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Anlage 14 wird wie folgt geändert: (a) Im Inhaltsverzeichnis wird nach Nummer 5.4.8. folgende Nummer eingefügt: „5.5 Reserviert für künftige Verwendung.“; (b) Nummer 4.1.1.5 Absatz DCS_17 erhält folgende Fassung: „DSC_17 Sicherheitsdaten (DSRCSecurityData), die die vom REDCR benötigten Daten zur Erfüllung seiner Aufgabe, die Daten zu entschlüsseln, enthalten, müssen gemäß Anlage 11 „Gemeinsame Sicherheitsmechanismen“ zur vorübergehenden Speicherung in der DSRC-VU als aktuelle Version der DSRCSecurityData in der in dieser Anlage in Nummer 5.4.4 definierten Form bereitgestellt werden.“; (c) Nummer 5 wird wie folgt geändert: (i) In Nummer 5.4.4 erhält die TachographPayload-Sequenz in der Definition des ASN.1-Moduls für die DSRC-Daten innerhalb der RTM-Anwendung folgende Fassung: „ “; (ii) In Nummer 5.4.5 erhält die Tabelle 14.3 folgende Fassung: „ Tabelle 14.3 Elemente von RtmData, durchgeführte Aktionen und Definitionen 1) RTM-Datenelement 2) Von der VU durchzuführende Aktion 3) ASN.1-Datendefinition RTM1 Kennzeichen des Fahrzeugs Die VU entnimmt den Wert für das tp15638VehicleRegistrationPlate-Datenelement RTM1 aus dem aufgezeichneten Wert des Datentyps VehicleRegistrationIdentification gemäß Anlage 1 VehicleRegistrationIdentification. Kennzeichen des Fahrzeugs als Zeichenstring tp15638VehicleRegistrationPlate LPN, --Kennzeichen des Fahrzeugs unter Verwendung der Datenstruktur nach ISO 14906, aber mit folgender Einschränkung für die RTM-Anwendung: Die SEQUENZ beginnt mit dem Ländercode, gefolgt von einem alphabetischen Indikator, gefolgt von der Kennzeichennummer selbst, die immer 14 Oktette umfasst (aufgefüllt mit Nullen), sodass die LPN-Typenlänge immer 17 Oktette beträgt (keine Längendeterminante erforderlich), von denen 14 das „tatsächliche“ Kennzeichen sind. RTM2 Geschwindigkeitsüberschreitung Die VU erstellt einen booleschen Wert für das Datenelement RTM2 tp15638SpeedingEvent. Der Wert tp15638SpeedingEvent wird von der VU anhand der in der VU aufgezeichneten Anzahl an Geschwindigkeitsüberschreitungen innerhalb der letzten 10 Tage gemäß Definition in Anhang IC berechnet. 1 (TRUE): wenn das letzte Ereignis einer Geschwindigkeitsüberschreitung innerhalb der letzten 10 Tage beendet wurde oder noch anhält; 0 (FALSE): in allen anderen Fällen. tp15638SpeedingEvent BOOLEAN, RTM3 Lenken ohne gültige Karte Die VU erstellt einen booleschen Wert für das Datenelement RTM3 tp15638DrivingWithoutValidCard. Die VU weist der Variablen tp15638DrivingWithoutValidCard den Wert TRUE zu, wenn die VU in den letzten 10 Tagen mindestens ein Ereignis des Typs ‚Lenken ohne geeignete Karte‘ gemäß Anhang IC aufgezeichnet hat. 1 (TRUE): wenn das letzte Ereignis des Lenkens ohne geeignete Karte innerhalb der letzten 10 Tage beendet wurde oder noch anhält; 0 (FALSE): in allen anderen Fällen. tp15638DrivingWithoutValidCard BOOLEAN, RTM4 Gültige Fahrerkarte Die VU erstellt einen booleschen Wert für das Datenelement RTM4 tp15638DriverCard auf Grundlage der im Steckplatz Fahrer eingesteckten gültigen Fahrerkarte. 1 (TRUE): wenn keine gültige Fahrerkarte im Steckplatz Fahrer der VU eingesteckt ist; 0 (FALSE): wenn eine gültige Fahrerkarte im Steckplatz Fahrer der VU eingesteckt ist. tp15638DriverCard BOOLEAN, RTM5 Einstecken der Karte während des Lenkens Die VU generiert einen booleschen Wert für das Datenelement RTM5 tp15638CardInsertion. Die VU weist der Variablen tp15638CardInsertion den Wert TRUE zu, wenn die VU in den letzten 10 Tagen mindestens ein Ereignis des Typs ‚Einstecken der Karte während des Lenkens‘ gemäß Anhang IC aufgezeichnet hat. 1 (TRUE): wenn das letzte Ereignis ‚Einstecken der Karte während des Lenkens‘ innerhalb der letzten 10 Tage stattgefunden hat; 0 (FALSE): in allen anderen Fällen. tp15638CardInsertion BOOLEAN, RTM6 Bewegungsdatenfehler Die VU erstellt einen booleschen Wert für das Datenelement RTM6. Die VU weist der Variablen tp15638MotionDataError den Wert TRUE zu, wenn die VU in den letzten 10 Tagen mindestens ein Ereignis des Typs ‚Bewegungsdatenfehler‘ gemäß Anhang IC aufgezeichnet hat. 1 (TRUE): wenn das letzte Ereignis ‚Bewegungsdatenfehler‘ innerhalb der letzten 10 Tage beendet wurde oder noch anhält; 0 (FALSE): in allen anderen Fällen. tp15638MotionDataError BOOLEAN, RTM7 Datenkonflikt Fahrzeugbewegung Die VU erstellt einen booleschen Wert für das Datenelement RTM7. Die VU weist der Variablen tp15638VehicleMotionConflict den Wert TRUE zu, wenn die VU in den letzten 10 Tagen mindestens ein Ereignis ‚Datenkonflikt Fahrzeugbewegung‘ aufgezeichnet hat. 1 (TRUE): wenn das letzte Ereignis ‚Datenkonflikt Fahrzeugbewegung‘ innerhalb der letzten 10 Tage beendet wurde oder noch anhält; 0 (FALSE): in allen anderen Fällen. tp15638VehicleMotionConflict BOOLEAN, RTM8 Zweite Fahrerkarte Die VU erstellt einen booleschen Wert für das Datenelement RTM8 auf Grundlage des Anhangs IC (Fahrertätigkeitsdaten TEAM und BEIFAHRER). Wenn eine gültige Beifahrerkarte in der VU vorhanden ist, setzt die VU RTM8 auf TRUE. 1 (TRUE): wenn eine gültige Beifahrerkarte in der VU vorhanden ist; 2 (FALSE): wenn keine gültige Beifahrerkarte in der VU vorhanden ist. tp156382ndDriverCard BOOLEAN, RTM9 Derzeitige Tätigkeit Die VU erstellt einen booleschen Wert für das Datenelement RTM9. Wenn die VU als derzeitige Tätigkeit eine andere Tätigkeit als ‚LENKEN‘ gemäß Anhang IC aufzeichnet, muss die VU RTM9 auf TRUE setzen. 1 (TRUE): andere Tätigkeit ausgewählt; 0 (FALSE): Lenken ausgewählt tp15638CurrentActivityDriving BOOLEAN RTM10 Letzter Vorgang abgeschlossen Die VU generiert einen booleschen Wert für das Datenelement RTM10. Wenn die letzte Kartensitzung nicht korrekt gemäß Anlage IC abgeschlossen wird, muss die VU RTM10 auf TRUE setzen. 1 (TRUE): mindestens eine der eingesteckten Karten hat ein Ereignis ‚Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen‘ ausgelöst; 0 (FALSE): keine der eingesteckten Karten hat ein Ereignis ‚Letzter Vorgang nicht korrekt abgeschlossen‘ ausgelöst. tp15638LastSessionClosed BOOLEAN RTM11 Unterbrechung der Stromversorgung Die VU generiert einen Integer- Wert für das Datenelement RTM11. Die VU weist der Variablen tp15638PowerSupplyInterruption einen Wert gleich der in den letzten 10 Tagen gespeicherten Anzahl der Ereignisse ‚Unterbrechung der Stromversorgung‘ gemäß Anhang IC zu. Wenn kein Ereignis ‚Unterbrechung der Stromversorgung‘ innerhalb der letzten 10 Tage in der VU aufgezeichnet wurde, wird RTM11 auf den Wert ‚0‘ gesetzt. Anzahl der aufgezeichneten Unterbrechungen der Stromversorgung innerhalb der letzten 10 Tage. tp15638PowerSupplyInterruption INTEGER (0..127), RTM12 Sensorstörung Die VU generiert einen Integer-Wert für das Datenelement RTM12. Die VU weist der Variablen sensorFault einen der folgenden Werte zu: — 1, wenn ein Ereignis des Typs ‚35‘H Sensorstörung in den letzten 10 Tagen beendet wurde oder noch anhält. — 2, wenn ein Ereignis des Typs GNSS-Empfängerstörung (intern oder extern Enum ‚36‘H oder ‚37‘H) in den letzten 10 Tagen beendet wurde oder noch anhält. — 3, wenn ein Ereignis des Typs ‚0E‘H Kommunikationsfehler mit der externen GNSS-Ausrüstung in den letzten 10 Tagen beendet wurde oder noch anhält. — 4, wenn Ereignisse sowohl des Typs Sensorstörung als auch des Typs GNSS-Empfängerstörung in den letzten 10 Tagen beendet wurden oder noch anhalten. — 5, wenn Ereignisse sowohl des Typs Sensorstörungen als auch des Typs Kommunikationsfehler mit der externen GNSS-Ausrüstung in den letzten 10 Tagen beendet wurden oder noch anhalten. — 6, wenn Ereignisse sowohl des Typs GNSS-Empfängerstörungen als auch des Typs Kommunikationsfehler mit der externen GNSS-Ausrüstung in den letzten 10 Tagen beendet wurden oder noch anhalten. — 7, wenn alle drei Arten von Sensorstörungen in den letzten 10 Tagen beendet wurden oder noch anhalten. Wenn kein Ereignis in den letzten 10 Tagen beendet wurde oder noch anhält, setzt die VU RTM12 auf den Wert ‚0‘. – Sensorstörung ein Oktett gemäß Datenglossar tp15638SensorFault INTEGER (0..255), RTM13 Zeiteinstellung Für das Datenelement RTM13 generiert die VU einen Integer-Wert (timeReal gemäß Anlage 1) auf Grundlage des Vorliegens von Zeiteinstellungsdaten gemäß Anhang IC. Die VU weist RTM13 den Zeitwert zu, an dem das letzte Ereignis ‚Zeiteinstellung‘ erfolgt ist. Wenn in der VU kein Ereignis ‚Zeiteinstellung‘ gemäß Anhang IC vorhanden ist, setzt die VU RTM13 auf den Wert ‚0‘. ‚oldTimeValue‘ der letzten Zeiteinstellung. tp15638TimeAdjustment INTEGER(0..4294967295), RTM14 Versuch Sicherheitsverletzung Für das Datenelement RTM14 generiert die VU einen Integer-Wert (timeReal gemäß Anlage 1) auf Grundlage des Vorliegens eines Ereignisses ‚Versuch Sicherheitsverletzung‘ gemäß Anhang C. Die VU setzt den Wert auf den Zeitpunkt des letzten von der VU verzeichneten sicherheitsverletzenden Versuchs. Wenn in der VU kein Ereignis ‚Versuch Sicherheitsverletzung‘ gemäß Anhang IC vorhanden ist, setzt die VU RTM14 auf den Wert ‚0‘. Zeit des Beginns des letzten gespeicherten Ereignisses ‚Versuch Sicherheitsverletzung‘. tp15638LatestBreachAttempt INTEGER(0..4294967295), RTM15 Letzte Kalibrierung Für das Datenelement RTM15 generiert die VU einen Integer-Wert (timeReal gemäß Anlage 1) auf Grundlage des Vorliegens von letzten Kalibrierungsdaten gemäß Anhang IC und Anlage 1. Die VU setzt den Wert für RTM15 auf ‚oldTimeValue‘ des letzten Kalibrierungsdatensatzes. Wenn keine Kalibrierung vorliegt, setzt die VU RTM15 auf den Wert ‚0‘. ‚oldTimeValue‘ des letzten Kalibrierungsdatensatzes. tp15638LastCalibrationData INTEGER(0..4294967295), RTM16 Vorherige Kalibrierung Für das Datenelement RTM16 generiert die VU einen Integer-Wert (timeReal gemäß Anlage 1) auf der Grundlage des Kalibrierungsdatensatzes, der der letzten Kalibrierung vorausgeht. Die VU setzt den Wert für RTM16 auf ‚oldTimeValue‘ des Kalibrierungsdatensatzes vor der letzten Kalibrierung. Wenn keine vorherige Kalibrierung vorliegt, setzt die VU RTM16 auf den Wert ‚0‘. ‚oldTimeValue‘ des Kalibrierungsdatensatzes, der dem letzten Kalibrierungsdatensatz vorausgeht. tp15638PrevCalibrationData INTEGER(0..4294967295), RTM17 Anschlussdatum des Fahrtenschreibers Die VU generiert einen Integer-Wert (timeReal gemäß Anlage 1) für das Datenelement RTM17. Die VU setzt den Wert für RTM17 auf das Datum der ersten Kalibrierung der VU im aktuellen Fahrzeug. Die VU extrahiert diese Daten aus VuCalibrationData (Anlage 1) aus vuCalibrationRecords, wobei CalibrationPurpose gleich: ‚03‘H ist. Wenn keine vorherige Kalibrierung vorliegt, setzt die VU RTM17 auf den Wert ‚0‘. Datum der ersten Kalibrierung der VU im aktuellen Fahrzeug. tp15638DateTachoConnected INTEGER(0..4294967295), RTM18 Aktuelle Geschwindigkeit Die VU generiert einen Integer- Wert für das Datenelement RTM18. Die VU setzt den Wert für RTM18 auf die bei der jüngsten Aktualisierung von RtmData zuletzt als aktuell aufgezeichnete Geschwindigkeit. Zuletzt als aktuell aufgezeichnete Geschwindigkeit tp15638CurrentSpeed INTEGER (0..255), RTM19 Zeitstempel Die VU generiert einen Integer-Wert für das Datenelement RTM19 (timeReal gemäß Anlage 1). Die VU setzt den Wert für RTM19 auf den Zeitpunkt der jüngsten Aktualisierung von RtmData. Zeitstempel des aktuellen Datensatzes TachographPayload tp15638Timestamp INTEGER(0..4294967295), RTM20 Zeitpunkt der Verfügbarkeit der letzten authentisierten Fahrzeugposition Die VU generiert einen Integer-Wert (timeReal gemäß Anlage 1) für das Datenelement RTM20. Die VU setzt den Wert von RTM20 auf den Zeitpunkt, an dem die letzte authentisierte Fahrzeugposition vom GNSS-Empfänger verfügbar war. Wenn noch nie eine authentisierte Fahrzeugposition vom GNSS-Empfänger verfügbar war, setzt die VU RTM20 auf den Wert ‚0‘. Zeitstempel der letzten authentisierten Fahrzeugposition tp15638LatestAuthenticatedPosition INTEGER(0..4294967295), RTM21 Ununterbrochene Lenkzeit Die VU generiert einen Integer-Wert für das Datenelement RTM21. Die VU setzt den Wert für RTM21 auf den Zeitpunkt der laufenden ununterbrochenen Lenkzeit des Fahrers. Ununterbrochene Lenkzeit des Fahrers, kodiert als Integer-Wert. Länge: 1 Byte Auflösung: 2 Minuten/Bit Kein Offset Datenbereich: 0 bis 250 Ein Wert von 250 gibt an, dass die ununterbrochene Lenkzeit des Fahrers mindestens 500 Minuten beträgt. Die Werte 251 bis 254 werden nicht genutzt. Der Wert 255 gibt an, dass die Informationen nicht verfügbar sind. tp15638ContinuousDrivingTime INTEGER(0..255), RTM22 Längste tägliche Lenkzeit des Fahrers für die derzeit laufende und die vorherige RTM-Schicht, berechnet gemäß Beiblatt zur Anlage 14 Die VU generiert einen Integer-Wert für das Datenelement RTM22. Die VU setzt den Wert für RTM22 auf die längere der beiden täglichen Lenkzeiten des Fahrers, d. h. entweder die laufende oder die vorherige RTM-Schicht. Tägliche Lenkzeit des Fahrers, kodiert als Integer-Wert. Länge: 1 Byte Auflösung: 4 Minuten/Bit Kein Offset Datenbereich: 0 bis 250 Ein Wert von 250 gibt an, dass die tägliche Lenkzeit des Fahrers mindestens 1000 Minuten beträgt. Die Werte 251 bis 254 werden nicht genutzt. Der Wert 255 gibt an, dass die Informationen nicht verfügbar sind. tp15638DailyDrivingTimeShift INTEGER(0..255), RTM23 Längste tägliche Lenkzeit des Fahrers innerhalb der derzeit laufenden Woche, berechnet gemäß Beiblatt zur Anlage 14 Die VU generiert einen Integer-Wert für das Datenelement RTM23. Die VU setzt den Wert für RTM23 auf die längste tägliche Lenkzeit des Fahrers; dies ist entweder die laufende RTM-Schicht oder eine abgeschlossene RTM-Schicht, die in der laufenden Woche begonnen oder beendet wurde. Tägliche Lenkzeit des Fahrers, kodiert als Integer-Wert. Länge: 1 Byte Auflösung: 4 Minuten/Bit Kein Offset Datenbereich: 0 bis 250 Ein Wert von 250 gibt an, dass die tägliche Lenkzeit des Fahrers mindestens 1000 Minuten beträgt. Die Werte 251 bis 254 werden nicht genutzt. Der Wert 255 gibt an, dass die Informationen nicht verfügbar sind. tp15638DailyDrivingTimeWeek INTEGER(0..255), RTM24 Wöchentliche Lenkzeit des Fahrers, berechnet gemäß Beiblatt zur Anlage 14 Die VU generiert einen Integer-Wert für das Datenelement RTM24. Die VU setzt den Wert für RTM24 auf die wöchentliche Lenkzeit des Fahrers. Wöchentliche Lenkzeit des Fahrers, kodiert als Integer-Wert. Länge: 1 Byte Auflösung: 20 Minuten/Bit Kein Offset Datenbereich: 0 bis 250 Ein Wert von 250 gibt an, dass die wöchentliche Lenkzeit des Fahrers mindestens 5000 Minuten beträgt. Die Werte 251 bis 254 werden nicht genutzt. Der Wert 255 gibt an, dass die Informationen nicht verfügbar sind. tp15638WeeklyDrivingTime INTEGER(0..255), RTM25 Vierzehntägige Lenkzeit des Fahrers, berechnet gemäß Beiblatt zur Anlage 14 Die VU generiert einen Integer-Wert für das Datenelement RTM25. Die VU setzt den Wert für RTM25 auf die vierzehntägige Lenkzeit des Fahrers. Vierzehntägige Lenkzeit des Fahrers, kodiert als Integer-Wert. Länge: 1 Byte Auflösung: 30 Minuten/Bit Kein Offset Datenbereich: 0 bis 250 Ein Wert von 250 gibt an, dass die ununterbrochene Lenkzeit des Fahrers mindestens 7500 Minuten beträgt. Die Werte 251 bis 254 werden nicht genutzt. Der Wert 255 gibt an, dass die Informationen nicht verfügbar sind. tp15638FortnightlyDrivingTime INTEGER(0..255), Hinweis: RTM22, RTM23, RTM24 und RTM25 werden gemäß dem Beiblatt zur dieser Anlage berechnet.“; (iii) In Nummer 5.4.7 erhält die Tabelle 14.9 folgende Fassung: „Tabelle 14,9 Initialisierung – Beispiele für die Inhalte von VST-Frames Oktett # Attribut/Feld Bits in Oktett Beschreibung 1 FLAG 0111 1110 Start-Flag 2 Private LID xxxx xxxx Link-Adresse der spezifischen DSRC-VU 3 xxxx xxxx 4 xxxx xxxx 5 xxxx xxxx 6 MAC Control field 1100 0000 PDU-Befehl 7 LLC Control field 0000 0011 UI-Befehl 8 Fragmentation header 1xxx x001 Keine Fragmentierung 9 VST SEQUENCE { Fill BIT STRING (SIZE(4)) 1001 Initialisierungsantwort 0000 Nicht verwendet und auf 0 gesetzt 10 Profile INTEGER (0..127,...) Applications SEQUENCE OF { 0000 0000 Keine Erweiterung. Beispielprofil 0 Keine Erweiterung, 1 Anwendung 11 0000 0001 12 SEQUENCE { OPTION indicator OPTION indicator AID DSRCApplicationEntityID 1 EID vorhanden 1 Parameter vorhanden 00 0010 Keine Erweiterung. AID=2 Freight&Fleet 13 EID Dsrc-EID xxxx xxxx Gemäß OBU definiert, kennzeichnet Anwendungsinstanz. 14 Parameter Container { 0000 0010 Keine Erweiterung, Containerwahl = 02, Oktett-String 15 0000 0110 Keine Erweiterung, Länge von Rtm-ContextMark = 6 16 Rtm-ContextMark ::= SEQUENCE { StandardIdentifier 0000 0101 Das erste Oktett ist 05H, die Länge. Die nachfolgenden 5 Oktette verschlüsseln die Objektkennung des unterstützten Standards, Teil und Version. {ISO (1) Standard (0) TARV (15638) part9(9) Version2 (2)} 17 standardIdentifier 0010 1000 18 1111 1010 19 0001 0110 20 0000 1001 21 0000 0010 22 ObeConfiguration Sequence { OPTION indicator 0 ObeStatus nicht vorhanden EquipmentClass INTEGER (0..32767) xxx xxxx Dieses Feld wird für die 23 xxxx xxxx Angaben des Herstellers zur Software-/Hardwareversion der DSRC-Schnittstelle verwendet. 24 ManufacturerId INTEGER (0..65535) xxxx xxxx Herstellerkennung für DSRC-VU gemäß ISO-14816-Register 25 xxxx xxxx 26 FCS xxxx xxxx Frame-Überprüfungssequenz 27 xxxx xxxx 28 Flag 0111 1110 End-Flag “; (iv) Folgende Nummer 5.5 wird eingefügt: „5.5 Reserviert für künftige Verwendung.“; (v) Nummer 5.7 Absätze DSC_77 und DSC_78 erhalten folgende Fassung: „DSC_77 Die Daten sind, stets gesichert, von der VUSM-Funktion der DSRC-VU bereitzustellen. Die VUSM verifiziert, dass in der DSRC-VU aufgezeichnete Daten erfolgreich an die DSRC-VU übermittelt wurden. Die Aufzeichnung und Protokollierung von Fehlern bei der Datenübermittlung von der VU in den Speicher der DSRC-VU muss mit dem Typ EventFaultType und dem Enum-Wert ‚0C‘H für das Ereignis ‚Kommunikationsfehler mit der Fernkommunikationsausrüstung‘ zusammen mit dem Zeitstempel erfolgen. Die VUSM verifiziert, dass die Daten erfolgreich an die DSRC-VU übermittelt wurden. DSC_78 Reserviert für künftige Verwendung.“; (d) Folgendes Beiblatt wird angefügt: Beiblatt Regeln für die Berechnung der täglichen, wöchentlichen und vierzehntägigen Lenkzeit 1. Grundlegende Berechnungsregeln Die VU berechnet die tägliche Lenkzeit, die wöchentliche Lenkzeit und die vierzehntägige Lenkzeit anhand der einschlägigen Daten, die in einer in den Fahrersteckplatz (Steckplatz 1, Kartenleser 1) der Fahrzeugeinheit eingesteckten Fahrerkarte (oder Werkstattkarte) gespeichert sind, sowie anhand der ausgewählten Fahrertätigkeiten, während diese Karte in die VU eingesteckt ist. Es werden keine Lenkzeiten berechnet, während keine Fahrerkarte (oder Werkstattkarte) eingesteckt ist. UNBEKANNTE Zeiträume, die in dem für die Berechnungen erforderlichen Zeitraum aufgefunden werden, müssen UNTERBRECHUNG/RUHE gleichgestellt werden. UNBEKANNTE Zeiträume und Tätigkeiten mit negativer Dauer (d. h. der Beginn der Tätigkeit erfolgt nach dem Ende der Tätigkeit), die durch Zeitüberschneidungen zwischen zwei verschiedenen Fahrzeugeinheiten oder eine Zeiteinstellung bedingt sind, werden nicht berücksichtigt. Auf der Fahrerkarte aufgezeichnete Tätigkeiten, die Zeiträumen mit der Bedingung ‚KONTROLLGERÄT NICHT ERFORDERLICH‘ gemäß Anhang IC Begriffsbestimmung gg entsprechen, sind wie folgt zu interpretieren: — UNTERBRECHUNG/RUHE muss als ‚UNTERBRECHUNG‘ oder ‚RUHE‘ berechnet werden. — ARBEIT und LENKEN sind als ‚ARBEIT‘ zu betrachten. — BEREITSCHAFT ist als ‚BEREITSCHAFT‘ zu betrachten. Im Zusammenhang mit diesem Beiblatt geht die VU davon aus, dass am Anfang der Aufzeichnungen der Kartentätigkeiten eine tägliche Ruhezeit vorliegt. 2. Begriffe Die folgenden Begriffe gelten ausschließlich für diese Anlage und dienen dazu, die Berechnung der Lenkzeiten durch die VU und deren spätere Übermittlung durch die Fernkommunikationseinrichtung zu spezifizieren. a) ‚RTM-Schicht‘ ist der Zeitraum zwischen dem Ende einer täglichen Ruhezeit und dem Ende der unmittelbar darauf folgenden täglichen Ruhezeit. Die VU startet nach Beendigung einer täglichen Ruhezeit eine neue RTM-Schicht. Die laufende RTM-Schicht ist der Zeitraum seit dem Ende der letzten täglichen Ruhezeit. b) ‚Kumulierte Lenkzeit‘ ist die Summe der Dauer aller LENKEN-Tätigkeiten des Fahrers in einem Zeitraum, in dem nicht die Bedingung ‚KONTROLLGERÄT NICHT ERFORDERLICH‘ gilt. c) ‚Tägliche Lenkzeit‘ ist die kumulierte Lenkzeit innerhalb einer RTM-Schicht. d) ‚Wöchentliche Lenkzeit‘ ist die kumulierte Lenkzeit während der laufenden Woche. e) ‚Ununterbrochene Ruhezeit‘ ist jeder ununterbrochene Zeitraum ‚UNTERBRECHUNG/RUHE‘. f) ‚Vierzehntätige Lenkzeit‘ ist die kumulierte Lenkzeit der vorangegangenen und der laufenden Woche. g) ‚Tägliche Ruhezeit‘ ist ein Zeitraum ‚UNTERBRECHUNG/RUHE‘, der entweder — eine regelmäßige tägliche Ruhezeit, — eine aufgeteilte tägliche Ruhezeit oder — eine reduzierte tägliche Ruhezeit sein kann. Im Zusammenhang mit Anlage 14 gilt, dass bei der Berechnung wöchentlicher Ruhezeiten durch eine VU diese wöchentlichen Ruhezeiten als tägliche Ruhezeiten zu betrachten sind. h) ‚Regelmäßige tägliche Ruhezeit‘ ist eine ununterbrochene Ruhezeit von mindestens 11 Stunden. In Ausnahmefällen kann bei einer aktivierten Bedingung ‚FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT‘ die regelmäßige tägliche Ruhezeit höchstens zweimal durch andere Tätigkeiten als Ruhezeiten mit einer maximalen kumulierten Dauer von einer Stunde unterbrochen werden, d. h. die regelmäßige tägliche Ruhezeit einschließlich Zeiten einer Fährüberfahrt/Zugfahrt darf in diesem Fall in zwei oder drei Teile aufgeteilt werden. Die VU berechnet dann eine regelmäßige tägliche Ruhezeit, wenn die gemäß Nummer 3 berechnete kumulierte Ruhezeit mindestens 11 Stunden beträgt. Wenn eine regelmäßige tägliche Ruhezeit unterbrochen wurde, — bezieht die VU die während dieser Unterbrechungen aufgetretene Lenktätigkeit nicht in die Berechnung der täglichen Lenkzeit ein und — startet die VU am Ende der regelmäßigen täglichen Ruhezeit, die unterbrochen wurde, eine neue RTM-Schicht. i) ‚Reduzierte tägliche Ruhezeit‘ ist eine ununterbrochene Ruhezeit von mindestens 9 Stunden, aber weniger als 11 Stunden. j) ‚Aufgeteilte tägliche Ruhezeit‘ ist eine tägliche Ruhezeit, die in zwei Teilen genommen wird: — Der erste Teil ist eine ununterbrochene Ruhezeit von mindestens 3 Stunden, aber weniger als 9 Stunden. — Der zweite Teil ist eine ununterbrochene Ruhezeit von mindestens 9 Stunden. In Ausnahmefällen kann bei Geltung einer Bedingung ‚FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT‘ während eines oder beider Teile einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit die aufgeteilte tägliche Ruhezeit höchstens zweimal durch andere Tätigkeiten mit einer maximalen kumulierten Dauer von einer Stunde unterbrochen werden, d. h. — der erste Teil der aufgeteilten täglichen Ruhezeit kann ein- oder zweimal unterbrochen werden, oder — der zweite Teil der aufgeteilten täglichen Ruhezeit kann ein- oder zweimal unterbrochen werden, oder — der erste Teil der aufgeteilten täglichen Ruhezeit kann einmal unterbrochen werden und der zweite Teil der aufgeteilten täglichen Ruhezeit kann einmal unterbrochen werden. Die VU berechnet dann eine aufgeteilte tägliche Ruhezeit, wenn die gemäß Nummer 3 berechnete kumulierte Ruhezeit: — mindestens 3 Stunden und weniger als 11 Stunden für die erste Ruhezeit und mindestens 9 Stunden für die zweite Ruhezeit beträgt, sofern die erste Ruhezeit durch eine ‚FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT‘ unterbrochen wurde; — mindestens 3 Stunden und weniger als 9 Stunden für die erste Ruhezeit und mindestens 9 Stunden für die zweite Ruhezeit beträgt, sofern die erste Ruhezeit nicht durch eine ‚FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT‘ unterbrochen wurde; Wenn die aufgeteilte tägliche Ruhezeit unterbrochen wurde, — bezieht die VU die während dieser Unterbrechungen aufgetretene Lenktätigkeit nicht in die Berechnung der täglichen Lenkzeit ein und — startet die VU am Ende der aufgeteilten täglichen Ruhezeit, die unterbrochen wurde, eine neue RTM-Schicht. k) ‚Woche‘ ist der Zeitraum in UTC-Zeit zwischen Montag, 00.00 Uhr, und Sonntag, 24.00 Uhr. 3. Berechnung der täglichen Ruhezeit bei Unterbrechung aufgrund von Fährüberfahrten/Zugfahrten Die VU berechnet die kumulierte Ruhezeit bei Unterbrechung der Ruhezeit aufgrund von Fährüberfahrten/Zugfahrten gemäß den folgenden Schritten: a) Schritt 1 Die VU erkennt Unterbrechungen der Ruhezeit vor der Aktivierung des Merkers ‚FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT (ANFANG)‘ gemäß Abbildung 3 und bewertet bei Vorliegen dieses Falls gemäß Abbildung 4 für jede erkannte Unterbrechung, ob die folgenden Bedingungen erfüllt sind: — die Unterbrechung führt dazu, dass die Gesamtdauer der erkannten Unterbrechungen, einschließlich bei Vorliegen von Unterbrechungen während des ersten Teils einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit aufgrund einer Fährüberfahrt/Zugfahrt, eine Gesamtdauer von einer Stunde überschreitet, — die Unterbrechung führt dazu, dass die Gesamtanzahl der erkannten Unterbrechungen, einschließlich bei Vorliegen von Unterbrechungen während des ersten Teils einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit aufgrund einer Fährüberfahrt/Zugfahrt, mehr als zwei Unterbrechungen beträgt, — eine ‚Eingabe des Orts des Beginns des Arbeitstages‘ ist nach dem Ende der Unterbrechung gespeichert. Wenn keine der oben genannten Bedingungen erfüllt ist, wird die ununterbrochene Ruhezeit unmittelbar vor der Unterbrechung zur kumulierten Ruhezeit hinzugerechnet. Wenn mindestens eine der oben genannten Bedingungen erfüllt ist, muss die VU entweder die Berechnung der kumulierten Ruhezeit gemäß Schritt 2 beenden oder Unterbrechungen der Ruhezeit im Anschluss an den Merker ‚FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT (ANFANG)‘ gemäß Schritt 3 erkennen. b) Schritt 2 Für jede gemäß Schritt 1 erkannte Unterbrechung bewertet die VU, ob die Berechnung der kumulierten Ruhezeit beendet werden sollte. Die VU beendet den Berechnungsprozess, wenn zwei ununterbrochene Ruhezeiten vor Aktivierung des Merkers ‚FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT (ANFANG)‘ zur kumulierten Ruhezeit hinzugerechnet wurden, einschließlich Ruhezeiten im ersten Teil einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit, die ebenfalls durch Fährüberfahrten/Zugfahrten unterbrochen wird. Andernfalls fährt die VU gemäß Schritt 3 fort. c) Schritt 3 Wenn die VU nach der Durchführung von Schritt 2 die Berechnung der kumulierten Ruhezeit fortsetzt, erkennt die VU Unterbrechungen nach der Deaktivierung der Bedingung ‚FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT‘ gemäß Abbildung 3 und bei Vorliegen dieses Falls gemäß Abbildung 4. Hinsichtlich jeder erkannten Unterbrechung bewertet die VU, ob die Unterbrechung bewirkt, dass die kumulierte Zeit aller erkannten Unterbrechungen eine Gesamtzeit von einer Stunde überschreitet; in diesem Fall wird die Berechnung der kumulierten Ruhezeit am Ende der ununterbrochenen Ruhezeit vor der Unterbrechung beendet. Andernfalls werden die ununterbrochenen Ruhezeiten, die nach den jeweiligen Unterbrechungen anfallen, bei der Berechnung der täglichen Ruhezeit hinzugerechnet, bis die Bedingung in Schritt 4 erfüllt ist. d) Schritt 4 Die Berechnung der kumulierten Ruhezeit endet, wenn die VU infolge der Schritte 1 und 3 der Ruhezeit, für die die Bedingung ‚FÄHRÜBERFAHRT/ZUGFAHRT‘ aktiviert ist, höchstens zwei ununterbrochene Ruhezeiten hinzugefügt hat, einschließlich bei Vorliegen von Unterbrechungen während des ersten Teils einer aufgeteilten täglichen Ruhezeit aufgrund von Fährüberfahrten/Zugfahrten. 4. Berechnung der täglichen, wöchentlichen und vierzehntägigen Lenkzeiten Die VU berechnet die tägliche(n) Lenkzeit(en) für die laufende RTM-Schicht und die vorausgehenden RTM-Schichten. Die während der Unterbrechungen der täglichen Ruhezeiten auftretenden Lenkzeiten werden bei der Berechnung der täglichen Lenkzeit nicht hinzugerechnet, wenn diese Unterbrechungen auf eine Fährüberfahrt/Zugfahrt zurückzuführen sind und die Anforderungen gemäß Nummer 2 Buchstaben h und j und Nummer 3 erfüllt sind. Sofern die VU jedoch keine vollständige regelmäßige oder aufgeteilte tägliche Ruhezeit gemäß Nummer 3 berechnet hat, sind die während der Unterbrechungen auftretenden Lenkzeiten zu der täglichen Lenkzeit für die laufende RTM-Schicht hinzuzurechnen. Die VU berechnet auch die wöchentlichen und die vierzehntägigen Lenkzeiten. Die Lenkzeiten, die während der Unterbrechungen der täglichen Ruhezeiten aufgrund von Fährüberfahrten/Zugfahrten auftreten, werden bei der Berechnung der wöchentlichen und der vierzehntägigen Lenkzeiten hinzugerechnet.