1.

Anhang I wird wie folgt berichtigt: a) In Nummer 2.4 erhält Abbildung I.2.4 folgende Fassung: „Tabelle I.2.4 Anwendung von Prüfvorschriften für die Typgenehmigung und Erweiterungen Fahrzeugklasse Fahrzeuge mit Fremdzündungsmotor einschließlich Hybridfahrzeuge (1) Fahrzeuge mit Selbstzündungsmotoren einschließlich Hybridfahrzeuge Vollelektrische Fahrzeuge Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge Einstoffbetrieb Zweistoffbetrieb (3) Flexfuel (3) Bezugskraftstoff Benzin (E10) Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff (ICE) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Benzin (E10) Dieselkraftstoff (B7) (5) — Wasserstoff (Brennstoffzelle) Flüssiggas Erdgas/Biomethan Wasserstoff (ICE) (4) Ethanol (E85) Gasförmige Schadstoffe (Prüfung Typ 1) Ja Ja Ja Ja (4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — PM (Prüfung Typ 1) Ja (2) — — — Ja (2) (nur Benzin) Ja (2) (nur Benzin) Ja (2) (nur Benzin) Ja (2) (beide Kraftstoffe) Ja — — PN Ja (2) — — — Ja (2) (nur Benzin) Ja (2) (nur Benzin) Ja (2) (nur Benzin) Ja (2) (beide Kraftstoffe) Ja — — Gasförmige Schadstoffe, RDE (Prüfung Typ 1A) Ja Ja Ja Ja (4) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — PN, RDE (Prüfung Typ 1A) Ja (2) — — — Ja (beide Kraftstoffe) (2) Ja (beide Kraftstoffe) (2) Ja (beide Kraftstoffe) (2) Ja (beide Kraftstoffe) (2) Ja — — Leerlaufemissionen (Prüfung Typ 2) Ja Ja Ja — Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) — — — Kurbelgehäuseemissionen (Prüfung Typ 3) Ja Ja Ja — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) — — — Verdunstungsemissionen (Prüfung Typ 4) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) — — — Dauerhaltbarkeit (Prüfung Typ 5) Ja Ja Ja Ja Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja — — Niedrigtemperaturemissionen (Prüfung Typ 6) Ja — — — Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (nur Benzin) Ja (beide Kraftstoffe) — — — Übereinstimmung in Betrieb befindlicher Fahrzeuge Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja — — On-Board-Diagnosesysteme Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja — — CO2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Verbrauch an elektrischer Energie und elektrische Reichweite Ja Ja Ja Ja Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja (beide Kraftstoffe) Ja Ja Ja Abgastrübung — — — — — — — — Ja — — Motorleistung Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja b) Anlage 3 wird wie folgt geändert: i) Folgende Nummern werden eingefügt: „3.5.7.2.1.1.0. Fahrzeug, hoher Wert (NEFZ): …g/km“ „3.5.7.2.1.2.0. Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend) (NEFZ): …g/km“ „3.5.7.2.2.1.0. Fahrzeug, hoher Wert (NEFZ): …g/km“ „3.5.7.2.2.2.0. Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend) (NEFZ): …g/km“ „3.5.7.2.2.3.0. Fahrzeug, mittlerer Wert (falls zutreffend) (NEFZ): …g/km“ „3.5.7.2.3.1.0. Fahrzeug, hoher Wert (NEFZ): …g/km“ „3.5.7.2.3.2.0. Fahrzeug, niedriger Wert (falls zutreffend) (NEFZ): …g/km“ „3.5.7.2.3.3.0. Fahrzeug, mittlerer Wert (falls zutreffend) (NEFZ): …g/km“; ii) In Nummer 3.5.8.3 werden die den Buchstaben (w) bis (w5) entsprechenden Erläuterungen gestrichen. iii) Nach der Tabelle im Muster des Beschreibungsbogens wird folgender Text eingefügt: „Erläuterungen (1) Nichtzutreffendes streichen (Trifft mehr als eine Angabe zu, ist unter Umständen nichts zu streichen). (2) Toleranz angeben. (3) Höchsten und niedrigsten Wert für jede Variante eintragen. (6) Fahrzeuge, die sowohl mit Benzin als auch mit gasförmigem Kraftstoff betrieben werden können, bei denen das Benzinsystem jedoch nur für den Notbetrieb oder zum Anlassen eingebaut ist und deren Benzintank nicht mehr als 15 Liter Benzin fasst, gelten für die Prüfzwecke als Fahrzeuge, die nur mit einem gasförmigen Kraftstoff betrieben werden können. (7) Zusatzausrüstung, die die Abmessungen des Fahrzeugs verändert, ist anzugeben. (c) Einstufung nach den Begriffsbestimmungen in Anhang II Teil A. (f) Bei Ausführungen einmal mit normalem Fahrerhaus und zum anderen mit Fahrerhaus mit Liegeplatz sind für beide Ausführungen Massen und Abmessungen anzugeben. (g) ISO-Norm 612:1978 — Abmessungen von Straßen(motor)fahrzeugen und deren Anhängern — Benennungen und Definitionen. (h) Die Masse des Fahrers wird mit 75 kg veranschlagt. Die Flüssigkeiten enthaltenden Systeme (außer Systeme für gebrauchtes Wasser, die leer bleiben müssen) sind zu 100 % des vom Hersteller angegebenen Fassungsvermögens gefüllt. Die Angaben gemäß den Nummern 2.6 Buchstabe b und 2.6.1 Buchstabe b sind für Fahrzeuge der Klassen N2, N3, M2, M3, O3 und O4 nicht mehr erforderlich. (i) Bei Anhängern oder Sattelanhängern sowie bei Fahrzeugen, die mit einem Anhänger oder Sattelanhänger verbunden sind, die eine bedeutende Stützlast auf die Anhängevorrichtung oder die Sattelkupplung übertragen, ist diese Last, dividiert durch die Erdbeschleunigung, in der technisch zulässigen Höchstmasse enthalten. (k) Bei Fahrzeugen, die sowohl mit Benzin, Diesel usw. als auch zusammen mit einem anderen Kraftstoff betrieben werden können, sind die Punkte für jede Betriebsart separat anzuführen. Bei nicht herkömmlichen Motoren und Systemen muss der Hersteller Angaben liefern, die den hier genannten gleichwertig sind. (l) Diese Zahl ist auf das nächstliegende Zehntel eines Millimeters zu runden. (m) Dieser Wert ist mit π = 3,1416 zu berechnen und auf den nächsten vollen cm3 zu runden. (n) Ermittelt gemäß den Anforderungen der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 bzw. der Verordnung (EG) Nr. 595/2009. (o) Ermittelt gemäß der Richtlinie 80/1268/EWG des Rates (ABl. L 375 vom 31.12.1980, S. 36). (p) Die geforderten Angaben sind für jede vorgesehene Variante zu machen. (q) Bei Anhängern höchste nach Herstellerangaben zulässige Geschwindigkeit. (w) Ökoinnovationen. (w1) Tabelle bei Bedarf um jeweils eine Zeile je Ökoinnovation erweitern. (w2) Nummer des Beschlusses der Kommission zur Genehmigung der Ökoinnovation. (w3) Zuweisung im Beschluss der Kommission zur Genehmigung der Ökoinnovation. (w4) Wird anstelle des Prüfzyklus Typ 1 eine Modellierungsmethode angewendet, so ist für diesen Wert der mit der Modellierungsmethode ermittelte Wert einzutragen, vorausgesetzt, die Typgenehmigungsbehörde stimmt zu. (w5) Summe der mit jeder einzelnen Ökoinnovation eingesparten CO2-Emissionen.“ iv) In der Anlage zum Beschreibungsbogen erhält die Tabelle folgende Fassung: „VL (falls vorhanden) VH V repräsentativ (nur für Fahrwiderstandsmatrix-Familie) 2.2. Art des Fahrzeugaufbaus (Variante/Version) 2.2. Art des Fahrzeugaufbaus (Variante/Version) 2.2. Art des Fahrzeugaufbaus (Variante/Version) 2.3. Verwendetes Verfahren für den Fahrwiderstand auf der Straße (Messung oder Berechnung nach Fahrwiderstandsfamilie) 2.3. Verwendetes Verfahren für den Fahrwiderstand auf der Straße (Messung oder Berechnung nach Fahrwiderstandsfamilie) 2.3. Verwendetes Verfahren für den Fahrwiderstand auf der Straße (Messung oder Berechnung nach Fahrwiderstandsmatrix-Familie) 2.4. Aus der Prüfung stammende Informationen über den Fahrwiderstand 2.4. Aus der Prüfung stammende Informationen über den Fahrwiderstand 2.4. Aus der Prüfung stammende Informationen über den Fahrwiderstand 2.4.1. Reifen, Fabrikmarke und Typ: 2.4.1. Reifen, Fabrikmarke und Typ: 2.4.1. Reifen, Fabrikmarke und Typ: 2.4.2. Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen): 2.4.2. Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen): 2.4.2. Reifenabmessungen (Vorder-/Hinterreifen): 2.4.4. Reifendruck (Vorder-/Hinterreifen) (kPa): 2.4.4. Reifendruck (Vorder-/Hinterreifen) (kPa): 2.4.4. Reifendruck (Vorder-/Hinterreifen) (kPa): 2.4.5. Reifenrollwiderstand (vorn/hinten) (kg/t): 2.4.5. Reifenrollwiderstand (vorn/hinten) (kg/t): 2.4.5. Reifenrollwiderstand (vorn/hinten) (kg/t) und Rollwiderstandsklasse (A-G): 2.4.6. Prüfmasse des Fahrzeugs (kg): 2.4.6. Prüfmasse des Fahrzeugs (kg): 2.4.6. Prüfmasse des Fahrzeugs (kg): 2.4.7. Delta CD x A gegenüber VH (m2) 2.4.8. Fahrwiderstandskoeffizient f0, f1, f2 2.4.8. Fahrwiderstandskoeffizient f0, f1, f2 2.4.8. Fahrwiderstandskoeffizient f0, f1, f2 2.4.9. Querschnittsfläche m2 (0,0000 m2) 2.4.10. Angaben zum Berechnungsinstrument in Bezug auf die für VH und VL geltenden Fahrwiderstandswerte“ c) In Anlage 4 wird der „Nachtrag zum EG-Typgenehmigungsbogen Nr. …“ wie folgt berichtigt: i) In Absatz 2.1 wird nach der Tabelle mit dem Titel „ATCT-Prüfung“ folgende Tabelle eingefügt: „Ergebnis der ATCT-Prüfung CO (mg/km) THC (mg/km) NMHC (mg/km) NOx (mg/km) THC + NOx (mg/km) PM (mg/km) PN (#.1011/km) Gemessen (6) (7) ii) in Absatz 2.1 werden die Worte „Typ 4: … g/Prüfung“ durch „Typ 4: … g/Prüfung; Prüfverfahren gemäß Anhang VI der Verordnung (EG) Nr. 692/2008: Ja/Nein“ ersetzt; iii) in der Anlage zum Beiblatt des Typgenehmigungsbogens erhält Absatz 3 folgende Fassung: „3. Abweichungs- und Differenzierungsfaktoren (gemäß Absatz 3.2.8 in Anhang I der Durchführungsverordnungen (EU) 2017/1152 und (EU) 2017/1153): Abweichungsfaktor (falls zutreffend) Differenzierungsfaktor (falls zutreffend) ‚1‘ oder ‚0‘“ Hashcode der Meldung der Korrelationstools d) in Anlage 6 erhält Tabelle 1 folgende Fassung: Tabelle 1 „Zeichen Emissionsnorm OBD Norm Fahrzeugklasse und -gruppe Motor Einführungszeitpunkt: neue Typen Einführungszeitpunkt: Neufahrzeuge Letztes Zulassungsdatum AA Euro 6c Euro 6-1 M, N1 Gruppe I PI, CI 31.8.2018 BA Euro 6b Euro 6-1 M, N1 Gruppe I PI, CI 31.8.2018 AB Euro 6c Euro 6-1 N1 Gruppe II PI, CI 31.8.2019 BB Euro 6b Euro 6-1 N1 Gruppe II PI, CI 31.8.2019 AC Euro 6c Euro 6-1 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 31.8.2019 BC Euro 6b Euro 6-1 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 31.8.2019 AD Euro 6c Euro 6-2 M, N1 Gruppe I PI, CI 1.9.2018 31.8.2019 AE Euro 6c-EVAP Euro 6-2 N1 Gruppe II PI, CI 1.9.2019 31.8.2020 AF Euro 6c-EVAP Euro 6-2 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2019 31.8.2020 AG Euro 6d-TEMP Euro 6-2 M, N1 Gruppe I PI, CI 1.9.2017 (*1) 31.8.2019 BG Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 M, N1 Gruppe I PI, CI 1.9.2019 1.9.2019 31.12.2020 AH Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 Gruppe II PI, CI 1.9.2018 (*1) 31.8.2019 BH Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 N1 Gruppe II PI, CI 1.9.2019 1.9.2020 31.12.2021 AI Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2018 (*1) 31.8.2019 BI Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.9.2019 1.9.2020 31.12.2021 AJ Euro 6d Euro 6-2 M, N1 Gruppe I PI, CI 1.1.2020 1.1.2021 AK Euro 6d Euro 6-2 N1 Gruppe II PI, CI 1.1.2021 1.1.2022 AL Euro 6d Euro 6-2 N1 Gruppe III, N2 PI, CI 1.1.2021 1.1.2022 AX entfällt entfällt Alle Fahrzeuge Batterie, reine Elektrofahrzeuge AY entfällt entfällt Alle Fahrzeuge Brennstoffzellen-Fahrzeuge AZ entfällt entfällt Alle Fahrzeuge, die mit Zertifikaten gemäß Anhang I Absatz 2.1.1 versehen sind. PI, CI e) Anlage 8b wird wie folgt berichtigt: i) Unter Nummer 2.1.3 wird vor der Tabelle folgender Text eingefügt: „Der Hersteller und die Typgenehmigungsbehörde legen einvernehmlich fest, welches Prüfmodell des Fahrzeugs repräsentativ ist. Die Fahrzeugparameter Prüfmasse, Reifenrollwiderstand und die Querschnittsfläche sind sowohl für ein Fahrzeug HM als auch für ein Fahrzeug LM so zu bestimmen, dass das Fahrzeug HM den höchsten und das Fahrzeug LM den niedrigsten Zyklus-Energiebedarf der Fahrwiderstandsmatrix-Familie erzeugt. Der Hersteller und die Typgenehmigungsbehörde vereinbaren die Fahrzeugparameter für Fahrzeug HM und Fahrzeug LM. Der Fahrwiderstand der Fahrzeuge HM und LM der Fahrwiderstandsmatrix-Familie ist nach Anhang XXI Unteranhang 4 Absatz 5.1 zu berechnen.“; ii) In Nummer 2.4.3 werden die Worte „Gegebenenfalls Absatz 2.4.1 mit den repräsentativen Fahrzeugdaten wiederholen“ gestrichen; iii) in Nummer 2.6.1 erhält die letzte Zeile der Tabelle „FAHRWIDERSTANDSMATRIX (Anhang XXI Unteranhang 4 Abs. 5)“ folgende Fassung: „Endergebnisse Drehmomentmethode: c0r= c1r= c2r= und f0r (berechnet für Fahrzeug HM) = f2r (berechnet für Fahrzeug HM) = f0r (berechnet für Fahrzeug LM) = f2r (berechnet für Fahrzeug LM) = Ausrollmethode: f0r (berechnet für Fahrzeug HM) = f2r (berechnet für Fahrzeug HM) = f0r (berechnet für Fahrzeug LM) = f2r (berechnet für Fahrzeug LM) =“. f) In Anlage 8c erhalten die ersten vier Zeilen der Tabelle folgende Fassung: „Veränderliche Fahrwerksparameter Anhang XXI Unteranhang 4 Absatz 4.2.1.8.3 : Die Koeffizienten c0, c1 und c2 : c0 = c1 = c2 = Die auf dem Rollenprüfstand gemessenen Ausrollzeiten Anhang XXI Unteranhang 4 Absatz 4.4.4 : Bezugsgeschwindigkeit (km/h) Ausrollzeit (s) 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 Auf oder im Fahrzeug kann zusätzliches Gewicht angebracht werden, um Reifenschlupf zu vermeiden. Anhang XXI Unteranhang 4 Absatz 7.1.1.1.1 : Gewicht (kg) auf/im Fahrzeug Ausrollzeiten nach Durchführung des Fahrzeugausrollverfahrens nach Anhang XXI Unteranhang 4 Absatz 4.3.1.3 Anhang XXI Unteranhang 4 Absatz 8.2.4.2 : Bezugsgeschwindigkeit (km/h) Ausrollzeit (s)“ 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20