ANHANG

Methode zur Bestimmung — nach dem NEFZ — der CO2-Einsparungen von effizienter LED-Außenbeleuchtung zum Einsatz in leichten Nutzfahrzeugen

1. EINLEITUNG

Dieser Anhang enthält die Methode zur Bestimmung der Einsparungen von CO2 (Kohlendioxid) bei der Verwendung von effizienter Fahrzeugaußenbeleuchtung in einer oder mehreren geeigneten Kombinationen der in Artikel 1 aufgeführten LED-Leuchten zum Einsatz in leichten Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor der Klasse N1.

2. PRÜFBEDINGUNGEN

Die Prüfbedingungen genügen den Anforderungen der Regelungen (UN/ECE) Nrn. 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 91 (8), 100 (9), 112 (10), 119 (11) und 123 (12) (1). Die Leistungsaufnahme wird gemäß Absatz 6.1.4 sowie Anhang 10 Absätze 3.2.1 und 3.2.2 der Regelung (UN/ECE) Nr. 112 bestimmt.

Beim adaptiven Frontbeleuchtungssystem (AFS) für Abblendlicht, das unter mindestens zwei der Klassen C, E, V oder W im Sinne der Regelung (UN/ECE) Nr. 123 fällt, wird die Leistungsaufnahme bei der LED-Intensität jeder Klasse (Pk) gemessen; dabei ist k jede in Tabelle 1 aufgeführte Klasse gemäß der Definition der Regelung (UN/ECE) Nr. 123.

Wird mit dem technischen Dienst vereinbart, dass die Klasse C für den betreffenden Fahrzeugantrag als repräsentative/mittlere LED-Intensität zugrunde gelegt wird, so wird die Leistungsaufnahme in derselben Weise gemessen wie für die übrigen LED-Außenleuchten der Kombination.

Tabelle 1

Klassen des AFS für Abblendlicht

Klasse Siehe Nummer 1.3 und Fußnote 2 der Regelung (UN/ECE) Nr. 123. LED-Intensität (%) Aktivierungsmodus (*1) C Scheinwerfer für Abblendlicht (Land) 100 50 km/h < Geschwindigkeit < 100 km/h Oder wenn kein Modus mit einer anderen Abblendklasse aktiviert ist (V, W, E). V Stadt 85 Geschwindigkeit < 50 km/h E Autobahn 110 Geschwindigkeit > 100 km/h W ungünstige Bedingungen 90 Scheibenwischer aktiviert > 2 min.

2.1. Prüfausrüstung

Dabei ist folgende Prüfausrüstung zu verwenden:

— ein Stromversorgungsgerät (d. h. eine variable Spannungsquelle);

— zwei Digitalmultimeter, einer zur Messung des Gleichstroms, der andere zur Messung der Gleichstromspannung.

In Abbildung 1 ist eine denkbare Prüfanordnung dargestellt, bei der der Gleichstromspannungsmesser in das Stromversorgungsgerät integriert ist.

2.2. Ermittlung der Stromeinsparungen

2.2.1. Messung der Leistungsaufnahme

Für jede effiziente LED-Außenleuchte in einer Kombination wird der Strom bei einer Spannung von 13,2 V gemessen. Bei LED-Modulen, die mit einem elektronischen Lichtquellen-Steuergerät betrieben werden, erfolgen die Messungen gemäß den Angaben des Antragstellers.

Der Hersteller kann verlangen, dass zusätzliche Strommessungen bei anderen Spannungen durchgeführt werden, wenn anhand von überprüften Unterlagen nachgewiesen wird, dass dies notwendig ist.

Die Messungen (n) werden in jedem Fall bei jeder Spannung mindestens fünfmal hintereinander durchgeführt. Die angelegte Spannung und der gemessene Strom werden mit vier Dezimalstellen erfasst.

Die Leistungsaufnahme wird durch Multiplikation der Spannung mit dem gemessenen Strom ermittelt. Die durchschnittliche Leistungsaufnahme für jede effiziente LED-Außenleuchte ( ) [W] wird nach Formel 1 mit vier Dezimalstellen berechnet, die bei den Berechnungen zu berücksichtigen sind. Werden die LED-Leuchten über einen Schrittmotor oder eine elektronische Steuereinheit mit Strom versorgt, so wird die Stromlast dieses Bauteils von der Messung ausgeschlossen.

Formel 1

Dabei ist

die geprüfte Spannung jeder LED-Fahrzeugleuchte i der gemessene Strom jeder LED-Fahrzeugleuchte i n die Anzahl Messungen der Stichprobe j auf eine individuelle Messung der Leistungsaufnahme bezogen

Bei AFS für Abblendlicht wird die Leistungsaufnahme ( ) [W] nach Formel 2 als Durchschnitt der LED-Leistungsaufnahme für jede Klasse k berechnet und nach dem NEFZ-Zeitanteil pro Geschwindigkeitsbereich gewichtet.

Formel 2

Dabei ist,

die Leistungsaufnahme bei der LED-Intensität für jede Klasse k als Durchschnitt von n aufeinanderfolgenden Messungen. K die Anzahl Klassen im Zusammenhang mit dem AFS für Abblendlicht. NEDC_share der NEFZ-Zeitanteil pro Geschwindigkeitsbereich jeder Klasse gemäß Tabelle 2.

Tabelle 2

NEFZ-Zeitanteil pro Geschwindigkeitsbereich

Geschwindigkeitsbereich NEDC_share < 50 km/h 0,6805 50-100 km/h 0,2881 > 100 km/h 0,0314

Fällt das Abblendlicht-AFS nicht unter alle vier in Tabelle 1 genannten Klassen, so ist der NEDC_share der fehlenden Klassen der Klasse C zuzuordnen.

2.2.2. Berechnung der Stromeinsparungen

Die Stromeinsparungen werden für jede effiziente LED-Außenleuchte (ΔPi) [W] nach folgender Formel 3 berechnet.

Formel 3

Dabei ist

die Leistungsaufnahme der Vergleichs-Fahrzeugleuchte i [W] die durchschnittliche Leistungsaufnahme der innovativen Fahrzeugleuchte i [W]

Die Leistungsaufnahme der verschiedenen Vergleichs-Fahrzeugleuchten ist in Tabelle 3 definiert.

Tabelle 3

Leistungsaufnahme verschiedener Vergleichs-Fahrzeugleuchten

Fahrzeugleuchte Leistungsaufnahme (PB) [W] Abblendlicht 137 Fernlicht 150 Standlicht 12 Kennzeichenbeleuchtung 12 Nebelscheinwerfer 124 Nebelschlussleuchte 26 Vorderblinker 13 Heckblinker 13 Rückfahrscheinwerfer 52 Abbiegescheinwerfer 44 statisches Kurvenlicht 44 Umrissleuchten (Fahrzeugbreite > 2,1 m) 12 Seitenmarkierungsleuchten (Fahrzeuglänge > 6 m) 24

3. BERECHNUNG DER CO2-EINSPARUNGEN

Die CO2-Einsparungen werden nach Formel 4 berechnet.

Formel 4

Dabei ist,

v die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit des NEFZ: 33,58 km/h ηA der Wirkungsgrad des Stromgenerators: 0,67 UFi der in Tabelle 4 festgelegte Nutzungsfaktor der Fahrzeugleuchte i VPe die in Tabelle 5 festgelegte tatsächliche Leistungsaufnahme für jeden genehmigten Kraftstoff CF der in Tabelle 6 festgelegte Umrechnungsfaktor.

Tabelle 4

Nutzungsfaktor für verschiedene Fahrzeugleuchten

Fahrzeugleuchte Nutzungsfaktor (UF) Abblendlicht 0,33 Fernlicht 0,03 Standlicht 0,36 Kennzeichenbeleuchtung 0,36 Nebelscheinwerfer 0,01 Nebelschlussleuchte 0,01 Vorderblinker 0,15 Heckblinker 0,15 Rückfahrscheinwerfer 0,01 Abbiegescheinwerfer 0,025 statisches Kurvenlicht 0,039 Umrissleuchten (Fahrzeugbreite > 2,1 m) 0,36 Seitenmarkierungsleuchten (Fahrzeuglänge > 6 m) 0,36





Tabelle 5

Tatsächliche Leistungsaufnahme

Motortyp Tatsächliche Leistungsaufnahme VPe [l/kWh] E85-kompatibler Ottomotor 0,264 E85-kompatibler Ottomotor mit Turbolader 0,280 Dieselmotor 0,220 LPG-Motor 0,342 LPG-Motor mit Turbolader 0,363 Tatsächliche Leistungsaufnahme VPe [m3/kWh] CNG-Motor (G20) 0,259 CNG-Motor (G20) mit Turbolader 0,275





Tabelle 6

Kraftstoffumrechnungsfaktor

Art des Kraftstoffs Umrechnungsfaktor (CF) [g CO2/l] Benzin/E85 2 330 Diesel 2 640 LPG 1 629 Umrechnungsfaktor (CF) [g CO2/m3] CNG (G20) 1 795

4. BERECHNUNG DER UNSICHERHEIT DER CO2-EINSPARUNGEN

4.1. Allgemeine Methode

Die Unsicherheit der CO2-Einsparungen ( ) [W] wird nach Formel 5 berechnet.

Formel 5

Dabei ist

m die Anzahl LED-Außenleuchten in der geprüften Kombination. die statistische Marge der Leistungsaufnahme jeder i-ten in das ökoinnovative Fahrzeug eingebauten LED-Leuchte, die nach Formel 6 zu berechnen ist.

Formel 6

Bei einem AFS für Abblendlicht ist die statistische Marge der Leistungsaufnahme ( ) [W] stattdessen nach den Formeln 7 und 8 zu berechnen.

Formel 7

Formel 8

Dabei ist

n die Anzahl der Messungen der Leistungsaufnahme, die gemäß Abschnitt 2.2.1 mindestens 5 beträgt i auf jede Fahrzeugleuchte bezogen j auf eine individuelle Messung der Leistungsaufnahme bezogen der Durchschnitt der n-Werte von Pk K die Anzahl Klassen im Zusammenhang mit dem AFS für Abblendlicht.

5. RUNDUNG

Die CO2-Einsparungen ( ) und die Unsicherheit der CO2-Einsparungen ( ) werden auf zwei Dezimalstellen gerundet.

Jeder zur Berechnung der CO2-Einsparungen herangezogene Wert wird entweder ungerundet verwendet oder auf die Mindestzahl von Dezimalstellen gerundet, bei der sichergestellt ist, dass die maximale Gesamtauswirkung auf die Einsparungen (d. h. die kombinierte Auswirkung aller gerundeten Werte) weniger als 0,25 [g CO2/km].beträgt.

6. ABGLEICH MIT DER CO2-MINDESTSENKUNG

Die Typgenehmigungsbehörde stellt für jeden Typ, jede Variante und jede Version eines Fahrzeugs, das mit den effizienten LED-Außenleuchten ausgestattet ist, sicher, dass im Einklang mit Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe a der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 das Kriterium der Mindestsenkung eingehalten wird.

Bei der Überprüfung, ob das Kriterium der Mindestsenkung eingehalten wird, muss die Typgenehmigungsbehörde die gemäß Nummer 3 ermittelten CO2-Einsparungen und die gemäß Nummer 4 ermittelte Unsicherheit im Einklang mit Formel 9 berücksichtigen.

Formel 9

Dabei ist bzw. sind

MT die Mindestsenkung in Höhe von 1 g CO2/km die in Nummer 3 bestimmten CO2-Einsparungen [g CO2/km] die gemäß Nummer 4 berechnete Unsicherheit der CO2-Einsparungen [g CO2/km].

7. ZERTIFIZIERUNG DER CO2-EINSPARUNGEN

Die Typgenehmigungsbehörde zertifiziert die CO2-Einsparungen im Einklang mit Nummer 3 anhand von Messungen am LED-Beleuchtungssystem und an Vergleichs-Halogenlampen nach der in diesem Anhang festgelegten Prüfmethode. Liegen die CO2-Emissionseinsparungen unter der Schwelle gemäß Artikel 9 Absatz 1 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014, ist Artikel 11 Absatz 2 Unterabsatz 2 der Verordnung anwendbar.

(1) ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 17. 2 ABl. L 213 vom 18.7.2014, S. 1. 3 ABl. L 285 vom 30.9.2014, S. 1. 4 ABl. L 250 vom 22.8.2014, S. 1. 5 ABl. L 237 vom 8.8.2014, S. 1. 6 ABl. L 148 vom 12.6.2010, S. 55. 7 ABl. L 323 vom 6.12.2011, S. 46. 8 ABl. L 164 vom 30.6.2010, S. 69. 9 ABl. L 302 vom 28.11.2018, S. 114. 10 ABl. L 250 vom 22.8.2014, S. 67. 11 ABl. L 89 vom 25.3.2014, S. 101. 12 ABl. L 222 vom 24.8.2010, S. 1.

(*1) Die Aktivierungsgeschwindigkeiten sind für jeden Fahrzeugantrag gemäß der Regelung (UN/ECE) Nr. 48 Abschnitt 6 Absatz 6 22 Nummern 6.22.7.4.1 (Klasse C), 6.22.7.4.2 (Klasse V), 6.22.7.4.3 (Klasse E) und 6.22.7.4.4 (Klasse W) zu prüfen.