30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /1 DE 
RICHTLINIE 2004/26/EG DES EUR OPÄ ISCHEN PARLAMENTS UND DES RA TES 
vom 21. April 2004 
zur Änderung der Richtlinie 97/68/EG zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mit gliedstaaten über Maßnahmen zur 
Bekämpfung der Emission von gasförmigen Schadstof fen und luf tverunreinigenden Partikeln aus Verbrennungsm otoren f ür 
mobile Maschinen und Geräte 
(Text von B edeutung f ür den EWR)  
DAS EUR OPÄISC HE PARLA MENT UND DER R AT DER  EUROPÄISC HEN UNION -  
gestü tzt au f den Vertrag zur Gründ ung der Europäi schen Gemei nschaft, ins besondere auf  Artikel  95, 
auf Vorschlag der Kommission  1, 
nach Stellungnahme d es Euro päischenWirtschafts- und Sozialausschusses 2, 
gemäß dem Ve rfahren des Artikels 251 des Vert rags 3, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
(1) In der Richtlinie 97/68/EG 4werden zwei Stufen von Emissions grenzwe rten für Kompression szündung smotoren eingeführt 
und die Kom missio n aufgefordert, unter  Berücksi chtig ung der globale n Verfügba rkeit von Tech niken zur Minder ung der 
Luftsc hadstof femissionen  von Kom pressionszü ndung smoto ren sowie des Zusta nds der Luftqua lität eine weiter e Herabset-
zung  der Emissionsg renzwer te vorzuschl agen. 
(2) Das Auto- Öl-Programm  kam zu dem Ergebn is, dass zur Verbesser ung der künftig en Luftq ualitä t der Gem einsch aft weiter e 
Maßn ahmen erforderlich sind, insbesonde re hinsichtlich der Bildung  von Ozon und der Emissione n von 
Partikelbesta ndteilen.  
(3) Fortgeschrittene Technologien zur Vermi nderung der Emi ssionen von Ko mpre ssionszündungsmotoren in Straßenfahrzeugen 
sind bereits weitgehend verfügbar, und diese Technologien sollten weitgehend auch auf den Sektor mobiler Maschinen und 
Geräte anwendbar sein. 
(4) Es gibt noch einige Ungewissheiten hinsichtlich der Frage, wie sich die Kostenwirksamkeit der Ver wendung von 
Nachbehandlungseinrichtungen zur Reduzierung der Partikel- und -Stickoxid (NOx)-E missionen darstellen wird. Vor dem 
31. Dez ember 2007 sollten eine technische Überprüfung durchgeführt und gegebenenfalls Ausnahmen oder die Verschiebung 
der Inkrafttretungsdaten in Betracht gezogen werden. 
(5) Es ist ein dynamisches Prüfverfahren erforderlich, das die Betriebsbedingungen dieser Art von Maschinen unter tatsächlichen
Arbeitsbedingungen abdeckt. Die Prüfung sollte daher in angemessenem V erhältnis Emissionen aus einem nicht 
warmge fahrenen Motor umfassen. 
(6) In zufällig ausgewählten Lastzuständen und in einem festgelegten Betriebsbereich sollten die Grenzwerte nicht um meh r als 
einen angemessenen Prozentsatz überschritten werden. 
(7) Darüber hinaus sollte dem E insatzvon Abschalteinrichtungen und anormalen Emissionsminderungsstrategien vorgebeugt 
werden. 
(8) Das vorgeschlagene Maßnahmenpaket der Grenzwerte sollte so weit wie möglich an die Entwicklungen in den Vereinigten 
Staaten angeglichen werden, um den Herstellern einen globalen Markt für ihre Motorkonstruktionen zu bieten. 
1ABl. C 
2ABl. C 220 vom  16.9.2003, S. 16. 
3Stellungna hme des Euro päisc hen Par lame nts v om 21. Okt ober 2003 (noc h nicht  im A mtsbla tt veröffentlicht) und Be schluss des Ra tes vom 
30. M ärz 2004 (no ch nic ht im Amts blatt veröffentlicht). 
4ABl. L 59 vom 27.2.1998, S. 1. Zuletzt geänd ert du rch d ie Rich tlinie 2 002/88/EG (ABl. L 35 vom 11.2.2003, S. 28). 
L 146 /2 Amts blatt der Europäischen Unio n 30.4.2004  DE 
(9) Auch für Eisenb ahn- und B innenschiffsanwendu ngen so llten Emissi onsstandards ein gefüh rt werden, um sie  besse r als 
umwel tfreun dliche Verkehrsträger propagi eren zu könn en. 
(10)E rfüllen mob ile Maschinen und Geräte künftige Grenzwerte bereits vor d em S tichtag, so sollte ein entsprechender Hin weis 
zulässig sein. 
(11) Aufgrund der z ur Ei nhaltung der Gren zwerte der S tufen IIIB un d IV fü r Parti kel- und  NO x-Emi ssionen erforderlichen 
Technologie mu ss in vielen Mitgliedstaaten der Schwefelgehalt des Kraftstoffs gegenüber dem d erzeitigen Schwefelgehalt 
verringert werden. Es sollte ein Bezugskraftstoff festgelegt werden, der die Lage auf dem K raftstoffmark t widerspiegelt. 
(12)V on Bedeutung ist auch die E missionsleistung währ end der  gesamten Lebensdauer  der Motoren.  Um die Verschlechterung  
der Emissionsleistung zu vermeiden, sollten Dauer haltbarke itsanforder ungen eingeführ t werde n. 
(13) Für Geräteher steller müssen besonder e Regelung en eing eführt werden,  um ihnen Z eit für  die Weitere ntwicklung ihr er 
Produk te und die O rganisation der Produk tion kleiner  Serien einzur äumen.  
(14)D a das Z iel dieser Richtlinie, nämlich die Verbesserung der k ünftigen Luftqualität, auf Ebene der  Mitgliedstaaten nicht 
ausreichend err eicht werden kann,  weil die er forderlichen E missionsbegrenzungen für P rodukte auf Gemeinschafts ebene 
geregelt werden müssen, kann die Gemeinschaft im Einklang m it dem in Artikel 5 des Vertr ags niedergelegten 
Subsidiaritätsprinzip tätig werden. E ntsprechend dem in demselben Artikel genannten V erhältnismäßigkeitsprinzip geht diese 
Richtli nie nicht über das für die Er reichung dieses Ziels erforder liche Maß hinaus. 
(15) Die Richtlinie 97/68/EG sollt e daher entsprechend geändert werden - 
HABEN FOL GENDE RICHTLINI E ERLASSEN: 
Artikel 1
Die Richtl inie 97/6 8/EG wird wie folgt  geändert: 
1. Dem Artikel 2 wer den folgende Gedankenstriche angefügt: 
/g45 "'Binnenschif fe' für  den E insatz auf Binnenwas serstraßen bestimmte Schiffe m it einer  Läng e von 20 m oder mehr  und 
einem Volumen von 100 m3 oder meh r gemä ß der Forme l in Anhang I Ab schnitt 2 Abschnitt 2.8a o der S chleppboote 
oder Sc hubboote, die dazu gebaut sind, Sch iffe mit einer L änge von 20 m o der m ehr z u schleppen, zu schieben oder 
seitlich gekuppelt mitzuführen. 
Diese Begriffsbestimmung um fasst nicht: 
/g45 Fahrgastschiffe, die zusätzlich zur Besatzung nicht meh r als 12 Fahrgäste befördern, 
/g45 Sportboote mit einer Lä nge von nicht mehr als 24 m (ge mäß der Begriffsbestimmu ng in Artikel 1 Absatz 2 der 
Richtlinie 94/25/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 1 6. Juni 1994 zur Angleichung der Rechts- und 
Verw altungsvorschriften der Mitgliedstaaten über Sportboote *), 
/g45 Dienstschiffe der Aufsichtsbehörden, 
/g45 Feuerlöschboote, 
/g45 Militärschiffe, 
/g45 im Fischereifahrzeugregister der Gemeinschaft verzeichnete Fischereifahrzeuge, 
/g45 Seeschiffe, einschließlich Seeschleppboote und -schubboote, die auf Seeschifffahrtsstraßen fahren oder halten oder 
die sich vorübergehend auf Binnenwasserstraßen aufhalten, sofern sie ein gültiges Seefähigkeits- oder 
Sicherheitszeugnis gem äß Anhang I A bschnitt 2 Abschnitt 2.8b mit sich führen; 
/g45 "Originalgerätehersteller (OEM )" den Hers teller eines Typs von mob ilen Maschinen und Geräten; 
/g45 "Flexibilitätssystem" das Verfahren, wonach ein Motorenhersteller während des Zeitraums zwischen zwei 
aufeinander folgenden Stufen von Grenzwerten eine begrenzte Anzahl von Motoren, die lediglich die Grenzwerte der 
vorangehenden Stufe einhalten, für den Einbau in mob ile Maschinen und Geräte, in Verke hr bringen darf. 
____________________ 
* ABl. L 1 64 vom 3 0.6.1994, S. 15 . Zuletzt geändert durch die Vero rdnung (EG ) Nr. 18 82/2003 (ABl. L 28 4 vom 
31.10.2003, S. 1)."  
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /3 DE 
2. Artikel 4 wird wie folgt geändert: 
a) Dem Absatz 2 wird folgender Tex t angefügt: 
"Anhang VIII  wird nach dem in Artikel 15 genannten Verfahren geändert." 
b) Folgender Absatz wird angefügt: 
"(6) K ompre ssionszündungsmotoren zu ander en Zwecken als zum Antr ieb von Lokomotiv en, Triebwage n 
und Binnenschif fen können nach einem "Flexibilitätssystem" gemäß dem in Anhang XI II und den in den Absätzen 1 
bis 5 beschriebenen V erfahren in Ver kehr gebracht wer den." 
3. Dem Artikel 6 wird folgender Absatz angefügt: 
"(5) Kompressionszündungsmotoren, die nach einem "F lexibilitäts system" in V erkehr  gebr acht werden, werden 
gemäß Anhang XI II gekennzeichnet." 
4. Nach Artikel 7 wird folgender  Artikel eingefügt: 
"Artikel 7a 
Binnensch iffe 
(1) Die folgenden Bestimmungen g elten für Motoren, die in Binnenschiff e eingebaut werden.  Die Absätze 2 
und 3 finden keine Anwendu ng, solange die Gleichwertigkeit der Anforderungen dieser Richtli nie mit jenen der Mannheimer 
Rheinschi fffahrtsakte nicht von der Z entralkommission für die Rheinschiff fahrt ( im Folgenden "ZKR" genannt) anerkannt 
und die Kom mission davon in Kenntnis gesetzt ist. 
(2) Die Mitgliedstaaten dürfen bis zum 30. Juni 2007 das Inver kehrbr ingen von Motoren nicht verweiger n, die 
den ZKR- Anforderungen der  Stufe I , deren Em issions grenzwerte in Anhang XI V aufgeführ t sind, entsprechen.  
(3) Ab dem 1. J uli 2007 und bis zum In krafttreten einer weiteren Reihe von Grenzwerten infolge etwaiger 
weiterer Ä nderungen dieser Richtlinie dürfen die Mitgliedstaaten das Inverkehrbringen von Motoren nicht verw eigern, die 
den ZK R-Anforderungen der Stufe II, d eren Emi ssionsgrenzwerte in Anhang XV au fgeführt sind, entsprechen. 
(4) Nach dem in Artikel 15 genannten Verf ahren wird Anhang VII s o angepasst, dass er die zusätzlichen und 
spezifischen Informa tionen umfasst, die für die Typgenehmigungsbescheinigung für Mo toren, die in Binnenschiffe eingebaut 
werden, ve rlangt werden können. 
(5) Für d ie Zwecke dieser Richtlinie gelten bei Binnenschiffen für Hilfsmotoren mit einer Le istung von meh r als 
560 kW  dieselben Anforderungen wie für Antriebsmotoren." 
5. Artikel 8 wird wie folgt geändert: 
a) Der T itel wird durch "Inverkehrbringen" ersetzt. 
b) Absatz 1 erhält folgende Fassung: 
"(1) Die Mitgliedstaaten dürfen das Inve rkehrbringen von Motoren unabhängig davon, ob sie bereits in 
Maschinen oder Geräten eingebaut sind, nicht verweigern, w enn diese Motoren die Anforderungen dieser Richtlinie 
erfüllen." 
c) Nach Absatz 2 wird folgender Absatz eingefügt: 
"(2a) Die Mitgliedstaaten stellen Fahrzeugen, deren Motoren nicht den Anforderungen der v orliegenden 
Richtli nie entsprechen, kein Gemeinschaftszeugnis für Binnenschiff e gemäß  der Richtli nie 82/714/EWG des Rates 
vom 4. Oktober  1982 über die technischen Vorschriften für Binnenschiffe * aus.  
___________________ 
* ABl. L 301 vom  28.10.1982,  S. 1. Geändert durch die Beitrittsakte von 2003." 
6. Artikel 9 wird wie folgt  geändert: 
a) In Absatz 3 werden die Worte "und verweigern auch jegliche andere Typgenehmigung für mobile Masc hinen und 
Geräte, in die ein Motor eingebaut  ist" durch die Worte "und verweigern auch jegliche andere Typgenehmigung für 
mobile Mas chinen und  Geräte, in die ein noch nicht in Verkehr gebrachter Motor eingebaut ist " ersetzt. 
L 146 /4 Amts blatt der Europäischen Unio n 30.4.2004  DE 
b) Nach Ab satz 3 werden fo lgend e Abs ätze ei ngefü gt: 
"3a. TYPGENEHMIGUNG FÜR MOTOREN DER STUFE IIIA (MOTORKATEGOR IEN H, I, J und K) 
Die Mi tgliedstaaten  verweigern 
/g45 H: nach dem 30. Juni 2005 bei  Motoren - außer Motoren mit konstant er Dr ehzahl - mit einer Leistun g 
von 130 kW ≤ P ≤ 560 kW, 
/g45 I: nach dem 31. Dezember 2005 bei M otoren – außer Motoren mit konst anter Drehzahl - mit einer 
Leist ung von 75  kW ≤ P < 130 kW, 
/g45 J: nach dem 31. Dezember 2006 bei Mot oren – außer Motoren mit konstant er Dr ehzahl - mit einer 
Leist ung von 37  kW ≤ P <75 kW, 
/g45 K: nach dem 31. Dezember 2005 bei Motoren – außer Motoren mit kons tanter Drehzahl - mit einer 
Leist ung von 19  kW ≤ P <37 kW 
die Typge nehmi gung für die ob igen M otorty pen ode r Motorfami lien und die A usstellung des  Dokuments  
gemäß Anh ang VII und verwe igern auch  jeglic he ande re Typgenehmi gung für mobil e Masc hinen und G eräte, 
in die  ein noch  nicht  in Verkehr gebrachter Mot or eingeba ut ist, wenn  der Motor die  Anfo rderungen di eser 
Richtlinie ni cht erfül lt und  seine  Partikel- und A bgase missionen die Gren zwerte  der Tabelle  in Anh ang I 
Abschnitt 4.1.2.4 ni cht ein halten. 
3b. TYPGENEHMIGUNG FÜR MOTOREN MIT KON STANTER DREHZAHL DER STUFE IIIA 
(MOTORKATEGOR IEN H, I, J und K) 
Die Mi tgliedstaaten  verweigern 
/g45 H (Motoren mit konstant er Dr ehzahl): nach  dem 31. Dezember 2009 bei M otoren mit einer Leistu ng 
von 130 kW ≤ P < 560 kW, 
/g45 I (Moto ren mit konstante r Drehzahl): nach  dem 31. Dezember 2009 bei M otoren mit einer Leistu ng 
von 75 kW ≤ P < 130 kW, 
/g45 J (Motoren mit konst anter Drehzahl): nach dem 31. Dezember 2010 bei Motoren mit eine r Leistung 
von 37 kW ≤ P < 75 kW, 
/g45 K (Motoren mit konstant er Dr ehzahl): nach  dem 31. Dezember 2009 bei M otoren mit einer Leistu ng 
von 19 kW ≤ P < 37 kW 
die Typge nehmi gung für die ob igen M otorty pen ode r Motorfami lien und die A usstellung des  Dokuments  
gemäß Anh ang VII und verwe igern auch  jeglic he ande re Typgenehmi gung für mobil e Masc hinen und G eräte, 
in die  ein noch  nicht  in Verkehr gebrachter Mot or eingeba ut ist, wenn  der Motor die  Anfo rderungen di eser 
Richtlinie ni cht erfül lt und  seine  Partikel- und A bgase missionen die Gren zwerte  der Tabelle  in Anh ang I 
Abschnitt 4.1.2.4 ni cht ein halten. 
3c. TYPGENEHMIGUNG FÜR MOTOREN DER STUFE IIIB (MOTORKATEGOR IEN L, M, N  und P) 
Die Mi tgliedstaaten  verweigern 
/g45 L: nach dem 31. Dezember 2009 bei Motoren – außer Moto ren mit konstante r Drehzahl – mit eine r 
Leistu ng von 130 kW ≤ P ≤ 560 kW, 
/g45 M: nach dem 31. Dezember 2010 bei Mot oren – außer Motoren mit konstant er Dr ehzahl – mit eine r 
Leist ung von 75  kW ≤ P < 130 kW, 
/g45 N: nach dem 31. Dezember 2010 bei Motoren – außer Motoren mit kons tanter Drehzahl – mit einer 
Leist ung von 56  kW ≤ P < 75 kW, 
/g45 P: nach dem 31. Dezember 2011 bei Motoren – außer Motoren mit kons tanter Drehzahl – mit einer 
Leist ung von 37  kW ≤ P < 56 kW 
die Typge nehmi gung für die ob igen M otorty pen ode r Motorfami lien und die A usstellung des  Dokuments  
gemäß Anh ang VII und verwe igern auch  jeglic he ande re Typgenehmi gung für mobil e Masc hinen und G eräte, 
in die  ein noch  nicht  in Verkehr gebrachter Mot or eingeba ut ist,wenn der Mot or die Anforderungen die ser 
Richtlinie ni cht erfül lt und  seine  Partikel- und A bgase missionen die Gren zwerte  der Tabelle  in Anh ang I 
Abschnitt 4.1.2.5 ni cht ein halten. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /5 DE 
3d. TYPGEN EHMIGUN G FÜR MOTO REN D ER STU FE IV (MOTORKATEGORIE N Q und R) 
Die Mitglieds taaten verweigern 
/g45 Q: nach dem 31.  Dezem ber 2012 bei Motoren – außer Motoren mit konstanter D rehzahl – mit einer  
Leistung von 130 kW ≤ P ≤ 560 kW ,
/g45 R: nach dem 30. S eptember 2013 bei Motoren – außer  Motoren mit konstanter Dr ehzahl – mit einer 
Leistu ng von 56 kW ≤ P < 130 kW 
die Typgeneh migung für die obigen Mo tortypen od er Motorfamili en und die Au sstellung des  Dokuments 
gemäß Anhang VII und verweigern auch jegl iche andere Typgeneh migung für mobile Mas chinen  und Geräte, 
in die ein noc h nicht in Verkehr gebrachter Motor eingebaut  ist, wenn der Moto r die Anforderungen die ser 
Richtlinie nicht erfüll t und sein e Partikel- und Abgasemis sionen die Grenzw erte der Tabelle in Anha ng I 
Abschnit t 4.1.2.6 nicht einhal ten. 
3e. TYPGENEH MIGUNG FÜR ANTRIEBSMOTOREN D ER STUFE  IIIA, D IE IN BINNENS CHIFFEN 
VERWENDET WERDEN (MOTORKATEGORIE V) 
Die Mitgl iedstaaten verweigern 
/g45 V1:1: nach dem 31. Dezember 2005 bei Motoren mit einer Leistung von 37 kW oder darüber und 
einem Hubraum unter 0,9 L itern je Zylinder,  
/g45 V1:2: nach dem 30. Juni 2005 bei Moto ren mit einem Hubraum von 0,9 Liter n oder dar über, jedoch 
unter 1,2 Litern je Zylinder, 
/g45 V1:3: nach dem 30. Juni 2005 bei Moto ren mit einem Hubraum von 1,2 Liter n oder dar über, jedoch 
unter 2,5 Litern je Zylinder und einer Leist ung von 37 kW ≤ P < 75 kW, 
/g45 V1:4: nach dem 31. Dezember 2006 bei Motoren mit einem Hubraum  von 2,5 Litern oder darüber, 
jedoch  unter 5 Litern je Zylinder, 
/g45 V2: nach dem 31. Dezember  2007 bei Motoren mit einem H ubraum von 5 Litern oder darüber je 
Zylinder 
die Typgeneh migung für die obigen Mo tortypen od er Motorfamili en und die Au sstellung des  Dokuments 
gemäß Anhang VII,  wenn der Motor die An forderungen dies er Richtli nie nich t erfüllt und  seine Partikel- und 
Abgas emissi onen die G renzwerte der Tabelle in A nhang I Abschn itt 4.1.2.4 nicht ein halten . 
3f. TYPGENEH MIGUNG FÜR ANTRIEBSMOTOREN D ER STUFE  IIIA, D IE IN TRIEBWAGEN 
VERWENDET WERDEN 
Die Mitgl iedstaaten verweigern 
/g45 RC A:  nach dem 30.  Juni 2005 bei Motoren mit einer Leistung von über 130 kW 
die Typgeneh migung für die obigen Mo tortypen od er Motorfamili en und die Au sstellung des  Dokuments 
gemäß Anhang VII,  wenn der Motor die An forderungen dies er Richtli nie nich t erfüllt und  seine Partikel- und 
Abgas emissi onen die G renzwerte der Tabelle in A nhang I Abschn itt 4.1.2.4 nicht ein halten . 
3g. TYPGENEH MIGUNG FÜR ANTRIEBSMOTOREN D ER STUFE  IIIB, D IE IN TRIEBWAGEN 
VERWENDET WERDEN 
Die Mitgl iedstaaten verweigern 
/g45 RC B: nach dem 31. Dezember 2010 bei Moto ren mit einer Leistung von über 130 kW 
die Typgeneh migung für die obigen Mo tortypen od er Motorfamili en und die Au sstellung des  Dokuments 
gemäß Anhang VII,  wenn der Motor die An forderungen dies er Richtli nie nich t erfüllt und  seine Partikel- und 
Abgas emissi onen die G renzwerte der Tabelle in A nhang I Abschn itt 4.1.2.5 nicht ein halten . 
3h. TYPGENEH MIGUNG FÜR ANTRIEBSMOTOREN D ER STUFE  IIIA, D IE IN LOKOMOTI VEN 
VERWENDET WERDEN 
Die Mitgl iedstaaten verweigern 
/g45 RL A: nach dem 31. Dezember 2005 bei Motoren mit einer Leistung von 130 k W ≤ P  ≤ 560 kW , 
L 146 /6 Amts blatt der Europäischen Unio n 30.4.2004  DE 
/g45 RH A: nach dem 31. Dezember 2007 bei Mo toren mit einer Leistun g von 560 kW < P 
die Typge nehmi gung für die ob igen M otorty pen ode r Motorfami lien und die A usstellung des  Dokuments  
gemäß Anh ang VII, wenn der Moto r die Anfo rderungen di eser Ri chtlinie nicht  erfüllt  und sei ne Partikel - und 
Abga semis sionen di e Grenzw erte der Tabell e in Anh ang I Absch nitt 4.1.2.4 nicht  einhal ten. Dies er Absat z 
findet auf di e genann ten M otorty pen und  Moto rfamili en keine  Anw endu ng, wenn  vor dem … * ein 
Kaufvertrag für den Motor geschloss en wurde und der Moto r höchstens  zwei Jahre nach dem für die 
entsprechen de Lokomot ivkate gorie gelte nden  Datum in Verkehr gebracht w ird. 
__________ __________  
* Datum des  Inkrafttreten s dies er Richt linie. 
3i. TYPGENEHMIGUNG FÜR ANTRIEBSMOTOR EN DE R STUFE II IB, DI E IN LOKOMOTIV EN 
VERWENDET WERDEN 
Die Mi tgliedstaaten  verweigern 
/g45 R B: nach  dem 31. Dezember 2010 bei M otoren mit einer Leistu ng von über 130 kW 
die Typge nehmi gung für die ob igen M otorty pen ode r Motorfami lien und die A usstellung des  Dokuments  
gemäß Anh ang VII, wenn der Moto r die Anfo rderungen di eser Ri chtlinie nicht  erfüllt  und sei ne Partikel - und 
Abga semis sionen di e Grenzw erte der Tabell e in Anh ang I Absch nitt 4.1.2.5 nicht  einhal ten. Dies er Absat z 
findet auf di e genann ten M otorty pen und  Moto rfamili en keine  Anw endu ng, wenn  vor dem … * ein 
Kaufvertrag für den Motor geschloss en wurde und der Moto r höchstens  zwei Jahre nach dem für die 
entsprechen de Lokomot ivkate gorie gelte nden  Datum in Verkehr gebracht w ird." 
__________ __________  
* Datum des  Inkrafttreten s dies er Richt linie. 
c) Der Titel von A bsatz 4 erhält fo lgend e Fassu ng: 
"INVERKEHRB RINGEN; M OTORHERS TELLUNGSDA TEN" 
d) Folgen der Abs atzwird ei ngefü gt: 
"4a. Unbes chade t des A rtikels  7a und des  Artikel s 9 Abs ätze 3g un d 3h und  mit Aus nahme von  Masch inen und 
Geräte n sow ie Mo toren, die  für die Aus fuhr in Dritt länder besti mmt sind , erlauben di e Mit glied staaten das  
Inverkehrbringen  von Mot oren unab hängi g davon, ob si e bereits  in Mas chinen und G eräte ein gebaut  sind od er nicht, 
nach de n nachs tehen d aufgef ührten  Terminen nur, wenn  sie die  Anfo rderungen di eser Ri chtlinie erfüllen  und der 
Motor nach ein er der Kategorien in  Absa tz 2 oder 3 geneh migt wu rde. 
Stufe  IIIA ande re Motoren  als Mo toren mit  konsta nter Drehzahl  
/g45 Kategorie H: 31. Dezember  2005 
/g45 Kategorie I : 31. Dezem ber 2006 
/g45 Kategorie J: 31. Dezember 2007 
/g45 Kategorie K: 31. Dezember  2006  
Stufe IIIA Motoren für Binne nschi ffe 
/g45 Kategorie V 1:1: 31. Dezember  2006 
/g45 Kategorie V 1:2: 31. Dezember  2006 
/g45 Kategorie V 1:3: 31. Dezember  2006 
/g45 Kategorie V 1:4: 31. Dezember  2008 
/g45 Kategorien V2: 31. Dezember  2008 
Stufe IIIA Motoren mit konsta nter Drehzahl 
/g45 Kategorie H: 31. Dezember  2010
/g45 Kategorie I : 31. Dezem ber 2010
/g45 Kategorie J: 31. Dezember 2011 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /7 DE 
/g45 Kategorie K: 31. Dezember  2010
Stufe III A Triebwagenmotoren 
/g45 Kategorie RC A: 31. Dezember  2005 
Stufe II IA Lok omotivmotoren 
/g45 Kategorie RL A: 31. Dezember  2006 
/g45 Kategorie RH A: 31. Dezember  2008 
Stufe III B andere Motoren als Motoren mit konstanter Drehzahl 
/g45 Kategorie L: 31. Dezember  2010
/g45 Kategorie M: 31. D ezember 2011 
/g45 Kategorie N: 31. Dezember  2011 
/g45 Kategorie P: 31.  Dezem ber 2012 
Stufe III B Triebwagenmotoren 
/g45 Kategorie RC B: 31. Dezember  2011 
Stufe II IB Lok omotivmotoren 
/g45 Kategorie R B: 31. D ezember 2011 
Stufe IV andere Motoren als Motoren mit konstanter Drehzahl 
/g45 Kategorie Q: 31. Dezember  2013 
– Kategorie R: 30. September  2014
Bei Moto ren, deren Her stellu ngsdatum vor den aufgeführten Ter minen liegt, wird bei jeder Kategorie der Zeitpunkt 
für die Er füllung der vorgenannten Anforderungen um zwei Jahre verschoben. 
Die für eine Stufe von Emissionsgrenzwerten gewährte Ausn ahme endet mit dem verbindlichen Inkrafttreten der 
nächsten  Stufe der Grenzwerte." 
e) Folgender Absatz wird angefügt: 
"4b. KENN ZEICHNUNG BEI  VORZEIT IGER E RFÜLLUNG DER ANFO RDERUNGEN DER ST UFEN  IIIA, 
IIIB und I V 
Die Mitglieds taaten gestatt en für Motortypen oder Motorfamilien, die den Grenzwerten der Tabelle in Anhang I 
Abschnitte 4.1.2.4,  4.1.2.5 und 4.1.2. 6 schon vor  den in Absatz 4 aufgeführten Term inen entsprechen, eine besondere 
Kennzeichnun g, aus der herv orgeht, dass die betreffenden Maschinen  und Geräte den vor geschriebenen Grenzwerten 
bereits vor den festgelegten  Term inen entsprechen." 
7. Artikel 10 wird wie folgt geändert: 
a) Die Absätze 1 und 1a erhalten folgende Fassung:  
"(1) Die Anforderungen des Artikels 8 Absätze 1 und 2, des Artikels 9 Absatz 4 und des Artikels 9a 
Absat z 5 gelten nicht für 
/g45 Motoren, die von den Str eitkräften benutzt werden soll en, 
/g45 nach den Absätzen 1a und 2 ausgenomm ene Motoren, 
/g45 Motoren für den Einsatz in Maschinen und Geräten, die hauptsäc hlich für das Zuwasserlassen  und Einholen 
von Rettungsb ooten besti mmt sind, 
/g45 Motoren für den Einsatz in Maschinen und Geräten, die hauptsäc hlich für das Zuwasserlassen  und Einholen 
von Wasserfahrzeugen bestimmt sind, die vom Strand aus zu Wasser gelassen werden. 
L 146 /8 Amts blatt der Europäischen Unio n 30.4.2004  DE 
(1a) Unbescha det des Arti kels 7a und des  Artikels 9 Abs ätze 3g und 3h müsse n Aust auschmot oren außer 
für Ant riebsmo toren von  Triebwage n, Lokomoti ven und B innenschiffen den Gren zwerte n ents prechen , die der zu 
ersetze nde Mo tor beim erste n Inverkehrbringen  zu erfülle n hatt e. 
Die Bez eichn ung "A USTAUSC HMOTOR " wird auf  einem an dem Mo tor angebrach ten Sch ild od er als Hinw eis in  
das Ben utzerhandb uch aufgeno mmen." 
b) Die fol genden  Absä tze we rden angef ügt: 
"(5) Motoren könne n nach ei nem "Flexi bilitätssystem" ents prechen d den Be stimmungen des  
Anhan gs XII I in Ver kehr gebracht werden. 
(6) Absatz 2 fin det kein e Anw endu ng auf An triebs motoren zu m Einbau in  Binn enschiffe. 
(7) Die Mi tgliedstaaten  erlauben  nach dem "Fle xibilitätssystem" ent sprech end den  Best immungen  des 
Anhangs XIII das Inverkehrbringen von M otoren , die den Be griffsb estimmungen des  Anhan gs I Buchs tabe A  
Ziffern i un d ii ent sprech en." 
8. Die Anh änge we rden wi e folgt  geändert:  
a) Die Anhänge I , III, V, VII und XI I werden gemäß  Anhang I  dieser Richtli nie geändert.  
b) Anhang V I wird dur ch den Wortlaut in Anhang II dieser  Richtlinie er setzt. 
c) Ein ne uer Anhang X III wird g emäß Anhang I II dieser  Richtlinie ang efügt. 
d) Ein ne uer Anhang X IV wird gemäß  Anhang IV dieser  Richtlinie ang efügt. 
e) Ein ne uer Anhang X V wird g emäß Anhang I V dieser Richtlinie angefüg t, 
und die Liste der  bestehenden Anhänge wir d entspr echend g eändert.  
Artikel 2
Die Kommi ssion w ird bi s spätestens zum 31. Deze mber 200 7 
a) ihre Schä tzungen  bezü glich der Emis sionsbilanzvon mo bilen M aschinen und G eräten neu bewerten und insbesondere di e 
Möglichkeit von Gegenkontrollen und Ko rrektu rfaktoren prüfe n, 
b) die verfüg baren  Tech nologien, ei nschließlich des Ko sten-Nu tzen-Verhä ltnisses, im Hin blick au f die Bestätigung  der 
Gren zwerte d er Stu fen IIIB und  IV darauf hin überprüfe n, ob  für be stimmt e Geräte- o der M otortypen meh r Flexi bilität, 
Ausnahmen  oder spät ere Ums etzungstermi ne vo rgese hen werd en sollten, wob ei der Fal l von  Motoren zu be rücks ichtigen ist, 
die in mo bile Ma schinen und Geräte i n saisonspezifischen Ei nsatzbereichen eingebaut sind, 
c) die A nwendung von Prüf zykle n für Trieb wage n- und Lo komot ivmot oren un d, bezo gen au f Loko motivmoto ren, die Ko sten 
und Nutz en einer w eiteren Se nkun g der Emis sionsgrenz werte an gesichts des Eins atzes der NOx-
Nach behandlungstechnologie prüf en, 
d) prüfen, ob  eine weitere Re ihe von G renzw erten  für M otoren zu r Verwen dung in B innenschiffen eingeführt werden sollte, und 
dabei insbesonder e die technische und wirtschaftliche D urchführ barke it sekundär er Emissionsminder ungsoptionen in diesem 
Einsatzber eich ber ücksichtigen,  
e) prüfen, ob Emissionsgrenzwerte für Motoren unter 19 kW und über  560 kW eingeführt werden sollten, 
f) prüfen, ob die Kraftstoffe verfügbar sind, die für die zur Erfüllung der Standardwerte der Stufen III B und IV eingesetzten 
Technolo gien erforderlich sind, 
g) prüfen, bei welchem Bet riebszust and des Mot ors die höchstzu lässigen Prozentsätze, um die die in Anhang I 
Absc hnitte 4.1.2.5 und 4.1.2.6 festgelegten Emissi onsgrenzwe rte überschritten werden dürfen, überschritten  werden können, 
und gegebenenf alls Vorschläge zur technis chen Anpa ssung der Richt linie nach  dem in Artikel 15 der Richt linie 97/ 68/EG 
genannten  Verfahren vorlegen, 
h) prüfen, ob ein System zur  Über prüfung der  Über einstimmung während des Betriebs eingeführt werden sollte, und mög liche 
Optionen für seine Dur chführung untersuchen, 
i) detail lierte Regelun gen zur V erhinderung von Manipu lation  und Umgehung von P rüfzyklen in Erwägung ziehen 
und dem Europäischen Parlament und dem Rat gegebenenf alls ents prechende Vorschläge vorlegen. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /9 DE 
Artikel  3
(1) Die Mitglieds taaten setzen die Rech ts- und Ver waltu ngsvorschriften in Kraft, die erforderlich sind, um dieser 
Richt linie bis zum … /g42/g42 nachzukommen. Sie setzen die Kom mission unverzüglich davon in Kenntnis. 
Wenn die Mitgliedstaaten diese Vorschriften erlassen, nehmen sie in den Vors chriften selbst oder durch einen Hinweis bei der 
amtlichen Verö ffentlichung auf diese Richtlinie Bezug. Die Mitgliedstaaten rege ln die Einzelheiten der Bezugnahme. 
(2) Die Mitgliedstaaten teilen der Kom mission den Wo rtlaut der wichtigsten innerstaatlichen Rechtsvorschriften mit, die 
sie auf dem un ter diese Richtlinie fallenden Gebiet erlassen. 
Artikel 4
Die Mitgliedstaaten legen die Sanktionen fest, die bei Verstößen gegen die gemäß dieser Richtlinie erlassenen innerstaatlichen 
Vors chriften anzuwenden sind, und treffen alle für ihre Du rchführung erforderlichen Maßnahmen. Di ese Sanktionen müssen 
wirksam, v erhältnismäßig und abschreckend sein. Die Mitgliedstaaten teilen der Ko mmission diese Vors chriften spätestens am … /g42/g42
sowie e twaige Änderu ngen so ba ld wie mögl ich mit. 
Artikel 5
Diese Ric htlinie tritt  am zwan zigsten Ta g nach i hrer Veröffen tlichun g im Amts blatt der Europä ischen Uni onin Kraft . 
Artikel 6
Diese Richtlinie ist an di e Mitgliedstaaten geri chtet. 
Geschehen  zu Straßburg am 21. April 200 4 
Im Namen des E uropäischen  Parl aments Im Namen des Rat es 
Der Prä sident Der Prä sident 
P. COXD . ROC HE 
/g42/g4212 Mo nate nach Inkra fttreten di eser Richtlinie. 
/g42/g4212 Mo nate nach Inkra fttreten di eser Richtlinie. 
L 146/10 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
ANHANG I 
1. ANHANG I WI RD WIE  FOLGT GEÄNDE RT: 
1) Absch nitt 1 wird wie folgt geändert: 
a) Buchs tabe A erhält folgende Fassung: 
"A. Die Maschinen  und Geräte müssen dafür bestimmt und geeignet sein, sich auf oder abseits einer Straße 
fortzubewegen oder fortbewegt zu werden, und: 
i) mit einem Kompr ession szündun gsmotor ausgestattet sein , dessen Nutzleistung gemäß Abschnit t 2.4 
mindestens  19 kW,  jedoch nicht mehr als 560 k W beträgt und der nicht mit einer einzigen konstan ten 
Drehzahl, sondern m it unterschiedl ichen Drehzahlen betrieben wird, 
oder 
ii) mit einem Kompr ession szündun gsmotor ausgestattet sein , dessen Nutzleistung gemäß Abschnit t 2.4 
mindestens  19 kW,  jedoch nicht mehr als 560 k W beträgt und der mit einer konstanten Drehzahl 
betrieben wird. Die Grenzwerte g elten erst ab dem 31. Dezember  2006, 
oder 
iii) mit einem benzinbetriebenen Fremdzündungsmoto r ausgestattet sein, dessen Nutzleis tung gemäß 
Absch nitt 2.4 nicht mehr als 19 kW beträgt,  
oder 
iv) mit einem Motor ausgestattet sein, der  für den Antrieb von Triebwagen konzipiert ist, die 
selbstfahrende Schienenfahrzeuge dar stellen, die speziell zur Beförderung v on Gütern und/oder 
Fahrgästen ausgelegt sind, 
oder 
v) mit einem Motor ausgestattet sein, der  für den Antrieb von Lokomotiven konzipiert ist, die 
selbstfahrende Teile schienengebundener Ausrüstungen zur Fortbewegung oder  zum Antrieb von 
Wagen dar stellen, die für die Beförderung von Fr achtgut, Fahr gästen und anderen Ausrüstungen 
ausgelegt sind, die aber selbst nicht für  die Beförder ung von Frachtgut, Fahrgästen ( mit Ausnahme 
der P ersonen, die die Lokom otive bedienen) oder  anderen Ausrüstungen ausgelegt oder bestimmt 
sind. E in Hilfsmotor  oder  ein Motor, der zum Antr ieb von Maschinen oder  Gerä ten für  die Ausfüh-
rung von I nstandhaltu ngs- und Bauarbeiten auf den Schienen bestimmt ist, fällt nicht unter diese 
Ziffer, sondern unter Ziffer i." 
b) Buchstabe B erhält folgende Fassung: 
"B. Schiffe, mit Ausnahme von Binnenschiffen" 
c) Buchstabe C wird gestrichen. 
2) Abschnit t 2 wird wie folgt geändert: 
a) Folgende Abschnitte werden eingefügt: 
"2.8a.: Volumen von 100 m3 oder meh r mit Bezug auf ein Binnenschiff sein anhand der Formel LxB xT 
berechnetes Volumen, wobei "L" die grö ßte Länge des Schiffskörpers, ohne Ruder und Bugspriet, 
"B" die größ te Breite des Schiffskörpers in Metern, gemessen an der Außenseite der Beplattung (oh ne 
Schaufelräder, Scheuerleisten, etc.), un d "T" der senkrechte Abstand vom  tiefsten Punkt des 
Schiffskörpers an der Unt erkante der Bodenbeplattung oder des Kiels bis zur Ebe ne der größ ten 
Einsenkung des Schiffskörpers bedeutet; 
2.8b.:  gültige Seefähigkeits-  oder Sicherheitszeugnisse
a) ein Z eugnis über  die Einhaltung der Vorschriften des Internationalen Über einkomm ens von 
1974 z um Schutz des m enschliche n Lebens auf S ee (SOLAS), in der geände rten Fassung,  
oder ein gle ichwertiges Zeugnis,  oder  
b) ein Ze ugnis über  die Einhaltung der Vorschriften des Internationalen Über einkomm ens von 
1966 über  den Freibor d, in der  geänderten Fassung, oder ein gleichwer tiges Z eugnis und ein 
IOPP-Zeugnis über die Einhaltung der  Vorschriften des I nternationalen Übereinkomm ens zur 
Verhütung der Meer esverschmutzung dur ch Schiffe ( MAR POL) , in der g eänderten Fassung; 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /11 DE 
2.8c. Abschaltei nrichtu ng eine Einrichtung, die Betriebsgrößen misst oder erfasst, um den Betrieb eines 
beliebigen  Teils oder einer beliebigen  Funktion der em issionsmindernden Einrichtung zu aktivieren, 
zu verändern,  zu ver zögern oder zu deaktivieren, so dass die Wir kung der emission smindernden Ein-
richtung unter normalen Betriebsbedingungen verringert wird, es sei denn die V erwendung einer 
derartigen Abschaltei nrichtung ist wesen tlich in das zugrunde gelegte Pr üfverfahren zur 
Besche inigung des Emissions verhaltens eingeschlo ssen; 
2.8d.  anormale E missionsminderungs-Strategie  eine Str ategie oder Maßnahme, dur ch die die Wirkung der 
emissionsmindernden Einrichtung unter normalen Betriebsbedingungen auf weniger als das im 
jeweiligen Emissionsprüfverfahren geforderte Maß ver ringert wird;" 
b) Folgender Abschnitt wird angefügt: 
"2.17.  Prüfzyklus ein e Abfolge von  Prüfph asen mit  jeweils einer be stimmten  Drehzah l und ein em 
bestimmten  Drehmoment , die der Mo tor unt er stat ionären (NRSC -Prüfung) oder tran sienten 
Bedingung en (NR TC-Prüf ung) du rchla ufen mus s;" 
c) Abschnit t 2.17 erhält die neue Nummer  2.18 und erhält folgende Fassung:
"2.18.  Symbole und Abkürzungen 
2.18.1. Symbole für die Prüfkennw erte 
Symbol  E inheit Begriff 
A/F st -  S töchiometr isches L uft-K raftstoff- Verhältnis 
AP m² Quersc hnittsfläche d er iso kinetischen Probena hmes onde 
AT m² Quersc hnittsfläche d es Auspuffrohrs 
Aver  
m3/h 
kg/h gewichtete Durchschnittswerte für: 
-Volume ndurchsatz;  
-Masse ndurchsatz 
C1 - C1-äquiv alenter  Kohlenwasserstoff 
Cd - Durc hflusskoeffizient des SSV 
Conc ppm Vol % Konzentration (mit nachgestellter Bestandteilbezeichnung) 
Concc p pm V ol% hintergrundkor rigierte Konzentration 
Conc d p pm V ol% Konzentration des Schadstoffs, gem essen in der Verdünnungsluft 
Conc e ppm V ol% Konzentr ation des Schadstoffs, gemessen im verdünnten Abgas 
d m Durchmesse r 
DF - Verdünnungsfaktor  
fa - atmosphärischer Fak tor im L abor 
GAIRD kg/h Massendurchs atz de r Ansa ugluft, trocke n 
GAIRW kg/h Massendurchs atz de r Ansa ugluft, feu cht 
GDILW kg/h Massendurchs atz de r Verdünnun gsluft, feu cht 
GEDFW kg/h äquivalent er Mass endu rchsat z des verdün nten Abgas es, feuch t 
GEXHW kg/h Massendurchs atz de s Abgases , feuch t 
GFUEL kg/h Kraftsto ffmass endurchs atz 
GSE kg/h Abgas massen durchsa tzproben  
GT  c m3/min Tracergasdurchsa tz 
GTOTW kg/h Massendurchsat z des verdün nten Abgas es, feuch t 
Ha g/kg absolute Feucht igkeit  der Ansau gluft 
Hd g/kg absolute Feucht igkeit  der Verdünnungs luft 
HREF g/kg Bezugsw ert der abs oluten Luft feuchtigkeit  (10,71 g/ kg) 
i - unterer Index fü r eine ei nzelne Prüfp hase (für NRSC -Prüfung ) 
oder eine n Momen tanwert (für NRTC-Prüfun g) 
KH - Feuchtigkeitskorrekturfaktor für NO x
Kp - Feuchtigkeitskorrekturfaktor für Pa rtikel 
KV -  C FV-Kalibrierfunktion 
KW,a - Korrekturfaktor  für Umrechnung vom trockenen zum  feuchten Bezugszustand 
der Ansaugluft  
KW,d - Korrekturfaktor  für die Umr echnung vom trockenen zum  feuchten 
Bezugszu stand der Verdünnungsluft 
KW,e - Korrekturfaktor  für die Umr echnung vom trockenen zum  feuchten 
Bezugszu stand des verdünnten Ab gases 
KW,r - Korrekturfaktor  für die Umr echnung vom trockenen zum  feuchten 
Bezugszu stand des Ro habgases 
L 146/12 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Symbol Einhei t Begriff  
L % prozentuales Dr ehmoment, bezogen auf das maxim ale Dr ehmoment beim  Motor 
Md mg abgeschiedene Part ikel-Probena hmemas se de r Verdünnu ngsluft 
MDIL kg Masse der durch die  Partikel-Probena hmefil ter geleit eten Verdün nungs luftprobe 
MEDFW kg Masse des  äquival enten  verdünnte n Abgas es über den  Zyklus 
MEXHW kg Gesamtmas sendurchs atz üb er den ges amten  Zyklus  
Mf m g abges chiedene Parti kel-Probena hmemass e 
Mf,p mg abgeschiedene Partikel- Probenahmem asse auf Hauptfilter 
Mf,b mg abgeschiedene Partikel- Probenahmem asse auf Nachfilter 
Mgas g Gesamtmasse gasförmiger  Schadstoffe über den Zyklus 
MPT g Gesa mtmasse  von Partikeln über den Zyklus  
MSAM kg Masse der durch  die Partike l-Probena hmefi lter gele iteten Probe des  verdünnt en 
Abga ses 
MSE kg Abgas massen proben übe r den gesamten Zyklus  
MSEC kg Mass e der Sekundärverdünnu ngslu ft 
MTOT kg Gesamtmas se der do ppelt verdün nten Abgas e über den  Zyklus  
MTOTW kg Gesamtmass e der durch den Verdünn ungst unne l geleit eten verdü nnten Abgas e 
über den Zyklu s, feuch t 
MTOTW,I  k g Momentane Masse der  durch den Verdünnungstunnel geleiteten verdünnten 
Abgase, feucht 
mass g/h unterer Index für  den Schadstoffmassendurchsatz 
NP - PDP-Um drehungen insgesamt über den Zyklus 
nref m in-1Bezugsmotordr ehzahl für  NRTC-T est 
spn/g38 s-2 A bgeleitete Motordrehz ahl 
P kW nichtkorrigier te Nutzleistung 
p1 kPa Absenkun g des Drucks am Pumpen einlass de r PDP 
PA k Pa Absoluter Druck 
Pa kPa Sättigungsd ampfd ruck der Moto ransau gluft 
(ISO 3046: ps y=PSY Umg ebungsd ruck bei der Pr üfung) 
PAE kW angegebene Gesamtleistungsaufnahme durch  Hilfseinrich tungen, di e für di e 
Prüfun g angeb racht  wurde n und  nach  Abschnitt 2.4 die ses Anh angs nich t 
erforderli ch sind 
PB kPa atmos phäris cher Ges amtdruck (ISO 3046:  
Px = PX  Gesamtumgebungsdruck vor Ort 
Py = PY G esamtumgebungsdruck bei der Prüf ung) 
pd kPa Sättigungsd ampfd ruck der Verdünnun gsluft 
PM kW Höchs tleistung bei Prüfd rehzahl  unter Prüfbed ingun gen (sieh e Anh ang VII 
Anlage 1) 
Pm kW Am Prüfst and gemes sene Leist ung 
ps kPa trocken er atmosp härisc her Druck 
 -  V erdünnungsverhältnis 
Qs m ³/s C VS-Vol umendurchsatz
r - Verh ältnis der SSV-Ve rengung zum Eintritt absolut, statischer Dru ck  
r Quotient der Qu erschnittsflächen der isokinetischen Sonde und des 
Auspuffrohrs; 
Ra % relative Feuc htigk eit der Ansa ugluf t 
Rd % relative Feuc htigk eit der Verdünnung sluft 
Re - Reynoldz ahl 
Rf -  F ID-A nsprechfaktor 
T K Absolute Tem peratur 
t s Messze it 
Ta K absolute Temp eratur de r Ansa ugluft 
TD K  A bsolute Taupunk ttemper atur 
Tref K Bezugs temp eratur (der Verbrennung sluft: 298 K) 
Tsp N·m G efordertes D rehmoment beim instationären Zyklus 
t10 s Zeit zwischen  Sprungeingangssignal und 10% des Aus gangssignals  
t50 s Zeit zwischen  Sprungeingangssignal und 50% des Aus gangssignals  
t90 s Zeit zwischen  Sprungeingangssignals und 90% des Au sgangssignal s 
∆tI s Zeita bstand bei mom entaner  CFV -Strömung 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /13 DE 
Symbol Einhei t Begriff  
V0 m³/rev P DP-Volumen durch satz unt er tats ächlichen Bed ingungen 
Wact kWh Tatsächliche Zyk lusarbeit von NRTC 
WF - Wichtungsfaktor 
WF E -  E ffektiver  Wichtung sfaktor 
X0 m³/rev K alibrierungsfunktion des PDP -Volumendur chsatzes 
/g81D kg/m2Rotat ionsträgheit des Wirbelstromprüfstands 
ß - Verhältnis des Durchmessers der SSV-Verengung, d, zum inneren Durchmesser 
des Eintrittrohrs  
/g108 - Relatives Luft-Kra ftstoff-Verhältnis; tatsächliches A/F-Verh ältnis geteilt durch 
stöchiometrisches A/F-Verh ältnis  
/g114EXH kg/m³ Abga sdichte 
2.18. 2. Symbole für chemische Bestandteile 
CH 4 M ethan 
C3H8 P ropan 
C2H6 E than 
CO Kohle nmono xid 
CO 2 K ohlendioxid 
DOP  D ioctylphthalat 
H2O Wass er 
HC Kohl enwasserstoffe 
NOx S tickoxide  
NO Stickstoffm onoxid 
NO 2 S tickstoffdioxid  
O2 S auerstoff 
PT Partikel 
PTFE Polytetrafluorethylen 
2.18. 3. Abkürzunge n 
CFV Venturi-Rohr mit kr itischer Strömung 
CLD Chemilumineszenzdet ektor 
CI Kompr essionszündungsmotor 
FID Flammenionisationsd etektor 
FS Voller Skalenendwert 
HCLD Beheizter Chemilumineszenzanalys ator 
HFID  b eheizter Flamm enionisati onsdetektor 
NDIR Nichtdispersiver Ultr aviolett-
Resonanzabsorber  
NG Erdgas 
NRSC stationärer Test für m obile Maschinen 
und Geräte 
NRTC dynamischer Test für m obile Maschinen 
und Geräte 
PDP V erdräng erpumpe 
SI Fremdzündungsmotor 
SSV kritisch betrieben e Venturidüse" 
3) Absc hnitt 3 wird wie folgt geändert: 
a) Folgender Absc hnitt wird eingefügt: 
"3.1.4. Aufkle ber gemäß Anhan g XIII, falls der Motor im Rahmen einer flexiblen Re gelung in Verkehr 
gebracht wird." 
4) Absc hnitt 4 wird wie folgt geändert: 
L 146/14 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
a) Am Ende des Abschnitt s 4.1.1 wird Folgendes angefügt: 
"Alle Mo toren, die m it Wasser ver mischte Abgase auss toßen, werden mit einer Ansch lussvorrichtung im 
Abgassys tem des Motors ausgestatt et, die dem Motor nachgeschalt et ist und sich vor der  Stelle befindet, an der die 
Abgase mit Wa sser ( oder einem  anderen Kühl- oder Reinigungsmedium)  in K ontakt treten,  und für  den v orüber-
gehenden Ansc hluss der Geräte zur Entnahme von Gas- oder Partikelemissions proben bestimmt ist. Es ist wichtig, 
dass diese An schlus svorrichtung so lokalisiert ist, dass eine gut durchmischte, repr äsentati ve Stichprobe des Abgases 
entnommen wer den kann.  Der Anschluss ist im I nnern m it einem S tandardrohr gewinde zu ver sehen, dessen Gr öße 
maximal ½ Zoll beträgt,  und mit einem Verschlusszapfe n zu ver schließen, wenn er nicht genutzt wird (gleichwertige 
Ansch lussvorrichtungen sin d zulässig)." 
b) Folgender Abschnit t wird angefügt: 
"4.1.2. 4. Die für  Stufe I IIA erm ittelten Emissionen von Kohlenmonoxid, die Summ e der  Emissionen von 
Kohlenwas serstoffen und Stickst offoxiden  und die Par tikelemiss ionen dürfen die in nachstehend er 
Tabelle angegebenen Werte nicht übersteigen: 
Motoren für andere Anwendungen als den Antrieb von Binn enschif fen, Lokomotiven und Tr iebwagen:  
Katego rie: Nut zleistung 
(P) 
(kW) Kohlen monoxid  
(CO) 
(g/kWh) Summe der Kohlenw asserstoff e und 
Stickstoffoxide 
(HC+NOx) 
(g/kWh) Partikel 
(PT) 
(g/kWh) 
H: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW 3,5 4,0 0,2 
I: 75 kW ≤ P < 130 kW 5,0 4 ,0 0,3 
J: 37 kW ≤ P <75 kW 5,0 4 ,7 0,4 
K: 19 kW ≤ P <3 7 kW 5,5 7,5 0,6 
Motoren zum Ant rieb von B innenschiffen: 
Kategorie : Hub raum/ Nutz leistung 
(SV/P) 
(Liter pro Zyli nder/kW) Kohl enmon oxid 
(CO) 
(g/kWh ) Summe de r Kohlen wasserstoffe und  
Stickstoffoxide 
(HC+NOx) 
(g/kWh ) Partikel 
(PT) 
(g/kWh ) 
V1:1 SV < 0,9 a nd P /g179 37 kW 5,0 7,5 0,40 
V1:2 0,9 ≤ SV < 1 ,2 5,0 7,2 0,30 
V1:3 1,2 ≤ SV < 2 ,5 5,0 7,2 0,20 
V1:4 2,5 ≤ SV < 5  5,0 7,2 0,20 
V2:1 5 ≤ SV < 15 5,0 7,8 0,27 
V2:2 15 ≤ SV  < 20 und  
P < 3300 kW 5,0 8,7 0,50 
V2:3 15 ≤ S V < 20 
und P /g179  3300 kW 5,0 9,8 0,50 
V2:4 20 ≤ SV < 2 5 5,0 9,8 0,50 
V2:5 25 ≤ SV < 3 0 5,0 11,0 0,50 
Motoren z um A ntrieb von Lokomotiven: 
Kategorie: Nutzleistung 
(P ) 
(kW) Kohlenmonoxid 
(CO) 
(g/kWh) Summe der Kohlenwass erstoffe un d 
Stickstoffoxide 
(HC+NOx) 
(g/kWh) Partik el 
(PT) 
(g/kWh) 
RL A: 130  kW ≤ P  ≤ 560 kW 3,5 4,0 0,2 
 K ohlenmonoxid 
(CO)  
(g/kWh)  Kohl enwassersto ffe 
(HC) 
(g/kWh) Stickstoffoxide 
(NOx) 
(g/kWh) Partikel 
(PT) 
(g/kWh) 
RH A: P > 560 kW 3,5 0,5 6,0 0,2 
RH A Mo toren mit P > 2000 kW und  
SV> 5 l/Zyl inder 3,5 0,4 7,4 0,2 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /15 DE 
Motoren zum Antrieb von Triebwagen: 
Kategorie: Nutzleistun g (P) (kW)  K ohlenmonoxid 
(CO)  
(g/kWh)  Summe der Kohlenwass erstoffe un d 
Stickstoffoxide 
(HC+NOx) 
(g/kWh) Partik el 
(PT) 
(g/kWh) 
RC A : 130 kW < P 3,5 4,0 0,20
" 
c) Folgen der Abs chnitt wird eingefü gt: 
"4.1.2.5. Die für Stufe III B ermittelt en Emission en von Kohlenmon oxid, die Emissio nen von Kohlen-
wasserstoffen und Sti cksto ffoxiden (oder gegebe nenfalls ihre Summe) und die  Partikelemi ssionen  
dürfen  die in nac hstehend er Tabelle  angegebe nen Werte ni cht üb erstei gen: 
Moto ren für andere Anwendu ngen als den A ntrieb von Lokomoti ven, 
Triebw agen und  Binn enschiffen: 
Kategorie : Nutzl eistung 
(P ) 
(kW) Kohlenmon oxid 
(CO) 
(g/kWh) Kohle nwasserstoffe  
(HC) 
(g/kWh) Stickstoffoxide 
(Nox) 
(g/kWh) Partik el
(PT) 
(g/kWh) 
L: 130 kW /g163P /g163560 kW  3,5 0,19 2,0 0,025 
M: 75 kW /g163 P < 130 kW 5,0 0,19 3,3 0,025 
N: 56 kW /g163P <75 kW 5,0 0,19 3,3 0,025 
Summe de r Kohlen wasserstoffe und  Stickoxid e 
(HC+NOx) 
(g/kWh) 
P: 37 kW ≤ P < 56 kW 5,0 4 ,7 0,025 
Motor en zum Antrieb von Triebwag en: 
Kategorie: Nutzleistung  
(P ) 
(kW) Kohl enmon oxid 
(CO) 
(g/kWh ) Kohl enwasserstoffe 
(HC) 
(g/kWh ) Stickstoffoxide 
(Nox) 
(g/kWh ) Partikel 
(PT) 
(g/kWh ) 
RC B: 1 30 kW < P 3,5 0,19 2,0 0,025  
Motor en zum Antrieb von Lokomotiven: 
Kategorie: Nutz leistung  
(P ) 
(kW) Kohl enmon oxid 
(CO) 
(g/kWh ) Summe de r Kohlen wasserstoffe und  
Stickstoffoxide 
(HC+NOx) 
(g/kWh ) Partikel 
(PT) 
(g/kWh ) 
R B: 130  kW < P  3,5 4,0 0,025  
" 
d) Folgender  Abschnitt wird nach de m neuen Abschnitt 4.1.2.5 eingefügt: 
"4.1.2.6. Die für Stufe IV ermittel ten Emissionen von Kohlen monox id, die Emissionen von Kohlen wasser -
stoffen und Stickstoffoxid en (oder gegebe nenfalls ihr e Summe)  und die P artikelemissionen dürfen die 
in nachste hender Tabelle angege benen W erte nicht über steigen: 
Motoren für andere  Anwendungen als den Antrieb von Lokom otiven,  Triebwagen und Binnenschiffen: 
Kategor ie: N utzleistung 
(P ) 
(kW) Kohlen monox id 
(CO)  
(g/kWh) Kohlenwasser stoffe 
(HC) 
(g/kWh) Stickstoffoxide 
(Nox) 
(g/kWh) Partikel 
(PT) 
(g/kWh) 
L 146/16 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Q: 130 k W ≤ P ≤ 560 kW 3,5 0,19 0,4 0,025 
R: 56 kW ≤ P < 130 k W 5,0 0,19 0,4 0,025 
" 
e) Folgender Abschnit t wird eingefügt: 
"4.1.2. 7. Die Grenzwer te in den Abschnitten 4.1.2.4,  4.1.2.5 und 4.1.2. 6 schließen die gemäß Anhang II I 
Anlage 5 berechnete Verschlechterung ein. 
Im Fall der in den Abschnitten 4.1. 2.5 und 4.1.2. 6 aufgeführten Grenzwerte dür fen in sämtlichen 
zufällig ausgew ählten Lastzus tänden innerhalb eines  bestimmten Kontrollbereichs und mit Ausnah me 
spezifi zierter Motorbetriebsbedingun gen, die einer solchen Vorschrift nicht unterliegen, die 
Emissionsw erte, die während einer Zeitspanne von nur 30 Sekunden ermittelt werden, die Grenzwerte 
der v orstehenden Tabellen nicht um m ehr a ls 100 % über schreiten. Der Kontrollbereich,  für den der 
nicht zu überschreitende Prozentsatz gilt, und die davon ausgenommenen Motorbetriebsbe dingungen 
werden nach dem in Artikel 15 g enannten Verfahren festgelegt." 
f) Abschnitt 4.1.2.4 erhält die neue Numm er 4.1.2. 8. 
2. ANHANG III  WIRD WIE  FOLGT GEÄNDE RT: 
1) Absch nitt 1 wird wie folgt geändert: 
a) Dem Abschnitt 1.1 wird Folgendes angefügt: 
"Zwei Prüfzyklen werden beschrieben, die gem äß den Bestimmungen des Anhangs I Abschnit t 1 anzuwenden sind : 
/g45 der NRSC-Zyklus ( statio närer Test für mobile Maschinen und Geräte) ist zu verwenden für die Stufen I, II 
und III A und für Motoren mit konstanter Dr ehzahl sowi e im Fall g asförmiger Schadstoffe für die Stufen II IB 
und I V 
/g45 der N RTC-Zyklus ( dynamischer Test für mobile Maschinen und Geräte)  ist zu verwenden zur  Messung von 
Partikelemissionen  für die Stufen III B und IV bei allen Motoren mit Ausnah me von Motoren m it konstanter 
Drehzahl. E s steht dem Hersteller fr ei, diesen Test auch für S tufe III A und für gasförmige Schadstof fe in den 
Stufen II IB und I V zu verwenden. 
/g45 Für Motoren, die zur V erwendung in Binnen schiffe n bestimmt sind, ist das ISO- Prüfverfahren gemäß 
ISO 8178-4:2001[E] und I MO MARPOL 73/78, Anhang VI  (NO x Code) zu verwenden. 
/g45 Für Motoren, die zum Antrieb von Tr iebwagen best immt sind, ist ein NRSC-Zyklus zur Messu ng von Gas- 
und Partikelemissionen  für Stufe III A und Stufe III B zu verwenden. 
/g45 Für Motoren, die zum Antrieb von Lokom otiven bestimmt sind, ist ein N RSC-Zyklus zur  Messung von Gas- 
und Partikelemissionen  für Stufe III A und Stufe III B zu verwenden." 
b) Folgender Abschnit t wird angefügt: 
"1.3. Messmethode: 
Die zu messenden Abgase umfassen gasförmige Bestand teile (Kohlenmonoxid, gesamte Kohlenwass erstoffe 
und Stickstoff oxide) und Par tikel. Zusätzlich wird oft Kohlendio xid als Tracer gas zur Besti mmung des 
Verdünnungsverhältnisses von Teilstr om- und Vollstrom -Verdünnungssystemen ver wendet. Nach guter 
technis cher Pr axis empfiehlt sich die allgemeine Mes sung von Kohlendioxid als ausgezei chnetes Mi ttel zum 
Feststel len von Messproblemen während des Prüflaufs. 
1.3.1. NRSC-Prüfung: 
Unter einer vorgeschriebenen Abfolge von Betriebsb edingungen bei warmgefahrenem Motor sind die 
Mengen der vorstehend g enannten Abgasemissionen durch Probenahm e aus dem  Rohabgas kontinuierlich zu 
prüfen. Der Prüfzyk lus besteht aus einer Reihe von Dr ehzahl- und Drehm oment-( Last)prüfphasen,  die den 
typisch en Betriebsbereich von Dieselmotoren abdecken. In jeder Prüfphase sind die Konzentration jedes  
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /17 DE 
gasförmigen Schadstoffs , der Abgasstrom und die Leistung zu bestimmen sowie die gemessenen Werte zu 
gewichten . Die Partikelprobe ist mit k onditi onierter Umg ebungsluf t zu ver dünnen. Über das g esamte 
Prüfverfahren ist eine Probe zu nehmen und auf geeigneten Filtern abzuscheid en. 
Alternativ dazu können für jede Prüfphase eine Pr obe auf separaten Filtern genommen und die gewichtet en 
Ergebnisse des Prüfzyklus berechnet werden. 
Die pro Kilowatt stunde ausges toßenen Gramm jedes Schadstoffs sin d wie in Anlage 3 beschrieben zu 
berechnen. 
1.3.2. NRTC-Prüfung: 
Der vorgeschriebene instatio näre Pr üfzyklus (eng angelehnt an die Betriebsbedin gungen von Dieselmotoren 
in mobilen Maschi nen und Geräten) wird zweimal durchgeführt. 
/g45 Beim ersten Mal (Kaltstart), wenn der Motor auf Raumtemperatur abgekühlt ist und sich die 
Temperaturen von Motorkühlmitt el und Motoröl, die Nachbehandlungse inrichtungen und sämtlic he 
Motorsteu erungshilfsmit tel zwisch en 20 und 30 °C stabilis iert haben. 
/g45 Beim zweiten  Mal (War mstart) nach einem 20minütigen Warmlaufen, das unmittelbar nach 
Beendi gung des Kaltstart-Zyklus beginnt. 
Während dieser Pr üfreihe sind die vorstehend genannten Schads toffe zu messen. Unter Verwendung der 
Motormoment und -drehzahlmesssignale  des Motorleistun gsprüfstands  ist die Leistung entsprechend der 
Dauer des P rüfzyklus‘ zu integrier en, dessen Erg ebnis die Arbeit des Mot ors über den Zyklus ist. Die 
Konzentrationen  der gasförmigen Bestandt eile sind über den Pr üfzyklus zu bestimmen, entweder im 
Rohabgas  durch I ntegration des Signals des Anal ysegeräts gemäß Anlage 3 oder im verdünnten Abgas eines 
CVS-V ollstrom-V erdünnungssystems dur ch Integ ration oder  Probenahmebeutel gem äß Anlage 3. Für 
Partikel ist eine verhältnisgleiche Probe aus dem verdünnten Abgas auf einem besonderen Filter bei 
Teilstrom-  oder Vollstromver dünnung zu nehm en. Je nach dem verwendeten V erfahr en ist für die 
Berechnung der  Masseemissionswerte der Schadstoffe der Durchsatz des ver dünnten oder unverdünnten 
Abgases  über den Zyklus zu bestimmen. D ie Masseemis sionsw erte sind zur Motorarbeit in Bezug zu setzen, 
um den Ausstoß jedes Schadstoffs in Gramm  pro Kilowattstunde angeben zu können.  
Die Emis sionen (g/kWh ) sind s owohl während  des Kal tstart- als au ch des  Warmstart-Zykl us zu  messe n. Ein 
gewichteter Emiss ionsmischwert ist  zu berech nen du rch Gew ichtung de r Kaltst artergebn isse mit 10  % und 
der Warmsta rtergebn isse mit 90  %. Der gewic htete Mis chwert muss  den Normen  entspreche n. 
Vor der Einle itung der zus ammenge setzten Kalts tart-/Wa rmstart-Prüf reihe w erden di e Symbol e (Anh ang I 
Abschnitt 2.1 8), die Prüfrei he (An hang III) und die  Berech nungsgle ichungen (A nhan g III Anlage 3) nach  
dem in  Artike l 15 gen annten Verfah ren geänd ert." 
2) Abschnitt 2 w ird wi e folgt geän dert: 
a) Abschnit t 2.2. 3 erhält folgende Fassung: 
"2.2.3. Motoren mit Ladeluftkühlung 
Die Ladelufttemperatur  ist aufzuzeichnen und muss bei der ang egebenen Nenndrehzahl und Volllast 
/g177 5 K d er vo m He rsteller angegebenen Ladelufthöchsttemperatur betragen. Die Temperatur des 
Kühlmittels muss mindestens 293 K (2 0°C) betragen. 
Bei Verwendung einer Prüf standanlage oder eines externen Gebläses ist die Ladelufttemperatur auf 
/g177 5 K d er vo m He rsteller angegebenen Ladelufthöchsttemperatur bei der Dre hzahl der angegebenen 
Höchstleistung und Vo lllast einzustellen. Küh lmitteltemperatur und Küh lmitteldurchsatz des 
Ladeluftkühlers am v orstehend festgesetzten Punkt dürfen während des gesamten Prüf zyklus‘ nicht 
verändert werden. Da s Volumen des Ladeluftkühlers muss auf guter technischer Pra xis und typischen 
Fahrzeugen/Maschinen und Geräten basieren. 
Wahlweise kann der La deluftkühler gem äß SAE J 1937 in der im Januar 1995 veröffentlichten 
Fassung eingestellt werden." 
b) Der W ortlaut des Abschnitts 2.3 erhält folgende Fassung: 
"Der zu prüfende Motor mu ss mit einem Ansaugsystem ve rsehen sein, dessen Lufteinlasswiderstand innerhalb des 
vom Hers teller angegebenen Wert es von /g177 300 Pa für einen sauberen Luftfilter bei dem B etriebszustand des Motors 
liegt, bei dem sich nach Angaben des Hers tellers der größ te Luftdurchsatz ergibt. Die Widerstände sind auf 
Nenndrehzahl und Vo lllast einzustellen. Eine Prü fstandanlage kann verwendet werden, wenn sie die tatsächlichen 
Motorbetriebsbedingungen wiedergibt." 
L 146/18 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
c) Der Wortlaut des Abschn itts 2.4 erhält folgende Fassung: 
"Der zu prüfende Motor muss mit einer Auspuffanlage versehen sein, deren Abgasgegendruck innerhalb /g177 650 Pa des 
vom Hers teller angegebenen Wert es bei den Motorbetriebsbedingungen entspricht, die zur angegebenen 
Höchstleistung führen. 
Ist der M otor mi t einer Abgasnachbehandlungseinrichtung ausgerüstet, so mu ss der D urchmesser des Auspuffrohrs 
genauso groß  sein wie er in der Prax is für wenigstens vier Rohrdurchmesser oberhalb des Einlasses am Beginn des 
die Nachbehandlungseinrichtung enthaltenden Ausdehnungsabschnitts verw endet wird. Der A bstand von der 
Auspuffkrümmer anschlussstelle bzw. vom Tu rboladerauslass bis zur Abgasnachbehandlungseinrichtung m uss so 
groß sein wie in der Maschinenkonfiguration oder in den Abstandsangaben des Herstellers angegeben. 
Abgasgegendruck bzw. -widerstand mü ssen den vorstehend angeführten Kriterien entsprechen und können mittels 
eines Ventils eingestellt werden. Für Blindprüfungen und die Motorabbildung kann der Behälter der 
Nachbehandlungseinrichtung entfernt und durch einen gleichartigen Behälter mi t inaktivem Katalysatorträger ersetzt 
werden." 
d) Abschnitt 2.8 wird g estrichen.  
3) Abschnitt 3 wir d wie folgt g eändert: 
a) Die Über schrift von Abschnitt 3 erhält folgende  Fassung: 
"3. DURCHFÜH RUNG D ER P RÜFUNG (NRSC- TEST )" 
b) Folgender  Abschnitt wir d einge fügt: 
"3.1. Bestimmung der  Einstellungen des Leistungsprüfstands 
Die Grundlage der Messung der  spezifischen Emissionen bildet die nichtkorrigier te Nutzleistung gemäß 
ISO 14396: 2002. 
Bestimmte Hilfseinrichtungen, die nur  für den Betrieb der Maschine erforderlich und möglicherweise am 
Motor angebracht sind, sollten zur Prüfung entfernt werden. Folgende unvollständige Liste dient als Beispiel: 
/g45 Kompr essor für  Brem sen 
/g45 Servolenkungskom pressor  
/g45 Klimaanla genkompresso r 
/g45 Pumpen für Hydraulikantrieb  
Wurden Hilfs einrich tungen  nicht ent fernt, ist zur Berech nung der Einste llungen des Leis tungs prüfst ands di e 
von dies en Einricht ungen bei  den Prüfdrehzahl en aufgeno mmene Leistu ng zu besti mmen; ausgen ommen sind  
Motoren, bei denen derartige  Hilfsei nrichtu ngen eine n integrale n Best andte il des M otors bil den (z. B. 
Kühlgeb läse bei  luftgeküh lten M otoren). 
Der L ufteinl asswi derstand und der Abgasgegendruck sind entsp rechend den Abschni tten 2.3 und 2.4 auf die 
vom Hersteller angegebe nen Obergrenzen ein zustellen . 
Die maximalen Drehmoment werte sin d bei den vorgegeben en Prüfdrehzahl en durch Mes sung zu ermitte ln, 
um die Drehmomentw erte für die vorgeschriebe nen Prüfphas en berechnen  zu können. Bei  Motoren, die ni cht 
für den Bet rieb über einen bes timmten Drehzah lbereich  auf der Vollast-Drehmoment kurve ausgelegt  sind, ist  
das maximale  Drehmoment bei den jew eiligen Prüfdrehzahl en vom Hersteller anzuge ben. 
Die Moto reinste llung für jede Prüfphase is t nach fol gender Formel zu berechnen : 
/g40/g41AE AE M PLxP P S /g45/g247
/g248/g246/g231
/g232/g230/g43 /g61100
Bei einem Verhältnis von 
03,0/g179
MAE
PP
kann de r Wert von P AE durch  die t echnische Behörde üb erprüf t werden, di e die Typgen ehmi gung e rteilt." 
c) Die bis herigen  Abschnitte 3.1  bis 3.3 erha lten die neu en Nummern 3.2 bi s 3.4. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /19 DE 
d) Der bisherige Abschn itt 3.4 erhält die neue N ummer 3.5 und erhält folgende Fassung: 
"3.5. Einstellu ng des Ver dünnungsverhält nisses  
Das Parti kel-Probe nahme system is t zu st arten u nd bei  Anw endu ng der Einf achfiltermetho de auf  Bypa ss zu  
betrei ben (bei  der Mehrf achfiltermetho de wa hlfrei). Der Partikelh intergrund de r Verdünnun gsluft kan n 
bestimmt  werden , indem Verdü nnungsluft durch di e Partike lfilter geleit et wi rd. Bei Verw endu ng gefi lterter 
Verdünn ungsluft kann  eine M essung zu  einem be liebigen Zeit punkt vor, wäh rend od er nach de r Prüfung 
erfolgen. Wird di e Verdünn ungsluft nicht gef iltert, so mus s die Mes sung an ein er für die Dau er der Prüfung 
genommenen  Probe erfolgen. 
Die Verdün nungsluft ist so ei nzustellen, da ss die Filt erans trömte mperatu r bei jed er Prüfpha se zw ischen 31 5 
K (42 °C) un d 325  K (52 °C) bet rägt. Das Ge samtverdün nungsverhä ltnis darf nich t wen iger als  vier betrage n. 
ANM ERKUNG : Beim Verfahren  unte r stati onären  Bedi ngun gen kann  anstelle der Einh altung de s 
Temperaturbereic hs von 42  °C – 52 °C  die Filt ertemperatur auf od er unter der Höchstt emperatur von 325  K 
(52 °C) gehalt en werden . 
Bei der Einfach- und de r Mehrfachf iltermethode in  Vollstroms ystemen  muss der Probemass endurchs atz 
durch  den Fil ter bei  allen  Prüfpha sen in ein em kons tanten Verhäl tnis zum M assendu rchsa tz des  verdünn ten 
Abga ses stehen. Dies es M asseverhäl tnis muss  - mit Aus nahme  der ersten  10 Sekun den de r Prüfphas e bei 
Systemen oh ne By passmögl ichkeit - mit einer Tol eranz von ± 5 %  in Be zug auf  den mit tleren Wert der 
Prüfph ase ei ngeha lten werd en. Be i Teil strom-Verdü nnungssystemen mit  Einfac hfiltermetho de mus s der 
Massendurchsat z durch den Fil ter - mit Ausnah me der ersten 10 Sekun den jed er Prüfphase bei  Systemen 
ohne Byp assmögli chkei t - mit ein er Toleran zvon ± 5 %  in Be zug auf  den mit tleren Wert der Prüfp hase 
konstant gehalt en we rden. 
Bei CO2- oder NOx -konzentrationsgeregelten Systemen ist der CO 2- bzw. NOx-G ehalt der Ve rdünnungsluft 
zu Beginn und Ende jeder Prü fung zu me ssen. Die  vor d er Prü fung gemessene CO2- bzw. NOx-
Hintergrun dkonzentration der Verd ünnungsluft darf von der nach der Prü fung gemessenen Kon zentration um 
höchstens 100 ppm bz w. 5 ppm a bweichen. 
Bei Verwendung eines mit verdünntem Abgas arbeitenden Analysesystems sind die jeweiligen 
Hintergrundkonzentrationen zu bestimme n, indem ü ber die gesamte Prüffolge hinweg 
Verd ünnungsluftproben in einem Pro benahmebeutel geleitet werden. 
Die fortlaufende Hintergrundkonzentration (ohne Beutel) kann an mindestens drei Punkten (zu Beginn, am 
Ende und nahe der Zyklusmitte) bestimmt und der Durchschnitt der We rte ermittelt werden. Auf Antrag des 
Herstellers kann auf Hintergrundmessungen verzichtet werden." 
e) Die bisherigen Abschnitte 3.5 bis 3.6 erhalten die neuen Num mern  3.6 bis 3.7. 
f) Der bisherige Abschnitt 3.6.1 erhält folgende Fassung: 
"3.7.1. Vorschriften für die Ausrüstung  nach Anhang I  Abschnitt 1 Buchstabe A  : 
3.7.1.1. Vorschr ift A. 
Die Pr üfung des Pr üfmotors auf dem  Leistungsprüfstand ist für in Anhang I Abschnit t 1 Buchstabe A 
Ziffer i und Ziffer  iv erfasste Motoren nach dem folgenden 8- Phasen-Zyklus 1 durchzuführen: 
Prüfph asen Motordrehz ahl L ast Wichtungsfaktor 
1 Nenndr ehzahl 100 0,15 
2 Nenndr ehzahl 75 0,15 
3 Nenndr ehzahl 50 0,15 
4 Nenndr ehzahl 10 0,10
5 Zwischendrehzahl 100 0,10
6 Zwischendrehzahl 75 0,10
7 Zwischendrehzahl 50 0,10
8 Leerlaufdrehzahl --- 0,15 
3.7.1.2. Vorschr ift B. 
Die Pr üfung des Pr üfmotors auf dem  Leistungsprüfstand ist für in Anhang I Abschnit t 1 Buchstabe A 
1Anm erkun g 1 wird wie folgt geänd ert: Id entisc h mit dem  Zyk lus C1 gemäß  Abs atz 8. 3.1.1 der ISO-N orm 8 178-4: 2002(E). 
L 146/20 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Ziffer ii er fasste Mo toren nach dem folgenden 5-P hasen-Zyklus2 durchzuführen: 
Prüfph asen Motordrehz ahl L ast Wichtungsfaktor 
1 Nenndr ehzahl 100 0,05 
2 Nenndr ehzahl 75 0,25 
3 Nenndr ehzahl 50 0,30
4 Nenndr ehzahl 25 0,30
5 Nenndr ehzahl 10 0,10
Die Lastzahlen sind Pr ozentwerte des Dr ehmoments entsprechend der  Grundleistungsangabe, die 
definiert wird als die während einer Folge mit variabler Leistung verfügbar e maxim ale Leistung, die 
während einer unbegre nzten Anzahl v on Stunden pro Jahr gefahr en wer den kann,  und zwar zwischen 
angegebenen War tungsintervallen und unter den angegebenen U mgebungsbedingungen, wenn die 
Wartung gemäß den Vor schriften des Her stellers durchgeführt wird. 
3.7.1.3. Vorschr ift C. 
Für Antriebsmotor en 11, die zur Ve rwendung in Binnenschiffen bestimmt s ind, ist das ISO-
Prüfve rfahren ge mäß ISO 81 78-4:2002 (E) un d IMO M ARPOL 73 /78, Anh ang VI (NO x Code) zu  
verw enden. 
Antriebsmotoren, die mit einer Pro pellerkurve mit fester D rehzahl betrieben werden, werden auf 
einem Leistungsprüfstand unter H eranziehung des nachstehenden Vi er-Pha sen-Zyk lus mit konstanter 
Geschwindigkeit 2 geprüft, der entwickelt wurde, um d en laufenden Betrieb von Dieselmotoren in 
kommerz iellen Seefahrzeugen darzustellen: 
Prüfph ase Motor-
drehzahl Last Wichtungsfaktor 
1 100% ( Nenn-
drehzahl)  100 0,20
2 91% 75 0,50
3 80% 50 0,15 
4 63% 25 0,15 
Antriebs motoren für Binnensc hiffe mit fest er Geschwin digkeit und variabler Drehzahl oder elektrisch 
gekoppelte n Propellern werden auf einem Leistungsp rüfstand unt er Verwendung des nach stehen den 
Vier-P hasen-Zyklus mit konsta nter Geschw indigkeit  33 geprüft, bei dem die gleichen Lastwerte und 
Wichtungsfaktoren gegeben sind wie bei dem vo rstehenden Zyklus, jedoch mit einem M otor, der in 
jeder Pha se auf Nenndrehzahl läuft: 
Prüfphase Motor-
drehzahl Last Wichtungs-
faktor 
1 Nenn -
drehzahl 100 0,20
2 Nenn -
drehzahl 75 0,50
3 Nenn -
drehzahl 50 0,15 
4 Nenn-
drehzahl 25 0,15 
1Hilfsmotoren mit  konst anter Gesc hwindigkeit  sind aufgrun d des  Bela stungszyklus  ISO D2 zu zertif izieren, 
d.h. des  Fünf-Pha sen-Zyklus  mit kons tanter Ges chwindigkei t gemäß Ab schnitt 3.7.1.2;  Hilfs moto ren mit 
variab ler Ges chwindigkei t sind aufg rund de s Belastungszykl us ISO C1  zu zerti fizieren, d.h. des  Acht -Phase n-
Zyklus  mit kons tanter Ges chwindigkei t entsprec hend Abschnitt 3.7.1 .1. 
2Identisch mit dem Zyk lus E3 gemäß den Abschnitten 8.5.1, 8.5.2 und 8.5.3 der No rm ISO8 178-4: 2002(E). 
Die vier Phasen liegen auf einer durchschnittlichen Propellerkurve, die auf Messungen bei laufendem B etrieb 
basieren. 
3 Identisch mit dem Zyk lus E2 gemäß den Abschnitten 8.5.1, 8.5.2 und 8.5.3 der No rm ISO8 178-4: 2002(E). 
2Anm erkun g 2 wird wie folgt geänd ert: Id entisc h mit dem  Zyk lus D2 gemäß  Abs atz 8. 4.1 der ISO-Norm 8 178-4: 2002(E). 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /21 DE 
3.7.1. 4. Vorschr ift D 
Im Fall von Motoren, die unter Anhang I Abschnitt  1 Buchstabe A Ziffer v fallen, ist die Prüfung des Motors 
auf dem Leistungsprüfstan d nach dem folgenden Dr ei-Phasen-Zyklus 11 durchzuführen: 
Prüfph ase M otordr ehzahl Last Wichtungs-
faktor 
1 Nenndr ehzahl 100 0,25 
2 Zwischen-
drehzahl 50 0,15 
3 Leerlauf - 0,60
1 1 Identisch m it Zyklus F der Norm ISO 8178- 4:2002( E). 
g) Der derzeitige Abschnitt 3.7. 3 erhält folgende  Fassung: 
"Die Prüffolg e ist zu beg innen. Die Prüfung  ist in aufsteigende r Reihenfolge der  oben angegebene n Prüfphasen der  
Prüfzykl en du rchzuführ en. 
Nach der einleitenden Ü berga ngsperiode muss bei jeder Phase des jeweiligen Prüfz yklus die vorgeschriebene 
Drehzahl inner halb des hö heren Wertes von ent weder ± 1 % der  Nenndr ehzahl oder ± 3 min-1 gehalte n wer den; dies 
gilt nicht für die unter e Leerlaufdr ehzahl, bei der  die vom Hersteller angegebene n Toler anzen einz uhalten sind.  Das 
angegebene  Drehmoment ist so z u halten,  dass der Durc hschnitt für  den Zeitra um de r Messungen m it einer  Toler anz
von ± 2 % dem  maxim alen Drehmom ent b ei der Prüfdre hzahl entspr icht. 
Für jeden Messpunkt wird eine  Mindestzeit v on zehn Minuten benötigt.  Sind bei der  Prüfung eine s Motors länger e 
Probe nahmezeiten erforderlich,  damit sich eine ausr eichende P artikelm asse auf dem Messfilter sam melt, kann die 
Dauer  der Prüfphase nach Bedarf verlä ngert werden.  
Die Daue r der Prüfphas en ist aufzuzeichnen und  anzuge ben. 
Die Kon zentrationswerte der gas förmige n Emiss ionen sind w ährend  der letz ten d rei Mi nuten der Prüfp hase zu 
messen  und aufz uzeic hnen. 
Die Parti kelen tnahme und M essung de r Abgas emissionen s ollten n icht vor Eintrit t der Motorstab ilisierun g gemäß den 
Anweisungen des  Herstell ers erfolge n und müs sen gle ichzeitig beende t werden . 
Die Krafts tofftemperat ur muss am Einl ass de r Kraftstof feinspritzpumpe  oder nach Vorsch rift des  Herstell ers 
gemess en werde n, und die  Stell e der Mess ung is t aufz uzeichnen ." 
h) Der bisherige Absc hnitt 3.7 erhält die neue Nummer 3.8. 
4) Folgen der Abs chnitt wird eingef ügt: 
"4. DURCHFÜHRUNG  DER PRÜFUNG (NRTC-TEST) 
4.1. Einle itung 
Der dynamis che Tes t für mobil e Mas chinen und  Geräte (NRTC ) ist in A nhang III Anla ge 4 aufgef ührt als  je Sekund e 
wech selnde Folge  normierter Drehzahl - und Drehmoment werte, di e für alle un ter dies e Ric htlinie fa llenden 
Diese lmoto ren gilt. Zur Durchfüh rung der Prüfung an ei ner Mot orprüfzel le werde n die no rmierten Werte au f der 
Grund lage der Mo torabb ildungskurve in  die tat sächlichen Werte für den  einzel nen geprüf ten M otor umgerech net. 
Diese  Umrechnung w ird als Ent normierun g bezeic hnet, der entwi ckelte Prüfzyklu s als Bezugs prüfzykl us des  zu 
prüfen den M otors . Mit di esen Bezugs werten  für Drehzahl un d Drehmoment  wird der Zyklus  in der Prüfzell e durch-
geführt, die Drehzahl- und -drehmomentmessw ertewerden  aufgeze ichnet. Um den Prüflau f zu vali dieren , muss eine  
Regressi onsan alyse der Bezu gswerte und  der Dr ehzahl- und -drehmomentmess werte bis zum Ab schlu ss der Prüfung 
durchgeführt w erden. 
4.1.1. Die Verwend ung von A bschalteinrich tunge n und de r Einsatz  anormaler Emiss ionsminde rungss trategi en sin d 
untersagt. 
L 146/22 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
4.2. Motorabbildungsverfahren 
Zur Einrichtung des NRTC in der P rüfzelle muss der Motor vor  dem P rüfzyklus abgebildet werden, um die Dr ehzahl-
Drehm oment-Kur ve zu bestimmen. 
4.2.1.  B estimmung des Abbildungsdrehzahlbereichs 
Die niedrigste und die höch ste Abbi ldungsd rehzahl sind wi e folgt defini ert: 
niedrigste  Abbild ungsdrehzahl  = L eerlaufdrehzahl 
höchste Abbild ungsdrehzahl = nhi x 1,02 oder, falls niedriger, die D rehzahl, bei der das Volllast-
Drehmoment auf Null sinkt (wobei  nhi die hohe Drehzahl ist, defini ert als die höchst e Drehzahl, bei der 70 % der 
Nennleis tung geliefe rt werden). 
4.2.2.  M otorabbildungsk urve 
Der Motor ist bei Höchstleistung warmzufahr en, um  die Motorkenndaten entsprechend den Empfehlungen des 
Herstellers und der guten Ing enieurpraxis zu stabilisieren. Wenn der Motor stabilis iert ist, wird die 
Motorleistungsab bildung wie folgt erstellt. 
4.2.2.1. Transient Abbildung 
a) Der Motor wird entlastet und bei Leerlaufdrehzahl betrieben. 
b) Der Motor ist bei Volllast/vollständig geöffneter Drosselklappe mit niedrigster Abbildungsdrehzahl zu 
betreiben. 
c) Die Motordrehzahl ist mit einer mittleren Geschwindigkeit von 8 ± 1 min-1/s von der niedrigsten zur 
höchsten Abbildungsdrehzahl zu steigern. Motordrehzahl- und -drehmomentpunkte sind bei einer 
Abtastfrequenzvon mindestens einem P unkt pro Sekunde aufzuzeichnen. 
4.2.2.2. Schrittabbildung 
a) Der Motor wird entlastet und bei Leerlaufdrehzahl betrieben. 
b) Der Motor ist bei Volllast/vollständig geöffneter Drosselklappe mit niedrigster Abbildungsdrehzahl zu 
betreiben. 
c) Bei Volllast ist die niedrigste Abbildungsdrehzahl für mindestens 15 s zu halten und das mittlere 
Drehmoment der letzten 5 s ist aufzuzeichnen. Die maximale Drehmom entkurve von der niedrigsten bis zur 
höchsten Abbildungsdrehzahl ist mit einem Dre hzahlanstieg von nicht mehr als 100 ± 20 /min zu bestimmen. 
Jeder Prü fpunkt ist für mindestens 15 s zu halten und das mittlere Drehmom ent der letzten 5 s ist 
aufzuzeichnen. 
4.2.3. Erzeugung der Abbildungskurve 
Alle gemäß Abschnitt 4.2.2 aufgezeichneten Messwertpunkte sind mittels linearer In terpolation zwischen den 
Punkten miteinander zu verbinden. Die resultierende Drehmom entkurve ist die Abbildungskurve. Ihre Ve rwendung 
erfolgt gemäß der Beschreibung in Abschnitt 4.3.3 für die Umre chnung der normierten Drehmomentwerte des 
Ablaufplans für den Motorleistungsprüfstand in Anhang IV i n tatsächliche Drehmom entwerte für den Prüfzyklus. 
4.2.4.  A ndere Abbildungsverfahr en 
Ist ein H ersteller der  Auffassung, dass die v orstehenden Abbildungsverfahren für einen bestimmten Motor nicht 
sicher oder repräsentativ sind, können andere Abbildun gstechniken verwendet werden.  Diese ander en Techniken 
müssen dem Z weck der beschriebenen Abbildungsverfahren genügen,  der darin besteht, bei allen Motordrehzahlen, 
die während der  Prüfzyklen auftreten, das höchste verfügbar e Drehmoment zu bestimmen. Abweichungen von den in 
diesem Abschnitt beschriebenen Abbildu ngstechniken aufgrund sicher heitstechnis cher Belange oder zugunsten einer  
besseren Repräsentativität müssen zusammen mit der entsprechenden Begründung v on den beteiligten Par teien zu 
billigen. Auf keinen Fall jedoch darf die Drehmom entkurve für geregelte Motoren oder T urbomotoren mit sinkenden 
Motordrehzahlen erstellt werden.  
4.2.5.  W iederh olungspr üfungen 
Ein Motor muss nicht v or jedem einzelnen Prüfzyk lus abgebildet wer den. Eine er neute Abbildung ist v or einem 
Prüfzyk lus durchzuführ en, wenn: 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /23 DE 
/g45 ein nach technisch em Er messen unangemessen langer Zeitraum seit der letzten Abb ildung vergangen ist 
oder 
/g45 am Motor mechanische Ve ränder ungen oder  Nachk alibrierungen vorgenom men wurden,  die sich 
möglicherweise auf die Mot orleistung ausw irken. 
4.3. Erstellung des Bezugsprüfzyklus  
4.3.1.  B ezugsdrehzahl 
Die Bezugsdrehzahl ( nref) entspric ht den  im Ablaufpla n für den Motorleistung sprüfstan d in Anhang III Anlage 4 
genannten 100 % nor mierten Drehzah lwerten. Es liegt auf der Hand, dass de r sich aus der Entnor mierung der 
Bezugsdr ehzahl ergebende tatsächliche Motorzyk lus weitg ehend von der Wahl der ordnung sgemä ßen 
Bezugsdr ehzahl abhängt.  Die Bezu gsdrehzahl wird anhand folgender  Begr iffsbestimm ung festgeleg t: 
nref = niedrig e Drehzahl +  0,95 x (hohe Drehzahl – nied rige Drehzahl)  
(die hohe Drehzahl ist die höchste Drehzahl,  bei der 70 % der Nennleistun g geliefer t wer den, die ni edrig e Drehzahl 
ist die niedrig ste D rehzahl, bei de r 50 % der Nennleistun g abgeg eben werden) . 
4.3.2. Entno rmierung der Moto rdrehzah l 
Die Drehzahl wird nach folgender  Gleichun g entnor miert: 
Tatsächlic he Drehzahl =Leerlauf /g40 /g41Leerl auf
100Bezugsdre hz. %Drehz.
/g43/g45 /g180
4.3.3. Entnorm ierung des Motorm oments 
Die Dr ehmomentwerte im Ablaufplan  für den Motorleistungsprüfstand in Anhang II I Anlage 4 werden auf das 
höchste Drehmom ent bei der  jeweiligen Dr ehzahl normier t. Die Dr ehmomentwerte des Bezugsprüfzyk lus‘ sind unter 
Verwendung der  gemäß Abschnitt 4.2.2 festgelegten Abbildungskurve wie folgt zu entnormieren: 
Tatsächliches Drehmoment =
100Dreh m. max. Dreh m. % /g180
(5) 
für die jeweili ge tatsächliche Drehzahl wie in Absch nitt 4.3.2 festgelegt. 
4.3.4. Beispiel für ein E ntnormier ungsver fahren 
Es folg t ein Beispiel, bei dem der folgende Prüfpunk t entnor miert werde n soll: 
% Dr ehzahl = 43 % 
% Dr ehmom ent =  82 % 
Es gelten folge nde We rte: 
Bezugsdrehzahl    = 2200/min 
Leerlaufdrehzahl    = 600/min 
Daraus folgt 
Tatsächliche Drehzahl = 600100/g402200 - 600/g41 43
/g43/g180
= 1288/ min 
wobei  das in der Abbil dungskurve beoba chtete  höchste  Drehmoment 1288/min 700  Nm beträgt. 
L 146/24 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Tatsächli ches Drehmoment =100700 82/g180 
= 574 Nm  
4.4.  Leist ungsprüf stand 
4.4.1. Bei Verwendu ng eine s Krafta ufnehmers wi rd das Drehmome ntsignal  auf di e Mot orachs e übertrage n, wob ei die 
Träghei t des Leist ungsprüfs tands zu berü cksichtigen is t. Tats ächliches Mo tordreh moment  ist da s auf dem 
Kraftau fnehmer abgele sene Drehmoment  plus dem Trägheit smomen t der Brems en mult ipliziert mit der 
Winke lbeschleunigung. Das Kon trollsystem muss  diese Berech nung  in Echtz eit durchfü hren. 
4.4.2. Wird der Mo tor mit ei nem Wirbel stromp rüfstand gep rüft, so  empfie hlt es sic h, dass  die Zahl  der Punkte, be i dene n 
die Dif ferenzD sp sp n T /g81/g215/g215/g215/g45 /g38/g1122 unter - 5 %  des höchsten Dre hmoments liegt, 30 nicht überschreitet (dabei 
ist Tsp das geforderte D rehm oment, spn/g38
 die Ableitung der Motordrehzahl und Θ D die Rotationsträgheit des 
Wirb elstromprü fstands). 
4.5. Durc hführung der E missionsprüfung 
Im fo lgenden Flussdiagram m wird der Prüf ablauf skizziert. 
Vorbe reitung des Motors, Messungen vor d er Prüf ung, Lei stungsprüfungen und Kalibrierungen 
/g175/g175
Erste llung de r Mot orabb ildung (maxi male Drehmome ntkurve) 
/g175/g175
Durchf ührun g eines  oder mehrerer Praxisz yklen , sowe it zur Prüfung von  Motor/Prüfz elle/Abgassystem erford erlich  
/g175/g175
BEGI NN 
/g175/g175
Durchf ührun g des vo rgesch rieben en min destens 20-minü tigen Vorkond itionierungs zyklu s’ zur Kond itionierung de s Mo tors 
und des Parti kelsystems e inschließlich des Tunn elsystems (Te il- oder Vol lstrom) 
Partikel w erden  auf einem Bl indfilter ab geschieden. 
/g175/g175
Bei laufendem Motor  das Partikelbestandteilprüfsystem auf Bypa ss einstellen und Partikelbestandteilfilter gegen 
stabilisierten und gewogenen Probenahmefilter auswec hseln. Alle übrigen Probenahme- und Datensammlungssysteme bereit 
machen 
/g175/g175
Durchf ührun g der Prüfun g der Aus puffabga se be i warmgefahren em Mot or inne rhalb  von 5 M inuten entweder bei  
abgeschaltetem Mot or ode r bei l aufendem Mo tor im Leerl auf 
Ein o der meh rere Praxis zyklen kö nnen durchgef ührt werd en, so weit dies vo r dem Me sszyklus zur Prüfu ng von  Motor, 
Prüfzelle und A bgassystem erf orderlich ist. 
4.5.1. Vorberei tung der Prob enahmef ilter 
Wenigstens eine Stunde vor de r Prüfu ng ist jedes einzelne Filter in einer ge gen Staubkontamination ges chützten 
Petrischale, die Luftaustausch ermögl icht, zur Stab ilisierung in eine W ägekamme r zu b ringen. Na ch der 
Stabilisierungsphase ist jedes Filter zu wiegen und das Gewicht aufzuzeichnen. Da nn ist das Filter in einer 
verschlossenen Pe trischale oder e inem vers chlossenen Filterhalter bis zur Verwe ndung au fzubewahren. Das  Filter ist 
binnen acht Stunden nach seiner Ent nahme au s der Wäge kamme r zu ve rwenden. Das  Tarag ewicht ist aufzuzeichnen. 
4.5.2. Anbringung  der Me ssgeräte  
Die Ge räte un d die  Probenah meson den s ind wie vo rgesch rieben  anzub ringen . Wird ein Vol lstrom-
Verdünn ungssystem verwe ndet, so ist  das A bgasrohr an das  Syste m anzus chließen. 
4.5.3. Inbetriebn ahme und Vorkond itionierung des  Verdünnungs systems und des  Moto rs 
Das Verdün nungssystem ist zu  starte n und  der Mot or anzul assen. Die Vorkondi tionieru ng des Probenahmesystems ist 
durchzuführen, i ndem der Motor be i Nenndrehzahl, 100 Proze nt Drehm oment mindestens 20 Minuten läuft, während 
gleichzeitig entweder das Teilstrom-Pro benahmesystem oder das Vollstrom-C VS-Sy stem mi t Sekundär-
verdünnungssystem läuft. Dan n werden Blindproben der Part ikelschadstoffemissionen gesamme lt. Part ikel-
Probenahmefilter müs sen nicht stabilisiert oder gew ogen werden und können entfernt werden. Filterme dien können 
während der Kon ditionierung ausgewechselt werden, sofern die gesamte Prob enahme mi t den Filtern und dem Pro be-
nahmesystem nicht länger als 20 Minuten dauert. De r Durc hsatz ist auf die für den dynamischen Test ausgewählten  
Näherungsdurchsätze einzustellen. Das  Dreh mom ent wird von 100 Pro zent herabgesetzt, wobei die Nenndrehzahl 
beibehalten wird, soweit dies erforderlich ist, damit die Höchsttemperatur des Prob enahmebereichs von 191°C nicht 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /25 DE 
überschritten werden. 
4.5.4. Inbetriebnahme des Partikel-P robenahmesystems 
Das Partikel-P robenahmesystem ist zu starten und auf Bypass  zu betreiben. Der Partikelhintergrund der 
Verdünnungsluft kann besti mmt werden, indem Verdünnungsluftproben vor Eintritt des Abgases in den 
Verdünnungstunnel genommen werden. Partikelhinter grundpr oben sind vor zugsweise während des dynam ischen 
Tests zu nehmen, sofern ein anderes Partikelbestandt eil-Probenahmesystem verfügbar ist. Anderenfalls  kann das 
Partikelbestandt eil-Probenahmesystem verwendet werden, das zur Sammlung der Partikelbestandt eile während der 
dynamischen Prüfung benutzt wird. Bei Verwendung gefilterter V erdünnungsluf t kann eine Messung vor oder nach 
der Pr üfung erfolgen. Wir d die Ver dünnungsl uft nicht gefilte rt, so sind vor und nach E nde des Prüfzyklus Messungen 
durchzuführen und die Durchschnitts werte zu erm itteln. 
4.5.5.  E instellung des V erdünnu ngssystems 
Der Durchfluss des g esamten verdünnten Abg ases eine s Vollstrom -Verdünnu ngssystems oder der Durchfluss des 
Abgases durch ein Teilstrom -Verdünnungssystem ist so einzustellen, dass Kondenswasserbildung im  System 
vermieden und eine  Filter anström temper atur zwischen 315 K (42°C) u nd 325 K (52 °C) erreicht wir d. 
4.5.6. Über prüfung  der Analyseg eräte 
Die Ge räte fü r die Emiss ionsanalyse sind auf Nu ll einzustellen u nd der M essbereic h ist zu kali brieren . Werden 
Probena hmebe utel verwend et, so s ind diese zu ent fernen . 
4.5.7.  M otoranlassver fahren 
Der stabilis ierte Motor ist entsprechend den vom  Hersteller im Fahrzeughandbuch empfohlenen Anlassverfahren mit 
Hilfe eines serienmäß igen Anlassmotors oder des Pr üfstands innerhalb von 5 Minuten nach Abschlus s des 
Warmfahr ens anzulassen. Wahlweise kann die Prüfung innerhalb von 5 Minuten nach der V orkonditionierungsphase 
des Motors beginnen, wobei der Motor bei Er reichen der  Leer laufdrehzahl nicht abgeschaltet wird. 
4.5.8. Durc hführung des Pr üfzyklus 
4.5.8. 1. Prüffolge 
Die Pr üffolge ist zu beginnen m it dem Anlassen des Motors, nachdem er  im Anschlus s an die Vork onditionierung 
abgeschaltet wurde, oder  bei Leer laufdrehzahl, wenn unmittelbar nach der Vork onditionierungsphas e bei laufendem 
Motor mit der  Prüfung begonnen wird.  Die Prüfung muss gemäß  dem in Anhang II I Anlage 4 er läuterten Bezugs-
prüfzyk lus durc hgeführt werden.  Die Motordrehz ahl- und - Drehmomentführ ungssollwerte sind mit m indestens 5 H z 
(empfohlen 10 Hz) auszugeben. Die Sollwerte sind mittels linearer  Interpolation zwischen den festgesetzten Punkten 
bei 1 Hz und dem Bezug szyklus zu berechnen.  Gemessene Motordrehz ahl- und - drehm oment sind während des 
Prüfzyklus wenigstens in Sek undenschritten aufzuzeichnen, und die Signale können elektronisch gefiltert werden. 
4.5.8. 2. Ansprechverhalten der Analysegeräte 
Beim Anlassen des Motors oder mit Beginn der Prüffolge unmittelbar aus der  Vorkonditionierung heraus sind 
gleichzeitig folgende Messungen zu starten: 
/g45 Samm eln oder  Analysiere n der  Verdünnungsluft,  sofer n ein Vollstrom -Verdünnungssystem  verwendet wird 
/g45 Samm eln oder  Analysiere n von unverdünnte m oder  verdünntem Abga s, abhängig vom verwendeten 
Verfahren 
/g45 Messen der Menge v on ver dünntem Abga s sowie der  erforder lichen Tem peratur en und Drüc ke 
/g45 Aufzeichnen des Abgasmassendurchsatzes , wenn ein mit Rohabgas arbeitendes Abgasanalysesystem 
verwendet wird 
/g45 Aufzeichnen der Messwerte von D rehzahl und D rehmoment des Leistungsprüfstands. 
Werde n die Messungen im Rohabgas vor genomm en, so sind die Emissionskonzentr ationen ( HC, CO und NOx)  und 
der Abgasmassendurchsatz kontinuierlich zu messen und mit mindestens 2 Hz in einem Computersystem zu 
speichern. Alle ander en Daten können mit einer  Abtastfrequenz von mindestens 1 H z aufgezeichnet werden.  Für ana-
loge Analysegeräte ist das Ansprechverhalten aufzuzeichnen, die Kalibrierdaten k önnen on-line oder  off-line 
während der Datenauswertung angewandt werden. 
Bei Verwendung eines Vollstrom-V erdünnungssystems sind HC und N Ox im  Verdünnungstunnel  kontinuierlich mit 
einer Frequenz von m indestens 2 H zzu me ssen. D ie dur chschnittlichen Konz entrationen sind durc h Integrier en der  
Signale der Analysegeräte über den Pr üfzyklus zu bestimmen. Die Systemansprechzeit darf nicht höher  sein als 20 s 
L 146/26 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
und muss gegebenenfalls  mit den CVS- Strömungsschwan kungen und den Sammelzeiten-/Prüfzyklusabweich ungen 
abgestimmt werden. Durch Integrieren oder Analysieren der über den Zyklus im P robenahmebeutel gesammelten 
Konzentrationen  erfolgt die Bestimmung von CO und CO 2. Die Kon zentrationen der ga sförmigen Schadstoffe in der 
Verdü nnungsluft sind durch In tegrieren oder Sa mmel n im Hin tergrundbeutel zu bestimmen . Alle übrigen Wert e sind 
mit mind estens einer Me ssung pro Se kunde (1 Hz ) aufz uzeichnen. 
4.5.8.3. Partikel-Pro benahme 
Erfolgt der B eginn des Prüf zyklus mit dem An lassen des Motors oder dem B eginn der Prü ffolge unmittelbar au s der 
Vorko nditionierung heraus, so ist das Parti kelprobenahmesystem vo n Bypass auf Parti kelsammlu ng umzuschalten. 
Bei Verw endung eines Teilstrom-Verdü nnungssystems ist/sind die Prob enahmepumpe(n) so  einzustellen, dass der 
Durch satz durch di e Parti kel-Pro benahme sonde bzw. das Übert ragun gsroh r propo rtional zum A bgasmass endurchsatz 
konstant bleibt. 
Bei Verw endung eines Vollstrom-Verdü nnungssystems ist/sind die Prob enahmepumpe(n) so  einzustellen, dass der 
Durc hsatz durc h die Part ikel-Pro benahmesonde oder d as Übertragungsrohr au f ± 5 % des eingestellten Durchsatzes 
konstant bleibt. Wird  eine Durchflussmengenkomp ensation (d.h. Pro portionalregelung des Pro benstroms ) verw endet, 
muss bewiesen werden , dass das Verhä ltnis von Ha upttunnelstrom zu  Parti kelprobenstrom um h öchstens ± 5 %  
seines Sollwertes schwankt (ausgenommen  die ersten 10 S ekunden der Prob enahme). 
ANM ERK UNG : Bei Doppelverdünnungsbetrieb ist der Pro benstrom d ie Nettodifferenzzwischen dem 
Probe nfilter-Durchs atz und dem Se kundär-Verdü nnungsluftdurchsatz. 
Die Mittelwerte von Temp eratur un d Dru ck am  Einlass des/der Gasmess- od er Durc hflussmessgeräte sind 
aufzuzeichnen. D ie Prüf ung ist ungültig, w enn es w egen einer h ohen Partikel-Filterbeladung nicht möglich ist, den 
eingestellten Du rchsatzüber de n gesamten Zyk lus hinweg mit  einer To leranzvon ± 5 %  aufrecht. Die Prüf ung ist mit 
einem ge ringeren Du rchsatz und/oder einem Filter mi t größerem Durc hmesser zu  wiederholen. 
4.5.8 .4. Abwürgen d es M otors 
Wird  der M otor zu  einem beliebigen Zeitpunkt während des Prüf zyklus abgewürgt, so muss er M otor 
vorko nditioniert und neu angelassen werden, un d die Prüf ung ist zu wiederholen. T ritt bei einem während des 
Prüfzyklus erforderlichen Messgeräte eine Fehlfunktion auf, so ist die Prüf ung ungültig. 
4.5.8.5. Arbeitsgänge im A nschluss an die Prüf ung 
Zum A bschluss der Prüf ung werd en die Messung des Abgasmass endurchsatzes, des Volu mens  des verdü nnten 
Abgases, der G asstrom i n die Sammel beutel und die Part ikelprobenahmepumpe angehalten. B ei einem integrierten 
Analysesystem ist die Probenahme fortzusetzen, bis die Systemansprechzeiten abgelaufen sind. 
Die Kon zentrationen in den gege benenfalls verwendeten Sammel beuteln sind so rasch wie möglich und keinesfalls 
später als 20 Minuten nach Beendigung des Prüf zyklus zu analysieren. 
Nach der Emis sionsprüfung sind die Analysegeräte mit Hilfe eines Nullgases und desselben Kalibriergases neu zu 
überprü fen. Für d ie Gültigkeit der Prü fung mu ss die Differenzzwischen den Erge bnissen vor und  nach der Prüfu ng 
weniger al s 2 % des Kalibriergaswertes betragen. 
Die Parti kelfilter sind spätestens eine Stunde nach Abschluss der Prüf ung in die Wä gekammer zu rückzubringen. Sie 
sind in einer geg en Staubkontamination geschützten Petrischale, die Luftaustausch ermö glicht, min destens eine 
Stunde lang zu konditionieren und dann zu wiegen. Da s Bruttogewicht der Filter ist aufzuzeichnen. 
4.6. Überp rüfung de s Prüf durchlaufs 
4.6.1.  D atenverschiebung 
Zur Verringer ung der  Verzer rungswir kung der Zeitver zöger ung zwischen den Messwerten und den 
Bezugszyklusw erten kann die gesamte Motordr ehzahl- und - drehmomentmesssignalfolge zeitlich nach vor n oder 
hinten verschoben werden (bezogen auf die Bezugsdrehzahl und - drehmomentfolge).  Bei einer Verschiebung der  
Messsi gnale müssen Dr ehzahl und Dr ehmoment um den gleichen Um fang und in die gleiche Richtung ver schoben 
werden.  
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /27 DE 
4.6.2. Berechnung der Zyklusarbeit 
Die tatsä chliche Zyklusarbei t W act (kWh) ist unter Verwendung jeweils  eines Paares v on aufgezeichnete n 
Motordrehzahl- und -drehmomentmesswerten zu berechnen. Die tatsächlich e Zyklusarbeit W actwird für den 
Vergleich mit der Bezugszyklusarbeit W ref und zur Berechnung der brem sspezif ischen Emission en verwendet. Die 
gleiche Metho dik ist bei der I ntegration sowo hl der Bezugs- als auch der  tatsächlich en Motorleist ung anzuwenden . 
Sind zwisch en benachbarten Bezugsw erten oder benachbarten Mess werten Werte zu bestimmen, so ist die lineare 
Interpolation anzuw enden. 
Bei der Integr ation der Bezugszyklusarbeit  und der tatsächl ichen Zyklusarbeit sind alle negativen Drehmomentwerte 
auf Null zu setzen und einzuschl ießen. Findet die Integr ation bei einer Frequenz von unter 5 Hertz statt und veränder t 
sich das Vorzeichen des Drehmom entwertes in einem gegebenen Zeitabschni tt von plus zu minus oder v on minus zu 
plus, so ist der negative Anteil zu berechnen und gleich Null zu setzen. D er positive Anteil ist  in den integrierten 
Wert einzuschließen. 
Wact muss zwischen -15 % und + 5 % von Wref liegen. 
4.6.3. Validie rungsstatistik für den P rüfzy klus 
Für Drehzahl,  Drehm oment und L eistung sind line are Regre ssionen v on Messwer ten auf die  Bezug swerte 
auszuführ en. Dies erfolg t im Anschluss an die  Messdaten verschiebung,  sofer n diese  Option g ewählt wir d. Es ist die 
Fehler quadr atmethode  anzuwenden, wobei ein e Gleic hung der folgenden  Form für die beste Anpassung verwendet 
wird: 
y = mx + b 
Darin bed euten: 
y= (tatsächl icher) Messw ert von Dr ehzahl (min-1), Drehmom ent (Nm ) oder  Leistung (k W) 
m = Steigung der Regressio nsgeraden 
x =  B ezugswert von D rehzahl ( min-1), Drehmoment (Nm) oder Leistung ( kW) 
b = Y-Achsabschnitt der Regressionsgeraden 
Die Standardabweichung vom  Schätzwert ( SE) von Y eingetragen über  X und der Bestimmungskoeffizient  (r²) sind 
für jede Regressionsgerade zu ber echnen. 
Es empfiehlt sich, diese Analyse bei 1 Her tz auszuführen. Für die Gültigkeit der P rüfung m üssen die Kriter ien von 
Tabelle 1 er füllt sein. 
Tabelle 1: Zulässige Abweichung der Regressionsgeraden 
 D rehzahl Dreh mom ent Leistung 
Standardabweichung vom Sc hätzwert (SE) 
von Y üb er X max. 1 00 min-1max. 1 3 % des höchsten 
Motormome nts ent-
sprechend Leis-
tungsabbildung max. 8  % der hö chsten 
Motorleistung entsprechend 
Leistungsabbildung 
Steigung der Regres sionsgeraden, m 0,95 bis 1,03 0,83 – 1,0 3 0,89 – 1,0 3 
Bestimmu ngskoeffizient, r² min. 0,97 00 m in. 0,8800 m in. 0,9100
Y-Achsabschnitt de r Regre ssionsger aden, b ± 50 min-1± 20 Nm oder,  falls größer, 
/g177 2 % des höchsten Dre h-
mome nts ± 4 kW o der, falls größer, /g177 2 
% der höchsten Leistung 
Nur z u Regressionszwecken sind Punktstreichungen vor Berechnung der Regression wie in Tabelle 2 angegeben 
zulässig. Diese Punkte dürfen jedoch zur Berechnung der Zy klusarbeit und der Emi ssionen nicht gestrichen werden. 
Eine Leerlaufphase wird definiert als Phase mit normiertem Bezugsdrehmoment von 0 % und einer normierten 
Bezugsdrehzahl von 0 %. D ie Punktstreichung kann auf den gesamten Zyklus oder auf jeden Teil des Zyklus 
angewandt werden. 
L 146/28 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Tabelle 2. Zulässige Punktstreichungen aus der Regressionsanal yse 
(Punkte, auf die die Punktstreichung angewandt  wird, sind anzugeben) 
BEDIN GUNG DREHZAHL - UND/O DER D REHMOMENT-  
UND/O DER LE ISTU NGSPHASEN , DIE IN BEZUG 
AUF DI E IN DER LI NKEN  SPALTE  AUFGEFÜ HR-
TEN BEDIN GUNGEN GESTRICHEN  WERDE N 
DÜRFEN 
Erste 24 (±1)  s und letzte 25 s Drehzahl,  Drehmoment und Leistung 
Vollständi g geöffnete Drosselklappe und 
Drehm omentmesswert < 95 % des Bezugsdr ehmoments Drehm oment und/oder Leistung 
vollstän dig geöffnete Drosselklappe und 
Drehzahlmesswert < 95 % der  Bezugsdrehzahl Drehzahl und/oder Leistung 
Geschl ossene Drosselklapp e, Dr ehzahlmessw ert > 
Leerlaufpunkt + 50 min-1 und D rehmom entmesswert > 
105 % Bezugsdrehm oment Drehm oment und/oder Leistung 
Geschl ossene Drosselklapp e, Dr ehzahlmessw ert /g163
Leerlaufp unkt + 50 min-1 und Drehmom entmessw ert = 
vom Hersteller fest gelegtes /gemess enes Drehmoment  
im Leerlauf ± 2 % des höchsten  Drehmoments Drehzahl und /oder Leist ung 
Gesc hlossene Drosse lklapp e und Drehzahlmes swert > 
105 % der Bezu gsdrehzah l Drehzahl und /oder Leist ung 
" 
5) Anlage 1 erhält folgen de Fassu ng: 
"ANL AGE 1 
MES S- UND PROBE NAH MEV ERFAHRE N 
1. M ESS- UND PROB ENAHM EVERFA HREN (NR SC-PR ÜFUNG ) 
Die Emis sion gasförmiger Sc hadstoffe und luftverun reinigender Parti kel aus dem z ur Prüf ung vorge führten Motor 
muss  nach  den i n An hang VI besc hrieb enen Verfah ren geme ssen werden . Die B eschreib ung d ieser Met hoden in 
Anhang VI umfa sst auch eine Dars tellung der emp fohlenen analytischen Systeme f ür die gas förmi gen Emis sionen 
(Abschnitt 1.1) un d der em pfohlenen Partik elverdünnungs- un d -prob enahmes ysteme (Ab schnitt 1.2). 
1.1. Leistungsprüfstand 
Es ist ein Motorleistungsprüfstand zu verw enden, der en tsprechende Ei genschaften aufweist, um d en in Anhang III 
Abschnitt 3.7.1  beschriebenen Prüfz yklus durc hzuführen. Di e Messgerät e für Drehmo ment  und Drehz ahl müssen die 
Messung der Le istung innerhalb der vorgeg ebenen Gren zwerte ermögl ichen. Zu sätzliche Berechnungen können 
erforderlich sein. Di e Messgerät e müs sen eine solche Messgenauigkeit aufweisen, dass die Höch sttoleranzen der in 
Abschnitt 1.3 a ngegebenen We rte nicht überschritten werden. 
1.2. Abgasdurchsatz
Der A bgasdurchsatz ist nach einer de r in d en Abschnitten 1.2.1  bis 1.2.4  gena nnten M ethoden zu ermit teln. 
1.2.1. Direkt e Me ssung 
Direk te Messung des Abgasdurchsatzes durch eine Durc hflussdüse oder ein gleichwertiges Messsystem (Einz elheiten 
siehe ISO 51 67:2000). 
ANM ERK UNG : Die direkte Messung des Gasdurchsatzes ist ein kompliziertes Verf ahren. Es  müssen 
Vorkeh rungen zur Verme idung von Messfehlern getroffen werden, die Auswirkungen auf die 
Emis sionswertfehler ha ben. 
1.2.2. Luft- und Kraf tstoffmess ung 
Messung des Luftdurchsatzes und des Kraft stoffdurchsatzes. 
Die verw endeten Geräte zur Mes sung des Luft- und  Kraft stoffdurchsatzes mü ssen die in Abschnitt 1.3 ange gebene 
Messgenauigkeit aufweisen. 
Die Berechnung des  Abgasdurchsatzes wird w ie folgt vo rgeno mmen : 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /29 DE 
GEXHW  = G AIRW + G FUEL (für feuch te Abga smas se) 
1.2.3. Kohl enstoffbilanzmetho de 
Berec hnung der Ab gasmas se auf  der Grund lage de s Krafts toffverbrau chs und de r Abgas konze ntrationen nac h der 
Kohl enstoffbilanzmetho de (Anh ang III Anlage  3). 
1.2.4. Tracergasmessu ng 
Diese Met hode erfordert  die M essung de r Konzent ration des  Tracergase s im Au spuff. 
Eine be kannt e Men ge eine s Inertgas es (z.B. Heli um) ist al s Tracergas  in den  Abgas strom ei nzuspritzen. Das G as wird 
mit de m Abgas  vermisch t und  dadurch  verdünn t, darf abe r nicht  im Aus puffrohr reagie ren. Dann w ird die  
Konze ntration des G ases in der Ab gasprobe gemes sen. 
Um die vol lständige Vermisch ung de s Tracergas es sicherzu stellen, ist die A bgasproben ahmes onde minde stens 1 m 
oder um das 30-fac he des Durchmes sers des A uspuffrohrs (es gilt  der höhere Wert) unterhalb de r Einspritzs telle des 
Tracergas es anz ubrin gen. Die Probe nahme sonde kann  näher an de r Einspri tzstelle ange bracht  werden , wenn  die vol l-
ständige Vermisch ung du rch Vergleic h der Tracergas konze ntration mit der Be zugskonze ntration bei Ein spritzung d es 
Tracergases obe rhalb des  Moto rs überprüft wi rd. 
Der Tracergasd urchs atz is t so ei nzustellen, da ss die Tracergas konze ntration im Leerlau f des Motors nac h der 
Vermisch ung un ter dem vol len Ska lenendwert des  Tracergasa nalysegerät s liegt. 
Die Be rechnu ng des  Abgas durch satzes w ird wi e folgt vorgeno mmen: 
/g40/g41aEXHWconc concGG
/g45 /g180/g180/g61
mixEXH T
60/g114
In dieser Form el bedeutet: 
GEXHW = momentaner Abgas massend urchsatz  (kg/s) 
GT =  Tracergasdurchsa tz (cm³/min) 
conc mix =  momen tane Konz entration des  Tracergas es na ch Vermis chung (ppm) 
/g114EXH = Abgas dichte (kg/m³) 
Conc a =  Hintergrundko nzentration des  Tracergase s in de r Ansa ugluft (ppm) 
Die Hin tergrund konze ntration des Trace rgases  (conc a) kan n bestimmt werden, indem die durchschnittliche 
Hintergrundkonzentration unmittelbar v or un d nach dem Prü flauf geme ssen wird. 
Liegt die Hintergrun dkonzentration unter 1 %  der Kon zentration des Tracergases nach der Vermi schung (conc mix.) bei 
höchst em Abgasdurchsat z, kann die Hintergr undkonzen tration außer acht gelassen  werden. 
Das gesamte System muss die Anfo rderungen an die Messgenau igkeit beim Abgass trom erfüllen und ist gemäß 
Anlage 2 Abs chnitt  1.11.2 zu k alibrieren. 
1.2.5. Mess ung von Luftdurchsat z und Luft-Kraftstoff-Verhältni s 
Diese Meth ode erfordert eine Berechnung der Abgasmasse auf der Grundlage des  Luftdurchsatz es und des Luft-
Kraftstoff -Verhältni sses. Die Berechnung des  momentanen Abgasmas sendurchs atzes wi rd wie folgt vorgenommen: 
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g180/g43 /g180 /g61
/g108st11
A/FG GAIRW EXHW
L 146/30 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Dabei ist : 
5,14 /st/g61FA
/g40/g41
/g40/g414
HC4
CO CO24
CO CO2
CO24
COCO24
CO
4
HC4
CO
10 10 6,907810
3,510
13,510 2
1
45,0 10
210
-100
/g45 /g45/g45
/g45/g45
/g45/g45
/g180 /g43 /g180 /g43 /g180/g180 /g43 /g180
/g247/g247/g247/g247/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231/g231/g231/g231/g231
/g232/g230
/g180/g180
/g43/g180/g180 /g180
/g45
/g215 /g43/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g180 /g45/g180
/g61
conc conc concconc conc
concconcconcconc
concconc
/g108
In dieser Form el bedeutet: 
A/F st = Stöchiometrisches Luft-Kra ftstoff-Verhältnis (kg/kg) 
/g108 = Relat ives Luft-Kraftsto ff-Verhältnis 
conc CO2= CO 2-Kon zentration im tro ckenen Bezugszustand (%) 
concCO= CO-Konze ntrati on im trocken en Bez ugszu stand (ppm) 
conc HC = HC-Konze ntrati on (ppm) 
ANMER KUNG: Die B erechn ung be zieht sich auf ei nen Di eselkrafts toff mit ei nem H/C -Verhältn is gle ich 1 ,8. 
Der Durchfl ussmess er muss di e Anf orderun gen an d ie Me ssgenauigkeit  gemäß Tabel le 3 erfü llen, das verw endete 
CO 2-Analysegerät muss die Anforderungen des Abschnitts 1.4.1 erfüllen und das gesamte System mu ss den 
Anforderungen an die Messgenauigkeit für den Abgasdurchsatz genügen. 
Wahlweise können zur M essung des relativen Luft-Kraf tstoff-Verh ältnisses auch Messeinrichtungen für das Luft-
Kraftstoff-Verh ältnis vom  Typ Zirk onsensor eingesetzt werden, die die Anforderungen gemäß Abschnitt 1.4.4 
erfüllen. 
1.2.6. Gesamtdurchsatz des verd ünnten Abgases 
Bei Verwendun g eines Vollstrom-Verdünnu ngssystems muss der Gesamtstrom des verdünn ten Abga ses (GTOTW) mit 
einer  PDP oder einem  CFV oder einer SSV gemessen werden (Anh ang VI Abschni tt 1.2.1.2). Die Messgenauig keit 
muss den Besti mmungen von Anhang III Anlage 2 Absch nitt 2.2 entsprechen. 
1.3. M essgenauigkeit 
Die Kalibrier ung aller Messgeräte muss auf nationale oder  internationale Nor men r ückführbar sein und den 
Vorschr iften in Tabelle 3 entsprechen: 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /31 DE 
Tabelle 3. Genauigkeit der Messgeräte 
Nr. Messgerät Mess genauigke it
1 Motordrehzahl /g177 2 % des Ablesewertes oder, falls größ er, /g177 1 % des Höchstwertes des Motors 
2 Dreh mome nt /g177 2 % des Ablesewertes oder, falls größ er, /g177 1 % des Höchstwertes des Motors 
3 Kraftstoffverbrauch /g177 2 % des Höchstwertes des Motors 
4 Luftverbrau ch /g177 2 % des Ablesewertes oder, falls größ er, /g177 1 % des Höchstwertes des Motors 
5 Abgasstrom /g177 2,5 % des Ablesewertes oder, falls größer, /g177 1,5 % des Höchstwertes des Motors 
6 Temp eratur /g163 600 K /g177 2 K a bsolut 
7 Temperatur  > 600 K /g177 1 % des Ablesewertes 
8 Abgasd ruck /g1770,2 kPa absolut 
9 Ansaugluftunterdr uck /g1770,05 kPa absolut 
10 Atmosphär ischer  Druck /g1770,1 kPa absolut 
11 Andere Drüc ke /g1770,1 kPa absolut 
12 Absolut e Luftfeuchtigkeit /g177 5 % des Ablesewertes 
13 Verdünnungsluftdurchfluss /g177 2 % des Ablesewertes 
14 Durchfluss des ver dünnten 
Abgases  /g177 2 % des Ablesewertes 
1.4. B estimmung der  gasförm igen Bestandteile 
1.4.1.  A llgeme ine V orschr iften für  Analyseg eräte 
Die An alysegeräte  müsse n ein en Me ssbereich  haben , der den An forde rungen  an die  Gena uigke it bei der Me ssung der 
Konze ntrationen der Ab gasbestandteile ents prich t (Abs chnitt 1.4.1 .1). Es wird empf ohlen, die  Anal ysege räte so  zu 
bedienen, dass  die gemes sene Konze ntration zwis chen 15 % un d 100  % des vo llen Skale nend werte s liegt. 
Liegt der voll e Skalenen dwert be i 155 pp m (oder ppm C) oder darunter oder werden A blesesyst eme (Comput er, 
Daten erfasser) verwen det, di e unt erhalb  von 15 %  des vol len Ska lenendwertes eine au sreichende Gen auigkeit und 
Auflösung au fweisen, sin d auch  Konzen trationen unte r 15 % des  volle n Skale nend werte s zulässig. In dies em Fall  
müss en zus ätzliche Kalib rierunge n vorgeno mmen we rden, um die  Gena uigke it der Kalibrie rkurven zu gew ährlei sten 
(Anhan g III Anlage 2 Ab schnitt 1.5.5.2). 
Die ele ktromagn etische Verträgli chkei t der Ge räte mus s so h och s ein, da s zus ätzliche Fehle r weit estgehen d 
ausges chlos sen si nd. 
1.4.1.1. Messfehler 
Das A nalysegerät  darf höc hstens um ± 2 % des  Ablesew erts vom Nen nwert jede s Kali brierpu nktes ode r, falls  größer, 
um höchs tens ± 0,3 % vom Skalenend wert abw eiche n. 
ANM ERKUNG : Im Sinne di eses Stand ards w ird Me ssgenauigkeit  definiert als di e Abw eichung de s 
Ablesew erts de s Analysegeräts  von den  Nennw erten d er Kalib rierpun kte un ter Verwen dung 
eines Kali briergas es (= tat sächlicher Wert). 
1.4.1.2. Wied erhol barkei t 
Die Wie derho lbarke it, def iniert als  das 2,5f ache der Stand ardabw eichung zeh n wiederho lter Ansp rechreakt ionen auf  
ein b estimmtes  Kalib riergas, da rf höch stens ±1  % der voll en Skal enendkon zentration für jed en verwe ndeten 
Messbereic h über 155 pp m (oder ppm C) oder ±2 % für jeden verwen deten  Mess bereich un ter 155 ppm (oder ppm C) 
betrag en. 
1.4.1.3. Raus chen 
Das Peak-t o-Peak-An sprec hen de r Anal ysatoren auf  Null- und  Kalib riergase  darf wäh rend ei nes Zeitrau ms von ze hn 
Sekun den 2  % des vo llen Skale nend werte s bei allen  verwend eten Bereic hen ni cht ü bersc hreiten. 
1.4.1.4. Nullpunktdrif t 
Die Nul lpunktdrift w ährend  eines  Zeitrau ms von ei ner Stun de mus s weniger als 2 % de s voll en Skal enendwerts bei m 
niedrigsten verwe ndeten Be reich b etragen . Der Nullpu nktw ert wi rd defi niert als mit tleres An sprec hen (ei nschließlich 
Rauschen) auf  ein Nul lgas in ein em Zeita bschnitt von  30 Sekun den. 
L 146/32 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
1.4.1. 5. Messbereichsdrift 
Die Messbereichs drift während eines Zeitraums von einer Stunde muss weniger als 2 % des vollen Skalenendwerts 
beim niedrigsten verwendeten Bereich betragen. Als Messbe reich wird die Differenz zwisch en Kalibrierausschlag 
und Nullpunktw ert definiert. D er Messbereichskalibrierauss chlag wird definiert als mittlerer Ausschlag (einschließ-
lich Raus chen) auf ein Messbereichskali briergas in einem Zeitabschni tt von 30 Sekunden. 
1.4.2.   Gastr ocknung  
Das w ahlweise zu verwe ndende Ga strocknun gsgerät  muss di e Konze ntration der gemess enen Gase so gerin g wie  
mögli ch bee influssen. Die Anw endung chemi scher Trockner zur Entf ernun g von Was ser aus  der Probe ist  nich t 
zulässig. 
1.4.3.  A nalyseger äte 
Die bei d er Messung anzuwenden den Gr undsätze werden  in den Absc hnitten 1.4.3.1 bis 1. 4.3.5 die ser Anlage 
beschrieben.  Eine ausführ liche D arstellung der Messsysteme ist in Anhang VI enthalten.  
Die zu mes senden G ase sind mit den  nachf olgend auf gefüh rten G eräten  zu anal ysieren. Bei  nich tlinearen  
Analysatoren  ist die Verwe ndung von Li nearis ierun gsschaltkreise n zul ässig. 
1.4.3.1. Kohlen monoxid -(CO-)Analyse 
Der Kohlenmono xidana lysator muss ein ni chtdi spersi ver Infrarotabsorpti onsanalys ator (NDIR) sein. 
1.4.3.2. Kohlen dioxi d-(CO 2-)Analyse 
Der Ko hlendioxidanalysator mus s ein nichtdispersiver Inf rarotabsorptionsanalysator (NDIR) s ein. 
1.4.3 .3. Kohlenwasserstoff-(HC -)Analyse 
Der Kohle nwasserstoffanalysator mus s ein behei zter Fla mmenio nisationsdetektor (HFID) mit Detekt or, Ventil en, 
Rohrleitun gen usw . sein, der so zu behe izen is t, dass di e Gast emperatur auf 46 3 K (190 °C) ±10 K gehalt en wird. 
1.4.3.4. Stickoxid -(NOx-)Analys e 
Der Sticko xidanalysator muss  ein C hemil umin eszenzanalysator (CLD) od er behei zter Ch emilu mines zenzanalysator 
(HCLA) mit eine m NO 2/NO- Konver ter sein, wenn die Messung im  trockenen Bezugszustand erfolg t. Bei Messung 
im feuchten Bezugszustand ist ein auf übe r 328 K  (55 °C)  gehaltener  HCLD mit Konver ter zu verwenden,  voraus-
gesetzt,  die Prüfung auf W asserdam pfquere mpfindlichk eit (Anhang III Anlage 2 Abschnitt 1.9.2.2) ist erfüllt.  
Sowoh l für CLD als auch für HCLD muss der Probenweg bis zum Konverter (bei Messun g im trockenen 
Bezu gszus tand) bzw. bis zu m Analy segerät  (bei Mes sung im fe uchten Bez ugszu stand) auf eine r Wandtempe ratur von 
über 328 bis 473  K (55 °C bi s 200 °C ) gehalten werden. 
1.4.4. Messung de s Luft -Kraftsto ff-Verhält nisses 
Bei der zur Besti mmung des A bgass troms gemäß Ab schnitt 1.2.5 verwende ten M esseinrich tung fü r das Luft-
Kraftst off-Verhäl tnis muss es s ich um ein e Breit band-Luft-Krafts toff-Verhältni s-Sond e oder eine  Zirkon-
Lambdason de handel n. 
Die Sond e ist un mitte lbar am Aus puffrohr anzubrin gen, wo di e Abgas temperat ur so hoch  ist, das s keine  
Wass erkonden sation auf tritt. 
Die Mes sgena uigkei t der Sonde  mit eingeb auter Elektronik mus s liege n zwi schen: 
/g177 3 % des Ablesewertes /g108 < 2 
/g177 5 % des Ablesewertes 2  /g163/g108 < 5 
/g177 10 % des Ablesewertes 5 /g163/g108
Um die vorst ehend genan nte M essgenau igkei t zu erfü llen, ist die Son de ent sprec hend den An gaben  des Herst ellers zu 
kalibrieren . 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /33 DE 
1.4.5.  P robenahme von Emissionen gasförmiger S chadstoffe 
Die Probe nahme sonden f ür gasfö rmige Emiss ionen müs sen so an gebrach t sein, das s sie mind estens 0,5 m oder um 
das Dreif ache des  Durchme ssers de s Auspuffrohrs  (je na chdem, we lcher Wert h öher ist) oberh alb vom Au stritt der 
Auspuffanlage - sow eit zutreffend - entf ernt sind und sich so nahe am M otor befi nden, das s eine Abgastemp eratu r 
von min destens 343 K (70 ° C) an de r Sonde ge währleistet ist. 
Bei einem M ehrzy lindermo tor mi t einem ve rzweigten Auspuffkrümmer mus s der Einl ass der Son de so weit in 
Ström ungsrichtung ent fernt sein, dass die Probe f ür die  durch schnittlichen Ab gasemissionen aus allen Zylindern 
repräs entativ ist. Bei einem Me hrzyl indermot or mit  einzelnen Grup pen von A uspuffkrümmern , wie z. B. be i einem 
V-Mot or, is t die Ent nahme in dividueller Probe n von  jeder Grup pe und die Berech nung der du rchschnittlichen 
Abgasemission zulässig. Es kö nnen auch an dere M ethoden angewandt werden, die d en obigen M ethoden 
nachweislich entsprech en. B ei der Be rechn ung d er Ab gasemissionen ist der gesa mte A bgasmass endurchsatz des  
Motors zugru nde zu  legen . 
Wird d ie Zu samme nsetzung de s Abgases durch eine Anlage zur Ab gasnachbehandlung be einflusst, so muss  die 
Abgasprobe bei Prüfu ngen der Stu fe I vor di eser Anl age u nd bei Prüf ungen der Stuf e II hint er die ser A nlage 
entnomme n werden. Bei Verwen dung ein es Vo llstrom-Verd ünnungssystems für di e Parti kelbestimmu ng kön nen die 
gasförmigen  Emiss ionen auc h im verdü nnten Abgas bestimmt w erden. Die  Probena hmes onden müs sen sich nahe d er 
Partike l-Proben ahmes onde im Verdün nungstunnel befinden (Anha ng VI Absc hnitt 1.2 .1.2 für DT un d Ab schnitt 
1.2.2 fü r PSP). CO und CO 2 können wahlweise auch durch Prob enahme in einen Beutel und nachfolgende Messung 
der Kon zentration im Pro benahmebeutel bestimmt werden. 
1.5. Bestimmung der Part ikel 
Die Bestimmung der Part ikel erfordert ein Verd ünnungssystem. D ie Verd ünnung kann mit einem T eilstrom- od er 
Vollstrom-Verdü nnungssystem erfolgen. Di e Durchflussleistung des Verdü nnungssystems mu ss so groß s ein, dass 
keine W asserkondensation im Ve rdünnungs- und  Prob enahmesystem auftritt und dass die Temp eratur de s verdünnten 
Abgases unmittelbar o berhalb der Filterhalter zw ischen 315 K (42  °C) und  325 K (5 2 °C) ge halten werden kann. Bei 
hoher Luftfeuchtigkeit ist es zulässig, die Verdünnungsluft vor E intritt in das Verd ünnungssystem zu entfeuchten. Bei 
einer  Umgebungstem peratur von weniger  als 293 K  (20 °C)  wird ein  Vorheizen der Verdünnungslu ft übe r den 
Temp eraturgrenzwert von 303 K  (30 °C)  hina us em pfohlen.  Jedoc h dar f die Temper atur der Verdünnungslu ft vor der 
Einleitung des Abgases in den Verdünnungstunnel 325 K (52 °C) nicht über schreiten.  
ANME RKU NG: Beim  Verfahren unter stationären Bedin gungen kann anstelle der Einhaltung  des 
Temperaturbereichs von 42 °C – 52 °C die Filtertemperatur auf oder unter der 
Höchsttemperatur von 325 K (52 °C) gehalten werden. 
Bei Teilstrom-Verdünnungssystemen muss die Partikel-Probenahmesonde in der Nähe und (gegen den Strom 
gerichtet) oberhalb der Sonde für die gasförmigen Emissionen nach Abschnitt 4.4 sowie  entspr echend Anhan g VI 
Absc hnitt 1.2.1.1, Abbildungen 4 bis 12 (EP und SP), angebracht sein. 
Das Tei lstrom-Verdünnu ngssystem muss  so bes chaffen sein, da ss eine Tei lung des A bgasstroms  erfolgt , wobe i der 
kleinere Tei l mit Lu ft verdü nnt und an schließend zu r Partikelme ssung verwen det w ird. Demzuf olge ist ei ne seh r 
genau e Bes timmu ng des  Verdünnu ngsve rhältnisses erforderli ch. Es könn en versc hiedene Tei lungsmet hoden 
verwen det w erden, w obei die A rt der Teil ung w esentlichen Einfl uss auf di e zu verwe ndenden Prob enahmegeräte  und 
-verfahren  hat (An hang VI Abs chnitt 1.2.1 .1). 
Zur Bes timmu ng der Partike lmasse werden ei n Partike l-Proben ahmes ystem, Partikel -Probenah mefil ter, eine  
Mikrogramm-Waage un d ein e Wägekamme r mit kont rollierter Temperat ur und Luf tfeuchtigkeit  benöt igt. 
Die Parti kel-Probe nahme  kann na ch zw ei Me thoden erfo lgen: 
/g45 Bei der Einzel filtermeth ode w ird für all e Prüfph asen des Prüfz yklus  ein Fil terpaa r verwend et (Ab schnitt 
1.5.1.3). Während der Probenahmepha se der Prüfung muss  streng auf di e Probenahmeze iten un d die 
Durchs ätze geacht et we rden. An dererse its wird je  Prüfzykl us nu r ein Fil terpaa r benöt igt. 
/g45 Bei der Mehrf achfiltermetho de mus s für jed e einz elne Prüfpha se des  Prüfzykl us ein eigen es Fil terpaa r 
verwen det w erden (A bschnitt 1.5.1 .3). Diese M ethode ges tattet ein w eniger strenge s Proben ahmeve rfahren , 
doch w erden mehr Filter verbraucht . 
1.5.1.  P artikel-P robenahmefilter 
L 146/34 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
1.5.1.1. Spezifikati on der Filter 
Für die Z ertifizierungsprüfungen werden fluo rkohlenstoff beschich tete Glasf aserfilter oder 
Fluorkohlensto ffmembranfilter benötigt. Für besondere Anw endungen können andere Filtermaterialien verwendet 
werden. Bei allen Filtertypen muss der Abscheidegrad von 0,3 µ m DO P (Dioctylpht halat) bei einer Anströmge-
schwi ndigkeit des Gases  zwischen 35 und 100 cm/s mindestens  99 % betragen.  Werden Korrelationstests  zwischen 
Prüfstellen oder zwischen  einem Her steller und einer Genehmigungsbehö rde durchgeführt, so sind Filter von gleicher 
Qualität zu verwenden. 
1.5.1.2. Filtergröße 
Die Pa rtikelfilter müssen einen Mindestdurchmesser von 47 m m haben (37 m m wirk samer Durchm esser).  Filter mit 
größer em D urchmesser  sind zulässig ( Abschnitt 1.5.1.5) . 
1.5.1. 3. Haupt- und Nachfilter 
Die verdünnten Abgase werden während der P rüffolge durch ein hintereinander angeordnetes Filterpaar ( Hauptfilt er 
und Nachfilter) geleitet. Das N achfilte r darf nicht weiter als 100 mm hinter dem Hauptfilter liegen und dieses nicht 
berühren. Die Filter können getr ennt oder paarweise - die wirksamen Seiten einander zugekehrt -  gewogen werden. 
1.5.1.4. Filteranströmgeschw indigkeit 
Eine Gasanst römgeschwindigkeit  durch den Filter von 35 bis 100 cm/s m uss erreicht werden. D er Druckabfall darf 
zwischen Beginn und Ende der P rüfung um nicht m ehr a ls 25 kP a zunehmen.  
1.5.1.5. Filterbela dung 
Die empfohlene n minimalen Filter beladungen für die g ebräu chlichsten Filter größen sind der  folgenden Tabelle zu 
entnehmen . Für größere Filter beträg t die minima le Filterbela dung 0,065 mg/1000 mm² Filte rbereich. 
Filter durchme sser (mm) Empfohlene r Durchme sser des 
wirksam en Filterber eichs ( mm) Empfo hlene min imale Filterbe ladung 
(mg) 
47 37 0,11 
70 6 0 0,25 
90 8 0 0,41 
110 1 00 0,62 
Bei der Mehrfachfi ltermethode wi rd als minimale Filterbeladun g das Pr odukt aus dem entsprechen den obigen Wert 
und der Quadratwurzel der  Gesamtzahl der Prüfphasen empfohlen. 
1.5.2. Spezifikat ion für die Wägekammer  und die Analys enwaage 
1.5.2.1. Bedin gungen für die Wägekammer  
Die Temp eratur de r Kammer (oder des Ra umes), in  der (dem) die Partik elfilter kondit ioniert un d gewo gen we rden, 
ist während der gesamt en Dauer des Kond itionierungs - und Wägevorgangs auf  295 K (22 °C) ± 3 K zu halten . Die 
Luftfeuchtigkeit  ist au f einem Taupu nkt von  282,5 K (9,5 °C ) ± 3 K und auf ei ner relat iven Feuch tigke it von  45 
± 8 % zu halt en. 
1.5.2.2. Vergleic hsfilterwägu ng 
Die Umgebu ngsluft der Wägekammer (ode r des Wägerau ms) muss  frei von j eglichen Schmut zstoffen (bei spielsweise 
Staub) sein , die si ch wä hrend  der Stabi lisierun g der Partikel filter auf  diesen abs etzen könn ten. St örunge n der in 
Abschnitt 1.5 .2.1 dargel egten  Spezi fikationen fü r den Wägerau m sind  zuläs sig, w enn i hre Dauer 30  Minuten nich t 
übers chreit et. Der Wägeraum s oll den vorges chrieb enen Spezi fikationen en tsprechen , ehe das  Persona l ihn betrit t. 
Weni gstens zw ei un benutzte Vergleic hsfilter oder Vergleic hsfilterpaare si nd vorzu gsweise glei chzeitig mit den  
Probena hmefi ltern zu wäg en, höc hstens jedo ch in  einem A bstand vo n vier Stu nden zu die sen. Die Vergleic hsfilter 
müss en di eselbe Grö ße habe n und  aus de mselben M aterial bes tehen wie die Prob enahmefil ter. 
Wenn  sich das Durch schnittsgewicht de r Vergleichs filter(-paare) bei  den Wägu ngen d er Probenah mefil ter um mehr 
als 10 /g109g ändert, sin d alle  Probenahme filter zu entfe rnen, und di e Abgas emiss ionsprüfun g ist zu w iederholen . 
Wenn di e unte r Absch nitt 1.5.2.1 angegeb enen St abilitätskriteri en für den Wäge raum nicht  erfüllt  sind, aber bei der 
Wägung de s Vergleich sfilters(-fi lterpa ares) die obi gen Kriterien  eingeh alten wurde n, kann der Herstel ler entw eder 
die ermit telten Gew ichte der Probenahme filter anerkennen  oder die Prüfun gen für ungü ltig erklären, wobe i das 
Kontrol lsystem des  Wägeraums zu ju stieren und di e Prüfung zu w iederholen  ist. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /35 DE 
1.5.2.3. Analys enwaage 
Die zur Besti mmung der  Gewichte  sämtlicher Filter benutzte Analysen waage muss eine Genauigkeit  
(Standar dabweichung) von 2 µg und eine Auflösung von 1 µg (1 Stelle = 1 µg) haben ( nach Angaben des 
Waagenherstellers). 
1.5.2.4. Vermeidung elektr ostati scher Reaktionen 
Zur Vermeidung elektr ostati scher Reaktionen sin d die Filter vor  dem W iegen zu neutralisieren, so beispielsw eise 
durch einen Poloniumneutralis ator oder ein Gerät mit ähnlicher Wirkung.  
1.5.3. Zusatzbestimm ungen für die P artikelm essung 
Alle m it den  Rohabg asen oder verdünnten Abgasen in Ber ührun g komm enden Teile des V erdünnungssyste ms und 
des Pr obenahmesystem s vom  Auspuffrohr  bis zum Filterhalter  sind so auszulege n, dass die Ablagerung  der Partikel 
darauf und die Veränderung  der Partikel so ger ing wie möglich gehalten werden.  Alle T eile m üssen aus elektrisch 
leitendem Material bestehen, das mit den Bestandteilen der Abgase k eine V erbindung eingeht; e s muss zur 
Vermeidung elektrostatischer  Reaktionen geerdet sein.  
2. MESS-  UND PROBENAHMEV ERFAHREN (NRTC- PRÜFUN G)
2.1.  E inleitung 
Die Emission gasför miger  Schadstoffe und luftv erunr einigender  Partikel aus dem zur Prüfung vorgeführ ten Motor  
muss nach den Verfahren des Anhangs VI gemes sen werde n. Die Beschr eibung  dieser Methoden in Anh ang VI 
umfasst auch eine D arstellung  der empfohlenen analytischen Systeme  für die gasför migen Emissionen  (Ab-
schnitt 1.1) und der empf ohlenen  Partikelv erdünnung s- und -probenahm esystem e (Abschnitt 1.2). 
2.2. L eistungsprüfstand und Prüfzellenausstattu ng 
Für die Abgasemissionsp rüfung der  Motoren an Leistungsprüfständen ist die nachstehend beschriebene Anlage zu 
verwenden. 
2.2.1.  M otorleistungspr üfstand 
Es ist ein Motorleistungsprüfstand zu ver wenden, der entsprechende Eigenschaften aufweist, um den in Anlage 4 
beschriebenen Prüfz yklus dur chzuführen.  Die Messgeräte für Drehmoment und Dr ehzahl m üssen die Messung der 
Leistung innerhalb der  vorgegebenen Grenzwerte ermöglichen. Zusätzliche Berechnungen können er forderlich sein. 
Die Messgeräte müssen eine solche Messgenauigkeit aufweisen, dass die H öchsttoleranzen der in Tabelle 3 
angegebenen Wer te nicht überschr itten werden. 
2.2.2.   Ander e Geräte 
Geräte zur Messung  des Kraftstoffverbrauchs, des Luftdurchsatzes, der Kühlm itteltemperatur, der 
Schmiermitteltemperatur, des Abgasdrucks, des Ansa ugkrümmerunterdrucks, der Abgastemperatur, der 
Ansau glufttemperatur, des Luftdrucks, der Feuchtigkeit und der Kraftstofftemperatur. Diese Geräte müssen den 
Anfor derungen in Tabelle 3 genügen: 
L 146/36 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Tabelle 3. Genauigkeit der Messgeräte 
Nr. Messgerät Mess genauigke it
1 Motordrehzahl /g177 2 % des Ablesewertes oder, falls größ er, /g177 1 % des Höchstwertes des Motors 
2 Dreh mome nt /g177 2 % des Ablesewertes oder, falls größ er, /g177 1 % des Höchstwertes des Motors 
3 Kraftstoffverbrauch /g177 2 % des Höchstwertes des Motors 
4 Luftverbrau ch /g177 2 % des Ablesewertes oder, falls größ er, /g177 1 % des Höchstwertes des Motors 
5 Abgasdurchsatz /g177 2,5 % des Ablesewertes oder, falls größer, /g177 1,5 % des Höchstwertes des Motors 
6 Temp eratur /g163 600 K /g177 2 K a bsolut 
7 Temperatur  > 600 K /g177 1 % des Ablesewertes 
8 Abgasd ruck /g1770,2 kPa absolut 
9 Ansaugluftunterdr uck /g1770,05 kPa absolut 
10 Atmosphär ischer  Druck /g1770,1 kPa absolut 
11 Andere Drüc ke /g1770,1 kPa absolut 
12 Absolut e Luftfeuchtigkeit /g177 5 % des Ablesewertes 
13 Verdünnungsluftdurchfluss /g177 2 % des Ablesewertes 
14 Durchfluss des ver dünnten 
Abgases  /g177 2 % des Ablesewertes 
2.2.3. Durc hfluss des Rohabgases 
Zur Berechnung der Emissionen im Rohabga s und z ur Regelung e ines Teilstr om-V erdünnungssystem s muss der 
Abgasmassendurchsatz bekannt sein. Z ur Bestimmung des Abgasmassendurchsatzes kann eines der nachstehend 
beschriebenen Ver fahren ver wendet werden. 
Zur Berechnung der Emissionen darf die Ansprechzeit bei jedem nachstehend beschriebenen Verfahr en höchstens der 
vorgeschr iebenen Ansprechzeit der Analysegeräte gemäß  Anlage 2 Abschnit t 1.11.1 betragen. 
Zur Regelung eines Teilstrom- Verdünnungssystems sind kür zere Ansprechzeiten erforder lich. Bei Teilstrom-
Verdünnungssystemen mit online-Regelung ist eine Ansprechzeit von /g1630,3 s vor geschrie ben. Bei Teilstr om-
Verdünnungssystemen mit L ook-Ahead- Funktion auf der  Grundlag e eines zuvor aufgezeichneten Prüflaufs ist eine 
Ansprechzeit des Abgasdur chsatzmesssystems von /g163 5 s mit einer Anstiegszeit von /g163 1 s erforderlich. Di e 
Systemansprechzeit ist nach den Angaben des Geräteherstellers einzustellen. Die kombinierten Vors chriften für die 
Ansprechzeit für den Abgasdurchsatz und das Teilstrom-Verd ünnungssystem sind in Abschnitt 2.4 angegeben. 
Direkte Messung 
Die direkte Messung des mom entanen Abgasdurchsatzes kann erfolgen mit Systemen wie: 
/g45 Differenzdruckmes sgeräten, wie ein er Durchflussdü se (Einzelhei ten sieh e ISO 5167: 2000) 
/g45 Ultraschal l-Durchfluss messer 
/g45 Wirbeldurchf lussmesser 
Es müssen Vorkehrungen zur Verm eidun g von Messfe hlern getroffen w erden, die Ausw irkungen auf die 
Emissio nswertfehler haben . Zu diese n Vorkehrungen zählen das sorgfäl tige Anb ringen des Mes sgeräts in der 
Moto rauspuff anlage nach  den Empfehlungen  des Herstellers und gute r technisch er Praxis. Vor allem Motorleis tung 
und Emissi onen dürfen du rch den Einbau des Geräts  nicht beein flusst werden. 
Die Durchfluss messer müssen di e Anforderungen  an die Messgen auigkeit  gemäß Tabelle 3 erfüllen. 
Luft- und Kraftsto ffmess ung 
Hierzu gehören die Mess ung des Luftd urchsatze s und des Kraftst offdu rchsatzes  mit geeigneten Durchflu ssmess ern. 
Die Berechnun g des momentanen A bgasdu rchsatzes  wird wie folgt  vorgenommen: 
GEXHW = GAIRW + G FUEL (für feucht e Abgas masse) 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /37 DE 
Die Durchflussmesser müssen die Anforderungen an die Messgenauigkeit  gemäß Tabelle 3 und gleichzeitig die 
Anforderungen an die Messgenaui gkeit für den Abgasdu rchsatz erfüllen. 
Tracergasmessung 
Dazu gehört die Messung der Konzentration des Tracergases im Abgase. 
Eine bekannte Menge eines Inertgases (z. B. Helium) ist als Tracergas in den Abgasst rom einzuspritzen. Das Gas wird 
mit dem Abgas ver mischt und dadurch verdünnt, darf aber nicht im Auspuffrohr reag ieren. D ann wird die 
Konzentration des Gas es in der Abgasprobe gem essen. 
Um die v ollstä ndige Verm ischung des Tracergases sicherzustellen , ist die Abgasprobenahmesonde mindes tens 1 m 
oder um  das 30- fache des D urchmesser s des Auspuffrohrs (es gilt der höhere W ert) unterhalb der E inspritzstelle des 
Tracergases anzubringen. Die Pr obenahmeson de kann näher an der E inspritzst elle angebracht werden, wenn die voll-
ständige Vermischung durch Ver gleich der Tr acergaskonzentration mit der Bezugskonzentration bei Einspritzu ng des 
Tracer gases oberhalb des Motors über prüft wird.  
Der Tracergasd urchs atz is t so ei nzustellen, da ss die Tracergas konze ntration im Leerlau f des Motors nac h der 
Vermisch ung un ter dem vol len Ska lenendwert des  Tracergasa nalysegerät s liegt. 
Die B erechn ung de s Abgasdurchs atzes wird wie  folgt  vorgenommen : 
/g40/g41aEXHWconc concGG/g45 /g180/g180/g61
mixEXH T
60/g114
In dieser Form el bedeutet: 
GEXHW = momentaner Abgas massend urchsatz  (kg/s) 
GT = Tracergasstrom (cm³ /min) 
conc mix= momenta ne Konze ntrati on des  Tracergases na ch Vermischu ng 
(ppm)  
/g114EXH  = Abgasd ichte (kg/m³) 
conc a = Hintergrundkonzen tration des  Tracerg ases in der Ansau gluft 
(ppm)  
Die Hin tergrund konze ntration des Trace rgases  (conc a) kan n bestimmt werden, indem die durchschnittliche 
Hintergrun dkonzentration unmittelbar vo r und nach dem Prü flauf gemessen wird. 
Liegt die Hintergrun dkonzentration unter 1 %  der Kon zentration des Tracergases nach der Vermi schung (conc mix.) bei 
höchst em Abgasdurchsat z, kann die Hintergr undkonzen tration außer acht gelassen  werden. 
Das gesamte System muss die Anfo rderungen an die Messgenau igkeit beim Abgass trom erfüllen und ist gemäß 
Anlage 2 Abs chnitt  1.11.2 zu k alibrieren. 
Mess ung von Luftdurchsat z und Luft-Kraftstoff-Verhältni s 
Dies erfordert eine Berechnung der Abgasmasse auf der Grundlage des  Luftdurchsatz es und des Luft-Kraftstof f-
Verhältniss es. Die Berechnung des momentanen Ab gasmassen durchsatze s wird wie folgt vorgenommen: 
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g180/g43 /g180 /g61
/g108st11
A/FG GAIRW EXHW
L 146/38 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Dabei ist : 
5,14 /st/g61FA
/g40/g41
/g40/g414
HC4
CO CO24
CO CO2
CO24
COCO24
CO
4
HC4
CO
10 10 6,907810
3,510
13,510 2
1
45,0 10
210
-100
/g45 /g45/g45
/g45/g45
/g45/g45
/g180 /g43 /g180 /g43 /g180/g180 /g43 /g180
/g247/g247/g247/g247/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231/g231/g231/g231/g231
/g232/g230
/g180/g180
/g43/g180/g180 /g180
/g45
/g215 /g43/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g180 /g45/g180
/g61
conc conc concconc conc
concconcconcconc
concconc
/g108
In dieser Form el bedeutet: 
A/F st = Stöchiometrisches Luft-Kra ftstoff-Verhältnis (kg/kg) 
/g108 = Relat ives Luft-Kraftsto ff-Verhältnis 
conc CO2  = CO 2-Kon zentration im trockenen Bezugszustand (%) 
concCO  = CO-Konze ntrati on im trocken en Bez ugszu stand (ppm) 
conc HC  = HC-Konzentrati on (ppm) 
ANM ERKUNG:  D ie Ber echnung bezieht sich auf  einen  Dieselkr aftstoff m it einem  H/C-Ve rhältnis gleich 1,8. 
Der Durchfl ussmess er muss di e Anf orderun gen an d ie Me ssgenauigkeit  gemäß Tabel le 3 erfü llen, das verw endete 
CO 2-Analysegerät muss die Anforderungen des Abschnitts 2.3.1 erfüllen und das gesamte System mu ss den 
Anforderungen an die Messgenauigkeit für den Abgasdurchsatz genügen. 
Wahlweise können zur M essung der Lu ftüberschusszahl auch Messeinrichtungen für das Luft-Kra ftstoff-Verhältnis 
vom Typ Zirk onsonde eingesetzt werden, die die Anforderungen gemä ß Abschnitt 2.3.4 erfüllen. 
2.2.4 . Durch satz des verd ünnten Abgases 
Zur B erechnung der Emis sionen des verd ünnten Abgases muss der M assendurchsatz des verd ünnten Abgases 
bekannt sein. Der D urchfluss des gesamten verdünnten Abgases über den Zyklus (kg/Prüfung) b erechnet sich aus den 
Messwerten über den  Zykl us und den entsprechenden Kalibrierdaten des Durch flussmessgerät s (V0 für PDP, KV für 
CFV, C d für SSV) a nhand der jeweiligen in Anlage 3 Abschnitt 2.2.1 beschriebenen Verf ahren. Übe rschreitet die 
Probengesamtmasse der Part ikel und gasförmigen Schadstoffe 0,5 % des gesamten CVS-Du rchsatzes, so ist der CVS-
Durc hsatzzu korri gieren oder der Strom d er Pa rtikelprobe ist vor der Durc hflussmesseinrichtung zum CVS 
zurückzuführen. 
2.3. Bestimmung der gasförmigen Bestandteile 
2.3.1. Allgemeine Vorschriften für Analysegeräte  
Die An alysegeräte  müsse n ein en Me ssbereich  haben , der den An forde rungen  an die  Gena uigke it bei der Me ssung der 
Konze ntrationen der Ab gasbestandteile ents prich t (Abs chnitt 1.4.1 .1). Es wird empf ohlen, die  Anal ysege räte so  zu 
bedienen, dass  die gemes sene Konze ntration zwis chen 15 % un d 100  % des vo llen Skale nend werte s liegt. 
Liegt der voll e Skalenen dwert be i 155 pp m (oder ppm C) oder darunter oder werden A blesesyst eme (Comput er, 
Daten erfasser) verwen det, di e unt erhalb  von 15 %  des vol len Ska lenendwertes eine au sreichende Gen auigkeit und 
Auflösung au fweisen, sin d auch  Konzen trationen unte r 15 % des  volle n Skale nend werte s zulässig. In dies em Fall  
müss en zus ätzliche Kalib rierunge n vorgeno mmen we rden, um die  Gena uigke it der Kalibrie rkurven zu gew ährlei sten 
(Anhan g III Anlage 2 Ab schnitt 1.5.5.2). 
Die ele ktromagn etische Verträgli chkei t der Ge räte mus s so h och s ein, da s zus ätzliche Fehle r weit estgehen d 
ausges chlos sen si nd. 
2.3.1.1. Messfehler 
Das A nalysegerät  darf höc hstens um ± 2 % des  Ablesew erts vom Nen nwert jede s Kali brierpu nktes ode r, falls  größer, 
um höchs tens ± 0,3 % vom Skalenend wert abw eiche n. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /39 DE 
ANMERKUNG: Im Sinne dieses Standa rds wird Messgenauigkeit defin iert als die Abweichu ng des 
Ables ewerts des Analys egeräts von den N ennwerten der Kalibrierpunkte unter V erwendung 
eines Kalibriergases (= tatsächlicher Wert) . 
2.3.1.2. Wiederholbarkeit 
Die Wiederholbarkeit, definiert als das 2,5fache der Standardabwei chung zehn wiederholter Ansprechreaktione n auf 
ein bestimmtes Kalibriergas, darf höchsten s ± 1 % der vollen Skalenendkonzentration für jeden verwendeten 
Messbereich über 155 ppm ( oder ppm  C) oder ± 2 % für  jeden v erwendeten Messbereich unter  155 ppm (oder 
ppm C) betragen.  
2.3.1.3. Rauschen 
Das Peak-to-Peak- Ansp rechen der Analysato ren auf Null- und Kalibriergase darf während eines  Zeitraums von zehn 
Sekunden 2 % des vollen Skalen endwertes  bei allen verwendeten  Bereichen nicht  überschreiten. 
2.3.1.4. Nullpun ktdrift 
Die Nullpunktd rift während eines  Zeitraums von einer S tunde muss  weniger als 2 % des vollen Skalenendw erts beim 
niedrigste n verwendeten Bereich  betragen. D er Nullpunktwert wi rd definiert als mittleres An sprechen (einschl ießlich 
Raus chen) auf ein Nullgas in einem Zeitabs chnitt  von 30 Sekunden. 
2.3.1. 5. Messbereichsdrift 
Die Messb ereichsdrift w ährend eines Zeitraums von einer Stunde muss wen iger als 2 % des vollen Skalenendw erts 
beim niedrigsten  verwendeten Bereich bet ragen. Als Messbereich  wird die Differenz zwischen Kalibrierauss chlag 
und Nullpun ktwert defini ert. D er Messbereichs kalibrieraussc hlag wird defini ert als mittlerer Ausschl ag (einschließ-
lich Rau schen) auf ein Mess bereichskali briergas in einem Zeitabschni tt von 30 Sekunden. 
2.3.1.6. Anstiegszeit  
Bei einem Abga sanalysesystem für Rohabgas darf die Ansti egszeit des im Messs ystem angebrachten Analy segeräts 
2,5 s nicht überschreiten. 
ANME RKU NG: Allei n durch Bewer tung der Ansprechzeit des Analy segeräts lässt sich nicht eindeutig 
bestimmen, ob das gesamte System für die dynamische Prüfung geeignet ist. Massen und 
insbe sonde re Totvolum en im System wirken sich nicht nur auf die Beför derungszeit von der 
Sond e zum Analysegerät, sondern auch auf die Anstie gszeit aus. Auch Beför derungszeiten 
innerhalb eines Analy segeräts sind als Anspr echzeit des Analy segeräts zu definieren, wie die 
Konverter oder Wasserabscheider in NOx-Analy segeräten. Die Bestimmung der Gesamt-
ansprechzeit des Systems ist in Anlag e 2 Absch nitt 1.11.1 erläutert. 
2.3.2.  G astrocknung 
Es gelten die gleichen Spezi fikatio nen wie für die NRSC-Prüfung (Abschni tt 1.4.2) wie nachstehen d beschrieben. 
Das wahlw eise zu verwendend e Gastrocknun gsgerät muss die Konzentration  der g emessenen  Gase so gering wie 
möglich beeinf lusse n. Die Anwendun g chemischer Trockner zur Entfernung von Wasser aus der Probe ist nicht 
zuläss ig. 
2.3.3.  A nalyseger äte 
Es gelten die gleichen Spezifikationen wie für die N RSC-Pr üfung ( Abschnitt 1.4. 3) wie nachstehend beschrieben.  
Die zu mes senden G ase sind mit den  nachf olgend auf gefüh rten G eräten  zu anal ysieren. Bei  nich tlinearen  
Analysatoren  ist die Verwe ndung von Li nearis ierun gsschaltkreise n zul ässig. 
2.3.3.1. Kohlen monoxid -(CO-)Analyse 
Der Kohlenmono xidana lysator muss ein ni chtdi spersi ver Infrarotabsorpti onsanalys ator (NDIR) sein. 
2.3.3.2. Kohlen dioxi d-(CO 2-)Analyse 
Der Ko hlendioxidanalysator mus s ein nichtdispersiver Inf rarotabsorptionsanalysator (NDIR) s ein. 
2.3.3 .3. Kohlenwasserstoff-(HC -)Analyse 
Der Kohle nwasserstoffanalysator mus s ein behei zter Fla mmenio nisationsdetektor (HFID) mit Detekt or, Ventil en, 
Rohrleitun gen usw . sein, der so zu behe izen is t, dass di e Gast emperatur auf 46 3 K (190 °C) ± 10 K gehalte n wird. 
L 146/40 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
2.3.3.4. Stickoxid-(NOx- )Analyse 
Der Stickoxidanal ysator muss ein Chemilumines zenzanalys ator (CLD)  oder beheizter Chemilumin eszenzanal ysator 
(HCLD)  mit einem NO 2/NO- Konver ter sein, wenn die Messung im  trockenen Bezugszustand erfolg t. Bei Messung 
im feuchten Bezugszustand ist ein auf übe r 328 K  (55 °C)  gehaltener  HCLD mit Konver ter zu verwenden,  voraus-
gesetzt,  die Prüfung auf W asserdam pfquere mpfindlichk eit (Anhang III Anlage 2 Abschnitt 1.9.2.2) ist erfüllt.  
Sowoh l für CLD als auch für HCLD muss der Probenweg bis zum Konverter (bei Messu ng im trockenen 
Bezu gszus tand) bzw. bis zu m Analy segerät  (bei Mes sung im fe uchten Bez ugszu stand) auf eine r Wandtempe ratur von 
über 328 bis 473  K (55°C  bis 200° C) gehalten w erden. 
2.3.4. Messung de s Luft -Kraftsto ff-Verhält nisses 
Bei der zur Besti mmung des A bgasd urchsa tzes gemäß Absc hnitt 2.2.3 verwen deten Mes seinrichtu ng für das Luf t-
Kraftst off-Verhäl tnis muss es s ich um ein e Breit band-Luft-Krafts toff-Verhältni s-Sond e oder eine  Zirkon-
Lambdason de handel n. 
Die Sond e ist un mitte lbar am Aus puffrohr anzubrin gen, wo di e Abgas temperat ur so hoch  ist, das s keine  
Wass erkonden sation auf tritt. 
Die Mes sgena uigkei t der Sonde  mit eingeb auter Elektronik mus s liege n zwi schen: 
/g177 3 % des Ablesewerts /g108 < 2 
/g177 5 % des Ablesewerts 2 /g163/g108  < 5 
/g177 10 % des Ablesewerts 5  /g163/g108
Um die vorst ehend genan nte M essgenau igkei t zu erfü llen, ist die Son de ent sprec hend den An gaben  des Herst ellers zu 
kalibrieren . 
2.3.5. Probenahme von  Emissio nen gasf örmiger Schadst offe 
2.3.5.1. Rohabgasd urchsat z
Für die B erechn ung de r Emissi onen im Roh abgas  gelte n die  gleic hen Sp ezifikationen wi e für den  NRSC -Test 
(Abschnitt 1.4 .4) wie na chstehend bes chrieb en. 
Die Probenahmes onden  für gasförmige Emissi onen müs sen so  angebracht  sein, dass  sie minde stens 0,5 m oder um 
das Dreifach e des  Durchmes sers de s Auspuffroh rs (je nach dem, wel cher Wert hö her ist ) oberhal b vom Au stritt der 
Auspuffanlage - sow eit zutref fend - entfernt  sind und si ch so  nahe am M otor befin den, da ss eine Ab gastemperat ur 
von minde stens 343 K (70 °C ) an der Sonde gewäh rleist et ist. 
Bei einem M ehrzyl indermoto r mit eine m verzwei gten Auspuffkrümmer muss  der Einla ss de r Sonde s o wei t in 
Strömun gsrich tung entf ernt se in, das s die Probe für die  durchs chnittlichen Ab gasemi ssionen aus al len Zyl indern 
repräse ntativ ist . Bei ei nem Me hrzyli ndermot or mit ein zelnen Grup pen vo n Au spuffkrümme rn, wie z. B . bei ein em 
V-Moto r, ist die  Entnah me ind ividueller Proben von  jeder G ruppe  und di e Berec hnung der durch schnittlichen 
Abga semission zu lässig. Es kön nen au ch and ere Met hoden ange wandt werden, di e den ob igen Meth oden 
nachweislich ent sprec hen. B ei der B erechn ung de r Abgas emissionen i st der gesamte  Abgas mass endurchsa tz des  
Motors zugrunde zu  legen. 
Wird di e Zusamme nsetzung des A bgases du rch ein e Anl age zur Ab gasnachbehandlung beei nflusst, so mus s die 
Abga sprob e bei Prüf ungen  der Stuf e I vor dieser A nlage und b ei Prüfu ngen d er Stufe  II hinter die ser An lage 
entno mmen werden. 
2.3.5.2. Durchsat z des verdünn ten Ab gases 
Wird ein  Volls trom-Verdün nungssystem verwend et, so gel ten d ie folgenden Sp ezifikationen. 
Das Aus puffrohr zwisc hen dem Mo tor und dem Volls trom-Verdünnungs system muss den B estimmungen von 
Anhang VI entsprechen . 
Die Probe nahme sonde(n) für gas förmige  Emissi onen ist/sind im Verdünn ungstunnel an  einer Ste lle, wo 
Verdünn ungsluft und  Abgas e gut vermis cht sind, und nah e der Partike l-Proben ahmes onde angeb racht s ein. 
Die Probe nahme  kann in  der Regel  auf zw ei Art en erfol gen: 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /41 DE 
/g45 die Schadstof fproben werden über den g esamten Prüfzyklus hinweg in einen Probenahmebeutel geleitet  und 
nach Abschluss der P rüfung g emessen 
/g45 die Schadstof fproben werden über den g esamten Prüfzyklus hinweg fortlaufend  entnommen und integriert; 
für HC und N Ox ist diese Methode vorgeschrieben. 
Die Hintergr undkonzent rationen werden oberhalb des Verdünnungstunnels  in einen Pr obenahmebeut el geleitet und 
von der Emissionskon zentration gemäß Anlage 3 Abschnitt  2.2.3 subtrahiert. 
2.4. Besti mmung der  Partikel 
Die Bestimmung der Par tikel erfordert ein Verdünnungssystem. Die Ver dünnung kann mit einem Teilstrom- oder 
Vollstrom- Verdünnungssystem erfolgen.  Die Durchflussleistung des V erdünnungssystems muss so groß sein, dass 
keine Wasser kondensation im V erdünnungs- und Pr obenahmesystem auftr itt und dass die T emperatur  des ve rdünnten 
Abgases unmittelbar ober halb der Filterhalter zwischen 315 K ( 42 °C) und 325 K (52 °C) gehalten werden kann. Bei 
hoher Luftfeuchtigkeit  ist es zulässig, die Ver dünnungsl uft vor E intritt in das Verdünnungssyste m zu entfeucht en. Bei 
einer U mgebungstemper atur v on weniger als 293 K (20 °C) wird ein V orheizen der  Verdünnungsluft über den 
Temper aturgr enzwert von 303 K (30 °C) hinaus empfohlen. Jedoch darf die Temper atur der  Verdünnungsluft vor der 
Einleitun g des Abgases in den Ver dünnungst unnel 325 K (52 °C) nicht überschreiten. 
Die Pa rtikel- Probenahm esonde muss sich nahe der P robenahmesonde für  die g asförmigen Emissionen befinden und 
die Einrichtung muss den Vorschriften in Abschnitt 2.3.5 entsprechen. 
Zur Besti mmung der  Partikelmasse werden ein Partikel-Pr obenahmesys tem, P artikel-Pr obenahmefil ter, eine 
Mikrogramm- Waage und eine Wägekam mer mit kontrollierter Tem peratur und Luftfeuchtigkeit benöti gt. 
Spezifikati onen für das Teilstrom-V erdünnungssys tem 
Das Teilstrom-Ver dünnungss ystem muss so beschaffen sein , dass eine Teilung des Abgasstroms erfolgt, wobei der 
kleinere Teil mit Luft ver dünnt und anschl ießend zur Par tikelmessun g ver wendet  wird. Demzufolge ist eine sehr 
genaue Bestimmung des Verdünnungsverhältnis ses erforderlich. E s können verschiedene Teilungsmethod en 
verwendet werden, wobei die Art der Teilung wesent lichen Einflus s auf die zu ver wendend en Probenahmegeräte und 
-verfahr en hat (Anhang VI  Abschnit t 1.2.1.1) . 
Zur Regelung eines Teils trom-V erdünnungssys tems ist eine schnell e Systemansprechzeit erforderlich. Die 
Umwandlungsze it des Systems ist nach dem in Anlage 2 Abschnitt  1.11.1 beschriebenen Verfahren zu bestimmen. 
Liegt die kombinierte Umwandlungszeit des Ab gasdurchfluss messsyst ems (siehe vor stehende r Abschnitt) und des 
Teilstromsyste ms unter 0, 3 s, so k önnen onlin e-Kontrollsysteme verwendet werden. Überschreitet die 
Transformationszeit  0,3 s muss eine auf einem zuvor aufgezeichnet en Prüflauf basierende Look-Ahead-Funktion 
verwendet werden. In diesem Fall muss die Ansti egszeit /g163  1 s und die Verzö gerungszeit der Ko mbination /g163 10 s 
betragen. 
Die Gesamtansprechzeit des Systems ist so zu gestalten, dass eine repräsentative Partikelprobe GSE propor tional zum 
Abgasmass endurchsatz gewährleis tet ist. Zur Besti mmung der  Proportionali tät ist eine Regression sanalyse  GSE-
GEXHW mit einer Daten erfass ungsrat e von minde stens 5 Hz durchzuf ühren, wob ei fol gende Krite rien erfüll t sein  
müssen:  
- Der Korrelationskoeffizient r2 der linearen Regression zwischen G SE und G EXHW darf nicht  geringer als 0,95 
sein. 
- Die Stand ardabw eichu ng vom Schätzw ert von G SEüber G EXHW darf 5 % von GSEmax. nicht überschreiten. 
- GSE-Achabschni tt der Regressionsgeraden darf /g177 2 % von GSE max.  nicht überschreiten. 
Wahlweis e kann eine V orprüfung durchgeführt werden und der Abgasmassendurchsat zsignalgeber der V orprüfung 
kann zur Regelung des Pr obenstroms in das Partikelsystem verwendet werden ("Look-Ahead-Funktion"). E in solches 
Verfahren ist vorgeschrieben, wenn die Umwandlungszeit  des Par tikelsys tems, t 50,P oder/und die Umwand lungsz eit 
des Abgas massend urchsatzs ignalgebe rs, t50,F > 0,3 s betragen. Eine ordnungsgemäße Regel ung des Teils trom-
Verdünnungss ystems erzielt  man, wenn die Zeitspur von G EXHW,pre  aus der Vor prüfung, die GSE regelt, um eine 
"Look-Ahead"-Zeit von t 50,P + t 50,Fsverschoben wird. 
Zur Er mittlu ng der Kor relation  zwisch en G SE und G EXHW sind di e während  der tatsäc hlichen Prüfun g gesammelt en 
Daten zu  verwenden , wobei  GEXHW um t 50,P bezogen auf G SEzeitlich  angeglichen wird (kein Einfluss  von t 50,P auf die 
zeitli che Anglei chung). Das heißt, die Zeitverschiebu ng zwisch en G EXHW und G SE ist die Differenz ihrer  
Umwandlungsze iten, die gemäß Anlage 2 Abschn itt 2.6 bestimmt wurden. 
L 146/42 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Bei Teilst rom-V erdünnungssys temen ist die Genauigkeit  des Pr obenstroms GSEvon besonderer Bedeutung, die zwar 
nicht direkt gemessen, sondern durch Differenzdruckmessung bestimmt wird: 
GSE = G TOTW – G DILW 
In diesem Fal l ist eine Ge nauigkeit von /g177 2 % für GTOTW und G DILW nich t ausreiche nd, um ann ehmba re Gena uigke it 
von G SE sicherzustellen . Wir d die Gasströmung durch Differenzdruckmessung bestimmt, so dar f der Fehler der 
Differenz höchstens  so gr oß sein, dass die Genauigkeit von G SE innerhalb einer Toleranz von ± 5 % liegt, wobei das 
Verdünnungsverhältnis wen iger als 15 betr ägt. Die Berechnung kann durch Bilden der mittleren Quadratwurzel der  
Fehler jedes Geräts erfolgen. 
Annehmbare Genaui gkeit von GSE kann mit einer der folgenden Met hoden erzielt werden: 
a) Die absolute Genau igkeit von G TOTW und G DILW beträ gt /g1770,2 %, wodur ch eine Genauigkeit für G SEvon /g163  5 % 
bei einem Ve rdünnungsverhältnis von 15 gewährleistet ist. Bei höheren Verd ünnungsverhältnisses treten 
jedoch größ ere Fehler auf. 
b) Die Kalibrierung von GDILW im Verhältn is zu GTOTW erfolgt so, dass  die gleiche  Genaui gkeit für GSEwie unter 
a) erreicht wird. Einzelheiten dieser Kalibrierung sind Anlag e 2 Absch nitt 2.6 zu entnehmen. 
c) Die Genauigkeit von G SEwird indirekt durch die Genauigkeit des durch ein Tr acergas, z. B. CO 2, bestimmte n 
Verdü nnungsverhältnisses bestimmt. A uch hier ist eine der Methode a) f ür G SE äquivalen te Genau igkeit 
erforderlich. 
d) Die absolute Genau igkeit von G TOTW und G DILW beträ gt /g177 2 % des vollen Skalenendwertes, der Feh ler der 
Differenzzwischen GTOTW und G DILW beträgt  höchs tens 0,2 % und  der Linea ritätsfehler be trägt /g1770,2 % des 
während der Prüfung  beobachteten höchsten G TOTW. 
2.4.1.   Partike l-Proben ahmef ilter 
2.4.1.1. Spezifikation de r Filte r 
Für die  Zertifi zieru ngsprüfun gen w erden  fluorkohle nstoffbeschichtete G lasfaserfilter ode r 
Fluorkohle nstoffmembran filter ben ötigt. Für bes ondere An wendungen kön nen a ndere  Filtermateri alien verw endet 
werd en. Be i allen Fil tertypen muss  der Abs cheidegrad  von 0,3 µm DOP (Dioct ylphthalat) bei ein er 
Anströmges chwindigkei t des Gases zw ischen 3 5 und  100 cm/ s mind estens 99 % be tragen . Werden Korrel ationstests 
zwischen Prüfs tellen oder zw ischen einem Herstel ler und  einer Gene hmigu ngsbehörd e durch geführt, so s ind Filter 
von gl eicher Quali tät zu verwe nden. 
2.4.1.2. Filtergröße 
Die Partikel filter müssen  einen M indestdurchmesse r von 47 mm haben (37 mm wirksa mer Durchmesser). Filter mit 
größerem Durchmesser si nd zul ässig (Absch nitt 2.4.1.5). 
2.4.1.3. Haupt- und  Nachfil ter 
Die verdü nnten Abgase werd en währen d der Prüff olge durch ei n hin tereinander angeo rdnet es Filterpaar (Haupt filter 
und Nachf ilter) gelei tet. Das Nach filter darf n icht weiter als 10 0 mm hint er dem Haup tfilter liegen  und di eses nicht 
berüh ren. Die Fi lter können  getrenn t ode r paarwe ise - die wi rksamen  Seiten einander zugeke hrt - gewo gen w erden . 
2.4.1.4. Filterans trömges chwindigkei t 
Eine Gasanströmges chwindigkei t durch  den Fi lter von 35 bi s 100  cm/s mus s erreich t werden. Der Druckab fall darf 
zwischen Begi nn und  Ende der Prüfung um nic ht mehr als  25 kPa zuneh men. 
2.4.1.5. Filterbel adung 
Die emp fohlenen min imalen Fil terbe ladungen für di e gebräu chlichsten Filtergrößen  sind der fol genden Tab elle zu 
entnehmen. Für größere Fi lter beträgt  die min imale Filterbe ladung 0,0 65 mg/1 000 mm² Filterb ereich . 
Filterdurchmes ser 
(mm) Empfohl ener Durchmess er des wi rksamen 
Filterberei chs (mm) Empfo hlene min imale 
Filterbel adung 
(mg) 
47 37 0,11 
70 6 0 0,25 
90 8 0 0,41 
110 1 00 0,62 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /43 DE 
2.4.2. Spezifikati on für die Wäg ekammer und die Analyse nwaage 
2.4.2.1. Bedingun gen für die Wägekammer  
Die Temp eratur de r Kammer (oder des Ra umes), in  der (dem) die Partik elfilter kondit ioniert un d gewo gen we rden, 
ist während der gesamt en Dauer des Kond itionierungs - und Wägevorgangs auf  295 K (22 °C) ± 3 K zu halten . Die 
Luftfeuchtigkeit  ist au f einem Taupu nkt von  282,5 K (9,5 °C ) ± 3 K und auf ei ner relat iven Feuch tigke it von  
45 ± 8 % zu hal ten. 
2.4.2.2. Vergleic hsfilterwägu ng 
Die Umgebu ngsluft der Wägekammer (ode r des Wägerau ms) muss  frei von j eglichen Schmut zstoffen (bei spielsweise 
Staub) sein , die si ch wä hrend  der Stabi lisierun g der Partikel filter auf  diesen abs etzen könn ten. St örunge n der in 
Abschnitt 2.4 .2.1 dargel egten  Spezi fikationen fü r den Wägerau m sind  zuläs sig, w enn i hre Dauer 30  Minuten nich t 
übers chreit et. Der Wägeraum s oll den vorges chrieb enen Spezi fikationen en tsprechen , ehe das  Persona l ihn betrit t. 
Weni gstens zw ei un benutzte Vergleic hsfilter oder Vergleic hsfilterpaare si nd vorzu gsweise glei chzeitig mit den  
Probena hmefi ltern zu wäg en, höc hstens jedo ch in  einem A bstand vo n vier Stu nden zu die sen. Die Vergleic hsfilter 
müss en di eselbe Grö ße habe n und  aus de mselben M aterial bes tehen wie die Prob enahmefil ter. 
Wenn  sich das Durch schnittsgewicht de r Vergleichs filter(-paare) bei  den Wägu ngen d er Probenah mefil ter um mehr 
als 10 /g109g ändert, sin d alle  Probenahme filter zu entfe rnen, und di e Abgas emiss ionsprüfun g ist zu w iederholen . 
Wenn di e unte r Absch nitt 2.4.2.1 angegeb enen St abilitätskriteri en für den Wäge raum nicht  erfüllt  sind, aber bei der 
Wägung de s Vergleich sfilters(-fi lterpa ares) die obi gen Kriterien  eingeh alten wurde n, kann der Herstel ler entw eder 
die ermit telten Gew ichte der Probenahme filter anerkennen  oder die Prüfun gen für ungü ltig erklären, wobe i das 
Kontrol lsystem des  Wägeraums zu ju stieren und di e Prüfung zu w iederholen  ist. 
2.4.2.3. Analysenwaage 
Die zur Bes timmun g der Gewi chte sämtli cher Filt er benutz te An alysenwaage muss  eine Ge nauigkeit 
(Standardabw eichun g) von 2 µ g und eine Auf lösun g von 1 µg (1 Stelle = 1 µg) haben (nach An gaben des 
Waagenh erstel lers). 
2.4.2.4. Vermeidun g elektros tatischer Reakti onen 
Zur Vermeid ung e lektrostatischer Rea ktionen sind di e Filter vor de m Wiege n zu n eutralisieren, so  beispielsweise 
durch  einen Pol oniumne utralisator od er ein  Gerät  mit äh nlicher Wirkung . 
2.4.3. Zusatzbestimmun gen f ür die  Partike lmessung 
Alle mit den  Rohabgas en ode r verdünnt en Ab gasen  in Be rührung kommen den Tei le des  Verdünnu ngssystems und  
des Proben ahme systems vom Au spuffrohr bis  zum Fil terha lter sind  so au szulegen, das s die Ablagerung de r Partike l 
darau f und die Veränd erung  der Parti kel so gerin g wie mögl ich gehal ten werde n. Al le Te ile müss en au s elektrisch 
leitendem M aterial bestehen, da s mit den B estandteilen der Ab gase kein e Verbin dung ein geht; es muss  zur 
Vermeid ung e lektrostatischer Rea ktionen geerde t sein." 
6) Anlage 2 wird wie folgt g eändert: 
a) Die Über schrift erhält folgende Fassung: 
"ANLAGE 2 
KALIBRIE RUNGSVE RFAHREN (NRSC,  NRTC1)" 
b) Abschnitt 1.2.2 wird wie folgt geändert: 
Nach dem bisherigen Wortlaut wird Folgendes angefügt:  
"Dabei müssen zur M ischung verwendete Primärg ase auf mindestens /g177 1 % bekannt sein und auf nationale oder 
internationale Gasnormen  rückführbar sind. Di e Überprüfung ist bei jeder mit Hilfe einer Mischvorrichtung 
vorgenomm enen Kalibrierung bei 15 bis 50 % des vollen Skalenendwertes durchzuführen. Eine zusätzliche 
Überprüfung unter Ve rwendung eines anderen Kalibriergases kann durchgeführt werden, wenn die erste Überprüfung 
fehlgeschlagen ist. 
1Das K alibrierung sverfahren ist gleich für di e NR SC- und die  NRTC Prüfung, mi t Ausnahme  der in de n Absc hnitt en 1. 11 und 2.6 g enannten 
Anfo rderungen. 
L 146/44 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Wahlweis e kann die Mischvorrichtung mit einem I nstrument überprüft werden, das dem Wesen nach linear ist, z. B. 
unter Ver wendun g von N O-Gas mit einem CLD.  Der Kalibrierwert des I nstruments ist mit direkt an das I nstrument 
angeschlos senem Kalibriergas einzustellen. Die Mischvorrichtung ist bei den verwendeten Einstel lungen zu über-
prüfen, und der Nennwert ist mit der g emessenen Konzentration  des Instruments zu v ergleichen. Die D ifferenz muss 
in jedem Punkt innerhalb von ± 1 % des Nennwertes liegen. 
Andere Methode n können nach guter technis cher Pr axis und vorheriger  Zustimmung der beteili gten Parteien 
verwendet werden. 
ANMERKUNG: Zur Erstellung der genauen K alibrierkurve des Analys egeräts wird ein Pr äzision sgasteil er mit 
einer Genauigkeit von /g177  1 % empfohlen. Der G asteiler ist vom  Gerätehersteller zu 
kalibrieren." 
c) Abschnitt 1.5.5.1 wird wie folgt geändert:  
i) Satz 1 erhält folgende Fassung: 
"Die K alibrierkur ve des Analysegerätes wird mit Hilfe von mindestens sechs Kalibrier punkten ( außer Null) 
ermittelt, die in m öglichst gleichen Abständen angeor dnet sein sollen." 
ii) Der dritte Gedankenstrich erhält folgende Fassung: 
"Die Kalibr ierkurve darf höchstens um ±  2 % vom  Nennwert jedes K alibrier gases u nd höchstens um ±  0,3 % 
des vollen S kalenendwertes bei Null abweichen." 
d) Abschnitt 1.5.5.2 letzter Gedankenstrich erhält folgende Fassung: 
"Die K alibrierkur ve dar f vom Nennwert jedes Kalibrier punktes um höchstens ± 4 % und vom vollen Skalenendwert 
bei Null um  höchstens ± 0,3 % abweichen." 
e) Abschnitt 1.8.3 er hält folgende Fa ssung: 
"Die P rüfung der Sauerstoffquerem pfindlichkeit ist bei I nbetriebnahme eines Analysegeräts und nach wesentlichen 
Wartungster minen vorzunehmen.  
Es ist ein Berei ch zu  wählen, in de m die Prüf gase für di e Saue rstoffqueremp findlichkeit in die obe ren 50  % fal len. 
Die Prüf ung i st bei der wie  erforde rlich ein gestellten Ofent empe ratur du rchzu führen. 
1.8.3.1 . Prüfga se für die  Saue rstoffqueremp findlichkeit 
Die Prüf gase für di e Saue rstoffqueremp findlichkeit mü ssen Prop an mit  350 p pmC ÷ 75 pp mC 
Kohl enwasserstoff enth alten. Der Kon zentrationswert is t unter B erücks ichtigung d er 
Kalibrierga stoleran zen durch  chroma togra phische Analyse de r Kohle nwasserstoffe insgesamt mit  
Unreinh eiten oder du rch dyna misch es Mi schen zu bes timmen . Sticks toff muss de r vorherrschend e 
Verdün ner mit  dem R estsauerstoff sein. Für di e Prüfu ng von  Dies elmo toren  sind folgende 
Mischungen erfo rderli ch: 
O2-Kon zentration Rest 
21 (20 bis 22) Stickstoff 
10 (9 bis 11) Stickstoff 
5 (4 bis 6) Stickstoff 
1.8.3.2. Verfahren 
a) Das Analys egerät ist auf Null einzus tellen . 
b) Das Analys egerät ist mit der 21 %- Sauerstoff mischung zu kalibrieren. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /45 DE 
c) Der Nullpunktw ert ist erneut zu überprüfen. Bei einer V eränderung von mehr als ± 0,5 % des 
Skalenendwe rtes sind die Buchst aben a) und b)  zu wiederholen. 
d) Die Pr üfgase für die Sauerstoffempfindli chkeit in den Gemischen 5 %- und 10 %- sind 
einzulei ten. 
e) Der Nullpunktw ert ist erneut zu überprüfen. Bei einer V eränderung von mehr als ± 1 % des 
Skalenendwe rtes ist die Prüfung zu wiederholen . 
f) Für jedes Gemisch in Buchstab e d) ist die Sauerstoffqu erempfindlichkeit  (%O 2I) wie folgt zu 
berechnen: 
/g40/g411002 /g215/g45/g61
BCBIO
A = K ohlenwasserstoffkonzentr ation ( ppmC) des in Buchstabe b verwendeten 
Kalibrier gases 
B = Kohlenwasserstoffkonzentr ation ( ppmC) der in Punk t d) dieses Abschnitts 
verwendeten Prüfg ase für  die Sauerstoffquer empfindlichkeit 
C = Ansprechen des Analysator s 
/g40/g41DAppmC /g61
D = Prozent  des vol len Ska lenendwertes des A nsprechen s des  Anal ysators auf grund von  A 
g) Die Sau erstoffquerempf indlichkeit in %  (%O 2I) mus s weniger ± 3,0 % für alle 
vorgeschriebenen Prüfgase der Sauerstoffquerempfindlichkeit vor der Prüfung betragen. 
h) Ist die Sauerstoffquerempfindlichkeit größer als ± 3,0 %, ist der Luftdurchsatz ober- und 
unterhalb der Angaben des Herstellers stufenweise zu justieren, wobei Abschnitt 1.8.1 für 
jeden Durchsatzzu wiederholen ist. 
i) Ist die Sauerstoffquerempfindlichkeit nach der Justierung des Luftdurchsatzes größer als 
± 3,0 %, sind der Kraf tstoffdurchsatz und danach der Du rchsatz der Prob e zu variieren, wobei 
Abschnitt 1.8.1 für jede neue Anordnung zu wiederholen ist. 
j) Ist die Sauerstoffquerempfindlichkeit weiterhin größer als ± 3,0 %, müssen der Analysator, 
der FID -Brennstoff oder die Brennerluft vor der Prü fung repariert bzw. ausgetauscht werden. 
Anschließend ist dieser Abschnitt mit den ausgetauschten bzw. reparierten Geräten zu 
wiederholen. 
f) Der derzeitige Abschnitt 1.9.2.2 wird wie folgt geändert: 
i) Absatz 1 erhält folgende Fassung: 
"Diese Über prüfung gilt nur für K onzentrationsmessungen des feuchten Gases. Bei der  Berechnung der 
Wasserdampf- Querem pfindlichkeit ist die V erdünnung des NO- Kalibrier gases mit Wasserdampf und die 
Skalierung der Wasserdampfkonzentr ation des Gemischs im Vergleich zu der während der  Prüfung 
erwarteten Konzentration zu berücksichtigen. Ein N O-Kalibrierga s mit einer K onzentration von 80 bis 100 % 
des vollen S kalenendwertes des nor malen Betriebsber eichs ist durch den ( H)CLD zu leiten und der NO-Wert 
als D aufzuzeichnen.  Das NO -Gas muss be i Raumtem peratur  durch Wa sserper len und durch den ( H)CLD  
geleitet werden,  und der  NO-Wer t ist als C aufzuzeichnen. D ie Wassertem peratur ist zu bestimmen und als F 
aufzuzeichnen. D er Sättigungsdampfdruck des Gemischs, der  der Tem peratur des Wassers in der 
Waschflasche (F)  entspricht, ist zu bestimmen und als G aufzuzeichnen.  Die Wasserdampfkonzentr ation (in 
%) des Gemischs ist wie folgt zu berechnen:" 
ii) Absatz 3 er hält folgende Fa ssung: 
"und als De  aufzuzeichnen. Bei Dieselabgasen ist die maximale bei der Prüfung erwartete 
Wasserdampfkonzentr ation im Abgas (in %) anhand der Konzentration des unverdünnten CO2-Kalibrier gases 
(A, wie nach Abschnitt 1.9. 2.1 g emessen) - ausgehend von einem Atomver hältnis H/C des K raftstoffs von 1, 8 
zu 1 - wie folgt zu schätzen:" 
L 146/46 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
g) Folgender Abschnit t wird eingefügt: 
"1.11. Zusätzlich e Kalibrierungsvorschriften für Rohabgas messungen bei der NRTC-Prüfung 
1.11.1. Prüfung der Ansprechzei t des Analyses ystems 
Zur Bewertun g der Ansprechzei t werden die gleichen Systemeinstel lungen wie bei der Messung des 
Prüflaufs (d.h. Druck, Durchsatz, Filtereinstellun gen des Analysegeräts und alle übrigen Einflüsse auf 
die Ansprechzeit ) verwendet. Die Bestimmung der Ansprechzei t erfolgt durch Gasumst ellung direkt 
am Einlass der P robenahmesonde. Die Gasumstell ung muss in weniger als 0,1 Sekunden erfolgen. 
Die für die Prüfung ver wendet en Gase müssen eine Konzentration sänderung von mindestens 60 % 
des vollen Skalenendw ertes bewirken. 
Die Konzentrationssp ur jedes einzelnen Gasbes tandteil s ist aufzuzeich nen. Die Ansprechzeit ist 
definiert als die zeitli che Differenz zwisch en der Gasumstellung und der entsprechenden Veränderung 
der aufgezeichneten Konzentration . Die Ansprechzeit  des Systems (t 90) setzt sich zusammen aus der 
Verzöger ungszeit bis  zum Messdetektor und der Anstiegszeit des Detektors. Die V erzögerungszeit ist 
definiert als die Zeit von der Veränderung (t0) bis zum A nsprechen bei 10 % des endgültigen 
Ablesewertes (t10). Die Anstiegszeit ist definiert als die Ansprechzeit zwischen 10 % und 90 % des 
endgültigen Ablesewertes (t90 – t10). 
Für die zeitliche Angleichung des Analysegeräts und des Abgasstromsignalgebers bei der 
Rohabgasmessung ist die Umw andlungszeit definiert als die Zeit von der Ver änderung (t 0) bis zu dem 
Zeitpunkt, an dem das Ansprechen bei 50 % des endgültigen Ablesewertes (t50) liegt. 
Die Ansprechzeit des Systems muss für alle verwendeten Bestandteile (CO, NO x, HC ) und alle 
Bereiche /g163 10 Sekunden bei einer Anstiegszeit von /g163 2,5 Seku nden betragen. 
1.11.2. Kalibrierung des Tracergas-Analysators für die Messung des Abgasdurchsatzes 
Der A nalysator für die Messung der Tra cergaskonzentration ist unter Verw endung des Kalibriergases 
zu kalibrieren.  
Die Kalibrierkurv e muss aus mindestens 10 Kalibrierpunkten (Nul lpunkt ausgenomm en) erstellt 
werden, die so angeordnet sein sollen, dass die Hälfte der Kal ibrierpunkte zwischen 4 und 20 % des 
vollen Skalenendwerts des Analysators und der Rest zwischen 20 und 100 % des vollen Skalenend-
wertes liegt. Die Kalibrierkurv e wird nach der Methode der Fe hlerquadrate berechnet. 
Die Kalibrierkurv e darf im B ereich von 20 % bis 100 % des vollen Skalenendwertes höchstens um /g177
1 % des vollen Skalenendwer tes vom  Nennwert je des Ka librier punktes abweichen.  Im Ber eich v on 4 
% bis 20 % des vollen S kalenendwertes darf sie zudem  höchstens /g177 2 % vom  Nennwert abweichen. 
Vor d em P rüflauf ist der Analysator auf Null einzustellen und zu kalibrieren; dazu ist ein Nullgas und 
ein Kalibriergas zu verwenden, dessen Nennwert mehr als 80 % des vollen Skalenendwertes des 
Analysators beträgt." 
h) Abschnitt 2.2 erhält folgende Fassung: 
"2.2. Die Kalibrierung der Gasströmu ngsmesser ode r Durch flussmengenmessgeräte muss auf nationale und/oder 
internationale Normen  rückführbar sein. 
Der F ehler des gemessenen Wert es darf höchstens ± 2 % des Ablesewerts betragen. 
Bei Teilstrom-Verd ünnungssystemen ist die Genauigkeit des Prob enstroms  GSEvon besonderer  Bedeutung, 
die zwar nicht direkt gemessen, sondern durch Differenzdruckmessung bestimmt wird: 
GSE = G TOTW – G DILW 
In diesem Fal l ist eine Ge nauigkeit von /g177 2 % für GTOTW und G DILW nicht au sreiche nd, um annehmba re 
Genauigkeit von G SE sicherzustellen . Wir d die Gasströmung durch Differenzdruckmessung bestimmt, so dar f 
der Fehler der Differenz höchstens so groß sein, dass die Genauigkeit  von G SE innerhalb einer T oleranz von 
± 5 % liegt, wobei das Verdünnungsverhältni s weniger als 15 beträgt. Die Berechnung kann durch Bilden der 
mittleren Quadratwurzel der Fehler jedes Geräts erfolgen." 
i) Folgender Abschnit t wird angefügt: 
"2.6. Zusätzlich e Kalibrierung bei Teilstrom-Verdünnungssystemen 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /47 DE 
2.6.1.  P eriodische Kalibrierung  
Wird die Gas probens trömung durch Diff erenzdruckmess ung best immt, so müsse n der 
Strömun gsmes ser ode r das Durchf lussmes sgerät  nach ei nem der fol gende n Verfahren  kalib riert 
werden, so da ss der Probenst rom G SE in den  Tunne l den A nforderungen  an die M essgenau igkei t 
gemäß An lage I Abs chnitt 2.4 en tspricht. 
Der Durchfluss messer für G DILW wird in Re ihe ges chaltet mi t dem Durchf lussmes ser für G TOTW, die 
Differenz zwischen den  beiden Durchfl ussmes sern wird für mindes tens 5 Sollwe rte kalibriert, wobe i 
die Durchfl ussw erte äquid istant zwi schen  dem niedrigste n bei der Prüfung verwendet en G DILW-Wert 
und dem bei der P rüfung verwendeten GTOTW-Wert liegen. Der V erdünnu ngstu nnel kann  umgangen 
werden. 
Ein kalibrierte s Mass endurchs atzmess gerät wird in Rei he geschal tet mit dem Durchfl ussmes ser für 
GTOTW und die Gen auigkei t des für die Prüfung verwen deten  Wertes wird geprüft. Dann wi rd das 
kalibrierte  Masse ndurchs atzmess gerät in Reih e geschal tet mit dem Durchfl ussmes ser für G DILW, und 
die die G enaui gkeit wi rd für mindesten s 5 dem Verdünnungsve rhältni s zwis chen 3 und 50  
entsprechend e Einstel lungen  (bezogen auf den bei  der Pr üfung verwen deten  GTOTW) geprüft. 
Das Übertragungsrohr TT wird vom Ausp uff ent fernt und ein  kalibriertes  Durchfluss messgerät mit 
einer zur Messung von G SE geeigneten  Reichw eite w ird an das Übertragungsroh r angeschlo ssen. 
Dann wird G TOTW auf den bei der Prüfung verwend eten Wert einges tellt und G DILW fortlaufe nd auf 
mindes tens 5 den Verdünnungs verhältni ssen q zwisch en 3 und 50 ent sprechen de Werte eingest ellt. 
Alternativ kann ein e spezie lle Kalib rierstrombahn be reitgest ellt werden, bei der der Tunnel umgangen  
wird, aber die gesamte  und die verdünnt e Luft durch die  entsprech enden  Messe r wie bei der tat-
sächl ichen  Prüfung geleitet  werden. 
Ein Tracergas wird in das  Übertragungsrohr TT geleitet. Dies es Tracergas kann ein Ab gasbes tandt eil 
sein, etwa  CO 2 oder NOx. N ach der Ve rdünnung im Tun nel wird de r Trac ergasbestandteil geme ssen. 
Dies erfolgt bei 5 Verd ünnungsverhältnisses zwischen 3 und 50. Di e Genauigkeit des Prob enstroms  
wird du rch d as Verdü nnungsverhältnis q bestimmt: 
GSE = G TOTW /q 
Die Gena uigkeit  der Gasanal ysegeräte is t bei der Garanti e der Genaui gkeit von G SEzu 
berücksi chtige n. 
2.6.2. Prüfung des Kohlenstoff durchsatzes 
Eine Prüfung des Kohl enstoffdu rchsatze s unter Verwendu ng tatsä chlicher Abgase  wird nachdrückl ich 
empfohlen zur Aufdeckun g von Mess- und Regelungsproblemen und zur Überprüfung des 
ordnungsgemäßen Betriebs des Teils trom-V erdünnungssys tems. Die Pr üfung des Kohlenst offdurch-
satze s ist mind esten s jedes  Mal durchzu führen, wen n ein neuer Mot or eingebaut  wird oder sich di e 
Konfigu ration der Prüfzell e entsch eiden d ändert. 
Der Motor ist bei  Volllast -Drehmoment und -drehzahl od er jeder anderen stat ionären B etriebs phase , 
bei der 5 % oder mehr CO 2 entstehen, zu betreiben. D as Prob enahme-Teilstrom-Verdü nnungssystem 
ist mit einem Ve rdünnungsfaktor von  etwa 15:1 zu betreiben. 
2.6.3. Kontrollen vor de r Prüf ung 
Eine Kontrolle vor d er Prü fung ist innerhalb von 2 Stunden vor d em P rüflauf folgenderma ßen 
durchzuführen: 
Die Ge nauigkeit  der Durchfl ussmess er ist na ch ders elben Met hode zu prüf en, die  für die Kal ibrierung 
von min destens zwei  Punkte n verwen det w ird, eins chließlich der Durch satzwerte von G DILW, die den 
Verdünnun gsverhält nissen zwi schen  5 und 15 für den in  der Prüfung verwendet en GTOTW-Wert 
entsprechen. 
Falls anhand der Auf zeichn ungen des  vorstehend  beschrieb enen Kali brierungsverfah rens bewi esen 
werden kann , dass die Kalib rierung des Durchflu ssmes sers über einen  längeren Zeitraum stab il ist, 
kann auf di e Kontrolle  vor der Prüfung verzichte t werden. 
2.6.4. Bestimmung der Umwandl ungsze it 
Die Systemei nstellungen für die Bew ertung der Umwandlu ngszei t sind  die gleiche n wie bei  der 
Mess ung des Prüflau fs. Die Umwandl ungsze it wird anhand fol gender Meth ode best immt: 
Ein unabhängiger Bezugsdurchfl ussmess er mit einem dem Sondenstrom angemessenen Mes sbereich 
wird mit der Sonde in  Reihe ges chaltet und an si e angeschl ossen. Dieser Durchflus smess er muss über 
eine Umwan dlungszeit  von unter 100 ms für die bei der Mes sung der Ans prechzei t verwendet en 
L 146/48 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Verdünnungsschritte sow ie einen Strömungswiderstand  verfügen, der gering genug ist, um sich nicht 
auf die dynamische Leistun g des Teilstrom-V erdünnungssys tems auszuwi rken, und der guter 
technis cher Pr axis entspricht. 
Der Abgasdurchsatz des Teilstrom -Verdünnungssystems ( oder der  Luftdurchsatz,  wenn der  
Abgasdu rchsatz berechnet wird) wechselt sprungförmig, von niedrigem D urchfluss bis  auf 
mindestens  90 % des vollen Skalenendwertes. Der  Auslöser für den Schrittwechsel soll te der g leiche 
sein, wie er zum Start der Look-Ahead-Funktion bei der tatsächlich en Prüfung v erwendet wird. Das 
Eingangssignal des Ab gasverdünnungssch ritts und das Ansprechen des Durchfluss messers sind mit 
einer Abtastfrequen zvon mindestens 10 Hz aufzuzeichnen . 
Anhand  dieser Daten ist die Um wandlu ngszeit für das Teilstrom-Ver dünnungss ystem zu bestimmen, 
d.h. die Z eit vom Beginn Eingangsignals des Verdünnungsschritts  bis zu dem Punkt, an dem  der 
Durchflussmess er zu 50 % anspricht. In gleicher Weise sind die Umwandlungszei ten des G SE-Signals 
des Teilstrom- Verdünnungssystems und des G EXHW-Signals  des Abga sdurch flussmess ers zu 
bestimmen. Diese  Signale  werden bei  den nach je der Prüfung durchge führte n Regress ionsprüfun gen 
verwend et (Anla ge I Abschn itt 2.4). 
Die Berech nung mus s für mindes tens 5 Anst iegs- und  Abfal lstimuli  wiede rholt un d aus den  
Ergebniss en ein M ittelwert gebild et werde n. Die interne  Transformati onszeit (< 100 ms) des 
Bezu gsdurch flussmess ers ist von  diese m Wert zu subtrah ieren. Dies is t der "look-ah ead"-Wert des  
Teils tromverdünn ungss ystems, der gemäß Anlage I Abs chnitt 2.4 anzu wenden is t." 
7) Folgen der Abs chnitt wird angefügt : 
"3. KALIBRIERUNG DES CVS SYSTEMS 
3.1. Allgemein 
Das CVS-Syst em wird mit ein em Präzisio nsdurchflu ssmes ser kalib riert und die nt zur Änd erung der 
Betriebsb edingungen. 
Der Durchflus s im Syste m wird unte r unterschi edlichen Durchf lusseinstellungen  gemessen ; ebens o werden  die 
Regel kenngrößen  des Syst ems ermitte lt und  ins Verhält nis zu  den Durchfl üssen geset zt. 
Verschied ene Arte n von Durchfl ussmesse rn können verwe ndet werden, z.B. kalib riertes Ventu ri-Rohr, kalib rierter 
Laminardu rchflu ssmes ser, kalibrierte r Flügelraddu rchflu ssmes ser. 
3.2. Kalibrierung der Ver drängerpumpe (PDP ) 
Sämtli che Kennw erte der Pumpe werden  gleichz eitig mit den Kennw erten des  Kalibrierun gs-Venturiroh rs gemessen , 
das mit  der Pumpe in Rei he gesch altet ist. Danach kann di e Kurve des berechn eten Durchf lusses (ausged rückt in 
m3/min am Pumpe neinlass be i absolute m Druck und absolu ter Tempe ratur) als K orrelationsfunktion aufgezeic hnet 
werden,  die einer bestimmte n Kombination von Pumpe nkennwer ten en tspricht.  Die linea re Gleichung,  die das 
Verhältnis zwische n dem  Pumpendur chsatz und der  Korrelationsfunktion ausdrück t, wird sodann a ufgestellt.  Hat die 
Pumpe  des CVS- Systems mehr ere Antriebsge schwindigkeiten,  so muss für jede v erwendete  Geschwindigk eit eine  
Kalib rierung vorgenom men werde n. 
Währ end de r Kalibr ierung  ist eine g leichbleibende Tempe ratur zu gewähr leisten. 
Leck s an allen Anschlüssen  und Röhr en zwischen dem Kalib rierungs-Ventur irohr und der CVS-Pumpe sind unter  
0,3 % des niedrig sten D urchflusspunk tes (höchster Wider stand und niedrig ste PDP-Geschwindigkeit)  zu halten. 
3.2.1. Datenana lyse 
Die Luftdur chflussmeng e (Qs) an jeder Dros selstelle (mi ndestens 6 Einstellungen) wird nach den Angaben des 
Herstellers aus den Messwerten des Durc hflussmessers in m3/min ermittelt. Die Luftdur chflussmeng e wir d dann auf 
den Pumpendur chsatz (V0) in m3 je Umdre hung bei absoluter Te mperatur und  absolutem Dru ck am Pump eneinlass 
umgerechnet: 
As
pT
nQV3.101
2730 /g180 /g180 /g61
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /49 DE 
Dabei bedeutet: 
Qs = Luftdurchsa tz unter Standardbe dingungen  (101,3 kPa,  273 K) ( m3/s) 
T = Temper atur am Pumpe neinlass ( K) 
pA = absolut er Dr uck am Pumpeneinlas s (p B- p1) (kPa ) 
n = Pumpgeschwindigkeit (Umdrehung/s) 
Zur Kompensierung der gegenseitigen Beeinflussung der Dru ckschwankungen mit der Pumpendrehzahl und der 
Verlustrate der Pumpe wird die Korrelationsfunktion (X 0) zwischen der Pum pendrehzahl, der Druc kdifferenz
zwischen Ein- und Auslass der Pumpe und dem absoluten Druck am P umpenauslass wie folgt berechnet: 
Ap
pp
nX/g68/g180/g611
0
Dabei  bedeu tet: 
pp/g68 = Di fferenzdruck vom P umpeneinlass bis zum Pu mpenauslass (kPa ) 
pA = ab soluter Auslassdruck am Pum penauslass (kPa ) 
Mit der Methode der kleinsten Qu adrate wird eine lineare Anpassung vorgenomm en, um f olgende Gleichung zu 
erhalten: 
)(0 0 0 XmDV /g180/g45 /g61
D0 und m s ind die Kon stanten für den Achsabschnitt und die Steigung, die die Regressionsgeraden beschreiben. 
Hat ein CVS-Sy stem me hrere Antriebsgeschwindigkeiten, so mü ssen die für jede Pump-G eschwindigkeit erzielten 
Kalibrierkurv en annähernd parallel sein, und die Ord inatenwerte (D0) müs sen grö ßer w erden, wenn der 
Durchsatzbereich der Pumpe kleiner wird. 
Die anhand der Gleichung berechneten Wert e dürfen höchstens um ± 0 ,5 % vom  gemessenen V 0-Wert es abweichen. 
Der W erte von m i st je nach Pum pe verschieden. Im L aufe der Zeit bewirkt der Part ikelzustrom eine Abnahme der 
Verlustrate der Pum pe, die sich in niedrigeren We rten für m n iederschlägt. Dah er mu ss die Kalibrierung bei 
Inbetriebnahme der Pu mpe, nach wesentlichen Wart ungsarbeiten sowie dann erfolgen, wenn bei der Übe rprüfung des 
gesamten Systems (A bschnitt 3.5) eine Verä nderung der Ve rlustrate festgestellt wird. 
3.3. Kalibrierung des Venturi-Rohrs mit kritischer Strömu ng (C FV) 
Bei der Ka librierung des CFV bezieht man sich auf die Durchflussgleichung für ein Venturi-Rohr mi t kritischer 
Strömu ng. W ie unten dargestellt, ist die Gasdurchflussmenge eine Funktion des Eintrittsdrucks und der 
Eintrittstemperatur. 
TpKQA v
s/g180/g61
Dabei  bedeu tet: 
Kv = Ka librierkoeffizient 
pA = ab soluter Druc k am Eintritt des Venturirohrs (kPa) 
T = Te mperatur am Ei ntritt des Vent urirohrs  (K) 
L 146/50 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
3.3.1. Datenanalyse  
Die Luf tdurchflussmenge (Q s) an jeder Dros selstelle (mi ndestens 8 Stellen) wird nach den Angaben des Hers tellers 
aus den Messwerten des Durch flussmessers in m3/min ermittelt. Der Kalibrier koeffizient ist anhan d der  
Kalibr ierdate n für jede Drosselstelle wie folgt zu be rechn en: 
AS
vpT QK/g180/g61
Dabei  bedeu tet: 
Qs = Luftdurc hflussmeng e unte r Standar dbedingun gen (101, 3 kPa, 273 K) (m3/s) 
T = Tem peratu r am Eintr itt des Ventur irohrs (K) 
pA = ab soluter Duc k am Eintritt des Venturirohrs (kPa) 
Zur B estimmu ng des Bereichs der kri tischen Strömung ist eine Kurve K v in Abhängigkeit vom  Druc k am Eintritt des 
Venturirohrs aufzunehmen. Bei kritischer (ge drosselter) Strömu ng ist Kv relativ konstant. Fällt der Druc k (d.h. bei 
wachsendem Un terdruck) so wird da s Venturirohr f rei und Kv nimmt ab; dies ist ein Anzeichen dafür, dass der 
Betrieb des CFV a ußerhalb des zulässigen Bereichs erfolgt. 
Bei mindestens acht Dros selstellen im k ritischen Bereich sind der Mittelwert von KV und die Standardabweichung zu 
berechnen. Die Standardabweichung darf höchstens ± 0,3 % des mittleren KV betragen. 
3.4. Kalibrierung der kritisch betriebenen Venturidüse (SSV) 
Bei der Ka librierung der SS V bezieht man sich auf die Durchflussgleichung für eine kritisch betriebene Venturidüse. 
Wie unten dargestellt, ist die Gasdurchflussmenge eine Funktion des Eintrittsdrucks und der Te mperatur, des 
Druc kabfalls zwischen SSV-Ei ntritt und -vere ngung. 
/g40/g41
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45/g45 /g61
4286.1 47143.1 4286.1 2
011 1
rr r
TPCdA QA d SSV/g98
Dabei  bedeu tet: 
A0 = Sammlung von Konstant en und Einhei tenumw andlun gen 
= 0,006111 in SI-Einheiten  von/g247
/g248/g246/g231
/g232/g230
/g247/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231/g231
/g232/g230
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
221
31
min mm kPaK m
d = Durchm esser der SSV- Verengung (m) 
Cd = Durchflusskoe ffizient der SSV 
PA = absolut er Dr uck am Eintritt der V enturidü se (kPa) 
T = Temper atur am Eintritt der Venturidüse (K ) 
r = Ver hältn is der SSV- Verengung zum Eintritt absolut , statisch er Dr uck = APP/g68/g451
ß = Verhältn is des Durchmes sers der SSV-Verengung zu m inneren  Durchmess er  
   des Ein trittsrohrs= Dd
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /51 DE 
3.4.1. Datenanalyse  
Die Luf tdurchflussmenge (Q SSV) an jede r Durchflu ssstelle (mind estens 16 Stel len) w ird nac h den A ngabe n des  
Herste llers aus d en Me sswerten d es Durch flussme ssers in m3/min ermittelt. Der Durchflussk oeffizient ist anhan d der  
Kalibr ierdate n für jede Stelle wie folg t zu berec hnen: 
/g40/g41
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45/g45/g61
4286.1 47143.1 4286.1 2
011 1
rr r
TPdAQ
C
ASSV
d
/g98
Dabei  bedeu tet: 
QSSV = Luftdurchfluss menge unter Standardbedingungen (101,3 kPa,  273 K) (m3/s) 
T = Temper atur am Eintr itt des Ventur irohrs (K) 
d = Durchm esser der SSV-Vereng ung (m) 
r = Verhältnis der  SSV -Verengung  zum Eintritt a bsolut, statischer Druck  = APP/g68/g451
ß = Verhältn is des Durchmes sers der SSV-Verengung, d, zum in neren Durchme sser  
   des Ein trittrohrs = Dd
Zur Bes timmu ng de s Bereich s der kritis ch be triebenen St römun g ist eine Kurve C d in Abhängigkeit von der 
Reynolds-Zahl an der SS V-Vere ngung aufzunehmen. Di e Re an der SS V-Vere ngung berechnet sich nach folgender 
Formel: 
/g109dQASSV
1 Re/g61
Dabei  bedeu tet: 
A1 = Sammlung von Konstant en und Einhei tenumw andlun gen 
= 25,55152 /g247
/g248/g246/g231
/g232/g230/g247
/g248/g246/g231
/g232/g230/g247
/g248/g246/g231
/g232/g230
mmm
s mmin 1
3
QSSV = Luftdurchfluss menge unter Standardbedingungen (101,3 kPa,  273 K) (m3/s) 
d = Durchm esser der SSV-Vereng ung (m) 
µ = absolute oder  dynamische Viskosität des Gases, ber echnet nach folgender  
   Formel: 
TSbT
TSbT
/g43/g61/g43/g61
12123
/g109 kg/m-s
Darin bede uten: 
b = empirische Konst ante =.21610 458,1
msKkg/g215
S = empirische Konsta nte = K4,110
L 146/52 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Da Q SSV ein Input der  Re-Formel ist, müssen die Berechnungen mit einer ersten Schätzung für QSSV oder C d des 
Kalibrierungs-Ven turirohrs beginnen und solange wiederholt werden, bis Q SSV konvergiert. Die Kon vergenzmethode 
muss auf mindestens 0,1 % ge nau sein. 
Für min destens sechzehn Punkte im Bereich der kri tisch betriebenen Strömung dürfen die für Cd anhand der 
resultierenden Gleichung zur Anpassung der Kal ibrierkurv e berechneten We rte höchstens um ± 0 ,5 % vom  für jeden 
Kalibrierpunkt gemessenen We rt C d abweichen. 
3.5. Überprüf ung des gesamten Systems 
Die Ge samtgenau igkei t des CVS-Entn ahmes ystems un d des  Anal ysesystems wi rd ermitte lt, indem ein e bekan nte 
Menge luf tverun reinigende n Gas es in das Sys tem ein gefüh rt wird, w enn di eses normal in  Betri eb ist. Der Schads toff 
wird analy siert und di e Mas se gemäß A nhang III Anlage 3 Ab schnitt 2.4.1 be rechne t, alle rdings  ist an stelle von 
0,00047 9 für HC bei Propan ei n Faktor von 0,0004 72 zu verwen den. Eines  der beiden fo lgende n Verfahren ist zu  
verwen den. 
3.5.1. Messung mit ein er Mes sblende für kritis che St römung 
Durch ei ne kali brierte  Mes sblende wird ei ne beka nnte Men ge reinen  Gases (Propan ) in das C VS-Syste m eingef ührt. 
Ist der Ein trittsdruc k groß genug, so  ist die von  der Mes sblende einges tellte Durchfl ussmenge un abhängig vom 
Austrittsdruc k der Mes sblende (Bedi ngun g für kritis che St römung). Das C VS-Syste m ist w ie bei  einer no rmalen Prü-
fung der Abga semission 5 bi s 10 M inuten zu  betrei ben. Ein e Gas probe  wird mit  dem normal erwei se verw endeten 
Gerät  analy siert (Beut el od er Integrati onsmetho de) und  die M asse des G ases berechn et. Die au f diese Wei se 
bestimmt e Mas se mus s ± 3 % de r bekann ten M asse des ei ngespritzten G ases betragen . 
3.5.2. Messung mit ein em gravimet rischen Verfah ren 
Das G ewicht ei nes klein en, mit Prop an gefü llten Zyli nders  ist au f ± 0,01 g gen au zu be stimmen. Danac h wird das 
CVS-Sys tem 5 bi s 10 M inuten lang wi e für ein e normale  Prüfung zu r Best immung  der Abga semissionen betrie ben, 
wobei Koh lenmo noxid oder Propa n in da s Syst em einge führt wird. Die  abgegeb ene M enge rein en Ga ses wird du rch 
Messung der Mas sendifferenz  ermitte lt. Eine  Gasprobe  wird mit  dem normal erwei se verw endeten G erät ana lysiert 
(Beut el od er Integrati onsmetho de) und  die M asse des G ases berechn et. Die au f diese Wei se bes timmt e Mas se mus s 
± 3 % der bek annten Ma sse des ei ngespritzten G ases betragen . 
8) Anlage 3 wi rd wie  folgt  geände rt: 
a) Für dies e Anl age wi rd folge nde Übe rschrif t eingefüg t: 
"AUS WERTUNG  DER MESSWER TE UND BEREC HNUNGEN" 
b) Die Übers chrift von A bschnitt 1 la utet "AUSWER TUNG DER  MESSWER TE UND BEREC HNUNGEN - NRSC -
PRÜFUNG " 
c) Abschnitt 1.2  erhält  folge nde Fa ssung:  
"1.2. Partike lemis sionen 
Zur Partikel bewertun g sind  die G esamt mass en (MSA M,i) der du rch die  Filter gelei teten Probe f ür jede  Prüfpha se 
aufzuzeichnen. Die Fil ter sin d wieder in  die Wäge kammer zu brin gen un d wen igstens eine, je doch nich t mehr als  80 
Stunden l ang zu ko nditionieren  und da nn zu w ägen. Das  Brutt ogew icht der Filt er ist au fzuzeichnen un d das  Netto -
gewicht (A nhang III Abschnitt 3.1 ) abzuzi ehen. Die Partikel mass e (Mf bei  Einfac hfiltermetho de, Mf ,i bei 
Mehrfachf iltermetho de) ist  die Summe  der auf de n Haupt - und Nach filtern ges ammelt en Parti kelmas sen. Bei 
Anwendung ein er Hinte rgrundkorrekt ur ist  die M asse (MDIL) der durch di e Filt er gelei teten Verdün nungsluft und 
die Part ikelmass e (Md) auf zuzeichnen. Wurde meh r als ein e Mes sung vorgenomme n, so is t der Quot ient Md/MDIL 
für jed e einz elne Mes sung zu berech nen un d der Durchs chnitt der Werte zu bes timmen ." 
d) Abschnitt 1.3 .1 erhält  folge nde Fa ssung: 
"1.3.1. B estimmun g des A bgasdurch satzes  
Die Werte  des A bgasdurch satzes (G EXHW ) sind für jede  Prüfphase na ch Anh ang III Anlage 1 Abs chnit te 1.2.1 bis  
1.2.3 zu best immen. 
Bei Verwend ung ei nes Volls trom-Verdün nungssystems ist  der Ges amtdu rchsa tz des  verdünn ten A bgases (G TOTW) für 
jede Prüfpha se na ch An hang III Anl age 1 Ab schnitt 1.2.4 zu  bestimmen." 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /53 DE 
e) Die Abschnit te 1.3.2 bis 1. 4.6 erhalten folgende Fassung: 
"1.3.2.  U mrechn ung vo m trocke nen in de n feu chten Bezugszustand (G EXHW ) ist für jede Prüfp hase gemä ß Anhang III 
Anlage 1 A bschnitte 1.2.1 b is 1.2.3  festzulegen. 
Wird  GEXHW verw endet, so ist die geme ssene Konz entration nach folgender Fo rmel i n einen Wert f ür de n 
feuchten Bezugszustand umz urechnen, falls die Me ssung nicht schon für den  feuchten Bezugszustand 
vorgeno mmen w orden  ist: 
conc (feuc ht) = k w × co nc (trocken) 
Für das Rohabgas gilt: 
/g91/g93 /g91/g93 /g40/g41/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g43 /g43 /g180 /g180 /g43/g61
2 21,,% % 005,088,111
wrWK dry CO dryCOK
Für das verdünnte Gas gilt : 
12
1,,200) %( 88,1
1W eW Kwet CO
K /g45/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230 /g180
/g45 /g61
oder 
/g247/g247/g247/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231/g231/g231/g231
/g232/g230
/g180/g43/g45/g61
200) %( 88,111
21
1,,dry COKKW
eW
Für die Ver dünnu ngsluf t: 
/g40/g41 /g40/g41 /g91/g93
/g40/g41 /g40/g41 /g91/g93
211 ,
1022,6/1 /11 608,1 1000/1 /11 608,11
/g45/g180 /g180 /g45/g180 /g180
/g61/g180 /g43 /g45/g180 /g180 /g43/g180 /g43 /g45/g180 /g180
/g61/g45/g61
d d Bd d
da da d
WW dW
Rp pp R
HDF H DF HDF H DF H
kk k
Für die Ansauglu ft (wenn anders als di e Verdünnungsluf t) gilt: 
/g40/g41
222 ,
1022,6608,1 1000608,11
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61/g180 /g43/g180/g61/g45/g61
a a Ba a
aaa
WW aW
Rp pp RHHHkk k
Dabei  bedeu ten: 
Ha: absolute  Feuchtigke it der  Ansaugluf t (g Wasser  je kg trock ener Luft) 
Hd: absolute  Feuchtigke it der  Verdünnu ngsluft (g Wasser  je kg trock ener Luft) 
Rd: relative Feuchtigk eit der  Verdünnu ngsluft (%) 
Ra: relative Feuchtigk eit der  Ansaugluf t (%) 
L 146/54 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
pd: Sättigungsdam pfdruck  der Verdünnu ngsluft (kPa) 
pa: Sättigungsdam pfdruck  der Ansaugluf t (kPa) 
pB: barometr ischer Gesamtdr uck (kPa) 
ANMERK UNG : Ha und Hd können von der v orstehend beschriebenen Messung der rela tiven 
Feuchtigkeit oder v on der M essung am Tau punkt, der M essung des Damp fdrucks 
oder der Tro cken/Feuchtmessung unter Verw endung der allgemein anerkannten 
Formeln abgeleitet werden. 
1.3.3. Feuchtigkeitskorrektur bei NO x
Da die NOx-E mission von den Bedingungen der Umge bungsluft abhängig ist, ist die NO x-Ko nzentration unter 
Berücksichtigung von Tem peratur und Feuchtigkeit der Umge bungsluft mit Hilfe des in der folgenden Forme l 
angegebenen Faktors KH zu korri gieren: 
/g40/g41 /g40/g41 298 0,0045 10,71 0,0182-11
/g45 /g180 /g43 /g45 /g180a aH=
T Hk
Dabei  bedeu ten: 
Ta: Lufttemperatur in (K) 
Ha: Feuchtigke it der  Ansauglu ft (g Wasser  je kg trock ener Luft) 
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRpppRH
Dabei  bedeu ten: 
Ra: relative Feuchtigk eit der  Ansauglu ft (%) 
pa: Sättigungsdam pfdruck  der Ansauglu ft (kPa) 
pB: barometr ischer Gesamtdr uck (kPa) 
ANMERK UNG : Ha kann von der vo rstehend beschriebenen Messung der relativen Feuchtigkeit oder vo n der 
Messung am T aupunkt, der Messung des Damp fdrucks oder d er Tro cken/Feuchtmessung 
unter Verw endung der allgemein anerkannten Formeln abgeleitet werden. 
1.3.4. Berechnung der Emi ssionsmassendurchsätze 
Die Massendurchsätze der Emi ssionen für jede Prü fphase sind wie folgt zu berechnen: 
a) Für das Rohabgas 1: 
Gas mass = u ×  conc × G EXHW  
b) Für das ver dünnte Abgas1: 
Gas mass = u ×  concc × G TOTW
1Im Fal l von NO x ist die  NO x-Konzen tration (NO xconc od er NO xconc c) mit KHNOX  (Feuchti gkeits-Korrektur faktor für NOx, angegeben in 
Abschnitt 1.3 .3 wie folgt  zu mu ltiplizi eren:K HNOx × con c oder K HNOx × con cc. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /55 DE 
Dabei bedeuten: 
conc c = die hintergru ndkorrigierte Kon zentration 
/g40/g41 /g40/g41
/g40/g41 /g40/g41410 /4,13/11
2/g45/g180 /g43 /g43 /g61/g45/g180 /g45 /g61
HC CO COd c
conc conc conc DFDF conc conc conc
oder 
DF=13,4 /concCO 2 
Der Koef fizient u - feu cht ist entsprechend der Tabe lle 4 zu ve rwen den: 
Tabe lle 4. Werte  des Koef fizienten u - feuc ht für versc hiedene Abgasbestandteile 
Gas u conc 
NO x 0,001587 ppm 
CO 0,000966 ppm 
HC 0,000479 ppm 
CO 2 1 5,19 Prozent 
Die Dichte von HC basier t auf einem durchschnittlichen Kohlensto ff-Wasserstoff-Ver hältnis von 1:1,85. 
1.3.5. Berechnung der spezifischen Em issionen 
Die spezifische Emission ( g/kWh) ist für alle einzelnen Bestandt eile folgendermaßen zu berechnen: 
/g229/g229
/g61/g61
/g180/g180
/g61
n
ii in
ii mass
WF PWF Gas
Gas Einzelnesi
11
Hierbei  ist P i = P m,i + P AE,i. 
Die in der obigen Berechnung verwendeten Wi chtungsfaktoren und die Anzahl der Prüf phasen (n) e ntsprechen 
Anhang III Ab schnitt 3.7.1. 
1.4. Berechnung der Part ikelemission 
Die Parti kelemi ssion ist folgende rmaßen zu be rechne n: 
1.4.1. Feuch tigke its-Korrekturfakt or für Partike l 
Da die Part ikelemission der Dies elmot oren von  den B edingunge n der Umgebu ngsluft abhän gig is t, muss  der 
Massendurch satz der Partike l unter Berücks ichtigung der Feuch tigke it der Umgebungs luft mit Hil fe des  in der 
folgende n Formel an gegebe nen Fa ktors Kp  korrigiert w erden:  
/g40/g41 /g40/g41 71,10 0133,0 1/1 /g45 /g180 /g43 /g61a P H K
Dabei  bedeu tet: 
Ha: Feuchtigke it der  Ansauglu ft (g Wasser  je kg trock ener Luft) 
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRpppRH
Dabei  bedeu ten: 
Ra: relative Feuchtigk eit der  Ansauglu ft (%) 
pa: Sättigungsdam pfdruck  der Ansauglu ft (kPa) 
L 146/56 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
pB: barometr ischer Gesamtdr uck (kPa) 
ANMERK UNG : Ha kann von der vo rstehend beschriebenen Messung der relativen Feuchtigkeit oder vo n der 
Messung am T aupunkt, der Messung des Damp fdrucks oder d er Tro cken/Feuchtmessung 
unter Verw endung der allgemein anerkannten Formeln abgeleitet werden. 
1.4.2.  T eilstrom-Ver dünnungssyst em 
Die in das Prüfprotokoll aufzun ehmenden Ergebnisse der Prüfung der P artikelemiss ionen werden  in 
folgende n Schritten ermittelt. Da verschiedene Arten der Kontrolle des Verdünnungsverhält nisse s angewand t 
werden dürfen, gelten verschieden e Methode n zur Berechnung des äquivalen ten Mass endurchsat zes des 
verdünnten Ab gases G EDF. Alle Berechnungen  müssen auf den Durchschnit tswerten der einzelnen Prüfphasen 
(i) während der Probenahmedauer beruhen. 
1.4.2.1. Isokinetis che Systeme 
GEDFW,i  = G EXHW,i  × q i
/g40 /g41
/g40/g41 r Gr G G
q
i EXHWi EXHW i DILW
i/g180/g180 /g43
/g61
,, ,
wobei  r dem Verhältnis der Querschnittsflächen der isokinetischen Sond e Ap und des Auspuffrohrs A T
entspricht: 
TP
AAr/g61
1.4.2.2. Systeme mit Messung von CO 2- oder NO x-Kon zentration 
GEDFW,i  = G EXHW,i  × q i
iA iDiA iE
iConc ConcConc Concq
, ,, ,
/g45/g45/g61
Darin be deuten: 
ConcE = Ko nzentration des feuchten Tracergases im un verdünnten Abgas 
Conc D = Ko nzentration des feuchten Tracergases im verdünnten Abgas 
ConcA = Ko nzentration des feuchten Tracergases in der Ve rdünnungsluft 
Die auf  trocken er Bas is geme ssenen Kon zentrationen s ind gemäß Abs chnitt 1.3.2  in Feuc htwerte 
umzuw andel n. 
1.4.2.3. Systeme  mit CO2-Mes sung un d Kohlen stoffbilanzmeth ode 
iA iDi FUEL
i EDFWCO COG
G
,2 ,2,
,6,206
/g45/g180
/g61
Dabei  bedeu ten: 
CO 2D = CO2-Kon zentration des verd ünnten Abgases 
CO 2A = CO2-Kon zentration der Ve rdünnungsluft 
(Kon zentrationen in Vo lumenprozent, feucht) 
Diese Gleichung beruht auf der Annahme der Kohlenstoffbilanz (die dem M otor zugeführten 
Kohlenstoffatome w erden als CO2 freigesetzt) und wird in nachstehenden Schritten ermittelt: 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /57 DE 
GEDFW,i  = G EXHW,i  × q i
und 
/g40/g41iA iD i EXHWi FUEL
iCO CO GG
q
,2 ,2 ,, 6,206
/g45 /g180/g180
/g61
1.4.2.4. Systeme mit Durchsatzmessung 
GEDFW,i  = G EXHW,i  × q i
/g40/g41i DILW i TOTWi TOTW
iG GGq
, ,,
/g45/g61
1.4.3.  V ollstrom- Verdünnungssystem 
Die in das Prüfpr otokoll aufzunehmenden Erg ebnisse der P rüfung der  Partikelemissionen werden in 
folgenden Schritten er mittelt. 
Alle Berechnungen müssen auf den Mittelw erten der  einzelnen Pr üfphasen (i) während der Probenahmedauer  
beruhen.  
GEDFW,i = G TOTW,i 
1.4.4. Berech nung des  Partikelmas sendurchsat zes 
Der Partikelmass endurchsat z ist w ie fol gt zu berechn en: 
Bei der Einfachf iltermethode : 
/g40/g41
1000aver EDFW
SAMf
massG
MM
PT /g180 /g61
Dabei  bedeu ten: 
(GEDFW)aver ist über den P rüfzyk lus dur ch Addition der in den einzelnen Prüfphasen währ end der  
Probenahm edauer ermittelten Durchschnittswerte zu bestimmen: 
/g40/g41
/g229/g229
/g61/g61
/g61/g180 /g61
n
ii SAM SAMn
iii EDFWaver EDFW
M MWF G G
1,1,
wobei  i = 1, . . . n 
Bei der Mehrfachfiltermethode: 
/g40 /g41
1000,
,, aver i EDFW
i SAMif
massG
MM
PT /g180 /g61
wobei  i = 1, . . . n 
Die Hintergrundkorrektur des Partikelmassend urchsatzes kann wie folgt vorgenomm en werden: 
L 146/58 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Bei der Einfachfiltermethode:  
/g40/g41
100011
1aver EDFWni
ii
i DILd
SAMf
massG
WF
DF MM
MM
PT /g180
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g180/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45 /g180 /g45 /g61 /g229/g61
/g61
Wird mehr als eine Mes sung durchge führt, so ist  (M d/MDIL) durch (Md/MDIL)averzu er setzen. 
/g40/g41 /g40 /g414
2 10 /4,13/g45/g180 /g43 /g43 /g61 concHC concCO concCO DF
oder 
DF=13, 4/concCO 2 
Bei der Mehrfachfiltermethode: 
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g180
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45 /g180 /g45 /g61
100011,
,,
,i EDFW
i DILd
i SAMif
i massG
DF MM
MM
PT
Wird mehr als eine Messung durchgeführt, so ist (M d/MDIL) durch (Md/MDIL)averzu er setzen. 
/g40/g41 /g40 /g414
2 10 /4,13/g45/g180 /g43 /g43 /g61 concHC concCO concCO DF
oder 
DF=13, 4/concCO 2 
1.4.5.  B erechnung der  spezifischen Emissionen 
Die spezifischen Partikelemissionen PT (g/kWh)  sind folgendermaß en zu ber echnen 1: 
Bei der Einfac hfilte rmethod e: 
/g229
/g61/g180/g61n
ii imass
WFPPTPT
1
Bei der Mehrfachfiltermethode: 
/g229/g229
/g61/g61
/g180/g180
/g61n
ii in
ii i mass
WFPWF PT
PT
11,
1.4.6.  E ffektiver  Wichtung sfaktor 
Bei der  Einfachfilterm ethode ist der effektive Wichtungsfaktor  WF E,i für jede Prüfp hase folg enderm aßen zu 
berechne n: 
/g40/g41
/g40/g41i EDFW SAMaver EDFW i SAM
iEG MG M
WF
,,
,/g180/g180
/g61
1Der Partikelmassendur chsat z PT mass ist mit Kp (Fe uchtigkeit s-Kor rekturfa ktor für Par tikel nac h Abschnitt 1.4.1) zu multiplizi eren. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /59 DE 
wobei i = 1, .  . . n 
Der Wert der  effektiven Wichtungsfakto ren darf von den Werten der in Anhang II I Abschnitt 3.7.1 
aufgeführten Wichtungs faktoren um höchstens ± 0,005 (absoluter Wer t) abweichen." 
f) Folgender Abschnit t wird eingefügt: 
"2. AUSWERTUNG DER MESSWE RTE UND BERECHNUNGEN (N RTC-PRÜFUNG) 
In diesem Abschnitt werden die beiden  Messgrundsätze besch rieben, die bei der  Bestimmung der 
Schadstof femissio nen über den NRTC-Pr üfzyklus hinw eg angewandt werden können: 
- die gasförmigen Bestandte ile im Rohabgas werden in Echtzeit gemessen und die Partikel mit Hilfe 
eines Teilst rom-V erdünnungssys tems bestimmt 
- die gasförmigen Bestandte ile und die Partikel werden m it Hilfe eines Vollstrom-Ver dünnungss ystems 
(CVS- System) bestimmt. 
2.1. Berechnung der gasförmigen Emissionen in den Rohab gasen und der P artikelemission en mit einem Teilstrom-
Verdünnungssystem 
2.1.1.  E inleitung 
Die mome ntanen Konzentr ationssignale der gasför migen Bestandteile wer den z ur Berechnung  der Masseem issionen 
durch Multiplikation mit dem mome ntanen Abgasmassendur chsatz verwendet. Der Abgasm assendurc hsatz k ann 
direkt gemessen oder anhand der in Anhang III Anlage 1 Absc hnitt 2.2.3 beschriebene n Meth oden berechnet  werden 
(Messung des Ansaug luft- und des Kraftstoffstrom s, Tracerm ethode, Messung de r Ansaugluft und des Luft-
Kraftstoff-V erhältn isses).  Besonder e Aufm erksamkeit ist den Ansprechze iten de r einzelnen Instrumente zu widm en. 
Diese Differ enzen sind dur ch ze itliche Ang leichung der Signale zu be rücksichtigen.  
Bei Partikeln werden die Abga smassendurchsatzsignale zur Regelung des Teilstrom-Verdünnu ngssystems verwend et, 
um eine zum Abga smassendurchsatz proportionale Probe zu nehm en. Die Qualität der Proportionalität wird geprüft 
durch eine Regressionsanalyse zwisc hen Probe- und Abga sstrom, wie in Anha ng III Anlag e 1 Absch nitt 2.4 
beschrieben. 
2.1.2. Bestimmung der gasförm igen Bestandteile 
2.1.2.1. Berechnung der  emittierten Masse 
Die Schadstoffmasse Mgas (g/Prüfung)  ist zu bestimmen dur ch Berechnung der m omentanen Masseemissionen aus 
den Rohschadstoffkonzentrationen, den u- Werten aus Tabelle 4 (siehe auch Abschnitt 1.3.4) und dem 
Abgasmass endurchsatz, angeglichen für die Umwandlungszeit und Integrieren der momentanen Werte über den 
gesamten Zyklus. Die Konzentrationen  sind vorzugsweise im feuchten Bezugsz ustand zu messen. Wenn die Messung 
auf trockener Basis erfolgt, ist die nachstehend erläuterte Umr echnung vom trockenen in den feuchten Bezu gszustand  
auf die momentanen Konzentrationsw erte anzuwenden, bevor weitere Berechnungen vorg enommen werden.  
Tabelle 4. Wer te des Koeffizienten  u - feucht für ver schieden e Abgasbesta ndteile 
Gas u conc 
NO x 0,001587 ppm 
CO 0,000966 ppm 
HC 0,000479 ppm 
CO 2 1 5,19 Prozent 
Die Dichte von HC basier t auf einem durchschnittlichen Kohlensto ff-Wasserstoff-Ver hältnis von 1:1,85. 
Hierzu dient die folgende For mel: 
Mgas = /g229/g61
/g61/g180 /g180 /g180ni
ii EXHWfG conc u
1, i1
 (in g/Prü fung) 
In dieser Formel bedeutet: 
u = Verhältnis zw ischen  der D ichte des  Abgasbes tandte ils und der Abgas dichte  
conc i = momentane Konzen tration des  jeweili gen Besta ndteil s im Rohabgas  (ppm) 
GEXHW,i = momenta ner Abgas masse ndurchs atz (kg/s) 
L 146/60 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
f =  D atenauswahl satz (Hz)  
n = Anzah l der Messungen  
Zur Be rechn ung vo n NO x ist der Fe uchtigkeits-Korre kturfaktor kHwie nachstehend beschrieben zu verwende n. 
Die momen tan geme ssene Konz entrat ion ist in ein en Wert fü r den feu chten Bez ugszustand umz urechn en, fal ls die 
Messung nich t schon fü r den feu chten Bez ugszustand vo rgenommen  worden  ist: 
2.1.2.2. Umrechn ung vo m trocke nen in de n feu chten Bezugszustand 
Wenn die mome ntane Ko nzentration im troc kenen Bezugszustand geme ssen wird, ist sie anhand folgender Fo rmel i n 
den feuchten Bezugszustand umz urechnen: 
concfeu. = k Wxconc tro.
In dieser Formel bedeutet: 
/g40/g41 /g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g43 /g43 /g180 /g180 /g43/g61
21,,
2005,0 88,111
W CO COrWK conc concK
Dabei  ist: 
kW2 = /g40/g41aa
* 1,608 10001,608
HH
/g43/g180
In dieser Form el bedeutet: 
concCO2 = C O2-Kon zentration im tro ckenen Bezugszustand (%) 
concCO= CO-Kon zentration im troc kenen  Bezu gszustand (%) 
Ha = Feuchti gkeit der Ansauglu ft (g Wasser je k g trockener Luft) 
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRp pp RH
Ra: relative Feuchtigk eit der  Ansauglu ft (%) 
pa: Sättigungsdam pfdruck  der Ansauglu ft (kPa) 
pB: barometr ischer Gesamtdr uck (kPa) 
ANMERK UNG : Ha kann von der vo rstehend beschriebenen Messung der relativen Feuchtigkeit oder vo n der 
Messung am T aupunkt, der Messung des Damp fdrucks oder d er Tro cken/Feuchtmessung 
unter Verw endung der allgemein anerkannten Formeln abgeleitet werden. 
2.1.2.3. Korre ktur der NOx-K onzentration unter Berücksichtigung von Tem peratur und Feuchtigkeit 
Da die NO x-Emi ssion von den Bedingungen der Umg ebungsluft abhängig ist, ist die NOx -Kon zentration unter 
Berücksichtigung von Feuchtigkeit und Tem peratur der Umg ebungsluft mit Hilfe der in der folgenden Formel 
angegebenen Faktoren zu korri gieren: 
/g40/g41 /g40/g41 298 0,0045 10,71 0,0182-11
/g45 /g180 /g43 /g45 /g180a aH=
T Hk
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /61 DE 
Dabei ist : 
Ta = Temperatur der Ansaugluf t (K) 
Ha = Feuchti gkeit der Ansauglu ft (g Wasser je k g trockener Luft) 
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRp pp RH
Dabei  ist: 
Ra: relative Feuchtigk eit der  Ansauglu ft (%) 
pa: Sättigungsdam pfdruck  der Ansauglu ft (kPa) 
pB: barometr ischer Gesamtdr uck (kPa) 
ANMERK UNG : Ha kann von der vo rstehend beschriebenen Messung der relativen Feuchtigkeit oder vo n der 
Messung am T aupunkt, der Messung des Damp fdrucks oder d er Tro cken/Feuchtmessung 
unter Verw endung der allgemein anerkannten Formeln abgeleitet werden. 
2.1.2.4. Berechnung der spezifischen Emis sionen 
Die spezifischen Emissionen (g/kWh) sind für jeden einzelnen Bestandteil folgendermaß en zu berechnen: 
Einzelnes Gas= Mgas/Wact 
Dabei bedeutet: 
Wact = tatsächliche Zyklusarbeit gem äß Anhang I II Abschnitt 4.6.2 (kWh)  
2.1.3.  P artikelbestimmung 
2.1.3. 1. Berechnung der emittierten Masse 
Die Par tikelmasse M PT (g/Prüfung) ist nach  einer der folgend en Met hoden  zu berechnen : 
a) 
1000EDFW
SAMfM
MM
PTM /g180 /g61
In dieser Form el bedeutet: 
Mf = über den Zyklus abgeschi edene Partikelproben ahmemasse (mg) 
MSAM  =  Masse des durch Partikelfilter geleiteten verdünn ten Abga ses (kg) 
MEDFW = Masse des äquivalenten verdünn ten Abga ses über den Zyklus (kg) 
Die Ge samtmass e des  äqui valen ten verd ünnten A bgases üb er den Zyklu s ist wie folgt zu be stimmen: 
fG Mni
iEDFW EDFW1
1i,/g180 /g61/g229/g61
/g61
i i EXHW i EDFW q G G /g180 /g61, ,
/g247/g248/g246/g231/g232/g230/g45/g61
i DILW i TOTWi TOTW
iG GGq
, ,,
L 146/62 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
In dieser F ormel bedeutet: 
GEDFW,i = momenta ner äquiva lenter Mass endurchsat z des verdün nten Abgas es (kg/s) 
GEXHW,i = momenta ner Abgas masse ndurchs atz (kg/s) 
qi = momentanes  Verdünnungsverhältn is 
GTOTW,I = momentaner Massendu rchsatz des verdünnten Abgases  durch V erdünnungstun nel (kg/s) 
GDILW,i = momentan er Masse ndurchs atz der Verdünnun gsluf t (kg/s) 
f = Datenaus wahlsatz (Hz) 
n = Anzah l der Messungen  
b) 
1000xsf
PTrMM /g61
In dieser Form el bedeutet: 
Mf = über den Zyklus abgeschi edene Partikelproben ahmemasse (mg) 
rs = mittlere Prob enahmequ otient über den  Zyklus  
Dabei  ist: 
TOTWSAM
EXHWSE
sMM
MMr /g180 /g61
MSE = Abgasmassenproben über  den g esamten Zyk lus (kg ) 
MEXHW = Gesamtabga smass endurchsat züber den ges amten Zyklu s (kg) 
MSAM = Mass e des durch Partikelfilt er geleiteten verdünnt en Abgase s (kg)  
MTOTW = Mass e des durch den Verdünn ungst unnel  geleitet en verdünnt en Abgas es (kg) 
ANMER KUNG: Bei ei nem Gesa mtprobena hmesys tem sind  MSAM und M TOT ident isch. 
2.1.3.2. Feuch tigkei tskorrekturfakto r für Partikel 
Da die Partike lemis sion der Diese lmoto ren von den  Bedi ngunge n der Umgebungs luft abhän gig ist , muss die  
Partikel konze ntrati on unt er Berücks ichtigung de r Feuchti gkeit de r Umgebungsl uft mit  Hilfe de s in der fol gende n 
Formel ange geben en Fakto rs Kp korrigiert werde n: 
/g40/g41 /g91/g93 10,71 0,013311
ap/g45 /g180 /g43/g61
Hk
In dieser Form el bedeutet: 
Ha = Feuchti gkeit der Ansauglu ft (g Wasser je k g trockener Luft) 
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRp pp RH
Ra: relative Feuchtigk eit der  Ansauglu ft (%) 
pa: Sättigungsdam pfdruck  der Ansauglu ft (kPa) 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /63 DE 
pB: barometr ischer Gesamtdr uck (kPa) 
ANMERK UNG : Ha kann von der vo rstehend beschriebenen Messung der relativen Feuchtigkeit oder vo n der 
Messung am T aupunkt, der Messung des Damp fdrucks oder d er Tro cken/Feuchtmessung 
unter Verw endung der allgemein anerkannten Formeln abgeleitet werden. 
2.1.3.3. Berechnung der spezifischen Emis sionen 
Die Partikelemission (g/kWh) ist folgendermaß en zu berechnen: 
act p PT WK MPT / /g180 /g61
Dabei  bedeu tet: 
Wact = tatsächliche Zyklusar beit gemä ß Anhang III Abschnitt 4.6.2 (kWh)  
2.2. B estimmung von gasförmigen und Par tikelbestandt eilen mit einem Vollstrom-V erdünnungssystem 
Zur Berechnung der Emissionen des ver dünnten Abgases muss der  Massendurchsatz des ver dünnten Abgases 
bekannt sein. D er Durchfluss des gesamten verdünnten Abgases MTOTW über den Zyklus (kg/Prüfung) berechne t sich 
aus den Mess werten über den Zyklus und den entsprechenden Kalibrierdaten des Durchflus smessgeräts ( V0 für PDP, 
KV für CFV, Cd für SSV) a nhand des entsprechenden in Abschnitt 2.2.1 beschriebenen Verfahrens. Übe rschreitet die 
Probengesamtmasse der Part ikel (MSAM) und gasförmigen Schadsto ffen 0,5 % des gesamten  CVS-Durchsatzes 
MTOTW), so ist der CVS-Dur chsatz für MSAMzu korr igieren oder der Str om der Partikelprobe ist vor  der Durch-
flussmess einrichtung zum CVS zurückzuführen. 
2.2.1. Bestimmung des Durchsatzes des verdünnten Abgases 
PDP-CVS- System 
Der Massendu rchsatz über den gesamten Zyklus berechn et sich , wenn die Temperatur des verdünnt en Abgase s bei 
Verwendung eine s Wärmeaustaus chers über den Zyklus hinw eg höchste ns ± 6 K beträgt, wie fol gt: 
MTOTW = 1,293 xV 0x N Px (p B - p 1) x 273 / (101,3 x T) 
In dieser Formel bedeutet: 
MTOTW = Mass e des verdünnt en Abgas es im feucht en Bezu gszus tand üb er den Zyklus 
V0 = Volumen je Pumpenumdrehun g unter Prüfbedingungen (m³/rev) 
NP = Pumpengesamtu mdrehungszahl  je Pr üfung 
pB = atmosph ärischer Druck in der Prüfzelle (kPa) 
p1 = Abse nkung des Drucks am Pumpeneinlass  unter atmosphärisch en Druck ( kPa) 
T = mittlere Temper atur des ver dünnten Abgases  am Pumpeneinlass über den Zyk lus (K)  
Wird ein Syste m mit Durchfluss mengenkompe nsation verwen det (d.h. ohne Wärmeaustau scher), so sind di e 
momentan en Mas seemis sionen über den Zyklus zu be rechnen und  integrieren. In diesem Fall is t die momenta ne 
Mass e des verdünnt en Abgas es wie  folgt zu berechn en: 
MTOTW,i  = 1 ,293 xV 0x N P,ix (p B - p 1) x 273 / (101,3 x T) 
In dieser Formel bedeutet: 
NP,i = Pumpenu mdrehun gen ins gesamt  je Zeitab schnitt 
CFV-CVS-System 
Der Mas sendurch satzüber den  gesamt en Zyklu s berech net sich , we nn di e Temperat ur des verdü nnten Ab gases  bei 
Verwen dung eines  Wärmeaus tauschers  über den  Zyklus  hinw eg höch stens ± 11  K beträgt, wi e folgt: 
MTOTW = 1,293 x t xK vx pA / T 0,5 
L 146/64 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
In dieser F ormel bedeutet: 
MTOTW = Mass e des verdünnt en Abgas es im feucht en Bezu gszus tand üb er den Zyklus 
t  =  Z ykluszeit (s) 
KV = Kalibrierungskoe ffizient des Venturi-Roh rs mit kr itischer Strömung unter 
Standardbed ingungen 
pA = absol uter Druck am  Eintritt des Venturirohrs (kPa) 
T = absolute Temperatur am  Eintritt des V enturirohrs ( K) 
Wird ein System mit Durchfluss mengenkompens ation verwend et (d.h. ohne Wärmeaustau scher), so sind die 
momentanen  Masseemi ssionen über den Zyklus zu berechnen und int egrieren. I n diesem Fall ist  die momentane 
Mass e des verdünnten Ab gases wi e folgt zu berechnen:  
MTOTW,i  = 1 ,293 x/g68tix K Vx pA / T 0,5
In dieser Formel bedeutet: 
/g68ti =  Z eitabschnit t (s) 
SSV-CVS-System 
Der Mass endurchsat züber den ges amten Zyklu s berechn et sic h wie  folgt, we nn die  Temperatur des  verdünnt en 
Abga ses be i Verwend ung ein es Wärmaus tauschers üb er den Zyklus  hinw eg höchs tens ± 11 K beträgt: 
SSV TOTW Q M /g180293,1/g61
dabei bedeutet: 
/g40/g41
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45/g215 /g45 /g61
4286.1 47143.1 4286.1 2
011 1
rr r
TPCdA QA d SSV/g98
A0 = Sammlung von Konstant en und Einhei tenumw andlun gen 
= 0,006111 in SI-Einheiten  von/g247
/g248/g246/g231
/g232/g230
/g247/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231/g231
/g232/g230
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
221
31
min mm kPaK m
d = Durc hmesser der SSV- Verengung (m) 
Cd = Du rchflusskoeffizient des SSV 
PA = ab soluter Druc k am Eintritt des Venturirohrs (kPa) 
T = Te mperatur am Ei ntritt des Vent urirohrs  (K) 
r = Ve rhältnis der SS V-Vere ngung zum E intritt absolut, statischer Druc k = APP/g68/g451
ß = Verhältni s des  Durchmess ers der SSV-Verengung, d, zum inn eren Durchmes ser des Ein trittsrohrs= Dd
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /65 DE 
Wird ein System m it Durchflussmengenkompens ation verwendet (d.h. ohne Wärmeaustauscher), so sind die 
momentanen Masse emission en über den Z yklus zu berechnen und integrieren. In diesem Fall ist die mom entane 
Masse  des ver dünnten Ab gases wie folgt zu berechnen: 
i SSV TOTW t Q M /g68 /g61 /g180 /g180293,1
In dieser Form el bedeutet: 
/g40/g41
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g45/g45 /g61
4286.1 47143.1 4286.1 2
011 1/g180
rr r
TPCdA QA d SSV/g98
/g68ti =  Z eitabschnit t (s) 
Die Echt zeit-Berech nung ist en tweder mit ei nem ange mess enen Wert für C dwie 0,98 oder mit einem angemessene n 
Wert für Qssvzu beginnen.  Wird die Berechnung mit Q ssv begonnen,  so ist der Anfangswert v on Q ssvzur Bewertung 
von Re zu ve rwenden. 
Während aller Emissionsprüfunge n muss die Reynolds-Z ahl an der SSV- Verengung im Ber eich der  Reynolds-Z ahlen 
liegen, die zur  Ableitung der in Anlage 2 Abschnitt 3. 2 entwickelten Kalibrier kurve verwendet wur den. 
2.2.2.  F euchtigkeitskorrektur  bei N Ox
Da die NOx- Emission von den Bedingungen der U mgebungsluft abhängig ist, ist die NOx -Konzentration unter  
Berücksichtigung der Feuchtigkeit der Umgebungsluft mit H ilfe der in den folgenden For meln angegebenen Faktoren 
zu kor rigieren: 
/g40/g41 /g40/g41 298 0,0045 10,71 0,0182-11
/g45 /g180 /g43 /g45 /g180a aH=
T Hk
dabei bedeutet: 
Ta= Lufttemperatur (K) 
Ha = Feuchti gkeit de r Ansau gluft (g Wasser je kg trockener Luft ) 
Hierbei  bedeut en: 
210220,6
/g45/g180 /g180 /g45/g180 /g180/g61
a a Ba a
aRp ppRH
Ra = relative Feucht igkeit der Ansau gluft (%) 
pa = Sättigun gsdampfdruck der Ansau gluft (kPa) 
pB = barometrischer Gesa mtdruck (kPa)  
ANME RKU NG: H a kann von der vo rstehend beschriebenen Messung der relativen Feuchtigkeit oder vo n der 
Messung am T aupunkt, der Messung des Damp fdrucks oder d er Tro cken/Feuchtmessung 
unter Verw endung der allgemein anerkannten Formeln abgeleitet werden. 
2.2.3. Berechnung des Emis sionsmassendurchsatzes 
2.2.3.1. Systeme mit konstantem Massendurchsat z
Bei Systemen mit Wärm eaustaus cher ist die Schadstoffmasse M GAS (g/Prüfung) anhand der folgenden Gleichung zu 
berechnen: 
MGAS = u x conc  x M TOTW 
In die ser Forme l bed eutet: 
u=  Verhä ltnis zwischen der Dich te des Abgasbestandteils und der Di chte des verdünnten Abgases, wie in 
Abschnitt 2.1.2.1 T abelle 4 angegeben 
L 146/66 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
conc = mittlere hi ntergrundko rrigierte  Konze ntrationen üb er den ges amten  Zyklus  aus Int egrati on 
(obliga torisch für NO x und HC ) ode r Beutelmessung (p pm) 
MTOTW = Gesam tmasse des verdünn ten Abga ses über den gesamten Zyklus gemäß Absch nitt 2.2.1 (kg) 
Da die NO x-Emi ssion von den Bedingungen der Umg ebungsluft abhängig ist, ist die NOx -Kon zentration unter 
Berücksichtigung der Feu chtigkeit der Umge bungsluft mit Hilfe des Faktors kH gemäß Abschnitt 2.2.2 zu korrigieren: 
Die auf trockener Basis gemessenen Ko nzentrationen sind gemäß Abschnitt 1.3.2 in Feuchtwerte umzuwandeln. 
2.2.3.1.1. Bestimmu ng der hintergru ndorientierten Konzentrationen 
Um die Net tokonzentration der Sch adstoffe zu be stimmen, sin d die  mittl eren Hin tergrund konze ntrationen der 
gasförmigen  Schad stoffe in der Verdünn ungsluft von de n gemes senen Konz entrat ionen abz uziehen. Die  mittl eren 
Werte de r Hintergrun dkon zentrationen kö nnen mit Hilf e der Beu tel-Meth ode od er durch la ufende Me ssungen mi t 
Integrat ion bestimmt w erden. Die  nachs tehende Fo rmel ist  zu verwen den. 
conc = conc e - con cdx (1 - ( 1/DF)) 
dabei bedeutet: 
conc = Konz entration des  jeweiligen Schad stoffs, gemess en im ve rdünn ten Abga s, korrigi ert um di e 
Menge des  in de r Verdünn ungsluft enthaltenen jeweiligen Sch adstoffs (pp m) 
conc e = Konzentrati on des jewe iligen Schad stoffs, gemessen im verdünnten Abgas  (ppm) 
conc d = Konzentrati on des jewe iligen Schad stoffs, gemessen in der Ver dünnun gsluft  (ppm) 
DF = Verdünnungsfaktor 
Der V erdünnungs faktor berechnet sich  wie folgt:  
DF =4
2 10) (4,13
/g45/g180 /g43 /g43eCO HCe COe conc conc conc
2.2.3.2. Systeme mit Durchflussmengenkompensation 
Bei Syst emen ohne Wärmeausta usche r ist die Mass e der Schadstof fe M GAS (g/Pr üfung) durch Berechnen der  
momentanen Masseemis sionen und Integrieren der  momentanen Wer te über den g esamten Zyklus zu bestimmen. 
Darüber hinaus is t die Hintergrundkorrektur direkt auf den momentan en Konzent rations wert anzuw enden. Hierzu 
dienen  die folgend en Formeln: 
/g40/g41 /g40/g41 /g40/g41 u DF conc Mu conc M Md TOTW ie i TOTWn
iGAS /g180 /g45/g180 /g180 /g45/g180 /g180 /g61/g229
/g61/11, ,
1
dabei bedeutet: 
conc e,i = momentane Konzentr ation des jeweiligen Sc hadstoffs, g emessen im verdünnten Abgas 
(ppm) 
conc d = Konzentrati on des jewe iligen Schad stoffs, gemessen in der Ver dünnun gsluft  (ppm) 
u = Verhältnis zw ischen  der D ichte des  Abgasbes tandte ils und der Dichte des verdünnt en 
Abgase s, wie in Absc hnitt 2.1.2.1 Tabelle 4 angegeben  
MTOTW,i = moment ane M asse des verd ünnten A bgases (Ab schnitt 2.2.1) (kg) 
MTOTW = Gesamtmass e des verdün nten Abgas es über den  Zyklus (Abs chnitt 2.2.1) (kg) 
DF = Verdünnungsfakt or, wie unter Abschni tt 2.2.3.1.1 bestimmt 
Da die NO x-Emi ssion von den Bedingungen der Umg ebungsluft abhängig ist, ist die NOx -Kon zentration unter 
Berücksichtigung der Feu chtigkeit der Umge bungsluft mit Hilfe des Faktors kHwie in Absch nitt 2.2.2 beschrieben zu 
korrigieren: 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /67 DE 
MPT = 2.2.4. Berechn ung der spezi fischen Emiss ionen  
Die sp ezifischen Emis sionen (g/kWh ) sind f ür jede n ein zelnen Be standteil folge ndermaße n zu berec hnen: 
Einze lnes Gas = Mgas/Wact 
Dabei bedeutet: 
Wact = tatsächliche Zyklusarbeit gem äß Anhang I II Abschnitt 4.6.2 (kWh)  
2.2.5. Berechnung der Partikelemission 
2.2.5.1. Berechnung des Massendurchsatzes 
Die Partikelmasse M PT (g/Prüfung) berechnet sich  wie folgt: 
MPT = 1000TOTW
SAMfM
MM/g180
Mf = über den Zyklus abgeschi edene Partikelproben ahmemasse (mg) 
MTOTW = Gesamtmass e des verdünnt en Abgas es über den gesamt en Zyklus gemäß Abs chnit t 2.2.1 
bestimmt (kg) 
MSAM = Masse des aus dem Verdünnungstunnel zum Abscheiden von Partikeln entnommenen 
verdünnten  Abgases  (kg) 
und 
Mf =  M f,p + Mf,b, sofer n getr ennt gewogen ( mg) 
Mf,p = am H auptfilter abgeschiedene Par tikelmasse (m g) 
Mf,b = am N achfilter abgeschiedene Par tikelmasse (m g) 
Bei Verwendung eines Doppelverdünnungssystems ist die Masse der Sekundärver dünnungsluft von der Gesamtmasse 
des zweifach verdünnten Abgases, das zur Probenahme durch die Partikelfiltern geleitet wurde, abzuziehen. 
MSAM = MTOT - M SEC 
dabei bed eutet: 
MTOT = Masse des  durch Parti kelfilter gelei teten dop pelt verdünn ten A bgases 
(kg) 
MSEC = Mass e der Sekundärverdünnu ngslu ft (kg) 
Wird der Partikelhint ergrund der Ver dünnu ngslu ft gemäß Anhan g III Abschn itt 4.4.4 bes timmt, so kann die  
Partikelmass e hintergrundko rrigiert werden. In diesem Fall is t die Partikelmas se (g/Prüfung) wie fol gt zu berechnen : 
100011TOTW
DILd
SAMf M
DF MM
MM
/g180
/g250/g250
/g251/g249
/g234/g234
/g235/g233
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230
/g247/g247
/g248/g246
/g231/g231
/g232/g230/g45/g180 /g45
dabei bedeutet: 
Mf, M SAM, M TOTW  = siehe ob en 
MDIL = Masse der Primärverdünnun gsluf t, Probenahme mit tels Probenehmer für Hinte rgrund-Partikel (kg) 
Md = abgeschiedene Hi ntergrun d-Part ikelmasse der Primärve rdünnungsluft (mg) 
DF = Verdün nungsfaktor gemäß A bschnitt 2.2.3.1.1  
L 146/68 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
2.2.5.2. Feuchtigkeits korrektur faktor für Partikel 
Da die Par tikelemiss ion der Dieselmotoren von den Bedingun gen der Umgebungsluft abhängig ist, muss die 
Partikelkonzentration unter Berücksichti gung der Feuchtigkeit der Umgebungsluft mit Hilfe des in der folgenden 
Formel angegebenen Faktors Kp korr igiert werden: 
/g40/g41 /g91/g93 10,71 0,013311
ap/g45 /g180 /g43/g61
Hk
In dieser Form el bedeutet: 
Ha = Feuchti gkeit der Ansauglu ft (g Wasser je k g trockener Luft) 
210220,6
/g45/g180/g180 /g45/g180/g180/g61
a a Ba a
aRp pp RH
Ra: relative Feuchtigk eit der  Ansauglu ft (%) 
pa: Sättigungsdam pfdruck  der Ansauglu ft (kPa) 
pB: barometr ischer Gesamtdr uck (kPa) 
ANMERK UNG : Ha kann von der vo rstehend beschriebenen Messung der relativen Feuchtigkeit oder vo n der 
Messung am T aupunkt, der Messung des Damp fdrucks oder d er Tro cken/Feuchtmessung 
unter Verw endung der allgemein anerkannten Formeln abgeleitet werden. 
2.2.5.3. Berechnung der spezifischen Emis sion 
Die Parti kelemi ssion (g/kWh ) ist fo lgendermaßen  zu berech nen: 
act p PT WK MPT / /g180 /g61
Dabei  bedeu tet: 
Wact = tatsächliche Zyklusar beit gemä ß Anhang III Abschnitt 4.6.2 (kWh) " 
9) Die folgenden Anlagen werden angefügt: 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /69 DE 
"ANLAG E 4 
NRTC-ABLAUFPLAN FÜ R DEN  MOTORLE ISTU NGPRÜFSTAND 
Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . 
 D rehz. Dreh  
mome nt D rehz. Dreh -
mome nt D rehz. Dreh -
mome nt
(s) (%) (%) (s) (%) (%) (s) (%) (%) 
1 0 052 1024 61 03 74 24
2 0 053 1024 11 04 77 6
3 0 054 1023 11 05 76 12
4 0 055 89 21 06 74 39
5 0 056 82 0107 72 30
6 0 057 47 11 08 75 22
7 0 058 23 11 09 78 64
8 0 059 13 110 1 02 34
9 0 060 1 81 11 103 28
10 0 061 13 112 103 28
11 0 062 15 113 103 19
12 0 063 16 114 103 32
13 0 064 14 115 104 25
14 0 065 14 116 103 38
15 0 066 061 17 103 39
16 0 067 14 118 103 34
17 0 068 92 11 19 102 44
18 0 069 25 56 120 1 03 38
19 0 070 6 42 61 21 102 43
20 0 071 6031 122 103 34
21 0 072 63 20123 102 41
22 0 073 62 24 124 103 44
23 0 074 64 81 25 103 37
24 1 37 5 58 44 126 103 27
25 1 37 6 65 10127 104 13
26 1 37 7 65 12 128 104 30
27 1 37 8 68 23 129 104 19
28 1 37 9 69 30130 1 03 28
29 1 38 0 7 13 0131 104 40
30 1  6 81 74 15 132 104 32
31 1 68 2 71 23 133 101 63
32 2 18 3 73 20134 102 54
33 4 13 84 73 21 135 102 52
34 7 18 85 73 19 136 102 51
35 9 21 86 7033 137 103 40
36 17 2087 7034 138 104 34
37 33 42 88 65 47 139 102 36
38 57 46 89 66 47 140 1 04 44
39 44 33 90 6 45 31 41 103 44
40 3 1 091 65 45 142 104 33
41 22 27 92 66 38 143 102 27
42 33 43 93 67 49 144 103 26
43 80 4 99 4 69 39 145 79 53
44 105 47 95 69 39 146 51 37
45 98 7096 66 42 147 24 23
46 104 36 97 71 29 148 13 33
47 104 65 98 75 29 149 19 55
48 96 71 99 72 23 150 4 5 30
49 101 62 100 7 42 21 51 34 7
50 1 02 51 101 75 24 152 14 4
51 102 50102 73 30153 8 16
L 146/70 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . 
 D rehz. Dreh -
mome ntDreh z. Dreh -
mome nt D rehz. Dreh -
mome nt
(s) (%) (%) (s) (%) (%) (s) (%) (%) 
154 15 6 205 2018 256 102 84
155 39 47 206 27 34 257 58 66
156 39 42 07 32 33 258 64 97
157 35 26 208 41 31 259 56 80
158 27 38 209 43 31 260 5 1 67
159 43 40210 3 73 32 61 52 96
160 1 4 23 211 26 18 262 63 62
161 10 1 0212 18 29 263 71 6
162 15 33 213 14 51 264 33 16
163 35 72 214 13 11 265 47 45
164 60 3 92 15 12 92 66 43 56
165 55 31 216 15 33 267 42 27
166 47 30217 2025 268 42 64
167 16 72 18 25 17 269 75 74
168 0 6 219 31 29 270 6 8 96
169 0 8 220 3 66 62 71 86 61
170 0 8 221 66 40272 66 0
171 0 2 222 5013 273 37 0
172 2 17 223 16 24 274 45 37
173 10 2 82 24 26 50275 68 96
174 28 31 225 64 23 276 80 9 7
175 33 30226 81 20277 92 96
176 36 0227 83 11 278 90 9 7
177 19 10228 79 23 279 82 96
178 1 18 229 76 31 280 9 4 81
179 0 1 62 30 6 82 42 81 90 8 5
180 1  3 231 59 33 282 96 65
181 1 42 32 59 32 83 70 9 6
182 1 52 33 25 72 84 55 95
183 1 62 34 21 10285 70 9 6
184 1 52 35 2019 286 79 96
185 1 32 36 41 0287 81 71
186 1 42 37 57 288 71 60
187 1 42 38 45 289 92 65
188 1 62 39 46 290 8 2 63
189 8 18 240 4 62 91 61 47
190 2 0 5 12 41 45 292 52 37
191 49 19 242 75 293 24 0
192 41 13 243 16 28 294 20 7
193 31 16 244 28 25 295 39 48
194 28 21 245 52 53 296 39 54
195 21 17 246 5082 97 63 58
196 31 21 247 26 40298 53 31
197 21 82 48 48 29 299 51 24
198 0 1 42 49 54 39 300 4 8 40
199 0 1 22 50 6 042 301 39 0
200 3  8 251 48 18 302 35 18
201 3 22 252 54 51 303 36 16
202 12 20253 88 90304 29 17
203 14 20254 1038 43 05 28 21
204 16 17 255 1038 53 06 31 15
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /71 DE 
Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . 
 D rehz. Dreh -
mome ntDreh z. Dreh -
mome nt D rehz. Dreh -
mome nt
(s) (%) (%) (s) (%) (%) (s) (%) (%) 
307 31 1 0358 29 0409 34 43
308 43 19 359 18 13 410 6 8 83
309 49 63 360 2 51 14 11 102 48
310 7 8 61 361 28 24 412 62 0
311 78 46 362 34 53 413 41 39
312 66 65 363 65 83 414 71 86
313 78 97 364 8044 415 91 52
314 84 63 365 77 46 416 89 55
315 57 26 366 76 50417 89 56
316 36 22 367 45 52 418 88 58
317 20 3 43 68 61 98 419 78 69
318 19 83 69 61 69 420 9 8 39
319 9 10370 6 34 94 21 64 61
320 5  5 371 32 0422 90 3 4
321 7 11 372 1084 23 88 38
322 15 15 373 17 74 24 97 62
323 12 93 74 16 13 425 100 5 3
324 13 27 375 11 64 26 81 58
325 15 28 376 95 427 74 51
326 16 28 377 91 24 28 76 57
327 16 31 378 12 46 429 76 72
328 15 20379 15 30430 8 5 72
329 17 0380 2 62 84 31 84 60
330 2 0 3 43 81 13 94 32 83 72
331 21 25 382 16 21 433 83 72
332 20 0383 24 44 34 86 72
333 23 25 384 36 43 435 89 72
334 30 5 83 85 65 85 436 86 72
335 63 96 386 78 66 437 87 72
336 83 60387 63 39 438 88 72
337 61 0388 32 34 439 88 71
338 26 0389 46 55 440 8 7 72
339 29 44 390 4 74 24 41 85 71
340 6 8 97 391 42 39 442 88 72
341 80 9 73 92 27 0443 88 72
342 88 97 393 14 54 44 84 72
343 99 88 394 14 14 445 83 73
344 102 86 395 24 54 446 77 73
345 100 8 23 96 6090447 74 73
346 74 79 397 53 66 448 76 72
347 57 79 398 7048 449 46 77
348 76 97 399 77 93 450 7 8 62
349 84 97 400 7 96 74 51 79 35
350 8 6 97 401 46 65 452 82 38
351 81 98 402 69 98 453 81 41
352 83 83 403 8097 454 79 37
353 65 96 404 74 97 455 78 35
354 93 72 405 75 98 456 78 38
355 63 60406 56 61 457 78 46
356 72 49 407 42 0458 75 49
357 56 27 408 36 32 459 73 50
L 146/72 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . 
 D rehz. Dreh -
mome ntDreh z. Dreh -
mome nt D rehz. Dreh -
mome nt
(s) (%) (%) (s) (%) (%) (s) (%) (%) 
460 7 9 58 511 85 73 562 43 25
461 79 71 512 84 73 563 30 6 0
462 83 44 513 85 73 564 40 4 5
463 53 48 514 86 73 565 37 32
464 40 4 85 15 85 73 566 37 32
465 51 75 516 85 73 567 43 70
466 75 72 517 85 72 568 70 5 4
467 89 67 518 85 73 569 77 47
468 93 60519 83 73 570 7 9 66
469 89 73 520 7 97 35 71 85 53
470 8 6 73 521 78 73 572 83 57
471 81 73 522 81 73 573 86 52
472 78 73 523 82 72 574 85 51
473 78 73 524 94 56 575 70 3 9
474 76 73 525 66 48 576 50 5
475 79 73 526 35 71 577 38 36
476 82 73 527 51 44 578 30 7 1
477 86 73 528 6023 579 75 53
478 88 72 529 64 10580 8 4 40
479 92 71 530 6 31 45 81 85 42
480 9 7 54 531 7037 582 86 49
481 73 43 532 76 45 583 86 57
482 36 64 533 78 18 584 89 68
483 63 31 534 76 51 585 99 61
484 78 15 35 75 33 586 77 29
485 69 27 536 81 17 587 81 72
486 67 28 537 76 45 588 89 69
487 72 95 38 76 30589 49 56
488 71 95 39 8014 590 7 9 70
489 78 36 540 7 11 85 91 104 59
490 8 1 56 541 71 14 592 103 54
491 75 53 542 71 11 593 102 56
492 60 4 55 43 65 25 94 102 56
493 50 3 75 44 31 26 595 103 61
494 66 41 545 24 72 596 102 64
495 51 61 546 64 70597 103 60
496 68 47 547 77 62 598 93 72
497 29 42 548 8068 599 86 73
498 24 73 549 83 53 600 7 6 73
499 64 71 550 8 35 0601 59 49
500 9 0 7 15 51 83 50602 46 22
501 100 6 15 52 85 43 603 40 6 5
502 94 73 553 86 45 604 72 31
503 84 73 554 89 35 605 72 27
504 79 73 555 82 61 606 67 44
505 75 72 556 87 50607 68 37
506 78 73 557 85 55 608 67 42
507 80 7 35 58 89 49 609 68 50
508 81 73 559 87 70610 7 7 43
509 81 73 560 9 13 96 11 58 4
510 8 3 73 561 72 36 12 22 37
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /73 DE 
Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . 
 D rehz. Dreh -
mome ntDreh z. Dreh -
mome nt D rehz. Dreh -
mome nt
(s) (%) (%) (s) (%) (%) (s) (%) (%) 
613 57 6 96 64 92 72 715 102 64
614 68 38 665 91 72 716 102 69
615 73 26 66 9071 717 102 68
616 40 1 46 67 9071 718 102 70
617 42 38 668 91 71 719 102 69
618 64 69 669 9070720 1 02 70
619 64 74 670 9 072 721 102 70
620 6 7 73 671 91 71 722 102 62
621 65 73 672 9071 723 104 38
622 68 73 673 9071 724 104 15
623 65 49 674 92 72 725 102 24
624 81 0675 93 69 726 102 45
625 37 25 676 9070727 102 47
626 24 69 677 93 72 728 104 40
627 68 71 678 91 70729 101 52
628 70 7 16 79 89 71 730 1 03 32
629 76 70680 9 17 17 31 102 50
630 7 1 72 681 9071 732 103 30
631 73 69 682 9071 733 103 44
632 76 70683 92 71 734 102 40
633 77 72 684 91 71 735 103 43
634 77 72 685 93 71 736 103 41
635 77 72 686 93 68 737 102 46
636 77 70687 98 68 738 103 39
637 76 71 688 98 67 739 102 41
638 76 71 689 100 69 740 1 03 41
639 77 71 690 9 96 87 41 102 38
640 7 7 71 691 100 71 742 103 39
641 78 70692 99 68 743 102 46
642 77 70693 100 69 744 104 46
643 77 71 694 1027 27 45 103 49
644 79 72 695 1016 97 46 102 45
645 78 70696 100 69 747 103 42
646 80 7 0697 1027 17 48 103 46
647 82 71 698 1027 17 49 103 38
648 84 71 699 1026 97 50 1 02 48
649 83 71 700 1 027 17 51 103 35
650 8 3 73 701 1026 87 52 102 48
651 81 70702 100 69 753 103 49
652 80 7 17 03 1027 0754 102 48
653 78 71 704 1026 87 55 102 46
654 76 70705 1027 0756 103 47
655 76 70706 1027 27 57 102 49
656 76 71 707 1026 87 58 102 42
657 79 71 708 1026 97 59 102 52
658 78 71 709 100 68 760 1 02 57
659 81 70710 1 027 17 61 102 55
660 8 3 72 711 1016 47 62 102 61
661 84 71 712 1026 97 63 102 61
662 86 71 713 1026 97 64 102 58
663 87 71 714 1016 97 65 103 58
L 146/74 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . 
 D rehz. Dreh -
mome ntDreh z. Dreh -
mome nt D rehz. Dreh -
mome nt
(s) (%) (%) (s) (%) (%) (s) (%) (%) 
766 102 59 817 81 46 868 83 1 6
767 102 54 818 8039 869 83 12
768 102 63 819 8032 870 8 3 9
769 102 61 820 8 12 88 71 83 8
770 1 03 55 821 8026 872 83 7
771 102 60822 8023 873 83 6
772 102 72 823 8023 874 83 6
773 103 56 824 8020875 83 6
774 102 55 825 81 19 876 83 6
775 102 67 826 8018 877 83 6
776 103 56 827 81 17 878 59 4
777 84 42 828 8020879 50 5
778 48 78 29 81 24 880 5 1 5
779 48 68 30 8 12 18 81 51 5
780 4 8 68 31 8026 882 51 5
781 48 78 32 8024 883 50 5
782 48 68 33 8023 884 50 5
783 48 78 34 8022 885 50 5
784 67 21 835 81 21 886 50 5
785 105 59 836 81 24 887 50 5
786 105 96 837 81 24 888 51 5
787 105 74 838 81 22 889 51 5
788 105 66 839 81 22 890 5 1 5
789 105 62 840 8 12 18 91 63 50
790 1 05 66 841 81 31 892 81 34
791 89 41 842 81 27 893 81 25
792 52 58 43 8026 894 81 29
793 48 58 44 8026 895 81 23
794 48 78 45 81 25 896 80 2 4
795 48 58 46 8021 897 81 24
796 48 68 47 81 20898 81 28
797 48 48 48 83 21 899 81 27
798 52 68 49 83 15 900 8 1 22
799 51 58 50 8 31 29 01 81 19
800 5 1 68 51 83 99 02 81 17
801 51 68 52 83 89 03 81 17
802 52 58 53 83 79 04 81 17
803 52 58 54 83 69 05 81 15
804 57 44 855 83 69 06 80 1 5
805 98 90856 83 69 07 80 2 8
806 105 94 857 83 69 08 81 22
807 105 100 858 83 69 09 81 24
808 105 98 859 76 59 10 8 1 19
809 105 95 860 4 98 911 81 21
810 1 05 96 861 51 79 12 81 20
811 105 92 862 51 20913 83 26
812 104 97 863 78 52 914 80 6 3
813 100 8 58 64 8038 915 80 5 9
814 94 74 865 81 33 916 83 100
815 87 62 866 83 29 917 81 73
816 81 50867 83 22 918 83 53
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /75 DE 
Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . 
 D rehz. Dreh -
mome ntDreh z. Dreh -
mome nt D rehz. Dreh -
mome nt
(s) (%) (%) (s) (%) (%) (s) (%) (%) 
919 80 7 69 70 8 13 91 021 82 35
920 8 1 61 971 81 38 1022 79 53
921 80 5 0972 8041 1023 82 30
922 81 37 973 81 301024 83 29
923 82 49 974 81 23 1025 83 32
924 83 37 975 81 19 1026 83 28
925 83 25 976 81 25 1027 76 60
926 83 17 977 81 29 1028 79 51
927 83 13 978 83 47 1029 86 26
928 83 10979 81 901030 8 2 34
929 83 89 80 8 17 51 031 84 25
930 8 3 79 81 80601032 86 23
931 83 79 82 81 48 1033 85 22
932 83 69 83 81 41 1034 83 26
933 83 69 84 81 301035 83 25
934 83 69 85 8024 1036 83 37
935 71 59 86 81 201037 84 14
936 49 24 987 81 21 1038 83 39
937 69 64 988 81 29 1039 76 70
938 81 50989 81 29 1040 7 8 81
939 81 43 990 8 12 71 041 75 71
940 8 1 42 991 81 23 1042 86 47
941 81 31 992 81 25 1043 83 35
942 81 30993 81 26 1044 81 43
943 81 35 994 81 22 1045 81 41
944 81 28 995 81 201046 79 46
945 81 27 996 81 17 1047 80 4 4
946 80 2 79 97 81 23 1048 84 20
947 81 31 998 83 65 1049 79 31
948 81 41 999 81 54 1050 8 7 29
949 81 41 1000 8 15 01051 82 49
950 8 1 37 1001 81 41 1052 84 21
951 81 43 1002 81 35 1053 82 56
952 81 34 1003 81 37 1054 81 30
953 81 31 1004 81 29 1055 85 21
954 81 26 1005 81 28 1056 86 16
955 81 23 1006 81 24 1057 79 52
956 81 27 1007 81 19 1058 78 60
957 81 38 1008 81 16 1059 74 55
958 81 401009 8016 1060 7 8 84
959 81 39 1010 8 32 31 061 80 5 4
960 8 1 27 1011 83 17 1062 80 3 5
961 81 33 1012 83 13 1063 82 24
962 80 2 81 013 83 27 1064 83 43
963 81 34 1014 81 58 1065 79 49
964 83 72 1015 81 601066 83 50
965 81 49 1016 81 46 1067 86 12
966 81 51 1017 8041 1068 64 14
967 80 5 51 018 8036 1069 24 14
968 81 48 1019 81 26 1070 4 9 21
969 81 36 1020 8 61 81 071 77 48
L 146/76 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . 
 D rehz. Dreh -
mome ntDreh z. Dreh -
mome nt D rehz. Dreh -
mome nt
(s) (%) (%) (s) (%) (%) (s) (%) (%) 
1072 1 03 11  1 123 66 62  1 174 76 8
1073 98 48  1 124 74 29  1 175 76 7
1074 101 34  1 125 64 74  1 176 67 45
1075 99 39  1 126 69 40 1 177 75 13
1076 103 11  1 127 76 2 1178 75 12
1077 103 19  1 128 72 29  1 179 73 21
1078 103 7 1129 66 65  1 180 6 8 46
1079 103 13  1 130 5 46 9 1181 74 8
1080 1 03 10 1 131 69 56  1 182 76 11
1081 102 13  1 132 69 40 1 183 76 14
1082 101 29  1 133 73 54  1 184 74 11
1083 102 25  1 134 63 92  1 185 74 18
1084 102 20 1 135 61 67  1 186 73 22
1085 96 60 1 136 72 42  1 187 74 20
1086 99 38  1 137 78 2 1188 74 19
1087 102 24  1 138 76 34  1 189 70 2 2
1088 100 3 1 1139 67 80 1 190 7 1 23
1089 100 2 8 1140 7 067  1 191 73 19
1090 9 8 3 1141 53 70 1 192 73 19
1091 102 26  1 142 72 65  1 193 72 20
1092 95 64  1 143 6057  1 194 64 60
1093 102 23  1 144 74 29  1 195 70 3 9
1094 102 25  1 145 69 31  1 196 66 56
1095 98 42  1 146 76 1 1197 68 64
1096 93 68  1 147 74 22  1 198 30 6 8
1097 101 25  1 148 72 52  1 199 70 3 8
1098 95 64  1 149 62 96  1 200 6 6 47
1099 101 35  1 150 5 47 2 1201 76 14
1100 9 4 59  1 151 72 28  1 202 74 18
1101 97 37  1 152 72 35  1 203 69 46
1102 97 60 1 153 64 68  1 204 68 62
1103 93 98  1 154 74 27  1 205 68 62
1104 98 53  1 155 76 14  1 206 68 62
1105 103 13  1 156 69 38  1 207 68 62
1106 103 11  1 157 66 59  1 208 68 62
1107 103 11  1 158 64 99  1 209 68 62
1108 103 13  1 159 51 86  1 210 5 4 50
1109 103 10 1 160 7 053  1 211 41 37
1110 1 03 10 1 161 72 36  1 212 27 25
1111 103 11  1 162 71 47  1 213 14 12
1112 103 10 1 163 7042  1 214 0 0
1113 103 10 1 164 67 34  1 215 0 0
1114 102 18  1 165 74 2 1216 0 0
1115 102 31  1 166 75 21  1 217 0 0
1116 101 24  1 167 74 15  1 218 0 0
1117 102 19  1 168 75 13  1 219 0 0
1118 103 10 1 169 76 10 1 220 0 0
1119 102 12  1 170 7 51 3 1221 0 0
1120 9 9 56  1 171 75 10 1 222 0 0
1121 96 59  1 172 75 7 1223 0 0
1122 74 28  1 173 75 13  1 224 0 0
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /77 DE 
Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . Zeit Norm . Norm . 
 D rehz. Dreh -
mom ent Dreh z. Dreh -
mom ent Dreh z. Dreh -
mom ent 
(s) (%) (%) (s) (%) (%) (s) (%) (%) 
1225 0 0
1226 0 0
1227 0 0
1228 0 0
1229 0 0
1230 0 0
1231 0 0
1232 0 0
1233 0 0
1234 0 0
1235 0 0
1236 0 0
1237 0 0
1238 0 0
Nachs tehend fo lgt ei ne grafi sche Darste llung des  NRTC -Ablaufplans für den M otorleistungsprüf stand: 
NRTC- Ablaufplan für Leistungspr üfsta nd
020406080100120
02 00 400 600 800 1000 1200Drehz.  (%)
020406080100120
02 00 400 600 800 1000 1200
Zeit (s)Drehm oment  (%)
L 146/78 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Anlage 5 
Dauerhaltbarkeitsanforderungen 
1. EMISSI ONS- DAUERHALTBARKEITS PERIO DE (EPD) UND VERSCHLE CHTERUNGSFAKTO REN 
Diese Anlage g ilt nur für K ompressionszündungsmotoren der  Stufe I IIA, IIIB und IV . 
1.1. Die Hersteller legen für jeden reg lementierten Schadsto ff für alle Motorfamilien der Stufen II IA und II IB einen 
Verschlechterungsfaktor fest. Diese Ver schlecht erungsfaktoren sind für die Typgenehmigung und die P rüfung an der 
Fertigungsstraße anzuwenden .  
1.1.1. Prüfungen zur Festlegung der Ver schlecht erungsfaktoren sind wie folgt durchzuführen: 
1.1.1.1. Der Hersteller muss nach einem P rüfplan Dauerhaltbarkeitsprüfungen durchführen. Dieser P rüfplan ist nach bestem 
technis chem Er messen auszuw ählen, damit er in Bezug auf Merkmale der Verschlechterung der Emissionsl eistung 
von Motoren repräsentativ ist. Der  Dauerhaltbarkeitsprüfzeitraum sollte in der Regel mindestens einem Viertel der 
Emissions-Dauerhaltbarkeits periode entsprechen. 
Die Dauerpr üfung kann durchgeführt werden, indem der Motor auf einem Prüfstand läuft oder tatsächlich in Bet rieb 
ist. Beschleu nigte Dauerhaltbarkeitsprüfungen können durchgeführt werden, wobei das Dauerprüfprogr amm bei 
einem höheren Belastun gsgrad durchlaufen wird, als er  in der Regel in diesem Bereich vorkommt.  Der Beschleu-
nigungsfakto r, der die Anzahl der Motorhaltbarkeitsprüfstun den zur entsprechenden Anzahl der EDP -Stunden ins 
Verhältnis setzt, wird vom Motorhersteller nach bestem technischem Erm essen festgel egt. 
Während des Zeitraums der  Dauerhaltbarkeitsprüfung dürfen emissionsempfi ndliche Bes tandteil e nur nach dem vom 
Hersteller empfohlenen regelmäßigen War tungsplan  gewartet oder ausgetaus cht werden. 
Der Prüfmotor, die Baugruppen oder Bauteile, die zur Bestimmung der Abgasemiss ions-Verschlechterungsfakto ren 
für eine Motorenfamilie oder für Motorenfamilien mit verg leichbarer Emissionsminderungste chnologie verwendet 
werden, sind vom Motorhersteller nach bestem technischem Ermessen auszuwählen. Der  Prüfmotor sollte das 
Emissionsverschl echterungsmerkmal der  Motorenfamilien repräsentieren, die die resultierenden 
Verschlechterungsfaktorwerte bei der Typgenehmigung anwenden. Motoren mit unterschiedlicher Bohrung und 
unterschiedl ichem Hub, unterschiedlicher Konfiguration, unterschiedlich en Luftaufbereitungs systemen und 
unterschiedl ichen Kraftstoffs ystemen können in Bezug auf die Emissionsverschlech terungsmerkmale als äquivalent 
eingestuf t werden, sofern es hierfür eine hinreichende technische  Grundlage gibt. 
Die Werte der V erschlechterungsfakto ren eines anderen Her stellers können angewan dt werden, sofern es eine 
hinreichende Grundl age dafür g ibt, in Bezug auf die Ver schlecht erung bei den E missione n von technischer 
Äquivale nz auszugehen, und die Prüfungen nachweislich  gemäß den vorgeschriebenen Anforderungen durchgeführt 
wurden. 
Die Emissionsprüfung wird gemäß den V erfahren durchgeführt, die in dieser Richtli nie für eingefahrene 
Prüfmotoren, die noch nicht in Betrieb waren, und für P rüfmotoren am Ende der Dauerhaltbarkeitsperiode festgel egt 
sind. Em issionsprüfungen können auch in Abständen während des D auerpr üfungszeitraums dur chgeführt und zur 
Besti mmung der  Verschlecht erungstendenz angewan dt werden. 
1.1.1. 2. Bei den zur Bestimmung der  Verschlechterung dur chgeführten D auerpr üfungen oder Emissionsprüfungen dar f kein 
Vertr eter der Genehmigungs behörde zugegen sein. 
1.1.1.3. Besti mmung der  Verschlecht erungsfaktorwerte durch Dauer haltbarkeitsp rüfungen 
Ein additiver Ver schlecht erungsfaktor ist definiert als der Wer t, der durch Subtraktion des zu Beginn der E missions -
Dauerhaltbarkeitsperiode besti mmten Wer tes vom am Ende der Emissions-Dauerhaltbarkeits periode bestimmten 
Wert, der der Emissionsl eistung ents pricht, erm ittelt wird. 
Ein multiplikativer Verschlechterungsfaktor ist definiert als der am Ende der Emissions-Dauerhaltbarkeits periode 
bestimmte Emissions wert geteilt durch den zu Beginn der Emissions-Dauerhaltbarkeits periode aufgezeichnete n 
Emissionsw ert. 
Für jeden in Rechtsvorschriften erfassten Schads toff sind gesond erte Wer te für den V erschlechterungsfakto r zu 
erstellen. Wird der  Wert des Verschlechterungsfaktors gegenüber dem NOx+HC-Standard bestimmt, so geschieht 
dies bei einem additiven Verschlechterungsfakto r basierend auf der  Summe der Schadstoffe, unbeschadet  der Tat-
sache, dass eine negative Verschlechterung bei einem Schadstoff die Verschlechterung eines anderen Faktors nicht 
ausgleichen  kann. Bei einem multipli kativen NOx+HC-V erschlechterungsfakto r sind bei der Berechnung der 
verschlechterten Emissions werte anhand des Ergebnisses einer Emissionsprüfung gesonderte 
Verschlechterungsfaktoren für NOx  und HC festzulegen und anzuwend en, bevor die resultierenden verschlechterten 
NOx- und HC-Werte im Hinblick auf die Einhaltung des Standards kombiniert werden. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /79 DE 
Wird die Pr üfung nicht für die vollständige Emission s-Dauerhaltbarkeitsperiode durchgeführt, so werden die 
Emissionsw erte am Ende der Emissions-Dauerhaltbarkeits periode durch Extr apolatio n der für den Pr üfzeitraum 
festgest ellten Emission sverschlechterungst endenz auf die vollständ ige Emissions-Dauerhaltbarkeitsperiode best immt. 
Wurden Er gebnisse von Emissions prüfungen während der Dauer haltbarkeitsp rüfung regelmäß ig aufgezeichnet, so 
sind bei der Bestimmung der E missions werte am E nde der E missions -Dauerhaltbarkeitsperiode auf vorbildlichen 
Verfahren basierende Standardtechn iken der statistisch en Aufbereitung anzuw enden; die stati stisch e Signifikanz k ann 
bei der Bestimmung der endgültigen Emissionswerte geprüft wer den. 
Ergibt die Berechnung einen Wert unter 1, 00 für einen multiplikativen Ver schlechterungsfaktor oder unter 0, 00 für 
einen additiven Ver schlechterungsfaktor, so gilt der Verschlechterungsfaktor 1,00 bzw. 0,00. 
1.1.1.4.  E in Herstelle r kann mit Genehmigun g der Typgen ehmigun gsbehör de Verschle chteru ngsfaktor werte verwenden, die 
anhand der Ergebnisse Dauer haltbar keitspr üfungen bestimmt wurden,  die zur Ermittlung von 
Verschlechter ungsfaktor werten bei K ompr essionszündungsm otoren für schwere Nutzfahr zeuge durchg eführt wurden.  
Dies ist zulässig , wenn der  Kfz-Prüfmotor und die Motorenfam ilien für  mobile Maschine n und Geräte,  die die 
Verschlechter ungsfaktor werte für die T ypgenehm igungszweck e anwende n, technisch äquivalent sind. Die aus den  
Ergebnissen von Emissionsdau erhaltb arkeitsprüfung en von K fz-Motor en ab geleiteten Verschlechter ungsfaktor werte 
sind auf der Grundlag e der  in Abschnitt 2 definier ten W erte der Emissions- Dauer haltbar keitsper iode z u ber echnen.   
1.1.1.5. V erwendet die Motorenfamilie aner kannte Technologien, so kann nach Genehmigung durch die 
Typgenehmigungsbehörde anstelle der  Prüfung eine auf g uter technischer Praxis basierende Analyse herangezogen 
werden, um  einen V erschlechterungsfaktor für diese Motorenfamilie zu bestimmen. 
1.2. Angaben zum V erschlechterungsfaktor in Anträgen auf Typgenehmigung 
1.2.1. Für jeden Scha dstoff sind im Typgenehm igungsantr ag für  eine Motorenfamilie von K ompre ssionszündungsmotoren 
ohne Nachbehandlungseinrichtung additive Ver schlechterungsfaktoren anzugeben. 
1.2.2. Für jeden Scha dstoff sind im Typgenehm igungsantr ag für  eine Motorenfamilie von K ompre ssionszündungsmotoren 
mit Nachbehandlungseinrichtung multiplikative Ver schlechterungsfaktoren anzugeben. 
1.2.3.  D er Hersteller muss der Typgenehmigungsbehörde auf Anfrage I nformationen zur Verfügung stellen, die die 
Verschlechterungsfaktoren belegen. D azu zählen in der  Regel die E rgebnisse von Emissionsprüfungen, der Prüfplan 
für die Dauerpr üfung, die Wartungsver fahren sowie gegebenenfalls unterstützende Angaben zum technischen 
Ermessen hinsichtl ich der technischen Äqui valenz. 
2. EMISS IONS-DAUERHALTBARKEI TSPE RIODE N FÜR MOTO REN D ER ST UFEN  IIIA, IIIB UND  IV 
2.1. Hersteller müssen die Em issions -Dauer haltbarkeitsperioden in Tabelle 1 dieses Abschni tts verwenden. 
Tabelle 1: Kategor ien der  Emissions-Dauer haltbarke itsperioden für  Kom pressionszündungsmotor en der  Stufen IIIA, 
IIIB und IV(Stunden)  
Katego rie (Leis tungs-
bereich) Lebens dauer (Stunde n) 
Emiss ions-Daue rhaltbarkei tsperiod en 
/g163 37 kW 
(Motoren m it 
konstanter Dreh zahl) 3 000
/g163 37 kW 
(Motoren m it 
nichtkonstanter 
Dreh zahl) 5 000
/g62 37 kW 8 000
Motoren z um A ntrieb 
von Binnenschiffen 10000
Triebwagenmotoren  1 0000
L 146/80 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
3. ANHANG V WI RD WIE  FOLGT GEÄNDE RT: 
1) Die Überschrift er hält folgende Fassu ng: 
"TECHNI SCHE D ATEN D ES BEZ UGSKRAFTSTOFFS  FÜR DIE PRÜFU NGEN ZUR GEN EHMIGUN G UND DIE 
ÜBERPRÜFUNG DER ÜBEREINST IMMUNG DER PRODUK TION 
BEZUGSKRAFTSTOF F FÜ R MOBILE MASCHINEN UND GERÄTE FÜR K OMPRESSI ONSZ ÜNDU NGSMOTOREN,  
FÜR DI E EINE TYP GENEHMI GUNG NACH D EN GRENZWERTEN  FÜR DIE STU FEN I UND II UND FÜ R 
MOTOREN ZUR VERWENDU NG IN BINNENSCHI FFEN ERTEILT WURDE" 
2) Folgender Wortlaut wird nach der Tabelle zum Bezugskraftstof f für D iesel eingefügt:  
"BEZUGS KRAF TSTOFF FÜR MO BILE MASCH INEN UND GERÄTE  FÜR KOMPRE SSIONSZÜNDUNGSMO TOREN , FÜR 
DIE EINE TYPGEN EHMIGU NG NACH  DEN GRE NZWERTEN FÜR DIE STUFE IIIA ERTEILT WURDE  
Grenzwer te (1)
Parameter E inheit Min. Max. Prüfmet hode 
Cetanzahl (2)  52 54,0 E N-ISO 5165 
Dichte bei 15°C k g/m3 8 33 837 EN-ISO 3675 
Siede verlauf:   
50%-Absatz ° C 245 - EN-ISO 3405 
95%- Absat z ° C 345 350 E N-ISO 3405 
- Sied eende °C - 370 E N-ISO 3405 
Flammpun kt °C 5 5 - EN 22719 
Grenzwert der  Filtrier barkeit ( CFPPP)  ° C - -5 E N 116 
Visko sität bei  40°C  m m2/s 2,5 3,5 EN-ISO 3104 
Polyzyklische aromatische 
Kohlenwas serstoffe% m/m 3,0 6 ,0 I P 391 
Schwefelgehalt (3)mg/kg - 300 A STM D 5453 
Kupferlamelle nkorrosion - Klasse 1 EN-I SO 2160
Conradson zahl (Verkokungsnei gung) 
bei 10 % Rü cksta nd % m/m - 0,2 EN-ISO 10370
Asch egehalt % m/m - 0,01 EN-I SO 6245 
Wassergehalt  %  m/m - 0,05 EN-ISO 1 2937 
Säurezahl (starke Säure) mg KOH /g - 0,02 ASTM D 974 
Oxidat ionsbeständigkeit (4) m g/ml - 0,025 EN-ISO 12205 
(1) Bei den Werten der technischen Daten handelt es sich um "tatsächliche Werte". Bei der Festlegung ihrer 
Grenzwe rte kamen die Besti mmungen von ISO 4259 „Mine ralölerzeugnisse  - Bestimmung und Anwen dung  der 
Werte für die Präzision von Prüfverfahren“ zur Anwend ung, und bei der Festlegung eines Minde stwer tes wurde 
eine Mindestdifferenzvon 2R über Null berücksichtigt; bei der Festlegung eines Höchst- und eines Minde stwer ts 
beträgt die Minde stdifferenz 4R (R = Reproduzierbarkeit). 
Unabhängig von dieser aus technischen Gründen getroffenen Festlegung sollte der Hersteller der Kraftstoffe 
dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R vereinbart ist, einen Nullwert zu erreichen, und dort, wo Ober- 
und Untergrenzen festgelegt sind, den Mitte lwert zu erreichen. Falls Zweife l bestehen, ob ein Kraftstoff die vorge-
schriebenen Anfor derungen erfüllt, gelten die Besti mmungen von ISO 4259. 
(2)  Der Cetanz ahlber eich entspric ht nic ht der  vorgeschr iebenen Mindestspanne von 4R. Bei Str eitigke iten z wischen 
dem Kraftstoff liefer anten und dem Verwender  können jedoch  die Besti mmungen der ISO 4259 zur Regelung  
solcher  Streitigke iten h erangezog en wer den, sofern anstelle von Einzelm essungen Wieder holungsm essungen in 
einer  zur Gewähr leistung der notwendigen Genauigke it ausr eichenden Anzahl v orgenomm en wer den. 
(3)  Der tatsä chliche Schwefelg ehalt des für  die Prüfung Typ I verwendeten Kraftstoffs ist mitzuteilen.  
(4)  Auch be i über prüfte r Oxida tionsbeständig keit ist die Lager beständigk eit wahr scheinlich begrenzt. Es wird 
empfohle n, sich a uf Herstell erem pfehlunge n hinsic htlich Lager bedingung en un d -beständigk eit zu stütze n.
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /81 DE 
BEZUGSKRAFTSTOF F FÜ R MOBILE MASCHINEN UND GERÄTE FÜR K OMPRESSI ONSZ ÜNDU NGSMOTOREN,  FÜR 
DIE EINE TYPGEN EHMIGUN G NACH DE N GRENZ WERTEN FÜR DI E ST UFEN  IIIB UND IV ERTEI LT W URDE 
Grenzwerte (1)
Parameter Einheit 
Min. Max. Prüfm ethode 
Cetanzahl  (2)54,0 E N-ISO 5165 
Dichte bei 15°C k g/m3 8 33 837 EN-ISO 3675 
Siede verlauf:   
50%-Absatz ° C 245 - EN-ISO 3405 
95%- Absat z ° C 345 350 E N-ISO 3405 
- Sied eende °C - 370 E N-ISO 3405 
Flammpun kt °C 5 5 - EN 22719 
Grenzwert der  Filtrier barkeit ( CFPPP)  ° C - -5 E N 116 
Visko sität bei  40°C  m m2/s 2,3 3,3 EN-ISO 3104 
Polyzyklische aromatische 
Kohlenwas serstoffe% m/m 3,0 6 ,0 I P 391 
Schwefelgehalt (3)mg/kg - 10 A STM D 5453 
Kupferlamelle nkorrosion - class 1 EN-I SO 2160
Conradson zahl (Verkokungsnei gung) 
bei 10  % Rücks tand % m/m - 0,2 EN-ISO 10370
Aschegehalt % m/m  -  0,01 EN-ISO 6245 
L 146/82 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Grenzwerte (1)
Parameter Einheit 
Min. Max. Prüfm ethode 
Wassergehalt % m/m - 0,02 EN-ISO 12937 
Säurezahl (stark e Säur e) mg KOH/g - 0,02 ASTM D 974 
Oxidationsb eständi gkeit (4) m g/ml - 0,025 EN-ISO 12205 
Schmi erfäh igkei t (Durchme sser der 
Versch leißfläche n ach HFR R bei 60 % ) µm - 400 C EC F-06 -A-96  
Fettsä uremethyles ter unzulä ssig 
(1)Bei den Werten der technis chen Daten hand elt es sich  um „tatsächli che Werte“. Bei der Festlegung ihrer 
Grenzwe rte kamen die Bestimmungen  von ISO  4259 „Mine ralölerzeugnis se - Bestimmung und Anw endung der 
Werte für die Pr äzision von Prüfverfahren“ zur Anwendung, und bei der Festlegun g eines Mind estwertes wurde 
eine Min destd ifferenz von 2R über Null berücksich tigt; bei  der Festlegung eines Höchs t- und eines Min destw erts 
beträgt die Min destd ifferenz 4R  (R = Reprodu zierbarkeit). 
Unabhängi g von dieser aus technis chen Gründen  getroffenen Festl egung sollt e der Her steller der Kraftstoff e 
dennoch anstreben, dort, wo ein Höchstwert von 2R vereinbar t ist, einen Nullwert zu erreichen, und dort, wo Ober-  
und Untergrenzen festgel egt sind, den Mit telwert zu err eichen. Falls  Zweifel best ehen, ob ein Kraftstoff  die vorge-
schrieben en Anforderungen  erfüllt, gelten die Bes timmungen von ISO 4259. 
(2)Der Cetanzahlb ereich entsp richt nicht  der v orgeschriebenen  Mindes tspan ne von 4R. Bei Streitigkei ten zwis chen 
dem Kr aftstoff lieferanten und dem V erwender können jedoch die Bestimmungen der  ISO 4259 zur Regelung 
solch er Streitigkeiten herangezogen  werden, sofern anstell e von Einzelmessu ngen Wiederholu ngsmessu ngen in 
einer zur Gewährleis tung der notwen digen Gen auigkeit aus reichenden  Anzahl vorgenommen werden. 
(3)Der tatsächlic he Schwefe lgehalt  des für die Pr üfung Typ I ver wende ten Kraftstof fs ist mitzu teilen . 
(4)Auch bei  überprüfter Oxidationsb eständ igkeit ist  die Lagerbeständi gkeit wahrsche inlich begrenzt. Es wird 
empfohle n, sich auf Herstellerempfeh lungen hin sichtlich Lagerbedin gungen und -bestän digkeit zu stü tzen." 
4. ANHANG VII WI RD WIE FOLGT GEÄNDERT: 
ANLAG E 1 E RHÄLT FOLGENDE FASSUNG: 
„Anlage 1 
PRÜFERGEBNISSE FÜR KOMPRESSI ONSZÜ NDUNGSMOTOREN 
PRÜFERGEB NISSE 
1. INFO RMA TION  ZUR D URCHFÜHRUNG DER N RSC-PRÜFUNG 1: 
1.1. Für die Prüfung  verwende ter Bezugskraftstoff 
1.1.1. Cetanzahl: ...............................................................................................................................................
1.1.2.  Schwef elgehalt: .......................................................................................................................................
1.1.3.  Dichte:.. ......................................................................................................... 
1.2.  S chmiermittel 
1.2.1. Fabrik marke (n):......................................................................................................................................
1.2.2. Typ(en) :................................................................................................................ ...................................
(Proz entualen Anteil des Öls am Gemisch angeben, wenn Schmiermittel und Kraf tstoff gemischt sind) 
1.3. Vom M otor an getriebene Einrichtungen (falls vorhanden) 
1.3.1. Aufzählung und Einzelheiten:............................................................................................ .....................
1.3.2.Aufgenomm ene L eistung bei angegebene n Motorendr ehzahlen ( nach 
Angaben des H erstellers) :...................................................................................................... ..............
1Bei mehreren Stammm otoren für jeden einzeln anzugeben. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /83 DE 
Bei verschiedenen Mo tordrehzahlen aufgenommene Leistung P AE (kW) 1 unter 
Berücksichtigung von Anlage 3 dieses Anhangs 
Einri chtung Zwischendrehza hl 
(wenn  zutreff end) Nenn drehz ahl 
Summe:  
1Darf 10 % d er währen d der Prüfun g gemess enen Leist ung ni cht ü bersc hreiten." 
1.4.  M otorleistung 
1.4.1.  M otordr ehzahlen: 
 L eerlauf:..................................................................................................................................................rpm 
 Z wische ndrehzahl:...................................................................................................................................rpm 
 N enndrehzahl: .........................................................................................................................................rpm 
1.4.2.   Motor leistung 1 
Leistung (kW) bei verschiedenen Moto rdrehzahlen 
Bedingun g Zwischen drehzahl (wenn 
zutreffend) Nenndrehzahl 
Bei der Pr üfung gemessene Höchstlei stung (P M) 
(kW)  (a) 
Gesam te Leistung saufnahm e der motorgetriebenen 
Einrichtungen gemäß Absch nitt 1.3.2 oder Anhang III 
Absc hnitt 3.1 (PAE) 
(kW)  (b) 
Nettoleistung des  Motors gemäß A nhang I Absch nitt 2.4 (kW) 
(c) 
c = a + b  
1.5.  E missionswerte 
1.5.1.  D ynamometereinstellung (kW) 
Dynamometereinstellung (kW)  bei ver schiedenen  Motordrehzahlen 
Teillast Zwischendrehzahl  (wenn zutreffend) Nenndrehzahl 
10 (wenn zutreffend) 
25 (wenn zutreffend) 
50
75  
100
1Nicht korrigierte Leistung , gemesse n gemäß A nhang I Absc hnitt  2.4. 
L 146/84 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
1.5.2.  E rgebnisse der Emi ssionsprüfung nach der NR SC-Prüf ung: 
CO:.................... ....g/kWh 
HC:.................... ....g/kWh 
NOx: .............. ........g/ kWh 
NMHC+NO x: .......g/kWh 
Partikel:..................g/kWh 
1.5.3. Für die N RSC-Pr üfung v erwendetes Probe nahmesystem: 
1.5.3.1. G asförmige Emissionen 1:............................................................................................................................... ..................................................................
1.5.3 .2. Partikel 1:.............................................................................................................................. ...............................
1.5.3.2.1. Methode 2: Einfach/Mehr fachfilter  
2. INFORMATION  ZUR DURCHFÜ HRUNG D ER NRTC- PRÜFUN G 3: 
2.1. Ergebnisse der Emissionspr üfung  bei der NRTC- Prüfung : 
CO: .………. ……. ......g/kWh 
NMH C: … ……… .......g/kWh 
NOx: . ……… ……. .....g/kWh 
Partikel:.........................g/kWh 
NMH C+NO x: ..............g/kWh 
2.2. Für die NRTC- Prüfung  verwende tes Probena hmesyste m: 
Gasför mige Emission en 1:….…… ……………… ……………… …………. .. 
Partike l 1:…….. .............……… …….. ..……………… ……………… ……… 
Methode 2: Einfach/Mehr fachfilter " 
5. ANHAN G XII WIRD WIE FOLGT  GEÄNDE RT: 
Folge nder Absc hnitt wird angefügt: 
"3. F ür Motoren de r Klassen H , I und J ( Stufe I IIA) und Motoren de r Klassen K , L und M (S tufe I IIB) gemäß Artikel 9 
Absatz 3 werden folgende T ypgenehmigungen und gegebenenfalls die entsprechenden Genehmigungszeichen als 
einer Genehmigung gemäß dieser Richtlinie gleichwertig anerka nnt: 
3.1 Typgenehmigungen, die gemäß  der Richtli nie 88/77/EWG in der  geänder ten Fassung der  Richtlinie 99/96/EG erteilt 
wurden, und den Anforder ungen de r Stufen B1, B2 oder C gemä ß Artikel 2 und Abschnitt 6. 2.1 des Anhangs I 
genügen 
3.2 ECE/UNO Regelung Nr . 49 Änderungsserie 03, die den Anforderungen der S tufen B1, B2 oder C gemäß 
Abschnit t 5.2 genügen." 
1Nummer n der  Abbi ldung en in Anha ng VI A bschni tt 1 ang eben. 
2 G egeben enfalls  streic hen. 
3Bei mehreren Stammm otoren für jeden einzeln anzugeben. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /85 DE 
ANHANG II 
"Anhang VI 
ANAL YSE- UND PROBE NAH MES YSTEM 
1. S YSTEME ZUR  PROB EENTNAHM E VON GASFÖR MIGEN UND PA RTIKELEM ISSIONEN 
Nummer der Ab bildung Beschreib ung 
2 Abgasanalysesystem fü r Roh abgas 
3 Abgasanalysesystem fü r verdün ntes Abgas 
4 Teilstrom , isokinetischer Durc hfluss, Ansaugg ebläsereg elung, Teilprobena hme 
5 Teilstrom , isokinetischer Durc hfluss, D ruckg ebläsereg elung, Teilprobena hme 
6 Teilstrom , CO 2- oder NO x-Regelung, Teilprobenahme 
7 Teilstrom, CO2- und Ko hlenstoffbilanz, Gesamtprobenahme 
8 Teilstrom , Einfach- Ventur irohr und Konzentr ationsmessung, Teilprobena hme 
9 Teilstrom , Doppel-V enturir ohr oder -Blende und Konzentr ationsmessung, Teilprobena hme 
10 T eilstrom, Mehrfachr öhrenteilung und Konzentrationsmessung, Teilpr obenahme 
11 Teilst rom, Durchsatzregelung, Gesamtp robenahme 
12 Teilst rom, Durchsatzregelung, Teilprobenah me 
13 Vollstrom, Verdr ängerpumpe oder V enturi-Rohr m it kritischer Strömung,  
Teilprobena hme 
14 Partikel-Probenahmesystem 
15 Verdünnungsanlage für  Vollstromsystem 
1.1. Bestimmung der g asförmigen E missionen 
Ausführliche Bes chreibungen der empfohlen en Probenahme- und Analyses ysteme sind  in Abschni tt 1.1.1 sowie in den 
Abbi ldungen 2 und 3 enthal ten. Da mit v erschieden en Anordnungen  gleichwertige Ergebnisse  erzielt werden können, ist eine 
genaue Übereinsti mmung mit diesen Abbil dungen nicht  erforderlich. E s können zusät zliche Ba uteile  wie Instrumente, 
Ventile, Elektromagnete, Pumpen und Schalter verwendet werden, um weitere Informationen zu erlangen und die Funktione n 
der Teilsysteme zu koordinieren. Bei eini gen Systemen kann auf manche Baute ile, die für die Aufrechterhaltu ng der 
Genaui gkeit nicht erforderlich sind , verzichtet  werden, wenn ihr Wegfall nach bestem techni schen Ermessen begründet 
erscheint. 
1.1.1. Bestandtei le gasförmiger Em issionen - CO, CO 2, HC, NOx
Es wird ein Analysesystem für die Bestimmung der gasförmigen Emissionen im Rohabgas oder verdünnten Abgas 
beschrieben, das auf der Ve rwendung 
- eines HFID-A nalysators für die Messung der Koh lenwasserstoffe, 
- von NDIR -Analysatoren für die Messung vo n Ko hlenmonoxid und Koh lendioxid, 
- eines HC LD- o der gleichwertigen Analysators für die Messung der Stickoxide beruht. 
Beim Rohabgas (Abbildung 2) k ann die Prob e zur Bestimmu ng sämtlicher Bestandteile mit einer Pro benahmesonde oder 
zwei nahe beieinander b efindlichen Pro benahmesonden entnommen  werden und intern n ach den verschiedenen Analysatoren 
aufgespalten werden. Es ist sorgfältig darauf zu achten, dass sich an keiner Stelle des Analysesystems Kon densate von 
Abgasbestandteilen (einschließlich Was ser und Schwefelsäure) bilden. 
Beim verdünnten Abgas (Abbildung 3) i st die Pro be zur Bestimmung der Koh lenwasserstoffe mit einer anderen 
Probenahmesonde zu entnehmen als die Prob e zur Bestimmu ng der anderen Bestandteile. Es ist sorgfältig darauf zu achten, 
dass sich an keiner Stelle des Analysesystems Kon densate von Abgasbestandteilen (einschließlich Wa sser und 
Schwefelsäure) bilden. 
L 146/86 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Abbildung 2 
Flussdiagramm für ein Abgasanalysesystem für CO,  NOx und H C 
Nullgas
Kalibriergas
Nullgas
Kalibrier-
gasNullgas
NullgasV1
V1F1 F2
F1 F2P
PT1
SP1
Wahlweise 2
ProbenahmensondenT2 G1
HC
Luft Kraft-
stoffEntlüf-
ung
Entlüf-
tung
Entlüf-
tung
Entlüf-
tungEntlüf-
tung
Entlüf-
tungEntlüf-
tung
R3
R1 R2
FL1
T5
B
V13V 12V11CO
CO
2CT3 G2
V4
V5FL5
FL6
FL8T4G3
V13V 12T5V9
V7 V8 V10
R4FL4
FL2HSL1
HSL2HSL1
SL
V3NO
R5Nullgas
Kalibrier-Nullgas
Kalibrier-T5
Entlüf-
tung
O
2FL7
V6Nullgas
Kalibrier-
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /87 DE 
Abbildung 3 
Flussdi agramm für ein Abgasanalyses ystem für CO, CO 2, NOx u nd HC 
Nullgas
Kalibrier-
gas
Nullgas
Kalibrier-gasNullgas
Kalibrier-
gasNullgas
Kalibrier-Nullgas
V1F1 F2
F1 F2P
PT1
T1SP2
SP2T2 G1
HC
Luft Kraft-
stoffEntlüf
-tung
Entlüf
-tung
Entlüf
-tung
Entlüf-
tungEntlüf
-tung
Entlüf
-tungEntlüf
-tung
R3
R1 R2
FL1
T5
B
V13V12V11CO
CO
2CT3 G2
V4
V5FL5
FL6
FL3T4G3
V9
V7 V8 V10
R4FL4
FL2HSL1
HSL2HSL1
SL
V3NO
R5V1PSPZum PSS s. Abb. 1 4
gleiche
Ebene
s. Abb. 14BK
BK BGDTs. Abb. 13
V14
Besch reibung - Abbil dung en 2 und 3 
Allge meiner Hinweis:  
Alle Baute ile, mit denen die Gaspr obe in Berührung komm t, müssen  auf der für das jewei lige System vorgeschriebenen Temperatur 
gehalten werden. 
- SP1: Sonde zur Ent nahme von Prob en aus dem unverdünnten Abgas (nur Abbildung 2) 
Empfohlen wird eine Sonde aus rostfreiem S tahl mit geschlossenem En de und mehreren Löchern. Der In nendurchmesser darf 
nicht größer sein als der Innendurchmesser der Pro benahmeleitung. Di e Wanddicke der Sonde darf nicht größer als 1 mm 
sein. Erforderlich sind mindestens drei Löcher auf drei verschiedenen radialen Ebenen und von einer solchen Größe, dass sie 
ungefähr den gleichen Durc hfluss entnehmen. Die Sonde muss sich über mi ndestens 80 % des Auspuffrohr-Qu erschnitts 
erstrecken. 
- SP2: Sonde zur Ent nahme von HC-Prob en aus dem verdünnten Abgas (nur Abbildung 3) 
Die Sonde muss 
- die ersten 254 mm  bis 762 mm d er Ko hlenwasserstoff-Prob enahmeleitung bilden (HS L3), 
- einen Innendurchmesser vo n mindestens 5 mm  haben, 
- im Verd ünnungstunnel DT (Abschnitt 1.2.1.2) an einer Stelle angebracht sein, wo Verdünnungsluft und Abgase gut 
vermischt sind (d. h. etwa 10 Tunneldurchmesser stromabwärts von dem P unkt gelegen, an dem die Abgase in den 
Verd ünnungstunnel eintreten), 
- in ausreichender En tfernung (rad ial) von anderen Sonden und von der Tu nnelwand angebracht werden, um eine 
Beeinflussung durch Wellen oder Wirbel zu verme iden, 
- so beheizt werden, dass die Temperatur des Gasstroms am So ndenauslass auf 463 K (1 90 °C) ± 10 K e rhöht wird. 
- SP3: Sonde zur Ent nahme von CO-, CO2- und NO x-Pro ben aus dem verdünnten Abgas (nur Abbildung 3) 
L 146/88 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Die Sonde muss 
- sich auf derselben Ebene wie SP2 befinden, 
- in ausreichender  Entfer nung ( radial) von ander en Sonden und von der  Tunnelwand angebr acht werden,  um eine 
Beeinf lussun g durch Wellen oder Wirbel zu vermeiden, 
- über ihre gesamte Länge beheizt und so isoliert sein, dass die Mindes ttemperatur 328 K (55 °C) beträgt,  um eine 
Kondenswasserbildung zu ver meiden. 
- HSL1: beheizte Probenahmeleitung 
Die Pr obenahmeleitung dient der  Entnahme von Gasproben v on einer einzelnen Sonde bis hin zu dem (den) 
Aufteilungspunkt(en) und dem H C-Analysator. 
Die Pr obenahmeleit ung muss 
- einen Innendur chmesser von mindestens 5 mm und höchstens 13,5 m m haben,  
- aus rostfreiem Stahl oder PTFE  bestehen, 
- auf einer Wan dtemperatur vo n 463 K (1 90 °C) ± 10  K, geme ssen an jedem get rennt geregel ten beheizten Abschnitt, 
gehalten werden, wenn die Abgastemperatur an der Pro benahmesonde bis einschließlich 463 K (19 0 °C) beträgt, 
- auf einer Wan dtemperatur vo n über 45 3 K (1 80 °C) geh alten werden, wenn die Abgastemperatur an  der 
Probenahmesonde meh r als 463 K (19 0 °C) beträgt, 
- unmittelbar v or de m beheizten Filter (F2 ) auf dem HFID s tändig eine Gastemperatur von  463 K (19 0 °C) ± 10 K  
aufweisen. 
- HSL2: beheizte NO x-Prob enahmeleitung 
Die Prob enahmeleitung m uss 
- bei Verw endung eines Küh lers bis hin zum Kon verter un d bei Nichtverw endung eines Küh lers bis hin zum 
Analysator auf einer Wan dtemperatur vo n 328 bis 473 K (55  bis 200 °C) geh alten werden, 
- aus rostfreiem Stahl oder Pol ytetrafluorethylen (PTFE ) bestehen. 
Da die Probenahmeleitung nur zur Ve rhinderung der Kon densation von Was ser und  Schwefelsäure b eheizt 
werden mu ss, hängt ihre Te mperatur vo m Sc hwefelgehalt des Kraf tstoffs ab. 
- SL: Prob enahmeleitung für CO (C O2) 
Die Leitung muss aus PTFE oder rostfreiem Stahl bestehen. Sie kann beheizt oder unbeheizt sein. 
- BK Hintergrun dbeutel (wahlweise; nur Abbildung 3) 
Zur M essung der Hi ntergrun dkonzentrationen. 
- BG Prob enahmebeutel (wahlweise; Abbildung 3 nur CO  und CO2) 
Zur Messung der Pro benkonzentrationen. 
- F1: Beheiztes Vorfilter (wahlfr ei) 
Es mus s die glei che Tempera tur au fweisen wie HSL1 . 
- F2: Beheiztes Filter 
Dieses Filter muss  alle Feststoffteilchen aus  der Ga sprobe en tfernen, be vor die se in den  Analysator gelan gt. Es mus s 
die gleiche Tempera tur au fweisen wie HSL1 . Das Fil ter is t bei Bedarf zu  wechseln. 
- P: Be heizte Proben ahme pump e 
Die Pu mpe is t auf die Te mperat ur von HSL 1 auf zuheizen. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /89 DE 
- HC 
Beheizt er Flamm enionis ationsd etektor (H FID) zur Besti mmung der  Kohlenwasse rstoffe. Die Tem peratur ist auf 453 
bis 473 K (180 bis 200 °C) zu halten.  
- CO, CO 2 
NDIR -Analysatoren z ur Bestimmun g von  Koh lenmonoxid und Ko hlendioxid. 
- NO 2
(H)C LD-A nalysator zur Bestimmung der Stickoxide. Wi rd ein HCLD ve rwendet, so ist er auf einer Te mperatur vo n 
328 bis 473 K (55  bis 200 °C) zu h alten. 
- C: Kon verter 
Für d ie katalytische Reduktion von NO 2 zu NO  vor d er Analyse im C LD o der HC LD ist ein Ko nverter zu 
verw enden. 
- B: Küh ler
Zum Küh len und Kond ensieren  von Wa sser aus  der Ab gasprobe. De r Kühle r ist durch  Eis o der ei n Küh lsystem auf  
einer Tempe ratur vo n 273 bis 277 K (0 °C  bis 4 °C ) zu hal ten. Der Kühl er ist  wahlfrei, wen n der A nalysator kei ne 
Beeinträchtigung durch Was serdampf - be stimmt  nach Anhang III An lage 2 A bschnitte 1.9.1 u nd 1.9.2 - au fweist. 
Die Verwe ndung ch emischer Troc kner zur En tfernung vo n Wa sser au s der Probe  ist nicht zulässig. 
- T1, T2, T3 : Temp eratu rsensor 
Zur Überw achung d er Tempe ratur d es Gasstromes . 
- T4: Tempe raturs ensor 
Tempe ratur d es NO 2-NO-Ko nverters. 
- T5: Tem peratursensor 
Zur Ü berwachung der Tem peratur des Küh lers. 
- G1, G2, G3: Druc kmesser 
Zur M essung des Druc ks in den Pro benahmeleitungen. 
- R1, R2: Druckregler 
Zur Regelung des Luft- bzw. Kra ftstoffdrucks für den HFID. 
- R3, R4, R5: Dru ckregler 
Zur R egelung des Druc ks in den Prob enahmeleitungen und des Durchflusses zu den Analysatoren. 
- FL1, FL2 , FL3 : Durchflussmesser 
Zur Üb erwachung des Bypass-Durch flusses der Prob e. 
- FL4 bis FL7: Durch flussmesser (wa hlfrei) 
Zur Üb erwachung des Durchflusses durc h die Analysatoren. 
- V1 b is V6: Ums chaltventil 
Geeig nete Ventile zum wahlwei sen Einleiten der Probe, von Kalibriergas oder zum Schließen der Zufuhrleitung in 
den Analy sator. 
- V7, V8: Magn etventil 
Zur Umgehung des NO2-NO-Ko nverters. 
L 146/90 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
- V9: Nadelventil 
Zum Ausgleichen des Durc hflusses durch den N O2-NO-Ko nverter und den Bypass. 
- V10, V11: Nadelventil 
Zum Regulieren des Durchflusses zu den Analysatoren. 
- V12, V13 : Ablasshahn 
Zum Ablassen des Kondensats aus dem Kü hler B. 
- V14: Umschaltventil 
Zur A uswahl von Prob e- oder Hin tergrun dbeutel. 
1.2. Bestimmung der Partikel 
Die A bschnitte 1.2.1 und  1.2.2 und  die A bbildungen 4  bis 1 5 vermitt eln ausführliche B eschreibu ngen d er 
empf ohlenen Verdü nnungs- und Pro benahme systeme. Da mit ve rschiedenen An ordnungen gle ichwertige Ergebn isse 
erzielt werden  könn en, is t eine ge naue Übe reinstimmu ng mit  diesen Abb ildungen nicht erford erlich. Es  könn en 
zusätzliche Bauteile wie Inst rumen te, Ven tile, Elek troma gnete, Pump en und Sc halter verw endet werden , um we itere 
Informati onen zu erlan gen u nd die Fu nktionen der Tei lsysteme zu  koord inieren. B ei einigen Sy stemen  kann  auf 
manc he Bauteile, die  für di e Aufrech terhaltung d er Ge nauigkeit nicht erfo rderli ch sind, verzic htet werden, wen n ihr 
Wegf all nach  bestem t echnischen Ermes sen begrün det ersch eint. 
1.2.1.  V erdünnungssystem 
1.2.1. 1. Teilstrom-V erdünnungssystem (Abbildungen 4 bis 12) 1
Es wi rd ein  Verdünn ungssystem be schriebe n, das  auf d er Verdün nung ein es Te ils der Au spuffabgase beru ht. Di e 
Teilung des  Abgas stroms  und de r nachfo lgend e Verdünnu ngsprozess  können  mit versch iedenen Typ en von 
Verdün nungssystemen  vorgeno mmen w erden . Zur ansc hließenden Abscheidung der Part ikel kann e ntweder das 
gesamte verd ünnte Abgas oder nu r ein Te il des ve rdünnten Ab gases durch da s Parti kel-Prob enahmes ystem gele itet 
werd en (Ab schnitt 1.2.2 , Abb ildung 1 4). Die ers te Methode wird  als Gesamtp roben ahme , die zw eite als 
Teilprobenahme be zeichnet. 
Die Errech nung des  Verdünn ungsverhäl tnisses hä ngt vo m Typ de s ang ewandten Sys tems ab. 
Empfo hlen werden f olgende Typen : 
- Isokin etische Sys teme (Ab bildunge n 4 und  5) 
Bei diesen Sys temen ent spricht der in d as Üb ertragu ngsrohr ein geleitete Strom von d er Gas geschwindigkei t und/oder vom 
Druck her dem Haup tabga sstrom, so dass  ein un gehin derter und  gleich mäßiger Ab gasstrom an der Proben ahmes onde 
erford erlich ist. Dies  wird  in de r Rege l durch Verwe ndung ei nes Resonators und e ines gerad en Rohrs stroma ufwärts von de r 
Proben ahme stelle erreich t. Das Te ilungsverhäl tnis wird ans chließend an hand leicht mess barer Wert e, wie z. B. 
Rohrdurchmes ser, bere chnet. Es i st zu bea chten, da ss die Is okinetik led iglich zur An gleichung der Du rchflussbedingungen 
und nich t zur A ngleichung d er Größe nvert eilung ve rwen det wird . Letzt eres i st in der R egel nich t erfo rderli ch, da  die Pa rtikel 
so klein sind, das s sie den  Stroml inien de s Abgases folgen. 
- Systeme mit Durch flussregelu ng und  Konzen trationsmessu ng (Abb ildungen  6 bis 1 0) 
Bei diesen Sys temen wird die  Probe de m Haupt abgasstrom du rch Ein stellung des  Verdünn ungsluftdurchflusses un d des  
Gesamtdu rchflu sses des  verdünnt en Ab gases  entno mmen. Das Verdün nungs verhält nis wird an hand der Konzen trationen von 
Tracerga sen wie CO 2 oder NO x bestimmt, die bereits in den Motorabgasen enthalten sind. Die Konzentrationen im 
verdünnten Abgas und in der Ve rdünnungsluft werden gemessen, und die Konzentration im R ohabgas kann entweder direkt 
gemessen oder bei bekannter Kraf tstoffzusammen setzung anhand des Kraftstoffdurchsatzes und der Ko hlenstoffbilanz-
Gleichung erm ittelt werden. Di e Systeme können auf der Gru ndlage des berechneten Verd ünnungsverhältnisses 
(Abbildungen 6 und 7) od er au f der Grundlage des Durchflusses in das Übertragungsrohr (A bbildungen 8, 9 und 10) gereg elt 
werden. 
1Die Abbi ldung en 4 bi s 12 ze igen viele Arten von Tei lstrom-Ve rdünnungg ssyst emen, die  normalerweise für die Prüf ung unt er stationären 
Bedi ngunge n (NR SC) ange wandt  werden könne n. We gen der  sehr  strengen B eschränkung en de r Prüfung  unte r instationären Be dingung en 
werden nur die Teilstrom -Verd ünnunggs system e (Abb ildungen  4 bis 12), die die Anford erungen in Abschnitt "Spezifikation en für Teilstro m-
Verd ünnungssystem e"in Anhang III Anlage 1 Ab schnitt 2.4, erfü llen, für d ie Prü fung unter instationä ren B edingungen (NRT C) ak zeptiert. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /91 DE 
- Systeme m it Dur chflussregelung und Durchflussmessung ( Abbildungen 11 und 12) 
Bei diesen  Systemen wird die Pr obe dem Hauptabgasstrom durch E instel lung des Verdünnungsluftdu rchflusses  und des 
Gesamtdurchflusses des ver dünnten Abgases entnommen.  Das Verdünnungsverhältnis wird a nhand der Differenz der beiden 
Durchsätze bestimmt. Die D urchflussmess er müssen aufein ander bezogen präzise kalibriert sein, da die relative Größe der 
beiden Durchsätze bei größeren Verdünnungsverhältniss en zu bedeutenden Fehlern führen kann .  Die D urchflussregelung 
erfolgt sehr direkt,  indem der Durchsatz des verdünnten Abgases konstan t gehalten und der V erdünnungsluf tdurchsatz bei 
Bedarf geändert wird. 
Damit die Vor teile von Teilstrom-Ver dünnungss ystemen voll zum Tr agen kommen,  ist besondere Aufmerksamkeit auf die 
Vermeidung v on Partikelverlusten im Ü bertragungsrohr,  auf die Gewährleistu ng der Entnahme einer r epräsentativen Probe 
aus dem Motorabgas und auf die Bestimmung des Teilungsverhältni sses zu richten. 
Bei den beschriebenen  Systemen werden diese kritischen Punkte berücksichtigt. 
L 146/92 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Abbildung 4 
Teilstrom-Verdünnungssystem mit isokineti scher Sonde und Teilprobenahme (SB-Regelung) 
s. Abb. 14DAF
EPTTDTdPSPPB FM1
ISP
FC1l >
10*d
Luft
AbgasPTT
zum Partikel -
eProb enahme-
systemSB
Entlüf
-tung
DPT
delta
p
Unverdü nntes Abgas wird mi t Hilf e der is okinetischen Probe nahme sonde ISP aus  dem Au spuffroh r EP durch das  Übertragun gsrohr 
TT zum  Verdün nungstunnel DT ge leitet. Der Diff erenz druck des  Abgases zwischen Au spuffrohr und  Sond eneinlass wird  mit d em 
Differen zdruckaufnehmer DPT ge mess en. Di eses Signal wird  an de n Durch flussregle r FC1  übermittelt, der das  Ansauggebläse SB s o 
regel t, das s am Ei ntritt der Son de ein Dif feren zdruck von  Null  aufrecht erhal ten wird . Unte r dies en Bedingun gen s timmen d ie 
Abgasgeschwindigkeiten in EP und  ISP übere in, und der Durch fluss durch  ISP und  TT is t ein kon stanter Bruc hteil des Abgasstroms.
Das Te ilungsverhä ltnis wird  anhand der Que rschnittsflächen von  EP und  ISP bes timmt. Der Verdü nnungsluftdurchsatzwird mit  dem 
Durchf lussmes sgerät  FM1 ge mess en. Das Verdü nnungsve rhältnis wird an hand des Verdü nnungsluftdurch satzes u nd de s 
Teilungsverhältnisses berech net. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /93 DE 
Abbildung 5 
Teilstrom-Verdünnungssystem mit isokineti scher Sonde und Teilprobenahme (P B-Regelung) 
DAF
EPTT DTd
PBFM1
ISP
deltaFC1DPTl >
10*d
Luft
AbgasPSP
PTT
s. Abb.  14 zum Parti kel-
eProb enahme-
systemEntlüf-
tungSB
Unver dünntes Abgas wird mit Hilfe der isokinetischen Pr obenahmesonde I SP aus dem Auspuffrohr E P dur ch das Ü bertragungsrohr  
TT zum Verdünnungstunnel DT geleitet. Der  Differenzdruck des Abgases zwis chen Auspuff rohr und Sondeneinlas s wird mit dem  
Differenzdruckaufnehmer D PT gem essen. Dieses Signal wird an den Durchflussregler FC1 übermittelt, der das Ansauggebläs e SB so 
regelt, dass am Eintritt der  Sonde ein Differenzdr uck von N ull aufrechterhalten wird. Dazu wird ein kleiner Teil der 
Verdünnungsluft, der en Dur chsatz bere its mit dem  Durchflussmessgerät FM1 geme ssen wurde, entnommen und mit Hilfe einer  
pneumatischen  Blende in das TT eingeleitet. Unter diesen Bedingungen stimmen die Abgasgeschwin digkeiten in EP und ISP 
überein, und der  Durchfluss  durch ISP und TT ist ein k onstante r Bruchteil des Abgasstroms. D as Teilungsverhältnis wird anhand d er 
Querschnittsfl ächen von EP  und I SP bestimmt. Die Ver dünnungslu ft wird vom Ansauggebläs e SB durch den DT gesogen und der 
Durchsatz mittels FM1 am  Einlass zum  DT gemessen. Das V erdünnungsver hältnis wird anhand des Ver dünnungsluftdurchsatzes und 
des Teilungsverhältniss es berechnet. 
L 146/94 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Abbildung 6 
Teilstrom-Verdünnungssystem mit CO 2- oder No x-Ko nzentrationsmessung 
und Teilprobenahme 
DAF
EPSPTTDTd
PBl >10*dEGA EGA
EGALuft
Abgass. Abb. 14zum  Partikel-
Probenahme-
systemPSP
PTTSB
Entlüf-
tungwahlweise
zu PB oderSBFC2
Unverdü nntes Abgas wird au s dem A uspuffrohr EP durch di e Proben ahmes onde SP und  das Üb ertragun gsrohr TT in  den 
Verdün nungstunnel DT ge leitet. Die Kon zentrationen eines Tracerga ses (CO 2 oder NOx) w erden mit dem (d en) A bgasanalysator(en) 
EGA im un verdünnten und verdünnten Abgas sowie in der Verd ünnungsluft gemessen. Di ese Signale werden an den 
Durc hflussregler FC 2 übermittelt, der entweder das Druc kgebläse PB oder das Ansauggebläse SB so regelt, dass im D T das 
gewünschte Teilungs- und Verdünnungsverhältnis des Abgases aufrechterhalten wird. Das  Verd ünnungsverhältnis wird anhand der 
Konzentrationen des Trac ergases im un verdünnten Abgas, im verd ünnten Abgas und in der Ve rdünnungsluft bere chnet. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /95 DE 
Abbildung 7 
Teilstrom-Verdünnungssystem mit CO 2-Kon zentrationsmessung, 
Kohlenstoffbilanz und Gesamtprobenahme 
DAF
EPSPTTDTd
PBEGA EGA
G FUEL
AbgaseLuftPTT
Einzelheiten s. Abb.
15FH
Pwahlweise z u P
PSS
wahlweise von
FC2FC2
Unverdü nntes Abgas wird au s dem A uspuffrohr EP durch di e Proben ahmes onde SP und  das Üb ertragun gsrohr TT in  den 
Verdün nungstunnel DT ge leitet. Die C O2-Kon zentrationen werden mit dem (de n) Abgasanalysator(en) EGA im verd ünnten Abgas 
und in der Verdü nnungsluft gemessen. Di e Signale über d en CO2- u nd Kraft stoffdurchfluss GFUEL w erden entweder an d en 
Durc hflussregler FC 2 oder an den Du rchflussregler FC3 des Partikel-Pro benahmesystems übermittelt (Abbildung 14). FC2 regelt das
Druc kgebläse PB und FC 3 das Partikel-Pro benahmesystem (A bbildung 14), w odurch die in das System eintretenden und es 
verlassenden Ströme  so eingestellt werden, dass im DT d as gewünschte Teilungs- u nd Verd ünnungsverhältnis der Abgase aufrecht-
erhalten wird. Das  Verd ünnungsverhältnis wird unter Ve rwendung der Koh lenstoffbilanzmethode anhand der CO 2-Kon zentrationen 
und des GFUEL b erechnet. 
L 146/96 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Abbildung 8 
Teilstrom-Verdünnungssystem mit Einfach-Venturi-Rohr, 
Konzentrationsmessung und Teilprobenahme 
DAF
EPSPTTDTdPB l >
10*d
EGAEGA
Luft
AbgasEGA
s. Abb.  14 zum Partikel -
Prob enahme-
systemEntlüf
-tungPSP
PTTVN
Unverdünntes  Abgas wir d aufgrund des Unterdrucks,  den das Ventur i-Roh r VN im DT erzeugt, aus dem Auspuffr ohr EP durch die 
Probenah meson de SP und das Über tragung srohr TT zum Verdünnung stunnel DT geleitet. Der Gasd urchsatz durch das TT hängt vom 
Impulsaustausch im Ventur ibere ich ab und wird somit von der absoluten Tempe ratur des Gases am  Ausga ng des T T beeinflusst.  
Folglich ist die Abgasteilung  bei einem bestimm ten T unneldur chsatz nicht konstant,  und das V erdün nungsve rhältni s ist bei g ering er 
Last etwas k leiner  als bei ho her Last. Die Konzentr ationen des T racergases ( CO 2 oder NOx) werden mit dem (den) 
Abgasa nalysa tor(en) EGA im unverdünnten Abgas,  im verdünnten  Abgas und in der Verdünnung sluft gemessen,  und das Ver-
dünnungsv erhältnis wir d anh and d er geme ssenen Werte errechnet.  
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /97 DE 
Abbildung 9 
Teilstrom- Verdünnungssystem, Doppel- Venturi- Rohr oder -Blende, K onzentrationsmessung und Te ilprobenahme 
DAF
TTDTd
PBl > 10*d
EGAEGA
PCV1PCV2HE
EPLuft
AbgasPSPEGA
PTT
s. Abb.  14zum Partike l
Probe nahme-
system
EntlüftungSB
FD1
FD2
Unverd ünntes Abgas wird au s dem Au spuffrohr EP durc h die Probe nahmeso nde SP und  das Übertra gung srohr TT zum 
Verdü nnungstunnel DT gel eitet, und zwar mit tels eines Mengenteilers, d er ein Paa r Blenden oder Ve nturi-R ohre en thält. Der ers te
Mengenteiler (FD1 ) befindet sich im EP, de r zwe ite (FD2 ) im TT. Zu sätzlich sind zwei Druckregel ventile (PC V1 un d PC V2) 
erforderlich, dami t durch R egelung des Gegendrucks in der EP und  des Druck s im DT ei ne konstante Abgasteilung aufrechterhalten 
werden kann. PC V1 be findet sich stromab wärts der SP  im EP, PC V2 zw ischen dem Druc kgebläse PB und dem DT . Die 
Konzentrationen des Trace rgases (CO 2 oder NOx) w erden im un verdünnten Abgas, im verd ünnten Abgas und in der 
Verd ünnungsluft mit dem (de n) Abgasanalysator(en) EGA gemessen. Sie werden zur Übe rprüfung der Abgasteilung benötigt und 
können zur Ei nstellung von PC V1 u nd PCV2 im Int eresse einer präzisen Teilungsregelung verwendet werden. Das  
Verd ünnungsverhältnis wird anhand der Tra cergaskonzentrationen berechnet. 
L 146/98 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Abbildung 10
Teilstrom-Verdünnungssystem mit Mehrfachröhrenteilung, 
Konzentrationsmessung und Teilprobenahme 
DAF
DTdl >
10*dEGA
HE
EGA
DPT
EPTT
DAFLuft
LuftFrischluft einbla s
ungPSP
s. Abb. 14
zum Partik el-
eProbena hme-
systemPTT
SB
DCFD3FC1EGA
Ent-
lüftung
Unver dünntes Abga s wird aus dem  Auspuffr ohr EP durch die P robena hmesonde SP und das Über tragungsro hr TT zum 
Verdünnungstunnel DT geleitet, und zwar m ittels eines im EP angebrachten Mengenteilers, der aus einer Reihe von Röhren mit 
gleichen Abmessungen besteht (Durchmesser,  Länge  und Biegungshalbmesser  gleich) . Das dur ch eine dieser Röhre n ström ende 
Abgas wird zum  DT geleitet, das durch die übrig en Röhren strömende Abgas wird dur ch die Dämpfungskam mer DC geleitet. Die 
Abgasteilung wird also durch die Gesamtzahl der Röhren bestimmt.  Eine konstante Teilungsreg elung setzt zwischen der  DC und dem 
Ausgang des T T einen Differenzdr uck v on Null voraus,  der mit dem D ifferenzdruck aufnehmer DPT gemessen wir d. Ein 
Differenzdr uck v on Null wird er reicht, indem in den DT am Ausgang des TT Frischluft eingespr itzt wird. Die K onzentrationen des 
Tracer gases ( CO 2 oder NOx) w erden im un verdünnten Abgas, im verd ünnten Abgas und in der Ve rdünnungsluft mit dem (den ) 
Abgasanalysator(en) EG A gemessen. Sie werden zur Übe rprüfung der Abgasteilung benötigt und können zur Ein stellung von PCV1 
und PC V2 im Int eresse einer präzisen Teilungsregelung verwendet werden. Das  Verd ünnungsverhältnis wird anhand der 
Tracergaskonzentrationen berechnet. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen Unio n L 146 /99 DE 
Abbildung 11 
Teilstrom- Verdünnungssystem mit D urchsatzreg elung und Gesamtpr obenahme 
DAF
EPSPTTDTd
FM1FC2
GEX
Hoder
GAIR
GFUELoder
AbgasEnt-
lüftung
Einzelheiten s .Abb. 15FH
PPSSPTTwahlweise zuP (PSS)
Unve rdünntes Abgas wird aus d em Auspuffr ohr EP durch die  Probenahme sonde SP und d as Übertragungsr ohr TT in de n 
Verdünnung stunnel DT geleit et. Der Gesam tdurc hfluss durch den Tunnel wird mit dem Durchflussr egler  FC3 und d er 
Probenahmepum pe P des Partikel-P robenahm esystems eingestellt (Abbildung 16). 
Der Verdünnu ngsluftdurch fluss wird mit d em Durchfl ussregler FC2  geregelt , der G EXH, GAIR oder G FUEL als St euers ignale zur 
Herbeif ührun g der gewü nschten Abgas teilung verwen den kan n. Der Probedurch fluss in den DT is t die Diffe renz aus  dem 
Gesamtdurchf luss und dem Verdünnu ngslu ftdurchflus s. Der V erdünnu ngslu ftdurchsatz wird mit de m Durchfluss messgerät FM 1 und 
der Ges amtdu rchsa tz mit  dem Durchf lussmes sgerät  FM3 de s Partike l-Proben ahmes ystems gemes sen (Abbi ldung 14). Das 
Verdünn ungsverhäl tnis wird anhan d die ser bei den Durch sätze berec hnet. 
L 146/100 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Abbildung 12 
Teilstrom-Verdünnungssystem mit Durchsatzregelung und Teilprobenahme 
DAF
EPSPTTDTd
PB FM1l >
10*d
GEX
Hoder
GAIR
GFUELoderSB
FM2FC2
Luft
Abgaszu PB
oder SB
PSP
PTT
Entlüf
-tungs. Abb.  14 zum Parti kel-
Prob enahme-
system
s. Abb.  14
Unverdünnt es Ab gas wi rd aus dem Aus puffrohr EP durch die Probenahmes onde SP und  das Übertragungs rohr TT in den 
Verdünn ungstunnel DT gel eitet. Die A bgasteilung und de r Durchflu ss in den  DT werden  mit dem Durch flussregl er FC2 gerege lt, der 
die Du rchflüsse (oder Drehza hlen) des Druckgeb läses PB  und de s Ansauggebl äses SB ent sprec hend einstellt. Dies  ist mö glich, wei l
die mi t dem Parti kel-Probe nahme system ent nommen e Probe in  den DT zurüc kgefü hrt wi rd. Als  Steue rsigna le für FC2 kön nen 
GEXH, GA IR ode r GFUEL verwen det w erden. Der Verdün nungsluftdurchs atzwird mit dem Durch flussme ssgerät FM1 , der 
Gesamtdu rchsa tz mit  dem Durchf lussmes sgerät  FM2 geme ssen. Das Verdün nungsverhä ltnis wird anh and d ieser beid en Durch sätze 
berech net. 
Beschreibu ng - Abbild ungen 4 bi s 12 
- EP: Ausp uffrohr 
Das A uspuffrohr kann i soliert se in. Um die Wä rmeträghe it des Auspuffroh rs zu verringe rn, wird ei n Verhält nis 
Stärke/ Durchmes ser von h öchstens 0,015 emp fohlen. Die  Verwend ung fl exibler Ab schnitte ist auf ein Verhäl tnis 
Stärke/ Durchmes ser von h öchstens 12 zu be grenzen . Biegu ngen s ind auf ei n Mindestmaß zu b egrenze n, um 
Träghei tsablagerungen  zu verringern . Gehö rt zu dem Sys tem ein  Prüfst and-Sc halldämpf er, so kann  auch di eser is oliert 
werden . 
Bei einem i sokinetischen Sys tem mus s das  Auspuffrohr vom Ein tritt der Sonde  ab stroma ufwärts min destens sech s 
Rohrdurchmess er und stromabw ärts drei Ro hrdurchmess er frei von scharfen  Krümmungen, Biegun gen und pl ötzlichen  
Durchmes serän derun gen se in. Die G asgeschwindigkeit  muss i m Entnah meberei ch hö her als  10 m/s s ein; dies gilt n icht für 
den Le erlauf . Drucksch wankunge n der Ab gase dürfen  im Durchsc hnitt ± 50 0 Pa nic ht üb ersteigen. Jede M aßnah me zur 
Vermeidu ng der Drucks chwankun gen, die  über die  Verwend ung ei ner Fahrze ug-Au spuffanlage (ei nschließlich 
Schal ldämp fer und  Nachbe handlungsanlage) hi nausgeht, darf die M otorleistung nich t veränd ern und  zu kein er 
Partike lablagerung  führen . 
Bei Syste men ohn e isokinetische So nde w ird ein  gerades  Rohr empfoh len, da s stromauf wärts vom Eint ritt der Sonde  den 
sechs fache n Roh rdurchmess er und stromabw ärts von die sem Punkt den  dreifache n Roh rdurchmess er haben muss . 
- SP: Probenahmes onde (Ab bildungen 6 bi s 12) 
Der Innendurchmes ser muss mind esten s 4 mm betragen. Das Verhältni s der Durchmesse r von Auspu ffrohr und Son de muss  
mind estens vier betrage n. Die Son de mus s eine offene R öhre se in, di e der Strömu ngsric htung zuge wandt in der Mit tellinie 
des A uspuffrohrs ange bracht is t, oder es muss s ich um ein e Mehrlo chsonde - wie un ter SP1 in Abs chnit t 1.1.1 besch rieben - 
handeln. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen  Unio n L 146/101  DE 
- ISP: I sokinet ische Probenah mesonde (Abb ildun gen 4 und 5) 
Die iso kinet ische Probenahme sonde ist de r Strömungsrich tung zu gewan dt in der Mittellinie des Auspuff rohrs an einem Punkt 
anzubringen, an dem die im Abschnitt EP beschriebenen Strömungsbedingungen her rschen; sie ist so auszulegen, dass eine 
verhältnisgleiche Probenahme aus dem unver dünnten Abgas gewährleistet ist. Der  Innendurchmesser m uss mindestens 
12 mm  betragen. 
Ein Reglersystem ist erforder lich, damit dur ch Aufrechterhaltung eines D ifferenzdrucks v on Null zwischen dem EP und der 
ISP eine isokinetische Abgastei lung err eicht wird. U nter diesen Bedingungen sind die Abgasgeschwindigkeiten im E P und in 
der ISP gleich, und der  Massendurchfluss durch die I SP ist ein konstanter Bruchteil des Abgasstroms. Die I SP m uss an einen 
Differenzdruckaufnehmer  angeschlossen werden. D ie Regelung, m it der zwischen dem EP und der ISP ein Differenzdruck  
von Null er reicht wird, erfolgt über  die D rehzahl des Gebläses oder über den Durchflussregler.  
- FD1, FD2 : Mengenteiler (A bbildung 9) 
Ein Paar Ven turi-Rohre oder Blenden wird im Auspuffrohr EP b zw. im Übertragungsrohr TT angebracht, damit eine 
verhältnisgleiche Probenahme aus dem unverdünnten Abgas gewährleistet ist. Das aus den beiden Druckregelventilen PCV1 
und PCV2 bestehende Reglersystem wird benötigt, damit eine verhältnisgleiche Aufteilung mittels Regelung der Drü cke im 
EP und DT e rfolgen kann. 
- FD3: Mengenteiler (A bbildung 10) 
Ein Satz Röhren (Mehrfachröhreneinheit) wird im Auspuffrohr EP a ngebracht, damit eine verhältnisgleiche Probenahme aus 
dem unverdünnten Abgas gewährleistet ist. Eine dieser Röhren leitet Abgas zum Ve rdünnungstunnel DT, das Abgas aus den 
übrigen Röhren strömt in eine Däm pfungskammer D C. Die Röhren mü ssen gleiche Abmessungen aufweisen (Du rchmesser, 
Länge, Biegungshalbmesser gleich); demzufolge ist die Abgasteilung von der Gesamtzahl der Röhren abhängig. Ein 
Reglersystem wird benötigt, damit durch Aufrechterhaltung eines Differenzdrucks von Null zwischen der Einmündung der 
Mehrfachröhreneinheit in die DC und dem A usgang des TT eine verhältnisgleiche Aufteilung erfolgen kann. Unter diesen 
Bedingungen herrschen im EP und in FD3 proportionale Abgasgeschwindigkeiten, und der Durchfluss im TT  ist ein 
konstanter Bruchteil des Abgasdurchflusses. Die beiden Punkte müssen an einen Differenzdruckaufnehmer DPT 
angeschlossen sein. Die Regelung zur Herstellung eines Differenzdrucks von Null erfolgt über den Durchflussregler FC1. 
- EGA: Abgasanalysator (A bbildungen 6 bis 10) 
Es können CO2- oder NOx -Analysatoren verwendet werden (bei der Koh lenstoffbilanzmethode nur CO 2-Analysatoren). Di e 
Analysatoren sind ebenso zu kalibrieren wie die Analysatoren für die Messung der gasförmigen Emissionen. Ein oder 
mehrere A nalysatoren können zur Bestimmu ng der Ko nzentrationsunterschiede verw endet werden. 
Die Messsysteme müssen eine solche Genauigkeit aufweisen, dass die Genauigkeit von G EDFW ± 4 % beträgt. 
- TT: Übertragu ngsrohr (A bbildungen 4 b is 12) 
Das Übertragu ngsrohr f ür die Part ikelprobe muss 
- so kurz wie möglich, jedoch nicht länger als 5 m s ein, 
- einen Durchmesser hab en, der gleich dem Durc hmesser de r Son de oder g rößer, jed och nicht größe r als 25 m m ist, 
- den Ausgang in der Mittellinie des Verd ünnungstunnels haben und in Strömu ngsrichtung zeigen. 
Rohre von einer Län ge bis zu einem Meter sind mit einem M aterial zu isolieren, dessen maxi male Wä rmeleitfähigkeit 
0,05 W/(m ×  K) bet rägt, wobei die Stärke d er Iso lierschicht dem Durch messer der So nde entspricht. Rohre v on mehr als 
einem M eter Län ge sind zu isolieren und so zu beheizen, dass die Wandtemperatur min destens 523 K (25 0 °C) beträgt. 
Wahlweise können die erford erlichen Wa ndtemperaturen d es Übertragu ngsrohrs  auch durch S tandardberechnungen der 
Wärm eübertragung bestimmt werden. 
- DPT:  Differenzdruckaufnehmer (A bbildungen 4, 5  und 10) 
Der g rößte Messbereich des Differenzdruckaufnehmers muss ± 500 Pa betragen. 
- FC1: Durch flussregler (A bbildungen 4, 5  und 10) 
Bei den isokinetischen Systemen (Abbildungen 4 und 5) wird der Du rchflussregler zur Aufrechterhaltung eines 
Differenzdrucks von Null zwischen dem EP  und der ISP  benötigt. Die Einstellung kann folgendermaß en erfolgen: 
a) durch Regelung der Dreh zahl oder des Durchflusses des Ansauggebläses (SB) und Kon stanthalten der Dre hzahl des 
Druc kgebläses (PB) bei jeder Prü fphase (Abbildung 4) 
oder 
L 146/102 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
b) durch Einstellung des Ans auggebläses (SB) auf einen konstanten Mass endurchfluss  des ver dünnten Ab gases und 
Regelung des Durchflusse s des Druckgebläses PB, wodurch der Dur chfluss  der Abgasprobe in einem Bereich am 
Ende des Übertr agungsrohr s (TT) gereg elt wird ( Abbildung 5). 
Bei Systemen mit geregeltem D ruck dar f der verbleibende Fehler in der Steuerschleife  ± 3 Pa nicht übersteigen. Die 
Druckschwankungen im Ver dünnungst unnel dürfen im Dur chschnit t ± 250 Pa nicht übersteigen. 
Bei Mehrfachröhrensyst emen (Abbildung 10) wird der Durchflussregler zur Aufrechterhaltu ng eines Differenzdrucks von N ull 
zwisch en dem Auslass der Mehrfachröhreneinheit und dem Ausgang des TT benötigt, damit der Abgasst rom v erhältnisglei ch 
aufgeteilt  wird. Die Einstellung kann durch Regelung des Durchsatzes der eingeblasenen Luft erfolgen, die am Ausgang des TT in 
den DT einströmt. 
- PCV1, P CV2: Druckr egelventile (Abbil dung 9) 
Zwei Druckr egelventile werden für das Doppelventuri-/Doppelblen den-System benötigt, damit durch Regelung des 
Gegendrucks des EP und des D rucks im DT eine ver hältnis gleiche Stromteilung erfolgen kann. D ie Ventile müssen sich 
stromabwärts der  SP im EP und zwischen PB und DT  befinden. 
- DC: Dämpfungska mmer  (Abbildung 10) 
Am Ausgang des Mehrfachröhrensystems ist  eine Dämpfungskammer  anzubringen, um die Druckschwankungen im 
Auspu ffrohr EP  so ger ing wie möglich zu halten. 
- VN: Venturi- Rohr ( Abbildung 8) 
Ein V enturi-Rohr wird im Verdünnungstunnel DT ange bracht, um im Bereich des Ausgangs des Über tragungsr ohrs TT  einen 
Unterdr uck zu erzeugen.  Der Gasdurchsatz im TT wird durch den Impulsaustausch im Venturiber eich bestimmt und ist im 
Grund dem Dur chsatz des Druckgebläses PB proportional, so dass ein konstantes  Verdünnungsverhält nis erzielt wird. Da der 
Impulsaustausch von der T emperatur  am Ausgang des TT  und vom  Druckunterschied zwischen dem EP und dem DT 
beeinflu sst wird, ist das tatsächli che Verdünnungsverhältnis bei geringer Last etwas kleiner als bei hoher Last. 
- FC2: Durchflussreg ler (Abbildungen 6, 7,  11 und 12; wahlfrei) 
Zur Durchflussregelung am Dr uckgebläse PB und/oder Ansau ggebläse SB kann ein Durchflussregler v erwendet werden. Er  
kann an den Abgasstrom-  oder den Kr aftstrom- und/oder an den CO 2- oder NO x-Differenzsignalgeber an geschlossen sein. 
Wird  ein Dru ckluftversorgungssystem (A bbildung 11) ve rwendet, rege lt der FC2 unmittelbar den Luftstrom. 
- FM1: Durch flussmessgerät  (Abbildungen 6, 7, 1 1 und 12) 
Gasmessgerät oder sonstiges Durc hflussmessgerät zur Messung des Verdünnungsluftdurchflusses. FM1 ist wahlfrei, wenn 
das PB für die Durchflussmessung kalibriert ist. 
- FM2: Durch flussmessgerät  (Abbildung 12) 
Gasmessgerät oder sonstiges Durc hflussmessgerät zur Messung des Durchflusses des verd ünnten Abgases. FM2 ist wahlfrei, 
wenn das Ansauggebläse SB für die Durchflussmessung kalibriert ist. 
- PB: Druck gebläse (Abbildungen 4, 5 , 6, 7, 8 , 9 un d 12) 
Zur S teuerung des Verdünnungsluftdurchsatzes kann das PB an die Durchflussregler FC1 und FC2 angeschlossen sein. Ein 
PB ist nicht erforderlich, wenn eine Absperrklappe verwendet wird. Is t das PB kalibriert, ka nn es zur Messung des 
Verd ünnungsluftdurchflusses verwendet werden. 
- SB: Ansauggebläse (Abbildungen 4, 5 , 6, 9, 1 0 und 12) 
Nur f ür Te ilprobenahmesysteme. Ist das SB kalibriert, ka nn es zur Messung des Durchflusses des verd ünnten Abgases 
verw endet werden. 
- DAF : Verd ünnungsluftfilter (Ab bildungen 4 bis 12) 
Es wird empfohlen, die Verdünnungsluft zu filtern und durch Aktivkohle zu leiten, damit Hintergrun d-Ko hlenwasserstoffe 
entfernt werden. Di e Verd ünnungsluft muss eine Temperatur von  298 K (25  °C) ± 5 K h aben. 
Auf Antrag d es Hers tellers ist nach guter technischer Pra xis eine Verd ünnungsluftprobe zur Bestimmung des Raumluft-
Partikelgehalts zu nehmen, der dann von den in den verd ünnten Abgasen geme ssenen Wert en abgezogen werden kann. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen  Unio n L 146/103  DE 
- PSP: Partikel-Pr obenahmes onde (Abbi ldungen  4, 5, 6, 8, 9,  10 und 12) 
Die Sond e bild et den vorde rsten A bschnitt des PTT und 
- muss gege n den Strom gerich tet an ei nem Punkt an gebracht  sein, wo  die Verdünnu ngslu ft und  die Abga se gut 
vermischt sind , d. h. in der Mittelli nie des Verdünnun gstunn els DT ungefähr 10 Tunneld urchmesser stromabwärts  
von dem Punkt  gelegen, wo  die Abga se in de n Verdünnu ngstu nnel eintret en; 
- muss einen  Innendurchmesser von mindest ens 12 mm haben; 
- kann durch Direktbeheizu ng oder durch Vor heizen der Verdünnungsl uft bis  auf eine Wandtempe ratur von höchstens  
325 K (52 °C ) beheizt  werden, voraus geset zt, dass  die Luft temperat ur vor Eintritt des  Abgas es in de n 
Verdünnu ngstu nnel 325 K (52 °C) nich t überst eigt; 
- können isoliert sein. 
- DT: Ve rdünnungstunnel (A bbildungen 4 b is 12) 
Der Verd ünnungstunnel 
- muss so lang sein, dass sich die Abgase bei turbulenten Strömu ngsbedingungen vollständig mit der Ve rdünnungsluft 
mischen können; 
- muss aus rostfreiem S tahl bestehen und 
- bei Verdünnungstunneln mit einem Inn endurchmesser über 75 mm  ein Verhältnis Stärke/Durc hmesser vo n 
höchstens 0,025 aufweisen, 
- bei Verdünnungstunneln mit einem Inn endurchmesser bis zu 75 mm  eine nominelle Wan ddicke von 
mindestens 1,5 mm  haben; 
- muss bei einem Te ilprobenahmesystem einen Durc hmesser vo n mindestens 75 mm h aben; 
- sollte bei einem G esamtprobenahmesystem m öglichst einen Durc hmesser vo n mindestens 25 mm h aben. 
- kann durch Direktbeheizung oder durch Vo rheizen der Verd ünnungsluft bis auf eine Wan dtemperatur von  höchstens 
325 K (52 °C) beheizt werden, vorausgesetzt, dass die Lufttemperatur vor Eintritt des Abgases in den 
Verd ünnungstunnel 325 K (5 2 °C) nicht übersteigt 
- können isoliert sein. 
Die Motorabgase müssen grün dlich mit der Ve rdünnungsluft vermischt werden. Bei Teilprobenahmesystemen ist die 
Mischqualität nach Inbetriebnahme bei laufendem M otor mi ttels eines CO 2-Prof ils des Tunnels zu überprüfen 
(mindestens vier gleichmäßig verteilte Messpunkte). Bei Bedarf kann eine Mischblende verwendet werden. 
ANMERKUNG :B eträgt die Umgebungstemperatur  in der  Nähe des Ver dünnungstunnel s (DT) weniger als 
293 K (20 °C),  so sollte für eine Ver meidung von Partikelver lusten an den kühlen W änden 
des Ver dünnungstunnel s gesorgt werden. D aher wird eine Beheizung und/oder I solierung des 
Tunnels innerhalb der oben angegebenen Grenzwerte empfohlen . 
Bei hoher Motorlast kann der T unnel durch nichtaggr essive Mittel wie beispiel sweise einen Umlüfter g ekühlt 
werden, solange die Temper atur des Kühlmittels nicht weniger als 293 K (20 °C) betr ägt. 
- HE: Wärm eaustauscher (Abbildungen 9 und 10) 
Der Wärmeaustauscher muss eine solche Leistung aufweisen, dass die Temperatur  am Einlass zum Ansauggebläse 
SB von der  bei der  Prüfung beobachteten durchschnittlichen Bet riebstemperatur um höchstens ± 11 K abweicht. 
1.2.1.2. Vollstrom- Verdünnungssystem (Abbildung 13) 
Es wir d ein Verdünnungssystem beschrieben,  das unter Verwendung des CVS- Konzepts ( Constant Volume  
Sampling)  auf der Verdünnung des gesamten Abgasstroms beruht.  Das Gesamtvolumen des Gemischs aus Abgas und 
Verdünnungsluft muss gem essen werden. E s kann entweder ein PDP - oder ein CFV- oder ein SSV- System verwendet 
werden.  
Für die anschlie ßende Sammlung der Partikel wird eine Probe des verdünnten Abgase s durch das Partikel-
Probenahmesys tem geleitet (Abs chnit t 1.2.2, Abbildungen  14 und 15). Geschieht di es direkt, spricht man von 
Einfachverdünnung. Wir d die Pr obe in einem Sekundär verdünnungstunnel erneut verdünnt, spricht man von 
Doppelverdün nung. Letztere ist dann von Nutzen , wenn die Vorschriften in bezug auf die  Filteranströmtemperatu r 
bei Einfach verdünnung nich t eingehalt en werden können. Obwoh l es sich beim Doppel verdünnungs syste m zum Teil 
um ein Verdünnungssys tem handelt , wird es in Abschni tt 1.2.2 (Abbildun g 15), als Unterart eines Partikel-
L 146/104 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
Probenahmesystems beschrieben, da es die meisten typischen  Bestandt eile eines Partikel-Probenahmesystems 
aufwei st. 
Die gasförmigen E missione n können auch im V erdünnungstun nel eines Vollstrom-Verdünnungssystems best immt 
werden. Daher werden die Probenahmesonden für die gasförmigen Bestan dteile in Abbi ldung 13 dargestellt, 
erscheinen jedoch nich t bei den Beschreibungen. Die entsprechenden Vorschriften sind in Abschn itt 1.1.1 darg elegt. 
Beschreibungen -  (Abbildung 13) 
 -  E P: Au spuffroh r 
Die Län ge des  Auspuffrohrs  vom Au slass des Auspuffkrümmers, de s Turbo laders od er der 
Nach behandlungseinrichtung bis zum Verd ünnungstunnel darf ni cht mehr al s 10 m bet ragen . Übers chreitet 
die Läng e des Sys tems 4 m, si nd über di esen Grenzwert hinaus alle Rohre mit A usnahme ei nes etwaigen im 
Auspuffsystem b efindlichen Rauchmes sgerätes zu isolieren. Die St ärke d er Isol ierschicht muss  mind estens 25 
mm bet ragen . Die Wä rmele itfähigkeit des Isolierma terials darf, b ei 673 K (4 00 °C) gem essen, höchstens 
0,1 W/ (m × K) bet ragen . Um die  Wärmet räghe it des Auspuffrohrs  zu ve rringe rn, wi rd ein Verhä ltnis 
Stärke/Du rchme sser von  höchstens 0,015 empfohlen. Di e Verw endung flexibler A bschnitte ist auf ein 
Verhält nis Stärke/ Durchme sser von höc hstens 12 zu  begrenz en. 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen  Unio n L 146/105  DE 
Abbi ldung 13 
Vollstrom-Verdünnungss ystem 
DAF HE
PDP
CFV oderSSVPTTPSP
EP wahlweisewahlweise
Luft
Abgaszum Hi nterg rund??
s. Abb.  14
Ent-
lüftu ng-Ent-
lüftungFC3
FC3bei Verwend ung
von E FCzum Partikel- Probena hmes ystem
oder DD S s.Abb.  15zum Abgas-
analysesystems. Abb. 3
Die Gesam tmen ge des unverdünnten Abgase s wird im Verdünnung stunnel  DT mit der Verdünnung sluft vermisch t. 
Der Durchsatz des verdünnte n Ab gases wird entweder  mit einer  Verdrängerpump e PDP oder mit einem  Ventur i-Roh r 
mit kritische r Strömun g CFV oder mit einer  kritisch betriebene n Ventur idüse SSV gemessen.  Ein Wärmeaustausc her 
HE oder eine elektronische  Durchflussm engenkom pensat ion EFC kann für eine verhältnis gleiche Partikel-
Probena hme und für die Durchflussb estim mung  verwendet werd en. Da die Bestimm ung der Partikelmasse  auf dem 
Gesam tdurchfluss des verdünnte n Ab gases beruht, ist die Berechnung  des Verdünnung sverhältnis ses nicht 
erforderlich. 
- PDP:  Verd rängerpumpe 
Die PDP m isst den Gesamtdurchfluss des verd ünnten Abgases aus der Anzahl der Pu mpenumdre hungen und dem 
Pumpenkammervolumen. Der Abgasgegendruck darf durch die PDP  oder das Verd ünnungslufteinlasssystem nicht 
künstlich gesenkt werden. Der mit laufendem C VS-S ystem gemessene statische Abgasgegendruck muss bei einer 
Toleranzvon ± 1,5 kPa im Bereich des statischen Drucks bleiben, der bei gleicher Motordrehzahl und Belastung ohne 
Anschluss an das CVS  geme ssen wurde. 
Die unm ittelbar v or de m PDP ge messene Temperatur de s Gasgemi schs muss bei einer To leranzvon ± 6 K  innerhalb 
des Durchschnittswerts der während der Prüf ung ermi ttelten Betriebstemperatur bleiben, wenn keine 
Durc hflussmengenkompensation erfolgt. 
Eine Durchflussmengenkomp ensation darf nur a ngewendet werden, wenn die Temperatur am Ei nlass der PDP 3 23 K 
(50 °C) nicht überschreitet. 
- CFV: Ve nturi-Rohr mi t kritischer Strömu ng 
Das CFV wi rd zur M essung des Gesamtdurchflusses des verdünnten Abgases unter Sä ttigungsbedingungen (kri tische 
Strömu ng) b enutzt. Der mi t dem im Betrieb befindlichen CFV-Sy stem ge messene statische Abgasgegendruck mu ss 
bei einer To leranzvon ± 1,5 kP a im Bereich des statischen Dru cks bleiben, der bei gleicher Mo tordrehzahl und 
Belastung ohne Anschluss an das CFV gem essen wurde. Die unmittelbar vor d em C FV ge messene Tem peratur des 
Gasgemischs muss bei einer To leranzvon ± 11  K in nerhalb des Durch schnittswerts der w ährend der Prü fung 
ermittelten Betriebstemperatur bleiben, wenn keine Durc hflussmengenkompensation erfolgt. 
- SSV:  kritisch betriebene Venturidüse 
Das SSV wi rd zur Mes sung des G esamt durch flusses des  verdünn ten A bgases als Funk tion von Ein trittsdruc k, 
Eintrittstempe ratur, Druckabf all zwis chen SSV-Eintrit t und  -verengung be nutzt. Der mit dem i m Betri eb bef indlichen 
SSV-Syst em gemess ene s tatische Ab gasge gendru ck muss  bei ei ner Tole ranz von ± 1,5 kPa i m Bereic h des  statischen 
Drucks bl eiben, der bei gl eicher Mot ordrehz ahl u nd Belastung ohne  Anschluss an  das SSV gemes sen wurde. Die  
L 146/106 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
unmittelbar v or dem  SSV  gemessene Temper atur des Gasgemischs muss bei einer  Toler anzvon ± 11 K innerhalb des 
Durchschnitts werts der während der Prüfung er mittelten Be triebstemperatur bleiben, wenn keine 
Durchflussmengenkompens ation erfolgt. 
- HE: Wär meaustausch er (bei Anwen dung von EFC wahlfrei) 
Die Leistung des Wärmeaustauschers muss ausreichen, um die T emperatur innerhalb der  obengenannten Grenzwe rte 
zu halten. 
- EFC: Elektronische Durchflusskompens ation (bei Anwend ung eines HE wahlfrei) 
Wird die Tem peratur an der Einlassöffnun g der PDP oder des CFV oder der SSV nicht konstant gehalten, ist zum 
Zweck einer kontinuierlichen Mess ung der Durchflussmenge und zur Regelung der verhältnisgleich en Probenahme 
im Par tikelsys tem ein elektronisches Durchflusskompens ations-Syste m erforderlich. Daher  werden die Signale des 
kontinui erlich gemessenen Durchsatzes verwendet, um den Probendurchsatz durch die Par tikelfil ter des Par tikel-
Probenahm esystems entsprechend zu korrigieren (Abbildungen 14 und 15). 
- DT: V erdünnungstunnel 
Der Verdünnungstunnel 
- muss einen genüg end kleinen D urchmesser  haben, um eine turbulente Str ömung zu erzeugen (Reynolds-Zahl 
größer als 4000), und hinreichend lang sein, damit sich die Abgase mit der Verdünnungsluft volls tändig 
vermischen. E ine Mischb lende kann verwendet werden; 
- muss einen D urchmesser  von mindestens 75 mm  haben; 
- kann isoliert sein. 
Die Motorabgase sind an dem Punkt, wo sie in den Verdünnungstunnel einströmen, stromabwärts zu richten und 
vollstän dig zu mischen. 
Bei Einfachverdünnun g wird eine P robe aus dem Verdünnungstunnel  in das Par tikel-Probenahmesystem geleitet 
(Abschnitt 1.2.2,  Abbildung 14).  Die Durchflussleistung der PDP oder des CFV oder des SSV muss ausreichend sein, 
um die Temper atur des ver dünnten Ab gasstroms unmittelbar von dem Pr imärpartikelfilter auf weniger oder gleich 
325 K (52 °C) zu halten. 
Bei Doppelverdünnung wird eine P robe aus dem V erdünnungstunnel zur weiteren Ve rdünnung in den 
Sekundärtunnel und darauf durch die Pr obenahmefil ter geleitet (Abschnitt 1.2.2, Abbildung 15). Die 
Durchflussleistung des PD P oder  des CFV oder des SSV muss ausreichend sein, um die Temper atur des verdünnten 
Abgasstroms im DT im  Probenahmebereich auf weniger oder g leich 464 K (191 °C) zu halten. Das 
Sekundärverdünnungssyst em muss genug Sekundärverdünnungsluft  liefern, damit der doppelt verdünnte Abgasstrom 
unmittelb ar vor dem Primär partikelfilte r auf einer Temperatur  von weniger oder  gleich 325 K (52 °C) gehalten 
werden kann.  
- DAF: Verd ünnungsluftfilter 
Es wird empfohlen, die Verdünnungsluft zu filtern und durch Aktivkohle zu leiten, damit Hintergrun d-
Kohlenwasserstoffe entfernt werden. Di e Verd ünnungsluft muss eine Temperatur vo n 298 K (2 5 °C) ± 5 K h aben. 
Auf Antrag d es Hers tellers ist nach guter technischer Praxi s eine Verdünnungsluftprobe zur Bestimmung des 
Raumluft-Partikelgehalts zu nehmen, der dann von den in den verdünnten Abgasen gemessenen We rten abgezogen 
werden kann. 
- PSP:  Partikel-Pro benahmesonde 
Die Sonde bildet den vordersten Abschnitt des PTT u nd 
- muss gegen den Strom g erichtet an einem Pu nkt angebracht sein, wo die Verd ünnungsluft und die Abgase gut 
vermi scht sind, d. h. i n der Mittellinie des Verdü nnungstunnels DT ungefähr 10  Tunneldurchme sser 
stroma bwärts von dem Pu nkt gelegen, wo die Abgase in den Verd ünnungstunnel eintreten; 
- muss einen In nendurchme sser vo n mindestens 12 mm h aben; 
- kann durch Direktbeheizung oder durch Vo rheizen der Verd ünnungsluft bis auf eine Wan dtemperatur von  
höchstens 325 K (5 2 °C) beheizt werden, vorausgesetzt, dass die Lufttemperatur vor Eintritt des Abgases in 
den Verdünnungstunnel 325 K (52  °C) nicht übersteigt; 
- kann isoliert sein. 
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1.2.2. Partikel-Probenahmesyst em (Abbildun gen 14 und 15) 
Das Partikel -Probenahmes ystem wird zur Sammlung de r Partikel auf dem Partike lfilter benöt igt. Im Fall von 
Teils trom-Verdünnun gssys temen mit  Gesamt proben ahme, bei den en die ges amte Probe des  verdünnt en Abga ses 
durch die Filter geleit et wird, bilden  das Verdünnungssy stem (Abschn itt 1.2.1.1, Abbild ungen 7 und 11) und das 
Probenah mesys tem in der Re gel eine  Einheit . Im Fall von  Teilst rom- oder Vollstrom-Verdünn ungss ystemen mit 
Teilp robenah me, bei denen  nur ein Teil de s verdünn ten A bgase s durch di e Filte r geleitet  wird, sind  das 
Verdünnungss ystem (Absch nitt 1.2.1.1, Abbil dungen 4, 5, 6, 8,  9, 10 und 12, sowie Abs chnitt  1.2.1.2, Abbi ldung 13) 
und da s Probenah mesys tem in der Rege l getrennt e Einhei ten. 
In diese r Richt linie gilt das  Doppelve rdünnu ngssystem (DV S, Abbil dung 15 ) eines Voll strom-Verdünn ungss ystems 
als sp ezifische Unterart eines  typis chen Parti kel-Probena hmesys tems, wi e es in Ab bildung 14 darges tellt ist. Das 
Doppel verdünn ungss ystem enthäl t alle  wich tigen  Best andteile eines  Partikel-Probena hmesys tems, wi e beis pielsweise 
Filterhalt er und Probenahmepumpe, und darüber hinaus ein ige Merkmale eines Verdünnun gssyst ems, wie 
beisp ielsw eise die Verdünnun gsluft zufuhr und eine n Sekundär-Verdünnungstun nel. 
Um eine Bee influssung der Steue rschle ifen zu vermeiden, wi rd empfohl en, die Proben ahmepu mpe wäh rend des 
gesamt en Prüfverfahren s in Be trieb zu la ssen. Bei der Einfa chfiltermeth ode is t ein B ypass-Syst em zu verwend en, um 
die Probe zu  den gewü nschten Zeit punkt en durch di e Probenahme filter zu leite n. Beei nträcht igunge n des 
Schal tvorganges  an den Steu erschl eifen sind  auf ein M indestmaß zu be grenzen. 
Besch reibung - ( Abbi ldungen  14 und 15) 
- PSP: Partikel-Pr obenahmes onde (Abbi ldungen  14 und 15) 
Die in den  Abbi ldungen dargest ellte Probenahme sonde bild et den vorde rsten A bschnitt des Partikelübertr agungsrohrs 
PTT.  Die Sonde 
- muss gegen den Strom gerichtet an einem Punkt angebracht sein, wo die Ver dünnungsluft  und die Abgase gut 
verm ischt sind, d. h. in der  Mittellinie des Verdünnungstunnels DT  des Verdünnungssystems ( Abschnitt 1.2. 1) 
ungefähr  10 Tunneldurchm esser stromabwär ts von dem P unkt g elegen,  wo die Abgase in den V erdünnungstunnel 
eintreten;  
- muss einen Innendurchmesser von  mindestens 12 mm  haben; 
- kann durch Direktbeheizung oder durch Vo rheizen der Verd ünnungsluft bis auf eine Wan dtemperatur von  höchstens 
325 K (52 °C) beheizt werden, vorausgesetzt, dass die Lufttemperatur vor Eintritt des Abgases in den 
Verd ünnungstunnel 325 K (5 2 °C) nicht übersteigt; 
- kann isoliert sein. 
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Abbildung 14 
Partikel-Pr obenahmesys tem 
FM3FC3FHBV
wahlweise
vom EGA
vom PDP
vom CFV
vom GFUELoder
oder
oderPTT
Pvom Ve rdünn ungs tunnel
DT  (Abb. 4 -13)
Eine Probe  des verdünnte n Abgases wird m it Hilfe der Probe nahmepumpe  P durch die P artikel- Probe nahmesonde PSP und 
das P artikelüber tragungsr ohr PTT aus dem Verdünnungstu nnel DT eines Teilstr om- oder  Vollstrom -Verdünnungssyste ms 
entnommen.  Die Probe wir d dur ch den (die) Filter halter FH geleitet, in dem  (denen) die P artikel- Probe nahmefilter  enthalten 
sind. D er Probe ndurchsatz wird m it dem Durc hflussregler  FC3 geregelt. Bei Ver wendung der  elektronischen 
Durc hflussmengenkom pensation E FC (Abbildung 13)  dient der Durc hfluss des v erdünnten Abgases als Steuersig nal für  FC3.  
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Abbi ldung 15 
Verdünnungsan lage (nur für Vollstromsys tem) 
FM4D P
SDTBVFH FM3
BV wahlweisePTTP
FC3
PDP
oder
CFVvom Verdün-
nungs tunne l DT
s. Abb. 13Entlüf-
tung
Eine Probe de s verdü nnten Abgases wird du rch di e Parti kel-Prob enahmes onde PSP und  das Pa rtikelübertragu ngsrohr PTT 
aus d em Verdünnu ngstunnel DT eine s Voll strom-Verdün nungs systems i n den Se kundä rverdünnu ngstunnel SDT gelei tet und 
dort noch mals verdün nt. A nschließend wird die  Probe du rch de n (die ) Filt erhal ter gel eitet, in  dem (den en) di e Parti kel-
Proben ahme filter en thalten sind. Der Verdü nnungsluftdurchsatz ist in de r Rege l kon stant, w ähren d der Prob endurchs atz mit 
dem Durc hflussregler FC 3 gerege lt wird. B ei Verw endung d er elek tronischen Durchf lussmen genko mpen sation EFC 
(Abb ildung 1 3) die nt der Durchf luss des gesamten verdü nnten Abgases als Steuersignal für FC3. 
- PTT: Partike lübertragungs rohr (Abbi ldungen 14 u nd 15 ) 
Das Pa rtikelübertragu ngsrohr darf  höch stens 1 020 mm l ang s ein; seine Länge  ist so geri ng wi e mögl ich zu hal ten. 
Die A bmes sungen b etreffen 
- beim Teilstrom-Verd ünnungssystem m it Teilprobenahme und beim V ollstrom-Ei nfachverdünnungssystem 
den Teil vom Sondeneintritt bis zum Filterhalter, 
- beim Teilstrom-Verd ünnungssystem m it Gesamtprobenahme den Teil vom E nde des Verd ünnungstunnels bis 
zum Filterhalter, 
- beim V ollstrom-Do ppelverdünnungssystem den Teil vom S ondeneintritt bis zum 
Sekundärverd ünnungstunnel. 
Das Übertragungsrohr 
- kann durch Direktbeheizung oder durch Vo rheizen der Verd ünnungsluft bis auf eine Wan dtemperatur von  
höchstens 325 K (5 2 °C) beheizt werden, vorausgesetzt, dass die Lufttemperatur vor Eintritt des Abgases in 
den Verdünnungstunnel 325 K (52  °C) nicht übersteigt, 
- kann isoliert sein. 
- SDT:  Seku ndärverd ünnungstunnel (A bbildung 15) 
Der Se kundärverdünnungstunnel sollte einen Durchmesser von  mindestens 75 mm h aben und so lang sein, dass die 
doppelt verdünnte Prob e mindestens 0,25 Sekunden in ihm v erweilt. Die Halterung des Hauptfilters FH darf sich in 
nicht mehr als 300 mm Ab stand vom A usgang des SDT befinden. 
Der Se kundärverdünnungstunnel 
- kann durch Direktbeheizung oder durch Vo rheizen der Verd ünnungsluft bis auf eine Wan dtemperatur von  
höchstens 325 K (5 2 °C) beheizt werden, vorausgesetzt, dass die Lufttemperatur vor Eintritt des Abgases in 
den Verdünnungstunnel 325 K (52  °C) nicht übersteigt, 
- kann isoliert sein. 
- FH: Filterhalter (Ab bildungen 14 u nd 15) 
Für d ie Haupt- und Nachfilter dürfen entweder ein einziger F ilterhalter oder separate Filterhalter verw endet werden. 
Die Vors chriften von Anhang III A nlage 1 Abschnitt 1.5.1.3 müssen eingehalten werden. 
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Die Filterhalter 
- können durch Direktbeheizung oder dur ch Vor heizen der Verdünnungsluft bis auf eine Wandtem peratur von 
höchstens 325 K ( 52 °C) beheizt werden, vorausgesetzt, dass die Lufttemper atur 325 K (52 °C) nicht 
übersteigt, 
- können isoli ert sein. 
- P: Pr obenahmepumpe ( Abbildungen 14 und 15) 
Die Par tikel-Probenahmepumpe muss so weit vom Tunnel entfernt sein, dass die Temper atur der einströmenden Gas e 
konstant gehalt en wird (± 3 K),  wenn keine Durchflusskorrektur mittels FC3 erfolgt. 
- DP: V erdünnungsluftpumpe ( Abbildung 15) ( nur bei Vollstrom- Doppelverdünnung)  
Die Verdün nungsluftpumpe i st so anzu ordne n, das s die sekun däre Verdün nungsluft mit  einer Temperatu r von 298  K 
(25 °C ) ± 5 K zugefü hrt wi rd. 
- FC3: Durchf lussregle r (Abbil dungen 14  und 1 5) 
Um eine  Kompen sation des Du rchsa tzes der Partike lprob e entsprec hend von Temp eratur- und  
Gegendrucks chwankungen im Probe nweg zu  erreich en, is t, falls kein e and eren M ittel zur Verfügu ng stehen, ein  
Durch flussregle r zu verw enden. B ei Anwendung d er ele ktron ischen Durch flusskomp ensation EFC  (Abb ildung 1 3) ist 
der Durc hflussregle r Vorsch rift. 
- FM3: Durchf lussmes sgerät  (Abbi ldungen 1 4 und  15) (Durchfl uss der Partike lprob e) 
Das G asmes s- oder Durch flussme ssgerät muss  so w eit von der Probe nahme pumpe  entfernt se in, das s die Temperat ur 
des einströmen den Gases ko nstant bleibt (± 3 K), wen n kei ne Du rchflusskorrektu r durch  FC3  erfol gt. 
- FM4: Durchf lussmes sgerät  (Abbi ldung 15) (Verdün nungsluft, nu r Vollst rom-Doppe lverdü nnung) 
Das G asmes s- oder Durch flussme ssgerät muss  so an geordn et sein, das s die Temperat ur des e inströmen den G ases bei 
298 K (25 °C) ± 5  K blei bt. 
- BV: Kugel ventil (wahlfrei) 
Der Durchmes ser des  Kugelve ntils darf nich t gering er als d er Innend urchmes ser des  Entna hmerohrs  sein, und se ine 
Schaltzeit muss  gerin ger als  0,5 Sek unden sein. 
ANM ERKUN G: B eträgt die Umgebungstemperatur  in der  Nähe von PSP , PTT, SDT und FH weniger als 
239 K ( 20 °C), so ist für eine Ver meidung von Partikelver lusten an den kühlen Wänden dieser 
Teile zu sorg en. E s wird daher  empfohlen, diese Teile innerhalb der  in den entsprechenden 
Beschreibungen angegebenen Grenzwerte aufzuheizen und/oder zu isolieren. Ferner  wird 
empfohlen, die Filter anströmtem peratur  währe nd der  Probenahme nicht unter  293 K (20 °C) 
absinken zu lassen. 
Bei hoher Motorlast können die obengenannten Teile durch nichtaggressive Mittel wie beispielsw eise einen Umlüfter gekühlt 
werden, solange die Temper atur des K ühlmittels nicht weniger als 293 K  (20 °C) betr ägt." 
30.4.20 04 Amts blatt der Europäischen  Unio n L 146/111  DE 
ANHANG III  
"Anhang XIII 
VORS CHR IFTEN FÜ R IM  RAHME N EINES "F LEXIB ILITÄ TSSY STEM S" IN VER KEHR  GEB RACHT E MOT ORE N 
Auf Antrag ei nes Origi nalgerät eherstellers (OE M-He rsteller) un d nach Genehmigung durch e ine Genehmigungsbehörde ka nn ein 
Motorenhersteller gemä ß den nachstehenden Vo rschriften im Zei traum zw ischen zwei aufeinander folgenden Stufen von 
Grenzwerten eine begren zte Anzahl von Motoren in Ve rkehr brin gen, die nur d en Em issionsgrenzwerten der vorhe rgehenden Stufe 
genügen: 
1. MASSNAHMEN DES MOTOREN HERSTE LLERS UND  DES OEM 
1.1. Ein OE M-Hersteller,  der von dem Flexibilitätss ystem Gebrauch m achen will, beantragt bei einer Genehmigungsbehörde die 
Genehmigung zum Ankauf von Motoren, die nicht den jeweils geltenden Em issions grenzwerten genügen, jedoch für die 
jeweils unmittelbar vorangehende Stufe von E missionsgrenzwerten zugelassen sind, in der in den Abschnitten 1.2 und 1.3 
angegebenen Anzahl. 
1.2. Die Anzahl der im Rahmen eines Flexibilitätss ystems in V erkehr  gebr achten Motoren darf in jeder einzelnen Motorkategorie 
20 % des Jahr esabsatzes an Geräten mit Motoren in dieser Motorkategorie dur ch den O EM-Her steller (ber echnet als 
Durchschnitt des Absatzes auf dem EU-Markt in den letzten fünf Jahren)  nicht überschr eiten. Soweit ein O EM-Her steller 
während weniger als fünf Jahren Geräte in der  Gemeinschaft in Ver kehr gebracht hat,  wird der  Durchschnitts wert anhand des 
Zeitraums berechnet, in dem der O EM-Her steller Geräte in der Gemeinschaft in V erkehr  gebr acht hat. 
1.3. Der OEM-Her steller hat als Alternative zu Abschnitt 1.2 auch die Möglichkeit, für seine Motorlieferanten die Genehmigung 
zum I nverkehr bringen einer  festen Anzahl von Motoren im Rahmen des Flexibilitätss ystems zu beantrag en. D ie Anzahl der 
Motoren in den einzelnen Motorkateg orien dür fen folgende Wer te nicht überschr eiten: 
Motorkategorie Anzahl Motoren 
19-37kW  2 00
37-75kW  1 50
75-130kW  1 00
130-560kW  5 0
1.4. Der OEM-Her steller fügt seinem Antrag an die Genehmigungsbehörde folgende Angaben bei: 
a) ein Muster der Aufkleber, die auf den einzelnen mobilen Maschinen und Gerä ten anzubringen sind, die mit einem im 
Rahmen des Flexibilitätssystems in Verk ehr g ebrachten Motor ausgerüstet werden sollen. Die Aufkleber tragen 
folgenden Text: "Maschine Nr . ... (Maschinenserie) von ... (Gesamtzahl der Maschinen im jeweiligen Leistungs-
bereich) MIT MOTO R Nr.  … GEMÄSS TYPGENE HMIGUNG ( Richtli nie 97/68/EG) Nr . ...." sowie 
b) ein Muster der ergänzenden K ennzeichnung,  die an dem  Motor anzubring en ist und den in Abschnitt 2.2 genannten 
Text trägt. 
1.5. Der OEM-Her steller meldet den Genehmigungsbehörden aller Mitgliedst aaten die I nanspruchnahme des Flexibilitätssystems. 
1.6. Der OEM-Her steller stellt der Genehmigungsbehörde die mit der Anwendung des Flexibilitätssystems zusammenhängenden 
Angaben zur Verfügung,  die die Genehmigungsbehörde als für die Entscheidung erfor derlich anforder t. 
1.7. Der OEM-Her steller unterbr eitet den Genehmigungsbehörden jedes Mitgliedstaats in Abständen von sechs Monaten einen 
Bericht über die Durchführ ung des von ihm ver wendeten Flexibilitäts systems. Der  Bericht enthält kum ulative Daten über  die 
Zahl der  im Rahmen des Flexibilitätssystems in Verk ehr g ebrachten Motoren und mobilen Maschinen und Geräte, die Serien-
Numm ern der Motoren und mobilen Maschinen und Gerä te und die Mitgliedstaaten,  in denen die mobilen Maschinen und 
Geräte in V erkehr  gebr acht worden sind. Dieses Ver fahren wird so lange for tgesetzt, wie ein F lexibilitäts system ver wendet 
wird. 
2. MASSNAHMEN DES MOTOREN HERSTE LLERS 
2.1. Ein Motorenhersteller kann mit einer Genehmigung gemäß Abschnit t 1 im Rahmen des Flexibilitätssystems Motoren in 
Verkehr bringen.  
2.2. D er Motorenhersteller muss auf diesen Motoren einen Aufkleber m it folgendem Wor tlaut anbringen: "Gemäß dem 
Flexibilitätss ystem in V erkehr  gebr achter Motor". 
3. MASSNAHMEN DER GE NEH MIGUNGSBEH ÖRDE 
3.1. Die Genehmigungsbehörde bewertet den Inhalt des Antrags auf Anwendung des Flexibilitätssyst ems und die beigefügten 
Unterlagen. Sie unterr ichtet den OEM- Hersteller von ihrer  Entscheidung, die Anwendung des Flexibilitätss ystems zu 
genehmigen oder  nicht zu g enehmigen." 
L 146/112 Amts blatt der Europäischen  Unio n 30.4.2004 DE 
ANHANG IV  
Folgende A nhänge werden angef ügt: 
"Anhang XIV  
ZKR St ufe I 1 
PN 
(kW) CO 
(g/kWh) HC 
(g/kWh) NOx 
(g/k/W h) PT 
(g/kWh ) 
37 ≤ P N < 75  6 ,5 1,3 9 ,2 0,85 
75 ≤ P N < 13 0 5 ,0 1 ,3 9,2 0,70
P ≥ 130 5 ,0 1 ,3 n ≥ 2800 tr/min = 9.2  
500 ≤ n < 2 800 tr/min = 4 5 x n  (-0.2)0,54 
_________________
1 ZKR-Protokoll 19, Resoluti on der Zentralkommission für die Rheins chifff ahrt vom 11. Mai 2000 . 
Anhang XV 
ZKR Stufe II 1
PN 
(kW) CO 
(g/kWh) HC 
(g/kWh) NOx 
(g/kWh ) PT 
(g/kWh ) 
18 ≤ P N < 37  5 ,5 1,5 8 ,0 0,8 
37 ≤ P N < 75  5 ,0 1 ,3 7,0 0,4 
75 ≤ P N < 13 0 5 ,0 1 ,0 6 ,0 0,3 
130 ≤ P N < 56 0 3 ,5 1,0 6 ,0 0,2 
PN ≥ 56 0 3 ,5 1,0 n  ≥ 31 50 mi n-1 = 6,0 
343 ≤ n < 3150 min-1 = 45 n (-0,2) –3 
n < 3 43 mi n-1 = 11,00,2 
_________________
1 ZKR-Protokoll 21, Resoluti on der Zentralkommission für die Rheins chifff ahrt vom 31. Mai 2000 ."