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Die Kommission ist der Auffassung, dass die in Artikel 4 der Verordnung (EU) Nr. 913/2010 festgelegten Kriterien in dem Vorschlag wie folgt berücksichtigt wurden: Buchstabe a: Die vorgeschlagene Route verbindet vier Mitgliedstaaten und Serbien; Buchstabe b: zur Umsetzung der vorgeschlagenen Hauptroute des Korridors — Salzburg–Villach–Ljubljana–/ Wels/Linz–Graz–Maribor– Zagreb–Vinkovci/Vukovar–Tovarnik–Belgrad–Sofia–Swilengrad (bulgarisch-türkische Grenze) — würden über nahezu ihre gesamte Länge Strecken genutzt, die in den betroffenen Mitgliedstaaten Teil des TEN-V-Kernnetzes und in Serbien Teil des indikativen Kernnetzes sind (3). Die übrigen für die Durchführung der Hauptroute vorgesehenen Abschnitte sind Teil des Gesamtnetzes. Darüber hinaus umfasst der zentrale Teil des RNE-Korridors C11 die Hauptroute des vorgeschlagenen Schienengüterverkehrskorridors von Salzburg bis zur bulgarisch-türkischen Grenze; Buchstabe e: Der vorgeschlagene Korridor wird die bestehenden Schienengüterverkehrskorridore in Südosteuropa ergänzen und insbesondere Zugang zu Regionen ermöglichen, die bisher nicht zum Netz der Schienengüterverkehrskorridore gehören. Er wird auch eine alternative Streckenführung zu zwei bestehenden Schienengüterverkehrskorridoren, nämlich den Schienengüterverkehrskorridoren Orient-Östliches Mittelmeer und Rhein-Donau, bieten, wodurch die Möglichkeiten für ein korridorübergreifendes Notfallmanagement durch zusätzliche Umleitungsstrecken verbessert und damit die Widerstandsfähigkeit des Schienengüterverkehrs insbesondere bei größeren Störungen erhöht wird; Buchstabe f: Bei der vorgeschlagenen Route handelt es sich um eine Hauptachse für den Schienengüterverkehr in der Westbalkanregion. In der Vergangenheit wurden entlang des Korridors Mengen befördert, die deutlich größer waren als die derzeitigen Frachtmengen, die für die am stärksten genutzten Abschnitte geschätzt werden. In der Tat besteht ein großes Potenzial für den Ausbau des Schienengüterverkehrs, d. h. für eine Verkehrsverlagerung oder eine Entwicklung des gesamten Verkehrsaufkommens, in den beiden Teilmärkten, denen der Schienengüterverkehrskorridor Alpen–Westbalkan von Nutzen sein kann. Das ist einerseits der Güterverkehr in den direkt vom Korridor bedienten Regionen sowie zwischen diesen Regionen und anderen Teilen Europas und andererseits der Güterverkehr über die gesamte Länge des Korridors. Der Korridor kann insbesondere den spürbaren Bedarf an intermodalen Schienengüterverkehrsdiensten zwischen der Union und der Türkei decken; Buchstabe g: Der Korridor wird die Grundlage für bessere Verbindungen zwischen den Mitgliedstaaten und den europäischen Drittländern schaffen, da er Serbien einbeziehen und die Verbindung mit der Türkei an der bulgarisch-türkischen Grenze erleichtern wird, sodass eine direkte Verbindung zwischen West-/Mitteleuropa und der Türkei entsteht; Buchstabe h: Im Sommer 2017 wurden potenzielle Antragsteller zur Einrichtung des Schienengüterverkehrskorridors Alpen-Westbalkan konsultiert. 20 Unternehmen brachten ihre Unterstützung zum Ausdruck, wie aus Anhang III der Absichtserklärung hervorgeht. Bei diesen Unternehmen handelt es sich um 13 Eisenbahnunternehmen, drei intermodale Betreiber, drei Spediteure und einen Fahrzeugeigentümer; Buchstabe i: Der vorgeschlagene Korridor ermöglicht den direkten Zugang zu wichtigen Terminals in den betreffenden Mitgliedstaaten. An verschiedenen Orten werden intermodale Schnittstellen mit den Flüssen Donau und Save geschaffen. Darüber hinaus wird über die Verbindung mit anderen Schienengüterverkehrskorridoren der Zugang zu Seehäfen, insbesondere den Häfen von Koper und Rijeka, gewährleistet.