++++

RICHTLINIE DER KOMMISSION

vom 25 . Juli 1975

zur Anpassung der Richtlinie des Rates ( 71/320/EWG ) vom 26 . Juli 1971 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und deren Anhängern an den technischen Fortschritt

( 75/524/EWG )

DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -

gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft ,

gestützt auf die Richtlinie des Rates ( 70/156/EWG ) vom 6 . Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger ( 1 ) , geändert durch die dem Vertrag über den Beitritt neuer Mitgliedstaaten zur EWG und zur EAG , der am 22 . Januar 1972 in Brüssel unterzeichnet wurde , beigefügte Akte ( 2 ) , insbesondere auf die Artikel 11 , 12 und 13 ,

gestützt auf die Richtlinie des Rates ( 71/320/EWG ) vom 26 . Juli 1971 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und deren Anhängern ( 3 ) , geändert durch die dem Vertrag über den Beitritt neuer Mitgliedstaaten zur EWG und EAG , der am 22 . Januar 1972 in Brüssel unterzeichnet wurde , beigefügte Akte ( 4 ) , insbesondere auf Artikel 5 ,

in Erwägung nachstehender Gründe :

Die Kommission hat mit ihrer Richtlinie ( 74/132/EWG ) vom 11 . Februar 1974 Vorschriften zur Anpassung der Richtlinie des Rates vom 26 . Juli 1971 zur Angleichung an den technischen Fortschritt angenommen ( 5 ) ; diese Vorschriften beziehen sich ausschließlich auf die Bremskraftregler und nicht auf die Kompatibilitätsbedingungen . Um zu vermeiden , daß bestimmte Fahrzeuganordnungen ( Zugmaschinen und Anhänger ) erstellt werden , die hinsichtlich der Bremsanlage nicht alle erforderlichen Sicherheitsgarantien bieten , müssen diese Vorschriften durch Kompatibilitätsbedingungen zwischen Zugmaschinen und Anhängern ergänzt werden . Auf Grund des technischen Fortschritts ist es heute nicht nur möglich , diese Bestimmungen hinsichtlich der Kompatibilität zu erlassen , sondern es kann auch ihre korrekte Anwendung gewährleistet werden .

Die Ausarbeitung von Vorschriften über die Kompatibilitätsbedingungen macht eine Änderung der Vorschriften über die lastabhängigen Bremskraftregler erforderlich , welche Gegenstand des Anhangs der Richtlinie der Kommission ( 74/132/EWG ) sind .

Die Bestimmungen über die Antiblockiersysteme für die Räder werden später erlassen ; bis zum Inkrafttreten dieser Vorschriften ist es daher erforderlich , die Fahrzeuge aller dieser Klassen - mit Ausnahme der Klassen O1 und O2 - den Vorschriften der vorliegenden Richtlinie zu unterwerfen , selbst wenn diese Fahrzeuge mit Antiblockiervorrichtungen ausgestattet sind .

Gemäß der vorliegenden Richtlinie sollen die geanderten Vorschriften in Balde in Kraft treten . Es ist daher nicht länger gerechtfertigt , die Bestimmungen von Artikel 2 Absätze 2 und 3 der Richtlinie der Kommission ( 74/132/EWG ) beizubehaiten .

Die Vorschriften der vorliegenden Richtlinie stimmen überein mit der Stellungnahme des Ausschusses für die Anpassung der Richtlinien zur Beseitigung der technischen Handelshemmnisse auf dem Sektor der Kraftfahrzeuge an den technischen Fortschritt -

HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN :

Artikel 1

Artikel 2 Absätze 2 und 3 der Richtlinie der Kommission ( 74/132/EWG ) vom 11 . Februar 1974 zur Anpassung der Richtlinie des Rates vom 26 . Juli 1971 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und deren Anhängern an den technischen Fortschritt , tritt am Tage der Annahme dieser Richtlinie ausser Kraft .

Artikel 2

( 1 ) Die Anhänge I , II und IX der Richtlinie des Rates ( 71/320/EWG ) vom 26 . Juli 1971 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Bremsanlagen bestimmter Klassen von Kraftfahrzeugen und deren Anhängern , geändert durch die Richtlinie der Kommission ( 74/132/EWG ) vom 11 . Februar 1974 , werden gemäß dem Anhang dieser Richtlinie geändert .

( 2 ) Bis zum Inkrafttreten besonderer Vorschriften über automatische Blockierverhinderer unterliegen Fahrzeuge der Klassen M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 , O3 , und O4 , die mit solchen Einrichtungen ausgerüstet sind , den Vorschriften dieser Richtlinie .

Artikel 3

( 1 ) Vom 1 . Januar 1976 ab dürfen die Mitgliedstaaten aus Gründen , die sich auf die Bremsanlagen beziehen ,

- für einen Fahrzeugtyp die EWG-Betriebserlaubnis oder die Ausstellung der in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie des Rates ( 70/156/EWG ) vom 6 . Februar 1970 vorgesehenen Bescheinigung oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung nicht verweigern ,

- die Zulassung von Fahrzeugen , die erstmals in Verkehr kommen , nicht untersagen ,

sofern die Bremsanlagen dieses Fahrzeugtyps oder dieser Fahrzeuge den Vorschriften der Richtlinie des Rates ( 71/320/EWG ) vom 26 . Juli 1971 , wie durch die vorliegende Richtlinie zuletzt geändert , entsprechen .

( 2 ) Vom 1 . Oktober 1976 ab dürfen die Mitgliedstaaten

- die in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie des Rates ( 70/156/EWG ) vom 6 . Februar 1970 vorgesehene Bescheinigung nicht mehr für einen Fahrzeugtyp ausstellen , dessen Bremsanlagen nicht den hiermit zuletzt geänderten Bestimmungen der Richtlinie des Rates ( 71/320/EWG ) vom 26 . Juli 1971 entsprechen ,

- die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für Fahrzeugtypen verweigern , deren Bremsanlagen nicht den hiermit zuletzt geänderten Bestimmungen der Richtlinie des Rates ( 71/320/EWG ) vom 26 . Juli 1971 entsprechen .

( 3 ) Vom 1 . Oktober 1976 ab dürfen die Mitgliedstaaten die Zulassung von Fahrzeugen , die erstmals in Verkehr kommen , untersagen , deren Bremsanlagen nicht den hiermit zuletzt geänderten Bestimmungen der Richtlinie des Rates ( 71/320/EWG ) vom 26 . Juli 1971 entsprechen .

( 4 ) Vor dem 1 . Januar 1976 erlassen und veröffentlichen die Mitgliedstaaten die erforderlichen Vorschriften , um dieser Richtlinie zu entsprechen , und setzen die Kommission unverzueglich hiervon in Kenntnis .

Artikel 4

Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet .

Brüssel , den 25 . Juli 1975

Für die Kommission

Der Präsident

François-Xavier ORTOLI

( 1 ) ABl . Nr . L 42 vom 23 . 2 . 1970 , S . 1 .

( 2 ) ABl . Nr . L 73 vom 27 . 3 . 1972 , S . 115 und 157 .

( 3 ) ABl . Nr . L 202 vom 6 . 9 . 1971 , S . 37 .

( 4 ) ABl . Nr . L 73 vom 27 . 3 . 1972 , S . 118 , 119 und 158 .

( 5 ) ABl . Nr . L 74 vom 19 . 3 . 1974 , S . 7 .

ANHANG

Änderung der Anhänge der Richtlinie des Rates ( 71/320/EWG ) vom 26 . Juli 1971

ANHANG I : BEGRIFFSBESTIMMUNGEN UND BAUVORSCHRIFTEN

2.2.1.12.2 lautet : muß der Ausfall eines Teils der hydraulischen Übertragungseinrichtung dem Führer durch eine Einrichtung mit einer Kontrolleuchte für rotes Licht angezeigt werden , die spätestens bei Betätigung der Bremsanlage aufleuchtet . Zulässig ist jedoch eine Einrichtung mit Kontrolleuchte für rotes Licht , die aufleuchtet , sobald der Flüssigkeitsstand im Vorratsbehälter niedriger als ein bestimmter , vom Hersteller festgelegter Wert ist . Die Kontrolleuchte muß auch am Tag sichtbar sein , ihr einwandfreier Zustand muß vom Führer leicht geprüft werden können . Der Ausfall eines Teils der Einrichtung darf nicht den völligen Ausfall der Bremswirkung der betroffenen Bremsanlage zur Folge haben .

ANHANG II : BREMSPRÜFUNGEN UND BREMSWIRKUNGEN

1.1.3.4 lautet : Vorbehaltlich der Bestimmungen nach 1.1.4.2 muß die Fahrbahn eine Oberfläche mit grossem Kraftschlußbeiwert besitzen .

Nach 1.1.4.1 ist einzufügen :

1.1.4.2 Das Verhalten der Fahrzeuge der Klassen M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 , O3 und O4 auf einer Fahrbahn mit kleinem Kraftschlußbeiwert muß den Bedingungen der Anlage genügen .

Anlage zu 1.1.4.2 : VERTEILUNG DER BREMSKRAFT AUF DIE FAHRZEUGACHSEN

1 . ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN

Fahrzeuge der Klassen M1 , M2 , M3 , N1 , N2 , N3 , O3 und O4 müssen die Vorschriften dieser Anlage erfuellen . Wird dazu eine besondere Einrichtung verwendet , so muß diese selbsttätig wirken .

2 . BEMERKUNGEN

i * Index der Achse ( i * 1 , Vorderachse ; i * 2 , 2 . Achse ; usw . ) *

P i * Normalkraft der Fahrbahn auf die Achse i bei statischer Belastung *

N i * Normalkraft der Fahrbahn auf die Achse i beim Bremsen *

T i * von den Bremsen auf die Achse i unter den Bremsbedingungen auf der Strasse ausgeuebte Kraft *

f i * T i/N i benötigter Kraftschlußbeiwert der Achse i ( 1 ) *

J * Bremsverzögerung des Fahrzeugs *

g * Fallbeschleunigung : g * 10 m/s2 *

z * Abbremsung des Fahrzeugs J/g ( 2 ) *

P * Fahrzeuggewicht *

h * Höhe des Schwerpunkts *

E * Radstand *

k * theoretischer Kraftschlußbeiwert zwischen Reifen und Fahrbahn *

K * * Korrekturfaktor * beladener Sattelanhänger *

K v * Korrekturfaktor * leerer Sattelanhänger *

TM * Summe der Bremskräfte am Umfang aller Raader des Lastkraftwagens oder der Sattelzugmaschine *

PM * gesamte statische Normalkraft zwischen den Raadern des Lastkraftwagens nach 3.1.4 oder des Sattelkraftfahrzeugs nach 3.1.5 und dem Boden *

P m * Druck am Kupplungskopf der Bremsleitung *

TR * Summe der Bremskräfte am Umfang aller Räder des Anhängers oder des Sattelanhängers *

PR * gesamte statische Normalkraft zwischen den Rädern des Anhängers oder des Sattelanhängers und dem Boden *

PR max * PR-Wert bei Gesamtgewicht des Sattelanhangers *

E R * Abstand zwischen dem Sattelzapfen und dem Mittelpunkt der Sattelanhängerachse n *

h g * Höhe des Schwerpunktes des Sattelanhängers über dem Boden *

3 . VORSCHRIFTEN FÜR KRAFTFAHRZEUGE

3.1 . Zweiachsige Kraftfahrzeuge

3.1.1 . ( 3 ) Für Fahrzeuge aller Klassen für Werte von k zwischen 0,2 und 0,8 muß die Abbremsung

Z * 0,1 + 0,85 ( k - 0,2 )

sein .

Bei allen Beladungszustanden des Fahrzeugs muß die Reibungskurve der Vorderachse über der entsprechenden Kurve der Hinterachse verlaufen , und zwar für :

- Fahrzeuge der Klasse M1 bei allen Abbremsungen zwischen 0,15 und 0,8 .

Jedoch ist bei Fahrzeugen dieser Klasse im Bereich der Werte von z zwischen 0,3 und 0,45 eine Umkehr der Reibungskurven zulässig , wenn die Reibungskurve der Hinterachse die Gerade k = z ( ideale Reibungskurve ) um nicht mehr als 0,05 überschreitet ( Diagramm 1 A ) ;

- Fahrzeuge der anderen Klassen bei allen Abbremsungen zwischen 0,15 und 0,30 . Diese Bedingung gilt ebenfalls als erfuellt , wenn die Reibungskurve zwischen 0,15 und 0,30 zwischen zwei Parallelen zu der Geraden der idealen Reibungskurve liegt , die sich aus der Gleichung k = z * 0,08 ( Diagram 1 B ) ergeben und wenn für die Reibungskurve der Hinterachse für z * 0,3

z * 0,3 + 0,74 ( k - 0,38 )

ist .

3.1.2 . Der Druck am Kupplungskopf der Bremsleitung eines Kraftfahrzeugs , mit dem ein Anhänger mit Druckluftbremsanlage gezogen werden dart , darf durch die Einwirkung des Bremskraftreglers für die Zugfahrzeugachse nicht beeinflusst werden .

3.1.3 . Zuer Überprüfung der Bedingungen 3.1.1 muß der Hersteller die Reibungskurven der Vorderachse und der Hinterachse gemäß nachstehenden Formeln beibringen :

f1 = T1/N1 = T1 / ( P1 - z h/E P )

f2 = T2/N2 = T2 / ( P2 - z h/E P )

3.1.4 . Kraftfahrzeuge ausser Sattelzugmaschinen

3.1.4.1 . Die Kurven sind für folgende Beladungszustände aufzuzeichnen :

- leer in betriebsbereitem Zustand , mit Führer ,

- unter Belastung . Sind mehrere Möglichkeiten für die Lastverteilung vorgesehen , so ist der Fall der am höchsten belasteten Vorderachse in Betracht zu ziehen .

Die Höhe des Schwerpunkts ist vom Hersteller anzugeben .

Für Fahrzeuge , die Anhänger mit Druckluftbremsanlage ziehen dürfen , sowie für solche Anhänger muß das Verhältnis TR/PR bzw . TM/PM in Abhängigkeit vom Druck P m in den Bereichen des Diagramms 2 liegen .

3.1.5 . Sattelzugmaschinen

3.1.5.1 . Sattelzugmaschinen mit einem leeren Sattelanhänger

Als leeres Sattelkraftfahrzeug gilt eine Sattelzugmaschine in betriebsbereitem Zustand einschließlich Führer und einem leeren Sattelanhänger . Die von diesem Sattelanhänger auf die Zugmaschine übertragene dynamische Belastung wird mit 15 % der zulässigen statischen Sattellast angenommen .

Die Höhe des Schwerpunkts der Sattelzugmaschine ist vom Hersteller anzugeben . Zwischen den Zuständen " leeres Sattelkraftfahrzeug " und " leere Sattelzugmaschine " müssen die Bremskräfte durch die besondere Einrichtung kontinuierlich geregelt werden ; die Bremskräfte bei leerer Sattelzugmaschine sind zu überprüfen .

3.1.5.2 . Sattelzugmaschine mit einem beladenen Sattelanhänger

Eine Sattelzugmaschine in betriebsbereitem Zustand einschließlich Führer und einem beladenen Sattelanhänger wird als beladenes Sattelkraftfahrzeug betrachtet . Die auf die Sattelzugmaschine übertragene dynamische Belastung des Sattelanhängers wird pauschal durch ein Gewicht P s dargestellt , das auf den Sattelzapfen wirkt und folgende Grösse hat :

P s = P so ( 1 + 0,45 z )

wobei P so die Differenz zwischen dem Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine und ihrem Leergewicht ist .

Für h ist folgender Wert einzusetzen : h = h o P o + h s P s/P ,

darin bedeuten :

h o Höhe des Schwerpunkts der Sattelzugmaschine ,

h s Höhe des Auflagepunkts für den Sattelanhänger ,

P o Leergewicht der Sattelzugmaschine ,

P = P o + P s - P1 + P2 .

3.1.5.3 . Für Fahrzeuge mit Druckluftbremsanlage muß das Verhältnis TM/PM in Abhängigkeit vom Druck p m in den Bereichen des Diagramms 3 liegen .

3.2 . Kraftfahrzeuge mit mehr als zwei Achsen

Für Kraftfahrzeuge mit mehr als zwei Achsen gelten die Vorschriften nach 3.1 . Die Vorschriften nach 3.1.1 gelten hinsichtlich der Blockierreihenfolge als erfuellt , wenn bei einer Abbremsung zwischen 0,15 und 0,30 der an einer der Vorderachsen benötigte Kraftschlußbeiwert höher ist als der an einer der Hinterachsen .

4 . VORSCHRIFT FÜR SATTELANHÄNGER

Bei Sattelanhängern mit Druckluftbremsanlage muß das Verhältnis TR/PR in Abhängigkeit vom Druck p m für alle zulässigen Achsbelastungen in 2 Bereichen liegen , die aus den Diagrammen 4 A und 4 B für den leeren und für den beladenen Zustand zu entwickeln sind . Diese Vorschrift muß für alle zulässigen Achsbelastungen des Sattelanhängers erfuellt sein .

5 . VORSCHRIFTEN FÜR ANHÄNGER

5.1 . Die nachstehenden Vorschriften gelten nur für Anhänger mit Druckluftbremsanlage . Sie gelten weder für einachsige Anhänger noch für zweiachsige Anhänger , deren Achsabstand weniger als 2 m beträgt .

5.2 . Für zweiachsige Anhänger , die nicht durch die Vorschriften nach 5.1 ausgenommen sind , gilt 3.1 .

5.3 . Für Anhänger mit mehr als zwei Achsen gelten die Vorschriften nach 3.2 .

6 . BEDINGUNGEN , DIE BEI AUSFALL DES BREMSKRAFTREGLERS EINZUHALTEN SIND

Werden die Vorschriften dieser Anlage durch eine besondere Einrichtung erfuellt ( beispielsweise auf mechanischem Wege über die Achsaufhängung ) , so muß es bei Ausfall dieser Einrichtung oder ihrer Betätigungseinrichtung möglich sein , das Fahrzeug unter den Bedingungen anzuhalten , die für die Hilfsbremsung gelten , wenn es sich um ein Kraftfahrzeug handelt ; bei Anhängern und Sattelanhängern müssen bei Ausfall der Betätigungseinrichtung der besonderen Einrichtung noch mindestens 30 % der vorgeschriebenen Betriebsbremswirkung erreicht werden können .

7 . KENNZEICHNUNG

7.1 . Bei Fahrzeugen mit Ausnahme solcher der Klasse M1 , bei denen die Vorschriften dieser Anlage durch eine mechanisch über die Achsaufhängung betätigte Einrichtung erfuellt werden , sind Einstellmarken am Fahrzeug anzubringen , die den gesamten nutzbaren Federweg der Einrichtung zwischen den Stellungen für das leere und das beladene Fahrzeug angeben .

7.2 . Werden die Vorschriften dieser Anlage durch eine Einrichtung erfuellt , die auf die Druckluftanlage einwirkt , so sind am Fahrzeug die Werte für den Druck anzugeben , der am Austritt dieser Einrichtung in den beiden Beladungszuständen des Fahrzeugs ( leer und beladen ) bei voll durchgetretenem Bremspedal herrscht .

7.3 . Die in 7.1 und 7.2 erwähnten Einstellmarken müssen an einer sichtbaren Stelle unverwischbar angebracht sein .

8 . FAHRZEUGKONTROLLE

Für die Erteilung der EWG-Betriebserlaubnis eines Fahrzeugs muß der mit den Prüfungen beauftragte technische Dienst die Prüfungen und gegebenenfalls die Zusatzprüfungen durchführen , die er für erforderlich hält , um sich von der Einhaltung der Vorschriften dieser Anlage vergewissern zu können . Das Prüfprotokoll der Zusatzprüfungen ist dem EWG-Betriebserlaubnisbogen beizufügen .

DIAGRAMM 1 A : siehe ABl .

DIAGRAMM 1 B : siehe ABl .

DIAGRAMM 2 : siehe ABl .

DIAGRAMM 3 : siehe ABl .

DIAGRAMM 4 A : siehe ABl .

DIAGRAMM 4 B : siehe ABl .

Erläuternder Vermerk zur Benutzung des Diagramms 4 B

1 . Das Diagramm 4 B ist abgeleitet aus der Formel :

K = ( 1,7 - 0,7 PR/PR max ) ( 1,35 - 0,96/E R ( 1,0 + ( h R - 1,2 ) P/PR ) ) - ( 1,0 - PR/PR max ) ( ( h R - 1,0 ) /2,5 )

2 . Beschreibung der Anwendung des Diagramms 4 B an Hand eines Beispiels

2.1 . Die gestrichelten Linien in Diagramm 4 B beziehen sich auf die Bestimmung der Faktoren K c und K v des nachstehenden Fahrzeugs ; dabei ist :

* Beladen * Leer *

P * 24 t * 4,2 t *

PR * 15 t * 3 t *

PR max * 15 t * 15 t *

h R * 1,8 m * 1,4 m *

E R * 6,0 m * 6,0 m *

Die in nachstehenden Punkten in Klammern aufgeführten Zahlen beziehen sich nur auf das Fahrzeug , das zur Erläuterung der Anwendung des Diagramms 4 B verwendet wird .

2.2 . Berechnung der Verhältnisse

a ) ( P/PR ) beladen ( * 1,6 )

b ) ( P/PR ) leer ( * 1,4 )

c ) ( PR/PR max ) leer ( - 0,2 )

2.3 . Bestimmung des Faktors K c für den beladenen Zustand

a ) Gehe aus vom entsprechenden h R ( h R = 1,8 m ) .

b ) Gehe waagerecht nach rechts zur entsprechenden Linie P/PR ( P/PR = 1,6 ) .

c ) Gehe senkrecht hinauf zur entsprechenden Linie E R ( E R = 6,0 m ) .

d ) Gehe waagerecht nach links zur Einteilung K c , K c ist der gesuchte Faktor ( K c = 1,04 ) .

2.4 . Bestimmung des Faktors K v für den leeren Zustand

2.4.1 . Bestimmung des Faktors K2

a ) Gehe aus von dem entsprechenden h R ( h R = 1,4 m ) .

b ) Gehe waagerecht nach links zur entsprechenden PR/PR max-Linie in der der Vertikalachse am nächsten gelegenen Kurvengruppe ( PR/PR max = 0,2 ) .

c ) Gehe senkrecht zur Horizontalachse hinunter und lies den Wert von K2 ab ( K2 - 0,13 ) .

2.4.2 . Bestimmung des Faktors K1

a ) Gehe aus von der entsprechenden h R ( h R = 1,4 m ) .

b ) Gehe waagerecht nach rechts zur entsprechenden Linie P/PR ( P/PR = 1,4 ) .

c ) Gehe senkrecht hinauf zu der entsprechenden Linie E R ( E R = 6,0 m ) .

d ) Gehe waagerecht nach links zur entsprechenden Linie PR/PR max in der Kurvengruppe , die von der Vertikalachse am weitesten entfernt ist ( PR/PR max = 0,2 ) .

e ) Gehe senkrecht zur Horizontalachse hinunter und lies den Wert von K1 ab ( K1 = 1,79 )

2.4.3 . Bestimmung des Faktors K v

Der Faktor K v für den leeren Zustand wird wie folgt ermittelt : K v = K1 - K2 ( K v = 1,66 ) .

ANHANG IX

MUSTER EINER BENACHRICHTIGUNG ÜBER DIE EWG-BETRIEBSERLAUBNIS EINES FAHRZEUGS HINSICHTLICH DER BREMSANLAGE

Nach Punkt 17 sind folgende neue Punkte 17 A und 17 A1 einzufügen :

17 A Verteilung der Bremskraft auf die Fahrzeugachsen

17 A1 Das Fahrzeug genügt den Vorschriften der Anlage zu Punkt 1.1.4.2 . ... ja/nein ( 4 ) .