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(Rechtsakte ohne Gesetzeschar akter) 
RICHTLINIEN 
RIC HTLINIE (EU) 2015/996 DER KOMMISSION 
vom 19. Mai 2015 
zur Fest legung gemeinsamer Lärmbew ertungsmethoden gemäß der Richtlinie 2002/49/EG des 
Europäischen Parlaments und des Rates 
(Text von Bedeutung für den EWR) 
DIE EUR OPÄISCHE KOMMISSION — 
gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union, 
gestützt auf die Richt linie 2002/49/EG des Europäische n Parlaments und des Rates vom 25. Juni 2002 über die 
Bewer tung und Bekämpfung von Umgebungslär m (1), insbesondere auf Artikel 6 Absatz 2, 
in Erwägung nachst ehender Gründe: 
(1)  Gemäß Artikel 1 der Richtlinie 2002/49/EG soll mit dieser Rich tlinie ein gemeinsames Konzep t festg elegt werden, 
um vorzugsweise schäd liche Auswirkung en, einsc hließlich Belästigung, durch Umgebungslär m zu verhinder n, 
ihnen vorzubeugen oder sie zu minder n. Die Mitg liedstaate n ermitteln zu diesem Zweck die Belastung durc h 
Umgebungslärm anhand von Lärmkar ten nach für die Mitg liedstaat en gemeinsamen Bewer tungsmethoden, stellen 
die Information der Öffe ntlichk eit über Umgebungslär m und seine Auswirkungen sich er und nehmen auf der 
Grundlage der Ergebnisse von Lärmkar ten Aktionspläne an mit dem Ziel, den Umgebungslär m soweit 
erfor derlich und insbesondere in Fällen, in denen das Aus maß der Belastung gesundheitsschädlic he Auswirkung en 
haben kann, zu verhinder n und zu minder n und die Umweltq ualität in den Fällen zu erhalt en, in denen sie 
zufr iedenstellend ist. 
(2)  Gemäß Artikel 5 der Rich tlinie 2002/49/EG verwenden die Mitg liedstaaten die Lärmindizes Lden und Lnight nach 
Anhang I der Rich tlinie zur Ausarbeitung und Überprüfung strategisc her Lärmkar ten gemäß Artikel 7. 
(3)  Gemäß Artikel 6 der Richtlinie 2002/49/EG werden die Werte der Lärmindizes Lden und Lnight mit den in 
Anhang II der Richtlinie besch riebenen Bewer tungsmethoden bestimmt. 
(4)  Gemäß Artikel 6 der Richt linie 2002/49/EG legt die Kommission im Wege einer Überprüfung des Anhangs II 
gemeinsame Bewer tungsmethoden für die Bestimmung der Lärmindizes Lden und Lnight fest. 
(5)  Gemäß Artikel 7 der Rich tlinie 2002/49/EG sorgen die Mitg liedstaaten dafür , dass späte stens bis zum 30. Juni 
2007 bzw . 30. Juni 2012 strateg ische Lärmkar ten ausgearbe itet werden, die ansc hließend alle fünf Jahre 
über prüf t und bei Bedar f überarbeitet werden. 
(6)  Die Richt linie 2002/49/EG sieht Aktionspläne auf der Grundlage strateg ischer Lärmkar ten vor. Die strateg isch en 
Lärmkar ten werden anhand der gemeinsamen Bewer tungsmethoden ausgearbe itet, sobald diese Methoden von 
den Mitg liedstaat en angenommen wurden. Die Mitg liedstaat en können auch andere Methoden verwenden, um 
Maßnahmen für anhand der gemeinsamen Methoden ermittelt e Prioritäten zu konzipieren und andere nationale 
Maßnahmen zur Verhinder ung und Minder ung von Umgebungslärm zu bewer ten. 1.7.2015 L 168/1 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)ABl. L 189 vom 18.7.2002, S. 12. 
(7)  Im Jahr 2008 lancier te die Kommission mit dem von ihrer Gemeinsamen Forschungsst elle geleit eten Projekt 
„Common Noise Assessment Methods in the EU“ („CNOSSOS-EU“) die Aus arbeitung des gemeinsamen methodischen 
Rahmens für die Lärmbewer tung. Das Projekt wurde in enge r Absprach e mit dem Ausschuss gemäß Artikel 18 
der Richt linie 2000/14/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (1) sowie mit anderen Sachverständig en 
aus den Mitg liedstaate n durch geführ t. Die Ergebnisse wurden im Referenzber icht der JRC über CNOSSOS-EU 
veröff entlicht (2). 
(8)  Der Anhang der vorliegenden Rich tlinie der Kommission enthält die gemeinsamen Bewer tungsmethoden. Die 
Mitg liedstaate n müssen diese Methoden ab dem 31. Dezember 2018 anwe nden. 
(9)  Die im Anhang dieser Richt linie vorgesehenen Bewer tungsmethoden sind gemäß Artikel 2 Absatz 1 bis zum 
31. Dezember 2018 anzunehmen; bis zu diesem Datum können die Mitg liedstaaten gemäß Artikel 6 Absatz 2 
der Richtlinie 2002/49/EG die von ihnen zuvor auf nationaler Ebene angeno mmenen Bewer tungsmethoden 
weit er anwenden. 
(10)  Gemäß Artikel 12 der Richtlinie 2002/49/EG passt die Kommission Anhang II an den wissensc haftlich en und 
technische n Fortschri tt an. 
(11)  Zusätzlic h zu der Anpassung an den wissensch aftliche n und technisc hen Fortsch ritt gemäß Artikel 12 der 
Rich tlinie 2002/49/EG ist die Kommission bemüht, den Anhang nach Maßgab e der Erfahr ungen der 
Mitg liedstaate n zu änder n. 
(12)  Die gemeinsamen Bewer tungsmethoden sind auch für die Zweck e anderer EU-Rec htsvorsc hriften anzuwenden, 
sofern diese Rech tsvorsc hriften auf Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG Bezug nehmen. 
(13)  Die in dieser Richtlinie vorgesehenen Maßnahmen entsprec hen der Stellungnahme des Auss chusses gemäß 
Artikel 13 der Richtlinie 2002/49/EG — 
HAT FOLGE NDE RICHTLINIE ERL ASSEN: 
Artikel 1 
Anhang II der Richtlinie 2002/49/EG erhält die Fass ung des Anhangs der vorliegenden Richtlinie. 
Artikel 2 
(1) Die Mitg liedstaaten setzen die erforderlichen Rechts - und Verwaltungsvo rschr iften in Kraf t, um dieser Richtlinie 
bis zum 31. Dezember 2018 nachzuk ommen. Sie teilen der Kommission unverzüg lich den Wortlaut dieser Rechtsv or­
schrif ten mit. 
Bei Erlass dieser Vorsch riften nehmen die Mitg liedstaat en in den Vorsc hriften selbst oder durch einen Hinweis bei der 
amtlic hen Veröffent lichung auf die vorliegende Richtlinie Bezug. Die Mitg liedstaat en regeln die Einzelheiten dieser 
Bezugnahme. 
(2) Die Mitg liedstaat en teilen der Kommission den Wortlaut der wichtigsten nationalen Vorschr iften mit, die sie auf 
dem unter diese Richtlinie fallende n Gebiet erlassen. 
Artikel 3 
Diese Rich tlinie tritt am Tag nach ihrer Veröffent lichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraf t. 1.7.2015 L 168/2 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Richtlinie 2000/14/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 8. Mai 2000 zur Ang leichu ng der Rechtsv orsch riften der 
Mitg liedstaat en über umwelt belastende Geräusc hemissionen von zur Verwendung im Freien vorgesehenen Geräten und Maschinen (ABl. 
L 162 vom 3.7.2000, S. 1). 
(2)Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) — Referenzbericht der JRC, EUR 25379 EN. Luxemburg: Amt für 
Veröffen tlichung en der Europäischen Union, 2012, — ISBN 978-92-79-25281-5 
Artikel 4 
Diese Rich tlinie ist an die Mitg liedstaaten gerichtet. 
Brüssel, den 19. Mai 2015 
Für die Kommission, 
im Namen des Präsidenten, 
Karmenu VELL A 
Mitglie d der Kommission  1.7.2015 L 168/3 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ANHANG 
BEWER TUNGSMETHODEN FÜR LÄRMINDIZES 
(nac h Artikel 6 der Richtlinie 2002/49/EG) 
1.  EINLEITUNG 
Die Werte Lden und Lnight werden an den Messpunkt en durch Berechnung anhand des in Kapitel 2 darg elegten 
Verfahrens und der in Kapitel 3 beschr iebenen Daten bestimmt. Messung en können gemäß Kapitel 4 
durc hgeführ t werden. 
2.  GEBRÄ UCHLIC HE VERF AHREN ZUR LÄRMBEWERTUN G 
2.1.  Allgemeine Besti mmungen — Straßenv erkehrs-, Eisenbahn- und Industr ie-/Gew erbelär m 
2.1.1.  Definition der Indizes, Frequenzbereiche und Frequenzbänder 
Die Lärmberech nung ist im Frequenzbereich 63 Hz bis 8 kHz vorzunehmen, und die Ergebnisse für die 
Frequenzbänder sind im entsprec henden Frequenzinte rvall vorzulegen. 
Die Berechnung des Straßenverk ehrs-, Eisenbahn- und Industr ie-/Gewerbelär ms erfolgt in Oktavbän dern, 
ausg enommen jedoch die Schallleistung der Quelle des Schienen verkehrslärm s, bei der die Terzbänder genutzt 
werden. Für den Straßen verkehrs-, Eisenbahn- und Industr ie-/Gewerbelär m, der auf diesen Oktavban dergebnissen 
beruht, wird der langfr istige A-bewer tete durc hschnitt liche Scha lldruckpeg el für den Zeitraum Tag, Abend und 
Nacht gemäß Anhang I und Artikel 5 der Richtlinie 2002/49/EG durch Summier ung über alle Frequenzen 
berec hnet : 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
Hierbei gilt: 
Ai bezeichn et die A-Bewer tungsk orrektur gemäß IEC 61672-1 
i = Frequenzbandindex 
und T ist der Zeitraum Tag, Abend oder Nacht. 
Lärmparamet er: 
Lp Momentaner Schalldruckpeg el [dB] 
(re 2 · 10– 5 Pa) 
LAeq,LT Langfr istiger Gesamtsc hallpegel LAeq ausgehend von allen Quellen und Spie ­
gelquellen am Punkt R [dB] 
(re 2 · 10– 5 Pa) 
LW In-Situ-Sc hallleistungspegel einer Punktquelle (Bewegung oder Stand) [dB] 
(re 10– 12 W) 
LW,i,dir Gerichteter In-Situ-Sc hallleistungspegel für das i-te Frequenzband [dB] 
(re 10– 12 W) 
LW′ Durc hschnitt licher In-Situ-Schallle istungspegel je Meter Quellenlinie [dB/m] 
(re 10– 12 W)  1.7.2015 L 168/4 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Weitere physikalische Parameter: 
p Effektivwer t des momentanen Schalldruck s [Pa] 
p0 Referenzsch alldr uck = 2 · 10– 5 Pa [Pa] 
W0 Referenzsch allleistung = 10– 12 W [Watt]  
2.1.2.  Qualitätsr ahmen 
Genauigk eit der Einga ngswer te 
Alle Eingangswer te, die den Emissionspegel einer Quelle beeinf lussen, sind mit mindestens der Genauigke it zu 
bestimmen, die einer Unsicherheit von ± 2 dB (A) im Emissionspegel der Quelle entspr icht (wobei alle anderen 
Parameter unveränder t bleiben). 
Nutzung von Standardwer ten 
Bei der Anwendung des Verfahrens müssen die Eingangswer te der tatsäc hliche n Nutzung entsprechen. Generell 
dürfen keine Standardeingan gswer te oder -annahmen zugr unde gelegt werden. Standardeingangswer te und 
-annahmen werden akzept iert, wenn die Erfassung realer Daten mit unverhältnismäßi g hohen Kosten verbunden 
ist. 
Qualität der für die Berechnung en ver wendete n Sof tware 
Die Konformität der zur Durchfüh rung der Berec hnungen verwendeten Software mit den Verfahren gemäß 
diesem Anhang ist dadurch nachzuweisen, dass die Ergebnisse anhand von Testfällen bestätigt werden. 
2.2.  Straßenv erkehrslärm 
2.2.1.  Beschr eibung der Quellen 
Klassifizier ung der Fahrzeuge 
Die Quelle von Straßenverk ehrslär m wird durc h Kombination der Schallemission jedes einzelnen Fahrzeugs, das 
Teil des Verkehrsf lusses ist, bestimmt. Die Fahrzeug e werden ausgehend von den Merkmalen ihrer 
Schallem ission in fünf Klassen eing eteilt: 
Klasse 1:  Leich te Kraf tfahrzeuge , 
Klasse 2:  Mitt elschwere Fahr zeuge, 
Klasse 3:  Schwe re Fahrzeug e, 
Klasse 4:  Zweirädr ige Kraf tfahrzeug e, 
Klasse 5:  Offene Kategor ie. 
Bei den zweirädr igen Kraf tfahrzeuge n erfolgt eine weit ere Unterteilung in zwei Teilklassen, nämlich Mopeds und 
leistungsstärker e Kraf träder , da sie sehr untersc hiedlich gefahren werden und in der Regel zahlenmäßig weit 
auseinander liegen. 
Die ersten vier Klassen sind zwingend vorgesc hrieben, die fünf te Klasse ist optional. Sie ist für neue Fahrzeug e 
vorgesehen, die mög licherweise in Zukunf t entwick elt werden und deren Schallemissio n sich so weit 
unterscheidet, dass für sie eine zusätzliche Klasse festgelegt werden muss. Dies könnten beispielsweise Elektro- 
oder Hybr idfahrzeuge sein, die künf tig entwick elt werden und sich erheblic h von den Fahr zeug en in den 
Klassen 1 bis 4 unterscheiden. 1.7.2015 L 168/5 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Genaue Ang aben zu den versch iedenen Fahrzeugklassen finden sich in Tabelle [2.2.a]. 
Tabelle [2.2.a] 
Fahrzeugklassen 
Klasse Bezeichnung Besc hreibung Fahrz eugklasse in EG- 
Typgenehmigung für 
vollständig e Fahrz euge (1) 
1 Leicht e Kraf tfahr­
zeug e PKW , Liefer wag en ≤ 3,5 t, Geländewagen (SUV) 
(2), Großraumlimousinen (3), einschließlic h An­
häng er und Wohn wagen M1 und N1 
2 Mitt elschwere Fahr ­
zeug e Mitt elschwere Fahrz euge, Liefer wagen > 3,5 t, 
Busse, Wohnmobile usw . mit zwei Achsen und 
Doppelbereifung auf der Hinterac hse M2, M3 und N2, N3 
3 Schwe re Fahrzeuge Schwere Nutzf ahrzeuge, Reisebusse, Busse, mit 
drei oder mehr Achsen M2 und N2 mit Anhän ­
ger, M3 und N3 
4 Zweirädr ige Kraf t­
fahrzeuge 4a Zwei-, drei- und vierrädr ige Mopeds L1, L2, L6 
4b Motor räder mit und ohne Seiten wagen, 
drei- und vierrädr ige Moto rräder L3, L4, L5, L7 
5 Offe ne Klasse Entsprec hend dem künf tigen Bedarf k. A. 
(1)  Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. September 2007 (ABl. L 263 vom 9.10.2007, 
S. 1) zur Schaffung eines Rahmens für die Genehmigung von Kraf tfahrzeugen und Kraf tfahrzeug anhängern sowie von Sys­
temen, Bauteilen und selbstständig en technischen Einheiten für diese Fahrzeug e. 
(2)  SUV (Spor ts Utility Vehicles) Geländewagen. 
(3)  MPV (Multi-Pur pose Vehicles) Mehrzweckf ahrzeuge.  1.7.2015 L 168/6 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anzahl und Position äquivalenter Sch allquellen 
Bei diesem Verfahren wird jedes Fahrzeug (Klasse 1, 2, 3, 4 und 5) durc h eine einzige Punktquelle dargest ellt, die 
gleichförmig in den 2π-Halbraum über dem Boden abstrahlt. Die erste Reflexion an der Straßenober fläche wird 
implizit behandelt. Wie in Abbildung [2.2.a] darg estellt, befindet sich die Punktquelle 0,05 m über der 
Straßenober fläche. 
Abb ildung [2.2.a] 
Position der äquivalenten Punktquelle bei leichten Fahrzeugen (Klasse 1), schw eren Fahrzeugen 
(Klassen 2 und 3) und zweirädr igen Kraf tfahrzeugen (Klasse 4) 
Die Darstellung des Verkehrsf lusses erfolgt durc h eine Quellenlinie. Bei der Modellier ung einer Straße mit 
mehreren Fahr spuren sollt e idealer weise jede Fahrspur durc h eine in ihrer Mitt e verlauf ende Quellenlinie 
repräsentier t werden. Es ist jedoch auch akzept abel, bei einer Straße mit zwei Richtung sfahrbahnen eine 
Quellenlinie in der Straßenmitte oder bei mehrspur igen Straßen eine Quellenlinie je Fahrb ahn in der äußeren 
Fahr spur zu modellieren. 
Sch allleistungsemission 
Allge meine Betr achtung en 
Da die Scha llleistung der Quelle im „halbfreien Schallf eld“ definier t wird, umf asst die Schallleis tung auch den 
Effekt der Reflexion am Boden direkt unte r der modellier ten Quelle, wo es, abgesehen von der Reflexion an der 
Straßenober fläche, die sich nicht direkt unter der modellier ten Quelle befindet, keine störenden Gegenstände im 
unmitt elbaren Umfeld gibt. 
Verkeh rsfluss 
Die Schallemission eines Verkehrsf lusses wird durch eine Quellenlinie darg estellt, die durc h ihre gerichtet e 
Schalllei stung je Meter pro Frequenz gekennz eichnet ist. Dies entspr icht der Summe der Schallemission der 
einzelnen Fahrzeuge im Verkehrsf luss unter Berücksichtigung der von den Fahrzeug en im untersucht en 
Straßenabsc hnitt verbrac hten Zeit. Die Darstellun g des einzelnen Fahrzeugs im Fluss erforder t die Anwen dung 
eines Verkehrsf lussmodells. 1.7.2015 L 168/7 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Wird ein stetig er Verkehrsf luss von Qm Fahr zeugen der Klasse m je Stunde mit einer Durc hschnittsg e­
schwi ndigkei t vm (in km/h) angenommen, so wird die gerichtete Schallleistung je Meter im Frequenzband i der 
Quellenlinie LW', eq,line,i,m bestimmt durc h: 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
wobei LW,i,m die gerichtete Schallleistung eines einzelnen Fahrzeugs ist. LW',m wird in dB ange geben 
(re 10– 12 W/m). Diese Schalllei stungspegel werden für jedes Oktavban d i von 125 Hz bis 4 kHz berec hnet. 
Verkehrsf lussdaten Qm sind als Jahresdurchsc hnitt je Stunde, je Zeitraum (Tag-Abend-Nacht), je Fahr zeugklasse 
und je Quellenlinie anzugeben. Für alle Klassen sind die Eing abedaten für den Verkehrsf luss zu verwenden, die 
im Rahmen von Straßenverk ehrszählunge n oder mithilfe von Verkehrsmodellen ermitte lt wurden. 
Die Gesc hwindigk eit vm ist eine repräsentative Geschwindigk eit je Fahrzeugklasse: in den meiste n Fällen die 
gesetzliche Höc hstgesc hwindigkeit für den Straßenabsch nitt oder die gesetzliche Höch stgesc hwindigk eit für die 
Fahr zeugklasse, je nachdem, welcher Wert niedr iger ist. Stehen vor Ort erfasste Messdaten nicht zur Verfügung, 
wird die gesetzliche Höchs tgesc hwindigk eit für die Fahrzeugklas se verwendet. 
Einzelnes Fahrzeug 
Im Verkehrsf luss wird für alle Fahrzeug e der Klasse m ange nommen, dass sie mit der gleichen Gesc hwindigkeit 
fahren, also vm, der Durchsc hnittsg eschwindigk eit des Verkehrsf lusses der Klasse. 
Ein Straßenfahr zeug wird mittels einer Reihe mathematischer Gleic hungen modellier t, die die beiden 
Haup tlärmquellen repräsentieren:  
1. Rollgerä usche aufgr und der Wechse lwirkung Reife n/Straße;  
2. Antr iebsgeräusc he, die vom Antr iebssystem (Motor , Aus puff usw .) des Fahrzeugs erzeugt werden. 
Aerodynamische Geräusche sind in der Quelle für Rollge räusche inbegr iffen. 
Für leicht e, mittelsc hwere und schwere Kraf tfahrzeuge (Klassen 1, 2 und 3) entspr icht die Gesamtscha llleistung 
der energeti schen Summe der Roll- und der Antr iebsgeräusc he. Somit wird der Gesamtschallleistun gspegel der 
Quellenlinien m = 1, 2 oder 3 definier t durch: 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
wobei LWR,i,m der Schalllei stungspegel für Rollgeräusc he und LWP,i,m der Schalllei stungspegel für Antr iebsg eräusche 
ist. Dies gilt für alle Gesc hwindigk eitsbereiche. Bei Gesc hwindigk eiten unte r 20 km/h entspr icht der Schallleis ­
tungspege l dem Wert, wie er durch die Formel für vm = 20 km/h bestimmt ist. 
Für zweirädr ige Kraf tfahrzeuge (Klasse 4) werden für die Quelle nur die Antr iebsgeräusc he berüc ksichtigt : 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Dies gilt für alle Gesc hwindigk eitsbereiche. Bei Geschw indigkeit en unter 20 km/h entspr icht der Schallleis ­
tungspege l dem Wert, wie er durch die Formel für vm = 20 km/h bestimmt ist. 
2.2.2.  Refer enzbedingungen 
Die Quelleng leichung en und -koeffi ziente n gelten für folgende Referenzbedingungen : 
—  konstant e Fahr zeuggesc hwindigk eit, 
—  ebene Straße, 
—  Lufttem peratur von τref = 20 °C, 1.7.2015 L 168/8 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
—  virtuelle Referenzstraßenoberf läche, best ehend aus einem einen durc hschnittlic hen Verdicht ungsgrad 
aufweisenden Asphaltbet on 0/11 und Splittmastixasphalt 0/11, zwei bis sieben Jahre alt und in einem 
repräsentativen Instandhaltungszustand, 
—  eine trock ene Straßenober fläche, 
—  keine Spiker eifen. 
2.2.3.  Rollg eräusche 
Allg emeine Gleich ung 
Der Schallleis tungspegel der Rollger äusche im Frequenzband i für ein Fahr zeug der Klasse m = 1, 2 oder 3 wird 
definier t als: 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
Die Koeffi ziente n AR,i,m und BR,i,m sind für jede Fahrzeugklasse und für eine Referenzgesc hwindigk eit von 
vref = 70 km/h in Oktavbändern gegeben. ΔLWR,i,m entspr icht der Summe der Korrekturk oeffi zient en, die auf die 
Rollgeräusc hemissionen bei bestimmt en Straßen- oder Fahrzeugbedingung en angewende t werden, die von den 
Referenzbedingungen abweic hen: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
ΔLWR,road,i,m dient der Berüc ksichtigung des Einf lusses, den eine Straßenoberf läche mit akustische n Eigen schaf ten, 
die von denen der virtuellen Referenzoberf läche nach Absc hnitt 2.2.2 abweichen, auf die Rollger äusche ausübt. 
Der Wert schließt den Einf luss sowohl auf die Ausbreitung als auch auf die Entstehung ein. 
ΔLstudded tyres,i,m ist ein Korrekturk oeffi zient für die höheren Rollge räusche leicht er Fahr zeuge mit Spikereif en. 
ΔLWR,acc,i,m dient der Berücksicht igung des Einf lusses, den eine Kreuzung mit Verkehrsampeln oder ein 
Kreisverke hr auf die Rollger äusche ausübt. Der Wert schließt den Einf luss der Gesc hwindigk eitsveränder ung auf 
die Geräuscherzeugung ein. 
ΔLW,temp ist ein Term zur Korrektur einer Durchsc hnittstem peratur τ, die von der Referenzt empe ratur τref = 20 °C 
abweic ht. 
Korrektur um den Einf luss von Spik ereife n 
In den Fällen, in denen eine erhebliche Anzahl leichter Fahr zeuge im Verkehrsf luss jedes Jahr mehrere Monate 
lang Spiker eifen benutzt, ist der dadurch bewirkte Einf luss auf die Rollge räusche zu berüc ksichtigen. Für jedes 
Fahr zeug der Klasse m = 1, das mit Spikere ifen ausg estattet ist, wird der geschwindigk eitsabhängig e Anstieg der 
Rollgeräusc hemissionen wie folgt bewer tet: 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) für v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) für 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) für v > 90 km/h  
wobei die Koeff iziente n ai und bi für jedes Oktavban d gegeben sind. 
Die Zunahme der Rollge räuschemissionen wird nur gemäß dem Anteil leichter Fahrzeug e mit Spikere ifen und 
für einen begrenzten Zeitraum Ts (in Monaten) über das Jahr angerec hnet. Wenn Qstud,ratio der durc hschnitt liche 
Ante il der mit Spiker eifen ausg estattet en leicht en Fahr zeug e am Gesamtaufk ommen dieser Fahr zeug e je Stunde 
im Zeitraum Ts (in Monaten) ist, dann wird der jährliche durch schnittlic he Anteil von mit Spike reifen 
ausg estattet en Fahrzeug en ps angeg eben durch: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die resultierende Korrektur der Schallleis tung der Rollgeräusc hemissionen aufgr und des Gebrauch s von 
Spiker eifen für Fahr zeuge der Klasse m = 1 im Frequenzband i ist demnach: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
Für die Fahr zeuge der anderen Klassen ist keine Korrektur vorzunehmen: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Einf luss der Luft tem peratur auf die Rollg eräuschk orrektur 
Die Lufttem peratur beeinf lusst die Rollger äuschemissionen in der Form, dass der Schallleistungspegel der 
Rollgeräusc he mit steig ender Lufttemper atur absinkt. Der Einf luss der Lufttem peratur wird in die Korrektur der 
Rollgeräusc he auf der Straßenoberf läche einbezoge n. Die Korrektur der Rollgeräusc he auf der Straßenoberf läche 
wird normaler weise bei einer Lufttem peratur von τref = 20 °C bewer tet. Im Falle einer anderen Jahresdurch ­
schn ittsluf ttem peratur (in °C) wird der durc h die Straßenober fläche verursac hte Schall korrigier t durch : 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
Der Korrektur term ist bei Temperaturen unte r 20 °C positiv (d. h. der Schallpeg el steig t) und bei höheren 
Temperaturen negativ (d. h. der Schallpeg el sinkt). Der Koeff izient K ist abhängig von der Straßenober fläche und 
den Reifenmerkmalen und weist im Allg emeinen eine gewisse Frequenzabhängigkei t auf. Bei allen 
Straßenober flächen ist ein gener isch er Koeffi zient für leich te Fahr zeuge (Klasse 1) von Km = 1 = 0,08 dB/°C und 
für schwer e Fahrzeug e (Klassen 2 und 3) von Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C anzuwenden. Der Korrekturk oeffizie nt 
ist auf alle Okta vbänder von 63 Hz bis 8 000 Hz gleichmäßig anzuwenden. 
2.2.4.  Antr iebsger äusche 
Allg emeine Gleich ung 
Die Emission der Antr iebsg eräusche umf asst die Gesamtheit der Anteil e, die auf Motor , Auspuff, Getr iebe, 
Lufteinlass usw . entfa llen. Der Schallleistungspeg el für die Antr iebsgeräusc he im Frequenzband i für ein Fahrzeug 
der Klasse m wird definier t als: 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
Die Koeffizie nten AP,i,m und BP,i,m werden in Oktavbän dern für jede Fahrzeugklasse und für eine Referenzge ­
schwi ndigkei t vref = 70 km/h angeg eben. 
ΔLWP,i,m entspr icht der Summe der Korrekturk oeffizienten, die auf die Emission von Antr iebsge räuschen bei 
bestimmt en Fahr - oder regionalen Bedingungen anzuwenden sind, die von den Referenzbedingungen abweichen: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
ΔLWP,road,i,m dient der Berüc ksichtigung des Einf lusses, den die Straßenoberf läche auf die Antr iebsge räusche mittels 
Absor ption ausübt. Die Berechnung wird gemäß Abschnitt 2.2.6 durc hgeführ t. 
ΔLWP,acc,i,m und ΔLWP,grad,i,m dienen der Berüc ksich tigung des Einf lusses, den Straßensteigung en und das Abbremsen 
und Besch leunigen der Fahr zeuge an Straßenkreuzung en ausüben. Sie werden gemäß Abschnitt 2.2.4 bzw . 2.2.5 
berec hnet. 
Einf luss von Straßensteigung en 
Die Straßensteigung wirkt sich in zweierlei Hinsicht auf die Schallem ission des Fahr zeugs aus: zum einen auf die 
Fahr zeuggesc hwindigk eit und damit auf die Emission von Roll- und Antr iebsgeräusc hen des Fahrz eugs; zum 
anderen auf die Moto rleistung und die Moto rdrehzahl je nach eing elegtem Gang und damit auf die Emission von 
Antr iebsg eräuschen des Fahrzeugs. In diesem Absc hnitt wird nur der Einf luss auf die Antr iebsgeräusc he 
betrac htet, wobei eine gleichbleibende Geschwindigk eit angeno mmen wird. 1.7.2015 L 168/10 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Der Einf luss der Straßenst eigung auf die Antr iebsgeräusc he wird durc h den Korrektur term ΔLWP,grad,m 
berüc ksich tigt, der von der Neigung s (in %), der Fahrzeugg eschwindigk eit vm (in km/h) und der Fahrzeugklas se m 
abhängig ist. Bei einem Verkehrsf luss mit Gegen verkehr muss der Fluss in zwei Kompon enten aufgespalt en und 
zur Hälf te für bergauf und zur Hälf te für bergab korrigier t werden. Der Korrektur term wird allen Oktavbän dern 
gleichmäßig angerec hnet: 
Für m = 1 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %für s < – 6 % 
(2.2.13) 0 für – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 für s > 2 %   
Für m = 2 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 für s < – 4 % 
(2.2.14) 0 für – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 für s > 0 %   
Für m = 3 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 für s < – 4 % 
(2.2.15) 0 für – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 für s > 0 %   
Für m = 4 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
Die Korrektur ΔLWP,grad,m schließt implizit den Einf luss einer Neigung auf die Gesc hwindigk eit ein. 
2.2.5.  Einf luss des Beschleunigens und Abbremsens von Fahrzeugen 
Zur Berüc ksichtigung des Einf lusses des Beschleunig ens und Abbremsens vor bzw . nach Kreuzung en mit 
Verkehrsa mpeln und Kreisverkehren ist eine Korrektur wie nachf olgend besch rieben vorzunehmen. 
Die Korrektur term e für Rollgeräusc he, ΔLWR,acc,m,k , und Antr iebsg eräusche, ΔLWP,acc,m,k , sind lineare Funktionen der 
Entfe rnung x (in m) der Punktquelle vom nächs tgeleg enen Schnittpunkt der entsprec henden Quellenlinie mit 
einer anderen Quellenlinie. Sie werden allen Oktavbän dern gleichmäßig angerec hnet: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Koeffi zient en CR,m,k und CP,m,k sind abhängig von der Art des Straßenknoten punkts k (k = 1 für eine Kreuzung 
mit Verkehrsa mpeln; k = 2 für einen Kreisverke hr) und werden für jede einzelne Fahr zeugklasse angeg eben. Die 
Korrektur schließt den Einf luss der Gesc hwindigkeitsänder ung beim Heranfahren an eine Kreuzung/einen 
Kreisverke hr bzw . beim Verlassen der Kreuzung/des Kreisverk ehrs ein. 
Zu beach ten ist, dass bei einer Entf ernung von |x| ≥ 100 m Folg endes gilt: ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Einf luss der Art der Straßenober fläche 
Allg emeine Grundsätze 
Bei Straßenober flächen mit akustischen Eigensc haften, die von denen der Referenzober fläche abweic hen, ist 
sowohl für die Rollger äusche als auch für die Antr iebsgeräusc he ein Spektralk orrektur term anzuwenden. 
Für die Rollgeräusc hemissionen wird der in Bezug auf die Straßenober fläche anzuwendende Korrektur term 
angeg eben durc h: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
Hierbei gilt: 
αi,m ist die Spektralk orrektur in dB bei Referenzgesc hwindigkeit vref für Klasse m (1, 2 oder 3) und Spektralband i. 
βm ist der Einf luss der Geschwindigk eit auf die Verringerung der Rollger äusche bei Klasse m (1, 2 oder 3) und ist 
für alle Frequenzbänder identisc h. 
Für die Antr iebsg eräuschemissionen wird der in Bezug auf die Straßenoberf läche anzuwendende Korrektur term 
angeg eben durc h: 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
Die Antr iebsgeräusc he werden durc h absorbierende Oberf lächen verringer t, durch nicht absorbierende 
Oberf lächen aber nicht verstärkt. 
Einf luss der Gebrauchsdauer auf die Geräusch eigens chaften von Straßenoberf läch en 
Die Geräuschm erkmale von Straßenober flächen variieren je nach Gebrauchs dauer und Instandhaltungszustand, 
wobei die Lautstärke im Zeitverlauf tendenziell zunimmt. Bei diesem Verfahren werden die Straßenoberf lächen ­
parameter so abgeleitet, dass sie für die akustische Leistung der jeweilig en Straßenober fläche repräsentativ sind 
und für eine repräsentative Gebrauch sdauer gemittelt werden, wobei eine ordnungsgemäße Instandhaltung 
angeno mmen wird. 
2.3.  Eisenbahnlär m 
2.3.1.  Beschr eibung der Quellen 
Klassifizier ung der Fahrzeuge 
Definition von Fahrzeug und Zug 
Für die Zweck e dieses Lärmberechnungsverfahrens wird ein Fahrz eug definie rt als eine Teileinheit eines Zug es 
(typische rweise eine Lokomotive, ein Triebwagen, ein Reisezugwagen oder ein Güter wag en), die unabhängig 
bewegt und vom Rest des Zuge s abgehängt werden können. Für Teileinheiten eines Zuges, die Teil einer nicht 
abtrennbaren Gruppe sind, können spezielle Umstände gelten, z. B. bei einem gemeinsamen Drehg estell. Für die 
Zweck e dieses Berec hnungsver fahrens werden alle diese Teileinheiten zu einem einzige n Fahrzeug 
zusammengef asst. 
Im Sinne dieses Berechnungsverfahrens best eht ein Zug aus einer Reihe von aneinander gekoppelten Fahr zeugen. 1.7.2015 L 168/12 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle [2.3.a] gibt die Terminologie zur Beschrei bung der Fahrzeugtypen in der Quellendatenban k vor. Sie 
beinhalt et die relevanten Deskr iptoren für die vollständig e Klassif izier ung der Fahrzeug e. Diese Deskr iptoren 
entsprec hen den Eigensc haften des Fahr zeugs, die die akustische gerichtete Schalllei stung je Meter Läng e der 
modellier ten äquivalent en Quellenlinie beeinf lussen. 
Die Anzahl der Fahrzeug e je Typ ist für jeden einzelnen Strec kenabsc hnitt für jeden Zeitabschn itt zu bestimmen, 
der bei der Lärmberechn ung zugr unde gelegt werden soll. Sie ist als mittlere Fahrzeugzahl je Stunde anzug eben, 
die ermittelt wird, indem aus der Gesamtzahl der in einem bestimmt en Zeitraum vorbeifahrenden Fahrzeug e 
und der Länge dieses Zeitraums in Stunden der Quotient gebildet wird (z. B. 24 Fahrzeug e in vier Stunden 
bedeutet sechs Fahr zeuge pro Stunde). Alle Fahr zeugtypen, die den jeweilig en Gleisabsch nitt passieren, sind 
einzubeziehen. 
Tabelle [2.3.a] 
Klassif izier ung und Deskr iptoren für Schienenfahrzeuge 
Stelle 1 2 3 4 
Deskr iptor Fahrzeugtyp Anzahl der Achsen je 
Fahrzeug Bremsentyp Maßnahmen in Bezug 
auf die Räder 
Erläuter ung 
des Deskr ip­
tors Ein Buchstabe, der den 
Typ beschreibt Die tatsächl iche Anzahl 
der Achsen Ein Buchstabe, der den 
Bremsentyp beschr eibt Ein Buchstabe, der die 
Art der Maßnahme zur 
Lärmminder ung 
beschreibt 
Mögliche Des ­
kriptoren h 
Hochg esch windig ­
keitsf ahrzeug 
(> 200 km/h) 1 c 
Grauguss n 
keine Maßnahme 
m 
Personentr iebwag en 2 k 
Sohlen aus Verbund ­
stoff oder Sinter me­
tall d 
Schalldä mpf er 
p 
Reisezugwagen 3 n 
nicht lauff lächeng e­
bremst, wie etwa 
Scheiben-, Trommel- 
oder Magnetbremsen s 
Schallsc hirme 
c 
Straßenbahn oder 
Stadtbahn, Wagen 
mit und ohne eige ­
nen Antr ieb 4  o 
andere 
d 
Diesellok usw .   
e 
Elektrolok    
a 
alle gener ischen Gü­
terfahrzeug e    
o 
sonstige (d. h. War­
tungsfahrzeug e usw .)     1.7.2015 L 168/13 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Klassifizier ung von Gleisen und Bettung 
Die beste henden Strec ken unterscheiden sich, weil verschied ene Elemente zu ihren akustischen Eigen schaf ten 
beitragen und diese charakteri sieren. Eine Übersic ht über die bei diesem Verfahren verwendeten Schi enentypen 
wird in Tabelle [2.3.b] gegeben. Einige Elemente haben einen großen Einf luss auf die akustisch en Eigensc haften, 
andere hingeg en kaum. Die Lärmemission von Eisenbahnen wird im Allgemeinen von folgenden Fakt oren 
beeinf lusst: Schienenrauheit, Steifheit der Unterlagsplatten, Unterbau, Schienenstöße und Bogenhalbmesser der 
Strec ke. Alter nativ können die allgem einen Strec kenmerkmale definier t werden, wobei in diesem Fall die 
Schi enenrauheit und die Gleisabklingrate (Track Deca y Rate) gemäß ISO 3095 die beiden akustisch wesentlichen 
Parameter sind; hinzu kommt der Bog enhalbmesser der Streck e. 
Ein Gleisabsc hnitt wird als Teil eines einzelnen Gleises auf einer Eisenbahnstreck e oder einem Bahnhof oder 
einem Betr iebsbahnhof definier t, auf dem sich die physikalischen Eige nschaf ten und Grundbestandt eile der 
Strec ke nicht änder n. 
Laut Tabelle [2.3.b] ist zur Besc hreibung der Strec kenar ten in der Quellendate nbank die folgende Terminologie 
zu verwenden. 
Tabelle [2.3.b] 
Stelle 1 2 3 4 5 6 
Deskr iptor Unterbau Schienenrau ­
heit Art der 
Unterlag ­
splatten Zusatzmaß ­
nahmen Schienen ­
stöße Bogen 
Erläuter ung 
des Deskr ip­
tors Art des Unter­
baus Indikat or für 
Rauheit Gibt einen 
Hinwei s auf 
die „akustische“ 
Steifheit Ein Buchstabe 
zur Besc hrei ­
bung akusti ­
scher Vorrich­
tung en Vorhandensein 
von Stößen 
und Abstände Angabe zum 
Radius eines 
Bogens in m 
Zulässige Co­
des B 
Gleisbett E 
Gut instand ­
gehalt en und 
sehr eben S 
Weich 
(150-250 
MN/m) N 
Keine N 
Keine N 
Gerade Stre ­
cke 
S 
Feste Fahr­
bahn M 
Nor mal in­
standgehalt en M 
Mittel 
(250 bis 800 
MN/m) D 
Schienen ­
dämpf er S 
Einzelner 
Stoß oder 
Weiche L 
Niedr ig 
(1 000- 
500 m) 
L 
Brück e mit 
Schott erbett N 
Nicht gut in­
standgehalt en H 
Steif 
(800-1 000 
MN/m) B 
Niedr ige 
Schutzwand D 
Zwei Stöße 
oder Wei­
chen je 
100 m M 
Mittel 
(Wenig er als 
500 m und 
mehr als 
300 m) 
N 
Schott erlose 
Brück e B 
Nicht in­
standgehalt en 
und schlec h­
ter Zustand  A 
Schalldäm p­
fende Platte 
auf fester 
Fahrbahn M 
Mehr als 
zwei Stöße 
oder Wei­
chen je 
100 m H 
Hoch 
(Wenig er als 
300 m) 
T 
Eingelassene 
Fahrbahn   E 
Eingelassenes 
Gleis   
O 
Andere   O 
Andere    1.7.2015 L 168/14 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anzahl und Position der äquivalent en Schallquellen 
Abb ildung [2.3.a] 
Position äquivalenter Schallquellen 
Die versch iedenen äquivalent en Lärmlinienquellen werden in unterschiedlic hen Höhen und in der Mitte der 
Fahr spur platzier t. Alle Höhen beziehen sich auf die tangenti al zu den beiden oberen Oberf lächen der beiden 
Schi enen verlaufende Ebene. 
Die äquivalenten Quellen umfassen versch iedene physikalische Quellen (Index p). Diese physikalische n Quellen 
werden je nach Hervorrufungsmech anismus in versch iedene Kategor ien unte rteilt: 1) Rollger äusche (dazu 
gehören nicht nur Schwingung en des Gleises und des Unterbaus sowie Schwi ngungen der Räder , sonder n 
gegebenenf alls auch Geräusche der Aufbauten von Güterfahrzeugen); 2) Antr iebsgeräusc he; 3) aerodynamische 
Geräusche ; 4) stoßa rtige Geräusche (von Kreuzunge n, Weichen und Schienenstößen); 5) Bremsg eräusche und 
6) Geräusche aufgr und zusätzlic her Einf lussf aktore n wie Brück en und Viadukte .  
1) Die Rauheit der Räder und der Schi enenk öpfe macht über die drei Übertragungswege zu den abstrahlenden 
Oberf lächen (Schienen, Räder und Aufbaut en) die Rollgeräusc he aus. Die Zuordnung erfolg t auf Höhe 
h = 0,5 m (abstrahlende Oberf lächen A), um den Anteil der Fahr bahn, einsc hließlich der Effekte der 
Fahrb ahnober fläche und insbesondere fester Fahrbahnen (gemäß dem Ausbreitungst eil), den Ante il der Räder 
und (bei Güter wagen) den Ante il der Fahrzeugaufbaut en an der Geräuscherzeugung abzubilden.  
2) Die Höhe der äquivalenten Quellen für Antr iebsg eräusche liegt in Abhängigkeit von der physischen Position 
der betreff enden Komponent e im Bereich von 0,5 m (Quelle A) und 4,0 m (Quelle B). Quellen wie Getr iebe 
und Elektromotoren befinden sich oft auf der Achsenhöhe von 0,5 m (Quelle A). Lüftungsgitt er und 
Lüftungssc hlitze können sich auf unte rschiedlic hen Höhen befinden; bei Dieselfahrzeug en befindet sich der 
Auspuff häuf ig auf der Dac hhöhe von 4,0 m (Quelle B). Andere Antr iebsquellen wie Gebläse oder Dieselmo ­
torblöc ke können sich auf einer Höhe von 0,5 m (Quelle A) oder 4,0 m (Quelle B) befinden. Liegt die genaue 
Quellenhöhe zwisc hen den Modellhöhen, wird die Schallenergie propor tional auf die nächstg eleg enen 
Quellenhöhen verteilt. 
Aus diesem Grund sind für das Verfahren zwei Quellenhöhen vorgesehen, eine bei 0,5 m (Quelle A) und eine 
bei 4,0 m (Quelle B), wobei die jeweils mit einer Höhe verbundene äquivalente Schalllei stung zwischen den 
beiden Höhen je nach der konkreten Anordnung der Quellen an der Einheit aufget eilt wird.  
3) Die aerodynamische n Geräusc heffekt e sind mit der Quelle bei 0,5 m (Abdeckung en und Abschirm ungen , 
Quelle A) und der Quelle bei 4,0 m (Modellier ung aller Dac haggregat e und der Stromabnehmer , Quelle B) 
verbunden. Die Wahl von 4,0 m für Stromabnehmereff ekte ist bekannt ermaßen ein einfac hes Modell und 
muss sorgfältig geprüft werden, wenn die geeignete Höhe für Lärmschutzwände gefunden werden soll. 1.7.2015 L 168/15 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
4) Stoß artige Geräusch e sind mit der Quelle bei 0,5 m (Quelle A) verbunden.  
5) Bremsgeräusc he sind mit den Quellen bei 0,5 m (Quelle A) verbunden.  
6) Brück endröhnen ist mit der Quelle bei 0,5 m (Quelle A) verbunden. 
2.3.2.  Schallleistungsemission 
Allg emeine Gleich ungen 
Einzelnes Fahrzeug 
Das Modell für den Schienenverk ehrslär m besch reibt — analog zum Straßen verkehrslärm — die Schallemissio n 
einer bestimmt en Kombination von Fahr zeugtyp und Fahrb ahntyp, die eine Reihe von Voraussetzungen erfüllt, 
die in der Fahrzeug- und Fahr bahnklassifi zierung in Bezug auf die Schallleistung für jedes einzelne Fahrzeug 
besch rieben sind (LW,0). 
Verkeh rsfluss 
Die Schallemissio n eines Verkehrsf lusses auf jedem Gleis ist durch jeweils zwei Quellenlinien darzustellen, die 
durc h ihre gerichtete Scha llleistung je Meter je Frequenzband gekennzeic hnet sind. Dies entspr icht der Summe 
der Schallemissionen aller im Verkehrsf luss vorbeifahrenden Fahr zeug e, wobei im speziellen Fall stehender 
Fahr zeuge die Zeit berüc ksichtigt wird, die die Fahrz euge im untersuc hten Streck enabsch nitt verbr ingen. 
Die gerichtet e Schallleistung je Mete r je Frequenzband aller in jedem Streck enabsch nitt auf dem Gleistyp (j) 
vorbeifahrenden Fahr zeuge wird ermittelt 
—  für jedes Frequenzband (i), 
—  für jede gegebene Quellenhöhe (h) (für Quellen bei 0,5 m h = 1 und bei 4,0 m h = 2), 
und ist die Energiesumme aller Anteil e aller Fahrzeuge, die den speziellen j-ten Streck enabsch nitt befahren. Der 
jeweilig e Anteil geht auf Folge ndes zurück: 
—  alle Fahrzeugtypen (t), 
—  die jeweilige Geschwindigk eit (s), 
—  die besonderen Fahrb edingungen (gleichbleibende Geschwindigk eit) (c), 
—  die einzelnen physikalische n Quellen (Roll-, stoß artige, Quietsch-, Brems- und Antr iebsgeräusc he, 
aerodynamisch e und andere Geräusch e wie etwa Brück endröhnen) (p). 
Zur Berec hnung der gerichteten Schallleis tung je Meter (Eingabe in den Verbreitungsteil) ausg ehend vom durch ­
schn ittlichen Verkehrsmix auf dem j-ten Streck enabschn itt wird folgende Gleichung verwendet: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
Hierbei gilt: 
Tref  =Referenzzeitraum, für den der durc hschnittlic he Verkehr unte rsucht wird, 1.7.2015 L 168/16 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
X  =Gesamtzahl vorhandener Kombinationen von i, t, s, c und p für jeden j-ten Strec kenabsc hnitt, 
t  =Index der Fahrz eugtypen im j-ten Strec kenabsc hnitt, 
s  =Index der Zuggesc hwindigkeit: Es gibt so viele Indizes wie durc hschnittlic he Zuggesc hwindigk eiten 
im j-ten Strec kenabsc hnitt, 
c  =Index der Fahrbedingung en: 1 (für konstante Geschwindigk eit), 2 (Stand), 
p  =Index der physikalisc hen Quellen: 1 (Rollgeräusc he und stoß artige Geräusche), 2 (Kur venkreisc hen), 
3 (Antr iebsgeräusc he), 4 (aerodynamisc he Geräusche), 5 (zusätzliche Wirkungen), 
LW',eq,line,x  =x-te gerichtete Schallleistung je Meter für eine Quellenlinie einer Kombination von t, s, c und p in 
jedem j-ten Strec kenabsc hnitt. 
Wenn ein stetig er Fluss von Q Fahrzeug en pro Stunde mit einer mittleren Geschwindigk eit v ange nommen wird, 
dann ist im Durchsc hnitt zu jedem Zeitpunkt eine äquivalente Anzahl von Q/v-Fahr zeug en je Läng eneinheit des 
Schi enenabsc hnitts vorhanden. Die Schallemission des Fahrzeugf lusses in Form der gerichteten Schallleistung je 
Mete r LW'′,eq,line (ausg edrückt in dB/m (re 10– 12 W)) wird integr iert durch: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(für c = 1) (2.3.2)  
Hierbei gilt: 
—  Q ist die durch schnittlic he Anzahl von Fahrzeug en je Stunde im j-ten Streck enabschn itt für den Fahrz eugtyp 
t, die mittlere Zuggesc hwindigk eit s und die Fahr bedingung c; 
—  v ist deren Gesc hwindigkeit im j-ten Streck enabsch nitt für den Fahrz eugtyp t und die mittlere 
Zugge schwindigk eit s; 
—  LW,0,dir ist der Pegel der gerichteten Schallleistung des jeweilig en Geräuschs (Roll-, stoß artige, Quietsch-, 
Brems- und Antr iebsgeräusc he, aerodynamische und andere Geräusch e) eines einzelnen Fahr zeugs in den 
Richtungen ψ und φ, und zwar in Bezug gesetzt zur Bewegungsr ichtung des Fahrzeugs (siehe 
Abbildung [2.3.b]). 
Im Falle einer stationären Quelle, wie etwa bei einem Betr iebshalt, wird angeno mmen, dass das Fahrzeug für 
eine Gesamtzeit Tidle an einem Ort innerhalb eines Strec kenabsc hnitts mit der Länge L verbleibt. Deshalb wird 
mit dem Referenzzeitraum Tref zur Einschätzung der Lärmbelastung (z. B. 12 Stunden, 4 Stunden, 8 Stunden) die 
gerichtete Schallleistung je Läng eneinheit auf diesem Strec kenabsc hnitt wie folgt definier t: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(für c = 2) (2.3.4)  
Generell errechnet sich die gerichtete Schallleis tung für jede spezifi sche Quelle wie folgt: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
Hierbei gilt: 
—  ΔLW,dir,vert,i ist die Korrektur funktion für die vertikale Rich twirkung (dimensionslos) von ψ (Abbildung 
[2.3.b]), 
—  ΔLW,dir,hor ,i ist die Korrekturfunktion für die horizontale Richtwirkung (dimensionslos) von φ (Abbildung 
[2.3.b]). 1.7.2015 L 168/17 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Dabei ist LW,0,dir ,i(ψ,φ) nach der Ableitung in Terzbänder in Oktavbän dern auszudrüc ken, indem die betreffe nden 
Terzbänder energeti sch zu dem entsprechenden Oktavband addier t werden. 
Abbildung [2.3.b] 
Geometr ische Def inition 
Um der Rich twirkung der Quellen in vertikaler und horizontaler Richtung mittels zusätzlicher Korrekturen 
Rechn ung zu tragen, wird die Stärke der Quelle bei den Berec hnung en dann spezifisch als gerichtet e 
Schalllei stung je 1 m Läng e der Strec ke LW',tot,dir ,i ausg edrüc kt. 
Für jede Kombination aus Fahrzeug, Streck e, Gesc hwindigk eit und Fahrt werden mehrere LW,0,dir ,i (ψ, φ) 
berüc ksich tigt: 
—  für ein Terzband (i), 
—  für jeden Streck enabschn itt (j), 
—  Quellenhöhe (h) (für Quellen bei 0,5 m h = 1 und bei 4,0 m h = 2), 
—  Richtwirkung (d) der Quelle. 
Für jede Kombination aus Fahrzeug, Strec ke, Geschw indigkeit und Fahrt, jeden Streck enabschn itt, die Höhen 
entsprec hend h=1 und h=2 und die Rich twirkung wird die Menge LW,0,dir ,i (ψ,φ) berücksichtigt. 
Rollg eräusche 
Der Fahrzeugant eil und der Fahr bahnanteil an den Rollge räuschen werden in die folge nden vier Haup telement e 
unterteilt: Radrauheit, Schienenrauheit, Fahr zeugtransferfunktion auf die Räder und die Aufbaut en (Behältnisse) 
und Transferfunktion von den Schi enen. Rad- und Schienenrauheit bilden die Ursac he für die Anregung von 
Schwi ngungen am Kontaktpunkt zwisc hen Schiene und Rad; bei den Transferfunktionen handelt es sich um 
zwei emp irische oder modellier te Funktionen, die das gesamte komplex e Phänomen der Entste hung 
mech anischer Schwingung en und von Schall an den Oberf lächen des Rades, der Schiene, der Schwelle und des 
Schi enenunter baus darstellen. Diese Unterteilung spieg elt den physikalisch en Tatbestand wider , dass die Rauheit 
auf einer Schi ene die Schwi ngung der Schiene anreg en kann, aber auch die Schwingung des Rades und 
umg ekehr t anregt. Bliebe einer dieser vier Parameter unberücksichtigt, so würde der Zusammenhang, der mit 
der Klassifizier ung von Schienen und Züg en hergest ellt wird, aufge hoben. 
Rad- und Sch ienenrauheit 
Rollgeräusc he werden haupts ächlic h durc h Schi enen- und Radrauheit im Wellenlängenbereic h 5–500 mm 
anger egt. 1.7.2015 L 168/18 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Definition 
Der Rauheitsgrad Lr wird definier t als der zehnf ache Zehnerlog arithmus des Verhältnisses aus dem Quadrat des 
Effektivwer tes r2 der Rauheit der Lauff läche einer Schiene oder eines Rades in Bewegungsr ichtung 
(Längsr ichtung ) gemessen in μm über eine bestimmte Schienenläng e oder den gesamten Raddurchm esser und 
des Quadrats des Referenzwer tes r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
Hierbei gilt: 
r0  =1 μm, 
r  =Effektivwer t (rms) der Differenz der vertikalen Verdrängung der Kontakto berf läche zum Mitt elwer t. 
Der Rauheitsgrad Lr wird typisch erweise als Spektr um der Wellenlänge λ bestimmt und muss in ein Frequenz ­
spektr um f = v/λ konver tiert werden, wobei f die Mittenfrequenz eines bestimmt en Terzbands in Hz, λ die 
Wellenlänge in m und v die Zuggesc hwindigkeit in km/h ist. Das Rauheitsspektr um als Funktion der Frequenz 
versch iebt sich bei untersc hiedlichen Gesc hwindigkeit en entlang der Frequenzachse. Üblicher weise müssen nach 
einer Konver tierung in das Frequenzspektr um mittels der Gesc hwindigk eit neue Terzbandwer te bestimmt 
werden, indem der Mittelwer t von zwei entsprechenden Terzbänder n im Wellenlängenbereic h gebildet wird. Um 
das gesamte Frequenzspektr um der effektiven Rauheit entsprec hend der zugehör igen Zuggesc hwindigkeit zu 
bestimmen, ist der Mitt elwer t der beiden im Wellenläng enbereich definier ten entsprec henden Terzbänder 
energeti sch und propor tional zu ermitteln. 
Der Schienenr auheitsg rad (schienenseitige Rauheit) für das i-te Wellenzahlband wird definier t als Lr,TR,i. 
Analog wird der Radrauheitsg rad (fahrzeugseitige Rauheit) für das i-te Wellenzahlband definie rt als Lr,VEH,i 
Der Grad der effektiv en Gesamtr auheit für das Wellenzahlband i (LR,tot,i) wird zur Berücksichtigung der 
Filterwirkung der Kontaktf läche zwisc hen Schiene und Rad definier t als die Energiesumme der Rauheitsgrade der 
Schi ene und des Rades zuzüg lich des Kontaktfi lters A3(λ); die Angabe erfolgt in dB: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
wobei er als Funktion des i-ten Wellenzahlbands entsprec hend der Wellenlänge λ ausg edrückt wird. 
Der Kontaktfi lter ist abhängig vom Schienen- und Radtyp sowie der Ladung. 
Im Verfahren ist die effektive Gesamtrauheit für den j-ten Strec kenabsc hnitt und jeden t-ten Fahr zeugtyp bei 
seiner entsprechenden Geschwindigk eit v zu verwenden. 
Fahrzeug-, Gleis- und Aufbaut entransferfunktion 
Es werden drei geschwindigk eitsunabhängige Transf erfunktionen LH,TR,i LH,VEH,i und LH,VEH,SUP ,i bestimmt: die erste 
für jeden j-ten Strec kenabsc hnitt und die beiden anderen für jeden t-ten Fahrzeugtyp. Sie setzen den Grad der 
effektiven Gesamtrauheit in Bezug zur Schalllei stung der Schienen, der Räder bzw . der Aufbauten. 
Der Aufbaut enanteil wird nur für Güterwage n und deshalb nur für den Fahr zeugtyp „a“ berüc ksichtigt. 
Aus diesem Grunde wird bei den Rollger äuschen der Anteil der Schiene und des Fahr zeugs durch diese Transf er­
funktionen und den Grad der effektiven Gesamtrauheit vollständig besch rieben. Wenn sich ein Zug im Stand 
befindet (Betr iebshalt), bleiben die Rollge räusche unberücksichtigt. 1.7.2015 L 168/19 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Für die Schallleistung je Fahrzeug werden die Rollgeräusc he auf Achsenhöhe berec hnet ; Ausgang swer te dafür 
sind der Grad der effektiven Gesamtrauheit LR,TOT ,i als Funktion der Fahr zeuggesc hwindigk eit v, die Schienen-, 
Fahr zeug- und Aufbaut entransf erfunktionen LH,TR,i , LH,VEH,i bzw . LH,VEH,SUP ,i sowie die Gesamtachs enzahl Na: 
für h = 1: 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8), 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9), 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10),  
wobei Na die Anzahl der Achsen je Fahrzeug für den t-ten Fahrzeugtyp ist. 
Abb ildung [2.3.c] 
Schema der Verwendung der verschiedenen Def initionen für Rauheit und Transferfunktionen 
Zum Ausg leich des poten ziellen Fehlers infolge der Vereinf achung der Defi nition der Rollger äusche, der 
Defi nition der Bremsgeräusc he und der Defi nition der stoß artigen Geräusch e auf Kreuzungen und Weichen ist 
zur Ermittlung der effektiven Gesamtrauheit und damit der Schalllei stung der Fahr zeug e eine Mindestg e­
schwi ndigkei t von 50 km/h (30 km/h nur bei Straßenbahnen und Stadtbahnen) (diese Gesc hwindigkeit berühr t 
nicht die Berec hnung des Fahrz eugstroms) zu verwenden. 
Sto ßar tige Geräusch e (Kreuzunge n, Weichen und Schienenst öße) 
Stoß artige Geräusche können durc h Kreuzungen, Weichen und Schi enenst öße verursacht werden. Sie können 
unterschiedlic h stark sein und die Rollgeräusc he dominieren. Stoßar tige Geräusche sind für versc hweißte 
Schi enen zu berücksichtig en. Für stoßar tige Geräusche aufgr und von Weichen, Kreuzung en und Schienenstößen 
in Gleisabsc hnitten mit einer Geschwindigk eit von unter 50 km/h (30 km/h nur für Straßenbahnen und 
Stadtbahnen) ist auf die Modellier ung zu verzicht en, da die Mindestgesc hwindigk eit von 50 km/h (30 km/h nur 
für Straßenbahnen und Stadtbahnen) verwendet wird, um mehr Einf lüsse gemäß der Besch reibung im Absc hnitt 
„Rollgeräusc he“ einzubeziehen. Unn ötig ist die Modellier ung stoßa rtiger Geräusche auch bei der Fahr bedingung 
c = 2 (Stand). 
Stoß artige Geräusche werden in den Term für Rollger äusche einbezogen, indem ein ergän zender fiktiver 
Rauheitsgrad für Stöße zum Grad der fikti ven Gesamtrauheit auf jedem spezifischen j-ten Strec kenabsc hnitt 
(energ etisch) hinzuaddier t wird, auf dem sie vorhanden sind. In diesem Fall ist anstelle von LR,TOT ,i ein neuer 
Term LR,TOT + IMP ACT,i zu verwenden, der dann folgende Form hat: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
LR,IMP ACT ,i ist ein Terzbandspektr um (als Funktion der Frequenz). Um dieses Frequenzspektr um zu bestimmen, ist 
ein Spektr um als Funktion der Wellenläng e λ gegeben und wird dann in das verlangte Spektr um als Funktion 
der Frequenz mittels der Formel λ = v/f konver tiert, wobei f die Mittenfrequenz eines Terzbandes in Hz und v die 
s-te Fahrzeugg eschwindigkeit des t-ten Fahr zeugtyps in km/h ist. 
Stoß artige Geräusche sind abhängig von der Schwere und Anzahl der Stöß e je Läng eneinheit bzw . der Schiene n­
stoß dicht e; wenn also mehr fach stoßar tige Geräusch e gegeben sind, ist der in der Gleichung zu verwendende 
Rauheitsgrad für stoßa rtige Geräusche wie folgt zu berec hnen: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12),  
wobei LR,IMP ACT–SINGLE,i der für einen einzige n Stoß ange gebene Rauheitsgrad für stoßar tige Geräusche und die 
Schi enenst oßdicht e ist. 
Der standardmäßige Rauheitsgrad für stoß artige Geräusche wird für eine Schienenstoßdic hte von nl = 0,01 m– 1 
angeg eben, was einem Schi enenst oß pro 100 m Gleis entspr icht. Bei einer anderen Anzahl von Schienenstößen 
erfolg t eine Näher ung durc h Korrektur der Schi enenst oßdicht e nl. Zu beacht en ist, dass bei der Modellier ung des 
Layouts und der Segmentier ung der Fahr streck e die Schiene nstoßdic hte zu berücksichtig en ist, d. h. für einen 
Gleisbereic h mit mehr Schienenst ößen könnte es notwendig sein, ein gesonder tes Quellensegment zu 
verwenden. Der LW,0 des Schi enen-, Rad-/Drehgestell- und Aufbaut enante ils wird für +/– 50 m vor und nach 
dem Schienenst oß mittels LR,IMP ACT,i erhöht. Im Falle einer Vielzahl von Schi enenst ößen wird die Erhöhung auf die 
Strec ke zwisc hen –50 m vor dem ersten Schienenstoß und + 50 m nach dem letzten Schi enenst oß erweiter t. 
Die Anwendbark eit dieser Schallleistungsspektren ist in der Regel vor Ort zu über prüfen. 
Für verschweißt e Schienen ist ein Standardwer t nl von 0,01 anzuwenden. 
Kreische n 
Das Kurvenkreisc hen ist eine besondere Quelle, die nur für Böge n relevant und somit örtlich begrenzt ist. Da es 
in signif ikante m Maße auftreten kann, ist eine angemessene Besc hreibung notwendig. Kurvenkreisc hen ist 
generell abhängig von der Boge nkrümmung, den Reibungsbedingung en, der Zuggesc hwindigk eit sowie der 
Schi ene-Ra d-Geometr ie und -Dynamik . Der zu verwendende Emissionspege l wird für Bögen mit einem Radius 
von unter oder gleich 500 m sowie für engere Bögen und Abzweigunge n von Weichen mit Radien unte r 300 m 
bestimmt. Die Schallemissio n sollt e sich konkret auf die einzelnen Arten von Fahrzeugen beziehen, da 
bestimmt e Rad- und Drehg estelltypen deutlich wenig er anfällig für Kreisc hen sind als andere. 
Die Anwen dbarkeit dieser Schallleistungsspektren ist in der Regel vor Ort zu über prüfe n, insbesondere für 
Straßenbahnen. 
Bei einem einfac hen Ansatz ist das Kreisc hen zu berüc ksich tigen, indem zu den Schalllei stungsspektren der 
Rollgeräusc he bei sämtlic hen Frequenzen 8 dB für R<300 m und 5 dB für 300 m<R<500 m hinzuaddier t 
werden. Der Anteil des Kreisc hens ist bei Gleisabsch nitten anzuwenden, bei denen der Radius auf mindestens 
50 m der Streck e in den vorstehend genannten Bereic hen liegt. 
Antr iebsg eräusche 
Die Antr iebsge räusche weisen im Allg emeinen zwar für die typisch en Betr iebsbedingunge n wie gleich bleibende 
Gesc hwindigkeit, Abbremsen, Beschleunig en und Stand eine entsprechende Spezifik auf, doch werden nur die 
beiden Bedingungen „gleich bleibende Gesc hwindigk eit“ (dies gilt auch beim Abbremsen und Beschleunig en der 
Züge ) und „Stand“ modellier t. Modellier t wird nur die Schallstärk e der Quellen beim Maximum der Leistungsbe ­
dingungen , was zu den Größen LW,0,const,i = LW,0,idling,i führ t. Ferner entspr icht LW,0,idling,i dem Anteil aller physisc hen 
Quellen eines bestimmt en Fahrzeugs, die einer bestimmt en Höhe zuzusch reiben sind (siehe 2.3.1). 
LW,0,idling,i wird als statische Schallquelle im Leerlaufzustand für die Dauer des Betr iebshalts ausgedrüc kt und ist als 
feste Punktquelle entsprechend der Beschreibung im Absc hnitt „Industr ie- und Gewerbelär m“ modellier t zu 
verwenden. Sie ist nur zu berüc ksich tigen, wenn sich Züge länger als 0,5 Stunden im Stand (Betr iebshalt) 
befinden. 1.7.2015 L 168/21 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Diese Mengen können entweder durch Messung aller Quellen in den versc hiedenen Betr iebszuständen ermittelt 
werden, oder die Teilquellen können einzeln charakterisi ert werden, und zwar durch Bestimmung ihrer 
Parameter abhängigkeit und relativen Stärke. Dies kann durch Messung en an einem stehenden Fahrzeug 
geschehen, indem gemäß ISO 3095:2005 die Drehzahl veränder t wird. Gegebenenf alls müssen mehrere 
Antr iebsg eräuschquellen charakterisi ert werden, die nicht unmitt elbar von der Fahrzeugg eschwindigk eit 
abhängig sind: 
—  Geräusc he von Antr ieb, wie etwa Dieselmot oren (einschli eßlich Einlass, Aus puff und Motorbloc k), Getr iebe, 
Elektrog eneratoren, abhängig vor allem von der Moto rdrehzahl (U/min), und elektr ische Schallquellen wie 
Wandler , bei denen über wiegend Lastabhängigk eit beste ht; 
—  Geräusc he von Gebläsen und Kühlsyst emen je nach Drehzahl des Ventilators (U/min); in einige n Fällen sind 
Gebläse direkt an die Antr iebswelle gekoppelt ; 
—  intermittierende Schallquellen wie Kompres soren, Ventile und andere Aggreg ate mit charakteri stisc her 
Betr iebsdauer und der sich daraus erge benden betr iebszyklusbedingt en Korrektur der Schallemission. 
Da sich jede dieser Quellen in jedem Betr iebszustand anders verhalten kann, sind die Antr iebsgeräusc he 
entsprec hend zu spezifi zieren. Die Schallstärk e der Quellen wird mit Messung en unter kontrollier ten 
Bedingung en bestimmt. Bei Lokomotiven weist die Belastung tendenziell eine größere Schwankun gsbreite auf, da 
die Zahl der angekuppelt en Eisenbahnwag en und damit die Lokomotivleistung sehr unte rschiedlic h sein können, 
während bei festen Zugzusammenst ellungen wie Elektro- und Dieseltr iebzüg en sowie Hochg esch windig ­
keitszügen die Leistung klarer definier t ist. 
Es wird keine Vorabzuweisung der Schalllei stung der Quelle zur Höhenposition der Quelle vorg enommen, da 
sich diese Entscheidung nach dem konkret zu bewer tenden Scha ll und Fahrzeug richtet. Die Modellier ung erfolgt 
an Quelle A (h = 1) und an Quelle B (h = 2). 
Aerodynamische Geräusch e 
Aerodynamisch ange regte Geräusche sind nur bei hohen Gesc hwindigk eiten über 200 km/h von Belang, 
weshalb zunächst über prüf t werden sollt e, ob sie für die Anwen dung tatsäch lich erforderlich sind. Wenn die 
Rollgeräusc hrauheit und die Transf erfunktionen bekannt sind, können sie auf höhere Geschwindigk eiten 
extrapolier t werden, und es kann ein Vergleich mit vorhandenen Hochg eschwindigk eitsdaten anges tellt werden, 
um nach zuprüfen, ob durc h aerodynamisch angeregt e Geräusche höhere Pegel erzeugt werden. Lieg en die 
Zuggesc hwindigk eiten in einem Netz über 200 km/h, jedoch nicht über 250 km/h, können die 
aerodynamische n Geräusche in Abhängigkeit von der Fahr zeugk onstr uktion in einig en Fällen unberücksic htigt 
bleiben. 
Der Anteil aerodynamischer Geräusche wird als Funktion der Gesc hwindigk eit angeg eben: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB für h = 1 (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB für h = 2 (2.3.14)  
Hierbei gilt: 
v0 ist eine Gesc hwindigkeit, bei der aerodynamische Geräusche dominant sind und die auf 300 km/h festg elegt 
ist. 
LW,0,1,i ist eine Referenzschallleistung, die an zwei oder mehr Messpunkt en für Quellen ermittelt wird, deren 
Höhe bekannt ist, beispielsweise das erste Drehg estell. 
LW,0,2,i ist eine Referenzschallleistung, die an zwei oder mehr Messpunkt en für Quellen ermittelt wird, deren 
Höhe bekannt ist, beispielsweise die Stromabnehmerausspar ung. 
α1,i ist ein Koeffi zient, der an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, 
beispielsweise das erste Drehgest ell. 
α2,i ist ein Koeffi zient, der an zwei oder mehr Messpunkten für Quellen ermittelt wird, deren Höhe bekannt ist, 
beispielsweise die Stromabnehmerausspar ung. 1.7.2015 L 168/22 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Ric htverhalten der Quellen 
Die hor izontale Richtwirkung ΔLW,dir,hor,i in dB wird in der horizontalen Ebene bestimmt und kann als Dipol 
für Roll-, stoß artige (Schienenstöße usw .), Kreisc h-, Brems-, Gebläse- und aerodynamische Einf lüsse anges ehen 
werden, die für jedes i-te Frequenzband angeg eben werden durch : 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
Die vertika le Richtwirkung ΔLW,dir,ver,i in dB wird in der vertikalen Ebene für Quelle A (h = 1) als Funktion der 
Mitt elbandfrequenz fc,i jedes einzelnen i-ten Frequenzbands sowie für den Bereich – π/2<ψ<π/2 angeg eben durch: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
Für Quelle B (h = 2) gilt für die aerodynamischen Einf lüsse: 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) für ψ < 0 (2.3.17)  
ΔLW,dir,ver,i = 0 an anderer Stelle 
Die Richtwirkung ΔLdir,ver,i wird für die Quelle B (h = 2) hinsic htlich sonstige r Einf lüsse nicht berüc ksichtigt, da 
für diese Quellen an dieser Position eine Rundumr ichtwirkung ange nommen wird. 
2.3.3.  Zusätzliche Einf lüsse 
Korrektur um den Wert der baulich en Abstrahlung (Brüc ken und Viadukte ) 
Befindet sich der Gleisabsch nitt auf einer Brück e, so müssen die zusätzlichen Geräusche berücksicht igt werden, 
die durch die Schwi ngung der Brüc ke infolge der Anregung durc h die Anwe senheit des Zuge s erzeugt werden. 
Da es weg en der komplex en Formen von Brück en nicht einfac h ist, die Brück enemission als zusätzliche Quelle 
zu modellieren, wird ein Anstieg der Rollgeräusc he verwendet, um dem Brück endröhnen Rechn ung zu tragen. 
Der Anstieg ist aussc hließlich durch einen festen Schallleistungszusc hlag der Geräusch e für jedes Terzband zu 
modellieren. Die Schallleis tung nur der Rollge räusche änder t sich dann, wenn die Korrektur vorgenomm en wird, 
so dass der neue Term LW,0,rolling–and–bridge,i anste lle von LW,0,rolling-only ,i lautet: 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18),  
wobei Cbridge eine Konstante ist, die vom Brück entyp abhängig ist, und LW,0,rolling–only ,i die Schallleistung der 
Rollgeräusc he auf der betreff enden Brück e, die nur von den Fahrzeug- und Strec keneig enschaften abhängig ist. 
Korrektur um weitere eisenbahnbezogene Schallquelle n 
Versch iedene Quellen wie Betr iebsbahnhöfe, Be-/Entladebereiche, Bahnhöf e/Haltest ellen, Klingeln , Lautsprech er 
auf Bahnhöf en bzw . an Haltest ellen usw . können vorhanden sein und werden dem Eisenbahnlär m zugeordnet. 
Diese Quellen sind als Industr ie-/Gewerbelär mquellen (feste Schallque llen) zu behandeln und erforderlic henf alls 
gemäß dem nach folgenden Absc hnitt „Industr ie und Gewerbelär m“ zu modellieren. 
2.4.  Industr ie- und Gew erbelär m 
2.4.1.  Beschr eibung der Quellen 
Klassifizier ung der Quellenar ten (Punkt, Linie, Fläche ) 
Die Quellen von Industr ie-/Gewerbelär m weisen sehr unterschiedlic he Ausmaße auf. Es kann sich um große 
Industr ieanlag en oder auch kleine konzentr ierte Quellen handeln wie kleine Werkzeuge oder Maschinen in einer 
Fabrik . Deshalb bedar f es eines geeignet en Modellier ungsverfahrens für die jeweilig e zu bewer tende Quelle. Je 
nach Größe und Ausbreitung mehrerer Einzelquellen über eine Fläc he, die alle zum selben Industr iestandor t 
gehören, können diese als Punktquellen, Quellenlinien oder Fläc henquellen modellier t werden. In der Praxis 
beruhen die Berechnung en der Schalleinf lüsse stets auf Punktquellen, jedoch können mehrere Punktquellen 
verwendet werden, um eine komplex e Quelle darzustellen, die sich über wiegend über eine Linie oder eine Fläc he 
erstrec kt. 1.7.2015 L 168/23 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anzahl und Position äquivalenter Sch allquellen 
Die realen Schallquellen werden mittels äquivalenter Schallq uellen modellier t, die durc h eine oder mehrere 
Punktquellen darg estellt werden, so dass die Gesamtschallleistung der realen Quelle der Summe der einzelnen 
Schalllei stungen entspr icht, die den verschiede nen Punktquellen zugeordnet werden. 
Für die Festlegung der Anzahl zu verwendender Punktquellen gelten folge nde allgem eine Regeln: 
—  Linien- oder Fläc henquellen, deren größte Abmessung wenig er als die Hälf te des Abstands zwisch en der 
Quelle und dem Empf änger beträgt, können als einzelne Punktquellen modellier t werden. 
—  Quellen, deren größte Abmessung mehr als die Hälf te des Abstands zwisc hen der Quelle und dem 
Emp fäng er beträgt, sollt en als eine Reihe nicht zusammenhänge nder Punktquellen in einer Linie oder als eine 
Reihe nicht zusammenhängender Punktquellen über eine Fläc he so modellier t werden, dass für jede dieser 
Quellen die Bedingung des halben Abstands erfüll t ist. Die Verteilung über eine Fläc he kann auch die 
vertikale Verteilung von Punktquellen einschließ en. 
—  Bei Quellen, deren größte Abmessung in der Höhe über 2 m oder nahe dem Boden beträgt, sollt e die Höhe 
der Quelle mit besonderer Sorgfalt behandelt werden. Eine Verdoppelung der Quellenzahl, indem die 
Quellen ledig lich in der z-Kompone nte verteilt werden, führ t nicht unbedingt zu einem wesentlic h besseren 
Ergebnis. 
—  Für jede Quelle gilt, dass eine Verdoppelung der Quellenzahl im Quellenbereich (in allen Dimensionen) nicht 
unbedingt zu einem signif ikant besseren Ergebnis führ t. 
Die Position der äquivalente n Schallque llen lässt sich angesic hts der Vielfalt an mög lichen Konfigurationen eines 
Industr ie-/Gewerbestandor ts nicht festleg en. Hier sind im Regelfall bewähr te Praktiken anzuwenden. 
Sch allleistungsemission 
Allge meines 
Die folgenden Angaben bilden das komplett e Paket von Eing angsdaten für Berec hnung en der Schallausb reitung 
mit den für die Erstellung von Lärmkar ten verwendet en Verfahren: 
—  Spektr um der abgestra hlten Schallleistungspeg el in Oktavbän dern, 
—  Betr iebszeiten (Tag, Abend, Nacht, im Jahresdurchsc hnitt), 
—  Ort (Koordinat en x, y) und Höhe (z) der Schallque lle, 
—  Art der Quelle (Punkt, Linie, Fläc he), 
—  Abmessung en und Aus richtung, 
—  Betr iebsbedingunge n der Quelle, 
—  Richtverhalten der Quelle. 
Die Schallleistung von Punkt-, Linien- und Fläc henquellen ist wie folgt zu bestimmen: 
—  für eine Punktquelle die Schallleistung LW und die Richtwirkung als Funktion der drei orthogonalen 
Koordinaten (x, y, z). 
—  Es lassen sich zwei Arten von Quellenlinien bestimmen: 
—  Quellenlinien, die Förderbänder , Rohrleitunge n usw . darstellen , die Schalllei stung je Mete r Läng e LW' und die 
Richtwirkung als Funktion der beiden zur Achse der Quellenlinie orthogonalen Koordinat en; 1.7.2015 L 168/24 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
—  Quellenlinien, die Fahr zeug e in Bewegung darstellen , die jeweils mit der Schallleistung LW und der 
Richtwirkung als Funktion der beiden zur Achse der Quellenlinie orthogonalen Koordinat en und der 
Schallleistung je Meter LW' in Verbindung gebracht werden, abgeleit et aus der Geschw indigkeit und der 
Anzahl der Fahrzeuge, die am Tage, am Abend und in der Nacht entlang dieser Linie fahren. Der 
Korrektur wert für die Betr iebszeite n, der zur Ermittlung der korrigier ten Schalllei stung zur Quellensc hall­
leistung hinzuzurechn en ist, die für die Berec hnung en über den jeweiligen Zeitraum zu verwenden ist, wird 
als CW in dB wie folgt berec hnet : 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
Hierbei gilt: 
V  Gesc hwindigk eit des Fahrzeugs [km/h], 
n  Anzahl der Fahr zeugdurchf ahrten je Zeitraum [-], 
l  Gesamtläng e der Quelle [m] 
—  für eine Fläc henquelle die Schallleistung je Quadratmet er LW/m2, und keine Rich twirkung (wirkt horizontal 
oder vertikal). 
Die Betr iebszeiten sind ein wesentlic her Eingangswer t für die Berec hnung von Schallpeg eln. Die Betr iebszeiten 
sind für den Tag, den Abend und die Nacht anzug eben; kommen für die Ausb reitung versc hiedene 
meteorologische Kategor ien zur Anwen dung, die jeweils für die Zeiträume Tag, Nacht und Abend definier t sind, 
so ist eine detaillier tere Verteilung der Betr iebszeiten in Teilzeiträumen anzuge ben, die der Verteilung der 
meteorologischen Kategor ien entsprec hen. Diese Ang aben müssen auf einem Jahresdurchs chnitt beruhen. 
Der Korrektur wert für die Betr iebszeiten , der für die Ermittlung der korrigier ten Schalllei stung zur Quellensc hall­
leistung hinzuzurechn en ist, die für die Berec hnung en über den jeweilige n Zeitraum zu verwenden ist, wird als 
CW in dB wie folgt berec hnet : 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
Hierbei gilt: 
T ist die aktive Zeit der Quelle je Zeitraum im Jahresdurchsc hnitt in Stunden. 
Tref ist der Referenzzeitraum in Stunden (z. B. Tag mit 12 Stunden, Abend mit 4 Stunden, Nacht mit 8 Stunden). 
Für die dominierenderen Quellen ist der Korrektur wert für die Betr iebszeiten im Jahresdurchs chnitt mit 
mindestens einer Toleranz von 0,5 dB anzusetzen, um eine akzep table Genauigke it zu erreich en (dies ist 
gleichbedeutend mit einer Unsicherheit von weniger als 10 % bei der Festlegung der aktiven Zeit der Quelle). 
Ric htverhalten der Quelle 
Die Richtwirkung einer Quelle ist in hohem Maße abhängig von der Position der äquivalenten Schallq uelle in 
Bezug auf Flächen in der Nähe. Da bei der Ausbreitungsmethode die Reflexion von Fläc hen in der Nähe ebenso 
wie deren schalldäm pfende Wirkung berüc ksich tigt werden, ist der Position dieser Flächen besondere Beachtung 
zu schenk en. Übliche rweise werden die beiden folgende n Fälle untersc hieden: 
—  Die Schallleis tung und Richt wirkung einer Quelle werden bestimmt und bezogen auf eine bestimmte reale 
Quelle angeg eben, wenn diese sich im freien Schallfeld befindet (ohne Berüc ksich tigung des 
Geländeeinf lusses). Dies erfolg t gemäß den Festlegunge n zur Ausb reitung, wenn angeno mmen wird, dass 
keine Fläche in der Nähe wenig er als 0,01 m von der Quelle entf ernt ist und Fläc hen in einer Entfer nung 
von 0,01 m oder mehr in die Berec hnung der Aus breitung einbezogen werden. 1.7.2015 L 168/25 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
—  Die Schallleistung und Rich twirkung einer Quelle werden bestimmt und relativ zu einer bestimmt en realen 
Quelle ange geben, wenn diese sich an einem bestimmt en Ort befindet und deshalb die Schalllei stung und 
Richtwirkung der Quelle tatsäc hlich „äquivalent“ sind, da sie die Modellier ung des Einf lusses der Flächen in 
der Nähe einsc hließt. Dies erfolgt in einem „halbfreien Schallf eld“ gemäß der Defi nition der Schallaus ­
breitung. In diesem Fall sind die modellier ten Fläc hen in der Nähe bei der Berec hnung der Ausbreitung nicht 
zu berücksichtig en. 
Die Richtwirk ung ist in der Berec hnung als ein Fakt or ΔLW,dir,xyz (x, y, z) auszudrüc ken, der zur Schallleistung 
hinzuzurechn en ist, um die korrekt e gerichtete Schalllei stung einer Referenzsc hallquelle bei Schallausbr eitung in 
der ange gebenen Richtung zu erhalt en. Der Fakt or kann als Funktion des durch (x, y, z) definier ten 
Rich tungsvektors mit ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1 ange geben werden. Diese Richtwirkung kann auch mittels anderer 
Koordinat ensyst eme, wie etwa Winkel koordinat ensyst eme, ausgedr ückt werden. 
2.5.  Berechnung der Schallausbreitung von Straßen-, Eisenbahn- und Indust rie-/Gew erbequellen 
2.5.1.  Anwen dungsbereich und Anwendb arkeit des Verfahr ens 
In diesem Dokument wird ein Verfahren zur Berechnung der Abschwäc hung von Schall während seiner 
Ausbreitung im Freien besc hrieben. Ausg ehend von den bekannten Eigen schaf ten der Quelle wird mit diesem 
Verfahren der äquivalente kontinuierliche Schalldruckpegel am Empf ängerpun kt unter zwei Zuständen der 
atmosphär isch en Bedingungen vorausberec hnet: 
—  Ausbreitung unter den Bedingunge n der Abwär tsbrechung (positiver vertikaler Gradient der effektiven 
Schallgesc hwindigk eit) von der Quelle zum Empf änge r; 
—  homog ene atmosphär ische Bedingung en (kein vertikaler Gradient der effektiven Schallg eschwindigk eit) über 
die gesamte Ausbreitungsf läche. 
Das in diesem Dokument beschr iebene Berec hnungsver fahren gilt für Industr ie-/Gewerbeanlag en sowie Anlage n 
für die Beförder ung auf dem Landweg. Es gilt somit insbesondere für Straßen- und Eisenbahn verkehrsanlag en. 
Der Flugverk ehr fällt nur beim Schall, der während Arbeiten am Boden entst eht, in den Anwendungsbereic h des 
Verfahrens; Star ts und Landungen gehören nicht dazu. 
Einr ichtungen der industr iellen/gewe rblichen Infrastr uktur , die impulsf örmige oder starke tonale Geräusch e 
entsprec hend der Beschreibung in ISO 1996-2:2007 emittieren, fallen nicht in den Anwen dungsbereich dieses 
Verfahrens. 
Das Berechnungsverfahren liefer t keine Ergebnisse für die Bedingungen der Aufwär tsbrechun g (negati ver 
vertikaler Gradient der effektiven Schallg eschwindigk eit); eine Näher ung dieser Bedingunge n kann vielmehr 
durc h homog ene Bedingungen bei der Berechnung von Lden gefunden werden. 
Zur Berechnung der Abschwäc hung aufgr und der Absor ption in der Atm osphäre im Falle von Transpor tinfra ­
struktur werden die Bedingung en von Temperatur und Feuchtig keit nach ISO 9613-1:1996 berechnet. 
Das Verfahren liefer t Ergebnisse je Oktavban d von 63 Hz bis 8 000 Hz. Diese Berec hnung en werden für jede 
Mitt enfrequenz vorg enommen. 
Teilabdec kungen und Hinder nisse mit einem Gefä lle (bei der Modellier ung) von mehr als 15° bezog en auf die 
Vertikale fallen nicht in den Anwen dungsbereich dieses Berec hnungsver fahrens. 
Eine einzelne Abschirm ung wird als einzelne Beugung berec hnet, zwei oder mehr Abschirm ungen in einem 
einzig en Ausbreitungsweg werden unter Anwe ndung des nachstehend besc hriebenen Verfahrens als aufeinander ­
folgende Reihe einzelner Beugungen behandelt. 
2.5.2.  Verwendete Begriffe 
Alle in diesem Dokument verwendet en Abstände, Höhen und Dimensionen werden in Meter n (m) angeg eben. 
Die Bezeich nung MN steht für den Abstand in drei Dimensionen (3D) zwischen den Punkt en M und N, der 
über eine diese Punkte verbindende gerade Linie gemesse n wird. 
Die Bezeichnung ^MN steht für die Läng e des gebogenen Ausb reitungswegs zwischen den Punkt en M und N bei 
günstige n Bedingungen. 1.7.2015 L 168/26 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Reale Höhen werden üblich erweise vertikal im rechten Winkel zur horizontalen Ebene gemessen. Höhen von 
Punkt en über dem lokalen Boden werden mit h bezeich net, absolute Höhen von Punkt en und absolute Höhen 
des Bodens sind mit dem Buchstab en H zu bezeichnen. 
Zur Berüc ksichtigung des tatsäch lichen Reliefs des Geländes entlang eines Ausbreitungswegs wird der Begr iff 
„äquivalente Höhe“ eing eführ t, der mit dem Buchst aben z bezeichn et wird. Er ersetzt in den Gleic hungen zu den 
Bodeneff ekte n die realen Höhen. 
Die mit dem Großbuc hstaben L bezeichn eten Schallpeg el werden in Dezibel (dB) je Frequenzband angeg eben, 
und zwar ohne den Index A. Die Schallpeg el in Dezibel dB(A) enthalten den Index A. 
Die Summe der Scha llpegel aufgr und zueinander inkohärent er Quellen werden mit dem Zeic hen �
entsprec hend der folgende n Definition bezeichn et: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Geometr ische Betrachtungen 
Quellensegmentier ung 
Reale Quellen werden durch eine Reihe von Punktquellen oder — im Falle des Eisenbahn- oder des 
Straßenver kehrs — durc h inkohärente Quellenlinien beschr ieben. Das Ausbreitungsverfahren beruht auf der 
Annahme, dass Linien- oder Fläc henquellen zuvor aufget eilt wurden, damit sie mittels einer Reihe äquivalent er 
Punktquellen dargest ellt werden können. Dies kann als Vorverarbeitung der Quellendat en erfolgt sein oder im 
Rahmen der Pathf inder -Komponent e der Berec hnungssof tware erfolg en. Die Mitt el, mit denen dies erfolgt ist, 
gehören nicht zum Anwen dungsbereich der aktuellen Methodik. 
Ausb reitungswege 
Das Verfahren arbeitet mit einem geometr isch en Modell, das aus einer Reihe zusammenhänge nder Boden- und 
Hinder nisflächen besteht. In Bezug auf die horizontale Ebene wird ein vertikaler Ausbreitungsweg auf einer oder 
mehreren vertikalen Ebenen aufgetrag en. Für Bahnv erläufe einschließlic h Reflexionen auf vertikale Flächen , die 
sich nicht im recht en Winkel zur Auftreffe bene befinden, wird ansc hließend eine weitere vertikale Ebene 
einsch ließlich des reflektier ten Teils des Ausbreitungswegs einbezoge n. Werden mehrere vertikale Ebenen 
verwendet, um den gesamten Ausbreitungsweg von der Quelle bis zum Empf änger zu beschreiben, werden die 
vertikalen Ebenen sodann verflacht (wie beim Auff alten einer Spanisc hen Wand). 
Erheblic he Höhen über dem Gelände 
Die äquivalenten Höhen werden auf der mittleren Grundebene zwischen der Quelle und dem Empf änger 
ermittelt. Damit wird die tatsäc hliche Ebene durc h eine fiktive Ebene ersetzt, die das mittlere Profil des Geländes 
abbildet. 
Abbildung 2.5.a 
Äquivalente Höhe in Bezug auf den Boden 
1:  Tatsächlic hes Relief 
2:  Mittlere Ebene 1.7.2015 L 168/27 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die äquivalent e Höhe eines Punkt es ist seine Höhe im rechten Wink el zur mittleren Grundebene. Die 
äquivalent e Quellenhöhe zs und die äquivalente Empf ängerhöhe zr können somit bestimmt werden. Der Abstand 
zwisc hen der Quelle und dem Empf änge r in der Projektion über die mittlere Grundebene hinweg wird durch dp 
bezeichn et. 
Weist die äquivalente Höhe eines Punkt es einen negativen Wert auf, d. h. befindet sich der Punkt unterhalb der 
mittleren Grundebene, wird die Höhe null beibehalte n; der äquivalente Punkt ist dann mit seinem mög lichen 
Abbild identisch. 
Berech nung der mittleren Ebene 
In der Ebene des Ausbreitungsweges kann die Topographie (einschließlic h Gelände, Hügel, Dämme und andere 
von Mensc hen errichtet e Hinder nisse, Gebäude usw .) als eine geordnete Meng e einzelner Punkt e (xk, Hk); k є {1, 
…,n} beschr ieben werden. Die Punktmeng e definier t eine Polylinie oder — äquivalent dazu — eine Abfolge 
gerader Segmente Hk = akx + bk, x є [xk, xk + 1]; k є {1,… n}, worin:  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
Die mittlere Ebene wird durc h die Gerade Z = ax + b; x є [x1, xn] darge stellt, die an die Polylinie mittels 
Appro ximation nach der Methode der kleinsten Quadrate angep asst wird. Die Gleichung der Mittellinie kann 
analytisch abgeleitet werden. 
Verwendet wird:  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>><
>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
Die Koeffi zient en der Geraden sind wie folgt gegeben:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4), 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
wobei Segmente mit xk + 1 = xk außer Acht zu lassen sind, wenn die Gleichung 2.5.3 evaluier t wird. 
Ref lexionen durch Gebäudef assaden und andere ver tikale Hinder nisse 
Reflexionsanteile sind durc h die Einführ ung von Spiege lquellen wie nachf olgend beschr ieben zu berücksichtig en. 
2.5.4.  Modell der Schallausbr eitung 
Für einen Empf änger R werden die Berec hnung en unter Einhaltung folgende r Schritte vorgenomm en:  
1) zu jedem Ausbreitungsweg: 
—  Berec hnung der Absc hwächung bei günstigen Bedingungen; 
—  Berec hnung der Absc hwächung bei homogenen Bedingunge n; 
—  Berec hnung des langfr istigen Schallpeg els für jeden Ausbreitungsweg; 1.7.2015 L 168/28 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
2) Aufsummier ung der langfr istig en Schallpegel für alle Ausbreitungswege, die einen bestimmt en Empf änger 
betreffe n, wodurc h der Gesamtsc hallpegel am Empf ängerpun kt berec hnet werden kann. 
Zu beacht en ist, dass von den Witte rungsbedingungen nur die Absc hwächung en aufgr und des Bodeneff ekts 
(Aground) und der Beugung (Adif) beeinf lusst werden. 
2.5.5.  Ablauf der Berechnun g 
Für eine Punktquelle S der gerichteten Schalllei stung Lw,0,dir und für ein bestimmt es Frequenzband wird der 
äquivalent e Dauersch alldr uckpeg el am Empf ängerpunkt R unte r bestimmt en Witte rungsbedingungen mittels der 
nachfolgende n Gleic hungen bestimmt. 
Sch allpegel bei günstigen Bedingungen (LF) für einen Ausbreitungsweg (S, R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
Der Term AF repräsentier t die Gesamtabschwäc hung entlang des Ausbreitungsweges bei günstigen Bedingunge n 
und wird wie folgt aufgesc hlüsselt: 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
Hierbei gilt: 
Adiv ist die Abschwäc hung aufgr und geom etrischer Zerstreuung; 
Aatm ist die Absc hwächung aufgr und von Luftabsor ption; 
Aboundar y,F ist die Absc hwächung aufgr und der Begrenzung des Ausbreitungsmedium s bei günstige n Bedingungen. 
Sie kann folge nde Terme beinhalt en: 
Aground,F für die Absc hwächung aufgr und des Bodens bei günstige n Bedingungen; 
Adif,F für die Absc hwächung aufgr und von Beugung bei günstige n Bedingungen. 
Für einen gegebenen Ausb reitungsweg und ein gegebenes Frequenzband sind die folgenden beiden Szenar ien 
mög lich: 
—  entweder Aground,F wird ohne Beugung (Adif,F = 0 dB) und Aboundar y,F = Aground,F berechnet ; 
—  oder es wird Adif,F berechnet. Der Bodeneff ekt wird in der Adif,F-Gleichung selbst berücksichtigt (Aground, 
F = 0 dB). Somit ergibt sich Aboundar y,F = Adif,F. 
Sch allpegel bei homog enen Bedingung en (LH) für einen Ausbreitu ngsweg (S, R) 
Das Verfahren ist völli g identisc h mit dem Fall der günstig en Bedingungen im vorherg ehenden Absc hnitt. 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
Der Term AH repräsentier t die Gesamtabsc hwächung entlang dem Aus breitungsweg bei homog enen 
Bedingung en und wird wie folgt aufges chlüsselt: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Hierbei gilt: 
Adiv ist die Abschwäc hung aufgr und geom etrischer Zerstreuung; 
Aatm ist die Absc hwächung aufgr und von Luftabsor ption; 
Aboundar y,H ist die Absc hwächung aufgr und der Begrenzung des Ausbreitungsmediums bei homogene n 
Bedingung en. Sie kann folgende Terme beinhalten: 
Aground,H für die Abschwäc hung aufgr und des Geländes bei homogenen Bedingunge n; 
Adif,H für die Absc hwächung aufgr und von Beugung bei homog enen Bedingung en. 
Für einen gegebenen Ausb reitungsweg und ein gegebenes Frequenzband sind die folgenden beiden Szenar ien 
mög lich: 
—  entweder Αground,H (Adif,H = 0 dB) wird ohne Beugung und Aboundar y,H =Αground,H berec hnet ; 
—  oder es wird Adif,H (Αground,H = 0 dB) berechne t. Der Bodeneff ekt wird in der Adif,H-Gleic hung selbst 
berüc ksichtigt. Somit ergibt sich Aboundar y,H = Adif,H 
Statistische r Ansatz in städtisc hen Gebieten für einen Ausbreitu ngsweg (S, R) 
In städtischen Gebiet en ist auch ein statistischer Ansatz für die Berec hnung der Schallausbreitung hint er die erste 
Gebäudelinie zulässig, sofern ein solches Verfahren ordnungsge mäß dokumentier t wird, was auch relevante 
Ang aben zur Qualität des Verfahrens einschließ t. Dieses Verfahren kann an die Stelle der Berec hnung von 
Aboundar y,H und Aboundar y,F durch Appro ximation der Gesamtabschwä chung für den direkt en Ausbreitungsweg und 
alle Reflexionen treten. Die Berec hnung beruht dann auf der durc hschnittlic hen Bebauungsdic hte und der durch ­
schn ittlichen Höhe aller Gebäude in dem Gebiet. 
Langfr istige r Schallpeg el für einen Ausbreitungsweg (S, R) 
Der „langfr istige“ Schallpeg el entlang eines Ausbreitungsweg es, der von einem bestimmten Punkt ausgeht, wird 
aus der logari thmische n Summe der bewer teten Schallenergie bei homogenen Bedingunge n und der 
Schallener gie bei günstig en Bedingungen gebildet. 
Diese Schallpeg el werden durch das mittlere Auftreten p günstiger Bedingungen in Richtung des 
Ausbreitungsweges (S, R) gewic htet: 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
Anmerkung: Die Häufigkeitswer te für p werden als Prozentsatz angeg eben. Wenn also etwa der Häuf igke itswer t 
82 % beträgt, würde in der Gleic hung (2.5.9) p = 0,82 steh en. 
Langfr istige r Schallpeg el am Punkt R für alle Ausbreitu ngswege 
Der langfr istig e Gesamtschallpeg el am Empf änge r für ein Frequenzband wird durch die energeti sche 
Summier ung der Beiträge aller N Ausbreitungswege für alle Arten errech net: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
Hierbei gilt: 
n ist der Index der Ausbreitungswege zwischen S und R. 1.7.2015 L 168/30 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Berüc ksichtigung von Reflexionen mittels Spiegelquellen wird näher besc hrieben. Der Prozentsatz der 
Häufigkeit günstiger Bedingung en im Falle der Reflexion eines Ausbreitungsweges an einem vertikalen Hinder nis 
ist als identisch mit der Häuf igke it des direkt en Aus breitungsweges anzusetzen. 
Wenn S′ die Spieg elquelle von S, ist, dann wird das Auftreten p′ des Ausbreitungsweges (S′,R) als gleich dem 
Auftreten p des Ausbreitungsweges (Si,R) ange setzt. 
Langfr istige r Schallpeg el am Punkt R in Dezibel A (dBA) 
Der Gesamtschallpeg el in Dezibel A (dBA ) wird durch Summier ung der Pegel in jedem einzelnen Frequenzband 
bestimmt: 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11),  
wobei i der Index des Frequenzbands ist. AWC ist die A-Bewer tungsk orrektur gemäß der internationalen Nor m 
IEC 61672-1:2003. 
Dieser Pegel LAeq,LT stellt das Endresultat dar, d. h. den langfr istig en A-bewer teten Schalldruckpeg el am 
Empf ängerpun kt in einem bestimmten Referenzzeitraum (z. B. Tag oder Abend oder Nacht oder einer kürzeren 
Zeit am Tag, am Abend oder in der Nacht). 
2.5.6.  Berechnung der Schallausbr eitung bei Straßen-, Eisenbahn- und Industr ie-/Ge werbequellen 
Geometr ische Zerstreuung 
Die Absc hwächung aufgr und geom etrischer Zerstreuung, Adiv, ist die Verringer ung des Schallpeg els mit 
zunehmender Aus breitungsdistanz. Für eine Punktschallquelle im freien Scha llfeld wird die Absc hwächung in dB 
angeg eben durc h: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
wobei d die direkt e 3D-Schr ägentf ernung zwischen der Quelle und dem Empf änger ist. 
Luftabsor ption 
Die Abschwäc hung aufgr und von Luftabsor ption Aatm während der Ausbreitung über eine Entf ernung d wird in 
dB durch folgende Gleic hung angeg eben: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
Hierbei gilt: 
d ist die direkt e 3D-Sc hrägentf ernung zwisc hen der Quelle und dem Empf änge r in m; 
αatm ist der Koeffizie nt der Absc hwächung in der Atmosphäre in dB/km in der nominellen Mitt enfrequenz für 
jedes Frequenzband gemäß ISO 9613-1. 
Die Werte des Koeff iziente n αatm werden für eine Tempe ratur von 15 °C, eine relative Feuchtigk eit von 70 % und 
einen Luftdruck von 101 325 Pa angeg eben. Sie werden mit den genauen Mitt enfrequenzen des Frequenzbandes 
berec hnet. Diese Werte erfül len die Nor m ISO 9613-1. Lieg en meteorologische Daten vor, so ist der 
meteorologische Langzeitdurc hschnitt zu verwenden. 1.7.2015 L 168/31 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Bodeneffek t 
Die Abschwäc hung aufgr und des Bodeneff ekts ist vor allem das Ergebnis der Interferenz zwisc hen dem 
reflektier ten Schall und dem Schall, der sich direkt von der Quelle zum Empf änger ausbreit et. Sie ist physisch 
mit der akustische n Absor ption des Geländes verbunden, über dem sich der Schall ausbreit et. Sie ist aber auch 
erheblich von den atmosphär isch en Bedingungen während der Aus breitung abhängig, da sich durch die Biegung 
des Strahls die Höhe des Ausbreitungsweg es über dem Boden änder t und so die Einf lüsse des Bodens und des 
Geländes nahe der Quelle an Bedeutung gewinnen oder verlieren. 
Wenn die Ausb reitung zwisc hen der Quelle und dem Empf änger durc h ein Hinder nis in der Ausbreitungsebene 
beeinf lusst wird, wird der Bodeneff ekt für die Quellen- und die Empf änge rseite getrennt berec hnet. Dabei 
beziehen sich zs und zr auf die äquivalente Quellen- und/oder Empf änge rposition, wie im Weiteren im 
Zusammenhang mit der Berechnung der Beugung Adif dargest ellt wird. 
Akustisch e Charakter isier ung des Bodens 
Die akustischen Absor ptionseig ensc haften des Bodens stehen vor allem mit seiner Porosität in Verbindung. Ein 
kompakt er Boden ist im Allg emeinen reflektierend, ein poröser Boden absorbierend. 
Für die Zweck e einer operationellen Berechnung wird die akustische Absor ption eines Bodens durch einen 
dimensionslosen Koeffi zient en G zwischen 0 und 1 darge stellt. G ist unabhängig von der Frequenz. Tabelle 2.5.a 
enthält die G-Werte für den Boden im Freien. Der durchsc hnittlic he Wert des Koeffizienten G über einen 
Ausbreitungsweg liegt in der Regel im Bereich von 0 bis 1. 
Tabelle 2.5.a 
G-Werte für verschiedene Bodenar ten 
Beschreibung Art (kPa·s/m2) G-Wert 
Sehr weic h (wie Schn ee oder Moos) A 12,5 1 
Weicher Waldboden (kurzes, dichtes heide ­
artiges oder dickes Moos) B 31,5 1 
Nich t verdicht eter loser Boden (Ras en, 
Gras, loser Boden) C 80 1 
Nor maler nicht verdicht eter Boden (Wald­
boden, Weideland) D 200 1 
Verdicht etes Feld und Schott er (verdicht eter 
Rasen, Parkgebiet e) E 500 0,7 
Verdicht eter dicht er Boden (Schott erstraße, 
Parkplatz) F 2 000 0,3 
Harte Oberf lächen (zumeist normaler As­
phalt, Beton) G 20 000 0 
Sehr harte und dicht e Oberf lächen (dichter 
Asphalt, Beton, Wasser) H 200 000 0  
Gpath wird definier t als der Anteil an absorbierendem Boden über den gesamten betrac htet en Ausbreitungsweg. 1.7.2015 L 168/32 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Wenn die Quelle und der Empf änge r nahe beieinander liegen, so dass dp≤ 30(zs + zr), ist der Untersc hied 
zwisc hen der Bodenar t nahe der Quelle und der Bodenar t nahe dem Empf änger unerheblich. Um dem Rechn ung 
zu tragen, wird der Bodenfakt or Gpath letztlic h wie folgt korrigier t: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
wennd dp ≤ 30(zs + zr) 
(2.5.14) 8
>><
>>:Gpath ander nfalls  
wobei Gs der Bodenf aktor im Bereich der Quelle ist. Gs = 0 für Straßenkronen (1), feste Fahr bahnen. Gs=1 für 
Bahnstrec ken mit Gleisbett. Im Falle von industr iellen/gewer blichen Quellen und Anlage n gibt es keine pauschale 
Antwor t. 
G kann mit dem Strömungswiderstand in Verbindung gebracht werden. 
Abbildung 2.5.b 
Best immung des Bodenk oeff izienten Gpath über einen Ausbreitungsw eg 
In den folgenden zwei Unterabschnitt en über die Berec hnung bei homogenen bzw . günstig en Bedingungen 
kommen erstmals die gener ischen Bezeichnung en Gw und Gm für die Absor ption des Bodens zur Anwen dung. 
Tabelle 2.5.b zeigt die Entsprechung zwischen diesen Bezeichnung en und den Variablen Gpath und G'path. 
Tabelle 2.5.b 
Übereinstimmungen zwischen Gw und Gm und (Gpath, G′path)  
Homogene Bedingung en Günstig e Bedingung en 
Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Aground Δground(S,O) Δground(O,R) 
Gw G′path G path 
Gm G′path G path G′path G path  1.7.2015 L 168/33 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Die Absor ption poröser Straßenbeläge wird im Emissionsmodell berücksichtigt. 
Berech nungen bei homog enen Bedingung en 
Die Abschwäc hung aufgr und des Bodeneff ekts bei homogenen Bedingungen wird nach den folgende n 
Gleic hungen berec hnet : 
wenn Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
Hierbei gilt: 
fm ist die nominelle Mitt enfrequenz des betrac hteten Frequenzbands in Hz, c ist die Geschwindigk eit des Schalls 
in der Luft (als 340 m/s angeno mmen), und Cf wird definier t durc h: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16),  
wobei die Werte von w durch die nachs tehende Gleichung gegeben sind: 
(2.5.17).  
Gw kann gleich Gpath oder G′path sein, je nach dem, ob der Bodeneff ekt mit oder ohne Beugung berechnet wird 
und welc her Art der Boden unter der Quelle ist (reale Quelle oder gebeugt). Dies wird in den folge nden 
Unterabsc hnitte n näher erläut ert und in der Tabelle 2.5.b zusammenge fasst. 
(2.5.18)  
ist der unte re Grenzwer t von Aground,H . 
Für einen Ausbreitungsweg (Si, R) bei homogenen Bedingung en ohne Beugung: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
Zum Ausbreitungsweg mit Beugung siehe den Absc hnitt „Beugung“ mit den Defi nitionen von Gw und Gm. 
wenn Gpath = 0: Aground,H = –3 dB 
Der Term – 3(1 – Gm) trägt dem Umstand Rechnung, dass, wenn die Quelle und der Empf änger weit 
auseinander liege n, die erste quellenseitige Reflexion nicht mehr auf der Straßenkrone, sonder n auf natürlic hem 
Gelände erfolg t. 1.7.2015 L 168/34 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Berech nung bei günstigen Bedingungen 
Der Bodeneff ekt bei günstigen Bedingungen wird mit der Gleic hung von Aground,H berechnet, allerdings mit 
folgenden Änder unge n: 
Wenn Gpath ≠ 0 
a)  In der Gleic hung Aground,H werden die Höhen zs und zr ersetzt durc h zs + δ zs + δ zT bzw . zr + δ zr + δ zT, wobei  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
ao = 2 x 10– 4 m-1 die Umkeh rung des Bogenhalbm essers ist  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
b)  Der untere Grenzwer t von Aground,F ist abhängig von der Geometr ie des Aus breitungsweges: 
(2.5.20)   
Wenn Gpath = 0 
Aground,F , = Aground,F ,min 
Die Höhenk orrekturen δ zs und δ zr berücksichtig en die Wirkung der Beugung des Schallstrahls. δ zT trägt der 
Wirkung der Turbulenz Rechn ung. 
Gm kann also gleich Gpath oder G′path sein, je nachdem, ob der Bodeneff ekt mit oder ohne Beugung berec hnet 
wird und welc her Art der Boden unter der Quelle ist (reale Quelle oder gebeugt). Dies wird in den folgende n 
Unterabsc hnitte n näher erläut ert. 
Für einen Ausbreitungsweg (Si,R) bei günstigen Bedingungen ohne Beugung: 
Gw = Gpath in Gleic hung (2.5.17); 
Gm = G′path. 
Zum Ausbreitungsweg mit Beugung siehe den nächsten Absc hnitt mit den Defi nitionen von Gw und Gm. 
Beugung 
Generell ist die Beugung an der Oberkant e des Hinder nisses zu unte rsuchen, das sich im Ausbreitungsweg 
befindet. Verläuf t der Aus breitungsweg „hoch genug“ über der Beugungskante, so kann Adif = 0 gesetzt und eine 
direkt e Sicht berec hnet werden, insbesondere durch die Evaluier ung von Aground . 1.7.2015 L 168/35 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
In der Praxis wird für die Mitt enfrequenz jedes Frequenzbands die Weglänge ndifferenz δ mit der Größe λ/20 
verg lichen. Erzeugt ein Hinder nis keine Beugung, was beispielsweise gemäß dem Rayleigh-Kr iterium festgest ellt 
wird, so beste ht keine Notwendigkeit zur Berechnung von Adif für das betrac htete Frequenzband. Anders gesagt, 
in diesem Fall gilt Adif = 0. Ander nfalls wird Adif wie im restliche n Teil dieses Absc hnitts besch rieben berechnet. 
Diese Regel gilt sowohl für homog ene als auch für günstig e Bedingungen und sowohl für Einzel- als auch für 
Mehrfac hbeugungen. 
Wenn für ein bestimmtes Frequenzband eine Berec hnung nach dem in diesem Abschnitt besc hriebenen 
Verfahren vorgenommen wird, wird im Falle der Berec hnung der Gesamtabsc hwächung Aground mit 0 dB 
anges etzt. Der Bodeneff ekt ist direkt in der allgemeinen Gleichung zur Beugungsberechnung berücksichtigt. 
Die hier vorgeschlag enen Gleic hungen werden verwendet, um die Beugung an dünnen Schi rmen, dick en 
Schi rmen, Gebäuden, (natürlich en und künstliche n) Wällen und durc h die Kanten von Dämmen, Schn eisen und 
Viadukten zu berec hnen. 
Werden in einem Ausbreitungsweg mehrere Beugungshinder nisse festgest ellt, werden sie als Mehrfac hbeugung 
behandelt, indem das im folgenden Absc hnitt zur Berec hnung der Weglängen differenz beschr iebene Verfahren 
angewe ndet wird. 
Die hier dargelegt en Verfahren werden verwendet, um die Absc hwächung en sowohl bei homogenen als auch bei 
günstige n Bedingunge n zu berec hnen. Die Strahlbeugung wird bei der Berec hnung der Weglängen differenz 
sowie zur Berec hnung der Bodeneffekt e vor und nach der Beugung berücksich tigt. 
Allg emeine Grundsätze 
Abbildung 2.5.c veranschauli cht das allgemeine Verfahren der Berec hnung der Absc hwächung aufgr und von 
Beugung. Dieses Verfahren basier t auf der Unterglieder ung des Aus breitungswegs in zwei Teile: den 
„quellenseitigen“ Ausbreitungsweg zwisc hen der Quelle und dem Beugungspunkt und den „emp fäng erseitig en“ 
Ausbreitungsweg zwisc hen dem Beugungspunkt und dem Empf änge r. 
Folge ndes wird berechnet: 
—  ein Bodeneff ekt, quellenseitig, Δground(S,O) , 
—  ein Bodeneff ekt, empf ängerseitig, Δground(O,R) 
—  und drei Beugungen : 
—  zwisch en der Quelle S und dem Empf änger R: Δdif(S,R) , 
—  zwisch en der Spiegelquelle S′ und R: Δdif(S',R) , 
—  zwisch en S und dem Spiegelem pfänger R′: Δdif(S,R′) . 
Abbildung 2.5.c 
Geometr ie einer Berechnung der Abschwächung aufg rund von Beugung 
1:  Quellenseit e. 
2:  Empf änger seite. 1.7.2015 L 168/36 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Hierbei gilt: 
S ist die Quelle; 
R ist der Empf änge r; 
S′ ist die Spieg elquelle auf der Quellenseit e bezog en auf die mittlere Grundebene; 
R′ ist der Spieg elempf änger auf der Empf änge rseite bezog en auf die mittlere Grundebene; 
O ist der Beugungspunkt ; 
zs ist die äquivalente Höhe der Quelle S bezog en auf die Quellenseite der mittleren Ebene; 
zo,s ist die äquivalent e Höhe des Beugungspunkts O bezog en auf die Quellenseit e der mittleren Grundebene; 
zr ist die äquivalent e Höhe des Empf ängers R bezog en auf die Empf ängerseit e der mittleren Ebene; 
zo,r ist die äquivalente Höhe des Beugungspunkts O bezogen auf die Empf änge rseite der mittleren Grundebene. 
Die Unregelmäßigk eit des Bodens zwisc hen der Quelle und dem Beugungspunkt sowie zwisc hen dem 
Beugungspunkt und dem Empf änger wird mittels äquivalenter Höhen berüc ksich tigt, die in Bezug auf die 
mittlere Grundebene, zuerst quellenseitig und dann empf änge rseitig (zwei mittlere Grundebenen), anhand des im 
Unterabsc hnitt zu erheblich en Höhen über dem Boden beschr iebenen Verfahrens berec hnet werden. 
Reine Beugung 
Für die reine Beugung ohne Bodeneff ekte wird die Absc hwächung angeg eben durc h: 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
wenn 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 ander nfalls  
Hierbei gilt: 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ ist die Wellenlänge der nominalen Mitt enfrequenz des betrac htet en Frequenzbandes; 
δ ist die Weglängen differ enz zwischen dem gebeugten Ausbreitungsweg und dem direkten Ausbreitungsweg 
(siehe nächst en Unterabschnitt „Berec hnung der Weglängendiff erenz“); 
C″ ist ein Koeffizient, der zur Berücksicht igung von Mehrfac hbeugungen eingesetzt wird: 
C″ = 1 für eine Einzelbeugung. 
Im Falle der Mehrfac hbeugung, wenn e die Gesamtdistanz entlang dem Aus breitungsweg ist, O1 bis O2 + O2 
bis O3 + O3 bis O4 aus der „Gummibandmethode“ ist (siehe Abbildung en 2.5.d und 2.5.f) und wenn e länger 
als 0,3 m ist (ander nfalls C″ = 1), wird dieser Koeffi zient definier t durch : 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Werte von Δdif sind zu begrenzen: 
—  wenn Δdif < 0: Δdif = 0 dB, 
—  wenn Δdif > 25: Δdif = 25 dB für eine Beugung an einer horizontalen Kan te und nur beim Term Δdif, der in der 
Berec hnung von Adif eine Rolle spielt. Diese Obergrenze gilt nicht bei den Δdif Termen, die in die Berec hnung 
von Δground eingreif en, oder für eine Beugung an einer vertikalen Kante (seitliche Beugung) im Falle der 
Erstellung von Lärmkar ten für Industr ie-/Gewerbelär m. 
Berech nung der Weglängendiff erenz 
Die Weglängen differ enz δ wird auf einer vertikalen Ebene berechnet, die die Quelle und den Empf änge r umf asst. 
Dies ist eine Appro ximation im Verhältnis zum Fermatsch en Prinzip. Die Appro ximation bleibt hier gültig 
(Quellenlinien). Die Weglänge ndifferenz δ wird wie in den nachst ehenden Abbildunge n ausg ehend von den 
vorgefundenen Situationen berec hnet. 
Homoge ne Bedingungen 
Abb ildung 2.5.d 
Berechnung der Weglängendifferenz unter homogenen Bedingungen. O, O1 und O2 sind die 
Beugungspunkte 
Hinweis: Für jede Konfiguration wird der Ausdr uck δ ange geben. 
Günstige Bedingungen 
Abbildung 2.5.e 
Berechnung der Weglängendifferenz bei günstigen Bedingungen (Einzelbeugung) 
1.7.2015 L 168/38 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Bei günstig en Bedingungen wird davon ausg egang en, dass die drei gebogenen Schallstr ahlen SO, OR und SR 
einen identischen Boge nhalbmesser Γ haben, der definier t wird durc h: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
Die Länge eines Schallstrahlbog ens MN wird bei günstigen Bedingung en mit ^MN bezeichn et. Diese Länge ist 
gleich: 
(2.5.25)  
Im Prinzip sollt en bei der Berec hnung der Weglängen differenz bei günstigen Bedingungen δF (siehe 
Abbildung 2.5.e) drei Szenar ien betrac htet werden. In der Praxis genüg en zwei Gleic hungen: 
—  wenn der direkt e Schallstrahl SR durch das Hinder nis verdeckt wird (1. und 2. Fall in Abbildung 2.5.e): 
(2.5.26),   
—  wenn der direkt e Schallstrahl SR nicht durch das Hinder nis verdec kt wird (3. Fall in Abbildung 2.5.e): 
(2.5.27),   
wobei A der Schn ittpunkt des direkten Scha llstrahls SR und der Verläng erung des Beugungshinder nisses ist. 
Für die Mehrfac hbeugungen bei günstigen Bedingunge n: 
—  Bestimmen der konvex en Hülle, die durc h die verschiedenen potenziellen Beugungskanten definier t wird; 
—  Ausschließe n der Beugungskanten, die nicht an der Grenze der konvex en Hülle liegen; 
—  Berec hnen von δF ausgehend von den Längen des gebogenen Schallstrahls durc h Aufg lieder ung des 
gebeugten Ausb reitungsweges in so viele Bog ensegmente wie nötig (siehe Abbildung 2.5.f) 
(2.5.28)   
Abbildung 2.5.f 
Beispiel einer Berechnung der Weglängendif ferenz bei günstigen Bedingungen im Falle von Mehr fach ­
beugungen 
1.7.2015 L 168/39 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
In dem in Abbildung 2.5.f darges tellten Szenar io ist die Weglängen differ enz: 
(2.5.29)  
Berech nung der Abschwäc hung Adif 
Die Abschwäc hung aufgr und von Beugung unter Berücksichtigung der quellen- und empf ängerseitig en 
Bodeneff ekte wird nach den folgenden allgem einen Gleic hungen berec hnet : 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
Hierbei gilt: 
—  Δdif (S,R) ist die Absc hwächung aufgr und der Beugung zwisc hen der Quelle S und dem Empf änge r R; 
—  Δground(S,O) ist die Absc hwächung aufgr und des Bodeneffekts auf der Quellenseit e, bewer tet mittels der Beugung 
auf der Quellenseite; wobei als vereinbar t gilt, dass O = O1 im Falle von Mehrfachbeugung en wie in 
Abbildung 2.5.f 
—  Δground(O,R) ist die Abschwäc hung aufgr und des Bodeneff ekts auf der Empf änge rseite, gewicht et nach der 
Beugung auf der Empf änge rseite (siehe den folgenden Unterabsc hnitt „Berec hnung des Terms Δground(O,R) “). 
Berech nung des Terms Δground(S,O) 
(2.5.31)  
Hierbei gilt: 
—  Aground(S,O) ist die Abschwäc hung aufgr und des Bodeneff ekts zwisc hen der Quelle S und dem 
Beugungspunkt O. Dieser Term wird, wie im vorheri gen Unterabschnitt „Berec hnung bei homogene n 
Bedingung en“ und im vorherigen Unterabsc hnitt „Berec hnung bei günstigen Bedingunge n“ angeg eben, 
berec hnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen: 
zr = zo,s; 
—  Gpath wird zwisc hen S und O berec hnet ; 
—  bei homogenen Bedingunge n: Gw = G′path in Gleichung (2.5.17), Gm = G′path in Gleic hung (2.5.18); 
—  bei günstigen Bedingunge n: Gw = Gpath in Gleic hung (2.5.17), Gm = G′path in Gleichung (2.5.20); 
—  Δdif(S',R) ist die Absc hwächung aufgr und der Beugung zwischen der Spiegelquelle S′ und R, berec hnet wie im 
vorher igen Unterabschnitt „Reine Beugung“; 
—  Δdif(S,R) ist die Absc hwächung aufgr und der Beugung zwisc hen S und R, berec hnet wie in Unterabschnitt 
VI.4.4.b. 
Berech nung des Terms Δground(O,R) 
(2.5.32)  
Hierbei gilt: 
—  Aground (O,R) ist die Abschwäc hung aufgr und des Bodeneffekts zwisc hen dem Beugungspunkt O und dem 
Emp fäng er R. Dieser Term wird, wie im vorherigen Unterabsc hnitt „Berec hnung bei homogene n 
Bedingung en“ und im vorherigen Unterabsc hnitt „Berec hnung bei günstigen Bedingunge n“ angeg eben, 
berec hnet, und zwar ausgehend von folgenden Hypothesen: 
zs = zo,r 
—  Gpath wird zwisc hen O und R berec hnet. 1.7.2015 L 168/40 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Korrektur G′path brauch t hier nicht berüc ksichtig zu werden, da die betracht ete Quelle der Beugungspunkt ist. 
Deshalb ist vielmehr Gpath bei der Berechnung der Bodeneffekt e zu verwenden, einsc hließlich für den unteren 
Grenzt erm der Gleichung, der -3(1- Gpath) wird. 
—  Bei homogenen Bedingunge n Gw = Gpath in Gleichung (2.5.17) und Gm = Gpath in Gleichung (2.5.18); 
—  Bei günstigen Bedingunge n Gw = Gpath in Gleichung (2.5.17) und Gm = Gpath in Gleic hung (2.5.20); 
—  Δdif(S,R′) ist die Abschwäc hung aufgr und der Beugung zwisc hen S und dem Spieg elempf änger R′, berec hnet 
wie im vorher igen Absc hnitt „Reine Beugung“; 
—  Δdif(S,R) ist die Absc hwächung aufgr und der Beugung zwisc hen S und R, berec hnet wie im vorhergehenden 
Unterabschnitt „Reine Beugung“. 
Szenar ien mit ver tikalen Kanten 
Die Gleic hung (2.5.21) kann verwendet werden, um die Beugungen an vertikalen Kan ten (laterale Beugungen) 
bei Industr ie-/Gewerbelär m zu berechnen. In diesem Falle wird Adif = Δ dif(S,R) genommen und der Term Aground 
behalt en. Weiterhin sind Aatm und Aground aus der Gesamtlänge des Ausbreitungsweg es zu berec hnen. Adiv wird 
nach wie vor aus der direkten Distanz d berec hnet. Die Gleic hunge n (2.5.8) bzw . (2.5.6) werden zu: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
Δdif wird tatsächlic h bei homog enen Bedingung en in Gleic hung (2.5.34) verwendet. 
Ref lexionen an ver tikalen Hinder nissen 
Abschw ächung durch Absor ption 
Die Reflexionen an vertikalen Hinder nissen werden über Spiegelquellen erfasst. Somit werden Reflexionen an 
Gebäudefass aden und Lärmschutzwänden auf diese Weise erfasst. 
Ein Hinder nis gilt als vertikal, wenn seine Neigung bezog en auf die Senkrec hte weniger als 15° beträgt. 
Handelt es sich um Reflexionen an Objekten, deren Neigung bezog en auf die Senkrecht e mehr als oder gleich 
15° ist, wird das Objekt nicht betrac htet. 
Die Hinder nisse, bei denen mindestens eine Dimension unte r 0,5 m liegt, sind — ausg enommen bei speziellen 
Konfigurationen — bei der Berec hnung von Reflexionen außer Acht zu lassen. (1) 
Man beacht e, dass Reflexionen am Boden hier nicht behandelt werden. Sie werden bei den Berec hnungen der 
Absc hwächung aufgr und der Begrenzung (Boden, Beugung) berücksich tigt. 
Ist LWS der Leistungspeg el der Quelle S und αr der Absor ptionsk oeffizient der Oberf läche des Hinder nisses 
gemäß Defi nition in EN 1793-1:2013, dann ist der Leistungspegel der Spiege lquelle S′ gleich : 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
wobei 0 ≤ αr < 1. 1.7.2015 L 168/41 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Ein Beispiel für eine spezielle Konfiguration ist ein Netz kleiner Hinder nisse, die in einer Ebene und in regelmäßig en Abständen 
angeordnet sind. 
Die oben besc hriebenen Absc hwächung en der Ausbreitung werden dann — wie beim direkt en Ausb reitungsweg 
— auf diesen Ausb reitungsweg (Spiege lquelle, Empf änge r) angewende t. 
Abb ildung 2.5.g 
Mit dem Spiegelquellv erfahren erfasste spiegelnde Ref lexion an einem Hinder nis (S: Quelle, S′: 
Spiegelquelle, R: Empfänger) 
Abschw ächung durch Retrobeugung 
Bei der geometr ischen Untersuchung von Schallausbreitungswegen während der Reflexion an einem vertikalen 
Hinder nis (Schutzwände, Gebäude) bestimmt die Position des Auftreffens des Strahls in Bezug auf die Oberkant e 
dieses Hinder nisses über den mehr oder wenig er erheblichen Ante il an Energie, der tatsäch lich reflektier t wird. 
Dieser Verlust an akustischer Energie bei der Reflexion des Strahls wird als Abschwäc hung durch Retrobeugung 
bezeichn et. 
Im Falle poten zieller Mehrfachref lexionen zwischen zwei vertikalen Wänden ist zumindest die erste Reflexion zu 
betrac hten. 
Im Falle eines Einschn itts (siehe zum Beispiel Abbildung 2.5.h) ist die Abschwäc hung durch Retrobeugung auf 
jede Reflexion an den Stützwänden anzuwenden. 
Abbildung 2.5.h 
Vierfachref lexion eines Schallstrahls in einer Bahn: tatsächlicher Querschnitt (oben), aufgefalteter 
Querschnitt (unten) 
In dieser Darst ellung erreicht der Schallstrahl den Empf änge r, indem er die Stützwände des Einsch nitts 
„nach einander durchläuft“, die daher mit Öffnungen verg lichen werden können. 1.7.2015 L 168/42 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Bei der Berec hnung der Ausbreitung durch eine Öffnung ist das Schallfeld beim Empf änger die Summe des 
Direktf eldes und des durch die Kanten der Öffnung gebeugten Feldes. Das gebeugte Feld sicher t die Kontinuität 
des Übergang s zwisch en dem freien Bereich und dem Schattenbereic h. Erreicht der Strahl die Kan te der Öffnung, 
ist das Direktfel d abgesc hwächt . Die Berec hnung entspr icht der Berec hnung der Absc hwächung durch ein 
Hinder nis im freien Bereich. 
Die mit jeder Retrobeugung verbundene Weglängen differenz δ′ ist das Gegenstüc k zur Weglängendiff erenz 
zwisc hen S und R jeweils an der Oberkante O, und dies in einer Ansic ht mit einem entfa lteten Querschnitt 
(siehe Abbildung 2.5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Abbildung 2.5.i 
Die Weglängendif ferenz für die zweite Ref lexion 
Das Minus-Zeichen in der Gleichung (2.5.36) bedeute t, dass der Empf änger hier im freien Bereich betrac htet 
wird. 
Eine Absc hwächung durch Retrobeugung Δretrodif wird anhand der Gleichung (2.5.37) ermittelt, die der Gleic hung 
(2.5.21) mit neu gefasst en Bezeichnung en ähnlich ist. 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
wenn 40
λδ′� − 2 
(2.5.37) 8
><
>:0 ander nfalls  
Diese Absc hwächung betr ifft den Direktstrahl jedes Mal, wenn er „durch“ eine Wand oder ein Gebäude „verläuf t“ 
(reflektier t wird). Der Leistungspeg el der Spiegelquelle S′ wird so zu: 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
Bei komplex en Aus breitungsk onfigurationen können Beugungen zwischen Reflexionen oder zwisch en dem 
Empf änger und den Reflexionen beste hen. In diesem Fall wird die Retrobeugung von den Wänden unte r 
Berüc ksich tigung des Ausbreitungsweges zwischen der Quelle und dem ersten Beugungspunkt R′ (daher in der 
Gleic hung (2.5.36) als der Empf änger betrac htet) abgesc hätzt. Dieses Prinzip veranschaulic ht Abbildung 2.5.j. 
Abbildung 2.5.j 
Weglängendif ferenz in Anw esenheit einer Beugung: tatsächlicher Querschnitt (oben), aufgefalteter 
Querschnitt (unten) 
Im Falle von Mehrfac href lexionen werden die auf Einzelref lexionen zurück gehenden Reflexionen aufsummier t. 1.7.2015 L 168/43 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
2.6.  Allgemeine Besti mmungen — Fluglär m 
2.6.1.  Begriffsbestimmungen und Symbole 
Im Folg enden werden wicht ige Begriffe mit der allgemeinen Bedeutung bestimmt, die ihnen in diesem Dokument 
zugeordnet wird. Die Zusammenst ellung ist nicht vollständig; nur häufig verwendet e Ausdrüc ke und Akronyme 
wurden aufgenommen. Andere werden an der Stelle beschr ieben, an der sie erstmals ersc heinen. 
Bei den (nach den Begr iffen aufg elistet en) mathematischen Symbolen handelt es sich um die wich tigsten Symbole, 
die in den Gleic hungen im Textteil verwendet werden. Andere Symbole, die sowohl im Text als auch in den 
Anhäng en nur geleg entlich ersc heinen, werden an Ort und Stelle definier t. 
Der Leser wird regelmäßi g darauf hing ewiesen, dass die Worte Schall und Lärm in diesem Dokument 
austausc hbar sind. Zwar ist das Wort Lärm mit subjektiven Assoziationen belegt — Akustik er definieren es für 
gewöhnlic h als „uner wünsc hten Schall“ —, doch im Bereich des Flug lärmschutzes wird es üblicher weise einfac h 
im Sinne von Schall verwendet: durc h Schallwellenbewegung über trage ne Luftenergie. Das Symbol !
kenn zeichnet Quer verweise zu anderen Begr iffen in der Liste. 
Begr iffe 
AIP Luftfahrthandbuch (Aero nautical Information Publication) 
Flugzeugk onfiguration Die Positionen von Vorflüge l, Landeklappen und Fahr werk 
Flugbewegung An- oder Abf lug oder sonstiger Flugzeugbetr ieb, der sich auf die Lärmexposition 
rund um einen Flugplatz auswirkt 
Lärm- und Leistungsda ­
ten eines Flugzeugs Daten, die die akustischen und leistungsbezogenen Werte versc hiedener Flugzeug ­
muster beschreiben, die für den Modellier ungsprozess erforderlich sind. Dazu gehö­
ren ! die NPD-Beziehungen und Ang aben, die eine Berec hnung des Triebwerk ­
schubs/der Triebwerkslei stung in Abhängigk eit von der !Flugkonfigur ation ermög ­
lichen. In der Regel werden diese Daten vom Flugzeugherst eller bereitge stellt, doch 
auch aus anderen Quellen gew onnen, wenn die erstg enannte Mög lichk eit nicht be­
steht. Sind keine Daten verfügbar , werden zur Darstellung des betreff enden Flug ­
zeugs für gewöhnlic h Daten eines hinreichend ähnlich en Flugzeugs angepa sst; dies 
wird als Substitution bezeich net. 
Höhe, Flughöhe (Alti ­
tude) Höhe über Nor malnull 
ANP -Dat enbank Datenbank der Lärm- und Leistungsdaten der Flugzeuge (Aircraf t Noise and Perfor­
mance), beigefüg t in Anhang I 
A-bewer teter Schallpegel, 
LA Der Maßstab des Basisscha llpegels zur Messung des Umgebungslärms , einsch ließlich 
von Flugzeugen, auf dem die meisten Lärmkontur messgrößen basieren 
Kernkurs über Grund Ein repräsentativer oder nomineller Kurs über Grund, der das Zentr um einer 
„Schneise“ von Kursen definier t. 
Basispegel eines Scha ll­
ereignisses Der aus einer NPD-Datenbank ausgelesene Schaller eignispegel 
Lösen der Bremsen !Star t-of-Roll-Punkt 
Korrigier ter Nettosc hub Bei einer gegebenen Leistungseinst ellung (z. B. EPR oder N1) fällt der Nettos chub mit 
der Luftdicht e und somit mit zunehmender Flugzeughöhe; der korrigier te Netto ­
schub ist der Wert auf Meereshöhe. 
Kumulativer Schall-/ 
Lärmpeg el Ein Dezibel-Maß des über einen festg elegten Zeitraum an einem Punkt in der Nähe 
eines Flughafens empf angenen Flug lärms bei normalen Betr iebsbedingung en und 
Flugbahnen. Er wird berec hnet, indem die an diesem Punkt auftretenden Schall-/ 
Lärmpeg el auf gewisse Weise aufsummier t werden. 
Dezibel-Summe oder – 
Durc hschnitt Ander norts auch als „energetisc he“ oder „logari thmische “ Werte (im Gegensatz zu 
den arithmetisch en Werten) bezeichn et. Wird verwendet, wenn es sinnv oll ist, die 
Summe oder den Durc hschnitt der zugr unde liegen den energiear tigen Menge n zu er­
mitteln; z. B. Dezibel-Summe¼10�lg X
10Li=10 1.7.2015 L 168/44 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Energieante il, F Verhältnis der von einem Segment ausg ehenden empfang enen Scha llenergie zu der 
von einer unendlic hen Flugbahn ausg ehenden empfang enen Energie 
Triebwerksleistun gsein ­
stellung Wert des !schallbezoge nen Leistungspar ameters, der zur Ermittlung der Scha llemission 
aus einer NPD-Daten bank verwendet wird 
Äquivalenter (Dauer -) 
Schallpeg el, Leq Ein Maß für den langfr istigen Schall. Der Pegel eines hypothetischen gleichm äßigen 
Schalls, der über einen festgelegt en Zeitraum die gleiche Gesamtener gie enthält wie 
der tatsächlic he variable Schall. 
Ereignislär mpeg el Ein Dezibel-Maß der von einem vorbeif liege nden Flugzeug empf angenen endliche n 
Menge Lärm !Lärmexpositionspegel 
Flugk onfiguration = !Flugzeugkonfigur ation + !Flugpar ameter 
Flugparamet er Flugzeug leistungseinst ellung, -gesc hwindigk eit, -quer neigung und -gewic ht 
Flugbahn Der Weg eines Flugzeugs durch die Luft, dreidimensional definier t, in der Regel mit 
Bezugspunkt am Anfang der Star trollstreck e oder an der Landesc hwelle 
Flugbahnsegment Teil einer Flugzeugf lugbahn, der für Schallmodellier ungszwec ke durch eine gerade 
Linie endlich er Länge dargest ellt wird 
Flugverfahren Die Abfolge von Arbeitssch ritten, die von der Flugzeugbesatzung oder dem Flugma ­
nagementsyst em ausgefüh rt werden: ausg edrückt als Änder unge n der Flugk onfigura ­
tion in Abhängigke it vom Abstand entlang des Kurses über Grund. 
Flugprofi l Schwankung der Flughöhe entlang des Kurses über Grund (beinhalt et bisweilen auch 
Änder ungen der !Flugkonf iguration), besc hrieben durch eine Reihe von !Profil ­
punkten 
Grundebene (oder nominelle Grundebene) Hor izontale Bodenoberf läche durch den Flugplatzbe ­
zugspunkt, an dem die Konturen normaler weise berechne t werden 
Gesc hwindigkeit über 
Grund Geschwindigk eit eines Flugzeugs bezog en auf einen festen Punkt am Boden 
Kurs über Grund Vertikalprojektion der Flugbahn auf die Grundebene 
Höhe (Height) Vertikale Entfer nung zwisc hen Flugzeug und !Grundebene 
Integri erter Schallpeg el Auc h bezeichn et als !Einzelereignis-Lärmexp ositionspeg el 
ISA Intern ationale Standardatmosphäre — definier t von der ICAO. Defi nier t die Ände ­
rung von Lufttemperatur , -druck und -dicht e in Abhängigkeit von der Höhe über 
Nor malnull. Verwendet zur Nor malisier ung der Ergebnisse von Berec hnungen zur 
Flugzeugk onstr uktion und Analyse von Testdaten. 
Däm pfung zur Seite Zusätzliche, dem Vorhandensein der Bodenoberf läche direkt oder indirekt zurechen ­
bare Dämpfung mit wachsendem Abstand. Erheblich bei niedr igen Höhenwi nkeln 
(des Flugzeugs über der Grundebene) 
Maximaler Lärm-/Sc hall­
pegel Der höchst e während eines Ereignisses erreicht e Schallpeg el 
Nor malnull, NN Die Standardhöhenbezugsf läche, auf die sich die !ISA bezieht 
Nettos chub Die von einem Triebwerk auf die Flugzeugzelle ausg eübte Schubkraf t 1.7.2015 L 168/45 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Lärm Lärm wird definier t als uner wünsc hter Schall. Aber mit Messgrößen wie dem A-be­
werteten Schallpegel (LA) und dem Lärmstör pegel (EPNL) wird der Schallpeg el effektiv in 
Lärmpeg el konver tiert. Trotz der entsprechend fehlenden Genauigkeit werden die Be­
griffe Schall und Lärm in diesem Dokument, wie auch ander norts, geleg entlich syno ­
nym verwendet — insbesondere in Verbindung mit dem Wort Pegel. 
Lärmkontur Eine Linie eines konstant en Wertes eines kumulativen Flug lärmpegels oder -index es 
um einen Flughaf en 
Lärmimmission Die nacht eilig e(n) Wirkung(en) von Lärm auf seine Empf änger; vor allem wird unter­
stellt, dass Lärmmesswer te Indizes für die Lärmimmission sind. 
Lärmindex Für den langfr istig en oder kumulativen Schall ein Maß, das mit dessen Wirkung auf 
Menschen korrelier t (d. h. als Prädiktor dafür angese hen wird); kann neben der 
Schallstärk e zusätzliche Fakt oren berücksicht igen (insbesondere die Tageszeit). Ein 
Beispiel ist der Tag-Abend-Nacht -Peg el LDEN. 
Lärmpeg el Ein Dezibel-Maß für den Scha ll in einem Maßstab, der dessen Lautheit oder Ge­
räuschhaft igkeit angibt. Für den Umgebungslär m von Flugzeugen werden im Allg e­
meinen zwei Vergleichsmaßstäbe verwendet: der A-bewer tete Schallpeg el und der 
Lärmstörpegel. Dabei wird von unterschiedlic hen Bewer tungen für unterschiedlic he 
Frequenzen ausg egang en, um der menschli chen Wahrnehmung Rechn ung zu tragen. 
Lärmmaß Ausdr uck zur Darstellung der Menge an Lärm, die an einer Empf ängerpos ition in 
Form eines Einzelereignisses oder über längere Zeit akkumulier ten Lärms auftritt. 
Üblicher weise werden zwei Maße für den Einzelereignislär m verwendet: der wäh ­
rend des Ereignisses erreicht e höchste Pegel oder dessen Lärmexpositionspegel , ein Maß 
der gesamten Schallenergie , bestimmt durc h Zeitinteg ration. 
Lärm-Leistung-Abstand- 
(NPD)-Beziehunge n/-Da ­
ten Lärmereignispegel, tabellar isier t als Funktion des Abstands unter einem Flugzeug im 
stationären Hor izontalf lug mit einer Bezugsg eschwindigk eit in einer Referenzatmo ­
sphäre, für jeweils eine bestimmt e Anzahl von !Triebwerksl eistungseinstellungen . Mit 
den Daten wird dem Einf luss der Schalldämpfung aufgr und der Kugelwellenausbrei ­
tung (quadratisches Abstandsgesetz) und atmosphär ische Dämp fung Rechn ung ge­
tragen. Der Abstand wird senkrech t zur Flugbahn des Flugzeugs und zur Tragf lä­
chenac hse bestimmt (d. h. vertikal unte r dem Flugzeug bei Flug ohne Schrä glage). 
Lärmbezogen er Leis­
tungsparamet er Paramet er, der die Vortriebswirkung besch reibt oder angibt, die ein Flugzeugtr ieb­
werk erzeugt, mit dem eine Emission von Schallleistung logisc herweise in Verbin ­
dung gebrac ht werden kann; in der Regel definier t als !korrigier ter Nettoschub. Im 
gesamt en Text verkürzt als „Leistung“ oder „Leistungseinstellung“ bezeichn et. 
Lärmsignif ikanz Der von einem Flugbahnsegment ausg ehende Lärmantei l ist „lärmsignifikant“, wenn 
er den Ereignislär mpe gel in nennenswer tem Umfang beeinf lusst. Die Nich tberück ­
sichtigung von Segmenten, die nicht lärmsignifika nt sind, ermög licht erhebliche Ein­
spar ungen bei der elektronischen Verarbeitung 
Beobach ter !Empf änger 
Verfahrensschri tte Vorgabe für das Fliege n eines Profi ls — die Schri tte umf assen auch Änder ungen der 
Geschwindigk eit und/oder der Höhe. 
Profilpunkt Höhe des Endpunkt es eines Flugbahnsegments — in einer vertikalen Ebene über 
dem Kurs über Grund 
Empf änger Ein Empf änger von Lärm, der aus einer Quelle ankommt ; haupts ächlic h an einem 
Punkt auf oder nahe der Bodenoberf läche 
Referenzatmosphäre Eine tabellar ische Zusammenst ellung von Schallabsorptionsrat en zur Vereinheitli ­
chung der NPD-Daten (siehe Anlage D). 
Referenztag Bestimmte atmosphär ische Bedingunge n, nach denen die ANP -Dat en vereinheitlich 
werden. 
Referenzdauer Ein nomineller Zeitraum, der zur Vereinheitlichung von Messungen des Einzelereig ­
nis-Lär mexpositionspegels verwendet wird; im Falle von !SEL gleich 1 Sekunde. 1.7.2015 L 168/46 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Referenzgesc hwindigk eit Geschwindigk eit über Grund eines Flugzeugs, nach der NPD- !SEL-Daten normal­
isier t werden. 
SEL !Lärmexpositionspegel 
Einzelereignis-Lär mexpo ­
sitionspeg el Der Schallpeg el, den ein Ereignis hätt e, wenn seine gesamt e Schallener gie einheitlic h 
in einen Standardzeitraum verdicht et würde, der als !Referenzdauer bekannt ist. 
Weicher Grund Eine akustisch „weiche “ und in der Regel grasbedeckt e Bodenoberf läche, die die 
meisten Flugplätze umgibt. Akustisch harte, d. h. stark reflektierende Bodenoberf lä­
chen sind etwa Beton und Wasser . Die hier besc hriebene Methodik für Lärmkontu ­
ren gilt für weic he Bodenverhältnisse. 
Schall Durch eine Wellenlängsbewegung durch die Luft über tragene Energie, die vom Ohr 
wahrgenommen wird 
Schalld ämpfung Die Abnahme der Schallint ensität mit der Entfer nung entlang eines Ausb reitungswe ­
ges. Bei Flug lärm sind die Ursachen die Ausbreitung von Kuge lwellen, die Luftab­
sorption und die !Dämpfung zur Seite. 
Lärmexposition Ein Maß der gesamten Schallener gieimmission über einen bestimmt en Zeitraum 
Lärmexpositionspegel, 
LAE (Akronym SEL) Ein in ISO 1996-1 oder ISO 3891 standardisier tes Maß = auf 1 Se­
kunde bezog ener A-bewer teter Einzelereignis-Lär mexpositionspegel 
Schalli ntensität Die Stärke der Schallimmission an einem bestimmt en Punkt — verbunden mit 
Schallenergie (und ange geben durc h gemessene Schallpeg el) 
Schallpeg el Ein Maß der Schallenergie, ausgedrüc kt in Dezibel-Einheiten. Empf angener Schall 
wird mit oder ohne „Frequenzbewer tung“ gemesse n; mit einer Bewer tung gemessene 
Pegel werden oft als !Lärmpeg el bezeich net. 
Teilstrec ken-/Gesamt ent­
fernung Wegstrec ke bis zum ersten Ziel eines abfliegen den Flugzeugs; gilt als Kennziffer für 
das Flugzeugg ewic ht. 
Star t-of-R oll-Punkt, SOR Der Punkt auf der Star tbahn, an dem ein abfliegen des Flugzeug seinen Star t beginnt. 
Auc h bezeichn et als „Lösen der Bremsen“ 
Wahre Fluggesc hwindig ­
keit Tatsächlic he Gesc hwindigk eit eines Flugzeugs bezog en auf die umg ebende Luft (= 
Geschwindigk eit über Grund bei Windstille) 
Gewicht eter äquivalent er 
Schallpeg el, Leq,W Eine modifi zierte Version von Leq, bei der dem Schall, der zu untersch iedlichen Tages­
zeiten auftritt, unte rschiedlic he Gewich te zugeordnet werden (in der Regel für Tag, 
Abend und Nacht)  
Symbole 
d  Kürzest er Abstand vom Beobacht ungspunkt zu einem Flugbahnsegment 
dp  Senkrec hter Abstand vom Beobac htungspunkt zu einer Flugbahn (Schrägentf ernung oder 
schr äger Abstand) 
dλ  Skalier ter Abstand 
Fn  Tatsächlic her Nett oschub pro Triebwerk 
Fn/δ  Korrigier ter Nettosc hub je Triebwerk 
h  Flughöhe (über NN) 
L  Ereignis-Lär mpeg el (Größe nicht definier t) 
L(t)  Schallpegel zum Zeitpunkt t (Größe nicht definier t) 1.7.2015 L 168/47 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
LA, LA(t)  A-bewer teter Schalldruckpeg el (zum Zeitpunkt t), gemessen bei Anzeig egesc hwindigkeit 
„langsam“ am Messger ät 
LAE  Lärmexpositionspegel (SEL) 
LAmax  Höc hstwer t von LA(t) während eines Ereignisses 
LE  Einzelereignis-Lär mexpositionspege l 
LE∞  Aus der NPD-Daten bank ermittelt er Einzelereignis-Lär mexpositionspegel 
LEPN  Lärmstörpe gel 
Leq  Äquivalenter (Dauer -)Schallpeg el 
Lmax  Höc hstwer t von L(t) während eines Ereignisses 
Lmax,seg  Von einem Segment erzeugter Maximalpege l 
‘ Senkrec hter Abstand von einem Beobac htungspunkt zum Kurs über Grund 
lg  Logarithmus zur Basis 10 
N  Anzahl der Segmente oder Teilsegment e 
NAT  Anzahl der Ereignisse mit Lmax oberhalb eines festg elegten Schwellen wertes 
P  Leistungsparamete r in NPD- Variabler L(P,d) 
Pseg  Für ein bestimmtes Segment maßg ebender Leistungsparameter 
q  Abstand vom Beginn eines Segments zum Punkt des kleinsten Vorbeif lugabstand s 
R  Kurvenradius 
S  Standardabweich ung 
s  Abstand entlang dem Kurs über Grund 
sRWY  Läng e der Star t- und Landebahn 
t  Zeit, Zeitpunkt 
te  Effektive Dauer eines Einzelsc hallereignisses 
t0  Referenzzeit für integrie rten Schallpegel 
V  Gesc hwindigk eit über Grund 
Vseg  Äquivalente Geschwindigk eit über Grund für ein bestimmt es Segment 
Vref  Referenzgesc hwindigk eit über Grund, für die NPD-Date n definier t sind 
x,y,z  Lokale Koordinaten 
x′,y′,z′  Flugzeugk oordinat en 
XARP,YARP,ZARP  Position des Flugplatzbezugspunkts in geografi schen Koordinat en 
z  Höhe des Luftfahrzeugs über Grundebene/Flugplatzbezugspunkt 
α  Parameter für die Berec hnung der Korrektur aufgr und des endliche n Segments ΔF 
β  Höhen winkel des Flugzeugs zur Grundebene 
ε  Flugzeug-Quer neigungswinkel 
γ  Steig-/Sinkf lugwinkel 1.7.2015 L 168/48 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
φ  Depressionswinke l (Paramet er der seitlich en Richtwirkung) 
λ  Gesamtläng e eines Segments 
ψ  Wink el zwisc hen der Richtung der Flugbewegung und der Richtung zum Beobac hter 
ξ  Steuerkurs des Flugzeugs, gemessen im Uhrzeigersinn ausg ehend von Magnetisch-Nord 
Λ(β,‘)  Luft-Boden-Däm pfung zur Seite 
Λ(β)  Luft-Boden-Däm pfung zur Seite bei großer Reic hweite 
Γ(‘)  Abstandsfakt or bei der Däm pfung zur Seite 
Δ  Änder ung des Wertes einer Größe oder Korrektur (je nach Ang abe im Text) 
ΔF  Korrektur aufgr und des endlic hen Segments 
ΔI  Korrektur aufgr und der Triebwerksanbr ingung 
Δi  Bewer tung für i-te Tageszeit, dB 
Δrev  Umkeh rschub 
ΔSOR  Korrektur am Star t-of-R oll-Punkt 
ΔV  Dauerk orrektur (Geschwindigk eit) 
Tiefg estellt e Indizes 
1, 2  Tiefg estellt e Indizes zur Kennzeic hnung der Anfangs- und Endwer te eines Inter valls oder Segments 
E  Exposition 
i  Summationsindex für Flugzeugmust er/-kateg orie 
j  Summationsindex für Kurs/T eilkurs über Grund 
k  Summationsindex für Segment 
max  Höch stwer t 
ref  Bezugswer t 
seg  Spezifischer Wert für ein Segment 
SOR  Bezogen auf Star t-of-R oll-Punkt 
TO  Star t (Take-Off) 
2.6.2.  Qualitätsr ahmen 
Genauigk eit der Einga ngswer te 
Alle Eingangswer te, die den Emissionspegel einer Quelle beeinf lussen, sind mit mindestens der Genauigke it zu 
bestimmen, die einer Unsicherheit von ±2 dB (A) im Emissionspegel der Quelle entspr icht (wobei alle anderen 
Parameter unveränder t bleiben). 
Nutzung von Standardwer ten 
Bei der Anwendung des Verfahrens müssen die Eingang sdaten der tatsäch lichen Nutzung entsprec hen. Generell 
dürfen keine Standardeingan gswer te oder -annahmen zugr unde gelegt werden. Insbesondere müssen aus 
Radardat en abgel eitet e Flugbahnen verwendet werden, wann immer sie verfügbar und von ausreiche nder 
Qualität sind. Standardeingangswer te und -annahmen werden akzeptier t, wenn beispielsweise anstelle von 
Radardat en abgeleitet er Flugbahnen modellier te Flugrout en zugr unde gelegt werden sollen, weil die Erhebung 
realer Daten mit unverhältnismäßig hohen Kosten verbunden wäre. 1.7.2015 L 168/49 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Qualität der für die Berechnung en ver wendete n Sof tware 
Die Konformität der zur Durchfüh rung der Berec hnungen verwendeten Software mit den Verfahren gemäß 
diesem Anhang ist dadurch nachzuweisen, dass die Ergebnisse anhand von Testfällen bestätigt werden. 
2.7.  Fluglär m 
2.7.1.  Ziel und Anwen dungsber eich des Dokuments 
Konturenkar ten zeigen die Ausdehnung und den Umfang der Flug lärmauswirkunge n in der Umgebung von 
Flughäfe n, wobei die Auswirk ungen durch die Werte eines angeg ebenen Lärmmaßes bzw . -index ausgewiesen 
werden. Eine Kontur ist eine Linie, entlang der der Indexwer t konstant ist. Der Indexwer t aggregier t in gewisser 
Weise sämtlic he einzelnen Flug lärmereignisse, die in einem bestimmten, normaler weise in Tagen oder Monate n 
gemessenen Zeitraum auftreten. 
Der Lärm an Punkten am Boden aufgr und von an- und abfliegen den Luftfahrzeugen eines nahe geleg enen 
Flugplatzes hängt von vielen Fakt oren ab. Die wichtigst en davon sind Flugzeug- und Triebwerksmuster , die 
Verfahren für Schub-, Landeklappen- und Gesc hwindigkeitsst euer ung an Bord der jeweilig en Flugzeuge, die 
Abstände zwisc hen den betreffenden Punkten und den verschiedenen Flugbahnen sowie Topografi e und Wetter 
vor Ort. Im Flughafe nbetr ieb sind im Allgemeinen verschiedene Flugzeugmust er, verschiedene Flugverfahren 
sowie die verschied ensten Betr iebsge wicht e vertreten. 
Konturen werden durch mathematische Berec hnung der Fläc hen von lokalen Lärmindexwer ten generiert. Im 
vorliegenden Dokument wird ausführlic h erläut ert, wie die Lärmereignispegel einzelner Flugzeuge an einem 
Beobach tungspunkt jeweils für einen bestimmt en Flug oder eine bestimmt e Flugar t zu berechnen sind, die 
ansc hließend auf bestimmte Weise gemittelt bzw . akkumulier t werden, so dass sich Indexwer te an diesem Punkt 
ergeb en. Die Gener ierung der erfor derlichen Fläc he von Indexwer ten erfolgt ledig lich durc h Wiederholung der 
Berec hnung en für verschiedene Flugbewegung en, wobei durch Aussc hluss von „nicht lärmerheblichen“ 
Ereignissen (d. h. Ereignisse, die nicht wesentlic h zum Gesamtwer t beitragen ) größtmög liche Effizienz zu sichern 
ist. 
Wenn lärmerzeug ende Tätigkei ten im Zusammenhang mit dem Flughaf enbetr ieb nicht wesentlich zur Gesamte x­
position der Bevölk erung gegenüber Flug lärm und entsprec henden Lärmkonturen beitragen , können sie 
ausg enommen werden. Zu diesen Tätigke iten gehören: Hubsc hrauber flüge, Rollverkehr , Triebwerksprobeläufe 
sowie der Einsatz von Hilfsenergieaggregat en. Das bedeutet allerdings nicht, dass deren Auswirk ungen 
unerheblich sind, und wenn diese Umstände eintreten, kann eine Bewer tung der Quellen gemäß 
Absc hnitt 2.7.21 und 2.7.22 durc hgefüh rt werden. 
2.7.2.  Überblick über das Dokument 
Der Prozess der Lärmkonturenge nerierung ist in Abbildung 2.7.a dargest ellt. Die Erzeugung von Konturen 
erfolg t für versch iedene Zweck e, nach denen sich die Anforder ungen für Quellen und für die Aufbereitung von 
Eing abedaten richten. Konturen, die die Lärmimmission in der Vergan genheit darstellen, könnten aus 
tatsäc hlichen Flugbetr iebsaufzeichnung en — Flugbewegung en, Gewicht, mit Radar erfasste Flugbahnen usw . — 
gener iert werden. Konturen für künf tige Planung en beruhen notwendiger weise mehr auf Prognosen des Verkehrs 
und der Flugwege sowie der Leistungs- und Lärmwer te künf tiger Flugzeuge. 
Abbildung 2.7.a 
Der Prozess der Lärmkonturengener ierung 
1.7.2015 L 168/50 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Unabhängig von der Quelle der Flugdaten wird jede Flugbewegung, jeder Anf lug und jeder Abf lug durch eine 
bestimmt e Flugbahngeometr ie und die Lärmemission des Luftfahrzeugs entlang dieser Bahn bestimmt 
(Flugbewegunge n, die lärm- und flugwegmäßig im Wesentlich en gleich sind, werden durc h einfac he 
Multiplikation aufgenommen). Die Lärmemission hängt von den Eigensc haften des Flugzeugs ab — 
haupts ächlic h von der Triebwerksleistun g. Die empf ohlene Methodik beinhalt et eine Unterteilung der Flugbahn 
in Segmente . In den Abschnitten 2.7.3 bis 2.7.6 werden die Elemente der Methodik vorgest ellt, und es wird der 
Grundsatz der Segmentier ung erläuter t, auf dem sie beruht: Der beobac htet e Ereignispeg el ist eine Aggreg ation 
aller „lärmerheblic hen“ Segmente der Flugbahn, die sich jeweils unabhängig voneinander berec hnen lassen. Die 
Abschnitte 2.7.3 bis 2.7.6 umreißen zudem die Anforder ungen an die Eingab edaten für die Erstellung einer 
bestimmt en Lärmkonturenmenge. Detaillier te Spezifikatio nen für die benötigten Betr iebsdaten sind in Anlage A 
aufge führ t. 
Wie die Flugbahnsegment e aus vorbehandelten Eing abedaten berec hnet werden, wird in den Abschnitten 2.7.7 
bis 2.7.13 dargelegt. Dazu gehören Anwen dungen der Flug leistungsanalyse, für die entsprechende Gleic hunge n 
in Anlage B aufge führ t sind. Die Flugbahnen weisen eine außerordentlich große Unterschiedlic hkeit auf, d. h. 
Flugzeuge auf einer Route bewegen sich aufgr und der Wirkungen untersch iedlicher atmosphär ischer 
Bedingung en, Fluggewic hte und Betr iebsverfahren, Flug lotsenanwe isungen usw . in einer breiteren „Schneise“. 
Dem wird Rechn ung getragen, indem die einzelnen Flugbahnen statistisch beschr ieben werden, und zwar als 
zentrale bzw . „Ker nbahn“, die sich in Begleitung mehrerer Streubahnen befindet. Auch dies wird in den 
Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13 unter Bezugnahme auf zusätzliche Informationen in Anlage C erläute rt. 
In den Abschnitten 2.7.14 bis 2.7.19 werden die Schri tte aufgeführ t, die bei der Berec hnung des Scha llpegels 
eines Einzelereignisses — des Lärms, der an einem Punkt am Boden durc h eine Flugbewegung erzeugt wird — 
zu befolgen sind. Anlage D hat die Neuberechnung von NPD-Daten für Nicht-Referenz-Bedingung en zum 
Gegenstand. Anlage E erläut ert die akustisch e Dipolquelle, die im Modell zur Bestimmung der Schallabstrahlun g 
von Flugbahnsegment en finiter Läng e verwendet wird. 
Anwen dungen der in den Kapiteln 3 und 4 beschr iebenen Modellier ungsverhältnisse verlangen neben den 
entsprec henden Flugbahnen geeignet e Lärm- und Leistungsangaben für die betreffenden Luftfahrzeuge. 
Den Kern der Berec hnung bildet die Bestimmung des Ereignispegels für eine einzelne Flugbewegung an einem 
einzelnen Beobachtung spunkt. Sie ist für alle Flugbewegungen an jedem Punkt eines vorgesc hriebenen 
Punktfe ldes zu wiederholen, das sich über die erwartete Ausdehnung der verlangten Lärmkonturen erstrec kt. An 
jedem Punkt werden die Ereignispegel so aggregier t oder gemitt elt, dass sich ein „kumulativer Pegel“ oder ein 
Lärmindexwer t ergibt. Dieser Teil des Prozesses wird in den Abschnitten 2.7.20 und 2.7.23 bis 2.7.25 
besch rieben. 
In den Abschnitten 2.7.26 bis 2.7.28 werden die Opti onen und Anforder ungen für die Anpassung von 
Lärmkonturen an Felder von Lärmindexwer ten zusammengef asst. Sie enthalt en Hinweise zur Konturenge ­
nerierung und -nachb earbeitung. 
2.7.3.  Das Konzept der Segmentier ung 
Für jedes konkrete Luftfahrzeug enthält die Datenbank NPD-Basisbeziehung en (Noise-P ower-Distance, Lärm- 
Leistung-Abstand). Darin werden für einen stationären Geradeausf lug bei einer Bezugsg eschwindigk eit unter 
ausg ewiesenen atmosphär ischen Bezugsbedingungen sowie in einer ausgewiesenen Flugk onfiguration die 
empf angenen Schaller eignispegel (sowohl Maximalpegel als auch zeitint egrierte Pegel) direkt unterhalb des 
Luftfahrzeugs (1) als Funktion des Abstands bestimmt. Zu Lärmmodellier ungszwec ken wird die überaus wich tige 
Antr iebsleistung durch einen lärmbezoge nen Leistungspar ameter darg estellt ; im Allgemeinen wird der korrigier te 
Nettoschub als Paramet er verwendet. Der Datenbank entnommene Basisereignispegel werden korrigier t, um 
erstens Unterschiede zwisc hen tatsäc hlichen (d. h. modellier ten) und atmosphär ischen Referenzbedingungen 
sowie (im Falle von Lärmexpositionspegeln ) der Flugzeuggesc hwindigk eit und zweiten s (bei nicht direkt 
unterhalb des Luftfahrzeugs gelegenen Immissionspunkt en) Untersch iede zwisc hen nach unte n und seitwär ts 
abgestrahltem Lärm zu berüc ksich tigen. Der letztgen annte Unterschied geht auf die later ale Richtchar akter istik 
(Triebwerksan bringungseff ekte) und die seitliche Dämpfung zurück. Die auf diese Weise korrigier ten Pegel gelten 
jedoch weiterhin nur für den Gesamtschallpeg el des Luftfahrzeugs im stationären Hor izontalf lug. 1.7.2015 L 168/51 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Eigen tlich unterhalb des Flugzeugs senkrecht zur Tragf lächenac hse und Flugr ichtung; angenommen als vertikal unterhalb des Flugzeugs 
bei Nichtkur venf lug (d. h. Nichtsc hrägf lug). 
Segmentier ung ist der Prozess, mit dem das empf ohlene Lärmkonturenmodell die NPD- und Lateraldaten für die 
unendlic he Flugbahn so anpasst, dass das einen Empf änger von einer nicht gleichf örmigen Flugbahn erreiche nde 
Geräusch berec hnet wird, d. h. einer Flugbahn, entlang derer die Flugk onfiguration des Luftfahrzeugs variiert. 
Zum Zweck e der Berechnung des Ereignisscha llpegels einer Flugbewegung wird die Flugbahn durc h eine Reihe 
zusammenhängen der geradlinig er Segmente darge stellt, die sich jeweils als endlicher Teil einer unendlic hen Bahn 
betrac hten lassen, für die ein NPD und die later alen Korrekturen bekannt sind. Der Maximalpeg el des Ereignisses 
ist nichts weit er als der höchst e Wert der Einzelsegmentpeg el. Die Berec hnung des zeitintegri erten Pegels des 
gesamten Scha llereignisses erfolg t durc h Addition des Schalls, der von einer ausreiche nden Zahl von Segmenten, 
d. h. von jenen, die einen wesentlic hen Beitrag zum Gesamtschallerei gnis leisten, empf ange n wird. 
Die Methode der Schä tzung, wie viel Lärm ein endlich es Segment zum integrier ten Ereignispeg el beiträgt, ist 
rein empiris ch. Die Energiefr aktion F — der als Anteil am gesamt en unendlic hen Flugbahnsch all ausg edrüc kte 
Segmentsch all — wird durc h einen relativ einfac hen Ausdr uck beschr ieben, der die longitudinale Richt charak ­
teristik von Flug lärm und die „Sicht “ des Empf ängers auf das Segment berücksichtig t. Ein Grund dafür , dass eine 
einfac he empiris che Methode im Allg emeinen ausreichend ist, besteht darin, dass in der Regel der Großte il des 
Lärms vom näch stgeleg enen, meist angrenzenden Segment kommt, für das der Punkt mit der kürzesten 
Entfe rnung zum Empf änge r (der kürzeste Vorbeif lugabst and) innerhalb des Segments (und nicht an einem seiner 
Enden) liegt. Das bedeutet , dass Schät zungen des Schalls von nicht angrenzenden Segmenten zunehmend 
angenähe rt sein können, wenn sie sich weit er vom Empf änger entfe rnen, ohne dass die Genauigk eit signifikant 
beeinträcht igt wird. 
2.7.4.  Flugbahnen: Strecken und Profile 
Im Modellier ungsk ontext ist eine Flugbahn (Trajekt orie) die vollständig e Beschrei bung der Bewegung des 
Luftfahrzeugs in Raum und Zeit (1). Zusammen mit dem Triebwerkss chub (oder einem anderen lärmbezogenen 
Leistungsparameter ) sind das die Informationen, die zur Berec hnung des erzeugte n Lärms benötigt werden. Der 
Kurs über Grund ist die vertikale Projektion der Flugbahn auf eine ebene Bodenf läche. In Kombination mit dem 
vertikalen Flugprofil ergibt sich daraus die dreidimensionale Flugbahn. Für die Segmentier ung ist es notwendig, 
dass die Flugbahn jeder Flugbewegung durc h eine Reihe von zusammenhängen den gerade n Segmenten 
besch rieben wird. Wie die Segmentier ung erfolgt, ist bedingt durch die erfor derliche Abstimmung von 
Genauigk eit und Effizienz, d. h. es ist notwendig, die tatsäc hliche gekrümmt e Flugbahn nahe genug zu 
appro ximieren und zugleich die Rechenbelast ung und die Datenanf order ungen zu minimieren. Jedes Segment 
muss durc h die geometr ischen Koordinat en seiner Endpunkt e sowie die entsprec henden Geschwindigk eits- und 
Triebwerksleistun gsparameter des Flugzeugs (von denen die Lärmemission abhängt) definier t werden. 
Flugbahnen und Triebwerksleistun g lassen sich auf verschiedene Weise bestimmen, vor allem mit (a) der 
Synthese einer Reihe von Verfahrenssch ritten sowie (b) der Analyse der gemessenen Flugprof ildat en. 
Für die Synthese der Flugbahn (a) bedarf es Kenntnis (oder Annahmen) des Kurses über Grund und seiner 
later alen Streuung, des Fluggewic hts, der Geschwindigk eits-, Landeklappen- und Schubst euer ungsverfahren, der 
Flughafe nhöhe, des Windes und der Lufttem peratur . Gleic hungen zur Berec hnung des Flugprofi ls anhand der 
erfor derlichen Antr iebs- und aerodynamischen Paramet er sind in Anlage B aufgeführ t. Jede Gleic hung enthält 
Koeffizienten (und/oder Konstanten), die auf empirisch en Daten für jedes spezifi sche Luftfahrzeugmuster 
basieren. Die Gleic hungen der aerodynamisch en Leistung in Anlage B erlauben die Prüfung einer angemessenen 
Kombination von Flugzeugbetr iebsge wicht und Flugver fahren, einschließlic h Betr ieb mit verschiede nen 
Bruttost artgewic hten. 
Die Analyse der gemessenen Daten (b), z. B. von Flugdatensc hreiber n, Radar - oder sonstigen Flugverfolg ungs ­
system en beinhaltet ein „Reverse Engineer ing“, also praktisch eine Umkeh r des Syntheseprozesses (a). Statt einer 
Schät zung des Flugzeug- und Triebwerksz ustands an den Enden der Flugsegmente durch Integration der Effekte 
der auf die Flugzeugzelle wirken den aerodynamischen und Schub kräf te, werden die Kräf te durch eine Ableitung 
der Änder ungen von Höhe und Geschwindigk eit der Zelle geschätzt. Verfahren für die Verarbeitung der 
Flugbahninf ormationen werden in Absc hnitt 2.7.12 beschr ieben. 
Bei einer Lärmmodellier ungsan wendung könnte jeder Einzelf lug theoretisc h eige nständig dargest ellt werden; dies 
würde eine genaue Berücksich tigung der räumlic hen Streuung der Flugbahnen gewährleisten, was von großer 
Bedeutung sein kann. Um jedoch die Datenaufbereitung und die Comp uterzeit innerhalb vertretbarer Grenzen 
zu halten, ist es üblich, Flugbahnstreubereic he durch eine kleine Zahl von seitlic h versetzte n „Unt erstreck en“ 
darzuste llen. (Die vertikale Streuung ist normaler weise durc h eine Berüc ksich tigung der Wirkungen 
unterschiedlic her Fluggewic hte auf die Höhenpr ofile zufr iedenstellend repräsentier t.) 1.7.2015 L 168/52 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Die Zeit wird über die Fluggesc hwindigk eit ausgewiesen. 
2.7.5.  Lärm- und Leistungsang aben 
Die in Anlage I aufg eführ te ANP -Dat enbank deckt die meisten vorhandenen Luftfahrzeugmust er ab. Muster und 
Varianten, für die derzeit keine Daten verzeichn et sind, lassen sich am best en durc h Daten für verzeichn ete 
andere, normaler weise ähnliche Luftfahrzeuge darstellen. 
Die ANP -Datenbank enthält vorg egebene „Verfahrensschritte“, die den Aufbau von Flugprofi len für mindestens 
ein üblich es lärmminder ndes Abf lugverfahren ermög lichen. Neuere Datenbankeinträg e erfassen zwei 
unterschiedlic he lärmminder nde Abf lugverfahren. 
2.7.6.  Flughaf en- und Flugbetr ieb 
Fallspezifi sche Daten, aus denen die Lärmkonturen für ein bestimmtes Flughafensze nario berechnet werden, 
enthalte n Folge ndes: 
Allg emeine Flughaf endaten 
—  Der Flugplatzbezugspunkt (zur Ortsbestimmung des Flugplatzes mit geeigne ten geografischen Koordinat en). 
Der Bezugspunkt wird als Urspr ung des im Berechnungsverfahren verwendeten lokalen kartesischen 
Koordinatensyst ems gesetzt. 
—  Die Flugplatzbezugshöhe (= Höhe des Flugplatzbezugspunkt es). Dabei handelt es sich um die Höhe der 
Grundebene, auf der ohne topogr afische Korrekturen die Lärmkonturen bestimmt werden. 
—  Durc hschnit tliche meteorologische Paramet er am oder nahe dem Flugplatzbezugspunkt (Tempe ratur , relative 
Luftfeuchtigk eit, mittlere Windg eschwindigk eit und Windr ichtung). 
Star t-/Landebahndaten 
Für jede Star t-/Landebahn: 
—  Bezeic hnung der Star t-/Landebahn, 
—  Bahnbezugspunkt (Mitte lpunkt der Star t-/Landebahn in lokalen Koordinat en), 
—  Läng e, Richtung und mittleres Gefälle der Star t-/Landebahn, 
—  Lage des Star t-of-roll-Punkts und der Landeschwelle (1). 
Streck endat en 
Projizier te Flugstrec ken (Kurs über Grund) werden durc h eine Reihe von Koordinaten in der Grundebene 
besch rieben. Die Quelle der Strec kendat en hängt davon ab, ob einschlägi ge Radardat en verfügbar sind oder 
nicht. Sind sie verf ügbar , werden durc h statistische Analyse der Daten eine zuverlässige Kernstreck e (backbone 
track) und geeignete damit zusammenhängen de (ver teilte) Unterstreck en ermittelt. Sind sie nicht verfügbar , 
werden die Kernstreck en in der Regel aus geeigneten Verfahrensinf ormationen aufge baut, z. B. unte r 
Verwendung von Standard-Instr umenten abflugverfahren aus Luftfahr thandbücher n. Diese konven tionelle 
Besch reibung enthält die folge nden Informationen: 
—  Bezeic hnung der Star t-/Landebahn, von der die Strec ke ausg eht, 
—  Besc hreibung des Streck enausg angspunkts (Star t-of-R oll-Punkt, Landeschwelle), 
—  Läng e der Segmente (für Kurven, Radius und Richt ungsänder ung). 1.7.2015 L 168/53 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Versetzt e Landeschwellen können durch die Festlegung zusätzlicher Star t-/Landebahnen berücksichtigt werden. 
Diese Informationen sind das notwendig e Minimum zur Bestimmung der Kernstreck e. Mittlere Schallpegel, die 
aufgr und der Annahme berec hnet werden, dass Luftfahrzeuge den nominalen Routen genau folgen, können 
jedoch anfällig gegenüber lokalisier ten Fehler n von mehreren Dezibel sein. Deshalb ist die laterale Streuung 
darzuste llen, wobei die folgenden zusätzlic hen Informationen benötigt werden: 
—  Breit e der „Schneise“ (oder eine andere statistische Angabe zur Streuung) an jedem Segmentende, 
—  Anzahl der Unterstreck en, 
—  Verteilung der Flugbewegungen senkrec ht zur Kernstreck e. 
Flugverke hrsdat en 
Flugverk ehrsdate n sind 
—  der von den Daten erfasste Zeitraum sowie 
—  die Anzahl der Flugbewegung en (An- oder Abf lüge) jedes Luftfahrzeugmusters auf jeder Flugstrec ke, 
unterglieder t nach (1) Tageszeit für bestimmte Lärmdeskr iptoren, (2) Betr iebsge wicht e oder Teilstre ­
ckenl ängen für die Abf lüge und (3) gegebenenfalls Betr iebsver fahren. 
Bei den meiste n Lärmdeskr iptoren ist es erforderlic h, dass die Ereignisse (d. h. Flugbewegung en) als mittlere 
tägliche Werte zu bestimmt en Tageszeiten (z. B. Tag, Abend und Nacht) definier t werden — siehe Abschnitte 
2.7.23 bis 2.7.25. 
Topografi sche Daten 
Das Gelände um die meisten Flughäfe n herum ist relativ flach. Allerdings ist dies nicht immer der Fall, so dass 
mitunt er Abweichung en in der Geländeerhöhung im Verhältnis zur Flughafe nbezugshöhe berücksichtig t werden 
müssen. Die Wirkung einer Geländeerhöhung kann in der Nähe von Anf lugstreck en, in denen sich das Flugzeug 
in relativ niedr iger Höhe bewegt, besonders wichtig sein. 
Geländeerhöhungsdat en werden in der Regel als Satz von (x-, y-, z-)K oordinat en für ein rechtec kiges Gitter mit 
bestimmt er Masche nweit e bereitg estellt. Dabei werden sich die Paramet er des Höhengitt ers wahrsc heinlich von 
den Parametern des für die Lärmberechn ung genutzten Gitte rs unte rscheiden. In diesem Fall können die 
geeigneten z-Koordinat en im letztgen annten Gitter mittels linearer Interpolation gesc hätzt werden. 
Eine umfassende Analyse der Wirkung en von ausg esproch en unebenem Gelände auf die Schallausbreitung ist 
komplex und geht über den Anwe ndungsbereich dieser Methode hinaus. Mäßig e Unebenheiten lassen sich durch 
die Annahme „pseudoebenen“ Bodens berücksichtig en, d. h. einfac h durch Anhebung oder Absenkung der 
flachen Grundebene auf die lokale Geländeerhöhung (bezog en auf die Bezugsgr undebene) an jedem 
Empf angspunkt (siehe Abschnitt 2.7.4). 
Bezugsbedingunge n 
Die internationalen Lärm- und Leistungsangabe n (ANP) für Flugzeuge werden auf Standardbezugsbedingungen 
normalisier t, die für Flughafenlärms tudien vielfac h verwendet werden (siehe Anlage D). 
Bezugsbedingung en für NPD-Daten  
1) Luftdruck: 101,325 kPa (1 013,25 mb),  
2) Luftabsor ption: Däm pfungsrat en aufgeführ t in Tabelle D-1 von Anlage D, 1.7.2015 L 168/54 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
3) Niederschl ag: keiner,  
4) Windge schwindigk eit: wenig er als 8 m/s (15 Knote n),  
5) Geschw indigkeit über Grund: 160 Knoten,  
6) Lokales Gelände: Flac her, weic her Grund ohne große Bauwerke oder andere reflektierende Objekte innerhalb 
mehrerer Kilomet er von den Flugstreck en. 
Standardisier te Flugzeugsc hallmessungen erfolgen 1,2 m über der Erdoberf läche. Dies braucht jedoch nicht 
besonders berücksichtigt werden, da für Modellier ungszweck e ange nommen werden kann, dass die Ereignispeg el 
gegenüber der Empf ängerhöhe relativ unem pfindl ich sind (1). 
Aus Vergleichen abgeschätzt er und gemessener Flughafe nlär mpeg el geht hervor, dass NPD-Daten als anwe ndbar 
angeno mmen werden können, wenn die mittleren bodennahen Bedingung en innerhalb des folgenden Rahmens 
liegen : 
—  Lufttem peratur weniger als 30 °C, 
—  Produkt aus Lufttemper atur (°C) und relativer Luftfeucht igkeit ( %) größer als 500, 
—  Windg eschwindigk eit wenig er als 8 m/s (15 Knoten) . 
Es wird davon ausgeg angen, dass dieser Rahmen die Bedingung en an den meisten großen Flughäf en der Welt 
einsch ließt. Anlage D enthält eine Methode zur Umrechnung der NPD-Date n auf durc hschnittlic he lokale 
Bedingung en, die nicht abgedeck t sind, doch wird im Extremf all empf ohlen, Aus kunf t bei den entsprec henden 
Flugzeugherst eller n einzuholen. 
Bezugsbedingung en für Aerodynam ik- und Triebwerks daten  
1) Höhe der Star t-/Landebahn: NN,  
2) Lufttemperatur: 15 °C,  
3) Bruttostar tgewich t:Definier t als Funktion der Teilstreck enläng e in der ANP -Datenbank,  
4) Bruttolandeg ewic ht:90 % des maximalen Gesamtbr uttolan degewic hts,  
5) Schub liefe rnde Triebwerke: Alle. 
Obg leich die ANP -Aerodynamik - und -Triebwerksdaten auf diesen Bedingunge n basieren, können sie gemäß 
Tabelle für Nich tbezugspistenhöhen und mittlere Lufttem peraturen in ECA C-Staate n verwendet werden, ohne die 
Genauigk eit der berec hneten Konturen des kumulativen mittleren Schallpeg els wesentlic h zu beeinträchtig en 
(siehe Anlage B). 
In den Tabellen der ANP -Dat enbank sind die aerodynamische n Daten für das in Ziffer 3 und 4 genannt e 
Bruttost art- und -landeg ewicht aufgeführ t. Obg leich die aerodynamischen Daten selbst bei kumulativen 
Lärmberechnung en nicht um andere Bruttog ewicht e korrigier t zu werden braucht, muss die Berec hnung der 
Star t- und Steigflugprofile unte r Verwendung der in Anlage B besch riebenen Verfahren auf dem geeignet en 
operativen Bruttost artgewicht basieren. 1.7.2015 L 168/55 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Mitunter werden berechnet e Pegel bei 4 m oder höher angefragt. Wie ein Vergleich der Messungen in 1,2 m und 10 m Höhe und eine 
theoretische Berechnung der Bodeneffekt e zeigen, sind die Abweichung en des A-bewer teten Lärmexpositionspegels relativ 
unemp findlich gegenüber der Empf ängerhöhe. Die Abweichung en sind im Allgemein en kleiner als 1 Dezibel, es sei denn, der maximale 
Schalleinfallswink el ist kleiner als 10° und das A-bewer tete Spektr um am Empf änger hat sein Maximum im Bereic h von 200 bis 500 Hz. 
Derar tige Spektren mit vorwiegen d niedr igen Frequenzen können z. B. in großen Entfernungen bei Triebwerken mit niedr igem 
Nebenstrom verhältnis sowie bei Propeller motoren mit diskreten tieffrequenten Tönen auftreten . 
2.7.7.  Beschr eibung der Flugbahn 
Die Erstellung des Lärmmodells erforder t es, dass jede Flugbewegung durc h ihre dreidimensionale Flugbahn und 
die dabei eing esetzte variable Triebwerksleistung und Gesc hwindigk eit besc hrieben wird. In der Regel 
repräsentier t eine modellier te Flugbewegung eine Teilmenge des gesamten Flughafen verkehrs, z. B. eine Anzahl 
(angen ommener) identischer Flugbewegunge n mit dem gleichen Luftfahrzeugmuster , Gewicht und Betr iebs ­
verfahren auf einem einzigen Kurs über Grund. Dieser kann jedoch selbst zu der Vielzahl gestreuter 
„Unterstrec ken“ gehören, die zur Modellier ung dessen verwendet wird, was bei einer vorgeg ebenen Route als 
wahre „Strec kensc hneise“ bezeichn et werden kann. Diese „Schneise“, die Vertikalprofi le und die Flugzeugbetr ieb­
sparamete r werden aus den eing egebenen Szenar iodaten zusammen mit den Flugzeugdat en aus der ANP - 
Datenbank ermittelt. 
Die NPD-Daten (in der ANP -Dat enbank) definieren Lärm von Flugzeugen, die sich auf idealisier ten horizontalen 
Flugbahnen unendlicher Läng e bei konstanter Geschw indigkeit und Triebwerkslei stung bewegen . Zur Anpas sung 
dieser Daten an auf Flugplätzen üblic hen Flugbahnen, die durch häuf ige Änder ungen der Antr iebsleistung und 
der Geschwindigk eit gekennzeic hnet sind, wird jede Flugbahn in endliche geradlinige Segmente unte rteilt, deren 
Beiträge zum auftretenden Lärm ansc hließend am Beobac htungspunkt addier t werden. 
2.7.8.  Verhältnis zwischen Flugbahn und Flugkonf iguration 
Die dreidimensionale Flugbahn einer Flugbewegung bestimmt die geometr ischen Aspekte der Schallabstrahlung 
und -ausbreitung zwisc hen Flugzeug und Beobac hter . Bei einem bestimmt en Flugzeugg ewich t und unter 
bestimmt en atmosphär ischen Bedingungen wird die Flugbahn vollk ommen von der Folge von pilotenseiti g (oder 
autopi lotenseitig) ausgelöst en Schub-, Klappen- und Höhenänder ungen zur Einhaltung von Flugrouten sowie 
von der Flugverkehrsk ontrolle vorgegebenen Höhen und Geschwindigk eiten entsprechend den Standardbetr iebs ­
verfahren des Luftfahrzeugbetreibers bestimmt. Die Anwe isungen und Handlunge n unter teilen die Flugbahn in 
abgegrenzte Phasen, die natürliche Segmente bilden. In der horizontalen Ebene umfassen sie Geradeausf lugab ­
schn itte, angeg eben als Distanz bis zur näch sten Kurve, sowie Kurvenf lüge, definier t durch Kurvenradius und 
Kursänder ung. In der vertikalen Ebene werden die Segmente durc h die verstr ichene Zeit und/oder die 
zurück gelegt e Entfer nung zur Erreichung erforderlicher Änder unge n der Vortriebsg eschwindigk eit und/oder 
Höhe bei vorgeg ebenen Schube instellung en und Klappenstellung en bestimmt. Die entsprec henden vertikalen 
Koordinat en werden oft als Profilpunkte bezeich net. 
Bei der Lärmmodellier ung werden Flugbahninf ormationen entweder durch Synthese einer Reihe von Verfahrens ­
schritten (denen der Pilot folgt) oder durc h Analys e von Radardaten — physisc hen Messung en von tatsäch lich 
geflogenen Flugbahnen gener iert. Unabhängig von der verwendete n Methode werden sowohl horizontale als 
auch vertikale Formen der Flugbahn auf segmentier te Formen reduzier t. Die horizontale Gestalt der Flugbahn 
(d. h. ihre zweidimensionale Projektion auf die Erdober fläche) ist der Kurs über Grund, definier t durch die 
Anf lug- oder Abf lugstreck enführ ung. Ihre vertikale Gestalt anhand der Profilpunkte und der dazuge hörigen 
Flugparamet er Gesc hwindigk eit, Quer neigungswinkel und Schubein stellung definieren insg esamt das Flugpr ofil, 
das vom Flugv erfahren abhängt, das in der Regel vom Luftfahrzeughersteller und/oder vom Betreiber 
vorgesc hrieben wird. Die Flugbahn wird durch Zusammenführen des 2-D-Flugprof ils mit dem 2-D-Kurs über 
Grund konstr uier t, so dass sich eine Folge von 3-D-Flugbahnsegment en ergibt. 
Es sei daran erinner t, dass das Profil für eine bestimmt e Reihe von Verfahrenssch ritten vom Kurs über Grund 
abhängt. So ist z. B. die Steigrate bei gleichem Schub und gleich er Geschwindigk eit im Kurvenf lug geringer als 
im Geradeausf lug. Obwohl im vorliegen den Leitfaden erläute rt wird, wie diese Abhängigkeit zu berücksicht igen 
ist, muss festgest ellt werden, dass dies in der Regel einen hohen Rechenaufwand erforder t und Benutzer 
vielleic ht lieber von der Annahme ausg ehen, dass Flugprof il und Strec ke (Kurs über Grund) unabhängig 
voneinander betracht et werden können, d. h. dass das Steigf lugprof il nicht von Kurvenf lügen beeinf lusst wird. 
Allerdings ist es wicht ig, die für Kurvenf lüge notwendig en Änder ungen des Quer neigungswinke ls zu bestimmen, 
da sich dies in bedeutendem Maße auf die Richt wirkung der Schallem ission auswirkt. 
Der von einem Flugbahnsegment bei einem Beobacht er ankommende Schall hängt von der Geometr ie des 
Segments bezog en auf den Beobacht er und von der Flugk onfiguration ab. Diese steh en jedoch in 
Wechselwirkung — eine Änder ung des einen Fakt ors bewirkt eine Änder ung des anderen, und so muss 
sichergest ellt werden, dass die Konfiguration des Flugzeugs an allen Punkt en der Flugbahn mit seiner Bewegung 
entlang der Bahn im Einklang steht. 1.7.2015 L 168/56 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Bei der Flugbahnsynthese, d. h. bei der Konstr uktion einer Flugbahn aus einer Reihe von „Verfahrensschri tten“, 
die die vom Pilote n jeweils gewählten Einstellung en für Triebwerksleistung, Klappenst ellung sowie 
Besch leunigung/Steig- und Sinkgesc hwindigk eit besc hreiben, ist die Fortbewegung zu berechnen. Bei einer 
Flugbahnanalyse ist es umgek ehrt: Die Einst ellungen der Triebwerksleistung müssen aus der beobacht eten 
Bewegung des Flugzeugs abgeschät zt werden, wie sie aufgr und von Radardate n oder mitunt er in speziellen 
Studien aus Flugsc hreiberdaten ermittelt wurden (obw ohl im letztge nannten Fall die Triebwerksleistung in der 
Regel Bestandteil der Daten ist). In beiden Fällen müssen die Koordinaten und Flugparamet er an allen 
Segmentendpunkt en in die Lärmberech nung einf ließen. 
In Anlage B finden sich die Gleic hungen, mit denen die auf ein Flugzeug wirken den Kräf te und seine Bewegung 
in Beziehung gesetzt werden; außerdem wird darin erläut ert, wie sie gelöst werden, um die Eigen schaf ten der 
Segmente, aus denen sich Flugbahnen zusammensetzen, zu bestimmen. Die verschiedenen Arten von Segmente n 
(und die entsprechen den Absc hnitte von Anlage B) lauten : Star tlauf (B5), Steigf lug mit konstanter Geschwindigkeit 
(B6), Schubrücknahme (B7), beschleunigen der Steilf lug und Einfahren der Klappen (B8), beschleunigen der Steilf lug nach 
dem Einfahren der Klappen (B9), Sinkf lug und Verzögeru ng (B10) sowie Endanf lug (B11). 
Zwangsläufig beinhaltet die Modellier ung in der Praxis Vereinf achung en in unte rschiedlic her Ausprägung, wobei 
sich die entsprec henden Anforder ungen nach der Art der Anwen dung, der Bedeutung der Ergebnisse und den 
verf ügbaren Ressourcen richtet. Eine allgemeine vereinf achende Annahme selbst in den aufwändigste n 
Anwen dungen best eht darin, dass bei der Berüc ksichtigung der Flugstreck enstreuung die Flugprofi le und 
Konfigurationen aller Unterstreck en die gleichen sind wie bei der Kernstreck e. Da mindestens sechs 
Unterstrec ken zu verwenden sind (siehe Absc hnitt 2.7.11), verringert sich dadurch bei ledig lich minimal 
reduzier ter Genauigke it der Rechenaufwand immens. 
2.7.9.  Quellen der Flugbahndaten 
Radardaten 
Zwar können Flugdatensc hreiber qualitativ hochwe rtige Daten liefern, doch sind diese für Lärmmodellie ­
rungszweck e schwer zu bescha ffen, so dass Radardaten als am besten zugängliche Informationsquelle für 
tatsäc hlich geflogene Flugbahnen an Flughäfen zu betrac hten sind (1). Da diese Daten meist aus Flughafe nlär m- 
und Flugbahnbeobachtungssyst emen verfügbar sind, werden sie inzwisc hen zunehmend zur Lärmmodellier ung 
herangezog en. 
Beim Sekundärüber wachun gsradar wird die Flugbahn eines Flugzeugs als Folge von Positionsk oordinaten in 
Abständen darges tellt, die dem Zeitraum einer Umdrehung des Radarscanners — normaler weise etwa vier 
Sekunden — entsprec hen. Die Position des Flugzeugs über Grund wird in Polark oordinat en — Entfer nung und 
Azimut — aus dem reflektier ten Radarecho berec hnet (obw ohl das Überwachun gssystem diese meist in 
kartesisc he Koordinaten umrechnet); die Flugzeughöhe (2) wird mit dem bordeigen en Höhenmesser gemessen 
und mit einem mit Radar ausgelöst en Transponder an die Flugverkehrsk ontrolle gesendet. Inhärent e 
Positionsfehler aufgr und von Funkstör ungen und begrenzt er Datenauf lösung sind jedoch erheblich (wenn auch 
ohne Folgen für die eigentlic hen Zweck e der Flugverkehrsk ontrolle). Wird also die Flugbahn einer bestimmt en 
Flugbewegung benötigt, müssen die Daten mithilfe eines geeigne ten Kurvenanpas sungsverfahrens geglättet 
werden. Für Lärmmodellier ungszweck e besteht jedoch übliche rweise die Anforder ung darin, eine „Schneise“ von 
Flugbahnen, z. B. alle Flugbewegungen auf einer Route oder ledig lich für die eines bestimmt en Luftfahr ­
zeugmuste rs, statistisch zu besc hreiben. Hier lassen sich die mit den entsprechenden Statistiken verbundenen 
Messfe hler durch die Mittelung so verringern, dass sie vernachläs sigbar sind. 
Verfahrenssc hritte 
In vielen Fällen ist eine Modellier ung von Flugbahnen anhand von Radardaten nicht mög lich, weil die 
notwendig en Ressourcen nicht verf ügbar sind oder es sich um ein zukünf tiges Szenar io handelt, für das keine 
relevanten Radardat en vorlieg en. 
Sind keine Radardat en vorhanden oder ist deren Nutzung nicht sinn voll, müssen die Flugbahnen auf der Basis 
von Betr iebsleitlinien, z. B. Anwei sungen für Flugzeugbesatzungen über Luftfahrthandbücher oder Betr iebsan ­
leitung en abgeschät zt werden, die hier als Verfahrens schritte bezeichn et werden. Hinweise zur Aus legung dieser 
Materialien sind gegebenenf alls von den Flugsiche rungsdienststellen und Luftfahrzeugbetreiber n einzuholen. 1.7.2015 L 168/57 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Flugdat enschreiber speichern ausführliche Betr iebsdaten. Diese sind jedoch nicht ohne weit eres zugän glich und in der Beschaffung teuer . 
Daher ist ihre Verwendung für Lärmmodellier ungszweck e in der Regel auf besondere Projekte und Modellentwicklungsstudien 
beschr änkt. 
(2)In der Regel gemessen als Höhe über NN (d. h. relativ zu 1 013 mb) und vom Flughafenüber wachungssyst em um die Flughafenhöhe 
korrigier t. 
2.7.10.  Koor dinatensyste me 
Das lokale Koordinate nsystem 
Das lokale Koordinat ensyst em (x,y,z) ist kartesisc h und hat seinen Urspr ung (0,0,0) am Flugplatzbezugspunkt 
(XARP,YARP,ZARP), wobei ZARP die Flugplatzbezugshöhe ist und z = 0 die Grundebene (Hor izontalebene) bezeichnet, 
auf der Konturen in der Regel berec hnet werden. Der Steuerkurs des Flugzeugs ξ in der xy-Ebene wird im 
Uhrzeig ersinn ausgehend vom magnetische n Norden berec hnet (siehe Abbildung 2.7.b). Alle 
Beobach tungspunkte, das grundlege nde Berec hnungsgitte r und die Lärmkontur punkt e werden in lokalen 
Koordinat en ausg edrückt (1). 
Abbildung 2.7.b 
Lok ales Koordin atensys tem (x,y,z) und an den Kurs über Grund gebundene Koo rdinate s 
Das an den Kurs über Grund gebundene Koordinate nsystem 
Diese Koordinate ist für jeden Kurs über Grund (projizier te Flugstrec ke) spezifisch und stellt die entlang der 
Strec ke in Flugr ichtung gemessene Entfer nung s dar. Bei Abf lugstreck en wird s ab Star t-of-roll-Punkt, bei 
Anf lugstreck en ab Landesc hwelle gemessen. Somit wird s nega tiv in Bereic hen 
—  hint er dem Star t-of-roll-Punkt bei Abf lug und 
—  vor Überquer ung der Landeschwelle bei Anf lug. 1.7.2015 L 168/58 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)In der Regel verlaufen die Achsen der lokalen Koordinaten parallel zur Achse der Karte, auf der die Konturen gezeichnet werden. 
Zuweilen ist es jedoch sinn voll, die x-Achse parallel zur Star t-/Landebahn zu wählen, um ohne Heranziehung eines feinma schig en 
Rechengitters symmetr ische Konturen zu erhalt en (siehe Abschnitte 2.7.26 bis 2.7.28). 
Flugbetr iebsparameter wie Höhe, Geschwindigk eit und Schubeinst ellung werden als Funktionen von 
s ausgedrüc kt. 
Das Flugzeugk oordinate nsyst em 
Das flugzeugfes te kartesische Koordinat ensystem (x′,y′,z′) hat seinen Ursprun g am tatsäc hliche n Standor t des 
Flugzeugs. Das Achsensystem wird vom Steigwinkel γ, der Flugr ichtung ξ und vom Quer neigungswinkel ε 
definier t (siehe Abbildung 2.7.c). 
Abbildung 2.7.c 
Flugzeugfestes Koo rdinatensys tem (x′,y′,z′ ) 
Berüc ksichtigung der Topografie 
Wenn die Topograf ie zu berücksichtig en ist (siehe Abschnitt 2.7.6), muss bei der Absc hätzung der Ausbreitungs ­
entf ernung d die Flughöhenk oordinate z durc h z′ = z – zo ersetzt werden (wobei zo die z-Koordinat e des 
Beobach tungsor ts O ist). Die Geometr ie zwisch en Flugzeug und Beobacht er ist in Abbildung 2.7.d darg estellt. 
Zur Definition von d und ‘siehe Absc hnitte 2.7.14 bis 2.7.19 (1). 
Abb ildung 2.7.d 
Bodenerhöhung längs (links ) und seitlich (rechts) des Kurses über Grund 
(Die Grundebene z = 0 verläuf t durch den Flugplatzbezugspunkt. O ist der Beobach tungsor t.) 
1.7.2015 L 168/59 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Bei unebenem Boden kann sich der Beobacht er oberhalb des Flugzeugs befinden. In diesem Fall wird z' (und der entsprechen de 
Höhenwin kel β — siehe Kapitel 4) gleich null geset zt. 
2.7.11.  Projizier te Flugstr ecken (Kurs über Grund) 
Ker nstreck en 
Die Kernstrec ke (bac kbone track) definier t das Zentr um der „Strec kensc hneise“, entlang derer sich ein Flugzeug 
auf einer bestimmten Streck enführ ung bewegt. Für die Zweck e der Flug lärmmodellier ung wird sie entweder 
i) durch reglementierende Betr iebsdaten, wie z. B. Anweisung en für Piloten in Luftfahr thandbüche rn, oder 
ii) durc h die statistische Analyse von Radardaten gemäß Abschnitt 2.7.9 festgelegt, wenn diese verfügbar und 
den Erfor dernissen der Modellier ungsstudie angem essen sind. Die Konstr uktion der Streck e anhand von Betr iebs ­
anweisungen ist normaler weise recht unkompli ziert, da darin eine Folge von Flugabsc hnitten vorgesc hrieben ist, 
die entweder gerade (nach Läng e und Steuerkurs) oder bogenförmig (nach Wenderate und Steuerkursänder ung) 
verlauf en, siehe Abbildung 2.7.e. 
Abbildung 2.7.e 
Geometr ie der Flugst recke mit Kur ven und geraden Segmenten 
Die Einpassung einer Kernstrec ke in Radardaten ist vielsch ichtig er, weil erstens tatsäc hliche Kurven mit 
unterschiedlic her Gesc hwindigkeit geflogen werden und zweite ns der Linienverlauf durc h die Datenstreuung 
überdeckt wird. Wie bereits erläut ert, wurden noch keine formalisier ten Verfahren entwick elt, und es ist üblic h, 
gerade und gekrümmte Segmente mit den durchsc hnittlic hen Positionen abzug leichen, die aus Quersc hnitten der 
mit den Radardat en gew onnenen Flugwege in Inter vallen entlang der Route berechne t werden. Es ist davon 
auszug ehen, dass in Zukunf t Comput eralgor ithmen dafür entwick elt werden, doch im Augenblic k obliegt dem 
Modellierer die Entsc heidung, wie die verfügbaren Daten bestmög lich zu verwenden sind. Ein maßg eblicher 
Fakt or beste ht darin, dass Fluggesc hwindigk eit und Kurvenradius den Quer neigungswink el bestimmen, und wie 
in Abschnitt 2.7.19 zu sehen sein wird, beeinf lussen Nicht symmetr ien der Schallabst rahlung rund um die 
Flugbahn sowie die Position der Flugbahn selbst den Lärm am Boden. 
Theoretisch wäre es für einen nahtlosen Übergang vom Geradeausf lug zum Kurvenf lug mit festem Radius 
notwendig, sofort den Quer neigungswinkel ε anzulegen, was physikalisc h unmög lich ist. In Wirklic hkeit bedarf 
es einer endlich en Zeitspanne, bis der Quer neigungswink el den erforderlichen Wert für die Aufrecht erhaltung 
einer vorgegebenen Gesc hwindigk eit und eines vorgeg ebenen Kurvenradius r erreicht; in dieser Zeit verkürzt 
sich der Kurvenradius von unendlic h auf r. Zu Modellier ungszweck en kann der Radiusübergang unberücksic htigt 
bleiben und angeno mmen werden, dass der Quer neigungswinkel am Beginn der Kurve stetig von null (oder 
einem anderen Ausg angswer t) auf ε ansteigt und der nächste Wert von ε am Ende der Kurve ist (1). 
Streckenstreuung 
Wenn mög lich sind Definitionen der seitlich en Streuung und der darzustellende n Unterstreck en auf einsch lägige 
bisher ige Erfahr ungen des zu untersuch enden Flughaf ens zu gründen, in der Regel mittels einer Analyse von 
Radardat enproben. Der erste Schri tt best eht in der Gruppier ung der Daten nach Routen . Die Abf lugstreck en 
sind durc h eine erhebliche seitlich e Streuung gekennzeic hnet, die für eine genaue Modellier ung zu 
berüc ksich tigen ist. Die Anf lugrout en füge n sich in der Regel zu einer sehr enge n „Schneise“ in etwa beim 
Endanf lugweg zusammen, so dass es meist ausreicht, alle Anf lüge durch eine einzige Strec ke darzustellen. Sind 
jedoch die „Anf lugsc hneisen“ innerhalb der Region der Lärmkonturen breit, müssten sie mög licherweise ebenso 
wie die Abf lugrout en durch Unterstreck en darge stellt werden. 1.7.2015 L 168/60 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Wie dies am besten erreicht wird, bleibt dem Benutzer überlassen, da die Berechnung davon abhängt, wie die Kurvenradien defin iert sind. 
Ist der Ausg angspunkt eine Folge von geraden oder bogenf örmigen Abschnitt en, besteht eine relativ einfac he Mög lichk eit darin, 
Quer neigungswink el-Ü bergangssegment e am Beginn und am Ende der Kurve einzufüg en, bei denen sich das Flugzeug mit konstanter 
Rate um die Längsachse neigt (z. B. ausg edrückt in °/m oder °/s). 
Es ist üblich, die Daten für eine einzelne Route als Muster einer einzig en Grundgesamtheit zu behandeln, 
darge stellt durch eine Kernstrec ke und eine Menge verstreuter Unterstreck en. Ergibt jedoch die Prüfung, dass die 
Daten verschiedener Flugzeugklassen oder Flüge erheblich vonei nander abweic hen (z. B. wenn große und kleine 
Flugzeuge deutlich untersc hiedliche Kurvenradien aufweisen), kann eine weitere Unterteilung der Daten in 
mehrere „Schneisen“ wünsch enswer t sein. Für jede „Schneise“ wird die seitlich e Strec kenstre uung als Funktion 
der Entfer nung zum Ursprun g ermittelt. Anschließe nd werden die Flugbewegungen auf der Basis der Verteilungs ­
statistik in eine Kernstreck e und eine geeignete Zahl verstreuter Unterstreck en aufget eilt. 
Da es normaler weise nicht zweck mäßig ist, die Wirkungen der Streck enstreuung außer Acht zu lassen, ist bei 
fehlenden „Schneisenmessdat en“ eine nominale Seiten streuung quer und senkrecht zur Kernstreck e durc h eine 
konven tionelle Verteilungsfunktion zu definieren. Berec hnete Werte von Lärmindizes werden von der genauen 
Form der seitlic hen Streuung nicht besonders beeinf lusst, so dass die Gaußsche Nor malver teilung eine adäquate 
Besch reibung vieler mit Radar gemessener „Schneisen“ bietet. 
Typisc herweise wird eine diskrete Appro ximation mit sieben Punkt en verwendet (d. h. die seitlich e Streuung 
wird durch sechs in gleichem Abstand um die Kernstrec ke ange ordnete Unterstreck en darge stellt). Der Abstand 
der Unterstreck en hängt von der Standardabweichun g der seitlichen Streuungsfunktion ab. 
Bei normal verteilten Streck en mit einer Standardabweichun g S befinden sich 98,8 % der Strec ken innerhalb 
eines Korridors mit Grenzen bei ±2,5 × S. In Tabelle 2.7.a sind die Abstände der sechs Unterstreck en sowie der 
Ante il der Flugbewegung en, die den jeweilig en Unterstrec ken zugewiesen sind, aufg eführ t. Anlage C enthält 
Werte für andere Anzahlen von Unterstreck en. 
Tabelle 2.7.a 
Anteil an den Flugbew egungen bei einer Nor malv erteilungsfunktion mit Standardabw eichung S für 
sieben Unters treck en (Ker nstreck e = Unters treck e 1) 
Unterstrec ke Nummer Position der Unterstreck e Anteil an den Flugbewegungen auf der 
Unterstreck e 
7 – 2,14 × S 3 % 
5 – 1,43 × S 11 % 
3 – 0,71 × S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71 × S 22 % 
4 1,43 × S 11 % 
6 2,14 × S 3 %  
Die Standardabweichun g S ist eine Funktion der Koordinat e s entlang der Kernstreck e. Sie lässt sich — 
zusammen mit der Besc hreibung der Kernstreck e — in dem in Anlage A3 aufgeführ ten Flugstreck en-Datenblatt 
angeb en. Bei fehlenden Indikator en für die Standardabweichung — z. B. anhand von Radardaten zur 
Besch reibung verg leichbarer Flugstreck en — werden die folgenden Werte empfohlen: 
Bei Strec ken mit Kurven von wenig er als 45 Grad: 
S(s) = 0,055 · s – 150 für 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 für s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Bei Strec ken mit Kurven von mehr als 45 Grad: 
S(s) = 0,128 · s – 420 für 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m für s > 15 000 m  
Aus praktischen Gründen wird S(s) zwischen dem Star t-of-roll-Punkt und s = 2 700 m bzw . s = 3 300 m je 
nach Kurvengröße als null angeno mmen. Routen mit mehr als einer Kurve werden nach Gleichung (2.7.2) 
behandelt. Bei Anf lüge n kann die seitlich e Streuung ab 6 000 m vor dem Aufsetzen vernach lässigt werden. 
2.7.12.  Flugpr ofile 
Das Flugprof il ist eine Beschreibung der Bewegung des Flugzeugs in der vertikalen Ebene über dem Kurs über 
Grund in Bezug auf Position, Gesc hwindigkeit, Quer neigungswink el und Triebwerksleistungs einst ellung. Eine der 
wich tigsten Aufg aben des Modellbenutzers ist die Festlegung von Flugprof ilen, die die Anforder ungen der 
Modellier ungsan wendung ange messen erfüllen. Sie müssen effizient sein, also ohne über mäßigen Zeit- und 
Ressourcenaufwand zu erforder n. Um einen hohen Genauigk eitsgrad zu erreiche n, müssen die Profil e selbstver ­
ständlic h den jeweilig en Flugzeugbetr iebszustand so exakt wie mög lich widerspiegeln . Dazu bedar f es 
zuverlässig er Angaben über die atmosphär ischen Bedingunge n, die Luftfahrzeugmuster und -var iante n sowie die 
Betr iebsver fahren — die unterschiedlic hen Schubeinstellung en und die Klappenst ellung sowie den gefundenen 
Kompr omiss zwisc hen Höhen- und Geschwindigk eitsänder ung — alle über den betreffe nden Zeitraum/die 
betreff enden Zeiträume entsprechen d gemittelt. Oft steh en derar tige detaillier te Informationen nicht zur 
Verfügung, was aber nicht unbedingt hinderlic h ist. Selbst wenn sie vorliegen, muss der Modellier ungsverant ­
wortliche nach Aug enmaß für ein ausgew ogenes Verhältnis zwisc hen Genauigk eit und Ausführlichk eit der 
Eing abeinf ormationen sowie der Erfor dernisse und Anwen dungsbereiche der daraus zu berec hnenden Konturen 
sorgen . 
Die Synthese von Flugprofilen anhand von „Verfahrensschrit ten“ aus der ANP -Dat enbank oder von Flugzeug ­
betreiber n wird in Absc hnitt 2.7.13 und Anlage B besc hrieben. Dieser Prozess — in der Regel der einzige , der 
dem Modellierer offenst eht, wenn keine Radardate n verf ügbar sind — ergibt sowohl die Flugbahngeometr ie, als 
auch die entsprec henden Geschwindigk eits- und Schubänder ungen . Im Nor malf all würde ange nommen, dass alle 
(gleich artigen) Flugzeuge in einer „Schneise“ unabhängig davon, ob sie der Kernstreck e oder den verstreute n 
Unterstrec ken zugewiesen sind, dem gleichen Kernstreck enprof il folgen. 
Neben der ANP -Datenbank, die Standardinf ormationen zu den Verfahrenssch ritten liefer t, sind die Flugzeug ­
betreiber die best e Quelle für zuverlässige Informationen — zu den von ihnen verwendeten Verfahren und den 
typisch en gefloge nen Gewicht en. Die wertvollste Quelle für Einzelf lüge stellt der Flugdaten schre iber dar, der 
sämtlic he relevante Informationen liefert. Doch selbst wenn derar tige Daten verfügbar sind, ist der Aufwan d für 
ihre Aufbereitung enor m hoch. Im Sinne des notwendig en sparsamen Umg angs mit Ressourcen bei der 
Modellier ung best eht daher die normale praktisc he Lösung darin, fundier te Annahmen zu mittleren Gewicht en 
und Betr iebsver fahren anzustellen. 
Bei einer Übernahme von in der ANP -Dat enbank angeg ebenen Standar d-Verfahrenssch ritten (diese Schritte 
werden üblic herweise vermut et, wenn die tatsäch lichen Verfahren nicht bekannt sind) ist Vorsic ht geboten. Es 
handelt sich dabei zwar um standardisier te Verfahren, denen vielf ach gefolgt wird, die aber vom Betreiber in 
konkreten Fällen vielleicht nicht angewe ndet werden. Ein wich tiger Fakt or ist die Festlegung des Star tschubs (und 
zuweilen des Steigschubs), der in gewissem Umfang von den jeweiligen Umständen abhänge n kann. 
Insbesondere ist es üblich, den Schub während des Abf lugs (geg enüber Volllast) zurück zunehmen, um die 
Lebensdauer der Triebwerk e zu verlänger n. Anlage B vermittelt Hinwe ise zur Darst ellung der typische n Praxis; 
daraus ergeben sich im Allg emeinen realistischere Konturen als bei Annahme von Vollsc hub. Ist die Star tbahn 
jedoch kurz und/oder ist die durc hschnitt liche Lufttem peratur hoch, dürf te es realistische r sein, von Vollschub 
auszug ehen. 
Eine höhere Genauigk eit bei der Modellier ung tatsäch licher Szenar ien lässt sich erreichen, wenn die nominalen 
Informationen durc h die Anwendung von Radardat en ergän zt oder ersetzt werden. Flugprofile lassen sich 
ähnlich wie die seitlichen Kernstreck en anhand von Radardaten bestimmen — allerdings erst nach einer 
Aufteilung des Verkehrs nach Luftfahrzeugmuster und -var iante und mitunt er nach Gewicht und Teilstre ­
ckenlä nge (nicht jedoch nach Streuung) —, so dass sich für jede Untergruppe ein mittleres Höhen- und 
Gesc hwindigkeitsprofil gegenüber der zurückg elegten Strec ke über Grund ergibt. Beim ansch ließenden 
Zusammenfüg en mit den Kursen über Grund wird dieses Einheitsprofi l dann in der Regel wieder sowohl der 
Kernstreck e als auch den Unterstreck en zuge wiesen. 
Ist das Flugzeugg ewicht bekannt, kann die Gesc hwindigkeits- und Schubänder ung über eine schrittweise Lösung 
der Bewegungsg leichungen berec hnet werden. Eine vorher ige Aufberei tung der Daten ist sinn voll, um die Effekte 1.7.2015 L 168/62 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
von Radarfehler n zu minimieren, aufgr und derer Schätzung en der Beschleunigung unzuverlässig werden 
können. Der erste Schri tt best eht jeweils in einer Neudef inition des Profil s durc h Einpas sung von geradlinigen 
Segmenten, die die jeweiligen Teilstrec ken darstellen. Dabei wird jedes Segment entsprechen d klassifizier t, d. h. 
als Star tlauf, Steig- oder Sinkf lug mit konstanter Geschwindigk eit, Schubr ücknahme oder Beschleunigun g/ 
Verzögerun g mit oder ohne Änder ung der Klappenst ellung. Zu den notwendigen Eingabedat en gehören zudem 
das Flugzeugg ewicht sowie der atmosphär ische Zustand. 
In Absc hnitt 2.7.11 wird darauf hingewiesen, dass die seitliche Streuung von Flugstreck en um die nominale bzw . 
die Kernstreck e herum besonders zu berücksicht igen ist. Die Radardaten proben sind dadurch gekennzeic hnet, 
dass in der vertikalen Ebene ähnliche Streuunge n der Flugbahnen auftreten. Es ist allerdings nicht üblic h, die 
vertikale Streuung als eigenständig e Variable zu modellieren. Sie entsteh t hauptsäc hlich aufgr und 
unterschiedlic hen Flugzeuggewic hts und unte rschiedlic her Betr iebsver fahren, die bei der Aufbereitung der 
Verkehrseing abedaten berücksicht igt werden. 
2.7.13.  Konstr uktion von Flugbahnsegmenten 
Jede Flugbahn muss durc h eine bestimmte Menge an Segmentk oordinat en (Knoten punkten) und Flugparamet ern 
definier t werden. Als Ausg angspunkt werden die Koordinaten der Kurs-über -Grund-Segmente bestimmt. 
Anschli eßend wird das Flugprof il berechnet, wobei zu beach ten ist, dass das Flugprof il für eine gegebene Menge 
von Verfahrensschritten vom Kurs über Grund abhängig ist. Beispielsweise ist die Steigrat e des Flugzeugs bei 
gleichem Schub und gleicher Gesc hwindigkeit in Kurven geringer als im Geradeausf lug. Abschließend erfolg t die 
Konstr uktion der dreidimensionalen Flugbahnsegmente durch Zusammenführen des zweidimensionalen 
Flugprofi ls und des zweidimensionalen Kurses über Grund (1). 
Kurs über Grund 
Ein Kurs über Grund wird unabhängig davon, ob es sich um die Kernstrec ke oder verstreute Unterstreck e 
handelt, durch eine Reihe von (x,y)-K oordinaten in der Grundebene (z. B. anhand von Radar informationen) oder 
durc h eine Folg e von Führ ungsbefehle n zur Beschreibung gerader Segmente und Kreisböge n (Kur ven mit 
festgelegt em Radius r und Steuerkurs änder ung Δξ) definier t. 
Für die Segmentier ungsmodellier ung wird ein Bogen durch eine Folge in Teilböge n eing epasst er gerader 
Segmente darges tellt. Obwohl sie in den Kurs-über -Grund-Segmenten nicht ausdrücklic h ersc heinen, beeinf lusst 
die Querlage des Flugzeugs beim Kurvenf lug ihre Defi nition. In Anlage B4 wird die Berec hnung von 
Quer neigungswink eln während einer stationären Vollkur ve erläuter t, doch werden diese Wink el natürlich nicht 
unver zöger t angelegt oder zurück gesetzt. Wie der Übergang zwisc hen Geradeaus- und Kurvenf lug oder 
zwisc hen einer Kurve und einer unmitte lbar ansc hließenden Kurve behandelt werden soll, ist nicht 
vorgesc hrieben. In der Regel wirken sich Einzelheit en, die dem Benutzer überlassen bleiben (siehe 
Absc hnitt 2.7.11), nur unwesentlic h auf die endgültigen Konturen aus. Es best eht über wiege nd die Anforder ung, 
starke Brüche am Ende der Kurve zu vermeiden, was sich beispielsweise problemlos dadurch erreiche n lässt, 
dass kurze Übergang ssegmente eing efügt werden, im Laufe derer sich der Quer neigungswinke l linear mit der 
zurück gelegt en Strec ke veränder t. Nur in dem besonderen Fall, dass sich eine bestimmte Kurve wahrscheinlic h 
dominierend auf die endgültigen Konturen auswirken würde, wäre eine realistischer e Modellier ung der 
Überg angsdynamik notwendig, so dass ein Quer neigungswink el bestimmten Luftfahrzeugmustern zugeordnet 
und geeigne te Rollwink elgesc hwindigk eiten über nommen werden müsst en. Es sei ledig lich vermerkt, dass die 
Endtei lbögen Δξtrans in einer Kurve von den Änder ungsanf order ungen für den Quer neigungswink el bestimmt 
werden. Der übrige Teil des Bogens mit der Steuerkursänderun g Δξ — 2 Δξtrans Grad wird in nsub Teilböge n 
geteilt, und zwar nach der Gleichung: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
Dabei ist int(x) eine Funktion, die den ganzzahligen Teil von x ergibt. Die Steuerkurs änder ung Δξsub jedes 
Teilboge ns errechnet sich dann als 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
wobei nsub groß genug sein muss, damit Δξsub ≤ 30 Grad. Die Segmentier ung eines Bog ens (ohne die 
absch ließenden Übergang steilsegment e) wird in Abbildung 2.7.f veranschaulic ht (2). 1.7.2015 L 168/63 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Dazu sollte die Gesamtlänge des Kurses über Grund stets größer sein als die Gesamtlänge des Flugprofils. Dies lässt sich gegebenenfal ls 
erreichen , indem dem letzten Segment des Kurses über Grund gerade Segmente geeig neter Länge hinzugefügt werden. 
(2)Auf diese einfache Weise definier t, ist die Gesamtlänge der segmentier ten Bahn etwas kleiner als die der kreisf örmigen Bahn. Der sich 
daraus ergeb ende Konturenfehl er ist jedoch unerheblich, wenn die Wink elschritte unter 30° liegen. 
Abbildung 2.7.f 
Kon struktion von Flugbahnsegmenten zur Teilung der Kur ve in Segmente der Länge Δs (obere Ansicht 
in hor izontaler Ebene, untere Ansicht in vertikaler Ebene) 
Flugprofil 
Die Parameter zur Besch reibung jedes Flugprof ilsegments am Beginn (Suffix 1) und am Ende (Suffix 2) des 
Segments lauten : 
s1, s2  Entf ernung entlang des Kurses über Grund, 
z1, z2  Flugzeughöhe, 
V1, V2  Gesc hwindigk eit über Grund, 
P1, P2  lärmbezogen er Schubparamet er (entspr icht dem, für den die NPD-Kur ven definier t sind) und 
ε1, ε2  Quer neigungswink el. 
Zum Aufbau eines Flugprofils aus einer Menge von Verfahrensschritten (Flugbahnsynthese) werden die Segmente 
aufeinander folge nd so konstr uier t, dass die erforderlichen Bedingungen an den Endpunkt en erzielt werden. 
Dabei werden die Endpunktparameter jedes Segments zu den Anfangspunktparameter n des näch sten Segments. 
Bei jeder Segmentberechn ung sind die Parameter am Anfang bekannt ; die erforderlic hen Bedingungen am Ende 
werden vom Verfahrensschritt ange geben. Die Schritte selbst sind entweder durch die ANP -Standardschri tte oder 
vom Benutzer festgelegt (z. B. anhand von Flugzeughandbüch ern). Bei den Endbedingungen handelt es sich 
gewöhnlic h um Höhe und Gesc hwindigkeit, und beim Profi laufbau geht es um die Bestimmung der 
zurück gelegt en Strec ke unte r Erreichun g dieser Bedingungen. Die undefinier ten Parameter werden über Flug leis­
tungsberech nungen gemäß Anlage B bestimmt. 1.7.2015 L 168/64 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Verläuf t der Kurs über Grund geradeaus, so lassen sich die Profil punkt e und dazugehörigen Flugparamete r 
unabhängig vom Kurs über Grund bestimmen (Quer neigungswink el stets null). Allerdings verläuf t der Kurs über 
Grund selten geradeaus. Meist treten Kurven auf, die zur Erzielung best er Ergebnisse bei der Bestimmung des 
zweidimensionalen Flugprofils berücksicht igt werden müssen, wenn notwendig durch Aufspaltung von 
Profilsegmenten an Knote npunkt en des Kurses über Grund zur Einfügung von Quer neigungswinkeländer ungen . 
In der Regel ist die Läng e des näch sten Segments zu Beginn unbekannt und wird unter Annahme eines 
unver änder ten Quer neigungswinke ls mit einem Vorläufig keitswer t berec hnet. Wird dann festgest ellt, dass sich 
das vorläufige Segment über einen oder mehrere Kurs-über -Grund-Knoten punkte erstrec kt und der erste s ist, 
d. h. s1 < s < s2, wird das Segment bei s abgeschnitt en, und die Parameter dort werden durch Interp olation 
errechnet (siehe unten). Diese werden zu den Endpunktparametern des aktuellen Segments und zu den 
Anfangspunktparamete rn eines neuen Segments, das weit erhin über die gleichen Zielendbedingunge n verfügt. Ist 
kein eingreifender Kurs-über -Grund-Knoten punkt vorhanden, wird das vorläufi ge Segment bestätigt. 
Sollen die Effekte von Kurven auf das Flugprofi l außer Acht gelassen werden, kommt die Geradeausf luglösung 
mit einem einzigen Segment zur Anwen dung, obwo hl die Informationen zum Quer neigungswinke l für eine 
späte re Verwendung festgehalt en werden. 
Unabhängig davon, ob Kurveneffe kte vollständig modellier t werden oder nicht, wird eine dreidimensionale 
Flugbahn jeweils durc h Zusammenfügen ihres zweidimensionalen Flugprofi ls und ihres zweidimensionalen 
Kurses über Grund gener iert. Das Ergebnis ist eine Folge von Koordinat enmengen (x,y,z), die entweder ein 
Knote npunkt des segmentier ten Kurses über Grund, ein Knoten punkt des Flugprof ils oder beides sind, wobei die 
Profilpunkte von den entsprec henden Werten der Höhe z, der Geschwindigk eit über Grund V, des 
Quer neigungswink els ε und der Triebwerksleistung P begleitet werden. Für einen Strec kenpunkt (x,y), der 
zwisc hen den Endpunkt en eines Flugprofi lsegments liegt, werden die Flugparamet er wie folgt interpoli ert: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
wobei 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
Es sei darauf hingewiesen, dass bei z und ε eine lineare Änder ung mit der Entfer nung, bei V und P jedoch eine 
lineare Änder ung mit der Zeit (d. h. konstante Beschleunigun g (1)) angenommen wird. 
Beim Abg leich von Flugprofilsegmenten mit Radardaten (Flugbahnanaly se) werden alle Endpunktentf ernungen, 
Höhen, Gesc hwindigkeit en und Quer neigungswinkel direkt aus den Daten bestimmt ; nur die Triebwerkse in­
stellungen müssen unter Anwen dung der Leistungsrechnung en berec hnet werden. Da auch die Kurs-über -Grund- 
und die Flugprofilko ordinaten entsprechend abgeg lichen werden können, ist dies in der Regel recht 
unkompli ziert. 
Segmentier ung des Star tlaufs 
Wenn das Flugzeug beim Star t zwischen dem Punkt, an dem die Bremsen gelöst werden (Brak e Release Point, 
auch „Star t-of-R oll-Punkt“ SOR genannt), und dem Abhebepunkt besch leunigt, veränder t sich die 
Gesc hwindigkeit über eine Strec ke von 1 500 bis 2 500 m extrem von null auf 80 bis 100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Selbst wenn die Triebwerksl eistungseinstell ungen entlang eines Segments konstant bleiben, können sich Vortriebskraf t und 
Besc hleunigung aufgr und einer Luftdichteänderung mit zu- oder abnehmender Höhe veränder n. Für die Zweck e der Lärmmodellier ung 
sind diese Änder ungen jedoch in der Regel unerheblic h. 
Der Star tlauf ist somit in Segmente mit veränderlich er Länge unte rteilt, über die sich die Geschw indigkeit des 
Flugzeugs um ein spezifisches Inkrement ΔV von höchst ens 10 m/s (etwa 20 Knoten) änder t. Obwohl sie 
eige ntlich während des Star tlaufs veränderlich ist, ist die Annahme einer konstant en Beschleunigung für diesen 
Zweck ausreic hend. In diesem Fall, in der Star tphase, ist V1 die Anfangsg eschwindigk eit, V2 die 
Star tgeschwindigk eit, nTO die Nummer des Star tsegments und sTO die äquivalent e Star tstreck e. Für die 
äquivalent e Star tstreck e sTO (siehe Anlage B), die Anfangsg eschwindigk eit V1 und die Star tgesc hwindigk eit V2 
beträgt die Anzahl nTO der Segmente für den Star tlauf 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
Somit ist die Geschw indigkeitsänder ung entlang eines Segments 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
und die Zeit Δt in jedem Segment (unter Annahme einer konstanten Besch leunigung) 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
Die Länge sTO,k von Segment k (1 ≤ k ≤ nTO) des Star tlaufs ist also: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Beispiel: 
Bei einer Star tstreck e sTO = 1 600 m, V1 = 0 m/s und V2 = 75 m/s erge ben sich nTO = 8 Segmente mit Längen 
von 25 bis 375 Meter n (siehe Abbildung 2.7.g): 
Abb ildung 2.7.g 
Segmentier ung eines Startlaufs (Beispiel für 8 Segmente) 
Analog zu den Geschwindigk eitsänder ungen errech nen sich die Schubä nder ungen eines Flugzeugs über jedes 
Segment mit einem konstant en Inkrement ΔP als 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
Hierbei bezeichn en PTO und Pinit den jeweilige n Schub am Abhebepunkt bzw . am Star t-of-R oll-Punkt. 1.7.2015 L 168/66 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Mit der Verwendung dieses konstant en Schubinkrements (statt der quadratischen Gleichung 2.7.8) soll 
Konsist enz mit dem linearen Verhältnis zwisc hen Schub und Gesc hwindigkeit bei Strahlf lugzeug en herg estellt 
werden (Gleic hung B-1). 
Segmentier ung des Anfa ngssteigf lugsegments 
Im Anfangssteigf lugsegment änder t sich die Geometr ie sehr rasch insbesondere in Bezug auf 
Beobach tungspunkte seitlich der Flugstreck e, wo sich der Beta-Winkel beim Steigflug durch dieses 
Anfangssegment schn ell veränder t. Vergleiche mit Berec hnungen für sehr kleine Segmente zeige n, dass die 
Verwendung eines einzig en Steigflugsegments eine unzureic hende Appro ximation des Lärms seitlich der 
Flugstreck e für integrier te Maße zur Folge hat. Die Genauigk eit der Berechnung verbesser t sich, wenn das erste 
Abhebesegment weit er zerlegt wird. Dabei werden die Länge der einzelnen Segmente und ihre Anzahl stark von 
der Däm pfung zur Seite beeinf lusst. Unter Ang abe des Ausdr ucks der gesamten seitlichen Dämpfung für 
Flugzeuge mit am Rumpf montier ten Triebwerk en lässt sich zeigen, dass für eine begrenzende Änder ung der 
Däm pfung zur Seite von 1,5 dB je Teilsegment das Anfangssteigf lugsegment auf der Basis der folgenden Menge 
von Höhen werten in Teilsegment e zerlegt wird: 
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} Meter , bzw. 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} Fuß 
Die Implementier ung der angeg ebenen Höhen erfolg t, indem ermittelt wird, welc he Höhe in der oben 
angeg eben Menge dem Endpunkt des Originalsegments am nächs ten liegt. Anschli eßend werden die 
tatsäc hlichen Höhen wie folgt berechnet: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
Dabei bezeich net z die Höhe des Originalsegments, zi das i-te Element der Menge von Höhenwer ten und zN die 
nächste obere Schrank e zur Höhe z. Dieser Prozess führ t dazu, dass die Änder ung der seitlichen Dämpfung über 
jedes Teilsegment konstant bleibt und genauere Konturen ergibt, ohne dass sehr kurze Segmente verwendet 
werden müssen. 
Beispiel: 
Liegt die Endpunkthöhe des Originalsegments bei z = 304,8 m, dann ist aus der Menge der Höhen werte 
214,9 < 304,8 < 334,9 die z = 304,8 m nächstgeleg ene obere Schrank e z7 = 334,9 m. Die Endpunkthöhen der 
Teilsegment e werden dann berec hnet mit: 
zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)  
Es wäre also zi′ 17,2 m, z2′ 37,8 m usw . 
Die Gesc hwindigk eits- und Triebwerksleistungs werte an den eing eschobe nen Punkt en werden unter Verwendung 
der Gleic hunge n (2.7.11) bzw . (2.7.13) interpoli ert. 
Segmentier ung von Flugsegmente n 
Nach der Herleitung der segmentier ten Flugbahn nach dem in Absc hnitt 2.7.13 beschr iebenen Verfahren und 
der Anwen dung der beschr iebenen Teilsegmentier ung können weit ere Segmentier ungsanpassung en notwendig 
sein. Dazu gehören 
—  die Beseitigung von Flugbahnpunkt en, die zu nahe beieinander liege n, und 1.7.2015 L 168/67 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
—  die Einfügung zusätzlicher Punkt e, wenn Gesc hwindigk eitsänder ungen entlang von Segmenten zu lang sind. 
Wenn benac hbar te Punkt e wenig er als 10 m voneinander entfer nt liegen und die dazugehöri gen Gesc hwin ­
digk eits- und Schubwer te gleich sind, ist einer der Punkt e zu entfer nen. 
Bei Flugsegment en mit erheblich er Gesc hwindigk eitsänder ung entlang eines Segments erfolg t eine Unterteilung 
wie beim Star tlauf, d. h. 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16),  
wobei V1 und V2 die Anfangs- bzw . Endges chwindigk eit des Segments bezeich nen. Die entsprechenden 
Teilsegmentparamete r werden in gleicher Weise wie beim Star tlauf unter Verwendung der Gleichung en 2.7.11 
bis 2.7.13 berec hnet. 
Das Landerollen 
Obwohl es sich beim Landerollen im Wesentlich en um eine Umkehr des Star tlaufs handelt, ist Folge ndes 
besonders zu berücksicht igen: 
—  die Schubumk ehr, die manc hmal eingesetzt wird, um das Flugzeug abzubremsen, und 
—  Flugzeug e, die die Landebahn nach dem Abbremsen verlassen (diese tragen nicht mehr zum Flug lärm bei, da 
Lärm beim Rollen außer Acht bleibt). 
Im Gegensatz zur Star tlaufstrec ke, die aus den Flugzeug leistungsparamete rn hergeleit et wird, ist die 
Landerollstrec ke sstop (d. h. die Strec ke vom Aufsetzpunkt bis zu dem Punkt, an dem das Flugzeug die Landebahn 
verlässt) nicht rein flugzeugspezif isch . Obwohl sich aus der Flugzeugmasse und -leistung (und der verf ügbaren 
Schubum kehr) eine Mindestrollstrec ke abschätzen lässt, hängt die tatsäch liche Landerollstrec ke auch von der 
Lage der Rollbahnen, der Verkehrs lage sowie von flughaf enspezifi schen Regelung en über den Einsatz des 
Umkehrsc hubs ab. 
Der Einsatz der Schubumk ehr ist kein Standardverfahren. Sie kommt nur zur Anwendung, wenn das 
notwendig e Abbremsen nicht mithilfe der Radbremsen erreicht werden kann. (Die Schubum kehr kann 
außerordentlich störe nd sein, da ein rasc hes Umschalt en der Triebwerksleistung von Leerlauf auf Gegensc hub 
einen plötzlich en Lärmausbr uch verursacht.) 
Die meiste n Star t-/Landebahnen werden jedoch sowohl für Star ts als auch für Landung en genutzt, so dass die 
Schubum kehr nur sehr geringe Auswirkung en auf die Lärmkonturen hat, da die Gesamtschallenergie in der 
Nähe der Star t-/Landebahn vom Lärm des Star tbetr iebs beher rscht wird. Ledig lich dann, wenn eine Star t-/ 
Landebahn ausschli eßlich für den Landebetr ieb genutzt wird, kann der Beitrag der Schubumk ehr zu den 
Konturen signifikant sein. 
Physikalisch ist der Schub umkehrlär m ein sehr komplex er Prozess, doch lässt es sich aufgr und seiner relativ 
geringen Bedeutung für die Flug lärmkonturen grob vereinfac hend modellieren, indem der rasche Wechse l der 
Triebwerksleistun g durc h eine geeigne te Segmentier ung berüc ksich tigt wird. 
Es liegt auf der Hand, dass die Modellier ung des Landerolllär ms nicht so unkomplizier t ist wie beim 
Star tlauf lärm. Die folgenden vereinfac hten Modellier ungsannahmen werden zur allgem einen Verwendung 
empf ohlen, wenn keine detaillier ten Informationen zur Verfügung stehen (siehe Abbildung 2.7.h). 1.7.2015 L 168/68 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Abbildung 2.7.h 
Modellier ung des Landerollens 
Das Flugzeug setzt 300 m hint er der Landeschwelle (Koordinate s = 0 im Anf lugkurs über Grund) auf. 
Anschli eßend wird das Flugzeug über eine Landerollstreck e sstop — flugzeugspezifische Werte dafür enthält die 
ANP -Dat enbank — von der Endanf lugg eschwindigk eit Vfinal auf 15 m/s abgebremst. Aufgr und der raschen 
Gesc hwindigkeitsänderun gen in diesem Segment wird es mithilfe der Gleichung en 2.7.10 bis 2.7.13 ebenso in 
Untersegment e zerlegt wie beim Star tlauf (oder bei Flugsegmente n mit raschen Gesc hwindigk eitsänder ungen). 
Die Triebwerksleistung änder t sich von der Endanf lugleistung beim Aufset zen zur Schubumkehreinst ellung Prev 
über eine Strec ke 0,1 × sstop und verringe rt sich dann über die restlich en 90 % der Ausrollstreck e auf 10 % der 
verf ügbaren Volllast. Bis zum Ende der Landebahn (bei s = -sRWY) bleibt die Flugzeugg eschwindigk eit konstant. 
Da sich derzeit keine NPD-Kur ven für die Schub umkehr in der ANP -Date nbank befinden, müssen die 
konven tionellen Kurven für die Modellier ung dieses Effekts zugr unde gelegt werden. Typisch erweise ist die 
Schubum kehrleistung Prev etwa 20 % der Volllast einstellung, und dieser Wert wird empfohlen, wenn keine 
Betr iebsinf ormationen verfügbar sind. Bei einer bestimmten Leistungseinstellung erzeugt die Schubum kehr 
jedoch tendenziell mehr Lärm als der Vorwärtsschub, so dass auf den NPD-herg eleitet en Ereigniswer t ein 
Inkrement ΔL anzuwenden ist, das entlang 0,1 × sstop von null auf einen Wert ΔLrev (vorläufi g werden 5 dB 
empf ohlen (1)) steigt und danach über die verbleibende Ausrollstrec ke linear auf null sinkt. 
2.7.14.  Lärmberechnung für ein Einzeler eignis 
Den Kern des hier ausführlic h beschr iebenen Modellier ungsprozesses bildet die Berechnung des Ereignispeg els 
aus den in den Abschnitten 2.7.7 bis 2.7.13 besc hriebenen Flugbahninf ormationen. 1.7.2015 L 168/69 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Dieser Wert wurde in der vorigen Ausg abe des ECA C Doc. 29 empf ohlen, gilt jedoch nach wie vor als vorläufi g, bis weitere 
exper imentelle Belegdaten vorliegen. 
2.7.15.  Einzeler eignismaß 
Der von einer Flugbewegung am Beobachtungsor t erzeugte Scha ll wird als „Einzelereignis(schall)peg el“ 
ausg edrückt, eine Größe, die einen Indikator für die Aus wirkung des Schalls auf Menschen darstellt. Der 
empf angene Schall wird lärmmäßig anhand einer grundleg enden Dezibelskala L(t) gemessen, bei der eine 
Frequenzbewer tung (Filter ) zur Nachahmung einer Eigen schaf t des menschli chen Gehörs zur Anwen dung 
kommt. Die Skala mit der für die Flug lärmkontur modellier ung größte n Bedeutung ist der A-bewer tete 
Schallpeg el LA. 
Das zur Einbindung ganzer Ereignisse am häuf igste n verwendet e Maß sind „Einzelereignis-Schall- (oder Lärm) 
expositionspegel“ LE, die die gesamte (oder den größte n Teil der) Scha llenergie in dem Ereignis berücksichtig en. 
Im Zusammenhang mit der notwendig en Zeitinteg ration ergeben sich die Haup tschwieri gkeiten der 
Segmentier ungs- (oder Simulations)modellier ung. Einf acher zu modellieren ist das alternative Maß Lmax als 
maximaler Augenblic kspege l während des Ereignisses. Den grundlege nden Bauste in der meiste n heutige n 
Flug lärmindizes bildet jedoch LE, und es ist davon auszug ehen, dass Praxismodelle in der Zukunf t sowohl Lmax als 
auch LE umf assen. Beide Maße lassen sich auf untersch iedlichen Lärmskalen messen. Im vorliegen den Dokument 
wird nur der A-bewer tete Schallpeg el betracht et. Die Kennzeic hnung der Skala erfolgt in der Regel durch eine 
entsprec hende Suffi xerweit erung, d. h. LAE, LAmax. 
Der Einzelereignis-Schall- (oder Lärm)expositionspegel wird exakt ausg edrückt als 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
Dabei bezeichnet t0 eine Referenzzeit. Mit der Wahl des Integrations inter valls [t1,t2] soll sicherg estellt werden, 
dass (nahezu) der gesamt e signif ikante Schall im Ereignis erfasst ist. Sehr häuf ig werden die Begrenzer t1 und t2 
gewählt, um die Zeitspanne auszudrüc ken, in der der Pegel L(t) nicht mehr als 10 dB unterhalb von Lmax liegt. 
Diese Spanne wird als „10 dB-do wn-time“ bezeichn et. Lärmexpositionspegel in den Tabellen der ANP -Datenbank 
sind 10 dB-do wn-time- Werte (1). 
Die Haup tanwendu ng der Gleichung 2.7.17 bei der Flug lärmkonturenmodellier ung ist das Standardmaß 
Lärmexpositionspegel LAE (SEL): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAmit t0 = 1 Sekunde (2.7.18)  
Die oben aufg eführ ten Expositionspeg elgleichung en können zur Bestimmung von Ereignispegel n verwendet 
werden, wenn der gesamte Zeitverlauf L(t) bekannt ist. In der emp fohlenen Lärmmodellier ungsmethodik sind 
diese Zeitverläuf e nicht definier t; die Berec hnung der Ereignisexpositionspegel erfolgt durc h Addition von 
Segmentwer ten, deren jeweilige Teilereignispege l den Beitrag eines einzelnen endlichen Segments der Flugbahn 
bestimmen. 
2.7.16.  Bestimmung von Ereignispeg eln anhand von NPD-Daten 
Die Haup tquelle für Flug lärmdat en ist die internatio nale Aircraf t Noise and Performance Database (ANP - 
Datenbank). Darin sind Lmax und LE als Funktionen der Ausb reitungsentfern ung d für spezifische Luftfahr ­
zeugmuste r, -var ianten, Flugk onfigurationen (Anf lug, Abf lug, Klappenst ellungen ) und Leistungseinstellung en P 
tabellar isch aufgeführ t. Sie beziehen sich auf einen stationären Flug bei bestimmten Referenzgesc hwindigkeit en 
Vref auf einer theoretisch unendlic hen, geraden Flugbahn (2). 1.7.2015 L 168/70 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Der LE mit 10 dB-do wn-time kann bis zu 0,5 dB niedr iger sein als der über eine längere Dauer bewer tete LE. Mit Ausn ahme von schräg en 
Abständen, bei denen die Pegel hoch sind, lassen Fremdgeräusc he längere Messinter valle als nicht praktikabel erscheinen, und Werte mit 
10dB-do wn-time sind die Nor m. Da Studien zu den Wirkungen von Lärm (zur „Kalibr ierung“ der Lärmkonturen) sich ebenfalls eher auf 
Werte mit 10dB-do wn-time stützen, gelten die ANP -Tabellenangaben als vollkommen angem essen. 
(2)Obwo hl der Begr iff einer unendlich langen Flugbahn für die Defini tion des Ereignis-Lär mexpositionspegels LE eine Rolle spielt, ist er 
wenig er relevant im Falle des Ereignis-Maximalpegels Lmax, der vom abgestrahlten Lärm des Flugzeugs an einer bestimmten Position oder 
nahe des kleinsten Vorbeif lugab stands bestimmt wird. Für die Modellier ungszweck e wird der NPD-Abstandsparameter als 
Mindestabstand zwischen dem Beobacht er und dem Segment defin iert. 
Wie die Ang abe der Werte der unabhängigen Variablen P und d erfolgt , wird spät er besc hrieben. Beim 
einmalig en Nachschlag en mit den Eingabewer ten P und d sind die erforderlic hen Ausg abewer te die Basispegel 
Lmax(P,d) und/oder LE∞(P,d) (anwe ndbar auf eine unendliche Flugbahn). Sollt en in der Tabelle keine genauen Werte 
für P und/oder d angeg eben sein, ist es generell notwendig, die benötigte n Ereignislär mpeg el durch Interp olation 
abzusch ätzen. Dabei kommt zwisc hen tabellar isier ten Leistungseinstellung en eine lineare Interp olation und 
zwisc hen tabellar isier ten Abständen eine logari thmisch e Interp olation zur Anwen dung (siehe Abbildung 2.7.i). 
Abbildung 2.7.i 
Inter polation bei Lärm-Leist ung-Abst and-Kur ven 
Wenn Pi und Pi +1 Triebwerk sleistungswer te sind, für die Lärmpeg el zu Abstandsdaten tabellar isier t sind, 
errechnet sich der Lärmpeg el L(P) in einem bestimmt en Abstand für die mittlere Leistung P zwischen Pi and Pi +1 
wie folgt: 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Wenn bei einer beliebigen Leistungseinstellung di und di +1 Abstände sind, für die Lärmdaten tabellar isier t sind, 
errechnet sich der Lärmpeg el L(d) für einen mittleren Abstand d zwisc hen di und di +1 wie folgt: 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
Mit den Gleic hungen (2.7.19) und (2.7.20) lässt sich ein Lärmpeg el L(P,d) für eine beliebige Leistungseinstellung 
P und einen beliebigen Abstand d errech nen, der innerhalb des Rahmens der NPD-Date nbank liegt. 
Für Abstände d außerhalb des NPD-R ahmens wird Gleic hung 2.7.20 verwendet, um von den letzte n beiden 
Werten zu extrapolieren, d. h. nach innen von L(d1) und L(d2) oder nach außen von L(dI – 1) und L(dI), wobei I die 
Gesamtzahl der NPD-Punkte in der Kurve bezeichn et. Somit ergibt sich : 
Nach innen: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
Nach außen: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Da sich bei kurzen Abständen d die Lärmpeg el sehr rasch mit abnehmender Ausbreitungsentfer nung erhöhen, 
wird empf ohlen, für d eine niedr igere Obergrenze von 30 m anzusetzen, d. h. d = max(d, 30 m). 1.7.2015 L 168/71 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Impedanzanpassung von Standard-NPD-Date n 
Die in der ANP -Date nbank angeg ebenen NPD-Daten sind auf spezifische atmosphär isch e Bedingungen 
normalisier t (Temperatur 25 °C und Druck 101,325 kPa) . Vor Anwen dung der oben besch riebenen 
Interp olations-/Extrapolationsmethode ist für diese Daten eine akustische Impedanzanpassung vorzunehmen. 
Die akustische Impedanz bezieht sich auf die Ausbreitung von Schallwellen in einem akustischen Medium und 
ist definier t als Produkt aus Luftdichte und Schallg esch windigkeit. Bei einer in einem bestimmten Abstand von 
der Quelle empf angenen Schallintensität (Schallleistung je Flächeneinheit) hängt der damit zusammenhängen de 
Schalld ruck (zur Definition der Maße SEL und LAmax) von der akustische n Impedanz der Luft am Messor t ab. Er 
ist eine Funktion der Temperatur , des Luftdrucks (und indirekt der Höhe). Daher müssen die Standard-NPD- 
Daten der ANP -Datenbank so angepas st werden, dass Tempe ratur und Druckbedingung en in ihren tatsäc hliche n 
Werten berücksichtigt werden, die sich im Allg emeinen von den normalisier ten Bedingung en der ANP -Daten 
unterscheiden. 
Die auf die Standard-NPD-Peg el anzuwendende Impedanzan passung wird wie folgt ausg edrüc kt: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
Dabei gilt Folge ndes: 
ΔImpedance  Impedanzanpassung zur Berüc ksich tigung der tatsächlic hen atmosphär isch en Bedingunge n am 
Empf angsor t (dB) 
ρ·c  Akustisc he Impedanz (Newton · Sekunden/m3) der Luft am Empf angsor t (wobei 409,81 die mit 
den atmosphär ischen Referenzbedingungen der NPD-Daten in der ANP -Date nbank zusammen ­
hänge nde Luftimpedanz ist) 
Die Impedanz ρ·c wird wie folgt berec hnet : 
(2.7.24)  
δ  p/po, das Verhältnis des Umgebungsluftd rucks auf Beobacht ungshöhe zum Standardluf tdruck auf 
Meereshöhe: po = 101,325 kPa (oder 1 013,25 mb) 
θ (T + 273,15)/(T0 + 273,15) das Verhältnis der Lufttem peratur auf Beobach tungshöhe zur Standardluf t­
temperatur auf Meereshöhe: T0 = 15,0 °C 
Die akustische Impedanzan passung beträgt in der Regel weniger als einige Zehnte l dB. Es sei insbesondere 
darauf hing ewiesen, dass unter den atmosphär ischen Standardbedingungen (po = 101,325 kPa and T0 = 15,0 °C) 
die Impedanzan passung wenig er als 0,1 dB (0,074 dB) beträgt. Bei einer signif ikanten Abweich ung der 
Temperatur und des Luftdr ucks gegenüber den atmosphär ischen Referenzbedingungen der NPD-Daten kann die 
Anpass ung jedoch erheblic her sein. 
2.7.17.  Allg emeine Ausdrücke 
Segmente reignispegel Lseg 
Die Bestimmung der Segmentwer te erfolg t durch Anwen dung von Anpassung en auf die Basiswer te (unendlic he 
Flugbahn) gemäß NPD-Daten . Der maximale Lärmpeg el eines Flugbahnsegments Lmax,seg lässt sich im Allg emeinen 
ausdrüc ken als 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
und der Beitrag eines Flugbahnsegments zu LE als 
(2.7.26)  
Die „Korrektur term e“ in den Gleic hungen 2.7.25 und 2.7.26 — die in Abschnitt 2.7.19 ausführlic h besch rieben 
werden — berücksichtig en die folgenden Effekte: 
ΔV  Dauerkor rektur: Die NPD-Daten beziehen sich auf eine Referenzf luggesc hwindigkeit. Mit diesem 
Korrektur term werden die Expositionspegel an Nichtref erenzge schwindigk eiten ange passt. (Wird nicht 
auf Lmax,seg ange wendet.) 
ΔI (φ)  Installationseffekt: beschreibt eine Änder ung der later alen Richtwirkung aufgr und einer von der 
Flugzeugzelle, den Triebwerke n und umg ebenden Strömungsfelder n bewirkte n Abschirm ung, Brec hung 
oder Reflexion. 
Λ(β,‘)  Seitliche Dämpfung: signifikant für Schall, der sich in kleinen Wink eln zum Boden hin ausbreitet. 
Berüc ksichtigt die Wechselwirkung zwisch en direkt en und reflektier ten Schallwellen (Bodeneff ekt) sowie 
die Effekt e (in erster Linie vom Boden verursacht er) atmosphär ischer Ung leichm äßigkeit en, die 
Schallwellen auf deren Weg zum Beobac hter seitlich der Flugbahn brec hen. 
ΔF  Korrektur aufg rund des endlichen Segments (Ger äuschanteil): berücksichtigt die endliche Länge des Segments, 
die natürlich wenig er an Lärmexposition beiträgt als eine unendlic he Läng e. Wird nur auf 
Expositionsmaße angewandt. 
Ist das Segment Teil des Star tlaufs oder des Landerollens und befindet sich der Beobacht er hinter dem 
betreff enden Segment, so werden spezielle Schritte zur Darst ellung der ausg eprägten Rich tcharakt eristik von 
Strahltr iebwerkslär m unternommen, der hinte r einem startbereit en Flugzeug auftritt. Diese speziellen Schritte 
führen vor allem zur Verwendung einer besonderen Form des Lärms für den Expositionspeg el: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ′F  Besondere Form der Segmentkor rektur 
ΔSOR  Korrektur aufg rund der Richtchar akter istik: zur Berüc ksich tigung der ausg eprägten Richtc harakteri stik von 
Strahltr iebwerkslär m hinter dem An- bzw . Abrollsegment. 
Die spezifi sche Behandlung der An- und Abrollsegment e wird in Absc hnitt 2.7.19 beschr ieben. 
Die nachf olgenden Abschnitt e besc hreiben die Berechnung von Segmentsc hallpegeln. 
Ereignislär mpeg el L einer Flugbewegung 
Der Maximalpegel Lmax ist nichts weiter als der größt e der Segmentwer te Lmax,seg (siehe Gleic hung 2.7.25 
und 2.7.27) 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29)  
Dabei wird jeder Segmentwer t anhand der Flugzeug-NPD-Daten für die Leistung P und den Abstand d bestimmt. 
Diese Parameter sowie die Modif ikatoren ΔI (φ) und Λ(β,‘) werden im Folgenden noch erläuter t. 
Der Expositionspeg el LE wird als Dezibelsumme der Beiträge LE,seg jedes lärmerheblic hen Segments seiner 
Flugbahn berec hnet, d. h. 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.30)  1.7.2015 L 168/73 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Addition verläuf t Schritt für Schri tt durch die Flugbahnsegmente . 
Der übrige Teil dieses Kapitels befasst sich mit der Bestimmung der Segmentsch allpegel Lmax,seg und LE,seg. 
2.7.18.  Flugbahnsegmentpar ameter 
Die Bestimmung der Leistung P und des Abstands d, für die die Basispegel Lmax,seg (P,d) und LE∞(P,d) aus den NPD- 
Tabellen interpol iert werden, erfolgt anhand von geometr ischen und betr ieblich en Parametern, die das Segment 
definieren. Wie das geschieht, wird nachf olgend mithilfe von Illustrationen der Ebene erläut ert, die das Segment 
und den Beobacht er enthält. 
Geometr ische Parameter 
Die Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l zeige n die Geometr ien zwisc hen Quelle und Empf änge r, wenn sich der 
Beobach ter O (a) hinter , (b) neben und (c) vor dem Segment S1S2 befindet, wobei die Flugr ichtung von S1 nach 
S2 weist. In diesen Diagrammen gilt Folgendes : 
O  ist der Beobachtungsor t; 
S1, S2  sind der Star tpunkt und der Endpunkt des Segments; 
Sp  ist der Punkt des kleinsten Vorbeif lugab stands recht winklig zum Beobac hter für das Segment oder 
dessen Vergrößer ung; 
d1, d2  sind die Abstände zwisc hen dem Star tpunkt bzw . Endpunkt des Segments und dem Beobacht er; 
ds  ist der kürzeste Abstand zwischen Beobac hter und Segment ; 
dp  ist der senkrecht e Abstand zwisc hen Beobacht er und vergrößer tem Segment (Mindestschr ägabstand); 
λ  ist die Länge des Flugbahnsegments; 
q  ist der Abstand von S1 zu Sp (negativ , wenn sich der Beobach tungsor t hint er dem Segment befindet). 
Abbildung 2.7.j 
Flugbahnsegmentgeometr ie bei hinter dem Segment befindlichem Beobachter 
1.7.2015 L 168/74 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Abbildung 2.7.k 
Flugbahnsegmentgeometr ie bei neben dem Segment befindlichem Beobachter 
Abb ildung 2.7.l 
Flugbahnsegmentgeometr ie bei vor dem Segment befindlichem Beobachter 
Das Flugbahnsegment ist durch eine dicke durchg ehende Linie darges tellt. Die gepunktet e Linie stellt die 
Flugbahnve rgrößer ung dar, die sich in beiden Richtung en ins Unendlic he erstreckt. Bei Flugsegmente n ist, wenn 
das Ereignismaß ein Expositionspegel LE ist, der NPF -Abstandsparamet er d der Abstand dp zwischen Sp und dem 
Beobach ter, genannt Mindestschr ägabstand (d. h. der senkrec hte Abstand zwisch en dem Beobacht er und dem 
Segment oder dessen Vergrößer ung, mit anderen Worten zur (hypothetisch) unendlichen Flugbahn, als deren Teil 
das Segment angesehen wird). 
Bei Expositionspeg elmaßen, bei denen sich die Beobac htungsor te hint er den Bodensegmente n während des 
Star tlaufs bzw . vor den Bodensegmente n während des Landerollens befinden, wird jedoch der NPD- 
Abstandsparamet er d zum Abstand ds, dem kürzeste n Abstand zwisc hen Beobac hter und Segment (d. h. ebenso 
wie bei Maximalpeg elmaßen). 
Bei Maximalpegelmaßen ist der NPD-Abstandsparameter d dann ds, der kürzeste Abstand zwisc hen Beobach ter 
und Segment. 1.7.2015 L 168/75 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Segmentleistung P 
Die tabellar isier ten NPD-Daten besc hreiben den Lärm eines Flugzeugs im stationären Geradeausf lug auf einer 
unendlic hen Flugbahn, d. h. bei konstanter Triebwerksleistung P. Mit der empf ohlenen Methodik werden 
tatsäc hliche Flugbahnen, auf denen Gesc hwindigk eit und Richtung variieren, in eine Anzahl endlicher Segmente 
unterteilt, die jeweils als Teil einer einheitlic hen unendlic hen Flugbahn betrac htet werden, für die die NPD-Daten 
gültig sind. Die Methodik sieht jedoch Leistungsänder ungen entlang eines Segments vor; es wird angeno mmen, 
dass sie sich linear mit zunehmendem Abstand von P1 am Anfang zu P2 am Ende des Segments änder t. Daher 
muss ein äquivalenter stationärer Segmentwer t P definier t werden. Dieser wird als Wert an dem Punkt des 
Segments ange nommen, der dem Beobach ter am näch sten liegt. Befindet sich der Beobac hter längs des 
Segments (Abbildung 2.7.k), errechnet sich der Wert durc h Interp olation gemäß Gleichung 2.7.8 zwisc hen den 
Endwer ten, d. h. 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Befindet sich der Beobach ter hint er oder vor dem Segment, ist der Wert derjenige am nächstg eleg enen 
Endpunkt P1 oder P2. 
2.7.19.  Korrekturter me für Segmentereignispeg el 
Die NPD-Daten definieren Lärmereignispegel als Funktion des Abstands senkrecht unterhalb einer idealisier ten 
stationären Geradeausf lugbahn unendlic her Läng e, auf der sich das Flugzeug mit stationärer Leistung bei einer 
festen Referenzg esch windigkeit bewegt (1). Der anhand der NPD- Tabelle für eine spezifische Leistungseinstellung 
und einen bestimmt en Schr ägabstand interpoli erte Ereignispegel wird somit als Basispegel beschr ieben. Er gilt für 
eine unendliche Flugbahn und muss korrigier t werden zur Berüc ksichtigung der Effek te (1) der Nichtref erenzge ­
schwi ndigkei t, (2) der Triebwerksanbr ingungseffe kte (laterale Rich tcharakt eristik), (3) der seitlichen Däm pfung, 
(4) der endliche n Segmentlänge und (5) der longitudinalen Richtcharakt eristik hinter dem Beginn des 
Star tlaufs — siehe Gleic hungen 2.7.25 und 2.7.26. 
Dauerk orrektur ΔV (nur Expositionspegel LE) 
Diese Korrektur (2) dient der Berüc ksichtigung der Änder ung der Expositionspegel, wenn die Momentange ­
schwi ndigkei t über Grund im Segment von der Flugzeugref erenzgesc hwindigkeit Vref, auf die sich die NPD- 
Basisdat en beziehen, abweic ht. Wie die Triebwerksleistung schwan kt auch die Geschw indigkeit entlang dem 
Segment (die Gesc hwindigk eit über Grund veränder t sich von V1 zu V2), so dass eine äquivalent e Segmentge ­
schwi ndigkei t Vseg bestimmt werden muss, wobei zu beach ten ist, dass das Segment gegenüber dem Boden 
geneigt ist; d. h. 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
Dabei ist V eine äquivalent e Segmentg eschwindigk eit über Grund (siehe zur Information Gleic hung B-22, in der 
V als kalibr ierte Flugg eschwindigk eit Vc ausgedrüc kt ist) und 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
Für Flugsegment e wird V ange nommen als Geschw indigkeit über Grund am Punkt des kleinste n Vorbeif lu­
gabstands S, interpolier t zwisc hen den Segmente ndpunktwer ten unter Annahme einer linearen Änder ung im 
Zeitverlauf, d. h. wenn sich der Beobacht er neben dem Segment befindet: 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Gemäß NPD-Spezifi kationen müssen die Daten auf Messungen des stationären Geradeausf lugs, nicht notwendiger weise des waagerec hten 
Flugs, basieren. Zur Schaffung der notwendigen Flugbedingungen kann die Testflugbahn zur Hor izontalen geneigt werden. Wie jedoch 
zu sehen sein wird, führen geneigte Flugbahnen zu Berec hnungsproblemen, so dass es bei Verwendung der Daten zur Modellier ung 
sinn voll ist, die Quellenbahnen als sowohl gerade als auch waagerec ht zu visualisieren. 
(2)Die Korrektur heißt Dauerkor rektur , weil sie die Wirkungen der Geschwindigkei t des Flugzeugs auf die Dauer des Schallereignisses 
berüc ksichtigt, wobei von der einfa chen Annahme ausg egang en wird, dass bei sonst gleichen Bedingung en die Dauer , und somit die 
empf angene Ereignisschal lenergie, umg ekehr t propor tional zur Quellgesc hwindigkeit ist. 
Befindet sich der Beobach ter hint er oder vor dem Segment, ist der Wert derjenige am nächstg eleg enen 
Endpunkt V1 oder V2. 
Für Segmente der Star t-/Landebahn (Teile des Star tlaufs oder Landerollens, für die gilt: γ = 0) wird Vseg einfac h 
als Durchsc hnitt der Segmentanf angs- und -endg eschwindigk eit angenommen, d. h. 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
In beiden Fällen beträgt die additive Dauerk orrektur somit 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Geometr ie der Schallausbreitung 
Abbildung 2.7.m zeigt die Basisgeometri e in der Ebene senkrec ht zur Flugbahn des Flugzeugs. Die Grundlinie 
ist der Schn ittpunkt zwisc hen der senkrech ten Ebene und der Grundebene. (Verläuf t die Flugbahn waagerec ht, ist 
die Grundlinie eine Seitenansic ht der Grundebene.) Das Flugzeug ist im Wink el ε gemessen entgeg en dem 
Uhrzeig ersinn, um seine Längsachse querg eneigt (d. h. die Steuerbord- Tragf läche weist nach oben). Er ist damit 
bei Linkskur ven positiv und bei Rechtskur ven negat iv. 
Abbildung 2.7.m 
Winkel zwischen Flugzeug und Beobachter in der Ebene senkrecht zur Flugbahn 
—  Der Höhenwink el β (zwisc hen 0 und 90°) zwisc hen dem direkten Schallausbreitungsweg und der 
waag erec hten Grundlinie (1) bestimmt zusammen mit der Flugbahnneigung und dem seitliche n Versatz ‘des 
Beobac hters vom Kurs über Grund die Däm pfung zur Seite . 
—Der Depr essionswinkel φ zwisch en der Tragf lächenebene und dem Ausbreitungsweg bestimmt die Triebwerk ­
sanbr ingungseff ekte. In Bezug auf die Konvention für den Quer neigungswinkel ist φ = β ± ε mit positivem 
Vorzeichen bei Beobach tern Steuerbord (rechts) und nega tivem Vorzeichen bei Beobach tern Back bord (links ). 1.7.2015 L 168/77 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Ist das Gelände nicht eben, kann der Höhenwink el unterschiedlic h bestimmt werden. Hier wird er durc h die Höhe des Flugzeugs über 
dem Beobachtungspunkt und der Schräg entfernung bestimmt, d. h. unter Vernachlässigung der Geländegradienten und von 
Hinder nissen im Schallausbreitungsweg (siehe Abschnitt e 2.7.6 und 2.7.10). Sollte sich der Empf ängerpunkt oberhalb des Flugzeugs 
befinden, so wird der Höhnwink el β auf null geset zt. 
Korrektur aufgr und der Triebwerksanbr ingung ΔI 
Ein überf liegen des Flugzeug stellt eine vielschic htig e Schallquelle dar. Dabei kommt zu dem Umstand, dass sich 
die Triebwerke (und die Flugzeugzelle) als komplex e Urspr ungsquellen erweisen, hinzu, dass auch die Zellenk on­
figuration und insbesondere die Lage der Triebwerke die Schallabstrahlung beeinf lussen, woran die Prozesse 
Reflexion, Brech ung und Streuung durc h die festen Oberf lächen und die aerodynamische n Strömungsf elder 
bete iligt sind. Dies führ t zu einer uneinheitlichen Richtwirkung des seitlich um die Längsachse des Flugzeugs 
abgestrahlten Schalls, was hier als later ale Richtchar akter istik bezeichn et wird. 
Hinsicht lich der later alen Richtc harakteri stik bestehen zwisc hen Flugzeuge n mit am Rumpf montier ten 
Triebwerke n und solc hen, bei denen die Triebwerke unte r den Tragf lächen angeb racht sind, signif ikant e 
Untersc hiede, die im folgenden Ausdr uck berücksichtigt werden: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
Dabei gilt Folge ndes: ΔI (φ) ist die Korrektur in dB beim Depressionswinkel φ (siehe Abbildung 2.7.m) und 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 bei Triebwerk en unte rhalb der Tragf lächen 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 bei Triebwerk en am Rumpf .  
Bei Propellerf lugzeuge n sind die Untersc hiede der Rich twirkung unerheblich und es kann hier angeno mmen 
werden, dass 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
Abbildung 2.7.n zeigt die Abweic hung von ΔI(φ) um die Längsachse des Flugzeugs für drei Triebwerksanbr in­
gungsar ten. Diese empir ischen Verhältnisse wurden von der Society of Automotive Engineers (SAE) aus 
exper imentellen Messung en haup tsächlic h unte rhalb der Tragf läche herg eleitet. Bis zu einer Analyse von Daten, 
die oberhalb der Tragf läche gew onnen wurden, wird empfohlen, dass bei negativem φ für alle Anbr ingungsar ten 
ΔI(φ) = ΔI(0) verwendet wird. 
Abb ildung 2.7.n 
Laterale Richtcharakter istik von Inst allationsef fekten 
1.7.2015 L 168/78 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Es wird angeno mmen, dass die Korrektur ΔI (φ) zweidimensional ist, d. h. sie hängt von keinem anderen 
Parameter ab und änder t sich insbesondere nicht mit dem Längsabstand zwisc hen Beobach ter und Flugzeug. 
Somit wird der Höhenwink el β für ΔI (φ) definier t als β = tan-1(z/‘). Dies dient einer vereinfac hten Modellier ung, 
bis mehr über die Mechanism en bekannt ist; in Wirklic hkeit handelt es sich bei den Installationseffek ten im 
Wesentlichen um dreidimensionale Effekte. Dennoc h ist ein zweidimensionales Modell dadurch gerechtf ertigt, 
dass Ereignispeg el eher von seitlic h vom nächstg eleg enen Segment abgestrahltem Lärm dominier t werden. 
Seitliche Dämpfung Λ(β,‘) (unendlic he Flugbahn) 
Die tabellar isier ten NPD-Ereignispege l beziehen sich auf einen stationären Hor izontalf lug und beruhen generell 
auf Messung en 1,2 m über weic hem ebenem Grund unterhalb des Flugzeugs; der Abstandsparameter ist 
praktisch die Höhe über der Oberf läche. Es wird angeno mmen, dass mög liche Effekte der Oberf läche auf die 
Ereignisschallpeg el unte rhalb des Flugzeugs, die dazu führen könnten, dass sich die Tabellen pegel von den 
Freif eldwer ten (1) unterscheiden, in den Daten enthalte n sind (d. h. in Form der Verhältnisse Pegel/Abstand). 
Seitlich der Flugbahn ist der Abstandsparameter der Mindestschr ägabstand — die Läng e der Senkrecht en vom 
Empf änger zur Flugbahn. An jeder seitlichen Position ist der Lärmpeg el generell geringe r als im gleichen 
Abstand unmitte lbar unterhalb des Flugzeugs. Neben der later alen Richtchar akter istik oder den „Installations ­
effekten“, wie sie oben besch rieben wurden, ist dies auf eine über mäßige seitliche Dämpfung zurüc kzuführen, die 
bewirkt, dass der Schallpegel mit zunehmendem Abstand schnel ler sinkt als in den NPD-Kur ven angeg eben. Eine 
frühere weit verbreite te Methode zur Modellier ung der seitlichen Ausbreitung von Flug lärm wurde von der 
Society of Automotive Engineers (SAE) in AIR -1751 entwick elt, wobei die weit er unte n besc hriebenen 
Algor ithmen auf Verbesser ungen beruhen, die von der SAE nunmehr in AIR -5662 empfohlen werden. Die 
seitlich e Däm pfung ist ein Reflexionseff ekt aufgr und der Interf erenz zwisc hen direkt abgestrahltem und von der 
Oberf läche reflektier tem Scha ll. Sie hängt von der Art der Oberf läche ab und kann zu erheblich niedr igeren 
festgest ellten Schallpeg eln bei niedr igen Höhen winkeln führen. Stark beeinf lusst wird sie auch durch stetig e und 
nicht stetig e Brechung des Schalls aufgr und eines Wind- und Temperaturg efälles oder von Turbulenzen, die 
selbst auf die Oberf lächenpräsenz zurückzuführen sind (2). Der Mechanism us der Oberf lächenref lexion ist gut 
erfor scht und für gleichb leibende atmosphär ische und Oberf lächenbedingunge n lässt er sich theoretisc h recht 
präzise beschreib en. Allerdings haben atmosphär isch e und oberf lächenbedingte Unregelmäßigk eiten, die sich 
einer einfac hen theoretisc hen Analyse entziehen, tiefgreifen de Auswirkungen auf den Reflexionseff ekt und 
neig en dazu, ihn auf größere Höhenwi nkel zu „ver teilen“. Die SAE arbeit et fortlaufend an der Entwicklung eines 
besseren Verständnisses der Oberf lächeneff ekte, was zu besseren Modellen führen dürf te. Bis dahin wird die 
folgende in AIR -5662 besch riebene Methodik zur Berec hnung der seitliche n Dämpfung empf ohlen. Sie ist 
besch ränkt auf den Fall der Schallausbreitung über weichem ebenem Grund, was für die große Mehrheit von 
Zivilf lughäfen geeignet ist. Anpassung en an die Effekte einer harten Bodenoberf läche (oder , akustisch äquivalent, 
von Wasser) befinden sich noch in der Entwick lung. 
Diese Methodik baut auf dem umf angreichen Bestand an Exper imentaldaten zur Schallausbr eitung von 
Flugzeuge n mit am Rumpf montier ten Triebwerken im stationären horizontalen Geradeausf lug auf, wie sie 
ursprüng lich in AIR -1751 aufgeführ t waren. Unter der Annahme, dass im Hor izontalf lug die Luft-Boden- 
Däm pfung i) vom in der vertikalen Ebene gemessenen Höhenwink el β und ii) vom seitlichen Versatz vom Kurs 
über Grund des Flugzeugs ‘abhängt, wurden die Daten analysier t, so dass sich eine emp irisch e Funktion für die 
seitlich e Gesamtanpassung ΛT(β,‘) (= seitlicher Ereignispeg el minus Pegel im gleich en Abstand unte rhalb des 
Flugzeugs) ergibt. 
Da der Term ΛT(β,‘) sowohl die later ale Rich tcharakt eristik als auch die seitlic he Däm pfung berücksich tigt, kann 
die seitliche Däm pfung durch Subtraktion extrahier t werden. Bei Besch reibung der lateralen Richtc harakteri stik 
durc h Gleic hung 2.7.37, mit den Rumpfmontag ekoeff iziente n und unter Ersetzung von φ durc h β (für 
Geradeausf lug), wird die seitliche Dämpfung zu: 
(2.7.39)  
Dabei erfolgt die Messung von β und ‘wie in Abbildung 2.7.m dargest ellt in einer Ebene senkrec ht zur 
unendlic hen Flugbahn, die bei Hor izontalf lug auch vertikal ist. 1.7.2015 L 168/79 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Ein „Freifeldpeg el“ ist der Pegel, der beobacht et würde, wenn die Bodenoberf läche nicht vorhanden wäre. 
(2)Der Wind- und der Temper aturgradient sowie Turbulenzen hängen zum Teil von der Unebenheit und den Wär meüber tragungseigen ­
schaften der Ober fläche ab. 
Obwohl sich Λ(β,‘) unter Verwendung der Gleic hung 2.7.39 unte r Entnahme von ΛT(β,‘) aus AIR -1751 direkt 
berec hnen ließe, wird ein effizienteres Verhältnis emp fohlen. Dabei handelt es sich um die folgende empir ische 
Appro ximation, adaptier t nach AIR -5662: 
(2.7.40)  
Dabei ist Γ(‘) ein Abstandsfakt or, gegeben durc h 
für 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
für ‘> 914 m (2.7.42)  
und Λ(β) die weitreic hende seitliche Luft-Boden-Däm pfung, gegeben durch 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) für 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) 
Λ(β) = 0 für 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
Der Ausdru ck für die seitliche Dämpfung Λ(β,‘), Gleic hung 2.7.40, der als gültig für sämtlic he Flugzeuge 
(Propellerf lugzeuge sowie Strahlf lugzeuge mit am Rumpf bzw . unter den Tragf lächen montier ten Triebwerk en) 
gilt, ist in Abbildung 2.7.o grafisch darge stellt. 
Unter bestimmt en Umständen (mit Gelände) kann β kleiner als null sein. In solchen Fällen wird Λ(β) = 10,57 
empf ohlen. 
Abbildung 2.7.o 
Änder ung der seitlichen Dämpfung Λ(β, ‘) mit Höhenwink el und Abst and 
Seitliche Dämpfung in endlich en Segmenten 
Die Gleic hunge n 2.7.41 bis 2.7.44 beschreib en die seitlich e Däm pfung Λ (β, ‘) von Schall, der von einem 
Flugzeug im stationären Flug auf einer unendlic hen horizontalen Flugbahn beim Beobacht er ankommt. Werden 
sie auf nicht horizontale endlich e Flugbahnsegment e angewe ndet, so muss die Dämpfung für eine äquiv alente 
horizontale Flugbahn berec hnet werden, da der nächst e Punkt in einer einfac hen Vergrößer ung des geneigt en 
Segments (das an einem bestimmt en Punkt durch die Bodenoberf läche verläuf t) im Allgemeinen keinen 
geeigneten Höhenwi nkel β ergibt. 1.7.2015 L 168/80 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Bestimmung der seitliche n Dämpfung für endliche Segmente ist bei den Maßen Lmax und LE sehr 
unterschiedlic h. Der Segmentmaximalpegel Lmax wird anhand von NPD-Daten als Funktion der Ausbreitungs ­
entf ernung d vom näch stgeleg enen Punkt im Segment ermittelt. Für die Abmessung en des Segments sind keine 
Korrekturen erfor derlich. Ebenso wird angeno mmen, dass die seitliche Däm pfung von Lmax nur vom 
Höhenwi nkel desselben Punkts und vom Bodenabstand zu diesem Punkt abhängt. Somit werden nur die 
Koordinat en dieses Punkts benötigt. Bei LE ist der Prozess jedoch kompliz ierter. 
Der Basisereignispegel LE(P,d), der für Parameter endlich er Segmente anhand der NPD-Daten bestimmt wird, gilt 
dennoc h für einen unendlic hen Flugweg. Natürlic h ist der Ereignisexpositionspegel eines Segments LE,seg niedr iger 
als der Basispegel, und zwar um den aufgr und des endlich en Segments erforderlic hen Korrekturbetrag, der in 
Absc hnitt 2.7.19 definier t wird. Diese Korrektur , eine Funktion der Geometr ie der Dreiec ke OS1S2 in den 
Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l, legt fest, welc her Anteil der bei O empf angenen Lärmenergie der unendlic hen 
Gesamtf lugbahn vom Segment kommt. Dabei gilt die gleiche Korrektur ungeac htet dessen, ob eine seitlic he 
Däm pfung vorliegt oder nicht. Jede seitlich e Däm pfung ist jedoch für die unendlic he Flugbahn zu berechnen, 
d. h. als Funktion ihres Versatzes und ihrer Höhe, nicht der des endlichen Segments. 
Durc h Addition der Korrekturen ΔV and ΔI und Subtraktion der seitlic hen Däm pfung Λ(β,‘) vom NPD-Basispege l 
ergibt sich der angepa sste Ereignislär mpeg el für einen äquivalent en stationären horizontalen Flug auf einer 
angrenzenden unendlic hen geraden Flugbahn. Die tatsächlic hen modellier ten Flugbahnsegmente, die die 
Lärmkonturen beeinf lussen, sind jedoch selten horizontal, da sich die Flugzeuge meist im Steig- oder Sinkf lug 
befinden.  1.7.2015 L 168/81 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Abbildung 2.7.p veranschaulic ht ein Abf lugsegment S1S2 — das Flugzeug steigt im Wink el γ — doch sind die 
Konst ellationen für einen Anf lug sehr ähnlich. Der Rest der „realen“ Flugbahn ist nicht darges tellt ; hier soll der 
Hinweis genügen, dass S1S2 ledig lich einen Teil der gesamt en Bahn darstellt (die im Allg emeinen bogenf örmig 
ist). In diesem Fall befindet sich der Beobacht er O link s neben dem Segment. Das Flugzeug ist (geg en den 
Uhrzeig ersinn um die Flugbahn) im Winkel ε zur seitlic hen Hor izontalachse querg eneigt. Der Depressionswinkel 
φ der Tragf lächenebene, von dem der Installationseffekt ΔI eine Funktion darstellt (Gleichung 2.7.39), liegt in der 
Ebene senkrec ht zur Flugbahn, in der ε definier t ist. Somit gilt φ = β - ε; dabei ist β = tan–1(h/‘) und ‘ist der 
senkrec hte Abstand OR zwisch en Beobac hter und Kurs über Grund; d. h. der seitlich e Versatz des 
Beobach ters (1). Der Punkt des kleinste n Vorbeif lugabstands des Flugzeugs vom Beobacht er S wird durch die 
Senkrec hte OS der Läng e (Schrägabstand) dp definie rt. Das Dreieck OS1S2 entspr icht Abbildung 2.7.k, der 
Geometr ie für die Berec hnung der Segmentk orrektur ΔF. 
Abb ildung 2.7.p 
Beobachter neben dem Segment 
Zur Berec hnung der seitliche n Däm pfung anhand der Gleic hung 2.7.40 (wobei β in einer vertikalen Ebene 
gemessen wird), wird eine äquiv alente horizontale Flugbahn in der vertikalen Ebene durc h S1S2 und mit gleich em 
rechtwinkligen Schrä gabstand dp vom Beobacht er definier t. Deren Visualisier ung erfolgt durch Drehung des 
Dreiec ks ORS und seiner angebundenen Flugbahn um OR (siehe Abbildung 2.7.p) im Wink el γ, so dass sich 
das Dreiec k ORS′ bildet. Der Höhenwi nkel dieser äquivalente n horizontalen Flugbahn (jetzt in einer vertikalen 
Ebene) ist β = tan–1(h/‘) (‘bleibt unveränder t). In diesem Fall (Beobacht er daneben) ist die seitliche Däm pfung Λ 
(β,‘) für die Maße LE und Lmax gleich.  1.7.2015 L 168/82 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Bei einem Beobacht er rechts vom Segment würde zu β + ε werden (siehe Abschnitt 2.7.19). 
Abbildung 2.7.q veranschaulic ht die Situation, in der der Beobach tungspunkt O hinter dem endlichen Segment 
und nicht daneben liegt. Hier wird das Segment als weit er entfe rnt befindlich er Teil einer unendlic hen Bahn 
beobach tet; eine Senkrec hte kann nur zum Punkt Sp in seiner Vergrößer ung gezogen werden. Das Dreiec k 
OS1S2 entspr icht Abbildung 2.7.j, in der die Segmentk orrektur ΔF definier t wird. In diesem Fall sind jedoch die 
Parameter für die laterale Richtc harakteri stik und die seitlich e Däm pfung weniger offensichtlic h. 
Abbildung 2.7.q 
Beobachter hinter dem Segment 
Da die laterale Richtc harakteristik (Installationseffekt ) — für Modellier ungszweck e — zweidimensional ist, wird 
der definierende Depressionswinkel φ weit erhin seitlich von der Tragf lächenebene gemessen. (Der Basisereig ­
nispegel ist nach wie vor der, der vom Flugzeug beim Flug auf der unendlic hen Flugbahn, dargest ellt vom 
vergrößer ten Segment, erzeugt wird.) Somit wird der Depressionswinkel am Punkt des kleinst en Vorbeif lu­
gabstands bestimmt, d. h. φ = βp - ε, wobei βp der Wink el SpOC ist. 
Für das Maximalpegelmaß wird der NPD-Abstandsparamet er als kürzester Abstand zum Segment angenommen, 
d. h. d = d1. Für das Expositionspegel maß ist er der kürzeste Abstand dp zwisch en O und Sp auf der vergrößer ten 
Flugbahn, d. h. der anhand der NPD- Tabelle interpoli erte Wert ist LE∞ (P1, dp). 
Auch die geom etrischen Parameter für die seitlic he Däm pfung sind bei der Berec hnung des Maximal- und des 
Expositionspeg els unterschiedlic h. Für den Maximalpegel ist die Anpassung Λ(β,‘) durc h die Gleic hung 2.7.40 
gegeben. Dabei gilt β = β1 = sin–1(z1/d1) und 
 , wobei β1 und d1 durch das Dreiec k OC1S1 
in der vertikalen Ebene durch O und S1 definier t sind. 
Bei der Berec hnung der seitlich en Däm pfung nur für Flugsegmente und das Maß Expositionspeg el bleibt ‘der 
kürzeste seitliche Versatz von der Segmentvergrößer ung (OC). Um jedoch einen geeignet en Wert von β zu 
definieren, ist erneut die Visualisier ung einer (unendlichen) äquiv alenten horizontalen Flugbahn notwendig, als 
deren Teil das Segment betrac htet wird. Gezogen wird diese Bahn durch S1′, Höhe h über der Oberf läche, wobei 
h gleich der Länge von RS1 ist, der Senkrecht en vom Kurs über Grund zum Segment. Dies entspr icht einer 
Drehung der tatsäch lichen vergrößer ten Flugbahn mit Winkel γ um Punkt R (siehe Abbildung 2.7.q). Soweit 
sich R auf der Senkrec hten zu S1 befindet, dem Punkt im Segment, der O am nächst en liegt, ist die 
Konstr uktion der äquivalent en horizontalen Flugbahn die gleiche wie bei einem neben dem Segment 
befindlichen O. 1.7.2015 L 168/83 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Der kleinste Abstand der äquivalente n horizontalen Flugbahn zum Beobacht er O lieht bei S′, Schr ägab stand d, 
so dass das auf diese Weise in der vertikalen Ebene gebildete Dreiec k OCS′ den Höhen winkel β = cos–1(‘/d) 
definier t. Auch wenn diese Transf ormation rech t verschlun gen erscheint, sei darauf hing ewiesen, dass die 
Geometr ie der Basisquelle (definier t durc h d1, d2 and φ) unberühr t bleibt. Der sich vom Segment zum Beobach ter 
bewegen de Schall ist mit dem Schall identisch, der auftreten würde, wenn der gesamte Flug entlang dem 
unendlic h vergrößer ten geneigt en Segment (zu dem das Segment zu Modellier ungszweck en gehör t) mit der 
konstante n Geschwindigk eit V und der konstante n Leistung P1 erfolgen würde. Andererseits steht die seitliche 
Däm pfung des vom Beobach ter vom Segment empf angenen Schalls nicht in Beziehung zu βp, dem Höhenwi nkel 
der vergrößer ten Flugbahn, sonder n zu β, dem Höhenwink el der äquivalent en Bahn. 
Der Fall, in dem sich ein Beobacht er vor dem Segment befindet, wird nicht gesonder t besch rieben; da es auf der 
Hand liegt, dass er im Wesentlichen den Gegebenheit en des dahint er befindlich en Beobacht ers entspr icht. 
Allerdings wird beim Expositionspegel maß, bei dem sich der Standor t des Beobac hters während des Star tlaufs 
hinte r den Bodensegmenten und während des Landerollens vor den Bodensegmenten befindet, der Wert von β 
der gleiche wie beim Maximalpegelma ß, d. h. β = β1 = sin–1(z1/d1) und 
Korrektur aufgr und des endlichen Segments ΔF (nur Expositionspeg el LE) 
Der angepa sste Basis-Lär mexpositionspege l bezieht sich auf ein Flugzeug im kontinuierlichen stationären 
horizontalen Geradeausf lug (allerdings mit einem Quer neigungswinkel ε, der mit dem Geradeausf lug nicht 
vereinbar ist). Bei Anwen dung der (negati ven) Korrektur aufg rund des endlichen Segments ΔF = 10 × lg(F), wobei F 
der Energieanteil ist, wird der Pegel weiter an Bedingung en angepasst, bei denen das Flugzeug nur das endliche 
Segment passieren würde (oder für den Rest der unendlic hen Flugbahn vollkommen geräuschlos wäre). 
Der Term Energieant eil berüc ksichtigt die ausgeprägt e longitudinale Richtc harakteri stik des Flug lärms und den 
vom Segment an der Beobac hter position begrenzten Wink el. Obg leich die die Richtwirk ung verursachenden 
Prozesse sehr komplex sind, geht aus Studien hervor, dass die resultierenden Konturen gegenüber der genauen 
angeno mmenen Richtc harakteri stik recht unem pfind lich sind. Der weit er unten ange gebene Ausdruck für ΔF 
basier t auf einem 90-Grad-Dipol-Modell der vierten Potenz für die Schallabstrahlung. Eine Nichtbeeinf lussung 
durc h die laterale Richt charakt eristik und seitlic he Dämp fung wird angeno mmen. Die Herleitung dieser 
Korrektur wird ausführlic h in Anlage E besc hrieben. 
Der Energieante il F ist eine Funktion des in den Abbildungen 2.7.j bis 2.7.l definier ten „Sichtdreiec ks“, so dass 
sich Folgende s ergibt : 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
Dabei gilt 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
und dλ wird als „skalier ter Abstand“ bezeichn et (siehe Anlage E). Zu beacht en ist, dass Lmax(P, dp) der anhand der 
NPD-Daten ermittelt e Maximalpegel für den senkrech ten Abstand dp und nicht der Lmax des Segments ist. 
Es wird empf ohlen, für ΔF eine Untergrenze von –150 dB anzuwenden. 
In dem besonderen Fall, dass sich die Beobacht ungsor te hinte r jedem Star tlaufsegment und jedem 
Landerollsegment befinden, wird eine reduzier te Form des in Gleic hung 2.7.45 ausg edrückt en Lärmantei ls 
verwendet, die dem spezifi sche n Fall von q = 0 entspr icht. Die Berec hnung erfolgt unter Verwendung von 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
Dabei gilt α2 = λ/dλ; ΔSOR ist die durch die Gleic hunge n 2.7.51 und 2.7.52 definier te Richtwirkungsfunktion am 
Star t-of-R oll-Punkt. 1.7.2015 L 168/84 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Gründe für die Verwendung dieser besonderen Form des Lärmantei ls werden im nachfolgende n Absc hnitt 
im Rahmen der Anwen dungsmethode für die Richtc harakteristik am Star t-of-R oll-Punkt näher erläut ert. 
Spezifis che Behandlung der Rollsegmente , einsc hließlich Ric htwirkungsfunktion am Star t- 
of-R oll-Punkt ΔSOR 
Bei den Star tlauf- und Landerollsegmenten erfolg t eine spezifi sche Behandlung, die im Folge nden erläuter t wird. 
Ric htwirkungsfunktion am Star t-of-R oll-Punkt ΔSOR 
Das Geräusch von Strahlf lugzeugen, vor allem wenn sie mit Triebwerk en mit niedr igerem Nebenstrom verhältnis 
ausg estattet sind, weist eine für Strahltr iebwerkslär m typische keulenf örmige Abstrahlcharakt eristik im hint eren 
Bog en auf. Diese Charakteris tik ist umso ausgeprägt er, je höher die Strahlg eschwindigk eit und je niedr iger die 
Flugg eschwindigk eit liegt. Von besonderer Bedeutung ist dies für Beobacht ungsor te hinter dem Star t-of-R oll- 
Punkt, wo beide Bedingungen erfüll t sind. Dieser Effek t wird durch eine Richtwirk ungsfunktion ΔSOR 
berüc ksich tigt. 
Die Funktion ΔSOR wurde aus mehreren Lärmmesskam pagnen hergeleit et, bei denen Mikrof one hinte r und 
seitlich des Star t-of-R oll-Punkts abfliege nder Strahlf lugzeuge positionier t wurden. 
Abbildung 2.7.r zeigt die entsprechenden geometr isch en Verhältnisse. Der Azimutwink el ψ zwischen der 
Längsachse des Flugzeugs und dem Vektor zum Beobacht er ist definier t durch 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
Der relative Abstand q ist negativ (siehe Abbildung 2.7.j), so dass sich ψ zwisc hen 0° in Vorwärtsrichtung des 
Flugzeugs bis 180° in umge kehr ter Richt ung bewegt. 
Abbildung 2.7.r 
Geometr ie Flugzeug-Beobachter am Boden zur Abschätzung der Richtwirkungsk orrektur 
Die Funktion ΔSOR stellt die Änder ung des vom Star tlauf ausg ehenden Gesamtlär ms, gemessen hint er dem Star t- 
of-R oll-Punkt, gegenüber dem Gesamtlär m des Star tlaufs, gemessen seitlich des Star t-of-R oll-Punkts im gleichen 
Abstand, dar: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Dabei ist LTGR(dSOR,90°) der von allen Star tlaufsegment en im Punktabstand dSOR seitlich des Star t-of-R oll-Punkts 
erzeugt e Star tlauf-Gesamtlär mpeg el. Bei Abständen dSOR von weniger als einem Nor malisier ungsabstand dSOR,0 ist 
die Richtwirkungsfunktion am Star t-of-R oll-Punkt gegeben durc h 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 wenn 90° ≤ ψ < 148,4 (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 wenn 148,4° ≤ ψ ≤ 
180° (2.7.50)  
Ist der Abstand dSOR größer als der Nor malisier ungsabstand dSOR,0 , wird die Richt wirkungsk orrektur mit einem 
Korrekturfakt or multiplizier t, um zu berücksicht igen, dass die Richtwirkung bei größeren Abständen zum 
Flugzeug weniger ausg eprägt ist; d. h. 
ΔSOR¼Δ0
SOR wenn dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR wenn dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
Der Nor malisier ungsabstand dSOR,0 ist gleich 762 m (2 500 ft). 
Behandlung von Empf änger n, die sich hinter jedem Star tlauf- und Landerollsegment 
befinden 
Die oben beschr iebene Funktion ΔSOR erfasst vor allem die ausg eprägte Richt wirkung des Anfangsabsc hnitts des 
Star tlaufs an Orten hint er dem Star t-of-R oll-Punkt (da er den Empf änge rn am nächs ten liegt und das höchst e 
Strahl-/Flugzeugg eschwindigk eitsverhältnis aufweist). Die Verwendung der damit etablier ten ΔSOR ist jedoch auf 
Positionen hint er jedem einzelnen Star tlauf- wie auch Landerollsegment „verallgemeiner t“, also nicht nur hint er 
dem Star t-of-R oll-Punkt (beim Star t). 
Die Paramet er dS und ψ werden bezog en auf den Anfang jedes einzelnen Rollsegments berec hnet. 
Die Berec hnung des Ereignispeg els Lseg für einen Ort hinter einem bestimmt en Star tlauf- oder Landerollsegment 
erfolg t zur Einhaltung der Formanf order ungen der Funktion ΔSOR: Er wird im Wesentlic hen für den seitlich des 
Star tpunkts des Segments im gleichen Abstand dS wie der eigentliche Punkt gelegenen Bezugspunkt berec hnet 
und mit ΔSOR weit er angepasst, so dass sich der Ereignispeg el am eigentlic hen Punkt ergibt. 
Das bedeutet, dass die verschiedenen Korrektur term e in den nachs tehenden Gleic hungen die geom etrischen 
Parameter verwenden müssen, die diesem seitlich des Star tpunkts geleg enen Bezugspunkt entsprechen: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
Dabei ist Δ′F die in Gleichung (2.7.46) ausg edrüc kte reduzier te Form des Lärmantei ls für den Fall q = 0 (da der 
Bezugspunkt sich seitlich des Star tpunkt befindet), und es sei daran erinner t, dass dλ unter Verwendung von dS 
(und nicht von dp) zu berec hnen ist: 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Ereignislär mpege l L der Flugbe wegung eines Luftfahrzeugs der allgemeinen Luftfahrt 
Die in Abschnitt 2.7.19 beschr iebene Methode ist auf Luftfahrzeu ge der allge meinen Luftfahrt mit 
Propeller motor anwendbar , wenn sie hinsic htlich der Triebwerksanbr ingungseffekt e als Propellerf lugzeuge 
behandelt werden. 1.7.2015 L 168/86 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die ANP -Dat enbank enthält Einträge für mehrere Luftfahrzeuge der allgem einen Luftfahrt. Wenng leich es sich 
dabei oft um die gebräuc hlichst en Luftfahrzeuge der allgemeinen Luftfahr t handelt, kann es mitunt er sinnv oll 
sein, zusätzlic he Daten heranzuziehen. 
Sind die konkret en Luftfahrzeuge der allge meinen Luftfahr t entweder nicht bekannt oder nicht in der ANP - 
Datenbank verzeichnet, wird die Verwendung der generischeren Luftfahrzeugdaten GASEPF bzw . GASEPV 
empf ohlen. Diese Datensätze stehen für ein einmotori ges Kleinf lugzeug der allge meinen Luftfahr t mit 
unver stellbarem bzw . verstellbarem Propeller . Tabellen mit Einträge n sind in Anlage I aufge führ t (Tabellen I-11 
I-17). 
2.7.21.  Methode zur Berechnung von Hubschr auberlär m 
Zur Berec hnung von Hubsc hrauberlär m kann die gleiche (in Abschnitt 2.7.14 umr issene) Rechenmethode 
verwendet werden wie für Star rflüge lflugzeuge, vorausgeset zt Hubsc hrauber werden als Propellerf lugzeuge 
behandelt und mit Strahlf lugzeugen verbundene Triebwerksan bringungseff ekte werden nicht angewende t. 
Tabellen mit Einträgen für zwei versc hiedene Datensätze sind in Anhang I aufg eführ t (Tabellen I-18 I-27). 
2.7.22.  Lärm im Zusammenhang mit Triebwerksprobeläuf en, Rollv erkehr und Hilfsenergieagg regaten 
Soll Lärm im Zusammenhang mit Triebwerkspr obeläuf en und Hilfsenergieaggregat en modellier t werden, erfolgt 
diese Modellier ung anhand des Kapi tels zu Industr ielär m. Obwohl dies normaler weise nicht der Fall ist, kann 
Lärm von Triebwerksprobeläufen auf Flughäf en zur Lärmbelastung beitragen . Sie werden in der Regel zu 
technische n Zweck en für die Überprüfung der Triebwerksfun ktion durchg eführ t. Dazu werden die Flugzeuge in 
sicherer Entf ernung von Gebäuden, anderen Luftfahrzeug en sowie Fahr zeug- und Personen verke hr abgest ellt, um 
Schäd en durch den Abgass trahl zu vermeiden. 
Aus zusätzlic hen Sicherheits- und Lärmsch utzgründen können Flughäfe n — vor allem Flughäf en mit Wartungs ­
einr ichtungen, in denen häuf ig Triebwerksprüfungen stattfi nden — sogenannt e Schallsc hutzkabinen installieren, 
also U-förmig angeor dnete Schallsc hutzwände, die so ausgebildet sind, dass sie den Triebwerkss trahl und die 
entsprec henden Geräusche ablenken und ableit en können. Eine Untersuch ung der von diesen Einr ichtung en 
ausg ehenden Lärmimmission, die sich durc h zusätzliche Erdwälle oder weit ere Schallsc hutzwände weiter 
däm pfen und reduzieren lässt, erfolgt am beste n durch die Behandlung der Schallsc hutzkabine als Quelle von 
Industr ielär m und durch Anwen dung eines geeigneten Lärm- und Schallausbreitung smodells. 
2.7.23.  Berechnung kumulativ er Pegel 
In den Absc hnitten 2.7.14 bis 2.7.19 wird die Berec hnung des Ereignisschallpeg els einer einzelnen 
Flugbewegung an einem einzelnen Beobac htungsor t besch rieben. Die Berec hnung der Gesamtlär mexposition an 
diesem Ort erfolgt durch Akkumulier ung der Ereignispegel aller lärmerheblic hen Flugbewegung en, d. h. aller 
ankommenden und abgehenden Flüge, die den kumulativen Pegel beeinf lussen. 
2.7.24.  Gewichtete äquivalente Schallpegel 
Zeitge wicht ete äquivalente Scha llpegel, die die gesamte emp fang ene signif ikante Flugzeugsch allenergie 
berüc ksich tigen, werden generisch mit der folgende n Formel ausgedrüc kt: 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
Die Addition erfolgt über sämtlic he Lärmereignisse N während des Zeitinter valls T0, für das der Lärmindex gilt. 
LE,i ist der Einzelereignis-Lär mexpositionspegel des i-ten Lärmereignisses. gi ist ein tageszeitabhä ngiger 
Gewichtung sfakt or (in der Regel definier t für die Zeitspannen Tag, Abend und Nacht). Im Prinzip ist gi ein 
Multiplikationsfak tor für die Anzahl der Flüg e in bestimmt en Zeiträumen. Die Konstant e C kann untersc hiedliche 
Bedeutungen haben (nor malisierende Konstante, jahreszeitliche Bereinigung usw .). 1.7.2015 L 168/87 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Unter Verwendung der Beziehung 
gi¼10Δi=10  
bei der Δi die Dezibelgewi chtung für den i-ten Zeitraum ist, lässt. sich Gleic hung 2.7.56 umsch reiben als 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
d. h. die tageszeitlich e Gewichtung wird durc h eine additive Pegelversc hiebung ausgedrüc kt. 
2.7.25.  Die gewichtete Zahl der Flüge 
Der kumulative Lärmpe gel wird durch Addition der Beiträge aller versc hiedenen Muster oder Kategor ien von 
Luftfahrzeug en auf unte rschiedlic hen Flugrouten, die das Flughafenszenari o ausmachen, abgeschät zt. 
Zur Beschreibung dieses Additionsprozesses werden die folgende n tiefge stellt en Indizes eingeführ t: 
i  Index für Luftfahrzeugmuster oder -kate gorie, 
j  Index für Flugstreck e oder Unterstreck e (wenn Unterstreck en festgelegt sind), 
k  Index für Flugstreck ensegment. 
Viele Lärmindizes — vor allem äquivalente Schallpeg el — enthalte n tageszeitlic he Gewichtungsf aktore n gi in 
ihrer Defi nition (Gleich ung 2.7.56 und 2.7.57). 
Der Additionsprozess lässt sich durc h Einführ ung einer „gewicht eten Zahl der Flüge“ vereinf achen: 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
Die Werte Nij stellen die Zahl der Flüge des Flugzeugmust ers/der Flugzeugkat egor ie i auf der Streck e (oder 
Unterstrec ke) j in den Zeiträumen Tag, Abend bzw . Nacht dar (1). 
Anhand der Gleichung (2.7.57) ist der (gener ische) kumulative äquivalente Schallpeg el Leq am 
Beobach tungspunkt (x,y) 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 ist der Referenzzeitraum. Er hängt — außer von den Gewichtungsf aktoren gi — von der spezifi sche n 
Defi nition des verwendeten Index (z. B. LDEN) ab. LE,ijk ist der Einzelereignis-Lär mpeg elbeitrag des Segments k von 
Strec ke oder Unterstreck e j für den Flug eines Luftfahrzeugs der Kategor ie i. Die Absc hätzung von LE,ijk wird in 
den Abschnitt en 2.7.14 bis 2.7.19 ausführlic h besc hrieben. 1.7.2015 L 168/88 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Je nach Definition des verwendet en Lärmindex können die Zeiträume von diesen drei abweichen. 
2.7.26.  Standar dgitterber echnung und Verfeinerung 
Wenn Lärmkonturen durch Interp olation zwischen Indexwer ten an recht ecki g angeordnet en Gitterpun kten 
ermittelt werden, hängt ihre Genauigkeit von der Wahl der Gitter weit e (Masc henweit e) ΔG ab, vor allem 
innerhalb von Zellen, in denen ein großes Gefälle bei der räumlichen Verteilung des Index zu einer enge n 
Krümmung der Konturen führ t (siehe Abbildung 2.7.s). Durch eine enge re Gitte rweite lassen sich Interpola ­
tionsfehle r reduzieren, doch erhöht sich damit die Zahl der Gitterpun kte, was die Berec hnungszeit verlänger t. 
Für eine Opti mier ung der Gitterweit e müssen Modellier ungsg enauigkeit und Laufzeit gegeneinander abgewog en 
werden. 
Abb ildung 2.7.s 
Standardgitter und Gitter verfeiner ung 
Eine deutliche Verbesser ung der Rech eneff izienz mit genaueren Ergebnissen wird mit der Verwendung eines 
unreg elmäßigen Gitter s zur Verfeiner ung der Interp olation in kritisch en Zellen erzielt. Das in Abbildung 2.7.s 
abgebildete Verfahren beste ht darin, die Maschen weite lokal zu vereng en und den Großt eil des übrigen Gitte rs 
unver änder t zu lassen. Dies ist sehr unkompli ziert und erfolg t mit den folgenden Schritten:  
1. Festlegung einer Verfeiner ungssc hwellendifferenz ΔLR für den Lärmindex.  
2. Berec hnung des Basisgitt ers für eine Gitter weit e ΔG.  
3. Überprüfung der Differenzen ΔL der Indexwer te zwischen benac hbar ten Gitterknot en.  
4. Bei Best ehen von Diffe renzen ΔL > ΔLR Festlegung eines neuen Gitters mit Gitterweit e ΔG/2 und 
Absc hätzung der Pegel für die neuen Knote n auf folgende Weise: 
Wen­
n ΔL ≤ ΔLR 
Berec hnung des neuen Wertes durc h lineare Interpolation benac hbar ter Werte. 8
><
>:ΔL > ΔLR 8
><
>:völlig neu anhand von Basiseingabed aten.  1.7.2015 L 168/89 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
5. Wiederholung der Schritte 1-4, bis alle Differenzen kleiner sind als die Schwellendifferenz.  
6. Absc hätzung der Konturen durc h lineare Interpolation. 
Soll die Wertereihe mit anderen aggregier t werden (z. B. bei der Berec hnung gewicht eter Indizes durc h Addition 
getrennter Tag-, Abend- und Nachtkonturen), ist darauf zu acht en, dass die getrennten Gitte r identisch sind. 
2.7.27.  Verwendung gedrehter Gitter 
In vielen praktische n Fällen verläuf t eine Lärmkontur in Wirklic hkeit symmetr isch um einen Kurs über Grund. 
Wenn die Richt ung dieses Kurses jedoch nicht mit dem Berec hnungsgitte r ausg efluchtet ist, kann dies einen 
asymmetr ischen Kontur verlauf zur Folge haben. 
Abbildung 2.7.t 
Verwendung eines gedrehten Gitters 
Die einfac hste Mög lichk eit zur Vermeidung dieses Effekts ist eine engmaschig ere Gestaltung des Gitter s, was 
jedoch die Reche nzeit verlänge rt. Eine eleg antere Lösung best eht darin, das Berechnungsgitt er so zu drehen, dass 
seine Richtung parallel zu den Hauptkursen über Grund (d. h. in der Regel parallel zur Hauptpist e) verläuf t. 
Abbildung 2.7.t zeigt die Wirkung einer derar tigen Gitter drehung auf den Kontur verlauf.  1.7.2015 L 168/90 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
2.7.28.  Nachzeichnen von Konturen 
Ein zeitsparender Algor ithmus, bei dem bei nur wenig mehr Reche naufwand darauf verzicht et werden kann, 
eine ganze Gitterrei he von Indexwer ten zu berec hnen, besteht darin, den Verlauf der Kontur Punkt für Punkt 
nachzuzeichnen. Dazu bedar f es zweier Grundschr itte, die auszuführen und zu wiederholen sind (siehe 
Abbildung 2.7.u): 
Abbildung 2.7.u 
Konzept des Nachzeichnungsalgor ithmus 
Schritt 1 besteht darin, einen ersten Punkt P1 auf der Kontur zu find en. Dies erfolgt durch Berec hnung der 
Lärmindexpegel L in abstandsg leich en Schri tten entlang eines „Suchstra hls“, von dem erwartet wird, dass er die 
benötigte Kontur des Pegels LC kreuzt. Beim Kreuzen der Kontur änder t die Diffe renz δ = LC - L das Vorzeichen. 
Daraufhin wird die Schrittweit e entlang des Strahls halbier t, und die Suchri chtung wird umge kehr t, und zwar so 
lange, bis δ kleiner ist als eine vorher festgelegt e Genauigkeitssc hwelle. 
Schritt 2, der so lange wiederholt wird, bis die Kontur hinreich end definie rt ist, besteht darin, den nächsten 
Punkt auf der Kontur LC zu finden, der sich in einem bestimmt en geradlinigen Abstand r vom aktuellen Punkt 
befindet. In aufeinander folgenden Wink elschritten werden Indexpegel und Differenzen δ an den Enden von 
Vektoren berec hnet, die einen Bog en mit dem Radius r besch reiben. Durch eine entsprec hende Halbier ung und 
Umkehr ung der Inkremente, diesmal in Rich tung des Vektors, wird der nächs te Kontur punkt mit vorher 
festgelegt er Genauigk eit bestimmt. 
Abbildung 2.7.v 
Geometr ische Parameter zur Def inition der Bedingungen für den Nachzeichnungsalgor ithmus 
Es werden einig e Nebenbedingung en gestellt, um zu gewährleisten, dass die Kontur mit einem hinreichenden 
Grad der Genauigke it abgeschät zt wird (siehe Abbildung 2.7.v):  
1. Die Läng e der Sehne Δc (Abstand zwisch en zwei Kontur punkten) muss innerhalb eines Intervalls [Δcmin, Δcmax] 
liege n, z. B. [10 m, 200 m].  
2. Das Längen verhältnis zwisch en zwei benac hbar ten Sehnen der Läng en Δcn und Δcn + 1 muss begrenzt sein, 
z. B. 0,5 < Δcn/Δcn + 1 < 2. 1.7.2015 L 168/91 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
3. Hinsich tlich einer guten Anpa ssung der Sehnenlänge an den Kontur verlauf muss die folgende Bedingung 
erfüllt sein: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
Dabei ist fn die Differen z der Sehnenr ichtungen. 
Wie Erfahrungen mit diesem Algor ithmus zeigen, müssen im Durchsc hnitt zwei bis drei Indexwer te berec hnet 
werden, um einen Kontur punkt mit einer Genauigk eit von besser als 0,01 dB zu bestimmen. 
Besonders bei einer notwendig en Berec hnung großer Konturen besch leunigt dieser Algor ithmus die 
Berec hnungszeit erheblic h. Es sei jedoch darauf hing ewiesen, dass seine Umsetzung Erfahrung voraussetzt, vor 
allem, wenn sich eine Kontur in getrennte Inseln aufteilt. 
2.8.  Zuw eisung von Lärmpegeln und von Bew ohner n zu Gebäuden 
Für die Bewer tung der Lärmexposition der Bevö lkerun g sind nur Wohngebäude zu betrac hten. Anderen nicht zu 
Wohnzwec ken genutzten Gebäuden wie Schulen, Krank enhäuser , Bürogebäude oder Fabriken sind keine 
Personen zuzuweisen. Der Zuweisung von Bewohnern zu den Wohngeb äuden sind die neuesten amtlic hen 
Daten (entsprechend den einsch lägigen Regelungen des Mitg liedstaat es) zugr unde zu legen. 
Da die Flug lärmberechn ung anhand eines Rasters mit der Auflösung 100 m × 100 m erfolgt, sind die Pegel auf 
der Basis der Lärmpeg el des nächstg elegene n Raster punkts zu interpoli eren. 
Bestimmung der Anzahl der Bewohner eines Gebäudes 
Die Anzahl der Bewohner eines Wohngebäudes ist ein wicht iger Zwischen parameter für die Absc hätzung der 
Lärmexposition. Leider steh en Daten zu diesem Parameter nicht immer zur Verfügung. Im Folg enden ist 
angeg eben, wie sich dieser Parameter aus besser verfügbaren Daten ableit en lässt. 
Es werden folgende Symbole verwendet: 
BA  =base area (Gebäudegr undf läche), 
DFS  =dwelling floor space (Wohnf läche), 
DUFS  =dwelling unit floor space (Wohneinheitsf läche), 
H  =height (Gebäudehöhe), 
FSI  =dwelling floor space per inhabitant (Wohnf läche je Bewohner ), 
Inh  =number of inhabitants (Anzahl der Bewohner), 
NF  =number of floors (Gesch ossanzahl), 
V  =volume of residential buildings (Raum inhalt von Wohngebäuden ). 
Zur Berec hnung der Anzahl der Bewohner ist je nach Verfügbarkeit der Daten entweder das Verfahren „Fall 1“ 
oder das Verfahren „Fall 2“ heranzuziehen. 
FALL 1: Date n zur Anzahl der Bewohner sind verfügbar 
1A: Die Anzahl der Bewohner ist bekannt oder wurde ausg ehend von den Wohneinheiten geschätzt. In diesem 
Fall ist die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes die Summe der Anzahl der Bewohner aller Wohneinheiten im 
Gebäude: 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
1B: Die Anzahl der Bewohner ist nur für Gesamteinh eiten bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. 
Bloc kränder , Häuserblocks, Quar tiere oder eine ganze Gemeinde. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner 
eines Gebäudes ausg ehend vom Rauminhalt des Gebäudes geschätzt: 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
Der Index „total“ bezieht sich hier auf die jeweils betrac htete Gesamteinheit. Der Rauminhalt des Gebäudes ist 
das Produkt aus seiner Grundf läche und seiner Höhe: 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
Ist die Gebäudehöhe nicht bekannt, ist sie auf Grundlag e der Geschossanzahl NFbuilding unter Annahme einer 
durc hschnittlic hen Geschosshöhe von 3 m zu schä tzen: 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
Ist die Gesc hossanzahl ebenfalls nicht bekannt, ist ein für das Quar tier oder den Stadtte il repräsentativer 
Standardwer t für die Gescho ssanzahl zu verwenden. 
Der Gesamtrauminhalt Vtotal von Wohngebäuden in der betrac htet en Gesamte inheit wird als Summe der 
Rauminhalt e aller Wohnge bäude in der Gesamtein heit berec hnet : 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
FALL 2: Date n zur Anzahl der Bewohner nich t verfü gbar 
In diesem Fall wird die Anzahl der Bew ohner auf der Grundlag e der durch schnittlic hen Wohnf läche je Bewohner 
FSI geschätzt. Ist dieser Parameter nicht bekannt, ist ein nationaler Standardwer t zu verwenden. 
2A: Die Wohnf läche ist auf Basis der Wohneinheiten bekannt. In diesem Fall wird die Anzahl der Bew ohner 
jeder Wohneinheit wie folgt geschätzt: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
Nun kann die Anzahl der Bewohner des Gebäudes wie in FALL 1A geschätz t werden. 
2B: Die Wohnf läche ist für das gesamte Gebäude bekannt, d. h. die Summe der Wohnf lächen aller 
Wohneinheite n im Gebäude ist bekannt. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner wie folgt geschätzt: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2C: Die Wohnf läche ist nur für Gesamteinheit en bekannt, die größer sind als ein Gebäude, z. B. Bloc kränder , 
Häuserblocks, Quar tiere oder eine ganze Gemeinde. 
In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes ausgehend vom Rauminhalt des Gebäudes wie im 
FALL 1B besc hrieben und die Gesamtzahl der Bewoh ner wie folgt gesc hätzt: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2D: Die Wohnf läche ist unbekannt. In diesem Fall wird die Anzahl der Bewohner eines Gebäudes wie in 
FALL 2B besc hrieben und die Wohnf läche wie folgt gesc hätzt: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Der Fakt or 0,8 ist der Umrec hnungsfa ktor Bruttogeschossf läche ! Wohnf läche. Ist ein anderer Fakt or als 
repräsentativ für die Gegend bekannt, ist dieser zu verwenden und eindeutig zu dokumentieren. 
Ist die Gescho ssanzahl des Gebäudes nicht bekannt, ist sie anhand der Gebäudehöhe Hbuilding zu schätz en, was 
typisch erweise eine gebrochene Gesc hosszahl zum Ergebnis hat: 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
Sind weder die Gebäudehöhe noch die Anzahl der Gesc hosse bekannt, ist ein für das Quar tier oder den Stadttei l 
repräsentativer Standardwer t für die Geschossanzahl zu verwenden. 
Zuweisung von Empf angspunkten zu Gebäudef assaden 
Die Ermittlung der Lärmexposition der Bevö lkerun g beruht auf einer Empf angspunkthöhe von 4 m über der 
Geländehöhe vor Wohngebäudef assaden. 
Zur Berec hnung der Anzahl der Bewohner ist entweder das Verfahren Fall 1 oder das Verfahren Fall 2 für 
bodenseitige Lärmquellen zu verwenden. Für gemäß 2.6 berec hneten Flug lärm werden alle Bewohner eines 
Gebäudes mit dem nächstgeleg enen Berec hnungspunkt im Gitter assoziier t. 
FALL 1 
Abbildung a 
Beispiel für Empfangsor te um ein Gebäude herum nach dem Verfahren FALL 1 
a)  Segmente mit einer Läng e von mehr als 5 m werden in regelmäßig e Abschnitt e der größtmög lichen Läng e, 
aber kleiner/g leich 5 m unter teilt. Die Empf angspunkte werden in die Mitt e jedes rege lmäßigen Absc hnitts 
gesetzt. 
b)  Die verbleibenden Segmente mit einer Läng e von mehr als 2,5 m sind durch einen Empf angspunkt in der 
Mitt e jedes Segments vertreten. 1.7.2015 L 168/94 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
c)  Die verbleibenden benac hbar ten Segmente mit einer Gesamtläng e von mehr als 5 m werden analog zu a und 
b als Polylinienobjekt e behandelt. 
d)  Die einem Empf angspunkt zugewiesene Anzahl der Bewohner ist mit der Länge der repräsentier ten Fassad e 
zu gewic hten, so dass die Summe über alle Empf angspunkt e die Gesamtzahl der Bew ohner repräsentier t. 
e)  Nur bei Gebäuden mit Geschossf lächen, die auf eine einzig e Wohneinheit je Geschoss hindeuten , wird der 
Lärmpeg el der am stärk sten exponier ten Fassa de direkt für die Statistik verwendet und zur Anzahl der 
Bewoh ner in Beziehung gesetzt. 
FALL 2 
Abb ildung b 
Beispiele für Empfangsor te um ein Gebäude herum nach dem Verfahr en FALL 2 
a)  Die Fass aden werden gesonder t betrac htet oder alle 5 m vom Star tpunkt an aufget eilt, so dass ein 
Empf angsor t in der Mitt e des Fassa denteils oder des 5-m-Segments gesetzt wird. 
b)  Der verbleibende Absc hnitt hat seinen Empf angspunkt in der Mitte. 
c)  Die einem Empf angspunkt zugewiesene Anzahl der Bewohner ist mit der Länge der repräsentier ten Fassad e 
zu gewic hten, so dass die Summe über alle Empf angspunkt e die Gesamtzahl der Bew ohner repräsentier t. 
d)  Nur bei Gebäuden mit Geschossf lächen, die auf eine einzig e Wohneinheit je Geschoss hindeuten , wird der 
Lärmpeg el der am stärk sten exponier ten Fassa de direkt für die Statistik verwendet und zur Anzahl der 
Bewoh ner in Beziehung gesetzt. 
3.  EINGABED ATEN 
Eing abedaten, die jeweils im Zusammenhang mit den oben beschr iebenen Methoden zu verwenden sind, werden 
in Anlage F bis Anlage I aufg eführ t. 
Sind in Anlag e F bis Anlag e I aufgeführ te Eing abedaten nicht anwe ndbar oder verursachen Abweic hungen vom 
wahren Wert, die die in 2.1.2 und 2.6.2 genannt en Bedingung en nicht erfüllen, so können andere Werte 
verwendet werden, vorausg esetzt, die verwendete n Werte und die Methodik ihrer Herleitung sind hinreichend 
dokumentier t, wozu auch ein Nachweis der Eignung gehört. Diese Informationen sind öffentlic h zur Verfügung 
zu stellen. 
4.  MESSMETHODEN 
Werden aus einem beliebigen Grund Messungen durc hgeführ t, müssen diese entsprec hend den Grundsätzen für 
die zeitlich gemitt elten Messunge n nach ISO 1996-1:2003 und ISO 1996-2:2007 oder , für Flug lärm, nach ISO 
20906:2009 erfolgen.  1.7.2015 L 168/95 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anlage A 
Datenanfo rder ungen 
In Absc hnitt 2.7.6 des Haupt textes werden in allgemeinen Worten die Anforder ungen an fallspezif ische Flughaf en- und 
Flughafe nbetr iebsdaten besch rieben, die für die Berec hnung von Lärmkonturen benötigt werden. Die folgenden 
Datenblätter enthalten Beispieldaten für einen hypothetisch angeno mmenen Flughafen. Die speziellen Format e der Daten 
hänge n generell von den Anforder ungen und Erford ernissen des jeweilige n Lärmmodellier ungssystems und 
Untersuc hungsszenar ios ab. 
Anmerkung:   Es wird empf ohlen, geografi sche Informationen (Bezugspunkte usw .) in kartesisc hen Koordinaten 
anzugeben. Die Auswahl des entsprechenden Koordinat ensyst ems hängt in der Regel davon ab, was für 
Karten verfügbar sind. 
A1 ALLGEMEINE FLUGHAFEND ATEN 
A2 BEZEIC HNUNG DER START - BZW . LANDEBAH N 
Handelt es sich um versetzte Landesc hwellen, kann die Beschreibung der Star t-/Landebahn wiederholt werden; alternativ 
best eht die Mög lichk eit, Erläuter ungen zu den versetzten Schwellen in den Absc hnitt „Beschreibung des Kurses über 
Grund“ aufzunehmen.  1.7.2015 L 168/96 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
A3 BESC HREIBUNG DES KURSES ÜBER GRUND 
Lieg en keine Radardaten vor, so werden für die Beschrei bung des Kurses über Grund die folgenden Ang aben benötigt. 
1.7.2015 L 168/97 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
A4 BESC HREIBUNG FLUGVERKEHR 
1.7.2015 L 168/98 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
A5 DATENBL ATT FLUGVERF AHREN 
Beispiel: Boeing 727-200 Kapi tel 3 entsprec hend der Ableitung aus den Radardate n mit Hilfe der Hinweise in Abschnitt 
2.7.9 des Haup ttext es. 
1.7.2015 L 168/99 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Beispiel für ein Flugverfahrensprofil anhand der in der ANP -Datenbank abgelegten A/C-Date n: 
1.7.2015 L 168/100 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anlage B 
Flugleistungsberechnung 
Beg riffe und Symbole 
Die in Anlag e B verwendete n Bezeich nungen und Symbole entsprec hen dem herk ömmlich en Sprachg ebrauch der 
Ingenieure im Bereich der Flug leistungsberechn ung. Einige grundleg ende Begr iffe werden im Folgenden im Inter esse 
fachfremder Anwender näher umr issen. Um Widersprüc he mit dem Haupt text mög lichst gering zu halte n, sind die 
Symbole in dieser Anlage meist separat definier t. Im Haupt text ange gebene Größen haben hier die gleichen Symbole; 
einige wenige Größe werden abweic hend verwendet und sind mit einem Sternchen (*) versehen. Gelege ntlich stehen US- 
Einheiten und SI-Einheit en nebeneinander; auch das geschieht im Inter esse der Konven tionen, die den Anwen dern 
versch iedener Disziplinen geläufi g sind. 
Beg riffe 
Break -Point „Knick punkt“, siehe Flat-Ra ting 
Berichtigte Flugg eschwindigk eit 
(CA S) (auc h bezeichn et als kalibr ierte, äquivalente oder korrigier t angezeigt e Flugg eschwin ­
digk eit oder Geräteg eschwindigkeit). Die Gesc hwindigkeit des Luftfahrzeugs bezogen 
auf die umg ebende Luft entsprechend der Anzeige eines kalibr ierten Bordinstr uments. 
Die Eigen geschwindigk eit (wahre Flugg eschwindigk eit) ist normaler weise höher und 
kann bei bekannt er Luftdichte anhand der korrigier t angezeigt en Flugg eschwindigk eit 
berec hnet werden. 
Korrigier ter Nettosc hub Der Nettosc hub ist die Antr iebskraf t, die ein Triebwerk auf die Flugzeugzelle ausübt. 
Bei einer gegebenen Einste llung der Leistung (EPR oder N1) nimmt diese Kraf t bei 
wachse nder Höhe mit der Luftdichte ab; der korrigier te Nettosc hub ist der Schub auf 
Höhe des Meeresspieg els. 
Flat-Ra ting Bei bestimmten hohen Baugr uppentem peraturen kommt es mit ansteig ender Umg e­
bungsluf ttem peratur zu einem Abfa ll des Triebwerksschubs — und umge kehr t. Das 
bedeutet, es besteht eine kritische Lufttem peratur , bei deren Übersc hreite n der Nenn ­
schub nicht mehr erreicht werden kann. Bei neuesten Triebwerk en wird das als „Flat- 
Rated Temp erature“ bezeichn et, da bei niedr igeren Lufttem peraturen der Schub im In­
teresse einer maximalen Nutzungsdauer automatisc h auf Nennsch ub begrenzt wird. 
Der Schub fällt bei Tempe raturen oberhalb dieser Grenzt emperatur ohnehin ab. Diese 
Leistungsgrenze wird oft auch als „Break -Point“ oder „Break -Temper atur“ bezeichn et. 
Gesc hwindigkeit Betrag des Gesc hwindigkeitsvekt ors (bezog en auf das Flugplatzk oordinat ensystem). 
Nennsch ub Die Nutzungsdauer eines Flugzeugtr iebwerks hängt stark von den Betr iebstem peratu ­
ren seiner Kompon enten ab. Je höher die erzeugte Leistung bzw . der erzeugte Schub, 
dest o höher die Temperaturen und desto kürzer die Lebensdauer . Um die Anforder un­
gen an Leistung und Lebensdauer gleichermaßen zu berücksicht igen, haben leistungs ­
angepa sste („flat-rated“) Triebwerke spezielle Nennwer te (Schub-R atings) für Abheben, 
Steigflug und Reisef lug, mit denen maximal zulässige Leistungswer te für den Nor mal­
betr ieb festg elegt sind. 
Schube instellungsparamet er Der Pilot kann keinen speziellen Triebwerkss chub anwählen, sonder n wählt stattdes ­
sen eine geeignete Einste llung für diesen Parameter , der im Cockpit angezeig t wird, 
üblich erweise das Triebwerksd ruckverhältnis (EPR) oder die Drehzahl (N1) des Nieder ­
druckrotor s (oder Fans).  
Symbole 
Kenngrößen sind dimensionslos, soweit nicht anders ange geben. Symbole und Abkürzunge n, die in der Liste fehlen, 
werden nur sporadisc h gebraucht und an entsprec hender Stelle im Text definier t. Die Indizes 1 und 2 bezeichn en die am 
Anfang bzw . Ende eines Segments vorlieg enden Bedingungen. Überstr iche bezeichnen Segmentmittelwer te, d. h. dem 
Durc hschnitt von Star t- und Endwer ten. 
a  Mittlere Beschleunigung, ft/s2 
amax  Maximal verfügbare Beschleunigung, ft/s2 
A, B, C, D  Klappenbeiwer te 
E, F, GA,B, H  Triebwerksschubbeiwer te 
Fn  Nettosc hub je Triebwerk, lbf 1.7.2015 L 168/101 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Fn/δ  Korrigier ter Nett oschub je Triebwerk, lbf 
G  Steiggradie nt 
G′  Steiggradie nt bei Triebwerksausfall 
GR  Mittlerer Star t-/Landebahngradient, positiv bei Steigung 
g  Schwerebesc hleunigung, ft/s2 
ISA  Internati onale Standardatmosphäre 
N *  Anzahl der Schub erzeug enden Triebwerk e 
R  Gleitzahl CD/CL 
ROC  Segment-Steigrat e (ft/min) 
s  Zurückg elegter Weg auf dem Kurs über Grund, ft 
sTO8  Star tstreck e bei Gegen wind von 8 kt, ft 
sTOG  Nach w und GR korrigier te Star tstreck e, ft 
sTOw  Star tstreck e bei Gegen wind w, ft 
T  Lufttemperatur , °C 
TB  Break -Point- Temperatur , °C 
V  Geschw indigkeit über Grund, kt 
VC  Berichtigte Flugg eschwindigk eit, kt 
VT  Wahre Flugg eschwindigk eit, kt 
W  Flugzeuggewic ht, lb 
w  Gegen windges chwindigk eit, kt 
Δs  Auf den Kurs über Grund projizier te Segmentlänge in stiller Luft, ft 
Δsw  Gegen windber ichtigte bodenpr ojizier te Segmentlänge, ft 
δ  p/po, Verhältnis Außenluftd ruck am Flugzeug zum Nor malluf tdruck auf Meereshöhe: po = 101,325 kPa 
(bzw . 1 013,25 mb) 
ε  Quer neigungswinkel, Radiant 
γ  Steigwink el/Sinkwinkel, Radiant 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) Verhältnis Lufttemper atur in der Höhe zur Standardluf ttem peratur auf 
Meereshöhe: T0 = 15,0 °C 
σ *  ρ/ρ0 = Verhältnis Luftdichte in der Höhe zu NN- Wert (auc h σ = δ/θ) 
B1 EINFÜHR UNG 
Flugbahnsynthese 
In dieser Anlage werden Empf ehlungen für Verfahren zur Berechnung des Flugprofils eines Flugzeugs anhand 
spezifischer aerodynamischer und triebwerksbezogener Paramet er, des Flugzeuggewic hts, der atmosphär ischen 
Bedingunge n, des Kurses über Grund und des Betr iebsver fahrens (Flugk onfiguration, Leistungseinst ellung, Vorwärtsge ­
schwi ndigkeit, Vertikalgesc hwindigk eit usw .). Das Betr iebsverfahren wird als Satz von Verfahr ensschr itten beschr ieben, mit 
denen vorgesc hrieben wird, wie das Profi l zu fliegen ist. 1.7.2015 L 168/102 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Das Flugprofi l für Star t oder Anf lug wird von einer Reihe geradliniger Segmente darg estellt, deren Endpunkt e als 
Profilpunkte bezeichn et werden. Die Berec hnung des Flugprof ils erfolg t mit aerodynamische n und schubkr aftbezogen en 
Gleic hungen, die zahlreic he Koeffizienten und Konstant en enthalten, die für die spezielle Kombination von Flugzeugzelle 
und Triebwerk bekannt sein müssen. Dieser Berec hnungsprozess wird im Text als Synthese der Flugbahn bezeichn et. 
Neben den Leistungsparamete rn des Luftfahrzeugs, die aus der ANP -Dat enbank bezog en werden können, sind für diese 
Gleic hungen folgende Angaben erforderlic h: 1) Flugzeug-Br uttog ewic ht, 2) Anzahl der Triebwerk e, 3) Lufttemperatur , 
4) Höhe der Star t-/Landebahn über NN und 5) die Verfahrensschrit te (ausg edrückt als Leistungseinstellung en, 
Klappenst ellung, Fluggesc hwindigkeit und — während der Besch leunigung — durchsc hnittlic he Steig-/ 
Sinkgesc hwindigk eit) für jedes Segment während Star t und Anf lug. Jedes Segment wird dann eingeordnet als Star tlauf, 
Abheben oder Landen, Steigflug mit konstant er Geschw indigkeit, Leistungsdrosselung, Steig en mit Besc hleunigung mit 
oder ohne Klappeneinziehen, Sinken mit oder ohne Abbremsung und/oder Klappenanstellung, oder Endanf lug. Das 
Flugprofi l wird Schri tt für Schri tt aufgebaut , wobei die Anfangspara meter eines jeden Segments identisch mit den 
Endparametern des vorhergehenden Segments sind. 
Die aerodynamischen Leistungsparameter in der ANP -Date nbank sollen die tatsäc hliche Flugbahn eines Flugzeugs für die 
angeg ebenen Referenzbedingung en mit ausreic hender Genauigk eit darstellen (siehe Abschnitt 2.7.6 im Haupttext). Die 
Eignung der aerodynamischen Parameter und Triebwerksbeiwer te für Lufttemperaturen bis 43 °C, Flugplatzhöhen bis 
4 000 ft und über einen in der ANP -Datenbank ange gebenen Gewicht sbereich ist nach gewiesen. Die Gleichung en 
gestatten demnach die Berec hnung von Flugbahnen für andere Bedingungen — d. h. Flugzeugg ewich t, 
Windg eschwindigk eit, Lufttemperatur und Flugbahnhöhe (Luf tdruck) außerhalb des Referenzbereichs — in der Regel mit 
ausreiche nder Genauigkeit für die Berechnung durchsc hnittlic her Schallpeg elkonturen in der Umgebung eines Flughaf ens. 
Abschnitt B-4 erläute rt, wie die Kurvenf luge ffekt e beim Star ten berücksichtigt werden. Damit lässt sich die 
Quer neigung bei der Berechnung der seitlichen Rich twirkungseffekt e (Effe kte der Triebwerksanbr ingung) einbeziehen. 
Beim Kurvenf lug werden abhängig von Kurvenradius und Flugzeuggesc hwindigk eit in der Regel auch die Steiggradienten 
reduzier t. (Die Kurvenf lugeff ekte im Landeanf lug sind komplex er und werden erst einmal ausgespar t. Das wirkt sich 
jedoch auf die Lärmkonturen kaum aus.) 
In den Abschnitten B-5 bis B-9 werden die empf ohlene Methodik für die Erstel lung von Abf lugprofile n anhand von 
ANP -Beiwer ten und Verfahrensschritten beschr ieben. 
Die Abschnitte B-10 und B-11 haben die verwendete Methodik für die Erstel lung von Anf lugprofile n anhand von 
ANP -Beiwer ten und Verfahrensschritten zum Gegenstand. 
Abschnitt B-12 enthält durchg erechnet e Beispiele. 
Für die Berechnung des Nett oschubs von Düsentr iebwerk en bzw . Propeller n sind separate Gleichungssätze vorgesehen. 
Sofern nicht anders ange merkt, gelten die Gleic hungen für die aerodynamische Leistung eines Flugzeugs für düsen- und 
propellerge triebene Flugzeuge gleicher maßen. 
Mathematisc he Symbole sind am Anfang dieser Anlage und/oder beim ersten Auftreten im Text definier t. In allen 
Gleic hungen müssen die Einheite n der Beiwer te, Koeffizie nten und Konstant en natürlich mit den Einheiten der 
entsprec henden Parameter und Variablen übereinstimmen. Um Übereinstimmung mit den ANP -Dat enbanken zu 
gewährleisten, wird in dieser Anlag e den im Bereic h der Flugzeug leistungsrechnung üblic hen Konventionen gefolgt: 
Ang abe der Strec ken und Höhen in Fuß (ft), Gesc hwindigk eit in Knot en (kt), Masse in Pound (lb), Kraf t in Pound-f orce 
(korrigier ter Nettosc hub für hohe Temperaturen) und so weit er — auch wenn bestimmt e Maße (z. B. Atmosphäre) in SI- 
Einheiten ausg edrückt werden. Werden bei der Modellier ung abweic hende Einheiten verwendet, sollt e sehr sorgf ältig 
darauf geacht et werden, dass bei Übernahme der Gleichung en entsprechende Umrechnungsf aktoren zur Anwen dung 
kommen. 
Flugbahnanalyse 
In einig en Modellier ungsprogrammen werden die Flugbahninf ormationen nicht als Verfahrensschritte darg estellt, sonder n 
als Positions- und Zeitk oordinat en, die gewöhnlic h über die Analyse von Radardaten ermittelt werden. Dies wird in 
Abschnitt 2.7.7 des Hauptt exte s erör tert. In diesem Fall werden die hier vorgest ellten Gleic hungen „umgek ehrt“ 
verwendet, d. h. die Schubpa rameter der Triebwerke werden aus der Bewegung des Luftfahrzeu gs abgeleitet und nicht 
umg ekehr t. Nachdem die Flugbahndaten gemitt elt und auf Segmentf orm reduzier t worden sind und jedes Segment nach 
Steigen oder Sinke n, Besc hleunigen oder Abbremsen sowie Schub- und Klappenveränderun gen eing eordnet ist, handelt 
es sich im Allgemeinen um einen relativ geradlinigen Vorgang, anders als bei der Synthese, wo oftmals iterative Prozesse 
ablauf en. 1.7.2015 L 168/103 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
B2 TRIEBWERKSS CHUB 
Die von jedem Triebwerk erzeugte Antr iebskraf t ist eine der fünf Größen, die am Ende jedes einzelnen Flugbahnsegments 
festzulegen ist (neben Flughöhe, Geschwindigk eit, Leistungseinste llung und Quer neigung). Der Nettos chub stellt diejenig e 
Kompon ente des Bruttosc hubs eines Triebwerks dar, die für den Antr ieb zur Verfügung steht . Bei aerodynamischen und 
akustische n Berec hnungen ist der Nettosc hub auf Nor malluf tdruck auf Meereshöhe bezog en. Dies wird als korrigier ter 
Nettoschub Fn/δ bezeichnet. 
Das ist entweder der Nettosc hub, der verfügbar ist, wenn mit einem vorgegebenen Schub-R ating gearbeit et wird, oder der 
Nettosc hub, der sich ergibt, wenn der Schubeinstellungspar ameter auf einen bestimmten Wert gesetzt wird. Für ein 
Turbojet- oder Turbofant riebwerk, das mit einem spezifi sche n Schub-Rating arbeite t, ergibt sich der korrigier te 
Nettosc hub aus der Gleic hung 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
wobei Folgendes gilt: 
Fn  Nettosc hub je Triebwerk, lbf, 
δ  Verhältnis Außenluftd ruck am Flugzeug zum Nor malluf tdruck auf Meereshöhe, d. h. zu 101,325 kPa 
(oder 1 013,25 mb) [Ref. 1], 
Fn/δ  korrigier ter Nettosc hub je Triebwerk, lbf, 
VC  berichtigte Flugg eschwindigk eit, kt, 
T  Außenlufttemperatur , in der das Flugzeug sich bewegt (°C), und 
E, F, GA, GB, H  Schubk onstanten oder Schubbeiwer te für Tempe raturen unterhalb der Flat-Rating- Temperatur des 
Triebwerks bei verwendete m Schub-Rating (am aktuellen Segment der Flugbahn für Star t/Au fstieg 
bzw . Anf lug), lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Können aus der ANP -Date nbank bezog en werden. 
In der ANP -Dat enbank werden auch Daten bereitgest ellt, die die Berec hnung des nicht begrenzt en Schubs in 
Abhängigke it von einem Schubeinstellungsparamet er ermög lichen. Das wird von einig en Hersteller n als Triebwerk sd­
ruckverhältnis EPR (Engine Pressure Ratio), von anderen als „Low-Pressure Rotor Speed“ oder Fandrehzahl N1 bezeichn et. 
Wenn dieser Parameter das Druckverhältnis EPR ist, wird Gleichung B-1 ersetzt durch 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
wobei K1 und K2 Koeffizienten aus der ANP -Date nbank sind, die den korrigier ten Nettosc hub und das Triebwerksd ruck­
verhältnis im Bereich des für die vorg egebene Machzahl des Flugzeugs inter essierenden Triebwerksd ruckverhältnisses 
verknüpf en. 
Wenn das Flugpersonal die Triebwerkdrehzahl N1 als Schube instellungsparamet er verwendet, sieht die verallgemeiner te 
Schubg leichung wie folgt aus 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
wobei Folgendes gilt: 
N1  Drehzahl von Niederdr uckkompressor - (oder Fan-) und Niederdr uckturbinenst ufe des Triebwerks, %, 
θ = (T + 273)/288,15, Verhältnis der absolute n Gesamttem peratur am Triebwerkse inlass zur absoluten Standard ­
lufttem peratur auf Meereshöhe [Ref. 1], 
N1ffiffiffi
θp korrigier te Niederdr uckrot ordrehzahl, %; und 
K3, K4  Konstant en, abgeleitet aus Triebwerksdaten, die die interessierende Drehzahl N1 umf assen. 1.7.2015 L 168/104 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
An dieser Stelle ist anzumerken, dass E, F, GA, GB und H in den Gleic hungen B-2 und B-3 beim betreffenden Flugzeug 
andere Werte als in Gleic hung B-1 annehmen können. 
Nich t jeder Term der Gleic hung ist in jedem Falle erheblic h. So kann sich beispielsweise für Flat-Ra ted-Triebwerke der 
Temperatur -Term erübr igen, wenn die Lufttem peratur unte rhalb des Break -Points (typisch erweise 30 °C) liegt. Bei 
Triebwerken ohne Flat-Rating ist bei der Schub bemessung die Umgebungst empe ratur zu berüc ksich tigen. Oberhalb der 
Flat-Ra ting- Temperatur des Triebwerks müssen für die Bestimmung des verf ügbaren Schubs andere Koeffizienten (E, F, 
GA, GB und H)high verwendet werden. Die normale Vorgehensweise wäre dann, dass Fn/δ mit Hilfe sowohl unterer als auch 
oberer Temperaturb eiwer te berec hnet wird und der höhere Schubwer t für Temperaturen unter der Flat-Rating- Temperatur 
und der unte re berechnet e Schubwer t für Temperaturen über der Flat-Ra ting- Tempe ratur verwendet wird. 
Soweit nur Schubbe iwer te für den unte ren Temperaturbereich vorliegen, kann das folgende Verhältnis Verwendung 
finden : 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
wobei Folgendes gilt: 
(Fn/δ)high  korrigier ter Nettosc hub für hohe Tempe raturen (lbf), 
TB  Break -Point- Temperatur (falls kein definitiver Wert vorhanden, ist ein Standardwer t von 30 °C anzusetzen). 
Die ANP -Datenbank enthält Werte für die Konstanten und Koeffizienten (Beiwer te) der Gleichung en B-1 bis B-4. 
Für propellergetr iebene Flugzeuge sollt e der korrigier te Nettosc hub des jeweilige n Triebwerks aus Diagrammen abgelesen 
oder mit folgende r Gleic hung berechnet werden: 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
wobei Folgendes gilt: 
η  Propeller wirkungsgrad einer gegebenen Art der Propelleranbr ingung und in Abhängigke it von Propellerdrehzahl und 
Flugg esch windigkeit des Flugzeugs, 
VT  wahre Fluggesc hwindigk eit, kt, 
Pp  Nett oantr iebskraf t für die gegebene Flugbedingung, z. B. maximale Star tleistung oder maximale Steigleistung, hp. 
Die Paramet er in Gleic hung B-5 werden in der ANP -Datenbank für die Einstellun gen des maximalen Star tschubs und des 
maximalen Steig schubs bereitges tellt. 
Die wahre Flugg eschwin digkeit VT wird anhand der berichtigten Flugg eschwindigk eit VC nach folgende r Beziehung 
schätz ungsweise ermittelt: 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
wobei σ: Verhältnis Luftdichte am Flugzeug zum Wert auf Höhe über NN. 
Hinw eise zum Arbeiten mit verminder tem Startschub 
Es kommt nicht selte n vor, dass das Star tgewich t eines Luftfahrzeugs geringer ist als das zulässige Star tgewicht und/oder 
die verfügbare Star tbahnlänge die für den maximalen Star tschub erforderlic he Mindestlänge übersc hreitet . In solc hen 
Fällen hat es sich in der Praxis durc hgesetzt, dass der Triebwerksschub im Interesse einer längeren Lebensdauer der 
Triebwerke und teilweise auch aus Lärmschutzgründen auf Werte unter Maximum reduzier t wird. Der Triebwerkss chub 
kann nur soweit herabg esetzt werden, wie dies die Sicherheit nicht gefährdet. Das von Luftverke hrsgesellsc haften 
verwendete Berec hnungsverfahren zur Bestimmung des Schubreduzier ungsbetrags ist dementsprechend regulier t: das 
Verfahren ist komplex und berücksichtigt zahlreic he Fakt oren wie Star tgewicht, Außenluf ttemperatur , gemeldete 
Star tbahnstreck en, Star tbahnhöhe und Kriterien der Hinder nisfreiheit. Deshalb variiert die Schubreduzier ung von Flug zu 
Flug. 1.7.2015 L 168/105 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Da die Auswirkung en auf die Lärmkonturen im Star tbereich enor m sein können, sollten die Schubr eduzier ungen bei der 
Modellier ung ange messen berücksichtigt werden, wozu im Interesse bestmög licher Vorkehrungen praktische r Rat von 
den Luftverke hrsgesellsc haften eingeholt werden sollt e. 
Falls eine praktisc he Beratung nicht mög lich ist, ist es auf jeden Fall ratsam, solc he Einrechnung en auf alternati ve Weise 
vorzunehmen. Eine direkt e Übernahme der betr iebstec hnischen Berechnung en in die Lärmmodellier ung ist unpraktisc h 
und wäre angesic hts der üblichen Vereinfac hungen und Näher ungen , die zur Berec hnung langfr istig er durch schnittlic her 
Schallpeg el vorg enommen werden, auch nicht zweck dienlich. Die folgenden Hinweise bieten eine praktikable Alte rnative. 
Da auf diesem Gebiet derzeit umf angreiche Forschungsarbeit en laufen, bleiben Änder ungen vorbehalten. 
Wie die Analyse der Daten von Flugdaten schre iber n gezeigt hat, ist der Grad der Schubreduzier ung stark an das 
Verhältnis des tatsäc hlichen Star tgewichts zum zulässig en Star tgewicht (RTO W) geknüpf t, bis hin zu einem festen 
unteren Grenzwer t (1); d. h. 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
wobei: (Fn/δ)max maximaler Nennsch ub, W tatsäch liches Bruttostar tgewicht und WRTOW zulässig es Star tgewicht. 
Das zulässige Star tgewicht (RTO W) ist das zulässige Star tgewicht, das unter Einhaltung der Star tstreck enlänge sowie 
Triebwerksaus fall- und Hinder nisanf order ungen gefahrlos eing esetzt werden kann. Das RTOW ist abhängig von 
verf ügbarer Star tbahnlänge , Flugplatzhöhe, Temperatur , Gege nwind und Klappen winkel. Diese Informationen können bei 
den Luftv erkehrsge sellschaf ten eingeholt werden und dürf ten einfac her erhältlic h sein als Angaben über tatsäch liche 
Schubr eduzier ungen . Das RTOW kann altern ativ dazu mit Daten aus Flughandbüch ern berec hnet werden. 
Reduzier ter Steigschub 
Wenn Luftverke hrsgesellsc haften mit reduzier tem Star tschub arbeiten, setzen sie oft, aber nicht immer , den Steigschub 
im Verhältnis zum Maximum herunte r (2). Damit wird Situationen vorgebeugt, in denen am Ende des mit Star tschub 
vorgenommenen Anfangsst eigflugs die Leistung erhöht werden muss, statt dass sie zurückg enommen wird. Hier lässt 
sich jedoch eine gemeinsame Basis schwi eriger formulieren. Einige Gesellsc haften verwenden unterhalb des maximalen 
Steigschubs feste Stufen , die manc hmal als Steigstufe 1 und Steigstufe 2 bezeichnet werden und den Steigsc hub 
typisch erweise um 10 % bzw . 20 % gegenüber dem Maximum reduzieren. Es wird empf ohlen, bei Verwendung eines 
reduzier ten Star tschubs auch die Steig schubwer te um 10 % zu reduzieren. 
B3 VERTIKALP ROFILE VON LUFTTEMPERA TUR, LUFTDR UCK, LUFTDICHTE UND WINDGESCHWI NDIGKEIT 
Im Rahmen dieses Dokuments wird davon ausgeg angen, dass die höhenabhängig en Temperatur -, Druck- und 
Dichtesc hwankungen entsprechend der internationalen Standardatmosphäre auf die Höhe über Nor malnull bezog en 
sind. Die nachstehend besc hriebenen Methoden sind für Flugplatzhöhen bis zu 4 000 ft über Meereshöhe und für 
Lufttemper aturen bis zu 43 °C (109 °F) bestätigt. 
Die mittlere Windg eschwindigk eit ist in Wirklic hkeit zwar höhen- und zeitabhängig, aber für die Modellier ung von 
Lärmkonturen ist eine Einrech nung dieser Variabilität in der Regel nicht praktikabel. Statt dessen beruhen die im 
Folgende n angeg ebenen Flug leistungsg leichung en auf der allgemeinen Annahme, dass das Flugzeug jederzeit direkt in 
einen (Standard-)Geg enwind von 8 kt hineinst euer t — unabhängig vom Kompassk urs (obwohl in Schallausbreitungs ­
rech nungen kein explizit er Ansatz einer mittleren Windg eschwindigk eit erfolg t). Es werden Methoden zur Anpassung der 
Ergebnisse an andere Gegen windgesc hwindigkeit en angeb oten. 
B4 KUR VENFLUGEFFEK TE 
In den restlichen Abschnitt en dieser Anlag e werden die methodisc hen Ansätze zur Berec hnung der erforderlic hen 
Eigen schaf ten der Segmente, die die Profilpunk te s,z verbinden und die zweidimensionale Flugbahn in der vertikalen 
Ebene über dem Kurs über Grund definieren. Die Reihenf olge der Segmente folgt der Bewegungsr ichtung. Am Ende 
eines jeden Segments (bzw . am Anfang der Rollbewegung im Falle des ersten Segments einer Abf lugsequenz), wo die 
Betr iebsparameter und der nächst e Verfahrensschri tt festg elegt werden, müssen Steigwink el und zurückg elegte Strec ke 
bis zu dem Punkt, an dem die erfor derliche Höhe und/oder Geschw indigkeit erreicht wird, berec hnet werden. 1.7.2015 L 168/106 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Lufttüchtigkeit sbehörden legen in der Regel eine untere Schubgrenze fest, oftmals 25 % unter dem Höchstwer t. 
(2)Reduzier te Schubwer te nach Anfangsst eigflug mit Star tleistung. 
Bei gerader Strec ke wird hierzu ein einzelnes Profi lsegment verwendet, dessen Geometr ie dann direkt (teilweise aber 
auch mit iterative m Anteil ) bestimmt werden kann. Falls jedoch eine Kurve beginnt oder endet oder sich der Radius bzw . 
die Richt ung der Kurve änder t, bevo r die geforder ten Endbedingungen erreich t sind, wäre ein Einzelsegment 
unzureic hend, da sich Auftrieb und Luftwiderstand des Luftfahrzeugs mit der Quer neigung änder n. Zur Berüc ksich tigung 
der Kurveneffekt e auf den Steigflug sind zur Umsetzung des Verfahrensschri ttes zusätzlic he Profil segmente wie folgt 
erfor derlich. 
Die Konstr uktion des Kurses über Grund ist in Absc hnitt 2.7.13 des Haup ttext es besch rieben. Dies geschieht unabhängig 
vom Flugprof il eines Luftfahrzeugs (wobei aber sorgf ältig darauf zu acht en ist, keine Kurven zu definieren, die unter 
normalen Betr iebszwäng en gar nicht gefloge n werden könnte n). Da jedoch Kurven einen Einf luss auf das Flugprofi l 
— Höhe und Geschw indigkeit in Abhängigkeit von der zurück gelegt en Strec ke — nehmen, lässt sich das Flugprofil nicht 
unabhängig vom Kurs über Grund bestimmen. 
Um in einem Kurvenf lug die Geschw indigkeit zu halte n, muss der aerodynamische Auftrieb des Flügels so erhöht 
werden, dass Fliehkraf t und Flugzeugg ewich t ausgeg lichen sind. Das erhöht jedoch den Widerstand und demzuf olge den 
erfor derlichen Antr iebsschub. Die Effekte des Kurvenf lugs werden in den Gleichung en der Leistungsrechnun g in 
Abhängigke it vom Quer neigungswinkel ε ausgedrüc kt, der für ein Luftfahrzeug, das im Hor izontalf lug mit konstant er 
Gesc hwindigkeit auf einer kreisf örmigen Kurvenbahn fliegt, wie folgt gegeben ist:  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
wobei V Geschwindigk eit über Grund, kt,  
r Kurvenradius, ft,  
g ist die Schwerebes chleunigung, ft/s2.  
Für alle Kurven wird ein konstant er Radius angeno mmen, während Effekt e zweiter Ordnung aus nichth orizontalen 
Flugbahnen außer Acht gelassen werden; die Quer neigungswinkel beruhen ausschli eßlich auf dem Kurvenradius r des 
Kurses über Grund. 
Zur Umsetzung eines Verfahrensschritts wird mit Hilfe des am Anfangspunkt bestehenden Quer neigungswinkels ε — 
wie in Gleichung B-8 für den Strec kenseg mentradius r definier t — ein vorläufiges Profilsegment berec hnet. Falls die 
berec hnete Länge des vorläufigen Segments weder den Anfangspunkt noch den Endpunkt einer Flugkur ve kreuzt, wird 
das vorläufi ge Segment bestätigt und die Aufmerksa mkeit wendet sich dem näch sten Schri tt zu. 
Falls aber das vorläufi ge Segment einen oder mehrere Star t- oder Endpunkt e von Kurven kreuzt (mit Änder ung von 
ε) (1), werden die Flugparamet er am ersten entsprechenden Punkt per Interpolation geschätz t (siehe Abschnitt 2.7.13) 
und gemeinsam mit dessen Koordinat en als Endpunktwer te abgespeicher t und das Segment entsprechend abgeschnitt en. 
Der zweite Teil des Verfahrensschritts beginnt dann am besagten Punkt — wobei vorläufig wieder davon ausg egang en 
wird, dass dieser Teilschr itt mit den gleichen Endbedingunge n, aber mit neuem Anfangspunkt und neuem 
Quer neigungswinke l, in einem einzige n Segment abgeschlosse n werden kann. Falls dieses zweite Segment auf eine 
weit ere Änder ung des Radius bzw . der Rich tung der Kurve stößt, ist ein drittes Segment nötig — und so weit er bis zum 
Erreichen der Endbedingung en. 
Näher ungsmethode 
Es wird deutlich, dass eine vollständig e Berücksichtig ung der Kurvenf lugeff ekte gemäß obiger Beschrei bung ein 
rech nerisch hochk omplex er Vorgang ist, da das Steigprofil eines Luftfahrzeugs für jeden von ihm überf logenen Kurs über 
Grund separat berec hnet werden muss. Da kurvenf lugbedingte Änder unge n des Vertikalprofils in der Regel einen 
deutlich geringeren Einf luss auf die Konturen haben als Änder ungen des Quer neigungswinkels, verzicht en einige 
Anwen der zur Umgehung dieser Komplexi tät — wenn auch auf Kosten der Präzision — auf die Profi lauswirkunge n von 
Kurvenf lügen, berüc ksichtigen bei der Berec hnung der seitliche n Lärmabstrahlung jedoch den Quer neigungswinkel (siehe 
Absc hnitt 2.7.19). Bei dieser Appro ximation werden die Profil punkt e je Flug nur ein einziges Mal berec hnet, und zwar 
unter Zugr undelegung eines geradlinig en Kurses über Grund (mit ε = 0). 1.7.2015 L 168/107 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)In die Lärmberechnung en werden Untersegmente eing efügt, um Kontursprüng e an den Verbindungsstellen zwischen Geradeaus- und 
Kurvenf lug infolge abrupter Änder ungen des Quer neigungswinkels zu vermeiden und lineare Quer neigungswinkelüberg änge über die 
ersten und letzten 5 Grad der Flugkur ve zu ermög lichen . In den Leistungsrechnung en ist das nicht notwendig; der Quer neigungswink el 
ist immer durch Gleichu ng B-8 gegeben. 
B5 STARTLA UFSTRECKE 
Der Star tschub beschleunigt das Flugzeug auf der Star tbahn bis zum Abheben. Die berichtigte Fluggesc hwindigkeit wird 
dann für die gesamte Anfangsphase des Aufstiegs als konstant ange nommen. Es wird angenommen, dass das Fahr werk, 
sofern es einziehbar ist, kurz nach dem Abheben eingezog en wird. 
Im Rahmen dieses Dokuments wird die tatsäc hliche Star tlaufstreck e annäher ungsweise durch eine äquivalente 
Star tstreck e (mit Standard-Gege nwind von 8 kt), sTO8, bestimmt, die gemäß Abbildung B-1 definie rt ist als die auf der 
Star tbahn geleg ene Entfe rnung ab dem Lösen der Bremse bis zu dem Punkt, an dem eine geradlinige Verlänge rung der 
mit eing ezogenem Fahr werk vollzog enen anfä nglichen Steigf lugbahn die Star tbahn schn eidet. 
Abb ildung B-1 
Äquivalente Star tstrecke 
Für eine waag erecht e Star tbahn wird die äquivalente Star tlaufstreck e sTO8 in Fuß anhand der folgenden Gleic hung 
berec hnet : 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
wobei Folgendes gilt: 
B8  Beiwer t mit Eignung für eine spezielle Kombination von Flugzeug/Klappenst ellung für die ISA-Referen zbedingungen 
unter Einbeziehung von Gegen wind mit 8 kt, ft/lbf, 
W  Flugzeugbr uttog ewicht bei Lösen der Bremse, lbf, 
N  Anzahl Schub erzeug ender Triebwerk e. 
Anmerkung:   Da mit der Gleic hung B-9 der unte rschiedlic he Schub in Abhängigk eit von Flugg eschwindigk eit und 
Star tbahnhöhe berücksichtigt wird, hängt der Beiwer t B8 für ein gegebenes Flugzeug allein von der 
Klappenstellung ab. 
Bei Gege nwind, der nicht der Standardg eschwindigk eit von 8 kt entspr icht, wird die Star tlaufstreck e wie folgt korrigier t: 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
wobei Folgendes gilt: 
STow  Star tlaufstreck e korrigier t in Bezug auf Gegen wind w, ft, 
VC  (in dieser Gleic hung) berichtigt e Geschwindigk eit bei Star trotation, kt, 
w  Gegen wind, kt. 1.7.2015 L 168/108 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Star tlaufstrec ke wird wie folgt auch in Bezug auf den Star tbahngradienten korrigier t: 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
wobei Folgendes gilt: 
STOG  in Bezug auf Gegen wind und Star tbahngradient korrigier te Star tlaufstreck e (ft), 
α  mittlere Beschleunigung auf der Star tbahn, gleich ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ, ft/s2, 
GR  Star tbahngradient ; positiv bei Steigung in Star trichtung. 
B6 STEIGFLUG MIT KONST ANTER GESCHWINDIGKEIT 
Dieser Segmenttyp wird durc h die berichtigt e Fluggesc hwindigkeit des Flugzeugs, die Klappeneinstellung und durc h die 
Höhe und den Quer neigungswinkel am Segmentende im Zusammenspiel mit der Gegen windge schwindigk eit 
(Standardwer t 8 kt) definier t. Wie bei jedem Segment sind die Parameter am Segmentanfang, darunte r der korrigier te 
Nettosc hub, identisch mit den Paramet ern vom Ende des vorherge henden Segments — es kommen keine Unstetigk eiten 
vor (außer bei Klappen winkel und Quer neigungswinkel, für die in diesen Berec hnungen sprunghaf te Änder ungen 
zulässig sind). Die Nettosc hubwer te des Segmentendes werden zuerst mit der zutreffe nden Gleichung aus B-1 bis B-5 
berec hnet. Der durch schnittlic he geom etrische Steigwin kel γ (siehe Abbildung B-1) ergibt sich dann durch 
(B-12)  
wobei gilt: die Überstr iche bezeichn en Mitt elsegmentwer te (= Durc hschnitt aus Star tpunkt- und Endpunktwer ten — in 
der Regel Werte aus der Segmentmitte ) und 
K  geschwindigk eitsabhängig e Konstant e, ist 1,01 bei VC ≤ 200 kt oder sonst 0,95. Diese Konstante berüc ksich tigt die 
Auswirkungen auf den Steiggradienten durc h einen Aufstieg bei 8 Knoten Gege nwind und die immanent e 
Besc hleunigung bei einem Steigf lug mit konstante r berichtigt er Flugg eschwindigk eit (die Eigen fluggesc hwindigk eit 
steigt mit höhenbedingt abnehmender Luftdichte), 
R  Verhältnis von Widerstandsbeiwer t zu Auftriebsbeiwer t des Flugzeugs entsprec hend der gegebenen Klappenst ellung. 
Das Fahr werk wird als eing efahren angenommen, 
ε  Quer neigungswink el, Radiant. 
Der Steigwink el wird um den Gegen wind w wie folgt korrigier t: 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
wobei: γw mittlerer gegenwindbereinigt er Steigwink el. 
Die Wegstrec ke, die das Flugzeug über Grund zurückle gt, Δs, während es in einem Wink el von γw von der 
Anfangshöhe h1 zu einer Endhöhe h2 aufstei gt, ergibt sich durc h 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
In der Regel kommt der Steigf lug mit konstant er Flugg esch windigkeit in zwei getrennten Phasen eines Abf lugprof ils vor. 
Die erste Phase, die zuweilen als Anfangssteigf lug bezeich net wird, beginnt unmitte lbar nach dem Abheben, wo aus 
Gründen der Sich erheit die Fluggesc hwindigkeit des Flugzeugs mindestens der sich eren Steigflugg eschwindigk eit 
entsprec hen muss. Dies ist eine vorgesc hriebene Gesc hwindigkeit und muss bei Nor malstar t spätes tens in einer Höhe 
von 35 ft über der Star tbahn erreicht werden. Es ist jedoch allgemeine Praxis, im Anfangssteigf lug eine Geschw indigkeit 
zu fliegen , die etwas höher , und zwar 10-20 kt höher , als die sichere Steigf lugg eschwin digkeit ist, was für einen 
tendenziell besseren Steiggradient en in dieser Anfangsphase sorgt. Die zweite Phase beginnt nach dem Rüc kfahren der 
Klappe und der Anfangsbesc hleunigung und wird als Steigf lug bezeichn et. 
Im Anfangsst eigflug hängt die Flugg eschwindigk eit von der Stellung der Star tklappen und vom Bruttog ewicht des 
Flugzeugs ab. Die berichtigte Anfangsst eiggesc hwindigk eit VCTO wird in erster Näher ung wie folgt berechnet: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
Wobei C ein geeigne ter Beiwer t für die Klappeneinstellung (kt/√lbf) ist, der aus der ANP -Dat enbank ausgelesen wird. 
Beim Steigf lug nach erfolg ter Beschleunigung ist die berichtigt e Flugg eschwindigk eit ein vom Anwen der eing egebener 
Parameter . 
B7 SCH UBR ÜCKNA HME (ÜBER GANGSSEGMENT) 
Der Schub wird an einem bestimmt en Punkt nach dem Star t reduzier t bzw . gedrosselt (Cutback), um die Triebwerk e zu 
schon en und oft auch um in bestimmten Gebiet en den Lärmpeg el zu reduzieren. Die Schubreduzierun g erfolgt 
normaler weise entweder in einem mit konstant er Gesc hwindigkeit geflogenen Steigflugsegment (Abschnitt B6) oder in 
einem Beschle unigungssegment (Abschnitt B8). Da es sich um einen relativ kurzen Vorgang handelt, der in der Regel 
nur 3 bis 5 Sekunden dauer t, wird die Schubrücknahme dadurch modellier t, dass dem Primärsegment ein 
„Übergangs segment“ angefügt wird. Dies erfolg t gewöhnlic h für eine horizontale Bodendistanz von 1 000 ft (305 m). 
Betrag der Schubreduzier ung 
Im Nor malbetr ieb wird der Schub des Triebwerks auf die Einstellun g für maximalen Steigschub abgesenkt. Anders als 
der Star tschub kann der Steigsc hub unendlic h gehal ten werden, in der Praxis üblich erweise bis zum Erreiche n der ersten 
Reisef lughöhe des Flugzeugs. Der maximale Steigschub bestimmt sich aus Gleichung B-1 mit Hilfe der vom Herst eller 
bereitges tellten maximalen Schubbe iwer te. Aus Gründen des Lärmschutzes kann jedoch eine zusätzlic he 
Schubr eduzier ung erfor derlich werden, die auch als „Deep Cutbac k“ bezeichn et wird. Aus Sicherheitsgründen ist die 
maximale Schubreduzierun g auf einen Betrag begrenzt (1), der sich aus der Flugzeug leistung und der Triebwerkzahl 
bestimmt. 
Diese Untergrenze der Schubreduzier ung wird manc hmal auch als Engine-Out-Schub reduzier ung bezeichnet: 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
wobei Folgendes gilt: 
δ2  Druckverhältnis in Höhe h2, 
G′  Steiggradient bei Triebwerksaus fall in Prozent : 
= 0 % für Flugzeuge mit ATR-Schubaut omatik; sonst, 
= 1,2 % für Flugzeug mit 2 Triebwerke n, 
= 1,5 % für Flugzeug mit 3 Triebwerke n, 
= 1,7 % für Flugzeug mit 4 Triebwerke n. 1.7.2015 L 168/110 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)„Noise Abatement Procedures“ ICAO Document 8168 „PANS-OPS“ Vol.1 Part V, Chapt er 3, ICAO 2004. 
Steigf lugsegment mit konst anter Geschwindigkeit und Schubreduzier ung 
Der Gradient des Steigflugsegments wird mit Gleic hung B-12 berechnet, wobei der Schub entweder nach B-1 mit 
Maximalstei gungsbeiwer ten oder bei reduzier tem Schub nach B-16 berec hnet wird. Das Steigflugsegment wird 
ansc hließend in zwei Teilsegment e aufge teilt, die den gleichen Steig winkel aufweisen. Das ist in Abbildung B-2 
illustr iert. 
Abb ildung B-2 
Steigf lugsegment mit konst anter Geschwindigkeit und Schubreduzier ung (Abbildung nicht maßs tabsgetreu) 
Dem ersten Teilsegment wird eine Streck e über Grund von 1 000 ft (304 m) zugewiesen, und der korrigier te Nettosc hub 
am Ende der 1 000 ft wird auf den Wert der Schubreduzierun g gesetzt. (Wenn die ursprüng liche horizontale Entfe rnung 
kleiner als 2 000 ft ist, wird eine Hälf te des Segments für die Schubreduzierun g verwendet.) Der Endschub am zweiten 
Teilsegment wird auch auf den Wert der Schubreduzier ung gesetzt. Damit wird das zweite Teilsegment mit konstantem 
Schub gefloge n. 
B8 BESCHLE UNIGTER STEIGFLUG UND EINF AHREN DER KLAPPEN 
Dies schließt sich gewöhnlic h an den Anfangsst eigflug an. Wie bei allen Flugsegment en sind die Werte für Anfangshöhe 
h1, wahre Fluggesc hwindigk eit VT1 und Schub (Fn/ δ)1 identisc h mit den Endwer ten des vorherigen Segments. Die 
berichtigte Flugg eschwindigk eit VC2 und die mittlere Steigrat e ROC am Endpunkt sind Anwendereing aben 
(Quer neigungswinkel ε ist abhängig von Kurvengesc hwindigk eit und Kurvenradius). Aufgr und der wechse lseitigen 
Abhängigke it müssen die Endwer te der Höhe h2, der wahren Flugg eschwindigk eit VT2 und des Schubs (Fn/ δ)2 sowie die 
Segmentstreck enläng e Δs durch Iteration berec hnet werden; die Endhöhe h2 wird eingangs gesc hätzt und ansch ließend 
mit den Gleichung en B-16 und B-17 wiederholt neuberec hnet, bis die Diffe renz zwisc hen aufeinander folgende n 
Schät zungen kleiner ist als eine entsprec hend vorg egebene Toleranz, z. B. 1 ft. Eine praktikable Anfangssc hätzung ist 
h2 = h1 + 250 ft. 
Die Schätzung der Segmentstreck enlänge (zurückg elegte horizontale Entf ernung) erfolg t durc h 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
wobei Folgendes gilt: 
0,95  Fakt or zur Berüc ksichtigung des Einf lusses des Gegen winds von 8 kt beim Steig en mit 160 kt, 
k  Konstant e zur Konvertierung von Knoten in ft/s = 1,688 ft/s pro kt, 1.7.2015 L 168/111 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
VT2 =  wahre Flugg eschwindigk eit am Segmentende, kt VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
wobei: σ 2 = Luftdichteverhältnis in Endhöhe h2, 
αmax =  maximale Beschleunigung im Hor izontalf lug (ft/s2) 
= 
G =  Steiggradient 
wobei: ROC = Steigrat e, ft/min. 
Mit Hilfe dieses Schätzwer tes für Δs wird daraufhin die Endhöhe h2′ nach folge nder Gleichung neu bestimmt: 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
So lange der Fehler h′2 − h 2jjaußerhalb der vorgeg ebenen Toleranz liegt, so lange werden die Schri tte B-17 und B-18 mit 
den iterativ bestimmten aktuellen Segment-Endwer ten für die Höhe h2, die wahre Flugg eschwindigk eit VT2 und den 
korrigier ten Nett oschub je Triebwerk (Fn/ δ)2 wiederholt. Sobald der Fehler im Toleranzbereich liegt, wird der iterative 
Zyklus beendet und das Besc hleunigungssegment bestimmt sich durc h die letzt en Segment-Endwer te. 
Anm.:   Falls während des Iterationsprozesses der Fall (amax – G · g) < 0,02 g eintr itt, ist die Beschleuni gung unter 
Umständen zu klein, um die gewünscht e VC2 in einer ange messenen Entf ernung zu erreich en. In diesem Fall kann 
der Steiggradient auf G = amax/g – 0,02 begrenzt und so die gewünsc hte Steigrate reduzier t werden, um eine 
akzep table Besc hleunigung aufrechtzuerhalt en. Falls G < 0,01, ist daraus zu schlussf olge rn, das nicht genüg end 
Schub vorhanden ist, um die angeg ebene Besc hleunigung und Steiggesc hwindigk eit zu erreichen; die Berec hnung 
sollt e daraufhin beendet und die Verfahrensschri tte geänder t werden (1). 
Die Länge des Beschleunigun gssegments wird entsprec hend dem Gegen wind w wie folgt korrigier t: 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Beschleunigungssegment mit Schubreduzier ung 
Die Einrech nung der Schubreduzier ung erfolgt hier genauso wie bei einem Segment mit Konstantgesc hwindigk eit, wozu 
die Umwandlung seines ersten Teils in ein Übergangssegment erfolgt. Der Schubreduzier ungswer t wird so wie im 
Schubr eduzier ungsverfahren für Konstantgesc hwindigk eit berec hnet, und zwar nur nach Gleichung B-1. Es ist 
anzumerk en, dass es in der Regel nicht mög lich ist, zu beschleunig en und den Steigf lug durch zuführen, während die 
Schube instellung auf Engine-Out-Minimum steht . Dem Schubübe rgang wird eine Strec ke über Grund von 1 000 ft 
(305 m) zugewiesen und der korrigier te Nettosc hub am Ende der 1 000 ft auf den Wert der Schubreduzierun g gesetzt. 
Die Gesc hwindigk eit für das Ende des Segments wird für eine Segmentlänge von 1 000 ft per Iteration bestimmt. (Wenn 
die ursprüng liche horizontale Entfer nung kleiner als 2 000 ft ist, wird eine Hälf te des Segments für die Schubänder ung 
verwendet.) Der Endschub am zweiten Teilsegment wird auch auf den Wert der Schubreduzier ung gesetzt. Damit wird 
das zweite Teilsegment mit konstant em Schub geflogen. 
B9 ZUSÄ TZLICHE STEIG- UND BESCHLEUNIGUNGSSEGMENTE NACH EINF AHREN DER KLAPPEN 
Enthält die Bahn, in der der Steigflug beginnt, zusätzlic he Beschleunigungssegment e, so sollte nochma ls mit den 
Gleic hungen B-12 bis B-19 gearbeitet werden, um die Läng e des Kurses über Grund, den mittleren Steigwink el und den 
jeweilige n Höhenzuwachs zu berec hnen. Wie zuvor ist die abschli eßende Höhe des Segments mittels Iteration zu 
bestimmen. 
B10 SINKFLUG UND VERZÖGER UNG 
Beim Anf lug muss das Flugzeug normaler weise sink en und die Gesc hwindigk eit drosseln, um die abschli eßende 
Anf lugphase vorzubereit en, in der das Flugzeug durc h die Betätigung der Landeklappen und das Ausf ahren des 
Fahr werks konfigur iert wird. Flugmec hanisch gibt es keine Änder ungen gegenüber dem Abf lug; der Haup tuntersc hied 
best eht darin, dass das Höhen- und Gesc hwindigkeitsprofil grundsätzlic h bekannt ist und hier für jedes Segment der 
Triebwerkss chub bestimmt werden muss. Die grundleg ende Kräf tebila nzgleichung lautet 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
(1)Das Comput ermodell sollte in beiden Fällen so programmier t werden, dass der Anwender über die vorlieg ende Diskrepanz informier t 
wird. 
Gleic hung B-20 kann auf zweierlei Art verwendet werden. Zuerst können die Flugzeuggesc hwindigk eiten am Anfang 
und am Ende eines Segments zusammen mit einem Sinkwink el (oder einer horizontalen Segmentdistanz) sowie mit 
Anfangs- und Endhöhe des Segments bestimmt werden. In diesem Fall kann die Geschw indigkeitsreduzier ung 
(Abbremsung) nach folgende r Gleic hung berec hnet werden: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
wobei Folgendes gilt: Δs ist die über flogene Kurs über Grund; V1 und V2 sind die Gesc hwindigk eiten über Grund am 
Segmentanf ang bzw . Segmentende, die nach folge nder Gleic hung berechnet werden: 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
Die Gleic hunge n B-20, B-21 und B-22 bestätigen , dass, wird die Geschwindigk eit über eine vorgeg ebene Distanz mit 
konstanter Sinkrate verringert, ein stärkerer Gege nwind dazu führ t, dass zum Erzielen der gleich en Abbremsung mehr 
Schub benötigt wird, während bei Rüc kenwind für die gleiche Abbremswirkung wenig er Schub erforderlic h ist. 
In der Praxis erfolg en die meisten, wenn nicht alle Abbremsung en im Anf lug mit Leerlaufsch ub. Für die 
Zweitanwe ndung der Gleic hung B-20 ist der Schub also als Leerlaufe instellung definier t, und die Gleic hung wird iterativ 
gelöst, um 1) die Abbremsung und 2) die Höhe am Ende des Abbremssegments zu bestimmen — auf ähnliche Weise 
wie bei den Beschleunigungssegment en im Abf lug. In diesem Fall kann der Abbremsweg je nach Geg enwind und 
Rüc kenwind sehr unterschiedlic h sein und mitunter ist für vertretbare Ergebnisse eine Verminder ung des Sinkwinkels 
notwendig. 
Der Leerlaufschub ist bei den meisten Flugzeuge n kein Nullschub und hängt bei vielen Flugzeuge n auch von der 
Flugg eschwindigk eit ab. Demnac h wird zur Lösung der Gleic hung B-20 im Anwen dungsfall der Abbremsung ein 
Leerlaufschub eingeg eben; der Leerlaufschub wird durch eine Gleichung folgende r Art berec hnet: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
wobei (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle und Hidle) Leerlaufschub -Triebwerksbeiwer te sind, die in der ANP -Dat enbank zur Verfügung 
steh en. 
B11 LANDEANFLUG 
Die berichtigte Landeanf lugg eschwin digkeit VCA ist über eine Gleic hung ähnlich B-11 an das Bruttolan degewic ht 
geknüpf t: 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
wobei der Beiwer t D (kt/√lbf) der Landeklappenstellun g entspr icht. 
Die Berec hnung des korrigier ten Nett oschubs je Triebwerk während des Sinkf lugs im Anf lugg leitweg erfolgt durch Lösen 
der Gleic hung B-12 nach dem Landegewic ht W und der Gleitzahl R entsprechen d der Klappenst ellung bei ausg efahrenem 
Fahr werk. Die Klappenst ellung sollte den im tatsäc hlichen Flugbetr ieb typischen Wert annehmen. Beim Landeanf lug 
kann der Gleitwegwinke l γ als konstant angeno mmen werden. Für düsenbetr iebene und mehr motor ige propellerg e­
triebene Flugzeuge ist γ typischer weise – 3°. Für einmotori ge propellerge triebene Flugzeuge ist γ typisch erweise – 5°. 
Zur Berec hnung des durchsc hnittlic hen korrigier ten Nettosc hubs wird Gleic hung B-12 unter Anwe ndung von K = 1,03 
umg ekehr t, um die Eigen abbremsung eines Flugzeugs zu berücksichtig en, das auf abst eigender Flugbahn einem Standard ­
gegenwind von 8 Knoten ausg esetzt ist, während es mit konstant er berichtigter Flugg eschwindigk eit gemäß Gleic hung B- 
24 fliegt, d. h. 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Bei Gegen wind mit anderen Windge schwindigk eiten als 8 kt berec hnet sich der durchsc hnittlic he korrigier te Nettosc hub 
nach 
(B-26)  
Die zurückg elegte horizontale Entf ernung wird berec hnet durc h: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(positiv , weil h1 > h2, und γ ist negativ).  1.7.2015 L 168/114 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anlag e C 
Modellier ung der seitlichen Streuung des Kurses über Grund 
Bei fehlenden Radardate n wird die Modellier ung der seitlich en Streuung des Kurses über Grund empf ohlen, ausgehend 
von der Annahme, dass die Streuung der senkrech t zur Kernstreck e verlauf enden Strec ken einer Gaußsche n 
Nor malver teilung folgt. Diese Annahme ist erfahr ungsg emäß in den meisten Fällen vertretbar . 
Bei Annahme einer Gaußsche n Verteilung mit einer Standardabweichun g S gemäß Abbildung C-1 liege n ca. 98,8 % 
aller Bewegungen in Grenzbereiche n von ± 2,5×S (d. h. innerhalb einer „Schneise“ mit einer Breite von 5 × S). 
Abbildung C-1 
Unter teilung eines Kurses über Grund in sieben Unters treck en. 
Die Breit e der „Schneise“ beträgt das Fünffac he der Standardabweichung der Streuung des Kurses über Grund.  
Eine Gaußsche Verteilung lässt sich normaler weise mit sieben einzelnen Unterstreck en hinläng lich modellieren, die sich 
in gleichmäßig en Abständen in den Grenzbereichen ±2,5 × S der in Abbildung C-1 darges tellten „Schneise“ befinden. 
Die Hinläng lichkeit dieser appro ximativen Bestimmung hängt jedoch vom Verhältnis zwisc hen der Unter teilung der 
Strec ke in Unterstreck en zu der jeweilige n Höhe des Flugzeugs ab. Allerdings kann auch der Fall eintrete n (Strec ken 
liegen sehr eng beieinander oder sehr verstreut auseinander), dass eine abweic hende Anzahl von Unterstreck en besser 
geeignet ist. Bei zu wenig Unterstreck en kommt es bei der Kontur zu sogenannt en „Fing ern“. In den Tabellen C-1 und 
C-2 sind die Paramet er für eine Unterglieder ung in 5 bis 13 Unterstrec ken aufgeführ t. Tabelle C-1 zeigt die Position der 
einzelnen Unterstreck en, Tabelle C-2 den prozentualen Anteil an den Flugbewegunge n je Unterstreck e. 1.7.2015 L 168/115 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle C-1 
Position von 5, 7, 9, 11 bzw . 13 Unters trecken 
(Die Gesamtbreite der „Schneise“ (auf die 98 % aller Flugbewegunge n entfallen) beträgt das Fünffac he der Standardab ­
weichung.) 
Unterstrec ke Nr. Position der Unterstreck en bei Unterglieder ung in 
5 Unterstrec ken 7 Unterstrec ken 9 Unterstrec ken 11 Unterstrec ken 13 Unterstrec ken 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Tabelle C-2 
Anteil an den Flugbew egungen bei 5, 7, 9, 11 bzw . 13 Unterstrecken 
(Die Gesamtbreite der „Schneise“ (auf die 98 % aller Flugbewegunge n entfallen) beträgt das Fünffac he der Standardab ­
weichung.) 
Unterstrec ke Nr. Anteil an den Flugbewegung en auf der Unterstrec ke bei Unterglieder ung in 
5 Unterstrec ken 7 Unterstrec ken 9 Unterstrec ken 11 Unterstrec ken 13 Unterstrec ken 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anlag e D 
Neuberechnung von NPD-Daten für Nicht-Referenz-Bedin gungen 
Die Schallpegelant eile der einzelnen Segmente der Flugbahn werden von den NPD-Daten abgeleitet, die in der 
internationalen ANP -Datenbank abgelegt sind. Hierbei ist jedoch zu beacht en, dass diese Daten mit Hilfe 
durc hschnittlic her atmosphär ischer Dämp fungsraten gemäß SAE-AIR -1845 normalisier t wurden. Diese Raten sind 
Durc hschnitt e von Werten, die im Rahmen der Prüfunge n zur Lärmzer tifizier ung von Luftfahrzeugen in Europa und in 
den USA ermittelt wurden. Die große Schwa nkungsbreite der atmosphär ischen Bedingunge n (Temperatur und relative 
Luftfeucht igkeit) während dieser Tests ist in Abbildung D-1 darges tellt. 
Abbildung D-1 
Während der Lärmzer tifizier ungsprüfungen aufgezeichnete meteorologische Bedingungen 
Die Kurven in Abbildung D-1, die mit Hilfe eines Industr ienor mmodells der atmosphär ischen Dämpfung ARP 866A 
berec hnet wurden, zeige n, dass über die Prüfbedingung en hinweg mit einer erheblic hen Schwankun g der hochfrequent en 
(8 kHz) Schallabsorption zu rechnen wäre (obw ohl die Schwankung der Gesamtabsor ption verg leichs weise gering wäre). 1.7.2015 L 168/117 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Da die in Tabelle D-1 ange gebenen Dämpfungsrat en arithmetische Mittelwer te sind, kann der komple tte Satz nicht auf 
eine einzelne Referenzatmosphäre (d. h. auf keine spezifi sche n Werte für Tempe ratur und relative Luftfeuchtig keit) 
bezog en werden. Die Dämpfungsrat en lassen sich nur als Eigensc haften einer rein fiktiven Atmosphäre begreifen, die als 
„AIR -1845-Atm osphäre“ bezeichnet wird. 
Tabelle D-1 
Verwendete durchschnittliche atmosphär ische Dämpfungsraten für die Nor malisier ung von NPD-Daten in der 
ANP-Datenbank 
Mittenfrequenz des Terzbandes 
[Hz] Dämpfungsrat e [dB/100m] Mittenfrequenz des Terzbandes 
[Hz] Dämpfungsrat e [dB/100m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Bei den Dämpfungsbeiwer ten in Tabelle D-1 kann davon ausgeg angen werden, dass sie hinsic htlich Temperatur und 
relativer Luftfeuchtigk eit über angem essene Bereich e hinweg gültig sind. Um jedoch den eventuellen Anpas sungsbedar f 
zu prüfen, sollt en mit Hilfe von ARP -866A mittlere Luftabsor ptionsbeiwer te für die durchsc hnittlic he Flugplatz ­
temperatur T und die relative Luftfeuchtig keit RH berec hnet werden. Sollt en die auf diese Weise gew onnenen Werte nach 
Vergleich mit den Werten aus Tabelle D-1 einen Anpas sungsbedar f erkennen lassen, so sollt e nach der im Folge nden 
geschilder ten Methodik vorg egang en werden. 
Die ANP -Datenbank stellt für jede Leistungseinst ellung die folgenden NPD-Daten bereit: 
—  maximaler Schallpeg el versus Schr ägabstand, Lmax(d), 
—  zeitint egrierter Pegel versus Abstand für Referenzf lugg esch windigkeit, LE(d) und 
—  unge wicht etes Referenz-Schallspektrum mit einem Schräg abstand von 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), wobei n = 
Frequenzband (Bereich von 1 bis 24 für Terzbänder mit Mitt enfrequenzen von 50 Hz bis 10 kHz), 
wobei alle Daten entsprechend der AIR -1845-Atmosphäre normalisier t sind. 1.7.2015 L 168/118 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Anpassung der NPD-Kur ven an anwenderspezifi sche Bedingungen T und RH erfolgt in drei Schritten:  
1. Zuerst wird das Referenzspektr um berichtigt, indem die atmosphär ische Däm pfung nach SAE AIR -1845 αn,ref entfer nt 
wird: 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
wobei: Ln(dref) — ungedäm pftes Spektr um bei dref = 305m und αn,ref — Beiwer t der Luftabsor ption für Frequenzband n 
aus Tabelle D-1 (aber ausg edrückt in dB/m).  
2. Danach wird das korrigier te Spektr um mit Hilfe von Däm pfungsrate n für i) die SAE-AIR -1845-At mosphäre und ii) 
die anwenderspezif ische Atm osphäre (anhand von SAE ARP -866A) an jeden der zehn Standard-Lär m-Leistungs- 
Abstände (NPD) di angepasst. 
i)  Für die Atmosphäre nach SAE AIR -1845 gilt: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
ii)  Für die Anwen deratmosphäre gilt: 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
wobei: αn,866A — Beiwer t der Luftabsor ption für das Frequenzband n (ausg edrückt in dB/m), berec hnet mit Hilfe von 
SAE ARP -866A mit Temperatur T und relativer Luftfeucht igkeit RH.  
3. Bei jedem NPD-Abstand di erfolgt für beide Spektren jeweils eine A-Bewer tung und Dezibel-Summier ung zur 
Bestimmung der A-gewic htet en Schallpeg el LA,866A und LA,ref - die ansch ließend arithmetisch subtrahier t werden: 
ΔLðT,RH,d iÞ¼LA,866A  − L A,ref¼10�lg X24
n¼110 ðL n,866AðT,RH,d iÞ − A nÞ=10 − 10�lg X24
n¼110 ðL n,refðd iÞ − A nÞ=10 (D-4)  
Das Inkrement ist die Differenz zwisc hen den NPD- Werten in der anwenderspezif ischen Atmosphäre und in der 
Referenzatmosphäre. Dies wird zum NPD-Daten wert der ANP -Datenbank hinzuaddier t, um die entsprec hend 
angepa ssten NPD-Daten abzuleiten. 
Bei der Anwen dung von ΔL zur Anpassung der NPD- Werte sowohl von Lmax als auch von LE wird praktisc h unterst ellt, 
dass untersch iedliche atmosphär ische Bedingungen ausschli eßlich das Referenzspektr um beeinf lussen und keine Wirkung 
auf die Form des Pegel-Zeit- Verlaufs haben. Es kann davon ausg egang en werden, dass dies für typisch e Aus breitungs ­
bereich e und typisch e atmosphär isch e Bedingunge n gültig ist.  1.7.2015 L 168/119 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anlage E 
Kor rektur aufg rund des endlichen Segments 
Diese Anlag e enthält die Ableitung der Korrektur aufgr und des endliche n Segments und des damit verbundenen 
Energieante ilsalgor ithmus gemäß Abschnitt 2.7.19. 
E1 GEOMETRIE 
Der Energieant eilsalgor ithmus basier t auf der Scha llabstrahlung einer 90-Grad-Dipolsc hallquelle der vierten Poten z. Die 
Rich tungseigensc haften ähneln den Schallv erhältnissen von Düsenf lugzeugen zumindest in dem Wink elbereich, der die 
Schaller eignispegel unter und seitlich der Flugbahn des Luftfahrzeugs am meisten beeinf lusst. 
Abb ildung E-1 
Geometr ie zwischen Flugbahn und Beobachters tandor t O 
Abbildung E-1 illustr iert die Geometr ie der Schallausbreitung zwisc hen der Flugbahn und dem Standor t des 
Beobach ters O. Das Luftfahrzeug in P fliegt in stiller gleichförmiger Luft mit einer konstant en Geschwindigk eit auf einer 
geraden, horizontalen Flugbahn. Der Punkt des kleinsten Vorbeif lugabst ands vom Beobacht er ist Pp. Die Paramet er sind 
d  Abstand des Beobacht ers zum Luftfahrzeug, 
dp  senkrecht er Abstand zwischen dem Beobac hter und der Flugbahn (Schrägabsta nd), 
q  Abstand P zu Pp = – V × τ 
V  Geschwindigk eit des Luftfahrzeugs, 
t  Zeit, zu der sich das Luftfahrzeug an Punkt P befindet, 
tp  Zeit, zu der sich das Luftfahrzeug am Punkt des kleinsten Vorbeif lugabs tands Pp befindet, 
τ  Flugzeit = Zeit in Bezug auf Zeitpunkt Pp = t – tp, 
ψ  Winkel zwischen Flugbahn und Luftfahrzeu g-Beobacht er-Vektor 
Es ist zu beacht en, dass die Flugzeit τ in Bezug auf den Punkt des kleinsten Vorbeif lugabs tands negativ ist, wenn sich das 
Luftfahrzeug vor der Position des Beobach ters befindet (wie in Abbildung E-1 dargest ellt) und dass in diesem Fall somit 
die relative Entf ernung q bis zum Punkt des kleinsten Vorbeif lugabstands positiv wird. Hat das Luftfahrzeug den 
Beobach ter passier t, wird q nega tiv. 1.7.2015 L 168/120 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
E2 SCH ÄTZUNG DES ENER GIEANTEILS 
Das Grundk onzep t des Energieanteils beste ht darin, die an der Beobach terposi tion erzeugte Lärmexposition E aus einem 
Flugbahnsegment P1P2 (mit einem Anfangspunkt P1 und einem Endpunkt P2) auszudrüc ken, indem die Exposition E∞ aus 
der gesamten unendlic hen Vorbeif lugbahn mit einem einfac hen Fakt or multiplizier t wird — dem Energieanteils-Fakt or F: 
E = F · E∞ (E-1)  
Da die Exposition in Bezug auf das Zeitintegral des mittleren quadratische n (gewic hteten) Schalldruckpeg els ausgedrüc kt 
werden kann, d. h. 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
muss zur Berec hnung von E der mittlere quadratische Schalldruck in Abhängigkeit von den bekannt en geom etrischen 
und betr ieblichen Parametern ausg edrüc kt werden. Das bedeutet für eine 90°-Dipolsc hallquelle: 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
wobei p2 und pp2 — die beobacht eten mittleren quadratische n Schalldrück e, die vom Luftfahrzeug beim Passieren der 
Punkt e P und Pp erzeugt werden. 
Es hat sich gezeigt, dass dieses relativ einfac he Verhältnis den Düsenf lugzeug lärm gut nach bildet, obwohl die wirklichen 
Mechanis men äußerst komplizier t sind. Der Term dp2/d2 in Gleichung E-3 besch reibt nur den Mech anismus der bei einer 
Punktquelle üblic hen kugelförmigen Abstrahlung, unendlic hen Schallg esch windigkeit und gleichförmigen, nichtdis ­
sipativen Atmosphäre. Alle anderen physikalisc hen Effekte — Richtc harakteristik der Schallquelle, endliche Schallg e­
schwi ndigkeit, Luftabsor ption, Doppler -Effek t usw . — werden implizit im Term sin2ψ erfasst. Dieser Fakt or bewirkt die 
inverse Abnahme des mittleren quadratischen Schalldruck s als d2; daher der Ausdruck Schallquelle „vier ter Poten z“. 
Mit den Substitutionen 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 and d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
kann der mittlere quadratische Schalldruck in Abhängigkeit von der Zeit ausg edrüc kt werden (wobei die Schallausbr ei­
tungszeit wieder um unberücksichtigt bleibt): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
Wird dies in die Gleic hung (E-2) eing esetzt und die Substitution durc hgefüh rt 
α¼V �τ
dp (E-5)  
kann die Schallexposi tion am Beobachtung sort aus dem Vorbeif lug im Zeitinter vall [ τ1, τ2] ausg edrüc kt werden als 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
Die Lösung dieses Integrals ist 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Integrat ion über das Inter vall [– ∞,+ ∞] (d. h. über die gesamte unendlic he Flugbahn) ergibt den folgenden Ausdr uck 
für die Gesamtexposition E∞: 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8)  
und damit ergibt sich für den Energieant eil nach Gleic hung E-1 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 WIDERSPR UCH SFREIHEIT ZWISCHEN DEN HÖCHST - UND DEN ZEITINTEGRIERT EN WERT EN — DER SKALIERTE ABST AND 
Eine Konsequenz aus der Verwendung des einfac hen Dipolmodells bei der Bestimmung des Energieanteils ist die 
implizite Unterstellung einer spezifischen theoretisc hen Differenz ΔL zwisc hen den Schallereignispeg eln Lmax und LE. 
Wenn das Konturenmodell in sich widerspr uchsfrei sein soll, muss diese Differenz gleich der Differenz der aus den NPD- 
Kurven bestimmt en Werte sein. Ein Problem besteht darin, dass die NPD-Daten von Messunge n des tatsäc hliche n 
Flug lärms abgeleit et sind und nicht zwangsläuf ig mit der einfac hen Theor ie übereinstimmen. Deshalb muss die Theor ie 
um ein flexibles Element erweit ert werden. Da die Variablen α1 und α2 aber grundsätzlich über Geometr ie und Flugzeug ­
geschwindigk eit bestimmt werden, gibt es hier keinen zusätzlic hen Freiraum. Eine Lösung bietet das Konzep t eines 
skali erten Abstan ds dλ, das wie folgt aussieht. 
Der Expositionspegel LE,∞, der in der ANP -Dat enbank in tabellar ischer Form in Abhängigk eit von dp für eine Referenzge ­
schwi ndigkeit Vref, enthalten ist, kann ausg edrückt werden als 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
wobei: p0 — ein Standard-Refer enzdr uck und tref — eine Referenzzeit (= 1 s für SEL). Das ergibt für die tatsächlic he 
Gesc hwindigkeit V 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
Dementsprec hend lässt sich der maximale Schaller eignispegel Lmax wie folgt ausdrüc ken: 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
Für die Dipolsc hallquelle kann mit Hilfe der Gleic hungen E-8, E-11 und E-12 unter Berücksicht igung von (aus 
Gleic hungen E-2 und E-8) Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V, die Differenz ΔL wie folgt darge stellt werden: 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Diese kann nur dann dem aus den NPD-Daten ermittelt en Wert von ΔL entsprec hen, wenn der zur Berec hnung des 
Energieante ils verwendet e Schr ägabstand dp durc h einen skalierten Abstand dλ ersetzt wird, der gegeben ist durc h 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14a)  
oder 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 bei d0¼2
π�Vref�tref (E-14b)  1.7.2015 L 168/122 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Bei Ersatz von dp durc h dλ in Gleic hung E-5 und Verwendung der Defi nition q = Vτ aus Abbildung E-1 lassen sich die 
Parameter α1 und α2 in Gleic hung E-9 wie folgt schre iben (indem q = q1 an den Anfangspunkt und q – λ = q2 an den 
Endpunkt eines Flugbahnlänge nsegments λ gesetzt wird) 
α1¼ − q 1
dλ and α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
Da der eigentli che Schrä gabstand durch einen skalier ten Abstand ersetzt werden muss, verringert sich die Einf achhe it des 
90-Grad-Dipolmodells der vierten Poten z. Andererseits erfähr t das Modell durc h die Verwendung von messwer t­
bezog enen Daten eine In-situ-Kal ibrierung, so dass der Algor ithmus zur Berec hnung des Energieanteils als halbempiri sch 
anges ehen werden kann und nicht mehr nur rein theoretisc h ist.  1.7.2015 L 168/123 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anlage F 
Datenbank für die Lärmquelle Strassenv erkehr 
In dieser Anlage wird die Datenbank für den größte n Teil der best ehenden Quellen für Straßenverk ehrslär m darge stellt, 
die zur Berec hnung von Straßenverk ehrslär m anhand der in 2.2 Straßenver kehrslär m beschr iebenen Methode 
heranzuziehen ist. 
Tabelle F-1: 
Koeffizienten AR,i,m und BR,i,m für Rollgeräusche sowie AP,i,m und BP,i,m für Antr iebsgeräusche 
Kategor ie Koeffi ­
zient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle F-2: 
Koe ffizienten ai und bi für Spikereif en 
Kategor ie Koeffi ­
zient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Tabelle F-3: 
Koe ffizienten CR,m,k und CP,m,k für Beschleunigung und Abbremsen 
Kategor ie k Cr Cp 
1 1= Kreuzung – 4,5 5,5 
2=Kreisverkehr – 4,4 3,1 
2 1= Kreuzung – 4 9 
2=Kreisverkehr – 2,3 6,7 
3 1= Kreuzung – 4 9 
2=Kreisverkehr – 2,3 6,7 
4a 1= Kreuzung 0 0 
2=Kreisverkehr 0 0 
4b 1= Kreuzung 0 0 
2=Kreisverkehr 0 0 
5 1= Kreuzung   
2=Kreisverkehr    
Tabelle F-4: 
Koeff izienten αi,m und βm für die Straßenoberf läche 
Beschreibung Min ­
destge ­
schwin ­
digkeit, 
bei der 
der 
Wert 
gilt 
[km/h] Höchst ­
ge­
schwin ­
digkeit, 
bei der 
der 
Wert 
gilt 
[km/h] Kate ­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Referenzober ­
fläche — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Beschreibung Min ­
destge ­
schwin ­
digkeit, 
bei der 
der 
Wert 
gilt 
[km/h] Höchst ­
ge­
schwin ­
digkeit, 
bei der 
der 
Wert 
gilt 
[km/h] Kate ­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Einlagig er OPA 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Zweilagig er 
OPA 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Zweilagig er 
OPA (fein) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Beschreibung Min ­
destge ­
schwin ­
digkeit, 
bei der 
der 
Wert 
gilt 
[km/h] Höchst ­
ge­
schwin ­
digkeit, 
bei der 
der 
Wert 
gilt 
[km/h] Kate ­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Beton mit ge­
bürst eter Ober ­
fläche 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Opt imier ter Be­
ton mit gebürs ­
teter Oberf lä­
che 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Feiner Besenst ­
richbeton 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Bearbeit ete 
Oberf läche 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Pflaster im 
Fischgrätmus ­
ter 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Beschreibung Min ­
destge ­
schwin ­
digkeit, 
bei der 
der 
Wert 
gilt 
[km/h] Höchst ­
ge­
schwin ­
digkeit, 
bei der 
der 
Wert 
gilt 
[km/h] Kate ­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Pflaster nicht 
im Fischgrät ­
must er 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Geräusch armes 
Pflaster 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Dünnsc hich t A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Dünnsc hich t B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anlag e G 
Datenbank für Eisenbahnquelle 
In dieser Anlag e wird die Datenbank für den größt en Teil der bestehenden Eisenbahn-lär mquellen darg estellt, die zur 
Berec hnung von Eisenbahnlär m anhand der in 2.3 Eisenbahnlär m beschr iebenen Methode heranzuziehen ist. 
Tabelle G-1: 
Koeff izienten Lr,TR,i und Lr,VEH,i für Schienen- und Radrauheit 
Wellenlänge Lr,VEH,i 
Min Max Lauff lächenbr emse 
aus Grauguss Verbundst offbremse Scheibenbremse 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Wellenlänge Lr,VEH,i 
Min Max Lauff lächenbr emse 
aus Grauguss Verbundst offbremse Scheibenbremse 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Wellenlänge Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(Gut instandgehalt en 
und sehr eben) Netz im Durchsc hnitt 
(Nor mal instandgehal ­
ten) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Wellenlänge Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(Gut instandgehalt en 
und sehr eben) Netz im Durchsc hnitt 
(Nor mal instandgehal ­
ten) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Tabelle G-2: 
Koeff izienten A3,i für den Kontaktf ilter 
Wellenlänge A3,i 
Min Max Achslast 50 
kN - 
Raddu rch­
messer 
360 mm Achslast 50 
kN - 
Raddurch ­
messer 
680 mm Achslast 25 
kN - 
Raddurch ­
messer 
920 mm Achslast 50 
kN - 
Raddurch ­
messer 
920 mm Achslast 100 
kN - 
Raddurch ­
messer 
920 mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Wellenlänge A3,i 
Min Max Achslast 50 
kN - 
Raddu rch­
messer 
360 mm Achslast 50 
kN - 
Raddurch ­
messer 
680 mm Achslast 25 
kN - 
Raddurch ­
messer 
920 mm Achslast 50 
kN - 
Raddurch ­
messer 
920 mm Achslast 100 
kN - 
Raddurch ­
messer 
920 mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle G-3: 
Koeff izienten LH,TR,i LH,VEH,i und LH,VEH,SUP ,i für Transferfunktionen 
Werte sind ausgedrüc kt in Schallei stungspegel pro Achse 
Frequenz LH,TR,i 
Min Max Mono ­
block - 
Schwelle 
auf 
weic her 
Unterlags ­
platt e Mono ­
block - 
Schwelle 
auf mitt ­
lerer 
Unterlags ­
platt e Mono ­
block - 
Schwelle 
auf harter 
Unterlags ­
platte Zwei ­
block - 
Schwelle 
auf 
weicher 
Unterlags ­
platte Zwei ­
block - 
Schwelle 
auf mitt ­
lerer 
Unterlags ­
platte Zwei ­
block - 
Schwelle 
auf harter 
Unterlags ­
platte Holz ­
schwellen 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Frequenz LH,TR,i 
Min Max Mono ­
block - 
Schwelle 
auf 
weic her 
Unterlags ­
platt e Mono ­
block - 
Schwelle 
auf mitt ­
lerer 
Unterlags ­
platt e Mono ­
block - 
Schwelle 
auf harter 
Unterlags ­
platte Zwei ­
block - 
Schwelle 
auf 
weicher 
Unterlags ­
platte Zwei ­
block - 
Schwelle 
auf mitt ­
lerer 
Unterlags ­
platte Zwei ­
block - 
Schwelle 
auf harter 
Unterlags ­
platte Holz ­
schwellen 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Frequenz LH,VEH,i 
Min Max Rad mit einem 
Durchmesser 
von 920 mm, 
keine Messung Rad mit einem 
Durchmesser 
von 840 mm, 
keine Messung Rad mit einem 
Durchmesser 
von 680 mm, 
kein e Messung Rad mit einem 
Durchmesser 
von 1 200 mm, 
kein e Messung 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Frequenz LH,VEH,i 
Min Max Rad mit einem 
Durchmesser 
von 920 mm, 
keine Messung Rad mit einem 
Durchmesser 
von 840 mm, 
keine Messung Rad mit einem 
Durchmesser 
von 680 mm, 
kein e Messung Rad mit einem 
Durchmesser 
von 1 200 mm, 
kein e Messung 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Frequenz LH,VEH,SUP ,i 
Min Max EU-Nor m 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Frequenz LH,VEH,SUP ,i 
Min Max EU-Nor m 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Tabelle G-4: 
Koeff izienten LR,IMP ACT,i für stoßar tige Geräusche 
Wellenlänge LR,IMP ACT,i 
Min Max Einzelner Stoß/W eiche/Kreu ­
zung/100 m 
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Wellenlänge LR,IMP ACT,i 
Min Max Einzelner Stoß/W eiche/Kreu ­
zung/100 m 
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Tabelle G-5: 
Koeff izienten LW,0,idling für Antr iebsgeräusche 
Werte sind ausgedrüc kt in Schallei stungspegel pro Fahrzeug 
Frequenz LW,0,idling 
Min Max Diesel-lok omotive  
(c. 800 kW) Diesel-lok omotive  
(c. 2 200 kW) Dieseltr ieb-wagen Elektro-loko motive Elektro-tr iebwagen 
Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Frequenz LW,0,idling 
Min Max Diesel-lok omotive  
(c. 800 kW) Diesel-lok omotive  
(c. 2 200 kW) Dieseltr ieb-wagen Elektro-loko motive Elektro-tr iebwagen 
Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B Quelle A Quelle B 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabelle G-6: 
Koeffizienten LW,0,1, LW,0,2, α1, α2 für aerodynamische Geräusche 
Werte sind ausgedrüc kt in Schallei stungspegel pro Fahrz eug (für ein 20 m lange s Fahrz eug) 
Frequenz Min Max Aerodynamisc he Geräusche bei 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Frequenz Min Max Aerodynamisc he Geräusche bei 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Tabelle G-7: 
Koeff izienten Cbridge für bauliche Abstr ahlung  
Cbridge 
Min Max Vorwiegen d aus Beton oder 
Mauer werk bestehende 
Brück en mit beliebiger 
Gleisf orm Vorwiegen d aus Stahl beste ­
hende Brück en mit 
Schotterg leisen 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anlage H 
Datenbank für Quellen von Indust rie- und Gew erbelär m 
Diese Anlag e enthält Beispiele für Input- Werte für einig e industr ielle Lärmquellen, die zur Berec hnung von Industr ie- 
und Gewerbelär m nach dem unter Punkt 2.4 „Industr ie- und Gewerbelär m“ beschr iebenen Verfahren herangezog en 
können. Da die Quellen von Industr ie- und Gewebelär m spezifi sch für den jeweilige n Industr iestandor t sind, sind die 
zutreffe nden Werte von lokalen, nationalen oder internati onalen Datenbanken oder durc h Messungen zu gewinnen, je 
nach dem, was am geeignetsten ist. 
Tabelle H-1: 
Koeffizienten LW, LW' und ΔLW,dir,xyz (x, y, z) für die Schallleist ung  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z)=0 
LW' wird als Schallleis tung pro Meter bei Linienquellen und pro Quadratmet er bei Flächenquellen ausgedrüc kt. 
Beschreibung Art der 
Quelle Richtver ­
halten der 
Quelle 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Strahlen im 
Freien - mit 
Düse Punktquelle Freies Feld 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Drehofen Linien ­
quelle Freies Feld 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Werft Fläc hen­
quelle Halbkugel 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Gaster minal Fläc hen­
quelle Halbkugel 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Anlag e I 
Datenbank für quellen von Fluglär m — NPD-Daten 
In dieser Anlage wird die Datenbank für die meiste n beste henden Luftfahrzeug-Lär mquellen darges tellt, die zur 
Berec hnung von Flug lärm anhand der in 2.6 „Flug lärm“ besc hriebenen Methode heranzuziehen ist. 
Tabelle I-1: 
Aerodyna mische Koeff izienten 
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A ZER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D ZER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D ZER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D ZER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
717200 D T_05M 0,011795 0,489068  0,075 
717200 D T_13A 0,010862 0,469923  0,078 
720B A D-30   0,350247 0,109478 
720B A D-50   0,339412 0,148843 
720B A U-30    0,09805 
720B D 20 0,00573 0,356426  0,091933 
720B D 30 0,005238 0,340735  0,104243 
720B D INT    0,074052 
720B D ZER O    0,05617 
727100 A D-25   0,350485 0,128359 
727100 A D-30   0,343897 0,145903 
727100 A D-40   0,335992 0,186604 
727100 A U-15    0,090698 
727100 A U-25    0,113154 
727100 D 2    0,0857 
727100 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727100 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727100 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727100 D ZER O    0,0636 
727D15 A D-25   0,383689 0,109535 
727D15 A D-30   0,368 0,1437 
727D15 A D-40   0,36 0,1844 
727D15 A U-15    0,089969 
727D15 A U-25    0,109535 
727D15 D 2    0,0857 
727D15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D15 D ZER O    0,0594 
727D17 A D-25   0,383689 0,124821 1.7.2015 L 168/142 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727D17 A D-30   0,368 0,1437 
727D17 A D-40   0,36 0,1844 
727D17 A U-15    0,089969 
727D17 A U-25    0,109535 
727D17 D 2    0,0857 
727D17 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D17 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D17 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D17 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D17 D ZER O    0,0594 
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ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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A310-304 D 1500 0,004875 0,313705  0,072016 1.7.2015 L 168/152 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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A321-232 A ZER O_A    0,057183 1.7.2015 L 168/153 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A321-232 D 1    0,071631 
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A340-642 A 2_U    0,067996 1.7.2015 L 168/154 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A340-642 A 3_D   0,213821 0,100473 
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A340-642 D 1    0,06118 
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A380-861 A A_1+F    0,058557 
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A380-861 A ZER O_A    0,048776 
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A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567  0,070602 
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BAC111 A D-45   0,49076 0,139207 
BAC111 A U-INT    0,106398 
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BAC111 D INT1    0,07359 
BAC111 D ZER O    0,065 
BAE146 A D-18   0,61667 0,119715 
BAE146 A D-24   0,61667 0,138371 
BAE146 A D-33   0,45555 0,153186 
BAE146 A U-18    0,0818 1.7.2015 L 168/155 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
BAE146 A U-24    0,095298 
BAE146 D 18 0,009678 0,49296  0,13241 
BAE146 D 24 0,008979 0,45846  0,1412 
BAE146 D 30 0,008173 0,43179  0,15287 
BAE146 D ZER O    0,083096 
BAE300 A D-18   0,60557 0,116925 
BAE300 A D-24   0,60557 0,134808 
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BAE300 A U-18    0,08058 
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BEC58P A D-15    0,14885 
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BEC58P D ZER O    0,125381 
CIT3 A D-40   0,966375 0,147159 
CIT3 A D-INTR    0,130842 
CIT3 D 10    0,092263 
CIT3 D 20 0,04284 0,947523  0,114525 
CIT3 D ZER O    0,07 
CL600 A D-45   0,766248 0,169002 
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CL600 D 10    0,079246 
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CL601 A D-45   0,769487 0,163669 
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CL601 D 20 0,032183 0,780565  0,081609 
CL601 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/156 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA172 A 10-D   1,3132 0,0994 
CNA172 A 30-D   1,2526 0,1516 
CNA172 A ZER O-D    0,096 
CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304  0,1446 
CNA172 D CRUISE    0,096 
CNA172 D ZER O-C 0,1025 1,1112  0,0831 
CNA182 A F10APP    0,122 
CNA182 A F30APP   1,285 0,151 
CNA182 D F-20D 0,058 1,204  0,17 
CNA182 D ZER O    0,127 
CNA182 D ZER O-A    0,127 
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CNA182 D ZER O-T    0,103 
CNA206 A 10_D    0,105632 
CNA206 A 40_D   1,23852 0,169084 
CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562  0,136998 
CNA206 D ZER O_C    0,09563 
CNA206 D ZER O_T 0,055005 1,02562  0,106327 
CNA208 A F30APP   0,867722 0,099468 
CNA208 A ZER O-A    0,089802 
CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833  0,105087 
CNA208 D ZER O 0,05003 0,887307  0,089802 
CNA208 D ZER O-C    0,087252 
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CNA20T A 10_D    0,109615 
CNA20T A 40_D   1,32574 0,211577 
CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287  0,13795 
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CNA20T D ZER O_T 0,054669 0,959417  0,099791 
CNA441 A D-INTR    0,141579 
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CNA441 D TO 0,072722 1,10834  0,120222 
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ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
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ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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CRJ9-LR A ZER O    0,0655 
CRJ9-LR D 0-204    0,0599 1.7.2015 L 168/159 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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DC950 A D-35   0,468147 0,135234 
DC950 A D-50   0,442406 0,160018 1.7.2015 L 168/162 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
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DHC830 A D-10   0,62986 0,091024 
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DHC830 A U-10    0,079221 
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DHC830 D INT 0,019987 0,659514  0,067572 1.7.2015 L 168/164 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DHC830 D ZER O    0,068308 
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ECLIPSE500 A A_A_DN   1,273746 0,133462 
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EMB145 A D-22   0,6836 0,1291 
EMB145 A D-45   0,6811 0,1809 
EMB145 D 9  0,6503  0,0825 
EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562  0,1048 
EMB145 D ZER O    0,0691 
EMB14L A D-22   0,6836 0,1291 
EMB14L D 9  0,6503  0,083 
EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562  0,083 
EMB14L D D-45  0,6811  0,1809 
EMB14L D ZER O    0,0694 
EMB170 D 1 0,015720 0,579870  0,076830 1.7.2015 L 168/165 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
EMB170 A FULL   0,498900 0,145550 
EMB170 D ZER O    0,066180 
EMB175 D 1 0,015900 0,578990  0,077300 
EMB175 A FULL   0,498200 0,145800 
EMB175 D ZER O    0,066000 
EMB190 D 1 0,012300 0,494610  0,082600 
EMB190 A FULL   0,434400 0,137100 
EMB190 D ZER O    0,066400 
EMB195 D 1 0,012200 0,494520  0,083100 
EMB195 A FULL   0,433600 0,137400 
EMB195 D ZER O    0,067400 
F10062 A D-42   0,4731 0,1565 
F10062 A U-INT    0,1124 
F10062 D INT2    0,0904 
F10062 D TO 0,0122 0,5162  0,0683 
F10062 D ZER O    0,0683 
F10065 A D-42   0,4731 0,1565 
F10065 A U-INT    0,1129 
F10065 D INT2    0,0911 
F10065 D TO 0,0123 0,521  0,0693 
F10065 D ZER O    0,0693 
F28MK2 A D-42   0,5334 0,1677 
F28MK2 A U-INTR    0,1248 
F28MK2 D 6 0,0171 0,6027  0,0793 
F28MK2 D INT2    0,1033 
F28MK2 D ZER O    0,0819 
F28MK4 A D-42   0,5149 0,1619 
F28MK4 A U-INTR    0,1187 
F28MK4 D 6 0,01515 0,5731  0,0749 
F28MK4 D INT2    0,0971 
F28MK4 D ZER O    0,0755 
FAL20 A D-25   0,804634 0,117238 
FAL20 A D-40   0,792624 0,136348 1.7.2015 L 168/166 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
FAL20 D 10 0,035696 0,807797  0,098781 
FAL20 D INTR    0,084391 
FAL20 D ZER O    0,07 
GII A L-0-U    0,0751 
GII A L-10-U    0,0852 
GII D L-20-D    0,1138 
GII D L-39-D  0,5822  0,1742 
GII D T-0-U    0,0814 
GII D T-10-U    0,0884 
GII D T-20-D 0,02 0,634  0,1159 
GIIB A L-0-U    0,0722 
GIIB A L-10-U    0,0735 
GIIB D L-20-D    0,1091 
GIIB D L-39-D  0,562984  0,1509 
GIIB D T-0-U    0,0738 
GIIB D T-10-U    0,0729 
GIIB D T-20-D 0,0162 0,583  0,1063 
GIV A L-0-U    0,06 
GIV A L-39-D   0,5805 0,1403 
GIV D L-20-D    0,1063 
GIV D T-0-U    0,0586 
GIV D T-10-U    0,0666 
GIV D T-20-D 0,0146 0,5798  0,1035 
GIV D T-20-U    0,0797 
GV A L-20-D    0,0974 
GV A L-20-U    0,0749 
GV A L-39-D   0,4908 0,1328 
GV D L-0-U    0,0617 
GV D T-0-U    0,058 
GV D T-10-U    0,0606 
GV D T-20-D 0,01178 0,516  0,0953 
GV D T-20-U    0,0743 
HS748A A D-30   0,45813 0,13849 1.7.2015 L 168/167 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
HS748A A D-INTR    0,106745 
HS748A D INTR    0,088176 
HS748A D TO 0,012271 0,542574  0,101351 
HS748A D ZER O    0,075 
IA1125 A D-40   0,967478 0,136393 
IA1125 A D-INTR    0,118618 
IA1125 D 12 0,040745 0,963488  0,100843 
IA1125 D INTR    0,085422 
IA1125 D ZER O    0,07 
L1011 A D-33   0,286984 0,137671 
L1011 A D-42   0,256389 0,155717 
L1011 D 10 0,004561 0,265314  0,093396 
L1011 D 22 0,004759 0,251916  0,105083 
L1011 D INTR    0,07959 
L1011 D ZER O    0,06243 
L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D ZER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D ZER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D ZER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D ZER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D ZER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D ZER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_ZER O    0,061 
MD81 D ZER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_ZER O    0,061 
MD82 D ZER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_ZER O    0,0611 
MD83 D ZER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewe ­
gung (OP_T YPE) Klappenst ellung 
(Flap-ID) B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A ZER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D ZER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A ZER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D ZER O    0,087856 
PA42 D ZER O-C    0,139096 
PA42 D ZER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D ZER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D ZER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-2: 
Luftfahrzeuge 
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turboprop 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Prop. 
707 Boeing 707-120/JT3C Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Flügel 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Rumpf 
720 Boeing 720/JT3C Strahltr ieb­
werk 4 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Strahltr ieb­
werk 4 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Strahltr ieb­
werk 3 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Strahltr ieb­
werk 3 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Strahltr ieb­
werk 3 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Strahltr ieb­
werk 3 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Strahltr ieb­
werk 3 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Rumpf 1.7.2015 L 168/172 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Strahltr ieb­
werk 3 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Strahltr ieb­
werk 3 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Strahltr ieb­
werk 3 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Strahltr ieb­
werk 3 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727QF UPS 727-100 22C 25C Strahltr ieb­
werk 3 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Rumpf 
737 Boeing 737/JT8D-9 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D ­
W CNT (lb) 201 101 Flügel 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CF­
M563 CNT (lb) 202 102 Flügel 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CF­
M563 CNT (lb) 202 102 Flügel 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CF­
M563 CNT (lb) 202 102 Flügel 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CF­
M563 CNT (lb) 202 102 Flügel 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Flügel 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Flügel 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8Q ­
W CNT (lb) 201 101 Flügel 1.7.2015 L 168/173 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW Hush ­
kit Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Flügel 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW Hush ­
kit Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Flügel 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8Q ­
W CNT (lb) 201 101 Flügel 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Flügel 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Flügel 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Flügel 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 875 000 652 000 6 989 56 800 3 P­
W4056 CNT (lb) 207 107 Flügel 
7478 Boeing 747-8F/GEnx-2B67 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GEN ­
X67 CNT (lb) 205 107 Flügel 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Flügel 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 255 000 210 000 4 790 38 300 3 P­
W2037 CNT (lb) 203 103 Flügel 1.7.2015 L 168/174 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Flügel 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Flügel 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Flügel 
777300 Boeing 777-300/T rent 892 Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Flügel 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Flügel 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Flügel 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 378 533 308 647 4 735 58 000 3 P­
W4158 CNT (lb) 202 103 Flügel 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Flügel 
A310-304 Airbus A310-304/GE CF6- 
80C2A2 Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Flügel 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522 ­
A CNT (lb) 205 103 Flügel 1.7.2015 L 168/175 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CF­
M565 CNT (lb) 202 103 Flügel 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527 ­
A CNT (lb) 205 103 Flügel 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Flügel 
A330-301 Airbus A330-301/GE CF6- 
80 E1A2 Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Flügel 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Strahltr ieb­
werk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Flügel 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Flügel 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Flügel 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Flügel 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Flügel 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Strahltr ieb­
werk 4 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Flügel 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Strahltr ieb­
werk 4 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Flügel 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Kolbenmo ­
tor 2 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 215 109 Prop. 1.7.2015 L 168/176 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CL600 Canadair CL-600/ALF502L Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CL601 Canadair CL-601/CF34-3A Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming IO- 
360-L2A Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 215 109 Prop. 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Prop. 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Sonstige 
(RPM) 215 109 Prop. 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turboprop 1 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6 ­
A114 CNT (lb) 210 109 Prop. 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Sonstige 
(RPM) 215 109 Prop. 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turboprop 2 Klein 
(Small) Gewerblic h 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 210 111 Prop. 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D-4 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Strahltr ieb­
werk 2 Klein 
(Small) Gewerblic h 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615 ­
F CNT (lb) 203 113 Rumpf 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Strahltr ieb­
werk 2 Klein 
(Small) Gewerblic h 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Rumpf 1.7.2015 L 168/177 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
CNA55B Cessna 550 Citation Brav o/ 
PW530A Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530 ­
A CNT (lb) 203 113 Rumpf 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Strahltr ieb­
werk 2 Klein 
(Small) Gewerblic h 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2P­
W535 CNT (lb) 238 138 Rumpf 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Strahltr ieb­
werk 2 Klein 
(Small) Gewerblic h 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Rumpf 
CNA560XL Cessna Citation Excel 560/ 
PW545A Strahltr ieb­
werk 2 Klein 
(Small) Gewerblic h 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545 ­
A CNT (lb) 238 137 Rumpf 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Strahltr ieb­
werk 2 Klein 
(Small) Gewerblic h 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306 ­
C CNT (lb) 236 136 Rumpf 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Rumpf 
CONCRD Concorde/OL Y593 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Flügel 
CRJ9-ER Bombardier CL-600-2D15/ 
CL-600-2D24/CF34 -8C5 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CRJ9-LR Bombardier CL-600-2D15/ 
CL-600-2D24/CF34 -8C5 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turboprop 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 214 112 Prop. 
DC1010 McDonnell Doug las DC10- 
10/CF6-6D Strahltr ieb­
werk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel 
DC1030 McDonnell Doug las DC10- 
30/CF6-50C2 Strahltr ieb­
werk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel 1.7.2015 L 168/178 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
DC1040 McDonnell Doug las DC10- 
40/JT9D-20 Strahltr ieb­
werk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Kolbenmo ­
tor 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 213 110 Prop. 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Kolbenmo ­
tor 4 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 213 110 Prop. 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D-3B Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CF­
M562 CNT (lb) 206 106 Flügel 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Strahltr ieb­
werk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Flügel 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 1.7.2015 L 168/179 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Heavy ­
weight hushkit Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turboprop 2 Klein 
(Small) Gewerblic h 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 210 109 Prop. 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turboprop 2 Klein 
(Small) Gewerblic h 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 210 109 Prop. 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turboprop 4 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 213 112 Prop. 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turboprop 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 213 112 Prop. 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turboprop 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 213 112 Prop. 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 311- 
5 Turboprop 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TP­
E331-5 CNT (lb) 216 110 Prop. 
DO328 Dor nier 328-100/PW119C Turboprop 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119 ­
C CNT (lb) 214 109 Prop. 1.7.2015 L 168/180 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Strahltr ieb­
werk 2 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610 ­
F CNT (lb) 201 103 Rumpf 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turboprop 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EP­
W118 CNT (lb) 213 109 Prop. 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Flügel 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Flügel 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 114 199 97 003 4 081 18 500 3 C­
F3410E CNT (lb) 205 105 Flügel 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 115 280 100 972 4 183 18 500 3 C­
F3410E CNT (lb) 205 105 Flügel 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Rumpf 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Rumpf 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Rumpf 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Rumpf 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Rumpf 1.7.2015 L 168/181 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
GII Gulfstream GII/SPEY 511-8 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Rumpf 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Rumpf 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Rumpf 
GV Gulfstream GV/BR 710 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Rumpf 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turboprop 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RD­
A532 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 212 110 Prop. 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Strahltr ieb­
werk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Flügel 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Strahltr ieb­
werk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Flügel 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turboprop 4 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 214 112 Prop. 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Rumpf 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Strahltr ieb­
werk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Flügel 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Strahltr ieb­
werk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblic h 682 400 433 300 4 681 60 000 3 P­
W4460 CNT (lb) 203 103 Flügel 1.7.2015 L 168/182 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wicht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirk ung 
(Lateral  
Directivity 
Identifi er) 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Rumpf 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Rumpf 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 Dia­
mond II/JT15D-5 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Rumpf 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 2 325 2 325 1 695 400 0 O320 ­
D3 Sonstige 
(RPM) 213 113 Prop. 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Kolbenmo ­
tor 2 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Prop. 
PA31 Piper Nava jo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Kolbenmo ­
tor 2 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Sonstige 
(RPM) 213 109 Prop. 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turboprop 2 Klein 
(Small) Allg. Luft­
fahrt 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Prop. 
SABR80 NA Sabreliner 80 Strahltr ieb­
werk 2 Groß 
(Larg e) Allg. Luft­
fahrt 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Rumpf 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A-45AR Turboprop 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 211 109 Prop. 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turboprop 2 Groß 
(Larg e) Gewerblic h 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% 
des Max. 
stat. 
Schubs) 211 110 Prop.    1.7.2015 L 168/183 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-3: 
Standardv erfahr ensschr itte für den Anf lug 
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
1900D DEF AULT 1 Sinken ZER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 2 Sinken ZER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 3 Sinken ZER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D DEF AULT 4 Sinken 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D DEF AULT 5 Landen 35-A    57,2   
1900D DEF AULT 6 Abbremsen  84,0   515,2 40,0 
1900D DEF AULT 7 Abbremsen  10,0   0,0 10,0 
707320 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 DEF AULT 2 Sinken 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 DEF AULT 4 Sinken D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 DEF AULT 5 Landen D-40    410,6   
707320 DEF AULT 6 Abbremsen  124,9   3 695,4 40,0 
707320 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
707QN DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN DEF AULT 2 Sinken 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN DEF AULT 4 Sinken D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN DEF AULT 5 Landen D-40    410,6   
707QN DEF AULT 6 Abbremsen  124,9   3 695,4 40,0 
707QN DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
717200 DEF AULT 1 Sinken A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
717200 DEF AULT 2 Sinken A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 DEF AULT 3 Sinken A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 DEF AULT 4 Sinken A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 DEF AULT 5 Landen A_40D    318,6   
717200 DEF AULT 6 Abbremsen  130,0   2 867,4 40,0 
717200 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 8,6 
720B DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B DEF AULT 2 Sinken 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B DEF AULT 3 Sinken U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B DEF AULT 5 Landen D-30    419,1   
720B DEF AULT 6 Abbremsen  131,9   3 771,9 40,0 
720B DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
727100 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 DEF AULT 5 Landen D-30    342,6   
727100 DEF AULT 6 Abbremsen  116,8   3 083,4 40,0 
727100 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
727D15 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
727D15 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 DEF AULT 5 Landen D-30    347,6   
727D15 DEF AULT 6 Abbremsen  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
727D17 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 DEF AULT 5 Landen D-30    394,6   
727D17 DEF AULT 6 Abbremsen  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
727EM1 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 DEF AULT 5 Landen D-30    342,6   
727EM1 DEF AULT 6 Abbremsen  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
727EM2 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
727EM2 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 DEF AULT 5 Landen D-30    347,6   
727EM2 DEF AULT 6 Abbremsen  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
727Q15 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 5 Landen D-30    347,6   
727Q15 DEF AULT 6 Abbremsen  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
727Q7 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 DEF AULT 5 Landen D-30    342,6   
727Q7 DEF AULT 6 Abbremsen  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
727Q9 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
727Q9 DEF AULT 5 Landen D-30    394,6   
727Q9 DEF AULT 6 Abbremsen  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
727QF DEF AULT 1 Sinken U-ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF DEF AULT 2 Sinken U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF DEF AULT 3 Sinken D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF DEF AULT 5 Landen D-30    363,0   
727QF DEF AULT 6 Abbremsen  121,0   2 686,0 40,0 
727QF DEF AULT 7 Abbremsen  60,0   0,0 10,0 
737 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 DEF AULT 5 Landen D-30    255,6   
737 DEF AULT 6 Abbremsen  124,8   2 300,4 40,0 
737 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
737300 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 DEF AULT 3 Sinken D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 DEF AULT 5 Landen D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
737300 DEF AULT 6 Abbremsen  131,9   2 851,2 40,0 
737300 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
7373B2 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 3 Sinken D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 5 Landen D-30    316,8   
7373B2 DEF AULT 6 Abbremsen  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
737400 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 DEF AULT 3 Sinken D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 DEF AULT 5 Landen D-30    360,2   
737400 DEF AULT 6 Abbremsen  137,5   3 241,8 40,0 
737400 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
737500 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 DEF AULT 3 Sinken D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 DEF AULT 5 Landen D-30    314,2   
737500 DEF AULT 6 Abbremsen  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
737500 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
737700 DEF AULT 1 Sinken T_ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 DEF AULT 2 Sinken T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 DEF AULT 3 Sinken A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 DEF AULT 4 Sinken A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 DEF AULT 5 Landen A_40    304,7   
737700 DEF AULT 6 Abbremsen  116,0   2 741,9 40,0 
737700 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
737D17 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 DEF AULT 5 Landen D-30    286,6   
737D17 DEF AULT 6 Abbremsen  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
737N17 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 DEF AULT 5 Landen D-30    286,6   
737N17 DEF AULT 6 Abbremsen  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
737N9 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 DEF AULT 5 Landen D-30    255,6   
737N9 DEF AULT 6 Abbremsen  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
737QN DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN DEF AULT 5 Landen D-30    255,6   
737QN DEF AULT 6 Abbremsen  124,8   2 300,4 40,0 
737QN DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
74710Q DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q DEF AULT 3 Sinken D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q DEF AULT 5 Landen D-30    462,6   
74710Q DEF AULT 6 Abbremsen  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
747200 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
747200 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 DEF AULT 3 Sinken D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 DEF AULT 5 Landen D-30    462,6   
747200 DEF AULT 6 Abbremsen  136,6   4 163,4 10,0 
747200 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
74720A DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A DEF AULT 5 Landen D-30    462,6   
74720A DEF AULT 6 Abbremsen  136,3   4 163,4 10,0 
74720A DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
74720B DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B DEF AULT 5 Landen D-30    462,6   
74720B DEF AULT 6 Abbremsen  144,1   4 163,4 10,0 
74720B DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
747400 DEF AULT 1 Sinken 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
747400 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 DEF AULT 5 Landen D-30    533,6   
747400 DEF AULT 6 Abbremsen  147,5   4 802,4 10,0 
747400 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
7478 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 278,8 3,0    
7478 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 DEF AULT 4 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 DEF AULT 5 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 DEF AULT 6 Hor izontal ­
flug F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 DEF AULT 7 Sinken F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 DEF AULT 8 Landen F_30    615,6   
7478 DEF AULT 9 Abbremsen   150,4   5 540,4 10,0 
7478 DEF AULT 10 Abbremsen   30,0   0,0 10,0 
747SP DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP DEF AULT 3 Sinken D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP DEF AULT 5 Landen D-30    436,6   
747SP DEF AULT 6 Abbremsen  125,6   3 929,4 10,0 
747SP DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
757PW DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW DEF AULT 5 Landen D-30    335,7   
757PW DEF AULT 6 Abbremsen  127,3   3 021,3 40,0 
757PW DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
757RR DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR DEF AULT 5 Landen D-30    322,2   
757RR DEF AULT 6 Abbremsen  127,8   2 899,8 40,0 
757RR DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
767300 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 DEF AULT 5 Landen D-30    328,5   
767300 DEF AULT 6 Abbremsen  130,1   2 956,5 10,0 
767300 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
767CF6 DEF AULT 1 Sinken 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
767CF6 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 5 Landen D-30    327,6   
767CF6 DEF AULT 6 Abbremsen  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
767JT9 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 5 Landen D-30    331,6   
767JT9 DEF AULT 6 Abbremsen  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
7773ER DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER DEF AULT 4 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER DEF AULT 5 Sinken- 
Leerlauf  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER DEF AULT 6 Sinken F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER DEF AULT 7 Landen F_30    427,1   
7773ER DEF AULT 8 Abbremsen   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER DEF AULT 9 Abbremsen   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
7878R DEF AULT 1 Sinken- 
Leerlauf  6 000,0 249,0 3,0    
7878R DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R DEF AULT 4 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 3 000,0 157,0 3,0    
7878R DEF AULT 6 Sinken FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R DEF AULT 7 Landen FLAP30    362,7   
7878R DEF AULT 8 Abbremsen   135,3   3 264,3 10,0 
7878R DEF AULT 9 Abbremsen   30,0   0,0 10,0 
A300-622R DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R DEF AULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R DEF AULT 7 Sinken FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 8 Sinken FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 9 Landen FULL_D    305,3   
A300-622R DEF AULT 10 Abbremsen  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R DEF AULT 11 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A300B4-203 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 2 Sinken 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
A300B4-203 DEF AULT 3 Sinken D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 4 Sinken D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 5 Landen D-25    387,6   
A300B4-203 DEF AULT 6 Abbremsen  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4-203 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A310-304 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 DEF AULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 DEF AULT 7 Sinken FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 8 Sinken FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 9 Landen FULL_D    302,9   
A310-304 DEF AULT 10 Abbremsen  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 DEF AULT 11 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A319-131 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 DEF AULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
A319-131 DEF AULT 7 Sinken FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 8 Sinken FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 9 Landen FULL_D    152,3   
A319-131 DEF AULT 10 Abbremsen  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 DEF AULT 11 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A320-211 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 DEF AULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 DEF AULT 7 Sinken FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 8 Sinken FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 9 Landen FULL_D    303,5   
A320-211 DEF AULT 10 Abbremsen  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 DEF AULT 11 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A320-232 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 DEF AULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
A320-232 DEF AULT 7 Sinken FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 8 Sinken FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 9 Landen FULL_D    311,0   
A320-232 DEF AULT 10 Abbremsen  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 DEF AULT 11 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A321-232 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 DEF AULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 DEF AULT 7 Sinken FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 8 Sinken FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 9 Landen FULL_D    345,2   
A321-232 DEF AULT 10 Abbremsen  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 DEF AULT 11 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A330-301 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 DEF AULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
A330-301 DEF AULT 7 Sinken FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 8 Sinken FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 9 Landen FULL_D    210,4   
A330-301 DEF AULT 10 Abbremsen  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 DEF AULT 11 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A330-343 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 DEF AULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 DEF AULT 7 Sinken-Leerlauf 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 DEF AULT 8 Sinken FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 9 Sinken FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 10 Landen FULL_D    378,0   
A330-343 DEF AULT 11 Abbremsen  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 DEF AULT 12 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A340-211 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 DEF AULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
A340-211 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 DEF AULT 7 Sinken-Leerlauf 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 DEF AULT 8 Sinken FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 9 Sinken FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 10 Landen FULL_D    381,8   
A340-211 DEF AULT 11 Abbremsen  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 DEF AULT 12 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A340-642 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 DEF AULT 4 Sinken-Leerlauf 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 DEF AULT 7 Sinken-Leerlauf 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 8 Sinken FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 9 Sinken FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 10 Landen FULL_D    280,7   
A340-642 DEF AULT 11 Abbremsen  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 DEF AULT 12 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A380-841 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
A380-841 DEF AULT 4 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 DEF AULT 7 Sinken A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 8 Sinken A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 9 Landen A_FULL    636,8   
A380-841 DEF AULT 10 Abbremsen  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 DEF AULT 11 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
A380-861 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 DEF AULT 2 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 DEF AULT 3 Hor izontal ­
flug A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 DEF AULT 4 Hor izontal ­
flug-Leer ­
lauf  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 DEF AULT 5 Sinken-Leerlauf 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 DEF AULT 6 Sinken-Leerlauf 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 DEF AULT 7 Sinken A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 8 Sinken A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 9 Landen A_FULL    636,8   
A380-861 DEF AULT 10 Abbremsen  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 DEF AULT 11 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
BAC111 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 DEF AULT 2 Sinken INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 3 Sinken U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
BAC111 DEF AULT 4 Sinken D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 5 Landen D-45    305,0   
BAC111 DEF AULT 6 Abbremsen  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
BAE146 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 2 Sinken 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 3 Sinken D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE146 DEF AULT 4 Sinken D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 5 Landen D-33    243,9   
BAE146 DEF AULT 6 Abbremsen  116,7   2 195,1 40,0 
BAE146 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
BAE300 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 2 Sinken 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 3 Sinken D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 4 Sinken D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE300 DEF AULT 5 Landen D-33    261,0   
BAE300 DEF AULT 6 Abbremsen  118,0   2 349,0 40,0 
BAE300 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
BEC58P DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 2 Sinken TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 3 Sinken D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
BEC58P DEF AULT 5 Landen D-30    188,8   
BEC58P DEF AULT 6 Abbremsen  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Sinken ZER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Sinken TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Sinken D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Sinken D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Landen D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Abbremsen  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Sinken ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Sinken TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Sinken D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Sinken D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Landen D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Abbremsen  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CIT3 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 4 Sinken D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 5 Landen D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
CIT3 DEF AULT 6 Abbremsen  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CL600 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 DEF AULT 4 Sinken D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 DEF AULT 5 Landen D-45    201,6   
CL600 DEF AULT 6 Abbremsen  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CL601 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 DEF AULT 4 Sinken D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 DEF AULT 5 Landen D-45    224,1   
CL601 DEF AULT 6 Abbremsen  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 1 Sinken ZER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 2 Sinken ZER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 3 Sinken ZER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 4 Sinken 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 5 Sinken 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 6 Sinken 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
CNA172 DEF AULT 7 Landen 10-D    30,0   
CNA172 DEF AULT 8 Abbremsen  62,0   530,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 9 Abbremsen  10,0   0,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 1 Sinken ZER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 2 Sinken ZER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 3 Sinken ZER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 4 Sinken F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 5 Sinken F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 6 Landen F30APP    30,0   
CNA182 DEF AULT 7 Abbremsen  65,0   560,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 8 Abbremsen  10,0   0,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 1 Sinken ZER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 2 Sinken ZER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 3 Sinken ZER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 4 Sinken F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 5 Sinken F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 6 Landen F30APP    100,0   
CNA208 DEF AULT 7 Abbremsen  78,0   815,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 8 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA441 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 DEF AULT 2 Sinken TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
CNA441 DEF AULT 4 Sinken D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 5 Landen D-L    79,1   
CNA441 DEF AULT 6 Abbremsen  89,1   711,9 40,0 
CNA441 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA500 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 DEF AULT 2 Sinken 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 5 Landen D-35    179,1   
CNA500 DEF AULT 6 Abbremsen  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA510 DEF AULT 1 Sinken ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 2 Sinken ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 3 Sinken A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 4 Sinken A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 5 Landen A_35    175,5   
CNA510 DEF AULT 6 Abbremsen  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA525C DEF AULT 1 Sinken ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 2 Sinken ZER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 3 Sinken A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C DEF AULT 4 Sinken A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
CNA525C DEF AULT 5 Landen A_35    200,0   
CNA525C DEF AULT 6 Abbremsen  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA55B DEF AULT 1 Sinken ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 2 Sinken ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 3 Sinken A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B DEF AULT 4 Sinken A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B DEF AULT 5 Landen A_35    175,5   
CNA55B DEF AULT 6 Abbremsen  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA560E DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E DEF AULT 2 Sinken 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E DEF AULT 3 Sinken 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 4 Sinken 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 5 Landen 35 D    200,0   
CNA560E DEF AULT 6 Abbremsen  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA560U DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 2 Sinken 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 3 Sinken D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 4 Sinken D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U DEF AULT 5 Landen D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
CNA560U DEF AULT 6 Abbremsen  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 2 Sinken ZER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 3 Sinken D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 4 Sinken D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 5 Landen D 35D    500,0   
CNA560XL DEF AULT 6 Abbremsen  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA680 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 2 Sinken ZER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 3 Sinken 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 4 Sinken 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 5 Landen 35 GD    200,0   
CNA680 DEF AULT 6 Abbremsen  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA750 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 DEF AULT 2 Sinken GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 DEF AULT 3 Sinken 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 4 Sinken 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 5 Landen 35_GD    200,0   
CNA750 DEF AULT 6 Abbremsen  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
CNA750 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Sinken 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Sinken 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Sinken 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Landen 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Abbremsen  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Sinken 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Sinken 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Sinken 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Landen 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Abbremsen  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CONCRD DEF AULT 1 Sinken CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 2 Sinken ZER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 3 Sinken U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 4 Sinken D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 5 Landen D-L    858,6   
CONCRD DEF AULT 6 Abbremsen  155,5   7 727,4 40,0 
CONCRD DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
CRJ9-ER DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 2 Sinken 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 3 Sinken U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 4 Sinken D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 5 Landen D-45    415,8   
CRJ9-ER DEF AULT 6 Abbremsen  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 2 Sinken 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 3 Sinken U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 4 Sinken D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 5 Landen D-45    424,7   
CRJ9-LR DEF AULT 6 Abbremsen  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
CVR580 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 DEF AULT 2 Sinken INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 3 Sinken D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 DEF AULT 4 Sinken D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 5 Landen D-40    287,6   
CVR580 DEF AULT 6 Abbremsen  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC1010 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
DC1010 DEF AULT 2 Sinken INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 3 Sinken U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 5 Landen D-35    428,4   
DC1010 DEF AULT 6 Abbremsen  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC1030 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 DEF AULT 2 Sinken INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 3 Sinken U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 5 Landen D-35    392,2   
DC1030 DEF AULT 6 Abbremsen  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC1040 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 3 Sinken U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 5 Landen D-35    446,4   
DC1040 DEF AULT 6 Abbremsen  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC3 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 DEF AULT 2 Sinken TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
DC3 DEF AULT 3 Sinken U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 DEF AULT 4 Sinken D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 DEF AULT 5 Landen D-45    104,6   
DC3 DEF AULT 6 Abbremsen  84,3   941,4 34,3 
DC3 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC6 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 DEF AULT 2 Sinken TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 DEF AULT 4 Sinken D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 DEF AULT 5 Landen D-L    175,5   
DC6 DEF AULT 6 Abbremsen  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC850 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 DEF AULT 2 Sinken INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 DEF AULT 3 Sinken D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 DEF AULT 4 Sinken D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 DEF AULT 5 Landen D-50    390,6   
DC850 DEF AULT 6 Abbremsen  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC860 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 DEF AULT 2 Sinken INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 DEF AULT 3 Sinken D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
DC860 DEF AULT 4 Sinken D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 DEF AULT 5 Landen D-50    382,5   
DC860 DEF AULT 6 Abbremsen  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC870 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 DEF AULT 2 Sinken INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 DEF AULT 3 Sinken D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 DEF AULT 4 Sinken D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 DEF AULT 5 Landen D-50    489,6   
DC870 DEF AULT 6 Abbremsen  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC8QN DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN DEF AULT 2 Sinken INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 3 Sinken D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN DEF AULT 4 Sinken D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 5 Landen D-50    382,5   
DC8QN DEF AULT 6 Abbremsen  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC910 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 DEF AULT 3 Sinken U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
DC910 DEF AULT 5 Landen D-35    357,3   
DC910 DEF AULT 6 Abbremsen  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC930 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 DEF AULT 3 Sinken U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 DEF AULT 5 Landen D-35    325,8   
DC930 DEF AULT 6 Abbremsen  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC93L W DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 3 Sinken U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 5 Landen D-35    325,8   
DC93L W DEF AULT 6 Abbremsen  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC950 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 DEF AULT 3 Sinken U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 DEF AULT 5 Landen D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
DC950 DEF AULT 6 Abbremsen  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC95HW DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 3 Sinken U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 5 Landen D-35    343,8   
DC95HW DEF AULT 6 Abbremsen  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 3 Sinken U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 5 Landen D-35    357,3   
DC9Q7 DEF AULT 6 Abbremsen  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 3 Sinken U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 5 Landen D-35    325,8   
DC9Q9 DEF AULT 6 Abbremsen  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
DC9Q9 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DHC6 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 DEF AULT 2 Sinken INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 4 Sinken D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 5 Landen D-L    39,6   
DHC6 DEF AULT 6 Abbremsen  57,6   356,4 40,0 
DHC6 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP DEF AULT 2 Sinken INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 4 Sinken D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 5 Landen D-L    39,6   
DHC6QP DEF AULT 6 Abbremsen  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
DHC7 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 4 Sinken D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 5 Landen D-25    98,1   
DHC7 DEF AULT 6 Abbremsen  91,3   882,9 40,0 
DHC7 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
DHC8 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 3 Sinken D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 5 Landen D-35    174,6   
DHC8 DEF AULT 6 Abbremsen  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 4,1 
DHC830 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 3 Sinken D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 5 Landen D-35    219,6   
DHC830 DEF AULT 6 Abbremsen  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 4,4 
DO228 DEF AULT 1 Sinken ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 DEF AULT 2 Sinken ZER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 DEF AULT 3 Sinken ZER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 DEF AULT 4 Sinken F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 DEF AULT 5 Sinken F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 DEF AULT 6 Landen F30APP    100,0   
DO228 DEF AULT 7 Abbremsen  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 DEF AULT 8 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
DO328 DEF AULT 1 Sinken ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 DEF AULT 2 Sinken ZER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 DEF AULT 3 Sinken ZER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 DEF AULT 4 Sinken F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 5 Sinken F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 6 Landen F32APP    50,0   
DO328 DEF AULT 7 Abbremsen  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 DEF AULT 8 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 1 Sinken A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 Sinken A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 Sinken A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 4 Sinken A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 5 Sinken A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 6 Sinken A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 7 Landen A_A_DN    144,0   
ECLIPSE500 DEF AULT 8 Abbremsen  70,0   1 291,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 9 Abbremsen  20,0   0,0 10,0 
EMB120 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 DEF AULT 2 Sinken 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 DEF AULT 4 Sinken D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 5 Landen D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
EMB120 DEF AULT 6 Abbremsen  116,1   855,0 40,0 
EMB120 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
EMB145 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 2 Sinken D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 3 Sinken D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 4 Sinken D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 5 Landen D-45    285,5   
EMB145 DEF AULT 6 Abbremsen  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
EMB14L DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 2 Sinken D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 3 Sinken D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 4 Sinken D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 5 Landen D-45    285,5   
EMB14L DEF AULT 6 Abbremsen  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
EMB170 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 2 Sinken-Leerlauf 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 3 Sinken-Leerlauf 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 4 Sinken FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 5 Landen FULL    267,2   
EMB170 DEF AULT 6 Abbremsen   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
EMB170 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
EMB175 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 2 Sinken-Leerlauf 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 3 Sinken-Leerlauf 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 4 Sinken FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 5 Landen FULL    276,3   
EMB175 DEF AULT 6 Abbremsen   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
EMB190 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 2 Sinken- 
Leerlauf  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 3 Sinken- 
Leerlauf  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 4 Sinken FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 5 Landen FULL    271,9   
EMB190 DEF AULT 6 Abbremsen   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
EMB195 DEF AULT 1 Sinken-Leerlauf 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 2 Sinken-Leerlauf 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 3 Sinken- 
Leerlauf  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 4 Sinken FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 5 Landen FULL    281,1   
EMB195 DEF AULT 6 Abbremsen   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 DEF AULT 7 Abbremsen   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
F10062 DEF AULT 1 Sinken TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 DEF AULT 2 Sinken INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 DEF AULT 3 Sinken U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 DEF AULT 4 Sinken D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 DEF AULT 5 Landen D-42    315,0   
F10062 DEF AULT 6 Abbremsen  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
F10065 DEF AULT 1 Sinken TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 DEF AULT 2 Sinken INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 DEF AULT 3 Sinken U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 DEF AULT 4 Sinken D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 DEF AULT 5 Landen D-42    328,0   
F10065 DEF AULT 6 Abbremsen  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 DEF AULT 2 Sinken INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 3 Sinken U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 4 Sinken D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 5 Landen D-42    223,2   
F28MK2 DEF AULT 6 Abbremsen  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
F28MK4 DEF AULT 2 Sinken INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 3 Sinken U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 4 Sinken D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 5 Landen D-42    223,7   
F28MK4 DEF AULT 6 Abbremsen  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
FAL20 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 DEF AULT 2 Sinken INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 3 Sinken D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 DEF AULT 4 Sinken D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 5 Landen D-40    128,7   
FAL20 DEF AULT 6 Abbremsen  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
GII DEF AULT 1 Sinken L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    
GII DEF AULT 2 Sinken L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GII DEF AULT 3 Sinken L-20- D 1 500,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 4 Sinken L-20- D 1 000,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 5 Sinken L-39- D 200,0 143,6 3,0    
GII DEF AULT 6 Landen L-39- D    790,0   
GII DEF AULT 7 Abbremsen  117,0   760,0 40,0 
GII DEF AULT 8 Abbremsen  20,0   0,0 10,0 
GIIB DEF AULT 1 Sinken L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
GIIB DEF AULT 2 Sinken L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB DEF AULT 3 Sinken L-20- D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 4 Sinken L-20- D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 5 Sinken L-39- D 200,0 139,2 3,0    
GIIB DEF AULT 6 Landen L-39- D    790,0   
GIIB DEF AULT 7 Abbremsen  113,0   760,0 40,0 
GIIB DEF AULT 8 Abbremsen  20,0   0,0 10,0 
GIV DEF AULT 1 Sinken L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV DEF AULT 2 Sinken L-0-U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 3 Sinken L-20- D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 4 Sinken L-39- D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV DEF AULT 5 Landen L-39- D    298,0   
GIV DEF AULT 6 Abbremsen  80,0   982,0 40,0 
GIV DEF AULT 7 Abbremsen  20,0   0,0 4,0 
GV DEF AULT 1 Sinken L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GV DEF AULT 2 Sinken L-20-U 3 000,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 3 Sinken L-20- D 1 500,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 4 Sinken L-39- D 1 000,0 137,8 3,0    
GV DEF AULT 5 Landen L-39- D    300,0   
GV DEF AULT 6 Abbremsen  107,0   1 157,0 40,0 
GV DEF AULT 7 Abbremsen  20,0   0,0 4,6 
HS748A DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
HS748A DEF AULT 2 Sinken INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A DEF AULT 5 Landen D-30    207,0   
HS748A DEF AULT 6 Abbremsen  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
IA1125 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 DEF AULT 2 Sinken INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 4 Sinken D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 5 Landen D-40    236,6   
IA1125 DEF AULT 6 Abbremsen  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
L1011 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 DEF AULT 3 Sinken D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 DEF AULT 4 Sinken D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 DEF AULT 5 Landen D-42    417,0   
L1011 DEF AULT 6 Abbremsen  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
L10115 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
L10115 DEF AULT 3 Sinken D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 DEF AULT 4 Sinken D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 DEF AULT 5 Landen D-42    516,6   
L10115 DEF AULT 6 Abbremsen  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
L188 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 DEF AULT 2 Sinken INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 DEF AULT 3 Sinken D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 DEF AULT 4 Sinken D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 DEF AULT 5 Landen D-100    351,0   
L188 DEF AULT 6 Abbremsen  123,1   3 159,0 40,0 
L188 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 4 Sinken D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 DEF AULT 5 Landen D-40    140,4   
LEAR25 DEF AULT 6 Abbremsen  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 DEF AULT 2 Sinken 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
LEAR35 DEF AULT 4 Sinken D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 DEF AULT 5 Landen D-40    181,4   
LEAR35 DEF AULT 6 Abbremsen  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
MD9025 DEF AULT 1 Sinken U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 2 Sinken D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 3 Sinken D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 4 Sinken D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 DEF AULT 5 Landen D-40    346,0   
MD9025 DEF AULT 6 Abbremsen  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 9,6 
MD9028 DEF AULT 1 Sinken U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 2 Sinken D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 3 Sinken D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 4 Sinken D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 DEF AULT 5 Landen D-40    346,0   
MD9028 DEF AULT 6 Abbremsen  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 8,6 
MU3001 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 DEF AULT 2 Sinken 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 4 Sinken D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
MU3001 DEF AULT 5 Landen D-30    156,6   
MU3001 DEF AULT 6 Abbremsen  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
PA30 DEF AULT 1 Sinken ZER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 DEF AULT 2 Sinken 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 DEF AULT 3 Sinken 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 DEF AULT 4 Sinken 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 DEF AULT 5 Landen 27-A    53,5   
PA30 DEF AULT 6 Abbremsen  70,0   481,1 10,0 
PA30 DEF AULT 7 Abbremsen  10,0   0,0 10,0 
PA42 DEF AULT 1 Sinken ZER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 DEF AULT 2 Sinken ZER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 DEF AULT 3 Sinken ZER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 DEF AULT 4 Sinken 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 5 Sinken 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 6 Landen 30-DN    100,0   
PA42 DEF AULT 7 Abbremsen  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 DEF AULT 8 Abbremsen  10,0   0,0 10,0 
SD330 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 DEF AULT 2 Sinken INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 DEF AULT 3 Sinken D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ ID 
(Profi le_ID) Num ­
mer des 
Schritt s Art des 
Schritt s Klappenstel ­
lung  
(Flap-ID) Star t Höhe 
(Star t Alti­
tude) (ft) Star t 
berich­
tigte 
Flugge ­
schwin ­
digkeit 
(Star t 
CAS) (kt) Sink ­
winkel 
(Grad) Landeroll ­
streck e 
(Touchdo wn 
Roll) (ft) Entfern ung 
(ft) Star tschub 
(in % des 
Maximal ­
schubs 
SD330 DEF AULT 5 Landen D-35    233,1   
SD330 DEF AULT 6 Abbremsen  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0 
SF340 DEF AULT 1 Sinken ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 DEF AULT 2 Sinken 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 DEF AULT 3 Sinken D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 DEF AULT 4 Sinken D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 DEF AULT 5 Landen D-35    216,9   
SF340 DEF AULT 6 Abbremsen  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 DEF AULT 7 Abbremsen  30,0   0,0 10,0  
Tabelle I-4 (Teil 1): 
Standardv erfahrensschr itte für den Abf lug 
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
1900D DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 17-D     
1900D DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 17-D 400    
1900D DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 17-D  2 750 128  
1900D DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O-D  2 950 138  
1900D DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
1900D DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 17-D     
1900D DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 17-D 400    
1900D DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 17-D  2 400 128  
1900D DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O-D  2 650 138  
1900D DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 10 000    
707320 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707320 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707320 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  2 047 175  
707320 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 195  
707320 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707320 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
707320 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 905 179  
707320 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 199  
707320 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707320 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707320 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 793 183  
707320 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 203  
707320 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707320 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707320 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 624 189  
707320 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
707320 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707320 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707320 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 430 197  
707320 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 217  
707320 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707320 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707320 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 259 205  
707320 DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  800 225  
707320 DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
707320 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707320 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707320 DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 151 209  
707320 DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  800 229  
707320 DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  800 250  
707320 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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707320 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707QN DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707QN DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  2 047 175  
707QN DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 195  
707QN DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
707QN DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707QN DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707QN DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 905 179  
707QN DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 199  
707QN DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707QN DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707QN DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 793 183  
707QN DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 203  
707QN DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     1.7.2015 L 168/234 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
707QN DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707QN DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 624 189  
707QN DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 209  
707QN DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
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707QN DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707QN DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707QN DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 430 197  
707QN DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 217  
707QN DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707QN DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707QN DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
707QN DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  800 225  
707QN DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
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707QN DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 14     
707QN DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 14 1 000    
707QN DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 14  1 151 209  
707QN DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  800 229  
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717200 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000    
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717200 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
717200 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 2 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 298 250  
717200 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 3 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 229,1 250  
717200 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 4 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 165,9 250  
717200 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
717200 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 5 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 142,6 250  
717200 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 6 3 Steigen Max. Steigschub T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 098,3 250  
717200 DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 100    
717200 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A  2 137,1 186,2  
717200 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
717200 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A  2 003,2 185  
717200 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A  1 874,4 183,8  
717200 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     1.7.2015 L 168/239 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
717200 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A  1 756,2 182,7  
717200 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A  1 705,9 192,7  
717200 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_13A     
717200 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_13A  1 540,3 191,2  
717200 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Steigschub T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
717200 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00B 10 000    
720B DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 20     
720B DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 20 1 000    
720B DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 20  2 632 175  
720B DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 195  
720B DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
720B DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
720B DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
720B DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
720B DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 20     
720B DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 20 1 000    
720B DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 20  2 470 179  
720B DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 199  
720B DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
720B DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
720B DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
720B DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
720B DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 20     
720B DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 20 1 000    
720B DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 20  2 323 183  
720B DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 203  
720B DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
720B DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
720B DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
720B DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
720B DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 20     
720B DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 20 1 000    
720B DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 20  2 125 189  
720B DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 209  
720B DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
720B DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
720B DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
720B DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
720B DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 20     1.7.2015 L 168/242 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
720B DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 20 1 000    
720B DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 20  2 005 193  
720B DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 213  
720B DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
720B DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
720B DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
720B DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727100 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727100 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 342 160  
727100 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 342 190  
727100 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727100 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727100 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 265 160  
727100 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 265 190  
727100 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727100 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727100 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 192 165  
727100 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 192 195  
727100 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 205  
727100 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727100 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727100 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 115 170  
727100 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 115 200  
727100 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
727100 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727D15 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727D15 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 363 170  
727D15 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 363 200  
727D15 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727D15 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727D15 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 281 170  
727D15 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 281 200  
727D15 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727D15 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727D15 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 177 175  
727D15 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 177 205  
727D15 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 215  
727D15 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727D15 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727D15 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 057 180  
727D15 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 057 210  
727D15 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727D15 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727D15 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  941 210  
727D15 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727D17 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727D17 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727D17 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 465 200  
727D17 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
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727D17 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727D17 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727D17 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 340 175  
727D17 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 340 205  
727D17 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 215  
727D17 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727D17 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727D17 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727D17 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 236 210  
727D17 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 220  
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727D17 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727D17 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727D17 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 158 180  
727D17 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 158 210  
727D17 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727EM1 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727EM1 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 342 190  
727EM1 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727EM1 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 265 160  
727EM1 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 265 190  
727EM1 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727EM1 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727EM1 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 192 195  
727EM1 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 205  
727EM1 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727EM1 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 115 170  
727EM1 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 115 200  
727EM1 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
727EM1 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727EM2 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727EM2 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 363 200  
727EM2 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727EM2 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 281 170  
727EM2 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 281 200  
727EM2 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727EM2 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727EM2 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 177 205  
727EM2 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 215  
727EM2 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727EM2 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 057 180  
727EM2 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 057 210  
727EM2 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727EM2 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727EM2 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q15 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 363 170  
727Q15 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 363 200  
727Q15 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q15 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 281 170  
727Q15 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727Q15 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q15 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 177 175  
727Q15 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 177 205  
727Q15 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 215  
727Q15 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q15 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 057 180  
727Q15 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727Q15 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q15 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  941 210  
727Q15 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q7 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 342 160  
727Q7 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 342 190  
727Q7 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727Q7 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q7 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 265 160  
727Q7 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 265 190  
727Q7 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 200  
727Q7 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q7 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 192 165  
727Q7 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 192 195  
727Q7 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727Q7 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q7 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 115 170  
727Q7 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 115 200  
727Q7 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
727Q7 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q9 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 539 170  
727Q9 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 539 200  
727Q9 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727Q9 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q9 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 390 170  
727Q9 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 390 200  
727Q9 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
727Q9 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q9 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 255 180  
727Q9 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 255 210  
727Q9 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727Q9 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727Q9 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  855 210  
727Q9 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 220  
727Q9 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727QF DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727QF DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 000 175  
727QF DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 1 6 Steigen Max. konstante r 
Schub (MaxCon ­
tinuous) ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727QF DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. konstante r 
Schub (MaxCon ­
tinuous) ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727QF DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727QF DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 000 180  
727QF DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 2 6 Steigen Max. konstante r 
Schub (MaxCon ­
tinuous) ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. konstante r 
Schub (MaxCon ­
tinuous) ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727QF DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727QF DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 000 184  
727QF DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 3 6 Steigen Max. konstante r 
Schub (MaxCon ­
tinuous) ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
727QF DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. konstante r 
Schub (MaxCon ­
tinuous) ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
727QF DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
727QF DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 000 189  
727QF DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 4 6 Steigen Max. konstante r 
Schub (MaxCon ­
tinuous) ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. konstante r 
Schub (MaxCon ­
tinuous) ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 090 146  
737 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 568 171  
737 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 014 149  
737 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 511 174  
737 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 851 154  
737 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 388 179  
737 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 685 160  
737 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 264 185  
737 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737300 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 483,4 187,9  
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737300 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 815,6 220,5  
737300 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737300 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 892,6 250  
737300 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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737300 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
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737300 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 700,5 220,5  
737300 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 774,1 250  
737300 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737300 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 311,5 190,8  
737300 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 487,2 213,2  
737300 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 609,4 220,5  
737300 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737300 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 657,6 250  
737300 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737300 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 154,7 194,6  
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737300 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 391,6 220,5  
737300 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 444,8 250  
737300 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737300 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737300 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 413,5 184,9  
737300 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 601,4 203,9  
737300 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737300 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737300 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737300 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 332,5 186,4  
737300 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 497,1 203  
737300 ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 705,6 250  
737300 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737300 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737300 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 247,9 188,2  
737300 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 415,3 211,7  
737300 ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 609,9 250  
737300 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737300 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737300 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737300 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 093,3 192,2  
737300 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 223,7 210,2  
737300 ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 399,1 250  
737300 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737300 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 560,7 189,3  
737300 ICAO_B 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 765,5 206,2  
737300 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 897 220,5  
737300 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 892,6 250  
737300 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737300 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737300 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 468,7 190,5  
737300 ICAO_B 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 652,2 205,8  
737300 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 773,2 220,5  
737300 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 773,3 250  
737300 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737300 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 380,4 192,1  
737300 ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 557,4 213,8  
737300 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 688,1 220,5  
737300 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 657,6 250  
737300 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737300 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737300 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737300 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 217,8 195,7  
737300 ICAO_B 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 361,4 212  
737300 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 457,6 220,5  
737300 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 444,8 250  
737300 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 900 209,1  
7373B2 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 058,2 250  
7373B2 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     1.7.2015 L 168/270 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7373B2 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 786 208,8  
7373B2 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 934,6 250  
7373B2 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 483,2 194  
7373B2 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 828,7 250  
7373B2 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7373B2 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 597,8 250  
7373B2 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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7373B2 DEF AULT M 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 DEF AULT M 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
7373B2 DEF AULT M 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 DEF AULT M 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 DEF AULT M 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
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7373B2 DEF AULT M 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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7373B2 DEF AULT M 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
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ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7373B2 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 030,2 250  
7373B2 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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7373B2 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
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7373B2 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 807,6 250  
7373B2 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7373B2 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 576,8 250  
7373B2 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A M 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 ICAO_A M 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
7373B2 ICAO_A M 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
7373B2 ICAO_A M 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 ICAO_A M 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 ICAO_A M 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 469,1 250  
7373B2 ICAO_A M 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A M 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A M 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7373B2 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 881 195,6  
7373B2 ICAO_B 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 075,4 250  
7373B2 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 ICAO_B 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 009,3 214  
7373B2 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 950,7 250  
7373B2 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7373B2 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 895,7 217  
7373B2 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 835,6 250  
7373B2 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 ICAO_B 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 606,9 250  
7373B2 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B M 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
7373B2 ICAO_B M 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
7373B2 ICAO_B M 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 ICAO_B M 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7373B2 ICAO_B M 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B M 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 493,2 250  
7373B2 ICAO_B M 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B M 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B M 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737400 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 715,3 198,8  
737400 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 894,7 210,5  
737400 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 067,4 250  
737400 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737400 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 616 199,8  
737400 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 786,6 210,5  
737400 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737400 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737400 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 516,6 201  
737400 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 660,9 210,5  
737400 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 807,5 250  
737400 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737400 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 370,2 203,9  
737400 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 504,1 210,5  
737400 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 609,1 250  
737400 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737400 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 DEF AULT M 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 DEF AULT M 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737400 DEF AULT M 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 225,8 207,5  
737400 DEF AULT M 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 312,5 210,5  
737400 DEF AULT M 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737400 DEF AULT M 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 414,3 250  
737400 DEF AULT M 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 DEF AULT M 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 DEF AULT M 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737400 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737400 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 641,7 195,7  
737400 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 830 210,1  
737400 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 058,4 250  
737400 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     1.7.2015 L 168/279 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737400 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737400 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737400 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 546 196,8  
737400 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 702,5 210,1  
737400 ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 919,2 250  
737400 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737400 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737400 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 446,6 198,2  
737400 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 592,3 210,3  
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737400 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737400 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737400 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 303,9 201,3  
737400 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 426,1 210,3  
737400 ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 598,5 250  
737400 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 ICAO_A M 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 ICAO_A M 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737400 ICAO_A M 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737400 ICAO_A M 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 159,5 205,1  
737400 ICAO_A M 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 249,3 210,3  
737400 ICAO_A M 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 392,2 250  
737400 ICAO_A M 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 ICAO_A M 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 ICAO_A M 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737400 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 869,9 201,5  
737400 ICAO_B 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  2 073,3 210,5  
737400 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737400 ICAO_B 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 067,4 250  
737400 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737400 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 766,9 202,3  
737400 ICAO_B 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 945,9 210,5  
737400 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 939,1 250  
737400 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737400 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 660,1 203,4  
737400 ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 822,5 210,5  
737400 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 807,5 250  
737400 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737400 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737400 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 502,8 206,1  
737400 ICAO_B 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 644,7 210,5  
737400 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 610,5 250  
737400 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737400 ICAO_B M 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737400 ICAO_B M 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737400 ICAO_B M 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 350,9 209,5  
737400 ICAO_B M 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 428,6 210,5  
737400 ICAO_B M 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737400 ICAO_B M 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 414,7 250  
737400 ICAO_B M 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737400 ICAO_B M 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737400 ICAO_B M 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737500 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 579,1 187  
737500 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 800 206,6  
737500 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 961,7 250  
737500 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 490,8 188  
737500 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 681,3 205,6  
737500 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 834,4 250  
737500 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737500 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 398,8 189,4  
737500 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 572,4 204,5  
737500 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 713,4 250  
737500 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 229,4 192,1  
737500 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 388,1 212,4  
737500 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 521,8 250  
737500 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 211,1 192,4  
737500 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737500 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 503,1 250  
737500 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 DEF AULT M 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 DEF AULT M 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 DEF AULT M 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 192,6 192,8  
737500 DEF AULT M 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 343,1 211,9  
737500 DEF AULT M 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 DEF AULT M 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 470,2 250  
737500 DEF AULT M 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 DEF AULT M 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 DEF AULT M 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737500 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737500 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 509,2 184  
737500 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 725,7 204,8  
737500 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737500 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737500 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737500 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 420,9 185,1  
737500 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 612,5 203,9  
737500 ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 810,3 250  
737500 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737500 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737500 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 332,5 186,6  
737500 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 494,3 203  
737500 ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 691,3 250  
737500 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737500 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737500 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737500 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 166,9 189,6  
737500 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 317 211  
737500 ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 496,1 250  
737500 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737500 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737500 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 152,1 189,9  
737500 ICAO_A 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 300 210,8  
737500 ICAO_A 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 477,5 250  
737500 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_A M 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     1.7.2015 L 168/288 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737500 ICAO_A M 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
737500 ICAO_A M 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
737500 ICAO_A M 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 130,1 190,4  
737500 ICAO_A M 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 267,1 210,6  
737500 ICAO_A M 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 451,9 250  
737500 ICAO_A M 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_A M 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_A M 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 715,3 189,5  
737500 ICAO_B 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 944,8 207,8  
737500 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 966,3 250  
737500 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737500 ICAO_B 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 835,3 207,1  
737500 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 844,6 250  
737500 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 520,2 191,6  
737500 ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 717,5 207,1  
737500 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 722,6 250  
737500 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 339,9 194,1  
737500 ICAO_B 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 512,8 213,4  
737500 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737500 ICAO_B 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 526,7 250  
737500 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 322,2 194,4  
737500 ICAO_B 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 500 213,2  
737500 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 503,1 250  
737500 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737500 ICAO_B M 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737500 ICAO_B M 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737500 ICAO_B M 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 303,1 194,8  
737500 ICAO_B M 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 463,2 213  
737500 ICAO_B M 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737500 ICAO_B M 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 475,5 250  
737500 ICAO_B M 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737500 ICAO_B M 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737500 ICAO_B M 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 782,4 195,1  
737700 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  2 159,3 250  
737700 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 710,1 197,7  
737700 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  2 056,7 250  
737700 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737700 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 635,7 200,3  
737700 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 957 250  
737700 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 498,3 205,8  
737700 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 774,4 250  
737700 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 348,5 211,6  
737700 DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 581,2 250  
737700 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737700 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 347,1 211,6  
737700 DEF AULT 6 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 579,1 250  
737700 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 500    
737700 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000    
737700 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 747,6 194,9  
737700 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  2 128,3 250  
737700 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
737700 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737700 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000    
737700 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 673,6 197,4  
737700 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  2 028,3 250  
737700 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 500    
737700 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000    
737700 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 600,5 200,2  
737700 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 931,7 250  
737700 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 500    
737700 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000    
737700 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 462,2 205,6  
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737700 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737700 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 500    
737700 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000    
737700 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 430 250  
737700 ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 500    
737700 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_5 3 000    
737700 ICAO_A 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 430,1 250  
737700 ICAO_A 6 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 6 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 888,7 195,1  
737700 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737700 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  2 159,3 250  
737700 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
737700 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
737700 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 814,3 197,7  
737700 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  2 058,1 250  
737700 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
737700 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_5  1 619 175,6  
737700 ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 840,6 200,4  
737700 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 958,4 250  
737700 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737700 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 594,1 205,8  
737700 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 774,4 250  
737700 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 438,9 211,5  
737700 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 579,6 250  
737700 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_5     
737700 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_5 1 000    
737700 ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737700 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 579,1 250  
737700 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
737800 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
737800 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 000    
737800 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 885,7 181,7  
737800 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 112 204,8  
737800 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 2 040    
737800 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
737800 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 891,3 250  
737800 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
737800 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
737800 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
737800 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
737800 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 000    
737800 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 786,4 183,9  
737800 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 016,2 208  
737800 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737800 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
737800 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 793,4 250  
737800 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
737800 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
737800 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
737800 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
737800 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 000    
737800 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 707,7 186,2  
737800 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 922 211,2  
737800 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 1 960    
737800 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
737800 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 705,3 250  
737800 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
737800 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
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737800 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
737800 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 000    
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schu b T_01  1 766,9 216,2  
737800 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737800 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
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schu b T_05     
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schu b T_05     
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737800 DEF AULT 6 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737800 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
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737800 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737800 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 772    
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737800 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
737800 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
737800 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
737800 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
737800 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 500    
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737800 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737800 ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 548,2 250  
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schu b T_05     
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ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737800 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
737800 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
737800 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
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schu b T_00 2 040    
737800 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
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737800 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
737800 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
737800 ICAO_B 1 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
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schu b T_05     
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schu b T_05 1 000    
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schu b T_01  2 016,2 208  
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schu b T_00 2 000    
737800 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
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737800 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
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(in %) 
737800 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
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schu b T_05     
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schu b T_00 1 880    
737800 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
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ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737800 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
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schu b T_05     
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schu b T_05 1 000    
737800 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
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schu b T_01  1 628,6 220,7  
737800 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 1 811    
737800 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
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737800 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
737800 ICAO_B 5 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
737800 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
737800 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
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schu b T_00 1 785    
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ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737800 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
737800 ICAO_B 6 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
737D17 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737D17 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737D17 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 279 152  
737D17 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 709 177  
737D17 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737D17 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737D17 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 155 156  
737D17 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 616 181  
737D17 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737D17 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737D17 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737D17 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 041 160  
737D17 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 531 185  
737D17 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737D17 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737D17 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 935 163  
737D17 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 452 188  
737D17 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/309 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737D17 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737N17 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737N17 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 279 152  
737N17 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 709 177  
737N17 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
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737N17 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
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schu b 5     
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schu b 5 1 000    
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737N17 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
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737N17 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737N17 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
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737N17 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
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737N17 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
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737N17 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737N17 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737N17 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 935 163  
737N17 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 452 188  
737N17 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737N17 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737N9 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737N9 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
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schu b INT  1 568 171  
737N9 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737N9 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737N9 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 014 149  
737N9 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 511 174  
737N9 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737N9 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737N9 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737N9 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 851 154  
737N9 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 388 179  
737N9 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737N9 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737N9 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 685 160  
737N9 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 264 185  
737N9 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737N9 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737QN DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737QN DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 090 146  
737QN DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 568 171  
737QN DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737QN DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737QN DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 014 149  
737QN DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 511 174  
737QN DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/314 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737QN DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737QN DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737QN DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 851 154  
737QN DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 388 179  
737QN DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
737QN DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
737QN DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 685 160  
737QN DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INT  1 264 185  
737QN DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/315 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
737QN DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74710Q DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74710Q DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 071 176  
74710Q DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 216  
74710Q DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74710Q DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74710Q DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 972 179  
74710Q DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 219  
74710Q DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
74710Q DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74710Q DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74710Q DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 856 183  
74710Q DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 223  
74710Q DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74710Q DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74710Q DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 727 187  
74710Q DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 227  
74710Q DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74710Q DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
74710Q DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 445 198  
74710Q DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 238  
74710Q DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 258  
74710Q DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74710Q DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74710Q DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 411 199  
74710Q DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 239  
74710Q DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 259  
74710Q DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747200 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747200 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 842 183  
747200 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747200 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747200 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747200 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 757 186  
747200 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 226  
747200 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747200 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747200 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 676 189  
747200 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 229  
747200 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747200 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747200 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747200 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 508 195  
747200 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 235  
747200 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 255  
747200 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747200 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747200 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 325 203  
747200 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 243  
747200 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 263  
747200 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747200 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747200 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747200 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 146 210  
747200 DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  500 250  
747200 DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  500 270  
747200 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747200 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747200 DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 012 216  
747200 DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  500 256  
747200 DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  500 276  
747200 DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720A DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
74720A DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 068 176  
74720A DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 239  
74720A DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 259  
74720A DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720A DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720A DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 950 179  
74720A DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 242  
74720A DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 262  
74720A DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720A DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720A DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 862 182  
74720A DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
74720A DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 264  
74720A DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720A DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720A DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 700 188  
74720A DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 248  
74720A DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 268  
74720A DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720A DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720A DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 520 195  
74720A DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 254  
74720A DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
74720A DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720A DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720A DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 313 204  
74720A DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 264  
74720A DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 284  
74720A DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720A DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720A DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 172 210  
74720A DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 272  
74720A DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 292  
74720A DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     1.7.2015 L 168/324 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
74720B DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720B DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 497 184  
74720B DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 244  
74720B DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 264  
74720B DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720B DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720B DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 397 187  
74720B DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 246  
74720B DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 266  
74720B DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720B DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720B DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
74720B DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 249  
74720B DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 269  
74720B DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720B DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720B DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 109 196  
74720B DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 254  
74720B DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 274  
74720B DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720B DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720B DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 900 204  
74720B DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 263  
74720B DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
74720B DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 283  
74720B DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720B DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720B DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 699 211  
74720B DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 272  
74720B DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 292  
74720B DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
74720B DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
74720B DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 547 218  
74720B DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  750 279  
74720B DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  750 299  
74720B DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
74720B DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 533,3 190,8  
747400 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 798,9 242  
747400 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub 5 3 869    
747400 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 198,9 269  
747400 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 507,6 192,9  
747400 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 718,8 244,6  
747400 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub T_01 3 756    
747400 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  2 111,9 269  
747400 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     1.7.2015 L 168/328 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 412,1 195,1  
747400 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 660,4 247,2  
747400 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub T_01 3 637    
747400 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 033,6 269  
747400 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 310,5 199,4  
747400 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 531,8 252,3  
747400 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub T_01 3 435    
747400 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 882,8 269  
747400 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 402,6 258,4  
747400 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub T_01 3 199    
747400 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 724,1 269  
747400 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 088,1 210,4  
747400 DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 372 259,5  
747400 DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 432,4 264,7  
747400 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_01 3 004    
747400 DEF AULT 6 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 560 269  
747400 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Steigschub 10  963,6 216,4  
747400 DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub T_01 2 544    
747400 DEF AULT 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 329,4 270  
747400 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 DEF AULT 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 8 3 Beschle unigen Max. Steigschub 10  855,6 222,8  
747400 DEF AULT 8 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  968,9 259,6  
747400 DEF AULT 8 5 Steigen Max. Steigschub T_01 2 561    
747400 DEF AULT 8 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 173,1 270  
747400 DEF AULT 8 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  1 260 278  
747400 DEF AULT 8 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 8 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 8 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 DEF AULT 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 9 3 Beschle unigen Max. Steigschub 10  783,8 226,8  
747400 DEF AULT 9 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  884,5 259,6  
747400 DEF AULT 9 5 Steigen Max. Steigschub T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 DEF AULT 9 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 078,7 271,8  
747400 DEF AULT 9 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  1 182,6 282,7  
747400 DEF AULT 9 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 9 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 500    
747400 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000    
747400 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 472,8 190  
747400 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 753,3 241,7  
747400 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_01 5 796    
747400 ICAO_A 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 158,4 268,4  
747400 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 500    
747400 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000    
747400 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 412,8 192,2  
747400 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 689,5 244,3  
747400 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 ICAO_A 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 078,8 268,4  
747400 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 500    
747400 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000    
747400 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 353,5 194,4  
747400 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 618,4 246,8  
747400 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_01 5 579    
747400 ICAO_A 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 995 268,4  
747400 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 500    
747400 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000    
747400 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 249,3 198,7  
747400 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 500,4 251,9  
747400 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_01 5 372    
747400 ICAO_A 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 847,9 268,4  
747400 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 500    
747400 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000    
747400 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 131,2 204,1  
747400 ICAO_A 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 367,5 257,8  
747400 ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub T_01 5 145    
747400 ICAO_A 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 686,7 268,4  
747400 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000    
747400 ICAO_A 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub 10  1 017,7 209,8  
747400 ICAO_A 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 223,8 259,1  
747400 ICAO_A 6 6 Steigen Max. Steigschub T_01 4 508    
747400 ICAO_A 6 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 416 264,3  
747400 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 4 921    
747400 ICAO_A 6 9 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 531 269  
747400 ICAO_A 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 ICAO_A 6 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 6 12 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000    
747400 ICAO_A 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub 10  908,3 215,8  
747400 ICAO_A 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 082,4 259,1  
747400 ICAO_A 7 6 Steigen Max. Steigschub T_01 4 509    
747400 ICAO_A 7 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 308,4 269,1  
747400 ICAO_A 7 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 365,5 271  
747400 ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 7 11 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000    
747400 ICAO_A 8 4 Beschle unigen Max. Steigschub 10  801,1 222,2  
747400 ICAO_A 8 5 Beschle unigen Max. Steigschub 5  942,7 259,1  
747400 ICAO_A 8 6 Steigen Max. Steigschub T_01 4 540    
747400 ICAO_A 8 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 ICAO_A 8 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 230 277,7  
747400 ICAO_A 8 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 8 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 8 11 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_A 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 9 3 Steigen Max. Steigschub 10 3 000    
747400 ICAO_A 9 4 Beschle unigen Max. Steigschub 10  734,4 226,3  
747400 ICAO_A 9 5 Beschle unigen Max. Steigschub 5  858,9 259,1  
747400 ICAO_A 9 6 Steigen Max. Steigschub T_01 4 590    
747400 ICAO_A 9 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 051,2 270,6  
747400 ICAO_A 9 8 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  1 143 282,2  
747400 ICAO_A 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 ICAO_A 9 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 9 11 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 890,2 182,3  
747400 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 646    
747400 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_05 4 194    
747400 ICAO_B 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 170,6 259  
747400 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 836,7 184,9  
747400 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 640    
747400 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 727,1 244,6  
747400 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_05 4 067    
747400 ICAO_B 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 088,1 259,2  
747400 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 777,6 187,5  
747400 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 637    
747400 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 3 942    
747400 ICAO_B 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 009,7 259,2  
747400 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 653,5 192,6  
747400 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 633    
747400 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 535,2 252,2  
747400 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 3 718    
747400 ICAO_B 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 858,5 259,2  
747400 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 518,3 198,7  
747400 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 619    
747400 ICAO_B 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 3 459    
747400 ICAO_B 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 685,4 259,4  
747400 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10 1 000    
747400 ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 394,6 205,1  
747400 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 606    
747400 ICAO_B 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 346,5 264,7  
747400 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 3 217    
747400 ICAO_B 6 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 560 269,2  
747400 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 271 211,9  
747400 ICAO_B 7 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 597    
747400 ICAO_B 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 ICAO_B 7 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 2 759    
747400 ICAO_B 7 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 323,5 271,4  
747400 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 7 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 8 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 147 218,9  
747400 ICAO_B 8 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 592    
747400 ICAO_B 8 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  975,2 259,6  
747400 ICAO_B 8 6 Steigen Max. Steigschub T_05C 2 755    
747400 ICAO_B 8 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 209,5 278,4  
747400 ICAO_B 8 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 8 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 8 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747400 ICAO_B 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 9 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 070,9 223,3  
747400 ICAO_B 9 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 611    
747400 ICAO_B 9 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747400 ICAO_B 9 6 Steigen Max. Steigschub T_01 2 782    
747400 ICAO_B 9 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 119,3 282,7  
747400 ICAO_B 9 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 9 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
7478 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 DEF AULT 1 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   215 55 
7478 DEF AULT 1 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   250 55 
7478 DEF AULT 1 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   260 55 
7478 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000    
7478 DEF AULT 1 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   295 50 
7478 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 DEF AULT 2 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   215 55 
7478 DEF AULT 2 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   250 55 
7478 DEF AULT 2 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   260 55 
7478 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000    
7478 DEF AULT 2 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7478 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 DEF AULT 3 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   215 55 
7478 DEF AULT 3 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   250 55 
7478 DEF AULT 3 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   260 55 
7478 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000    
7478 DEF AULT 3 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   295 50 
7478 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 DEF AULT 4 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   220 55 
7478 DEF AULT 4 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   250 55 
7478 DEF AULT 4 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   268 55 
7478 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000    
7478 DEF AULT 4 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   295 50 
7478 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 DEF AULT 5 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7478 DEF AULT 5 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   250 55 
7478 DEF AULT 5 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   270 55 
7478 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000    
7478 DEF AULT 5 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   295 50 
7478 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 DEF AULT 6 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   227 55 
7478 DEF AULT 6 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   258 55 
7478 DEF AULT 6 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   270 55 
7478 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000    
7478 DEF AULT 6 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   295 50 
7478 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 DEF AULT 7 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   230 55 
7478 DEF AULT 7 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   260 55 
7478 DEF AULT 7 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   275 55 
7478 DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000    
7478 DEF AULT 7 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7478 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 DEF AULT 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 DEF AULT 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 DEF AULT 8 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   235 55 
7478 DEF AULT 8 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   265 55 
7478 DEF AULT 8 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   280 55 
7478 DEF AULT 8 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000    
7478 DEF AULT 8 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   295 50 
7478 DEF AULT 8 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 DEF AULT 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 DEF AULT 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 DEF AULT 9 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   235 55 
7478 DEF AULT 9 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   265 55 
7478 DEF AULT 9 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   280 55 
7478 DEF AULT 9 6 Steigen Max. Steigschub F_0 3 000    
7478 DEF AULT 9 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   295 50 
7478 DEF AULT 9 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 500    
7478 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7478 ICAO_A 1 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   220 55 
7478 ICAO_A 1 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   250 55 
7478 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub F_1 4 700    
7478 ICAO_A 1 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   276 50 
7478 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 500    
7478 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000    
7478 ICAO_A 2 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   220 55 
7478 ICAO_A 2 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   254 55 
7478 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub F_1 4 800    
7478 ICAO_A 2 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   275 50 
7478 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 500    
7478 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000    
7478 ICAO_A 3 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   220 55 
7478 ICAO_A 3 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   255 55 
7478 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub F_1 4 500    
7478 ICAO_A 3 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7478 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 500    
7478 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000    
7478 ICAO_A 4 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_10   220 55 
7478 ICAO_A 4 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   255 55 
7478 ICAO_A 4 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   275 55 
7478 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 500    
7478 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000    
7478 ICAO_A 5 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   220 55 
7478 ICAO_A 5 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   255 55 
7478 ICAO_A 5 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   275 50 
7478 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 500    
7478 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000    
7478 ICAO_A 6 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   225 55 
7478 ICAO_A 6 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7478 ICAO_A 6 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   278 50 
7478 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 500    
7478 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000    
7478 ICAO_A 7 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   225 55 
7478 ICAO_A 7 5 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   255 55 
7478 ICAO_A 7 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   278 50 
7478 ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 500    
7478 ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000    
7478 ICAO_A 8 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   230 55 
7478 ICAO_A 8 5 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   265 55 
7478 ICAO_A 8 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   280 50 
7478 ICAO_A 8 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_A 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_A 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 500    
7478 ICAO_A 9 3 Steigen Max. Steigschub F_10 3 000    
7478 ICAO_A 9 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7478 ICAO_A 9 5 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_1   265 55 
7478 ICAO_A 9 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   280 50 
7478 ICAO_A 9 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 ICAO_B 1 3 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_10   210 55 
7478 ICAO_B 1 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_5   250 55 
7478 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_1 3 480    
7478 ICAO_B 1 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   280 50 
7478 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 ICAO_B 2 3 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_10   223 55 
7478 ICAO_B 2 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_5   250 55 
7478 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_1 3 350    
7478 ICAO_B 2 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   280 50 
7478 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 ICAO_B 3 3 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7478 ICAO_B 3 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_5   263 55 
7478 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_1 3 350    
7478 ICAO_B 3 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   300 50 
7478 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 ICAO_B 4 3 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_10   210 55 
7478 ICAO_B 4 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_5   260 55 
7478 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_1 3 480    
7478 ICAO_B 4 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   270 50 
7478 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 ICAO_B 5 3 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_10   228 55 
7478 ICAO_B 5 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_5   262 55 
7478 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_1 2 760    
7478 ICAO_B 5 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   270 50 
7478 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7478 ICAO_B 6 3 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_10   231 55 
7478 ICAO_B 6 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_5   264 55 
7478 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_1 2 610    
7478 ICAO_B 6 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   300 50 
7478 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 ICAO_B 7 3 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_10   231 55 
7478 ICAO_B 7 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_5   270 55 
7478 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_1 2 610    
7478 ICAO_B 7 6 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Steigschub F_0   300 50 
7478 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    
7478 ICAO_B 8 3 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_10   235 55 
7478 ICAO_B 8 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_5   265 55 
7478 ICAO_B 8 5 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_1   275 55 
7478 ICAO_B 8 6 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
7478 ICAO_B 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F_10     
7478 ICAO_B 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
7478 ICAO_B 9 3 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_10   240 55 
7478 ICAO_B 9 4 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_5   270 55 
7478 ICAO_B 9 5 Beschle unigung_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b F_1   280 55 
7478 ICAO_B 9 6 Steigen Max. Steigschub F_0 10 000    
747SP DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747SP DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747SP DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 469 163  
747SP DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 203  
747SP DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747SP DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747SP DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 326 167  
747SP DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 207  
747SP DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747SP DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747SP DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747SP DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 201 170  
747SP DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 210  
747SP DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747SP DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747SP DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 027 175  
747SP DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 215  
747SP DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
747SP DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747SP DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747SP DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 821 182  
747SP DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 222  
747SP DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747SP DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747SP DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 643 188  
747SP DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 228  
747SP DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-4 (Teil 2): 
Standardv erfahrensschr itte für den Abf lug 
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
747SP DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
747SP DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
747SP DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 403 196  
747SP DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 000 236  
747SP DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757300 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 097    
757300 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  2 252,1 211,8  
757300 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 480 215,4  
757300 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 2 569    
757300 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757300 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 701,7 250  
757300 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757300 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757300 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757300 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 041    
757300 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  2 154,9 213  
757300 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 352 218,6  
757300 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 2 412    
757300 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757300 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 607,8 250  
757300 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
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schu b T_05     
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schu b T_00 2 275    
757300 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757300 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 521,8 250  
757300 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757300 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757300 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757300 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 000    
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schu b T_00 2 099    
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schu b T_05     
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757300 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757300 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757300 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
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ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757300 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 500    
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757300 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 500    
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757300 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757300 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757300 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000    
757300 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 127,1 205,3  
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757300 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757300 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
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757300 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 500    
757300 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000    
757300 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  997,2 210,6  
757300 ICAO_A 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 076 227,9  
757300 ICAO_A 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 192 250  
757300 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757300 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757300 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757300 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 500    
757300 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000    
757300 ICAO_A 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757300 ICAO_A 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 031,2 230,6  
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schu b T_05     
757300 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 097    
757300 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  2 252,1 211,8  
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schu b T_01  2 480 215,4  
757300 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 2 569    
757300 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757300 ICAO_B 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 701,7 250  
757300 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757300 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757300 ICAO_B 1 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757300 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 041    
757300 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
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757300 ICAO_B 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
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757300 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757300 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757300 ICAO_B 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 607,8 250  
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757300 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 000    
757300 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  2 062 214,5  
757300 ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 223,5 221,8  
757300 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 2 275    
757300 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
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757300 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757300 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757300 ICAO_B 3 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757300 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 000    
757300 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 901,4 217,4  
757300 ICAO_B 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 061,8 228  
757300 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757300 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757300 ICAO_B 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 374,1 250  
757300 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757300 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757300 ICAO_B 4 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757300 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
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schu b T_00 1 891    
757300 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757300 ICAO_B 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 227,3 250  
757300 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757300 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757300 ICAO_B 5 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757300 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
757300 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05 1 000    
757300 ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 655 224  
757300 ICAO_B 6 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 836,4 240,1  
757300 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757300 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757300 ICAO_B 6 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 159,2 250  
757300 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757300 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757300 ICAO_B 6 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757PW DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 471 190,1  
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757PW DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757PW DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 822,2 250  
757PW DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 403,6 191,4  
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757PW DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757PW DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757PW DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 339,2 193  
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757PW DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 666,7 211,6  
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757PW DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 661 250  
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757PW DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
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schu b 5 1 000    
757PW DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 213,5 196,4  
757PW DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 353,6 213,7  
757PW DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 460,3 217,4  
757PW DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757PW DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757PW DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
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757PW DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 082,9 200,8  
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757PW DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757PW DEF AULT 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 352,4 250  
757PW DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 005,7 203,9  
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757PW DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 220 228,7  
757PW DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757PW DEF AULT 6 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757PW DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
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757PW DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  938,1 207  
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757PW DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
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757PW DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757PW ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000    
757PW ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 399,5 188  
757PW ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 605,4 205,8  
757PW ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 804,8 250  
757PW ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757PW ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757PW ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_05 3 000    
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757PW ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 725,5 250  
757PW ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757PW ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757PW ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 271,9 191,1  
757PW ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 451,8 208,2  
757PW ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 638 250  
757PW ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757PW ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757PW ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757PW ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 153,8 194,7  
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757PW ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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757PW ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757PW ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757PW ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 028,8 199,2  
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757PW ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757PW ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757PW ICAO_A 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  953,4 202,5  
757PW ICAO_A 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 087,8 220,6  
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757PW ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757PW ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757PW ICAO_A 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  886,5 205,7  
757PW ICAO_A 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 012,8 224  
757PW ICAO_A 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 140,1 250  
757PW ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 970,1 206  
757PW ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757PW ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 821,5 250  
757PW ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 899,2 208,7  
757PW ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 743,3 250  
757PW ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 825,8 211,6  
757PW ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 659,4 250  
757PW ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757PW ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 690,7 217,4  
757PW ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 512,3 250  
757PW ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 543,6 224,1  
757PW ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 351,8 250  
757PW ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 458,3 228,7  
757PW ICAO_B 6 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757PW ICAO_B 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 257,5 250  
757PW ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757PW ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757PW ICAO_B 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 380,6 233,3  
757PW ICAO_B 7 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 173,6 250  
757PW ICAO_B 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 613,9 192,4  
757RR DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 779,7 206,3  
757RR DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 966,1 250  
757RR DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757RR DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 544,6 193,9  
757RR DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 703,3 209,2  
757RR DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 879,3 250  
757RR DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 474,6 195,5  
757RR DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 627,6 212,2  
757RR DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 787,2 250  
757RR DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     1.7.2015 L 168/373 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757RR DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 338 199  
757RR DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 484,6 216,4  
757RR DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 560 218,3  
757RR DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 623,1 250  
757RR DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757RR DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757RR DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757RR DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 196,6 203,7  
757RR DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 325,3 221,1  
757RR DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 400 225,7  
757RR DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 447,1 250  
757RR DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757RR DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757RR DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     1.7.2015 L 168/374 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757RR DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 142,2 205,8  
757RR DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 258 223,4  
757RR DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 329,6 228,9  
757RR DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 6 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 377,4 250  
757RR DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757RR DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757RR DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 071,3 208,8  
757RR DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 181,5 226,7  
757RR DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 265,9 233,3  
757RR DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 7 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 287,6 250  
757RR DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757RR DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     1.7.2015 L 168/375 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757RR ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757RR ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757RR ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 543,3 190,3  
757RR ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 735,6 206,1  
757RR ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 959,8 250  
757RR ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757RR ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757RR ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 472,7 191,9  
757RR ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 660,2 208,9  
757RR ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 876 250  
757RR ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757RR ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757RR ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 401 193,6  
757RR ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 590,6 211,5  
757RR ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 769,2 250  
757RR ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757RR ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757RR ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 271,5 197,3  
757RR ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 436 214,5  
757RR ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 593,3 250  
757RR ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757RR ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757RR ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757RR ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 134,7 202,1  
757RR ICAO_A 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757RR ICAO_A 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 416,8 250  
757RR ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757RR ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757RR ICAO_A 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 083,2 204,3  
757RR ICAO_A 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 218,6 222,1  
757RR ICAO_A 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 348,5 250  
757RR ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 500    
757RR ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 5 3 000    
757RR ICAO_A 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 013,1 207,4  
757RR ICAO_A 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 137,3 225,4  
757RR ICAO_A 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 256,7 250  
757RR ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757RR ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  2 227,2 201,9  
757RR ICAO_B 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 474,2 206,3  
757RR ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 965,3 250  
757RR ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
757RR ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  2 139,9 203  
757RR ICAO_B 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 400 209,2  
757RR ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 876,9 250  
757RR ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757RR ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757RR ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  2 051,2 204,3  
757RR ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 300 212,1  
757RR ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 788 250  
757RR ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757RR ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757RR ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 884,9 207,3  
757RR ICAO_B 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  2 135,6 218,4  
757RR ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
757RR ICAO_B 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 621,6 250  
757RR ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757RR ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757RR ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757RR ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757RR ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 713,8 211,3  
757RR ICAO_B 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 935,5 225,8  
757RR ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 447,1 250  
757RR ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757RR ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757RR ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757RR ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 646,9 213,1  
757RR ICAO_B 6 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 872,3 228,9  
757RR ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 379,1 250  
757RR ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757RR ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757RR ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
757RR ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 5     
757RR ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 5 1 000    
757RR ICAO_B 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05  1 562,1 215,8  
757RR ICAO_B 7 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
757RR ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 287,6 250  
757RR ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
757RR ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
757RR ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
767300 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767300 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767300 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  2 198 152  
767300 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 198 172  
767300 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 215  
767300 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 235  
767300 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 1 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 1 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767300 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767300 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  2 112 155  
767300 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767300 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 218  
767300 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 238  
767300 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 2 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 2 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767300 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767300 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  2 029 158  
767300 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  2 029 178  
767300 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 221  
767300 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 241  
767300 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 3 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 3 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767300 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767300 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 895 163  
767300 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 895 183  
767300 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 225  
767300 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 245  
767300 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 4 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 4 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767300 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767300 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 744 169  
767300 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 744 189  
767300 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 231  
767300 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 251  
767300 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     1.7.2015 L 168/384 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767300 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767300 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 602 175  
767300 DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 602 195  
767300 DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 237  
767300 DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 257  
767300 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767300 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767300 DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 542 178  
767300 DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 542 198  
767300 DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub INT  1 000 240  
767300 DEF AULT 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 260  
767300 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767400 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767400 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  2 123,3 250  
767400 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  2 040,6 250  
767400 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767400 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 821,8 250  
767400 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 661,5 250  
767400 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767400 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 246,4 236  
767400 DEF AULT 6 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 508 250  
767400 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
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767400 DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 303,8 250  
767400 DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
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schu b T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
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767400 ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767400 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  2 098,5 250  
767400 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05A  1 600 217,6  
767400 ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 536    
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767400 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
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767400 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767400 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
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767400 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05B  1 318,8 230,2  
767400 ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 173    
767400 ICAO_A 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 640 250  
767400 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767400 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05B  1 258,5 250  
767400 ICAO_A 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05B  1 073 250  
767400 ICAO_A 7 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 3 491    
767400 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  2 147 250  
767400 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767400 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 3 393    
767400 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  2 080,9 250  
767400 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 3 292    
767400 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 975,7 250  
767400 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767400 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  2 054,4 225  
767400 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 3 128    
767400 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 850,9 250  
767400 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 2 944    
767400 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 653,1 250  
767400 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  1 771,1 236  
767400 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 2 766    
767400 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767400 ICAO_B 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 521,4 250  
767400 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
767400 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 ICAO_B 7 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 2 111    
767400 ICAO_B 7 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U  1 840 244,3  
767400 ICAO_B 7 6 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 2 523    
767400 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 7 8 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 303,8 250  
767400 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 7 10 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 7 11 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
767CF6 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767CF6 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 913 144  
767CF6 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 913 164  
767CF6 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767CF6 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 224  
767CF6 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 1 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 1 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767CF6 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 840 147  
767CF6 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 840 167  
767CF6 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 206  
767CF6 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 226  
767CF6 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 2 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 2 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767CF6 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767CF6 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 769 170  
767CF6 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 209  
767CF6 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 229  
767CF6 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 3 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 3 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767CF6 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 656 155  
767CF6 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 656 175  
767CF6 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 214  
767CF6 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 234  
767CF6 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 4 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 4 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     1.7.2015 L 168/396 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767CF6 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 529 160  
767CF6 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 529 180  
767CF6 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 219  
767CF6 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 239  
767CF6 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 5 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 5 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767CF6 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 407 166  
767CF6 DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 407 186  
767CF6 DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 225  
767CF6 DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 245  
767CF6 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 6 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767CF6 DEF AULT 6 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767CF6 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 345 169  
767CF6 DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 345 189  
767CF6 DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 228  
767CF6 DEF AULT 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 248  
767CF6 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 7 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 7 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767JT9 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 879 145  
767JT9 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 879 165  
767JT9 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 204  
767JT9 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 224  
767JT9 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 1 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767JT9 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 1 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767JT9 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 807 148  
767JT9 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 807 168  
767JT9 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 207  
767JT9 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 227  
767JT9 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 2 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 2 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767JT9 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 738 150  
767JT9 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 738 170  
767JT9 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 210  
767JT9 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767JT9 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 3 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 3 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767JT9 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 626 155  
767JT9 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 626 175  
767JT9 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 214  
767JT9 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 234  
767JT9 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 4 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 4 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767JT9 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 499 161  
767JT9 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767JT9 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 220  
767JT9 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 240  
767JT9 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 5 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 5 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767JT9 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 379 167  
767JT9 DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 379 187  
767JT9 DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 226  
767JT9 DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 246  
767JT9 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 6 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 6 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
767JT9 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
767JT9 DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 328 170  
767JT9 DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 5  1 328 190  
767JT9 DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  1 000 228  
767JT9 DEF AULT 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 248  
767JT9 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 7 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 7 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
777200 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 089    
777200 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 583,4 205,9  
777200 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 744,7 213,7  
777200 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 856,6 250  
777200 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 526,8 206,6  
777200 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 681 215,6  
777200 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 791,2 250  
777200 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 022    
777200 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 468,5 207,3  
777200 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 618,3 217,7  
777200 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 725,7 250  
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777200 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 363,3 208,9  
777200 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 601,3 250  
777200 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 247,5 211  
777200 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 389,1 225,5  
777200 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 467,1 250  
777200 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 136,7 213,4  
777200 DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 275 231,5  
777200 DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 032,4 216,2  
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777200 DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 189,4 236,6  
777200 DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 DEF AULT 7 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 215,6 250  
777200 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 DEF AULT 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 DEF AULT 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 8 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  931,9 219,4  
777200 DEF AULT 8 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  1 033,1 232,5  
777200 DEF AULT 8 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  1 088,7 242  
777200 DEF AULT 8 6 Steigen Max. Steigschub T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 8 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 DEF AULT 8 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 8 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 8 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
777200 DEF AULT 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 DEF AULT 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 9 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  874,9 221,7  
777200 DEF AULT 9 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  969,4 235,4  
777200 DEF AULT 9 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  1 020,2 245,6  
777200 DEF AULT 9 6 Steigen Max. Steigschub T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 9 7 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  1 031,1 250  
777200 DEF AULT 9 8 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 9 10 Steigen Max. Steigschub T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000    
777200 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05A  1 504 203,3  
777200 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 700 213,4  
777200 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 856,1 250  
777200 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000    
777200 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05A  1 451,9 204  
777200 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 633,4 215,4  
777200 ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 789,9 250  
777200 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000    
777200 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05A  1 395,1 204,9  
777200 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 575 217,3  
777200 ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 719,4 250  
777200 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000    
777200 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05A  1 295,2 206,6  
777200 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 477,7 221,3  
777200 ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 592,4 250  
777200 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000    
777200 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05A  1 182,6 208,8  
777200 ICAO_A 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 346,3 222,1  
777200 ICAO_A 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 451,1 250  
777200 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000    
777200 ICAO_A 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  1 075,6 211,4  
777200 ICAO_A 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 217,4 223,4  
777200 ICAO_A 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 316,4 250  
777200 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000    
777200 ICAO_A 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  973,3 214,3  
777200 ICAO_A 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  1 104,3 227,2  
777200 ICAO_A 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 188,2 250  
777200 ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_A 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_A 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C H 1 500    
777200 ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub T_01 3 000    
777200 ICAO_A 8 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 ICAO_A 8 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_01  997,4 231,4  
777200 ICAO_A 8 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00H  1 071,6 250  
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777200 ICAO_A 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_A 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C H 1 500    
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777200 ICAO_A 9 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05  820,9 220  
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777200 ICAO_A 9 7 Steigen Max. Steigschub T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 9 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_A 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 089    
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777200 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 ICAO_B 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 057    
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schu b T_05A  2 121,3 195,8  
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schu b T_01  1 722,3 215,5  
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777200 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
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777200 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 022    
777200 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05A  2 059,4 197,9  
777200 ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 664,2 217,6  
777200 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 ICAO_B 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 723 250  
777200 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
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schu b T_05A  1 940,1 201,8  
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schu b T_01  1 555,7 221,6  
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777200 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05A  1 809,2 206,7  
777200 ICAO_B 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 431,6 226,5  
777200 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 ICAO_B 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 466,4 250  
777200 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     1.7.2015 L 168/412 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05A  1 683,9 211,6  
777200 ICAO_B 6 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 315,7 231,4  
777200 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 ICAO_B 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 337,6 250  
777200 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05A  1 562,2 216,6  
777200 ICAO_B 7 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 197,4 236,5  
777200 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 ICAO_B 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 214,8 250  
777200 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 8 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777200 ICAO_B 8 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 090,6 241,9  
777200 ICAO_B 8 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 ICAO_B 8 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 101,5 250  
777200 ICAO_B 8 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_B 8 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_B 8 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777200 ICAO_B 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05     
777200 ICAO_B 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 9 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05A  1 381,9 225,8  
777200 ICAO_B 9 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_01  1 025,7 245,6  
777200 ICAO_B 9 5 Steigen Max. Steigschub T_00 3 000    
777200 ICAO_B 9 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00  1 031,1 250  
777200 ICAO_B 9 7 Steigen Max. Steigschub T_00 5 500    
777200 ICAO_B 9 8 Steigen Max. Steigschub T_00 7 500    
777200 ICAO_B 9 9 Steigen Max. Steigschub T_00 10 000    
777300 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 068    
777300 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777300 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 064    
777300 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 418 217,8  
777300 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 713,9 250  
777300 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 062    
777300 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 368 220,3  
777300 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 638,9 250  
777300 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777300 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 058    
777300 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 279 224,3  
777300 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 519,4 250  
777300 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 053    
777300 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 392,1 250  
777300 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 049    
777300 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 DEF AULT 6 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777300 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 042    
777300 DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  911,6 243,4  
777300 DEF AULT 7 4 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 060,3 250  
777300 DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 565    
777300 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 117    
777300 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 762,5 250  
777300 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777300 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 563    
777300 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 014    
777300 ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 691,8 250  
777300 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 561    
777300 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_05_U  1 320,6 220  
777300 ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 4 041    
777300 ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 616 250  
777300 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777300 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 320,5 250  
777300 ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_05_U     
777300 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 199,1 250  
777300 ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 083,7 250  
777300 ICAO_A 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 6 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777300 ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 7 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  889 250  
777300 ICAO_A 7 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 7 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 3 416    
777300 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 800 250  
777300 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 3 205    
777300 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 772,6 250  
777300 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777300 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 3 076    
777300 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 708,6 250  
777300 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 2 894    
777300 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 525,8 250  
777300 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777300 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 2 679    
777300 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 387,7 250  
777300 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 2 402    
777300 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_20_U     
777300 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
777300 ICAO_B 7 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_00_U 2 216    
777300 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub T_00_U 10 000    
7773ER DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 1 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 1 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   223 50 
7773ER DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 1 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 2 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 2 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   225 50 
7773ER DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 2 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7773ER DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 355    
7773ER DEF AULT 3 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   204 55 
7773ER DEF AULT 3 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   228 50 
7773ER DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 3 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 289    
7773ER DEF AULT 4 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   205 55 
7773ER DEF AULT 4 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   230 50 
7773ER DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 4 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 214    
7773ER DEF AULT 5 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   210 55 
7773ER DEF AULT 5 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   235 50 
7773ER DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 5 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7773ER DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 142    
7773ER DEF AULT 6 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   215 55 
7773ER DEF AULT 6 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   240 50 
7773ER DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 6 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 067    
7773ER DEF AULT 7 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 7 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   248 50 
7773ER DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 7 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER DEF AULT 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 8 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 8 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   255 50 
7773ER DEF AULT 8 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7773ER DEF AULT 8 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   256 50 
7773ER DEF AULT 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER DEF AULT 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 9 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   226 55 
7773ER DEF AULT 9 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   261 50 
7773ER DEF AULT 9 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 9 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   261,1 50 
7773ER DEF AULT 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 1 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   210 55 
7773ER ICAO_A 1 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   220 55 
7773ER ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 400    
7773ER ICAO_A 1 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7773ER ICAO_A 2 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 2 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 300    
7773ER ICAO_A 2 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 3 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 3 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 200    
7773ER ICAO_A 3 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 4 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 4 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 100    
7773ER ICAO_A 4 7 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7773ER ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 5 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 5 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 5 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 6 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 6 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 6 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 7 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 7 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7773ER ICAO_A 7 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 8 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 8 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 8 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   255 50 
7773ER ICAO_A 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_A 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 9 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 9 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   230 55 
7773ER ICAO_A 9 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   240 55 
7773ER ICAO_A 9 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   260 50 
7773ER ICAO_A 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 434    
7773ER ICAO_B 1 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   223 55 
7773ER ICAO_B 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7773ER ICAO_B 1 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 1 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 396    
7773ER ICAO_B 2 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   225 55 
7773ER ICAO_B 2 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 3 442    
7773ER ICAO_B 2 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 2 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 355    
7773ER ICAO_B 3 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   228 55 
7773ER ICAO_B 3 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 3 314    
7773ER ICAO_B 3 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 3 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 289    
7773ER ICAO_B 4 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7773ER ICAO_B 4 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 3 104    
7773ER ICAO_B 4 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 4 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 214    
7773ER ICAO_B 5 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   236 55 
7773ER ICAO_B 5 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 5 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   245 50 
7773ER ICAO_B 5 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 138    
7773ER ICAO_B 6 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   241 55 
7773ER ICAO_B 6 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 6 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 067    
7773ER ICAO_B 7 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7773ER ICAO_B 7 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 2 451    
7773ER ICAO_B 7 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   250 55 
7773ER ICAO_B 7 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 8 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   257 55 
7773ER ICAO_B 8 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 2 280    
7773ER ICAO_B 8 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   257 55 
7773ER ICAO_B 8 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7773ER ICAO_B 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 9 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   261 55 
7773ER ICAO_B 9 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 2 180    
7773ER ICAO_B 9 5 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   262 55 
7773ER ICAO_B 9 6 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7878R DEF AULT 1 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 1 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   225 55 
7878R DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 1 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 2 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 2 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   222 55 
7878R DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 2 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 3 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 3 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   230 55 
7878R DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 3 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7878R DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 4 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 4 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   228 55 
7878R DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 4 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 5 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   218 55 
7878R DEF AULT 5 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   235 55 
7878R DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 5 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 6 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7878R DEF AULT 6 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   238 55 
7878R DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 6 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7878R DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 7 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   224 55 
7878R DEF AULT 7 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   243 55 
7878R DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 7 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R DEF AULT 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 8 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   226 55 
7878R DEF AULT 8 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   246 55 
7878R DEF AULT 8 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 8 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R DEF AULT 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 9 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   230 55 
7878R DEF AULT 9 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_1   245 55 
7878R DEF AULT 9 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 9 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7878R DEF AULT 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 1 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 500    
7878R ICAO_A 1 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 2 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 400    
7878R ICAO_A 2 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 3 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7878R ICAO_A 3 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 4 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 300    
7878R ICAO_A 4 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 5 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   224 55 
7878R ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 200    
7878R ICAO_A 5 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 6 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7878R ICAO_A 6 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 100    
7878R ICAO_A 6 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 7 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 7 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 7 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 7 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_A 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 8 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 8 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 8 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 8 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_A 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 9 3 Steigen Max. Steigschub FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7878R ICAO_A 9 4 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_A 9 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 9 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 1 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
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7878R ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 1 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
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7878R ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 2 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 2 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 2 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7878R ICAO_B 3 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 3 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 3 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 4 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   225 55 
7878R ICAO_B 4 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 2 600    
7878R ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 4 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 5 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   230 55 
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7878R ICAO_B 5 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7878R ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 6 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 6 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 2 400    
7878R ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
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Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
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schu b FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 7 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_B 7 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 2 200    
7878R ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 7 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
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Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   240 55 
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7878R ICAO_B 8 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 8 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
7878R ICAO_B 9 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5     
7878R ICAO_B 9 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 9 3 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Abhebe ­
schu b FLAP_5   245 55 
7878R ICAO_B 9 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 9 5 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 9 6 Beschle unigen_ 
Prozent Max. Steigschub FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 9 7 Steigen Max. Steigschub FLAP_0 10 000    
A300-622R DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
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schu b 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
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A300-622R DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 275 250  
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A300-622R DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A300-622R DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 159,4 250  
A300-622R DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 065,5 250  
A300-622R DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
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A300-622R DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     1.7.2015 L 168/443 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A300-622R DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  953,9 250  
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A300-622R DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R DEF AULT 6 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  870,9 250  
A300-622R DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  979,6 185,2  
A300-622R ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A300-622R ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 303,7 250  
A300-622R ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  935 189,1  
A300-622R ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 059,7 207,3  
A300-622R ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 241,6 250  
A300-622R ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  890,5 193,1  
A300-622R ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 012,1 210,1  
A300-622R ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 180,8 250  
A300-622R ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A300-622R ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
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A300-622R ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  817,4 200  
A300-622R ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  933,4 215,2  
A300-622R ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 081,4 250  
A300-622R ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  729 208,9  
A300-622R ICAO_A 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  839,1 222,1  
A300-622R ICAO_A 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  963,8 250  
A300-622R ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A300-622R ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  660,6 216,3  
A300-622R ICAO_A 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  765,7 227,9  
A300-622R ICAO_A 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  876,5 250  
A300-622R ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 275 250  
A300-622R ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A300-622R ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 216,8 250  
A300-622R ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 159,4 250  
A300-622R ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 065,5 250  
A300-622R ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A300-622R ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  953,9 250  
A300-622R ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A300-622R ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R ICAO_B 6 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  870,9 250  
A300-622R ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 8     
A300B4-203 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A300B4-203 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 830 189  
A300B4-203 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 209  
A300B4-203 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 8     
A300B4-203 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 8  2 268 174  
A300B4-203 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 701 194  
A300B4-203 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 214  
A300B4-203 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 8     
A300B4-203 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A300B4-203 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 603 198  
A300B4-203 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 218  
A300B4-203 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 8     
A300B4-203 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 8  1 912 186  
A300B4-203 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 434 206  
A300B4-203 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 226  
A300B4-203 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 8     
A300B4-203 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A300B4-203 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 266 214  
A300B4-203 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 234  
A300B4-203 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A310-304 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 454,9 250  
A310-304 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 415,7 183  
A310-304 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A310-304 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 357 186,6  
A310-304 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 332,3 250  
A310-304 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 234,1 250  
A310-304 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     1.7.2015 L 168/453 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A310-304 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 117,9 250  
A310-304 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  990,5 214,3  
A310-304 DEF AULT 6 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  944,8 250  
A310-304 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A310-304 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 496,6 250  
A310-304 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 222,3 202,8  
A310-304 ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 430,5 250  
A310-304 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 172,6 205,3  
A310-304 ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 366,6 250  
A310-304 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A310-304 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  984,3 192,7  
A310-304 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 091,4 209,7  
A310-304 ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 262,9 250  
A310-304 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  888,4 200,8  
A310-304 ICAO_A 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  994,5 215,7  
A310-304 ICAO_A 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 140,7 250  
A310-304 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A310-304 ICAO_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 6 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1500  747,4 214,2  
A310-304 ICAO_A 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  848,6 226,2  
A310-304 ICAO_A 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0  959,5 250  
A310-304 ICAO_A 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 6 9 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 454,9 250  
A310-304 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A310-304 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 392,7 250  
A310-304 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 357 186,6  
A310-304 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 332,3 250  
A310-304 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 234,1 250  
A310-304 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A310-304 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  1 117,9 250  
A310-304 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1500     
A310-304 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1500  990,5 214,3  
A310-304 ICAO_B 6 4 Steigen Max. Steigschub 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub 0  944,8 250  
A310-304 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub 0 10 000    
A319-131 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A319-131 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 177,5 200,7  
A319-131 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 320,8 250  
A319-131 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  997,1 185,3  
A319-131 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 128,9 203,3  
A319-131 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 264 250  
A319-131 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  952,7 189  
A319-131 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 081 206  
A319-131 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A319-131 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 208,7 250  
A319-131 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  880,8 195,6  
A319-131 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 001,7 210,8  
A319-131 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 119,6 250  
A319-131 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 DEF AULT 5 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
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A319-131 DEF AULT 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
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A319-131 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
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A319-131 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A319-131 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  822,7 181,4  
A319-131 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  972,3 196,5  
A319-131 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 162,8 223,8  
A319-131 ICAO_A 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 374,2 250  
A319-131 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  786,5 185,2  
A319-131 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  935,4 199,4  
A319-131 ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 115,9 225,3  
A319-131 ICAO_A 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A319-131 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
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A319-131 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  751,1 188,9  
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A319-131 ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 070,2 226,9  
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A319-131 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  693,7 195,4  
A319-131 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  840,2 207,6  
A319-131 ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  996,8 230  
A319-131 ICAO_A 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A319-131 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 ICAO_A 5 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 5 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  637,2 208,7  
A319-131 ICAO_A 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub 1  733,4 218,7  
A319-131 ICAO_A 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  869,2 237,4  
A319-131 ICAO_A 5 8 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  987,8 250  
A319-131 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 5 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 ICAO_B 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 177,5 200,7  
A319-131 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A319-131 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  997,1 185,3  
A319-131 ICAO_B 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 128,9 203,3  
A319-131 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
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A319-131 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  952,7 189  
A319-131 ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 081 206  
A319-131 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 208,7 250  
A319-131 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A319-131 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A319-131 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  880,8 195,6  
A319-131 ICAO_B 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 001,7 210,8  
A319-131 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 119,6 250  
A319-131 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
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A319-131 ICAO_B 5 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
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schu b 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  793,4 208,8  
A319-131 ICAO_B 5 5 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  860 221,2  
A319-131 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  964,2 250  
A319-131 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-211 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 300,7 208,1  
A320-211 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 230,7 250  
A320-211 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 243,7 210,7  
A320-211 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 171 250  
A320-211 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-211 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 189,2 213,5  
A320-211 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 113,9 250  
A320-211 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  972,6 201,4  
A320-211 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 101 218,7  
A320-211 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 021 250  
A320-211 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  933,1 205,1  
A320-211 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-211 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  973,2 250  
A320-211 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  812,1 186,1  
A320-211 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  933,5 201,2  
A320-211 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 119,7 228,2  
A320-211 ICAO_A 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 240,5 250  
A320-211 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  769,5 190,1  
A320-211 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-211 ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 069,9 229,9  
A320-211 ICAO_A 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 176,4 250  
A320-211 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  730,3 194,1  
A320-211 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  868 207,6  
A320-211 ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 021,8 231,7  
A320-211 ICAO_A 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 115,4 250  
A320-211 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  670,3 201,2  
A320-211 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-211 ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  942 235,2  
A320-211 ICAO_A 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 017,5 250  
A320-211 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  640,5 205  
A320-211 ICAO_A 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  789,5 216,6  
A320-211 ICAO_A 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  899,5 237,1  
A320-211 ICAO_A 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  968,2 250  
A320-211 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 ICAO_B 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 300,7 208,1  
A320-211 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-211 ICAO_B 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 230,7 250  
A320-211 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 ICAO_B 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 243,7 210,7  
A320-211 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 171 250  
A320-211 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 189,2 213,5  
A320-211 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 113,9 250  
A320-211 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-211 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  972,6 201,4  
A320-211 ICAO_B 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 101 218,7  
A320-211 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 021 250  
A320-211 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-211 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  933,1 205,1  
A320-211 ICAO_B 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 056 221,4  
A320-211 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  973,2 250  
A320-211 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-232 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 372,6 208,6  
A320-232 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 192,1 250  
A320-232 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 315,7 211  
A320-232 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 137,4 250  
A320-232 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-232 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 260,6 213,6  
A320-232 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 085,2 250  
A320-232 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 170,7 218,4  
A320-232 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 001,5 250  
A320-232 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  921,9 210,9  
A320-232 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-232 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  876,3 250  
A320-232 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  776,1 185,4  
A320-232 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  906,7 200,1  
A320-232 ICAO_A 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 062 226  
A320-232 ICAO_A 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 218,7 250  
A320-232 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  739,7 189,1  
A320-232 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-232 ICAO_A 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 015,7 227,5  
A320-232 ICAO_A 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 160,7 250  
A320-232 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  705 193  
A320-232 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  834,6 206,1  
A320-232 ICAO_A 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  971,6 229,2  
A320-232 ICAO_A 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 105,4 250  
A320-232 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  650,5 199,8  
A320-232 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-232 ICAO_A 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  901,1 232,6  
A320-232 ICAO_A 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 016,8 250  
A320-232 ICAO_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub 1+F  568,3 210,7  
A320-232 ICAO_A 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub 1  687,3 220,6  
A320-232 ICAO_A 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  794,5 238,5  
A320-232 ICAO_A 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  884,4 250  
A320-232 ICAO_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 ICAO_B 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 372,6 208,6  
A320-232 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-232 ICAO_B 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 192,1 250  
A320-232 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 ICAO_B 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 315,7 211  
A320-232 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 137,4 250  
A320-232 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1+F     
A320-232 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 ICAO_B 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 260,6 213,6  
A320-232 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 085,2 250  
A320-232 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_Pro ­
zent)  
(in %) 
A320-232 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000     
Tabelle I-4 (Teil 3) 
Standardv erfahrensschr itte für den Abf lug 
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A320-232 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A320-232 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 ICAO_B 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 170,7 218,4  
A320-232 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 001,5 250  
A320-232 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A320-232 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  921,9 210,9  
A320-232 ICAO_B 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 033,9 226,5  
A320-232 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A320-232 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 235,6 195  
A321-232 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 376 219,7  
A321-232 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 127,8 250  
A321-232 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 180,9 199  
A321-232 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 316,8 222,2  
A321-232 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 070,3 250  
A321-232 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A321-232 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 127,9 203  
A321-232 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 259,2 224,8  
A321-232 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 015,1 250  
A321-232 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 039 209  
A321-232 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 161,6 228,6  
A321-232 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  923,7 250  
A321-232 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     1.7.2015 L 168/482 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A321-232 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  889,6 210  
A321-232 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  969,1 226,5  
A321-232 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  752,3 250  
A321-232 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 ICA O_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  819,7 194,9  
A321-232 ICA O_A 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  920,7 210,8  
A321-232 ICA O_A 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 039,9 234,6  
A321-232 ICA O_A 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 125,4 250  
A321-232 ICA O_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 ICA O_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A321-232 ICA O_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  778,4 198,9  
A321-232 ICA O_A 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  874,3 213,7  
A321-232 ICA O_A 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  987,1 236,1  
A321-232 ICA O_A 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 066,3 250  
A321-232 ICA O_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 ICA O_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  737,9 202,9  
A321-232 ICA O_A 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  829,1 216,7  
A321-232 ICA O_A 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  936,1 237,7  
A321-232 ICA O_A 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 009,5 250  
A321-232 ICA O_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 ICA O_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A321-232 ICA O_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 4 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  670,5 209,9  
A321-232 ICA O_A 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  754,2 222,1  
A321-232 ICA O_A 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  852,9 240,9  
A321-232 ICA O_A 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  917,2 250  
A321-232 ICA O_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 ICA O_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 5 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  551,5 210  
A321-232 ICA O_A 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  604,9 219,9  
A321-232 ICA O_A 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  685,2 235,3  
A321-232 ICA O_A 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  749,8 250  
A321-232 ICA O_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A321-232 ICAO_B 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 235,6 195  
A321-232 ICAO_B 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 376 219,7  
A321-232 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 127,8 250  
A321-232 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 180,9 199  
A321-232 ICAO_B 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 316,8 222,2  
A321-232 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 070,3 250  
A321-232 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 127,9 203  
A321-232 ICAO_B 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A321-232 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 015,1 250  
A321-232 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 039 209  
A321-232 ICAO_B 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 161,6 228,6  
A321-232 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  923,7 250  
A321-232 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A321-232 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  889,6 210  
A321-232 ICAO_B 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  969,1 226,5  
A321-232 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A321-232 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 267,7 207,4  
A330-301 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 218,2 250  
A330-301 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 228,7 208,6  
A330-301 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 176 250  
A330-301 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-301 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 190,2 209,8  
A330-301 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 134,5 250  
A330-301 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 126,6 212,1  
A330-301 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 066,4 250  
A330-301 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     1.7.2015 L 168/489 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-301 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  951,6 186,7  
A330-301 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 051,7 215,3  
A330-301 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  986,6 250  
A330-301 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  883,9 193  
A330-301 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  978,1 218,9  
A330-301 DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  908,7 250  
A330-301 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-301 DEF AULT 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  956,5 220,1  
A330-301 DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  885,7 250  
A330-301 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICA O_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  722,8 170,7  
A330-301 ICA O_A 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  783,9 193  
A330-301 ICA O_A 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  965 210,2  
A330-301 ICA O_A 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 210,9 250  
A330-301 ICA O_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICA O_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-301 ICA O_A 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  758,4 194,7  
A330-301 ICA O_A 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  938 211,3  
A330-301 ICA O_A 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 168,1 250  
A330-301 ICA O_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICA O_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  668,3 176  
A330-301 ICA O_A 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  734,4 196,4  
A330-301 ICA O_A 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  911,9 212,4  
A330-301 ICA O_A 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 126,3 250  
A330-301 ICA O_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICA O_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 4 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-301 ICA O_A 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  698,3 199,8  
A330-301 ICA O_A 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  871,8 214,9  
A330-301 ICA O_A 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 057,8 250  
A330-301 ICA O_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
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A330-301 ICA O_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICA O_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 5 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  569,3 186,8  
A330-301 ICA O_A 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  663,1 204,4  
A330-301 ICA O_A 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  827,1 218,4  
A330-301 ICA O_A 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  977,1 250  
A330-301 ICA O_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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A330-301 ICA O_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
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schub 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 6 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-301 ICA O_A 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  634,2 209,3  
A330-301 ICA O_A 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  781 222,2  
A330-301 ICA O_A 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  898,1 250  
A330-301 ICA O_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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A330-301 ICA O_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICA O_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 7 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  506,2 194,9  
A330-301 ICA O_A 7 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  625,8 210,8  
A330-301 ICA O_A 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  766,4 223,5  
A330-301 ICA O_A 7 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  875,2 250  
A330-301 ICA O_A 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 ICAO_B 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-301 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 218,2 250  
A330-301 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 ICAO_B 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 228,7 208,6  
A330-301 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 176 250  
A330-301 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 ICAO_B 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 190,2 209,8  
A330-301 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-301 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 ICAO_B 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 126,6 212,1  
A330-301 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 066,4 250  
A330-301 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  951,6 186,7  
A330-301 ICAO_B 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 051,7 215,3  
A330-301 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  986,6 250  
A330-301 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-301 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  883,9 193  
A330-301 ICAO_B 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  978,1 218,9  
A330-301 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  908,7 250  
A330-301 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-301 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  864,2 195  
A330-301 ICAO_B 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  956,5 220,1  
A330-301 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  885,7 250  
A330-301 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     1.7.2015 L 168/497 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-343 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 384,8 213,9  
A330-343 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 268,1 250  
A330-343 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 340,4 215  
A330-343 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 223,6 250  
A330-343 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-343 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 296,6 216,1  
A330-343 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 180 250  
A330-343 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 224,1 218,3  
A330-343 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 108,4 250  
A330-343 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 139,2 221,4  
A330-343 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-343 DEF AULT 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 025,2 250  
A330-343 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  962,8 197,3  
A330-343 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 054,3 224,5  
A330-343 DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  943,3 250  
A330-343 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  869,5 200,8  
A330-343 DEF AULT 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  948,6 225  
A330-343 DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  842 250  
A330-343 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-343 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICA O_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  839,6 174,8  
A330-343 ICA O_A 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  914,2 200,1  
A330-343 ICA O_A 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 103,7 218,9  
A330-343 ICA O_A 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 253,2 250  
A330-343 ICA O_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICA O_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  801,5 177,5  
A330-343 ICA O_A 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  885,4 201,7  
A330-343 ICA O_A 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 068,3 219,8  
A330-343 ICA O_A 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 208,4 250  
A330-343 ICA O_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-343 ICA O_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICA O_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  766,4 180,3  
A330-343 ICA O_A 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  857,9 203,5  
A330-343 ICA O_A 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 033,8 220,9  
A330-343 ICA O_A 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 164,8 250  
A330-343 ICA O_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICA O_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 4 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  717,5 185,3  
A330-343 ICA O_A 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  814,6 206,8  
A330-343 ICA O_A 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  977,3 223  
A330-343 ICA O_A 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 093,5 250  
A330-343 ICA O_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-343 ICA O_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICA O_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 5 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  661,1 191,5  
A330-343 ICA O_A 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  767 211,2  
A330-343 ICA O_A 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  910,6 226,1  
A330-343 ICA O_A 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 011 250  
A330-343 ICA O_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICA O_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 6 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  607,1 197,4  
A330-343 ICA O_A 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  717 215,3  
A330-343 ICA O_A 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  840,3 228,8  
A330-343 ICA O_A 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  929,9 250  
A330-343 ICA O_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-343 ICA O_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICA O_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 7 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  538 200,4  
A330-343 ICA O_A 7 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  638,8 216,2  
A330-343 ICA O_A 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  743,9 228,1  
A330-343 ICA O_A 7 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  830,4 250  
A330-343 ICA O_A 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 ICAO_B 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 384,8 213,9  
A330-343 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 268,1 250  
A330-343 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-343 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 ICAO_B 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 340,4 215  
A330-343 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 223,6 250  
A330-343 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 ICAO_B 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 296,6 216,1  
A330-343 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 180 250  
A330-343 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     1.7.2015 L 168/505 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-343 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 ICAO_B 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 224,1 218,3  
A330-343 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 108,4 250  
A330-343 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 ICAO_B 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 139,2 221,4  
A330-343 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 025,2 250  
A330-343 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A330-343 ICAO_B 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 054,3 224,5  
A330-343 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  943,3 250  
A330-343 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A330-343 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  869,5 200,8  
A330-343 ICAO_B 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  948,6 225  
A330-343 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  842 250  
A330-343 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 101,1 215,2  
A340-211 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-211 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 165,6 250  
A340-211 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  973,9 180,5  
A340-211 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 061,1 216,3  
A340-211 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 120,6 250  
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A340-211 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  930,2 183,1  
A340-211 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 021,2 217,3  
A340-211 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 076,1 250  
A340-211 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-211 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  860,1 188,2  
A340-211 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  955,9 219,5  
A340-211 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 003,9 250  
A340-211 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  779,4 194,9  
A340-211 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  879,4 222,9  
A340-211 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  920,2 250  
A340-211 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-211 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  705,2 199,2  
A340-211 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  802 224,4  
A340-211 DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  836,4 250  
A340-211 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  519,8 199,2  
A340-211 DEF AULT 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  591,5 218,2  
A340-211 DEF AULT 7 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  653,7 223,4  
A340-211 DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 7 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  622,6 250  
A340-211 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     1.7.2015 L 168/510 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-211 ICA O_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  832,3 177,4  
A340-211 ICA O_A 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  890,6 206,8  
A340-211 ICA O_A 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 039,6 227,9  
A340-211 ICA O_A 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 154,4 250  
A340-211 ICA O_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 ICA O_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  793 180,4  
A340-211 ICA O_A 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  855,5 208,3  
A340-211 ICA O_A 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  999,1 228,5  
A340-211 ICA O_A 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 109,1 250  
A340-211 ICA O_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     1.7.2015 L 168/511 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-211 ICA O_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  754,7 183  
A340-211 ICA O_A 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  820,5 209,4  
A340-211 ICA O_A 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  959,1 228,8  
A340-211 ICA O_A 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 064,5 250  
A340-211 ICA O_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 ICA O_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 4 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  690,8 188,1  
A340-211 ICA O_A 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  763 212,2  
A340-211 ICA O_A 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  893,8 230  
A340-211 ICA O_A 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  991,5 250  
A340-211 ICA O_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     1.7.2015 L 168/512 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-211 ICA O_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 5 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 5 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  621,5 194,8  
A340-211 ICA O_A 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  695,5 216,1  
A340-211 ICA O_A 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  818,3 232,2  
A340-211 ICA O_A 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  906,8 250  
A340-211 ICA O_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 ICA O_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 6 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 6 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  555,3 199,2  
A340-211 ICA O_A 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  627,4 218,1  
A340-211 ICA O_A 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  742,5 232,6  
A340-211 ICA O_A 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  824,1 250  
A340-211 ICA O_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     1.7.2015 L 168/513 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-211 ICA O_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 7 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  388,7 199,2  
A340-211 ICA O_A 7 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  444,2 212,8  
A340-211 ICA O_A 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  500,7 224,8  
A340-211 ICA O_A 7 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  555,6 235,4  
A340-211 ICA O_A 7 8 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  623 250  
A340-211 ICA O_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 7 11 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 ICAO_B 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 101,1 215,2  
A340-211 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 165,6 250  
A340-211 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     1.7.2015 L 168/514 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-211 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  973,9 180,5  
A340-211 ICAO_B 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 061,1 216,3  
A340-211 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 120,6 250  
A340-211 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  930,2 183,1  
A340-211 ICAO_B 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 021,2 217,3  
A340-211 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 076,1 250  
A340-211 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-211 ICAO_B 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  955,9 219,5  
A340-211 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 003,9 250  
A340-211 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  779,4 194,9  
A340-211 ICAO_B 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  879,4 222,9  
A340-211 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  920,2 250  
A340-211 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  705,2 199,2  
A340-211 ICAO_B 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  802 224,4  
A340-211 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-211 ICAO_B 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  836,4 250  
A340-211 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-211 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  519,8 199,2  
A340-211 ICAO_B 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  591,5 218,2  
A340-211 ICAO_B 7 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  653,7 223,4  
A340-211 ICAO_B 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 7 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  622,6 250  
A340-211 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 638,4 240,3  
A340-642 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 461,4 250  
A340-642 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 DEF AULT 2 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 481 178,3  
A340-642 DEF AULT 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 595,8 241,6  
A340-642 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 415 250  
A340-642 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 DEF AULT 3 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 DEF AULT 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 554,9 243  
A340-642 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 374,5 250  
A340-642 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 DEF AULT 4 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 DEF AULT 4 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 292 203  
A340-642 DEF AULT 4 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 478,5 245,2  
A340-642 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 320,3 250  
A340-642 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 DEF AULT 5 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 DEF AULT 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 DEF AULT 5 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 373,5 248,4  
A340-642 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 DEF AULT 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 410,4 250  
A340-642 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 DEF AULT 6 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 185 185,4  
A340-642 DEF AULT 6 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 DEF AULT 6 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 268,8 249,8  
A340-642 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  2 048,9 250  
A340-642 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  868,2 214,9  
A340-642 DEF AULT 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  929,6 241,1  
A340-642 DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICA O_A 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICA O_A 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 1 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 ICA O_A 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  1 176,6 225,9  
A340-642 ICA O_A 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  1 342,4 250  
A340-642 ICA O_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICA O_A 2 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICA O_A 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 2 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 ICA O_A 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  1 135,6 227,4  
A340-642 ICA O_A 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 ICA O_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICA O_A 3 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICA O_A 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 3 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 ICA O_A 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  1 095,6 228,9  
A340-642 ICA O_A 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  1 243,9 250  
A340-642 ICA O_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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A340-642 ICA O_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICA O_A 4 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
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A340-642 ICA O_A 4 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 4 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  925,2 203,3  
A340-642 ICA O_A 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  1 029,9 232  
A340-642 ICA O_A 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 ICA O_A 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICA O_A 5 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICA O_A 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 5 4 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  848,8 210,8  
A340-642 ICA O_A 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  950,4 236,5  
A340-642 ICA O_A 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  1 067,5 250  
A340-642 ICA O_A 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
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A340-642 ICA O_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICA O_A 6 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
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A340-642 ICA O_A 6 3 Steigen Max. Abhebe ­
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A340-642 ICA O_A 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  780,5 219  
A340-642 ICA O_A 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  875,9 242  
A340-642 ICA O_A 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 ICA O_A 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICA O_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 7 3 Steigen Max. Steigschub 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 7 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 1+F  556,7 214,9  
A340-642 ICA O_A 7 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 1  601,9 231,3  
A340-642 ICA O_A 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  681,8 244  
A340-642 ICA O_A 7 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  729,1 250  
A340-642 ICA O_A 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICAO_B 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_B 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 ICAO_B 1 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 638,4 240,3  
A340-642 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICAO_B 2 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_B 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 ICAO_B 2 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 595,8 241,6  
A340-642 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 415 250  
A340-642 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICAO_B 3 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_B 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
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A340-642 ICAO_B 3 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  1 554,9 243  
A340-642 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
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schub 1+F     
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A340-642 ICAO_B 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
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A340-642 ICAO_B 4 5 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
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A340-642 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 320,3 250  
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A340-642 ICAO_B 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICAO_B 5 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_B 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
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schub 1  1 373,5 248,4  
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ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICAO_B 6 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_B 6 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  1 126,6 214,9  
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schub 1  1 268,8 249,8  
A340-642 ICAO_B 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  2 048,9 250  
A340-642 ICAO_B 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 1+F     
A340-642 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1+F  868,2 214,9  
A340-642 ICAO_B 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  929,6 241,1  
A340-642 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  748,4 250  
A340-642 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A340-642 ICAO_B 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 306 238,9  
A380-841 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 497,8 250  
A380-841 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 444,8 250  
A380-841 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-841 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 394,3 250  
A380-841 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 313,6 250  
A380-841 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 220,7 250  
A380-841 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-841 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  994,4 242,4  
A380-841 DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 134,1 250  
A380-841 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  783 202,7  
A380-841 DEF AULT 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  925 244,4  
A380-841 DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 065,1 250  
A380-841 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 DEF AULT 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 8 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  622,4 220  
A380-841 DEF AULT 8 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  744,8 251,7  
A380-841 DEF AULT 8 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 8 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICA O_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 1 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-841 ICA O_A 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 ICA O_A 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 ICA O_A 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 403,3 250  
A380-841 ICA O_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICA O_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 2 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 ICA O_A 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 ICA O_A 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 355,3 250  
A380-841 ICA O_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICA O_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 3 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  965,1 180,3  
A380-841 ICA O_A 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 ICA O_A 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 308,6 250  
A380-841 ICA O_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICA O_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-841 ICA O_A 4 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 4 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  912,3 184,9  
A380-841 ICA O_A 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 ICA O_A 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 231,9 250  
A380-841 ICA O_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICA O_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 5 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 5 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  850,1 190,8  
A380-841 ICA O_A 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 ICA O_A 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 141,2 250  
A380-841 ICA O_A 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICA O_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 6 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 6 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  789,5 196,9  
A380-841 ICA O_A 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  965,9 239,1  
A380-841 ICA O_A 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 053 250  
A380-841 ICA O_A 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-841 ICA O_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 7 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 7 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  735,4 203,1  
A380-841 ICA O_A 7 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  900,3 241,6  
A380-841 ICA O_A 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  973,7 250  
A380-841 ICA O_A 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICA O_A 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 8 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 8 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  587,9 220  
A380-841 ICA O_A 8 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  722,8 249,2  
A380-841 ICA O_A 8 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  762,6 250  
A380-841 ICA O_A 8 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 ICAO_B 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 306 238,9  
A380-841 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 497,8 250  
A380-841 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-841 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 ICAO_B 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 444,8 250  
A380-841 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 ICAO_B 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 394,3 250  
A380-841 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
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A380-841 ICAO_B 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-841 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 ICAO_B 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 220,7 250  
A380-841 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  843 196,7  
A380-841 ICAO_B 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  994,4 242,4  
A380-841 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 134,1 250  
A380-841 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  783 202,7  
A380-841 ICAO_B 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  925 244,4  
A380-841 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-841 ICAO_B 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 065,1 250  
A380-841 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-841 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 8 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  622,4 220  
A380-841 ICAO_B 8 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  744,8 251,7  
A380-841 ICAO_B 8 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 8 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 499,1 250  
A380-861 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 269 239,2  
A380-861 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-861 DEF AULT 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 446,4 250  
A380-861 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 394,9 250  
A380-861 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 315,9 250  
A380-861 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-861 DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 225,2 250  
A380-861 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  840 196,4  
A380-861 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 003 242,5  
A380-861 DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 139 250  
A380-861 DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 DEF AULT 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  930,4 244,6  
A380-861 DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 063,2 250  
A380-861 DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 DEF AULT 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 8 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-861 DEF AULT 8 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  746,6 251,8  
A380-861 DEF AULT 8 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 8 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICA O_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 1 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 ICA O_A 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 ICA O_A 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 386,8 250  
A380-861 ICA O_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICA O_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 2 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 ICA O_A 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 ICA O_A 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 339,4 250  
A380-861 ICA O_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICA O_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 3 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-861 ICA O_A 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  970 180,2  
A380-861 ICA O_A 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 ICA O_A 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 293 250  
A380-861 ICA O_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICA O_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 4 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 4 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  908,4 184,8  
A380-861 ICA O_A 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 103,5 235  
A380-861 ICA O_A 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 216,8 250  
A380-861 ICA O_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICA O_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 5 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 5 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  847,3 190,5  
A380-861 ICA O_A 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 ICA O_A 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 129,4 250  
A380-861 ICA O_A 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICA O_A 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-861 ICA O_A 6 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 6 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  786 196,7  
A380-861 ICA O_A 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  955,7 238,5  
A380-861 ICA O_A 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 041,8 250  
A380-861 ICA O_A 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICA O_A 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 7 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 7 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  728,1 203,1  
A380-861 ICA O_A 7 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  886,1 241,1  
A380-861 ICA O_A 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  959,3 250  
A380-861 ICA O_A 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICA O_A 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 8 3 Steigen Max. Steigschub D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 8 4 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  577,2 220  
A380-861 ICA O_A 8 5 Besc hleunigen Max. Steigschub D_1  705,6 248,6  
A380-861 ICA O_A 8 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  749,1 250  
A380-861 ICA O_A 8 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-861 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 ICAO_B 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 499,1 250  
A380-861 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 ICAO_B 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 269 239,2  
A380-861 ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 446,4 250  
A380-861 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 ICAO_B 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 394,9 250  
A380-861 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-861 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 ICAO_B 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 315,9 250  
A380-861 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 ICAO_B 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 225,2 250  
A380-861 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICAO_B 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  840 196,4  
A380-861 ICAO_B 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  1 003 242,5  
A380-861 ICAO_B 6 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 6 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
A380-861 ICAO_B 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICAO_B 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 ICAO_B 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  930,4 244,6  
A380-861 ICAO_B 7 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 7 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 063,2 250  
A380-861 ICAO_B 7 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 8 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_1+F     
A380-861 ICAO_B 8 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 8 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1+F  618,5 220  
A380-861 ICAO_B 8 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_1  746,6 251,8  
A380-861 ICAO_B 8 5 Steigen Max. Steigschub D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 8 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 8     
BAC111 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 8  1 942 158  
BAC111 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT1  1 457 178  
BAC111 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT1  1 000 198  
BAC111 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
BAC111 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 8     
BAC111 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 8  1 809 163  
BAC111 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT1  1 357 183  
BAC111 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT1  1 000 203  
BAC111 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
BAC111 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 8     
BAC111 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 8  1 665 169  
BAC111 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT1  1 249 189  
BAC111 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT1  1 000 209  
BAC111 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
BAC111 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 18     
BAE146 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 18  970 171  
BAE146 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  900 201  
BAE146 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  900 250  
BAE146 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 18     
BAE146 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 18  801 178  
BAE146 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  750 208  
BAE146 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  750 250  
BAE146 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
BAE146 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 18     
BAE146 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 18  671 184  
BAE146 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  500 214  
BAE146 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  500 250  
BAE146 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 18     
BAE300 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 18  920 176  
BAE300 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  900 206  
BAE300 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  900 250  
BAE300 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
BAE300 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 18     
BAE300 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 18  762 183  
BAE300 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  750 213  
BAE300 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  750 250  
BAE300 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 18     
BAE300 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 18  622 189  
BAE300 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  500 219  
BAE300 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  500 250  
BAE300 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
BEC58P DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub TO     
BEC58P DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
BEC58P DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub TO 1 000    
BEC58P DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub TO  1 040 130  
BEC58P DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
BEC58P DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
BEC58P DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
BEC58P DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CIT3 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 20     
CIT3 DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 20  1 146 149  
CIT3 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 20 1 500    
CIT3 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 146 174  
CIT3 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CIT3 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 503 250  
CIT3 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CIT3 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CIT3 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CL600 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 20     
CL600 DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 20  1 554 163  
CL600 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 20 1 500    
CL600 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 554 200  
CL600 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CL600 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 771 250  
CL600 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CL600 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CL600 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CL601 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 20     
CL601 DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 20  1 673 177  
CL601 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 20 1 500    
CL601 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 673 200  
CL601 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CL601 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 724 250  
CL601 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CL601 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CL601 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA172 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub ZER O-C     
CNA172 DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub ZER O-C  500 75  
CNA172 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub ZER O-C 1 000    
CNA172 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub ZER O-C  500 80  
CNA172 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O-C 3 000    
CNA172 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O-C 5 000    
CNA172 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CNA182 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub F-20D     
CNA182 DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub F-20D  500 80  
CNA182 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub ZER O 1 000    
CNA182 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub ZER O  500 85  
CNA182 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CNA182 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 000    
CNA182 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 8 000    
CNA182 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA208 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub F-20D     
CNA208 DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub F-20D  915 104  
CNA208 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub ZER O 1 000    
CNA208 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  846 115  
CNA208 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 2 000    
CNA208 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 4 000    
CNA208 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 6 000    
CNA208 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 8 000    
CNA208 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA441 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub TO     
CNA441 DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub TO  1 216 120  
CNA441 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub ZER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CNA441 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub ZER O 3 000    
CNA441 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CNA441 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CNA441 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA500 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
CNA500 DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  997 131  
CNA500 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 500    
CNA500 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 1  997 200  
CNA500 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CNA500 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 459 250  
CNA500 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CNA500 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CNA500 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA510 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_15     
CNA510 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_15 535    
CNA510 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_15  1 500 138,3  
CNA510 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_15 1 500    
CNA510 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 500 171  
CNA510 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 3 000    
CNA510 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CNA510 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 5 500    
CNA510 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 7 500    
CNA510 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub ZER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub ZER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub ZER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub ZER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 10 000    
CNA525C DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-15     
CNA525C DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-15 482,5    
CNA525C DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D-15  1 500 140,3  
CNA525C DEF AULT 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-15 1 500    
CNA525C DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 500 171  
CNA525C DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 3 000    
CNA525C DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 000 250  
CNA525C DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 5 500    
CNA525C DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 7 500    
CNA525C DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 10 000    
CNA55B DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_15     
CNA55B DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_15 379    
CNA55B DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_15  1 500 146,5  
CNA55B DEF AULT 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_15 1 500    
CNA55B DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 3 000    
CNA55B DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CNA55B DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 5 500    
CNA55B DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 7 500    
CNA55B DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub ZER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub ZER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub ZER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub ZER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O_C 10 000    
CNA560E DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
CNA560E DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 277    
CNA560E DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 500 161,7  
CNA560E DEF AULT 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 500    
CNA560E DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 15  1 500 186,7  
CNA560E DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CNA560E DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
CNA560E DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CNA560E DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CNA560E DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA560U DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
CNA560U DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 200 148  
CNA560U DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 500    
CNA560U DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub ZER O  1 500 175  
CNA560U DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CNA560U DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 500 250  
CNA560U DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CNA560U DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CNA560U DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA560XL DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
CNA560XL DEF AULT 1 2 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 500 158  
CNA560XL DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 500    
CNA560XL DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 500 185  
CNA560XL DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CNA560XL DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 500 250  
CNA560XL DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA680 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
CNA680 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 386    
CNA680 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 000 140,6  
CNA680 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 500    
CNA680 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 15  1 500 175  
CNA680 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CNA680 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 500 250  
CNA680 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CNA680 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CNA680 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA750 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     1.7.2015 L 168/557 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CNA750 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 277    
CNA750 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 500 161,7  
CNA750 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 500    
CNA750 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 15  1 500 186,7  
CNA750 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CNA750 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
CNA750 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CNA750 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CNA750 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 5     1.7.2015 L 168/558 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schub 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 595    
CRJ9-ER DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 555    
CRJ9-ER DEF AULT 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CRJ9-ER DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 525    
CRJ9-ER DEF AULT 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 485    
CRJ9-ER DEF AULT 4 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 465    
CRJ9-ER DEF AULT 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CRJ9-ER DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub 0-204 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 595    
CRJ9-ER ICA O_A 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 1 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 555    
CRJ9-ER ICA O_A 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 2 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 525    
CRJ9-ER ICA O_A 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 3 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CRJ9-ER ICA O_A 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 485    
CRJ9-ER ICA O_A 4 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 4 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 465    
CRJ9-ER ICA O_A 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 5 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 615    
CRJ9-LR DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 575    
CRJ9-LR DEF AULT 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CRJ9-LR DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
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CRJ9-LR DEF AULT 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub 0-204 3 000    
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CRJ9-LR DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 505    
CRJ9-LR DEF AULT 4 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub 0-250 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 455    
CRJ9-LR DEF AULT 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CRJ9-LR DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 615    
CRJ9-LR ICA O_A 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 1 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 575    
CRJ9-LR ICA O_A 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 2 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 545    
CRJ9-LR ICA O_A 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 3 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CRJ9-LR ICA O_A 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 505    
CRJ9-LR ICA O_A 4 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 4 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 455    
CRJ9-LR ICA O_A 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 5 4 Steigen Max. Steigschub U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Steigen Max. Abhebe ­
schub U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Besc hleunigen Max. Steigschub 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 10     
CVR580 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 907 130  
CVR580 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub INTR  1 430 150  
CVR580 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 10     
CVR580 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
CVR580 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub INTR  1 168 156  
CVR580 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 10     
CVR580 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 321 140  
CVR580 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub INTR  991 160  
CVR580 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 10     
DC1010 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 904 159  
DC1010 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 428 174  
DC1010 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 189  
DC1010 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC1010 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 10     
DC1010 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 799 163  
DC1010 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 350 178  
DC1010 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 193  
DC1010 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 10     
DC1010 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 670 167  
DC1010 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 253 182  
DC1010 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 197  
DC1010 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC1010 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 10     
DC1010 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 494 174  
DC1010 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 121 189  
DC1010 DEF AULT 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 204  
DC1010 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 10     
DC1010 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 335 180  
DC1010 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 002 195  
DC1010 DEF AULT 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 210  
DC1010 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC1010 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 10     
DC1010 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  1 191 186  
DC1010 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  894 201  
DC1010 DEF AULT 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  800 216  
DC1010 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  800 250  
DC1010 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC1040 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  2 255 175  
DC1040 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 692 190  
DC1040 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 205  
DC1040 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC1040 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC1040 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  2 146 178  
DC1040 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 610 193  
DC1040 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 208  
DC1040 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC1040 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  2 050 181  
DC1040 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 538 196  
DC1040 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 211  
DC1040 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC1040 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC1040 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 859 187  
DC1040 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 395 202  
DC1040 DEF AULT 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 217  
DC1040 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC1040 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 639 195  
DC1040 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 229 210  
DC1040 DEF AULT 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 225  
DC1040 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC1040 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC1040 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 436 203  
DC1040 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 077 218  
DC1040 DEF AULT 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 233  
DC1040 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC1040 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 170 211  
DC1040 DEF AULT 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  878 226  
DC1040 DEF AULT 7 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  800 241  
DC1040 DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 7 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC1040 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub TO     
DC3 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub TO 400    
DC3 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 126  
DC3 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub TO     
DC3 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub TO 400    
DC3 DEF AULT 2 3 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  800 130  
DC3 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub TO     
DC3 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub TO 400    
DC3 DEF AULT 3 3 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC3 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  633 134  
DC3 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub TO     
DC6 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub TO 1 500    
DC6 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub TO  818 135  
DC6 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub TO     
DC6 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub TO 1 500    
DC6 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub TO  643 143  
DC6 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub TO     
DC6 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub TO 1 500    
DC6 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC6 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC850 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC850 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  2 205 149  
DC850 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 654 169  
DC850 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 189  
DC850 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC850 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC850 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  2 089 153  
DC850 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 567 173  
DC850 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 193  
DC850 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC850 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC850 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC850 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 930 158  
DC850 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 448 178  
DC850 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 198  
DC850 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC850 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC850 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 743 165  
DC850 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 308 185  
DC850 DEF AULT 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 205  
DC850 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC850 DEF AULT 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC850 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC850 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 541 173  
DC850 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 156 193  
DC850 DEF AULT 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 213  
DC850 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC850 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC850 DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 397 180  
DC850 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 048 200  
DC850 DEF AULT 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 220  
DC850 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC850 DEF AULT 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC860 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC860 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  2 055 160  
DC860 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 541 180  
DC860 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 200  
DC860 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC860 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC860 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 959 164  
DC860 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 470 184  
DC860 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 204  
DC860 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC860 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC860 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC860 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 827 168  
DC860 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 371 188  
DC860 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 208  
DC860 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC860 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC860 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 668 175  
DC860 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 251 195  
DC860 DEF AULT 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 215  
DC860 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC860 DEF AULT 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC860 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC860 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 491 182  
DC860 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 118 202  
DC860 DEF AULT 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 222  
DC860 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC860 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC860 DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 394 187  
DC860 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 046 207  
DC860 DEF AULT 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 227  
DC860 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC860 DEF AULT 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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DC860 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC860 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC860 DEF AULT 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 275 192  
DC860 DEF AULT 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  956 212  
DC860 DEF AULT 7 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  900 232  
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DC860 DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC870 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
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schub 12  2 405 160  
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schub INT  1 804 180  
DC870 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 200  
DC870 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC870 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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schub 12     
DC870 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
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DC870 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 717 184  
DC870 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 204  
DC870 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC870 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC870 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  2 129 168  
DC870 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 597 188  
DC870 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 208  
DC870 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC870 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC870 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC870 DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 938 175  
DC870 DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 454 195  
DC870 DEF AULT 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 215  
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DC870 DEF AULT 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC870 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC870 DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 727 182  
DC870 DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 295 202  
DC870 DEF AULT 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 222  
DC870 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC870 DEF AULT 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC870 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC870 DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 611 187  
DC870 DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 209 207  
DC870 DEF AULT 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 227  
DC870 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC870 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC870 DEF AULT 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 470 192  
DC870 DEF AULT 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 103 212  
DC870 DEF AULT 7 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 232  
DC870 DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC870 DEF AULT 7 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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DC8QN DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC8QN DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  2 055 160  
DC8QN DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 541 180  
DC8QN DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 200  
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DC8QN DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC8QN DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 959 164  
DC8QN DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 470 184  
DC8QN DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 204  
DC8QN DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC8QN DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC8QN DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 827 168  
DC8QN DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 371 188  
DC8QN DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 208  
DC8QN DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC8QN DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 4 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 668 175  
DC8QN DEF AULT 4 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 251 195  
DC8QN DEF AULT 4 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 215  
DC8QN DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC8QN DEF AULT 4 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC8QN DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 5 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 491 182  
DC8QN DEF AULT 5 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 118 202  
DC8QN DEF AULT 5 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 222  
DC8QN DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 5 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC8QN DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 6 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 394 187  
DC8QN DEF AULT 6 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  1 046 207  
DC8QN DEF AULT 6 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 227  
DC8QN DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC8QN DEF AULT 6 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 12     
DC8QN DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 7 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 12  1 275 192  
DC8QN DEF AULT 7 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub INT  956 212  
DC8QN DEF AULT 7 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  900 232  
DC8QN DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 7 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  900 250  
DC8QN DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC910 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC910 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  2 296 136  
DC910 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 722 146  
DC910 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 181  
DC910 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC910 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC910 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC910 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  2 070 143  
DC910 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 553 153  
DC910 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 188  
DC910 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC910 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC910 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC910 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 901 149  
DC910 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 426 159  
DC910 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 194  
DC910 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC910 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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DC910 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC930 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC930 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 741 154  
DC930 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 306 164  
DC930 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 199  
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DC930 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC930 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC930 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 559 161  
DC930 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 169 171  
DC930 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 206  
DC930 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC930 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC930 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC930 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 406 168  
DC930 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 055 178  
DC930 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 213  
DC930 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC93L W DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 741 154  
DC93L W DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 306 164  
DC93L W DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 199  
DC93L W DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC93L W DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC93L W DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 559 161  
DC93L W DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 169 171  
DC93L W DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 206  
DC93L W DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC93L W DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC93L W DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 406 168  
DC93L W DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 055 178  
DC93L W DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 213  
DC93L W DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC93L W DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC950 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC950 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 983 159  
DC950 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 487 169  
DC950 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INTR  1 000 204  
DC950 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC950 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC950 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 843 164  
DC950 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 382 174  
DC950 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INTR  1 000 209  
DC950 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC950 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC950 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC950 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 698 170  
DC950 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 274 180  
DC950 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INTR  1 000 215  
DC950 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC95HW DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 983 159  
DC95HW DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 487 169  
DC95HW DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INTR  1 000 204  
DC95HW DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC95HW DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC95HW DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 843 164  
DC95HW DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 382 174  
DC95HW DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INTR  1 000 209  
DC95HW DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC95HW DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC95HW DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 698 170  
DC95HW DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 274 180  
DC95HW DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INTR  1 000 215  
DC95HW DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC95HW DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC9Q7 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  2 296 136  
DC9Q7 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 722 146  
DC9Q7 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 181  
DC9Q7 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC9Q7 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  2 070 143  
DC9Q7 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 553 153  
DC9Q7 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 188  
DC9Q7 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC9Q7 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC9Q7 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 901 149  
DC9Q7 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 426 159  
DC9Q7 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 194  
DC9Q7 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC9Q9 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 741 154  
DC9Q9 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 306 164  
DC9Q9 DEF AULT 1 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 199  
DC9Q9 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC9Q9 DEF AULT 1 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC9Q9 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 559 161  
DC9Q9 DEF AULT 2 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 169 171  
DC9Q9 DEF AULT 2 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 206  
DC9Q9 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DC9Q9 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 406 168  
DC9Q9 DEF AULT 3 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 5  1 055 178  
DC9Q9 DEF AULT 3 5 Besc hleunigen Max. Steigschub INT  1 000 213  
DC9Q9 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DC9Q9 DEF AULT 3 7 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DHC6 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub TO     
DHC6 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub TO 1 000    
DHC6 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub TO  952 98  
DHC6 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DHC6 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DHC6 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DHC6 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DHC6QP DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub TO     
DHC6QP DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub TO 1 000    
DHC6QP DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub TO  952 98  
DHC6QP DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DHC6QP DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DHC6QP DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DHC6QP DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DHC7 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 25     
DHC7 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Prof ile_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schr itts Art des Schritts Schub-Rating 
(Thr ust Rating) Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigt e 
Geschwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschle u­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DHC7 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 25  933 102  
DHC7 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 10  700 122  
DHC7 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DHC7 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  700 160  
DHC7 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DHC7 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DHC7 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DHC8 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schub 15     
DHC8 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schub 15 1 000    
DHC8 DEF AULT 1 3 Besc hleunigen Max. Abhebe ­
schub 15  1 491 110  
DHC8 DEF AULT 1 4 Besc hleunigen Max. Steigschub 5  1 119 125  
DHC8 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DHC8 DEF AULT 1 6 Besc hleunigen Max. Steigschub ZER O  1 119 165  
DHC8 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DHC8 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DHC8 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-4 (Teil 4) 
Standardv erfahrensschr itte für den Abf lug 
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DHC830 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
DHC830 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
DHC830 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 280 122  
DHC830 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  960 137  
DHC830 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
DHC830 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  960 179  
DHC830 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
DHC830 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
DHC830 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DO228 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b FLAPS1     
DO228 DEF AULT 1 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b FLAPS1  1 000 101  
DO228 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O 1 000    
DO228 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 122  
DO228 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 2 000    
DO228 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 4 000    
DO228 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 6 000    
DO228 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 8 000    
DO228 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
DO328 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b F12-D     
DO328 DEF AULT 1 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
DO328 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O 1 000    
DO328 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 000 130  
DO328 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 2 000    
DO328 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 4 000    
DO328 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 6 000    
DO328 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 8 000    
DO328 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 8 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 9 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 10 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 11 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
ECLIPSE500 DEF AULT 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 8 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 9 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 10 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 11 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 8 Beschle unigen Max. Steigschub UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 9 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 10 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 11 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Beschle unigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n UP_UP 10 000    
EMB120 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
EMB120 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
EMB120 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  460 130  
EMB120 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  345 135  
EMB120 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 143  
EMB120 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB120 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB120 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB120 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 367 220  
EMB145 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 334 220  
EMB145 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB145 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 315 220  
EMB145 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 293 220  
EMB145 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 200    
EMB145 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 465 220  
EMB14L DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB14L DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 420 220  
EMB14L DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 395 220  
EMB14L DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB14L DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 366 220  
EMB14L DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 335 220  
EMB14L DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 298 220  
EMB14L DEF AULT 6 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB14L DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB170 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 936 196  
EMB170 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 339 240  
EMB170 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB170 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 836 197,1  
EMB170 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 228 240  
EMB170 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB170 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB170 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 772 200,9  
EMB170 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 120 240  
EMB170 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB170 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 650 195  
EMB170 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 035 240  
EMB170 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB170 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 617 198,1  
EMB170 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 944 240  
EMB170 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB170 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB170 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 546 200,4  
EMB170 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 850 240  
EMB170 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB170 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 899 195,5  
EMB170 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 301 240  
EMB170 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB170 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB170 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 823 198,2  
EMB170 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 195 240  
EMB170 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB170 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 743 201  
EMB170 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 085 240  
EMB170 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB175 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
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EMB175 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB175 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB175 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 823 198,1  
EMB175 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 190 240  
EMB175 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB175 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 745 200,3  
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EMB175 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
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EMB175 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB175 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB175 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 634 195  
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schu b 1     
EMB175 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 568 198,5  
EMB175 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 885 240  
EMB175 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB175 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 499 201,3  
EMB175 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 794 240  
EMB175 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB175 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB175 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 818 195,5  
EMB175 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 202 240  
EMB175 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB175 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 744 197,1  
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EMB175 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 099 240  
EMB175 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB175 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB175 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 668 200,8  
EMB175 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 996 240  
EMB175 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
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EMB190 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 616 197,1  
EMB190 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 944 250  
EMB190 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB190 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 546 199,7  
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EMB190 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 850 250  
EMB190 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 416 205,2  
EMB190 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 677 250  
EMB190 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB190 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 652 194,1  
EMB190 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 012 250  
EMB190 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 582 196,6  
EMB190 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 918 250  
EMB190 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 513 199,4  
EMB190 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 826 250  
EMB190 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB190 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 382 204,8  
EMB190 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 658 250  
EMB190 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 899 194,4  
EMB190 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 171 250  
EMB190 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB190 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 069 250  
EMB190 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 628 199,7  
EMB190 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 969 250  
EMB190 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB190 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 603 205,1  
EMB190 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 784 250  
EMB190 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB190 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 622 195  
EMB195 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 965 250  
EMB195 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 556 197,6  
EMB195 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 872 250  
EMB195 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB195 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 781 250  
EMB195 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 364 205,7  
EMB195 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 615 250  
EMB195 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 605 196,5  
EMB195 ICAO_A 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 930 250  
EMB195 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     1.7.2015 L 168/627 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB195 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 538 198,1  
EMB195 ICAO_A 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 871 250  
EMB195 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 467 201,3  
EMB195 ICAO_A 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 768 250  
EMB195 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 336 206,2  
EMB195 ICAO_A 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 607 250  
EMB195 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB195 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 732 194,8  
EMB195 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 988 250  
EMB195 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 664 197  
EMB195 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 895 250  
EMB195 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 485 195  
EMB195 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
EMB195 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 800 250  
EMB195 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 1     
EMB195 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 468 205,4  
EMB195 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 631 250  
EMB195 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
F10062 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO     
F10062 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO 1 000    
F10062 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  2 196 154  
F10062 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  1 647 169  
F10062 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 184  
F10062 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000    
F10062 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
F10062 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500    
F10062 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000    
F10062 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO     
F10062 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO 1 000    
F10062 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  1 982 161  
F10062 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  1 487 176  
F10062 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 191  
F10062 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000    
F10062 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500    
F10062 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500    
F10062 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000    
F10062 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO     
F10062 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO 1 000    
F10062 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  1 819 167  
F10062 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  1 364 182  
F10062 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 197  
F10062 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000    
F10062 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
F10062 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500    
F10062 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000    
F10065 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO     
F10065 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO 1 000    
F10065 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  2 446 157  
F10065 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  1 835 172  
F10065 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 187  
F10065 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000    
F10065 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500    
F10065 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500    
F10065 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000    
F10065 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO     
F10065 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO 1 000    
F10065 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  2 218 165  
F10065 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  1 664 180  
F10065 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 195  
F10065 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000    
F10065 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500    
F10065 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
F10065 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000    
F10065 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO     
F10065 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO 1 000    
F10065 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  2 021 171  
F10065 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  1 516 186  
F10065 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 201  
F10065 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub TO 3 000    
F10065 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub TO 5 500    
F10065 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub TO 7 500    
F10065 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub TO 10 000    
F28MK2 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 6     
F28MK2 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 6  2 229 155  
F28MK2 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 672 170  
F28MK2 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 185  
F28MK2 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
F28MK2 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
F28MK2 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 6     
F28MK2 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 6  2 011 162  
F28MK2 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 508 177  
F28MK2 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 192  
F28MK2 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
F28MK2 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 6     
F28MK4 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 6  2 103 152  
F28MK4 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 578 167  
F28MK4 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 182  
F28MK4 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
F28MK4 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 6     
F28MK4 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 6  1 941 157  
F28MK4 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O  1 456 172  
F28MK4 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 187  
F28MK4 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
F28MK4 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 6     
F28MK4 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 6  1 743 165  
F28MK4 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 6  1 307 180  
F28MK4 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 195  
F28MK4 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
F28MK4 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
FAL20 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
FAL20 DEF AULT 1 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 388 152  
FAL20 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 500    
FAL20 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 388 162  
FAL20 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 041 177  
FAL20 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
FAL20 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 432 250  
FAL20 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
FAL20 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
FAL20 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
GII DEF AULT 1 1 Abheben Abhebeschub 
verringer n T-20-D     
GII DEF AULT 1 2 Steigen Abhebeschub 
verringer n T-20-D 35    
GII DEF AULT 1 3 Beschle unigen Abhebeschub 
verringer n T-20-D  1 500 162  
GII DEF AULT 1 4 Steigen Abhebeschub 
verringer n T-20-D 400    
GII DEF AULT 1 5 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 520    
GII DEF AULT 1 6 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 1 500    
GII DEF AULT 1 7 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 3 000    
GII DEF AULT 1 8 Beschle unigen Max. Steigschub T-0-U  1 675 192  
GII DEF AULT 1 9 Beschle unigen Max. Steigschub T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
GII DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 500    
GII DEF AULT 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 500    
GII DEF AULT 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Beschle unigen Max. Steigschub T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Beschle unigen Max. Steigschub T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000    
GIIB DEF AULT 1 1 Abheben Abhebeschub 
verringer n T-20-D     
GIIB DEF AULT 1 2 Steigen Abhebeschub 
verringer n T-20-D 35    
GIIB DEF AULT 1 3 Beschle unigen Abhebeschub 
verringer n T-20-D  1 500 156  
GIIB DEF AULT 1 4 Steigen Abhebeschub 
verringer n T-20-D 400    
GIIB DEF AULT 1 5 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
GIIB DEF AULT 1 6 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 1 500    
GIIB DEF AULT 1 7 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 3 000    
GIIB DEF AULT 1 8 Beschle unigen Max. Steigschub T-0-U  1 675 192  
GIIB DEF AULT 1 9 Beschle unigen Max. Steigschub T-0-U  1 775 250  
GIIB DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 500    
GIIB DEF AULT 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 500    
GIIB DEF AULT 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Steigen Steigsc hub ver­
ringer n T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Beschle unigen Max. Steigschub T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Beschle unigen Max. Steigschub T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000    
GIV DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
GIV DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-D 35    
GIV DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-D  1 800 159,2  
GIV DEF AULT 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-U 400    
GIV DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub T-20-U 600    
GIV DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T-20-U 750    
GIV DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T-10-U 1 850    
GIV DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T-10-U 3 000    
GIV DEF AULT 1 9 Beschle unigen Max. Steigschub T-0-U  1 750 250  
GIV DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 000    
GIV DEF AULT 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 6 000    
GIV DEF AULT 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 000    
GIV DEF AULT 1 13 Steigen Max. Steigschub T-0-U 8 000    
GIV DEF AULT 1 14 Steigen Max. Steigschub T-0-U 9 000    
GIV DEF AULT 1 15 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000    
GV DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T-20-D     
GV DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-D 35    
GV DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-D  1 500 165,7  
GV DEF AULT 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T-20-U 400    
GV DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub T-20-U 600    
GV DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
GV DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T-10-U 1 800    
GV DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T-10-U 3 000    
GV DEF AULT 1 9 Beschle unigen Max. Steigschub T-0-U  1 750 250  
GV DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub T-0-U 5 000    
GV DEF AULT 1 11 Steigen Max. Steigschub T-0-U 6 000    
GV DEF AULT 1 12 Steigen Max. Steigschub T-0-U 7 000    
GV DEF AULT 1 13 Steigen Max. Steigschub T-0-U 8 000    
GV DEF AULT 1 14 Steigen Max. Steigschub T-0-U 9 000    
GV DEF AULT 1 15 Steigen Max. Steigschub T-0-U 10 000    
HS748A DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b TO     
HS748A DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b TO 1 000    
HS748A DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b TO  917 127  
HS748A DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  688 147  
HS748A DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
HS748A DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
HS748A DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
HS748A DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
IA1125 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 12     
IA1125 DEF AULT 1 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 12  1 094 163  
IA1125 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
IA1125 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 094 188  
IA1125 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
IA1125 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 286 250  
IA1125 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
IA1125 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
IA1125 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L1011 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L1011 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 145 162  
L1011 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 609 182  
L1011 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 202  
L1011 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L1011 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L1011 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 068 165  
L1011 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
L1011 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 205  
L1011 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L1011 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L1011 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 959 168  
L1011 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 469 188  
L1011 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 208  
L1011 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L1011 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L1011 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 857 171  
L1011 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
L1011 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 211  
L1011 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
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L1011 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L1011 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L1011 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 669 178  
L1011 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 252 198  
L1011 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 218  
L1011 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
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L1011 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L1011 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L1011 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 501 184  
L1011 DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
L1011 DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 224  
L1011 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 6 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
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L10115 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L10115 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L10115 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 632 166  
L10115 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 974 186  
L10115 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 206  
L10115 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 1 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 1 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L10115 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L10115 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 547 168  
L10115 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
L10115 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 208  
L10115 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 2 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 2 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 2 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L10115 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L10115 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 428 171  
L10115 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 821 191  
L10115 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 211  
L10115 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 3 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 3 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 3 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L10115 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L10115 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 317 175  
L10115 DEF AULT 4 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
L10115 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 215  
L10115 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 4 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 4 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 4 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L10115 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L10115 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  2 125 181  
L10115 DEF AULT 5 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 594 201  
L10115 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 221  
L10115 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 5 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 5 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 5 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L10115 DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L10115 DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 953 186  
L10115 DEF AULT 6 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
L10115 DEF AULT 6 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 226  
L10115 DEF AULT 6 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 6 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 6 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 6 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 6 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
L10115 DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
L10115 DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 790 192  
L10115 DEF AULT 7 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b INTR  1 343 212  
L10115 DEF AULT 7 5 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 000 232  
L10115 DEF AULT 7 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 7 7 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 7 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 7 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 7 10 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 78-%     
L188 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 78-%  1 653 133  
L188 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
L188 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 78-%     
L188 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 78-%  1 309 139  
L188 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  982 159  
L188 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 78-%     
L188 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 78-%  905 147  
L188 DEF AULT 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  679 167  
L188 DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
LEAR25 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 20     
LEAR25 DEF AULT 1 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 20  1 698 171  
LEAR25 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 20 1 500    
LEAR25 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 698 196  
LEAR25 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
LEAR25 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  2 075 250  
LEAR25 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
LEAR25 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
LEAR25 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
LEAR35 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 20     
LEAR35 DEF AULT 1 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 20  1 493 158  
LEAR35 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 20 1 500    
LEAR35 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 493 183  
LEAR35 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
LEAR35 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 706 250  
LEAR35 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
LEAR35 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
LEAR35 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
MD11GE DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11GE DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD11GE DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 211  
MD11GE DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11GE DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11GE DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     1.7.2015 L 168/650 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD11GE DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 209  
MD11GE DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11GE DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11GE DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 6 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD11GE DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11GE DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 207  
MD11GE DEF AULT 7 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11PW DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11PW DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 2 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD11PW DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11PW DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 3 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 3 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11PW DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 4 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 4 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11PW DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 5 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD11PW DEF AULT 5 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 6 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11PW DEF AULT 6 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 6 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 6 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 6 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 6 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 6 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 7 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 25     
MD11PW DEF AULT 7 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 7 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 0/EXT  1 500 207  
MD11PW DEF AULT 7 4 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 7 5 Steigen Max. Steigschub 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 7 6 Beschle unigen Max. Steigschub 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 7 7 Steigen Max. Steigschub 0/RET 10 000    
MD81 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD81 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 866,9 250  
MD81 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 745 250  
MD81 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 266 223,2  
MD81 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 643,2 250  
MD81 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD81 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 577,9 250  
MD81 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 169,8 250  
MD81 ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 089,3 250  
MD81 ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD81 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 049,8 250  
MD81 ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  998,8 250  
MD81 ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD81 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 900,5 250  
MD81 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 345,2 223  
MD81 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 779,8 250  
MD81 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 664,2 250  
MD81 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD81 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD81 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 594,3 250  
MD81 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub INT4  1 247,7 216,4  
MD82 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 933 250  
MD82 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub INT4  1 169,5 220,7  
MD82 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD82 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 805,5 250  
MD82 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub INT4  1 099,1 225,1  
MD82 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 710,9 250  
MD82 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub INT4  989,5 231,9  
MD82 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 563,6 250  
MD82 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD82 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub INT4  950,4 234,2  
MD82 DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 518,1 250  
MD82 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_INT 3 000    
MD82 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 200 250  
MD82 ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 120,6 250  
MD82 ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD82 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 051,4 250  
MD82 ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  939,4 250  
MD82 ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD82 ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 952,8 250  
MD82 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 838,2 250  
MD82 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     1.7.2015 L 168/663 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD82 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 732,3 250  
MD82 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 564,9 250  
MD82 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD82 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD82 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 319 218,1  
MD83 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  2 033,2 250  
MD83 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 921,8 250  
MD83 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     1.7.2015 L 168/665 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD83 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 810 250  
MD83 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 649 250  
MD83 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  929,7 241,3  
MD83 DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD83 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 ICAO_A 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 1 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 269,6 250  
MD83 ICAO_A 1 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 ICAO_A 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 2 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 188,7 250  
MD83 ICAO_A 2 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 ICAO_A 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 3 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD83 ICAO_A 3 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  1 109,5 250  
MD83 ICAO_A 3 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 ICAO_A 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 4 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 4 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  989,8 250  
MD83 ICAO_A 4 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 ICAO_A 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 5 3 Steigen Max. Steigschub T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 5 4 Beschle unigen Max. Steigschub T_INT  880,1 250  
MD83 ICAO_A 5 5 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 ICAO_B 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD83 ICAO_B 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 ICAO_B 1 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  2 056,2 250  
MD83 ICAO_B 1 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 1 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 1 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 ICAO_B 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 462 225,1  
MD83 ICAO_B 2 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 941,6 250  
MD83 ICAO_B 2 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 2 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 2 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 ICAO_B 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 ICAO_B 3 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 837,5 250  
MD83 ICAO_B 3 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD83 ICAO_B 3 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 3 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 ICAO_B 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 ICAO_B 4 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 671,1 250  
MD83 ICAO_B 4 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 4 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 4 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b T_15     
MD83 ICAO_B 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 ICAO_B 5 4 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub T_ZER O  1 504,9 250  
MD83 ICAO_B 5 6 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 5 7 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 5 8 Steigen Max. Steigschub T_ZER O 10 000    
MD9025 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b EXT/11     
MD9025 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD9025 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b RET/0  2 280 194  
MD9025 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b EXT/11     
MD9025 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b RET/0  2 150 193  
MD9025 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b EXT/11     
MD9025 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b RET/0  2 031 192  
MD9025 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b EXT/11     
MD9025 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b RET/0  1 916 191  
MD9025 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD9025 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b EXT/11     
MD9025 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b RET/0  1 840 190  
MD9025 DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b EXT/11     
MD9028 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b RET/0  2 666 196  
MD9028 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 1 5 Beschle unigen Max. Steigschub RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b EXT/11     
MD9028 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b RET/0  2 525 194  
MD9028 DEF AULT 2 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 2 5 Beschle unigen Max. Steigschub RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MD9028 DEF AULT 3 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b EXT/11     
MD9028 DEF AULT 3 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 3 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b RET/0  2 391 193  
MD9028 DEF AULT 3 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 3 5 Beschle unigen Max. Steigschub RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 3 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 4 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b EXT/11     
MD9028 DEF AULT 4 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 4 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b RET/0  2 263 192  
MD9028 DEF AULT 4 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 4 5 Beschle unigen Max. Steigschub RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 4 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 5 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b EXT/11     
MD9028 DEF AULT 5 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 5 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b RET/0  2 180 189  
MD9028 DEF AULT 5 4 Steigen Max. Steigschub RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 5 5 Beschle unigen Max. Steigschub RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 5 6 Steigen Max. Steigschub RET/0 10 000    
MU3001 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
MU3001 DEF AULT 1 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
MU3001 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 1 1 500    
MU3001 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 1  1 130 200  
MU3001 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
MU3001 DEF AULT 1 6 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 555 250  
MU3001 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
MU3001 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
MU3001 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
PA30 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15-D     
PA30 DEF AULT 1 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15-D  415 79  
PA30 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15-D  500 113  
PA30 DEF AULT 1 4 Steigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O-D 1 500    
PA30 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Abhebe ­
schu b ZER O-D 3 000    
PA30 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 5 500    
PA30 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 7 500    
PA30 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O-D 10 000    
PA42 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b ZER -DN     
PA42 DEF AULT 1 2 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b ZER -DN  1 000 118  
PA42 DEF AULT 1 3 Steigen Max. Abhebe ­
schu b ZER -DN 1 000    
PA42 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub ZER O  1 000 154  
PA42 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
PA42 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 4 000    
PA42 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 6 000    
PA42 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 8 000    
PA42 DEF AULT 1 9 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
SD330 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 10     
SD330 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 10 1 000    
SD330 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 10  971 117  
SD330 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub INTR  728 137  
SD330 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
SD330 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
SD330 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
SD330 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    
SF340 DEF AULT 1 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
SF340 DEF AULT 1 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
SF340 DEF AULT 1 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 821 127  
SF340 DEF AULT 1 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 366 147  
SF340 DEF AULT 1 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 1 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 1 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 1 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Profil_ID 
(Profi le_ID) Teilstre ­
cken­
länge 
(Stage 
Length) Nummer 
des 
Schritts Art des Schritts Schub-Rating Klappen ­
stellung 
(Flap-ID) Reisef lug­
höhe (End 
Point Alti­
tude) (ft) Steig leis­
tung (Rate 
Of Climb) 
(ft/min) Endgültige 
berichtigte 
Gesc hwin ­
digkeit 
(End Point 
CAS) (kt) Beschleu ­
nigung 
(Acceler ­
ate_P er­
cent)  
(in %) 
SF340 DEF AULT 2 1 Abheben Max. Abhebe ­
schu b 15     
SF340 DEF AULT 2 2 Steigen Max. Abhebe ­
schu b 15 1 000    
SF340 DEF AULT 2 3 Beschle unigen Max. Abhebe ­
schu b 15  1 450 133  
SF340 DEF AULT 2 4 Beschle unigen Max. Steigschub 5  1 088 153  
SF340 DEF AULT 2 5 Steigen Max. Steigschub ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 2 6 Steigen Max. Steigschub ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 2 7 Steigen Max. Steigschub ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 2 8 Steigen Max. Steigschub ZER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-5 
Standardprof ile mit festen Punkten 
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turboprop 2 Groß 
(Large) Gewerblich 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Prop. 
707 Boeing 707-120/JT3C Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Flügel 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Rumpf 
720 Boeing 720/JT3C Strahl ­
triebwerk 4 Groß 
(Large) Gewerblich 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Strahl ­
triebwerk 4 Groß 
(Large) Gewerblich 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Strahl ­
triebwerk 3 Groß 
(Large) Gewerblich 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Strahl ­
triebwerk 3 Groß 
(Large) Gewerblich 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Strahl ­
triebwerk 3 Groß 
(Large) Gewerblich 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Strahl ­
triebwerk 3 Groß 
(Large) Gewerblich 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Strahl ­
triebwerk 3 Groß 
(Large) Gewerblich 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Rumpf 1.7.2015 L 168/677 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Strahl ­
triebwerk 3 Groß 
(Large) Gewerblich 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Strahl ­
triebwerk 3 Groß 
(Large) Gewerblich 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Strahl ­
triebwerk 3 Groß 
(Large) Gewerblich 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Strahl ­
triebwerk 3 Groß 
(Large) Gewerblich 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
727QF UPS 727-100 22C 25C Strahl ­
triebwerk 3 Groß 
(Large) Gewerblich 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TA­
Y651 CNT (lb) 201 101 Rumpf 
737 Boeing 737/JT8D-9 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D ­
W CNT (lb) 201 101 Flügel 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CF­
M563 CNT (lb) 202 102 Flügel 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CF­
M563 CNT (lb) 202 102 Flügel 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CF­
M563 CNT (lb) 202 102 Flügel 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CF­
M563 CNT (lb) 202 102 Flügel 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Flügel 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Flügel 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8Q ­
W CNT (lb) 201 101 Flügel 1.7.2015 L 168/678 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Flügel 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Flügel 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8Q ­
W CNT (lb) 201 101 Flügel 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Flügel 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Flügel 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Flügel 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 875 000 652 000 6 989 56 800 3 P­
W4056 CNT (lb) 207 107 Flügel 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GEN ­
X67 CNT (lb) 205 107 Flügel 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Flügel 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Flügel 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 255 000 210 000 4 790 38 300 3 P­
W2037 CNT (lb) 203 103 Flügel 1.7.2015 L 168/679 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Flügel 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Flügel 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Flügel 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Flügel 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TREN ­
T8 CNT (lb) 203 105 Flügel 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Flügel 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Flügel 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 378 533 308 647 4 735 58 000 3 P­
W4158 CNT (lb) 202 103 Flügel 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Flügel 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Flügel 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522 ­
A CNT (lb) 205 103 Flügel 1.7.2015 L 168/680 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CF­
M565 CNT (lb) 202 103 Flügel 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527 ­
A CNT (lb) 205 103 Flügel 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Flügel 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Flügel 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Strahl ­
triebwerk 2 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TREN ­
T7 CNT (lb) 205 102 Flügel 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Flügel 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TREN ­
T5 CNT (lb) 205 102 Flügel 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TREN ­
T9 CNT (lb) 205 105 Flügel 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Flügel 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Strahl ­
triebwerk 4 Groß 
(Large) Gewerblich 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502 ­
R CNT (lb) 206 108 Flügel 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Strahl ­
triebwerk 4 Groß 
(Large) Gewerblich 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502 ­
R CNT (lb) 206 108 Flügel 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Kolbenmo ­
tor 2 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% 
des max. 
statischen 
Schubs) 215 109 Prop. 1.7.2015 L 168/681 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% 
des max. 
statischen 
Schubs) 215 109 Prop. 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Prop. 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Andere 
(RPM) 215 109 Prop. 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turboprop 1 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6 ­
A114 CNT (lb) 210 109 Prop. 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Andere 
(RPM) 215 109 Prop. 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turboprop 2 Klein 
(Small) Gewerblich 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% 
des max. 
statischen 
Schubs) 210 111 Prop. 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Strahl ­
triebwerk 2 Klein 
(Small) Gewerblich 8 645 7 200 3 010 1 466 0 P­
W615F CNT (lb) 203 113 Rumpf 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Strahl ­
triebwerk 2 Klein 
(Small) Gewerblich 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Rumpf 1.7.2015 L 168/682 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 14 800 13 500 3 010 2 863 0 P­
W530A CNT (lb) 203 113 Rumpf 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Strahl ­
triebwerk 2 Klein 
(Small) Gewerblich 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2P­
W535 CNT (lb) 238 138 Rumpf 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Strahl ­
triebwerk 2 Klein 
(Small) Gewerblich 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Rumpf 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Strahl ­
triebwerk 2 Klein 
(Small) Gewerblich 20 000 16 830 3 000 3 824 3 P­
W545A CNT (lb) 238 137 Rumpf 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Strahl ­
triebwerk 2 Klein 
(Small) Gewerblich 30 000 24 390 3 010 5 749 3 P­
W306C CNT (lb) 236 136 Rumpf 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300 ­
C CNT (lb) 202 105 Rumpf 
CONCRD Concorde/OL Y593 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OL­
Y593 CNT (lb) 206 106 Flügel 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turboprop 2 Groß 
(Large) Gewerblich 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D1 ­
3 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 214 112 Prop. 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Strahl ­
triebwerk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Strahl ­
triebwerk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel 1.7.2015 L 168/683 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Strahl ­
triebwerk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Flügel 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Kolbenmo ­
tor 2 Groß 
(Large) Gewerblich 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 213 110 Prop. 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Kolbenmo ­
tor 4 Groß 
(Large) Gewerblich 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 213 110 Prop. 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Flügel 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Flügel 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CF­
M562 CNT (lb) 206 106 Flügel 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Strahl ­
triebwerk 4 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Flügel 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 1.7.2015 L 168/684 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Rumpf 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turboprop 2 Klein 
(Small) Gewerblich 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 210 109 Prop. 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turboprop 2 Klein 
(Small) Gewerblich 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 210 109 Prop. 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turboprop 4 Groß 
(Large) Gewerblich 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 213 112 Prop. 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turboprop 2 Groß 
(Large) Gewerblich 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 213 112 Prop. 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turboprop 2 Groß 
(Large) Gewerblich 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 213 112 Prop. 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turboprop 2 Groß 
(Large) Gewerblich 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TP­
E331-5 CNT (lb) 216 110 Prop. 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turboprop 2 Groß 
(Large) Gewerblich 30 843 29 167 3 825 6 745 3 P­
W119C CNT (lb) 214 109 Prop. 1.7.2015 L 168/685 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Strahl ­
triebwerk 2 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 6 000 5 600 2 389 1 031 3 P­
W610F CNT (lb) 201 103 Rumpf 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turboprop 2 Groß 
(Large) Gewerblich 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EP­
W118 CNT (lb) 213 109 Prop. 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Flügel 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Flügel 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 114 199 97 003 4 081 18 500 3 C­
F3410E CNT (lb) 205 105 Flügel 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 115 280 100 972 4 183 18 500 3 C­
F3410E CNT (lb) 205 105 Flügel 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TA­
Y620 CNT (lb) 201 101 Rumpf 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TA­
Y650 CNT (lb) 201 101 Rumpf 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Rumpf 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Rumpf 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Rumpf 1.7.2015 L 168/686 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Rumpf 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Rumpf 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Rumpf 
GV Gulfstream GV/BR 710 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Rumpf 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turboprop 2 Groß 
(Large) Gewerblich 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RD­
A532 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 212 110 Prop. 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Strahl ­
triebwerk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Flügel 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Strahl ­
triebwerk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Flügel 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turboprop 4 Groß 
(Large) Gewerblich 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 214 112 Prop. 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Rumpf 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Rumpf 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Strahl ­
triebwerk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68 ­
D CNT (lb) 203 103 Flügel 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Strahl ­
triebwerk 3 Schwer 
(Heavy) Gewerblich 682 400 433 300 4 681 60 000 3 P­
W4460 CNT (lb) 203 103 Flügel 1.7.2015 L 168/687 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht s­
klasse Eignerkategorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchst ­
landege ­
wich t 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ID Leistungspa ­
rameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral  
Directivity 
Identifier) 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Rumpf 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Rumpf 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Gewerblich 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Rumpf 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Rumpf 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Kolbenmo ­
tor 1 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 2 325 2 325 1 695 400 0 O320 ­
D3 Andere 
(RPM) 213 113 Prop. 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Kolbenmo ­
tor 2 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Prop. 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Kolbenmo ­
tor 2 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Andere 
(RPM) 213 109 Prop. 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turboprop 2 Klein 
(Small) Allg. Luft ­
fahr t 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Prop. 
SABR80 NA Sabreliner 80 Strahl ­
triebwerk 2 Groß 
(Large) Allg. Luft ­
fahr t 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Rumpf 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turboprop 2 Groß 
(Large) Gewerblich 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 211 109 Prop. 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turboprop 2 Groß 
(Large) Gewerblich 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (%des 
max. stati ­
schen 
Schubs) 211 110 Prop.   1.7.2015 L 168/688 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-6 
Standardgewichte 
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Teilstrec kenläng e (Stag e Length) Gewic ht (lb) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-7: 
Koeff izienten für Strahltr iebw erke 
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
1900D Max. Steigsc hub 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D Max. Abhebe ­
schub 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 Allgemein – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 Max. Steigsc hub 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 Max. Abhebe ­
schub 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN Allgemein – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN Max. Steigsc hub 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN Max. Abhebe ­
schub 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 Max. Steigsc hub 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 Max. Abhebe ­
schub 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B Allgemein – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B Max. Steigsc hub 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B Max. Abhebe ­
schub 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 Allgemein – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 Max. Steigsc hub 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 Max. Abhebe ­
schub 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 Max. Steigsc hub 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 Max. Abhebe ­
schub 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727D17 Max. Steigsc hub 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 Max. Abhebe ­
schub 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 Max. Steigsc hub 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 Max. Abhebe ­
schub 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 Max. Steigsc hub 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 Max. Abhebe ­
schub 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 Max. Steigsc hub 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 Max. Abhebe ­
schub 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 Allgemein – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 Max. Steigsc hub 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 Max. Abhebe ­
schub 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 Allgemein – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 Max. Steigsc hub 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 Max. Abhebe ­
schub 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF Allgemein – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF Max. Steigsc hub 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Max. konstanter 
Schub Hoch ­
temp. 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Max. konstanter 
Schub 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF Max. Abhebe ­
schub 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727QF Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 Allgemein – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 Max. Steigsc hub 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 Max. Abhebe ­
schub 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 Allgemein 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 Max. Steigsc hub 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 Max. Abhebe ­
schub 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 Allgemein 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 Max. Steigsc hub 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 Max. Abhebe ­
schub 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 Allgemein 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 Max. Steigsc hub 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 Max. Abhebe ­
schub 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 Allgemein 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 Max. Steigsc hub 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
737500 Max. Abhebe ­
schub 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 Max. Steigsc hub 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 Max. Abhebe ­
schub 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 Max. Steigsc hub 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 Max. Abhebe ­
schub 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 Max. Steigsc hub 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 Max. Abhebe ­
schub 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 Allgemein – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 Max. Steigsc hub 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 Max. Abhebe ­
schub 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 Allgemein – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 Max. Steigsc hub 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 Max. Abhebe ­
schub 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN Allgemein – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN Max. Steigsc hub 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN Max. Abhebe ­
schub 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q Allgemein – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q Max. Steigsc hub 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
74710Q Max. Abhebe ­
schub 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 Allgemein – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 Max. Steigsc hub 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 Max. Abhebe ­
schub 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A Allgemein – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A Max. Steigsc hub 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A Max. Abhebe ­
schub 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B Allgemein – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B Max. Steigsc hub 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B Max. Abhebe ­
schub 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 Allgemein – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 Max. Steigsc hub 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 Max. Abhebe ­
schub 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 Anf lugleerlauf 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 Max. Steigsc hub 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 Max. Abhebe ­
schub 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP Allgemein – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP Max. Steigsc hub 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP Max. Abhebe ­
schub 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 Max. Steigsc hub 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
757300 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 Max. Abhebe ­
schub 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW Allgemein – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW Max. Steigsc hub 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW Max. Abhebe ­
schub 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR Allgemein – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR Max. Steigsc hub 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR Max. Abhebe ­
schub 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 Allgemein – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 Max. Steigsc hub 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 Max. Abhebe ­
schub 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 Max. Steigsc hub 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 Max. Abhebe ­
schub 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 Allgemein 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 Max. Steigsc hub 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 Max. Abhebe ­
schub 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
767JT9 Allgemein – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 Max. Steigsc hub 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 Max. Abhebe ­
schub 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 Allgemein 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 Max. Steigsc hub 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 Max. Abhebe ­
schub 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 Max. Steigsc hub 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 Max. Abhebe ­
schub 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER Anf lugleerlauf 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER Max. Steigsc hub 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER Max. Abhebe ­
schub 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R Anf lugleerlauf 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R Max. Steigsc hub 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R Max. Abhebe ­
schub 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R Allgemein – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A300-622R Anf lugleerlauf 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Max. Steigsc hub 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R Max. Abhebe ­
schub 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4-203 Allgemein – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4-203 Max. Steigsc hub 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4-203 Max. Abhebe ­
schub 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 Allgemein 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 Anf lugleerlauf 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Max. Steigsc hub 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 Max. Abhebe ­
schub 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 Allgemein – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 Anf lugleerlauf 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Max. Steigsc hub 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 Max. Abhebe ­
schub 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A319-131 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 Allgemein 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 Anf lugleerlauf 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Max. Steigsc hub 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 Max. Abhebe ­
schub 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 Allgemein – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 Anf lugleerlauf 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Max. Steigsc hub 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 Max. Abhebe ­
schub 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 Allgemein – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 Anf lugleerlauf 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Max. Steigsc hub 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 Max. Abhebe ­
schub 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A321-232 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 Allgemein – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 Anf lugleerlauf 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Max. Steigsc hub 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 Max. Abhebe ­
schub 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 Allgemein – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 Anf lugleerlauf 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Max. Steigsc hub 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 Max. Abhebe ­
schub 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 Allgemein 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 Anf lugleerlauf 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Max. Steigsc hub 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 Max. Abhebe ­
schub 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A340-211 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 Anf lugleerlauf 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Max. Steigsc hub 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 Max. Abhebe ­
schub 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 Anf lugleerlauf 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Max. Steigsc hub 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 Max. Abhebe ­
schub 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 Anf lugleerlauf 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Anf lugleerlauf 
Hocht emp. 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Max. Steigsc hub 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 Max. Abhebe ­
schub 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 Max. Steigsc hub 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
BAC111 Max. Abhebe ­
schub 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 Allgemein – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 Max. Steigsc hub 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 Max. Abhebe ­
schub 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Allgemein – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 Max. Steigsc hub 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Max. Abhebe ­
schub 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 Max. Steigsc hub 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 Max. Abhebe ­
schub 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 Max. Steigsc hub 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 Max. Abhebe ­
schub 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 Max. Steigsc hub 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 Max. Abhebe ­
schub 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 Max. Steigsc hub 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 Max. Abhebe ­
schub 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 Allgemein 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 Max. Steigsc hub 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 Max. Abhebe ­
schub 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 Allgemein 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 Max. Steigsc hub 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 Max. Abhebe ­
schub 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C Allgemein 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 51,50512788 0,724013467 1.7.2015 L 168/719 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CNA525C Max. Steigsc hub 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C Max. Abhebe ­
schub 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B Allgemein 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B Max. Steigsc hub 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B Max. Abhebe ­
schub 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E Allgemein 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E Max. Steigsc hub 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E Max. Abhebe ­
schub 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U Max. Steigsc hub 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U Max. Abhebe ­
schub 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL Max. Steigsc hub 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL Max. Abhebe ­
schub 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 Allgemein 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 Max. Steigsc hub 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 Max. Abhebe ­
schub 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 Allgemein 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 Max. Steigsc hub 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 Max. Abhebe ­
schub 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD Max. Steigsc hub 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD Max. Abhebe ­
schub 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER Allgemein 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER Anf lugleerlauf 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER Max. Steigsc hub 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER Max. Abhebe ­
schub 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CRJ9-ER Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR Allgemein 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR Anf lugleerlauf 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR Max. Steigsc hub 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR Max. Abhebe ­
schub 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 Allgemein 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 Max. Steigsc hub 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 Max. Abhebe ­
schub 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 Max. Steigsc hub 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 Max. Abhebe ­
schub 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 Allgemein – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 Max. Steigsc hub 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 Max. Abhebe ­
schub 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 Allgemein – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 Max. Steigsc hub 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 Max. Abhebe ­
schub 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 Allgemein – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 Max. Steigsc hub 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 Max. Abhebe ­
schub 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 Allgemein 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 Max. Steigsc hub 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 Max. Abhebe ­
schub 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DC8QN Allgemein – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN Max. Steigsc hub 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN Max. Abhebe ­
schub 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 Allgemein – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 Max. Steigsc hub 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 Max. Abhebe ­
schub 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 Allgemein – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 Max. Steigsc hub 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 Max. Abhebe ­
schub 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W Allgemein – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W Max. Steigsc hub 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W Max. Abhebe ­
schub 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 Allgemein – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 Max. Steigsc hub 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 Max. Abhebe ­
schub 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW Allgemein – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW Max. Steigsc hub 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW Max. Abhebe ­
schub 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 Allgemein – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 Max. Steigsc hub 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 Max. Abhebe ­
schub 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 Allgemein – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 Max. Steigsc hub 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 Max. Abhebe ­
schub 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 Allgemein 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 Max. Steigsc hub 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DHC8 Max. Abhebe ­
schub 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 Allgemein 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 Max. Steigsc hub 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 Max. Abhebe ­
schub 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 Max. Steigsc hub 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 Max. Abhebe ­
schub 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 Max. Steigsc hub 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 Max. Abhebe ­
schub 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 Max. Steigsc hub 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 Max. Abhebe ­
schub 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 Verring. Steig­
schub 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 Verring. Steig­
schub Hoch ­
temp. 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 Max. Steigsc hub 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 Max. Abhebe ­
schub 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 Max. Steigsc hub 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 Max. Abhebe ­
schub 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L Max. Steigsc hub 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L Max. Abhebe ­
schub 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 Anf lugleerlauf 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 Max. Steigsc hub 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
EMB170 Max. Abhebe ­
schub 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 Anf lugleerlauf 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 Max. Steigsc hub 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 Max. Abhebe ­
schub 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 Anf lugleerlauf 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 Max. Steigsc hub 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 Max. Abhebe ­
schub 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 Anf lugleerlauf 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 Max. Steigsc hub 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 Max. Abhebe ­
schub 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 Max. Steigsc hub 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 Max. Abhebe ­
schub 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 Max. Steigsc hub 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 Max. Abhebe ­
schub 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 Max. Steigsc hub 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 Max. Abhebe ­
schub 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 Max. Steigsc hub 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 Max. Abhebe ­
schub 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 Max. Steigsc hub 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 Max. Abhebe ­
schub 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII Max. Steigsc hub 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII Max. Abhebe ­
schub 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
GII Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII Verring. Steig­
schub 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII Verring. Abhe ­
beschub 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII Verring. Abhe ­
beschub Hoch ­
temp. 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB Max. Steigsc hub 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB Max. Abhebe ­
schub 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB Verring. Steig­
schub 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB Verring. Abhe ­
beschub 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB Verring. Abhe ­
beschub Hoch ­
temp. 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV Max. Steigsc hub 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV Max. Abhebe ­
schub 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV Max. Steigsc hub 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV Max. Abhebe ­
schub 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 Max. Steigsc hub 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 Max. Abhebe ­
schub 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 Allgemein – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
L1011 Max. Steigsc hub 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 Max. Abhebe ­
schub 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 Max. Steigsc hub 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 Max. Abhebe ­
schub 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 Max. Steigsc hub 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 Max. Abhebe ­
schub 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 Max. Steigsc hub 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 Max. Abhebe ­
schub 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE Max. Steigsc hub 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE Max. Abhebe ­
schub 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW Max. Steigsc hub 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW Max. Abhebe ­
schub 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 Allgemein – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 Max. Steigsc hub 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 Max. Abhebe ­
schub 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 Allgemein – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 Max. Steigsc hub 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 Max. Abhebe ­
schub 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Schub-Rating 
(Thr ust Rating) E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
MD83 Allgemein – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 Max. Steigsc hub 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 Max. Abhebe ­
schub 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 Allgemein – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 Max. Steigsc hub 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 Max. Abhebe ­
schub 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 Allgemein – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 Max. Steigsc hub 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 Max. Steigsc hub 
Hocht emp. 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 Max. Abhebe ­
schub 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 Max. Abhebe ­
schub Hoch ­
temp. 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 Allgemein 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 Max. Steigsc hub 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 Max. Abhebe ­
schub 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 Max. Steigsc hub 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 Max. Abhebe ­
schub 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-8: 
Koeff izienten für Propeller triebw erke 
ACFT_ID Schub-Ratin g (Thr ust Rating) Wirkungsgrad des Propel ­
lers Installier te Nettosc hubkraf t 
(hp) 
BEC58P Max. Steigs chub 0,90 261,3 
BEC58P Max. Abhebeschub 0,90 310,0 
CNA172 Max. Steigs chub 0,69 140,0 
CNA172 Max. Abhebeschub 0,67 155,0 
CNA182 Max. Steigs chub 0,78 189,8 
CNA182 Max. Abhebeschub 0,75 222,4 
CNA206 Max. Steigs chub 0,77 234,0 
CNA206 Max. Abhebeschub 0,70 300,0 
CNA20T Max. Steigs chub 0,77 238,0 
CNA20T Max. Abhebeschub 0,69 310,0 
CNA441 Max. Steigs chub 0,90 620,0 
CNA441 Max. Abhebeschub 0,90 635,5 
CVR580 Max. Steigs chub 0,85 3 344,0 
CVR580 Max. Abhebeschub 0,85 3 800,0 
DC3 Max. Steigs chub 0,85 1 130,0 
DC3 Max. Abhebeschub 0,85 1 302,0 
DC6 Max. Steigs chub 0,90 1 750,0 
DC6 Max. Abhebeschub 0,90 1 900,0 
DHC6 Max. Steigs chub 0,90 557,5 
DHC6 Max. Abhebeschub 0,90 587,0 
DHC6QP Max. Steigs chub 0,90 557,5 
DHC6QP Max. Abhebeschub 0,90 587,0 
DHC7 Max. Steigs chub 0,90 846,0 
DHC7 Max. Abhebeschub 0,90 940,0 
HS748A Max. Steigs chub 0,90 1 805,0 
HS748A Max. Abhebeschub 0,90 2 006,0 
L188 Max. Steigs chub 0,90 3 180,0 
L188 Max. Abhebeschub 0,90 3 460,0 
PA30 Max. Steigs chub 0,80 130,5 
PA30 Max. Abhebeschub 0,80 139,5 
SD330 Max. Steigs chub 0,90 972,0 
SD330 Max. Abhebeschub 0,90 1 080,0 
SF340 Max. Steigs chub 0,90 1 587,0 
SF340 Max. Abhebeschub 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-9: 
Lärm-Leistung-Abs tand-Daten (NPD-Daten) 
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 
2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 
2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 
2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 
2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 
2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 
2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 
2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 
2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 
2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 
2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
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2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
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2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
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2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 
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2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 1.7.2015 L 168/734 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2JT8D W LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D W LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D W LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
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2JT8D W LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D W SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
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2JT8D W SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D W SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
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2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 1.7.2015 L 168/735 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
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2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
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2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
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3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
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3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 
3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 
3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 
3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 
3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 
3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
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3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
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3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
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3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 
A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
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AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
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AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
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AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
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AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 1.7.2015 L 168/742 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 
BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 
BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 
BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 
BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 
BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 
BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 1.7.2015 L 168/744 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 
BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 
BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 
BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 
BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 
BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 
BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 
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BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
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CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
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CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
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CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
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CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
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CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
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CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
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CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
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CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 
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CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
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rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
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CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
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CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
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CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
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CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
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CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
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CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
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CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
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FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
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FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
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GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
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IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
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IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
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JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
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JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
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JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
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JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
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JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
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O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 
O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
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PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
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PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 
PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
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PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
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NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
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PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
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PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
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PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
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RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
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RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
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RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
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RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
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RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 
RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
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RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
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RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
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RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 
RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 
RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 
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RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 
RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
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SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
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SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
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T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
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T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
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TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 
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TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
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TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(OP type) Leistungseinstellung 
(Power setting) 
(Das Feld „Leistungspa ­
rameter“ in der Tabelle 
„Luftfahrzeuge“ gibt 
Art und Einheit der 
Leistungseinstellung an) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-10: 
Spektralklassen 
Spektral ­
nummer 
(Spectral 
Class ID) Art der 
Bewegung 
(Op Type) Beschreibung 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Abf lug 2/3- Triebwerk e.Niedr iges Neben ­
stromverhältnis.T urbofan 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Abf lug 2-Triebwerk e.Hohes Nebenstrom ver­
hältnis.T urbofan 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Abf lug 2-Triebwerk e.Hohes Nebenstrom ver­
hältnis.T urbofan 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Abf lug 2-Triebwerk e.Niedr iges/ mittleres Ne­
benstromverhältn is.Turbofan 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Abf lug 2-Triebwerk e.Hohes Nebenstrom ver­
hältnis.T urbofan 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Abf lug 4-Triebwerk e.Turbofan +Übersc hall 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Abf lug 4-Triebwerk e.Turbofan 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Abf lug 4-Triebwerk e.Turbofan 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Abf lug 2-Triebwerk e.Turboprop+1/2- Trieb­
werke.K olbenmot or 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Abf lug 2-Triebwerk e.Turboprop+4- Trieb­
werke.K olbenmot or 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Abf lug 2-Triebwerk e.Turboprop 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Spektral ­
nummer 
(Spectral 
Class ID) Art der 
Bewegung 
(Op Type) Beschreibung 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Abf lug 2/4- Triebwerk e.Turboprop 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Abf lug 2-Triebwerk e.Turbojet+T urbofan.Busi ­
ness 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Abf lug 2-Triebwerk e.Turbofan .Business 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Abf lug 2-Triebwerk e.Turbofan .Business 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Abf lug 2-Triebwerk e.Turbofan .Business 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Anf lug 2/3- Triebwerk e.Niedr iges Neben ­
stromverhältnis.T urbofan 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Anf lug 2-Triebwerk e.Niedr iges/ hohes Neben ­
stromverhältnis.T urbofan 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Anf lug 2-Triebwerk e.Hohes Nebenstrom ver­
hältnis.T urbofan +Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Anf lug 2-Triebwerk e.Niedr iges/ mittleres Ne­
benstromverhältn is.Turbofan 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Anf lug 2-Triebwerk e.Hohes Nebenstrom ver­
hältnis.T urbofan 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Anf lug 4-Triebwerk e.Turbojet+T urbofan 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Anf lug 4-Triebwerk e.Turbofan 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Spektral ­
nummer 
(Spectral 
Class ID) Art der 
Bewegung 
(Op Type) Beschreibung 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Anf lug 4-Triebwerk e.Turbojet+T urbofan 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Anf lug 4-Triebwerk e.Turbofan 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Anf lug 2-Triebwerk e.Turboprop 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Anf lug 2-Triebwerk e.Turboprop 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Anf lug 2-Triebwerk e.Turboprop 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Anf lug 4-Triebwerk e.Turboprop+K olbenmo ­
tor 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Anf lug 2/4- Triebwerk e.Turboprop 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Anf lug 1/2- Triebwerk e.Kolbenmot or 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Anf lug 2-Triebwerk e.Turbojet+T urbofan 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Anf lug 2-Triebwerk e.Turbofan .Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Anf lug 2-Triebwerk e.Turbofan .Business 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Anf lug 2-Triebwerk e.Turbofan .Business 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Anf lug 2-Triebwerk e.Turbofan .Business 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Spek ­
tral­
num ­
mer 
(Spec ­
tral 
Class 
ID) Art des 
Vorgan gs 
(Op Type) Beschreibung 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Abf lug 2/3- Triebwerk e. 
Niedr iges Neben ­
stromverhältnis. 
Turbofan 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Abf lug 2-Triebwerke.Ho ­
hes Nebenstrom ­
verhältnis.T urbo ­
fan 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Abf lug 2-Triebwerke.Ho ­
hes Nebenstrom ­
verhältnis.T urbo ­
fan 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Abf lug 2-Triebwerke. 
Niedr iges/mittle ­
res Nebenstrom ­
verhältnis.T urbo ­
fan 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Abf lug 2-Triebwerke.Ho ­
hes Nebenstrom ­
verhältnis.T urbo ­
fan 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Abf lug 4-Triebwerke.T ur­
bofan+Üb erschal l 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Abf lug 4-Triebwerke.T ur­
bofan 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Abf lug 4-Triebwerke.T ur­
bofan 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Abf lug 2-Triebwerke.T ur­
boprop+1/2- 
Triebwerk e.Kol­
benmotor 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Spek ­
tral­
num ­
mer 
(Spec ­
tral 
Class 
ID) Art des 
Vorgan gs 
(Op Type) Beschreibung 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Abf lug 2-Triebwerke.T ur­
boprop+4- Trieb­
werke.K olbenmo ­
tor 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Abf lug 2-Triebwerke.T ur­
boprop 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Abf lug 2/4- Triebwerk e. 
Turboprop 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Abf lug 2-Triebwerke.T ur­
bojet+T urbofan. 
Business 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Abf lug 2-Triebwerke.T ur­
bofan.Business 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Abf lug 2-Triebwerke.T ur­
bofan.Business 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Abf lug 2-Triebwerke.T ur­
bofan.Business 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Anf lug 2/3- Triebwerk e. 
Niedr iges Neben ­
stromverhältnis. 
Turbofan 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Anf lug 2-Triebwerke. 
Niedr iges/hohes 
Nebenstromver ­
hältnis.T urbofan 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Spek ­
tral­
num ­
mer 
(Spec ­
tral 
Class 
ID) Art des 
Vorgan gs 
(Op Type) Beschreibung 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Anf lug 2-Triebwerke.Ho ­
hes Nebenstrom ­
verhältnis.T urbo ­
fan+Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Anf lug 2-Triebwerke. 
Niedr iges/mittle ­
res Nebenstrom ­
verhältnis.T urbo ­
fan 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Anf lug 2-Triebwerke.Ho ­
hes Nebenstrom ­
verhältnis.T urbo ­
fan 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Anf lug 4-Triebwerke.T ur­
bojet+T urbofan 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Anf lug 4-Triebwerke.T ur­
bofan 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Anf lug 4-Triebwerke.T ur­
bojet+T urbofan 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Anf lug 4-Triebwerke.T ur­
bofan 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Anf lug 2-Triebwerke.T ur­
boprop 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Anf lug 2-Triebwerke.T ur­
boprop 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Anf lug 2-Triebwerke.T ur­
boprop 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Spek ­
tral­
num ­
mer 
(Spec ­
tral 
Class 
ID) Art des 
Vorgan gs 
(Op Type) Beschreibung 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Anf lug 4-Triebwerke.T ur­
boprop+K olben ­
motor 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Anf lug 2/4- Triebwerk e. 
Turboprop 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Anf lug 1/2- Triebwerk e. 
Kolbenmoto r 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Anf lug 2-Triebwerke.T ur­
bojet+T urbofan 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Anf lug 2-Triebwerke.T ur­
bofan.Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Anf lug 2-Triebwerke.T ur­
bofan.Business 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Anf lug 2-Triebwerke.T ur­
bofan.Business 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Anf lug 2-Triebwerke.T ur­
bofan.Business 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Dieser Abschnitt enthält zusätzlic he Daten für Luftf ahrzeug e der allgemeinen Luftf ahrt. 
GASEPF - und GASEPV -Daten 
Tabelle I-11: 
GASEPF - und GASEPV -Luf tfahrzeugtypen 
ACFTID Beschreibung Antr iebs ­
art Anzahl 
Trieb­
werke Gewichts ­
klasse Eignerkate ­
gorie Höchstabf ­
luggewic ht 
(MGTO W) 
(lb) Höchstlan ­
degewic ht 
(MGL W) 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e (ft) Max. stati ­
scher Schub 
auf Meeres ­
höhe (Max 
Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärm­
kapitel 
(Noise 
Chap ­
ter) NPD_ID Leistungs ­
parameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Approach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwir ­
kung 
(Lateral 
Directivity 
Identifier) 
GASEPF Einmotoriges Luftfahrzeug 
mit unverst ellbarem Pro­
peller Kolben ­
motor 1 Klein 
(Small) Allge ­
meine 
Luftfahrt 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Prozent 215 109 Prop 
GASEPV Einmotoriges Luftfahrzeug 
mit verstellbarem Propeller Kolben ­
motor 1 Klein 
(Small) Allge ­
meine 
Luftfahrt 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Prozent 215 109 Prop  
(Die assoziier ten Spektraldat en sind in der ANP -Tabelle „Spektralklassen“ aufg eführ t) 
Tabelle I-12: 
Flugprof ildaten für den Ab- und Anf lug von GASEPF - und GASEPV -Luf tfahrzeugen 
ACFTID Art der Bewegung 
(Op type) Prof il_ID (Profile_ 
ID) Teilstreck enlänge 
(Stage Length) Punkt Nummer Entfernung (ft) Höhe über Flugplatz 
(Altitude AFE) (ft) Wahre Eigeng e­
schwindigk eit (TAS) 
(kt) Prozent des max. 
statischen Schubs  
(in %) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Art der Bewegung 
(Op type) Prof il_ID (Profile_ 
ID) Teilstreck enlänge 
(Stage Length) Punkt Nummer Entfernung (ft) Höhe über Flugplatz 
(Altitude AFE) (ft) Wahre Eigeng e­
schwindigk eit (TAS) 
(kt) Prozent des max. 
statischen Schubs  
(in %) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFTID Art der Bewegung 
(Op type) Prof il_ID (Profile_ 
ID) Teilstreck enlänge 
(Stage Length) Punkt Nummer Entfernung (ft) Höhe über Flugplatz 
(Altitude AFE) (ft) Wahre Eigeng e­
schwindigk eit (TAS) 
(kt) Prozent des max. 
statischen Schubs  
(in %) 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-13: 
NPD-Daten für GASEPF - und GASEPV -Luf tfahrzeuge 
NPD_ID Lärmbe ­
rechn ungs ­
einheit 
(Noise 
metr ic) Art der 
Bewegung 
(Op type) Leistungseinstellung — 
Prozent des max. stati ­
schen Schubs (Percent ­
age of Max Static 
Thrust) (in %) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Daten für Luftfahrzeugklassen 
Luftfahrzeuggr uppe Beispiele von Luftfahrzeugtypen (höc hstzulässige Star tmasse — MTOM) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos, Tecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 35“ (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34- 
200 (1 900 kg)  
In den nachstehenden Tabellen sind die Lärm- und Leistu ngsdaten für die vier Luftfahrzeugklassen darges tellt. 
Tabelle I-14: 
Lärmgruppendaten für die Luftfahrzeugklassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3 
NOISE_ID,C,12 THRSET_T YP,C,1 MODEL_T YPE,C,1 SPECT_APP ,N,3,0 SPECT_DEP ,N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ACFT_ 
ID,C,12 ACFT_DESCR,C,40 WGT_CA T, 
C,1 OWNER_ 
CAT,C,1 ENG_ 
TYPE,C,1 NOISE_ 
CAT,C,1 NOISE_ID, 
C,12 NUMB_ 
ENG,N,1,0 THR_ 
RESTOR, 
C,1 MX_GW_ 
TKO,N,7,0 MX_GW_ 
LND,N,7,0 MX_DS_ 
STOP ,N,5,0 COEFF_ 
TYPE,C,1 THR_ 
STATIC, 
N,6,0 
P1.0 Ultraleicht-Flugzeug e S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Motorseg ler S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 Prop. MTOM <= 2 t 
Flugzeugschlepp S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 Prop. MTOM <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-15: 
Flugprof ildaten für den Ab- und Anf lug von Luftfahrzeugen der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 WEIGHT ,N,7,0 
P1.0 A DEF AULT 1 100 
P1.0 D DEF AULT 1 100 
P1.1 A DEF AULT 1 100 
P1.1 D DEF AULT 1 100 
P1.2 A DEF AULT 1 100 
P1.2 D DEF AULT 1 100 
P1.3 A DEF AULT 1 100 
P1.3 D DEF AULT 1 100  
Tabelle I-16: 
Lärmprof ilpunkte für Luftfahrzeuge der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 D DEF AULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.3 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Tabelle I-17: 
NPD-Daten für Luftfahrzeuge der Klassen P 1.0, P 1.1, P 1.2 und P 1.3 
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Lärm- und Leis tungsdaten für Hubschrauber — Datensatz 1 
Dieser Satz enthält Daten für fünf Hubsc hrauberklassen (auf der Grundlage der höchstzuläs sigen Star tmasse (MTOM)): 
Tabelle I-18: 
Datensatz 1 für Hubschrauber — Beschreibung 
ACFT_ID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht ­
sklasse Eignerkate ­
gorie MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe 
(Max Sea Level 
Static Thrust) 
(lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ 
ID Leistungsparameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral 
Directivity 
Indentifier) 
H1.0 Hubschraubers 
mit MTOM 
<= 1 t Propeller 0 0 Hubsc hrau ­
ber 0 0 0 100 0 H1.0 WPS (% des max. 
statischen Schubs) 215 109 Prop. 
H1.1 Hubschraubers 
mit MTOM 1-3 t Propeller 0 0 Hubsc hrau ­
ber 0 0 0 100 0 H1.1 WPS (%des max. 
statischen Schubs) 215 109 Prop. 
H1.2 Hubschraubers 
mit MTOM 3-5 t Propeller 0 0 Hubsc hrau ­
ber 0 0 0 100 0 H1.2 WPS (%des max. 
statischen Schubs) 215 109 Prop. 
H2.1 Hubschraubers 
mit MTOM 5- 
10 t Propeller 0 0 Hubsc hrau ­
ber 0 0 0 100 0 H2.1 WPS (%des max. 
statischen Schubs) 215 109 Prop. 
H2.2 Hubschraubers 
mit MTOM 
> 10 t Propeller 0 0 Hubsc hrau ­
ber 0 0 0 100 0 H2.2 WPS (%des max. 
statischen Schubs) 215 109 Prop.  1.7.2015 L 168/811 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-19 
Datensatz 1 für Hubschrauber — Abf lugprof ile 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ENTFERNUNG (ft) HÖHE (ft) GESCH WINDIG ­
KEIT (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ENTFERNUNG (ft) HÖHE (ft) GESCH WINDIG ­
KEIT (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Tabelle I-20: 
Datensatz 1 für Hubschrauber — Anf lugprof ile 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ENTFERNUNG HÖHE GESCH WINDIG ­
KEIT THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ENTFERNUNG HÖHE GESCH WINDIG ­
KEIT THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ENTFERNUNG HÖHE GESCH WINDIG ­
KEIT THR_SET OP_MODE 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Tabelle I-21: 
Lärmw erte für Hubschrauber — Datensatz 1 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
H1.0 Propeller I 215 109 0 
H1.1 Propeller I 215 109 0 
H1.2 Propeller I 215 109 0 
H2.1 Propeller I 215 109 0 
H2.2 Propeller I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-22: 
Lärm-Leistung-Abs tand-Daten (NPD-Daten) für Hubschrauber — Datensatz 1 
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Lärm- und Leis tungsdaten für Hubschrauber — Datensatz 2 
Dieser Datensatz enthält Daten für drei Hubsch rauberklassen (auf der Grundlage der höchstzulässig en Star tmasse (MTOM)):  
1. Leicht e Hubsch rauber (LHEL) MTOM < 3 000 kg  
2. Mitt elschwere Hubsc hrauber (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3. Schwe re Hubsc hrauber (THEL) MTOM > 6 000 kg 1.7.2015 L 168/817 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Die Standardan- und abflugprof ile werden als Profil e mit festen Punkt en angeg eben. Bei den Standardabf lugprofilen wird für jede Hubschrauberklasse ein Anstieg auf eine 
Hor izontalf lughöhe von 1 000 ft (305 m) ange nommen. Wenn der Teil des Ab- oder Anf lugs mit Hor izontalf lug lokal von diesen Werten abweic ht, wird eine Anpassung der 
Standardprofile an die lokalen Gegebenheit en empf ohlen. 
Tabelle I-23: 
Datensatz 2 für Hubschrauber — Beschreibung 
ACFT_ID Beschreibung Antr iebsar t Anzahl 
Trieb­
werke Gewicht ­
sklasse Eignerkate ­
gorie MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Max. 
Lande ­
streck e 
(ft) Max. statischer 
Schub auf 
Meereshöhe (lb) Lärmka ­
pitel 
(Noise 
Chapt er) NPD_ 
ID Leistungsparameter Spektral ­
nummer 
Anf lug 
(Ap­
proach 
Spectral 
Class ID) Spektral ­
nummer 
Abf lug 
(Depar ­
ture 
Spectral 
Class ID) Identif. der 
seitlichen 
Richtwirkung 
(Lateral 
Directivity 
Indentifier) 
LHEL Hubschrauber mit 
MTOM <= 1 t Turboprop 0 0 Hubsc hrau ­
ber 0 0 0 100 0 LHEL WPS (% des max. 
statischen Schubs) 215 112 Prop. 
MHEL Hubschrauber mit 
MTOM 1-3 t Turboprop 0 0 Hubsc hrau ­
ber 0 0 0 100 0 MHEL WPS (% des max. 
statischen Schubs) 215 112 Prop. 
THEL Hubschrauber mit 
MTOM 3-5 t Turboprop 0 0 Hubsc hrau ­
ber 0 0 0 100 0 THEL WPS (% des max. 
statischen Schubs) 215 112 Prop.  
Tabelle I-24: 
Datensatz 2 für Hubschrauber — Abf lugprof ile 
ACFT_ID Art der Bewegung 
(Op Type) Profil-I D (Profi le 
ID) Teilstreck enlänge Punkt Nummer Entfernung (ft) Höhe (ft) TAS (kt) Korrigier ter Nett o­
schub (Cor rected 
Net Thrust) (%) Betr iebsar t (OP 
MODE) 
LHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewegung 
(Op Type) Profil-I D (Profi le 
ID) Teilstreck enlänge Punkt Nummer Entfernung (ft) Höhe (ft) TAS (kt) Korrigier ter Nett o­
schub (Cor rected 
Net Thrust) (%) Betr iebsar t (OP 
MODE) 
LHEL D DEF AULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D DEF AULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-25: 
Datensatz 2 für Hubschrauber — Anf lugprof ile 
ACFT_ID Art der Bewegung 
(Op Type) Profil-I D (Profi le 
ID) Teilstreck enlänge Punkt Nummer Entfernung (ft) Höhe (ft) TAS (kt) Korrigier ter Nett o­
schub (Cor rected 
Net Thrust) (%) Betr iebsar t (OP 
MODE) 
LHEL D DEF AULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D DEF AULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
ACFT_ID Art der Bewegung 
(Op Type) Profil-I D (Profi le 
ID) Teilstreck enlänge Punkt Nummer Entfernung (ft) Höhe (ft) TAS (kt) Korrigier ter Nett o­
schub (Cor rected 
Net Thrust) (%) Betr iebsar t (OP 
MODE) 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A  
Tabelle I-26: 
Lärmw erte für Hubschrauber — Datensatz 2 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
Tabelle I-27: 
Lärm-Leist ung-Abst and-Daten (NPD-Daten) für drei Hubschrauberklassen 
NPD-Identi ­
fikator 
(NPD Identi ­
fier) Lärmdes ­
kriptor 
(Noise  
Descr iptor) Leistungs ­
einstell ung 
(Power 
Setting) Art der 
Bewegung 
(Op Mode) L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Amtsblatt der Europäisch en Union DE     
NPD-Identi ­
fikator 
(NPD Identi ­
fier) Lärmdes ­
kriptor 
(Noise  
Descr iptor) Leistungs ­
einstell ung 
(Power 
Setting) Art der 
Bewegung 
(Op Mode) L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Amtsblatt der Europäisch en Union DE