30.4.2004 Amtsblatt der Europäischen Union L 155/67 
 DE 
ENTSCHEIDUNG DER KOMMISSION 
vom 29. April 2004 
zur Änderung von Anhang A der Entscheidung 2002/731/EG und zur Festlegung der 
Hauptmerkmale der Klasse-A-Systeme (ERTMS) des Teilsystems „Zugsteuerung, 
Zugsicherung und Signalgebung“ des ko nventionellen transeuropäischen 
Eisenbahnsystems gemäß der Richtlinie 2001/16/EG des Europäischen Parlaments und 
des Rates  
(Bekannt gegeben unter Aktenzeichen K(2004) 1559) 
(Text von Bedeutung für den EWR) 
(2004/447/EG) 
DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN  —  
gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, 
gestützt auf die Richtlinie 96/48/EG des Rates vom 23. Juli 1996 über die Interoperabilität des 
transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems1, insbesondere auf Artikel 6 Absatz 2, 
gestützt auf die Richtlinie 2001/16/EG des Europ äischen Parlaments und des Rates vom 19. März 
2001 über die Interoperabilität des konvention ellen transeuropäischen Eisenbahnsystems2, 
insbesondere auf Artikel 6 Absatz 1, 
in Erwägung nachstehender Gründe: 
(1) Die vorliegende Entscheidung b ezieht sich auf die Infrastruktur und Fahrzeuge, die den 
Richtlinien 96/48/EG und 2001/16/EG unterliege n und die nach dem Inkrafttreten dieser 
Entscheidung in Betrieb genommen werden.  
(2) Erstes Ziel dieser Entschei dung ist es, die zuständigen Behörden bei den technischen 
Entscheidungen zu unterstützen, die bei Planung, Bau, Erneuerung, Ausbau und 
Betrieb der vorgenannten Infrastrukturen  und Fahrzeuge zu treffen sind.  
(3) Zweites Ziel dieser Entscheidung ist es, den Anhang A zu der Entscheidung 
2002/731/EG über die TSI „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems (TSI „ZZS-HG“) zu 
aktualisieren. 
(4) Das dritte Ziel dieser Entscheidung besteht darin, eine endgültige Grundlage mit allen 
Spezifikationen zu schaffen, die bei der Erarbeitung der TSI „Zugsteuerung, 
Zugsicherung und Signalgebung“ des konventionellen transeuropäischen 
                                                
 
1 ABl. L 235 vom 17.9.1996, S. 6. 
2 ABl. L 110 vom 20.4.2001, S. 1. 
     Eisenbahnsystems gemäß Artikel 6 Absatz 1 der Richtlinie 2001/16/EG berücksichtigt 
werden müssen. Sie entbindet jedoch nicht von der Notwendigkeit, diese Parameter in 
der entsprechenden TSI „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des 
konventionellen transeuropäischen Eisenb ahnsystems, die gemäß der Richtlinie 
2001/16/EG zu erlassen ist, zu validieren und erforderlichenfalls zu ergänzen, zu 
aktualisieren oder zu ändern. Eine Aktualisierung der Parameter kann auch im Rahmen der TSI-Überarbeitung gemäß dieser Ri chtlinie unter Berücksichtigung der 
Stellungnahme erfolgen, die im Rahmen des in der TSI „ZZS-HG“ vorgesehenen 
Verwaltungsverfahrens für die Änderungskontrolle abgegeben wird. 
(5) Nach Artikel 2 Buchstabe c) der Richtlinie 96/48/EG wird das transeuropäische 
Hochgeschwindigkeitsbahnsystem in str ukturelle und funktionale Teilsysteme 
unterteilt. Für jedes Teilsystem ist eine technische Spezifikation für die 
Interoperabilität (TSI) zu erstellen. 
(6) In der Entscheidung 2002/731/EG wurde die TSI „Zugsteuerung, Zugsicherung und 
Signalgebung“ des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems (TSI „ZZS-
HG“) festgelegt.  
(7) Der nach Artikel 21 der Richtlinie 96/48/EG eingesetzte Ausschuss (im Folgenden 
„der Ausschuss“) bestimmte die Europäische Vereinigung für die Interoperabilität im 
Bereich der Bahn (im Folgenden „AEIF“) zum repräsentativen gemeinsamen 
Gremium.  
(8) Das gemeinsame Gremium bereitet die Überarbeitung und Aktualisierung der TSI vor 
und unterbreitet dem in Artikel 21 gena nnten Ausschuss alle zweckdienlichen 
Empfehlungen, um der Entwicklung der Technik und gesellschaftlichen 
Anforderungen Rechnung zu tragen.  
(9) Die AEIF wurde beauftragt, die TSI „Z ugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ 
des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems zu überarbeiten.  
(10) In Anbetracht des technischen Fortsc hritts und der Ergebnisse der ersten 
Praxisanwendungen wird es für notwendig erachtet, die in Anhang A der TSI 
„Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des transeuropäischen 
Hochgeschwindigkeitsbahnsystems enthaltenen Spezifikationen in wesentlichen 
Teilen zu aktualisieren. Die AEIF hat den Überarbeitungsentwurf für den Anhang A 
der TSI „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems vorgelegt. 
(11) Die Vertreter der Mitgliedstaaten haben de n Überarbeitungsentwurf für den Anhang A 
im Ausschuss geprüft.  
(12) Nach Artikel 2 Buchstabe c der Richtlinie 2001/16/EG wird das konventionelle 
transeuropäische Eisenbahnsystem in st rukturelle und funktionale Teilsysteme 
unterteilt. Für jedes Teilsystem ist eine technische Spezifikation für die 
Interoperabilität (TSI) zu erstellen. 
(13) In einem ersten Schritt erstellt das repräsentative gemeinsame Gremium im Rahmen 
eines Auftrags der Kommission im Einklang mit dem Verfahren gemäß Artikel 21 Absatz 2 der Richtlinie TSI-Entwürfe. 
     (14) Der nach Artikel 21 der Richtlinie 2001/16/EG eingesetzte Ausschuss (im Folgenden 
„der Ausschuss“) bestimmte die Europäisch e Vereinigung für die Interoperabilität im 
Bereich der Bahn (im Folgenden „AEIF“) zum repräsentativen gemeinsamen 
Gremium. 
(15) Die AEIF wurde mit der Ausarbeitung ei nes TSI-Entwurfes für das Teilsystem 
„Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung" des konventionellen 
transeuropäischen Eisenbahnsystems beauftragt.  
(16) Gemäß Artikel 6 Absatz 4 der Richtlinie 2001/16/EG besteht die erste Stufe der 
Erarbeitung dieser TSI darin, die Merk male ihrer Eckwerte zu bestimmen. 
(17) Die AEIF hat aufgrund des ihr erteilten Auftrags bereits einen vollständigen TSI-
Entwurf für das Teilsystem „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung" des 
konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems erarbeitet. Diese TSI wird 
verabschiedet, wenn die in der Richtlinie 2001/16/EG vorgesehene Kosten-Nutzen-
Analyse sowie die Konsultation der Benutzerorganisationen und Sozialpartner 
durchgeführt wurde. 
(18) Die Zunahme ERTMS-relevanter Projekte  im konventionellen Eisenbahnverkehr 
sowohl innerhalb der Europäischen Union als auch in den Beitrittsländern verlangt die Schaffung einer Referenz für das konvent ionelle Eisenbahnsystem. Bei der 
Entwicklung der meisten dieser Vorhaben wird die aktuelle TSI „Zugsteuerung, 
Zugsicherung und Signalgebung“ des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems mehr oder weniger genau erfüllt, wodurch sich auf 
europäischer Ebene ein erneuter Mangel an Interoperabilität – dieses Mal aufgrund 
unterschiedlicher nationaler ERTMS-Varianten – ergeben könnte. 
(19) Die Ausweitung der Parameter für das Ho chgeschwindigkeitsbahnsystem auf das 
konventionelle Eisenbahnsystem ist sowohl aus kommerziellen wie betrieblichen 
Gründen klar gerechtfertigt. Diese reichen von Größenvorteilen infolge einheitlicher 
Lösungen für den Hochgeschwindigkeits- und den konventionellen Eisenbahnverkehr 
bis zur Erfüllung betrieblicher Anforderungen durch Hochgeschwindigkeitszüge, wenn 
diese auf Strecken des konventionellen  Schienennetzes verkehren müssen.  
(20) Eine einheitliche Lösung für den Hochge schwindigkeits- und den konventionellen 
Eisenbahnverkehr ist von entscheidend er Bedeutung für das ERTMS, das der 
Eisenbahnsektor generell, sowohl Ausrüs tungshersteller wie Eisenbahnunternehmen, 
nachdrücklich unterstützt.  
(21) Die überarbeitete Referenz für die Eckwerte der TSI „Zugsteuerung, Zugsicherung 
und Signalgebung“ des transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems soll 
deshalb auch als Referenz für die Eckwerte der Klasse-A-Systeme der TSI 
„Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des konventionellen 
transeuropäischen Eisenbahnsystems verabschiedet werden.  
(22) Die in dieser Entscheidung vorgesehenen Maßnahmen stehen im Einklang mit der 
Stellungnahme des gemäß der Richtlinie 96/48/EG eingesetzten Ausschusses
 —  
     HAT FOLGENDE ENTSCHEIDUNG ERLASSEN: 
Artikel 1 
Der Anhang A der TSI, die der Entscheidung 20 02/731/EG über die technische Spezifikation für 
die Interoperabilität des Teilsystems „Zugsteue rung, Zugsicherung und Signalgebung“ des 
transeuropäischen Hochgeschwindigkeitsbahnsyste ms beigefügt ist, wird durch die Tabelle im 
Anhang zur vorliegenden Entscheidung ersetzt. 
Artikel 2 
Die in Bezug auf die Eckwerte der Klasse-A-Sys teme (ERTMS) des Teilsystems „Zugsteuerung, 
Zugsicherung und Signalgebung“ des konventio nellen transeuropäischen Eisenbahnsystems 
gemäß Anhang II der Richtlinie 2001/16/EG zu beachtenden Definitionen und Eigenschaften sind 
im Anhang zu dieser Entscheidung aufgeführt. 
Artikel 3 
Diese Entscheidung ist an die Mitgliedstaaten gerichtet. 
Brüssel, den 29. April 2004 
 Für die Kommission 
 Loyola DE PALACIO 
 Vizepräsidentin 
 
 
______ 
30.4.2004 Amtsblatt der Europäischen Union L 155/71 
 DE 
ANHANG 
 ERTMS-MERKMALE 
 
1. BESCHREIBUNG DES PARAMETERS 
 
Das einheitliche Teilsystem für Zugsteuerung/Zugsicherung und Signalgebung ERTMS (European Rail Traffic Management System) umfasst zwei Elemente: 
 
— Zugsteuerung/Zugsicherung und Signalgebu ng (ERTMS/ETCS - European Rail Traffic 
Management System/European Train Control Sy stem), worunter sowohl die Teilsysteme an 
Bord der Züge als auch die streckenseitigen Teilsysteme fallen; 
 
— Funk und Telekommunikation (ERTMS/GSM-R – GSM for railways), die sich auf die 
Normen für den öffentlichen Mobilfunk stütze n und ebenfalls ortsfeste und bordgestützte 
Einrichtungen umfassen. GSM-R stützt sich auf die GSM-Norm, Phase 2+, des ETSI, 
einschließlich GPRS (Global Packet Radio Services), die auf eisenbahnspezifische 
Anwendungen ausgeweitet wurde.  
  2. EINZUHALTENDE MERKMALE 
 
2.1. ERTMS/ETCS: 
 
Grundlage des Teilsystems „Zugsteuerung, Zugsich erung und Signalgebung“ sind die in der 
nachstehenden Tabelle aufgeführten Spezifikatio nen. Diese Spezifikationen können, sofern dies 
für notwendig erachtet wird, gemäß dem dafür in den Richtlinien 96/48/EG und 2001/16/EG 
vorgesehenen Verfahren überarbeitet und erweitert werden. Dabei wird der im Rahmen des 
ERTMS-Änderungskontrollverfahrens abgegebe nen Stellungnahme unter Berücksichtigung des 
Umstands Rechnung getragen, dass für die ER TMS-Spezifikationen eine Konsolidierungsphase 
notwendig ist, in der das System auf Versuchsst recken und bei ersten Anwendungen zum Einsatz 
kommt.
 
 
 
  
ANHANG A 
 
SPEZIFIKATIONEN FÜR DIE INTEROPERABILITÄT  
 
Alle Spezifikationen in dieser Tabelle sind obligatorisch, wenn sie nicht ausdrücklich mit dem Hinweis „zur Information“ gekenn zeichnet sind. 
 
 
GLOBALE ANFORDERUNGEN  
 
Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zugsich
erung“1 
 THEMA2 
 INHALT3 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definierenAndere europäische 
Spezifikationen  
0a. 
 4.1.1 ETCS FRS   UIC ETCS FRS 
Version 4.29 
EEIG 99E5362 Version 
2.00  
0b. 
 4.1.1 GSM-R FRS   EIRENE FRS 
Version 6.0   
1 3.2.1  Sicherheit  Zur Information: EN 50128. März 2001   EN50126 September 1999 
EN50129 Februar 2003  
2  RAMS     
2a. 3.2.1 
4.1.1 Sicherheitsanforderungen  Zur Information: 
UNISIG SUBSET -077-V222 UNISIG SUBSET -078-V222 
UNISIG SUBSET -079-V222 ( 2 Teile) 
UNISIG SUBSET -080-V222 (2 Teile) UNISIG SUBSET -081-V222 (2 Teile) 
UNISIG SUBSET -088-V222 (6 Teile) 
  
UNISIG SUBSET -
091-V222
 EN50129  
Februar 2003  
2b. 3.2.2e Anforderungen an die Zuverlässigkeit und 
Betriebsbereitschaft   ERTMS/96s1266- (RAM-Kapitel) als Ausgangsbasis verwenden. 
Zur Information: EEIG 02S1266- Version 6
  
Reserviert  EN 50126 September 1999  
                                                 
1 Die Angaben in dieser Spalte gelten nur für die TSI „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des transeuropäischen Hochges chwindigkeitsbahnsystems. 
2 Das Thema des in Spalte 2 genannten TSI-Abschnitts. 
3 Beschreibung des Zwecks der zur Unterstützung der TSI erforderlichen Norm. 
 
 Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zugsich
erung“1 
 THEMA2 
 INHALT3 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definierenAndere europäische 
Spezifikationen  
2c. 3.2b Instandhaltungsqualität  Verfahren zur Beurteilung der Qualität der Instandhaltung von 
Zugsteuerungs-/Zugsicherungsausrüstung 
  
Reserviert  EN 29000 und 
EN 29001  
3 3.2.5.1.1 
4.2.1.2d  Physische Umgebungsbedingungen 
 
 Mindestanforderungen an Temperatur , Feuchtigkeit, Aufprallsicherheit, 
Schwingungen etc., die die Zugsteuerungs-/Zugsicherungsausrüstung für 
den Einsatz auf dem HG-Netz einhalten muss. 
Zur Information: EEIG 97S0665- Version 5, EN50125-3. Oktober 2003
  
Reserviert  EN 50125-1. September 
1999 und  
EN 50155 August 2001  
4 3.2.5.1.2 Elektromagneti sche Verträglichkeit   
  
4a. 3.2.5.1.2 
4.2.1.2d Elektromagnetische  Verträglichkeit 
 ERTMS/97s0665 - als Quelldokument verwenden. 
 
Für den Zweck der EMV-Betrachtung werden die Frequenzbänder, die 
für die absichtliche Übertragu ng verwendet werden (Eurobalise, 
Euroloop und GSM-R), von den Spezifikationen in dieser Ziffer ausgeschlossen. 
 
Spezifische Anforderungen an den Luft spalt der Eurobalise werden unter 
Index-Nr. 12a genannt. 
 Spezifische Anforderungen an den Luftspalt von Euroloop werden unter 
Index-Nr. 12b genannt. 
 Spezifische Anforderungen an den Luftspalt von GSM-R werden unter 
Index-Nr. 12c genannt.  
  
 
  
 
  
Reserviert Fahrzeugseitige 
Ausrüstung: 
EN 50121-3-2, September 
2000, Tabellen 4 and 6 in Bestimmung 7. Bestimmungen 4, 5 und 6 
sind für Testverfahren 
anzuwenden.
 
EN 50121-3-2, September 
2000, Tabellen 7, 8, and 9 
in Bestimmung 8. 
Bestimmungen 4, 5 und 6 
sind für Testverfahren anzuwenden.
 
Für streckenseitige Einrichtungen: 
EN 50121-4, September 
2000, Bestimmung 5. 
EN 50121-4, 
September 2000, 
Bestimmung 6.  
4b 
 
 3.2.5.1.2b 
4.2.1.2f Störfestigkeitsmerkmale von 
Zugortungssystemen Sie sollen sicherstellen, dass Zugortungssysteme nicht durch den 
Fahrstrom gestört werden. Ausgangsmaterial für eine europäisch e Spezifikation enthält der Bericht 
zur TSI Zugsteuerung/Zugsicherung. 
  
 
Reserviert (reserviert) 
 
 
 FUNKTIONEN DER ZUGSTEUERUNG/ZUGSICHERUNG  
 
Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zug-
sicherung“ THEMA4 
 INHALT5 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definieren Andere europäische 
Spezifikationen 
5  Bereitstellung der 
Führerraumsignalisierungslogik, der ATP-
Logik und zugehöriger Funktionen 
    
5a. 4.1.1 Normalbetrieb 
 Zur Information: 
UNISIG SUBSET-050-V200, 
UNISIG SUBSET-076-0-V222 
UNISIG SUBSET -076-2-V221 
UNISIG SUBSET -076-3-V221 
UNISIG SUBSET -076-4-1-V100 
UNISIG SUBSET -076-4-2-V100 UNISIG SUBSET -076-5-3-V220 
UNISIG SUBSET -076-5-4-V221 
UNISIG SUBSET -076-6-1-V100 UNISIG SUBSET -076-6-4-V100 
UNISIG SUBSET -076-6-5-V100 UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-043-
V200 
UNISIG SUBSET-046-
V200 
UNISIG SUBSET-047-
V200 
UNISIG SUBSET-054-
V200 
UNISIG SUBSET-055-
V222 
UNISIG SUBSET -
076-5-1-V221 
UNISIG SUBSET -
076-5-2-V221 
UNISIG SUBSET -
076-6-3-V100 
UNISIG SUBSET -
076-7-V100 
UNISIG SUBSET -
094-0-V100  
5b. 
  
4.1.1 Betrieb unter Grenzbedingungen Anforderungen an das System hinsichtlich der Reaktion auf 
Fehler/Ausfälle. 
ERTMS/97E832 als Vorlage für europäische Spezifikation verwenden.  
UNISIG SUBSET-026-
V222  
                                                 
4 Das Thema des in Spalte 2 genannten TSI-Abschnitts. 
5 Beschreibung des Zwecks der zur Unterstützung der TSI erforderlichen Norm. 
 
 Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zug-
sicherung“ THEMA4 
 INHALT5 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definieren Andere europäische 
Spezifikationen 
6  
4.1.1 
4.1.2.2 STM-Management Funktionale und physikalische Anforderungen an die STM-Schnittstelle 
zu Systemen der Klasse A 
 Behandlung der KER-Kompatibilität  Zur Information: UNISIG SUBSET-059-V200   
 UNISIG SUBSET-035-
V211 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-056-
V220 
UNISIG SUBSET-057-
V220 
UNISIG SUBSET-058-
V211 
  
7  
4.1.1 Funktionale Anforderungen an die MMI Funktionsspezifi kation für die Kommunikation zwischen Zugführer und 
Bordausrüstung. Die Displays zeigen dem Fahrer, was für die Fahrt 
erforderlich ist, z. B. Führerraumsignale, Warnung vor automatischen Eingriffen. Dazu gehören die Eingabefunktionen (z. B. für Zugmerkmale, 
Übersteuerungsfunktionen), die für eine interoperable 
Zugsteuerung/Zugsicherung benötigt werden. Dazu zählt auch die 
Anzeige von Textmeldungen.
 
 
Die Führerraumsignale definieren den Mindestumfang an Parametern, die im Führerraum bereitgestellt werden und die zusammen alle Situationen abdecken, die auf den St recken des europäischen HG-Netzes 
auftreten können. Solche Parame ter sind z. B. die zulässige 
Höchstgeschwindigkeit, Sollgeschwin digkeit und Zielentfernung, die die 
Grundlage für Führerraumsignalisierung und automatische Zugsicherung bilden.
 
Zur Information: CENELEC WGA9D V21.DOC 12/04/2000, CENELEC WGA9D V05 DOC 27/03/2000, CENELEC WGA9D 
V11.DOC 12/04/2000, CENELECWGA9D V06.DOC 12/01/2000, 
CENELEC WGA9D V08NS.DOC 27/03/2000 und CENELEC WGA9D 
V04.DOC 27/03/2000.  
UNISIG SUBSET-033-
V200 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-035-
V211  
8  
4.1.1  Anforderungen an die Wegmessung Funktionale Anforderungen an das Teilsystem Wegmessung, die 
erforderlich sind, um den Leistungsb ereich abzudecken, der von Geräten 
mit Klasse-A-Schnittstellen erwartet wird. Die Ortungsgenauigkeit 
richtet sich nach der Wegmessung und den Abständen zwischen den 
Balisen. Anforderungen an Geschwin digkeits- und Wegmessungen bei 
einem interoperablen Zug.  
Verbindung zu Ziffer 6 (STM) beachten.  
UNISIG SUBSET-041-
V200 
 
  
 
 Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zug-
sicherung“ THEMA4 
 INHALT5 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definieren Andere europäische 
Spezifikationen 
9  
4.1.1 Anforderungen an die fahrzeugseitige 
Aufzeichnung von Betriebsdaten 
 Anforderungen an die Auswahl von Datenparametern, Regelmäßigkeit, 
Genauigkeit, Konsistenzprüfungen, um die korrekte Fahrt des Zuges und 
das Verhalten der sicherheitsrelevanten Systeme zu kontrollieren, so dass die rechtlichen Vorschriften in allen Mitgliedstaaten erfüllt werden können.  
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-027-
V200 
  
10  
4.1.1 Anforderungen an eine 
Wachsamkeitskontrolle (Totmannschaltung)Die Definition einer Wachsamkeitskontro llfunktion, so dass der Zug auf 
den europäischen Teilnetzen akzeptabel betrieben werden kann.  Die Wachsamkeitskontrolle stellt sicher, dass der Fahrer hinreichend aufmerksam ist (und damit auch auf die Signalgebung achtet). Bei Verwendung eines Timers kann der Timer durch andere Aktionen des 
Fahrers an Zugsteuerungseinrichtungen, am Traktionsregler, den 
Bremsen oder durch Bestätigung einer Führerraumwarnung zurückgesetzt werden. Die Funktion ka nn damit verbunden sein, dass ein 
Hebel in einer bestimmten Stellung gehalten werden muss 
(Totmannfunktion). Die von der Wachsamkeitskontrolle geforderte 
Funktionalität kann je nach Status der Zugsicherung und des 
Führerraumwarnsystems geändert werden.
 
 Wachsamkeitskontrolle, Zugsicherung (ATP) und Führerraumwarnsysteme sind sicherheitsrelevante Systeme in der Hinsicht, dass sie den Fahrer unterstützen und bei menschlichem 
Versagen den Zug schützen. Das Sich erheitsniveau wird durch all diese 
Systeme bestimmt. Sie sind alle  voneinander abhängig, da das 
Vorhandensein oder das Fehlen eine s Systems die Funktionalität der 
anderen beeinträchtigen kann. Die Behandlung von Sicherheitsfragen 
wird erleichtert, wenn man diese Systeme in die Thematik 
Zugsteuerung/Zugsicherung einbezieht. 
 
UIC 641 ist die Basis für eine europäische Spezifikation.  
     
 
  
 
Reserviert  
11  
4.1.1 
 
4.2.1.2e 
 Funk Definition des Funksystems für di e Sprach- und Datenübertragung zu 
und von den Zügen.  
 EIRENE SRS 
Version 14 
Testanforderungen (in 
der nächsten TSI-
Fassung hinzuzufügen) 
 
 
  SCHNITTSTELLEN ZWISCHEN FAHRZEUG- UND STRECKENAUSRÜSTUNG  
 
Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zug-
sicherung“ THEMA6 
 INHALT7 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definieren Andere europäische 
Spezifikationen 
12 
  
 Datenübertragungsschnittstellen zwischen 
Zug und Strecke   
  
  
12a. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Balise Die technische Kompatibilität mit einigen Systemen der Klasse B 
erfordert die in den europäischen Spezifikationen definierte 
Umschaltfunktion. Dies gilt unter EMV-Gesichtspunkten als akzeptabel. 
 UNISIG SUBSET-036-
V221 
UNISIG SUBSET-085-
V212 ETSI EN 300 330-1, V1.3.1 
(Juni 2000), bis 
einschließlich Bestimmung 
7.28 
 
12b. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Loop Zur Information: UNISIG SUBSET-050-V200 
 UNISIG SUBSET-043-
V200 
UNISIG SUBSET-044-
V200 
UNISIG SUBSET-045-
V200 
Testanforderungen (in 
der nächsten TSI-
Fassung hinzuzufügen) 
12c. 3.2.5.1.2 
4.1.2.1 Funk  EIRENE SRS 
Version14  
 
                                                 
6 Das Thema des in Spalte 2 genannten TSI-Abschnitts. 
7 Beschreibung des Zwecks der zur Unterstützung der TSI erforderlichen Norm. 
8 Die anzuwendenden Up-link- und Tele-powering-Frequenzbereiche sind in UNISIG SUBSET-036-V221 definiert. 
 
 FAHRZEUGSEITIGE SCHNITTSTELLEN ZWISCHEN DEN INTEROPERABILITÄTSKOMPONENTEN DER ZUGSTEUERUNG/ZUGSICHERUNG  
 
Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zug-
sicherung“ THEMA9 
 INHALT10 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definieren Andere europäische 
Spezifikationen 
13  
 Fahrzeugseitige Schnittstellen für die 
Datenkommunikation 
 Die Datenschnittstellen zwischen der Zugsteuerungs-
/Zugsicherungsausrüstung, die die Funktionen der 
Führerraumsignalisierung und der automatischen Zugsicherung (ATP) 
unterstützen, sowie zwischen diesen Funktionen und dem Zug. 
   
13a. 4.1.2.2 ERTMS/ETCS Euroradio  
 
 
  
 
    
 UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-034-
V200 
UNISIG SUBSET-047-
V200 
UNISIG SUBSET-037-
V225 
UNISIG SUBSET-093-
V226 
UNISIG-SUBSET-048-
V200 
UNISIG SUBSET-092-
1-V225 
UNISIG SUBSET-092-
2-V225  
13b 4.1.2.2 GSM-R Zur Information: O-2475 V1.0  A11T6001.12  
13c.  
4.1.2.2 Zugdatenschnittstelle zur Analyse der im 
Fahrzeug aufgezeichneten Betriebsdaten Die im gesamten HG-Netz verwendete Kommunikationsschnittstelle zum 
Datenanalysator, mit dem die in den Zugsteuerungs-/Zugsicherungs-
systemen gespeicherten Daten für alle Beteiligten lesbar gemacht 
werden. 
  
UNISIG SUBSET-027-
V200 
  
13d.  
4.1.2.2 Wegmessungsschnittstellen ERTMS/97e267 ist die Ba sis für eine europäische Spezifikation. 
Die Spezifikation wird in der ersten Stufe noch nicht zur Verfügung 
stehen.  
Reserviert  
 
                                                 
9 Das Thema des in Spalte 2 genannten TSI-Abschnitts. 
10 Beschreibung des Zwecks der zur Unterstützung der TSI erforderlichen Norm. 
 
 STRECKENSEITIGE SCHNITTSTELLEN ZWISCHEN DEN INTERO PERABILITÄTSKOMPONENTEN DER ZUGSTEUERUNG/ZUGSICHERUNG  
 
Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zug-
sicherung“ THEMA11 
 INHALT12 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definieren Andere europäische 
Spezifikationen 
14  Streckenseitige Schnittstellen für die 
Datenkommunikation zwischen: 
    
14a. 4.1.2.3 ERTMS/ETCS Euroradio 
  UNISIG SUBSET-049-
V200 
UNISIG SUBSET-026-
V222 
UNISIG SUBSET-037-
V225 
UNISIG SUBSET-092-
1-V225 
UNISIG SUBSET-092-
2-V225 
UNISIG SUBSET-093-
V226  
14b. 4.1.2.3 GSM-R Zur Information: O-2475 V1.0 A11T6001.12  
14c. 4.1.2.3 Eurobalise und LEU  UNISIG SUBSET-036-
V221 
UNISIG SUBSET-085-
V212  
14d. 4.1.2.3 Euroloop und LEU  UNISIG SUBSET-045-
V200  
14e. 
 4.1.2.3 ERTMS/ETCS und ERTMS/ETCS 
(RBC-RBC-Übergabe)  UNISIG SUBSET-039-
V200  
15 4.2.4 Schlüsselmanagement  UNISIG SUBSET-038-
V200 
  
 
                                                 
11 Das Thema des in Spalte 2 genannten TSI-Abschnitts. 
12 Beschreibung des Zwecks der zur Unterstützung der TSI erforderlichen Norm. 
 
 VERTRÄGLICHKEIT (NICHT EMV) ZWISCHEN ZÜGEN UND GLEISSTROMKREISEN  
 
Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zug-
sicherung“ THEMA13 
 INHALT14 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definieren Andere europäische 
Spezifikationen 
16 
 4.2.1.2B. Die Merkmale der Fahrzeuge müssen mit den 
Zugortungssystemen verträglich sein. Spezifikation, die die Fahrzeuge für einen ordnungsgemäßen Betrieb der 
Zugortungssysteme einhalten müssen. 
 
Noch zu ergänzen, z. B. Berücksichtigung der Induktivität bei achslosen 
Radsätzen und minimaler Achslast. 
  
Reserviert  
 
 
DATENSCHNITTSTELLEN ZWISCHEN ZUGSTEUERUNG/ZUGSICHERUNG UND FAHRZEUGEN  
 
Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zug-
sicherung“ THEMA15 
 INHALT16 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definieren Andere europäische 
Spezifikationen 
17 4.2.1.2E 
 Zugschnittstellen Zur Erfassung aller interope rabilitätsrelevanten Daten, die zwischen dem 
Zug und Zugsteuerungs-/Zugsicherungssystemen ausgetauscht werden.  
UNISIG SUBSET-034-
V200 
  
 
 
                                                 
13 Das Thema des in Spalte 2 genannten TSI-Abschnitts. 
14 Beschreibung des Zwecks der zur Unterstützung der TSI erforderlichen Norm. 
15 Das Thema des in Spalte 2 genannten TSI-Abschnitts. 
16 Beschreibung des Zwecks der zur Unterstützung der TSI erforderlichen Norm. 
 
 LEISTUNG DER ZUGSTEUERUNG/ZUGSICHERUNGSAUSRÜSTUNG  
 
Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zug-
sicherung“ THEMA17 
 INHALT18 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definieren Andere europäische 
Spezifikationen 
18  
4.1.1 
4.3 Geforderte Leistung Anhänge I und IV der Richtlinie 96/48/EG spezifizieren Leistungswerte 
für das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz. 
  
UNISIG SUBSET-041-
V200  
 
PRÜFUNGSANFORDERUNGEN  
 
Index
Nr. Abschnitt in der TSI 
„Zugsteuerung/Zug-
sicherung“ THEMA19 
 INHALT20 
 Europäische 
Spezifikationen, die 
Eckwerte definieren Andere europäische 
Spezifikationen 
3221  
6.2 Anforderungen an die Integration der 
Fahrzeugausrüstung Dies reicht aus, um sicherzustellen, dass die Fahrzeugausrüstung korrekt 
mit der Streckenausrüstung interagiert (Teilsystemprüfung mit Blick auf 
die im Fahrzeugregister angegebenen Ausstattungsoptionen).  
Praktische Erprobung nach der Installation von Zugsteuerungs-
/Zugsicherungsausrüstung an Bord von Fahrzeugen erforderlich. 
Besonderes Augenmerk ist auf die el ektromagnetische Verträglichkeit 
zwischen Zugsteuerung/Zugsicherung und Fahrzeugen zu legen. 
 UNISIG SUBSET 
(reserviert)  
33  
6.2 Anforderungen an die Integration der 
Streckenausrüstung Dies reicht aus, um sicherzustellen, dass die Streckenausrüstung korrekt 
mit der Fahrzeugausrüstung interagiert (Teilsystemprüfung mit Blick auf 
die im Infrastrukturregister angegebenen Ausstattungsoptionen). UNISIG SUBSET 
(reserviert)  
34 Tabelle 6.1 
Tabelle 6.2 Installationsanforderungen Konstruktionsvorschrifte n, die bei der Installation von fahrzeug- bzw. 
streckenseitiger Zugsteuerungs-/Zugsicherungsausrüstung gelten. UNISIG SUBSET-040-
V200  
35  Glossar und Abkürzungsverzeichnis  
 
 UNISIG SUBSET-023-
V200  
 
 
                                                 
17 Das Thema des in Spalte 2 genannten TSI-Abschnitts. 
18 Beschreibung des Zwecks der zur Unterstützung der TSI erforderlichen Norm. 
19 Das Thema des in Spalte 2 genannten TSI-Abschnitts. 
20 Beschreibung des Zwecks der zur Unterstützung der TSI erforderlichen Norm. 
21 Die Nummern 19 bis 31 sind absichtlich freigelassen.