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Anhang II wird wie folgt geändert: a) Die Nummern 4.5.5.2.1.1 und 4.5.5.2.1.2 erhalten folgende Fassung: „4.5.5.2.1.1. Schritt 1 — Berechnung der Schaltgeschwindigkeiten Die Hochschaltgeschwindigkeiten (v1→2 und vi→i+1) der Beschleunigungsphasen in km/h sind nach den folgenden Formeln zu berechnen: Gleichung 2-3: Gleichung 2-4: , i = 2 bis ng – 1 Dabei ist: „i“ die Gangnummer (≥ 2) „ng“ die Gesamtzahl der Vorwärtsgänge „Pn“ die Nennleistung in kW „mk“ die Bezugsmasse in kg „nidle“ die Leerlaufdrehzahl in min– 1 „s“ die Nenndrehzahl in min– 1 „ndvi“ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h in Gang „i“ 4.5.5.2.1.2. die Herunterschaltgeschwindigkeiten (vi→i-1) in km/h in den Dauergeschwindigkeits- oder den Verzögerungsphasen werden für die Gänge 4 (4. Gang) bis ng nach den folgenden Formeln berechnet: Gleichung 2-5: , i = 4 bis ng Dabei ist: „i“ die Gangnummer (≥ 4) „ng“ die Gesamtzahl der Vorwärtsgänge „Pn“ die Nennleistung in kW „mk“ die Bezugsmasse in kg „nidle“ die Leerlaufdrehzahl in min– 1 „s“ die Nenndrehzahl in min– 1 „ndvi-2“ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h in Gang „i-2“ Die Geschwindigkeit, bei der vom dritten in den zweiten Gang geschaltet wird (v3→2) ist nach folgender Gleichung zu berechnen: Gleichung 2-6: Dabei ist: „Pn“ die Nennleistung in kW „mk“ die Bezugsmasse in kg „nidle“ die Leerlaufdrehzahl in min– 1 „s“ die Nenndrehzahl in min– 1 „ndv1“ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h im 1. Gang Die Geschwindigkeit, bei der vom zweiten in den ersten Gang geschaltet wird (v2→1) ist nach folgender Gleichung zu berechnen: Gleichung 2-7: Dabei ist: „ndv2“ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h im 2. Gang Da die Dauergeschwindigkeitsphasen vom Phasenindikator festgelegt werden, kann es zu leichten Erhöhungen der Geschwindigkeit kommen, so dass ein Hochschalten angezeigt sein kann. Die Hochschaltgeschwindigkeiten (v1→2, v2→3 und vi→i+1) der Dauergeschwindigkeitsphasen in km/h sind nach den folgenden Gleichungen zu berechnen: Gleichung 2-7a: Gleichung 2-8: Gleichung 2-9: , i = 3 to ng“; b) die Nummern 6.1.1.4.2 bis 6.1.1.4.7 erhalten folgende Fassung: „6.1.1.4.2. Kohlenwasserstoffe (HC) Die Masse der während der Prüfung vom Abgassystem des Fahrzeugs emittierten unverbrannten Kohlenwasserstoffe ist nach folgender Formel zu berechnen: Gleichung 2-33: Dabei gilt: HCm ist die Masse der in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Kohlenwasserstoffe in mg/km; S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke; V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen; dHC ist die Dichte der Kohlenwasserstoffe bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa); dHC = 0,631 · 103 m/m3 bei Benzin (E5) (C1H1,89O0,016); = 932 · 103 mg/m3 bei Ethanol (E85) (C1H2,74O0,385); = 622 · 103 mg/m3 bei Diesel (B5)(C1Hl,86O0,005); = 649 · 103 mg/m3 bei Flüssiggas (C1H2,525); = 714 · 103 mg/m3 bei Erdgas/Biogas (C1H4); = mg/m3 bei Wasserstoff-Erdgas (wobei A = Erdgas-/Biomethanmenge im Wasserstoff-Erdgas-Gemisch (in Volumenprozent)). HCc ist die Konzentration verdünnter Gase in Teilen Kohlenstoffäquivalent pro Million (ppm) (z. B. die Konzentration in Propan multipliziert mit drei), welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird: Gleichung 2-34: Dabei gilt: HCe ist die Kohlenwasserstoffkonzentration in Teilen Kohlenstoffäquivalent pro Million (ppm) in der Probe der verdünnten Gase in dem oder den Probenahmebeuteln A; HCd ist die Kohlenwasserstoffkonzentration in Teilen Kohlenstoffäquivalent pro Million (ppm) in der Verdünnungsluftprobe in dem oder den Probenahmebeuteln B; DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient. Die Konzentration der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe (NMHC) wird folgendermaßen berechnet: Gleichung 2-35: CNMHC = CTHC – (Rf CH4 · CCH4) Dabei gilt: CNMHC ist die korrigierte NMHC-Konzentration im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent; CTHC ist die Konzentration der Kohlenwasserstoffe insgesamt (THC) im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent und korrigiert um die THC-Konzentration in der Verdünnungsluft; CCH4 ist die CH4-Konzentration im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent und korrigiert um die CH4-Konzentration in der Verdünnungsluft; Rf CH4 ist der FID-Ansprechfaktor auf Methan gemäß der Definition unter Nummer 5.2.3.4.1. 6.1.1.4.3. Kohlenmonoxid (CO) Die Masse des während der Prüfung vom Abgassystem des Fahrzeugs emittierten Kohlenmonoxids ist nach folgender Formel zu berechnen: Gleichung 2-36: Dabei gilt: COm ist die Masse des in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Kohlenmonoxids in mg/km; S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke; V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen; dCO ist die Dichte des Kohlenmonoxids, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa); COc ist die Konzentration verdünnter Gase in Teilen Kohlenmonoxid pro Million (ppm), welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird: Gleichung 2-37: Dabei gilt: COe ist die Kohlenmonoxidkonzentration in Teilen pro Million (ppm) in der Probe der verdünnten Gase in dem oder den Probenahmebeuteln A; COd ist die Kohlenmonoxidkonzentration in Teilen pro Million (ppm) in der Verdünnungsluftprobe in dem oder den Probenahmebeuteln B; DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient. 6.1.1.4.4. Stickoxide (NOx) Die Masse der während der Prüfung vom Abgassystem des Fahrzeugs emittierten Stickoxide ist nach folgender Formel zu berechnen: Gleichung 2-38: Dabei gilt: NOxm ist die Masse der in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Stickoxide in mg/km; S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke; V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen; ist die Dichte der Stickoxide in den Abgasen unter der Annahme, dass sie in Form von Stickstoffdioxid vorliegen, = 2,05·106 mg/m3 bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa); NOxc ist die Konzentration verdünnter Gase in Teilen pro Million (ppm), welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird: Gleichung 2-39: Dabei gilt: NOxe ist die Stickoxidkonzentration in Teilen Stickoxiden pro Million (ppm) in dem Probenahmebeutel/den Probenahmebeuteln A; NOxd ist die Stickoxidkonzentration in Teilen Stickoxiden pro Million (ppm) in der Verdünnungsluftprobe in dem Probenahmebeutel/den Probenahmebeuteln B; DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient. Kh ist der Feuchtigkeitskorrekturfaktor, berechnet nach folgender Formel: Gleichung 2-40: Dabei gilt: H ist die absolute Feuchtigkeit in g Wasser je kg trockener Luft: Gleichung 2-41: Dabei gilt: U ist die Feuchtigkeit als Prozentsatz; Pd ist der Sättigungsdampfdruck von Wasser bei der Prüftemperatur in kPa; Pa ist der atmosphärische Druck in kPa; 6.1.1.4.5. Masse der Partikel Die emittierte Partikelmasse Mp (g/km) wird mit Hilfe der folgenden Gleichung berechnet: Gleichung 2-42: wenn die Abgase aus dem Tunnel abgeleitet werden, und mit folgender Gleichung: Gleichung 2-43: wenn die Gasproben in den Tunnel zurückgeleitet werden; Dabei gilt: Vmix ist das Volumen V der verdünnten Abgase unter Normalbedingungen; Vep ist das Volumen des Abgases, das durch den Partikelfilter strömt, unter Normalbedingungen; Pe ist die Masse der von dem oder den Filtern aufgenommenen Partikel in mg; S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke; Mp sind die Partikelemissionen in mg/km. Bei Vornahme einer Berichtigung um die Partikel-Hintergrundkonzentration aus dem Verdünnungssystem, ist die Partikel-Hintergrundkonzentration gemäß Nummer 5.2.1.5 zu bestimmen. Die Partikelmasse (mg/km) errechnet sich in diesem Fall wie folgt: Gleichung 2-44: wenn die Abgase aus dem Tunnel abgeleitet werden, und mit folgender Gleichung: Gleichung 2-45: wenn die Gasproben in den Tunnel zurückgeleitet werden; Dabei gilt: Vap ist das Volumen der Tunnelluft, die durch den Hintergrund-Partikelfilter strömt, unter Normalbedingungen; Pa ist die vom Hintergrundfilter aufgenommene Partikelmasse; DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient. Führt die Hintergrundkorrektur zu einem negativen Partikelmassewert (in mg/km), ist das Ergebnis für die Partikelmasse als null mg/km zu werten. 6.1.1.4.6. Kohlendioxid (CO2) Die Masse des während der Prüfung vom Abgassystem des Fahrzeugs emittierten Kohlendioxids ist nach folgender Formel zu berechnen: Gleichung 2-46: Dabei gilt: CO2m ist die Masse des in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Kohlendioxids in g/km; S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke; V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen; ist die Dichte des Kohlenmonoxids, = 1,964 · 103 g/m3 bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa); CO2c ist die Konzentration verdünnter Gase, ausgedrückt als prozentualer Anteil von Kohlendioxidäquivalent, welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird: Gleichung 2-47: Dabei gilt: CO2e ist die Kohlendioxidkonzentration als prozentualer Anteil in der Probe der verdünnten Gase in dem oder den Probenahmebeuteln A; CO2d ist die Kohlendioxidkonzentration als prozentualer Anteil in der Verdünnungsluftprobe in dem oder den Probenahmebeuteln B; DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient. 6.1.1.4.7. Verdünnungsfaktor (DiF) Der Verdünnungsfaktor wird wie folgt berechnet: Für jeden Bezugskraftstoff außer Wasserstoff: Gleichung 2-48: Für einen Kraftstoff der Zusammensetzung CxHyOz lautet die allgemeine Formel: Gleichung 2-49: Für Wasserstoff-Erdgas lautet die Formel: Gleichung 2-50: Für Wasserstoff wird der Verdünnungsfaktor wie folgt berechnet: Gleichung 2-51: Für die in Anlage x genannten Bezugskraftstoffe gelten folgende Werte für „X“: Tabelle 1-8 Faktor „X“ in Formeln zur Berechnung von DiF Kraftstoff X Ottokraftstoff (E5) 13,4 Dieselkraftstoff (B5) 13,5 Flüssiggas 11,9 Erdgas/Biomethan 9,5 Ethanol (E85) 12,5 Wasserstoff 35,03 In diesen Gleichungen gilt: = CO2-Konzentration des verdünnten Abgases in dem Probenahmebeutel in Volumenprozent, CHC = HC-Konzentration im verdünnten Abgas im Probenahmebeutel in ppm Kohlenstoffäquivalent, CCO = CO-Konzentration im verdünnten Abgas im Probenahmebeutel in ppm, = H2O-Konzentration des verdünnten Abgases in dem Probenahmebeutel in Volumenprozent, = H2O-Konzentration in der Verdünnungsluft in Volumenprozent, = Wasserstoffkonzentration im verdünnten Abgas im Probenahmebeutel in ppm, A = Erdgas/Biomethan-Menge im Wasserstoff-Erdgas-Gemisch in Volumenprozent.“; c) In Nummer 6.1.1.5.1.1 wird „Wichtung der Ergebnisse der Prüfzyklen nach den UNECE-Regelungen Nr. 40 und 47“ durch „Wichtung der Ergebnisse der Prüfzyklen nach ECE R40 und ECE R47“ ersetzt; d) in Anlage 1 Tabelle Anl 1-1 erhält die Zeile in Bezug auf das Symbol „DF“ folgende Fassung: „DiF Verdünnungsfaktor —“; e) in Anlage 2 Nummer 1.1 erhält der zweite Satz folgende Fassung: „Die Angaben dieser Anlage stimmen mit den technischen Daten der Bezugskraftstoffe in Anhang 10 der UNECE-Regelung Nr. 83 Revision 4 (*) überein. (*) ABl. L 42 vom 12.2.2014, S. 1.“;" f) In Anlage 11 erhält Nummer 3.2.1.3 folgende Fassung: „3.2.1.3. Der Betriebsartschalter ist entsprechend der Tabelle Anl 11-2 in folgende Stellungen zu bringen: Tabelle Anl 11-2 Bezugstabelle zur Bestimmung von Zustand A oder B in Abhängigkeit von den verschiedenen Konzepten von Hybridfahrzeugen und der Stellung des Hybrid-Betriebsartenschalters Hybridarten — reiner Elektrobetrieb — Hybridbetrieb — reiner Kraftstoffbetrieb — Hybridbetrieb — reiner Elektrobetrieb — reiner Kraftstoffbetrieb — Hybridbetrieb — Hybridbetriebsart n (1) — Hybridbetriebsart m (1) Batterieladezustand Schalter in Stellung Schalter in Stellung Schalter in Stellung Schalter in Stellung Zustand A voll aufgeladen Hybridbetrieb Hybridbetrieb Hybridbetrieb Hybridart mit dem höchsten Stromverbrauch (2) Zustand B Mindestladung Hybridbetrieb Kraftstoffbetrieb Kraftstoffbetrieb Hybridart mit dem höchsten Kraftstoffverbrauch (3)