1.

Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 582/2011 wird wie folgt geändert: a) Der einleitende Satz in Nummer 1.1.2 erhält folgende Fassung: „Gestattet der Hersteller, die Motorenfamilie mit handelsüblichen Kraftstoffen zu betreiben, die weder mit der Richtlinie 98/70/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (*1) noch mit den CEN-Normen EN 228:2012 im Fall von unverbleitem Benzin oder EN 590:2013 im Fall von Diesel oder EN 14214:2012+A2:2019 im Fall von FAME B100 konform sind, wie beispielsweise paraffinischer Kraftstoff (CEN-Norm EN 15940) oder sonstige, so muss der Hersteller neben den Anforderungen in Nummer 1.1.1 auch die folgenden Anforderungen erfüllen: (*1) Richtlinie 98/70/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Oktober 1998 über die Qualität von Otto- und Dieselkraftstoffen und zur Änderung der Richtlinie 93/12/EWG des Rates (ABl. L 350 vom 28.12.1998, S. 58).“;" b) nach Nummer 1.3 werden folgende Nummern 1.4 und 1.4.1 angefügt: „1.4. Anforderungen für die Typgenehmigung hinsichtlich B100 1.4.1. Die Typgenehmigung einer B100-Familie mit einem Stammmotor, der mit FAME B100 geprüft wurde, ist ohne weitere Prüfung auf alle Familienmitglieder und Biodieselgemische mit einem FAME-Gehalt, der jenen von FAME B30 (CEN-Norm EN 16709) übersteigt, zu erweitern. Die Typgenehmigung kann auf Biodieselgemische mit einem geringeren FAME-Gehalt erweitert werden, wenn die Anforderungen dieser Verordnung auch für diese Gemische erfüllt sind, ohne dass Anpassungen am Fahrzeug vorgenommen werden. In diesem Fall muss der Hersteller die Biodieselgemische angeben, mit denen die Motorenfamilie gemäß Nummer 3.2.2.2.1 des Beschreibungsbogens, wie in Anlage 4 Teil 1 beschrieben, betrieben werden kann. Stellt die Genehmigungsbehörde fest, dass der eingereichte Antrag nicht vollständig repräsentativ ist, können andere Biodieselmischungen als FAME B100 von der Genehmigungsbehörde ausgewählt und geprüft werden.“; c) die folgende Nummer 3.2.1.7 wird eingefügt: „3.2.1.7. Bei Typgenehmigungen hinsichtlich B100 muss das Genehmigungszeichen nach dem nationalen Zeichen ‚B100‘ tragen.“; d) Anlage 4 Teil 1 Nummer 3.2.2.2 erhält folgende Fassung: „3.2.2.2. Schwere Nutzfahrzeuge Diesel/Benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG 20 /B100 ( 1 ) ( 6 )“; e) im Beiblatt zur Anlage 5 erhält Nummer 1.1.5 folgende Fassung: „1.1.5. Motorart: Diesel/Benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG 20 /B100 ( 1 )“; f) Anlage 6 Nummer 8 erhält folgende Fassung: „8. Unterschrift: Anlage: Beschreibungsunterlagen. Prüfbericht. Beiblatt“; g) in Anlage 6 wird folgendes Beiblatt angefügt: „Beiblatt zum EG-Typgenehmigungsbogen Nr. ... 1. ZUSÄTZLICHE ANGABEN 1.1. Anzugebende Einzelheiten im Zusammenhang mit der Typgenehmigung eines Fahrzeugs mit genehmigtem eingebautem Motor: 1.1.1. Fabrikmarke (Firmenname): 1.1.2. Typ und Handelsbezeichnung (bitte alle Varianten aufführen): 1.1.3. Herstellerseitige Kodierung, mit der der Motor gekennzeichnet ist: 1.1.4. (Ggf.) Fahrzeugklasse ( b ): 1.1.5. Motorart: Diesel/Benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG 20 /B100 ( 1 ): 1.1.5.1. Typ des Zweistoffmotors: Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B ( 1 )( d1 ): 1.1.6. Name und Anschrift des Herstellers: 1.1.7. (Ggf.) Name und Anschrift des Beauftragten des Herstellers: 1.2. Wenn der in 1.1 genannte Motor eine Typgenehmigung als selbstständige technische Einheit erhalten hat: 1.2.1. Nummer der Typgenehmigung des Motors/der Motorenfamilie ( 1 ): 1.2.2. Kalibrierungsnummer der Software des Motorsteuergeräts (ECU): 1.3. Anzugebende Einzelheiten im Zusammenhang mit der Typgenehmigung eines Motors/einer Motorenfamilie ( 1 ) als selbstständige technische Einheit (beim Einbau des Motors in ein Fahrzeug einzuhaltende Vorschriften): 1.3.1. Höchster und/oder niedrigster Ansaugunterdruck: 1.3.2. Maximal zulässiger Abgasgegendruck: 1.3.3. Volumen der Auspuffanlage: 1.3.4. Nutzungsbeschränkungen (falls zutreffend): 1.4. Emissionswerte des Motors/Stamm-Motors ( 1 ) Verschlechterungsfaktor (DF): berechnet/vorgegeben (1) Geben Sie die DF-Werte und die Emissionen während der WHSC-Prüfung (falls zutreffend) und der WHTC-Prüfung in der nachstehenden Tabelle an 1.4.1. WHSC-Prüfung Tabelle 4 WHSC-Prüfung WHSC-Prüfung (falls zutreffend) (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) NOX Partikelmasse NH3 Partikelzahl Mult/add (1) Emissionen CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Partikelmasse (mg/kWh) NH3 ppm Partikelzahl (#/kWh) Prüfergebnis Mit DF berechnet CO2-Emissionsmenge … g/kWh Kraftstoffverbrauch... g/kWh 1.4.2. WHTC-Prüfung Tabelle 5 WHTC-Prüfung WHTC-Prüfung (10)(d5) DF CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx Partikelmasse NH3 Partikelzahl Mult/add (1) Emissionen CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Partikelmasse (mg/kWh) NH3 ppm Partikelzahl (#/kWh) Kaltstart Warmstart ohne Regeneration Warmstart mit Regeneration (1) kr,u (Mult/add) (1) kr,d (Mult/add) (1) Gewichtetes Prüfergebnis Abschließendes Prüfergebnis mit DF CO2-Emissionsmenge … g/kWh Kraftstoffverbrauch: … g/kWh 1.4.3. Leerlaufprüfung Tabelle 6 Leerlaufprüfung Prüfung CO-Wert (% vol.) Lambdawert (1) Motordrehzahl (min-1) Motoröltemperatur (°C) Prüfung bei niedriger Leerlaufdrehzahl Nicht zutreffend Prüfung bei hoher Leerlaufdrehzahl 1.4.4. Nachweisprüfung mit transportablen Emissionsmesseinrichtungen (PEMS) Tabelle 6a Nachweisprüfung mit transportablen Emissionsmesseinrichtungen (PEMS) Fahrzeugtyp (z. B. M3, N3) und Anwendung (z. B. Solofahrzeug oder Sattelkraftfahrzeug, Stadtbus) Fahrzeugbeschreibung (z. B. Fahrzeugmodell, Prototyp) Positive/negative Ergebnisse (7) CO THC NMHC CH4 NOx Partikelzahl Übereinstimmungsfaktor des Arbeitsfensters (11) Übereinstimmungsfaktor des Fensters der CO2-Masse (11) Angaben zur Fahrt innerstädtisch außerstädtisch Autobahn Anteil der Fahrtzeit innerstädtisch, außerstädtisch und auf der Autobahn nach Verordnung (EU) Nr. 582/2011 Anhang II Abschnitt 4.5 Anteile der Fahrtzeit mit Beschleunigung, Verlangsamen, Reisegeschwindigkeit und Halten nach Verordnung (EU) Nr. 582/2011 Anhang II Abschnitt 4.5.5 Minimum Maximum Arbeitsfenster — durchschnittliche Motorleistung (%) Dauer des Fensters der CO2-Masse (s) Arbeitsfenster: Prozentsatz der gültigen Fenster Fenster der CO2-Masse: Prozentsatz der gültigen Fenster Konsistenzwert des Kraftstoffverbrauchs 1.5. Messung der Leistung 1.5.1. Motorleistung, gemessen auf dem Prüfstand Tabelle 7 Motorleistung, gemessen auf dem Prüfstand Gemessene Motordrehzahl (rpm) Gemessener Kraftstoffdurchfluss (g/)h Gemessenes Drehmoment (Nm) Gemessene Leistung (kW) Atmosphärischer Luftdruck (kPa) Wasserdampfdruck (kPa) Ansauglufttemperatur (K) Leistungskorrekturfaktor korrigierte Leistung (kW) Leistung der Hilfseinrichtungen (kW) (1) Nennleistung (kW) Nenndrehmoment (Nm) Korrigierter spezifischer Kraftstoffverbrauch (g/kWh) 1.5.2. Zusätzliche Daten, z. B. (ggf.) der Leistungskorrekturfaktor für jeden angegebenen Kraftstoff h) im Beiblatt der Anlage 7 erhält Nummer 1.1.5 folgende Fassung: „1.1.5. Motorart: Diesel/Benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG 20 /B100 ( 1 )“;