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RICHTLINIE DER KOMMISSION

vom 21 . November 1979

zur Anpassung der Richtlinie 76/756/EWG des Rates zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Anbau der Beleuchtungs - und Lichtsignaleinrichtungen für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger an den technischen Fortschritt

( 80/233/EWG )

DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN -

gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft ,

gestützt auf die Richtlinie 70/156/EWG des Rates vom 6 . Februar 1970 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über die Betriebserlaubnis für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger ( 1 ) , zuletzt geändert durch die Richtlinie 78/547/EWG ( 2 ) , insbesondere auf die Artikel 11 , 12 und 13 ,

gestützt auf die Richtlinie 76/756/EWG des Rates vom 27 . Juli 1976 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über den Anbau der Beleuchtungs - und Lichtsignaleinrichtungen für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganhänger ( 3 ) ,

in Erwägung nachstehender Gründe :

Die gewonnenen Erfahrungen und der derzeitige Stand der Technik ermöglichen es nunmehr , bestimmte Vorschriften zu vervollständigen und den wirklichen Versuchsbedingungen besser anzupassen .

Diesen Änderungen werden weitere Änderungen folgen , die zur Zeit geprüft werden und durch die bestimmte Vorschriften im Hinblick auf die Erhöhung der Sicherheit der Fahrzeuginsassen sowie der anderen Strassenbenutzer verschärft werden .

Die in dieser Richtlinie vorgesehenen Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des Ausschusses für die Anpassung der Richtlinien zur Beseitigung der technischen Handelshemmnisse bei Kraftfahrzeugen an den technischen Fortschritt -

HAT FOLGENDE RICHTLINIE ERLASSEN :

Artikel 1

Die Richtlinie 76/756/EWG wird wie folgt geändert :

I . An die Stelle der Artikel 2 und 3 tritt der folgende Artikel 2 :

" Artikel 2

( 1 ) Vom 1 . Mai 1980 an dürfen die Mitgliedstaaten wegen des Anbaus der vorgeschriebenen oder zulässigen Beleuchtungs - und Lichtsignaleinrichtungen gemäß Punkt 1.5.7 bis 1.5.20 von Anhang I

- weder für einen Fahrzeugtyp die EWG-Betriebserlaubnis oder die Ausstellung des Dokuments gemäß Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie 70/156/EWG oder die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung verweigern

- noch die erste Inbetriebnahme der Fahrzeuge verbieten ,

wenn der Anbau dieser Beleuchtungs - und Lichtsignaleinrichtungen dieses Fahrzeugtyps oder dieser Fahrzeuge den Vorschriften dieser Richtlinie entspricht .

( 2 ) Vom 1 . Januar 1981 an dürfen die Mitgliedstaaten

- das in Artikel 10 Absatz 1 letzter Gedankenstrich der Richtlinie 70/156/EWG vorgesehene Dokument für einen Fahrzeugtyp nicht mehr ausstellen , bei dem der Anbau dieser Beleuchtungs und Lichtsignaleinrichtungen den Vorschriften dieser Richtlinie nicht entspricht ,

- die Betriebserlaubnis mit nationaler Geltung für ein Fahrzeug verweigern , bei dem der Anbau dieser Beleuchtungs - und Lichtsignaleinrichtungen den Vorschriften dieser Richtlinie nicht entspricht .

( 3 ) Vom 1 . Oktober 1982 an können die Mitgliedstaaten die erste Inbetriebnahme von Fahrzeugen verbieten , für die eine Bescheinigung gemäß Artikel 10 der Richtlinie 70/156/EWG über den Anbau dieser Beleuchtungs - und Lichtsignaleinrichtungen nach dem 1 . Oktober 1979 erteilt wurde und bei denen der Anbau dieser Beleuchtungs - und Lichtsignaleinrichtungen den Vorschriften dieser Richtlinie nicht entspricht . "

II . Die Artikel 4 , 5 , 6 und 7 werden in Artikel 3 , 4 , 5 und 6 umbenannt .

III . Die Anhänge I und II werden gemäß dem Anhang dieser Richtlinie geändert .

Artikel 2

Die Mitgliedstaaten erlassen die erforderlichen Vorschriften , um dieser Richtlinie spätestens zum 30 . April 1980 nachzukommen . Sie setzen die Kommission unverzueglich davon in Kenntnis .

Artikel 3

Diese Richtlinie ist an die Mitgliedstaaten gerichtet .

Brüssel , den 21 . November 1979

Für die Kommission

Etienne DAVIGNON

Mitglied der Kommission

( 1 ) ABl . Nr . L 42 vom 23 . 2 . 1970 , S . 1 .

( 2 ) ABl . Nr . L 168 vom 26 . 6 . 1978 , S . 39 .

( 3 ) ABl . Nr . L 262 vom 27 . 9 . 1976 , S . 1 .

ANHANG

Änderungen der Anhänge zur Richtlinie 76/756/EWG

ANHANG I : ANBAU DER BELEUCHTUNGS - UND LICHTSIGNALEINRICHTUNGEN

1.3 wird wie folgt geändert :

" 1.3 . " Leeres Fahrzeug "

ist ein Fahrzeug im fahrbereiten Zustand gemäß der Begriffsbestimmung in 2.6 von Anhang I ( Muster des Beschreibungsbogens ) der Richtlinie 70/156/EWG , jedoch ohne Fahrer . "

1.5.3 wird wie folgt geändert :

1.5.3 . " Zusammengebaute Leuchten "

sind Leuchten mit eigenen Abschlußscheiben oder Teilen von solchen , eigenen Lichtquellen , jedoch gemeinsamen Gehäuse . "

1.5.4 wird wie folgt geändert :

" 1.5.4 . " Kombinierte Leuchten "

sind Leuchten mit eigenen Abschlußscheiben oder Teilen von solchen , jedoch gemeinsamer Lichtquelle und gemeinsamem Gehäuse . "

1.5.20 wird wie folgt geändert :

" 1.5.20 . " Rückstrahler "

ist eine Einrichtung , die dazu dient , das Vorhandensein eines Fahrzeugs durch Reflexion von Licht anzuzeigen , das von einer Lichtquelle ausgeht , die nicht an dem angestrahlten Fahrzeug angebaut ist , wobei sich der Beobachter in der Nähe der anstrahlenden Lichtquelle befindet .

Im Sinne dieser Richtlinie gelten nicht als Rückstrahler :

- retroreflektierende Kennzeichen ,

- die im ADR ( Europäisches Übereinkommen über die Internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Strasse ) genannten reflektierenden Signale ,

- sonstige retroreflektierende Schilder und Signale , die gemäß den Betriebsvorschriften eines Mitgliedstaats für bestimmte Fahrzeugkategorien oder bei bestimmten Betriebsweisen zu verwenden sind . "

1.6.1 wird wie folgt geändert :

" 1.6.1 . " Leuchtende Fläche eines Scheinwerfers "

( 1.5.7 bis 1.5.10 ) ist die Parallelprojektion der gesamten Öffnung des Spiegels des Scheinwerfers auf eine Querebene . Hat der Scheinwerfer keinen Spiegel , so gilt die Definition in 1.6.2 . Bedeckt ( bedecken ) die Streuscheibe(n ) eines Scheinwerfers nur einen Teil der Gesamtöffnung des Spiegels , dann gilt als leuchtende Fläche nur die Projektion dieses Teils .

Bei Scheinwerfern für Abblendlicht ist die leuchtende Fläche an der Hell-Dunkel-Grenze durch die Spur der Hell-Dunkel-Grenze auf der Streuscheibe begrenzt . Sind der Spiegel und die Streuscheiben gegeneinander verstellbar , ist die mittlere Einstellung zu benutzen . "

1.6.4 wird wie folgt geandert :

" 1.6.4 . " Sichtbare leuchtende Hache "

in einer bestimmten Beobachtungsrichtung ist die Parallelprojektion der Lichtaustrittsfläche der Leuchte auf eine zur Beobachtungsrichtung rechtwinklig verlaufende Ebene ( siehe Skizze in Anlage 2 ) , die den äussersten Punkt der Streuscheibe tangiert . "

Nach 1.6.4 ist 1.6.5 einzufügen :

" 1.6.5 . " Lichtaustrittsfläche "

ist die Gesamtheit oder ein Teil der Aussenfläche der Streuscheibe , die die Beleuchtungs - und Lichtsignaleinrichtungen umgibt und ihr die Einhaltung der photometrischen Vorschriften ermöglicht . "

1.8 wird wie folgt geändert :

" 1.8 . " Bezugspunkt "

ist der Schnittpunkt der Bezugsachse mit der Luchtaustrittsfläche der Leuchte . Dieser Bezugspunkt ist vom Hersteller der Leuchte anzugeben .

1.9 wird wie folgt geändert :

" 1.9 . " Winkel der geometrischen Sichtbarkeit "

sind die Winkel , die den Bereich des Mindestraumwinkels abgrenzen , innerhalb dessen die sichtbare leuchtende Fläche der Leuchte sichtbar sein muß . Dieser Raumwinkelbereich wird durch die Segmente einer Kugel abgegrenzt , deren Mittelpunkt mit dem Bezugspunkt der Leuchte zusammenfällt und deren Äquator parallel zur Fahrbahn verläuft . Die Segmente werden von der Bezugsachse aus bestimmt . Die horizontalen Winkel b entsprechen der geographischen Länge , die vertikalen Winkel a der geographischen Breite . Innerhalb der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit darf sich kein Hindernis für das ausgestrahlte Licht befinden , das von einem beliebigen , aus unendlicher Entfernung betrachteten Teil der sichtbaren leuchtenden Fläche der Leuchte ausgeht .

Werden die Messungen in einem kürzeren Abstand von der Leuchte durchgeführt , ist die Beobachtungsrichtung parallel zu verschieben , um die gleiche Genauigkeit zu erreichen .

Innerhalb der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit bleiben Hindernisse , die bei der Erteilung der Bauartgenehmigung für die Leuchte bereits vorhanden waren , unberücksichtigt .

Ist bei einer angebauten Leuchte ein beliebiger Teil der sichtbaren Fläche von irgendeinem Fahrzeugteil verdeckt , so ist nachzuweisen , daß der nicht verdeckte Teil der Leuchte den für die Erteilung der Bauartgenehmigung für die Einrichtung als optische Einheit vorgeschriebenen photometrischen Anforderungen noch entspricht ( siehe beiliegende Zeichnung ) .

Bild : siehe ABl .

1.12 wird wie folgt geändert :

" 1.12 . " Einzige Leuchte "

ist auch jede Kombination von zwei oder mehreren Leuchten gleicher oder nicht gleicher Art , jedoch gleicher Funktion und gleicher Lichtfarbe , die aus Einrichtungen besteht , deren Projektion der leuchtenden Flächen auf eine Querebene mindestens 60 % der Fläche des kleinstmöglichen , um die leuchtenden Flächen der Leuchten umschriebenen Rechtecks ausfuellen , sofern eine solche Leuchtenanordnung als einzige Leuchte genehmigt worden ist , wenn eine Bauartgenehmigung erforderlich ist .

Diese Kombination ist für Scheinwerfer für Fernlicht , Scheinwerfer für Abblendlicht und Nebelscheinwerfer nicht zulässig . "

1.14 wird wie folgt geändert :

" 1.14 . " Abstand zweier Leuchten " .

die in die gleiche Richtung gerichtet sind , ist der Abstand zwischen den Parallelprojektionen der Umrisse der beiden nach 1 . bestimmten leuchtenden Flächen auf eine Ebene , die vertikal zu den Bezugsachsen liegt . Der Abstand zwischen zwei Leuchten kann jedoch auch ohne genaue Bestimmung der Umrisse der leuchtenden Flächen gemessen werden , wenn der Abstand die in dieser Richtlinie festgelegten Mindestanforderungen deutlich überschreitet . "

Nach 1.17 ist 1.18 einzufügen :

" 1.18 . " Fahrbahn "

ist die Fläche , auf der das Fahrzeug steht ; sie muß im wesentlichen horizontal sein . "

2.2.2 wird wie folgt geändert :

" 2.2.2 . Liste der Einrichtungen , die vom Hersteller als Beleuchtungs - und Lichtsignaleinrichtung vorgesehen sind . Die Liste kann für jede Funktion mehrere Typen von Einrichtungen enthalten ; jeder Typ muß eindeutig bezeichnet sein ( insbesondere Genehmigungszeichen , Angabe des Herstellers usw . ) . "

2.2.4 wird wie folgt geändert :

" 2.2.4 . Schemata , die für jede Leuchte die Bezeichnung der leuchtenden Fläche nach 1.6 , der Bezugsachse nach 1.7 und des Bezugspunktes nach 1.8 enthalten . "

3.5.1 wird wie folgt geändert :

" 3.5.1 . symmetrisch zur Fahrzeuglängsmittelebene angebracht sein ( bestimmt durch die äussere geometrische Form der Leuchte und nicht durch den Rand ihrer leuchtenden Fläche nach 1.6 ) . "

3.5.2 wird wie folgt geändert :

" 3.5.2 . in bezug auf die Fahrzeuglängsmittelebene zueinander symmetrisch sein ; diese Bedingung gilt nicht für die innere Struktur der Leuchte . "

3.8 wird wie folgt geändert :

" 3.8 . Die grösste Höhe über der Fahrbahn ist vom höchsten Punkt der leuchtenden Fläche und die kleinste Höhe über der Fahrbahn vom niedrigsten Punkt der leuchtenden Fläche aus zu messen . Bei Scheinwerfern für Abblendlicht wird die kleinste Höhe über dem Boden vom unteren Rand des Spiegels aus gemessen . "

Nach 3.8 ist 3.8.1 einzufügen :

" 3.8.1 . Die Lage in bezug auf die Breite wird von dem Punkt der leuchtenden Fläche aus bestimmt , der am weitesten von der Längsmittelebene des Fahrzeugs entfernt ist , wenn auf die Gesamtbreite Bezug genommen wird , und von den inneren Rändern der leuchtenden Fläche aus , wenn auf den Abstand zwischen den Leuchten Bezug genommen wird . "

3.10 wird wie folgt geändert :

" 3.10 . Kein rotes Licht aus einer in 1.5 genannten Leuchte darf nach vorn und kein weisses Licht aus einer in 1.5 genannten Leuchte nach hinten sichtbar sein , ausgenommen die Rückfahrscheinwerfer . Hierbei bleiben die Innenbeleuchtungseinrichtungen des Fahrzeugs unberücksichtigt .

Die Einhaltung dieser Bedingung wird wie folgt geprüft : "

3.10.1 wird wie folgt geändert :

" 3.10.1 . Sichtbarkeit einer roten Leuchte nach vorne : Für das Auge eines Beobachters , der sich in der Zone 1 von einer 25 m vor dem Fahrzeug liegenden Querebene aus bewegt , darf die Lichtaustrittsfläche einer Leuchte für rotes Licht nicht direkt sichtbar sein ( siehe Abbildung 1 m Anlage 3 ) . "

3.10.2 wird wie folgt geändert :

" 3.10.2 . Sichtbarkeit einer weissen Leuchte nach hinten : Für das Auge eines Beobachters , der sich in der Zone 2 von einer 25 m hinter dem Fahrzeug liegenden Querebene aus bewegt , darf die Lichtaustrittsfläche einer Leuchte für weisses Licht nicht direkt sichtbar sein ( siehe Abbildung 2 in Anlage 3 ) . "

3.11 wird wie folgt geändert :

" 3.11 . Die elektrischen Verbindungen müssen so ausgeführt sein , daß die Begrenzungsleuchten , die Schlußleuchten , die Umrißleuchten ( falls vorhanden ) sowie die Beleuchtungseinrichtung für das hintere Kennzeichen nur gleichzeitig ein - und ausgeschaltet werden können .

Diese Bedingung gilt nicht , wenn die Begrenzungs - und Schlußleuchten als Parkleuchten benutzt werden . "

3.15.3 wird wie folgt geändert :

" 3.15.3 . Bei Ausfall der Betätigungseinrichtung der Abdeckeinrichtung oder anderen in 3.15.2.1 und 3.15.2.2 genannten Ausfällen muß ein abgedeckter Scheinwerfer ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen in Gebrauchsstellung gebracht werden können . "

3.15.6 wird wie folgt geändert :

" 3.15.6 . Wird die Abdeckeinrichtung einer Temperatur zwischen - 30 * C und + 50 * C ausgesetzt , so muß die Leuchte ihre offene Endlage innerhalb von drei Sekunden nach Betätigung der Schalteinrichtung erreichen können . "

Nach 3.15.6 ist 3.16 einzufügen :

" 3.16 . Anzahl der Leuchten

Die Anzahl der am Fahrzeug angebauten Leuchten muß den in den Unterabsätzen 2 der Absätze 4.1 bis 4.17 genannten Anzahlen entsprechen . "

4.1.4.3 wird wie folgt geändert :

" 4.1.4.3 In Längsrichtung :

an der Vorderseite des Fahreugs und so angebracht , daß das ausgestrahlte Licht den Fahrzeugführer weder mittelbar noch unmittelbar über Rückspiegel oder sonstige spiegelnde Fahrzeugflächen stört . "

4.1.5 wird wie folgt geändert :

" 4.1.5 . Geometrische Sichtbarkeit

Die Sichtbarkeit der leuchtenden Fläche einschließlich ihrer in der jeweiligen Beobachtungsrichtung nicht leuchtend erscheinenden Bereiche muß innerhalb eines kegelförmigen Raumes sichergestellt sein , der durch Mantellinien begrenzt ist , die durch den Umriß der leuchtenden Flächen gehen und einen Winkel von mindestens 5 * mit der Bezugsachse des Scheinwerfers bilden . Als Ausgangspunkt der Winkel der geometrischen Sichtbarkeit gilt der Umriß der Projektion der leuchtenden Flächen auf eine Querebene , die den vorderen Teil der Abschlußseite tangien . "

4.1.11 wird wie folgt geändert :

" 4.1.11 . Kontrolleinrichtung

Einschlatkontrolle vorgeschrieben . "

4.2.5 wird wie folgt geändert :

" 4.2.5 . Geometrische Sichtbarkeit

Sie wird durch die Winkel a und b gemäß 1.9 bestimmt .

a = 15 * nach oben und 10 * nach unten ,

b = 45 * nach aussen und 10 * nach innen .

Da die für die Scheinwerfer für Abblendlicht geforderten photometrischen Werte nicht den gesamten Bereich der geometrischen Sichtbarkeit betreffen , wird für die Betriebserlaubnis ein Mindestwert von ein cd für den restlichen Bereich gefordert . Wände und sonstige Teile in der Umgebung des Scheinwerfers fürfen keinerlei störende Nebenwirkungen für die übrigen Verkehrsteilnehmer hervorrufen . "

4.2.11 wird wie folgt geändert :

" 4.2.11 . Kontrolleinrichtung

Kontrolleinrichtung zulässig . "

4.3.11 wird wie folgt geändert :

" 4.3.11 . Kontrolleinrichtung

Kontrolleinrichtung zulässig . "

4.4.11 wird wie folgt geändert :

" 4.4.11 . Kontrolleinrichtung

Kontrolleinrichtung zulässig . "

4.5.3 wird wie folgt geändert :

" 4.5.3 . Anordnung

A . 2 vordere Fahrtrichtungsanzeiger ( Kategorie 1 )

2 hintere Fahrtrichtungsanzeiger ( Kategorie 2 )

2 seitliche Zusatz-Fahrtrichtungsanzeiger ( Kategorie 5 ) .

Sind zwei Leuchten angebaut , die die Funktionen von vorderen Fahrtrichtungsanzeigern ( Kategorie 1 ) und seitlichen Zusatz-Fahrtrichtungsanzeigern ( Kategorie 5 ) kombinieren , so können zwei weitere seitliche Zusatz-Fahrtrichtungsanzeiger ( Kategorie 5 ) angebaut werden , damit die in 4.5.5 festgelegten Bedingungen der Sichtbarkeit erfuellt sind .

B . 2 hintere Fahrtrichtungsanzeiger ( Kategorie 2 ) . "

4.5.4.1 wird wie folgt geändert :

" 4.5.4.1 . In Richtung der Breite :

Der von der Fahrzeuglängsmittelebene am weitesten entfernte Rand der leuchtenden Fläche darf nicht mehr als 400 mm vom äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs entfernt sein .

Der Mindestabstand der inneren Ränder der beiden leuchtenden Flächen muß 600 mm sein . Wenn der vertikale Abstand zwischen dem hinteren Fahrtrichtungsanzeiger und der entsprechenden Schlußleuchte gleich oder kleiner als 300 mm ist , darf der Abstand zwischen dem äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs und dem äussersten Rand der leuchtenden Fläche des hinteren Fahrtrichtungsanzeigers um nicht mehr als 50 mm grösser sein als der Abstand zwischen dem äussersten Punkt der Breite über alles des Fahrzeugs und dem äusseren Rand der leuchtenden Fläche der entsprechenden Schlußleuchte .

Die leuchtende Fläche eines vorderen Fahrtrichtungsanzeigers muß mindestens 40 mm von der leuchtenden Fläche des Scheinwerfers für Abblendlicht und etwaiger Nebelscheinwerfer entfernt sein . Ein kleinerer Abstand ist zulässig , wenn die Lichtstärke in der Bezugsachse des Fahrtrichtungsanzeigers mindestens 400 cd beträgt . "

4.5.8 wird wie folgt geändert :

" 4.5.8 . Darf nicht mit einer anderen Leuchte , jedoch mit einem Fahrtrichtungsanzeiger einer anderen Kategorie kombiniert sein . "

4.5.11 wird wie folgt geändert :

" 4.5.11 . Kontrolleinrichtung

Funktionskontrolle vorgeschrieben für die vorderen und hinteren Fahrtrichtungsanzeiger . Sie darf optisch oder akustisch oder beides sein . Arbeitet sie optisch , so muß sie blinken und erlöschen oder stetig brennen oder eine wesentliche Frequenzänderung im Falle einer Funktionsstörung eines vorderen oder hinteren Fahrtrichtungsanzeigers aufweisen . Arbeitet sie ausschließlich akustisch , so muß sie deutlich hörbar sein und zumindest im Falle einer Funktionsstörung eines vorderen oder hinteren Fahrtrichtungsanzeigers eine wesentliche Frequenzänderung aufweisen .

Kraftfahrzeuge , die zum Ziehen eines Anhängers eingerichtet sind , müssen mit einer besonderen optischen Funktionskontrolleinrichtung für die Fahrtrichtungsanzeiger des Anhängers ausgestattet sein , es sei denn , jede Funktionsstörung eines der Fahrtrichtungsanzeiger des so gebildeten Zuges lässt sich an der Kontrolleinrichtung des Zugfahrzeugs ablesen . "

4.6.10 wird wie folgt geändert :

" 4.6.10 . Elektrische Schaltung

Das Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger muß durch eine besondere Betätigungseinrichtung erfolgen , die ein synchrones Aufblinken aller Fahrtrichtungsanzeiger ermöglicht . "

4.6.11 wird wie folgt geändert :

" 4.6.11 . Kontrolleinrichtung

Einschaltkontrolle vorgeschrieben . Blinkleuchte , die gemeinsam mit den in 4.5.11 vorgeschriebenen Kontrolleuchten arbeiten kann . "

4.7.11 wird wie folgt geändert :

" 4.7.11 . Kontrolleinrichtung

Kontrolleinrichtung zulässig . Wenn vorhanden , muß sie aus einer nichtblinkenden optischen Kontrolle bestehen , die im Falle einer Funktionsstörung einer Bremsleuchte aufleuchtet . "

Anlage 2 : Die Zeichnung wird durch folgende ersetzt : siehe ABl .

ANHANG II

15 wird wie folgt geändert :

" 15 . Folgende Dokumente , die die Nummer der vorgenannten Betriebserlaubnis tragen , sind beigefügt :

... Liste(n ) der Einrichtungen , die vom Hersteller als Beleuchtungs - und Lichtsignaleinrichtungen vorgesehen sind , wobei für jede Einrichtung Typ - und Bauartgenehmigungszeichen angegeben sind .

Diese Dokumente sind den zuständigen Behörden der anderen Mitgliedstaaten auf deren Ersuchen zuzusenden . "