30.7.88 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaftenNr.L206/1
n
(Nichtveröffentlichungsbedürftige Rechtsakte)
RAT
ENTSCHEIDUNG DESRATES
vom29.Juni1988
übereinGemeinschaftsprogramm aufdemGebietderStraßenverkehrsinformatik und
-telekommunikation DRIVE
(88/416/EWG)
DERRATDEREUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN —
gestütztaufdenVertragzurGründungderEuropäischen
Wirtschaftsgemeinschaft ,insbesondereaufArtikel130q
Absatz2,
aufVorschlagderKommission O),
inZusammenarbeit mitdemEuropäischenParlament(2),
nachStellungnahme desWirtschafts-undSozialausschus­
ses(3),
inErwägungnachstehender Gründe:
DieGemeinschafthatdieAufgabe,durchdieErrichtung
einesgemeinsamenMarktesundschrittweiseAnnäherung
derWirtschaftspolitiken derMitgliedstaaten eineharmoni­
scheEntwicklung desWirtschaftslebens innerhalbder
GemeinschaftundengereBeziehungenzwischenihrenMit­
gliedstaatenzufördern.
DieStaats-undRegierungschefs habendieBedeutungdes
effizientenStraßenverkehrs ,seinemSicherheitundUmwelt­
verträglichkeit alswesentlichenFaktorfürdasWirtschafts­
wachstumunddiesozialeEntwicklunginnerhalbdesin
Artikel75desVertragesbeschriebenen Rahmenshervorge­
hoben.DasEuropäischeParlamenthatinseinerBeurteilungder
LageundEntwicklungdesStraßenverkehrs dessenRolle
fürdiekünftigepolitische,sozialeundwirtschaftliche Ent­
wicklungderGemeinschaftbetontundvorallemaufdie
Notwendigkeit derEntwicklungelektronischer Hilfenfür
dieSicherheitimStraßenverkehr hingewiesenundhat
durchdieAnnahmedesBerichtsseinesAusschusses für
Wirtschaft,WährungundIndustriepolitik überdieAuto­
mobilindustrie derEuropäischenGemeinschaftdieeuropäi­
scheDimensiondiesesIndustriezweigs hervorgehoben .
DerRathatinseinerEntschließung vom19.Dezember
1984aufdemGebietderSicherheitimStraßenverkehr (4)
dieKommissionaufgefordert,Vorschlägevorzulegen .
DieEinheitlicheEuropäischeAkteenthälteineneuepoliti­
scheundrechtlicheBasisfürdieEntwicklungeinerwissen­
schaftlichenundtechnologischen Strategie,wobeidem
Ziel,dieindustrielleWetttbewerbsfähigkeit zufördern,
besondereWichtigkeitbeigemessenwird.
DerRathatdurchseinenBeschluß87/516/Euratom,
EWG(5)eingemeinschaftliches Rahmenprogramm im
BereichderForschungundtechnologischen Entwicklung
(1987—1991)angenommen ,dasAktivitätenaufdem
GebietderAnwendungvonInformationstechnologie ,Tele­
kommunikation undaudiovisueller Technologievorsieht,
umgemeinsamen sozialenErfordernissen ,insbesondere
demStraßenverkehr ,Rechnungzutragen.
(MABl.Nr.C355vom31.12.1987,S.1,undABl.Nr.C146
vom3.6.1988,S.18.
(2)ABl.Nr.C94vom11.4.1988,S.194,undABl.Nr.C187
vom18.7.1988.
(3)ABl.Nr.C347vom22.12.1987,S.26.(<)ABl.Nr.C341vom21.12.1984,S.1.
(5)ABlNr.L302vom24.10.1987,S.1.

Nr.L206/2 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften30.7.88
NachArtikel130kdesVertrageserfolgtdieDurchführung
desRahmenprogramms imWegespezifischerProgramme,
dieinnerhalbeinerjedenAktionentwickeltwerden.
DerRathatinseinemBeschluß87/95/EWG(*)dieWich­
tigkeiteinerNormungaufdemGebietderInformations­
technikundTelekommunikation anerkannt .EineZusam­
menarbeitinprä-normativer undvorwettbewerblicher For­
schungundEntwicklungkannfürdieEntwicklungvon
StandardseinenwichtigenBeitragleisten,besondersdurch
ErleichterungderEntwicklungzueineminZukunfteffi­
zienterenlindsichererenStraßenverkehr aufregionalerund
lokalerEbene.
DerWirtschafts-undSozialausschuß hatvorallemaufdie
Bedeutungderelektronischen Verkehrshilfen aufHaupt­
verkehrsstraßen unddieNotwendigkeit derVerwirkli­
chungeinesGemeinschaftsprogramms überStraßensicher­
heithingewiesen .
DieKommissionhatinihremVorschlagfüreinmittelfristi­
gesTransportinfrastrukturprogramm speziellaufdie
BedeutungderAnregungtechnologischer Entwicklungen
fürbessereVerkehrsabwicklung hingewiesen .Diesist
wahrscheinlich vongroßemWertfürdenExportunddie
VergrößerungdesBinnenmarktes ,wobeidieneuenTech­
nologienkünftigeineErhöhungderProduktivitätund
Wettbewerbsfähigkeit dereuropäischenIndustriesicherstel­
lenkönnen.
NachdemBeschluß87/516/Euratom,EWGsollen
gemeinschaftliche Forschungsaktionen vorallemdiewis­
senschaftlichen undtechnologischen Grundlagendereuro­
päischenIndustrieinsbesondereinstrategischenBereichen
derSpitzentechnologie verstärkensowiedereninternatio­
naleWettbewerbsfähigkeit fördern.Gemeinschaftliche Ak­
tionensindnachdiesemBeschlußdanngerechtfertigt ,
wenndieForschungenunteranderemzurStärkungdes
wirtschaftlichen undsozialenZusammenhalts derGemein­
schaftundzurFörderungihrerharmonischenEntwicklung
inallenBereichenbeitragenundzugleichumwissenschaft­
licheundtechnischeQualitätbemühtsind.Mitdem
DRIVE-Programm (DedicatedRoadInfrastructure for
VehicleSafetyinEurope)solleinBeitragzurVerwirkli­
chungdieserZielegeleistetwerden.
DurchdieEinführungvonmobilenKommunikationsdien ­
stenunddenfortschreitenden EinsatzderInformatikim
KraftfahrzeugwerdendieBedingungengeschaffen,umin
bezugaufVerkehrsmanagement ,VerringerungderUm­
weltbelastungdurchdenStraßenverkehr undVerkehrs­
sicherheitbedeutendeVerbesserungen zuerzielen.
DieEntwicklungen inStraßenverkehrseffizienz und-Sicher­
heitwerdenderinternationalen Wettbewerbsfähigkeit der
europäischenVolkswirtschaften imallgemeinenundder
Industrieimbesonderennützen.DieFortschritteinStraßenverkehrseffizienz und-Sicherheit
werdenzurLösungdesProblemsderunerträglichensozia­
lenundsonstigenFolgenvonUnfällenbeitragen.
KonzertierteBemühungenindiesemBereichwerdenzur
SchaffungdesBinnenmarktesbeitragenunddieEntstehung
neuerinternerHindernisseimBereichderVerkehrssicher­
heitvermeiden .
DieEntwicklungvongemeinsamenFunktionsspezifikatio ­
nenfürGeräteundDienstewirddenZusammenhalt inder
Gemeinschaft stärkenundesdenwenigerentwickelten
Regionenerlauben,vollvondenAnstrengungen derMit­
gliedstaatenzurprofitieren,undsozuVerbesserungen bei
derEntwicklungderInfrastrukturen fürTransport-und
Verkehrsmanagement inderGemeinschaftführen.
DieEntwicklungderTechnologienfürdieInfrastruktur
desStraßenverkehrs undderentsprechenden Dienstebietet
einebreitePalettevonMöglichkeiten fürkleineundmitt­
lereUnternehmen inderGeräteherstellung undderBereit­
stellungvonspezialisiertenDiensteninnerhalbderGemein­
schaft.
Wennessichumvorwettbewerbliche Forschunghandelt,
diedieeuropäischeTechnologiefördert,istesfürProjekte,
dieimZusammenhang EUREKAundDRIVEunternom­
menwerden,sinnvoll,einanderzuergänzenundzuunter­
stützen.
DieKommissionhatbeimzweitenEUREKA-Ministertref ­
feninLondon(Juni1986)ihrenWunschbekundet,Projek­
te,diesichaufStraßensicherheit undNavigationbeziehen,
zuunterstützen .
DieSchaffungoderKonsolidierung einesspezifischeuro­
päischenIndustriepotentials indenbetroffenenTechnolo­
gienisteinedringendeNotwendigkeit .SeineNutznießer
müssenIndustrie,Netzwerkbetreiber ,Forschungseinrich ­
tungen,Unternehmen ,einschließlichkleinerundmittlerer
Betriebe,undandereEinrichtungen sein,dieinder
GemeinschaftansässigsindundsichzurErreichungdieser
Zieleambesteneignen.
AufGemeinschaftsebene durchgeführte Voruntersuchun­
genhabendenWunschvonTeilnehmernanEUREKA,die
Vorteileeinergemeinschaftsweiten Zusammenarbeit indie­
semBereichzunutzen,bestätigt.
InderDefinitionsphase desPrometheus-EUREKA -Vorha­
benswurdedieErreichbarkeit derZielebestätigtund
festgestellt,wasdieGemeinschaft imeinzelnenzuihrer
Verwirklichung unternehmenmuß.
Beijedervorwettbewerblichen TätigkeitimZusammen­
hangmiteinemVorhaben,dasinAbstimmungmiteinem
gemeinschaftlichen Technologieprojekt durchgeführtwird,
sinddieGrundsätzefürVorhabenmitgemeinschaftlicher
Kostenbeteiligung einzuhalten,vorallembeidergrenzüber­ (>)ABl.Nr.L36vom7.2.1987,S.31.

AmtsblattderEuropäischenGemeinschaftenNr.L206/330.7.88
Artikel2
DasProgrammsiehtdieEntwicklungeinesgemeinsamen
konzeptionellen RahmensfürdieZusammenarbeit ,pränor­
mativeArbeitenunddieErforschungderTechnologieop­
tionensowiedieUntersuchung dernichttechnologischen
Faktorenvor,diefürdasZieleinerKonzertierung der
europäischenAnstrengungen zurVerbesserungderStra­
ßenverkehrseffizienz ,Straßenverkehrssicherheit undRedu­
zierungderUmweltbelastung notwendigsind.DieArbeiten
beinhaltenfolgendeTeilbereiche :
I.Straßenverkehrsinformatik (RTI)-TechnologienschreitendenZusammenarbeit undderEinbeziehung klei­
nerundmittlererUnternehmen .
EsliegtimGemeinschaftsinteresse ,diewissenschaftliche
undfinanzielleBasiseuropäischerForschungdurchstärke­
reBeteiligungvonTeilnehmernauseuropäischenDrittlän­
dernanbestimmtenGemeinschaftsprogrammen ,insbeson­
derewennsieeineZusammenarbeit inderForschungund
EntwicklungvonStraßenverkehrstechnologie vorsehen,zu
konsolidieren .
DasDRIVE-Programm wirdsowohlausdenErgebnissen
vonESPRITundRACEalsauchausdenfortdauernden
BemühungenaufdemGebietderStandardisierung Nutzen
ziehen.
DieKommissionbeabsichtigtferner,Gemeinschaftspro­
grammeimBereichderAnwendungderInformationstech­
nologienundderTelekommunikation inanderenVer­
kehrssektoren wieEisenbahn-,See-undLuftverkehrvorzu­
schlagen.
DieDurchführung konzertierterAktionenimCOST-Rah­
menbildeteinewesentlicheErgänzungindustriellorientier­
terForschungs-undEntwicklungsprojekte .
DerAusschußfürwissenschaftliche undtechnischeFor­
schung(CREST)hatStellunggenommen—II.BewertungstrategischerOptionen
III.Spezifikationen ,ProtokolleundStandardisierungsvor ­
schläge.
DieZusammenfassung undZielsetzungen desProgramms
werdeninAnhangIInäherbeschrieben .
HATFOLGENDE ENTSCHEIDUNG ERLASSEN :Artikel3
(1)DiedemProgrammentsprechenden Vorhabenwerden
aufderBasisvonKostenteilungsverträgen durchgeführt .
VondenVertragsnehmern wirderwartet,daßsieeinen
beträchtlichen TeilderKostentragen,derinderRegelbei
mindestens50v.H.derGesamtausgaben liegensollte.
BeiUniversitätenundForschungsinstituten ,dieVorhaben
durchführen ,kanndieGemeinschaft biszu100v.H.der
damitverbundenenzusätzlichenAusgabentragen.
(2)AngebotefürdieVorhabenwerdeninderRegelauf
offeneAusschreibungen hinunterbreitetundmüssendie
Beteiligungvonmindestenszweivoneinanderunabhängi­
genPartnernausmindestenszweiMitgliedstaaten vorse­
hen.MindestenseinerderPartnermußeinIndustrieunter­
nehmensein.DieAusschreibung erfolgtdurchVeröffentli­
chungimAmtsblattderEuropäischen Gemeinschaften .
(3)Inaußergewöhnlichen FällenvonVorhaben,diezur
Erfüllungentscheidender Anforderungen desArbeitsplans
unerläßlichsind,kannnachdenVerfahrendesArtikels8
beschlossenwerden,vondenallgemeinenBestimmungen
derAbsätze1und2desvorliegendenArtikelsabzuwei­
chen,
—wenneinVorschlagdaraufhinausliefe,daß
i)dieBeteiligten,insbesonderediekleinenundmittle­
renUnternehmenunddieForschungszentren ,unzu­
mutbareBelastungenzutragenhätten,
ii)lediglicheinunabhängigerPartneroder
iii)nurunabhängigePartnerausdemselbenMitglied­
staatbeteiligtwürden,oder
—wenneinoffenesAusschreibungsverfahren ausKosten­
oderEffizienzgründen nichtgerechtfertigtwäreoder
—wenndergemeinschaftliche BeitragzudenKosten
1MillionECUnichtübersteigt.Artikel1
(1)EinGemeinschaftsprogramm aufdemGebietderStra­
ßenverkehrsinformatik und-telekommunikation DRIVE
wirdfüreinenAnfangszeitraum von36Monatenangenom­
men,deram1.Juni1988beginnt.
(2)DasProgrammistinAbstimmungmitöffentlichen
undprivatenMaßnahmenaufdemGebietderStraßenver­
kehrsinformatik ,dieaufnationalerundinternationaler
Ebeneunternommen werden,dazubestimmt,dieWettbe­
werbsfähigkeit derIndustrie,Netzwerkbetreiber und
Dienstleistungsanbieter inderGemeinschaftzufördern,um
sodemEndverbraucher dieVerbesserungen inderStraßen­
verkehrseffizienz und-SicherheitzumminimalenPreisund
mitminimalerVerzögerungzurVerfügungzustellensowie
dieUmweltbelastung durchStraßenverkehr aufeinMin­
destmaßzuverringernunddamitzudensozialenund
wirtschaftlichen Zielenbeizutragen .
(3)DasProgrammschließtGemeinschaftsmaßnahmen in
bezugaufdieEUREKA-Aktionen aufdiesemGebiet,insbe­
sonderePROMETHEUS ,EUROPOLISundCARMINET,
ein,diedieStandardisierung undgemeinsameFunktions­
spezifikationen fürdieEntwicklungfortschrittlicher Infra­
struktursysteme betreffen.

Nr.L206/4 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften30.7.88
(4)DieVerträgefürsämtlicheTeiledesProgrammswer­
denmitNetzwerkbetreibern ,Forschungsanstalten ,Univer­
sitäten,Unternehmen ,einschließlichkleinerundmittlerer
Unternehmen ,undandereninderGemeinschaftansässigen
Einrichtungen geschlossen .—denMaßnahmen,dieinbezugaufdieBeurteilungjedes
einzelnenTeilsdesProgrammsdurchentsprechende
Organisationen ,GruppenundandereStellenzuergrei­
fensind;
—derBewertungdervorgeschlagenen Vorhabenundder
SchätzungdesfinanziellenBeitragsderGemeinschaftzu
diesenVorhaben,soferndieser2,5MillionenECU
übersteigt;
—derBeteiligungeuropäischerOrganisationen und
UnternehmengemäßArtikel4aneinemVorhaben.
(5)DieKommissionkanndeninArtikel7genannten
AusschußzujederAngelegenheit anhören,dieinden
Geltungsbereich dieserEntscheidungfällt.Artikel4
WennzwischennichtderGemeinschaft angehörenden
europäischenLändernundderGemeinschaftRahmenab­
kommenüberwissenschaftliche undtechnischeZusam­
menarbeitgeschlossenwordensind,könnensichOrganisa­
tionenundUnternehmen ausdiesenLändernnachden
VerfahrenderArtikel3und8undunterZugrundelegung
desKriteriumsdesgegenseitigenNutzensalsPartneran
einemVorhabenbeteiligen,dasimRahmendiesesPro­
grammsdurchgeführtwird.
Artikel5
(1)DerfürerforderlichgehalteneBeitragderGemein­
schaftzurDurchführung desProgrammseinschließlichder
Personalausgaben ,dienichtmehrals4,5v.H.desBeitrags
derGemeinschaftausmachendürfen,beläuftsichbeieiner
Laufzeitvon36Monatenauf60MillionenECU.Artikel7
DieKommissionwirdbeiderDurchführung ihrerAufga­
benvoneinemVerwaltungsausschuß (imfolgenden„Aus­
schuß"genannt)unterstützt.DerausjezweiVertreternje
MitgliedstaatbestehendeAusschußwirdvonderKommis­
sionaufderGrundlagevonBestellungendurchdieMit­
gliedstaateneingesetzt.
DieMitgliederdesAusschusseskönnensichentsprechend
derArtderzuerörterndenFragenvonSachverständigen
oderBeraternunterstützenlassen.
DenVorsitzimAusschußführteinVertreterderKommis­
sion.
DieArbeitdesAusschussesistvertraulich .DerAusschuß
gibtsicheineGeschäftsordnung .DieSekretariatsgeschäfte
werdenvonderKommissionwahrgenommen .(2)DievorläufigeAufschlüsselung dieserMittelistin
AnhangIwiedergegeben .
Artikel6
(1)DieKommissionträgtdafürSorge,daßdasProgramm
ordnungsgemäß durchgeführtwird,undlegtdiehierfür
erforderlichen Maßnahmen fest.
(2)DieKommissionträgtSorgefürdieFestlegungvon
Verfahren,diedurcheinenregelmäßigenInformationsaus­
tauschzwischendemAusschußgemäßArtikel7undden
zuständigenCOST-Verwaltungsausschüssen eineangemes­
seneZusammenarbeit mitCOST-Aktionenindenunterdas
ProgrammfallendenForschungsbereichen ermöglichen .
(3)DieKommissionwirdjedesJahreinenArbeitsplanent­
wurferstellenundwennnöitgaufdenneuestenStand
bringen,indemdiedetailliertenZiele,dieArtderdurchzu­
führendenVorhabenundAktionenunddieentsprechenden
Finanzplänefestgelegtsind.DieKommissionunterrichtet
dasParlamentüberdieFortschrittederjährlichenArbeits­
pläne.
(4)DasVerfahrendesArtikels8wirdangewandtbei
—derErstellungundAktualisierung desinAbsatz3
genanntenjährlichenArbeitsplans ;
—Abweichungen vondeninArtikel3Absätze1und2
festgelegtenallgemeinenBedingungen ;Artikel8
(1)WirdaufdasVerfahrendiesesArtikelsBezuggenom­
men,sobefaßtderVorsitzendedesAusschussesdiesenvon
sichausoderaufAntrageinesseinerMitglieder.
(2)NachdiesemVerfahrenunterbreitetderVertreterder
Kommission,derdenVorsitzführt,demAusschußden
EntwurfdergeplantenMaßnahmen .DerAusschußgibt
innerhalbeinerFrist,dieinderRegeleinenMonatbeträgt,
aufkeinenFallaberzweiMonateüberschreitendarf,eine
Stellungnahme ab.DieStellungnahme ergehtmitderMehr­
heit,dieinArtikel148Absatz2desVertragesfürBeschlüs­
sefestgelegtist,dievomRataufVorschlagderKommis­
sionzufassensind,wobeidieStimmenderVertreterder
Mitgliedstaaten entsprechend dendortvorgesehenen
Bestimmungen gewogenwerden.Der.Vorsitzendenimmt
anderAbstimmungnichtteil.
(3)DieKommissionerläßtdievorgeschlagenen Maßnah­
men,wennsiederStellungnahme desAusschussesentspre­
chen.

Nr.L206/5 30.7.88 AmtsblattderEuropäischenGemeinschatten
KommissionallegeeignetenInformationen überdieunter
dieseEntscheidungfallendenTätigkeitenaus,soweitsie
dazuZuganghabenunddieWeitergabederInformationen
zulässigist,unabhängigdavon,obdieTätigkeitenunter
ihrerZuständigkeitgeplantoderausgeführtwerdenoder
nicht.
(2)DieInformationen werdennacheinemVerfahrenaus­
getauscht,dasvonderKommissionnachAnhörungdes
Ausschussesdefiniertwird;siewerdenaufErsuchendes
Informanten vertraulichbehandelt.
Artikel11
DieseEntscheidunggiltmitWirkungvom1.Juni1988.Entsprechendievorgeschlagenen Maßnahmennichtder
Stellungnahme desAusschussesoderistkeineStellungnah­
meergangen,sounterbreitetdieKommissiondemRat
unverzüglicheinenVorschlag.DerRatbeschließtmitqua­
lifizierterMehrheit.
HatderRatinnerhalbeinerFrist,dieinkeinemFallzwei
MonateabdemTagseinerBefassungüberschreitendarf,
keinenBeschlußgefaßt,sotrifftindenFällendesArtikels6
Absatz4dieKommissiondievorgeschlagenen Maßnah­
men.
Artikel9
(1)DasErgebnisdesProgrammswirdvonderKommis­
sionnachachtzehnMonatenüberprüft.DieKommission
unterrichtetdenRatunddasEuropäischeParlamentüber
dieErgebnissedieserÜberprüfung .
(2)NachAbschlußdesProgrammsübermitteltdieKom­
missiondemRatunddemEuropäischenParlamenteinen
BerichtüberdieDurchführung unddieErgebnissedes
Programms .
(3)Dieobengenannten Berichtewerdenanhandder
genauenZielsetzungen gemäßAnhangIIdieserEntschei­
dungundgemäßArtikel2Absatz2desRahmenpro­
grammserstellt.
Artikel10
(1)ImRahmenderAktivitätenzurAbstimmunggemäß
Artikel1Absatz2tauschendieMitgliedstaaten unddieArtikel12
DieseEntscheidungistanalleMitgliedstaaten gerichtet.
GeschehenzuLuxemburgam29.Juni1988.
ImNamendesRates
DerPräsident
H.RIESENHUBER

AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften30.7.88Nr.L206/6
ANHANGI
VORLÄUFIGE INTERNEMITTELAUFTEILUNG
geschätzterBeitragder
Gemeinschaft (inMillionenECU)
TEIL1:RTI-TECHNOLOGIEN 32,9
A.GrundlegendeundergänzendeRTI-Technologien
a)SpezifischeKomponenten
b)Kommunikationsoptionen
c)TechnikenfürdenDialogzwischenFahrzeugen
B.RTI-Softwaretechnologien
a)Software-Systeme
b)Entwicklungsinstrumente
C.DerFaktorMenschunddieSchnittstelleMensch/
Maschinel
D.Fehlertoleranz
TeilII:BEWERTUNG STRATEGISCHER OPTIONEN 12,0
A.VerfeinerungderZiele
B.Bewertungswerkzeuge
C.EntwicklungvonDurchführungsszenarien
TEILIII:VORSCHLÄGE FÜRSPEZIFIKATION ,PROTOKOLLE
UNDNORMEN 9,9
A.DefinitionvonAnforderungen undspezifischenZie­
len
B.NutzungvonBewertungswerkzeugenI
C.EntwicklungfunktionellerSpezifikationen undNor­\
mungsvorsehläge
D.AufstellungvonLeitlinienfürdieAusarbeitungvon
Rechstvorschriften
PERSONALKOSTEN 3,5(»)
VERWALTUNGSKOSTEN 1,7
\60,0
(i)DieseSumme(3,5MillionenECU)setztsichzusammenaus0,8MillionenECUfürdieinderAnlaufphaseerforderlichen
Arbeitskräfteund2,7MillionenECU(4,5%)fürdasKommissionspersonal .

Nr.L206/730.7.88 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften
ANHANGII
ZUSAMMENFASSUNG DESPROGRAMMS UNDZIELSETZUNGEN
INHALTSVERZEICHNIS
1.ÜBERGEORDNETE ZIELSETZUNGEN 8
2.ANSATZ 9
3.HAUPTPROBLEME 9
4.AUFBAUDESARBEITSPLANS 12
4.1RolledesDRIVE-Verwaltungsausschusses unddesDRIVE-Teams 12
4.2EntwicklungdesArbeitsplans 12
4.3Meilensteine 14
5.ZUUNTERSUCHENDE TECHNOLOGISCHE ASPEKTE 14
5.1GrundlegendeundergänzendeRTI-Technologien 14
5.1.1SpezifischeKomponenten 14
5.1.2Kommunikationsoptionen 15
5.1.3TechnikenfürdenDialogzwischenFahrzeugen 15
5.2RTI-Softwaretechnologien 15
5.2.1Software-Systeme 15
5.2.2Entwicklunginstrumente 15
5.3DerFaktorMenschunddieSchnittstelleMensch/Maschine 16
5.4Fehlertoleranz 16
6.BEWERTUNG STRATEGISCHER OPTIONEN 16
6.1VerfeinerungderZiele 16
6.2Bewertungswerkzeuge 16
6.3EntwicklungvonDurchführungsszenarien 18
7.SPEZIFIKATIONEN ,PROTOKOLLE UNDNORMUNGSVORSCHLÄGE 18
7.1DefinitionvonAnforderungen undspezifischenZielen 18
7.2NutzungvonBewertungswerkzeugen 18
7.3EntwicklungfunktionellerSpezifikationen undNormungsvorschläge 19
7.4AufstellungvonLeitlinienfürdieAusarbeitungvonRechtsvorschriften 19

AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften30.7.88Nr.L206/8
ZUSAMMENFASSUNG DESPROGRAMMS UNDZIELSETZUNGEN H
1.ÜBERGEORDNETE ZIELSETZUNGEN
NeueTechnologienimBereichderStraßenverkehrsinformatik (RTI)werdeneinenDurchbruch
hinsichtlichderVerkehrssicherheit ,einebedeutendeVerbesserungderEffizienzimTransportwesen
undeineerheblicheVerringerungderUmweltbelastung ermöglichen .
DRIVEsollfürMaßnahmenderRegierungenbeiderbeschleunigtenEinführungpotentiellvielver­
sprechenderEntwicklungen inEuropadenRahmenbilden.
DRIVEisteinBeitragzurSchaffungeinesgünstigenUmfeldesfüreinenintegriertenStraßenverkehr
(IntegratedRoadTransportEnvironment—IRTE).Diesbedeutetunteranderem,daßDRIVEalle
ArtenvonStraßenverkehr erfaßt,nichtnurdenprivatenPKW-Verkehr ,sondernauchden
öffentlichenStraßenverkehr ,Gütertransport sowieFahrzeugeundVerkehrsteilnehmer wieRadfah­
rerundFußgänger .
DiesesGemeinschaftsprogramm wirdsichzunächstaufdieErfordernissekonzentrieren,diesichfür
gemeinsameInfrastruktur-Technologien ergeben,sowieaufdietechnologischenundorganisatori­
schenFragestellungen ,diedieöffentlicheHandbetreffen.Eswirddaraufausgerichtetsein,die
kooperativenBemühungenvonIndustrieundForschung,diebereitsinGangsind,unterBerücksich­
tigungderErfordernissederöffentlichenVerwaltungenzuergänzen.AußerdemsolldasProgramm
helfen,industrielleundinfrastrukturelle Prioritätenaufeinanderabzustimmen,umdiepränormative
Arbeitzubeschleunigen,dieimHinblickaufdieSchaffungeinesgünstigenUmfeldesfüreinen
integriertenStraßenverkehr (IRTE)erforderlichist.
FürdieIndustrieisteineZusammenarbeit mitdenöffentlichenStellenerforderlich;dieIndustriehat
einesolcheZusammenarbeit ausdrücklichvorgeschlagen .Diesergibtsichausdeneinzuführenden
Systemenselbst,dieeineReihevonMaßnahmenerfordern:
—ErarbeitunggemeinsamerNormenzumindestaufeuropäischerEbene,
—Entwicklung,EinführungundVerwaltungdesinfrastrukturellen TeilsderSysteme,
—öffentlicheZustimmungzuSystemen,diedasFahrzeugverhalten inbezugaufdieSicherheit
verändern,
—Durchführungsbestimmungen .
Kurzgesagt:imZusammenhang mitdereffektivenundrechtzeitigenEinführungvonRTI-Techno­
logienergibtsicheinesinnvolleVerteilungderjeweilsnotwendigenArbeitenaufDRIVE,EUREKA
sowieaufandereProgrammeimBereichderStraßenverkehrsinformatik .
AngesichtsdieserAufgabenteilung lassensichdieangestrebtenErgebnissedesDRIVE-Programms
wiefolgtbeschreiben :
—FestlegungderbestenSystem-Optionen undderoptimalenStrategiefürihreEinführung,
—Empfehlungen ,denenindustrielleProdukteundregionaleInfrastrukturen inEuropaentsprechen
sollten,
—Leistungsspezifikationen undNormen,anhandderendieIndustriedieentsprechenden Kompo­
nentenentwickelnkann,
—gegebenenfallsdieDurchführungvonPilotvorhaben ,einschließlichdererforderlichenBereitstel­
lungderAusrüstungen
UmdieseZielezuerreichen,wirdesineinemZwischenstadium erforderlichsein,denöffentlichen
BedarfebensowiedieKostenundmöglichenVorteilezubenennenbzw.aufzuzeigen;diesgiltauch
fürdieEntscheidungüberOptionenunddieEntwicklungentsprechender Bewertungswerkzeuge .
Ebensowirdesnotwendigsein,LückeninbereitslaufendenInitiativenderIndustriefestzustellen .
(l)DieseProgrammzusammenfassung undZielsetzungensindTeildesVorschlagsfürdasDRIVE-Programm .Eshandeltsich
umeinenÜberblicküberallewichtigenElemente,ohnedaßjedocheinedetaillierteBeschreibungderStrukturbzw.der
eigentlichenAufgabenstellung desProgrammsgegebenwürde.HierzuwirdaufdenEntwurfdesDRIVE-Arbeitsplans
verwiesen.DieserArbeitsplanisteindetailliertestechnischesDokument,dassichmitdemtechnologischen Fortschrittund
denErfordernissen derNachfrageweiterentwickelnwird.DerArbeitsplanmußdemVerwaltungsausschuß jährlichzur
Genehmigung vorgelegtwerden.

Nr.L206/930.7.88 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften
2.ANSATZ
ImfolgendenwirdeinegezielteStrategiefürdiezubewältigendenAufgabenbeschrieben,dieim
wesentlichenfürdieerstendreiJahredesDRIVE-Programms geltensoll.
EsisteinsystematischerundgutdurchdachterAnsatzerforderlich .DieDringlichkeiteinessolchen
AnsatzesstehtaußerZweifel—worumesvorallemgeht,istdieErarbeitungderoptimalenLösung
hinsichtlichdesKosten-Nutzen-Aspektes .
IndiesemSinnbestehtdiewichtigsteAufgabeinderFestlegungeinesRahmens,innerhalbdessen
1.alleBeteiligtenangemessenvertretensind;
2.dieBedürfnissedieserBeteiligtenunddieZwänge,denensieunterliegen,ermitteltwerden;
3.einSystem-Ansatzgewähltwerdensoll,umzurIntegrationderermitteltenBedürfnissezu
kommen.DiesbedeutetfürdieSystementwicklung einenAnsatz„vonobennachunten",d.h.
durchfunktionaleSpezifikationen ,
4.dieverschiedenendenkbarenSystemehinsichtlichihrertechnisch-wirtschaftlichen Durchführbar­
keitsowieimLichtederfunktionalenSpezifikationen zubewertensind;
5.Szenarienzuentwickelnsind,aufderenGrundlagerechtzeitigeineImplementierungsstrategie
festgelegtwerdenkann.DieserTeilderArbeitmußvoraussichtlich inmehrerenSchritten
durchgeführtwerden.Ersolltesicherstellen,daßdasSystemoffenbleibtunddieEinbeziehung
künftigerSub-Systemezuläßt;
6.einArbeitsplanmitEmpfehlungen fürkünftigeForschungsarbeiten festgelegtwerdenkann.
ImInteressevonWirksamkeit ,Leistungsfähigkeit undwirtschaftlicher Optimierungisteswichtig,
daßderAnsatz„vonobennachunten"(System-Ansatz)beibehaltenwird.IndenBeratungenundbei
derDefinitionderFunktionenwirddieserAnsatzgewähltwerden.DiePrüfungundBewertung
vorhandenerSystemeundTechnologienwirdOptimierunggewährleisten ,undzwardurchdie
EntwicklungundAnwendungvonReferenz-oderBemessungs-Kriterien .AufdieseWeisekönnen
induktivabgeleiteteForschungsergebnisse inbezugaufübergeordnete komplexerefunktionale
Spezifikationen bewertetwerden.
3.HAUPTPROBLEME
Fragmentierung isteinwesentlichesMerkmalderderzeitigenAngebots-undNachfragestruktur .
DurchKonzertation unditerativesVerfahrenwirdDRIVEdieverschiedenen betroffenenParteien
mitdenMöglichkeitenvertrautmachen,diesichausderkoordinierten ,europaweitenEinführung
vonRTIergeben.ImplizitwerdenhierbeidieNachteiledeutlichwerden,diesichausfehlender
europäischerZusammenarbeit ergeben;einweitererMarktanteilimBereichderInformationstechno ­
logienwürdeausländischenWettbewerbern überlassen.
DieGemeinschaftsolltedenRahmenschaffen,indemdiegroßmaßstäblichen Investitionenfürdie
StraßenVerkehrsinformatik (RTI)vorgenommenwerdenkönnen.
Außerdemisteserforderlich,diefunktionalenErfordernissevölligneuzuüberdenken,wiedie
Unangemessenheit derzeitigerStrategienbelegt.
BereitsbestehendeProjekteimBereichStraßenverkehrsinformatik (wieetwaPROMETHEUS und
EUROPOLIS),dievonnationalenBehördenodervonderIndustrieunterstütztwerden,geben
ihrerseitseinenRahmenvor,dernationalenStellendieMöglichkeitgibt,Leitlinienzuentwickeln,
neueVorschlägebzw.SystemezubewertenundStrategienzurAnwendungneuerSystemezu
entwickeln .DieArbeitimRahmenvonDRIVEwirdsichvorallemaufSpezifikationen ,Protokolle
undNormenbeziehen,diefüreuropaweiteInfrastrukturen undInformationssysteme erforderlich
sind.DiesmußineinemeuropäischenZusammenhang geschehen,umFragmentierung bzw.
DoppelarbeitzuvermeidenundumdieGefahrdesScheiternszureduzieren.
Straßenverkehrssysteme sindäußerstdynamisch;Verbesserungen imNetzwirkensichunmittelbar
aufVerkehrsflußund-dichteaus;derdaraussichergebende„Rückkoppelungseffekt "mußüber­
wachtundbewertetwerden.
Strategie
EineabgestimmteStrategiewirdeinHöchstmaßanSynergiemitanderenProgrammen (Gemein­
schaftsprogramme ,nationaleoderprivateProgramme )sicherstellen .
VomerstenJahrkannmanerwarten,daßeshinsichtlichderfunktionalenErfordernisse aller
BeteiligtendesSektorsdenbestenKompromißbringenwird—unterBerücksichtigung vorgegebener
SachzwängeundMöglichkeiten (Technologien ,VorschriftenundandereBereiche).

AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften30.7.88Nr.L206/10
DerAnsatzvonDRIVEbestehtdarin,denbestmöglichenWegfürdieEinführungzuvorausgewähl­
terRTI-Technologien und-Systemezufinden,umdanachihrepraktischeAnwendunginden
Bereichenzuunterstützen,indenenöffentlicherBedarfundöffentlicherNutzenerkennbarsind.In
diesemSinnistdieArbeitimRahmenvonDRIVEsowohlvorwettbewerblich alsauchprä-normativ .
JedochsolltediemöglicheAuswirkungdesProgrammsaufeineReihevonIndustriesektoren in
Europanichtunterschätztwerden.FrühzeitigeAbsprachenzwischendenBeiteiligtenhinsichtlich
offenerNormenundderAnforderungen diedieEinführungvonRTIfördern,werdenparallelzu
dreierleiErgebnissenführen:
—EntstehungeinesgrößerenpotentiellenMarktes
—möglicheStückkostendegression fürdieHersteller
—MinimierungderInvestitionsrisiken fürdieHersteller(bereitserforschteAkzeptanzseitensder
Benutzer;dieRegierungenderMitgliedstaatenhabenaufderGrundlagevonDRIVE-Empfeh­
lungenbereitsProgrammefürdieAuftragsvergabe erstellt).
InsofernschließtderDRIVE-Ansatz indirektauchindustrielleEntwicklungsziele aufeuropäischer
Ebeneein.DieOptimierungderDRIVE-Aufgabenstellung wirddaherausdrücklichVerfahrenund
InstrumentezurErkennungundNutzungvonMöglichkeitenzurKostenteilungmitanderen,parallel
laufendenProjektenimRahmenvonEUREKA,innerhalbdes„Forschungs-Rahmenprogramms "der
Gemeinschaft undanderswoeinbeziehen . ^
DRIVEwirddieRegierungenderMitgliedstaatendabeiunterstützen,diesozialenundwirtschaft­
lichenHerausforderungen imBereichStraßenverkehrseffizienz und-Sicherheitzubewältigenund
ihrePartnerschaftmitderIndustrieaufdiesemGebietzuüberdenken.HierfürwerdenInformatio­
nenübergeplanteEntwicklungenundInvestitionenbenötigt.KoordinationaufeuropäischerEbene
istVorbedingungfürdieerfolgreicheEinführungderTechnologien,daKapitalinvestitionen in
erheblichemUmfangerstdannerwartetwerdenkönnen,wennsichRegierungenhinsichtlichihrer
eigenenPrioritätenfestgelegthaben.DaheristeinederZielsetzungenvonDRIVEauch,die
ProduktivitätdesvonRegierungenundIndustrieinvestiertenKapitalszuerhöhen.
System-Forschung
ZueinemrelativfrühenZeitpunktwirdeserforderlichsein,dieAspekteundMerkmaledesIRTEzu
identifizieren ,dieeinewesentlicheRollespielenwerden.
DieEntscheidungen überdiefürdenAufbaudesSystemserforderlichenElementewerdeneinschlie­
ßen:
1.Klassifizierung desUmfeldesfürStraßenverkehr (städtisch,Einzugsbereich vonStädten,zwi­
schenStädten,VerkehrimländlichenRaum);BestimmungderMerkmaledereinzelnen
KategoriensowiederAuswirkungen ,diesieeinzelnbzw.kombiniertaufdieAnforderungen des
Systemshaben;empfohleneOptionenundPrioritäten;
2.ErmittlungderAnforderungen derverschiedenenStraßenVerkehrsarten ;
3.TypisierungderVerkehrsbewegungen nachGrund/Zweck(FahrtzurArbeit,Lieferungen,
FahrtenzumEinkaufen,Freizeit,Urlaubsreisen);EntwicklungderNachfrage(einschließlichder
Auswirkungunterschiedlicher Arbeits-bzw.Geschäftsöffnungszeiten sowieHauptreisezeiten für
Urlaubsfahrten );zeitlicheVariabilitätvonVerkehrsbewegungen ;
4.Anforderungen vonSonderdiensten ;Notfall,Polizei,Taxi,Touristenverkehr ;
5.BedürfnissebesondererKategorienvonVerkehrsteilnehmern :Behinderte,älterePersonen,
Fußgänger,Radfahrer,Kinder;
6.frühzeitigeKlärungpolitischerOptionen,VorbereitungderKonsensfindung undKooperation
beiderEntscheidungsfindung —alldiessindentscheidendwichtigePunktefürdieerfolgreiche
EntwicklungdesProgramms.Bereiche,indenenEinvernehmenerzieltwerdenmuß,sindunter
anderem:dierelativePrioritätdesIndividualverkehrs gegenüberdemöffentlichenVerkehrauf
denverschiedenenEbenen(städtisch,zwischendenStädtenusw.)desIRTE;Verlagerung
verschiedenerzutransportierender Güter(speziellFrachtgüter)aufdieSchieneundBedeutung
kombinierterTransportmöglichkeiten ;jeweiligeAnsiedlungderRTI-Intelligenz :imFahrzeug
oderinderInfrastruktur ;
7.PräzisierungderEinschränkungen undMöglichkeiten ,diedemIRTEinhärentsind,sowie
ErmittlungihrerzuerwartendenAuswirkungenaufEntwicklungstempo undImplementierung
derDRIVE-Maßnahmen inEuropa.DazugehörtauchdieErmittlungderwesentlichen

30.7.88 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaftenNr.L206/11
infrastrukturellen Unterschiede (TransportundTelekommunikation )sowiederenEinflußauf
denSystem-Aufbau (zeitlicheAbfolgederImplementierung ,Notwendigkeit einesoffenen
Systems,daskünftigeWeiterentwicklung nichtunmöglichmacht)unddieFeststellungder
allgemeinenVerfügbarkeitderRessourcen;
8.organisatorische ProblemedesSektors,diewegendesfragmentarischen undunkoordinierten
CharaktersbereitslaufenderInitiativenvonentscheidender Bedeutungsind.Hierbeigehtesetwa
umdieEUREKA-Projekte —genauerumdieFrage,wiesiemitDRIVEgekoppeltwerden
können,aberauchumbestehendeKompetenzenund/oderVerantwortlichkeiten derverschiede­
nenStellen,diefürIRTEverantwortlich sind(dieseAbstimmungistderzeitnichtoptimal,würde
esaberbeiEinführungvonRTIzunehmendwerden),undwasgetanwerdenkönnte,umhierzu
einerBesserungzugelangen.
9.ErmittlungderThemen/Probleme,fürdieverbindlicheLösungenvorzusehensindundfürdie
demnachaufGemeinschaftsebene oderaufEbenederMitgliedstaaten durchGesetzeoder
VerordnungenÄnderungenvorgenommenwerdenmüssen.
TragweitevonDRIVE
Hierbeigehtesdarum,daßdemöffentlichenInteresseinvollemUmfangundoptimalRechnung
getragenwird.DievomProgrammzuerwartendenErgebnissesolltendieVeränderungen zurFolge
haben,dieerforderlichsind,umdieinbezugaufStraßenVerkehrssicherheit ,Verkehrsstaus und
Umweltbelastung formuliertenZielezuerreichen.
AllgemeineErgebnisse :
—FestlegungrealistischerZieleundAufgabenmitentsprechendem Zeithorizontundausreichender
Präzision,umdenBeteiligtendieMöglichkeitzugeben,imRahmendesihnengegebenen
Auftragsdenerforderlichen Beitragzuleisten.
—MinimierungderdurchdieKooperationbedingtenfinanziellenAufwendungen .DieBerücksich­
tigungbereitslaufenderundgeplanterEntwicklungen inbenachbartenBereichendürfteinsofern
einebesonderswichtigeAufgabefürDRIVEsein.HiersolldurchdieStrategieeinerprogressiven
AusrichtungdieserEntwicklungenaufDRIVE-Anforderungen dergrößtmöglicheNutzenerzielt
werden.
—ImRahmenvonDRIVEwerdenRegierungeninternationalarbeitenmüssen,umsicherzustellen ,
daßrechtzeitigBewertungsmodelle entwickeltundangewandtwerdenkönnen.DieseModelle
solltenDurchführbarkeitsstudien fürverschiedeneKonstellationen neuerEntwicklungen ermög­
lichen.
—ErmittlungderspezifischenTechnologien ,desöffentlichenBedarfs,derKostenunddesNutzens
fürdieÖffentlichkeitsowiedieEntscheidungüberOptionen.
—ErarbeitungundAnwendungangemessenerInstrumentarien zurBewertungderverschiedenen
möglichenSysteme(Kosten/Nutzen-Verhältnis ,AkzeptanzundEinführungsprobleme ).
—SchätzungderfinanziellenAufwendungen ,dieerforderlichseinwerden,umdieformulierten
ZieleundErgebnissezuerreichen.
—DefinitionderfunktionalenSpezifikationen ,einschließlichderBenennungundDefinitionihrer
grundlegenden Merkmale,diepolitischeEntscheidungen indereinenoderanderenRichtung
verlangenwerden.
—BenennungderEinschränkungen undMöglichkeiten desIRTE—einschließlichihrerzu
erwartendenAuswirkungen aufEntwicklungstempo undImplementierung derDRIVE-Maßnah­
meninEuropa.
—IterativeEntwicklungvonSzenarienundEmpfehlungen füreininsichgeschlossenesPaket
endgültigerundumfassenderImplementierungsstrategien .
—Empfehlungen fürkünftigeForschungsarbeiten .
—VorbereitungundjährlicheÜberarbeitung einesArbeitsplansunterBerücksichtigung desjeweils
bereitserzieltenFortschritts .
—Identifizierung undTeilfinanzierung dererforderlichenprä-normativen Forschungen ,damitdie
entsprechenden Normeneingeführtwerdenkönnen.
—DefinitionderNormenfürdieverschiedenen Schnittstellen (verbindlichebzw.empfohlene
Normen).

Nr.L206/12 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften30.7.88
—VereinbarungvonProtokollenfürSignalübertragung undInformationsaustausch .
—EntwurfvonLeitfädenfürdieErarbeitungvonRechtsvorschriften .
—BereitstellungdesRahmens,innerhalbdessengroßmaßstäbliche Investitionengeplantund
gewinnbringend vorgenommenwerdenkönnen.
DieobigeListesolltenichtalsetwasEndgültigesangesehenwerden.SiesollvielmehrAnhaltspunkte
fürdiederzeiterwartetenErgebnissedesDRIVE-Programms geben.ZueinemspäterenZeitpunkt,
wennneueForschungsergebnisse vorliegenunddieSzenarienverläßlicherwerden,istesmöglich,die
ListezuergänzenundSchwerpunkte zusetzen.
4.AUFBAUDESARBEITSPLANS
4.1RolledesDRIVE-Verwaltungsausschusses unddesDRIVE-Teams
DiefunktionalenSpezifikationen desSystemssollennachAbschlußderBeratungenmitden
Beteiligtenfestgelegtwerden.GleichwohlmüssenjedochgewissegrundlegendeElementedesSystems
vondenSystem-Designern eingebrachtwerden.UnteranderemwerdendiesefunktionalenSpezifika­
tionendieBenennungundFestschreibung dergrundlegenden Merkmaleenthalten,diepolitische
Entscheidungen verlangen.DieSystem-Designer werdenhierbeiallesystembezogenen Aspekte
berücksichtigen ,dieweiterobeninAbschnitt3unter„System-Forschung "benanntwurden.
Kurzgesagt:dieSystem-Designer werdenfürdieUntersuchung ,KlärungundVerfeinerungdieser
Fragestellungen verantwortlich sein,ebensowiefürdieErarbeitungvonEmpfehlungenfürdie
OptimierungderfunktionalenSpezifikationen insgesamt.DieseEmpfehlungen ,dieinAbstimmung
mitdenbetroffenenParteienzuerarbeitensind,werdenletztlichdemDRIVE-Verwaltungsausschuß
zurGenehmigungvorgelegt.DieErarbeitungvonSzenarienwirdinverschiedenen „Durchläufen"
erfolgen,bevorendgültigeundumfassendeImplementierungsstrategien empfohlenwerden.
4.2EntwicklungdesArbeitsplans
Diegrundlegenden Schritte,diejeglicherMaßnahmeaufdemVerkehrssektor vorangehen,sindin
Abbildung1beschrieben :
—SammelnvonInformationen
—VerarbeitungvonInformationen
—VerbreitungvonInformationen .
FürdieEntwicklungvonSzenarienwirdeinvergleichbarerAnsatzalsangemessenangesehen.
Ausgangspunkt fürdiesesVerfahrenistderBedarfanDaten,derindenoptimiertenfunktionalen
Spezifikationen festgelegtwurde.Dannwirduntersucht,welchederverfügbarenRTI-Technologien
denAnforderungen inbezugaufSpezifikationen ,ProtokolleundNormenentsprechen .Schließlich
erfolgteineÜberprüfungderSzenarienanhandvonBewertungsinstrumenten .AmEndedesiterativ
durchgeführten Bewertungsverfahrens stehtdanneindetaillierterAktionsplanmitdenzugehörigen
Implementierungsstrategien .
DerArbeitsplansollsichSchrittfürSchrittausdemPlanungsverfahren entwickeln,dasu.a.
einschließt :
—Konsultationen mitdenBeteiligten,
—AnpassungderSzenarienanneueEntwicklungen ,
—AnpassungdesBewertungsprogramms .
DiesesschrittweiseVorgehenunddiejeweiligeAnpassungdesArbeitsplanswirdfürdiegesamte
LaufzeitvonDRIVEcharakteristisch sein.Gleichwohlistdavonauszugehen,daßderersteEntwurf
rund80%allerdurchzuführenden Arbeitenabdeckenwird—auchwenndiesezunächstnur
allgemeinbeschriebenwerden.DieanschließendenSchrittewerdeneherzudetailliertenBeschreibun­
genalszuvölligneuenThemenführen.
DerEntwurfdesArbeitsplansfürdiedurchzuführenden ArbeitenwirdaufderGrundlageverfügba­
rerInformationen überEUREKA-Projekte ,nationaleProjektesowieaufderGrundlagevon
DRIVE-Planungsstudien undWorkshopserstelltwerden.BeiletzterenkonntenverschiedeneBetei­
ligtemitwirken.

DRIVE-VERWALTUNG 
AKTEURE 
Öffentliche Hand, Universitäten und 
Forschungsinstitute, Industrie, Benutzer, 
Informationsdienste; (sonstige) OPTIMIERTE 
FUNKTIONALE 
SPEZIFI-
KATIONEN 
RTI-TECHNOLOGIEN 
— Induktivschleifen 
— Infrarotbaken/Mikrowellen 
— Radar 
— digitale mobile Telefone 
— optische Fasern 
— Bildverarbeitung — Bildverarbeitung 
— Kommunikationssatelliten 
— Videotext 
— Teletext 
— Radio-Daten-Systeme 
— Sonstige <h 
V 
ENTWICKLUNG VON SZENARIEN 
DATEN 
BEDARF SAMMELN VON 
INFORMATIO-
NEN 
VERKEHRSÜBER-
WACHUNGS-
ZENTREN 
AN BORD LOKAIJ INFORMATIONS-
VERARBEITUNG 
REGIONAL 
LOKAL 
FAHRZEUG-
FAHRZEUG 
PERSON-PERSON VERBREITUNG 
UND AUF-
MACHUNG VON 
INFORMATIONEN 
BEWERTUNGSWERKZEUGE 
- ELEMENTE DES BASISMODELLS 
- VERKEHRSSIMULATION/AUSWIR-
KUNGEN 
- SICHERHEITSINVESTITIONEN 
-KOSTEN/NUTZEN 
- ANNAHME DURCH DEN BENUTZER 
- LEISTUNGSKRITERIEN BEWERTUNG' f BEWERTUNG' l 
DETAILLIERTER 
ARBEITSPLAN DRIVE TEAM 
FUNKTIONALE SPEZIFIKATIONEN 
Öffentlich 
Sc 
Privat Schiene, Luft, Bus 
Straßenbahn, U-Bahn 
Taxi, Kfz, 
Motorrad, Fahrrad, 
LKW 
Fahrt zur Arbeit 
Lieferung, Urlaub 8c Freizeit 
Notfall 
Polizei 
Reise/Tourismus 
Behinderte 
Radfahrer, ältere Personen 
Fußgänger, Kinder 
Öffentlich/privat Kompetenzausgewo-
genheit 
Einschränkungen: Ort, Zeit, Gebühren 
Fahrzeugtyp 
Ansiedlung der RTI-Intelligenz: Fahr-
zeug/Infrastruktur 
Unterschiedliche Infrastrukturen in 
Europa; verfügbare Mittel 
zeitliche Abstimmung in der EWG 
EUREKA-Programme 
Bestehendes Autobahnnetz 
Behörden und Verwaltung Städtisch Städt Zwischen Ländlich 
Einzugs. Städten EINGANGS-
GRÖSSEN 
VERKEHRS-
UMFELD 
TRANSPORT-
ART 
STRUKTUR, 
ENTWICK-
LUNG DER 
NACHFRAGE 
SONDER-
DIENSTE 
SONDER-
GRUPPEN 
POLITISCHE 
OPTIONEN 
EINSCHRÄN-
KUNGEN, 
MÖGLICHKEI 
TEN, KÜNFTIGE 
ENTWICKLUNG 
ORGANISA-
TIONS-
FRAGEN 
Abbildung l.-
Drive: Programm und 
Systemmerfemale 30. 7. 88 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften Nr. L 206/13 SPEZIFIKATIONEN, PROTOKOLLE, NORMEN 

30.7.88Nr.L206/14 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften
4.3Meilensteine
DerBereichdieserArbeitumfaßtdieFormulierungkonkreter,realistischerZielemitverschiedenen
Zeithorizonten .Sokönntenz.B.folgendeZieleprovisorischfestgesetztwerden:
1991:SpezifikationenfüreinmehrsprachigesEchtzeitsystemfürVerkehrsinformation und-leitung
inEuropa
SpezifikationenfürfortschrittlicheSystemeundTechnikenfürdieVerkehrssicherheit
1995:Betriebsreifesmehrsprachiges Echtzeitsystem fürVerkehrsinformationen und-leitungin
Europa
Betriebsreifesund-sicheresSystemzurKollisionsvermeidung beiGeschwindigkeiten über
30km/h.
Eswärevielleichtangebracht,abgeänderteZieleaufzustellen,diesichaufandereKriterienoder
andereJahrebeziehen.Dieswirdwahrscheinlich ineinemiterativenVerfahrengeschehen,in
welchemdieZieleimLichtedesWünschenswerten und/oderErreichbarenmitHilfedesallgemeinen
Bewertungsverfahrens verfeinertwerdenkönnen.
VordemHintergrundderobenstehenden Bemerkungenzeigenfolgendeunverbindliche Beispiele,
welcheZieleetwabis1991erreichtwerdenkönnten:
—europaweiteNormenfüralphanumerische undsymbolischeVerkehrsinformation (traditionell
undfortgeschritten )
—geographischbegrenztesunddenMindestanforderungen genügendesinteraktives,mehrsprachi­
gesInformations-undVerkehrsleitsystem nachdemEchtzeit-Prinzip
—geographischbegrenzte,abervollintegrierteZwei-Wege-Kommunikation zwischenwichtigen
Verkehrsüberwachungs-Zentren
—Modellversuch zurErprobungfortschrittlicher TechnikenfürdieVerkehrssicherheit (z.B.
Fahrtenschreiber ,Blutalkoholtest )
—umfassendeRTI-gesteuerte SystemefürVerkehrsführung und-Sicherheit(etwaaufderGrund­
lagevonLSIB/Selbstleitsystemen ,Geschwindigkeits -undAbstandskontrollen ,Gebühren)
—Forschung,EntwicklungundErprobungvonSystemenzurKollisionsvermeidung sowievon
anderenVerkehrssicherheitssystemen
—Informationsaustauschsysteme zurVerbesserungderAuslastungimGüterverkehr .
5.ZUUNTERSUCHENDE TECHNOLOGISCHE ASPEKTE
Ziel
—UntersuchungderSchlüsseltechnologien ,diezurOptimierungdesKosten/Leistungsverhältnisses
eingesetztwerdenkönnten,
—AuswahlderTechnologien ,dieweitgenugentwickeltsind,umimvorgegebenenZeithorizont
eingesetztwerdenzukönnen,unddie
—einespätereAusweitungaufumfassendereFunktionengestatten.
DieArbeitwird,ausgehendvomSystemansatz,speziellaufdiefunktionellenSpezifikationen
bezogensein.BeiderBewertungwirdeineigensimRahmenvonDRIVEentwickeltesentsprechen­
desInstrumentarium angewandtwerden.
Rahmen
DieArbeitenwerdenForschungen,TestsundVersucheumfassen,dienotwendigsind,umdie
technischenundwirtschaftlichen EigenschaftenderanwendbarenTechnologienzuuntersuchen .Der
InhaltumfaßtDRIVE-spezifische AspektevonHardwareundSoftwarewiez.B.:
5.1GrundlegendeundergänzendeRTI-Technologien
5.1.1SpezifischeKomponenten
SpezifischeKomponentenwerdenfürdiekostengünstige RealisierungdieserbeidenElemente,die
sowohlimFahrzeugalsauchinderInfrastrukturinstalliertwerden,benötigt.DieSchnittstellenzu

30.7.88 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften Nr.L206/15
BakenamStraßenrand,Steuerschleifen oderanderenSensorenmüssenindergleichenWeise
betrachtetundsoentwickeltwerden,daßnichtzuvielesystemeigeneZwangsbedingungen entste­
hen,daTechnologiensichändern.DerProduktionsumfang dieserElementewirdesgewißgestatten,
bestimmtespezialisierteintegrierteSchaltkreiseaufSilikon-oderGalliumarsenidbasis (undbeim
EinbauvonFahrerfitness-Sensoren auchBiochip-Technologien )zuverwenden .
5.1.2Kommunikationsoptionen
DieseunterteilensichinFunk-undKabelsysteme .DieFunksystemewerdenfolgendenBereich
umfassen:
—Subaudiofrequenzen ,diedurchMultiplexenmitUnterhaltungssendern gekoppeltwerdenkön­
nen,
—Kilohertzfrequenzen (fürVerkehrserfassung durchInduktivschleifen )bisKurzwellenfrequenzen
fürlokaleRadiosender ,
—VHFundUHFfürdieKommunikation zwischenFahrzeugundfestinstalliertenStationensowie
zellulareAutotelefonsysteme ,
—Mikrowellen fürSatellitenkommunikation und
—Millimeterwellen ,OxygenbandoderInfrarotfürKurzstreckenkommunikationen zustraßenseiti­
genBakenusw.
DieOptionenfürModulationssysteme umfassenTechnikenfürdigitalemehrstufigeFrequenz­
sprüngeundRauschbandkommunikation oderSpektrumsspreizung .
BeidenKabelsystemen bestehenfolgendeOptionen:
—PSTN(öffentlichesVermittlungsnetz )
—Nachrichtenvermittlungs-Infr astruktur
—ISDN(wenndieVerwirklichung weitgenugfortgeschritten ist)
—IBC(IntegratedBroadbandCommunication )
—synchroneundasynchroneKommunikation
—Massenübertragung bestimmterInformationen beiNachtusw.
Fortgeschrittene Fehlerkorrekturtechniken sowieNachrichtenkomprimierung werdenebenfalls
BestandteildesSystemssein.
5.1.3TechnikenfürdenDialogzwischenFahrzeugen
Radar-,Sonar-,Infrarottechniken undinduzierteFunkverstärkungs-Techniken müssennoch
erforschtwerden.DiezugehörigenTechnologienfürSenderundEmpfängermüssenkostengünstig ,
robustunderschütterungssicher sein.
5.2RTISoftwaretechnologien
5.2.1SoftwareSysteme
DieSoftwarefürdasDRIVE-NetzmußdenkomplexenProzeßderInfrastruktur-Planung sowiedie
Probleme,diesichimtäglichenBetriebergeben,bewältigenkönnen.HierausergibtsicheinBedarf
invierBereichen :
—fürdieInfrastrukturplanung werdenentscheidungsunterstützende SystemejederFormbenötigt,
einschließlichExpertensystemen ,Tabellenanalyse undSimulationstechniken ;
—fürdieVerkehrsführung werdenTelekommunikationssysteme benötigt,dievonEchtzeit-Versio­
nenderentscheidungsunter stützendenSystemegestütztwerden;
—fürdieBordsystemewirdSoftwarebenötigt,diedenNormen-Spezifikationen entspricht;
—fürBereichewiez.B.denFrachtverkehrbedarfesspezieller,anwendungsbezogener Software.
FernerwerdenspezialisierteAnwendungen neuentstehenderSoftware-Technologien erforderlich
sein.
5.2.2Entwicklungsinstrumente
DurchdieNutzungeinheitlicherSoftware-Infrastukturen ,dieSpezifikationen ,Anwendung ,das
angeschlossene Umfeld,ErprobungundWiederverwendbarkeit einbeziehen,sollgleichzeitigeine
SteigerungderProgrammier-Produktivität sowieeineverbesserteEffizienzderSystemeuntereinan­
dermöglichgemachtwerden.

Nr.L206/16 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften 30.7.
ImerstenJahrwirdeinewichtigeAufgabedarinbestehen,entsprechendeInstrumentefürdie
BedarfserhebungunddieanschließendeÜbertragungaufeineSystemarchitektur™^BedarfsaspektbetrifftFunktionen,SchnittstellenimSystemverhaltenundLeistungsfähigkeit des
Systems.HierwerdeninrelativkurzerZeiterheblicheAnstrengungenerforderlichsein,umunter
denOptionenauszuwählenundumeinenangemessenenRahmenfürdieErfordernissedes
Programmszuschaffen.DereinmalfestgelegteRahmensollteesermöglichen,Konsistenzund
Vollständigkeitzuüberprüfen.EinentsprechendesSoftware-Instrumentarium wärehiervonerheb­
lichemWert.
5.3DerFaktorMenschunddieSchnittstelleMensch/Maschine
DermenschlicheFaktoristbesonderswichtig,daesdarumgeht,denFahrer,dessenAufgabevor
allemdarinbesteht,dasFahrzeugzubeherrschen,möglichstwenigzubelasten.Umzumehrsprachi­
genLösungenzukommen,müssenTechnikenderSprachsynthese sowiederpiktographischen
Darstellungsorgfältiguntersuchtwerden.
DieBedienungsollteergonomischeffizient,vertrautundeinfachsein.IndiesemZusammenhang
sindForschungenzumProblemderHumanfaktoren erforderlich .
DieSchnittstelleMensch/MaschinesolltedietatsächlicheKomplexitätdesSystemsverdeckenund
einfachundbenutzerfreundlich sein.SiesollteauchdieBedürfnissez.B.unerfahreneroder
behinderterBenutzerberücksichtigen .
5.4Fehlertoleranz
DaLebenvonderZuverlässigkeit vonSystemenabhängen,istdieAnwesenheitvonFehlertole­
ranz-Techniken unbedingterforderlich.DiesesolltenunteranderemfolgendeFunktionenbesitzen:
—AnzeigebeifehlerhaftenModulen
—Automatisches UmschaltenaufReservemodule
—keinsofortigesundvölligesSystemversagen (Möglichkeit,„nachHausezuhinken")usw.
6.BEWERTUNG STRATEGISCHER OPTIONEN
Ziel
BewertungderinTeil5dargestelltentechnologischen OptionenundImplementierungsstrategien im
HinblickaufZieleundfunktionelleAnforderungen unterBenutzungderbereitsgenanntenKriterien
(d.h.Kosten/Leistungsverhältnis ,Marktdurchdringung ,gesetzgeberische Einschränkungen ,Syner­
gieusw.)undNutzungderErgebnissefürdieAusarbeitungrealistischerSzenarienfürdie
Implementierungsstrategien .
Rahmen
DerBereichdieserArbeitumfaßtdreiHauptaufgaben :
1.VerfeinerungderZiele;
2.speziellentwickelteBewertungswerkzeuge zurFeststellungderEignungverschiedenertechnolo­
gischerOptionen;
3.AusarbeitungrealistischerSzenarien,diediefürbestimmteZielegeeignetentechnologischen
Optionenenthalten.
6.1VerfeinerungderZiele
Ziel
VerfeinerungderspezifischenZiele(sieheauch4.3)zurBewertungderTauglichkeitverschiedener
technologischer Optionen.
6.2Bewertungswerkzeuge
DieserArbeitsbereich umfaßtMethodenzurBewertungderKostenunddesNutzenspotentieller
SystemeinverschiedenenPhasenihrerDurchführung .Dabeiistu.a.zuberücksichtigen :

30.7.88 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften Nr.L206/17
—Annehmbarkeit fürFahrerundFahrzeugeigentümer ,
—AuswirkungenaufUnfallhäufigkeit und-schwere,
—finanzielleundbetrieblicheKonsequenzen fürdieverantwortlichen Behörden,
—Auswirkungen aufVerkehrsflußundLeistungsfähigkeit desVerkehrsnetzes ,
—VorteilefürdieUmwelt.
VorhandeneModellewerdenbenutztoderausgebaut,wodiesangebrachterscheint.
EinBasismodellwirddieErstellungvonPrognosenüberAnforderungen desVerkehrsund
verfügbareVerkehrswegeermöglichen .DiesePrognosensindTeilderAusgangsinformation für
VerfahrenzurWirksamkeitsbewertung .DiezugehörigenTeilmodellestellendiewichtigstenWerk­
zeugefürdieWirksamkeitsbewertung dar.
EinInfrastrukturmodell wirddenRahmenliefern,indemdieAuswirkungen verschiedenerinfra­
struktur-bezogener SystemebewertetwerdenkönneneinschließlichZeitplan,Kostenundorganisa­
torischeFaktoren,dieberücksichtigt werdenmüssen.
EinSchnittstellenmodell wirddasInstrumentliefern,umdieAnnehmbarkeit fahrzeuggestützter
SubsystemeundmöglichertechnischerOptionenfürdenBenutzerzubewerten.DiesesSubmodell
wirdauchWerkzeugefürdieMarktforschung undfürdieBewertungderHumanfaktoren enthal­
ten.
DasSubmodellfürAuswirkungen aufdenVerkehrgehtvonbestimmtenSzenarienaus,denen
bestimmteKombinationen technologischer Optionen(gewonnenausdemInfrastrukturmodell )
zugrundeliegen.Zusätzlichwerdendiegrundlegenden Verkehrsprognosen ausdemBasismodellund
dieAuswirkungen aufdieMarktdurchdringung ausdemSchnittstellenmodell eingegeben .Das
GanzeerlaubtdannSchätzungenüberdieAuswirkungen aufdenVerkehr.
DieErgebnissedesSubmodellsüberAuswirkungen aufdenVerkehrundInformationen ausden
SzenarienselbstbildendieEingabegrößen fürdasBewertungs-Submodell ,mitdessenHilfedie
Auswirkungen derOptionenimHinblickaufbestimmteKriterienuntersuchtwerden.Diese
Kriterienumfassen :
—finanzielle,
—betriebliche,
—sicherheitstechnische ,
—leistungsbezogene und
—umwelttechnische Parameter .
DieErgebnisseausdemBewertungs-Submodell werdenInformationen fürdenWirkungsvergleich
liefern,indemdieAuswirkungen derunterschiedlichen Optionenverglichenwerden.
AuchwenndasZielderEntwicklungvonBewertungsinstrumentarien darinbesteht,technisch-wirt­
schaftlicheOptionenimRahmenderProgrammentwicklung zubewerten,solltedieEntwicklung
dieserInstrumentarien imRTI-BereichaufeuropäischerEbenegleichzeitigauchalsMöglichkeit
gesehenwerden,solcheInstrumentarien alsBezugsgrößefürBewertungsverfahren imKontext
nationalerEntwicklungspolitiken sowiebeiderNormungeinzusetzen .
ZuentwickelndeInstrumentarien könntendannnämlichhinsichtlichderzugrundeliegenden
Methodologieheterogensein,dieDefinitionmöglicherSchnittstellenwürdejedochihreAnwendung
inintegriertenVerfahrenerlauben.
InsofernkönntenformaldefinierteModelleentwickeltwerden,diesowohlglobalealsauch
detaillierteVerkehrsprognosen fürdaseuropäischeStraßennetzgestatten,mitderenHilfedie
Auswirkungen derverschiedenentechnischenOptionenundImplementierungsstrategien aufden
VerkehrabgeschätztwerdenkönnenunddieAufschlußüberfinanzielle,betriebliche,sicherheits­
technische,leistungsbezogene undumwelttechnische Auswirkungen geben—mitBlickaufeine
Gesamtbewertung .
Eswerdenunterschiedliche Technikeneingesetztwerden—vondereinfachenDatenanalyseundauf
ErfahrungberuhendenAnnahmenbishinzuMarktforschung undWirtschafts-bzw.Organisations­
analyse,umzuVerkehrsvorausschätzungen aufSystemebene (z.B.Fahrzeugeigentümer ,Transport­
bedarf,unterschiedliche ArtenvonVerkehrsaufkommen )sowiezuReferenzmodellen fürInfrastruk­
tur,fahrzeuggestützte Sub-SystemeundInformations -undEntscheidungsflüssen zugelangen.

Nr.L206/18 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften30.7.88
6.3EntwicklungvonDurchführungsszenarien
Ziel
DasZielistdieEntwicklungrealistischerSzenarienfürFolgemaßnahmen ,ausgehendvonden
BewertungentechnischerOptionenundvomGrad,biszudemsiedenfestgesetztenZielen
entsprechen .
DamitistdieEndphasederBewertungerreicht.
7.SPEZIFIKATIONEN ,PROTOKOLLE UNDNORMUNGSVORSCHLAGE
Ziel
—AufstellungvonProtokollenfürdieÜbertragungvonSignalenunddenInformationsaus­
tausch,
—DefinitionvonSignaleigenschaften ,dieerforderlichsind,damitdasSystemzufriedenstellend und
störungsfreinebenanderenSystemenfunktionierenkann,
—DefinitionvonSpezifikationen fürDatensammlung und-Verbreitung.
Arbeitsbereich
—ErstellungvonNormenfürdieverschiedenenSchnittstellen ,
—FeststellungderAnforderungen jederSchnittstelle,
—AusarbeitungvonSpezifikationen ,NormenundProtokollenunterBerücksichtigung derAnfor­
derungen,diesichausdengewähltenKombinationen technologischerOptionenergeben,
—AufstellungvonLeitlinienfürdieAusarbeitungvonRechtsvorschriften .
7.1DefinitionvonAnforderungen undspezifischenZielen
Ziel
DerZweckdieserArbeitistes,spezifischeNormenfürSignale,ProtokolleundAutobahnausrüstun ­
genzuerstellen,nachdenenVollständigkeitundWirksamkeitmöglicherLösungenbeurteiltwerden
können.
Arbeitsbereich
DerArbeitsbereichumfaßtdieErstellungspezifischerundrealistischerNormenfürdieverschiede­
nenSchnittstellen ,diewährendderEntwicklungdesModellsfürfunktionaleIntegrationdes
Systemsfestgestelltwerden.
DiessollineinemiterativenVerfahrengeschehen,beidemdieZieleundAnforderungen aktualisiert
undverfeinertwerden,wenndemSystemnachundnachweitereSchnittstellenhinzugefügt
werden.
7.2NutzungvonBewertungswerkzeugen
Ziel
ZieldieserArbeitistes,dieverschiedenenSubmodelledesBewertungsmodells sowohleinzelnals
auchgemeinsamablaufenzulassen,damitoptimaleNormenundProtokollefüreinreibungsloses
Funktionieren desGanzenerstelltwerdenkönnen.
Arbeitsbereich
ZielderArbeitistdieFestlegungderdefinitivenSchnittstellenanhandeinerUntersuchungder
Bewertungswerkzeuge unterBerücksichtigung allerSubsysteme .Daraussolltensichdanndie
benötigtenMindestparameter füralleSchnittstellenableitenlassen.Vielleichtwirdesmanche
gemeinsamenNahtstellengebenmüssen.DabeiwirdmangeeigneteStrategienwählenmüssen,um
zueinemoptimalenErgebnisbeiakzeptablenKostenzugelangen.

Nr.L206/19 30.7.88 AmtsblattderEuropäischenGemeinschaften
7.3EntwicklungfunktionellerSpezifikationen undNormungsvorschläge
Ziel
DasZieldieserPhaseistdieAufstellunggeeigneterNormenundProtokolle,mitdenenalleim
DRIVE-System benutztenSchnittstellenfestgelegtwerden.
Arbeitsbereich
Esisterforderlich,alleSchnittstellen-Einheiten imgesamtenSystemgenauzuanalysieren,um
Normenaufzustellen,dievondenverfügbarenTechnologienerfülltwerdenkönnenunddieeinen
effizientenBetriebdesGanzenermöglichen .
Woessichanbietet,sollendieseNormenundProtokollesichnachbereitsbestehendenVorschriften
richten,dievonanderenInstitutionenaufgestelltwerden,diesichmitdemAustauschvonDaten
befassen(z.B.CCITTundCEPT).
Eswirdeventuellnötigsein,einigeNormenzurevidieren,wennneueTechnologienübernommen
werden,fürdiekeineodernichtausreichendeNormenvorhandensind.
7.4AufstellungvonLeitlinienfürdieAusarbeitungvonRechtsvorschriften
Ziel
ZieldieserPhaseistes,Leitlinienaufzustellen,diedemGesetzgeberAnhaltspunkte fürdie
AusarbeitungvonRechtsvorschriften liefern.
Arbeitsbereich
DieLeitliniensolltendengesamtenBereichderRechtsvorschriften erfassen,dieindenMitgliedstaa­
teneingeführtodergeändertwerdenmüssen,umEinrichtungundFunktionierenderVerkehrsinfra­
strukturzuermöglichen .EinweitererAspektdieserArbeitenbetrifftdieAufstellungvonVorschrif­
tenfürdiePflichtenvonFahrern,diedasSystembenützenwollen,undvonFahrern,diediesnicht
beabsichtigen .DieseArbeitwirdwahrscheinlich vonMitgliedstaatzuMitgliedstaatandersaussehen,
solljedochletztendlichzueinereinheitlichenSituationführen.