ANHANG

Methode zur Bestimmung der CO2-Einsparungen von effizienten LED-Außenleuchten zum Einsatz in bestimmten leichten Nutzfahrzeugen

1. EINLEITUNG

Dieser Anhang enthält die Methode zur Bestimmung der Einsparungen von Kohlendioxid (CO2) beim Einsatz von effizienten Fahrzeugaußenleuchten in einer oder mehreren der in Artikel 1 aufgeführten LED-Außenleuchten zur Verwendung in den in dem Artikel genannten leichten Nutzfahrzeugen.

2. PRÜFBEDINGUNGEN

Bei NOVC-HEV darf die maximal verfügbare Spannung an Bord 60 Volt nicht überschreiten.

Die Prüfbedingungen genügen den Anforderungen der Regelungen (UN/ECE) Nrn. 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 91 (8), 100 (9), 112 (10), 119 (11) und 123 (12). Die Leistungsaufnahme wird gemäß Absatz 6.1.4 sowie Anhang 10 Absätze 3.2.1 und 3.2.2 der Regelung (UN/ECE) Nr. 112 bestimmt.

Beim adaptiven Frontbeleuchtungssystem (AFS) für Abblendlicht, das unter mindestens zwei der Klassen C, E, V oder W gemäß Tabelle 1 der Regelung (UN/ECE) Nr. 123 fällt, wird die Leistungsaufnahme bei der LED-Intensität jeder Klasse (Pk) gemessen; dabei ist k jede in Tabelle 1 aufgeführte Klasse gemäß der Definition der Regelung (UN/ECE) Nr. 123.

Wird mit dem technischen Dienst vereinbart, dass die Klasse C für den betreffenden Fahrzeugantrag als repräsentative/mittlere LED-Intensität zugrunde gelegt wird, so wird die Leistungsaufnahme in derselben Weise gemessen wie für die übrigen LED-Außenleuchten der Kombination.

Tabelle 1

Klassen des AFS für Abblendlicht

Klasse Siehe Nummer 1.3 und Fußnote 2 der Regelung (UN/ECE) Nr. 123. LED-Intensität (%) Aktivierungsmodus (*1) C Scheinwerfer für Abblendlicht (Land) 100 50 km/h < Geschwindigkeit < 100 km/h Oder wenn kein Modus mit einer anderenAbblendklasse aktiviert ist (V, W, E). V Stadt 85 Geschwindigkeit < 50 km/h E Autobahn 110 Geschwindigkeit > 100 km/h W Ungünstige Bedingungen 90 Scheibenwischer aktiviert > 2 min.

2.1. Prüfausrüstung

Dabei ist folgende Prüfausrüstung zu verwenden:

a) ein Stromversorgungsgerät (d. h. eine variable Spannungsquelle)

b) zwei Digitalmultimeter, einer zur Messung des Gleichstroms, der andere zur Messung der Gleichstromspannung.

In Abbildung 1 ist eine denkbare Prüfanordnung dargestellt, bei der der Gleichstromspannungsmesser in das Stromversorgungsgerät integriert ist.

2.2. Ermittlung der Stromeinsparungen

2.2.1. Messung der Leistungsaufnahme

Für jede effiziente LED-Außenleuchte in einer Kombination wird der Strom bei einer Spannung von 13,2 V gemessen. Bei LED-Modulen, die mit einem elektronischen Lichtquellen-Steuergerät betrieben werden, erfolgen die Messungen gemäß den Angaben des Antragstellers.

Der Hersteller kann verlangen, dass zusätzliche Strommessungen bei anderen Spannungen durchgeführt werden, wenn anhand von überprüften Unterlagen nachgewiesen wird, dass dies notwendig ist.

Die Messungen (n) werden in jedem Fall bei jeder Spannung mindestens fünfmal hintereinander durchgeführt. Die angelegte Spannung und der gemessene Strom werden mit vier Dezimalstellen erfasst.

Die Leistungsaufnahme wird durch Multiplikation der Spannung mit dem gemessenen Strom ermittelt. Die durchschnittliche Leistungsaufnahme für jede effiziente LED-Außenleuchte [W] wird nach Formel 1 mit vier Dezimalstellen berechnet, die bei den Berechnungen zu berücksichtigen sind. Werden die LED-Leuchten über einen Schrittmotor oder eine elektronische Steuereinheit mit Strom versorgt, so wird die Stromlast dieses Bauteils von der Messung ausgeschlossen.

Dabei ist

die geprüfte Spannung jeder LED-Fahrzeugleuchte i [V] der gemessene Strom jeder LED-Fahrzeugleuchte i [A] n die Anzahl Messungen der Stichprobe j auf eine individuelle Messung der Leistungsaufnahme bezogen.

Bei AFS für Abblendlicht wird die Leistungsaufnahme [W] nach Formel 2 als Durchschnitt der LED-Leistungsaufnahme für jede Klasse k berechnet und nach dem WLTP-Zeitanteil pro Geschwindigkeitsbereich gewichtet.

Dabei ist

die Leistungsaufnahme bei der LED-Intensität für jede Klasse k als Durchschnitt von n aufeinanderfolgenden Messungen [W] K die Anzahl Klassen im Zusammenhang mit dem AFS für Abblendlicht.

WLTP_share der WLTP-Zeitanteil pro Geschwindigkeitsbereich jeder Klasse gemäß Tabelle 2.

Tabelle 2

WLTP-Zeitanteil pro Geschwindigkeitsbereich

Geschwindigkeitsbereich WLTP_share < 50 km/h 0,588 50 km/h-100 km/h 0,311 > 100 km/h 0,101

Fällt das AFS für Abblendlicht nicht unter alle vier in Tabelle 1 genannten Klassen, so ist WLTP_share der fehlenden Klassen der Klasse C zuzuordnen.

2.2.2. Berechnung der Stromeinsparungen

Die Stromeinsparungen werden für jede effiziente LED-Außenleuchte (ΔPi) [W] nach folgender Formel 3 berechnet.

Dabei ist

die Leistungsaufnahme der Vergleichs-Fahrzeugleuchte i [W] die durchschnittliche Leistungsaufnahme der ökoinnovativen Fahrzeugleuchte i [W]

Die Leistungsaufnahme der verschiedenen Vergleichs-Fahrzeugleuchten ist in Tabelle 3 definiert.

Tabelle 3

Leistungsaufnahme verschiedener Vergleichs-Fahrzeugleuchten

Fahrzeugleuchte Leistungsaufnahme PB [W] Abblendlicht 137 Fernlicht 150 Standlicht 12 Kennzeichenbeleuchtung 12 Nebelscheinwerfer 124 Nebelschlussleuchte 26 Vorderblinker 13 Heckblinker 13 Rückfahrscheinwerfer 52 Abbiegescheinwerfer 44 statisches Kurvenlicht 44 Umrissleuchten (Fahrzeugbreite > 2,1 m) 12 Seitenmarkierungsleuchten (Fahrzeuglänge > 6 m) 24

3. BERECHNUNG DER CO2-EINSPARUNGEN

Die CO2-Einsparungen werden nach Formel 4 berechnet.

Dabei ist

v die durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit des WLTP: 46,6 km/h ηA der Wirkungsgrad des Stromgenerators: 0,67 UFi der Nutzungsfaktor der Fahrzeugleuchte i gemäß Tabelle 4 VPe die tatsächliche Leistungsaufnahme für jeden genehmigten Kraftstoff gemäß Tabelle 5 CF der Umrechnungsfaktor gemäß Tabelle 6.

Tabelle 4

Nutzungsfaktor für verschiedene Fahrzeugleuchten

Fahrzeugleuchte Nutzungsfaktor (UF) Abblendlicht 0,33 Fernlicht 0,03 Standlicht 0,36 Kennzeichenbeleuchtung 0,36 Nebelscheinwerfer 0,01 Nebelschlussleuchte 0,01 Vorderblinker 0,15 Heckblinker 0,15 Rückfahrscheinwerfer 0,01 Abbiegescheinwerfer 0,019 statisches Kurvenlicht 0,039 Umrissleuchten (Fahrzeugbreite > 2,1 m) 0,36 Seitenmarkierungsleuchten (Fahrzeuglänge > 6 m) 0,36





Tabelle 5

Tatsächliche Leistungsaufnahme

Motortyp Tatsächliche Leistungsaufnahme VPe [l/kWh] E85-kompatibler Ottomotor 0,264 E85-kompatibler Ottomotor mit Turbolader 0,280 Dieselmotor 0,220 LPG-Motor 0,342 LPG-Motor mit Turbolader 0,363 Tatsächliche Leistungsaufnahme VPe [m3/kWh] CNG-Motor (G20) 0,259 CNG-Motor (G20) mit Turbolader 0,275





Tabelle 6

Kraftstoffumrechnungsfaktor

Art des Kraftstoffs Umrechnungsfaktor (CF) [g CO2/l] Ottokraftstoff/E85 2 330 Dieselkraftstoff 2 640 LPG 1 629 Umrechnungsfaktor (CF) [g CO2/m3] CNG (G20) 1 795

4. BERECHNUNG DER UNSICHERHEIT DER CO2-EINSPARUNGEN

4.1. Allgemeine Methodik

Die Unsicherheit der CO2-Einsparungen [W] wird nach Formel 5 berechnet und darf nicht mehr als 30 % der CO2-Einsparungen betragen:

Dabei ist

m die Anzahl LED-Außenleuchten in der geprüften Kombination die statistische Marge der Leistungsaufnahme jeder i-ten in das ökoinnovative Fahrzeug eingebauten LED-Leuchte, die nach Formel 6 zu berechnen ist.

Bei einem AFS für Abblendlicht ist die statistische Marge der Leistungsaufnahme [W] stattdessen nach den Formeln 7 und 8 zu berechnen.

Dabei ist

n die Anzahl der Messungen der Leistungsaufnahme, die gemäß Abschnitt 2.2.1 mindestens 5 beträgt i auf jede Fahrzeugleuchte bezogen j auf eine individuelle Messung der Leistungsaufnahme bezogen der Durchschnitt der n-Werte vonPk K die Anzahl Klassen im Zusammenhang mit dem AFS für Abblendlicht.

5. RUNDUNG

Die CO2-Einsparungen und die Unsicherheit der CO2-Einsparungen werden auf zwei Dezimalstellen gerundet.

Jeder zur Berechnung der CO2-Einsparungen herangezogene Wert wird entweder ungerundet verwendet oder auf die Mindestzahl von Dezimalstellen gerundet, bei der sichergestellt ist, dass die maximale Gesamtauswirkung auf die Einsparungen (d. h. die kombinierte Auswirkung aller gerundeten Werte) weniger als 0,25 g CO2/km beträgt.

6. ABGLEICH MIT DER CO2-MINDESTSENKUNG

Die Typgenehmigungsbehörde stellt für jede Version eines Fahrzeugs, das mit den effizienten LED-Außenleuchten ausgestattet ist, sicher, dass im Einklang mit Artikel 9 Absatz 1 Buchstabe b der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 das Kriterium der Mindestsenkung eingehalten wird.

Bei der Überprüfung, ob das Kriterium der Mindestsenkung eingehalten wird, muss die Typgenehmigungsbehörde die gemäß Nummer 3 ermittelten CO2-Einsparungen und die gemäß Nummer 4 ermittelte Unsicherheit im Einklang mit Formel 9 berücksichtigen.

Dabei ist bzw. sind

MT die Mindestsenkung in Höhe von 1 g CO2/km die gemäß Nummer 3 bestimmten CO2-Einsparungen [g CO2/km] die gemäß Nummer 4 berechnete Unsicherheit der CO2-Einsparungen [g CO2/km].

7. ZERTIFIZIERUNG DER CO2-EINSPARUNGEN

Die CO2-Einsparungen, die von der Typgenehmigungsbehörde gemäß Artikel 11 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 427/2014 [g CO2/km] zu zertifizieren sind, sind die nach Formel 10 berechneten.

Die CO2-Einsparungen werden für jede mit den effizienten LED-Außenleuchten ausgestattete Fahrzeugversion in den Typgenehmigungsbogen eingetragen.

Dabei ist bzw. sind

die gemäß Nummer 3 bestimmten CO2-Einsparungen [g CO2/km] die gemäß Nummer 4 berechnete Unsicherheit der CO2-Einsparungen [g CO2/km].

(1) ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 17.

(2) ABl. L 213 vom 18.7.2014, S. 1.

(3) ABl. L 285 vom 30.9.2014, S. 1.

(4) ABl. L 250 vom 22.8.2014, S. 1.

(5) ABl. L 237 vom 8.8.2014, S. 1.

(6) ABl. L 148 vom 12.6.2010, S. 55.

(7) ABl. L 323 vom 6.12.2011, S. 46.

(8) ABl. L 164 vom 30.6.2010, S. 69.

(9) ABl. L 302 vom 28.11.2018, S. 114.

(10) ABl. L 250 vom 22.8.2014, S. 67.

(11) ABl. L 89 vom 25.3.2014, S. 101.

(12) ABl. L 222 vom 24.8.2010, S. 1.

(*1) Die Aktivierungsgeschwindigkeiten sind für jeden Fahrzeugantrag gemäß der Regelung (UN/ECE) Nr. 48 Abschnitt 6 Absatz 6.22 Nummern 6.22.7.4.1 (Klasse C), 6.22.7.4.2 (Klasse V), 6.22.7.4.3 (Klasse E) und 6.22.7.4.4 (Klasse W) zu prüfen.