ABKOMMEN  
zwischen den Vereinigten Staaten von Amerika und der Europäischen Gemeinschaft über die 
Zusammenarbeit bei der Regelung der Sicherheit der Zivilluftfahrt  
DIE VEREINIGTEN STAATEN VON AMERIKA  
und  
DIE EUROPÄISCHE GEMEINSCHAFT,  
nachstehend „Parteien“ genannt,  
IN DEM WUNSCH, auf der jahrzehntelangen transatlantischen Kooperation in Bezug auf die Sicherheit der Zivilluftfahrt, 
Umweltverträglichkeitsprüfungen und -zulassungen aufzubauen,  
IN DEM BESTREBEN, das langjährige Kooperationsverhältnis zwischen Europa und den Vereinigten Staaten im Hinblick 
auf die Gewährleistung eines hohen Niveaus der Sicherheit der Zivilluftfahrt weltweit und die Minimierung der wirt ­
schaftlichen Belastungen für die Luftfahrtindustrie und Luftverkehrswirtschaft infolge der mehrfachen Regulierungsaufsicht 
zu verbessern,  
ENTSCHLOSSEN, die dauerhafte Betriebssicherheit der Zivilluftfahrtflotte und den rechtzeitigen Austausch flugbetriebli ­
cher Informationen sicherzustellen,  
ENTSCHLOSSEN, ein umfassendes System für die regulatorische Zusammenarbeit im Bereich der Sicherheit der Zivilluft ­
fahrt, der Umweltverträglichkeitsprüfungen und der Zulassungen auf der Grundlage kontinuierlicher Kommunikation und 
gegenseitigen Vertrauens zu entwickeln, und  
IN ANERKENNUNG der Rechte und Verpflichtungen der Vereinigten Staaten von Amerika und der Mitgliedstaaten der 
Europäischen Gemeinschaft (nachstehend „Mitgliedstaaten“ genannt) im Rahmen des am 7. Dezember 1944 in Chicago 
geschlossenen Abkommens über die internationale Zivilluftfahrt (nachstehend „Abkommen von Chicago“ genannt) und 
seiner Anhänge —  
SIND WIE FOLGT ÜBEREINGEKOMMEN:  
Artikel 1  
Begriffsbestimmungen  
Im Sinne dieses Abkommens bezeichnet der Ausdruck:  
A. „Lufttüchtigkeitszulassung“ die Feststellung, dass die Kon ­
struktion oder Konstruktionsänderung eines zivilen luftfahrt ­
technischen Erzeugnisses den geltenden Normen entspricht 
oder ein einzelnes Erzeugnis mit einer Konstruktion kon ­
form ist, die diesen Normen entspricht und sich in einem 
sicheren Betriebszustand befindet;  
B. „Luftfahrtbehörde“ eine verantwortliche Regierungsagentur 
oder Stelle eines Mitgliedstaats der Europäischen Union, 
die im Namen der Europäischen Gemeinschaft die Rechts ­
aufsicht über beaufsichtigte Stellen ausübt und über die Ein ­
haltung geltender Normen, Verordnungen und anderer in die 
Zuständigkeit der Europäischen Gemeinschaft fallender Vor ­
schriften durch diese Stellen befindet;  
C. „ziviles luftfahrttechnisches Erzeugnis“ ein ziviles Luftfahr ­
zeug, ein Luftfahrzeugmotor, Propeller oder eine darin einge ­
baute Ausrüstung, Teil oder Komponente;  
D. „Umweltzulassung“ die Feststellung, dass die Konstruktion 
oder Konstruktionsänderung eines zivilen luftfahrttech ­
nischen Erzeugnisses die geltenden Normen hinsichtlich 
Lärmentwicklung, Kraftstoffverdunstungsemissionen oder 
Abgasemissionen erfüllt;  E. „Umweltverträglichkeitsprüfung“ das Verfahren, mit dem die 
Konstruktion oder Konstruktionsänderung eines zivilen luft ­
fahrttechnischen Erzeugnisses im Hinblick auf die Einhaltung 
der geltenden Normen hinsichtlich Lärmentwicklung, Kraft ­
stoffverdunstungsemissionen oder Abgasemissionen bewertet 
wird;  
F. „Technisches Organ“ für die Vereinigten Staaten von Ame ­
rika die Federal Aviation Administration (FAA), für die Eu ­
ropäische Gemeinschaft die Europäische Agentur für Flugsi ­
cherheit (EASA);  
G. „Instandhaltung“ die Durchführung einer oder mehrerer der 
nachstehenden Maßnahmen: Kontrolle, Überholung, Repara ­
tur, Erhaltung, oder der Ersatz von Teilen, Werkstoffen, Aus ­
rüstungen oder Komponenten eines zivilen luftfahrttech ­
nischen Erzeugnisses zur Gewährleistung der dauerhaften 
Lufttüchtigkeit dieses Erzeugnisses oder die Vornahme zuvor 
genehmigter Änderungen in Einklang mit den vom zustän ­
digen Technischen Organ festgelegten Vorschriften;  
H. „Überwachung“ die periodische Überwachung um festzustel ­
len, ob die einschlägigen Normen dauerhaft eingehalten wer ­
den;  
I. „beaufsichtigte Stelle“ jede natürliche oder juristische Person, 
deren Tätigkeiten auf dem Gebiet der Sicherheit in der Zivil ­
luftfahrt sowie der Umweltverträglichkeitsprüfung und Um ­
weltzulassung der Gerichtsbarkeit einer oder beider Parteien 
untersteht.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/3
Artikel 2  
Zweck und Anwendungsbereich  
A. Zweck dieses Abkommens ist es,  
1. die gegenseitige Anerkennung der von den Technischen Or ­
ganen und Luftfahrtbehörden getroffenen Konformitätsfest ­
stellungen und erteilten Zulassungen gemäß den Anhängen 
zu ermöglichen;  
2. ein hohes Maß an Sicherheit im Luftverkehr zu fördern;  
3. die Fortsetzung der hochrangigen regulatorischen Zusam ­
menarbeit und Harmonisierung zwischen den Vereinigten 
Staaten und der Europäischen Gemeinschaft in den Bereichen 
nach Absatz B sicherzustellen.  
B. Der Umfang der Zusammenarbeit im Rahmen dieses Ab ­
kommens betrifft  
1. Lufttüchtigkeitszulassungen und Überwachung ziviler luft ­
fahrttechnischer Erzeugnisse;  
2. Umweltverträglichkeitsprüfungen und Zulassung ziviler luft ­
fahrttechnischer Erzeugnisse und  
3. Zulassungen und Überwachung von Instandhaltungsbetrie ­
ben.  
C. Die Parteien können zusätzliche Bereiche der Zusammen ­
arbeit und Anerkennung im Wege einer schriftlichen Änderung 
dieses Abkommens gemäß Artikel 19 vereinbaren.  
Artikel 3  
Leitung  
A. Die Parteien setzen ein Bilaterales Aufsichtsgremium 
(nachstehend „Aufsichtsgremium“ genannt) ein, das dafür ver ­
antwortlich ist, die wirksame Anwendung dieses Abkommens 
zu gewährleisten, und das regelmäßig zusammentrifft, um die 
Effizienz seiner Durchführung zu bewerten.  
B. Das Gremium setzt sich zusammen aus Vertretern  
der Vereinigten Staaten von Amerika, wobei es sich um die 
Federal Aviation Administration (gemeinsamer Vorsitz) handelt,  
und  
der Europäischen Gemeinschaft, wobei es sich um die Europäi ­
sche Kommission (gemeinsamer Vorsitz) handelt, unterstützt 
von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit und begleitet 
von den Luftfahrtbehörden.  
Das Gremium kann ad hoc themenspezifisch Sachverständige 
zur Teilnahme einladen. Das Gremium kann technische Arbeits ­
gruppen einsetzen und deren Arbeit beaufsichtigen. Das Gre ­
mium legt seine internen Verfahren fest. Alle Beschlüsse des 
Gremiums erfolgen einvernehmlich, wobei jede Partei über eine Stimme verfügt. Diese Beschlüsse erfolgen schriftlich und 
werden von den Vertretern der Parteien im Gremium unter ­
zeichnet.  
C. Das Gremium kann alle mit der Anwendung dieses Ab ­
kommens zusammenhängenden Fragen prüfen. Insbesondere ist 
es verantwortlich für:  
1. die Streitbeilegung gemäß Artikel 17;  
2. gegebenenfalls die Änderung der Anhänge gemäß Artikel 19 
Absatz B;  
3. die Bereitstellung eines Diskussionsforums zu möglicherweise 
auftretenden Fragen und Änderungen, die sich auf die Durch ­
führung dieses Abkommens auswirken können;  
4. die Bereitstellung eines Diskussionsforums zu gemeinsamen 
Konzepten für Sicherheits- und Umweltfragen im Rahmen 
dieses Abkommens und zum regelmäßigen Austausch von 
Informationen über Sicherheitsbedenken in der Luftfahrt ein ­
schließlich der Konsultation zu neuen und zur Änderung 
bestehender Sicherheitsmaßnahmen;  
5. die Bereitstellung eines Forums für frühzeitige Gespräche 
über Entwürfe von Rechtsvorschriften beider Parteien;  
6. den Austausch von Informationen über geplante organisato ­
rische Änderungen;  
7. gegebenenfalls die Annahme zusätzlicher Anhänge;  
8. gegebenenfalls Unterbreitung von Vorschlägen an die Par ­
teien für sonstige Änderungen dieses Abkommens.  
Artikel 4  
Allgemeine Bestimmungen  
A. Jede Partei erkennt die vom Technischen Organ der an ­
deren Partei — und im Falle der Vereinigten Staaten die von den 
Luftfahrtbehörden — getroffenen Konformitätsfeststellungen 
und erteilten Zulassungen gemäß den in den Anhängen zu 
diesem Abkommen festgelegten Bedingungen an.  
B. Mit Ausnahme der in den Anhängen getroffenen Fest ­
legungen hat dieses Abkommen nicht die gegenseitige Akzep ­
tanz oder Anerkennung von Normen oder technischen Vor ­
schriften der Parteien zur Folge.  
C. Die Parteien erkennen die zum Zeitpunkt des Inkrafttre ­
tens dieses Abkommens jeweils bestehenden Systeme der Dele ­
gation an benannte oder beaufsichtigte Stellen als für den 
Zweck der Einhaltung der jeweiligen Rechtsvorschriften der Par ­
teien gleichwertig an. Die Parteien räumen Feststellungen dieser 
benannten oder beaufsichtigten Stellen zur Einhaltung der Vor ­
schriften gemäß den Bestimmungen in den Anhängen die glei ­
che Geltung ein wie den Feststellungen eines Technischen Or ­
gans oder einer Luftfahrtbehörde. Nach dem Datum des Inkraft ­
tretens dieses Abkommens eingeführte Delegationssysteme sind 
Gegenstand vertrauensbildender Maßnahmen.DE L 291/4 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
D. Die Parteien stellen sicher, dass ihre Technischen Organe 
und Luftfahrtbehörden ihren Obliegenheiten im Rahmen dieses 
Abkommens einschließlich seiner Anhänge nachkommen.  
E. Überträgt ein Inhaber einer Konstruktionsgenehmigung 
seine Zulassung einer anderen juristischen Person, so unterrich ­
tet das für die Konstruktionsgenehmigung zuständige Tech ­
nische Organ unverzüglich das andere Technische Organ davon.  
F. Dieses Abkommen einschließlich seiner Anhänge ist für 
beide Parteien bindend.  
Artikel 5  
Anhänge  
A. Bei Angelegenheiten, die in den Anwendungsbereich von 
Artikel 2 Absatz B Nummern 1, 2 und 3 fallen, vereinbaren die 
Parteien, dass die Normen, Vorschriften, Praktiken und Verfah ­
ren für die zivile Luftfahrt jeder Partei ausreichend vereinbar 
sind für die gegenseitige Anerkennung von Zulassungen und 
Konformitätsfeststellungen durch die eine Partei im Namen 
der anderen Partei gemäß den Anhängen zu diesem Abkom ­
men. Die Parteien sind sich ferner darüber einig, dass technische 
Unterschiede zwischen ihren zivilen Luftfahrtsystemen bestehen, 
die in den Anhängen behandelt werden.  
B. Bei Angelegenheiten, die gemäß Artikel 2 Absatz C dem 
Anwendungsbereich von Artikel 2 Absatz B hinzugefügt wer ­
den, arbeiten die Parteien oder ihre Vertreter im Gremium neue 
Anhänge aus, in denen die Bedingungen für die gegenseitige 
Anerkennung dieser Konformitätsfeststellungen und Zulassun ­
gen erläutert werden, wenn sie darüber einig sind, dass die 
Normen, Vorschriften, Praktiken und Verfahren für die zivile 
Luftfahrt jeder Partei in den hinzugefügten Bereichen ausrei ­
chend vereinbar sind für die gegenseitige Anerkennung von 
Zulassungen und Konformitätsfeststellungen durch die eine Par ­
tei im Namen der anderen Partei.  
C. Jeder dieser Anhänge enthält mindestens:  
1. Bestimmungen zum Aufbau und zur Erhaltung des Vertrau ­
ens in die technische Fähigkeit der Technischen Organe der 
Parteien und der relevanten Luftfahrtbehörden, Feststellungen 
im Namen der anderen Partei zu treffen;  
2. Verfahren zur Einbeziehung und Aussetzung der Anerken ­
nung von bestimmten Luftfahrtbehörden getroffenen Konfor ­
mitätsfeststellungen und Zulassungen;  
3. den festgelegten Umfang der Anerkennung von Konfor ­
mitätsfeststellungen und Zulassungen zwischen den Parteien;  
4. Vorschriften für die technischen Konsultationen zwischen 
den Technischen Organen;  5. gegebenenfalls Bestimmungen für gemeinsame Koordinie ­
rungsgremien;  
6. Vorschriften für die Ermächtigung der Technischen Organe, 
Verfahren für die technische Durchführung zu entwickeln 
und abzuschließen.  
Artikel 6  
Regulatorische Zusammenarbeit und Transparenz  
A. Die Technischen Organe entwickeln und verabschieden 
Verfahren für die regulatorische Zusammenarbeit im Hinblick 
auf die Sicherheit in der Zivilluftfahrt sowie der Umweltverträg ­
lichkeitsprüfung und Umweltzulassungen unter Berücksichti ­
gung relevanter Leitlinien für die regulatorische Zusammen ­
arbeit der Parteien. Diese Verfahren umfassen die Möglichkeit, 
in der Frühphase des Entwurfs von Regelungen durch eine Partei 
wann immer möglich Sachverständige des Technischen Organs, 
Luftfahrtbehörden oder Industrie der anderen Partei zu konsul ­
tieren und zu beteiligen.  
B. Vorbehaltlich der verfügbaren Mittel stellen die Parteien 
gegebenenfalls die dauerhafte transatlantische Kooperation bei 
bedeutenden Initiativen zur Sicherheit in der Luftfahrt sicher.  
Artikel 7  
Zusammenarbeit bei Qualitätssicherung und 
Normungskontrolle  
Zur Förderung des dauerhaften Verständnisses und der Verein ­
barkeit der jeweiligen Regulierungssysteme der Parteien für die 
Sicherheit in der Luftfahrt kann jedes Technische Organ gemäß 
den Anhängen an den internen Qualitätssicherungs- und Nor ­
mungskontrolltätigkeiten im Rahmen der Akkreditierung und 
Überwachung der anderen Partei teilnehmen.  
Artikel 8  
Zusammenarbeit bei der Durchsetzung  
Die Parteien vereinbaren, dass die Technischen Organe oder 
Luftfahrtbehörden vorbehaltlich der geltenden Rechtsvorschrif ­
ten bei Untersuchungen oder der Durchsetzung bei mutmaß ­
lichen Verstößen gegen Rechtsvorschriften im Anwendungs ­
bereich dieses Abkommens in angemessener Weise zusammen ­
arbeiten und einander Unterstützung leisten. Außerdem unter ­
richten die Parteien einander von jeder Untersuchung, bei der 
gemeinsame Interessen betroffen sind.  
Artikel 9  
Austausch von Sicherheitsdaten  
Die Parteien vereinbaren, vorbehaltlich der geltenden Rechtsvor ­
schriften  
A. einander auf Ersuchen und zeitnah die ihren Technischen 
Organen zur Verfügung stehenden Informationen zu Unfäl ­
len oder Störungen, die zivile luftfahrttechnische Erzeugnisse 
oder beaufsichtigte Stellen betreffen, zu übermitteln undDE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/5
B. sonstige sicherheitsrelevante Informationen nach von den 
Technischen Organen entwickelten Verfahren auszutauschen.  
Artikel 10  
Geltende Anforderungen, Verfahren und Anleitungen  
Die Parteien vereinbaren, einander über die geltenden Anforde ­
rungen, Verfahren und Anleitungen im Rahmen der Belange 
dieses Abkommens zu unterrichten.  
Artikel 11  
Schutz der Urheberrechte und Informationsersuchen  
A. Die Parteien erkennen an, dass dieses Abkommen betref ­
fende Informationen, die von einer beaufsichtigten Stelle oder 
einer Partei vorgelegt werden, geistiges Eigentum, Geschäfts ­
geheimnisse, vertrauliche Betriebsinformationen, urheberrecht ­
lich geschützte Daten oder sonstige vertrauliche Daten, über 
die diese beaufsichtigte Stelle oder eine dritte Person verfügt 
(vertrauliche Informationen), enthalten können. Sofern es nicht 
gesetzlich vorgeschrieben ist, werden die Parteien ohne vor ­
herige schriftliche Zustimmung der Person oder Stelle, die Inte ­
resse an der Geheimhaltung der vertraulichen Information hat, 
die vertrauliche Information nicht kopieren, freigeben und nie ­
mandem (mit Ausnahme einer bei dieser Partei angestellten 
Person) zur Kenntnis bringen.  
B. Soweit die Europäische Gemeinschaft vertrauliche Infor ­
mationen mit einer Luftfahrtbehörde oder einer mit der Unter ­
suchung von Unfällen und Störungen in der Zivilluftfahrt be ­
fassten Stelle teilt, behandelt die Europäische Gemeinschaft diese 
vertraulichen Informationen als schutzwürdige Unterlagen und 
stellt sicher, dass die Luftfahrtbehörde oder Stelle ohne vor ­
herige schriftliche Zustimmung der natürlichen oder juristischen 
Person, die Interesse an der Geheimhaltung der vertraulichen 
Information hat, diese vertrauliche Information nicht kopiert, 
freigibt oder mit einer nicht bei ihr angestellten Person teilt.  
C. Ersuchen der Öffentlichkeit um Informationen nach Ab ­
satz A, einschließlich des Zugangs zu Unterlagen, sind gemäß 
den für die Partei, an die das Ersuchen gerichtet wird, geltenden 
Rechtsvorschriften zu behandeln. Geht bei einem Technischen 
Organ ein Ersuchen um Informationen ein, die von der anderen 
Partei oder ihren beaufsichtigten Stellen bereitgestellt wurden, so 
hat er vor der Freigabe dieser Informationen das Technische 
Organ der anderen Partei zu konsultieren. Die Technischen Or ­
gane unterstützen einander gegebenenfalls bei der Beantwortung 
dieser Ersuchen.  
Artikel 12  
Anwendbarkeit  
Sofern in den Anhängen nichts anderes bestimmt ist, gilt dieses 
Abkommen für das auf dem Hoheitsgebiet der Vereinigten Staa ­
ten von Amerika angewandte Regulierungssystem für die Sicher ­
heit in der Luftfahrt einerseits und für das in den Hoheitsgebie ­
ten, in denen der Vertrag zur Gründung der Europäischen Ge ­
meinschaft Anwendung findet und unter den in diesem Vertrag 
(und jedem Nachfolgeinstrument) festgelegten Bedingungen, an ­
gewandte Regulierungssystem für die Sicherheit in der Luftfahrt 
andererseits.  Artikel 13  
Ungehinderter Zugang  
Für Überwachungs- und Kontrollzwecke unterstützen das Tech ­
nische Organ und Luftfahrtbehörden jeder Partei das Technische 
Organ der anderen Partei, wenn es darum geht, ungehinderten 
Zugang zu den ihrer Gerichtsbarkeit unterstehenden beaufsich ­
tigten Stellen zu erlangen.  
Artikel 14  
Gebühren  
Jede Partei ist bestrebt sicherzustellen, dass die von ihrem Tech ­
nischen Organ gegenüber Antragstellern und beaufsichtigten 
Stellen für Dienstleistungen in Zusammenhang mit Zertifizie ­
rungen und Zulassungen im Rahmen dieses Abkommens er ­
hobenen Gebühren gerecht und im Verhältnis zu den erbrach ­
ten Leistungen angemessen sind.  
Artikel 15  
Regelungsbefugnis  
Dieses Abkommen kann keinesfalls so ausgelegt werden, dass 
die Befugnis einer Partei begrenzt wird,  
A. durch Rechts- und Verwaltungsmaßnahmen das von ihr als 
angemessen erachtete Schutzniveau für die Sicherheit in der 
Zivilluftfahrt sowie Umweltverträglichkeitsprüfungen und 
Umweltzulassungen festzulegen, und  
B. alle Sofortmaßnahmen zu treffen, die geeignet sind, eine 
sicherheitsrelevante Ausnahme zu beseitigen oder so gering 
wie möglich zu halten. Trifft eine Partei solche Maßnahmen, 
die sich auf Tätigkeiten im Geltungsbereich dieses Abkom ­
mens auswirken, so unterrichtet sie die andere Partei gege ­
benenfalls durch ein Technisches Organ bzw. eine Luftfahrt ­
behörde so rasch wie möglich, spätestens jedoch 15 Tage, 
nachdem die Maßnahme getroffen wurde;  
C. ihre Vorschriften, Verfahren oder Normen zu ändern und sie 
auf ihre beaufsichtigten Stellen anzuwenden. Falls diese Än ­
derungen sich auf die Durchführung dieses Abkommens aus ­
wirken könnten, so kann jede Partei oder ihr Technischer 
Agent gemäß Artikel 17 Konsultationen im Hinblick auf die 
Änderung dieses Abkommens beantragen. Unbeschadet der 
Ergebnisse dieser Konsultationen hindert dieses Abkommen 
die betreffende Partei nicht daran, die Änderung vorzuneh ­
men und auf ihre beaufsichtigten Stellen anzuwenden.  
Artikel 16  
Andere Abkommen  
A. Sofern in den Anhängen dieses Abkommens nichts ande ­
res festgelegt ist, haben Rechte und Pflichten, die in anderen von 
einer der Parteien mit einer dritten Partei geschlossenen Abkom ­
men enthalten sind, keine Wirkung für die andere Partei dieses 
Abkommens.DE L 291/6 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
B. Auf der Grundlage und beim Inkrafttreten dieses Abkom ­
mens treffen die Vereinigten Staaten von Amerika die erforder ­
lichen Maßnahmen und die Europäische Gemeinschaft gewähr ­
leistet gemäß dem Vertrag zur Gründung der Europäische Ge ­
meinschaft, dass die Mitgliedstaaten der Europäischen Union die 
erforderlichen Maßnahmen treffen, um die in Beilage 1 auf ­
geführten bilateralen Abkommen zwischen den Vereinigten 
Staaten und einzelnen Mitgliedstaaten der Europäischen Union 
zu ändern bzw. zu kündigen.  
C. Sofern in den Anhängen dieses Abkommens nichts ande ­
res festgelegt ist, werden zum Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses 
Abkommens gültige und zuvor von den Vereinigten Staaten 
oder einem Mitgliedstaat der Europäischen Union im Rahmen 
eines der in Beilage 1 aufgeführten bilateralen Abkommen über 
die Luftfahrtsicherheit oder bilateralen Abkommen über die 
Lufttüchtigkeit anerkannte Konformitätsfeststellungen und Zu ­
lassungen von den Parteien dieses Abkommens zu den in den 
genannten Abkommen vereinbarten Bedingungen solange als 
gültig erachtet, bis die Zulassungen ersetzt oder aufgehoben 
werden.  
Artikel 17  
Konsultationen und Streitbeilegung  
A. Jede Vertragspartei kann Konsultationen mit der anderen 
Partei zu jeglicher Frage betreffend dieses Abkommen beantra ­
gen. Die andere Partei antwortet auf diesen Antrag unverzüglich 
und nimmt die Konsultationen zu einem zwischen den Parteien 
vereinbarten Zeitpunkt binnen 45 Tagen auf.  
B. Die Technischen Organe der Parteien versuchen, Unstim ­
migkeiten hinsichtlich ihrer Zusammenarbeit im Rahmen dieses 
Abkommens durch Konsultationen gemäß den Bestimmungen 
in den Anhängen dieses Abkommens zu beseitigen.  
C. Lassen sich die Streitigkeiten nicht nach Absatz B beile ­
gen, so kann jedes Technische Organ das Aufsichtsgremium 
anrufen, das über die Frage berät.  
Artikel 18  
Aussetzung der Anerkennung der Feststellungen  
A. Können die Streitigkeiten über die Konformitätsfeststellun ­
gen und Zulassungen durch die Konsultation nach Artikel 17 
nicht beigelegt werden, so kann jede Partei der anderen Partei 
ihre Absicht mitteilen, die Anerkennung der Konformitätsfest ­
stellungen und Zulassungen, über die Uneinigkeit besteht, aus ­
zusetzen. In dieser schriftlichen Mitteilung werden die Gründe 
für die Aussetzung ausführlich dargelegt.  
B. Die Aussetzung tritt 30 Tage nach dem Datum der Mit ­
teilung in Kraft, sofern die Partei, die die Aussetzung eingeleitet 
hat, nicht vor Ablauf dieser Frist gegenüber der anderen schrift ­
lich erklärt, dass sie ihre Mitteilung zurückzieht. Die Aussetzung 
betrifft nicht die Gültigkeit der Konformitätsfeststellungen, 
Zeugnisse und Zulassungen, die von den Technischen Organen 
der Parteien oder der betreffenden Luftfahrtbehörde vor dem 
Datum des Inkrafttretens der Aussetzung vorgenommen bzw. 
erteilt wurden. Jede in Kraft getretene Aussetzung kann nach 
einem entsprechenden Schriftwechsel der Parteien unverzüglich 
aufgehoben werden.  Artikel 19  
Inkrafttreten, Änderungen und Kündigung  
A. Dieses Abkommen einschließlich seiner Anhänge tritt am 
ersten Tag des zweiten Monats in Kraft, der auf den Tag folgt, 
an dem die Vertragsparteien diplomatische Noten zur Bestäti ­
gung des Abschlusses ihrer jeweiligen für das Inkrafttreten des 
Abkommens erforderlichen Verfahren ausgetauscht haben.  
B. Dieses Abkommen kann schriftlich im gegenseitigen Ein ­
vernehmen der Parteien geändert werden. Diese Änderungen 
treten am ersten Tag des zweiten Monats in Kraft, der auf 
den Tag folgt, an dem die Parteien diplomatische Noten zur 
Bestätigung des Abschlusses ihrer jeweiligen für das Inkrafttre ­
ten dieses Abkommens oder Änderungen zu diesem Abkom ­
men erforderlichen Verfahren ausgetauscht haben. Die Anhänge 
können durch Entscheidung des Aufsichtsgremiums geändert 
werden.  
C. Jeder vom Aufsichtsgremium nach dem Datum des In ­
krafttretens dieses Abkommens ausgearbeitete Anhang tritt 
nach Entscheidung des Aufsichtsgremiums in Kraft.  
D. Dieses Abkommen bleibt in Kraft, bis es von einer Partei 
gekündigt wird. Diese Kündigung wird 60 Tage nach der schrift ­
lichen Notifizierung der einen Partei durch die andere Partei 
wirksam. Damit werden auch alle Änderungen dieses Abkom ­
mens und alle Anhänge dieses Abkommens gekündigt. Durch 
die Kündigung wird die Gültigkeit der von den Parteien gemäß 
diesem Abkommen einschließlich seiner Anhänge erteilten Be ­
scheinigungen, Zeugnisse und Zulassungen nicht berührt.  
E. Einzelne Anhänge dieses Abkommens können von jeder 
Partei gekündigt werden. Die Kündigung eines einzelnen An ­
hangs wird 60 Tage nach dem Eingang der Kündigungsmittei ­
lung einer Partei bei der anderen Partei wirksam, sofern diese 
Kündigung nicht zurückgezogen wird. Werden ein oder mehrere 
Anhänge gekündigt, so bleiben die übrigen Anhänge in Kraft. 
Die Parteien konsultieren einander jedoch betreffend die Auf ­
rechterhaltung des restlichen Abkommens. Kann darüber keine 
Einigung erzielt werden, so kann jede Partei das Abkommen 
kündigen. Die Kündigung wird 60 Tage nach der schriftlichen 
Notifizierung der einen Partei durch die andere Partei wirksam.  
F. Nach der Mitteilung über die Kündigung des gesamten 
Abkommens oder eines seiner Anhänge erfüllen die Parteien 
weiterhin ihre Verpflichtungen nach Maßgabe dieses Abkom ­
mens oder seiner Anhänge, bis zu dem Datum, an dem die 
Kündigung wirksam wird.  
ZU URKUND DESSEN  haben die hierzu von ihren Regierungen 
ordnungsgemäß befugten Unterzeichneten dieses Abkommen 
unterschrieben.  
Geschehen zu Brüssel am dreißigsten Juni zweitausendacht, in 
zwei Urschriften, in bulgarischer, tschechischer, dänischer, nie ­
derländischer, englischer, estnischer, finnischer, französischer, 
deutscher, griechischer, ungarischer, italienischer, lettischer, li ­
tauischer, maltesischer, polnischer, portugiesischer, rumänischer, 
slowakischer, slowenischer, spanischer und schwedischer Spra ­
che. Im Fall unterschiedlicher Auslegung der verschiedenen 
Sprachfassungen ist die englische Sprache maßgebend.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/7
За Европейската  общност  
Por la Comunidad Europea  
Za Evropské spole čenství  
For Det Europæiske Fællesskab  
Für die Europäische Gemeinschaft  
Euroopa Ühenduse nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Κοινότητα  
For the European Community  
Pour la Communauté européenne  
Per la Comunità europea  
Eiropas Kopienas v ārd ā 
Europos bendrijos vardu  
az Európai Közösség részér ől 
Għall-Komunità Ewropea  
Voor de Europese Gemeenschap  
W imieniu Wspólnoty Europejskiej  
Pela Comunidade Europeia  
Pentru Comunitatea European ă 
Za Európske spolo čenstvo  
Za Evropsko skupnost  
Euroopan yhteisön puolesta  
På Europeiska gemenskapens vägnar
  
За C ъeдинeнитe a мep икaнcки щaти 
Por los Estados Unidos de América  
Za Spojené státy americké  
For Amerikas Forenede Stater  
Für die Vereinigten Staaten von Amerika  
Ameerika Ühendriikide nimel  
Για τις Ηνωμένες  Πολιτείες  της Αμερικής  
For the United States of America  
Pour les États-Unis d'Amérique  
Per gli Stati Uniti d'America  
Amerikas Savienoto Valstu v ārd ā 
Jungtini ų Amerikos Valstij ų vardu  
az Amerikai Egyesült Államok részér ől 
Għall-Istati Uniti tal-Amerika  
Voor de Verenigde Staten van Amerika  
W imieniu Stanów Zjednoczonych Ameryki  
Pelos Estados Unidos da América  
Pentru Statele Unite ale Americii  
Za Spojené štáty americké  
Za Združene države Amerike  
Amerikan yhdysvaltojen puolesta  
På Amerikas förenta staters vägnar
DE L 291/8 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Beilage 1  
Land  Bilateral  
Österreich  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit; unterzeichnet in Wien am 14. Januar 1997 
Abkommen über die gegenseitige Anerkennung von Lufttüchtigkeitszeugnissen für einge ­
führte Luftfahrzeuge; in Kraft gesetzt durch Notenaustausch in Washington am 30. April 
1959  
Belgien  Abkommen über die gegenseitige Anerkennung von Lufttüchtigkeitszeugnissen; in Kraft ge ­
setzt durch Notenaustausch in Brüssel am 12. Februar und 14. Mai 1973  
Tschechische Republik  Betriebsverfahren zwischen der Federal Aviation Administration (FAA) und der Zivilluftfahrt ­
aufsicht der Tschechischen Republik für die Konstruktionsgenehmigung, das Lufttüchtigkeits ­
zeugnis, die fortgesetzte Lufttüchtigkeit sowie die Zusammenarbeit und technische Unterstüt ­
zung im Rahmen des von den Vereinigten Staaten von Amerika und der Tschechoslowakei 
am 29. Januar 1996 unterzeichneten Abkommens 
Abkommen zwischen den Vereinigten Staaten von Amerika und der Tschechoslowakei über 
die gegenseitige Anerkennung von Lufttüchtigkeitszeugnissen für eingeführte Luftfahrzeuge; in 
Kraft gesetzt durch Notenaustausch in Prag am 1. und 21. Oktober 1970  
Dänemark  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit; unterzeichnet in Kopenhagen am 6. November 
1998 
Abkommen über die gegenseitige Anerkennung von Lufttüchtigkeitszeugnissen; in Kraft ge ­
setzt durch Notenaustausch in Washington am 6. Januar 1982  
Finnland  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit, unterzeichnet in Helsinki am 2. November 
2000 
Abkommen über die gegenseitige Anerkennung von Lufttüchtigkeitszeugnissen für einge ­
führte zivile Segelflugzeuge und Ausrüstungen für zivile Luftfahrzeuge; in Kraft gesetzt durch 
Notenaustausch in Washington am 7. März 1974  
Frankreich  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit, unterzeichnet in Paris am 14. Mai 1996 
Durchführungsverfahren für die Konstruktionsgenehmigung, die Produktionstätigkeit, die Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszulassung, Tätigkeiten im Anschluss an die Konstruktionsgenehmigung 
und die technische Unterstützung zwischen den Behörden im Rahmen des Abkommens zur 
Förderung der Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika 
und der Regierung der Französischen Republik, unterzeichnet am 24. August 2001 
Durchführungsverfahren für die Instandhaltung im Rahmen des Abkommens zur Förderung 
der Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika und der 
Regierung der Französischen Republik, unterzeichnet am 14. Mai 1996  
Deutschland  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit, unterzeichnet in Milwaukee am 23. Mai 1996 
Durchführungsverfahren für die Konstruktionsgenehmigung, die Produktionstätigkeit, die Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszulassung, Tätigkeiten im Anschluss an die Konstruktionsgenehmigung 
und die technische Unterstützung zwischen den Behörden im Rahmen des Abkommens zur 
Förderung der Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika 
und der Regierung der Bundesrepublik Deutschland, Revision 1, unterzeichnet am 3. Juni 
2002 
Durchführungsverfahren für die Instandhaltung im Rahmen des Abkommens zur Förderung 
der Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika und der 
Regierung der Bundesrepublik Deutschland, unterzeichnet am 6. Juni 1997  
Irland  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit, unterzeichnet in Dublin am 5. Februar 1997 
Durchführungsverfahren für die Instandhaltung im Rahmen des Abkommens zur Förderung 
der Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika und der 
Regierung Irlands, unterzeichnet am 5. Februar 1999 
20. April 1999  
Italien  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit, unterzeichnet in Rom am 27. Oktober 1999 
Durchführungsverfahren für die Konstruktionsgenehmigung, die Produktionstätigkeit, die Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszulassung, Tätigkeiten im Anschluss an die Konstruktionsgenehmigung 
und die technische Unterstützung zwischen den Behörden im Rahmen des Abkommens zur 
Förderung der Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika 
und der Regierung Italiens, unterzeichnet am 4. Juni 2002DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/9
Land  Bilateral  
Niederlande  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit, unterzeichnet in Den Haag am 13. September 
1995 
Durchführungsverfahren für die Konstruktionsgenehmigung, die Produktionstätigkeit, die Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszulassung, Tätigkeiten im Anschluss an die Konstruktionsgenehmigung 
und die technische Unterstützung zwischen den Behörden im Rahmen des Abkommens zur 
Förderung der Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika 
und der Regierung der Niederlande, unterzeichnet am 3. Juni 2002  
Polen  Abkommen über die gegenseitige Anerkennung der Lufttüchtigkeit von eingeführten zivilen 
luftfahrttechnischen Erzeugnissen in der geänderten Fassung; in Kraft gesetzt durch Noten ­
austausch in Washington am 8. November 1976  
Rumänien  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit, unterzeichnet in Bukarest am 10. September 
2002 
Abkommen über die gegenseitige Anerkennung von Lufttüchtigkeitszeugnissen für einge ­
führte zivile Segelflugzeuge; in Kraft gesetzt durch Notenaustausch in Washington am 
7. Dezember 1976 
(Anmerkung: Die Vereinigten Staaten haben im Februar 2007 die Kündigung dieses Abkom ­
mens beantragt. Die US-amerikanische Notifizierung und die Antwort Rumäniens stellen die 
Kündigung dar). 
Durchführungsverfahren für die Konstruktionsgenehmigung, die Produktionstätigkeit, die Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszulassung, Tätigkeiten im Anschluss an die Konstruktionsgenehmigung 
und die technische Unterstützung zwischen den Behörden im Rahmen des Abkommens zur 
Förderung der Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika 
und der Regierung Rumäniens, unterzeichnet am 24. September 2002  
Spanien  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit, unterzeichnet in Washington am 
23. September 1999 
Abkommen über die gegenseitige Anerkennung von Lufttüchtigkeitszeugnissen für einge ­
führte Luftfahrzeuge in der geänderten Fassung; in Kraft gesetzt durch Notenaustausch in 
Madrid am 23. September 1957  
Schweden  Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit, unterzeichnet in Stockholm am 9. Februar 
1998 
Durchführungsverfahren für die Konstruktionsgenehmigung, die Produktionstätigkeit, die Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszulassung, Tätigkeiten im Anschluss an die Konstruktionsgenehmigung 
und die technische Unterstützung zwischen den Behörden im Rahmen des Abkommens zur 
Förderung der Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika 
und der Regierung Schwedens, unterzeichnet am 3. Juni 2002  
VK Abkommen zur Förderung der Flugsicherheit, unterzeichnet in London am 20. Dezember 
1995 
Durchführungsverfahren für die Konstruktionsgenehmigung, die Produktionstätigkeit, die Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszulassung, Tätigkeiten im Anschluss an die Konstruktionsgenehmigung 
und die technische Unterstützung zwischen den Behörden im Rahmen des Abkommens zur 
Förderung der Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika 
und der Regierung des Vereinigten Königreichs von Großbritannien und Nordirland, unter ­
zeichnet am 23. Mai 2002 
Durchführungsverfahren für Flugsimulatoren im Rahmen des Abkommens zur Förderung der 
Flugsicherheit zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika und der Regie ­
rung des Vereinigten Königreichs von Großbritannien und Nordirland vom 20. Dezember 
1995, Revision 1, unterzeichnet am 6. Oktober 2005DE L 291/10 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
ANHANG 1  
LUFTTÜCHTIGKEITSZEUGNIS UND UMWELTZEUGNIS  
1. ANWENDUNGSBEREICH  
1.1. Dieser Anhang gilt für 1) die gegenseitige Anerkennung der Konformitätsfeststellungen, Zulassungen und Unter ­
lagen und 2) die technische Unterstützung im Hinblick auf:  
a) Lufttüchtigkeit und fortdauernde Lufttüchtigkeit von zivilen luftfahrttechnischen Erzeugnissen (nachstehend 
„Erzeugnisse“ genannt) und  
b) Lärmentwicklung, Kraftstoffverdunstungsemissionen und Abgasemissionen.  
1.2. Gemäß Artikel 4 dieses Abkommens erkennen die Parteien gegenseitig die Feststellungen ihrer Technischen 
Organe oder Luftfahrtbehörden unter den Voraussetzungen dieses Anhangs und gegebenenfalls der von den 
Technischen Organen abgeschlossenen Verfahren für die technische Durchführung an.  
2. GEMEINSAMES KOORDINIERUNGSGREMIUM  
2.1.  Zusammensetzung  
2.1.1. Hiermit wird ein technisches Koordinierungsgremium, das Aufsichtsgremium für die Zertifizierung, das dem 
Bilateralen Aufsichtsgremium gegenüber rechenschaftspflichtig ist, unter der gemeinsamen Führung der Tech ­
nischen Organe eingesetzt. Ihm gehören von Seiten jedes Technischen Organs jeweils die für Lufttüchtigkeits- und 
Umweltzeugnisse, Qualitätsmanagementsysteme und Vorschriften zuständigen Vertreter an.  
2.1.2. Die gemeinsame Führung kann zusätzliche Teilnehmer einladen, um die Erfüllung des Mandats des Gemeinsamen 
Koordinierungsgremiums für die Zertifizierung zu erleichtern.  
2.2. Mandat  
2.2.1. Das Gemeinsame Aufsichtsgremium für Zertifizierung tritt regelmäßig zusammen, um die wirksame Anwendung 
dieses Anhangs zu gewährleisten. Zu seinen Aufgaben zählen insbesondere:  
a) Ausarbeitung, Genehmigung und Überarbeitung der Verfahren für die technische Durchführung,  
b) Austausch von Informationen zu wichtigen Sicherheitsfragen und Entwicklung entsprechender Aktionspläne,  
c) Gewährleistung der einheitlichen Anwendung dieses Anhangs,  
d) Lösung technischer Fragen im Rahmen der Zuständigkeit der Technischen Organe und Prüfung anderer 
technischer Fragen, die auf niedrigerer Ebene nicht gelöst werden können,  
e) Entwicklung wirksamer Mittel für Zusammenarbeit, Unterstützung und Informationsaustausch über Sicher ­
heits- und Umweltstandards, Zertifizierungssysteme sowie Qualitätsmanagement- und Normungssysteme,  
f) Führung des Verzeichnisses der in der Anlage zu diesem Anhang genannten Luftfahrtbehörden gemäß den 
Beschlüssen des Bilateralen Aufsichtsgremiums,  
g) Unterbreitung von Änderungsvorschlägen zu diesem Anhang an das Bilaterale Aufsichtsgremium.  
2.2.2. Das Gemeinsame Aufsichtsgremium für Zertifizierung erstattet dem Bilateralen Aufsichtsgremium Bericht über 
ungelöste Fragen und stellt die Umsetzung der Beschlüsse des Bilateralen Aufsichtsgremiums betreffend diesen 
Anhang sicher.  
3. DURCHFÜHRUNG  
3.1.  Allgemeines  
3.1.1. Die Technischen Organe arbeiten Verfahren für die technische Durchführung zur Umsetzung dieses Anhangs aus, 
in denen näher auf die Unterschiede zwischen den Systemen der Erteilung von Lufttüchtigkeits- und Umwelt ­
zeugnissen der Parteien eingegangen wird.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/11
3.1.2. Jedes Technische Organ und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörde unterstützt die Anträge des Technischen Organs 
und gegebenenfalls der Luftfahrtbehörde der anderen Partei auf Zugriff zu den Daten, die unter der Regulierungs ­
aufsicht des anderen Technischen Organs und gegebenenfalls der anderen Luftfahrtbehörde stehen, um die 
Tätigkeiten gemäß diesem Anhang ausführen zu können.  
3.2.  Konstruktionsgenehmigung  
3.2.1. Das US-amerikanische Technische Organ führt die Tätigkeiten des Konstruktionsstaats durch, die gemäß Anhang 
8 des am 7. Dezember 1944 in Chicago geschlossenen Abkommens über die internationale Zivilluftfahrt („Ab ­
kommen von Chicago“) für beaufsichtigte Stellen, die der Gerichtsbarkeit der Vereinigten Staaten von Amerika 
unterstehen, gelten.  
3.2.2. Das Technische Organ der Europäischen Gemeinschaft führt im Namen der EU-Mitgliedstaaten die Tätigkeiten des 
Konstruktionsstaats durch, die gemäß Anhang 8 des Abkommens von Chicago für beaufsichtigte Stellen, die ihrer 
Gerichtsbarkeit unterstehen, gelten.  
3.2.3. Im Hinblick auf die gegenseitige Anerkennung im Rahmen dieses Abkommens  
a) handelt die EASA als Zertifizierungsbehörde und nimmt nur Zertifizierungsanträge von Antragstellern mit Sitz 
im Hoheitsgebiet der Europäischen Gemeinschaft für die Erstgenehmigung ihrer Konstruktion, Konstruktions ­
änderungen und Reparaturdaten an, und  
b) handelt die FAA als Zertifizierungsbehörde und nimmt nur Zertifizierungsanträge von Antragstellern mit Sitz 
in den Vereinigten Staaten von Amerika für die Erstgenehmigung ihrer Konstruktion, Konstruktionsänderun ­
gen und Reparaturdaten an.  
3.2.4. Jedes Technische Organ verwendet ein Validierungsverfahren für die Genehmigung  
a) der Konstruktion von Luftfahrzeugen, Luftfahrzeugmotoren, Propellern und Ausrüstungen,  
b) ergänzender Musterzulassungen,  
c) bestimmter größerer Änderungen einer Musterbauart gemäß den Verfahren für die technische Durchführung 
und  
d) von akustischen und Emissionsveränderungen,  
die vom Technischen Organ der anderen Partei in Ausübung der Tätigkeit des Konstruktionsstaats genehmigt 
wurden oder werden. Das Validierungsverfahren gemäß den Verfahren für die technische Durchführung beruht so 
weit wie möglich auf den technischen Bewertungen, Prüfungen, Inspektionen und Konformitätszeugnissen des 
anderen Technischen Organs. In der im Laufe des Validierungsverfahrens für ein Luftfahrzeug, einen Luftfahr ­
zeugmotor oder einen Propeller entwickelten Grundlage des Lufttüchtigkeitszeugnisses werden die anwendbaren 
Lufttüchtigkeitsstandards und -codes verwendet, die an dem Tag gelten, an dem der Antrag beim Technischen 
Organ in Ausübung seiner Tätigkeit als Konstruktionsstaat eingeht. Die Grundlage des Umweltzeugnisses wird 
anhand der in den Verfahren für die technische Durchführung vorgeschriebenen Antragsdaten entwickelt.  
3.2.5. Die Technischen Organe stellen sicher, dass Angaben zu den operationellen Anforderungen, die sich auf die 
Konstruktion auswirken, einander im Validierungsverfahren zur Verfügung gestellt werden. Die Luftfahrtbehörden 
stellen diese Angaben der EASA zur Verfügung.  
3.2.6. Die Technischen Organe können gegebenenfalls ein gemeinsames Zertifizierungsverfahren verwenden. Die ge ­
meinsame Zertifizierung ist eine alternative Form der Validierung, die vom Antragsteller und beiden Technischen 
Organen gemäß den Verfahren für die technische Durchführung gemeinsam vereinbart wird. Die gemeinsame 
Zertifizierung ist vor allem geeignet, wenn Komponenten neuer Erzeugnisse von einer beaufsichtigten Stelle mit 
Sitz im Hoheitsgebiet der anderen Partei konstruiert werden. Bei der gemeinsamen Zertifizierung wird davon 
ausgegangen, dass Konformitätsnachweis und -feststellungen vor Ort vom Technischen Organ der anderen Partei 
vorgenommen werden.  
3.2.7. Da die Regulierungssysteme der Parteien für nicht unter Nummer 3.2.4 fallende Teile, Reparaturverfahrensdaten 
und Konstruktionsänderungen als ausreichend vergleichbar erachtet werden, so dass eine gesonderte Zulassung 
durch das Technische Organ oder die Luftfahrtbehörde der einführenden Partei nicht erforderlich ist, erkennt das 
einführende Technische Organ ein Teil, Reparaturverfahrensdaten oder Konstruktionsänderungen an, wenn das 
andere Technische Organ diese bereits bei der Ausübung der Tätigkeiten des Konstruktionsstaats für das Teil, 
Reparaturverfahrensdaten oder die Konstruktionsänderung zugelassen oder sonst akzeptiert hat. In den Verfahren 
für die technische Durchführung wird festgelegt, wann eine gesonderte Zulassung durch das einführende Tech ­
nische Organ erforderlich ist.DE L 291/12 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
3.2.8. Zertifizierungserklärungen zu Konstruktionsgenehmigungen, einschließlich der Angaben zu Lärmentwicklung und 
Emissionen, werden in den Verfahren für die technische Durchführung festgelegt.  
3.2.9. Überträgt ein Inhaber einer Konstruktionsgenehmigung seine Zulassung einer anderen Stelle, so unterrichtet das 
für die Konstruktionsgenehmigung zuständige Technische Organ unverzüglich das andere Technische Organ 
davon. Die Technischen Organe legen in den Verfahren für die technische Durchführung Verfahren fest für 
die Erleichterung der Übertragung von Bescheinigungen zwischen den beaufsichtigen Stellen der Parteien.  
3.2.10. Die EASA akzeptiert die US-Zertifizierungsverfahren als annehmbare Alternative zu den Bestimmungen der 
Europäischen Gemeinschaft zum Nachweis der Kompetenz eines Antragstellers.  
3.3.  Fortgesetzte Lufttüchtigkeit  
3.3.1. Die Technischen Organe sind verpflichtet, Maßnahmen zu treffen für das Vorgehen gegen Sicherheitsmängel an 
zugelassenen Erzeugnissen. Die Technischen Organe tauschen Informationen aus über Ausfälle, Fehlfunktionen 
oder Mängel, die ihnen von ihren Zulassungsinhabern mitgeteilt wurden, um die Untersuchung des anderen 
Technischen Organs im Hinblick auf flugbetriebliche Schwierigkeiten oder andere potenzielle Sicherheitsfragen zu 
unterstützen. Durch den Austausch dieser Information zwischen den Technischen Organen gilt die Verpflichtung 
jedes Zulassungsinhabers, Ausfälle, Fehlfunktionen oder Mängel dem Technischen Organ der anderen Partei 
gemäß dem geltenden Recht dieser Partei mitzuteilen, als erfüllt. Maßnahmen für das Vorgehen gegen Sicher ­
heitsmängel und den Austausch sicherheitsrelevanter Informationen werden in den Verfahren für die technische 
Durchführung festgelegt.  
3.3.2. Sofern ihnen vom Technischen Organ der anderen Partei nichts anderes mitgeteilt wird,  
a) führt die FAA im Hinblick auf die fortgesetzte Lufttüchtigkeit die Tätigkeiten des Konstruktionsstaats durch, 
die für die Vereinigten Staaten von Amerika gemäß Anhang 8 des Abkommens von Chicago für Luftfahr ­
zeuge, Luftfahrzeugmotoren, Propeller und Ausrüstungen während des gesamten Lebenszyklus des Erzeug ­
nisses gelten,  
b) führt die EASA im Namen der EU-Mitgliedstaaten im Hinblick auf die fortgesetzte Lufttüchtigkeit die Tätig ­
keiten des Konstruktionsstaats durch, die gemäß Anhang 8 des Abkommens von Chicago für Luftfahrzeuge, 
Luftfahrzeugmotoren, Propeller und Ausrüstungen während des gesamten Lebenszyklus des Erzeugnisses 
gelten.  
3.3.3. Die FAA übt die Tätigkeiten des Herstellungsstaats aus, die für die Vereinigten Staaten von Amerika gemäß 
Anhang 8 des Abkommens von Chicago für ihrer Gerichtsbarkeit unterstehende Luftfahrzeuge, Luftfahrzeug ­
motoren, Propeller und Ausrüstungen während des gesamten Lebenszyklus des Erzeugnisses gelten. Die Luft ­
fahrtbehörden und gegebenenfalls die EASA üben die Tätigkeiten des Herstellungsstaats aus, die für die EU- 
Mitgliedstaaten gemäß Anhang 8 des Abkommens von Chicago für ihrer Gerichtsbarkeit unterstehende Luftfahr ­
zeuge, Luftfahrzeugmotoren, Propeller und Ausrüstungen während des gesamten Lebenszyklus des Erzeugnisses 
gelten. Maßnahmen für das Vorgehen gegen Sicherheitsmängel werden in den Verfahren für die technische 
Durchführung festgelegt.  
3.3.4. Änderungen in Bezug auf das Eigentum oder den Lufttüchtigkeitsstatus einer vom Technischen Organ einer der 
Parteien erteilten Bescheinigung werden unverzüglich dem anderen Technischen Organ übermittelt.  
3.4. Herstellung  
3.4.1. Die Technischen Organe und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden erteilen Genehmigungen als Herstellungs ­
betrieb auf der Grundlage eines annehmbaren Systems der Herstellungsqualität/Inspektion an einen ihrem eigenen 
Regulierungssystem unterstehenden Hersteller, wenn dieser an der Ausfuhr von Luftfahrzeugen, Luftfahrzeug ­
motoren, Propellern, Ausrüstungen oder Teilen an die andere Partei beteiligt ist. Durch diese Genehmigungen als 
Herstellungsbetrieb soll sichergestellt werden, dass alle Luftfahrzeuge, Luftfahrzeugmotoren, Propeller, Ausrüstun ­
gen oder Teile mit der zugelassenen Konstruktion der einführenden Partei konform sind, gegebenenfalls einer 
operationellen Prüfung unterzogen wurden und sich zum Zeitpunkt der Ausfuhr in einem sicheren Betriebs ­
zustand befinden.  
3.4.2. Da die Regulierungssysteme der Parteien für die Herstellung als ausreichend vergleichbar erachtet werden, erteilt 
das einführende Technische Organ bzw. die einführende Luftfahrtbehörde den unter der Regelungsaufsicht der 
ausführenden Partei stehenden Herstellern keine eigene Genehmigung als Herstellungsbetrieb.  
3.4.3. Jedes Technische Organ und gegebenenfalls jede Luftfahrtbehörde anerkennt die vom anderen Technischen Organ 
bzw. einer anderen Luftfahrtbehörde erteilte Genehmigungen als Herstellungsbetrieb einschließlich:  
a) erteilte oder erweiterte Genehmigungen als Herstellungsbetrieb für die Herstellung von Luftfahrzeugen, Luft ­
fahrzeugmotoren, Propellern, Ausrüstungen oder Teilen in ihrem Hoheitsgebiet sowie für die Herstellung von 
Luftfahrzeugen, Luftfahrzeugmotoren, Propellern, oder Teilen außerhalb ihres Hoheitsgebiets undDE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/13
b) erteilte Genehmigungen als Herstellungsbetrieb für die Herstellung von Luftfahrzeugen, Luftfahrzeugmotoren, 
Propellern, oder Teilen auf der Grundlage einer Lizenzvereinbarung des Herstellers oder einer angemessenen 
Vereinbarung mit dem Inhaber der Konstruktionsgenehmigung im Hoheitsgebiet der anderen Partei oder in 
einem Drittland. Werden durch eine Lizenzvereinbarung für die Herstellung von Luftfahrzeugen, Luftfahrzeug ­
motoren oder Propellern die Zuständigen des Konstruktions- und des Herstellungsstaats auf die beiden Par ­
teien verteilt, so treffen FAA und EASA oder gegebenenfalls eine Luftfahrtbehörde eine Arbeitsvereinbarung.  
3.4.4. Das Technische Organ und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden jeder Partei erfüllen ihre jeweiligen regulatori ­
schen Pflichten zur Überwachung von Herstellern und nach dem Qualitätssystem des Herstellers zugelassenen 
Zulieferern im Hoheitsgebiet der anderen Partei, indem sie auf das Überwachungssystem der anderen zurück ­
greifen, wenn alle nachstehenden Bedingungen erfüllt sind:  
a) das für die Überwachung des Inhabers der Genehmigung als Herstellungsbetrieb zuständige Technische Organ 
oder die zuständige Luftfahrtbehörde ersucht förmlich um Unterstützung bei der Überwachung,  
b) dem Herstellungsbetrieb wurde vom Technischen Organ oder der Luftfahrtbehörde im Hoheitsgebiet, in dem 
der Betrieb gelegen ist, zusätzlich eine Genehmigung als Herstellungsbetrieb von vergleichbarem Umfang 
erteilt,  
c) das Technische Organ oder die Luftfahrtbehörde der anderen Partei ist bereit und in der Lage, diese Tätigkeit 
nach Maßgabe seiner Ressourcen auszuführen und  
d) das Technische Organ oder die Luftfahrtbehörde dokumentiert in angemessen ausführlicher Form die ver ­
einbarte Unterstützung bei der Überwachung.  
3.4.5. Für Teile, die unter der Regulierungsaufsicht einer Partei in einem Betrieb hergestellt werden, der im Hoheitsgebiet 
der anderen Partei gelegen ist, erkennen die Technischen Organe und Luftfahrtbehörden Offizielle Freigabe ­
bescheinigungen oder andere vereinbarte Unterlagen anstelle ihrer eigenen Unterlagen unter folgenden Bedingun ­
gen an:  
a) dem Herstellungsbetrieb wurde von einem in der Anlage aufgeführten Technischen Organ oder einer dort 
aufgeführten Luftfahrtbehörde mit Regulierungsaufsicht über diesen Betrieb eine Genehmigung als Herstel ­
lungsbetrieb von vergleichbarem Umfang erteilt, und wenn zutreffend:  
b) der Genehmigungsinhaber hat seinem Zulieferer schriftlich die Erlaubnis zur Lieferung an den Endkunden 
erteilt, wenn dies nach dem Regulierungssystem, dem der Genehmigungsinhaber untersteht, zulässig ist.  
3.4.6. Für im Rahmen einer Lizenzvereinbarung hergestellte Erzeugnisse legen die Technischen Organe Verfahren fest, 
mit denen sichergestellt werden soll, dass alle vom Lizenzinhaber vorgenommen Konstruktionsänderungen über 
Inhaber der Konstruktionsgenehmigung vom Technischen Organ genehmigt werden, das die Tätigkeit des Kon ­
struktionsstaats des Erzeugnisses ausübt.  
3.5. Export-Lufttüchtigkeitszeugnis  
3.5.1. Das Technische Organ oder gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden jeder Partei erkennen die Lufttüchtigkeitszeug ­
nisse der anderen Partei für alle Erzeugnisse gegenseitig an, wenn ein Erzeugnis mit dem geeigneten Lufttüchtig ­
keitszeugnis von der Gerichtsbarkeit der einen Partei in die Gerichtsbarkeit der anderen Partei ausgeführt wird. 
Die Technischen Organe und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden oder andere ordnungsgemäß zugelassene 
Organisationen stellen für jede Ausfuhr folgende Lufttüchtigkeitsunterlagen aus:  
a) ein Export-Lufttüchtigkeitszeugnis für ein neues oder gebrauchtes Luftfahrzeug gemäß den Verfahren für die 
technische Durchführung,  
b) ein Export-Lufttüchtigkeitszeugnis oder eine Offizielle Freigabebescheinigung für einen neuen Luftfahrzeug ­
motor oder Propeller,  
c) eine Offizielle Freigabebescheinigung für ein neues Teil oder eine neue Ausrüstung.  
3.5.2. Für neue Erzeugnisse bescheinigen die in der Anlage aufgeführten Technischen Organe oder Luftfahrtbehörden 
(oder ihre benannten beaufsichtigen Stellen) durch Ausstellung eines besonderen Export-Lufttüchtigkeitsdoku ­
ments, dass ein Luftfahrzeug, Luftfahrzeugmotor, Propeller, Teil oder eine Ausrüstung  
a) mit einer vom einführenden Technischen Organ genehmigten und im Datenblatt der Musterzulassung oder 
einer anderen Konstruktionsgenehmigung genannten Konstruktion konform ist einschließlich aller ergänzen ­
den Musterzulassungen,DE L 291/14 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
b) sich in einem sicheren Betriebszustand befindet, einschließlich der Lufttüchtigkeitsanweisungen (sofern ab ­
wendbar) oder dem Vermerk über sicherheitsrelevante Informationen des einführenden Technischen Organs 
sowie von der betreffenden einführenden Luftfahrtbehörde übermittelter verbindlicher Sicherheitsmaßnahmen 
(sofern anwendbar) in Bezug auf die Herstellung oder Instandhaltung,  
c) gegebenenfalls einer abschließenden operationellen Prüfung unterzogen wurde,  
d) angemessen gekennzeichnet ist gemäß den Bestimmungen des einführenden Technischen Organs,  
e) alle zusätzlich vorgeschriebenen und vom einführenden Technischen Organ mitgeteilten Anforderungen er ­
füllt,  
f) bei einem umgebauten Luftfahrzeugmotor, dass der Motor vom Hersteller umgebaut wurde.  
3.5.3. Die Technischen Organe oder Luftfahrtbehörden gemäß der Anlage (oder gegebenenfalls ihre benannten beauf ­
sichtigten Stellen) erkennen ferner ein gebrauchtes ziviles Luftfahrzeug für ein Standard- bzw. Sonder-/einge ­
schränktes Lufttüchtigkeitszeugnis nur an, wenn ein Inhaber einer Musterzulassung oder einer europäischen 
eingeschränkten Musterzulassung die fortgesetzte Lufttüchtigkeit des Luftfahrzeugs unterstützt und das Technische 
Organ oder die Luftfahrtbehörde der anderen Partei bescheinigen, dass das Luftfahrzeug  
a) während seiner Lebensdauer ordnungsgemäß instand gehalten wurde (nachgewiesen durch geeignete Instand ­
haltungsaufzeichnungen) und  
b) die Anforderungen gemäß Nummer 3.5.2 Buchstaben a bis e erfüllt.  
Die einem gebrauchten Luftfahrzeug beigefügten Inspektions- und Instandhaltungsaufzeichnungen sind in den 
Verfahren für die technische Durchführung aufgeführt.  
3.5.4. Alle Lufttüchtigkeitsunterlagen enthalten angemessene Zertifizierungserklärungen gemäß den Verfahren für die 
technische Durchführung.  
3.5.5. Ist ein Technisches Organ oder eine Luftfahrtbehörde während der Erstellung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses 
nicht in der Lage, alle Anforderungen nach Nummer 3.5.2 Buchstaben a bis f oder Nummer 3.5.3 zu erfüllen, so 
muss das Technische Organ oder die Luftfahrtbehörde  
a) das einführende Technische Organ oder die Luftfahrtbehörde unverzüglich davon unterrichten,  
b) vor dem Abschluss des Lufttüchtigkeitszeugnisses gemeinsam mit dem einführenden Technischen Organ oder 
der Luftfahrtbehörde gemäß den Verfahren für die technische Durchführung ihre Akzeptanz oder Ablehnung 
der Ausnahmen von den Anforderungen koordinieren, und  
c) alle akzeptierten Ausnahmen bei der Ausfuhr des Erzeugnisses dokumentieren.  
3.5.6. Zusätzlich zu den in der Anlage zu diesem Anhang aufgeführten Erzeugnissen akzeptiert die FAA weiterhin 
Erzeugnisse, die in den Anwendungsbereich eines in Beilage 1 des Abkommens aufgeführten bilateralen Abkom ­
mens zur Lufttüchtigkeit fielen und mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion konform sind, sofern sie 
vor dem Datum des Inkrafttretens dieses Abkommens hergestellt wurden und für sie ein geeignetes Lufttüchtig ­
keitszeugnis erteilt wurde.  
3.5.7. Die Europäische Gemeinschaft verlangt für aus den Vereinigten Staaten von Amerika eingeführte Teile nicht die 
besondere Kennzeichnung European Parts Approval (EPA), es sei denn, die EASA handelt als Konstruktionsstaat.  
4. ANERKENNUNG VON FESTSTELLUNGEN UND ZULASSUNGEN  
4.1.  Qualifikationsanforderungen für die Anerkennung von Feststellungen und Zulassungen  
4.1.1. Die Technischen Organe und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden erstellen ein Zertifizierungs- und Aufsichts ­
system für die verschiedenen in den Anwendungsbereich dieses Anhangs fallenden Tätigkeiten. Dieses System 
wird dokumentiert und umfasst die Organisationsstruktur, die Personalqualifikationen und die zur Ausführung 
dieser Tätigkeiten genutzten internen Verfahren.  
4.1.2. Die Technischen Organe und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden stellen die wechselseitige ausreichende Kennt ­
nis der Systeme in Bezug auf Lufttüchtigkeits- und Umweltvorschriften und die damit zusammenhängenden 
Konzepte, Anleitungen, Verfahren und Organisationsstrukturen unter Beweis.  
4.1.3. Die Technischen Organe und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden gewährleisten, dass ihr Personal ausreichend 
qualifiziert ist, über ausreichende Fachkenntnisse und Erfahrung verfügt und hinreichend geschult ist, um die 
Pflichten im Rahmen dieses Abkommens erfüllen zu können.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/15
4.1.4. Diese Systeme unterliegen internen Qualitätsaudits, Akkreditierungs- oder Normungskontrollen. In den Verfahren 
für die technische Durchführung wird die regelmäßige wechselseitige Teilnahme der Technischen Organe an den 
internen Qualitätsaudits, Akkreditierungs- oder Normungskontrollen festgelegt, einschließlich der Inspektionen 
von Luftfahrtbehörden gemäß Nummer 4.2.3, um das gegenseitige Vertrauen in die Systeme aufrechtzuerhalten. 
Die Technischen Organe und die Luftfahrtbehörden unterziehen sich diesen Inspektionen und stellen sicher, dass 
die beaufsichtigten Stellen den beiden Technischen Organen Zugang gewähren.  
4.2. Qualifikationen der Technischen Organe und Luftfahrtbehörden  
4.2.1. Vorbehaltlich der in den Verfahren für die technische Durchführung festgelegten Bedingungen gilt als gegeben, 
dass die Technischen Organe die Anforderungen gemäß den Nummern 4.1.1 bis 4.1.3 nach einem Vertrauens ­
bildungsprozess erfüllen. Im Hinblick auf das Lufttüchtigkeitszeugnis wurde der Vertrauensbildungsprozess abge ­
schlossen, wie die Einbeziehung dieses Anhangs in das Abkommen zeigt. Der Vertrauensbildungsprozess im 
Hinblick auf das Umweltzeugnis ist in den Verfahren für die technische Durchführung festgelegt.  
4.2.2. Die Luftfahrtbehörden erfüllen im Rahmen ihres Tätigkeitsbereichs die Anforderungen gemäß den Nummern 
4.1.1 bis 4.1.3 für Tätigkeiten in Bezug auf die Herstellung und das Lufttüchtigkeitszeugnis gemäß der Anlage.  
4.2.3. Stellt die Europäische Gemeinschaft nach einer Normungskontrollinspektion der EASA fest, dass andere Luft ­
fahrtbehörden die Anforderungen gemäß den Nummern 4.1.1 bis 4.1.3 erfüllen, so gehen die Technischen 
Organe gemäß Abschnitt 1 der Verfahren für die technische Durchführung vor. Nach Abschluss dieses Verfahrens 
schlagen die Technischen Organe, wenn es ihnen angebracht erscheint, dem Bilateralen Aufsichtsgremium Än ­
derungen zu der Anlage einschließlich Änderungen des Geltungsbereichs der Tätigkeit einer Luftfahrtbehörde vor.  
4.2.4. Ist eines der Technischen Aufsichtsorgane der Ansicht, dass die technische Kompetenz des anderen Technischen 
Organs oder einer der Luftfahrtbehörden nicht mehr angemessen ist, so beraten die Technischen Aufsichtsorgane 
miteinander und schlagen einen Aktionsplan einschließlich etwaiger vertrauensbildender Maßnahmen zur Behe ­
bung dieser Mängel vor. Gleichermaßen konsultieren die Technischen Organe einander, wenn ein Technisches 
Organ der Ansicht ist, dass die Anerkennung der Feststellungen oder Zulassungen einer Luftfahrtbehörde aus ­
gesetzt werden sollten. Kann das Vertrauen nicht durch beiderseitig annehmbare Mittel wiederhergestellt werden, 
so kann jedes Technische Organ die Angelegenheit dem Bilateralen Aufsichtsgremium übergeben. Kann das 
Problem nicht durch beiderseitig annehmbare Mittel gelöst werden, so kann jede Partei die andere Partei gemäß 
Artikel 18 Absatz A des Abkommens notifizieren.  
4.2.5. Ebenso konsultieren die Technischen Organe einander, wenn ein Technisches Organ die Wiedereinsetzung einer 
Luftfahrtbehörde vorschlägt, die zuvor vom Bilateralen Aufsichtsgremium aus der Anlage gestrichen wurde oder 
deren Feststellungen und Zulassungen ausgesetzt wurden.  
5. MITTEILUNGEN  
Alle Mitteilungen zwischen den Technischen Organen und gegebenenfalls den Luftfahrtbehörden, einschließlich 
der Unterlagen, erfolgen in englischer Sprache. Die Technischen Organe können in Einzelfällen Ausnahmen von 
den Daten zur Konformität der Zertifizierung vereinbaren.  
6. TECHNISCHE KONSULTATIONEN  
Die Technischen Organe vereinbaren, Fragen in Zusammenhang mit der Durchführung dieses Anhangs im 
Rahmen von Konsultationen zu lösen. Die Technischen Organe unternehmen jede Anstrengung, um technische 
Fragen auf einer möglichst niedrigen Ebene zu lösen, und nutzen hierzu die Verfahren für die technische Durch ­
führung, bevor sie die Angelegenheit dem Bilateralen Aufsichtsgremium übergeben.  
7. TECHNISCHE UNTERSTÜTZUNG  
7.1. Auf Antrag und in beiderseitigem Einvernehmen leisten die Technischen Organe oder gegebenenfalls die Luft ­
fahrtbehörden jeder Partei den Technischen Organen oder gegebenenfalls den Luftfahrtbehörden der anderen 
Partei technische Unterstützung bei der Zertifizierung und der Überwachung der fortgesetzten Lufttüchtigkeit 
in Bezug auf Konstruktion, Herstellung, Lufttüchtigkeits- und Umweltzeugnisse auf dem Hoheitsgebiet der jeweils 
anderen Seite. Das Verfahren für die Durchführung der Unterstützung ist in den Verfahren für die technische 
Durchführung erläutert.  
7.2. Die Technischen Organe oder Luftfahrtbehörden können die Leistung dieser technischen Unterstützung mangels 
verfügbarer Ressourcen, weil das Erzeugnis nicht in den Anwendungsbereich dieses Anhangs fällt oder weil die 
Einrichtung nicht in die Regulierung einbezogen ist, ablehnen.DE L 291/16 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
7.3. Wird technische Unterstützung geleistet, so wenden das die technische Unterstützung leistende Technische Organ 
bzw. die Luftfahrtbehörde das Regulierungssystem und die Verfahren der betreffenden Partei an, sofern von den 
Technischen Organen oder gegebenenfalls der Luftfahrtbehörde nichts anderes vereinbart wird. Technische Unter ­
stützung einschließlich Konformitätskontrolle, Teilnahme an Prüfungen und Konformitätsauswertungen kann von 
zugelassenen/bevollmächtigten Betrieben durchgeführt werden. Verfügt ein in der Europäischen Gemeinschaft 
zugelassener Betrieb im Rahmen seiner Herstellungsgenehmigung nicht über diese Rechte, so können die Luft ­
fahrtbehörden diese Unterstützung unmittelbar oder durch Ausweitung dieser Rechte auf den Betrieb leisten. 
Verfügt ein in der Europäischen Gemeinschaft zugelassener Betrieb im Rahmen seiner Konstruktionsgenehmigung 
nicht über diese Rechte, so kann die EASA diese technische Unterstützung unmittelbar oder durch Ausweitung 
dieser Rechte auf den Betrieb leisten.  
7.4. Um technische Unterstützung kann ferner in Zusammenhang mit der Einfuhr gebrauchter Luftfahrzeuge ersucht 
werden, die ursprünglich aus den Vereinigten Staaten von Amerika oder der Europäischen Gemeinschaft aus ­
geführt wurden. Das Technische Organ oder gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden jeder Partei unterstützen das 
Technische Organ oder gegebenenfalls die Luftfahrtbehörde der anderen Partei beim Erlangen von Informationen 
über die Konfiguration des Luftfahrzeugs zu dem Zeitpunkt, als es den Hersteller verließ.  
8. NOTIFIZIERUNG EINER UNTERSUCHUNG ODER DURCHSETZUNGSMASSNAHME  
Die Technischen Organe und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden jeder Partei notifizieren dem Technischen 
Organ und gegebenenfalls den Luftfahrtbehörden der anderen Partei unverzüglich ihre eigenen Untersuchungen 
oder Durchsetzungsmaßnahmen, die 1) ein Erzeugnis oder eine beaufsichtigte Stelle für das Lufttüchtigkeits- oder 
Umweltzeugnis oder 2) eine Maßnahme eines Technischen Organs oder einer Luftfahrtbehörde betreffen können, 
die nicht mit diesem Anhang konform zu sein scheinen. Die Technischen Organe und gegebenenfalls die Luft ­
fahrtbehörden arbeiten zusammen, indem sie für diese Untersuchung oder Durchsetzungsmaßnahme, einschließ ­
lich ihres Abschlusses, benötigte Informationen austauschen.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/17
Anlage  
LUFTTÜCHTIGKEITSZEUGNIS UND UMWELTZEUGNIS  
VON DER EASA, DEN LUFTFAHRTBEHÖRDEN UND DEN USA GENEHMIGTE ERZEUGNISSE, DAZUGEHÖRIGE 
AUSFUHRUNTERLAGEN UND TECHNISCHE UNTERSTÜTZUNG, DIE IM RAHMEN DIESES ABKOMMENS 
ZUGELASSEN WERDEN  
Technisches Organ der Europäischen 
Gemeinschaft  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
EASA  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem von der EASA zugelassenen Herstellungs ­
betrieb (Nummer 3.4.3) hergestellt sind; EASA-Formblatt 27 beigefügt. 
— Neue Motoren und Propeller, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform und von einem von der EASA zugelassenen 
Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Frei ­
gabebescheinigung) beigefügt. 
— Folgende von einem von der EASA zugelassenen Herstellungsbetrieb 
hergestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstrukti ­
onsdaten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine 
Ausrüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Konstruktionsdaten (Konformitätserklärungen) und Teilnahme an Prü ­
fungen. 
— Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
Österreich  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Kleinflugzeuge, sehr leichte Flugzeuge (VLA) sowie Segelflugzeuge 
und Motorsegler, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion 
konform und von einem in Österreich zugelassenen Herstellungsbetrieb 
hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtigkeitszeugnis 
oder vor dem 28. September 2008 erteiltes österreichisches Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes 
österreichisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die 
relevanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gel ­
ten die österreichischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem 
österreichischen Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Form ­
blatt 27.DE L 291/18 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
— Neue Motoren und Propeller, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform und von einem in Österreich zugelassenen Her ­
stellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabe ­
bescheinigung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA- 
Formblatt 1 beigefügt. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in Österreich zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheini ­
gung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 
beigefügt. 
— Folgende von einem in Österreich zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Belgien  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
belgisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die rele ­
vanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die belgischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem belgischen 
Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in Belgien zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheini ­
gung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 
beigefügt. 
— Neue bemannte Ballons, die mit einer von der FAA zugelassenen Kon ­
struktion konform und nach EASA Teil 21 Abschnitt F, oder von 
einem in Belgien zugelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; 
EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor dem 
28. September 2008 erteiltes belgisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis 
beigefügt. 
— Folgende von einem in Belgien zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt):DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/19
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Tschechische Republik  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Kleinflugzeuge, sehr leichte Flugzeuge (VLA) und Segelflugzeuge, 
die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion konform und 
von einem in der Tschechischen Republik zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtigkeits ­
zeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes tschechisches Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Neue bemannte Ballons, die mit einer von der FAA zugelassenen Kon ­
struktion konform und von einem in der Tschechischen Republik zu ­
gelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes 
tschechisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Neue Luftschiffe, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion 
konform und von einem in der Tschechischen Republik zugelassenen 
Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export-Luft ­
tüchtigkeitszeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes tsche ­
chisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
tschechisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die re ­
levanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die tschechischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem tsche ­
chischen Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27. 
— Neue Motoren und Propeller, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform und von einem in der Tschechischen Republik 
zugelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 
(Offizielle Freigabebescheinigung) oder vor dem 28. September 2005 
ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in der Tschechischen Republik zugelas ­
senen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle 
Freigabebescheinigung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes 
JAA-Formblatt 1 beigefügt. 
— Folgende von einem in der Tschechischen Republik zugelassenen Her ­
stellungsbetrieb hergestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelas ­
senen Konstruktionsdaten konform sind und deren Einbau in ein Er ­
zeugnis oder eine Ausrüstung, für das bzw. die die FAA eine Kon ­
struktionsgenehmigung erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 
oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 bei ­
gefügt):DE L 291/20 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Dänemark  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
dänisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die rele ­
vanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die dänischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem dänischen Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in Dänemark zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheini ­
gung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 
beigefügt. 
— Folgende von einem in Dänemark zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/21
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
Finnland  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
finnisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die rele ­
vanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die finnischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem finnischen 
Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in Finnland zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheini ­
gung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 
beigefügt. 
— Folgende von einem in Finnland zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Frankreich  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Flugzeuge, Hubschrauber, sehr leichte Flugzeuge (VLA) und Segel ­
flugzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion kon ­
form und von einem in Frankreich zugelassenen Herstellungsbetrieb 
hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtigkeitszeugnis 
oder vor dem 28. September 2008 erteiltes französisches Export-Luft ­
tüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Neue bemannte Ballons, die mit einer von der FAA zugelassenen Kon ­
struktion konform und nach EASA Teil 21, Abschnitt F oder von 
einem in Frankreich zugelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; 
EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor dem 
28. September 2008 erteiltes französisches Export-Lufttüchtigkeitszeug ­
nis beigefügt. 
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
französisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die re ­
levanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die französischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem französi ­
schen Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27.DE L 291/22 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
— Neue Motoren und Propeller, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform und von einem in Frankreich zugelassenen Her ­
stellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabe ­
bescheinigung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA- 
Formblatt 1 beigefügt. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in Frankreich zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheini ­
gung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 
beigefügt. 
— Folgende von einem in Frankreich zugelassenen Herstellungsbetrieb 
hergestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstrukti ­
onsdaten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine 
Ausrüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 28. September 
2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Anerkennung der französischen Unterlagen 
zu den in Frankreich im Rahmen einer US- 
Genehmigung als Herstellungsbetrieb her ­
gestellten Teile  — EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheinigung) wird für Teile an ­
erkannt, die im Rahmen des Qualitätssystems eines Inhabers einer US- 
Genehmigung als Herstellungsbetrieb bei dessen Zulieferer in Frank ­
reich hergestellt wurden, wenn dieser Zulieferer ebenfalls in Frankreich 
als Herstellungsbetrieb für dieselben Teile zugelassen ist.  
Deutschland  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Flugzeuge, Hubschrauber, sehr leichte Flugzeuge (VLA), Segelflug ­
zeuge und Motorsegler, die mit einer von der FAA zugelassenen Kon ­
struktion konform und von einem in Deutschland zugelassenen Her ­
stellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüch ­
tigkeitszeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes deutsches 
Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Neue bemannte Ballons, die mit einer von der FAA zugelassenen Kon ­
struktion konform und von einem in Deutschland zugelassenen Her ­
stellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüch ­
tigkeitszeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes deutsches 
Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Neue Luftschiffe, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion 
konform und von einem in Deutschland zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtigkeits ­
zeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes deutsches Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/23
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
deutsches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die rele ­
vanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die deutschen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem deutschen Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27. 
— Neue Motoren und Propeller, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform und von einem in Deutschland zugelassenen 
Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Frei ­
gabebescheinigung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes 
JAA-Formblatt 1 beigefügt. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in Deutschland zugelassenen Herstel ­
lungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabe ­
bescheinigung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA- 
Formblatt 1 beigefügt. 
— Folgende von einem in Deutschland zugelassenen Herstellungsbetrieb 
hergestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstrukti ­
onsdaten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine 
Ausrüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 28. September 
2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Anerkennung der deutschen Unterlagen zu 
den in Deutschland im Rahmen einer US- 
Genehmigung als Herstellungsbetrieb her ­
gestellten Teile  — EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheinigung) wird für Teile an ­
erkannt, die im Rahmen des Qualitätssystems eines Inhabers einer US- 
Genehmigung als Herstellungsbetrieb bei dessen Zulieferer in Deutsch ­
land hergestellt wurden, wenn dieser Zulieferer ebenfalls in Deutschland 
als Herstellungsbetrieb für dieselben Teile zugelassen ist.  
Italien  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Flugzeuge, Hubschrauber und sehr leichte Flugzeuge (VLA), die 
mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion konform und von 
einem in Italien zugelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; 
EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor dem 
28. September 2008 erteiltes italienisches Export-Lufttüchtigkeitszeug ­
nis beigefügt. 
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
italienisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die re ­
levanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die italienischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem italie ­
nischen Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27.DE L 291/24 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in Italien zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheini ­
gung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 
beigefügt. 
— Folgende von einem in Italien zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Anerkennung der italienischen Unterlagen 
zu den in Italien im Rahmen einer US-Ge ­
nehmigung als Herstellungsbetrieb her ­
gestellten Teile  — EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheinigung) wird für Teile an ­
erkannt, die im Rahmen des Qualitätssystems eines Inhabers einer US- 
Genehmigung als Herstellungsbetrieb bei dessen Zulieferer in Italien 
hergestellt wurden, wenn dieser Zulieferer ebenfalls in Italien als Her ­
stellungsbetrieb für dieselben Teile zugelassen ist.  
Litauen  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Segelflugzeuge und Motorsegler, die mit einer von der FAA zu ­
gelassenen Konstruktion konform und von einem in Litauen zugelas ­
senen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes 
litauisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M, 
sofern dieses angewandt wird, instand gehalten werden, wenn ein 
EASA-Formblatt 27, ein Export-Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor 
dem 28. September 2008 erteiltes litauisches Export-Lufttüchtigkeits ­
zeugnis beigefügt ist. 
— Neue Propeller, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion 
konform und von einem in Litauen zugelassenen Herstellungsbetrieb 
hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheinigung) 
oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 bei ­
gefügt. 
— Folgende von einem in Litauen zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis, für das die FAA 
eine Konstruktionsgenehmigung erteilt hat, zulässig ist (EASA-Form ­
blatt 1 oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 
1 beigefügt): 
— Ersatzteile für die vorstehend aufgeführten Erzeugnisse.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/25
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
Luxemburg  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
luxemburgisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. 
— Folgende von einem in Luxemburg zugelassenen Herstellungsbetrieb 
hergestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstrukti ­
onsdaten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine 
Ausrüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 28. September 
2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Niederlande  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
niederländisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die 
relevanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gel ­
ten die niederländischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem nie ­
derländischen Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA- 
Formblatt 27. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in den Niederlanden zugelassenen Her ­
stellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabe ­
bescheinigung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA- 
Formblatt 1 beigefügt. 
— Folgende von einem in den Niederlanden zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Kon ­
struktionsdaten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder 
eine Ausrüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgeneh ­
migung erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).DE L 291/26 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Polen  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Flugzeuge, Hubschrauber, sehr leichte Flugzeuge und Segelflug ­
zeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion konform 
und von einem in Polen zugelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt 
sind; EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor 
dem 28. September 2008 erteiltes polnisches Export-Lufttüchtigkeits ­
zeugnis beigefügt. 
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
polnisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die rele ­
vanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die polnischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem polnischen 
Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27. 
— Neue Motoren und Propeller, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform und von einem in Polen zugelassenen Herstel ­
lungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabe ­
bescheinigung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA- 
Formblatt 1 beigefügt. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in Polen zugelassenen Herstellungsbetrieb 
hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheinigung) 
oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 bei ­
gefügt. 
— Folgende von einem in Polen zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile für die vorstehend aufgeführten polnischen Erzeugnisse. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/27
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
Portugal  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
portugiesisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. 
— Folgende von einem in Portugal zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Rumänien  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Segelflugzeuge, Motorsegler und sehr leichte Flugzeuge (VLA), die 
mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion konform und von 
einem in Rumänien zugelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; 
EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor dem 
28. September 2008 erteiltes rumänisches Export-Lufttüchtigkeitszeug ­
nis beigefügt. 
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
rumänisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die re ­
levanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die rumänischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem rumä ­
nischen Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27. 
— Folgende von einem in Rumänien zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der AusrüstungDE L 291/28 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
[Slowakei]  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — [Folgende von einem in der Slowakei zugelassenen Herstellungsbetrieb 
hergestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstrukti ­
onsdaten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine 
Ausrüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 28. September 
2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).]  
Spanien  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Flugzeuge und sehr leichte Flugzeuge (VLA), die mit einer von der 
FAA zugelassenen Konstruktion konform und von einem in Spanien 
zugelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, 
Export-Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor dem 28. September 2008 er ­
teiltes spanisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
spanisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die rele ­
vanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die spanischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem spanischen 
Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27. 
— Neue bemannte Ballons, die mit einer von der FAA zugelassenen Kon ­
struktion konform und von einem in Spanien zugelassenen Herstel ­
lungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtig ­
keitszeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes spanisches 
Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in Spanien zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheini ­
gung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 
beigefügt.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/29
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
— Folgende von einem in Spanien zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Schweden  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
schwedisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die re ­
levanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die schwedischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem schwe ­
dischen Export-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in Schweden zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheini ­
gung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 
beigefügt. 
— Folgende von einem in Schweden zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).DE L 291/30 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Vereinigtes Königreich  
Zur Einfuhr in die USA zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Kleinflugzeuge und sehr leichte Flugzeuge (VLA), die mit einer 
von der FAA zugelassenen Konstruktion konform und von einem im 
Vereinigten Königreich zugelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt 
sind; EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor 
dem 28. September 2008 erteiltes britisches Export-Lufttüchtigkeits ­
zeugnis beigefügt. 
— Neue Luftschiffe, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruktion 
konform und von einem im Vereinigten Königreich zugelassenen Her ­
stellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export-Lufttüch ­
tigkeitszeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes britisches 
Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Neue bemannte Ballons, die mit einer von der FAA zugelassenen Kon ­
struktion konform und von einem im Vereinigten Königreich zugelas ­
senen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 27, Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder vor dem 28. September 2008 erteiltes 
britisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt. 
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß EASA Teil 145 bzw. Teil M 
instand gehalten werden, wenn ein EASA-Formblatt 27, ein Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis oder ein vor dem 28. September 2008 erteiltes 
britisches Export-Lufttüchtigkeitszeugnis beigefügt ist. Wenn die rele ­
vanten Bestimmungen des Teils M noch nicht umgesetzt sind, gelten 
die britischen Instandhaltungsanforderungen gemäß dem britischen Ex ­
port-Lufttüchtigkeitszeugnis bzw. dem EASA-Formblatt 27. 
— Neue Motoren und Propeller, die mit einer von der FAA zugelassenen 
Konstruktion konform und von einem im Vereinigten Königreich zu ­
gelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Of ­
fizielle Freigabebescheinigung) oder vor dem 28. September 2005 aus ­
gestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der FAA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem im Vereinigten Königreich zugelassenen 
Herstellungsbetrieb hergestellt sind; EASA-Formblatt 1 (Offizielle Frei ­
gabebescheinigung) oder vor dem 28. September 2005 ausgestelltes 
JAA-Formblatt 1 beigefügt. 
— Folgende von einem im Vereinigten Königreich zugelassenen Herstel ­
lungsbetrieb hergestellte neue Teile, die mit von der FAA zugelassenen 
Konstruktionsdaten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis 
oder eine Ausrüstung, für das bzw. die die FAA eine Konstruktions ­
genehmigung erteilt hat, zulässig ist (EASA-Formblatt 1 oder vor dem 
28. September 2005 ausgestelltes JAA-Formblatt 1 beigefügt): 
— Ersatzteile unabhängig vom Konstruktionsstaat des Erzeugnisses 
und/oder der Ausrüstung. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die EASA als 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung für einen EU-An ­
tragsteller handelt; wenn diese Änderungsteile mit einer EASA STC 
(ergänzende Musterzulassung) zusammenhängen, muss die STC für 
die Verfahren für die technische Durchführung gelten. 
— Änderungsteile für ein Erzeugnis, bei dem die USA der Konstrukti ­
onsstaat für die Konstruktionsänderung sind und die Teile im Rah ­
men einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber der US-Konstruktions ­
genehmigung hergestellt werden (Trennung von Konstruktionsstaat 
und Herstellungsstaat).DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/31
Luftfahrtbehörde im aufgeführten 
EU-Mitgliedstaat  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
Technische Unterstützung im Namen der 
FAA  — Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.  
Anerkennung der britischen Unterlagen zu 
den im Vereinigten Königreich im Rahmen 
einer US-Genehmigung als Herstellungs ­
betrieb hergestellten Teile  — EASA-Formblatt 1 (Offizielle Freigabebescheinigung) wird für Teile an ­
erkannt, die im Rahmen des Qualitätssystems eines Inhabers einer US- 
Genehmigung als Herstellungsbetrieb bei dessen Zulieferer im Vereinig ­
ten Königreich hergestellt wurden, wenn dieser Zulieferer ebenfalls im 
Vereinigten Königreich als Herstellungsbetrieb für dieselben Teile zuge ­
lassen ist.  
Technisches Organ der Vereinigten Staaten  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
FAA  
Zur Einfuhr in die EU zugelassene Erzeug ­
nisse und dazugehörige Ausfuhrunterlagen  — Neue Luftfahrzeuge, die mit einer von der EASA zugelassenen Kon ­
struktion konform und von einem in den USA zugelassenen Herstel ­
lungsbetrieb hergestellt sind; FAA-Formblatt 8130-4 (Export-Lufttüch ­
tigkeitszeugnis) beigefügt. 
— Neue bemannte Ballons, die mit einer von der EASA zugelassenen 
Konstruktion konform und von einem in den USA zugelassenen Her ­
stellungsbetrieb hergestellt sind; FAA-Formblatt 8130-4 (Export-Luft ­
tüchtigkeitszeugnis) beigefügt. 
— Neue Luftschiffe, die mit einer von der EASA zugelassenen Konstruk ­
tion konform und von einem in den USA zugelassenen Herstellungs ­
betrieb hergestellt sind; FAA-Formblatt 8130-4 (Export-Lufttüchtigkeits ­
zeugnis) beigefügt. 
— Gebrauchte Luftfahrzeuge, die mit einer von der EASA zugelassenen 
Konstruktion konform sind und gemäß dem von der FAA genehmigten 
System (d. h. 14 CFR Teile 43, 65, 121, 125, 135, 145 oder 129.14) 
instand gehalten werden, wenn ein FAA-Formblatt 8130-4 (Export- 
Lufttüchtigkeitszeugnis) beigefügt ist. 
— Neue und umgebaute Motoren und Propeller, die mit einer von der 
EASA zugelassenen Konstruktion konform und von einem in den USA 
zugelassenen Herstellungsbetrieb hergestellt sind; FAA-Formblatt 8130- 
4 (Export-Lufttüchtigkeitszeugnis) beigefügt. 
— Neue Ausrüstungen, die mit einer von der EASA zugelassenen Kon ­
struktion konform und von einem in den USA zugelassenen Herstel ­
lungsbetrieb hergestellt sind; FAA-Formblatt 8130-3 (Offizielle Freiga ­
bebescheinigung) beigefügt. 
— Folgende von einem in den USA zugelassenen Herstellungsbetrieb her ­
gestellte neue Teile, die mit von der EASA zugelassenen Konstruktions ­
daten konform sind und deren Einbau in ein Erzeugnis oder eine Aus ­
rüstung, für das bzw. die die EASA eine Konstruktionsgenehmigung 
erteilt hat, zulässig ist (FAA-Formblatt 8130-3 (Offizielle Freigabe ­
bescheinigung) beigefügt): 
— Ersatzteile für das Erzeugnis und/oder die Ausrüstung, einschließlich 
der im Rahmen einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber einer EASA- 
Konstruktionsgenehmigung hergestellten Teile. 
— Änderungsteile für Konstruktionsänderungen, wenn die FAA der 
Konstruktionsstaat für die Konstruktionsänderung ist oder die Teile 
im Rahmen einer Lizenzvereinbarung vom Inhaber einer EASA- 
Konstruktionsgenehmigung hergestellt werden. 
— PMA-Ersatz- und Änderungsteile gemäß den Verfahren für die tech ­
nische Durchführung, wenn ein FAA-Formblatt 8130-3 mit an ­
gemessenen Zertifizierungserklärungen beigefügt ist.DE L 291/32 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Technisches Organ der Vereinigten Staaten  Erzeugnisse, Ausfuhrunterlagen und technische Unterstützung  
Technische Unterstützung im Namen der 
EASA  — Konstruktionsdaten (Konformitätserklärungen) und Teilnahme an Prü ­
fungen. 
— Überwachung der Herstellung und Aufsicht als technische Unterstüt ­
zung. 
— Konformitätskontrolle.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/33
ANHANG 2  
INSTANDHALTUNG  
1. GEGENSTAND UND ANWENDUNGSBEREICH  
Die Parteien haben ihre jeweiligen Normen und Systeme für die Zulassung von Instandsetzungsstützpunkten/ 
Instandhaltungsbetrieben, die die Instandhaltung ziviler luftfahrttechnischer Erzeugnisse durchführen, bewertet. 
Gemäß Artikel 4 Absatz A des Abkommens gilt dieser Anhang für die gegenseitige Anerkennung der Feststel ­
lungen der Konformität mit den Normen, Zulassungen, Unterlagen und technischer Unterstützung im Hinblick auf 
Zulassungen sowie der Überwachung der Instandsetzungsstützpunkte/Instandhaltungsbetriebe, die im Einzelnen in 
den Anlagen festgelegt sind. Dieser Anhang ist nicht so auszulegen, dass die Handlungsbefugnis einer Partei gemäß 
Artikel 15 des Abkommens begrenzt wird.  
2. BEGRIFFSBESTIMMUNGEN  
2.1. „Überholung“ ist ein Verfahren, durch das sichergestellt wird, dass ein Luftfahrtartikel vollständig mit den gelten ­
den, in den Anweisungen für fortdauernde Lufttüchtigkeit des Inhabers der Musterzulassung oder des Ausrüstungs ­
herstellers genannten Toleranzen für den Flugbetrieb oder den von der Behörde genehmigten oder akzeptierten 
Daten konform ist.  
Niemand darf einen Artikel als überholt bezeichnen, der nicht zumindest gemäß den vorstehend genannten Daten 
auseinander genommen, gereinigt, kontrolliert, erforderlichenfalls repariert, wieder zusammengesetzt und geprüft 
wurde.  
2.2. „Änderung“ ist eine Änderung der Konstruktion, Konfiguration, Leistung, Umweltmerkmale oder Betriebsbeschrän ­
kungen des betreffenden zivilen luftfahrttechnischen Erzeugnisses.  
2.3. „Von der FAA genehmigte Daten“ sind vom FAA Administrator oder dessen benanntem Vertreter genehmigte 
Daten, einschließlich der gegenseitig anerkannten EG-Konstruktionsdaten nach Anhang 1.  
2.4. „Von der EASA genehmigte Daten“ sind vom Technischen Organ der EG oder einer von ihm genehmigten 
Organisation genehmigte Daten, einschließlich der gegenseitig anerkannten US-Konstruktionsdaten nach 
Anhang 1.  
2.5. „Besondere Bedingungen“ sind die Anforderungen gemäß Titel 14 des United States Code of Federal Regulations, 
Teile 43 und 145 (nachstehend „14 CFR Teil 43 bzw. Teil 145“ genannt) oder gemäß Anhang II der Verordnung 
(EG) Nr. 2042/2003 der Kommission (nachstehend „EASA Teil 145“ genannt), die nach einem Vergleich der 
regulatorischen Instandhaltungssysteme beiden Systemen nicht gemeinsam und die so bedeutsam sind, dass sie 
behandelt werden müssen.  
3. GEMEINSAMES KOORDINIERUNGSGREMIUM  
3.1. Zusammensetzung  
3.1.1. Hiermit wird ein Gemeinsames Koordinierungsgremium für Instandhaltung, das dem Bilateralen Aufsichtsgremium 
gegenüber rechenschaftspflichtig ist, eingesetzt unter der gemeinsamen Führung des für die Zulassung von In ­
standhaltungsbetrieben zuständigen Direktors der EASA und des Director of Flight Standards der FAA. Ihm 
gehören von Seiten jedes Technischen Organs jeweils die geeigneten, für Instandhaltungs- und Qualitätsmanage ­
mentsysteme und Vorschriften zuständigen Vertreter an.  
3.1.2. Die gemeinsame Führung kann zusätzliche Teilnehmer einladen, um die Erfüllung des Mandats des Gemeinsamen 
Koordinierungsgremiums für Instandhaltung zu erleichtern.  
3.2. Mandat  
3.2.1. Das Gemeinsame Koordinierungsgremium für Instandhaltung tritt mindestens einmal jährlich zusammen, um die 
wirksame Anwendung dieses Anhangs zu gewährleisten. Zu seinen Aufgaben zählen:  
a) Ausarbeitung, Genehmigung und Überarbeitung detaillierter Leitfäden für die in diesem Anhang erfassten 
Verfahren,  
b) Austausch von Informationen zu wichtigen Sicherheitsfragen und Entwicklung entsprechender Aktionspläne,  
c) Gewährleistung der einheitlichen Anwendung dieses Anhangs,  
d) Lösung technischer Fragen im Rahmen der Zuständigkeit der Technischen Organe und Prüfung anderer tech ­
nischer Fragen, die auf niedrigerer Ebene nicht gelöst werden können,DE L 291/34 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
e) Ausarbeitung, Genehmigung und Überarbeitung detaillierter Leitfäden für Übergang, Zusammenarbeit, Unter ­
stützung, Informationsaustausch und wechselseitige Teilnahme an internen Qualitätsaudits, Normungs- und 
Stichprobeninspektionen in Zusammenhang mit den Normungssystemen für Instandhaltung und Qualitäts ­
management,  
f) Führung des Verzeichnisses der in Anlage 2 dieses Anhangs genannten Luftfahrtbehörden gemäß den Be ­
schlüssen des Bilateralen Aufsichtsgremiums,  
g) Unterbreitung von Änderungsvorschlägen zu diesem Anhang an das Bilaterale Aufsichtsgremium.  
3.2.2. Das Gemeinsame Koordinierungsgremium für Instandhaltung erstattet dem Bilateralen Aufsichtsgremium Bericht 
über ungelöste Fragen und stellt die Umsetzung der Beschlüsse des Bilateralen Aufsichtsgremiums betreffend 
diesen Anhang sicher.  
4. DURCHFÜHRUNG  
4.1. Vorbehaltlich dieses Anhangs kommen die Parteien überein, dass ihre Technischen Organe Kontrollen und Über ­
wachung von Instandsetzungsstützpunkten/Instandhaltungsbetrieben durch das andere Technische Organ oder 
gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden zu Konformitätsfeststellungen ihrer jeweiligen Anforderungen als Grundlage 
für die Erteilung und fortlaufende Gültigkeit von Bescheinigungen akzeptieren.  
4.2. Die von einem Technischen Organ gemäß diesem Anhang erteilte Zulassung darf nicht über den Umfang der in 
der Zulassung des anderen Technischen Organs oder der anderen Luftfahrtbehörde enthaltenen Kategorien und 
Beschränkungen hinausgehen.  
4.3. FAA-Bescheinigungen  
4.3.1. Unbeschadet des Ermessens des FAA Administrators gemäß 14 CFR Teil 145 werden einem Instandhaltungs ­
betrieb eine FAA-Bescheinigung und -Betriebsspezifikationen erteilt, wenn er von einer in Anlage 2 aufgeführten 
Luftfahrtbehörde dieses Anhangs in Einklang mit Anhang II der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 für die Instand ­
haltung zugelassen wurde, die in diesem Anhang genannten Bedingungen einschließlich der Besonderen Bedin ­
gungen der FAA in Anlage 1 erfüllt und eine Luftfahrtbehörde der FAA eine Zulassungsempfehlung oder -billigung 
betreffend die Zulassung übermittelt hat.  
4.3.2. Die FAA-Zulassung gilt nur für zusätzliche feste Standorte in einem der in Anlage 2 aufgeführten Mitgliedstaaten. 
Jeder zusätzliche feste Standort muss außerdem von einer der in Anlage 2 aufgeführten Luftfahrtbehörden über ­
wacht werden.  
4.3.3. Die FAA-Zulassung gilt nur für „Line Stations“ in einem EU-Mitgliedstaat, die von der in Anlage 2 aufgeführten 
Luftfahrtbehörden überwacht werden.  
4.4. EASA-Bescheinigungen  
4.4.1. Einem Instandsetzungsstützpunkt wird die in Anlage 4 dargestellte EASA-Zulassung erteilt, wenn er von der FAA 
in Einklang mit 14 CFR Teil 145 für die Instandhaltung zugelassen wurde, die in diesem Anhang genannten 
Bedingungen einschließlich der Besonderen Bedingungen der EASA in Anlage 1 erfüllt und die FAA der EASA eine 
Empfehlung oder einen Vermerk betreffend die Zulassung übermittelt hat, sofern dies nicht nach Ansicht des 
Exekutivdirektors der EASA für die Instandhaltung oder Veränderung von luftfahrttechnischen Erzeugnissen oder 
darauf montierten Teilen, die in einem EU-Mitgliedstaat registriert oder konstruiert wurden, unnötig ist oder die 
EASA-Ressourcen für eine Bearbeitung des Antrags nicht ausreichen.  
4.4.2. Die EASA-Zulassung gilt nur für „Line Stations“ auf dem Hoheitsgebiet der Vereinigten Staaten von Amerika.  
4.5. Die Technischen Organe und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörden  
a) übermitteln Empfehlungen oder Billigungen betreffend die Zulassung von Instandsetzungsstützpunkten an die 
FAA und von Instandhaltungsbetrieben an die EASA;  
b) überwachen und erstatten Bericht über die fortdauernde Einhaltung der Anforderungen gemäß diesem Anhang 
durch Instandhaltungsbetriebe in der Europäischen Gemeinschaft und Instandsetzungsstützpunkte in den Ver ­
einigten Staaten von Amerika;  
c) anerkennen bzw. genehmigen die vom Antragsteller vorgelegte, mit Anlage 1 konforme Ergänzung zum 
Betriebshandbuch des Instandhaltungsbetriebs;  
d) halten die Verfahren in Anlage 3 ein.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/35
4.6. Das Technische Organ und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörde jeder Partei leistet zur Förderung der Ziele dieses 
Anhangs technische Unterstützung für die Instandhaltungstätigkeit des Technischen Organs oder gegebenenfalls 
der Luftfahrtbehörde der anderen Partei. Die Technischen Organe oder Luftfahrtbehörden können die Leistung 
dieser technischen Unterstützung mangels verfügbarer Ressourcen, weil die Instandhaltung nicht in den Anwen ­
dungsbereich dieses Anhangs fällt oder weil die Einrichtung nicht in die Regulierung einbezogen ist, ablehnen. Zur 
Unterstützung zählen unter anderem:  
a) auf Anfrage Untersuchungen durchführen und darüber Bericht erstatten;  
b) auf Anfrage Daten für Berichte erlangen und bereitstellen.  
4.7. Die Technischen Organe können unabhängige Inspektionen der Instandsetzungsstützpunkte/Instandhaltungs ­
betriebe durchführen, wenn besondere Sicherheitsbedenken dies gemäß Artikel 15 Absatz B des Abkommens 
rechtfertigen.  
4.8. Die Parteien vereinbaren, dass an zivilen luftfahrttechnischen Erzeugnissen unter der Regulierungsaufsicht einer 
Partei vorgenommene Instandhaltung und Änderungen abgeschlossen werden können und das Erzeugnis wieder 
freigegeben werden kann von einem Instandsetzungsstützpunkt/Instandhaltungsbetrieb unter der Regulierungsauf ­
sicht der anderen Partei, sofern er gemäß den Bestimmungen dieses Anhangs zugelassen ist.  
4.9. Die Parteien vereinbaren, dass die außergewöhnliche oder nicht routinemäßige Instandhaltung nach vorheriger 
Genehmigung außerhalb des in Artikel 12 des Abkommens genannten Gebiets durchgeführt werden darf, um ein 
Luftfahrzeug oder eine Komponente instand zu halten. Die Genehmigung der dringlichen oder nicht routine ­
mäßigen Instandhaltung wird nach den vom Gemeinsamen Koordinierungsgremium für Instandhaltung festgeleg ­
ten Verfahren erteilt.  
4.10. Änderungen bzw. Neufassungen der Zivilluftfahrt-Organisation, Vorschriften, Verfahren oder Normen, einschließ ­
lich jener, die die Technischen Organe und die Luftfahrtbehörden betreffen, durch die Parteien können sich auf die 
Grundlage der Ausführung dieses Anhangs auswirken. Daher unterrichten die Parteien einander durch die Tech ­
nischen Organe und die Luftfahrtbehörden zum frühestmöglichen Zeitpunkt über Pläne für solche Änderungen 
und erörtern, in welchem Umfang diese geplanten Änderungen die Grundlage dieses Anhangs berühren. Führen 
Konsultationen gemäß Artikel 15 Absatz C des Abkommens zur Vereinbarung einer Änderung dieses Anhangs, so 
sind die Parteien bestrebt, sicherzustellen, dass diese Änderung zum Zeitpunkt des Inkrafttretens oder der Durch ­
führung der Änderung, die diese Änderung des Anhangs veranlasst hat, oder so rasch wie möglich nach diesem 
Zeitpunkt in Kraft tritt.  
5. MITTEILUNGEN UND ZUSAMMENARBEIT  
5.1. Die Parteien tauschen über das Gemeinsame Koordinierungsgremium für Instandhaltung ein Verzeichnis von 
Kontaktstellen zu den verschiedenen technischen Aspekten dieses Anhangs aus. Das Verzeichnis wird von den 
Technischen Organen geführt.  
5.2. Alle Mitteilungen zwischen den Parteien, einschließlich technischer Unterlagen, die zur Prüfung oder Zulassung 
gemäß diesem Anhang vorgelegt werden, sind in englischer Sprache abgefasst.  
5.3. In dringenden oder außergewöhnlichen Situationen setzen die Kontaktstellen der Technischen Organe und gege ­
benenfalls der Luftfahrtbehörden sich miteinander in Verbindung und stellen sicher, dass Sofortmaßnahmen 
ergriffen werden.  
6. ANFORDERUNGEN AN DIE QUALIFIKATION FÜR DIE ANERKENNUNG DER KONFORMITÄTSFESTESTELLUN ­
GEN  
6.1. Grundanforderungen  
6.1.1. Das Technische Organ bzw. die Luftfahrtbehörden jeder Partei stellen ihre jeweiligen Systeme für die Regulierungs ­
aufsicht über Instandsetzungsstützpunkte/Instandhaltungsbetriebe dar. Um die Aufsicht über Instandsetzungsstütz ­
punkte/Instandhaltungsbetriebe im Namen der anderen Partei ausüben zu können, legen die Technischen Organe 
bzw. Luftfahrtbehörden jeder Partei vor allem dar, dass sie über wirksame und angemessene  
a) rechtliche und ordnungspolitische Rahmen  
b) Organisationsstrukturen  
c) Ressourcen, einschließlich qualifizierten Personals in ausreichender Anzahl  
d) Schulungsprogramme  
e) interne Vorgehensweisen und Verfahren  
f) Unterlagen und AufzeichnungenDE L 291/36 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
g) ein aktives Zertifizierungs- und Überwachungsprogramm  
h) Weisungsbefugnis über die beaufsichtigten Stellen verfügen.  
6.2. Anfängliches Vertrauen  
6.2.1. Die in Anlage 2 festgelegten Technischen Organe und Luftfahrtbehörden erfüllen nach einem im Hinblick auf den 
Abschluss des Abkommens durchgeführten Vertrauensbildungsprozess zum Zeitpunkt des Inkrafttretens des Ab ­
kommens die Anforderungen dieses Anhangs.  
6.2.2. Entscheidet das Gemeinsame Koordinierungsgremium für Instandhaltung, dass eine Luftfahrtbehörde die Bewer ­
tung der Konformität mit den Anforderungen dieses Anhangs erfolgreich abgeschlossen hat, so schlägt es dem 
Bilateralen Aufsichtsgremium die Aufnahme der Luftfahrtbehörde in Anlage 2 vor.  
6.3. Fortgesetztes Vertrauen  
6.3.1. Die Technischen Organe und Luftfahrtbehörden werden weiterhin die wirksame Aufsicht gemäß Nummer 6.1.1 
entsprechend den vom Gemeinsamen Koordinierungsgremium für Instandhaltung festgelegten Verfahren unter 
Beweis stellen.  
a) Die Technischen Organe und Luftfahrtbehörden werden insbesondere  
i) das Recht haben, wechselseitig an den internen Qualitätsaudits, Normungs- und Stichprobeninspektionen 
teilzunehmen sowie einen jährlichen Stichprobeninspektionsplan festzulegen, einschließlich potenzieller 
Änderungen, die zur Anpassung an die Umstände erforderlich sind,  
ii) sich den unter Buchstabe a Ziffer i genannten Kontrollen unterziehen,  
iii) sicherstellen, dass die beaufsichtigten Stellen beiden Technischen Organen Zugang für Audits und Kon ­
trollen gewähren,  
iv) Berichte über Qualitätsaudits, Normungs- und Stichprobeninspektionen gemäß diesem Anhang zur Ver ­
fügung stellen,  
v) das geeignete Personal für die Teilnahme an der Stichprobenkontrolle zur Verfügung stellen,  
vi) die Aufzeichnungen des Instandhaltungsbetriebs und Prüfberichte einschließlich der abgeschlossenen 
Durchsetzungsmaßnahmen zur Verfügung stellen,  
vii) bei der Prüfung der in der Landessprache abgefassten internen Aufzeichnungen und Unterlagen des 
Instandhaltungsbetriebs in den Räumen der Luftfahrtbehörde bei der Übersetzung helfen,  
viii) einander in Bezug auf abschließende Feststellungen zur Prüfung unterstützen und  
ix) sicherstellen, dass Stichprobenkontrollen anhand einer Risikoanalyse und objektiver Kriterien durchgeführt 
werden, unbeschadet des Ermessensspielraums der Technischen Organe.  
b) Die Technischen Organe unterrichten einander zum frühestmöglichen Zeitpunkt, falls ein Technisches Organ 
oder eine Luftfahrtbehörde nicht in der Lage ist, eine der Anforderungen dieser Nummer zu erfüllen. Ist eines 
der Technischen Organe der Ansicht, dass die technische Kompetenz nicht mehr angemessen ist, so beraten die 
Technischen Organe miteinander und schlagen einen Aktionsplan einschließlich der erforderlichen Maßnahmen 
zur Behebung dieser Mängel vor.  
c) Falls ein Technisches Organ oder eine Luftfahrtbehörde die Mängel nicht innerhalb des im Aktionsplan 
genannten zeitlichen Rahmens behebt, kann jedes Technische Organ die Angelegenheit dem Gemeinsamen 
Koordinierungsgremium für Instandhaltung übergeben.  
d) Beabsichtigt eine Partei, die Anerkennung der Feststellungen und Zulassungen eines Technischen Organs oder 
einer Luftfahrtbehörde auszusetzen, so unterrichtet sie die andere Partei gemäß Artikel 18 Absatz A des 
Abkommens darüber.  
7. NOTIFIZIERUNG EINER UNTERSUCHUNG ODER DURCHSETZUNGSMASSNAHME  
7.1. In Einklang mit den Bestimmungen in Artikel 8 des Abkommens notifizieren die Parteien einander über ihre 
Technischen Organe bzw. Luftfahrtbehörden unverzüglich jede Untersuchung, die wegen eines Verstoßes eines 
unter der Regulierungsaufsicht der anderen Partei stehenden Instandsetzungsstützpunkts/Instandhaltungsbetriebs 
im Rahmen des Anwendungsbereichs dieses Anhangs durchgeführt wurde und zu einer Durchsetzungsmaßnahme 
in Form einer Strafe oder einer Aufhebung, Aussetzung oder Beschränkung der Genehmigung führen könnte, 
sowie die daraus folgenden Abschlussmaßnahmen.  
7.2. Die Notifizierung wird an die geeignete Kontaktstelle der anderen Partei (zu entnehmen dem Verzeichnis nach 
Artikel 5 dieses Anhangs) übermittelt.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/37
7.3. Die Parteien behalten das Recht zur Durchführung solcher Durchsetzungsmaßnahmen. In einigen Fällen kann eine 
Partei sich jedoch dafür entscheiden, eine von der anderen Partei getroffene Gegenmaßnahme zu prüfen. Das 
Konsultationsverfahren zur Durchsetzung im Rahmen dieses Anhangs wird regelmäßig vom Gemeinsamen Koor ­
dinierungsgremium für Instandhaltung geprüft.  
7.4. Wird eine FAA-Zulassung als Instandsetzungsstützpunkt oder eine Zulassung als Instandhaltungsbetrieb nach 14 
CFR Teil 145 gemäß der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 Anhang II aufgehoben oder ausgesetzt, so teilt das 
Technische Organ und gegebenenfalls die Luftfahrtbehörde dem anderen Technischen Organ die Aufhebung oder 
Aussetzung mit.  
8. ÜBERGANGSBESTIMMUNGEN  
8.1. Für aufgrund der in Beilage 1 des Abkommens aufgeführten bilateralen Abkommen zwischen den Vereinigten 
Staaten von Amerika und den Mitgliedstaaten der Europäischen Gemeinschaft erteilte Zulassungen, die zum 
Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Anhangs gültig waren, vereinbaren die Parteien folgende Übergangsmaßnah ­
men.  
8.2. Unbeschadet des Artikels 16 Absatz C werden von einem Technischen Organ oder einer Luftfahrtbehörde gemäß 
den Durchführungsverfahren für die Instandhaltung im Rahmen der in Beilage 1 des Abkommens aufgeführten 
bilateralen Abkommen erteilte Zulassungen für Instandsetzungsstützpunkte/Instandhaltungsbetriebe, die zum Zeit ­
punkt des Inkrafttretens dieses Anhangs gültig waren, von den Parteien dieses Abkommens gemäß den im 
Rahmen der aufgeführten Abkommen akzeptierten Bestimmungen für einen Zeitraum von zwei Jahren ab dem 
Inkrafttreten dieses Anhangs als gültig erachtet, sofern der Instandsetzungsstützpunkt/Instandhaltungsbetrieb, der 
diese Zulassung erhalten hat, weiterhin mit den in den Durchführungsverfahren für die Instandhaltung enthaltenen 
Besonderen Bedingungen in der geänderten Fassung konform ist, bis der Übergang zu den Besonderen Bedingun ­
gen dieses Anhangs erfolgt.  
9. ÜBERTRAGUNGSBESTIMMUNGEN  
Die Parteien vereinbaren, dass der Übergang von Zulassungen für Instandsetzungsstützpunkte in den in Anlage 2 
aufgeführten EU-Mitgliedstaaten, die zum Zeitpunkt des Inkrafttretens dieses Anhangs unter der Aufsicht der FAA 
stehen, gemäß folgenden Übertragungsbestimmungen erfolgt.  
— Eine Luftfahrtbehörde muss die Schulung ihres Personals in Bezug auf die Verfahren in Zusammenhang mit 
dem Abkommen, diesem Anhang und den Besonderen Bedingungen der FAA abgeschlossen haben, bevor die 
Instandsetzungsstützpunkte übertragen werden.  
— Sobald eine ausreichende Anzahl des Personals die Schulung abgeschlossen hat, um die Aufsicht über die 
gemäß diesem Anhang übertragenen Betriebsstätten übernehmen zu können, überträgt die FAA die Inspektion 
und Überwachung der nach 14 CFR Teil 145 qualifizierten Instandsetzungsstützpunkte der betreffenden 
Luftfahrtbehörde.  
— Die Übertragung an die Luftfahrtbehörden erfolgt binnen zwei Jahren nach dem Datum des Inkrafttretens 
dieses Anhangs in Einklang mit den vom Gemeinsamen Koordinierungsgremium für Instandhaltung gebilligten 
Verfahren.  
10. GEBÜHREN  
Gebühren werden gemäß Artikel 14 des Abkommens und in Einklang mit den geltenden Regulierungsanforde ­
rungen erhoben.DE L 291/38 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Anlage 1  
BESONDERE BEDINGUNGEN  
1. FÜR US-INSTANDSETZUNGSSTÜTZPUNKTE GELTENDE BESONDERE BEDINGUNGEN DER EASA  
1.1. Um gemäß EASA Teil 145 zugelassen zu werden, muss der Instandsetzungsstützpunkt gemäß den Bestimmungen 
dieses Anhangs die folgenden Besonderen Bedingungen erfüllen.  
1.1.1. Der Instandsetzungsstützpunkt stellt in einer von der EASA annehmbaren Weise einen Antrag.  
a) Der Antrag sowohl auf erstmalige Zulassung als auch auf Verlängerung der EASA-Zulassung umfasst eine 
Erklärung, aus der hervorgeht, dass die EASA-Bescheinigung und/oder EASA-Kategorie erforderlich ist für die 
Instandhaltung oder Veränderung von luftfahrttechnischen Erzeugnissen oder deren Teilen, die in einem EU- 
Mitgliedstaat registriert oder konstruiert wurden.  
b) Der Instandsetzungsstützpunkt legt eine von der FAA im Namen der EASA geprüfte und anerkannte Ergänzung 
seines „Handbuchs des Instandsetzungsstützpunkts“ vor. Alle Überarbeitungen der Ergänzung müssen von der 
FAA anerkannt werden. Die Ergänzung muss folgende Bestandteile aufweisen:  
i) die Ergänzung muss eine Erklärung des verantwortlichen Betriebsleiters des Instandsetzungsstützpunkts 
gemäß der Definition in der derzeitigen Fassung von EASA Teil 145 enthalten, wonach der Instandset ­
zungsstützpunkt zur Einhaltung dieses Anhangs und der darin aufgeführten Besonderen Bedingungen 
verpflichtet ist;  
ii) detaillierte Verfahren für den Betrieb eines unabhängigen Qualitätsüberwachungssystems einschließlich 
Aufsicht über alle Mehrfacheinrichtungen und „Line Stations“ auf dem Hoheitsgebiet der USA;  
iii) Verfahren für die Freigabe oder Zulassung zur Wiederfreigabe, die den Anforderungen von EASA Teil 145 
für Luftfahrzeuge entsprechen, und Verwendung des FAA-Formblatts 8130-3 für Luftfahrzeugkomponen ­
ten sowie sonstige gegebenenfalls vom Eigentümer oder Betreiber geforderte Informationen;  
iv) für als Flugzeugzelle/Luftfahrzeug eingestufte Einrichtungen Verfahren, um zu gewährleisten, dass das 
Lufttüchtigkeitszeugnis und das Lufttüchtigkeits-Folgezeugnis vor der Ausstellung einer Freigabebescheini ­
gung gültig sind;  
v) Verfahren, durch die gewährleistet wird, dass gemäß EASA-Anforderungen definierte Reparaturen und 
Änderungen gemäß den von der EASA genehmigten Daten durchgeführt werden;  
vi) ein Verfahren für den Instandsetzungsstützpunkt, um sicherzustellen, dass das von der FAA zugelassene 
Erst- und Auffrischungsschulungsprogramm sowie Änderungen dieser Programme auch den menschlichen 
Faktor umfassen;  
vii) Verfahren zur Meldung von Luftuntüchtigkeitsbedingungen gemäß EASA Teil 145 über zivile luftfahrt ­
technische Erzeugnisse an die EASA, den Luftfahrzeugkonstruktionsbetrieb und den Kunden oder Betreiber;  
viii) Verfahren um sicherzustellen, dass der Arbeitsauftrag oder Vertrag des Kunden oder des Betreibers, ein ­
schließlich der mitgeteilten EASA-Lufttüchtigkeitsanweisungen und sonstiger mitgeteilter verbindlicher An ­
weisungen, vollständig ist und eingehalten wird;  
ix) geltende Verfahren, durch die sichergestellt wird, dass Vertragsnehmer die Bedingungen dieser Durchfüh ­
rungsverfahren erfüllen: Nutzung einer nach EASA Teil 145 zugelassenen Organisationen bzw. falls die 
Organisation nicht nach EASA Teil 145 zugelassen ist, ist der Instandsetzungsstützpunkt, der das Erzeugnis 
wieder freigibt, für die Gewährleistung der Lufttüchtigkeit verantwortlich;  
x) gegebenenfalls Verfahren für die Erlaubnis, die Arbeit regelmäßig nicht am festen Standort auszuführen;  
xi) Verfahren, um sicherzustellen, dass für die Grundinstandhaltung der Luftfahrzeuge geeignete überdachte 
Hangars verfügbar sind.  
1.2. Um weiterhin gemäß EASA Teil 145 zugelassen zu sein, muss der Instandsetzungsstützpunkt gemäß den Be ­
stimmungen dieses Anhangs folgende Bedingungen erfüllen. Die FAA prüft, ob der Instandsetzungsstützpunkt  
a) gestattet, dass die EASA oder die FAA im Namen der EASA die fortdauernde Einhaltung der Anforderungen 
gemäß 14 CFR Teil 145 und diesen Besonderen Bedingungen (d. h. EASA Teil 145) prüft;DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/39
b) anerkennt, dass die EASA gemäß den einschlägigen EG-Verordnungen und EASA-Verfahren Untersuchungs- 
und Durchsetzungsmaßnahmen ergreifen darf;  
c) mit der EASA bei jeder Untersuchungs- oder Durchsetzungsmaßnahme zusammenarbeitet;  
d) weiterhin die 14 CFR Teil 43 und Teil 145 und diese Besonderen Bedingungen einhält.  
2. FÜR ZUGELASSENE EU-INSTANDHALTUNGSBETRIEBE GELTENDE BESONDERE BEDINGUNGEN 
DER FAA  
2.1. Um gemäß CFR Teil 145 zugelassen zu werden, muss der Instandhaltungsbetrieb gemäß den Bestimmungen dieses 
Anhangs die folgenden Besonderen Bedingungen erfüllen.  
2.1.1. Der Instandhaltungsbetrieb stellt in einer von der FAA annehmbaren Weise einen Antrag.  
a) Der Antrag auf erstmalige Erteilung bzw. Verlängerung der FAA-Zulassung umfasst:  
i) eine Erklärung, aus der hervorgeht, dass die FAA-Zulassung und/oder die FAA-Kategorie des Instandset ­
zungsstützpunkts erforderlich ist für die Instandhaltung oder Veränderung von in den USA registrierten 
luftfahrttechnischen Erzeugnissen oder im Ausland registrierten luftfahrttechnischen Erzeugnissen, die ge ­
mäß 14 CFR betrieben werden;  
ii) ein von der Luftfahrtbehörde genehmigtes Verzeichnis der Instandhaltungstätigkeiten, für deren Durchfüh ­
rung an US-amerikanischen Erzeugnissen für die Zivilluftfahrt Aufträge/Unteraufträge vergeben werden;  
iii) bei der Beförderung gefährlicher Güter eine schriftliche Bestätigung, dass alle beteiligten Angestellten für die 
Beförderung gefährlicher Güter gemäß ICAO-Standards geschult wurden.  
b) Der Instandhaltungsbetrieb muss eine von der Luftfahrtbehörde genehmigte und vom Instandhaltungsbetrieb 
aufbewahrte Ergänzung zum Instandhaltungsbetriebshandbuch in englischer Sprache vorlegen. Nach Genehmi ­
gung durch die Luftfahrtbehörde gilt die Ergänzung als von der FAA anerkannt. Alle Überarbeitungen der 
Ergänzung müssen von der Luftfahrtbehörde genehmigt werden. Die FAA-Ergänzung zum Instandhaltungs ­
betriebshandbuch umfasst:  
i) eine vom verantwortlichen Betriebsleiter unterschriebene, mit Datum versehene Erklärung, durch die der 
Betrieb zur Beachtung des Anhangs verpflichtet wird;  
ii) eine Zusammenfassung seines Qualitätssystems, die auch die Besonderen Bedingungen der FAA umfasst;  
iii) Verfahren für die Freigabe oder Zulassung zur Wiederfreigabe, die den Anforderungen von 14 CFR Teil 43 
für Luftfahrzeuge und dem Gebrauch des EASA-Formblatts 1 für Komponenten entsprechen. Dies umfasst 
gegebenenfalls die gemäß 14 CFR Abschnitte 43.9 und 43.11 geforderten Angaben sowie alle vom 
Eigentümer oder Betreiber zu machenden oder festzuhaltenden Angaben in englischer Sprache;  
iv) Verfahren zur Meldung von Ausfällen, Fehlfunktionen oder Mängeln und Teilen zweifelhafter Herkunft 
(Suspected Unapproved Parts (SUP)), die an US-amerikanischen luftfahrttechnischen Erzeugnissen gefunden 
wurden oder für den Einbau in US-amerikanische luftfahrttechnische Erzeugnisse bestimmt waren, an die 
FAA;  
v) Verfahren zur Unterrichtung der FAA über Änderungen bei „Line Stations“, die  
1. sich in einem EU-Mitgliedstaat befinden und  
2. in den USA registrierte Luftfahrzeuge instand halten und  
3. sich auf die FAA-Betriebsspezifikationen auswirken;  
vi) Verfahren zur Qualifizierung und Überwachung zusätzlicher fester Standorte in den in Anlage 2 dieses 
Anhangs aufgeführten EU-Mitgliedstaaten;  
vii) geltende Verfahren mit denen überprüft wird, ob alle Tätigkeiten, für die Verträge/Unteraufträge vergeben 
wurden, Bestimmungen umfassen, nach denen eine nicht von der FAA zugelassene Quelle den Artikel zur 
Endkontrolle/Prüfung und Wiederfreigabe an den Instandhaltungsbetrieb zurückschicken muss;  
viii) Verfahren für die Vorlage vierteljährlicher Nutzungsberichte bei der FAA, in denen die zehn größten 
Auftragnehmer/Unterauftragnehmer (externe Erbringer von Instandhaltungsdienstleistungen) genannt wer ­
den;  
ix) Verfahren, durch die gewährleistet wird, dass größere Reparaturen/Änderungen (entsprechend der Defini ­
tion in 14 CFR) gemäß den von der FAA genehmigten Daten durchgeführt werden;DE L 291/40 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
x) Verfahren, durch die die Einhaltung des Continuous Airworthiness Maintenance Program (CAMP) des 
Luftfahrtunternehmens gewährleistet wird, einschließlich der Trennung von Instandhaltung und Kontrolle 
der vom Luftfahrtunternehmen/Kunden als Required Inspection Items (RII) eingestuften Positionen;  
xi) Verfahren, durch die die Beachtung der Instandhaltungshandbücher des Herstellers oder der Anweisungen 
für fortdauernde Lufttüchtigkeit und den Umgang mit Abweichungen gewährleistet wird. Verfahren, durch 
die gewährleistet wird, dass alle geltenden, von der FAA veröffentlichten Lufttüchtigkeitsanweisungen dem 
Instandhaltungspersonal während der Durchführung der Arbeiten zur Verfügung stehen;  
xii) Verfahren, durch die bekräftigt wird, dass die für die Endkontrolle und Wiederinbetriebnahme von US- 
amerikanischen luftfahrttechnischen Erzeugnissen zuständigen Aufsichtführenden und Angestellten des 
Instandhaltungsbetriebs die englische Sprache lesen, schreiben und verstehen können;  
xiii) gegebenenfalls Verfahren für die Erlaubnis, die Arbeit regelmäßig nicht am festen Standort auszuführen.  
2.2. Um weiterhin gemäß 14 CFR Teil 43 und Teil 145 zugelassen zu sein, muss der Instandhaltungsbetrieb gemäß den 
Bestimmungen dieses Anhangs folgende Bedingungen erfüllen. Die Luftfahrtbehörde prüft, ob der Instandhaltungs ­
betrieb  
a) gestattet, dass die FAA oder die Luftfahrtbehörde im Namen der FAA die ständige Einhaltung der Anforde ­
rungen gemäß EASA Teil 145 und diesen Besonderen Bedingungen (d. h. 14 CFR Teil 43 und Teil 145) prüft;  
b) Untersuchungen und Durchsetzung durch die FAA können in Einklang mit den FAA-Vorschriften und 
-Anweisungen erfolgen;  
c) der Instandhaltungsbetrieb bei jeder Untersuchungs- oder Durchsetzungsmaßnahme kooperiert;  
d) der Instandhaltungsbetrieb EASA Teil 145 und diese Besonderen Bedingungen fortdauernd einhält;  
e) werden die Vorschriften eingehalten, so kann die FAA die erstmalige Zulassung des Instandhaltungsbetriebs 
nach 12 Monaten und danach alle 24 Monate verlängern.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/41
Anlage 2  
Für die Zwecke dieses Anhangs als qualifiziert geltende Technische Organe:  
Die Federal Aviation Administration  
Die Europäische Agentur für Flugsicherheit  
Die Luftfahrtbehörden folgender EU-Mitgliedstaaten gelten für die Zwecke dieses Anhangs als qualifiziert:  
Republik Österreich  
Königreich Belgien  
Tschechische Republik  
Königreich Dänemark  
Republik Finnland  
Französische Republik  
Bundesrepublik Deutschland  
Irland  
Italienische Republik  
Großherzogtum Luxemburg  
Republik Malta  
Königreich der Niederlande  
Republik Polen  
Portugiesische Republik  
Königreich Spanien  
Königreich Schweden  
Vereinigtes Königreich Großbritannien und NordirlandDE L 291/42 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011
Anlage 3  
VERFAHREN DER LUFTFAHRTBEHÖRDEN  
Die im Namen der FAA tätige Luftfahrtbehörde führt nach den geltenden Verfahren und Anleitungen des Gemeinsamen 
Koordinierungsgremiums für Instandhaltung folgende Maßnahmen durch:  
1. Für den erstmaligen Antrag auf Zulassung als Instandhaltungsbetrieb:  
a) sie überprüft die Unterlagen des Antragstellers zur Erlangung der FAA-Zulassung;  
b) sie teilt dem Antragsteller alle einschlägigen Verfahren mit;  
c) sie überprüft und übermittelt dem Antragsteller alle vor der Antragstellung benötigten Informationen;  
d) sie überprüft und genehmigt die FAA-Ergänzung des Antragstellers zum Instandhaltungsbetriebshandbuch des 
genehmigten Instandhaltungsbetriebs;  
e) sie führt ein Audit/eine Kontrolle des genehmigten Instandhaltungsbetriebs im Hinblick auf die Einhaltung der 
geltenden Anleitung durch;  
f) sie genehmigt ein vollständiges Antragspaket und lässt es der FAA einschließlich einer Kopie des Überwachungs ­
berichts und einer unterzeichneten Empfehlung für die FAA- Zulassung zukommen;  
g) sie bewahrt ein aktuelles Exemplar der FAA-Ergänzung auf.  
2. Für die Verlängerung einer FAA-Zulassung für einen Instandhaltungsbetrieb:  
Die Zulassung muss 12 Monate nach der erstmaligen Erteilung und anschließend alle 24 Monate verlängert werden.  
a) sie überprüft die Unterlagen des Antragstellers zur Erlangung der FAA-Zulassung;  
b) sie prüft, ob die vorgeschriebene Kontrolle(n) der Einrichtung abgeschlossen ist/sind;  
c) sie überprüft und genehmigt Änderungen der FAA-Ergänzung des Antragstellers zum Instandhaltungsbetriebshand ­
buch des zugelassenen Instandhaltungsbetriebs;  
d) sie unterrichtet die FAA über alle für die gesamte Kontrolle der Einrichtung relevanten Feststellungen;  
e) sie genehmigt ein vollständiges Antragspaket und lässt es der FAA einschließlich eines Exemplars des Über ­
wachungsberichts und einer unterzeichneten Empfehlung für die Verlängerung durch die FAA zukommen.  
3. Für die Änderung der FAA-Zulassung:  
a) sie stellt sicher, dass für alle Änderungen mindestens ein Antrag vorgelegt wird;  
b) für die Hinzufügung von „Line Stations“ oder festen Standorten lässt sie der FAA einen Bericht und eine Emp ­
fehlung zukommen.DE 9.11.2011 Amtsblatt der Europäischen Union L 291/43
Anlage 4  
EASA FORMBLATT 3 — US-GENEHMIGUNG  
GENEHMIGUNGSSCHEIN  
REFERENZ EASA.145.XXXX  
Unter Berücksichtigung der Bestimmungen des Artikels 9 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 1592/2002 des Europäi ­
schen Parlaments und des Rates und des derzeit geltenden bilateralen Abkommens zwischen der Europäischen Gemein ­
schaft und der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika bestätigt die Europäische Agentur für Flugsicherheit 
hiermit der  
FIRMENNAME  
ANSCHRIFT  
ANSCHRIFT  
ANSCHRIFT  
die Genehmigung als Instandhaltungsbetrieb gemäß Teil-145 für die Instandhaltung der in der FAA-Bescheinigung und 
den dazugehörigen Betriebsspezifikationen aufgeführten Erzeugnisse und Erteilung der Freigabebescheinigungen unter 
Verwendung der vorstehend genannten Referenz, vorbehaltlich folgender Bedingungen:  
1. Die Genehmigung ist auf den in der Bescheinigung zur Genehmigung als Instandhaltungsbetrieb gemäß 14 CFR Teil 
145 angegebenen Umfang und die dazugehörigen Betriebsspezifikationen für in den Vereinigten Staaten von Amerika 
ausgeführte Arbeiten beschränkt (sofern nicht in einem Einzelfall etwas anderes mit der EASA vereinbart wurde).  
2. Der Umfang der Genehmigung geht nicht über die erlaubten Kategorien von Genehmigungen gemäß EASA Teil 145 
hinaus, die in der Verordnung (EG) Nr. 2042/2003 detailliert aufgeführt sind.  
3. Diese Genehmigung setzt die fortdauernde Konformität mit 14 CFR Teil 145 und den in den Durchführungsverfahren 
für die Instandhaltung genannten Unterschieden voraus, einschließlich der Verwendung des FAA-Formblatts 8130-3 
für die Freigabe/Wiederfreigabe von Komponenten bis zu einschließlich Triebwerksanlagen.  
4. Wiederfreigabebescheinigungen müssen die vorstehend genannte Referenznummer der Genehmigung gemäß EASA 
Teil 145 und die Air Agency Certifcate Number gemäß 14 CFR Teil 145 enthalten.  
5. Vorbehaltlich der Einhaltung der vorstehenden Bedingungen ist diese Genehmigung gültig bis:  
[Gültigkeitsdauer zwei Jahre]  
es sei denn, die Genehmigung wird zurückgegeben, ersetzt, ausgesetzt oder aufgehoben.  
Ausstellungsdatum  
Unterzeichnet  
Für die EASADE L 291/44 Amtsblatt der Europäischen Union 9.11.2011