27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/49 
 Pouze původní zn ění EHK  OSN má právní ú činek podle mezinárodního ve řejného práva. Je 
nutné ov ěřit status a datum vstupu v platnost tohoto p ředpisu v nejnov ější verzi dokumentu 
EHK/OSN o statusu TRANS/WP. 29/343/Rev.X, který je k dispozici na internetové adrese: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Předpis Evropské hospodá řské komise Organizace spojených národ ů (EHK 
OSN) č. 55 - Jednotná ustanovení týkají cí se schvalování mechanických 
spojovacích částí jízdních souprav vozidel 
 
Dodatek 54: P ředpis č. 55 
 
Revize 1 
 
Obsahuje platné zn ění včetně: 
Série změn 01 - den vstupu v platnost: 16. zá ří 2001 
Opravy 1 k sérii 01 podléhající oznámení depozitá ře 
C.N.602.2002.TREATIES 1 ze dne 13. června 2002  
 
1. OBLAST P ŮSOBNOSTI  
1.1. Tento p ředpis stanoví požadavky, které musí mechanická spojovací 
zařízení a části splňovat, aby byly považovány za mezinárodn ě vzájemně 
slučitelné. 
1.2. Tento p ředpis se vztahuje na za řízení a části určené pro: 
1.2.1. motorová vozidla a p řívěsy určené ke spojení do jíz dních souprav vozidel1 
1.2.2. motorová vozidla a p řívěsy určené pro vytvá ření kloubových vozidel1, kde 
působení svislého zatížení p řívěsu na motorové vozidlo nep řesáhne 200 
kN. 
1.3. Tento p ředpis se vztahuje na: 
1.3.1. normalizovaná za řízení a části, jak jsou definované v bod ě 2.3.; 
1.3.2. nenormalizovaná za řízení a části, jak jsou definované v bod ě 2.4.; 
1.3.3. nenormalizovaná r ůzná zařízení a části, jak jsou definované v bod ě 2.5. 
2. DEFINICE  
 Pro ú čely tohoto p ředpisu: 
2.1. „Mechanickými spojovacími za řízeními a částmi“ se rozum ějí všechny 
prvky rámu, nosných částí karoserie a podvozku motorového vozidla 
a přívěsu, pomocí kterých jsou navzájem spojeny a vytvá řejí jízdní 
                                                 
1 Ve smyslu Dohody o silni čním provozu (Víde ň, 1968) čl. 1, pododst. t) a u).  
 
L 373/50 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 soupravy vozidel nebo kloubová vozidla. Pat ří mezi ně též připevněné 
nebo snímatelné části, které slouží k p řipevnění nebo obsluze uvedeného 
spojovacího za řízení nebo části. 
2.2. Požadavek automatického spojení je spln ěn, jestliže k úp lnému spojení, 
k automatickému zajišt ění spojení a k indikaci správného zajišt ění 
postačuje nacouvání tažného vozidla na p řívěs bez jakéhokoli vn ějšího 
zásahu. 
V případě připojení pomocí háku je požadavek automatického spojení 
splněn, pokud se zajiš ťovací zařízení otev ře a zavře bez vnějšího zásahu 
po zasunutí oka oje p řívěsu do háku. 
2.3. Normalizovaná mechanická spojovací za řízení a části jsou ve shod ě 
s normalizovanými rozm ěry a charakteristickými hodnotami stanovenými 
v tomto p ředpisu. V rámci své t řídy jsou zam ěnitelná, bez ohledu na 
výrobce. 
2.4. Nenormalizovaná mechanická spojovací za řízení a části nejsou ve všech 
ohledech ve shod ě s normalizovanými rozm ěry a charakteristickými 
hodnotami stanovenými v tomto p ředpisu, avšak mohou být 
k normalizovaným spojovacím za řízením a částem p říslušné třídy 
připojena. 
2.5. Nenormalizovaná r ůzná mechanická spojovací za řízení a části nejsou ve 
shodě s normalizovanými rozm ěry a charakteristickými hodnotami 
stanovenými v tomto p ředpisu a nemohou být k normalizovaným 
spojovacím za řízením a částem připojena. Pat ří sem nap říklad zařízení, 
která nejsou ve shod ě s žádnou ze t říd A až L a T uvedených v bod ě 2.6. 
jako např. spojovací za řízení pro p řepravu zvlášt ě těžkých náklad ů nebo 
různá zařízení podle stávajících vnitrostátních norem. 
2.6. Mechanická spojovací za řízení a části jsou ozna čeny podle typu takto: 
2.6.1. T řída A: Spojovací koule kulového tvaru o pr ůměru 50 mm s držákem na 
tažném vozidle pro p řipojení přívěsu pomocí spojovací hlavice – viz bod 1 
přílohy 5. 
2.6.1.1. T řída A50-1 až 50-5: Normalizované spojovací koule o pr ůměru 50 mm 
s přírubovým držákem. 
2.6.1.2. T řída A50-X: Nenormalizovan é spojovací koule o pr ůměru 50 mm 
s držákem. 
2.6.2. T řída B: Spojovací hlavi ce namontované na oj p řívěsů pro připojení ke 
spojovací kouli o pr ůměru 50 mm na tažném vozidle – viz bod 2 
přílohy 5.  
2.6.2.1. T řída B50-X: Nenormalizované spojovací hlavice o pr ůměru 50 mm. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/51 
 2.6.3.  T řída C: Za řízení pro p řipojení oje, s čepem o pr ůměru 50 mm, s hubicí a se 
samočinně se zasunujícím a zajiš ťujícím čepem na tažném vozidle ur čená 
ke spojení s okem oje na p řívěsu – viz bod 3 p řílohy 5: 
2.6.3.1. T řída C50-1 až 50-7: Normalizovaná za řízení pro p řipojení oje pro čep 
o průměru 50 mm. 
2.6.3.2. T řída C50-X: Nenormalizovaná za řízení pro p řipojení oje pro čep 
o průměru 50 mm. 
2.6.4. T řída D: Oka oje p řívěsu s paralelním otvorem vhodným pro čep 
o průměru 50 mm a namontovaná na oj p řívěsu pro p řipojení 
k automatickému spojovacímu za řízení – viz bod 4 p řílohy 5: 
2.6.4.1. T řída D50-A: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm 
k připevnění svařením. 
2.6.4.2. T řída D50-B: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm 
k připevnění závitovým spojem. 
2.6.4.3.  T řída D50-C a 50-D: Normalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm 
k připevnění šroubovým spojem.  
2.6.4.4.  T řída D50-X: Nenormalizovaná oka ojí pro čep o průměru 50 mm. 
2.6.5. T řída E: Nenormalizované oje zahrnující nájezdová za řízení a podobné 
prvky namontované vp ředu na taženém vozidle nebo na podvozku 
vozidla, které jsou vhodné ke spojení s tažným vozidlem pomocí ok, spojovacích hlavic a podobných spojovacích za řízení – viz bod 5 
přílohy 5. 
Oje mohou být p řipevněny k přívěsu tak, že se pohybují voln ě ve svislé 
rovině a nenesou žádné svislé zatížení, nebo jsou upevn ěny ve svislé 
rovině, takže mohou nést svislé zatížení (tuhé oje). Tuhé oje mohou být 
zcela tuhé nebo odpružené. 
Oje se mohou skládat z více než jednoho dílu, mohou být p řestavitelné 
nebo mít zalomený tvar. 
Tento předpis se vztahuje na typy ojí, které jsou samostatnými celky 
a nejsou sou částí podvozku taženého vozidla. 
2.6.6. T řída F: Nenormalizované p řipevňovací mezi členy zahrnující všechny 
části a zařízení, které se nacházejí mezi spojovacími za řízeními, nap říklad 
spojovací koule a za řízení pro p
řipojení oje, a rámem (nap ř. zadního 
příčníku), nosnými částmi karoserie nebo podvozkem tažného vozidla – 
viz bod 6 p řílohy 5.  
2.6.7. T řída G: To čnice jsou deskovitá spojovací za řízení na tažných vozidlech, 
která mají automatický uzáv ěr a spojují se s náv ěsným čepem náv ěsu 
o průměru 50 mm – viz bod 7 p řílohy 5. 
2.6.7.1. T řída G50: Normalizované to čnice pro čep o průměru 50 mm. 
L 373/52 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 2.6.7.2. T řída G50-X: Nenormalizované to čnice pro čep o průměru 50 mm. 
2.6.8. T řída H Náv ěsné čepy o průměru 50 mm jsou za řízení namontovaná na 
návěs pro připojení s to čnicí tažného vozidla – viz bod 8 p řílohy 5: 
2.6.8.1. T řída H50-X: Nenormalizované náv ěsné čepy o průměru 50 mm. 
2.6.9. T řída J: Nenormalizované základní desky zahrnující všechny části 
a zařízení sloužící k p řipojení to čnic na rám nebo podvozek tažného 
vozidla. Základní deska m ůže být vodorovn ě posuvná, tj. posuvná to čnice 
– viz bod 9 p řílohy 5. 
2.6.10. T řída K: Normalizovaná spojovací za řízení pomocí háku ur čená pro 
použití s p říslušnými toroidálními oky oje typu t řídy L – viz bod 10 
přílohy 5. 
2.6.11. T řída L: Normalizovaná toroidální oka oje pro použití s p říslušnými 
spojovacími za řízeními třídy K pomocí háku – viz bod 4 p říloha 5. 
2.6.12. T řída S: Za řízení a části, které nejsou ve shod ě s žádnou ze t říd A až L 
nebo T uvedených výše a které se používají nap říklad pro p řepravu zvlášt ě 
těžkých náklad ů nebo zařízení specifická pro n ěkteré zem ě, pro něž platí 
stávající vnitros tátní právní p ředpisy. 
2.6.13. T řída T: Nenormalizovaná, neautomatická, spojovací za řízení pro vybrané 
oje, která lze odd ělit pouze s použitím nástroj ů a zpravidla se používají 
u přívěsů pro přepravu automobil ů. Budou schvalována jako sob ě 
odpovídající dvojice. 
2.7. Řídicí klíny jsou za řízení nebo části, které jsou namontované na náv ěsech 
a které ve spojení s to čnicí ovládají nucené řízení návěsu. 
2.8. Systémy dálkového ovládání jsou za řízení a části, které umož ňují obsluhu 
spojovacího za řízení z boku vozidla nebo z kabiny řidiče daného vozidla. 
2.9. Dálkové indikátory jsou za řízení a části, které řidiči vozidla v jeho kabin ě 
udávají, že došlo ke s pojení a k aktivaci zajiš ťovacích za řízení. 
2.10. „Typem spojovacího za řízení nebo části“ se rozumí za řízení nebo část, 
která se podstatn ě neliší, pokud se týká: 
2.10.1. obchodního názvu nebo výrobní zna čky výrobce nebo dodavatele; 
2.10.2. t řídy spojovacího za řízení, jak je definována v bod ě 2.6.; 
2.10.3. vn ějšího tvaru, hlavních rozm ěrů nebo jiných zásadních rozdíl ů 
v konstrukci, v četně použitých materiál ů; a 
2.10.4. charakteristických hodnot D, Dc, S, V a U, jak jsou definovány v bod ě 
2.11. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/53 
 2.11. Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U jsou definovány nebo stanoveny 
jako: 
2.11.1. Hodnota D nebo Dc je teoretická referen ční hodnota pro vodorovné síly 
mezi tažným vozidlem a p řívěsem a bere se za základ pro vodorovné 
zatížení p ři dynamických zkouškách. 
U mechanických spojovacích za řízení a částí, které nejsou konstruovány 
pro svislé zatížení,  je tato hodnota: 
 D = g RTTxR
+KN 
U mechanických spojovacích za řízení a částí pro p řívěsy s nápravami 
uprostřed, jak jsou definovány v bod ě 2.13., je tato hodnota: 
 D C = g RTTxC
+KN 
U točnic třídy G, náv ěsných čepů třídy H a základních desek t řídy J, jak 
jsou definovány v bodu 2.6., je tato hodnota: 
 D = g URTxTxR
−+6,0KN 
 kde: 
T je maximální technicky p řípustná hmotnost tažného vozidla v tunách, 
popřípadě včetně svislého zatížení vyvozovaného p řívěsem s nápravami 
uprostřed.  
R je maximální technicky p řípustná hmotnost p řívěsu v tunách s ojí voln ě 
výkyvnou ve svislé rovin ě nebo náv ěsu v tunách.2 
C je zatížení v tunách, které na vozovku p ůsobí náprava nebo nápravy 
přívěsu s nápravami uprost řed, jak je definován v bod ě 2.13., je-li p řipojen 
k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky p řípustné 
hmotnosti2. U kategorie O1 a O2 přívěsů s nápravou uprost řed3 bude 
technicky p řípustnou maximální hmotností hodnota uvedená výrobcem 
tažného vozidla. 
 g  gravitační zrychlení (uvažuje se 9,81 m/s2). 
 U je definováno v bod ě 2.11.2. 
                                                 
2 Hmotnost T a R a technicky p řípustná maximální hmotnost m ůže být větší než přípustná maximální 
hmotnost p ředepsaná vnitrostátními právními p ředpisy.  
3 Viz definice v p ředpisu č. 13, který tvo ří přílohu Dohody o p řijetí jednotných technických pravidel 
pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou upev ňovat nebo užívat na vozidlech, 
a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu ud ělených na základ ě těchto pravidel z roku 
1958. Definice je též obsažena v p říloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R. E. 3) (dokument 
TRANS/ WP. 29/ 78/ Rev. 1/ Amend. 2).  
L 373/54 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  S je definováno v bod ě 2.11.3. 
2.11.2. Hodnota U je svislé zatížení v tunách, jímž p ůsobí návěs technicky 
přípustné maximální hmotnosti 2 na spojovací za řízení točnice tažného 
vozidla.  
2.11.3. Hodnota S je svislé zatížení v kilogramech, jímž p ůsobí přívěs maximální 
technicky p řípustné hmotnosti s nápravami uprost řed, jak je definován 
v bodě 2.13.,2 na spojovací za řízení ve statických podmínkách. 
2.11.4. Hodnota V je teoretická referen ční hodnota pro amplitudu svislé síly, 
kterou působí v bod ě spojení p řívěs s nápravami uprost řed maximální 
technicky p řípustné hmotnosti v ětší než 3,5 t. Hodnota V se bere za základ 
pro svislé zatížení p ři dynamických zkouškách. 
 V = 22
LaxCxX (viz poznámka níže) 
 kde: 
a je ekvivalent sv islého zrychlení v bod ě spojení závislý na druhu 
zavěšení zadní nápravy tažného vozidla. 
Pro vozidla se vzduchovým odpružením (nebo systémy odpružení 
s rovnocennými charakteristikami tlumení) 
 a = 1,8 m/s2 
 Pro vozidla s jiným odpružením:  a = 2,4 m/s
2 
 X  je délka ložné plochy p řívěsu v metrech (viz obrázek 1) 
L je vzdálenost mezi st ředem oka oje a st ředem skupiny náprav v metrech 
(viz obrázek 1) 
 Pozn.: (je-li menší než 1,0, použije se hodnota 1,0) 
 22
LX≥ 1,0 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/55 
  
Obrázek 1 – Rozm ěry přívěsu s nápravami uprost řed  
 
2.12. Zna čky a definice použité v p říloze 6 tohoto p ředpisu. 
 Av = maximální p řípustná hmotnost na řízenou nápravu v tunách. 
C = hmotnost p řívěsu s nápravami uprost řed v tunách – viz bod 2.11.1. 
tohoto předpisu. 
 D = hodnota D v kN – viz bod 2.11.1. tohoto p ředpisu. 
Dc = hodnota Dc v kN pro p řívěsy s nápravami uprost řed – viz bod 2.11.1. 
tohoto předpisu.  
R = hmotnost taženého vozidla v tu nách – viz bod 2.11.1. tohoto p ředpisu. 
T = hmotnost tažného vozidla v tu nách – viz bod 2.11.1. tohoto p ředpisu. 
Fa = statická zdvihací síla v kN. 
Fh = vodorovná složka zkušebního za tížení v podélné os e vozidla v kN. 
Fs = svislá složka zkušebního zatížení v kN. 
S = statické svislé zatížení v kilogramech. 
U = svislé zatížení p ůsobící na to čnici v tunách. 
V = hodnota V v kN – viz bod 2.11.4. tohoto p ředpisu. 
a = součinitel ekvivalentního svislého zrychlení v bod ě připojení přívěsu 
s nápravami uprost řed závislý na druhu zav ěšení zadní nápravy (zadních 
náprav) tažného vozidla – viz bod 2.11.4. tohoto p ředpisu.  
 
L 373/56 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 e = podélná vzdálenost mezi bodem spojení snímatelných spojovacích 
koulí a svislou rovinou bod ů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm. 
f = svislá vzdálenost mezi bodem spoj ení snímatelných spojovacích koulí 
a vodorovnou rovinou bod ů připevnění (viz obrázek 20c až 20f) v mm. 
g = gravita ční zrychlení, uvažuje se 9,81 m/s2. 
L = teoretická délka oje mezi st ředem oka oje a st ředem skupiny náprav 
v metrech. 
X = délka ložné plochy p řívěsu s nápravami uprost řed v metrech. 
Dolní indexy: 
O = maximální zkušební zatížení  U = minimální zkušební zatížení  a = statická síla h = vodorovný p = pulzující  res = výsledný s = svislý w = střídavé zatížení 
2.13. „P řívěsem s nápravami uprost řed“ se rozumí p řívěs s ojí, který se nem ůže 
pohybovat svisle vzhledem k p řívěsu a u něhož jsou nápravy (náprava) 
umístěny blízko t ěžiště přívěsu při rovnom ěrně rozloženém nákladu. 
Svislé zatížení, které se p řenáší na bod spojení tažného vozidla, nesmí 
překročit 10 % maximální hmotnosti p řívěsu nebo 1 000 kg, p řičemž platí 
menší z obou hodnot. 
Maximální hmotností p řívěsu s nápravami uprost řed se rozumí celková 
hmotnost, kterou na vozovku p ůsobí nápravy (náprava) p řívěsu, je-li 
připojen k tažnému vozidlu a naložen nákladem maximální technicky 
přípustné hmotnosti
4. 
2.14. „Spojovací za řízení s mechanickým tvarovým spojem“ znamená, že 
konstrukce a geometrie za řízení a jeho díl ů zajišťuje, že se toto za řízení 
neotevře nebo nerozpojí p ůsobením jakýchkoli sil nebo složek sil, které na 
ně působí při běžném použití nebo p ři zkouškách. 
2.15. „Typem vozidla“ se rozum ějí vozidla, která se neliší v podstatných 
ohledech, jako jsou konstrukce, rozm ěry, tvar a materiály v místech, kde 
                                                 
4 Technicky p řípustná hmotnost m ůže být vyšší než maximální p řípustná hmotnost p ředepsaná 
vnitrostátními právními p ředpisy  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/57 
 je připojeno mechanické spojovací za řízení nebo část. To se vztahuje na 
tažné vozidlo i p řívěs. 
3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ  
3.1. Žádost o schválení podává drž itel obchodního názvu nebo výrobní zna čky 
či jeho řádně pověřený zástupce. 
3.2. Pro každý typ mechanického spojovacího za řízení nebo části bude žádost 
doplněna těmito informacemi, nap říklad prost řednictvím formulá ře 
sdělení uvedeného v p říloze 1: 
3.2.1. podrobné informace o všech obchodních názvech nebo výrobních 
značkách, které mají být použity pro uvedené spojovací za řízení nebo 
část; 
3.2.2.  t ři sady výkres ů, které jsou dostate čně podrobné, aby definovaly za řízení 
nebo část, a které stanoví, jak má být namontováno na vozidlo; na 
výkresech bude znázorn ěno místo a prostor pro číslo schválení typu 
a další ozna čení, jak je uvedeno v bod ě 7; 
3.2.3. uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které p řipadají v úvahu a jsou definované 
v bodě 2.11. 
U tažného za řízení třídy A uvedení maximální p řípustné hmotnosti 
tažného vozidla a p řívěsu a maximální p řípustné statické svislé zatížení 
působící na spojovací kouli doporu čené výrobcem tažného vozidla; 
3.2.3.1. Charakteristické hodnoty musí být p řinejmenším stejné jako p říslušné 
hodnoty maximální p řípustné hmotnosti tažného vozidla, p řívěsu a jejich 
souprav. 
3.2.4. podrobný technický popis za řízení nebo části uvád ějící zejména typ 
a použité materiály; 
3.2.5. omezení vozidel, na která m ůže být spojovací za řízení namontováno – viz 
bod 12 přílohy 1 a bod 3.4. p řílohy 5; 
3.2.6. jeden vzorek a dopl ňující vzorky, jak jsou požadovány schvalovacím 
orgánem nebo technickou zkušebnou; 
3.2.7. všechny vzorky musí být zcela dokon čené, včetně konečné povrchové 
úpravy. Avšak pokud je kone čná úprava provedena nát ěrem nebo vrstvou 
epoxidu, m ělo by být toto vynecháno; 
3.2.8. v p řípadě mechanického spojovacího za řízení nebo části určené pro ur čitý 
typ vozidla p ředloží výrobce spojovacího za řízení nebo části také údaje 
o montáži na vozidlo uvedená výrobcem vozidla. Schvalovací orgán nebo technická zkušebna m ůže též vyžadovat poskytnutí vozidla 
představujícího doty čný typ. 
L 373/58 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 4. OBECNÉ POŽADAVKY PR O MECHANICKÁ SPOJOVACÍ 
ZAŘÍZENÍ NEBO ČÁSTI  
4.1. Každý vzorek musí být ve shod ě s údaji o rozm ěrech a pevnosti 
stanovenými v p řílohách 5 a 6. Zkoušky uvedené v p říloze 6 nesm ějí 
způsobit trhliny, lomy nebo jinou nadm ěrnou trvalou deformaci, která by 
mohla ohrozit uspokojivou funkci za řízení nebo části. 
4.2. Všechny části mechanických spojovacích za řízení nebo částí, jejichž 
porucha by mohla mít za následek odd ělení vozidla a p řívěsu, musí být 
vyrobeny z oceli. Jiné materiály mohou být použity, jestliže výrobce 
uspokojivým zp ůsobem prokáže jejich rovnocennost schvalovacímu 
orgánu nebo technické zkušebn ě smluvní strany používající tento p ředpis. 
4.3. Mechanická spojovací za řízení nebo části musí být bezpe čné z hlediska 
provozu a musí umož ňovat, aby vozidla bezpe čně spojila a rozpojila jedna 
osoba bez použití ná řadí. S výjimkou spojovacích za řízení třídy T je 
k připojení p řívěsů maximální technicky p řípustné hmotnosti v ětší než 
3,5 t povoleno používat pouze automatická spojovací za řízení umož ňující 
automatický postup spojení. 
4.4. Mechanická spojovací za řízení nebo části musí být konstruovány 
a vyrobeny tak, aby p ři běžném používání, p ři správné údržb ě a včasné 
výměně částí podléhajících opot řebení trvale uspokojiv ě fungovaly 
a zachovaly si charakteristiky p ředepsané tímto p ředpisem. 
4.5. Všechna mechanická spojovací za řízení nebo části musí být konstruovány 
tak, aby m ěly spojovací za řízení s mechanickým tvarovým spojem, 
a uzavřená poloha musí být zajišt ěna nejmén ě jednou dalším spojovacím 
zařízením s mechanickým tvarovým s pojem, nejsou-li další požadavky 
uvedeny v p říloze 5. P řípadně mohou bezchybnou funkci za řízení 
zajišťovat dva nebo více samostatných mechanism ů, ale každý 
mechanismus musí být konstruován tak, aby m ěl spojovací za řízení 
s mechanickým tvarovým spojem a musí být ov ěřen jednotliv ě zkouškou 
z hlediska požadavk ů uvedených v p říloze 6. Spojovací za řízení 
s mechanickým tvarovým spojem  musí odpovídat definici v bod ě 2.14. 
Síly pružiny lze použít pouze pro uzav ření zařízení a zabrán ění tomu, aby 
se v důsledku vibrací posunuly díly uvedeného za řízení do polohy, kde se 
mohou otev řít či rozpojit. 
Porucha nebo vynechání jakékoli je diné pružiny nesmí umožnit otev ření 
nebo rozpojení celého za řízení. 
4.6. Ke každému spojovacímu za řízení nebo části musí být p řiložen návod pro 
montáž a obsluhu obsahující dostate čné informace, aby kvalifikovaná 
osoba byla schopna za řízení správn ě namontovat na vozidlo a náležit ě je 
obsluhovat – viz též p říloha 7. Návody musí být alespo ň v jazyce státu, ve 
kterém se za řízení bude nabízet k prodeji. U spojovacích za řízení a částí 
dodávaných výrobc ům vozidel nebo výrobc ům karosérií pro standardní 
montáž lze od p řikládání návod ů pro montáž a obsluhu ke každému 
spojovacímu za řízení upustit, ale výrobce vozidla nebo karosérií je 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/59 
 odpovědný za to, že provozovateli vozidla poskytne pot řebné informace 
pro správnou obsluhu spojovacího za řízení nebo části. 
4.7. U za řízení a částí třídy A či třídy S, přicházejí-li v úvahu, pro použití 
s přívěsy maximální p řípustné hmotnosti nep řesahující 3,5 t, jejichž 
výrobci nejsou v žádném spojení s výrobcem vozidel, pokud jsou za řízení 
a části určeny pro trh s autop říslušenstvím, musí být výška a ostatní 
charakteristiky montáže spojovacího za řízení v každém p řípadě ověřeny 
schvalovacím orgánem nebo tec hnickou zkušebnou podle bodu 1 
přílohy 7. 
4.8. U spojovacích za řízení pro t ěžký provoz a ostatních nenormalizovaných 
různých spojovacích za řízení nebo částí, třídy S a t řídy T se použijí 
požadavky v p řílohách 5, 6 a 7 pro nejbližší normalizované nebo 
nenormalizované za řízení nebo část. 
5. ŽÁDOST O SCHVÁLEN Í VOZIDLA VYBAVENÉHO 
MECHANICKÝM SPOJOVACÍM ZA ŘÍZENÍM NEBO 
ČÁSTÍ  
5.1. Pokud výrobce vozidla žádá o schválení vozidla vybaveného 
mechanickým spojovacím za řízením nebo částí nebo ov ěřuje použití 
vozidla pro tažení jakéhokoli p řívěsu, pak musí výrobce vozidla na žádost 
žadatele v dobré ví ře o možné schválení typu pro mechanické spojovací 
zařízení nebo část nebo schvalovacího orgánu nebo technické zkušebny 
určité smluvní strany okamžit ě poskytnout tomuto tazateli nebo orgánu či 
technické zkušebn ě informace, jak je požadováno v bod ě 5.3. níže, aby 
umožnil výrobci spojovacího za řízení nebo části náležit ě zkonstruovat 
a vyrobit mechanické spojovací za řízení nebo část pro dané vozidlo. Na 
žádost žadatele v dobré ví ře o možné schválení typu pro mechanické 
spojovací za řízení nebo část musí být sd ěleny tomuto žadateli všechny 
informace uvedené v bod ě 5.3. níže, které má  schvalovací orgán 
k dispozici. 
5.2. Žádost o schválení typu vozidla, pokud jde o montáž mechanického 
spojovacího za řízení nebo části, podává výrobce  vozidla nebo jeho řádně 
pověřený zástupce. 
5.3. Žádost bude dopln ěna následujícími informacemi tak, aby mohl 
schvalovací orgán vyplnit formulá ř sdělení uvedený v p říloze 2. 
5.3.1. Podrobný popis typu vozidla a mechanického spojovacího za řízení nebo 
části a na žádost schvalovacího orgá nu nebo technické zkušebny exemplá ř 
formuláře schválení pro uvedené za řízení nebo část; 
5.3.2. Informace musí též obsahovat maximální p řípustné hmotnosti tažného 
a taženého vozidla, rozložení maximální p řípustné hmotnosti tažného 
vozidla na nápravy, maximální p řípustné hmotnosti náprav, maximální 
přípustné svislé zatížení p ůsobící na zadní část tažného vozidla 
a podrobné informace a/nebo výkresy s montážními body pro spojovací zařízení nebo části a všemi dopl ňujícími výztuhami, upev ňovacími držáky 
L 373/60 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 atd. nezbytnými pro bezpe čné připojení mechanického spojovacího 
zařízení nebo části k tažnému vozidlu; 
5.3.2.1. Stav naložení, p ři němž má být výška spojovací  koule vozidel kategorie 
M1 měřena – viz bod 2 p řílohy 7 v dodatku 1.  
5.3.3. T ři sady výkres ů, které jsou dostate čně podrobné, aby definovaly za řízení 
nebo část, a které udávají, jak má být namontováno na vozidlo; na 
výkresech bude znázorn ěno místo a prostor pro číslo schválení typu 
a další ozna čení, jak je uvedeno v bod ě 7; 
5.3.4. Podrobný technický popis uvedeného za řízení nebo části, uvád ějící 
zejména typ a použité materiály; 
5.3.5. Uvedení hodnot D, Dc, S, V a U, které p řipadají v úvahu a jsou 
definované v bod ě 2.11.; 
5.3.5.1. Charakteristické hodnoty budou p řinejmenším stejné jako p říslušné 
hodnoty maximální p řípustné hmotnosti tažného vozidla, p řívěsu a jejich 
souprav. 
5.3.6. Vozidlo p ředstavující doty čný typ, který má být schválen a na n ěmž má 
být namontováno mechanické spojovací za řízení, bude p ředloženo 
schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebn ě, která m ůže též 
požadovat dopl ňující vzorky uvedeného za řízení nebo části; 
5.3.7. Vozidlo nemající všechny části náležité pro uvedený typ m ůže být 
akceptováno, pokud žadatel m ůže prokázat uspokojivým zp ůsobem 
schvalovacímu orgánu ne bo technické zkušebn ě, že nepřítomnost t ěchto 
částí nemá žádný dopad na výsledky kontroly, pokud se tý če požadavk ů 
tohoto předpisu. 
6. OBECNÉ POŽADAVKY PRO VOZIDLA VYBAVENÁ 
MECHANICKÝM SPOJOVACÍM ZA ŘÍZENÍM 
NEBO ČÁSTÍ  
6.1. Mechanické spojovací za řízení nebo část namontovaná na vozidlo musí 
být schválena v souladu s požadavky bodu 3 a 4 a p řílohy 5 a 6 tohoto 
předpisu. 
6.2. Montáž mechanického spojovacího za řízení nebo části musí spl ňovat 
požadavky p řílohy 7 tohoto p ředpisu. 
6.3. Pro použití spojovacího za řízení nebo části bude p řiložen návod pro 
obsluhu obsahující všechny zvláštní pokyny pro obsluhu, které se liší od 
pokynů obvyklých pro dané spojovací za řízení nebo část, a pokyny pro 
spojení a rozpojení p ři jiných okolnostech provozu, nap říklad při různých 
úhlech mezi tažným a taženým vozidlem. Ke každému vozidlu bude přiložen tento návod pro obsluhu, který musí být alespo ň v jazyce státu, 
ve kterém se za řízení bude nabízet k prodeji. 
7. OZNA ČENÍ  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/61 
 7.1. Typy mechanických spojovacích za řízení a částí předložené ke schválení 
musí nést obchodní název nebo výrobní zna čku výrobce, dodavatele nebo 
žadatele. 
7.2. Musí být dostate čný prostor pro umíst ění značky schválení typu uvedené 
v bodě 8.5. a znázorn ěné v příloze 3. Tento prostor bude znázorn ěn na 
výkresech uvedených v bod ě 3.2.2. 
7.3. Vedle zna čky schválení typu uvedené v bod ě 7.2. a 8.5. musí být 
mechanické spojovací za řízení ozna čeno třídou spojovacího za řízení 
definovanou v bod ě 2.6. a p říslušnými charakteristickými hodnotami 
definovanými v bod ě 2.11. a uvedenými v p říloze 4. Umíst ění těchto 
označení musí být uvedeno na výkresech podle bodu 3.2.2. 
Charakteristické hodnoty není nutno ozna čovat v případech, kdy jsou tyto 
hodnoty definovány v t řídění uvedeném v tomto p ředpisu, nap ř. třídy 
A50-1 až A50-5. 
7.4. Pokud je mechanické spojovací za řízení nebo část schválena pro 
alternativní charakteristic ké hodnoty v rámci stejné t řídy spojení nebo 
zařízení, budou na za řízení nebo části ozna čeny maximáln ě dvě 
alternativy. 
7.5. Je-li použití mechanického spojovacího za řízení nebo části nějakým 
způsobem omezeno, nap říklad nemá-li být použito s řídicími klíny, musí 
být toto omezení ozna čeno na uvedeném za řízení nebo části. 
7.6. Všechna ozna čení musí být nesmazatelná a z řetelně čitelná i po 
namontování spojovacího za řízení nebo části na vozidlo. 
8. SCHVÁLENÍ  
8.1. Pokud vzorek (vzorky) ur čitého typu mechanického spojovacího za řízení 
nebo části splňuje (splňují) požadavky tohoto p ředpisu, bude ud ěleno 
schválení za p ředpokladu uspokojivého spln ění požadavk ů bodu 10. 
8.2. Každému schválenému typu musí být p řiděleno číslo schválení typu. Jeho 
první dvě číslice ozna čují sérii zm ěn zahrnujících nejnov ější významné 
technické zm ěny provedené v p ředpisu v dob ě vydání schválení. Tatáž 
smluvní strana nesmí p řidělit stejné číslo dalšímu typu za řízení nebo části 
odkazované v tomto p ředpisu. 
8.3. Oznámení o schválení nebo rozší ření, odmítnutí či odnětí schválení nebo 
o definitivním ukon čení výroby týkajícím se ur čitého typu mechanického 
spojovacího za řízení nebo části schválené podle tohoto p ředpisu bude 
sděleno stranám dohody z roku 1958 používajícím tento p ředpis 
prostřednictvím formulá ře sdělení podle vzoru v p říloze 1 nebo v p říloze 2 
tohoto předpisu. 
8.4. Krom ě značky předepsané v bod ě 7.1. musí být ke každému 
mechanickému spojovacímu za řízení nebo části schválené podle tohoto 
L 373/62 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 předpisu připevněna v místě uvedeném v bod ě 7.2. značka schválení typu, 
jak je popsáno v bod ě 8.5. 
8.5. Zna čka schválení typu je  mezinárodní zna čka, kterou tvo ří: 
8.5.1. písmeno „E“ v kroužku, po n ěmž následuje rozlišovací číslo země, která 
udělila schválení5; 
8.5.2. číslo schválení typu p ředepsané v bod ě 8.2.; 
8.5.3. zna čka a číslo schválení typu musí být uspo řádány tak, jak je znázorn ěno 
v příkladu v p říloze 3. 
9. ÚPRAVY MECHANICKÉHO SPOJOVACÍHO ZA ŘÍZENÍ 
NEBO ČÁSTI ČI VOZIDLA A ROZŠÍ ŘENÍ SCHVÁLENÍ  
9.1. Všechny úpravy typu mechanického spojovacího za řízení nebo části nebo 
vozidla, jak jsou definovány v bod ě 2.10., musí být oznámeny 
schvalovacímu orgánu nebo technické zkušebn ě, které ud ělují schválení. 
Schvalovací orgán nebo technická zkušebna m ůže pak bu ď: 
9.1.1. dojít k záv ěru, že úpravy nebudou mít pravd ěpodobně žádný znatelný 
nepříznivý dopad a že v každém p řípadě zařízení, část nebo vozidlo je 
stále ve shod ě s požadavky; nebo 
9.1.2. požadovat další zkušební protokol. 9.2. Potvrzení nebo od mítnutí schválení uvád ějící příslušnou úpravu musí být 
sděleno podle postupu p ředepsaného v bod ě 8.3. smluvním stranám 
používajícím tento p ředpis. 
9.3. Schvalovací orgán a technická zkušebna vydávající rozší ření schválení 
typu musí p řidělit číslo série pro toto rozší ření a musí informovat ostatní 
smluvní strany používající tento p ředpis podle postupu p ředepsaného 
v bodě 8.3. 
10. POSTUPY ZAJIŠT ĚNÍ SHODNOSTI VÝROBY  
10.1. Držitel schválení musí zajistit, aby byly výsledky zkoušek shodnosti 
výroby zaprotokolovány a aby byly p řipojené dokumenty k dispozici po 
                                                 
5 1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemí, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro 
Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Špan ělsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené království, 12 
pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro 
Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 
23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro B ělorusko, 
29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 
pro Bulharsko, 35-36 (neobsazeno), 37 pro Turecko, 38-39 (neobsazeno), 40 pro bývalou jugoslávskou 
republiku Makedonii, 41 (neobsazeno), 42 pro Evropské spole čenství (schválení jsou ud ělována jeho 
členskými státy s použitím jejich p říslušných zna ček EHK), 43 pro Japonsko , 44 (neobsazeno), 45 pro 
Austrálii a 46 pro Ukrajinu. Následující čísla budou p řidělena dalším zemím chronologicky podle jejich 
podepsání nebo p řistoupení k Dohod ě o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, 
vybavení a části, které se mohou upev ňovat nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro 
vzájemné uznávání schválení typu ud ělených na základ ě těchto pravidel, a takto p řidělená čísla sdělí 
generální tajemník Organizace spojených národ ů smluvním stranám uvedené dohody.  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/63 
 dobu stanovenou v souladu se schval ovacím orgánem nebo technickou 
zkušebnou. Tato doba nesmí p řesahovat 10 let od doby, kdy byla výroba 
definitivn ě zastavena. 
10.2. Schvalovací orgán nebo technická zkušebna, která ud ělila schválení typu, 
může kdykoli ov ěřit metody kontroly shodnos ti používané v každém 
výrobním za řízení. Obvyklá četnost těchto ověření je jednou za dva roky. 
11. POKUTY ZA NE SHODNOST VÝROBY  
11.1. Schválení ud ělené určitému typu mechanického spojovacího za řízení nebo 
části podle tohoto p ředpisu m ůže být od ňato, pokud nejsou spln ěny 
požadavky nebo pokud se za řízení nebo část nesoucí zna čku schválení 
neshoduje se schváleným typem. 
11.2. Pokud ur čitá smluvní strana uvede né dohody používající tento p ředpis 
odejme schválení, které d říve udělila, musí neprodlen ě v tomto smyslu 
informovat ostatní smluvní strany používající tento p ředpis 
prostřednictvím formulá ře sdělení podle vzoru v p říloze 1 nebo v p říloze 2 
tohoto předpisu. 
12. DEFINITIVN Ě UKONČENÁ VÝROBA  
12.1. Pokud držitel schválení zcela zastaví výrobu typu mechanického 
spojovacího za řízení nebo části schválené v souladu s tímto p ředpisem, 
musí v tomto smyslu informovat schvalovací orgán nebo technickou zkušebnu, které schválení ud ělily. Po přijetí příslušného sd ělení musí daný 
schvalovací orgán nebo t echnická zkušebna prost řednictvím formulá ře 
sdělení podle vzoru v p říloze 1 nebo v p říloze 2 tohoto p ředpisu o tomto 
informovat další smluvní strany dohody z roku 1958 používající tento předpis. 
13. P ŘECHODNÁ USTANOVENÍ  
Není-li generální tajemník  Organizace spojených národ ů informován 
jinak, prohlásí smluvní stra ny používající tento p ředpis, které jsou 
členskými státy Evropského spole čenství (v dob ě přijetí série zm ěn 01 
Itálie, Nizozemí, Belgie, Spojené království, Lucem bursko, Finsko 
a Řecko), že, pokud se týká mechanických spojovacích za řízení a částí, 
budou ohledn ě takových za řízení a částí určených pro vozidla kategorie 
jiné než M1 vázány pouze závazky dohody, jehož p řílohu tvo ří tento 
předpis. 
14. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN 
PROVÁD ĚJÍCÍCH ZKOUŠKY A SPRÁVNÍCH ORGÁN Ů  
14.1. Smluvní strany uvedené dohody z roku 1958 používající tento p ředpis 
sdělí Sekretariátu Organi zace spojených národ ů názvy a adresy 
technických zkušeben odpov ědných za provád ění zkoušek a správních 
orgánů, které ud ělují schválení a jimž je t řeba zasílat formulá ře potvrzující 
L 373/64 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 schválení nebo rozší ření či odmítnutí či odnětí schválení nebo definitivní 
ukončení výroby vydané v jiných zemích. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/65 
 Příloha 1  
SDĚLENÍ  
(maximální formát: A4 (210 x 297 mm) 
1vydal: název správního orgánu: ....................... 
 
 
týkající se: 2/  
SCHVÁLENÍ 
ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ 
ODMÍTNUTÍ SCHVÁLENÍ ODNĚTÍ SCHVÁLENÍ 
DEFINITIVNÍ UKON ČENÍ VÝROBY
 
typu mechanického spojovacího za řízení nebo části podle p ředpisu č. 55 
Schválení č. .......... Rozší ření č. ........... 
1. Obchodní název nebo výrobní zna čka zařízení nebo části: 
2. Název výrobce pro daný typ za řízení nebo části: 
3. Jméno a adresa výrobce: 4. Případně jméno a adresa zástupce výrobce: 
5. Jména nebo obchodní názvy jin ého dodavatele použité na za řízení či části: 
6. Jméno a adresa spole čnosti nebo orgánu odpov ědného za shodnost výroby: 
7. Předloženo ke schválení dne:  
8. Technická zkušebna provád ějící zkoušky: 
                                                
 
1 Rozlišovací číslo země, která udělila / rozší řila/ odmítla/ od ňala schválení (viz ustanovení o schválení 
v tomto p ředpisu).  
2 Nehodící se škrtn ěte. 
 

L 373/66 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 9. Stručný popis: 
9.1. Typ a t řída zařízení nebo části: 
9.2. Charakteristické hodnoty:  9.2.1. Základní hodnoty: 
D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............t V.................. kN 
Alternativní hodnoty: D............. kN D
c................ kN S................ kg 
U...............t V.................. kN 
9.3. U mechanických spojovacích za řízení nebo částí třídy A, včetně držáků: 
Maximální p řípustná hmotnost vozidla udávaná výrobcem vozidla: 
...............................kg 
Rozložení maximální p řípustné hmotnosti vozidla na nápravy: 
Maximální p řípustná hmotnost p řívěsu udávaná výrobcem vozidla: .....................kg 
Maximální p řípustná statická hmotnost p ůsobící na spojovací kouli udávaná 
výrobcem vozidla: ....kg 
Nejvyšší provozní hmotnost vozidla s karoserií, v četně chladicí kapaliny, olej ů, 
paliva, ná řadí, náhradního kola (je-li sou částí výbavy), ale bez řidiče: 
..................................kg 
Stav naložení, p ři němž má být m ěřena výška spojovací koule mechanického 
spojovacího za řízení u vozidel kategorie M1– viz bod 2 v dodatku 1 p řílohy 7: .......  
10. Návod pro upevn ění typu spojovacího za řízení nebo části na vozidlo a fotografie 
nebo výkresy bod ů připevnění na vozidlo podle údaj ů výrobce: 
11. Informace o montáži zvláštních výztuh nebo desek nebo vložek nezbytných pro 
připojení spojovacího za řízení nebo části: .............. 
12. Doplňkové informace, pokud je použití spojovacího za řízení nebo části omezeno 
na určité typy vozidel – viz bod 3.4. p řílohy 5,................................... 
13. U připojení třídy K pomocí háku podrobné údaj e o okách ojí vhodných pro použití 
s určitým typem háku. 
14. Datum zkušebního protokolu:  15. Číslo zkušebního protokolu:  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/67 
 16. Umíst ění značky schválení typu:  
17. Důvod(y) pro rozší ření schválení: 
18. Schválení ud ěleno/rozší řeno/odmítnuto/od ňato: 2 
19. Místo:  20. Datum:  21. Podpis:  22. Ke sd ělení je přiložen seznam dokumentace uložené u schvalovacího orgánu, 
který udělil schválení, a lze ji obdržet na požádání. 
 
L 373/68 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 2  
SDĚLENÍ  
(maximální formát: A4 (210 x 297 mm) 
1 vydal: název správního orgánu: ....................... 
 
 
týkající se: 2 
SCHVÁLENÍ 
ROZŠÍŘENÍ SCHVÁLENÍ 
ODMÍTNUTÍ SCHVÁLENÍ ODNĚTÍ SCHVÁLENÍ 
DEFINITIVNÍ UKON ČENÍ VÝROBY 
daného typu vozidla, pokud jde o montáž mechanického spojovacího za řízení nebo 
části podle p ředpisu č. 55. 
Schválení č........... Rozší ření č............. 
1. Obchodní název nebo výrobní zna čka vozidla:  
2. Typ vozidla:  3. Jméno a adresa výrobce:  4. Případně jméno a adresa zástupce výrobce:  
5. Kategorie vozidla, nap ř. M1, N1:  
6. Maximální p řípustná hmotnost vozidla: ....kg 
Rozložení maximální p řípustné hmotnosti vozidla mezi nápravy: 
                                                
 
1 Rozlišovací číslo země, která udělila / rozší řila/ odmítla/ od ňala schválení (viz ustanovení o schválení 
v tomto p ředpisu).  
 
2 Nehodící se škrtn ěte.  
 

27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/69 
 Maximální p řípustná hmotnost p řívěsu: ....kg 
Maximální p řípustná statická hmotnost p ůsobící na spojovací kouli: ....kg 
Nejvyšší provozní hmotnost vozidla s karoserií, v četně chladicí kapaliny, olej ů, 
paliva, ná řadí, náhradního kola (je-li sou částí výbavy), ale bez řidiče: ...........kg 
7. D.............. kN Dc................ kN S............... kg  
U...............t V.............. kN 
8. Návod pro upevn ění typu spojovacího za řízení nebo části na vozidlo a fotografie 
nebo výkresy bod ů pro připevnění na vozidle: 
9. Informace o montáži všech zvláštních výztuh nebo desek nebo vložek pot řebných 
pro připojení spojovacího za řízení nebo části: 
10. Obchodní název nebo výrobní zna čka mechanického spojovacího za řízení nebo 
části a číslo schválení: 
11. Třída spojovacího za řízení nebo části:  
12. Předloženo ke schválení dne:  
13. Technická zkušebna provád ějící zkoušky: 
14. Datum zkušebního protokolu:  15. Číslo zkušebního protokolu:  
16. Umíst ění značky schválení typu:  
17. Důvod (důvody) pro rozší ření schválení:  
18. Schválení ud ěleno /rozší řeno/odmítnuto/od ňato: A1_S4_F1 
2 
19. Místo:  20. Datum:  21. Podpis:  22. Ke sd ělení je přiložen seznam dokumentace uložené u schvalovacího orgánu, 
který udělil schválení, a lze ji obdržet na požádání. 
L 373/70 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 3  
PŘÍKLAD USPO ŘÁDÁNÍ ZNA ČKY SCHVÁLENÍ TYPU  
 
a = alespo ň 8 mm  
Mechanické spojovací za řízení nebo část či vozidlo nesoucí zna čku schválení typu 
znázorněnou výše je za řízení nebo část schválená v Nizozemí (E4) pod číslem 
schválení typu 2439, spl ňující požadavky série zm ěn 01 k tomuto p ředpisu. 
 Poznámka: Číslo schválení typu a další zna čky musí být umíst ěny blízko kroužku bu ď 
nad nebo pod písmenem „E“ nebo napravo či nalevo od tohoto písmena. Číslice čísla 
schválení typu musejí být na téže stran ě písmena „E“ a sm ěřovat stejným sm ěrem. 
Jako čísla schválení typu by se nem ěly používat římské číslice, aby nedošlo k zám ěně 
s jinými symboly. 

27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/71 
 Příloha 4  
PŘÍKLADY USPO ŘÁDÁNÍ OZNA ČENÍ 
CHARAKTERISTICKÝCH HODNOT  
1. Všechna mechanická spojovací za řízení nebo části musí být ozna čeny 
příslušnou t řídou uvedeného za řízení nebo části. Krom ě toho musí být 
uvedeno ozna čení kapacity z hlediska charakteristických hodnot 
definovaných v bod ě 2.11. tohoto p ředpisu . 
1.1. Výška všech písmen a čísel nesmí být menší než výška čísla schválení 
typu, tj. a/3, kde a je 8 mm. 
1.2. Charakteristické hodnoty vztahující se na každé za řízení nebo část, které 
mají být ozna čeny, jsou uvedeny v tabulce ní že – viz též bod 7.3. tohoto 
předpisu: 
TABULKA 1 – Ozna čení příslušných charakteristický ch hodnot na spojovacích 
zařízeních nebo částech 
Příslušné charakteristické hodnoty, jež mají být 
označeny Popis mechanického spojovacího 
zařízení nebo části  
 Třída D Dc S U V 
Spojovací koule s držákem – viz bod 1 
přílohy 5 tohoto p ředpisu * *    *     
Spojovací hlavice * *   *     
Spojovací za řízení ojí * * * *   * 
Oka ojí * * * *   * 
Tažné oje * * * *   * 
Připevňovací mezi členy  * * * *   * 
Spojovací za řízení točnic * *     *   
Návěsné čepy  * *         
Základní desky to čnic * *     *   
Spojení pomocí háku  * * * *   * 
 
Příklady: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 by ozna čovalo nenormalizované spojovací 
zařízení ojí t řídy C50-X s maximální hodnotou D = 130 kN, maximální p řípustnou 
L 373/72 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 hodnotou Dc = 90 kN, maximálním p řípustným statickým svislým zatížením 1000 kg 
a maximální p řípustnou hodnotou V = 35 kN. 
A50-X D20 S120 by ozna čovalo normalizovaný držák se spojovací koulí t řídy A50-X 
s maximální hodnotou D = 20 kN a maximálním p řípustným statickým svislým 
zatížením 120 kg. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/73 
 Příloha 5  
POŽADAVKY NA MECHAN ICKÁ SPOJOVACÍ ZA ŘÍZENÍ 
A ČÁSTI  
1. SPOJOVACÍ KOULE S DRŽÁKEM  
Požadavky uvedené v bodech 1.1. až 1.5. této p řílohy se vztahují na 
všechny spojovací koule s držákem t řídy A. Bod 1.6. uvádí podrobn ě 
doplňkové požadavky, které musí spl ňovat normalizované spojovací koule 
o průměru 50 mm s p řírubovým držákem. 
1.1. Vn ější tvar a rozm ěry spojovacích koulí t řídy A musí být ve shod ě 
s obrázkem 2. 
1/ Zaoblení mezi koulí a d říkem by m ělo být tečné ke dříku i k dolní vodorovné ploše 
spojovací koule  
2/ Viz normy ISO/R 468 a ISO 1302, ozna čení drsnosti N9 se vztahuje k hodnot ě 
Ra rovné 6,3 mm.  
Obrázek 2 – Spojovací koule t řídy A 

L 373/74 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 1.2. Tvar a rozm ěry držáků musí splňovat požadavky výrobce vozidla týkající 
se místa p řipevnění, popřípadě dalších p řipevňovacích za řízení nebo částí. 
1.3. Snímatelné spojovací koule: 1.3.1. V p řípadě snímatelných spojovacích koulí nebo částí, které nejsou 
připojeny p řírubovým spojem, nap ř. třídy A50-X, musí být bod spojení 
a zajišťovací zařízení konstruováno pro spojovací za řízení s mechanickým 
tvarovým spojem. 
1.3.2. V p řípadě snímatelné spojovací koule nebo části, která m ůže být 
schválena samostatn ě pro použití s r ůznými držáky u r ůzných zařízení na 
vozidle, nap říklad třídy A50-X, musí volný prosto r, je-li spojovací koule 
namontována na držák, odpovídat p ředpisu v p říloze 7, obrázek 25. 
1.4. Spojovací koule a tažná za řízení pro p řipojení p řívěsu musí vyhov ět 
zkouškám uvedeným v bod ě 3.1. přílohy 6. 
1.5. Výrobci držák ů musí dodat body p řipojení, k nimž lze p ř
ipojit druhotné 
spojovací za řízení nebo za řízení umož ňující, aby se mohl p řívěs v případě 
rozpojení hlavního spojovacího za řízení automaticky zastavit. Tento 
požadavek je nezbytný pro to, aby dané vozidlo spl ňovalo požadavky 
bodu 5.2.2.9. p ředpisu EHK/OSN č. 13 – Jednotná ustanovení pro 
schvalování vozidel kategorie  M, N a O týkající se brzd ění. 
1.5.1. Body p řipojení pro druhotné spojovací za řízení a/nebo pro lanko 
rozpojovací brzdy musí být umíst ěny tak, že p ři jejich použití nebrání 
druhotné spojovací za řízení nebo lanko rozpojovací brzdy b ěžné 
pohyblivosti spojovacího za řízení a nenarušu jí obvyklou funkci 
setrvačného brzdového systému. 
Jediný bod p řipojení musí být umíst ěn v rozmezí 100 mm svislé roviny 
procházející st ředem připojení spojovacího za řízení. Pokud to není 
z praktického hlediska možné, bude za řízení vybaveno dv ěma body 
připojení, a to na každé stran ě svislé st řednice ve stejné vzdálenosti od 
střednice maximáln ě do 250 mm. Body (bod) p řipojení budou umíst ěny co 
nejvíce vzadu a co nejvýše. 
1.6. Zvláštní požadavky pro normalizované spojovací koule a p řírubové 
držáky třídy A50-1 až A50-5 v četně: 
1.6.1. Rozm ěry spojovacích koulí s p řírubovým držákem t řídy A50-1 musí 
odpovídat rozm ěrům na obrázku 3 a v tabulce 2. 
1.6.2. Rozm ěry spojovacích koulí s p řírubovým držákem t řídy A50-2, A50-3, 
A50-4 a A50-5 musí odpovídat rozm ěrům na obrázku 4 a v tabulce 2. 
1.6.3. Spojovací koule s p řírubovým držákem t řídy A50-1 až A50-5 v četně musí 
být vhodné a ov ěřené zkouškou z hlediska charakteristických hodnot 
uvedených v tabulce 3. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/75 
 Obrázek 3 – Rozm ěry normalizovaných spojovacích koulí s p řírubovým 
držákem t řídy A 50-1   
(viz tabulka 2) 
Obrázek 4 – Rozm ěry normalizovaných spojovacích koulí s p řírubovým 
držákem t řídy A50-2 až A50-5 (viz tabulka 2) 

L 373/76 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 TABULKA 2 – Rozm ěry normalizovaných spojovacích koulí s p řírubovým držákem 
(mm), viz obrázek 3 a 4. 
Třída A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Poznámky 
e1 90 83 120 ± 0,5 
e2 -- 56 55 ± 0,5 
d2 17 10,5 15 H13 
f 130 110 155 + 6,0 -0  
g 50 85 90 + 6,0 -0 
c 15 15 15 maximum 
l 55 110 120 ± 5,0 
h 70 80 80 ± 5,0 
TABULKA 3 – Charakteristické hodnoty normalizovaných spojovacích koulí 
s přírubovým držákem  
Třída A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 
D 17 20 30 20 30 
S 120 120 120 150 150 
 
 D = maximální hodnota D (kN)  S = maximální statické svislé zatížení (kg) 1.7. Výrobci spojovacích koulí s držákem ur čených pro trh 
s autopříslušenstvím, kte ří nemají žádnou spojitost s p říslušným výrobcem 
vozidel, si musí být v ědomi požadavk ů na připojení spojovacího za řízení 
uvedených v bod ě 2 této p řílohy a musí spl ňovat příslušné požadavky 
v příloze 7 tohoto p ředpisu. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/77 
 2. SPOJOVACÍ HLAVICE  
2.1. Spojovací hlavice t řídy B50 musí být konstruovány tak, aby se mohly 
bezpečně používat se spojovacími koulemi popsanými v bod ě 1 této 
přílohy a zárove ň si udržely p ředepsané vlastnosti. 
Spojovací hlavice musí být konstruovány tak, aby bylo zajišt ěno bezpečné 
spojení i p ři opotřebení spojovacích za řízení. 
2.2. Spojovací hlavice musí vyhov ět při zkouškách stanovených v bod ě 3.2. 
přílohy 6.  
2.3. P řípadná dopl ňková zařízení (nap ř. brzdové za řízení, stabilizátor atd.) 
nesmějí mechanické spojení nep říznivě ovlivnit. 
2.4. Spojovací hlavice, jestliže není  namontována na vozidle, musí mít 
možnost otá čet se ve vodorovné rovin ě nejméně o 90°  na každou stranu 
od střednice spojovací koule s p řipevněním podle bodu 1 této p řílohy. 
Zároveň se musí pohybovat voln ě ve svislé rovin ě v úhlu 20°  nad 
vodorovnou rovinu a pod ni. Mimoto p ři natočení ve vodorovné rovin ě 
v úhlu 90° musí být pohyblivá okolo vodorovné osy v úhlu 25°  v obou 
směrech. Musí být možné tyto kombinace pohyb ů ve všech úhlech 
vodorovného nato čení: 
 i) svislé naklon ění ±15° s axiálním oto čením ±25° 
 ii) axiální oto čení ±10° se svislým naklon ěním ±20° 
3. ZA ŘÍZENÍ PRO P ŘIPOJENÍ OJE  
Požadavky bod ů 3.1. až 3.6. této p řílohy se vztahují na všechna za řízení 
pro připojení oje t řídy C50. Dopl ňkové požadavky, které musí spl ňovat 
normalizovaná za řízení pro p řipojení oje t řídy C50-1 až C50-6, jsou 
uvedeny v bod ě 3.7. 
3.1. Požadavky na zatíž itelnost – Všechna za řízení pro p řipojení oje musí 
vyhovět při zkouškách stanovených v bod ě 3.3. přílohy 6.  
3.2. Vhodná oka ojí – Za řízení pro p řipojení oje t řídy C50 musí být schopna 
spojení se všemi oky ojí t řídy D50 a ve spojení s nimi musí vykazovat 
předepsané vlastnosti. 
3.3. Hubice 
Zařízení pro p řipojení oje t řídy C50 musí mít h ubici konstruovanou tak, 
aby do za řízení zavád ěla odpovídající oko oje. 
Je-li hubice nebo část nesoucí hubici výkyvná okolo svislé osy, musí se 
samočinně ustavit v obvyklé poloze a p ři vysunutém spojovacím čepu se 
musí v této poloze ú činně udržovat, aby b ěhem postupu spojování 
bezpečně zavedla oko oje. 
L 373/78 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Je-li hubice nebo část nesoucí hubici výkyvná okolo vodorovné p říčné 
osy, musí být kloub, který umož ňuje výkyvný pohyb, zadržován ve své 
obvyklé poloze blokovacím torzním mome ntem. Tento moment musí být 
dostatečně velký, aby zabránil vyc hýlení kloubu z obvyklé polohy p ři síle 
200 N působící svisle vzh ůru na vrchol hubice. Blokovací moment musí 
být větší než moment vyvolaný použitím ru ční páky, jak je popsáno 
v bodě 3.6. této p řílohy. Hubici musí být mo žno uvést do obvyklé polohy 
ručně. Hubice, která je výkyvná okolo vodorovné p říčné osy, m ůže být 
schválena pouze pro svislé zatížení spoje S do 50 kg a pro hodnotu V do 
5 kN. 
Je-li hubice nebo část nesoucí hubici oto čná okolo podélné osy, musí být 
bráněno otáčení blokovacím torzním momentem nejmén ě 100 Nm. 
Nejmenší požadovaný rozm ěr hubice závisí na hodnot ě D spojovacího 
zařízení: 
hodnota D ≤ 18 kN – ší řka 150 mm, výška 100 mm 
hodnota D > 18 kN ≤ 25 kN – ší řka 280 mm, výška 170 mm 
hodnota D > 25 kN – ší řka 360 mm, výška 200 mm 
Vnější rohy hubice mohou být zaobleny. 
Menší hubice jsou p řípustné pro za řízení pro p řipojení oje t řídy C50-X, je-
li jejich použití omezeno na p řívěsy s nápravami uprost řed s maximální 
přípustnou hmotností do 3,5 t nebo není-li z technických d ůvodů možno 
použít hubici rozm ěrů uvedených v tabulce výše, jakož i tehdy, umož ňují-
li to zvláštní okolnosti, nap říklad vizuální pom ůcky pro zajišt ění 
bezpečného průběhu postupu automatického spojení, a je-li ve schválení 
rozsah použití omezen podle informací uvedených výrobcem spojovacího zařízení ve formulá ři sdělení v příloze 1. 
3.4. Minimální pohyblivost p řipojeného oka oje 
Oko připojené na za řízení pro p řipojení oje, avšak nenamontované na 
vozidlo, musí mít možnost otá čet se v rozsahu uvedeném níže. Je-li část 
tohoto pohybu zajiš ťována zvláštním kloubem (pouze u za řízení pro 
připojení oje t řídy C50-X), musí být rozsah použití uvedený ve formulá ři 
sdělení podle p řílohy 1 omezen na p řípady stanovené v bod ě 1.3.8. 
př
ílohy 7.  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/79 
 3.4.1. Ve vodorovné rovin ě okolo svislé osy o ±90° od podélné osy vozidla – viz 
obrázek 5. 
Obrázek 5 – Otá čení připojeného oka oje ve vodorovné rovin ě 
 
3.4.2. Ve svislé rovin ě okolo příčné osy o ±20° od vodorovné roviny vozidla – 
viz obrázek 6. 
Obrázek 6 – Otá čení připojeného oka oje ve svislé rovin ě   
Podélná osa tažného vozidla  
 
vodorovná rovina kloub 
L 373/80 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 3.4.3. Axiální otá čení okolo podélné osy o ±25° od vodorovné roviny vozidla – 
viz obrázek 7. 
 
Obrázek 7 – Axiální otá čení připojeného oka oje  
3.5. Zajišt ění proti neúmyslnému rozpojení: 
Spojovací čep musí být v uzav řené poloze zajišt ěn dvěma spojovacími 
zařízeními s mechanickým tvarovým spojem, z nichž jedno musí z ůstat 
v činnosti, jestliže druhé selže. 
Poloha, kdy je za řízení pro p řipojení oje uzav řeno a zajišt ěno, musí být 
navenek z řetelně indikována mechanickým za řízením. Polohu indika čního 
zařízení musí být možno ov ěřit hmatem, nap ř. za tmy. 
Mechanické za řízení musí indikovat vykonání jistících úkon ů oběma 
zajišťovacími za řízeními (podmínka je spln ěna, pouze jsou-li zajišt ěna 
právě obě zařízení). 
Avšak posta čí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho 
zajišťovacího za řízení v případě, že jistící úkon druhého zajiš ťovacího 
zařízení je sou částí vlastní konstrukce. 
3.6. Ru ční páky 
Ruční páky musí mít vhodnou konstrukci pro snadné používání, se 
zaobleným koncem. Spojovací za řízení nesmí mít v blízkosti ru ční páky 
žádné ostré hrany nebo místa s možností p řiskřípnutí, která by mohla vést 
k poranění při spojování. Síla pot řebná k rozpojení spojovacího za řízení, 
měřená bez oka oje, nesmí být v ětší než 250 N ve sm ěru kolmém 
ke směru pracovního pohybu ru ční páky. 
3.7. Zvláštní požadavky na normalizovaná za řízení pro p řipojení oje t řídy C50-
1 až C50-6: 
3.7.1. Otá čivého pohybu oka oje okolo p říčné osy se musí dosahovat kulovým 
tvarem spojovacího čepu (nikoli kloubem);  
Vodorovná rovina 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/81 
 3.7.2. Tahová a tlaková rázová zatížení v podélné ose zp ůsobovaná v ůlí mezi 
spojovacím čepem a okem oje musí být tlumena pružinou a/nebo tlumi či 
(s výjimkou C50-1). 
3.7.3. Musí být dodrženy rozm ěry uvedené v obrázku 8 a v tabulce 4. 
3.7.4. Za řízení pro p řipojení oje musí být vhodné a ov ěřené zkouškou z hlediska 
charakteristických hodnot uvedených v tabulce 5. 
3.7.5. Za řízení pro p řipojení oje se musí otevírat ru ční pákou na spojovacím 
zařízení (nep řipouští se dálkové ovládání). 
 
Obrázek 8 – Rozm ěry normalizovaného za řízení pro p řipojení oje (mm), viz 
tabulka 4 
 

L 373/82 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 TABULKA 4 – Rozm ěry normalizovaných za řízení pro p řipojení oje (mm), viz 
obrázek 8 
Třída C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 
C50-7 Poznámky
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 -- 54 74 84 94 94 maximum
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
F 110 110 155 180 200 200 +6,0 -0 
G 85 85 90 120 140 140 ±3,0 
A 100 170 200 200 200 200 +20,0 -0 
B 150 280 360 360 360 360 +20,0 -0 
C 20 20 24 30 30 30 maximum
H 150 190 265 265 265 265 maximum
l1 -- 150 250 300 300 300 maximum
l2 150 300 330 330 330 330 maximum
l3 100 160 180 180 180 180 ±20,0 
T -- 15 20 35 35 35 maximum
 
   
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/83 
 TABULKA 5 – Charakteristic ké hodnoty normalizovaných za řízení pro p řipojení oje  
Třída C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 
D 18 25 70 100 130 190 190 
Dc 18 25 50 70 90 120 130 
S 200 250 650 900 1000 1000 1000 
V 12 10 18 25 35 50 75 
 
 D = maximální hodnota D (kN) 
Dc = maximální hodnota D (kN) pro p řívěsy s nápravami uprost řed 
S = maximální statické sv islé zatížení spoje (kg) 
V = maximální hodnota V (kN) 
4. OKA OJÍ  
4.1. Obecné požadavky pro oka ojí t řídy D50: 
Všechna oka ojí t řídy D50 musí vyhov ět při zkoušce uvedené v bod ě 3.4. 
přílohy 6.  
Oka ojí třídy D50 jsou ur čena ke spojení se za řízeními pro p řipojení oje, 
C50. Oka ojí se nesm ějí axiálně otáčet (protože jsou oto čná odpovídající 
zařízení pro p řipojení oje). 
Jsou-li sou částí ok ojí pouzdra, musí  mít tato pouzdra rozm ěry podle 
obrázku 9 (nep řípustná pro t řídu D50-C) nebo obrázku 10. 
Pouzdra nesm ějí být k ok ům ojí přivařena. 
Oka ojí třídy D50 musí mít rozm ěry uvedené v bod ě 4.2. Tvar d říku ok ojí 
třídy D50-X není stanoven, avšak ve vzdálenosti 210 mm od st ředu oka 
musí být výška „h“ a ší řka „b“ v mezích uvedených v tabulce 6. 
L 373/84 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Obrázek 9 – Pro říznuté pouzdro pro oka ojí t řídy D50  
Obrázek 10 – Nepro říznuté pouzdro pro oka ojí t řídy D50  

27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/85 
 TABULKA 6 – Rozm ěry ok ojí D50-A a D50-X, 
viz obrázek 11 
Třída h (mm) b (mm) 
D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1 
D50-X 80 maximum 62 maximum 
 
TABULKA 7 – Charakteristické  hodnoty normalizovaných ok ojí 
Třída D Dc S V 
D50-A 130 90 1 000 30 
D50-B 130 90 1 000 25 
D50-C 190 120 1 000 50 
D50-D 190 130 1000 75 
 
4.2. Zvláštní požadavky pro oka ojí t řídy D50: 
4.2.1. Oka ojí t řídy D50-A a D50-X musí mít rozm ěry znázorn ěné na 
obrázku 11. 
 
L 373/86 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
Obrázek 11 – Rozm ěry ok ojí t řídy D50-A a D50-X, viz tabulka 6 
 
4.2.2.  Oka ojí třídy D50-B musí mít rozm ěry uvedené na obrázku 12.  
Řez A-A (znázorn ěno bez pouzdra) 
Kulová plocha 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/87 
  
Obrázek 12 – Rozm ěry ok ojí t řídy D50-B, ostatní rozm ěry viz obrázek 11 
 
4.2.3. Oka ojí t řídy D50-C a D50-D musí mít rozm ěry znázorn ěné na 
obrázku 13.  
OKO OJE  
Přední část oje 
 
mezi deskami 
L 373/88 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
1/ U ok ojí t řídy D50-D musí být tento rozm ěr „80 max.“ 
(SECTION AA = ŘEZ AA) 
Obrázek 13 – Rozm ěry ok ojí t řídy D50-C a D50-D, ostatní rozm ěry viz 
obrázek 11 
 
4.2.4. Oka ojí t řídy D50-C a D50-D musí být namontována s nepro říznutými 
pouzdry znázorn ěnými na obrázku 10. 
4.3. Hodnoty zatížení pro normalizovaná oka ojí 
Normalizovaná oka ojí a prost ředky připojení musí být vhodné a ov ěřené 
zkouškou z hlediska hodnot zatí žení uvedených v tabulce 7. 
4.4. Obecné požadavky pro toroidální oka ojí t řídy L: 
4.4.1. Toroidální oka ojí t řídy L jsou ur čena pro použití se  spojovacími 
zařízeními pomocí háku t řídy K.  
SECTION AA 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/89 
 4.4.2. P ři použití se spojovacím za řízením pomocí háku t řídy K musí spl ňovat 
požadavky pohyblivosti uvedené v bod ě 10.2 této p řílohy. 
4.4.3. Toroidální oka ojí t řídy L musí mít rozm ěry uvedené na obrázku 14 
a v tabulce 8. 
 
Obrázek 14 – Rozm ěry toroidálních ok ojí t řídy L – viz tabulka 8 
 
 4.4.4. Toroidální oka ojí t řídy L musí vyhov ět zkouškám uvedeným v bod ě 3.4. 
přílohy 6 a musí být vhodná pro char akteristické hodnoty uvedené 
v tabulce 9. 
TABULKA 8 – Rozm ěry toroidálních ok ojí t řídy L – viz obrázek 14 (rozm ěry v mm) 
Třída L1 L2 L3 L4 L5 Poznámky
a 68+1,6/-0,0 76,2±0,8 76,2±0,8 76,2±0,8 68+1,6/-0,0   
b 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8   
a průměr 
L 373/90 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 c 70 65 65 65 70 Min 
 
TABULKA 9 – Charakteristické hodnoty toroidálních ok ojí t řídy L  
Třída L1 L2 L3 L4 L5 
D kN 30 70 100 130 180 
Dc kN 27 54 70 90 120 
S kg 200 700 950 1000 1000 
V kN 12 18 25 35 50 
 
5. OJE  
5.1. Oje t řídy E musí vyhov ět při zkouškách p ředepsaných v bod ě 3.3. 
přílohy 6. 
 
5.2. Ke spojení s tažným vozidlem mohou mít oje bu ď spojovací hlavice podle 
bodu 2, nebo oka ojí podle bodu 4 této p řílohy. Spojovací hlavice a oka ojí 
mohou být p řipevněny šroubovým spojem, p řírubovým spojem nebo 
svařením. 
5.3. Za řízení pro se řízení výšky výkyvných ojí 
5.3.1. Výkyvné oje musí mít za řízení pro se řízení oje na výšku spojovacího 
zařízení nebo hubice. Tato za řízení musí být konstruována tak, aby oj byla 
schopna se řídit jedna osoba bez ná řadí nebo jiných pom ůcek. 
5.3.2. Za řízení pro se řízení výšky musí umožnit nastavení ok ojí nebo 
spojovacích hlavic pro spojovací  koule z vodorovné polohy nad vozovkou 
do polohy zvýšené nebo snížené nejmén ě o 300 mm. V tomto rozsahu 
musí být oj se řiditelná plynule nebo po st upních nejvýše 50 mm, m ěřeno 
na oku oje nebo na spojovací hlavici. 
5.3.3. Za řízení pro se řízení výšky nesmí bránit sna dnému pohybu oje po spojení. 
5.3.4. Za řízení pro se řízení výšky nesmí ovliv ňovat činnost žádného typu 
setrvačné, nájezdové brzdy. 
5.4. Je-li na oji ústrojí setrva čných, nájezdových brzd, musí být vzdálenost 
mezi středem oka oje a koncem volné části dříku oka oje nejmén ě 200 mm 
v poloze p ři brzdění. Při plném zasunutí d říku oka oje musí být tato 
vzdálenost nejmén ě 150 mm. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/91 
 5.5. Oje ur čené k použití na p řívěsech s nápravami uprost řed musí mít moment 
odporu proti p říčným silám nejmén ě poloviční velikosti ve srovnání 
s momentem odporu proti svislým silám. 
L 373/92 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 6. PŘIPEVŇOVACÍ MEZI ČLENY   
6.1. P řipevňovací mezi členy třídy F musí vyhov ět při zkouškách p ředepsaných 
v bodě 3.3. přílohy 6.  
6.2. Zp ůsob vrtání pro montáž normalizovaných za řízení pro p řipojení oje 
třídy C musí odpovídat obrázku 15 a tabulce 10 níže. 
6.3. P řipevňovací mezi členy nesm ějí být k rámu podvozku, karoserii nebo jiné 
části vozidla p řivařeny. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/93 
  
Obrázek 15 – Montážní rozm ěry normalizovaných za řízení pro p řipojení oje (viz 
tabulka 10) 
 
TABULKA 10 – Montážní rozm ěry normalizovaných za řízení pro p řipojení oje (mm) 
– viz obrázek 15 
Třída C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6C50-7 Poznámky
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 - 55 75 85 95 95 +1,0/-0,5 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
T - 15 20 35 35 35 maximum
F 120 120 165 190 210 210 minimum
G 95 95 100 130 150 150 minimum
L1 - 200 300 400 400 400 minimum
 

L 373/94 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7. TO ČNICE A ŘÍDICÍ KLÍNY  
Požadavky bod ů 7.1 až 7.7 se vztahují na všechny to čnice třídy G50. 
Další požadavky, které musí spl ňovat normalizovaná spojovací za řízení, 
jsou uvedeny v bodu 7.9. 
 Řídicí klíny musí spl ňovat požadavky stanovené v bod ě 7.8. 
7.1. Vhodné náv ěsné čepy 
Točnice třídy G50 musí být konstruovány tak, aby mohly být použity 
s návěsnými čepy třídy H50 a spolu s nimi vykazovaly p ředepsané 
vlastnosti. 
7.2. Vedení 
Točnice musí mít vedení, které zajistí bezpe čné a správné zasunutí 
návěsného čepu. Šířka vedení na vstupu u 50 mm normalizovaných to čnic 
musí být nejmén ě 350 mm (viz obrázek 16). 
U malých, nenormalizovaných to čnic třídy G50-X s maximální hodnotou 
D = 25 kN, musí být ší řka na vstupu nejmén ě 250 mm. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/95 
  
kuželová hrana Řez A-A 
Zvětšený  pohled na náv ěsný čep 
Vedení pro řídící hranu 

L 373/96 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Poznámky  
1/ V případě použití řídicích klín ů změřte vztažný rozm ěr k = 137 ±3 mm ve výšce 32 
mm pod horní plochou ve vzdálenosti 200 mm od p říčné střednice spojovacího 
zařízení.  
2/ Úhel otvoru 40° +1°/-0° musí být udržen minimáln ě v délce 360 mm od p říčné 
střednice spojovacího za řízení. Minimální ší řku na vstupu 350 mm lze dosáhnout 
mimo tuto vzdálenost zv ětšením úhlu na vstupu až do maximální hodnoty úhlu 
náklonu 120°, jak je znázorn ěno přerušovanou čarou. 
3/ Mohly by být použity podlouhlé mont ážní otvory 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm 
nebo kulaté montážní otvory o pr ůměru 17 +2/-0 mm. 
4/ Při použití podlouhlých otvor ů nebo otvor ů o průměru > 18 mm je t řeba použít 
podložek o pr ůměru 40 mm a tlouš ťce 6 mm nebo prost ředků stejné pevnosti, 
například ploché ocelové desti čky. 
Obrázek 16 – rozm ěry normalizovaných to čnic (viz tabulka 11) 
Obrázek 16a – P řípustné odchylky montážních otvor ů pro základní desky to čnic 
třídy J (viz bod 9.1. této p řílohy) 
  
Návěsný čepPodélná osa vozidla 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/97 
 TABULKA 11 – Rozm ěry normalizovaných to čnic (mm), viz obrázek 16 
Třída G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 
 
7.3. Minimální pohyblivost to čnice  
S připojeným náv ěsným čepem, u to čnice nepřimontované k vozidlu nebo 
k základní desce, ale s ohledem na p ůsobení montážních šroub ů, umožní 
spojovací za řízení pohyb náv ěsného čepu zárove ň v těchto minimálních 
hodnotách: 
7.3.1. ±90° okolo svislé osy (nevztahuje se na to čnice pro nucené řízení návěsu); 
7.3.2. ±12° okolo vodorovné osy kolmé ke sm ěru jízdy. Tento úhel nemusí 
postačovat pro použití vozidel v terénu. 
7.3.3. P řipouští se axiální otá čení okolo podélné osy do ±3°. Avšak u pln ě 
výkyvných to čnic může být tento úhel p řekročen, jestliže blokovací 
mechanismus umož ňuje omezit toto otá čení na maximální hodnoty do 
±3°. 
7.4. Zajiš ťovací zařízení bránící odpojení na to čnici 
Točnice musí být zajišt ěna v uzav řené poloze dv ěma spojovacími 
zařízeními s mechanickým tvarovým spojem, z nichž jedno musí z ůstat 
v činnosti, jestliže druhé selže. 
Základní zajiš ťovací zařízení se musí uvést v činnost samo činně, ale 
druhotné zajiš ťovací zařízení může být automatické, nebo ovladatelné 
ručně. Druhotné zajiš ťovací zařízení může být konstruováno tak, že ve 
spojení se základním zajiš ťovacím za řízením umož ňuje další mechanické 
zajištění základního za řízení. Druhotné zajiš ťovací zařízení musí být 
možné uvést do uzav řené polohy pouze tehdy,  je-li první za řízení již pln ě 
uzavřeno. 
Zajišťovací zařízení se nesmí uvolnit neúmysln ě. Jeho uvoln ění musí 
vyžadovat úmyslný úkon řidiče nebo osoby obsluhující vozidlo. 
Uzavřená a zajišt ěná poloha spojovacího za řízení musí být viditeln ě 
indikována mechanickým za řízením a polohu indika čního zařízení musí 
být možno ov ěřit hmatem, nap ř. aby bylo možno zkontrolovat polohu za 
tmy. Indika ční zařízení musí indikovat vykonání jistícího úkonu jak 
základního, tak i druhotného zajiš ťovacího za řízení, avšak posta čí 
indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho zajiš ťovacího za řízení 
v případě, že jistící úkon druhého zajiš ťovacího za řízení prob ěhne zárove ň 
a je součástí vlastní konstrukce. 
7.5. Ovládací za řízení nebo uvol ňovací mechanismy 
L 373/98 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 V uzavřené pozici musí být ovládací za řízení nebo uvol ňovací 
mechanismy zajišt ěny tak, aby se zabránilo neúmyslnému nebo 
náhodnému ovládacímu úkonu. Zajiš ťovací systém musí vyžadovat 
vědomý úkon pro uvoln ění zajišťovacího za řízení proto, aby mohl být 
uveden v činnost uvol ňovací mechanismus. 
7.6. Povrchová úprava 
Povrch desky to čnice a uzáv ěru pro náv ěsný čep musí funk čně vyhovovat 
a musí být pe člivě opracovány, vykovány, odlity nebo vylisovány. 
7.7. Požadavky na zatížitelnost 
Všechny to čnice musí vyhov ět při zkouškách popsaných v bod ě 3.7. 
přílohy 6.  
7.8. Řídicí klíny 
7.8.1. Řídicí klíny pro nucené řízení návěsů musí mít rozm ěry podle obrázku 17. 
 
Poznámky:  
Řez AA  
nespojeno
spojeno
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/99 
 1/ Platí jen pro řídicí klíny o tlouš ťce větší než 60 mm. 
2/ Tento rozm ěr platí jen pro funk ční povrch: samotný klín m ůže být delší. 
Obrázek 17 – Rozm ěry odpružených řídicích klín ů 
7.8.2. Řídicí klín musí umož ňovat bezpe čné a jisté spojení vozidel a musí být 
odpružen. Síla pružiny musí být zvolena tak, aby bylo možné p řipojit 
nenaložený náv ěs a aby řídicí klín byl p ři plně naloženém náv ěsu a při 
provozu pevn ě ve styku s vodícími plochami na to čnici. Musí být možné 
odpojit od to čnice naložený i nenaložený náv ěs. 
7.9. Zvláštní požadavky na normalizované to čnice: 
7.9.1. Normalizované to čnice musí mít rozm ěry podle obrázku 16 a tabulky 11. 
7.9.2. Normalizované to čnice musí být vhodné a ov ěřené zkouškou pro hodnoty 
D = 150 kN a U = 20 t. 
7.9.3. To čnici musí být možno uvolnit ru ční pákou namontovanou p římo na 
točnici. 
7.9.4. Normalizované to čnice musí být vhodné pro nucené řízení návěsů pomocí 
řídicích klín ů – viz bod 7.8. 
8. NÁV ĚSNÉ ČEPY  
8.1. Náv ěsné čepy třídy H50 (ISO 337) musí mít rozm ěry podle obrázku 18 
 
L 373/100 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Obrázek 18 – Rozm ěry návěsných čepů třídy H50  
 
8.2. Náv ěsné čepy musí vyhov ět při zkouškách popsaných v bod ě 3.9. 
přílohy 6.  
9. ZÁKLADNÍ DESKY TO ČNIC  
9.1. Základní desky to čnic třídy J musí mít kruhové montážní otvory 
umístěné podle obrázku 16a, jsou-li ur čené pro normalizované to čnice. 
Avšak montážní otvory musí mít pr ůměr 17 mm +2,0 mm/ -0,0 mm. 
Otvory musí být kruhové, NIKOLI št ěrbinové (viz obrázek 16a). 
9.2. Základní desky pro normalizované to čnice musí být vhodné pro nucené 
řízení náv ěsů (pomocí řídicích klín ů). Základní desky pro 
nenormalizované to čnice, které se nehodí pro nucené řízení návěsu, musí 
být příslušně označeny. 
9.3. Základní desky pro to čnice musí vyhov ět při zkouškách popsaných v bod ě 
3.8. přílohy 6.  
10. P ŘIPOJENÍ POMOCÍ HÁKU  
10.1. Obecné požadavky pro p řipojení pomocí háku t řídy K: 
35 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/101 
 10.1.1. Všechna spojovací za řízení pomocí háku t řídy K musí vyhov ět zkouškám 
uvedeným bod ě 3.5. přílohy 6 a musí být vhodná pro charakteristické 
hodnoty uvedené v tabulce 13. 
10.1.2. Spojovací za řízení pomocí háku t řídy K musí mít rozm ěry uvedené na 
obrázku 19 a v tabulce 12. T řída K1 až K4 jsou neautomatická spojovací 
zařízení určená pouze pro použití na p řívěsech nepřesahujících maximální 
přípustnou hmotnost 3,5 t a t řída KA1 až KA3 jsou automatická spojovací 
zařízení. 
 
Obrázek 19 – Rozm ěry a rozsah pohybu p řipojení pomocí háku t řídy K  
 
10.1.3. P řipojení pomocí háku musí být použ ito pouze s toroidálními oky ojí a p ři 
použití s toroidálním okem oje t řídy L musí mít spojovací za řízení třídy 
K rozsah pohybu uvedený v bod ě 10.2 této p řílohy. 
10.1.4. Spojovací za řízení pomocí háku t řídy K se musí používat s toroidálním 
okem poskytujícím minimální volný pr ostor nebo volný pohyb v rozsahu 
3 mm a maximální volný prostor 5 mm, je-li nové. Vhodná oka ojí musí být udána výrobcem spojovacího za řízení ve formulá ři sdělení uvedeném 
v příloze 1. 

L 373/102 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 10.2. Spojovací za řízení třídy K, jsou-li použita s toroidálním okem t řídy L, 
přičemž nejsou p řimontována k vozidlu, musí m ít následující nesimultánní 
úhly pohyblivosti – viz též obrázek 19: 
10.2.1. ±90° vodorovn ě okolo svislé osy spojovacího za řízení; 
10.2.2. ±40° svisle okolo vodorovné p říčné osy spojovacího za řízení; 
10.2.3. ±20° axiální otá čení okolo vodorovné podélné st řednice spojovacího 
zařízení. 
10.3. Automatická spojovací za řízení pomocí háku t řídy K musí mít hubici 
konstruovanou tak, aby do spojovacího za řízení zavád ěla oko oje. 
10.4. Zajišt ění proti neúmyslnému rozpojení: 
Spojovací za řízení musí být v uzav řené poloze zajišt ěno dvěma 
mechanickými zajiš ťovacími za řízeními s tvarovým spojem, z nichž jedno 
musí zůstat v činnosti, jestliže druhé selže. 
Poloha, kdy je spojovací za řízení uzav řeno a zajišt ěno, musí být navenek 
zřetelně indikována mechanickým za řízením. Polohu indika čního zařízení 
musí být možno ov ěřit hmatem, nap ř. za tmy. 
Mechanické za řízení musí indikovat vykonání jistících úkon ů oběma 
zajišťovacími za řízeními (podmínka je spln ěna, pouze jsou-li zajišt ěna 
právě obě zařízení). 
Avšak posta čí indikace vykonání jistícího úkonu pouze jednoho 
zajišťovacího za řízení v případě, že jistící úkon druhého zajiš ťovacího 
zařízení je sou částí vlastní konstrukce. 
10.5. Ru ční páky 
Ruční páky musí mít vhodnou konstrukci pro snadné používání, se 
zaobleným koncem. Spojovací za řízení nesmí mít v blízkosti ru ční páky 
žádné ostré hrany nebo místa s možností p řiskřípnutí, která by mohla vést 
k poranění při spojování. Síla pot řebná k rozpojení spojovacího za řízení, 
měřená bez oka oje, nesmí být v ětší než 250 N ve sm ěru kolmém 
ke směru pracovního pohybu ru ční páky. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/103 
  
TABULKA 12 – Rozm ěry spojovacích za řízení pomocí háku t řídy K – viz obrázek 19 
Třída K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Poznámky 
e1 - 83 83 120 120 140 160 ±0,5 
e2 - 56 56 55 55 80 100 ±0,5 
e3 90 - - - - - - ±0,5 
d2 17 10,5 10,5 15 15 17 21 H13 
c 3 3 3 3 3 3 3 Min 
f 130 175 175 180 180 200 200 Max 
g 100 100 100 120 120 140 200 Max 
a 45 45 45 45 45 45 45 +1,6/-0,0 
L1 120 120 120 120 250 300 300 Max 
L2 74 74 63 74 90 90 90 Max 
L3 110 130 130 150 150 200 200 Max 
 
TABULKA 13 – Charakteristic ké hodnoty spojovacích za řízení pomocí háku t řídy K 
Třída K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 
D kN 17 20 20 25 70 100 130 
Dc kN - - 17 20 54 70 90 
S kg 120 120 200 250 700 900 1000 
V kN - - 10 10 18 25 35 
 
L 373/104 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
11. SPOJOVACÍ ZA ŘÍZENÍ PRO VYBRANÉ OJE – T ŘÍDA T  
11.1. Spojovací za řízení pro vybrané oje t řídy T jsou ur čena pro použití na 
zvláštních soupravách vozidel, nap říklad u vozidel pro dopravu 
automobil ů. Tato vozidla mají speciální konstrukci a mohou vyžadovat 
zvláštní a neobvyklé umíst ění spojovacího za řízení. 
11.2. Spojovací za řízení třídy T musí být omezena na použití s p řívěsy 
s nápravami uprost řed a toto omezení bude uvedeno ve formulá ři sdělení 
podle přílohy 1. 
11.3. Spojovací za řízení třídy T musí být schvalována jako sob ě odpovídající 
dvojice a nesmí být možné odd ělit spojovací za řízení jinde než v díln ě 
pomocí nástroj ů, které nejsou sou částí běžné výbavy vozidla. 
11.4. Obsluha spojovacích za řízení třídy T nesmí být samo činná. 
11.5. Spojovací za řízení třídy T musí spl ňovat příslušné požadavky zkoušek 
uvedené v bod ě 3.3 přílohy 6, s výjimkou bodu 3.3.4. 
11.6. Spojovací za řízení nenamontované na vozid lo, ale sestavené, musí 
umožňovat následující minimální a simultánní úhly pohybu, a to ve stejné 
obvyklé poloze, jako když je namontované na vozidlo; 
11.6.1. ±90° vodorovn ě okolo svislé osy; 
11.6.2. ±8° svisle okolo vodorovné p říčné osy; 
11.6.3. ±3° axiální otá čení okolo vodorovné podélné osy. 
12. ZAŘÍZENÍ PRO DÁLKOVOU INDIKACI A DÁLKOVÉ 
OVLÁDÁNÍ   
12.1. Obecné požadavky 
Zařízení pro dálkovou indikaci a dálkové ovlád ání jsou p řípustná pouze na 
automatických spojovacích za řízeních třídy C50-X a G50-X. 
Zařízení pro dálkovou indikaci  a dálkové ovládání nesm ějí bránit 
minimálnímu volnému pohybu p řipojeného oka oje nebo p řipojeného 
návěsu. Musí být trvale spojena s vozidlem. 
Všechna za řízení pro dálkovou indikaci nebo dálkové ovládání se 
podrobují celému rozsahu zkoušek a schvalování spojovacího za řízení 
spolu se všemi částmi ovládacích a p řevodových za řízení. 
12.2. Dálková indikace 12.2.1. P ři automatickém zp ůsobu spojování musí za řízení pro dálkovou indikaci 
opticky indikovat uzav řený stav zajišt ěný oběma uzávěry spojovacího 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/105 
 zařízení podle bodu 12.2.2. Krom ě toho může být otev řený stav indikován 
podle bodu 12.2.3. 
Zařízení pro dálkovou indikaci se musí samo činně uvést do chodu a se řídit 
při každém otev ření nebo uzav ření spojovacího za řízení. 
12.2.2. Zm ěna z otevřeného do uzav řeného stavu zajišt ěného oběma uzávěry musí 
být indikována zeleným optickým signálem. 
12.2.3. Pro indikaci otev řené a/nebo nezajišt ěné polohy se použije červený optický 
signál. 
12.2.4. V p řípadě indikace ukon čení automatického postupu spojování musí 
dálkový indikátor reagovat pouze tehdy, dosáhne-li náv ěsný čep konečné 
polohy zajišt ěné oběma uzávěry. 
12.2.5. P ři poruše v systému dálkové indikace nesmí indikátor b ěhem postupu 
spojování signalizovat uzav řený a zajišt ěný stav, jestliže náv ěsný čep 
nedosáhl své kone čné polohy. 
12.2.6. P ři rozpojení jednoho z obou zajiš ťovacích za řízení musí zelený optický 
signál zhasnout a musí se rozsvítit červený optický signál (je-li 
namontován). 
12.2.7. Mechanické indikátory umíst ěné přímo na spojovacím za řízení musí 
zůstat zachovány. 
12.2.8. S cílem zajistit, aby p ři běžné jízdě nebyl řidič rozptylován, musí být 
možnost vypnutí za řízení pro dálkovou indikaci, které se však musí 
samočinně opět uvést do chodu p ři dalším otev ření a zavření spojovacího 
zařízení – viz bod 12.2.1. 
12.2.9. Ovláda če a indikátory za řízení pro dálkovou indikaci musí být umíst ěny 
v zorném poli řidiče a musí být trvale a z řetelně rozpoznatelné. 
12.3. Dálkové ovládání 12.3.1. P ři použití dálkového ovládání de finovaného v bodu 2.8 tohoto p ředpisu 
musí být rovn ěž použito za řízení pro dálkovou indikaci popsané 
v bodu 12.2, které musí alespo ň indikovat otev řený stav spojovacího 
zařízení. 
12.3.2. Pro otev ření nebo uzav ření spojovacího za řízení pomocí dálkového 
ovládání musí být na vozidle k tomu ú čelu určené spínací za řízení 
(tj. hlavní spína č, páka nebo ventil). Není -li tento hlavní spína č umístěn 
v kabině řidi
če, nesmí být na míst ě, které je voln ě přístupné 
neoprávněným osobám, nebo musí být uzamykatelné. Ovládání 
spojovacího za řízení z kabiny řidiče musí být možné jen tehdy, je-li 
vyloučen neúmyslný zásah, nap říklad při úkonu vyžadujícím použití obou 
rukou.  
 Musí být možnost p řesvědčit se, zda otev ření spojovacího za řízení 
dálkovým ovládáním bylo ukon čeno, či nikoli. 
L 373/106 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 12.3.3. Jestliže se p ři dálkovém ovládání spojovací za řízení otevírá p ůsobením 
vnější síly, musí být řidiči vhodným zp ůsobem indikovány podmínky, za 
nichž tato vn ější síla na spojovací za řízení působí. Nutnost této indikace 
odpadá, p ůsobí-li vn ější síla jen b ěhem činnosti dálkového ovládání. 
12.3.4. Je-li ovláda č otevírání spojovacího za řízení pomocí dálkového ovládání 
umístěn na vozidle zven čí, musí být možno pozorovat prostor mezi 
spojenými vozidly, nesmí však být nut no vstupovat do toho to prostoru za 
účelem ovládání tohoto za řízení. 
12.3.5. Jednotlivá chyba p ři ovládání nebo výskyt jediné poruchy v systému 
nesmí mít za následek náhodné otev ření spojovacího za řízení při běžné 
jízdě. Veškeré poruchy v systému musí být bu ď přímo indikovány, nebo 
musí být bezprost ředně patrné p ři příštím ovládacím úkonu, 
např. selháním funkce. 
12.3.6. V p řípadě poruchy dálkového ovládání musí být ve stavu nouze možné 
otevřít spojovací za řízení nejmén ě jedním jiným zp ůsobem. Je-li zapot řebí 
použít k tomu ná řadí, musí být toto ná řadí v souprav ě nářadí na vozidle. 
Požadavky bodu 3.6 této p řílohy se nevztahují na ru ční páky ur čené 
výhradně k otevření spojovacího za řízení ve stavu nouze. 
12.3.7. Ovláda če a indikátory za řízení pro dálkové ovládání musí být trvale 
a zřetelně rozpoznatelné. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/107 
 Příloha 6  
ZKOUŠENÍ MECHANICK ÝCH SPOJOVACÍCH ZA ŘÍZENÍ 
NEBO ČÁSTÍ  
1. OBECNÉ POŽADAVKY NA ZKOUŠKY  
1.1. Vzorky spojovacích za řízení se podrobují pevnostní i funk ční zkoušce. 
Fyzické zkoušky se musí provád ět ve všech možných p řípadech, ale není-
li uvedeno jinak, schvalovací orgá n nebo technická zkušebna m ůže od 
fyzické pevnostní zkoušky upustit, jestliže jednoduchá konstrukce určitého dílu umož ňuje ověřit jeho pevnost teoreticky. Teoretické ov ěření 
lze provést pro stanovení nejmén ě příznivého p řípadu. V každém p řípadě 
musí teoretické ov ěření zajistit výsledky stejné kvality jako dynamické 
nebo statické zkoušky. V p řípadě pochybností jsou rozhodující výsledky 
fyzických zkoušek. 
 Viz též bod 4.8 tohoto p ředpisu. 
1.2. Pevnost spojovacích za řízení se ov ěřuje dynamickou zkouškou (zkouškou 
na únavu). V ur čitých případech mohou být nutné n ěkteré dopl ňkové 
statické zkoušky (viz bod 3 této p řílohy). 
1.3. P ři dynamických zkouškách se používá p řibližně sinusové zatížení 
(střídavé a/nebo pulzující) s po čtem zatěžovacích cykl ů příslušným pro 
daný materiál. P ři zkoušce nesm ějí vzniknout trhliny nebo lomy. 
1.4. P ři předepsaných statických zkouškách se p řipouští jen malá trvalá 
deformace. Není-li uvedeno jinak, trvalá plastická deformace po uvoln ění 
nesmí být v ětší než 10 % maximální deformace m ěř
ené v průběhu 
zkoušky. V p řípadě, že měření deformace v pr ůběhu zkoušky vystavuje 
testovací p řístroj riziku, pak za p ředpokladu, že stejný parametr je 
ověřován při jiných zkouškách, nap říklad dynamických, m ůže být od této 
části statické zkoušky upušt ěno. 
1.5. Základem pro volbu zatížení p ři dynamických zkouškách je vodorovná 
složka síly v podélné ose vozidla a svislá složka síly. Vodorovné složky 
síly kolmé k podélné ose vozidla a momenty se neberou v úvahu, jestliže jsou jen málo významné. 
Jestliže konstrukce spojovacího za řízení nebo jeho p řipevnění k vozidlu 
nebo připevnění doplňkových systém ů (např. stabilizátor ů, spojovacích 
systémů pro krátké spojení atd.) vyvolává vznik dalších sil nebo 
momentů, může schvalovací orgán nebo technická zkušebna vyžadovat 
doplňující zkoušky. 
Vodorovná složka síly v podélné ose vozidla je p ředstavována teoreticky 
určenou referen ční silou, hodnotou D nebo D
c. Svislá složka síly, pokud 
přichází v úvahu, je p ředstavována statickým svislým zatížením S, jež 
působí v bod ě spojení, a p ředpokládaným svislým zatížením V nebo 
statickým svislým zatížením U v p řípadě točnic. 
L 373/108 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 1.6. Charakteristické hodnoty D, Dc, S, V a U, na nichž jsou zkoušky založeny 
a které jsou definovány v bod ě 2.11. tohoto p ředpisu, se p řevezmou 
z informací výrobce uvedených v žádosti o ud ělení schválení typu – viz 
formulář sdělení v přílohách 1 a 2. 
1.7. Zajiš ťovací zařízení, které se udržuje ve své poloze silou pružiny, musí 
zůstat ve své zajišt ěné poloze, je-li vystaveno síle p ůsobící v nejmén ě 
příznivém sm ěru a rovné trojnásobku hmotnosti zajiš ťovacího 
mechanismu. 
2. ZKUŠEBNÍ POSTUPY  
2.1. P ři dynamických a statických zkouškách se vzorek upne do vhodného 
zkušebního za řízení s vhodným zp ůsobem aplikace zatížení, aby na n ěj 
vedle stanoveného zkušebního zatížení nep ůsobily žádné další síly nebo 
momenty. P ři zkouškách se st řídavým zatížením se sm ěr působícího 
zatížení nesmí odchýlit od stanoveného sm ěru o více než ±1°. P ři 
zkouškách s pulzujícím nebo statický m zatížením je nutno nastavit úhel 
působení maximálního zatížení.  Zpravidla je k tomu zapot řebí kloub 
v místě působení zatížení (tj. v bod ě spojení) a další kloub v p řiměřené 
vzdálenosti. 
2.2. Frekvence p ři zkoušce nesmí být v ětší než 35 Hz. Zvolená frekvence musí 
mít dostate čný odstup od rezonan čních frekvencí zkušebního za řízení, 
včetně zkoušeného vzorku. P ři asynchronní zkoušce musí být rozdíl mezi 
frekvencemi obou složek zatížení p řibližně 1 %, nejvýše 3 %. 
U spojovacích za řízení vyrobených z oceli je po čet zatěžovacích cykl ů 2 x 
106. U spojovacích za řízení vyrobených z jiných materiál ů než z oceli 
může být zapot řebí větší počet zatěžovacích cykl ů. Přítomnost trhlin se 
zjišťuje v průběhu zkoušky kapilární metodou s barevnou indikací nebo 
jinou rovnocennou metodou. 
2.3. U zkoušek s pulzujícím zatížením se hodnota zkušebního zatížení 
pohybuje mezi maximálním zatížením a nižším, minimálním zatížením, jež nesmí být v ětší než 5 % maximálního zatížení, není-li zvláštními 
požadavky na zkoušení stanoveno jinak. 
2.4. U statických zkoušek, s výjimkou zvláštních zkoušek požadovaných podle 
bodu 3.2.3 této p řílohy, musí zkušební zatížení p ůsobit plynule a rychle 
a musí se udržovat po dobu nejmén ě 60 sekund. 
2.5. Spojovací za řízení nebo části se při zkoušce zpravidla p řipevňují ke 
zkušebnímu za řízení co nejtužším zp ůsobem a ve skute čné poloze, v které 
budou užívána na vozidle. Použijí se p řipevňovací zařízení určená 
výrobcem nebo žadatelem o schválení; jedná se o za řízení, která jsou 
určena k připevnění spojovacího za řízení na vozidlo a/nebo která mají 
shodné mechanické vlastnosti. 
2.6. Spojovací za řízení nebo části je nutno zkoušet ve stavu, v jakém jsou 
určena k použití v silni čním provozu. Avšak na p řání výrobce a se 
souhlasem technické zkušebny mohou být pružné členy odpojeny, jestliže 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/109 
 je to nezbytné s ohledem na postup zkoušky a nezp ůsobí-li tento postup 
zkreslení výsledku z koušky oproti skute čným podmínkám. 
Pružné členy, které se vlivem tohoto zrychleného postupu zkoušky 
přehřály, mohou být v pr ůběhu zkoušky nahrazeny. Zkušební zatížení 
může být aplikováno pomocí zvláštních za řízení prostých v ůle. 
3. ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA ZKOUŠENÍ  
3.1. Spojovací koule s držákem 
3.1.1.  U mechanických spojovacích za řízení s koulí se rozeznávají tyto druhy: 
i) spojovací koule z jednoho kusu, v četně zařízení s nezam ěnitelnými 
snímatelnými spojovacími koulemi (viz obrázky 20a a 20b), 
ii) spojovací koule skládající se z více částí, které lze odmontovat (viz 
obrázky 20c, 20d a 20e), 
 iii) držáky pro spojovací koule bez namontované koule (viz obrázek 20f). 
L 373/110 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Obrázek 20 – Uspo řádání držák ů pro spojovací koule   
a Držák a spojovací koule z jednoho kusu 
b U tohoto typu lze kouli odstranit ru čně: například montáž 
s upínadlem bajonetového typu  
c Držák s koulí, kterou lze odstranit pomocí ná řadí 
d Držák s koulí s podp ěrou; upevn ění například pomocí 
šroubů třídy A50 
e Držák s koulí a p řipevňovací částí; spojení pomocí 
nářadí 
f Držák bez koule 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/111 
 3.1.2. Základní zkouškou je zkouška na únavu. Zkušebním vzorkem je spojovací 
koule, dřík k této kouli a p řipevňovací části potřebné k montáži na 
vozidlo. Spojovací koule a držák se tuhým zp ůsobem a ve skute čné 
poloze, v níž má být používána, p řipevní ke zkušebnímu za řízení 
umožňujícímu vytvá řet střídavé zatížení. 
3.1.3. Polohu bod ů připevnění spojovací koule a držáku ur čí výrobce vozidla 
(viz bod 5.3.2. tohoto p ředpisu). 
3.1.4. Za řízení předaná ke zkoušce musí mít všechny části a konstruk ční detaily, 
které mohou ovlivnit pe vnostní vlastnosti (nap ř. desku pro elektrický 
konektor, p řípadné zna čení atd.). Zkušební vzorek musí obsahovat 
všechny části, včetně bodů ukotvení nebo p řipevnění k vozidlu. 
Geometrická poloha spojovací koule a bod ů připevnění spojovacího 
zařízení vůči vztažné p římce musí být ur čena výrobcem vozidla a uvedena 
ve zkušebním protokolu. Na zkušebním za řízení musí být reprodukovány 
všechny relativní polohy bod ů ukotvení vzhledem ke vztažné p římce, 
o které je výrobce tažného vozidla  povinen dodat výrobci tažného za řízení 
všechny pot řebné informace. 
3.1.5. Vzorek namontovaný na zkušebním za řízení se podrobí zkoušce 
střídavým zat ěžováním p ůsobícím na spojovací kouli pod úhlem 
znázorněným na obrázcích 21 nebo 22. 
Směr úhlu při zkoušce musí být ur čen svislým vztahem mezi vodorovnou 
vztažnou p římkou procházející st ředem koule a vodorovnou p římkou 
procházející nejvýše položeným z nejbližších bod ů připevnění 
spojovacího za řízení, měřeno ve vodorovné rovin ě, k příčné svislé rovin ě 
procházející st ředem koule. Je-li p římka bodu p řipevnění nad vodorovnou 
vztažnou p římkou, provede se zkouška p ři úhlu α = +15°±1°, a je-li pod 
touto čarou, provede se zkouška p ři úhlu α = -15°±1° (viz obrázek 21). 
Body připevnění, které mají být vzaty v úvahu p ři určení úhlu pro zkoušku 
a které přenášejí hlavní tažné síly na strukturu tažného vozidla, musí 
odpovídat úhl ům udaným výrobcem vozidla. 
Tento úhel je zvolen tak, aby se br alo v úvahu svislé statické a dynamické 
zatížení a m ůže být použit jen do p řípustného statického svislého zatížení 
nejvýše: 
S = 120 x D [N] Je-li statické svislé zatížení v ětší než výše uvedený výpo čet, musí být úhel 
za obou podmínek zv ětšen na 20°.  
Při dynamické zkoušce se použije zkušební zatížení: 
F
hs res = ±0,6 D 
3.1.6. Jednotlivé druhy spojovacích za řízení (viz bod 3.1.1 této p řílohy) se 
zkoušejí t ěmito způsoby: 
L 373/112 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 3.1.6.1. Spojovací koule z jednoho kusu, v četně zařízení s nezam ěnitelnými 
snímatelnými spojovacími koulemi (viz obrázky 20a a 20b). 
3.1.6.1.1. Pevnostní zkouška za řízení znázorn ěných na obrázcích 20a a 20b se 
provede podle požadavk ů bodu 3.1.5.; 
 
Poznámka: P římka rovnob ěžná se vztažnou p římkou probíhá st ředem nejvyššího 
a nejbližšího bodu pro montáž držáku na vozidlo – viz bod 3.1.5. p řílohy 6. 
Obrázek 21 – Úhly p ůsobení zkušebního zatížení  
 
     

27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/113 
 Poznámka: 
Směr střídavého zkušebního zatížení Fhs res v závislosti na umíst ění vodorovné 
vztažné st řednice koule ve vztahu k p římce rovnob ěžné s touto vztažnou p římkou –  
viz obrázek 21. 
Obrázek 22 – Úhly p ůsobení zkušebního zatížení  
 
3.1.6.2. Spojovací koule skládající se z částí, které lze odmontovat. 
Rozeznávají se tyto kategorie: 
a) držák a spojovací koule (viz obrázek 20c), b) držák a spojovací koule s podp ěrou (viz obrázek 20d), 
c) držák se snímatelnou spojovací koulí (viz obrázek 20e), d) držák bez spojovací koule (viz obrázek 20f). 
3.1.6.2.1. Pevnostní zkouška za řízení znázorn ěných na obrázcích 20c až 20f se 
provede podle požadavk ů bodu 3.1.5. Ve zkušebním protokolu se uvedou 
rozměry e a f, jež mohou mít výrobní toleranci 
±5. 
Zkouška držáku (viz obrázek 20f) se  provede s namontovanou spojovací 
koulí (na podp ěře). V úvahu se berou pouze výsledky, které se vztahují 
k držáku mezi body jeho p řipevnění a povrchem, k n ěmuž je 
přimontována podp ěra spojovací koule. 
Výrobní p řípustná odchylka rozm ěrů e a f je ±5 mm. Tyto rozm ěry určí 
výrobce spojovacího za řízení. 
3.1.6.3. Spojovací za řízení s prom ěnlivými rozm ěry e a f pro snímatelné 
a zaměnitelné spojovací koule – viz obrázek 22. 

L 373/114 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 3.1.6.3.1. Pevnostní zkoušky t ěchto držák ů se provedou podle požadavk ů bodu 
3.1.5. 
3.1.6.3.2. Jestliže se výrobce a schva lovací orgán nebo technická zkušebna 
dohodnou na uspo řádání, které je nejmén ě příznivé, posta čí zkouška 
tohoto jediného uspo řádání. 
V ostatních p řípadech se musí odzkoušet n ěkolik poloh koule 
zjednodušeným zkušebním programem podle bodu 3.1.6.3.3. 
3.1.6.3.3. P ři zjednodušeném zkušebním programu se hodnota f stanoví v intervalu 
mezi hodnotou fmin a hodnotou fmax, která nesmí být v ětší než 100 mm. 
Vzdálenost mezi koulí a podp ěrou emax musí být 130 mm. S cílem 
prověřit veškeré možné polohy koule v poli daném vodorovnou 
vzdáleností od povrchu p řipevnění a svislým intervalem f (fmin až fmax), 
zkoušejí se dv ě zařízení: 
 i) jedno s koulí v horní poloze (fmax) a 
 ii) jedno s koulí v dolní poloze (fmin). 
Úhel působení zkušebního zatížení bude kladný nebo záporný v závislosti 
na vztahu vodorovné vztažné st řednice koule k rovnob ěžné přímce 
procházející nejvyšším a nejbližším p řipevňovacím bodem spojovacího 
zařízení. Úhly, které ma jí být použity, jsou znázorn ěny na obrázku 22. 
3.1.7. V p řípadě, kdy jsou snímatelné  sestavy koulí p řipevněny pomocí 
upevňovacích za řízení jiných než šroub ů, například pružinovými 
svorkami, a kdy aspekt spojovacího za řízení s mechanickým tvarovým 
spojem není v pr ůběhu dynamické zkoušky ov ěřován, musí být za řízení 
podrobeno statické zkoušce p ůsobící na kouli nebo na spojovací za řízení 
s mechanickým tvarovým spojem v p říslušném sm ěru. Tam, kde spojovací 
zařízení s mechanickým tvarovým spojem udržuje kouli ve svislé poloze, 
musí v rámci statické zkoušky p ůsobit vzestupná svislá síla na kouli 
rovnající se hodnot ě „D“. Tam, kde spojovací za řízení s mechanickým 
tvarovým spojem udržuje kouli pomocí p říčné vodorovné konstrukce, 
musí v rámci statické zkoušky p ůsobit v tomto sm ěru síla rovnající se 
0,25 D. Spojovací za řízení s mechanickým tvarovým spojem nesmí selhat 
a nesmí dojít ke zprohýbání, které by mohlo mít pravd ěpodobně 
nepříznivý vliv na jeho funkci. 
3.1.8. Body p řipojení u druhotného spojovacího za řízení uvedené v bod ě 1.5. 
přílohy 5 musí snést vodorovné static ké zatížení rovnající se 2D 
s maximem 15 kN. V p řípadě samostatného bodu p řipojení pro lanko 
rozpojovací brzdy musí tento bod snést vodorovné statické zatížení 
rovnající se D. 
3.2. Spojovací hlavice 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/115 
 3.2.1. Základní zkouškou je zkouška na únavu se st řídavým zkušebním 
zatížením, po níž následuje static ká zkouška (zkouška zdviháním) 
stejného zkušebního vzorku. 
3.2.2. P ři dynamické zkoušce spojovací hlavi ce se použije spojovací koule t řídy 
A dostate čné pevnosti. Na zkušebním za řízení musí být spojovací hlavice 
a spojovací koule uspo řádány podle pokyn ů výrobce a rovn ěž způsobem, 
který odpovídá jejich p řipevnění na vozidle p ři běžném provozu. Není 
přípustné, aby vedle zkušebního zatížení p ůsobily na vzorek další síly. 
Zkušební zatížení se aplikuje podél p římky procházející st ředem koule 
a skloněné směrem dozadu dol ů pod úhlem 15° (viz obrázek 23). P ři 
zkoušce na únavu se na zkušební vzorek p ůsobí zkušebním zatížením: 
 Fhs res w = ±0,6 D 
Pokud maximální p řípustné statické svislé zatížení S p řesáhne 120 D, 
musí se úhel p ři zkoušce zvýšit na 20°. 
 
Obrázek 23 – Dynamická zkouška  
 3.2.3. Musí se též prové st statická zkouška odd ělení. Spojovací koule použitá p ři 
této zkoušce musí mít pr ůměr 49,00 až 49,13 mm, aby p ředstavovala 
opotřebenou spojovací kouli. Síla F
a působí kolmo na p říčnou i podélnou 
střední osu spojovací hlavice a plynule  a rychle se zvýší na hodnotu: 
 F a = g(C+ S/1000) kN, 
 na níž se pak udržuje po dobu 10 sekund. 

L 373/116 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Spojovací hlavice se nesmí od koule odd ělit a na jejích sou částech nesmí 
vzniknout trvalá deformace, která by mohla nep říznivě ovlivnit její 
funkční způsobilost. 
3.3. Za řízení pro p řipojení oje a p řipevňovací mezi členy 
3.3.1. Zkušební vzorek se podr obí zkoušce na únavu. Spojovací za řízení musí 
mít všechny p řipevňovací části potřebné k jeho montáži na vozidlo. 
Všechna za řízení, která jsou namontována mezi za řízení pro p řipojení oje 
a rám vozidla (tj. p řipevňovací mezi členy), se musí zkoušet stejnými 
silami jako spojovací za řízení. Při zkoušení p řipevňovacích mezi členů 
určených pro normalizovaná za řízení pro p řipojení oje se aplikuje svislé 
zatížení v takové vodorovné vzdálenosti od svislé roviny procházející 
body připevnění, jaká odpovídá poloze odpovídajícího normalizovaného 
spojovací za řízení. 
3.3.2. Za řízení pro p řipojení oje ur čená pro výkyvné oje (S=0) 
Dynamická zkouška se provede s vodorovným st řídavým zatížením 
velikosti Fhw= ±0,6 D p ůsobícím podél p římky, která je rovnob ěžná 
s vozovkou, ve st řední podélné rovin ě tažného vozidla a která prochází 
středem spojovacího čepu. 
3.3.3. Za řízení pro p řipojení oje ur čená pro přívěsy s nápravami uprost řed (S>0). 
3.3.3.1. P řívěsy s nápravami uprost řed o hmotnosti do 3,5 t v četně: 
Zařízení pro p řipojení oje ur čená k připojení p řívěsů s nápravami 
uprostřed o hmotnosti do 3,5 t v četně se zkoušejí stejným zp ůsobem jako 
spojovací koule s držáky popsané v bod ě 3.1 této p řílohy. 
3.3.3.2. P řívěsy s nápravami uprost řed o hmotnosti v ětší než 3,5 t: 
Vzorek se podrobí asynchronní zkou šce na únavu se zkušebním zatížením 
působícím ve vodorovném a svislém sm ěru. Vodorovné zatížení p ůsobí 
podél přímky, která je rovnob ěžná s vozovkou, ve st řední podélné rovin ě 
tažného vozidla a prochází st ředem spojovacího čepu. Svislé zatížení bude 
kolmé na vodorovné zatížení a bude p ůsobit po podélné st řednici 
spojovacího čepu. 
Na zkušebním za řízení musí být za řízení pro p řipojení oje a oko oje 
uspořádána podle montážního návodu výrobce zp ůsobem, který odpovídá 
jejich předpokládanému p řipevnění na vozidle. 
 Použijí se tato zkušební zatížení:  TABULKA 14 – Zkušební zatížení 
Zkušební zatížení St řední hodnota (kN) Amplituda (kN) 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/117 
 Vodorovné zatížení 0 ±0,6Dc (viz pozn.) 
Svislé zatížení S x g/1000 ±0,6V (viz pozn.) 
 
Poznámka: V p řípadě spojovacích za řízení pro vybrané oje t řídy T musí být tyto 
hodnoty sníženy na ±0,5Dc a ±0,5V. 
Svislá a vodorovná složka mají sinusový tvar a p ůsobí asynchronn ě, přičemž rozdíl 
mezi jejich frekvencemi musí být od 1 % do 3 %. 
3.3.4. Statická zkouška uzáv ěru spojovacího čepu 
U zařízení pro p řipojení oje je též t řeba zkoušet uzav ření a všechna 
zajišťovací zařízení statickou silou velikosti 0,25 D p ůsobící ve sm ěru 
otevírání. P ři zkoušce nesmí dojít k otev ření uzáv ěru a k poškození. 
U válcových spojovacích čepů postačuje zkušební síla 0,1 D. 
3.4. Oka ojí 
3.4.1. Oka ojí se podrobují stejným dynamickým zkouškám jako za řízení pro 
připojení oje. Oka ojí ur čená pouze pro p řívěsy s výkyvnými ojemi, které 
dovolují volný pohyb ve svislé rovin ě, se zkoušejí se st řídavým zatížením, 
jak je popsáno v bod ě 3.3.2. Oka ojí ur čená též pro p řívěsy s nápravami 
uprostřed se v p řípadě přívěsů hmotnosti C do 3,5 t v četně zkoušejí 
stejným zp ůsobem jako spojovací hlavice ke spojovacím koulím 
(bod 3.2.) a stejným zp ůsobem jako za řízení pro p řipojení oje 
(bod 3.3.3.2.) v p řípadě přívěsů s nápravami uprost řed o hmotnosti C v ětší 
než 3,5 t. 
3.4.2. Toroidální oka t řídy L musí být zkoušena stejn ě jako normalizovaná oka 
ojí. 
3.4.3. Oka ojí se musí zkoušet takovým zp ůsobem, aby st řídavé zatížení 
působilo na části, kterými je oko oje p řipevněno k oji. Všechny pružné 
mezičleny musí být zablokovány. 
3.5. Spojovací za řízení pomocí háku 
3.5.1. Spojovací za řízení pomocí háku t řídy K musí vyhov ět dynamické zkoušce 
uvedené v bod ě 3.5.2 této p řílohy. 
3.5.2. Dynamická zkouška: 3.5.2.1. Dynamická zkouška s pulzujícím zatížením se provádí na toroidálních 
okách třídy L a spojovacím za řízení namontovaném tak, jako by bylo 
namontované na vozidle, se všemi nezbytnými částmi pro montáž na 
vozidle. Avšak se souhlasem schva lovacího orgánu nebo technické 
zkušebny mohou být pružné členy odpojeny. 
L 373/118 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 3.5.2.2. U spojovacího za řízení pomocí háku ur čeného pro použití u p řívěsů 
s výkyvnými ojemi, kde svislé zatížení p ůsobící na spojovací za řízení S je 
nulové, působí zkušební zatížení vodorovn ě a simuluje sílu v tahu na háku 
v rozmezí 0,05 D a 1,00 D. 
3.5.2.3. U spojovacího za řízení pomocí háku ur čeného pro použití u p řívěsů 
s nápravami uprost řed bude zkušební zatížení p ředstavovat výslednici 
vodorovného a svislého zatížení na spojovací za řízení a bude p ůsobit pod 
úhlem - α, tj. zepředu shora dozadu dol ů (viz obrázek 21), rovnajícím se 
vypočtenému úhlu výslednice mezi vodorovným a svislým zatížením na 
spojovací za řízení. Zatížení Fhs res se vypočítá takto: 
 F hs res = s hF F2 2+  kde F h = D c a F s = 100081,9S.+ 0,8 V 
3.5.2.4. Zatížení se bude pohybovat mezi 0,05 Fhs res a 1,00 Fhs res. 
3.5.3. Statická zkouška zajiš ťovacího za řízení  
U spojovacích za řízení pomocí háku je též t řeba zkoušet uzav ření 
a všechna zajiš ťovací zařízení statickou sil ou velikosti 0,25 D p ůsobící 
ve směru otevírání. P ři zkoušce nesmí dojít k otev ření uzáv ěru 
a k poškození. 
3.6. Oje 3.6.1. Oje se zkoušejí stejným zp ůsobem jako oka ojí (viz bod 3.4.). Schvalovací 
orgán nebo technická zkušebna m ůže od zkoušky na únavu upustit, 
jestliže jednoduchá konstrukce ur čité části umož ňuje ověřit její pevnost 
teoreticky. Konstruk ční zatížení pro teoretické ov ěření pevnosti oje 
přívěsu s nápravami uprost řed o hmotnosti C do 3,5 t v četně se převezme 
z normy ISO 7641/1:1983. Konstruk ční zatížení pro teoretické ov ěření 
pevnosti ojí pro p řívěsy s nápravami uprost řed o hmotnosti C v ětší než 
3,5 t se vypo čítá podle vztahu: 
 F
sp = (g x S/1000) + V 
kde amplituda síly V je udána v bod ě 2.11.4. tohoto p ředpisu. 
Pro přívěsy o celkové hmotnosti C v ětší než 3,5 t se berou v úvahu 
přípustné hodnoty namáhání na základ ě konstruk čního zatížení podle 
bodu 5.3. normy ISO 7641/1:1983. V p řípadě prohnutých ojí 
(např. tvaru S) a ojí plných p řívěsů se bere v úvahu vodorovná složka síly 
Fhp = 1,0 x D. 
3.6.2. U ojí plných p řívěsů s volným pohybem ve svislé rovin ě se vedle zkoušek 
na únavu nebo teoretického ov ěření pevnosti musí ov ěřit odolnost ve 
vzpěru buď teoretickým výpo čtem s konstruk čním zatížením 3,0 x D, 
nebo zkouškou na vzp ěr se zatížením 3,0 x D. P ři výpočtu musí p řípustná 
namáhání odpovídat bodu 5.3. normy ISO 7641/1:1983. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/119 
 3.6.3. V p řípadě řízených náprav je nutno ov ěřit pevnost v ohybu bu ď výpočty, 
nebo zkouškou ohybem. P ůsobí se vodorovnou bo ční statickou silou 
ve středu místa spojení. Velikost této  síly se volí tak, aby okolo st ředu 
přední nápravy vznikl moment velikosti 0,6 x Av x g (kNm). P řípustná 
namáhání musí odpovídat bodu 5.3 normy ISO 7641/1:1983. 
Avšak v p řípadě, kdy řízené nápravy tvo ří dvojitou, tandemovou jednotku 
(řízený podvozek) musí být tento moment zvýšen na 0,95 x Av x g (kNm). 
3.7. To čnice 
3.7.1. Základními pevnostními zkouškami jsou dynamická zkouška a statická 
zkouška (zkouška zdviháním). To čnice určené k nucenému řízení návěsů 
se podrobují dopl ňkové statické zkoušce (zkoušce ohybem). P ři 
zkouškách musí být to čnice opat řena všemi částmi pot řebnými k jejímu 
připevnění na vozidlo. Zp ůsob namontování musí být totožný se 
způsobem, který se pak použije na vozidle. Použití metody výpo čtu jako 
alternativy fyzické zkoušky není p řípustné. 
3.7.2. Statické zkoušky 3.7.2.1. U normalizovaných to čnic konstruovaných ke spojení s řídicím klínem 
nebo podobným za řízením pro nucené řízení náv ěsů (viz bod 2.7 tohoto 
předpisu) se musí ov ěřit dostate čná pevnost statickou zkouškou ohybem 
v pracovním rozsahu za řízení pro nucené řízení za sou časného působení 
zatížení p ůsobícího na to čnici. Maximálním p řípustným zatížením to čnice 
U se působí svisle na spojovací za řízení v jeho provozní poloze 
prostřednictvím tuhé desky dostate čně velké, aby za řízení úpln ě p
řekryla. 
Výslednice p ůsobícího zatížení musí procházet st ředem vodorovného 
kloubového uložení to čnice. 
Současně se působí na vodicí plochy pro náv ěsný čep vodorovnou p říčnou 
silou představující sílu pot řebnou k nucenému řízení návěsu. Velikost této 
síly a směr, ve kterém p ůsobí, se volí tak, aby okolo osy náv ěsného čepu 
vznikl moment velikosti 0,75m x D. Moment se vyvodí silou p ůsobící na 
rameni páky dlouhém 0,5 ± 0,1 m. P řipouští se trvalá plastická deformace 
do 0,5 % všech jmenovitých rozm ěrů. Při zkoušce nesm ějí vzniknout 
trhliny. 
3.7.2.2. Všechny to čnice se musí podrobit statické zkoušce zdviháním. P ři 
zdvihací síle velikosti do Fa = g.U nesmí dojít k v ětšímu trvalému ohybu 
desky točnice než 0,2 % její ší řky. 
L 373/120 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 U normalizovaných to čnic třídy G50 a u srovnatelných to čnic pro stejný 
průměr návěsného čepu nesmí p ůsobením zdvihací síly Fa = g x 2,5 
U dojít k odd ělení návěsného čepu od to čnice. U nenormalizovaných 
točnic s průměrem návěsného čepu větším než 50 mm, nap říklad točnice 
s návěsným čepem o pr ůměru 90 mm, musí být zdvihací síla: Fa = g x 1,6 
U s minimální hodnotou 500 kN. 
Tato síla se vyvodí pákou, jejíž jeden konec dosedá na desku to čnice 
a druhý konec ve vzdálenosti 1,0 m až 1,5 m od osy náv ěsného čepu se 
zdvihá – viz obrázek 24. 
Rameno páky musí svírat se sm ěrem vstupu náv ěsného čepu do to čnice 
úhel 90°. Zkouška se provede pro nejmén ě příznivý případ, je-li jasn ě 
patrný. Není-li snadné nejmén ě příznivý p řípad určit, rozhodne 
schvalovací orgán nebo technická z kušebna, z které strany se zkouška 
provede. Provádí se pouze jedna zkouška. 
 
Obrázek 24 – Zkouška to čnic zdviháním  
 
3.7.3. Dynamická zkouška 
Točnice se na zkušebním za řízení podrobí st řídavému namáhání 
(asynchronní dynamické zkoušce) za sou časného působení vodorovného 
střídavého zatížení a svislého pulzujícího zatížení. 
3.7.3.1. U to čnic, které nejsou ur čeny k nucenému řízení náv ěsů, se použijí tato 
zatížení:  
Pohled zezadu 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/121 
  vodorovné: Fhw = ±0,6 x D 
 svislé: FsO = g x 1,2 U 
 FsU = g x 0,4 U 
Obě tato zatížení p ůsobí ve st řední podélné rovin ě vozidla, p řičemž obě 
síly FsO a FsU procházejí st ředem kloubového uložení to čnice. 
Svislé zatížení Fs se střídavě mění mezi krajními hodnotami +g x 1,2 U 
a +g x 0,4 U, a vodorovné zatížení mezi ±0,6 D. 
3.7.3.2. U to čnic určených k nucenému řízení návěsů se použijí tato zatížení: 
 vodorovné: Fhw = ±0,675 D 
 svislé: FsO a FsU jako v bod ě 3.7.3.1. 
 P římky, v nichž tato zatížení p ůsobí, jsou uvedeny v bod ě 3.7.3.1. 
3.7.3.3. P ři dynamických zkouškách to čnic se mezi desku to čnice a desku náv ěsu 
musí nanést vhodné mazivo, aby byl zajišt ěn součinitel tření nejvýše F = 
0,15. 
3.8. Základní desky to čnic 
Dynamické zkoušky to čnic popsané v bod ě 3.7.3. a statické zkoušky 
popsané v bod ě 3.7.2. se musí též aplikovat na základní desky to čnic. 
U základních desek posta čí zkouška zdviháním jen na jedné stran ě. 
Zkouška musí vycházet ze stanovené maximální montážní výšky to čnice, 
ze stanovené maximální konstruk ční šířky a ze stanovené minimální 
konstrukční délky základní desky. Tato z kouška není nutná, jestliže se 
základní deska liší od konstrukce, která již byla vyzkoušena, pouze menší šířkou a/nebo v ětší délkou a menší celkovou výškou. Použití metody 
výpočtu jako alternativy fyzické zkoušky není p řípustné. 
3.9. Náv ěsné čepy návěsů  
3.9.1. Vzorek se na zkušebním za řízení podrobí dynamické zkoušce st řídavým 
namáháním. Zkouška náv ěsného čepu nesmí být spojena se zkouškou 
točnice. Při zkoušce musí zatížení p ůsobit také na p řipevňovací prvky 
potřebné k montáži náv ě
sného čepu na náv ěs. Použití metody výpo čtu 
jako alternativy fyzické zkoušky není p řípustné. 
3.9.2. P ři dynamické zkoušce se na náv ěsný čep v provozní poloze aplikuje 
střídavé vodorovné zatížení Fhw = ±0,6 D. 
Přímka, v níž toto zatížení p ůsobí, prochází st ředem nejmenšího pr ůměru 
válcové části návěsného čepu, který se u t řídy H50 rovná 50,8 mm (viz 
příloha 5, obrázek 18). 
L 373/122 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 7  
MONTÁŽ A ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY  
1. Montáž a zvláštní požadavky  
1.1. Montáž spojovacích koulí s držákem  
1.1.1. Spojovací koule s držákem musí být namontovány na vozidlo 
kategorie M1, M2  (s maximální p řípustnou hmotností menší než 3,5 t) 
a kategorie N1 1 takovým zp ůsobem, aby byly spln ěny požadavky na 
volný prostor okolo spojovacího za řízení a na jeho rozm ěry výšky podle 
obrázku 25. Výška musí být m ěřena za podmínek naložení vozidla 
uvedených v dodatku 1 k této p říloze. 
Tento požadavek se nevztahuje na te rénní vozidla kate gorie G definovaná 
v příloze 7 Souhrnné rezoluce o kons trukci vozidel (R.E.3)(dokument 
TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). 
1.1.1.1. Volný prostor okolo spojovacích koulí znázorn ěný na obrázcích 25a a 25b 
může být vypln ěn vybavením, které se nedemontuje, nap říklad rezervním 
kolem, pokud vzdálenost od st ředu koule ke svislé rovin ě v nejzazším 
bodě uvedeného vybavení nep řesáhne 300 mm. Vybavení musí být 
namontováno tak, aby umož ňovalo přiměřený přístup pro uživatele p ři 
spojování a rozpojování bez nebezpe čí úrazu a omezení pohyblivosti 
spojovacího za řízení.  
1.1.2. Ke spojovacím koulím s držákem  je výrobce vozidla povinen dodat návod 
pro montáž a uvést, zda je v míst ě připevnění nutné vyztužení. 
1.1.3. Spojovací kouli musí být možno p řipojit a odpojit, jestliže podélná osa 
spojovací koule vzhledem ke st řednici spojovací koule s držákem: 
je otočena ve vodorovné rovin ě o 60° doprava nebo doleva, ( β = 60°, viz 
obrázek 25); 
je otočena ve svislé rovin ě o 10° nahoru nebo dol ů (α = 10°, viz 
obrázek 25); 
je axiálně natočena o 10° sm ěrem doprava nebo doleva. 
 
      
                                                 
1 Viz definice v p ředpisu č. 13, který tvo ří přílohu Dohody o p řijetí jednotných technických pravidel 
pro kolová vozidla, vybavení a části, které se mohou upev ňovat nebo užívat na vozidlech, 
a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu ud ělených na základ ě těchto pravidel z roku 
1958. Definice je též obsažena v p říloze 7 Souhrnné rezoluce o konstrukci vozidel (R. E. 3) (dokument 
TRANS/ WP. 29/ 78/ Rev. 1/ Amend. 2). 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/123 
  
       
 
                                         
Obrázek 25 (a) – Volný prostor okolo spojovací koule a výška – bokorys
 
Svislá rovina na 
zadním konci vozidla Volný prosto r
Základna(viz bod 1.1.1.  přílohy 7) 
L 373/124 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
       
 
                                         
Obrázek 25 (b) – Volný prostor okolo spojovací koule
 – půdorys  
Svislá rovina na 
zadním konci vozidla Volný prostor 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/125 
 1.1.4. Není-li p řívěs spojen s tažným vozidlem, nesmí namontovaný držák 
a spojovací koule zakrývat místo ur čené pro montáž zadní tabulky 
poznávací zna čky nebo ovliv ňovat viditelnost zadní tabulky poznávací 
značky tažného vozidla. Jestliže spojovací koule nebo jiné části přesto 
zakrývají zadní tabu lku poznávací zna čky, musí být možné je odmontovat 
nebo seřídit bez použití ná řadí s výjimkou nap říklad snadno ovladatelného 
(tj. silou nep řesahující 20 Nm) klí če, který je sou částí výbavy vozidla. 
1.2. Montáž spojovacích hlavic  
1.2.1. Pro p řívěsy maximální hmotnosti 3,5 t v četně jsou přípustné spojovací 
hlavice t řídy B. Spojovací hlavice mu sí být namontovány tak, aby 
střednice zaoblené části, do níž koule zapadá, byla ve výšce 430 ± 35 mm 
nad vodorovnou rovinou, na které stojí kola p řívěsu, je-li p řívěs ve 
vodorovné poloze a má maximální p řípustné zatížení nápravy. 
Za vodorovnou polohu se u obytných p řívěsů a nákladních p řívěsů 
pokládá vodorovná poloha podla hy nebo ložné plochy. U p řívěsů, které 
tuto vztažnou plochu nemají (nap ř. u přívěsů pro dopravu lodí  a pod.), je 
výrobce p řívěsu povinen ur čit příslušnou vztažnou p římku, kterou je 
vodorovná poloha definována. Požadave k týkající se výškové polohy se 
vztahuje pouze na p řívěsy určené k připojení za vozidla podle 
bodu 1.1.1. této p řílohy. 
 V každém p řípadě musí být vodorovná poloha ur čena v rozmezí ±1°. 
1.2.2. Se spojovacími hlav icemi musí být možno bezpe čně manipulovat ve 
volném prostoru okolo s pojovací koule podle obrázk ů 25a a 25b až do 
úhlu α = 25° a β = 60°. 
1.3. Montáž za řízení pro p řipojení oje a p řipevňovacích mezi členů  
1.3.1. Montážní rozm ěry pro normalizovaná za řízení pro p řipojení oje: 
Mají-li být montována normalizovaná za řízení pro p řipojení oje, musí být 
na vozidle dodrženy montážní rozm ěry podle obrázku 15 a tabulky 10. 
1.3.2. Pot řeba dálkov ě ovládaného spojovacího za řízení 
Pokud není možno splnit jeden nebo více z níže uvedených požadavk ů 
týkajících se snadné a bezpe čné obsluhy (bod 1.3.3.), p řístupnosti 
(bod 1.3.5.) nebo volného prostoru pro ru ční páku (bod 1.3.6.), musí být 
použito za řízení pro dálkové ovládání popsané v bod ě 12.3. přílohy 5.  
1.3.3. Snadná a bezpe čná obsluha 
Zařízení pro p řipojení oje musí být namontována na vozidlo zp ůsobem 
umožňujícím snadnou a bezpe čnou obsluhu. 
Vedle funkcí otev ření (a pop řípadě uzavření) se požadavek snadné 
a bezpečné obsluhy týká též ov ěření polohy indikátoru uzav řené 
a zajištěné polohy spojovacího čepu (zrakem a hmatem).  
L 373/126 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 V prostoru, kde musí stát  osoba, která spojovací za řízení obsluhuje, musí 
být konstruk čním provedením vylou čena potenciáln ě nebezpečná místa 
jako např. ostré hrany, rohy atd ., nebo musí být chrán ěna, aby nedošlo 
k poranění. 
Úniková cesta z tohoto prostoru nesmí být zúžena nebo p řehrazena 
z žádné strany p řípadnými namontovanými p ředměty. 
Obsluhující osob ě nesmí v zaujetí vhodné polohy bránit za řízení proti 
podjetí. 
1.3.4. Minimální úhel pro p řipojení a odpojení 
Oko oje musí být možno p řipojit a odpojit, jestliže podélná osa oka oje 
vzhledem ke st řednici hubice je zárove ň otočena: 
vodorovn ě o 50° doprava nebo doleva; 
svisle o 6° nahoru nebo dol ů; 
axiálně o 6° doprava nebo doleva. 
Tento požadavek se vztahuje též na spojení pomocí háku t řídy K. 
1.3.5. P řístupnost 
Vzdálenost mezi st ředem spojovacího čepu a okrajem karoserie vozidla 
nesmí být v ětší než 550 mm. Pokud je vzdálenost v ětší než 420 mm, musí 
být spojovací za řízení vybaveno ovládacím mechanismem umož ňujícím 
bezpečné ovládání na maximální vzdálenost 420 mm od vn ější desky 
karoserie. 
Vzdálenost 550 mm však m ůže být z prokazateln ě oprávn ěných 
technických d ůvodů překročena, není-li narušeno snadné a bezpe čné 
uvedení spojovacího za řízení pro p řipojení oje v činnost: 
i) na vzdálenost do 650 mm u vozidel se skláp ěcí karoserií nebo se 
zařízením namontovaným vzadu; 
ii) na vzdálenost do 1 320 mm, je-li sv ětlá výška nejmén ě 1 150 mm; 
iii) u vozidel pro dopravu automobil ů s nejmén ě dvěma ložnými 
podlažími, u nichž se v b ěžném provozu p řívěs neodpojuje od tažného 
vozidla. 
1.3.6. Volný prostor pro ru ční páku 
S cílem bezpe čně obsluhovat za řízení pro p řipojení oje musí být okolo 
ruční páky dostate čný volný prostor. 
Za dostate čný se pokládá prostor podle obr ázku 26. Jsou-li k montáži na 
vozidlo ur čeny různé typy normalizovaných za řízení pro p řipojení oje, 
musí volný prostor zajiš ťovat spln ění předepsaných podmínek i pro 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/127 
 největší velikost spojovacích za řízení příslušné třídy uvedené v bod ě 3 
přílohy 5. 
Obrázek 26 – Volný prostor pro ru ční páku  
 
Uvedené rozm ěry přiměřeně platí i pro za řízení pro p řipojení oje s ru čními pákami 
směřujícími dol ů nebo s ru čními pákami jiné konstrukce. 
Volný prostor musí být též zajišt ěn se zřetelem k p ředepsanému minimálnímu úhlu 
pro připojení a odpojení podle bodu 1.3.4. této p řílohy. 
1.3.7. Prostor pro volný pohyb za řízení pro p řipojení oje 
Zařízení pro p řipojení oje namontované na vozidlo musí mít minimální 
vůli 10 mm vzhledem ke všem ostatním částem vozidla se z řetelem 
ke všem možným geometrickým polohám uvedeným v bod ě 3 přílohy 5. 
Je-li k montáži na typ vozidla ur čeno více r ůzných typ ů normalizovaných 
zařízení pro p řipojení oje, musí tato v ůle zajišťovat splnění předepsaných 
podmínek i pro nejv ětší možné spojovací za řízení příslušné třídy podle 
bodu 3 přílohy 5.  
1.3.8. P řípustnost za řízení pro p řipojení oje se zvláštním kloubem pro otá čení ve 
svislé rovin ě – viz bod 3.4. p řílohy 5.  
Spojovací za řízení s válcovým čepem, u nichž se zvláštním kloubem 
dosahuje pohyblivosti p řipojeného oka oje ve svislé rovin ě, jsou přípustné 
pouze v p řípadech, kdy lze prokázat jejich technickou nezbytnost. M ůže 
tomu tak být nap říklad u zadních skláp ěčů, kde hlava spojovacího za řízení 
musí být sklopná, nebo u spojovacích za řízení vozidel pro dopravu velmi 

L 373/128 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 těžkých náklad ů, u nichž je nutno použít  válcový spojovací čep 
z pevnostních d ůvodů. 
1.4. Montáž ok ojí a ojí na p řívěsy. 
1.4.1. Oje pro p řívěsy s nápravami uprost řed, u nichž p ři maximální technicky 
přípustné hmotnosti p řívěsu a rovnom ěrném rozložení nákladu je svislé 
zatížení na oku oje p řívěsu větší než 50 kg, musí mít výškov ě seřiditelné 
podpěrné zařízení. 
1.4.2. P ři upevňování ok ojí a ojí na p řívěsy s nápravami uprost řed s maximální 
hmotností C p řesahující 3,5 t, mají-li více než jednu nápravu, musí mít 
tyto přívěsy zařízení pro rozložení hmotnosti na nápravy. 
1.4.3. Výkyvné oje musí být nad vozovkou. Po uvoln ění z vodorovné polohy 
nesmí spadnout níže než 200 mm od vozovky. Viz též body 5.3. a 5.4. přílohy 5. 
1.5. Montáž to čnic, základních desek a náv ěsných čepů na vozidla. 
1.5.1. To čnice třídy G50 se nesm ějí montovat p římo na rám vozidla, pokud to 
není výrobcem vozidla povoleno. Tyto to č
nice musí být k rámu 
připevněny pomocí základní desky pos tupem podle montážního návodu 
výrobce vozidla a vý robce spojovacího za řízení. 
1.5.2. Náv ěsy musí mít podp ěrné nohy nebo jiné za řízení, které umož ňuje 
odpojení a parkování náv ěsu. Jsou-li náv ěsy vybaveny tak, že se spojovací 
zařízení, elektrické a brzdové systémy mohou spojit samo činně, musí mít 
návěsy podpěrné nohy, které se po p řipojení náv ěsu samočinně zdvihnou 
od vozovky. 
Tyto požadavky se nevztahují na náv ěsy určené pro zvláštní provoz, které 
se běžně odpojují pouze v díln ě nebo při nakládání a vykládání ve 
vyhrazených provozních prostorách. 
1.5.3. Náv ěsný čep se musí p řipevnit k základní desce na náv ěsu podle návodu 
výrobce vozidla nebo výrobce náv ěsných čepů. 
1.5.4. Má-li náv ěs řídicí klíny, musí spl ňovat požadavky popsané v bod ě 7.8. 
přílohy 5.  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/129 
 2. DÁLKOVÁ INDI KACE A OVLÁDÁNÍ  
2.1. P ři montáži za řízení dálkové indikace a ovládání je nutné vzít v úvahu 
všechny p říslušné požadavky uvedené v bod ě 12 přílohy 5.  
L 373/130 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 7 – Dodatek 1  
STAV NALOŽENÍ PRO M ĚŘENÍ VÝŠKY SPOJOVACÍ KOULE  
1. Výška musí odpovídat údaj ům v bodě 1.1.1. přílohy 7.  
2. V p řípadě vozidel 1/ kategorie M1  udává hmotnost vozidla, p ři níž bude 
tato výška m ěřena, výrobce vozidla a musí být uvedena ve formulá ři 
sdělení (příloha 2). Hmotnost bude bu ď maximální p řípustná hmotnost 
rozložená na nápravy podle pokyn ů výrobce vozidla, nebo hmotnost daná 
naložením vozidla v souladu s bodem 2.1. tohoto dodatku. 
2.1. Maximální provozní hmotnost je ud ávána výrobcem tažného vozidla (viz 
bod 6 formulá ře sdělení, příloha 2); plus 
2.1.1. dv ě hmotnosti po 68 kg umíst ěné na vnějších místech k sezení na každé 
řadě sedadel, kdy sedadla jsou nastavena do nejzazší polohy pro b ěžné 
řízení a cestování a s hmotností umíst ěnou: 
2.1.1.1. u p ůvodního vybavení spojovacími za řízeními a částmi předloženými ke 
schválení výrobcem vozidla p řibližně v bodě umístěném 100 mm p řed 
bod „R“ u nastavitelných sedadel a 50 mm p řed bod „R“ u ostatních 
sedadel, p řičemž bod „R“ je stanoven podle bodu 5.1.1.2. p ředpisu č. 14; 
nebo 
2.1.1.2. u spojovacích za řízení a částí předložených ke schválení nezávislým 
výrobcem a ur čených pro montáž jako náhradní díl p řibližně v poloze 
sedící osoby.  
2.1.2. Krom ě toho bude pro každou hmotnost 68 kg p řidáno 7 kg na osobní 
zavazadla rovnom ěrně rozložených v zavazadlovém prostoru vozidla. 
3. V p řípadě vozidel 1/ kategorie N1 musí být hmotnost vozidla, p ři níž bude 
tato výška m ěřena: 
3.1. Maximální p řípustná hmotnost rozložená na  nápravy, jak je uvedeno 
výrobcem tažného vozidla (viz bod 6 formulá ře sdělení, příloha 2).