PĻedpis Evropské hospodá Ļské komise Organizace spojených národ Ń (EHK OSN) ĝ. 124 – Jednotná 
ustanovení o schvalování kol pr o osobní automobily a jejich p Ļívīsy 
 
1. P łSOBNOST 
 
Tento pĻedpis se vztahuje na nová náhradní kola ur ĝená pro vozidla kategorií M 1, M 1G, O 1 
a O 2 1/.  
 Neplatí pro kola, která jsou sou ĝástí pŃvodního vybavení, ani pro náhradní kola výrobce 
vozidla ve smyslu definic uvedených v bodech  2.3. a 2.4.1. Neplatí pro „speciální kola“ ve 
smyslu definice uvedené v bodu 2.5., pro kter á se i nadále vyžaduje schválení p Ļíslušného 
státu.  Tento pĻedpis obsahuje požadavky týkající se  výroby kol a jejich montáže. 
 
2.  DEFINICE   Pro ú ĝely tohoto p Ļedpisu: 
 2.1.  „Kolem“
 se rozumí rota ĝní souĝást nesoucí zatížení a nacház ející se mezi  pneumatikou 
a nápravou. Obvykle sestává ze dvou hlavních ĝástí: 
 
a) ráfku;  b) disku kola. 
   Ráfek a disk kola mohou tvo Ļit jeden celek, mohou být na trvalo spojeny, nebo 
rozmontovatelné, tj. od sebe odd īlitelné. 
 2.1.1.  „Diskovým kolem“
 se rozumí trvalé spojení ráfku a disku kola. 
 2.1.2.  „Kolem s odnímatelným ráfkem“
 se rozumí kolo takové konstrukc e, kde na disk kola je 
pĻipevnīn odmontovatelný ráfek. 
 2.1.3.  „Ráfkem“
 se rozumí ta ĝást kola, na kterou je nasazena a o kterou se opírá pneumatika. 
 2.1.4.  „Diskem kola“
 se rozumí ta ĝást kola, která tvo Ļí nosný ĝlen mezi nápravou a ráfkem. 
 2.2.  „Typem kola“
 se rozumí kolo, které se neodlišuje svými dále uvedenými základními 
vlastnostmi: 
 2.2.1.  výrobce kola; 
 2.2.2.  oznaĝení velikosti kola nebo ráfku (podle ISO 3911:1998); 
_____________ 1
/ Kategorie M a O podle definice p Ļílohy 7 konsolidovaného zn īní Usnesení o stavb ī vozidel (R.E.3) 
(dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).  L 375/566 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 2  
 
2.2.3.  konstruk ĝní materiály; 
 2.2.4.  otvory pro p Ļipevnīní kola; 
 2.2.5.  maximální zatížení;  2.2.6.  doporu ĝený maximální tlak v pneumatikách; 
 2.2.7.  zp Ńsob výroby (sva Ļované, kované, odlité,…). 
 2.3.  Výrazem „OE-wheels“
 tj. "kola OE" se rozumí kola sc hválená výrobcem vozidla pro 
namontování na daný  model vozidla p Ļi výrobī tohoto vozidla. 
 2.4.  „Náhradními koly“
 se rozumí kola, která mají sloužit k nahrazování kol OE v dob ī 
životnosti vozidla. Náhradní kola mohou náležet do jedné z dále uvedených  kategorií: 
 2.4.1. „Náhradními koly výrobce“
 se rozumí kola dodaná výrobcem vozidla; 
 2.4.2.  „Identickými náhradními koly“
 se rozumí kola vyrobená za použití stejného výrobního 
zaĻízení a stejných výrobních materiál Ń jako byly ty, kterých bylo použito k výrob ī 
náhradních kol dodaných výrobcem vozidla. Od náhradních kol výrobce vozidla se odlišují 
jen tím, že nejsou opat Ļena obchodními zna ĝkami výrobce vozidla a jím vydaným ĝíslem 
dílu. 
 2.4.3.  „Náhradními koly – kopií“
 se rozumí kola, která jsou kopi emi náhradních kol výrobce 
vozidla, avšak byla vyrobena vý robcem, který není dodavatelem p Ļíslušných kol výrobci 
vozidla. Svojí konstrukcí (základním tvarem, rozm īry, vysunutím disku, typem a jakostí 
materiálu atd.) a svojí životností pln ī odpovídají náhradním kol Ńm výrobce vozidla;  
  2.4.4.  „Náhradními koly od neoriginálního výrobce“
 se rozumí kola vyrobená výrobcem, který 
není dodavatelem p Ļíslušných kol výrobci vozidla. Svojí konstrukcí, vysunutím disku, 
oznaĝením ráfku, pr Ńmīrem kružnice kola, na níž leží otvory pro šrouby kola, a pr Ńmīrem 
nákružku resp. st Ļedového montážního otvoru odpovídají kol Ńm OE, avšak svým tvarem, 
materiálem atd. se mohou odlišovat; 
 2.5.  „Speciálními koly“
 se rozumí kola, u kterých se nejedná o kola OE a která nespl ĵují kritéria 
pro kola popsaná v bodu 2.4. (nap Ļíklad jde o kola s odlišnou ší Ļkou nebo odlišným 
prŃmīrem ráfku).  
 2.6.  „Vysunutím disku“
 se rozumí vzdálenost mezi mont ážní rovinou disku a osovou rovinou 
ráfku (tato vzdálenost m Ńže být kladná, jak ukazuje níže  uvedený obrázek 1, nebo nulová 
nebo záporná). 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/567
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 3 
 
 
 
Obrázek 1  
 
2.7.  „Dynamickým polom īrem“  se rozumí dynamický zat īžovaný polom īr, který je definován 
jako teoretický  valivý obvod vyd īlený 2R a urĝený pro nejv ītší pneumatiku, která m Ńže být 
použita na dané kolo podle technických údaj Ń výrobce kol. 
 2.8.  „Mezinárodními normami pro pneumatiky a ráfky“
 se rozumí dokumenty zabývající se 
standardizací a vydané t īmito organizacemi: 
 
a) Mezinárodní organizace pro normalizaci  (The International Organization for 
Standardization, ISO) 2 /; 
 b) Evropská technická organizace pro pneuma tiky a ráfky (The European Tyre and Rim 
Technical Organization, ETRTO) 3
/: 
 „PĻíruĝka norem“ (Standards Manual); 
 c) Evropská technická organizace pro pneuma tiky a ráfky (The European Tyre and Rim 
Technical Organization, ETRTO) 3
/: L 375/568 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 4  
 „Technické konstruk ĝní informace – zastaralé údaje“ (Engineering Design Information 
– obsolete data);  d) The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) 4
/: „Roĝenka“ (Year Book); 
e) Japonské sdružení výrobc Ń pneumatik pro automobily  (The Japan Automobile 
Tyre Manufacturers Association, JATMA) 5 /: 
 „Roĝenka“ (Year Book); 
 
f) Australské sdružení pro pneumatiky a rá fky (The Tyre and Rim Association of 
Australia, TRAA) 6 /: 
„PĻíruĝka norem“ (Standard Manual); 
 
g) Associaç Ģo Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 7 /: 
 „PĻíruĝka technických norem“ (Manua l de Normal Technicas); 
 h) Skandinávská organizace pro pneumatiky a ráfky (The Scandinavian Tyre and Rim 
Organisation, STRO) 8
/: „Sborník údaj Ń“ (Data Book) 
 
2.9.  „Technickou trhlinou“  se rozumí narušení celistvosti materiálu o délce v ītší než 1 mm, ke 
kterému dojde p Ļi dynamickém zkoušení (vady zp Ńsobené výrobním pro cesem se neberou 
v úvahu). 
 
2.10.  „Tvarovou šablonou kola“  se rozumí tvar rota ĝního profilu tvo Ļený vnitĻním obrysem kola 
(viz pĻíloha 10, obrázek 1). 
 2.11.  „Ozna ĝením velikosti pneumatiky“
 se rozumí ozna ĝení, které ur ĝuje jmenovitou ší Ļku Ļezu, 
jmenovitý pr ŃĻezový pom īr a konven ĝní ĝíslo vyzna ĝující jmenovitý pr Ńmīr ráfku (tyto 
pojmy jsou dále definovány v p Ļedpisu ĝ. 30). 
 3.  ŽÁDOST O OSV ĪDĜENÍ 
 3.1.  Žádost o osv īdĝení urĝitého typu kola p Ļedkládá výrobce nebo jeho náležit ī povīĻený 
zástupce; k žádosti se p Ļipojí následující dokumenty: 
 ________________  27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/569
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 5 
 
Normy pro pneumatiky je možno obdržet na t īchto adresách: 
 2
/ ISO, 1, rue de Varembé, Case pos tale 56, CH-1211 Gené ve 20 – Švýcarsko 
 3
/ ETRTO, 32 Av. Brugmann – Bte 2, B-1060 Brussels, Belgie 
 4
/ TRA, 175 Montrose West Avenue , Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA 
 5
/ JATMA, NO.33 MORI BLDG. 8th Floor  3-8-21, Toranomon Minato-Ku, Tokio  
 105-0001, Japonsko  6
/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 
 3122 Austrálie  7
/ ALAPA, Avenida Paulista 244-12° A ndar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP Brazílie 
 8
/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Švédsko  
 3.1.1.  Výkresy ve trojím vyhotovení, a to dostate ĝnī podrobné pro rozlišení typu. Rovn īž musí 
udávat polohy, ve kterých se má umístit zna ĝka schválení typu a jednotlivá ozna ĝení kola; 
 3.1.2.  Technický popis zahrnující alespo ĵ dále uvedené char akteristické údaje: 
 3.1.2.1. Kategorie náhradních kol – viz body 2.4.2., 2.4.3. a 2.4.4.;  3.1.2.2. ozna ĝení tvarového Ļešení kola – vysunutí disku kola – údaje o uchycení kola; 
 3.1.2.3. utahovací moment šroub Ń (svorníkŃ) a matic; 
 3.1.2.4. zp Ńsob upevn īní vyvažovacích závaží; 
 3.1.2.5. pot Ļebné pĻíslušenství (tj. p Ļídavné sou ĝásti urĝené k namontování); 
 3.1.2.6. odkaz na mezinárodní normu;  3.1.2.7. vhodnost pro montáž bezdušových pneumatik;  3.1.2.8. vhodné typy ventil Ń; 
 3.1.2.9. maximální zatížení;  3.1.2.10.  maximální tlak v pneumatikách; 
 3.1.2.11. údaje o materiálu, v ĝetnī jeho chemického složení (viz p Ļíloha 4). 
 3.1.2.12. ozna ĝení velikostí pneumatik p Ļedepsaných výrobcem vozidla pro originální výbavu. L 375/570 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 6  
 
3.1.3. Dokumentace podle bodu 1. p Ļílohy 10 tohoto p Ļedpisu: 
 
- vlastnosti vozidla (p Ļíloha 10 bod 1.2.); 
 - další vlastnosti (p Ļíloha 10 bod 1.3.); 
 - podrobný montážní návod (p Ļíloha 10 bod 1.4.); a 
 - další požadavky (p Ļíloha 10 bod 2.). 
 3.1.4.  Vzorky kol reprezentující daný typ kola, pot Ļebné pro provedení la boratorních zkoušek 
nebo vyhotovení zkušebních zpráv, které vydává schvalovací orgán. 
 3.2.  Pokud se žádá o osv īdĝení na identické kolo, je žada tel povinen schval ovacímu orgánu 
prokázat, že u doty ĝného kola se vskutku jedná o „identické náhradní  
kolo“ ve smyslu definice uvedené v bodu 2.4.2. 
 4.  OSV ĪDĜENÍ 
 4.1.  Pokud kolo p Ļedložené k osv īdĝení podle bodu 3., jak je uvedeno výše, požadavky spl ĵuje, 
vydá se na tento typ kola osv īdĝení. 
 4.2.  Každému schválenému typu se p Ļidīlí ĝíslo osvīdĝení. Jeho první dv ī ĝíslice (v sou ĝasné 
dobī 00, což odpovídá p Ļedpisu v jeho p Ńvodní form ī) vyznaĝují zmīnovou Ļadu uvádījící 
poslední významné technické zm īny tohoto p Ļedpisu, provedené k datu vydání doty ĝného 
osv
īdĝení. Táž smluvní strana nesmí p Ļidīlit stejné ĝíslo osvīdĝení jinému typu kola. 
 4.3.  Oznámení o vydání osv īdĝení nebo o odmítnutí nebo rozší Ļení osvīdĝení na urĝitý typ kola 
podle tohoto p Ļedpisu se sd īlí smluvním stranám provád īcí dohody z roku 1958 k tomuto 
pĻedpisu na formulá Ļi, který musí odpovídat vzoru uvedenému v p Ļíloze 1 tohoto p Ļedpisu. 
 4.4.  Každé kolo odpovídající typu, na který bylo podle tohoto p Ļedpisu vydáno osv īdĝení, musí 
být vedle ozna ĝení pĻedepsaných v bodu 5. opat Ļeno jasnī ĝitelnou a nesmazatelnou 
znaĝkou schválení typu, která obsahuje: 
 4.4.1.  kruh kolem písmena „E“, za  nímž následuje rozlišovací ĝíslo zemī, která osv īdĝení vydala 
(viz pĻíloha 2). 9
/ 
 4.4.2.  Ĝíslo tohoto p Ļedpisu následované písmenem „R“, poml ĝkou a ĝíslem osv īdĝení podle 
bodu 4.2. 
 4.5.  Zna ĝka schválení typu musí nastálo z Ństat viditelná a jasn ī ĝitelná po namontování 
pneumatiky na kolo. 
 4.6.  P Ļíklad znaĝky schválení typu uvádí p Ļíloha 2 tohoto p Ļedpisu. 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/571
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 7 
 
 4.7.  Pro ú ĝely zkoušky m Ńže být využito za Ļízení výrobce kol, pokud schvalovací orgán 
nebo jím ur ĝený zástupce je zkouškám p Ļítomen. 
 ________________ 9
/ 1 pro Nīmecko, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Ni zozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 pro 
MaĦarsko, 8 pro Ĝeskou republiku, 9 pro Špan īlsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené království, 
12 Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (nevyužito), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro ĺecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 
pro Bīlorusko, 29 pro Estonsko, 30 (nevyužito), 31 pro Bosnu a Hercegovi nu, 32 pro Lotyšsko, 33 
(nevyužito), 34 pro Bulharsko, 35 (nevyužito), 36 pro L itvu, 37 pro Turecko, 38 (nevyužito), 39 pro 
Ázerbajdžán, 40 pro bývalou Jugoslávskou republi ku Makedonii, 41 (nevyužito), 42 pro Evropské 
spoleĝenství (Osv īdĝení vydávají jeho ĝlenské státy, p Ļiĝemž používají svých symbol Ń ECE), 43 
pro Japonsko, 44 (nevyužito), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jižní Afriku, 48 pro Nový 
Zéland, 49 pro Kypr, 50 pro Maltu  a 51 Korejskou republiku. Další ĝísla se pĻidīlí dalším zemím 
ve chronologickém po Ļadí, ve kterém tyto zem ī budou ratifikovat Dohodu o p Ļijetí jednotných 
technických p ĻedpisŃ pro kolová vozidla a jejich za Ļízení a pro sou ĝásti, které je možno na kolová 
vozidla namontovat nebo na nich využív at, jakož i o vzájemném uznávání osv īdĝení na základ ī 
tīchto pĻedpisŃ vydaných, a takto p Ļidīlená ĝísla generální tajemník Organizace spojených národ Ń 
sdīlí smluvním stranám uvedené dohody. 
 5.  OZNA ĜOVÁNÍ KOL 
 5.1.  Kolo musí být natrvalo a ĝitelnī opat
Ļeno oznaĝením dále uvedených položek, a to 
v poloze, kterou zvolí výrobce, avšak tak, aby ozna ĝení bylo viditelné po nasazení 
pneumatiky na kolo: 
 5.1.1.  název nebo ochranná  známka výrobce; 
 5.1.2.  ozna ĝení tvarového Ļešení obrysu kola nebo ráfku; 
 5.1.2.1. Musí být vyjád Ļeno tak, jak p Ļedepisuje jeden z mezinár odních norem pro pneumatiky 
a ráfky, a obsahovat alespo ĵ:  
   ozna ĝení velikosti ráfku, uvád ījící: 
 
jmenovitý pr Ńmīr ráfku pro doty ĝné oznaĝení tvarového Ļešení obrysu ráfku, 
 symbol „x“, jedná-li se o ráfe k vcelku (zhotovený z jednoho kusu), 
 symbol „-“, jedná-li se o ráfek složený z více kus Ń, 
 písmeno „A“, je-li lože ráfku ul oženo asymetricky (nepovinné),  
   písmeno „S“, je-li lože ráfku uloženo symetricky (nepovinné).  L 375/572 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 8  
 
5.1.3.  hodnota vysunutí disku kola;  5.1.4.  datum výroby (alespo ĵ mīsíc a rok); 
 5.1.5.  ĝíslo dílu platné pro kolo/ráfek.  
 5.2.  P Ļíklad uspo Ļádání tīchto ozna ĝení na kole uvádí p Ļíloha 3 tohoto p Ļedpisu. 
 6.  VŠEOBECNÉ POŽADAVKY  6.1.  Tvarové Ļešení obrysu ráfku musí být ve shod ī s mezinárodní nor mou, kterou uvede 
výrobce kola. 
6.2.  Tvarové Ļešení obrysu ráfku musí zajistit správné držení pneumatik a ventil Ń. 
 6.2.1.  Kola ur ĝená pro použití s bezdušovými pneumatika mi musí zajistit, že nebude unikat 
   vzduch.  6.3.  Materiály použité k výrob ī kola musí projít rozborem podle ustanovení p Ļílohy 4. 
 6.4. V p Ļípadī identického náhradního kola ve sm yslu definice uvedené v bodu 2.4.2. se 
nepožaduje fyzické zkoušení podle bodu 6.5. ani kontrola možnosti montáže na vozidlo podle bodu 2. p Ļílohy 10 tohoto p Ļedpisu. 
 6.5.  Náhradní kola – kopie a náhradní kol a od neoriginálního výrobce musí úsp īšnī projít 
tīmito zkouškami: 
 6.5.1.  Ocelová kola  6.5.1.1. Disková kola    a) zkouška ohybu za rotace podle p Ļílohy 6; 
 
b) zkouška valivosti podle p Ļílohy 7. 
 6.5.2.  Kola z hliníkových slitin  6.5.2.1. Kola vcelku (z jednoho kusu)   
a) Korozní zkouška podle p Ļílohy 5. Pokud se na výrobní lince používá stále 
tentýž postup, je t Ļeba provést pouze jednu reprezentativní zkoušku. 
 
 b) Zkouška ohybu za rotace podle p Ļílohy 6; 
 
 c) Zkouška valivosti podle p Ļílohy 7. 
 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/573
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 9 
 
 d) Rázová zkouška podle p Ļílohy 8. 
 
6.5.2.2. Kola s demontovatelnými ráfky  
a) Korozní zkouška podle p Ļílohy 5; 
 b) Zkouška ohybu za rotace podle p Ļílohy 6; 
 c) Zkouška valivosti podle p Ļílohy 7; 
 d) Rázová zkouška podle p Ļílohy 8; 
 e) Alternativní krutová zkouška podle p Ļílohy 9. 
 
6.5.3.  Kola z ho Ļĝíkových slitin 
 6.5.3.1. Kola vcelku (z jednoho kusu)  
a) Korozní zkouška podle p Ļílohy 5; 
 
 b) Zkouška ohybu za rotace podle p Ļílohy 6; 
  c) Zkouška valivosti podle p Ļílohy 7; 
  d) Rázová zkouška podle p Ļílohy 8. 
 6.5.3.2. Kola s demontovatelnými ráfky   
a) Korozní zkouška podle p Ļílohy 5; 
 b) Zkouška ohybu za rotace podle p Ļílohy 6; 
 c) Zkouška valivosti podle p Ļílohy 7; 
 d) Rázová zkouška podle p Ļílohy 8; 
 e) Alternativní krutová zkouška podle p Ļílohy 9. 
 
6.6. Podá-li výrobce kol žádost o vydání schválení typu na typovou Ļadu kol, nepovažuje se za 
nezbytné provád īt všechny zkoušky na každém typu kola této typové Ļady. Schvalovací 
orgán nebo pov īĻená technická zkušebna (viz p Ļíloha 6 bod 4. tohoto p Ļedpisu) m Ńže vybrat 
nejhorší p Ļípady podle svého uvážení. 
 6.7.  Náhradní kola od neoriginálního výrobce mu sí splnit následující požadavky, aby bylo 
možno zaru ĝit jejich správnou montáž na vozidlo re sp. správné držení na vozidle:  
 L 375/574 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 10  
6.7.1.  Jmenovitý pr Ńmīr ráfku, jmenovitá ší Ļka ráfku a jmenovité vysunutí disku musí být 
u kol s osv īdĝením ECE stejné jako u náhradních kol výrobce. 
 
6.7.2. Kola musí být vhodná pro pne umatiky, které nesou ozna ĝení velikosti pneumatiky, prvotn ī 
stanovené výrobcem vozidla pro daný konkrétní model.  
 6.7.3.  Kontroly a dokumentace pot Ļebné pro stanovení vhodnosti pr o montáž daného kola na 
dané vozidlo jsou popsány v p Ļíloze 10. 
 7.  MODIFIKACE A ROZŠÍ ĺENÍ OSV ĪDĜENÍ KOL 
 7.1.  Každá modifikace typu kola musí být oz námena schval ovacímu orgánu, který vydal 
schválení typu. Tento orgán pak m Ńže: 
 7.1.1.  bu Ħ uznat, že je nepravd īpodobné, že by provedené úpravy m īly znatelné záporné 
vlivy, a konstatovat, že daný typ kola v každém p Ļípadī stále ještī vyhovuje 
požadavk Ńm, 
 7.1.2.  nebo si vyžádat další zkoušku.  7.2.  Stvrzení nebo odmítnutí osv īdĝení, vĝetnī specifikace p Ļíslušných úprav se sd īlí 
smluvním stranám dohody, které uplat ĵují tento p Ļedpis, postupem st anoveným ve výše 
uvedeném bodu 4.3. 
 7.3.  P Ļíslušný orgán vydávající rozší Ļení osvīdĝení pĻidīlí formulá Ļi každého sd īlení 
sepsaného o takovémto rozší Ļení poĻadové 
ĝíslo. 
 8.  SHODA VÝROBY  8.1.  Shoda výrobních postup Ń musí odpovídat postup Ńm stanoveným v uvedené dohod ī – 
E/ECE/324-E/ECE/TR ANS/505/Rev.2), p Ļíloha 2. 
 8.2.  Schvalovací orgán je oprávn īn kdykoliv ov īĻit metody zajiš Łování shody, používané 
každým výrobním závodem. Toto ov īĻování se b īžnī provádí vždy jedenkrát za dva 
roky. 
 9.  POKUTY ZA NEDODRŽENÍ SHODY VE VÝROB Ī 
 9.1.  Osv īdĝení vydané na ur ĝitý typ kola podle tohoto p Ļedpisu je možno odejmout, jestliže 
výše vyzna ĝené požadavky nejsou spln īny nebo jestliže kolo opat Ļené znaĝkou 
schválení typu neodpovídá ty pu, na který bylo osv īdĝení vydáno. 
 9.2.  Pokud n īkterá smluvní strana dohody, která uplat ĵuje tento p Ļedpis, odebere osv īdĝení, 
které pĻedtím vydala, informuje o tom bezodkladn ī ostatní smluvní strany uplat ĵující 
tento pĻedpis, a to sd īlením na formulá Ļi podle vzoru uvedeného v p Ļíloze 1 tohoto 
pĻedpisu. 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/575
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 11 
 
 10.  DEFINITIVNÍ ZASTAVENÍ VÝROBY  
  Pokud držitel osv īdĝení zcela zastaví výrobu ur ĝitého kola, na které bylo vydáno osv īdĝení 
podle tohoto p Ļedpisu, je povinen o této skute ĝnosti informovat schvalovací orgán. Po 
obdržení p Ļíslušného sd īlení tento orgán o n īm informuje ostatní smluvní strany dohody, 
které uplat ĵují tento p Ļedpis, a to sd īlením na formulá Ļi podle vzoru uvedeného v p Ļíloze 1 
tohoto pĻedpisu. 
 11.  NÁZVY A ADRESY TECHNIC KÝCH ZKUŠEBEN ZODPOV ĪDNÝCH ZA 
PROVÁD ĪNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH 
ORGÁNł 
   Smluvní strany dohody, které uplat ĵují tento p Ļedpis, sd īlí sekretariátu Organizace 
spojených národ Ń názvy a adresy technických zkušeben zodpov īdných za provád īní 
schvalovacích zkoušek, jakož i správních orgán Ń, které tato osv īdĝení vydávají a kterým 
mají být zasílány formulá Ļe osvīdĝující vydání, rozší Ļení, odmítnutí nebo odebrání 
osvīdĝení vydaných v jiných zemích. 
 
 L 375/576 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 12  
PĻíloha 1  
 
SDĪLENÍ 
 
(nejvītší formát: A4 (210 x 297 mm)) 
  
vydal: Název správního orgánu: 
......... ......................... .........   
ve vīci: 2
/    VYDÁNÍ OSV ĪDĜENÍ 
    R O Z Š Í ĺENÍ OSV ĪDĜENÍ 
    ODMÍTNUTÍ OSV ĪDĜENÍ 
    ODEBRÁNÍ OSV ĪDĜENÍ 
    DEFINITIVNÍ ZASTAVENÍ VÝROBY  urĝitého typu kola podle p Ļedpisu ĝ. XY 
 Osvīdĝení ĝ. ......      Rozší Ļení ĝ. ...... 
 1. Výrobce kola: ................................................................................................................. .. 
2. Oznaĝení typu kola:  
2.1. Kategorie náhradních kol: ................................................................................................. 
2.2. Konstrukĝní materiál:........................................................................................................ 
2.3. ZpŃsob výroby:  
2.4. Oznaĝení tvarového Ļešení obrysu ráfku: ......................................................................... 
2.5. Hodnota vysunutí disku kola: ........................................................................................... 
2.6. ZpŃsob pĻipojení/montáže kola:........................................................................................ 
2.7. Maximální zatížení:   
3. Adresa výrobce:   4. Pop Ļípadī název a adresa zá stupce výr obce:..................................................................... 
5. Datum p Ļedání kola ke schvalovacím zkouškám: ............................................................ 
6. Technická zkušebna zodpov īdná za provád īní schvalovacích zkoušek: ......................... 
7. Datum zkušební zprávy vyda né technickou zkušebnou: .................................................. 
8. Ĝ
íslo zkušební zprávy vyda né technickou zkušebnou: .................................................... 
9. Poznámky: .................................................................................................................. ...... 
10. Osv īdĝení udīleno/odmítnuto/rozší Ļeno/odebráno 2 /:...................................................... 
11. Pop Ļípadī pŃvod(y) rozší Ļení: .......................................................................................... 
12. Místo: .................................................................................................................... ........... 
13. Datum: .................................................................................................................... .......... 
14. Podpis/Jméno: ............................................................................................................. ..... 
15. Je pĻiložen seznam dokument Ń obsažených ve spisu o vydání osv īdĝení, který je uložen 
u pĻíslušného orgánu, který osv īdĝení vydal; jeho kopii je mož no poskytnout na vyžádání. 
  27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/577
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 13 
 
_________________ 1
/ Rozlišující ĝíslo zemī, která osv īdĝení udīlila. 
2/ Nehodící se škrtn īte. 
     
PĻíloha 2
 
 
PROVEDENÍ ZNA ĜKY SCHVÁLENÍ TYPU 
  
 
 
.  
 Kolo opat Ļené výše uvedenou zna ĝkou schválení typu je kolo, které získalo osv īdĝení v Itálii (E3); 
toto osvīdĝení má ĝíslo 001148. 
 První dvī ĝíslice tohoto ĝísla osvīdĝení vyzna ĝují, že osv īdĝení bylo ud īleno podle požadavk Ń 
pĻedpisu ĝ. XY v jeho p Ńvodní podob ī. 
 
Znaĝka schválení typu, ĝíslo pĻíslušného p Ļedpisu a ĝíslo osvīdĝení mohou být vyzna ĝena v urĝité 
vzdálenosti od sebe, musí však být uvedena ve zde uvedeném po Ļadí.  
 
  
 L 375/578 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 14  
PĻíloha 3
 
 
USPOĺÁDÁNÍ OZNA ĜENÍ NA KOLE 
  PĻíklad ozna ĝení, jimiž musí být opat Ļeno kolo, u kterého je zajišt īna shoda s tímto p Ļedpisem: 
  ABCDE 5 ½ J x 14 FH 36 01 99 ab123  Tento pĻíklad ozna ĝení definuje kolo takto: 
  bylo vyrobeno firmou ABCDE   má ozna ĝení tvarového Ļešení obrysu ráfku (5½ J) 
  konstruk ĝnī je Ļešeno jako jeden celek tj.  je z jediného kusu (x) 
  má kód jmenovitého pr Ńmīru ráfku (14) 
  má nesymetrické Ļešení lože ráfku (bez zna ĝky) 
 
jeho rameno ráfku pro usazení patky plášt ī má pouze na jedné stran ī konfiguraci s plochým 
hrbem (FH) – nepovinné ozna ĝení 
 
 vysunutí disku kola má hodnotu 36 mm   bylo vyrobeno v lednu 1999 (0199)   má uvedeno ĝíslo dílu podle výrobce (ab123) 
  Oznaĝení ráfku musí obsahova t ve zde uvedeném po Ļadí oznaĝení tvarového Ļešení obrysu ráfku, 
konstrukci, kód jmenovitého pr Ńmīru ráfku, umíst īní prohlubn ī lože ráfku a konfiguraci patek, jako 
v uvedeném p Ļíkladu 5½ J x 14 FH. Rovn īž se povoluje po Ļadí prvních t Ļí údajŃ tohoto ozna ĝení 
obrátit, jako je tomu v p Ļíkladu 14 x 5½ J FH. 
 Hodnota vysunutí disku kola, datum výr oby a název výrob ce mohou být vyzna ĝeny v urĝité vzdálenosti 
od oznaĝení ráfku. 
 
   27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/579
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 15 
 
PĻíloha 4  
 
MATERIÁLOVÁ ZKOUŠKA 
 Musí být provedeny dále uvede né metalurgické rozbory a je jich výsledky musí být uvedeny
:  
 
 Materiál   
Zkoušky 
Slitina hliníku a, c, e 
Slitina ho Ļĝíku a, c, e 
Ocel a, b, d 
 a)  Chemický rozbor výchozího materiálu. 
 b)  Kontrola dále uvedených mechanických vlastností ( R
p0,2, Rm a A) s relevancí pro dané 
materiály: 
 
 - procento prodloužení do lomu  (A) : Trvalé prodloužení m īrné délky stanovené po vzniku lomu 
(Lu – L o), vyjádĻené v procentech p Ńvodní délky (L o).  
 
   Kde     p Ńvodní mīrná délka ( L
o): Mīrná délka p Ļed vložením vn ījší síly. 
    kone ĝná mīrná délka (L
u): Mīrná délka po prasknutí zkušebního vzorku. 
 
 -  smluvní mez kluzu – neproporcionální prodloužení  (Rp): Napītí, pĻi kterém je hodnota 
neproporcionálního prodloužení rovna ur ĝitému procentu m īrné délky pr Ńtahomīru (Le). Za 
použitým symbolem následuje index uvád ījící pĻedepsané procento m īrné délky pr Ńtahomīru, 
napĻíklad: R p0,2. 
 
 -  pevnost v tahu ( Rm) : Napītí odpovídající max imální síle ( Fm). 
 
c) Kontrola mechanických vlastností ( Rp0,2, Rm a A) zkušebních vzork Ń odebraných z oblasti uchycení 
u náboje kola a z p Ļechodové oblasti mezi diskem a ráfkem nebo ze zóny, ve které došlo k porušení 
materiálu, pokud taková zóna byla zjišt īna. 
 
d) Rozbor metalurgických vad a struktury výchozího materiálu. 
 L 375/580 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 16  
e) Rozbor mechanických vad a struktury zkušebních vzork Ń odebraných z oblasti uchycení u náboje 
kola a z p Ļechodové oblasti mezi diskem a ráfkem ne bo ze zóny, ve které došlo k porušení 
materiálu, pokud taková zóna byla zjišt īna. 
 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/581
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 17 
 
PĻíloha 5  
 
KOROZNÍ ZKOUŠKA 
 1.  Provede se zkouška v solné sprše podle ISO 9227 po dobu 384 hodin.  1.1.  P Ļíprava vzork Ń 
 
Vzorek opat Ļený povrchovou úpravou, odebraný z výroby, se poškodí k Ļížovými vrypy 
a dopady kamení (ISO 565) tak, aby reprezentoval situace, p Ļi jakých dochází 
k poškozování p Ļi bīžném užívání vozidla (poškození se musí nacházet v oblasti okraje 
ráfku a na vnit Ļní stranī kola). 
 1.2.  Pr Ńbīh zkoušky 
 
Vzorek opat Ļený povrchovou úpravou musí projít zkouškou v solné sprše, kdy se vzorek 
a pĻípadnī též souĝásti, se kterými se b īžnī nachází v kontaktu, umístí ve svislé poloze do 
zaĻízení pro zkoušky solnou sprchou. Kolem se každých 48 hodin pooto ĝí o 90°. 
 1.3.  Vyhodnocení  
Je tĻeba vyhodnotit jednotlivá opat Ļení, která mohou ovlivnit korozní rychlost (kryty, 
šrouby, zinkové nebo kadmiové obru ĝe, slitinové izola ĝní kryty apod.). 
Dokumentace zkoušek musí obsahovat fotograf ie, které ukazují hla vní místa napadená 
korozí, a to po mechanickém omytí tak, ab y byly materiálové vady viditelné. 
 
Po zkoušce v trvání 192 hodin nesmí být z Ļejmé žádné výrazné kor ozní napadení. Po 384 
hodinách nesmí být funk ĝnost kola, jeho montážní prvky a ramena ráfku pro usazení patek 
pláštī negativnī ovlivnīny korozí. To je t Ļeba potvrdit zkouškou v ohybu za rotace podle 
pĻílohy 6 nebo zkouškou valivosti podle p Ļílohy 7 v závislosti na míst ī výskytu koroze.  
  
 L 375/582 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 18  
PĻíloha 6
 
 
ZKOUŠKA OHYBEM ZA ROTACE 
 1. Popis zkoušky  
  P Ļi zkoušce ohybem za rotace se simulují bo ĝní síly pŃsobící na kolo p Ļi jízdī v zatáĝce. 
Provede se zkouška vzork Ń ĝtyĻ kol, pĻiĝemž dvī se zkoušejí p Ļi 50% a dv ī pĻi 75% 
maximální bo ĝní síly. Ráfek kola se pevn ī uchytí ve zkušebním za Ļízení a na oblast 
uchycení u náboje kola se p Ńsobí ohybovým momentem M
b (tj. zatīžovacím ramenem, 
jehož pĻíruba má stejný pr Ńmīr kružnice kola, na níž leží otvory pro šrouby kola, jako 
vozidlo, pro které je dané kolo ur ĝeno). Kola z lehkých slitin se uchytí dv īma 
polokruhovými p Ļírubami za vnit Ļní okraj ráfku. 
 
Pokud mají být použity jiné úchytové mechanismy, je t Ļeba prokázat, že jsou ekvivalentní. 
 Šrouby nebo upev ĵovací matice se utáhnou takovým ut ahovacím momentem, jaký uvádí 
výrobce vozidla, a znovu se dotáhnou po p Ļibližnī 10 000 cyklech. 
 2.  Vzorec pro výpo ĝet ohybového momentu 
Osobní automobily a vozidla typu off-road (terénní): 
  M
bmaX = S * FV (o* rdyn + d)  
 M
bmaX = maximální referen ĝní ohybový moment ]Nm_ 
 F
V = maximální zatížení kola ]N_ 
 r
dyn = dynamický polom īr nejvītší pneumatiky doporu ĝené pro dané kolo ]m_ 
 d = hodnota vysunutí disku kola ]m_ 
 
  o = koeficient t Ļení  
 
S = bezpe ĝnostní koeficient  
 
3.  Zkouška se provede p Ļi dvou rŃzných hodnotách (50 procent a 75 procent) uvedeného 
maximálního momentu, a to na základ ī následujících standard Ń 
 
Koeficient t Ļení  0,9 
Bezpeĝnostní koeficient 2,0 
Jmenovitý po ĝet cyklŃ 
za minutu Zvolený po ĝet cyklŃ za minutu m Ńže být maximáln ī 
možný, avšak ležící mimo rezonan ĝní kmitoĝet 
zkušebního za Ļízení. 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/583
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 19 
 
 
 Hliník / ho Ļĝík Ocel 
Kategorie vozidla M 1 a M 1G O 1 a O 2 M 1 a M 1G O 1 a O 2 
Min. poĝet cyklŃ pĻi 
75 procentech 
MbmaX 2,0*105 0,66*105 6,0 * 104 2,0*104 
Min. poĝet cyklŃ pĻi 
50 procentech M
bmaX 1,8*106 0,69*106 6,0*105 2,3*105 
Posunutí osy mén ī než 10 procent nad hodnotou posunutí nam īĻenou 
po pĻibližnī 10 000 cyklech.  Meze úsp īšnosti 
zkoušky 
Technické praskliny jsou nep Ļijatelné. - 
PĻípustné snížení 
výchozího utahovacího momentu, jímž byly utaženy upev ĵovací 
šrouby a matice kola 1
/ Maximáln ī 30 procent 
 4.  Plán zkoušek pro typovou Ļadu kol 
 
Kola téhož typu (bod 2.2.), av šak lišící se hodnotami vysunu tí disku kola, je možno 
seskupovat do skupin, p Ļiĝemž se použije nejvyšší hodnoty ohybového momentu p Ļi 
zkouškách podle dále uvedeného plánu zkoušek. Verze kol s v ītšími centrálními otvory 
musí být do zkoušek za Ļazeny. Pokud n īkteré kolo p Ļi zkoušce nevyhoví, za Ļadí se do plánu 
zkoušek další vzorky.  
 
PotĻebné zkoušky: 
 
Poĝet kol pro zkoušky zkouška ohybem za rotace 
 Krátká zkouška Dlouhá zkouška 
Minimální pr Ńmīr kružnice kola, 
na níž leží otvory pro šrouby kola Maximální pr Ńmīr kružnice kola, 
na níž leží otvory pro šrouby kola pokud všechna kola mají jen jediný prŃmīr kružnice kola, na níž leží 
otvory pro šrouby kola 1 
  
1 
  
2 1 
  
1 
  
2 
Hodnoty vysunutí disku kola lišící se o max. 2 mm od 2 mm do 5 mm 
@ 5 mm  
-- 
1 
1  
-- -- 
1 
 L 375/584 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 20  
Zkoušky, které je t Ļeba provést, pokud maximální p Ļípustné zatížení kol následn ī vzroste.  
____________  
1
/ Kontrolu uvoln īní utahovacího momentu upev ĵovacích prvk Ń kola provést jejich dotažením, 
nikoli mīĻením krouticího momentu na jejich povolení.  
 
Pokud výsledný ohybový moment zjištīný pĻi zkouškách vzroste 
max. o 10 procent  
1  
1 
 Krátká zkouška  = zkouška ohybem za rotace p Ļi 75 procentech l M
bmax  
    (po ĝítáno pro max. zatížení kola) 
Dlouhá zkouška  = zkouška ohybem za rotace p Ļi 50 procentech Mbmax  
Pokud se moment p Ļi zkouškách zvýší o více než 10 procent nad hodnotu zjišt īnou pĻi prvním 
schvalování, musí se celý program zkoušek opakovat. 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/585
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 21 
 
                                   
PĻíklad zkušebního za Ļízení pro zkoušku ohybem za rotace. 
 
L 375/586 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 22  
PĻíloha 7
 
 
ZKOUŠKA VALIVOSTI 
 1. Popis zkoušky 
 
PĻi zkoušce valivosti se nap ītí vznikající na kole p Ļi pĻímé jízdī vpĻed simuluje zkoušením 
kola, které se odvaluje po bubnu o minimálním vn ījším prŃmīru 1,7 m, provádí -li se zkouška 
valivosti po jeho vn ījším povrchu, nebo o minimálním vnit Ļním prŃmīru rovném hodnot ī 
dynamického polom īru použité pneumatiky vyd īlené ĝíslem 0,4, provádí- li se zkouška 
valivosti po jeho vnit Ļním povrchu. Zkoušce se podrobí dv ī kola. 
 2. Vzorec pro výpo ĝet zatížení p Ļi zkouškách 
 
Všechny typy vozidel F
P = S * FV 
 
FP = zatížení p Ļi zkoušce [N] 
FV =  maximální zatížení kola [N] 
S =  bezpe ĝnostní koeficient 
 
3. Postup a požadavky p Ļi zkouškách 
 
Zkoušky se provád ījí s následujícími p Ļedepsanými parametry: 
 M 1 a M 1G O 1 a O 2 
Smīr odvalování P Ļímý 
Bezpeĝnostní koeficient – S 2,5 
2,25 1 / 2,0 
Pneumatiky Odebrané z b īžné (sériové) výroby a pokud možno o maximální 
jmenovité pr ŃĻezové šíĻce doporu ĝované pro dané kolo 
Zkušební rychlost v km/h Nejvyšší rychlost povolená pro danou pneumatiku podle rychlostního 
indexu, obvykle 60-100 km/hodinu  
Ekvivalentní odvalovací dráha 2 000 km 
1 000 km 1 / 2 000 km 
1 000 km 1 / 
Tlak v pneumatice na za ĝátku 
zkoušky (b īhem zkoušky se 
nekontroluje ani neupravuje)  Bīžné užívání: tlak p Ļi zkoušce valivosti 
Max. do 160 kPa 280 kPa  
Nad 160 kPa min. 400 kPa 
Meze úsp īšnosti Není p Ļípustný výskyt technických trhlin a/nebo unikání vzduchu.  
PĻípustné snížení výchozího 
utahovacího momentu, jímž byly utaženy upev ĵovací šrouby 
a matice kola 2
/  30 procent 
______________ 
1/ Pro ocelová disková kola osobních automobil Ń. 
2/ Kontrolu uvoln īní utahovacího momentu upev ĵovacích prvk Ń kola provést jejich dotažením, 
nikoli mīĻením krouticího momentu na jejich povolení.  27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/587
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 23 
 
 
PĻíklady zkušebních za Ļízení pro zkoušky valivosti.
L 375/588 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 24  
PĻíloha 8
 
 
RÁZOVÁ ZKOUŠKA 
 
1. Popis zkoušky 
 
Kontroluje se pevnost kola s ohledem na výskyt  okrajových trhlin a jiných kritických míst, 
vznikajících nárazy kola na p Ļekážku. Pro prokázání dostate ĝné odolnosti v Ńĝi vzniku trhlin 
a prasklin je t Ļeba provést rázovou zkoušku podle p Ļílohy 8 – dodatek 1. 
 
2. Vzorec pro výpo ĝet zatížení p Ļi zkouškách 
 
D = 0,6 * FV/g + 180 [kg] 
D = hmotnost padajícího t īlesa [kg] 
FV = maximální zatížení kola [N] 
g = tíhové zrychlení 9,81 m/s2 
 
3. Postup a požadavky zkoušky  
 M1 a M1G 
Postup a požadavky Podle p Ļílohy 8 – dodatku 1  
Tlak v pneumatice Tlak v pneumatice doporu ĝovaný výrobcem pneumatiky na základ ī 
zátīžového indexu a max. ry chlosti vozidla, nejmén ī však 200 kPa. 
Pneumatiky Pneumatiky odebrané z b īžné (sériové) výroby o maximální jmenovité 
prŃĻezové šíĻce a s minimálním valivým obvodem podle doporu ĝení pro 
danou Ļadu pneumatik doporu ĝovaných pro dané kolo. 
Kritéria úsp īšnosti 
zkoušky Zkouška se považuje za uspokoji vou, pokud nevznikne žádná viditelná 
trhlina, která by procházela povr chem kola, a pokud nedojde ke ztrát ī tlaku 
nahuštīné pneumatiky do jedné minuty od dokon ĝení zkoušky. Praskliny 
a vtisky zp Ńsobené pĻímým kontaktem s pada jícím závažím jsou p Ļijatelné. 
Jedná-li se o kola s odnímatelnými ráfky nebo jinými sou ĝástmi, které lze 
odmontovat, pak p Ļi selhání závitových spoj Ń nacházejících se v blízkosti 
paprsku kola nebo odv ītrávacích otvor Ń se má za to, že kolo zkoušce 
nevyhovīlo. 
Poĝet vzorkŃ pro 
zkoušky Jedna pro každou pozici rázového p Ńsobení. 
Pozice rázového 
pŃsobení Jedna se nachází v oblasti napojení paprsk Ń na ráfek a další v oblasti mezi 
dvīma paprsky, velmi blízko otvoru pro ventilek. 
Je-li to možné, nesmí sm īr pŃsobení rázu být totožný s radiálou spojující 
upevĵovací otvor a st Ļed kola. 
 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/589
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 25 
 
4. Plán zkoušek pro typovou Ļadu kol 
  Pot Ļebné zkoušky: 
 
Kola pro zkoušky Rázová zkouška 
Minimální pr Ńmīr kružnice kola, na níž 
leží otvory pro upev ĵovací šrouby kola 
Maximální pr Ńmīr kružnice kola, na níž 
leží otvory pro upev ĵovací šrouby kola Jedna pro každou pozici rázového p Ńsobení 
 
 
Jedna pro každou pozici rázového p Ńsobení 
 
 L 375/590 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 26  
PĻíloha 8 – dodatek 1
 
 
OSOBNÍ AUTOMOBILY – KOLA Z LEHKÝCH SLITIN – RÁZOVÁ ZKOUŠKA 
 
1. P łSOBNOST 
 
 Tato p Ļíloha stanoví postup laboratorní zkoušky pro vyhodnocení vlastností p Ļi osovém 
(boĝním) nárazu na obrubník u kol vyrobených bu Ħ zcela, nebo z ĝásti, z lehkých slitin. Je 
urĝena k použití pro osobní automobily a jejím ú ĝelem je provést p Ļedbīžný výbīr a/nebo 
kontrolu jakosti kol. 
 2.   VÝBAVA PRO ZKOUŠKY  2.1.  Nová kola, v dokon ĝeném stavu, reprezentující kola ur ĝená pro použití na osobních 
automobilech, opat Ļená pneumatikami.  
 2.2.  Zkušební za Ļízení pro rázové zat īžování se svisle p Ńsobícím úderníkem, jehož dopadové 
ĝelo má šíĻku nejmén ī 125 mm a délku nejmén ī 375 mm a jehož ostré hrany jsou zaobleny 
nebo zkoseny, podle obrázku 1. Hmotnost padajícího t īlesa, D, vyjádĻená v kilogramech, 
musí být s tolerancí  2 procenta následující: 
 
 D = 0,6 * F
V / g + 180 [kg] 
  kde F
V / g je maximální static ké zatížení kola podle údaj Ń výrobce kola nebo výrobce 
vozidla, vyjád Ļené v kilogramech. 
 2.3.  Hmotnost 1 000 kg.  3.  KALIBRACE   Kalibra ĝním adaptérem zkušebního za Ļízení se zajistí, aby hmotnost 1 000 kg (bod 2.3.) 
pŃsobící svisle na st Ļed úchytu kola, jak ukazuje obrázek 2, vyvolala pr Ńhyb 7,5 mm ± 0,75 
mm, mīĻeno na stĻedu ramene. 
 4.   POSTUP P ĺI ZKOUŠCE 
 4.1. Kolo urĝené ke zkoušce (bod 2.1.) a jeho pneumatika se upevní ve zkušebním za Ļízení (bod 
2.2.) tak, aby rázové zatížení p Ńsobilo na okraj ráfku kola. Ko lo se upevní tak, aby jeho osa 
byla v poloze sklopené o úhel 13°  1° vŃĝi vertikále a aby úderník kladiva dopadl na jeho 
nejvyšší bod.  
  Pneumatika nasazená na  kolo podrobené zkoušce musí  mít tu nejmenší jmenovitou 
prŃĻezovou ší Ļku. Použije se radiální bezdušová pneumatika ur ĝená pro použití na daném 
kole. Nahustí se na tlak udávaný výrobcem vozidla, nebo pokud tato hodnota není udána, na 
tlak 200 kPa. 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/591
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 27 
 
  Teplota zkušebního prost Ļedí musí být po celou dobu z koušky v mezích od 10 °C do 30 °C. 
 4.2.  Zajistí se namontování kola na p Ļípravek s ĝepem tak, aby rozm īrovī reprezentativní 
upevĵovací prvky byly stejné, jakých by se použilo na vozidle. Upev ĵovací prvky se ru ĝnī 
dotáhnou na takovou hodnotu nebo takovým zp Ńsobem, jak doporu ĝuje výrobce vozidla 
nebo výrobce kola. 
  Jelikož se konstruk ĝní Ļešení stĻedních díl Ń kola mohou lišit, p Ļezkouší se dostate ĝný poĝet 
míst na obvodu ráfku kola, aby se zajis tilo, že bude vyhodnocena integrita t īchto 
stĻedových sou ĝástí. Pokaždé se použijí nová kola. 
  P Ļi zkoušce provád īné na paprsku kola je t Ļeba zvolit ten paprsek, kde otvor pro svorník 
leží nejblíže. 
 4.3.  Zajistí se, aby úderník kladiva byl v poloze nad pneumatikou a okraje ráfku p Ļesahoval o 25 
mm  1 mm. Kladivo se vysune vzh Ńru do výšky 230 mm  2 mm nad nejvýše ležící ĝástí 
okraje ráfku a nechá se dopadnout. 
 5.  KRITÉRIA SELHÁNÍ P ĺI ZKOUŠCE 
  Má se za to, že kolo zkoušce nevyhov īlo, pokud je spln īn kterýkoliv z dále uvedených 
bodŃ: 
 
 a) viditelná trhlina (trhliny) projde celou tlouš Łkou centrálního dílu sestavy kola; 
  b) centrální díl se odd īlí od ráfku; 
  c) v dob ī kratší než 1 min. dojde k úplné ztrát ī
 tlaku vzduchu v pneumatice. 
  Úsp īšnosti zkoušky kola není na závadu, pokud dojde k deformaci sestavy kola nebo pokud 
vzniknou praskliny v oblasti té ĝásti ráfku, na kterou dopadl úderník pádového kladiva. 
 _______  Pozn.
: Pneumatik a kol použitých k t īmto zkouškám by pak již nem īlo být použito na žádném vozidle. 
  L 375/592 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 28  
 
 
Obrázek 1
 – Zkušební za Ļízení pro rázové zat īžování 
 
   
 
Obrázek 1
 – Detail A 
 
27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/593
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 29 
 
Rozmīry v milimetrech 
   
 
   
Obrázek 2
 – PŃsobení zát īže na stĻed upevnīní kola 
 Rozmīry v milimetrech 
 
 
  
L 375/594 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 30  
PĻíloha 9
 
 
ZKOUŠKA ST ĺÍDAVÝM KRUTEM 
 2. Popis zkoušky 
 
PĻi stĻídavé krutové zkoušce se simuluje krouticí moment, který na kolo p Ńsobí pĻi brždīní 
a pĻi akceleraci. Kola ur ĝená ke zkouškám se zkoušejí vždy p Ļi dvou hodnotách maximálního 
výpoĝtového krouticího momentu (50 procent a 75 procent). Okraj kola se vždy pevn ī uchytí 
ve zkušebním za Ļízení a namáhá se st Ļídavým krouticím momentem ± M
T, vkládaným p Ļes 
upínací ĝelo tj. brzdovým diskem nebo jinými sou ĝástmi.  
 2. Vzorec pro výpo ĝet krouticího momentu p Ļi zkouškách 
 
M
T = S * FV * rdyn 
Kde:  M
T = krouticí moment p Ļi zkoušce [Nm] 
S  = bezpe ĝnostní koeficient 
FV  = maximální zatížení kola [N] 
rdyn = dynamický polom īr [m] 
 
 
Zkoušky se provád ījí pĻi následujících p Ļedepsaných parametrech: 
 
Bezpeĝnostní koeficient S 1,0 
Min. poĝet cyklŃ pĻi ± 90 procent MT  2* 105 
Min. poĝet cyklŃ pĻi ± 45 procent MT  2* 106 
Kritéria úsp īšnosti zkoušky Technické praskliny nejsou p Ļijatelné. 
PĻípustné snížení výchozího utahovacího momentu, 
použitého pro dotažení upev ĵovacích šroub Ń a matic 
kola 1 / 30 procent 
 
__________  1
/ Kontrolu uvoln īní utahovacího momentu upev ĵovacích prvk Ń kola provést jejich dotažením, nikoli 
mīĻením krouticího momentu na jejich povolení.  
    
 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/595
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 31 
 
PĻíloha 10  
 
KONTROLY VHODNOSTI PRO DANÉ VOZIDLO A DOKUMENTACE 
  
1. Uživatelské a montážní informace  
Schvalovací orgán musí obdržet kopii násl edujících informací, jež musí být rovn īž 
poskytnuty spot Ļebiteli, který si kolo po Ļizuje. 
 
1.1.  Vlastnosti kola: 
 Ĝíslo osvīdĝení ECE, typ a varianta kola, mezinárodní ozna ĝení ráfku (nap Ļíklad 15 H2 x 5 
½ J) a uvedení hodnoty vysunutí disku kola. 
 1.2. Vlastnosti vozidla:  
Výrobce vozidla, název modelu vozidla  a jeho popis, výkon vozidla a série ĝísel VIN 
(Vehicle Identification Number = (mezinárodní) identifika ĝní ĝíslo vozidla (od výrobce)), 
vĝetnī alespoĵ ĝísel WMI (World Manufacturer Id entifier = (mezinárodní) identifika ĝní 
ĝíslo výrobce (vozidel)) a VDS (Vehicle Dynamic Stability = dynamická stabilita vozidla) 
a první ĝíslice VIS (Vehicle Inspection Standards = standardy pro kontrolu vozidel) ur ĝující 
výrobní rok modelu (viz ISO 3779-1983).  
 1.3. Další charakteristiky: Jakékoliv specifické požadavky, speciální p Ļípravky a podobn ī, které 
jsou pĻedepsány pro použití náhradních kol výrobce, nebo specifické požadavky kladené na 
kola s osv īdĝením ECE.  
 1.4.  Podrobné montážní instrukce: Doporu ĝení a bezpe ĝnostní opat Ļení pro montáž kol; 
   Použití jakýchkoliv p Ļídavných nebo náhradních kom ponent pro montáž kol, nap Ļíklad 
delších šroub Ń (svorníkŃ) pro pĻišroubování kol z [lehkých] slitin; utahovací moment, který 
má být použit p Ļi montáži kol; upozorn īní na dŃležitost tohoto bodu a na to, jak je nutné 
lépe použít momentového klí ĝe s kalibrací; instrukce, jež uvádí, že je nutno montážní 
šrouby kola znovu dotáhnout po 50 km jízdy; pop Ļípadī odvolání na použití a montáž kryt Ń 
nábojŃ kol. 
 L 375/596 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 32  
1.5. P Ļíklad možného Ļešení tabulky uživatelskýc h a montážních informací. 
 
Vlastnosti kola (povinn ī vyplnīná pole jsou uvedena tu ĝným písmem) 
Ĝíslo osvīdĝení 
ECE Typ kola Rozm īry Hodnota 
vysunutí disku 
kola prŃmīr 
kružnice kola, na níž leží otvory pro šrouby kola montážní otvory 1
/ 
XY R-I 0001148 6014 6Jx14H2 38 mm 98 mm 4 
Varianta kola Umíst īní 
vodicího kolíku  Oznaĝení kola ozna ĝení 
stĻedového 
nákružku prŃmīr 
stĻedového 
otvoru max. zatížení kola, N 
A Ano  98-38 120-98 58,1 mm 5500 
 
Vlastnosti vozidel 
Výrobci vozidla název 
modelu vozidla Typ Výkon, kW 
Identifikace ( ĝíslo VIN) 
WMI VDS Rok(y) 
FIAT  ALFA ROMEO 145/146 ALFA  ROMEO 930 66 – 95 
1C9 
Y817H3 4 
 
Další charakteristiky 
 
Odkaz Charakteristika
1/ Upev ĵovací šrouby s vypouklou hlavou 
  
 
2. Další požadavky 
 
Kontrola tvarového profilu kola  ĺešení vnit Ļního obrysu kola (tvarová šablona kola,  viz obrázek 1) musí poskytovat 
dostateĝný prostor pro brzdové ústrojí a pro sou ĝásti zavīšení a Ļízení. 
 Pokud se tvarová šablona nachází mimo tvarový  obrys náhradního kola výrobce, není t Ļeba 
nic ovīĻovat. 
 Pokud šablona zasahuje do prostoru vyme zeného tvarovým prof ilem náhradního kola 
výrobce vozidla, provede se kontrola provozní v Ńle tj. dostate ĝnosti mezery pro ústrojí 
brzd, zav īšení a Ļízení a obecn ī pro ústrojí podvozku, a to s p Ļihlédnutím ke vlivu 
vyvažovacích závaží na ráfku kola.   27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/597
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 33 
 
Zpravidla je t Ļeba splnit následující kritéria:  
 minimální volný prostor pro sou ĝásti brzdového ústrojí (nejhorší p Ļípad, napĻ. u nového 
brzdového obložení): 3 mm 1
/), 
minimální volný prostor pro díly zav īšení (napĻ. horní a dolní rameno nápravy): 4 mm, 
 minimální volný prostor pro sou ĝásti Ļízení (nap Ļ. Ļídicí tyĝ a klouby Ļízení): 4 mm a  
minimální volný prostor mezi vyvažovacími závažími a sou ĝástmi vozidla: 2 mm.  
 Kontrolu je možno provést sta ticky nebo dynamicky. Pokud jsou rozm īry tīchto rŃzných 
vŃlí a volných prostor Ń u náhradního kola výrobce vozidla menší, než jak je výše uvedeno, 
mohou být tyto rozm īry akceptovány.  
 2.2. Kontrola odv ītrávacích otvor Ń 
  Kolo, na které má být vydáno osv īdĝení, nesmí omezovat ú ĝinnost bržd īní ve srovnání 
s úĝinností dosahovanou u náhradního kola výrobce. P Ļenos tepla od brzd do ocelových kol 
se považuje za závažn ījší než pĻenos tepla do kol z lehkých slitin. Tam, kde náhradní kolo 
výrobce vozidla má konstrukci zajiš Łující definovanou cirkulaci vzduchu od brzdy 
odvītrávacími otvory kola (nap Ļíklad s využitím ú ĝinku „vītrného mlýnu“) a kde plocha 
tīchto odvītrávacích otvor Ń u náhradního kola od neorigin álního výrobce je menší než 
u odpovídajícího náhradního kola výr obce vozidla, se pro vyhodnocení ú ĝinnosti brzd 
provede srovnávací zkouška.  
  Tato zkouška musí spl ĵovat požadavky stanovené p Ļedpisem ĝ. 13 v jeho p Ļíloze 4 bodu 
1.5. Typ I – Postup zkoušky snížení ú ĝinnosti brzd zah Ļátím. Kritériem zde je teplota brzd. 
U náhradního kola výrobce vozidla , na které má být vydáno osv īdĝení, nesmí dojít 
k pĻekroĝení maximální nam īĻené teploty (na disku, na bubnu).  
  Musí se p Ļihlédnout k ú ĝinkŃm bīžnī montovaných kryt Ń nábojŃ kol. 
 2.3. Upevn īní kola 
  P Ļi montáži náhradního kola vý robce na vozidlo se doporu ĝuje použít upev ĵovacích díl Ń 
doporuĝených výrobcem. Veškeré speciální sou ĝásti pro upev ĵování kol musí dovolovat 
namontování náhradního kol a od neoriginálního výrobce, aniž by bylo zapot Ļebí 
jakýchkoliv zm īn. Základní po ĝet upevĵovacích bod Ń na kole, nap Ļíklad 4 otvory, 5 otvor Ń 
atd., se nesmí m īnit. Upev ĵovací prvky kola nesmí bránit ĝinnosti jiných sou ĝástí, 
napĻíklad brzdových díl Ń. Pokud jde o šrouby, matice a svorníky pro upevn īní kola, musí 
mít jejich závitová ĝást stejnou délku jako u náhradní ch kol výrobce vozidla a jim 
pĻíslušejících spojovacích díl Ń. Profil šroub Ń/matic musí odpovídat pr ofilu vodicího otvoru 
u kola, na které má být vydáno osv īdĝení. Materiál použitý na sou ĝásti pro montáž kol na 
vozidlo musí být p
Ļinejmenším ekvivalent ní materiálu použitému u spojovacích sou ĝástí 
pro náhradní kola výrobce vozidla.  
 ________________ L 375/598 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 34  
1
/ Doporuĝuje se použití profil Ń brzdových díl Ń a šablon kol od výrobce vozidla. Je však t Ļeba 
zajistit pr Ńbīžné sledování za provozu, protože na brzdový ch dílech a/nebo na tvarovém profilu kol 
OE mŃže v prŃbīhu výrobní série daného vozidla docházet ke zm īnám. 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/599
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 35 
 
Tam, kde se ke kol Ńm dodává r Ńzné pĻíslušenství, musí být též k dispozici veškeré pot Ļebné 
speciální nástroje pro je jich montáž a demontáž. 
 Tam, kde se dodávají r Ńzné souĝásti pro upev ĵování kol, resp. pro jejich montáž, na 
vozidlo, musí být tyto sou ĝásti podrobn ī uvedeny v informacích, které jsou požadovány 
podle bodu 1.2., a k dispozici musí být veškeré pot Ļebné speciální montážní nástroje. 
 
2.4.  Výstupky a vý ĝnīlky 
 
Kola, na která má být vydáno osv īdĝení, po namontování na voz idlo spolu se vším jejich 
potĻebným pĻíslušenstvím nesmí být zd rojem jakéhokoliv nebezpe ĝí. Musí být dodrženy 
požadavky p Ļedpisu ECE-R26. 
 2.5.  Jiná ustanovení  
Zpráva o zkoušce musí obsahovat podrobné úda je o provedených zkouškách a jejich 
výsledky. Musí stvrzovat, že odzkoušené kolo spl ĵuje stanovené požadavky. 
                       
    
Obrázek 1
: 
VnitĻní obrys kola s uvedením p ĻíkladŃ situací na jeho vnit Ļní a vnījší stranī. 
Wheel Caliper contour  
line inside the Wheel Caliper contour
 Line outside the Wheel Caliper 
contour 
 L 375/600 CS Úřední věstník Evropské unie 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
strana 36  
TEXTY K OBRÁZK łM 
 
Obrázek 1 
Disc Disk 
Rim Ráfek Inset Hodnota vysunutí disku kola Rim centre line Osa ráfku Attachment face Upínací/montážní rovina Nut seat Sedlo matice Attachment face diameter Pr Ńmīr upínacího ĝela 
Centre hole diameter Pr Ńmīr centrálního otvoru 
Pitch circle diameter of bolt holes Pr Ńmīr kružnice kola, na níž leží otvory pro šrouby kola 
 
Obrázek v p Ļíloze 6 
STATIC WHEEL KOLO VE STACIONÁRNÍ POLOZE 
OUT OF BALANCE V NEROVNOVÁZE NON REVOLVING TABLE NEOTO ĜNÝ STłL 
 
Obrázek v p Ļíloze 7 
Tyre Pneumatika 
Wheel Kolo Driven drum Pohán īný buben 
Radial load Radiální zatížení 
 
Obrázek v p Ļíloze 8 
Striker Úderník (pádového kladiva) 
Sharp edge broken by radius or chamfer Ostré hrany zaobleny nebo zkoseny calibration load kalibra ĝní zatížení 
calibration adapter kalibra ĝní adaptér 
wheel hub adapter adaptér pro ĝep nápravy 
Steel beam Ocelový nosník Adjust for 13° Nastavení na úhel 13° Vertical deflection measured from base Svislý pr Ńhyb mīĻený od základny 
13° before calibration 13° p Ļed kalibrací 
4 natural rubber mounts (or equivalent) 4 montážní úchyty z p Ļírodní pryže (nebo ekvivalentní) 
Hardness: Tvrdost: Diameter: Pr Ńmīr: 
Uncompressed height: Výška v nestla ĝeném stavu: 
 
Obrázek v p Ļíloze 10 
Wheel caliper contour Tvarové Ļešení obrysu kola 
Line inside the Wheel caliper contour Linie ležící uvnit Ļ šablony obrysu kola 
Line outside the Wheel caliper contour Linie ležící vn ī šablony obrysu kola 
 27.12.2006 CS Úřední věstník Evropské unie L 375/601