27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/1 
 I 
(Akty, jejichž zve řejnění je povinné) 
Předpis Evropské hospodá řské komise Organizace spojených národ ů (EHK OSN) č. 17 – Jednotná 
ustanovení pro schvalování typu vozidel z hlediska sedadel, jejich ukotvení a op ěrek hlavy 
 
 
 
Revize 4  
 
Zahrnující veškeré platné texty až po tyto dokumenty: 
Série změn 07 – datum vstupu v platnost: 6. srpen 1998 
Dodatek 1 k sérii zm ěn 07 – datum vstupu v platnost: 17. listopadu 1999 
Dodatek 2 k sérii zm ěn 07 – datum vstupu v platnost: 13. ledna 2000 
Oprava 1 série zm ěn 06 na základ ě sdělení depozitá ře C.N.655.1999.TREATIES-1 ze dne 19. července 
1999 Oprava 1 série zm ěn 07 na základ ě sdělení depozitá ře C.N.425.2000.TREATIES-1 ze dne 27. června 2000 
Oprava 1 k dodatku 1 k sérii zm ěn 07 na základ ě sdělení depozitá ře C.N.814.2001.TREATIES-1 ze dne 
23. srpna 2001 Oprava 1 revize 4 na řízení na základ ě sdělení depozitá ře C.N. 165.2004. TREATIES-1 ze dne 4. b řezna 
2004 Oprava 2 revize 4 na řízení na základ ě sdělení depozitá ře C.N. 1035.2004. TREATIES-1 ze dne 4. října 
2004 
L 373/2 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 1. OBLAST P ŮSOBNOSTI 
 
 Tento p ředpis se vztahuje na pevnost sedadel, jejich ukotvení a p říslušné op ěrky hlavy u 
vozidel kategorie M1 a N a na pe vnost sedadel, jejich ukotvení a p říslušné op ěrky hlavy u 
vozidel kategorie M2 a M3, které nejsou řešeny předpisem č. 80 a sérií zm ěn 01. 1 / 2/ 
  P ředpis se rovn ěž vztahuje na konstrukci zadní části opěradel sedadel 2
/ a rovněž na 
zařízení určené k ochran ě cestujících p řed nebezpe čím vznikajícím pohybem zavazadel p ři 
čelním nárazu u vozidel kategorie M1. 
  P ředpis se nevztahuje na sklopná, bo čně orientovaná nebo proti sm ěru jízdy orientovaná 
sedadla nebo na op ěrky hlavy upevn ěné na tato sedadla. 
 
2. DEFINICE   Pro ú čely tohoto p ředpisu se: 
 2.1. „schválením vozidla“
 rozumí schválení typu vozidla, pokud jde o pevnost sedadel a jejich 
ukotvení, konstrukci zadní části opěradel sedadel a vlastnosti jejich op ěrek hlavy; 
 2.2. „typem vozidla“
 rozumí kategorie motorových vo zidel, která se neliší v takových 
základních hlediscích jako jsou: 
 
2.2.1. konstrukce, tvar, rozm ěry, materiály a hmotnost sedadel, sedadla se však mohou lišit v 
potahu a barv ě; rozdíly hmotnosti nep řevyšující 5 procent schváleného typu sedadla nejsou 
pokládány za významné; 
 2.2.2. typ a rozm ěry seřizovacího, posouvacího a blokovacího systému op ěradel a sedadel a 
jejich částí; 
 2.2.3 typ a rozm ěry ukotvení sedadel; 
 2.2.4. rozm ěry, konstrukce, materiály a polštá řování opěrek hlavy, mohou se však lišit v potahu a 
barvě; 
 
2.2.5. typ a rozm ěry upevnění opěrek hlavy a vlastnosti části vozidla, ke které je op ěrka hlavy 
upevněna, pokud se jedná o samostatnou op ěrku hlavy; 
  
 
  2.3. „sedadlem“
 rozumí konstrukce v četně polštářování, která m ůže být pevnou sou částí 
konstrukce vozidla a která je ur čena k sezení jedné dosp ělé osoby. Tento pojem zahrnuje 
jak jednotlivé sedadlo, tak i část spojených sedadel ur čenou pro jednu osobu; 
 
                         
1/ Podle definice v konsolidovaném usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3.), p říloha 7 (dokument 
TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). 
 
2/ Zadní části opěradel sedadel vozidel kategorie M1 jsou pokládány za vyhovující ustanovením bod ů 5.1.3. a 
5.1.4. tohoto p ředpisu, pokud odpovídají ustanovením p ředpisu č. 21 „Jednotné podmínky ve v ěci schvalování 
vozidel v oblasti jejich vnit řní výbavy“ (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/ Dodatek 20/Rev.2).  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/3 
 2.4. „lavicovým sedadlem “ rozumí konstrukce, v četně polštářování, určená k sezení více než 
jedné dosp ělé osoby; 
 2.5. „ukotvením“
 rozumí systém, kterým je soustava sedadel p řipevněna ke karoserii vozidla, 
včetně příslušných částí karoserie vozidla; 
 2.6. „systémem se řízení“
 rozumí za řízení, kterým se sedadlo nebo jeho části mohou nastavit do 
polohy vyhovující tvaru t ěla sedící osoby: 
 2.6.1. podélné se řízení; 
 2.6.2. výškové se řízení; 
 
2.6.3. úhlové se řízení; 
 2.7. „systémem posouvání“
 rozumí za řízení, pomocí kterého se m ůže sedadlo nebo jedna z jeho 
částí posunout nebo nato čit, bez pevné mezilehlé polohy, k usnadn ění přístupu do prostoru 
za dotyčným sedadlem; 
 
2.8. „blokovacím systémem“  rozumí za řízení, které zajiš ťuje sedadlo a jeho části v poloze pro 
užívání; 
 2.9. „sklopným sedadlem“
 rozumí pomocné sedadlo ur čené k příležitostnému použití, které je 
běžně sklopeno; 
 2.10. „p říčnou rovinou“
  rozumí rovina kolmá k podélné st řední rovin ě vozidla; 
 2.11. „podélnou rovinou“
 rozumí rovina rovnob ěžná se střední podélnou rovinou vozidla; 
 
2.12. „op ěrkou hlavy “ rozumí za řízení, jehož ú čelem je omezit posun hlavy dosp ělého cestujícího 
směrem dozadu vzhledem k trupu, aby se zmenšilo nebezpe čí poranění krční páteře v 
případě nehody; 
 2.12.1. „op ěrkou hlavy tvo řící nedílnou část sedadla“
 rozumí op ěrka tvořená horní částí opěradla 
sedadla. Této definici vyhovují op ěrky hlavy, které vyhovují definici v bodech 2.12.2 nebo 
2.12.3, avšak mohou být vyjmuty ze sedadla nebo konstrukce vozidla pouze s použitím nástrojů nebo při částečném nebo úplném sejmutí čalounění sedadla; 
 2.12.2. „odd ělitelnou op ěrkou hlavy
“ rozumí op ěrka hlavy tvo řená konstruk ční částí oddělitelnou 
od sedadla, která je navržena pro zas unutí a pevné zachycení v konstrukci op ěradla sedadla; 
 2.12.3. „samostatnou op ěrkou hlavy
“ rozumí op ěrka hlavy tvo řená konstruk ční částí oddělenou od 
sedadla, která je navržena pro zasunutí ne bo pevné zachycení v konstrukci vozidla; 
 2.13. „R-bodem
“ rozumí vztažný bod místa k sezení podle definice v p říloze III tohoto p ředpisu; 
 
2.14. „vztažnou čárou“ rozumí p římka na figurín ě znázorněné na obrázku 1 v dodatku 1 k p říloze 
3 tohoto p ředpisu. 
 2.15.  „odd ělovacím systémem“
 rozumí části nebo za řízení, která, navíc k op ěradlům sedadel, mají 
chránit cestující proti pohybu zavazadel; odd ělovací systém m ůže být konkrétn ě tvořen sítí 
nebo drát ěným pletivem umíst ěným nad úrovní op ěradel sedadel v jejich vzp římené nebo 
rozložené poloze. Op ěrky hlavy dodávané jako standar dní vybavení vozidel vybavovaných 
L 373/4 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 takovými částmi nebo za řízením jsou pokládány za sou část oddělovacího systému. Ovšem 
sedadlo vybavené op ěrkou hlavy není samo o sob ě pokládáno za odd ělovací systém. 
 3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ  3.1. Žádost o schválení typu vozidla p ředkládá výrobce vozidla nebo jeho řádně pověřený 
zástupce. 
 
3.2. Žádost musí být dopln ěna následujícími dokumenty ve trojím vyhotovení a s následujícími 
specifikacemi: 
 3.2.1. Podrobný popis typu vozidla, pokud jde o konstrukci sedadel, jejich ukotvení a jejich 
seřizovací, posouvací a blokovací systém. 
 3.2.1.1.  Podrobný popis a/nebo výkresy odd ělovacího systému, je-li to vhodné. 
 3.2.2. Výkresy sedadel, jejich ukotvení na vozidle a jejich se řizovacího, posouvacího a 
blokovacího systému, provedené ve vhodném m ěřítku a dostate čně podrobné. 
 
3.2.3. V p řípadě sedadla s odd ělitelnou op ěrkou hlavy: 
 3.2.3.1. podrobný popis op ěrky hlavy up řesňující zejména druh materiálu nebo materiál ů pro 
polštářování; 
 
3.2.3.2. podrobný popis umíst ění, typu nosi če a upevňovacích sou částí pro montáž op ěrky hlavy na 
sedadlo. 
 3.2.4. V p řípadě samostatné op ěrky hlavy: 
 
3.2.4.1. podrobný popis op ěrky hlavy up řesňující zejména druh materiálu nebo materiál ů pro 
polštářování; 
 3.2.4.2. podrobný popis umíst ění a typu nosi če a upevňovacích element ů pro montáž op ěrky hlavy 
na konstrukci vozidla. 
 
3.3. Technické zkušebn ě provádějící zkoušky pro schválení typu se p ředloží: 
 3.3.1. vozidlo p ředstavující typ vozidla, které má být schváleno, nebo části vozidla, které 
technická zkušebna pokládá za nezbytné pro schvalovací zkoušení; 
 
3.3.2. další sada sedadel, kterými je vozidlo vybaveno, s jejich ukotvením.  3.3.3. U vozidel se sedadly, která jsou vybavena nebo která mohou být vybavena op ěrkami hlavy 
navíc k požadavk ům stanoveným v bodech 3.3.1. a 3.3.2.: 
 
3.3.3.1. v p řípadě oddělitelných op ěrek hlavy: další sada sedadel opat řených opěrkami hlavy, 
kterými je vozidlo vybavováno, v četně jejich ukotvení; 
 3.3.3.2. v p řípadě samostatných 
opěrek hlavy: další sada sedadel, kterými je vozidlo vybavováno 
včetně jejich ukotvení, další sada p říslušných op ěrek hlavy a část konstrukce vozidla, ke 
které jsou op ěrky hlavy upevn ěny, nebo kompletní konstrukce. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/5 
 4. SCHVÁLENÍ 
 
4.1. Schválení typu vozidla se ud ělí, jestliže vozidlo p ředané ke schválení podle tohoto p ředpisu 
splňuje odpovídající požadavky (sedadla vybavená nebo potencionáln ě vybavovaná 
opěrkami hlavy). 
 4.2. Každému schválenému typu se p řidělí číslo schválení typu. První dv ě číslice (nyní 07, což 
odpovídá sérii zm ěn 07) informují o sérii zm ěn, která zahrnuje poslední podstatné technické 
změny předpisu v dob ě vydání schválení typu. Táž smluvní strana nesmí p řidělit stejné číslo 
stejnému typu vozidla vybaveného jiným typem sedadel nebo op ěrek hlavy nebo sedadly s 
jiným odlišným ukotvením na vozidle  (platí to jak pro sedadla s op ěrkami hlavy, tak i bez 
nich), tak i jinému typu vozidla. 
 
4.3. Oznámení o schválení nebo rozší ření nebo odmítnutí schválení typu vozidla podle tohoto 
předpisu se smluvním stranám dohody, které uplat ňují tento p ředpis, oznámí na formulá ři 
podle vzoru v p říloze 1 tohoto p ředpisu. 
 4.4. Každé vozidlo odpovídající typu vozidla schválenému podle tohoto p ředpisu se viditeln ě a 
na snadno p řístupném míst ě uvedeném ve formulá ři schválení ozna čí mezinárodní zna čkou 
schválení typu sestávající z: 
 
L 373/6 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 4.4.1. z písmene „E“ v kružnici, za nímž následuje rozlišovací číslo státu, který schválení ud ělil; 
3/ 
 4.4.2. čísla tohoto p ředpisu následovaného písmenem „R“, poml čkou a číslem schválení typu 
vpravo od kružnice p ředepisované v bod ě 4.4.1. 
 4.4.3. Pokud je ale vozidlo vybaveno jedním sedadlem nebo v ětším počtem sedadel vybavených 
nebo potencionáln ě vybavovaných op ěrkami hlavy schválenými jako odpovídající 
požadavk ům níže uvedených bod ů 5.1. a 5.2., bude číslo tohoto p ředpisu dopln ěno písmeny 
„RA“. Formulá ř podle vzoru v p říloze 1 tohoto p ředpisu bude informovat, které sedadlo 
(sedadla) vozidla je (jsou) vybaveno(a) nebo potencionáln ě vybavováno(a) op ěrkami hlavy. 
Značení musí rovn ěž informovat, že zbývající sedad la ve vozidle, nevybavená nebo 
potencionáln ě vybavovaná op ěrkami hlavy, jsou schválena a odpovídají požadavk ům níže 
uvedeného bodu 5.1. tohoto p ředpisu. 
 4.5. Pokud vozidlo odpovídá typu vozidla schválenému podle jednoho nebo více jiných p ředpisů 
přiložených k dohod ě v zemi, která ud ělila schválení podle tohoto p ředpisu, pak symbol 
předepsaný v bod ě 4.4.1. nemusí být opakován; v takovém p řípadě budou číslo předpisu a 
čísla schválení typu a dopl ňkové symboly veškerých p ředpisů, podle kterých bylo schválení 
uděleno v zemi, která ud ělila schválení podle tohoto p ředpisu, umíst ěny ve svislých 
sloupcích vpravo od symbolu p ředepsaného v bod ě 4.4.1. 
 4.6. Zna čka schválení musí být jasn ě čitelná a neodstranitelná. 
 
4.7. Zna čka schválení musí být umíst ěna poblíž typového štítku vozidla nebo p římo na něm. 
Tento štítek upev ňuje výrobce. 
 4.8. P říklady uspo řádání zna čky schválení jsou uvedeny v p říloze 2 tohoto p ředpisu. 
 
5.  POŽADAVKY  5.1. Všeobecné požadavky týkající se v eškerých sedadel vozidel kategorie M1
 4/ 
 5.1.1. Všechny systémy se řízení a posouvání musí být opat řeny samo činně fungujícím 
blokovacím systémem. U loketních op ěrek nebo jiných za řízení ke zvýšení pohodlí není 
blokovací systém nutný, pokud p řítomnost uvedených za řízení nezp ůsobuje další nebezpe čí 
poranění cestujících v p řípadě kolize. 
                         
3/ 1 pro N ěmecko, 2 pro Francii, 3 pro It álii, 4 pro Holandsko, 5 pro Šv édsko, 6 pro Belgii, 7 pro Ma ďarsko, 
8 pro Českou republiku, 9 pro Špan ělsko, 10 pro Jugoslávii, 11 pro Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro 
Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 
20 pro Polsko, 21 pro Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro 
Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro B ělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro Bosnu a Hercegovinu, 
32 pro Lotyšsko, 33 (neobsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 
38 (neobsazeno), 39 pro Ázerbajdžán, 40 pro bývalou Jugoslávskou republiku Makedonie, 41 (neobsazeno), 42 pro 
Evropské spole čenství (schválení ud ělují jeho členské státy za použití svého p říslušného symbolu ECE), 43 pro 
Japonsko, 44 (neobsazeno), 45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu , 47 pro Jižní Afriku a 48 pro Nový Zéland. Následující 
čísla budou p řidělována dalším stát ům v chronologickém po řadí tak, jak budou dohodu ratifikovat nebo jak se p řipojí 
k Dohodě o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová vozidla, za řízení a části, které se mohou montovat 
a/nebo užívat na kolových vozidlech, a o podmínkách pro vzájemné uznávání schválení typu ud ělených na základ ě 
těchto pravidel a takto ud ělená čísla budou sd ělena generálním tajemníkem Organizace spojených národ ů smluvním 
stranám dohody. 
 
4/ Vozidla kategorie M2, která jsou schválena podle tohoto p ředpisu jako alternativa k p ředpisu č. 80 (v 
souladu s bodem 1.2 tohoto p ředpisu), musí rovn ěž splňovat požadavky tohoto bodu. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/7 
  
5.1.2. Ovláda č sloužící k odblokování za řízení podle bodu 2.7 musí být umíst ěn na vnější straně 
sedadla blízko u dve ří. Musí být snadno p řístupný, a to i pro cestujícího na sedadle, které se 
nachází bezprost ředně za dotyčným sedadlem. 
 5.1.3. Zadní části sedadel v oblasti 1 definované v bod ě 6.8.1.1 musí vyhov ět při zkoušce 
pohlcování energie v souladu s požadavky p řílohy 6 tohoto p ředpisu. 
 
5.1.3.1. Tento požadavek se považuje za spln ěný, jestliže p ři zkouškách postupem podle p řílohy 6 
nepřesáhne zpožd ění zkušební hlavice 80 g spojit ě po dobu delší než 3 ms. Mimo to se v 
průběhu zkoušky a po zkoušce nesm ějí objevit žádné nebezpe čné hrany. 
 
5.1.3.2. Požadavky bodu 5.1.3 se nevztahují na nejzadn ější sedadla nebo sedadla, jejichž op ěradla 
směřují k sobě. 
 5.1.4. Povrch zadních částí sedadel nesmí vykazovat žádné nebezpe čné nerovnosti nebo ostré 
hrany, které mohou zvýšit nebezpe čí poranění cestujících. Tento požadavek se považuje za 
splněný, jestliže povrch zadních částí sedadel zkoušených za podmínek uvedených v bod ě 
6.1 vykazuje polom ěry zakřivení nejmén ě: 
  2,5 mm v oblasti 1,  5,0 mm v oblasti 2,  3,2 mm v oblasti 3. 
 
 Tyto oblasti jsou definovány v bod ě
 6.8.1. 
 5.1.4.1. Tento požadavek se nevztahuje na:  
5.1.4.1.1. části v různých oblastech vykazující vý čnělky menší než 3,2 mm nad okolním povrchem, 
které musí mít tupé hrany, za p ředpokladu, že výška vý čnělku není v ětší než polovina jeho 
šířky; 
 5.1.4.1.2. nejzadn ější sedadla a sedadla sm ěřující opěradly k sob ě; 
 
5.1.4.1.3. zadní části sedadel nacházející se pod vodorovnou rovinou, která prochází nejnižším R-
bodem v každé řadě sedadel. (Pokud mají řady sedadel po čínaje odzadu rozdílné výšky, 
musí se tato rovina oto čit nahoru nebo dol ů tak, aby vytvá řela svislý schod procházející R-
bodem řady sedadel bezprost ředně vepředu.); 
 
5.1.4.1.4. takové části jako ohebné drát ěné pletivo. 
 5.1.4.2. V oblasti 2 definované v bod ě 6.8.1.2 mohou povrchy vykazovat polom ěry menší než 5 
mm, nikoli však menší než 2,5 mm, za p ředpokladu, že vyhoví p ři zkoušce pohlcování 
energie podle p řílohy 6 tohoto p ředpisu. Krom ě toho musí být tyto povrchy čalouněny, aby 
se zabránilo p římému dotyku hlavy s konstrukcí rámu sedadla. 
 
5.1.4.3. Jestliže se ve výše uvedených oblastech nacházejí části pokryté materiálem tvrdosti menší 
než 50 Shore A, pak se uvedené po žadavky vztahují jen na tuhé části s výjimkou 
požadavk ů
, které se týkají zkoušky pohlcování energie podle p řílohy 6. 
 
5.1.5. V pr ůběhu zkoušek nebo po zkouškách podle bod ů 6.2 a 6.3 se nesm ějí objevit na kost ře 
sedadla, na ukotvení sedadla, na systémech se řízení a posouvání a jejich blokovacích 
zařízeních žádné vady. Trvalé deformace v četně trhlin jsou p řípustné za p ředpokladu, že se 
L 373/8 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 nezvýší nebezpe čí poranění v případě kolize a z ůstane zachována schopnost za řízení unést 
předepsané zatížení. 
 5.1.6. V pr ůběhu zkoušek popsaných v bod ě 6.3 a v bod ě 2.1 přílohy 9 nesmí dojít k uvoln ění 
blokovacích systém ů. 
 5.1.7. Systémy posouvání, které umož ňují nebo usnad ňují přístup cestujících, musí po zkouškách 
zůstat schopné funkce; musí umožnit, aby byly alespo ň jednou odblokovány, a musí dovolit 
posunutí sedadla nebo části sedadla, pro které jsou ur čeny. 
  Ostatní systémy posouvání, jakož i systémy se řízení a jejich blokovací systémy si nemusí 
zachovat schopnost funkce. 
 
 V p řípadě sedadel s op ěrkami hlavy se pevnost op ěradla a jeho blokovacích za řízení 
považuje za vyhovující požadavk ům podle bodu 6.2, jestliže se po zkoušce podle bodu 
6.4.3.6 neobjeví žádné poškození sedadla nebo op ěradla sedadla; v ostatních p řípadech je 
nutno prokázat, že sedadlo je schopno vyhov ět požadavk ům bodu 6.2. 
 
 V p řípadě sedadel (lavic) s v ětším počtem míst k sezení, než je po čet opěrek hlavy, musí být 
provedena zkouška podle bodu 6.2. 
 5.2. Všeobecné specifikace pro sedadla vozidel  kategorie N1, N2 a N3 a sedadla vozidel 
kategorie M2 a M3, na která se nevztahuje p ředpis č. 80 
 
5.2.1. Sedadla a lavicová sedadla musí být pevn ě přimontována k vozidlu. 
 5.2.2. Se řiditelná sedadla a lavicová sedadla se musí ve všech svých polohách samo činně 
zablokovat. 
 
5.2.3. Se řiditelná op ěradla sedadel musí být možno ve všech jejich polohách zablokovat. 
 5.2.4. Všechna sedadla, která mohou být sklopena dop ředu nebo která mají sklopné op ěradlo, se 
musí v obvyklé poloze samo činně zablokovat. 
 
5.3.  Montáž op ěrek hlavy
 
 5.3.1. Op ěrka hlavy musí být namontována na každém vn ějším předním sedadle každého vozidla 
kategorie M1. Sedadla vybavená op ěrkami hlavy a ur čená k montáži na jiná místa k sezení a 
do jiných kategorií vozidel mohou být rovn ěž schválena podle tohoto p ředpisu. 
 
5.3.2. Op ěrka hlavy musí být montována na každé vn ější přední sedadlo každého vozidla 
kategorie M2 o maximální hmotnosti nep řevyšující 3500 kg a každého vozidla kategorie 
N1; opěrky hlavy montované do takových vozidel musí odpovídat požadavk ům předpisu č. 
25 ve znění podle série zm ěn 03. 
 
5.4. Zvláštní požadavky na sedadla  vybavená nebo schopná vybavení op ěrkami hlavy
 
 5.4.1. P řítomnost op ěrek hlavy nesmí být pro cestující ve  vozidle zdrojem dalšího nebezpe čí. 
Zejména nesm ějí opěrky hlavy v jakékoli poloze užívání vykazovat nebezpe čné nerovnosti 
povrchu nebo ostré hrany, které by m ohly zvyšovat riziko nebo vážnost poran ění 
cestujících. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/9 
 5.4.2. Části přední a zadní plochy op ěrek hlavy v oblasti 1 definované v bod ě 6.8.1.1.3 musí 
vyhovět při zkoušce pohlcování energie. 
 5.4.2.1. Tento požadavek se považuje za spln ěný, jestliže p ři zkouškách postupem podle p řílohy 6 
nepřesáhne zpožd ění zkušební hlavice 80 g spojit ě po dobu delší než 3 ms. Mimo to se v 
průběhu zkoušky a po zkoušce nesm ějí objevit žádné nebezpe čné hrany. 
 
5.4.3. Části přední a zadní strany op ěrky hlavy nacházející se v oblasti 2 podle definice v níže 
uvedeném bod ě 6.8.1.2.2 musí být čalouněny tak, aby zabránily p římému kontaktu hlavy s 
částmi konstrukce op ěrky a musí vyhovovat požadavk ům výše uvedeného bodu 5.1.4 
použitelného na zadní části sedadel nacházející se v oblasti 2. 
 
5.4.4. Požadavky bod ů 5.4.2 a 5.4.3 se nevztahují na části zadních ploch op ěrek hlavy ur čených k 
instalaci na sedadla, za kterými nejsou další sedadla. 
 5.4.5. Op ěrka hlavy musí být p řipevněna k sedadlu nebo ke karoserii vozidla takovým zp ůsobem, 
aby z čalounění opěrky hlavy nebo z jejího p řipevnění k opěradlu sedadla nemohly vlivem 
tlaku způsobeného zkušební hlavicí v pr ůb
ěhu zkoušky vy čnívat žádné tuhé a nebezpe čné 
části. 
 5.4.6. V p řípadě sedadla vybaveného op ěrkou hlavy mohou být požadavky uvedené v bod ě 5.1.3 
se souhlasem technické zkušebny považovány za spln ěné, jestliže sedadlo vybavené 
opěrkou hlavy vyhovuje bodu 5.4.2. 
 
5.5. Výška op ěrek hlavy
 
 5.5.1. Výška op ěrek hlavy se m ěří podle bodu 6.5. 
 
5.5.2. Výška op ěrek hlavy, které nejsou výškov ě seřiditelné, musí být nejmén ě 800 mm u sedadel 
prvé řady a nejmén ě 750 mm na ostatních místech k sezení. 
 5.5.3. U výškov ě seřiditelných op ěrek hlavy: 
 5.5.3.1. musí být jejich výška nejmén ě 800 mm u sedadel prvé řady a nejmén ě 750 mm na ostatních 
místech k sezení; tato hodnota musí být nam ěřena v poloze mezi nejvyšší a nejnižší možnou 
nastavitelnou polohou; 
 5.5.3.2. nesmí být možnost použití poloh y odpovídající výšce menší než 750 mm; 
 
5.5.3.3. jiná sedadla než p řední mohou být vybavena op ěrkami hlavy, které lze posunout do polohy 
odpovídající výšce menší než 750 mm za p ředpokladu, že cestující jasn ě pozná, že v této 
poloze se op ěrka nemá používat; 
 5.5.3.4. p řední sedadla mohou být vybavena op ěrkami hlavy, které se v p řípadě neobsazených 
sedadel mohou samo činně posunout do polohy nižší než 750 mm za p ředpokladu, že se p ři 
obsazení sedadla samo činně vrátí do polohy pro použití. 
 5.5.4. Rozm ěry dle výše uvedených bod ů 5.5.2 a 5.5.3.1 mohou být zmenšeny tak, aby z ůstal 
dostatečný volný prostor mezi op ěrkou hlavy a vnit řním povrchem st řechy, oken nebo jinou 
částí karoserie vozidla; tento volný prostor však nesmí p řesáhnout 25 mm. V  p řípadě
 
sedadel vybavených systémem posouvání nebo se řízení se tento požadavek vztahuje na 
všechny polohy sedadla. Mimo to odchyln ě od bodu 5.5.3.2 nesmí žádná z poloh pro použití 
odpovídat výšce menší než 700 mm. 
L 373/10 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
5.5.5. Odchyln ě od požadavk ů na výšku podle bod ů 5.5.2 a 5.5.3.1 nesmí být výška op ěrky hlavy 
určené pro zadní st řední sedadla nebo zadní st řední místa k sezení menší než 700 mm. 
 5.6. U sedadla, které m ůže být vybaveno op ěrkou hlavy, je nutno spln ění požadavk ů bodů 5.1.3 
a 5.4.2 ov ěřit. 
 
5.6.1. Výška části zařízení, na kterém spo čívá hlava, m ěřená podle bodu 6.5, musí být u výškov ě 
seřiditelných op ěrek hlavy nejmén ě 100 mm. 
 5.7. V p řípadě zařízení, které nelze výškov ě nastavovat, nesmí být mezera mezi op ěradlem 
sedadla a op ěrkou hlavy v ětší než 60 mm. Pokud je op ěrka hlavy výškov ě nastavitelná, 
nesmí být ve své nejnižší poloze více než 25 mm od horní hrany op ěradla sedadla. V 
případě výškově seřiditelných sedadel nebo lavicových sedadel opat řených samostatnými 
opěrkami hlavy musí být tyto požadavky ov ěřeny pro všechny polohy sedadla nebo 
lavicového sedadla. 
 5.8. V p řípadě opěrek hlavy tvo řící nedílnou část sedadla se bere v úvahu následující oblast: 
 
 nad rovinou kolmou ke vztažné čáře ve vzdálenosti 540 mm od R-bodu. 
  Mezi dv ěma svislými podélnými rovinami procházejícími 85 mm na každé stran ě vztažné 
čáry. V této oblasti je povolen jeden nebo více otvor ů se vzdáleností „a“, která, nezávisle na 
tvaru otvor ů, může být větší než 60 mm, m ěřeno postupem podle bodu 6.7, pokud jsou i po 
provedení dalších zkoušek podle bodu 6.4.3.3.2 spln ěny požadavky bodu 5.11. 
 5.9. V p řípadě výškově nastavitelných op ěrek hlavy je na části zařízení sloužícího jako op ěrka 
hlavy povolen jeden nebo více otvor ů se vzdáleností „a“, která, nezávisle na tvaru otvor ů, 
může být větší než 60 mm, m ěřeno postupem podle bodu 6.7 za podmínky, že jsou i po 
provedení dalších zkoušek podle bodu 6.4.3.3.2 spln ěny požadavky bodu 5.11. 
 5.10. Ší řka opěrky hlavy musí být taková, aby poskytovala vhodnou oporu pro hlavu b ěžně sedící 
osoby. Jak je ur čeno podle postupu popsaného v níže uvedeném bod ě 6.6, musí op ěrka 
hlavy zaujímat prostor sahající nejmén ě 85 mm na každou stranu od svislé st řední roviny 
sedadla, pro kterou je op ěrka hlavy ur čena. 
 5.11. Op ěrka hlavy a její ukotvení musí být takové, aby maximální pohyb hlavy X sm ěrem 
dozadu, který op ěrka hlavy dovoluje a který se m ěří statickým postupem stanoveným podle 
níže uvedeného bodu 6.4.3, byl menší než 102 mm. 
 
5.12. Op ěrka hlavy a její ukotvení musí být dostate čně
 pevné, aby op ěrka unesla bez porušení 
zatížení uvedené v bod ě 6.4.3.6. V p řípadě opěrek hlavy tvo řící nedílnou část sedadla se 
požadavky tohoto bodu použijí na tu část konstrukce op ěradla sedadla, která se nachází se 
nad rovinou kolmou ke vztažné čáře ve vzdálenosti 540 mm od R-bodu. 
 
5.13. Pokud je op ěrka hlavy nastavitelná, nesmí být možné zvednout ji nad maximální výšku pro 
používání s výjimkou zám ěrné akce uživatele odlišné od jakékoli jiné činnosti, která slouží 
k jejímu nastavení. 
 5.14. Pevnost op ěradla sedadla a jeho blokovacího za řízení se pokládá za vyhovující požadavk ům 
stanoveným v bod ě 6.2, když po zkoušení podle bodu 6.4.3.6 nedojde k porušení sedadla 
nebo opěradla sedadla; v opa čném případě musí být prokázáno, že je sedadlo schopné 
vyhovět zkušebním požadavk ům stanoveným v bod ě 6.2. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/11 
  
5.15. Speciální požadavky na ochranu cestujících p řed pohybem zavazadel  
 5.15.1. Op ěradla sedadla 
  Op ěradla sedadla a/nebo op ěrky hlavy umíst ěná tak, že tvo ří přední hranici zavazadlového 
prostoru, musí být, pokud jsou veškerá sedadla umíst ěná a nastavená do normální polohy 
pro používání podle údaj ů výrobce, dostate čně pevná, aby chránila cestující p řed pohybem 
zavazadel b ěhem čelního nárazu. Tento požadavek se pokládá za spln ěný, pokud z ůstane po 
provedení zkoušky popsané v p říloze 9 op ěradlo sedadla ve své pozici a blokovací 
mechanismus z ůstane na svém míst ě. Je ale povolena deformace op ěradla sedadla a jejího 
upevnění za předpokladu, že se p řední obrysy t ěch částí zkoušeného op ěradla sedadla 
a/nebo op ěrky hlavy, které jsou tvrdší než 50 Shore A, nep řemístí dop ředu od příčné svislé 
roviny, která prochází následovn ě: 
 
a) bodem 150 mm p řed R-bodem p říslušného sedadla, pokud jde o sou části opěrky 
hlavy; 
 
b) bodem 100 mm p řed R-bodem p říslušného sedadla, pokud jde o sou části opěradla 
sedadla; 
 
při vylou
čení odskokové fáze zkušebních blok ů. 
 
U opěrky hlavy tvo řící nedílnou část sedadla je hranice mezi op ěrkou hlavy a op ěradlem 
sedadla definována rovinou kolmou ke vztažné čáře 540 mm od R-bodu. 
 Veškerá m ěření se provád ějí v podélné st řední rovin ě příslušného sedadla nebo v poloze 
sezení pro každé místo k sezení vytvá řející přední hranici zavazadlového prostoru. 
 
Během zkoušky popsané v p říloze 9 musí zkušební bloky z ůstat za op ěradlem příslušného 
sedadla (sedadel). 
 5.15.2.  Odd ělovací systémy 
 
  Na žádost výrobce vozidla mohou být zkoušky popsané v p říloze 9 provedeny s 
nainstalovaným odd ělovacím systémem, pokud je takový systém dodáván jako standardní 
výbava daného typu vozidla. 
   Odd ělovací systémy, kovová sí ť umístěná nad op ěradlo sedadel v jejich normální poloze 
pro používání musí být zkoušeny podle bodu 2.2 p řílohy 9. 
   Tento požadavek se pokládá za spln ěný, pokud b ěhem zkoušky z ůstane odd ělovací systém 
na svém míst ě. Je ale povolena deformace odd ělovacího systému za p ředpokladu, že se 
přední obrys odd ělovacího systému (v četně částí zkoušeného op
ěradla sedadla a/nebo 
opěrky hlavy (op ěrek)), které jsou tvrdší než 50 Shore A, nep řemístí dop ředu od příčné 
svislé roviny, která prochází následovn ě: 
 
a) bodem 150 mm p řed R-bodem p říslušného sedadla u sou částí opěrky hlavy; 
 b) bodem 100 mm p řed R-bodem p říslušného sedadla u sou částí opěradla sedadla 
a součástí oddělovacího systému jiného než op ěrky hlavy. 
 
L 373/12 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  U op ěrky hlavy tvo řící nedílnou část sedadla je hranice mezi op ěrkou hlavy a op ěradlem 
sedadla definována v bod ě 15.1. 
  Veškerá m ěření se provád ějí v podélné st řední rovin ě příslušného sedadla nebo v poloze 
sezení pro každé místo k sezení vytvá řející přední hranici zavazadlového prostoru. 
  Po zkoušce se nesmí vyskytnout žádné ostr é nebo drsné hrany, které by mohly zvýšit 
nebezpečí nebo riziko vážného úrazu cestujících. 
 
5.15.3.  Požadavky bod ů 5.13.1 a 5.13.2 se nevztahují na záchytné systémy zavazadel, které se v 
případě nárazu aktivují automaticky. Výrobce musí prokázat stanovisko technické 
zkušebny, že ochrana poskytovaná takovým systémem je rovnocenná systému popsanému 
v bodech 5.15.1 a 5.15.2. 
 6. ZKOUŠENÍ  6.1. Obecné požadavky týkající se všech zkoušek
 
 
6.1.1. Op ěradlo sedadla musí být, pokud je se řiditelné, zajišt ěno v poloze odpovídající sklonu 
vztažné čáry trupu figuríny co nejblíže úhlu  25° od svislice sm ěrem dozadu popsané v 
příloze 3, pokud není výrobcem p ředepsáno jinak. 
 6.1.2. Pokud je n ěkteré sedadlo, jeho blokovací mechanismus a jeho instalace shodná nebo 
symetrická s jiným sedadlem ve vozidle, m ůže technická zkušebna podrobit zkoušce pouze 
toto sedadlo. 
 6.1.3. V p řípadě sedadel vybavených op ěrkami hlavy musí být zkouška provád ěna s opěrkami 
hlavy umíst ěnými do nejvíce nep říznivé polohy (všeobecné do nejvyšší polohy), kterou 
umožňuje nastavovací systém. 
 6.2. Zkouška pevnosti op ěradla a jeho systém ů seřízení
 
 6.2.1. Na horní část konstrukce op ěradla sedadla se p řes prvek simulující záda figuríny 
vyobrazené v p říloze 3 tohoto p ředpisu působí podéln ě a směrem dozadu silou, která 
vyvozuje moment 53 daNm v ůči R-bodu. V p řípadě lavicového sedadla, kde je část nebo 
celek nosné konstrukce (v četně konstrukce op ěrek hlavy) spole čná pro více než jedno místo 
k sezení, se zkouška provede sou časně pro veškerá místa k sezení. 
 6.3. Zkouška pevnosti ukotvení sedadla a systém ů seřízení, blokování a posouvání sedadla
 
 
6.3.1. Na celou karoserii vozidla  nebo na její reprezentativní část se zep ředu působí podélným 
vodorovným zpožd ěním nejmén ě 20 g po dobu 30 ms, v souladu s požadavky bodu 1 
přílohy 7. Na žádost výrobce m ůže být alternativn ě použit zkušební impuls popsaný v 
příloze 9 – dodatek. 
 
6.3.2. Podle požadavk ů bodu 6.3.1 se p ůsobí podélným zpožd ěním zezadu. 
 6.3.3. Požadavky výše uvedených bod ů 6.3.1 a 6.3.2 musí být kontrolovány u každé polohy 
sedadla. V p řípadě sedadel vybavených op ěrkami hlavy musí být zkouška provád ěna s 
opěrkami hlavy umíst ěnými do nejvíce nep říznivé polohy (všeobecné do nejvyšší polohy), 
kterou umož ňuje nastavovací systém. B ěhem zkoušky musí být sedadlo nastaveno do 
takové polohy, aby žádný vn ější faktor nemohl zabránit uvoln ění blokovacího systému. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/13 
  Tyto podmínky budou pokládány za spln ěné, pokud bude sedadlo zkoušeno po nastavení do 
následujících poloh: 
  podélné nastavení je zajišt ěno v poloze posunuté o jeden stupe ň nebo o 10 mm od krajní 
přední obvyklé polohy pro řízení nebo od polohy pro použití podle výrobce (u sedadel s 
nezávisle nastavitelnou výš kou je sedák sedadla umíst ěn ve své nejvyšší poloze); 
 
 podélné nastavení je zajišt ěno v poloze posunuté o jeden stupe ň nebo o 10 mm od krajní 
zadní obvyklé polohy pro řízení nebo od polohy pro použití podle výrobce (u sedadel s 
nezávisle nastavitelnou výš kou je sedák sedadla umíst ěn ve své nejnižší poloze) a pop řípadě 
v souladu s požadavky bodu 6.3.4. 
 
6.3.4. V p řípadech, kdy vzhledem k uspo řádání blokovacích systém ů by v jiné poloze, než jaké 
jsou uvedeny v bod ě 6.3.3, bylo rozložení sil p ůsobících na blokovací systémy a ukotvení 
sedadla mén ě příznivé než v polohách podle bodu 6.3.3, provedou se zkoušky pro tuto 
nejnepříznivější polohu sezení. 
 6.3.5. Zkušební podmínky podle bodu 6.3.1 budou pokládány za spln ěné, pokud jsou na žádost 
výrobce nahrazeny nárazovou zkouškou celé ho pohybujícího se vozidla proti pevné 
překážce podle popisu v bod ě 2 přílohy 7 tohoto p ředpisu. V tomto p řípadě musí být 
sedadlo nastaveno do podmínek nejmén ě příznivého rozložení namáhání systému ukotvení 
podle podmínek výše uvedených bod ů 6.1.1, 6.3.3 a 6.3.4. 
 
6.4. Zkouška vlastností op ěrky hlavy
 
 6.4.1. Je-li op ěrka hlavy se řiditelná, nastaví se do nejmén ě příznivé polohy (zpravidla nejvyšší 
polohy), jakou její systém se řízení umož ňuje. 
 
6.4.2. V p řípadě lavicového sedadla, kde je část nebo celek nosné konstrukce (v četně konstrukce 
opěrek hlavy) spole čná pro více než jedno místo k sezení, se zkouška provede sou časně pro 
veškerá místa k sezení. 
 6.4.3. Zkouška
 
 
6.4.3.1. Veškeré p římky včetně průmětu vztažné čáry musí být umíst ěny ve svislé st řední rovin ě 
příslušného sedadla nebo místa k sezení (viz p říloha 5 tohoto p ředpisu). 
 6.4.3.2. Posunutá vztažná čára se určuje aplikací výchozí síly vyvozující dozadu p ůsobící moment 
37,3 daNm v ůči R-bodu na sou část simulující záda figuríny vyobrazené v p říloze 3 tohoto 
předpisu. 
 6.4.3.3. Pomocí kulové zkušební hlavice o pr ůměru 165 mm se p ůsobí ve sm ěru kolmém na 
posunutou vztažnou čáru ve vzdálenosti 65 mm pod horním okrajem op ěrky hlavy 
počáteční silou vyvozující moment 37,3 daN v ůči R-bodu, p řitom musí být vztažná čára 
udržována ve své posunuté poloze podle bodu 6.4.3.2. 
 
6.4.3.3.1. Pokud existující otvory zabra ňují uplatn ění síly požadované v bod ě 6.4.3.3 ve vzdálenosti 
65 mm pod horním okrajem op ěrky hlavy, m ůže se tato vzdálenost zmenšit tak, aby osa 
působení síly procházela st řednicí části rámu, která je nejbližší k otvoru. 
 
6.4.3.3.2. V p řípadech popsaných v bodech 5.8 a 5.9 se opakuje zkouška, p ři níž se s použitím koule o 
průmě
ru 165 mm p ůsobí na každý otvor silou, která: 
 
L 373/14 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  prochází t ěžištěm nejmenšího pr ůřezu otvoru podél p říčných rovin rovnob ěžných se 
vztažnou čárou a 
  vyvozuje moment 37,3 daNm v ůči R-bodu. 
 6.4.3.4. Ur čí se tečna Y ke kouli (hlav ě), která je rovnob ěžná k posunuté vztažné čáře. 
 
6.4.3.5. Zm ěří se vzdálenost X mezi te čnou Y a posunutou vztažnou čárou, jak je popsáno ve výše 
uvedeném bod ě 5.11. 
 6.4.3.6. Ke kontrole ú činnosti op ěrky hlavy se zvýší výchozí zatížení podle specifikace výše 
uvedených bod ů 6.4.3.3 a 6.4.3.3.2 na 89 daN, pokud p ředtím nedojde k porušení sedadla 
nebo opěradla sedadla. 
 6.5. Ur čení výšky op ěrky hlavy
 
 6.5.1. Všechny p římky včetně průmětu vztažné čáry se prokládají svislou rovinou soum ěrnosti 
příslušného sedadla nebo doty čného místa k sezení, p řitom průsečnicí této roviny se 
sedadlem je ur čen obrys op ěrky hlavy a op ěradla sedadla (viz obr. 1 p říloha 4 tohoto 
předpisu). 
 6.5.2. Figurína popsaná v p říloze 3 tohoto p ředpisu se umístí na sedad lo do obvyklé polohy. 
 
6.5.3. Pr ůmět vztažné čáry figuríny, jak je vyobrazeno v p říloze 3 tohoto p ředpisu, se poté u 
příslušného sedadla promítne do roviny sp ecifikované dle výše uvedeného bodu 6.4.3.1. 
  Te čna S k hornímu okraji op ěrky hlavy se protáhne kolmo ke vztažné čáře. 
 
6.5.4. Vzdálenost H-bodu od R-bodu k te čně S je výškou, která se použije pro aplikaci požadavk ů 
bodu 5.5. 
 6.6. Stanovení ší řky opěrky hlavy
 
 (viz obr. 2 p říloha 4 tohoto p ředpisu) 
 
6.6.1. Rovina S1 kolmá ke vztažné čáře a ležící 65 mm pod te čnou S definovanou podle výše 
uvedeného bodu 6.5.3 ur čuje průřez opěrky hlavy ohrani čený obrysem C. 
 6.6.2. Ší řka opěrky hlavy, která se použije pro aplikaci požadavk ů výše uvedeného bodu 5.10, je 
vzdálenost „L“ m ěřená v rovin ě S1 mezi svislými podélnými rovinami P a P'. 
 
6.6.3. Ší řka opěrky hlavy m ůže být, pokud je to nezbytné, ur čena rovněž v rovině kolmé ke 
vztažné čáře 635 mm nad R-bodem sedadla, p řičemž se tato vzdálenost m ěří podél vztažné 
čáry. 
 6.7. Ur čení vzdálenosti „a“ otvor ů opěrky hlavy
 
 (viz p říloha 8 tohoto p ředpisu) 
 6.7.1. Vzdálenost „a“ musí být ur čena pro každý otvor v ůči přední stran ě opěrky hlavy pomocí 
koule o pr ůměru 165 mm. 
 
6.7.2. Koule musí být v kontaktu s otvorem v takovém bodu oblasti otvoru, který umož ňuje 
maximální zano ření koule, aniž by byla použita síla. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/15 
 6.7.3. Vzdálenost mezi ob ěma body dotyku koule s otvorem p ředstavuje vzdálenost „a“, která se 
používá pro vyhodnocování požadavk ů výše uvedených bod ů 5.8 a 5.9. 
 6.8. Zkoušky pro kontrolu pohlcování energie op ěradlem sedadla a op ěrkou hlavy
 
 6.8.1. Povrch zadní části sedadel, které mají být kontrolovány se nachází v níže definovaných 
oblastech, na které lze aplikovat kouli o pr ůměru 165 mm, když je sedadlo namontováno na 
vozidlo. 
 6.8.1.1. Oblast 1  6.8.1.1.1. V p řípadě jednotlivých sedadel bez op ěrek hlavy tato oblast zahrnuje zadní část opěradla 
mezi svislými podélnými rovinami, kter é procházejí ve vzdálenosti 100 mm na ob ě strany 
od podélné st řední roviny každého vn ějšího místa k sezení ur čeného výrobcem, a nad 
rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdále nosti 100 mm pod vrcholem 
opěradla sedadla. 
 6.8.1.1.2. V p řípadě lavicových sedadel bez op ěrek hlavy se tato oblast prostírá mezi svislými 
podélnými rovinami, které procháze jí ve vzdálenosti 100 mm na ob ě strany od podélné 
střední roviny každého vn ějšího místa k sezení ur čeného výrobcem a nad rovinou kolmou 
k vztažné čáře a procházející ve vzdálenosti 100 mm pod vrcholem op ěradla sedadla. 
 6.8.1.1.3. V p řípadě sedadel nebo lavicových sedadel s op ěrkami hlavy se tato oblast prostírá mezi 
svislými podélnými rovinami, které pr ocházejí ve vzdálenosti 70 mm na ob ě strany od 
podélné st řední roviny sedadla nebo doty čného místa k sezení, a nad rovinou kolmou k 
vztažné čáře a vzdálenou 635 mm od R-bodu. Je-li op ěrka hlavy se řiditelná, nastaví se p ři 
zkoušce do nejmén ě příznivé polohy (zpravidla nejvyšší), jakou její systém se řízení 
umož
ňuje. 
 
6.8.1.2. Oblast 2  6.8.1.2.1. V p řípadě sedadel nebo lavicových sedadel bez op ěrek hlavy a sedadel nebo lavicových 
sedadel s odd ělitelnými nebo samostatnými op ěrkami hlavy se oblast 2 prostírá nad 
rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdále nosti 100 mm od vrcholu op ěradla, 
mimo části náležející do oblasti 1. 
 6.8.1.2.2. V p řípadě sedadel nebo lavicových sedadel s op ěrkami hlavy tvo řící nedílnou část sedadla 
se oblast 2 prostírá nad rovinou kolmou k vztažné čáře a procházející ve vzdálenosti 440 
mm od R-bodu sedadla nebo doty čného místa k sezení, mimo části náležející do oblasti 1. 
 
6.8.1.3. Oblast 3  6.8.1.3.1. Oblast 3 je definována jako část opěradla sedadla nebo lavi cového sedadla umíst ěná nad 
vodorovnými rovinami definovanými podle vý še uvedeného bodu 5.1.4.1.3 s výjimkou 
částí nacházejících se v oblastech 1 a 2. 
L 373/16 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
6.9. Rovnocenné zkušební metody  
  Pokud se používá jiné zkušební metody než jak je uvedeno výše v bod ě 6.2, 6.3, 6.4 a v 
příloze 6, musí být prokázána její rovnocennost. 
 7. SHODNOST VÝROBY 
 
Shoda výrobních metod musí odpovídat metodám stanoveným v DOHOD Ě, příloha 2 
(E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), kde js ou specifikovány následující požadavky: 
 7.1. Každé vozidlo schválené podle tohoto p ředpisu musí být vyráb ěno tak, aby odpovídalo 
schválenému typu p ři splnění požadavk ů stanovených ve výše uvedeném bod ě 5. Ovšem v 
případě opěrek hlavy podle definice v bodech 2.12.2 a 2.12.3 nem ůže nic zabránit tomu, 
aby vozidlo bylo shodné s vozidlem schválené ho typu, i kdyby bylo prodáváno se sedadly, 
které nejsou vybaveny op ěrkami hlavy. 
 7.2. P říslušný orgán, který poskytl typové schválení, m ůže kdykoliv p řezkoumat metody pro 
kontrolu shodnosti používané v každé výrobní jednotce. Tento orgán m ůže rovněž 
provádět nahodilé kontroly u sériov ě vyráběných vozidel se zam ěřením na požadavky 
stanovené ve výše uvedeném bod ě 5. 
 8. SANKCE ZA NESHODU P ŘI VÝROB Ě 
 
8.1. Schválení ud ělené typu vozidla podle tohoto p ředpisu může být odebráno, pokud nejsou 
požadavky stanovené ve výše uvedeném bod ě 7.1 plněny nebo pokud vozidlo neusp ěje při 
kontrole podle bodu 7. 
 
8.2. Pokud n ěkterá strana dohody používající tento p ředpis odebere schválení, které p ředtím 
poskytla, musí o tom vyrozum ě
t druhou smluvní stranu používající tento p ředpis pomocí 
formuláře sdělení podle vzoru v p říloze 1 tohoto p ředpisu. 
 9. ZM ĚNA TYPU VOZIDLA A ROZŠÍ ŘENÍ SCHVÁLENÍ Z HLEDISKA SEDADEL, 
JEJICH UKOTVENÍ A/NEBO JEJICH OP ĚREK HLAVY 
 
9.1. Každá zm ěna typu vozidla, pokud jde o sedadla , jejich ukotvení a/nebo jejich op ěrky hlavy, 
bude oznámena správnímu orgánu, který schválil typ vozidla. Tento orgán poté m ůže: 
 9.1.1. usoudit, že provedené zm ěny zřejmě nemohou mít významn ější negativní vliv a že tedy v 
každém p řípadě vozidlo i nadále odpovídá požadavk ům; nebo 
 9.1.2. usoudit, že zm ěny jsou dostate čně nevýznamné vzhledem k výsledk ům ve výše uvedených 
bodech 6.2, 6.3 a 6.4, aby byly ov ěřeny pomocí výpo čtů založených na výsledcích 
schvalovacích zkoušek; nebo 
 
9.1.3. požádat o další zprávu od technické zkušebny zodpov ědné za provedení zkoušek. 
 9.2. Potvrzení nebo odmítnutí schválení se specifikací zm ěn bude sd ěleno stranám dohody 
používající tento p ředpis postupem podle bodu 4.3. 
 
9.3. Kompetentní ú řad vydávající rozší ření schválení p řidělí takovému rozší ření pořadové 
číslo, aby o n ěm informoval další strany dohody z roku 1958 používající tento p ředpis 
pomocí formulá ře sdě
lení podle vzoru v p říloze 1 tohoto p ředpisu. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/17 
    
10. DEFINITIVNÍ UKON ČENÍ VÝROBY 
 10.1. Pokud držitel schválení úpln ě zastaví výrobu za řízení schváleného podle tohoto p ředpisu, 
musí informovat orgán, který schválení ud ělil. Po obdržení p říslušného sd ělení informuje 
tento úřad o takové skute čnosti ostatní strany dohody z roku 1958 používající tento 
předpis, a to pomocí formulá ře sdělení podle vzoru v p říloze 1 tohoto p ředpisu. 
 
11. NÁVOD K POUŽITÍ  11.1. U sedadel vybavených nastavitelnými op ěrkami hlavy musí výrobce poskytnout návod k 
obsluze, nastavení, blokování a pokud je to vhodné, i k demontáži op ěrek hlavy. 
 
12. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ZKUŠEBEN ZODPOV ĚDNÝCH ZA 
PROVÁD ĚNÍ SCHVALOVACÍCH ZKOUŠEK A NÁZVY A ADRESY SPRÁVNÍCH 
ORGÁNŮ 
  Strany dohody používající tento p ředpis sdělí sekretariátu Organizace spojených národ ů 
názvy a adresy technických zkušeben zodpov ědných za provád ění schvalovacích zkoušek 
a rovněž správních orgán ů , které vydávají schválení a kterým se mají zasílat formulá ře 
potvrzující schválení nebo rozší ření nebo odmítnutí nebo odejmutí schválení vydaného v 
jiných zemích. 
 
13.  P ŘECHODNÁ USTANOVENÍ 
 13.1.  Po čínaje úředním datem vstoupení série zm ěn 06 v platnost žádná ze smluvních stran 
používajících tento p ředpis neodmítne poskytnout schválení EHK podle tohoto p ředpisu ve 
znění série zm ěn 06. 
 
13.2.  Po čínaje 1. ř
íjnem 1999 poskytnou smluvní strany používající tento p ředpis schválení 
EHK pouze tehdy, pokud jsou požadavky tohoto p ředpisu ve zn ění podle série zm ěn 06 
splněny. 
 13.3.  Po čínaje 1. říjnem 2001 mohou smluvní strany používající tento p ředpis odmítnout uznání 
schválení, které nebylo poskytnuto ve shod ě se sérií zm ěn 06 k tomuto p ředpisu. 
 13.4.  Po čínaje úředním datem vstupu série zm ěn 07 v platnost neodmítne žádná smluvní strana 
používající tento p ředpis udělení schválení EHK podle tohoto p ředpisu ve zn ění podle 
série změn 07. 
 
13.5.  Po čínaje 24. m ěsícem po datu vstoupení série zm ěn 07 v platnost poskytnou smluvní 
strany uplat ňující tento p ředpis schválení EHK pouze tehdy, je-li typ schvalovaného 
vozidla shodný s požadavky tohoto p ředpisu ve zn ění série zm ěn 07. 
  
13.6. Po čínaje 48. m ěsícem po datu vstupu série zm ěn 07 v platnost p řestane platit existující 
schválení podle tohoto p ředpisu s výjimkou p řípadu typu vozidla, které odpovídá 
požadavk ům tohoto p ředpisu ve zn ění série zm ěn 07. 
__________ 
L 373/18 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 
  P říloha 1  
 
 SD ĚLENÍ 
  (maximální formát: A4 (210 × 297 mm))  
vydané: název administrativního orgánu: 
....................... 
....................... ....................... 
  
 
ve věci: 2
/ UDĚLENÉ SCHVÁLENÍ 
ROZŠÍŘENÉ SCHVÁLENÍ 
ODMÍTNUTÉ SCHVÁLENÍ ODEBRANÉ SCHVÁLENÍ DEFINITIVNÍ ZASTAVENÍ VÝROBY 
 
typu vozidla z hlediska pevnosti sedadel a jejich ukot vení u sedadel, která jsou nebo mohou být vybavena 
opěrkami hlavy nebo sedadel bez možnosti vybavení takovým za řízením a charakteristiky op ěrek hlavy 
podle předpisu č. 17 
 
Schválení č. .................... Rozší ření č. ..................... 
 1. Obchodní název nebo zna čka motorového vozidla ................................ 
 2. Typ vozidla ........................................................... 
 
3. Jméno a adresa výrobce ........................................  4. Pokud je to vhodné, jméno a adresa z ástupce výrobce ..................... .............................. ..................... . 
 5. Popis sedadel ................................................... 
 
6. Po čet sedadel vybavených nebo schopných vybavení op ěrkami hlavy, nastavitelnými nebo 
nenastavitelnými ........................................... 
 7. Popis se řizovacího, posouvacího a blokovacího systému sedadla nebo jeho části a popis systému 
ochrany cestujících pro ti pohybu zav azadel ........................................................................  
 8. Popis ukotvení sedadla ...........................................  9. Podélná poloha sedadla b ěhem zkoušky ..................... 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/19 
 10. Vozidlo p ředloženo ke schválení dne ....................................... 
 
11. Technická zkušebna zodpov ědná za provád ění schvalovacích zkoušek ............. 
 12. Datum protokolu vydaného  tímto útvarem ................................... 
 13. Číslo protokolu vydaného tímto útvarem .................................... 
 
14. Poznámky .................................................................  15. Schválení ud ěleno/rozší řeno/odebráno 2
/ ....................... 
 
16. Důvod/y rozší ření (je-li relevantní) .................................. 
 17. Umíst ění značky schválení na vozidle ................................ 
 18. Místo ...................................................................  
19. Datum .................................................................... 
 20. Podpis ...............................................................  21. Následující dokumenty opat řené výše uvedeným číslem schválení typu jsou p řiloženy k tomuto 
sdělení: 
  ... výkresy, schémata a plány sedadel, jejich ukotvení na vozidle, systému se řizování a 
posouvání sedadel a jejich částí a jejich blokovací za řízení; 
 
 ... fotografie sedadel, jejich ukotvení, systému se řizování a posouvání sedadel a jejich částí a 
jejich blokovací za řízení a systému dodate čné ochrany cestujících proti pohybu zavazadel. 
 Poznámka
: U sedadel vybavených op ěrkami hlavy podle definice v bodech 2.12.2 a 2.12.3 tohoto p ředpisu 
musí být op ěrky hlavy zobrazeny na všech výkr esech, schématech a fotografiích. 
_____________ 
___________________ 
 1 / Rozlišovací číslo země, která ud ělila/rozšířila/odmítla/odebrala schválení (viz podmínky 
schvalování v p ředpisu). 
  2
/ Nehodící se škrtn ěte. 
L 373/20 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 2  
 
USPOŘÁDÁNÍ ZNA ČEK SCHVÁLENÍ TYPU 
 
Vzor A  
 
(viz body 4.4, 4.4.1, 4.4.2 a 4.4.3 tohoto p ředpisu) 
 
Vozidlo s alespo ň jedním sedadlem vybaveným  
nebo schopným vybavení op ěrkou hlavy 
 
 
 
 
 
 
a = min. 8 mm 
   Výše uvedená zna čka schválení typu udává, pokud je upevn ěna na vozidle, že vozidlo tohoto 
příslušného typu bylo schváleno, pokud jde o pe vnost sedadel vybavených nebo schopných vybavení 
opěrkami hlavy a s ohledem na vlastnosti op ěrek hlavy, v Holandsku (E4) podle p ředpisu č. 17, pod 
schvalovacím číslem 072439. První dv ě číslice čísla schválení typu udávají, že p ředpis již v okamžiku 
schvalování obsahoval sérii zm ěn 07. Výše uvedená zna čka schválení typu rovn ěž udává, že typ vozidla je 
schválen podle p ředpisu č. 17 s ohledem na pevnost sedadel ve vozidlech, která nejsou vybavena nebo 
schopna vybavení op ěrkami hlavy. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/21 
  Vzor B  
 
 (viz body 4.4; 4.4.1 a 4.4.2 tohoto p ředpisu) 
  Vozidlo se sedadly nevybavenými  nebo neschopnými vybavení op ěrkami hlavy 
 
 
 
 
 
a = min. 8 mm 
  Výše uvedená zna čka schválení typu udává, pokud je upevn ěna na vozidle, že vozidlo tohoto p říslušného 
typu je opat řeno sedadly nevybavenými nebo neschopnými vybavení op ěrkami hlavy a že bylo s ohledem 
na pevnost sedadel a jejich ukotvení schváleno v Holandsku (E4) podle p ředpisu č. 17 pod schvalovacím 
číslem schválení typu 072439. První dv ě číslice čísla schválení typu udávají, že p ředpis již v okamžiku 
schvalování obsahoval sérii zm ěn 07. 
 . 
 
L 373/22 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  Vzor C  
 
  (viz bod 4.5 tohoto p ředpisu) 
 
Vozidlo s minimáln ě jedním sedadlem vybaveným 
nebo schopným vybavení op ěrkami hlavy 
 
 
 
 
 
a = min. 8 mm 
   Výše uvedená zna čka schválení typu udává, pokud je upevn ěna na vozidle, že vozidlo tohoto 
příslušného typu je opat řeno minimáln ě jedním sedadlem vybave ným nebo schopným vybavení op ěrkou 
hlavy a že bylo schváleno v Holandsku (E4) podle p ředpisů č. 17 a 33. 1
/ 
  Čísla schválení typu udávají, že k datu ud ělení schválení obsahoval p ředpis č. 17 sérii zm ěn 07, ale 
předpis č. 33 byl ješt ě v původním zn ění. Výše uvedená zna čka schválení typu rovn ěž udává, že tento typ 
vozidla byl schválen podle p ředpisu č. 17 s ohledem na pevnost t ěch sedadel na vozidle, která nejsou 
vybavena nebo schopna vybavení op ěrkami hlavy. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/23 
  Vzor D  
 
 (viz bod 4.5 tohoto p ředpisu) 
   Vozidlo se sedadly nevybavenými  nebo neschopnými vybavení op ěrkami hlavy 
 
  
 
 
a = min. 8 mm 
  Výše uvedená zna čka schválení typu udává, pokud je upevn ěna na vozidle, že vozidlo tohoto p říslušného 
typu je opat řeno sedadly nevybavenými nebo neschopnými vybavení op ěrkami hlavy a že bylo schváleno v 
Holandsku (E4) podle p ředpisu č. 17 a 33. 1
/ Čísla schválení typu udávají, že k datu ud ělení schválení 
obsahoval p ředpis č. 17 sérii zm ěn 07, ale p ředpis č. 33 byl ješt ě v původním zn ění. 
______________ 
  
____________________ 
 1
/ Druhé číslo je uvád ěno pouze jako p říklad. 
 
___________ 
 
 
L 373/24 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 3  
 
POSTUP STANOVENÍ H-BODU A SKUTE ČNÉHO ÚHLU TRUPU PRO MÍSTA K SEZENÍ V 
MOTOROVÝCH VOZIDLECH  
  
1. Ú ČEL 
 
 Postup popsaný v této p říloze se používá ke stanovení polohy H-bodu a skute čného úhlu 
trupu pro jedno nebo n ěkolik míst k sezení v motorovém vozidle a k ov ěření vztahu mezi 
změřenými údaji a konstruk čními hodnotami udanými výrobcem vozidla. 1
/ 
 
2. DEFINICE 
  Pro ú čely této přílohy se: 
 2.1. „vztažnými údaji
“ rozumí jedna nebo n ěkolik z těchto vlastností místa k sezení: 
 
2.1.1. H-bod a R-bod a jejich vztah, 
 2.1.2. skute čný úhel trupu a konstruk ční úhel trupu a jejich vztah; 
 2.2. „trojrozm ěrným zařízením ke stanovení H-bodu
“ (zařízením 3DH) rozumí za řízení 
používané ke stanovení H-bod ů a skutečných úhlů trupu. Toto za řízení je popsáno v 
dodatku 1 k této p říloze; 
 2.3. „H-bodem
“ rozumí st řed otáčení trupu a stehna u za řízení 3DH instalovaného na sedadle 
vozidla podle níže uvedeného bodu 4. H-bod je umíst ěn ve středu osy za řízení, které se 
nachází mezi pr ůhledítky H-bodu na každé stran ě zařízení 3DH. H-bod odpovídá teoreticky 
R-bodu (tolerance jsou uvedeny níže v bod ě 3.2.2). Jakmile je H-bod ur čen podle postupu 
popsaném v bod ě 4., je pokládán v ůči konstrukci sedáku sedadla za pevný a má se za to, že 
se pohybuje, když je sedadlo se řizováno; 
 2.4. „R-bodem
“ nebo „vztažným bodem místa k sezení“ rozumí konstruk ční bod definovaný 
výrobcem vozidla pro každé místo k sezení a stanovený s ohledem na trojrozm ěrný vztažný 
systém; 
 2.5. „ čárou trupu
“ rozumí osa sníma če na zařízení 3DH, když je sníma č v nejzazší poloze; 
 
2.6. „skute čným úhlem trupu “ rozumí skute čný úhel m ěřený mezi svislou čárou přes H-bod a 
čárou trupu s použitím zadního úhlového kvadrantu na za řízení 3DH. Skute čný úhel trupu 
odpovídá teoreticky konstruk čnímu úhlu trupu (tolerance viz níže uvedený bod 3.2.2); 
   
 
2.7. „konstruk čním úhlem trupu“
 rozumí úhel, který svírá svislice procházející R-bodem s čárou 
trupu v poloze odpovídající konstruk ční poloze op ěradla sedadla ur čené výrobcem; 
 
                         
1/ U jakéhokoliv místa k sezení jiného než p řední sedadla, kde H-bod nem ůže být stanoven za použití 
„trojrozm ěrného zařízení bodu 'H'“ nebo za použití postup ů, je možno brát R-bod ur čený výrobcem za referenci podle 
uvážení p říslušného orgánu. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/25 
 2.8. „st řední rovinou sedící osoby “ (C/LO) se rozumí st řední rovina za řízení 3DH umíst ěného v 
každém konstruk čním místě k sezení; je p ředstavována sou řadnicí H-bodu na ose Y. U 
jednotlivých sedadel odpovídá st řední rovina sedadla st řední rovin ě cestujícího. U ostatních 
sedadel je st řední rovina cestujícího specifikována výrobcem; 
 2.9. „trojrozm ěrným vztažným systémem
“ rozumí systém popsaný v p říloze 2 tohoto dodatku; 
 
2.10. „výchozími vztažnými zna čkami “ rozumějí fyzické body (otvory, plošky, zna čky nebo 
vruby) na karoserii vozidla ur čené výrobcem; 
 2.11. „m ěřicí polohou vozidla
“ se rozumí poloha vozidla ur čená souřadnicemi výchozích 
vztažných zna ček v trojrozm ěrném vztažném systému. 
 
3. POŽADAVKY  3.1. Uvedení údaj ů
 
  Pro každé místo k sezení, pro které jsou vyžadovány referen ční údaje, aby bylo možno 
prokázat shodu s požadavky tohoto p ředpisu, musí být veškeré údaje nebo odpovídající 
výběr následujících údaj ů uváděny ve form ě uváděné v příloze 3 tohoto dodatku: 
 3.1.1. sou řadnice R-bodu vztažené na trojrozm ěrný vztažný systém; 
 
3.1.2. konstruk ční úhel trupu; 
 3.1.3. veškeré údaje nezbytné k nastavení sedadla (pokud je se řiditelné) do polohy m ěření 
stanovené v níže uvedeném bod ě 4.3. 
 
3.2. Vztah mezi nam ěřenými údaji a konstruk čními specifikacemi
 
 3.2.1. Sou řadnice H-bodu a hodnota skute čného úhlu trupu získané postupem podle níže 
uvedeného bodu 4. se postupn ě porovnají se sou řadnicemi R-bodu a hodnotou 
konstrukčního úhlu trupu udávaného výrobcem vozidla. 
 
3.2.2. Relativní polohy R-bodu a H-bodu a vztah mezi konstruk čním úhlem trupu a skute čným 
úhlem trupu budou pokládány za vyhovující pro p říslušné místo k sezení, pokud H-bod 
definovaný t ěmito souřadnicemi leží uvnit ř čtverce o stran ě 50 mm a s vodorovnými a 
svislými stranami, jejichž úhlop říčky se protínají v R-bod ě a jestliže se skute čný úhel trupu 
neodchyluje od konstruk čního úhlu trupu o více než 5 stup ňů. 
 
3.2.3. Pokud jsou tyto podmínky spln ěny, pak se použije R-bod a konstruk ční úhel trupu k 
prokázání shody s požadavky tohoto p ředpisu. 
 3.2.4. Pokud neodpovídají H-bod nebo skute čný úhel trupu požadavk ům bodu 3.2.2, pak H-bod 
a skutečný úhel trupu budou u čeny ještě dvakrát (celkem t řikrát). 
 
  Pokud výsledky dvou z t ěchto tří operací odpovídají požadavk ům, pak se použijí podmínky 
výše uvedeného bodu 3.2.3. 
 3.2.5. Pokud výsledky minimáln ě dvou ze t ří operací popsaných ve výše uvedeném bod ě 3.2.4 
neodpovídají požadavk ům výše uvedeného bodu 3.2.2 nebo pokud nelze ov ěření provést, 
protože výrobce vozidla nedodal informace týkající se polohy R-bodu nebo konstruk čního 
úhlu trupu, pak se použije centroid ze všech t ří naměř
ených bod ů nebo průměr tří 
L 373/26 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 naměřených úhl ů a bude pokládán za použitelný pro všechny p řípady, kdy se jedná o použití 
R-bodu nebo konstruk čního úhlu trupu podle tohoto p ředpisu. 
 4. POSTUP PRO UR ČENÍ H-BODU A SKUTE ČNÉHO ÚHLU TRUPU 
 
4.1. Vozidlo bude tepeln ě připraveno podle uvážení výrobce na teplotu 20 ∀ 10 °C, aby se 
zajistilo, že materiál sedadel dosáhne pokojové teploty. Pokud nebylo kontrolované sedadlo 
nikdy zatíženo sedící osobou, použije se os oba o hmotnosti 70 až 80 kg nebo stejné za řízení 
a umístí se na sedadlo dvakrát po dobu jedné minuty, aby se zatížil sedák a op ěradlo. Na 
žádost výrobce z ůstanou veškerá kompletní sedadla bez zatížení po minimální dobu 30 
minut před instalací za řízení 3DH. 
 
4.2. Vozidlo musí být umíst ěno v poloze m ěření definované ve výše uvedeném bod ě 2.11. 
 4.3. Pokud je sedadlo se řiditelné, musí být nejprve nastaveno do zadní vn ější normální polohy 
pro řízení nebo do zadní vn ější normální polohy pro jízdu, jak udává výrobce vozidla, 
přitom se bere v úvahu pouze podélné nastavení sedadla s vylou čením pohybu sedadla 
používaného pro ú čely jiné než normální poloha p ři řízení nebo b ěhem jízdy. Pokud existují 
jiné způsoby pro nastavení sedadla (svislé, úhlové, op ěradlo atd.), pak se tyto nastaví do 
polohy specifikované výrobcem vozidla. U odpr užených sedadel musí být svislá poloha 
zafixována tak, aby odpovídala normální poloze p ři řízen podle specifikace výrobce. 
 
4.4. Oblast místa k sezení, která má být v kontaktu se za řízením 3DH, se pokryje bavln ěnou 
tkaninou dostate čné velikosti a vhodné struktury , kter á je definována jako plochá bavln ěná 
tkanina s 18,9 osnovami na cm
2 a hmotností 0,228 kg m2 nebo tkaná nebo netkaná textilie s 
rovnocennou charakteristikou. 
 
 Pokud se zkouška provádí na sedadle mimo voz idlo, pak musí mít podloží, na kterém je 
sedadlo umíst ěno, identickou základní charakteristiku 2 / jako podlaha vozidla, ve kterém 
má být sedadlo používáno. 
 4.5. Umíst ěte sestavu sedadla a op ěradla zařízení 3DH tak, aby st řední rovina cestujícího (C/LO) 
odpovídala st řední rovin ě zařízení 3DH. Na žádost výrobce m ůže být zařízení  
3DH přesunuto sm ěrem dovnit ř vzhledem k C/LO, pokud by bylo za řízení 3DH umíst ěn tak 
daleko k vn ější straně, že by hrana sedadla neumožnila ustavení za řízení 3DH. 
 4.6. Ke sko řepině sedací části se připevní sestavy dolních kon četin (chodidla a bérce) bu ď 
jednotlivě, nebo s použitím ty če T a sestavy dolních kon četin. Čára probíhající pr ůhledítky 
H-bodu musí být rovnob ěžná k podloží a kolmá na podélnou st řední rovinu sedadla. 
 4.7. Nastavte polohu chodidla a nohy na za řízení 3DH následujícím zp ůsobem: 
 4.7.1. Ur čená místa k sezení: řidič a krajní p řední cestující. 
 
4.7.1.1. Jak skupina chodidla, ta k skupina nohy musí být posunuty dop ředu tak, aby chodidla 
zaujala přirozenou polohu na podlaze mezi ovládacími pedály, pokud je to nezbytné. Je-li to 
možné, musí být levé chodidlo umíst ěno přibližně ve stejné vzdálenosti nalevo od st řední 
roviny za řízení 3DH jako pravá noha doprava. Pro kontrolu p říčné orientace za řízení 
 3DH se použije vodováha a p řekontroluje se vodorovné nastavení vany sedadla. Pop řípadě 
se nastaví noha a chodidlo více dozadu. Čára procházející pr ůhledítky H-bodu musí být 
udržována kolmá k podélné st řední rovin ě sedadla. 
                         
2/ Úhel nakláp ění, výškový rozdíl v ůči držáku sedadla, struktura povrchu, atd. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/27 
  
4.7.1.2. Pokud nelze zajistit rovnob ěžnou polohu levé nohy v ůči pravé noze a levé chodidlo nem ůže 
být podep řeno konstrukcí, p řemístěte levé chodidlo tak, až je podep řeno. Musí být dodrženo 
nastavení pr ůhledítkových bod ů. 
 4.7.2. Ur čené místo k sezení: vn ější zadní 
 
 U zadních sedadel nebo u pomocných sedadel jsou nohy umíst ěny podle specifikace 
výrobce. Pokud se pak chodidla op řou na části podlahy, které mají r ůzné výšky, pak 
chodidlo, které p řichází jako první do kontaktu s p ředním sedadlem bude pokládáno za 
vztažné a druhé chodidlo bude uspo řádáno tak, aby vodováha sloužící k p říčné orientaci 
sedadla na za řízení udávala vodorovnou rovinu. 
 
4.7.3. Jiná ur čená místa k sezení: 
  Všeobecný postup uvád ěný ve výše uvedeném bod ě 4.7.1 musí být dodržen s výjimkou 
týkající se umíst ění chodidel, kdy se použije specifikace výrobce vozidla. 
 
4.8. Nasa ďte závaží na spodní část nohy a stehno a ustavte za řízení 3DH. 
 4.9. Sklopte sko řepinu opěradla dop ředu na přední doraz a táhn ěte zařízení 3DH od op ěradla za 
použití ty če T. Znovu nastavte za řízení 3DH na sedadlo n ěkterou z následujících metod: 
 
4.9.1. Pokud má za řízení 3DH tendenci klouzat dozadu, pou žijte následující postup. Nechte 
za
řízení 3DH sklouznout dozadu, až již není dop ředné vodorovné omezovací závaží na ty či 
T zapotřebí, to znamená, až sko řepina sedadla dosedne na op ěradlo. Pokud je to nezbytné, 
znovu nastavte spodní část nohy. 
 
4.9.2. Pokud za řízení 3DH nemá tendenci pohybovat se doz adu, použijte následující postup. 
Posuňte zařízení 3DH dozadu pomocí vodorovného zp ětného závaží na ty či T, až sko řepina 
sedadla dosedne na op ěradlo (viz obr. 2 v dodatku 1 této p řílohy). 
 
4.10. P řiložte zatížení 100 ∀ 10 N na skupinu záda – sko řepina zařízení 3DH v míst ě průsečíku 
kvadrantu úhlu ky člí a uložení ty če T. Směr působení zatížení musí být udržován podél čáry 
procházející výše uvedeným pr ůsečíkem k bodu t ěsně nad uložením stehenní ty če (viz obr. 
2 v dodatku 1 této p řílohy). Poté opatrn ě obraťte zadní sko řepinu k op ěradlu sedadla. 
Během celé operace musí být v ěnována zvýšená pé če, aby se zabránilo odsunutí za řízení 3 
DH dopředu. 
 
4.11. Nainstalujte pravé a levé hýž ďové závaží a poté st řídavě osm tělních závaží. Zachovejte 
výškovou polohu za řízení 3DH. 
 4.12. Naklo ňte zádovou sko řepinu dop ředu, aby se eliminovalo nap ětí na opěradle sedadla. 
Zahoupejte za řízením 3DH ze strany na stranu v oblouku 10 stup ňů (5 stupňů na každou 
stranu od st řední vertikální roviny) celkem t řikrát, aby se uvolnilo naakumulované t ření 
mezi zařízením 3 DH a sedadlem. 
  B ěhem houpání m ůže mít tyč T zařízení 3DH tendenci odklonit se ze specifikované 
nastavené horizontální a vertikální polohy. Proto musí být b ěhem naklán ěcích pohyb ů tyč T 
přidržována pomocí vhodného bo čního zatížení. P řitom musí být v ěnována zvýšená 
pozornost p řidržování ty če T a houpání za řízení 3DH, aby se vylou čilo působení nahodilých 
vnějších zatížení ve svislém nebo p ředozadním sm ěru. 
 
L 373/28 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  Chodidla za řízení 3DH nemají být b ěhem této operace p řidržována. Pokud dojde ke zm ěně 
polohy chodidel, musí jim být umožn ěno, aby po ur čitou dobu v této poloze z ůstaly. 
  Opatrn ě vraťte zádovou sko řepinu na op ěradlo sedadla a p řekontrolujte nulovou polohu u 
obou vodovah. Pokud došlo k pohybu chodidel b ěhem houpání za řízení 3DH, musí být 
poloha upravena následovn ě: 
 
 Zvedn ěte střídavě každé chodidlo z podlahy o minimální vzdálenost, až nedochází k 
žádnému dalšímu pohybu chodidla. B ěhem tohoto zvedání musí mít chodidla možnost 
otáčení, nesmí se aplikovat žádné dop ředné nebo bo ční zatížení. Když se chodidlo umístí 
zpět do spodní polohy, musí být pata v kontaktu s k tomu ur čenou konstrukcí. 
 
 P řekontrolujte nulovou polohu bo ční vodováhy; v p řípadě nezbytnosti aplikujte bo ční 
zatížení na horní stranu zádové vany tak, aby se vyrovnala sko řepina sedadla za řízení 3DH 
se sedadlem. 
 4.13. Držte ty č T, aby se zabránilo za řízení 3DH posunu vp řed na sedáku sedadla a postupujte 
následujícím zp ůsobem: 
 
 a) vra ťte zádovou sko řepinu na op ěradlo sedadla; 
  b) st řídavě aplikujte a uvol
ňujte vodorovné zadní zatížení, které nemá p řekročit hodnotu  
25 N, na zadní úhlovou ty č ve výšce p řibližně uprostřed závaží trupu, až kvadrant ky čelního 
úhlu ukáže, že po uvoln ění zatížení bylo dosaženo stabilní polohy. P řitom musí být 
věnována zvýšená pozornost, aby se zajistilo, že na za řízení 3DH nep ůsobí žádné externí 
dolů nebo na bok sm ěřující zatížení. Pokud je nezbytné jiné nastavení úrovn ě zařízení 3DH, 
otočte dopředu zádovou sko řepinu, prove ďte znovu ustavení do roviny  a opakujte postup od 
bodu 4.12. 
 
4.14. Prove ďte veškerá m ěření: 
 4.14.1. Sou řadnice H-bodu se m ěří vzhledem k trojrozm ěrnému vztažnému systému. 
 4.14.2. Skute čný úhel trupu se ode čte na zadním úhlovém kvadrantu za řízení 3DH sníma čem ve 
vnější zadní poloze. 
 4.15. Pokud je nutno zopakovat instalaci za řízení 3DH, musí být p řed takovou operací sestava 
sedadla bez zatížení po dobu minimáln ě 30 minut. Za řízení 3DH nesmí z ůstat nainstalováno 
na sedadle déle než je doba nezbytn ě nutná k provedení zkoušky. 
 
4.16. Pokud jsou sedadla v jedné řadě pokládána za totožná (lavicové  sedadlo, totožná sedadla 
atd.), pak se pro každou řadu sedadel ur čuje pouze jeden H-bod a jeden „skute
čný úhel 
trupu“, přičemž je za řízení 3DH popsané v dodatku 1 této p řílohy usazeno na míst ě, které je 
pokládáno za reprezentativní pro celou řadu. Toto místo se ur čuje následovn ě: 
 
4.16.1. v p řípadě přední řady je to sedadlo řidiče; 
 4.16.2. v p řípadě zadní řady nebo řad je to vn ější sedadlo. 
 
__________ 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/29 
  P říloha 3 – Dodatek 1  
 
 POPIS TROJROZM ĚRNÉHO ZA ŘÍZENÍ KE STANOVENÍ H-BODU ∗/ 
  (Za řízení 3DH) 
 
1. Sko řepiny zádové a sedací části
 
  Sko řepiny zádové a sedací části jsou konstruovány ze zesílené pl astické hmoty a kovu; simulují 
lidský trup a stehno a jsou mechanicky zav ěšeny v H-bod ě. Na sníma č zavěšený v H-bod ě je 
upevněn měřící kvadrant ur čený k měření skutečného úhlu trupu. Stavitelná stehenní ty č upevněná 
na sedací sko řepinu zajiš ťuje střední linii stehna a slouží jako základní čára pro kvadrant ky čelního 
úhlu. 
 2. Prvky t ěla a dolních kon četin
 
 
 Spodní segmenty dolních kon četin jsou spojeny se sedací sko řepinou pomocí ty če T spojující 
kolena, která je bo čním prodloužením nastavitelné stehenní ty če. Ve spodních segmentech dolní 
končetiny se nacházejí m ěřící kvadranty, pomocí kterých se m ěří kolenní úhly. Sestava boty a 
chodidla je kalibrována za ú čelem měření úhlu chodidla. Pomocí dvou vodovah se za řízení orientuje 
v prostoru. Závaží t ělových prvk ů se umísťují do příslušného t ěžiště, aby se zajistilo zatížení sedadla 
ekvivalentní hmotností 76 kg muže. Všechny klouby za řízení 3DH musí být p řekontrolovány. Pokud 
jde o volnost jejich pohybu, nesmí být zjišt ěno žádné znatelné t ření. 
                         
∗/ Podrobnosti konstrukce za řízení 3-DH viz spole čnost Automobilových inženýr ů (SAE), 400 Commonwealth 
Drive, Warrendale, Pennsylvania  15096, Spojené státy americké. 
 
 Stroj odpovídá za řízení popsanému v norm ě ISO 6549: 1980. 
 
L 373/30 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
Obr. 1 – Ozna čení prvků zařízení 3DH  
Head room probe Sníma č prostoru pro hlavu 
Back pan Zádová sko řepina  
Torso weight hanger Záv ěs pro závaží torza 
Back angle level Vodováha zádového úhlu 
Hip angle quadrant M ěřící kvadrant ky čelního úhlu 
Seat pan Sko řepina sedáku 
Thigh weight pad Uchycení závaží stehna 
T-bar joining the knees Ty č T spojující kolena 
Back angle quadrant M ěřící kvadrant úhlu zad 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/31 
 H-point sight button Pr ůhledítko bodu H 
H-point pivot Oto čný čep bodu H 
Lateral level Bo ční vodováha 
Thigh bar Stehenní ty č 
Knee angle quadrant M ěřící kvadrant kolena 
Foot angle quadrant M ěřící kvadrant chodidla 
 
Obr. 2 – Rozm ěry prvků zařízení 3D-H a rozložení zatížení  
(Rozměry v milimetrech)  
L 373/32 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
Variable from 108 to 424 Variabilní míra od 108 do 424 
Direction and point of application of load Sm ěr a bod působení zatížení 
Torso weight  Závaží torza 
Buttock weight  Závaží hýždí 
Leg weight Závaží nohy 
Thigh weight  Závaží stehna 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/33 
  P říloha 3 – Dodatek 2  
 
 TROJROZM ĚRNÝ REFEREN ČNÍ SYSTÉM 
 1. Trojrozm ěrný vztažný systém je definován pomocí t ří kolmých rovin stanovených výrobcem 
vozidla (viz obr.). ∗
/ 
 
2. Poloha vozidla pro m ěření se stanoví tak, že se vozidlo umístí na podložku takovým zp ůsobem, aby 
souřadnice základních zna ček odpovídaly hodnotám udaných výrobcem. 
 3. Sou řadnice R-bodu a H-bodu se ur čí vzhledem základním zna čkám definovaných výrobcem 
vozidla. 
  
Obr. - Trojrozm ěrný vztažný systém
 
Zero X plane (vertical transverse zero plane) Nulová rovina X (svislá p říčná nulová rovina) 
Zero Y plane (vertical longitudinal zero plane) Nulová rovina Y (svislá podélná nulová rovina) 
Zero Z plane (horizontal zero plane) Nulová rovina Z ( vodorovná nulová rovina) 
Supporting surface Nosná plocha 
 
  
                         
∗/ Referen ční systém odpovídá norm ě ISO 4130 : 1978.  
L 373/34 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 3 – Dodatek 3  
 
REFEREN ČNÍ ÚDAJE PRO MÍSTA K SEZENÍ 
 1. Kódování referen čních údajů 
  Referen ční údaje se udávají v řadě postupně pro každé místo k sezení. Místa k sezení se 
identifikují pomocí dvoumístného kódu. První znak je arabská číslice a ozna čuje řadu sedadel 
počínaje od p ředního k zadnímu konci vozidla. Druhý zn ak je velké písmeno udávající umíst ění 
místa k sezení v řadě při pohledu ve sm ěru dopředného pohybu vozidla; používají se následující 
písmena: 
 
     L = vlevo 
     C  =  s t řední 
     R = vpravo  2. Popis polohy vozidla p ři měření 
 
2.1. Sou řadnice základních zna ček 
 X ............................  Y ............................  Z ............................  
3. Seznam referen čních údajů 
 3.1. Místo k sezen í: ................. ..................... 
 3.1.1. Sou řadnice R-bodu 
 X ........................... 
 Y ...........................  Z ...........................  3.1.2. Konstruk ční úhel trupu: .................................... 
 
3.1.3. Specifikace pro nastavení sedadla ∗
/ 
 vodorovn ě: ....................... 
 svisle: .........................  úhlov ě: .......................... 
 úhel trupu: ...................... 
 Poznámka:
 Pro další místa k sezení se uvádí referen ční údaje pod bodem 3.2, 3.3, atd. 
 
___________ 
 
                         
∗/ Nehodící se škrtn ěte. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/35 
 Příloha 4  
 
URČENÍ VÝŠKY A ŠÍ ŘKY OPĚREK HLAVY 
 
Obr. 1  
   Výška 
L 373/36 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
 
 
Obr. 2  
Width Ší řka 
Trace of vertical median plane of seat Pr ůmět svislé roviny soum ěrnosti sedadla 
Section C Řez C 
Vertical plane P´ Svislá rovina P´ 
Vertical plane P´ Svislá rovina P´ 
r = reference line r = vztažná p římka 
 
  
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/37 
 Příloha 5  
 
ZNÁZORN ĚNÍ ZAKRESLOVANÝCH ČAR A MĚŘENÍ PROVÁD ĚNÝCH B ĚHEM ZKOUŠEK 
  
 
 
 
 
1. P ůvodní nezatížená poloha. 
2a.  Posunutá poloha vzniklá p ůsobením na záda figuríny silou vyvozující moment 373 Nm 
  okolo R-bodu, definující  polohu posunuté vztažené čáry r 1. 
2b. Posunutá poloha vzniklá p ůsobením síly F na kouli o pr ůměru 165 mm vyvozující moment of 373 
Nm okolo R-bodu, udržující na míst ě posunutou vztažnou čáru r 1. 
3.   Poloha po posunutí silou F zvýšenou na 890 N. 
 
L 373/38 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
 
  
 
.
 
 
  
_________ 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/39 
 Moment of F in relation to R: 37,3 daNm Moment síly F vzhledem k bodu R: 37,3 daNm 
Initial period Po čáteční poloha 
Position under load Poloha p ři zatížení 
r1 = displaced reference line r 1 = posunutá vztažná čára  
r = reference line r = vztažná čára 
 
Příloha 6  
 
 
POSTUP ZKOUŠKY K OV ĚŘENÍ POHLCOVÁNÍ ENERGIE 
 1. Uspo řádání, zkušební za řízení, registra ční přístroje a postup
 
 
1.1. Uspo řádání  
  Sedadlo namontované stejným zp ůsobem jako ve vozidle se pomocí p řipevňovacích 
součástí dodaných výrobcem pevn ě zajistí na zkušebním za řízení tak, aby se p ři nárazu 
nepohnulo. 
 
 Je-li op ěradlo sedadla se řiditelné, zablokuje se v poloze podle bodu 1.1 tohoto p ředpisu. 
  Pokud je sedadlo vybavena op ěrkou hlavy, musí být tato op ěrka namontována na op ěradlo 
sedadla stejným zp ůsobem jako ve vozidle. Pokud je op ěrka hlavy samostatná, musí být 
připevněna na tu část konstrukce vozidla, ke které je normáln ě připevňována. Pokud je 
opěrka hlavy nastavitelná, musí být p řestavena do nejmén ě příznivé polohy, kterou 
umožňuje její nastavovací systém. 
 1.2. Zkušební za řízení
 
 
1.2.1. Zkušební za řízení sestává z kyvadla, jehož čep je uložen na kuli čkových ložiskách a jehož 
redukovaná hmotnost ∗/ ve středu nárazu činí 6,8 kg. Spodní okraj kyvadla je tvo řen tuhou 
maketou hlavy o pr ůměru 165 mm, jejíž st řed je shodný se st ředem nárazu kyvadla. 
 
1.2.2. Maketa hlavy musí být vybavena dv ěma měřiči zrychlení a za řízením pro m ěření rychlosti, 
přičemž veškerá tato za řízení musí být schopna m ěřit hodnoty ve sm ěru nárazu. 
 1.3. Registra ční přístroje
 
  Použité registra ční přístroje musí umož ňovat provád ění měření s následující p řesností: 
 
1.3.1.  Zrychlení:    p řesnost = +
 5 % skute čné hodnoty; 
 
  frekven ční třída datového kanálu: t řída 600 odpovídající norm ě ISO 6487 (1980); 
 
  p říčná citlivost = < 5 % nejnižšího bodu na stupnici. 
. 
                         
∗/ Vztah mezi redukovanou hmotností „m r“ kyvadla k celkové hmotnosti „m“ kyvadla ve vzdálenosti „a“ mezi 
středem nárazu a osou otá čení a vzdáleností „l“ mezi t ěžištěm a osou otá čení je určen vzorcem: 
mml
ar= 
 
L 373/40 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
1.3.2. Rychlost: 
   p řesnost: +
 2,5 % skute čné hodnoty; 
  citlivost: 0,5 km/h.  1.3.3. Registrace času: 
 
 p řístroje musí schopné zaznamenat celý pr ůběh zkoušky a ode čítat hodnoty v mezích jedné 
tisíciny sekundy, 
  po čátek nárazu v okamžiku prvního styku makety hlavy se zkoušenou op ěrkou hlavy se 
zaznamená do záznam ů použitých k analýze zkoušky. 
 1.4. Postup zkoušení
 
 1.4.1. Zkoušení op ěradla 
 
 Sedadlo musí být nainstalováno, jak je uvedeno v bod ě 1.1 této p řílohy, směr nárazu zezadu 
dopředu musí ležet v podélné rovin ě pod úhlem 45° od svislice. Body nárazu musí být 
vybrány zkušební laborato ří v oblasti 1 podle definice v bod ě 6.8.1.1 tohoto p ředpisu nebo v 
případě nezbytnosti v oblasti 2 podle definice v bod ě 6.8.1.2 tohoto p ředpisu, a to na 
povrchy vykazující polom ěr zakřivení menší než 5 mm. 
 
1.4.2. Zkoušky na op ěrce hlavy 
  Op ěrka hlavy musí být upevn ěna a nastavena zp ůsobem jak je uvedeno v bod ě 1.1 této 
přílohy. Nárazy musí být realizovány na body vybrané zkušební laborato ří v oblasti 1, jak je 
definováno v bod ě 6.8.1.1 tohoto p ředpisu, a pokud je to možné, v oblasti 2, jak je 
definováno v bod ě 6.8.1.2 tohoto p ředpisu, a to na povrchy vykazující polom ěr zakřivení 
menší než 5 mm. 
 1.4.2.1. U zadní strany musí ležet sm ěr nárazu zezadu dop ředu v podélné rovin ě v úhlu 45° od 
svislice. 
 
1.4.2.2. Pokud jde o p řední stranu, sm ěr nárazu zep ředu dozadu musí být vodorovný v podélné 
rovině. 
 1.4.2.3. P řední a zadní oblasti jsou navzájem ohrani čeny vodorovnou rovinou te čnou k vrcholu 
opěrky hlavy, jak je uvedeno v bod ě
 6.5 tohoto p ředpisu. 
 1.4.3. Zkušební hlavice musí na zkoušený p ředmět narazit 24,1 km/h: této rychlosti se dosáhne 
buď energií samotného kyvadla, nebo pomocí dopl ňkového hnacího za řízení. 
 2. Výsledky
 
 
 Za hodnotu zpomalení se považuje pr ůměr z údajů obou měřičů zpomalení. 
  3. Rovnocenné postupy
 (viz bod 6.9 tohoto p ředpisu). 
 
  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/41 
 Příloha 7  
 
METODA ZKOUŠENÍ PEVNOSTI UKOTVENÍ SEDADEL A JEJICH SE ŘIZOVACÍHO, 
BLOKOVACÍHO A POSOUVACÍHO SYSTÉMU 
 1. Zkouška odolnosti v ůči působení setrva čnosti
 
 
1.1. Zkoušená sedadla musí být namont ována na šasi vozidla, pro které jsou ur čena. Šasi vozidla 
musí být pevn ě upevněno na zkušební vozík, jak je  popsáno v následujících bodech. 
 1.2. Metoda použitá k upevn ění šasi vozidla na zkušební vozík nesmí zahrnovat zesílení 
ukotvení sedadel. 
 
1.3. Sedadla a jejich části musí být se řízena a zablokována tak, jak je p ředepsáno v bod ě 6.1.1 a 
musí se nacházet v jedné z poloh popsaných v bod ě 6.3.3 nebo v bod ě 6.3.4 tohoto p ředpisu. 
 1.4. Pokud se sedadla z jedné skupiny nevyzna čují podstatnými rozdíly ve smyslu bodu 2.2 
tohoto předpisu, pak zkouška p ředepsaná v bod ě 6.3.1 a 6.3.2 tohoto p ředpisu m ůže být 
provedena s jedním sedadlem p řestaveným do krajní p řední polohy a druhým sedadlem 
přestaveným do krajní zadní polohy. 
 1.5. Zpomalení vozíku se m ěří pomocí datového kanálu s frekven ční třídou (CFC) 60 
odpovídající charakteristice mezinárodní normy ISO 6487 (1980). 
 
2. Nárazová zkouška celé ho vozidla proti pevné p řekážce
 
 2.1. P řekážka musí být tvo řena blokem zesíleného betonu o ší řce minimáln ě 3 m, s výškou 
minimáln ě 1,5 m a tlouš ťkou minimáln ě 0,6 m. P řední strana musí být kolmá ke koncové 
části nájezdové dráhy a musí být potažena p řekližkovými panely o tlouš ťce 19 ∀ 1 mm. Za 
blokem vyztuženého betonu musí být nap ěchováno minimáln ě 90 tun zeminy. P řekážka z 
vyztuženého betonu a zeminy m ůže být nahrazena p řekážkami o stejné čelní ploše za 
předpokladu, že tyto poskytují rovnocenné výsledky. 
 
2.2. V okamžiku nárazu musí jet vozidlo voln ě. Na překážku naráží kolmo k nárazové st ěně; 
maximální povolená bo ční odchylka mezi svislou st ředovou čarou čela vozidla a svislou 
středovou čarou nárazové st ěny může být ∀ 30 cm; v okamžiku nárazu již nesmí být 
vozidlo vystaveno p ůsobení přídavného řídicího nebo hnacího za řízení. Rychlost nárazu se 
musí pohybovat mezi 48,3 km/h a 53,1 km/h. 
 2.3. Palivový systém musí být napln ěn alespoň na 90 procent kapacity palivem nebo ekvivalentní 
kapalinou. 
 
 
L 373/42 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 8  
 
STANOVENÍ ROZM ĚRU „A“ U OTVOR Ů V OPĚRCE HLAVY 
 
Obr. 1: Příklad vodorovných otvor ů 
Section A-A Řez A-A 
Sphere of 165 mm in diameter Koule o pr ůměru 165 mm 
 
 
 
Poznámka:  Řez A-A musí být proveden v takovém bodu v oblasti otvor ů, který umož ňuje maximální 
zanoření koule, na kterou nep ůsobí žádné zatížení. 
  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/43 
  
 
     
 
    
 
     
 
    
 
    
 
  
   
 
  
Obr. 2
. Příklad svislých otvor ů 
Section A-A Řez A-A 
Sphere of 165 mm in diameter Koule o pr ůměru 165 mm 
 
  
Poznámka:
 Řez A-A musí být proveden v takovém bodu v oblasti otvor ů, který umož ňuje maximální 
zanoření koule, na kterou nep ůsobí žádné zatížení. 
 
_________ 
L 373/44 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 9  
 
ZKUŠEBNÍ POSTUP PRO ZA ŘÍZENÍ UR ČENÉ K OCHRAN Ě CESTUJÍCÍCH PROTI POHYBU 
ZAVAZADEL 
 1.  Zkušební bloky  
Tuhé bloky se st ředem setrva čnosti v geometrickém st ředu. 
 
Typ 1
 
 
Rozměry:   300 mm × 300 mm × 300 mm 
veškeré hrany a rohy zaobleny 20 mm 
 
Hmotnost:   18 kg 
 
Typ 2  
 
Rozměry :   500 mm × 350 mm × 125 mm 
veškeré hrany a rohy zaobleny 20 mm 
 
Hmotnost:   10 kg 
 
2.  P říprava zkoušky 
 2.1.  Zkouška op ěradel (viz obr.1) 
 2.1.1.  Všeobecné požadavky 
 
2.1.1.1.  Podle uvážení výrobce vozidla mohou být z testovaných sedadel a op ěrek hlavy za 
účelem zkoušky odstran ěny části s tvrdostí nižší než 50 Shore A. 
 2.1.1.2.  Na podlahu zavazad lového prostoru budou umíst ěny dva zkušební bloky typu 1. Aby 
bylo možno ur čit polohu zkušebních blok ů v podélném sm ěru, budou nejd říve nastaveny 
tak, aby jejich p řední strana dosedala na tu část vozidla, která vytvá ří přední okraj 
zavazadlového prostoru a aby jejich nejni žší strana ležela na podlaze zavazadlového 
prostoru. Poté budou p řesunuty zp ět a rovnob ěžně k podélné st řední rovin ě vozidla, až 
jejich geometrický st řed vykoná horizontální vzdálenost 200 mm. Pokud rozm ěr 
zavazadlového prostoru neumož ňuje takovou vzdálenost 200 mm a pokud jsou zadní 
sedadla vodorovn ě seřiditelná, pak tato sedadla budou posunuta dop ředu až do krajní 
polohy se řizovacího rozsahu ur čeného pro používání normálním cestujícím nebo do 
polohy odpovídající vzdálenosti 200 mm podle toho, která vzdálenost je menší. V 
ostatních p řípadech musí být zkušební bloky umíst ěny co nejdále za zadní sedadla. 
Vzdálenost mezi podélnou rovinou soum ěrnosti vozidla a stranou každého bloku 
směřující dovnit ř musí být 25 mm, aby vznikla vzdálenost mezi ob ěma bloky 50 mm. 
2.1.1.3.  B ěhem zkoušky musí být sedadla nastavena ta k, aby se jejich blokovací systém nemohl 
uvolnit v d ůsledku působení externích faktor ů. Pokud je to možné, sedadla mají být 
seřízena následujícím zp ůsobem: 
Podélné se řízení má být nastaveno na jeden zá řez nebo 10 mm p řed krajní zadní polohou 
pro používání specifikovanou výrobcem (u sed adel s nezávislým svislým nastavováním 
musí být sedák umíst ěn do nejnižší možné polohy). Zkouška se provede s op ěradly v 
normální poloze pro používání. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/45 
 
2.1.1.4. Pokud je op ěradlo vybaveno op ěrkou hlavy, musí být zkouška provedena s op ěrkou hlavy 
vysunutou do nejvyšší polohy, pokud je nastavitelná. 
 2.1.1.5. Pokud je op ěradlo (opěradla) zadního sedadla (sedadel) sklopné, musí být upevn ěno ve své 
normální vzp římené poloze pomocí standardního blokovacího mechanismu. 
 2.1.1.6. Sedadla, za kterými nelze umístit blok y typu 1, nepodléhají tomuto typu zkoušky. 
 
    
 
     
 
    
 
  
Obr. 1
: Poloha zkušebních blok ů před zkouškou op ěradel zadních sedadel 
 
2.1.2.  Vozidla s více než dv ěma řadami sedadel 
 2.1.2.1. Pokud je zadní řada sedadel vyjímatelná a/nebo m ůže být uživatelem sklopena podle pokyn ů 
výrobce, aby se zv ětšila plocha zavazadlového prostoru, pak se rovn ěž zkouší řada 
sedadel bezprost ředně předcházející zadní řadě sedadel. 
 
2.1.2.2. Ovšem v tomto p řípadě může technická zkušebna po konzultaci s výrobcem rozhodnout, že se 
nebude zkoušet jedna z obou zadních řad sedadel, pokud jsou sedadla a jejich upevn ění 
podobné konstrukce a jestliže je dodržen zkušební požadavek 200 mm. 
 2.1.3.  Pokud existuje mezera umož ňující posunutí jednoho bloku typu 1 kolem sedadel, pak 
testovací závaží (dva bloky typu 1) musí být nainstalováno za sedadla po dohod ě mezi 
technickou zkušebnou a výrobcem. 
   2.1.4.  P řesná konfigurace zkoušky musí být vyzna čena ve zkušebním protokolu. 
 
2.2.  Zkouška odd ělovacích systém ů 
 
Pro zkoušku odd ělovacích systém ů nad opěradly sedadel musí být vozidlo vybaveno 
pevnou zvýšenou zkušební podlážkou s povrch em, na kterém je závaží, které umís ťuje 
těžiště zkušebního bloku st ředově mezi horní hranu okraje op ěradla (opěrky hlav se 
neberou v úvahu) a spodní hranu obložení st řechy. Jeden zkušební blok typu 2 se umístí 
na zvýšenou zkušební podlážku svým v ětším povrchem 500 × 350 mm st
ředově vůči 
L 373/46 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 podélné ose vozidla a povrch 500 × 125 mm bude sm ěřovat dopředu. Zachycovací 
systémy, za kterými nelze zkušební blok typu 2 umístit, této zkoušce nepodléhají. 
Zkušební blok se umístí tak, aby se p římo dotýkal odd ělovacího systému. Navíc se umístí 
dva zkušební bloky typu 1 zp ůsobem podle bodu 2.1, aby se provedla simultánní zkouška 
opěradel (viz obr. 2). 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/47 
 
 
 
     
 
    
 
     
Obr. 2
: Zkoušení odd ělovacího systému nad okrajem op ěradel 
edge of interior roof Hrana vnit řní střechy 
R-point Bod R 
transverse plane P říčná rovina 
 
  2.2.1.  Pokud je op ěradlo vybaveno op ěrkou hlavy, musí být zkouška provedena s op ěrkou hlavy 
vysunutou do nejvyšší polohy, pokud je nastavitelná. 
 
3.  Dynamické zkoušení op ěradel sedadel a odd ělovacího systému používaného jako 
zachycovací systém zavazadel. 
 3.1. Šasi osobního automobilu musí být pevn ě ukotveno na zkušební sán ě a toto ukotvení 
nesmí 
být provedeno jako zesílení op ěradel a odd ělovacího systému. Po namontování 
zkušebních blok ů způsobem popsaným v bod ě 2.1 nebo 2.2 se šasi automobilu zrychlí 
způsobem uvedeným v dodatku p řílohy 9 tak, aby v okamžiku nárazu byla rychlost jeho 
volného pohybu 50 +0/–2 km/h. Se souhlasem výrobce m ůže být použito popsaného 
zkušebního pulzního koridoru jako alternativy ke spln ění zkoušky pevnosti sedadel podle 
bodu 6.3.1. 
 
__________ 
 
L 373/48 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 
Příloha 9 – dodatek  
 
KORIDOR ZPOMALENÍ SANÍ JAKO FUNKCE ČASU 
(Čelní náraz) 
   
 
    
 
     
 
    
 
    
 
     
 
    
 
  
 
Deceleration in g  Zpomalení v g 
Time in ms Doba v ms 
__