ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
1.1

Výrobce vozidla musí v příručce k vozidlu uvést, v jaké míře je každé místo k sezení vhodné pro přepravu dětí do 12 let (nebo do výšky 1,5 m) nebo k montáži dětských zádržných systémů. Tato informace musí být v národním jazyku nebo přinejmenším jednom z národních jazyků země, kde se vozidlo nabízí k prodeji. U všech dopředu směrovaných sedadel pro cestující a u každého místa ISOFIX musí výrobce vozidla buď: a) uvést, že toto místo k sezení je vhodné pro „univerzální“ dětské zádržné systémy (viz níže bod 1.2); b) uvést, zda je místo ISOFIX vhodné pro dětské zádržné systémy ISOFIX kategorie „univerzální“ (viz níže bod 1.2); c) uvést seznam dětských zádržných systémů v kategoriích „polouniverzální“, „omezený“ nebo „speciální dle vozidla“, které jsou pro dané místo k sezení ve voze vhodné, včetně hmotnostní skupiny, pro kterou jsou tyto zádržné systémy určeny; d) uvést seznam dětských zádržných systémů ISOFIX v kategoriích „polouniverzální“, „s omezeným použitím“ nebo „speciální dle vozidla“, které jsou pro daná místa ISOFIX ve vozidle vhodná, včetně hmotnostní skupiny a velikostní skupiny systému ISOFIX, pro kterou jsou dětské zádržné systémy ISOFIX určeny; e) vestavět dětský zádržný systém a uvést hmotnostní skupinu, pro kterou je zádržný systém určen a odpovídající nastavení; f) zajistit jakoukoli kombinaci a), b), c), d), e); g) uvést hmotnostní skupinu dětí, které nelze na sedadle přepravovat. Rovněž se uvede, jestli se místo k sezení hodí k použití pouze s dětskými zádržnými systémy směrovanými dopředu. V dodatku 3 této přílohy jsou uvedeny tabulky s příklady formátu těchto údajů.
8.2.1.3.2

V příloze 20 je znázorněno typické zařízení pro zkoušku pevnosti spony. Spona je umístěna na horní kruhovou desku (A) uvnitř reliéfu. Všechny popruhy připojené ke sponě jsou nejméně 250 mm dlouhé a visí dolů z horní desky jednotlivě podle polohy ve sponě. Volné konce popruhů jsou pak ovinuty okolo spodní kruhové desky (B), odkud pokračují do vnitřního otvoru desky. Všechny popruhy mají být svislé mezi A a B. Kruhová přítlačná deska (C) se pak lehce přitiskne na spodní plochu desky (B) tak, aby byl ještě možný určitý pohyb popruhů. Na trhacím stroji se malou silou napínají a protahují všechny popruhy mezi deskami (B) a (C) až do zatížení všech popruhů podle jejich uspořádání. V průběhu této operace a vlastní zkoušky se spona nesmí dotýkat desky (A) nebo jakékoli její části. Desky (B) a (C) se pak pevně sevřou k sobě a tahová síla se zvětšuje rychlostí 100 mm/min ± 20 mm/min až do dosažení požadovaných hodnot.
—

závazek, který byl učiněn na zasedání Evropské rady v Barceloně v roce 2002, aby do roku 2010 byla péče o děti zajištěna alespoň pro 90 % dětí ve věku od 3 do 6 let a alespoň pro 33 % dětí mladších 3 let;
2.7.1.4.2

Akcelerometry nebo siloměry zabudované do tělesa: Do příčné roviny těžiště tělesa se symetricky zabudují dva jednosměrné akcelerometry. Amplitudová třída kanálu musí odpovídat 60 g a kmitočtová třída kanálu musí být 180. Povolují se i jiné metody, pokud jde o počet a uložení měřicích akcelerometrů, například s rozdělením zkušební aparatury do oddělených částí v těžišti, přičemž akcelerometry jsou uloženy tak, aby se jimi měřilo zrychlení ve směru vodorovném a rovnoběžném s podélnou osou vozidla. Výslednou silou musí být síla odpovídající nejvyšší hodnotě součtu sil vypočtených nebo měřených přímo pro jednotlivé části tělesa.
2.

Uznávajíce, že první pracovní plán Rady pro kulturu na období let 2002 až 2004 byl důležitým krokem směrem k lépe strukturovaným pracovním postupům a že druhý pracovní plán pro kulturu na období let 2005 až 2006, který byl prodloužen do konce roku 2007, dále podpořil úsilí o praktický a cílený přístup zaměřený na výsledky.
a)

Vlákna obsažená v pojivu Vlastnosti v tahu: ASTM 3039 Fiber-resin composites [Vláknopryskyřičná kompozita] ASTM D2343 Glass, Aramid (tens.prop.yarns glass) [Sklo, aromatický polyamid (vlastnosti v tahu pro skleněnou přízi)] ASTM D4018.81 Carbon (tens.prop.continuous filament) with special remark for the matrix [Uhlík (vlastnosti v tahu pro nekonečné vlákno) se zvláštní poznámkou k pojivu] Vlastnosti ve smyku: ASTM D2344 (Interlaminar sudar strength of paralel fibre composite by short beam method) [Metoda zkoušky zdánlivé pevnosti mezi vrstvami ve smyku paralelních vláknových kompozit metodou krátkého nosníku]
2.

přístupnost pro osoby se zdravotním postižením: a) zlepšování přístupnosti je předpokladem autonomie, začlenění, udržitelného rozvoje a účasti a umožňuje, aby se lidem se zdravotním postižením dostávalo lidských práv a základních svobod; b) zvyšování účasti na trhu práce prostřednictvím kombinace režimů pružného zaměstnávání, podporovaného zaměstnávání, aktivního začleňování a pozitivních opatření, jako jsou podpůrné služby, mzdové příspěvky, přizpůsobení pracovišť, využití podpůrných technologií a osobní asistence, povede ke zlepšení pracovních příležitostí pro všechny osoby se zdravotním postižením a rovněž ke zlepšení produktivity; c) osobám se zdravotním postižením by měl být umožněn řádný přístup ke vzdělání a v případě potřeby by měla být přijata konkrétní opatření, která dětem se zdravotním postižením umožní zapojit se do všeobecného systému vzdělávání; d) mělo by se dále podporovat využívání strukturálních fondů, včetně Evropského sociálního fondu, na podporu zaměstnávání, odborné přípravy a rovných příležitostí pro osoby se zdravotním postižením; e) měla by se podporovat stávající práce na vypracování společných evropských norem pro přístupnost a prosazováno jejich uplatňování v rámci veřejných zakázek; f) kvalitní služby obecného zájmu, včetně sociálních služeb, služeb zdravotní péče a rehabilitačních služeb, by se měly zpřístupnit osobám se zdravotním postižením a jejich rodinám prostřednictvím vypracování dobrovolných celoevropských rámců kvality; g) v souladu s Rižským prohlášením týkajícím se začleňování občanů do informační společnosti by se mělo prostřednictvím vytváření přístupných informačních a komunikačních technologií a prostřednictvím podpůrných technologií pro osoby se zdravotním postižením podporovat začlenění všech občanů do informační společnosti; h) měla by se zlepšit přístupnost běžného zboží, služeb a infrastruktury, aby osoby se zdravotním postižením mohly jednat jako spotřebitelé; i) osobám se zdravotním postižením by mělo být v co nejvyšší rozumné míře zaručeno plné požívání práv jako cestujících, a jejich práva by měla být zajištěna prostřednictvím prosazování příslušných evropských právních předpisů v oblasti dopravy; j) měla by se prosazovat práva osob se zdravotním postižením na začlenění do společnosti, a kdykoli je to vhodné, by se mělo podporovat postupné nahrazování institucí zajišťujících péči alternativami, které jsou založeny na možnostech místních společenství;
68.

Jednou z důležitých výzev je zvýšení celkového objemu finančních prostředků na humanitární akce, který by umožnil plnit vzrůstající potřeby. EU podporuje úsilí o posílení předvídatelnosti a pružnosti v oblasti financování humanitární pomoci, a to jak prostřednictvím mnohostranných, tak přímých (dvoustranných) mechanismů, přičemž každý přináší komparativní výhody. Za tímto účelem byly zavedeny nové finanční mechanismy, zejména Centrální fond reakce na mimořádné události OSN (Central Emergency Response Fund,CERF) a společné humanitární fondy. (15) EU vítá tyto nové mechanismy jako užitečný doplněk řady dostupných finančních nástrojů. EU připomíná, že příspěvky do fondu CERF by měly doplňovat současné závazky (16) a neměly by nahrazovat přímou finanční podporu dostupnou pro jiné humanitární operace a celou řadu provádějících partnerů.
4.

Za účelem dosažení výše uvedených hlavních cílů by členské státy měly podporovat a popřípadě přijmout nová konkrétní opatření s cílem: a) zdůraznit evropský rozměr soudních funkcí tím, že: a) zahrnou informace o evropském právu do úvodního vnitrostátního vzdělávacího programu, pokud takový program existuje, a do programu a učebních osnov dalšího vzdělávání, přičemž je třeba v této souvislosti řádně zohlednit pokyny, které v tomto ohledu stanoví EJTN, a plně využít zkušeností stávajících vzdělávacích institucí; b) podle potřeby rozšíří výměnný program uvedený v bodě 3 písm. c) na soudní zaměstnance; c) budou u soudců, státních zástupců a soudních zaměstnanců podporovat znalost alespoň jednoho dalšího úředního jazyka Evropské unie, zejména prostřednictvím vzdělávacích programů, a budou znalost jazyka případně zohledňovat například při přijímání soudců, státních zástupců a soudních zaměstnanců a při hodnocení, přičemž zohlední zvláštnosti právního a soudního systému daného členského státu; d) budou podporovat šíření znalostí právních systémů a práva jiných členských států; e) budou podporovat zvládání evropských nástrojů v oblasti e-justice; f) budou podporovat e-learning a využívání moderní techniky. b) přijmout společné evropské vzdělávací programy, jejichž obsah by měla stanovit EJTN a jejichž provádění by měla zajišťovat ona sama nebo její členové, například: a) jeden nebo více společných vzdělávacích modulů; b) společný vzdělávací program zaměřený na zvláštní kategorie příslušných odborníků, jako například vedoucích soudních zaměstnanců, specializovaných soudců nebo státních zástupců a školitelů; c) společný krátkodobý vzdělávací program určený pro soudce, státní zástupce a soudní zaměstnance z různých členských států („evropské kurzy“), jehož uspořádání by se měly zpočátku ujmout vnitrostátní vzdělávací organizace.
1)

podporovaly vytváření udržitelných strategií nebo integrovaných opatření ve vnitrostátních plánech politik zaměřených na vytváření podmínek pro zapojení a začlenění mladých lidí s omezenými příležitostmi do společnosti. Zvláštní pozornost by měla být věnována interdisciplinárním a meziodvětvovým včasným intervenčním opatřením, s jejichž pomocí by se předcházelo rizikům, jimž jsou vystaveny děti a mladí lidé, kteří jsou vyčleňováni ze společnosti, nebo by se tato rizika snižovala;
4)

Každý členský stát by měl určit zpravodaje a to nejlépe v rámci ministerstva spravedlnosti. Každý členský stát by však mohl určit omezený počet dalších zpravodajů, pokud by to považoval za nezbytné z důvodu existence rozdílných právních systémů nebo vnitřní dělby pravomocí.
1.

Posilovaly evropskou spolupráci v oblasti celoživotního poradenství, a to zejména prostřednictvím Evropské sítě pro rozvoj politiky celoživotního poradenství, za podpory programu celoživotního učení a ve spojení s Evropským střediskem pro rozvoj odborného vzdělávání (Cedefop). Zejména aby: — usnadnily členským státům výměnu informací o svých politikách, zavedených postupech a jejich hodnocení, aby se mohly vzájemně inspirovat svými úspěchy; — na vnitrostátní i evropské úrovni zajistily sledování provádění činností ve čtyřech prioritních oblastech stanovených v tomto usnesení, a to prostřednictvím průzkumů, studií, zpráv, vzájemného učení („peer learning“), včetně případových studií a celoevropských konferencí; — usilovaly o zajištění soudržnosti a skloubení celoživotního poradenství s jednotlivými oblastmi evropských politik a zejména s těmi, které se týkají zaměstnanosti a sociálního začlenění; — posoudily, zda by se na celoevropské úrovni neměla vypracovat politika poradenství, která by byla více fakticky podložená.
3)

na základě práce fóra odborníků na vysoké úrovni všemožně usilovaly o to, aby v období po roce 2013 splnily tyto cíle: 3.1 každý mladý člověk by měl mít možnost účastnit se některé z forem mobility, ať již během studia nebo odborné přípravy, a to ve formě pracovní stáže, či v rámci dobrovolné činnosti. Zejména: — každé dítě školního věku v procesu všeobecného nebo odborného vzdělávání a odborné přípravy by mělo mít možnost se během školní docházky účastnit některého programu mobility, — každý vysokoškolský student by měl mít možnost absolvovat část studia či odborného vzdělávání nebo pracovní stáže v zahraničí. Je třeba vést vysokoškolské instituce k tomu, aby tyto části v rámci mobility začlenily do svých studijních programů prvního či druhého cyklu, — by se měl podstatným způsobem zvýšit počet příležitostí zapojit se do mobility v rámci odborného vzdělávání a přípravy. 3.2 je třeba zvýšit mobilitu učitelů, školitelů a dalších pedagogických pracovníků, zejména v rámci stávajících programů;
6)

Dobrovolná činnost mladých lidí by měla být podporována a kladně hodnocena. Tím bude prokázáno, že se mnoho mladých lidí skutečně zapojuje do činnosti svých škol a místních komunit jako dobrovolníci, a to způsoby, jež představují pomoc pro druhé.
5.2.3

pro každou zkoušku se musí nádrž a její příslušenství namontovat do zkušebního přípravku, který co nejlépe simuluje podmínky skutečné montáže. Způsob montáže nádrže do přípravku musí odpovídat příslušným technickým požadavkům daným pro vozidlo. Je nutno brát zřetel na části vozidla, které chrání nádrž a její příslušenství proti působení plamene nebo které jakkoli ovlivňují postup ohně, stejně jako na uvedené díly namontované na nádrži a zátkách. Veškeré otvory musí být během zkoušky uzavřeny, avšak odvzdušňovací systém musí zůstat v činnosti. Těsně před zkouškou musí být nádrž naplněna definovaným palivem do 50 % svého objemu.
2.3

Podmínky přijatelnosti Ochrana je uspokojivá, je-li mezi přístupovou sondou a nebezpečnými částmi zachována přiměřená vzdálenost. V případě zkoušek pro doplňkové písmeno B může kloubový zkušební prst proniknout až do délky 80 mm, avšak dorazová přední část (Ø 50 mm × 20 mm) otvorem nesmí proniknout. Z výchozí rovné polohy se oba klouby zkušebního prstu postupně ohnou do úhlu 90o k ose spojených článků prstu a prst se umístí do každé možné polohy. V případě zkoušek pro doplňkové písmeno D může přístupová sonda proniknout v celé své délce, avšak dorazová přední část otvorem nesmí proniknout. Vysvětlení je uvedeno v příloze A. Podmínky ověřování přiměřené vzdálenosti jsou totožné s podmínkami uvedenými níže v bodu 2.3.1.
7.

na zasedání konaném ve dnech 13. a 14. března 2008 (8) stanovila Evropská rada priority pro období let 2008–2010 a zdůraznila, že „základními předpoklady pro úspěch Evropy v globalizovaném světě jsou větší a účinnější investice do lidského kapitálu a tvořivosti v průběhu lidského života“. Vzhledem k rostoucímu nedostatku kvalifikovaných pracovních sil v řadě odvětví vyzvala Rada Komisi, aby předložila souhrnné vyhodnocení budoucích kvalifikačních požadavků v Evropě až do roku 2020, v němž zohlední dopady technologických změn a stárnutí obyvatelstva;
2.4

„Pneumatikou“ se rozumí pneumatika, která je zpevněným pružným obalem, který je opatřen, nebo který tvoří spolu s kolem, na kterém je namontován, kontinuální uzavřenou komoru obsahující plyn (obvykle vzduch ) nebo plyn a kapalinu, která je v zásadě prstencového tvaru a která je normálně určena k používání při tlaku větším, než je atmosférický tlak. Může se jednat o: 2.4.1 „normální pneumatiku“, což je pneumatika, která je vhodná pro veškeré normální silniční podmínky užívání; 2.4.2 „náhradní pneumatiku pro dočasné užití“, což je pneumatika, která je speciálně konstruována jako odlišná od normální pneumatiky a je určena pouze pro dočasné užití za omezených jízdních podmínek; 2.4.3 „pneumatiku schopnou jízdy bez vzduchu v pneumatice“ nebo „samonosnou pneumatiku“ , což je konstrukce pneumatiky jakéhokoliv technického řešení (např. se zesílenými bočnicemi atd.), které umožňuje pneumatice namontované na příslušném kole a bez jakékoliv doplňující konstrukční části zajistit vozidlu základní funkce pneumatiky nejméně do rychlosti 80 km/h (50 mph) a do vzdálenosti 80 km v režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice; 2.4.4 „systém pro jízdu bez vzduchu v pneumatice“ nebo „rozšířený systém mobility“, což je soustava specificky funkčně závislých konstrukčních částí včetně pneumatiky, které společně vytvářejí zvláštní vlastnosti, které zajistí vozidlu základní funkce pneumatiky nejméně do rychlosti 80 km/h (50 mph) a do vzdálenosti 80 km v režimu jízdy bez vzduchu v pneumatice.
27.

Obecný politický rámec: a) podpořily ratifikaci a uplatňování úmluvy OSN, nadále usilovaly o schválení kodexu chování a v případě potřeby přizpůsobily právní předpisy EU či vnitrostátní právní předpisy ustanovením úmluvy; b) začleňovaly problematiku zdravotního postižení do všech příslušných stěžejních iniciativ v rámci strategie Evropa 2020 a současně, v případě potřeby a aniž jsou tím dotčeny vnitrostátní pravomoci, vytvářely opatření věnovaná konkrétně oblasti zdravotního postižení v zájmu provádění úmluvy OSN ve spolupráci s osobami se zdravotním postižením, organizacemi, které je zastupují, a s dalšími příslušnými zúčastněnými stranami; c) začleňovaly průřezovým a koordinovaným způsobem problematiku zdravotního postižení do vymezování obecných politik a programů, zejména národních plánů pro oblast zaměstnanosti a sociální ochrany a začlenění, a pokračovaly ve vytváření zvláštních programů pro osoby se zdravotním postižením a jejich rodiny a věnovaly přitom zvláštní pozornost těm, kteří potřebují velkou míru podpory; d) využívaly lidský kapitál u osob se zdravotním postižením, a to i rozvojem odpovídajících opatření v oblasti odborné přípravy a zaměstnanosti; to může rovněž přispět k úsilí o dosažení hlavního cíle stanoveného v rámci strategie Evropa 2020, jímž je zvýšit míru zaměstnanosti žen a mužů ve věku od 20 do 64 let na 75 %; e) podporovaly koordinaci a spolupráci členských států a Komise, jakož i osob se zdravotním postižením, organizací, které je zastupují, a jejich rodin s cílem nalézt společná řešení. Odpovídající financování na úrovni EU i jednotlivých států, včetně případného využití Evropského sociálního fondu, přispěje k ucelenému přístupu.
2.1.2

Aby se zajistilo výše uvedené fungování vozidla, musí stabilitní funkce vozidla navíc k selektivnímu brzdění a/nebo automaticky ovládanému brzdění mít alespoň následující vlastnosti: a) Schopnost řídit výkon motoru. b) U směrového řízení: určení skutečného chování vozidla z hodnot rychlosti stáčení, bočního zrychlení, otáček kol a z řídících vstupů od řidiče do brzdového systému a systému řízení a do motoru. Smějí se použít jen údaje generované ve vozidle. Jestliže se tyto hodnoty neměří přímo, musí se při schvalování prokázat technické zkušebně příslušné korelace s přímo měřenými hodnotami za všech jízdních podmínek (např. včetně jízdy v tunelu). c) U opatření proti převrácení: Určení skutečného chování vozidla z hodnot svislé síly působící na pneumatiku (pneumatiky) (nebo alespoň z hodnot bočního zrychlení a otáček kol) a z řídících vstupů od řidiče do brzdového systému a systému řízení a do motoru. Smějí se použít jen údaje generované ve vozidle. Jestliže se tyto hodnoty neměří přímo, musí se při schvalování prokázat technické zkušebně příslušné korelace s přímo měřenými hodnotami za všech jízdních podmínek (např. včetně jízdy v tunelu). d) U tažného vozidla vybaveného podle bodu 5.1.3.1 tohoto předpisu: Schopnost použít provozní brzdy přípojného vozidla prostřednictvím příslušného ovládácího (příslušných ovládacích) vedení, nezávisle na řidiči.
Axis of bulb

Axis of driving-beam filament

Axis of high wattage filament

Axis of low wattage filament

Axis of passing-beam filament

Axis of the bulb

Definition of Z – Z line

Definition: Ring centre and reference axis

Distortion free area and black top

Enlarged centre of View A

Enlarged centre of View B

Filament position and dimensions

First filament turn

For driving-beam filament

For passing-beam filament

Nominal position of lampholder studs

Obscuration angle limits of cap

Offset of filament

Permissible offset of filament axis

Rovina C

Plane C

Position and dimensions of filaments

Position of the filaments

Position of the shield

Second pin

Top view of driving-beam and passing-beam filament

Pohled C

View C

Pohled C: měření h4

View C: measuring h4

View from A / View from 1

View from B / View from 2

View from C / View from 3
5.1.3.7

Pokud se uvedením do činnosti systému parkovacího brzdění na motorovém vozidle uvede do činnosti také brzdový systém na přípojném vozidle, jak je přípustné podle bodu 5.1.2.3, musí být splněny následující doplňkové požadavky: 5.1.3.7.1 u motorových vozidel vybavených podle bodu 5.1.3.1.1 musí uvedení do činnosti systému parkovacího brzdění na motorovém vozidle uvést do činnosti brzdový systém přípojného vozidla, a to ovládací větví pneumatického spojovacího potrubí; 5.1.3.7.2 u motorových vozidel vybavených podle bodu 5.1.3.1.2 musí uvedení do činnosti systému parkovacího brzdění na motorovém vozidle uvést do činnosti brzdový systém přípojného vozidla, jak je stanoveno v bodě 5.1.3.7.1. Uvedení do činnosti systému parkovacího brzdění může kromě toho také uvést do činnosti brzdový systém na přípojném vozidle elektrickým ovládacím vedením. 5.1.3.7.3 u motorových vozidel vybavených podle bodu 5.1.3.1.3, nebo u motorových vozidel splňujících požadavky bodu 5.2.1.18.2 bez pomoci ovládací větve pneumatického spojovacího potrubí a vybavených podle bodu 5.1.3.1.2, musí uvedení do činnosti systému parkovacího brzdění na motorovém vozidle uvést do činnosti brzdový systém na přípojném vozidle elektrickým ovládacím vedením. Jakmile se vypne přívod elektrické energie pro brzdové zařízení na motorovém vozidle, musí se brzdit přípojné vozidlo vyprazdňováním plnicí větve spojovacího potrubí (ovládací větev pneumatického spojovacího potrubí může kromě toho zůstat pod tlakem); plnicí větev spojovacího potrubí se může dále vyprazdňovat jen dokud se opět neobnoví přívod elektrické energie do brzdového zařízení motorového vozidla a dokud se tím zároveň neobnoví brzdění přípojného vozidla elektrickým ovládacím vedením.
3.1

Zaznamenávanými údaji jsou údaje uvedené v bodě 4 dodatku této přílohy. Údaje o výkonu se měří při stabilizovaných provozních podmínkách a při dostatečném přívodu čerstvého vzduchu do motoru. Ve spalovacích komorách mohou být přítomny úsady, avšak pouze v omezeném množství. Podmínky zkoušky, jako je vstupní teplota nasávaného vzduchu, musí být zvoleny co nejblíže referenčním podmínkám (viz bod 5.2 této přílohy), aby byla hodnota opravného koeficientu co nejnižší.
5.1.1.3.1

Odpojovač určený k přerušení elektrických obvodů musí být namontován co možná nejblíže baterii. Pokud se použije jednopólový odpojovač, musí být zapojen do napájecího vodiče, a nikoli do zemnícího vodiče.
3.2

K žádosti je nutno přiložit ve třech vyhotoveních tyto doklady: 3.2.1 podrobný popis opěrky hlavy, uvádějící zejména druh materiálu (materiálů) čalounění a popřípadě polohu a vlastnosti nosných a upevňovacích prvků pro typ (typy) sedadel, pro který se žádá o schválení typu opěrky hlavy, 3.2.2 je-li opěrka hlavy „odnímatelná“ (viz definice v bodu 2.2.2): 3.2.2.1 podrobný popis typu (typů) sedadel, pro který se žádá o schválení typu opěrky hlavy, 3.2.2.2 podrobné údaje o typu (typech) vozidla, do kterého mají být montována sedadla uvedená v bodu 3.2.2.1. 3.2.3 Jedná-li se o opěrku hlavy, která není nedílnou součástí sedadla (viz definice v bodu 2.2.3): 3.2.3.1 podrobný popis oblasti konstrukce, k níž má být opěrka hlavy namontována, 3.2.3.2 podrobnosti o typu vozidla, do něhož mají být opěrky hlavy namontovány, 3.2.3.3 rozměrové výkresy charakteristických částí konstrukce a opěrky hlavy; na výkresu musí být uvedeno místo, kde bude umístěno schvalovací číslo ve vztahu ke kružnici schvalovací značky, 3.2.4 rozměrové výkresy charakteristických částí sedadla a opěrky hlavy; na výkresu musí být uvedeno místo, kde bude umístěno schvalovací číslo ve vztahu ke kružnici schvalovací značky.
—

nezaměstnanost mladých dosáhla mimořádně znepokojujících úrovní: v Evropské unii je nezaměstnaný každý pátý mladý člověk ve věku do 25 let. Každý pátý mladý člověk ve věku od 18 do 24 let je navíc vystaven riziku chudoby (2),