27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/131 
 Pouze původní znění EHK  OSN má právní ú činek podle mezinárodního ve řejného práva. Je nutné 
ověřit status a datum vstupu v platnost tohoto p ředpisu v nejnov ější verzi dokumentu EHK OSN o 
statusu TRANS/WP.29/343/Rev.X, který je  k dispozici na internetové adrese: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Předpis Evropské hospodá řské komise Organizace spojených národ ů (EHK OSN) č. 107 
– Jednotná ustanovení pro sch valování vozidel kategorie M 2 nebo M 3 z hlediska jejich 
celkové konstrukce 
 
Dodatek 106: P ředpis č. 107 
 
Revize 1 
 
Obsahuje platné zn ění včetně: 
 
Série změn 01 předpisu - den vstupu v platnost: 12. srpna 2004 
Opravy 1 – 19.10.2004 Opravy 2 – 25.1.2006 
 
 
1. ROZSAH  
1.1. Tento p ředpis platí pro všechna jednopodlažní, dvoupodlažní, tuhá nebo 
kloubová vozidla kategorie M 2 nebo M 3 1/ 
1.2. Požadavky tohoto p ředpisu ale neplatí pro následující vozidla: 
1.2.1. Vozidla zkonstruovaná pro zabezpe čenou dopravu osob, nap ř. vězňů; 
1.2.2. Vozidla speciáln ě zkonstruovaná pro dopravu zran ěných nebo nemocných 
osob (sanitní vozidla); 
1.2.3. Terénní vozidla; 
1.2.4. Vozidla speciáln ě zkonstruovaná pro dopravu školák ů; 
1.3. Požadavky tohoto p ředpisu platí pro následujíc í vozidla jen v rozsahu, ve 
kterém jsou slu čitelné se zamýšleným použitím a funkcí t ěchto vozidel: 
1.3.1. Vozidla zkonstruovaná pro užívání u policie, bezpe čnostních a ozbrojených 
složek; 
1.3.2. Vozidla se sedadly ur čenými výhradn ě pro použití, když vozidlo stojí, ale 
která nejsou ur čena pro dopravu více než 8 osob (krom ě řidiče) za jízdy. 
Příklady takových vozidel zahrnuj í: pojízdné knihovny, pojízdné svatyn ě a 
pojízdné nemocni ční jednotky. U takových vozidel musí být sedadla, která 
jsou zkonstruována pro používání za jíz dy vozidla, pro jejich uživatele 
zřetelně identifikovatelná. 
                                                 
1/  Jak je stanoveno v p říloze 7 k Souhrnnému usnesení o konstrukci vozidel (R.E.3) 
(TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).  
L 373/132 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 2. DEFINICE 
 Pro ú čely tohoto p ředpisu: 
2.1. „Vozidlo “ znamená vozidlo kategorie M2 nebo M3 v rozsahu stanoveném 
výše v bodu 1.  
2.1.1.  U vozidel s kapacitou v ětší než 22 cestujících krom ě řidiče jsou tři třídy 
vozidel: 
2.1.1.1. „T řída I“: vozidla vyrobená s prostory pro stojící cestující a umož ňující častý 
pohyb cestujících. 
2.1.1.2. „T řída II “: vozidla vyrobená hlavn ě pro dopravu sedících cestujících a 
konstruovaná pro p řevoz stojících cestujících v uli čce a/nebo v prostoru, jenž 
není vyšší než prostor ur čený pro dv ě zdvojená sedadla. 
2.1.1.3. „T řída III “: vozidla vyrobená výhradn ě pro dopravu sedících cestujících. 
2.1.1.4. Ur čité vozidlo m ůže být považováno za vozidlo pat řící do více než do jedné 
třídy. V takovém p řípadě může být schváleno pro každou t řídu, do které 
náleží. 
2.1.2. U vozidel s kapacitou v ětší než 22 cestujících krom ě řidiče jsou dv ě třídy 
vozidel: 
2.1.2.1. „T řída A “: vozidla zkonstruovaná pro dopra vu stojících cestujících; vozidlo 
této třídy je opat řeno sedadly a je vybaveno pro stojící cestující. 
2.1.2.2. „T řída B “: vozidla nezkonstruovaná pro dopravu stojících cestujících; vozidlo 
této třídy není vybaveno pro stojící cestující. 
2.1.3. „Kloubové vozidlo “ znamená vozidlo, které sestává ze dvou nebo více tuhých 
částí, které jsou vzájemn ě kloubově propojeny; plochy pro cestující jsou 
vzájemně propojeny tak, že cestujícím mezi nimi umož ňují volný pohyb; tuhé 
části jsou pevn ě propojeny tak, že mohou být odd ěleny pouze postupem 
vyžadujícím pom ůcky, které jsou b ěžně dostupné pouze v dílnách. 
2.1.3.1. „Kloubové dvoupodlažní vozidlo “ znamená vozidlo, kter é sestává ze dvou 
nebo více tuhých částí, které jsou vzájemn ě kloubově propojeny; plochy pro 
cestující jsou vzájemn ě propojeny, p řinejmenším v jednom podlaží tak, že 
cestujícím mezi nimi umož ňují volný pohyb; tuhé části jsou pevn ě propojeny 
tak, že mohou být odd ěleny pouze postupem vyžadujícím pom ůcky, které 
jsou běžně dostupné pouze v dílnách. 
2.1.4. „Nízkopodlažní vozidlo “ znamená vozidlo t řídy I, II nebo A, v kterém 
alespoň 35 % prostoru pro stojící cestující (v jeho p řední části v případě 
kloubových vozidel, nebo v dolním podlaží v p řípadě dvoupodlažních 
vozidel), tvo ří plochu bez schod ů a má přístup k nejmén ě jedněm provozním 
dveřím. 
2.1.5. „Karoserie “ znamená samostatný technický celek, obsahující veškeré zvláštní 
vnitřní i vnější vybavení vozidla. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/133 
 2.1.6. „Dvoupodlažní vozidlo “ znamená vozidlo, v n ěmž jsou prostory ur čené pro 
cestující upraveny, p řinejmenším v jedné části, do dvou nad sebou 
umístěných úrovní, p řičemž v horním podlaží nejsou prostory pro stojící 
cestující. 
2.1.7. „Samostatný technický celek “ znamená za řízení určené jako sou část vozidla, 
které může být samostatn ě schváleno z hlediska typu, ale jen pro jeden nebo 
více konkrétních druh ů vozidel. 
2.2. „Definice typu (typ ů)“ 
2.2.1. „Typ vozidla “ znamená vozidla, která se neliší v následujících podstatných 
hlediscích: 
 a)   výrobce karoserie,  b)   výrobce podvozku;  c)   koncepce vozidla (> 22 cestujících nebo <
 22 cestujících); 
 d)   koncepce karoserie (jednopodlažní/dvoupodlažní, kloubová, 
nízkopodlažní); 
 e)   typ karoserie, jestliže karoserie byla schválena jako samostatný 
technický celek. 
2.2.2. „Typ karoserie “ znamená pro ú čely schválení typu jako samostatného 
technického celku kategorii karoserií, která se zásadn ě neliší v následujících 
hlediscích: 
 a)  výrobce karoserie;  b)  koncepce vozidla (> 22 cestujících nebo <
 22 cestujících); 
 c)  koncepce karoserie (je dnopodlažní/dvoupodlažní, kloubová, 
nízkopodlažní). 
 d)  hmotnost zcela vybavené karo serie vozidla, s odchylkou do10 %; 
 e)  stanovené typy vozidel, na které lze typ karoserie namontovat. 
2.3. „Schválení vozidla jako samostatného technického celku “ znamená schválení 
typu vozidla nebo typu karoserie podle definice v bodu 2.2. z hlediska konstrukčních znak ů určených tímto p ředpisem. 
2.4. „Nástavba
“ znamená část karoserie, která p řispívá k pevnosti vozidla v 
případě převržení. 
2.5. „Provozní dve ře“ znamenají dve ře určené k používání cestujícími za 
normálních okolností s řidičem sedícím. 
2.6. „Dvojdílné dve ře“ znamenají dve ře umožňující dva p řístupové pr ůchody 
nebo průchody jim rovnocenné. 
L 373/134 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 2.7. „Posuvné dve ře“ znamenají dve ře, které lze otevírat nebo zavírat jen jejich 
posouváním po jedné nebo více p římých nebo p řibližně přímých kolejnicích. 
2.8. „Nouzové dve ře“ znamenají dve ře určené k použití pro cestující jako východ  
jen výjime čně, zejména v p řípadě nouze. 
2.9. „Únikové okno “ znamená okno, ne nutn ě zasklené, ur čené k použití pro 
cestující jako východ jen v p řípadě nouze. 
2.10. „Dvojdílné nebo vícedílné okno “ znamená únikové okno, které p ři rozdělení 
na dvě nebo více částí pomyslnou svislou čarou/svislými čarami (nebo 
rovinou/rovinami) vytvá ří dvě nebo více částí, z nichž každá spl ňuje 
požadavky na rozm ěry a přístup platné pro b ěžné únikové okno. 
2.11. „Únikový poklop “ znamená otvor ve st řeše nebo podlaze, ur čený k použití 
pro cestující jako únikový východ jen v p řípadě nouze. 
2.12. „Únikový východ “ znamená nouzové dve ře, únikové okno nebo únikový 
poklop. 
2.13. „Východ “ znamená provozní dve ře, spojovací schodišt ě, poloviční schodišt ě 
nebo únikový východ. 
2.14. „Podlaha nebo podlaží “ znamená tu část karoserie, jejíž horní povrch nese 
stojící cestující, nohy sedících cestujících, řidiče a členů posádky a m ůže nést 
upevnění sedadel. 
2.15. „Uli čka“ znamená prostor umož ňující cestujícím pohyb z libovolného sedadla 
nebo řady sedadel na libovolné jiné sedadlo nebo k řadě sedadel nebo ke 
kterémukoliv p řístupovému pr ůchodu od provozních dve ří nebo k nim nebo 
ke spojovacímu schodišti a ke které koliv ploše pro stojící cestující; uli čka 
nezahrnuje: 
2.15.1. prostor 300 mm p řed každým sedadlem krom ě případů, kdy je bo čně 
orientované sedadlo umíst ěno nad podb ěhem kola, v takovémto p řípadě lze 
tento rozm ěr zmenšit na 225 mm; 
2.15.2. prostor nad povrch em schodu nebo schodišt ě, nebo 
2.15.3. jakýkoli prostor, který umož ňuje přístup výhradn ě k jednomu sedadlu nebo 
řadě sedadel nebo k páru sedadel či řadě sedadel umíst ěných příčně proti 
sobě. 
2.16. „P řístupový pr ůchod “ znamená prostor, který se od provozních dve ří 
rozprostírá do vozidla až k nejzazší hran ě horního schodu (hrana uli čky), 
spojovacího schodišt ě nebo polovi čního schodišt ě. Jestliže není u dve ří žádný 
schod, považuje se za p řístupový pr ůchod prostor m ěřený podle p řílohy 3, 
bodu 7.7.1., až do vzdálenosti 300 mm od po čáteční polohy vnit řního povrchu 
dvojdílného panelu. 
2.17. „Prostor pro řidiče“ znamená prostor ur čený výhradn ě pro řidiče kromě 
případů nouze a zahrnující sedadlo řidiče, volant, ovlada če, přístroje a jiná 
zařízení nezbytná pro řízení nebo provozování vozidla. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/135 
 2.18. „Pohotovostní hmotnost vozidla “ znamená hmotnost nenaloženého vozidla 
s karoserií v provozním stavu, v p řípadě tažného vozidla v četně spojovacího 
zařízení, nebo hmotnost podvozku s kabinou, jestliže výrobce nemontuje 
karoserii a/nebo spojovací za řízení (včetně chladicí kapaliny, oleje, 90  % 
paliva, 100 % ostatních kapalin krom ě použité vody, dále v četně nářadí, 
náhradního kola a řidiče (75 kg) a u autobus ů a autokar ů též včetně hmotnosti 
člena posádky (75 kg), je-li ve vozidle sedadlo pro posádku. 
2.19. „Maximální technicky p řípustná hmotnost (M) naloženého vozidla “ znamená 
maximální hmotnost vozidla, vycháze jící z jeho konstrukce a vlastností, 
uvedenou výrobcem. Maximální technicky p řípustná hmotnost naloženého 
vozidla se používá k ur čení kategorie vozidla. 
2.20. „Cestující “ znamená osobu jinou než řidič nebo člen posádky. 
2.21. „Cestující se sníženou pohyblivostí “ znamená všechny cestující, kte ří mají 
potíže při používání ve řejné dopravy, jako jsou t ělesně postižení lidé (v četně 
osob smyslov ě nebo duševn ě postižených, osob na i nvalidním vozíku), osoby 
postižením kon četin, osoby malého vzr ůstu, osoby s t ěžkými zavazadly, 
starších osoby, t ěhotné ženy, lidí s pojízdnými nákupními taškami a lidí s 
dětmi (včetně dětí usazených v ko čárku). 
2.22. „Uživatel invalidního vozíku “ znamená osobu, která z d ůvodu nemoci nebo 
postižení používá pro svoji pohyblivost invalidní vozík. 
2.23. „ Člen posádky “ znamená osobu ur čenou ke st řídání řidiče nebo případně k 
práci jako pomocník. 
2.24. „Prostor pro cestující “ znamená prostor ur čený pro cestující krom ě jakéhokoli 
prostoru obsazeného vestav ěnými zařízeními, jako jsou bary, kuchy ňky, 
toalety nebo prostory pro zavazadla či zboží. 
2.25. „Provozní dve ře ovládané servomotorem “ znamená dve ře, které jsou 
ovládány výlu čně jinou energií, než je svalová,  a jejichž otvírání a zavírání, 
není-li automatické, dálkov ě ovládá řidič nebo člen posádky. 
2.26. „Automaticky ovládané provozní dve ře“ znamená dve ře ovládané 
servomotorem, které lze otvírat (jinak  než pomocí nouzového ovládání) jen 
po zapojení ovláda če cestujícím a po aktivaci ovládání řidičem a které se op ět 
zavírají automaticky. 
2.27. „Ochranné za řízení proti rozjezdu “ znamená za řízení, které zabra ňuje, aby 
mohlo být vozidlo uvede no z klidu do pohybu. 
2.28. „Provozní dve ře ovládané řidičem“ znamená provozní dve ře, které jsou b ěžně 
otevírané a zavírané řidičem. 
2.29. „Vyhrazené sedadlo “ znamená sedadlo s p řilehlým prostorem pro 
cestujícího se sníženou p ohyblivostí, jenž je p říslušně označeno. 
2.30. „Nástupní za řízení “ znamená za řízení k usnadn ění přístupu invalidního 
vozíku do vozidla, jako jsou nap říklad zdviže, rampy apod. 
L 373/136 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 2.31. „Systém snížení výšky podlahy “ znamená systém, který snižuje a zdvihá 
celou karoserii vozidla nebo jeho část vůči její obvyklé poloze p ři jízdě. 
2.32. „Zdviž “ znamená za řízení nebo systém s plošinou, které lze zdvihat nebo 
snižovat, aby se umožnil cestujícím p řístup mezi podlahou prostoru pro 
cestující a zemí nebo okrajem chodníku. 
2.33. „Rampa “ znamená za řízení k překlenutí mezery mezi podlahou prostoru pro 
cestující a zemí nebo okrajem chodníku. 
2.34. „P řenosná rampa “ znamená rampu, kterou lze od  konstrukce vozidla odpojit 
a kterou m ůže umístit řidič nebo člen posádky. 
2.35. „Snímatelné sedadlo “ znamená sedadlo, které lze snadno z vozidla odstranit. 
2.36. „P řední část“ a „zadní část“ znamená p řední nebo zadní část vozidla p ři 
obvyklém sm ěru jízdy a názvosloví; „p řední“, „nejpřednější“, „zadní “ a 
„nejzadnější“ atd. je nutno chápat obdobn ě. 
2.37. „Spojovací schodišt ě“ znamená schodišt ě, které umož ňuje spojení mezi 
horním a dolním podlažím. 
2.38. „Odd ělený prostor “ znamená prostor ve vozidle, který mohou za provozu 
obsazovat cestující nebo posádka a který je odd ělen od ostatních prostor pro 
cestující nebo posádku, s tou výjimkou, že cestujícím je prost řednictvím 
vnitřního uspo řádání  umožn ěn výhled do dalšího prostoru pro cestující , 
přičemž je tento prostor propojen uli čkou bez dve ří. 
2.39. „Polovi ční schodišt ě“ je schodišt ě z horního podlaží, které kon čí u nouzových 
dveří. 
3. ŽÁDOST O SCHVÁLENÍ TYPU  
3.1. Žádost o schválení: 
a) typu vozidla nebo 
b) typu samostatného technického celku nebo 
c) typu vozidla, s namontovaným typem karosérie již schváleným jako 
samostatný technický celek 
 vzhledem k jeho konstruk čním znak ům předkládá p říslušný výrobce nebo 
jeho řádně zmocněný zástupce. 
3.2. V p řípadě žádosti o schválení vozidla vyrobeného spojením podvozku s 
typově schválenou karosérií se výraz výrobc e vztahuje na toho, kdo takovéto 
spojení provede. 
3.3.   P říklad informa čního dokumentu ohledn ě konstruk čních znak ů j e  u v e d e n  v  
části 1 přílohy 1.. 
3.3.1. Dodatek 1: pro typ vozidla, 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/137 
 3.3.2. Dodatek 2: pro typ karosérie, 
3.3.3. Dodatek 3: pro typ vozidla s již schválenou karosérií jako samostatným 
technickým celkem. 
3.4. Technické zkušebn ě provádějící zkoušky pro schválení typu se p ředloží 
vozidlo/vozidla nebo karoserie zastupující typ, který má být schválen.  
4. SCHVÁLENÍ TYPU  
4.1. Typu vozidla nebo karosérie se ud ělí schválení, jestliž e vozidlo nebo 
karosérie p ředložené ke schválení podle tohoto p ředpisu spl ňuje požadavky 
bodu 5. 
4.2. Každému schválenému typu vozidla se p řidělí číslo schválení typu. Jeho 
první dvě číslice (v sou časnosti 01, odpovídající zn ění změn 01) udávají 
pořadové číslo série zm ěn, zahrnující aktuální závažné technické zm ěny 
předpisu v dob ě udělení schválení.Táž smluvní strana nesmí p řidělit stejné 
číslo jinému vozidlu nebo karo sérii ve smyslu bodu 2.2. 
4.3. Oznámení o schválení nebo rozší ření schválení typu vozidla či karoserie 
podle tohoto p ředpisu se sd ělí smluvním stranám dohody, které používají 
tento předpis, a to na formulá ři podle vzoru v p říloze 1 tohoto p ředpisu. 
4.4. Všechny vozidla nebo karosérie shodu jící se s typy schválenými podle tohoto 
předpisu musí být z řetelně a na dostupném míst ě, uvedeném ve formulá ři 
schválení typu opat řeny mezinárodní zna čkou schválení typu obsahující: 
4.4.1.  kružnici ohrani čující písmeno „E“, následovaný rozlišovacím číslem státu, 
který schválení ud ělil 2/; a 
4.4.2. napravo od kruž nice podle bodu 4.4.1. číslo tohoto p ředpisu, následované 
písmenem „R“, poml čkou a  číslem schválení typu; a 
                                                 
2/  1 pro Německo, 2 pro Francii, 3 pro Itálii, 4 pro Nizozemsko, 5 pro Švédsko, 6 pro Belgii, 7 
pro Maďarsko, 8 pro Českou republiku, 9 pro Špan ělsko, 10 pro Srbsko a Černou Horu, 11 pro 
Spojené království, 12 pro Rakousko, 13 pro Lucembursko, 14 pro Švýcarsko, 15 (neobsazeno), 16 pro Norsko, 17 pro Finsko, 18 pro Dánsko, 19 pro Rumunsko, 20 pro Polsko, 21 pro 
Portugalsko, 22 pro Ruskou federaci, 23 pro Řecko, 24 pro Irsko, 25 pro Chorvatsko, 26 pro 
Slovinsko, 27 pro Slovensko, 28 pro B ělorusko, 29 pro Estonsko, 30 (neobsazeno), 31 pro 
Bosnu a Hercegovinu, 32 pro Lotyšsko, 33 (neo bsazeno), 34 pro Bulharsko, 35 (neobsazeno), 
36 pro Litvu, 37 pro Turecko, 38 (neobsaz eno), 39 pro Ázerbajdžán, 40 pro Bývalou 
jugoslávskou republiku Makedonii, 41 (n eobsazeno), 42 pro Evropské spole čenství (schválení 
udělují členské státy a užívají své p říslušné EHK symboly), 43 pr o Japonsko, 44 (neobsazeno), 
45 pro Austrálii, 46 pro Ukrajinu, 47 pro Jižní Afriku, 48 pro Nový  Zéland, 49 pro Kypr a 50 
pro Maltu. Další čísla se přidělí ostatním zemím v chronologickém po řadí, ve kterém budou 
ratifikovat nebo p řistupovat k Dohod ě o přijetí jednotných technických pravidel pro kolová 
vozidla, za řízení a části, které se mohou montov at a/nebo používat na kolových vozidlech a o 
podmínkách vzájemného uznávání schválení ud ělených na základ ě těchto pravidel, a takto 
přidělená čísla oznámí generální tajemn ík Organizace spojených národ ů smluvním stranám 
dohody. 
L 373/138 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 4.4.3. dopl ňkový symbol tvo řený římskými číslicemi pro t řídu/třídy, ve 
které/kterých byly vozidlo nebo karosérie schváleny. Samostatn ě schválená  
karosérie musí být navíc opat řena písmenem S. 
4.5. Jestliže se vozidlo shoduje se schv áleným typem vozidla podle jednoho nebo 
více dalších p ředpisů, uvedených v p říloze dohody, ve státu, který ud ělil 
schválení podle tohoto p ředpisu, nemusí se symb ol uvedený v bodu 4.4.1. 
opakovat; v takovém p řípadě se do svislých sloupc ů napravo od symbolu 
podle bodu 4.4.1. uvedou p ředpis, čísla schválení a dopl ňková čísla všech 
předpisů, podle nichž bylo schválení ud ěleno ve stát ě, který ud ělil schválení 
podle tohoto p ředpisu. 
4.6. Zna čka schválení typu musí být jasn ě čitelná a nesmazatelná. 
4.7. Zna čka schválení typu musí být umíst ěna blízko nebo na štítku s údaji o 
vozidle či karosérii, který p řipevňuje výrobce. 
4.8. P říloha 2 tohoto p ředpisu obsahuje p říklady zna ček schválení typu.  
5. POŽADAVKY  
5.1. Všechna vozidla musí být v s ouladu s ustanoveními uvedenými v p říloze 3 
tohoto předpisu (zm ěněnými přílohou 9 v p řípadě dvoupodlažních vozidel). 
Samostatn ě schválené karosérie musí být odpovídajícím zp ůsobem v souladu 
v přílohou 5 a/nebo 10. Schválení vozid la s karosérií schválenou podle 
přílohy 10 musí být provede no v souladu s uvedenou p řílohou. 
5.2. Vozidla t řídy I musí být p řístupná pro osoby se sníženou pohyblivostí, v četně 
uživatelů invalidních vozík ů podle technických požadavk ů uvedených v 
příloze 8. 
5.3. Smluvní strany musí mít volnost ve volb ě nejvhodn ějšího řešení k dosažení 
zlepšené p řístupnosti ve vozidlech jiných než vozidla t řídy I. Jestliže však 
jsou jiná vozidla než vozidla t řídy I vybavena za řízením pro osoby se 
sníženou pohyblivostí a/nebo uživatele invalidních vozík ů, musí spl ňovat 
příslušné požadavky p řílohy 8. 
5.4. Nic v tomto p ředpisu nesmí bránit vnitrostátním orgán ům smluvní strany 
stanovit, že ur čité druhy provozu jsou vyhrazeny pro vozidla, která jsou 
vybavena pro dopravu cestujících se  sníženou pohyblivostí podle p řílohy 8. 
6. ZM ĚNA A ROZŠÍ ŘENÍ SCHVÁLENÍ TYPU  VOZIDLA NEBO 
KAROSÉRIE  
6.1. Každá zm ěna typu vozidla nebo karosérie musí  být oznámena orgánu státní 
správy, které schválilo typ vozidla. Tento orgán pak m ůže buď: 
6.1.1. posoudit, že provedené zm ěny pravděpodobně nemají výrazný nep říznivý 
vliv a že v každém p řípadě vozidlo či karoserie je stále v souladu s 
požadavky; nebo 
6.1.2. vyžadovat další protokol od technické zkušebny provád ějící zkoušky pro 
schválení typu. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/139 
 6.2. Potvrzení nebo odmítnutí schválení typu, s udáním zm ěn, se musí sd ělit 
postupem uvedeným v bodu 4.3. smluvn ím stranám dohody, které používají 
tento předpis. 
6.3. P říslušný orgán vydávající rozší ření schválení musí p řidělit pořadové číslo 
pro takové rozší ření a informovat o tom ostatní smluvní strany dohody z roku 
1958, používající tento p ředpis, a to prost řednictvím formulá ře o sdělení 
podle vzoru v p říloze 1 dodatku 2 tohoto p ředpisu. 
7. SHODNOST VÝROBY  
 Shoda výrobních postup ů musí být v souladu s postupy uvedenými v dodatku 
2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/5 05/Rev.2) a s následujícími 
požadavky: 
7.1. Vozidla a karosérie, schválené podle tohoto p ředpisu, musí být vyráb ěny tak, 
aby se shodovaly se schváleným typem tím, že spl ňují požadavky uvedené 
výše v bodu 5 . 
7.2. P říslušný orgán, který ud ělil schválení typu, m ůže kdykoli ov ěřit metody 
řízení shodnosti platné pro každé výrobní za řízení. Obvyklá četnost těchto 
ověření musí být jednou za dva roky. 
8. POSTIHY ZA NESHODNOST VÝROBY  
8.1. Schválení ud ělené typu vozidla nebo karosérie podle tohoto p ředpisu může 
být odňato, jestliže požadavky uvedené výše v bod ě 5 nejsou pln ěny. 
8.2. Jestliže smluvní strana dohody, používající tento p ředpis, odejme d říve 
udělené schválení, musí o tom neprodlen ě uvědomit ostatní smluvní strany 
používající tento p ředpis, a to prost řednictvím formulá ře o sdělení podle 
vzoru v příloze 1 dodatku 2 tohoto p ředpisu. 
9. ÚPLNÉ UKON ČENÍ VÝROBY  
 Jestliže držitel schválení zcela zastaví výrobu typu vozidla nebo karosérie 
podle tohoto p ředpisu, musí o tom informov at orgán, který schválení ud ělil. 
Po obdržení p říslušného sd ělení musí o tom tento orgán informovat ostatní 
strany dohody z roku 1958, používající tento p ředpis, a to prost řednictvím 
formuláře o sdělení podle vzoru v p říloze 1 části 1 tohoto p ředpisu. 
10. P ŘECHODNÁ USTANOVENÍ  
10.1. Od data vstupu v platnost série zm ěn 01 nesmí žádná smluvní strana, 
používající tento p ředpis, odmítnout ud ělit schválení EHK podle tohoto 
předpisu ve zn ění série zm ěn 01. 
10.2. Žádná smluvní strana, používající tento p ředpis, nesmí odmítnout vnitrostátní 
schválení typu vozidla, schváleného ve zn ění série zm ěn 01 tohoto p ředpisu. 
10.3. Od 36 m ěsíců po datu vstupu v platnost sm luvní strany, používající tento 
předpis, musí ud ělit schválení jen tehdy, jestliže typ vozidla, jenž má být 
schválen, spl ňuje požadavky tohoto p ředpisu ve zn ění série zm ěn 01. 
L 373/140 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 10.4. Po čínaje 72 m ěsíců po vstupu v platnost série zm ěn 01 tohoto p ředpisu 
smluvní strany, používající tento p ředpis, mohou odmítnout první vnitrostátní 
registraci (první uvedení do provozu) vozidla, které nespl ňuje požadavky 
série změn  01 tohoto p ředpisu. 
11. NÁZVY A ADRESY TECHNIC KÝCH ZKUŠEBEN, KTERÉ PROVÁD ĚJÍ 
ZKOUŠKY PRO SCHVÁ LENÍ TYPU, A ORGÁN Ů STÁTNÍ SPRÁVY  
 Smluvní strany dohody, používající tento p ředpis, musí sd ělit sekretariátu 
OSN názvy a adresy technických zkušeben provád ějících zkoušky pro 
schválení typu a orgán ů státní správy, které ud ělují schválení a kterým se mají 
zasílat formulá ře potvrzující schválení nebo rozší ření či odejmutí schválení, 
vydané v jiných státech. 
12. POZNÁMKY K P ŘÍPUSTNÉMU ZATÍŽENÍ NÁ PRAV NEBO CELKOVÉ 
HMOTNOSTI VOZIDLA  
 Smluvním stranám dohody nebrání článek 3 této dohody zakázat registraci na 
svém území takovým typ ům vozidel, schváleným jinou smluvní stranou podle 
tohoto p ředpisu, jestliže kapacita jimi dopravovaných cestujících a 
přepravovaných zavazadel by m ěla za následek vyšší zatížení náprav nebo 
maximální technicky p řípustnou hmotnost naloženého vozidla, než činí platný 
zákonný limit na jejich území. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/141 
 PŘÍLOHA  
 
SEZNAM P ŘÍLOH 
 
Příloha 1   Dokumentace EHK schválení typu  
 Část I Vzory informa čních dokument ů 
 Část II Certifikát schválení typu 
Příloha 2   Uspo řádání značek schválení typu 
Příloha 3   Požadavky, které musí spl ňovat všechna vozidla 
  Dodatek:  Ověření mezí statického náklonu výpo čtem 
Příloha 4   Vysv ětlující schémata 
Příloha 5   Pevnost nástavby 
Příloha 6   Pokyny pro m ěření uzavíracích sil dve ří ovládaných 
servomotorem 
Příloha 7   Zvláštní požadavky na vozidla s kapacitou nep řesahující 22 
cestujících 
Příloha 8   Požadavky na technická za řízení usnad ňující přístup cestujícím 
se sníženou pohyblivostí 
Příloha 9   Zvláštní požadavky na dvoupodlažní vozidla 
Příloha 10   Schválení typu samostatného technického celku a schválení typu 
vozidla s  namontovanou karosér ií, která již byla schválena jako 
samostatný technický celek 
Příloha 11   Hmotnosti a rozm ěry 
L 373/142 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 PŘÍLOHA 1  
DOKUMENTACE EHK SCHVÁLENÍ TYPU 
Část 1 
Vzory informa čních dokument ů 
Dodatek 1  
VZOR INFORMA ČNÍCH DOKUMENT Ů 
podle předpisu č. 107 ke  schvalování typu vozidel kategorie M2 nebo M3 z hlediska jejich 
celkové konstrukce. 
Následující informace, p řicházejí-li v úvahu, se musí dodat  ve trojím vyhotovení a musí 
zahrnovat i obsah. Veškeré výkresy je nutno dodat v p řiměřeném měřítku a s dostate čnými 
podrobnostmi, a to na formátu A4 nebo musí být na tento formát složeny. P ředkládají-li se  
fotografie, musí ukazovat dostate čné podrobnosti. 
Jestliže systémy, konstruk ční části nebo samostatné technické celky mají elektronické ovládání, 
je nutno dodat i informace o jeho vlastnostech. 
1. OBECN Ě 
1.1. Zna čka (obchodní název výrobce): 
1.2. Typ: 1.2.1. Podvozek: 1.2.2. Karosérie/ úplné vozidlo: 1.3. Zp ůsoby ozna čení typu, je-li na vozidle vyzna čen (b): 
1.3.1. Podvozek: 1.3.2. Karosérie/ úplné vozidlo: 1.3.3. Umíst ění tohoto zna čení 
1.3.3.1. Podvozek: 1.3.3.2. Karosérie/ úplné vozidlo: 
1.4. Kategorie vozidla (c): 
1.5. Název a adresa výrobce: 1.6. Adresa/adresy montážního závodu: 2. OBECNÉ KONSTRUK ČNÍ ZNAKY VOZIDLA 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/143 
 2.1. Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla: 
2.2. Rozm ěrový výkres celého vozidla: 
2.3. Po čet náprav a kol: 
2.3.1. Po čet a poloha náprav s dvojitou montáží kol: 
2.3.2. Po čet a poloha řízených náprav: 
2.4. Podvozek (je-li n ějaký) (celkový výkres): 
2.5. Materiál podélník ů (d): 
2.6. Poloha a uspo řádání motoru: 
2.7. Kabina řidiče (trambusová s čelním řízením nebo kapotová) (z): 
2.8. Strana řízení: 
2.8.1. Vozidlo je vybaveno pro řízení v pravostranném/levostranném 1 / provozu. 
2.9. Up řesněte, je-li motorové vozidlo ur čeno k tažení p řívěsů a je-li p řívěsem 
návěs, přívěs s ojí nebo s nápravami uprost řed. 
3. HMOTNOSTI A ROZM ĚRY (e) (v kg a mm) (viz výkres, p řichází-li v 
úvahu ) 
3.1. Rozvor/rozvory náprav (pln ě naloženého vozidla) (f): 
3.2. Vn ější rozměry vozidla  
3.2.1. U podvozku  s karosérií 
3.2.1.1. Délka (j): 3.2.1.2. Ší řka (k): 
3.2.1.3. Výška (v provozním stavu) (l) (u výškov ě nastavitelného zav ěšení náprav 
uveďte obvyklou jízdní polohu): 
3.2.1.4. P řední převis (m): 
3.2.1.5. Zadní p řevis (n): 
3.3. Poloha t ěžiště naloženého vozidla v podélném, p říčném a svislém sm ěru při 
jeho maximální technicky p řípustné hmotnosti. 
3.4. Hmotnost vozidla s karosérií v provozním stavu, v p řípadě tažného vozidla 
kategorie jiné než M1 v četně spojovacího za řízení, je-li namontováno 
výrobcem, nebo hmotnost podvozku či podvozku s kabinou,  bez karosérie 
a/nebo spojovacího za řízení, jestliže výrobce nenamontoval karosérii a/nebo 
spojovací za
řízení (včetně kapalin, ná řadí, náhradního kola a řidiče, a u 
L 373/144 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 autobusů a autokar ů člena posádky, je-li ve vozidle pro n ěj sedadlo) (o) 
(maximum a minimum pro každou variantu): 
3.4.1. Rozložení této hmotnosti na nápravy a v p řípadě návěsu nebo p řívěsu 
s nápravami uprost řed zatížení ve spojovacím bod ě (maximum a minimum 
pro každou variantu): 
3.5. Maximální technicky p řípustná hmotnost naloženého vozidla, uvedená 
výrobcem či výrobci (maximum a minimu m pro každou variantu): 
3.5.1. Rozložení této hmotnosti na ná pravy (maximum a minimum pro každou 
variantu): 
3.6. Maximální technicky p řípustná hmotnost na každou z náprav: 
3.7. Maximální technicky p řípustná hmotnost ve spojovacím bod ě: 
3.7.1. na motorové vozidlo: 4. KAROSÉRIE 4.1. Typ karosérie: jednopodlažní / dvo upodlažní / kloubová / nízkopodlažní 1
/“ 
4.2. Užité materiály a postupy výroby: 5. ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ PRO VOZIDLA POUŽÍVANÁ K DOPRAV Ě 
OSOB A OBSAHUJÍCÍ VÍ CE NEŽ OSM SEDADEL KROM Ě SEDADLA 
ŘIDIČE 
5.1. T řída vozidla (t řída I, třída II, třída III, třída A, třída B):  
5.2. Plocha pro cestující (m
2): 
5.2.1. Celkem (S o): 
5.2.2. Horní podlaží (S oa): 1/ 
5.2.3. Dolní podlaží (S ob): 1/ 
5.2.4. Plocha pro stojící cestující (S 1): 
5.3. Po čet cestujících (sedících i stojících): 
5.3.1. Celkem (N): 5.3.2. Horní podlaží (N
a): 1/ 
5.3.3. Dolní podlaží (N b): 1/ 
5.4. Po čet cestujících (sedících): 
5.4.1. Celkem (A): 5.4.2. Horní podlaží (A
a): 1/ 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/145 
 5.4.3. Dolní podlaží (A b): 1/ 
5.5. Sedadlo pro posádku: ano/ne (1) 5.6. Po čet provozních dve ří 
5.7. Po čet únikových východ ů (dveří, oken, únikových poklop ů, spojovacích 
schodišť a polovičních schodiš ť): 
5.7.1. Celkem: 5.7.2. Horní podlaží:
 1/ 
5.7.3. Dolní podlaží: 1/ 
5.8. Objem prostoru pro zavazadla (m3): 
5.9. Plocha pro p řepravu zavazadel na st řeše (m2): 
5.10. Technická za řízení usnad ňující přístup do vozidel (nap ř. rampa, zdvihací 
plošina, systém snížení výšky podlahy), jsou-li osazena: 
5.11. PEVNOST NÁSTAVBY: 5.11.1. Číslo schválení typu podle p ředpisu č. 66 , je-li k dispozici: 
5.11.2. U nástaveb ješt ě neschválených: 
5.11.2.1. Podrobný popis nástavby typu vozidla v četně jeho rozm ěrů, uspořádání a 
použitých materiál ů a jejího p řipevnění k jakémukoli rámu podvozku: 
5.11.2.2. Výkresy vozidla a ty části jeho vnit řního uspo řádání, které mají vliv na 
pevnost nástavby nebo na zbývající prostor: 
5.11.2.3. Poloha t ěžiště vozidla v podélném, p říčném a svislém sm ěru v provozním 
stavu: 
5.11.2.4. Maximální vzdálenost mezi st ředovými osami vn ějších sedadel pro cestující. 
_________________ _____________
 
Vysvětlující poznámky : 
1/ Nehodící se škrtn ěte (jsou případy, kdy není t řeba vyškrtávat nic, pokud platí 
více než jedna položka). 
(b) Jestliže zp ůsoby ozna čení typu obsahují znaky, které nejsou d ůležité pro 
popis typů vozidla, konstruk ční části nebo samostatného technického celku, 
kterých se týká tento informa ční dokument, musí být takové znaky uvedeny v 
dokumentaci symbolem „?“ (nap ř. ABC??123??). 
(c) Jak je definováno v p říloze 7 Souhrnného usnesení o konstrukci vozidel 
(R.E.3). (TRANS/WP.29/78/Rev. 1/zm ěna 2) 
L 373/146 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 (d) Je-li to možné, uve ďte označení podle euronormy, pokud nikoli, udejte: 
 a)  popis materiálu,  b)  mez kluzu,  c)  mez pevnosti v tahu ,  d)  tažnost (v procentech),  e)  tvrdost podle Brinella (e) Pokud existuje jedna verze se standardní kabinou a jiná s kabinou 
s lůžkem/lůžky, uveďte obě řady údajů o hmotnostech a rozm ěrech. 
(f) Norma ISO 612 - 1978, bod č. 6.4. 
(j) P říloha 11, bod 2.4.1. 
(k) P říloha 11, bod 4.2. 
(l) P říloha 11, bod 2.4.3. 
(m) Norma ISO 612 - 1978, bod č. 6.6. 
(n) Norma ISO 612 - 1978, bod č. 6.7. 
(o) Hmotnost řidiče a případně i člena posádky je stanove na na 75 kg (dále 
rozděleno na 68 kg na osobu a 7 kg na zavazadla podle normy ISO 2416 : 
1992), palivová nádrž je napln ěna na 90 % a ostatní soustavy obsahující 
kapaliny (krom ě použité vodu) jsou napln ěny na 100 % kapacity uvedené 
výrobcem. 
(y) U p řívěsů nebo náv ěsů, kde je na spojovací za řízení nebo to čnici uplatňována 
výrazné svislé silové zatížení , je toto zatížení d ělené standardním 
gravitačním zrychlením zahrnuto do maximální technicky p řípustné 
hmotnosti. 
(z) P řední ovládání znamená uspo řádání, při kterém je více než polovina délky 
motoru za nejp ředn
ějším bodem základny čelního skla a hlavice volantu je v 
přední čtvrtině délky vozidla. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/147 
  
PŘÍLOHA 1  
DOKUMENTACE EHK SCHVÁLENÍ TYPU 
Část 1 
Vzory informa čních dokument ů 
Dodatek 2  
 
VZOR INFORMA ČNÍCH DOKUMENT Ů 
podle předpisu č. 107 ke schvalování typu karosérií vozid el kategorie M2 nebo M3 z hlediska 
jejich celkové konstrukce. 
 
Následující informace, p řicházejí-li v úvahu, je nutno poskytn out ve trojím vyhotovení a musí 
zahrnovat i obsah. Veškeré výkresy je nutno poskytnout v p řiměřeném měřítku a s dostate čnými 
podrobnostmi, a to na formátu A4 nebo musí být na tento formátu složeny. P ředkládají-li  se 
fotografie, musí ukazovat dostate čné podrobnosti. 
 
Jestliže systémy, konstruk ční části nebo samostatné technické celky mají elektronické ovládání, 
je rovněž nutno dodat i informace o jeho vlastnostech. 
1. OBECN Ě 
1.1. Zna čka (obchodní název výrobce): 
1.2. Typ: 1.3. Zp ůsoby ozna čení typu, je-li na vozidle vyzna čen (b): 
1.3.1. Karosérie/úplné vozidlo: 1.3.2. Umíst ění uvedeného ozna čení: 
1.3.3. Karosérie/ úplné vozidlo: 
1.4. Umíst ění a připevnění EHK zna čky schválení typu v p řípadě konstrukčních částí 
a samostatných technických celk ů 
1.5. Adresa/adresy montážního závodu/montážních závod ů: 
2. OBECNÉ KONSTRUK ČNÍ ZNAKY VOZIDLA 
2.1. Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla: 2.2. Rozm ěrový výkres celého vozidla: 
2.3. Po čet náprav a kol: 
2.4. Podvozek (je-li n ějaký) (celkový výkres): 
2.5. Materiál podélník ů (d): 
L 373/148 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 2.6. Poloha a uspo řádání motoru: 
2.7. Kabina řidiče (trambusová s čelním řízením nebo kapotová) (z): 
2.8. Strana řízení: 
3. HMOTNOSTI A ROZM ĚRY (e) (v kg a mm) (viz výkres, p řichází-li v úvahu) 
3.1. Rozvor/rozvory náprav (pln ě naloženého vozidla) (f): 
3.2. Vn ější rozměry vozidla: 
3.2.1. U karosérie schválené bez podvozku: 3.2.1.1. Délka (j): 
3.2.1.2. Ší řka (k): 
3.2.1.3. Výška (v provozním stavu) (l) (u výškov ě nastavitelného zav ěšení náprav uve ďte 
obvyklou jízdní polohu): 
4. KAROSÉRIE 4.1. Typ karosérie: jednopodlažní / dvo upodlažní / kloubová / nízkopodlažní 1
/ 
4.2. Použité materiály a postupy výroby: 5. ZVLÁŠTNÍ USTANOVENÍ PRO VOZIDLA POUŽÍ VANÁ K DOPRAV Ě 
OSOB A OBSAHUJÍCÍ VÍCE  NEŽ OSM SEDADEL KROM Ě SEDADLA 
ŘIDIČE 
5.1. T řída vozidla (t řída I, třída II, třída III, třída A, třída B): 
5.1.1. Typy podvozk ů, na něž lze namontovat typov ě schválenou karosérii 
(výrobce/výrobci a typy vozidla/vozidel): 
5.2. Plocha pro cestující (m
2): 
5.2.1. Celkem (S o): 
5.2.1.1. Horní podlaží (S oa): 1/ 
5.2.1.2. Dolní podlaží (S ob): 1/ 
5.2.2. Plocha pro stojící cestující (S 1): 
5.3. Po čet cestujících (sedících i stojících): 
5.3.1. Celkem (N): 5.3.2. Horní podlaží (N
a): 1/ 
5.3.3. Dolní podlaží (N b): 1/ 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/149 
 5.4. Po čet sedadel pro cestující: 
5.4.1. Celkem (A): 5.4.2. Horní podlaží (A
a): 1/ 
5.4.3. Dolní podlaží (A b): 1/ 
5.5. Po čet provozních dve ří: 
5.6. Po čet únikových východ ů (dveří, oken, únikových poklop ů, spojovacích 
schodišť a polovičních schodiš ť): 
5.6.1. Celkem: 
5.6.2. Horní podlaží: 1 / 
5.6.3. Dolní podlaží: 1/ 
5.7. Objem  prostoru pro zavazadla (m3):  
5.8. Plocha pro p řepravu zavazadel na st řeše (m2): 
5.9. Technická za řízení usnad ňující přístup do vozidel (nap ř. rampa, zdvihací plošina, 
systém snížení výšky podlahy), jsou-li osazena: 
5.10. PEVNOST NÁSTAVBY: 5.10.1. Číslo schválení typu podle p ředpisu č. 66 , je-li k dispozici: 
5.10.2. U nástaveb ješt ě neschválených: 
5.10.2.1. Podrobný  popis nástavby typu vozidla v četně jeho rozm ěrů, uspořádání a 
použitých materiál ů a jejího p řipevnění k jakémukoli rámu podvozku: 
5.10.2.2. Výkresy vozidla a ty části jeho vnit řního uspo řádání, které mají vliv na pevnost 
nástavby nebo na zbývající prostor: 
5.10.2.3. Poloha t ěžiště vozidla v podélném, p říčném a svislém sm ěru v provozním stavu: 
5.10.2.4. Maximální vzdálenost mezi st ředovými osami vn ějších sedadel pro cestující. 
5.11. Body tohoto p ředpisu, jež musí být spln ěny a prokázány pro tento samostatný 
technický celek: 
_________________ _____________ 
Vysvětlující poznámky: viz Dodatek 1 
 
L 373/150 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 PŘÍLOHA 1  
DOKUMENTACE EHK SCHVÁLENÍ TYPU 
Část 1 
Vzory informa čních dokument ů 
Dodatek 3  
VZOR INFORMA ČNÍCH DOKUMENT Ů 
Podle předpisu č. 107 ke schvalování typu vozidel M2  nebo M3 z hlediska jejich celkové 
konstrukce, kde karosérie již d říve obdržela schválení typu jako samostatný technický celek.  
Následující informace, p řicházejí-li v úvahu, je nutno dodat ve trojím vyhotovení a musí 
zahrnovat i obsah. Veškeré výkresy je nutno dodat v p řiměřeném měřítku a s dostate čnými 
podrobnostmi, a to na formátu A4 nebo musí být na tento formát složeny. P řípadné fotografie 
musí ukazovat dostate čné podrobnosti. 
Jestliže systémy, konstruk ční části nebo samostatné technické celky mají elektronické ovládání, 
je rovněž nutno dodat i informace o jeho vlastnostech. 
1. OBECN Ě 
1.1. Zna čka (obchodní název výrobce): 
1.2. Typ: 1.2.1. Podvozek: 1.2.2. Karosérie/ úplné vozidlo: 1.3. Zp ůsoby ozna čení typu, je-li na vozidle vyzna čen (b): 
1.3.1. Podvozek: 1.3.2. Karosérie/ úplné vozidlo: 1.3.3. Umíst ění uvedeného ozna čení: 
1.3.3.1. Podvozek: 1.3.3.2. Karosérie/ úplné vozidlo: 
1.4. Kategorie vozidla (c): 
1.5. Název a adresa výrobce: 1.6. Adresa/adresy montážního závodu/montážních závod ů: 
2. OBECNÉ KONSTRUK ČNÍ ZNAKY VOZIDLA 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/151 
 2.1. Fotografie a/nebo výkresy zastupujícího vozidla: 
2.2. Rozm ěrový výkres celého vozidla: 
2.3. Po čet náprav a kol: 
2.3.1. Po čet a poloha náprav s dvojitou montáží kol. 
2.4. Podvozek (je-li n ějaký) (celkový výkres): 
2.5. Materiál podélník ů(d): 
2.6. Poloha a uspo řádání motoru: 
2.7. Strana řízení: 
2.7.1. Vozidlo je vybaveno pro řízení v pravostranném/levostranném 1 / provozu. 
3. HMOTNOSTI A ROZM ĚRY(e) (v kg a mm)(viz výkres, p řichází-li v úvahu) 
3.1. Rozvor/rozvory náprav (pln ě naloženého vozidla) (f): 
3.2. Vn ější rozměry vozidla:  
3.2.1. U podvozku  s karosérií 
3.2.1.1. Délka (j): 3.2.1.2. Ší řka (k): 
3.2.1.2.1. Maximální ší řka: 
3.2.1.3. Výška (v provozním stavu) (l) (u výškov ě nastavitelného zav ěšení náprav uve ďte 
obvyklou jízdní polohu): 
3.3. Hmotnost vozidla s karosérií v provozním stavu, v p řípadě tažného vozidla 
kategorie jiné než M1 v četně spojovacího za řízení, je-li namontováno výrobcem, 
nebo hmotnost podvozku nebo podvoz ku s kabinou, bez karosérie a/nebo 
spojovacího za řízení, jestliže výrobce nenamontoval karosérii a/nebo spojovací 
zařízení (včetně kapalin, ná řadí, náhradního kola a řidiče, a u autobus ů a 
autokarů i člena posádky, jestliže je ve vozidle pro n ěj sedadlo) (o) (maximální a 
minimální pro každou variantu). 
3.3.1. Rozložení této hmotnosti na nápravy a v p řípadě návěsu nebo p řívěsu s 
nápravami uprost řed zatížení ve spojovacím bod ě (maximum a minimum pro 
každou variantu): 
3.4. Maximální technicky p řípustná hmotnost, uvedená výrobcem či výrobci 
(maximum a minimum): 
3.4.1. Rozložení této hmotnosti na nápravy a v p řípadě návěsu nebo p ř
ívěsu 
s nápravami uprost řed zatížení ve spojovacím bod ě (maximum a minimum): 
3.5. Maximální technicky p řípustná  hmotnost na každou z náprav: 
L 373/152 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 4. PEVNOST NÁSTAVBY: 
4.1. Číslo schválení typu podle p ředpisu č. 66 , je-li k dispozici: 
4.2. U nást aveb ještě neschválených 
4.2.1. Podrobný popis nástavby typu vozidla v četně jeho rozm ěrů, uspořádání a 
základních materiál ů a jejího p řipevnění k jakémukoli rámu podvozku: 
4.2.2. Výkresy vozidla a ty části jeho vnit řního uspo řádání, které mají vliv na pevnost 
nástavby nebo na zbývající prostor: 
4.3. Poloha t ěžiště vozidla v podélném, p říčném a svislém sm ěru v provozním stavu: 
4.4. Maximální vzdálenost mezi st ředovými osami vn ějších sedadel pro cestující. 
_________________ ___________ 
Vysvětlující poznámky: viz Dodatek 1 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/153 
 Příloha 1 část 2 dodatek 1  
 
SDĚLENÍ 
(maximální formát: A4  (210 mm x 297 mm)) 
  
vydal: název orgánu státní správy 
.......................................  
.........................................  
        
Sdělení o 
 - udělení schválení typu 2
/ 
- rozšíření schválení typu 2 / 
- odmítnutí schválení typu 2 / 
- odejmutí schválení typu 2  
 typu vozidla/ konstruk ční části/samostatného technického celku 2
/ podle předpisu č. 107 
 Číslo schválení typu: 
 Důvod rozšíření: 
 ODDÍL I 
 
1. Zna čka (obchodní název výrobce): 
2. Typ: 3. Zp ůsoby ozna čení typu, je-li ozna čení na vozidle/ konstruk ční části/samostatném 
technickém celku
 2/ 3/ 
3.1. Umíst ění uvedeného ozna čení: 
4. Kategorie vozidla 2 / 4/ 
5. Název a adresa výrobce: 
6. Umíst ění a způsob připevnění značky schválení typu v p řípadě konstruk čních 
částí a samostatných technických celk ů: 
7 Adresa/adresy montážního závodu/montážních závod ů: 
ODDÍL II 
 
L 373/154 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 1. Dodate čné informace (p řicházejí-li v úvahu): viz dopln ěk 
2. Technická zkušebna provád ějící zkoušky pro schválení typu: 
3. Datum protokolu vydaného zkušebnou: 
4. Číslo protokolu vydaného zkušebnou: 
5. P řípadné poznámky: viz dopln ěk 
6. Místo: 
7. Datum: 
8. Podpis: 9. Rejst řík k souboru informací podaných u schvalovacího orgánu, který lze 
obdržet na požádání, je p řipojen. 
 
Doplněk k certifikátu schválení typu č. ........, 
ke schvalování typu vozidla podle p ředpisu č. 107. 
 
1. Dodate čné informace 
 
1.1. Kategorie vozidla (M 2, M 3): 2/ 
 1.2. Koncepce karosérie (jednopodlažn í/dvoupodlažní, kloubová, nízkopodlažní 2
/ 
 
1.3. Maximální technicky p řípustná  hmotnost (kg): 
 1.4. Délka (celková): . . . mm  1.5. Ší řka (celková): . . . mm 
 
1.6. Výška (celková): . . . mm  1.7. Po čet cestujících (sedících i stojících): 
 
1.7.1. Celkem (N): 
 1.7.2. Horní podlaží (N
a) 2/ 
 1.7.3. Dolní podlaží (N
b) 2/ 
 
1.7.4. Po čet sedících cestujících: 
 1.7.4.1. Celkem (A):  
1.7.4.2. Horní podlaží (A
a) 2/ 
 1.7.4.3. Dolní podlaží (A
b) 2/: 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/155 
  
1.8. Objem prostoru pro zavazadla (m3): 
 1.9. Plocha pro p řepravu zavazadel na st řeše (m
2): 
 1.10. Technická za řízení, usnad ňující přístup do vozidel (rampa, zdvihací plošina, 
systém snížení výšky podlahy): 
 1.11. Poloha t ěžiště naloženého vozidla v podélném, p říčném a svislém sm ěru: 
 1.12. Pevnost nástavby  
1.12.1.  Číslo schválení typu, je-li vyžadováno: 
 1.13.  Schválení ud ěleno podle p řílohy 11, bodu 7.6 .3.1. (A) / bodu  7.6.3.1. (B) 2
/ 
 2. Poznámky: 
___________ 
  _______________ 1
/ Rozlišovací číslo státu, který schválení typu ud ělil/ rozšířil/ odmítnul/ odejmul (viz 
ustanovení o schválení typu v p ředpisu). 
2/ Nehodící se škrtn ěte. 
3/ Jestliže zp ůsoby ozna čení typu obsahují znaky, které nejsou d ůležité pro popis typ ů 
vozidla,  konstruk ční části nebo samostatného technického celku, kterých se týká tento 
certifikát schválení typu, musí být takové znaky uvedeny v dokume ntaci symbolem „?“ 
(např. ABC??123??). 
4/ Jak je stanoveno ve Souhrnném us nesení o konstrukci vozidel (R.E.3). 
L 373/156 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
PŘÍLOHA 1  
Část 2 
Dodatek 2  
 
(maximální formát: A4  (210 mm x 297 mm)) 
 
SDĚLENÍ 
 
 
 
vydal: název orgánu státní správy .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Sdělení o 
 - udělení schválení typu 2
/ 
- rozšíření schválení typu 2 / 
- odmítnutí schválení typu 2  
- odejmutí schválení typu 2 / 
 typu vozidla/ konstruk ční části/samostatného technického celku 2
/ podle předpisu č. 107 
Číslo schválení typu: 
Důvod rozšíření: 
 ODDÍL I  1. Zna čka (obchodní název výrobce): 
 2. Typ:  3. Zp ůsoby ozna čení typu, je-li ozna čení na vozidle/ konstruk ční části/ 
samostatném technickém celku
 2/ 3/ 
 3.1. Umíst ění uvedeného ozna čení: 
 4. Kategorie vozidla 2
/ 4/ 
 5. Název a adresa výrobce:  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/157 
 6. Umíst ění a způsob připevnění EHK zna čky schválení typu v p řípadě 
konstrukčních částí a samostatných technických celk ů, : 
 7. Adresa/adresy montážního závodu/montážních závod ů: 
  ODDÍL II 
 
1. Dodate čné informace (p řicházejí-li v úvahu): viz dopln ěk 
2. Technická zkušebna provád ějící zkoušky pro schválení typu: 
3. Datum protokolu vydaného zkušebnou: 
4. Číslo protokolu vydaného zkušebnou: 
5. P řípadné poznámky: viz dopln ěk 
6. Místo: 7. Datum: 8. Podpis: 9. Rejst řík k souboru informací, podaných u schvalovacího orgánu, který lze 
obdržet na požádání, je p řipojen. 
 
Doplněk k certifikátu schválení typu č. ........, 
ke schvalování typu karosérie jako samostatného technického celku podle p ředpisu č. 107 
 1. Dodate čné informace 
 1.1. Kategorie vozidla, kde lze karosérii osadit (M2, M3): 2
/ 
 1.2. Koncepce karosérie (jednopodlažní/ dvoupodlažní, kloubová, nízkopodlažní): 2
/ 
 1.3. Typ/typy podvozku, na kter é lze karosérii namontovat: 
 1.4. Po čet cestujících (sedících i stojících): 
 1.4.1. Celkem (N):  1.4.2. Horní podlaží (N
a): 2/ 
 1.4.3. Dolní podlaží (N
b): 2/ 
 1.4.4. Po čet sedících cestujících: 
 1.4.4.1. Celkem (A):  
L 373/158 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 1.4.4.2. Horní podlaží (A a): 2/ 
 1.4.4.3. Dolní podlaží (A
b): 2/ 
 1.5. Objem  prostoru pro zavazadla (m
3): 
 1.6. Plocha pro p řepravu zavazadel na st řeše (m
2): 
 
1.7. Technická za řízení usnad ňující přístup do vozidel (rampa, zdvihací plošina, 
systém snížení výšky podlahy): 
 1.8. Pevnost nástavby  1.8.1. Číslo schválení typu, je-li vyžadováno: 
 2. Poznámky:  3. Body, jež byly spln ěny a prokázány pro tento samostatný technický celek: 
 
________ 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/159 
  
Příloha 1 část 2 dodatek 3  
 
(maximální formát: A4  (210 mm x 297 mm)) 
 
SDĚLENÍ 
 
 
 
vydal: název orgánu státní správy .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Sdělení o 
 - udělení schválení typu 2
/ 
- rozšíření schválení typu 2/  
- odmítnutí schválení typu 2 / 
- odejmutí schválení typu 2 / 
 typu vozidla/ konstruk ční části/ samostatného t echnického celku 2
/ podle předpisu č. 107 
 Číslo schválení typu: 
Důvod rozšíření: 
  ODDÍL I 
 
1. Zna čka (obchodní název výrobce): 
 2. Typ:  3. Zp ůsoby ozna čení typu, je-li ozna čení na vozidle/ konstruk ční části/ 
samostatném technickém celku
 2/ 3/ 
 3.1. Umíst ění uvedeného ozna čení: 
 4. Kategorie vozidla 2
/ 4/ 
 5. Název a adresa výrobce:  
L 373/160 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 6. Umíst ění a způsob připevnění značky schválení typu v p řípadě konstruk čních 
částí a samostatných technických celk ů: 
 7. Adresa/adresy montážního závodu/montážních závod ů: 
  ODDÍL II  
1. Dodate čné informace (p řicházejí-li v úvahu): viz dopln ěk 
 2. Technická zkušebna provád ějící zkoušky pro schválení typu: 
 3. Datum protokolu vydaného zkušebnou: 
 4. Číslo protokolu vydaného zkušebnou: 
 5. P řípadné poznámky: viz dopln ěk 
 6. Místo:  7. Datum:  8. Podpis:  9. Rejst řík k souboru informací, podaných u schvalovacího orgánu, který lze 
obdržet na požádání, je p řipojen. 
 Doplněk k certifikátu schválení typu č. ........, 
k schvalování typu pro typ vozidla s namontov anou karosérií, která již byla schválena jako 
samostatný technický celek podle p ředpisu č. 107. 
 1. Dodate čné informace 
 1.1. Kategorie vozidla (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Maximální technicky p řípustná hmotnost (kg): 
 1.3. Poloha t ěžiště naloženého vozidla v podélném, p říčném a svislém sm ěru: 
 1.4. Pevnost nástavby  1.4.1.  Číslo schválení typu, je-li vyžadováno: 
 1.5. Schválení ud ěleno podle p řílohy 11, bodu 7.6.3.1 (A) / bodu (B) 2
/ 
 2. Poznámky:  
___________ 
   
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/161 
  
       
 
     
_______________ 1
/ Rozlišovací číslo státu, který schválení typu ud ělil/ rozšířil/ odmítl/ odejmul  (viz 
ustanovení o schválení typu v p ředpisu). 
2/ Nehodící se škrtn ěte. 
3/ Jestliže zp ůsoby ozna čení typu obsahují znaky, které nejsou d ůležité pro popis typ ů 
vozidla, konstruk ční části nebo samostatného technického celku, kterých se tento 
certifikát schválení typu týká , musí být takové znaky uved eny v dokumentaci symbolem 
„?“ (např. ABC??123??). 
4/ Jak je stanoveno v souhrnném usnesení R.E.3 
 
   
L 373/162 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 2  
 
USPOŘÁDÁNÍ  ZNA ČEK SCHVÁLENÍ TYPU 
  
Vzor A
 
 
(Viz bod 4.4. tohoto p ředpisu) 
 
 
Výše uvedená zna čka schválení typu p řipevněná na vozidle udává, že doty čný typ vozidla byl 
vzhledem ke svým konstruk čním znak ům schválen v Nizozemsku (E 4) pro t řídu III podle 
předpisu č. 107 pod číslem schválení typu  012439. Číslo schválení typu udává, že schválení 
bylo uděleno podle požadavk ů předpisu č. 107 ve zn ění série zm ěn 01. 
 
Vzor B  
 
(Viz bod 4.5. tohoto p ředpisu) 
 Výše uvedená zna čka schválení typu p řipevněná na vozidle udává, že doty čný typ vozidla byl 
vzhledem ke svým konstruk čním znakům schválen v Nizozemsku (E 4) podle p ředpisů č. 107 a 
č. 43.*
/ První dv ě číslice čísel schválení typu udávají, že v dob ě, kdy byla p říslušná schválení 
typu udělena, obsahoval p ředpis č. 107 sérii zm ěn 01, zatímco p ředpis č. 43 byl ve svém 
původním zn ění. 
___________ *
/ Toto číslo je uvedeno jen jako p říklad. 
  
01
a=8mm min
01010101
a=8mm min
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/163 
 Vzor C  
 
(Viz bod 4.4.3. tohoto p ředpisu) 
 
 
 
Výše uvedená zna čka schválení typu p řipevněná na karosérii vozidla udává, že doty čný typ 
karosérie byl vzhledem ke svým konstruk čním znakům samostatn ě schválen v Nizozemsku (E 
4) pro třídu III jako samostatná karosé rie (písmeno S) podle p ředpisu č. 107 pod číslem 
schválení typu 012439. Číslo schválení typu udává, že schválení bylo ud ěleno podle požadavk ů 
předpisu č. 107 ve zn ění série zm ěn 01. 
  
__________ 
a=8mm minR S01
L 373/164 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 PŘÍLOHA 3  
 
POŽADAVKY, KTERÉ MUSÍ SPL ŇOVAT VŠECHNA VOZIDLA 
 
1.-6. (vyhrazeno) 
7. POŽADAVKY  
7.1 Obecn ě 
7.1.1. Pokud není uvedeno jinak, veškerá m ěření se musí provád ět na vozidle s 
pohotovostní hmotností, které stojí na hladkém a vodorovném povrchu a 
které je v obvyklém stavu pro jízdu. Je-li namontován systém snížení výšky 
podlahy, musí být nastaven tak, aby bylo vozidlo v obvyklé jízdní výšce. P ři 
schvalování karosérie jako samostatné ho technického celku musí být poloha 
karosérie v ůči plochému vodorovnému povrchu stanovena výrobcem. 
7.1.2. Kdykoli je v tomto p ředpisu stanoven požadavek, aby byl povrch ve vozidle 
vodorovný nebo v ur čitém úhlu, když má vozidlo  pohotovostní hmotnost, 
může být tento povrch u voz idla s mechanickým zav ěšením nebo u vozidla 
v pohotovostní hmotnosti tento sklon p řekročen nebo být zachován za 
předpokladu, že je tento požadavek spln ěn, když je vozidlo ve stavu 
naložení podle prohlášení  výrobce. Je-li vozidlo vybaveno systémem snížení 
výšky podlahy, nesmí být tento systém v provozu. 
7.2. Hmotnosti a rozm ěry 
7.2.1. Vozidla musí spl ňovat požadavky p řílohy 11. 
7.2.2. Plocha pro cestující . 
7.2.2.1. Celková plocha povrchu S 0 pro cestující se z celk ové plochy povrchu vozidla 
vypočítá odečtením: 
7.2.2.1.1. plochy prostoru pro řidiče; 
7.2.2.1.2. plochy schod ů u dveří a plochy jakéhokoli dalšího schodu s hloubkou menší 
než 300 mm a plochy pot řebné pro pohyb dve ří a jejich mechanismu; 
7.2.2.1.3. plochy jakékoli části, nad kterou je sv ětlá výška m ěřená od podlahy nižší než 
1350 mm, bez ohledu na p řípustné vý čnělky stanovené v bodech 7.7.8.6.3. a 
7.7.8.6.4. U vozidel t řídy A nebo B m ůže být tento rozm ěr snížen na 
1200 mm; 
7.2.2.1.4. plochy jakékoli části vozidla, ke které je cestujícím zabrán ěn přístup, jak 
stanoví  bod 7.9.4.; 
7.2.2.1.5. plochy jakéhokoli pros toru vyhrazeného pouze pro p řepravu zboží nebo 
zavazadla, z  níž jsou cestující vylou čeni; 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/165 
 7.2.2.1.6. plochy pot řebné  k zajišt ění čisté pracovní plochy u výdejen jídel; 
7.2.2.1.7. plochy podlahy zabrané jakýmkoli schodišt ěm, polovi čním schodišt ěm, 
spojovacím schodišt ěm nebo povrchem jakéhokoli schodu. 
7.2.2.2. Plocha povrchu S 1 pro stojící cestující se z plochy S 0 vypočte odečtením: 
7.2.2.2.1. plochy všech částí podlahy, jejichž sklon p řesahuje maximální p řípustné 
hodnoty stanovené v bodu 7.7.6.; 
7.2.2.2.2. plochy všech částí, které nejsou p řístupné stojícím cestujícím, když jsou 
všechna sedadla obsazena, s výjimkou sklopných sedadel; 
7.2.2.2.3. plochy všech částí, jejichž sv ětlá výška nad podlahou je menší než výška 
uličky uvedená v bodu 7.7.5.1 . (držadla se v této souvislosti neberou v 
úvahu); 
7.2.2.2.4. plochy p řed příčnou svislou rovinou procházející st ředem sedáku řidičova 
sedadla (v jeho nejzadn ější poloze). 
7.2.2.2.5. plochy 300 mm p řed všemi sedadly jiným i než sklopnými, krom ě míst, kde 
jsou bočně orientovaná sedadla umíst ěna nad podb ěhy kol a v tomto p řípadě 
lze rozměr snížit na 225 mm. V p řípadě proměnného uspo řádání sedadel platí 
pro kterékoli sedadlo uvažované pro použití bod 7.2.2.4. 
7.2.2.2.6. jakékoli plochy nevylou čené ustanoveními výše v bodech 7.2.2.2.1. až 
7.2.2.2.5. , na kterou není mo žné umístit obdélník o rozm ěrech 400 mm x 
300 mm; 
7.2.2.2.7. u vozidel t řídy II plochu, na níž není povoleno stání. 
7.2.2.2.8. u dvoupodlažních vozidel jakékoli plochy v horním podlaží. 7.2.2.2.9. plochy prostoru/prostor ů pro invalidní vozík/vozíky uvažované pro obsazení 
uživatelem/uživateli invalidního vozíku, viz bod 7.2.2.4. 
7.2.2.3. Ve vozidle musí být ur čitý počet sedadel (P) jiných než sklopných sedadel, 
což je v souladu s požadavky bodu 7.7.8. Jde-li o vozidlo t řídy I, II nebo A, 
musí být po čet sedadel alespo ň roven po čtu čtverečných metr ů podlahy na 
dotyčném podlaží vyhrazené cestujícím a (pop řípadě) členům posádky, 
zaokrouhlenému sm ěrem dolů na nejbližší celé číslo; toho číslo může být u 
vozidel třídy I s vylou čením horního podlaží sníženo o 10 procent. 
7.2.2.4. U vozidel upravených variabilním po čtem sedadel musí být plocha pro 
stojící cestující (S 1) a ustanovení bodu 7.2.3. sta novena pro každou z 
následujících okolností, pokud by nastaly; 
7.2.2.4.1. p ři obsazení všech možných sedadel a následném obsazení zbývající plochy 
pro stojící cestující, a jestliže zbývá prostor, p ři obsazení všech ploch pro 
invalidní vozíky; 
 
L 373/166 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.2.2.4.2. p ři obsazení všech možných ploch pro stojící cestující, a následném 
obsazení zbývajících sedadel pro sedící ce stující, a jestliže zbývá prostor, 
při obsazení všech ploch pro invalidní vozíky; 
7.2.2.4.3. p ři obsazení všech ploch pro invalidní vozíky a následném obsazení 
zbývající plochy pro stojící cestující a pak p ři obsazení všech zbývajících 
dostupných sedadel. 
7.2.3. Ozna čení vozidel . 
7.2.3.1. Vozidlo musí být jasn ě označeno zevnit ř viditelným zp ůsobem, v blízkosti 
předních dve ří, a to písmeny nebo piktogramy nejmén ě 15 mm vysokými a 
číslicemi nejmén ě 25 mm vysokými: 
7.2.3.1.1. maximálním po čtem míst k sed ění, pro který je vozidlo zkonstruováno; 
7.2.3.1.2. pop řípadě maximálním po čtem míst k stání, pro který je vozidlo 
zkonstruováno; 
7.2.3.1.3. pop řípadě maximálním po čtem invalidních vozík ů, pro jejichž dopravu je 
vozidlo zkonstruováno. 
7.2.3.2. Je-li vozidlo zkons truováno tak, aby m ělo proměnný počet míst k sed ění, 
proměnnou plochu pro stojící cestující nebo prom ěnný počet 
přepravovaných i nvalidních vozík ů, odpovídajícím zp ůsobem se uplatní 
požadavek bodu 7.2.3.1. pro každou maximální kapacitu míst pro sedící cestující a pro odpovídající po čet invalidních vozík ů a stojících cestujících. 
7.2.3.3. V prostoru pro řidiče musí být v míst ě řidičem jasně viditelným zajišt ěna 
plocha s písmeny nebo piktogramy nejmén ě 10 mm vysokými a číslicemi 
nejméně 12 mm vysokými, na níž je uvedena: 
7.2.3.3.1. hmotnost zavazadel, která mohou být p řepravována, když je vozidlo 
obsazeno maximálním po
čtem cestujících a členů posádky a vozidlo 
nepřesahuje maximální technicky p řípustnou hmotnost nebo p řípustné 
zatížení na nápravu. Tato hmotnost musí zahrnovat hmotnost zavazadel: 
7.2.3.3.1.1. v prostorech pro zavazadla (hmotnost B, bod 7.4.3.3.1. p řílohy 11); 
7.2.3.3.1.2. na st řeše, je-li uzp ůsobena k p řepravě zavazadel (hmotnost BX, bod 
7.4.3.3.1. p řílohy 11). 
7.3. Pevnost nástavby . 
7.3.1. Všechna jed nopodlažní vozidla t řídy II a III musí mít nástavby, které jsou v 
souladu s požadavky p řílohy 5. 
7.4. Zkouška stability  
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/167 
 7.4.1. Stabilita vozidla musí  být taková, aby bod, p ři kterém nastává p řevržení, 
nebyl překročen, jestliže se povrch, na kterém  vozidlo stojí, nakloní na ob ě 
strany o 28 stup ňů od vodorovné roviny. 
7.4.2. Pro ú čely výše uvedené zkoušky musí mít vozidlo alespo ň svou pohotovostní 
hmotnost, jak je uvedeno v bod ě 3.18. tohoto p ředpisu, a zárove ň musí platit 
tyto podmínky: 
7.4.2.1. Na každém sedadle pro cestující je umíst ěno zatížení rovnající se Q (jak je 
uvedeno v bodu 7.4.3.3.1. p řílohy 11). Je-li vozidlo ur čeno pro stojící 
cestující nebo pro člena posádky, který nesedí, musí být t ěžiště naložení Q 
nebo 75 kg p ředstavující toto naložení rovnom ěrně rozloženo po ploše pro 
stojící cestující a p řípadného člena posádky ve výšce 875 mm. Pokud je 
vozidlo upraveno k p řepravě zavazadel na st řeše, musí být na st řeše zajištěna 
rovnoměrně rozložená hmotnost (BX), která není menší než hmotnost 
uvedená výrobcem po dle bodu 7.4.3.3.1. p řílohy 11. Ostatní prostory pro 
zavazadla nesm ějí obsahovat žádné zavazadlo. 
7.4.2.2. Má-li vozidlo, z hlediska jakékoli plochy prostoru pro cestující, ve kterých 
dochází ke zm ěnám, prom ěnlivou kapacitu sedících  cestujících, stojících 
cestujících nebo je-li konstruováno k p řepravě jednoho nebo více invalidních 
vozíků, musí být naložen í podle bodu 7.4.2.1. v ětší než: 
 a)  hmotnost p ředstavovaná po čtem sedících cestujících, kte ří mohou obsadit 
plochu včetně hmotností na kterémkoli snímatelném sedadle; nebo 
 b)  hmotnost p ředstavovaná po čtem stojících cestujících, kte ří mohou plochu 
obsadit; nebo 
 c)  hmotnost invalidních vozík ů a jejich uživatel ů, kteří mohou plochu 
obsadit, p ři celkové hmotnosti 250 kg na každý vozík, ve výšce 500 mm 
nad podlahou ve st ředu plochy pro každý invalidní vozík; nebo 
 d)  hmotnost sedících cestujícíc h, stojících cestujících a uživatel ů 
invalidních vozík ů v jakákoli kombinaci, v níž mohou tito cestující 
plochu obsadit. 
7.4.3. Výška jakéhokoli dorazu ur čeného k zamezení bo čního vychýlení kola 
vozidla na naklon ěném zkušebním za řízení nesmí být v ětší než dv ě třetiny 
vzdálenosti mezi povrchem, na kterém vozidlo stojí, než je naklon ěno, a tou 
částí ráfku, která je nejblíže povrchu, když je vozidlo naloženo podle bodu 
7.4.2. 
7.4.4. B ěhem zkoušky nesm ějí žádné části zkušebního vozidla p řijít do vzájemného 
styku, které nejsou takto zkonstruovány pro b ěžné použití, a žádné části 
nesmějí být ani zni čeny, ani poškozeny. 
7.4.5. Alternativn ě lze způsob výpočtu použít k znázorn ění, že se vozidlo nep řevrátí 
za podmínek popsaných v bodech  7.4.1. a 7.4.2 . Takový výpo čet musí vzít v 
úvahu následující parametry: 
7.4.5.1. hmotnosti a rozm ěry; 
L 373/168 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.4.5.2. výšku t ěžiště; 
7.4.5.3. tuhost pružin; 7.4.5.4. svislé a vodorovné tuhosti pneumatik; 7.4.5.5. vlastnosti řízení tlaku vzduchu ve vzduchových pružinách; 
7.4.5.6. polohu momentových st ředů; 
7.4.5.7. odolnost karosérie proti krutu.  Zp ůsob výpočtu je popsán v dodatku 1 této p řílohy. 
7.5. Ochrana proti nebezpe čí vzniku požáru
 
7.5.1. Motorový prostor  
7.5.1.1. V motorovém prostoru  se nesmí používat žádný ho řlavý protihlukový 
materiál nebo materiál náchyl ný k nasáknutí palivem, mazivy či jinými 
hořlavými materiály, pokud materiál ne ní kryt nepropustnou krycí vrstvou. 
7.5.1.2. Je nutno podniknout opat ření, která bu ď vhodným uspo řádáním motorového 
prostoru, nebo odvád ěcími otvory, pokud možno vylou čí hromadění paliva, 
mazacího oleje anebo jakéhokoli jiného ho řlavého materiálu v kterýchkoli 
částech motorového prostoru. 
7.5.1.3. Mezi motorovým prostorem a jakýmkoli jiným zdrojem tepla (nap ř. 
zařízením zkonstruovaným k pohlcování energie, když je vozidlo v pohybu 
na svahu s velkým spádem, jakým je nap říklad retardér nebo za řízení pro 
vytápění vnitřku karosérie, které však fung uje jinak než na principu ob ěhu 
horké vody) a zbytkem vozidla se musí vytvo řit přepážka z tepeln ě odolného 
materiálu. Veškeré upev ňovací spony, t ěsnění, atd. použité v souvislosti s 
takovou p říčkou musí být odolné proti ohni. 
7.5.1.4. Za řízení pro vytáp ění fungující jinak než na horkou vodu m ůže být 
instalováno v prostoru pro cestující, jestliže je uzav řeno v pouzdru z materiálu 
odolného proti teplotám vytvá řeným tímto za řízením, pokud neuvol ňuje 
jedovatý kou ř a je umíst ěno tak, aby žádný cestující nemohl p řijít do styku s 
jakýmkoli horkým povrchem. 
7.5.2. Elektrická výbava a vedení  
7.5.2.1.  Všechny kabely musí m ít dobrou izolaci a všechny  kabely a elektrické 
zařízení musí být schopny odolávat teplotám a vlhkosti, kterým jsou 
vystaveny. V motorovém prostoru musí být zvláštní pozornost v ěnována 
jejich schopnosti odolávat teplotním podmínkám a ú činkům všech možných 
škodlivin. 
7.5.2.2.  Žádné kabely použité pro elektrické obvody nesm ějí být proudov ě zatěžovány 
více, než je pro n ě stanoveno z hlediska zp ůsobu instalace a maximální okolní 
teploty. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/169 
 7.5.2.3. Každý elektrický okruh napájející n ějakou sou část zařízení, jenž je jiná než 
startér, obvod zapalová ní (u zážehových motor ů), žhavicí sví čky, zařízení 
k zastavení motoru, obvod nabíjení bate rie a zemnicí spojka baterie musí mít 
pojistku nebo jisti č. Okruhy však mohou být chrán ěny společnou pojistkou 
nebo spole čným jisti čem za p ředpokladu, že jejich jmenovitý proud 
nepřesáhne 16 A. 
7.5.2.4. Všechny kabely musí být dob ře chráněny a uchyceny bezpe čně v takové 
poloze, aby nemohly být poškozeny p řeříznutím, ot ěrem nebo prod řením. 
7.5.2.5. Pokud nap ětí v jednom nebo více elektrických okruzích vozidla p řesáhne 100 
Vef (efektivní hodnota), musí být v každém p řívodu takového napájení, který 
není elektricky spojen s kostrou, zapojen ru čně ovládaný odpojova č, který 
umožňuje odpojení všech takovýchto okruh ů od hlavního p řívodu elektrické 
energie, odpojova č musí být umíst ěn uvnitř vozidla tak, aby byl řidiči snadno 
dostupný, a podmínkou je, aby žádný odpojova č nebyl schopen odpojit 
jakýkoli elektrický okruh, který napájí p ředepsaná vn ější zařízení pro 
osvětlení a sv ětelnou signalizaci vozidla. Tento bod neplatí pro obvody 
vysokonap ěťového zapalování, ani pro samostatné vnit řní okruhy v rámci 
vybavení vozidla. 
7.5.2.6. Všechny elektrické kabely musí být umíst ěny tak, aby žádná jejich část 
nepřišla do styku s vedením paliva nebo s kteroukoli částí výfukového 
systému nebo aby nebyla vystavena nadm ěrnému teplu, pokud není zajišt ěna 
vhodná zvláštní izolace a ochrana, jako je tomu u elektromagnetického ovládání výfukového ventilu. 
7.5.3. Baterie
 
7.5.3.1. Všechny baterie musí být dob ře zajištěny a snadno p řístupné. 
7.5.3.2. Prostor pro baterie musí být odd ělen od prostoru pro cestující a od prostoru 
pro řidiče a musí být odv ětrán do okolního ovzduší. 
7.5.3.3. Vývody baterie musí být chrán ěny proti nebezpe čí zkratu. 
7.5.4. Hasicí p řístroje a vybavení první pomoci  
7.5.4.1. Vozidlo musí mít prostor pro upevn ění jednoho nebo více hasicích p řístrojů, 
z nichž musí být jeden upevn ěn v blízkosti sedadla řidiče. Ve vozidlech t řídy 
A nebo B musí tento prostor činit alespo ň 8 dm3 a ve vozidlech t řídy I, II 
nebo III činit alespo ň 15 dm3. 
7.5.4.2. Musí být zajišt ěn prostor pro upevn ění jedné nebo více sk řínek první pomoci. 
Vyhrazený prostor nesmí být menší 7 dm3, minimální rozm ěr nesmí být 
menší než 80 mm. 
7.5.4.3. Hasicí p řístroje a sk říňky první pomoci mohou být zabezpe čeny proti krádeži 
nebo vandalismu (nap ř. vnitřním zámkem nebo za ro zbitelným sklem) za 
předpokladu, že umíst ění těchto věcí je zřetelně označeno a je zajišt ěno, aby 
uvedené v ěci bylo možno v p řípadě nouze snadno použít. 
L 373/170 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.5.5. Materiály  
 Do vzdálenosti 100 mm od výfukové soustavy nebo jiného významného 
zdroje tepla nejsou p řípustné žádný ho řlavé materiály, pokud není ú činně 
kryt. Pokud je t řeba, musí být zajišt ěno krytí, aby se do styku s výfukovým 
systémem nebo jiným významným zdrojem tepla nedostal tuk či jiné hořlavé 
materiály. Pro ú čely tohoto bodu se za ho řlavý materiál považuje ten materiál, 
který není uzp ůsoben odolávat teplotám, které se mohou v daném míst ě 
vyskytovat. 
7.6. Východy  
7.6.1. Po čet východ ů 
7.6.1.1. Ve vozidle musí být minimáln ě dvoje dve ře, ať jde o dvoje provozní dve ře 
nebo jedny provozní a jedny nouzové. Minimální po čet požadovaných 
provozních dve ří je následující: 
Počet cestujících Po čet provozních dve ří 
 T ŘÍDA I a A T ŘÍDA II T ŘÍDA III a B 
9 - 45 1 1 1 
46 - 70 2 1 1 
71 - 100 3 2 1 
> 100 4 3 1 
 
7.6.1.2. V každé tuhé části kloubového vozidla musí být minimáln ě jedny provozní 
dveře, kromě přední části kloubového vozidla t řídy 1, kde musí být dve ře 
dvoje. 
7.6.1.3. Pro ú čely tohoto požadavku se za nouzové dve ře nepovažují provozní dve ře 
vybavené systémem servomotoru, pokud nemohou být v p řípadě potřeby 
pohotově otevřeny ručně v době,  když bylo aktivováno ovládání vymezené v 
bodu 7.6.5.1.. 
7.6.1.4. Minimální po čet východ ů musí být takový, aby celkový po čet východ ů v 
odděleném prostoru byl následující: 
Počet cestujících a členů posádky 
připadajících pro každý prostor Minimální celkový po čet východ ů 
1 - 8 2 
9 - 16 3 
17 - 30 4 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/171 
 Počet cestujících a členů posádky 
připadajících pro každý prostor Minimální celkový po čet východ ů 
31 - 45 5 
46 - 60 6 
61 - 75 7 
76 - 90 8 
91 - 110 9 
111 - 130 10 
>130 11 
 Únikové poklopy lze pouze zapo čítat do výše uvedeného po čtu únikových 
východů. 
7.6.1.5. Každá z tuhých částí kloubového vozidla musí být pro ú čely stanovení 
minimálního po čtu a umíst ění východ ů uvažována za samostatné vozidlo, 
kromě bodu 7.6.2.4. Prosto ry toalet nebo kuchy ňky se pro ú čely stanovení 
počtu únikových východ ů nepočítají jako odd ělené prostory. Po čet cestujících 
se určí pro každou z tuhých částí. 
7.6.1.6. Dvojdílné provozní dve ře se musí považovat za dvoje dve ře a dvojdílné nebo 
vícedílné okno za dv ě úniková okna. 
7.6.1.7. Jestliže prostor pro řidiče není spojen s prostorem pro cestující uli čkou, která 
vyhovuje jedné z podmínek popsaných v bodu 7.7.5.1.1., musí být spln ěny 
následující podmínky: 
7.6.1.7.1. Prostor pro řidiče musí mít dva východy, které nesm ějí být ve stejné bo ční 
stěně; pokud je jedním východe m okno, musí vyhovovat požadavk ům pro 
úniková okna uvedeným v bodech 7.6.3.1 . a 7.6.8. 
7.6.1.7.2. Vedle sedadla řidiče jsou povolena jedno nebo dv ě sedadla pro další osoby, v 
tomto případě musí být oba východy uve dené v bodu 7.6.1.7.1. dve řmi. Dveře 
řidiče musí být brány jako nouzové dve ře pro osoby na t ěchto sedadlech za 
předpokladu, že sedadlo řidiče, volant, kryt motoru, řadicí páka, páka ru ční 
brzdy atd. nep ředstavují p říliš velkou p řekážku. Dve ře pro tyto další osoby se 
lze považovat za nouzové dve ře pro řidiče. Do prostoru zahrnujícím prostor 
pro řidiče lze namontovat až p ět přídavných sedadel za p ředpokladu, že tato 
přídavná sedadla a prostor pro n ě vyhovují požadavk ům tohoto p ředpisu a 
alespoň jedny dve ře tvořící přístup do prostoru pro cestující vyhovují 
požadavk ům bodu 7.6.3. na  nouzové dve ře. 
7.6.1.7.3. Za okolností pops aných v bodech 7.6.1.7.1. a 7.6.1.7.2. se východy vytvo řené 
v prostoru pro řidiče nesmějí počítat jako jedny z dve ří požadovaných body 
7.6.1.1. až 7.6.1.2., ani jako jedny z východ ů požadovaných body 7.6.1.4., 
L 373/172 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 kromě případu uvedeného v bodech 7.6 .1.7.1. a 7.6.1.7.2. Bo dy 7.6.3. až 
7.6.7., 7.7.1., 7.7.2. a 7.7.7. pro takové východy neplatí. 
7.6.1.8. Jestliže je prostor pro řidiče a sousedící sedadla p řístupný uli čkou z hlavního 
prostoru pro cestující, která vyhovuje  jedné z podmínek podle bodu 7.7.5.1.1., není z prostoru pro řidiče vyžadován žádný vn ější východ. 
7.6.1.9. Pokud  jsou  za okolností popsaných v bodu 7.6.1.8 zajišt ěny pro řidiče v jeho 
prostoru dve ře nebo jiný východ., m ůže se tento východ považovat za východ 
pro cestující jen za p ředpokladu, že: 
7.6.1.9.1. p ři využití tohoto východu není nutné protahovat mezi volantem a sedadlem 
řidiče; 
7.6.1.9.2. tento výc hod vyhovuje požadavk ům na rozm ěry nouzových dve ří uvedeným 
v bodu 7.6.3.1. 
7.6.1.10. Body 7.6.1.8. a 7.6.1.9. nevylu čují, aby byly mezi sedadlem řidiče a 
prostorem pro cestující dve ře nebo jiná p řekážka za p ředpokladu, že tuto 
překážku m ůže řidič v případě nouze rychle uvolnit. Dve ře pro řidiče v 
prostoru chrán ěném takovouto p řekážkou nelze považovat za východ pro 
cestující. 
7.6.1.11. Krom ě nouzových dve
ří a únikových oken musí být u vozidel t řídy II, III a B 
namontovány únikové poklopy. Tyto poklopy lze namontovat i u vozidel 
třídy I a A. Minimální po čet poklopů musí být následující: 
Počet cestujících Po čet poklopů 
nepřesahující 50 l 
přesahující 50 2 
7.6.2. Umíst ění východ ů 
 Vozidla s kapacitou v ětší než 22 sedadel pro cestující musí spl ňovat níže 
uvedené požadavky. Vozidla s kapacitou nep řesahující 22 cestujících mohou 
splňovat buď níže uvedené požadavky ne bo požadavky podle bodu 1.2. 
přílohy 7.  
7.6.2.1. Provozní dve ře musí být umíst ěny na té stran ě vozidla, která je blíže stran ě 
vozovky odpovídající sm ěru provozu ve státu, ve kterém má vozidlo získat 
povolení k provozu, a alespo ň jedny z těchto dveří musí být v p řední polovin ě 
vozidla. To nevylu čuje zajištění dveří v zadní st ěně vozidla pro používání 
cestujícími na invalidním vozíku. 
7.6.2.2. Dvoje dve ře podle bodu 7.6.1.1. musí bý t od sebe vzdáleny tak, aby 
vzdálenost mezi p říčnými svislými rovi nami vedenými st ředy ploch nebyla 
menší než 40 procent celkové délky prostoru pro cestující. Jestliže jedny z těchto dvou dve ří tvoří část dvojdílných dve ří, měří se tato vzdálenost  mezi 
těmi dvěma částmi dve ří, které jsou od sebe nejdále. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/173 
  
7.6.2.3. Východy musí být umíst ěny tak, aby jejich po čet na každé ze dvou stran 
vozidla byl v podstat ě stejný. 
7.6.2.4. Alespo ň jeden únikový východ musí být umíst ěn buď na zadní st ěně nebo na 
přední stěně vozidla. U vozidel t řídy I a u vozidel se zadní st ěnou trvale 
oddělenou od prostoru pro cestující je toto ustanovení spln ěno, jestliže je 
namontován únikový poklop. 
7.6.2.5. Východy na stejné stran ě vozidla musí být vhodn ě rozmístěny po délce 
vozidla. 
7.6.2.6. Za p ředpokladu že nejde o provozní dve ře, jsou přípustné dve ře v zadní st ěně 
vozidla. 
7.6.2.7. Jsou-li namontovány únikové  poklopy, musí být umíst ěny následovn ě: je-li 
jen jeden poklop, musí být umíst ěn ve střední třetině vozidla; jsou-li dva 
poklopy, musí být od sebe odd ěleny vzdáleností alespo ň 2 m, m ěřeno 
rovnoběžně s podélnou osou vozidla me zi nejbližšími okraji otvor ů. 
7.6.3.  Minimální rozm ěry východ ů 
7.6.3.1.  Jednotlivé druhy východ ů musí mít následu jící minimální rozm ěry: 
  T řída I T řída II a 
III Poznámky 
  Výška (mm) 1800 1650 - 
Provozní 
dveře Dveřní 
otvor Šířka (mm) Jednodílné dve ře: 650 
Dvoudílné dve ře: 1200 Tento rozm ěr může být snížen o 
100 mm, když se m ěří na úrovni 
držadel. 
Nouzové  Výška (mm) 1250 - 
Dveře  Ší řka (mm) 550  
Únikové 
okno Plocha: (mm2) 400 000 Do této plochy musí být možné 
vepsat obdélník o rozm ěrech 
500 mm x 700 mm. 
Únikové okno je umíst ěno v zadní st ěně 
vozidla, jestliže výrobce nezajistí únikové okno minimálních rozm ěrů popsaných výše. Do otvoru únikového okna musí být možné vepsat 
obdélník o výšce 350 mm a ší řce 1550 mm. Rohy 
obdélníku mohou být zaobleny polom ěrem křivosti 
nepřekračujícím 250 mm. 
Únikový poklop Otvor 
poklopu Plocha 
(mm2) 400 000 Do této plochy musí být možné 
vepsat obdélník o rozm ěrech 
500 mm x 700 mm. 
 
L 373/174 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.6.3.2. Vozidla s kapacitou nep řesahující 22 cestujících mohou spl ňovat buď 
požadavky uvedené v bodu 7.6.3.1 . nebo požadavky v bodu 1.1 p řílohy 7. 
7.6.4. Technické požadavky na všechny provozní dve ře 
7.6.4.1. Pokud vozidlo stojí, musí být všechny provozní dve ře snadno otevíratelné 
zevnitř a zvnějšku vozidla (ale ne nezbytn ě, když je vozidlo v pohybu). Tento 
požadavek však nelze vykládat tak, aby vylu čoval možnost uzam čení dveří 
zvnějšku za předpokladu, že dve ře lze kdykoli otev řít zevnitř. 
7.6.4.2. Každý ovláda č nebo zařízení pro otevírání dve ří zvnějšku musí být umíst ěn 
ve výšce mezi 1000 mm a 1500 mm nad zemí a ne dále než 500 mm od dve ří. 
U vozidel t řídy I, II a III musí být každý ovláda č nebo zařízení pro otevírání 
dveří zevnitř umístěn ve výšce mezi 1000mm až 1500 mm nad horním 
povrchem podlahy nebo nad nejbližším schodem k ovláda či a ne dále než 
500 mm od dve ří. Tento požadavek neplatí pro ovlada če umístěné v prostoru 
pro řidiče. 
7.6.4.3. Každé jednodílné ru čně ovládané provozní dve ře, které jsou zav ěšeny nebo 
otočně uloženy, musí být zav ěšeny nebo oto čně uloženy tak, aby otev řené 
dveře, pokud se dostanou za pohybu vozidla do styku s nehybným 
předmětem, měly tendenci se uzav řít. 
7.6.4.4. Jsou-li u ru čně ovládaných provozních dve ří namontovány zámky, kterými se 
dveře zavírají p řibouchnutím, musí být zá mky dvoupolohového typu. 
7.6.4.5. Na vnit řní straně provozních dve ří nesmí být žádné za řízení  určené k zakrytí 
vnitřních schod ů, když jsou dve ře zavřeny. Toto však ve schodiš ťové stěně 
nevylučuje, pokud jsou dve ře zavřeny, přítomnost mechanismu zavírání dve ří 
a jiného za řízení připevněného k vnit řní straně dveří, které netvo ří rozšíření 
podlahy, na které mohou cestujíc í stát. Tento mechanismus a za řízení by 
nemělo být pro cestující nebezpe čné. 
7.6.4.6. Není-li p řiměřený přímý výhled, musí se instalovat optická nebo jiná za řízení, 
umožňující řidiči zjišťovat ze svého sedadla p řítomnost cestujících v 
bezprostřední blízkosti uvnit ř i vně všech bo čních provozních dve ří, které 
nejsou automaticky ovláda nými provozními dve řmi. 
 V p řípadě provozních dve ří v zadní st ěně vozidla s kapacitou nep řesahujícího 
22 cestujících je tento požadavek spln ěn, jestliže je řidič schopen zjistit 
přítomnost osoby vysoké1,30 m, kter á stojí 1 m za vozidlem. 
7.6.4.7. Všechny dve ře, které se otevírají sm ěrem do vnit řního prostoru vozidla, 
včetně jejich mechanismu, mu sí být zkonstruovány tak, aby jejich pohyb 
nemohl být za b ěžných podmínek použití zp ůsobit zran ění cestujících. Pokud 
je to nezbytné, musí se namontovat vhodné ochranné za řízení. 
7.6.4.8. Jsou-li provozní dve ře umístěny vedle dve ří na toaletu nebo jiného vnit řního 
prostoru, musí být provozní dve ře zabezpe čeny proti bezd ěčné manipulaci. 
Tento požadavek se však nemusí uplat ňovat, jsou-li dve ře automaticky 
uzamčeny při pohybu vozidla, jehož rychlostí p řekročí 5 km/h. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/175 
  
7.6.4.9. U vozidel s kapacitou nep řesahující 22 cestujících nesmí být u provozních 
dveří, které jsou v zadní st ěně vozidla, možno otev řít veřej o více než 115° 
ani o mén ě než 85° a pokud je ve řej otevřena, musí být schopna se 
automaticky udržet v této  poloze. Toto nevylu čuje možnost p řekročit tento 
doraz a otev řít dveře za uvedený úhel, pokud je to bezpe čné; například pro 
nacouvání k nakládací plošin ě nebo pro otev ření dveří o 270° k zajišt ění 
volného nakládacího prostoru za vozidlem. 
7.6.5. Dodate čné technické požadavky na provozní dve ře ovládané servomotorem  
7.6.5.1. V p řípadě nouze, musí být možno, pokud je vozidlo v klidu (ne však 
nezbytně, pokud je v pohybu), otev řít všechny provozní dve ře ovládané 
servomotorem zevnit ř, a když nejsou zamknuty, musí být možno je otev řít i 
zvnějšku nezávisle na tom, zda je napájení energií v provozu či nikoli, a to 
pomocí ovlada čů, které: 
7.6.5.1.1. jsou nad řazeny veškerým ovlada čům dveří; 
7.6.5.1.2. v p řípadě vnitřních ovlada čů jsou umíst ěny na dve řích nebo do 300 mm od 
nich, ve výšce nejmén ě 1600 mm nad prvním schodem; 
7.6.5.1.3. jsou snadno viditelné a z řetelně identifikovatelné p ři přiblížení se ke dve řím a 
při stání přede dveřmi a jsou-li tato za řízení přídavná k b ěžným ovlada čům 
pro otevírání, musí být z řetelně označena pro použití v p řípadě nouze; 
7.6.5.1.4. lze obsluhovat je dnou osobou stojící bezprost ředně přede dveřmi; 
7.6.5.1.5. mohou dve ře otevřít nebo umožnit, aby se dve ře daly snadno otev řít rukou; 
7.6.5.1.6. mohou být chrán ěny zařízením, které lze snadno odstranit nebo rozbít k 
získání p řístupu k nouzovému ovlada či; chod nouzového ovládání nebo 
odejmutí ochranného krytu nad ovlada čem musí být oznámeny řidiči zvukově 
i opticky, a 
7.6.5.1.7. v p řípadě dveří ovládaných řidičem, které nevyhovují požadavk ům bodu 
7.6.5.6.2., se po otev ření dveří a vrácení ovlada čů do jejich normální polohy 
dveře nesmějí zavřít do doby, než řidič neuvede do chodu ovlada č pro 
zavírání dve ří. 
7.6.5.2. M ůže být použito za řízení, které je ovládáno řidičem z jeho sedadla a které 
učiní vnější nouzové ovlada če neúčinnými za ú čelem uzam čení provozní 
dveří zvnějšku. V tomto p řípadě musí být vn ější nouzové prvky znovu 
automaticky uvedeny v činnost buď nastartováním motoru, nebo než vozidlo 
dosáhne rychlosti 20 km/hod. Následné vy řazení vn ějších nouzových 
ovladačů z činnosti nesmí nastat automatick y, ale musí to vyžadovat další 
zásah řidiče. 
 
L 373/176 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.6.5.3. Všechny provozní dve ře ovládané řidičem musí být ovladatelné řidičem 
sedícím na sedadle řidiče, a to pomocí ovláda čů, které jsou krom ě nožního 
ovládání jasn ě a zřetelně označeny. 
7.6.5.4. Každými provozními dve řmi ovládanými servomotorem musí být v činnost 
uvedeny optické sd ělovače, které musí být za jakýchkoli okolních sv ětelných 
podmínek z řetelně viditelné řidiči, sedí-li v obvyklé poloze p ři řízení tak, aby 
ho varovaly, že ur čité dveře nejsou zcela zav řené. Tento sd ělovač musí 
signalizovat vždy, pokud je tuhá konstrukce dve ří v poloze mezi zcela 
otevřenou polohou a bodem vzdáleným 30 mm od pln ě uzavřené polohy. 
Jeden sdělovač může sloužit pro jedny dve ře nebo více dve ří. Žádný takový 
sdělovač však nesmí být namontován pro p řední provozní dve ře, které 
nevyhovují požadavk ům bodů 7.6.5.6.1.1. a 7.6.5.6.1.2. 
7.6.5.5. Pokud má řidič k dispozici ovlada če pro otevírání a uzavírání provozních 
dveří ovládané servomotorem, musí být takové, aby řidiči umožnily zm ěnit 
směr pohybu dve ří v libovolném okamžiku procesu jejich zavírání nebo 
otvírání. 
7.6.5.6. Konstrukce a systém ovládání všech provozních dve ří ovládaných 
servomotorem musí být takové, aby p ři zavírání nemohly cestující zranit ani 
zachytit. 
7.6.5.6.1. Tento požadavek mu sí být považován za spln ěný, jestliže jsou spln ěny 
následující dva požadavky: 
7.6.5.6.1.1. Prvním po žadavkem je, aby p ři uzavírání dve ří  v jakémkoli m ěřicím bodě 
popsaném v p říloze 6 a p ři reakci proti síle sev ření nepřesahující 150 N, se 
dveře znovu automaticky pln ě otevřely a aby krom ě automaticky ovládaných 
provozních dve ří zůstaly otev řené, dokud není uve den do provozu ovlada č 
pro zavírání. Síla sev ření se m ůže měřit jakoukoli metodou, kterou uzná 
příslušný schvalovací orgán. Pokyny jsou uvedeny v p říloze 6 tohoto 
předpisu. Špi čková síla m ůže být po krátký časový úsek vyšší než 150 N za 
předpokladu, že nep řesáhne 300 N. Systém op ětného otev ření se m ůže 
zkontrolovat pomocí zkušební ty če s průřezem o výšce 60 mm, ší řce 30 mm, 
s poloměrem zaoblení hran 5 mm. 
7.6.5.6.1.2. Druhým požadavkem je, aby v p řípadě, kdy je mezi dve ře sevřeno zápěstí 
nebo prsty cestujícího: 
7.6.5.6.1.2.1. se dve ře musí znovu automaticky pln ě otevřít a krom ě automaticky 
ovládaných provozních dve ří, musí zůstat otevřené, dokud není uveden do 
provozu ovlada č zavírání, nebo 
7.6.5.6.1.2.2. se záp ěstí nebo prsty  mohly snadno vyjmout ze dve ří bez nebezpe čí poranění 
cestujícího. Tento požadavek lze zkontro lovat rukou nebo pomocí zkušební 
tyče uvedené v bodu 7.6 .5.6.1.1., zúžené na jednom konci v délce 300 mm z 
tloušťky 30 mm na tlouš ťku 5 mm. Ty č nesmí být vylešt ěná ani namazaná. 
Jestliže dve ře tyč sevřou, musí být možné ji sn adno vytáhnout, nebo 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/177 
 7.6.5.6.1.2.3. dve ře musí zůstat v poloze umož ňující volný pr ůchod zkušební ty če o průřezu 
s výškou 60 mm, ší řkou 20 mm a s polom ěrem zaoblení hran 5 mm. Tato 
poloha nesmí být dále než 30 mm od zcela zav řené polohy. 
7.6.5.6.2. Pro p řední provozní dve ře se požadavek bodu 7.6.5.6. považuje za spln ěný, 
jestliže dve ře: 
7.6.5.6.2.1. vyhovují požadavk ům bodů 7.6.5.6.1.1. a 7.6.5.6.1.2., nebo 
7.6.5.6.2.2. jsou opat řeny měkkými hranami; jež však nesm ějí být tak m ěkké, aby, pokud 
se dveře uzavřou okolo zkušební ty če podle bodu 7.6.5.6.1.1 ., dosáhla tuhá 
konstrukce dve ří zcela uzav řené polohy. 
7.6.5.7. Pokud js ou provozní dve ře ovládané servomotorem udržovány v uzav řené 
poloze jen stálou dodávkou energie, musí být použito optické varovné 
zařízení, které řidiče informuje o jakékoli závad ě v dodávce energie pro 
ovládání dve ří. 
7.6.5.8. Je-li ve vozidla instalováno ochranné za řízení proti rozjezdu, musí být toto 
zařízení účinné jen p ři rychlostech do 5 km/h a nad takovouto rychlost musí 
být neúčinné. 
7.6.5.9. Není-li vozidlo opat řeno ochranným za řízením proti rozjezdu, musí se uvést 
v činnost zvuková výstraha hlásící řidiči při rozjezdu vozidla, že n ěkteré z 
dveří ovládaných servomotorem nejsou zcela zav řené. Tato zvuková výstraha 
se musí uvést v činnost při rychlosti p řesahující 5 km/h u dve ří, které spl ňují 
požadavky b odu 7.6.5.6.1.2.3. 
7.6.6. Dodate čné technické požadavky na au tomaticky ovládané provozní dve ře 
7.6.6.1. Uvedení ovlada čů otvírání v činnost  
7.6.6.1.1. S výjimkou podmínek uvedených v bodu 7.6.5.1. musí být možné uvést v 
činnost ovlada če všech automaticky ovl ádaných provozních dve ří a vypnout 
je jen řidičem z jeho sedadla. 
7.6.6.1.2. Uvedení v činnost a vypnutí m ůže být bu ď přímé pomocí vypína če, nebo 
nepřímé, například otev řením a uzav řením předních provozních dve ří. 
7.6.6.1.3. Uvedení v činnost ovlada čů otvírání řidičem musí být indikováno uvnit ř 
vozidla, a pokud se dve ře mají otvírat zvn ějšku, musí být uvedení v činnost 
indikováno také vn ě vozidla; indikátor (nap ř. osvětlené tlačítko, osvětlený 
nápis) musí být na p říslušných dve řích nebo v jejich bezprost řední blízkosti. 
7.6.6.1.4. V p řípadě přímého uvád ění do provozu pomocí vypína če musí být funk ční 
stav systému jasn ě vyznačen řidiči, například polohou spína če nebo 
kontrolkou či osvětleným spína čem. Vypína č musí být zvláš ť označen a 
uspořádán tak, aby nemohl být zam ěněn s žádnými jinými ovlada či. 
7.6.6.2. Otevírání automaticky ovládaných provozních dve ří. 
7.6.6.2.1. Po uvedení ovláda čů otevírání dve ří v činnost řidičem musí mít cestující 
možnost otev řít dveře takto: 
L 373/178 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.6.6.2.1.1. zevnit ř například stisknutím tla čítka nebo pr ůchodem sv ětelnou bariérou, a 
7.6.6.2.1.2. z vn ějšku krom ě dveří určených jen jako východ a takto ozna čených nap ř. 
stisknutím osv ětleného tla čítka, tlačítka pod osv ětlenou zna čkou nebo 
podobným za řízením ozna čeným vhodným pokynem. 
7.6.6.2.2. Stisknutí tla čítek uvedených v bodu 7.6.6.2.1.1. a použitím prost ředků pro 
komunikaci s řidičem uvedených v bodu 7.7.9.1. m ůže být vyvolán signál, 
který je uložen a který poté, co řidič uvede ovlada č otevírání v činnost, otev ře 
dveře. 
7.6.6.3. Uzavírání automaticky ovládaných provozních dve ří. 
7.6.6.3.1. Pokud se automa ticky ovládané provozní dve ře otevřely, musí se op ět po 
uplynutí ur čitého časového intervalu automaticky uzav řít. Jestliže cestující 
během tohoto intervalu nastupuje nebo vystupuje z vozidla, musí 
bezpečnostní zařízení (nap ř. nášlapný kontakt, sv ětelná bariéra, jednocestný 
průchod) zajistit, aby se doba do zav ření dveří dostatečně prodloužila. 
7.6.6.3.2. Jestliže cestující nastupuje ne bo vystupuje z vozidl a, když se dve ře zavírají, 
uzavírání se automaticky p řeruší a dve ře se vrátí do otev řené polohy. Zm ěna 
chodu m ůže být uvedena v činnost jedním z bezpe čnostních za řízení 
uvedených v bodu 7.6.6.3.1. nebo jakýmkoli jiným za řízením. 
7.6.6.3.3. Dve ře, které se automaticky uzav řely podle bodu 7.6.6.3.1. , musí být možno 
cestujícím op ět otevřít podle bodu 7.6.6.2.; to neplatí, pokud řidič ovladače 
otevírání vypnul. 
7.6.6.3.4. Poté, co řidič vypne ovlada če otevírání automaticky ovládaných provozních 
dveří, musí se  otev řené dveře zavřít podle bod ů 7.6.6.3.1. a 7.6.6.3.2. 
7.6.6.4. Pozastavení automatického uzavírání dve ří označených pro zvláštní použití, 
například cestující s ko čárky, cestující se sníženou pohyblivostí apod.  
7.6.6.4.1. Řidič musí mít možnost pozas tavit automatické zavírán í pomocí zvláštního 
ovladače. Cestující musí mít také možnos t pozastavit automatické zavírání 
přímo stisknutím zvláštního tla čítka. 
7.6.6.4.2. Pozastavení automatické ho uzavírání musí být oznámeno řidiči např. 
optickým sd ělovačem. 
7.6.6.4.3. Řidič musí mít v každém p řípadě možnost automatické zavírání obnovit. 
7.6.6.4.4. Bod 7.6.6.3. pl atí pro následující zav ření dveří. 
7.6.7. Technické požadavky na nouzové dve ře 
7.6.7.1. Nouzové dve ře vozidla v klidu musí být možné snadno otev řít zevnitř a 
zvnějšku. Tento požadavek však nesmí být  vykládán tak, aby bránil možnosti 
uzamčení dveří zvnějšku za p ředpokladu, že dve ře lze vždy otev řít zevnitř 
pomocí běžného otvíracího mechanismu. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/179 
 7.6.7.2. Nouzové dve ře smějí být dve řmi typu ovládaného servomotorem jen tehdy, 
pokud se poté, co byl uveden v činnost ovláda č uvedený v bodu. 7.6.5.1. a 
vrácen do své obvyklé polohy, dve ře nezavřou, než řidič poté neuvede v 
činnost ovlada č k jejich zav ření. Nouzové dve ře nesmějí být také dve řmi 
posuvného typu, krom ě u vozidel s kapacitou nep řesahující 22 cestujících. U 
takovýchto vozidel mohou být jako nouzové dve ře uznány dve ře posuvné, u 
nichž se prokáže, že je možno je otev řít bez použití ná řadí po zkoušce čelním 
nárazem podle p ředpisu č. 33.  
7.6.7.3. Jakýkoli ovlada č nebo za řízení pro otevírání nouzových dve ří z vnějšku 
vozidla musí být umíst ěny mezi 1000 mm až 1500 mm nad zemí a ne dále 
než 500 mm od dve ří. U vozidel t řídy I, II a III musí být každý ovlada č nebo 
zařízení pro otevírání nouzových dve ří z vnitřku vozidla umíst ěny ve výšce 
1000 mm až 1500 mm od hor ního povrchu podlahy či nejbližšího schodu 
k ovladači a ne dále než 500 mm od dve ří. Toto neplatí pro ovlada če umístěné 
v prostoru pro řidiče. 
7.6.7.4. Zav ěšené nouzové dve ře namontované na boku vo zidla, musí být zav ěšeny na 
jejich přední hraně a otevírat se sm ěrem ven. Zádržné pásy, řetězy nebo jiná 
zádržná za řízení jsou povolena jen za p ředpokladu, že nebrání otev ření dveří 
do úhlu alespo ň 100° a ponechávají je otev řené v této poloze. Je-li zajišt ěna 
dostatečná volná ší řka přístupové cesty nouzovými dve řmi, požadavek na 
minimální úhel 100° neplatí. 
7.6.7.5. Nouzové dve ře musí být zajišt ěny proti bezd ěčné manipulaci. Tento 
požadavek však neplatí, jestliže se nouzové dve ře automaticky uzamknou, 
pohybuje-li se vozidlo rychlostí p řesahující 5 km/h. 
7.6.7.6. Všechny nouzové dve ře musí být opat řeny zvukovým za řízení, které 
upozorňuje řidiče, když nejsou bezpe čně uzavřeny. Toto varovné za řízení 
musí být ovládáno dve řní západkou nebo klikou dve ří, nikoliv pohybem 
samotných dve ří. 
7.6.8. Technické požad avky na úniková okna  
7.6.8.1. Všechna zav ěšená nebo vyst řelovací úniková okna se musí otvírat sm ěrem 
ven. Vyst řelovací typy se nesm ějí při použití od vozidla zcela odd ělit. Použití 
vystřelovacích oken musí být takové, aby se ú činně zabránilo jejich 
bezděčnému uvoln ění. 
7.6.8.2. Každé úni kové okno musí: 
7.6.8.2.1. být možno snadno a okamžit ě použít zevnit ř i z vnějšku vozidla pomocí 
zařízení uznaného jako vyhovující, nebo 
7.6.8.2.2. být zhotoveno ze snadno rozbitného bezpe čnostního skla. Toto ustanovení 
nevylučuje možnost použití tabulí z vrstveného skla nebo z plast ů. U každého 
únikového okna musí být osobám ve vozidle k dispozici snadno dostupné 
zařízení, které zajistí možnost rozbít kterékoli okno. 
 
L 373/180 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.6.8.3. Každé únikové okno, které lze z vn ějšku zamknout, musí být zkonstruováno 
tak, aby mohlo být  kdykoli otev řeno zevnit ř vozidla. 
7.6.8.4. Je-li únikové okno zav ěšeno vodorovn ě na horní stran ě, musí být opat řeno 
vhodným mechanismem, který ho udržuje pln ě otevřené. Každé zav ěšené 
únikové okno musí fungovat ta k, aby nebránilo volnému pr ůchodu zevnit ř 
nebo zvnějšku vozidla. 
7.6.8.5. Výška dolní hrany únikového okna namontovan ého na boku vozidla nad 
obecnou úrovní podlahy bezprost ředně pod ním (mimo jakékoli místní 
změny, jako je p řítomnost kola nebo p řevodové sk říně) nesmí být v ětší než 
1200 mm a menší než 650 mm v p řípadě zavěšeného únikového okna nebo 
500 mm v p řípadě okna zhotoveného z rozbitného skla. 
 U zav ěšeného únikového okna se výška dolní hrany m ůže snížit až na 
minimum 500 mm za p ředpokladu, že okenní otvor je vybaven do výšky 
650 mm ochranným za řízením zabra ňujícím možnosti vypadnutí cestujících z 
vozidla. Pokud je okenní otvor vybaven takovým ochranným za řízením, 
nesmí být jeho velikost nad ochranným za řízením menší, než jsou minimální 
rozměry předepsané pro únikové okno. 
7.6.8.6. Každé zav ěšené únikové okno, které není z řetelně viditelné ze sedadla řidiče, 
musí být opat řeno zvukovým výstražným za řízením varujícím řidiče, pokud 
není zcela zav řené. Toto za řízení musí být uvád ěno v činnost pohybem 
okenní západky, nikoli p ohybem vlastního okna. 
7.6.9. Technické požadavky na únikové poklopy . 
7.6.9.1. Každý únik ový poklop se musí otvírat tak, aby nebránil volnému pr ůchodu 
zevnitř nebo zvn ějšku vozidla. 
7.6.9.2. St řešní únikové poklopy musí být vyst řelovací, zav ěšené nebo zhotovené ze 
snadno rozbitelného bezpe čnostního skla. Podlahové poklopy musí být bu ď 
zavěšené nebo vyst řelovací a musí být opat řeny zvukovým výstražným 
zařízením, které varuje řidiče, když není poklop bezpe čně uzavřen. Toto 
zařízení musí být uvád ěno do provozu zámkem podlahového únikového 
poklopu, nikoli pohybem vlastní ho poklopu. Podlahové únikové poklopy 
musí být zabezpe čeny proti bezd ěčné manipulaci. Tento požadavek však 
neplatí, je-li podlahový poklop automaticky uzav řen, když se vozidlo 
pohybuje rychlostí p řesahující 5 km/h. 
7.6.9.3. Vyst řelovací typy se p ři použití nesm ějí zcela odd ělit od vozidla, aby takový 
poklop nep ředstavoval nebezpe čí pro ostatní ú častníky silni čního provozu. 
Vystřelovací únikové poklopy musí být použity tak, aby bylo ú činně bráněno 
bezděčné manipulaci. Podlahové vyst řelovací poklopy se musí vyst řelit jen do 
prostoru pro cestující. 
7.6.9.4. Záv ěsné únikové poklopy musí být zav ěšeny podél okraje sm ěrem k přední 
nebo zadní části vozidla v úhlu alespo ň 100°. Záv ěsné podlahové poklopy 
musí být zav ěšeny do prostoru pro cestující. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/181 
 7.6.9.5. Únikové poklopy musí  být možno snadno otev řít nebo odstranit zevnit ř i 
zvnějšku. Tento požadavek však nesmí být vykládán tak, aby vylu čoval 
možnost uzamknout únikový poklop za ú čelem zabezpe čení vozidla, které je 
bez dohledu, a to za p ředpokladu, že únikový poklop je možno kdykoli otev řít 
nebo odstranit zevnit ř pomocí b ěžného otvíracího nebo odstra ňujícího 
mechanismu. V p řípadě poklopu ze snadno rozbitel ného materiálu musí být v 
blízkosti poklopu k dispozici za řízení, jež je snadno dostupné osobám ve 
vozidle a jež umož ňuje rozbití poklopu. 
7.6.10. Technické požadavky na zasouvatelné schody  
 Zasouvatelné schody, jsou-li namontovány, musí spl ňovat následující 
požadavky: 
7.6.10.1. činnost zasouvatelných schod ů může být synchronizována s činností 
příslušných provozních nebo nouzových dve ří; 
7.6.10.2. jestliže jsou dve ře zavřeny, pak žádná část zasouvatelných schod ů nesmí 
přesahovat p řiléhající obrys karosérie o více než 10 mm ; 
7.6.10.3. když jsou dve ře otevřené a zasouvatelné schody jsou ve vysunuté poloze, 
musí plocha povrchu odpovídat požadavk ům bodu 7.7.7. této p řílohy; 
7.6.10.4. u schod ů ovládaných servomotorem nesmí být  možné, aby se vozidlo dalo 
z klidu do pohybu vlastní motorickou silou, jsou-li schody ve vysunuté 
poloze. U ru čně ovládaných schod ů musí řidiče varovat zvukový signál, že 
schod není zcela zatažen; 
7.6.10.5. schody ovládané servomotorem se nesm ějí vysunout, když je vozidlo v 
pohybu. Jestliže za řízení k ovládání schod ů selže, musí se schody zasunout a 
zůstat v zasunuté poloze. V p řípadě takové poruchy nebo poškození či 
zatarasení schod ů však nesmí být brán ěno činnosti odpovídajících dve ří; 
7.6.10.6. jestliže stojí na zas ouvatelných schodech ovládaných servomotorem cestující, 
nesmí být možné odpovídající dve ře uzavřít. Soulad s tímto požadavkem se 
musí kontrolovat umíst ěním hmotnosti 15 kg, p ředstavující malé dít ě, do 
středu schodu. Tento požadavek neplatí pro každé dve ře v přímém zorném 
poli řidiče; 
7.6.10.7. pohyb zasouvatelných schod ů nesmí zp ůsobit žádné zran ění cestujících ani 
osob čekajících na autobusové zastávce; 
7.6.10.8. rohy zasouvatelných schod ů směřující vpřed nebo vzad musí být zaobleny 
poloměrem nejmén ě 5 mm; hrany musí být zaobleny polom ěrem nejmén ě 
2,5 mm; 
7.6.10.9. pokud jsou dve ře pro cestující otev řené, musí být zasouvatelný schod  
bezpečně udržován ve vysunuté poloze. Jestliže se do st ředu jednotlivého 
schodu umístí hmotnost 136 kg nebo do st ředu dvojitého schodu hmotnost 
272 kg, pr ůhyb v jakémkoli míst ě schodu nesmí  p řesáhnout 10 mm. 
L 373/182 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.6.11. Ozna čení 
7.6.11.1. Každý únikový východ musí být ozna čen uvnitř i vně vozidla nápisem 
„Únikový východ“, dopln ěným případně mezinárodním zastupujícím 
symbolem. 
7.6.11.2. Nouzové ovlada če provozních dve ří a všech únikových východ ů musí být 
označeny uvnit ř i vně vozidla bu ď zastupujícím symbolem nebo jasn ě 
znějícím nápisem. 
7.6.11.3. Na každém nouzovém ovlada či východu nebo v jeho blízkosti musí být 
umístěny jasné pokyny pro zp ůsob ovládání. 
7.6.11.4. Jazyk, v n ěmž mají být napsána jakákoli textová ozna čení, určená pro spln ění 
bodů 7.6.11.1. až 7.6.11.3. , musí stanovit schvalovací orgán, jenž bere v 
úvahu stát či státy, ve kterém/kterých žadatel zamýšlí vozidla uvád ět na trh, 
popřípadě v součinnosti s p říslušnými orgány doty čného státu či států. Jestliže 
orgány státu či států, kde má být vozidlo registrováno, nechá zm ěnit jazyk 
těchto textů, nevyvolá tato zm ěna žádný nový postup schvalování typu. 
7.7. Uspo řádání vnit řku vozu  
7.7.1. P řístup k provozním dve řím (viz obr. 1 p řílohy 4 ) 
7.7.1.1. Volný prostor, rozprostírající se uvnit ř vozidla od bo ční stěny, ve které jsou 
dveře namontovány, musí umožnit volný pr ůchod svislého obdélníkového 
panelu silného 20 mm , širokého 400 mm  a vysokého 700 mm nad podlahou, 
nad kterým je symetricky umíst ěn druhý panel široký 550 mm; výška druhého 
panelu musí odpovídat p ředpisu pro p říslušnou t řídu vozidla. Tento dvojdílný 
panel se musí udržovat rovnob ěžně s otvorem dve ří a posouvá se z výchozí 
polohy, ve které je rovina  povrchu panelu ve sm ěru do vozidla te čna 
k nejvzdálen ějšímu obrysu otvoru, do polohy, v níž se dotýká prvního schodu, 
a poté se musí udržovat kolmo k pravd ěpodobnému sm ěru pohybu osoby, 
která používá vchod. 
7.7.1.2. Výška horního obdélníkového panelu musí odpovídat p říslušné třídě vozidla 
a kategorie podle níže uvedené tabulky. P řípadně je možno použít 
lichoběžníkový pr ůřez o výšce 500 mm tvo řící přechod mezi ší řkou horního 
a dolního panelu. V tomto p řípadě musí činit celková výška obdélníkového 
průřezu a tohoto lichob ěžníkového pr ůřezu horního panelu 1100 mm pro 
všechny t řídy vozidel s kapacitou p řesahující 22 cestují cích a 950 mm pro 
třídy vozidel s kapacitou nep řesahující 22 cestujících. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/183 
  
 T řída vozidla Výška horního panelu (mm) 
(Rozměr „A“ na obr. 1) Celková výška Ší řka 
   Alternativní lichob ěžníkový 
průřez   
 T řída A*/ 950 950 1650 550 **/ 
 T řída B*/ 700 950 1400  
 T řída I 1100 1100 1800  
 T řída II 950 1100 1650  
 T řída III 850 1100 1550  
 * / U vozidel s kapacitou nep řesahující 22 cestujících m ůže být dolní panel 
posunut vzhledem k hornímu panelu za p ředpokladu, že je ve stejném 
směru. 
 ** / Šířka horního panelu se m ůže snížit naho ře na 400 mm, když zahrnuje 
zkosení hran nep řesahující 30° od vodorovné roviny. 
7.7.1.3. Pokud se osa tohoto dvojdílného pa nelu posune na vzdálenost 300 mm od své 
výchozí polohy a dvojdílný panel se dotýká  povrchu schodu, musí se v této 
poloze zadržet. 
7.7.1.4. Válcová figurína (viz obr. 6 p řílohy 4) použitá pro p řezkoušení volného 
profilu uli čky se pak p řesune z výchozí polohy v uli čce ve sm ěru 
pravděpodobného pohy bu osoby opoušt ějící vozidlo, dokud osa nedosáhne 
svislé roviny, která obsahuje horní hranu vrchního schodu, nebo dokud se 
rovina tečná k hornímu válci nedotk ne dvojdílného panelu, p řičemž je platný 
stav, kterého se dosáhne nastane d říve, a v této poloze se figurína zadrží (viz 
obr. 2 přílohy 4). 
7.7.1.5. Mezi válcovou fi gurínou v poloze stanoven é podle bodu 7.7.1.4. a 
dvojdílným panelem v poloze stanovené  podle bodu 7.7.1.3. musí být volný 
prostor, jehož horní a dolní meze jsou znázorn ěny na obr. 2 v p říloze 4. Tento 
volný prostor musí umož ňovat volný pr ůchod svislému panelu, jehož tvar a 
rozměry jsou stejné jako u válcového tvaru (bod 7.7.5.1.), st řední průřez a 
tloušťka nejsou v ětší než 20 mm. Tento panel se p řesunuje v 
pravděpodobném sm ěru pohybu osoby, použ ívající vstup z te čné polohy k 
válcovému tvaru, dokud jeho vn ější strana není v kontaktu s vnit řní stranou 
dvojdílného panelu, a tak se dotkne roviny nebo rovin ur čených horními 
hranami schodu (viz obr. 2 p řílohy 4). 
7.7.1.6. Volný pr ůchod pro tuto figurínu nesmí ob sahovat žádný prostor do 300 mm 
před jakýmkoli nestla čeným sedákem sedadla sm ěrovaného dop ředu nebo 
L 373/184 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 dozadu, nebo do 225 mm u sedadel namontovaných nad podb ěhy kol a do 
výšky vršku sedáku sedadla. 
7.7.1.7. V p řípadě sklopného sedadla se tento prostor ur čí se sedadlem v poloze pro 
používání. 
7.7.1.8. Sklopné sedadlo pro člena posádky však m ůže překážet přístupu k provozním 
dveřím, když je v poloze pro používání, za p ředpokladu, že: 
7.7.1.8.1. je z řetelně uvedeno jak ve vozidle samotném, tak na formulá ři o sdělení (viz 
příloha 1), že sedadlo je ur čeno jen pro člena posádky, 
7.7.1.8.2. když se sedadlo práv ě nepoužívá, sklopí se automaticky, což je nezbytné pro 
splnění požadavk ů bodů 7.7.1.1. nebo 7.7 .1.2. a 7.7.1.3., 7. 7.1.4. a 7.7.1.5.; 
7.7.1.8.3. dve ře se nepovažují za povinný východ pro ú čely bodu 7.6.1.4., 
7.7.1.8.4. když je sedadlo v poloze pro používán í, a když je ve sklopené poloze, nesmí 
být žádná jeho část před svislou rovinou procházející st ředem sedáku sedadla 
řidiče v jeho nejzazší poloze a st ředem vn ějšího zpětného zrcátka 
namontovaného na opa čné straně vozidla. 
7.7.1.9. V p řípadě vozidel s kapacitou nep řesahující 22 cestujících se musí dve ře a 
cesta ke dve řím považovat v ůči cestujícím za p řístup bez p řekážek, jestliže: 
7.7.1.9.1. m ěřeno rovnob ěžně s podélnou osou vozi dla je volný pr ůchod nejmén ě 
220 mm v kterémkoli bod ě a 550 mm v bod ě ležícím nejmén ě 500 mm nad 
podlahou nebo schody (obr. 3 p řílohy 4). 
7.7.1.9.2. m ěřeno kolmo k podélné ose vozidla je volný pr ůchod nejmén ě 300 mm v 
každém bod ě a 550 mm v kterémkoli bod ě ležícím nejmén ě 1200 mm nad 
podlahou nebo schody nebo mén ě než 300 mm pod stropem (obr. 4 p řílohy 
4). 
7.7.1.10. Rozm ěry provozních dve ří a nouzových dve ří podle bodu 7.6.3.1. a 
požadavky bod ů 7.7.1.1. až 7.7.1.7., 7.7.2.1. až 7.7.2.3., 7.7.5.1. a 7.7.8.5. 
neplatí pro vozidlo t řídy B s technicky p řípustnou nejvyšší hmotností 
nepřesahující 3,5 tuny a sedadly pro ma x. 12 cestujících, ve kterém má 
cestující z každého sedadla bez p řekážek přístup k nejmén ě dvěma dveřím. 
7.7.1.11. Maximální sklon podlahy v p řístupovém pr ůchodu nesmí p řesahovat 5 %, 
měřeno u vozidla v pohotovostním stavu a stojícím na hladkém povrchu. 
Nesmí být v činnosti žádné za řízení ke snížení výšky podlahy. 
7.7.2. P řístup k nouzovým dve řím (viz obr. 5 p řílohy 4). 
 Následující požadavky neplatí pro dve ře řidiče, které se používají jako 
únikové východy ve vozidle s kapacitou nep řesahující 22 cestujících. 
7.7.2.1. Volný prostor mezi uli čkou a otvorem nouzových dve ří musí umož ňovat 
volný průchod svislého válce o pr ůměru 300 mm a ve výšce 700 mm od 
podlahy, na n ěmž je posazen druhý svislý válec o pr ůměru 550 mm, p řičemž 
celková výška sestavy je 1400 mm. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/185 
  Pr ůměr horního válce se m ůže snížit naho ře na 400 mm, pokud zkosení hran 
nepřesahuje 30° od vodorovné roviny. 
7.7.2.2. Základna prvního válce musí ležet v pr ůmětu druhého válce. 
7.7.2.3. Pokud jsou podél tohoto pr ůchodu instalována sklopná sedadla, musí být 
volný průchod pro válec ur čen při sedadlech v poloze jejich používání. 
7.7.2.4. Ke dvojitému válci lze p řípadně použít m ěřicí zařízení popsané v bodu 
7.7.5.1. (viz obr. 6 p řílohy 4). 
7.7.3. P řístup k únikovým okn ům 
7.7.3.1. Každým únikovým okne m musí být možné z uli čky ven z vozidla prostr čit 
zkušební m ěřidlo. 
7.7.3.2. Sm ěr pohybu zkušebního kalibru musí být ve sm ěru očekávaného sm ěru 
cestujícího opoušt ějícího vozidlo. Zkušební kalibr musí být udržován kolmo 
ke směru tohoto pohybu. 
7.7.3.3. Zkušební kalibr musí být ve tvaru tenké desky o rozm ěrech 600 mm x 
400 mm s polom ěrem zaoblení roh ů 200 mm. U únikového okna v zadní 
stěně vozidla však m ůže mít zkušební kalibr p řípadně rozměry 1400 mm x 
350 mm s polom ěrem zaoblení roh ů 175 mm. 
7.7.4. P řístup k únikovým poklop ům 
7.7.4.1. Únikové  poklopy ve st řeše 
7.7.4.1.1. Krom ě vozidel t řídy I musí být alespo ň jeden únikový poklop umíst ěn tak, 
aby se čtyřboký komolý jehlan o úhlu stran 20° a o výšce 1600 mm dotýkal 
části sedadla nebo rovnocenné opory. Osa je hlanu musí být svislá a její menší 
základna se musí dotýkat plochy ot voru únikového poklopu. Opory mohou 
být sklopné nebo oto čné, za předpokladu, že mohou být v poloze jejich 
používání aretovány. Tato pol oha musí být užita pro ov ěření. 
7.7.4.1.2. Je-li konstruk ční tloušťka střechy větší než 150 mm, musí se menší pr ůřez 
jehlanu dotýkat plochy otvoru únikového poklopu na úrovni vn ějšího povrchu 
střechy. 
7.7.4.2. Únikové poklopy v podlaze.  
 U únikového poklopu namontované ho v podlaze musí poklop poskytovat 
přímý a volný výstup k vn ějšku vozidla a musí být namontován tam, kde je 
nad poklopem volný prostor odpovídající výšce uli čky. Jakýkoli zdroj tepla 
nebo pohybující se konstruk ční část musí být vzdáleny alespo ň 500 mm od 
jakékoli části otvoru poklopu. 
 Musí být možno prostr čit zkušební kalibr ve tvaru tenké desky o rozm ěrech 
600 mm x 400 mm s polom ěrem zaoblení roh ů 200 mm ve vodorovné poloze 
z výšky 1 m nad podlahou vozidla k zemi. 
L 373/186 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.7.5. Uli čky (viz obr. 6 p řílohy 4) 
7.7.5.1.  Ulička vozidla musí být zkonstruována a vyhotovena tak, aby umožnila volný 
průchod měřicího zařízení sestávajícího ze dvou souosých válc ů s obráceným 
komolým kuželem mezi n ě vloženým, p řičemž měřící zařízení má následující 
rozměry (v mm): 
 
 T řída I T řída II T řída III T řída A T řída B 
Průměr dolního 
válce „A“ 450 350 300 350 300 
Výška dolního 
válce 900 900 900 900 900 
Průměr horního 
válce „C“ 550 550 450 550 450 
Výška horního 
válce „B“ 500 */ 500 */ 500 */ 500 */ 300 
Celková výška 
„H“ 1900 */ 1900 */ 1900 */ 1900 */ 1500 
  
 * / Výška horního válce, a tím i celková výška, se m ůže snížit o 100 mm v 
jakékoli části uličky dozadu od : 
 a)  p říčné roviny procházející ve vzdálenosti 1,5 m p řed osou zadní nápravy 
(nejvzdálen ější zadní náprava v p řípadě vozidel s více než jednou zadní 
nápravou), a 
 b)  p říčné svislé roviny procházejíc í zadním okrajem provozních dve ří nebo 
nejvzdálen ějších provozních dve ří, jestliže jich je více. 
 Pr ůměr horního válce se m ůže snížit naho ře na 300 mm, pokud zkosení hran  
nepřesahuje 30° od vodorovné roviny. 
 M ěřicí zařízení může přijít do styku se záv ěsnými držadly, jsou-li 
namontována nebo jinými pružnými p ředměty, např. částmi bezpe čnostních 
pásů, a odsunout je. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/187 
 7.7.5.1.1. Není-li p řed sedadlem nebo řadou sedadel žádný východ: 
7.7.5.1.1.1. u sedadel sm ěrovaných dop ředu musí p řední okraj válcového m ěřicího 
zařízení podle definice v bodu 7.7.5.1. dosáhnout alespo ň k příčné svislé 
rovině tečné k nejp řednějšímu bodu op ěradla sedadla z nejp řednější řady 
sedadel a v této poloze se udržet. Z té to roviny musí být možné pohybovat 
panelem zobrazeným na obr. 7 p řílohy 4 takovým zp ůsobem, aby po čínaje od 
bodu dotyku s válcovým m ěřicím zařízením se panel sm ěřující k vn ějšku 
vozidla přemístil vp řed o vzdálenost 660 mm. 
7.7.5.1.1.2. u sedadel sm ěrovaných do stran musí p řední část válcového m ěřicího zařízení 
dosáhnout alespo ň příčné roviny, která je v zá krytu se svislou rovinou 
procházející st ředem předního sedadla (obr. 7 p řílohy 4). 
7.7.5.1.1.3. u  sedadel sm ěrovaných dozadu musí p řední část válcového m ěřícího zařízení 
dosáhnout alespo ň příčné svislé roviny te čné k přední části sedák ů přední 
řady nebo sedadla (obr. 7 p řílohy 4). 
7.7.5.2. U vozidel t řídy I se pr ůměr dolního válce m ůže snížit z 450 mm na 400 mm v 
jakékoli části uličky dozadu od: 
7.7.5.2.1. p říčné svislé roviny procházející ve vzdálenosti 1,5 m p řed osou zadní 
nápravy (nejvzdálen ější nápravy v p řípadě vozidel s více než jednou zadní 
nápravou); a 
7.7.5.2.2. p říčné svislé roviny procházející zadním okrajem nejvzdálen ějších 
provozních dve ří. 
7.7.5.3. U vozidel t řídy III mohou být sedadla na jedné stran ě nebo po obou stranách 
uličky pohyblivá do stran, pak je možno ší řku uličky snížit na hodnotu 
odpovídající pr ůměru spodního válce 220 mm za podmínky, že ovlada čem 
každého sedadla, snadno p řístupného osob ě stojící v uli čce, bude možno 
vrátit, pop řípadě automaticky, sedadlo do polohy odpovídající minimální 
šířce 300 mm, když je sedadlo zatíženo. 
7.7.5.4. U kloubových voz idel musí být m ěřicí zařízení podle defini ce v bodu 7.7.5.1. 
schopno projít bez p řekážek kloubovou částí. Žádná část poddajného krytu 
této části, včetně částí měchů, nesmí do uli čky zasahovat. 
7.7.5.5. V uli čkách mohou být nam ontovány schody. Ší řka takových schod ů nesmí 
být menší než ší řka uličky u horního konce schod ů. 
7.7.5.6. Sklopná sedadla umož ňující cestujícím sed ět v uličce nejsou p řípustná. 
7.7.5.7. Sedadla pohyblivá do strany, která v n ěkteré poloze zasahují do uli čky, nejsou 
přípustná, krom ě vozidel t řídy III a za spln ění podmínek uvedených v bodu 
7.7.5.3. 
7.7.5.8. U vozidel, pro která platí bod 7.7.1.9., není uli čka nutná za p ředpokladu, že 
jsou dodrženy p řístupové rozm ěry uvedené v tomto bodu. 
7.7.5.9. Povrch uli čky a přístupových pr ůchodů musí mít protiskluzové vlastnosti. 
L 373/188 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.7.6. Sklon uli čky 
 Sklon uli čky měřený na nenaloženém vozidle na vodorovném povrchu a s 
nezapojeným systémem snížení výšky podlahy nesmí p řesahovat: 
7.7.6.1. 8 % u vozidla t řídy I, II nebo A, nebo 
7.7.6.2. (vyhrazeno) 7.7.6.3 12,5 % u vozidel t řídy III a B, a 
7.7.6.4. 5 % na rovin ě kolmé k podélné ose symetrie vozidla. 
7.7.7. Schody
 (viz obr. 8 p řílohy 4) 
7.7.7.1. Maximální a minimální výška s nezapojeným systémem snížení výšky 
podlahy a minimáln í hloubka schod ů pro cestující v provozních a nouzových 
dveří a uvnitř vozidla musí být následující: 
 T řídy I a A II, III a B 
 První schod od 
země „D“ Max. výška (mm) 340 1/ 380 1/ 2/ 5/ 
  Min. hloubka (mm) 300 */ 
 Ostatní schody „E“ Max. výška (mm) 250 3/ 350 4/ 
  Min. výška (mm) 120 
  Min. hloubka (mm) 200 
*/  230 mm u vozidel s kapacitou nep řesahující 22 cestujících. 
1/  700 mm u nouzových dve ří. 
1500 mm u nouzových dve ří v horním podlaží dvoup odlažního vozidla. 
2/  430 mm u vozidla s výhradn ě mechanickým zav ěšením. 
3/  300 mm v p řípadě schodů u dveří za nejzadn ější nápravou. 
4/  250 mm v uli čkách u vozidel s kapacitou nep řesahující 22 cestujících. 
5/  u alespo ň jedněch provozních dve ří; 400 mm u ostatních provozních 
dveří. 
Pozn. : 1. U dvojdílných dve ří se musí schody v každé polovin ě 
přístupového pr ůchodu posuzovat  samostatn ě. 
2. Rozm ěr E obr. 8 p řílohy 4 nemusí být stejný pro každý schod. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/189 
 7.7.7.1.1. Jakýkoli p řechod ze snížené uli čky do prostoru k sed ění se nesmí považovat za 
schod. Svislá vzdálenost mezi povrchem uli čky a podlahou prostoru k sed ění 
však nesmí p řesahovat 350 mm. 
7.7.7.2. Pro ú čely bodu 7.7.7. se  výška schodu m ěří ve středu jeho ší řky. Dále by 
výrobci m ěli zvlášť brát ohled na p řístup cestujících se sníženou pohyblivostí, 
zejména výška schodu by m ěla být minimální. 
7.7.7.3. Výška prvního schodu od zem ě se musí m ěřit u vozidla stojícího na rovné 
ploše v jeho pohotovostní hmotnosti, jak je uvedena v bodu 2.18. tohoto 
předpisu, a vybaveného pneumatikami, jejichž tlak musí odpovídat tlaku 
stanovenému výrobcem pro maximální technicky p řípustnou hmotnost (M) 
uvedenou v bodu 2.19. tohoto p ředpisu. 
7.7.7.4. Pokud je více než jeden schod, m ůže každý schod zasahovat až 100 mm do 
oblasti svislého pr ůmětu dalšího schodu a pr ůmět horní hrany na plochu 
schodu pod ním musí být vzdá len od jeho hrany  alespo ň 200 mm (viz obr. 8 
přílohy 4), p řičemž náběhy schod ů musí být zkonstruovány tak, aby se 
minimalizovalo nebezpe čí klopýtnutí, a schody musí být provedeny v 
kontrastní barv ě nebo barvách. 
7.7.7.5. Ší řka a tvar každého schodu mu sí být takové, aby na doty čný schod bylo 
možno umístit obdélník podle níže uvedené tabulky s tím, že maximáln ě 5 % 
plochy příslušného obdélníku smí schod p řesahovat. U dvojdílných dve ří 
musí tento požadavek spl ňovat každá jejich polovina. 
Počet cestujících > 22 < 22 
Plocha První schod (mm) 400 x 300 400 x 200 
 Další schody (mm) 400 x 200 400 x 200 
7.7.7.6. Vš echny schody musí mít pr otiskluzový povrch. 
7.7.7.7. Maximální sklon schodu v kterémkoli sm ěru nesmí u nenaloženého vozidla, 
které stojí na hladkém vodorovném povr chu v obvyklých podmínkách pro 
jízdu (zejména nesmí být zapojeno za řízení pro snížení výšky podlahy), 
překročit 5 %. 
7.7.8. Sedadla pro cestující a prostor pro sedící cestující  
7.7.8.1. Minimální ší řka sedadla  
7.7.8.1.1. Minimální ší řka sedáku, rozm ěr F (obr. 9 p řílohy 4), m ěřená od svislé roviny, 
procházející st ředem tohoto místa k sed ění, musí být: 
u třídy I, II, A, B    200 mm 
u třídy III                225 mm 
7.7.8.1.2. Minimální ší řka využitelného prostoru u k aždého místa pro sedícího, rozm ěr 
G (obr. 9 p řílohy 4), m ěřená od svislé roviny procházející st ředem tohoto 
L 373/190 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 místa k sed ění ve výšce od 270 mm do 650 mm nad nestla čeným sedákem, 
nesmí být menší než: 
 u jednotlivých sedadel: 250 mm  u řad společných sedadel pro dva nebo více cestujících 225 mm 
7.7.8.1.3. U vozidel ší řky 2,35 m nebo užších musí být ší řka využitelného prostoru u 
každého místa pro sedícího, m ěřená od svislé roviny procházející st ředem 
místa k sed ění ve výšce od 270 mm do 650 mm nad nestla čeným sedákem, 
200 mm (viz obr. 9A p řílohy 4). V p řípadě dodržení tohoto bodu neplatí 
požadavky bodu 7.7.8.1.2. 
7.7.8.1.4. U vozidel s kapacitou nep řesahující 22 cestujících v p řípadě sedadel 
sousedících se st ěnou vozidla nezahrnuje využitel ný prostor, ve své horní 
části, trojúhelníkovou plochu o ší řce 20 mm a výšce 100 mm (viz obr. 10 
přílohy 4). Za vyjmutý lze dále považovat i prostor pro bezpe čnostní pásy a 
jejich ukotvení, jakož i prostor pro slune ční clony. 
7.7.8.2. Minimální hloubka sedáku
 (rozměr K, viz obr. 11 p řílohy 4) 
 Minimální hloubka sedáku musí být: 7.7.8.2.1. 350 mm u vozidel t řídy I, A a B, a 
7.7.8.2.2. 400 mm u vozidel t řídy II a III. 
7.7.8.3. Výška sedáku
 (rozměr H, viz obr. 11 p řílohy 4) 
 Výška nestla čeného sedáku nad podlahou musí být taková, aby vzdálenost od 
podlahy k vodor ovné rovin ě tečné k přednímu hornímu povrchu sedáku byla 
mezi 400 mm a 500 mm; tato výška se však m ůže snížit na minimáln ě 
350 mm u podb ěhů kol a motorového prostoru. 
7.7.8.4. Vzdálenost mezi sedadly  (viz obr. 12 p řílohy 4) 
7.7.8.4.1. V p řípadě sedadel sm ěrovaných týmž sm ěrem nesmí být vzdálenost mezi 
přední stranou op ěradla sedadla a zadní stranou op ěradla sedadla p řed ním 
(rozměr H), měřená vodorovn ě a ve všech výškách nad podlahou mezi úrovní 
horního povrchu sedáku a bodem, který je 620 mm nad podlahou, menší než: 
H 
třída I, A a B 650 mm 
třída II a III 680 mm 
7.7.8.4.2. Veškerá m ěření se musí provád ět s nestla čeným sedákem a op ěradlem 
sedadla, ve svislé rovin ě procházející osou jednotlivého místa k sed ění. 
7.7.8.4.3. Pokud jsou p říčná sedadla sm ěrována proti sob ě, nesmí být minimální 
vzdálenost mezi p ředními čely opěradel sedadel, m ěřená v úrovni nejvyšších 
bodů sedáků, menší než 1300 mm. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/191 
 7.7.8.4.4. M ěření se musí provád ět u sklopných sedadel pro cestujících a nastavitelného 
sedadla řidiče, přičemž opěradla a další nastavení sedadel se nacházejí v 
obvyklé poloze používání ur čené výrobcem. 
7.7.8.4.5. P ři měření musí být skládací stolek namontovaný na op ěradle sedadla ve 
sklopené poloze. 
7.7.8.4.6. Sedadla, která js ou montována na kolejnice, nebo jiný systém, který 
umožňuje obsluze nebo uživateli snadno m ěnit uspořádání vnit řního prostoru 
vozidla, se musí m ěřit v obvyklé poloze používání uvedené výrobcem v 
žádosti o schválení. 
7.7.8.5. Prostor pro sedící cestující  (viz obr. 13 p řílohy 4) 
7.7.8.5.1. Minimální volný prostor p řed každým sedadlem pro cestující musí odpovídat 
prostoru na obr. 13 p řílohy 4. Op ěradlo každého p řecházejícího sedadla nebo 
části, jejíž obrys odpovídá p řibližně této sklon ěné zadní části sedadla, m ůže 
zasahovat do tohoto prostoru v soul adu s bodem 7.7.8.4. V tomto prostoru 
mohou být umíst ěny nohy sedadla za p ředpokladu, že pro nohy cestujících 
zbývá přiměřený prostor. U sedadel vedle sedadla řidiče ve vozidlech s 
kapacitou do 22 cestujících musí být povoleno vy čnívání palubní desky, 
přístrojového panelu, čelního skla, slune čních clon, bezpe čnostních pás ů a 
jejich ukotvení. 
7.7.8.5.2. V té části vozidla, která je pr o nástup a výstup nejvhodn ější, však musí být ve 
vozidlech t řídy I a II alespo ň dvě sedadla a ve t řídě A alespo ň jedno sedadlo, 
směrovaná dop ředu nebo dozadu, výslovn ě určená a ozna čená pro cestující se 
sníženou pohyblivostí, jiná než míst a pro uživatele invalidních vozík ů. Tato 
sedadla musí být zkonstruována pro ces tující se sníženou pohyblivostí tak, 
aby jim poskytovala dostatek  prostoru, musí mít vhodn ě zkonstruovaná a 
umístěná držadla k usnadn ění usednutí a vstávání ze sedadla, a musí 
umožňovat dorozumívání se z tohoto místa k sed ění podle bodu 7.7.10. 
7.7.8.5.2.1. Tato sedadl a musí zajistit alespo ň 110 % prostoru uvedeného v bodu 
7.7.8.5.1. 
7.7.8.6. Volná výška nad místy k sed ění 
7.7.8.6.1. Nad každým místem k sed ění, krom ě přední řady sedadel u vozidel 
s kapacitou nep řesahující 22 cestujících, a jeho p říslušným prostorem pro 
nohy se musí nam ěřit volný prostor alespo ň 900 mm, m ěřeno od nejvyššího 
bodu nestla čeného sedáku a alespo ň 1350 mm od st řední úrovn ě podlahy v 
prostoru pro nohy. U vozidel, pro kt erá platí bod 7.7.1.10., lze tento rozm ěr 
snížit až na 1200 mm, m ěřeno od podlahy. 
7.7.8.6.2. Tento pr ostor se rozší ří do oblasti vymezené: 
7.7.8.6.2.1. podélnými svislými rovi nami vzdálenými 200 mm na ob ě strany od st řední 
svislé roviny místa k sed ění, a 
L 373/192 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.7.8.6.2.2. p říčnou svislou rovinou procházející nejzadn ějším horním bodem op ěradla 
sedadla a p říčnou svislou rovinou 280 mm p řed nejpřednějším bodem 
nestlačeného sedáku, m ěřeno vždy ve svislé st řední rovin ě místa k sed ění. 
7.7.8.6.3. Od okraj ů volného prostoru vymezeného v bodech 7.7.8.6.1. a 7.7.8.6.2. se 
mohou vyjmout následující plochy: 
7.7.8.6.3.1. u horní části vnějších sedadel plocha s pravoúhlým pr ůřezem o výšce 150 mm 
a šířce 100 m (viz obr. 14 p řílohy 4). 
7.7.8.6.3.2. u horní části vnějších sedadel plocha s trojúhelníkovým pr ůřezem, jehož 
vrchol je umíst ěn 650 mm nad podlahy a jehož základna je 100 mm široká 
(viz obr. 15 p řílohy 4); 
7.7.8.6.3.3. u prosto ru pro nohy u vn ějších sedadel plocha o pr ůřezu nepřesahující 
0,02 m2 (0,03 m2 pro nízkopodlažní vozidla t řídy I) a s maximální ší řkou 
nepřesahující 100 mm (150 mm pro nízkopodlažní vozidla t řídy I) (viz obr. 
16 přílohy 4). 
7.7.8.6.3.4. U vozidla s kapacitou do 22 cestujících, u míst k sed ění nejbližších k zadním 
rohům karosérie m ůže mít vn ější zadní okraj volného prostoru, vid ěno v 
půdorysu, zaoblení polom ěrem nepřesahujícím 150 mm (viz obr. 17 p řílohy 
4). 
7.7.8.6.4. Ve volném prostoru vymezeném v bodech 7.7.8.6.1., 7.7. 8.6.2. a 7.7.8.6.3. 
jsou povoleny další následující vý čnělky: 
7.7.8.6.4.1. vý čnělek opěradla dalšího sedadla, jeho opor a p řídavných prvk ů (např. 
sklápěcího stolku); 
7.7.8.6.4.2. u vozidla s kap acitou do 22 cestujících vý čnělek podb ěhu kola za 
předpokladu, že je spln ěna jedna ze dvou následujících podmínek: 
7.7.8.6.4.2.1. uvedený vý čnělek nesmí p řesahovat za st řední svislou rovinu místa k sed ění 
(viz obr. 18 p řílohy 4), nebo 
7.7.8.6.4.2.2. nejbližší okraj pl ochy o hloubce 300 mm pro n ohy sedícího cestujícího je 
posunut maximáln ě 200 mm od hrany nestla čeného sedáku a maximáln ě 
600 mm p řed opěradlo sedadla, m ěřeno ve střední svislé rovin ě místa k sed ění 
(viz obr. 19 p řílohy 4). U dvou sedadel sm ěrovaných proti sob ě toto 
ustanovení platí jen pro jedno ze sedadel a zbývající prostor pro nohy sedících cestujících musí mít rozm ěr alespoň 400 mm. 
7.7.8.6.4.3. U sedadel vedle sedadla řidiče ve vozidlech s kapacitou do 22 cestujících jsou 
povolena vy čnívání otev řených výklopných oken a jejich úchyt ů, palubní 
desky a p řístrojového panelu, čelního skla, slune čních clon, bezpe čnostních 
pásů a jejich ukotvení a p řední kapoty. 
7.7.9. Dorozumívání se s řidičem
 
7.7.9.1. U vozidel t řídy I, II a A musí být zajišt ěny prostředky umož ňující cestujícím 
signalizovat řidiči, že je t řeba vozidlo zastavit. Ovlada če takového 
komunika čního zařízení musí mít vy čnívající tla čítka, u vozidel t řídy I a A 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/193 
 nesmí být tla čítko výše než 1200 mm od podl ahy a musí být v kontrastní 
barvě nebo barvách. Ovlada če musí být p řiměřeně a rovnom ěrně rozmístěny 
po celém vozidle. Uvedení ovlada čů v činnost musí být sd ěleno také 
cestujícím jedním nebo více sv ětlenými nápisy. Nápis mu sí zobrazovat slova 
„zastavení autobusu“ nebo n ěco podobného a/nebo vhodný piktogram a musí 
zůstat rozsvícen, dokud se provozní dve ře neotevřou. Kloubová vozidla musí 
mít takové nápisy v každé tuhé části vozidla. Dvoupodlažní vozidla je musí 
mít na každém podlaží. 
7.7.9.2. Dorozumívání se  s prostorem pro posádku  
 Pokud není v pros toru pro posádku p řístup do prostoru pro řidiče nebo do 
prostoru pro cestující, musí být zajišt ěny prostředky pro dorozumívání se 
mezi řidičem a tímto prostorem pro posádku. 
7.7.10. Za řízení pro výrobu horkých nápoj ů a kuchyňské zařízení  
7.7.10.1. Za řízení pro výrobu horkých nápoj ů a kuchy ňské zařízení musí být 
instalována nebo chrán ěna tak, aby se p ři intenzivním bržd ění nebo p ři 
odstředivých silách v zatá čkách nebylo možno na žádného cestujícího rozlít 
žádný horký pokrm nebo nápoj. 
7.7.10.2. U vozidel  vybavených za řízeními pro výrobu horkých nápoj ů nebo 
kuchyňským zařízením musí mít všechna sedadla pro cestující p říslušné 
vybavení pro odložení horkého pokrmu nebo nápoje za jízdy vozidla. 
7.7.11. Dve ře do vnitřních prostor ů 
 Každé dve ře na toaletu nebo do jiného vnit řního prostoru: 
7.7.11.1. se musí samy zavírat a nesm ějí být vybaveny žádným za řízením, které by je 
aretovalo v otev řené poloze, jsou-li otev řeny, mohly by p řekážet cestujícím 
v případě nouze; 
7.7.11.2. nesm ějí při otevření zakrývat žádnou kliku, ovládací za řízení pro otevírání 
nebo povinné zna čení jakýchkoli provozních dve ří, nouzových dve ří, 
únikových východ ů, hasicích p řístrojů nebo skříněk první pomoci; 
7.7.11.3. musí být opat řeny prostředky umož ňujícími otev ření dveří zvnějšku prostoru 
v případě nouze, 
7.7.11.4. nesmí je být  možno uzamknout z vn ějšku, aniž by je bylo možno vždy otev řít 
zevnitř. 
7.8. Um ělé osvětlení 
7.8.1. Vnit řní elektrické osv ětlení musí být zajiš ťovat osvětlení: 
7.8.1.1. všech prostor ů pro cestující, prostor ů pro posádku, prostor ů toalety a 
kloubové části kloubového vozidla; 
7.8.1.2. každého schodu nebo schod ů; 
L 373/194 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.8.1.3. p řístupů ke všem východ ům a ploše bezprost ředně kolem provozních dve ří; 
7.8.1.4. vnit řních ozna čení a vnitřních ovlada čů všech východ ů; 
7.8.1.5. všech míst, kde jsou p řekážky. 
7.8.2. Musí být zavedeny alespo ň dva obvody vnit řního osvětlení tak, aby p řípadný 
výpadek jednoho obvodu neovlivnil druhý. Obvod obsluhující jen trvalé 
osvětlení vstupu a výstupu se považuje za jeden z t ěchto obvod ů. 
7.8.3. Je t řeba učinit opatření k ochran ě řidiče před účinky osln ění a před odrazy 
umělého vnitřního osvětlení. 
7.9. Kloubová část kloubových vozidel  
7.9.1. Kloubová část, která propojuje tuhé části vozidla, musí být zkonstruována a 
vyrobena tak, aby umož ňovala otáčivý pohyb kolem alespo ň jedné vodorovné 
osy a alespo ň jedné svislé osy. 
7.9.2. Pokud kloubové vozi dlo v pohotovostní hmotnos ti stojí na vodorovném 
povrchu, nesmí být mezi podlahou žádného z tuhých článků a podlahou 
točnice nebo prvku ji nahrazujíc ího nekrytá mezera o ší řce přesahující: 
7.9.2.1. 10 mm, jestliže jsou všechna kola vozidla ve stejné rovin ě, nebo 
7.9.2.2. 20 mm, jestliže kola nápravy sousedící s kloubovou částí spočívají na ploše, 
která je o 150 mm výše n ež plocha, na které spo čívají kola ostatních náprav. 
7.9.3. Výškový rozdíl mezi  úrovní podlahy tuhých částí a podlahou to čnice, měřeno 
ve spoji, nesmí p řesahovat: 
7.9.3.1. 20 mm za podmínek pops aných v bodu. 7.9.2.1., nebo 
7.9.3.2. 30 mm za podmínek  popsaných v bodu 7.9.2.2. 
7.9.4. U kloubových vozidel  musí být fyzicky zabrán ěno přístupu cestujících do 
kterékoli kloubové části, v níž: 
7.9.4.1. je v podlaze nezakrytá mezera, kter á není v souladu s požadavky bodu 7.9.2.; 
7.9.4.2. podlaha neunese hmotnost cestujících; 7.9.4.3. pohyby st ěn představují pro cestující nebezpe čí . 
7.10. Řiditelnost kloubových vozidel
 
 Pokud se kloubové vozidlo pohybuje v p římém sm ěrem, musí se st řední 
podélné roviny jeho tuhé části shodovat a tvo řit souvislou rovinu bez jakékoli 
odklonu. 
7.11. Zábradlí a držadla  
7.11.1. Obecné požadavky  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/195 
 7.11.1.1. Zábradlí a držadla musí být dostate čně pevná. 
7.11.1.2. Musí být zkonstruována  a namontována tak, aby nep ředstavovala žádné 
nebezpečí zranění pro cestující. 
7.11.1.3. Zábradlí a držadla musí mít pr ůřez umožňující cestujícím uc hopit je snadno a 
pevně. Každé zábradlí musí mít délku alespo ň 100 mm, aby mohlo být 
uchopeno do ruky. Žádný rozm ěr průřezu nesmí být menší než 20 mm, ani 
větší než 45 mm, krom ě případů zábradlí ve dve řích a u sedadel, a u vozidel 
třídy II, III nebo B v p řístupových pr ůchodech. V t ěchto případech jsou 
přípustná zábradlí s minimálním rozm ěrem 15 mm za p ředpokladu, že další 
rozměr je alespo ň 25 mm. Zábradlí nesm ějí mít ostré ohyby. 
7.11.1.4. Mezera mezi zábra dlím nebo držadlem a p řiléhající částí karosérie vozidla 
nebo stěnami musí být o ší řce alespoň 40 mm. V p řípadě zábradlí na dve řích 
a na sedadle nebo v p řístupovém pr ůchodu vozidla t řídy II, III nebo se však 
připouští minimální v ůle 35 mm. 
7.11.1.5. Povrch každého zábr adlí, držadla nebo sloupku mu sí být v kontrastní barv ě a 
musí mít protiskluzové vlastnosti. 
7.11.2. Zábradlí a držadla pro stojící cestující  
7.11.2.1. Zábradlí a/nebo držadla musí být  zajišt ěna v dostate čném počtu na každé 
místo určené pro stojící cestující podle bodu 7.2.2. Pro tento ú čel mohou být  
závěsná držadla, jsou-li namontována, považována za držadla za p ředpokladu, 
že jsou držena ve své poloze odpovídajícími prost ředky. Tento požadavek se 
považuje za spln ěný, jestliže ze všech mož ných míst zkušebního za řízení, 
zobrazeného na obr. 20 p řílohy 4 tohoto p ředpisu, lze pohyblivým ramenem 
zařízení dosáhnout alespo ň dvou zábradlí nebo držadel. Zkušební za řízení se 
může volně otáčet kolem své svislé osy. 
7.11.2.2. P ři uplatnění postupu uvedeného v bodu 7.11. 2.1. lze uvažovat jen taková 
zábradlí a držadla, která nejsou níže  než 800 mm a výše než 1900 mm nad 
podlahou. 
7.11.2.3. Pro každ ou polohu, kterou m ůže stojící cestující zaujímat, nesmí být v této 
poloze alespo ň jedno ze dvou požadovaných záb radlí nebo držadel výše než 
1500 mm nad úrovní podlahy. To neplatí pro plochu u dve ří, v níž by dve ře 
nebo jejich mechanismus v otev řené poloze zabra ňovaly použití tohoto 
držadla. 
7.11.2.4. Plochy, které lze obsadit stojícími cestujícími a které nejsou odd ěleny sedadly 
od bočních stěn nebo od zadní st ěny vozidla, musí být opat řeny vodorovnými 
zábradlími, rovnob ěžnými se st ěnami a namontovanými ve výšce mezi 
800 mm a 1500 mm nad podlahou. 
7.11.3. Zábradlí a držadla u provozních dve ří 
7.11.3.1. Dve řní otvory musí být na každé stran ě opatřeny zábradlími a/nebo držadly. 
U dvojdílných dve ří lze tento požadavek splnit montáží jednoho st ředního 
sloupku nebo jednoho st ředního zábradlí. 
L 373/196 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.11.3.2. Zábradlí a/nebo dr žadla u provozních dve ří musí být taková, aby je mohly 
uchopit osoby stojící na zemi u provozních dve ří nebo na kterémkoli z 
následujících schod ů. Takové body pro uchopení musí být umíst ěny ve 
svislém sm ěru mezi 800 mm a 1100 mm nad zemí nebo povrchem každého 
schodu a ve vodorovném sm ěru: 
7.11.3.2.1. pro polohu osoby stojící na zemi v míst ě maximáln ě 400 mm dovnit ř od 
vnější hrany prvního schodu; a 
7.11.3.2.2. pro polohu ur čitého jednotlivého schodu v míst ě, jež neleží vn ě od vnější 
hrany doty čného schodu a je vzdáleno maximáln ě 600 mm dovnit ř od téže 
hrany tohoto schodu. 
7.11.4. Zábradlí u v yhrazených sedadel  
7.11.4.1. Mezi vyhrazenými sedadly vyme zenými v bodu 7.7.8. 5.2. a provozními 
dveřmi vhodnými pro nastupování a vy stupování musí být k dispozici 
zábradlí ve výšce mezi 800 mm a 900 mm nad úrovní podlahy. P řerušení je 
přípustné tam, kde je  nutné získat p řístup k prostoru pro invalidní vozík, 
sedadlu umíst ěnému nad podb ěhem kola, schodišti, p řístupovému pr ůchodu 
nebo uličce. Žádné p řerušení zábradlí nesmí p řesahovat 1050 mm a alespo ň 
na jedné stran ě přerušení musí být k dispozici svislé zábradlí. 
7.12. Zabezpe čení v šacht ě schodiště 
7.12.1. Jestliže by mohl být kterýkoli sedící cestující p ři silném bržd ění vržen do 
šachty schodišt ě, je třeba namontovat odpovídající zábranu. Zábrana musí být 
v minimální výšce 800 mm od podlahy, na které spo čívají nohy cestujícího, a 
musí zasahovat od st ěny vozidla dovnit ř alespoň 100 mm za podélnou osu 
jakéhokoli sedadla, na n ěmž je cestující nebezpe čí vystaven, nebo k 
podstupnici nejvnit řnějšího schodu, p řičemž se volí menší z obou možných 
rozměrů. 
7.13. P řihrádky pro zavazadla a ochrana cestujících  
 Cestující musí být ve vozidle chrán ěni před předměty, které mohou p ři 
brždění nebo zatá čení spadnout z p řihrádek pro zavazadla. Pokud je vozidlo 
vybaveno prostory pro zavazadla, musí být zkonstruovány tak, aby nemohlo při prudkém zabrzd ění dojít k vypadn utí zavazadel. 
7.14. Poklopy v podlaze, jsou-li namontovány
 
7.14.1. Všechny poklopy v podlaze vozidla, kter é nejsou únikovým poklopem, musí 
být upevn ěny a zajišt ěny tak, aby se nemohly vychýlit ze své polohy nebo 
otevřít bez použití ná řadí nebo klí čů, a žádné zdvihací nebo zajiš ťovací 
zařízení nesmí vy čnívat více než 8 mm nad úrove ň podlahy. Hrany výstupk ů  
musí být zaobleny. 
7.15. Vizuální zábava  
7.15.1. Prost ředky vizuální zábavy pro cestující, jako nap ř. televizní monitory nebo 
video, musí být umíst ěny mimo zorné pole řidiče, jenž sedí v obvyklé poloze 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/197 
 pro řízení. To se nevztahuje na žá dný televizní monitor nebo podobné 
zařízení používané řidičem k řízení nebo provozu vozidla, nap ř. na zařízení 
pro sledování provozních dve ří. 
L 373/198 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 PŘÍLOHA 3  
Dodatek  
 
OVĚŘENÍ MEZÍ STATICKÉHO NÁKLONU VÝPO ČTEM 
1. Vozidlo m ůže vykazovat spln ění požadavku uvedeného v bodu 7.4. p řílohy 3 
výpočtovou metodou schválenou technickou zkušebnou provád ějící zkoušky 
pro schválení typu. 
2. Technická zkušebna provád ějící zkoušky m ůže vyžadovat, aby na částech 
vozidla byly provedeny zkoušky, které by ov ěřily předpoklady u činěné ve 
výpočtu. 
3. P řípravy výpo čtu 
3.1. Vozidlo je znázorn ěno prostorovou soustavou. 
3.2. S ohledem na polohu t ěžiště karosérie vozidla a r ůzné tuhosti pružin pérování 
vozidla a pneumatik se nápravy obecn ě nepohybují sou časně na jedné stran ě 
vozidla v d ůsledku příčné akcelerace. Proto musí být p říčný náklon karosérie 
nad každou nápravou stanoven za p ředpokladu, že kola druhé 
nápravy/druhých náprav z ůstávají na zemi. 
3.3. Pro zjednodušení se musí p ředpokládat, že t ěžiště neodpružených hmot leží v 
podélné rovin ě vozidla na p římce procházející osou otá čení kol. Malé posuny 
středu otáčení z důvodu vychýlení nápravy lze zanedbat. Ovládání 
vzduchového pérování se nemusí vzít v úvahu.  
3.4. V úvahu by se musí vzít alespo ň následující parametry: 
 údaje o vozidle, nap ř. rozvor náprav, rozchod kol a odpružené/ neodpružené 
hmoty, poloha t ěžiště vozidla, stla čování a uvol ňování a tuhost pružin 
pérování vozidla, p řičemž je také t řeba brát z řetel i na nelinearity, 
vodorovnou a svislou tuhost pneumat ik, krut nástavby, polohu st ředu otáčení 
náprav. 
4. Platnost výpo četní metody. 
4.1. Platnost výpo četní metody musí být prokázána ke spokojenosti technické 
zkušebny, nap ř. na základ ě srovnatelné zkoušky s podobným vozidlem. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/199 
 PŘÍLOHA 4  
VYSVĚTLUJÍCÍ SCHÉMATA  
Obr. 1  
PŘÍSTUP K PROVOZNÍM DVE ŘÍM 
 
(viz bod 7.7.1. p řílohy 3) 
 
 
 
 alternativy třídy I, II a III: A = 1100 mm 
třídy A a B: A = 950 mm 
 
Počet cestujících < 22 1/  > 22  
Třídy A B  I II III 
Rozměr A (mm) 950 700 1100 950 850 
Celková výška dvojitého 
panelu 1650 1400 1800 1650 1550 
 
1/ Viz příslušnou poznámku pod čarou v bodu 7.7.1.2  p řílohy 3. alternativa  
L 373/200 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
Obr. 2  
 
PŘÍSTUP K PROVOZNÍM DVE ŘÍM 
 
(viz bod 7.7.1.4.p řílohy 3, ) 
 
 válcová figurína  
panel
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/201 
  
Obr. 3  
 
URČENÍ VOLNÉHO P ŘÍSTUPU KE DVE ŘÍM 
 
(viz bod 7.7.1.9.1. p řílohy 3) 
 
 
 
 
Obr. 4  
 
URČENÍ VOLNÉHO P ŘÍSTUPU KE DVE ŘÍM 
 
(viz bod 7.7.1.9.2. p řílohy 3) 
  
      
 
   
1200 
max 550 
min 
300 
min 300 
min Střešní osa 
L 373/202 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
Obr. 5  
 
PŘÍSTUP K NOUZOVÝM DVE ŘÍM 
 
(viz bod 7.7.2. p řílohy 3, ) 
 
 
 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/203 
 Obr. 6  
 
ULIČKY 
(viz bod 7.7.5. p řílohy 3) 
 
 
 
 
Třídy  A B  I II III 
 A 350 300 450 350 300 
Rozměry C  550 450 550 550 450 
(mm) B  500 */ 300 500 */ 500 */ 500 */ 
 H 1900 */ 1500 1900 */ 1900 */ 1900 */ 
 
        * / viz příslušnou poznámku pod čarou („*“) v bod ě 7.7.5.1. p řílohy 3.  
L 373/204 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Obr. 7  
 
VYMEZENÍ P ŘEDNÍHO PROSTORU ULI ČKY 
 
(viz bod 7.7.5.1.1.1. p řílohy 3) 
 
 válcové m ěřicí zařízení
válcové m ěřicí zařízeníválcové m ěřicí zařízení
panel  panel
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/205 
 Obr. 8  
 
SCHODY PRO CESTUJÍCÍ  
 
(viz  bod 7.7.7. p řílohy 3) 
 
 
 
Výška nad úrovní zem ě, vozidlo nenaložené 
 
Třídy I a A II, III a B 
První schod od zem ě 
„D“ Max. výška (mm) 340 (1) 380 (1)(2)(5) 
 Min. hloubka (mm) 300 */ 
Ostatní schody „E“ Max. výška (mm) 250 (3) 350 (4) 
 Min. výška (mm) 120 
 Min. hloubka (mm) 200 
 
*/ 230 mm u vozidel s kapacitou nep řesahující 22 cestujících. 
(1) 700 mm v p řípadě nouzových dve ří. 
 1500 mm v p řípadě nouzových dve ří v horním podlaží dvoupodlažního vozidla. 
(2) 430 mm v p řípadě vozidla s výhradn ě mechanickým zav ěšením. 
(3) 300 mm v p řípadě schodů u dveří za nejzadn ější nápravou. 
(4) 250 mm v uli čkách u vozidel s kapacitou nep řesahující 22 cestujících. 
(5) pro alespo ň jedny provozní dve ře; 400 mm u ostatních provozních dve ří. 
 
Pozn. : 1. U dvojdílných dve ří se musí schody v každé polovin ě přístupového 
průchodu posuzovat samostatn ě. 
 2. Rozm ěr E nemusí být stejný pro každý schod. 
L 373/206 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Obr. 9  
  
ROZMĚRY SEDADEL PRO CESTUJÍCÍ  
 
(viz bod 7.7.8.1. p řílohy 3) 
 
 
 
  
 G (mm) minimum 
F (mm) min. Spole čná sedadla Jednotlivá sedadla 
200 */ 225 250 
            * 225 pro T řídu III. 
 
Obr. 9A  
 
ROZMĚRY SEDADEL PRO CESTUJÍCÍ  
 
(viz bod 7.7.8.1. p řílohy 3) 
 
 
 
 
 G (mm) min. 
F (mm) min. Spole čná sedadla Jednotlivá sedadla 
200 200 200 
 jednotlivé sedlo společné sedadlo
jednotlivé sedlo  společné sedadlo
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/207 
 Obr. 10  
 
PŘÍPUSTNÝ VY ČNĚLEK VE VÝ ŠCE RAMEN  
 
Příčný průřez minimálního dostupného prostoru ve výšce ramen pro sedadlo vedle st ěny 
vozidla 
 
(viz bod 7.7.8.1.4. p řílohy 3) 
 
 
 G = 225 mm u spole čného sedadla 
G = 250 mm u jednotlivého sedadla G = 200 mm u vozidel o ší řce menší než 2,35 m 
 vnější část 
vozidla  
L 373/208 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
Obr. 11  
 
HLOUBKA A VÝŠKA SEDÁKU  
 
(viz body 7.7.8. 1.2. a 7.7.8.3. p řílohy 3) 
 
H = 400/500 mm (*) 
K = min. 350 mm (**)  (*) 350 mm u podb ěhů kol a motorového prostoru. 
(**) 400 mm u vozidel t řídy II a III. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/209 
  
Obr. 12  
 
VZDÁLENOST M EZI SEDADLY  
 
(viz bod 7.7.8.4. p řílohy 3) 
  
 
 
 
 H 
Třídy I, A a B 650 mm 
Třídy II a III 680 mm 
 
L 373/210 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Obr. 13  
 
PROSTOR PRO SEDÍCÍ CESTUJÍCÍ  
 
(viz bod 7.7.8.5. p řílohy 3) 
 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/211 
  
Obr. 14  
 
PŘÍPUSTNÝ VY ČNĚLEK DO PROSTORU  NAD SEDADLEM  
 
Příčný průřez minimálního volného prostoru nad sedadlem vedle st ěny vozidla 
 
(viz bod 7.7.8.6.3.1. p řílohy 3) 
 
 
 vnější 
část 
vozidla
nejvyšší úrove ň 
nestlačeného 
sedáku
osa místa k 
sedění 
L 373/212 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Obr. 15  
 
PŘÍPUSTNÝ VY ČNĚLEK NAD MÍSTEM K SED ĚNÍ 
 
(viz bod 7.7.8.6.3.2. p řílohy 3)  
 
 
 vnější část 
vozidla
nejvyšší úrove ň 
nestlačeného 
sedáku
osa vnějšího 
místa k sed ění
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/213 
  
Obr. 16  
 
PŘÍPUSTNÝ VY ČNĚLEK V DOLNÍ ČÁSTI PROSTORU PRO CESTUJÍCÍ  
 
(viz bod 7.7.8.6.3.3. p řílohy 3) 
 
 
 
*/ 150 mm u t řídy I nízkopodlažních vozidel. 
(**) 0,03 m2 u třídy I nízkopodlažních vozidel. 
 nejvyšší úrove ň 
nestlačeného 
sedáku  
osa vnějšího 
místa k sed ění
L 373/214 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Obr. 17  
 
PŘÍPUSTNÝ VY ČNĚLEK U ZADNÍCH ROH Ů SEDADEL  
 
Půdorys předepsané plochy sedadla (dv ě sedadla v zadní části) 
(viz bod 7.7.8.6.3.4. p řílohy 3) 
  
 
 
 konstrukce
Poloměr 
150 mm
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/215 
  
Obr. 18  
 
PŘÍPUSTNÝ VY ČNĚLEK U PODB ĚHU KOLA NEP ŘESAHUJÍCÍ  ST ŘEDNÍ SVISLOU 
ROVINU BO ČNÍHO SEDADLA  
 
(viz bod 7 .7.8.6.4.2.1. p řílohy 3) 
 
 
 
  
Obr. 19  
 
PŘÍPUSTNÝ VY ČNĚLEK U PODB ĚHU KOLA P ŘESAHUJÍCÍHO ST ŘEDNÍ SVISLOU 
ROVINU BO ČNÍHO SEDADLA  
 
(viz bod 7 .7.8.6.4.2.2. p řílohy 3) 
  
 
 
 neomezené  
podběh kola
podběh kola
L 373/216 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
Obr. 20  
 
ZKUŠEBNÍ ZA ŘÍZENÍ PRO UMÍST ĚNÍ DRŽADEL  
 
(viz bod 7.11.2.1. p řílohy 3) 
 
 
 
 délka ramena do 
místa uchopení
osa 
výška spoje ramena 135 cm  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/217 
  
Obr. 21  
 
REFEREN ČNÍ INVALIDNÍ VOZÍK  
 
(viz bod 3.6.4. p řílohy 8) 
  
 
 
 
 
Celková délka l: 1200 mm Celková ší řka b: 700 mm 
Celková výška h: 1090 mm Pozn.
: 
Uživatel invalidního vozíku, se dící v invalidním vozíku, p řidává 50 mm k celkové délce a 
vytváří výšku 1350 mm nad zemí. 
 
Obr. 22  
 
Minimální volný prostor pro uživatele invali dního vozíku v prostoru pro invalidní vozík 
 
(viz bod 3.6.1. p řílohy 8) 
 
 
 
L 373/218 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
Obr. 23  
 
(viz bod 3.4. p řílohy 8) 
 
Obr. 23A  
 
Piktogram pro uživatele invalidních vozík ů 
   
 
 
 
 
Obr. 23B  
 
Piktogram pro cestující se sn íženou pohyblivostí, jiné než uživatele invalidních vozík ů 
 
 
 
  
____________
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/219 
 PŘÍLOHA 5  
 
PEVNOST NÁSTAVBY 
 
(viz bod 7.3. p řílohy 3) 
 
1. ROZSAH. 
 Tato p říloha platí pro všechna jednopodlažní vozidla t řídy II a III. 
2. DEFINICE: 
 Pro ú čely této přílohy: 
2.1. „zbývající prostor “ znamená prostor, který je zachován v prostoru pro 
cestující v pr ůběhu jedné ze zkoušek násta vby popsaných v této p říloze a po 
této zkoušce; 
2.2. „nástavba “ znamená část/části konstrukce vozidla p řispívající k pevnosti 
vozidla v p řípadě převrácení p ři nehodě; 
2.3. „ část karosérie “ znamená část, která obsahuje alespo ň dva naprosto svislé 
identické sloupky na každé stran ě představující část/části konstrukce vozidla; 
2.4. „celková energie “ znamená p ředpokládanou energii, která se absorbuje celou 
konstrukcí vozidla. Ta m ůže být určena podle údaj ů v této příloze. 
3. OBECNÉ SPECIF IKACE A POŽADAVKY. 
 Jestliže nástavba obdržela schválení typu podle p ředpisu č. 66, považuje se za 
odpovídající t ěmto obecným specifikacím a požadavk ům. 
3.1. Nástavba vozidla musí být dostate čně pevná, aby b ěhem zkoušek a po 
zkouškách podle jedné z me tod zkoušek nebo podle výpo čtu uvedeného v 
bodu 4. zajistila, že: 
3.1.1. žádná z posunutých částí vozidla nezasahuje do zbývajícího prostoru, jak je 
vymezeno v bodu 5., a 
3.1.2. žádná část zbývajícího prostoru nevy čnívá mimo deformovanou konstrukci. 
3.2. Požadavky výše uvedeného bo du 3.1. platí pro vozidlo v četně všech jeho 
nosných díl ů, členů, panelů a všech vy čnívajících tuhých částí, jakými jsou 
např. přihrádky pro zavazadla, v ětrací zařízení apod. Pro ú čely bodu 3.1. se 
však neuvažují p řepážky, p říčky, prstence nebo jiné členy, které vyztužují 
nástavbu vozidla, a vestav ěná zařízení jako bary, kuchy ňky nebo toalety. 
3.3. U kloubového voz idla musí každá část vozidla odpovídat požadavk ům 
uvedeným výše v bodu 3.1.  
4. ZKUŠEBNÍ METODY. 
L 373/220 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 4.1. Každý typ vozidla musí být ov ěřen jednou z následujících metod podle 
uvážení výrobce nebo jinou metodou schválenou p říslušným orgánem: 
4.1.1. zkouškou p řevrácením úplného vozidla postupem podle dodatku 1; 
4.1.2. zkouškou p řevrácením části nebo částí karosérie, které p ředstavují úplné 
vozidlo podle dodatku 2; 
4.1.3. zkouškou kyvadlem na části nebo částích karosérie podle dodatku 3; nebo 
4.1.4. ov ěřením pevnosti nástavby výpo čtem podle dodatku 4. 
4.2. Jestliže metody popsané v bodech  4.1.2., 4.1.3. nebo 4.1.4 . nemohou vzít v 
úvahu výrazné rozdíly mezi jednou částí vozidla a jinou jeho částí, např. kvůli 
instalaci klimatizace na st řeše, musí se technické zkušebn ě předložit 
dodatečné zkušební metody nebo výpo čty. Nejsou-li tyto dodate čné 
informace poskytnuty, m ůže se požadovat, aby vozidlo podstoupilo zkoušku 
metodou popsanou  v bodu 4.1.1. 
5. ZBÝVAJÍCÍ PROSTOR. 5.1. Pro ú čely bodu 2.1. zbývající prostor znamená prostor v prostoru pro 
cestující, který je vytvo řen pohybem p říčné svislé roviny vymezené na obr. 
1(a) po p římce nebo p římkách  tak, aby bod „R” na obr. 1(a) procházel od 
bodu „R” nejzadn ějšího vnějšího sedadla bodem „R” každého mezilehlého 
vnějšího sedadla až k bodu „R” nejp řednějších vnějších sedadel pro cestující. 
5.2. Poloha bodu „R” uvedeného na obr. 1(b), se uvažuje 500 mm nad podlahou 
pod nohama cestujícího, 300 mm od vnit řního povrchu boku vozidla a 
100 mm p řed osou opory vn ějších sedadel. 
6. VÝKLAD VÝSLEDK
Ů ZKOUŠEK 
6.1. P ři zkouškách částí karosérie musí technická zkušebna provád ějící  zkoušky 
zajistit, aby vozidlo odpovídalo p odmínkám uvedeným v poddodatku 2 
dodatku 3, který obsahuje požadavky pro roz členění hlavních částí nástavby 
vozidla, které absorbují energii. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/221 
  
 
Obr. 1  
 
Zbývající prostor 
(Všechny rozm ěry v milimetrech) 
 
1(a) P říčně 
 
 
Pozn. : viz požadavek bodu 5.1. 
   
1(b) Podéln ě 
Průřez A-A vozidlem ve svislé rovin ě procházející osou vnit řních sedadel. 
 
 
Pozn. : viz požadavek bodu 5.2. 
 
__________ šablony pro montáž 
k podlaze vozidla  
osa sedadla
osa vozidla
nejpřednější sedadlo pro cestující ve vozidle
L 373/222 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 5 - Dodatek 1  
 
ZKOUŠKA P ŘEVRÁCENÍM ÚPLNÉHO VOZIDLA 
 
1. Podmínky zkoušek. 
1.1. Vozidlo nemusí být ve stavu úplného dokon čení, musí však p ředstavovat 
sériově vyráběná vozidla z hlediska pohotovostní hmotnosti vozidla, t ěžiště a 
rozložení hmotnosti podle údaj ů výrobce. 
1.2. Sedadla pro řidiče a cestující musí být namontována v četně jejich opěradel, a 
jsou-li nastavitelná, v nejvzp římenější poloze. Výška sedadel, je-li 
nastavitelná, musí být v nejvyšší poloze. 
1.3. Všechny dve ře a otvíratelná okna vozidla musí být uzav řena a zajišt ěna, ale 
ne zamknuta. Okna a sklen ěné přepážky nebo st ěny mohou být zaskleny i 
nezaskleny podle uvážení žadatele. Jsou- li nezaskleny, musí být do vozidla 
přidáno na odpovídající místa p říslušné závaží. 
1.4. Pneumatiky musí být nahušt ěny na tlak p ředepsaný výrobcem vozidla a má-li 
vozidlo systém vzduchového odpérování, musí být zajišt ěn přívod vzduchu 
do vzduchových pružin. Jakýkoli systém  automatického vyrovnávání se u 
vozidla se řídí na plochém vodorovném povrchu na úrove ň uvedenou 
výrobcem. Tlumi če nárazů musí být v b ěžném provozu. 
1.5. Palivo, kyselina z akumulátor ů a další ho řlavé, výbušné nebo korozívní látky 
lze nahradit jinými za p ředpokladu, že jsou spln ěny podmínky popsané výše 
v bodu 1.1.  
1.6. Plocha nárazu musí být z bet onu nebo jiného tuhého materiálu. 
2. Postup p ři zkoušce (viz obr. 1) 
2.1. Vozidlo musí stát na plošin ě tak, aby se mohlo p řevrátit na jednu stranu. Tuto 
stranu musí ur čit výrobce. 
2.2. Poloha vozidla na plošin ě musí být taková, aby p ři plošině ve vodorovné 
rovině: 
2.2.1. byla osa otá čení rovnob ěžná s podélnou osou vozidla; 
2.2.2. byla osa otá čení vzdálena 0 mm až 200 mm od svislého stupn ě mezi dvěma 
úrovněmi; 
2.2.3. byla osa otá čení vzdálena 0 mm až 100 mm od boku pneumatiky u nejširší 
nápravy; 
2.2.4. byla osa otá čení 0 mm až 100 mm  pod vodorovnou po čáteční rovinou, na 
které pneumatiky stojí, a 
2.2.5. rozdíl mezi výškou vodorovné po čáteční roviny a vodorovn ou níže položenou 
rovinou, na které k nárazu doc hází, nebyl menší než 800 mm. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/223 
 2.3. Musí se zajistit prost ředky, které zabrání pohybu vozidlu podél jeho podélné 
osy. 
2.4. Zkušební za řízení musí zabra ňovat bočnímu skluzu pneumatik ve sm ěru 
převrácení, a to pomocí bo čních zarážek. 
2.5. Zkušební za řízení musí zajistit sou časné zvedání náprav vozidla. 
2.6. Vozidlo se musí naklán ět bez kývání a bez dynamických vliv ů až do jeho 
převrácení. Úhlová rychlost nesmí p řesáhnout 5° za sekundu (0,087 rad/s). 
2.7. Ke stanovení, zda po žadavek bodu 3.1. této p řílohy byl spln ěn, se použije 
snímání rychlokamerou, deformovatelné šablony nebo jiné vhodné 
prostředky. Toto ov ěřování musí probíhat na nejmén ě dvou místech, 
konkrétně v přední a zadní části prostoru pro cestující; p řičemž přesné polohy 
závisí na uvážení technické zk ušebny. Šablony musí být p řipevněny na v 
podstatě nedeformovatelné části konstrukce. 
 
Obr. 1  
 
 
 
__________ osa náklonu
vodorovná níže položená rovinavodorovná 
počáteční 
rovina  plošina náklonu  
L 373/224 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 PŘÍLOHA 5  
Dodatek 2  
ZKOUŠKA P ŘEVRÁCENÍM ČÁSTI KAROSÉRIE 
1. Podmínky zkoušky 
1.1. Část karosérie musí p ředstavovat část nenaloženého vozidla. 
1.2 Geometrie části karosérie, osa rotace a poloha t ěžiště ve svislém i p říčném 
směru musí být reprezentativní pro celé vozidlo. 
1.3. Výrobce musí uvést hmotnost části karosérie v procentech hmotnosti vozidla 
v pohotovostním stavu. 
1.4. Výrobce musí uvést energii, která má být částí karosérie absorbována, 
vyjádřenou v procentech celkové energie, kterou by absorbovalo celé vozidlo. 
1.5. Procento celkové energie  popsané v bodu 1.4. nesmí být menší než procento 
celkové hmotnosti karosérie vozidla v pohotovostním stavu popsané v bodu 1.3. 
1.6. Použijí se zkušební podmínky uvedené  v bodu 1.6. dodatku 1 a v bodech 2.1. 
až 2.6. dodatku 3. 
2. Postup zkoušky 2.1. Postup zkoušky je stejný s post upem popsaným v dodatku 1 s tou výjimkou, 
že místo celého vozidla se použije výše popsaná část karosérie. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/225 
 PŘÍLOHA 5  
Dodatek 3  
 
ZKOUŠKA KYVADLEM NA ČÁSTI KAROSÉRIE 
 1. Úrove ň energie a sm ěr nárazu 
 1.1. Energie p ředaná určité části karosérie musí být sou čtem energií p řiřazených 
podle údaj ů výrobce pro každý z p říčných prstenc ů obsažených v této zvláštní 
části karosérie. 
 1.2. P říslušná část energie p ředepsaná v poddodatku 1 tohoto dodatku se aplikuje 
na část karosérie kyvadlem tak, že v okamžiku nárazu svírá sm ěr pohybu 
kyvadla se st řední podélnou svislou rovinou části karosérie úhel 25° (+0°, -
5°). Přesný úhel stanoví v tomto rozsahu výrobce vozidla. 
2. Podmínky zkoušky 
2.1. Musí se provést dostate čný počet zkoušek, aby se technická zkušebna 
provádějící zkoušky ujistila, že byl spln ěn požadavek uvedený v bodu 3.1. 
této přílohy. 
2.2. Pro ú čely zkoušky musí části karosérie mít části s běžnou konstrukcí 
umístěné mezi sloupky vzhledem k podlaze, dolnímu rámu, bok ům a střeše. 
Pokud jsou namontován y, musí se zahrnout části takové výbavy, jako jsou 
přihrádky pro zavazadla, v ětrací potrubí atd.  
2.3. Všechny dve ře a otvíratelná okna části karosérie musí být zav řené a zajišt
ěné, 
nikoliv však uzam čeny. Okna a sklen ěné přepážky nebo st ěny mohou být 
zaskleny i nezaskleny po dle uvážení žadatele.  
2.4. Na p řání výrobce mohou být p odle vhodnosti namontována také sedadla, a to 
v obvyklé poloze vzhledem ke konstrukci části karosérie. Užije se b ěžné 
upevnění a spoje mezi všemi členy. Opěradla, jsou-li nastavitelná, musí být v 
nejvzpřímenějších polohách. 
2.5. Bok části karosérie, která bude podrobena zkoušce nárazem kyvadla, je na 
uvážení výrobce. Pokud se vyžaduje zkoušení více než jedné části karosérie, 
musí být všechny zkoušeny nárazem na stejném boku. 
2.6. Ke stanovení, zda požadavek uvedený v bodu 3.1. této p řílohy je spln ěn, se 
použije snímání rychlokamerou, deformovatelné šablony nebo jiné vhodné prostředky. Šablony musí být p řipevněny na v podstat ě nedeformovatelnou 
část konstrukce. 
2.7. Část karosérie, která bude zkoušena, musí být pevn ě a bezpečně připevněna k 
montážnímu rámu pomocí p říčníků nebo dílů, které ji nahrazují, a to tak, aby 
žádná významná energie nebyla absorbována nosným rámem a jeho 
uchycením b ěhem nárazu. 
 
L 373/226 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 2.8. Kyvadlo se uvolní z tak ové výšky, aby narazilo na část karosérie rychlostí 3 
až 8 m/s. 
3. Popis kyvadla 3.1. Nárazová deska kyvadla musí  být zhotovena z oceli nebo p řekližky o tlouš ťce 
20 ±5 mm, p řičemž hmotnost kyvadla musí být rovnom ěrně rozložena. 
Nárazová deska musí být pravoúhlá a plochá, o ší řce rovnající se alespo ň  
šířce zkoušené části karosérie a o výšce nejmén ě 800 mm. Jeho hrany musí 
být zaobleny polom ěrem nejmén ě 15 mm. 
3.2. T ěleso kyvadla musí být pevn ě připevněno ke dvěma tuhým ty čím. Osa ty čí 
musí být nejmén ě 3500 mm od geometrického st ředu tělesa kyvadla. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/227 
 Poddodatek 1  
 
VÝPOČET CELKOVÉ ENERGIE (E*) 
 
 
Předpoklady: 
 1. Tvar pr ůřezu karosérie se p ředpokládá obdélníkový. 
2. Systém zav ěšení kol je pevn ě uchycený. 
3. Pohyb části karosérie se p ředpokládá jako pln ě rotační kolem bodu „A“. 
 Výpočet celkové energie (E*) 
  Jestliže je výška pádu t ěžiště (h) určena grafickými metodami, E* se m ůže 
vypočítat podle vzorce: 
 E* = 0,75 M.g.h (Nm)  Alternativn ě se E* může vypočítat podle vzorce: 
 
 
)Nm(HH8.0 8.0 HH2WH .g.M75.0*Es 2 2 2
s2
2w
⎥⎥⎥
⎦⎤
⎢⎢⎢
⎣⎡
+ − − + = ⎟⎠⎞⎜⎝⎛ 
 (Nm)b kde: 
 M = pohotovostní hmotnost vozidla (kg)  g = 9,8 m/s
2 
 W = celková ší řka vozidla (m) 
 H s = výška t ěžiště nenaloženého vozidla (m) 
 H = výška vozidla (m) 
L 373/228 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
Poddodatek 2  
 
POŽADAVKY NA ROZLOŽENÍ HLAVNÍCH ČÁSTÍ NÁSTAVBY, KTERÉ ABSORBUJÍ 
ENERGII 
 1. Je t řeba provést dostate čný počet zkoušek, aby se technická zkušebna ujistila, 
že úplné vozidlo spl ňuje požadavky bodu 3.1. této p řílohy. To neznamená, že 
by bylo třeba vyžadovat více ne ž jednu zkoušku. 
 2. K prokázání p řijatelnosti další části karosérie, která není stejná jako část 
karosérie již zkoušená, jestliže s ní má  mnoho shodných konstruk čních 
znaků, lze použít výpo čtů vycházejících z údaj ů ze zkoušky části karosérie. 
 3. Výrobce musí uvést, které sl oupky nástavby se považují za p řispívající k její 
pevnosti, a musí také uvést množství energie (Ei), které má každý sloupek 
pohltit. Tyto údaje musí spl ňovat následující kritéria: 
 
(1) 
*E Emi
lii>∑=
=  kde m je celkový po čet uváděných sloupk ů. 
(2) (a) *4.0E Eni
liiF≥∑=
=  kde n je po čet uváděných sloupk ů před těžištěm vozidla; 
(b) EEiR
iip
==
∑ ≥
10.4 *
 kde p je po čet uváděných sloupk ů za těžištěm vozidla. 
 
(3) LlFf≥0.4  
 
(4) LlRr≥0.4  
 
(5) d
dmax
min.≤2 5  toto platí, jen pokud d max je větší než 0,8 x maximální 
povolený pr ůhyb, aniž by došlo k zásahu do zbývajícího 
prostoru, 
  kde:    E
i je uvád ěné množství energie, které m ůže absorbovat i-tý sloupek 
nástavby, 
  E
iF je uvád ěné množství energie, které m ůže absorbovat i-tý sloupek p řed 
těžištěm vozidla, 
  E
iR je uvád ěné množství energie, které m ůže absorbovat i-tý sloupek za 
těžištěm vozidla, 
  E* je celková energie, kterou m ůže pohltit celá karosérie vozidla, 
  d
max je nejv ětší průhyb měřený ve sm ěru nárazu kterékoli části konstrukce 
karosérie poté, kdy absorbovala svou vlastní uvád ěnou energii nárazu. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/229 
  
 d min je nejmenší pr ůhyb, měřený ve sm ěru nárazu a ve stejném bod ě pole 
jako d max, na kterékoli části konstrukce karosérie poté, kdy 
absorbovala svou vlastní uvád ěnou energii nárazu. 
 
 
∑∑
=
==
==ni
iiFni
iifiF
F
ElE
L
11) (
  = vážený pr ůměr vzdálenosti uvád ěných sloupk ů před 
těžištěm vozidla. 
 
 
∑∑
=
==
==pi
iiRpi
iiriR
ElE
LR
11) (
  = vážený pr ůměr uváděných sloupk ů za těžištěm vozidla. 
 
 kde: 
 l if je vzdálenost od t ěžiště vozidla i-tého pilí ře před těžištěm vozidla. 
 
 l ir  je vzdálenost od t ěžiště vozidla i-tého pilí ře za těžištěm vozidla. 
 
 l f je vzdálenost p řední části vozidla od t ěžiště vozidla. 
 
 l f je vzdálenost zádní části vozidla od t ěžiště vozidla. 
 
 
_____________
L 373/230 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Příloha 5 -Dodatek 4  
 
OVĚŘENÍ PEVNOSTI NÁSTAVBY VÝPO ČTEM 
 
1. Nástavba nebo části nástavby mohou prokázat spln ění požadavk ů uvedených 
v bodě 3.1. této p řílohy užitím metody výpo čtu schválené technickou 
zkušebnou provád ějící zkoušky. 
 
2. Jestliže je pravd ěpodobné, že by se konstrukce de formovala za mez pružnosti 
použitého materiálu, pak výpo čty musí napodobit chování konstrukce p ři 
rozsáhlé plastické deformaci. 
 3. Technická zkušebna provád ějící zkoušky m ůže k ověření předpokladů  
učiněných ve výpo čtech vyžadovat provedení zkoušek na spojích nebo 
částech konstrukce. 
 4. P řípravy výpo čtu 
 4.1. Výpo čty nelze zahájit, dokud není provedena analýza konstrukce a vytvo řen 
její matematický model. Tento model musí definovat jednotlivé členy, které 
se budou uvažovat, a ur čit body, ve kterých se mohou vyvinout plastické 
klouby. Musí se stanovit rozm ěry členů nástavby a vlastnosti použitého 
materiálu. V bodech kloub ů se musí provést fyzikální zkoušky ke stanovení 
sil (momentu otá čení) – vlastností deformace v plastickém režimu, nebo ť se 
jedná o zásadní údaje pro výpo čty. Musí se ur čit rychlost deformace a 
dynamické namáhání na mezi kluzu. Jestliže metoda výpo čtu neukáže výskyt 
výrazného lomu, bude nutno pokusem ur čit tento zlom prost
řednictvím 
samostatné analýzy nebo p říslušného dynamického ro zložení. Podél délky 
vozidla se musí pro pot řeby výpočtu uvést rozložení namáhání. 
 4.2. Metoda výpo čtu musí obsahovat deformace až po meze pružnosti materiál ů a 
musí určovat místa, kde se vytvá řejí plastické klouby a následná místa 
vytváření dalších plastických kloub ů, pokud však poloha a po řadí tvorby 
plastických kloub ů nejsou známy z p ředchozích zkušeností. Tato metoda 
musí respektovat vznikající zm ěny v geometrii konstrukce alespo ň do stavu, 
kdy deformace p řekračují přípustné meze. Výpo čty musí napodobit energii a 
směr nárazu, které by mohly nastat, jestliže by p říslušná nástavba byla 
podrobena zkouškám p řevrácením popsaným v dodatku 1. Platnost metody 
výpočtu musí být stanovena porovnání m s výsledky fyzikálních zkoušek, 
které nemusí být nutn ě provedeny na vozidle, které je nyní schvalováno jako 
typ. 
 
5. Zkouška části nástavby 
 Jestliže se metoda výpo čtu použije pro část úplné nástavby, platí stejné 
podmínky, jaké jsou výše uvedeny pro úplné vozidlo. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/231 
  
PŘÍLOHA 6  
 
POKYNY PRO M ĚŘENÍ UZAVÍRACÍCH SIL DVE ŘÍ OVLÁDANÝCH 
SERVOMOTOREM 
 
(viz  bod 7.6.5.6.1.1. p řílohy 3) 
 
1. Obecn ě 
  Uzavírání dve ří ovládaných servomotorem je dynamický proces. Když 
pohybující se dve ře narazí na p řekážku, je výsledkem dynamická reak ční síla, 
jejíž průběh (v čase) závisí na n ěkolika faktorech (nap ř. hmotnosti dve ří, 
zrychlení, rozm ěrech). 
 2. Definice
 
 2.1. Uzavírací síla  F(t) je funkcí času, měřeno u hran uzavírání dve ří (viz níže 
uvedený bod 3.2.). 
 2.2. Špi čková síla F
S je maximální hodnota uzavírací síly. 
 
2.3. Činná síla F E je průměrná hodnota uzavírací síly vztažená k délce impulsu: 
 
F1
TF(t)dt E
tt
12
=∫ 
 
2.4. Délka impulsu T je časový úsek mezi t 1 a t2: 
 
T = t 2 - t1 
 
 kde, 
  t
1 = práh citlivosti, kde uzavírací síla p řesahuje 50 N. 
 t 2 = práh poklesu, kde uzavírací síla klesá pod 50 N. 
 2.5. Vztah mezi výše uvedenými parametry je znázorn ěn níže na obr. 1 (jako 
příklad): 
 
L 373/232 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Obr. 1  
 
 
 
2.6. Síla sev ření F c je aritmetická st řední hodnota efektivních sil m ěřených ve 
stejném bod ě několikrát po sob ě: 
 
F(F )i
nE
i1in
===
∑
 
 
3. M ěření 
 3.1. Podmínky m ěření: 
 3.1.1. Teplotní rozsah: 10 - 30°C  3.1.2. Vozidlo musí stát  na vodorovném povrchu. 
 3.2. Body m ěření musí být: 
 
3.2.1. na hlavních hranách uzavírání dve ří: 
  jeden bod ve st ředu dveří; 
 jeden bod 150 mm nad dolní hranou dve ří. 
 3.2.2. V p řípadě dveří vybavených za řízením bránícím sev ření při otvírání: 
  na p řilehlých hranách uzavírání dve ří v tom bodu, který se považuje za 
nejnebezpe čnější místo sev ření. 
 3.3. Aby se stanovila síla sev ření podle bodu 2.6., musí se v každém bod ě měření 
provést nejmén ě tři měření. 
 3.4. Signál uzavírací síly musí být zazn amenáván pomocí dolno propustného filtru 
s mezní frekvencí 100 Hz. Práh citlivosti a práh poklesu, které omezují délku 
impulsu, musí být st anoveny na 50 N. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/233 
  
3.5. Odchylka uvedených údaj ů od jmenovité hodnoty nesmí být v ětší než + 3%. 
 4. M ěřicí zařízení
 
 4.1. M ěřicí zařízení musí obsahovat dv ě části – držadlo a m ěřicí část, kterou je 
siloměr (viz obr. 2). 
 
4.2. Silom ěr musí mít následující vlastnosti: 
 4.2.1. Musí obsahovat dv ě po sobě posuvná pouzdra s vn ějším průměrem 100 mm a 
šířce 115 mm. Uvnit ř siloměru mezi ob ěma pouzdry musí být uchycená 
tlačná pružina tak, aby p ři působení příslušné síly mohl být silom ěr stlačen. 
 4.2.2. Tuhost silom ěru musí být 10 ±0,2  N/mm. Maximální stla čení pružiny musí 
být omezeno na 30 mm tak, aby se  mohlo dosáhnout maximální špi čkové síly 
300 N. 
 
Obr. 2
 
 
 
 
   
___________Držadlo
L 373/234 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 PŘÍLOHA 7  
 
ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA VOZIDLA S KAPACITOU 
NEPŘESAHUJÍCÍ 22 CESTUJÍCÍCH 
 
1.1. Minimální rozm ěry východ ů 
 
 N ěkolik druh ů východů musí mít následující rozm ěry: 
Otvor Rozm ěry Poznámky 
Provozní 
dveře Výška vstupu: 
Třída 
A 1650 mm B 1500 mm Výška vstupu u provozních dve ří se musí m ěřit jako svislá 
rovina vodorovných pr ůmětů středního bodu otvoru dve ří a 
horního povrchu nejnižšího schodu. 
 Výška otvoru Svislá výška dve řního otvoru provozních dve ří musí být 
taková, aby umož ňovala volný pr ůchod dvojdílného panelu, 
zmiňovaného v bodu 7.7.1.1. p řílohy 3. Horní rohy lze 
zmenšit zaoblením o polom ěru max. 150 mm. 
 Ší řka: 
Jednodílné dveře: 650 mm 
Dvojdílné dveře: 
1200 mm U vozidel t řídy B, kde výška otvoru provozních dve ří leží 
mezi 1400 mm a 1500 mm, musí platit minimální ší řka 
dveřního otvoru jednok řídlých dve ří 750 mm. U všech 
vozidel je možno ší řku provozních dve ří snížit o 100 mm, 
když se m ěření provádí na úrovni držadel a o 250 mm v 
případech, kde to vyžaduje vý čnělek podb ěhů kol nebo 
ovládací mechanismus automatických nebo dálkov ě 
ovládaných dve ří nebo sklon čelního skla. 
Nouzové 
dveře Výška: 
1250 mm Šířka: 
550 mm Šířka se může snížit na 300 mm, pokud to vyžadují podb ěhy 
kol za předpokladu, že nad nejnižší částí dveřního otvoru se 
dodrží šířka 550 mm p ři minimální výšce 400 mm. Horní 
rohy mohou být sníženy zaoblením o polom ěru max. 
150 mm
. 
Únikové 
okno Plocha otvoru: 
4000 cm2 U této plochy u schválení typu vydaných na jeden rok po 
vstupu tohoto p ředpisu v platnost je p řípustná 5% odchylka. 
Do této plochy musí být možné vepsat obdélník o rozměrech 500 mm x 700 mm. 
 
 1.1.1. Vozidlo, pro které platí bod 7.7.1.9. p řílohy 3, musí spl ňovat požadavky bodu 
7.6.3.1. p řílohy 3 nebo bodu 1.1. této p řílohy ohledn ě únikových oken a 
únikových poklop ů a musí spl ňovat i následující minimální požadavky na 
provozní a nouzové dve ře: 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/235 
  
Otvor Rozm ěry Poznámky 
Provozní 
dveře Výška otvoru: 
1100 mm Tento rozm ěr lze snížit o polom ěr v rozích otvoru, 
nepřesahující 150 mm. 
 Ší řka: 
Jednodílné dve ře: 
650 mm Dvojdílné dve ře: 
1200 mm 
 Tento rozm ěr lze snížit o polom ěr v rozích otvoru 
nepřesahující 150 mm. Ší řka se m ůže snížit o 
100 mm, pokud se m ěření provádí v úrovni držadel a 
o 250 mm v p řípadech, kde to vyžaduje vý čnělek 
podběhů kol nebo ovládací mechanismus 
automatických nebo dálkov ě ovládaných dve ří nebo 
sklon čelního skla. 
Nouzové 
dveře Výška: 
1100 mm Šířka: 
550 mm Šířka se může snížit na 300 mm, pokud to vyžadují 
podběhy kol za p ředpokladu, že nad nejnižší částí 
dveřního otvoru se dodrží ší řka 550 mm p ři 
minimální výšce 400 mm. Horní rohy mohou být sníženy zaoblením o polom ěru max. 150 mm. 
 
 1.2. Umíst ění východ ů
 
 1.2.1. Provozní dve ře musí být umíst ěny na boku vozidla, kt erý je blíže okraji 
vozovky odpovídající sm ěru provozu ve státu, ve které se má vozidlo získat 
registraci, nebo na zadní st ěně vozidla. 
 1.2.2. Východy musí být umíst ěny tak, aby byl alespo ň jeden východ na každé 
straně vozidla. 
 1.2.3. V p řední a zadní polovin ě prostoru pro cestující musí být vždy alespo ň jeden 
východ. 
 1.2.4. Alespo ň jeden východ musí být umíst ěn v zadní nebo p řední stěně vozidla, 
pokud není vozidlo opat řeno únikovým poklopem. 
L 373/236 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 PŘÍLOHA 8  
 
POŽADAVKY NA TECHNICKÁ ZA ŘÍZENÍ USNAD ŇUJÍCÍ 
PŘÍSTUP CESTUJÍCÍM SE SNÍŽENOU POHYBLIVOSTÍ 
 
1. OBECN Ě 
 Tato p říloha obsahuje ustanovení, která pla tí pro vozidla zkonstruovaná pro 
snadný přístup cestujících se sníženou pohyblivostí a uživatel ům invalidních 
vozíků. 
2. ROZSAH  Tyto požadavky platí pro vozidla umož ňující snadn ější přístup osobám se 
sníženou pohyblivostí. 
3. POŽADAVKY 3.1. Schody
 
 Výška prvního schodu od zem ě nesmí alespo ň u jedněch provozních dve ří 
přesahovat 250 mm u vozidel t řídy I a A, a 320 mm u vozidel t řídy II, III a 
B. 
 Alternativn ě nesmí u vozidel t řídy I a A první schod od zem ě přesahovat 
270 mm ve dvou dve řních otvorech, jednom vstupu a jenom výstupu. 
 M ůže být využit systém snížení výšky podlahy a /nebo zasouvatelný schod. 
 Výška jiných schod ů než prvního schodu od zem ě nesmí být u výše 
uvedených dve ří, v přístupovém pr ůchodu a v uli čce větší než 200 mm u 
vozidel třídy I a A a 250 mm u vozidel t řídy II, III a B. 
 P řechod ze snížené uli čky do prostoru k sed ění se nepovažuje za schod. 
3.2. Vyhrazená sedadla a prostor pro cestující se sníženou pohyblivostí  
3.2.1. Minimální po čet dopředu nebo dozadu sm ěrovaných sedadel ozna čených 
jako sedadla vyhrazená pro t ělesně postižené cestující musí být umíst ěn 
poblíž provozních dve ří vhodných pro nástup a výstup. Minimálním po čtem 
vyhrazených sedadel se rozum ějí čtyři sedadla ve t řídě I, dvě sedadla ve 
třídě II a třídě III a jedno sedadlo ve t řídě A a B. Sedadla, která se skláp ějí, 
když nejsou používána, nesm ějí být ozna čena jako vyhrazená. Bod 
7.7.8.5.2. p řílohy 3 neplatí u vozidel, kt erá tento požadavek spl ňují. 
3.2.2. Pod alespo ň jedním z vyhrazených sedadel nebo vedle n ěj musí být 
dostatečný prostor pro vodícího psa. 
3.2.3. Mezi místy k sed ění a uličkou musí být u sedadel namontovány loketní 
opěrky a tyto op ěrky musí být možné snadno odklonit, aby se umožnil 
přístup k sedadlu. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/237 
  Zábradlí nebo držadla musí být na montována vedle vyhrazených sedadel 
tak, aby je cestující mohli snadno uchopit. 
3.2.4. Minimální ší řka sedáku vyhrazeného sedadla, m ěřená od svislé roviny 
procházející st ředem místa k sed ění, musí být 220 mm na každou stranu, 
nebo v p řípadě společných sedadel 220 mm pro každé místo k sed ění na 
každou stranu. 
3.2.5. Výška nestla čeného sedáku vzhledem k podlaze musí být taková, aby 
vzdálenost od podlahy k vodorovné rovin ě tečné k hornímu p řednímu 
povrchu sedáku byla v rozm ezí od 400 mm do 500 mm. 
3.2.6. Prostor pro nohy u vyhrazených se dadel se musí rozprostírat p řed sedadlo 
směrem před svislou rovinu procházející p řední hranou sedáku. Prostor pro 
nohy nesmí mít v žádném sm ěru sklon v ětší než 8 %. 
3.2.7. Každé místo pro vyhrazené sedadlo musí mít volnou výšku nejmén ě 
1300 mm u vozidel t řídy I a A a 900 mm u vozidel t řídy II, m ěřeno od 
nejvyššího bodu nestla čeného sedáku. Tato volná výška se musí rozprostírat 
nad svislým pr ůmětem celého sedadla a souvise jícím prostorem pro nohy. 
Výčnělek opěradla sedadla nebo jiných p ředmětů do tohoto prostoru je 
přípustný za p ředpokladu, že se zachová minimální svislá výška 
rozprostírající se 230 mm p řed sedákem. Pokud jsou vyhrazená sedadla 
umístěna proti p řepážce o výšce v ětší než 1200 mm, musí být tento prostor 
300 mm.  
3.3. Za řízení pro dorozumívání se  
3.3.1. V blízkosti každého vyhrazeného sedadla a v každém prostoru pro invalidní 
vozíky musí být umíst ěno zařízení pro dorozumívání se a musí být ve výšce 
mezi 700 mm a 1200 mm nad podlahou. 
3.3.2. Za řízení pro dorozumívání se v prosto ru dolního podlaží musí být ve výšce 
mezi 800 mm a 1500 mm tam, kde  nejsou žádná sedadla. 
3.3.3. Ovlada če všech vnit řních zařízení pro dorozumívání musí být možno 
obsluhovat pomocí dlan ě ruky a musí být provedeny v kontrastní barv ě nebo 
odstínu. 
3.3.4. Je-li vozidlo vybaveno rampou nebo zdviží, musí být za řízení pro 
dorozumívání se s řidičem namontováno zvenku poblíž dve ří a ne výše než 
1300 mm od zem ě. 
3.4. Piktogramy  
3.4.1. Vozidla, která jsou vybavena prostorem pro invalidní vozík a/nebo 
vyhrazenými sedadly, musí být opat řena piktogramy podle obr. 23A p řílohy 
4, viditelnými zvn ějšku, a to na čele vozidla na stran ě ke kraji vozovky i 
v blízkosti odpovídajících provozních dve ří. Příslušné piktogramy musí být 
také umíst ěny uvnitř vozidla v t ěsné blízkosti prostoru pro invalidní vozík 
nebo vyhrazeného sedadla. 
L 373/238 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 3.5. Sklon podlahy  
 Sklon každé uli čky, přístupového pr ůchodu nebo plochy podlahy mezi 
jakýmkoli vyhrazeným sedadlem nebo prostorem pro invalidní vozík a alespoň jedním vstupu a výstupem nebo kombinovaným vstupem a 
výstupem nesmí p řekročit 8 %. Takové plochy se sklonem musí být 
opatřeny protiskluzovým povrchem. 
3.6. Ustanovení pro usazení invalidního vozíku
 
3.6.1. Pro každého uživatele invalidního vo zíku musí být v prostoru pro cestující 
zajištěna zvláštní plocha o ší řce nejmén ě 750 mm a délce 1300 mm. Podélná 
rovina této zvláštní  plochy musí být rovnob ěžná s podélnou rovinou vozidla 
a povrch podlahy této zvláštní plochy musí mít protiskluzové vlastnosti. 
 U prostoru pro invalidní vozík zkonstruovaného pro orientaci vozíku 
směrem vpřed smí do prostoru pro invalidní vozík zasahovat horní část 
opěradla sedadla umíst ěného před ním, jestliže je zajišt ěn volný prostor, jak 
je znázorn ěno na obr. 23 p řílohy 4. 
3.6.2. Musí být k dispozici alespo ň jedny dve ře, kterými mohou projet uživatelé 
invalidních vozík ů. U vozidel t řídy I musí být alespo ň jedněmi dveřmi pro 
přístup invalidních vozík ů provozní dve ře. Dveře pro přístup invalidních 
vozíků musí být opat řeny zařízením pro nastupování podle ustanovení bodu 
3.11.2. této p řílohy (systém snížení výšky podlahy); toto za řízení musí být v 
kombinaci s ustanoveními bodu 3.11.3. této p řílohy (zdviž) nebo bodu 
3.11.4. této p řílohy (rampa). 
3.6.3. Dve ře pro přístup invalidních vozík ů, které nejsou provozními dve řmi, musí 
mít minimální výšku 1400 mm. Minimální ší řka všech dve ří, které umož ňují 
přístup invalidních vozík ů, musí být 900 mm, p řičemž se tato ší řka může 
snížit o 100 mm, pokud se m ěření provádí v úrovni držadel. 
3.6.4. Do zvláštního/zvlá štních prostoru/prostor ů určeného/určených pro invalidní 
vozík musí být možné vjet zvenku alespo ň jedněmi dveřmi pro p řístup 
invalidních vozík ů na referen čním invalidním vozíku o rozm ěrech 
vyobrazených na obr. 21 p řílohy 4. 
3.7. Sedadla v prostoru pro invalidní vozík  
3.7.1. V prostoru pro invalidní vozík lze namontovat sklopná sedadla. Taková 
sedadla, pokud jsou ve sklopené poloze a nejsou používána, však nesm ějí 
zasahovat do prostoru pro invalidní vozík. 
3.7.2. Vozidlo je možno vybavit v pros toru pro invalidní vozík snímatelnými 
sedadly, a to za p ředpokladu, že taková sedadla m ůže řidič nebo člen 
posádky snadno odejmout. 
3.7.3. Pokud prostor pro nohy u jakéhokoli sedadla nebo část sklopného sedadla 
při užívání zasahuje do prostoru pr o invalidní vozík, musí být taková 
sedadla opat řena nápisem nebo mít tento nápis p řipevněn v jejich blízkosti, 
přičemž nápis obsahuje následující text: 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/239 
 „Prosím, uvoln ěte tento prostor pro uživ atele invalidního vozíku“. 
3.8. Stabilita invalidních vozík ů 
3.8.1. Zádržný systém invalidních vozík ů. Alternativn ě k požadavk ům v bodech 
3.8.1.1. až 3.8.1.2.3. m ůže zádržný systém spl ňovat požadavky v bodech 
3.8.2. až 3.8.2.11. 
3.8.1.1. Ve vozidlech, v nichž není požadováno vybavení sedadel pro cestující 
žádným zádržným systémem pro sedící cestující, musí být prostor pro 
invalidní vozík vybaven zádrž ným systémem, který zaru čí stabilitu 
invalidního vozíku; 
 Musí se provést statická zkouš ka podle následujících požadavk ů: 
 a)  na vlastní zádržný systém se p ůsobí sílou 250 ±20 daN p řipadající na 
jeden invalidní vozík; 
 b)  jestliže není zádržný systém p řipevněn k podlaze vozidla, síla musí 
působit ve vodorovné rovin ě a směrem k přední části vozidla. Je-li 
zádržný systém p řipevněn k podlaze, musí síla p ůsobit v úhlu 45 ±10° 
k vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední části vozidla; 
 c)  síla musí p ůsobit po dobu nejmén ě 1,5 s; 
 d)  zádržný systém musí být sc hopen zkoušku vydržet. Trvalá deformace 
včetně dílčích prasklin nebo lom ů v zádržném systému se nepovažuje 
za závadu, jestliže požadovaná síla p ůsobí po stanovenou dobu. Je-li 
použit zajiš ťovací systém umož ňující invalidnímu vozíku opustit 
vozidlo, musí být po odstran ění tažné síly ovladatelný ru čně. 
3.8.1.2. Vyžaduje-li se u sedadel pro ces tující zádržný systém, musí být každý 
prostor pro invalidní vozík opat řen zádržným systémem schopným zadržet 
invalidní vozík s jeho uživatelem. 
 Tento zádržný systém a jeho ukotven í musí být zkonstruovány tak, aby 
odolaly silám rovnajícím se silám poža dovaným pro sedadla pro cestující a 
pro zádržné systémy pro cestující. 
 Musí se provést statická zkouš ka podle následujících požadavk ů: 
 a)  níže uvedené síly musí p ůsobit samostatn ě směrem dopředu a dozadu 
na vlastní zádržný systém; 
 b)  síla musí p ůsobit po dobu nejmén ě 0,2 s; 
 c)  zádržný systém musí být sc hopen zkoušku vydržet. Trvalá deformace 
včetně dílčích prasklin nebo lom ů v zádržném systému se nepovažuje 
za závadu, jestliže požadovaná síla p ůsobí po stanovenou dobu. Je-li 
použit zajiš ťovací systém umož ňující invalidnímu vozíku opustit 
vozidlo, musí být po odstran ění tažné síly ovladatelný ru čně. 
L 373/240 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 3.8.1.2.1. Ve sm ěru vpřed u samostatného zádržného sy stému pro invalidní vozík a 
pro uživatele invalidního vozíku 
3.8.1.2.1.1. u kategorie M 2: 
 a)  u b řišního pásu se p ůsobí silou 1110 ±20 daN. Jestliže zádržný systém 
není připevněn k podlaze vozidla, musí na zádržný systém uživatele 
invalidního vozíku p ůsobit síla ve vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem 
k přední části vozidla. Je-li zádržný systém p řipevněn k podlaze, síla 
působí pod úhlem 45 ±10° k vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem 
k přední části vozidla; 
 b)  u t říbodového pásu se p ůsobí silou 675 ±20 daN ve vodorovné rovin ě 
vozidla a sm ěrem k přední části vozidla na b řišní část pásu a silou 
675 ±20 daN ve vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední části 
vozidla na hrudní část pásu; 
 c)  u zádržného systému invalidního vozíku se p ůsobí silou 1715 ±20 daN 
pod úhlem 45 ±10° k vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední 
části vozidla ; 
 d)  síly musí p ůsobit současně; 
3.8.1.2.1.2. u kategorie M 3: 
 a)  u b řišního pásu se p ůsobí silou 740 ±20 daN. Jestliže zádržný systém 
není připevněn k podlaze vozidla, musí na zádržný systém uživatele 
invalidního vozíku p ůsobit síla ve vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem 
ke přední části vozidla . Je-li zádržný systém p řipevněn k podlaze, síla 
působí pod úhlem 45 ±10° k vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem 
k přední části vozidla; 
 b)  u t říbodového pásu se p ůsobí silou 450 ±20 daN ve vodorovné rovin ě 
vozidla a sm ěrem k přední části vozidla na b řišní část pásu a silou 
450 ±20 daN ve vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední části 
vozidla na hrudní část pásu; 
 c)  u zádržného systému invalidního vozíku se p ůsobí silou 1130 ±20 daN 
pod úhlem 45 ±10° k vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední 
části vozidla ; 
 d)  síly musí p ůsobit současně. 
3.8.1.2.2.  Ve sm ěru vpřed u kombinovaného zádržného syst ému pro invalidní vozík i 
pro jeho uživatele 
3.8.1.2.2.1.  u kategorie M 2: 
 a)  u b řišního pásu se na zádržný systém invalidního vozíku p ůsobí silou 
1110 ±20 daN pod úhlem 45 ±10° k vodorovné rovin ě vozidla a 
směrem k přední části vozidla; 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/241 
  b)  u t říbodového pásu se p ůsobí silou 675 ±20 daN pod úhlem 45° ±10° 
k vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední část vozidla na b řišní 
část pásu a silou 675 ±20 daN ve vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem 
k přední části vozidla na hrudní část pásu; 
 c)  u zádržného systému invalidního vozíku se p ůsobí silou 1715 ±20 daN 
pod úhlem 45 ±10° k vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední 
části vozidla ; 
 d)  síly musí p ůsobit současně; 
3.8.1.2.2.2. u kategorie M 3: 
 a)  u b řišního pásu se na zádržný systém invalidního vozíku p ůsobí silou 
740 ±20 daN pod úhlem 45 ±10° k vodorovné rovin ě vozidla a 
směrem k přední části vozidla; 
 b)  u t říbodových pás ů se působí silou 450 ±20 daN pod úhlem 45° ±10° 
k vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední části vozidla na b řišní 
část pásu a silou 450 ±20 daN ve vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem 
k přední části vozidla na hrudní část pásu; 
 c)  u zádržného systému invalidního vozíku se p ůsobí silou 1130 ±20 daN 
pod úhlem 45 ±10° k vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední 
části vozidla ; 
 d)  síly musí p ůsobit současně. 
3.8.1.2.3. Ve sm ěru vzad: 
 a)  u zádržného systému invalidního vozíku se p ůsobí silou 810 ±20 daN 
pod úhlem 45 ±10° k vodorovné rovin ě vozidla sm ěrem k zadní části 
vozidla. 
3.8.2. Alternativní zádržný systém invalidního vozíku: 3.8.2.1. Prostor pro invalidní vozík musí být vybaven zádržným systémem pro 
invalidní vozík vhodným k obecnému použití pro všechny vozíky a musí 
umožňovat přepravu invalidního vozíku a jeho uživatele sm ěrem dopředu 
vozidla.  
3.8.2.2.  Prostor pro invalidní vozík musí být vybaven zádržným systémem pro 
uživatele invalidního vozíku, který musí obsahovat nejmén ě dva kotevní 
úchyty a b řišní zádržné za řízení (břišní pás), zkonstruova né a vyrobené z 
částí určených k podobné funkci, jakou mají bezpe čnostní pásy podle 
předpisu č. 16. 
3.8.2.3.  Každý zádržný systém namontovaný v prostoru pro invalidní vozík musí být 
možno snadno rozpojit v p řípadě nouze. 
3.8.2.4.  Každý zádržný systém invalidního vozíku musí bu ď: 
L 373/242 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 3.8.2.4.1.   spl ňovat požadavky na dynamickou zkoušku popsané v bodu 3.8.2.8. a být 
bezpečně připevněn ke kotevním úchyt ů vozidla, které spl ňují požadavky 
statické zkoušky podle bodu 3.8.2.6.; nebo 
3.8.2.4.2.  být bezpe čně připevněn ke kotevním úchyt ům vozidla tak, aby kombinace 
zádržného systému a kotevních úchyt ů splňovala požadav ky podle bodu 
3.8.2.8. 
3.8.2.5.  Každý zádržný systém už ivatele invalidní ho vozíku musí bu ď: 
3.8.2.5.1.  spl ňovat požadavky na dynamickou zkoušku podle bodu 3.8.2.9. a být 
bezpečně připevněn ke kotevním úchyt ům vozidla, které spl ňují požadavky 
statické zkoušky podle bodu 3.8.2.6.; nebo 
3.8.2.5.2.  být bezpe čně připevněn ke kotevním úchyt ům vozidla tak, aby kombinace 
zádržného systému a kotevních úchyt ů splňovala požadavky dynamické 
zkoušky podle bodu 3.8.2.9, pokud jde o p řipevnění ke kotevním úchyt ům 
podle bodu 3.8.2.6.7. 
3.8.2.6. Statická zkouška se musí prové st na kotevních úchytech jak pro zádržný 
systém invalidního vozíku, tak i pr o zádržný systém jeho uživatele podle 
následujících požadavk ů: 
3.8.2.6.1. síly uvedené v bodu 3.8.2.7. p ůsobí prost řednictvím za řízení, které 
napodobuje geometrii zádržného systému invalidního vozíku; 
3.8.2.6.2. síly uvedené v bodu 3.8.2.7.3. p ůsobí prost řednictvím za řízení, které 
napodobuje geometrii zádržného za řízení uživatele i nvalidního vozíku, a 
prostřednictvím tažného za řízení uvedeného v bodu 6.3.4. p ředpisu č. 14; 
3.8.2.6.3. síly uvedené v bodu 3.8.2.6.1. a v bodu. 3.8.2.6.2. p ůsobí současně ve směru 
dopředu a pod úhlem 10 ±5° k vodorovné rovin ě; 
3.8.2.6.4. síly uvedené v bod ě 3.8.2.6.1. p ůsobí ve sm ěru dozadu a pod úhlem 10 ±5° 
k vodorovné rovin ě; 
3.8.2.6.5. síly musí p ůsobit co nejrychleji a ve st řední svislé ose prostoru pro invalidní 
vozík; a 
3.8.2.6.6. síla musí p ůsobit po dobu nejmén ě 0,2 s; 
3.8.2.6.7. zkouška se musí provést na zástupné části konstrukce vozidla spolu 
s jakýmkoli vybavení vozidla, které m ůže přispívat k pevnosti nebo tuhosti 
konstrukce. 
3.8.2.7. Sílami uvedenými v bodu 3.8.2.6. jsou: 3.8.2.7.1. u kotevních úchyt ů pro zádržný systém invali dního vozíku namontovaný ve 
vozidle kategorie M
2: 
3.8.2.7.1.1. síla 1110 daN p ůsobící v podélné rovin ě vozidla sm ěrem k přední části 
vozidla, ve výšce nejmén ě 200 mm a nejvíce 300 mm, m ěřeno svisle od 
podlahy prostoru pro invalidní vozík, a  
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/243 
 3.8.2.7.1.2. síla 550 daN p ůsobící v podélné rovin ě vozidla sm ěrem k zadní části 
vozidla, ve výšce nejmén ě 200 mm a nejvíce 300 mm, m ěřeno svisle od 
podlahy prostoru pro invalidní vozík; 
3.8.2.7.2. u kotevních úchyt ů pro zádržný systém invali dního vozíku namontovaný ve 
vozidle kategorie M 3: 
3.8.2.7.2.1. síla 740 daN p ůsobící v podélné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední části 
vozidla, ve výšce nejmén ě 200 mm a nejvíce 300 mm, m ěřeno svisle od 
podlahy prostoru pro invalidní vozík, a 
3.8.2.7.2.2. síla 370 daN p ůsobící v podélné rovin ě vozidla a sm ěrem k zadní části 
vozidla, ve výšce nejmén ě 200 mm a nejvíce 300 mm, m ěřeno svisle od 
podlahy prostoru pro invalidní vozík; 
3.8.2.7.3. u kotevních úchyt ů pro zádržný systém uživatele invalidního vozíku musí  
síly odpovídat požadavk ům bodu 6.4. p ředpisu č. 14. 
3.8.2.8. Zádržný systém invalidního voz íku musí být podroben dynamické zkoušce 
provedené podle násl edujících požadavk ů: 
3.8.2.8.1. zkušební vozík, p ředstavující vozík invalidní , o hmotnosti 85 kg musí být 
podroben z rychlosti mezi 48 km/h až 50 km/h do klidu časovému impulsu 
zpomalení, který: 
3.8.2.8.1.1. p řesahuje 20 g ve sm ěru dopředu po celkovou dobu nejmén ě 0,015 s.; 
3.8.2.8.1.2. p řesahuje 15 g ve sm ěru dopředu po celkovou dobu  nejmén ě 0,04 s; 
3.8.2.8.1.3. p řesahuje dobu trvání 0,075 s; 
3.8.2.8.1.4. nep řesahuje 28 g po dobu max. 0,08 s; 
3.8.2.8.1.5. nep řesahuje dobu trvání 0,12 s a 
3.8.2.8.2. zkušební vozík, p ředstavující vozík invalidní, o hmotnosti 85 kg musí být z 
rychlosti mezi 48 km/h až 50 km/h do klidu podroben časovému impulsu 
zpomalení, který: 
3.8.2.8.2.1. p řesahuje 5 g ve sm ěru dozadu po celkovou dobu nejmén ě 0,015 s; 
3.8.2.8.2.2. nep řesahuje 8 g ve sm ěru dozadu a po dobu max. 0,02 s. 
3.8.2.8.3. Zkouška podle bodu 3.8.2.8.2. nepl atí, jestliže se tentýž zádržný systém 
použije pro sm ěr dopředu a dozadu nebo se provede rovnocenná zkouška. 
 3.8.2.8.4. Pro výše uvedenou zkoušku se zá držný systém pro invalidní vozík musí 
připevnit bu ď:  
L 373/244 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 3.8.2.8.4.1. ke kotevním úchyt ům připevněným ke zkušebnímu za řízení, které 
představuje geometrii ukotvení ve voz idle, pro který je zádržný systém 
určen, nebo 
3.8.2.8.4.2. ke kotevním úchyt ům, které tvo ří díl zástupné části vozidla, pro které je 
zádržný systém ur čen, uvedené v bodu 3.8.2.6.7. 
3.8.2.9. Zádržný systém uživatele invalidního vozík musí vyhovovat požadavk ům 
na zkoušky uvedeným v bodu 7.7.4. p ředpisu č. 16, nebo rovnocenné 
zkoušce časovým impulsem zpomalení podle bodu 3.8.2.8.1. Za vyhovující 
se musí považovat bezpe čnostní pás schválený podle p ředpisu č. 16, jenž je 
příslušným zp ůsoben ozna čen. 
3.8.2.10. Zkouška podle bod ů 3.8.2.6., 3.8.2.8. nebo 3.8.2.9. se musí považovat za 
nevyhovující, pokud nejsou spln ěny následující požadavky: 
3.8.2.10.1. žádná část systému se nesmí b ěhem zkoušky porušit nebo odd ělit od svého 
kotevního úchytu nebo od vozidla; 
3.8.2.10.2. mechanismy uvoln ění invalidního vozíku a jeho uživatele musí být po 
ukončení zkoušky schopny uvoln ění; 
3.8.2.10.3. p ři zkoušce podle bodu 3.8.2.8. se b ěhem zkoušky invalidní vozík nesmí 
posunout o více než 200 mm v podélné rovin ě vozidla; 
3.8.2.10.4. žádná část systému po ukon čení zkoušky nesmí být deformována v takovém 
rozsahu, aby svými ostrými hranami nebo jinými vý čnělky mohla zp ůsobit 
zranění. 
3.8.2.11. Provozní pokyny musí být z řetelně umístěny poblíž zádržného systému. 
3.8.3. Alternativn ě k ustanovením bodu 3.8.1.1. je prostor pro invalidní vozík 
zkonstruován tak, aby se uživatel in validního vozíku mohl dopravovat i bez 
použití zádržného systému, p řičemž invalidní vozík by byl sm ěrován 
dozadu proti op ěře nebo op ěradlu a byla by spln ěna následující ustanovení: 
 a)  jedna z podélných stran prosto ru pro invalidní vozík musí spo čívat 
proti boku nebo st ěně vozidla; 
 b)  na p ředním konci prostoru pro invalid ní vozík musí být kolmo k 
podélné ose vozidla opora nebo op ěradlo; 
 c)  opora nebo op ěradlo musí být zkonstr uovány pro kola nebo zadní část 
invalidního vozíku tak,  aby se vozík op řel o oporu nebo op ěradlo a 
aby se zabránilo p řevržení invalidního vozíku; 
  d)  opora nebo op ěradlo řady sedadel p řed prostorem pro invalidní vozík 
musí odolat síle 250 ±20 daN na jeden invalidní vozík. Silou se p ůsobí 
ve vodorovné rovin ě vozidla a sm ěrem k přední č
ásti vozidla na st řed 
opory nebo op ěradla. Síla musí p ůsobit po dobu nejmén ě 1,5 s; 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/245 
  e) na boku nebo st ěně vozidla musí být namontováno zábradlí nebo 
držadlo tak, aby ho uživatel inva lidního vozíku mohl snadno uchopit; 
 f) na opa čné straně prostoru pro invalidní vozík musí být namontováno 
zasouvatelné zábradlí nebo rovnocenné za řízení, aby se omezil 
jakýkoli bo ční posun invalidního vozíku, p řičemž by uživatel 
invalidního vozíku mohl toto za řízení snadno uchopit; 
 g) povrch podlahy tohoto zvláštního prostoru musí mít protiskluzové 
vlastnosti; 
 h) v blízkosti prostoru pro invalidní vozík musí být umíst ěn nápis s 
následujícím textem:  
  „Tento prostor je vyhrazen pro invalidní vozík. Vozík musí být 
zabržděn, musí být sm ěrován vzad a musí se  opírat o oporu nebo 
opěradlo“. 
3.9. Ovlada če dveří 
3.9.1. Žádný ovlada č otvírání v blízkosti dve ří podle bodu 3.6., a ť je umístěn vně 
nebo uvnit ř vozidla, nesmí být výše než 1300 mm od zem ě nebo podlahy. 
3.10. Osv ětlení 
3.10.1. K osv ětlení prostoru uvnit ř a bezprost ředně vně vozidla musí být zajišt ěno 
vhodné osv ětlovací za řízení, které umožní osobám se sníženou pohyblivostí 
bezpečný nástup a výstup. Jakékoli osv ětlení, které by mohlo mít vliv na 
výhled řidiče, musí být v činnosti, pouze pokud je vozidlo v klidu. 
3.11. Ustanovení pro pomocná za řízení pro nastupování  
3.11.1. Obecné požadavky:  
3.11.1.1. Ovlada če pomocných za řízení pro nastupování musí být z řetelně označeny. 
Vysunutá nebo spušt ěná poloha pomocného za řízení pro nastupování musí 
být indikována řidiči sdělovačem. 
3.11.1.2. V p řípadě selhání bezpe čnostního za řízení nesmí být možné uvést v činnost 
zdviže, rampy a systémy snížení vý šky podlahy, pokud je nelze bezpe čně 
obsluhovat ru čně. Typ a umíst ění nouzového ovládání mechanismu musí být 
zřetelně označeny. V p řípadě výpadku proudu musí být možné zdviže a 
rampy obsluhovat ru čně. 
 3.11.1.3. P řístupu k jedn ěm z provozních nebo nouzových dve ří vozidla m ůže překážet 
pomocné za řízení pro nastupování za p ředpokladu, že jsou z vnit řku i vnějšku 
vozidla spln ěny dvě následující podmínky . 
3.11.1.3.1. Pomocné za řízení pro nastupování nezakrývá kliku nebo jiné za řízení pro 
otevírání dve ř
í. 
L 373/246 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 3.11.1.3.2. Pomocné za řízení pro nastupování lze snadno od stranit, aby se mohl prostor 
dveří uvolnit pro použití v p řípadě nouze. 
3.11.2. Systém snížení výšky podlahy   
3.11.2.1. K umožn ění provozu systému snížení výšky podlahy se požaduje spína č. 
3.11.2.2. Jakýkoli ovlada č, který p řivodí snížení nebo zdvižení jakékoli části 
karosérie nebo celé karosérie vz hledem k povrchu vozovky, musí být 
zřetelně označen a bezprost ředně řízen řidičem. 
3.11.2.3. Postup snižování nebo zdvihání mu sí být možno zastavit a ihned obrátit jak 
ovladačem v dosahu řidiče sedícího v kabin ě, tak i ovlada čem v  blízkosti 
jakýchkoli dalších ovládacích prvk ů pro činnost systému snížení výšky 
podlahy. 
3.11.2.4. Jakýkoli systém snížení výšky podl ahy, který je namontován na vozidle, 
nesmí: 
 umožnit vozidlu jet rychlostí v ětší než 5 km/h, pokud je vozidlo níže, než je 
jeho obvyklá jízdní výška, nebo 
 umožnit zdvižení nebo snížení vozidla, pokud je z jakéhokoli d ůvodu brán ěno 
ovládání provozních dve ří. 
3.11.3. Zdviž  
3.11.3.1. Obecná ustanovení  
3.11.3.1.1. Zdviže jsou schopny pro vozu, pouze pokud vozidlo stojí. P ři zdvihání plošiny 
a před jejím spoušt ěním se automaticky uvádí v činnost zařízení, které zabrání 
invalidnímu vozíku, aby z plošiny sjel. 
3.11.3.1.2. Plošina zdviže musí být nejmén ě 800 mm široká a nejmén ě 1200 mm dlouhá 
a musí ji být možné  uvést v činnost při naložení hmotnosti nejmén ě 300 kg. 
3.11.3.2. Další technické požadavky na zdviže ovládané servomotorem  
3.11.3.2.1. Ovlada če musí být zkonstruovány tak, aby se p ři uvolnění automaticky 
vrátily do polohy vypnuto. Pokud k tomu dojde, pohyb plošiny se musí 
ihned zastavit a musí být možné zajistit pohyb v kterémkoli sm ěru. 
 3.11.3.2.2. Prostor, který obsluha nevidí a v n ěmž může pohyb zdviže zachytit nebo 
rozdrtit n ěkterý předmět, musí být chrán ěn bezpečnostním za řízením (nap ř. 
reverzní systém). 
3.11.3.2.3. V p řípadě uvedení n ěkterého z t ěchto bezpe čnostních za řízení v činnost se 
musí pohyb zdviže ihned zastavit a spustit pohyb v opa čném směru. 
3.11.3.3. Chod zdviží ovládaných servomotorem
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/247 
 3.11.3.3.1. Pokud je zdviž u provozních dve ří v přímém zorném poli řidiče vozidla, 
může být obsluhována řidičem sedícím ve svém sedadle. 
3.11.3.3.2. Ve všech ostatních p řípadech musí být ovlada če v blízkosti zdviže. Uvedení 
v činnost a vypnutí však musí být u řidiče. 
3.11.3.4. Ru čně ovládaná zdviž  
3.11.3.4.1. Zdviž musí být  zkonstruována pro ovlá dání v blízkosti zdviže. 
3.11.3.4.2. Zdviž musí být zkonstruována tak, aby její ovládání nevyžadovalo nadm ěrnou 
sílu. 
3.11.4. Rampa  
3.11.4.1. Obecná ustanovení  
3.11.4.1.1. Rampa musí být schopna provozu, jen když vozidlo stojí. 
3.11.4.1.2. Hrany musí být zvn ějšku zaobleny polom ěrem min. 2,5 mm. Rohy musí být 
zvnějšku zaobleny polom ěrem min. 5 mm. 
3.11.4.1.3. Rampa musí  být široká nejmén ě 800 mm. Sklon rampy, když je rozložená 
nebo vysunutá na obrubní k vysoký 150 mm, by nem ěl překročit 12 %. Pro 
splnění této zkoušky se m ůže použít systém snížení výšky podlahy. 
3.11.4.1.4. Každá rampa delší 1200 mm ve stavu p řipraveném pro p oužití musí být 
opatřena zařízením, které brání vyjetí invalidního vozíku do strany. 
3.11.4.1.5. Každá rampa musí být schopná bezpe čného provozu s naložením 300 kg. 
3.11.4.2. Provozní režim  
3.11.4.2.1. Vysunutí a zasunutí rampy lze provád ět ručně nebo pomocí servomotoru. 
3.11.4.3. Další technické požadavky na rampy ovládané servomotorem  
3.11.4.3.1. Vysunutí a zasunutí rampy musí  být indikováno blikajícími žlutými 
kontrolkami a zvukovým signá lem; rampa musí být z řetelně identifikovatelná 
jasně viditelným červeným a bílým reflexním výstražným ozna čením na 
vnějších hranách. 
 3.11.4.3.2. Vysunutí rampy ve vodorovném sm ěru musí být chrán ěno bezpečnostním 
zařízením.
 
3.11.4.3.3. V p řípadě uvedení n ěkterého z t ěchto bezpe čnostních za řízení v činnost se 
pohyb rampy musí ihned zastavit. 
3.11.4.3.4. Vodorovný pohyb rampy se musí p řerušit, je-li zatížena hmotností 15 kg. 
3.11.4.4. Provoz ramp ovládaných servomotorem  
L 373/248 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 3.11.4.4.1. Pokud je rampa u provozních dve ří v přímém zorném poli řidiče vozidla, 
může ji řidič ovládat ze svého sedadla. 
3.11.4.4.2. Ve všech ostatních p řípadech musí být ovlada če v blízkosti rampy. Uvedení 
v činnost a vypnutí však musí být u řidiče. 
3.11.4.5. Provoz ru čně ovládaných ramp  
3.11.4.5.1. Rampa musí být zkonstruována tak, aby k jejímu ovládání nebylo t řeba 
nadměrné síly. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/249 
 PŘÍLOHA 9  
ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA DVOUPODLAŽNÍ VOZIDLA 
Tato příloha obsahuje požadavky na dvoupodlažní vozidla, které se liší od základních 
požadavk ů přílohy 3. Níže uvedené body nahrazu jí body, které jsou identicky o číslovány v 
příloze 3. Pokud není níže uvedeno jinak , platí všechny ostatní požadavky p řílohy 3 pro 
dvoupodlažní vozidla. Číslování bod ů odpovídá  číslování v p říloze 3. 
7.4.2.1. Na každé sedadlo pro cestující v horním podlaží se umístí hmotnost rovná Q 
(jak uvádí bod 7.4.3.3.1. p řílohy 11). Je-li vozidlo ur čeno k používání se 
členem posádky, který nemá sedadlo, t ěžiště hmotnosti 75 kg p ředstavující 
člena posádky se umístí do uli čky v horním podlaží ve výšce 875 mm. 
Prostor pro zavazadla nesmí obsahovat žádná zavazadla. 
7.5.4. Hasicí p řístroje a vybavení první pomoci  
7.5.4.1. Musí být zajišt ěn prostor pro upevn ění dvou hasicích p řístrojů, jednoho 
poblíž sedadla řidiče a druhého v horním podlaží. Prostor musí být min. 15 
dm3. 
7.6. Východy  
7.6.1. Po čet východ ů 
7.6.1.1. Každé dvoupodlažní vozidlo musí mít dvoje dve ře v dolním podlaží (viz 
rovněž bod 7.6.2.2.). Minimální po čet požadovaných provozních dve ří je 
následující: 
 Po čet cestujících Po čet provozních dve ří u dvoupodlažního vozidla 
  T řídy I a A T řída II T řída III a B 
 9 - 45 1 1 1 
 46 - 70 2 1 1 
 71 - 100 2 2 1 
 > 100 4 3 1 
 
7.6.1.4. Minimální po čet únikových východ ů musí být takový, aby celkový po čet 
východů odpovídal níže uvedeným po čtům, přičemž počet východ ů pro 
každé jednotlivé podlaží a každý samostatný prostor se ur čí samostatn ě. 
Prostor toalet nebo kuchy ňky se za ú čelem stanovení po čtu únikových 
východů nepočítá jako samostatný prostor.  Únikové poklopy lze zapo čítat 
jen jako jeden z výše uvedených po čtů únikových východ ů: 
L 373/250 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
 
 Po čet cestujících a posádky v každém 
prostoru nebo podlaží Minimální celkový po čet 
únikových východ ů 
 1 - 8 2 
 9 - 16 3 
 17 - 30 4 
 31 - 45 5 
 46 - 60 6 
 61 - 75 7 
 76 - 90 8 
 91 - 110 9 
 111 - 130 10 
 > 130 11 
 
7.6.1.11. Krom ě únikových dve ří a oken musí být ve st řeše horního podlaží vozidel 
třídy II a III namontovány únikové pokl opy. Mohou být také namontovány 
u vozidel t řídy I. V takovém p řípadě musí být minimální po čet poklop ů 
následující : 
 
 Celkový po čet cestujících v horním 
podlaží (A a) Počet poklopů 
 nep řesahující 50 l 
 p řesahující 50 2 
 
7.6.1.12. Každé spojovací schodišt ě se musí považovat za jeden východ z horního 
podlaží. 
7.6.1.13. Všechny osoby nacházející se v dol ním podlaží musí mít v nouzové situaci 
přístup ven z vozidla bez nutnosti  vystupovat do horního podlaží. 
7.6.1.14. Uli čka v horním podlaží musí být napojena jedním nebo více spojovacími 
schodišti k p řístupovému pr ůchodu k provozním dve řím nebo do uli čky 
dolního podlaží do vzdálenosti 3 m od provozních dve ří: 
 a)  pokud se v horním podlaží dopravuje více než 50 cestujících, musí být 
u vozidel t řídy I a II dv ě spojovací schodišt ě nebo alespo ň jedno 
schodiště spojovací a jedno polovi ční schodišt ě ,  
 b)  pokud se v horním podlaží dopravuje více než 30 cestujících, musí být 
u vozidel t řídy III dv ě spojovací schodišt ě nebo alespo ň jedno 
spojovací schodišt ě a jedno polovi ční schodišt ě.  
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/251 
 7.6.2. Umíst ění východ ů 
7.6.2.2. Dvoje dve ře podle bodu 7.6.1.1. musí být odd ěleny tak, aby vzdálenost mezi 
příčnými svislými rovinami procházejícími st ředy jejich plochy byla 
nejméně 25 % celkové délky vozidla nebo 40 % celkové délky prostoru pro 
cestující v dolním podlaží; to ne platí, jestliže jsou dvoje dve ře na opačných 
stranách vozidla.  Pokud jedny z t ěchto dvou dve ří tvoří část dvojdílných 
dveří, tato vzdálenost se m ěří mezi těmi dvěma částmi dve ří, které jsou od 
sebe nejdále. 
7.6.2.3. Východy v každém podlaží musí být umíst ěny tak, aby byl jejich po čet na 
každé z obou stran vozidla v zásad ě stejný. 
7.6.2.4. V každém horním podlaží musí být  alespo ň jeden únikový východ, a to bu ď 
na zadní nebo na p řední stěně vozidla. 
7.6.4. Technické požadavky na provozní dve ře 
7.6.4.6. Jestliže p římý výhled není dostate čný, musí se instalovat optické nebo jiné 
zařízení, které by řidiči umožnilo zjistit z jeho sedadla p řítomnost 
cestujícího vn ě vozidla v blízkosti všech provozních dve ří, které nejsou 
automaticky ovládané. U vozidel t řídy I tento požadavek také platí pro 
vnitřek všech provozních dve ří a bezprost řední blízkost každého 
spojovacího schodišt ě v horním podlaží. 
7.6.7. Technické požadavky na nouzové dve ře 
7.6.7.3.  Každý ovlada č nebo zařízení k otevírání nouzových dve ří v dolním podlaží 
zvnějšku vozidla musí být umíst ěny ve výšce od 1000 mm do 1500 mm od 
země a maximáln ě ve vzdálenosti 500 mm od dve ří. U vozidel t řídy I, II a 
III musí být jakýkoli ovlada č nebo zařízení k otevírání nouzových dve ří 
zevnitř vozidla ve výšce od 1000 mm do 1500 mm od horního povrchu 
podlahy nebo schodu nejblíže od ovlada če a maximáln ě ve vzdálenosti 
500 mm od dve ří. Toto neplatí pro ovlada če umístěné v prostoru pro řidiče.  
7.7.5.  Uličky (viz obr. 1) 
7.7.5.1. Uli čky ve vozidle musí být zkonstruovány a vyrobeny tak, aby umož ňovaly 
volný průchod měřicího zařízení sestávajícího ze dvou souosých válc ů s 
obráceným komolým kuželem, vloženým mezi n ě; měřicí zařízení musí mít 
následující rozm ěry (v mm):  
 T řída I */ T řída II */ T řída III */ 
Horní/dolní podlaží: HP DP HP DP HP DP 
Průměr dolního 
válce 450 450 350 350 300 300 
Výška dolního válce 900 1020 
(900/ 990) 900 1020 
(900/ 990) 900 1020 
(900/ 990) 
Průměr horního 
válce 550 550 550 550 450 450 
Výška horního válce 500 500 500 500 500 500 
L 373/252 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  T řída I */ T řída II */ T řída III */ 
Horní/dolní podlaží: HP DP HP DP HP DP 
Celková výška 1680 1800 
(1680/ 1770) 1680 1800 
(1680/ 1770) 180 1800 
(1680/ 1770) 
 
*/ Rozm ěry v závorkách platí jen pro nejzadn ější část dolního podlaží a 
poblíž přední nápravy (viz bod 7.7.5.10.) 
 
Měřicí zařízení může přijít do styku s záv ěsnými držadly pro stojící cestující, 
jsou-li namontovány, a odsunout je. Pr ůměr horního válce se m ůže snížit 
nahoře na 300 mm, když obsahuje zkosení hran nep řesahující 30° od 
vodorovné roviny (obr. 1). 
 7.7.5.4. U kloubových autobus ů nebo autokar ů musí měřicí zařízení uvedené v bodu 
7.7.5.1. projít bez p řekážek kloubovou částí v kterémkoli podlaží, kde je 
cestujícím umožn ěn průchod oběma částmi. Žádná část poddajného krytu této 
části, včetně částí měchů, nesmí do uli čky zasahovat. 
 7.7.5.10. Celková délka m ěřicího zařízení podle bodu 7.7.5.1. m ůže být snížena: 
 
a)  z 1800 mm na 1680 mm v jakékoli části uličky dolního podlaží za p říčnou 
svislou rovinou ležící 1500 mm p řed středem zadní nápravy (nejp řednější 
zadní nápravy u vozidel s ví ce než jednou zadní nápravou), 
 
b)  z 1800 mm na 1770 mm u provozních dve ří, které jsou umíst ěny před přední 
nápravou v jakékoli části uličky mezi dv ěma příčnými svislými rovinami 
umístěnými 800 mm p řed a za osou p řední nápravy. 
 7.7.7.  Schody
 
 
7.7.7.1. Poznámka pod čarou 1 /: maximáln ě 850 mm u nouzových dve ří v dolním 
podlaží a maximáln ě 1500 mm u nouzových dve ří v horním podlaží. 
 7.7.8.6. Volná výška nad místy k sed ění
. 
 7.7.8.6.1. Každé místo k sed ění musí mít volnou výšku nejmén ě 900 mm, m ěřeno od 
nejvyššího bodu nestla čeného sedáku. Tato volná výška se musí rozprostírat 
nad svislým pr ůmětem celé plochy sedadla a p říslušného prostoru pro nohy. V 
případě horního podlaží se tato volná výška m ůže snížit na 850 mm. 
 7.7.12.  Spojovací schodišt ě
 (viz obr. 1 p řílohy 4). 
 7.7.12.1. Minimální ší řka každého spojovacího schodišt ě musí být řešena tak, aby 
umožňovala volný pr ůchod šablony p řístupu k jednodílným dve řím, jak je 
znázorněno na obr. 1 p řílohy 4. Panel musí být posunován od uli čky dolního 
podlaží až k poslednímu schodu v pravd ěpodobném sm ěru pohybu osoby 
používající schodišt ě. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/253 
 7.7.12.2. Spojovací schodišt ě musí být zkonstruována tak, aby p ři prudkém bržd ění 
vozidla pohybujícího se sm ěrem dopředu pro cestující nenastalo nebezpe čí, že 
budou svrženi dol ů. 
 
Tento požadavek se považuje za spln ěný, jestliže je spln ěna alespo ň jedna z 
následujících podmínek: 
 7.7.12.2.1. žádná část schodišt ě neklesá dop ředu; 
 
7.7.12.2.2. schodišt ě je vybaveno ochrannými zábradlími nebo podobným za řízením; 
 7.7.12.2.3. v horní části schodišt ě je automatické za řízení, které zabra ňuje použití 
schodiště, když je vozidlo v pohybu; toto za řízení musí být v p řípadě nouze 
snadno obsluhovatelné. 
 7.7.12.3. Pomocí válce z bodu 7.7.5.1. se musí ov ěřit, zda podmínky p řístupu z uli čky 
(horní i dolní) na schodišt ě jsou přiměřené. 
 7.11.  Zábradlí a držadla
 
 7.11.5.  Zábradlí a držadla u spojovacích schodiš ť
 
 7.11.5.1. Na každé stran ě všech spojovacích schodiš ť musí být vhodná zábradlí nebo 
držadla. Ta musí být umíst ěna mezi 800 mm a 1100 mm  nad nášlapnou hranou 
každého schodu. 
 
7.11.5.2. Zábradlí a/nebo držadla musí být umíst ěna tak, aby je mohla uchopit osoba 
stojící na dolním nebo horním podlaží vedle spojovacího schodišt ě a na 
kterémkoli z následných schod ů. Takováto místa pro uchopení musí být 
umístěna svisle ve výšce mezi 800 mm a 1100 mm nad dolním podlažím nebo 
nad povrchem každého schodu, a 
7.11.5.2.1. pro polohu osoby stoj ící na dolním podlaží maximáln ě 400 mm dovnit ř od 
vnější hrany prvního schodu, a 
7.11.5.2.2. pro polohu jednotliv ého schodu, jenž neleží vn ě vnější hrany doty čného 
schodu a je vzdálen maximáln ě 600 mm dovnit ř od téže hrany. 
7.12. Zabezpe čení v šacht ě schodiště a ochrana nechrán ěných sedadel 
7.12.2. V horním podlaží dvoupodlažního voz idla musí být šachta spojovacího 
schodiště chráněna uzavřenou zábranou o minimální výšce 800 mm, m ěřeno 
od podlahy. Spodní hrana zábrany musí být maximáln ě 100 mm od podlahy. 
7.12.3. Čelní sklo p řed cestujícími na p ředních sedadlech horního podlaží musí být 
opatřeno čalouněnou zábranou. Horní hrana této ochrany musí být umíst ěna 
svisle ve výšce od 800 mm do 900 mm nad podlahou, na níž spo čívají nohy 
cestujícího. 
7.12.4.  Podstupnice každého schodu schodišt ě musí být uzav řena. 
L 373/254 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 PŘÍLOHA 9  
Dodatek  
Obr. 1  
 
ULIČKY 
(viz bod 7.7.5. p řílohy 9)  
 
 
 
 
 B 
(mm) C (mm) D (mm) E (mm) (1/) (mm) 
Třída I 550 450 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
Třída II 550 350 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
Třída III 450 300 (220 v p řípadě  
sedadel 
pohyblivých do 
stran) 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
(1/) Rozměry v závorkách platí jen pr o horní podlaží a/nebo nejzadn ější část dolního podlaží 
a/nebo dolní podlaží  poblíž p řední nápravy (viz bod 7.7.5.10.).  
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/255 
  
PŘÍLOHA 10  
 
SCHVÁLENÍ TYPU SAMOSTATNÉHO TECHNICKÉHO CELKU A SCHVÁLENÍ 
TYPU VOZIDLA S  NAMONTOVANOU KAROSÉRIÍ, KTERÁ JIŽ BYLA 
SCHVÁLENA JAKO SAMOST ATNÝ TECHNICKÝ CELEK 
 
1. Schválení typu samostatného technického celku.  
 
1.1. Aby bylo možno ud ělit karosérii vozidla schválení typu samostatného 
technického celku podle tohoto p ředpisu, musí výrobce prokázat ke 
spokojenosti schvalovacího orgánu spln ění podmínek, jenž jako výrobce 
uvádí. Zbývající podmínky tohoto p ředpisu musí být spln ěny a prokázány 
podle bodu 2. 
 1.2. Schválení musí být ud ěleno při splnění podmínek u úplného vozidla (jako 
např. vlastností vhodného podvozku, om ezení použití nebo instalace), 
přičemž tato omezení musí být uvedena  na certifikátu schválení typu. 
 1.3. Veškeré takové podmínky musí být sd ěleny vhodným zp ůsobem kupujícímu 
karosérie vozidla nebo výrobci další konstruk ční fáze vozidla. 
 2. Schválení typu vozidla s namontova nou karosérií, která již byla schválena
 
jako samostatný technický celek.  
 2.1. Aby bylo podle tohoto p ředpisu možno ud ělit schválení typu vozidlu 
s namontovanou karosérií, která již bylo  schválena jako samostatná technický 
celek, musí výrobce prokázat ke spokojenosti schvalovacímu orgánu dodržení 
požadavk ů tohoto p ředpisu, které ješt ě nebyly spln ěny a prokázány podle 
bodu 1., p řičemž se musí p řihlédnout k p ředchozím schválení typu pro 
neúplné vozidlo. 
 2.2.
 Musí být spln ěny veškeré požadavky stanov ené podle bodu 1.2. 
  
L 373/256 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 PŘÍLOHA 11  
 
HMOTNOSTI A ROZM ĚRY 
 
1. Tato p říloha se vztahuje na hmotnosti a rozm ěry motorových vozidel 
kategorií M2 a M3 v mí ře nezbytné pro schvalování vozidla z hlediska jejich 
celkové konstrukce. 
 
2. DEFINICE 
  Pro ú čely této přílohy: 
 2.1. (vyhrazeno)  2.2. (vyhrazeno)  2.3. „Skupina náprav
“ znamená nápravy, které jsou částí podvozku. Skupina dvou 
náprav se nazývá dvounápravový podvozek a skupina t ří náprav t řínápravový 
podvozek. Podle zvyklosti se jednotlivá ná prava považuje za skupinu o jedné 
nápravě. 
 2.4. „Rozm ěry vozidla
“ znamenají rozm ěry vozidla dané jeho konstrukcí, jak je 
uvádí výrobce. 
 2.4.1. „Délka vozidla
“ znamená rozm ěr, který se m ěří podle bodu 6.1. normy ISO 
612-1978. 
 
 Krom ě ustanovení této normy se p ři měření délky vozidla nesmí brát v úvahu 
následující za řízení: 
 - stíra če a ostřikovače, 
 - p řední nebo zadní registra ční tabulky, 
 - za řízení s celními plombami a jejich ochrana, 
 - za řízení pro zajišt ění plachty a jejich ochrana, 
 - za řízení pro osv ětlení a světelnou signalizaci, 
 - zrcátka a další za řízení pro nep římý pohled, 
 - prost ředky pro sledování, 
 - trubky p řívodu vzduchu, 
 - délkové dorazy pro snímatelné karosérie,  - p řístupové schody a držadla, 
 - pryžové nárazníky a podobná za řízení, 
 - zdvihací plošiny, p řístupové rampy a podobná za řízení v provozním stavu, 
jejichž rozm ěr nepřesahuje 300 mm za p ředpokladu, že ložný prostor 
vozidla není p řekročen, 
 - spojovací za řízení motorových vozidel, 
 - trolejové sb ěrače elektricky pohán ěných vozidel, 
 - vn ější sluneční clony. 
    
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/257 
 2.4.2. „Ší řka vozidla “ znamená rozm ěr, který se m ěří podle bodu 6.2. normy ISO 
612-1978. 
 
 Kromě ustanovení této normy se p ři měření šířky vozidla nesmí brát v úvahu 
následující za řízení: 
 - zařízení s celními plombami a jejich ochrana, 
 - zařízení pro zajišt ění plachty a jejich ochrana, 
 - zařízení pro indikaci proražení pneumatiky, 
 - vyčnívající pružné části proti rozst řiku, 
 - zařízení pro osv ětlení a světelnou signalizaci, 
 - přístupové rampy v provozním stavu,  zdvihací plošiny a podobná za řízení v 
pohotovostním stavu za p ředpokladu, že jejich rozm ěr nepřesahuje 10 mm 
od boku vozidla a dop ředu nebo dozadu sm ěřující rohy ramp jsou zaobleny 
poloměrem nejmén ě 5 mm; hrany musí být zaobleny polom ěrem nejmén ě 
2,5 mm, 
 - zrcátka a další za řízení pro nep římý pohled, 
 - ukazatele tlaku v pneumatikách,  - zasouvatelné schody,  - prohnutá část boku pneumatiky bezprost ředně nad místem styku se zemí, 
 - prostředky pro sledování, 
 -boční zasouvatelná vodicí za řízení u autobus ů a autokar ů určená k použití u 
systémů navád
ění autobus ů, nejsou-li zatažena. 
 2.4.3. „Výška vozidla
“ znamená rozm ěr, který se m ěří podle bodu 6.3 normy ISO 
612-1978. 
  Krom ě ustanovení této normy se p ři měření výšky vozidla nesmí brát v úvahu 
následující za řízení: 
 - antény,  - pantografy nebo trolejové sb ěrače v jejich zdvižené poloze. 
 
 U vozidel se za řízením pro zdvihání náprav se musí brát v úvahu ú činek 
tohoto zařízení.“ 
 
2.5. (vyhrazeno)  2.6.
 (vyhrazeno) 
 2.7. „Maximální technicky p řípustná hmotnost na nápravu (m)
“ znamená 
výrobcem vozidla uvedenou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení p ůsobícímu nápravou na povrch 
vozovky, danému konstrukcí vozidla a nápravy. 
 2.8. „Maximální technicky p řípustná hmotnost na skupinu náprav (µ
)“ znamená 
výrobcem vozidla uvedenou hmotnost odpovídající maximálnímu přípustnému statickému svislému zatížení, p ůsobícímu skupinou náprav na 
povrch vozovky, danému konstrukc í vozidla a skupiny náprav. 
 2.9. „P řípojná hmotnost
“ znamená celkové zatížení p ůsobící na povrch vozovky 
nápravou či nápravami taženého vozidla nebo vozidel. 
 
L 373/258 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 2.10. „Maximální technicky p řípustná p řípojná hmotnost (TM) “ znamená 
maximální p řípojnou hmotnost uvád ěnou výrobcem. 
 2.11. „Maximální technicky p řípustná hmotnost p ůsobící v bod ě spojení na 
motorové vozidlo “ znamená vý robcem uvád ěnou hmotnost odpovídající 
maximálnímu p řípustnému statickému svislému zatížení v bod ě spojení, 
danému konstrukcí motorového vozidla a/nebo spojovacího za řízení. Podle 
definice tato hmotnost nezahrnuje hmotnost spojovacího za řízení motorového 
vozidla. 
2.12. (vyhrazeno) 
2.13. „Maximální technicky p řípustná hmotnost naložené jízdní soupravy (MC)“  
znamená celkovou hmotnost souprav y motorového vozidla a p řívěsu/ přívěsů, 
jak ji uvádí výrobce. 
2.14. „Za řízení pro zdvihání nápravy “ znamená za řízení trvale p řipevněné k 
vozidlu za ú čelem snižování nebo zvyšování zatížení na nápravu či nápravy 
podle podmínek zatížení vozidla: 
a) buď zvedáním kol nad zem/jejich spoušt ěním na zem, 
b) nebo bez zvedání kol nad zem (nap ř. u systému vzduchového pérování či 
jiných systém ů), 
 za ú čelem snížení opot řebení pneumatik, když vozidlo není pln ě naloženo 
a/nebo při rozjezdu (odjezdu) na kl uzké vozovce pro snadn ější rozjezd 
motorového vozidla nebo soupravy vozi del zvýšením zatížení hnací nápravy. 
3. (vyhrazeno) 4. (vyhrazeno) 5. (vyhrazeno) 6. (vyhrazeno) 7. POŽADAVKY 7.1. M ěření pohotovostní hmotnosti vozidla a jejího rozložení na nápravy
 
 Pohotovostní hmotnost vozidla a její rozložení na nápravy se m ěří na vozidle/ 
vozidlech p ředaném/p ředaných podle bodu 3.4. tohoto p ředpisu, 
stojícího/stojících s koly nastavenými do p římého sm ěru. Jestliže se nam ěřené 
hmotnosti liší o max. 3 % od hmotnos ti uvedené výrobcem pro odpovídající 
technické uspo řádání v rámci typu nebo o max. 5 %, jde-li o vozidlo 
kategorie M2 s maximální hmotností 3500 kg, pro ú čely níže uvedených 
požadavk ů se použijí pohotovostní hmotnosti a jejich rozložení na nápravy, 
jak je uvádí výrobce. V ostatních p řípadech se musí použít nam ěřené 
hmotnosti, p řičemž technická zkušebna pak m ůže podle pot řeby provést další 
měření na jiném vozidle/jiných vozidlech, než které/která bylo/byla 
předloženo/p ředložena podle bodu  3.4. tohoto p ředpisu. 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/259 
 7.2. (vyhrazeno) 
7.3. (vyhrazeno) 7.4. Výpo čet rozložení hmotnosti
 
7.4.1. Postup p ři výpočtu 
7.4.1.1. Pro ú čely níže uvedených výpo čtů rozložení hmotnosti musí výrobce 
poskytnout technické zkušebn ě provádějící zkoušky informace (v tabulce 
nebo jiné vhodné podob ě) nezbytné pro zjišt ění u každého technického 
uspořádání v rámci typu vozidla odpov ídající maximální technicky p řípustnou 
hmotnost naloženého vozidla,  maximální technicky p řípustné hmotnosti na 
nápravy a skupiny náprav, maximální technicky p řípustnou p řípojnou 
hmotnost a maximální technicky p řípustnou hmotnost naložené jízdní 
soupravy. 
7.4.1.2. Musí být provedeny vhodné výpo čty ke zjišt ění, že jsou u každého 
technického uspo řádání v rámci typu spln ěny následující požadavky. Pro 
tento účel lze výpo čty omezit na nejnep říznivější případy. 
7.4.1.3. V následujících požadavcích ozna čují výrazy M, m i, µj TM, a MC následující 
parametry, u nichž musí být spln ěny požadavky bodu 7.4: 
 M = maximální technicky p řípustná hmotnost naloženého vozidla, 
 m i = maximální technicky p řípustná hmotnost na nápravu, ozna čená 
indexem „i“, p řičemž „i“ se m ění od 1 po celkový po čet náprav 
vozidla, 
 µ j = maximální technicky p řípustná hmotnost na jednotlivou nápravu nebo 
skupinu náprav ozna čené „j“, p řičemž „j“ se m ění od 1 po celkový 
počet jednotlivých náprav  nebo skupin náprav, 
 TM = maximální technicky p řípustná přípojná hmotnost, a 
 MC = maximální technicky p řípustná hmotnost naložené jízdní soupravy. 
7.4.1.4. U jednotlivé nápravy, ozna čené indexem „i“ jako náprava a indexem „j“ jako 
skupina náprav, je podle definice m i = µ j. 
7.4.1.5. U vozidel vybavených zatížite lnými nápravami se níže uvedené výpo čty musí 
provést s pérováním náprav zatížených v b ěžném jízdním uspo řádání. U 
vozidel se zdvihatelnými nápravami se provedou tyto výpo čty při spuštěných 
nápravách. 
7.4.1.6. U skupin náprav musí výrobce uv ést zásady rozložení celkové hmotnosti, 
která působí na skupinu, na nápravy (nap ř. pomocí vzorce rozložení nebo 
vytvořením grafu rozložení). 
7.4.1.7. (vyhrazeno) 7.4.2. (vyhrazeno – viz ní že body 7.4.3.1 a 7.4.4) 
L 373/260 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 7.4.2.1. Sou čet hmotností m i nesmí být menší než hmotnost M. 
7.4.2.2. U každé skupiny náprav ozna čené indexem „j“ nesmí být sou čet hmotností m i 
na jejích nápravách menší než hmotnost µ j. Kromě toho nesmí být žádná z 
hmotností m i menší než část µ j působící na nápravu „i“, jak ur čují zásady 
rozložení hmotnosti pro doty čnou skupinu náprav. 
7.4.2.3. Sou čet hmotností µ j nesmí být menší než hmotnost M. 
7.4.2.4. Sou čet pohotovostní hmotnosti, hmotnos ti odpovídající vynásobení 75 kg 
počtem cestujících a maximální technicky p řípustné hmotnosti p ůsobící v 
bodě spojení nesmí být v ětší než hmotnost M. 
7.4.2.5. (vyhrazeno) 7.4.2.6. (vyhrazeno) 7.4.2.7. MC nesmí být v ětší než M + TM. 
7.4.3. Požadavky na autobusy a autokary
 
 7.4.3.1. Platí požadavky bod ů 7.4.2.1. až 7.4.2.3., a 7.4.2.7. 
 7.4.3.2. Sou čet pohotovostní hmotnosti, hmotnosti Q vynásobené po čtem sedících a 
stojících cestujících a hmotností WP, B a BX podle definicí v bod ě 7.4.3.3.1. 
a maximální technicky p řípustné hmotnosti v bod ě spojení, je-li spojovací 
zařízení namontováno výrobcem, nesmí být vyšší než hmotnost M. 
 7.4.3.3. Pokud je vozidlo v provozním st avu zatíženo podle bodu. 7.4.3.3.1., nesmí 
hmotnost odpovídající zatížení na každou nápravu být v ětší než hmotnost m
i 
na každou nápravu a hmotnost odpovídající zatížení na každou jednotlivou nápravu nebo skupinu náprav nesmí být v ětší než hmotnost µ
j na dotyčnou 
skupinu náprav. Hmotnost odpovídající zatížení na hnací nápravu nebo sou čet 
hmotností odpovídající zatížení hn acích náprav se musí rovn ěž rovnat  
alespoň 25 % hmotnosti M. 
 7.4.3.3.1. Vozidlo v provozním stavu je zatíženo: hmotností odpovídající po čtu   
sedících cestujících P o hmotností Q; hmotností odpovídající po čtu  stojících 
cestujících SP o hmotnosti Q rozložené stejnom ěrně po ploše pro stojící 
cestující S
1; kde to p řichází v úvahu, také hm otností WP rozloženou 
stejnoměrně ve všech prostorech pro invalidní vozík; hmotností B (kg) 
rozloženou stejnom ěrně v prostorech pro zavazadla; hmotností BX (kg), 
rozloženou stejnom ěrně na ploše st řechy uzpůsobené k p řepravě zavazadel, 
kde: 
  P je po čet míst pro sedící cestující. 
  S
1 je plocha pro stojící cestující. U vozidel t říd III nebo B platí, že S 1 = 0. 
  Hodnota SP uvedená výrobcem nesmí p řesahovat hodnotu S
1/SSp, kdy S Sp je 
obvyklý prostor pro stojícího cestujíc ího podle níže uvedené tabulky. 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/261 
  WP (kg) je po čet míst pro invalidní vozík  vynásobený hodnotou 250 kg, 
představující hmotnost invali dního vozíku a uživatele. 
  B (kg) je uvedeno výrobcem a musí mít číselnou hodnotu nejmén ě 100 x V. 
V tom jsou zahrnuty prostory nebo p řihrádky pro zavazadla, které lze 
připevnit k vn ějšku vozidla. 
  V je celkový objem prostor ů pro zavazadla v m
3. Při schvalování vozidla  
 t řídy I nebo A se nesmí brát v úvahu objem prostor ů pro zavazadla 
přístupných jen z vn ějšku vozidla.  
  BX uvedené výrobcem musí mít číselnou hodnotu nejmén ě 75 kg/m
2. 
  Dvoupodlažní vozidla nesm ějí být uzp ůsobena pro p řepravu zavazadel na 
střeše, a proto musí být hodnota BX  pro dvoupodlažní  vozidla nulová. 
  Hodnoty Q a S
Sp jsou uvedeny v následující tabulce: 
 
Třída vozidla Q (kg) hmotnost jednoho 
cestujícího SSp (m2/cestujícího) 
obvyklý prostor pro 1 
stojícího cestujícího 
Třída I a A 68 0,125 
Třída II 71 */ 0,15 
Třída III a B 71 */ Žádné 
 
 * / včetně 3 kg pro p říruční zavazadlo. 
 7.4.3.3.2. U vozidla vybaveného prom ěnným po čtem sedadel, plochou pro stojící 
cestující (S
1) a/nebo vybaveného pro p řepravu invalidních vozík ů se 
požadavky bod ů 7.4.3.2 a 7.4.3.3 musí po dle konkrétního situace ur čit pro 
každou z následujících podmínek: 
 7.4.3.3.2.1. p ři obsazení všech sedadel a následném obsazení zbylé plochy pro stojící 
cestující (až do maximálního po čtu míst k stání uvedeného výrobcem, je-li 
dosažen) a jestliže ješt ě zbývá prostor, p ři obsazení všech ploch pro invalidní 
vozík; 
 7.4.3.3.2.2. p ři obsazení všech ploch pro stojíc í cestující (až do maximálního po čtu míst k 
stání uvedeného výrobcem, je-li dosažen) a následném obsazení zbývajících míst pro sedící cestující a jestliže ješt ě zbývá prostor, p ři obsazení všech 
ploch pro invalidní vozík; 
 7.4.3.3.2.3. p ři obsazení všech ploch pro invalidní vozík, a následujícím obsazení 
zbývající plochy pro stojící cestující (až do maximálního po čtu uvedeného 
výrobcem, je-li dosažen) a pak p ři obsazení zbývajících dostupných sedadel. 
 7.4.3.4. Když je vozidlo v provozní m stavu nebo zatížené podle bodu 7.4.3.3.1, 
hmotnost odpovídající zatížení p řední nápravy nebo skupiny náprav nesmí 
být menší než procentní podíl pohot ovostní hmotnosti nebo maximální 
technicky p řípustné hmotnosti naloženého vozidla 'M' jenž je uveden v 
následující tabulce: 
L 373/262 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
  
Třídy I a A T řída II T řída III a B 
Tuhé Kloubové Tuhé Kloubové Tuhé Kloubové 
20 20 25 (1) 20 25 (1) 20 
 
 (1) Tento údaj se snižuje na 20 % u 3-nápravových vozidel t říd II a III, 
majících dv ě řízené nápravy. 
 
7.4.3.5. Pokud má být vozidlu ud ěleno schválení pro více než jednu t řídu, musí platit 
pro každou t řídu body 7.4.3.2. a 7.4.3.3. 
 7.4.4. (vyhrazeno)  7.5. (vyhrazeno)  7.6. Manévrovací schopnost
 
 7.6.1. Každé motorové vozidlo musí být schopné projet v obou sm ěrech po úplné 
kruhové trajektorii o 360° uvnit ř plochy definované dv ěma soustřednými 
kružnicemi, p řičemž vnější kružnice má polom ěr 12,50 m a vnit řní kružnice 
poloměr 5,30 m, aniž by krajních body vozidla (s výjimkou vy čnívajících 
částí vyjmutých z m ěření šířky vozidla) z obvodu kružnic vy čnívaly. U 
motorových vozidel se za řízením pro zdvihání nápravy tento požadavek platí 
také pro zdvihatelnou/zdvihatelné nápr avu/nápravy ve zdvižené poloze nebo 
pro zatížitelnou/zatížitelné nápravu/nápravy p ři nenaloženém stavu.  
  Výše uvedené požadavky se musí ov ěřit následujícím zp ůsobem: 
 7.6.1.1. Motorová vozidla
 
  Krajní p řední bod motorového vozidla mu sí být veden podél obrysu vn ější 
kružnice (viz obr. A). 
 7.6.1.2. (vyhrazeno)  7.6.2. (vyhrazeno)  7.6.3. Dopl ňkové požadavky na vozidla kategorií M2 nebo M3
 
  Pro prokázání shody s tímto b odem existují dva alternativní zp ůsoby – níže 
uvedené body 7.6.3.1 (A) nebo 7.6.3.1 (B).  
  Spojené království a Portugalsko mohou na svém území do 9. b řezna 2005 
odmítnout ud ělit vnitrostátní schválení typu pro typ vozidla nebo odmítnout či 
zakázat prodej, registraci, uvedení do provozu nebo používání vozidla, 
jestliže nespl ňuje kritéria manévrovacích sc hopností uvedená níže v bodu 
7.6.3.1. (B). 
  K výše uvedeným výjimkám musí smluvní strany ud ělit schválení na základ ě 
bodu 7.6.3.1. (A). 
 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/263 
 7.6.3.1. (A) Stojí-li vozidlo v klidu, musí se vyzna čením čáry na zemi stanovit svislá 
rovina tečná k boku vozidla a sm ěřující ven z kružnice. U kloubového vozidla 
se musí s touto rovinou vyrovnat dv ě tuhé části. Pokud se vozidlo pohybuje z 
přímého sm ěru do mezikruží popsaného v bod ě 7.6.1., nesmí se žádná jeho 
část pohybovat mimo tuto svislou rovinu o více než 0,60 m (viz obr. B a C). 
 
  
 
 
Obr. A
 
 
Obr. B  
 
 
 
R = 12,5 m 
L 373/264 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 r = 5,3 m 
U = max. 0,6 m 
 
Obr. C  
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = max. 0,6 m 
7.6.3.1. (B) Pokud vozidlo stojí v klidu a má řízená kola nasm ěrována tak, aby vozidlo za 
pohybu svým krajním vn ějším předním bodem opisovalo kružnici o polom ěru 
12,50 m, musí se vyzna čením čáry na zemi stanovit svislá rovina te čná k boku 
vozidla a sm ěřující ven z kružnice. U kloubového vozidla kategorie M2 nebo M3 se 
musí s touto rovinou vyrovnat dv ě tuhé části. 
  Pokud se vozidlo pohybuje vp řed kterýmkoli sm ěrem po kružnici o polom ěru 12,50 
m, nesmí se žádná jeho část pohybovat vn ě této svislé roviny o více než 0,80 m (viz 
obr. B) u tuhého vozidla do délky 12 m nebo o více ne ž 1,20 m (viz obr. C) u 
tuhého vozidla delšího než 12 m nebo u kloubového vozidla kategorie M2 nebo 
M3. 
 
U vozidel ze za řízením na zdvihání nápravy tento požadavek platí také pro 
nápravu/nápravy ve zdvižené po loze (ve smyslu bodu 2.14.). 
27.12.2006 CS Ú řední věstník Evropské unie L 373/265 
  
Obr. A  
  
 
 
  
Obr. B
 
 
 
 
 
L 373/266 CS Ú řední věstník Evropské unie 27.12.2006 
 Obr. C  
  
 
 
 7.6.4.
 Požadavky bod ů 7.6.1. až 7.6.3. lze na p řání výrobce také ov ěřit příslušným 
rovnocenným výpo čtem nebo názornou geometrickou ukázkou. 
 7.6.5.
 U neúplných vozidel musí výrobce uvést maximální p řípustné rozm ěry, pro 
které se má vozidlo zkontrolovat v ůči požadavk ům bodů 7.6.1. až 7.6.3. 
 7.7.
 (vyhrazeno) 
 7.8.
 (vyhrazeno) 
 7.9.
 (vyhrazeno) 
 7.10.
 (vyhrazeno) 
 7.11.
 (vyhrazeno) 
  
_________