{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공사고 정보
| box-width   = 300px
| 사고명      = 대한항공 902편 격추 사건
| 그림        = 707 kal905.png
| 발생일시    = [[1978년]] [[4월 20일]]
| 발생유형    = 격추
| 발생원인    = 항법장치 이상, 항로 이탈
| 발생장소    = {{국기|소련}} 무르만스크 상공
<!-- 비행내역 -->
| 기종        = [[보잉 707|보잉 707-330B]]
| 소속        = [[대한항공]]
| 등록번호    = HL7429
| 출발지      = {{국기그림|프랑스}} [[파리 오를리 공항]]
| 경유지      = {{국기그림|미국}} [[테드 스티븐스 앵커리지 국제공항]]
| 목적지      = {{국기그림|대한민국|1949}} [[김포국제공항|서울 김포국제공항]]
<!-- 피해내역 -->
| 탑승승객    = 97명
| 승무원      = 12명
| 사망자      = 2명
| 부상자      =
| 생존자      = 107명(승무원 전원+승객 95명)
}}
{{좌표|66|02|54|N|33|04|14|E|region:RU-KR_type:event|display=title}}
'''대한항공 902편 격추사건'''(大韓港空九百二便擊墜事件) 또는 '''무르만스크 사건'''은 [[1978년]] [[4월 20일]] [[프랑스]] [[파리 오를리 공항]]에서 이륙해 [[미국]] [[알래스카주]] [[테드 스티븐스 앵커리지 국제공항]]을 경유해 [[김포국제공항]]으로 올 예정이었던 [[대한항공]] 902편이 내부 항법장비 이상으로 [[소련]] 영공을 침범하여 [[소련]] [[수호이]] 전투기에 의해 격추당한 후 비상 착륙한 사건으로 [[핀란드]] 로반니에미 공항 관제실에 의하면 902편의 조종사는 신분을 밝혔고<ref name="iltasanomat20080710">{{언어링크|fi}} {{웹 인용|url= http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=1555319|제목= Tulitettu korealaiskone oli päätyä Suomeen 1978|확인날짜= 2008-07-10|성= Tikka|이름= Juha-Pekka|날짜= 2008-07-10|work= Ilta-Sanomat|출판사= Ilta-Sanomat Oy|보존url= https://web.archive.org/web/20080713113456/http://www.iltasanomat.fi/uutiset/ulkomaat/uutinen.asp?id=1555319|보존날짜= 2008-07-13|url-status= dead}}</ref> 이 사고로 당시 사고기에 탑승했던 탑승객 109명(승객 97, 승무원 12) 중 2명이 사망했으며 [[무르만스크]] 인근에 비상 착륙했다.

== 사고 원인 ==
[[파일:Kalflt902.png|섬네일|250px|대한항공 902편의 예정된 비행 루트와 실제 비행 루트]]
[[파일:HL7429 Boeing 707-321B, Osaka Itami 1977.jpg|섬네일|250px|사고 [[1977|1년 전]] 찍힌 사고기]]
[[대한항공]] 902편(기장 김창규)은 [[프랑스]] [[파리 오를리 공항]]을 출발하여 [[미국]] [[테드 스티븐스 앵커리지 국제공항]]에서 재급유한 다음 [[김포국제공항]]으로 착륙할 예정이었다. 

사고가 일어나기 전 이 항공기는 북극에서 400마일 떨어져 있는 [[캐나다]] 공군 얼러트 기지를 통과하였고<ref name="ASN">{{웹 인용 |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19780420-1 |제목=ASN Aircraft accident Boeing 707-321B HL7429 Korpijärvi Lake<!-- 봇이 따온 제목 --> |확인날짜=2010-05-24 |archive-date=2011-04-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110427091450/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19780420-1 |url-status= }}</ref> 그 후 방향을 갑자기 급선회하여 [[앵커리지]] 대신 무르만스크 쪽으로 향했는데 당시 [[보잉 707]] 여객기에는 [[관성항법장치]]가 장착되어 있지 않았고 조종사와 항법사는 태양의 위치를 인지하지 못했다. 

[[대한항공]] 측의 설명에 따르면 자기 나침반과 실제 경로의 차이를 계산할 때 [[편각]]의 부호를 잘못 파악하여 크게 우회전했다고 하며 이 때문에 항공기는 [[바렌츠해]] 상공을 통과하여 소련 영공에 진입하였다. 

이에 소련 공군은 이 여객기를 [[미국]] 공군의 정찰기인 [[보잉 RC-135|RC-135]]로 착각했고<ref>RC-135는 [[보잉 707]]을 기본으로 한 파생 기종이다.</ref> [[:en:Sukhoi Su-15|수호이 Su-15]] [[전투기]]가 이륙했다.

== 소련 영공 진입 ==
[[소련]] 측 보고에 따르면 [[대한항공]] 902편은 전투기의 지시를 따르라는 명령을 무시했다고 하는데 Su-15 조종사 알렉산드르 보소프 대위는 상관에게 이 비행기가 군사적으로 위험하지 않다고 설득했으나 상부로부터 요격하라는 명령을 받았다.<ref name="ASN"/> 

2발의 몰니야 R-60 미사일을 발사했으며 그 중 1발은 빗나갔고 1발은 왼쪽 날개를 강타하여 기체에 구멍을 냈는데 요격 이후 기체 내 압력이 급강하했고 결국 날개 파편에 의해 일본인과 한국인 승객 각각 1명이 사망했다.

요격 이후 김창규 기장은 곧바로 산소가 많은 고도인 5,000 피트로 급강하했고 Su-15S 전투기는 이를 놓쳤는데 일단 기체는 폭발하지 않았으며 기체를 제어할 수 있었기 때문에 요격 40분 후 또 다른 Su-15TM 전투기의 유도로 얼어붙은 코르피야르비 호에 불시착했다.<ref name="Autoreview.ru">{{언어링크|ru}} [http://www.autoreview.ru/archive/2008/07/defender/index.php?phrase_id=4645209 Увидеть Париж — и не умереть -- Константин Сорокин, Артур Берзин ] {{웨이백|url=http://www.autoreview.ru/archive/2008/07/defender/index.php?phrase_id=4645209 |date=20090906210246 }}</ref> 

가장 가까운 도시는 [[카렐리야 공화국]] 루히였으며 [[핀란드]] 국경에서 140km 떨어져 있었는데 생존자 107명은 소련 헬리콥터가 구조하였다.

== 이후 ==
=== 귀국 ===
당시 대한민국과 소련 사이에는 수교 관계를 맺지 않았기 때문에 [[미국]]이 대리로 협상에 나면서 사고 후 2일이 지난 [[1978년]] [[4월 22일]]에 승객들은 [[핀란드]] [[헬싱키]]를 통하여 귀환하였다. 

기장 김창규와 항법사 이근식은 소련 당국에 억류되어 조사를 받았고 공식적으로 사과한 후에야 귀국할 수 있었고 사고 이후 소련은 [[대한민국]]에 배상금 10만 [[미국 달러|달러]]를 청구하였다. 

사고기 승객들은 [[팬아메리칸 월드 항공]]의 [[보잉 727]]기로 무르만스크 공항에서 [[헬싱키 반타 국제공항]]으로 이동했고 이후 또 다른 [[대한항공]] [[보잉 707]] 여객기가 핀란드 헬싱키에서 [[김포국제공항]]으로 이동하였다. 

이후 대한민국으로 돌아온 김창규 기장은 조종사로는 최고의 영예인 [[보잉 747]]기의 기장으로 승진했으며 국제 조종사 협회에서도 최고의 조종사상을 수상했음에도 불구하고 사고의 원인을 제공했다는 비난은 피할 수 없었고 사고를 낸 [[보잉 707]]기는 반환받지 못했지만 902편은 영구 결번되지 않고 현재까지도 [[파리 샤를 드골 공항|파리]]발 [[인천국제공항|인천]]행 노선에 존치되어 있다.

=== 소련의 국방 강화 ===
소련 측에서는 타국 항공기가 자국 영공을 침해했다는 이유 때문에 대공 방어력을 강화했고 이후 5년 뒤인 [[1983년]]에 발생한 [[대한항공 007편 격추 사건]]의 일부 원인이 되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.aim.org/publications/aim_report/1991/05b.html|제목=KAL-007: Where's the Media?|출판사=Accuracy in Media|확인날짜=2009-09-01|날짜=1991-05-08|저자=Reed Irvine|보존url=https://web.archive.org/web/20090905144318/http://www.aim.org/publications/aim_report/1991/05b.html|보존날짜=2009-09-05|url-status=dead}}</ref><ref>{{서적 인용|제목=KAL 007: The Cover-up |저자=Pearson, David Eric |출판사=Summit Books |연도=1987 |isbn=0671557165 |url=http://books.google.com/books?id=W19DAAAACAAJ|page=110}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[항공 안전]]
* [[대한항공 007편 격추 사건]]
== 참조 ==
<references/>

{{대한민국의 항공 사고}}
{{대한항공의 사건 및 사고}}
{{1978년 항공 사고}}

[[분류:1978년 소련]]
[[분류:1978년 대한민국]]
[[분류:1978년 항공 사고]]
[[분류:소련에서 일어난 항공 사고]]
[[분류:보잉 707 기종의 항공 사고]]
[[분류:대한항공의 항공 사고]]
[[분류:항공기 격추]]
[[분류:1978년 4월]]
[[분류:1978년 논란]]