{{위키데이터 속성 추적}}
{{자동차 정보
|이름     = 포드 익스플로러
|그림     = 0 Ford Explorer PHEV 1.jpg 
|설명     =
|차종     = 준대형 SUV
|제조사   = [[포드]]
|별칭     = 
|생산년도 = [[1990년]] ~ 현재
|조립     = {{국기|미국}} [[일리노이 주]] [[시카고]]
|선행차량 = 
|후속차량 =
|차체형식 = 5도어 [[SUV]]
|구동방식 = [[후륜구동]](1 ~4 세대, 6세대)<br>[[4륜구동]]<br>[[전륜구동]](5세대)
|차대     = 프레임(1990년 ~ 2010년)<br>모노코크(2010년 ~ 현재)
|엔진     = 
|최고출력 =
|최대토크 =
|변속기   = 
|축간거리 = 
|전장     = 
|전폭     = 
|전고     = 
|전비중량 =
|연료     = [[휘발유|가솔린]]
|관련차량 = [[링컨 에비에이터]]
|설계자   =
}}
'''포드 익스플로러'''(Ford Explorer)는 [[미국]]의 [[자동차]] 제조 [[회사]]인 [[포드 모터 컴퍼니|포드]]가 [[생산]], [[판매]]하는 준대형 [[스포츠 유틸리티 자동차]]이다. 차명인 익스플로러는 [[영어]]로 [[탐험가]]를 의미한다. 같은 플랫폼을 이용하는 [[SUV]]로는 [[링컨 에비에이터]]가 있다.

== 1세대 ==
[[파일:%2791-%2794_Ford_Explorer.jpg|섬네일|포드 익스플로러 정측면]]
[[파일:Early_Explorer_Sport.jpg|섬네일|포드 익스플로러 스포트 후측면]]
[[1990년]] [[2월]]에 출시되었다. 전신인 [[포드 브롱코|브롱코]]보다 한 등급 올려 좀 더 승용차의 구성에 가깝게 만들어져 현재의 [[스포츠 유틸리티 자동차|SUV]] 개념을 정착시킨 새로운 차종으로 개발되었다. 쾰른(Cologne) V6 4,000cc 엔진을 탑재했다. 구동방식은 [[후륜구동]] 및 [[4륜구동]]으로 구성되었으며, 3도어 스포트와 5도어 익스플로러가 차체 라인업에 존재했다. 3도어 모델에 한해 북미 시장에서 [[마쓰다]]를 통해 "나바호"(Navajo)라는 이름으로 [[OEM]] 생산, 판매되기도 했다.
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== 2세대 ==
[[파일:95-98_Ford_Explorer.jpg|섬네일|포드 익스플로러 정측면]]
[[파일:1998 Ford Explorer Sport Llanes (Asturias) (4805349625).jpg|섬네일|포드 익스플로러 스포트 후측면]]
[[1994년]] [[11월]]에 출시되었다. [[포드 모터 컴퍼니|포드]]가 [[대한민국]]에서도 법인을 설립한 이후, 2세대부터는 [[대한민국]]에서도 판매되기 시작했다. 1세대의 페이스리프트에 가까운 모델로, 기존의 콜롱 엔진 이 외에 윈저(Windsor) V8 5,000cc 엔진이 탑재된 모델이 추가되었다. [[대한민국]]에는 208마력 V6 4.0리터 SOHC 모델만 들어왔고, 컬럼식 5단 [[자동변속기]] 사양으로 나왔다. 하지만 [[미국]]에서는 [[파이어스톤]] 타이어 리콜 사건 및 시장 대응 미비로 인해 [[2000년]]을 기점으로 하향세를 탔었다. 익스플로러는 [[2000년]] [[12월]]에 단종되었으나, 스포트는 [[2003년]] [[7월]]까지 연장 생산 및 판매되었다. 파생 차종으로 [[픽업 트럭]]인 [[포드 익스플로러 스포츠 트랙|익스플로러 스포츠 트랙]]도 나왔었으며, 플랫폼과 차체를 공유한 형제 차종으로 [[1996년]]에 출시된 [[머큐리 마운티니어]]가 있었다.
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== 3세대 ==
[[파일:2002_Ford_Explorer_(UT)_XLT_wagon_(22300152905).jpg|섬네일|포드 익스플로러 정측면]]
[[2001년]] [[1월]]에 출시되었다. 3세대 역시 형제 차종인 [[머큐리 마운티니어]]의 차체와 플랫폼을 공유했다. 이 때부터 독립 멀티링크 서스펜션이 적용되었다. 2세대까지 있었던 3도어 모델이 없어지고 5도어 모델만 남았다. 3세대부터 [[대한민국]]에 널리 알려지기 시작했다. [[대한민국]]의 [[드라마]]인 [[겨울연가]]에서 [[배용준]]의 차량으로 등장해 인지도를 얻었으나, 실제로는 판매가 부진하였다. 다만 [[일본]]에서는 많이 팔렸다. 2세대에 추가된 윈저 엔진은 V8 4,600cc 포드 모듈러 엔진으로 대체되었다. 4륜 독립 현가 방식의 서스펜션을 채용하고, V8 4.6L SOHC 엔진을 탑재한 모델의 등장으로 크게 상품력 향상이 이루어졌다.
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== 4세대 ==
[[파일:2006-2010_Ford_Explorer_--_01-07-2012.jpg|섬네일|포드 익스플로러 정측면]]
[[2005년]] [[7월]]에 출시되었다. 4세대 역시 형제차인 [[머큐리 마운티니어]]의 차체와 플랫폼을 공유했다. 디자인의 폭이 조금 크게 바뀌었으나, 실질적으로는 3세대의 페이스리프트 차종이다. [[자동변속기]]는 컬럼식에서 플로어체인지식으로 변경되었으며, 가솔린 엔진은 5세대 [[포드 머스탱|머스탱]]에 장착되는 213마력 쾰른 V6 4.0리터 SOHC 엔진을 얹었다. 이 엔진은 3세대 [[랜드로버 디스커버리|디스커버리]]도 공용했다. 그리고 [[2006년]]에 [[포드 익스플로러 스포츠 트랙|익스플로러 스포츠 트랙]]도 페이스리프트를 거쳤다. 그럼에도 불구하고 판매량은 지속적으로 하락했으며, [[2010년]] [[10월]]에 파생 차종인 [[포드 익스플로러 스포츠 트랙|익스플로러 스포츠 트랙]]과 형제 차종인 [[머큐리 마운티니어]]가 단종되었다.

[[대한민국]]에서는 유일하게 익스플로러의 [[픽업 트럭]] 버전인 스포츠 트랙과 같이 팔린 세대다. 하지만 익스플로러 스포츠 트랙은 [[대한민국]]에서 화물차로 형식 승인을 받지 못했으며, [[포드 모터 컴퍼니|포드]]가 [[2021년]] 대한민국에 출시한 [[픽업 트럭]]인 [[포드 레인저|레인저]]는 화물차로 형식 승인을 받았다.

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== 5세대 ==
[[파일:2011_Ford_Explorer_Limited_--_02-07-2011.jpg|섬네일|포드 익스플로러(전기형) 정측면]]
[[파일:2016_Explorer.JPG|섬네일|포드 익스플로러(후기형) 정측면]]
[[2010년]] [[12월 3일]]에 출시했으며, 5세대부터 [[대한민국]]에서도 큰 반응과 인기를 얻었다. 플랫폼이 대폭 변경되었으며, 원 [[포드 모터 컴퍼니|포드]] 전략에 따라 키네틱 디자인을 적용해 제법 세련된 디자인으로 탈바꿈했다. [[포드 모터 컴퍼니|포드]]의 다운사이징 정책에 따라 243마력 2.0리터 에코부스트 가솔린 터보, 듀라텍 V6 3.5 가솔린 자연흡기, V6 3.5 에코부스트 가솔린 터보 엔진이 장착되었다. 디자인과 엔진 이외에도 프레임 보디를 버리고 [[포드 토러스|토러스]]의 [[전륜구동]] 플랫폼을 기반으로 한 모노코크 보디로 설계되었으며, [[픽업 트럭]] 프레임에 세로배치 [[후륜구동]]에서 가로배치 [[전륜구동]] 승용차 섀시로 바뀌는 세대 변화 이상의 큰 변화가 있었다. 짐 홀랜드가 디자인했기 때문에 [[랜드로버 레인지 로버]]와 비슷한 느낌이 난다. [[2012년]] [[3월 28일]]에 고성능 사양인 스포츠가 공개되었고, 동년 [[6월]]에 출시되었다. 스포츠는 에코부스트 V6 3.5L 가솔린 트윈터보 엔진이 장착되었으나, [[대한민국]]에는 판매하지 않았다.

[[2014년]] [[11월]]에 열린 [[LA 오토쇼]]에서 페이스리프트 모델이 공개되었고, [[2015년]] [[여름]]에 F/L 모델이 출시되었다. 페이스리프트 모델은 243마력 2.0 가솔린 터보 엔진이 [[포드 머스탱|머스탱]]과 공용하고 디튠한 274마력 2.3 가솔린 터보 엔진으로 변경되었으며, 전 모델에 [[4륜구동]]이 적용된다. 2.3리터 가솔린 터보의 복합연비는 7.9km/L이다. 
단, 2.3리터 가솔린 터보 엔진은 하이옥탄에 세팅되어 있으며
(대표적인 잘못 알려진 상식으로, 포드의 에코부스트 엔진은 '''기본적으로 일반유에 대응'''한다.), V6 3.5리터 DOHC 자연흡기 엔진은 일반 가솔린이 대응된다.

[[미국]]에서는 이 모델부터 폴리스 인터셉터 유틸리티라는 이름으로 [[경찰차]] 사양을 분리하였다. V6 3.5L 에코부스트 혹은 V6 3.7리터 자연흡기 엔진, [[4륜구동]]을 기본 사양으로 두었고, 컬럼식 [[자동변속기]]가 장착됐다.
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== 6세대 ==
[[파일:2020 Ford Explorer XLT in Oxford White, front left.jpg|섬네일|2020년형 익스플로러 정측면]]
[[파일:2020 Ford Explorer XLT in Oxford White, rear left.jpg|섬네일|2020년형 익스플로러 후측면]]
[[2019년]]에 공개되었다. 기존 [[전륜구동]] 플랫폼에서 [[포드 머스탱|머스탱]] 및 [[링컨 에비에이터|에비에이터]]와 공용하는 CD6 모노코크 방식의 [[후륜구동]] 플랫폼으로 바뀌었다. 304마력 2.3 터보, 370마력 V6 3.0 트윈터보, 450마력 V6 3.0 트윈터보 [[플러그인 하이브리드]] 등의 3가지며, 이후에는 V6 3.3리터 하이브리드가 추가됐다. [[자동변속기]]는 10단 다이얼식이 적용된다.

[[대한민국]]에는 [[2019년]] [[11월 5일]]에 2.3 가솔린 터보가 먼저 출시됐으며 V6 3.0 트윈터보 [[플러그인 하이브리드]]는 [[2020년]] [[8월]]에, V6 3.0 트윈터보 노멀 사양은 [[2021년]] [[1월]]에 들어왔다.

[[2022년]]에는 V6 3.0 트윈터보 [[플러그인 하이브리드]]의 판매를 중지하고, 318마력 V6 3.3리터 가솔린 하이브리드로 대체한다. V6 3.3 가솔린 하이브리드의 복합연비는 10.4km/L다.

[[2024년]] [[2월 1일]] [[미국]] 현지에서 페이스리프트 모델을 공개했다. 파워트레인의 변동은 없으나, V6 3.3리터 가솔린 하이브리드가 단종됐다. [[대한민국]]에는 [[2024년]] [[11월 12일]]에 페이스리프트 모델을 출시했으며, 2.3리터 가솔린 터보 엔진으로 단일화했다.

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== 경쟁 차종 ==
* [[현대자동차]] - [[현대 팰리세이드|팰리세이드]]
* [[기아자동차]] - [[기아 모하비|모하비]], [[기아 텔루라이드|텔루라이드]]
* [[쉐보레]] - [[쉐보레 트래버스|트래버스]]
* [[쌍용자동차]] - [[쌍용 렉스턴|렉스턴]]
* [[혼다 기연 공업|혼다]] - [[혼다 파일럿|파일럿]]
* [[폭스바겐]] - [[폭스바겐 투아렉|투아렉]], [[폭스바겐 아틀라스|아틀라스]]
* [[지프 (자동차)|지프]] - [[지프 그랜드 체로키|그랜드 체로키]]
* [[닛산 자동차|닛산]] - [[닛산 패스파인더|패스파인더]]

== 같이 보기 ==
* [[링컨 에비에이터]]
== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}
* [http://www.ford.com 포드 미국 홈페이지]

{{포드 자동차}}

{{전거 통제}}

[[분류:포드의 차종|익스플로러]]
[[분류:스포츠 유틸리티 자동차|익스플로러]]
[[분류:전륜구동|익스플로러]]
[[분류:후륜구동|익스플로러]]
[[분류:4륜구동|익스플로러]]
[[분류:1990년대 자동차|익스플로러]]
[[분류:2000년대 자동차|익스플로러]]
[[분류:2010년대 자동차|익스플로러]]
[[분류:2020년대 자동차|익스플로러]]
[[분류:1990년 도입된 자동차|익스플로러]]
[[분류:준대형 승용차|익스플로러]]
[[분류:플러그인 하이브리드 차량]]