{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = 신칸센 E4계 전동차
|그림 = Shinkansen_E4_series_entering_Omiya.jpg
|배경색 = Magenta
|글자색 = white
|그림설명 = E4계 [[오미야역 (사이타마현)|오미야역]]에서
|량수 = 8
|전기방식 = 교류 25,000V, 50Hz<br>(일부차량 50/60Hz 겸용)
|제어방식 = [[VVVF]] 인버터 제어 ([[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]])
|기관형식 = 
|기어비 = 
|차륜배열 = 
|동륜배열 = 
|기동가속도 = 1.65
|영업최고속도 = 240
|설계최고속도 = 240
|감속도 = 상용최대:2.69km/h/s<br />비상:4.04
|전동기출력 = 420
|편성출력 = 6,720(8520마력)
|견인력 = 
|용도 = 
|차량정원 = 선두차 43~75명<br />중간차 91~133명<br />그린차 54
|편성정원 = 817
|전장 = 25,700(25,000)
|전폭 = 3,380
|전고 = 4,485
|차량중량 = 
|편성중량 = 428
|대차간거리 = 
|축중 = 
|궤간 = 1,435
|구동장치 = 농형 3상 [[유도전동기]]
|MT비 = 4M4T
|보안장치 = ATC-2, DS-ATC
|제동방식 = [[회생제동]] 병용 [[전기지령식 제동|전기지령식]] [[공기제동]]
|제작사= [[가와사키 중공업]]</br>[[히타치 제작소]]
|제작연도 = [[1997년]] ~ [[2003년]]
|생산량 = 26편성 208량
|사용량 = 26편성 208량
|비고= 
}}

'''신칸센 E4계 전동차'''({{llang|ja|新幹線E4系電車}})는 [[동일본 여객철도]]의 신칸센 차량이다. [[1997년]] [[12월 20일]]에 영업운전을 개시했다.<ref name="jrr2010"/>

'''멀티 어메니티 익스프레스'''({{llang|en|Multi Amenity Express}})의 약칭으로 '''[[Max (열차)|Max]]'''라는 애칭이 있다. 최고 영업 속도는 240km/h이며, 8량 편성 기준의 정원은 817명이다. 2편성 중련시 16량의 정원은 1,634명으로, [[고속철도]] 차량으로서는 세계 최대급이다.<ref name="sanei2009">{{서적 인용|script-title=ja: 鉄道のテクノロジーVol1：新幹線 |trans_title= Railway Technology Vol.1: Shinkansen| publisher = Sanei Mook| date = April 2009| location = Japan| page =| isbn = 978-4-7796-0534-5}}</ref>

== 개요 ==
[[파일:JR_East_Shinkansen_E4.jpg|섬네일|250px|left|등장시의 도색의 E4계]]
[[신칸센 200계 전동차|200계]]의 계속적인 교체와 [[신칸센 E1계 전동차|E1계]] 도입 후에도 계속 증가하는 [[신칸센]]의 수요에 대응하기 위해 [[1997년]]부터 제조되었다. 같은 해 [[12월]]에 [[도호쿠 신칸센]]에서 최초로 운행을 시작했다. 전차량 2층 차량으로, [[도호쿠 신칸센]]의 [[나스노 (열차)|나스노]], [[야마비코 (열차)|야마비코]] 등급으로 운행하는 열차에 대해서 '''[[나스노 (열차)|Max 나스노]]''', '''[[야마비코 (열차)|Max 야마비코]]''', [[조에쓰 신칸센]]의 [[도키 (열차)|도키]], [[다니가와 (열차)|다니가와]] 급으로 운행하는 열차에 대해서 각각 '''[[도키 (열차)|Max 도키]]''', '''[[다니가와 (열차)|Max 다니가와]]'''라는 애칭이 있다. 정원 확보를 목적으로 [[도쿄역|도쿄]] 방면 3량의 좌석은 3+3열 형태의 배치가 되어 있으며 지정석으로서 사용되었던 적이 있지만, 기본적으로는 자유석으로만 사용된다. 차체의 색은, 흰색과 파랑의 투톤이며 사이에는 경계선으로 황색 띠가 들어간다. [[1999년]] [[4월]]에 [[야마가타 신칸센]] [[쓰바사 (열차)|쓰바사]]와 중련 운전을 시작했다. [[신칸센 400계 전동차|400계]], [[신칸센 200계 전동차|200계]], [[신칸센 E3계 전동차|E3계]]와 병결할 수 있는 병결장치가 모든 편성에 배치되어 있다. 다만, [[신칸센 200계 전동차|200계]]랑의 병결은 [[2004년]] [[3월 13일]]의 다이어 개정을 이후로 폐지, [[조에쓰 신칸센]]에서는 병결운행을 하지 않고 있으며, [[도호쿠 신칸센]]의 경우만 [[신칸센 400계 전동차|400계]], [[신칸센 E3계 전동차|E3계]]랑 병결하여 [[후쿠시마 역 (후쿠시마 현)|후쿠시마]]까지 운행, E4계는 [[센다이역 (미야기현)|센다이]] 방면으로 가며 [[신칸센 400계 전동차|400계]], [[신칸센 E3계 전동차|E3계]]는 단독으로 [[야마가타 신칸센]]을 통해 [[신조역|신조]]까지 운행한다.<ref name="neko2006">{{서적 인용|script-title=ja: JR全車輌ハンドブック2006 |trans_title= JR Rolling Stock Handbook 2006| publisher = Neko Publishing| year = 2006| location = Japan| page =| isbn = 4-7770-0453-8}}</ref>

일부 차량은 나가노 신칸센(현, [[호쿠리쿠 신칸센]])의 구배나 50Hz/60Hz의 주파수에 대응한 것이 있으며, 모든 차량이 디지털 ATC에 대응한다. 엘리베이터가 설치되어, 카트를 통한 차내 판매도 가능하게 되었다<ref>반면 [[신칸센 E1계 전동차|E1계]]는 바구니를 이용한다.</ref>.

E4계에서는 [[신칸센 E1계 전동차|E1계]]와 같이, 통상은 상하(床下, 차량의 바닥면 아래)에 탑재하는 주행기기를 상상(床上)에 배치하고 있다. 또, 제어방식은 [[신칸센 E1계 전동차|E1계]]와 같은 [[가변전압 가변주파수 제어]] 방식이지만, 제어소자가 [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]](게이트 턴 오프 사이리스터)에서 [[IGBT]](절연 게이트 양극성 트랜지스터)로 진화했다. 또, Max는 기본MT비가 1:1(E1계는 6M6T, E4계는 4M4T)이기 때문에 대출력 모터를 사용하고 있지만, [[신칸센 E1계 전동차|E1계]]의 경우 410kW 이었던 정격출력이 E4계에서 420kW로 향상되었다. 차체는 마일드스틸제 차체였던 [[신칸센 E1계 전동차|E1계]]와 달리 알루미늄 합금 압출형재로 변경되었고, 터널 미기압파 현상 및 고속주행시의 소음에 대비해 선두차량은 [[신칸센 E1계 전동차|E1계]]보다 전두부가 긴 형태가 되었다([[신칸센 E1계 전동차|E1계]]：9.4미터, E4계：11.5 미터). 그러나, 노즈를 길게 해 버리는 바람에 전두부 형상이 아주 특이하고 웃긴 모양이 되어, 속칭 [[하마]]라고 부르게 되었다. 또, 표지등으로 HID 램프를 사용하고 있다.

[[파일:E4_P11_Max_Tanigawa_408_Omiya_20170325.jpg|섬네일|250px|left|[[2014년]]부터 적용된 신도색의 E4계]]
[[2001년]]부터 [[조에쓰 신칸센]]과 [[호쿠리쿠 신칸센|나가노 신칸센]] 노선을 운행하기 시작했다. 당시 '''[[아사마 (열차)|Max 아사마]]'''로 [[도쿄역|도쿄]] ~ [[카루이자와 역|카루이자와]] 구간을 운행 했으나 [[2003년]] [[9월]]에 운행을 종료했다. [[2005년]] [[12월 10일]]에 [[센다이역 (미야기현)|센다이]] 이북 구간에서 정기 운용을 종료했다. [[2011년]]부터 [[신칸센 E5계 전동차|E5계]]의 도입으로 운행이 줄어들었다. [[2012년]] [[3월]]에 [[조에쓰 신칸센]] [[에치고유자와역|에치고유자와]] 이북 구간에 16량 편성을 영업 운전을 시작하면서 [[오미야 역|오미야]] 이북 구간 16량 편성이 운행이 종료되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf|format=PDF|publisher=[[동일본여객철도]]|title=2012年3月ダイヤ改正について|date=2011-12-16|accessdate=2011-12-16}}</ref><ref>[http://railf.jp/news/2012/03/20/085700.html E2系とE3系「つばさ」編成の併結運転が始まる] - 『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース（交友社） 2012年3月20日</ref> 같은 해 [[9월 28일]]에 [[오미야 역|오미야]] 이북 구간 운행이 종료되면서 [[야마비코 (열차)|야마비코]], [[나스노 (열차)|나스노]]의 경우 [[신칸센 E2계 전동차|E2계]]로 변경과 동시에 [[야마가타 신칸센]] [[쓰바사 (열차)|쓰바사]]와 중련 운행 시 [[신칸센 E2계 전동차|E2계]]로 변경되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf|format=PDF|publisher=[[동일본여객철도]]|title=2012年9月ダイヤ改正について|date=2012-07-06|accessdate=2012-07-08|보존url=https://web.archive.org/web/20160304001231/http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf|보존날짜=2016-03-04|url-status=dead}}</ref> 시간표 개정 이전에 [[도호쿠 신칸센]] 운행 종료 기념으로 '''고마워요! Max 야마비코호'''({{llang|ja|ありがとう!Maxやまびこ号}})로 8량 편성으로 운행했다. [[2014년]]에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 [[신칸센 E1계 전동차|E1계]], [[신칸센 E2계 전동차|E2계]]와 같이 흰색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 분홍색의 띠가 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 따오기의 일러스트가 추가되었다.<ref name="rmnews20140407">{{웹 인용|url= http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2014/04/jre4p.html|script-title= ja: E4系P編成が塗装変更を実施|trans_title= E4 series P sets repainted|date= 7 April 2014|work= RM News|publisher= Neko Publishing Co., Ltd.|location= Japan|language= 일본어|archiveurl= https://web.archive.org/web/20170809131925/http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2014/04/jre4p.html|archivedate= 2017-08-09|accessdate= 7 April 2014}}</ref><ref name="jre20140326">{{웹 인용|url= http://www.jrniigata.co.jp/press/20140326e4toshokuhennkou.pdf|title= 上越新幹線(E４系)のエクステリアデザインが生まれ変わります!|trans_title= Exterior design of Joetsu Shinkansen E4 series to be updated|date= 26 March 2014|work= News release|publisher= East Japan Railway Company - Niigata Division|location= Japan|language= 일본어|format= pdf|archiveurl= https://web.archive.org/web/20140327085835/http://www.jrniigata.co.jp/press/20140326e4toshokuhennkou.pdf|archivedate= 2014년 3월 27일|accessdate= 27 March 2014|url-status= dead}}</ref> [[2016년]] 하반기에 전 편성이 내외장을 리뉴얼 작업이 완료되었다.

[[2011년]] [[동일본여객철도]] 발표에 따르면 향후 5년간 전량 퇴역을 검토했으나<ref name="mainichi20110309">{{웹 인용|url= http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110309k0000e040071000c.html|script-title= ja:ＪＲ東：２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃　老朽化進み|trans_title= JR East to withdraw all "Max" double-decker trains within 5 years|first= Masatoshi|last= Saito|date= 9 March 2011|work= Mainichi jp|publisher= The Mainichi Newspapers|location= Japan|page= |language= 일본어|archiveurl= https://web.archive.org/web/20110310061911/http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110309k0000e040071000c.html|archivedate= 2011년 3월 10일|accessdate= 9 March 2011|제목= 보관된 사본|url-status= dead}}</ref>, [[2013년]]부터 순차별로 퇴역하기 시작했으며<ref name="jrr2014_winter">{{서적 인용|script-title=ja: JR電車編成表 2014冬 |trans_title= JR EMU Formations - Winter 2014 |publisher = Kotsu Shimbunsha |date = 1 December 2013 |location = Japan |page =356 |isbn = 978-4-330-42413-2}}</ref>, 이 중 11편성은 [[2019년]]까지 폐차된 것으로 알려졌다. [[2017년]] [[4월]] [[동일본여객철도]]에 따르면 향후 [[2018년]]부터 [[2020년]]까지 [[신칸센 E7계·W7계 전동차|E7계]] 교체와 동시에 순차별로 퇴역될 예정이나<ref>{{웹 인용|last=|title=日 고속열차 신칸센 '2층열차' 역사 속으로|url=http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/05/08/0200000000AKR20170508065400009.HTML|accessdate=14 June 2017|newspaper=연합뉴스|date=7 May 2017}}</ref> [[2019년 태풍|태풍 하기비스]]로 인한 [[나가노 신칸센 차량 센터]]의 침수로 인해 [[신칸센 E7계·W7계 전동차|E7계]] 차량 중 12량 10개 편성(120량)이 폐차로 인한 [[조에쓰 신칸센]]의 차량 부족으로 한 차례 연기된 끝에 [[2021년]] [[10월 1일]]에 다이야 개정으로 운행이 중단되었고, 같은 해 [[10월 27일]]에 '''고마워요 Max 도키&야마비코'''({{llang|ja|サンキューMaxとき&やまびこ}})와 [[10월 17일]]에 '''고마워요 Max 도키'''({{llang|ja|サンキューMaxとき}})를 끝으로 운행이 종료되었다.<ref>{{웹 인용|title=2021年3月ダイヤ改正について|publisher=[[동일본여객철도]]|date=2020-12-18|url=https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|accessdate=2020-12-18|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201218071035/https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201218_ho01.pdf|archivedate=2020-12-18}}</ref>

== 편성 ==
* P1편성 ~ P22편성, P51편성, P52편성, P81편성, P82편성 : [[조에쓰 신칸센]]에서 운행하고 있으며 [[2012년]]까지 [[도호쿠 신칸센]]에서 운행했다. P1편성 ~ P22편성의 경우 도입 초기부터 [[신칸센 종합 차량 센터]] 소속이나 [[2012년]] 운행 노선이 [[조에쓰 신칸센]] 일원화 되면서 현재는 전 편성이 [[니가타 신칸센 차량 센터]] 소속이다.<br />이 외 이하의 편성에 한정하여 [[호쿠리쿠 신칸센|나가노 신칸센]]까지의 노선연장이 가능하며, 사고로 인해 대체 투입한 차량도 있다.<ref name="jrr2010">{{서적 인용|script-title=ja: JR電車編成表 2010夏 |trans_title= JR EMU Formations - Summer 2010| publisher = Kotsu Shimbunsha| date = May 2010| location = Japan| page = 9| isbn = 978-4-330-14310-1}}</ref>

=== [[호쿠리쿠 신칸센|나가노 신칸센]] 노선연장 가능 편성 ===
* [[호쿠리쿠 신칸센|나가노 신칸센]]에 들어갈 수 있는 편성은 다음과 같다.
** P51편성, P52편성 : [[호쿠리쿠 신칸센|나가노 신칸센]]의 우스이 고개의 급구배에 대응한다. [[가루이자와역|가루이자와]]까지 입선 가능하다.<ref name="jrr2010"/>
** P81편성, P82편성 : [[호쿠리쿠 신칸센|나가노 신칸센]]의 우스이 고개의 급구배에 대응하며, 교류 주파수 변환장치를 탑재하여 [[나가노역|나가노]]까지 입선이 가능하다. 다만 60Hz 대응은 어디까지나 긴급상황에 대비한 것이고, 이에 따라 관련 기기는 모두 50Hz 에서의 사용을 고려하고 있기 때문에 장시간의 운전이나 잦은 연장 운행은 거의 불가능하다. 또한 계단 부근에, 역 정차시에 '곧 멈춥니다. 난간을 잡아주세요'와 같은 내용의 방송을 할 수 있도록 방송 기기가 추가되어 있다.<ref name="jrr2010"/>

=== 사고로 인한 대체분 편성차량 ===
* P14편성 : 원래는 [[도호쿠 신칸센]]에서 달리던 '''[[야마비코 (열차)|Max 야마비코]]''' 차량이었다.([[1997년]] [[11월]]부터 운행 시작, [[도쿄역|도쿄]] ~ [[센다이역 (미야기현)|센다이]](임시편성은 [[모리오카역|모리오카]]까지)그러나 [[신칸센 200계 전동차]]로 운행하고 있던 도키 325호([[도쿄역|도쿄]] ~ [[니가타역|니가타]], K25편성)가 [[니가타현]] 주에쓰 지진으로 인하여 탈선하면서, [[신칸센 종합 차량 센터]]에서 관리하던 P14편성이 [[니가타 신칸센 차량 센터]]로 넘어오면서, '''[[야마비코 (열차)|Max 야마비코]]'''로 운행했던 차량은 [[2005년]]에 '''[[도키 (열차)|Max 도키]]'''로 변경하면서 [[도쿄역|도쿄]] ~ [[니가타역|니가타]]를 운행하는 '''[[도키 (열차)|Max 도키]]''' 325호가 되었다.

== 객차 구성<ref name="jrr2010">{{서적 인용|script-title=ja: JR電車編成表 2010夏 |trans_title= JR EMU Formations - Summer 2010| publisher = Kotsu Shimbunsha| date = May 2010| location = Japan| page = 9| isbn = 978-4-330-14310-1}}</ref> ==
* 전 차량 7호차에서 8호차까지 2층 객실에 [[그린차]]로 구성되었다. 또한 4호차와 6호차의 경우 [[팬터그래프]]가 존재한다.

{| class="wikitable"
|-
! 호차
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
|-
! 명칭
| T1c
| M1
| M2
| T
| Tk
| Mp
| Ms
| Tpsc
|-
! 번호
| E453-100
| E455-100
| E456-100
| E458
| E459-200
| E455
| E446
| E444
|-
! rowspan="2" | 좌석
| 40
| 64
| 64
| 55
| 55
| 55
| style="background: #E6FFE6" | 36
| style="background: #E6FFE6" | 18
|-
| 35
| 69
| 55
| 69
| 55
| 67
| 55
| 25
|-
! 합계
| 75
| 133
| 119
| 124
| 110
| 122
| 91
| 43
|-
|}

<gallery>
파일:TEC SeriesE4 Interior P3 GREEN.jpg|E4계 [[그린차]]
파일:E4 std lower reserved Sendai 20020825.jpg|E4계 1층 좌석
파일:E4 std upper non-reserved Sendai 20020824.jpg|E4계 2층 좌석
파일:E4 series interior 20140406.jpg|E4계 현관 및 계단
</gallery>

== 차체사이드 몰딩 로고 ==
<gallery>
파일:Max_JR_east-Japan.jpg|MAX 구로고
파일:E4 P5 Max logo Takasaki 20140407.JPG|MAX 신로고
</gallery>

== 운행 노선 ==
=== 과거 운행 노선 ===
* [[도호쿠 신칸센]]
** '''[[나스노 (열차)|Max 나스노]]'''
** '''[[야마비코 (열차)|Max 야마비코]]'''

* [[조에쓰 신칸센]]
** '''[[다니가와 (열차)|Max 다니가와]]'''
** '''[[도키 (열차)|Max 도키]]'''
** '''[[아사히 (열차)|Max 아사히]]'''

* [[호쿠리쿠 신칸센|나가노 신칸센]]
** '''[[아사마 (열차)|Max 아사마]]'''

== 현황 ==
* [[1997년]]부터 [[2003년]]까지 총 26편성이 도입되었다. 현재 전 차량 폐차되었다.<ref name="jrr2016_summer">{{서적 인용|script-title=ja: JR電車編成表 2016夏 |trans_title= JR EMU Formations - Summer 2016 |publisher = Kotsu Shimbunsha |date = 20 May 2016 |location = Japan |language=일본어|page = 113|isbn = 978-4-330-68216-7}}</ref>

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="45"|차호 !! width="100"|도입 시기 !! width="100"|운행 중단 시기 !! 비고
|-
|P1호||rowspan="3"|[[1997년]]|| |[[2016년]]<ref name="dj389">{{잡지 인용|script-title=ja:JR車両のうごき |trans_title= JR rolling stock changes|magazine = Tetsudō Daiya Jōhō Magazine |volume = 45|issue = 389 |page = 81 |publisher = Kōtsū Shimbun |location = Japan |language=일본어|date = September 2016}}</ref>
||
|-
|P2호||rowspan="2"|[[2013년]]<ref name="jrr2014_winter"/>|| rowspan="2" | 신도장을 적용하기 이전에 폐차되었다.
|-
|P3호
|-
|P4호||rowspan="7"|[[1999년]]|| rowspan="3"| [[2017년]]<ref name="dj407">{{서적 인용|script-title=ja: JR車両のうごき|trans-title= JR rolling stock changes |magazine = Tetsudo Daiya Joho Magazine |volume = 47|issue = 407 |page = 103 |publisher = Kotsu Shimbun |location = Japan |language=일본어|date = March 2018}}</ref> ||
|-
|P5호|| [[2014년]]에 최초로 내외장을 리뉴얼한 차량이다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.jrniigata.co.jp/press/20140326e4toshokuhennkou.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道新潟支社|title=上越新幹線（E4系）のエクステリアデザインが生まれ変わります！|date=2014-03-26|accessdate=2014-03-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140327085835/http://www.jrniigata.co.jp/press/20140326e4toshokuhennkou.pdf|archivedate=2014년 3월 27일|깨진 링크=2017年10月}}</ref>
|-
|P6호|| 
|-
|P7호||  rowspan="4"| [[2019년]] ||
|-
|P8호||  [[2012년]] [[도호쿠 신칸센]] 마지막 운행을 기념으로 고마워요! Max 야마비코호({{llang|ja|ありがとう!Maxやまびこ号}})로 운행했다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2012/08/press20120803-maxyamabiko.pdf |제목=보관된 사본 |확인날짜=2012년 8월 3일 |보존url=https://web.archive.org/web/20120803223020/http://www.jr-sendai.com/wp-content/uploads/2012/08/press20120803-maxyamabiko.pdf |보존날짜=2012년 8월 3일 |url-status=dead  }}</ref>
|-
|P9호|| 
|-
|P10호|| 
|-
|P11호||rowspan="6"|[[2000년]]|| rowspan="4" |  [[2021년]] ||
|-
|P12호|| [[2017년]] [[도호쿠 신칸센]] 개통 35주년 임시 열차로 운행했다.<ref>{{웹 인용 |url=http://jr-sendai.com/upload-images/2017/04/20170420.pdf |제목=보관된 사본 |확인날짜=2017년 5월 8일 |보존url=https://web.archive.org/web/20170420223020/http://jr-sendai.com/upload-images/2017/04/20170420.pdf |보존날짜=2017년 4월 20일 |url-status=  }}</ref>
|-
|P13호||
|-
|P14호||
|-
|P15호|| [[2019년]] ||
|-
|P16호|| rowspan="2"|[[2020년]] ||
|-
|P51호||rowspan="8"|[[2001년]]|| rowspan="2" | [[호쿠리쿠 신칸센]]의 우스이 고개의 급구배에 대응하는 차량으로 [[가루이자와역|가루이자와]]까지 입선이 가능하다.
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|P52호|| rowspan="9" |  [[2021년]]
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|P17호||
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|P81호||rowspan="2"|[[2003년]] || rowspan="2" | [[호쿠리쿠 신칸센]]의 우스이 고개의 급구배에 대응하는 차량으로 [[나가노역|나가노]]까지 입선이 가능하다. 교류 주파수 변환장치를 탑재했다.<br />P82호의 경우 [[2021년]] 마지막 운행 당시 고마워요 Max 도키&야마비코({{llang|ja|サンキューMaxとき&やまびこ}})와 고마워요 Max 도키({{llang|ja|サンキューMaxとき}})로 운행했다.
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|P82호
|}


== 보존 및 전시 차량 ==
* E444-1(P1편성 1호차)
*: 폐차 후 일단 JR 동일본 [[니가타 신칸센 차량 센터]]에 보관된 후 [[니가타 니쓰 철도박물관]]에 [[2017년]] [[7월 15일]]부터 전시를 시작했다.<ref name="asahi20170621">{{웹 인용|url= http://www.asahi.com/articles/ASK6N5V64K6NUOHB00C.html |script-title=ja: 深夜の住宅街、新幹線ゆっくり陸送　新潟 |trans_title= Shinkansen transported slowly by road late at night through residential area in Niigata |date= 21 June 2017 |work= Asahi Shimbun Digital |publisher= The Asahi Shimbun Company |location= Japan|language=일본어|archiveurl= https://web.archive.org/web/20170621011946/http://www.asahi.com/articles/ASK6N5V64K6NUOHB00C.html |archivedate= 21 June 2017 |url-status=live |accessdate= 21 June 2017}}</ref><ref name="hobidas20170607">{{웹 인용|url= http://rail.hobidas.com/news/info/article/post_809.html |script-title=ja: 新津鉄道資料館 新規実物車輌展示 |trans_title= New rolling stock exhibits at Niigata City Niitsu Railway Museum |date= 7 June 2017 |work= Tetsudo Hobidas |publisher= Neko Publishing Co., Ltd. |location= Japan|language=일본어|archiveurl= https://web.archive.org/web/20170608053107/http://rail.hobidas.com/news/info/article/post_809.html |archivedate= 8 June 2017 |url-status=live |accessdate= 8 June 2017}}</ref>

<gallery>
파일:Niitsu_Tetudou_Hakubutsukan_E4kei.jpg|선행양산차량 P1편성
</gallery>

== 같이 보기 ==
* [[SNCF TGV 듀플렉스]]
== 각주 ==
<references/>

== 사진 ==
<gallery>
파일:E4_FrontView.jpg|E4계 선두부
파일:E4 joint.jpg|E4계 중련부
파일:McE441-10.jpg|E4계 구도색 중련
파일:E4-400-Coupling.JPG|[[신칸센 400계 전동차|400계]] 중련
파일:E4+E3 1000 omiya.jpg|[[신칸센 E3계 전동차|E3계 1000번대]] 중련
파일:E4_series_set_P52_Omiya_20150626.jpg|E4계 구도색과 신도색 중련
파일:P14 Max Toki 321 Takasaki 20060115.JPG|[[도키 (열차)|도키]] 8량 편성
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== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* {{언어링크|ja}} {{웨이백|url=http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e4.html|title=동일본 여객철도 E4계 공식 사이트 (Max 야마비코, Max 나스노)|date=20110722223020|df=y}}
* {{언어링크|ja}} {{웨이백|url=http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e4.html|title=동일본 여객철도 E4계 공식 사이트 (Max 다니가와, Max 도키)|date=20170724223020|df=y}}

{{신칸센}}
{{동일본 여객철도의 철도차량}}
{{고속철도}}

{{기본정렬:E4 신칸센}}

[[분류:동일본 여객철도의 신칸센 차량]]
[[분류:이층 고속열차 차량]]
[[분류:도호쿠 신칸센]]
[[분류:조에쓰 신칸센]]
[[분류:호쿠리쿠 신칸센]]