{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = 게이오 전철 8000계 전동차
|그림 = Keio-Series8000-8711.jpg
|배경색 = #dd006d
|글자색 = white
|그림설명 = 10량 편성의 8000계
|량수 = 4량, 6량, 8량 고정편성. 최대 10량
|전기방식 = 직류 1,500V
|제어방식 = [[VVVF]] - [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]
|기관형식 = 
|기어비 = 6.07
|차륜배열 = 
|동륜배열 = 
|기동가속도 = 기본 : 2.5 km/h/s<br>고가속 모드시 : 3.3
|영업최고속도 = 110
|설계최고속도 = 120
|감속도 = 상용:4.0 km/h/s<br />비상:4.5
|전동기출력 = 150
|편성출력 = 4량 편성 : 1,200 kW<br>6량/8량 편성 : 2,400
|견인력 = 
|용도 = 
|차량정원 = 선두차 : 143명<br>중간차 : 154
|편성정원 = 
|전장 = 20,000
|전폭 = 2,774
|전고 = 4,100
|차량중량 = 
|편성중량 =
|대차간거리 = 
|축중 = 
|궤간 = 1,372
|구동장치 = [[WN 평행카르단 구동방식]]
|MT비 = 
|보안장치 = 게이오형 [[ATS]]
|제동방식 = [[회생제동]] 병용 [[전자직통제동]]
|제작사= [[도큐 차량제조]], [[일본차량제조]]
|제작연도 = 
|비고= 
}}

'''게이오 전철 8000계 전동차'''({{llang|ja|京王8000系電車}})는 [[1992년]]에 도입되기 시작한 [[게이오 전철]]의 직류 통근형 전동차이다.

== 역사 ==
=== 도입 배경 ===
[[게이오 전철]]은 당시 노후화가 점차 진행되어가던 [[게이오 전철 5000계 전동차|5000계]]와 [[게이오 전철 6000계 전동차|6000계]]를 대체하기 위한 차량을 개발한다. 그리하여 탄생한 차량이 바로 8000계로, 경량 [[스테인레스]] 차체에 게이오전철 최초로 [[VVVF]]제어를 채택하였다. [[1992년]]부터 [[도큐 차량제조|도큐 차량]]에서 생산에 들어가, [[1999년]]에 생산이 종료될 때까지 총 244량이 생산되었다. 이 가운데 4량과 6량 편성의 경우 [[1994년]]까지 생산되었고, 그 뒤에 생산된 차량들은 8량 편성으로 이루어져 있다. (이러한 차량들은 대개 8020계 혹은 20번대라고 부른다. 여기서는 이하 20번대로 표기)

=== 투입 이후와 현재 ===
8000계는 실전 투입 이후, [[1992년]] 다이어 개정 당시까지 [[게이오 전철 6000계 전동차|6000계]]가 담당하고 있던 [[게이오 본선|본선]] 특급의 자리를 한번에 꿰차게 되었고, 곧 [[게이오 전철 타카오 선|타카오 선]] 급행과 [[게이오 전철 사가미하라 선|사가미하라 선]] 특급에도 그 모습을 드러내게 되었다. 그리고 그 뒤를 이어, 20번대가 [[게이오 전철 5000계 전동차|5000계]]와 [[게이오 전철 6000계 전동차|6000계]] 초기 차량들을 대체하기 위하여 등장하였다. 하지만 평일 출퇴근 시간대에는 10량 편성 열차의 운용을 기본으로 하고 있기 때문에, 8량 편성인 20번대는 대개 해당 시간대를 피해서 운용된다.

8000계는 현재 [[게이오 본선]] 계통에서 주로 특급이나 준특급 열차로써 사용되고 있고, 10량 편성의 경우 기본적으로 [[2007년]] [[11월]]부터 [[게이오 하치오지역|게이오 하치오지]] 쪽이 4량, [[신주쿠역|신주쿠]] 쪽이 6량으로 편성된다. 다만, 8000계는 타 형식의 차량과는 병결할 수 없기 때문에, 항상 독자적으로 운용되었다.

한 때 20번대에 2량의 증결차를 투입하여 10량화하는 방안이 계획되기도 하였었지만, 실제로 추진되지는 못한 채 결국 중지되고 말았다.

=== 타 노선과의 직결 ===
8000계는 [[도쿄도 교통국]] [[도영 신주쿠 선|신주쿠 선]]과의 직결 운행을 고려해 차체폭을 2,800 mm<ref>[[게이오 전철]]의 차량 한계는 [[게이오 본선]]의 경우 2,844 mm, [[게이오 신선]]은 2,800 mm</ref>로 했지만, 당시 [[도영 신주쿠 선|신주쿠 선]]의 보안 기기에 유도 장해가 생기는 문제가 발생하여, 직결 운행에는 투입되지 못하고 [[게이오 전철]] 내에서만 운용되게 되었다.

=== 없어진 운행 계통 ===
과거에 존재했던 토요일/휴일 시즌 다이어(4월~6월, 9월~11월)에서는 [[다카하타후도 역]]에서 [[게이오 하치오지역|게이오 하치오지]]행과 [[다카오 산구치 역|다카오 산구치]]행 특급을 분할/병결하였었고, [[다카오 산구치 역|다카오 산구치]]행과 [[다마 동물공원역|다마 동물공원]]행 급행을 병결하여 운행하기도 하였었으나, [[2006년]] [[9월 1일]]의 다이어 개정을 시즌 다이어가 폐지<ref>실제로 다이어 적용이 종료된 것은 [[2006년]] [[6월]]이었기 때문에, 병합운행은 6월까지만 시행되었다.</ref>되었기 때문에, 더 이상의 병합운행은 하지 않고 있다.

[[2001년]] [[3월]] 다이어 개정 이전에는 [[게이오 전철 사가미하라 선|사가미하라 선]] 특급에 20번대가 투입되기도 하였었으나, 다이어 개정시에 해당 열차가 없어지면서 쾌속과 토요일/공휴일 급행으로 그 자리를 옮겼다.

아울러 예전에는 6량 편성이 단독으로 보통(완행)으로 운행하거나, 4량+4량 편성으로 운행되는 경우도 있었지만, 역시 현재는 사라졌다.



<gallery>
파일:Outside Information Board of Keio 8000.jpg|롤지회전식<br/> 행선지 표시기
파일:LED Outside Information Board of Keio 8000.jpg|LED 행선지 표시기
파일:Full color LED Outside Information Board of Keio 8003.jpg|신형 풀컬러 LED<br/>행선지 표시기
</gallery>

20번대 차량들의 경우, 기존의 8000계에 비하여 외형상의 큰 차이는 없으나, 기존 차량들이 롤지회전식의 행선지 및 종별 표시기를 사용하던 것과는 달리, [[LED]]식 기기를 채용하였다. 때문에 당시에는 이러한 특징을 통해 차량을 구분할 수 있었으나, 최근에는 그 이전에 도입된 차량들도 점차 LED식으로 교체를 진행하고 있기 때문에, 그러한 구분법이 소용없게 되었다.

== 기술적 측면 ==
=== 차체 ===
8000계의 디자인은 전체적으로 둥근 모양을 띠고 있는데, 이것은 8000계가 대체하게 될 [[게이오 전철 5000계 전동차|5000계]]의 이미지를 답습한 것으로, 기존의 게이오전철 차량들과는 전혀 다른 새로운 색을 보여주고 있다. 8000계의 이 진분홍색의 띠는 이후 CI컬러로 굳어지게 되었으며, [[게이오 전철 6000계 전동차|6000계]]를 비롯한 다른 차량들도 후에 이 색으로 재도장하게 된다.<ref>[[게이오 전철 6000계 전동차|6000계]]와 [[게이오 전철 7000계 전동차|7000계]]는 [[2002년]]에 이 색으로 변경되었다</ref>

기본적으로 차체의 재질은 [[205계|JR 205계]]와 비슷한 스타일의 스테인레스 차체를 사용하고 있는데, 전면부의 경우는 [[강철]]로 이루어져 있다. 이러한 세련된 디자인이 높게 평가되어, [[1992년]] [[10월 1일]] 「디자인의 날」을 맞아,  [[일본 경제산업성|통상산업성]](현 경제산업성)으로부터 '굿 디자인 상품'([[Good Design Award]])에 선정되기도 하였다.

=== 동력부 ===
8000계의 전동기는 150kW급 [[농형 3상 유도전동기|3상 유도전동기]]로 8기가 탑재되어 있으며, 이는 [[히타치 제작소|히타치]]제의 [[VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]] 후기형으로 제어된다. 이 기기는 [[세이부 철도 6000계 전동차|세이부 6000계]]<ref>디자인이 세이부 6000계에 기초하는 [[서울메트로 1000호대 VVVF 전동차]]나 [[서울메트로 4000호대 전동차|4000호대 전동차]], [[한국철도공사 3000호대 전동차]]는 [[미쓰비시]]나 [[알스톰]]의 VVVF-GTO(미쓰비시의 경우는 후기형)으로 제어된다.</ref>나 [[도쿄 급행 전철 2000계 전동차|도큐 2000계]], [[도부 철도 100계 전동차|토부 100계]]에서 사용중인 것과 같은 동일한 모델이다.

=== 주행부 ===
[[대차]]는 [[게이오 전철 6000계 전동차|6000계]]나 [[게이오 전철 7000계 전동차|7000계]]와 같은 계열의 페데스탈식 축스프링 + 차체 직결(다이렉트 마운트) [[공기 용수철]] 대차인 TS-823A/TS-824 대차를 사용하고 있다. 다만, 마지막 증비차량은 32/33편성의 경우 [[볼스터리스 대차]](TS-1017/TS-1018)를 사용하고 있다.

== 실내 ==
[[파일:Keio8000 inside.jpg|섬네일|200px|right|8000계의 실내 (개조 전)]]
8000계의 실내는 일반적인 통근형 전동차의 구성으로, 일반석은 7명, 우선석(노약자석)은 4명 정원의 모켓 롱시트로 이루어져 있고, 좌석의 끝부분은 [[게이오 전철 6000계 전동차|6000계]], [[게이오 전철 7000계 전동차|7000계]] 등과 같이 파이프를 통해 구분토록 되어있다. 손잡이같은 경우 6량 및 8량 편성은 차량의 끝부분을 제외하고는 백색 손잡이를, 4량 편성의 경우 일반석/우선석 등 위치에 따라 연두색, 노란색 등의 손잡이를 함께 사용하고 있다. 또한 일부 차량에는 휠체어 대응 공간이 설치되어 있다.

[[2001년]]에서 [[2003년]]에 걸쳐 [[게이오 전철 7000계 전동차|7000계]], [[게이오 전철 9000계 전동차|9000계]] 등과 동일한 도어 차임 및 3색식 차내 [[LED]] 안내기를 설치하였고,
표시 내용은 정차역, 출입문 방향, 환승 안내, 게이오 전철 소식, 운행 정보(사고, 지연 등) 등이며, 이와 같은 정보는 운전실 한편에 설치된 안테나를 통해서 수신하여 표시하게 된다.

차내 냉방장치의 경우 [[일본국유철도 201계 전동차|JR 201계]]에 설치된 것과 동일한 [[미쓰비시 그룹|미츠비시 전기]]의 「라인데리아」 보조 송풍기를 채용하여 냉방 효율을 증대시켰고,
객실간 통로문의 경우 제 6편성까지는 [[게이오 전철 7000계 전동차|7000계]]와 동일한 것을 사용했었지만, 제 7편성부터는 [[게이오 전철 9000계 전동차|9000계]]와 동일한 것으로 교체되었다. 아울러 제 22편성까지는 통로문의 유리가 옅은 갈색을 띠고 있었지만, 제 23편성부터는 무색의 투명한 유리로 교체되었다.

== 운용 노선 ==
* [[게이오 전철 본선]]
* [[게이오 전철 사가미하라 선]]
* [[게이오 전철 타카오 선]]

== 같이 보기 ==
*{{언어링크|ja}} [http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/kei8000.htm 일본 차량제조의 8000계 소개]
*{{언어링크|ja}} [http://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio8000form.htm 8000계 편성표]

== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{게이오 전철의 철도 차량}}

[[분류:게이오 전철의 철도 차량|8000]]