{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 사고 정보
|제목=오산 건널목 군용트럭 사고
|그림=
|그림크기=
|그림설명=
|날짜=[[1954년]] [[1월 31일]]
|시간=오후 7시 35분쯤
|위치=[[경기도]] [[화성시|화성군]] 오산면 수청리 건널목
|국가={{국기|대한민국|1949}}
|노선=[[경부선]]
|운영자=[[대한민국 교통부]] 철도국</br>(현 [[한국철도공사]])
|사고종류=추돌
|원인=군용트럭의 무리한 건널목 통과 시도
|열차=통근열차 1
|승객=
|사망=56
|부상=약 100여
|재산피해=
}}
'''오산 건널목 군용트럭 사고'''(烏山-軍用-事故)는 [[1954년]] [[1월 31일]] 오후 7시 35분경(KST)<ref group="내용주">[[한국 표준시]]가 동경 127.5도로 변경된 것은 [[1954년]] 양력 3월 21일이므로, 당시 한국 표준시는 현재와 같은 동경 135도 기준이었다.</ref>, [[경기도]] [[화성시|화성군]] 오산면 수청리(현 [[오산시]] 수청동) [[경부선]] [[부산역|부산]]기점 390.2km 지점에 위치한<ref group="내용주">현재 부산기점 390.2km 지점은 [[경기도]] [[오산시]] 세교동 죽미령([[세마역]] 남쪽) 구간이다. 이 구간은 [[2000년대]]초 이설된 구간으로, 이설 전의 노선을 기준으로 하면 오산시 외삼미동(현 [[병점차량사업소]] 인근)에 해당된다. [[경부선]]은 한국 전쟁 이후 여러 구간이 이설되면서 전체 노선 길이가 감소하였으며, [[1954년]] 당시의 부산기점 390.2km 지점은 현재보다 [[오산역]] 방향으로 남쪽(현 [[오산대역]] 남쪽 수청동 철도육교 자리)에 위치하고 있었다.</ref> 철도 건널목에서, [[수색역|수색]]발 [[천안역|천안]]행 789호 통근열차(견인기 [[파시형 증기 기관차|파시]]1-7호)와 급식 재료를 싣고 [[전라남도]] 광주시(현 [[광주광역시]]) [[육군보병학교]]로 가던 군용 트럭이 충돌한 사고이다. 이 사고는 [[한국 전쟁]] 직후인 [[1950년대]] [[대한민국]]에서 발생한 열차와 자동차의 충돌 사고 가운데 가장 큰 규모로 알려졌다.

== 개요 ==
사고 열차는 당일 오후 4시 50분 객차 20량을 연결하고 [[경의선]] [[수색역]]을 출발하여 [[천안역]]으로 가던 중이었다. 오후 7시 21분 [[병점역]]을 발차, 시속 40km로 [[오산역]] 방향으로 가던 중 사고 지점인 오산 북쪽의 건널목에 이르렀을 때, 명태 등 군납용 부식품을 싣고 건널목으로 갑자기 진입한 [[육군보병학교]] 소속 군용 트럭과 충돌, [[증기 기관차]], [[탄수차]] 및 앞쪽 객차 3량이 탈선, 전복되면서 군용 트럭을 덮쳤다. 이 사고로 트럭에 타고 있던 군인 6명과 열차 승객 등 46명이 그 자리에서 숨지고 100여명이 중경상을 입었다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 通勤列車(통근열차)와추럭衝突(충돌)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954020200329202001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-02&officeId=00032&pageNo=2&printNo=2415&publishType=00020
| 출판사   = [[경향신문]]
| 저자     = 
| 쪽       = 
| 날짜     = 1954-02-02
| 확인날짜 = 
}}</ref> 이후 [[서울특별시]] [[영등포구]] 이태리병원<ref group="내용주">[[한국 전쟁]] 당시 [[서울특별시]] [[영등포구]] 신길동 우신국민학교(현 서울우신초등학교)에 주둔하던 [[이탈리아]] 의료지원단이다. [[1955년]] 귀국할 때까지 이곳에서 의료지원 활동을 하였다.</ref>으로 이송된 부상자 중 7명이 추가로 사망, 사망자가 53명으로 늘었고,<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 七名(칠명)이또死亡(사망) 烏山列(오산열) 車事故(차사고) 伊太利病院(이태리병원)저加療中(가료중)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954020300209202012&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-03&officeId=00020&pageNo=2&printNo=9476&publishType=00020
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 
| 날짜     = 1954-02-03
| 확인날짜 = 
}}</ref> 현장에서 사망자 3명이 추가로 발견되어 최종적으로 사망자는 56명으로 집계되었다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 四名(사명)이 또死亡(사망) 烏山列車事故(오산열차사고)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954020400209202017&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-04&officeId=00020&pageNo=2&printNo=9477&publishType=00020
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 
| 날짜     = 1954-02-04
| 확인날짜 = 
}}
기사 내용에는 사망자 3명이 추가 발견된 것으로 정확하게 표기되어 있으나, 제목이 4명으로 잘못되었다.</ref> 또 이 사고로 [[경부선]] 하행선 운행이 전면 중단, 사고 다음날인 [[2월 1일]] 오후 9시 15분에야 복구가 완료되었다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 列車事故(열차사고) 現狀完全復舊(현상완전복구)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954020400329202004&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-04&officeId=00032&pageNo=2&printNo=2417&publishType=00020
| 출판사   = [[경향신문]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1954-02-04
| 확인날짜 = 
}}</ref>

== 이후 경과 ==
사고 경위를 수사하던 중, 트럭을 몰고 사고 현장을 지나던 운전기사가 열차와 트럭의 충돌 장면을 목격, 당국에 진술하면서 사고 원인 규명에 큰 역할을 하였다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 有力(유력)한證人登場(증인등장)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954020800329202017&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-08&officeId=00032&pageNo=2&printNo=2421&publishType=00020
| 출판사   = [[경향신문]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1954-02-08
| 확인날짜 = 
}}</ref><ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 責任所在糾明(책임소재규명)에도움 衝突現場目擊者登場(충돌현장목격자등장)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954020800209202017&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-08&officeId=00020&pageNo=2&printNo=9481&publishType=00020
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1954-02-08
| 확인날짜 = 
}}</ref> 당초 사고 군용트럭은 현장에서 사망한 [[대한민국 공군|공군]] 헌병 성하연(당시 22세) 일병이 운전한 것으로 알려졌으나 트럭에 실려있던 명태 하주 가족의 증언을 통해 당시 운전자는 성 일병이 아닌 [[육군보병학교]] 이명구 이등중사였으며, 사고 당시 트럭에서 뛰어내려 다리 부상을 당해 영등포 이태리병원에 입원한 것으로 확인되었다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 추럭運轉手生存(운전수생존) 事故原因糾明急角度(사고원인규명급각도)로進展視(진전시)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954020700209202002&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-07&officeId=00020&pageNo=2&printNo=9480&publishType=00020
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1954-02-07
| 확인날짜 = 
}}</ref><ref>{{뉴스 인용
| 제목     = (列(열))(車(차))(事(사))(故(고))의主人公生存(주인공생존) 伊太利病院(이태리병원)에서發見(발견)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954020700329202003&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-07&officeId=00032&pageNo=2&printNo=2420&publishType=00020
| 출판사   = [[경향신문]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1954-02-07
| 확인날짜 = 
}}</ref> 사고 트럭을 운전한 이명구 이등중사는 위법행위가 확인되어 군 수사기관에 이첩되었다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 軍(군)으로移牒(이첩) 烏山列車事故(오산열차사고) "추럭"運轉手(운전수)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954021500209202008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-15&officeId=00020&pageNo=2&printNo=9488&publishType=00020
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1954-02-15
| 확인날짜 = 
}}</ref> 사고 열차의 기관사 정남용과 부기관사 박순옥은 [[2월 1일]] 수원경찰서에 구속되었으나,<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 烏山驛北方(오산역북방)서 一大列車事故(일대열차사고)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954020200209202001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-02&officeId=00020&pageNo=2&printNo=9475&publishType=00020
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1954-02-02
| 확인날짜 = 
}}</ref> [[3월 18일]] 열린 1심 공판에서 무죄 선고를 받고 [[3월 20일]] 보석으로 풀려났으며,<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 烏山列車事件(오산열차사건) 두被告(피고)를 保釋(보석)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954032400329202016&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-03-24&officeId=00032&pageNo=2&printNo=2465&publishType=00020
| 출판사   = [[경향신문]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1954-03-24
| 확인날짜 = 
}}</ref> 함께 구속되었던 당시 교통부 육운국장 진병호 역시 무죄 판결을 받았다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 全被告(전피고)에無罪(무죄) 水原支院(수원지원)1954.03.18동아일보2면 사회 기사(뉴스)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954031800209202011&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-03-18&officeId=00020&pageNo=2&printNo=9519&publishType=00020
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1954-03-18
| 확인날짜 = 
}}</ref>

== 원인 ==
차량 통행량이 많은 간선 도로임에도 불구하고 사고 현장에는 열차 진행시 차량의 진입을 막는 차단기가 설치되어 있지 않았다. 또한 해당 열차의 종착역이었던 [[천안역]]에는 당시 [[전차대]](턴테이블) 시설이 되어 있지 않아 기관차는 탄수차를 앞으로 향한 채 역방향으로 운행하였고, 당시 해당 구간의 제한 속도는 시속 30km였으나 열차는 시속 50km로 주행했다는 사실도 밝혀졌다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 速度超過等判明(속도초과등판명) 지금까지의搜査結果(수사결과)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1954020700209202012&editNo=1&printCount=1&publishDate=1954-02-07&officeId=00020&pageNo=2&printNo=9480&publishType=00020
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1954-02-08
| 확인날짜 = 
}}</ref> 또한 차단기가 없는 건널목에서 열차가 통과중이었고, 사고 열차의 기관사가 4~5차례나 기적을 울렸음에도 불구하고 사고 군용트럭이 과속으로 무리하게 열차를 앞질러 건널목을 건너려 했던 것도 원인이 되었다.

== 사고 이후 ==
이 사고 이후에도 같은 장소에서 여러 차례 열차 사고가 발생하였다. 이듬해인 [[1955년]] [[12월 28일]]에는 [[용산역|용산]]발 [[목포역|목포]]행 [[상무호]] 군용열차와 [[대한민국 공군|공군]] 트럭이 충돌하여 2명이 사망하였고,<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 烏山(오산)서 또事故(사고) "추럭"과列車衝突(열차충돌),二名死亡(이명사망)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1955122900209203004&editNo=1&printCount=1&publishDate=1955-12-29&officeId=00020&pageNo=3&printNo=10132&publishType=00020
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 2
| 날짜     = 1955-12-29
| 확인날짜 = 
}}</ref> [[1962년]] [[2월 2일]]에는 같은 장소에서 시동이 꺼진 다른 트럭을 밀어내 구원하던 미군 트럭이 달려오는 열차를 미처 피하지 못하고 들이받히는 사고가 있었다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 列車(열차)추럭衝突(충돌)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1962020300209103004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1962-02-03&officeId=00020&pageNo=3&printNo=12356&publishType=00010
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 
| 날짜     = 1962-02-03
| 확인날짜 = 
}}</ref> [[1975년]] [[12월 3일]]에는 인근 화성국민학교 학생 4명이 건널목 2km 전방에서 철도를 무단 횡단하다가 [[서울역|서울]]발 [[부산역|부산]]행 특급열차에 치어 숨지기도 하였다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 國校生(국교생) 넷惨變(참변)
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1975120400329207003&editNo=2&printCount=1&publishDate=1975-12-04&officeId=00032&pageNo=7&printNo=9289&publishType=00020
| 출판사   = [[경향신문]]
| 저자     = 
| 쪽       = 7
| 날짜     = 1975-12-04
| 확인날짜 = 
}}</ref> 이 건널목은 [[대한민국]]의 언론에서도 안전시설이 전혀 없어 위험한 곳으로 지적되었고,<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 全國(전국)에 깔린「魔(마)의길목」
| url      = http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1976030800209206001&editNo=2&printCount=1&publishDate=1976-03-08&officeId=00020&pageNo=6&printNo=16747&publishType=00020
| 출판사   = [[동아일보]]
| 저자     = 
| 쪽       = 6
| 날짜     = 1976-03-08
| 확인날짜 = 
}}</ref> 결국 [[1982년]]에서야 이곳에 육교가 설치되면서 안전 문제는 해결되었다. 이 육교는 오산 세교신도시 건설에 따른 [[국도 제1호선]] 병점-오산 구간 확장 및 직선화 공사로 [[2010년]]에 철거되었다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 오산 경유 신장동 1번국도 방향차로 내달부터 일방도로 변경
| url      = http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=532941
| 출판사   = [[경인일보]]
| 저자     = 오용화
| 쪽       = 
| 날짜     = 2010-07-30
| 확인날짜 = 
}}</ref>

== 각주 ==
=== 내용주 ===
<references group="내용주"/>

=== 출처주 ===
<references/>

{{대한민국의 철도 사고}}
{{대한민국의 도로 사고}}

[[분류:1954년 대한민국]]
[[분류:1954년 철도 사고]]
[[분류:대한민국의 철도 사고]]
[[분류:대한민국의 도로 사고]]
[[분류:건널목 사고]]
[[분류:오산시의 역사]]