{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = ICE TD
|그림 = DB_605_007_KB.jpg
|배경색 = red
|글자색 = white
|그림설명 = ICE TD
|생산량 = 20편성
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|기동가속도 = 
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|전동기출력 = 
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|차량정원 = 
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|전장 = 106,700<ref name="eri-2000-444">Matthias Maier, Bernhard Rath, Volker Kottenhahn: ''Dieselelektrischer Schnelltriebzug VT 605 (ICE-TD) für die Deutsche Bahn AG''. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 444–461.</ref>
|전폭 = 2,842
|전고 = 4,205
|차량중량 = 
|편성중량 = 219
|대차간거리 = 2,600
|축중 = 15.5
|궤간 = 1,435
|구동장치 = [[커민스]] QSK-19
|MT비 = 
|보안장치 = PZB 90, LZB 80/16, ZUB 262, 덴마크 ATC
|제동방식 = KE-R+E+Mg
|제작사= [[지멘스]], [[봄바디어 트랜스포테이숀]]
|제작연도 = 1997년-1999년
|운행연도 = 2001년-2017년
|비고=
|바닥높이 = 1,250
}}

DB 605(Baureihe 605) 또는 '''ICE TD'''는 [[도이체 반]]의 디젤 전기식 고속 동차였다. 초기 프로젝트 명칭 중에는 VT 605<ref name="eri-1999-6-246">''Fernverkehrs-Neigezug ICE-T der DB AG vorgestellt''. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6, Jahrgang 1999, {{ISSN|1421-2811}}, S. 246–250</ref>, ICT-VT<ref name="eri-1999-5-171">Meldung ''ICT-VT in Wildenrath''. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, Jahrgang 1999, {{ISSN|1421-2811}}, S. 171</ref>도 있었으며, 이름의 TD는 동력 분산식 디젤(Triebzug-Diesel) 또는 틸팅 디젤(Tilting Diesel)을 의미한다. 독일의 디젤 동차 중 가장 속도가 빨랐던 열차였으며, 2000년 1월 13일 시험 운행에서 222 km/h를 기록했다.

납품 계약은 1996년에 체결되어 2001년부터 영업 운행을 시작했지만 2003년에 차량 문제로 인하여 정규 운행에서 제외되었다. 한동안 유치 상태로 있었다가<ref name="faz-2005-07-14">{{뉴스 인용 |저자=Walter Wille |url=http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/umwelt-technik/ice-das-ungewisse-schicksal-des-gluecklosen-neigetechnikzugs-1257658-p2.html?printPagedArticle=true#pageIndex_2 |제목=Das ungewisse Schicksal des glücklosen Neigetechnikzugs |뉴스=F.A.Z. |날짜=2005-07-14 |확인일자=2014-08-18}}</ref> 2006년부터 운행이 재개되었다. 마지막까지 운행했던 노선은 함부르크-[[덴마크]] 구간이며, 2016년 12월에 매일 1편성으로 축소되었다가 2017년 10월 2일에 운행 계통이 폐지되었다.<ref name="rj-2015-06-01">{{웹 인용 |저자=Keith Fender |url=http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/dsb-to-withdraw-ice-td-fleet-as-db-terminates-lease.html?channel= |제목=DSB to withdraw ICE-TDs as DB terminates lease |날짜=2015-06-01 |확인일자=2015-06-14 |언어=en}}</ref><ref>{{뉴스 인용 |url=http://www.mdr.de/sachsen/dresden/diesel-ice-geht-in-rente-100.html |제목=Deutsche Bahn schickt Diesel-ICE endgültig in Rente |뉴스=MDR |datum=2017-09-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171102045555/http://www.mdr.de/sachsen/dresden/diesel-ice-geht-in-rente-100.html |archive-date=2017-11-02 |확인일자=2017-10-30 |offline=1}}</ref>

2016년 말에는 총 생산분 중 4편성만 운행 가능한 상태였고, 15편성이 매각 대상으로 지정되었으나<ref>siehe auch [https://www.db-gebrauchtzug.de/index.php?view=vehicleDetails&mod=showdetails&bid=6790316 ''I6055''] auf www.db-gebrauchtzug.de (abgerufen am 19. Dezember 2016)</ref> 인수 희망자를 찾지 못했다. 도이체 반에서는 2017년 이후 운행이 경제적이지 않다고 판단했다.<ref name="fp-2016-12-14">{{뉴스 인용 |저자=Lars Müller |제목=Deutsche Bahn will Diesel-ICE verkaufen |뉴스=Freie Presse |Band= |Nummer= |날짜=2016-12-14 |쪽=7 |ZDB=1085204-9}}</ref> 2018년에는 DB 시스템테흐니크(DB Systemtechnik)에 2편성이 양도되었고, 이 중 한 편성이 기술 시험용 열차인 어드밴스트 트레인랩(Advanced TrainLab)으로 변경되었다.<ref name="ds-291-42">{{서적 인용 |제목=605 |시리즈=Drehscheibe |Number=291 |연도=2018 |ISSN=0934-2230 |쪽=42 f. |ZDB=1283841-x}}</ref>

== 개요 ==
[[1994년]], [[ICE 1]], [[ICE 2]] 개발에 성공하면서 [[독일철도]]는 새로운 [[인터시티익스프레스]] 모델의 개발을 시작했다. 이 모델은 [[ICE T]]로 개발 이후 [[독일철도]]는 [[ICE T]]의 플랫폼을 이용해 디젤 차량을 만들기 시작했다.

[[1996년]]에 최초로 제작에 들어갔고 20편성이 생산되었다. [[1998년]]에 최초 편성이 조립되었고 [[1999년]] [[4월]]에 시범 운행이 시작되었다. [[2000년]]에 시범 운행을 하면서 영업 최고 속도가 222km를 달성했다.<ref name="HGZICTD">{{웹 인용 |url=http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/germany/index_ice_td.htm |title=ICE-TD |publisher=hochgeschwindigkeitszuege.com |language=독일어 |accessdate=2009-01-19 |보존url=https://web.archive.org/web/20090119082505/http://hochgeschwindigkeitszuege.com/germany/index_ice_td.htm |보존날짜=2009-01-19 |url-status=dead }}</ref> [[2001년]]에 [[뮌헨]] ~ [[드레스덴]]을 잇는 노선을 운행을 시작으로 이후 [[스위스]] [[취리히]]까지 운행했다.

그러나 기술적 문제로 인하여 [[2002년]] [[12월 2일]]에 운행이 중단되었다. [[2006년 FIFA 월드컵]]에 맞춰 다시 운행을 재개했고 [[2007년]] 말에는 [[독일]]과 [[덴마크]]간 서비스를 위해 [[베를린]]에서 [[함부르크]]를 거쳐 [[코펜하겐]]까지 운행을 시작했다. [[독일철도]]가 덴마크 철도 기업인 [[덴마크 철도]]에 임대를 제안했고 이를 수용해 운행이 가능했다.<ref>{{웹 인용 |url=http://193.28.147.158/Om-DSB/Presse/Pressemeddelelser/DSB-skaffer-nye-tog-til-sjallandske-pendlere/ |title=DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere |date=2008-10-14 |language=덴마크어 |publisher=Danske Statsbaner |accessdate=2009-03-03 |archive-date=2011-05-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110529140838/http://193.28.147.158/Om-DSB/Presse/Pressemeddelelser/DSB-skaffer-nye-tog-til-sjallandske-pendlere/ }}</ref><ref name="hochgeschwindigkeitszuege.com">[http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/deutschland/ice-td.php hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE-TD der Deutschen Bahn AG] (German) retrieved 1 November 2016</ref>

하지만 [[2016년]]에 [[덴마크 철도]] 측에서 유지 비용을 문제 삼으며 13편성의 임대 계약을 해지 요청했다.<ref>http://www.tagesspiegel.de/berlin/deutsche-bahn-direktverbindung-nach-daenemark-droht-das-aus/11915488.html</ref> [[독일철도]] 측에서 유지 비용 문제를 수용하면서 [[함부르크]]에서 [[코펜하겐]]까지 달리는 1편성을 제외하고 전량 퇴역했다.<ref>[http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/dsb-to-withdraw-ice-td-fleet-as-db-terminates-lease.html?channel= railjournal.com - DSB to withdraw ICE-TDs as DB terminates lease] 1 June 2015</ref> [[2017년]] [[10월]]에 마지막 편성이 퇴역과 동시에 이 모델은 단종 처리되었다.<ref>{{웹 인용 |url=https://community.bahn.de/questions/1191214-ice-td-kopenhagen |제목=ICE-TD nach Kopenhagen |확인날짜=2017-07-25 |보존url=https://web.archive.org/web/20171002215419/https://community.bahn.de/questions/1191214-ice-td-kopenhagen |보존날짜=2017-10-02 |url-status=dead }}</ref>

<gallery>
파일:ICE-TD DSB-Logo.jpg|[[독일철도]], [[덴마크 철도]] 로고
파일:ICE-TD_in_new_design_03.JPG|ICE TD 신도장
파일:ICE-D_BR605_Drehgestell_LWS1339.jpg|ICE TD 대차
</gallery>

== 편성 ==
1량 4편성으로 구성되어 있다.<ref name="eri-2000-444" />
* 605.0형: 2등석 선두차, 8석 규모 라운지, 좌석 공간 55석. 좌석 공간의 앞쪽 4.8 m는 신속 환장형 공간(Quick-Change-Bereich)으로 지정되어 좌석 15개 대신 자전거 10대 거치형으로 변경할 수 있으나, 해당 옵션이 사용된 적은 없었다.
* 605.1형: 2등석 중간차, 좌석 공간 45석, 유아 동반석 6석, 공중 전화기, 장애인용 및 일반형 화장실.
* 605.2형: 2등석 중간차, 좌석 공간 40석(흡연석으로 계획됨), 갤리, 차장실, 승객용 및 승무원용 화장실.
* 605.5형: 1등석 선두차, 6석 규모 라운지, 좌석 공간 35석. 당초에는 흡연 공간과 비흡연 공간으로 구분되어 있어서 통로변 좌석 5석이 흡연석으로 계획되었다.

선두차의 전장은 27.0 m, 중간차의 전장은 25.0 m이다. 차량간 통로의 길이는 90 cm이다. 시트피치는 2등석 971 mm, 1등석 1010 mm이다. 605.2형 차량을 제외한 나머지 차량에는 수하물 유치 공간이 설치되어 있다.

최대 3편성이 병결 운행 가능하다.<ref name="etr-2000-295">''Die Züge mit Neigetechnik der Deutschen Bahn''. In: ''Eisenbahntechnische Rundschau''. 49, Nr. 5, 2000, S. 295–306</ref> 초기에는 ICE T 및 ICE 3과 병결 운행 및 총괄제어가 계획되었으나<ref name="etr-1996-593">Meldung ''DB AG bestellt 20 Züge''. In: ''Eisenbahntechnische Rundschau''. 45, Nr. 10, 1996, S. 593.</ref> 소프트웨어 변경으로 인하여 ICE T 및 ICE 3과의 병결 운행은 실현되지 않았다. 이론적으로는 8량 편성으로 연장이 가능하였고,<ref name="etr-1996-593" /> 추가로 팬터그래프, 고압모선, 변압기를 설치하여 하이브리드 차량으로 변경할 수 있도록 설계되었으나 실현되지는 않았다.<ref name="ek-bild-2006-14">Georg Wagner: ''InterCityExpress – Die Starzüge im Fernverkehr der DB''. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-361-8, S. 14 f.</ref>

2000년 6월 설립된 TEE 레일 얼라이언스(TEE Rail Alliance)의 일부로 [[스위스 연방철도]]에서는 [[RABDe 500]] 열차와 ICE TC/ICE T를 병결 운행 가능하도록 개수할 계획이 있었다.<ref name="eri-2000-316">''TEE Rail Alliance: Allianz im internationalen Personenverkehr''. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S. 316 f.</ref> 2001년 초에 실제 차량이 제작되었을 때에는 이 계획이 취소되었다.<ref name="eri-2001-132">''Neigezüge für TEE-Allianz ausgeschrieben''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 3/2001, {{ISSN|1421-2811}}, S. 132.</ref>

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파일:ICE-TD 1.Klasse.jpg|ICE TD 퍼스트 클레스
파일:ICE TD 2.Klasse.jpg|ICE TD 세컨드 클레스
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=== 자전거 휴대 ===
ICE TD는 자전거 휴대를 고려한 최초의 ICE 동차였다. 2등석 선두차의 신속 환장형 공간에 자전거 거치대 설치가 준비되어 있었고, 고정형 좌석 8석을 한 쪽 벽에는 접이식 좌석 3석과 다른 쪽 벽에는 자전거 거치대로 변경할 수 있도록 설계되었다.<ref name="riechers-2001-188">Daniel Riechers: ''ICE – Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr''. transpress-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71172-9, S. 188.</ref> 실제 영업 운행 시기에는 자전거 거치대로 개조되지 않았다.

== 같이 보기 ==
* [[틸팅 열차]]
* [[ICE T]]
* [[인터시티익스프레스]]
== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://www.railfaneurope.net/ice/ict-d.html ICT-VT Tilting InterCity DMU (Class 605)] at [http://www.railfaneurope.net/ice/ice.html The ICE Pages]

{{인터시티익스프레스}}
{{고속철도}}

[[분류:독일의 고속철도 차량]]
[[분류:지멘스의 철도 차량]]
[[분류:봄바디어 트랜스포테이숀의 철도 차량]]
[[분류:인터시티익스프레스]]