{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = ICE 1
| 그림 = Düsseldorf Rath DB 401 576 omleiding 1 (52218694837).jpg
| 배경색 = red
| 글자색 = white
| 그림설명 = ICE 1
| 량수 = 14
| 전기방식 = 15 kV, 16.7 Hz AC
| 제어방식 = [[VVVF]] 인버터 제어 ([[GTO]])</br>[[VVVF]] 인버터 제어 ([[IGBT]])
| 기관형식 = 
| 기어비 = 
| 차륜배열 = 
| 동륜배열 = 
| 기동가속도 = 
| 영업최고속도 = 280
| 설계최고속도 = 310
| 감속도 = 
| 전동기출력 = 
| 편성출력 = [[VVVF]] 인버터 제어 ([[GTO]]) : 9,600 kW</br>[[VVVF]] 인버터 제어 ([[IGBT]]) : 7,600
| 견인력 = 
| 용도 = 
| 차량정원 = 
| 편성정원 = 743
| 전장 = 
| 전폭 = 
| 전고 = 
| 차량중량 = 
| 편성중량 = 
| 대차간거리 = 
| 축중 = 
| 궤간 = 1,435
| 구동장치 = [[동력집중식]]
| MT비 = Bo′Bo′+2′2′+2′2′ ~ 2′2′+2′2′+Bo′Bo′
| 보안장치 = PZB90, Sifa, LZB
| 제동방식 = 
| 제작사 = [[크라우스-마파이]], [[크루프]], [[헨셸]], [[AEG]], [[ABB 그룹]], [[지멘스]], [[링케-호프만-부쉬]], [[메서슈미트-볼코프-볼름]], [[두워그]], [[웨건 유니온]]
| 제작연도 = [[1989년]] ~ [[1993년]]
| 비고 = 
}}

'''인터시티익스프레스 1호'''({{llang|de|ICE 1}}) 또는 '''독일철도 401급'''({{llang|de|DBAG Class 401}})은 [[독일철도]]의 [[고속열차]]로 [[인터시티익스프레스]]를 운영하고 있다. [[독일]]의 [[고속열차]] 중 최초로 출시된 열차로 [[1989년]]부터 [[1993년]]까지 도입되었다. [[독일철도]]는 향후 [[ICE 4]] 차량이 도입되면 이 차량은 퇴역될 예정이다.<ref name=rgi20110509>{{웹 인용 | url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/db-and-siemens-sign-icx-contract.html | title=DB and Siemens sign ICx contract | date=9 May 2011 | publisher=Railway Gazette International | 확인날짜=2017-07-26 | archive-date=2020-08-09 | archive-url=https://web.archive.org/web/20200809051946/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/db-and-siemens-sign-icx-contract.html | url-status= }}</ref>

== 개요 ==
[[1985년]]에 제작한 시험열차 [[인터시티엑스페리멘탈]]의 모델을 기반으로 한다. 이 계획은 예전부터 추진해왔다. 이미 사양 및 프로젝트 일정이 완료했지만 경험이 부족해서 잠정적인 계획만 세웠다. [[1986년]] [[1월 2일]]에 [[독일국영철도]]가 세부 사항을 변경된 다음 입찰 서류를 발표했다.<ref name="eikhoff-18">{{서적 인용|author=Dieter Eikhoff|title=Alles über den ICE|publisher=transpress-Verlag|location=Stuttgart|year=2006|isbn=978-3-613-71277-5|page=18&nbsp;f.|language=de}}</ref> 같은 해 3월에 동력차 개발에 들어가기 시작했다.<ref name="eks-21-58">{{서적 인용|author=Matthias Maier|author2=Rüdiger Block|title=ICE. InterCity Experimental. InterCity Express|journal=Eisenbahn-Kurier|issue=Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr (Nr.&nbsp;21)|year=1991|pages=58–67|language=de}}</ref> [[1988년]]부터 동력차가 생산되기 시작했다.<ref name="ej-1991-1-28">{{서적 인용|author=Horst J. Obermayer|chapter=Die Serienfahrzeuge des InterCityExpress|editor=Hermann Merker|title=Eisenbahn-Journal special 1/91. ICE – InterCityExpress am Start|publisher=Verlag Hermann Merker|location=Fürstenfeldbruck|year=1991|isbn=3-922404-17-0|pages=28–51|language=de}}</ref> 같은 해 객차 개발에 들어갔기 시작했다.

당시 [[인터시티익스테멘털]]의 모델을 만든 [[알렉산더 노이마이스터]] 약간의 디자인 수정으로 양산하는데 성공했으나 인테리어의 경우 그의 작품은 적용되지 않았다.<ref name="neumeister-1999-69">{{서적 인용|chapter=Interview mit Alex Neumeister: Je komplexer, desto besser|editor=Alex Buck|title=Alexander Neumeister. Designermonographien 8|publisher=Verlag Form|location=Frankfurt am Main|year=1999|pages=69–81|language=de}}</ref> 열차 실내 디자인은 [[옌스 피터스]]가 기획했다. [[1980년대]]에 [[스위스]]의 [[열차]]인 [[인터리고]]를 설계한 적이 있다.

[[1989년]]에 최초 편성이 제작되었고<ref name="1989-3-261">{{서적 인용|title=ICE-Fertigung läuft bereits auf Hochtouren|journal=Die Bundesbahn|issue=3/1989|pages=.&nbsp;261|language=de}}</ref> 이후 첫 번째 시범 운전에서 최고 영업 속도가 310km가 나왔는데 [[하노버-뷔르츠부르크 고속철도]] 구간에서 시범 운전을 했다. 첫 번째 ICE 1 열차의 시범 운행은 당초 계획보다 1년이 지연된 [[1990년]] 가을에 시작되었다. [[1991년]] [[2월 28일]] ICE 1 도입이 최초로 일반인에게 공개되었다. 같은 해 [[3월 8일]], [[함부르크]], [[울름]]에서 일반인을 초청했다.

최초의 [[인터시티익스프레스]]의 영업 운전하는 열차는 '''뮌헨의 아이'''({{llang|de|Münchner Kindl}})로 [[1991년]] [[6월 2일]]에 [[함부르크]]를 출발했다.  이 열차는 [[함부르크]]를 출발해 [[뮌헨]], [[하노버]], [[풀다]], [[프랑크푸르트]], [[슈투트가르트]], [[아우구스부르크]] 노선을 연결했다.<ref>{{웹 인용|title=Im Zug der Zeit|trans_title=In the train of the times|url=http://www.zeit.de/1991/23/im-zug-der-zeit/komplettansicht|accessdate=6 April 2013|newspaper=Die Zeit|date=31 May 1991|last=Loppow|first=Bernd|language=de}}</ref> [[만하임-슈투트가르트 고속철도]], [[하노버-뷔르츠부르크 고속철도]]의 개통으로 18편성의 [[고속열차]]가 필요했다, 개통식 당시 25편성이 운행할 수 있었다. 당초 이 열차는 13량 편성의 열차로 구성되었다. 또한 퍼스트 클레스, 세컨트 클레스, 식당차로 구성되었다.

[[1991년]]부터 [[1992년]]까지 ICE 1은 [[함부르크]] 노선에서 [[브레멘]], [[뮌헨]] 노선에 확대해 나가기 시작했다. [[1992년]] [[3월 31일]]에 IC 서비스가 ICE로 변경되었다. 같은 해 단거리 서비스인 '''ICE 스프린터'''({{llang|de|ICE Sprinter}})를 도입했다.

[[1992년]]부터 [[1993년]]까지 [[함부르크]]에서 [[바젤]], [[프랑크푸르트]], [[카를스루에]]를 노선이 계속 확대되었다. 같은 해 [[9월 27일]]에 최초로 국제 [[고속열차]]를 운행하기 시작했는데 [[취리히]] 구간을 운행하기 시작했다.

[[1993년]] [[5월 23일]], 일부 [[인터시티익스프레스]] 서비스가 [[베를린]] 노선에 운행하기 시작했다. 3개의 노선을 운행하기 시작하면서 당초 계획보다 48편성이 증편되었다. [[1995년]]에 [[인터라켄]] 노선을 운행을 시작으로 [[1998년]]에 [[오스트리아]] [[빈]]까지 [[인터시티익스프레스]]가 운행하기 시작했다.

[[에세데 사고]] 완파된 1편성을 제외하고 나머지 차량은 [[2005년]]부터 [[2008년]]까지 대수선 작업으로 공중전화와 컴파트먼트를 철거했다.<ref name="voraus-2006-03">{{서적 인용|title=Modernisierung des ICE&nbsp;1 (Teil&nbsp;1)|journal=VORAUS (Zeitschrift der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer|issue=Ausgabe März 2006|issn=1438-0099|pages=24|language=de}}</ref>

[[2006년]] [[9월]]에 [[흡연]]석이 식당차를 시작으로 [[2007년]] [[9월 1일]]에 전 차량이 [[흡연]]석이 되었다. 같은 해 [[스위스]] 노선을 운행하기 위해 [[유로 트레인 컨트롤 시스템]]을 별도로 설치했다.<ref name="db-systemtechnik-2006-42">{{언어링크|de}} [[독일철도]], DB Systemtechnik: [http://www.db-systemtechnik.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/systemtechnik__taetigkeitsbericht__2006.pdf Tätigkeitsbericht 2006] {{웨이백|url=http://www.db-systemtechnik.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/systemtechnik__taetigkeitsbericht__2006.pdf |date=20110718224244 }} {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110718224244/http://www.db-systemtechnik.de/site/shared/de/dateianhaenge/berichte/systemtechnik__taetigkeitsbericht__2006.pdf |date=2011-07-18 }} (PDF, 1,6&nbsp;MB), S.&nbsp;42</ref>

== 편성 ==
[[TGV]] 차량과 마찬가지로 전후에 동력차를 두고 가운데에는 무동력 트레일러를 편성하는 동력집중식 차량이며, 영업 운전시 무동력 객차를 12량 편성하여 운행한다.

=== 동력차 ===
편성 양단의 동력차는 401형({{llang|de|Baureihe 401}})으로 부른다. 이 모델은 [[ICE V]]인 동력차로 전면의 디자인이 약간 다르다. [[크라우스-마파이]], [[크루프]], [[헨셸]], [[AEG]], [[ABB 그룹]], [[지멘스]]에서 제작되었다. [[VVVF]] 인버터 제어의 경우 [[GTO]]와 [[IGBT]]를 사용하고 있으며 견인력과 최고 속력은 동일하나 출력의 경우 [[GTO]]가 높고 무게가 가벼운 편이다. 또한 [[스위스]] 입선 차량의 경우 동력차에 보조 [[팬터그래프]]가 달려있다. [[스위스]], [[오스트리아]]를 제외한 다른 지역에 전류도 대응하지 않고 차량 한계로 입선이 불가능 하기 때문에 [[ICE 3]], [[ICE T]] 차량이 운행한다.

<gallery>
파일:ICE_1_N%C3%BCrnberg.jpg|ICE 1 선두부
파일:Führerstand ICE 1.jpg|ICE 1 운전석
파일:Stromabnehmer_ICE_1.jpg|ICE 1 [[팬터그래프]]
</gallery>

=== 객차 ===
1등석의 경우 801형, 2등석은 802형, 장애인 시설 대응 2등석의 경우 803형 [[식당차]]의 경우 804형이다. 좌석의 경우 서비스 시설 유무에 따라 최소 40석에서 최대 70석까지 장착이 가능하다. 또한 [[ICE 2]] 차량과 호환이 가능하며 장애인 시설 대응 2등석의 경우 출입문 너비가 휠체가 들어갈 수 있을 만큼 넓고, [[식당차]]의 경우 801형과 802형보다 조금 높게 볼록 튀어나와 있다는 점이다. 또한 이 객차의 제작사는 [[링케-호프만-부쉬]], [[메서슈미트-볼코프-볼름]], [[두워그]], [[웨건 유니온]]이 제작했다.

<gallery>
파일:Bordrestaurant.jpg|독일철도 804형 ([[식당차]])
파일:ICE1 Abteil alt.jpg|독일철도 802형 세컨드 클레스
파일:ICE1_Inneneinrichtung_alt.jpg|독일철도 803형 좌석
</gallery>

== 열차 이름 ==
* [[2002년]] [[10월]]부터 ICE 1 차량에 붙인 이름은 다음과 같다. 이 중 Tz 51편성의 경우 [[에세데 사고]]로 폐차되었다.

{| width="100%"
| rowspan="2" width="33%" valign="top" |
* Tz&nbsp;01&nbsp;- '''기센'''({{llang|de|Gießen}})
* Tz&nbsp;02&nbsp;- '''플렌스부르크'''({{llang|de|Flensburg}})
* Tz&nbsp;04&nbsp;- '''뮐도르프암인'''({{llang|de|Mühldorf a. Inn}})
* Tz&nbsp;05&nbsp;- '''오펜바흐암마인'''({{llang|de|Offenbach am Main}})
* Tz&nbsp;06&nbsp;- '''이체호'''({{llang|de|Itzehoe}})
* Tz&nbsp;07&nbsp;- '''플라틀링'''({{llang|de|Plattling}})
* Tz&nbsp;08&nbsp;- '''리히텐펠즈'''({{llang|de|Lichtenfels}})
* Tz&nbsp;09&nbsp;- '''아샤펜베르크'''({{llang|de|Aschaffenburg}})
* Tz&nbsp;10&nbsp;- '''[[겔젠키르헨]]'''({{llang|de|Gesenkirchen}})
* Tz&nbsp;11&nbsp;- '''[[뉘른베르크]]'''({{llang|de|Nürnberg}})
* Tz&nbsp;12&nbsp;- '''메밍겐'''({{llang|de|Memmingen}})
* Tz&nbsp;13&nbsp;- '''프랑켄탈/팔츠'''({{llang|de|Frankenthal/Pfalz}})
* Tz&nbsp;14&nbsp;- '''[[프리드리히스하펜]]'''({{llang|de|Friedrichshafen}})
* Tz&nbsp;15&nbsp;- '''[[레겐스부르크]]'''({{llang|de|Regensburg}})
* Tz&nbsp;16&nbsp;- '''포르츠하임'''({{llang|de|Pforzheim}})
* Tz&nbsp;17&nbsp;- '''[[호프 (바이에른주)|호프]]'''({{llang|de|Hof}})
* Tz&nbsp;19&nbsp;- '''오스나뷔르크'''({{llang|de|Osnabrück}})
* Tz&nbsp;20&nbsp;- '''뤼네부르크'''({{llang|de|Lüneburg}})
| width="33%" valign="top" |
* Tz&nbsp;52&nbsp;- '''하나우'''({{llang|de|Hanau}})
* Tz&nbsp;53&nbsp;- '''노이뮌스터'''({{llang|de|Neumünster}})
* Tz&nbsp;54&nbsp;- '''헤펜하임/베르크슈트라세'''({{llang|de|Heppenheim/Bergstraße}})
* Tz&nbsp;55&nbsp;- '''로젠하임'''({{llang|de|Rosenheim}})
* Tz&nbsp;56&nbsp;- '''프라일라싱'''({{llang|de|Freilassing}})
* Tz&nbsp;57&nbsp;- '''란즈훗'''({{llang|de|Landshut}})
* Tz&nbsp;58&nbsp;- '''귀터스로'''({{llang|de|Gütersloh}})
* Tz&nbsp;59&nbsp;- ''' 바드 올데스로'''({{llang|de|Bad Oldesloe}})
* Tz&nbsp;60&nbsp;- '''뮐하임 안 데어 루르'''({{llang|de|Mülheim an der Ruhr}})
* Tz&nbsp;61&nbsp;- '''베브라'''({{llang|de|Bebra}})
* Tz&nbsp;62&nbsp;- '''가이센하임/라인가우'''({{llang|de|Geisenheim/Rheingau}})
* Tz&nbsp;67&nbsp;- '''가미쉬-파르텐키르헨'''({{llang|de|Garmisch-Partenkirchen}})
* Tz&nbsp;68&nbsp;- ''' 크라일스하임'''({{llang|de|Crailsheim}})
* Tz&nbsp;69&nbsp;- ''' 보름스'''({{llang|de|Worms}})
| width="33%" valign="top" |
* Tz&nbsp;73&nbsp;- ''' 티멘도르퍼 슈트란드'''({{llang|de|Timmendorfer Strand}})
* Tz&nbsp;74&nbsp;- '''[[취리히]]'''({{llang|de|Zürich}})
* Tz&nbsp;76&nbsp;- '''[[브레멘]]'''({{llang|de|Bremen}})
* Tz&nbsp;77&nbsp;- '''[[바젤]]'''({{llang|de|Basel}})
* Tz&nbsp;78&nbsp;- '''[[브레머하벤]]'''({{llang|de|Bremerhaven}})
* Tz&nbsp;80&nbsp;- '''카스트로프-록셀'''({{llang|de|Castrop-Rauxel}})
* Tz&nbsp;84&nbsp;- '''부르흐살'''({{llang|de|Bruchsal}})
* Tz&nbsp;85&nbsp;- '''힐데스하임'''({{llang|de|Hildesheim}})
* Tz&nbsp;87&nbsp;- '''풀다'''({{llang|de|Fulda}})
* Tz&nbsp;88&nbsp;- '''뤼데스하임암라인'''({{llang|de|Rüdesheim am Rhein}})
* Tz&nbsp;90&nbsp;- '''루트비히스하펜암라인'''({{llang|de|Ludwigshafen am Rhein}})
|-
| colspan="2" align="right" valign="bottom" | Tz&nbsp;xx&nbsp;= 열차 번호를 의미한다.
|}

== 사건 및 사고 ==
[[파일:Ice eschede 1.jpg|섬네일|right|ICE 884편 사고 후 모습]]
{{본문|에세데 사고}}
* '''에세데 사고'''({{llang|en|Eschede derailment}}, {{llang|de|ICE-Unfall von Eschede}})는 [[1998년]] [[6월 3일]] 오전 10시 57분 무렵, [[뮌헨]]발 [[함부르크]]행 [[ICE]] 884 열차인 '''[[빌헬름 콘라트 뢴트겐]]'''({{llang|de|Wilhelm Conrad Rntgen}})호가 탈선해 승객과 승무원을 포함해 101명이 사망한 [[독일]]의 철도 사고로 [[제2차 세계대전]] 후 사상 최악의 철도 사고가 되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://web.de/magazine/panorama/schwersten-zugungluecke-deutschlands-6025336|title=Die schwersten Zugunglücke Deutschlands|access-date=2015-09-01|date=2011-12-01|website=web.de}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[ICE 2]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}

{{인터시티익스프레스}}
{{고속철도}}

[[분류:독일의 고속철도 차량]]
[[분류:독일의 전동차]]
[[분류:인터시티익스프레스]]