blueapple8259/wikipedia_raw_ko huggingface dataset:
{{위키데이터 속성 추적}}
{{Infobox football biography
|이름 =알렉시스 마뇨마
| 원어명 = Alexis Manyoma
| image = 
| 본명 = Alexis Castillo Manyoma<ref name=wf>{{WorldFootball.net|alexis-castillo}}</ref>
| birth_date = {{출생일과 나이|2003|1|30|df=y}}
| birth_place = [[콜롬비아]] [[카우카주]] [[푸에르토테하다]]<ref name=wf/>
| height = 168cm<ref name=wf/>
| position = [[미드필더]]
| currentclub = [[에스투디안테스 데 라플라타|에스투디안테스]]
| clubnumber = 19
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| years1 = 2020–2023
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| caps1 = 73
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}}
'''알렉시스 마뇨마'''({{llang|es|Alexis Castillo Manyoma}}, [[2004년]] [[3월 3일]]~)는 [[콜롬비아]]의 [[축구 선수]]로, [[에스투디안테스 데 라플라타|에스투디안테스]]와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 [[미드필더]]로 활동하고 있다.
== 구단 경력 ==
2023년 8월 12일, [[아르헨티나 프리메라 디비시온]]의 [[에스투디안테스 데 라플라타|에스투디안테스]]로 2027년까지 4년 계약을 발표했다.<ref>{{웹 인용|title=Nuestro primer refuerzo ya se encuentra en City Bell! Alexis Castillo Manyoma firmó su contrato con el club hasta junio de 2027. Adquirimos el 50% de los derechos económicos de su ficha |url=https://twitter.com/EdelpOficial/status/1690365663766822912 |access-date=2023-11-27 |website=X (formerly Twitter) |language=}}</ref>
== 각주 ==
{{각주}}
== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}
* {{스포츠 링크}}
[[분류:2004년 출생]]
[[분류:살아있는 사람]]
[[분류:21세기 콜롬비아 사람]]
[[분류:스페인의 남자 축구 선수]]
[[분류:남자 축구 미드필더]]
[[분류:카테고리아 프리메라 A의 축구 선수]]
[[분류:카테고리아 프리메라 B의 축구 선수]]
[[분류:아르헨티나 프리메라 페데라시온의 축구 선수]]
[[분류:코르툴루아의 축구 선수]]
[[분류:에스투디안테스 데 라플라타의 축구 선수]]
[[분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수]]
[[분류:카우카주 출신]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Ambassador.arp.750pix.jpg|섬네일|에어스피드 앰배서더]]
'''에어스피드 앰배서더'''(Airspeed Ambassador, 정식 명칭: 에어스피드 AS.57 앰배서더, Airspeed AS.57 Ambassador, AS.57 앰배서더)는 영국의 항공기 제조업체인 [[에어스피드 (기업)|에어스피드]]에서 설계 및 생산한 영국의 트윈 [[왕복 기관|피스톤 엔진]] [[여객기]]이다. 이 여객기는 전후에 생산된 최초의 여객기 중 하나였다.

앰배서더는 널리 사용되는 [[더글러스 DC-3]]를 대체할 쌍발 단거리 및 중거리 여객기에 대한 브라바존 위원회의 요구 사항에 따라 개발되었다. 에어스피드는 1943년 서리의 코밤(Cobham)에 있는 페어마일 매너(Fairmile Manor)에서 분산된 설계 팀을 구성했으며, 처음에는 [[브리스톨 허큘리스]](Bristol Hercules) 방사형 엔진으로 구동되는 소규모 제안을 작업했다. 이는 전후 민간 항공 여행의 확장을 더 잘 충족시키기 위한 더 큰 용량의 설계로 빠르게 대체되었지만, 여러 기관에서는 에어스피드의 예상 항공 여행 성장을 의심했다. 새롭지만 기존의 브리스톨 센타우루스(Bristol Centaurus) 방사형 엔진이 장착된 앰배서더는 당시 최신 혁신이었던 4개의 네이피어 노마드(Napier Nomad) 터보 복합 엔진을 수용하도록 설계되었다. 동체는 가압 기능과 호환되었으며 이는 고객에게 제공되는 옵션 기능이었다.

1947년 7월 10일, 최초의 프로토타입 대사는 수석 시험 조종사인 조지 에링턴(George Errington)을 조종하여 크라이스트처치에서 [[처녀 비행|첫 비행]]을 실시했다. 총 3개의 프로토타입이 제작되었다. 초기에 BEA([[영국유럽항공]])는 1948년 9월 20대의 항공기에 대해 300만 파운드를 주문하면서 이 유형의 주요 고객으로 떠올랐다. 1951년 서비스에 대사를 소개하면서 BEA는 종종 항공기를 "엘리자베스"라고 불렀다. 이는 항공기가 항공사의 "엘리자베스 클래스" 승객 서비스에 사용되었기 때문이다. 그러나 이 유형은 터보프롭 엔진을 장착한 [[빅커스 바이카운트]]에 의해 빠르게 성능이 저하되었으며 BEA는 1958년에 대사를 철수하기로 결정했다.

중고 항공기는 댄에어(Dan-Air) 및 노스이스트 항공(Northeast Airlines)을 포함한 여러 다른 항공사에서 운항했다. 상대적으로 적은 수로 생산되었음에도 불구하고 앰배서더는 기획자가 예상했던 것보다 오랫동안 작동했다.

== 사양 ==
=== 일반적 특성 ===
* 승무원: 3
* 수용인원: 최대 60명
* 길이: 25m(81피트)
* 날개 폭: 35m(115피트)
* 높이: 5.59m(18피트 4인치)
* 날개 면적: 1,200평방피트(110m2)
* 종횡비: 11:1
* 익형: 뿌리: NACA; 팁: NACA<ref>{{웹 인용|last1=Lednicer|first1=David|title=The Incomplete Guide to Airfoil Usage|url=https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html|website=m-selig.ae.illinois.edu|accessdate=16 April 2019}}</ref>
* 공차 중량: 16,277kg(35,884lb)
* 최대 이륙 중량: 52,000lb(23,587kg)
* 연료 용량: 2개의 일체형 날개 탱크에 1,000 imp gal(1,200 US gal; 4,500 L), 2개의 중앙 섹션 백 탱크에 600 imp gal(720 US gal; 2,700 L) 제공
* 동력 장치: 2 × Bristol Centaurus 661 18기통 공랭식 슬리브 밸브 피스톤 엔진, 각 2,625hp(1,957kW)

== 같이 보기 ==
* [[빅커스 바이카운트]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [https://web.archive.org/web/20110705022415/http://www.theaviationindex.com/aircraft-types/airspeed-57-ambassador List of magazine articles and publications on the Ambassador]
* [https://web.archive.org/web/20050207185852/http://website.lineone.net/~biggles200/G-alzt.jpg Image of an Ambassador]
* [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200515.html "Airspeed (AS.57) Ambassador"] a 1947 ''Flight'' article

[[분류:1947년 첫 비행한 항공기]]
[[분류:고익기]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Antonov An-178 in military grey colours.jpeg|섬네일|안토노프 An-178]]
'''안토노프 An-178'''(Antonov An-178, 우크라이나어: Антонов Ан-178)은 [[우크라이나]] [[안토노프]] 회사가 설계하고 생산한 단거리 중형 공수 수송기이다. [[안토노프 An-158]](An-148-200)을 기반으로 한 이 프로젝트는 2010년 2월 5일에 발표되었다. 첫 번째 프로토타입은 2015년 4월 16일에 출시되었으며 2015년 5월 7일에 [[처녀 비행]]을 실시했다.<ref name="companion">{{웹 인용|url = http://www.companion.ua/articles/content?id=296608/ |title = В Киеве презентовали новый самолет АН-178 |publisher = companion.ua |trans-title = New An-178 aircraft was demonstrated in Kyiv |language = Ukrainian |access-date = 22 May 2015 |url-status = dead |archive-url = https://archive.today/20150420103313/http://www.companion.ua/articles/content?id=296608/ |archive-date = 20 April 2015 }}</ref><ref>{{웹 인용|url = http://uatoday.tv/society/ukrainian-aircraft-manufacturer-antonov-releases-video-about-its-new-an-178-438849.html |title = Ukrainian aircraft manufacturer Antonov releases video about its new An-178 |date = |website = uatoday.tv}}</ref>

An-178은 [[An-12]], [[An-26]] 및 [[An-32]]와 같은 여러 구식 수송기를 대체하도록 제안되었다.<ref name = "bigmir 2014">{{웹 인용|url = http://news.bigmir.net/ukraine/834218-Ukraina-gotovit-novyj-transportnyj-samolet-An-178--foto-?/ |title =  Украина готовит новый транспортный самолет Ан-178 (фото) |date =  29 July 2014 |trans-title = Ukraine is preparing a new transport aircraft An-178 (photo) |publisher = news.bigmir.net |language = Ukrainian |access-date = 25 January 2015}}</ref> 항공기는 안토노프 [[An-148]]과 유사한 항공 전자 장비를 갖추고 프로그레스 D-436-148FM 엔진을 사용한다. An-178은 [[브라질]]의 [[엠브라에르 C-390 밀레니엄]]의 잠재적 경쟁자이다.<ref>{{웹 인용|url = http://vpk.name/news/122043_gp_antonov_gotovo_nachat_nazemnyie_ispyitaniya_an178.html |title = ГП "Антонов" готово начать наземные испытания Ан-178 |date = 27 November 2014 |trans-title = SE "Antonov" is ready to begin ground testing AN-178 |publisher = vpk.name |language = Russian |access-date = 25 January 2015}}</ref> 회사는 200대 이상의 항공기를 제작할 계획을 갖고 있다.<ref>{{웹 인용|url = http://tsn.ua/special-projects/an178/ |title = "Антонов" планує збудувати більше 200 літаків АН-178 |publisher = [[Televiziyna Sluzhba Novyn]] |trans-title = "Antonov" plans to build more than 200 AN-178 |language = Ukrainian |access-date = 25 January 2015}}</ref>

== 사양 ==
* 승무원: 2
* 수용력: 군인 90명, 낙하산병 70명, 들것에 48명 + 좌석 15개, 의료 모듈 8개 및 화물 12톤 또는 16톤, 과부하 변형 18톤.
* 길이: 32.23m(105피트 9인치)
* 날개 폭: 30.57m(100피트 4인치)
* 높이: 9.57m(31피트 5인치)
* 최대 이륙 중량: 51,000kg(112,436lb)
* 연료 용량: 14,650kg(32,298lb)
* 최대 착륙 중량: 47,000kg(103,617lb)
* 동력장치: 2 × Progress D-436-148FM 터보팬
* 각각의 추력: 73.55kN(16,534lbf)
* 최대 속도: 990km/h(620mph, 530kn)
* 순항 속도: 825km/h(513mph, 445kn)
* 범위: 4,700km(2,900마일, 2,500nmi)
* 페리 범위: 5,300km(3,300마일, 2,900nmi)
* 서비스 한도: 12,000m(39,000피트)
* 필수 착륙 거리: 2,500m(8,200피트)

== 같이 보기 ==
* [[안토노프 An-71]]
* [[안토노프 An-72]]
* [[안토노프 An-74]]
* [[안토노프 An-148]]
* [[엠브라에르 C-390 밀레니엄]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{공식 웹사이트|https://www.antonov.com/en/an-178}}

[[분류:안토노프 항공기]]
[[분류:쌍발 제트기]]
[[분류:T미익기]]
[[분류:고익기]]
[[분류:2015년 첫 비행한 항공기]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{Infobox football biography
|이름 =크리스티안 산탄데르
|원어명                = Cristian Santander
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|본명           = Christian Daniel Santander Rosero<ref name=wf>{{WorldFootball.net|christian-santander}}</ref>
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}}
'''크리스티안 산탄데르'''({{llang|es|Christian Daniel Santander Rosero}}, [[2004년]] [[3월 3일]]~)는 [[콜롬비아]]의 [[축구 선수]]로, [[바랑키야 FC|바랑키야]]와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 [[미드필더]]로 활동하고 있다.
== 구단 경력 ==
[[바랑키야 FC|바랑키야]]에 합류한 뒤인 2022년 1월 말에 데뷔를 하며 해당 시즌 동안 구단의 주전 골키퍼로 자리 매김했다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.comutricolor.com/seleccion-colombia/2023/02/03/quien-es-cristian-santander-el-arquero-sub-20-que-esta-por-encima-de-alexei-rojas/|title=¿Quién es Cristian Santander? El arquero Sub-20 que está por encima de Alexei Rojas|trans-title=Who is Cristian Santander? The Under-20 goalkeeper who is above Alexei Rojas|first=Juan Andrés|last=Pineda|date=3 February 2023|accessdate=5 July 2023|website=comutricolor.com|language=Spanish}}</ref>
== 각주 ==
{{각주}}
== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}
* {{스포츠 링크}}
[[분류:2004년 출생]]
[[분류:살아있는 사람]]
[[분류:21세기 콜롬비아 사람]]
[[분류:콜롬비아의 남자 축구 선수]]
[[분류:남자 축구 골키퍼]]
[[분류:카테고리아 프리메라 B의 축구 선수]]
[[분류:바랑키야 FC의 축구 선수]]
[[분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수]]
[[분류:푸투마요주 출신]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Armstrong Whitworth AW-660 Argosy C1, UK - Air Force AN1191568.jpg|섬네일|암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시]]
'''암스트롱 휘트워스 AW.660 아거시'''(Armstrong Whitworth AW.660 Argosy, '''암스트롱 휘트워스 아거시''', Armstrong Whitworth AW.660 Argosy)는 영국의 [[전후]] 수송/화물 항공기였다. 항공 회사인 [[암스트롱 휘트워스 에어크래프트]]가 설계하고 생산한 최종 항공기였다. 내부 디자인 번호는 다르지만 AW.650 민간 모델과 AW.660 군용 모델은 대부분의 실용적인 목적을 위해 동일한 디자인이었고 두 모델 모두 "아거시" 이름도 공유했다.

아거시의 개발은 영국 항공부의 OR323(Operational Requirement 323)을 염두에 두고 설계된 쌍발 군용 수송기인 AW.66에서 시작되었다. 암스트롱 휘트워스는 AW.66에 대한 작업을 종료했지만 상업적으로 실행 가능한 것으로 판단되어 AW.65로 지정된 민간용 파생 디자인을 진행하기로 결정했다. AW.65는 4개의 롤스 로이스 다트(Rolls-Royce Dart) 터보프롭 엔진을 사용하도록 재설계되어 AW.650으로 재지정되었다. 1959년 1월 8일, 첫 번째 아거시가 이 유형의 처녀 비행을 실시했다. 1960년 12월에 이 유형은 [[연방항공국]](FAA) 유형 인증을 받아 시리즈 100이라고 하는 초기 민간 버전이 전 세계 대부분의 지역에서 공무원이 될 수 있게 되었다.

영국의 군사 기획자들은 아거시에 관심을 갖고 AW.660으로 명명된 군용 변형에 대한 새로운 사양을 출시했다. 1961년 3월 4일에 처음 비행한 이 모델은 시리즈 100의 두 배의 범위를 특징으로 하며 주로 낙하산 부대 작전을 용이하게 하기 위한 대체 도어 배열이 특징이었다. 더욱이 영국유럽항공(BEA) 항공사의 요청으로 개선된 민간 기종인 시리즈 200이 도입되었다. 1964년 3월 11일에 처음 비행한 이 모델은 안전 장치 구조를 통합한 새로운 날개를 특징으로 하며 원래 날개보다 더 강하고 가벼워졌다. 아거시는 영국 왕립 공군(RAF)과 전 세계의 다양한 민간 사업자가 수년 동안 운영했다. 이 유형은 1978년에 RAF 서비스에서 철수되었으며 마지막 아거시는 1991년에 민간 작전에서 퇴역했다.

== 종류 ==
* Armstrong Whitworth AW 650 Argosy (1959)
* Armstrong Whitworth AW 660 Argosy
* Hawker Siddeley Argosy E Mk 1
* Hawker Siddeley Argosy T Mk 2

== 사양 ==
=== 일반적 특성 ===
* 승무원: 4명<ref>Taylor 1965, p. 152. "The civilian Argosy could be operated by two pilots"</ref>
* 수용 능력: 병력 최대 69명, 낙하산 부대 54명<ref name="Tapper p329-0">Tapper 1988, pp. 329–330.</ref>, 들것 상자 48개 또는 화물 29,000lb(13,000kg)
* 길이: 26.44m(86피트 9인치)(전체 길이)
* 동체 길이: 19.69m(64피트 7인치)
* 날개 폭: 35.05m(115피트 0인치)
* 높이: 8.92m(29피트 3인치)
* 날개 면적: 1,458평방피트(135.5m2)
* 공차 중량: 56,000lb(25,401kg)
* 총 중량: 43,998kg(97,000lb)
* 최대 이륙 중량: 47,627kg(105,000lb)
* 연료 용량: 4,140imp gal(4,970US gal, 18,800L)
* 동력 장치: 4 × Rolls-Royce Dart RDa.8 Mk 101 터보프롭, 각 2,470 shp (1,840 kW) (ehp)
* 프로펠러: 4엽 날개 Rotol

=== 성능 ===
* 순항 속도: 253mph(407km/h, 220kn)
* 범위: 5,550km, 3,000nmi(3,450마일)
* 서비스 한도: 7,000m(23,000피트)

== 같이 보기 ==
* [[록히드 L-188 일렉트라]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* Operators’ reference drawing [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%202920.PDF], [https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1964/1964%20-%202936.PDF]
* [https://web.archive.org/web/20190514213609/http://www.argosyair.co.uk/index.html Argosy reference site]

{{전거 통제}}

[[분류:1959년 첫 비행한 항공기]]
[[분류:고익기]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''아라도'''(Arado Flugzeugwerke)는 원래 "Flugzeugbau Friedrichshafen" 회사의 [[바르네뮌데]] 공장으로 설립된 독일 항공기 제조업체로, 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안 지상 기반 군용 항공기와 수상 비행기를 생산했다.

== 항공기 ==
아라도 항공기에는 다음이 포함된다.

* [[아라도 L 1]]: 스포츠용 비행기
* [[아라도 L II]]: 스포츠 비행기
* [[아라도 S I]]: 토목 훈련사
* [[아라도 S III]]: 민간 훈련사
* [[아라도 SC I]]: 토목 훈련사
* [[아라도 SC II]]: 민간 훈련사
* [[아라도 SD I]]: 프로토타입 전투기
* [[아라도 SD II]]: 프로토타입 전투기
* [[아라도 SD III]]: 프로토타입 전투기
* [[아라도 SSD I]]: 프로토타입 전투기 수상 비행기
* 아라도 V I – 여객기
* 아라도 W 2 – 민간 훈련기 수상 비행기
* [[아라도 Ar 64]]: 전투기 (복엽기)
* [[아라도 Ar 65]]: 전투기/훈련기(복엽기 – Ar 64 재엔진)
* [[아라도 Ar 66]]: 훈련기 + 야간 전투기
* [[아라도 Ar 67]]: 전투기(복엽기)(시제품)
* [[아라도 Ar 68]]: 전투기 (복엽기)
* [[아라도 Ar 69]] 훈련기(복엽기)(시제품): 1933
* [[아라도 Ar 76]]: 전투기(복엽기) + 훈련기
* [[아라도 Ar 77]]: 훈련기 + 경전투기
* [[아라도 Ar 79]]: 훈련기 + 민간 항공기
* [[아라도 Ar 80]]: 전투기(시제품)
* [[아라도 Ar 81]]: 2인승 복엽기(시제품)(1936)
* [[아라도 Ar 95]]: 해안순찰+공격(복엽수상기)
* [[아라도 Ar 96]]: 훈련기
* [[아라도 Ar 195]]: 항공모함 기반 뇌격기
* [[아라도 Ar 196]]: 함정 정찰 + 해안 순찰(수상 비행기)
* [[아라도 Ar 197]]: 해군 전투기 (복엽기 - Ar 68에서 파생됨)
* [[아라도 Ar 198]]: 정찰
* [[아라도 Ar 199]]: 수상비행기 훈련기
* [[아라도 Ar 231]]: 접이식 U보트 정찰기(시제품)
* [[아라도 Ar 232]]: 수송
* [[아라도 Ar 233]] 수상비행기(개념): 1940
* [[아라도 Ar 234]] Blitz ('Lightning'): 폭격기 (제트 엔진)
* [[아라도 Ar 240]]: 중전투기 + 공격
* [[아라도 Ar 296]] 훈련기: Ar 96과 유사하지만 모두 목재로 제작됨
* [[아라도 Ar 340]]: 중형 폭격기
* [[아라도 Ar 396]]: 훈련기
* [[아라도 Ar 432]] 수송용: Ar 232와 유사하지만 목재와 금속 구조가 혼합됨
* [[아라도 Ar 440]]: 중전투기 + 공격
* [[아라도 Ar 532]]: 운송 취소

RLM 하의 주요 내부 제2차 세계 대전 프로젝트는 아래와 같다.
* [[아라도 E.240]]
* [[아라도 E.300]]
* [[아라도 E.310]]
* [[아라도 E.340]]
* [[아라도 E.370]]
* [[아라도 E.371]]
* [[아라도 E.375]]
* [[아라도 E.377]]
* [[아라도 E.377]]
* [[아라도 E.380]]
* [[아라도 E.381/I]]
* [[아라도 E.381/II]]
* [[아라도 E.381/III]]
* [[아라도 E.385]]
* [[아라도 E.390]]
* [[아라도 E.395]]
* [[아라도 E.396]]
* [[아라도 E.401]]
* [[아라도 E.430]]
* [[아라도 E.432]]
* [[아라도 E.433]]
* [[아라도 E.440]]
* [[아라도 E.441]]
* [[아라도 E.470]]
* [[아라도 E.480]]
* [[아라도 E.490]]
* [[아라도 E.500]]
* [[아라도 E.530]]
* [[아라도 E.532]]
* [[아라도 E.555]]
* [[아라도 E.560]]
* [[아라도 E.561]]
* [[아라도 E.580]]
* [[아라도 E.581.4]]
* [[아라도 E.581.5]]
* [[아라도 E.583]]
* [[아라도 E.625]]
* [[아라도 E.632]]
* [[아라도 E.651]]
* [[아라도 E.654]]
* [[아라도 Ar 프로젝트 II]] 제트 전투기

== 외부 링크 ==
* {{인용| first = David | last = Myhra | year = 1998 | title = Secret Aircraft Designs of the Third Reich | series = [[Schiffer Publishing]] | publisher = Atglen, PA | id = Library of Congress Catalog Number 97-81279 | isbn = 0-7643-0564-6 | chapter = Arado Flugzeugwerke GmbH—Berlin, Germany | pages = 28–47}}.
* {{PM20|FID=co/041595|TEXT=Documents and clippings about|NAME=}}
{{전거 통제}}
[[분류:독일의 항공기 제작사]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{Infobox football biography
|이름 =후안 카스티야
| 원어명 = Juan Castilla
| image = 
| 본명 = Juan Andres Castilla Lozano<ref name="FIFA">{{웹 인용|url=https://fdp.fifa.org/assetspublic/ce89/pdf/SquadLists-English.pdf |title=FIFA U-20 World Cup Argentina 2023™ SQUAD LIST: Colombia (COL) |publisher=FIFA |page=3 |date=22 May 2023 |access-date=30 May 2023}}</ref>
| birth_date = {{출생일과 나이|2004|7|27|mf=y}}<ref name="FIFA"/>
| birth_place = [[콜롬비아]] [[바예델카우카주]] [[칼리]]
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| currentclub = [[데포르티보 칼리]]
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| position = [[미드필더]]
| youthyears1 = 2016–
| youthclubs1 = [[휴스턴 다이너모]]
| youthyears2 = –2019
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| clubs2 = [[휴스턴 다이너모]]
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| nationalyears1 = 2022
| nationalteam1 = [[미국 U-17 축구 국가대표팀|미국 U-17]]
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| nationalteam3 = [[콜롬비아 U-20 축구 국가대표팀|콜롬비아 U-20]]
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| pcupdate =  2023년 11월 8일
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}}
'''후안 카스티야'''({{llang|es|Juan Andres Castilla Lozano}}, [[2004년]] [[3월 3일]]~)는 [[콜롬비아]]의 [[축구 선수]]로, [[데포르티보 칼리]]와 콜롬비아 연령별 대표팀에서 [[미드필더]]로 활동하고 있다.<ref name="Soccerway">{{웹 인용|url=https://int.soccerway.com/players/juan-castilla/634555/|title=Colombia – J. Castilla – Profile with news, career statistics and history – Soccerway|website=int.soccerway.com|accessdate=October 31, 2021}}</ref>
== 각주 ==
{{각주}}
== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}
* {{스포츠 링크}}
{{전거 통제}}

[[분류:2004년 출생]]
[[분류:살아있는 사람]]
[[분류:21세기 콜롬비아 사람]]
[[분류:콜롬비아의 남자 축구 선수]]
[[분류:남자 축구 미드필더]]
[[분류:데포르티보 칼리의 축구 선수]]
[[분류:리오그란데밸리 FC 토로스의 축구 선수]]
[[분류:휴스턴 다이너모 2의 축구 선수]]
[[분류:휴스턴 다이너모의 축구 선수]]
[[분류:미국 남자 U-17 축구 국가대표팀 선수]]
[[분류:미국 남자 U-19 축구 국가대표팀 선수]]
[[분류:콜롬비아 남자 U-20 축구 국가대표팀 선수]]
[[분류:바예델카우카주 출신]]
[[분류:2023년 팬아메리칸 게임 축구 참가 선수]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:AG-600 at Airshow China 2016 (cropped).jpg|섬네일|AVIC AG600]]
'''AVIC AG600''' 또는 '''AVIC AG600 쿤룽'''(Kunlong, {{llang|zh|鲲龙}}, 병음: kūnlóng)은 [[중국항공공업집단공사]](AVIC)에서 설계하고 CAIGA에서 조립한 대형 수륙 양용 항공기이다. 4개의 WJ-6 [[터보프롭]]으로 구동되며 MTOW가 53.5t(118,000lb)인 가장 큰 비행정 중 하나이다. 5년 간의 개발 끝에 2014년 8월 조립이 시작되어 2016년 7월 23일 출시되었으며 2017년 12월 24일 주하이 공항에서 첫 비행을 했다. 2024년에 인증을 거쳐 2025년부터 인도가 시작될 예정이다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/general-aviation/2023-07-20/china-approves-amphibious-aircraft-firefighting|title= China Clears AVIC's AG600 Amphibious Aircraft for Firefighting |website=Aviation International News}}</ref>

== 사양 (AG600) ==
=== 일반적 특성 ===
* 용량: 50명 구조 또는 물 12t(26,000lb)
* 길이: 36.9m(121피트 1인치)
* 날개 폭: 38.8m(127피트 4인치)
* 높이: 12.1m(39피트 8인치)
* 최대 이륙 중량: 육지에서 53,500kg(117,947lb), 파도가 심한 바다에서 49,800kg(109,800lb)
* 동력장치: 4 × WJ-6 터보프롭
* 프로펠러: 6날

=== 성능 ===
* 최대 속도: 560km/h(350mph, 300kn)
* 순항 속도: 최대 500km/h(310mph, 270kn)
* 범위: 4,500km(2,800마일, 2,400nmi)
* 내구성: 12시간
* 서비스 한도: 6,000m(20,000피트)
* 작동 가능 수심: 1,500m(4,900피트)

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{공식 웹사이트|https://www.avic.com/en/civilaviation/generalaircraft/678785.shtml}}

[[분류:수륙양용기]]
[[분류:소방 항공기]]
[[분류:고익기]]
[[분류:2017년 중국]]
[[분류:2017년 첫 비행한 항공기]]
[[분류:비행정]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Bundesarchiv Bild 183-54953-0004, Flugzeugwerk Dresden, Flugzeug 152.jpg|섬네일|1958년 4월 30일 모습]]
'''바데 152'''(Baade 152), '''드레스덴 152'''(Dresden 152), '''VL-DDR 152''' 또는 간단히 '''152'''라고도 알려진 여객기로, 동독 항공기 회사 VEB 항공기공장 드레스덴(VEB Flugzeugwerke Dresden)이 설계 및 제조한 전후 여객기였다. 항공기 이름은 프로그램에 참여한 수석 설계자인 독일 항공 엔지니어 [[브루놀프 바데]](Brunolf Baade)의 이름을 따서 명명되었다. 독일에서 개발된 최초의 제트 여객기라는 특징이 있었다.

바데 152는 "개발 항공기"(Entwicklungsflugzeug – EF)로 끝난 [[융커스]] 항공기 제품군의 최종 개발을 나타낸다. 이 개발은 포로된 독일 과학자들의 도움을 받아 소련에서 개발된 폐기된 폭격기인 OKB-1 150을 기반으로 했다. 바데 152의 기본 구성은 모양, 크기, 날개 면적, 랜딩 기어 구성, 자체 중량, 범위, 고도, 속도, 엔진당 출력 및 이중 엔진 카울링 배열을 포함하여 미국에서 제작한 [[보잉 B-47 스트래토젯]]과 많은 유사점을 공유한다. 폭격기/공중 정찰기로서 1951년에 미 공군에 투입되었다. 바데 152에 대한 작업은 1955년에 공식적으로 시작되었다.

1958년 12월 4일, 첫 번째 프로토타입 V1/I(DM-ZYA)의 [[처녀 비행]]이 이루어졌다. 총 3대의 바데 152가 제조되었으며 그 중 2대는 1956년부터 1961년까지 [[드레스덴 공항]]을 기반으로 한 시험 비행 프로그램에 참여했다. 1959년 3월 4일 첫 번째 프로토타입이 사고로 분실되어 탑승한 모든 승무원이 사망했다. 원인은 불분명하다. 테스트는 두 번째 프로토타입을 사용하여 계속되었다. 한 단계에서는 동독 국영 항공사인 [[도이치 루프트한자]](Deutsche Lufthansa)를 대신하여 약 20대의 항공기가 다양한 생산 단계에 있다는 보고가 있었다. 그러나 연료 공급 문제가 밝혀진 후 바데 152의 모든 비행 테스트가 중단되었다. 이 유형은 서비스 개시에 실패했으며, 후속 제품이 생산되지 않은 채 생산이 종료되었다.

== 사양 ==
===일반적 특성===
* 승무원: 6명
* 용량: 48/57/72(구성에 따라 다름)
* 길이: 31.4m(103피트 0인치)
* 날개 폭: 26.3m(86피트 3인치)
* 높이: 9m(29피트 6인치)
* 날개 면적: 136m2(1,460평방피트)
* 에어포일: 루트: TsAGI S-10s-9 ; 팁: TsAGI SR-3-12
* 공차 중량: 28,580kg(63,008lb)
* 최대 이륙 중량: 46,500kg(102,515lb)
* 동력 장치: 4 × Pirna 014 터보제트 엔진, 각각 추력 30.9 kN (6,900 lbf)
===성능===
* 최대 속도: 920km/h(570mph, 500kn)
* 순항 속도: 800km/h(500mph, 430kn)
* 범위: 2,000~2,500km(1,200~1,600마일, 1,100~1,300nmi)(구성에 따라 다름)

== 같이 보기 ==
* [[융커스 Ju 287]]

== 외부 링크 ==
* [http://www.skybird-ev.de/152/152.htm 152 Homepage] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150319010301/http://www.skybird-ev.de/152/152.htm |date=2015-03-19 }} (most of it in German only)
* [[:de:Brunolf Baade|Brunolf Baade]] at Wikipedia Germany
* [[:de:Alexejew 150|Alexejew / Samoljot 150]] at Wikipedia Germany
* East German promotion movie [https://www.youtube.com/watch?v=sWzB83VHgnw part one], [https://www.youtube.com/watch?v=ZBELzamCH2c part two]
* [https://www.youtube.com/watch?v=_cURB_AEoR4 YouTube video of the VEB Baade 152]
{{전거 통제}}
[[분류:사발 제트기]]
[[분류:고익기]]
[[분류:1958년 첫 비행한 항공기]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:XV-3-US-Army-4148.jpg|섬네일|벨 XV-3]]
'''벨 XV-3'''(Bell XV-3, Bell 200)은 변환 기술을 탐구하기 위해 [[미국 공군]]과 [[미국 육군]] 간의 공동 연구 프로그램을 위해 [[벨 헬리콥터]]가 개발한 미국의 [[틸트로터]] 항공기이다. XV-3는 날개 끝에 장착된 2개의 블레이드 로터 어셈블리에 동력을 전달하는 구동축과 함께 동체에 엔진이 장착된 것이 특징이다. 날개 끝 로터 어셈블리는 수직에서 수평으로 90도 기울어지도록 장착되어 XV-3가 [[헬리콥터]]처럼 이착륙할 수 있지만 기존 고정익 항공기와 유사하게 더 빠른 속도로 비행할 수 있도록 설계되었다.

XV-3는 1955년 8월 11일에 처음 비행했다. 첫 번째 프로토타입은 3개의 블레이드 로터를 사용했으며 첫 비행 후 두 달 후에 플러터 충돌 문제가 발생했다. 2개의 블레이드 로터를 갖춘 두 번째 프로토타입에 대한 테스트가 수행되었으며 성공적으로 비행했다.

이후 유형에 비해 성능이 제한되었지만 항공기는 틸트로터 개념을 성공적으로 시연하여 1958년 12월부터 1962년 7월까지 헬리콥터에서 비행기 모드로 110번의 전환을 달성했다. XV-3 프로그램은 1966년 5월 20일 터널 사고로 인해 나머지 항공기가 바람에 심각한 손상을 입으면서 종료되었다.<ref>Kiley, Don. "The Tiltrotor. Aviation's square peg?". ''[http://www.fsinfo.org/docs/FSISpecial072403.pdf Flight Safety Information Journal] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20080907095942/http://www.fsinfo.org/docs/FSISpecial072403.pdf |date=September 7, 2008 }}''. Special Edition, July 2003. Accessed on 26 October 2008.</ref> XV-3 프로그램의 데이터와 경험은 나중에 [[V-22 오스프리]]의 초석을 다진 [[벨 XV-15]]를 성공적으로 개발하는 데 사용된 핵심 요소였다.<ref name=dream>Whittle, Richard. [https://books.google.com/books?id=_9Asc0bgm_cC "The Dream Machine: The Untold History of the Notorious V-22 Osprey"] pp. 36, 41, 48. ''New York: Simon & Schuster'', 2010. {{ISBN|1-4165-6295-8}}.</ref>

나머지 프로토타입은 원래 XV-3에서 작업했던 엔지니어가 포함된 2년 간의 복원 작업을 통해 벨에 의해 복원된 21세기까지 살아 남았다. 그 후 이 작품은 오하이오주 데이턴에 있는 미국 국립공군박물관으로 옮겨져 전시되었다.

== 사양 ==
=== 일반적 특성 ===
* 승무원: 1
* 길이: 9.25m(30피트 4인치)
* 날개 길이: 9.55m(31피트 4인치)
* 높이: 4.04m(13피트 3인치)
* 날개 면적: 116평방피트(10.8m2)
* 에어포일: NACA 23021
* 공차 중량: 865kg(1,907lb)
* 총 중량: 1,006kg(2,218lb)
* 동력 장치: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 Wasp Junior 9기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 450hp(340kW)
* 메인 로터 직경: 2 × 25피트 0인치(7.62m)
* 메인 로터 면적: 91.22m2(981.9평방피트) 3블레이드 변환 로터
* 블레이드 섹션: NACA 0015

=== 성능 ===
* 최대 속도: 184mph(296km/h, 160kn)
* 순항 속도: 167mph(269km/h, 145kn)
* 범위: 410km, 222nmi(255마일)
* 서비스 천장: 15,000피트(4,600m)
* 상승 속도: 1,260ft/min(6.4m/s)

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/MuseumExhibits/FactSheets/Display/tabid/509/Article/195785/bell-helicopter-textron-xv-3.aspx Bell Helicopter Textron XV-3] - National Museum of the United States Air Force

[[분류:틸트로터]]
[[분류:고익기]]
[[분류:1955년 첫 비행한 항공기]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:US Navy 061206-N-0458E-076 A U.S. Marine Corps V-22 Osprey helicopter practices touch and go landings on the flight deck of the multipurpose amphibious assault ship USS Wasp (LHD 1).jpg|섬네일|[[V-22 오스프리]]]]
'''틸트로터'''(tiltrotor)는 일반적으로 고정 날개 끝에 있는 회전 샤프트 또는 [[나셀]]에 장착된 하나 이상의 동력 로터([[프로프로터]]라고도 함)를 통해 [[양력]]과 [[추력]]을 생성하는 [[항공기]]이다. 거의 모든 틸트로터는 다른 멀티로터 레이아웃을 사용하는 몇 가지 예외를 제외하고 가로 로터 설계를 사용한다.

틸트로터 설계는 [[헬리콥터]]의 [[수직 이착륙기]](VTOL) 기능과 기존 고정익 항공기의 속도 및 범위를 결합한다. 수직 비행의 경우 로터가 각을 이루므로 회전 평면이 수평이 되어 일반 헬리콥터 로터와 같은 방식으로 양력이 생성된다. 항공기의 속도가 빨라짐에 따라 로터는 점진적으로 앞으로 기울어지고 회전 평면은 결국 수직이 된다. 이 모드에서는 로터가 프로펠러로서 추력을 제공하고 고정 날개의 에어포일이 전체 항공기의 전진 운동을 통해 양력을 제공한다. 로터는 추진에 더 효율적으로 구성될 수 있고(예: 루트 끝 비틀림) 헬리콥터의 블레이드 실속 후퇴 문제를 방지하므로 틸트로터는 헬리콥터보다 더 높은 순항 속도와 이륙 중량을 달성할 수 있다.

틸트로터 항공기는 전체 날개가 아닌 로터만 회전한다는 점에서 틸트윙과 다르다. 이 방법은 [[단거리 이착륙기|STOL]]/[[STOVL]] 작업의 효율성을 위해 수직 비행의 효율성을 절충한다.

== 같이 보기 ==
* [[수직 이착륙기]]
* [[추력편향]]

== 외부 링크 ==
* {{웹 인용|url= http://artamonoff.info/tiltrotor-hybrid-trh-14 |title= Unmanned TiltRotor Hybrid TRH-14 |publisher= Artamonoff technologies}}{{Promotion inline|date=April 2018}}
* {{뉴스 인용|url= http://www.pionnair-ge.com/spip1/article.php3?id_article=162 |title= L'invention du premier Tiltrotor de l'histoire par les frères Henri et Armand Dufaux (1907-09) |author= Jean-Claude Cailliez |date= 1 June 2006 |work= Les pionniers de l’aéronautique à Genève |language= fr}}
* Archived at [https://ghostarchive.org/varchive/youtube/20211211/Ud66wf47DX0 Ghostarchive]{{cbignore}} and the [https://web.archive.org/web/20121230024048/http://www.youtube.com/watch?v=Ud66wf47DX0&gl=US&hl=en Wayback Machine]{{cbignore}}: {{영상 인용|url= https://www.youtube.com/watch?v=Ud66wf47DX0&list=PLgA_7RbhBCLDy3SXfdRCyRNKhUXKlrBJD |title= Tilt Rotor History |author= AeroSpaceNews |publisher= YouTube |date= Dec 25, 2012}}{{cbignore}}
* {{뉴스 인용|url= https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2018-04-06/long-road-tiltrotor |title= The Long Road to the Tiltrotor |author=  Richard Ward |date= April 6, 2018 |work= AIN}}
[[분류:틸트로터]]
[[분류:항공기 형태]]