{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공기 정보
| 이름 = AMX 인터내셔널 AMX 
| 그림 = Alenia-Aermacchi-Embraer AMX, Italy - Air Force JP7721735.jpg
| 설명 = [[이탈리아 공군]]의 AMX 인터내셔널 AMX
| 기종 = [[공격기]]
| 원산국 = [[이탈리아]]/[[브라질]]
| 제조 = [[AMX 인터내셔널]] 
| 첫비행 = 1984년 5월 15일
| 도입 = 1988년 ([[이탈리아]])/ 1989년 ([[브라질]])
| 현황 = 운용 중
| 주요 사용자 = {{국기|이탈리아}} <br/ > {{국기|브라질}}
| 생산 시기 = 1986년~1999년
| 생산 대수 = 192대<ref>{{웹 인용|Greg Goebel| AMX in Service: export sales update |Goebel}}.</ref>
}}
'''AMX 인터내셔널 AMX'''({{llang|it|AMX International AMX}})는 [[이탈리아]]와 [[브라질]]이 합동개발한 [[공격기|지상공격기]]이다. AMX는 [[이탈리아 공군]]에서는 '''A-11 지블리'''로 명명되었고, [[브라질 공군]]에서는 '''A-1'''로 명명되었다. 이탈리아 이름인 "지블리"는 [[리비아사막]]의 [[시로코]]에서 유래한 명칭이다. 

1970년대 초, 이탈리아의 제조사인 [[아에르마치]]는 MB-340으로 명명된 경공격기의 설계 연구를 수행했다. 1977년 초 이탈리아 공군은 [[근접항공지원]] 임무를 맡았던 기존의 [[피아트 G.91|에어리탈리아 G.91]]을 대체할 187대의 새로운 전투기를 주문했다. 1980년 브라질 정부는 아에르마치 MB-326을 대체하기 위해 이 계획에 참여할 것이라고 발표했다. 1981년 이탈리아와 브라질이 이 기종의 공동 개발을 위한 양해각서를 체결한 결과, 이탈리아와 브라질의 합작회사인 [[AMX 인터내셔널]]이 이 기종의 개발, 제조, 판매를 위해 설립되었다. AMX 인터내셔널 AMX은 1984년 5월 15일 시험 비행을 했고, 1989년 이탈리아와 브라질 양국에 도입되었다.

== 개발 ==
1977년 초 이탈리아 공군은 근접항공지원 임무와 정찰 임무를 수행하던 기존의 에어리탈리아 G.91와 정찰 임무에 역시 사용되었던 [[록히드 F-104 스타파이터|록히드 RF-104G 스타파이터]]를 대체할 새로운 전투기 187대를 요구했다.<ref name = "bomber 289">Gunston and Gilchrist 1993, p. 289.</ref><ref name="warwick p1544"/> 에어리탈리아(현 알레니아 항공)와 아에르마키는 계약을 위해 경쟁하는 대신 이 요구 사항에 대한 공동 제안서를 제출하기로 합의했다. 1970년대 초, 아에르마치는 MB-340이라는 이름으로 경공격기의 설계 연구를 수행했다. 1978년 4월, 합자기업에 대한 개발 작업이 공식적으로 시작되었다.<ref name="Braybrook p267">Braybrook 1989, p. 267.</ref>

1980년 브라질 정부는 아에르마치 MB-326을 대체하기 위해 이 계획에 참여할 것이라고 발표했다. 1981년 7월, 이탈리아와 브라질 정부는 항공기에 대한 공동 요구사항에 합의했고, 엠브라에르는 산업 파트너십에 참여하도록 초대받았다.<ref name="Braybrook p267"/> 각 생산 항공기에 대해 에어리탈리아는 46.5%의 부품(중앙 동체, 안정기 및 방향타)을 생산했고, 아에르마키는 22.8%(전면 동체 및 테일 콘)를 생산했으며, 엠브라에르는 29.7%(날개, 공기 흡입구, 주탑 및 낙하 탱크)를 생산했다,<ref name = "bomber 289"/> 작업의 중복은 없었고, 항공기의 각 구성 요소는 한 곳에서만 제작되었다. 계획된 요구 대수는 이탈리아 187대, 브라질 100대였다.<ref name="warwick p1544">Warwick 1981, p. 1544.</ref>

개발 초기 단계에서는 이 유형에 동력을 공급하기 위해 다양한 발전소와 엔진 구성이 연구되었다. 미국산 엔진의 사용은 항공기 전체의 수출 판매에 대한 잠재적인 제한을 피하기 위해 즉시 무시되었다.<ref name="warwick p1544"/> 조사된 엔진들 중에는 터보 유니온 RB199 (더 큰 [[파나비아 토네이도]]에 의해 사용됨), [[롤스로이스 터보메카 아두르]], [[롤스로이스 바이퍼]], [[롤스로이스 스페이]] 엔진이 포함되었다.<ref name="warwick p1544"/> 1978년, 스페이 807 모델이 새로운 항공기에 동력을 공급하기 위해 선택되었다.<ref name="warwick p1544"/>

보고된 바에 따르면 새로운 항공기의 설계 과정에서 강조된 주요 기능은 접근성과 생존성이었다.<ref name="warwick p1544"/> AMX는 성능 저하 없이 온보드 시스템에서 단일 장애를 버텨낼 수 있어야 했고, 이를 위해 주요 시스템을 2배로 만들었고 중요한 시스템을 보호하였다.<ref name="warwick p1544"/> 조종석 장갑 사용이 고려되었지만, 관련되는 비용 때문에 궁극적으로 무시되었다.<ref name="warwick p1544"/> 프로젝트의 세부 기획 단계는 1980년 3월에 완료되었다.<ref name = "bomber 289"/>

시험 프로그램을 위해 총 7개의 비행 가능한 프로토타입이 제작되었으며, 3개는 에어리탈리아, 2개는 아에르마키, 2개는 엠브라에르가 제작했다. 최초의 시제품은 1984년 5월 15일 이탈리아에서 조립되어 첫 비행을 했다. 이 첫 번째 항공기는 사고로 다섯 번째 비행 중에 손실되었고, 그 결과 조종사의 죽음을 초래했다.<ref name="Braybrook p275">Braybrook 1989, p. 275.</ref> 이 최초의 손실에도 불구하고, 시험 비행은 순조롭게 이어졌고 더 이상의 사고는 없었다.<ref name="Mietus p223-4">Meitus 1992, pp. 223–224.</ref> 1985년 10월 16일 브라질이 제작한 최초의 시제품이 첫 비행을 했다. 1988년 5월 11일 첫 양산형 항공기가 첫 비행을 했다.<ref name = "bomber 291"/> 1988년 이탈리아에 생산용 항공기가 인도되기 시작했고,<ref name="Braybrook p275"/> 1989년에 첫 양산형 비행기가 [[브라질 공군]]에 인도되었다.<ref name="jawa93 p126">Lambert 1993, p. 126.</ref> 1990년 3월 14일에는 2인승 AMX 비행기가 첫 시험비행에 들어갔다.<ref name = "bomber 291">Gunston and Gilchrist 1993, p. 291.</ref>

== 설계 ==
AMX는 전통적인 [[단엽기]]이다. 동체는 주로 알루미늄으로 구성되며 전통적인 공법을 사용하여 제조되지만 수직안정판과 [[승강키]]와 같은 요소는 탄소 섬유 복합 재료를 사용한다.

== 같이 보기 ==
* [[BAE 호크]]
== 각주 ==
{{각주}}

{{전거 통제}}

[[분류:단발 제트기]]
[[분류:고익기]]
[[분류:1984년 첫 비행한 항공기]]