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'''3기통 직렬 엔진'''(또는 인라인-3, 인라인-3 엔진이라고도 한다.)<ref name="Saab96nV4Robson">{{서적 인용|last = Robson |first = Graham |title = Saab 96 & V4 |series = Rally Giants |date = August 15, 2010 |publisher = Veloce Publishing |isbn = 978-1-84584-256-7 |page = 27 |chapter = The car and the team |quote = V4 replaces straight three}}</ref><ref>Let's Ride: Sonny Barger's Guide to Motorcycling. Sonny Barger, Darwin Holmstrom. HarperCollins, 8 Jun 2010</ref><ref>Superbikes: The World's Top Performance Machines. Alan Dowds. Tangerine Press, 2004</ref><ref>Cycle world, Volume 44. CBS Publications, 2005</ref><ref>{{저널 인용|last1 = Gorant |first1 = Jim |editor-last = Oldham |editor-first = Joe |date=December 1997 |title = Jet Ski Saviors |journal = [[Popular Mechanics]] |volume = 174 |issue = 12 | pages = 54–57 |location = New York, NY USA |publisher = Hearst |issn = 0032-4558 |access-date = 2012-07-02 |url = https://books.google.com/books?id=MGYEAAAAMBAJ&q=Inline+Triple+Popular+Mechanics |quote = The 1071cc, inline, triple-cylinder configuration produces 803 pounds of thrust and pushes the boat to about 55&nbsp;mph.}}</ref><ref name="RnT3x3July93">{{저널 인용|editor-last = Dinkel |editor-first = John |date=July 1988 |title = Comparison Road Test: 3x3 |url = https://archive.org/details/sim_road-track_1988-07_39_11/page/66 |journal = [[Road & Track]] |volume = 39 |issue = 11 |pages = 66–74 |location = Newport Beach, CA USA |publisher = Diamandis Communications |issn = 0035-7189 |quote = Its engine is still the same 993-cc sohc inline-3, producing 48&nbsp;bhp at 5100&nbsp;5100 rpm and 57&nbsp;lb-ft torque at 3200...}}</ref><ref>{{저널 인용|last1 = Mayersohn |first1 = Norman |last2 = Zino |first2 = Ken |editor-last = Oldham |editor-first = Joe |date=March 1988 |title = Car of the Future Part 3 of a Series – Power for Tomorrow |journal = Popular Mechanics |volume = 165 |issue = 3 |pages = 53–57 |location = New York, NY USA |publisher = Hearst |issn = 0032-4558  |access-date = 2012-07-02 |url = https://books.google.com/books?id=ZeQDAAAAMBAJ&pg=PA53 |quote = Under a more sophisticated modular engine plan, a basic 3-liter V6 could be split into an inline Three, chopped into a V4 or melded into a V12.}}</ref>은 실린더가 공통 크랭크 축을 따라 일렬로 배열된 3기통 피스톤 엔진이다.

3기통 직렬 엔진은 [[4기통 직렬 엔진]]보다 흔하지 않지만 다양한 오토바이, 자동차, 농업기계 등에 사용되었다.

== 디자인 ==
[[파일:Reihenmotor Drei Zylinder.gif|섬네일|직렬 3기통 엔진의 연소 순서는 1-3-2이다.]]
120도 각도의 크랭크 샤프트는 일반적인 3기통 직렬 엔진<ref>{{웹 인용|url=https://www.carthrottle.com/post/heres-the-problem-with-three-cylinder-engines/|title=Here's The Problem With Three-Cylinder Engines|website=Car Throttle|language=en|access-date=2019-12-03}}</ref>에서 사용되고 있다. 이로 인해 연소 간격이 균등해진다. 이 구성의 또 다른 이점은 완벽한 1차 균형과 2차 균형이지만, 중간 피스톤에 대한 피스톤 속도에 대칭이 없기 때문에 종단 간 로킹 커플이 유도된다. 로킹 커플로 인한 진동을 줄이기 위해 밸런스 샤프트가 때때로 사용된다.

다른 [[크랭크축|크랭크 샤프트]] 각도가 가끔 사용되었다. 1976년~1981년 Laverda Jota 모터사이클은 180도 크랭크 샤프트를 사용했다. 여기에서 외부 피스톤은 함께 상승 및 하강하고 내부 실린더는 180도 오프셋된다. 그 결과 각각 180도 간격으로 세 번의 파워 스트로크가 발생하고 마지막 180 도의 크랭크 샤프트 회전 동안 파워 스트로크가 발생하지 않는다. 2020 트라이 엄프 타이거 900 모터 사이클은 크랭크 샤프트가 90도 간격으로 던지는 "T-플레인"크랭크 샤프트를 사용하여 실린더 1과 3의 드로우가 180도 분리된다.<ref>{{웹 인용 |title=TIGER 900 ENGINE & CAPABILITY |url=https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/adventure/tiger-900/engine-and-capability |website=Triumph Motorcycles UK |access-date=10 February 2020 |archive-date=2021-06-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210611121506/https://www.triumphmotorcycles.co.uk/motorcycles/adventure/tiger-900/engine-and-capability |url-status= }}</ref><ref>{{웹 인용|last1=Cameron |first1=Kevin |title=Triumph's New T-Plane Firing Order Explained |url=https://www.cycleworld.com/story/bikes/triumphs-new-t-plane-firing-order-explained/ |website=Cycleworld |access-date=10 February 2020}}</ref>

== 자동차에서의 사용 ==
3기통 직렬 엔진을 사용한 최초의 자동차 중에는 900cc (55 cu in) 2 행정 엔진으로 구동되는 1953-1955 DKW F91이 있다. 1956-1960 Saab 93은 Saab의 750cc (46 cu in) 2 행정 엔진의 도입을 보았다. 이 엔진은 Saab 95, Saab 96 및 Saab Sonett에도 사용되었으며 1968년 이후 Ford Taunus [[V4 엔진]]으로 대체되었다.

Wartburg 자동차 (동독에서 제조)와 FSO Syrena ([[폴란드]]에서 제조)도 3기통 직렬 엔진을 사용했다.

1967 Suzuki Fronte 360은 256cc (16 cu in) 2행정 엔진을 사용한다. 1980년에 [[스즈키]]는 Alto 및 Fronte 모델에 도입된 543cc (33 cu in) 4행정 엔진의 생산을 시작했다.

스바루 EF 엔진은 1984년에 도입되어 Justy<ref name="RnT3x3July93" />와 Sumo (Sambar의 수출 버전)에 사용된 4행정 가솔린 엔진이다.

터보 차저 1.0리터 가솔린 엔진인 Ford EcoBoost 엔진의 직렬 3개 버전이 2012년식 [[포드 포커스]]에 소개되었다.<ref>{{웹 인용 |url=https://social.ford.com/en_US/story/sustainability/green/smallest-ford-engine-ever-three-cylinder-ecoboost-and-two-new-transmissions.html |title=Smallest Ford Engine Ever! Three-Cylinder EcoBoost (and Two New Transmissions) |access-date=2017-04-03 |archive-date=2017-04-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170404132329/https://social.ford.com/en_US/story/sustainability/green/smallest-ford-engine-ever-three-cylinder-ecoboost-and-two-new-transmissions.html }}</ref> 언밸런스드 플라이휠을 사용하여 고유 한 3 기통 불균형을 엔진 마운트로 더 쉽게 관리 할 수 있는 수평면으로 이동하므로 밸런스 샤프트를 사용할 필요가 없다.<ref>{{웹 인용|url=http://wardsauto.com/technology/ford-s-3-cyl-ecoboost-delivers-goods |title=Ford's 3-cyl. EcoBoost Delivers the Goods |date=2014-05-15 |access-date=2017-04-03}}</ref>[[2016년]]에는 실린더 비활성화 기능이 추가되어 세계 최초로 3기통 엔진이라고 주장했다.<ref>{{웹 인용|url=https://media.ford.com/content/fordmedia/feu/en/news/2016/11/29/ford-to-offer-fuel-saving-cylinder-deactivation-tech-for-1-0-lit.html |title=Ford To Offer Fuel-Saving Cylinder Deactivation Tech FOR 1.0 Litre EcoBoost; Global First For A 3-Cylinder Engine |date=2016-11-29 |access-date=2017-04-03}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[V3 엔진]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{피스톤 엔진의 구성}}

[[분류:3기통 직렬 엔진| ]]