{{위키데이터 속성 추적}}

'''루체른–슈탄스–엥겔베르크선'''(''Luzern–Stans–Engelberg railway line'')은 [[스위스]] [[루체른]]을 [[헤르기스빌]]과 [[슈탄스]]를 통해 [[엥겔베르크]] 리조트까지 연결하는 [[협궤]] [[랙 철도]]이다. 이 노선은 '''슈탄슈타트-엥겔베르크 철도'''(''Stansstad-Engelberg-Bahn'', '''StEB''')에 의해 건설되었으며, [[루체른]]까지 확장을 통해 '''루체른-슈탄스-엥겔베르크 철도'''(''Luzern–Stans–Engelberg-Bahn'', '''LSE''')가 되었다.<ref name=zbhist>{{웹 인용|title=Die Geschichte der Zentralbahn |language=German |url=http://www.zentralbahn.ch/zentralbahn/organisation/geschichte |publisher=Zentralbahn |accessdate=2013-12-11 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20130723030718/http://www.zentralbahn.ch/zentralbahn/organisation/geschichte |archivedate=2013-07-23 }}</ref><ref name=saw>{{서적 인용 | title = Eisenbahnatlas Schweiz | year = 2012 | publisher = Verlag Schweers + Wall GmbH | isbn=978-3-89494-130-7 | pages = 22, 34}}</ref><ref>{{서적 인용| author=Peter Berger, Hans Waldburger and Christoph Berger| title=Bahnen nach Engelberg| publisher=Minirex| location=Luzern| year=1998| isbn=3-907014-10-3 }}</ref>

오늘날 이 노선은 [[브뤼닉선]]을 소유하고 있는 [[첸트랄반]] 철도 회사가 소유하고 있다. 루체른–슈탄스–엥겔베르크선의 열차는 [[브뤼닉선]] 궤도를 사용하여 [[헤르기스빌]]에서 [[루체른]]으로 이동한다.<ref name=saw/>

==역사==
[[파일:Elektr. Bahn Stansstad-Engelberg 1897.jpg|섬네일|left|Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg의 주식 증서, 1897년 8월 10일 발행]]
[[파일:Stansstad.jpg|섬네일|right|Stansstad-Engelberg-Bahn의 이전 종점 슈탄슈타트, 현재 철도 운행은 종료되었지만, 호수 선적에 이용]]
[[파일:RK 0706 01250 LSE Obermatt.jpg|right|섬네일|이전 랙 레일 구간의 출발점이었던 오버마트, 현재는 그라펜오르트에서 엥겔베르크 터널로 우회]]

1890년에 [[슈탄슈타트]]에서 [[엥겔베르크]]까지 노선을 건설할 수 있는 권한이 주어졌다. 슈탄슈타트-엥겔베르크-철도 (StEB)의 개통은 1898년에 이어졌다. 철도 개통으로 인해 1893년과 1903년 사이에 슈탄슈타트와 [[슈탄스]]를 연결하는 슈탄슈타트-슈탄스 트램웨이가 조기에 중단되었다.<ref name=zbhist/><ref name=ebaf>{{웹 인용 | url = http://www.eingestellte-bahnen.ch/58748/58853.html | title = Strassenbahn Stansstad–Stans | language = German | work = www.eingestellte-bahnen.ch | accessdate = 2013-01-18 | archive-date = 2013-07-12 | archive-url = https://web.archive.org/web/20130712065535/http://www.eingestellte-bahnen.ch/58748/58853.html | url-status = dead }}</ref>

이 노선은 처음부터 전찰화되어 당시 스위스에서 가장 긴 전기 운행 철도 노선이 되었다. [[그라펜오르트]]와 [[엥겔베르크]] 사이의 랙 구간에서 최대 기울기가 25%이므로 3상 교류를 사용하기로 결정했다.

브라운 보베리(Brown Boveri) 사는 1898년에서 1900년 사이에 1번에서 7번까지 번호가 매겨진 각 구획에 목재 몸체와 측면 도어가 있는 7대의 52kW 모터 차량을 인도했다. 또한 1898년에서 1913년 사이에 그라펜오르트 이후에 사용된 5대의 4륜 110kW 랙 뱅커를 인도했다. 이 차량은 그라펜오르트 너머 가파른 오르막 구간에서 차량이 언덕을 오르는 것을 돕기 위해 사용되는 것으로 이것들 또한 1~5번으로 번호가 매겨졌다. 이 차량 모두 1964년까지 운행되었다.

그 당시 철도는 [[루체른 호수]]의 [[슈탄슈타트]]가 종점이었다. 승객들은 호수 증기선이나 버스로 계속 이동해야 했다. SBB의 미터궤 브뤼닉선에 역이 있던 [[헤르기스빌]]의 국철망과 철도를 연결하기 위해 1956년에 혜택안이 영업권이 통과되었다. 그러나 헤르기스빌까지 노선을 건설할 자금을 찾는 데 시간이 좀 걸렸다. 오래된 대출 문제를 해결하기 위해 1959년에 전철 슈탄슈타트-엥겔베르크(Elektrische Bahn Stansstad-Engelberg)라는 이름의 새로운 회사가 설립되었다. 1960년에 [[로퍼 터널]] 작업이 시작되었고. 1964년 8월 27일에 마지막 3상 열차가 엥겔베르크에 도착했다. 랙 노선은 브뤼닉 철도 표준에 따라 재건되었으며, 15kV 16⅔Hz를 위한 새로운 가공 노선이 구축되었다. 1964년 12월 19일, 이 노선은 루체른-슈탄스-엥겔베르크-철도(LSE)로 사업을 재개했다. 새로운 모터 코치는 현재의 브뤼닉 철도 동력(75km/h 또는 47mph)과 동일한 최대 속도를 내도록 제작되었다.

2005년 LSE는 [[스위스 연방 철도]]의 [[브뤼닉선]]과 합병하여 [[첸트랄반]] 철도 회사를 설립했다. 공식적으로 [[스위스 연방 철도]]는 브뤼닉선을 LSE에 매각했으며, LSE는 자체 주식으로 비용을 지불했다. LSE는 이후 첸트랄반으로 이름이 바뀌었고 현재 주식의 2/3는 SBB가 소유하고 있다.<ref name=zbhist/>

2010년 12월, 그라펜오르트-엥겔베르크 터널이 그라펜오르트와 엥겔베르크 사이에 25%의 매우 가파른 경사를 우회하여 개통되었다. 우회로로 인해 오버마트 ZB 및 그뤼넨발트의 이전 역이 폐쇄되었다. 2012년 말, 크린스 마텐호프역과 루체른역 접근로 사이에 새로운 터널 경로가 개통되었다. 터널은 구불구불한 길을 대체하여 여러 혼잡한 수평 교차점을 폐지하고, 이중 선로를 제공할 수 있다. 터널 내에 건설된 새로운 역인 루체른 알멘트/메세는 스위스포아레나(Swissporarena)에 서비스를 제공한다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/less-steep-underneath.html|accessdate=2011-02-13|title=Railway Gazette: Less steep underneath|archive-date=2011-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20110214190442/http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/less-steep-underneath.html|url-status=}}</ref><ref>{{웹 인용 | url = http://www.ausbau-zentralbahn.lu.ch/ | title = Ausbau Zentralbahn | language = German | trans-title = Zentralbahn Expansion | accessdate = 2013-01-15 | archive-date = 2007-03-26 | archive-url = https://web.archive.org/web/20070326123503/http://www.ausbau-zentralbahn.lu.ch/ | url-status = dead }}</ref><ref>{{웹 인용 | url = http://www.ausbau-zentralbahn.lu.ch/index/au_ausbauprojekt/au_ziele_und_nutzen.htm | title = Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen | language = German | trans-title = Zentralbahn Expansion - Objectives and Benefits | accessdate = 2013-01-15 | archive-date = 2010-04-29 | archive-url = https://web.archive.org/web/20100429063315/http://www.ausbau-zentralbahn.lu.ch/index/au_ausbauprojekt/au_ziele_und_nutzen.htm | url-status = dead }}</ref>

==선로==
[[파일:Picswiss NW-25-20.jpg|섬네일|right|루체른 방면 노선은 슈탄슈타트를 지나 호수(하부 중앙)를 가로지른다.]]
[[파일:ZB-BDeh4 Stansstad-2006-Sept.jpg|섬네일|right|로퍼베르크를 배경으로 슈탄슈타트역의 차량]]
[[파일:ZentralbahnTunnelportalAaschlucht.jpg|섬네일|right|그라페노트와 엥겔베르크 사이 새 터널의 아래쪽 입구. 앞의 경로가 오른쪽으로 갈라지는 것을 볼 수 있다.]]
[[파일:14.11.98 Engelberg LSE BDeh44 4.jpg|섬네일|right|엥겔베르크의 노선 종점]]
루체른–슈탄스–엥겔베르크노선의 열차는 [[스위스 연방 철도]]의 [[표준궤]] 1,435mm와 공유되는 스위스의 주요 기차역 중 하나인 루체른역에서 여행을 시작한다. 그 역을 떠난 직후, 노선은 루체른의 남쪽 교외 아래에서 크린스 마텐호프역까지 이어지는 터널(2012년 개통)에 들어간다. 여기에서 노선은 [[헤르기스빌]]까지 운행되며, 이곳에서 LSE 노선은 브뤼닉선에서 분기된다.<ref name=saw/>

루체른과 헤르기스빌 사이에서 기차는 브뤼닉선과 S-반 서비스와 트랙을 공유한다. 이 구간은 헤르기스빌 마트역 북쪽에 있는 스피어 터널(Spier)의 남쪽 끝까지 복선이다. 여기 너머에는 역에서 루프를 통과하는 것을 제외하고는 주로 단일 선로가 있다. 루체른과 호르브(Horw) 사이의 두 두 선로 중 하나는 표준궤 화물 열차가 인접한 산업 지역을 운행할 수 있도록 하는 이중궤이다.<ref name=saw/>

헤르기스빌에서 LSE 노선은 [[필라투스]]의 능선 아래 로퍼 II 터널을 통과한 다음 [[루체른 호수]]의 [[알프나흐 호수]] 능선을 연결하여 [[슈탄슈타트]]에 도달한다. 이 터널과 연장선은 1960년대에 슈탄슈타트-엥겔베르크선과 브뤼닉선을 연결하기 위해 새로 건설되었다. 슈탄슈타트 기선 부두의 터미널역에서 출발하는 이전 노선은 더 이상 존재하지 않지만, 역 건물은 여전히 존재한다.<ref name=saw/><ref name=ebaf2>{{웹 인용| url = http://www.eingestellte-bahnen.ch/22048/22069.html | title = Stansstad-Engelberg Bahn | language = German | work = www.eingestellte-bahnen.ch | accessdate = 2013-01-18 | archive-date = 2013-07-12 | archive-url = https://web.archive.org/web/20130712053000/http://www.eingestellte-bahnen.ch/22048/22069.html | url-status = dead }}</ref>

현재의 슈탄슈타트역 너머에 있는 이 노선은 원래의 1890년대 노선을 따라 [[슈탄스]]와 [[달렌빌]]까지 이어지며, 이 노선은 [[엥겔베르크]]의 목적지까지 이어지는 [[엥겔베르거 아강]]의 계곡을 따라 이어진다. [[볼펜쉬센역]]은 S-반 S4 서비스의 종점이며, LSE 노선은 단독으로 계속된다.

노선은 그라펜오르트 역까지 접착식을 사용한다. 그런 다음 이 역을 지나면 터널을 통한 랙 추진을 사용하여 그라펜오르트에서 엥겔베르크 터널로 가는 노선이 시작된다. 터널 진입 지점에서 2010년 이전의 표면 정렬이 우측으로 꺽어지는 것을 볼 수 있다. 이전에 이 노선은 그뤼넨발트역을 통해 등반하기 위해 랙 구간이 시작된 오버마트 ZB역까지 접착식을 계속 이용했다. 여기에서 간선 도로는 원래 특이한 이중 도개교를 통해 건널목을 건넜고, 랙 레일이 있기 때문에 수평 건널목이 대신 사용되었다.<ref name=saw/><ref name=sar>{{서적 인용| title = Switzerland's Amazing Railways | year = 1958 | publisher = Thomas Nelson and Sons | location = London | first = Cecil J. | last = Allen | page = 102}}</ref>

랙 구간은 게르스트 통과 루프에서 그뤼넨발트(Grünenwald) 위로 끝났다.

엥겔베르크 외곽의 보든(Boden)에서 이전 경로와 새 경로가 다시 합류하여 엥겔베르크역 터미널로 연결된다.<ref name=saw/><ref name=sar/>

==철도역==
루체른-헤르기스빌 구간의 서비스 패턴은 매우 복잡하다. LSE, 브뤼닉철도, S-반(S4 및 S5) 4개의 서비스가 별개로 운행시간표를 공유하기 때문이다.<ref>{{서적 인용|year=2012|title=Fahrplan 09.12.2012-14.12.2013|publisher=Zentralbahn|language=de}}</ref>

{| class="wikitable" style="font-size: 85%;"
! rowspan="2" | 출발
! rowspan="2" | 거리
! colspan="4" | 운영자
|-
! LSE
! 브뤼닉선
! S4
! S5

|-
|[[루체른역|루체른]]
|{{convert|0.0|km|abbr=on|1}}
|{{yes|출발}}
|{{yes|출발}}
|{{yes|출발}}
|{{yes|출발}}

|-
|[[루체른 알라멘트/메세역|루체른 알라멘트/메세]]
|
|{{no}}
|{{no}}
|{{yes}}
|{{no}}

|-
|[[크린스 마텐호프역|크린스 마텐호프]]
|{{convert|3.4|km|abbr=on|1}}
|{{Partial}}<br><ref group="Note" name="note5">당일 Luzern-Engelberg 첫 차량만 운행</ref>
|{{no}}
|{{yes}}
|{{yes}}

|-
|[[호르브역|호르브]]
|{{convert|4.5|km|abbr=on|1}}
|{{Partial}}<br><ref group="Note" name="note2"/>
|{{no}}
|{{yes}}
|{{yes}}

|-
|[[헤르기스빌 마트역|헤르기스빌 마트]]
|{{convert|7.4|km|abbr=on|1}}
|{{no}}
|{{no}}
|{{yes}}
|{{yes}}

|-
|[[헤르기스빌역|헤르기스빌]]
|{{convert|8.7|km|abbr=on|1}}
|{{Partial}}<br><ref group="Note" name="note2"/>
|{{no}}<br><ref group="Note" name="note4">이후 브뤼닉선을 따라 분기</ref>
|{{yes}}
|{{yes}}<br><ref group="Note" name="note4"/>

|-
|[[슈탄슈타트역|슈탄슈타트]]
|{{convert|11.4|km|abbr=on|1}}
|{{Partial}}<br><ref group="Note" name="note2">당일의 Luzern-Engelberg 첫 차량만 운행, 피크 시즌일 때는 추가 운행</ref>
|
|{{yes}}
|
|-
|[[슈탄스역|슈탄스]]
|{{convert|14.5|km|abbr=on|1}}
|{{yes}}
|
|{{yes}}
|
|-
|[[오버도르프 NW역|오버도르프 NW]]
|
|{{eliminated|Closed 2003}}
|
|{{eliminated|Closed 2003}}
|
|-
|[[뷔렌역|뷔렌]]
|
|{{eliminated|Closed 2003}}
|
|{{eliminated|Closed 2003}}
|
|-
|[[달렌빌역|달렌빌]]
|{{convert|18.2|km|abbr=on|1}}
|{{yes}}
|
|{{yes}}
|
|-
|[[니더리켄바흐역|니더리켄바흐]]
|{{convert|18.9|km|abbr=on|1}}
|{{Depends|Request stop}}
|
|{{no}}
|
|-
|[[볼펜쉬센역|볼펜쉬센]]
|{{convert|21.2|km|abbr=on|1}}
|{{yes}}
|
|{{yes|Terminates}}
|
|-
|[[되르플리역|되르플리]]
|{{convert|22.5|km|abbr=on|1}}
|{{eliminated|Closed 2013}}<ref>{{서적 인용
|year=2013
|title=Fahrplan 15.12.2013-13.12.2014
|publisher=첸트랄반
|language=de}}
</ref>

|
|
|
|-
|[[그라펜오르트역|그라펜오르트]]
|{{convert|25.8|km|abbr=on|1}}
|{{yes}}
|
|
|
|-
|[[오버마트역|오버마트 ZB]]
|
|{{eliminated|Closed 2010}}
|
|
|
|-
|[[그뤼넨발트역|그뤼넨발트]]
|
|{{eliminated|Closed 2010}}
|
|
|
|-
|[[엥겔베르크역|엥겔베르크]]
|{{convert|33.5|km|abbr=on|1}}
|{{yes|Terminates}}
|
|
|
|}

{{각주|group="Note"}}

==차량==
그라펜오르트-엥겔베르크터널이 개통되기 전에 이 노선은 BDeh 4/4 전기 다중 장치에 의해 운영되었다. 승객 수요에 따라 동력차와 트레일러 차량의 다양한 조합이 사용되었지만, 랙 구간에는 최대 4량의 열차를 사용할 수 있다. 더 긴 기차는 오버마트 ZB에서 또는 엥겔베르크에서 출발할 때 분할되어야 했다.

터널이 개통된 이후 이 노선은 일반적으로 오르막(엥겔베르크) 끝에서 HGe 4/4 II 기관차로 구성된 더 긴 기차로 운행되고, 그 다음 일부 원래 BDeh 4/4 트레일러 차량, 그 다음에는 계곡(루체른) 끝에서 최신 스타들러 GSW 다중 장치가 운행된다. 후자는 스타들러 SPATZ와 유사하지만, 랙 시스템이 추가되었다.<ref>{{웹 인용|title=Our rolling stock|url=http://www.zentralbahn.ch/en/zentralbahn/rollingstock|publisher=Zentralbahn|accessdate=2013-03-14}}{{깨진 링크|date=March 2020 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

2013년 여름 시즌을 위해, 일등석 파노라마 차량이 열차의 끝부분에 추가되었으며 서비스 이름이 “루체른-엥겔베르크 익스프레스”로 변경되었다.<ref>{{웹 인용|title=Luzern-Engelberg Express|url=http://www.zentralbahn.ch/en/luzern-engelberg-express|publisher=Zentralbahn|accessdate=2013-08-18}}{{깨진 링크|url=http://www.zentralbahn.ch/en/luzern-engelberg-express }}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{전거 통제}}

[[분류:등산 철도]]
[[분류:스위스의 철도 노선]]
[[분류:니트발덴주의 교통]]
[[분류:옵발덴주의 교통]]
[[분류:루체른주의 교통]]