{{위키데이터 속성 추적}}
{{출처 필요|날짜=2020-11-18}}
{{자동차 정보
|이름       = 마쓰다 카펠라
|그림       = Mazda SENTIA Limited (E-HEEP).jpg
|차종       = 대형차
|제조사     = [[마쓰다]]
|별칭       = 마쓰다 929<br/>마쓰다 929 세레니아 ([[캐나다]])<br/>[[기아 엔터프라이즈]] ([[대한민국]])
|생산년도   = [[1991년]] ~ [[2000년]]
|조립       = {{국기나라|일본}} [[히로시마현]] [[아키군 (히로시마현)|아키 군]] [[후추 정]]
|선행차량   = [[마쓰다 루체]]
|후속차량   = 없음
|차체형식   = 4도어 [[세단]]
|구동방식   = [[후륜구동]]
|차대       = 
|엔진       =
|최고출력   =
|최대토크   =
|변속기     = 
|축간거리   =
|전장       =
|전폭       =
|전고       =
|전비중량   =
|연료       = 
|관련차량   = [[기아 엔터프라이즈]]
|설계자     = 타나카 토시하루
}}
'''마쓰다 센티아'''({{llang|en|Mazda Sentia}})는 [[마쓰다 루체]]의 후속 모델로, [[1991년]]부터 [[2000년]]까지 생산한 [[후륜구동]] 대형 세단이다. 선행 차량인 루체와는 다르게 일본, 북아메리카, 오세아니아에서만 판매되었다. 

판매 기간 동안 마쓰다 및 [[히로시마현]]의 중역들의 차량으로 제공되었으며, 센티아의 단종 후에는 한체급 아래인 [[미쓰다 밀레니아|밀레니아]]를 제공했다. 밀레니아마저 단종된 후에는 [[마쓰다 MPV|MPV]]를 거쳐 [[마쓰다 CX-8|CX-8]]을 제공하였다.

== 1세대 (1991.05~1995.11) ==
[[파일:'92 Mazda 929 Serenia.JPG|thumb|[[캐나다]] 시장용 929 세레니아 정측면|오른쪽|250px]]
[[파일:1991-1992 Mazda 929 (HD) sedan (2011-11-08).jpg|thumb|[[호주]] 시장용 929 후측면|오른쪽|250px]]
[[1991년]]에 출시되었다. 마쓰다의 기술력을 대거 집약한 모델로 나왔고, [[마쓰다 카펠라|카펠라]]에 장착된 차속 감응형 4WS 시스템과 선루프에 태양전지를 장착하고 그것과 연결된 팬으로 실내 내부를 환기시키는 솔라 선루프 등이 적용되었다. 마쓰다 산하 브랜드인 앙피니에서도 일부 개량을 거치고 MS-9이라는 명칭으로 판매를 개시하였으며, [[1994년]]까지 판매되었다. 해외 시장에서는 루체의 수출명인 929를 계속 사용했으며, [[캐나다]]에서는 929 세레니아로 판매되었다. 센티아는 본래 루체와 동일하게 5넘버 사양과 확장형 사양 둘 다 개발되고 있었지만, 차량의 디자인에 대해 난항을 겪고 있었다. 그러다 [[1986년]]에 제작된 1/1 클레이 모델이 확장형 사양으로 통일되었으며, 총합 16대가 제작되었다. 이후 [[1988년]] 11월에 1/5 스케일의 17번째 클레이 모델부터 마침내 테마가 정해졌고, 한달 뒤인 [[1989년]] 1월에 1/1 모델을 제작했다. 그리고 동년 4월에는 임원 승인을 받은 뒤 나머지 개발이 진행되었다. 디자인은 1년 전인 [[1990년]]에 출시된 [[마쓰다 MX-5|로드스터]]도 담당했던 타나카 토시하루가 담당하였는데, 타나카는 차량의 테마는 유상의 퍼스널 세단이라고 밝혔다. [[영국]]의 자동차 [[재규어 자동차|재규어]]를 연상케 하는 낮은 차체와 풍부한 곡선형 스타일링, 그리고 특유의 아름다운 프로포션이 특징이며 일각에서는 [[마쓰다 코스모|코스모]]의 세단 버전이라는 평가도 내렸다. 게다가 당시 [[르노]] 소속의 디자이너였던 [[패트릭 르 케망]]도 도쿄 모터숑 참석해 센티아를 구경한 뒤, "마쓰다의 디자인은 독창적이지만, 특히 이 차의 디자인은 매우 아름답다."면서 크게 칭찬하였다. 원래 루체처럼 3리터 로터리 터보 엔진을 적용하려 했으나, 당시 일본의 버블경제 붕괴, 마쓰다의 경영난 문제 때문에 취소되었다. 엔진은 [[V6 엔진]]에 4단 [[자동변속기]]만 설정되었고, 전 차량에 4WS 적용, 3.0L 익스클루시브에는 솔라 선루프뿐만 아니라 6단 CD 체인저, 스티어링 휠과 연계된 안개등이 장착되었다. [[1992년]] 8월에는 25 리미티드 G가 추가되었고, [[1994년]]에 마이너체인지를 거쳤다. [[1995년]]에 2세대가 나오면서 단종되었다.

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Centia.jpg|앙피니 MS-9 정측면
Mazda Ẽfini MS-9 rear.jpg|앙피니 MS-9 후측면
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== 2세대 (1995.11~2000.11) ==
[[파일:1995-1997 Mazda Sentia.jpg|thumb|센티아 전기형 정측면|오른쪽|250px]]
[[파일:1995-1997 Mazda Sentia rear.jpg|thumb|센티아 전기형 후측면|오른쪽|250px]]
{{참고|기아 엔터프라이즈#1세대(T-3)}}
[[1995년]] 11월에 출시했다. 개발 당시에 버블 붕괴로 인한 불경기와 마쓰다의 내부사정을 고려해 빅 마이너체인지를 하자는 제안도 나왔으나, 풀체인지와 양립한 끝에 후자가 채택되었다. 이전 세대의 4도어 하드탑 스타일을 계승해 디자인이 세련되었고, 그러면서도 초대 센티아와 비교하면 [[토요타]]제 고급차같은 위압감과 중후함을 강조한 스타일이 되었으며 초대 센티아에서 지적된 뒷좌석의 거주성도 개선되었다. 그리고 [[1994년]]에 런칭할려다가 폐기된 고급 브랜드 아마티의 기함인 아마티 1000의 디자인 요소도 일부 적용하였다. 광고 모델로는 [[숀 코넬리]]를 기용하였다. 명목상 풀 체인지긴 했지만, 당시 마쓰다의 재정 문제 때문에 선대의 플랫폼과 패널을 대부분 답습하는 스킨체인지에 불과했고, 뒷좌석에 헤드레스트가 사라지는 등 원가절감으로 인한 품질 저하를 겪어야 했다. 게다가 마쓰다의 판매점 정리와 경영 개혁도 있었으며, [[토요타 크라운]]과 [[닛산 세드릭]]/[[닛산 글로리아|글로리아]]와의 경쟁에 패하기도 했고, 아래로는 [[토요타 윈덤]]과 [[닛산 세피로]], [[미쓰비시 디아망떼]] 등 전륜 구동 기반 어퍼 미들 세단들까지도 가세해 설 자리를 더욱 잃어버렸다. 전 세대처럼 4WS와 [[V6 엔진]]이 준비되었으나, 4WS는 작동시 위화감을 만회하기 위해 각도가 5도로 줄어들었고, V6 엔진은 3리터만 제공되었다. [[1997년]] [[9월]]에 마이너 체인지가 이루어져 그릴의 형태를 가로에서 세로로 변경하는 것과 동시에, [[마쓰다]]의 새로운 엠블럼을 채용하였다. 그리고 전 차종의 내외장 스타일을 보다 업그레이드하였다. [[2000년 11월]]에 단종되었으며, 마쓰다는 센티아 이후 후륜구동 기반의 대형 세단을 더 이상 개발하지 않고 있다. 

1세대 센티아는 북미 시장에서도 판매되었으나, 2세대는 판매 지역이 오세이니아 시장으로 줄었다. 또한 당시 마쓰다와 기술제휴 중이었던 [[대한민국]]의 [[기아 (기업)|기아자동차]]에서도 2세대 센티아를 도입해서 엔터프라이즈라는 이름으로 판매하기도 했다. 자세한 내용은 [[기아 엔터프라이즈]] 문서 참조.

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Mazda sentia heep limited 1 f.jpg|센티아 후기형 정측면
Mazda sentia heep limited 1 r.jpg|센티아 후기형 후측면
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[[분류:마쓰다의 차종]]
[[분류:리무진]]