blueapple8259/wikipedia_raw_ko huggingface dataset:
{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻}}
[[파일:Bear roadkill2.jpg|섬네일|300px|차에 치이기 직전의 [[불곰]]]]
[[파일:Roadkill on Route 170 Okatie Hwy by the Chechessee River, SC, USA, jjron 09.04.2012.jpg|섬네일|300px|치어죽은 [[사슴]]]]
'''로드킬'''({{llang|en|Roadkill}}) 또는 '''동물 역사'''(動物 轢死)는 [[동물]]이 [[도로]]에 나왔다가 [[자동차]] 등에 치여 [[사망]]하는 사고를 말한다. 그 종류는 노루, 고라니 등 야생동물에서 개나 고양이 같은 애완동물까지 다양하다. [[2006년]] 30개월간 지리산 인근에서 사망한 동물의 수만 5,600마리에 이르고, 이틀간 3000km의 도로에서만 1000여 가 로드킬을 당하니 전국 10만km의 도로에서는 셀수없이 많은 동물이 숨을 거둔다.<ref>{{웹 인용|url=http://webzine.me.go.kr/2007/09/sub02_1.htm|제목=야생동물의 비운 '로드킬'|출판사=환경부 웹진 2007년 9월호|날짜=2007-09}}{{깨진 링크|url=http://webzine.me.go.kr/2007/09/sub02_1.htm }}</ref>

로드킬을 방지하기 위해 생태통로를 설치하거나 위험도로에는 아예 동물이 뛰어들지 못하도록 울타리를 설치하기도 한다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://localen.donga.com/feed/jejunews/3/0106/20090804/22167795/1|제목=빈발하는 ‘로드 킬’… 생태로 확충해야|출판사=동아일보|날짜=2009-08-04|확인날짜=2012-03-13}}{{깨진 링크|url=http://localen.donga.com/feed/jejunews/3/0106/20090804/22167795/1 }}</ref> 또한 대한민국의 주요 도로에서는 연간 평균 500억마리의 곤충이 자동차에 치여 죽는 일이 발생한다.(파이낸셜뉴스. 2011년 7월 16일)<ref>{{뉴스 인용|url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=014&aid=0002476424|제목=자동차는 곤충 학살車…매년 500억 마리 치여 죽어|출판사=파이낸셜뉴스|날짜=2011-07-16|확인날짜=2013-08-13}}</ref>

[[국립국어원]]에서는 '''로드킬'''을 '''찻길동물사고'''로 다듬었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.malteo.net/freeboard/f_view.php?board_id=1086834293&write_id=136|제목=로드킬은 찻길동물사고로|출판사=우리말 다듬기|날짜=2007-05-01|확인날짜=2012-03-13|보존url=https://web.archive.org/web/20071023074422/http://www.malteo.net/freeboard/f_view.php?board_id=1086834293&write_id=136#|보존날짜=2007-10-23|url-status=dead}}</ref>

==역사==
기계화된 교통수단이 출현하기 전에는 본질적으로 존재하지 않았던 로드킬은 20세기 초 자동차 속도의 증가와 관련이 있다. 1920년에 박물학자 조셉 그리넬(Joseph Grinnell)은 캘리포니아 주에서 관찰한 내용에 대해 다음과 같이 썼다.: "아마도 24시간마다 수천 번이 될 것이다."

유럽과 북미에서는 사슴이 차량 손상을 일으킬 가능성이 가장 높은 동물이다. 호주에서는 불바(bullbar, 일반적으로 호주에서는 캥거루와 관련하여 '루바'로 알려짐)와 같이 차량을 훼손시킬 수 있는 다양한 동물로부터 보호하기 위해 취한 특정 조치를 통해 호주 경험에 로드킬과 관련된 몇 가지 독특한 특징이 있음을 나타낸다.

==원인==
도로 개발은 서식지와 개체수를 변경 및 격리하고 야생동물의 이동을 방해하며 광범위한 야생동물 사망률을 초래함으로써 야생동물에 영향을 미친다. 한 작가는 "우리의 절연된 산업화 문화는 우리를 앞 유리 너머의 삶과 단절시킨다."라고 말한다. 차량 경로에 있는 다른 사람의 움직임에 주의를 기울이지 않고 "무심코" 운전하는 것, 정지를 허용하지 않는 속도로 운전하는 것, 산만함은 사망자 수에 영향을 미친다. 더욱이, 사람들이 도로 위의 생명 없는 시체를 무시하는 법을 배우게 되면 무관심과 절망의 문화가 조성된다.

==로드킬당한 동물 먹기==
충분히 신선하다면 로드킬을 당한 동물을 먹을 수 있으며 로드킬 전용 요리법 책이 여러 권 있다. 길에서 죽은 동물을 먹는 관습은 대개 비웃음을 당하며, 대부분의 사람들은 그것이 안전하지 않거나 위생적이거나 건강에 좋지 않다고 생각한다. 예를 들어, 테네시 주의회가 사고로 죽임을 당한 동물의 활용을 합법화하려고 시도했을 때 동물은 고정관념과 조롱의 대상이 되었다. 그럼에도 불구하고 일부 문화권에서는 신선한 로드킬 동물을 사냥으로 얻은 것과 유사한 영양가 있고 경제적인 고기 공급원으로 사용하는 전통이 있다.

== 같이 보기 ==
{{위키공용분류}}
* [[조류 충돌]]
* [[부시미트]]
* [[서식지 파괴]]
* [[생태통로]]
* [[뺑소니]]
* [[어느 날 그 길에서]] - 로드킬을 소재로 한 다큐멘터리, 황윤 감독

== 각주 ==
{{각주}}

[[분류:도로 교통 사고]]
[[분류:교통과 환경]]
[[분류:야생생물]]
[[분류:동물의 죽음]]
[[분류:도로 위험요소]]
{{위키데이터 속성 추적}}
《'''로스쿨, 변호사에 도전하라!'''》(A Lawyer Walks into a Bar)는 [[에릭 차이킨]](Eric Chaikin)감독의 [[2007년]]작 [[다큐멘터리 영화]]이다. 길이는 89분이다.

== 내용 ==
6 명의 캘리포니아 변호사 시험 응시자의 시험준비과 정과 시험결과에 따른 미국 변호사 사회의 전반에 관한 내용을 다룬다. 미국 [[캘리포니아주]]는 [[로스쿨]]을 졸업한 학생들의 사법시험 합격률이 39%로 가장 낮은데 이 때문에 42번째 응사하는 응시자의 인터뷰도 다룬다. 현재 미국을 주름 잡는 유명한 변호사가 출연하고 자칫 딱딱하기 쉬운 법률문제와 각종 사례를 재미있는 언어로 풀어내며 로스쿨을 졸업하고 시험에 울고 웃는 6명의 좌충우돌 사법시험 도전기를 그렸다.

== 외부 링크 ==
* {{IMDb 제목|0914850|A Lawyer Walks into a Bar}}
* [http://www.eidf.org/2007_fall/sub03/sub03_01_detail.html?prog_no=345 소개] - EIDF2007

{{토막글|법|영화}}

[[분류:2007년 영화]]
[[분류:미국의 다큐멘터리 영화]]
[[분류:법 윤리]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{경기장 정보
| 이름              = 다롄 인민 경기장
| 별칭              = 
| 원어이름          = 大连市人民体育场
| 전체이름          = 大连市人民体育场
| 이전이름          = 
| 그림              = Dalian_People's_Stadium.jpg
| 위치              = {{국기나라|중화인민공화국}} [[랴오닝성]] [[다롄]]
| 좌표              = 
| 기공              = [[1976년]]
| 건설기간          = 
| 개장              = 
| 보수              = 
| 확장              = 
| 폐장              = 
| 철거              = 
| 소유주            = 
| 운영              = 
| 표면              = 
| 건설비용          = 
| 건축가            = 
| 구조 엔지니어     = 
| 서비스 엔지니어   = 
| 도급회사          = 
| 주 도급회사       = 
| 프로젝트 매니저   = 
| 사용처            = [[다롄 스더]] ([[중국 슈퍼리그]])
| 수용인원          = 55,843명 (최대 60,000명)
| 규모              = 
}}

'''다롄 인민 경기장'''({{llang|zh|大连市人民体育场}})은 [[중화인민공화국]] [[랴오닝성]] [[다롄]]에 위치한 경기장이다. 이 경기장은 주로 축구 경기를 위해 사용되고 있다. 또한 다롄의 대부분의 스포츠가 이 곳에서 열린다. 이 경기장은 1976년에 세워졌으며 55,843명을 수용할 수 있으며, 최대 수용 인원은 60,000명이다. 다롄 스더의 홈 구장이다.

{{토막글|축구|스포츠 시설}}

[[분류:1976년 완공된 스포츠 시설]]
[[분류:중화인민공화국의 축구 경기 시설]]
[[분류:랴오닝성의 스포츠 시설]]
[[분류:다롄시의 건축물]]
[[분류:다롄시의 스포츠]]
[[분류:다롄 스더]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''신광희'''(申光熙, [[1877년]] [[음력 11월 12일]] ~ ?)는 [[대한제국]]의 군인 출신 언론인이다. 본관은 [[평산 신씨|평산]]이다.

== 생애 ==
[[1900년]] [[대한제국 육군무관학교]]를 제1기로 졸업한 군인이었다. 이후 대한제국 군인으로 근무하다가 [[1907년]] [[대한제국 군대 해산]] 이후 《[[대한신문]]》의 사장, 발행인 겸 편집인, 총무에 임명되면서 언론계에 들어섰다.

대한신문은 [[이완용]]이 《[[만세보]]》의 [[이인직]]을 내세워 창간한 신문으로, [[헤이그 특사 사건|헤이그 밀사 사건]]을 핑계로 삼은 [[대한제국 고종]]의 강제 퇴위를 찬성하는 등 이완용 내각의 친일 정책을 홍보하는 기관지였다. 신광희는 당시 《[[국민신보]]》의 [[송병준]], [[일진회]]를 앞세운 [[이용구]]와 친일 경쟁 관계에 있던 이완용의 수하에서 활동했다.

[[1909년]] [[고희준]]이 주도한 [[국시유세단]]에 발기인, 규칙제정위원으로 참여한 것을 시작으로 계속해서 이완용 계열의 친일 단체에서 활동했다. 이 단체는 [[한일 병합 조약]]의 체결을 위한 여론몰이가 목적으로, 전국을 돌며 친일 강연을 하는 역할을 했다. [[이토 히로부미]]가 [[안중근]]에게 살해당했을 때는 이토를 추도하기 위한 국민대추도회의 준비위원이 되었고, 국시유세단이 [[대한상무조합소]], [[신궁봉교회]] 등과 연합 조직한 [[국민연설회]] 발기인도 맡았다.

[[2006년]] [[대한민국 친일반민족행위진상규명위원회|친일반민족행위진상규명위원회]]가 발표한 [[친일반민족행위 106인 명단]] 중 언론 부문에 선정되었다. [[2008년]] 공개된 [[민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단|민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단]] 언론/출판 부문에도 포함되었다.

== 같이 보기 ==
* [[국시유세단]]
* [[국민연설회]]

== 참고자료 ==
* {{서적 인용
|저자=친일반민족행위진상규명위원회
|제목=2006년도 조사보고서 II - 친일반민족행위결정이유서
|연도=2006
|발행월=12
|id=발간등록번호 11-1560010-0000002-10
|출판위치=서울
|쪽=934~943쪽
|장=신광희
|장url=http://www.pcic.go.kr:8088/pcic/UserFiles/File/2006JOSA/UNLON/SHINKWANGHEE.pdf
}}{{깨진 링크|url=http://www.pcic.go.kr:8088/pcic/UserFiles/File/2006JOSA/UNLON/SHINKWANGHEE.pdf }}
* {{뉴스 인용
|저자=전갑생
|제목='친일파' 고희준 전 거제군수의 굴절된 삶 - 거제군수에서 창씨개명 선생까지
|url=http://www.ohmynews.com/NWS_Web/View/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0000133276
|출판사=오마이뉴스
|날짜=2003-07-14
|확인날짜=2007-11-16
}}

[[분류:1877년 출생]]
[[분류:몰년 미상]]
[[분류:대한제국의 군인]]
[[분류:대한제국의 언론인]]
[[분류:일제강점기의 언론인]]
[[분류:친일인명사전 수록자]]
[[분류:대한민국 정부 발표 친일반민족행위자]]
[[분류:평산 신씨]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Uchida Ryohei.jpg|섬네일|흑룡회의 설립자 <br/>[[우치다 료헤이]]]]
'''흑룡회'''({{llang|ja|黒龍会|고쿠류카이}})는 [[제국주의]] [[일본]]의 국가주의 우익 조직으로 [[1901년]]에 결성되었다.

[[1901년]] [[2월 23일]] [[한반도]]를 주 무대로 하는 [[천우협]]의 일원인 [[우치다 료헤이]] 등이 [[한반도]], [[만주]], [[시베리아]] 일대의 낭인들을 모아 '흑룡회'라는 우익단체를 결성하였다. 이는 [[도야마 미쓰루]]의 [[겐요샤]]의 해외공작 담당그룹이었다고도 한다. '흑룡'이라는 명칭은, 그들이 [[일본 제국]]이 [[아무르강]] 일대의 주도권을 차지하도록 지원함을 목표로 하였기 때문이다. 우치다 료헤이는 그 주간(主幹)이 되었고, 도야마 미쓰루는 고문이 되었다.

초기에는 현양사의 폭력적인 요소에 거리를 두는 노력으로 낭인들 외에 [[내각]]의 장관과 군부 고위층 관리를 회원으로 끌어들이기도 하였으나, 점차 범죄적인 수단을 동원하게 되었다.

흑룡회는 《흑룡》이라는 기관지를 간행하였고, 정탐 요원을 양성하여 파견하기 위한 학교를 운영하여 만주, 한반도, 중국 등지에서 대(對)러시아 활동을 전개하였다. 또한, 일본의 정치가들에 강력한 외교 정책을 펴도록 압력을 가하였다.
흑룡회는 [[대아시아주의]]를 지원하여, [[쑨원]]이나 [[에밀리오 아기날도]]와 같은 혁명론자에 자금을 빌려주기도 하였다.

[[러일 전쟁]]에서는 [[일본 제국 육군|제국 육군]]이 흑룡회 조직을 첩보, 사보타주, 암살 등에 활용하였다. 흑룡회는 거짓 정보와 선전을 퍼뜨려 일본 군부와 관련된 심리전을 성공적으로 수행하였다. 또한 이들은 일본 군대의 통역 역할을 하기도 하였다. 첩자인 [[아카시 모토지로]]를 지원하기도 하였고, [[아시아]]의 [[불교]] 세력과 동맹을 맺기도 하였다.

흑룡회는 [[한일 병합]]에 앞장섰고, 이를 위해 [[일진회]]를 배후에서 조종하였다. 병합 이후에는 만주와 일본 등지에서 [[조선인]] 학살 주도 및 [[대동아공영권]]을 주장하였다.

흑룡회의 영수 우치다 료헤이는 중국으로 세력을 확대하려는 의도에서 중국 혁명과 [[공화제]]를 지지했다. 그가 신해혁명 기간에 쓴 "중국개조론"에서 "일본은 열국(列國)을 지도하여 중국을 개조하는 주도권을 장악해야 하고, 공화 정치를 건설하는 일을 찬성하는 방법으로 중국이 과분되는 것을 막아야 한다"고 힘껏 고취했다. 그리고 1914년 10월에 기초한 "중국 문제 해결에 관한 의견서"에서 더욱 철저하에 그가 중국을 멸망시키려 하는 망령된 의도를 드러냈다. 그는 일본과 중국이 비밀군사동맹조약을 체결하되 조건을 걸어야 한다고 건의했다. 즉, 일본은 중국의 남만주·내몽골·[[산둥성|산둥]]·[[푸젠성|푸젠]] 등에서 특수한 권리를 누리고, 중국의 군대· 군수공장· 해군· 재정· 교육 등은 모두 일본에게 위탁 처리하고, 중국이 타국에 차관 조차 할양을 할 경우 반드시 일본의 동의를 얻어야 한다는 것 등이었다. 사실상 이것은 중국을 일본의 식민지로 만드는 것이었다. 이 의견서는 뒤에 일본 정부가 위안스카이 정부에 제출하여 중국을 멸망시키려 했던 [[21개조 요구]]의 토대가 되었다.<ref>왕효추 저, 신승하 역《근대 중국과 일본》고려대학교출판부 (2002) 82쪽 {{ISBN|8976414616}}</ref>

[[1920년대]] ~ [[1930년대]]에는, 주류 정치단체로 성장하여, 공공연하게 [[자유주의]]와 [[사회주의|좌익사상]]을 공격하였다. 이 시기의 회원 수는 수십 명 정도가 넘지 않았으나, [[정부]]와 군부, 재계의 유력인사와의 밀접한 연계로 다른 초국가주의단체보다 훨씬 큰 힘과 영향력을 행사하였다.

1930년대에는, 초기의 목표였던 러시아에서 [[유럽]]과 [[미국]]은 물론, [[에티오피아]], [[터키]], [[모로코]], [[동남아시아]]와 [[남아메리카]]에까지 활동영역을 넓혔다.

[[1946년]] [[연합군 최고사령부]]의 명령으로 공식적으로 해산되었으나, [[1961년]], 우치다 료헤이 작고 25주년제를 계기로 하여 '도야마 미쓰루, 우치다 료헤이의 사상을 계승하고 보급한다'는 취지 하에 [[다이토주쿠]] 숙장 {{임시링크|가게야마 마사하루|ja|影山正治}} 등을 제창자로 하여 흑룡 클럽이 재결성되어 흑룡회의 계보를 잇고 있다.<ref>{{웹 인용
|url=http://d.hatena.ne.jp/keyword/%b9%f5%ce%b6%b2%f1
|저자=tatar, cider_kondo
|언어=일본어
|제목=黒龍会とは - はてなダイアリー
|확인날짜=2008-01-15
}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[마쓰오 기노아키]](松尾樹明, [[:en:Kinoaki Matsuo]]) - 흑룡회 출신의 일본제국해군 장교이자 전략가
* [[흑룡회 (2008년)]]
* [[현양사]]
* [[히라오카 고타로]]
* [[우치다 료헤이]]
* [[도야마 미쓰루]]
* [[구즈 요시히사]]
* [[다나카 다케유키]]
* [[낭인회]]
* [[백홍사건]]
* [[고쿠시칸 대학]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://100.empas.com/dicsearch/pentry.html?s=B&i=211602&v=46 '흑룡회', 《브리태니커 백과》]

{{일본 제국}}
{{일본 우익}}
{{전거 통제}}

[[분류:일제강점기]]
[[분류:일본의 비밀결사]]
[[분류:1946년 폐지]]
[[분류:1901년 설립된 정당]]
[[분류:일본의 극우 정치]]
[[분류:일본의 범아시아주의]]
[[분류:일본계 미국인 억류]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{교차로 정보
|이름 = 금호 분기점
|그림 = 
|그림설명 = 
|소재지 = [[대구광역시]] [[북구 (대구광역시)|북구]] 금호동
|개통일 = 1984년 6월 28일 ([[중부내륙고속도로지선]])<br />1994년 12월 15일 ([[중앙고속도로]])
|형태 = 터빈형
|영업시간 = 
|교통량 = 
|노선1 = [[경부고속도로]]
|번호1 = 17
|기점거리1 = 부산 기점 139.35 km
|전구조물1 = [[북대구 나들목]]
|전거리1 = 5.48
|후구조물1 = [[칠곡 분기점]]
|후거리1 = 
|노선2 = [[중앙고속도로]]
|번호2 = 14
|기점거리2 = 부산 기점 108.49 km
|전구조물2 = [[북대구 나들목]]
|전거리2 = 5.48
|후구조물2 = [[칠곡 나들목]]
|후거리2 = 4.78
|노선3 = [[중부내륙고속도로지선]]
|번호3 = 9
|기점거리3 = 현풍 기점 30.00 km
|전구조물3 = [[서대구 나들목]]
|전거리3 = 1.90
|후구조물3 = 
|후거리3 = 
|접속노선 = 
|비고 = 
|주석 = 
}}

'''금호 분기점'''({{lang|en|Geumho JC}})은 [[대구광역시]] [[북구 (대구광역시)|북구]] [[관문동 (대구)|금호동]]에 설치된 [[경부고속도로]]와 [[중앙고속도로]], [[중부내륙고속도로지선]]이 만나는 [[분기점]]이자 [[중부내륙고속도로지선]]의 종점이다. 인근에 [[금호강]]이 있고, 북구 금호동 및 사수동과 마주보고 있다. [[대한민국]]에서 얼마없는 터빈형 분기점이기도 하다. 부산 방향으로 가는 차량들이 [[중앙고속도로]]와 [[경부고속도로]]가 모두 밀릴 때 [[창원시|창원]] 및 [[남해고속도로]], [[남해고속도로제2지선]]으로 우회해서 가기 위해 [[중부내륙고속도로지선]]을 이용하기 위해서 많이 이용하기도 한다.

== 연혁 ==
* 1984년 6월 28일 : 구마고속도로 [[이현 분기점]] (현.[[서대구 나들목]]) ~ 금호 분기점 구간 개통과 함께 영업 개시
* 1994년 12월 15일 : 중앙고속도로 금호 분기점 ~ [[칠곡 나들목]] 구간 개통<ref>[http://theme.archives.go.kr/next/common/viewEbook.do?singleData=N&archiveEventId=0028326105#32 건설부공고 제1994-301호], 1994년 12월 15일.</ref>
* 2019년 8월 13일 : 2021년 10월 30일까지 분기점 H램프 확장 공사를 위해 대구광역시 북구 금호동 ~ 팔달동 구간 도로구역 변경<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001565592766487000&tocId=00000000000000001565592769664000&isTocOrder=N 국토교통부고시 제2019-424호], 2019년 8월 13일.</ref>

== 구조물 정보 ==
* 위치: [[대구광역시]] [[북구 (대구광역시)|북구]] [[금호동]], [[팔달동]]

== 접속하는 노선 ==
=== [[부산광역시|부산]] 방면 ===
* [[경부고속도로]] (17번), [[중앙고속도로]] (14번) (중첩구간)

=== [[서울특별시|서울]] 방면 ===
* [[경부고속도로]] (17번)

=== [[춘천시|춘천]] 방면 ===
* [[중앙고속도로]] (14번)

=== [[현풍면|현풍]] 방면 ===
* [[중부내륙고속도로지선]] (9번)

== 각주 ==
<references/>

{{고속도로 제1호선}}
{{고속도로 제55호선}}
{{고속도로 제451호선}}
{{대구광역시의 교통}}
{{좌표|35.892619|N|128.525118|E|format=dms|type:landmark_region:KR|display=title}}
{{토막글|도로}}

[[분류:대한민국의 고속도로 분기점]]
[[분류:대구광역시의 도로 구조물]]
[[분류:대구광역시의 교통]]
[[분류:대구 북구의 교통]]
[[분류:경부고속도로]]
[[분류:중앙고속도로]]
[[분류:대구광역시의 고속도로 분기점]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{교차로 정보
|이름 = 김천 분기점
|그림 = Gimcheon JCT.jpg
|그림설명 = 김천 분기점 (창원방향)
|그림2 =20240727 경부고속도로 김천 분기점.jpg
|그림설명2= 김천 분기점 (충주방향)
|소재지 = [[경상북도]] [[김천시]] [[아포읍]] 송천리
|개통일 = 2001년 9월 28일
|형태 = 클로버스택형
|영업시간 = 
|교통량 = 
|노선1 = [[경부고속도로]]
|번호1 = 22
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|전구조물1 = [[북구미 나들목]]
|전거리1 = 3.90
|후구조물1 = [[동김천 나들목]]
|후거리1 = 8.82
|노선2 = [[중부내륙고속도로]]
|번호2 = 13
|기점거리2 = 내서 기점 114.38 km
|전구조물2 = [[남김천 나들목]]
|전거리2 = 16.71
|후구조물2 = [[선산 나들목]]
|후거리2 = 12.06
|접속노선 = 
|비고 = 
|주석 = 
}}
'''김천 분기점'''({{lang|en|Gimcheon JC}})은 [[경상북도]] [[김천시]] [[아포읍]] 송천리에 있는 [[경부고속도로]]와 [[중부내륙고속도로]]가 만나는 [[분기점]]이다. 건설 당시 명칭은 '''아포 분기점'''이라는 가칭을 사용했으며, [[구미시]]와의 경계와 [[경부선]] [[아포역]]에서 가깝다.

== 연혁 ==
* 1997년 11월 27일 : 분기점 신설을 위해 김천시 도시계획시설 교통광장에 '''아포 분기점'''을 고시<ref>[http://theme.archives.go.kr/next/common/viewEbook.do?singleData=N&archiveEventId=0028406493#83 건설교통부고시 제1997-385호], 1997년 11월 27일.</ref>
* 2001년 9월 28일 : 중부내륙고속도로 김천 ~ 상주 구간 개통에 따라 영업 개시<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001319017589141000&tocId=00000000000000001319017591868000&isTocOrder=N 건설교통부공고 제2001-270호], 2001년 9월 24일.</ref>
* 2005년 3월 25일 : 분기점 건설 공사 사업시행기간을 2007년으로 연기<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001319034209381000&tocId=00000000000000001319034212426000&isTocOrder=N 건설교통부고시 제2005-67호], 2005년 3월 25일.</ref>
* 2007년 6월 21일 : 김천시 도시계획시설 교통광장에 '''김천 분기점'''으로 고시 및 면적 변경<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001319077625320000&tocId=00000000000000001319077629926000&isTocOrder=N 건설교통부고시 제2007-220호], 2007년 6월 21일.</ref>

== 구조물 정보 ==
* 위치: [[경상북도]] [[김천시]] [[아포읍]] 송천리, 국사리
* 클로버스택형으로, [[경부고속도로]]의 진출 램프가 반대 방향으로 동그랗게 말려 있는 형태이다. 구조물의 남부로는 [[지방도 제514호선]]과 [[경부선]]이 통과한다.

== 접속하는 노선 ==
=== [[부산광역시|부산]]・[[서울특별시|서울]] 방면 ===
* [[경부고속도로]] (22번)

=== [[창원시|창원]]・[[양평군|양평]] 방면 ===
* [[중부내륙고속도로]] (13번)

== 각주 ==
<references/>

{{고속도로 제1호선}}
{{고속도로 제45호선}}
{{김천시의 교통}}

{{좌표|36.159637|N|128.266273|E|format=dms|type:landmark_region:KR|display=title}}
{{토막글|도로}}

[[분류:대한민국의 고속도로 분기점]]
[[분류:경상북도의 고속도로 나들목]]
[[분류:김천시의 교통]]
[[분류:경부고속도로]]
[[분류:중부내륙고속도로]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{좌표|35|13|9.16|N|128|58|27.22|E|display=title}}
{{교차로 정보
|이름 = 대저 분기점
|이름2 = 
|그림 = Daejeo JCT.jpg
|그림설명 = 대저 분기점 (순천방향)
|그림2 = 
|그림설명2 = 
|소재지 = [[부산광역시]] [[강서구 (부산광역시)|강서구]] [[대저동|대저1동]]
|개통일 = [[1996년]] [[6월 28일]]
|형태 = 직결램프 포함 클로버형
|영업시간 = 
|교통량 = 
|노선1 = [[남해고속도로]]
|번호1 = 39
|기점거리1 = 순천 기점 166.97 km
|전구조물1 = [[김해 분기점]]
|전거리1 = 8.62
|후구조물1 = [[덕천 나들목]]
|후거리1 = 0.60
|노선2 = [[중앙고속도로]]
|번호2 = 2
|기점거리2 = 부산 기점 3.14 km
|전구조물2 = [[삼락 나들목]]
|전거리2 = 2.94
|후구조물2 = [[초정 나들목]]
|후거리2 = 
|접속노선 = [[국도 제14호선]]<br />[[부산광역시도 제31호선]]
|비고 = 나들목 진출입시, 남해고속도로의 경우 부산방향 진입만 가능<br />중앙고속도로의 경우 부산방향 진출, 춘천방향 진입만 가능
|주석 = 
}}

'''대저 분기점'''(大渚分岐點, Daejeo Junction, 대저JC)은 [[부산광역시]] [[강서구 (부산광역시)|강서구]] [[대저동|대저1동]]에 설치된 [[남해고속도로]]와 [[중앙고속도로]]가 만나는 [[분기점]]이다.

강서체육공원 부근에서는 나들목 역할도 병행하나, [[남해고속도로]]에서는 부산방향 진입만 가능하고, [[중앙고속도로]]에서는 춘천방향 진입과 부산방향 진출만 가능하다. 부산 시내에서 [[김해국제공항]]으로 진출하려는 경우에는 [[삼락 나들목]]을 이용하여야 한다. [[부산 도시철도 3호선]] [[체육공원역]]과 [[강서구청역]] 사이에 있으며, 이들 역으로 가장 빨리 갈 수 있는 나들목이다.

== 연혁 ==
* 1992년 6월 27일 : 분기점 신설을 위해 부산 도시계획시설 교통광장에 강서구 대저동 일원을 '''대저 분기점'''으로 고시<ref>[http://theme.archives.go.kr/next/common/viewEbook.do?singleData=N&archiveEventId=0028274326#18 건설부고시 제1992-330호], 1992년 6월 27일.</ref>
* [[1996년]] [[6월 28일]] : 부산대구고속도로 대저 분기점 ~ [[대동 분기점]] 구간 개통과 함께 영업 개시<ref>[http://theme.archives.go.kr/next/common/viewEbook.do?singleData=N&archiveEventId=0028363948#85 건설교통부공고 제1996-189호], 1996년 6월 27일.</ref>
* [[1999년]] [[7월 1일]] : 부산대구고속도로 [[삼락 나들목]] ~ 대저 분기점([[강서낙동강교]]) 구간 개통과 함께 분기점 선형 개량<ref>[http://theme.archives.go.kr/next/common/viewEbook.do?singleData=N&archiveEventId=0028460134 건설교통부공고 제1999-215호], 1999년 6월 29일.</ref>

== 구조물 정보 ==
직결램프가 포함된 클로버형 입체 교차로이며 중앙고속도로 부산(삼락) 방향에서 남해고속도로 부산(덕천) 방향으로 이어지는 램프가 직결형이다.

* 위치: [[부산광역시]] [[강서구 (부산광역시)|강서구]] [[대저동|대저1동]]

== 접속하는 노선・도로 ==
=== [[순천시 (전라남도)|순천]]・[[부산광역시|부산]] 방면 ===
* [[남해고속도로]] (39번)

=== [[부산광역시|부산]]・[[춘천시|춘천]] 방면 ===
* [[중앙고속도로]] (2번)<ref>춘천방향에서 [[남해고속도로]] 부산방향으로 진출이 불가능하다.</ref>

=== [[대저동|대저]] 방면 ===
* [[국도 제14호선]] ([[낙동북로]])
* [[부산광역시도 제31호선]] ([[공항로 (부산)|공항로]])
* [[부산광역시도 제40호선]] ([[낙동북로]])

== 각주 ==
<references/>

{{고속도로 제10호선}}
{{고속도로 제55호선}}
{{부산광역시의 교통}}
{{토막글|도로}}

[[분류:대한민국의 고속도로 분기점]]
[[분류:부산광역시의 도로 구조물]]
[[분류:부산광역시의 교통]]
[[분류:국도 제14호선]]
[[분류:남해고속도로]]
[[분류:중앙고속도로]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{좌표|35|8|17.27|N|128|5|53.3|E|display=title}}
{{교차로 정보
|이름 = 진주 분기점
|그림 = 
|그림설명 = 
|소재지 = [[경상남도]] [[진주시]] [[정촌면]] 화개리
|개통일 = 1996년 12월 20일
|형태 = 클로버스택형
|영업시간 = 
|교통량 = 
|노선1 = [[남해고속도로]]
|번호1 = 22
|기점거리1 = 순천 기점 68.47 km
|전구조물1 = [[사천 나들목]]
|전거리1 = 2.51
|후구조물1 = [[진주 나들목]]
|후거리1 = 3.25
|노선2 = [[통영대전고속도로]]
|번호2 = 6
|기점거리2 = 통영 기점 47.89 km
|전구조물2 = [[연화산 나들목]]
|전거리2 = 10.93
|후구조물2 = [[서진주 나들목]]
|후거리2 = 7.51
|접속노선 = 
|비고 = 
|주석 = 
}}

'''진주 분기점'''(晉州分岐點, Jinju Junction, 진주JC)은 [[경상남도]] [[진주시]] [[정촌면]] 화개리에 설치된, [[남해고속도로]]와 [[통영대전고속도로]]가 만나는 [[분기점]]이다.

== 연혁 ==
* 1996년 12월 20일 : 통영대전고속도로 서진주 ~ 진주 구간 개통과 함께 영업 개시<ref>[http://theme.archives.go.kr/next/common/viewEbook.do?singleData=N&archiveEventId=0028377732#185 건설교통부공고 제1996-331호], 1996년 12월 19일.</ref>
* 2012년 3월 29일 : 일부 선형 정리에 의해 진주시 도시계획시설 교통광장 면적 변경<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001333669577473000&tocId=00000000000000001333669609511000&isTocOrder=N 국토해양부고시 제2012-138호], 2012년 3월 29일.</ref>

== 구조물 정보 ==
* 위치: [[경상남도]] [[진주시]] [[정촌면]] 화개리
* 클로버스택형으로, [[통영대전고속도로]]의 진출 램프가 동그랗게 말려 있다. 구조물의 동부로는 [[국도 제3호선]]이 통과한다.

== 접속하는 노선 ==
=== [[순천시 (전라남도)|순천]]・[[부산광역시|부산]] 방면 ===
* [[남해고속도로]] (22번)

=== [[통영시|통영]]・[[대전광역시|대전]] 방면 ===
* [[통영대전고속도로]] (6번)

== 각주 ==
<references/>

{{고속도로 제10호선}}
{{고속도로 제35호선}}
{{진주시의 교통}}
{{토막글|도로}}

[[분류:경상남도의 고속도로 분기점]]
[[분류:대한민국의 고속도로 분기점]]
[[분류:진주시의 교통]]
[[분류:남해고속도로]]
[[분류:통영대전고속도로]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도역 정보
|역명 = 원박
|소재지 = [[충청북도]] [[제천시]] [[봉양읍]] 원박리
|개업일 = 
|종별 = 
|승강장 = 
|좌표 = 
|단말기 = 
|영업거리1 = 
}}

{{출처 필요|날짜=2010-9-2}}
'''원박역'''(院朴驛)은 1980년대에 철로를 이설하기 전 [[충북선]]에서 존재했던 역이다. 원박역 폐역 후 충북선 선로를 1980년대에 원박리의 남쪽 행정구역인 연박리 지역으로 이설하면서 원박역과 같은 수준의 [[연박역]]이 건설 예정이었으나, 취소된 것으로 추정된다.

== 같이 보기 ==
* [[연박역]]

{{충북선}}
{{토막글|교통}}

[[분류:충청북도의 폐지된 철도역]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{좌표|35|16|30.21|N|128|38|32.31|E|display=title}}
{{교차로 정보
|이름 = 창원 분기점
|그림 = Changwon JCT.jpg
|그림설명 = 창원 분기점 이정표
|소재지 = [[경상남도]] [[창원시]] [[의창구]] [[동읍]] 용강리
|개통일 = [[2001년]] [[11월 8일]]
|형태 = 직결형
|영업시간 = 
|교통량 = 
|노선1 = [[남해고속도로]]
|번호1 = 33
|기점거리1 = 순천 기점 129.60 km
|전구조물1 = [[북창원 나들목]]
|전거리1 = 3.54
|후구조물1 = [[동창원 나들목]]
|후거리1 = 5.10
|노선2 = [[남해고속도로제1지선]]
|번호2 = 5
|기점거리2 = 산인 기점 16.95 km
|전구조물2 = [[동마산 나들목]]
|전거리2 = 3.55
|후구조물2 = 창원종점
|후거리2 = 0.93
|접속노선 = 
|비고 = 
|주석 = 
}}

'''창원 분기점'''(昌原分岐點, Changwon Junction, 창원JC)은 [[경상남도]] [[창원시]] [[의창구]] [[동읍]] 용강리에 설치된 [[남해고속도로]]와 [[남해고속도로제1지선]]이 만나는 [[분기점]]이다. [[남해고속도로제1지선]]의 종점은 창원 분기점에서 창원 방향으로 0.98 km 떨어진 지점에 위치해 있다. 남해고속도로제1지선 창원방면에서 남해고속도로 순천방면으로의 진출과 남해고속도로 부산방면에서 남해고속도로제1지선 함안방면으로의 진출은 불가능하다. [[2001년]] [[11월 8일]]에 개통되었다.

== 연혁 ==
* 2001년 11월 8일 : [[마산외곽고속도로]] 개통과 함께 영업 개시<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001319018609682000&tocId=00000000000000001319018617943000&isTocOrder=N 건설교통부공고 제2001-295호], 2001년 11월 7일.</ref>

== 구조물 정보 ==
* 위치: [[경상남도]] [[창원시]] [[의창구]] [[동읍]] 용강리

== 접속하는 노선 ==
=== [[순천시 (전라남도)|순천]]・[[부산광역시|부산]] 방면 ===
* [[남해고속도로]] (33번)

=== [[함안군|함안]] 방면 ===
* [[남해고속도로제1지선]] (5번)

== 구조 ==
직결형 구조로 [[남해고속도로제1지선]]에서 김해 방향을 향해 오는 선이 그대로 [[남해고속도로]] 부산 방향으로 합류하는 구조이다. [[남해고속도로]] 순천 방향에서 [[남해고속도로제1지선]] 함안 방향으로, 또는 그 반대 방향으로는 진출입이 불가능하다.

== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
* [https://web.archive.org/web/20070927032046/http://www.roadplus.co.kr/roadplus/highway/cross/pop_cross.jsp?no=29 창원 분기점]

{{고속도로 제10호선}}
{{고속도로 제102호선}}
{{창원시의 교통}}
{{토막글|도로}}

[[분류:대한민국의 고속도로 분기점]]
[[분류:경상남도의 고속도로 분기점]]
[[분류:창원시의 교통]]
[[분류:남해고속도로]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{좌표|35|13|15.22|N|128|47|43.21|E|display=title}}
{{교차로 정보
|이름 = 냉정 분기점
|그림 = Naengjeong_JCT.jpg
|그림설명 = 냉정 분기점 (순천방향)
|소재지 = [[경상남도]] [[김해시]] [[장유동|부곡동]]
|개통일 = [[1981년]] [[9월 4일]]
|형태 = Y자형
|영업시간 = 
|교통량 = 
|노선1 = [[남해고속도로]]
|번호1 = 36
|기점거리1 = 순천 기점 147.30 km
|전구조물1 = [[진례 분기점]]
|전거리1 = 
|후구조물1 = [[서김해 나들목]]
|후거리1 = 6.05
|노선2 = [[남해고속도로제2지선]]
|번호2 = 1
|기점거리2 = 냉정 기점 0.00 km
|전구조물2 = 
|전거리2 = 
|후구조물2 = [[장유 나들목]]
|후거리2 = 3.00
|접속노선 = 
|비고 = 
|주석 = 
}}
[[파일:냉정JC, 오픈스트리트맵.svg|섬네일|400px|냉정JC과 그 접속 고속도로 및 주변 IC, 오픈스트리트맵]]
'''냉정 분기점'''(Naengjeong JC)은 [[경상남도]] [[김해시]] [[장유동|부곡동]]에 있는, [[남해고속도로]]와 [[남해고속도로제2지선]]이 만나는 [[분기점]]이자 남해고속도로제2지선의 기점이다.

== 연혁 ==
* [[1981년]] [[9월 4일]] : [[남해고속도로제2지선|부산마산고속도로]] 개통과 함께 영업 개시<ref>[http://theme.archives.go.kr/next/common/viewEbook.do?singleData=N&archiveEventId=0028127289#19 건설부공고 제96호], 1981년 9월 4일.</ref>
* [[2008년]] [[7월 16일]] : 냉정 ~ 부산 구간 확장 공사로 김해시 도시계획시설 교통광장에 주촌면 양동리 일대를 '''냉정 분기점'''으로 고시<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001319083965792000&tocId=00000000000000001319083970788000&isTocOrder=N 국토해양부고시 제2008-318호], 2008년 7월 16일.</ref>

== 구조물 정보 ==
* 위치: [[경상남도]] [[김해시]] [[장유동|부곡동]]

== 접속하는 노선 ==
=== [[순천시 (전라남도)|순천]]・[[부산광역시|부산]] 방면 ===
* [[남해고속도로]] (36번)

=== [[사상구|사상]] 방면 ===
* [[남해고속도로제2지선]] (1번)

== 각주 ==
{{각주}}

{{고속도로 제10호선}}
{{고속도로 제104호선}}
{{김해시의 교통}}
{{토막글|도로}}

[[분류:대한민국의 고속도로 분기점]]
[[분류:경상남도의 고속도로 분기점]]
[[분류:김해시의 교통]]
[[분류:남해고속도로]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{좌표|35|1|46.01|N|126|29|8.35|E|display=title}}
{{교차로 정보
|이름 = 함평 분기점
|그림 = 
|그림설명 = 
|소재지 = [[전라남도]] [[함평군]] [[함평읍]] 자풍리, 성남리, [[엄다면]] 신계리
|개통일 = 2007년 11월 9일
|형태 = 직결램프 포함 클로버형
|영업시간 = 
|교통량 = 
|노선1 = [[무안광주고속도로]]
|번호1 = 3
|기점거리1 = 무안 기점 9.62 km
|전구조물1 = [[북무안 나들목]]
|전거리1 = 4.97
|후구조물1 = [[동함평 나들목]]
|후거리1 = 6.02
|노선2 = [[서해안고속도로]]
|번호2 = 4
|기점거리2 = 목포 기점 26.00 km
|전구조물2 = [[무안 나들목]]
|전거리2 = 2.46
|후구조물2 = [[함평 나들목]]
|후거리2 = 7.81
|접속노선 = 
|비고 = 
|주석 = 
}}

'''함평 분기점'''(咸平分岐點, Hampyeong Junction, 함평JC)은 [[전라남도]] [[함평군]] [[함평읍]] 자풍리와 성남리, 그리고 [[엄다면]] 신계리에 걸쳐 설치된 [[무안광주고속도로]]와 [[서해안고속도로]]가 만나는 [[분기점]]이다.

== 연혁 ==
* 2007년 11월 9일 : 88올림픽고속도로 무안 ~ 나주 구간으로 개통<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001319079821776000&tocId=00000000000000001319079831820000&isTocOrder=N 건설교통부공고 제2007-446호], 2007년 11월 9일.</ref>
* 2008년 1월 3일 : 무안 ~ 나주 구간이 '''무안광주고속도로'''로 분리되면서 무안광주고속도로에 속함.<ref>[http://www.law.go.kr/LSW/LsiJoInfoP.do?lsId=002240# 대통령령 제20526호 고속국도노선지정령]{{깨진 링크|url=http://www.law.go.kr/LSW/LsiJoInfoP.do?lsId=002240 }}, 2008년 1월 3일 일부 개정</ref>

== 구조물 정보 ==
직결램프가 포함된 클로버형 입체 교차로이며 무안광주고속도로 무안 방향에서 서해안고속도로 목포 방향으로 이어지는 램프가 직결형이다.

* 위치: [[전라남도]] [[함평군]] [[함평읍]] 자풍리, 성남리, [[엄다면]] 신계리

== 접속하는 노선 ==
=== [[무안국제공항]]・[[광주광역시|광주]] 방면 ===
* [[무안광주고속도로]] (3번)

=== [[무안군|무안]]・[[서울특별시|서울]] 방면 ===
* [[서해안고속도로]] (4번)

== 각주 ==
<references/>

{{고속도로 제12호선}}
{{고속도로 제15호선}}
{{함평군의 교통}}
{{토막글|도로}}

[[분류:전라남도의 고속도로 분기점]]
[[분류:대한민국의 고속도로 분기점]]
[[분류:함평군의 교통]]
[[분류:서해안고속도로]]
[[분류:무안광주고속도로]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{출처 필요|날짜=2024-04-15}}
[[파일:Hwacha2.jpg|섬네일|300px|right|화차의 복원 모습. 구멍 속에 끼인 막대 같은 것이 신기전이다. 발사하면 한번에 많은 수의 적을 공격할 수 있다.]]
'''화차'''(火車) 또는 '''화거'''(火車)는 조선 초기에 발명되어 조선 중기까지 사용된 무기의 일종이다.
== 초기 ==
시초는 고려시대 최무선이 만든 [[주화 (무기)|주화]]였다. 그 후 조선시대에 들어서는《[[조선왕조실록]]》의 《[[태종실록]]》에는 태종 9년([[1409년]])에 만들어졌다고 기록되어 있다. 군기소감 [[이도]] 군기감승 [[최해산]] 등이 만들었다. [[철령전]] 수십 개를 달아 화약으로 발사하는 수레로 기록되어 있다. 당시에는 실용성이 떨어져 실전에 잘 사용되지 않았다. 이후 문종이 화차를 개량케 하였으며, 그 이후엔 [[1592년]] [[변이중]]이 화차에 100개가 넘는 구멍을 뚫어 심지에 불을 붙여 발사하게 하였다. 이 때까지는 실전에 많이 사용되지 않았다.

== 임진왜란 이후 ==
[[파일:Hwacha.jpg|섬네일|200px|화차의 발사판]]
[[임진왜란]] 시기에 이르러서야 화차의 진가가 발휘되었다. [[신기전]]을 발사하기 위한 화차가 개발되었으며, 이 때의 화차를 특별히 [[신기전기]]라고 한다. 화차는 화기 용도외에 군사 물품을 옮기는 수레로도 사용하였다. [[권율]]은 [[변이중]]이 만든 화차 300량을 지원 받았고, 그 화차들은 [[행주대첩]]에서 [[비격진천뢰]]와 함께 유용하게 사용되었다. 화차는 한 명만으로는 움직이기 힘들어서 두 명 이상이 함께 움직였다고 한다.

== 구조 ==
[[파일:Hwacha-1500s-painting2.jpg|섬네일|right|250px|16세기, 화차의 부분품과 결합체 그림]]
조선시대에만 모두 다섯 종류의 화차가 만들어졌으며, 화차의 기본적인 구조는 두 바퀴가 달린 수레 위에 총통기(銃筒機)나 신기전기((神機箭機) 중 하나를 올려놓고 사용하게 되어 있다. 총통기는 화살 4발을 동시에 묶어서 쏠 수 있는 사전총통(四箭銃筒) 50개를 설치하여, 한번에 200발까지 쏠 수 있게 만든 무기이고, 신기전기는 로켓형 화기인 신기전 100개를 꽂아 동시에 100개를 발사할 수 있게 만든 무기이다.

임진왜란 때 [[변이중]]은 문종화차를 개량하여, 수레 위해 40개의 승자총으로 총통기를 설치하고, 총의 심지를 이어서 차례로 쏘게 한 것이다. [[변이중]]의 화차는 박진의 경주탈환전과 [[권율]]의 [[행주산성]] 전투에서 커다란 성과를 올렸으며, 수군들의 전함에도 화차를 설치하여 사용하기도 하였다.

== 대중 문화 속의 화차 ==
2003년 발매된 게임, [[라이즈 오브 네이션즈]]에 한국 문명의 특수유닛으로 화차가 등장한다.
2006년 발매된 게임, [[문명 IV: 워로드]]에 한국 문명이 추가되었고, 고유의 특수유닛으로 화차가 등장한다. 2010년 발매된 게임, [[문명 V]]에 2011년 추가된 한국 문명 고유 특수유닛으로 역시 화차가 등장한다.

2008년 10월 22일, 미국의 TV 프로그램 [[호기심 해결사]]에서 화차를 재현하는 실험을 했다. 역사 속 기록에 따라 200개의 화살을 동시에 쏘아 460m 떨어진 지점을 공격할 수 있는지를 검증하는 것이 목표였다.<ref>{{언어링크|en}} [https://www.youtube.com/watch?v=TQhSXA3AKh4 호기심 해결사 시즌7 8화(2008-10-22 방영)]</ref>
1차 실험에서 로켓 화살을 460m까지 발사할 수 있다는 결과가 나왔고, 2차 실험에서는 화약을 적절히 쓴다면 살상가능한 위력을 낼 수 있다는 결과가 나왔다. 최종 실험에서는 실제 화차를 만들어 화살 200개 중 199개를 동시에 발사하는 데 성공하였고, 검증된 것으로 결론지었다.

== 갤러리 ==
<gallery>
파일:Hwcha-Chongtong Style.jpg|총통기 화차 정면(진주박물관)
파일:Hwcha-Chongtong Style2.jpg|총통기 화차 측면(진주박물관)
파일:Hwacha-Shinkigeon Style2.jpg|신기전기 화차 후측면(진주박물관)
파일:Hwacha-Shinkigeon Style.jpg|신기전기 화차 전측면(진주박물관)
</gallery>

== 각주 ==
<references/>

== 같이 보기 ==
* [[신기전]]

== 외부 링크 ==
* [http://www.hani.co.kr/arti/science/kistiscience/100789.html (과학향기) 행주대첩의 숨은 공로자 - 화차와 신기전] {{웨이백|url=http://www.hani.co.kr/arti/science/kistiscience/100789.html |date=20090420152005 }}《한겨레》2006-03-02 오후 10:58:14

{{초기 화기}}

[[분류:로켓포]]
[[분류:임진왜란의 조선군 장비]]
[[분류:조선의 화기]]
[[분류:초기 로켓공학]]
[[분류:일제사격무기]]