{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공기 정보
| 이름        = 람피리데(Lampyridae)
| 그림        = MBB Lampyridae concept art.jpg
| 설명        = 람피리데 구상도
| 기종        = [[스텔스기]]
| 제작 국가        = 서독
| 제작사        = [[메서슈미트]]
| 상태        = 개발 취소}}

'''MBB 람피리데(MBB Lampyridae)'''([[라틴어]]로 '''반딧불이과'''를 뜻함)는 [[독일|서독]]의 항공우주회사인 [[메서슈미트|메서슈미트-뵐코프-블롬]](Messerschmitt-Bölkow-Blohm. MBB)이 1980년대에 개발한 저탐지성 중거리 미사일전투기(MRMF)이다.<ref name="jane lamp">[http://www.janes.com/articles/Janes-All-the-Worlds-Aircraft/MBB-LAMPYRIDAE-Germany.html "MBB Lampyridae - Germany."] ''[[Jane's Information Group|IHS Jane’s Defence Equipment & Technology]]'', Retrieved: 1 September 2008.</ref> 이 전투기 개발 프로그램은 양산기 생산 시도도 해보지 못한 채로 1987년에 끝이 났다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/germany-reveals-secret-stealth-fighter-research-22117/|제목=Germany reveals secret Stealth fighter research}}</ref>

[[서독|서독은]] 이미 1975년부터 [[스텔스기|스텔스 항공기]] 분야를 다루는 연구를 진행했다. 1981년에 MBB에서 실현 가능한 스텔스 항공기 개발 작업에 돌입했다. 이러한 노력은 [[독일 공군]]이 체결한 계약에 따라 지원을 받았다. 중거리 미사일 전투기' (MRMF)라고도 일컫는 이 전투기는 근거리전을 수행할 필요가 없을 정도로 중거리전에서의 우세를 점할 수만 있다면 기체가 좀 더 가벼워지고 그 비용이 저렴해져도 된다고 여겼다. 람피리데는 [[록히드]] 사의 [[록히드 해브 블루|해브 블루]](Have Blue) 기술실증기 및 후속기인 [[록히드 F-117 나이트호크|F-117 나이트호크]] [[스텔스기|저탐지 공격기]] (당시에는 [[기밀정보|1급 기밀]] 프로젝트로 분류됨) 등 다른 [[스텔스기|스텔스 항공기]]와는 다르게 독자 개발을 했음에도 미국의 저탐지달성 방식과 비슷한 구석이 있는 접근법을 두고 있다.

람피리데의 설계를 실현시킬 수 있다는 판단을 한 후, 개발 움직임은 3/4 크기(길이 12 m, 날개 폭 6 m)의 유인 항공기 한 대를 제작하는 것으로 흘러갔다. 1985년에는 [[천음속]]을 더한 설계를 검증하는 [[풍동]] 시험을 치루었다. 후년에는 풍동 안에서 승무원 여럿이 탑승한 채로 '비행'을 실시했는데, 그 동안 전투기 설계에 알맞는 고품질성 공기역학적 특성들을 기록했다. 1987년에 람피리데 프로젝트의 설계안과 그 존재가 [[미국 공군]] (USAF) 장교단을 통해 [[미국]]에 퍼지게 되었는데, 당시 미 공군 장교들은 독일 [[바이에른주]] 오토브룬에 있는 MBB 제조 시설 내의 폐쇄 구역에 보관된 유인 견본기를 볼 수가 있었다. 동 해 람피리데 프로젝트는 특정하기 어려운 이유로 종결이 나게 된다. 이에 대해 독일을 향한 미국의 외교 압박이 작용한 것으로 풀이된다.

==개발==
===배경===
1970~80년대 즈음 저탐지성에 잠재된 전략적 가치를 인정한 일부 국가들이 군사 목적에 따라 실현시킬 수 있는 스텔스기를 개발하는 데 도움을 줄 기술들을 적용시킬 수 있는 연구를 시작했다. 이 시기 록히드 사에서는 기술 실증기인 해브 블루로 개발을 시작, F-117 나이트호크라는 스텔스 [[공격기]] 형태의 양산형으로 유종을 거두었다. 다른 국가들 사이에서는 그러한 일이 1975년 초 서독에서 일어났는데, 서독은 그 분야에 대한 독자 연구에 많은 노력을 하게 되었다.<ref>Hasik 2008, p. 47.</ref>

1981년 독일 항공우주 제작사인 메서슈미트- 뵐코프-블롬(MBB)가 독자 스텔스 항공 연구 프로그램 작업을 실시했다.<ref name = "jane lamp"/><ref name = "FI 95">[https://www.flightglobal.com/news/articles/germany-reveals-secret-stealth-fighter-research-22117/ "Germany reveals secret Stealth fighter research."] ''Flight International'', 8 March 1995.</ref> 이 프로그램은, 독일 공군이 발효한 계약 하에서 진행했다.<ref name = "FI 95"/><ref>Hasik 2008, pp. 47-48.</ref> 항공우주 발행물인 국제 비행(Flight International)에 따르면, MRMF 프로그램은 미래 전투기가 중거리전에서 공중우세를 점할 경우 더 이상 도그파이팅 식의 근접전을 할 필요가 없어지게 되어 좀 더 경량화되고 비용이 저렴해질 수 있다는 구상안에서 따온 것이 계기가 되었다. 그렇게 됨에 따라 MBB는 20~30dB 정도의 진동수(X밴드에서) 사이에 있을 전방향 [[레이더 반사 면적]]을 달성하는 데 적합한 구성을 갖추고 있는 동체를 개발할 것을 요구받았는데, 종래의 전투기가 보통 달성하는 정도보다 더 아래였다.<ref name = "FI 95"/>

록히드 사만의 접근법이 해브 블루 기술실증기의 개발 및 F-117 나이트호크 생산 중에 적용되던 것과 유사한 방식으로, MBB의 설계 팀도 람피리데에서 다면체가 동체 바깥을 덮는 [[차원 해석]]을 동력으로 삼았다.<ref name = "FI 95"/> 이 다각형들은 종래의 직각과 굴곡면들을 정교히 피해가는데, [[양력]]이 예리한 앞전선(leading edge)에서 만들어진 난기류 체계를 통해 생성시켰다. 이러한 다간면적 외부 요소가 구상한 스텔스 전투기의 기반을 형성했다. MMB 전임 프로젝트 팀장인 게르하르트 로베르트(Gerhard Lobert) 박사의 주장에 F-117의 외부구조가 MBB의 설계와 비교해보면 레이더를 산란시키는 간면의 수가 두 배 이상이나 됨에도 람피리데의 설계가 레이더 가시성의 부분에서 보다 더 나은 저탐지성을 갖추었을 가능성이 높다 한다.<ref name = "FI 95"/>
===시험===
이런 항공기 같은 경우에 적합한 설계를 개발하는 것에 있어 람피리데 프로그램의 개발 진척은 3/4 크기의 유인 모델의 제작으로 이어졌다.<ref name = "FI 95"/> 이 모델은 처음에 일련의 [[풍동]] 시험을 거쳤다. 1985년 내내 진행한 이 테스트는 최소 두 가지 모델, 즉 1:3.5 크가의 저속형과 1:20 크기의 [[천음속]]형로 귀결된 것으로 알려져 있다.<ref name = "FI 95"/> 로베르트(Lobert)에 따르면 풍동 시험에서 나온 이러한 결과가다면성 기체 설계에서 나타나는 초기 단점에도 불구하고 적합한 고품질의 공기역학 특성을 갖추도록 람피리데 설계를 실증시켰다 한다.<ref name = "FI 95"/>

계속되는 설계 작업과 병행하여 MBB 사에서는 해당 항공기의 레이더 단면을 계산하는 자체 계산 방법을 개발했다.<ref name = "FI 95"/> 이러한 사내 계산법은 람피리데의 설계를 미국의 F-117 나이트호크에서 이용할 수 있는 정보와 비교하는 데 쓰였던 것으로 알려져 있다. 항공기의 레이더 단면에 대한 추가 평가는 총 16 m 길이의 실물 모형을 사용하여 시행시켰다.<ref name = "FI 95"/>

비행 시뮬레이터를 이용하여 준비 작업을 마친 후, 3/4 규모의 승무원 탑승형 모델은 1987년 내내 [[네덜란드]]의 플레폴란트(Flevoland), [[에멜로트]](Emmeloord)에 배치된 독일-네덜란드 풍동 내에서 최소 15회의 개별 '비행'을 수행한 것으로 알려져 있다. 이 테스트 과정에서 터널의 9.5 m<sup>2</sup> 테스트 구간 내에서 완전한 비행 주기가 시뮬레이션되었으며, 람피리데는 최대 220 km/h의 속도로 작동하고 모든 축에 걸쳐서 여러 가지 작은 진폭운동을 수행한 것으로 기록되었다.<ref name = "FI 95"/> 

===프로젝트 종료와 그 여파===
람피리데 프로그램은 1981년에서 1987년 사이에 계속해서 실험이 지속되었다. 그러나 1987년에 프로그램이 급작스럽게 취소되었으며, 그 이유는 밝혀지지 않았다, 당시 MBB 관계자나 서독 정부가 이 주제에 대한 입장을 발표하지 않았다.<ref name = "FI 95"/> 항공기 전문지 '에비에이션 위크(Aviation Week)'는 최근 이 프로그램의 존재를 인지하고 경쟁 스텔스기가 결실을 맺기 위해 노력하는 것을 원치 않는 미국 측의 밀실 압력 전술이 프로젝트 종료에 핵심적인 역할을 했다고 분석했다.<ref>{{웹 인용|url=http://aviationweek.com/awindefense/f-35as-still-grounded-luke-afb-after-hypoxia-reports|제목=F-35As Still Grounded At Luke AFB After Hypoxia Reports|성=Lara Seligman|성2=Drew|이름2=James|날짜=2017-06-12|웹사이트=Aviation Week}}</ref>

1995년 초, MBB의 후신인 [[다임러-벤츠 항공우주사]](DASA)는 이전에 극비였던 램피리다 프로그램 가운데 세부 내용을 공개하기로 결정했다.<ref name = "FI 95"/> 람피리데의 프로그램 전체와 그 세부 내용은 대부분이 은폐된 채로 남아 있다. 람피리데의 [[레이더 단면|레이더 신호]]와 그 실험의 세부 정보는 [[기밀]]에 부쳐져 있으나, 기체의 레이더 단면에 대한 목표 설정에는 도달한 것으로 알려져 있다.<ref name = "FI 95"/>

독일 공군은 람피리데 프로그램 취소 뒤로는 결국 저시인성 항공기를 배치시키는 것에 관심을 두게 되었다. 특히 [[파나비아 토네이도]] [[전투기]](Panavia Tornado)의 후속 기종은 채 개발되지 않은 차세대 스텔스기(New Generation Fighter)로 알려졌으나 토네이도나 [[유로파이터 타이푼]] 다목적전투기처럼 다국적 프로그램으로 개발할 가능성이 다분할 것으로 알려졌다.<ref>{{웹 인용|url=http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/revealed-new-stealth-bomber-plans-germany-14755|제목=Revealed: New Stealth Bomber Plans From Germany|성=Dave Majumdar|날짜=2015-12-05|웹사이트=The National Interest}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://worldview.stratfor.com/article/france-and-germany-have-high-hopes-new-fighter-jet|제목=France and Germany Have High Hopes for New Fighter Jet|성=Robert Zaval|날짜=2017년 08월 15일|웹사이트=Stratfor}}.</ref>

==후속==
DASA는 람피리데 프로그램의 결과를 이용해 TDEFS <small>Technology Demonstrator for Enhancement and Future Systems</small>라는 보다 성숙하고 실용적인 스텔스 설계 연구를 하기로 결정했다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.aviationsmilitaires.net/v2/base/view/Model/2367.html|제목=Dasa Tdefs}}</ref> 소형 고속 풍동 모델은 FTT <sub>Fliegender Technologie – Träger(비행 기술 플랫폼)</sub>이라 불렸고 무인 방식의 FTTU도 있었다. 이 실증기는 람피리데의 간면 스텔스 기술과 새로이 개발한 [[레이더 흡수 물질|레이더 흡수재]]를 결합했을 뿐만 아니라 [[록웰-MBB X-31|X-31]] 의 FBW 및 [[추력편향]] 기술도 합쳐져 있었다. 이런 기술 중 일부는 원래 유로파이터 타이푼의 상향 개발에 들어갈 예정이었다. 그러나 단순 간면 스텔스 기술이 1990년대부터 한물 가기 시작해버렸고 , 아마도 이것이 프로그램 종료 결정에 기여한 것으로 추정된다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1997/1997%20-%201652.pdf|제목=Archived copy|보존url=https://web.archive.org/web/20170114051009/https://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1997/1997%20-%201652.PDF|보존날짜=2017-01-14|url-status=dead|확인날짜=2018-11-23}}</ref>

== 전시 중인 항공기 ==
[[파일:MBB_Lampyridae_Windkanalmodell_(6).JPG|섬네일|매달려 있는 람피리데]]
* 1999년에 생존한 람피리데 스텔스 실증기는 독일의 플루크플라츠 베를린-가토프 군대역사박물관(Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow)에서 고정대 위에 전시되어 있다.<ref>[https://books.google.com/books?id=KmEpAQAAIAAJ "German Stealth Preserved - Air Pictorial, Volume 61."] ''Air League of the British Empire'', 1999. p. 243.</ref>

== 같이 보기 ==
* [[스텔스기]]
* [[록히드 해브 블루]]
* [[F-117 나이트 호크]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류|MBB Lampyridae}}
* [https://web.archive.org/web/20160505183529/http://www.f-104.de/exponates/english/exp_lampyridae_eng.html Gerhard Neumann Museum]
* [http://www.rp-one.net/lampyridae/lampy.html Three way diagram]

[[분류:스텔스기]]