blueapple8259/wikipedia_raw_ko huggingface dataset:
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Calif_al_Mustansir_Misr_1055.jpg|섬네일]]
'''알무스탄시르 빌라흐'''(al-Mustansir Billah, 본명: '''아부 타밈 마아드 알무스탄시르 빌라흐''', Abū Tamīm Maʿad al-Mustanṣir biʾllāh, 아랍어: בو تميم معد المستنصر بالله, 출생: 1029년 7월 2일 ~ 1094년 12월 29일)는 1036년부터 1094년까지 8번째 파티마 왕조 칼리프였다. 그는 가장 오랫동안 통치한 [[무슬림]] 통치자 중 한 명이었다. 그의 통치는 파티마 왕조의 황혼기였다. 그의 통치가 시작되면서 파티마 왕조 국가(아누쉬타킨, 알자라이, 나중에는 알야주리)를 통치하는 유능한 행정가들이 계속해서 알무스탄시르 통치의 첫 20년 동안 국가의 번영을 감독했다. 그러나 알 야주리의 암살 이후 튀르키예와 베르베르/수단 궁정 파벌 사이의 법정 내분의 발발은 이집트의 자연재해와 이집트 밖의 파티마 왕조 소유에 대한 행정적 통제력의 점진적 상실과 맞물려 거의 몰락하는 결과를 낳았다. 1060년대 파티마 왕조 국가, 아르메니아 장군 바드르 알 자말리가 1073년 총리로 취임하고 알 무스탄시르의 명목상 통치 하에서 사실상 국가의 독재자가 되었다.

칼리프 알무스탄시르 빌라흐는 알무스탄시르의 큰 아들 니자르(Nizar)와 어린 [[알무스타으리]] 사이의 계승 투쟁으로 인해 이스마일 운동이 둘로 분열되기 전의 마지막 이맘이었다. 바드르의 아들이자 후계자인 알 아프달 샤한샤(al-Afdal Shahanshah)가 왕위에 올랐다. 이란과 시리아를 지배했던 니자르 추종자들은 이스마일주의의 니자리 분파가 되었고, 알 무스타으리 추종자들은 무스타으리 분파가 되었다.

== 같이 보기 ==
* [[파티마 칼리파국]]
* [[이스마일파]]
* [[아가 칸]]

== 출처 ==
*{{서적 인용|last1=Bianquis |first1=Thierry |authorlink=Thierry Bianquis |title=Damas et la Syrie sous la domination fatimide (359-468/969-1076): essai d'interprétation de chroniques arabes médiévales. Deuxième tome |year=1989 |publisher=Institut français de Damas |location=Damascus |url=https://books.google.com/books?id=SmttAAAAMAAJ |language=French | isbn = 978-2-35159131-4}}
* {{서적 인용|last=Brett | first=Michael | title=The Fatimid Empire |series=The Edinburgh History of the Islamic Empires |publisher=Edinburgh University Press |location=Edinburgh | year=2017 | isbn=978-0-7486-4076-8 }}
* {{Daftary-The Ismailis|edition=Second}}
* {{Die Kalifen von Kairo}}
* {{Kalifen und Assassinen}}
* {{저널 인용| first = Paul E. | last = Walker | title = Succession to Rule in the Shiite Caliphate | journal = Journal of the American Research Center in Egypt | volume = 32 | year = 1995 | pages = 239–264 | jstor = 40000841  | doi = 10.2307/40000841  }}

{{파티마 칼리파국}}
{{전거 통제}}

[[분류:1029년 출생]]
[[분류:1090년대 사망]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Morgan_Library_%26_Museum,_New_York_2017_02.jpg|섬네일|주 건물]]
'''모건 라이브러리 & 뮤지엄'''(Morgan Library & Museum, 원 명칭: '''피어폰트 모건 라이브러리''', Pierpont Morgan Library) 또는 구어체로 '''모건'''(Morgan)은 미국 뉴욕주 [[맨해튼]] [[머레이힐]](Murray Hill) 인근 [[매디슨가]] 225번지에 위치한 박물관이자 연구 도서관이다. 1906년에 개인 도서관으로 완공되었다. 은행가 [[J. P. 모건]]의 도서관인 이 기관에는 350,000개 이상의 소장품이 있다. 2024년 기준 박물관은 콜린 B. 베일리(Colin B. Bailey)가 감독하고 이사회가 관리한다.

이 사이트는 이전에 여러 펠프스가(家) 거주지가 차지했다. J. P. 모건은 1880년에 이러한 주택 중 하나를 구입했으며 19세기 후반에 수천 점의 유물을 수집한 후 1902년에서 1906년 사이에 주요 도서관 건물을 세웠다. 이 도서관은 J. P. 모건의 아들인 존 피어폰트 모건 주니어(John Pierpont Morgan Jr.)에 의해 1924년에 공공 기관으로 지정되었다. 모건 라이브러리는 아버지의 뜻에 따라 1928년, 1962년, 1991년에 추가 확장이 완료되었다. 모건 라이브러리는 2006년 대규모 확장이 완료된 후 모건 라이브러리 & 뮤지엄으로 이름이 변경되었다. 추가 개조 공사는 2010년과 2022년에 완료되었다.

모건 라이브러리 & 뮤지엄은 여러 구조로 구성되어 있다. 본관은 [[맥킴, 미드 앤드 화이트]](McKim, Mead and White) 회사의 [[찰스 맥킴]]이 설계했으며, 별관은 [[벤자민 위스타 모리스]](Benjamin Wistar Morris)가 설계했다. 아이작 뉴턴 펠프스(Isaac Newton Phelps)가 지은 231 매디슨가에 있는 19세기 이탈리아식 브라운스톤 주택도 부지의 일부이다. 이 단지에는 [[렌초 피아노]]와 베이어 블라인더 벨(Beyer Blinder Belle)이 디자인한 유리 입구 건물을 포함하여 세 개의 추가 구조물이 포함되어 있다. 본관과 그 내부는 뉴욕시 지정 랜드마크이자 국립 역사 랜드마크이며, 231 매디슨가에 있는 주택은 도시 랜드마크로 지정되어 있다.

모건 라이브러리 & 뮤지엄에는 조명 원고, 작가의 원본 원고, 서적 및 악보가 포함되어 있다. 모건에는 그림, 사진, 그림, 지도 및 기타 물건 모음도 보관되어 있다. 박물관은 영구 소장품 외에도 임시 전시회와 콘서트, 강연 등의 행사를 개최해 왔다. 컬렉션과 원래 건물의 건축물은 수년 동안 칭찬을 받았지만 별관의 건축물은 엇갈린 평가를 받았다.

== 외부 링크 ==
* {{공식 웹사이트|http://www.themorgan.org/ }}
* [https://artsandculture.google.com/partner/the-morgan-library-museum?hl=en Virtual tour of the Morgan Library & Museum] provided by [[Google Arts & Culture]]
* {{위키공용분류-줄}}

{{전거 통제}}

[[분류:맨해튼의 도서관]]
[[분류:1906년 설립된 박물관]]
[[분류:맨해튼의 박물관]]
[[분류:맨해튼의 국립역사기념물]]
[[분류:렌초 피아노의 건축물]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:FahrplanTiefenbrunnen.JPG|섬네일|[[취리히 티펜브루넨역]](Zürich Tiefenbrunnen)의 노란색 포스터(유럽에서 흔히 볼 수 있음) 형태의 열차 출발 목록]]
'''대중교통 시간표'''(public transport timetable) 또는 '''시간표''', 북아메리카 영어에서는 '''스케줄'''(schedule)는 [[대중교통]] 서비스 시간에 대한 정보를 명시한 문서이다. 승객의 여행 계획을 돕기 위한 공개 시간표와 직원에게 알리는 내부 시간표가 모두 존재한다. 일반적으로 시간표에는 서비스가 지정된 위치에 도착하고 출발하도록 예정된 시간이 나열된다. 특정 위치에서의 모든 이동, 특정 경로 또는 특정 정류장에서의 모든 이동을 표시할 수 있다. 전통적으로 이 정보는 전단지나 포스터와 같은 인쇄된 형태로 제공되었다. 이제는 다양한 전자 형식으로도 제공되는 경우가 많다.

2000년대에는 대중교통 경로 계획자/복합운송 여행 계획자가 급증했으며 여행자가 그럴 필요가 없도록 컴퓨터 프로그램이 모든 시간표를 확인하는 편리함을 여행자에게 제공했다.

시간표는 구체적으로 게시되지 않은 추상적 형태의 동일한 정보를 나타낼 수도 있다. (예시 표현: "새로운 시간표가 도입되었다.")

== 외부 링크 ==
* {{위키공용-줄}}
* {{인용|chapter-url=http://www.railwaywondersoftheworld.com/timetables.html |chapter = Time tables | title= Railway Wonders of the World | year=1936 | pages=900–905 |editor-first=Clarence |editor-last=Winchester }} illustrated history of the timetable
{{대중교통}}
{{전거 통제}}
[[분류:교통 계획]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Au_Morandarte_Flickr_IMG_9819_(14799113313)_(cropped).jpg|섬네일|메트로라인 플랙스턴 프레지던트는 런던에서 [[데니스 트라이던트 2]] 대행 버스를 제작했다.]]
'''버스 대행'''(rail replacement bus service)은 임시 또는 영구적으로 [[여객 열차]] 서비스를 대행하기 위해 버스를 사용한다. 이 서비스는 [[라이트 레일|경전철]], [[노면전차|트램]], [[노면전차]], [[통근철도|통근열차]], [[지역철도]] 또는 [[중철도]], [[도시간 철도|도시간]] 여객 서비스 등 모든 유형이 될 수 있다. [[선로|철로]] 유지보수, [[열차]] 고장, 철도 사고 또는 [[파업]]으로 인해 노선이 폐쇄되거나 단순히 추가 용량을 제공하거나 철도 서비스가 [[운송경제학|경제적으로]] 실행 가능하지 않다고 판단되는 경우 철도 서비스가 대체될 수 있다.

== 예시 ==
=== 오스트레일리아 ===
[[오스트레일리아]]에서는 영구적이거나 임시적인 철도 대행을 종종 부티튜션(Bustitution)이라고 한다.<ref>{{저널 인용|publisher=Action for Public Transport (New South Wales)|journal=Media Release – Newsletter|title=Bustitution over Xmas|url=http://www.aptnsw.org.au/newsletters/19931.html|issn=0155-8234|volume=1993|issue=1|date=February 1993
|access-date=22 June 2009}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[비칭 커츠]]
* [[간선급행버스체계]]
* [[레일 트레일]]
* [[운송경제학]]

== 각주 ==
{{각주}}
== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄|Rail substitute bus transport}}

{{버스}}
{{대중교통}}

[[분류:대중 교통]]
[[분류:여객 철도]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Lobb_Ghyll_Viaduct.jpg|섬네일|요크셔의 스킵턴-일클리 라인에 있는 롭 길(Lobb Ghyll)을 가로지르는 무성한 고가교. 1888년 미들랜드 철도(Midland Railway)에 의해 건설되어 1965년 폐쇄되었다.]]
'''비칭 커츠'''(Beeching cuts 또는 Beeching Axe)는 1960년대 영국의 [[국유화]]된 [[브리튼 철도|철도 시스템]] 구조 조정의 일환으로 이루어진 일련의 주요 노선 폐쇄 및 서비스 변경이었다. 이 이름은 당시 영국 철도위원회 의장이자 영국 철도의 재편성(1963)과 주요 철도 간선 노선의 개발(1965)이라는 두 보고서의 저자였던 리처드 비칭(Richard Beeching) 박사의 이름을 따서 명명되었다. 철도의 효율성 향상과 이를 달성하기 위한 구조조정을 통한 방안을 마련한다.

첫 번째 보고서에서는 2,363개의 역과 5,000마일(8,000km)의 철도 노선이 폐쇄될 것으로 확인되었으며, 이는 역의 55%, 노선 마일의 30%에 해당하며 67,700개의 영국 철도 일자리 손실이 발생했으며, 이는 다음과 같은 큰 손실을 막기 위한 목적이다. 도로 운송과의 경쟁이 심화되고 네트워크 운영을 유지하는 데 필요한 철도 보조금이 감소하는 기간 동안 발생한다. 두 번째 보고서에서는 상당한 투자를 위한 소수의 주요 경로를 확인했다. 1963년 보고서에서는 덜 알려진 변경 사항도 권장했지만 프로그램은 구어체로 비칭 액스(Beeching Axe)라고 불리게 되었다. 현재 표준이 된 철도 화물 [[컨테이너리제이션]] 관행으로의 전환, 일부 서비스를 나머지 선로와 연결된 통합 버스 서비스로 대체하는 것 등이 포함된다.

시위로 인해 일부 역과 노선이 복구되었지만 대부분은 계획대로 폐쇄되었다. 비칭의 이름은 철도의 대규모 폐쇄 및 이후 기간 동안 많은 지역 서비스의 손실과 관련이 있다. 이후 이러한 노선 중 일부가 재개통되었다. 일부 짧은 구간은 [[보존철도]]로 보존되었으며, 다른 구간은 국립 자전거 네트워크에 통합되거나 도로 계획에 사용되었다. 그 이후 다른 것들은 다시 지어졌거나 농지로 되돌아갔거나 재사용이나 재개발 계획 없이 버려진 상태로 남아 있다. [[버밍엄]]과 [[울버햄튼]] 주변의 대부분의 미들랜드 레트로(Midland Metro) 네트워크와 같은 일부 노선은 이후 경전철 노선에 통합되었다.

== 같이 보기 ==
* [[특정지방교통선]]

== 외부 링크 ==
* [https://api.parliament.uk/historic-hansard/commons/1963/apr/29/railways Commons debate on the Beeching Report] 29 April 1963, discussing the problematic financial implications of Beeching to councils on the provision of more roads and to industry.
* [https://api.parliament.uk/historic-hansard/lords/1963/may/02/the-beeching-report-on-british-railways A further Commons debate on Beeching Report], 2 May 1963
* [https://www.youtube.com/watch?v=n6P82BLcnyA Colour film of one of the closed "branch" lines in operation]
* [http://www.timmonet.co.uk/html/body_beeching.htm Website about Beeching cuts in more detail]
* [http://www.subbrit.org.uk/sb-sites/stations/ Before and after photo collection of closed stations, with commentaries]
[[분류:1963년 철도]]
[[분류:1963년 영국]]
[[분류:영국의 철도 교통사]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{회사 정보
| 이름 = 방림 
| 원어 = Pangrim Co. Ltd.
| 형태 = 주식회사
| 산업 = 의류
| 창립 = 1962년 12월 5일
| 시장 정보 = {{KRX|003610}}
| 국가 = {{국기|대한민국}}
| 장소 = 서울특별시 마포구 월드컵북로 402 KGIT상암센터 18층
| 인물 = 대표이사 서재희
| 서비스 = 
| 대표 제품 = 면사, 면직물, 면혼방직물, 레이온직물, 나일론직물 
| 자본금 = 2억 원
| 매출액 = 1,319.2억 원(2023년)
| 순이익 = -41.4억 원(2023년) 
| 자산 총액 = 
| 주주 = 서재희(외 6인)(39.05%), 자사주(16.42%)
| 종업원 = 228명(2023년)
| 웹사이트 = [http://www.pangrim.com 방림]
| 영업 이익 = -41억 1,948만 원(2023년)  
}} 

'''방림'''(Pangrim Co. Ltd.)은 대한민국의 방직 기업이다.<ref>[https://www.etoday.co.kr/news/view/1261259 서재희 회장 3년…방림, 95억 영업적자서 65억 흑자로, 이투데이, 2015-12-30]</ref> 본사는 서울특별시 마포구 월드컵북로 402 KGIT상암센터 18층에 위치해 있다. 대표이사는 서재희이다.<ref>[https://www.businesspost.co.kr/BP?command=article_view&num=362450 서재희 방림 대표집행임원 겸 회장, 2024-08-16]</ref> 원단, 염색에 이르는 전 공정을 베트남 현지에 갖춘 유일한 한국 업체이다<ref>[https://www.thebell.co.kr/free/content/ArticleView.asp?key=201512100100020360001192 방림 서재희 회장, 차등배당 결정 왜?, 더벨, 2015-12-14]</ref>
== 참고 문헌 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
* [http://www.pangrim.com 방림]
{{토막글|기업}}
[[분류:대한민국의 기업]]
[[분류:서울특별시의 기업]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''특정지방교통선'''(特定地方交通線, Specified local lines)은 1980년 [[일본국유철도]](JNR) 국철재건법에 따라 일본 국철이 폐쇄하도록 지정한 철도 노선이었다. 1983년부터 1990년 사이에 83개 노선이 모두 폐쇄되어 버스로 대체되거나 다른 철도회사로 이전되었다.

==선정==
일본국철 재건법(공식적으로는 일본 국철 관리 재건 촉진에 관한 특별 조치법, 1980년 법률 제111호) 제8조에서는 일본국철이 버스로 대체해야 하는 수익성이 없는 노선("특정 지선")을 지정하도록 지시했다. 정령으로 정한 특정 기준에 따라 운영된다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_housei.nsf/html/houritsu/09319801227111.htm|title=法律第百十一号（昭五五・一二・二七）|website=House of Representatives|accessdate=May 21, 2016}}</ref>

다만, 운송 단위가 1일 4000개 미만이더라도 다음 요건을 충족하는 51개 구간은 폐기 대상에서 제외된다.<ref>地域政策研究プロジェクト編『鉄道と地域発展』2014, 勁草書房pp.148-149</ref>

# 피크 시간대의 승객 수는 편도 시간당 1000명이 넘는다.
# 대체 도로가 부족하다.
# 겨울철에는 눈으로 인해 10일 이상 대체도로를 이용할 수 없다.
# 평균 사용 길이는 30km가 넘고, 교통 측정 단위는 하루 1000개가 넘는다.
# 해당 라인이 화물 운송에 사용되는 경우, 화물 운송 측정 단위가 일일 운송 화물량 4,000톤을 초과하는 경우 운송되는 라인은 면제된다.
일본국철은 3단계에 걸쳐 83개 노선을 선정했다.<ref>{{잡지 인용|title=JNR/JR 25年の大アルバム|magazine=Japan Railfan Magazine|publisher=Koyusha|language=Japanese|issue=390|date=October 1993|page=50}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[비칭 커츠]]
* [[적자83선]]

== 각주 ==
{{각주}}

[[분류:특정지방교통선| ]]
[[분류:일본국유철도]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Tsavo_national_park_map_en.png|섬네일|니이리 사막의 지도]]
'''니이리 사막'''({{Llang|en|Nyiri Desert}}), 또는 '''타루 사막'''은 [[아프리카]] [[케냐]] 남부에 위치한 [[사막]]이다. [[마가디 호수]] 동쪽, [[암보셀리 국립공원|암보셀리]], [[차보 웨스트 국립공원|차보 웨스트]], [[나이로비 국립공원]] 사이에 위치해있다. [[카지아도현]]의 대부분이 이 사막으로 덮여 있다. [[킬리만자로산]] [[비그늘]]의 영향을 받아 형성되었다. [[바오밥나무 (종)|바오밥나무]]와 [[아프리카코끼리]], [[기린]], [[임팔라]] 등이 서식한다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.britannica.com/place/Nyiri-Desert|제목=Nyiri Desert {{!}} Sandy Plains, Acacia Trees & Wildlife {{!}} Britannica|언어=en|확인날짜=2024-09-15}}</ref>

== 각주 ==

<references />
{{사막}}

[[분류:아프리카의 사막]]
[[분류:케냐의 사막]]
[[분류:카지아도현]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''적자83선'''(赤字83線, Deficit 83 Lines)은 1968년 목표를 달성함에 따라 폐지 또는 제3부문 회사로 이전을 제안한 [[일본국유철도]](JNR) 소유의 철도 노선 목록이다.<ref name=":0">{{저널 인용|date=20 January 1985 |title=国鉄の地方線問題の経緯 と将来動向 |trans-title=History and future trends of JNR's local line issue |url=https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscej1984/1985/353/1985_353_1/_pdf/-char/ja |journal=Proceedings of the Japan Society of Civil Engineers |language=ja |volume=1985 |issue=353 |pages=1–10 |doi=10.2208/jscej.1985.1 |via=J-STAGE}}</ref><ref>{{웹 인용|title=赤字ローカル線問題 JRの経営開示に戸惑う行政側の盲点について（鳥塚亮） - エキスパート |url=https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/abdfb0fb70a9fef7ae6dd13699f829d0c0e07182 |access-date=2024-01-19 |website=Yahoo!ニュース |language=ja}}</ref>

==기준==
나열되는 철도 노선의 기준은 다음과 같다.<ref>{{웹 인용|title=国鉄(JR)線廃線 |url=http://park7.wakwak.com/~oya-p/jnr.html |access-date=2024-01-21 |website=park7.wakwak.com}}</ref>

* 선로의 길이는 100km 미만이고 선로에서 보이는 기능도 작으며 선로를 따라 인구도 적는다.
* 일반 고객의 편도 운송량은 3,000명 미만이며, 일일 화물 입출고량은 600톤 이내이다.
* 운송량 증가율은 경쟁 운송기관에 비해 낮으며, 여객과 화물 모두 감소하고 있다.
노선을 폐쇄하고 운영 비용이 더 저렴한 버스 서비스로 교체하려는 아이디어는 이미 1968년에 공식화되었다.

이러한 기준에 따라 길이 2,590km(1,610마일)의 83개 철도 노선이 나열되었으며 JNR은 노선 폐쇄를 위해 지방 자치단체와 협의를 시작했다. 그러나 지역 주민들의 격렬한 항의로 인해 83개 노선 중 1972년 이전에는 나열된 노선 중 11개 노선, 즉 116km(72마일)만이 폐쇄되었다.<ref>{{저널 인용|date=20 January 1985 |title=国鉄の地方線問題の経緯 と将来動向 |trans-title=History and future trends of JNR's local line issue |url=https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscej1984/1985/353/1985_353_1/_pdf/-char/ja |journal=Proceedings of the Japan Society of Civil Engineers |language=ja |volume=1985 |issue=353 |pages=1–10 |doi=10.2208/jscej.1985.1 |url-access= |access-date=25 January 2024 |via=J-STAGE}}</ref>{{Sfn|Imashiro|Ishikawa|1998|p=62}}

그러나 일본철도건설공사는 계속해서 지선을 건설했고, 협의 과정에서 개통된 11개 노선 대부분이 적자 수익을 내고 있어 11개 노선 폐쇄에 따른 개선은 이뤄지지 않았다.<ref name=":0" />

1972년 [[다나카 가쿠에이]]가 총리가 되자 나머지 노선을 폐쇄하려는 모든 노력은 취소됐다.<ref>{{웹 인용|date=2012-08-22 |title=赤字83線とは (アカジハチジュウサンセンとは) [単語記事] |url=https://dic.nicovideo.jp/id/4949804 |access-date=2024-01-21 |website=ニコニコ大百科 |language=ja}}</ref> 그러나 83개 적자노선으로 등재된 후 계속 운행되던 노선은 대부분 [[특정지방교통선]] 운동으로 폐지되었다.<ref name=":1">{{웹 인용|title=国鉄があった時代 |url=http://ifs.nog.cc/blackcat-kat.hp.infoseek.co.jp/localline/akaji_83.html |access-date=2024-01-18 |website=ifs.nog.cc}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[특정지방교통선]]
* [[비칭 커츠]]

== 각주 ==
{{각주}}

[[분류:적자 83선| ]]
[[분류:일본국유철도]]
{{위키데이터 속성 추적}}
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*잉글랜드 [[듀스버리역]] [[노던 트레인스 클래스 156]]
*오스트레일리아 [[앨버리역]] [[V/라인]]
* [[프랑스 국유 철도]](SNCF) TER Normandie Class B 82500
* [[독일철도]] DBpzfa
* [[인도 철도]] [[WAG-5P]]
* [[이치바타 전차]] 5000 시리즈
}}

'''지역철도'''(regional rail)는 마을과 도시 사이를 운행하는 [[대중교통|여객]] [[철도운송|철도]] 서비스에 사용되는 용어이다. 이 열차는 도시 간 철도보다 더 많은 정류장을 운행하며, [[통근철도|통근 열차]]와 달리 도시 지역의 한계를 넘어 작은 도시와 마을을 연결한다.

북아메리카에서는 "지역철도"가 "통근철도"와 동의어로 사용되는 경우가 많다. 주로 출퇴근 시간에만 서비스를 제공하는 시스템을 지칭하기 위해 "통근철도"를 사용하는 반면, 하루 종일 서비스를 제공하는 시스템을 지칭하기 위해 "지역철도"를 사용하는 경우가 많다.<ref>{{웹 인용|last1=Blumgart |first1=Jake |title=Taking the 'Commuter' Out of America's Rail Systems |url=https://www.governing.com/now/taking-the-commuter-out-of-americas-rail-systems |website=Governing |date=23 April 2021 |publisher=e.Republic LLC |access-date=11 April 2023}}</ref><ref>{{서적 인용|last1=Spieler |first1=Christof |title=Trains, Buses, People, Second Edition: An Opinionated Atlas of US and Canadian Transit |date=24 Aug 2021 |publisher=Island Press |isbn=9781642832136 |page=54}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[통근철도]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{대중교통}}

[[분류:지역 철도| ]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Acela_old_saybrook_ct_summer2011.jpg|섬네일|2011년 7월 [[보스턴]]과 [[워싱턴 D.C.]] 사이의 분주한 북동쪽 통로를 운행하는 [[아셀라 (열차)|아셀라 익스프레스]](Acela Express) 고속 열차]]
'''도시간 철도'''(inter-city rail) 서비스는 [[통근철도|통근 열차]]나 [[지역철도|지역 열차]]보다 더 먼 거리에 걸쳐 도시를 연결하는 서비스를 운행하는 [[급행열차]]이다. 여기에는 한 도시 지역 내의 단거리 통근 열차도 아니고 모든 역에 정차하고 지역 여행만 운행하는 저속 지역 열차도 아닌 [[철도운송|철도]] 서비스가 포함된다. 도시간 열차는 일반적으로 정차 시간이 제한되어 있고 장거리 여행을 위한 편안한 객차를 갖춘 [[급행열차]]이다.

도시간 철도는 때때로 국제 서비스를 제공한다. 이는 50개 국가가 10,180,000제곱킬로미터(3,930,000제곱마일) 면적에 근접해 있기 때문에 [[유럽]]에서 가장 널리 퍼져 있다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.eesi.org/papers/view/fact-sheet-high-speed-rail-development-worldwide |title=Fact Sheet: High Speed Rail Development Worldwide |last=Nunno |first=Richard |date=19 July 2018 |website=eesi.org |publisher=Environmental and Energy Study Institute |access-date=11 January 2024}}</ref> [[유로스타]](Eurostar)와 [[유로시티]](EuroCity)가 그 예이다. 많은 유럽 국가에서 '도시간'의 영단어 인터시티(InterCity 또는 Inter-City)라는 단어는 속도와 편안함의 특정 기준을 충족하는 정기 간격 및 비교적 장거리 열차 서비스 네트워크의 공식 브랜드 이름이다. 이 용어의 사용은 1960년대 [[영국]]에서 등장했으며 널리 모방되었다.

== 같이 보기 ==
* [[급행열차]]
* [[장거리 열차]]
* [[철도의 전철화]]
* [[철도역]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.seat61.com/ The Man in Seat 61] Information on train travel worldwide
* {{Wikivoyage-inline|Tips for rail travel}}
{{대중교통}}
[[분류:여객 철도]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:PennsLanding.jpg|섬네일|도시 간 사업에서 오랫동안 살아남은 필라델피아 앤드 웨스턴 철도(Philadelphia & Western Railroad)의 인터어번 차량]]
'''인터어번'''(interurban, 캐나다 용어: radial railway)는 [[철도의 전철화|전기 철도]]의 일종으로, [[노면전차|트램]]과 같은 전기 자체 추진 [[동차|철도 차량]]이 도시나 마을 내부와 마을 사이를 운행한다. "인터어번"이라는 용어는 일반적으로 북아메리카 지역에서 사용되며 다른 지역에서는 다른 용어도 사용된다. 이는 제2차 세계 대전 이전 세계 여러 지역에서 매우 널리 퍼져 있었고 주로 도시와 주변 교외 및 농촌 지역 간 승객 여행에 사용되었다. 인터어번이라는 용어는 회사, 인프라, 철로를 달리는 자동차 및 서비스를 포괄한다. 1900년대 초 미국에서는 인터어번형 도로가 대부분 비포장이었고, 운송과 운반이 말이 끄는 마차와 수레로 이루어졌던 시절, 인터어번은 귀중한 경제 제도였다.

인터어번은 특히 겨울 날씨에 도시와 시골 간 안정적인 교통 수단을 제공했다. 1915년 미국에서는 24,900km에 달하는 인터어번형 철도가 운영되고 있었고, 몇 년 동안 수많은 자동차 및 장비 제조업체를 포함한 인터어번형 철도는 미국에서 다섯 번째로 큰 산업이었다. 그러나 자동차에 대한 선호로 인해 1930년에는 북미 지역 대부분의 인터어번 운행이 중단되었다. 몇몇은 1950년대까지 살아남았다.

미국 이외의 다른 국가에서는 오늘날까지 살아남은 대규모 고속 전기 트램웨이 네트워크를 구축했다. 주목할만한 시스템은 [[란드스타트]](Randstad), [[어퍼 실레지아]](Upper Silesia), [[수도권 (일본)|도쿄 광역 지역]] 및 [[게이한신]]과 같은 대규모 대도시 주변에 인구가 밀집되어 있는 저지대, 폴란드 및 일본에 존재한다. 특히 스위스는 산간 협궤 인터어번 노선의 대규모 네트워크를 보유하고 있다.

게다가 21세기 초부터 특히 프랑스와 독일은 물론 세계 곳곳에서 많은 [[트램트레인]] 노선이 건설되고 있다. 이들은 도시에서는 트램처럼 거리를 달리며, 기존 철도 노선을 공유하거나 철도 회사가 포기한 노선을 사용하므로 인터어번 노선으로 간주할 수 있다.

== 같이 보기 ==
* [[지하철]]
* [[라이트 레일]]
* [[트램트레인]]

== 외부 링크 ==
* [http://www.cera-chicago.org/ Central Electric Railfans Association]
* [http://www.pacificelectric.org/ Pacific Electric Railway Historical Society]
* [http://www.eastpenn.org East Penn Traction Association]
{{대중교통}}
[[분류:1900년대 철도]]
[[분류:1910년대 철도]]
[[분류:1920년대 철도]]
[[분류:1920년대 미국]]
[[분류:1910년대 미국]]
[[분류:1900년대 미국]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:R%C3%A4lsbuss.jpg|섬네일|스웨덴의 힐딩 칼슨 디젤 차량]]
'''레일버스'''(railbus) 또는 '''궤도버스'''는 자동차 엔진을 장착한 경량 여객 [[동차]]이다.<ref name="def">{{백과사전 인용|title=Railbus |encyclopedia=Merriam-Webster.com Dictionary |publisher=Merriam-Webster |url=https://www.merriam-webster.com/dictionary/railbus}}</ref> 이는 일반적으로 [[대차]] 대신 고정 베이스에 버스(원래 또는 수정된) 본체와 4개의 바퀴(2축)가 있는 버스와 구조의 여러 측면을 공유한다. 원래 1930년대에 설계 및 개발된 레일버스는 경전철차와 외관상 비슷한 특성을 지닌 더 큰 크기로 진화했으며, [[동차]](레일카)와 레일버스라는 용어는 종종 같은 의미로 사용된다. 거의 사용되지 않는 철도 노선에서 사용하도록 특별히 설계된 철도 버스는 독일, 이탈리아, 프랑스, 영국 및 스웨덴과 같은 국가에서 일반적으로 사용되었다.<ref>{{웹 인용|title=Hilding Carlsson and His Railcar Company |url=http://www.123minsida.se/stefanohn/14072652 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110719121522/http://www.123minsida.se/stefanohn/14072652 |archive-date=2011-07-19 |access-date=2010-04-20 |website=123minsida.se}}</ref>

오늘날 레일버스는 현대적인 경량 DMU 동차 설계로 대체되고 있다. Stadler RS1, Siemens의 RegioSprinter 또는 후속 Siemens Desiro와 같이 여러 장치로 결합하여 운행할 수 있는 최신 디젤-전기 동차는 레일버스와 역할 및 사양을 공유한다(소음, 저층 설계, 연료, 효율성, 속도 및 기타 조치 측면에서는 개선되었지만). 일반적으로 더 이상 "레일버스"라는 용어로 언급되지 않는다.

== 같이 보기 ==
* [[듀얼 모드 차량]]
* [[동차]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.fahrplancenter.com/Train_Panamericano_englisch.pdf Project «El Expreso Panamericano»]

{{대중교통}}
{{버스}}
{{전거 통제}}
[[분류:하이브리드 차량]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Dual_Mode_Vehicle.jpg|섬네일|일본의 DMV]]
'''듀얼 모드 차량'''(Dual-mode vehicle, DMV)은 일반 노면은 물론 철도 [[선로]] 또는 [[무인궤도교통|가이드웨이]]로 알려진 전용 선로에서도 작동할 수 있는 차량이다. 이러한 차량의 개발은 1950년대 또는 그 이전에 [[개인 고속 수송 시스템]]과 함께 시작되었다.<ref>{{저널 인용|last1=Ehlig-Economides |first1=Christine |last2=Longbottom |first2=Jim |date=1 April 2008 |title=Dual mode vehicle and infrastructure alternatives analysis |url=https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/16447 |journal=Texas A & M University |language=English |access-date=8 June 2022}}</ref>

듀얼 모드 차량은 일반적으로 전기로 구동되며 단거리 및 저속에서는 배터리를 사용하고 장거리 및 고속에서는 트랙 공급 전력을 사용하여 전력 공급을 위해 듀얼 모드로 작동한다. 듀얼 모드 차량은 원래 별도의 엔진이 필요 없이 도시 간 이동에 적합한 전기 자동차를 만드는 방법으로 연구되었다.

'''듀얼 모드 대중교통'''(dual-mode transit)은 듀얼 모드 차량이 공공 도로와 안내로 모두에서 작동하는 [[교통]] 시스템을 의미한다. 따라서 두 가지 운송 수단을 사용한다.<ref name="Schneider">{{웹 인용| title = Innovative Transport Technologies: Dualmode Transportation Concepts | author = Jerry Schneider | url = http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/dualmode.htm}}</ref> 일반적인 듀얼 모드 교통 시스템에서 자동차와 비슷한 개인 차량은 거리에서 운전자의 통제하에 이동할 수 있지만, 장거리 자동 이동을 위해 특수한 형태의 철도 또는 [[모노레일]]일 수 있는 가이드웨이에 진입할 수 있다.<ref name="TAMU">{{웹 인용| title = Dual Mode Vehicle and Infrastructure Alternative Analysis | author = Christine Ehlig-Economides & Jim Longbottom | publisher = Texas A&M University | date = 2008 | url = http://d2dtl5nnlpfr0r.cloudfront.net/tti.tamu.edu/documents/0-5827-1.pdf}}</ref> 보다 최근에는 1990년대부터 여러 듀얼 모드 대중 교통 시스템이 등장했으며, 특히 고무 타이어를 장착한 트램과 [[유도버스]]가 많이 등장했다. 기존 철도 선로와 도로를 사용하는 듀얼 모드 차량의 하위 집합을 [[도로-철도 차량]](road–rail vehicles)이라고 한다.

== 같이 보기 ==
* [[전기차 배터리]]
* [[전기디젤기관차]]
* [[오반 버스웨이]]
* [[피기백 (교통)]]
* [[플러그인 하이브리드]]
* [[아사토선]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [https://web.archive.org/web/20060109013604/http://www.evworld.com/view.cfm?section=article&storyid=821 EV-World: "The DualMode EV Revolution"]
* [https://web.archive.org/web/20050921193714/http://www.ruf.dk/ RUF Dual Mode Transport Systems]
* [http://www.TriTrack.net/ TriTrack Dual Mode Transport Systems]
* [https://web.archive.org/web/20050914160514/http://www.pugetpullway.com/ Puget Pullway]
* [http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/japanese_dualmode.htm Japanese dual mode], also about dual-way vehicle
* [http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/bladerunner1.htm Blade Runner]
* [http://www.monomobile.com/ MonoMobile DM Vehicle]
* [http://freedommasstransport.com/index.html Freedom Mass Transport] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20191017233212/http://freedommasstransport.com/index.html |date=2019-10-17 }}
* [https://web.archive.org/web/20100610060857/http://www.pe.tamu.edu/crisman/mission.html Center for Energy, Environment, and Transportation Innovation]
* [https://asatetu.com/en/ ASA Seaside Railway Corporation]
[[분류:유형별 대중 교통]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Mercedes-Benz_SprinterCity_BU18_YRO_Oxford_FrideswideSq.jpg|섬네일|[[옥스퍼드 버스 컴퍼니]]의 수요 응답형 버스 서비스 (2018년)]]
'''수요 응답형 교통''', '''수요 응답형 교통수단''', '''수요 반응형 교통'''(Demand-responsive transport, '''DRT''')은 차량이 고정 경로나 시간표에 따른 여행을 사용하지 않고 특정 교통 수요에 따라 각 여행 경로를 변경하는 단체 여행을 위한, 공유성이 있는 개인 또는 [[국유기업|준대중]] 교통의 한 형태이다. 이러한 차량은 일반적으로 승객의 필요에 따라 위치에서 승객을 태우고 내려주며 택시, 버스 또는 기타 차량이 포함될 수 있다. 승객은 일반적으로 [[모바일 앱|휴대폰 앱]]이나 전화를 통해 서비스를 호출할 수 있다. 전화는 특히 기술에 익숙하지 않은 노년층 사용자에게 적합하다.

가장 널리 퍼진 유형의 수요반응형 교통(DRT) 중 하나는 농촌 및 도시 주변 지역과 같이 정기 버스 서비스가 재정적으로 실행 가능하지 않은 것으로 간주되는 승객 수요가 낮은 지역에 대중교통 서비스를 제공하는 것이다. 특정 유형의 승객을 위해 서비스가 제공될 수도 있다. 한 가지 예로는 장애인을 위한 [[보조 교통 수단|보조교통]] 프로그램이 있다. 이러한 방식으로 대중교통을 제공하는 것은 실행 가능한 이동 네트워크를 창출하기보다는 사회적 서비스로서의 기능 중 하나를 강조한다.<ref>{{웹 인용|title=Social benefits of buses: valuing the social impacts |url=https://www.gov.uk/government/publications/social-benefits-of-buses-valuing-the-social-impacts |website=GOV.UK |access-date=7 January 2019}}</ref><ref>{{웹 인용|title=Integrated Public Transport Service Planning Guidelines |url=https://www.transport.nsw.gov.au/sites/default/files/media/documents/2017/integrated-pt-service-planning-guidelines-sydney-metro-dec-2013.pdf |publisher=Transport for New South Wales |access-date=7 January 2019}}</ref><ref name="MeesPublicSolution">{{서적 인용|last1=Mees |first1=Paul |title=A very public solution : transport in the dispersed city |date=2000 |publisher=Melbourne University Press |location=Melbourne |isbn=9780522848670}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[공공 데이터]]
* [[보조 교통 수단]]
* [[승합 택시]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{대중교통}}

[[분류:수요 응답형 교통| ]]