blueapple8259/wikipedia_raw_ko huggingface dataset:
{{위키데이터 속성 추적}}
{{방송 프로그램 정보
|제목 색 =
|방송명 = 이대휘의 머니단속반
|원제= 이대휘의 MONEY 단속반
|그림 =
|시청등급 = 
|그림 설명= 
|장르 = [[예능]]
|방송 시간 = [[첫방송]] 3월19일
|방송 분량 = 시간
|방송 기간 = [[2024년]] [[3월 19일]] ~ [[2024년]] [[7월 2일]]
|방송 국가 = 대한민국
|방송 채널 = 하나금융그룹 유튜브 
|방송 채널 이름 =하나TV 하나금융그룹
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|제작 = 
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|진행자 = [[이대휘]]
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|외부 링크 = 
https://youtube.com/@hanaTV.official?si=A0EbsNfF5WwzfTsQ
|외부 링크 이름 = 하나TV 하나금융그룹 공식홈페이지
|비고 = 
}}

《'''이대휘의 머니단속반'''》은 [[하나금융그룹]] 유튜브 채널로 방송되는 [[하나TV 하나금융그룹]]의 오리지널 예능 프로그램으로 MZ들과의 소통을 위해 기획되었다. [📣📣아아- MONEY 단속나왔습니다 !]방송국에서는 아이돌인 내가 하나금융그룹에선 머니단속반?! 고물가 시대, MZ들의 현명한 경제생활을 정비할 수 있도록 소비에 대한 기준 및 단속이 필요하다! 대휘가 여러분의 소비를 단속하러 찾아갑니다

== 진행자 ==
* [[이대휘]] ([[2024년]] [[3월 19일]] ~ '''현재''')

== 회차별EP ==
=== 회차 ===
{| class="wikitable"
|+
!회차
!방송일
!회차제목
!비고
|- align="center"
!1
|2024.03.19
| EP.1 패션
| [🎥] 요즘 청년들 옷 사는데 XX만원 정도는 쓰는게 국룰임?
|- align="center"
!2
|2024.04.09
| EP2. 덕질
|제가 아이돌인데 덕질을 단속하라구요?😨
|- align="center"
!3
|2024.04.23
| EP3. 식비
| 요즘 MZ들의 최애 음식은?🍜
|- align="center"
!4
|2024.05.07
| EP4. 게임
| 게임 현질 과소비러 거기 멈춰!✨ 이대휘 두두등장!
|- align="center"
!5
|2024.05.21
| EP5. 알뜰 소비왕
| 내가 알뜰 소비왕이 될 상인가?🤴
|- align="center"
!6
|2024.06.04
| EP6. 데이트 비용
| 데이트 과소비? 난 이 만남 반댈세..🤨
|- align="center"
!7
|2024.06.18
| EP7. 여행
| 알뜰하게 여행을 즐길 수 있는 방법이 있다고_✈
|- align="center"
!8
|2024.07.02
| EP8. MZ 소비
| 요즘 MZ들은 어떻게 돈을 쓸까?💸
|- align="center"
|}

[[분류:유튜브 영상]]
[[분류:하나금융그룹]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''최대 동압점'''(maximum dynamic pressure) 또는 '''최대 q'''(max q, 맥스 q)는 [[항공우주공학|항공우주]] 비행체의 [[대기]] 비행이 [[유체동역학]] [[베르누이 방정식|전체 압력]]과 주변 정압 간의 최대 차이에 도달하는 지점이다. [[비행기]]의 경우 이는 비행 범위의 최소 고도 코너에서 최대 속도로 발생한다. 우주선 발사의 경우 이는 속도에 따라 증가하는 [[동압]]과 고도가 증가함에 따라 감소하는 정압 사이의 교차점에서 발생한다. 이는 항공우주 비행체의 중요한 설계 요소이다. 비행체에 가해지는 공기역학적 [[구조적 하중]]은 동압에 비례하기 때문이다.

== 로켓 발사 ==
지상에서 우주선을 발사할 때의 동압은 다음과 같다.

* 이륙 시 0, 공기 밀도 ρ는 높지만 우주선 속도 v = 0인 경우;
* 속도 v가 높지만 공기 밀도 ρ = 0인 대기 외부에서는 0이다.
* 관련 수량을 고려할 때 항상 음수가 아니다.
발사 중에는 우주선 속도가 증가하지만 우주선이 상승함에 따라 공기 밀도가 감소한다. 따라서 [[롤의 정리]]에 따르면 동압력이 최대가 되는 지점이 있다.

즉, 최대 q에 도달하기 전에 속도 증가로 인한 동압 증가는 공기 밀도 감소로 인한 동압 감소보다 커서 선박에 작용하는 순 동압(반대 운동 에너지)이 계속 증가한다. 최대 q를 통과한 후에는 그 반대가 된다. 항공기에 작용하는 순 동압력은 속도가 증가함에 따라 증가하는 것보다 고도에 따라 공기 밀도가 감소함에 따라 더 빠르게 감소하며 공기 밀도가 0이 되면 궁극적으로 0에 도달한다.

이 값은 우주선이 견뎌야 하는 구조적 하중을 결정하는 제약 조건 중 하나이기 때문에 중요하다. 많은 우주선의 경우 최대 속도로 발사하면 공기역학적 힘이 견딜 수 있는 것보다 더 높아진다. 이러한 이유로 최대 q에 접근하기 전에 스로틀링을 낮추었다가 나중에 다시 위로 올려 속도를 줄이고 비행 중에 직면하게 되는 최대 동압점을 낮추는 경우가 많다.

== 같이 보기 ==
* [[프란틀-글로어트 특이점]]
* [[이상기체 법칙]]

[[분류:항공우주공학]]
[[분류:유체동역학]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''동압''' 또는 '''동적 압력'''(Dynamic pressure, q 또는 Q로 표기. 때로는 '''속도 압력'''이라고도 함)은 [[유체동역학]]에서 다음과 같이 정의되는 양이다.<ref name=LJC3.5>Clancy, L.J., ''Aerodynamics'', Section 3.5</ref>

:<math>q = \frac{1}{2}\rho\, u^2</math>

여기서 [[국제단위계|SI]] 단위로:
* q는 파스칼 단위의 동적 압력이다(예: kg/(m*s<sup>2</sup>).
* p(그리스 문자 rho)는 유체 질량 밀도(예: kg/m<sup>3</sup> 단위)이다.
* u는 유속(m/s)이다.

이는 단위 [[부피]]당 유체의 [[운동 에너지]]로 생각할 수 있다.

[[비압축성 흐름]]의 경우 유체의 동적 압력은 전체 압력과 정압의 차이이다. [[베르누이 방정식]]에서 동압은 다음으로 주어진다:

:<math> p_0 - p_\text{s} = \frac{1}{2}\rho\, u^2</math>

여기서 p</sub>0</sub>과 p<sub>s</sub>는 각각 전체 압력 및 고정 압력이다.

== 같이 보기 ==
* [[압력]]
* [[항력 계수]]
* [[베르누이 방정식]]

== 각주 ==
{{각주}}

=== 출처 ===
* [[L. J. Clancy]] (1975), ''Aerodynamics'', Pitman Publishing Limited, London. {{ISBN|0-273-01120-0}}
* Houghton, E.L. and Carpenter, P.W. (1993), ''Aerodynamics for Engineering Students'', Butterworth and Heinemann, Oxford UK. {{ISBN|0-340-54847-9}}
* {{인용| title=Elements of Gas Dynamics | first1=Hans Wolfgang | last1=Liepmann |authorlink1=Hans W. Liepmann| first2=Anatol | last2=Roshko | publisher=Courier Dover Publications | year=1993 | isbn=0-486-41963-0 }}

== 외부 링크 ==
* Definition of dynamic pressure on [http://scienceworld.wolfram.com/physics/DynamicPressure.html ''Eric Weisstein's World of Science'']

[[분류:유체동역학]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''구조적 하중'''(structural load) 또는 '''구조적 작용'''(structural action)은 [[구조공학|구조 요소]]에 적용되는 [[힘 (물리)|힘]], [[변형 (공학)|변형]] 또는 [[가속도]]이다.<ref>{{서적 인용|title=ASCE/SEI 7-05 Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures|year=2006|publisher=American Society of Civil Engineers|isbn=0-7844-0809-2|pages=1}}</ref><ref>{{서적 인용|title=Eurocode 0: Basis of structural design EN 1990 |year=2002|publisher=European Committee for Standardization|location=Bruxelles|chapter=1.5.3.1}}</ref> 하중은 구조에 응력, 변형 및 변위를 유발한다. 공학 분야인 구조 분석은 하중이 구조물과 구조 요소에 미치는 영향을 분석한다. 과도한 하중은 구조적 파손을 초래할 수 있으므로 구조물 설계 시 이를 고려하고 관리해야 한다. [[항공기]], [[인공위성]], [[로켓]], [[우주정거장]], [[선박]], [[잠수함]]과 같은 특정 기계 구조물은 고유한 구조적 하중과 작용을 받는다.<ref>{{서적 인용|title=Mark's Standard Handbook for Mechanical Engineers|publisher=McGraw-Hill|isbn=0-07-004997-1|edition=10th|editor=Avallone, E.A. |editor2= Baumeister, T.|pages=11–42}}</ref> 엔지니어는 게시된 규정, 계약 또는 [[시방서]]를 기반으로 구조적 하중을 평가하는 경우가 많다. 승인된 기술 표준은 [[인수 검사]] 및 [[점검]]에 사용된다.

== 유형 ==
고정 하중은 오랜 시간 동안 상대적으로 일정한 정적 힘이다. [[장력]]이나 [[압축 (물리학)|압축]] 상태에 있을 수 있다. 이 용어는 실험실 테스트 방법이나 재료나 구조의 일반적인 사용을 나타낼 수 있다.

활하중은 일반적으로 가변 또는 이동 하중이다. 여기에는 중요한 동적 요소가 있을 수 있으며 충격, 운동량, 진동, 유체의 출렁거림 역학 등과 같은 고려 사항이 포함될 수 있다.

충격 하중은 재료에 적용되는 시간이 해당 재료의 자연 진동 주기의 1/3 미만인 부하이다.

구조물에 반복적인 하중이 가해지면 [[피로 (재료)|피로]] 손상, 누적 손상 또는 파손이 발생할 수 있다. 이러한 하중은 구조물에 반복적으로 작용하는 하중이거나 진동으로 인해 발생할 수 있다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* Luebkeman, Chris H., and Donald Petting "Lecture 17: Primary Loads". University of Oregon. 1996<sup>[https://web.archive.org/web/20110525142919/http://darkwing.uoregon.edu/~struct/courseware/461/461_lectures/461_lecture17/461_lecture17.html]</sup>
* Fisette, Paul, and the American Wood Council. "Understanding Loads and Using Span Tables". 1997.<sup>[http://www.awc.org/technical/spantables/tutorial.php] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20150506063522/http://www.awc.org/technical/spantables/tutorial.php |date=2015-05-06 }}</sup>

[[분류:토목공학]]
[[분류:구조공학]]
[[분류:건축공학]]
[[분류:기계공학]]
[[분류:구조역학]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''윤병일(尹炳日, 漆原윤씨, 愛國志士 , 1873. 12. 12. ~ 1957. 8. 23.)'''

[[파일:비석.png|섬네일|윤병일 비]]
[[파일:돈본 10호.png|섬네일|칠원윤씨 종보]]
정산 민란사건(세부토지 측량저지). 홍주의거 좌군관. 대한광복회 충남지부 설립주도 

강화 석모도에서 1년간의 유배. 향민 독립운동정신 함양



대한민국의 독립유공자로 1990년 8월 광복절에 건국공로훈장애족장이 추서되었다.

윤 지사(1873.12.12~1957.8.23)는 [[칠원 윤씨|칠원윤씨]] 37세이며, '''(尹桓: 고려조 문하시중)''' 후손이다. 부친 증 통정대부 비서원승 소권(召權)과 모친 김해 숙부인 김해김씨 사이에서 태어났다.



출생  충남 청양군 목면 화양리

안장  대전현충원 독립유공자 묘역


입비  충남 청양군 목면 화양리 마을 어귀

찬撰  청양군수 이호종

건립  화강윤선생유공현창회장 이원강 수

건일 1991년 7월

원문 국한문혼용  

해문 향토사학자 윤경수



고 애국지사 칠원윤공의 휘는 병일(炳日)이요 자 장일(章日)이며 호 화강(華岡)이다

현조의 휘는 환(桓)이니 려말에 관 시중이며 시 충효공의 19세이다 고의 휘 소권이니 이 효행으로 증통정대부요 비 증숙부인 김해 김씨니 현풍의 여이다. 공은 서기 1873년 고종계유 12월 12일에 청양군 목면 화양리 오산동제에서 출생하였으며 특히 그 명철한 지혜와 빼어난 행의를 들면 애국사상과 항일 투지는 살신성인의 유공으로 현금까지 명성이 자자하다. 서기 1957년 정유 8월 23일에 별세하여 묘 오산동 후녹 병좌하다 아! 저 간악한 일본은 한반도 침략의 야망을 품고 1895년 을미사변을 일으켰다 이에 울분한 애국지사들은 의열의 기치를 들고 항일할 것을 다졌다. 공은 1904년 정산에서 일어난 세부토지 측량저지의 민란사건에 가담하였으니 이는 일본인이 세금과부의 행위라 하고 저지하였음은 항일의거의 첫 자취 이다 흉포한 일본은 다음 1905년에 을사조약을 맺아 국권을 강탈하니 때에 전임이조참판으로 정산 천장리에 낙향한 민종식이 동지를 모아 국권을 바로잡기 위하여 깃발을 높이 들 매 공은 그 휘하에 출진하여 좌군관으로 참전하니 이것이 1906년 고종병오 4월에 거사한 홍주 의거이다. 이때에 정산.청양.보령.홍산 등지에서 운집한 수 천 명의 의여로 홍주성을 점령하였다. 그러나 일본은 홍주성을 탈환하기 위하여 통감이등박문의 주차군사령부에 명령을 내려 그 맹격을 받아 패퇴하였다. 이에 공은 재기를 위하여 청양뉴치에서 사백여 명의 의병을 수습하여 의병장 민참판과 더불어 일대의거를 도모할 것을 절치부심 맹약하였으며 기후 1916년 병진에 논산군 연산에서 이용규와 이만식과 조종국제공과 거의를 모약하다가 일경에 피체되여 강화 석모도에서 1년간의 유배형을 받았다. 다음 1917년에 석방되어 향제에 살면서 출입을 삼가고 세연을 멀리하다가 쇠년에 조국광복의 영광을 맞이하였으니 그 기쁨을 어찌 다 형언하리요.

아! 공은 오직 자나 깨나 조국광복의 항심은 전 생애를 통하여 빼앗지 못할 입지요 성인을 위한 구국일념의 업적이라 하겠다. 이 훌륭한 의기와 영명은 공의 몰후에 청사와 구전으로 찬연하더니 급기야 국가보훈처의 상신으로 지난 1990년 8월 광복절에 대통령으로부터 건국공로훈장애족장을 추서하니 고장 사람들이 공의 평생의 업보라 하며 추송하였다. 

아! 공의 위적은 만인의 숭앙이요 천추에 규범이니 이를 밝힘은 공훈을 기리고 교화를 바르게 하고저 함이라 이에 공을 추모하는 인사 이영복과 우봉명과 이광선과 우형식과 복상교와 아울러 족인 용원과 종상과 종규와 종해와 창수와 홍수등의 현로로 이 비를 고리에 세워 후세에 모해케 하고자 하노라.

1991년 신미 7월

'''참고문헌)'''

칠원윤씨 돈본 제10호(2018. 윤경수)

청양군 목면지(2018.목면사무소)
[[분류:한국의 독립운동가]]
[[분류:조선시대인물]]
[[분류:칠원 윤씨]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''손상 허용''' 또는 '''손상 허용치''', '''대미지 톨러런스'''(Damage tolerance)는 [[공학]]에서 수리가 이루어질 때까지 결함을 안전하게 유지하는 능력과 관련된 구조의 속성이다. 손상 허용치를 설명하기 위한 엔지니어링 설계 접근 방식은 모든 구조에 결함이 존재할 수 있으며 이러한 결함은 사용에 따라 전파된다는 가정을 기반으로 한다. 이 접근법은 파괴 역학의 원리를 적용하여 구조물의 균열 확장을 관리하기 위해 [[항공우주공학]], [[기계공학]] 및 [[토목공학]]에서 일반적으로 사용된다. 우발적인 손상, 부식 및 피로 균열이 구조물의 잔류 강도를 허용 한계 이하로 감소시키기 전에 우발적인 손상, [[부식]] 및 [[피로 (재료)|피로]] 균열을 감지하고 수리하는 유지 관리 프로그램이 구현된 경우 구조물은 손상을 견딜 수 있는 것으로 간주된다.

== 역사 ==
인간의 생명이 의존하는 구조물은 [[페일 세이프|고장 안전]] 요소가 필요한 것으로 오랫동안 인식되어 왔다. [[레오나르도 다 빈치]]는 자신의 비행 기계를 설명하면서 "날개를 만들 때 하나의 현(chord)이 긴장을 견디도록 하고 하나의 현을 같은 위치에 느슨하게 만들어서 하나가 긴장으로 부러지면 다른 하나는 그 힘을 감당할 수 있는 위치에 있도록 해야 한다"라고 언급했다.<ref name="riddick">{{인용
  | title = Safe-life and damage-tolerant design approach for helicopter structures applied technology laboratory
  | author = Riddick, H. K.
  | year = 1984
  | publisher = US Army Research and Technology Laboratories (AVRADCOM), Virginia
  | url = https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19830025690.pdf
}}</ref>

1970년대 이전에 항공기 구조에 대한 지배적인 엔지니어링 철학은 단일 부품이 파손된 상태에서도 감항성이 유지되도록 보장하는 것, 즉 [[페일 세이프|고장 안전]]으로 알려진 중복 요구 사항이었다. 그러나 파괴 역학의 발전과 [[더 해빌런드 DH.106 코멧]]에서 발생한 것과 같은 악명 높은 치명적인 피로 실패로 인해 항공기에 대한 요구 사항이 변경되었다. 다중 현장 손상으로 알려진 현상은 저절로 천천히 커지는 구조의 작은 균열을 시간이 지남에 따라 서로 결합하여 훨씬 더 큰 균열을 생성하고 파손 예상 시간을 크게 줄일 수 있음을 발견했다.<ref>{{인용
  |author1=Brett L. Anderson |author2=Ching-Long Hsu |author3=Patricia J. Carr |author4=James G. Lo |author5=Jin-Chyuan Yu |author6=Cong N. Duong  |name-list-style=amp | title = Evaluation and Verification of Advanced Methods to Assess Multiple-Site Damage of Aircraft Structure
  | publisher = Office of Aviation Research, US Department of Transportation, Federal Aviation Administration
  | year = 2004
  | access-date = June 1, 2016
  | url = http://airportaircraftsafetyrd.tc.faa.gov/programs/agingaircraft/structural/reports/04-42-Vol-I.pdf
  | archive-url = https://web.archive.org/web/20111018161217/http://airportaircraftsafetyrd.tc.faa.gov/Programs/agingaircraft/Structural/reports/04-42-Vol-I.pdf
  | archive-date = October 18, 2011
}}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

== 관련 문헌 ==
* {{인용
 |author1=Peggy C. Miedlar
 |author2=Alan P. Berens
 |author3=Allan Gunderson
 |author4=J. P. Gallagher
 |name-list-style=amp
 |title=Damage Tolerant Design Handbook: Guidelines for the Analysis and Design of Damage Tolerant Aircraft Structures
 |publisher=University of Dayton Research Institute
 |url=http://www.afgrow.net/applications/DTDHandbook/default.aspx
 |access-date=June 1, 2016
 |url-status=dead
 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160701191929/http://www.afgrow.net/applications/DTDHandbook/default.aspx
 |archivedate=July 1, 2016
}}

[[분류:항공우주공학]]
[[분류:파괴역학]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''비행성'''(Flying qualities)은 성능과 시스템을 포함하는 [[비행 시험]] 과학의 세 가지 주요 체계 중 하나이다.<ref>{{서적 인용|url=https://www.springer.com/gp/book/9783319539966|title=In-Flight Simulators and Fly-by-Wire/Light Demonstrators: A Historical Account of International Aeronautical Research|last=Hamel|first=Peter|publisher=Springer|year=2017|isbn=978-3-319-53996-6|page=2}}</ref> 비행성에는 항공기의 안정성과 제어 특성에 대한 연구와 평가가 포함된다. 이는 비행의 안전과 안정된 비행 및 기동 시 항공기 제어의 용이성에 중요한 영향을 미친다.

== 안정성과의 관계 ==
비행성을 이해하려면 안정성의 개념을 이해해야 한다. 안정성은 차량이 트림 상태일 때만 정의할 수 있다. 즉, 차량이 안정적인 비행에서 벗어나도록 하는 불균형한 힘이나 모멘트가 차량에 작용하지 않는다. 이러한 조건이 존재하고 차량이 방해를 받는 경우 안정성은 차량이 트림된 상태로 돌아가는 경향을 나타낸다. 차량이 처음에 다듬어진 상태로 돌아가는 경향이 있으면 정적으로 안정하다고 한다. 오버슛 없이 계속해서 잘린 상태에 접근하는 경우 해당 동작을 침하라고 한다. 움직임으로 인해 차량이 트림된 상태를 초과하게 되면 앞뒤로 진동할 수 있다. 이 진동이 감쇠되면 해당 모션을 감쇠 진동이라고 하며 차량이 동적으로 안정하다고 한다. 반면에 움직임의 진폭이 증가하면 차량은 동적으로 불안정하다고 한다.

비행기의 안정성 이론은 1904년 [[잉글랜드]]의 G. H. 브라이언(G. H. Bryan)에 의해 만들어졌다. 이 이론은 오늘날 항공학도들이 가르치는 이론과 본질적으로 동일하며, 브라이언이 이 이론을 개발할 당시 비행기에 탑승하지도 못했다는 점을 고려하면 놀라운 지적 성취였다. 라이트 형제의 첫 비행 소식을 들었다. 이론이 복잡하고 이를 사용하는 데 필요한 지루한 계산으로 인해 비행기 설계자는 거의 적용하지 않았다. 분명히, 조종사가 없는 비행기가 성공적으로 비행하려면 역학적으로 안정적이어야 했다. 라이트 형제가 조종한 비행기와 그 이후 비행한 대부분의 비행기는 안정적이지 않았지만 시행착오를 거쳐 설계자들은 만족스러운 비행성을 갖춘 몇 대의 비행기를 개발했다. 그러나 다른 많은 비행기들은 비행성이 좋지 않아 때때로 충돌이 발생했다.

조종성(handling qualities)은 조종사가 비행 작업을 수행할 수 있는 용이성과 정확성을 제어하는 비행체의 특성이다.<ref>Cooper, G.E. and Harper, R.P., "The Use of Pilot Rating in the Evaluation of Aircraft Handling Qualities," NASA TN D-5153, April 1969</ref> 여기에는 인간-기계 인터페이스가 포함된다. 특정 차량 요소가 비행성에 영향을 미치는 방식은 항공기에서 수십 년 동안 연구되어 왔으며 고정익 항공기<ref>Gilruth, R.R., "Requirements for Satisfactory Flying Qualities of Airplanes," NACA TR 755, 1943</ref>와 회전익 항공기 모두<ref>"Military Standard, Flying Qualities of Piloted Airplanes," MIL-STD-1797, March 1987.</ref>의 비행성에 대한 참조 표준이 개발<ref>Aeronautical Design Standard, Performance Specification: Handling Qualities Requirements for Military Rotorcraft," ADS-33, May 1996</ref> 되어 현재 일반적으로 사용되고 있다. 이러한 표준은 주어진 차량 유형 및 비행 작업에 대해 우수한 조종성을 제공하는 역학 및 제어 설계 공간의 하위 집합을 정의한다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{서적 인용| chapter-url=https://history.nasa.gov/monograph12/ch4.htm | chapter=Flying Qualities| title=Journey in Aeornautical Research: A Career at NASA Langley Research Center| author=William Hewitt Phillips | access-date= 2010-07-31 }}
* [http://assets.cambridge.org/052180/9924/sample/0521809924ws.pdf ''Airplane Stability and Control'' by Malcolm L. Abzug]
* Stengel R F: [http://www.princeton.edu/~stengel/FlightDynamics.html Flight Dynamics]. [[Princeton University Press]] 2004, {{ISBN|0-691-11407-2}}.

[[분류:항공우주공학]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{정리 필요|날짜=2024-03-26}}
[[파일:윤병구.png|섬네일]]
[[파일:돈본 10호.png|섬네일|칠원윤씨 종보]]
'''윤병구(尹炳球)'''

의열단(義烈團) 



1962년에 건국공로훈장독립장을 추서하였다. 

윤 열사(1893.3.16.~1931.2.9)는 칠원윤씨 37세이며, 충효공(尹桓: 고려조 문하시중)

후손이다. 부친 임학(林學)과 모친 성주이씨 사이에서 태어났다.



출생  충남 청양군 청남면 중산리 469

사망  1931년 2월 9일에 서대문형무소 옥중 순국

안장  서울 동작동 국립묘지 충렬대에 안장



입비  충남 청양군 청남면 중산리 마을 로변

찬수  청양군수 이호종

건일 1991년 11월 12일

원문 국한문혼용

해문 향토사학자 윤경수


애국열사윤공병구기적비문

공의 휘는 병구(炳球)이시며 자는 의경(義敬)이요 성은 윤씨니 본관은 칠원이시다. 신라 태종 무열왕 때 태자태사로서 고명원로에 오른 시조 휘 시영의 수세 후 중시조 거부의 37세이며 고려 문하시중 충효공 휘 환의 19세로 고 휘 임학과 계비 전주이씨 사이의 장남으로 서기 1893년 3월 16일 청양군 청남면 중산리 469번지에서 태어나셨다. 공은 유년시절부터 성품이 담대하시고 모험심이 강하시어 경향각지를 빈번히 왕래하시면서 신문물탐구에 몸소 실천하셨고 정의의 기백을 연마하셨다. 서기 1905년 일제의 총검아래 을사보호조약이 늑결 되어 국권이 박탈되자 비분강개하여 구국운동의 의지를 굳히신 공은 서기 1919년 3월 1일 국권회복을 위한 울분에 젖은 배달민족의 만세함성이 전국 방방곡곡에 울려 퍼짐에 의연히 구국일념으로 비장한 각오를 다지시고 만주로 건너가서 북경에 본거를 둔 의열단에 가입하여 활발한 항일운동을 전개하셨다. 조국광복에 루급하시던 공은 서기 1922년에 유석현, 김지섭과 함께 제등총독을 암살할 것과 조선총독부와 동양척식회사 및 조선은행 등을 폭파할 계획을 세우신 뒤 군자금 마련을 위해 국내로 잠입하여 동년 12월 23일 서울 무교동에 거주하는 부호이며 조선총독부 부판사인 백윤화를 찾아가 거사내용을 알리고 군자금 5만원을 요구하자 재산상속을 받지 않아 거금을 조달할 수 없다고 거절당하였다. 공 일행은 그의 부친 백운영을 찾아가 군자금을 요구했으나 그 역시 순순히 응하지 아니하여 권총을 꺼내 들고 2천원을 꼭 조달토록 명령하고 돌아와 백윤화에게 생명을 소중히 여기거든 돈을 마련한 뒤 남대문 구내 게시판에 “다음 열차로 떠난다는 암호를 쓰라”는 편지를 보내고 동월 25일 밤 공과 유석현이 군자금을 인수차 백윤화의 집에 찾아가셨다가 사전에 잠복한 본정 경찰서 왜경에게 피체되어 시국표방강도죄로 중형을 언도받고 서대문형무소에서 혹독한 옥고를 치르시다가 서기 1931년 2월 9일에 옥중 순국하셨다. 이렇듯 공의 애국충절과 살신성인하신 강인한 항일투쟁의 발자취는 바로 조국광복의 근저가 되었으며 거룩한 애국정신은 정의구현의 대도로서 온 백성의 귀감이 되었다. 정부에서는 공의 성충대의를 추앙하시어 서기 1962년에 건국공로훈장독립장을 추서하고 서울 동작동 국립묘지 충렬대에 안장하였으니 그 기상은 영원불멸하리라. 공의 거룩하신 충의와 애국정신을 기리 빛내기 위하여 이에 청양군민의 이름으로 이곳 공의 향리에 기적비를 세우니 이 애국단성 천추에 빛나리라.       


서기 1991년 11월 12일

청양군수 이호종 찬수

월성후인 최병무 근서
[[파일:충렬대 방손 종서.png|섬네일]]


참고문헌) 

칠원윤씨 돈본 제10호(2018. 윤경수). 청남면지(2023. 청남면사무소)
[[분류:조선시대 인물]]
[[분류:한국의 독립운동가]]
[[분류:칠원 윤씨]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:General Bernard A. Schriever ICBM Test Vehicle USAF 1959.jpg|섬네일|1959년의 8,000킬로미터(5,000마일) 비행 후 [[대기권 진입|재돌입 선체]](RV). [[공력가열]]로 인해 RV 끝이 검게 변한 것을 주목할 것. 오른쪽 [[철질운석]]에 대한 공기 역학적 가열 효과를 비교할 것.]]
'''극초음속 비행'''(Hypersonic flight)은 약 90km 고도 이하의 [[대기]]를 [[극초음속|마하 5보다 빠른 속도]]로 비행하는 것이다. 이 속도는 공기의 [[해리 (화학)|해리]]가 중요해지기 시작하고 높은 열 부하가 존재하는 속도이다. 2020년 기준 [[열권]] 이하에서는 마하 25 이상의 속도가 달성되었다.

극초음속 비행체는 비포물선 궤도로 대기를 통과하여 이동할 수 있지만 공기역학적 열 부하를 관리해야 한다. (오른쪽 그림 참고)

== 같이 보기 ==
* [[초음속 여객기]]
* [[리프팅 바디]]
* [[X플레인 목록]]

== 외부 링크 ==
* [http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1958/naca-report-1382.pdf A comparative analysis of the performance of long-range hypervelocity vehicles]
* [https://www.japcc.org/keywords/hypersonic-vehicles/ (2022) Joint Air Power Competence Centre] (JAPCC)

[[분류:공기역학]]
[[분류:항공우주공학]]
[[분류:대기속도]]
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{{정리 필요|날짜=2024-03-26}}
윤빈(尹彬) 

봉림대군 사부. 충현서원 원장. 돈원서원 건립 주도

 조선 인조때 봉림대군(효종)사부를 지내고 효종원년 고감록(古鑑錄)을 지어 진찬하였다. 충남 공주에서 활동한 문신으로 향촌 흥학사興學史에 지대한 역량을 발휘하였다. 또한 효행이 뛰어나 윤빈정려가 공주시향토문화유적 11호 지정.



출생 - 사망

1614 - 1692년  

본  관 칠원

출생지 충남 청양군 목면 화양리

안  장 충남 청양군 청남면 중산리

본관은 칠원(漆原)이며, 충효공(尹桓: 고려조 문하시중)의 후손이다. 칠원윤씨의 세거지인 충청남도 청양군에서 윤수(尹脩)의 아들로 태어나 숙부인 윤건(尹建: 임난 호종공신))의 양자가 되었다. 공주목사(公州牧使)를 지낸 정유순(鄭惟醇)의 딸 동래정씨와 혼인하여 아들 형일(衡一). 형재(衡在)를 두었는데, 아들 대에 청양군에서 탄천면으로 이거 한 것으로 보인다. 

인조 때 봉림대군(효종)의 사부를 지냈으며, 1650년 陳疏와 『서전강목(書傳綱目)』, 『주자주차(朱子奏箚)』에서 치도(治道)에 관련한 글들을 모은 고감록(古鑑錄)』을 저술해 효종에게 바쳤다. 왕께서는 교훈으로 삼아 늘 잊지 않음을 다짐하며 가상히 여겨 호피를 하사하였다. 1725년(영조 1) 효행이 뛰어나 명정과 쌀 백석을 내려 기린 효심의 효자 윤빈정려(旌閭)가 세거지인 탄천면 송학리에 있으며, 그의 정려는 공주시 향토문화유적 제11호로 지정되어 있다. 

공주 충현서원(忠賢書院: 충남 최초의 서원)의 원장을 지냈으며, 1628년(인조 6) 황신(黃愼)을 배향하는 창강서원(滄江書院)에 주도적 역할을 하였으며, 1634년 돈암서원(遯巖書院) 건립에 공주 4인 대표로 주도적인 참여를 하여 돈암서원 문인록에 게재되었다. 인근 향촌에서 매우 비중 있는 교육 활동을 활발하게 전개하였다.  

정기精記 향토사학자 윤경수


참고문헌)

通訓大夫行講書院大君師傅公 尹彬 硏究(2021, 윤경수). 한국향토문화대자전.
[[분류:조선시대 인물]]
[[분류:봉림대군 사부]]
[[분류:칠원윤씨]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{가수 정보
| 이름     = 토스트보이
| 본명     = 강이삭
| 예명     = 
| 원어이름 = TOAST BOY
| 출생일   = 1998년 9월 8일
| 출생지   = 대한민국 충청남도 논산시
| 국적     = 대한민국
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| 장르 = 랩/힙합
| 활동시기 = 2021년 ~
| 학력 = 인천기계공업고등학교 졸업
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| 웹사이트 = https://m.instagram.com/toastboy_up
}}
'''토스트보이'''(1998년 9월 8일 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 2021년 싱글 앨범 [클럽에서 일어난 일]로 데뷔했다.<ref>https://m2.melon.com/artist/detail.htm?artistId=2940755</ref>
== 방송 ==
* [[쇼미더머니 11]] (2022) - 1차 예선 탈락
* [[랩컵]] (2024) - Top32(27위)

== 각주 ==
{{각주}}
{{토막글|가수}}

[[분류:대한민국의 래퍼]]
[[분류:인천기계공업고등학교 동문]]
[[분류:Show Me The Money 참가자]]
[[분류:1998년 출생]]
[[분류:살아있는 사람]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{가수 정보
| 이름     = 최이켠
| 본명     = 최익현
| 예명     = 
| 원어이름 = choi2kyun
| 출생일   = 1992년 5월 29일
| 출생지   = 
| 국적     = 대한민국
| 직업     = 래퍼
| 장르 = 랩/힙합, R&B/Soul
| 활동시기 = 2016년 ~
| 학력 = 청주대학교 패션디자인과
| 가족     = 
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| 웹사이트 = https://www.instagram.com/ohhhjighalbbun?igsh=MWUxcmt0MGRzZHIzbQ==
}}
'''최이켠'''(1992년 5월 29일 ~ )은 대한민국의 래퍼다. 2016년 노래 '대천허슬러3'로 데뷔했다.<ref>http://www.brainmedia.co.kr/brainWorldMedia/ContentView.aspx?contIdx=20118</ref>
== 방송 ==
* [[랩컵]] (2024) - Top100(35위)

== 각주 ==
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{{토막글|가수}}
[[분류:대한민국의 래퍼]]
[[분류:청주대학교 동문]]
[[분류:1992년 출생]]
[[분류:살아있는 사람]]
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{{가수 정보
| 이름     = 릴재우
| 본명     = 조재우
| 예명     = 
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| 출생일   = 1998년 4월 8일
| 출생지   = 대한민국 경기도 부천시
| 국적     = 대한민국
| 직업     = 래퍼
| 장르 = 랩/힙합
| 활동시기 = 2021년 ~
| 학력 = 동국대학교 광고홍보학과
| 가족     = 
| 종교     = 
| 소속사   = 
| 웹사이트 = https://m.instagram.com/lil_jaewoo
}}
'''릴재우'''(1998년 4월 8일 ~ )는 대한민국의 래퍼다. 2021년 싱글 앨범 [동국대]로 데뷔했다.<ref>http://m.enter.etoday.co.kr/view/news_view.php?varAtcId=256097</ref>
== 방송 ==
* [[U-BUSKING 청춘레코드]] (2023)
* [[랩컵]] (2024) - Top100
== 공연 ==
* 대구도 힙합함 - 대구 (2023)
== 각주 ==
{{각주}}
{{토막글|가수}}
[[분류:대한민국의 래퍼]]
[[분류:동국대학교 동문]]
[[분류:1998년 출생]]
[[분류:살아있는 사람]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{번역 확장 필요|en|Multistage rocket}}
[[파일:Black Brant.jpg|섬네일|[[관측 로켓]] [[블랙 브랜트 12호]]]]
'''다단 로켓'''(multistage rocket) 또는 '''스텝 로켓'''(step rocket)은 각각 자체 [[로켓 엔진|엔진]]과 [[로켓 연료|추진제]]가 포함된 두 개 이상의 [[로켓]]단을 사용하는 [[우주발사체|발사체]]이다. 텐덤(tandem) 또는 직렬(serial)단은 다른 단 위에 장착된다. 평행(parallel)단이 다른 단 옆에 부착된다. 그 결과 사실상 두 개 이상의 로켓이 서로 위에 쌓이거나 옆에 부착된다. 2단 로켓은 매우 일반적이지만 최대 5개의 개별 단을 갖춘 로켓이 성공적으로 발사되었다.

추진체가 부족할 때 단계를 버리면 남은 로켓의 질량이 감소한다. 각 연속 단계는 더 높은 고도에서 대기압 감소와 같은 특정 작동 조건에 맞게 최적화될 수도 있다. 이 단계를 통해 나머지 단계의 추력을 통해 로켓을 최종 속도와 높이까지 더 쉽게 가속할 수 있다.

직렬 스테이징 방식에서는 제1단이 맨 아래에 있고 일반적으로 가장 크며, 제2단과 후속 상위 단이 그 위에 있으며 일반적으로 크기가 줄어든다. 병렬 준비 계획에서는 [[고체 로켓 부스터|고체]] 또는 [[액체 로켓 부스터]]가 발사를 지원하는 데 사용된다. 이를 "0단"(stage 0)이라고도 한다. 일반적인 경우에는 1단 엔진과 부스터 엔진이 발사되어 전체 로켓을 위쪽으로 추진한다. 부스터에 연료가 떨어지면 로켓의 나머지 부분(보통 작은 [[폭발물]]이나 폭발성 볼트를 사용하여)에서 분리되어 떨어져 나간다. 제1단은 완전히 타서 떨어진다. 이렇게 하면 바닥에 제2단이 있는 더 작은 로켓이 남게 되고, 이어서 발사된다. 로켓 분야에서는 스테이징이라고 알려진 이 프로세스는 원하는 최종 속도에 도달할 때까지 반복된다. 직렬 스테이징의 경우 분리 전에 상단의 단이 점화되는 경우도 있다. 단 간 링(ring)은 이를 염두에 두고 설계되었으며 추력은 두 발사체를 확실하게 분리하는 데 사용된다.

[[공전 속도|궤도 속도]]에 도달하려면 다단 로켓이 필요하다. [[단발궤도선|단발궤도]] 설계가 모색되고 있지만 아직 시연되지 않았다.

[[러시아]]의 [[콘스탄틴 치올콥스키]], [[미국]]의 [[로버트 고다드]], [[독일]]의 [[헤르만 오베르트]] 등의 과학자들이 다단 로켓 개발에 공헌하였다.

== 같이 보기 ==
* [[단발궤도선]]
* [[재사용 가능 우주발사체]]
* [[원지점 킥모터]]
* [[화룡출수]]

{{전거 통제}}

[[분류:항공우주공학]]
[[분류:우주발사체]]
[[분류:로켓 추진]]
[[분류:콘스탄틴 치올콥스키]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Propmec50.PNG|섬네일|기본 조명 구성. 2, 관찰자를 직접 향하고 있는 선박, 4, 관찰자로부터 멀어지는 선박]]
'''항해등''' 또는 '''내비게이션 라이트'''(Navigation light)는 선박, [[항공기]] 또는 [[우주선]]의 조명 광원으로, 선박의 위치, 방향 또는 상태에 대한 정보를 제공한다.<ref>{{서적 인용|title=A Dictionary of Aviation |first=David W. |last=Wragg |isbn=9780850451634 |edition=first |publisher=Osprey |year=1973 |page=200}}</ref> 일부 항해등은 선박의 방향을 식별하여 교통 통제를 돕기 위해 빨간색과 녹색으로 색상이 구분되어 있다. 이들의 배치는 국제 협약이나 [[국제 해사 기구]](IMO)와 같은 민간 당국에 의해 의무화된다.

일반적인 오해는 해상 또는 항공기 항해등이 접근하는 두 척의 선박 중 어느 선박이 [[교통량|지상 교통]]에서와 같이 "통행권"을 가지고 있는지를 나타낸다는 것이다. 이것은 결코 사실이 아니다. 그러나 빨간색과 녹색 색상은 어느 선박이 "양보" 또는 "대기"(진로 및 속도 유지 의무) 의무가 있는지를 나타 내기 위해 선택되었다. 지상 교통 관례에 따라 두 차량 중 가장 오른쪽 차량은 일반적으로 대기 상태가 되며 가장 왼쪽 차량은 양보해야 한다. 따라서 ([[현측|좌현]]) 측면에 빨간색 신호등이 사용되어 "양보해야 한다"를 나타낸다. 그리고 ([[현측|우현]]) 측면의 녹색등은 "나는 양보할 것이다. 당신은 서야 한다"를 나타낸다. 두 척의 동력선이 정면으로 접근하는 경우 두 척 모두 양보해야 한다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20210509130706/https://www.glamox.com/upload/2015/11/20/aqua-signal_user-guide-navigation-lightsl_2015-16.pdf |date=May 9, 2021|title=Navigation Lights User Guide}}

{{항공기 부품}}
{{인공 광원}}

[[분류:항공우주공학]]
[[분류:항해 용어]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''액체 로켓 부스터'''(Liquid rocket booster, LRB)는 [[액체 연료]]와 [[산화제]]를 사용하여 [[액체 로켓|액체 추진제]] 또는 [[하이브리드 로켓]]에 이륙 시 추가 추진력을 제공하거나 운반할 수 있는 총 탑재량을 늘린다. 로켓의 측면에 부착되어 있다. 고체 로켓 부스터와 달리 LRB는 엔진이 허용하도록 설계된 경우 스로틀링을 줄일 수 있으며, [[유인우주비행]]에서 추가 탈출 옵션을 위해 긴급 상황에서 안전하게 종료할 수 있다.

== 현재의 이용 ==
[[델타 IV 헤비]]는 델타 IV 미디엄(Delta IV Medium) 버전에서 사용되는 GEM-60 고체 로켓 모터 대신 LRB로 두 개의 추가 CBC가 있는 중앙 [[커먼 부스터 코어]](CBC)로 구성된다. 이륙 시 세 개의 코어는 모두 최대 추력으로 작동하고, 44초 후에 중앙 코어는 부스터가 분리될 때까지 연료를 절약하기 위해 55%까지 조절된다.<ref name=d4ppg>{{웹 인용|title=Delta IV Payload Planner's Guide, June 2013|url=http://www.ulalaunch.com/uploads/docs/Launch_Vehicles/Delta_IV_Users_Guide_June_2013.pdf|website=United Launch Alliance|accessdate=July 26, 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20140710005717/http://www.ulalaunch.com/uploads/docs/Launch_Vehicles/Delta_IV_Users_Guide_June_2013.pdf|archive-date=July 10, 2014|url-status=dead}}</ref>  [[안가라 (로켓)|안가라 A5V]]와 [[팰컨 헤비]]는 개념적으로 델타 IV 헤비와 유사하다.<ref name="Capabilities & Services">{{웹 인용|url=http://www.spacex.com/about/capabilities |title=Capabilities & Services |author= |date=2012-11-28 |publisher=SpaceX |access-date=August 21, 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131007205105/http://www.spacex.com/about/capabilities |archive-date=October 7, 2013 |url-status=live }}</ref>

팰컨 헤비는 원래 중앙 코어 엔진이 분리될 때까지 두 측면 코어로부터 연료와 산화제를 공급받는 독특한 "추진제 교차 공급" 기능으로 설계되었다.<ref name="nss201111">{{웹 인용|last=Strickland |first=John K. Jr. |title=The SpaceX Falcon Heavy Booster |date=September 2011 |url=http://www.nss.org/articles/falconheavy.html |publisher=National Space Society |access-date=November 24, 2012 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130117112834/http://www.nss.org/articles/falconheavy.html |archive-date=January 17, 2013 |url-status=live }}</ref> 주로 측면 부스터에서 연료를 공급하여 발사부터 모든 엔진을 최대 추력으로 작동하면 측면 부스터가 더 빨리 고갈되어 가속되는 질량을 더 일찍 분리할 수 있다. 이렇게 하면 부스터 분리 후에도 중앙 코어 추진제의 대부분을 사용할 수 있게 된다.<ref name="prop_cross">{{웹 인용|url=http://www.spaceref.com/news/viewpr.html?pid=33185 |title=SpaceX Announces Launch Date for the World's Most Powerful Rocket |publisher=SpaceX |date=April 5, 2011 |access-date=April 5, 2011 |archive-date=March 19, 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20230319120607/https://spaceref.com/press-release/spacex-announces-launch-date-for-the-worlds-most-powerful-rocket/ |url-status=dead }}</ref> 머스크는 2016년에 크로스피드가 구현되지 않을 것이라고 밝혔다.<ref>{{트윗 인용|user=elonmusk |author-link=Elon Musk |number=726561442636263425 |title="Does FH expendable performance include crossfeed?" "No cross feed. It would help performance, but is not needed for these numbers." |date=May 1, 2016 |access-date=June 24, 2017}}</ref> 대신 중앙 부스터는 연료를 절약하기 위해 이륙 직후 스로틀을 낮추고 측면 부스터가 분리된 후 최대 추력을 재개한다.<ref name="sxfh">{{웹 인용|title=Falcon Heavy |url=http://www.spacex.com/falcon-heavy |publisher=SpaceX |access-date=April 5, 2017 |date=2012-11-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170406182002/http://www.spacex.com/falcon-heavy |archive-date=April 6, 2017 |url-status=live }}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[로켓]]
* [[고체 로켓 부스터]]

== 각주 ==
{{각주}}

[[분류:로켓]]
[[분류:우주 개발]]