{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도역 정보
|역명 = 테오도어호이스플라츠
|역명2 = Theodor-Heuss-Platz
|배경색 = 
|그림  = U-Bahnhof Theodor-Heuss-Platz.jpg
|그림설명 = 승강장
|코드 = Th
|소재지 = [[베를린]] [[샤를로텐부르크빌머스도르프구]]
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|개업일 = {{시작 날짜|1908|3|29}}
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|영업거리1 = 동물원역 기점 4.4 km
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'''테오도어호이스플라츠역'''({{lang|de|U-Bahnhof Theodor-Heuss-Platz}})은 [[베를린]] [[샤를로텐부르크빌머스도르프구]] 베스트엔트에 있는 [[베를린 지하철 2호선|U2]]의 역이다. 1908년 3월 29일 라이히스칸츨러플라츠역(Reichskanzlerplatz)으로 개업했다.

== 역사 ==
20세기 초 당시 독립시였던 샤를로텐부르크에서 미개발지였던 서부 개발을 추진했다. 이 지역은 향후 베스트엔트가 되었다. 동쪽의 베를린에서 도시철도가 건설 중이었고, 샤를로텐부르크의 크니역(현재의 [[에른스트로이터플라츠역]])까지 건설 중이었기 때문에 미개발 지구에 지하철을 설치하려고 했다. [[호흐반게젤샤프트]]와 샤를로텐부르크는 1906년 6월 21일 건설 협약을 맺었고, 적자가 예상되었던 구간에서는 최대 1931년까지 샤를로텐부르크에서 보조금을 지급하기로 했다. 이 연장 구간은 [[조피샤를로테플라츠역]], [[카이저담역]] 및 라이히스칸츨러플라츠역으로 구성되어 있다. 건설 중이었던 빌헬름플라츠(현재의 [[리하르트바그너플라츠역]]) 방면 노선 때문에 비스마르크슈트라세역(현재의 [[도이체 오퍼역]]) 건설이 추가되었다.

라이히스칸츨러플라츠역에는 114.4 m 상대식 승강장이 설치되었고, 지하에서 별도의 통로로 연결되지 않아서 반대 방향으로 이동하려면 지상으로 올라와야 했다. 출입구는 광장의 북동쪽에 설치되어 있었다. 역사 설계는 [[알프레드 그레난데르]]가 담당했으며, 다색 세라믹 타일을 사용했다. 팡코 방면 승강장에는 당시 카디넨(Cadinen, 현재 폴란드 카디니(Kadyny))의 왕립 [[마욜리카]] 제작소에서 제작한 작품을 설치했다. 역 서쪽으로는 인상선 2선이 설치되어 있다.

1908년 3월 29일 비스마르크슈트라세-라이히스칸츨러플라츠 구간이 개통되었다. 개통 2주 전인 3월 14일 [[빌헬름 2세]]가 이 구간을 탑승했다(Kaiserfahrt). 초기에는 여기에서 비스마르크슈트라세역까지만 열차가 운행했다. 1913년 도이체스 슈타디온 건설에 따라서 올림피아슈타디온역이 영업을 시작했고 1929년에는 룰레벤역까지 연장되었다.

1933년의 [[마흐트에어그라이풍]] 이후로 이 역과 지상의 광장 이름이 아돌프히틀러플라츠(Adolf-Hitler-Platz)로 개명되었다. [[세계수도 게르마니아]] 계획에서 이 역은 완전히 재건축될 예정이었다. 광장 남쪽에 4선 규모의 역을 신축하여 서쪽으로 대학 도시를 지나 피헬스도르프/가토 방면으로 가는 추가 지하철 노선이 건설될 예정이었다.<ref>[http://forst-grunewald.de/?page_id=10500 ''U-Bahn: Reichskanzlerplatz – Gatow''.] Auf: ''forst-grunewald.de'', abgerufen am 29. Dezember 2017</ref> 1939년 제2차 세계 대전 발발 이후 이 계획은 실현되지 않았다.

제2차 세계 대전 당시 이 역은 연합군에 의한 베를린 폭격 피해를 입지 않았다. 1945년 5월 17일 크니-룰레벤 단선 셔틀 운행이 시작되었으며, 동시에 건설 당시의 역명이었던 라이히스칸츨러플라츠역으로 개칭되었다. 1946년 9월 15일 팡코-룰레벤 전 구간 운행이 복구되었다. [[테오도어 호이스]] 대통령 사망 6일 후 그를 기리기 위해서 지상의 광장 이름이 개명되었으며, 1963년 12월 18일 지하철역 이름도 개칭되었다. 베를린 750주년 기념 행사에 맞추어 역 개보수공사가 진행되었으며, 이 시기에 역사 벽면을 회색 타일로 개수했다.

서베를린 시기에 계획되었던 [[베를린 지하철 1호선|U1]] 서부 연장에서는 울란트슈트라세역에서 헤어슈트라세(Heerstraße)를 따라 이 역까지 연장하고 최종전으로 슈판다우까지 진행하는 안이 있었다. 이 계획에 따라서 테오도어호이스플라츠역까지의 부지가 도시철도 건설로 예약되어 있었고 일부 도로에는 역사 및 터널 선시공부가 건설되었다.

2000년 7월 8일 [[도이체 오퍼역]] 화재 사건 이후<ref>{{웹 인용 |url=http://www.bestpractice-feuerwehr.de/ereignisse/brande/feuer-im-u-bahnhof-deutsche-oper |제목=''Feuer im U-Bahnhof Deutsche Oper'' |확인날짜=2023-02-10 |archive-date=2010-06-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100603081358/http://www.bestpractice-feuerwehr.de/ereignisse/brande/feuer-im-u-bahnhof-deutsche-oper |url-status= }} bei ''bestpractice-feuerwehr.de''</ref> BVG에서는 모든 역에 두 번째 출입구를 건설하기로 결정했다. 2006년 5월 15일 테오도어호이스플라츠역의 룰레벤 방면 승강장에서 지상으로 올라오는 두 번째 출입구가 개통되었다. 이와 동시에 엘리베이터가 설치되었다.<ref>[http://www.bvg.de/index.php/de/Bvg/Detail/folder/295/id/100381/name/63+U-Bahnh%C3%B6%3Bfe+barrierefrei+erreichbar Pressemeldung] der Berliner Verkehrsbetriebe, 23.&nbsp;Mai 2006</ref> 팡코 방면 승강장에는 2007년 7월 27일 두 번째 출입구가 개통되었다. 이 단계까지의 소요 비용은 65만 유로였다. 팡코 방면 승강장 엘리베이터는 2010년 6월 24일에 영업을 시작했다.<ref>[http://www.bvg.de/index.php/de/103839/name/Meldungsarchiv/article/760410.html Pressemeldung] der Berliner Verkehrsbetriebe, 24. Juni 2010</ref> 이를 통해서 모든 방면으로의 동선이 확보되었다.

== 인접 철도역 ==
[[베를린 버스]] M49, X34, X49, 143, 218, 349번과 환승할 수 있다.
{{인접정차역/열기}}
{{인접정차역
|노선 = [[베를린 지하철 2호선]]
|종류 = 
|종별 = {{베를린 대중교통|U2}}
|전역 = [[노이베스트엔트역|노이베스트엔트]]
|후역 = [[카이저담역|카이저담]]
|전방면 = [[룰레벤역|룰레벤]] 방면
|후방면 = [[베를린 팡코역|팡코]] 방면
|전색 = {{BLNMT-color|u2}}
|후색 = {{BLNMT-color|u2}}
}}
{{인접정차역/닫기}}

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.bvg.de/de/standortplan/900026201 BVG-Umgebungsplan des Bahnhofs] (PDF; 251&nbsp;kB)
* [http://www.berliner-untergrundbahn.de/st-208.htm Beschreibung der Strecke Bismarckstraße – Ruhleben inklusive Bahnhofsbilder] {{웨이백|url=http://www.berliner-untergrundbahn.de/st-208.htm |date=20070808092723 }}
* [http://www.untergrundbahn.de/strecken/u2/th.htm Weitere Bilder bei untergrundbahn.de]
* {{LDLBerlin|09096468}}

{{베를린 지하철 2호선}}

{{전거 통제}}

[[분류:베를린 지하철역]]
[[분류:1908년 개업한 철도역]]
[[분류:베를린 지하철 2호선]]
[[분류:샤를로텐부르크빌머스도르프구의 건축물]]