{{위키데이터 속성 추적}}
{{사건 정보
|사건 = 창경호 침몰 사고
|그림 = 
|그림크기 = 
|그림설명 = 
|날짜 = 1953년 1월 9일
|시간 = 오후 10시 20분경
|위치 = [[경상남도]] [[부산시]] 다대포 앞바다 서남쪽 8km
|지리좌표계 = 
|원인 = 강풍으로 인한 침몰
|최초 보고자 = 
|참여자 = 
|결과 = 침몰
|전체 인원 이름 =
|전체 인원 = 
|생존자= 8명
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|사상자3 = 
|보고된 사망자 = 323명
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|조사 = 
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'''창경호 침몰 사고'''(昌景號浸沒事故)는 [[1953년]] [[1월 9일]] [[전남]] [[여수항]]에서 [[부산항]]으로 가던 정기 여객선 창경호가 [[경상남도]] [[부산시]](현 [[부산광역시]]) 서남쪽 [[다대포]] 앞바다 거북섬 부근에서 강풍을 만나 침몰한 사고이다. 승선인원 중 선장과 선원 3명 학생 2명 군인 2명을 제외하고 300여 명이 익사한 것으로 추정된다.<ref name="연합_1">{{뉴스 인용|제목=강신표 교수 가족생활사로 보는 근현대사|url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0004898043|저자=김태식|출판사=연합뉴스|날짜=2011-01-06|확인날짜=2012-06-02}}</ref><ref name="부산일보">{{뉴스 인용|제목=<특종의 현장 (4)> 화객선 창경호 침몰 다대포 해상|url=http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=19960710000332|저자=김진수|출판사=부산일보|날짜=1996-07-10|확인날짜=2014-05-19}}</ref>

== 사고 경위 ==
[[1953년]] [[1월 9일]] 오후 2시에 [[전남]] [[여수항]]을 출발하여 [[부산항]]으로 가던 대동상선 소속의 150톤급 정기 여객선 창경호가 오후 10시 40분경 부산 서남쪽 8km쯤 지점에 있는 [[다대포]] 앞바다 거북섬에서 200m 떨어진 지점에서 왼쪽으로 급격하게 기울면서 20~30분 만에 침몰하였다. 당시 창경호는 승객 2백 수십 명과 쌀 450가마를 싣고 있었으나, 선장과 선원 3명, 승객 3명만이 구조되었다고 보도되었다.<ref name="동아_1">多大浦에大海上慘事, 《동아일보》, 1953.1.11</ref> 며칠 후, 또 한 명의 생존자가 있음이 알려져 생존자는 8명으로 늘어났다.<ref name="동아_11">生還者一名增加, 《동아일보》, 1953.1.15</ref>

;창경호의 제원
길이 33.6m, 폭 6.15m, 총 147 톤이며, 승선 정원은 240명, 화물 적재량 100 톤이었고, 선령은 20년이었다.<ref name="경향_1"/>

== 수색 및 사고 처리 ==
창경호를 쫓아가다가 사고를 목격한 장구호의 보고로 조난 사실이 알려졌으며, 어둠 속에서 주변의 선박을 동원한 수색에서는 침몰의 흔적을 찾지 못하고, 다음날인 10일 12시경 현장을 발견하여 시신 5구를 인양하였다.<ref name="동아_3">十三時間만에現場確認, 《동아일보》, 1953.1.11</ref><ref name="동아_4">大聲痛哭하는遺家族, 《동아일보》, 1953.1.11</ref> 침몰한 선체는 1월 11일에 발견되었고,<ref name="경향_2">昌景號沈沒船體發見, 《경향신문》, 1953.1.14</ref> 유족들은 배의 인양을 서두를 것을 요구하였다.<ref name="동아_8">壇上壇下, 《동아일보》, 1953.1.15</ref>

13일에는 풍랑과 어둠, 시신 대부분의 표류, 잠수부들의 임금 전달의 문제로 시신 인양 작업이 부진했다고 보도되었다.<ref name="동아_9">흐린『바다』속의作業不振, 《동아일보》, 1953.1.15</ref> 센 조수도 인양 작업을 지연시켰다.<ref name="경향_4">風浪으로作業困難, 《경향신문》, 1953.1.17</ref> 시신의 인양은 1월 24일부로 266구를 인양할 때까지 계속되었다.<ref name="경향_5">屍體引揚을斷念, 《경향신문》, 1953.1.28</ref> 승선한 승객의 수는 승객 명부에 181명이 기록되어 있었고, 선장의 증언에 따라 실제로는 230명 정도 될 것으로 추측하였으나,<ref name="동아_12">溺死者大部分判明 11日現在百八十一名, 《동아일보》, 1953.1.12</ref> 인양 작업이 진행되면서 300명에 가까웠음이 드러났다.<ref name="경향_5"/><ref name="경향_6">引揚屍體만三百接近, 《경향신문》, 1953.1.23</ref> 1월 24일까지 모두 266구의 시신이 인양되었고, 40여 구의 시신이 유실된 것으로 추정되었다.<ref name="동아_13">溺死者三百餘로推算, 《동아일보》, 1953.1.26</ref>

선체 인양은 3월 8일에 착수되었고 3월 15일 완료를 목표로 한다고 보도되었으나,<ref name="동아_10">昌景號沈沒船體, 《동아일보》, 1953.3.13</ref> 실제로는 1955년 12월 6일에 인양이 완료되었다.<ref name="경향_7">六日船體 引揚 沈沒되었던 昌景號, 《경향신문》, 1955.12.9</ref> 1956년 6월 1일에는 재취항을 목적으로 수리 중이던 선체의 내부에서 해골이 된 시신 3구가 발견되었다.<ref name="동아_14">遺骸셋을發見 引揚된『昌景號』서, 《동아일보》, 1956.6.5</ref><ref>창경호의 엔진은 후에 90여 명의 희생자를 내고 침몰한 [[한일호-충남함 충돌 사고|한일호]]에 사용되었다.</ref>

1953년 1월 12일에는 국회에 창경호 침몰 사고가 안건으로 긴급 상정되었으며, 13일 진상조사위원회가 결의되었다.<ref name="동아_5">定期國會昨日續開 昌景號事件眞相報告, 《동아일보》, 1953.1.13</ref> 사고의 충격으로, 대형 인명사고시 운수업자와 업무를 소홀히 한 감독기관에 대한 벌금을 이전의 250배로 올리고 3년 이하의 금고였던 형량을 최고 사형까지 내릴 수 있게 하는 〈업무상과실사상죄의 특별처벌법〉의 초안이 법무부서에서 작성되기도 하였다.<ref name="동아_6">最高死刑까지適用, 《동아일보》, 1953.1.13</ref>

창경호 침몰 사고로 모두 13명이 기소되었으며, 1953년 5월 16일 부산지방법원에서 열린 공판에서 검사가 주장한 고의살인죄가 아닌 업무상과실치사가 적용되어 선장은 금고 3년, 대동상선 사장은 금고 2년, 선원들은 전원 무죄가 선고되었다.<ref name="경향_3">河船長에禁고三年, 《경향신문》, 1953.5.16</ref>

== 원인 분석 및 논란 ==
창경호의 선장을 포함한 생존자들은 높은 파도나 횡파에 의해 침몰하였다고 진술하였고,<ref name="동아_1"/><ref name="동아_2">原因은尙今迷宮에, 《동아일보》, 1953.1.12</ref> 긴급구호본부에서는 초과 적재를 침몰의 원인으로 추측하였다. 창경호는 당시 2백 톤을 초과한 승객과 화물을 싣고 있었고, 거기에 거센 파도를 만나 침몰했다는 것이다.<ref name="경향_1">救助作業에軍艦動員 漂流屍體五名發見, 《경향신문》, 1953.1.13</ref> 1월 14일 보도된 검찰당국의 조사에서는 쌀 260가마를 배 밑바닥에, 200가마를 상갑판에 실어 균형이 맞지 않은 것을 주요 원인으로 추정하였다.<ref name="동아_7">白米積載位置注目 檢察,船長等拘束코嚴重問招, 《동아일보》, 1953.1.14</ref>

창경호의 선체는 20년이상 된 낡은 화물용 범선을 여객선으로 개조한 것이었다.<ref name="경기">{{뉴스 인용|제목=창경호, 다대포서 침몰… 229명 사망|url=http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=544549|저자=황원종|출판사=경기일보|날짜=2012-01-09|확인날짜=2012-06-02|보존url=https://web.archive.org/web/20140417112950/http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=544549|보존날짜=2014-04-17|url-status=dead}}</ref>

1945년 7월에 미군 폭격기 때문에 손상을 입고 침몰한 관부연락선 텐잔마루 호(천산환, {{llang|ja|天山丸}})를 수리해 쓰고 있었다는 이야기도 있다.<ref>{{뉴스 인용|제목="끔찍한 해상사고 뒤엔 구슬픈 대중가요 있었다"|url=http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?subSectionId=1010090000&newsId=20090622000214|저자=김건수|출판사=부산일보|날짜=2009-06-23|확인날짜=2012-06-02}}{{깨진 링크|url=http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?subSectionId=1010090000&newsId=20090622000214 }}</ref><ref>기사의 '천신환'은 오기로 추정된다. 천신환이라는 이름의 관부연락선은 존재하지 않았으며, 미군의 폭격으로 침몰한 배는 이 텐잔마루 호 뿐이다. 뿐만 아니라, 텐잔마루 호는 7908톤의 대형 기선으로, 200톤 전후의 창경호와는 규모가 너무 달라 이 설은 설득력이 없다. 관부연락선 중에는 쇼케이마루 호(창경환, [[:ja:昌慶丸|ja]])라는 배가 있기는 하나 이 창경호와는 관계 없다</ref> 창경호는 또한 구명보트 한 척 및 구명복 70벌을 모두 본사 창고에 두고 다닌 것이 국회 특별조사단의 조사로 드러났다.<ref name="경기"/>

== 각주 ==
<references/>

{{대한민국의 해양 사건 및 사고}}

[[분류:대한민국의 해양 사고]]
[[분류:대한민국의 사건]]
[[분류:대한민국의 인재 사고]]
[[분류:1953년 대한민국]]
[[분류:1953년 재난]]