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'''발전차'''(Generator Car, 發電車)는 여객 [[열차]] 운행에 필요한 차량 내부의 전력을 공급하는 [[객차]]의 일종이다.

== 개요 ==
과거에는 여객 열차 내에 많은 전력이 필요하지 않았다. 출입문은 수동식이었으며, 차내 냉방은 [[선풍기]]로, 난방은 [[난방차]]의 연결이나 [[난로]]를 사용했다. [[콘센트]] 자체는 아예 없었으며, 차내 조명은 [[백열전구]]를 사용하여 객차의 차체 하부에 발전기를 붙여 발생시키는 전력으로 해결했다. 그러나 지금은 출입문의 경우 자동 원격 제어시스템으로, 냉방은 선풍기에서 에어컨으로, 난방은 '''난방차'''에서 히터로, 조명은 백열전구에서 형광등으로, 게다가 '''콘센트'''<ref>출입문 앞좌석에서 1~4번 좌석, 69~72번 좌석 앞뒤에 설치되어 있으며, 감전사고 방지를 위해 2중 안전 콘센트 설치되어 있어, 오른쪽으로 90도를 돌려야 꽃을 수 있다.</ref>도 설치되어 있다. 차츰 객차의 시설이 현대화 되면서, 과거처럼 소형 발전기로만 전기를 공급하는 것은 이제 옛말이 되었다.

발전차는 [[객차]]에 전기를 공급하는 목적의 차량으로, 전력 소비량이 큰 [[에어컨]] · 안내방송 · [[히터]] · 출입문 제어 · [[형광등]] 따위를 가동하기 위해 이용한다. 차내에 [[엔진]]이 설치되어 있어서, 이를 가동시켜 [[객차]]마다 전력을 공급한다. 기능에 따라 구분하면 차내의 [[디젤 기관]]으로 전력을 생산하는 종류와, 전력을 전차선에서 공급받는 종류로 나뉜다.

HEP(Head End Power)가 설치된 [[기관차]]는 발전차가 필요없다. HEP란 전차선에서 직접 공급받은 전기를 객차에 공급하는 장치로, [[대한민국]]의 경우 [[8200호대 전기 기관차]]<ref>객차 공급 허용 최대 전압인 440V로 강압 후 정류한다.</ref>에 설치되어 있다. [[8100호대 전기 기관차]]에는 HEP가 없지만 27핀 점퍼선은 존재한다. 한편, [[7000호대 디젤 기관차]]에도 장착되었으나 지나친 소음에다 연료 낭비, 잦은 엔진 고장등으로 제거되었다.

[[대한민국]]에서는 발전차가 99000번대의 차량 번호를 사용한다. 99200호대는 구형 발전차, 99300~99400호대는 옛 통일호 발전차, 99500호대는 [[새마을호 객차|장대형 새마을호 객차]]<ref>99200~99400호대 발전차 제작 현황에 나타난 '관광'이나 '새마을'은, 장대형 [[새마을호]] [[객차]]가 아닌 [[새마을호]] [[객차]]이다.</ref>와 일부 [[무궁화호]] [[객차]] 전용의 스테인리스 차체의 발전차이다. 총 247량이다.

== 대한민국의 발전차 ==
=== 도입 현황 ===
현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시헸다.

==== 강철 차체 발전차 ====
현재 전량 퇴역됐다.
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
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!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
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|99201호||rowspan="5"|[[1969년]]||rowspan="3"|[[1995년]]||rowspan="5"|정부보유외환자금(Korean Foreign Excahnge)으로 구입. 도입 초기 당시 관광호 전용 발전차로 운행.
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|99204호||rowspan="5"|[[1997년]]
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|99206호||rowspan="5"|[[1975년]]||rowspan="5"|IBRD 4차 차관으로 구입.<ref>2량은 [[히타치]], 3량은 [[니혼샤료]] 제작</ref> 도입 초기 당시 새마을호 전용 발전차로 운행.
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|99211호||rowspan="2"|[[1975년]]||rowspan="7"|[[2001년]]||rowspan="2"|[[대우중공업]]에서 제작된 최초의 국산 발전차. 도입 초기 당시 우등 열차 발전차로 운행.
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|99213호||[[1977년]]||[[대한조선공사]]에서 제작된 발전차. 도입 초기 당시 우등 열차 발전차로 운행.
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|99214호||rowspan="23"|[[1979년]]||rowspan="5"|IBRD 6차 차관으로 [[대우중공업]]에서 제작된 발전차. 도입 초기 당시 새마을호 전용 발전차로 운행.
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|99219호||rowspan="10"|IBRD 6차 차관으로 [[대우중공업]]에서 제작된 발전차. 도입 초기 당시 우등 열차 전용 발전차로 운행.
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|99229호||rowspan="4"|IBRD 6차 차관으로 대한조선공사에서 제작된 발전차. 도입 초기 당시 우등 열차 전용 발전차로 운행.
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|99233호||rowspan="14"|[[2005년]]||rowspan="4"|IBRD 6차 잔여 차관으로 [[대우중공업]]에서 제작된 발전차.<ref>IBRD 6차 차관으로 도입한 객차는 [[중화민국]]의 [[탕엥철공창|당영철공창]]에서 제작했는데, 이 회사가 [[대한민국]]으로의 [[철도 차량]] 납품을 지속적으로 하기 위해 객차 제조가의 70%에 납품했다. 그러나 [[탕엥철공창|당영철공창]]은 [[표준궤]] 객차를 제작할 능력이 없었고, [[대우중공업]]은 자신의 낙찰을 기대해 객차 부품을 미리 많이 생산했기에, 대우중공업의 부품을 [[탕엥철공창|당영철공창]]이 사서 객차를 제작하는 웃지 못할 일이 벌어졌다. 이런 일로 인해 6차 차관 잔여분이 생겨 추가로 납품한 것이다.</ref> 도입 초기 당시 우등 열차 전용 발전차로 운행.
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|99239호||rowspan="4"|[[1981년]]||rowspan="7"|IBRD 7차 차관으로 [[대한조선공사]]에서 제작된 발전차. 도입 초기 당시 우등 열차 발전차로 운행.
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|99249호||rowspan="4"|[[1984년]]||rowspan="14"|[[2006년]]||rowspan="4"|[[대한민국 철도청|철도청]] 내부자금으로 [[대한조선공사]]에서 제작된 발전차. 도입 초기 당시 우등 열차 발전차로 운행.
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|99351호||rowspan="14"|[[1969년]]||rowspan="14"|[[1998년]]||rowspan="14"|[[대한민국 철도청|철도청]] 내부자금으로 [[대한조선공사]]에서 [[난방차]]를 개조한 발전차. 개조 초기 당시 통일호 발전차로 운행.
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==== 스테인리스 차체 발전차 ====
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=== 보존 ===
'''발전차'''는 현재 별도로 보존되고 있는 차량은 없다. 특히 구형 발전차는 [[영주역]] 구내 영주기관차사무소에서 1량(99206호)이 발전차 교육장으로 쓰이고 있으나<ref>[http://blog.naver.com/bf101?Redirect=Log&logNo=10100890411 전망형 발전차], 네이버 블로그</ref>, [[2011년]] [[8월]] 폐차되어 현재 잔존량이 없다.

=== 사진 ===
{{위키공용분류}}
<gallery>
파일:Korail DL7007.JPG|직각형 발전차 (폐차)<ref>[[한국철도공사 7000호대 디젤 기관차|7000호대 디젤 기관차]] 뒤에 연결되어 있는 모습이다.</ref>
파일:Korail Generator Car 99270.jpg|[[정선아리랑유람열차]] 99268호 발전차 (폐차)
파일:발전차.jpg|[[무궁화호]] 스테인리스 차체 발전차
</gallery>

== 각주 ==
<references/>

{{대한민국의 철도차량}}

[[분류:대한민국의 철도 차량]]