{{위키데이터 속성 추적}}
{{구별|보잉 777X}}
{{항공기 정보
| 이름        = 보잉 777
| 그림        = Emirates Boeing 777-300; A6-ECN@FRA;09.07.2010 581ha (4781764784).jpg
| 설명        = [[에미레이트 항공]]의 보잉 777-300ER
| 기종        = [[광폭동체 항공기|광동체]] [[제트 여객기]]
| 제작        = [[보잉]]
| 첫비행      = [[1994년]] [[6월 12일]]
| 도입        = [[1995년]] [[6월 7일]] ([[유나이티드 항공]])
| 은퇴        =
| 현황        = 생산 중
| 주요 사용자 = 
<div>
* [[대한항공]]
* [[싱가포르 항공]]
* [[에미레이트 항공]]
* [[에바 항공]]
* [[에어 프랑스]]
* [[영국항공]]
* [[유나이티드 항공]]
* [[일본항공]]
* [[캐세이퍼시픽 항공]]
* [[터키항공]]
* [[아시아나 항공]]
</div>
| 생산 시기   = [[1993년]] ~ 현재
| 생산 대수   = [[2019년]] [[1월]] 기준 1,584대<ref>{{웹 인용 |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report |제목=보관된 사본 |확인날짜=2019-05-12 |archive-date=2013-08-23 |archive-url=https://www.webcitation.org/6J5PxuzDT?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777 }}</ref>
| 사업 비용   = 
| 대당 가격   = 777-200ER: 2억 7730만 USD<ref name="prices">{{웹 인용|url=http://www.boeing.com/commercial/prices/ |title=Boeing Commercial Airplanes prices |work=Boeing|accessdate= 2010년 12월 14일}}</ref> <br />777-200LR: 3억 1380만 USD<ref name="prices"/> <br />777-300ER: 3억 39610만 USD<ref name="prices"/> <br />777F: 3억 1870만 USD<ref name="prices"/><br />777-8X: 3억 7100만 USD<ref name="prices"/><br />777-9X: 4억 달러  USD<ref name="prices"/> [[2016년]]
| 개발 원형   = 
| 파생형      = 
| 웹사이트    = 
| 기타        = 
}}

'''보잉 777'''({{llang|en|Boeing 777}})은 [[보잉]]이 개발한 쌍발 대형 [[광폭동체 항공기|광동체]] 장거리용 [[제트 여객기]]이다. 현존하는 쌍발기(twin-engine jet)중 가장 크며 '''트리플 세븐'''({{llang|en|Triple Seven}})이라는 별칭도 가지고 있다. 보잉 777의 런치커스터머는 [[에미레이트 항공]]이다.

== 역사 ==
최대 520석까지 갖춘 쌍발 기종 중 가장 규모가 큰 비행기로, 기존의 [[보잉 747]] 기종과 [[보잉 767]]의 중간 크기인 좌석 300석에서 400석까지 규모의 여객기에 대한 수요를 충족시키기 위하여 개발되었다.

원래 수요가 많은 [[대서양]] 항로에 취항 중인 [[보잉 767]]의 확장형을 [[보잉]]에서 계획하였다. 그러나 [[보잉 767]]의 좁은 동체를 그대로 활용하여 대형 기체를 만드는 데에 어려움에 부딪힌 [[보잉]]은 30년이 지난 구식 모델인 [[보잉 747]] 기종과 [[보잉 767]] 확장형을 개량하는 대신, 신형 [[광폭동체 항공기|광동체기]]를 개발하기로 결정하였다. 그리하여 다른 항공기 제작에서 한 번도 시도된 적이 없는 최첨단 컴퓨터 디자인 방식과 이른바 페이퍼리스 디자인({{llang|en|paperless design}})을 채택하여 [[1990년]]부터 설계를 시작하였다.

설계에서는 특히 시장 수요와 고객의 욕구를 최대로 충족시킬 수 있는 항공기를 디자인하는 데 가장 큰 비중을 두었다. 그 결과 객실의 공간이 넓어졌고 객실의 구조도 필요에 따라 융통성 있게 변화시킬 수 있게 되었으며, 운항 비용도 크게 절감되었다. [[1995년 5월]]에 최초로 도입되었으며 3개 등급의 승객을 305명에서 320명까지 태우고 5,850 마일을 비행할 수 있었다. [[1997년 2월]] 기체를 더욱 연장하여 탑재중량과 좌석수를 늘린 개량형이 나왔다. 이 개량형은 같은 수의 승객을 싣고 8,860 마일을 비행할 수 있다. 보잉 777의 경우 과거 다른 여객기에 옵션으로 채택되던 각종 첨단 시스템을 비롯해 위성통신, 자기위치 확인 시스템 등 항공기에 있어서 가장 기본이 되는 80여 가지의 시스템이 대부분 기본사양으로 채택되었다.

또한 중요 비행 정보, 항로, 엔진 정보가 [[보잉 747]]과 같이 6개의 대형 스크린에 표시되는데, 보잉 777의 경우 그 스크린으로 기존의 CRT 스크린의 반 정도 두께의 새로운 평면 액정판 LCD를 채택하였다. LCD는 공간을 절약해줄 뿐 아니라 동력 소비가 적으며 발생하는 열도 적어서 예전 계기판에 필요했던 무겁고 복잡한 냉각 시스템을 필요로 하지 않는다. 이러한 LCD 계기판은 조종 안전성을 높여줄 뿐 아니라 수명도 길다. 이러한 평면 디스플레이는 어떤 각도에서도 직사광선 아래에서 조종사의 눈에 선명하게 보인다.

== 모델 ==
=== 보잉 777-100 ===
계획 당초 777-200 보다 길이가 짧은 모델로, [[아메리칸 항공]]의 제안을 받아 계획되고 있었지만 [[보잉 767|보잉 767-400ER]]로 대체되면서 취소되었다.

=== 보잉 777-200 ===
[[1994년]] 취역한 보잉 777 시리즈의 최초 모델. 보잉 777 시리즈의 기본형으로, 미 본토 국내선을 운항하기 적합하게 제작되었으며 9,700km를 순항, 대서양 횡단노선에도 운용할 수 있도록 제작되었다. [[1995년]] [[5월 15일]], [[유나이티드 항공]]에 최초로 인도했다. 위 기종은 [[에어버스 A330|에어버스 A330-300]]기에 대항하는 기종이며, 777-300ER이나 777-200LR과 달리 엔진 제조 업체를 선택할 수 있다. 엔진은 [[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]] 트렌트 700, [[프랫 & 휘트니]] PW4000, [[제너럴 일렉트릭 GE90]] 중 하나를 선택할 수 있었다.

<gallery widths="150" heights="150" perrow="6">
파일:JAL B777-200 JA771J ITM 20100429-0001.jpg|[[일본항공]]의 보잉 777-200
파일:Landing JAL B777-246.jpg|[[일본항공]]의 보잉 777-200
파일:Boeing 777 of Japan Airlines painted TAMAGOCCHI.jpg|[[일본항공]]의 보잉 777-200
파일:All Nippon Airways B777-200 landing @ Haneda.jpg|[[전일본공수]](ANA)의 보잉 777-200
파일:B777 & MD90.jpg|[[재팬 에어 시스템]]의 보잉 777-200 (퇴역)
파일:Cathay Pacific Boeing 777-200; B-HNL@HKG.jpg|[[캐세이퍼시픽 항공]]의 보잉 777-200 (퇴역)
</gallery><br />

=== 보잉 777-200ER ===
777-200ER은 777-200의 연료 탱크를 증설, 항속거리를 증가시킨 모델로 개발 당초 -200IGW ({{llang|en|IGW : Increased Gross Weight}})이라고 했으나 이미 767에서 사용되었던 "ER" ({{llang|en|ER : Extended Range}})로 변경되면서 보잉 777에도 사용하고 있다. 최대 항속 거리는 14,316km로 [[1996년]] [[10월 7일]] 최초로 비행을 시작해 경쟁사인 [[에어버스]]의 [[에어버스 A340|에어버스 A340-200]]에 대항하고 기존의 구형 [[보잉 767]]를 대체하기 위해 장거리 노선에 투입하고 있다. 이 기종은 [[1997년]] [[2월 6일]] [[영국항공]]에 최초로 인도되었으며, [[아시아나항공]]이 [[아시아나항공 214편 착륙 사고|샌프란시스코에서 착륙하다가 사고가 난 기종]](HL7742)은 [[2006년]]식이다. 200ER을 마지막으로 인도받은 항공사는 [[아시아나항공]]이다.

<gallery widths="150" heights="150" perrow="6">
파일:Aa.b777-200er.n757an.arp.jpg|[[아메리칸 항공]]의 보잉 777-200ER
파일:China Southern Airlines Boeing 777-200ER SYD Hutchison.jpg|[[중국남방항공]]의 보잉 777-200ER
파일:B777-232ER N865DA RJTT Intl.jpg|[[델타 항공]]의 보잉 777-200ER (퇴역)
파일:Asiana Airlines Boeing 777-200ER SYD Gilbert.jpg|[[아시아나항공]]의 보잉 777-200ER
</gallery>

=== 보잉 777-200LR ===
777-200ER을 기반으로 후방 화물칸 세션에 추가 연료탱크를 증설하여 항속거리를 연장한 모델로({{llang|en|LR : Longer Range}}) 세계 최장의 항속 거리를 두고 전 세계 대부분의 공항 사이를 맺을 수 있는 능력에서 보잉이 파생 형식을 '''월드 라이너'''({{llang|en|Worldliner}})라는 이름을 붙이고 있다. 최대 항속 거리는 17,446km로 [[2005년]] [[11월 10일]], [[홍콩]] ~ [[런던]] 21,600km 구간을 중간 기착지 없이 비행하면서 [[에어버스 A340|에어버스 A340-500]]을 추월하여 민간 항공기의 최대 항속 거리 세계 기록을 경신했다. 이 기종은 [[2006년]] [[2월 26일]] [[파키스탄 국제항공]]에 최초로 인도되었으며, 이후 [[이라크 항공]], [[에어 오스트랄]], [[투르크메니스탄 항공]], [[에어 인디아]], [[에어 캐나다]]가 운영하고 있다. 하지만 긴 항속거리에도 불구하고 찾는 항공사가 적은 편이다. [[대한민국]] 국적사에는 200LR 여객형이 없으며, 200LR 기반의 화물기인 777F를 [[대한항공]]이 운용 중이다. 날개 끝은 777-300ER과 마찬가지로 레이키드 윙 팁이 장착되어 날개 폭이 동일하다.

다른 파생형들과 달리, 300ER과 더불어 [[제너럴 일렉트릭]](분사 후에는 [[GE 에어로스페이스]])의 [[제너럴 일렉트릭 GE90]] 엔진만 적용된다.

<gallery caption="" widths="150px" heights="150px" perrow="6">
파일:Air Canada Boeing 777-200LR Toronto takeoff.jpg|[[에어캐나다]]의 보잉 777-200LR
파일:Emirates Boeing 777-200LR PER Koch-1.jpg|[[에미레이트 항공]]의 보잉 777-200LR
파일:Air India B777-237LR (VT-ALD) at Paine Field.jpg|[[에어 인디아]]의 보잉 777-200LR
파일:Delta Air Lines Boeing 777-200LR N710DN HKG 2010-6-6.png|[[델타 항공]]의 보잉 777-200LR (퇴역)
파일:PIA B777-200LR AP-BGY.jpg|[[파키스탄 국제항공]]의 보잉 777-200LR
</gallery>

=== 보잉 777-300 ===
777-300은 동체를 연장한 A 수요를 위한 장비로 [[보잉 747|보잉 747-100, 보잉 747-200]] 여객기들을 대체하기 위한 기종으로 동체 후방 하부에 테일 스키드를 장비하고 GMCS(그라운드 매뉴버 카메라 시스템)란 새로운 기능이 탑재되어 착륙장치가 유도로 밖으로 나오지 않도록 조종석에서 모니터링을 할 수 있다. 이 기종은 기존의 [[보잉 747|보잉 747 Classic]]과 동일하게 최대 좌석수를 550석으로 설치할 수 있어 국내선 같은 단거리 대규모 수송에 적합하도록 설계되었다. 최대 항속 거리는 11,140km로 [[1998년]]부터 [[2006년]]까지 생산되고 있다. 이 기종은 주로 고수요 중·단거리 노선에 가장 적합한 기종이기도 하다. 이 기종은 [[1998년]] [[5월 21일]], [[캐세이퍼시픽 항공]]에 최초로 인도되었으며 [[에어버스]]의 [[에어버스 A340|에어버스 A340-600]]에 대항기종이기도 하다. 그러나 [[에어버스 A350 XWB|에어버스 A350]]의 등장으로 현재는 퇴역 중이거나 [[일본]]의 경우는 국제선 항공기로 개조중에 있다. [[대한민국]]에서는 [[대한항공]]만 Non-ER B777-300형을 운용하고 있다.

<gallery widths="150" heights="150" perrow="6">
파일:SIA Boeing 777-300, 9V-SYC, SIN.jpg|[[싱가포르항공]]의 보잉 777-300
파일:ANA B777-300 JA753A.jpg|[[전일본공수]]의 보잉 777-300
파일:JAL B777s JA8941 and JA8985.jpg|[[일본항공]]의 보잉 777-300
파일:Korean Air HL7532.JPG|[[대한항공]]의 보잉 777-300
파일:Emirates 773 A6-EMR.JPG|[[에미레이트 항공]]의 보잉 777-300 (현재 퇴역)
파일:Cathay Pacific Aircraft.jpg|[[캐세이퍼시픽 항공]]의 보잉 777-300
</gallery>

=== 보잉 777-300ER ===
기존 보잉 777-300을 기반으로 최대이륙중량을 증가시킨 모델로, [[2003년]]부터 현재까지 생산되고 있는 모델이다. [[에어버스 A380]]과 [[보잉 747]], [[에어버스 A340|에어버스 A340-600]] 항공기 다음으로 전세계에서 4번째로 큰 여객기이다.<ref>왜 여객기냐면 [[안토노프 An-225|AN-225]]가 가장 크지만 이 기종은 화물 전용기이다.</ref><ref>[[에어버스 A340]]은 [[2011년]]에 단종되었다. 단종된 이유는 판매 수요 부진과 동시에 연비 과다 상승인 것으로 보인다.</ref> 이 기종은 [[에어버스 A340|에어버스 A340-600]]과 [[에어버스 A350 XWB|에어버스 A350-1000]]에 대응하는 기종이며, [[보잉 747-400]]을 대체할 수 있을 정도의 페이로드와 항속거리가 있어서 실제로 노후화된 [[보잉 747]]의 구형 모델들이 유지비 절감을 이유로 보잉 777로 대체되고 있는 추세다. 777-300ER은 [[2003년]] [[2월 24일]]에 첫 비행을 시작하여 [[2004년]] [[4월 29일]] [[에어 프랑스]]에 최초로 인도되었으며, 이후 [[에미레이트 항공]], [[아메리칸 항공]], [[아에로플로트]], [[스위스 국제항공]], [[중화항공]] 등이 도입해 운용 중이다. [[대한민국]]에서는 [[대한항공]]만 300ER을 운용 중이다.

[[일본]] 정부도 기존 전용기인 [[보잉 747-400]]을 퇴역시키고 777-300ER로 전용기를 교체했다.

다른 파생형들과 달리, 200LR과 더불어 [[GE 에어로스페이스]]의 GE90 엔진만 적용된다.

<gallery caption="" widths="150px" heights="150px" perrow="6">
파일:Boeing 777-300 (Air Canada) C-FITW.jpg|[[에어캐나다]]의 보잉 777-300ER
파일:Emirates Boeing 777-300ER MEL Nazarinia.jpg|[[에미레이트 항공]]의 보잉 777-300ER
파일:Swiss Global Air Lines Boeing 777-3DE(ER) HB-JNA.jpg|[[스위스 국제항공]]의 보잉 777-300ER
파일:Boeing 777-346(ER) - Japan Airlines (JA736J).jpg|[[일본항공]]의 보잉 777-300ER
파일:KLM Boeing 777-300ER Meulemans.jpg|[[KLM]]의 보잉 777-300ER
파일:Aeroflot B777-300ER (VP-BGB) @ TLV, April 2014 (01).jpg|[[아에로플로트]]의 보잉 777-300ER
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=== 보잉 777F ===
777-200LR을 기반으로 만든 화물기 기종으로, GE90 엔진과 777-300ER의 연료 탱크 및 착륙 장치를 조합했다. 기존의 운영중인 [[보잉 747|보잉 747-200F]]와 [[맥도넬더글러스 MD-11|맥도넬더글러스 MD-11F]]를 대체하기 위해 제작되었으며 현존하는 [[보잉]]의 화물기 중 둘째로 많은 수용력과 가장 긴 항속거리를 가지고 있다. 현재 [[대한항공#대한항공 카고|대한항공 카고]], [[페덱스 익스프레스]]와 [[에어프랑스#에어프랑스 카고|에어프랑스 카고]] 등에서 도입해 운영하고 있으며, [[대한항공#대한항공 카고|대한항공 카고]]가 현재 12대를 운영중이다.

<gallery caption="" widths="150px" heights="150px" perrow="6">
파일:AeroLogic B77F D-AALB.jpg|[[에어로로직]]의 보잉 777F
파일:China Cargo Airlines Boeing 777F Meulemans.jpg|[[중국화물항공]]의 보잉 777F
파일:Qatar Airways Cargo Boeing 777F Meulemans.jpg|[[카타르 항공 카고]]의 보잉 777F
파일:LAN Cargo landing in Frankfurt.jpg|[[란 카고]]의 보잉 777F
파일:China Southern Cargo 77F B-2073.JPG|[[중국남방항공 카고]]의 보잉 777F
파일:FedEx Boeing 777-F28 Zhao.jpg|[[페덱스 익스프레스]]의 보잉 777F
</gallery>

=== 보잉 777-8 ===
{{본문|보잉 777X}}

=== 보잉 777-9 ===
{{본문|보잉 777X}}

== 보유 항공사 ==
{{Col-begin}}
{{Col-2}}
=== 여객 항공사 ===
{|
|- valign="top"
|
* [[KLM]]
* [[LATAM 브라질]]
* [[TAAG 앙골라 항공]]
* [[VIM 항공]]
* [[가루다 인도네시아 항공]]
* [[노드윈드 항공]]
* [[녹스쿠트]]
* [[대한항공]]
* [[로시야 항공]]
|
* [[미들 이스트 제트]]
* [[베트남 항공]]
* [[비맘 방글라데시 항공]]
* [[사우디아 항공]]
* [[세이바 인터콘티넨탈 항공]]
* [[스위스 국제항공]]
* [[싱가포르 항공]]
* [[아메리칸 항공]]
* [[아시아나항공]](200ER 한정)
|
* [[아에로멕시코]]
* [[아에로플로트]]
* [[알리탈리아 항공]]
* [[에미레이트 항공]]
* [[에바 항공]]
* [[에어 뉴질랜드]]
* [[에어 인디아]]
* [[에어 캐나다]]
* [[에어프랑스]]
* [[에티오피아 항공]]
|
* [[에티하드 항공]]
* [[엘알 이스라엘 항공]]
* [[영국항공]]
* [[오스트리아 항공]]
* [[옴니 에어 인터내셔널]]
* [[유나이티드 항공]]
* [[유로 애틀랜틱 항공]]
* [[이라크 항공]]
* [[이란 항공]] <small>- (15대 주문)</small>
* [[이집트 항공]]
|
* [[일본항공]]
* [[전일본공수]]
* [[제트 에어웨이즈]]
* [[중국국제항공]]
* [[중국남방항공]]
* [[중화항공]]
* [[진에어]]
* [[쿠웨이트 항공]]
* [[타이 항공]]
* [[터키항공]]
|
* [[투르크메니스탄 항공]]
* [[파키스탄 국제항공]]
* [[필리핀 항공]]
|
|}

=== 화물 항공사 ===
{|
|- valign="top"
|
* [[LATAM 카고 칠레|LATAM 칠레 카고]]
* [[TNT 항공]]
* [[대한항공|대한항공 카고]]
* [[루프트한자 카고]]
* [[사우디아 항공|사우디아 항공 카고]]
* [[서던 에어]]
* [[에미레이트 스카이카고]]
* [[에바 항공|에바항공 카고]]
* [[에어로로직]]
* [[에어프랑스|에어프랑스 카고]]
|
* [[에티하드 크리스탈 카고]]
* [[중국국제항공 카고]]
* [[중국남방항공 카고]]
* [[중국화물항공]]
* [[카타르 항공 카고]]
* [[페덱스 익스프레스]]
|
|}

=== 정부 항공사 ===
{|
|- valign="top"
|
* [[아부다비 아미리 플라이트]]
* [[일본 항공자위대]]
* [[사우디아 항공|사우디 로얄 플라이트]]
* [[투르크메니스탄 항공|투르크메니스탄 정부]]
|
|}
{{Col-end}}

== 이전 보유 항공사 ==
{{Col-begin}}
{{Col-2}}
=== 여객 항공사 ===
{|
|- valign="top"
|
* [[걸프 에어]]
* [[라우다 항공]]
* [[로얄 브루나이 항공]]
* [[말레이시아 항공]]
* [[바리그 항공]]
* [[에어 마다가스카르]]
|
* [[에어 알제리]]
* [[에어 오스트랄]]
* [[오렌에어]]
* [[재팬 에어 시스템]]
* [[케냐 항공]]
* [[콘티넨털 항공]]
|
* [[트랜스아에로 항공]]
* [[피지 항공]]
|
* [[델타항공]]
|}

=== 화물 항공사 ===
{|
|- valign="top"
|
* [[타이 항공|타이항공 카고]]
|
|}
{{Col-end}}

== 특징 ==
[[파일:787sizecomp.svg|섬네일|upright=1.25|보잉 737은 보잉의 여객기 기종 중에서 가장 작은 체급이다. 보잉 787-8 ('''검정'''), 보잉 777-300 (<span style="background:#ffa7ff">핑크</span>), 보잉 767-300 (<span style="background:#a5ffff">하늘색</span>), 보잉737-800 (<span style="background:#a0ffa0">녹색</span>)]]
* [[프랑스]]의 [[닷소 사]]에서 개발한 항공기 설계 [[소프트웨어]]인 [[카티아|CATIA]]를 활용함으로써 불량률을 크게 줄였으며 이와 관련하여 소요되는 비용을 대폭 절감할 수 있었다.
* 항공기 제작사가 항공기를 개발한 다음 항공 회사에 판매하던 관례와 달리, 설계 이전 단계부터 고객인 [[영국항공]] 등 항공사의 의견을 폭넓게 청취하여 설계되었다.
* 보잉 사 최초로 조종 계통에 [[플라이 바이 와이어]]({{llang|en|fly-by-wire}})를 도입하여 신뢰성을 증대시켰다.
* 설계 과정에서 [[미국]]의 여객기 [[조종사]]들의 의견이 반영되어, [[에어버스]]의 플라이 바이 와이어 적용 기종들이 조종장치로서 한 손으로 쉽게 움직일 수 있는 [[조이스틱]]({{llang|en|joystick}})을 채택한 것과 달리 이전의 항공기에서 볼 수 있는 전통적인 [[요크 (항공)|요크]]({{llang|en|yoke}})가 채용되어 있다.
* 비용 절감을 위해 보잉 777의 기수 부분 [[섹션 (항공기)|섹션]]은 [[보잉 767]]과 동일한 것을 사용하고 있다.
* 연료를 최대한 적게 소모하도록 설계, 4발엔진을 사용하는 [[에어버스 A340]]에 대해 쌍발엔진을 채택함으로써 [[에어버스 A340]]의 시리즈와 경쟁에서 승리 했으며 장거리 비행형인 보잉 777-200LR은 (동향으로) [[시드니]] ~ [[런던]]을 무급유/착륙 비행해 이전에 에어버스의 [[에어버스 A340|에어버스 A340-500]](보잉 777의 경쟁 기종)이 가지고 있던 기록을 깨고 여객기 중에서는 가장 먼 거리를 비행한 기록을 가지고 있다.
* 현재 엔진이 2개 뿐인 쌍발 제트 여객기로서는 세계에서 가장 큰 여객기로, 이전의 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]이나 [[맥도널 더글러스 MD-11|MD-11]]보다도 큰 규모를 자랑한다.
* 보잉 777의 일부 부품을 [[대한항공]]이 생산하고 있다.

== 사건 및 사고 ==
* [[2013년]] [[7월 2일]], [[시카고 오헤어 국제공항]]에서 [[인천국제공항]]으로 향하던 [[대한항공]] 소속 보잉 777-300ER이 엔진 기어박스 불량으로 [[러시아]] 극동 추코트카 공항에 비상 착륙하였다. 국토교통부는 엔진고장 원인을 제작 결함으로 추정된다고 밝혔다. [[중화인민공화국|중국]]과 [[러시아]]에서도 동일한 고장이 발생하여 지난 5월 문제 부품에 대한 전 세계적인 교체가 이루어졌다.
* [[2013년]] [[7월 7일]], [[인천국제공항]]에서 [[샌프란시스코 국제공항]]으로 향하던 [[아시아나항공]] 소속 보잉 777-200ER(편명 : [[아시아나항공 214편 착륙 사고|OZ214]]) 항공기가 착륙 도중 하강각을 너무 높게 잡은 탓에 활주로 진입이 불가능하다고 판단한 기장이 회항하기 위해 엔진 출력을 높이고 상승하려고 하였으나, 꼬리날개가 방파제에 충돌해 중국인 3명이 사망하고, 182명이 부상당했다.
* [[2013년]] [[7월 7일]], [[일본]] [[도쿄도|도쿄]] [[도쿄 국제공항|하네다 국제공항]]을 출발해 [[샌프란시스코 국제공항]]으로 향하던 [[일본항공]] 보잉 777-200ER 항공기가 태평양 상공에서 유압 장치 문제로 회항하였다.
* [[2013년]] [[7월 23일]], [[일본]] [[나리타 국제공항]]을 출발해 [[미국]] [[시카고 오헤어 국제공항]]으로 향하던 [[유나이티드 항공]] 소속 [[UA882편]]이 엔진 이상으로 회항하였다.
* [[2014년]] [[3월 8일]], [[말레이시아]] [[쿠알라룸푸르 국제공항]]을 출발해 중국 [[베이징 수도 국제공항]]을 향하던 [[말레이시아 항공]] 소속 보잉 777-200ER([[말레이시아 항공 370편 실종 사건|MH370]])이 실종된 사건이 발생했고, 인도양 남부에 추락한 사실이 드러났다.
* [[2014년]] [[7월 17일]], [[네덜란드]] [[암스테르담]] [[스히폴 국제공항]]을 출발해 [[말레이시아]] [[쿠알라룸푸르 국제공항]]으로 향하던 [[말레이시아 항공]] 소속 보잉 777-200ER([[말레이시아 항공 17편 격추 사건|MH17]])이 [[우크라이나]] [[도네츠크]] 상공에서 피격당해 탑승객이 모두 사망했다.
* [[2015년]] [[9월 8일]], [[영국항공 2276편]] 보잉 777-200ER [[항공기]]가 [[라스베이거스]] [[매캐런 국제공항]]에 착륙하다가 화재가 발생하여 14명이 부상을 당했다.<ref>{{웹 인용|title=British Airways plane catches fire in Las Vegas|url=http://www.bbc.com/news/world-us-canada-34193767|publisher=BBC|date=9 September 2015|accessdate=9 September 2015}}</ref><ref>{{웹 인용|title=British Airways fire: Jet's suppression system didn't work, source says|url=http://www.cnn.com/2015/09/09/us/las-vegas-british-airways-fire/index.html|publisher=CNN|date=9 September 2015|accessdate=9 September 2015}}</ref><ref>{{웹 인용|title=NTSB Issues Update on the British Airways Engine Fire at Las Vegas|url=http://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/PR20150910.aspx|website=NTSB|accessdate=10 September 2015}}</ref>
* [[2021년]] [[2월 20일]], [[덴버 국제공항]]을 이륙해 [[대니얼 K. 이노우에 국제공항]]으로 가던 [[유나이티드 항공]]의 보잉 777-200기의 한쪽 엔진이 폭발하면서 주택가에 파편이 떨어졌으나, 부상자는 없었으며, 이번 사고로 [[일본항공]], [[전일본공수]], [[유나이티드 항공]]의 보잉 777-200기의 운항을 중단시켰다.

== 같이 보기 ==
* [[보잉 커스터머 코드]]
== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
{{위키공용|Boeing 777}}
* {{언어링크|en}} [http://www.boeing.com/commercial/777family/ 777 Family official webpage on Boeing.com]
* [http://www.flightglobal.com/airspace/media/civilaviation1949-2006cutaways/images/31510/boeing-777-200-cutaway.jpg 777-200 cutaway diagram on ''Flight International'']

{{보잉 여객기}}

{{전거 통제}}

[[분류:보잉 777| ]]
[[분류:여객기]]
[[분류:미국의 민간 항공기]]
[[분류:보잉 항공기]]
[[분류:1994년 첫 비행한 항공기]]
[[분류:쌍발 제트기]]