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[[파일:E235-1000 inside.jpg|300px|thumb|[[동일본 여객철도 E235계 전동차|E235계]] 차내 전경]]
'''통근형 전동차'''(通勤型電動車)는 원활한 이동을 위해 [[도시 철도]]나 [[광역철도]]에서 운행되는 [[전기 동력분산식 열차]]이다. 줄여서 '''통근열차''' 혹은 '''통근전철'''이라고도 한다.

차량이 모두 롱시트로 다수의 손잡이를 설치하고 있어 좌석 수보다 입석면적 확보를 우선해 러시 수송에 대응하는 경향이 있다. 도어 수도 한쪽 4도어를 기본으로 하여 승강성을 중시한 설계이다. 또한 부산지하철과 같은 3도어 차량도 있다.

== 대한민국의 통근형 전동차 ==
[[도시 철도]]나 [[광역 철도]]<ref>수도권 전철 사상 최초로, [[임대형 민자사업]](BTL)으로 건설된 [[수도권 전철 서해선]]과 같은 존재이지만, 역무 관리나 선로 유지 보수 운영은 [[서해철도]](소사-원시선 구간)와 [[서부광역철도]](대곡-소사선 구간), 열차 운행과 차량 검수는 [[한국철도공사]]가 전담하고, [[동해선 광역전철]]은 엄연히 [[부산 도시철도]]의 역할을 수행하므로, [[한국철도공사]] 부산경남본부에서 전담한다.</ref>의 개념이 법으로 규정되어 [[도시 철도]]는 [[직류]] 1,500[[볼트 (단위)|V]]를 사용하고, [[광역철도]]는 [[교류]] 25,000[[볼트 (단위)|V]]를 사용한다.<ref>3호선의 [[일산선]]을 비롯한 [[인천교통공사]]에서 별도로 관리하는 [[7호선]]의 부천 및 인천 구간과 예외의 존재이지만, 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조 제2호의 나목을 충족하지 않아 도시 철도로 엄연히 분류된다.</ref> 비록 [[직결 운행]]할지라도 최대 2개의 전기 방식을 취하게 된다.

=== 용도 ===
==== 도시철도형 전동차 ====
수도권([[인천 도시철도]] 포함), [[부산 도시철도]](동남권), [[대구 도시철도]](대경권) 등 각 도시의 [[도시 철도]]에서 운행하는 전동차이다. 여기에 속하는 차량은 도시 철도법에 의거, 중전철은 [[직류]] 1,500[[볼트 (단위)|V]], 경전철은 직류 750V를 사용한다. 하지만 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]], [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차]], [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]처럼 [[광역철도]] 구간에서 [[직결 운행]]되는 종류도 존재하고, 이들은 [[교류]] 전기를 사용하는 [[광역철도]], [[도시 철도]]와의 직결 운행을 위해 직/교류 겸용으로 운행한다.

==== 광역철도형 전동차 ====
수도권과 동남권(부산·울산·경남권), 대경권(대구·경북권) 지역의 [[광역철도]]에서 운행하는 전동차다. 이들은 [[광역철도]]법에 의거하여, [[교류]] 25,000[[볼트 (단위)|V]]를 사용한다. 하지만 [[한국철도공사 311000호대 전동차]], [[한국철도공사 341000호대 전동차]]는 [[도시 철도]]와 직결되는 특성상 원활한 운행을 위해 직·교류 겸용이지만, [[수인·분당선]] 구간에서 운행되는 [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 일부 차량(초창기 도입분 제외)의 경우, [[수인선]] 및 [[분당선]] 등 두 노선 간의 상호 [[직결 운행]]을 염두에 두고, [[ATS]]·[[ATC]] 자동 전환 시스템으로 개량한 바 있다.
[[파일:Korail Class 381000.jpg|300px|섬네일|[[동해선 광역전철]] 구간을 운행하는 [[한국철도공사 381000호대 전동차]]]]
[[파일:Seoul Metro Seohae Line train.jpg|300px|섬네일|[[수도권 전철 서해선]] 구간을 운행하는 [[한국철도공사 391000호대 전동차]]]]

=== 사용하는 전장품 ===
==== [[저항제어]] (1세대) ====
전원 전압과 전기자 역기 전력의 차이 전압을 기동 저항기에 부담시켜 허용 전류 내에서 기동시키는 방식이다. 지하철 건설 당시 최초로 사용한 방식으로 [[1974년]] [[8월 15일]] [[서울 지하철 1호선]] 개통과 함께 도입되었다. 현재 운행중인 [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차]]가 유일하다. 차량 노후화의 일환으로, [[한국철도공사]]는 [[2020년]]에 퇴역시켰고, [[서울교통공사]]는 [[2028년]]까지 이 방식을 사용하는 통근형 전동차들을 모두 점진적으로 퇴역시킬 예정이다.

==== [[전기자 초퍼 제어]] (2세대) ====
전류의 ON-OFF 반복을 통해 [[직류]], [[교류]]의 전원으로부터 실효가로서 임의의 전압이나 전류를 인위적으로 만들어 내는 전원 회로의 제어 방식으로, [[일본]]의 [[제도고속도교통영단]](현 [[도쿄메트로]])의 [[도쿄 지하철 6000계 전동차]]를 기반으로 한다. [[1980년]] [[12월 1일]]까지만 해도 [[서울 지하철 2호선]] 개통 당시 [[저항제어]]를 사용하였으나, [[1983년]]에 개통한 [[서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차]] 도입과 함께 사용하게 되었다. [[1985년]]에 개통한 [[서울 지하철 3호선]], [[서울 지하철 4호선]]의 경우, [[GEC]] [[알스톰]] 전장품을 사용한 초퍼제어 전동차([[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차]])를, [[부산 도시철도 1호선]]은 미쓰비시 전장품을 사용한 초퍼제어 전동차([[부산교통공사 1000호대 전동차]])를 사용하게 되었다. [[서울 지하철 4호선]]의 전동차는 [[1994년]] [[4월 1일]] [[과천선]] 개통과 함께 [[직결 운행]]이 개시 됨에 따라, [[서울교통공사 4000호대 전동차|신형 전동차]]으로 대체하고 기존 전동차는 [[서울 지하철 2호선|2호선]], [[서울 지하철 3호선|3호선]]으로 이적한 이후, 차량 노후화로 인해 [[2022년]]에 전량 폐차한 바 있다.

==== [[가변 전압 가변 주파수 제어]] (3세대) ====
[[1990년대]]에 서울과 위성도시를 잇는 [[광역철도]] 계획의 일환으로, [[과천선]]과 [[분당선]]이 개통되었고 [[1996년]]에 [[일산선]]이 개통되었다. 이는 [[대한민국]] [[지하철]] 역사에서 큰 변혁을 일으켰다. [[과천선]], [[수인·분당선]]에 신형 전동차인 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]](초창기 도입분)가 도입되었는데, 이는 일본 고속철도<ref>[[동일본 여객철도]](이하 JR동일본), [[도카이 여객철도]](이하 JR도카이), [[서일본 여객철도]](이하 JR서일본), [[큐슈 여객철도]](이하 JR큐슈) 소속 - 도호쿠/도카이도/산요/큐슈 신칸센</ref> [[신칸센 300계 전동차]] 및 [[신칸센 500계 전동차]], [[신칸센 700계 전동차]], [[신칸센 N700계 전동차]] 인버터를 기반으로, [[대한민국]]에서 가장 유일무이하게 도입된 [[가변 전압 가변 주파수 제어]](VVVF) 전동차로, [[서울교통공사]]의 2기 지하철(5, 6, 7, 8호선)을 비롯한, [[대구 도시철도 1호선]], [[부산 도시철도 2호선]], [[인천 도시철도 1호선]]에서는 독일 지멘스, 프랑스 알스톰, 일본 미쓰비시와 도시바사의 전장품을 사용한 VVVF 전동차를 사용하게 되었다. 하지만 [[과천선]], [[분당선]]의 경우에는 지나친 소음과 잦은 사고, 전력 공급 방식 혼선 문제에 기인하여, 당시 [[수도권 전철 1호선|1호선]]([[의정부역|의정부]] - [[인천역|인천]]·[[수원역|수원]])의 [[한국철도공사 311000호대 전동차|VVVF 전동차]]의 도입이 늦춰졌다.<ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739140 지하철 과천선 사고 첨단기술 미숙, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739141 수도권 지하철 일원화 시급, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일]</ref>

== 서양의 통근형 전동차 ==
[[파일:Metra Highliner at Millennium Station 20170811.jpg|300px|섬네일|[[시카고]]·[[메트라]]의 하이라이너 전차]]
서양에서는 통근은 착석을 기본으로 하고 있기 때문에 2층 차량이 주류이다.다만, 전혀 2층 차량이 달리지 않는 노선도 많이 존재한다.

== 일본의 통근형 전동차 ==
[[파일:Keikyu-Type1000-048.jpg|300px|섬네일|게이큐 1000형]]
[[파일:Tokyu-Series5878.jpg|섬네일|300px|[[도쿄 급행 전철 5000계 전동차 (2002년 도입)#5050계|도큐 5050계]]]]
[[파일:JR East E233-7000 Series Hae 106 Ltd Exp.jpg|섬네일|300px|[[동일본 여객철도 E233계 전동차#7000번대|E233계 7000번대 전동차]]다.

]]
[[일본]]의 [[철도]]는 대부분 민간 회사가 운영하지만, 전기 방식은 직류 1,500V와 교류 25,000V를 사용하는 것이 일반적이다. 다만 신호 방식이 가지각색이기 때문에 상호 직결용 열차는 2가지 이상의 신호 방식에도 대응하고 있다.

== 대만의 통근형 전동차 ==
[[파일:TRA_EMU400_in_DingPu_Station.jpg|300px|섬네일|EMU400형]]
[[파일:TRA EM537 at Platform 2A, Xizhi Station 20130807.jpg|300px|섬네일|EMU500형]]
[[파일:TRA_EMU600_EM605_Xizhi_20130807.jpg|300px|섬네일|EMU600형]]
[[파일:TRA EMC728 at Platform 2A, Xizhi Station 20130807.jpg|300px|섬네일|EMU700형]]
[[파일:TRA_EMU800-ED827.jpg|300px|섬네일|EMU800형]]
대만의 보통열차는 전철이 끝난 뒤에도 오랫동안 [[객차]]가 사용되다 [[1990년]] 2도어가면서 롱시트로 한 EMU400형을 도입했다.4량 편성을 기본으로 하고 중간차에는 [[화장실]]을 비치한다.EMU500형은 3도어가 되어, 후계 차량인 EMU600형에도 계승되었다.구간 쾌차용 EMU700형은 8량 편성을 기본으로 해, 차내도 세미크로스 시트가 되어, 후계 차량인 EMU800형에도 계승되고 있다.

== 각주 ==
<references/>

[[분류:전동차]]