{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
| 노선명 = 과천선
| 배경색 = {{한국 철도 노선색|SM|4}}
| 그림 = 
| 그림설명 = 
| 종류 = [[광역철도]]
| 나라 = {{국기나라|대한민국|1984}}
| 상태 = 영업 중
| 체계 = [[수도권 전철 4호선]]
| 기점 = [[금정역]]<br />([[경기도]] [[군포시]])
| 종점 = [[남태령역]]<br />([[서울특별시]] [[서초구]])
| 역수 = 11
| 노선 번호 = 317
| 이용자 = 
| 개통일 = [[1993년]] [[1월 15일]] ([[금정역|금정]]~[[인덕원역|인덕원]])<br/>[[1994년]] [[4월 1일]] ([[인덕원역|인덕원]]~[[사당역|사당]])
| 소유자 = [[대한민국 정부]]
| 운영자 = [[한국철도공사]]<br>
| 영업거리 = 14.4 km
| 궤간 = 1,435 mm([[표준궤]])
| 선로 = [[복선 (철도)|2]](전 구간)
| 전철화 = [[가공전차선]]<br>[[교류]] 25,000 [[볼트 (단위)|V]] 60 [[헤르츠|Hz]]
| 신호 = [[자동 열차 제어 장치|US&S ATC]] [수동운전]
| 영업최고속도 = [[자동 열차 제어 장치|ATC]] 구간 80km/h
}}

{{routemap
|title=과천선 (남태령-금정)
|title-bg={{한국 철도 노선색|SM|4}}
|title-color=white
|legend=track
|map=  
CONTg blue~~ ~~ ~~[[안산선]] ([[오이도역|오이도]] 방면)~~
uCONTgq\tBHF blue!~uHSTq\uCONTfq~~ ~~444 [[금정역|금정]] {{rint|seoul|1}} ([[경부선]])
tSTR blue+GRZq~~ ~~ ~~↑[[군포시]]/[[안양시]]↓
tBHF blue~~ ~~443 [[범계역|범계]]
tBHF blue~~ ~~442 [[평촌역|평촌]]
tBHF blue~~ ~~441 [[인덕원역|인덕원]]
tSTR blue+GRZq~~ ~~ ~~↑[[안양시]]/[[과천시]]↓
tBHF blue~~ ~~440 [[과천정보타운역|과천정보타운]](개통예정)
tBHF blue~~ ~~439 [[정부과천청사역|정부과천청사]]
tBHF blue~~ ~~438 [[과천역|과천]]
tBHF blue~~ ~~437 [[대공원역 (과천)|대공원]]
tBHF blue~~ ~~436 [[경마공원역|경마공원]]
tBHF blue~~ ~~435 [[선바위역|선바위]]
tSTR blue~~ ~~↑과천선/[[서울 지하철 4호선]]↓
tÜWBl~~ ~~ ~~[[절연구간]] ↑[[교류|AC]] 25kV/[[직류|DC]] 1.5kV↓
tSTR blue+GRZq~~ ~~ ~~↑[[경기도]] [[과천시]]/[[서울특별시]]↓
tBHF blue~~ ~~434 [[남태령역|남태령]]
tCONTf blue     ~~↓[[서울 지하철 4호선]]

|아래=}}
'''과천선'''(果川線)은 [[경기도]] [[군포시]]에 있는 [[금정역]]과 [[서울특별시]] [[서초구]]에 있는 [[남태령역]]을 잇는 [[한국철도공사]]의 [[철도]] 노선이다. 통행방향은 어디서든 좌측통행<ref>남태령역 제외</ref>이다.

== 개요 ==
과천선은 [[1990년대]] 초 [[1기 신도시]] 개발의 일환으로, [[산본신도시]]·[[평촌신도시]]와 [[과천시]], [[서울특별시]]를 이을 목적으로 [[대한민국 철도청]](현 [[한국철도공사]])의 주도 하에 건설된 노선이다. [[1994년]] [[4월 1일]]의 전 구간 개통 이후로는 [[수도권 전철 4호선]]의 일부로서 운행되고 있다.

== 역사 ==
* [[1989년 12월]]: 착공
* [[1993년]] [[1월 15일]]: [[금정역|금정]] - [[인덕원역|인덕원]] 개통<ref>[https://mn.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3724519 지하철 과천선 개통] 출처:KBS</ref>
* [[1994년]] [[4월 1일]]: [[인덕원역|인덕원]] - [[사당역|사당]] 개통
* [[1996년]] [[12월 16일]]: [[평촌역]]으로 역명 변경
* [[1998년]] [[5월 15일]]: 제2종합청사역에서 [[정부과천청사역]]으로 역명 변경
* [[2000년]] [[1월 1일]]: [[경마공원역]]으로 역명 변경
* [[2019년]] [[4월 17일]] : 철도 노선번호 변경에 따라 '''317'''로 변경<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001555309930817000&tocId=00000000000000001555373583857000&isTocOrder=N 국토교통부고시 제2019-173호], 2019년 4월 17일.</ref>
* [[2020년]] [[11월 27일]] : [[안산선]]과 시간표 통합(안산과천선)<ref>[http://www.letskorail.com/ebizcom/cs/guide/guide/guide11.do# 레츠코레일(열차운임 및 시간표), [[2020년]] [[11월 27일]].</ref>

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 85%;"
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{한국 철도 노선색|SM|4}};"
! 역 번호
! 역명
! 로마자 역명
! 한자 역명
! 접속 노선
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! colspan="2" | 소재지
|-
! colspan="11"|↑ [[서울 지하철 4호선]] [[사당역]] 방면
|-
! 434
| [[남태령역|남태령]]
| Namtaeryeong
| 南泰嶺
| 
| style="text-align: right;" | 2.0
| style="text-align: right;" | 14.4
| [[서울특별시]]
| [[서초구]]
|-
! 435
| [[선바위역|선바위]]
| Seonbawi
| -
|
| style="text-align: right;" | 1.0
| style="text-align: right;" | 12.4
| rowspan="10" | [[경기도]]
| rowspan="6" | [[과천시]]
|-
! 436
| [[경마공원역|경마공원]]
| Seoul Racecourse park
| 競馬公園
|
| style="text-align: right;" | 0.9
| style="text-align: right;" | 11.4
|-
! 437
| [[대공원역 (과천)|대공원(서울랜드)]]
| Seoul Grand park
| 大公園
|
| style="text-align: right;" | 1.0
| style="text-align: right;" | 10.5
|-
! 438
| [[과천역|과천]]
| Gwacheon
| 果川
|
| style="text-align: right;" | 1.0
| style="text-align: right;" | 9.5
|-
! 439
| [[정부과천청사역|정부과천청사]]
| Government Complex Gwacheon
| 政府果川廳舍
|
| style="text-align: right;" | 3.0
| style="text-align: right;" | 8.5
|-
! 440
| [[과천정보타운역|과천정보타운]]<br>(개통예정)
| Gwacheon Information Town
| 果川정보타운
|
| style="text-align: right;" | 2.1
| style="text-align: right;" | 6.5
|-
! 441
| [[인덕원역|인덕원]]
| Indeogwon
| 仁德院
| <!--월곶-판교선 환승 예정-->
| style="text-align: right;" | 1.6
| style="text-align: right;" | 5.5
| rowspan="3" | [[안양시]] [[동안구]]
|-
! 442
| [[평촌역|평촌(한림대성심병원)]]
| Pyeongchon
| 坪村
|
| style="text-align: right;" | 1.3
| style="text-align: right;" | 3.9
|-
! 443
| [[범계역|범계]]
| Beomgye
| -
|
| style="text-align: right;" | 2.6
| style="text-align: right;" | 2.6

|-
! 444
| [[금정역|금정]]
| Geumjeong
| 衿井
|style="text-align: left;"|  {{한국 도시철도|SM1}}
| style="text-align: right;" | -
| style="text-align: right;" | 0.0
| [[군포시]]
|-
! colspan="11"|↓ [[안산선]] [[산본역]] 방면
|}

== 운영 ==
{{참고|수도권 전철 4호선#운영}}
[[2006년 7월]]부터 [[2009년 9월]]까지는 [[대공원역 (과천)|대공원역]]이 과천선 상의 역을 관리하였으나, [[2009년]] 이후 대공원역이 [[보통역]]으로 격하되면서 모든 역을 [[경부선]] [[안양역]]이 관리하게 되었다.

=== 운행 ===
노선 내에서 운행이 완결되는 열차는 없고, 모든 열차가 [[서울 지하철 4호선]]과 [[안산선]]으로 [[직결 운행]]된다. 서울 지하철 4호선과 연결되기 전인 [[1993년]] [[1월 15일]]부터 [[1994년]] [[3월 31일]]까지는 [[인덕원역]]과 [[안산선]]의 [[산본역]], [[안산역]] 구간을 반복 운행하였다. 운행 횟수는 [[서울교통공사]] 소속 104회, [[한국철도공사]] 소속 160회로 총 264회이므로, 치안 서비스는 [[대한민국 국토교통부]] 산하의 [[철도특별사법경찰대]]에서 전담한다. 관할 사무소는 광역철도 수사과인 [[안양역]]에 있다.

=== 차량 ===
* [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] (450~470, 481~485편성)
* [[한국철도공사 341000호대 전동차]]

== 미래 ==
[[과천시]] [[갈현동 (과천시)|갈현동]] 일대에 조성되는 주거복합산업단지인 [[과천정보타운역]]의 교통 대책으로서, [[2027년]] 개통을 목표로 인덕원 - 정부과천청사 구간에 역의 신설이 추진되고 있다.
그리고, 4호선 급행 연장추진으로 [[정부과천청사역]]과 [[대공원역 (과천)|대공원역]]에 대피선로를 설치하는 것을 추진 중이라고 한다.

== 사고에 대한 비판 ==
=== 소음 및 잦은 중단 사고 ===
[[한국철도공사]]의 주도 하에 건설되어 [[1994년]]에 개통된 과천선은, 같은 시기 개통된 [[수도권 전철 분당선|분당선]]과 함께 잘못된 콘크리트 시공법으로 소음선이라는 별명을 얻게 되었다. 서울특별시 지하철공사(현 [[서울교통공사]])는 기관사와 열차의 적응을 위하여 과천, 안산선에 대한 시운전 및 절연 구간 대응훈련을 실시하였다.<ref>1994.04.07 동아일보 9면 (불안한 果川線(과천선)"무작정 질주")</ref> 하지만 시운전 기간 동안, 전기 공급 방식 혼선 문제 등 잦은 운행 중단이 잦았다. 또한, [[한국철도공사 341000호대 전동차]]의 경우, 일본 [[도시바]] 사의 [[VVVF]] 인버터를 채용한 신형 전동차였고 충분한 시운전 기간이 필요했다. [[서울교통공사 4000호대 전동차]]도 마찬가지로, 당시 [[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차|GEC 초퍼제어 전동차]]를 [[서울 지하철 2호선|2호선]] 및 [[서울 지하철 3호선|3호선]]으로 이적시키고 새로 도입한 [[VVVF]] 인버터 방식의 신형 전동차였으므로 충분한 시운전이 요구되었다. 하지만 두 양사가 충분한 시운전 기간을 거치지 않은 채, 결국 회로가 부실하다는 것을 모른채 개통하였으나, 서울지하철공사(현 [[서울교통공사]])는 이러한 절차를 무시한 채,<ref>1994.04.07 경향신문 22면 ("果川線(과천선) 컨버터회로 결함")</ref> 결국 개통 6일 만에 15건 이상의 사고가 발생하였고, 서울특별시 지하철공사 역시 개통 1개월 내에 3건 정도의 사고가 발생한 바 있다.<ref>1994.04.04 경향신문 22면 (果川線(과천선) 잇달아 停車(정차)사고)</ref> 사고가 계속 발생하자 철도청(현 [[한국철도공사]])은 일부 열차의 운행을 중단시키고 모든 부품을 교체하였고, 서울특별시 지하철공사 역시 3편성에 대한 부품교체를 실시하였다.<ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739067 과천선 지하철 전원 보조장치 결함, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 5일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739116 지하철 과천선 오늘 또 사고, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 6일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739142 지하철 승객이 시험 대상, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739138 이 시간 현장 - 지하철 과천선 사고 원인 발표, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739167 지하철 과천선 사고로 승객들 불편.불안, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 8일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3740667 지하철 과천선 아직도 불안, KBS 뉴스 9, 1994년 6월 3일]</ref><ref>[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1994/1926270_19434.html 과천선 불안, 사고 오늘3건 발생, MBC 뉴스데스크, 1994년 4월 5일]</ref>

=== 절연 구간 및 X형 교차터널 ===
[[서울 지하철 4호선]]은 도시철도법에 의거하여 직류 1,500&nbsp;V 전철화에 우측 통행, 과천선은 기존 국유철도의 체계에 맞추어 교류 25,000&nbsp;V에 좌측 통행으로 건설되었다. 이 특성이 다른 두 노선을 직결 운행하기 위해 남태령 - 선바위 구간에서는 두 선로가 지하에서 입체 교차되며, 같은 구간에 [[절연 구간]]이 설치되어 전력 방식의 변경 또한 함께 이루어진다.

당시 이 공사로 천문학적인 막대한 액수의 금액이 들어갔고, 개통 초기엔, 이 구간에 대해 충분히 숙지하지 못한 채, 수도권 [[광역철도]] 운전 경험이 전혀 없는 기관사들의 혼선 문제로 인한 열차 운행 사고가 자주 빈번하게 발생하였다. 특히 [[절연 구간]]에서 사고가 많이 발생하였기 때문에 일부 시민은 죽음의 구간이라는 뜻인 '사구간' (死區間)이라고 부르면서 비난하기도 하였다.<ref>1994.04.03 동아일보 25면 (電流(전류)직·교류 2元化(원화)…「死(사)구간」자초)</ref> 또한, 운행 차량이 모두 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF 인버터 제어]] 차량이었기 때문에, 당시 철도청의 [[서울 지하철 1호선|1호선]]용 [[한국철도공사 311000호대 전동차|VVVF 인버터 제어 차량]]도 도입이 늦춰졌다. 이는 나중에 [[대한민국 감사원]]의 지적을 받게 되어, [[1996년]] [[1월 30일]]에 개통된 [[일산선]]의 경우, [[서울 지하철 3호선]]과 동일하게 도시철도법을 그대로 적용하여 건설하게 되었다. 한편 [[서울 지하철 1호선]]과 [[경부선]], [[경원선]]이 [[직결 운행]]할 당시에도 [[절연 구간]]을 설치하였으나, 동일하게 좌측 통행을 시행하였다.<ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739003 지하철 과천선 불안하다, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 3일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739041 과천선 지하철 사고 잇따라, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 4일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739140 지하철 과천선 사고 첨단기술 미숙, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739141 수도권 지하철 일원화 시급, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 7일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3739166 지하철 과천선 오늘도 사고, KBS 뉴스 9, 1994년 4월 8일]</ref><ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3751427 지하철 과천선 선로 잘못 설치, KBS 뉴스 9, 1995년 5월 25일]</ref><ref>[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1994/1926088_19434.html 지하철 과천선, 전기공급 방식 달라 정지사고, MBC 뉴스데스크, 1994년 4월 2일]</ref><ref>[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1994/1926341_19434.html 과천선, 개통 6일만에 15번째 사고, MBC 뉴스데스크, 1994년 4월 6일]</ref><ref>[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1995/1954820_19450.html 지하철 과천선, 한달만에 사고 20건이 넘는 사고선, MBC 뉴스데스크, 1995년 6월 19일]</ref>

== 같이 보기 ==
* [[수도권 전철 4호선]]
== 각주 ==
<references/>

{{대한민국의 철도 노선}}
{{수도권 전철 노선}}
{{서울특별시의 교통}}
{{경기도의 교통}}
{{과천시의 교통}}
{{안양시의 교통}}
{{군포시의 교통}}

[[분류:수도권 전철 4호선]]
[[분류:1993년 개통한 철도 노선]]
[[분류:1994년 개통한 철도 노선]]
[[분류:대한민국의 철도 노선]]
[[분류:서울특별시의 철도]]
[[분류:경기도의 철도]]
[[분류:과천시의 교통]]
[[분류:안양시의 교통]]
[[분류:군포시의 교통]]