{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
| 노선명 = [[파일:JR logo (west).svg|25px]] 한와 선
| 노선명2 = 
| 배경색 = #ff6600
| 글자색 = white
| 그림 = File:阪和線225系5100番台.jpg
| 그림설명 = 한와 선에서 운행되는 [[서일본 여객철도 225계 전동차|225계 5100번대 전동차]]
| 그림2 = File:Series225-5006.jpg
| 그림설명2 = 225계 5000번대
| 종류 = 간선 철도
| 나라 = {{국기|일본}}
| 체계 = 
| 상태 = 운행 중
| 노선 = 
| 기점 = [[덴노지역]] ({{국기|일본}} [[오사카부]] [[오사카시]] [[덴노지구]])
| 종점 = [[와카야마역]] ({{국기|일본}} [[와카야마현]] [[와카야마시]])
| 역수 = 36
| 이용자 = 
| 개통일 = [[1929년]] [[7월 18일]]
| 폐지일 = 
| 소유자 = [[서일본 여객철도]]
| 운영자 = [[서일본 여객철도]]
| 영업거리 = 61.3
| 실거리 = 
| 시설연장 = 
| 궤간 = 1067[[밀리미터|mm]]
| 선로 = 2 (전 구간)
| 전철화 = [[직류]] 1,500[[볼트 (단위)|볼트]]
| 신호 = [[자동열차정지장치|ATS-P]]
| 영업최고속도 = [[덴노지역|덴노지]] ~ [[오토리역|오토리]] 간 95km/h<br /> [[오토리역|오토리]] ~ [[와카야마역|와카야마]] 간 120km/h
| 설계최고속도 = 
| 주석 = 
}}
'''한와선'''({{llang|ja|阪和線|한와센}})은 [[일본]] [[오사카부]] [[오사카시]] [[덴노지구]]의 [[덴노지역]]에서 [[와카야마현]] [[와카야마시]]의 [[와카야마역]] 간을 잇는 [[서일본 여객철도]]의 [[철도]] 노선이다. 한와 선의 지선 역할을 하고 있는 [[오사카부]] [[사카이시 (오사카부)|사카이시]] [[니시구 (사카이시)|니시구]]의 [[오토리역]]과 [[다카이시시]]의 [[히가시하고로모역]] 간을 연결하는 '''하고로모 선'''({{llang|ja|羽衣線|하고로모센}})도 이 문서에서 일부 언급한다. 또한 [[간쿠·기슈지 쾌속|오사카 순환선]]의 [[오사카 순환선|직결 운행]]도 한다.

== 개요 ==
[[파일:LineMap OsakaWakayama ko.png|320픽셀|섬네일|왼쪽|경합 노선도]]
[[서일본 여객철도]] [[어번 네트워크]]의 한 축을 구성하고 있다. [[오사카시|오사카]] 시가지 남부의 철도 교통 터미널인 [[덴노지역|덴노지]]에서 남쪽으로 철도를 늘려 오사카 남부의 각 도시를 경유하여 [[와카야마 시|와카야마]]에 이르는 노선이다. 한와 선으로부터 서측에 자리한 [[난카이 전기 철도]] [[난카이 전기 철도 본선|본선]]·[[난카이 전기 철도 구코 선|공항선]]과 경합하고 있는 것 이외에 [[신이마미야역]] ~ [[모즈역]] 간에서는 [[난카이 전기 철도]] [[난카이 전기 철도 고야 선|고야 선]]과, 오사카 시내에서는 오사카시 고속 [[오사카시 고속 전기궤도|오사카시 고속 전기 궤도]] [[오사카 메트로 다니마치선|다니마치 선]] [[오사카 메트로 미도스지선|미도스지 선]] 선 이나 [[한카이 전기 궤도]]와도 경합이 이루어지고 있다. [[야마나카다니역]] ~ [[기이역]] 간의 [[오사카부]]와 [[와카야마현]] 간의 경계에는 [[오노야마 고개]]가 있어 심한 구배 구간이 존재한다. 와카야마 역에서는 [[기세이 본선]]과 접속하게 되어 기세이 본선을 통해 [[기이노쿠니|난키]] 방면으로 향하는 특급 열차도 운행되고 있다. [[간사이 국제공항]]이 개통한 [[1994년]] 이후에는 [[간사이 공항선]]과 연락되어 공항 연락 노선으로서의 중요한 역할을 가지게 되었다.

[[사영 철도|사철]]인 [[난카이 전기 철도]] 야마테 선을 [[제2차 세계 대전]] 직전에 국유화한 노선이기 때문에 독특한 삼각 지붕이 특징인 역사도 다수 존재했지만 최근 역사의 개축에 따라 많이 사라졌다. 국철 시대 표준이었던 2면 3선의 역 구조를 가진 역은 없고, 한와 선의 대부분 주요 역은 2면 4선 구조를 취하고 있다. 그 후, 민영화에 의해 [[서일본 여객철도]]의 노선이 되었다. 노선 색상은 주황색 (<span style="color:{{JR 노선색|W-HANW}};">■</span>)으로 선정 이유는 '[[태양|햇]]빛이 흘러넘치는 [[땅|대지]]를 상징하기 때문'이었다. 어번 네트워크의 각 노선의 애칭이 도입딜 당시 이 노선에도 [[야마토지 선]]과 같은 애칭을 붙이자는 의견이 검토되었지만 백지화되었다.

또, [[오토리역]]에서 분기되는 [[히가시하고로모역]]까지의 지선은 통칭 '''[[하고로모 선]]'''으로 불린다. 이 구간의 노선 색상은 정해져있지 않다. 덧붙여 [[스기모토초역]]에서 분기되어 [[야오역]]까지 연결되는 화물 노선은 [[간사이 본선]] 소속의 한와 연락선으로 통칭되었지만 [[2009년]] 3월 정식으로 폐지되었다.

전 노선에서 [[교통카드]]인 [[이코카]]의 사용이 가능하며, [[히가시사노역]] 등 일부 역을 제외한 곳에서는 [[J스루 카드]]의 사용도 가능하다.

== 운행 형태 ==
{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center; float: right; clear: right;"
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|W-HANW}};"
! 역명
!style="width:1em; background:#cfc; border-bottom:solid 3px #ff6600;"|구
!style="width:1em; background:#cdf; border-bottom:solid 3px #ff6600;"|B
!style="width:1em; background:#bbf; border-bottom:solid 3px #ff6600;"|직
!style="width:1em; background:#fd9; border-bottom:solid 3px #ff6600;"|키
!style="width:1em; background:#acf; border-bottom:solid 3px #ff6600;"|칸
!style="width:1em; background:#feb; border-bottom:solid 3px #ff6600;"|쾌
|-
|[[덴노지역|덴노지]]
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|[[비쇼엔역|비쇼엔]]
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|[[미나미타나베역|미나미타나베]]
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|[[쓰루가오카역|쓰루가오카]]
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|[[나가이 역 (오사카 부)|나가이]]
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|[[아비코초역|아비코초]]
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|[[스기모토초역|스기모토초]]
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|[[아사카 역 (오사카 부)|아사카]]
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|[[사카이시역|사카이시]]<br /> <small>([[사카이시역|사카이 시역]])</small>
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|[[미쿠니가오카 역|미쿠니가오카]]
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|[[모즈역|모즈]]
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|[[우에노시바역|우에노시바]]
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|[[쓰쿠노역|쓰쿠노]]
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|[[오토리역|오토리]]
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|[[도노키역|도노키]]
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|[[기타시노다역|기타시노다]]
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|[[시노다야마역|시노다야마]]
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|[[이즈미후추역|이즈미후추]]
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|[[구메다역|구메다]]
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|[[시모마쓰역|시모마쓰]]
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|[[히가시키시와다역|히가시키시와다]]
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|[[히가시카이즈카역|히가시카이즈카]]
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|[[이즈미하시모토역|이즈미하시모토]]
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|[[히가시사노역|히가시사노]]
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|[[구마토리역|구마토리]]
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|[[히네노역|히네노]]
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|●
[[간쿠·기슈지 쾌속|간쿠쾌속]]이랑 분리
|●
[[간쿠·기슈지 쾌속|간쿠 쾌속]]의 종점

[[간쿠·기슈지 쾌속|기슈지 쾌속]]와

같이 분리
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|-
|[[나가타키역|나가타키]]
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|▲
|rowspan="9"|
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|-
|[[신게역|신게]]
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|▲
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|-
|[[이즈미스나가와역|이즈미스나가와]]
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|-
|[[이즈미톳토리역|이즈미톳토리]]
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|▲
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|[[야마나카다니역|야마나카다니]]
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|▲
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|[[기이역|기이]]
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|[[무소타역|무소타]]
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|[[기이나카노시마역|기이나카노시마]]
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|▲
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|-
|[[와카야마역|와카야마]]
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|-
| style="text-align: left;" colspan="8" | <div style="text-align: center;">'''범례'''</div>
* '''▲''': 일부 열차만 정차
* '''▼''': 한와 라이너 하행선 열차만 정차
* '''구''': 구간 쾌속
* '''B''': B쾌속
* '''직''': 직통 쾌속
* '''기''': 기슈지 쾌속
* '''간''': 간쿠 쾌속
* '''쾌''': 쾌속
|}
대낮 시간대에는 [[덴노지역]] ~ [[히네노역]] 간에서 [[#쾌속|쾌속]]과 [[#보통|보통]]이 각각 시간당 6편씩 운전되고 있다. [[히네노역]] 이남 구간 (~[[와카야마역]])의 운전 편수는 오사카 방면에서 온 대부분의 열차가 히네노 역에서 종착하기 때문에 히네노 역 이북 구간의 열차 편수에 비해 비교적 적은 편이다. 또 히네노 역 이남 지역의 특급의 우선도가 높기 때문에 [[히네노역]]·[[이즈미스나가와역]]에서 [[#특급|특급 열차]]와 [[#보통|보통 열차]]의 접속이 이루어지는 한편으로 쾌속 열차와의 접속 환경이 열악한 경우도 많기 때문에 쾌속 통과역과의 격차가 커지고 있다. 선내에서만 운전되는 열차 이외에 [[오사카 순환선]], [[간사이 공항선]], [[기세이 본선]]으로 [[직결 운행]]하는 열차도 설정되어 있다. [[2008년]] [[3월 15일]] 시간표 개정까지는 [[간사이 본선]] [[JR 난바 역]] 발착의 열차도 존재했었다.

[[덴노지역]] 구내에서는 야마토지 선과 평면 교차하여 단선으로 운전하는 한와 선과의 단락선을 복선화하는 공사가 이루어져 [[2008년]] [[3월 15일]] 시간표 개정시부터 사용을 개시하였다. 대낮 시간대의 덴노지 역 ~ 와카야마 역 간의 쾌속과 [[JR 난바 역]] 발착의 간쿠 쾌속이 [[오사카 순환선]]과 [[직결 운행|직통 운전]]하는 간쿠·기슈지 쾌속에 통합되어 같은 시간대의 간쿠·기슈지 쾌속이 매시 3편으로 증발되었다. 이 복선화는 [[야마토지 선]]의 시간표 혼란이 큰 영향을 끼치는 것을 막는 효과를 가지고 있다. 또 아침 출근 시간대에 [[오사카 순환선]] 내 각역에 정차하는 직통 쾌속도 운전이 개시되었다. 전반적으로 [[히네노역]] 이북에서는 8량 편성의 쾌속 열차가 대폭 증가되었기 때문에 [[난카이 전기 철도 본선]]과 수송력에서 차이가 나게 되었다.

{| class="wikitable" style="font-size:85%;"
|-
|+하루 중의 운행 형태 (시간당 편수, 특급 제외)
!colspan="2"|종별/역명
!style="width:1em;"|덴노지
!……
!colspan="2" style="width:1em;"|히네노
!……
!style="width:1em;"|와카야마
|- style="text-align:center;"
!rowspan="6" style="width:1em;"|운행 편수
|기슈지 쾌속 ||colspan="6" style="background:#fd9;"|3편
|- style="text-align:center;"
|간쿠 쾌속 ||colspan="3" style="background:#acf;"|3편 ||colspan="3"|&nbsp;
|- style="text-align:center;"
|쾌속 ||colspan="3" style="background:#feb;"|3편 ||colspan="3"|&nbsp;
|- style="text-align:center;"
|rowspan="2"|보통 ||colspan="6" style="background:#E1E1E1"|3편
|- style="text-align:center;"
|colspan="3" style="background:#E1E1E1"|3편 ||colspan="3"|&nbsp;
|}

=== 특급 ===
[[기세이 본선]] (기노쿠니 선)에 직통하는 특급 [[구로시오 호|구로시오·슈퍼 구로시오·오션애로우 호]]와 [[간사이 공항선]]에 직통하는 특급 [[하루카 호]]가 운전되고 있다. 정차역은 [[덴노지역|덴노지]], [[오토리역|오토리]](오션애로우·하루카 제외), [[이즈미후추역|이즈미후추]] (오션애로우 제외), [[히네노역|히네노]] (오션애로우 제외), [[이즈미스나가와역|이즈미스나가와]](오션애로우 제외)이다. 대낮 시간대 이후에는 심야 시간대를 제외하고는 시간당 3편 (난키 방면 1편, 간사이 공항 방면 2편)으로 비교적 운행 편수가 많아 승객이 많은 시기에는 임시 열차도 운전되기 때문에 시간당 4편 가까이의 편수가 운전되고 있다. 기본적으로 6량 편성이 운전되지만 승객이 많을 때에는 9량 편성으로 운전되기도 한다. [[덴노지역]] ~ [[와카야마역]] 간에서는 정차역이 비교적 적기 때문에 시판되고 있는 시간표의 한와 선 페이지에서는 생략되어 있다. [[2003년]]까지의 [[서일본 여객철도]] [[서일본 여객철도 와카야마 지사|와카야마 지사]] 감수의 한와선 시간표에는 구로시오의 시간표도 개제되어 있었다.

=== 한와 라이너 ===
[[덴노지역]] ~ [[와카야마역]] 간의 홈 라이너로서 '한와 라이너'가 운행되고 있다. 6호 (상행)만 [[구마토리역|구마토리]] 시발이다. 차량은 기본적으로 리뉴얼이 이루어지지 않은 [[일본국유철도]] 노선색의 [[일본국유철도 381계 전동차|381계 전동차]]가 사용된다. 특급 전용의 틈새 운용 등에 따라 구로시오나 슈퍼 구로시오에 쓰이던 차량이 대신 쓰이는 경우도 있다. 이 경우에는 [[그린차]]는 일반 차량급으로 사용된다.

[[1984년]] [[9월]]부터 [[덴노지역]] ~ [[히네노역]]간에 운전을 개시한 '홈 라이너 이즈미'가 전신이다. 특급 구로시오의 381계 전동차의 [[히네노 전차구]] 입선 회송 열차를 좌석 정리권을 필요로 하는 정원제 열차로서 운행해온 것으로 간사이 지방 최초의 홈 라이너였다. [[1986년]] [[11월]] 개정에 따라 운전 구간이 [[와카야마역]]까지 연장되어 한와 라이너로 개칭되어 현재에 이르게 되었다. 이전에는 평일에 상행 3편, 하행 6편이 운전되었지만 일부가 [[신오사카역]]이나 [[교토역]] 방면 발착 특급 구로시오로 변경되어 [[2002년]] 3월 이후에는 상행 2편, 하행 4편으로 축소되었다. [[2009년]] [[2009년 3월|3월]]의 시간표 개정부터는 휴일 시간대의 운전이 중단되었으며 같은 해 [[2009년 6월|6월]] [[6월 1일|1일]]부터는 전면 금연화되었다.

[[2011년]] [[3월 12일]] 시간표 개정에 따라 폐지되었다.<ref>[http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_kinki.pdf 2011년 봄 시간표 개정에 대해서] {{웨이백|url=http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_kinki.pdf# |date=20110523033836 }} - 서일본 여객철도 긴키 총괄본부 프레스 릴리즈, 2010년 12월 17일 작성.</ref><ref>[http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_honsya.pdf 2011년 봄 시간표 개정에 대해서] {{웨이백|url=http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2010/12/17/20101217_honsya.pdf# |date=20110523051300 }} - 서일본 여객철도 프레스 릴리즈, 2010년 12월 17일 작성.</ref>

=== 간쿠·기슈지 쾌속 ===
[[파일:JRW 225-5100 set HF435 + 223-2500 set HE416 Kishuji Rapid.jpg|왼쪽|섬네일|250x250픽셀|간쿠·기슈지 쾌속에 사용되는 [[서일본 여객철도 225계 전동차|225계]]]]
{{본문|간쿠·기슈지 쾌속}}
간쿠 쾌속 또는 관공쾌속({{llang|ja|関空快速|칸쿠우카이소쿠}})은 [[간사이 공항]] 특급 하루카와 함께 [[간사이 국제공항]] 연계 열차로서 [[오사카 순환선]] [[덴노지역]] ~ [[간사이 공항역]]에 한해 [[간사이 국제공항]]이 개항한 [[1994년]] 9월부터 운행이 개시된 쾌속 열차이다. 차량은 [[서일본 여객철도 223계 전동차]]의 0번대와 2500번대가 사용되고 있다. 대낮 시간대에는 간사이 공항역 ~ [[오사카역]] ~ [[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] 간에 매시간 3편 정도 운전되고 있다. 이 때문에 [[덴노지역]] 한와 선 승강장 발착의 열차는 조조와 심야 시간대에만 존재한다. 조조와 심야 시간대를 제외한 모든 열차는 [[히네노역]] 이북 전 구간에서 [[와카야마역]] 시발 기슈지 쾌속과 병결하여 8량 편성으로 운행되고 있다. 이 경우에는 간사이 공항선 내에서는 4량으로 운전되어 병결 시에는 간쿠 쾌속이 뒷부분, 기슈지 쾌속이 앞부분인 형태로 연결된다. [[2008년]] [[3월 15일]] 시간표 개정 이후에는 [[덴마역]]과 [[사쿠라노미야역]]에도 정차하게 되어 저녁 이후에는 [[오사카 순환선]]을 일주해 [[덴노지역]]까지 운전되는 운용이 대폭 증가한다. 또 [[JR 난바 역]]에서 시발하는 열차와 특별쾌속 '윙' 호도 있었으나, [[2008년]] 3월 15일 이후 소멸하였다.

한편 기슈지 쾌속({{llang|ja|紀州路快速|키슈우지카이소쿠}})은 [[오사카역|오사카 방면]]에서 [[와카야마역|와카야마]] 방면에의 관광객 및 통근객의 증대를 도모하고자 이 때까지 [[교토역]] ~ [[신오사카역]] 방면에서 와카야마 방면으로 운행하는 특급 열차에 더하여 [[1999년]] 5월부터 신설된 쾌속 열차이다. 오사카 순환선에서 발착하여 [[덴노지역]]에서 교바시, 오사카, [[니시쿠조역|니시쿠조]]를 경유하여 (다만 대부분은 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] 시발) 운전되고 있다. 간쿠 쾌속과 같이 223계 전동차 0번대와 2500번대가 운용된다. [[히네노역]] 이북에서는 전 열차가 8량 편성으로 기본적으로 [[히네노역]]까지는 간쿠 쾌속과 병결 운전을 행하여 [[히네노역]]에서 분할과 병결이 이루어진다. 이전에는 출퇴근 시간대에 1~5호차의 5량이 기슈지 쾌속이었으며, 나머지 시간대에는 그 반대였으나 2008년 3월 15일의 시간표 개정에 따라 8량 편성을 간쿠와 기슈지 쾌속이 4량씩 차지하는 형태로 통일되어 시간대에 따라 기슈지 쾌속과 간쿠 쾌속의 연결 순서가 바뀌는 경우도 있다. 휴일 시간표에서 아침의 상행 열차에는 간쿠 쾌속이 병결되지 않은 채 [[기세이 본선]] [[고보역]]에서 시발하여 와카야마 역에서 8량으로 증결하여 운행하는 특별한 형태도 있다. 오사카 방면으로 가는 열차의 와카야마 역 ~ 히네노 역 간에는 4량 편성으로 운전되기 때문에 시발역인 와카야마 역에서부터 혼잡해지는 경우가 많다.

덧붙여, 간쿠 쾌속과 기슈지 쾌속의 합동 운행이 시작된 이래 [[와카야마역|와카야마]] 방면에서의 이용객은 많아졌지만 간쿠 쾌속의 이용객은 적어지게 되었다.

=== 쾌속 ===
전 구간에서 일부의 역에만 정차하는 쾌속 운전을 행한다. 주로 [[덴노지역]] ~ [[히네노역]] 간에 운전되어 대낮에는 매시 3편이 운전되고 있다. 러시아워 시간대에는 [[오토리역]], [[히가시키시와다역]], [[와카야마역]] 발착, [[구마토리역]] 발 이외에 [[기세이 본선]] 직통 열차도 설정되어 있다. 휴일 조조 시간대에는 [[오사카 순환선]] 내에서도 쾌속 운전을 행하는 오사카 방면에의 열차가 설정되어 있으며 평일의 같은 시간대에는 [[#직통 쾌속|직통 쾌속]]이 운전되고 있다.

조조와 심야에는 [[신오사카역]]에서 시발하여 [[기세이 본선]] [[기이타나베역]]까지 직통하는 열차도 있으며 이 열차는 하루카 등과 같이 [[우메다 화물선]] 경유로 운행되기 때문에 [[오사카역]]에는 정차하지 않는다. 심야 열차는 [[2000년]]까지 [[일본국유철도 165계 전동차]]가 사용되어 [[신구역]]까지 운전되었었다. ([[기세이 본선]] 문서 참조) 덧붙여 이 열차는 [[2010년]] 3월 시간표 개정 때 [[고보역]]까지 운전되도록 예정되어 있다.

[[덴노지역]] ~ [[와카야마역]] 간에서는 빠르면 58분 정도 소요되지만 도중역에서 특급의 통과를 위한 대기가 많기 때문에 현재의 시간표에서는 같은 구간 운행에 1시간 정도 걸리는 열차가 대부분이다.

[[2008년]] 3월 15일의 시간표 개정까지 [[히네노역]] 이남 구간의 쾌속의 대부분은 [[오사카 순환선]] 직통의 간쿠·기슈지 쾌속으로 대체되어 [[덴노지역]] ~ [[이즈미스나가와역]] 이남 간의 열차는 [[러시아워]] 시간대와 야간에 운전되고 있으며 [[히네노역]] 이남에셔는 4량 편성으로 운전되고 있다. 기본적으로 차량은 [[히네노 전차구]] 소속의 [[서일본 여객철도 223계 전동차|223계 전동차]]나 [[나라 전차구]]의 [[서일본 여객철도 221계 전동차|221계 전동차]]가 이용된다.

=== 직통 쾌속 ===
직통 쾌속은 [[2008년]] 3월 15일의 시간표 개정으로 평일 아침 출근 시간대에 신설된 [[오사카 순환선]] 직통 열차이다. 정차역은 [[#쾌속|한와 선 내에서는 쾌속과 동일]]하며 [[오사카 순환선]] 안에서는 각역에 정차한다. 차량은 [[223계]]를 사용하고 있다. 상행은 10편이 [[오사카 순환선]] 외선을 경유해 [[오사카역]]·[[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] 방면으로 운전된다. [[오사카 순환선]]을 일주하는 열차 등과 같이 도중역으로서 일단 [[덴노지역]]에 정차하는 것에서 오사카 방면으로 운행하지 않는다는 오해를 피하기 위해 교바시 행을 제외하고 오사카 역까지는 오사카 순환선으로 안내하고 있다. 하행은 오사카 순환선 덴노지 역에서 교바시 역을 경유해 [[오토리역]]이나 [[와카야마역]] 행이 각각 1편씩 운행하고 있다.

=== B쾌속 ===
B쾌속은 [[덴노지역]] ~ [[구마토리역]] 간의 정차역은 쾌속과 동일하지만 구마토리 역 ~ 와카야마 역 간은 각 역에 정차하는 열차로 조조와 심야 시간대에 운전되고 있다. [[1988년]] [[3월 13일]] 이후 신설되었다. 신설 당초에는 대낮에도 시간당 1편은 반드시 운전되었지만 [[1989년|다음해]] 개정에 따라 쾌속으로 승격됨에 따라 오전 중의 상행 열차와 심야의 하행을 제외하고는 소멸되었다. [[간사이 국제공항]] 게업 이전에는 223계의 6량 편성으로 운전되어 [[기세이 본선]] [[스사미역]] 시발 열차도 존재했었다.

조조 상행 1편째는 [[일본국유철도 113계 전동차]] 4량 편성으로 운전되는 [[신오사카역|신오사카]] 행으로 상행 [[와카야마역]] ~ [[이즈미톳토리역]] (휴일에는 [[나가타키역]]) 간의 시발 열차도 있다. 또 이 열차는 [[오사카역]]을 통하지 않고 [[우메다 화물선]]을 경유하는 편수가 드문 쾌속 열차 중 하나이다. 그 이외에는 보통 열차 정차역이 6량 편성 대응이기 때문에 [[일본국유철도 103계 전동차]] 또는 [[일본국유철도 205계 전동차]]의 6량 편성이 운전된다.

=== 구간 쾌속 ===
[[파일:Series225-5100-HF604.jpg|대체글=File:阪和線225系5100番台.jpg|섬네일|250x250픽셀|구간 쾌속에 사용되는 신형 전동차 225계 [[비쇼엔역]] 촬영 [[2016년]]에 촬영]]
'''구간 쾌속'''({{llang|ja|区間快速|쿠칸카이소쿠}})은 [[덴노지역]] ~ [[오토리역]] 간의 정차역은 쾌속과 동일하지만 [[오토리역]] 이남에서는 각 역에 정차하는 열차이다. [[1999년]] [[5월]]에 쾌속 정차역에 [[미쿠니가오카 역]]이 추가됨에 따라 해마다 감편되는 경향이 있어 주로 아침 출근 시간대와 심야 ([[히네노역]] 행이 막차) 시간대에 설정되어 있다. 덧붙여 [[2003년]]부터 [[2006년]] [[3월]]까지 휴일의 아침에 1왕복만 [[오사카 순환선]] ~ [[오토리역]] 간의 구간 쾌속 (오사카 순환선 내에서는 각역정차)도 설정되어 있었다. 차량은 [[일본국유철도 103계 전동차]] 또는 [[일본국유철도 205계 전동차]]로 4~6량 편성으로 운전된다.

=== 보통 ===

운전 구간 내의 모든 역에 정차한다. [[덴노지역]] 및 [[히네노역]] 등에시 시발하여 [[오토리역]]·[[히네노역]]·[[이즈미스나가와역]]·[[와카야마역]] 간에 운전되고 있다. [[쓰루가오카역]], [[스기모토초역]], [[우에노시바역]], [[오토리역]], [[이즈미후추역]], [[히가시키시와다역]], [[히가시카이즈카역]], [[구마토리역]], [[히네노역]], [[나가타키역]], [[이즈미스나가와역]], [[기이역]]에는 대피 설비가 있기 때문에 후속의 쾌속 및 특급 열차의 통과를 위한 대피가 이루어진다. 대낮 시간대에는 [[덴노지역]] ~ [[히네노역]]·[[와카야마역]] 간의 열차가 시간당 3편씩 조금 어긋난 형태로 운전된다. 차량은 [[일본국유철도 103계 전동차]] 또는 [[일본국유철도 205계 전동차]]로 4량 편성이 중심으로 6량 편성의 열차도 있지만 조조의 [[오토리역]] 시발 [[와카야마역|와카야마]] 행의 1편만 [[서일본 여객철도 223계 전동차]] 4량 편성으로 운전된다.

== 사용 차량 ==
특별히 기술한 차량을 제외하고 모두 [[히네노 전차구]] 소속이다.

=== 특급 및 라이너 ===
;[[일본국유철도 381계 전동차]]
:특급 구로시오 및 슈퍼 구로시오와 한와 라이너로 이용된다.
;[[서일본 여객철도 281계 전동차]]
:[[간사이 국제공항]] 연결 특급 [[하루카 호]]로 이용된다.
;[[서일본 여객철도 283계 전동차]]
:드물게 [[구로시오 호|오션애로우 호]]로서 운용된다.

=== 쾌속 이하 열차 ===
;[[서일본 여객철도 223계 전동차]] 0번대·2500번대
:간쿠·기슈지 쾌속, 직통 쾌속, 쾌속, 보통에 사용되고 있다. [[간사이 국제 공항]]에의 연계 열차로서 사용되기 때문에 [[간사이 국제 공항]] 개항 직전인 [[1994년]] [[4월 1일]]부터 사용이 개시되었다. 그 후 한와 선의 운행 형태의 변경에 따라 증비되었다.
;[[서일본 여객철도 225계 전동차]] ( [[스이타 종합차량소 히네노 지소|스이타 종합 차량소 히네노 지소]] 소속)
:쾌속으로만 사용되고 있다. [[오사카 순환선]]과 한와 선 간의 상호 열차 이동이 심야 시간대에 이루어져 [[오사카 순환선]]에서 한와 선으로는 [[우메다 화물선]] 경유로 [[신오사카역]]까지 회송되어 회차, 쾌속 [[기이타나베역|기이타나베]] 행으로서 운행되고 반대의 경우에는 [[덴노지역]] 까지 운행된 후 병결 상태로 쾌속으로서 [[교바시역 (오사카부)|오사카·교바시행으로]] 운행한다.
;[[일본국유철도 113계 전동차]]
:쾌속, B쾌속, 보통 열차를 충당하고 있다. [[2008년]] [[3월 15일]] 시간표 개정에 의해 간쿠·기슈지 쾌속의 운행 형태가 대폭 변경되어 223계의 증비에 의해 한와 선 내의 113계를 충당하는 열차가 많이 줄어들어 조조의 [[신오사카역]] 발착 1왕복과 출퇴근 시간대 각 1욍복, 총 3왕복으로서만 운행되고 있다.
:그리고 하고로모 지선인 [[서일본 여객철도 225계 전동차|225계 5100번대]]로 운행중
;과거에 운행 되던 차량
;[[일본국유철도 103계 전동차]]
:기본적으로 보통 열차로만 충당되고 있지만 혼잡 시에 쾌속, B쾌속, 구간 쾌속에도 충당된다. [[하고로모 선]]에서 1인 승무 대응 차량으로서 운용되고 있다.
;[[일본국유철도 205계 전동차]]
:기본적으로 보통 열차로만 충당되고 있지만 혼잡 시에 쾌속, B쾌속, 구간 쾌속에도 103계와 같이 충당된다. 103계와 같이 6량 편성이 공통 운용되고 있다. 1000번대 또한 4량 편성으로 103계의 4량 편성과 공통 운용되고 있다.

== 역사 ==
[[게이한 전기 철도]]와 오사카 상선 등이 출자한 한와 전기 철도에 의해 [[난카이 전기 철도]]가 보유하는 [[난카이 본선]]이 독점하고 있었던 [[오사카시|한]][[와카야마현|와]] 간의 운송을 도모하기 위해 건설되었다. 그 때문에 한와 전기 철도와 난카이 전기 철도 간에 승객 획득을 위한 과다 경쟁이 심해졌지만 [[1940년]]에 한와가 난카이에 합병되어 야마테 선이 되었다가 [[1944년]]에 오사카와 와카야마 간의 직통 노선을 보유하지 못했었던 [[일본국유철도]]에 매수되어 한와 선으로 변모하였다.

* [[1929년]] [[7월 18일]]: 한와 전기 철도에 의해 [[덴노지역|한와텐노지]] ~ [[이즈미후추역|이즈미후추]] 간과 그 지선 [[오토리역|오토리]] ~ [[히가시하고로모역|한와하마데라]] 간이 개업하였다. 개업 당시부터 복선 전철 노선이었다.
* [[1930년]] [[1월 1일]]: [[아비코초역|아비코간온마에 가정차장]]이 개업하였다.
* [[1930년]] [[4월 1일]]: 영업 거리의 측량 단위가 [[마일]]에서 [[미터]]로 변경되었다.
* [[1930년]] [[6월 16일]]: [[이즈미후추역|이즈미후추]] ~ [[와카야마역|한와히가시와카야마]] 간의 복선 전철 구간이 개업하였다. [[구메다역]], [[히가시키시와다역|하부고 역]], [[이즈미하시모토역|이즈미하시모토 정류장]], [[구마토리역]], [[히네노역|히네노 정류장]], [[나가타키역]], [[신게역|신게 정류장]], [[이즈미스나가와역|신다치 역]], [[야마나카다니역]], [[기이역]], [[무소타역|무소타 정류장]], [[와카야마역|한와히가시와카야마 역]]이 개업하였다.
* [[1930년]] [[12월 6일]]: 아비코간온마에 가정거장이 정류장으로 변경되었다.
* [[1931년]] [[3월 3일]]: 히네노 정류장과 신게 정류장이 역으로 승격되었다.
* [[1931년]] [[10월 10일]]: 무소타 정류장이 역으로 승격되었다.
* [[1932년]] [[1월]]: 신다치 역이 [[이즈미스나가와역]]으로 개칭되었다. 또, 같은 해 [[1월 1일]] [[기이나카노시마역|나카노시마 정류장]]이 개업하였다가 [[1월 15일]] 한와나카노시마 정류장으로 개칭되었다.
* [[1932년]] [[2월 2일]]: [[사카이 시역|사카이 시 정류장]] ([[1932년|같은 해]] 한와 사카이 정류장으로 개칭), [[기타시노다역|구즈하이나리 정류장]] (같은 해 한와구즈하 정류장으로 개칭)이 개업하였다.
* [[1932년]] [[4월 1일]]: 하부고 역이 한와키시와다 역으로 개칭되었다.
* [[1933년]] [[1월 23일]]: 스기모토초 정류장이 역으로 승격되었다.
* [[1933년]] [[11월]]:한와 덴노지 역 ~ [[시라하마역|기이도미다 역]] 간에 온천 열차가 운전을 개시하였다.
* [[1933년]] [[12월 20일]]: 한와덴노지 역 ~ 한와히가시와카야마 역 간에 특급 운전이 개시되었다.
* [[1934년]] [[9월 24일]]: [[히가시카이즈카역|한와카이즈카 역]]이 개업하였다.
* [[1936년]] [[9월 25일]]: 한와나카노시마 정류장을 기이나카노시마 정류장으로 개칭하였다.
* [[1937년]] [[9월 3일]]: [[아사카 역 (오사카 부)|한와아사카야마 정류장]]이 개업하였다.
* [[1937년]] [[12월]]: 온천 열차가 폐지되었다.
* [[1938년]] [[5월]]: 닌토쿠고료마에 정류장을 모즈고료마에 정류장으로 개칭하였다. [[5월 22일]]에는 [[쓰루가오카역|한와쓰루가오카 정류장]]이 개업하였다.
* [[1939년]] [[1월 9일]]: 이즈미가오카 정류장이 개업하였다.
* [[1940년]] [[3월 1일]]: [[도노키역|도노키 정류장]]이 개업하였다.
* [[1940년]] [[12월 1일]]: 한와 전기 철도가 [[난카이 전기 철도]]에 인수되어 난카이 전기 철도 소속 야마테 선이 되었다. 이와 동시에 한와가 붙은 일부 역은 난카이가 붙게 되었으며, 한와아사카야마는 야마테아사카야마로, 한와사카이는 사카이카네오카로, 한와하마데라는 야마테하고로모로, 한와쿠즈하는 구즈하이나리로, 한와기시와다는 [[히가시키시와다역|히가시키시와다]]로, 한와카이즈카는 [[히가시카이즈카역|히가시카이즈카]], 한와스나가와는 스나가와엔으로 개칭되었다.
* [[1942년]] [[2월 15일]]: [[미쿠니가오카 역|미쿠니가오카 정류장]]이 개업하였다.
* [[1944년]] [[5월 1일]]: 국유화에 따라 [[일본국유철도]] '''한와선'''이 되었고, 난카이텐노지 역이 [[덴노지역]]으로, 기이나카노시마 정류장이 [[기이나카노시마역]]으로, 난카이히가시와카야마 역이 [[와카야마역|히가시와카야마 역]]으로 그 기능이 흡수되었다. 이와 동시에 정류장을 역으로 승격시켜 난카이쓰루가오카 정류장은 [[쓰루가오카역]]으로, 린난지마에 역은 [[나가이 역 (오사카 부)|나가이 역]]으로, 아비코칸논마에 정류장은 [[아비코초역]]으로, 야마테아사카정류장은 [[아사카 역 (오사카 부)|아사카 역]]으로, 사카이가네오카 역은 가네오카 역으로, 모즈고료마에 정류장은 [[모즈역]]으로, 야마테하고로모 역은 [[히가시하고로모역]]으로, 구즈하이나리 정류장은 [[기타시노다역]]으로, 이즈미가오카 정류장은 [[히가시사노역]]으로, 스나가와엔 역은 [[이즈미스나가와역]]으로 개칭되었다.
* [[1944년]] [[8월 1일]]: [[오토리역]] ~ [[히가시하고로모역]] 간이 단선화되었다.
* [[1960년]] [[9월 1일]]: [[쓰쿠노역]]이 개업하였다.
* [[1963년]] [[4월 1일]]: [[이즈미톳토리역]]이 개업하였다.
* [[1965년]] [[3월 1일]]: 가네오카 역을 [[사카이 시역]]으로 개칭하였고, 특급 [[구로시오 호]]와 아스카 호의 운전이 개시되었다.
* [[1967년]] [[10월 1일]]: 아스카 호의 이용 부진으로 폐지되었다.
* [[1968년]] [[3월 1일]]: 히가시와카야마 역을 [[와카야마역]]으로 개칭하였다.
* [[1972년]] [[3월 15일]]: 한와 선에서 신쾌속의 운전이 개시되었다. 도중 정차역은 [[오토리역]]만으로 오사카와 와카야마 간의 소요 시간이 45분으로 크게 단축되었다.
* [[1974년]] [[6월]]: [[오토리역]] ~ [[히가시하고로모역]] 간이 고가화되었다.
* [[1977년]] [[4월 14일]]: [[일본국유철도 70계 전동차]], [[일본국유철도 72계 전동차]] 등 구형 전동차가 운행을 종료하였다.
* [[1978년]] [[10월 2일]]: 신쾌속이 폐지되었고, [[기세이 본선]] 전철화에 수반해 구로시오 호에 전동차의 운행이 시작되었다. 폐지된 신쾌속은 [[덴노지역]] ~ [[고보역]]·[[기이타나베역]] 간에 직통하는 쾌속 열차가 계씅하였다.
* [[1984년]] [[4월 1일]]: [[시모마쓰역]]이 개업하였다.
* [[1984년]] [[9월 1일]]: 간사이 최초의 홈 라이너인 홈 라이너 이즈미가 [[덴노지역]] ~ [[히네노역]] 간에 운전을 개시하였다.
* [[1986년]] [[11월 1일]]: [[미쿠니가오카 역]]이 구간 쾌속 정차역이 되었으며 동시에 대낮 시간대 구간 쾌속이 쾌속으로 승격되었다. 홈 라이너 이즈미의 운행 구간이 [[와카야마역]]으로 연장되어 한와 라이너로서 운전을 개시하였다.
* [[1987년]] [[4월 1일]]: 민영화에 의해 [[서일본 여객철도]]의 소속이 되었다.
* [[1988년]] [[3월 13일]]: B쾌속의 운전이 개시되었다.
* [[1989년]] [[7월 22일]]: [[덴노지역]] 구내의 한와 선에서 [[야마토지 선]]으로 연결되는 단락선이 개통하여 특급 구로시오 호가 [[오사카 순환선]]을 끼고 [[신오사카역]]·[[교토역]]까지 직통 운전을 개시하였으며 슈퍼 구로시오 호의 운행이 개시되었다.
* [[1989년]] [[10월 20일]]: [[오토리역]] ~ [[히가시하고로모역]] 간 1인 승무가 개시되었다.
* [[1994년]] [[9월 4일]]: 간쿠 쾌속 및 특급 [[하루카 호]]의 운행이 개시되었다.
* [[1996년]] [[7월 31일]]: [[서일본 여객철도 283계 전동차]]를 사용하는 특급 '슈퍼 구로시오 오션애로우 호'의 운행이 개시되었다. [[1997년|이듬해]] [[3월 8일]]에는 종별을 '오션애로우 호'로 바꾸었다.
* [[1999년]] [[5월 10일]]: 기슈지 쾌속 운행이 개시되었다. [[미쿠니가오카 역]], [[기이역]], [[무소타역]]이 표준 쾌속 정차역이 되었다.
* [[2000년]] [[3월 11일]]: 대낮의 [[덴노지역]] 발착 쾌속에 사용되는 차량을 [[서일본 여객철도 221계 전동차]]로 전환하였다.
* [[2004년]] ~ [[2006년]]: [[비쇼엔역]] ~ [[스기모토초역]] 간의 고가화가 완성되었다.
* [[2008년]] [[3월 15일]]: [[야마토지 선]]과의 단락선이 복선화되어 [[오사카 순환선]]과 연결되는 직통 쾌속의 운행이 개시되었다.
* [[2009년]] [[7월 1일]]: 전 구간에서 금연화가 실시되었다.<ref>[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174167_799.html 재래선 특급 열차 등의 전 좌석 금연화 실시에 따른 재래선 승강장의 금연화 확대에 대해서] {{웨이백|url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174167_799.html# |date=20090419053851 }} - [[서일본 여객철도]] 프레스 릴리즈, [[2009년]] [[3월 26일]]</ref>

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center;"
|-
! style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|W-HANW}};" | 역명
! style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|W-HANW}};" | 일어 역명
! style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|W-HANW}};" | 접속 노선
! style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|W-HANW}};" | 역간<br />거리
! style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|W-HANW}};" | 영업<br />거리
! style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|W-HANW}};" colspan="3" | 소재지
|-
|[[덴노지역|덴노지]]
|天王寺
|<span style="color:{{JR 노선색|W-OSAK}};">■</span> [[오사카 순환선]]<br /> <span style="color:{{JR 노선색|W-YAMA}};">■</span> [[간사이 본선]] ([[야마토지 선]])<br /> <span style="color:{{일본 지하철 노선색|OS-M}};">■</span>[[오사카시 고속 전기궤도|오사카시 고속 전기 궤도]] [[오사카 메트로 미도스지선|미도스지 선]]<br /> <span style="color:{{일본 지하철 노선색|OS-T}};">■</span> [[오사카시 고속 전기궤도|오사카시 고속 전기 궤도]] [[오사카 메트로 다니마치선|다니마치 선]]<br /> <span style="color:{{일본 사철 노선색|KT}};">■</span> [[긴키 닛폰 철도]] [[긴키 닛폰 철도 미나미오사카 선|미나미오사카 선]] ([[오사카아베노바시 역]])<br /> <span style="color:{{일본 사철 노선색|HK}};">■</span> [[한카이 전기 궤도]] [[한카이 전기 궤도 우에마치 선|우에마치 선]] ([[덴노지에키마에 역]])
|0.0
|0.0
|rowspan="31" style="width:1.2em;"|[[오사카부]]
|rowspan="7" style="width:1.2em;"|[[오사카시]]
|[[덴노지구]]
|-
|[[비쇼엔역|비쇼엔]]
|美章園
|rowspan="3"|
|1.5
|1.5
|rowspan="3"|[[아베노구]]
|-
|[[미나미타나베역|미나미타나베]]
|{{lang|ja|南田辺}}
|1.5
|3.0
|-
|[[쓰루가오카역|쓰루가오카]]
|{{lang|ja|鶴ヶ丘}}
|0.9
|3.9
|-
|[[나가이 역 (오사카 부)|나가이]]
|長居
|<span style="color:{{일본 지하철 노선색|OS-M}};">■</span> 오사카시 고속 전기 [[오사카시 고속 전기궤도]] [[오사카 메트로 미도스지선|미도스지선]]
|0.8
|4.7
|rowspan="3"|[[스미요시구]]
|-
|[[아비코초역|아비코초]]
|我孫子町
|rowspan="4"|
|1.2
|5.9
|-
|[[스기모토초역|스기모토초]]
|杉本町
|1.0
|6.9
|-
|[[아사카 역 (오사카 부)|아사카]]
|{{lang|ja|浅香}}
|1.0
|7.9
|rowspan="7" style="width:1.2em;"|[[사카이시 (오사카부)|사카이시]]
|rowspan="4"|[[사카이구]]
|-
|[[사카이시역|사카이시]]<br /> <small>(사카이 시역)</small>
|堺市
|0.9
|8.8
|-
|[[미쿠니가오카 역 (오사카 부)|미쿠니가오카]]
|{{lang|ja|三国ヶ丘}}
|<span style="color:{{일본 사철 노선색|NK-K}};">■</span> [[난카이 전기 철도]] [[난카이 전기 철도 고야 선|고야 선]]
|1.4
|10.2
|-
|[[모즈역|모즈]]
|百舌鳥
|rowspan="3"|
|0.9
|11.1
|-
|[[우에노시바역|우에노시바]]
|上野芝
|1.3
|12.4
|rowspan="3"|[[니시구 (사카이시)|니시구]]
|-
|[[쓰쿠노역|쓰쿠노]]
|津久野
|1.3
|13.7
|-
|[[오토리역|오토리]]
|鳳
|<span style="color:{{JR 노선색|W}};">■</span> [[하고로모 선]]
|1.4
|15.1
|-
|[[도노키역|도노키]]
|富木
|rowspan="11"|
|1.2
|16.3
|colspan="2"| [[다카이시시]]
|-
|[[기타시노다역|기타시노다]]
|北信太
|1.7
|18.0
|colspan="2" rowspan="3"|[[이즈미시]]
|-
|[[시노다야마역|시노다야마]]
|信太山
|1.4
|19.4
|-
|[[이즈미후추역|이즈미후추]]
|和泉府中
|1.5
|20.9
|-
|[[구메다역|구메다]]
|久米田
|3.0
|23.9
|colspan="2" rowspan="3"|[[기시와다시]]
|-
|[[시모마쓰역|시모마쓰]]
|下松
|1.2
|25.1
|-
|[[히가시키시와다역|히가시키시와다]]
|東岸和田
|1.5
|26.6
|-
|[[히가시카이즈카역|히가시카이즈카]]
|{{lang|ja|東貝塚}}
|1.5
|28.1
|colspan="2" rowspan="2"|[[가이즈카시]]
|-
|[[이즈미하시모토역|이즈미하시모토]]
|和泉橋本
|1.9
|30.0
|-
|[[히가시사노역|히가시사노]]
|東佐野
|1.5
|31.5
|colspan="2"| [[이즈미사노시]]
|-
|[[구마토리역|구마토리]]
|熊取
|1.5
|33.0
|colspan="2"| [[센난군]]<br /> [[구마토리정]]
|-
|[[히네노역|히네노]]
|日根野
|<span style="color:{{JR 노선색|W-KUKO}};">■</span> [[간사이 공항선]]
|1.9
|34.9
|colspan="2" rowspan="2"|[[이즈미사노시]]
|-
|[[나가타키역|나가타키]]
|{{lang|ja|長滝}}
|rowspan="8"|
|1.4
|36.3
|-
|[[신게역|신게]]
|新家
|2.3
|38.6
|colspan="2" rowspan="2"|[[센난시]]
|-
|[[이즈미스나가와역|이즈미스나가와]]
|和泉砂川
|1.9
|40.5
|-
|[[이즈미톳토리역|이즈미톳토리]]
|和泉鳥取
|2.8
|43.3
|colspan="2" rowspan="2"|[[한난시]]
|-
|[[야마나카다니역|야마나카다니]]
|{{lang|ja|山中渓}}
|1.9
|45.2
|-
|[[기이역|기이]]
|紀伊
|8.1
|53.3
|rowspan="4" style="width:1.2em;"|[[와카야마현]]
|colspan="2" rowspan="4"|[[와카야마시]]
|-
|[[무소타역|무소타]]
|{{lang|ja|六十谷}}
|3.9
|57.2
|-
|[[기이나카노시마역|기이나카노시마]]
|{{lang|ja|紀伊中ノ島}}
|3.0
|60.2
|-
|[[와카야마역|와카야마]]
|和歌山
|<span style="color:{{JR 노선색|W}};">■</span> [[기세이 본선]] (기노쿠니 선)<br /> <span style="color:{{JR 노선색|W}};">■</span> [[와카야마 선]]<br /> <span style="color:red;">■</span> [[와카야마 전철]] [[와카야마 전철 기시가와 선|기시가와 선]]
|1.1
|61.3
|-
|}

== 각주 ==
{{각주}}

== 같이 보기 ==
* [[어번 네트워크]]
* [[오사카 순환선]]
* [[기세이 본선]]
* [[야마토지선]]
* [[간쿠·기슈지 쾌속|간쿠ㆍ기슈지 쾌속]]
* [[간사이 공항선]]
*

{{어번 네트워크}}
{{서일본 여객철도 긴키 총괄본부}}
{{서일본 여객철도 오사카 지사}}

[[분류:한와선| ]]
[[분류:서일본 여객철도의 철도 노선]]
[[분류:긴키 지방의 철도 노선]]
[[분류:오사카부의 철도]]
[[분류:와카야마현의 철도]]
[[분류:1929년 개통한 철도 노선]]
[[분류:일본국유철도의 철도 노선]]
[[분류:일본의 퀘이프 궤간]]