{{위키데이터 속성 추적}}
{{자동차 정보
|이름     = 한국지엠 에스페로
|그림     = Daewoo Espero front 20071227.jpg
|설명     =
|차종     = 준중형차
|제조사   = [[한국지엠]]
|별칭     = 대우 아라노스([[스페인어]]권 국가)
|생산년도 = [[1990년]]~[[1997년]]
|조립     = {{국기나라|대한민국}} [[인천광역시]]<br/>{{국기나라|폴란드}} [[바르샤바]]<br/>{{국기나라|루마니아}} [[크라이오바]]
|선행차량 = [[GM코리아 카미나]]
|후속차량 = [[대우 누비라]]<br>[[대우 레간자]]
|차체형식 = 4도어 [[세단]]
|구동방식 = [[전륜구동]]
|차대     = [[GM J 플랫폼|GM J]]
|엔진     = 2.0 ℓ CFI<br/>1.5 ℓ DOHC<br/>2.0 ℓ MPFI<br/>1.5 ℓ MPFI<br/>1.8 ℓ MPFI<br/>1.6 ℓ LPG(영업용, 장애인용)
|최고출력 =
|최대토크 =
|변속기   = 5단 수동<br/>4단 자동
|축간거리 = 2,620mm
|전장     = 4,615mm
|전폭     = 1,718mm
|전고     = 1,382mm
|전비중량 =
|연료     =
|관련차량 = 
|설계자   = [[그루포 베르토네]]
}}
'''한국지엠 에스페로'''(Daewoo Espero)는 대우자동차(현 [[한국지엠]])에서 [[1990년]]부터 [[1997년]]까지 생산한 전륜구동 준중형 승용차로, 대우자동차의 첫 고유모델이다.

차명인 에스페로는 '희망하다', '기대하다'라는 뜻을 지닌 [[스페인어]] 및 [[에스페란토]] 낱말이다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1990080900099207010&edtNo=1&printCount=1&publishDate=1990-08-09&officeId=00009&pageNo=7&printNo=7533&publishType=00020 大宇 신형 中型車 「에스페로」로 결정] [[매일경제신문]], [[1990년]] [[8월 9일]]</ref>

== 1세대 ==
=== 개요 ===
[[1980년대]] 말부터 [[현대자동차]]에 중형차 시장의 선두 자리를 빼앗겨 위기 의식을 느낀 [[한국지엠|대우자동차]]가 [[1986년]]부터 개발에 착수하여 4년 동안 개발하였다.

[[한국지엠|대우자동차]]가 독자 개발한 첫 고유 모델로, 당시 [[대우 르망|르망]]과 [[대우 로얄|로얄 시리즈]]의 중간 크기를 가진 차종이 절실히 필요하였던 [[한국지엠|대우자동차]]는 에스페로의 개발에 심혈을 기울였다.

[[한국지엠|대우자동차]]에서 스타일링 컨셉과 이미지를 정하고, [[그루포 베르토네]]에 파견된 디자이너 및 설계 직원들과 함께 작업을 진행하였다. 스포츠 감각을 지닌 중형 [[세단]]으로, 미래 지향적인 날렵한 유럽형의 스타일을 띠고 있어 당시 [[대한민국]]에서 만들어진 자동차에서 보지 못하였던 파격적인 디자인을 가졌다. 

라디에이터 그릴을 없애고, 앞에서 옆을 거쳐 뒤로 이어지는 C 필러 부분을 유리로 감싸 날렵한 [[세단]]의 이미지를 연출하여 차체의 라인을 매끈하게 처리하였다. 넓은 실내 공간을 확보하였고, 여러 유형의 사고로부터의 안전을 확보하기 위하여 랩 어라운드 스타일을 지니고 있었다. 

차량 하체에서 생기는 소용돌이를 억제해주는 역할을 하는 에어댐을 차량의 범퍼 아래쪽에 설치하여 공기 역학적으로 뛰어난 성능을 이끌어냈다. 

[[한국GM|대우자동차]]의 전통대로 트렁크를 매우 넓게 설계하였으며, 뛰어난 승차감과 주행 성능으로 호평 받던 [[대우 르망|르망]]의 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 컴파운드 링크 서스펜션을 그대로 이용하고, 축거를 넓혀 플랫폼을 완성하여 개발비를 크게 줄였다. 

송풍구를 도어 트림에 달고, 도어 열림 장치를 수평 방향이 아닌 수직 방향으로 설계하였다.

[[1995년]]에 전국적으로 모집한 품질 평가단 100명에게 에스페로를 한 대씩 빌려주어 달라진 품질을 직접 느껴보라는 에스페로 품질 평가단 마케팅을 펼쳐 판매 증진에 효과를 거두었으며,<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1995111700099112012&edtNo=15&printCount=1&publishDate=1995-11-17&officeId=00009&pageNo=12&printNo=9272&publishType=00010 대우「테스트드라이버」모집 40만명 몰려 4천對1 경쟁] [[매일경제신문]], [[1995년]] [[11월 17일]]</ref> 이러한 마케팅 전략은 [[유럽]] 시장 진출에도 많은 영향을 주었다. 또한 [[영국]]의 자동차 전문지인 오토 익스프레스에 의해 최우수 차로 선정되었다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1995101100099142003&edtNo=15&printCount=1&publishDate=1995-10-11&officeId=00009&pageNo=42&printNo=9237&publishType=00010 에스페로 최우수車 선정] [[매일경제신문]], [[1995년]] [[10월 11일]]</ref> 

[[1997년]] [[2월]]에 후속 차종인 [[대우 누비라|누비라]]와 [[대우 레간자|레간자]]가 출시되어 단종되었다.
한편, [[1990년대]] 초반 전주구장에 해당 상표 서비스 홈런존인 "에스페로존"이<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 프로야구소식 사직구장에 「공이리삐비」 서비스존 설치
| url     = http://211.43.216.33/search/totalSearchView.do?news_id=01500701.20160409011642765
| 출판사     = 부산일보
| 저자     = 전재일
| 쪽     = 
| 날짜     = 1993-03-18
| 확인날짜     = 2020-09-22
}}{{깨진 링크|url=http://211.43.216.33/search/totalSearchView.do?news_id=01500701.20160409011642765 }}</ref> 설치되기도 했다.

그루포 베르토네에서 디자인했기 때문에, 같은 스튜디오에서 디자인한 시트로엥 XM 및 잔티아와 느낌이 비슷하다.

{{-}}

=== 성능 ===
초기 에스페로는 당시 [[대우 르망|르망 임팩트]]에 쓰였던 100마력 2.0 ℓ CFI 엔진을 얹었다. [[현대 엘란트라]]의 출시로 준중형차 시장이 본격적으로 형성되고, 자사의 중형차였던 [[대우 로얄|로얄 프린스]]와 배기량이 겹쳐 에스페로의 위치가 모호해지면서, 에스페로는 선보인지 얼마 되지 않아 판매 부진에 시달리기 시작하였다. 

이에 대우자동차는 판매 부진에 시달리던 에스페로에 독자 개발한 100마력 1.5 ℓ [[DOHC]] 엔진을 [[1991년]] [[2월]]에 추가하였다. 

[[영국]] [[로터스]]의 자문을 받아 설계된 이 엔진은 중·저속 RPM 구간에서 최대 출력을 발휘하여 [[대한민국]] 실정에 맞는다는 평가를 받았으나 고속 주행 성능은 동급 차량들에 비해 떨어졌고, [[대우자동차]]가 처음으로 독자 개발한 이 엔진은 초기에 많은 취약점을 드러냈다. 

부품의 정밀도가 떨어져 엔진 오일이 새거나 노킹 현상을 보이는 차가 많았고, 급가속 때 소음과 진동이 심한 문제점은 훗날 해결되었으나, 결국 에스페로의 이미지에 흠집을 주고 말았다.

이에 대우자동차는 [[1991년]] [[11월]]에 테일 램프를 콤비네이션 타입으로 변경하고, 시트의 재질을 한 단계 높인 [[1992년]]형 에스페로를 선보였다. 

[[1993년]] [[4월]]에는 파워 안테나의 위치를 조수석 앞 펜더 근처에서 운전석 뒷 펜더 근처로 옮기고, 센터 페시아에 컵 홀더가 추가되었으며, 도어 트림과 휠 디자인도 변경된 [[1994년]]형이 선보였다. 

또 2.0 ℓ CFI 엔진을 대체할 115마력의 2.0ℓ MPFI 엔진과 90마력의 1.5ℓ MPFI 엔진을 추가했다. [[1994년]]에는 1.8 ℓ MPFI 엔진이 추가됨과 동시에 2.0 ℓ MPFI 엔진이 삭제되었다. 100마력 1.5리터 DOHC 엔진은 이후 [[대우 르망]] RTi, [[대우 씨에로]](DOHC 팩 옵션)와 공용했다.

[[1995년]]부터 단종될 때까지 에스페로 엠블럼 대신 대우 엠블럼을 달고 출시하였다.

{{-}}

== 평가 ==
에스페로는 [[1990년]] [[9월]]에 출시되어 [[1996년]] [[11월]]까지 546,520대가 생산, 이 가운데 236,882대가 해외로 수출되었다. 

비교적 저렴한 가격에 중형차의 기분을 느낄 수 있는 차로 인기를 모았고, 해외에서는 같은 가격의 동급 차량들에 비하여 편의 장비가 풍부한 차로 평가받았다. 

그러나 연비가 나쁘고, 완성도가 떨어진다는 평가와 함께 당시 [[대한민국]]의 기술이 뒷받쳐주지 못하는 바람에 후방 시야를 넓히기 위한 6 윈도우의 채택은 뒷 부분 도어 유리에 분할 바를 넣어 깔끔한 이미지에 흠집을 주었다. 

또한 에스페로의 공격적인 스타일은 평범하고 무난한 디자인을 선호하는 자동차 고객들에게는 다소 생소하게 느껴졌고, 거부감을 주기도 하였다. 마무리가 좋지 않고, 중고차 값이 낮다는 [[대우자동차]]의 이미지는 에스페로의 판매에도 좋지 않은 영향을 끼쳤다.

== 제원 ==
{| class="wikitable" width="100%"
|-bgcolor="#FFDEAD"
!구분
!1.5 MPFI
!1.5 DOHC
!1.8 MPFI
!2.0 CFI
!2.0 MPFI
|-bgcolor="#EEEEEE"
|align="center"|'''전장<br/>(mm)'''&nbsp;||colspan="5" align="center"|4,615
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|align="center"|'''전폭<br/>(mm)'''&nbsp;||colspan="5" align="center"|1,718
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|align="center"|'''전고<br/>(mm)'''&nbsp;||colspan="5" align="center"|1,382
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|align="center"|'''윤거<br/>(전, mm)'''&nbsp;||colspan="5" align="center"|1,426
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|align="center"|'''윤거<br/>(후, mm)'''&nbsp;||colspan="5" align="center"|1,406
|-bgcolor="#EEEEEE"
|align="center"|'''승차 정원'''&nbsp;||colspan="5" align="center"|5명
|-bgcolor="#EEEEEE"
|align="center"|'''변속기'''&nbsp;||colspan="5" align="center"|수동 5단<br/>자동 4단
|-bgcolor="#EEEEEE"
|align="center"|'''서스펜션<br/>(전/후)'''&nbsp;||colspan="5" align="center"|맥퍼슨 스트럿/컴파운드 링크
|-bgcolor="#EEEEEE"
|align="center"|'''구동 형식'''&nbsp;||colspan="5" align="center"|전륜 구동
|-bgcolor="#EEEEEE"
|align="center"|'''연료'''&nbsp;||colspan="5" align="center"|가솔린
|-bgcolor="#EEEEEE"
|align="center"|'''배기량<br/>(cc)'''&nbsp;||colspan="2" align="center"|1,498||align="center"|1,798||colspan="2" align="center"|1,998
|-bgcolor="#EEEEEE"
|align="center"|'''최고 출력<br/>(ps/rpm)'''&nbsp;||align="center"|90/5,400||align="center"|100/5,000||align="center"|110/5,400||align="center"|100/5,400||align="center"|115/5,200
|-bgcolor="#EEEEEE"
|align="center"|'''최대 토크<br/>(kg*m/rpm)'''&nbsp;||align="center"|13.9/3,400||align="center"|14.8/3,400||align="center"|16.4/2,600||align="center"|16.2/3,200||align="center"|18.0/2,600
|-bgcolor="#EEEEEE"
|align="center"|'''연비<br/>(km/ℓ)'''&nbsp;||align="center"|14.7(수동 5단)/<br/>12.8(자동 4단)||align="center"|14.84(수동 5단)/<br/>12.81(자동 4단)<br/>(이후 14.8(수동 5단)/, <br/>12.8(자동 4단)으로 변경)||align="center"|13.5(수동 5단)/<br/>11.4(자동 4단)||align="center"|13.52(수동 5단)/<br/>12.23(자동 4단)||align="center"|12.8(수동 5단)/<br/>11.1(자동 4단)
|}

== 갤러리 ==
<gallery>
1991 Daewoo Espero 1.jpg|대우 에스페로 전기형 정측면
1991 Daewoo Espero 2.jpg|대우 에스페로 전기형 후측면
20111009 daewoo espero 1.jpg|대우 에스페로 후기형 정측면
20111009 daewoo espero 2.jpg|대우 에스페로 후기형 후측면
1995-1997 Daewoo Espero CD sedan 02.jpg|대우 에스페로 수출형 정측면
1995-1997 Daewoo Espero CD sedan 03.jpg|대우 에스페로 수출형 후측면
</gallery>

== 미디어 속의 에스페로 ==
=== 영화 ===
* [[투캅스]]와 [[투캅스 2]]에서 경찰차로 등장하였다.
* [[인정사정 볼 것 없다]]에서 경찰차로 등장하였다.
* [[광복절 특사]]에서 짭새가 유재필 일당을 추격할 때 사용하는 경찰차로 등장하는데, 여기서 <del>고증</del>재현오류는 [[경광등]] 색이 반대라는 것이다. 경찰차 경광등은 운전석이 빨간색, 동반석쪽이 파란색으로 규정되어 있다.
* [[국가부도의 날]]에서 한시현([[김혜수]] 분)의 차량으로 등장하였다.

=== 드라마 ===
* [[응답하라 1994]]에서 성동일의 차로 등장하였다.

=== 기타 매체 ===
* [[위기탈출 넘버원]] 25회에서는 유증기 화재 실험 차량으로 나왔다.

== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
* [http://www.gm-korea.co.kr/gmkorea/index.do 한국GM 홈페이지]

{{위키공용분류}}

{{대우자동차}}
{{한국GM의 차종}}

[[분류:대우자동차의 차종|에스페로]]
[[분류:세단|에스페로]]
[[분류:전륜구동|에스페로]]
[[분류:준중형 승용차|에스페로]]
[[분류:1990년대 자동차|에스페로]]
[[분류:1990년 도입된 자동차|에스페로]]
[[분류:1987년 도입된 자동차]]