{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = [[파일:JR logo (east).svg|25px]] 주오 쾌속선
|노선명2 = 
|배경색 = {{JR 노선색|E-CHUO}}
|글자색 = white
|로고=File:JR JC line symbol.svg
|로고크기=40px
|그림 = JRE Chuo-Rapid-Line Series-E233-0.jpg
|그림설명 = 도쿄 시내 구간을 달리는 [[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계 전동차]]
|그림2 = 
|그림설명2 = 쾌속 [[도요다역|도요다]] 행 열차
|종류 = 운행 계통
|나라 = {{국기|일본}}
|체계 = 
|상태 = 영업 중
|노선 = [[주오 본선]]
|기점 = [[도쿄역]] ({{국기|일본}} [[도쿄도]] [[지요다구]])
|종점 = [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오 역]] ({{국기|일본}} [[도쿄도]] [[하치오지시]])
|역수 = 24
|이용자 = 
|개통일 = [[1889년]] [[4월 11일]]
|폐지일 = 
|소유자 = [[동일본 여객철도]]
|운영자 = [[동일본 여객철도]]
|영업거리 = 53.1
|실거리 = 
|시설연장 = 
|궤간 = 1067mm
|궤도 = 
|선로 = 
|전철화 = [[직류]] 1,500[[볼트 (단위)|볼트]]
|신호 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]]
|영업최고속도 = 120km/h
|설계최고속도 = 
|주석 = 
}}

'''주오 쾌속선'''({{llang|ja|中央快速線|주오카이소쿠센}}) 또는 '''주오 선 쾌속'''({{llang|ja|中央線快速|주오센카이소쿠}})은 [[일본]]의 간선 철도 노선인 [[주오 본선]] [[동일본 여객철도]] 관할 내의 [[도쿄역]]과 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오 역]] 구간 내의 여객 안내 상의 [[운행 계통]]이다. [[동일본 여객철도]] 체계 상의 공식 명칭은 주오 급행선이지만 동일본 여객철도 내 홍보지나 여타 관광·정보용 서적과 잡지 등에서는 주오 쾌속선이라는 명칭을 사용한다.<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf '''주오 쾌속선''' 및 오메·이쓰카이치 선에 신형 전동차 도입 발표…] {{웨이백|url=http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf |date=20100331182451 }} - 동일본 여객철도 프레스 릴리즈, 2005년 10월 1일 작성</ref>

== 개요 ==
[[동일본 여객철도]] 도쿄 지구의 주요 운행 계통 중 하나로 [[도쿄도|도쿄]] 중심과 [[도쿄도]] 서부의 다마 지역 각 도시 간의 연계 및 [[신칸센]]이 정차하는 [[도쿄역]]과 부도심인 [[신주쿠역|신주쿠]] 간의 연계를 담당하고 있다. 기본적으로 [[도쿄역]] ~ [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 간 운행 형태가 주를 이루지만 일부는 [[주오 본선]] [[오쓰키역]]까지나 [[오메 선]]·[[이쓰카이치 선]]·[[하치코 선]]·[[후지 급행선]]과 [[직결 운행]]을 하고 있다. 노선 색상은 [[일본국유철도 101계 전동차]] 운행 당시 채용한 주황색 (<span style="color:{{JR 노선색|E-CHUO}};">■</span>)으로 후속 차량인 [[일본국유철도 201계 전동차]]와 [[동일본 여객철도 E233계 전동차]]의 띠색 및 여객 안내색으로 계승되어 사용되고 있다. [[오차노미즈역]] ~ [[미타카역]] 간은 [[복복선]] 구간으로 쾌속 계열 전동차가 급행선을 운행하며 [[주오·소부 완행선|완행선]]은 각역에 정차하는 열차들이 운행한다. [[오차노미즈역]] 부근은 방향별 [[복복선]]이며, [[오차노미즈역|오차노미즈]] 이서 구간은 노선별 복복선이다.

여객 수송량은 [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노 역]] ~ [[신주쿠역]] 구간이 최대이다. 쾌속 계열 전동차가 일부를 제외하고 모두 [[도쿄역]]에서 출발하여 [[무사시코가네이역|무사시코가네이]], [[다치카와역|다치카와]], [[도요다역|도요다]], [[하치오지역|하치오지]], [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오 역]] 등에서 방향을 전환하며 서쪽으로 갈수록 수송력이 떨어지는 운행 형태이기 때문에 [[주오·소부 완행선|완행]] 계열을 포함한 [[미타카역]] 이동의 수송력이 최대가 되었다. 다마 지역에서 [[신주쿠역|신주쿠]]나 [[도쿄역|도쿄]] 방면에의 통근 및 통학 노선이지만 아침과 저녁의 승객이 한쪽 방향으로 편중되는 경우는 없으며 양쪽 방향 모두 큰 수요를 보이고 있다.

[[일본]] 철도 노선 중에서는 가장 정시성이 좋지 않은 노선으로 알려져 있는데 출퇴근 시간대에는 5분 정도의 지연이 빈번히 발생한다. 이는 승객이 많은 것 이외에 시간 당 최대 30편이 운행되는 지나치게 과밀한 시간표가 주요 원인이다. 또 시발착역인 [[도쿄역]]은 1면 2선이라는 협소한 구조에 모든 열차가 정차하기 때문에 제 시간에 열차가 운행되기 매우 어렵다. 이 밖에 인명 사고가 많거나 30분에 1편씩 운행되는 특급이나 특별 쾌속, 통근 라이너 등 다양한 종류의 열차 종별이 있는 것, [[오메 선]] 등 지선 노선들과의 잦은 [[직결 운행]] 때문에 운행 형태가 복잡한 것도 이유 중 하나이다. 또, [[조반선]]이나 [[도카이도 본선]] 등이 15량 편성으로 운행되는 것에 비해 최대 10량 편성 정도로 운행되기 때문에 혼잡 완화가 어렵다.

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|title=노선도
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{{BS||||1: [[도카이도 신칸센]]|}}
{{BS||||2: [[도카이도 선]]|}}
{{BS||||3: [[야마노테 선]]・[[게이힌 도호쿠 선]]|}}
{{BS6|num1a||num2a|num3a||num4a|||4: ↑[[요코스카 선]]|}}
{{BS6|KRZt|tKBHFeq|O2=HUBa|STR|STR||tSTR|||←[[게이요 선]]|}}
{{BS6|KBHFe|O1=HUBaq|KBHFa|O2=HUBtg|BHF|O3=HUBq|BHF|O4=HUBq|KBHFa|O5=HUBq|tBHF|O6=HUBeq|0.0|[[도쿄역]]|[[파일:Subway TokyoMarunouchi.png|12px|link=도쿄 지하철 마루노우치 선|마루노우치 선]] [[파일:BSicon exTRAM.svg|14px|도덴]]''[[도쿄 도 교통국 노면전차 아라카와 선|도덴]]''|}}
{{BS6|tSTRq|KRZt|KRZt|KRZt|KRZt|tSTRr|||←[[소부 쾌속선]]|}}
{{BS4|hKRZWae|hKRZWae|hKRZWae|hKRZWae|||[[니혼바시 강]]|}}
{{BS4|STR|O1=POINTERg@fq|STR|STR|STR|||[[도호쿠 신칸센]]|}}
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{{BS2|XBHF-L|XBHF-R|2.6|[[오차노미즈역]]|[[파일:Subway TokyoMarunouchi.png|12px|link=도쿄 지하철 마루노우치 선|마루노우치 선]] [[파일:BSicon exTRAM.svg|14px|도덴]]''도덴''|}}
{{BS2|KRWgl+l|KRWgr+r|||[[파일:Subway TokyoChiyoda.png|12px|link=도쿄 지하철 지요다 선|지요다 선]]（[[신오차노미즈 역]]）|}}
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{{BS2|STR|eBHF|4.6|''우시고메 역''|<ref group="지도">복복선화와 동시에 폐지가 되었으므로<br>어느 노선에도 기록할 수 없으나,<br>소부 본선 연장 이전이므로 주오 쾌속선에 기록함.</ref>|}}
{{BS2|HST|STR|(5.8)||[[이치가야역]]|}}
{{BS2|STR2|STR3u|O2=POINTERg@fq||'''주오 급행선{쾌속선）'''||}}<!-- 서적에 따라서는 쾌속선이라 표기하기도 하므로 병기함. -->
{{BS2|STR+1u|STR+4|O2=POINTERg@fq|||[[주오·소부 완행선|주오 완행선]]|}}
{{BS4|HUBrg|BHF|O2=HUBq|BHF|O3=HUBeq||6.6|[[요쓰야역]]|[[파일:Subway TokyoNamboku.png|12px|link=도쿄 지하철 난보쿠 선|난보쿠 선]] [[파일:BSicon exTRAM.svg|14px|도덴]]''도덴''|}}<!-- 궤도에 접속하지 않는 지하철의 표시를 하지 않음.-->
{{BS4|BHFq|O1=HUBe|KRZu|KRZu||||[[도쿄 지하철 (기업)]]：[[파일:Subway TokyoMarunouchi.png|12px|HST]] [[도쿄 지하철 마루노우치 선|마루노우치 선]]|}}
{{BS2|TUNNEL1|TUNNEL1||[[고세 터널]]||}}
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{{BS4|STR|STR|vHST||(9.6)||[[요요기역]]|}}
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{{BS6||STR|STR|vSTR|STR|tSTR+l|||[[게이오 전철 게이오 선|게이오 선]]|}}
{{BS6||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBq|vBHF|O4=HUBq|KBHFe|O5=HUBq|tKBHFe|O6=HUBeq|10.3|[[신주쿠역]]|[[파일:Subway TokyoMarunouchi.png|12px|link=도쿄 지하철 마루노우치 선|마루노우치 선]] [[파일:Subway TokyoShinjuku.png|12px|link=도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선|신주쿠 선]] [[파일:Subway TokyoOedo.png|12px|link=도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선|오에도 선]] [[파일:BSicon exTRAM.svg|14px|도덴]]''도덴''|}}
{{BS6|KHSTa|KRWgl+l|KRWgr+r|vSTR|||||[[세이부 신주쿠 역]]|}}
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{{BS2||STR|||←세이부: [[세이부 철도 다마코 선|다마코 선]]|}}
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{{BS6||BHFq|O2=HUBe|STRq|KRZu|KRZu|BHFq|O6=HUBe|||←[[다치카와키타 역]]／[[다치카와미나미 역]]→|}}
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{{BS2||eDST|39.2|''다마가와 신호장''|-1946|}}
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{{BS4|||ABZgl|KDSTeq||[[도요다 차량 센터]]||}}
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{{BS4|exKBHFaq|exSTRq|eABZgr|O3=KRW+l|KRWgr||''하치오지 역''|（구）-1901 [[파일:BSicon exTRAM.svg|14px|link=무사시 주오 전기 철도|무사시 중앙 전기 철도]]|}}
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{{BS2||STR|||[[주오 본선]]|}}
|bottom=<references group="지도" />
}}

=== 노선의 공식 명칭 ===
[[도쿄역|도쿄]] - [[간다 역 (도쿄 도)|간다]] 구간은 [[도호쿠 본선]], [[요요기역|요요기]] ~ [[신주쿠역|신주쿠]] 구간은 [[야마노테 선]]에 속하며 나머지 구간은 [[주오 본선]]이다. [[일본국유철도|국철]] 시절에는 두 구간을 중첩 구간으로 다루었지만 민영화 이후에 단일 소속으로 변경되었다. 덧붙여 시스템 상의 경로 표시에서는 주오히가시 선으로 불리며 구간은 [[도쿄역|도쿄]] - [[간다 역 (도쿄 도)|간다]] - [[신주쿠역|신주쿠]] - [[니라사키역|니라사키]]…로 규정하고 있어 [[도쿄역|도쿄]] - [[간다 역 (도쿄 도)|간다]] 구간은 [[도호쿠 본선]]과 중첩되고 [[야마노테 선]]의 [[요요기역|요요기]] ~ [[신주쿠역|신주쿠]] 구간과는 분리되어 있다.

해당 구간 가운데, [[오차노미즈역|오차노미즈]] - [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]] 구간은 도쿄 소재의 국철 노선 중 일찍 [[복복선]]화가 되거나, [[야마노테 선]] 내에서 [[복복선]]의 양쪽 모두에 여객 열차가 운행하여 급행 운전을 실시되었던 것 때문에, 현재, 쾌속 열차나 장거리 열차 등이 운행하는 [[주오 본선|본선]]은 정식으로는 “주오 본선(급행선)”이라고 불린다.  이것은 역 구내의 출발 신호기등의 표시등에서 이용되고 있다.

[[주오 본선]]의 연혁의 균형이나 운행 계통 때문에, 도쿄 권에서 “주오 선”이라고 하면 주오 선 쾌속열차를 가리키는 경우가 많다. 이 운행 계통의 역 구내 안내의 경우, [[도쿄역|도쿄]] - [[간다 역 (도쿄 도)|간다]] 구간과 [[무사시사카이역|무사시사카리]] - [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 구간([[복선 (철도)|복선]] 구간)에서는 “주오 선”으로, [[오차노미즈역|오차노미즈]] - [[미타카역|미타카]] 구간(복복선 구간)에서는 “주오 선 (쾌속)”으로 안내된다.

예전에 지금의 쾌속 열차는 “급행 전철”이라고 했다.  그러나, 마쓰모토/고후 방면의 준급이 급행열차(유료)로 격상되어서 [[주오 본선|주오 선]] 구간에서 유료 급행과 무료 급행이 동시에 운행하게 되자 이에 대한 혼란을 피하기 위해 무료 급행 전철을 쾌속 열차로 개칭하였다.

== 역사 ==
주오 선 쾌속의 대부분의 경로는 [[코부 철도]]([[:en:Kōbu Railway]])에 의해 건설되었고 국유화되어 1906년 철도성 소속이 되었다.

[[주오 본선|주오 선]]에서의 [[전기 동력분산식 열차]](EMU)의 운행은 [[1904년]]에 시작되었다. [[1930년]]에, EMU 서비스는 동에서는 [[도쿄역|도쿄]]에서 서로는 [[다카오 역 (도쿄 도)|아사카와 역(현재의 다카오 역)]]까지 운행되었다. [[1933년]]에 [[오차노미즈역|오차노미즈]]와 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 간의 [[복복선]]을 완성시키기 위해 [[오차노미즈역]]과 이다마치 역(후에 폐쇄) 간에 새로이 선로 두 개를 증설했다. 이 또 다른 선로에서 급행열차(急行電車, kyūkō densha), [[요쓰야역]]과 [[신주쿠역]]을 제외하고 모두 통과하는 열차가 같은 해에 소개되었다. 이 급행 운행은 [[1961년]] [[3월]]에 쾌속(快速, kaisoku)으로 변경되었다.

당초에, 급행/쾌속 운행은 주중의 첨두시간대로 제한되었다. 주말의 급행 서비스는 [[1944년]] [[3월 5일]]에 시작되었다. 주중 비첨두시간대 운행은 [[1959년]] [[11월 9일]]에 시작되었지만, [[1966년]] [[4월 28일]]까지 오직 주중만으로 제한되었다.

[[오차노미즈역]]과 [[간다 역 (도쿄 도)|간다 역]] 사이에 있던 만세이바시 역은 [[1943년]]에 문을 닫았다. [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오 역]] 동쪽 구역에서, 오직 [[니시코쿠분지역]]([[1973년]] 개업)과 [[니시하치오지역]]([[1939년]] 개업)만이 쾌속 운행 시작 이후에 추가되었다.

* [[1971년]] [[8월 20일]] : [[일본국유철도 201계 전동차|201계]] 전동차가 등장
* [[1991년]] [[3월 16일]] : "오하요 라이너 다카오/오메"와 "홈 라이너 다카오/오메" 운행 시작
* [[1993년]] [[4월 10일]] : [[고쿠분지역]]이 오메 특별쾌속 정차역에 포함되기 시작. 통근특별쾌속 운행 시작
* [[1997년]] [[11월 1일]] : [[주오 본선]]행 [[115계]]가 더 이상 [[신주쿠역]] 서비스를 하지 않음
* [[2005년]] [[10월 5일]] : 여성전용차 등장
* [[2006년]] [[11월 26일]] : [[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계]] 전동차 등장

주오 쾌속선은 몇몇 열차가 선로에서 역을 통과하기 위해서 빠른 속도로 운행되는 것을 주된 이유로 하여, [[일본의 자살|자살]]하는 사람들이 높은 것으로 알려졌다.<ref name="NYT train">{{뉴스 인용|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?sec=health&res=9907E2DC173FF935A35755C0A9669C8B63&scp=1&sq=chuo%20japan%20suicide&st=cse|title=Kunitachi City Journal; Japanese Trains Try to Shed a Gruesome Appeal|last=French|first=Howard W.|date=6 June 2000|work=Health|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=2008-09-20}}</ref>

== 운행 형태 ==
{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center; float: right; clear: right; margin: 0.8em;"
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|E-CHUO}};"
! 역명
! style="width: 1.2em; background-color: {{JR 노선색|E-CHUO}};" | 쾌속
! style="width: 1.2em; background-color: purple;" | 통쾌
! style="width: 1.2em; background-color: deepskyblue;" | 특쾌
! style="width: 1.2em; background-color: red;" | 통특
! style="width: 1.2em; background-color: orange;" | [[주오 라이너|라]]
|-
| [[도쿄역|도쿄]]
| ●
| ●
| ●
| ●
| ●
|-
| [[간다 역 (도쿄 도)|간다]]
| ●
| ●
| ●
| ●
| ｜
|-
| [[오차노미즈역|오차노미즈]]
| ●
| ●
| ●
| ●
| ｜
|-
| [[스이도바시역|스이도바시]]
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| style="text-align: left;" colspan="6" | <div style="text-align: center;">'''범례'''</div>
* '''◇''' = 하행 특별쾌속 열차는 통과
* '''▲''' = 주말에 통과
* '''통쾌''' = 하행 통근쾌속
* '''특쾌''' = 특별쾌속
* '''통특''' = 상행 통근특별쾌속
* '''라''' = [[주오 라이너·오메 라이너]]
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|}

정기 열차 중 일반 열차는 아래의 운행 계통으로 이루어져 있다. 이 중 거의 하루 종일 운행되는 계통은 특별쾌속과 쾌속뿐으로 그 외의 종별은 일부 시간대에만 운행된다. 주오 (오메) 특별쾌속 이하의 하행 열차는 [[다치카와역|다치카와]] 이서 구간에서 각역 정차로 안내되고 있다. 또한, [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 이서 구간에 운행하는 열차는 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 이후부터는 열차번호 끝에 "M"이 붙으며, 열차 종별과 관계없이 보통 열차로 취급된다.  다만, 상행선의 경우 보통 열차 이외에는 해당 종별로 안내된다.

[[도쿄역|도쿄]]나 [[신주쿠역|신주쿠]]에서 이러한 쾌속계 전동차를 종합하면, 하루를 통틀어서 볼 때 시간 당 14편(주오특쾌 3편, 오메특쾌 1편, 쾌속 10편), 평일 아침은 시간 당 29편([[신주쿠역]] 8시대 도착 횟수)와 고빈도로 운행되어 [[오차노미즈역|오차노미즈]] - [[미타카역|미타카]] 구간에서 같이 운행하는 각역정차(하루를 통틀어서 볼 경우 시간당 11~12편, 평일 아침에는 시간당 24편)보다 운행 횟수가 많다. 덧붙여 주오 쾌속선에서는 시각표 패턴으로 확실히 운행되지는 않으며, 매시각 출발 시간이 다르다.

아울러 특별쾌속은 특쾌 ({{llang|ja|特快, とっかい|돗카이}}）로 줄여서 부른다.

특실([[그린 차]])는 수도권의 통근 라이너와는 달리 지정석으로 운영한다.

=== 주오 라이너·오메 라이너 ===
{{본문|주오 라이너·오메 라이너}}
[[도쿄역|도쿄]]·[[신주쿠역|신주쿠]] ~ [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] (일부 하치오지 역 발착)·[[오메역|오메]] 간을 연결하는 라이너 열차로 특급용 차량들이 운행되고 있다. 하행 라이너의 경우 [[도쿄역|도쿄]] 및 [[신주쿠역|신주쿠]]에서는 승차 취급만, 다른 정차역에서는 하차 취급만 이루어진다. 상행 라이너는 그 반대이다.

=== 통근특별쾌속 ===
평일 아침에 상행선 [[도쿄역|도쿄]] 행만 운행하며, 줄여서 '''통근특쾌'''(通勤特快), 혹은 '''통특'''(通特)이다. [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] -> [[다치카와역|다치카와]] 구간에서도 각역에 정차하지 않으며<ref>단, [[오쓰키역|오쓰키]] - [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 구간 및 [[오메역|오메]] - [[다치카와역|다치카와]] 구간은 각 역에 정차한다.</ref> [[고쿠분지역|고쿠분지]] -> [[신주쿠역|신주쿠]](21.1&nbsp;km) 구간을 무정차로 운행하는 등 특급 요금을 별도로 받지 않은 열차 중에서는 가장 정차역이 적지만 시각표가 매우 과밀한 출퇴근 시간대에 운행하는데다가, 쾌속도 2분 간격으로 많기 때문에 일반 쾌속과 같은 구간에서 소요 시간이 별로 다르지 않다([[다치카와역|다치카와]] -> [[신주쿠역|신주쿠]] 구간 33분 정도 소요). 특히 [[미타카역|미타카]] - [[신주쿠역|신주쿠]] 구간은 배차 간격이 좁기 때문에 속도가 느려지는 경우가 많다.

[[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계]]의 [[LED]]식 행선지 표시기에서는 적색으로 표기된다.

[[오쓰키역|오쓰키]] 및 [[오메역|오메]]에서 출발하는 열차가 각 2편, [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]]에서 출발하는 열차가 1편으로 총 하루 5편이 운행되고 있다. 시간대는 [[다치카와역|다치카와]] 도착 기준으로 오전 7시대 2편, 8시대 3편이다. [[다치카와역|다치카와]]와 [[고쿠분지역|고쿠분지]]에서 쾌속과 접속하는 것 이외에 [[도요다역|도요다]], [[무사시코가네이역|무사시코가네이]], [[미타카역|미타카]], [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]]에서 쾌속을 추월하는 경우도 있다.

정차역은 [[일본국유철도|국유철도]] 시절의 보통 열차와 비슷하다. 차이점이 있다면, 이전의 보통은 [[다치카와역|다치카와]] - [[신주쿠역|신주쿠]] 구간에서 일시적으로 [[미타카역|미타카]]에 정차했지만, 이 열차는 [[고쿠분지역|고쿠분지]]에만 정차한다는 점이다.

[[1993년]] [[4월 10일]]부터 운행에 들어갔으며, 그 때부터 지금까지 정차역이 변경된 적은 없었다.

=== 주오·오메 특별쾌속 ===
주/야간을 통틀어서 운행을 하며, 특별히 야간 하행선은 주말이나 휴일에만 운행한다. [[도쿄역|도쿄]] - [[다치카와역|다치카와]] 구간에서 각 역에 정차하지 않으며, [[다치카와역|다치카와]] - [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]]/[[오쓰키역|오쓰키]]/[[오메역|오메]] 구간에서는 각 역에 정차한다. 주오 선 구간에만 운행하는 열차는 주오 특별 쾌속이며, [[오메 선]]과 직결 운행하는 열차는 오메 특별쾌속이다.

국철 시절이었던 [[1967년]] [[7월 3일]] 특별쾌속으로 운행되기 시작하였다. 이로 인하여 주오 쾌속선은 [[일본국유철도]] 최초로 특별 쾌속이 운행된 노선이 되었으며, 운행 초기에는 [[도쿄역|도쿄]] - [[간다 역 (도쿄 도)|간다]] - [[오차노미즈역|오차노미즈]] - [[요쓰야역|요쓰야]] - [[신주쿠역|신주쿠]] - [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]] - [[미타카역|미타카]] - [[고쿠분지역|고쿠분지]] - [[다치카와역|다치카와]] 이서 구간 각 역에 정차했다. 민영화 초기까지 특별쾌속으로 운행되었다가 [[1988년]] [[12월 1일]] 주오 특별쾌속 (주오 특쾌, {{llang|ja|中央特快|주오톳카이}})으로 변경되고 [[오메 선]] [[직결 운행]] 특별 쾌속으로서 오메 특별쾌속(오메 특쾌, {{llang|ja|青梅特快|오메톳카이}})을 신설함과 동시에 주오 특쾌에만 [[고쿠분지역]]을 정차역에 추가되었다. 그러다가 [[1993년]] [[4월 10일]]의 시각표 개정으로 오메 특쾌도 [[고쿠분지역|고쿠분지]]에 정차하게 되었다. 이로 인하여 주오 쾌속선 구간 내에서는 정차역의 차이가 없어졌기 때문에 그저 특쾌로 불리는 경우가 많다. 이 밖에 특별쾌속 계열에는 [[홀리데이 쾌속 오쿠타마 호|휴일 쾌속 오쿠타마·아키가와 호]]가 포함된다.

평일 심야에 2편 정도만 설정된 [[신주쿠역|신주쿠]]에서 출발하는 주오 특별쾌속은 [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노 역]]을 통과한다. 이것은 [[신주쿠역]]에서 후속 쾌속 열차가 [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노 역]]에 도착한 후에 발차하는 시간표 운용 상의 이유와, [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노 역]]에 정차할 필요성이 낮아진 것 등 수요 상의 이유가 존재한다. 다만 [[홀리데이 쾌속 오쿠타마 호|휴일 쾌속 오쿠타마·아키가와 호]]는 [[신주쿠역]]에서 출발하지만 [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노 역]]에 정차한다.

[[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계]]의 LED식 행선지 표시기에는 주오 특쾌가 청색, 오메 특쾌가 녹색으로 표기된다. 다만, [[다치카와역|다치카와]] 이서 구간에서는 각 역에 정차하기 때문에 [[다치카와역|다치카와]]부터는 종별이 표기되지 않는다.

보통 시간당 네 편 정도가 운행되는데, 주오 특별쾌속과 오메 특별쾌속의 비율이 3대 1로 오메 특별쾌속의 편수가 비교적 적다.(대체로 15분 간격) 원칙적으로 [[고쿠분지역|고쿠분지]]와 [[미타카역|미타카]], 일부는 [[다치카와역]]에서 쾌속 또는 각역정차 열차와 접속한다. [[다치카와역|다치카와]]에서의 접속은 오메 특쾌에서 많이 볼 수 있다.

일부의 주오 특별쾌속은 [[도요다역]]과 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오 역]] (하행만), [[사가미코역]], [[시오쓰역]] 중 한 곳에서 특급의 통과 대기가 이루어지는 경우가 있다. 특히 [[오쓰키역]]에서 출발하는 열차를 비롯한 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오 역]] 이서 구간에서 발착하는 열차는 그 대부분이 도중에 특급에 추월당한다. 오메 특별쾌속이 특급의 통과를 위해 대기하는 경우는 없다.

=== 통근쾌속 ===
[[파일:JR East E233-0 set H43 Commuter Rapid.jpg|섬네일|오른쪽|240px|통근쾌속]]
평일 저녁부터 야간의 일부 시간대 사이<ref>[[2010년]] 3월 현재 [[도쿄역|도쿄]] 발 21시 대까지</ref>에 하행선에만 특별 쾌속 대신 운행된다. 이 때문에 운행 형태는 주오 특별쾌속·오메 특별쾌속처럼 [[미타카역|미타카]], [[고쿠분지역|고쿠분지]], [[다치카와역|다치카와]]에서 완급 접속이 이루어진다. 정차역은 특별쾌속의 정차역 및 [[오기쿠보역]]과 [[기치조지역]]이다.  '''통쾌'''({{llang|ja|通快|쓰카이}})로 줄여서 부르기도 한다. [[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계]]의 LED 행선 표시기에는 보라색으로 종별이 표기된다.  일부의 통근쾌속은 [[도요다역|도요다]], [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]], [[사가미코역|사가미코]], [[시오쓰역|시오쓰]] 중 한 곳에서 통과 대기가 이루어지는 경우가 많아, [[오쓰키역|오쓰키]] 행이나 [[가와구치코 역|가와구치코]] 행 열차는 전부 특급에 의해 추월당한다.  [[2007년]] [[3월 18일]]의 시각표 개정으로, 21시대의 특별 쾌속 4편이 통근 쾌속으로 전환되었다.

처음 운행했을 당시([[1986년]] [[11월 1일]])에는, [[도쿄역|도쿄]] - [[간다 역 (도쿄 도)|간다]] - [[오차노미즈역|오차노미즈]] - [[요쓰야역|요쓰야]] - [[신주쿠역|신주쿠]] - [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]] - [[미타카역|미타카]]까지 정차하고 [[미타카역|미타카]] 이서 구간에는 각 역에 정차했으며, 그 중 [[신주쿠역|신주쿠]]에서 출발하는 열차는 [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]]를 통과했다. 후에, [[미타카역|미타카]] - [[다치카와역|다치카와]] 구간은 [[고쿠분지역|고쿠분지]]만 정차하게 되었으며(지금의 특별쾌속열차와 같은 정차역), [[1988년]] [[12월 1일]]부터는 [[오기쿠보역|오기쿠보]], [[기치조지역|기치조지]]에 정차하기 시작하였다.

=== 쾌속 ===
주오 쾌속선의 주축을 이루는 열차로 또한, 가장 많이 운행되는 종별이다. [[복복선]] 구간에서만 쾌속 운전을 행하며 [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]]부터 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 방면으로는 각 역에 정차하되, [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]] - [[기치조지역|기치조지]] 구간에서는 [[고엔지역|고엔지]], [[아사가야역|아사가야]], [[니시오기쿠보역|니시오기쿠보]]에 평일에 한해 정차한다.  LED식 행선지 표시기에서는 상행선 전 구간과 평일 하행선의 [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]], 주말 및 휴일의 [[기치조지역|기치조지]]까지는 오렌지색으로 "쾌속"이라고 표기된다. 역의 발차 안내에서도 평일은 [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노 역]], 주말 및 휴일에는 [[기치조지역|기치조지]]에서부터는 각역정차가 되어 종별이 표시되지 않게 된다.

또한, [[무사시코가네이역|무사시코가네이]]에서 출발하는 하행 열차 등 [[미타카역]] 이서 구간에서만 운행하는 열차는 운행 상 통과역이 없고, 실제 안내방송이나 역 구내 방송에서는 출발역에서 종착역까지 각역정차로 안내하지만 정식 운행 종별은 쾌속이다. 일부의 책자 시간표에서는 이것을 그대로 적용하여 [[주오 본선]]의 [[다치카와역|다치카와]] 발 [[오쓰키역|오쓰키]] 행에 '[[다치카와역|다치카와]] ~ [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 간 쾌속' 표기가, [[오메 선]]의 [[무사시코가네이역|무사시코가네이]] 발 [[오메역|오메]] 행 전차는 쾌속 종별 표기가 각각 되어 있다.

덧붙여 같은 "쾌속"을 지칭하는 경우는 [[하치오지역|하치오지]] - [[구니타치역|구니타치]](통과) - [[오미야 역 (사이타마 현)|오미야]]([[무사시노 선]] 경유) 구간의 쾌속인 [[무사시노 호]]([[:ja:むさしの (列車)|むさしの]])와 [[홀리데이 쾌속 가와구치코 호]]([[:ja:ホリデー快速河口湖|ホリデー快速河口湖]])가 있다. 다만, 정차역에서 보았을 때는 특별 쾌속과 거의 비슷하며, 무사시노 호의 경우 주오 선 구간에서는 [[다치카와역|다치카와]]와 [[하치오지역|하치오지]]에만 정차하고, 가와구치코 호의 경우는 ([[신주쿠역|신주쿠]]), ([[미타카역|미타카]]), [[다치카와역|다치카와]], [[하치오지역|하치오지]], [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]]에 정차한다.(1, 2호차만 정차)

운행은 [[1933년]] [[9월 15일]]에 '급행'({{llang|ja|急行|규코}}) 종별로 시작했다. 당시는 평일에만 운행했으며, [[도쿄역|도쿄]], [[간다 역 (도쿄 도)|간다]], 만세이바시(万世橋), [[오차노미즈역|오차노미즈]], [[요쓰야역|요쓰야]], [[신주쿠역|신주쿠]], [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]] 및 [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]] 이서 구간에서의 각 역에 정차했다. [[1943년]] [[11월 1일]]에 만세이바시 역의 영업 중단으로 무정차 통과하게 되었으며, [[1944년]] [[3월 5일]]부터는 주말 및 휴일에는 운행하기 시작했다. [[1946년]] [[6월 17일]]부터 [[1951년]] [[9월 17일]]까지 아침 상행선에 한하여 [[요쓰야역|요쓰야]]를 통과했으며, [[1961년]] [[3월 30일]]에 '급행'에서 지금의 명칭인 '쾌속'으로 변경(동시에 [[다카오 역 (도쿄 도)|아사가와 역]]이 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오 역]]으로 개칭)되었다. 이 후 주말 및 휴일에 한하여 [[고엔지역|고엔지]], [[아사가야역|아사가야]], [[니시오기쿠보역|니시오기쿠보]]가 무정차 통과역으로 지정되었다.

=== 각역정차 ===
이른 아침과 심야에 [[주오·소부 완행선|소부 완행선]]과의 [[직결 운행]]을 하지 않고, 쾌속 전용 차량이 각역 정차(황색 둘레의 문자)로 표기하여 [[도쿄역|도쿄]] - [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 구간을 운행한다([[오차노미즈역|오차노미즈]] - [[미타카역|미타카]] 구간에서도 쾌속 운행을 하지 않는다.). 이 시간대에는 모든 전철이 [[주오·소부 완행선]]의 선로([[오차노미즈역|오차노미즈]] - [[미타카역|미타카]] 구간)를 경유하기 때문에 소부 선 경유 [[도쿄역|도쿄]]/[[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 행으로 간주되는 경우도 있다. 덧붙여 이른 아침에 운행하는 상행선 열차와 심야에 운행하는 하행선에는 [[무사시코가네이역|무사시코가네이]], [[다치카와역|다치카와]] 발착의 [[소부 본선|소부 선]] [[직결 운행]] 열차([[주오·소부 완행선]])가 있다. 이 경우 완행선 전용 전동차인 [[동일본 여객철도 209계 전동차|209계]]와 [[동일본 여객철도 E231계 전동차|E231계]]가 투입된다. 이른 아침의 상행선과 주말/휴일의 심야 시간대의 상행선은 거의 각역 정차가 운행하지만, 평일 심야의 상하행선과 주말/휴일의 심야 시간대의 하행선은 운행 시작부터 잠시 동안은 쾌속과 각역정차가 섞여서 운행하는 상태가 된다. 덧붙여, [[도쿄역]] 발착의 각역정차의 운전 시간대는 이른 아침, 심야 모두 주말/휴일 시각표에서는 평일보다 30분 내지는 1시간 정도 길다. 또한, 심야의 하행선 열차는 [[신주쿠역]]에서 1-2분 정도 정차하며, 막차인 [[도쿄역]]에서 24시 35분 출발하여 [[미타카역|미타카]]까지 가는 열차의 경우 [[신주쿠역]]에서 [[야마노테 선]]과의 연계를 위해 3분 정도 정차한다. [[야마노테 선]]이 늦었을 경우는 연계가 될 때까지 [[신주쿠역]]에서 계속 대기한다.

그 외에, [[신주쿠역]] 육교의 재가설 공사를 하는 경우는, 쾌속계의 종별의 운행이 중지되며, [[도쿄역]] 발착의 열차가 각역정차로 운행되는 일이 있다. 이 경우 소부 선 [[직결 운행]] 전동차와 교대로 운행된다.(소부 선 직결 주오 선 열차의 횟수는 평소보다 줄어든다.)

=== 보통 ===
{{참고|주오 본선}}
[[파일:JNR Series 211 Nagano-Color (Set N608).jpg|섬네일|오른쪽|240px|[[다카오 역 (도쿄 도)|다카오 역]]에 대기중인 보통 열차]]
[[다치카와역|다치카와]] 이서에서 [[주오 본선]]을 이용하여 [[마쓰모토역]] 방면으로 운행하는 중장거리 열차이다. [[1911년]] [[5월 1일]]에 [[주오 본선]] 전 구간이 개통했을 당시 [[주오 본선]] 전 구간을 운행한 열차도 존재했었다. 그 후 보통 열차는 [[신주쿠역|신주쿠]] 발착으로 운행이 되어, 주오 쾌속선 내에서는 [[다치카와역|다치카와]], [[하치오지역|하치오지]], [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 이서 구간 각 역에 정차하였다가 후에 [[미타카역|미타카]]와 [[니시하치오지역|니시하치오지]]에도 정차를 하게 되었다. [[1993년]] [[12월 1일]]에는 [[신주쿠역|신주쿠]] 발착이 폐지되어 현재는 전 열차가 [[다치카와역|다치카와]] 이서 구간에서 발착하며, [[1996년]] 이후에는 [[히노 역|히노]]와 [[도요다역|도요다]]에도 정차하여 주오 쾌속선 내 통과역이 없어지게 되었다. 현재는 반 정도 이상이 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]]에서 왕복 운행이 되고 있어서 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]]에서 주오 특쾌와의 상호 연계가 되고 있다.

[[신주쿠역|신주쿠]] 발착 열차가 폐지되었을 당시에도, [[동일본 여객철도]]의 차내 도쿄 근교 노선도에는 [[주오 본선]] 보통 열차는 [[신주쿠역|신주쿠]] 발착으로 개재되었지만(반대로 지금은 [[오쓰키역|오쓰키]]까지 표기되고 있는 쾌속 열차가 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]]까지만 운행하는 것으로 표기가 되었다.), [[2001년]]의 시각표 개정부터는 [[다치카와역|다치카와]] 이서 구간으로만 표기가 되었다.

덧붙여 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 이서 구간으로 [[직결 운행]]하는 쾌속으로 운행하는 열차도, [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 이서 구간에서는 운전 종별과 관계없이 모두 보통 열차로 취급된다. 다만, 상행선의 경우 보통 열차 이외에는 해당 종별로 안내된다.

=== 그 외의 열차 종별 및 보충 ===
정기적으로 운행하는 열차 중에는 특급 [[아즈사 호|슈퍼 아즈사]], [[아즈사 호|아즈사]], [[가이지 호|카이지]], [[나리타 익스프레스]]가 이 구간을 운행한다.

또한, [[오메 선]]으로 [[직결 운행]]하는 특별 쾌속 계열(통근 특쾌, 오메 특쾌, 통근 쾌속)은 반드시 [[고쿠분지역]]이나 [[다치카와역]]에서 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 방면의 쾌속 및 각 역에 정차하는 열차와의 환승이 가능하도록 운행 시각표가 맞추어져 있으며, [[오메 선]]으로 [[직결 운행]]하는 쾌속이나 각 역에 정차하는 열차인 경우 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 방면의 특별 쾌속 계열(통근 특쾌, 주오 특쾌, 통근 쾌속)과 연계되는 경우도 있지만 모두 그런 것은 아니다.

[[도쿄역]]에서 [[다치카와역]] 구간의 경우, 쾌속은 주로 [[미타카역]]과 [[고쿠분지역]]에서 우등 열차와 연계하거나 특급 및 라이너 등을 대피한다. 그렇기 때문에 이론 상으로는 특별 쾌속 열차, 통근 쾌속, 특급, 라이너보다 3편성 앞서서 출발하는 쾌속 열차는 중간에 대피하는 일 없이 [[도쿄역]]에서 [[다치카와역]]까지 운행할 수 있다고 볼 수 있다.  그러나 하행선의 경우 [[다치카와역]]에서 [[오메 선]]과 직결 운행하는 열차와의 연계를 위해 대기하는 경우도 있다.

기본적으로 이 노선을 운행하는 열차는 상행선 열차로서 [[도쿄역]]까지 운행하고 그곳에서 다시 출발하여 하행선 구간으로 되돌아가는 방식을 취한다. [[도쿄역]] 부근에는 열차 대기선이나 차량기지가 없으며, 타는 곳도 섬식 1면 2선으로 선로 용량이 한계에 다다른다. 이 때문에 평일 아침의 [[도쿄역|도쿄]] 행 전철은 마지막 역에서 운행을 마친 후 30초도 안 되어서 하행선으로 되돌아가는 방식이 되풀이되고 있다. 8시 대 후반에서 9시 대까지의 [[무사시코가네이역]]의 동쪽 방향([[도쿄역|도쿄]] 방면)에서는 2분 간격으로 운행하는 하행선 열차를 볼 수 있다. 또한, 9시 대에는 [[도쿄역|도쿄]] 행 특급이 2대 편성이 되어 있기 때문에 그 열차들 이후에 운행하는 쾌속 열차는 [[도쿄역]] 앞에서 신호 대기하는 경우가 많다.

이전에는 쾌속 구간에 [[열차선별장치]]가 설치되었지만, ATS-P의 설치로 현재는 철거되고 있다.

== 운행 차량 ==
=== 현재 운행 차량 ===
'''쾌속(통근특쾌/주오 특쾌/오메 특쾌/통근 쾌속까지 포함)/이른 아침 및 심야에 운행되는 각역 정차'''

현재 주오 쾌속선에는, 4도어 통근형 전동차 10량 편성이 운행되며, 10량으로만 편성되는 경우와 6량과 4량이 연결되는 경우가 있다.  앞으로 후자의 편성을 분할 편성, 이 편성을 분할 운행하는 경우를 분할 운행으로 표기한다.

* [[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계 0 번대]](2006년 12월 ~ )：58 편성(580량. 주오 선 운행 편성만)
** 주오 쾌속선 최초의 스테인레스 차량이며, 차체에 주황색 버밀리온({{Color|#F15A22|■}})의 띠가 감겨진 차량이 사용된다.  [[일본국유철도 201계 전동차|201계]]보다 차체 폭이 넓다.
** [[2006년]] [[12월 26일]]부터 [[도쿄역|도쿄]] - [[오쓰키역|오쓰키]]/[[오메역|오메]] 구간에서 10량 편성 운행을 시작했다. 이듬해인 [[2007년]] [[3월 18일]]의 시각표 개정부터 분할 운용도 시작되었으며, [[오메 선]]/[[이쓰카이치 선]]/[[하치코 선]]/[[후지 급행선]] [[직결 운행]] 열차에도 투입되었다.  분할 편성은, [[일본국유철도 201계 전동차|201계]]가 [[도쿄역|도쿄]] 방향 4량, [[오쓰키역|오쓰키]] 방향 6량으로 구성된 것에 비해 이 차량은 [[도쿄역|도쿄]] 방향 6량, [[오쓰키역|오쓰키]] 방향 4량 편성으로 변경되었다. 또 [[일본국유철도 201계 전동차|201계]]에서는 쾌속 운전을 실시하는 경우에서도 행선지만을 표시하였지만, [[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계]]에서는 행선지 표시기에 「쾌속」을 병기 하고 있다<ref>평일의 [[도쿄역|도쿄]] - [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]] 구간, 주말/휴일의 [[도쿄역|도쿄]] - [[기치조지역|기치조지]] 구간에서 「쾌속」을 표시하며 상행선 구간에서는 전 구간에서 표기한다.</ref>. 주오 선용 편성으로서는 T1 - 42로 H43 - 57의 57개가 제조되었지만, [[2008년]] [[3월]] 시각표 개정으로 운행 횟수가 변경되어, [[오메 선]]/[[이쓰카이치 선]] 전용 편성 2개(파랑 458·658)를 주오 선 편성으로 전환하여, H58로 변경되었다. [[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계]]에서는 주오 선 운행 차량과 [[오메 선]] 전용 차량은 사양이 완전히 동일하기 때문에, 전환할 경우 편성 변호 변경 외에 손댄 곳은 없다.

'''주오 라이너/오메 라이너'''
* [[동일본 여객철도 E257계 전동차|E257계]]([[2002년]] [[7월]] ~ )
* [[동일본 여객철도 E351계 전동차|E351계]]([[2008년]] [[3월 15일]] ~ )

=== 과거에 투입된 차량 ===
[[파일:JR EAST 201(Chuo Rapid Service).jpg|섬네일|오른쪽|200px|쾌속열차로 운행했던 [[일본국유철도 201계 전동차|201계]]]]
'''쾌속'''
* [[일본국유철도 72계 전동차|72계]]
* [[일본국유철도 101계 전동차|101계]]([[1957년]] [[12월]] ~ [[1983년]] [[3월]])
** 고속 운행을 어느 정도 고려한 설계였지만, 냉방장치를 설치하면 주전동기가 과열되기 때문에, 일부를 제외하고 냉방 장치는 설치를 할 수 없었다.
* [[일본국유철도 103계 전동차|103계]]([[1973년]] [[4월]] ~ [[1985년]] [[3월]])
** 원래, 단거리 전용이었지만, 주오 쾌속선에도 투입되었다. [[일본국유철도 103계 전동차|103계]]는 [[주오·소부 완행선|소부 완행선]]이나 [[난부 선]]의 냉방을 향상시키기 위해, [[일본국유철도 101계 전동차|101계]]보다 빠른 시기에 모든 차량이 다른 노선으로 운행되었다.
* [[일본국유철도 201계 전동차|201계]]([[1979년]] [[8월]] ~ [[2010년]] [[10월]])
** 주황색 버밀리온 차체의 차량이 투입되었으며, 10량 편성과 4+6량 편성 2종류가 있었다. [[열차 번호]] 및 편성 번호에서는 10량 편성은 H, 4+6량편성은 T로 표기되어 운행에도 구별되었다. 폐차되기 직전까지는 모든 편성이 도요타 차량 센터 소속이았지만, 그 이전에는 H가 옛 무사시코가네이 전철구, T는 옛 도요타 전철구 소속을 나타내었다. 옛날에는 옛 [[미타카 차량 센터|미타카 전철구]] 소속도 있었으며, 이 경우는 A로 표기되었다. 이 열차는 10량 편성이었으며, 미타카 전철구가 완행선 전용 기지가 된 이후에도 한동안 무사시코가네이 전철구 소속 10량 편성도 있었으나 민영화가 된 이후 H로 변경되었으며 그 후 T로 변경되었다. 또한 [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]] 이서 구간으로 운행하는 경우 이 구간의 열차번호 끝자리는 M이 되었다.
** [[2006년]]부터 [[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계]]의 도입으로 폐차가 시작되었다. [[2007년]] [[3월 18일]]의 시각표 개정으로 [[일본국유철도 201계 전동차|201계]]의 분할 편성의 일부가 [[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계]]에 맞춘 편성([[도쿄역|도쿄]] 측을 6량)에 재조합을 실시하여, H1편성을 제외한 모든 편성으로 편성 번호를 변경했다(비분할 편성에 편입된 H편성은, T편성 100번대에 개번 후, [[2007년]] [[12월]]에 T109 편성의 폐차 후 소멸). [[2008년]] [[3월]]말까지 [[동일본 여객철도 E233계 전동차|E233계]]로의 교체를 완료한 후에도, [[미타카역|미타카]] - [[고쿠분지역|고쿠분지]] 구간의 고가 공사 완공까지 예비차로서 2편성이 투입되었으며, 이 편성의 경우에도 디지털 무선 설치 공사(편성의 중간에 짜 넣어진 선두차는 제외한다.)를 하였지만, [[2010년]]말을 기하여 운행 종료가 [[2010년]] [[2월 25일]]에 공표되었다.<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100225/20100225_info01.pdf 안녕 주오 선 201계」캠페인＜제1탄＞을 개최합니다(프레스 릴리스) - JR 동일본 하치오지 지사]</ref>

'''주오 라이너/오메 라이너'''
* [[일본국유철도 183계 전동차|183계/189계]](1991년 3월 - 2008년 3월 14일)
183계/189계는 라이너 운행헤서 퇴역한 이후에도 골든 위크 때나 여름 휴가철에 임시 운행 특급열차에 투입되기도 한다.  기본은 189계 [[마쿠하리 차량 센터|마쿠하리]] 차([[국철색]])이지만, 이따금 [[나가노 종합 차량 센터|나가노]] 차나 마쿠하리 차(아즈사 색)가 운행되기도 한다.

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center;"
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|E-CHUO}};"
! 역 번호
! 역명
! 일어 역명
! style="background:#f95" | 쾌<br />속
! style="background:#aff" | 주<br />특
! style="background:#afa" | 오<br />특
! style="background:#b5f" | 통<br />쾌
! style="background:#f99" | 통<br />특
! style="background:#f00" | [[나리타 익스프레스|나<br />익]]
! style="background:#fa8" | 홀<br />쾌
! style="background:#088" | 카<br />후
! style="background:#75a64a" | 아<br />특
! style="background:#fb0" | 하<br />오
! style="background:#fca" | 무<br />보
! style="background:#88f" | 보<br />통
! 접속 노선
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! colspan="2" | 소재지
|-
! JC 01
| [[도쿄역|도쿄]]
| 東京
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | ●
| style="background:#afa" | ●
| rowspan="4" |
| rowspan="4" |
| rowspan="4" |
| style="background:#fa8" | ●
| style="background:#088" | ●
| style="background:#75a64a" | ●
| style="background:#fb0" | ●
| rowspan="18" |
| rowspan="18" |
| [[파일:Shinkansen jrc.svg|15px]] [[도카이도 신칸센]], [[파일:Shinkansen-E.svg|15px]] [[도호쿠 신칸센]]<ref>[[야마가타 신칸센|야마가타]]·[[아키타 신칸센|아키타]]·[[조에쓰 신칸센|조에쓰]]·[[호쿠리쿠 신칸센]] 포함</ref>, [[파일:JR JT line symbol.svg|15px]] [[도카이도 선]] (JT 01), [[파일:JR JU line symbol.svg|15px]] [[우에노도쿄라인]] (JU 01)<br />[[파일:JR JK line symbol.svg|15px]] [[게이힌 도호쿠 선]] (JK 26), [[파일:JR JY line symbol.svg|15px]] [[야마노테 선]] (JY 01), [[파일:JR JJ line symbol.svg|15px]] [[조반 쾌속선]] (JU 01)<br />[[파일:JR JO line symbol.svg|15px]] [[소부 쾌속선]]·[[요코스카 선]] (JO 19), [[파일:JR JE line symbol.svg|15px]] [[게이요 선]] (JE 01), [[파일:Subway TokyoMarunouchi.png|15px]] [[도쿄 지하철 마루노우치 선]] (M-17)<br />[[파일:Subway TokyoTozai.png|15px]] [[도쿄 지하철 도자이 선]] ([[오테마치 역 (도쿄 도)|오테마치 역]], T-09), [[파일:Subway TokyoChiyoda.png|15px]] [[도쿄 지하철 지요다 선]] ([[니주바시마에 역]], C-10)<br />[[파일:Subway TokyoMita.png|15px]] [[도에이 지하철 미타 선|도쿄 도 교통국 지하철 미타 선]] ([[오테마치 역 (도쿄 도)|오테마치 역]], I-09)
| 0.0
| 0.0
|rowspan="24" style="width:1.2em" |[[도쿄도]]
|colspan="2" rowspan="3"|[[지요다구]]
|-
! JC 02
| [[간다 역 (도쿄 도)|간다]]
| {{lang|ja|神田}}
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | ●
| style="background:#afa" | ●
| style="background:#fa8" | ●
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| [[파일:JR JK line symbol.svg|15px]] [[게이힌 도호쿠 선]] (JK 27), [[파일:JR JY line symbol.svg|15px]] [[야마노테 선]] (JY 02), [[파일:Subway TokyoGinza.png|15px]] [[도쿄 지하철 긴자 선]] (G-13)
| 1.3
| 1.3
|-
! JC 03
| [[오차노미즈역|오차노미즈]]
| {{lang|ja|御茶ノ水}}
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | ●
| style="background:#afa" | ●
| style="background:#fa8" | ●
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| [[파일:JR JB line symbol.svg|15px]] [[주오·소부 완행선]] (JB 18), [[파일:Subway TokyoMarunouchi.png|15px]] [[도쿄 지하철 마루노우치 선]] (M-20)<br />[[파일:Subway TokyoChiyoda.png|15px]] [[도쿄 지하철 지요다 선]] ([[신오차노미즈 역]], C-12)
| 1.3
| 2.6
|-
! JC 04
| [[요쓰야역|요쓰야]]
| {{lang|ja|四ッ谷}}
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | ●
| style="background:#afa" | ●
| style="background:#fa8" | ●
| style="background:#088" | ▲
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| [[파일:Subway TokyoMarunouchi.png|15px]] [[도쿄 지하철 마루노우치 선]] (M-12), [[파일:Subway TokyoNamboku.png|15px]] [[도쿄 지하철 난보쿠 선]] (N-08)
| 4.0
| 6.6
| colspan="2" rowspan="2"|[[신주쿠구]]
|-
! JC 05
| [[신주쿠역|신주쿠]]
| 新宿
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | ●
| style="background:#afa" | ●
| style="background:#b5f" | ●
| style="background:#f99" | ●
| style="background:#f00" | ●
| style="background:#fa8" | ●
| style="background:#088" | ●
| style="background:#75a64a" | ●
| style="background:#fb0" | ●
| [[파일:JR JY line symbol.svg|15px]] [[야마노테 선]] (JY 17), [[파일:JR JA line symbol.svg|15px]] [[사이쿄 선]] (JA 11), [[파일:JR JS line symbol.svg|15px]] [[쇼난 신주쿠 라인]] (JS 20)<br />[[파일:Odakyu odawara logo.svg|15px]] [[오다큐 전철]] [[오다큐 오다와라 선|오다와라 선]] (OH 01), [[파일:Number prefix Keio-line.svg|15px]] [[게이오 전철]] [[게이오 선]]·[[게이오 신선|신선]] (KO 01)<br />[[파일:Subway TokyoMarunouchi.png|15px]] [[도쿄 지하철 마루노우치 선]] (M-08), [[파일:Subway TokyoShinjuku.png|15px]] [[도에이 지하철 신주쿠 선|도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선]] (S-01)<br />[[파일:Subway TokyoOedo.png|15px]] [[도에이 지하철 오에도 선|도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선]] ([[신주쿠역]], E-27 / [[신주쿠니시구치 역]], E-01)<br />[[파일:SeibuShinjuku.svg|15px]] [[세이부 철도]] [[세이부 신주쿠 선|신주쿠 선]] ([[세이부 신주쿠 역]], SS 01)
| 3.7
| 10.3
|-
! JC 06
| [[나카노 역 (도쿄 도)|나카노]]
| 中野
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | ●
| style="background:#afa" | ●
| style="background:#b5f" | ●
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | │
| style="background:#fa8" | ●
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| [[파일:Subway TokyoTozai.png|15px]] [[도쿄 지하철 도자이 선]] (T-01)
| 4.4
| 14.7
| colspan="2"|[[나카노구]]
|-
! JC 07
| [[고엔지역|고엔지]]
| 高円寺
| style="background:#f95" | ▲
| style="background:#aff" | │
| style="background:#afa" | │
| style="background:#b5f" | ↓
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | │
| style="background:#fa8" | │
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| rowspan="2"|
| 1.4
| 16.1
| colspan="2" rowspan="4"|[[스기나미구]]
|-
! JC 08
| [[아사가야역|아사가야]]
| {{lang|ja|阿佐ヶ谷}}
| style="background:#f95" | ▲
| style="background:#aff" | │
| style="background:#afa" | │
| style="background:#b5f" | ↓
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | │
| style="background:#fa8" | │
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| 1.2
| 17.3
|-
! JC 09
| [[오기쿠보역|오기쿠보]]
| 荻窪
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | │
| style="background:#afa" | │
| style="background:#b5f" | ●
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | │
| style="background:#fa8" | │
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| [[파일:Subway TokyoMarunouchi.png|15px]] [[도쿄 지하철 마루노우치 선]] (M-01)
| 1.4
| 18.7
|-
! JC 10
| [[니시오기쿠보역|니시오기쿠보]]
| 西荻窪
| style="background:#f95" | ▲
| style="background:#aff" | │
| style="background:#afa" | │
| style="background:#b5f" | ↓
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | │
| style="background:#fa8" | │
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| 
| 1.9
| 20.6
|-
! JC 11
| [[기치조지역|기치조지]]
| {{lang|ja|吉祥寺}}
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | │
| style="background:#afa" | │
| style="background:#b5f" | ●
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | ●
| style="background:#fa8" | │
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| [[파일:Number prefix Keio-Inokashira-line.svg|15px]] [[게이오 전철]] [[게이오 이노카시라 선|이노카시라 선]] (IN 17)
| 1.9
| 22.5
| colspan="2"| [[무사시노시]]
|-
! JC 12
| [[미타카역|미타카]]
| 三鷹
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | ●
| style="background:#afa" | ●
| style="background:#b5f" | ●
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | ●
| style="background:#fa8" | ●
| style="background:#088" | ▲
| style="background:#75a64a" | ▲
| style="background:#fb0" | │
| 
| 1.6
| 24.1
| colspan="2"| [[미타카시]]<ref>미타카 역사의 일부는 [[무사시노시]]에 걸쳐 있다.</ref>
|-
! JC 13
| [[무사시사카이역|무사시사카이]]
| {{lang|ja|武蔵境}}
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | │
| style="background:#afa" | │
| style="background:#b5f" | ↓
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | │
| style="background:#fa8" | │
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| [[파일:SeibuTamagawa.svg|15px]] [[세이부 철도]] [[세이부 다마가와 선|다마가와 선]] (SW 01)
| 1.6
| 25.7
| colspan="2"| [[무사시노시]]
|-
! JC 14
| [[히가시코가네이역|히가시코가네이]]
| 東小金井
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | │
| style="background:#afa" | │
| style="background:#b5f" | ↓
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | │
| style="background:#fa8" | │
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| rowspan="2"|
| 1.7
| 27.4
| colspan="2" rowspan="2"| [[고가네이시]]
|-
! JC 15
| [[무사시코가네이역|무사시코가네이]]
| {{lang|ja|武蔵小金井}}
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | │
| style="background:#afa" | │
| style="background:#b5f" | ↓
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | │
| style="background:#fa8" | │
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| 1.7
| 29.1
|-
! JC 16
| [[고쿠분지역|고쿠분지]]
| {{lang|ja|国分寺}}
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | ●
| style="background:#afa" | ●
| style="background:#b5f" | ●
| style="background:#f99" | ●
| style="background:#f00" | ●
| style="background:#fa8" | ●
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| [[파일:SeibuKokubunji.svg|15px]] [[세이부 철도]] [[세이부 고쿠분지 선|고쿠분지 선]] (SK 01), [[파일:SeibuTamako.svg|15px]] [[세이부 철도]] [[세이부 다마코 선|다마코 선]] (ST 01)
| 2.3
| 31.4
| colspan="2" rowspan="2"| [[고쿠분지시]]
|-
! JC 17
| [[니시코쿠분지역|니시코쿠분지]]
| {{lang|ja|西国分寺}}
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | │
| style="background:#afa" | │
| style="background:#b5f" | ↓
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | │
| style="background:#fa8" | │
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| [[파일:JR JM line symbol.svg|15px]] [[무사시노 선]] (JM 33)
| 1.4
| 32.8
|-
! JC 18
| [[구니타치역|구니타치]]
| {{lang|ja|国立}}
| style="background:#f95" | ●
| style="background:#aff" | │
| style="background:#afa" | │
| style="background:#b5f" | ↓
| style="background:#f99" | ↑
| style="background:#f00" | │
| style="background:#fa8" | │
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#fb0" | │
| 
| 1.7
| 34.5
| colspan="2"| [[구니타치시]]
|-
! JC 19
| [[다치카와역|다치카와]]
| 立川
| style="background:#f95" | ●
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| [[파일:JR JC line symbol.svg|15px]] [[오메 선]] (JC 19), [[파일:JR JN line symbol.svg|15px]] [[난부 선]] (JN 26)<br /> [[파일:Tama Monorail Line symbol.svg|15px]] [[다마 도시 모노레일]] [[다마 도시 모노레일 선|모노레일 선]] ([[다치카와키타 역]], TT 12 / [[다치카와미나미 역]], TT 11)
| 3.0
| 37.5
| colspan="2"| [[다치카와시]]
|-
! JC 20
| [[히노 역 (도쿄 도)|히노]]
| 日野
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| rowspan="2" |
| 3.3
| 40.8
| colspan="2" rowspan="2"| [[히노시]]
|-
! JC 21
| [[도요다역|도요다]]
| 豊田
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| style="background:#f99" | ↑
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| 2.3
| 43.1
|-
! JC 22
| [[하치오지역|하치오지]]
| {{lang|ja|八王子}}
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| [[파일:JR JH line symbol.svg|15px]] [[요코하마 선]] (JH 32), <span style="color:{{JR 노선색|E-HACH}};">■</span> [[하치코 선]], [[파일:Number prefix Keio-line.svg|15px]] [[게이오 전철]] [[게이오 선]] ([[게이오 하치오지 역]], KO 34)
| 4.3
| 47.4
| colspan="2" rowspan="3"| [[하치오지시]]
|-
! JC 23
| [[니시하치오지역|니시하치오지]]
| {{lang|ja|西八王子}}
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| style="background:#f99" | ↑
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| style="background:#75a64a" | │
| rowspan="2" |
| rowspan="2" |
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| 
| 2.4
| 49.8
|-
! JC 24
| [[다카오 역 (도쿄 도)|다카오]]
| 高尾
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| style="background:#f00" | ●
| style="background:#088" | │
| style="background:#75a64a" | │
| style="background:#88f" | ●
| <span style="color:{{JR 노선색|E-YOKO}};">■</span> [[주오 본선]] (JC 24, [[직결 운행]], [[오쓰키역|오쓰키]] 방면), [[파일:Number prefix Keio-line.svg|15px]] [[게이오 전철]] [[게이오 다카오 선|다카오 선]] (KO 52)
| 3.3
| 53.1
|}

* 쾌속 : 쾌속 정차역
* 통쾌 : 통근쾌속 정차역
* 주특 : 주오 특별쾌속 정차역
* 오특 : 오메 특별쾌속 정차역
* 통특 : 통근 특별쾌속 정차역
* 나익 : [[나리타 익스프레스]] 정차역
* 홀쾌 : 홀리데이 쾌속 오쿠타마/아키가와 정차역
* 카후 : 특급 카이지/후지유람 정차역
* 아특 : 특급 아즈사 정차역
* 하오 : 특급 하치오지/오메 정차역 (단, 특급 오메 열차는 [[다치카와역]]에서 [[오메 선]]으로 빠져나간다.)
* 무보 : [[무사시노 선]]과 [[직결 운행|직결]]하는 보통 '무사시노 호' 정차역
* 보통 : [[주오 본선]]의 보통열차 정차역

== 사철과의 관계 ==
주오 선의 신주쿠 - 다카오 구간은 [[게이오 전철]]의 [[게이오 전철 게이오 선|게이오 선]]과 [[게이오 전철 다카오 선|다카오 선]], 그리고 [[게이오 전철 이노카시라 선|이노카시라 선]]과 경쟁 관계에 있다.  그렇기 때문에 주오 특쾌나 통근 특쾌처럼 빠르게 운행하는 열차를 운행하는 한편, 기치조지 - 시부야 구간 등을 특별 운임 구간으로 설정하여 원래의 요금보다 저렴하게 설정하는 등 대책을 강구하고 있다.

또한 신주쿠 - [[하이지마역|하이지마]]([[오메 선]]) 구간은 [[세이부 철도]]의 [[세이부 철도 신주쿠 선|신주쿠 선]] 및 [[세이부 철도 하이지마 선|하이지마 선]]과 경쟁을 하고 있지만, [[세이부 신주쿠 역]]의 입지가 좋지 않고, 세이부 철도는 수송의 중심이 [[도코로자와 역|도코로자와]] 및 [[혼카와고에 역|혼카와고에]] 방면이며, 운행 횟수에서 차이가 나기 때문에 그렇게 치열한 경쟁 관계는 아니라고 할 수 있다.  그러나 세이부 철도가 [[2008년]] [[6월 14일]]의  다이아그램 개정으로 세이부 신주쿠 - 하이지마 구간을 43분에 주파하는 하이지마 쾌속을 투입하였기 때문에 경쟁의 끈을 아주 놓을 수는 없다.

도쿄 - 오기쿠보 구간은 [[도쿄 지하철 마루노우치 선|마루노우치 선]]과 경쟁을 하며, 도쿄역, 오차노미즈 역, 요쓰야 역, 신주쿠 역, 오기쿠보 역에서 환승이 가능하다.  주오 선에서는 도쿄역, 오차노미즈 역, 요쓰야 역, 신주쿠 역, 오기쿠보 역 순으로 운행하는데 마루노우치 선은 오차노미즈 역, 도쿄역, 요쓰야 역, 신주쿠 역, 오기쿠보 역 순으로 운행하고 있다.

여기서는 경쟁이 가장 치열한 [[게이오 전철]]과의 관계를 신주쿠 - 하치오지([[게이오 하치오지 역|게이오 하치오지]]도 포함) 구간을 놓고 비교하기로 한다.

=== 운임 ===
[[동일본 여객철도]]는 특별 운임구간까지 적용할 경우 원래 설정해야 할 요금보다 더 저렴하게 되지만, 6개월 통근 정기권을 제외하고는 운임면에서 [[게이오 철도]]가 더 우위에 있다.

보통 운임은 게이오 철도가 350엔인데 반하여, 동일본 여객철도는 특별 운임 구간을 적용한다고 해도 460엔이다.

정기권의 경우 할인율이 높은 6개월 짜리 정기권에서 동일본 여객철도가 더 저렴하나 그 외의 정기권은 게이오 전철이 더 저렴하다.  통학 정기권도 동일본 여객철도의 중학생용 통학 정기권보다 게이오 철도의 통학 정기권(중고생 모두 포함)이 더 저렴하다.

=== 소요 시간 ===
평일 낮시간대의 게이오 전철 특급 및 준특급과 주오 선 특별 쾌속을 비교할 경우, 주오 선이 약 40분, 게이오 선이 약 37분 걸린다<ref>동일본 여객철도의 역과 게이오 전철의 역이 서로 떨어져 있다는 것을 감안한다면, 승객의 최종 목적지나 다른 철도 노선 및 다른 교통수단으로의 환승에 따라 이에 대한 판단은 서로 엇갈릴 수 있다.</ref>.

주오 본선의 특급 열차가 최고 속도를 내며, 약 33분이 소요되나 승차할 경우 500엔의 자유석 요금을 추가로 지불해야 한다.

=== 막차 ===
신주쿠에서 하치오지(게이오 하치오지)로 가는 막차는 게이오 철도의 경우 0시 1분에 출발하는 [[다카하타부도 역|다카하타부도]] 행 열차(단, 종착역에서 게이오 하치오지 행 각역정차 열차로 갈아타야 한다.)인데 주오 선은 0시 41분에 출발하는 다카오 행 각역정차 열차이며, 0시 11분에 출발하는 주오 특쾌 열차도 운행하고 있다.  이 때문에 심야 시간대의 운행 및 막차는 주오 선이 우위에 있다고 할 수 있다.

== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}

{{동일본 여객철도의 철도 노선 (도쿄 근교)}}
{{동일본 여객철도 도쿄 지사}}
{{동일본 여객철도 하치오지 지사}}

[[분류:주오선 쾌속| ]]
[[분류:동일본 여객철도의 철도 노선]]
[[분류:도쿄도의 철도]]
[[분류:간토 지방의 철도 노선]]
[[분류:1889년 개통한 철도 노선]]
[[분류:일본국유철도의 철도 노선]]
[[분류:일본의 퀘이프 궤간]]