{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = ICE 2
|그림 = ICE2_Hilpodrom.jpg
|배경색 = red
|글자색 = white
|그림설명 = ICE 2
|량수 = 8
|전기방식 = 15 kV, 16.7 Hz AC
|제어방식 = [[VVVF]] 인버터 제어 ([[GTO]])</br>[[VVVF]] 인버터 제어 ([[IGBT]])
|기관형식 = 
|기어비 = 
|차륜배열 = 
|동륜배열 = 
|기동가속도 = 
|영업최고속도 = 280
|설계최고속도 = 310
|감속도 =
|전동기출력 = 
|편성출력 = 4,800
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|차량정원 = 
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|차량중량 = 
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|궤간 = 1,435
|구동장치 = [[동력집중식]]
|MT비 = Bo′Bo′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′+2′2′
|보안장치 = PZB90, Sifa, LZB
|제동방식 = 
|제작사= [[지멘스]], [[ADtranz]]
|제작연도 = [[1995년]] ~ [[1998년]]
|비고=
}}

'''인터시티익스프레스 2호'''({{llang|de|ICE 2}}) 또는 '''독일철도 402급'''({{llang|de|DBAG Class 402}})은 [[독일철도]]의 [[고속열차]]로 [[인터시티익스프레스]]를 운영하고 있다.  [[1995년]]부터 [[1998년]]까지 도입되었다. [[지멘스]], [[ADtranz]]가 이 열차를 제작했다. [[독일철도]]는 향후 [[ICE 4]] 차량이 도입되면 이 차량은 퇴역될 예정이다.<ref name=rgi20110509>{{웹 인용 | url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/db-and-siemens-sign-icx-contract.html | title=DB and Siemens sign ICx contract | date=9 May 2011 | publisher=Railway Gazette International | 확인날짜=2017-07-25 | archive-date=2020-08-09 | archive-url=https://web.archive.org/web/20200809051946/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/db-and-siemens-sign-icx-contract.html | url-status= }}</ref>

== ICE 1과 다른 점 ==
[[파일:402039-2.jpg|섬네일|left|ICE 2 개방형 구동체]]
[[파일:ICE2 007 Köln Bonn Airport Steuerwagen.jpg|섬네일|left|ICE 2 동력차]]
[[파일:Ice2 mfa on lzb.jpg|섬네일|left|ICE 2 속도계]]

구동체를 제외한, ICE 2의 파워헤드의 경우 ICE 1과 유사하며 유사시 ICE 1 파워헤드를 사용할 수 있다.

=== 중련 편성 ===
ICE 2는 중련 편성으로 운행하고 있으며 기존의 ICE 1 모델과 달리 두 개의 다른 목적지를 제공하기 위해 분리해서 운행하는 경우가 있다.

808번대 차량의 경우 무동력 운전 객차로 운전대가 있는 개방식 객차로 동력차와 큰 차이는 없으나 운전실 뒤에 기기 공간이 별도로 있다.

=== 객차 ===
ICE 1 모델과 달리 객차 모형은 동일하나 무게가 크게 줄었고 [[비행기]]와 비슷한 좌석 배열로 이루어졌다.

차체 길이는 26,400mm로 [[유럽]] 객차의 표준 치수에 해당된다. 차종에 따라 다르지만 기존의 [[ICE 1]] 모델에 비해 경량화가 되었다.

== 운행 노선 ==
[[파일:ICE-2 (DBAG BR204) refurbished LWS97.jpg|섬네일|right|ICE 2 내부]]
ICE 2는 중련 열차로 운행하고 있으며 [[베를린]]에서 출발해 [[함 (노르트라인베스트팔렌주)|함]]에서 열차가 분리된다.

분리된 열차는 [[루르 지방]]을 거처 [[쾰른 본 공항]]까지 운행하며, 일부 열차는 [[부퍼탈]]과 [[쾰른]]을 거쳐 [[본]]까지 운행한다. [[베를린]] 방면 운행 시 [[함 (노르트라인베스트팔렌주)|함]]에서 열차가 병결된다.

일부 열차의 경우 [[뮌헨]]에서 [[하노버]]를 잇는 노선을 운행하고 있으며 [[함부르크]], [[브레멘]]을 경유한다.

== 유로트레인 ==
{{본문|유로트레인}}
[[파일:Eurotrain München Laim.jpg|섬네일|유로트레인]]
'''유로트레인'''({{llang|en|Eurotrain}})은 [[지멘스]]와 [[알스톰]]이 [[1996년]]에 [[아시아]] 시장에 진출하기 위해 개발되었다. [[1997년]]에 [[타이완 고속철도]]의 핵심 시스템을 공급하기 위해 다른 나라와 경쟁 했으며 이후 입찰자로 선정했다.<ref name="TT_unprincipled">{{웹 인용|url=http://www.taipeitimes.com/News/editorials/archives/2000/01/30/0000022103 |title=Editorial: THSRC agreement unprincipled |date=2000-01-30 |publisher=Taipei Times |accessdate=2010-10-03}}</ref>

[[1998년]]에 [[지멘스]]와 [[알스톰]] 컨소시엄은 3편성을 결합해 시범 열차를 제작했다. 동력차의 경우 ICE 2 차량을 활용했고 객차의 경우 [[SNCF TGV 듀플렉스|TGV 듀플렉스]] 객차를 활용했다. [[1998년]] [[5월]]에 [[독일]]의 [[하노버-뷔르츠부르크 고속철도]]에서 영업 최고 속도가 316km를 기록했다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/germany/index_weitere_ice_zuege.htm |title=Weitere ICE-Züge |publisher=[http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/index.htm Website über die schnellsten Züge der Welt] |language=독일어 |accessdate=2009-01-19 |보존url=https://web.archive.org/web/20090118202521/http://hochgeschwindigkeitszuege.com/germany/index_weitere_ice_zuege.htm |보존날짜=2009-01-18 |url-status=dead }}</ref><ref>{{웹 인용|url=http://www.railfaneurope.net/tgv/images/research/index.html |title=TGV Research Activities |publisher=[http://www.railfaneurope.net/tgv/tgvindex.html TGVweb] |accessdate=2009-01-19}}</ref>

[[2000년]] [[12월]]에, [[타이완 고속철도]]가 [[신칸센]] 컨소시엄으로 최종 선정되면서,<ref name="TT_unprincipled"/> 법적 분쟁으로 이어지게 되었다.<ref name="TT_SupCourtRejects">{{웹 인용|url=http://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2000/06/17/40382 |title=Eurotrain appeal rejected, might go international |date=2000-06-17 |publisher=Taipei Times |accessdate=2009-01-28}}</ref> [[2004년]]에 소송이 모두 끝났다.<ref name="AG_SingaporeRulesEurotrain">{{웹 인용 |url=http://www.analysisgroup.com/cases.aspx?id=212 |title=Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed Rail Corporation |publisher=Analysis Group |accessdate=2010-09-29 |보존url=https://web.archive.org/web/20110707140227/http://www.analysisgroup.com/cases.aspx?id=212 |보존날짜=2011-07-07 |url-status=dead }}</ref><ref name="TT_TpayEu">{{웹 인용|url=http://www.taipeitimes.com/News/biz/archives/2004/11/27/2003212715 |title=Taiwan High Speed Rail to compensate railway consortium |date=2004-11-27 |publisher=Taipei Times |accessdate=2009-01-28}}</ref>

== [[절연 게이트 양극성 트랜지스터]]로 변환 작업 ==
[[2014년]] [[9월 25일]], [[일본]]의 [[전기]] 기업인 [[미쓰비시 전기]]는 [[독일철도]]에서 운행했던 기존 ICE 2 차량에 탑재된 [[GTO]]를 교체하기 위해 [[IGBT]] 전원 모듈을 공급 하는 계약을 체결했다. [[2019년]]까지 교체 작업을 마칠 계획이다.<ref>'Mitsubishi wins first order from DB,' Railway Gazette International, 25 September 2014, http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mitsubishi-wins-first-order-from-db.html {{웨이백|url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/mitsubishi-wins-first-order-from-db.html |date=20150109111927 }}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [https://web.archive.org/web/20160305015750/http://www.mobility.siemens.com/apps/references/index.cfm?z=1&do=app.detail&referenceID=383&lID=1 ICE 2] Siemens Page

{{인터시티익스프레스}}
{{고속철도}}

[[분류:독일의 고속철도 차량]]
[[분류:독일의 전동차]]
[[분류:인터시티익스프레스]]