{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = 토리노-밀라노 철도
|노선명2 = ''Turin–Milan railway''
|배경색 = 
|배경색2 = 
|로고 = <!-- 로고.svg -->
|로고크기 = <!-- px -->
|그림 = Novara ferroviaTO-MI.jpg
|그림크기 = <!-- px -->
|그림설명 = 노바라 근처의 철도
|통칭 = 
|현황 = 
|나라 = 이탈리아
|소재지 = 
|종류 = [[중궤조]]
|체계 = 
|상태 = 운행중
|노선망 = 
|구간 = 
|기점 = [[토리노]]
|종점 = [[밀라노]]
|역수 = 18개 역, 8개의 정차장
|개통일 = 1859년 7월 1일
|소유자 = [[레테 페로비아리아 이탈리아나|RFI]]
|운영자 = [[트렌이탈리아]], [[트레노르드]]
|노선 구조 = 
|차량 기지 = 
|차량 = 
|총연장 = 153 km
|영업거리 = <!-- km -->
|실거리 = <!-- km -->
|시설연장 = 
|궤간 = 1,435 mm [[표준궤]]
|궤도 = 2
|선로 = 
|전철화 = 
|복선구간 = 
|신호구간 = 
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|차량한계 = 
|최대경사 = <!-- ‰ -->
|최소곡선반경 = <!-- m -->
|영업최고속도 = 160 km/h
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|웹사이트 = 
|노선도 = {{토리노-밀라노 철도}}
|노선도표시 = collapsed
}}
'''토리노-밀라노 철도'''(''Turin–Milan railway'')는 [[이탈리아]]의 [[토리노]]와 [[밀라노]]를 연결하는 주요 철도이다. 철도는 복선, [[표준궤]]이며 3kV DC에서 완전히 전철화된다. 이 철도 노선은 [[세티모 토리네세]], [[키바소]], [[산티아]], [[베르첼리]], [[노바라]], [[마젠타]] 및 [[로]]의 도시를 연결한다. 2006년 2월부터 토리노와 노바라 사이의 토리노-밀라노 고속철도에 고속 열차가 운행되었다. 노바라와 밀라노 사이의 나머지 고속선은 2009년 12월에 개통되었다. 볼로냐-플로렌스 고속선과 로마-나폴리 고속철도 및 나폴리-살레르노 고속선의 나머지 구간이 개통되어 토리노- 살레르노 간 고속 네트워크가 완성된다.

== 역사 ==
이 노선은 비토리오 에마누엘레 협회(당시 피에몬테와 사르데냐의 왕 [[비토리오 에마누엘레 2세]]의 이름을 따서 명명된 “빅토르 엠마누엘 회사”)와 계약 하에 토마스 브라시에 의해 건설되었으며, 1856년 10월 20일 토리노과 노바라 사이에 개통되었다. 1858년 10월 18일 피에몬테와 롬바르디아 왕국-베네티아 왕국 (당시 오스트리아 제국의 일부) 사이의 경계를 형성한 티치노강까지 연장되었다. 마젠타의 밀라노에서 기존 철도를 연결하는 강 위의 다리가 1859년 6월 1일에 개통되었다.

3일 후 나폴레옹 3세가 이끄는 프랑스-사르디니아 군대는 새로운 철도가 가져온 보급품의 도움으로 마젠타 전투에서 오스트리아군을 물리쳤다. 이것은 이탈리아 통일의 중요한 단계였다.

이 노선은 1865년부터 이탈리아 북부 철도 협회의 일부로, 1885년에는 지중해 철도 회사의 일부를 형성했다.

=== 20세기 ===
[[파일:Ponzana - E.444.jpg|섬네일|right|포차나의 인터시티 차량]]
철도의 국유화에 따라 이 노선은 국영 네트워크에 통합되었으며 1905년에서 1906년 사이에 [[페로비에 델로 스타토]]가 운영을 인수했다.<ref>{{저널 인용|title = Giugno T.E.|first = Ettore |last=Leppo|journal = Voci della Rotaia|volume = III|issue = 6|date = June 1960|page = 6|language=it}}</ref>

[[2차 세계 대전]] 중에 노선은 심하게 손상되었다. 1951년에 일부 부분에서 일시적이기는 하지만 작동이 복원되었다.

노바라에서 로까지의 간선은 1960년 5월 시간표 변경으로 인해 전철화되었다. 토리노에서 노바라까지의 누락된 구간은 이듬해에 전철화되어 이탈리아 통일 100주년을 기념하여<ref name="Storia delle Ferrovie in Piemonte">{{서적 인용|title = Storia delle ferrovie in Piemonte |first= Luigi |last=Ballatore |publisher= Il Punto |date= 2002 |pages = 55–61 |language=de}}</ref>, 귀세페 스파타로 교통부 장관의 입회 하에 6월 4일에 개통되었다.<ref>{{저널 인용|title = T.E. sulla Milano-Torino. 3000 Volt sulla Modane-Alessandria|first = Renzo |last=Marello|journal = Voci della Rotaia|volume = IV|issue = 6|date = June 1961|page = 3|language=it}}</ref>

2000년대 초에 라인 관리는 [[레테 페로비아리아 이탈리아나]]로 넘어갔다.

== 특징 ==
이 노선은 3,000V DC에서 전기가 통하는 복선이며, 길이가 153km인 [[표준궤]]이다. 인프라 관리자인 RFI는 이를 ‘기본 노선’으로 분류한다.<ref>{{웹 인용|publisher=www.rfi.it|url=http://www.rfi.it/rfi/LINEE-STAZIONI-TERRITORIO/Nelle-regioni/Piemonte#paragrafoTabella002|title=La rete oggi in: Piemonte|accessdate=7 August 2018|language=it}}</ref>

이 노선에는 [[세티모역|세티모]], [[키바소역|키바소]], [[산티아역|산티아]], [[베르첼리역|베르첼리]] 및 [[노바라역|노바라]]의 5개 교차로 역이 있다. 노선은 다음과 같이 분기된다:
* 세티모에서 카나베세 다리까지
* 키바소에서 이브레아/아오스타, 아스티 및 알레산드리아까지
* 산티아에서 아로나와 비엘라까지
* 베르첼리에서 카살레 및 파비아까지
* 노바라에서 비엘라, 알레산드리아 / 아로나, 도모도솔라 및 바랄로 세시아까지

철도 노선은 다음과 같이 평행하다. 토리노 스투라, 세티모, 비앙제, 노바라, 로 피에라 등 여러 지점에서 연결되는 토리노-밀라노 고속철도. 열차는 대부분의 노선에서 160km/h의 최고 속도에 도달할 수 있으며, 마젠타와 프레냐나 밀라네세 사이의 제한 속도는 180km/h이다.<ref>{{웹 인용|url=https://donet.rfi.it/RFIPlatform/viewDocumentWebById.do?docId={B9A36E45-9FF4-4405-BA8A-489FC34F2BD8}&docType=FL|title=RFI, Fascicolo Linea 22|publisher=RFI|language=it}}</ref>

== 운행 ==
이 노선은 다양한 회사에서 운영하는 다양한 범주의 화물 및 여객 열차에 사용된다.

트렌이탈리아는 매일 다음 서비스를 운영한다.
* 토리노와 밀라노를 연결하는 20쌍의 고속 지역 열차;
* 노바라 / 베르첼리 – 키바소 – 토리노 / 이브레아 노선의 지역 열차 ;
* 토리노와 밀라노 간 [[인터시티]] 서비스 한 쌍 ;
* 토리노과 레조 칼라브리아 사이의 인터시티 나이트 서비스 2쌍.
* 또한 밀라노-토리노- 파리 노선에서는 하루에 6편의 떼제베 서비스가 운행된다.

노바라-밀라노 구간은 트레노르드에서 운영하는 밀라노 교외 철도 서비스의 S6선에서도 사용되며, 키바소-토리노 구간은 트렌이탈리아에서 운영하는 토리노 대도시 철도 서비스의 2호선에서 사용된다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{전거 통제}}

[[분류:롬바르디아주의 철도 노선]]
[[분류:피에몬테주의 철도 노선]]
[[분류:1859년 개통한 철도 노선]]