{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻|ITX-새마을|폐지된 여객열차 등급|[[2014년]] 새마을호를 대체하기 위해 신설된 열차}}
{{다른 뜻|새마을형 디젤 액압 동차|열차의 등급|차량}}
{{열차명 정보
| 열차명 = 새마을호
| 열차명2=
| 배경색 = {{한국 철도 노선색|KR|S}}
| 그림 = PP-DHC.jpg
| 그림설명 = [[새마을형 디젤 액압 동차|동차형 새마을호]] ([[2008년]])
| 그림2 =
| 그림설명2 =
| 국가 = {{국기|대한민국}}
| 종류 = 특급 열차
| 현황 =운행중
| 지역 =[[장항선]]
| 후속 = [[ITX-새마을]]
| 운영자 =[[한국철도공사]]
| 이전사업자 = [[대한민국 철도청|철도청]]
| 평균승객 =
| 기점 =[[용산역|용산]]
| 역수 인수변경 =
| 역수 =
| 종점 = [[익산역|익산]]
| 영업거리 =
| 평균소요시간 =
| 배차간격 =
| 열차번호 =
| 노선 = [[장항선]]
| 클래스 =
| 장애인 지원 =
| 좌석 = 64석(특실 60석) 
| 취침 =
| 식사 =
| 전망 =
| 엔터테인먼트 =
| 수하물 =
| 기타 =
| 차량 =
| 전철화 =
| 최고속도 =210km/h
| 노선소유자 =
| 루트번호 =
| 비고 =
| 노선도 =
}}
'''새마을호'''(새마을號)는 [[한국철도공사]]의 중장거리 열차 등급이다. [[2010년대]] 들어서는 관광열차로 개조된 열차를 내부 분류 또는 운임 체계상 새마을호 특실 전용 열차로 운용하는 경우도 있다.

== 개요 ==
[[1969년]] [[2월 10일]] [[경부선]]에서 기존의 [[맹호호]] 대신 초특급열차 [[관광호]]로 운행을 개시하였으며<ref>{{뉴스 인용 |제목=초특급「관광호」시운전 |url=https://www.joongang.co.kr/article/1187545 |출판사=중앙일보 |저자= |날짜=1969-02-08 |확인날짜=2019-09-01 }}</ref><ref>{{뉴스 인용 |제목=텅빈「특급1등」 |url=https://www.joongang.co.kr/article/1187628 |출판사=중앙일보 |저자= |날짜=1969-02-10 |확인날짜=2019-09-01 }}</ref>, [[1974년]] [[8월 15일]] 새마을호로 명칭을 개칭하였다.

[[1980년]] [[우등형 디젤 동차]]가 운행을 시작하였는데, 이후 [[1986년]] 유선형 새마을호와 [[1987년]] [[새마을형 디젤 액압 동차]]의 등장에 따라 직각형 새마을호 [[객차]]와 함께 [[무궁화호]]로 격하되었다. 또한 [[1986년]]에 도입된 초기 유선형 새마을호 [[객차]]도 [[무궁화호]]로 격하되었다.

운행구간을 점점 확대하여 [[1988년]] 청량리-안동([[2006년]] 폐지 후 [[2010년]] 재개, [[2014년]] ITX-새마을 대체), [[1989년]] 서울-울산(경주에서 연장), [[1990년]] 청량리-동해(이후 강릉으로 연장, [[2006년]] 폐지), [[1992년]] 서울-진주(2007년 폐지 후 [[2012년]] 재개, [[2014년]] [[ITX-새마을]] 대체), [[1993년]] 서울-포항([[2015년]] 폐지) 구간을 운행한 새마을호가 신설되었으며, [[1994년]]은 서울-해운대 임시새마을호가 운행을 개시하였다.

원래 경부선 계통의 경우 서울-대전-동대구-부산만 정차하여 4시간 10분이 소요되었으나 이후 정차역을 점차 확대하여 소요시간이 10~20분 가량 증가하였다. 대전과 동대구만 정차하던 새마을호는 일부 열차에 한하여 운행되었으나 [[1999년]] 1일 왕복 3회에서 2회로 감편되었고, [[2004년]] KTX 개통 전에 폐지되었다. [[2000년대]] 초반 당시 경부선 새마을호 #1~#4 열차는 정차역이 서울-대전-동대구-부산이었다.

[[2004년]] [[한국고속철도|KTX]]의 개통 이후 [[통일호]]가 폐지되면서, 철도청의 방침에 따라 새마을호는 사실상 [[무궁화호]]에 준하는 등급으로 격하되었다. 이에 따라 [[경부선]], [[호남선]] 등 주요 노선에서 중소 도시 정차역이 급증하여 소요시간이 증가하게 되었으며, 일부 새마을호 편성은 [[무궁화호]]나 [[KTX]]로 대체되었다. 장거리를 운행한 열차는 PP동차 중련편성으로 운행하였으며, [[2004년]] [[7월 15일]] 시간표 개정으로 대전선 등 단거리를 운행한 열차가 KTX 연계열차로 편성되기도 하였다.

[[2013년]] [[1월 5일]] 마지막 운행을 끝으로 PP동차가 동력부 차량의 노후화를 이유로 퇴역하였다. 이듬해인 [[2014년]]부터는 [[새마을형 디젤 액압 동차]]를 대체할 [[한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차|210000호대 간선 전기 동차]]가 도입되었으며 새 전동차의 이름은 공모 끝에 [[ITX-새마을]]로 확정되었다. [[ITX-새마을]]은 [[경부선]], [[호남선]]을 시작으로 [[전라선]], [[경전선]], [[중앙선]]으로까지 운행노선을 확대하여 기존 새마을호가 ITX-새마을 열차로 대체되었다. [[2014년]] [[6월 30일]]자로 새마을 등급의 야간열차 운행이 끝나게 되었다.

[[2015년]] [[4월 1일]] 포항 방면 KTX 개통을 앞두고 [[1993년]]부터 운행하던 서울-포항 새마을호 운행이 폐지되었다. 당시 대구선, 중앙선, 동해남부선 해당 구간에 가공전차선이 설치되어 있지 않아 [[ITX-새마을]] 운행이 불가능하여 결국 폐지되었고, 복선전철화 이후 [[ITX-새마을]] 및 [[ITX-마음]] 운행이 검토될 예정이다.

[[2018년]] [[4월 30일]] 구형 새마을호 열차가 운행을 종료하였으며, 이후 장대형 새마을호 [[객차]]중 일부는 [[무궁화호]]로 격하되었거나, 혹은 관광열차로 개조되어 운행되었다고 한다.<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/04/27/0200000000AKR20180427072600063.HTML 구형 새마을호 '역사 속으로'…30일 퇴역한다]. 연합뉴스 [[2018년]] [[4월 29일]].</ref> 현재 운행중인 새마을호 [[객차]]는 유일하게 [[무궁화호]] 리미트 [[객차]]를 개조한 새마을호 리미트 [[객차]]이며, [[2018년]] [[5월 1일]]부터 [[장항선]]에서만 운행 중이다. 해당 객차엔 [[ITX-새마을]]과 동일한 [[도색]]이 입혀져 있다.

== 차량 ==
목록에서 누락된 차호는 차적에서 제외되었다.
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 15%;"|객차번호
!style="width: 85%;"|특징
|-
! 11~12, 211~212,<br />215~216, 445~446
| 귀빈용 [[동차]]형 새마을호. 통칭 [[경복호]]라고 불리며 4량씩 2개 편성으로 조성되어 있다. 선두차인 211, 212, 215, 216은 [[새마을형 디젤 액압 동차|동차형 새마을호]] 동력차가 영업 운전을 마치고 퇴역한 이후로 마지막으로 남은 동차형 새마을호의 동력차가 되었다.
|-
! 11174, 11175, 11186
| 객차형(장대형) 새마을호 일반실. [[1999년]]에 제작되었다. 현재는 에코레일 관광열차로 운행 중이다.
|-
! 11301~11310
| 객차형(장대형) 새마을호 관광열차([[교육테마열차|E-Train]]). [[1998년]]에 제작·도입한 [[무궁화호]] 특실을 개조한 차량이다. 종아리 받침이 없다.
|-
! 11311~11329 11333~11347
11359~11361
| 객차형(장대형) 새마을호 관광열차([[레일크루즈 해랑]], [[정선아리랑열차|A-Train]], [[서해금빛열차|G-Train]], [[남도해양열차|S-Train]]). [[2003년]] 제작·도입분 [[무궁화호]]를 개조한 열차이다.
|-
! 11355~11358
| 침대객차형(신형침대차) 새마을호 관광열차([[레일크루즈 해랑]]). [[2001년]] 제작·도입분 [[무궁화호]]를 개조한 열차이다.
|-
! 11330~11332
| 관광열차([[백두대간협곡열차|V-Train]]). 소화물차를 개조한 열차이다.
|-
! 11348~11354
| [[충북영동국악와인열차]]. 무궁화호 리미트 카페객차를 개조한 열차이다.
|-
! 11401~11498
| [[디자인리미트]] 무궁화호 [[객차]]를 개조한 열차이다. 현재 유일하게 정규 편성으로 운행하는 새마을호 [[객차]]로는 이 계열이 유일하다. ITX-새마을과 동일한 도색이다. 장항선에만 운행 중이다. 다만 11485호 는 한 아세안 관광열차 로 랩핑되었다.
|-
! 200851~200852
| 관광열차([[동해산타열차]]). [[2009년]] 제작·도입분 [[간선 전기 동차]]를 개조한 열차이다. [[2013년]]부터 [[2020년]]까지는 [[중부내륙순환열차]]로 운행되었다.
|}

=== 동차형 새마을호 ===
{{본문|새마을형 디젤 액압 동차}}
흔히 DHC나 PP동차라 하며, [[1987년]]부터 [[1994년]]까지 제작·도입되었다. 초기에 5량 편성으로 [[경부선]] [[서울역]]부터 [[부산역]] 간을 운행하였으며, [[1988년]]에 다량이 추가로 도입되어 [[경부선]], [[호남선]], [[경전선]], [[동해남부선]] 등으로 운행하였다.

[[1991년]]은 당시 [[무궁화호]]조차 드물어 새마을호를 투입할 수 없던 [[장항선]] 구간에 새마을호를 신설하며 투입되었다. [[전라선]] [[서울역]]부터 [[여수역]] 간의 구간에도 운행되었다가 전라선의 선로조건이 새마을호를 운행하기에 열악하여 운행이 중단되었다가, [[2000년대]] 중반부터 전라선 [[복선 전철화]] 이후 다시 운행되기 시작하였다.

[[1992년]]은 2차분 대거 제작·도입으로 인하여 일부 노선을 제외한 대부분의 새마을호 열차가 [[동차]]형으로 운행되었으며, 특히 경부선에는 8량 편성 2개를 묶은 16량 장대편성이 다수 투입되었다. KTX개통전에는 8량 편성 2개를 묶은 16량 장대편성외에도 초기형 PP동차로 불리는 6량 편성의 새마을호와도 병결하였으며 이로 인해 8량 편성과 6량 편성의 두개를 묶은 14량의 장대편성도 있었으나 KTX개통이후론 8량 편성과 6량 편성의 2개를 묶은 14량의 장대편성은 폐지되었다. 또한 KTX개통전엔 PP동차의 새마을호는 식당차와 [[롯데리아]] 스넥카를 기본적으로 장착했고 일부열차는 반식반객차나 [[롯데리아]]가 입점한 반스반객차를 운영하였으나 KTX개통이후론 일부 새마을호 PP동차만 식당차가 편성되었으며 [[롯데리아]] 스넥카,반식반객차,[[롯데리아]]가 입점했던 반스반객차는 폐지되었다. 다만 [[2006년]] [[5월 1일]]경으로 [[장항선]]을 제외한 새마을호 PP동차들은 식당차가 전부 편성되었지만 이때부터 [[경부선]]은 복합열차를 운영하는 열차를 제외하면 전부 평일엔 8량 편성의 단편성화가 되었으며 주말,공휴일,여름휴가철등의 성수기에만 8량 편성과 8량 편성을 2개로 묶은 16량 장대편성을 [[2009년]] [[12월 25일]]까지 운행하였다. 또한 일부의 PP동차는 개조를 통해 자동연결기를 장착한 열차가 있기에 복합열차로의 운용이 가능했다는것도 PP동차만의 장점이기도 했다.

도입 초기 도색은 붉은색 전두부에 측면은 [[객차]]형 새마을호와 거의 동일하였으나, 창문 아래에 빨간색 줄이 생겼다.<ref>이러한 형태의 도색을 소위 고추장 도색으로 부르기도 한다.</ref> [[1996년]]에는 초록색+노랑색+흰색 도색으로 바뀌었다.<ref>이러한 형태의 도색을 역삼각형 도색으로 부르기도 한다.</ref> [[2003년]] 새로운 도색안이 발표되면서 순차적으로 도색을 변경해 오다가, [[2008년]]에 모든 열차가 청색+노란색+흰색 도색으로 변경되었다. 내구연한 만료로 동차부는 [[2013년]] [[1월 5일]], 객차부는 [[2018년]] [[4월 30일]]을 끝으로 모두 퇴역하였다.

=== 직각형 [[객차]] ===
[[파일:Saemaeul Exp passenger car of Korean National Railroad.jpg|250px|섬네일|직각형 새마을호 객차]]
[[1969년]] [[2월 10일]] 새마을호가 '''관광호'''라는 명칭으로 최초 운행 개시 당시부터 [[1982년]]까지 순차적으로 제작·도입되었다. 초기에는 [[일본]]의 [[닛폰차량제조]]와 [[히타치 제작소]]에서 제작되어 수입되었고, [[1975년]]에는 국산 고급[[객차]] 개발을 준비하던 [[대우중공업]]에서 일본 수입 새마을호 객차를 토대로 한 설계에서 개발 제작에 성공한 2량을 시제로 공급하였다. 이후 [[1979년]]부터 [[1982년]]까지는 [[대우중공업]]과 [[현대정공]]에서 공동으로 제작하였다. 용접 연구조 강판, 즉 마일드 스틸 재질로 벽면이 직각형으로 설계되었다.

객실정원은 보통 56석이었으며 전형적인 일본 특급열차 스타일의 좌석이었다. 팔걸이에는 시트와 동일한 색상의 직물이 씌워져 있었으며 리클라이닝 각도가 뒷사람에게 지장을 줄 정도로 매우 컸다. 또한 종아리와 머리의 받침대는 없었다.

초기의 도색은 아이보리 색을 바탕으로, 창문 라인과 [[객차]] 상 하단부에 청색 띠로 이루어진 구성이었다. 당시 일본 신칸센 0계 도색과 흡사하였다. 또한 초기에는 고속 주행을 목적으로 디스크 제동 방식의 NT-21 대차를 적용하였으며, [[1982년]] 현대정공에서 제작된 특실객차 10량은 공기스프링 대차를 적용하였다.

일반실, 식당차, 별실차, 식당겸용 특실객차<ref>반은 특실/반은 식당으로서 일명 반식반객이라고도 불렀다.</ref> 및 전망형 [[객차]]가 있었으며, [[2007년]] [[12월 31일]]에 과거 새마을호로 운행되었던 [[정선아리랑유람열차]]가 내구연한 도래로 운행중단되면서 영업 운행하는 직각형 객차는 모두 퇴역하였다.

=== 유선형 [[객차]] ===
2세대 열차로 [[1986년]]부터 [[1988년]]까지 [[한국철도공사 7000호대 디젤 기관차|7000호대 기관차]]와 함께 도입된 [[객차]]형 새마을호는 차량 길이가 기존의 21m에서 23.5m 급<ref>제원상으로는 23m</ref>으로 늘어나 좌석이 64석으로 늘어났으며, 유선형인 광폭 차체를 사용해 객실 폭이 증가하여 좌석을 좀더 넓게 제작하였다. 1세대 [[객차]]에 비하여 달라진 점으로는 기존 스프링쿠션을 솜 쿠션으로 바꾸고, 중앙에 팔걸이를 추가하였으며, 양단부 팔걸이에 접이식 개인 테이블을 설치한 점 등이 있다. 그 외에 직각형 특실 객차에만 존재하던 자동 객실 출입문을 전 객실로 적용하였고, 국내 최초로 자동승강문을 장착하여 당시 빈번하던 승강구 추락 사고를 원천적으로 차단하였다. 간접조명을 최초로 채택하였고, 개인독서등이 설치되기도 하였다.

그러나 장대형 [[객차]]와의 서비스 품질에 차이가 발생하면서 유선형 [[객차]]는 [[1993년]]에 전량 [[무궁화호]] 특실[[객차]]로 격하되었으며, 이후 일반실로도 격하되었다.<ref name="구특전">이 [[객차]]를 ‘'''구'''(舊) '''특'''실 '''전'''용 객차’라는 뜻에서 소위 '''구특전''' [[무궁화호]]라고 부른다.</ref> [[1996년]]부터 헤드레스트와 레그레스트가 없는 좌석을 갖춘<ref>[[통일호]] 특실이나 [[무궁화호]] 구특전 열차의 좌석과 동일하였다.</ref> 유선형 [[객차]]를 개조하기 시작하였다. 개조 과정에서 헤드레스트 없는 등받이는 모두 사라졌으나, 난방용 방열판 재배치가 불가능하여 구조상 레그레스트 장착은 생략되었다.<ref>심지어 일부 [[객차]]는 좌석 하체를 그대로 둔 채 등받이만 개조한 것도 있다.</ref> [[1988년]]에 제작·도입된 [[동차]]형 새마을호와 함께 객실 내부에 [[LED]] 전광판이 설비되었던 적이 있으나, [[1992년]]에 제작·도입된 [[동차]]형 새마을호와의 호환이 되지 않아 일시적으로 철거하였다가 [[1998년]]에 모든 [[LED]] 안내게시기를 [[1992년]] 제작·도입분 차량과 호환되도록 교체하였다. 또한 [[무궁화호]]로 식당차를 포함한 일부열차가 격하된 이후로도 [[무궁화호]]로 격하되지않은 일부의 [[객차]]는 새마을호 일반실등급으로 다녔으며 이중엔 반식반[[객차]]와 [[롯데리아]]가 입점한 반스반[[객차]]도 존재했고 [[무궁화호]]로 격하되지않은 새마을호 유선형 식당차 2량중 1량은 [[롯데리아]] 스넥카로 개조되기도 했으며 KTX 개통 전까지는 [[중앙선]], [[태백선]], [[영동선]] 등을 다니는 새마을호 정기열차에 주로 간간히 투입이 되었다. KTX개통이후론 차량기지에서 유치신세만 지다가 [[2008년]]경에 스넥카로 개조되지않은 새마을호 유선형 식당차 1량을 포함해 별밤열차라는 부정기임시관광열차로도 운행하였다. 현재는 모든 객차가 내구연한만료로 전객차가 차적삭제되어 운행 중지가 되었다.

=== 장대형 [[객차]] ===
'''[[1990년]]부터 [[2001년]]까지 도입'''된 객차로, 객실 설비가 이전 차량에 비하여 굉장히 바뀐 신형 [[객차]]다. 세면대나 화장실 등의 서비스 공간을 상당한 수준으로 끌어올렸고, 순간 냉·온수기와 식수대 등을 비치하였다. 이후 이동식 공중전화 설치를 위한 공간도 마련해두었다. 화장실 불투명 유리창을 없앴으며(아예 유리창이 없는 완전폐쇄형), 객실출입문 재질도 객실내장재와 동일하게 하였다. 좌석은 기존의 갈색시트에서 고급스러운 문양이 새겨진 자색 시트로 바뀌었으며, 또한 객실 출입문 위에 [[LED]] 전광판을 설치하여 여러 가지 정보를 자막으로 표출하였다. 흡연객실을 운영하기도 하였다. [[1991년]]에 제작·도입된 객차는 승강문 외부에도 [[LED]] 행선 안내 게시기를 설치하였다. 45석 특실 객차도 함께 등장하여 경부선에 운행하다가<ref>좌석 배열은 2x1 구성이었다. 그만큼 더 넓어진 좌석에 비해 레그레스트는 2x2배열에서 쓰던 것을 그대로 장착하여 실제 승차감엔 다소 위화감이 있다.</ref>, [[1991년]]부터는 제작·도입하지 않게 되었고 이후 [[전라선]]으로 고정 투입되었다. 주로 투입된 노선은 경부선,호남선,전라선,장항선,중앙선,태백선,영동선이며 장항선을 제외한 새마을호열차는 식당차를 기본으로 달고 나왔고 일부편성은 특실도 동반하여 [[객차]]를 6~7량으로 달고 다녔다. 또한 [[2001년]] [[7월 15일]] 열차시간표개정전엔 [[7300호대]]나 [[7400호대]]의 두대를 [[총괄제어]]하여 특실과 식당차를 포함해 객차만 10량~13량인 장대새마을호가 경부선의 정기열차로 다니기도 하였다. KTX개통이후에는 [[7300호대]]나 [[7400호대]]의 두대를 총괄제어하여 객차만 10량이상인 장대새마을호열차가 주말과 공휴일에 [[2004년]] [[7월 15일]] 열차시간표개정때까지 가끔씩 경부선 임시새마을호열차로 투입됐으며 [[추석]]이나 [[설날]]같은 [[명절]]엔 식당차와 특실도 포함해 [[7300호대]]나 [[7400호대]]의 2대를 총괄제어하여 객차만 10량이상인 장대새마을호열차가 [[2008년]] [[설날]]까지 전라선 임시새마을호열차로 투입되었다.

차체는 새마을호 [[동차]] 특유의 스테인리스 차체와 같으며, [[도색]]은 새마을호 [[동차]]의 최초의 [[도색]]에서 창문 위에 빨간색 줄이 한 줄 추가로 붙은 형상이었다. 차내 [[LED]] 전광판에 나오는 안내 문구는 [[연두색]]을 띠며 생김새가 특이한 [[폰트]]를 채용하였으며 글자 크기는 전광판의 2/3가량을 차지하였다.<ref>애초에 전광판의 문자창 크기도 이에 맞추어서 설계된 것이었다.</ref> 도색은 차후 [[객차]]형과 [[동차]]형 모두 한국철도 도색으로 통일되는 과정에서 상대적으로 평범한 것으로 교체되면서 사라지게 되었다.

서비스 공간의 세면대에는 전기식 냉온수기가 설치되어 물 온도를 자유롭게 조절할 수 있었으나, [[1999년]] [[12월 3일]] [[노량진역]]에서 합선으로 인한 화재로 객차 1량(524호)이 전소되는 사건이 발생하여 [[2000년대]] 초반 모두 철거하였다. 화장실 선반은 원래 세면대와 꽃꽂이가 있던 자리인데, 관리상 어려움으로 철거되었다. 세면대 맞은편에는 [[1994년]]에 시범 도입하여 [[1995년]]에 전 차량으로 확대한 [[SK 텔레콤|한국이동통신]]에서 운영하는 이동식 무선공중전화가 설치되어 있는데, 개인용 [[휴대폰]]이 급속도로 보급되며 [[2000년대]]에 철거하였다. 지금은 공기압력계와 휴지통이 있는 자리에는 원래 일회용 종이컵과 함께 버튼식 식수대가 있었으나, 대장균 검출 등의 지적을 받고 철거되었다.<ref>새마을호의 서비스 공간과 같은 디자인을 차용한 [[1994년]]부터 [[1995년]]에 제작·도입된 신형 [[무궁화호]] [[객차]]에도 있으나 함께 철거되었다.</ref> [[2000년대]]에 [[LED]] 기기를 모두 철거하며 객차형 새마을호에 영상방송 장비(KOMONET)를 설치하였는데, [[2008년]] [[2월]] 영상방송 사업자의 사정으로 방송이 중지되어 중간모니터가 철거되고 [[객차]] 1량에 2대만 존재하게 되어서 효용성이 떨어지게 되었다.

[[2024년]] [[5월 1일]]을 끝으로 1량을 제외한 모든 차량이 운행을 중지하였다. 이 3량은 [[1999년]] 제작분으로, 아직 상태가 좋아 단체관광열차나 또는 비정기 임시열차로 간혹 운행 중이다. [[2022년]] 이후 에코레일 고정편성으로 재도색하여 8500호대 기관차와 소화물차를 연결해 운행 중이다.

==== 특실 ====
특실 객차는 정원이 60명인 것을 제외하면 일반실과 사양이 동일하다. 일반실과 다른 점으로는 좌석 수 말고도 개인조명의 조도를 조절할 수 있다는 것, 프로그램에 의한 개인 오디오장치 설치, 수납식 레그레스트(종아리받침)가 존재하였던 것 등이 있다.

특실 중에는 2×1 배열의 좌석을 가진 [[객차]]도 운행되었다. 모든 출입문은 도입 초기부터 자동문이며, 비산식 세면장과 저장식 화장실을 기본으로 설비하였다. [[동차]]형 새마을호의 특실과 [[객차]]형 새마을호의 특실이 따로 존재했으며 [[동차]]형의 경우는 특실이면 611호~649호까지의 차번을 사용했고 [[객차]]형은 10041호~10047호까지 사용하였다. [[객차]]형 특실의 경우는 KTX개통후에도 전라선이 완전히 개량되기 이전인 [[2004년]] [[8월 15일]]까진 KTX개통전까지 전라선에 투입됐던 2X1특실을 대신해 2X2특실이 대신 투입되었으나 전라선이 개량완료된 [[2004년]] [[8월 15일]] 이후론 전라선 새마을호마저 PP동차로 바뀜에 따라 객차형 특실은 더 이상 정기열차로 볼수없게 되었으며 [[2008년]] [[9월]] [[추석]]을 기점으로 2X1특실의 2량과 같이 연결한 2X2배열의 특실 4량까지 도합 6량의 객차형 특실전용 새마을호가 [[설날]]과 [[추석]]같은 명절에 전라선 임시새마을호로 [[2011년]] [[설날]]까지 투입이 되었고 와인인삼트레인이 개조로 잠시 휴차를 받았던 [[2009년]] 초순엔 '''와인인삼트레인'''을 대신해서 서울-부산간의 경부선 임시새마을호로 다니기도 하였다.

그 외에도 각종 관광열차가 새마을호 특실의 운임+요금을 징수하는 형태로 운행하고 있으며 [[무궁화호]]나 [[누리로]], 또는 소화물차, [[통근형 디젤 동차]]를 개조한 차량을 사용한다. 좌석 등의 형태는 각 문서를 참고하기 바란다.

=== 와인인삼트레인(와인시네마트레인) ===
[[2006년]] [[12월 1일]]부터 [[2016년]]까지 경부선에서 임시로 운영했던 열차이다. [[2006년]] [[12월 1일]]에 [[객차]]형 새마을호 장대형 식당차 2량을 와인트레인으로 명명하여 [[무궁화호]]에 연결했으며 서울-부산간을 왕복했었다. [[2007년]] [[6월 1일]]부터 [[무궁화호]]에서 새마을호로 승격하였으며 이때부터 와인트레인으로 랩핑을 [[객차]]외부까지 하게 된다. 이에 따라 객차형 새마을호 장대형 객차 2량을 추가로 개조했으며 이로 인해 와인트레인전용칸이 2량에서 4량으로 늘었고 [[객차]]형 새마을호 장대형 [[객차]] 3량을 추가로 조성하여 총 7량 편성을 이루고 서울-부산간을 왕복했었다. [[2007년]] [[9월 1일]]까지의 초기3달간에는 [[8200호대]] [[전기기관차]]가 견인했으나 [[2007년]] [[9월 1일]]을 기점으로 [[7100호대]], [[7200호대]], [[7300호대]], [[7400호대]] [[디젤기관차]]가 견인을 하게 되었다. 이때에는 객차형 새마을호 장대형 객차중 11167호,11171호와 [[객차]]형 새마을호 장대형 식당차중 41호와 45호까지 총 4량의 새마을호 [[객차]]를 개조해 와인트레인으로 운영하였다. 현재에 운영하는 [[충북영동국악와인열차]]의 전신이라 할 수 있는 열차다. [[2011년]] [[6월 13일]]까지는 서울-부산간을 왕복했고 객차형 새마을호 장대형 식당차였던 2량의 객차에선 와인과 함께 다과가 준비되었으며 와인과 관련된 각종행사를 하였고 와인행사의 주최지이자 본거지지역에 [[역]]인 [[영동역]]은 무조건 정차하였다. [[2009년]] 초순경에서 [[2009년]] [[3월 18일]]까지 [[충청남도]]의 [[금산군]]에 [[인삼]]까지 홍보하기 위해 추가개조를 거쳤으며 이로 인해 [[객차]]형 특실전용 새마을호가 이기간동안 경부선 임시열차로 다녔었다. 와인인삼트레인의 주객차인 4량외에도 3량의 객차형 새마을호 장대형 객차를 추가로 연결해 총 7량으로 다녔으며 3량의 객차형 새마을호 장대형 객차는 와인인삼트레인의 주객차인 4량과는 달리 일반발매가 되었고 그로 인해 일반고객도 이용할 수 있다. 이로 인해 객차형 새마을호 2×2배열 특실 10044호,10046호,10047호의 3량을 기존의 객차형 새마을호 장대형 객차의 3량을 대신해 와신시네마트레인으로 편입하려고 추가개조를 하기 이전인 [[2011년]] [[6월 13일]]까진 [[경부선]]의 서울-부산간을 왕복해서 달렸으나 [[2011년]] [[6월 13일]]에 객차형 새마을호 2×2배열 특실 10044호,10046호,10047호의 3량을 추가개조해 객차형 새마을호 장대형 객차 3량을 대신하여 와인시네마트레인의 객차조성에 투입함에 따라 운행구간도 서울-영동간의 왕복운행으로 축소되었고 이름도 와인인삼트레인에서 와인시네마트레인으로 개칭되었다. [[2016년]]까지 운행했으며 [[2017년]]에 내구연한만료로 전부 운행이 중지되면서 퇴역했고 후신열차인 지금의 [[충북영동국악와인열차]]에 자리를 내주게 되었다.

=== 부수차 개조 [[객차]] ===
[[2013년]] [[1월]] [[새마을형 디젤액압동차]]의 동력차 퇴역 이후 잔존하는 부수 객차를 개조하여 운용하고 있다. [[1992년]] 이후 제작 차량이라 스펙은 장대형 새마을호와 거의 같다. 기존의 유선형, 장대형 객차는 동차형에 있는 각종 점퍼선이 없어서 동차 편성으로는 운행이 불가능하였다. 반대로 이 부수차들은 기관차에 연결하여 편성하는 객차형으로는 운행이 불가능하였다. 이에 기관차와의 연결 및 기존 객차와의 혼용 편성이 가능하도록 개조 작업이 이루어졌다.

=== 새마을호 리미트 [[객차]] ===
유선형 [[객차]]와 부수차 개조 [[객차]]의 [[내구 연한]]이 [[무궁화호]] 특실로 개조된 차량과 [[1999년]]에 도입된 3량을 제외하고 [[2018년]] [[4월 30일]]을 끝으로 운행이 중지됨에 따라, 이를 대체하기 위하여 [[2018년]] [[5월 1일]]부터 장항선에서 운행하고 있다. [[무궁화호]] [[객차]] 중 보유중인 리미트 객차의 일부를 개조하여, [[ITX-새마을]]과 동일한 도색을 채택하였다. 좌석 수는 72석이며, 좌석마다 220V 콘센트와 USB 충전 단자가 설비되어 있다.

== 열차 등급의 위상 ==
[[2004년]] [[4월 1일]]부로 [[한국고속철도|KTX]] 등급이 신설되어 고속열차가 운행하기 이전까지 새마을호는 최고 등급의 열차를 담당하였으며, 이에 새마을호의 사회적 위상도 매우 높았다. 특히 운행 초기의 [[1960년대]], [[1970년대]]에는 귀빈이나 부유한 사람이 타는 열차라는 인식이 강하였으며, “[[비둘기호]] 타고 상경해서 새마을호 타고 귀향한다.”는 말이 있을 정도였다.

== 식당차 ==
[[1969년]]에 관광호 최초 운행 당시 '싸롱'이라는 명칭으로 식당차가 연결 운행됐다.<ref>싸롱: 식당차 외벽에 써있던 명칭 그대로 표기</ref><ref>관광호 식당차가 대한민국 최초의 식당차는 아니다.</ref> 처음은 [[대한민국 철도청]]에서 직접 운영하다가, [[1986년]]에 전면 외주위탁 민영화를 실시하며 [[서울프라자호텔]]이 새마을호와 [[무궁화호]]의 식당차를 [[2004년]] [[3월 31일]]까지 운영하게 됐다.

[[1990년대]] 말까지는 일부 주말열차를 제외한 모든 새마을호(+일부 [[무궁화호]])에 식당차가 연결되어 운행됐으나, [[1999년]]에 이용객이 저조한 [[장항선]] 새마을호에서의 식당차 철수를 시작으로 영업실적이 저조한 열차의 식당차가 정리되기 시작했다. [[2000년대]]에 일부 비식사 시간대 열차엔 식당차 대신 개조한 식당차에 [[롯데리아]]가 운영되기도 했고<ref>열차 내 영업 특성상 이용 승객들의 불만이 끊이지 않았고, 적자도 가중되어 2년여 만에 철수하였다.</ref>, [[2003년]] [[7월]]부터는 서울프라자호텔이 비식사 시간대의 열차의 식당차 운영권을 반납하여 여러 영세업체가 [[홍익회]] 주도로 컨소시엄 형태로 식당차 운영을 맡았다.<ref>식당차가 카페객차로 개편되기 직전까지 식당차를 운영하였던 (주)런치벨은 이 당시 식당차 운영을 담당하던 업체이다.</ref>

식당차에는 주방장 1명<ref>식당차 초기부터 [[1994년]] 초까지, 그리고 [[2001년]] 초부터 [[2004년]] 초까지 재직하였다. 중간의 공백기간은, 열차식당 음식의 질적 향상 차원에서 모든 메뉴를 항공기 [[기내식]]과 같이 반조리한 상태로 열차에 실은 다음, 전자레인지에 데워 제공하게 된 관계로 딱히 주방장이 필요한 상황이 아니었기에 생긴 것이다.</ref><ref>그 뒤 [[2001년]] 초에 플라자 익스프레스라는 이름으로 열차식당을 개편하면서 다시금 열차 내에서 직접 조리하여 제공하는 메뉴가 생김으로서 플라자호텔이 식당차 운영에서 철수하기까지 몇 년간 다시 활약하게 되었다.</ref>, 지배인 1명, 서빙담당 1~2명<ref>다만 서울-장항, 청량리-안동 등 일부 반식반객 차량 편성의 경우엔 웨이터 혼자 음식 제공 및 차내 판매를 겸하는 1인 영업체제이기도 하였다. 또한, 이 반식반객 형태의 차량은 주로 단거리 내지는 수요가 낮은 열차편에 붙어다니는 경우가 많았기 때문에 타 열차식당에 비해 판매하는 메뉴 수가 적었다.</ref>이 승차했다. 주방장이 조리를 총괄하고 지배인은 계산대 관리를 했으며, 서빙담당직원은 식당차 내 서빙 및 도시락이나 차류의 객실 이동판매를 했다. 차내에서 [[도시락]]<ref>당시 새마을호 식당차에서 판매하였던 도시락은 지금도 한화호텔&리조트의 단체 도시락으로 사용되고 있다. 플라자호텔 자체가 한화그룹 계열이고, 여기에서 열차식당 영업을 겸임하던 프라자호텔 외식사업부는 이후 한화개발이라는 자회사로 분리되었다.</ref>, [[경양식]]<ref>플라자호텔이 영업권을 넘겨받은 초기에는 양식 위주의 메뉴가 많았으며, 개중에는 대한민국에서 생소한 이름이면서 식당차에서 취급하기 쉬운 양식 메뉴도 더러 있었다.</ref>, 한식<ref>서울플라자호텔이 영업권을 가진 이래 [[1990년]] 초부터 불고기 정식을 시작으로 하나둘씩 등장하기 시작하였다.</ref>, [[술|주류]]<ref>맥주, 국산와인, 백세주가 중심이었으며, [[2000년대]] 들어서는 다른 브랜드급 위스키들에 밀려 좋은 취급을 못받는 패스포트 같은 스탠다드급 위스키도 고급 위스키라는 이름으로 메뉴에 있다.</ref><ref>그러나 [[1980년대]]~[[1990년대]]의 패스포트는, 위스키 원액 조금에 [[주정]]을 섞은 유사위스키 제품들이 난립하던 시기의 대한민국에, 위스키 원액 100%로 출시된 몇 안 되는 진짜 위스키였고, 지금의 [[발렌타인]] 정도 혹은 그 이상의 위상을 지닌 고급 위스키로 취급된 것은 사실이다. 그 당시 새마을호 차내지 레일로드에서도 패스포트의 광고를 끊임없이 게재할 정도였다.</ref> 및 안주류와 [[차 (음료)|차]]를 판매했다. 열차에서 운영되는 특성상 질에 비해 높은 가격, 잊을 만하면 언론에 보도되었던 대장균 검출 문제, 카레라이스 등 일부 메뉴에서 레토르트와 깡통에 담긴 공장제 제품을 사용한 등 여러 가지 문제점이 지적되기도 했다.

[[2004년]] [[4월 1일]]부터 [[한국고속철도|KTX]]가 개통되면서 식당차 이용객이 점점 감소하자, 서울플라자호텔의 식당차 운영권을 인수하여 (주)런치벨이 식당차를 운영하게 됐다. KTX 개통 직후 2년가량 일부 식사시간대를 제외한 열차에 식당차가 운행을 중지했으나, [[2006년]]부터 다시 모든 열차에 식당차를 연결하여 운행하게 됐다. 하지만 새마을호 이용객 대부분이 KTX를 이용하게 되어서 식당차 이용객 인원이 지속적으로 감소하자, [[2008년]] 식당차를 폐지하고 열차카페로 개편했다.

열차카페에서는 도시락, [[샌드위치]], [[과자]], [[음료]], 주류, 안주류 등을 판매하고 있다. 휴대전화 급속 충전기, 게임기, [[컴퓨터]] 등이 갖춰져 있으며<ref>인터넷 PC는 스마트폰의 보급으로 인한 이용률 저조로 대부분의 열차에서 철거된 상태다.</ref>, 미니 콘서트룸과 테라피룸이 있다<ref>미니 콘서트룸에는 노래방 기기가 설치되었으며, 테라피룸에는 안마의자가 설치되었다. 역시 이용률이 저조하여 [[2014년]]부터 사용을 중지하였다.</ref>. [[2012년]] [[5월 7일]]에 코레일관광개발(주)에서 열차 전용 도시락인 레일락을 출시하면서 새마을호 열차카페에서도 기존의 도시락 대신 레일락을 판매하게 됐다.

== 변화 ==
=== 폐차 ===
1세대 새마을호 [[객차]]는 [[1990년대]] 중반부터 폐차를 시작으로 꾸준히 진행하여 [[2007년]] [[12월 31일]]에 11035호가 폐차된 것을 끝으로 퇴역하였고, [[1987년]]에 도입된 [[새마을형 디젤 액압 동차]] 열차의 [[내구연한]]이 도래하여 첫 폐차를 시작으로 [[2012년]] 기준으로 도입 순서 및 노후 상태 순으로 폐차를 진행하고 있다.

현재 보존되고 있는 열차는 아래와 같다.
; 직각형 객차
* 11035호: [[구절리역]] (특산품 [[매장]] 및 [[편의점]]으로 개조됨)
* 11027, 11040, 호차 불명 (3량): [[섬진강기차마을]] (1량은 자동문과 시트만 교체, 2량은 [[식당]] 및 [[편의점]]으로 개조됨)

; 유선형, 장대형 객차, 부수차 개조 [[객차]]
* 304호: [[국립과천과학관]] ([[새마을형 디젤 액압 동차]])
* 326, 328호: [[풍기역]] (2량)
* 126, 335호: [[청도역]] ([[새마을형 디젤 액압 동차]])
* 130호: [[대전철도차량정비단]]
* 158, 934호 (2량): [[직지사역]]
* 11210~11211, 10294~10301호 (10량): [https://web.archive.org/web/20120521190505/http://www.hctrainpension.com/ 화천 열차펜션] ([[한국철도공사 7100호대 디젤 기관차|디젤 기관차]] 7134호와 함께 전시)
* 120호차 불명 (12량): [[섬진강 기차마을]] ([[새마을형 디젤 액압 동차]], [https://web.archive.org/web/20130402064545/http://www.gsrailpension.co.kr/ 레일펜션]으로 사용)
* 619, 809호 (2량): [[화본역]]
* 32, 11209호 (2량): 김해낙동강레일파크
* 11101~11102 (2량): [[진영역]]
운행중인 차량: 새마을호 장대형 객차3량 무궁화호 격하객차 및 에코레일 부수객차 6량으로 총 9량

=== 격하 운행 ===
{{본문|무궁화호#특실}}

=== 개조 운행 ===
; [[정선아리랑열차|정선아리랑유람열차]]로 개조
직각형 새마을호 [[객차]] 중 차량 번호 11035호는 [[1982년]]부터 새마을호 특실로 운행하다가 [[무궁화호]] 특실로 격하되어 운행되었다. 이후 [[2000년]]에 정선선을 운행하던 [[비둘기호]] 폐지와 함께 [[통일호]]로 격상되었고, [[2002년]] 특성화 열차 보충을 위해 내부 인테리어 개조 등을 통하여 전국에서 유일한 특화 열차로 개조하고 정선아리랑유람열차라는 명칭으로 [[2007년]] [[12월 31일]]까지 운행하였다.

; [[동차형 새마을호]] 부수객차 개조
[[동차형 새마을호]]가 내구연한 만료로 인해 점차 운행이 중단되면서, 남은 [[객차]]형 새마을호는 [[디젤 기관차]]/[[객차]]형 새마을호/[[발전차]]/[[한국철도공사 8200호대 전기 기관차|8200호대 기관차]]와의 호환 작업이 진행되었다. [[2012년]] [[6월 1일]]부터 [[경부선]]에서 임시열차로 투입되어 운행을 개시하였다. 같은 해 [[11월 1일]] 시각표 개정에 따라 [[장항선]]에서 정규열차로 투입되어 운행을 개시하였으며, 이후 [[12월 5일]] 시각표 개정 이후에는 [[경부선]] 정규열차에도 단계적으로 투입되기 시작하여 [[2013년]] [[1월 6일]]에 모든 열차로 확대되었다. [[동차형 새마을호]] 부수 객차 호환 작업은 [[동차형 새마을호]] APU/[[한국철도공사 8200호대 전기 기관차|8200호대 기관차]]의 HEP/발전차 전원을 모두 사용할 수 있다는 것이 특징이다. 다만 부수[[객차]]의 경우 동차편성과 일반 기관차편성의 병용을 염두에 두고 개조하였기 때문에 전원케이블 소켓이 양쪽에 있는 다른 [[객차]]형 차량과 달리 한 쪽밖에 쓸 수 없어 발전차의 연결이 불가피한 상황이다. [[ITX-새마을]]로 대체되거나 서울-포항 KTX 운행으로 폐지되어 [[2015년]] [[4월 2일]] 이후 장항선에만 운행하게 되었다. [[2018년]] [[4월 30일]] [[장항선]] 운행을 끝으로 운행을 종료하였다.

; [[객차]]형 새마을호 개량
[[한국철도공사]]에서는 [[무궁화호]]와 같이 일부 새마을호 객차에 한하여 순차적으로 개량 사업을 진행하였다. 시공사로 [[로윈]]이 참여하였다. 설비 개량은 객차에 220V 전기콘센트 설치, 화장실 시설 고급화, 불연 내장재 적용 등 객실 서비스 향상 및 안전을 위주로 진행하였다.

== 운행 노선 ==
=== 과거 운행 구간 ===
* [[호남선]]: [[용산역|용산]] - [[목포역|목포]], [[용산역|용산]] - [[광주역|광주]]
* [[경부선]]: [[서울역|서울]] - [[부산역|부산]], [[동대구역|동대구]]
* [[경전선]]: [[서울역|서울]] - [[진주역|진주]], [[마산역|마산]]
* [[중앙선]]: [[청량리역|청량리]] - [[안동역|안동]]
* [[영동선]]: [[청량리역|청량리]] - [[강릉역|강릉]] / [[도계역|도계]]
* [[동해선]]: [[서울역|서울]] / [[동대구역|동대구]] - [[부전역 (한국철도공사)|부전]], [[서울역|서울]] - [[포항역|포항]]
* [[전라선]]: [[용산역|용산]] - [[여수엑스포역|여수엑스포]]
* [[경의선]]: [[서울역|서울]] - [[도라산역|도라산]]
* [[진해선]]: [[동대구역|동대구]] - [[진해역|진해]]

=== 현재 이용중인 운행 구간 ===
현재 새마을호 리미트 객차가 유일하게 따로 운행되는 구간이다.
* [[장항선]]: [[용산역|용산]] - [[익산역|익산]]

== 안내방송 ==
[[1980년대]] 초반까지는 승무원이 직접 육성으로 방송하였다. [[1980년대]] 후반부터 새마을호 전용 잡지인 레일로드 창간 및 RBS 철도방송 출범과 함께 녹음식 자동 안내방송이 도입되었다. 이는 일본식 안내방송처럼 정차역 순서마다 다른 음악<ref>Hooked On Classics 시리즈의 대부분의 곡이 사용되었다. 그 중에서도 정차역 안내 후 음성광고 시 Hooked On Classics (Parts 1&2) 중 일부분, 정차역 안내 말미에 Hooked On Romance의 끝부분이 삽입된 것은 어떤 정차역에서 안내방송이 나오든 똑같았다.</ref>을 삽입하고, 전문성우를 사용하고 영어 안내방송과 음성광고를 도입한 등 당시로서는 획기적인 안내방송이었다.<ref>당시 [[지하철]] [[전동차]]를 제외한 모든 열차는 차장의 육성 방송이었고, 새마을호를 제외한 열차에서 자동 안내방송은 송출되지 않았다.</ref>

[[1980년대]] 후반에 도입된 녹음식 자동 안내방송은 [[1999년]]까지 약 10년간 사용되다가, [[2000년]]에 코모넷 이동방송이 설치되며 폐지되었다. 코모넷이 설치되지 않은 열차에도 코모넷 방송의 음성만을 별도로 녹음하여 동일한 안내방송이 실시되었다. [[2004년]]에 기존의 코모넷 방송을 일부 개량한 방송을 실시하다가, [[2005년]] 이후 이동방송 사업자가 [[연합뉴스]]로 변경되면서 새로운 방송이 등장하였다. [[2008년]] 이후에는 새마을호만의 특색이 사라지고 [[무궁화호]]와 동일해졌다.

== 사진 ==
<gallery>
파일:PP-DHC.jpg|[[새마을형 디젤액압동차]] ([[1986년]] [[2월 1일]]~[[2013년]] [[1월 5일]])
파일:Korail DEL 7314.jpg|[[디젤 기관차]] 견인 객차형 새마을호 ([[2013년]] [[1월 6일]]~[[2018년]] [[4월 30일]])
파일:88 peace train of Korean National Railroad.jpg|[[88세계평화열차]]로 운행 중인 [[새마을형 디젤액압동차]] (초기 도색)
파일:Saemaeul Exp passenger car of Korean National Railroad.jpg|[[직각형 새마을호]] [[객차]]
파일:Saemaeulho Cheongnyangni-Gangneung.jpg|[[강릉역|강릉]]발 [[청량리역|청량리]]행 새마을호 행선판.<br />([[무궁화호]] 특실로 대체)
파일:Saemaeul Express Push-Pull DHC Railcar Last run destination board.jpg|[[서울역|서울]]발 [[부산역|부산]]행 새마을호 행선판.<br />(운행 당시)
파일:Saemaeul-renual inside.JPG|새마을호 일반실 내부<br />(장대형 [[객차]])
파일:Saemaeul-renual seat.JPG|새마을호 일반실 좌석<br />(장대형 [[객차]])
파일:Saemaeul Exp. Normal Seat.jpg|새마을호 특실 좌석<br />(구 특실 전용 [[객차]])
파일:Saemaeul-seat-pitch-interval.jpg|새마을호 일반실 좌석의 앞뒤 간격
파일:K-EMU and DL2101.jpg|[[2100호대 디젤 기관차|2101호 디젤 기관차]]와 새마을호 [[객차]](무도색)<br />([[국립과천과학관]] 전시)
</gallery>

== 같이 보기 ==
* [[한국철도공사]]
* [[무궁화호]]
* [[대한민국의 철도]]
* [[대한민국의 교통]]
== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
* [http://www.korail.com 코레일 홈페이지]

{{대한민국의 열차 등급}}
{{대한민국의 철도차량}}
{{새마을호}}

[[분류:대한민국의 철도 운행 계통]]
[[분류:대한민국의 열차]]
[[분류:한국철도공사의 열차]]
[[분류:열차 등급]]