{{위키데이터 속성 추적}}
{{사실 여부 의심|날짜=2015-08-22}}
{{회사 정보
| 이름 = 미쓰비시 자동차공업 주식회사
| 원어 = {{lang|ja|三菱自動車工業株式会社}}<br>Mitsubishi Motors
| 로고 = Mitsubishi motors new logo.svg
| 그림 = 
| 그림크기 = 
| 그림설명 = [[미나토]] [[시바]]에 있는 미쓰비시 자동차 본사 건물
| 종류 = [[주식회사]]
| 창립 = [[1970년]] [[4월 22일]]
| 시장 정보 = {{tyo|7211}}
| 장소 = [[도쿄도]] [[미나토구 (도쿄도)|미나토구]] 고난 2초메 16번 4호
| 국가 = {{국기그림|일본}} [[일본]]
| 인물 = [[마스코 오사무]] (대표이사 회장)<br />[[아이카와 데쓰로]] (대표이사 사장)
| 산업 = 자동차 산업(운송 장비)
| 제품 = [[자동차]]
| 자본금 = 1,657억 100만 [[일본 엔|엔]]<br/> (2014년 3월말 기준)
| 매출액 = 연결: 2조 934억 900만 엔<br/> 단독: 1조 6,716억 2,200만 엔<br/> (2014년 3월 기준)
| 영업 이익 = 연결: 1,234억 3,400만 엔<br/> 단독: 567억 500만 엔<br/> (2014년 3월 기준)
| 순이익 = 연결: 1,046억 6,400만 엔<br/> 단독: 936억 4,100만 엔<br/> (2014년 3월 기준)
| 자산 총액 = 연결: 1조 5,438억 9,000만 엔<br/> 단독: 1조 353억 9,600만 엔<br/> (2014년 3월말 기준)
| 주주 = [[닛산 자동차]] 35%<br/> [[미쓰비시 중공업]] 12.63%<br/> [[미쓰비시상사]] 10.06% <br/> MHI 자동차 캐피탈 합동회사 MMC 주식운용 익명조합 1 3.92%<br/>[[미쓰비시도쿄UFJ은행]] 3.91%<br/>(2015년 9월말 기준)
| 모기업 = [[닛산자동차]]
| 종업원 = 연결: 3만 651 명<br/> 단독: 1만 2,952 명<br/> (2014년 3월말 기준)
| 웹사이트 = {{언어링크|ja}} [http://www.mitsubishi-motors.co.jp http://www.mitsubishi-motors.co.jp]
}}

'''미쓰비시 자동차공업 주식회사'''(三菱自動車工業株式会社,  {{문화어|미쯔비시 자동차공업 주식회사}})는 [[일본]]의 [[자동차]] 제조 회사의 하나로, [[1970년]]에 [[미쓰비시 중공업]]에서 독립했다. 2016년에 [[닛산자동차]]에 인수된 이래 [[르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스]]의 회원사이다.

== 개요 ==
[[미쓰비시 중공업]]과 [[크라이슬러]]와의 합병 사업으로서 출발해, [[1993년]]까지 [[크라이슬러]]와 자본 제휴를 하고 있었다. 그 후 [[2000년]]부터 [[독일]]에 본거지를 둔 [[다임러 AG|다임러 크라이슬러]]와 자본제휴 관계가 되었지만, 현재는 해소되었다. 기술제휴 관계는 현재에도 계속되고 있어서, [[현대자동차]]의 직렬 4기통 엔진인 [[현대 쎄타엔진|세타엔진]]의 개발에도 같이 참여하기 위해 GEMA라는 법인을 만들기도 했다.

[[2003년]]에는 트럭이나 버스 등의 대형 상용차 사업을 분사화했다.([[미쓰비시후소트럭·버스]]를 참조)

[[자동차 경주]] 분야의 힘을 기울여, [[월드 랠리 챔피언십]](WRC)이나 [[파리 다카르 랠리]]에 참전해, 종합 우승을 처음으로 한 좋은 성적을 많이 남기고 있다. 「[[미쓰비시 랜서 에볼루션|랜서 에볼루션]]」과 「[[미쓰비시 파제로|파제로]]」는 너무도 유명하다. 또한 [[일본 프로 축구]] [[J리그]]의 [[우라와 레드 다이아몬즈|우라와 레즈]]의 모회사이기도 하다.

[[현대자동차]]의 창업 초기부터 2000년대 초반까지 가솔린/디젤 엔진 기술 및 메커니즘 계통을 뒷받침해 준 회사이기도 하였으며, [[대한민국]] 최초의 고유모델이자 보기 드문 [[후륜구동]] 해치백 승용차인 [[현대 포니|포니]] 역시 [[미쓰비시 랜서|랜서]]의 [[후륜구동]] 플랫폼 및 미쓰비시의 4기통 새턴 엔진을 갖고 와서 제작하였다. 거기에 특이한 엔진음으로 유명한 간판 4기통 엔진이었던 시리우스 엔진 역시 [[현대자동차]]의 다양한 차종들에 이용되었다. 그러나 갈수록 [[현대자동차]]에 명성에서 밀리기 시작하였고, [[미쓰비시 데보네어|데보네어]] 2세대([[대한민국]]에서는 [[현대 그랜저|그랜저]]로 팔림)는 [[현대자동차]]에 밀려 미쓰비시 자동차의 종말을 불러왔다.

[[2008년]] [[9월 22일]] [[대한민국]]에 정식으로 판매를 개시했으나, 지나치게 비싼 가격으로 인한 판매 부진으로 당시 수입사였던 MMSK가 청산하여 철수했고, [[2012년]]에 범 한진가의 자동차 딜러인 CXC를 통해 판매를 재개했지만 역시 부진을 면하지 못해 [[2013년]] 7월에 잠정적으로 수입이 중단되었다가 그 해 10월에 다시 철수했다. 따라서 [[대한민국]]에 재진출할 가능성은 거의 없다. [[하이브리드]] 자동차의 개발보다는 전기 자동차의 양산을 주로 연구하고 있으며 미드십 리어 엔진 경승용차인 i를 베이스로 한 양산형 전기 자동차인 i-MIEV(아이-미브)를 개발하였고 [[대한민국]]에서도 테스트했다.

[[1976년]]~[[1982년]]경까지 미쓰비시의 이니셜인 알파벳 M을 본뜬 엠블럼을 붙이고 있었지만 [[이스즈자동차|이스즈]]나 [[혼다 기연 공업|혼다]]와 혼동되기 쉬웠기 때문에 1980~1990년대에는 영문 사명의 약자 "'''MMC'''"를 심볼 마크로 삼아, 스리 다이아몬드도 사라졌던 시기도 있었지만([[미쓰비시후소트럭 버스|후소]]의 중대형 상업차의 스티어링 휠에는 제대로 스리 다이아몬드가 각인되어 있었다), [[인터넷]]에서의 도메인명 "mmc.co.jp"가 같은 [[미쓰비시 그룹]]의 [[미쓰비시 마테리얼]]에 먼저 사용된 것도 있어서 현재 MMC는 구문으로의 뉴스 보도 이외에는 사용되고 있지 않다. 미쓰비시 후소 버스제조에서는 MMC 로고가 [[2003년]]경까지 창문 유리에 사용되었다.

자동차 검사에서는 "미쓰비시"라고 표기되지만, 일반적인 통칭은 "미쓰비시 자동차"이다. "미쓰비시 자공(三菱自工)이라고 줄이는 경우도 있다.(예: 미즈시마임해철도의 미쓰비시자공앞역)

그러나 1990년대 후반에 잇따른 도덕적 해이와 극우 기업 논란으로 인하여 급격히 내리막길을 걷고 있으며, 전술했듯이 [[대한민국]]에도 진출했다가 실적 부진으로 철수했다. 거기에 해외 현지공장을 대거 폐쇄하였다.

2016년 5월 12일 [[르노]]의 계열사인 [[닛산 자동차]]가 2,000억 엔에 인수하여 [[르노]]-[[닛산 자동차|닛산]] 계열로 넘어갔다. 2016년 기준으로 [[닛산 자동차|닛산]]이 인수한 지분은 35%라고 한다.

2020년 [[유럽]] 시장에서 실적 악화로 인해 철수할 예정이다.

=== 주요 개발·생산 거점 ===
* 미즈시마제작소 ([[오카야마현]] [[구라시키시]]) - 일부 승용차, 경자동차 전차종, 경자동차용 [[가솔린 엔진|파워 트레인]]의 제조.
* 나고야제작소 ([[아이치현]] [[오카자키시]]) - 신형차 연구·개발 거점.
** 오카자키 공장(동상) - 일부 승용차의 제조.
** 오에 공장 ([[아이치현]] [[나고야시]] [[미나토구 (나고야시)|미나토구]]) - [[2001년]]에 폐쇄. 같은 부지의 [[미쓰비시후소트럭·버스|후소]] 오오에 버스 공장은 존속.
* 파워트레인 제작소 - 승용차용 파워트레인의 설계, 제조
** 교토 공장 ([[교토부]] [[교토시]] 우쿄구)
** 시가 공장 ([[시가현]] [[고난시 (시가현)|고난시]])
* [[파제로 제조|파제로 제조 주식회사]] ([[기후현]] 가모군 사카호기정) - [[미쓰비시 파제로|파제로]], [[델리카 D:5]]의 제조 담당. [[2021년]] 파제로의 단종 이후 폐쇄되었으며, 델리카 D:5는 나고야 제작소에서 계속 생산된다.
* 토카치 연구소 ([[홋카이도]] [[가토군 (홋카이도)|가토군]] [[오토후케정]]) - 신형차의 테스트 주행 등
* 도쿄 디자인 스튜디오 ([[도쿄도]] [[미나토구 (도쿄도)|미나토구]]) - 본사에 병설되어 있다. 예전에는 도쿄 미쓰비시 자동차 판매 다마 뉴타운점 ([[도쿄도]] [[다마시]])의 옆에 거점을 두고 있었지만, 현재는 이동에 따라 디자인 스튜디오는 폐쇄되어 있다.

=== 차종 ===
* 시판
** [[미쓰비시 eK]]/[[미쓰비시 eK 스페이스|eK 스페이스]]
** [[미쓰비시 아웃랜더|아웃랜더]]
** [[델리카 D:5]]
** [[미쓰비시 델리카 D:2|델리카 D:2]]
** [[미쓰비시 챌린저|챌린저]]
* 단종
** [[미쓰비시 디그니티|디그니티]]
** [[미쓰비시 프라우디아|프라우디아]]
** [[미쓰비시 델리카|델리카]]
*** [[미쓰비시 델리카 스페이스 기어|델리카 스페이스 기어]]
*** [[미쓰비시 델리카 D:3|델리카 D:3]]
** [[미쓰비시 랜서 에볼루션|랜서 에볼루션]]
** [[미쓰비시 이클립스|이클립스]]
** [[미쓰비시 FTO|FTO]]
** [[미쓰비시 GTO|GTO]]
** [[미쓰비시 톳포 BJ|톳포 BJ]]
** [[미쓰비시 톳포|톳포]]
** [[미쓰비시 파제로|파제로]]

=== 주요 주주 ===
* [[닛산 자동차]]: 35%
* [[미쓰비시 중공업]]: 15.55%
* [[미쓰비시 상사]]: 13.66%
* [[미쓰비시 도쿄 UFJ은행]]: 4.46%

== 사건 ==
2000년, 당시 일본 4위의 자동차 메이커인 미쓰비시 자동차가 과거 30년간 소비자 리콜(결함제품의 회수, 시정제도) 정보를 공개하지 않고 불법 은폐해온 사실이 드러났다. 관련된 제품은 당시 확인된 것만 100만 대 이상이다. 소비자 안전을 경시한 은폐 행위에 회사 전체가 조직적으로 관여한 것으로 밝혀졌다. 사건은 일본 운수성에 걸려온 익명의 제보 전화로 표면화됐으며, 운수성은 즉각 미쓰비시에 대한 현장검사를 실시, 직원 라커룸에 숨겨져 있던 대량의 자료 뭉치를 찾아냈다. 소비자 클레임의 접수 내역이 적힌 자료들엔 H라는 마크가 붙어 있었다. 추궁 끝에 운수성은 은폐 암호임을 밝혀냈다. 운수성의 추궁끝에 30년간 묻혀왔던 충격적 사실이 고구마 넝쿨처럼 무더기로 뽑혀 나왔다. 일본 법률엔 제품 결함이 발견돼 제조업체가 리콜을 할 경우 운수성에 보고해 정보를 공개토록 규정돼있다. 그러나 미쓰비시는 공개(운수성 보고) 절차를 생략하고 자동차를 사간 고객들에 개별 연락해 결함을 고쳐주는 비밀 리콜을 30년간 계속해왔다.

고객 클레임 및 리콜 자료는 이중서류를 만들어 전체의 20% 정도만 운수성에 보고했다. 나머지는 H 표시를 붙인뒤 담당자가 대대로 인계해가며 비밀 취급했다. 이렇게 결함정보가 은폐돼온 제품은 승용차에서 버스, 트럭까지 최근 몇 년간 판매 또는 수출된 것만 100만대를 넘는다.

정보 은폐의 이유는 기업 이미지 실추를 우려했기 때문이다. 미쓰비시 측은 결함 제품은 빠짐없이 회수, 시정해온 만큼 소비자 안전엔 지장없다고 설명했다. 그러나 일본 언론은 결함정보를 널리 알려 사고를 미연에 방지하자는 정보공개 원칙이 리콜의 생명이라며 연일 미쓰비시를 비난했다.

실제로 은폐된 결함이 원인으로 작용한 인명사고도 터졌다. 구마모토에서 미쓰비시의 인기 RV(레저용차량)제품 파제로가 브레이크 고장을 일으켜 2명이 부상을 입었다. 브레이크의 구조적 결함이 원인이었으나 회사 측은 이 사실도 숨겨왔다.

미쓰비시 스타일은 1996년 [[미국]] 자회사에서 터진 성희롱 사건 때 극명하게 드러났다. [[1996년]] [[미국]] [[일리노이주|일리노이]]에 소재한 현지공장에서 미국인 여직원 약 300명이 직장 내에서 상습적으로 성희롱을 당해 왔다며 집단 고소한 것이다. 이 성희롱 고소사건으로 2억 [[미국 달러|달러]]라는 어마어마한 보상금을 요구당해 [[미국]] 내 매출이 감소하였으며 [[2000년]] [[일본]]에서는 미쓰비시 리콜 은폐 사건이 발각된 불상사 때문에 미쓰비시의 자동차 매상이 감소했다. 미쓰비시는 3,400만 달러(약 380억원)라는 성희롱 소송 사상 최대의 화해금을 물고 사건을 종결지었으나, 회사의 이미지는 치명적인 타격을 입었다.

그 후 1998년엔 경영진이 총회꾼에 불법이익을 제공한 사실이 드러나 또다시 물의를 일으켰다. 성희롱 사건이 종업원을 무시한 결과라면, 총회꾼 사건은 주주 경시를 뜻했다. 그리고 이번 사건으로 미쓰비시는 소비자까지 배반하는 결과가 됐다. 투명성 제고에 인색한 일본식 은폐경영의 극단적 패턴이었다.

[[2016년]] [[4월 20일]]에는 자사가 생산하는 [[미쓰비시 eK|eK 왜건]]과 [[미쓰비시 eK 스페이스|eK 스페이스]], 그리고 이를 [[닛산 자동차]]가 공급 받아서 파는 [[닛산 데이즈|데이즈]]와 [[닛산 데이즈 룩스|데이즈 룩스]] 등 4개 차종 62만 5천 여대의 연비 데이터를 조작해 정부에 제출한 사실이 알려져 파문을 일으켰으며, 조사 과정에서 이미 지난 [[1991년]]부터 연비를 조작한 사실이 추가로 드러나 후폭풍은 더 거세질 것으로 보인다.

== 일본 극우 기업 논란 ==
미쓰비시 자동차 공업의 모회사 미쓰비시는 대표적인 [[일본]]의 극우 기업이며, 제2차 세계 대전때 군수 기업으로 성장했었는데 강제 연행한 조선인의 노동력을 사용했었다. 현재도 극우 단체와 정치가를 후원하는 것으로 알려져 있다. [[일본]]의 극우 언론사 [[산케이 신문]]과 함께, [[일본]]의 대표적인 극우 성향 왜곡 교과서를 편찬하는 '새역사 교과서를 만드는 모임'을 후원하고 있다.<ref>[http://gjdream.com/v2/simin/view.html?news_type=105&code_M=1&mode=view&uid=409461 미쓰비시자동차 광주판매 안 돼!] 2009-10-05. 광주일보</ref> 초창기 [[현대자동차]]에 기술을 전수하기는 했어도 그러한 이미지로 인해 [[대한민국]] 실적이 부진하여 철수했다.

== 같이 보기 ==
* [[우라와 레드 다이아몬즈]]
* [[일본의 자동차 산업]]
== 참고 문헌 ==
{{위키공용분류}}
<references/>

== 외부 링크 ==
* [http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ 미쓰비시 자동차 공업] {{웨이백|url=http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ |date=20100922190551 }}

{{미쓰비시 그룹}}
{{세계 최대 자동차 판매 기업}}
{{일본의 자동차 제조 기업}}
{{전거 통제}}

[[분류:르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스]]
[[분류:1970년 설립된 기업]]
[[분류:미쓰비시 자동차 공업| ]]
[[분류:일본의 자동차 제조 기업]]
[[분류:일본의 기업]]
[[분류:일본의 브랜드]]
[[분류:미쓰비시 그룹]]