{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|이름 = {{PAGENAME}}
|노선명 = 푸르카 오버알프 철도
|노선명2 = Furka Oberalp Bahn
|그림 = MGB Oberalp.jpg
|그림크기 = 280px
|그림설명 = 
|그림2 = FO Bahnnetz.png
|그림크기2 = 280px
|그림설명2 = 
|통칭 = 
|현황 = 
|나라 = 스위스
|소재지 = [[우리주]], [[발레주]], [[그라우뷘덴주]]
|종류 = 
|체계 = 랙식 철도
|상태 = 
|노선망 = 
|구간 = 
|기점 = 
|종점 = 
|역수 = 
|경유노선 = 
|수송실적 = 
|이용자 = 
|전보 약호 = 
|노선 기호 = 
|노선 번호 = 
|노선색 = 
|개통일 = 1914년
|항목1 = 개장
|날짜1 = 
|최후연신 = 
|전역사개통 = 
|일시운행중단 = 
|폐지일 = 
|재개통일 = 
|소유자 = 
|운영자 = [[마터호른 고트하르트 철도]]
|노선 구조 = 
|차량 기지 = 
|차량 = 
|총연장 = 100.65 km
|영업거리 = <!-- km -->
|실거리 = <!-- km -->
|시설연장 = 
|궤간 = 1,000mm
|궤도 = 
|선로 = 
|전철화 = 11,000 V 16.7 Hz AC
|복선구간 = 
|신호구간 = 
|신호방식 = 
|차량한계 = 
|최대경사 = 접착식 40 ‰<br />랙식 110/179  ‰
|최소곡선반경 = 
|고저차 = 
|랙방식 = Abt
|영업최고속도 = 
|설계최고속도 = <!-- km/h -->
|역간평균거리 = 
|제원 비고 = 내용
|노선도 = 
|노선도표시 = <!-- collapsed -->
}}
'''푸르카 오버알프 철도'''({{llang|de|''Furka Oberalp Bahn''}})는 1,000mm궤를 가진 [[스위스]]의 협궤 산악 철도이다. 이 철도는 [[그라우뷘덴주]], [[우리주]], [[발레주]]를 운행한다. 2003년 1월 1일 이후, 이 철도는 [[BVZ 체르마트 철도]]와 합병을 통해 [[마터호른 고트하르트 철도]]의 일부가 되었다.

이 노선은 [[래티셰 철도]](RhB)와 연결되는 [[그라우뷘덴주]]의 [[디젠티스]]에서 시작된다. 그런 다음 [[오버알프 고개]]를 지나 우리주의 [[안데르마트]]까지 이어진다. [[푸르카 베이스 터널]]을 통과해 [[발레주]]의 [[곰스]] 지역과 [[브리크글리스|브리크]]에 도달한다. 브리크에서는 1930년부터 [[BVZ 체르마트 철도]]와 연결된다.

노선의 전반부는 1914년 프랑스 회사인 브리크-푸르카-디젠티스 철도(BFD)에 의해 개통되었다. 기차는 브리크에서 시작하여 글레치까지 갈 수 있었다. [[푸르카 고개]]와 [[오버알프 고개]]의 두 번째 부분 건설은 프랑스의 전쟁 상황으로 1915년까지 모든 공사가 중단되었을 때 한창 진행 중이었다. 회사는 계속 남아 있었지만, 1923년 마침내 파산했다. 주와 이웃 철도 회사가 설립한 푸르카 오버알프 철도라고 한다. 이제 중요한 연방 기금으로 건설 작업이 재개되었으며, 1926년 7월 4일에 [[브리크글리스|브리크]]와 [[디젠티스]] 간의 정기 서비스가 시작될 수 있었다. RhB 열차는 1922년 전기 견인력으로 디젠티스에 도착했다.

1930년에 새로 전철화된 BVZ의 선로가 브리크에 도달하여 유명한 [[빙하특급]]이 탄생했다. 다가오는 위기와 전쟁은 관광객의 수를 제한했다. 그럼에도 불구하고 FO 라인은 전략적 중요성으로 간주되었다. 이것은 마침내 라인에 전기를 공급하고 필요한 동력을 구입하는데 사용할 수 있는 자금을 마련했다. 동시에 [[안데르마트-디젠티스선]]은 겨울 운행을 가능하게 하기 위해 눈사태로부터 보호하는 조치를 했다.

==쇨레넨 철도==
[[파일:Schöllenenbahn 1912.jpg|섬네일|쉴레넨 철도의 주식증서, 1912년 6월 24일 발행{{sfn|Suppes|1994|page=470}}]]
쇨레넨반(SchB)은 1917년에 [[괴세넨]]에서 [[안데르마트]]까지 개통되었다. [[스위스 연방 철도]]의 [[고트하르트 철도]] 노선과 연결되는 역이 있다. 처음에는 1,200V DC로 전기화되었다. 1941년에 FO의 전기화가 시작되었을 때 SchB는 11,000V AC로 변환되었다. 1961년에는 푸르카 오버알프 철도와 합병되었다.

==푸르카 베르크슈트렉케==
[[레알프]]와 [[오버발트]] 사이에는 많은 눈사태가 있다. [[푸르카 고개]] 위 구간은 겨울 동안 폐쇄되었다. 산 구간은 1981년 겨울에 폐쇄되었으며, 1982년에 길이 15.381km 터널로 대체되었다. 버라인 푸르카-베르크슈트렉케(''Verein Furka-Bergstrecke'')라는 협회와 담프반 푸르카-베르크슈트렠게 회사는 현재 증기 기관차가 있는 옛 노선에서 [[유산 철도]]를 운영하고 있다.

==차량==
[[파일:Uri-Andermatt-Realp01.jpg|섬네일|[[레알프]] 근처의 차량 ]]
FO가 1925년에 설립되었을 때 BFD 철도 차량을 소유하게 되었고 1914년에 도입되었으며 다음으로 구성된다.

* 10대의 증기기관차 HG 3/4 1–10, SLM 제작
* 40대의 목조객차(이 중 30대가 있는 대차 포함, 10대의 수하물 및 우편 밴 포함, 모두 SIG, 노이하우젠에서 제작)
* 10대의 덮개형 왜건, 10개의 개방형 왜건 및 10개의 플랫 카를 포함한 30개의 상품 왜건, 모두 프랑스 리옹의 Chantiers de la Buire에서 제작
* 라인 건설 작업을 위해 RhB에서 구매한 17개의 상품 마차

오랫동안 FO는 새 객차와 마차를 구입할 여력이 없었고, 이러한 차량 중 다수를 재건했다. 대형 수화물과 우편 밴 중 일부는 객차로 재건되었으며, 일부는 덮개가 있는 화물 마차가 되었다. 2개의 액슬 코치에는 잘 적응된 수송 능력을 제공하기 위해 화물칸이 있다. 일부 코치가 1947년 슬리렌의 SWS에서 새 보기를 얻었을 때 오래된 보기를 재사용하여 4개의 덮개가 있는 마차를 만들었다. 제2차 세계 대전 중에 3개의 플랫 마차가 객차의 언더프레임을 사용하여 제작되었다. 1949년 이 코치들은 SIG의 새로운 언더프레임과 보기를 가지고 다시 서비스를 시작했다. FO는 항상 차량이 충분하지 않아 어려움을 겪었지만, 최대 교통량을 위해 추가 철도 차량을 임대할 수 있는 두 개의 이웃 회사가 있어서 운이 좋았다.

제2차 세계 대전 중 전기화는 필연적으로 새로운 차량을 가져왔다. 함께 제공되는 SLM
* MFO 5 기관차 HGe 4/4 31–35 및
* BBC 4 모터 코치 BCFeh 2/4 42–43 및 CFeh 2/4 44–45; 41번이 쇨레넨반으로 배달되었다.
* MFO 및 SIG 3 전기 회전식 제설기 Xrot e 1021–23(나중 4931–33)

증기 기관차 중 6대는 전쟁 이후에 프랑스(2대)와 베트남(4대)에 팔렸고 4대가 남아 있었다. 1946년에 브리크 역을 위해 SLM과 SAAS에 의해 소형 전기 션터 Te 2/2 1041(이후 4926년)이 건설되었다. 나중에 SLM과 MFO가 두 대의 기관차를 더 인도했다.

* HGe 4/4 36 1948
* HGe 4/4 37 1956

1961년 쇨레넨반과의 합병으로 주식 확대
* 4대 2축 전기 기관차 HGe 2/2 21–24
* 1대 모터 코치 41(위 참조)
* 보기가 있는 7대의 목조 객차, 모두 1917년 SWS, 슬리렌에서 제작
* 1917년(SWS)의 6개 상품 마차
* 1943/44(SWS)의 5개 상품 마차

마지막으로, 합병 후 FO는 철도 차량의 현대화를 시작하고
* FFA/SIG 1961에서 제작한 F4(나중에 D) 4341–43 화물 밴 3대가 군용 구조 열차로도 사용되었다.
* J. Meyer, 라인펠덴, 1964에 의해 12개의 적용 상품 마차 K3s(나중에 Gb-v) 4433–4444
* 10개의 시멘트 사일로 마차 OB1(나중에 Uce) 4861–70 J. Meyer, 라인펠덴, 1964/65
FFA1형 2등석 객차 10명 B 4263–72 1965/68
* J. Meyer, 라인펠덴, 1967의 플랫 카 O7(나중의 Rw) 4791–92 2대
* 2개의 디젤 기관차 HGm 4/4 61–62가 SLM, BBC 및 MFO에서 1968년에 제공한 마지막 증기기관차를 Cummins 디젤로 최종 교체했다.

1971/72 FO는 모터 화물차량으로 구성된 4개의 푸시-풀, 정면 충돌로 파손된 기관차 35의 손실을 보상하기 위한 추가 모터 1개, 소형 푸시-풀을 형성하기 위한 4개의 추가 구동 트레일러를 인도했다. 기존 모터 코치 41-45. 코치는 BVZ, SBB-브뤼닉 철도, BOB 및 MOB에도 도입된 SIG1 유형이었다.

* SIG 및 BBC에서 제작한 모터 러기지 van Deh 4/4 51–55
* 2 등석 코치 B 4251–58
* 복합 주행 트레일러 ABt 4151–54
* 복합 주행 트레일러 ABt 4191–94

이 모든 차량은 동력과 객차를 위해 단순한 FO 비문과 함께 모두 빨간색이었다. 새로운 푸르카 터널의 개통이 다가오면서 목조 객차를 교체해야 했고 차량 수를 확장해야 했다. 푸시풀 구성 횟수를 롱 9개, 숏 5개로 확장하였다. 코치는 SIG2 유형이었고 MOB에도 전달되었다. 그러나 지금은 모든 빨간색 상태가 남아 있어야 한다. 흰색 줄무늬가 있는 빨간색의 새로운 상징이 도입되었고 몇 년 안에 기존의 현대식 철도 차량으로 확장되었다.
* 4대 SLM 및 BBC에서 제작한 Deh 4/4 91–94 모터 화물 차량
* 16대 2등석 코치 B 4273–88
* 5대의 복합 주행 트레일러 ABt 4155–59
* 1대의 복합 주행 트레일러 ABt 4195
* 일등석 4인승 A 4063–66

푸르카 터널 카 셔틀 열차의 경우 FO가
* 2대 전기 접착 기관차 Ge 4/4 81–82
* 승객 및 자전거 구획이 있는 2대의 주행 트레일러 BDt 4361–62
* 5대 엔드 왜건 Skl-tv 4801–05
* 12대 지붕이 있는 자동차 운송차량 Skl-tv 4811–22

몇 년 후에 약간의 추가가 있을 수 있지만, 코치는 이제 ACMV Vevey에서 왔다.
* 2대의 모터 러기지 밴 Deh 4/4 95–96, 1984년 SLM 및 BBC 제공
* 7대의 자동차 운송업체 Skl-tv 4806–07 및 4823–27, 1984년 인도
* 1대의 1985년에 인도된 차량 셔틀 운전 트레일러 BDt 4363
* 2대의 복합 코치 AB 4171–72, 1987년에 인도됨
* 2대의 복합 주행 트레일러 ABt 4181–82, 1987년 인도됨

마침내 FO는 MOB에서 개발한 파노라마 코치를 얻었다.

* 4대의 사전 사용된 언더프레임 PS 4011–14의 Ramseier+Jenzer 코치
* 10대의 SIG 보기에서 Breda-built As 4021–30

1917년에 도입된 제설 쟁기 1대를 제외하고 오랫동안 부서별 재고가 없었다. 1943년 및 55년 일부 트램 마차를 구매하여 서비스 재고에 추가했다. 현대적인 재고가 도착하면서 많은 코치와 왜건이 부서별 재고로 재사용되었다.

== 같이 보기 ==
* [[스위스의 철도]]
== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://www.fo-bahn.ch/ 마터호른 고트하르트 철도 (공식)] {{웨이백|url=http://www.fo-bahn.ch/ |date=20220219040735 }}
{{전거 통제}}

[[분류:스위스의 철도 노선]]
[[분류:그라우뷘덴주의 교통]]
[[분류:우리주의 교통]]
[[분류:발레주의 교통]]