{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공사고 정보|그림=A300, B-1814, China Airlines Hong Kong, Kai Tak May 1997.jpg|사고명=중화항공 676편 추락 사고|그림 설명=사고기|탑승승객=182명|발생일시=[[1998년]] [[2월 16일]]|승무원=14명|사망자=202명 (전원 사망, 지상 6명 포함)|발생유형=항공 사고|발생원인=악천후 및 조종사 오류|발생장소=[[타이완 타오위안 국제공항|중정 국제공항]]|기종=[[에어버스 A300|에어버스 A300B4-622R]]|소속=[[중화항공]]|등록번호=B-1814|호출부호=DYNASTY 676|출발지=[[응우라라이 국제공항]]|목적지=[[타이완 타오위안 국제공항|중정 국제공항]]|생존자=탑승자 전원사망}}
{{좌표|25.0915|N|121.2305|E|region:TW-TAO_type:landmark_scale:30000|display=title}}
'''중화항공 676편 추락 사고'''({{llang|zh|中華航空676號班機空難}})는 [[1998년]] [[2월 16일]] [[중화항공]]의 [[에어버스 A300|에어버스 A300B4-622R]] [[여객기]]가 [[인도네시아]] [[발리섬|발리]] [[응우라라이 국제공항]]에서 [[타이완|대만]] [[중정국제공항]](현재 [[타이완 타오위안 국제공항]])으로 향했다. 착륙 당시 고도가 너무 높아 조종사가 고어라운드(복행; 재상승)를 하다 실수로 추락해 [[활주로]] 옆 담장을 들이받고 활주로 밖 [[중정국제공항]] 옆 국제로 2단(대15선) [[도로]]까지 돌진했다. 이 사고로 승객과 승무원 196명과 지상에 있던 7명이 모두 숨져 총 203명이 사망했다.

== 비행 정보 ==
당시 비행을 실시한 항공기는 [[프랫 & 휘트니]] [[프랫 & 휘트니 PW4000|PW4158]] 엔진이 장착 된 [[에어버스 A300|에어버스 A300B4-622R]]이며 항공기 등록 번호는 B-1814이다. [[1990년]]에 [[중화항공]]의 비행 시간은 약 20,000 시간이었다.<ref name=":2">{{저널 인용|제목=The Crash of Flight CI676|저널=|성=Ladkin|이름=Peter M.|url=https://rvs-bi.de/publications/Reports/taipei/taipei.html|날짜=|출판사=The RVS Group|언어=English|번역제목=비행 추락 CI 676|id=RVS-J-98-01|확인날짜=2008-02-16}}</ref>

기내 안에는 총 182명의 승객이있었다. (이 중 175명은 [[중화민국]] 국적자, 5명의 [[미국인]], 1명의 [[프랑스인]], 1명의 [[인도네시아]] 인 및 당시 [[중화민국 중앙은행|중앙 은행]] 총재 인 쉬 위동 (Xu Yuandong)도 탑승했고<ref>{{뉴스 인용|url=http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C02E1DB173FF934A25751C0A96E958260|제목=Over 200 Die as Taiwan Jet Crashes in Bad Weather|성=Gargan|이름=Edward A.|날짜=|뉴스=[[뉴욕 타임스]]|출판사=|언어=English|번역제목=악천후에서 대만 제트기 충돌로 200여 다이|확인날짜=}}</ref>, 승무원 14명의 승무원이 항공기에 탑승했다,<ref name=":0">{{웹 인용|url=https://www.asc.gov.tw/upload/statistics_files/statistics96-05.pdf|제목=台灣飛安統計 1996-2005|성=|이름=|날짜=|웹사이트=|출판사=行政院飛航安全委員會 Aviation Safety Council|언어=Chinese|번역제목=대만 이안 통계 1996-2005|확인날짜=2016-08-28|보존url=https://web.archive.org/web/20160828231729/https://www.asc.gov.tw/upload/statistics_files/statistics96-05.pdf|보존날짜=2016-08-28|url-status=dead}}</ref><ref name=":1">{{웹 인용|url=https://news.cts.com.tw/cts/general/199802/199802160012726.html|제목=華航失事班機罹難者名單公佈|성=|이름=|날짜=1998-02-16|웹사이트=|출판사=CTS|언어=zh-Hant-TW|번역제목=중화 항공 난파선 희생자 명단 발표|확인날짜=2016-08-28}}</ref> 기장은 강 룽린(Kang Longlin) (1990년 [[중화항공]]에 합류, 총 비행 시간은 7210시간), 보조 조종사는 지앙 더성 (Jiang Desheng) (1996년에 합류, 총 비행 시간 3,530 시간)이었다.<ref name=":2" /><ref>{{뉴스 인용|url=|제목=乘客機員完整名單|성=|이름=|날짜=1998-02-17|뉴스=|출판사=聯合晚報|쪽=05版|언어=Chinese|번역제목=승무원 전체 목록|확인날짜=2008-02-16}}</ref>. 승객들 중 42명은 [[가오슝 국제공항]] 가는 다른 항공편으로 갈아 타고, 3명은 [[샌프란시스코 국제공항]] 가는 다른 항공편으로 갈아 타고, 다른 항공편은 [[치앙마이 국제공항]]에 도착할 예정이었다.<ref name="headline"/>

쑤 완동(Xu Yuandong) 외에도 당시 비행기에 탑승 한 승객은 동남아시아 중앙 은행 총재의 연례 회의에 참석하기 위해 인도네시아에 그를 데려 간 대통령의 아내와 강연 장의 부인<ref name="headline">{{뉴스 인용|제목=華航墜機 央行總裁許遠東夫婦罹難|날짜=1998-02-17|출판사=經濟日報|쪽=1版|확인날짜=2008-02-20}}</ref>, 강 룽린 기장의 아내와 2명이 같이탔었다<ref>{{뉴스 인용|url=|제목=華航員工,四家人一起走|성=|이름=|날짜=1998-02-18|뉴스=|출판사=聯合報|쪽=7版|언어=English|번역제목=후 아이 항 직원, 네 가족이 함께 걸어|확인날짜=2008-02-16}}</ref> .

== 국적 ==
{| class="wikitable sortable"
!국적
!여객
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!총 인원
|-
!{{국기|중화민국}}
|175
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!{{국기|프랑스}}
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!{{국기|인도네시아}}
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!14
!7
!203
|}

== 사고 및 수색 및 구조 ==
[[1998년]] [[2월 16일]] 15시 27분에 676편이 [[응우라라이 국제공항]]에서 이륙,<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.asc.gov.tw/author_files/statistics97-06.pdf|제목=台灣飛安統計 1997-2006（附表10： 近十年飛航事故詳細列）|성=|이름=|날짜=|뉴스=|출판사=行政院飛航安全委員會|쪽=53頁|언어=English|번역제목=대만 Fei'an Statistics 1997-2006 (일정 10 : 지난 10년간의 비행 사고 상세 목록)|형식=[[PDF]]|확인날짜=}}{{깨진 링크}}</ref> 20시 04분, 중정 국제공항 (현재의 [[타이완 타오위안 국제공항]])의 05L 활주로에 착륙 준비를 할 때 비행기 조종사는 항공기의 높은 고도로 인해 다시 비행하라고 요청했다. 그러나 OPEN DESCENT 모드를 사용해도 고도가 너무 높아서 조종사가 현장에 들어 왔을 때, 유휴 상태에서 스로틀이 세 번째 활공 경사를 계속 잡을 수 없었기 때문에 고도는 최대 1000피트였다. 조종사 중 한 사람이 무의식적으로 조종간을 눌러 자동 모드를 해제하고 해제 신호음이 울렸다. 조종사는 그 점에 주의를 하지 않고 한 사람이 버튼을 누르고 신호음을 끈 후, 둘이서 점검을 계속했다. 곧 아직 3번 글라이드 슬로프를 초과했기 때문에 활주로 끝을 넘어 19초 후 지상에서 1,475 피트 (450 m)에서 기장은 복행을 시작했다. 그러나 두 사람은 자동 조종 장치가 해제되는 것으로 나타났고, 자동 조종 장치가 기체를 제어하는 것으로 생각하고 있었다. 그러나 두 조종사는 날아가지만 자동 운전이 해제되었다는 사실을 알지 못했으며 항공기는 11초 동안 무인 상태였으며 항공기의 추력 선이 비행기보다 훨씬 아래쪽에 있었기 때문에 레버리지 하에서 최대 마력이되었습니다. 착륙 복행을 위해 엔진이 고출력 되었기 때문에, 기체의 받음각이 갑자기 커져 최고 속도는 급격히 떨어졌다. 기체는 랜딩 기어를 올리고 플랩은 20 도로 설정되어 35도의 피치 업에서 1,723 피트 (525 m) 이상 상승했다. 기체가 2,751 피트 (839 m) 에 도달하면은 42.7도 피치 업에 45 노트 (83 km/h; 52 mph)의 최고 속도가 기체은 실속했다. 두 조종사는 곧 상황을 파악하고 자동 모드를 사용하려 했지만, 피치와 최고 속도가 자동 조종 장치의 한도 (envelope)를 초과했기 때문에 할 수 없었다. 이어 조종간을 눌러 기체를 고쳐 세우려고했지만, 최고 속도가 너무 느려 방향타는 듣지 않았다. 착륙 점검 목록을 실행하는 동안 조종사 중 한 명이 조이스틱을 한 번 누른 이유와 자동 운전이 해제되고 취소 알림이 울리는 것을 알 수 없어 충돌이 계속되었다. 집과 차가 화재로 추락하여 탑승 한 모든 사람과 차 안에 있는 5명이 사망했다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.gmw.cn/01gmrb/1998-02/19/GB/17608%5EGM4-1904.HTM|제목=台湾华航班机空难始末|성=|이름=|날짜=1998-02-19|뉴스=|출판사=[[光明日報]]|언어=Chinese|번역제목=대만의 중국행|확인날짜=2015-02-11}}</ref> 676편은 활주로에서 200 피트 (61 m) 떨어진 위치에 추락했다. 기체는 전주 등에 충돌하여 미끄럼하면서 인근 민가 나 양어장 · 공장 · 창고를 차례로 침몰시키고 폭발 화염했다.

20시 5분에 타워가 비행과의 접촉을 잃은 후 공항의 소방차 검색을 명령하라는 알림을 발행 한 후 타워는 비행기가 공항 외부에서 추락 한 것을 발견하고 소방차에 구조대를 서두르라고 다시 지시했다. 사고 현장에 도착한 소방차 네 가정이 파괴된것을 발견한 후, 장면은 패스하고, 땅이 잔해 가득 때 불꽃과 폭발이다 토막 시체, 수하물 등이 있었다.<ref name="fire">{{뉴스 인용|제목=踩著殘骸屍塊,滅火|성=陳嘉寧|날짜=1998-02-17|출판사=聯合報|쪽=03版|확인날짜=2008-02-20}}</ref>. 현장에서 총 수천 건의 경찰과 군사 구호 활동이 이루어졌으며 민간 구호 단체가 투자했지만 재난 구호 장소 초기에는 타오위안 구조 협회 (Taoyuan Rescue Association)와 경찰 충돌이 일어 났으며 많은 수의 인근 사람들이 현장을 걸어 다니면서 혼란을 겪었다. 또한 사고에 대해 알게 된 후 대만 TV 방송국은 현장에서 생방송을 통해 재난 구호 현장 현장에서 보도했다.<ref>{{뉴스 인용|url=|제목=夜漫漫心沉沉 救難急亂怒|성=黃瑜琪|이름=|날짜=1998-02-17|뉴스=|출판사=聯合晚報|쪽=10版|언어=Chinese|번역제목=밤은 마음 가득하고 구조는 격노|확인날짜=2008-02-20}}</ref>

[[파일:The wreckage of the plane crash of Dayuan in 1998.jpg|섬네일| 전시되어있는 잔해]]
이 사고로 탑승자 14명 · 승객 182명 등 총 196명 전원과 인근 주민 7명 등 총 203명이 사망했다. 탑승자는 [[동남아시아 국가 연합]] (ASEAN) 중앙 은행 총재 회의에 참석하고 돌아가는 길에 있던 [[중화민국 중앙은행]] 총재의 [[허 원동|엑스 위안 이해]] 부부 및 간부 4명이 있었다.

이 사고의 상황은 1994년에 나고야 공항에서 발생한 회사의 동형 기 (B-1816 본 사고 계약 2개월 후 납입) 에 의한 사고 ([[중화항공 140편 추락 사고]]) 와 흡사하고, 중화 항공은 과거 사건에 대한 교훈을 얻지 못했으며 사회적 비난을 받았다.

== 사고 후 ==
이 사건은 중화 항공 비행의 안전, 회사의 변화 및 [[중화민국 교통부|통신부]]와 [[중화민국 교통부]] [[중화민국 교통부 민용항공국]] 의해 제거 된 정치적 문제에 대한 정치적 우려를 얘기했다.. 당시 통신부 민간 항공 국장 인 카이 두(Cai Du)는 사고 후 밤에 통신부 카이자 오양 (Cai Zhaoyang) 에게 사임했지만 당시에는 승인되지 않았다. 이 사건 이후, 카이 자오양 (Cai Zhaoyang)은 많은 정치인들에게 사건에 대한 책임을 묻도록 요청 받았으며, 그는 스스로 스택 위치를 유지하지 않는다는 생각을 표명했다. 3월에 [[국화항공 7623편]]이 추락 한 후, 다시 문제가 다시 한 번 초점이되었으며, 3월 25일, 카이 두의 사임 인 [[중화민국의 행정원장]] [[샤오완창]] 의지도 아래 <nowiki>[[중화항공]]</nowiki> 총책임자 인 푸준(Fu Jun)으로 교체 될 것이다.<ref name="down">{{뉴스 인용|url=|제목=政院批准辭職 民航 局長 蔡堆下台 華航總經理傅俊璠將撤換 政院核定成立飛安委員會 翁政義出任主委|성=李順德、成章瑜|이름=|날짜=1998-03-26|뉴스=|출판사=經濟日報|쪽=01版|언어=Chinese|번역제목=정부는 사임을 승인했으며 민간 항공청 Cai Duo는 물러 났으며, Fu Junyi 차이나 항공 총재는 철회 될 것이며, 정부는 Fei'an위원회 설립을 승인했으며, Z 정이 (Wong Zhengyi)는 위원장이다.|확인날짜=2008-02-20}}</ref> 카이 자오양 (Cai Zhaoyang)은이 사건에 불만을 품고 3월 30일에 공식적으로 사임을 제출했다. 내용은 "공개 전에 카이 차오 (Cai Tsao) 국장이 승인을 받아야한다"는 내용과 "정치 목적으로 일을하는 데 관심이있는 사람들은 계속 정치 문제를 밟고있다"는 내용을 포함한다. 미래 사건의 사임 후 페이안(Fei'an)의 문제로 샤오 완창(Xiao Wanchang)은 사직을 승인하고 린 펑정(Lin Fengzheng)통신부 장관으로 인계 하도록 임명했다<ref>{{뉴스 인용|url=|제목=辭職聲明 表露心中不滿|성=郭錦萍|이름=|날짜=1998-03-31|뉴스=|출판사=聯合報|쪽=03版|언어=Chinese|번역제목=사직서|확인날짜=2008-02-20}}</ref> .

그중에서도 [[중화민국 중앙은행]], 쑤 언통 (Xu Yuandong) 외환 첸 황 (Chen Huang) 및 기타 행정 공무원의 희생자들.

중화항공의 경우 중화항공의 최대 주주 인 [[중국 항공 개발 재단]] (AVIC) 이 6월에 이사회를 재개하기로 결정했으며 Jiang Hongjun 회장 만 유지되었고 나머지는 다양한 분야에서 왔으며 동시에 정부가 설립되었다. 항공 항법 협회의 소유권과 차이나 항공의 향후 출시 계획은 차이나 항공의 전반적인 변화를 수행하기 위해 수행될 것이다.<ref>{{뉴스 인용|url=|제목=華航釋股規劃 四個月內完成|성=郭維邦|이름=|날짜=1998-06-05|뉴스=|출판사=經濟日報|쪽=02版|언어=Chinese|번역제목=중화 항공의 재고 공개 계획은 4 개월 이내에 완료됩니다|확인날짜=2008-02-20}}</ref> 1998년 5월 25일, 항공기 비행 안전위원회 (현재 [[비행 안전 조사위원회]]) 가 설립되었다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/local/20150205/554868/|제목=華航大園空難黑盒子　檢察官親送澳洲判讀|성=張沛森|이름=|날짜=2015-02-05|뉴스=|출판사=[[台灣蘋果日報]]|위치=桃園|언어=Chinese|번역제목=중화 항공의 날 정원 충돌 사고 블랙 박스 검사가 해석을 위해 호주로 보냄|확인날짜=}}{{zh-tw}}</ref>

이 사고 이후, [[응우라라이 국제공항]]에서 중정 국제공항 (현재의 [[타이완 타오위안 국제공항]]) 까지의 항공편 번호가 "CI688" 로 변경되었다.

[[에어버스 A300]]/[[에어버스 A310|A310]] 이 완전히 유사한 항공기 충돌 사고를 겪은 것은 이번이 두 번째였기 때문에 같은 해 12월 A310-200의 동일한 시스템을 사용했던 [[타이항공 261편 추락 사고|타이 항공 261편]]은 완전히 유사한 과정으로 인해 추락했다. 이 두 차례의 공기 충돌로 인해 A300/A310 주문이 급격히 감소하여 2007년에 두 모델이 중단되었다.

전 DA 소스 타운십 (공중 충돌의 희생자 가족 중 한 명)의 두 번째 아들 인 첸 이펑(Chen Yifeng)은 야외 경관 [[커피집]] "미라클 카페" 로 재건축했다.

== 같이 보기 ==
* [[중화항공 140편 추락 사고]]
* [[타이항공 261편 추락 사고]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 참조 ==
* {{저널 인용|제목=The Crash of Flight CI676|저널=|성=Ladkin, Peter M.|이름=|url=http://www.rvs-bi.de/publications/Reports/taipei/taipei.html|날짜=|출판사=The RVS Group|id=RVS-J-98-01|확인날짜=2007-05-30}}
* [http://taiwanjournal.nat.gov.tw/ct.asp?xItem=16060&CtNode=118 CBC 총재가 비행기 추락으로 사망] ([https://web.archive.org/web/20080525115132/http://taiwanjournal.nat.gov.tw/ct.asp?xItem=16060&CtNode=118 보관])

== 외부 링크 ==
* {{언어링크|en}} [http://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&s=1&keywords=B-1814+China+Airlines Airliners.net에이 충돌 사진 전]
* {{언어링크|en}} [http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=02161998&reg=B-1814&airline=China+Airlines 이 사고의 AirDisaster.com 기록] {{웨이백|url=http://www.airdisaster.com/cgi-bin/view_details.cgi?date=02161998&reg=B-1814&airline=China+Airlines |date=20140228154624 }}
* {{언어링크|en}} "[https://www.webcitation.org/6a9OXh3GH?url=http://web.archive.org/web/20080120151205/http://www.cnn.com/WORLD/9802/16/taiwan.crash.update4/index.html 205 dead as China Air jet slams into Taiwan]" ''[[CNN]]'' ()
* {{언어링크|en}} "[http://www.cnn.com/WORLD/9802/17/taiwan.crash.on/index.html Mourners gather to identify victims of Taiwan crash]" ''[[CNN]]'' ([https://web.archive.org/web/20050307222827/http://www.cnn.com/WORLD/9802/17/taiwan.crash.on/index.html 보관])
* [http://www.rvs-bi.de/publications/Incidents/DOCS/Research/Rvs/Misc/Additional/Reports/taipei/taipei.html Research paper on this accident] (해당 사고의 고급) (이상 영문) - [[빌레펠트 대학교]]
* [http://www.pilotfriend.com/disasters/crash/videos/02.16.98.htm 676편 CVR 성적표]

[[분류:타오위안시의 역사]]
[[분류:다위안구]]
[[분류:조종사 실수로 인한 항공 사고]]
[[분류:1998년 항공 사고]]
[[분류:1998년 대만]]
[[분류:1998년 2월]]
[[분류:1998년 기상]]
[[분류:안개로 인한 항공 사고]]