{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:ED250_of_PKP_Intercity_at_Kraków_Główny_train_station,_Poland,_2019_front.jpg|섬네일|2019년의 [[크라쿠프]]에서의 [[뉴펜돌리노]]의 모습.]]

'''폴란드의 철도'''는 2019년 기준으로 18,510km(11,500 mi) 길이의 선로로 구성되어 있고,<ref name="Annual">{{웹 인용|url=https://www.plk-sa.pl/files/public/raport_roczny/raport_roczny_2019_ANG.pdf|제목=Annual report for 2019}}</ref><sup>:18</sup> 이 중 11,998km(7,455 mi)가 전기철도로,<ref name="Annual"/><sup>:26</sup> 국가 전기 시스템은 3 kV DC이다.

폴란드는 [[국제 철도 연맹]](UIC)의 회원국으로, 국가 코드는 51번이다. 폴란드의 철도는 다양한 공공, 민간 철도 기업이 운영하지만, 대부분의 철도는 [[PKP 그룹]]이 운영하고 있다. PKP 그룹이 운영하는 것을 제외하고는 [[폴란드의 주|각 주]]가 직접 운영하거나, 민간 철도/화물 기업이 운영한다.

== 개요 ==
폴란드의 대부분의 철도망은 [[제2차 세계대전]] 이전에 [[독일 제국]]의 Deutsche Reichsbahn과 [[러시아 제국]]이 건설했고, 일부는 1946년에 들어선 [[폴란드 인민 공화국]]이 건설했다. 폴란드의 철도망은 오래되어 낙후되고 관리 부실로 인해 2,813 km(1,748 mi)를 제외한 많은 구간이 160 km/h(99 mph) 이하로 제한된다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.plk-sa.pl/files/public/raport_roczny/RR_za_2015_rok_-15_marca-aktualny_english.pdf|제목=PKP PLK 2015 Annual Report,|쪽=20}}</ref>

폴란드가 2004년 [[유럽 연합]]에 가입하고 [[유럽 투자 은행]](EIB)은 폴란드의 철도망을 개선하고자 자금을 모았고, 2014년 6월까지 유럽 투자 은행은 폴란드의 철도 개선 프로젝트에 19억 유로를 제공했다.<ref>{{웹 인용|url=https://ec.europa.eu/commission/presscorner/home/en|제목=EIB supports modernisation of Polish railways with EUR 268m loan|언어=en|확인날짜=2022-02-01}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.railwaygazette.com/infrastructure/eib-supports-increase-in-polish-train-speeds/37432.article|제목=EIB supports increase in Polish train speeds|성=|언어=en|확인날짜=2022-02-01}}</ref> 이후 [[PKP 그룹]]의 철도차량을 현대화하고자 5억 7800만 유로가 추가로 제공되었고,<ref>{{웹 인용|url=https://ec.europa.eu/commission/presscorner/home/en|제목=EIB supports upgrade of Polish railways with EUR 186m loan|언어=en|확인날짜=2022-02-01}}</ref> 2014년 [[알스톰]]의 [[펜돌리노]]를 구매하는 데에 6억 6500만 달러 중, EIB는 3억 4200만 달러를 제공하였다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.railwaygazette.com/passenger/eib-increases-polish-pendolino-loan/38050.article|제목=EIB increases Polish Pendolino loan|성=|언어=en|확인날짜=2022-02-01}}</ref>

[[파일:Railway-pl-vmax.svg|섬네일|오른쪽|2017년 기준 폴란드의 노선별 최고속도 비율.]]

현재 폴란드에는 200 km/h(124 mph) 이상의 속도로 운영되는 고속 철도가 없다. 수도인 [[바르샤바]]와 [[카토비체]], [[크라쿠프]]를 연결하는 중앙 철도가 250 km/h(155 mph) 이상으로 달릴 수 있도록 건설되었지만, 30년 이상 폴란드에는 160 km/h(99 mph) 이상으로 운영되는 열차가 존재하지 않았다. 2008년부터 폴란드 중앙 철도에는 고속 열차에 필요한 Cab 신호 전달 기능을 제공하는 "유럽 열차 제어 시스템"을 설치하여 더 높은 속도로 달릴 수 있도록 하였다. 2014년 12월 14일 이후로 중앙 철도의 90km 구간에서는 200km/h의 속도로 운영되고 있고, 2013년 1월 중앙 철도에서 시험 운행한 [[뉴펜돌리노]]가 293km/h를 기록하여 폴란드의 최고 철도차량 기록을 세웠다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.rynek-kolejowy.pl/49466/bariera_300_km_h_nie_padla_na_koniec_testow_293_km_h.htm|제목=Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej|확인날짜=2022-02-01}}</ref>

2011년부터 2015년까지 PKP 그룹은 [[바르샤뱌]]-[[그단스크]]-[[그디니아]] 철도 노선을 최대 200km/h(124 mph) 속도로 달릴 수 있게 하기 위한 선로 교체 등의 작업을 위해 유럽 투자 은행의 자금 지원을 받아 30억 달러로 철도를 정비했다. 2014년 12월에는 알스톰의 펜돌리노가 바르샤바-그단스크-크라쿠프 철도 노선에 사용되어 그단스크에서 바르샤바까지의 철도 이동 시간을 2시간 58분으로 단축했고,<ref>{{웹 인용|url=https://www.railwaygazette.com/passenger/polish-pendolino-launches-200-km/h-operation/40311.article|제목=Polish Pendolino launches 200 km/h operation|성=|언어=en|확인날짜=2022-02-01}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Pendolino-z-Trojmiasta-do-Warszawy-Wiecej-pytan-niz-odpowiedzi-n71010.html|제목=Pendolino z Trójmiasta do Warszawy. Więcej pytań niż odpowiedzi|날짜=2013-07-30|언어=pl|확인날짜=2022-02-01}}</ref> 2015년 말에는 2시간 37분으로 단축했다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.nakolei.pl/|제목=Portal Kolejowy NaKolei.pl - Wiadomości: Transport, Rynek kolejowy, Pociągi|언어=pl-PL|확인날짜=2022-02-01}}</ref>

2008년에 폴란드 정부는 2020년까지 프랑스의 고속열차 [[TGV]] 모델을 사용하는 "Y 노선을 건설할 것이라고 발표하였는데, 이 노선은 바르샤바와 [[우치]], [[포즈난]], [[브로츠와프]]를 최대 320km/h로 이동할 수 있게 건설되었다. 이 계획에는 중앙 철도를 250km/h까지 속도를 올릴 수 있도록 정비하는 것이 포함되어 있었는데, 이는 폴란드의 중앙철도가 프랑스의 LGV 노선이 유사하게 건설되었기 때문이다. 2011년 12월 이 계획은 높은 비용으로 인해 2030년까지 연기되었다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.railwaygazette.com/infrastructure/polish-high-speed-rail-project-cancelled/36486.article|제목=Polish high speed rail project cancelled|성=|언어=en|확인날짜=2022-02-01}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://wyborcza.biz/biznes/7,177151,10779265,rzad-odklada-szybka-kolej-na-polke.html?disableRedirects=true|제목=Rząd odkłada szybką kolej na półkę|확인날짜=2022-02-01}}</ref>

2008년, 폴란드를 지나가는 외국 철도는 서유럽과 동유럽을 잇는 [[유로시티]]와 [[유로나이트]] 등이 있다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [https://en.plk-sa.pl/ National railways infrastructure operator official website] {{웨이백|url=https://en.plk-sa.pl/ |date=20220201134629 }}
* [https://portalpasazera.pl/en/ Passenger Portal – connections search, delays and disruptions] {{웨이백|url=https://portalpasazera.pl/en/ |date=20210118042250 }}
* [https://rozklad-pkp.pl/en National railway timetable]
* [http://www.kolejtv.pl/ Polish Rail TV] {{웨이백|url=http://www.kolejtv.pl/ |date=20210123224520 }}

{{유럽의 철도}}

[[분류:폴란드의 철도]]