{{위키데이터 속성 추적}}
{{교량 정보
| 이름=추자대교
| 그림=
| 설명=
| 공식명칭=
| 교통시설= [[지방도 제1114호선]]
| 횡단= [[상추자도]]와 [[하추자도]] 사이 바다
| 국적= {{KOR}}
| 위치= [[제주특별자치도]] [[제주시]] [[추자면]] 신양리 ~ 묵리
| 관리= [[제주특별자치도|제주특별자치도청]]
| id=
| 구조= [[거더교]]
| 주경간=
| 길이=
| 총길이= '''구 추자대교''' : 156m<br>'''신 추자대교''' : 212m
| 너비= '''구 추자대교''' : 3.4m (1차선)<br>'''신 추자대교''' : 8.6m (2차선)
| 운행높이=
| 형하공간=
| 교통량=
| 착공일='''구 추자대교''' : [[1966년]]<br>'''신 추자대교''' : [[1992년]] 7월
| 완공일='''구 추자대교''' : [[1972년]] 5월<br>'''신 추자대교''' : [[1995년]] [[4월 27일]]
| 개통일='''신 추자대교''' : [[1995년]] [[5월 3일]]
| 폐쇄일='''구 추자대교''' : [[1993년]] [[4월 12일]] (붕괴)<br>'''구 추자대교''' : [[1995년]] 5월
| 요금=
| 지도 신호=
| 지도 그림=
| 지도 설명=
| 지도 폭=
| 지도 = 대한민국
| 위도도 = 33 | 위도분 = 57 | 위도초 = 11.65 | 남북 = N
| 경도도 = 126 | 경도분 = 18 | 경도초 = 11.44 | 동서 = E
}}
'''추자대교'''(楸子大橋)는 [[제주특별자치도]] [[제주시]] [[추자면]]의 상추자도와 하추자도를 잇는 교량이다. 이 교량은 [[1972년]] 완공되었으나 [[1993년]] 붕괴되었다. 이후 교량을 새로 지어 [[1995년]]에 완공되었다.

== 개요 ==
=== 구 추자대교 ===
1964년 [[북제주군]]에서 제대로 된 도로 하나 없는 추자면 일대에 도로 개설 필요성을 느껴 [[건설부]]와 제주도청에 건의해 1965년 [[지방도 제1114호선]]으로 지정되었다. 지방도 지정 후 1966년부터 [[상추자도]]와 [[하추자도]]를 잇는 이 다리 공사가 착공되어 [[1972년]]에 완공되었다. 처음 가설된 추자교는 길이 156m, 너비 3.4m, 설계하중 13.5t의 규모였다.

[[1993년]] [[4월 11일]] 추자교가 붕괴하여 2명이 사망하는 사고가 발생했다.<ref name=kh>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993041200289115004&editNo=4&printCount=1&publishDate=1993-04-12&officeId=00028&pageNo=15&printNo=1528&publishType=00010 추자도 붕괴 2명 사망], 한겨레, 1993년 4월 12일 작성.</ref> [[북제주군]]은 이 사고 이후 응급 복구에 나서 임시 가교를 설치하고 같은 해 5월부터 통행을 재개시켰다.

2년 뒤인 [[1995년]] [[4월 27일]] 새로운 추자교가 완공되면서 기존 추자교는 해체 후 인공어초로 활용하기 위해 슬래브와 교각 등을 16개로 절단해 추자면 묵리 해상에 투하되었다. 현재는 교각 및 교대 일부만 남아있다.

=== 신 추자대교 ===
기존 추자교는 너비 3.4m, 설계하중 13.5t의 규모에 불과해 차량 통행하는 데 애로사항이 많았는데, 유일하게 [[상추자도]]와 [[하추자도]]를 잇는 다리라서 이러한 사정에도 불구하고 하중량을 초과한 차량들이 지속적으로 통행해 다리에 심각한 영향을 주었다. 이 때문에 [[1989년]] 안전 진단을 실시한 결과 붕괴위험이 있는 것으로 조사되었으며<ref name=jj>[http://jeju.grandculture.net/Contents/Index?dataType=01&local=jeju 북제주군 60년의 어제와 오늘] {{웨이백|url=http://jeju.grandculture.net/Contents/Index?dataType=01&local=jeju |date=20140914134650 }}, 디지털제주문화대전</ref> 이에 따라 [[북제주군]]에서는 1992년 7월부터 새로운 다리를 건설하려고 했으나 정부의 지원 등이 미비해 제대로 추진되지 못하고 있었다.

그러던 중 [[1993년]] [[4월 11일]]에 발생한 추자교 붕괴 사고로 인해 새로운 다리 건설 추진이 급속도로 진행되었고, 이에 힘입어 당시 금액으로 사업비 30억원이 투입돼 붕괴된지 약 2년만인 [[1995년]] [[4월 27일]] 완공되어 [[5월 3일]]에 개통했다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1995050400209128013&editNo=45&printCount=1&publishDate=1995-05-04&officeId=00020&pageNo=28&printNo=22844&publishType=00010 제주 추자교 2년반만에 완공], 동아일보, 1995년 5월 4일 작성.</ref> 새로 건설된 추자대교는 길이 212m, 폭 8.6m이며, 설계하중은 18t으로 올려 차량 통행에 제한이 없게 되었다.

== 추자교 붕괴 사고 ==
구 추자교는 건설할 때 수차례에 걸쳐 건설업체가 바뀌어 부실공사의 우려가 있었다. 결국 완공된지 10년만에 교각과 슬래브 등 여러 곳에 균열이 발생되었고, [[1989년]] 안전 진단을 실시한 결과 붕괴위험이 있는 것으로 조사되었다.<ref name=jj /> 하지만 추자교는 [[하추자도]]와 [[상추자도]]를 잇는 유일한 다리였기 때문에 차량 통행이 계속 이루어지게 하기 위해 [[1989년]] 10월부터 4.5t 이상의 차량 운행을 금지하고 1990년 8월부터 2개월여에 걸쳐 보수 공사를 실시했었다.<ref name=jj />

하지만 [[1993년]] [[4월 11일]] 오후 1시 30분경 새로운 추자대교를 건설하기 위해 공사 자재 등을 실은 15t 덤프트럭이 이 다리를 건너다가 하중을 견디지 못하고 약 30m 가량이 붕괴하는 사고가 발생했다. 이 때 덤프트럭에는 공사 자재 뿐만 아니라 운전자를 포함한 3명이 탑승하고 있었는데 다리 붕괴로 트럭이 바다로 빠지면서 운전자는 헤엄쳐 나와 가까스로 목숨을 건졌지만 나머지 동승객 2명은 숨지고 말았다.<ref name=kh />

조사 결과 이 트럭 운전자는 1989년부터 4.5t 이상의 차량 통행 금지를 어기고 상습적으로 트럭에 공사 자재를 실어 이 다리를 다닌 것으로 밝혀졌고, 경찰은 운전자 및 당시 교량 공사 현장소장을 도로법위반, 업무상과실치사 혐의로 구속했다. 또한 이 사고의 책임을 물어 당시 [[북제주군]] 군수가 직위해제되었다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993041600329123013&editNo=15&printCount=1&publishDate=1993-04-16&officeId=00032&pageNo=23&printNo=14732&publishType=00010 楸子橋(추자교) 붕괴사고 관련 北濟州(북제주)군수 직위해제], 경향신문, 1993년 4월 16일 작성.</ref>

한편 [[북제주군]]에서는 사고 후 한국건설안전기술원에 의뢰해 다리의 나머지 구간에 대한 안전진단을 거쳐 5월 말까지 응급 복구해 6월부터 다시 통행을 재개하였다.

== 외부 링크 ==
* [https://web.archive.org/web/20160305020136/http://imnews.imbc.com//20dbnews/history/1993/1754168_6127.html 추자대교, 건설된지 20년 지나 붕괴]

== 각주 ==
<references/>

{{제주특별자치도의 교통}}

[[분류:제주특별자치도의 교량]]
[[분류:제주시의 교통]]
[[분류:형교]]
[[분류:제주시의 건축물]]