{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = 한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차
| 그림 = KORAIL TEC.jpg
| 그림설명 = 시운전 중인 전동차
| 글자색 = white
| 배경색 = #3D99C2
| 펀성정원 = 261(261석)
| 편성길이 = 94.000
| 량수 = 4(중련시 8)
| 전장 = 23,500
| 전폭 = 3,180
| 전고 = 3,900
| 축중 = 12
| 전기방식 = 교류 25,000V 60Hz
| 제어방식 = [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]([[히타치]]) 2레벨 1C2M제어
| 설계최고속도 = 165
| 영업최고속도 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]]/[[자동 열차 방호 장치|ATP]] 구간 150
| 기동가속도 = 2.5
| 감속도 = 3.5(상용), 4.5(비상)
| 구동장치 = [[유도전동기]]
| 전동기출력 = 250
| 편성출력 = 2,000(3800마력)
| 궤간 = 1,435
| 용도 = 간선 특급
| MT비 = 2M2T
| 제동방식 = [[회생제동]]병용 [[전기지령식 제동|전기지령식]] [[공기제동]]
| 제작사 = {{JPN}}-[[히타치 제작소]]<br>{{KOR}}-[[SLS중공업]]
| 제작연도 = [[2008년]]
| 생산량 = 32량
| 비고 = 
| 보안장치 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]]/[[자동 열차 방호 장치|ATP]](봄바르디어)
}}
'''한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차'''(幹線電氣動車) 또는 '''TEC'''({{lang|en|Trunk line Electric Car}})는 [[2008년]] 도입된 [[간선 전기 동차]]이다. [[1974년]] 이후 [[대한민국]]의 [[철도 차량]]으로는 32년 만에 [[일본]] [[히타치 제작소]]에서 제작을 수주하였다. 2개 편성이 [[중부내륙순환열차]]로 개조되었으며, [[태백선 열차 충돌 사고]]로 인해 1편성이 폐차되어, 1편성이 해당 열차로 운행되었다. 총 4량 8개 편성(32량)이 도입되었고, 현재 7개 편성(28량)이 운행하고 있다.

== 역사 ==
[[2003년]]에 [[무궁화호]] [[객차]]가 마지막으로 도입된 이후, [[한국철도공사]]에서는 무궁화호를 [[2020년]]경까지 친환경 전기동차로 모두 대체한 계획을 수립했다. [[2006년]] [[12월]] [[현대로템]]과 [[히타치 제작소]] 등의 회사가 입찰에 참여했는데, 당시 [[대한민국]]에서 [[철도 차량]] 제작을 독점하던 [[현대로템]]이 아니라 히타치 제작소에서 수주했다. [[2007년]] 초에 계약이 이루어져, HEMU(Hitachi Electric Multiple Unit) 또는 ‘온양선 32량 사업’이라는 형태로 알려졌다. 히타치 제작소에서 제작한 구체, 전장품, [[대차]]를 [[2008년]] [[3월]] 대한민국으로 이송하여, [[SLS중공업]] 창원공장에서 공조기기, 열차정보제어장치, 신호기기, 보조전원장치, 제동장치를 만들어 조립하였다.

[[2008년]] [[여름]] 차량을 인도하여 같은 해 [[12월 15일]] [[수도권 전철 1호선]] 연장 개통과 함께 운행을 시작할 예정이었으나, [[미국]]발 금융위기로 인한 엔고 현상이 발생하여 외화로 지불할 차량 인도금이 계약 당시보다 2배 이상 증가하여 [[2009년]] [[1월]] 차량 인도가 시작됐다. 2009년 [[1월 9일]] 첫 편성이 출고됐고, [[2월 6일]]부터 시운전을 시작했다. 2009년 [[6월 1일]]부터 [[누리로]]로 운행을 시작했다.<ref>{{뉴스 인용|저자=이기진 기자|제목=시속 150km 친환경전동기차 ‘누리로’ 첫선|url=http://news.donga.com/3/all/20090602/8739115/1|뉴스=동아일보|위치= |날짜=2009-06-02}}</ref>

== 기술적 사양 ==
=== A-Train 기술의 적용 ===
[[히타치 제작소]]에서는 [[1999년]]부터 [[알루미늄]]을 이용한 차량 구체설계방법으로 [[A-Train (기술)|A-Train]]이라는 설계개념을 적용하고 있다. 이는 기본적인 구체는 알루미늄 [[더블스킨 구조]]를 사용하여 FSW 용접 공법을 사용하며 특히 차량의 용도에 맞춰 모듈화된 설계를 적용하기 때문에 설계비용 및 제작비용의 절감을 꾀하고 있다.

=== 140km/h 급 [[전동차]] ===
[[대차]]는 [[일본]]에서 이미 많은 수가 사용되고 있는 링크암 방식 경량 [[볼스터리스 대차]] KH-221을 사용하고 있다. 140km/h 준고속 성능을 확보하기 위해 제동장치는 차륜디스크 방식을 채택하고 있으며 [[사행동#요댐퍼|요댐퍼]]를 설치하였다. 집전장치는 [[한국철도공사 8200호대 전기 기관차]]와 동일한 [[집전장치#싱글암 식|싱글암]] [[집전장치]]를 사용하며 제어기기는 [[히타치]]사의 [[IGBT]]소자를 사용하는 2레벨 컨버터/인버터를 사용해 제어기기 2개의 전동기를 제어하는 1C2M방식을 채택하고 있고 [[완전 전기제동]]이 가능하다. 제동장치는 유진기공, 보조전원장치는 [[우진산전]], 공조기기는 남지공조가 공급하였고 열차정보제어장치에는 [[우진산전]]의 [[TCMS]]를 채용하여 운전실에는 원핸들 마스콘을 채택하고 있다.

=== 실내 구성 ===
실내는 [[한국철도공사]]에서 주문하여 [[히타치 제작소]]에서 공급한 시트를 사용하고 있고 전체적인 시트 폭과 피치는 [[무궁화호]]보다 약간 넓으며 중간 팔걸이 및 테이블을 갖추고 있으며 [[대한민국]]인의 체형에 맞게 설계되었다. 실내 냉난방 및 공기정화를 관리하는 HVAC를 처음으로 채택하였고 [[LCD]] 모니터를 사용하는 [[TV]] 방송기기를 갖추고 있다(본래는 코레일 마크만 띄웠었지만, 현재는 영상을 띄우고 있다). 또한 선두차 운전실과 객실간의 벽을 전기적 효과에 의해 투명하게 할 수 있는 불투명 유리를 채택하였으나, 평소에는 흐리게 해 두고 다닌다. 열차 내 [[화장실]], [[세면대]] 설비는 있으나 [[식당차]]나 카페[[객차]], 식음료 자동판매기 설비는 차량의 공간이 좁아 설치하지 않았다.

=== 저상, 고상 승강장 겸용 ===
저상홈과 고상홈 모두에서 승하차가 가능하도록 유압식 리프트 장치를 탑재했고, 배리어 프리를 위해 2호차는 장애인 탑승용 경사로 장치를 탑재했다. 승강구 차내 부분에 노란색으로 표시된 부분 안쪽에 저상홈 정차 시 계단이 내려가도록 된 부분에 센서가 있어 저상홈 정차 시 장애물이 있을 경우 내려가지 않고, 출입문을 닫을 때도 승객이 서있으면 계단을 올리고 출입문을 닫을 수 없다. 한편, 일반적인 [[통근형 전동차]]와 차량 길이가 다르고, [[스크린도어]]와 문의 위치가 달라서 [[스크린도어]]가 설치된 승강장에서는 여객 취급이 불가능하다.

=== 편성 ===
편성은 제어기기, [[전동기]], 보조전원장치 등이 탑재되는 제어차인 Mc, 팬터그래프, 주변압기, 공기압축기등이 탑재되며 장애인 대응시설 및 수유실이 설치된 T1, 공기압축기, 축전지함이 탑재된 T2차량으로 구성되어 있으며 선두부에 장비된 전공일체 자동병결장치를 통해 중련운행이 가능하다.

{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 80%;"|설치된 전장품
|-
!20XX51
|Mc(제어기기, 전동기, 보조전원장치)
|-
!20XX01
|T1(팬터그래프, 주변압기, 공기압축기)
|-
!20XX02
|T2(공기압축기, 축전지함)
|-
!20XX52
|Mc(제어기기, 전동기, 보조전원장치)
|}
이러한 차량 번호 체계는 [[KTX (차량)|KTX]]의 것과 통일시키기 위한 것으로, 십만 단위의 2는(고속용이 아닌) 일반 여객용 전동차량을 나타낸다. 현재 [[간선 전기 동차]]에서만 200000번대를 사용한다.

=== 1421+1501, 1426+1512열차 운행시 측면안내 게시기 작동 중단 ===
1421+1501, 1426+1512열차 운행시 측면안내 게시기 작동이 중단되고 하단 행선판 꽂는 방식으로 운영하였다

== 배속 ==
현재 7개 편성이 [[강릉차량사업소]]에 소속되어 있다.
* 01호기 ~ 02호기, 04호기 ~ 08호기: [[강릉차량사업소]], 4량

== 현황 ==
총 32량이 도입되었다. 이 중 사고로 인해 폐차된 03호기 4량을 제외하고는 28량이 운행 중이다. 또한 현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 '''굵은 글씨'''로 표시했다.

복잡한 편성 번호 대신 간단한 호기 번호를 기재했다.

{|class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="30"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|'''01 호기'''||rowspan="8"|[[2009년]]||운행 중||
|-
|'''02 호기'''||운행 중||
|-
|03 호기||[[2014년]]||[[중부내륙순환열차]] 개조 차량<br>[[2014년]] [[7월 22일]] 발생한 [[태백선 열차 충돌 사고]]로 1, 2호차에 충격이 가해져 객차가 함몰되고 대차, 언더프레임이 파손되어 [[2014년]] [[8월 15일]] 폐차, 나머지 3, 4호차는 [[2021년]] [[1월 14일]]에 폐차됐다.
|-
|'''04 호기'''||운행 중||
|-
|'''05 호기'''||운행 중||
|-
|'''06 호기'''||운행 중||
|-
|'''07 호기'''||운행 중||
|-
|'''08 호기'''||운행 중||[[중부내륙순환열차]] → [[동해산타열차]] 개조 차량<br>[[2013년]] [[8월 12일]]부터 [[2020년]] [[8월 19일]]까지 폐차된 3호기와 함께 [[중부내륙순환열차]]로 운행
|}

== 운행 구간 ==
[[2022년]] [[11월 5일]]부터 [[경부선]]과 [[영동선]], [[중앙선]], [[대구선]], [[동해선]]에서 운행한다.
{| class=wikitable style=text-align:center
|-
!노선!!구간!!번호!!비고
|-
|[[영동선]]||[[강릉역|강릉]] ~ [[동해역|동해]]||1821~1836||상행의 경우 [[홀수와 짝수|홀수]], 하행의 경우 [[홀수와 짝수|짝수]]
|-
|[[경부선]]||[[동대구역|동대구]] ~ [[부산역|부산]]||1345, 1346||상행의 경우 [[홀수와 짝수|짝수]], 하행의 경우 [[홀수와 짝수|홀수]]
|-
|[[동해선]]
|[[동대구역|동대구]] ~ [[태화강역|태화강]]
|1771~1784
|상행의 경우 [[홀수와 짝수|짝수]], 하행의 경우 [[홀수와 짝수|홀수]]
|}

==== 동해산타열차 ====
* [[강릉선]], [[영동선]] : [[분천역|분천]] - [[강릉역|강릉]]

=== 이전 운행구간 ===
[[2018년]] [[6월 30일]]까지는 주 운행 계통인 서울 ~ 신창을 비롯하여, 대부분의 계통이 서울역에서 시종착하였으며 대전 ~ 제천 계통에도 운행되었다.
* [[경부선]] : [[천안역|천안]] - [[대전역|대전]]
* [[오송선]] : [[서창역|서창]] - [[오송역|오송]]
* [[중앙선]] : [[봉양역|봉양]] - [[제천역|제천]]
* [[전라선]] : [[익산역|익산]] - [[여수엑스포역|여수엑스포]]
* [[호남선]] : [[용산역|용산]] - [[광주역|광주]]
* [[충북선]] : [[대전역|대전]] - 제천
* [[장항선]] : 서울 - [[신창역|신창]]
* [[중부내륙순환열차]] : [[서울역|서울]] - 제천
* 중부내륙순환열차 : [[수원역|수원]] - [[제천역|제천]]
* 중부내륙순환열차 : [[서울역|서울]] - [[철암역|철암]]
* [[태백선]] : [[청량리역|청량리]] ~ 동해
* [[중앙선]] : 청량리 ~ [[안동역|안동]]
* [[영동선]] : [[영주역|영주]] ~ [[동해역|동해]]

== 사진 ==
<gallery mode="packed-overlay" widths="240" heights="240">
파일:Korail TEC Forwarding.JPG|갑종 회송 중인 간선 전기 동차
파일:Nooriro.jpg|시운전 중인 간선 전기 동차
파일:Korail TEC 200352.JPG|[[충북선]]에서 운행하는 간선 전기 동차 ([[2013년]] 개조 후 [[2014년]] 2량 파손)
파일:Nuriro-Pantagraph.jpg|간선 전기 동차 팬터그래프
파일:Nuriro at Donghae Station(2020.07.31).jpg|간선 전기 동차 전면 모습(2020년 7월 31일)
파일:Nuriro-Train Door.jpg|간선 전기 동차 출입문
파일:Nuriro(Operate in Korail,Made in HITACHI, Japan).jpg|제작사와 제조연도
파일:Nuriro Standard Class(2021.01.26-Yeongdong Line).jpg|일반실 모습 1호차(2021년 1월 26일-영동선)
파일:한국철도공사 200000호대 간선전기동차 04호기.jpg|[[동해선]]에서 운행하는 04호기 (2023년)
</gallery>

== [[태백선 열차 충돌 사고|사고]] ==
{{참고|태백선 열차 충돌 사고}}
[[2014년]] [[7월 22일]] [[태백선]] [[문곡역]] 부근에서 [[한국철도공사 8200호대 전기 기관차]] 8266호와 [[중부내륙순환열차]]로 운행 중인 03호기가 충돌하였다. 이 사고로 03호기가 사고의 충격으로 크게 파손되어 폐차되었다.

== 각주 ==
<references/>

{{대한민국의 철도 차량}}

[[분류:한국철도공사의 전동차]]