{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻|일본항공 (지주회사)|일본의 항공사|일본의 해산된 지주회사}}
{{다른 뜻 넘어옴|JAL}}
{{항공사 정보
| 항공사 = 일본항공
| 현지명 = 日本航空
| 영어명 = Japan Airlines
| 그림 = JAL B767-300ER(JA656J) (6902858315).jpg
| 그림 설명 = 일본항공의 [[보잉 767|보잉 767-300ER]]
| 로고 = Japan Airlines Logo (2011).svg
| IATA = JL
| ICAO = JAL
| Callsign = JAPAN AIR
| 창립일 = 1953년 10월 1일
| 허브공항 =
<div>
* [[도쿄 국제공항|도쿄 하네다 국제공항]]
* [[나리타 국제공항|도쿄 나리타 국제공항]]
* [[간사이 국제공항|오사카 간사이 국제공항]]
* [[오사카 국제공항|오사카 이타미 국제공항]]
</div>
| 준허브 =
| 거점도시 = 
<div>
* [[주부 국제공항]]
* [[신치토세 공항]]
* [[후쿠오카 공항]]
</div>
| 항공동맹 = [[원월드]]
| 상용고객 우대제도 = JAL 마일리지 뱅크
| VIP 라운지 = SAKURA 라운지
| 보유 항공기 수 = 145
| 취항지 수 = 92
| 모기업 = 주식회사 기업 재생 지원 기구
| 슬로건 = 明日の空へ、日本の翼 (내일의 하늘로, 일본의 날개)
| 본사 = 일본 [[도쿄도]] [[시나가와구]]
|자본금 = 3,558억 45백만 [[일본 엔|엔]]<br /> (2015년 3월 31일 기준)
|매출액 = 연결: 1조 3,366억 61백만 엔<br /> 단독: 1조 923억 12백만 엔<br /> (2016년 3월 기준)
|총자산 = 연결: 1조 5,789억 28백만 엔<br /> 단독: 1조 5,633억 84백만 엔<br /> (2016년 3월 31일 기준)
|자회사 = 
<div>
* [[J-에어]](100%)
* [[류큐 에어 커뮤터]](74.5%)
* [[일본 에어 커뮤터]](60.0%)
* [[일본 트랜스오션 항공]](70.1%)
* [[홋카이도 에어 시스템]](51.2%)
</div>
| 핵심 인물 = 오니시 마사루(회장)
|종업원 = 연결: 31,986 명 <br /> 단독: 11,224 명<br /> (2016년 3월 31일 기준)
| 웹사이트 = {{url|http://www.jal.co.jp/krl/ko/}}
}}

'''일본항공'''({{llang|ja|日本航空|니혼코쿠}}, {{llang|en|Japan Airlines}})은 [[일본]]의 [[국책 항공사]]로 통상 일본 내에서는 '''일항'''({{llang|ja|日航|닛코}})으로 불리며 일본 외에서는 '''JAL'''(잘)로 불린다. 본래 일본항공은 JAL 그룹의 지주회사인 [[일본항공 (지주회사)|주식회사 일본항공]]의 자회사였으나, 현재는 주식회사 기업재생지원기구의 자회사이다.

JAL이라는 브랜드는 사실 "일본항공 인터내셔널"({{lang|ja|日本航空インターナショナル}})과 일본 국내선을 다루는 "일본항공 재팬"({{lang|ja|日本航空ジャパン}})이라는 두 회사가 사용하고 있었다. 일본항공인터내셔널은 [[2004년]]에 '일본항공 주식회사'에서 회사명을 변경하며 국제선 담당 회사로 발족하였으나, [[2006년]] [[10월 1일]] 일본항공 재팬을 흡수병합하여, JAL로 명명되는 비행기 편의 운행을 단독으로 보유하는 사업체가 되었다.
그리고 2010년 4월 1일 지주회사였던 전일본공사가 흡수되면서 일본항공 인터내셔널이라는 상호가 주식회사 일본항공으로 변경되었다.

한때 [[보잉 747|보잉 747-100, 보잉 747SR-100, 보잉 747-100BSR, 보잉 747-100B/SR/SUD, 보잉 747-100F, 보잉 747-200, 보잉 747-200F, 보잉 747-300, 보잉 747-300SR]], [[보잉 747-400|보잉 747-400, 보잉 747-400D, 보잉 747-400BCF, 보잉 747-400F]]를 110여 대를 보유하며 [[보잉 747]] 최다 보유 항공사였으나, 경영난으로 유지보수비용을 감당하지 못하게 되면서 구조 조정의 일환으로 [[2011년]]에 전량 퇴역시켰다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.japantoday.com/category/business/view/japan-airlines-last-jumbo-jet-to-retire-after-march-1 |제목=Japan Airlines' last jumbo jet to retire after Tuesday ‹ Japan Today: Japan News and Discussion<!-- Bot generated title --> |확인날짜=2011년 2월 28일 |보존url=https://web.archive.org/web/20110629165959/http://www.japantoday.com/category/business/view/japan-airlines-last-jumbo-jet-to-retire-after-march-1 |보존날짜=2011년 6월 29일 |url-status=dead }}</ref>

== 역사 ==
=== 설립 ===
[[제2차 세계 대전]] 직후, 연합군 총사령부 점령 기간에 적용되었던 [[일본]]의 항공회사 운영 금지가 [[1950년]] [[6월]]에 해제되자, [[일본 정부]]는 반관반민(半官半民) 형태로 [[1951년]] [[8월 1일]], [[도쿄도|도쿄]] [[주오구 (도쿄도)|주오구]] [[긴자]] (현재의 긴자 닛코 호텔이 있는 위치)에서 자본금 1억 엔, 39명의 종업원으로 일본항공을 설립하였다.

같은 해, 정기여객운항의 개시를 목적으로 [[8월 27일]]에서 [[8월 29일]]까지 [[필리핀 항공]]에서 임대받은 [[더글러스 DC-3]] 비행기 (일명 '킨세이') 로 시험 초대 비행을 실시하는 한편, 9월에는 [[하네다 공항]]을 비롯, 오사카, 후쿠오카, 삿포로 등의 취항 예정지에 지소 및 출장소를 설치했다.

=== 정기 여객 운항의 개시 ===
[[파일:Japan Airlines B747-446 (JA8914) in JAL's 2002 livery.jpg|220px|섬네일|[[런던 히드로 공항]]에 착륙하는 일본항공의 [[보잉 747-400]] (퇴역)]]
[[1951년]] [[10월 25일]]에 패전 후 일본의 민간항공 정기편으로는 처음으로 [[미국]] [[노스웨스트 항공]]에서 승무원을 포함하여 임차한 [[마틴 2-0-2]] 항공기로 [[하네다 공항]] - [[오사카 국제공항|이타미 공항]] - [[후쿠오카 공항|이타즈케 공항]] 간의 정기 여객 운행을 개시하게 되었다. 그 후 [[11월 1일]] 정규 시간표 편성에 따르는 운항으로 바뀌어, [[도쿄 국제공항]] - [[신치토세 국제공항|치토세 공항]] 간의 운항도 개시함과 동시에, 보다 대형인 [[더글러스 DC-4|더글러스 DC-4B]]형 항공기도 [[노스웨스트 항공]]으로부터 임차하였다.

운행을 개시할 당시에는 종업원 수가 162명으로 늘었으나, 당시는 국내선의 운항 뿐이었으며, 당시 구 연합군 진영의 외국항공사 5사에 의한 공동설립회사 JDAC(Japan Domestic Airline Company)와의 운항 위탁을 조건으로 영업면허를 소유하고 있었으며, JDAC 소속 회사 중 하나인 노스웨스트항공의 기자재와 운행 승무원에 의한 위탁운행이라는 체제였다. 그 뒤 [[1952년]] [[10월]] [[노스웨스트 항공]]과 운항위탁 계약이 만료되자, 새롭게 구매한 더글러스 DC-4B 형 항공기를 이용하여 자체의 비행기 및 승무원으로 운항을 개시하였다.

같은 해 [[6월]]에는, 국내 로컬 선용으로 영국제 근거리형 프로펠러기인 [[드 하빌랜드 DH114 헤론]]을 발주하는 한편, [[7월]]에는 본격적인 국제선 운항을 목표로, 당시에 막 취항한 참인 영국제 최신예 제트 여객기 [[드 하빌랜드 DH 106 커미트]]를 2대 발주하였다. [[9월]]에는 더글러스 DC-4B를 대신하여 국제선 주력기로 [[더글러스 DC-6|더글러스 DC-6B]]를 잇달아 발주하였다.

그러나, DH 114 헤론은, 다음해인 [[1953년]] [[8월]]에 공포 및 실시된 '일본항공 주식회사법'에 따라 일본항공의 운항노선이 국제선 및 국내의 주요 간선 노선으로만 제한이 되는 사정으로 인해 자사의 승무원 연습용으로 사용되게 되었다 이후 [[1954년]] 2월부터 8월까지 일본 헬리콥터에 임대되어, 그 후 매각이 되게 된다. DH 106 커미트도 설계상의 미스로 인해 공중분해되는 사건이 연속되어 운항중지가 된 사정으로 발주가 취소되었다.

[[1953년]] [[8월 1일]] 일본 의회는 "일본항공주식회사법"(법률 제154호)을 공포하고 같은 날 시행되었다. 이 법은 이 일본항공을 국가의 소유로 하는 내용을 담고 있었다. 이 법에 따라, [[10월 1일]] 기존의 일본항공의 사유 자산과 책임을 승계한 특수회사로서 일본항공주식회사가 설립되고 구 일본항공은 해산하였다. 일본항공은 [[1950년대]]에 2-0-2외에 [[DC-3]], [[DC-4]], [[DC-6]], [[DC-7]]을 추가로 도입하였다.

=== 국제선 운항의 개시 ===
[[파일:Landing JAL A300-600R.jpg|섬네일|220px|일본항공의 [[에어버스 A300|에어버스 A300-600R]]. 현재 전 기종이 퇴역 했으며 [[재팬 에어 시스템]]과 합병 후 넘어온 기종이다.]]
[[1953년]] [[11월]], 최초의 국제선인 도쿄 [[하네다 공항]] - [[샌프란시스코]] 노선<ref>이 노선의 코드 넘버는 현재에도 001로 책정되어 있다.</ref> ([[웨이크섬]], [[호놀룰루]] 경유)을 전년도에 발주한 [[더글러스 DC-6|더글러스 DC-6B]]를 투입해 2주에 한번, 편도 요금 650달러에 운항 개시하였다. 한편, 다음해에는 당시 미국이 점령하고 있어 국제노선으로 취급하던 오키나와 선(하네다 공항 - [[나하 공항]] 구간)의 운항을 개시했다.

운항 개시 당초에는 최신예기를 갖추고 오랜 기간의 실적으로 신뢰성이 높았던 [[팬아메리칸 월드 항공]]이나 [[노스웨스트 항공]], [[영국해외항공]]등 라이벌 항공사와의 경합에 고전을 면치 못하였으나, 뉴욕이나 상파울루, 홍콩 등에 계속해서 지소나 영업소를 설립하여 해외 영업을 강화하는 등의 꾸준한 영업 노력이 결실을 맺어, [[1955년]]에 국제선과 국내선 전 노선이 흑자로 전환되었다. 또한, 새롭게 국제선에 투입하게 위해 [[더글러스 DC-7|더글러스 DC-7C]]를 도입하는 한편, 정비, 지상 업무 등을 위한 자회사를 계속해서 설립하는 등 자체 정비 체제를 보강하였다.

한편, 항공기의 라인업 및 정비체제가 충실해져 기업다운 체제를 갖추게 된 것도 이 시절이며, 일본 황족이나 수상, 각료 등의 해외 공식 방문이나 국내 이동 등에 일본항공의 특별기가 자주 사용되게 된다.
[[1954년]] [[8월]]에는 [[홋카이도]]에서 열린 국민체육대회 개회식에서 도쿄로 돌아오는 [[쇼와 천황]] 부부를 위한 최초의 황족 전용 특별기가 [[신치토세 공항]] - 하네다 공항 간에 운항되었다. 이는 천황으로서는 처음으로 비행기를 이용한 이동이었으며 이후 황족이나 정부 수뇌 대상의 특별기는, [[1992년]] [[보잉 747|보잉 747-400]] 2대가 정부 전용기로 도입된 이후로 자주 운항되고 있다.

[[1955년]] [[12월]]에는 발주 취소된 [[드 하빌랜드 DH.106 코멧]]를 대체하는 제트 여객기로, 더글러스 사가 개발한 [[더글러스 DC-8|DC-8]] 4기를 구입 금액의 75%를 미국 수출입 은행과 더글러스 사의 차관으로 도입하는 조건으로 구입하기로 결정하였다.<ref>당시에는 일본항공은 물론 일본 정부의 외화준비고가 낮았다.</ref>

=== 1960년대 ===
그 후 [[일본]]의 고도경제 성장과 해외여행의 자유화에 의하여 성장하기 시작하였다. 그리하여 [[아시아]], [[유럽]], [[아메리카]]를 중심으로 한 국제선과 국내선을 중심으로 규모를 확대하였다. [[1960년]] 최초의 제트기인 [[더글러스 DC-8|DC-8]]을 도입하였고 이어서 모든 비행기를 제트기로 교체하였다. [[1960년대]]에 여러 개의 국제선 노선이 개설되었다. [[1966년]]에 세계 일주 노선을 실현하였다. 그 후에 [[팬아메리칸 월드 항공]] 등의 경쟁자와 함께 초음속 여객기인 [[콩코드 (비행기)|콩코드]]를 발주하였으나, [[콩코드 (비행기)|콩코드]]의 개발이 지연된데다가, 충격파 등의 문제도 있어 그 후에 많은 항공회사와 같이 발주를 취소하였다.

[[파일:DC-8 Japan Airlines.JPG|섬네일|오른쪽|220px|[[더글러스 DC-8]] (초기 도장)]]
[[1960년]] 8월에는, 그 전달에 수령한 [[더글러스 DC-8]]를 태평양 노선에 투입하는 한편, 다음해 [[1961년]] 6월에는 그때까지 [[에어프랑스]]와 공동 운영을 해왔던 [[일본항공의 운항 노선|북쪽 우회 유럽 노선]]을 자체 운항하기 시작했다. 그 이후, [[아시아]]나 [[유럽]], [[미주]] 지역을 중심으로 한 국제선과 국내 주요 간선을 중심으로, 급속히 규모를 확대하며, 이에 맞춰 세계 각국에 지점망을 전개하기 시작한다. 또한, 이 시기의 일본의 [[일본의 고도 경제 성장|고도 경제 성장]]으로 인한 국내, 국제선 항공 화물이 급속히 늘어나, 이에 대응하기 위해 더글러스 DC-7F 등의 화물 전용기를 계속해서 도입하는 등, 일본항공의 노선망은 계속 확대되어 갔다.

이 시기는 고도 경제 성장과 함께 [[1964년 하계 올림픽|도쿄 올림픽]]의 개최, [[신칸센]]의 개통 등이 있었다. 또한 [[전일본공수]] 및 [[재팬 에어 시스템|일본국내항공]] 등의 회사와의 국내선 경쟁의 격화되고, 해외 도항 제한이 해제됨에 따른 해외여행의 자유화로 인한 여행객의 대폭 증가하게 되었다. [[1961년]] 9월에는 중거리 전용 제트기인 [[컨베어 880|콘베어 880]]을 구입, [[동남 아시아]] 노선과 남쪽 우회 유럽 노선에 계속 투입하는 한편, [[1964년]] 1월에는 [[보잉 727]]을 발주하여 다음 해 7월에 인도받아 국내선에 투입하게 된다.

[[1964년]] [[6월]]에 [[미국 연방 항공국]]에서 개발하던 초음속 여객기 US SST (개발회사는 그 당시에 미정)를 5기 선주문하며, [[1965년]]에는 [[에어 프랑스]], [[팬아메리칸 월드 항공]]과 함께 초음속 여객기 BAC-제트 아비아시옹 [[콩코드 (비행기)|콩코드]] 3기를 주문하였다. 그 후 [[1966년]]에 US SST의 개발 회사가 [[보잉]]으로 결정되어 기종 명이 보잉 2707로 정해지자, 3기를 추가 선주문하여 이들을 [[1970년대]] 전반에 취항을 시킬 계획을 추진하였으나, 이들 항공기의 개발이 늦어지는 한편, 초음속 비행에 따른 [[충격파]] 및 이착륙시의 소음 등의 공해문제가 대두되어 그 후 주문을 취소하게 된다.

[[1965년]] [[1월]]에 전년도에 있었던 해외 도항 제한의 해제에 맞춰, [[일본]]에서 처음으로 해외 패키지 여행 상표인 '쟈르 팩'(JALPAK)이 나와, [[일본]]의 해외여행의 증가를 부추기게 된다. [[1967년]]에는 [[아시아]]의 항공사로 처음으로 [[세계 일주 노선]] ([[1972년]] 운행 종료)를 실현하고, [[뉴욕시]] - [[런던]] 간 [[대서양]] 횡단 노선을 개설하는 한편, 항속거리가 늘어난 [[더글러스 DC-8]] 슈퍼 62 시리즈를 도입하며 [[도쿄 국제공항|도쿄]] - [[샌프란시스코 국제공항|샌프란시스코]] 간의 [[태평양]] 무기착 횡단 노선, [[시베리아]] 경유 유럽 직행편 (처음에 [[아에로플로트]]와 공동 운항)을 개설하는 등, 명실상부 [[일본]]을 대표하는 항공회사가 된다.

[[1967년]]에는 [[미국]]이 점령하고 있던 [[오키나와현|오키나와]]에서 지역 자본과 연계하여 오키나와 열도를 묶는 지역항공회사인 난사이 항공 ({{llang|ja|南西航空}}, 현재의 [[일본 트랜스오션 항공]])을 설립하여, 그 후 [[1972년]]에 있게 된 [[오키나와 반환]] 후의 민간항공의 발전을 대비하게 된다. [[1969년]]에는 [[재팬 에어 시스템|일본국내항공]]에서 [[일본항공기제조 YS-11|YS-11]] 1기를 승무원 포함 리스하여, [[후쿠오카]] - [[부산]] 노선에 투입하여 약 1년간 운항을 한다. 이는 [[일본]]의 항공회사가 유일하게 [[일본항공기제조 YS-11|YS-11]]로 실시한 국제선 운항이었다.

=== 1970년대 ===
[[파일:JAL 747-446.JPG|220px|섬네일|일본항공의 [[보잉 747|보잉 747-400]] (퇴역)|대체글=]]
[[1970년]] [[7월]]에 들어와 당시로는 최신예 기종인 대형 제트기 [[보잉 747]]이 취항하게 되어 여기에 맞춰 새롭게 도색(이른바 '초대 쓰루마루({{llang|ja|鶴丸}}) 도색 ')을 단장하게 되었다.
이보다 앞서서 [[3월]]에는 국제선의 고객 대상의 회원 조직인 [[JAL 글로벌 클럽]]을 발족시키며, [[1974년]] [[10월]]에는 [[보잉 747]]의 이코노미 클래스 일부를 보통 운임의 개인승객 전용 공간으로 하는 '다치바나 이그제큐티브 서비스'를 도입하는 등, 계속해서 늘어나는 국제선 이용객을 유치하였다. 이 시절의 고도 경제 성장기 이후의 해외여행이 대중화되며, [[1970년대]] 전반에 실시된 [[일본 엔]] 대 [[미국 달러]]의 변동 환율제 도입 이후에 엔의 고평가로 인해 각 지방 출발의 해외여행객이 증가하는 것에 발맞춰, 오사카와 [[나고야]], 후쿠오카 등의 지방 공항 출발의 국제선 노선망을 확충하게 된다.

그러나, [[1960년대]] 후반에서부터 이 시기까지의 급격한 사업확대 일변도가, [[1972년]]의 [[뉴델리]], [[모스크바]]에서 일어난 비행기 추락사고를 야기했다는 비판도 존재한다. 또한, [[1970년대]] 전반기부터 후반부에 걸쳐 수차례에 걸쳐, 당시에 각국에서 적극적으로 테러 활동을 벌이던 [[요도호 사건|일본 적군파 등의 좌익 과격파에 의한 하이재크의 표적]]이 되고, [[오일 쇼크]]로 인한 원유 가격의 폭등으로 일시적으로 경영에 타격을 입었다.

또한, [[1972년]] [[7월]]에 발표된 법안의 개정안으로, 일본항공은 국제선과 국내 간선을, 전일본공수가 국내 간선과 지역 노선, 근거리 차터 선을, 동아국내 항공({{llang|ja|東亜国内航空}})이 국내 지역 노선을 주로 운항하도록 정해지게 되었다. 이에 따라 일본항공은 국제 노선을 운항하는 "국적기"로서 허가를 받고, [[전일본공수]]과 경쟁 관계에 있던 국내 노선의 운영은 중단하게 되었다. 이 새로운 산업보호 정책은, 45/47 체제 또는 '항공헌법'이라 불리게 되어, 이후 일본항공을 포함한 항공 3사는 이에 따라 영업을 수행하게 되었다. 이 시기에 일본항공은 [[1973년]] [[10월]]에 도입한 [[보잉 747]]의 국내선 전용기인 'SR'을 국내 간선에 대량 도입하고, [[보잉 727]]과 [[맥도널 더글러스 DC-10|DC-10]]의 도입을 진행하는 등 계속 증대된 국내 노선과 국제 노선에 해당 기체들을 투입하여 다른 경쟁사보다 앞서서 국내선 대량 운송 시대를 이끌어 가게 되었다. 그러나 이즈음의 급격한 사업확대노선이 [[1972년]]의 뉴델리와 모스크바 등에 있어서의 연쇄 사고를 초래하였다는 비판도 있다. 또한, [[1970년대]] 초부터 중반에 걸쳐서 여러 번 계속된 일본적군 등의 과격파에 의한 항공기납치의 표적이 되었다.

[[파일:Narita International Airport, Terminal 1.JPG|오른쪽|220px|섬네일|나리타 국제공항이 개항할 당시 일본항공이 사용했던 제1터미널]]
한편, [[1972년]] [[9월]]에, [[일본]]과 [[중화인민공화국|중국]]의 [[국교]] 수립과 함께 [[중화민국]]과의 국교가 단절되어 [[1974년]] 4월에 폐지된 일본과 중화민국 간 노선을 운행하기 위해, [[1975년]] 8월에 [[일본 아시아 항공]]이라는 별도의 회사가 설립되어, 같은해 [[9월]]부터 이 회사로 이관된 더글러스 DC-8-53으로 운행을 개시하였다. 이후 일본항공 그룹의 [[중화민국]] 노선은 일본 아시아 항공이 운행하게 되었다.

[[1978년]] [[5월 21일]]에는 [[지바현]] [[나리타시]]에 신도쿄국제공항 (현재의 명칭은 [[나리타 국제공항]])이 개항하여, 신공항의 제 1호기로 JAL 카고의 더글러스 DC-8F 화물기가 착륙하였다. 이후로 [[도쿄 국제공항]]에서 출발 및 도착을 하던 모든 일본항공과 일본 아시아 항공의 국제선이 나리타 신공항으로 이전하여, 이에 따라 각종 정비시설 및 국제선 운영센터 등도 설치되는 한편, 같은 달에는 공항 주변에 [[호텔]] 닛코 나리타({{llang|ja|日航成田}})가 새로 개업하였다.

=== 1980년대 ===
[[파일:Noboru Takeshita full.jpg|섬네일|오른쪽|[[1989년]] 당시 일본항공 DC-10-40 전세기를 이용하여 미국에 국빈 방문중인 [[다케시타 노보루]]의 모습.]]
[[1980년대]]에 일본항공은 일본 천황, 황태자, 그리고 [[교황 요한 바오로 2세]], 여러 명의 일본 총리 등의 귀빈 특별기 편을 운항하였다. 이 시기에 일본항공은 모형 비행기 등 홍보 수단을 활용하여 보다 적극적인 마케팅 활동을 하기 시작했다. 그리고 [[보잉 727]], [[더글러스 DC-8]] 기종의 운항이 중단되었다.

[[1980년대]]에 접어들어, [[일본]] 경제의 발전이 계속 진행되고, 엔화의 가치가 계속 올라가며, 국제선 경쟁이 격화되며 이에 따라 항공운임이 인하됨에 따라 [[일본인]]의 해외 도항은 비약적으로 증가하게 되었다.
여기에 맞춰 [[보잉 747]]의 최신형인 -300(SUD)와 -300SR의 추가 발주를 연거푸 행하여, 일본항공은 이 기종의 최대 고객이 되었다. 또한 [[1980년]] [[9월]]에 일본의 항공회사로 처음으로, 비즈니스 클럽 '이그제큐티브 클래스'를 도입하며, [[1983년]] [[7월]]에는, 그전까지는 [[팬아메리칸 월드 항공]]의 [[보잉 747SP]]만 운항했던 도쿄 - 뉴욕 간의 무착륙직행편의 운항을 [[보잉 747|보잉 747-200LR]]로 개시하는 등, 수익률이 높은 비즈니스 고객의 확보를 서둘렀다.

이러한 적극적인 경영의 확충으로, [[1984년]]의 [[IATA]]가 발표한 [[1983년]]도의 운송실적 통계에서는, 승객과 화물을 전부 포함한 국제선 정기 운송 실적에서 오랜 기간 라이벌 관계에 있었던 [[팬아메리칸 월드 항공]], [[영국항공]], [[에어 프랑스]]를 뛰어넘어 세계 1위가 되었으나, 한편으로 [[1982년]]의 일본항공 하네다 만 추락사고가 발생한데 이어 거기에 [[1985년]] [[8월]]에는 단일기의 사고로는 세계 최대의 희생자 수를 낸 [[일본항공 123편 추락 사고]]가 발생하여, 이에 따른 이용객의 감소와 보상 비용 등의 증가로 인해, 일시적으로 영업 실적이 악화되고 만다.

한편 이 해 '45/47 체제'가 폐지됨에 따라 국내 지역 노선의 취항이 가능해지게 되어, 그전까지 [[전일본공수]]와 [[재팬 에어 시스템|동아국내항공]]의 독차지였던 국내선 간선망 또한 높은 수익이 예상되는 [[도쿄 국제공항|하네다]]발 중심으로 비약적으로 확대가 되어, 같은해 8월에는 국내선과 근거리 국제선의 신형기인 [[보잉 767]] 등이 도입되어 여기에 투입되게 된다. 그러나 동시에 그전까지 국내선에만 운행이 가능했던 전일본공수 및 동아국내항공에 국제선의 길이 열러 일본발의 국제선 노선의 가격 경쟁은 한층 가열되게 된다.

아울러, 설립 때부터 반관반민의 경영체계였던 일본항공도, '45/47 체제'의 해체 후인 [[1985년]] [[9월]]에는 완전 민영화의 방침이 제안되어, [[1987년]] [[11월 18일]] "일본항공주식회사를 폐지하는 등의 법률"([[1987년]] 법률 제92호)이 시행되어 일본항공주식회사법이 폐지되고 일본항공은 완전한 민영 회사가 되었다. 이후 [[교육]] 사업 및 [[정보통신기술]] 산업, [[레스토랑]] 사업의 자회사를 계속해서 설립하는 등, 사업의 다각화를 모색하게 시작했다.

=== 1990년대 ===
[[파일:JAL B747-446 JA8903.jpg|220px|섬네일|일본항공의 [[보잉 747|보잉 747-400D]] (퇴역)|대체글=]]
[[1980년대]] 후반부터 시작된 버블 경기가 그 정점에 다다른 [[1990년대]]에, 최신예 기종인 [[보잉 747|보잉 747-400]] 항공기를 도입과 함께 새로이 도색을 바꾸게 되었다. 그 후, [[1991년]] 1월의 [[걸프 전쟁]] 발발 후 해외 여행자의 감소와 연료 비용의 인상, 버블 경기의 붕괴가 잇따른다. 여기에 1980년대 이후 일본항공이 개척한 해외의 호텔 등에 대한 무리한 투자, 연료 선물거래의 실패 등의 경영 판단의 실책, 과격한 노동조합 활동에 떠밀린 인건비의 폭등 등 여러 악조건들이 겹치게 되어, 경영 부진에 빠지게 된다.

이로 인해, 국내외의 호텔을 시작으로, 부동산 등의 잉여 자산의 매각, 공동 운항편이나 코드셰어 편의 증가, 계약제 객실 승무원 제도 등이 도입되었다. 그리고 반관반민 시대에 국책에 따라 운행을 해왔던 중동 노선 등의 채산성이 떨어지는 노선의 폐지, [[1992년]]의 [[JAL 웨이즈]], [[1997년]]의 [[JAL 익스프레스]] 등 저예산 운행을 행하는 자회사를 설립하여 이쪽으로 노선을 이관시키는 등의 개편 작업을 행하게 되었다. 이로써 [[1990년]] 중반에 들어와 악화된 경영 상태는 어느 정도 회복하게 된다.

영업 실적은 순조롭게 회복되어가는 반면, [[1998년]] [[8월]], 폭력단에 운영하는 총회꾼 관련 기업에 '관상식물의 리스 대금'의 명목으로 수천만 엔의 이익 공여를 한 전 임원이 기소되는 등, 뒷쪽 세계와의 관계가 드러나게 되어, 급거 기업행동점검위원회가 설치되었다. 그러나 그 해에도, 주주 우대권을 티켓 숍 등에서 돈으로 바꾸어, 총회꾼 대책의 불법 자금으로 사용하려 했다는 것이 도쿄 국제청의 세무 조사에서 발각되는 등, 구조적인 부패가 드러나며, 이후로는 기업 법률 준수 관련 업무에 주력하게 된다.

한편, [[1990년대]] 중반 이후의 국내외에 걸친 고객 획득 경쟁의 격화에 맞서기 위해, 호놀루루와 오키나와, 호주 등의 리조트 노선 등에 대해 리조차(Reso`cha, {{llang|ja|リゾッチャ}}) 등의 캠페인을 도입했다. 그 외에도, [[맥도넬더글러스 MD-11]], [[보잉 777]] 등의 최신 기종의 도입, 신형 비즈니스 클래스인 'SEASONS'의 도입, 개인용 TV의 도입, [[1980년대]]부터 도입하기 시작했던 [[마일리지 프로그램]]의 본격적인 전개, 국제선의 정규 할인 운임의 도입 등, 신규 서비스를 적극적으로 들여오기 시작한다.

일본항공은 [[걸프 전쟁]] 시작 전 [[이라크]]로부터 일본인들을 후송하는 역할을 담당하였다. [[1992년]]에는 [[JAL 웨이즈]]가 설립되었고, [[1997년]]에는 [[월트 디즈니 회사]]와 [[디즈니 도쿄]]의 공식 항공사 선정 합의를 발표하였다. 또한 그 해에 [[보잉 737]]을 갖춘 [[JAL 익스프레스]]가 설립되었고 역시 [[1997년]]에 투팍 아마루의 납치 사건의 협상을 돕기 위하여 일본 총리가 일본항공을 타고 [[페루]]로 가야만 했었다. 일본 항공은 이 시기에 [[보잉 777]]을 도입하였다.

=== 2000년대 ===
[[파일:JAL B747-346 JA8177.jpg|220px|섬네일|일본항공의 [[보잉 747|보잉 747-300]] (퇴역)|대체글=]]
일본항공은 [[2002년]]에, 당시 심각한 경영 부진에 빠져 있던 [[재팬 에어 시스템]]과 경영 통합을 하면서부터, 대폭 경영 체계가 바뀌어, 그 후 다음과 같은 형태로 경영 통합 및 흡수 합병이 진행되었다.

* [[2002년]] [[10월 2일]] - 일본항공 (현재의 일본항공인터내셔널)과 일본 에어 시스템이 주식 이전을 하여 '''지주회사를 설립''' (일본항공시스템(JALS))
* [[2003년]] [[4월 1일]] - 일본항공이 흡수 분할 형태로 주식회사 JAL 세일즈({{llang|ja|ジャルセールス|쟈르 세루스}})와 주식회사 JAL 캐피탈({{llang|ja|ジャルキャピタル|쟈르 캬비타루}})의 관리운영을 승계하여 양 회사를 완전 자회사로 만듦.
* [[2004년]] [[4월]] ~ [[6월]] - '''일본항공의 항공편과 일본 에어 시스템의 항공편을 '일본항공의 항공편으로 코드 통합'''' 및 이를 반영하여 '''상호 변경''' (일본항공→일본항공인터내셔널, 일본 에어시스템 → 일본항공 재팬, 일본항공시스템 → [[일본항공 (지주회사)|일본항공]])
* [[2006년]] [[10월]] - 일본항공인터내셔널 (구 일본항공)이 일본항공 재팬(구 일본 에어 시스템)을 '''흡수 통합'''.
* [[2010년]] [[12월]] - 지주회사였던 주식회사 일본항공과 합병하면서 상호가 주식회사 일본항공으로 변경되었다.

당초에는, 일본 에어 시스템과의 통합 및 흡수 합병은, 국내 노선망의 강화, 잉여 자산의 매각으로 인해 수익구조를 강화 및 안정시킬 목적이었으나, 근래에 들어와서는, 흡수 합병 이후의 사내 대립에 따른 서비스 상의 혼란과, 항공기의 정비불량 등이 계속되는 불상사로 인해, 고객이 이탈하기 시작하며, 수천억 엔대로 알려진 채무를 안고 있던 일본 에어 시스템의 높은 비용 체제를 그대로 계승시켜온 사실로 인해 영업 실적의 악화를 불러왔다. 여기에, [[이라크 전쟁]] 이후 항공 [[연료]] 비용이 급상승하는 등의 마이너스 요인이 겹쳐 영업 부진은 더욱 악화되었다.

이때문에, 일본 에어 시스템과의 통합 이후 남는 인력 및 기자재등을 삭감, 채산성이 떨어지는 지방 노선 및 리조트 노선을 통폐합, 노동저합 대책, 세계 수준과 비교해도 높은 [[조종사|파일럿]] 및 객실 승무원의 급여를 삭감하는 등 대규모 [[구조조정]]을 거치는 것과 함께, 국내 및 국제선의 새로운 기내 서비스를 도입하며, 일본의 최대 국내선 네트워크라는 이점을 살려 [[원월드]]에 가맹하여 ([[2005년]] [[10월 25일]]에 가입 방침을 결정, [[2006년]] [[2월 6일]]에 참여에 대한 각서를 체결, [[2007년]] [[4월]] 정식 가맹) 국내 및 국제선의 환승 편리성을 높이고, 각종 할인 운임 및 세계일주 운임을 도입하는 등의 노력을 거치게 된다.

[[2007년]] [[3월]] 영업 실적의 예상으로, 순이익은 [[연기 세금 자산]]의 철거로 인한 영향을 받아 적자로 들어섰으나, 영업 이익은 130억 엔에서 229억엔, 경상 이식은 5억엔에서 205억 엔으로 상향 수정이 되는 등, 항공 사업을 중심으로 회복 기미를 보이고 있다.

한편, [[2005년]] [[8월 5일]] [[사가와 규빈]]({{llang|ja|佐川急便}})주식회사를 모체로 한 [[갤럭시 항공]]의 제3자 할당 증자를 인수하여 이 회사의 주주가 되었다. 출자비율은 전체의 10%로서 제3위이다.

[[2006년]] [[4월 1일]] 일본항공은 JAL 세일즈를 합병하였다.

[[2006년]] [[8월 12일]] 일본항공 123편 사고 20주년만에 일본항공안전계발센터({{llang|ja|日本航空安全啓発センター}})가 개설하였다.(8. 12 연락회 유족모음과 통해 123편 추락사고 잔해물을 전시를 사용함.)

==== 공적 자금 투입 ====
===== 공적 자금 지원의 발단 =====
[[2009년]] [[9월 24일]], [[UN|유엔]]총회 참석차 방미 중이던 [[하토야마 유키오]] [[일본]] 총리는 심각한 실적부진을 가지고 있는 JAL에 대해 "공적 지원이 필요할 지도 모르겠다"며 "[[마에하라 세이지]] [[일본 국토교통성|국토교통상]]과 협의해 최대한 빨리 결론을 내릴 것"이라고 밝혔다. 하토야마 총리는 "JAL 재건을 위해 [[자유민주당 (일본)|자민당]] 정권과는 다른 새로운 방안을 만들 것"이라며 "견고하고도 신중한 JAL 경영개선 계획안이 나와야 할 것"이라고 덧붙였다.

JAL 정상화 대책을 신속히 마련하라는 하토야마 총리 지시에 따라 국토교통성은 전문가들이 참여하는 'JAL 재생 태스크포스(TF)'를 구성했으며, 오는 [[11월]] 말까지 경영재건 대책을 내놓을 것이라고 [[교도통신]]이 [[2009년]] [[9월 25일]] 보도했다. 새로운 팀은 민관(民官)이 공동출자한 기업재생기구의 [[다카기 신지로]] 위원장이 팀장을 맡고 공인회계사들로 구성될 예정으로 알려졌다. 다음달인 [[2009년]] [[10월]]부터 업무를 시작할 이 팀은 JAL이 제출할 '경영개선 보완계획안' 내용과 실현 가능성 등을 평가하는 것은 물론 이행 상황을 점검하는 권한도 갖게 되었다.

[[1987년]] 민영화된 JAL은 [[2002년]] 한 때 매출액 세계 3위를 기록하였으나, [[2009년]] [[6월]] 말 현재 [[금융부채]]만 약 13조 원에 [[자기자본비율]]이 9.3%까지 떨어진 상태에, 올 1분기에만 지난해 연간 적자액의 2배쯤 되는 1조 3,000억 원이라는 천문학적인 적자를 내는 등 계속 실적이 악화돼 왔다. 이 때문에 경영정상화를 위해서는 향후 3년간 2500억∼4500억엔의 자본 확충이 필요한 실정으로 알려졌다.

이렇게 되기까지의 원인으로는 [[세계 금융 위기 (2007년)|경기침체]]에 따른 수요 감소와 고유가 등이 주요 원인으로 지적되고 있으나, 근본적으론 해마다 급증하는 기업연금 등 '[[공기업]]적' 방만 경영 때문이다. 게다가 지분상으로만 민영화됐을뿐 정부 영향력에서 벗어나지 못해 위기를 키웠다는 지적이 나오고 있다. 그 대표적인 예가 JAL의 부사장직인데, 부사장직은 관료가 줄곧 맡아온 낙하산 자리이었으므로 운항 노선 역시 정부 등의 입김에서 자유롭지 못했다는 것이다.

이로 인하여 JAL은 국토교통성에 경영개선 계획을 제출했으나 '불충분하다'는 이유로 퇴짜를 맞았다. 마에하라 국토교통상은 [[니시마쓰 하루카]] JAL 사장이 제시한 자구계획에 대해 "구체성과 실현가능성이 떨어진다"며 받아들이지 않았다. JAL이 내놓은 경영개선 계획은 3년 내 인력 6800명 감축(전체 직원의 10% 정도), 국내외 50개 노선 폐지, [[시즈오카현|시즈오카]]와 [[고베]] 등 국내 7개 공항 폐쇄, 외국자본 유치([[미국]]의 [[델타 항공]]과 [[아메리칸 항공]]을 대상으로 3억 3천만달러 규모의 자본유치 협상) 등을 통해 경영 정상화를 이루겠다는 계획을 제시했지만, '미흡하다'는 평가를 받았다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=kmi&arcid=0921434714&cp=nv|제목=JAL 공적자금 수혈 급류… 하토야마 “지원 필요” 재생 TF팀 발족|출판사=[[국민일보]]|날짜=2009-09-25|확인날짜=2009-09-27|보존url=https://web.archive.org/web/20111128115852/http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=kmi&arcid=0921434714&cp=nv|보존날짜=2011-11-28|url-status=dead}}</ref><ref>{{뉴스 인용|url=http://search.ytn.co.kr/ytn_2008/view.php?s_mcd=0104&key=200909280610029771&q=jal|제목=자민당과 동시추락 JAL|출판사=[[YTN]]|날짜=2009-09-28|확인날짜=2009-09-28}}{{깨진 링크|url=http://search.ytn.co.kr/ytn_2008/view.php?s_mcd=0104&key=200909280610029771&q=jal }}</ref>

===== 긴급 융자 지원 =====
[[2009년]] [[11월 25일]] 일본 현지 언론들의 말을 인용하여 보도한 [[파이낸셜뉴스]]에 따르면 [[2009년]] [[11월 24일]], JAL의 융자 요청을 받은 [[일본]] 정부가 국책 금융기관인 [[일본 정책 은행]]을 통해 정부 보증없이 1000억엔(당시 한화로 1조 3000억원)을 융자하기로 결정했다. 또한 [[도쿄 신문]]에 따르면 일본의 3대 은행([[미쓰비시UFJ은행]], [[미즈호은행]], [[미쓰이스미토모은행]])도 [[국제협력은행]]의 보증을 받아 항공기 구입에 충당할 약 250억엔을 융자하기로 했다.

JAL은 이번 정부에 의한 긴급융자 조치와 [[2009년]] [[10월 20일]] 금융기관에 의한 채권회수 일시정지 조치로 인해 자금조달에 있어 최악의 사태는 회피하였으나, 정부 및 금융기관이 지원의 전제조건으로 하고 있는 연금삭감 문제 해결 등이 여전히 불투명한 상태로 법적정리에 대한 우려가 주가 하락으로 이어지고 있다. 참고로 [[2009년]] [[10월 24일]] JAL의 주가는 일시적으로 85엔까지 급락하며 [[2002년]] [[재팬 에어 시스템]]과 경영 통합한 이래 최저치를 기록했다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1101m_View&corp=fnnews&arcid=00000921829186&cDateYear=2009&cDateMonth=11&cDateDay=25|제목=日정부, JAL에 1000억엔 긴급지원|출판사=[[파이낸셜뉴스]]|날짜=2009-11-25|확인날짜=2009-11-25}}</ref>

== 연혁 ==
[[파일:JapanAirlinesMD81JA8554.jpg|220px|섬네일|일본항공의 [[맥도넬더글러스 MD-80|맥도넬더글러스 MD-81]] (퇴역)|대체글=]]
기울임체로 쓴 부분은 [[재팬 에어 시스템|일본항공 재팬(일본에어시스템)]]의 연혁이다.
=== 1950년대 ===
* [[1951년]] [[8월 1일]] - [[제2차 세계대전]] 후 최초의 일본의 민간항공회사로 '일본항공'이 설립됨.
* [[1951년]] [[10월 25일]] - 최초의 노선이 되는 도쿄 - 오사카 - 후쿠오카 노선을 마틴 202 모델 '모쿠세이 호'({{lang|ja|もく星}})로 개설함.
* [[1952년]] 10월 25일 - 더글러스 DC-4 기로 자체 운항을 개시함.
* [[1953년]] [[8월 1일]] - 일본항공주식회사법 ([[쇼와]] 28년 법률 제 154호) 가 공포되어, 같은 날 실시됨.
* [[1953년]] [[10월 1일]] - 일본항공주식회사법에 근거하여, 구 회사의 권리 및 의무를 계승하는 특수 회사 '일본항공 주식회사'를 설립함.
* [[1954년]] [[2월 2일]] - 최초의 국제선이 되는 [[하네다 국제공항|도쿄]] - [[호놀룰루 국제공항|호놀룰루]] - [[샌프란시스코 국제공항|샌프란시스코]] 노선을 개설함.
=== 1960년대 ===
* [[1960년]] [[8월 12일]] - 최초의 제트기인 [[더글러스 DC-8|더글러스 DC-8-32]] 모델 1번기 'FUJI'호가 도쿄 - 호놀루루 - 샌프란시스코 노선에 취항함.
* [[1961년]] [[9월 25일]] - 콘베어 880 기가 일본 최초의 국내선 제트 여객편으로 도쿄 -삿포로 구간에 취항함.
* [[1964년]] [[4월 15일]] - ''국토교통성(당시 운수성)에 의해, 닛토 항공(日東航空), 후지 항공(富士航空), 북일본 항공(北日本航空)이 정책적으로 합병이 되어, '일본국내항공(JDA)'이 설립됨.''
* [[1965년]] [[1월 20일]] - 일본 최초로 해외 패키지 투어 상품인 잘 팩 제1탄이 발매가 개시됨.
* [[1967년]] [[3월 6일]] - 세계일주 노선(서쪽 방향)이 개설됨. ([[하네다 국제공항|도쿄]] - [[홍콩 카이탁 국제공항|홍콩]] - [[돈므앙 국제공항|방콕]] - [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]] - [[테헤란 메흐라바드 국제공항|테헤란]] - [[카이로 국제공항|카이로]] - [[레오나르도 다 빈치 국제공항|로마]] - [[프랑크푸르트 국제공항|프랑크푸르트]] 또는 [[파리 오를리 공항|파리]] - [[런던 히드로 국제공항|런던]] - [[존 F. 케네디 국제공항|뉴욕]] - [[샌프란시스코 국제공항|샌프란시스코]] - [[호놀룰루 국제공항|호놀룰루]] - [[하네다 국제공항|도쿄]]) 다음날 동쪽 방향 노선의 1번기가 출발.

=== 1970년대 ===
* [[1970년]] [[2월 2일]] - 주식을 도쿄, 오사카, 나고야의 각 증권거래소 제1부에 상장함.
* [[1970년]] [[7월 1일]] - [[보잉 747]] 항공기가 [[하네다 국제공항|도쿄]] - [[호놀룰루 국제공항|호놀룰루]] 노선에 취항함.
* [[1974년]] [[4월 21일]] - 일본 정부가 중화민국과 단교 조치를 취함에 따른 중화민국 당국의 일본 - 중화민국 노선 정지 조치에 따라, 노선을 중지함. 아울러 타이페이 FIR 내의 비행도 중지함.
* [[1971년]] [[5월 15일]] - ''일본국내항공 (JDA) 및 동아 항공 (TAW)이 합병하여 '동아국내항공(TDA)'이 됨.''
* [[1975년]] [[8월 8일]] - 중화민국 노선 운항을 위해 자회사 '일본 아시아 항공 주식회사 (JAA)'를 설립함.
* [[1978년]] [[5월 21일]] - 전날의 신도쿄국제공항 (현 [[나리타 국제공항]])의 개항에 따라, 개항 후 첫 비행편인 로스앤젤레스 발 [[더글러스 DC-8]] 화물기가 도착함. 국제선을 [[하네다 국제공항|도쿄 국제공항 (하네다 국제공항)]]에서 [[나리타 국제공항|신도쿄 국제공항]]으로 완전히 이관함.
=== 1980년대 ===
* [[1981년]] [[4월 28일]] - 일본항공 주식회사법의 개정된 법이 공포 및 실시됨.
* [[1986년]] [[7월 20일]] - 45/47체제의 폐지에 따라, 처음으로 국내 로컬선인 도쿄 - [[가고시마 시|가고시마]] 노선을 개설함.
* [[1987년]] [[11월 18일]] - 일본항공주식회사법을 폐지하는 등의 법률 ([[쇼와]] 62년 법률 제92호)이 실시되어, 일본항공주식회사법이 폐지됨. 완전 민영화가 됨.
* [[1988년]] [[4월 1일]] - ''동아국내항공이 '일본에어시스템(JAS)'으로 상호를 변경함.''
=== 1990년대 ===
* [[1991년]] [[1월 10일]] - 야마토 운송 및 일본 통운({{llang|ja|日本通運}}) 등과 함께 국내화물항공회사인 [[일본 유니버설 항공]]({{llang|ja|日本ユニバーサル航空}})을 설립함.
* [[1992년]] [[12월 6일]] - 신도쿄국제공항([[나리타 국제공항]])의 제2터미널의 사용 개시에 따라, 사용 터미널 및 운영 센터를 제1터미널 북쪽 윙에서 제2터미널로 이관함.
* [[1993년]] [[9월 27일]] - [[하네다 국제공항|도쿄 국제공항 (하네다 국제공항)]]의 터미널 및 운영센터를 구 터미널 빌딩에서 서쪽 여객 터미널 빌딩으로 이관함.
* [[1995년]] [[2월 14일]] - 계약제 객실 승무원의 자사 채용 실시를 발표함.
* [[1996년]] [[7월 27일]] - 본사를 도쿄 도 시나가와 구 덴노즈({{llang|ja|天王洲}})에 있는 'JAL 빌딩'으로 이전함.
=== 2000년대 ===
* [[2000년]] [[4월 1일]] - 여객 판매, 화물 사업, 정비의 세 부문에 사내 회사 제도를 도입함.
* [[2002년]] [[7월 4일]] - 항공화물 동맹체인 [[와우 얼라이언스|WOW 얼라이언스]]에 가맹함.
* [[2002년]] [[10월 2일]] - 일본에어시스템(뒤의 일본항공 재팬)과 경영상 통합을 함. 일본에어시스템과의 주식이전에 의해, 지주회사인 [[일본항공 (지주회사)|주식회사 일본항공 시스템]]을 설립함. 일본항공과 일본에어시스템은 이 회사의 자회사가 됨.
* [[2004년]] [[4월 1일]] - 일본항공과 일본에어시스템을 각각 '일본항공 인터내셔널', '일본항공 재팬'으로 상호 변경함.
* [[2004년]] [[12월 1일]] - 경영합리화의 일환으로, 본사 빌딩 'JAL 빌딩'을 [[노무라 부동산]] 그룹 내의 2사에 부동산증권화 후 매각함. 노무라 부동산과 일본항공인터내셔널의 명의로, 이후 10년간 해약 금지 조건이 붙은 임대계약을 체결함.
* [[2005년]] [[10월 25일]] - JAL 그룹 차원에서 [[항공동맹]] '[[원월드]]'에 가맹하기로 방침을 결정함.
* [[2006년]] [[4월 1일]] - 일본항공인터내셔널이 JAL 세일즈를 합병함.
* [[2006년]] [[8월 12일]] - 일본항공안전계발센터({{llang|ja|日本航空安全啓発センター}})가 개설하였다.
* [[2006년]] [[10월 1일]] - 일본항공인터내셔널이 일본항공 재팬을 흡수합병함.
* [[2007년]] [[4월 1일]] - 일본항공인터내셔널, 일본아시아항공, JAL웨이즈, JAL익스프레스, J AIR, 일본 트랜스오션 항공이 항공동맹 '원월드'에 정식 가맹하여 서비스를 개시함. 원월드 도색을 한 항공기를 운항함.

=== 2010년대 ===
* [[2010년]] [[12월 1일]] - 지주회사였던 주식회사 일본항공과 합병하면서 상호가 주식회사 일본항공으로 변경되었다.
* [[2014년]] [[10월 1일]] - 같은 계열사이자 [[저비용 항공사]]인 [[JAL 익스프레스]]를 합병함.

== 로고 마크 ==
[[파일:JAL Cargo B747-446F (JA402J) taxiing at London Heathrow Airport.jpg|섬네일|220px|JAL CARGO의 [[보잉 747-400|보잉 747-400F]]. 과거의 로고마크가 보임. (퇴역)|대체글=]]
[[파일:DC10-40 JapanAirLine JA8549(20010728KIX).jpg|220px|섬네일|쓰루마루 마크가 꼬리날개에 그려진 [[맥도넬 더글러스 DC-10|맥도넬더글러스 DC-10-40]] (퇴역)|대체글=]]
=== The Arc of the Sun (태양의 아크) ===
지난번의 [[로고 마크]]인 The Arc of the Sun은 일본항공과 일본에어시스템가 경영통합될 당시에 제정되었다. JAL의 'A' 위에, 가타카나 '{{lang|ja|ノ}}' 모양의 호가 그려진 디자인이다. [[2004년]] [[4월]] 이후, 항공기 기체를 포함하여 모든 시각 디자인이 이 형태로 통일되었다.

[[일본 아시아 항공]], [[일본 트랜스오션 항공]], [[홋카이도 에어 시스템]] 등의 계열회사도 이 때에 로고 변경을 하여, 독자적으로 로고 사용을 계속하던 류큐 에어 커뮤터도 신기종 도입을 계기로 [[2007년]] [[4월]]에 JAL 그룹의 시각 디자인을 채용하였다. 참고로, 구 일본항공 그룹의 로고는 A와 L의 하단에 회색의 긴 사각띠와 과 붉은 색 사각형이 그려진 형태의 디자인이었다.

이 디자인을 만든 곳은 미국의 대형 디자인 회사인 [[랜도어 어소시에이츠]](Landor Associates)이며, [[1980년대]] 후반의 민영화 후에 도입된 구 일본항공 그룹의 로고도 이 회사에서 제작된 것이었다.

=== 쓰루마루({{llang|ja|鶴丸}}) ===
[[1959년]]부터 사용되기 시작하여, 세계 각국에 널리 알려진 일본항공의 구 로고 마크이다. 날개를 펼친 두루미를 모티브로 한 원형에 'JAL'의 로고가 들어간 형태이다.
그 디자인으로 인해 '쓰루마루'라 불리게 된 이 마크는, 너무나 유명하여, 일본항공을 가리켜 '쓰루마루'라 부르는 경우도 적지 않았다. 이 마크는 이후 2번에 걸쳐 도색의 변경이 있었으나 계속 사용되었으며, 2003년 [[재팬 에어 시스템]]과의 통합 이후 폐지되었다.

그러나, [[2011년]] [[1월 19일]]에 새로운 쓰루마루가 선보였고, 그해 [[4월 1일]]부터 공식적으로 사용되기 시작하면서 기존 슬로건인 'Dream Skyward'대신 '明日の空へ、日本の翼(To the sky tomorrow, Japan's wings)'가 사용되고 있다.

== 여객 서비스 ==
=== 기내 탑재지 ===
==== 기내지 ====
기내지로는 '스카이워드'(SKYWARD)가 있으며, [[일본어]]로만 발행되는 국내선판과, 일본어 및 [[영어]] 기사가 같이 들어있는 국제선판이 준비되어있다. (일부 안내는 [[한국어]], [[북경어]], [[광동어]] 표기가 있음)

국제선의 경우, 스카이워드와 함께 퍼스트 클래스와 [[JAL 글로벌 클럽]] 회원 대상으로 배포하는 '아고라'(AGORA)도 같이 배치되며, 그 외에 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 승객에게 무료로 배포되는 지도 및 레스토랑의 목록, 관광 및 엔터테인먼트 정보가 적힌 가이드 북인 'JAL GUIDE'가 같이 배포된다. 이들 기내지는 무상으로 가지고 가는 것이 가능하다.

==== 잡지 ====
국내선의 경우, 비행 시간이 짧고 경비삭감 등의 사정도 있어 잡지는 배치되어 있지 않다. (어린이 용으로 [[그림책]]이나 [[만화]] [[단행본]] 정도)
국제선의 경우는, [[주간 문춘]]과 [[주간 신조]] 등의 [[주간지]], 가정지 및 [[패션 잡지]] ([[아이언 (잡지)|아이언]], [[BRUTUS (잡지)|BRUTUS]], Men's Ex 등), [[동양경제]] 등의 [[경제지]] 등의 수십 종의 잡지가 배치된다. [[타임 (잡지)|타임]], [[뉴스위크]], [[보그 (잡지)|보그]] 등의 영자지 외에, 출발지의 주요 잡지 또한 배치되어 있다.

==== 신문 ====
국내선은 [[니혼케이자이 신문]], [[산케이 신문]], [[요미우리 신문]], [[아사히 신문]], [[마이니치 신문]] 등의 전국지와, [[재팬 타임즈]] 등의 영자지, 스포츠 신문, 출발지의 지방 신문 등이 제공된다. 국제선은, 위 신문 및 잡지에 더하여 [[월 스트리트 저널]], [[파이낸셜 타임즈]] 등의 국제 경제지 및 출발지의 지역 신문 등이 제공된다.

=== 기내 엔터테이먼트 ===
국제선은 거의 전 비행기 내에 개인용 [[기내 엔터테이먼트]]가 설치되어 있어, [[온디맨드]] 형식으로 [[비디오]], 오디오 및 게임 프로그램 등을 제공하고 있으나, 일부 기종에는 설치되어있지 않다. 국내선의 경우 설치되어있는 비행기가 극히 일부에 한한다.

== 운항 노선 ==
{{본문|일본항공의 운항 노선}}
* [[2012년]] [[3월]] 일본항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

=== 코드쉐어 협정 ===
* 일본항공은 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 하고 있으며 [[원월드]] 회원에 속해 있으나 주로 [[스카이팀]] 회원과 코드쉐어 협정을 하고 있다.
{|
|- valign="top"
|
* [[LATAM 칠레]]
* [[S7 항공]] <small>([[원월드]])</small>
* [[대한항공]] <small>([[스카이팀]])</small>
* [[말레이시아 항공]] <small>([[원월드]])</small>
* [[방콕 항공]]
* [[베트남 항공]] <small>([[스카이팀]])</small>
* [[샤먼항공]] <small>([[스카이팀]])</small>
* [[스리랑카 항공]] <small>([[원월드]])</small>
* [[싱가포르 항공]] <small>([[스타얼라이언스]])</small>
* [[아메리칸 항공]] <small>([[원월드]])</small>
* [[아에로멕시코]] <small>([[스카이팀]])</small>
|
* [[알래스카 항공]] <small>([[원월드]])</small>
* [[에미레이트 항공]]
* [[에어 뉴질랜드]] <small>([[스타얼라이언스]])</small>
* [[에어 프랑스]] <small>([[스카이팀]])</small>
* [[웨스트제트]]
* [[영국항공]] <small>([[원월드]])</small>
* [[제트블루 항공]]
* [[제트스타 재팬]]
* [[중국남방항공]]
* [[중국동방항공]] <small>([[스카이팀]])</small>
* [[중화항공]] <small>([[스카이팀]])</small>
|
* [[카타르 항공]] <small>([[원월드]])</small>
* [[칼리타 에어]]<ref>{{보도자료 인용|url=https://press.jal.co.jp/en/release/201908/005253.html|제목=Japan Airlines Announces Freighter Codeshare Agreement with Kalitta Air|출처=Japan Airlines|날짜=2019-08-01|확인날짜=2019-10-26|보존url=https://web.archive.org/web/20191219155554/https://press.jal.co.jp/en/release/201908/005253.html|보존날짜=2019-12-19|url-status=dead}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/80539-jal-japan-airlines-resumes-cargo-ops-through-a-codeshare|제목=JAL - Japan Airlines resumes cargo ops through a codeshare|출처=Ch-Aviation|날짜=2019-08-07}}</ref>
* [[캐세이퍼시픽 항공]] <small>([[원월드]])</small>
* [[콴타스 항공]] <small>([[원월드]])</small>
* [[타이 항공]] <small>([[스타얼라이언스]])</small>
* [[핀에어]] <small>([[원월드]])</small>
|
|}

== 보유 기종 ==
=== 현재 사용하는 기종 ===
* [[2024년]] [[3월]] 기준으로 일본항공은 다음과 같이 보유하고 있으며 평균 기령은 9.4년이다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.jal.co.jp/en/5971/seatmap/seatmap.html|제목=Domestic aircraft and seat configurations|출처=Japan Airlines}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.jal.co.jp/en/5931/seatmap/seatmap.html|제목=International aircrafts and seat configurations|출처=Japan Airlines}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.jal.com/en/outline/aircraft.html|제목=Number of Aircraft Fleet|출처=Japan Airlines}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.planespotters.net/airline/Japan-Airlines|제목=Japan Airlines Fleet Details and History|출처=Planespotters.net}}</ref>

{| class="toccolours" border="1" cellpadding="5" style="margin: auto;border-collapse:collapse;text-align:center"
|+ '''일본항공의 보유 기종'''
|- style="background:#e62020;"
! rowspan="2" | <span style="color:white;">기종
! rowspan="2" style="width:40px;" | <span style="color:white;">대수
! rowspan="2" style="width:30px;" | <span style="color:white;">주문
! rowspan="2" style="width:30px;" | <span style="color:white;">옵션
! colspan="5" | <span style="color:white;">승객
! rowspan="2" | <span style="color:white;">비고
|- style="background:#e62020;"
! style="width:30px;" | <abbr title="First Class"><span style="color:white;">F</abbr>
! style="width:30px;" | <abbr title="Business Class"><span style="color:white;">C</abbr>
! style="width:30px;" | <abbr title="Premium Economy Class"><span style="color:white;">W</abbr>
! style="width:30px;" | <abbr title="Economy Class"><span style="color:white;">Y</abbr>
! style="width:30px;" | <span style="color:white;">합계
|-
|[[에어버스 A321neo]]
|0
|11
|0
|colspan="5" class="unsortable" |<abbr title="To Be Announced"><div style="text-align: center;">TBA</div></abbr>
|[[2028년]]부터 순차적으로 도입 예정<ref name="Lateflt"/>
|-
|rowspan="2"|[[에어버스 A350 XWB|에어버스 A350-900]]
|rowspan="2"|15
|rowspan="2"|23
|rowspan="3"|25
|rowspan="2"|12
|rowspan="2"|0
|<abbr title="Class J">94</abbr>
|263
|369
|rowspan="2"|[[2019년]]부터 순차적으로 도입<ref name="JLA350">{{보도자료 인용|url=http://press.jal.co.jp/en/release/201310/003583.html|제목=Airbus and Japan Airlines sign their first ever order|출처=Japan Airlines|날짜=2013-10-07}}</ref><ref name="Lateflt">{{보도자료 인용|url=https://press.jal.co.jp/en/release/202403/007989.html|제목=Japan Airlines to introduce 42 new aircraft from Airbus and Boeing|출처=Japan Airlines|날짜=2024-03-22}}</ref>
|-
|<abbr title="Class J">56</abbr>
|323
|391
|-
|[[에어버스 A350 XWB|에어버스 A350-1000]]
|6
|7
|6
|54
|24
|155
|239
|[[2023년]]부터 순차적으로 도입<ref name="JLA350"/><ref>{{웹 인용|url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/135224-japan-airlines-takes-delivery-of-first-a350-1000|제목=Japan Airlines takes delivery of first A350-1000|출처=Ch-Aviation|날짜=2023-12-19\8}}</ref>
|-
|rowspan="2"|[[보잉 737|보잉 737-800]]
|rowspan="2"|42
|rowspan="2"|0
|rowspan="2"|10
|rowspan="2"|0
|<abbr title="JAL Skyluxe Seat">12</abbr>
|0
|132
|144
|국제선 항공기
|-
|0
|<abbr title="Class J">20</abbr>
|145
|165
|국내선 항공기
|-
|[[보잉 737 MAX|보잉 737 MAX 8]]
|0
|21
|0
|colspan="5" class="unsortable" |<abbr title="To Be Announced"><div style="text-align: center;">TBA</div></abbr>
|[[2026년]]부터 순차적으로 도입 예정<ref>{{보도자료 인용|url=https://press.jal.co.jp/en/release/202303/007318.html|제목=Japan Airlines Selects 737-8 to Grow Sustainable World-Class Fleet|출처=Japan Airlines|날짜=2023-03-23}}</ref>
|-
|rowspan="3"|[[보잉 767|보잉 767-300ER]]
|rowspan="3"|25
|rowspan="3"|0
|rowspan="3"|0
|0
|<abbr title="JAL Sky Suite II">24</abbr>
|0
|175
|199
|국제선 항공기
|-
|5
|rowspan="2"|0
|rowspan="2"|<abbr title="Class J">42</abbr>
|205
|252
|rowspan="2"|국내선 항공기
|-
|0
|219
|261
|-
|[[보잉 777|보잉 777-300ER]]
|13
|0
|7
|<abbr title="JAL Suite">8</abbr>
|<abbr title="JAL Sky Suite">49</abbr>
|<abbr title="JAL Sky Premium">40</abbr>
|<abbr title="JAL Sky Wider">147</abbr>
|244
|1대는 [[원월드]] 도장 적용<br>[[2023년]]까지 순차적으로 퇴역 예정<ref name="Until2023"/></br>대체 항공기 : [[에어버스 A350 XWB|에어버스 A350-1000]]
|-
|rowspan="3"|[[보잉 787 드림라이너|보잉 787-8]]
|rowspan="3"|23
|rowspan="3"|0
|rowspan="3"|25
|rowspan="2"|0
|<abbr title="JAL Sky Suite">30</abbr>
|rowspan="2"|0
|156
|186
|rowspan="2"|국제선 항공기<ref>{{보도자료 인용|url=https://press.jal.co.jp/en/release/201709/004427.html|제목=Boeing, Japan Airlines Announce Order for Four 787-8 Dreamliners|출처=Japan Airlines|날짜=2017-09-21}}</ref>
|-
|<abbr title="JAL Shell Flat Neo">30</abbr>
|176
|206
|-
|6
|0
|<abbr title="Class J">58</abbr>
|227
|291
|국내선 항공기
|-
|rowspan="3"|[[보잉 787 드림라이너|보잉 787-9]]
|rowspan="3"|22
|rowspan="3"|20
|rowspan="3"|35
|rowspan="3"|0
|<abbr title="JAL Sky Suite">44</abbr>
|<abbr title="JAL Sky Premium">35</abbr>
|<abbr title="JAL Sky Wider">116</abbr>
|195
|rowspan="3"|1대는 ''Arashi Hawaii Jet'' 특별도장 적용<ref>{{보도자료 인용|url=https://press.jal.co.jp/en/release/201202/003431.html|제목=JAL Places Order for Twenty Boeing 787-9 Dreamliners|출처=Japan Airlines|날짜=2012-02-15}}</ref><ref name="Lateflt"/><ref>{{보도자료 인용|url=https://boeing.mediaroom.com/2024-07-22-Japan-Airlines-Will-Modernize-Fleet-with-up-to-20-More-Boeing-787-Dreamliners|제목=Japan Airlines Will Modernize Fleet with up to 20 More Boeing 787 Dreamliners|출처=Boeing|날짜=2024-07-22}}</ref>
|-
|<abbr title="JAL Sky Suite III">52</abbr>
|<abbr title="JAL Sky Premium">35</abbr>
|<abbr title="JAL Sky Wider">116</abbr>
|203
|-
|<abbr title="JAL Sky Suite III">28</abbr>
|<abbr title="JAL Sky Premium">21</abbr>
|<abbr title="JAL Sky Wider">190</abbr>
|239
|-
|- style="background:#e62020;"
!colspan="10"|<span style="color:white;">일본항공 카고의 보유 기종
|-
|[[보잉 767|보잉 767-300ER/BCF]]
|2
|1
|0
|colspan="5" class="unsortable" |<abbr title="Freighter Configuration">화물</abbr>
|[[2023년]]부터 순차적으로 도입<ref>{{보도자료 인용|url=https://press.jal.co.jp/en/release/202305/007375.html|제목=JAL to introduce first Freighter in 13 years under new business model|출처=Japan Airlines|날짜=2023-05-21}}</ref>
|-
!합계
!148
!83
!127
!colspan="5"|
!
|}

=== 퇴역 기종 ===
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="5" style="margin: auto;border-collapse:collapse;text-align:center"
|+ '''일본항공의 퇴역 기종'''<ref>{{웹 인용|url=http://www.jal.com/en/outline/history/aircraft/index_1991s.html?_ga=2.226795806.2086836158.1559113677-1199548126.1548590744|제목=HISTORY OF AIRCRAFT|출처=Japan Airlines}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.planespotters.net/airline/Japan-Airlines|제목=Japan Airlines Fleet Details and History|출처=Planespotters.net}}</ref>
|- bgcolor=red
!<span style="color:white;">기종
!<span style="color:white;">대수
!<span style="color:white;">도입 년도
!<span style="color:white;">퇴역 년도
!<span style="color:white;">대체 기종
!<span style="color:white;">비고
|-
|[[에어버스 A300|에어버스 A300B2]]
|6
|[[2004년]]
|[[2009년]]
|[[보잉 767]]
|구. [[재팬 에어 시스템]] 소속 비행기
|-
|[[에어버스 A300|에어버스 A300B4]]
|4
|[[2004년]]
|[[2010년]]
|[[보잉 767]]
|구. [[재팬 에어 시스템]] 소속 비행기
|-
|[[에어버스 A300|에어버스 A300-600R]]
|22
|[[2006년]]
|[[2011년]]
|[[보잉 767]]
|구. [[재팬 에어 시스템]] 소속 비행기
|-
|[[에어버스 A350 XWB|에어버스 A350-900]]
|1
|[[2021년]]
|[[2024년]]
|대체 기종 없음
|[[일본항공 516편 착륙 사고|착륙 중 해상보안청 항공기와 충돌, 전소]]<ref>{{뉴스 인용|title=Japan Airlines plane in flames on runway at Tokyo's Haneda airport|url=https://www.bbc.com/news/world-67862011|출처=BBC|날짜=2024-01-02}}</ref>
|-
|[[비치크라프트 모델 18|비치 18]]
|colspan="4" align="center"|불명
|<ref name=FI20MAR75>{{웹 인용|title=World Airline Directory – Japan Air Lines|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1975/1975%20-%200554.html|format=PDF|work=[[Flight International]]|publisher=[[Reed Business Information]]|page=490|date=1975-03-20}}</ref>
|-
|[[보잉 727|보잉 727-100]]
|12
|[[1965년]]
|[[1988년]]
|[[보잉 737|보잉 737-400]]
|
|-
|rowspan="2"|[[보잉 737|보잉 737-400]]
|15
|rowspan="2"|[[1995년]]
|rowspan="2"|[[2003년]]
|rowspan="2"|[[보잉 737|보잉 737-800]]
|
|-
|7
|자회사인 [[JAL 익스프레스]]로 이전
|-
|rowspan="2"|[[보잉 737|보잉 737-800]]
|6
|rowspan="2"|[[2007년]]
|rowspan="2"|[[2023년]]
|rowspan="2"|대체 기종 없음
|
|-
|2
|자회사인 [[일본 트랜스오션 항공]]으로 이전
|-
|rowspan="2"|[[보잉 747|보잉 747-100]]
|6
|rowspan="2"|[[1970년]]
|rowspan="2"|[[2002년]]
|rowspan="2"|[[보잉 747|보잉 747-200B]]
|
|-
|1
|퇴역 후 화물기로 개조, JAL 카고로 편입
|-
|rowspan="2"|[[보잉 747|보잉 747SR-100]]
|10
|[[1973년]]
|[[1990년]]
|[[보잉 747-400|보잉 747-400D]]
|
|-
|1
|[[1974년]]
|[[1985년]]
|대체 기종 없음
|[[일본항공 123편 추락 사고|유압손실로 인한 조종불능으로 추락]]
|-
|[[보잉 747|보잉 747-100BSR]]
|5
|[[1980년]]
|[[1992년]]
|[[보잉 747-400|보잉 747-400D]]
|
|-
|[[보잉 747|보잉 747-100B/SR/SUD]]
|2
|[[1986년]]
|[[2005년]]
|[[보잉 747-400|보잉 747-400D]]
|[[오리엔트 타이 항공]]에 매각
|-
|[[보잉 747|보잉 747-100F]]
|4
|[[1975년]]
|[[1992년]]
|[[보잉 747-400|보잉 747-400F]]
|
|-
|[[보잉 747|보잉 747-100SF]]
|1
|[[1977년]]
|[[1992년]]
|[[보잉 747-400|보잉 747-400BCF]]
|
|-
|rowspan="2"|[[보잉 747|보잉 747-200B]]
|22
|rowspan="2"|[[1974년]]
|rowspan="2"|[[2008년]]
|rowspan="2"|[[보잉 747|보잉 747-300B]]
|
|-
|2
|퇴역 후 화물기로 개조, JAL 카고로 편입
|-
|[[보잉 747|보잉 747-200F]]
|10
|[[1979년]]
|[[2008년]]
|[[보잉 747-400|보잉 747-400F]]
|
|-
|[[보잉 747|보잉 747-200SF]]
|2
|[[1991년]]
|[[2008년]]
|[[보잉 747-400|보잉 747-400BCF]]
|
|-
|[[보잉 747|보잉 747-300B]]
|16
|[[1992년]]
|[[2010년]]
|[[보잉 747-400]]
|
|-
|[[보잉 747|보잉 747-300SR]]
|2
|[[1990년]]
|[[2010년]]
|[[보잉 747-400|보잉 747-400D]]
|
|-
|rowspan="2"|[[보잉 747-400]]
|28
|rowspan="2"|[[1990년]]
|rowspan="2"|[[2011년]]
|rowspan="2"|[[보잉 777|보잉 777-300ER]]
|
|-
|6
|퇴역 후 화물기로 개조, JAL 카고로 편입
|-
|[[보잉 747-400|보잉 747-400BCF]]
|6
|[[2006년]]
|[[2010년]]
|대체 기종 없음
|
|-
|[[보잉 747-400|보잉 747-400D]]
|8
|[[1991년]]
|[[2011년]]
|[[보잉 777|보잉 777-300]]
|국내선 노선
|-
|[[보잉 747-400|보잉 747-400F]]
|2
|[[2002년]]
|[[2010년]]
|대체 기종 없음
|
|-
|[[보잉 767|보잉 767-200]]
|3
|[[1985년]]
|[[2011년]]
|[[보잉 767|보잉 767-300]]
|
|-
|[[보잉 767|보잉 767-300]]
|22
|[[1986년]]
|[[2021년]]
|[[보잉 787 드림라이너]]
|
|-
|[[보잉 767|보잉 767-300ER]]
|4
|[[2003년]]
|[[2022년]]
|[[보잉 787 드림라이너]]
|
|-
|[[보잉 767|보잉 767-300ERF]]
|3
|[[1992년]]
|[[2010년]]
|대체 기종 없음
|
|-
|rowspan="2"|[[보잉 777|보잉 777-200]]
|8
|rowspan="2"|[[1996년]]
|rowspan="2"|[[2021년]]
|rowspan="2"|[[에어버스 A350 XWB]]</br>[[보잉 787 드림라이너]]
|<ref name=JL777>{{웹 인용|url=https://www.flightglobal.com/airlines/jal-to-reduce-777-fleet-amid-swing-to-steep-first-half-loss/140887.article|제목=JAL to reduce 777 fleet amid swing to steep first-half loss|출처=FlightGlobal|날짜=2020-10-30}}</ref><ref name="End777">{{웹 인용|url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/102228-japan-airlines-retires-all-pw4000-powered-b777s|제목=Japan Airlines retires all PW4000-powered B777s|출처=Ch-Aviation|날짜=2021-04-07}}</ref>
|-
|7
|구. [[재팬 에어 시스템]] 소속 비행기
|-
|[[보잉 777|보잉 777-200ER]]
|11
|[[2003년]]
|[[2023년]]
|[[보잉 787 드림라이너]]
|현재 예비용으로 저장<ref name="Until2023">{{웹 인용|url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/103433-japan-airlines-to-replace-b777s-with-a350s-by-late-1q23|제목=Japan Airlines to replace B777s with A350s by late 1Q23|출처=Ch-Aviation|날짜=2021-05-11}}</ref>
|-
|[[보잉 777|보잉 777-300]]
|7
|[[1998년]]
|[[2021년]]
|[[에어버스 A350 XWB]]</br>[[보잉 787 드림라이너]]
|<ref name=JL777/>
|-
|[[보잉 787 드림라이너|보잉 787-8]]
|5
|[[2012년]]
|[[2023년]]
|대체 기종 없음
|자회사인 [[집에어 도쿄]]로 이전
|-
|[[컨베어 880|콘베어 880]]
|9
|[[1961년]]
|[[1971년]]
|[[더글러스 DC-8|더글러스 DC-8-60]]
|
|-
|[[더글러스 DC-3]]
|1
|[[1951년]]
|[[1952년]]
|대체 기종 없음
|
|-
|[[더글러스 DC-4]]
|2
|[[1951년]]
|[[1965년]]
|임차 기종
|[[노스웨스트 항공]] 임차 운항
|-
|[[더글러스 DC-6|더글러스 DC-6B]]
|10
|[[1953년]]
|[[1969년]]
|[[더글러스 DC-7|더글러스 DC-7C]]
|일부 기종의 경우 JAL 카고 운영
|-
|[[더글러스 DC-7|더글러스 DC-7C]]
|5
|[[1957년]]
|[[1965년]]
|[[더글러스 DC-8]]
|일부 기종의 경우 JAL 카고 운영
|-
|[[더글러스 DC-8|더글러스 DC-8-30]]
|4
|[[1960년]]
|[[1975년]]
|[[보잉 767|보잉 767-200]]
|일부 기종의 경우 JAL 카고 운영<br />1대는 영구 보존 상태로 저장
|-
|[[더글러스 DC-8|더글러스 DC-8-50]]
|10
|[[1962년]]
|[[1982년]]
|[[보잉 767|보잉 767-200]]
|일부 기종의 경우 JAL 카고 운영
|-
|[[더글러스 DC-8|더글러스 DC-8-50F]]
|5
|[[1966년]]
|[[1980년]]
|대체 기종 없음
|
|-
|[[더글러스 DC-8|더글러스 DC-8-60]]
|22
|[[1971년]]
|[[1988년]]
|[[보잉 767|보잉 767-200]]
|1대는 보존
|-
|[[더글러스 DC-8|더글러스 DC-8-60F]]
|5
|[[1970년]]
|[[1984년]]
|대체 기종 없음
|
|-
|[[맥도널 더글러스 DC-10|맥도널 더글러스 DC-10-40]]
|20
|[[1976년]]
|[[2006년]]
|[[맥도널 더글러스 MD-11]]
|
|-
|[[맥도널 더글러스 MD-11]]
|10
|[[1993년]]
|[[2005년]]
|[[보잉 767|보잉 767-300ER]]
|[[UPS 항공]]에 매각
|-
|[[맥도널 더글러스 MD-80|맥도널 더글러스 MD-81]]
|11
|[[2006년]]
|[[2010년]]
|[[보잉 737|보잉 737-800]]
|구. [[재팬 에어 시스템]] 소속 비행기
|-
|[[맥도널 더글러스 MD-80|맥도널 더글러스 MD-87]]
|8
|[[2006년]]
|[[2008년]]
|[[보잉 737|보잉 737-800]]
|구. [[재팬 에어 시스템]] 소속 비행기
|-
|[[맥도널 더글러스 MD-90]]
|11
|[[2006년]]
|[[2014년]]
|[[보잉 737|보잉 737-800]]
|구. [[재팬 에어 시스템]] 소속 비행기<br />전 기종 [[델타 항공]]에 매각
|-
|[[미쓰비시 스페이스 제트|미쓰비시 MRJ-90]]
|35
|colspan="3" align="center"|도입 취소
|개발 취소에 따른 도입 취소<ref>{{보도자료 인용|url=https://press.jal.co.jp/en/release/201501/003726.html|제목=JAL Signs Definitive Agreement for Purchase of 32 MRJ Aircraft ~ Deliveries Scheduled to Commence in 2021|출처=Japan Airlines|날짜=2015-01-28}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/124254-mitsubishi-confirms-spacejet-program-termination|제목=Mitsubishi confirms SpaceJet program termination|출처=Ch-Aviation|날짜=2023-02-27}}</ref>
|-
|[[다쏘 팔콘 20|팔콘 20]]
|colspan="4" align="center"|불명
|<ref name=FI20MAR75/>
|-
|[[마틴 2-0-2]]
|5
|[[1951년]]
|[[1952년]]
|임차 기종
|[[노스웨스트 항공]] 임차 운항
|-
|[[일본항공기제조 YS-11|YS-11]]
|2
|[[1965년]]
|[[1966년]]
|대체 기종 없음
|
|-
|[[투폴레프 Tu-114]]
|colspan="3" align="center"|불명
|대체 기종 없음
|[[아에로플로트]] 공동 운항
|-
|}

== JAL 카고 ==
[[파일:Jal.cargo.b747-400.ja8909.arp.jpg|섬네일|220px|JAL CARGO의 [[보잉 747|보잉 747-400BCF]] (퇴역)|대체글=]]
'''JAL 카고'''({{llang|en|JAL Cargo}}) [[1980년]]에 설립되어 [[2010년]]까지 존재했던 화물 항공사로 보유 기종은 [[보잉 747|보잉 747-400BCF, 보잉 747-400F]]와 [[보잉 767|보잉 767-300F]]로 운항했다. [[2005년]]에 화물 항공사의 [[항공 동맹]]인 [[와우 얼라이언스]]에 가입했으나 [[2007년]]에 일본항공이 [[원월드]]에 가입한 계기로 뒤틀림 현상으로 인해 [[2010년]]에 탈퇴와 동시에 소멸했다.

== 사건 및 사고 ==
* [[1952년]] [[4월 9일]]: [[일본항공 301편 추락 사고|일본항공 301편]]의 [[마틴 2-0-2]]가 추락해 탑승객 37명 전원이 사망했다.
* [[1970년]] [[3월 31일]]: [[일본항공 351편]]이 [[도쿄]]에서 [[평양]]으로 하이재킹 되었다.
* [[1972년]] [[11월 27일]]: [[일본항공 446편]]이 [[셰레메티예보 국제공항]]을 출발하여 [[도쿄 국제공항|하네다 국제공항]]행 여객기가 상승하던 도중 추락하였다. 승무원 14명 중 9명과 승객 62명 중 52명이 사망하여 총 76명중 61명이 숨졌다.<ref>"[http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19721128-1 28 NOV 1972 McDonnell Douglas DC-8-62 Japan Air Lines - JAL]." ''[[Aviation Safety Network]]''. Retrieved on 23 March 2009.</ref>
* [[1977년]] [[9월 28일]]: [[일본항공 472편]]이 [[일본적군]]에 의해서 하이잭되었다.
* [[1982년]] [[2월 9일]]: [[일본항공 350편]]이 [[도쿄 국제공항|하네다 국제공항]] 앞바다에 추락하였다. 이 사고로 승객 24명이 사망하였다.
* [[1985년]] [[8월 12일]]: [[도쿄 국제공항|하네다 국제공항]]을 출발하여 [[오사카 국제공항|이타미 국제공항]]으로 가던 [[일본항공 123편]] ([[보잉 747|보잉 747-100SR]])이 감압 장치의 고장으로 유압 시스템이 마비, [[도쿄 국제공항|하네다 국제공항]]으로 회항하던 중 산에 추락해 탑승객과 승무원을 합하여 524명 중 520명(태아는 제외)이 사망했다. 이 사고는 당시 단일 항공기로는 사상 최악의 항공 사고였으며 역사상 두 번째로 최악의 항공 재난이었다.
* [[2005년]] [[1월 22일]]: 승객 211명을 태운 일본항공 [[보잉 777|보잉 777-200]] 항공기가 [[신치토세 공항]]에서 이륙 신호가 확인되지 않은 상태에서 이륙하기 시작했고, 관제탑에서는 이를 취소하라고 하여 이륙이 취소되었다. 이로 인하여 일본항공은 [[일본 국토교통성|국토교통성]]으로부터 질책을 받았다.<ref>Flight International, July 2005</ref>
* [[2024년]] [[1월 2일]] : [[신치토세 공항]]에서 이륙하여 [[하네다 국제공항]]으로 향하던 [[일본항공 516편]] ([[에어버스 A350 XWB|에어버스 A350-900]])이 착륙 중 [[해상보안청]] 기체와 충돌하 화재가 발생하였다. 당시 516편의 승객과 승무원 379명은 빠르게 탈출하여 전원 생존하였지만, [[해상보안청]] 항공기에 탑승한 기장만 생존하였지만 5명 사망하였다.

== 사진 ==
<gallery>
파일:JAL 737-800 JA302J.jpg|일본항공의 [[보잉 737|보잉 737-800]]
파일:JAL B767-300ER(JA611J) (3980216604).jpg|일본항공의 [[보잉 767|보잉 767-300ER]]
파일:Japan Airlines Boeing 777-200 Spijkers.jpg|일본항공의 [[보잉 777|보잉 777-200]]
파일:B777-246-JA771J.jpg|일본항공의 [[보잉 777|보잉 777-200]]
파일:JAL B777-200 JA8984 ITM 20080920-001.jpg|에코 제트 도장을 적용한 일본항공의 [[보잉 777|보잉 777-200]]
파일:JA8941-oneworld-01.jpg|[[원월드]] 도장을 적용한 일본항공의 [[보잉 777|보잉 777-300]]
파일:Japan.airlines.b777-300.ja733j.arp.jpg|일본항공의 [[보잉 777|보잉 777-300ER]]
파일:Japan Airlines Boeing 787-846 Dreamliner Kustov.jpg|일본항공의 [[보잉 787 드림라이너|보잉 787-8]] 신도색
파일:Douglas DC-8-62 (Japan Air Lines) AN0505261.jpg|일본항공의 DC8-62 (퇴역)
</gallery>

== 픽션 ==
* 만화 및 애니메이션 [[에이리어88]]에서 주인공과 관계된 야마토 항공(YAL)은 일본항공을 모델로 한 것이다.
* [[탐 클렌시]]의 소설 <Debt of Honor>에서 일본항공은 중요한 역할을 한다.
* 만화 [[아즈망가 대왕]]에서 에피소드 21에 일본항공이 묘사된다.
* 일본항공은 [[2006년]] 봄에 방영된 일본 텔레비전 드라마 [[어텐션 플리즈]]를 후원했다. 이 드라마에서 일본항공은 항공기와 장소를 제공했다.

== 같이 보기 ==
* [[일본의 교통]]
* [[일본의 항공사 목록]]
* [[전일본공수]]
* [[나라하라 산지]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* {{언어링크|ja|en|ko|de|.}} {{공식 웹사이트}}
* {{언어링크|en}} [https://web.archive.org/web/20120612151212/http://www.planespotters.net/Airline/Japan-Airlines 일본항공의 보유 기종]

{{원월드}}
{{일본의 항공사}}
{{JAL 그룹}}
{{TOPIX 100 지수 구성 종목}}

{{전거 통제}}

[[분류:일본항공| ]]
[[분류:일본의 항공사]]
[[분류:1950년 설립된 항공사]]
[[분류:IATA 회원]]
[[분류:국영 항공사]]
[[분류:국책 항공사]]
[[분류:2010년 일본]]
[[분류:도쿄도의 항공사]]
[[분류:일본의 브랜드]]
[[분류:1951년 설립된 항공사]]