{{위키데이터 속성 추적}}
{{출처 필요|날짜=2007-6-17}}
{{철도차량
|그림 = Korail EEC train.jpg
|그림설명 = [[철도박물관 (대한민국)|철도박물관]]에 전시중인 9904호
|차량명 = 우등형 전기 동차<br />Express Electric Car<ref>{{웹 인용 |url=https://www.kric.or.kr/jsp/railplaza/rcd/railDogam4Detail.jsp?p_id=A030502001&seq=34# |제목=보관된 사본 |확인날짜=2014-08-07 |보존url=https://web.archive.org/web/20140811185032/https://www.kric.or.kr/jsp/railplaza/rcd/railDogam4Detail.jsp?p_id=A030502001&seq=34# |보존날짜=2014-08-11 |url-status=dead }}</ref>
|배경색 = #DC143C
|글자색 = white
|량수 = 10
|생산량 = 20
|영업최고속도 = 110
|전장 = 21,000 mm<br />중간차 20,500
|전폭 = 3,004
|전고 = 4,270
|궤간 = [[표준궤]] 1,435
|편성중량 = 472
|전기방식 = [[교류]] 25,000V, 60Hz
|구동장치 = [[직류직권전동기]]<ref>히타치 HS-1036-HRB형, 1시간 정격출력 120kW, 정격회전수 1650RPM, 단자전압 375V, 정격전류 360A</ref>
|전동기출력 = 120
|편성출력 = 2,880
|MT비 = 6:4
|편성정원 = 648
|제어방식 = [[저항제어|직병렬조합 약계자 저항제어]]
|구동방식 = [[중공축 평행카르단 구동방식]]
|제동방식 = [[발전제동]] 병용 SELD [[전자직통제동]]<br />[[억속제동]]
|보안장치 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]]
|제작사 = {{기호없는 목록|[[히타치 제작소]] (일부 전기 장비)<br />
''[[대우중공업]]'' (→[[현대로템]])}}
|제작연도 = [[1980년]]
}}

'''우등형 전기 동차'''(優等形電氣動車, Express Electric Car)는 옛 [[철도청]]에서 운용하던 대한민국 최초의 중장거리 여객 전용 [[전기 동력분산식 열차|전기 동차]]이다. 동차의 차호를 따라 '''9900호대 전동차'''로 부르기도 한다.

== 역사 ==
[[1975년]] [[12월]] [[중앙선|중앙]]·[[태백선|태백]]·[[영동선]]이 전철화가 완료되어, 본격적인 전기철도 시대를 맞아 [[철도청]]에서는 여객 전용의 전기 동차를 도입하기로 하였다. 당시에는 [[태백산맥]]을 지나는 구간에서 기관차의 속력이 시속 80km로 제한되었기에, 우등 등급 열차를 편성하기에는 속력이 너무 느려 전기 기관차를 도입하지 않은 것이다.

당시 한국은 동력분산식 전동차 기술이 전무했으므로, [[일본국유철도|일본국철]]에 [[일본국유철도 485계 전동차|485계]], 183계, 189계 등과 비슷한 특급형 전동차의 설계를 의뢰하였다. [[1977년]]부터 철도청과 일본국철이 제휴하여, 디자인은 철도청이, 운전실 및 내부 구조는 일본국철이 담당하여 설계하였다. 곧 일본 [[히타치 제작소|히타치]]사에서 기술 제휴를 받아 [[로템|대우중공업 철도차량부문]]에서 [[1980년]]에 우등형 전기 동차 2편성을 생산하게 된다. 당시 표준적인 우등 [[객차]]의 사양에 맞추어 일반실에는 옛 [[통일호]] [[객차]]에 장착되었던 것과 같은 전환식 좌석<ref>등받이가 앞뒤로 전환만 가능했다.</ref>이 설치되었고, 특실에는 [[새마을호|관광호]] 일반실의 좌석과 같은 [[빨간색]] 전환식 리클라이닝 좌석을 설치하여 운행하였다.

한 편성당 10량 단위로 두 편성 20량이 도입된 우등형 전기 동차는, 도입 직후부터 [[청량리역]]-[[동해역]]간 [[무궁화호|우등]] 열차에 편성되어 운행하였다. 우등형 전기 동차는 우등 열차가 [[무궁화호]]로 개칭한 이후에도 영동선 동해-강릉 구간이 전철화되지 않았기 때문에 동해행 [[무궁화호]]로 운용되었다.<ref>{{뉴스 인용|제목=EEC무궁화호 타고 영동선 스위치백 구간을 다녀왔습니다! 나한정-흥전-통리역|url=https://www.youtube.com/watch?v=qGjUdYNLXDs|뉴스=MBC강원영동|위치= |날짜=2022-07-06}}</ref> [[1994년]]부터 강릉으로 연장 운행하게 된 객차형 무궁화호에는 고급화가 이루어진 반면, 우등형 전기 동차는 지속적으로 노후화<ref>{{뉴스 인용|저자=高亨圭 기자|제목="구형 무궁화호 99량 운행중"|url=https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0004200013?sid=101|뉴스=연합뉴스|위치= |날짜=1997-11-16}}</ref>하여 [[1998년]] [[12월 1일]]부터 청량리-[[제천역|제천]] 및 청량리-[[원주역|원주]]간을 운행하는 [[통일호|도시통근형 통일호]] 열차로 격하되어 운행하였다. 그 당시 특실과 식당차는 유지되었으나 영업을 하지 않아, 특실은 사실상 일반실이 되었고 식당차는 원주-서울간을 이동하는 학생들이 공부방 등으로 활용하기도 하였다.

도입 21년 만인 [[2001년]] [[2월 28일]], 원주발 청량리행 마지막 편성이 운행을 종료함으로써 모든 우등형 전기 동차 차량이 전량 퇴역하였다. [[2001년]] [[8월]], 제2편성의 선두 차량인 9904호가 [[경기도]] [[의왕시]]에 있는 [[대한민국 철도박물관|철도박물관]] 야외 전시장에, 대한민국 최초의 중장거리 여객용인 전기 동차로서 가치를 인정받아 정태 보존되었다. 운전실이 있는 차량이라 승차정원은 56인승이었다. 내부에는 [[2001년]] 당시의 [[광고]]가 보존되어 있다.

== 기술적 사양 ==
EEC 동차는 일본 히타치와 기술 제휴를 통하여 생산되었기 때문에 기술적인 사양이 [[일본국철 485계 전동차|485계]]와 같은 일본의 초기 특급형 전동차를 기초로 한다는 이야기가 있으나, 이는 잘못된 것이며 기술적인 측면은 오히려 [[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 전동차]]와 가깝다.

[[대차#철도차량용 대차|대차]]는 [[에어스프링]] 없이 프레스형 볼스터 [[대차]]<ref>주 사용 대차는 KH-90/KH-91형이다.</ref>를 사용했으며, 전동기도 120Kw급<ref>히타치제작소 HS-1036-HRB형 전동기</ref>을 사용했기 때문에 기본적 사양은 1000호대 전동차와 동일하나, 물탱크 등의 서비스기기가 추가되어 모터카의 경우 하부 용적이 부족하기 때문에 보조전원장치<ref>SIV 및 전동발전기</ref>는 [[모터카]]가 아닌 제어차 혹은 부수차로 옮겨 달렸다. 또한 구배가 많은 중앙·영동·태백선의 선로 상황을 고려해 발전제동을 이용한 억속제동 기능이 추가되어 있으며 [[집전장치]]는 [[8000호대 전기 기관차]]와 동일한 것이 설치되어 있다.

제동 장치로는 추진 모터가 있는 구동 [[대차]]는 단압식<ref>당시 [[통일호]] 등이 양압식이었던 것과 다르므로 주의한다.</ref> 답면 제동 패드가 붙어 있고, 동력원이 없는 비 구동 [[대차]]는 디스크 제동방식을 사용하였고, [[대차]]의 전동기는 수도권 전동차와 동일한 방식으로 한 대의 [[대차]]에 두 개의 전동기를 설치하였다.

효과적인 냉난방을 위해 복층 밀폐형 대형 전망창으로 설계되었고, 이는 당시 우등 [[객차]]의 사양이기도 했다. 또한 전기 히터와 에어컨이 기본으로 설치되었다. EEC 동차는 복잡한 전기 설비가 위치한 동력 차량에는 공간상의 문제로 [[화장실]]을 설치할 수 없었다. 결국 선두차에 [[화장실]] 2곳을, Ts차였던 특실 및 Tb차였던 식당차에는 각각 한 곳씩 동양식 대변기와 세면대가 있는 [[화장실]]을 설치하였다. 당시의 차량 제작 상황에 따라 오물처리 방식은 밖으로 직접 배출시키는 비산식이었다.

== 편성 ==
[[파일:Eec_2.jpg|섬네일|250px|right|전시 중인 9904호 객실 내부]]
{|
|-
| &nbsp;
| &nbsp;
| &nbsp;
| <> <>
| &nbsp;
| <> <>
| &nbsp;
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| <> <>
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| &nbsp;
|-
| <small>〈청량리</small>
| '''990x'''
| '''992x'''
| '''995x'''
| '''992x'''
| '''995x'''
| '''999x'''
| '''998x'''
| '''995x'''
| '''992x'''
| '''990x'''<small><sup>+1</sup></small>
| <small>동해〉</small>
|-
| &nbsp;
| Tc
| M
| M'
| M
| M'
| Tb
| Ts
| M
| M'
| Tc
| &nbsp;
|}

우등형 전기 동차의 차호는 일본식을 따르면서도 독자적인 방법으로 부여되었다. 이러한 차호 부여 방식은 [[한국철도공사|철도청]]의 [[한국철도공사 1000호대 전동차|1호선 전동차]]나 [[서울메트로|서울지하철공사]]의 [[서울메트로 1000호대 저항제어 전동차|1호선 전동차]]에도 사용된 바 있다.

위의 차량 편성표에서 Tc는 선두차, Tb는 식당차, Ts는 특실, M은 동력차, M'는 집전장치를 가지고 있는 동력차이다. 각 편성의 차호 배열은 다음과 같았다. 또한 위 편성표에서 M으로 시작하는 차량에는 장비 설치로 인한 공간 부족으로 [[화장실]]이 없었으며, T로 시작하는 차량에 1개 또는 2개의 [[화장실]]과 세면대 설비가 있었다.

* 제 1편성: 9901-9921-9951-9922-9952-9991-9981-9953-9923-9902
* 제 2편성: 9903-9924-9954-9925-9955-9992-9982-9956-9926-9904
* 왼쪽부터 오른쪽으로 좌석 지정시 1호차부터 10호차의 번호가 부여되었다.
** [[1994년]]경 특실 및 식당차량의 차호를 개정하기 이전에는 1-2-3-4-5-(차호없음)-특실1-6-7-8호차로 부여되었다.

==현황==

===무동력제어차===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="30"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|9901 호||rowspan="4"|[[1980년]]||rowspan="4"|[[2001년]]||
|-
|9902 호||
|-
|9903 호||
|-
|9904 호||[[대한민국 철도박물관|의왕 철도박물관]]에 철도청 초기 도색으로 보존 중이다.
|}

===동력, 무동력객차===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="30"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|9921 호||rowspan="16"|[[1980년]]||rowspan="16"|[[2001년]]||
|-
|9922 호||
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|9923 호||
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|9924 호||
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|9925 호||
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|9926 호||
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|9951 호||
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|9952 호||
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|9953 호||
|-
|9954 호||
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|9955 호||
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|9956 호||
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|9981 호||
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|9982 호||
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|9991 호||
|-
|9992 호||
|}

== 같이 보기 ==
* [[무궁화호]] : 최초 운행 등급
* [[통일호]] : 최후 운행 등급
* [[우등형 디젤 동차]] (DEC) : 비슷한 시기에 도입된 차량<ref>[[새마을호]]로 도입되었지만 운행 종료 당시에는 [[무궁화호]]로 격하되어 운행되었다. [[1999년]]에 모두 퇴역하였다.</ref>

== 각주 ==
<references />

{{대한민국의 철도차량}}

[[분류:대한민국의 철도 차량]]