{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = KTX-산천<br />SRT
| 글자색 = white
| 그림 = KTX-Sancheon.jpg
| 그림설명 = KTX-산천 110000호대 107호기
| 그림2 = SRT train 130000 Series.jpg
| 그림설명2 = 수서역에 정차한 SRT 130000호대 307호기
| 그림3 = KTX-산천 110000호대 467호기
| 그림설명3 = 서울역에 정차한 KTX-산천 467호기
| 동력방식 = 동력집중식
| 전기방식 = [[교류]] 25,000V 60Hz
| 제어방식 = 110000호대~130000호대: [[VVVF]]-[[IGBT]] 1C2M 제어
140000호대: [[VVVF]]-[[IGBT]] 1C1M 제어
| 전동기형식 = 
| 기어비 = 
| 차륜배열 = 
| 차륜직경 = 
| 기동가속도 = 
| 영업최고속도 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]]/[[자동 열차 방호 장치|ATP]]/[[TVM (철도 신호)|TVM-430]] 구간 305
| 설계최고속도 = 110000호대~130000호대: 330 km/h
140000호대:350
| 감속도 = 상용:2.7 km/h/s 비상:3.3
| 전동기출력 = 1,100
| 편성출력 = 8,800
| 견인력 = 210 kW (단위)
| 용도 = 고속철도 차량
| 차량정원 = 110000호대: 특실 30명, 일반실 333명(총363-370석)<br />120000호대 이후: 특실 33명, 일반실 377(총410석)
| 편성정원 = 363~410
| 편성길이 = 201,000
| 전장 = 201,000
| 전폭 = 2,970
| 전고 = 동력차 4,100, 객차 3,720
| 편성중량 = 110000호대: 공차중량 403 t, 만차중량 434 t<br />120000호대 이후: 공차중량 406 t, 만차중량 441
| 대차간거리 = 동력차 14,000 mm<br />객차 18,700
| 축중 = 
| 궤간 = 1,435
| 구동장치 = [[농형 3상 유도전동기]]
| MT비 = 2M 8T
| 보안장치 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]]/[[자동 열차 방호 장치|ATP]](안살도)/[[TVM (철도 신호)|TVM-430]]
| 구동방식 = VVVF-IGBT
| 제동방식 = [[회생제동]], [[발전제동]], [[마찰제동]]
| 설계사 = [[현대로템]]
| 제작사 = [[현대로템]]
| 제작연도 = [[2008년]] ~ [[2011년]], [[2013년]] ~ [[2017년]]
| 운영회사 = [[한국철도공사]], [[에스알]]
| 생산량 = 71편성 710량
| 사용량 = 70편성 709량
| 도입단가 = 110000호대:330억 , 120000~140000호대:335억
| 비고 = [[현대로템]] 자료 참조<ref>{{웹 인용 |url=http://www.rotem.co.kr/Common/data/KTX-II.pdf |제목=보관된 사본 |확인날짜=2010-12-30 |archive-date=2011-07-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110722072837/http://www.rotem.co.kr/Common/data/KTX-II.pdf |url-status= }}</ref><ref>https://www.hyundai-rotem.co.kr/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop092.asp</ref>
| 주석 = 
}}
'''KTX-산천'''(KTX-山川, KTX-Sancheon) 또는 '''SRT'''는 [[한국철도공사]]와 [[에스알]]에서 각각 운용하는 [[고속철도]] 차량이다. 기존 [[KTX (차량)|KTX]]의 후계 차량이라는 점에서 초기에는 “KTX-II”로 불리었으나 한국철도공사의 공모전 결과 [[2010년]] [[3월 1일]] “KTX-산천”으로 명칭이 확정되었다. 차량은 한국철도공사가 직접 보유, 운영하는 110000호대, 140000호대, 한국철도공사가 보유하고 에스알이 이를 임대해서 운용하는 120000호대, 에스알이 직접 보유, 운용하는 130000호대 등으로 구분된다. 시험차량 [[HSR-350x]]의 시험 결과를 반영하여 설계되었으며, 모든 차량이 [[현대로템]]에서 제작되었다. 현재 총 10량 71개 편성(710량)이 도입되었다.

== 성능 ==
KTX-산천은 [[KTX (차량)|KTX]], [[HSR-350x]]를 바탕에 두고 제작되었다. 따라서 해당 차량들로부터 바뀐 성능을 아래에 나열한다.

=== [[KTX (차량)|KTX]]와의 차이점 ===
* 주전동기를 [[동기전동기]]에서 [[현대로템]]에서 제작한 1,100&nbsp;kW급 [[유도전동기]] 8개로 바꾸어 유지·보수의 간략화를 도모했다.
* [[KTX (차량)|KTX]] 차량이 마일드 스틸제 싱글 스킨 구조인데 비해, KTX-산천은 알루미늄제 [[더블스킨 구조]]를 채용하여 이에 따른 기밀성 강화와 소음 저감을 도모했다. 현대로템의 발표에 의하면 300&nbsp;km/h 주행시 64&nbsp;[[데시벨|dB]]의 소음치를 달성했는데 이것은 [[KTX (차량)|KTX]]에 비해 2&nbsp;[[데시벨|dB]] 정도 낮은 수치다.
* [[객차]]의 차폭이 2,904&nbsp;mm에서 2,970&nbsp;mm으로 확대되었다.
* [[대차]]의 구조는 1차 현가 장치에 코일 스프링이 적용되었으며, [[2차 현가 장치]]에는 코일 스프링, [[공기 용수철]], 안티 롤 바가 적용되어 있다.
* 공기 저항을 줄이기 위해 몸체는 [[산천어]]를 모티브로 유선형으로 제작되었다.

=== [[HSR-350x]]과의 차이점 ===
* 전력제어소자로 [[절연 게이트 양극성 트랜지스터]](IGBT)를 사용한다. [[고속철도]] 차량의 개념설계가 행해지고 있었던 [[1996년]] 당시 [[IGBT]] 출력이 1,100&nbsp;kW에 달하는 주전동기 제어가 불가능해서, 전력제어소자로 대전력 제어가 가능한 [[게이트 턴 오프 사이리스터]](GTO) 소자 중 효율이 높은 [[통합 게이트 정류 사이리스터]](IGCT)를 사용하는 것으로 결정되었다. 그러나 HSR-350x의 시험운행 결과 [[IGCT]]의 비효율성이 드러났으며, [[전력 전자공학]] 발달로 [[IGBT]]를 이용한 대전력의 제어가 용이해지면서 양산형 차량인 KTX-산천은 히트 파이프를 이용한 강제 냉각 방식의 [[IGBT]] 인버터 제어 방식을 채용하였다.
* [[와전류제동]]이 제거되었다.

=== 특이 사항 ===
* 두 개의 편성을 한대로 붙여 운행하는 방식의 중련 운행이 가능하다. 특히 양쪽 선두부에 전공일체 자동연결장치를 적용해 수요에 따른 탄력적 운용이 가능하며, [[경부선]], [[동해선]], [[경전선]], [[호남선]], [[전라선]] 등에서는 이를 이용한 중련 열차를 운행하고 있다. 중련 운행시 9, 10호차 없이 남측 편성의 차량번호가 11~18호차로 편성된다. 급전은 각 편성이 별도로 편성 후미가 되는 동력차의 집전장치를 사용한다. [[2011년]] [[5월 16일]]부터 [[2012년]] [[11월 4일]]까지는 중련 운행이 일시 중단되기도 했다.<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2011/05/12/0301000000AKR20110512122200063.HTML?template=2087 코레일 'KTX-산천' 운행감축.."정비후 정상운행"], 연합뉴스, 2011.5.12 작성</ref>

== KTX-산천 110000호대 ==
[[파일:Gwangmyeong 05.JPG|섬네일|광명역에 대기중인 KTX-산천 113호기]]
[[2006년]] [[6월 7일]] [[현대로템]]과 납품 계약을 체결하여 24편성이 도입되었다. 완성된 첫 편성은 [[2008년]] [[12월 1일]] 공개되었으며, [[2009년]] [[1월 19일]] [[부산철도차량정비단]]으로 회송되었으나 동월 21일 공장으로 돌아갔고, [[2월 23일]] [[수도권철도차량정비단]]으로 회송되었다. [[2009년]] [[2월 23일]]부터 [[7월 16일]]까지 6편성, [[2010년]] [[3월 1일]]부터 [[10월 31일]]까지 13편성, [[2012년]] [[1월 30일]]부터 [[5월 24일]]까지 5편성이 도입되었으며, [[한국철도공사]]는 시운전을 거쳐 [[2009년]] [[10월 19일]] [[서울역]]에서 열린 '타자! 기차를!' 발대식에서 정식으로 공개하였다. 현재 [[한국철도공사]]가 소유한 24편성 240량이 모두 영업 운행에 투입되었다. 차량 가격은 1편성 10량 기준 330억원이다.

=== 실내 사양 ===
* 일반실의 좌석간 거리가 980&nbsp;mm로 50&nbsp;mm가량 늘어나 쾌적성이 향상되었다.
* 모든 좌석이 회전 가능한 형태로 변경되었으며, 형태와 재질도 개량되었다.
* 간접조명을 채용해 개방감이 향상되었다.
* 특실용 좌석의 경우 자동 리클라이닝 기능이 추가되었으며, 최대 리클라이닝 각도는 기존 39도에서 43도로 향상되었다.
* 창유리가 기존 29&nbsp;mm의 3겹에서 38&nbsp;mm의 4겹로 두꺼워져 소음 차단효과와 안전성이 향상되었다.
* 특실 전 좌석과 일반실 8개소에 220&nbsp;V 전원 콘센트가 설치되었다.
* 스낵바가 4호차에 설치되었다. 종전 식당차나 [[새마을호]], [[무궁화호]] 카페[[객차]]와 달리 [[노래방]], [[안마]], [[PC방]], 게임기 시설이 없으며 식탁도 1인용이 아닌 마주보기식으로 되어 있어 공간이 좁다. 현재는 좌석으로 개조되었다.

=== 특이 사항 ===
* 가속 성능이 향상되어, [[KTX (차량)|KTX]]의 6분 5초에 비해 49초 줄어든 5분 16초만에 정지상태에서 최고속도인 300&nbsp;km/h까지 도달할 수 있게 되었다<ref name="ktx2">[http://info.korail.com/mbs/kids/subview.jsp?id=kids_030300000000]<nowiki>{{ </nowiki>{{웹 인용|url=http://info.korail.com/mbs/kids/subview.jsp?id=kids_030300000000|제목=보관된 사본|archive-url=https://web.archive.org/web/20160307043519/http://info.korail.com/mbs/kids/subview.jsp?id=kids_030300000000|archive-date=2016-03-07|url-status=|확인날짜=2016-03-01}}</ref>.
* [[한국철도공사]] 전산망에서는 짧은줄표(-)를 넣어 '''KTX-산천'''으로 표기한다.
* 109호기가 [[특별 동차]]로 지정되어 있으며, 해당 차량은 영업 운전 시 1~2호차를 개방하지 않고 운행한다.
* [[2016년]] [[3월 11일]] 140000호대 도입과 함께 편성 번호가 1호기 내지 24호기에서 백의 자리 1이 추가된 101호기 내지 124호기로 개번되었다.

=== 편성 ===
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 80%;"|사용 용도
|- 
!11XX51
|PC1(동력차)
|-
!11XX01
|T1(일반실·장애인석)
|-
!11XX02
|T2(일반실)
|-
!11XX03
|T3(특실)
|-
!11XX04
|T4(일반실·비즈니스실)
|-
!11XX05
|T5(일반실)
|-
!11XX06
|T6(일반실)
|-
!11XX07
|T7(일반실)
|-
!11XX08
|T8(자유석)
|-
!11XX52
|PC2(동력차)
|}

== SRT 120000호대 ==
[[파일:SRT Class 120000.jpg|섬네일|목포역에 정차중인 SRT 120000호대 열차 (209호기)]]
[[2015년]] [[4월 2일]] [[호남고속철도]] 개통과 함께 도입된 [[한국철도공사]] 소유의 [[고속철도]] 차량이며, 현재 [[에스알]]로 임대되어 운행중이다. [[국가철도공단|한국철도시설공단]]에서 [[2012년]] [[2월 27일]] [[현대로템]]과 납품 계약을 체결해 22편성(220량)이 제작되었고, 완성된 첫 편성이 [[2013년]] [[8월 26일]] 공개되었다. [[한국철도공사]]에서는 [[2015년]] [[4월 2일]]부터 [[호남고속철도]] 개통과 함께 [[2016년]] [[12월 8일]]까지 '''KTX_산천'''으로 영업 운행에 투입하였다. 이후 [[SRT (철도)|SRT]] 개통과 함께 [[2016년]] [[12월 9일]]부터 [[에스알]]에 임대되면서 '''KTX_산천''' 명칭을 KTX_산천 140000호대에 내주고, '''[[수서고속철도|SRT]]'''로 변경되었다. 정비는 [[호남철도차량정비단]]에 배속되어 시행한다. 차량 가격은 1편성 당 335억원이다.

=== 성능 ===
* 가속 성능이 향상되어, 정지 상태로부터 최고 속도인 300 km/h까지의 도달 소요 시간이 [[KTX (차량)|KTX]] 6분 5초, KTX-산천 110000호대 5분 16초보다 줄어든 4분 57초(거리 15.6km)다.<ref name="ktx1">http://www.kr.or.kr/sub/info.do?m=06100203</ref><ref name="ktx2" />
* 감속 성능도 향상되어, KTX와 KTX-산천 110000호대가 300 km/h 주행에서 정지하기까지 3300 m 이내의 제동거리가 요구되는 데에 비해, 3000 m(69초)만에 정지할 수 있게 되었다.<ref name="ktx1" /><ref name="ktx2" />
* 전기공급이 차단되더라도 공압에 의해 작동할 수 있는 스페어 와이퍼를 추가 설치하였다.
* 동력차와 객차를 연결하는 사이드버퍼의 헤드 연결부를 일체형으로 제작하여 강도와 안전성을 높였다.
* 만일의 장애에 대비하여 기존 차량보다 진단제어장치를 업그레이드 하였다.
* 먼지유입 방지를 위해 팬터그래프 제어기를 박스구조로 개선하였다.
* 공차중량이 10량 1편성 당 406톤으로 KTX-산천의 공차중량 403톤보다 증가하였다.
* 승차감이 향상되었다.<ref name="ktx1" />

=== 특이 사항 ===
* 단독창 방식을 채택하여 실내조망 크기를 유지하고 외부 노출면적은 줄여서 창문 파손을 최소화하였다.
* 2D곡면 유리를 채택하여 상의 일그러짐을 개선하고 시야를 확보하였다.
* 좌석 공간은 110000호대보다 20 mm 적은 960 mm이나 테이블을 위로 올려 여유 공간이 110000호대보다 57 mm 늘어나 무릎, 의자 사이의 거리는 200 mm가 되었다.
* 모든 좌석에 모바일용 전원 콘센트를 설치하였고, 객실 [[발광 다이오드|LED]] 조명 및 조도 조절 기능도 추가하였다.
* 방음재 추가적용으로 객실 소음 저감 등 편의성을 개선하였다.
* 승무원실과 방송실을 통합하여 공간을 재배치해 [[스낵바]]는 없으며 차내 도시락 서비스는 제공되지 않는 대신 [[자동 판매기]]가 설치되었다.
* 비즈니스실이 없으며 좌석 수는 110000호대보다 많은 410석<ref>특실 33석, 일반실 377석</ref>이다. 이는 이후 차량에도 적용된다.
* 전두부쪽 기적커버가 기존 산천과는 다른 모양으로 되어있다. 기존 산천의 기적커버는 구명이 몇개 뚫려있는 형태지만 120000호대부터는 일직선 모양으로 되어있다.

=== 편성 ===
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 80%;"|사용 용도
|-
!12XX51
|PC1(동력차)
|-
!12XX01
|T1(일반실·장애인석)
|-
!12XX02
|T2(일반실)
|-
!12XX03
|T3(특실)
|-
!12XX04
|T4(일반실)
|-
!12XX05
|T5(일반실)
|-
!12XX06
|T6(일반실)
|-
!12XX07
|T7(일반실)
|-
!12XX08
|T8(자유석)
|-
!12XX52
|PC2(동력차)
|}

== SRT 130000호대 ==
[[파일:SR 304.jpg|섬네일|SRT 304호기]]
[[2016년]] [[12월 9일]] [[SRT (철도)|SRT]] 개통과 함께 도입된 [[에스알]] 소속 차량이다. [[2014년]] [[3월 19일]] 에스알과 [[현대로템]]이 납품 계약을 체결하였고, [[2015년]] [[10월 20일]] 완성된 첫 편성이 현대로템 창원공장에서 공개되었다. [[2016년]] [[12월 9일]] [[SRT (철도)|SRT]] 개통과 함께 총 10개 편성(100량)이 영업 운행에 투입되었다. 정비는 [[한국철도공사]] [[호남철도차량정비단]]에 배속되어 시행한다.

=== 특이 사항 ===
* 국내 최초로 특실에 항공기형 선반이 적용되었다.
* 차량번호의 경우에는 반입 당시에는 31~40호기로 구분하였으나, 현재는 301~310호기로 구분한다.

=== 편성 ===
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 80%;"|사용 용도
|-
!13XX51
|PC1(동력차)
|-
!13XX01
|T1(일반실·장애인석)
|-
!13XX02
|T2(일반실(장거리 고객용 객실))
|-
!13XX03
|T3(특실)
|-
!13XX04
|T4(일반실(사회적 약자 우선 객실))
|-
!13XX05
|T5(일반실(유아동반실))
|-
!13XX06
|T6(일반실)
|-
!13XX07
|T7(일반실)
|-
!13XX08
|T8(일반실)
|-
!13XX52
|PC2(동력차)
|}

== KTX_산천 140000호대 ==
[[파일:용산역 대기중인 원강선 KTX-산천 402호기 .jpg|섬네일|용산역에 대기중인 원강선 KTX-산천 402호기]]
[[2017년]] [[12월 22일]] [[강릉선]] 개통 및 [[2018년 동계 올림픽]]을 대비하여 도입된 [[고속철도]] 차량이다. 한국철도공사 전산에서는 기존 110000호대(KTX-산천)와 구분하기 위해 '''KTX-원강'''이라는 명칭을 사용했다. [[2014년]] [[3월 19일]] 한국철도공사와 [[현대로템]]이 납품계약을 체결하여 총 15편성 150량이 도입되었으며, 완성된 첫 편성이 [[2016년]] [[3월 10일]] [[현대로템]] 창원공장에서 공개되었다. 401호기는 [[2016년]] [[3월 11일]] 수도권철도차량정비단으로 갑종회송되었고, [[2016년]] [[5월 27일]]부터 402호기를 시작으로 자력회송하였다. 현재 15개 편성이 도입되었다. 이중 412호기는 [[11월 4일]] 강릉선 KTX 시승식에 쓰였다. 차량 가격은 1편성 329억원이다. 기존 KTX-산천의 HID 램프에서 [[LED]] 램프로 교체되었고, 통유리에서 120000호대의 개별형으로 변경된 것이 특징이다. 또한 기존 산천에 쓰이던 디스크타입 [[IGBT]]가 단종되어 모듈형 스텍을 사용하였다. 기존 110000호대 산천과는 다르게 객실 측면에 출입문 표시등이 추가되었다. [[2021년]] [[8월 1일]] [[KTX-이음]] 열차가 운행함에 따라 강릉선 운행에서 철수하였다.

=== 편성 ===
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 80%;"|사용 용도
|-
!14XX51
|PC1(동력차)
|-
!14XX01
|T1(일반실·장애인석)
|-
!14XX02
|T2(일반실)
|-
!14XX03
|T3(특실)
|-
!14XX04
|T4(일반실)
|-
!14XX05
|T5(일반실)
|-
!14XX06
|T6(일반실)
|-
!14XX07
|T7(일반실)
|-
!14XX08
|T8(일반실)
|-
!14XX52
|PC2(동력차)
|}

== 현황 ==
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 '''굵은 글씨'''로 표시하였다. 운행이 중지된 차량은 취소선을 표시하였다.<br>지금 현재 총 71개 편성 710량이 제작이며 차량 현황은 다음과 같다.
=== 110000호대 ===
총 24개 편성이 도입되었으며, 24개 편성이 운행 중에 있다.
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|'''101 호기'''||rowspan="6"|[[2009년]]||운행 중||[[2009년]] [[1월 19일]](월) [[부산철도차량정비단]]으로 회송되었다가 [[1월 21일|21일]](수) 공장으로 복귀하였다.<br>동년 [[2월 17일]](화) [[수도권철도차량정비단]]으로 도입되었다.
|-
|'''102 호기'''||운행 중||[[2010년]] [[3월 2일]] KTX-산천 최초로 영업운전을 시작했다.
|-
|'''103 호기'''||운행 중||[[특별 동차]]였다. <br>[[2011년]] [[2월 11일]] [[일직터널 열차 사고]]로 인해 수리 및 일반 객실로 환원 작업 완료후 다시 운행 중이다.
|-
|'''104 호기'''||운행 중||[[2009년]] 제작되고 반입되었다. [[2023년]]에 [[천안아산역]] 사상 사고 차량이다.
|-
|'''105 호기'''||운행 중||[[2009년]] [[10월 13일]] KTX-산천 최초 시승 열차로 [[서울역]]부터 [[행신역]]까지 운행한 이력이 있다. [[2023년]]에 멧돼지 충돌 사고 차량이다.
|-
|'''106 호기'''||운행 중||KTX-산천 개통식 당시 운행 차량
|-
|'''107 호기'''||rowspan="13"|[[2010년]]||운행 중||[[2009년]]에 제작되었으나, [[2010년]]에 반입되었다.
|-
|'''108 호기'''||운행 중||
|-
|'''109 호기'''||운행 중|| 대통령 [[특별 동차]]이다.<br>[[KTX (차량)|KTX 36호기]]의 귀빈 객실을 해당 편성으로 이전하여 운용 중이다.
|-
|'''110 호기'''||운행 중||
|-
|'''111 호기'''||운행 중||
|-
|'''112 호기'''||운행 중||
|-
|'''113 호기'''||운행 중||[[2018년]]에 [[영등포역]]에서 고장 이력이 있었다.
|-
|'''114 호기'''||운행 중||고모역 인근 탈선사고 이력이 있다.
|-
|'''115 호기'''||운행 중||[[2021년]]에 [[오송역]] 고장, [[2023년]] [[덕양역]] 사상 사고 차량이다.
|-
|'''116 호기'''||운행 중||
|-
|'''117 호기'''||운행 중||트룻트 가수 [[임영웅]] 데뷔 6주년 랩핑([[2022년]] [[8월 1일]]~[[9월 5일]])
|-
|'''118 호기'''||운행 중||[[여수시]] 랩핑([[2022년]]) [[전국 체육대회]] 랩핑 ([[2023년]])
|-
|'''119 호기'''||운행 중||영화 슈퍼배드4 홍보랩핑 (2024년)
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|'''120 호기'''||rowspan="5"|[[2012년]]||운행 중||[[2012년]] [[1월 30일]](월) 최초 상경했으나 KTX-산천 리콜 사태로 [[2월 10일]](금) 공장으로 복귀하였다.<br>동년 [[4월 2일]](월) 재반입되었다.
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|'''121 호기'''||운행 중||rowspan="2"|[[2011년]]에 제작되었으나, [[2012년]]에 반입되었다.
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|'''122 호기'''||운행 중
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|'''123 호기'''||운행 중||[[2024년]] [[4월 18일]] [[서울역]] 구내 추돌 사고차량
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|'''124 호기'''||운행 중||[[2011년]]에 제작되었으나, [[2012년]]에 반입되었다.
|-
|}

=== 120000호대 ===
총 22개 편성이 도입되었으며, [[2023년]] 기준 모든 편성이 운행 중에 있다.
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
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|'''201 호기'''||[[2013년]]||운행 중||유일하게 [[2013년]]에 반입되었다.
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|'''202 호기'''||rowspan="17"|[[2014년]]||운행 중||[[2013년]] 제작되었으나, [[2014년]]에 반입되었다.
|-
|'''203 호기'''||운행 중||[[대전조차장역]] 부근에서 탈선하였다. 현재 수리가 완료되었으며, [[2022년]] [[12월 28일]]부터 다시 운행 중이다.
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|'''204 호기'''||운행 중||
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|'''205 호기'''||운행 중||
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|'''206 호기'''||운행 중||[[2020년]] [[5월 2일]] 기지 내에서 시운전 도중 차막이에 충돌하여 동력차 1량이 일부 파손, 수리 완료 후 시운전을 거쳐 [[2022년]] [[1월 2일]]에 복귀하였다.
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|'''207 호기'''||운행 중||[[2022년]]에 [[구미역]] 고장 이력이 있었다.
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|'''208 호기'''||운행 중||
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|'''209 호기'''||운행 중||[[2023년]]에 [[천안아산역]] 고장 이력이 있었다.
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|'''210 호기'''||운행 중||[[2018년]]에 [[대전역]] 고장 이력이 있었다.
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|'''211 호기'''||운행 중||
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|'''212 호기'''||운행 중||
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|'''213 호기'''||운행 중||
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|'''214 호기'''||운행 중||
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|'''215 호기'''||운행 중||
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|'''216 호기'''||운행 중||[[2018년]]에 [[대전역]] 고장 이력이 있었다.
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|'''217 호기'''||운행 중||
|-
|'''218 호기'''||운행 중||[[2018년]]에 [[오송역]] 고장 이력이 있었다.
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|'''219 호기'''||rowspan="4"|[[2015년]]||운행 중||[[2014년]] 제작되었으나, [[2015년]]에 반입되었다.
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|'''220 호기'''||운행 중||
|-
|'''221 호기'''||운행 중||
|-
|'''222 호기'''||운행 중||
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|}

=== 130000호대 ===
총 10개 편성이 도입되었으며, 모든 편성이 운행 중에 있다.
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|'''301 호기'''||rowspan="3"|[[2015년]]||운행 중||
|-
|'''302 호기'''||운행 중||
|-
|'''303 호기'''||운행 중||
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|'''304 호기'''||rowspan="10"|[[2016년]]||운행 중||[[2015년]]에 제작되었으나, [[2016년]]에 반입되었다. [[2018년]]에 [[구미역]] 고장 이력이 있었다.
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|'''305 호기'''||운행 중||
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|'''306 호기'''||운행 중||
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|'''307 호기'''||운행 중||
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|'''308 호기'''||운행 중||
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|'''309 호기'''||운행 중||동력차 앞부분이 KTX-산천 [[파란색]]으로 바뀌었다.
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|'''310 호기'''||수리예정||누가 갔다 박았나 봄 
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|}

=== 140000호대 ===
총 15개 편성이 도입되었으며, 이 중 사고로 인하여 폐차, 보관된 408호기를 제외한 모든 편성이 운행 중에 있다.
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|'''401 호기'''|| rowspan="8" |[[2016년]]||운행 중||[[2016년]] [[3월 11일]](금) 출고되어 [[수도권철도차량정비단|수도단]]으로 유일하게 갑종회송되었다.
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|'''402 호기'''||운행 중||[[2016년]] [[5월 27일]](금) 출고되었으며, 여기서부터는 [[마산역]]에서 [[기관차]]와 분리 후 [[수도권철도차량정비단|수도단]]으로 자력 회송하였다.
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|'''403 호기'''||운행 중||남산IEC 인근에 고장 이력이 있었다.
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|'''404 호기'''||운행 중||
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|'''405 호기'''||운행 중||신태일과 김윤태가 맞짱을 뜨었다.
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|'''406 호기'''||운행 중||
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|'''407 호기'''||운행 중||호남철도차량정비단 구내에서 시운전 출고를 하다가 궤도이탈한 이력이 있다.

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|408 호기||[[2018년]]||[[KTX 강릉선 탈선사고]] 당시 사고 열차로, [[수도권철도차량정비단|수도단]]으로 회송된 후 수리 불가 판정을 받아 [[2023년]]에 조기 폐차되였다. [[2024년]]에 보관하였다.
|-
|'''409 호기'''||rowspan="9"|[[2017년]]||운행 중||[[2022년]] [[1월 5일]]<ref>[[KTX-이음]] 개통 1주년 기념일 및 [[반짝반짝 캐치! 티니핑]](시즌 2)의 제 16회 (왕국이 된 하트로즈) 방영일</ref>(수) 영동터널 인근 운행중 [[대한민국의 철도 사고 목록#영동 KTX 열차 탈선 사고-2022.1.5|탈선사고]]가 발생한 적이 있었으나, 수리를 받고 [[2022년]] [[7월 22일]](금)부터 다시 운행 중이다.<br>[[2016년]] 제작되었으나, [[2017년]]에 반입되었다.
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|'''410 호기'''||운행 중||
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|'''411 호기'''||운행 중||
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|'''412 호기'''||운행 중||[[2017년]] [[11월 4일]] [[강릉선]]([[서울역|서울]]~[[강릉역|강릉]]) 시승식 열차에 투입되었다.
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|'''413 호기'''||운행 중||
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|'''414 호기'''||운행 중||
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|'''415 호기'''||운행 중||
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|}

== 논란•사건 및 사고 ==
KTX-산천은 [[2010년]] [[3월]] 투입 이후부터 1년 사이에 40여건에 이르는 크고 작은 고장이 지속적으로 발생<ref name="sancheonrecall">{{뉴스 인용|url=http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2011/05/11/0200000000AKR20110511204100063.HTML?did=1179m|제목=코레일, 잦은 고장 'KTX-산천' 첫 리콜 요청(종합)|날짜=2011-05-11|출판사=[[연합뉴스]]}}</ref>하였다.
특히 [[용산역|용산]]발 [[목포역|목포]]행 401열차의 잔고장에 관심이 쏠리고 있다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://news.hankooki.com/lpage/politics/201108/h2011080402352321000.htm|제목=KTX 401열차 왜 유독 고장 잦을까|날짜=2011-08-04|출판사=[[한국일보]]|확인날짜=2011년 8월 3일|보존url=https://web.archive.org/web/20110803231956/http://news.hankooki.com/lpage/politics/201108/h2011080402352321000.htm|보존날짜=2011년 8월 3일|url-status=dead}}</ref> 이와 관련하여 운영사인 [[한국철도공사]]와 제작사인 [[현대로템]] 관계자는 영업개시 직후 평균 10일에 한번 꼴로 발생하는 KTX-산천의 잇따른 사고에 대해 도입 초기 상태여서 발생한 일이며, 기계 특성상 2년에서 3년 정도의 안정화 기간이 필요하다 보니 추가적인 사고가 불가피할 것이라 전망하고 있으나<ref>{{뉴스 인용|url=http://news.etomato.com/Home/ReadNews.aspx?no=156511|제목=KTX산천, 차량안정화까지 2~3년..추가 사고 불가피(?)|날짜=2011-05-02|출판사=[[뉴스 토마토]]|확인날짜=2011-05-04|보존url=https://web.archive.org/web/20160304112259/http://news.etomato.com/Home/ReadNews.aspx?no=156511#|보존날짜=2016-03-04|url-status=dead}}</ref> 현장에서는 KTX-산천 자체에 문제가 있는 것이라는 주장이 있다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201103242158295&code=940202|제목=사고뭉치 ‘KTX 산천’ 문제 없나|날짜=2011-03-24|출판사=[[경향신문]]}}</ref> 또한 시험 운행중 120000호대 차량의 변압기가 3차례나 터지는 사고가 발생하였고, 호남고속철도 개통 당일날 용산발 목포행 #515 열차(120000호대 열차)가 주행중 워셔액 주입구가 열리는 사고가 발생했다.

=== 일직터널 KTX 열차 탈선 사고 ===
{{참고|대한민국의 철도 사고 목록#일직터널 KTX 열차 탈선 사고}}
[[2011년]] [[2월 11일]]에는 [[부산역]]을 출발하여 [[광명역]]으로 가던 KTX-산천 제224열차 10량 중, 후미 6량이 [[광명역]] 약 500여m를 앞두고 탈선하는 사고가 발생하였다. 해당 열차의 이용고객 149명은 10여 분을 걸어 터널을 빠져나왔으며, 인명 피해는 없는 것으로 전해졌다.<ref>[http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201102111519393914 광명역 인근서 KTX 열차 탈선...우회 운행], [[YTN]], 2011.2.11 작성</ref> 또한 해당 편성은 [[특별 동차]] 편성임이 밝혀지기도 했다.<ref>[http://news.donga.com/3/all/20110214/34794583/1 탈선 KTX에 대통령 전용칸 3량 있었다], [[동아일보]], 2011.2.14 작성</ref>

=== [[한국철도공사]]의 리콜 요청 ===
[[2011년]] [[5월 7일]], 고양차량사업소에서 KTX-산천 102호기의 운행을 앞두고 사전 검수를 하던 도중 모터감속기에서 균열이 발견되었다.<ref>[http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/article/new_search/YIBW_showSearchArticle.aspx?searchpart=article&searchtext=%eb%a6%ac%ec%bd%9c&contents_id=AKR20110511064700063 첫 '리콜' 요청..KTX-산천 열차는] {{웨이백|url=http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/article/new_search/YIBW_showSearchArticle.aspx?searchpart=article&searchtext=%eb%a6%ac%ec%bd%9c&contents_id=AKR20110511064700063 |date=20140512213119 }}, [[연합뉴스]], 2011.5.11 작성</ref> 모터감속기는 모터블록의 동력을 제어하는 주요 구성 장치이다.<ref name="sancheonrecall"/> 이 외에도 신호 장치와 고압회로, 모터블록 등의 장치가 빈번하게 고장이 발생하자, [[한국철도공사]]에서는 제작사인 [[현대로템]]에 사실상의 [[리콜]]을 요청하였다.<ref>[http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2011&no=299501 코레일, 고장鐵 KTX-산천 `리콜`], [[매일경제]], 2011.5.11 작성</ref> 같은 해 [[8월 9일]]에는 [[한국철도공사]]가 제작사인 [[현대로템]]을 상대로 잔고장을 일으킨 KTX-산천에 대해 피해구상 소송을 내기로 했다. [[한국철도공사]] KTX-산천 운행 개시 이후 차량 자체의 결함으로 말미암은 [[한국철도공사]]의 안전 신뢰도 하락 및 이미지 실추에 대해, 모두 11억 2000여만원의 피해구상 청구 소송을 냈다.

== 사진 ==
{{위키공용분류}}
{{위키공용분류|SRT Class 120000|SRT 120000호대}}
{{위키공용분류|SRT Class 130000|SRT 130000호대}}
<gallery>
파일:Korail KTX-2.jpg|행신기지 내에서 대기 중인 KTX-산천 103호기
파일:KTX-sancheon 111852 - front view.JPG|[[오송역]]으로 진입중인 KTX-산천 118호기
파일:KTX-산천 팬터그래프.JPG|집전장치
파일:Sancheon1st.JPG|KTX-산천 특실 내부
파일:Sancheonexcellent.JPG|KTX-산천 일반실 내부
파일:Sancheonsnack.JPG|KTX-산천 스낵바 내부 (현재는 철거 및 좌석 개조 전)
파일:KTX-II Galley Closed.jpg|KTX-산천 스낵바 물품 반입구(철거 및 좌석개조 후)
파일:SRT 열차.jpg|동대구역에 정차한 SRT 306호기
파일:KTX-산천 중련연결.jpg|[[서울역]]의 KTX-산천 119호기와 401호기 중련편성
</gallery>

== 같이 보기 ==
* [[한국고속철도|KTX]]
* [[수서고속철도|SRT]]
* [[HSR-350X]]
* [[HEMU-430X]]

== 각주 ==
<references />

{{고속철도}}
{{대한민국의 철도차량}}
{{대한민국의 열차 등급}}

[[분류:대한민국의 고속철도 차량]]
[[분류:현대로템의 철도 차량]]
[[분류:2010년 도입]]