{{위키데이터 속성 추적}}
{{교량 정보
| 이름= 평택국제대교
| 그림= 
| 그림크기 = 300px
| 설명= 
| 공식명칭= 
| 교통시설= 광덕계양로. 왕복 4차로<ref name="조선일보">{{뉴스 인용|저자1=조귀동|제목=평택 국제대교 붕괴, 설계·시공·감리 총체적 부실…”완전히 새로 지어야”|url=http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2018/01/16/2018011601943.html|날짜=2018-01-17|확인날짜=2018-04-13|뉴스=조선일보}}</ref>
| 횡단= [[안성천]]([[아산호]])
| 위치= [[평택시]]
| 관리= 
| id=
| 설계= 삼안 외 3개 사<ref name="머니투데이">{{뉴스 인용|저자1=김사무엘|제목=평택 국제대교 붕괴 원인 부실시공 '건설사 엄중처벌'|url=https://www.msn.com/ko-kr/money/topstories/%ED%8F%89%ED%83%9D-%EA%B5%AD%EC%A0%9C%EB%8C%80%EA%B5%90-%EB%B6%95%EA%B4%B4-%EC%9B%90%EC%9D%B8-%EB%B6%80%EC%8B%A4%EC%8B%9C%EA%B3%B5-%EA%B1%B4%EC%84%A4%EC%82%AC-%EC%97%84%EC%A4%91%EC%B2%98%EB%B2%8C/ar-AAuNiTk|날짜=2018-01-17|확인날짜=2018-04-13|뉴스=머니투데이|보존url=https://web.archive.org/web/20180414010617/https://www.msn.com/ko-kr/money/topstories/%ED%8F%89%ED%83%9D-%EA%B5%AD%EC%A0%9C%EB%8C%80%EA%B5%90-%EB%B6%95%EA%B4%B4-%EC%9B%90%EC%9D%B8-%EB%B6%80%EC%8B%A4%EC%8B%9C%EA%B3%B5-%EA%B1%B4%EC%84%A4%EC%82%AC-%EC%97%84%EC%A4%91%EC%B2%98%EB%B2%8C/ar-AAuNiTk#|보존날짜=2018-04-14|url-status=dead}}</ref>
| 건설= [[대림산업]] 컨소시엄(6개 사 참여)<ref name="한겨레">{{뉴스 인용|저자1=허승|제목=설계 오류, 부실시공, 비정규직... 평택 국제대교 붕괴 '총체적 부실' 탓|url=http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/828125.html|날짜=2018-01-17|확인날짜=2018-04-13|뉴스=한겨레}}</ref>
| 주경간=
| 길이= 1350m<ref name="한겨레"/>
| 총길이= 
| 너비= 27.7m<ref name="연합뉴스">{{뉴스 인용|저자1=홍기원|제목=평택 국제대교 붕괴 원인 '아리송'…전문가 "가늠 어려워"|url=http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/08/28/0200000000AKR20170828061000061.HTML|날짜=2017-08-28|확인날짜=2018-04-13|뉴스=연합뉴스}}</ref>
| 운행높이=
| 형하공간=
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| 착공일= [[2013년]] [[6월]]
| 완공일= [[2020년]] [[1월 22일]](2018년 12월에 완공될 예정이었으나 붕괴로 늦어짐)<ref name="한국일보">{{뉴스 인용|저자1=유명식|제목=평택국제대교 상판 붕괴 원인은?|url=http://www.hankookilbo.com/v/05b50bf600a84af8b5ccb0a8790cb9d9|날짜=2017-08-28|확인날짜=2018-04-13|뉴스=한국일보}}</ref>
| 개통일= [[2020년]] [[1월 22일]]
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}}

'''평택국제대교'''({{lang|en|Pyeongtaek International Bridge}})는 [[경기도]] [[평택시]] [[현덕면]]과 [[팽성읍]]을 이으며 평택호([[아산호]])를 횡단하는 다리이다.

지상에서 콘크리트 상판을 제작하여 유압잭을 이용해 교각 위로 상판을 점차 이동시켜가면서 다리를 건설하는 방법인 ILM 공법(Incremental Launching Method)으로 시공 중이었다.<ref name="조선일보"/>

== 역사 ==
[[2013년 6월]]에 착공하였고 [[2017년]] [[8월 26일]]에 붕괴사고가 발생했다.<ref name="연합뉴스"/> [[2018년 3월]] 재공사에 들어갔고 [[2018년 12월]] 준공 목표에 차질이 생겼다가<ref name="한국일보"/> 2020년 1월 22일에 개통되었다.

== 시공 중 붕괴 ==
[[2017년]] [[8월 26일]](공정률 58.7%<ref name="한겨레"/>)에 평택국제대교 총연장 1,350m 중 [[거더]] P15 ~ P19 [[교각]]<ref name="연합뉴스"/>의 240m(4개 상판<ref name="조선일보"/>)가<ref name="한겨레"/> 붕괴하였다.<ref>{{뉴스 인용|제목=경찰 “평택 국제대교 붕괴 사고, 수사 안한다…인명피해 없어“|url=http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20170828500104&wlog_tag3=naver|날짜=2017-08-28|확인날짜=2017-08-28|출판사=서울신문}}</ref> P16 교각은 붕괴되었고, 나머지 교각들은 붕괴되지 않았다.<ref name="연합뉴스"/> 인명 피해는 없었다. 구조, [[토질역학|토질]], 시공, 사업관리 분야 전문 위원들이 참여한 국토부 사고조사위원회가 2018년 1월 17일에 한 발표에 따르면 전체적으로 설계와 시공에 문제가 있었다. 지적된 원인으로는 다음이 있다.<ref name="한겨레"/><ref name="조선일보"/>

# 설계 오류
## [[거더]] [[전단 (물리)|전단]]강도 계산 시 강도 발현하지 못하는 중앙부 벽체를 포함해서 계산하여 실제보다 강도를 높게 구한 착오
## 외측 벽체의 [[철사|강선]]이 지나는 파이프 공간을 빼고 계산해야 하는데 공간이 채워져있다고 계산하여 실제보다 강도를 높게 구한 착오
## 상부 [[슬래브]] 너무 얇게 설계
## [[공사시방서]]에 압출 공정 누락
# 검토 미흡
## 시공사가 한달 기간의 사전 설계도서 검토기간에 설계 오류를 파악하지 못함
## 시공 중, 시공 후 시공사나 감리사가 부실 시공 파악하지 못함
# 부실 시공
## 거더 벽체 이음부 접합면 처리 미흡
## 설계도와 다른 벽체 전단철근 배근
# 현장관리 문제
## 현장 책임자, 대부분의 공사·품질 담당 직원이 정규직이 아닌 현장 채용직이어서 현장관리 책임이 느슨해짐

지상에서 제작된 거더를 유압잭을 이용해 교각 위로 밀면서 시공하는 ILM 공법을 사용했는데, 이 과정에서 잘못 설계·시공된 거더가 압력을 견디지 못하고 파괴되어 버린 것이 교량의 붕괴로 이어졌다.<ref name="머니투데이"/>

국토부 관계자에 따르면 설계부터 잘못되었기 때문에 다른 공법으로 다시 지어야 한다고 한다.<ref name="조선일보"/>

== 각주 ==
<references/>

{{평택시의 교통}}

[[분류:대한민국의 사장교]]
[[분류:경기도의 교량]]
[[분류:평택시의 교통]]
[[분류:교량 사고]]