{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
| 노선명 = [[파일:JR logo (central).svg|30px]] 도카이도 신칸센
| 노선명2 = 
| 배경색 = #f77321
| 글자색 = White
| 로고 = [[파일:Shinkansen jrc.svg|48px]]
| 그림 = JR west N700series N1 maibara.jpg
| 그림설명 = [[신칸센 N700계 전동차]]
| 그림2 = Tokaido Shinkansen map.png
| 그림설명2 = 도카이도 신칸센의 경로
| 종류 = [[고속 철도]] [[운행 계통]]
| 나라 = {{국기|일본}}
| 체계 = 
| 상태 = 영업 중
| 노선 = 
| 기점 = [[도쿄역]]<br />([[도쿄도]] [[지요다구]])
| 종점 = [[신오사카역]]<br />([[오사카부]] [[오사카시]] [[요도가와구]])
| 역수 = 17
| 이용자 = 
| 개통일 = [[1964년]] [[10월 1일]]
| 폐지일 = 
| 소유자 = [[도카이 여객철도]]
| 운영자 = 도카이 여객철도
| 영업거리 = 552.6km
| 실거리 = 515.4km
| 시설연장 = 
| 궤간 = 1,435mm ([[표준궤]])
| 궤도 = 
| 선로 = 2 (전 구간)
| 전철화 = [[교류]] 25,000[[볼트 (단위)|볼트]] 60[[헤르츠|Hz]]
| 신호 = [[자동 열차 제어 장치|ATC-NS]]
| 영업최고속도 = 285 km/h
| 설계최고속도 = 285 km/h
| 주석 = 
}}
{{노선도
|붙임 = JR 그룹 노선만 표기
|상태 = collapsed
|내용 =
{{BS5|STR|STR||||||↑[[동일본 여객철도|JR 동일본]]：[[도호쿠 본선]] / [[도호쿠 신칸센]]}}
{{BS5|BHF|O1=HUBaq|KBHFe|O2=HUBq|KBHFa|O3=HUBq|tKBHFaq|O4=HUBeq|tSTRq|0.0|[[도쿄역]]|JR 동일본：[[게이요 선]]→|}}
{{BS5|STRl|STR+r|STR|||||↓JR 동일본：[[도카이도 선]] }}
{{BS5||STR|ABZgl|STRq|STR+r||}}
{{BS5||STR|eABZgl|exSTR+r|KDSTe||[[오이 차량기지]]}}
{{BS5||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBeq|exKDSTe||6.8|[[시나가와역]]/''시나가와 차량기지''||}}
{{BS5|STRq|ABZglr|hKRZ|STRq|STR+r|||←JR 동일본：[[야마노테 선]]}}
{{BS5||STRl|hKRZ|STR+r|STR|||↓JR 동일본：[[힌카쿠 선]]}}
{{BS5|||STR|STR|HST|||[[가와사키역]]}}
{{BS5||STRq|hKRZ|hKRZ|KRZur|||←JR 동일본：[[난부 선]]→}}
{{BS5|||STR|STRl|ABZg+r|||←JR 동일본：힌카쿠 선}}
{{BS5|||STR||HST|||[[쓰루미역]]}}
{{BS5|||STR||ABZgl|||→JR 동일본：[[쓰루미 선]]}}
{{BS5||STRq|TBHFo|STRq|ABZg+r|25.5|[[신요코하마역]]|←JR 동일본：[[요코하마 선]]|}}
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{{BS5|||STR||ABZg+l|||→JR 동일본：네기시 선}}
{{BS5|||STR||HST|||[[오후나역]]}}
{{BS5|||STR||ABZgl|||→JR 동일본：[[요코스카 선]]}}
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{{BS5||STRq|hKRZ|STRq|ABZgr|||←[[도카이 여객철도|JR 도카이]]：[[고텐바 선]]}}
{{BS5|||STR|STR+l|STRr|||}}
{{BS5|||BHF|O3=HUBaq|BHF|O4=HUBeq||76.7|[[오다와라역]]}}
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{{BS5|||BHF|O3=HUBaq|BHF|O4=HUBeq||95.4|[[아타미역]]}}
{{BS5|||STR|ABZgl|STRq|||→JR 동일본 : [[이토 선]]}}
{{BS5|||STR|STR||||↑JR 동일본 / ↓JR 도카이}}
{{BS5|||tSTRa|TUNNEL1||||오른쪽：[[탄나 터널]]}}
{{BS5|||tSTRe|STR|||왼쪽：[[신탄나 터널]]}}
{{BS5|||BHF|O3=HUBaq|BHF|O4=HUBeq||111.3|[[미시마역]]}}
{{BS5|||ABZgl|STRl+r|STR+r|||}}
{{BS5|||STR|KDSTe|STR||[[미시마 차량 사업소]]}}
{{BS5||STRq|hKRZ|STRq|ABZg+r|||←JR 도카이：[[고텐바 선]]||}}
{{BS5|||STR||HST|||[[누마즈역]]}}
{{BS5||STR+l|hKRZ|STRq|STRr||||}}
{{BS5||STR|BHF|||135.0|[[신후지 역 (시즈오카 현)|신후지 역]]||}}
{{BS5||HST|STR|||||[[후지역]]||}}
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{{BS5||STRl|hKRZ|STRq|STR+r||}}
{{BS5|||TUNNEL1||STR||}}
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{{BS5||STRl|hKRZ|STRq|STR+r||}}
{{BS5|||TUNNEL1||TUNNEL1||왼쪽：[[니혼자카 터널]]||}}
{{BS5||STR+l|hKRZ|STRq|STRr|||오른쪽：[[이시베 터널]]|}}
{{BS5||STRl|hKRZ|STR+r||}}
{{BS5||STR+l|hKRZ|STRr||}}
{{BS5||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBeq|||211.3|[[가케가와역]]||}}
{{BS5||STR|STR|||||}}
{{BS5||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBeq|||238.9|[[하마마쓰역]]||}}
{{BS5||STRl|hKRZ|STR+r||||}}
{{BS5||KDSTaq|ABZg+r|STR|||[[도카이 여객철도 하마마쓰 공장|하마마쓰 공장]]||}}
{{BS5||STR+l|hKRZ|STRr||||}}
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{{BS5||ABZgr|STR|||||←JR 도카이：[[이다 선]]}}
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{{BS5||STR+l|hKRZ|STRr||}}
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{{BS5|||STR||ABZg+l|||→JR 도카이：[[다케토요 선]]||}}
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{{BS5|STR+l|STRr|STR|||}}
{{BS5|STR||BHF|||367.1|[[기후하시마역]]||}}
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{{BS5|HST||STR|||||[[기후역]]}}
{{BS5|STRl|STRq|hKRZ|STR+r||||↑JR 도카이 / JR 서일본↓|}}
{{BS5||STRq|hKRZ|ABZg+r||||←[[서일본 여객철도|JR 서일본]]：[[호쿠리쿠 본선]]|}}
{{BS5|||BHF|O3=HUBaq|BHF|O4=HUBeq||408.2|[[마이바라역]]||}}
{{BS5|STR+l|STRq|hKRZ|STRr||||}}
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{{BS5|ABZg+l|STRq|hKRZ|STRq||||→JR 서일본：[[구사쓰 선]]}}
{{BS5|HST||STR|||||[[구사쓰 역 (시가 현)|구사쓰 역]]}}
{{BS5|TUNNEL1||tSTRa||}}
{{BS5|ABZg+r||tSTRe|||||←JR 서일본：[[고세이 선]]}}
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{{BS5|STRl|STR+r|TUNNEL1||}}
{{BS5||ABZg+l|hKRZ|STRq||||→JR 서일본：[[나라 선]]}}
{{BS5||BHF|O2=HUBaq|BHF|O3=HUBeq|||476.3|[[교토역]]||}}
{{BS5|ABZq+l|STRr|STR|||||←JR 서일본：[[산인 본선]]}}
{{BS5|STR|KDSTaq|ABZg+r||||[[도리카이 차량 기지]]}}
{{BS5|STRl|STRq|TBHFo|STRq||515.4|[[신오사카역]]||}}
{{BS5|||STR|||||↓JR 서일본：[[산요 신칸센]]|}}
}}

'''도카이도 신칸센''', 또는 '''토카이도신칸센'''({{llang|ja|東海道新幹線}})은 [[신칸센]] 노선으로 [[도쿄|도쿄도]] [[지요다구]]에 있는 [[도쿄역]]에서 [[오사카부]] [[오사카시]]에 있는 [[신오사카역]]까지를 잇는 [[도카이 여객철도]](JR 도카이)의 철도 노선이자 세계 최초의 고속철도 노선이다. 신오사카 역에서 연계되는 [[산요 신칸센]]과 [[직결 운행]]하고 있다.

== 개요 ==
수송력이 한계에 이르렀던 [[도카이도 본선]]의 혼잡을 해소하기 위한 근본적인 대책으로는 신노선 건설 외에도 기존선의 복복선화 등이 거론되고 있었으나, 일본국유철도(현 JR)와 교통성은 탄환열차(The Bullet Train) 노선을 건설하기로 결정, [[1959년]] [[4월 20일]] [[일본국유철도]](현 JR)에 의해 [[표준궤]]로 착공되었다. 그리고 5년의 공사 끝에 도쿄 올림픽 개회 직전이던 [[1964년]] [[10월 1일]] 개업하였다. 건설 당시에는 신칸센이라는 명칭이 없었고 제2도카이도선(또는 도카이도 신선)으로 불리었다. 신칸센이라는 이름은 제2차 세계대전 이전 도쿄와 시모노세키 구간에서 계획된 이른바 '탄환 열차 계획'에서 유래하였으며, 실제로 일부 구간은 2차 세계대전 당시 완공되어 있던 구간을 다시 활용했다.

개업 이후 [[일본국유철도]](현 JR)에 의해 운영되었으나 [[1987년]] [[4월 1일]] 국철 분할 민영화에 의해 [[도카이 여객철도]](이하 JR 도카이)가 운영을 맡고 있다. 다만 차량 운용에 있어서는 [[서일본 여객철도]](이하 JR 서일본) 소속 차량도 같이 운행되고 있다.

2020년 기준으로 도쿄와 신오사카 간 소요시간은 최소 2시간 21분(노조미호 기준), 최고속도는 시속 285킬로미터이다.

[[도쿄도|도쿄]], [[나고야 시|나고야]], [[오사카시|오사카]]의 일본 3대 도시간을 빠르게 이동하기 위한 교통수단으로서 일본 교통의 대동맥이며 1일 열차 운행대수 378대, 1일 이용자수는 약 46만 명이다. 1시간 열차 운행대수 최대 17대이다.(노조미 12대, 히카리 2대, 고다마 3대)

== 역사 ==
* [[1958년]] [[12월 19일]] : 건설 계획이 승인
* [[1959년]] [[4월 20일]] : 전 구간 선로 공사 개시
* [[1964년]] [[10월 1일]] : 전 구간 개업(도쿄역·신요코하마 역·오다와라 역·아타미 역·시즈오카 역·하마마쓰 역·도요하시 역·나고야 역·기후하시마역·마이바라 역·교토 역·신오사카 역)
* [[1965년]] [[11월 1일]] : 노반 안정으로 운행 시간이 1시간 단축
* [[1969년]] [[4월 25일]] : [[미시마역]]이 개업하였다.
* [[1972년]] [[3월 15일]] : [[산요 신칸센]] 일부 구간 개업으로 오카야마까지 직통 운행 개시
* [[1975년]] [[3월 10일]] : 산요 신칸센 전 구간 개업으로 하카타까지 직통 운행 개시
* [[1975년]] [[7월]] : 신요코하마 역 · 시즈오카 역에 히카리호 신규 정차 개시
* [[1980년]] [[10월 1일]] : 히카리가 오다와라 역 · 하마마쓰 역 · 도요하시 역 · 기후하시마 역에 신규 정차 개시
* [[1986년]] [[11월 1일]] : 일본국철 최후의 시간표 개정으로 최고속도가 220킬로미터로 증속하여 히카리의 도쿄 - 신오사카 주행 시간이 2시간 56분으로 감소
* [[1987년]] [[4월 1일]] : 국철 분할 민영화에 의해 전 구간이 도카이 여객철도(이하 JR도카이)로 이관
* [[1988년]] [[3월 13일]]: [[신후지 역 (시즈오카 현)|신후지 역]], [[가케가와역]], [[미카와안조 역]]이 개업하였다.
* [[1992년]] [[3월 14일]] : 노조미호 운행 개시. [[300계]] 투입으로 도쿄 - 신오사카 주행시간이 2시간 30분으로 단축
* [[1993년]] [[3월 18일]] : 노조미호 [[산요 신칸센]] [[직결 운행]] 개시.
* [[1997년]] [[11월 29일]] : [[500계]] 투입 개시
* [[1999년]] [[3월 13일]] : [[700계]] 투입 개시
* [[1999년]] [[9월 18일]] : [[0계]] 열차 종운(終運)
* [[2000년]] [[3월 10일]] : 식당차와 뷔페차가 이 날을 마지막으로 영업 종료
* [[2003년]] [[9월 16일]] : [[100계]] 열차 종운(終運)
* [[2003년]] [[10월 1일]] : [[시나가와역]]의 신칸센 승강장 부분이 개업하여 신칸센이 정차 개시. 또한 이 날부터 노조미호의 대량 증편이 이루어진다.
* [[2007년]] [[7월 1일]] : [[N700계]]가 투입되어 도쿄 - 신오사카간 최단 운행 시간이 2시간 25분으로 감소.
* [[2010년]] [[2월 28일]] : [[500계]] 열차 종운(終運)
* [[2010년]] [[3월 13일]] : 시간표 개정으로 산요 신칸센 직통 열차 전 차량이 N700계로 운용
* [[2010년]] [[9월 24일]] : 시간표 개정으로 노조미/히카리 영업 최고 속도 시속 270&nbsp;km/h 운행 실시
* [[2012년]] [[3월 16일]] : [[300계]] 열차 종운(終運)
* [[2012년]] [[3월 17일]] : 다이어 개정으로 모든 정기 노조미가 N700계로 완전히 전환되고 전 구간 소요시간이 최고속도로 2시간 33분이 된다.
* 2020년 : 700계 열차 종운과 동시에 N700S계 투입 개시.

== 역 ==
=== 정차역 목록 ===
{| class="wikitable" style="font-size:9.5pt; text-align: center;"
|- style="border-bottom:solid 3px #1d5ba9"
! 역명
! 일어 역명
! style="background:#f00" | 히
! style="background:#ff8c00" | 노
! 접속 노선
! 역간<br />거리
! 누적<br />거리
! colspan="3" | 소재지
|-
| [[도쿄역|도쿄]]
| {{lang|ja|東京}}
| style="background:#f00" | ●
| style="background:#ff8c00" | ●
| style="text-align:left;" | [[파일:Shinkansen-E.svg|15px]] [[도호쿠 신칸센]]<br>[[파일:Shinkansen-E.svg|15px]] [[조에쓰 신칸센]]<br>[[파일:Shinkansen-E.svg|15px]] [[호쿠리쿠 신칸센]]<br>[[파일:Shinkansen-E.svg|15px]] [[야마가타 신칸센]]<br>[[파일:Shinkansen-E.svg|15px]] [[아키타 신칸센]]<br>[[파일:JR JT line symbol.svg|15px]] [[도카이도 선 (JR 동일본)|도카이도 선]] (JT 01)<br>[[파일:JR JY line symbol.svg|15px]] [[야마노테 선]] (JY 01)<br>[[파일:JR JK line symbol.svg|15px]] [[게이힌 도호쿠 선]] (JK 26)<br>[[파일:JR JC line symbol.svg|15px]] [[주오 쾌속선]] (JC 01)<br>[[파일:JR JO line symbol.svg|15px]] [[소부 쾌속선]]{{·}}[[요코스카 선]] (JO 19)<br>[[파일:JR JE line symbol.svg|15px]] [[게이요 선]] (JE 01)<br>[[파일:Subway TokyoMarunouchi.png|15px]] [[도쿄 지하철 마루노우치 선]] (M-17)
| 
| 0.0
| rowspan="2" | [[도쿄도|도<br />쿄<br />도]]
| colspan="2" | [[지요다구]]
|-
| [[시나가와역|시나가와]]
| {{lang|ja|品川}}
| style="background:#f00" | ●
| style="background:#ff8c00" | ●
| style="text-align:left;" | [[파일:JR JT line symbol.svg|15px]] [[도카이도 선 (JR 동일본)|도카이도 선]] (JT 03)<br>[[파일:JR JY line symbol.svg|15px]] [[야마노테 선]] (JY 25)<br>[[파일:JR JK line symbol.svg|15px]] [[게이힌 도호쿠 선]] (JK 20)<br>[[파일:JR JO line symbol.svg|15px]] [[요코스카 선]] (JO 17)<br>[[파일:Number prefix Keikyū.PNG|15px]] [[게이힌 급행 전철]] [[게이큐 본선|본선]] (KK 01)
| 6.8
| 6.8
| colspan="2" | [[미나토구 (도쿄도)|미나토구]]
|-
| [[신요코하마역|신요코하마]]
| {{lang|ja|新横浜}}
| style="background:#f00" | ●
| style="background:#ff8c00" | ●
| style="text-align:left;" | [[파일:JR JH line symbol.svg|15px]] [[요코하마 선]] (JH 16)<br>[[파일:Yokohama Municipal Subway Blue Line symbol.svg|15px]] [[요코하마 시영 지하철 블루 라인|요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인]] (B 25)
| 22.0
| 28.8
| rowspan="2" | [[가나가와현|가<br />나<br />가<br />와<br />현]]
| colspan="2" | [[요코하마시]] [[고호쿠구]]
|-
| [[오다와라역|오다와라]]
| {{lang|ja|小田原}}
| style="background:#f00" | ◆
| style="background:#ff8c00" | │
| style="text-align:left;" | [[파일:JR JT line symbol.svg|15px]] [[도카이도 선 (JR 동일본)|도카이도 선]] (JT 16)<br>[[파일:Odakyu odawara logo.svg|15px]] [[오다큐 전철]] [[오다큐 오다와라 선|오다와라 선]] (OH 47)<br>[[파일:Odakyu Hakone StaNo.svg|15px]] [[하코네 등산 철도 철도선]] (OH 47)<br>[[파일:Number prefix Daiyuzan.svg|15px]] [[이즈하코네 철도]] [[이즈하코네 철도 다이유잔 선|다이유잔 선]] (ID 01)
| 55.1
| 83.9
| colspan="2" | [[오다와라시]]
|-
| [[아타미역|아타미]]
| {{lang|ja|熱海}}
| style="background:#f00" | ◆
| style="background:#ff8c00" | │
| style="text-align:left;" | [[파일:JR JT line symbol.svg|15px]] [[도카이도 선 (JR 동일본)|도카이도 선]]{{·}}[[이토 선]] (JT 21)<br>[[파일:JR Central Tokaido Line.svg|15px]] [[도카이도 본선|도카이도 선]] (CA 00)
| 20.7
| 104.6
| rowspan="6" | [[시즈오카현|시<br />즈<br />오<br />카<br />현]]
| colspan="2" | [[아타미시]]
|-
| [[미시마역|미시마]]
| {{lang|ja|三島}}
| style="background:#f00" | ◆
| style="background:#ff8c00" | │
| <span style="color:{{JR 노선색|T}};">■</span> 도카이도 본선<br /> <span style="color:{{일본 사철 노선색|IH}};">■</span> 이즈 하코네 철도 [[이즈하코네 철도 슨즈 선|슨즈 선]]
| 16.1
| 120.7
| colspan="2" | [[미시마시]]
|-
| [[신후지 역 (시즈오카 현)|신후지]]
| {{lang|ja|新富士}}
| style="background:#f00" | │
| style="background:#ff8c00" | │
| 
| 25.5
| 146.2
| colspan="2" | [[후지시]]
|-
| [[시즈오카역|시즈오카]]
| {{lang|ja|静岡}}
| style="background:#f00" | ◆
| style="background:#ff8c00" | │
| <span style="color:{{JR 노선색|T}};">■</span> 도카이도 본선<br /> [[시즈오카 철도]] [[시즈오카 철도 시즈오카시미즈 선|시즈오카시미즈 선]]
| 34.0
| 180.2
| colspan="2" | [[시즈오카시]] [[아오이구]]
|-
| [[가케가와역|가케가와]]
| {{lang|ja|掛川}}
| style="background:#f00" | │
| style="background:#ff8c00" | │
| <span style="color:{{JR 노선색|T}};">■</span> 도카이도 본선<br /> [[덴류하마나코 철도]] [[덴류하마나코 철도 덴류하마나코 선|덴류하마나코 선]]
| 49.1
| 229.3
| colspan="2" | [[가케가와시]]
|-
| [[하마마쓰역|하마마쓰]]
| {{lang|ja|浜松}}
| style="background:#f00" | ◆
| style="background:#ff8c00" | │
| <span style="color:{{JR 노선색|T}};">■</span> 도카이도 본선<br /> [[엔슈 철도]] [[엔슈 철도선]] ([[신하마마쓰 역]])
| 27.8
| 257.1
| colspan="2" | [[하마마쓰시]] [[주오구 (하마마쓰시)|주오구]]
|-
| [[도요하시역|도요하시]]
| {{lang|ja|豊橋}}
| style="background:#f00" | ◆
| style="background:#ff8c00" | │
| <span style="color:{{JR 노선색|T}};">■</span> 도카이도 본선<br /> <span style="color:{{JR 노선색|T}};">■</span> [[이다 선]]<br /> <span style="color:{{일본 사철 노선색|MT}};">■</span> [[나고야 철도]] [[나고야 철도 나고야 본선|나고야 본선]]<br /> [[도요하시 철도]] [[도요하시 철도 아쓰미 선|아쓰미 선]] ([[신토요하시 역]])<br /> [[도요하시 철도]] [[도요하시 철도 아즈마다 선|아즈마다 선]] ([[도요하시역|도요하시에키마에 역]])
| 36.5
| 293.6
| rowspan="3" | [[아이치현|아<br />이<br />치<br />현]]
| colspan="2" | [[도요하시시]]
|-
| [[미카와안조 역|미카와안조]]
| {{lang|ja|三河安城}}
| style="background:#f00" | │
| style="background:#ff8c00" | │
| <span style="color:{{JR 노선색|T}};">■</span> 도카이도 본선
| 42.7
| 336.3
| colspan="2" | [[안조시]]
|-
| [[나고야역|나고야]]
| {{lang|ja|名古屋}}
| style="background:#f00" | ●
| style="background:#ff8c00" | ●
| <span style="color:{{JR 노선색|T}};">■</span> 도카이도 본선<br /> <span style="color:{{일본 사철 노선색|MT}};">■</span> 나고야 철도 나고야 본선 ([[메이테쓰나고야 역]])<br /> <span style="color:{{일본 사철 노선색|KT}};">■</span> [[긴키 닛폰 철도]] [[긴키 닛폰 철도 나고야 선|나고야 선]] ([[긴테쓰나고야 역]])<br /> <span style="color:{{일본 지하철 노선색|NG-H}};">■</span> [[나고야 시 교통국]] [[나고야 시 교통국 지하철 히가시야마 선|지하철 히가시야마 선]]<br /> <span style="color:{{일본 지하철 노선색|NG-S}};">■</span> 나고야 시 교통국 [[나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리 선|지하철 사쿠라도리 선]]
| 29.7
| 366.0
| colspan="2" | [[나고야시]] [[나카무라구]]
|-
| [[기후하시마역|기후하시마]]
| {{lang|ja|岐阜羽島}}
| style="background:#f00" | ◆
| style="background:#ff8c00" | │
| <span style="color:{{일본 사철 노선색|MT}};">■</span> 나고야 철도 [[나고야 철도 하시마 선|하시마 선]] ([[신하시마 역]])
| 30.3
| 396.3
| colspan="3" | [[기후현]] [[하시마시]]
|-
| [[마이바라역|마이바라]]
| {{lang|ja|米原}}
| style="background:#f00" | ◆
| style="background:#ff8c00" | │
| <span style="color:{{JR 노선색|W}};">■</span> 도카이도 본선 ([[비와코 선]])·[[호쿠리쿠 본선]]<br /> [[오미 철도]] [[오미 철도 본선|본선]]
| 49.6
| 445.9
| colspan="3" | [[시가현]] [[마이바라시]]
|-
| [[교토역|교토]]
| {{lang|ja|京都}}
| style="background:#f00" | ●
| style="background:#ff8c00" | ●
| <span style="color:{{JR 노선색|W}};">■</span> [[도카이도 본선]]([[JR 교토 선|JR 교토]]·[[비와코 선|비와코]]·[[고세이 선]]) <br /> <span style="color:{{JR 노선색|W-SAGA}};">■</span> [[사가노 선]]<br /> <span style="color:{{JR 노선색|W}};">■</span> [[나라 선]]<br /> <span style="color:{{일본 사철 노선색|KT}};">■</span> [[긴키 닛폰 철도]] [[긴키 닛폰 철도 교토 선|교토 선]]<br /> <span style="color:{{일본 지하철 노선색|KT-K}};">■</span> [[교토 시 교통국]] [[교토 시 교통국 지하철 가라스마 선|지하철 가라스마 선]]
| 67.7
| 513.6
| colspan="3" | [[교토부]] [[교토시]] [[시모교구]]
|-
| [[신오사카역|신오사카]]
| {{lang|ja|新大阪}}
| style="background:#f00" | ●
| style="background:#ff8c00" | ●
| <span style="color:{{JR 노선색|W}};">■</span> [[산요 신칸센]] (직결 운행)<br /> <span style="color:{{JR 노선색|W}};">■</span> [[도카이도 본선]] ([[JR 교토 선]])<br /> <span style="color:{{일본 지하철 노선색|OS-M}};">■</span> [[오사카시 교통국]] [[오사카 시 교통국 지하철 미도스지 선|지하철 미도스지 선]]
| 39.0
| 552.6
| colspan="3" | [[오사카부]] [[오사카시]] [[요도가와구]]
|}
* 히 : 히카리 정차역 ([[산요 신칸센]] [[직결 운행]])
* 노 : 노조미 정차역 ([[산요 신칸센]] [[직결 운행]])
* 고다마 등급은 각 역에 정차한다.


=== 각 역의 구조 ===
각 역 구내 배선 및 [[플랫폼|홈]] 형식을 표로 나타낸다.

원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다.

통과 열차가 있는 역에서는, [[본선]](통과선)에 직접 홈을 마련하지 않고, 본선과는 별도로 대피선을 설치한 후에 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이는 홈의 이용객과 고속으로 통과하는 열차 사이에 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 막는 것이 목적이다. 본선에 홈이 있고 통과 열차가 있는 아타미 역과 [[2008년]] [[3월 14일]]까지 통과 열차가 설정된 시나가와 역, 신요코하마 역은 통과 열차로 인한 사고를 막기 위해 승강장 위에 [[스크린 도어]]를 설치하였다.

{| class="wikitable" style="font-size:90%; text-align: center;"
|+ 각 역의 구내배선과 홈의 형식
|- 
!배선분류
|2면4선
|2면2선+통과선
|2면3선+통과선
|2면4선+통과선
|2면2선
|1면2선+통과선
|3면6선 (종착역)
|-
!구내도
|[[파일:Station Track layout-1.svg|120px]]
|[[파일:Station Track layout-2.svg|120px]]
|[[파일:Station Track layout-3.svg|120px]]
|[[파일:Station Track layout-6.svg|120px]]
|[[파일:Station Track layout-4.svg|120px]]
|[[파일:Station Track layout-A10.svg|120px]]
|[[파일:Station Track layout-9.png|120px]]
|-
!해당역
|[[시나가와역]]・[[신요코하마역]]<br />[[나고야역]]・[[교토역]]
|[[오다와라역]]・[[신후지 역]]<br />[[시즈오카역]]・[[가케가와역]]<br />[[하마마츠 역]]・[[미카와안조 역]]
|[[도요하시역]]・[[마이바라역]]
|[[기후하시마역]]
|[[아타미역]]
|[[미시마역]]
|[[도쿄역]]
|}

== 차량 ==
=== 차량의 개요와 그 변천 ===
도카이도 신칸센의 운행 차량의 변천은 아래와 같다.
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%; table-layout: fixed; width:68em;"
|+ style="font-size:120%;"| 표 - 도카이도 신칸센의 역대 차량의 변천사
|-
!style="width:4em;"|차량
!style="width:7em;"|최고 속도<br />（단위 : km/h）
|style="width:5em;"|1960년대
|style="width:8em;"|1970년대
|colspan="10" style="width:8em;"|1980년대
|colspan="10" style="width:8em;"|1990년대
|colspan="10" style="width:8em;"|2000년대
|colspan="10" style="width:8em;"|2010년대
|colspan="10" style="width:8em;"|2020년대
|colspan="1" style="width:9em;"|비고
|-
|0계
|220&nbsp;km/h*
|colspan="22" style="background: #ccf;|[[1964년]]부터 [[1999년]]까지
|colspan="30"|
|[[1964년]]부터 [[1986년]]까지 210&nbsp;km/h
|-
|100계
|220&nbsp;km/h
|colspan="7"|
|colspan="19" style="background: #ccf;"|[[1985년]]부터 [[2003년]]까지
|colspan="26"|
|
|-
|300계
|270&nbsp;km/h
|colspan="14"|
|colspan="21" style="background: #ccf;"|[[1992년]]부터 [[2012년]]까지
|colspan="17"|
|
|-
|500계
|270&nbsp;km/h
|colspan="19"|
|colspan="14" style="background: #ccf;"|[[1997년]]부터 [[2010년]]까지
|colspan="19"|
|
|-
|700계
|270&nbsp;km/h
|colspan="21"|
|colspan="22" style="background: #ccf;"|[[1999년]]부터 [[2020년]]까지
|colspan="9"|
|
|-
|N700계
|270&nbsp;km/h
|colspan="29"|
|colspan="9" style="background: #ccf;"|[[2007년]]부터 [[2016년]]까지
|colspan="14"|
|[[2016년]]에 N700A계로 개조
|-
|N700A계
|285&nbsp;km/h*
|colspan="35"|
|colspan="17" style="background: #ccf;"|[[2013년]]부터 현재까지
|[[2007년]]부터 [[2015년]]까지 270&nbsp;km/h
|-
|N700S계
|285&nbsp;km/h
|colspan="43"|
|colspan="9" style="background: #ccf;"|[[2020년]]부터 현재까지
|
|-
!colspan="2"|운영 회사
|colspan="9" style="background: #888; color: #fff;"|[[일본국유철도]]([[1964년]]부터 [[1987년]]까지)
|colspan="43" style="background: #FFDF9F;"|[[도카이여객철도]]([[1987년]]부터 현재까지)
|
|}

=== 운행 차량 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%; float:center;"
|+ 도카이도 신칸센의 역대 운행 차량
!rowspan="2"|차량
!colspan="2"|최고 속도<br />（단위 : km/h）
!rowspan="2"|도입 시기
!rowspan="2"|운행 중단 시기
|-
! [[노조미 (열차)|노조미]]<br />[[히카리 (열차)|히카리]]
! [[고다마 (열차)|고다마]]
|-
![[신칸센 0계 전동차|0계]]
|colspan="2"|210 ~ 220
|style="background: #ccf;"|[[1964년]]
|style="background: #ccf;"|[[1999년]]
|-
![[신칸센 100계 전동차|100계]]
|colspan="2"|220
|style="background: #ccf;"|[[1985년]]
|style="background: #ccf;"|[[2003년]]
|-
![[신칸센 300계 전동차|300계]]
|colspan="2"|270
|style="background: #ccf;"|[[1992년]]
|style="background: #ccf;"|[[2012년]]
|-
![[신칸센 500계 전동차|500계]]
|colspan="2"|270 ~ 300
|style="background: #ccf;"|[[1997년]]
|style="background: #ccf;"|[[2010년]]
|-
![[신칸센 700계 전동차|700계]]
|colspan="2"|270 ~ 285
|style="background: #ccf;"|[[1999년]]
|style="background: #ccf;"|[[2020년]]
|-
![[신칸센 N700계 전동차|N700계]]
|colspan="2"|285 ~ 300
|style="background: #ccf;"|[[2007년]]
|style="background: #ccf;"|현재
|-
![[신칸센 N700계 전동차|N700S계]]
|colspan="2"|285 ~ 300
|style="background: #ccf;"|[[2020년]]
|style="background: #ccf;"|현재
|}

=== 개량 계획 ===
인프라 면에 있어서 신오사카 역의 승강장 증설이나 인상선 증설 등의 개량이 이루어지고 있다. 신오사카 역 개량공사가 완료되면 도카이도 신칸센에서 1시간에 최대 10편성의 노조미가 운행할 수 있게 된다.

또한 차량 운영면에서도 끊임없는 개선이 이루어져 왔다. 1999년과 2003년에는 각각 0계와 100계를 퇴출을 시켰는데, 이는 차량 노후화로 속도가 급격히 저하되는 문제를 비롯해서, 차량 회전 효율성의 문제 등 두 가지 요인이 복합적으로 작용한 것이었다. 이에 따라 일찌감치(2003년경) 이 노선의 최고 속도는 270&nbsp;km/h에 맞추어졌으며 이에 대응하는 차량만이 입선할 수 있게 되었다. 또한, 좌석 배치도 모든 열차가 완벽히 똑같게 하였는데, 이 과정에서 좌석 배치가 달랐던 500계 또한 비용 문제로 잘려나가게 되었다.

2010년 봄 시간표 개정으로 산요 신칸센 직통의 노조미가 모두 [[N700계]]로 운행하게 되었다. 도카이 여객철도에서는 그 외 차량의 교체도 점진적으로 진행하고 동시에 [[에너지 절약]]을 위해 전 차량을 [[2012년]] [[3월 17일]]부터 700계와 N700계로 통일하였다. 또한 2010년 9월부터 기존 최고속도인 시속 270킬로미터로 운행되고 있으며, 2011년부터 마이바라 - 교토 구간 등의 일부 구간에서 시속 270에서 300킬로미터로 증속 운행하는 것을 검토하고 있다. 2012년 3월 17일부터 모든 정기 노조미가 N700계로 운행된다.

=== 운행 계통 ===
이른바 9-2-2 다이어가 적용되어 있으며 3종의 운행 계통이 있다. 1시간에 제일 빠른 노조미가 9편(18시, 19시에는 10편<ref>《JTB 시각표》2012년 2월호, JTB 퍼블리싱, 《JR 시각표》, 고쓰 신문사</ref>), 히카리와 고다마가 각 2편씩 운행하고 있다.

{| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|
|-
!열차 등급
!style="width:1em;"|[[도쿄역|도쿄]]
!style="width:1em;"|[[시나가와역|시나가와]]
!style="width:1em;"|[[신요코하마역|신요코하마]]
!style="width:1em;"|[[오다와라역|오다와라]]
!style="width:1em;"|[[아타미역|아타미]]
!style="width:1em;"|[[미시마역|미시마]]
!style="width:1em;"|[[신후지 역 (시즈오카 현)|신후지]]
!style="width:1em;"|[[시즈오카역|시즈오카]]
!style="width:1em;"|[[가케가와역|가케가와]]
!style="width:1em;"|[[하마마쓰역|하마마쓰]]
!style="width:1em;"|[[도요하시역|도요하시]]
!style="width:1em;"|[[미카와안조 역|미카와안조]]
!style="width:1em;"|[[나고야역|나고야]]
!style="width:1em;"|[[기후하시마역|기후하시마]]
!style="width:1em;"|[[마이바라역|마이바라]]
!style="width:1em;"|[[교토역|교토]]
!style="width:1em;"|[[신오사카역|신오사카]]
|-
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|노조미 ([[산요 신칸센]] [[직결 운행]])
|●||●||●||↔||↔||↔||↔||↔||↔||↔||↔||↔||●||↔||↔||●||●
|-
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|히카리 ([[산요 신칸센]] [[직결 운행]])
|●||●||●||■||■||■||↔||■||↔||■||■||↔||●||■||■||●||●
|-
|style="font-weight:bold; text-align:left;"|고다마
|●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●||●
|-
|colspan="19"|●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과
|}

==== 노조미 ====
{{본문|노조미 (열차)}}
노조미는 [[1992년]] [[3월 14일]]부터 운행을 개시하였으며, 보통 시간당 9편이 운행된다. 대부분의 열차가 [[1993년]] [[3월 18일]]부터 [[산요 신칸센]] 직통으로 [[오카야마역]], [[히로시마역]], [[하카타역]]까지 운전되며 일부는 [[신오사카역]]까지만 운행된다. 매시 10분발과 30분발이 하카타 행이며, 열차 번호는 1호부터 순서대로 부여된다. 2012년 3월 17일 다이어 개정시부터 모든 정기 노조미가 [[신칸센 N700계 전동차|N700계]]로 운행하고 있다.<ref>《JTB 시각표》2012년 2월호, JTB 퍼블리싱</ref>

노조미 99호는 오전 6시에 시나가와 발 하카타 행으로 운전되며, 상행인 노조미 100호는 니시아카시 발 도쿄 행으로 운행한다. 이 노조미 이외 나머지는 니시아카시 역을 통과한다. 오전 6시대에 오카야마나 히로시마 발 노조미도 5편 정도 설정되어 있다. 2012년 3월 17일 다이어 개정 기준으로 정기 노조미는 총 163편이 된다. 2012년 3월 17일의 시각표 개정 이후 도쿄 - 신오사카 구간의 소요 시간은 최소 2시간 33분, 도쿄발 막차는 21:20 신오사카행이다.

==== 히카리 ====
{{본문|히카리 (열차)}}
히카리는 도카이도 신칸센이 개통된 [[1964년]] [[10월 1일]]부터 운행을 개시하였으며, 당시에는 가장 빠른 등급의 열차였다. 히카리는 노조미 정차역 외에 오다와라, 아타미, 미시마, 시즈오카, 하마마쓰, 도요하시, 기후하시마, 마이바라 가운데 3~4개 역에 번갈아가며 정차한다. 노조미 보다는 속도가 느리고 운임도 싸다. 시간당 2편이 운전되며, 2013년 3월 16일 다이어 개정으로 매일 아침 7시 3분에서 저녁 5시 3분까지 도쿄에서 발차하는 히카리는 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지 운행하고, 저녁 6시 3분과~8시 3분에 도쿄에서 출발하는 히카리는 오다와라, 기후하시마, 마이바라, [[신오사카역]]까지 운행한다.<ref>http://www.jorudan.co.jp東海道・山陽新幹線{{깨진 링크|url=http://www.jorudan.co.xn--jp-5s8di4t402c/ }} 時刻表</ref> 산요 신칸센 구간에선, 시즈오카, 하마마쓰, 나고야, 신오사카역을 경유하여, 오카야마까지의 모든 역에 정차한다. 아침 6시에 신요코하마에서 발차하는 히카리는 히로시마까지 운행된다.

==== 고다마 ====
{{본문|고다마 (열차)}}
고다마는 가장 느린 등급의 열차로, 시간당 2편이 설정되어 있다. 신오사카 발착 1편과 나고야 발착 1편으로 구성되어 있으며, 이른 아침이나 심야에는 하마마쓰·시즈오카·미시마 발착 열차도 다닌다. 고다마는 17개 역 전 역에 정차한다.

=== 흡연용 설비 ===
1964년 개업 초에는 모든 차량에서 흡연이 가능했다. 1976년에 '고다마'의 16호차에 처음 금연차가 도입되었다(1981년에 1호차로 변경).

그 후 흡연차는 서서히 감소해, 2007년 도입의 N700계는 전석 금연이 되어 3, 10, 15호차의 갑판에 마련된 흡연실에서만 흡연이 허가되게 되었다. 좌석 흡연이 가능한 차량은 2020년 봄, 700계 운용 종료로 도카이도 신칸센에서 사라졌다.

2024년 봄에는 차량 내 흡연실이 모두 폐지될 예정이다. 건강증진 지향이 높아지고 있는 점이나 흡연율 저하를 고려한 대응으로 하고 있으며, 철거지에는 비상용 식수를 배치할 예정이다.

=== 소요시간과 최고속도 ===
도쿄 - 신오사카 간 최속달 열차의 소요시간의 추이는 다음과 같다.

{| class="wikitable"
|-
! 기간 !! 소요시간 !! 최고속도 !! 열차 애칭 !! 차량 형식
|-
| 1964년 10월 1일 - 1965년 10월 31일 || 4시간  || 210&nbsp;km/h || 히카리 || 0계
|-
| 1965년 11월 1일 - 1985년 3월 13일 || 3시간 10분 || 210&nbsp;km/h || 히카리 || 0계
|-
| 1985년 3월 14일 - 1986년 10월 31일 || 3시간 8분 || 210&nbsp;km/h || 히카리 || 0계・100계
|-
| 1986년 11월 1일 - 1988년 3월 12일 || 2시간 56분 || 220&nbsp;km/h || 히카리 || 0계・100계
|-
| 1988년 3월 13일 - 1992년 3월 13일 || 2시간 49분 || 220&nbsp;km/h || 히카리 || 100계
|-
| 1992년 3월 14일 - 2007년 6월 30일 || 2시간 30분 || 270&nbsp;km/h || 노조미 || 300계・500계・700계
|-
| 2007년 7월 1일 - 2015년 3월 13일 || 2시간 25분 || 270&nbsp;km/h || 노조미 || N700계
|-
| 2015년 3월 14일 - 2020년 3월 13일 || 2시간 22분 || 285&nbsp;km/h || 노조미 || N700계(G·X·F·K 편성)
|-
| 2020년 3월 14일 - || 2시간 21분 || 285&nbsp;km/h || 노조미 || N700계(G·X·F·K 편성)・N700S계
|}

도카이도 신칸센은 짧은 공사기간을 거쳐 개업에 이르렀기 때문에, 노반의 안정을 위해 개업 후 1년간은 길들이기(워밍업) 운행으로서 도쿄역과 신오사카역 사이의 소요시간을 "히카리" 4시간, "고다마"는 5시간으로 운행했다.

개업 다음해부터 "히카리"가 예정대로 3시간 10분에 운행을 개시하였다. 한동안 이 상황이 계속되다가, [[1985년]] 이후부터 서서히 속도가 향상되었다. 같은 해 3월 14일의 운전시각표 개정에서는 "히카리"의 여유 시간 검토에 따른 결과, [[1986년]] 11월에는 최고 속도 향상에 따라 소요 시간이 단축되었다. [[1988년]] 3월에는 도쿄 21시 00분발 신오사카 행 막차 "히카리", 통칭 "[[신데렐라 익스프레스(CM)|신데렐라 익스프레스]]"가 최단소요시간 기록을 갱신했다.

[[1992년]] [[3월 14일]], 최고속도 270km/h의 300계 "노조미"가 운행을 개시하여, 도쿄역-신오사카역 사이를 2시간 30분에 운행했다. 이후에도 정차역에 시나가와역·신요코하마 역이 추가되었지만 최단소요시간은 바뀌지 않았다.

[[2007년]] [[7월 1일]] N700계가 운전을 개시했다. 최고속도는 변하지 않았지만, 높은 가속 성능·간이 틸팅 시스템·새로운 ATC등을 활용하여 도쿄역-신오사카 역 사이를 5분 단축했다.

도쿄역-나고야역 사이의 역대 최단소요시간은 1997년 11월 29일부터 [[2003년]] [[9월 30일]]사이에 있었던 도쿄 22시 발 하행 나고야행 마지막 "노조미"의 1시간 34분이며 도중 무정차였다. 이후 시나가와역·신요코하마역·시즈오카역-하마마쓰역·도요하시역에 정차하는 나고야행 마지막 "히카리"([[2008년]] [[3월 15일]] 이후부터 N700계로 운행)로 격하되었으며 해당 열차의 소요시간은 1시간 49분이다.

차량의 최고 속도는 더 향상되었지만, 이 구간에서 영업운행 최고 속도가 270&nbsp;km/h(산요 신칸센은 300&nbsp;km/h)에 묶여있는 것은 이후에 건설된 신칸센 각 노선에 비해 곡률반경이 작은 커브(반경 2500m, 산요 이후는 반경 4000m)가 많아 더 이상 최고속도만을 높여도 도달시간 단축에 큰 기여를 할 수 없기 때문이다. 다만 마이바라역-교토역 사이에서는 고속주행이 가능하다. 이 구간에서 [[신칸센 955형 전차|955형]](300X)가 철차륜으로는 일본 최고속도인 443.0&nbsp;km/h을 가지고 있다. 이 구간은 일부 열차에 한해 330&nbsp;km/h의 영업운전 검토가 시작되어 있다<ref>닛케이 신문, 2009년 12월 8일자</ref>.

[[2015년]] 3월 14일부터, 23년만에 최고속도가 [[미시마역]] - [[신오사카역]] 사이의 일부 구간에서 285&nbsp;km/h로 향상되었다. 이에 의해 [[도쿄역]] - [[신오사카역]] 사이가 2분에서 3분 단축되었다. 대상은 [[N700A계]]와 [[N700계]]의 개조 차량을 사용한 열차다<ref name="jr-central20141219">[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000025159.pdf 平成２７年３月ダイヤ改正について] - 도카이 여객철도, 2014년 12월 19일 확인</ref><ref>[http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140227/k10015581091000.html 東海道新幹線 23年ぶり最高速度アップ] {{웨이백|url=http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140227/k10015581091000.html |date=20140303184255 }} - NHK뉴스, 2014년 2월 27일</ref>.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* {{언어링크|ja}} [http://jr-central.co.jp/ Central Japan Railway Company]
* {{언어링크|ja}} {{웹 인용|url=http://www.nccjapan.net/shashiwiki/index.php?title=Tokai_Ryokaku_Tetsudo|title=Company history books (Shashi)|publisher=Shashi Interest Group|date=April 2016}} Wiki collection of bibliographic works on Central Japan Railway Company

{{신칸센}}
{{일본국유철도}}
{{전거 통제}}

[[분류:도카이도 신칸센| ]]
[[분류:신칸센의 철도 노선]]
[[분류:도카이 여객철도의 철도 노선]]
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[[분류:일본국유철도의 철도 노선]]
[[분류:1964년 개통한 철도 노선]]