{{위키데이터 속성 추적}}
{{도시 철도 체계
|체계명 = 밀라노 지하철
|체계명2 = Metropolitana di Milano
|그림 = Logo Metropolitane Italia.svg
|그림크기 = 100px
|그림설명 =
|그림2 = Milano_metropolitana_Villa_San_Giovanni.JPG
|그림설명2 = 빌라 산 조반니 역
|종류 = [[도시 철도]]
|나라 = {{ITA}} [[롬바르디아주]] [[밀라노]]
|상태 = 영업 중
|노선 수 = 4개 노선<ref name="ATM-figs" /> <br /> ([[밀라노 지하철 1호선|1]], [[밀라노 지하철 2호선|2]], [[밀라노 지하철 3호선|3]], [[밀라노 지하철 5호선|5]])
|역수 = [[밀라노 지하철의 역 목록|113]]
|이용자 = 115만 명<ref name=rep3sep>{{뉴스 인용|url=http://milano.repubblica.it/cronaca/2013/09/03/news/metro-65775461/ |title=Atm, un piano da 524 milioni per 500mila passeggeri un più |newspaper=la Repubblica |date=2013년 9월 3일 |accessdate=2013년 9월 23일}}</ref>
|실거리 = 96.8km
|개통일 = [[1964년]]<ref name="ATM-history" />
|소유자 = [[밀라노 교통공사]]
|운영자 = 
|궤간 = 1,435 mm ([[표준궤]])
}}
'''밀라노 지하철'''({{llang|it|Metropolitana di Milano}})은 [[이탈리아]] [[밀라노]]에 있는 [[도시 철도]] 체계이다. [[밀라노 교통공사]] (아치엔다 트라스포르티 밀라네시, ATM)가 운영하며, 이탈리아에서 가장 길이가 긴 지하철이기도 하다. [[2014년 12월]] 현재 밀라노 지하철에는 총 4개의 노선이 있다. 이들 모두 각기 다른 번호와 색깔로 구별되며, 총 연장 길이는 96.8km이다. [[밀라노 지하철의 역 목록|지하철 역 수]]는 113개이며, 대부분이 지하에 위치해 있다.<ref name="ATM-figs">{{웹 인용 |url=http://www.atm.it/en/IlGruppo/ChiSiamo/Pages/Numeri.aspx |제목=ATM in Figures |출판사=ATM |날짜=2014년 12월 31일 |확인날짜=2016년 9월 26일 |archive-date=2016년 9월 16일 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160916222640/http://www.atm.it/en/IlGruppo/ChiSiamo/Pages/Numeri.aspx |url-status= }}</ref> 하루 평균 이용객은 약 115만 명이다.<ref name=rep3sep />

첫 번째 노선인 [[밀라노 지하철 1호선|1호선]](붉은색)은 [[1964년]]에 개통되었으며,<ref name="ATM-history">{{웹 인용 |url=http://www.atm.it/en/IlGruppo/LaStoria/Pages/ChiEravamo.aspx |제목=ATM’s History |출판사=ATM |날짜= |확인날짜=2013년 11월 9일 |archive-date=2016년 2월 2일 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160202141610/http://www.atm.it/en/IlGruppo/LaStoria/Pages/ChiEravamo.aspx |url-status= }}</ref> 이 노선의 개통으로 밀라노는 [[로마]] 다음으로 이탈리아에서 두 번째로 지하철이 생긴 도시가 되었다.<ref>[[로마 지하철]] 문서를 참고하라.</ref> [[밀라노 지하철 2호선|2호선]](초록색)은 그로부터 5년 뒤인 [[1969년]]에,<ref name="ATM-history" /> [[밀라노 지하철 3호선|3호선]](노란색)은 [[1990년]]에,<ref name="ATM-history" /> 가장 최근에 지어진 [[밀라노 지하철 5호선|5호선]](연보라색)은 [[2013년]]에 각각 개통했고<ref name="ATM-history-it">{{웹 인용 |url=http://www.atm.it/it/IlGruppo/LaStoria/Pagine/ChiEravamo.aspx |제목=La storia |출판사=ATM |언어=이탈리아어 |번역제목=역사|확인날짜=2013년 11월 9일}}</ref> 5호선은 2014년과 2015년에 두 차례 연장을 거쳐 완전 개통됐다. 현재 [[밀라노 지하철 4호선|4호선]]이 공사 중에 있다.

== 역사 ==
[[파일:Milano progetto metropolitana.svg|섬네일|왼쪽|초창기 지하철 계획 노선도]]
밀라노의 첫 번째 지하철 계획은 1914년부터 1925년까지 이뤄졌으며, [[런던 지하철|런던]]이나 [[파리 지하철|파리]]처럼 다른 유럽 국가에 있던 지하 교통 체계를 선례로 삼았다. [[1938년]] 7개 노선에 달하는 지하철 체계를 건설한다는 방안으로 건설 계획이 다시 진행되었지만, 이 또한 [[제2차 세계대전]]의 발발과 자금 부족으로 인해 중단되었다.<ref name=mmstoria>{{웹 인용|title=1호선의 역사 (La storia della linea 1)|url=http://www.metropolitanamilanese.it/pub/page/it/MM/metropolitane_milano?contentId=904|출판사=Metropolitana Milanese Spa|확인날짜=2011년 10월 31일|archive-date=2016년 3월 5일|archive-url=https://web.archive.org/web/20160305010039/http://www.metropolitanamilanese.it/pub/page/it/MM/metropolitane_milano?contentId=904|url-status=}}</ref>

[[1952년]] [[7월 3일]], 시 행정부는 투표를 통해 지하철 계획을 승인했고<ref>{{서적 인용|last=Ogliari|first=Francesco|title=Milano in tram : storia del trasporto pubblico milanese|연도=2006|출판사=Ulrico Hoepli|위치=밀라노|isbn=978-88-203-3719-3}}</ref> 1955년 10월 6일에는 새로운 도시 기반 시설의 건설을 전담할 새로운 회사인 '메트로폴리타나 밀라네세' (Metropolitana Milanese)가 설립되었다.<ref name=mmstoria /> 이 계획에는 시 예산 5억 [[이탈리아 리라]]가 들어갔고, 나머지는 대출을 통해 마련했다. 첫 번째 노선의 공사는 [[1954년]] [[5월 4일]] 몬테 로사 대로 (viale Monte Rosa)에서 시작되었다.<ref name=mmstoria /> 새로운 노선의 역 설계는 [[프란코 알비니]]와 프란카 헬그 건축 사무소가 맡았고 안내표지판은 [[보브 노르다]]가 디자인했다.<ref name=mmstoria /> 이 프로젝트로 인해 알비니-헬그와 노르다는 [[콤파소 도로]] 상을 수상했다.

첫 번째 구간인 '로토' 역에서 '세스토 마렐리' 역까지의 구간(21개 역)은 7년간의 건설 작업 끝에 [[1964년]] [[11월 1일]] 개통했다. 총 길이는 12.5km였고 역 간의 평균 거리는 590m였다.<ref name=CRstoria>{{웹 인용|제목=La cronistoria della metropolitana di Milano|url=http://www.cityrailways.it/milano-metro-storia/|출판사=Cityrailways|확인날짜=2011년 11월 8일|보존url=https://web.archive.org/web/20120320235940/http://www.cityrailways.it/milano-metro-storia/#|보존날짜=2012-03-20|url-status=dead}}</ref> 같은 해 4월에는 두 번째 구간 공사가 시작되었다.
지하철 승객 수는 첫 해 운행을 시작으로 1965년 37,092,315명, 1969년 61,937,192명으로 끊임없이 증가했다.<ref name=CRstoria />

두 번째 노선(초록색)의 카이아초 - 카스치나 고바 역 구간(5개 역)은 5년 후 개통되었다. 1960년대 ~ 1970년대에는 밀라노 지하철의 2개 노선이 공사 완료되었고, 두 노선은 각기 다른 2개의 지선을 가지게 되었다. [[1978년]] 두 노선은 이미 총길이가 각각 17.6&nbsp;km, 23km에 달했으며, 역 수는 28, 22개였다.<ref name=CRstoria />

세 번째 노선(노란색)의 첫 번째 구간(5개 역)은 9년여 간에 달하는 건설 작업 끝에 [[1990년]] [[5월 3일]] 개통되었다. 이 노선은 [[1990년 FIFA 월드컵|월드컵]]이 열리기 바로 전에 개통되었다.
3호선의 남부에 위치한 다른 9개 역은 [[1991년]] 개통되었으며, 북부에 위치한 [[마차키니 역]]은 [[2004년]] 개통되었다.

[[2005년]]에는 2호선의 [[아비아테그라소 역]]([[파마고스타 역]]과 연결되는 남쪽 지선)과 1호선의 [[로 피에라 역]]이 문을 열었다. 로 피에로 역과 몰리노 도리노 역 사이에 있는 [[페로 역]]은 [[2005년 12월]]에 문을 열었다. [[2011년]] 초에는 [[코마시나 역]]까지 이어지는 3호선의 북부 연장 구간 (4개 역)과 2호선의 [[아사고 역]] 구간(2개 역)이 문을 열었다.

[[2013년]] [[2월 10일]]에는 네 번째 노선인 5호선이 새로 개통되었다. [[차라 역|차라]] - [[비냐미 역|비냐미]] 구간의 7개 역이 문을 열었다.

=== 개통 역사 ===
[[파일:Evoluzione metropolitana di Milano (2022).gif|섬네일|500px|밀라노 지하철의 확장 과정을 나타낸 노선도.]]
{{multiple image
| width1     = 250
| image1     = Milano Metropolitana MM1.jpg
| caption1   = 1호선 열차
| width2     = 200
| image2     = Inside-Milan-Metro-Line1-train.jpg
| caption2   = 1호선 열차 내부
}}
{| class="wikitable"
!개통 날짜 !! 구간 !! 노선
|-
|[[1964년]] [[11월 1일]]||로토 - 세스토 마렐리||[[파일:Milano linea M1.svg|20px]]
|-
|[[1966년]] [[4월 2일]]||파가노 - 감바라||[[파일:Milano linea M1.svg|20px]]
|- 
|[[1969년]] [[9월 27일]]|| 카이아초 - 카시나 고바||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|- 
|[[1970년]] [[4월 27일]]|| 카이아초 - 첸트랄레||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|- 
|[[1971년]] [[7월 12일]]|| 첸트랄레 - 포르타 가리발디||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|- 
|[[1972년]] [[12월 4일]]|| 카시나 고바 - 고르곤촐라||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|-
|[[1975년]] [[4월 18일]]||감바라 - 인간니||[[파일:Milano linea M1.svg|20px]]
|-
|1975년 [[12월 8일]]||로토 - QT8||[[파일:Milano linea M1.svg|20px]]
|- 
|[[1978년]] [[3월 3일]]|| 포르타 가리발디 - 카도르나||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|-
|[[1980년]] [[4월 12일]] ||QT8 - 산 레오나르도||[[파일:Milano linea M1.svg|20px]]
|- 
|[[1981년]] [[6월 7일]]|| 카스치나 고바 - 콜로뇨 노르드||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|- 
|[[1983년]] [[10월 30일]]|| 카도르나 - 포르타 제노바 ||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|- 
|[[1985년]] [[4월 13일]]|| 고르곤촐라 - 제사테<br />포르타 제노바 - 로몰로||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|-
|[[1986년]] [[9월 28일]]||산 레오나르도 - 몰리노 도리노<br />세스토 마렐리 - 세스토 1° 마조 FS||[[파일:Milano linea M1.svg|20px]]
|-
|[[1990년]] [[5월 3일]]||첸트랄레 - 포르타 로마나||[[파일:Milano linea M3.svg|20px]]
|-
|1990년 [[12월 16일]]||포르타 로마나 - 로디 TIBB||[[파일:Milano linea M3.svg|20px]]
|- 
|[[1991년]] [[5월 12일]]||첸트랄레 - 손드리오<br />로디 TIBB - 산 도나토||[[파일:Milano linea M3.svg|20px]]
|-
|[[1992년]] [[3월 21일]]||인간니 - 비스첼리에||[[파일:Milano linea M1.svg|20px]]
|-
|[[1994년]] [[11월 1일]]|| 로몰로 - 파마고스타||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|-
|[[1995년]] [[12월 16일]]||손드리오 - 차라||[[파일:Milano linea M3.svg|20px]]
|-
|[[2003년]] [[12월 8일]]||차라 - 마차키니||[[파일:Milano linea M3.svg|20px]]
|-
|[[2005년]] [[3월 17일]]|| 파마고스타 - 아비아테그라소||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|-
|2005년 [[12월 19일]]||몰리노 도리노 - 로 피에라||[[파일:Milano linea M1.svg|20px]]
|- 
|[[2011년]] [[2월 20일]]|| 파마고스타 - 밀라노피오리 포룸||[[파일:Milano linea M2.svg|20px]]
|-
|2011년 [[3월 26일]]||마차키니 - 코마시나||[[파일:Milano linea M3.svg|20px]]
|-
|[[2013년]] [[2월 10일]]||차라 - 비냐미||[[파일:Milano linea M5.svg|20px]]
|-
|[[2014년]] [[3월 1일]]||차라 - 포르타 가리발디||[[파일:Milano linea M5.svg|20px]]
|-
|[[2015년]]||[[파일:Milano linea M5.svg|20px]]
|}

== 노선 ==
[[파일:Milano - mappa rete metropolitana (schematica).svg|섬네일|밀라노 지하철 지형 노선도.]]
{{참고|밀라노 지하철의 역 목록}}
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! 노선 || colspan="2" |시종착역 || 개통년도<ref name="ATM-history" /><ref name="ATM-history-it" /> || 최근 연장년도  || 길이 || 역 수 || 역 사이 평균거리
|-
|width=50px align=center| [[파일:Milano linea M1.svg|30px|link=밀라노 지하철 1호선]] || [[로 피에라 역|로 피에라]] / [[비셸리에 역|비셸리에]] || [[세스토 1º 마조 역|세스토 1° 마조]] || 1964년 || 2005년 || 26.9&nbsp;km || 38|| 708m
|-
|align=center| [[파일:Milano linea M2.svg|30px|link=밀라노 지하철 2호선]] || [[아사고 밀라노피오리 포룸 역|아사고 밀라노피오리 포룸]] / [[아비아테그라소 역|아비아테그라소]] || [[콜로뇨 노르드 역|콜로뇨 노르드]] / [[제사테 역|제사테]] || 1969년 || 2011년 || 39.4&nbsp;km || 35|| 1126m
|-
|align=center| [[파일:Milano linea M3.svg|30px|link=밀라노 지하철 3호선]] || [[코마시나 역|코마시나]] || [[산 도나토 역|산 도나토]] || 1990년 || 2011년 ||  16.7&nbsp;km || 21|| 795m
|-
|align=center| [[파일:Milano linea M5.svg|30px|link=밀라노 지하철 5호선]] || [[산 시로 스타디오 역|산 시로 스타디오]] || [[비냐미 역|비냐미]] || 2013년 || 2015년 ||  12.9&nbsp;km || 17|| 
|-
|}
2호선의 아사고 지선과 북부 구간을 제외한 모든 노선은 지하에서 운행되고 있다.

총 6개의 환승역이 있으며, 다섯 역 모두 두 노선이 만난다. [[밀라노 첸트랄레 철도역|중앙 철도역]]이기도 한 [[첸트랄레 역]]에서는 2호선과 3호선으로, 도시의 중심지로 여겨지는 [[두오모 역]]에서는 1호선과 3호선으로, [[로레토 역]]에서는 1호선과 2호선으로, [[밀라노 카도르나 철도역|교외 및 광역 철도의 도시 종착역]]이기도 한 [[카도르나 역]]에서는 1호선과 2호선으로, [[밀라노 파산테 철도]]와 만나는 [[가리발디 FS 역]]에서는 2호선과 5호선으로, [[차라 역]]에서는 3호선과 5호선으로 갈아탈 수 있다.

이 노선들의 총 길이의 80%, 75개 역은 밀라노 시 내에 있다.<ref name=MMintro>{{웹 인용|publisher=Metropolitana Milanese|url=http://www.metropolitanamilanese.it/pub/page/MM/metropolitane_milano|확인날짜=2012년 2월 10일|제목=Metropolitane a Milano - L'opera che ha fatto di Milano una grande metropoli|archive-date=2016년 11월 20일|archive-url=https://web.archive.org/web/20161120005645/http://www.metropolitanamilanese.it/pub/page/MM/metropolitane_milano|url-status=dead}}</ref> 하지만 밀라노 이외의 다른 지자체 내에서도 운행되고 있는데, [[아사고]], [[부세로]], [[카시나데페키]], [[체르누스코술나빌리오]], [[콜로뇨몬체레]], [[제사테]], [[고르곤촐라]], [[페로 (이탈리아)|페로]], [[로 (이탈리아)|로]], [[세스토산조반니]], [[비모드로네]] 등 11개 지자체이다. 밀라노 지하철 체계는 밀라노 총 면적의 20% 정도를 차지하고 있다.<ref name=MMintro />

밀라노 지하철은 [[밀라노 교외 철도|교외 철도]]와 연결되며, 11개의 환승역을 가지고 있다.<ref>아포리, 카도르나, 가리발디, 람브라테, 로디, 포르타 베네치아, 레푸블리카, 로 피에라, 로고레도, 로몰로, 세스토 프리모 마지오 역. [[밀라노의 지하철 역 목록]] 문서를 참고하라.</ref>

== 운행 ==
[[파일:Staz Cascina Burrona interno.JPG|섬네일|2호선 제사테 지선의 카스치나 부로나 역. 교외에 위치한 지상 역 중 하나이다.]]
=== 승차권 ===
[[파일:Milan urban tickets and smartcard.JPG|섬네일|트레노르드 (Trenord)에서 제작한 밀라노 지하철 승차권 (왼쪽 위)과 ATM에서 제작한 같은 승차권 (왼쪽 아래). 오른쪽은 이티네로 스마트 교통카드 (Itinero)인데 왼쪽 아래의 이름칸, 오른쪽의 사진과 카드 번호 칸이 가려져 있다.]]
Mi1에서 Mi3까지 시내 교통 1인용 여행 승차권의 가격은 [[유로|€]]2.00이며, 이 승차권은 밀라노 [[코무네|지자체]] 내에 있는 모든 버스, [[밀라노의 트램|트램]], [[밀라노 교외 철도|교외 철도]], 지하철 노선에서 유효하다 (시내 요금 구간).<ref name=urbanfare>https://nuovosistematariffario.atm.it/en/</ref> 24시, 48시간, 야간 승차권을 포함한 다른 승차권도 이용할 수 있다.<ref name=urbanfare /> Mi1에서 Mi4로의 요금은 €2.40, Mi1에서 Mi9로의 요금은 €4.40이다.<ref name=urbanfare />

2004년에서 2007년 사이 ATM은 '이티네로 [[스마트카드|스마트 교통카드]]' (Itinero)를 도입했다. 이 카드는 [[정기권]]으로 요금을 청구할 수 있는 [[비접촉식 카드]] 형태로, 기존의 비슷한 종류의 승차권을 종이에서 카드로 대체한 것이다. 2010년 초에는 새로운 스마트카드인 '리카리카미' (RicaricaMi)가 도입되었다. 새로 생긴 이 카드는 충전할 수 있으며, 이동할 때 마그네틱 종이 승차권 대신 사용할 수 있다. 이 카드는 런던 지하철의 [[오이스터 카드]]를 모델로 삼았다. 그 외에 다른 승차권을 도입하려는 계획도 존재한다.<ref>{{웹 인용|제목=ANCHE MILANO HA LA SUA OYSTER CARD: ITINERO RICARICAMI|url=http://www.partodamilano.it/2010/01/anche-milano-ha-la-sua-oyster-card.html|출판사=Partodamilano|확인날짜=2011년 10월 2일|보존url=https://web.archive.org/web/20120425014553/http://www.partodamilano.it/2010/01/anche-milano-ha-la-sua-oyster-card.html|보존날짜=2012년 4월 25일|url-status=dead}}</ref>

=== 운행 시간 ===
지하철 운행은 오전 6시에 시작해서 밤 12시 30분에 끝난다. 일요일과 휴일 운행은 보통 원래 시각보다 늦게 시작해서 늦게 끝나는데, 그때마다 다르다.<ref name=orari>{{웹 인용|title=Orari e calendario ATM|url=http://www.atm-mi.it/it/ViaggiaConNoi/Pagine/orari_calendario.aspx|출판사=Azienda Trasporti Milanesi|확인날짜=2011년 11월 2일|archive-date=2016년 5월 7일|archive-url=https://web.archive.org/web/20160507154519/http://www.atm-mi.it/it/ViaggiaConNoi/Pagine/orari_calendario.aspx}}</ref> 주말 야간 운행은 버스가 대신하는데, 지하철과 같은 경로를 따라 운행되며 지하철 역과 같은 위치에서 정차한다.

피크 타임대의 [[배차 시간]]은 1호선 (중심 구간)의 2분에서 3호선의 3분까지 다양하다. 1호선, 2호선 지선의 배차 시간은 일반적으로 앞서 말한 시간의 두 배이다.<ref name=orari />

== 기술 ==
[[파일:Display metropolitana Milano.jpg|섬네일|이탈리아어로 대기 시간을 알려주는 LED 화면]]
모든 노선의 궤간은 1435&nbsp;mm (4&nbsp;ft 8½ in) [[표준궤]]이다.
1호선에서 3호선까지의 노선은 [[도시 철도|중전철]] 노선이며, 105m 길이의 6칸 차량이 운행된다. 5호선은 경전철 노선으로, 50m 길이의 4칸 차량이 운행된다.

5호선을 제외한 대부분의 노선에는 [[스크린도어]]가 설치되어 있지 않다. 다만 5호선에는 전 역에 스크린도어가 있다.

=== 전력 공급 ===
2호선과 3호선은 열차에 전류를 공급하는 데 [[가공 전차선]]을 사용하며, 1500[[볼트 (단위)|볼트]]로 전철화되어있다. 1호선은 750V로 전철화되어있으며 [[제4궤조]] 방식을 사용하지만, 일부 직선 구간과 차고에서는 똑같은 제4궤조 선로가 가공 전차선 선로를 떠받친 형태로 되어있기도 하다. 이는 1호선에 있는 차고에 도달하기 위해 1호선 선로를 사용하려는 2, 3호선 차량을 지나가도록 하게 해준다.

=== 안내방송 ===
각 역에는 역으로 다가오는 열차들의 목적지와 대기 시간을 보여주는 LED 화면이 설치되어 있다. 모든 역의 플랫폼에서는 녹음 방송이 나온다. 오래된 차량에서는 차량 내 안내방송이 없지만 [[안살도브레다 메네기노|메네기노]] 기종의 새 차량과 5호선에서 운행되는 무인 차량에는 LCD 화면과 이탈리아어와 영어로 녹음된 방송이 갖추어져 있다.

=== 휴대전화 연결 ===
[[2009년 12월]]부터 밀라노 지하철의 모든 역과 열차 내에서 [[UMTS]]와 [[HSDPA]] 연결이 완전히 가능해졌다.<ref name=mp1>{{웹 인용|제목=Telefonini in metrò: copertura al 100%|url=http://www.atm-mi.it/it/AtmNews/Comunicati/Pagine/Telefoniniinmetr%C3%B2coperturaal100.aspx|출판사=Azienda Trasporti Milanesi|accessdate=2012년 2월 26일|archive-date=2016년 9월 18일|archive-url=https://web.archive.org/web/20160918173350/http://www.atm-mi.it/it/AtmNews/Comunicati/Pagine/Telefoniniinmetr%C3%B2coperturaal100.aspx}}</ref>

== 차후 개통 계획 ==
=== 노선 연장 ===
[[몬차]] 시로 향하는 1호선의 '세스토 1° 마조' - '몬차 베톨라' 구간이 현재 공사 중에 있다. '세스토 레스텔로네' 역이 신설되며, 총 길이는 2&nbsp;km 정도 될 예정이다. 완공 시기는 원래 2009년으로 예정되어 있었다.<ref name=tomonza>{{뉴스 인용|last=Baron|first=Ferdinando|title=M1 fino a Monza, partiti i lavori|url=http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/11_luglio_5/metro-monza-partiti-lavori-1901019985113.shtml|accessdate=2011년 10월 5일|newspaper=Corriere della Sera|date=2011년 7월 5일}}</ref>
또 1호선의 '비셸리에' 역에서 '바조' 근처까지 더 연장하자는 제안이 있다. 총 길이는 3km이며, 중간 역으로는 '발세시아'가 있다.

2호선에서는 '[[콜로뇨몬체레|콜로뇨]] 노르드' 역에서 '[[비메르카테]]'까지 연장하기로 계획되어 있다. 이 구간은 10.8&nbsp;km 길이에 6개 역 (브루게리오, 카루가테, 아그라테 콜레오니, 콘코레초, 비메르카테 토리 비안케, 비메르카테)이 만들어질 예정이다. 선로의 대부분 (83%)은 지하에 놓여지게 될 것이다.<ref name=comune-future>{{웹 인용|제목=Prolungamento linee Metropolitane e Nodo Interscambio Fiera|url=http://www.comune.milano.it/portale/wps/portal/searchresultdetail?WCM_GLOBAL_CONTEXT=/wps/wcm/connect/ContentLibrary/ho+bisogno+di/ho+bisogno+di/ho+bisogno+di_muovermi+in+e+fuori+citta_viabilita+e+cantieri+stradali_prolungamento+linee+metropolitane+e+nodo+interscambio+fiera|출판사=밀라노 시 (Comune di Milano)|확인날짜=2011년 10월 2일|archive-date=2015년 1월 15일|archive-url=https://web.archive.org/web/20150115100936/http://www.comune.milano.it/portale/wps/portal/searchresultdetail?WCM_GLOBAL_CONTEXT=%2Fwps%2Fwcm%2Fconnect%2FContentLibrary%2Fho+bisogno+di%2Fho+bisogno+di%2Fho+bisogno+di_muovermi+in+e+fuori+citta_viabilita+e+cantieri+stradali_prolungamento+linee+metropolitane+e+nodo+interscambio+fiera|url-status=dead}}</ref>

3호선은 [[산도나토밀라네세]]에서 [[파울로 (이탈리아)|파울로]]까지 남동부 방향으로 연장하는 것으로 계획되어 있다. 총 길이는 14.8km이며 산도나토, [[페스키에라보로메오]], [[메딜리아]], 칼레피오체르카, 파울로, 파울로 동부에 역이 각각 세워질 예정이다. 처음 언급한 세 역은 지하에 있고, 나머지는 지상 역으로 되어 있다.<ref name=comune-future /> 다만 이 계획은 현재 보류되어 있다.

=== 새로운 노선 ===
[[파일:Metropolitana di Milano - linea M5 (lilla) - banchina stazione Istria - Milano - 03.JPG|섬네일|5호선의 [[이스트리아 역]]]]
{{본문|밀라노 지하철 4호선}}
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! 노선 !! colspan=2|시종착역 !! 개통년도<br /><small>(1단계)</small>  !! 개통년도<br /><small>(전 구간)</small> !! 길이 !! 역 개수
|-
|width=40px align=center| [[파일:Milano linea M4.svg|대체글=|32x32픽셀]] || 로렌테조 || [[리나테 공항]] || 2015년 || 2021년 이후 || 15.2&nbsp;km || 21
|-
|}

새롭게 지어지는 4호선은 로렌테조 시의 서쪽 교외에서 시작하여 밀라노 시의 동쪽에 있는 [[리나테 공항]]까지 이어질 예정이다. 이 노선은 2006년 3월 이탈리아 정부로부터 승인을 받았으며, 2009년 11월에는 기금을 지원받았다. 서쪽 끝에는 산 크리스토포로 철도역에서 [[코리스코]], [[체사노보스코네]], [[트레차노술나빌리오]] 광역 코무니까지 이어지는 구간을 연장하기로 계획되었다. 예비 조사는 2010년 중반에 시작되었다. 공사는 2011년 4월부터 가을까지 연기되었다가 결국 2011년 말에 시작되었으나, 예산 및 법적 문제가 밀라노 시에 큰 영향을 끼쳐 '리나테'-'포를라니니' 구간만 2015년 엑스포 이전에 완공될 것으로 보인다.<ref>{{웹 인용|제목=Metrò, cantieri per la linea 5|url=http://milano.corriere.it/milano/notizie/cronaca/10_agosto_27/metro-cantieri-linea-cinque-1703648382629.shtml|출판사=Corriere della Sera|accessdate=2011년 9월 20일}}</ref>

4호선의 차량은 전부 자동화 및 무인화되어있으며 [[코펜하겐 지하철]]의 차량과 비슷하다. [[제3궤조]] 방식을 통해 전류를 공급하며, 밀라노 지하철에서 세 번째로 따르는 전력 공급 방식이다.(1호선에서는 제4궤조, 2호선과 3호선에서는 가공 전차선)

== 같이 보기 ==
{{위키공용분류}}
* [[밀라노의 교통]]
* [[아치엔다 트라스포르티 밀라네시]]
* [[밀라노 교외 철도]]
* [[도시 철도 목록]]

== 각주 ==
{{각주|2}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.atm-mi.it/en/Pages/default.aspx ATM - 밀라노 교통공사] {{웨이백|url=http://www.atm-mi.it/en/Pages/default.aspx |date=20161120004131 }} {{언어링크|en}}
* [https://web.archive.org/web/20120320235929/http://www.cityrailways.it/foto/milano/ 밀라노 지하철의 사진 모음]
* [https://web.archive.org/web/20131021085957/https://www.evernote.com/shard/s17/sh/1fc3e556-8d11-47c5-8053-3cb54948abb1/ad7101f9715aab5dbbeda52cc83e819a/res/4908f150-5ee6-491a-a7ac-02fa82ed74cd/metropolitana-di-milano-2013-chiara.pdf 비공식 밀라노 지하철 및 교외 철도 상세 노선도 (PDF 파일)]

{{밀라노의 도시 철도 교통|state=autocollapse}}
{{이탈리아의 도심 대중교통|state=autocollapse}}
{{유럽의 지하철}}

{{전거 통제}}

[[분류:밀라노 지하철| ]]
[[분류:밀라노의 교통]]
[[분류:이탈리아의 지하철]]
[[분류:1964년 개통한 철도 노선]]