{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 차량 정보
|차량명 = 71
|그림 = GMB BFM 71104 1.jpg
|그림설명 = 오슬로 센트랄 역의 공항 열차
|제작사 = ADtranz 스트뢰멘
|제작연도 = 1997년-1998년<br />추가 중간차: 2008년-2009년
|량수 = 4량
|생산량 = 16편성
|편성정원 = 247
|전장 = 선두차: 27900 mm<br />중간차: 26320 mm<br />전체: 108500
|전고 = 4350
|전폭 = 3240
|차량중량 = 선두차: 52 t<br />중간차: 54 t
|편성출력 = 3526(5326마력)
|궤간 = 표준궤 1435
|전기방식 = 교류 15kV 16 2/3Hz
|영업최고속도 = 210
|차륜배열 = Bo'2'+2'Bo'+2'Bo'+2'Bo'
}}
'''GMB 71'''은 [[노르웨이]]의 유일한 고속선 [[가르데르모 선]]에 사용되는 [[오슬로]] 시내와 오슬로 가르데르모엔 공항을 연결하는 전동차이다. 1997년부터 1998년까지 16편성이 [[ADtranz]] 스트뢰멘에서 생산되었다. 최고 시속 210km까지 낼 수 있다.

처음 생산될 때에는 3량 편성이었고, 당시 편성 중량은 158t, 편성장 82.3m이었으며, 편성 출력은 2645 kW이다. [[NSB 73]] 전동차와 비슷하며, 73 전동차와 마찬가지로 [[SJ X2|X2]]를 기반으로 한다. 생산 이후 크고작은 사고가 있었으며, 장애인을 위한 준비가 되어 있지 않다고 비판받았다. 2009년 이후 추가 중간 동력차가 생산되어 편성장과 출력이 증가하였다.

== 기술 사양 ==
[[NSB 73]] 전동차와 마찬가지로 X2를 기반으로 한다. NSB 73 전동차와 많은 기술적 및 외관적인 면을 공유하며, 생산 당시에는 3량이었으며, 틸팅 기능이 설치되어 있지 않다. 73 전동차의 팬토그래프는 움직일 수 있으며, 가공 전차선이 항상 팬토그래프의 중앙에 오도록 한다. 71 전동차에는 이 기능이 없다.<ref name=elektrolok>{{서적 인용|이름=Nils Carl |성=Aspenberg |제목=Elektrolok i Norge |연도=2001 |publisher=[[Baneforlaget]] |location=Oslo |언어=노르웨이어|isbn=82-91448-42-6}}</ref>

각각 열차는 최고 3526&nbsp;kW(생산 당시 2645&nbsp;kW)까지 낼 수 있으며, 교류 15kV 16 2/3Hz에서 동작한다. 최고 4편성까지 중련 운행이 가능하며, 대개의 경우 단일 및 2편성까지만 중련 운행한다. BM-BMX-BMU-BFM 순서로 연결되며, 집전 장치는 BMU 차량에 설치되어 있다. BM/BFM 차량은 전장 27.9m, 중량 52t이며, BMU 차량은 전장 26.32m, 중량 54t이다. 편성 정원은 총 247명이다.<ref name=ansethmoen>{{저널 인용 |이름=Ansethmoen |성=Ståle |년도=1995 |제목=Flyplasstog til Gardermobanen |journal=På Sporet |volume=82 |issue= |pages=4–5}}</ref> 총 16편성 도입 가격은 14억 노르웨이 크로네이다.<ref name=history>{{웹 인용 |url=http://www.flytoget.no/eng/About-Flytoget/History |제목=History |저자=Flytoget |확인날짜=2010-09-07 |보존url=https://www.webcitation.org/5zPe3Dyqh?url=http://www.flytoget.no/eng/About-Flytoget/History |보존날짜=2011-06-13 |url-status=dead }}</ref>

제작하는 동안 차량 중량은 149t에서 170t까지 증가하였으며, 이를 158t으로 낮추기 위해서 장애인 편의 시설을 삭제하고 휠체어 리프트를 설치하였으나, 잘 작동하지 않았다. 문 주변 지역은 승강장과 높이 차이가 나지 않지만, 좌석으로 가려면 계단을 거쳐야 한다.<ref name=elektrolok /> 이 때문에 노르웨이 장애인 연맹에서는 장애인에 대한 편의 장치가 없는 추가 증차분을 주문하는 것을 비판하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.shdir.no/srff/fagnytt/langt_igjen_til_universell_utforming__66999 |title=Langt igjen til universell utforming |author=[[Norwegian State Council on Disability]] |language=노르웨이어 |accessdate=19 June 2007 |보존url=https://archive.today/20070528155612/http://www.shdir.no/srff/fagnytt/langt_igjen_til_universell_utforming__66999 |보존날짜=2007년 5월 28일 |url-status=dead }}</ref>

71 전동차는 최고 210&nbsp;km/h까지 낼 수 있으며, 오슬로 센트랄 역부터 공항까지 20분 안에 갈 수 있는 속도이다. 더 빠른 속도를 내려면 차상 신호가 필수적이나, 노르웨이에는 아직까지 차상 신호가 도입되지 않았다. 편성 간을 분리하려면 차량 기지 내에서 작업을 진행해야 하므로, 고정 편성으로만 운행한다.<ref name=elektrolok />

== 역사 ==
[[파일:Flytoget innvendig.jpg|섬네일|내장재]]

노르웨이 의회에서 오슬로 공항을 짓기로 가결했을 때, 오슬로 센트랄 역부터 공항까지의 고속 철도도 같이 짓기로 하였다. 이 노선은 NSB의 [[자회사]] NSB 가르데르모바넨에서 건설 및 운영하기로 하였다. 운영을 위하여 총 16편성의 전동차가 필요하였다.<ref name=elektrolok />

1993년 3월 12일 노르웨이 란스피오르 선에서 X2 시험 운행이 있었다. 공항 철도용 전동차는 1995년 2월 23일에 입찰을 시작하였으며, [[ABB]], [[AEG]], [[피아트]], [[봄바디어 트랜스포테이션|탈보트]], [[알스톰|린케-호프만]], [[지멘스]], 괴를리츠에서 입찰하였다.<ref name=ansethmoen /> 1996년 쇠를란 선에서 X2 영업 운행을 잠시 진행하였다. ABB가 낙찰되어, 1997년 9월 19일 첫 차량이 반입되었고, 마지막 차량은 1998년 1월 30일 반입되었다. 마지막 차량은 [[NSB 73|73]]에 있는 틸팅 기능을 시험하기 위해서 틸팅 기능을 장착한 상태로 반입되었다. 이후 베르겐 선과 도브레 선에서 시험 운행을 한 다음 틸팅을 떼내고 공항 철도에 투입하였다.<ref name=elektrolok />

2007년 플뤼토게 측에서는 모든 열차른 4량으로 증결한다는 계획을 밝혔다. 중간차가 반입되면 편성 정원이 247명으로 증가하며, 이를 통하여 연간 총 승객 수도 증가할 수 있다. 2008년부터 추가 중간차가 반입되었고, 2009년까지 제작이 진행되었다. 중간차 제작은 봄바디어에서 담당하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.flytoget.no/eng/About-Flytoget/Press/Pressemeldinger/Flytoget-inng%C3%A5r-kontrakt-med-Bombardier-Transportation |제목=Flytoget inngår kontrakt med Bombardier Transportation om kjøp av nye mellomvogner |저자=Flytoget |언어=노르웨이어 |확인날짜=2009-01-09 |보존url=https://web.archive.org/web/20090703015900/http://www.flytoget.no/eng/About-Flytoget/Press/Pressemeldinger/Flytoget-inng%C3%A5r-kontrakt-med-Bombardier-Transportation |보존날짜=2009-07-03 |url-status=dead }}</ref> 중간차 생산 작업은 난이도가 높았다. 차량 생산 당시 사용하였던 구성품은 더 이상 생산되지 않는다. 차체와 정류기 같은 주요 부품은 봄바디어에서 중단시킨 생산 공정에서 다시 생산해야 했고, 내장재를 납품한 제조사는 대부분 폐업하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.tu.no/industri/article195301.ece |저자=Dalløkken, Per Erlien |work=Teknisk Ukeblad |title=Her er det nye Flytoget |날짜=2009-01-14 |확인날짜=2009-01-24 |언어=노르웨이어 |archive-date=2011-07-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110726235157/http://www.tu.no/industri/article195301.ece |url-status=dead }}</ref> 추가 동력차는 BMX라 불리며, 스웨덴에 있는 봄바디어 공장에서 생산된 다음 노르웨이에서 시험 운행을 거쳤다. 이를 통하여 편성 출력과 정원이 모두 증가하였다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.lokmann.no/lt/2009/lt0109.pdf|제목=Bm71 får BMX|확인날짜=2010-08-19|쪽=30|언어=노르웨이어|보존url=https://web.archive.org/web/20131030160705/http://www.lokmann.no/lt/2009/lt0109.pdf|보존날짜=2013-10-30|url-status=dead}}</ref>

== 사고 ==
NSB 73 전동차가 노르웨이의 오래된 철도 노선을 통하여 산을 넘나들었기 때문에 악조건에 더 많이 노출되었으나, 71 전동차는 터널이 대부분인 새로운 노선으로 다니기 때문에 기후에 의한 문제는 더 적었다. 2000년 6월 17일 넬라우그 역에서 73 전동차가 차축 파손으로 탈선한 이후, 71 전동차는 다음날 바로 영업을 재개하였으나,<ref>{{웹 인용|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=7373144 |제목=Utmatting årsak til avsporing |저자=Norwegian News Agency |publisher=[[Verdens Gang]] |날짜=2000-06-18 |확인날짜=2008-09-13 |언어=노르웨이어}}</ref> 73 전동차는 1개월 동안 운행이 중지되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=6574318 |제목=Signatur endelig i drift |agency=[[Norwegian News Agency]] |work=Verdens Gang |작성일가=2000-07-13|확인날짜=2008-09-13|언어=노르웨이어}}</ref> 2004년 1월 24일 베어링에 생긴 피로로 인하여 연기가 피어올라 1편성의 운행이 중단되었다. 이후 모든 편성의 베어링이 교체되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=264980 |제목=Må skifte alle hjullagre i Flytogene |agency=Norwegian News Agency |publisher=Verdens Gang |날짜=2005-01-31|언어=노르웨이어 |확인날짜=2007-06-30}}</ref>

1999년 예른반베르케트의 직원 1명이 열차와 충돌 사고로 사망하였다. 사고 원인은 열차 과속으로, 임시로 적용된 시속 80&nbsp;km 제한을 모르고 시속 160km으로 운행하였다. 플뤼토게 측은 기관사에게 속도 제한을 알려 주지 않은 이유로 벌금을 물었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=169292 |제목=Flytoget bøtelagt etter dødsulykke |author=Norsk Telegrambyrå |publisher=Verdens Gang |날짜=2001-02-21 |확인날짜=2008-06-30 |언어=노르웨이어}}</ref> 다른 사고는 대부분 자살 사고로, 사고 통계에 집계되지 않는다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.jernbanetilsynet.no/upload/documents/Publikasjoner/Statisitikk/rsstatistikk_ulykker/Ulykkesstatistikk_2002.pdf |제목=Ulykkesstatisktikk 2002 |저자=Norwegian Railway Inspectorate |확인날짜=2008-06-30 |언어=노르웨이어 |pages=4 |format=PDF  |보존url=https://www.webcitation.org/5lwJB3UmS?url=http://www.jernbanetilsynet.no/upload/documents/Publikasjoner/Statisitikk/rsstatistikk_ulykker/Ulykkesstatistikk_2002.pdf |보존날짜=2009-12-11 |url-status=dead }}</ref><ref>{{웹 인용|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=3893031 |제목= - Satt i skinnegangen da toget kom |author=Verdens Gang |날짜=2001-01-26 |확인날짜=2008-06-30 |언어=노르웨이어}}</ref>

2000년과 2001년에는 공차 상태의 열차가 3회 탈선하였다. 한 번은 기술자가 졸다가 일어났고, 두 번은 정지 신호를 무시하여 일어났다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.jernbanetilsynet.no/Publikasjoner/Ulykkesstatistikk/Arleg-ulykkesstatistikk/Ulykkesstatistikk-2000/ |제목=Ulykkesstatisktikk 2000 |저자=Norwegian Railway Inspectorate |확인날짜=2008-06-30 |언어=노르웨이어 }}{{깨진 링크|url=http://www.jernbanetilsynet.no/Publikasjoner/Ulykkesstatistikk/Arleg-ulykkesstatistikk/Ulykkesstatistikk-2000/ }}</ref><ref>{{웹 인용|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=8573837 |제목=Flytoget sporet av |저자=Norsk Telegrambyrå |publisher=Verdens Gang |날짜=2001-01-03 |확인날짜=2008-06-30 |언어=노르웨이어}}</ref><ref>{{웹 인용|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=2880460 |제목=Sovnet - kræsjet flytoget |저자=Verdens Gang |날짜=2000-06-20 |확인날짜=2008-06-30 |언어=노르웨이어}}</ref><ref>{{웹 인용|url=http://www.vg.no/nyheter/innenriks/artikkel.php?artid=104861 |제목=Flytoget kjørte mot stoppsignal |author=Verdens Gang |날짜=2000-06-14 |확인날짜=2008-06-30 |언어=노르웨이어}}</ref> 2001년에 ATC를 설치한 이후 더 이상 이러한 사고가 발생하지 않았다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.jernbanetilsynet.no/Publikasjoner/Ulykkesstatistikk/Arleg-ulykkesstatistikk/Ulykkesstatistikk-for-2001/ |제목=Ulykkesstatisktikk 2001 |저자=Norwegian Railway Inspectorate |확인날짜=2008-06-30 |언어=노르웨이어 }}{{깨진 링크|url=http://www.jernbanetilsynet.no/Publikasjoner/Ulykkesstatistikk/Arleg-ulykkesstatistikk/Ulykkesstatistikk-for-2001/ }}</ref>

== 각주 ==
{{각주|2}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류|Flytoget}}
* [http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=191&aut=&eng=1 노르웨이 철도 클럽 항목] {{웨이백|url=http://forsk.njk.no/mdb/mdb.php?hid=191&aut=&eng=1 |date=20160304211741 }}
* {{언어링크|no}} [http://www.jernbane.net/norge/bm/bm71/bm71.htm Jernbane.net 항목]

{{노르웨이의 철도차량}}

[[분류:노르웨이의 철도 차량|71]]