{{위키데이터 속성 추적}}
{{회사 정보
| 이름 = 일본국유철도
| 원어 = Japanese National Railway
| 로고 = Japanese National Railway logo.svg
| 그림 = Ensign of the Japanese National Railways.svg
| 그림설명 = (상) JNR 마크<br />(하)철도기(국철사기)
|로고크기=300px
| 형태 = 공기업
| 창립 = [[1949년]] [[6월 1일]]
| 창립자 = 
| 이전 회사 = [[일본 운수성]] 철도총국
| 이후 회사 = [[JR|JR 그룹]]
| 해체 = [[1987년]] [[4월 1일]]
| 시장 정보 = 
| 상장일 =
| 국가 = {{JPN}}
| 장소 = {{JPN}} [[도쿄도]] [[지요다구]] 마루노우치 1-6-5
| 사업 지역 = 일본 전역
| 인물 = 
| 산업 = 
| 서비스 = 
| 대표 제품 = 
| 자본금 = 8,375억엔
| 매출액 = 
| 영업 이익 = ▲20,201억 원
| 경상 이익 = ▲18,478억 원
| 순이익 = 88,011억 엔
| 자산 총액 = 119,028억 원
| 주주 = 일본정부
| 모기업 = 
| 주요 자회사 = 
| 종업원 = 
| 웹사이트 = 
}}
'''일본국유철도'''({{llang|ja|日本国有鉄道|니혼코쿠유테쓰도}}, ''Japanese National Railways'')는 [[일본]]의 국유 철도를 운영하던 [[일본 국토교통성]] 산하의 [[공기업]]이었다. 약칭은 '''국철'''({{llang|ja|国鉄|고쿠테쓰}})이며, 영문 약칭은 ''JNR''로 [[1987년]] [[4월 1일]]에 민영화한, 현재 [[JR|JR 그룹]] 각 회사의 전신이기도 하다.

== 개요 ==
[[파일:JR tokai shinkansen 0kei.jpg|280px|섬네일|오른쪽|[[1964년]]에 개업한 [[도카이도 신칸센]].]]
일본국유철도는 국영 사업으로 [[일본 운수성]] 철도 총국이 관리해 온 일본의 국영 철도 산업을 물려받아, 독립채산재 구조로 경영하기 위하여 [[1949년]] [[6월 1일]] 발족한 일본의 공기업이다. [[일본 철도 민영화|민영화]]되기 하루 전인 [[1987년]] [[3월 31일]] 시점에서, [[신칸센]]과 재래선을 합쳐 총 연장 19,639 [[킬로미터|km]]의 철도 노선을 소유하고 있었으며, 30개국의 철도 관리국과 총국을 운영했다. 이 밖에 철도와 관련된 선박 사업 (항로 총 연장 132&nbsp;km), 버스 산업 (노선 총 연장 11,739&nbsp;km) 등을 경영해 왔다.

최고 책임자인 총재는 [[일본 내각|내각]]이 임명하였으며, 임기는 4년이었다. 그리고 총재에 버금가는 부총재는 운수대신의 인가를 받아 총재가 임명하였으며, 부총재의 임기도 4년이었다. 또한 기술 부문에서 총재를 보좌하는 기술 책임자 ({{lang|ja|技師長|기사장}})를 두었다. 이 밖의 임원으로 임기 3년의 이사 (최소 11명에서 17명까지)를 두었으며, 이 중 일본국유철도 재직자 출신의 이사는 "상무이사"로 불렸다. 일본국유철도의 중요한 결정은 일반 기업의 임원회에 상당하는 "이사회"에서 내렸다.

본사는 [[도쿄도]] [[지요다구]] [[마루노우치]]잇초메의 국철 본사 빌딩 (지금의 [[마루노우치 오아조]])에 있었다. 본관은 구 철도성 청사로, 민영화 이후에는 운수성이 잠시 동안 사용했다. 국철 본사 빌딩은 [[1997년]]까지 [[동일본 여객철도]]가 사용하기도 했다.

== 공기업 일본국유철도 ==
[[파일:Jnr mainoffice plate.jpg|섬네일|210px|일본국유철도 현판]]
[[태평양 전쟁]] 이후인 [[1947년]] 1월부터 4월까지는 급행열차와 2등열차가 모두 폐지되는 최악의 사태를 맞은 일본 철도였지만, 같은 해 6월부터는 점차 복구가 시작되었다. 그러나 국유철도의 재정은 [[인플레이션]]까지 더해진데다 해외귀환자들의 고용 등으로 인하여 극도로 악화되었고, [[1948년]] [[7월 22일]]에는 [[연합군 최고사령부]]로부터 국가의 전매 사업이나 국유철도 등의 사업에서 국가 공무원을 배제하고, 사업 운영을 위한 공기업의 설치를 요구하였다. 곧 [[11월 30일]]에는 〈일본국유철도법〉이 [[일본 국회|국회]]를 통과했고, [[1949년]] [[6월 1일]]에는 '''공공기업체 일본국유철도'''가 발족하게 되었다.

국철은 [[1960년대]]까지 일본 내의 여객과 화물 수송의 주축을 담당했지만, [[1970년대]] 이후 정치가에 의해 해당 지역구의 과소 지역에 신선 건설을 요구당했고, 도로나 항공 운송의 증가, 일본 내 광업의 쇠퇴 등이 겹쳐 불채산노선이 증가하였다. 게다가 노사관계 악화로 인한 파업 등 노동 쟁의가 빈번해졌고, [[1973년]]의 [[오일 쇼크]]와 이후의 불황 등으로 막대한 누적 적자를 안게되었다. 국철은 처음으로 적자를 기록한 [[1964년]] 이후 한번도 흑자를 기록하지 못하는 지경이었다. 그 틈을 타, 프랑스 [[테제베]]는 신칸센보다 50&nbsp;km/h 더 빠른 270&nbsp;km/h로 달리게 되었고 적자에 시달리던 국철은 결국 속도 경쟁력을 잃게 되었다.

경영 개선을 위해 [[1987년]] [[4월 1일]]에는 철도사업을 [[주식회사]]([[JR|JR 그룹]])로 이관토록 하였고, 국철의 재무 처리는 [[일본국유철도 청산사업단]]이 담당하게 되었다.

국철의 장기 채무의 6할 정도는 일본국유철도 청산사업단이 계승하여 필요하지 않게 된 용지나 [[JR]] 주식의 매각 등을 통해 상환하도록 계획하였다. 그러나 거액의 채무에 대한 금리는 부담이 되었고, [[잃어버린 10년 (일본)|버블 경제의 붕괴]]로 인한 불황으로 인해 토지 매각이 실패하는 경우가 많아 채무 축소는커녕, 채무가 오히려 증가하게 되었다. 상환 불능이 된 채무의 거의 대부분은 국가의 재정이 담당하게 되었고, 사업단은 [[1998년]]에 해산했다. 사업단 업무의 일부는 일본철도건설공단(현재의 [[철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구]]) 내의 [[국철 청산 사업본부]]가 담당하고 있다.

민영화 이후 20여 년이 흘렀지만, [[2007년]] 현재도 일정 연령 이상의 사람들은 JR을 국철이라고 하는 경우가 있다. 또한 [[서일본 여객철도|JR 서일본]]·[[시코쿠 여객철도|JR 시코쿠]]의 차량에는 아직도 ‘일본국유철도’의 명판이 남아있다. [[홋카이도 여객철도|JR 홋카이도]]나 JR 시코쿠의 차량 일부의 선풍기에는 상당수가 중앙에 ‘JNR’의 로고가 남아있을 정도다. 게다가 JR이 현재는 국철이 아님에도 불구하고, JR과 사철을 구분하는 사람이 많다.

== 관련 사업·시설 ==
=== 자동차 사업(국철 버스) ===
{{본문|국철 버스}}
주로 국철 계획선의 선행·연락·보완을 내걸고 출범하여, 버스 사업 및 화물 자동차 사업을 행하고 있었다. 국철 버스의 사업은 민영화 당시에는 각 회사 직영의 버스 사업으로 다시 출범하였으나, 지금은 모두 자회사로 되어있다.

=== 선박 사업 ===
바다를 사이에 둔 노선을 연결하기 위해, 철도연락선을 운항하고 있었다. 분할 민영화 이전의 [[니호리 연락선|니호리]](仁堀)·[[오시마 연락선|오시마]](大島)의 2개 항로는 폐지되었지만, 존치된 [[세이칸 연락선|세이칸]]·[[우코 연락선|우코]]·[[미야지마 연락선|미야지마]]의 3개 항로는 각각 JR 홋카이도·JR 시코쿠·JR 서일본으로 이관되었다. 그러나 세이칸 연락선은 [[쓰가루 해협선]]([[세이칸 터널]])의 개업으로, 우코 연락선은 [[혼시비산 선]]([[세토 대교]])의 개업으로 폐지되었다.

=== 철도 병원 ===
[[다이쇼 시대]]부터 국철 직원을 대상으로 하는 철도 병원이 순차적으로 개설되었다. 일본국유철도가 발족한 뒤에는 국철이 관할하는 병원이 되었고, [[1982년]]부터 [[1987년]]까지는 보험의료기관으로 지정되어 국철 직원 외에 일반 환자도 대상으로 하게 되었다. 민영화 이후에는 폐지되거나 JR 각 사로 이관되기도 하였다.

== 역대 총재 ==
{| class="wikitable"
|-
!대수!!style="width:10em;"|이름!!style="width:16em;"|재임 기간!!비고
|-
|1||[[시모야마 사다노리]]||1949년 6월 1일 ~ 1949년 7월 6일||[[시모야마 사건]]으로 사망
|-
|2||[[가가야마 유키오]]||1949년 9월 24일 ~ 1951년 8월 24일||[[사쿠라기초 사고]]의 책임을 지고 물러남
|-
|3||[[나가사키 소노스케]]||1951년 8월 25일 ~ 1955년 5월 13일||[[시운마루 사고]]의 책임을 지고 물러남
|-
|4||[[소고 신지]]||1955년 5월 14일 ~ 1963년 5월 19일||[[도카이도 신칸센]] 건설 비용 문제에 휘말려 물러남
|-
|5||[[이시다 레이스케]]||1963년 5월 20일 ~ 1969년 5월 26일||고령으로 정년 퇴직과 동시에 물러남
|-
|6||[[이소자키 사토시]]||1969년 5월 27일 ~ 1973년 9월 21일||생산성 향상 운동 이후에 일어난 혼란에 휘말려 물러남
|-
|7||[[후지이 마쓰타로]]||1973년 9월 22일 ~ 1976년 3월 5일||파업권 요구 운동에 휘말려 물러남
|-
|8||[[다카기 후미오]]||1976년 3월 6일 ~ 1983년 12월 1일||국철 재건 과정에서 정부와의 마찰로 물러남
|-
|9||[[니스기 이와오]]||1983년 12월 2일 ~ 1985년 6월 24일||재건안에서 생긴 문제로 물러남
|-
|10||[[스기우라 다카야]]||1985년 6월 25일 ~ 1987년 3월 31일||운수성에서 임명한 마지막 총재
|}

== 같이 보기 ==
* [[일본국유철도 청산사업단|국철 청산사업단]]
* [[JR]]
* [[국철 버스]]([[JR 버스]])

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20071226080835/http://www.houko.com/00/01/S23/256.HTM 일본국유철도법 (法庫.com)]
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20071226080847/http://www.houko.com/00/01/S55/111.HTM 일본국유철도경영재건촉진특별조치법 (法庫.com)]
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20070414121533/http://www.houko.com/00/01/S61/087.HTM 일본국유철도개혁법 (法庫.com)]
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20070705135124/http://www.houko.com/00/01/S61/090.HTM 일본국유철도청산사업단법 (法庫.com)]

{{일본국유철도}}
{{JR 그룹}}
{{전거 통제}}

[[분류:일본국유철도| ]]
[[분류:1949년 설립된 기업]]
[[분류:1987년 해체된 기업]]
[[분류:국영 철도 기업]]
[[분류:1949년 설립된 철도 기업]]
[[분류:1987년 해체된 철도 기업]]