{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = 신칸센 E1계 전동차
|그림 = JR_East_Shinkansen_E1(renewal).jpg
|배경색 = Magenta
|글자색 = white
|그림설명 = E1계 [[오미야 역]]에서
|량수 = 
|전기방식 = 교류 25,000V, 50Hz
|제어방식 = [[VVVF]] 인버터 제어 ([[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]])
|기관형식 = 
|기어비 = 
|차륜배열 = 
|동륜배열 = 
|기동가속도 = (상용최대) 2.69
|영업최고속도 = 240
|설계최고속도 = 240
|감속도 =
|전동기출력 = 410
|편성출력 = 9,840(1만1천640마력)
|견인력 = 
|용도 = 
|차량정원 = 선두차 80~86명<br />중간차 91~135명<br />그린차 102
|편성정원 = 1,235
|전장 = 26,050(25,000)
|전폭 = 3,380
|전고 = 4,485
|차량중량 = 
|편성중량 = 692.3
|대차간거리 = 
|축중 = 
|궤간 = 1,435
|구동장치 = 3상 [[유도전동기]]
|MT비 = 6M6T
|보안장치 = ATC-2형
|제동방식 = [[회생제동]] 병용 [[전기지령식 제동|전기지령식]] [[공기제동]]
|제작사= [[가와사키 중공업]]<br />[[히타치 제작소]]
|제작연도 = [[1994년]] ~ [[1995년]]
|생산량 = 6편성 72량
|사용량 = 6편성 72량
|비고= 
}}

'''신칸센 E1계 전동차'''({{llang|ja|新幹線E1系電車}})는 [[동일본 여객철도]](JR 동일본)의 신칸센 차량이다. [[1994년]] [[7월 15일]]에 영업운전을 개시했다.<ref name="jrr1998">{{서적 인용|title = JR電車編成表 '98夏号 |trans_title= JR EMU Formations - Summer 1998 | publisher = JRR | date = July 1998 | location = Japan | page = 6| isbn = 4-88283-029-9}}</ref>

'''멀티 어메니티 익스프레스'''({{llang|en|Multi Amenity Express}})의 약칭으로 '''[[Max (열차)|Max]]'''라는 애칭이 있다. 시운전시에는 이 애칭이 정해지지 않았었기 때문에, 잠정적으로 '''더블 데커 신칸센'''({{llang|en|Double Decker Shinkansen}})의 약칭인 '''DDS'''와 형식 명칭인 '''E1'''의 스티커가 붙어 있었다.<ref name="neko2006">{{서적 인용| title = JR全車輌ハンドブック2006 |trans_title= JR Rolling Stock Handbook 2006| publisher = Neko Publishing | year = 2006 | location = Japan | isbn = 4-7770-0453-8}}</ref>

당초는 600계로 명명할 예정이었지만<ref name="yamanouchi2002">{{서적 인용| last = Yamanouchi | first = Shūichirō | title = 東北・上越新幹線 |trans_title= Tohoku & Joetsu Shinkansen| publisher = JTB Can Books | year = 2002 | location = Tokyo, Japan | page = 147| isbn = 4-533-04513-8}}</ref>, [[동일본 여객철도]]가 신칸센 차량의 차번부여방법을 변경했기 때문에, [[동일본 여객철도]]의 동(East)의 앞 글자를 따 E1계라고 자칭하게 되었다. 때문에, 600계는 존재하지 않는 형식이 되었다. 전차량 2층인 마일드스틸제 차체의 E1계는, [[동일본 여객철도]]의 [[신칸센]] 차량 중에서 1량당의 중량, 편성 중량이 가장 무거운 차량이기도 하다.

== 개요 ==
[[파일:Shinkansen-e1.jpg|섬네일|250px|왼쪽|등장시의 도색의 E1계]]
통근, 통학 수송을 시작하는 [[신칸센]]의 수요 증가에 대응할 수 있도록, 속도보다 대량 수송(1편성당 1,235명)에 중점을 둔 설계가 이루어졌다.<ref name="theshinkansen2001">{{서적 인용 | title = The 新幹線 |trans_title= The Shinkansen| publisher = Sansuisha | year = 2001 | location = Japan| isbn = }}</ref> 때문에, 모든 차량이 2층 차량이며, 자유석으로서 사용되는 차량인 [[도쿄역]] 방향 14호차 2층의 시트 배열은 3+3 형식이 되었으며, 리클라이닝 기능과 팔걸이가 제거되었다. 이 형식에서는 통상 차량의 바닥 밑에 탑재하는 주행기기를 바닥 위에 탑재한다. 차체는 마일드스틸제이다. 편성은 6M6T로 통상의 신칸센 차량과 비교하면 동력차의 비율이 낮기 때문에, 모터는 410kW의 [[3상 유도전동기]]를 탑재했다. 이 모터를 제어하는 방식은 [[동일본 여객철도]]의 신칸센 전동차 중에서는 첫 번째가 된 [[가변전압 가변주파수 제어]](VVVF)이다. 제어장치의 반도체 소자로는 [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]](게이트 턴 오프 사이리스터)가 채용되어 있다. 스위칭 주파수가 낮아서 소음이 눈에 뚼다.<ref name="jrr1998"/>

[[파일:JReastE1 Omiya 20120918.jpg|섬네일|250px|왼쪽|[[2003년]]부터 적용된 신도색의 E1계]]
그러나, [[도호쿠 신칸센]]에서는 중간 정차역에서 [[미니 신칸센]] 열차 등을 분리, 병합하는 경우가 많아 12량 고정편성인 E1계는 점차 차량의 운용상에 있어서 문제점이 드러났다. 때문에, E1계는 12량의 M편성 6편성(72량)을 끝으로 제조가 중지되어 발전형인 [[신칸센 E4계 전동차|E4계]]가 등장한 후, [[도호쿠 신칸센]]에서는 Max가 E1계로부터 8량 편성인 [[신칸센 E4계 전동차|E4계]]로 전환되었다. 때문에 E1계는 [[1999년]]부터 [[조에쓰 신칸센]]에서만 운용되었다.<ref>{{서적 인용|editor= |title=鉄道ダイヤ情報2000年4月号 |year=2000 |publisher=交通新聞社|pages=p.21|id=}}</ref> 이로서 [[조에쓰 신칸센]]에서 노인정이라 불러도 좋을 만큼 노후 차량이 많아지게 되었다. 이것은 E1계의 주행시의 소음이 크고 보다 연선(沿線)에 영향이 적은(터널 구간이 많은)노선에서 운용을 실시하고 있기 때문이기도 하다.

[[2003년]] [[11월 28일]]에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 [[신칸센 E2계 전동차|E2계]], [[신칸센 E4계 전동차|E4계]]와 같이 흰색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 분홍색의 띠가 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 따오기의 일러스트가 추가되었다. 또, 리뉴얼 전에는 붙여져 있던, 자유석 차량 2층 부분의 3인 좌석 중 한가운데의 좌석이 [[신칸센 E4계 전동차|E4계]]와 같은 좌석으로 교환되었다. [[2004년]] 모든 편성의 리뉴얼 공사가 완료되었다.<ref name="jreast20120726">{{웹 인용 |url=http://www.jrniigata.co.jp/press/20120726jouetsushinkansenkaigyou30-event1.pdf |script-title=ja:上越新幹線Ｅ１系にも「朱鷺のひな」が誕生します |trans_title=Ibis chicks also to appear on Joetsu Shinkansen E1 series trains |date=26 July 2012 |publisher=East Japan Railway Company |location=Niigata, Japan |language=일본어 |format=pdf |accessdate=27 July 2012 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120831220313/http://www.jrniigata.co.jp/press/20120726jouetsushinkansenkaigyou30-event1.pdf |archivedate=2012년 8월 31일 |df=dmy |제목=보관된 사본 }}</ref> [[2007년]]에 전 좌석에 [[금연]]을 시행하기 시작했다.<ref name="jrr2009"/>

[[2011년]] [[동일본여객철도]] 발표에 따르면 향후 5년간 전량 퇴역을 검토했으며<ref name="mainichi20110309">{{웹 인용|url= http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110309k0000e040071000c.html|script-title= ja:ＪＲ東：２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃　老朽化進み|trans_title= JR East to withdraw all "Max" double-decker trains within 5 years|first= Masatoshi|last= Saito|date= 9 March 2011|work= Mainichi jp|publisher= The Mainichi Newspapers|location= Japan|page= |language= 일본어|archiveurl= https://web.archive.org/web/20110310061911/http://mainichi.jp/select/wadai/news/20110309k0000e040071000c.html|archivedate= 2011년 3월 10일|accessdate= 9 March 2011|제목= 보관된 사본|url-status= dead}}</ref>, 같은 해 [[12월]]에 [[도호쿠 신칸센]] 노선에 [[신칸센 E5계 전동차|E5계]] 차량 도입을 순차별로 시작하면서 [[조에쓰 신칸센]] 노선에 [[신칸센 E4계 전동차|E4계]] 차량을 이적과 동시에 E1계 차량 퇴역을 발표했다.<ref name="jreast20111211">{{웨이백|url=http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道仙台支社|title= 2012年3月 ダイヤ改正について}} - [[동일본여객철도]]</ref> 한편 [[신칸센 E4계 전동차|E4계]] 16량 편성을 운행하기 위해 [[에치고유자와역|에치고유자와]] 이북 구간에 승강장 개량 공사가 실시되었고 이후 [[조에쓰 신칸센]] 전 구간에 [[신칸센 E4계 전동차|E4계]] 16량 편성이 운행하기 시작했다. [[2012년]] [[4월]]에 2편성이 퇴역하기 시작했고<ref name="jreast20120708">{{웹 인용|url= http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf|script-title= ja:２０１２年９月ダイヤ改正について|trans_title= September 2012 Timetable Revision Details|date= 6 July 2012|publisher= East Japan Railway Company|location= Japan|language= 일본어|page= 2|format= pdf|accessdate= 6 July 2012|제목= 보관된 사본|보존url= https://web.archive.org/web/20160304001231/http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf|보존날짜= 2016-03-04|url-status= dead}}</ref>, 4편성의 경우 '''[[다니가와 (열차)|Max 다니가와]]''' 2회 왕복, '''[[도키 (열차)|Max 도키]]''' 4회 왕복 운행했다.<ref>[[2012년]] [[3월 17일]] 다이아 개정되기 전에 '''[[도키 (열차)|Max 도키]]''' 9회 왕복, '''[[다니가와 (열차)|Max 다니가와]]''' 2회 왕복 운행했다.</ref> 같은 해 [[3월]] 다이야 개정으로 [[신칸센 E4계 전동차|E4계]] 16량 편성으로 변경과 동시에<ref>{{웨이백|url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120708.pdf|format=PDF|publisher=東日本旅客鉄道仙台支社|title=2012年9月ダイヤ改正について}}</ref> E1계의 운행 종료를 발표했다. 같은 해 [[9월 29일]]에 다이야 개정으로 운행이 중단되었고 [[10월 27일]]에 '''고마워요 Max 아사히호'''({{llang|ja|ありがとうＭａｘあさひ号}})와 [[10월 28일]]에 '''안녕 Max E1 도키호'''({{llang|ja|さよなら E1 Maxとき号}})를 끝으로 운행을 종료했다.<ref name="railfan20121029">{{웹 인용|url= http://railf.jp/news/2012/10/29/123000.html|title= E1系，営業運転から引退|trans_title= E1 series withdrawn from revenue service|date= 29 October 2012|work= Japan Railfan Magazine Online|publisher= Koyusha Co., Ltd.|location= Japan|language=일본어|accessdate= 29 October 2012}}</ref><ref name="jreast20120912">{{웹 인용|url=http://shinkansen-year2012.com/pdf/20120912_shinkansen_niigata.pdf |script-title=ja:おかげさまで上越新幹線開業３０周年 |trans_title=Joetsu Shinkansen 30th Anniversary Celebrations |date=12 September 2012 |publisher=East Japan Railway Company, Niigata Division |location=Japan |language=일본어|format=pdf |accessdate=15 September 2012 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120920041820/http://shinkansen-year2012.com/pdf/20120912_shinkansen_niigata.pdf |archivedate=20 September 2012 |df=dmy }}</ref> 이로서 E1계가 도입한지 19년 만에 전량 퇴역되었다.

== 운행 노선 ==
* [[1994년]]부터 [[2012년]]까지 운행했던 노선은 다음과 같다.<ref name="jrr2012_summer">{{서적 인용|title = JR電車編成表 2012夏 |trans_title= JR EMU Formations - Summer 2012| publisher = Kotsu Shimbunsha| date = May 2012 | location = Japan | page = 14| isbn = 978-4-330-28612-9}}</ref>
=== 과거 운행 노선 ===
* [[도호쿠 신칸센]]
** '''[[아오바 (열차)|Max 아오바]]'''
** '''[[나스노 (열차)|Max 나스노]]'''
** '''[[야마비코 (열차)|Max 야마비코]]'''
* [[조에쓰 신칸센]]
** '''[[아사히 (열차)|Max 아사히]]'''
** '''[[다니가와 (열차)|Max 다니가와]]'''
** '''[[도키 (열차)|Max 도키]]'''

== 객차 구성<ref name="jrr2009">{{서적 인용|title = JR電車編成表 2009夏 |trans_title= JR EMU Formations - Summer 2009 | publisher = JRR| date = June 2009 | location = Japan | page = 8| isbn = 978-4-330-06909-8}}</ref> ==
* 전 차량 9호차에서 11호차까지 2층 객실에 그린차로 구성되었다. 또한 6호차와 10호차의 경우 [[팬터그래프]]가 존재한다.<ref name="jrr2009"/>

{| class="wikitable"
|-
! 호차
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
|-
! 명칭
| T1c
| M1
| M2
| T1
| T2
| M1
| M2
| Tpk
| Tps
| M1s
| M2s
| T2c
|-
! 번호
| E153-100
| E155-100
| E156-100
| E158-100
| E159
| E155
| E156
| E158-200
| E148
| E145
| E146
| E154
|-
! rowspan="2" | 좌석
| 46
| 64
| 64
| 64
| 55
| 55
| 55
| 46
| style="background: #E6FFE6" | 30
| style="background: #E6FFE6" | 36
| style="background: #E6FFE6" | 36
| 40
|-
| 40
| 55
| 55
| 69
| 69
| 55
| 55
| 45
| 45
| 55
| 55
| 40
|-
! 합계
| 86
| 121
| 121
| 135
| 124
| 110
| 110
| 91
| 75
| 91
| 91
| 80
|-
! 무게 (톤)
| 56.2
| 59.2
| 61.2
| 53.7
| 53.6
| 59.2
| 61.7
| 55.2
| 54.6
| 59.2
| 62.0
| 56.5
|}

<gallery>
파일:JR_East_E1series_E146-3_Green_reserve_seat.jpg|E1계 [[그린차]]
파일:JR_East_E1series_E146-3_reserve_seat.jpg|E1계 1층 좌석
파일:E1_std_upper_reserved_Gala-Yuzawa_20020101.JPG|E1계 2층 좌석
파일:E1_std_lower_reserved_Gala-Yuzawa_20020101.JPG|E1계 지정석
</gallery>

== 차체사이드 몰딩 로고 ==
* [[2001년]] [[12월 1일]]부터 [[2002년]] [[3월 31일]]까지, [[동일본 여객철도]]의 JR+눈 캠페인을 일환으로 '''알펜 슈퍼 익스프레스'''({{llang|en|Alpen Super Express}}) 로고를 장착했다.<ref name="yamanouchi2002"/> [[2012년]] [[8월]]부터 [[9월]]에 전 차량이 퇴역될 때까지 3편성의 경우 멸종 위기종인 [[따오기]]의 새끼 부하를 기념으로 '''도키'''({{llang|en|toki}})란 로고가 새겨젔다.<ref name="jreast20120726"/>

<gallery>
파일:E1 Max logo M1 Omiya 20031202.JPG|MAX 구로고
파일:E1 Max logo Omiya 20020314.jpg|알펜 슈퍼 익스프레스
파일:Shinkansen E1 Max Toki logo.jpg|MAX 로고
파일:Shinkansen E1 Max Toki logo added.jpg|MAX 따오기 부하 로고
</gallery>

== 현황 ==
* 총 6편성이 도입되었다.<ref name="dj339">{{잡지 인용| last = | first = | title = 東北新幹線　30年の歴史を振り返る|trans_title= Tohoku Shinkansen: Looking back over 30 years of history |magazine=Tetsudō Daiya Jōhō Magazine | volume = 41| issue = 339| page =24| publisher = Kōtsū Shimbun | location = Japan | date = July 2012}}</ref> 현재 전 차량 폐차되었다.

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="45"|차호 !! width="100"|도입 시기 !!width="100"|개조 시기 !!width="100"|도색 변경 시기 !!width="100"|DS-ATC<br />개조 시기 !! width="100"|운행 중단 시기 !! width="300"|비고
|-
|M1호||rowspan="2"|[[1994년]]||[[2004년]]||rowspan="2"|[[2004년]]||rowspan="3"|[[2005년]]|| rowspan="6" |[[2012년]]<ref name="jrr2013_winter">{{서적 인용|title = JR電車編成表 2013冬 |trans_title= JR EMU Formations - Winter 2013|publisher = Kotsu Shimbunsha|date = November 2012 |location = Japan |page = 354|isbn = 978-4-330-33112-6}}</ref>
||
|-
|M2호||[[2005년]]||
|-
|M3호||rowspan="4"|[[1995년]] ||[[2004년]]||rowspan="2"|[[2003년]]|| 1호차부터 8호차까지 [[히타치 제작소]]가 제작했고 9호차부터 12호차까지 [[가와사키 중공업]]이 제작했다.
|-
|M4호||[[2003년]]||rowspan="2"|[[2006년]]|| [[2003년]]에 최초로 내외장을 개조한 차량이다.<br />[[2012년]] 마지막 운행 당시 고마워요 Max 아사히호({{llang|ja|ありがとうＭａｘあさひ号}})와 안녕 Max E1 도키호({{llang|ja|さよなら E1 Maxとき号}})로 운행했다.
|-
|M5호||[[2006년]]||[[2006년]]||
|-
|M6호||[[2005년]]||[[2005년]]||[[2005년]]|| 1호차부터 8호차까지 [[가와사키 중공업]]이 제작했고 9호차부터 12호차까지 [[히타치 제작소]]가 제작했다.
|}


== 보존 및 전시 차량 ==
* E153-104(M4편성 1호차)
*: 폐차 후 일단 JR 동일본 [[니가타 신칸센 차량 센터]]에 보존 했다가 [[사이타마현]] [[사이타마시]] [[오미야구]]에 위치한 [[철도박물관 (일본)|철도박물관]]으로 옮겨져 [[2018년]]부터 전시를 시작했다.<ref name="railfan20171221">{{웹 인용|url= http://railf.jp/news/2017/12/21/063000.html |script-title=ja: 鉄道博物館にE1系が搬入される |trans-title= E1 series moved to Railway Museum |date= 21 December 2017|work= Japan Railfan Magazine Online|publisher= Koyusha Co., Ltd.|location= Japan|language=일본어|archiveurl= https://web.archive.org/web/20171221075919/http://railf.jp/news/2017/12/21/063000.html |archivedate= 21 December 2017|url-status=live |accessdate= 21 December 2017}}</ref>

<gallery>
파일:E1 Shinkansen the railway museum.jpg|[[철도박물관 (일본)|일본 철도박물관]]에 전시 중인 M4편성
</gallery>

== 같이 보기 ==
* [[SNCF TGV 듀플렉스]]
== 각주 ==
<references/>

== 사진 ==
<gallery>
파일:E154-4.jpg|E154-4 (12호차)
파일:E145-4.jpg|E145-4 (10호차)
파일:E158-204.jpg|E158-204 (8호차)
파일:E1inTakasaki.JPG|E153-100 (1호차)
</gallery>

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* {{언어링크|ja}} {{웹 인용 |url=http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e1.html |제목=동일본 여객철도 E1계 공식 사이트 |확인날짜=2013-05-11 |보존url=https://web.archive.org/web/20110722223020/http://www.jreast.co.jp/train/shinkan/e1.html |보존날짜=2011-07-22 |url-status=dead }}

{{고속철도}}
{{신칸센}}
{{동일본 여객철도의 철도차량}}

{{기본정렬:E1 신칸센}}

[[분류:동일본 여객철도의 신칸센 차량]]
[[분류:이층 고속열차 차량]]
[[분류:도호쿠 신칸센]]
[[분류:조에쓰 신칸센]]