{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공기 정보
| 이름        = 에어버스 A350 XWB
| 그림        = Qatar Airways A350-941 (A7-ALA) landing at Frankfurt Airport.jpg
| 설명        = [[카타르 항공]]의 에어버스 A350-900
| 기종        = [[광폭동체 항공기|광동체형]] [[제트 여객기]]
| 제작        = [[에어버스]]
| 첫비행      = 2013년 6월 14일
| 도입        = 2015년 1월 15일 ([[카타르 항공]])
| 은퇴        =
| 현황        = 생산 중
| 주요 사용자 = 
<div>
* [[아시아나항공]]
* [[베트남 항공]]
* [[루프트한자]]
* [[델타 항공]]
* [[싱가포르 항공]]
* [[카타르 항공]]
* [[캐세이퍼시픽 항공]]
* [[핀에어]]
* [[일본항공]]
* [[아에로플로트]]
</div>
| 생산 시기   = 2010년 ~ 
| 생산 대수   =
| 사업 비용   = 
| 대당 가격   = 
<div>
* A350-900: 3억 1천120만 달러 (2017)
* A350-1000: 3억 5천930만 달러 (2017)
</div>
| 파생형      = 
| 웹사이트    = 
| 기타        = 
}}

'''에어버스 A350 XWB'''({{llang|en|Airbus A350 XWB}})는 [[에어버스]]의 대형 쌍발 광동체기다. A350 XWB는 [[에어버스]]의 기종 중 처음으로 동체와 날개의 대부분이 [[탄소 섬유|탄소 복합 플라스틱]]으로 제조되었다. [[보잉 777|B777]], [[보잉 787 드림라이너|B787]]과 경쟁하기 위해 설계되었으며, [[에어버스]]는 A350이 [[보잉 787 드림라이너|B787]]보다 8% 더 운용 비용을 아낄 수 있다고 한다. 2013년에 운항을 시작했으며, 런치 커스터머는 A350-900/1000 모델을 운영할 [[카타르 항공]]이다. 이외에도 [[아시아나항공]]을 포함해 다른 항공사들도 주문한 것으로 알려졌다. 첫 시험 비행은 2013년 6월 14일에 성공적으로 진행되었다.

2014년 12월 22일에 A350-900이 [[카타르 항공]]에 최초로 인도되었으며, A350-1000 역시 2018년 2월 20일부로 [[카타르 항공]]에 최초로 인도됐다.

현재 엔진은 [[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]]의 트렌트 XWB 엔진만 적용이 가능하다. [[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]]는 자사에 엔진을 직접 보내서 중정비를 해야 하기 때문에 [[대한항공]]은 이 기종을 운용하지 않으며, 자체 중정비창이 없는 [[아시아나항공]]만 운용 중이다.

[[대한민국]] 국적사들 중에서는 [[아시아나항공]]만 이 기종을 도입해서 운용하고 있다. 800/900/1000형을 모두 주문했으며, 이 중 출시가 백지화된 800형의 주문은 전량 900형으로 통일했고 1000형도 900형으로 주문을 변경했다.

[[대한항공]]은 [[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]]의 엔진 정비 문제로 이 기종을 도입하지 않고 [[GE 에어로스페이스]]의 GEnx 엔진을 이용하는 [[보잉 787 드림라이너|B787]]의 비중을 늘려 왔으나, 보잉에서 잇따른 기종 결함이 드러난 데다가 아시아나항공과의 통합을 염두에 두고 2024년에 A350 도입을 결정했다.

== 세부 모델 ==
[[파일:A350 variant sizes.svg|섬네일|300px|A350 XWB 시리즈 크기 비교]]
; 에어버스 A350-800
* 에어버스 A350-800은 약 270명의 탑승 인원에 최대 항속 거리는 15,400km 정도로 A350 모델의 기본 형식으로, 2017년 2월 현재 1개의 업체인 [[아시아나항공]]이 주문을 한 것으로 알려져 있었다. 그러나 2016년 5월에 개발이 전면 취소됐다.<ref>{{웹 인용|제목=A350-800 development cancelled. |url=http://bloga350.blogspot.kr/2014/09/a350-800-development-cancelled.html|날짜=2014-09-17}}</ref>

; 에어버스 A350-900
* 에어버스 A350-900은 약 310명의 탑승 인원에 최대 항속거리는 15,000&nbsp;km 정도로, 항공사들 중에서 가장 많이 주문한 기종으로 알려져 있다. 800형의 개발 취소에 따라 사실상 기본형이 되었다. [[카타르 항공]]이 가장 먼저 인도되었으며, [[아시아나항공]]도 도입했다. MTOW를 다양하게 선택할 수 있으며, [[에어버스 A330|A330]]처럼 MTOW를 늘린 HGW(High-gross weight) 옵션도 있다. [[일본항공]]이 처음으로 인도받은 사양은 국내선 전용으로 이용하기 위해 가장 낮은 MTOW 옵션을 적용한 것이며, 기령이 오래 된 Non-ER형 [[보잉 777|B777-200]]을 대체할 목적이다.
;; 에어버스 A350-900/ULR
* 기존 [[에어버스 A340|에어버스 A340-500]]을 대체하기 위한 [[싱가포르 항공]]의 특별 주문에 따라 제작된 사양으로, Ultra-Long Range 즉, 추가항속거리 연장형 모델로 [[보잉 747-400|보잉 747-400ER]]과 유사하다. 기존 A350-900에 24,000리터의 연료를 추가로 탑재하여 19시간 논스톱 비행을 할 수 있도록 설계하는 대신, 비즈니스석과 프리미엄 이코노미석만 장착해서 기존 900형보다 탑승 인원수는 적다.
* 기본버전으로 변형할 수 있다.

; 에어버스 A350-1000
* 에어버스 A350-1000은 약 366명의 탑승 인원에 최대 항속거리는 14,800&nbsp;km 정도로, A350 기종 중 길이가 가장 길다. [[캐세이퍼시픽 항공]], [[아시아나항공]], [[카타르 항공]], [[에티하드 항공]], [[에미레이트 항공]]이 이 기종을 주문했었다. 그러나 [[2014년]] 6월 [[에미레이트 항공]]에서 900형 모델 50대와 1000형 모델 20대의 주문을 갑작스럽게 취소했으며, [[에미레이트 항공]]은 2019년 2월 [[에어버스 A380|A380-800]]의 잔여주문 취소 후 900형만 다시 주문했다. ICAO 코드는 A35K이며, 900형과 달리 메인 기어가 [[보잉 777|B777]]처럼 3축으로 되어 있다. 1000형 역시 [[카타르 항공]]이 최초로 인도받았으며, [[캐세이퍼시픽 항공]], [[영국항공]], [[버진 애틀랜틱]]도 인도받았다. 특히 [[영국항공]]은 [[에어버스 A300|A300]]과 [[에어버스 A330|A330]]을 운용하지 않았기 때문에, A35K는 사내에서 처음으로 운용하는 [[에어버스]]제 쌍발 광동체기다.

; 에어버스 A350F
* [[에어버스]]에서는 [[에어버스 A330|A330-200F]]를 대체하기 위해 A350의 화물기 버전을 추가했다. 2021년 11월에 [[프랑스]]의 CMA CGM에서 A350F를 주문했다고 발표했다.<ref>[https://www.ksg.co.kr/news/main_newsView.jsp?pNum=132503 프랑스 CMA CGM, 에어버스 A350 화물기 4대 발주] - 코리아쉬핑가제트</ref>

A350F의 개발과는 별개로, [[코로나바이러스감염증-19|코로나19]]의 여파로 여객 수요가 급감하자 [[아시아나항공]]에서 일부 A350-900을 화물기로 개조해서 시범 운용했다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.naver?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=417&aid=0000660715 화물이 쏠쏠하네…아시아나항공, 최신 기종 A350 2대 더 화물기로 전환] - 머니S</ref>

== 보유 항공사 ==
{|class="wikitable"
|-
!컬러
!비고
|-
|{{yes|*}}
|현재 운용사
|-
|{{no|*}}
|과거 운용사
|-
|style="background:yellow;"|
|도입 예정
|}

{| class="toccolours" border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;text-align:center;margin: auto;"
|+
|-
!rowspan="2"|국가
!rowspan="2"|항공사
!colspan="5"|기종
!rowspan="2"|비고
|-
!A350-900
!A350-900ULR
!A350-1000
!A350F
!합계
|-
|align=left|{{국기|남아프리카 공화국}}
|[[남아프리카 항공]]
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|&mdash;
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|-
|align=left rowspan="2"|{{국기|네덜란드}}
|[[마르틴에어]]
|&mdash;
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|
|[[2026년]]부터 순차적으로 도입 예정
|-
|[[콘랜던 네덜란드 항공]]
|{{yes|1}}
|&mdash;
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|1
|
|-
|align=left|{{국기|노르웨이}}<br>{{국기|덴마크}}<br>{{국기|스웨덴}}
|[[스칸디나비아 항공]]
|{{yes|4+2}}
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|4+2
|
|-
| rowspan="2" align="left" |{{국기|대한민국}}
|[[대한항공]]
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|-
|[[대한항공|아시아나항공]] 
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|15+15
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|-
|align=left|{{국기|독일}}
|[[루프트한자]]
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|21
|
|-
|align=left|{{국기|러시아}}
|[[아에로플로트]]
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|7
|[[러시아의 우크라이나 침공|2022년 우크라이나 침공]]에 따른 제재로 무기한 인도 중단
|-
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|[[리비아 항공]]
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|
|-
|[[아프리키야 항공]]
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|-
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|[[말레이시아 항공]]
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|7
|
|-
|align=left|{{국기|모리셔스}}
|[[에어 모리셔스]]
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|4
|[[2026년]]까지 순차적으로 도입
|-
|align=left rowspan="2"|{{국기|미국}}
|[[델타 항공]]
|{{yes|34+10}}
|&mdash;
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|&mdash;
|34+30
|북아메리카 최대 운용 항공사
|-
|[[유나이티드 항공]]
| style="background:yellow;" |{{center|45}}
|&mdash;
|&mdash;
|&mdash;
|
|[[2030년]]부터 순차적으로 도입 예정
|-
|align=left|{{국기|베트남}}
|[[베트남 항공]]
|{{yes|14}}
|&mdash;
|&mdash;
|&mdash;
|14
|
|-
|align=left rowspan="3"|{{국기|브라질}}
|[[아줄 브라질 항공]]
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|&mdash;
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|2
|
|-
|[[LATAM 브라질]]
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|&mdash;
|&mdash;
|&mdash;
|13
|
|-
|[[TAM 항공]]
|{{no|3}}
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|&mdash;
|&mdash;
|3
|[[LATAM 항공 그룹]]으로의 합병에 따라 [[LATAM 브라질]]로 이전
|-
|align=left rowspan="2"|{{국기|스위스}}
|[[스위스 국제항공]]
| style="background:yellow;" |{{center|5}}
|&mdash;
|&mdash;
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|[[2025년]]부터 순차적으로 도입 예정
|-
|[[에델바이스 에어]]
| style="background:yellow;" | {{center|6}}
|&mdash;
|&mdash;
|&mdash;
|
|[[2025년]]부터 순차적으로 도입 예정
|-
|align=left rowspan="4"|{{국기|스페인}}
|[[이베리아 항공]]
|{{yes|22+2}}
|&mdash;
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|18
|
|-
|[[월드투플라이]]
|{{yes|3}}
|&mdash;
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|-
|[[이베로제트]]
|{{yes|2}}
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|2
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|-
|[[이벨롭 항공]]
|{{no|2}}
|&mdash;
|&mdash;
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|2
|[[이베로제트]]로 사명 변경에 따른 이전
|-
|align=left|{{국기|싱가포르}}
|[[싱가포르 항공]]
|{{yes|56}}
|{{yes|7}}
|&mdash;
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|63
|에어버스 A350-900ULR, 에어버스 A350F 최대 운용사
|-
|align=left|{{국기|아제르바이잔}}
|[[실크웨이 웨스트 항공]]
|&mdash;
|&mdash;
|&mdash;
| style="background:yellow" |{{center|2}}
|
|[[2027년]]부터 순차적으로 도입 예정
|-
|align=left rowspan="2"|{{국기|아랍에미리트}}
|[[에미레이트 항공]]
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|&mdash;
|&mdash;
|&mdash;
|
|[[2024년]]부터 순차적으로 도입 예정
|-
|[[에티하드 항공]]
|&mdash;
|&mdash;
|{{yes|5+15}}
| style="background:yellow;" |{{center|7}}
|5+25
|
|-
|align=left|{{국기|에티오피아}}
|[[에티오피아 항공]]
|{{yes|20}}
|&mdash;
| style="background:yellow;" |{{center|4}}
|&mdash;
|20
|아프리카 최대 운용사
|-
|align=left rowspan="2"|{{국기|영국}}
|[[영국항공]]
|&mdash;
|&mdash;
|{{yes|18}}
|&mdash;
|18
|
|-
|[[버진 애틀랜틱]]
|&mdash;
|&mdash;
|{{yes|10}}
|&mdash;
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|
|-
|align=left|{{국기|예멘}}
|[[예메니아 항공]]
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|
|-
|align=left|{{국기|이집트}}
|[[이집트 항공]]
| style="background:yellow;" |{{center|10}}
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|[[2025년]]부터 순차적으로 도입 예정
|-
|align=left|{{국기|이탈리아}}
|[[ITA 항공]]
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|-
|align=left|{{국기|인도}}
|[[에어 인디아]]
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|2
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|-
|align=left|{{국기|일본}}
|[[일본항공]]
|{{yes|15}}
|&mdash;
|{{yes|2}}
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|-
|align=left rowspan="3"|{{국기|중화민국}}
|[[중화항공]]
|{{yes|14}}
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|-
|[[에바 항공]]
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|-
|[[스타룩스 항공]]
|{{yes|4}}
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|-
|align=left rowspan="5"|{{국기|중화인민공화국}}
|[[중국국제항공]]
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|-
|[[중국남방항공]]
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|-
|[[중국동방항공]]
|{{yes|18}}
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|-
|[[쓰촨 항공]]
|{{yes|4}}
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|-
|[[하이난 항공]]
|{{no|9}}
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|-
|align=left|{{국기|카타르}}
|[[카타르 항공]]
|{{yes|34}}
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|58
|에어버스 A350 최초 도입 항공사
|-
|align=left|{{국기|쿠웨이트}}
|[[쿠웨이트 항공]]
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|&mdash;
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|-
|align=left|{{국기|태국}}
|[[타이 항공]]
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|
|-
|align=left|{{국기|튀르키예}}
|[[터키항공]]
|{{yes|16}}
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| style="background:yellow;" |{{center|15}}
|&mdash;
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|
|-
|align=left rowspan="3"|{{국기|프랑스}}
|[[에어 프랑스]]
|{{yes|27}}
|&mdash;
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|
|-
|[[프렌치 비]]
|{{yes|4}}
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|{{yes|2}}
|&mdash;
|6
|
|-
|[[CMA CGM 에어 카고]]
|&mdash;
|&mdash;
|&mdash;
| style="background:yellow;" |{{center|4}}
|
|[[2025년]]부터 순차적으로 도입 예정
|-
|align=left|{{국기그림|프랑스}} [[과들루프|프랑스령 과들루프]]
|[[에어 카라이브]]
|{{yes|3}}
|&mdash;
|{{yes|3}}
|&mdash;
|6
|
|-
|align=left|{{국기|피지}}
|[[피지 항공]]
|{{yes|2}}
|&mdash;
|&mdash;
|&mdash;
|2
|
|-
|align=left|{{국기|핀란드}}
|[[핀에어]]
|{{yes|17}}
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|&mdash;
|&mdash;
|17
|
|-
|align=left|{{국기|필리핀}}
|[[필리핀 항공]]
|{{yes|2}}
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| style="background:yellow;" |{{center|9}}
|
|2
|
|-
|align=left|{{국기|호주}}
|[[콴타스 항공]]
|&mdash;
|&mdash;
| style="background:yellow" |{{center|24}}
|&mdash;
|
|
|-
|align=left rowspan="2"|{{국기|홍콩}}
|[[캐세이퍼시픽 항공]]
|{{yes|30}}
|&mdash;
|{{yes|18}}
|style="background:yellow;" |{{center|6}}
|48
|
|-
|[[홍콩 항공]]
|{{no|9}}
|&mdash;
|&mdash;
|&mdash;
|9
|
|-
|}

== 제원 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;"
|-
! 파생형 모델
! 에어버스 A350-800
! 에어버스 A350-900<ref name="A350-900_airport">{{웹 인용 |url= http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A350-Apr15.pdf |title= A350-900 aircraft characteristics |date= 1 April 2015 |publisher= [[Airbus]] |확인날짜= 2017년 2월 18일 |보존url= https://web.archive.org/web/20161213070641/http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A350-Apr15.pdf |보존날짜= 2016년 12월 13일 |url-status= dead }}</ref>
! 에어버스 A350-1000<ref name="A350-1000_specs">{{웹 인용 |url= http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily/a350-1000/specifications/ |title= A350-1000 specifications |publisher= [[Airbus]] |accessdate= 3 December 2015 |보존url= https://web.archive.org/web/20120510162601/http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily/a350-1000/specifications/ |보존날짜= 2012년 5월 10일 |url-status= dead }}</ref>
|-
|조종사 수
|colspan="3"|2명
|- 
|좌석 배치수
|rowspan="7"|개발 취소
|325석 (기준)<ref name="A350-900_specs">{{웹 인용|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily/a350-900/specifications/|제목=A350-900 specifications|출처=Airbus|날짜=2015-12-03|확인날짜=2012-05-18|보존url=https://web.archive.org/web/20140329175643/http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily/a350-900/specifications/|보존날짜=2014-03-29|url-status=dead}}</ref><br/> 315석(비즈니스 48석+ 이코노미 267석)<br/>440석(최대)
|366석 (기준)<br/>369석 (비즈니스 54석+이코노미 315석)<ref name="A350-1000_airport">{{웹 인용|url=http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/A350-1000_Airport_Compatibility_Brochure_August_2014.pdf|제목=Airport Compatibility Brochure A350-1000|날짜=2014-06-06|출처=Airbus|확인날짜=2015-10-18|보존url=https://web.archive.org/web/20151208140257/http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/A350-1000_Airport_Compatibility_Brochure_August_2014.pdf|보존날짜=2015-12-08|url-status=dead}}</ref><br/> 387석
|-
|동체 길이
|{{convert|66.8|m|ft|abbr=on}}
|{{convert|73.78|m|ft|abbr=on}}
|- 
|날개 길이
|colspan="2"|{{convert|64.75|m|ft|abbr=on}}
|-
|비율
|colspan="2"|{{#expr:64.75/(442/64.75)round2}}
|- 
|날개 면적
|{{convert|442|m2|sqft|abbr=on}}<ref name=tech>{{웹 인용 |url= http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily/technology-and-innovation/ |title= A350 XWB / Technology |publisher= [[Airbus]] |확인날짜= 2015년 12월 10일 |보존url= https://web.archive.org/web/20131129074833/http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily/technology-and-innovation/ |보존날짜= 2013년 11월 29일 |url-status= dead }}</ref>|| ≈{{convert|{{#expr:442*1.04round0}}|m2|sqft|abbr=on}}
|- 
|날개 각도
|colspan="2"|31.9°<ref name="AvWeekPilotReport">{{뉴스 인용|url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/flying-a350-airbus-s-most-technologically-advanced-airliner |title= Flying The A350: Airbus's Most Technologically Advanced Airliner |date= May 22, 2015 |author= Fred George |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref>
|- 
|전체 높이
|{{convert|17.05|m|ft|abbr=on}}(건물6층높이)
|{{convert|17.08|m|ft|abbr=on}}(건물6층높이)
|- 
|동체 너비
|colspan="3"|{{convert|5.96|m|ft|abbr=on}}
|- 
|좌석간 너비
|colspan="3"|{{convert|18.0|in|cm|abbr=on|sigfig=3}} (3-3-3 구조)<br/>{{convert|16.8|in|cm|abbr=on|sigfig=3}} (3-4-3 구조)
|- 
|동체 높이
|colspan="3"|{{convert|6.09|m|ft|abbr=on}}
|- 
|객실 너비
|colspan="3"|{{convert|5.61|m|ft|sigfig=3|abbr=on}}
|- 
|최대이륙중량
|rowspan="14"|개발 취소
|{{convert|280|t|lb|sigfig=3|abbr=on}}
|{{convert|308|t|lb|sigfig=3|abbr=on}}
|- 
|최대착륙중량
|{{convert|207|t|lb|sigfig=3|abbr=on}}
|{{convert|233|t|lb|sigfig=3|abbr=on}}
|- 
|최대중량
|{{convert|195.7|t|lb|sigfig=3|abbr=on}}
|{{convert|220|t|lb|sigfig=3|abbr=on}}
|- 
|운용최대중량
|{{convert|297,000|-|320,000|lb|t|order=flip|abbr=on|sigfig=4}}
|{{convert|155|t|lb|abbr=on|sigfig=4}}
|- 
|화물탑재중량
|컨테이너 36개 혹은 팔레트 11개
|컨테이너 44개 혹은 팔레트 14개
|- 
|평균순항속도
|colspan="2"|{{cvt|0.85|Mach|43000|knots km/h|0}}
|- 
|최대순항속도
|colspan="2"|{{cvt|0.89|Mach|34000|knots km/h|0}}<ref name=AvWeekPilotReport/>
|-  
|탑승중량시 최대항속거리
|{{convert|15000|km|nmi|sigfig=3|abbr=on}}<br />{{convert|17632|km|nmi|sigfig=3|abbr=on}} (-900ULR)<ref name=ulr/><br>{{convert|20557|km|nmi|sigfig=3|abbr=on}} (ACJ350)
|{{convert|16008|km|nmi|sigfig=3|abbr=on}}
|-
|최대활주거리
|{{convert|2600|m|ft|abbr=on}}
|개발 중
|-
|최대착륙거리
|{{convert|1966|m|ft|abbr=on}}
|개발 중
|-
|최대연료탑재량
|{{convert|140795|l|USgal|sigfig=3|abbr=on}}<ref name="A359Cert">{{웹 인용|title=A350-941 Type Certificate |publisher=[[European Aviation Safety Agency]] |date=31 August 2015 |url=https://easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS_EASA%20_A_151_Airbus350_Iss04_31082015.pdf |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20151003234107/http://easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS_EASA%20_A_151_Airbus350_Iss04_31082015.pdf |archivedate=3 October 2015 |df=dmy }}</ref> <br />{{convert|165000|l|USgal|sigfig=3|abbr=on}}<ref name=ulr>{{보도자료 인용 |url= http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-launches-new-ultra-long-range-version-of-the-a350-900/ |title= Airbus launches new Ultra-Long Range version of the A350-900 |publisher= [[Airbus]] |date= 13 October 2015 |access-date= 2017-02-18 |archive-date= 2015-10-16 |archive-url= https://web.archive.org/web/20151016021234/http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-launches-new-ultra-long-range-version-of-the-a350-900 |url-status= dead }}</ref> (-900ULR)
|{{convert|156000|l|USgal|sigfig=3|abbr=on}}
|-
|최대상승고도
|colspan="2"|{{convert|43100|ft|m|sigfig=3|abbr=on}}
|- 
|탑재엔진
|colspan="2"|[[롤스로이스 홀딩스|롤스로이스]] 트렌트 XWB
|- 
|최대엔진출력
|{{convert|374.5|kN|lbf|sigfig=3|abbr=on}}
|{{convert|432|kN|lbf|sigfig=3|abbr=on}}
|}

== 주문 ==
2017년 2월 800 시리즈는 8대, 900 시리즈는 602대, 1000 시리즈는 211대를 주문받아 총 821대의 주문이 들어왔으며, 현재 39개 항공사가 주문한 것으로 알려졌다. [[미국]]의 경우 [[유나이티드 항공]], [[하와이안 항공]], [[ILFC]]가 주문했으며 [[US 에어웨이즈]]의 주문은 [[아메리칸 항공]]으로 이관됐다가 [[2018년]]에 전량 취소했다. 아시아에서는 [[아시아나항공]], [[카타르 항공]]이 3가지 파생형을 주문한 것으로 알려져 있다. 2016년 1월 현재 3가지 파생형 모두 주문한 항공사는 [[아시아나항공]]과 [[아에로플로트]]밖에 없었으나, 800형의 개발이 전면 백지화되어 두 회사 모두 900형으로 통일했다.

== 사건 및 사고 ==
* [[타이 항공]]의 A350-900이 [[수완나품 국제공항|수완나품]]에서 [[푸껫 국제공항|푸켓]]으로 착륙하다가 충돌해 랜딩 기어가 손상되었다.
* [[홍콩 국제공항|홍콩]]에서 [[멜버른 공항|멜버른]]으로 가던 [[캐세이퍼시픽 항공]]의 A350-900이 [[오스트레일리아]] 영공에 진입한 후, 비정상적으로 연료량이 줄어드는 현상이 발견되어 [[다윈 국제공항|다윈]]에 비상 착륙했다. 다윈에서 검사한 결과, 엔진 연료관에서 균열이 발견됐다. 승객들은 [[다윈 국제공항|다윈]]에서 하기한 후, [[캐세이퍼시픽 항공]]이 대체기로 보낸 [[보잉 777|B777-300ER]]에 탑승하여 [[멜버른 공항|멜버른]]으로 이동했다.
* [[아시아나항공]]의 A350-900(HL7579)이 [[인천국제공항|인천]]에서 [[싱가포르 창이 공항|싱가포르]]로 가던 중 엔진 1기가 정지하여 [[니노이 아키노 국제공항|마닐라]]에 비상 착륙했다. [[니노이 아키노 국제공항|마닐라]]에서 하기한 승객들은 [[아시아나항공]]이 대체기로 보낸 다른 A350-900을 타고 [[싱가포르 창이 공항|싱가포르]]로 이동했으며, HL7579는 [[니노이 아키노 국제공항|마닐라]]에서 점검을 마친 후 [[인천국제공항]]으로 복귀했다.
공교롭게도 2대모두 같은 날 비행중이였다.
* [[2024년]] [[1월 2일]] [[홋카이도]] [[신치토세 공항]]을 출발한 [[일본항공]] 516편이 [[도쿄도|도쿄]] [[도쿄 국제공항|하네다 국제공항]]에 착륙하는 도중, 지진 구호 활동을 위해 노토 반도로 출발하려던 [[일본 해상보안청]] 소속 항공기와 충돌한 후 전소되었다. A350 기내에 있었던 사람들은 모두 대피해서 인명 사고는 없었으며, A350 최초의 전손 사고다. 자세한 것은 [[2024년 도쿄 국제공항 지상 충돌 사고]]를 참고.

== 같이 보기 ==
* [[에어버스 A380]]
* [[에어버스 A330neo]]
* [[보잉 777]]
* [[보잉 777X]]
* [[일류신 Il-96]]
== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
{{위키공용|Airbus A350}}
* [http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily/ A350 page on the Airbus site] {{웨이백|url=http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a350xwbfamily/ |date=20110626074755 }}
* [http://www.a350xwb.com/ Airbus A350 XWB site]
* [http://www.aerospace-technology.com/projects/a350wxb/ Airbus A350 XWB], Project Details along with Images

{{에어버스 항공기}}

{{전거 통제}}

[[분류:여객기]]
[[분류:에어버스 항공기]]
[[분류:2013년 첫 비행한 항공기]]
[[분류:쌍발 제트기]]
[[분류:저익기]]