{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 차량 정보
|차량명 = R143
|배경색 = 
|글자색 = 
|그림 = File:Manhattan bound R143 L train at New Lots.jpg
|그림설명 = [[뉴로츠 애비뉴역 (BMT 캐나시선)|뉴로츠 애비뉴]]로 접근하는 L 노선의 R143 열차
|그림2 = NYC Subway R143 8283 Interior.jpg
|그림설명2 = R143 차량 내부
|량수 = 53대 4량 편성 (A차 2대, B차 2대)
|편성구조=
|동력방식 = 
|전기방식 = 600 [[볼트|V]] [[직류|DC]] [[제3궤조]]
|집전장치 = [[집전 슈]]
|보조장치 = SAFT 250AH 배터리 (B차)
|제어방식 = 
|엔진 = 
|전동기형식 =
|기어비 = 
|차륜배열 = 
|차륜직경 = 
|기동가속도_단위없음 = {{convert|2.5|mph/s|km/h/s|abbr=on}}
|영업최고속도_단위없음 = {{convert|55|mph|km/h|abbr=on}}
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|기관출력 = 
|전동기출력_단위없음 = 차축당 {{convert|150|hp|kW|1|abbr=on}}
|편성출력 = 
|출력 = 
|견인력 = 
|용도 = 
|차량정원 = 240 (A차)<br>246 (B차)
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|편성길이_단위없음 = 4량 편성: {{convert|240.84|ft|m}}<br>8량 편성: {{convert|481.68|ft|m}}
|전장_단위없음 = {{convert|60.21|ft|m}}
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|궤간_단위없음 = {{RailGauge|sg|allk=on}}
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|차체 재질 = 유리섬유 후면 보닛 포함 스테인리스강
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|출입문 = 차량당 50인치 폭 측면 출입문 8개
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|보안장치 = [[데드맨 스위치]], [[Train stop|tripcock]]
|구동방식 = [[봄바디어 트랜스포테이션|봄바디어]] MITRAC 추진 시스템, 3상 IGBT-VVF 2단 AC 견인 모터 모델 1508C, 펄스 폭 변조
|제동방식 = [[동적 제동]] 추진 시스템, [[웨스팅하우스 에어 브레이크 컴퍼니|WABCO]] RT96 트레드 브레이크 시스템, 안전 브레이크
|설계사 = 
|제작사 = [[가와사키 중공업 차량회사|가와사키 중공업]]
|제조공장 = [[뉴욕주]] [[용커스]]<br>[[네브래스카주]] [[링컨 (네브래스카주)|링컨]]<br>[[일본]] [[효고현]] [[고베시]]
|제품군 = [[뉴 테크놀러지 트레인]]
|제작연도 = 2001–2003
|운행연도 = 2001–현재
|운행일자 = 2001년 12월 4일 (인수 시운전)<br>2002년 2월 12일 (공식 운행)
|운영회사 = [[뉴욕 지하철]]
|생산량 = 212
|사용량 = 212 (출퇴근 시간 동안 192대의 영업 운행)
|차량번호 = 8101–8312
|도입단가 =
|운행노선 = {{NYCS const|car}}<!-- please ONLY change this line by editing the NYCS const template and ONLY when the source given at the bottom of the article changes -->
|차량기지 = {{NYCS const|depot}}
|차량분류 =
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}}
'''R143'''형 전동차는 [[뉴욕 지하철]] [[B 디비전]]을 위해 [[가와사키 중공업 차량회사|가와사키 중공업]]에서 제작한 신형([[뉴 테크놀러지 트레인]]) 통근형 전동차이다. 2001년에서 2003년 사이에 인도된 차량은 [[BMT 캐나시선]]의 신호 시스템이 자동화되면서 {{NYCS trains|Canarsie|type=service}} 열차에서 운행하던 [[R40/A]]와 [[R42]]를 대체했다.

R143은 NTT 시리즈의 첫 번째 B 디비전 납품이며, 1969년 이래 뉴욕 지하철용으로 제작된 최초의 60피트 (18.29 m) B 디비전 차량이다. 총 212대가 제작되었으며, 모두 4량 편성으로 편성되었다. 2001년 말에 처음 인도되었으며, 2001년 12월 4일에 30일간의 영업 운행 시운전으로 들어갔고, 2002년 2월 12일에 공식적으로 캐나시선에 취역했다. 2003년 3월까지 모든 차량이 인도되었다.

== 특징 ==
{{stack|float=right|
[[파일:R143 Strip Map.jpg|섬네일|alt=The R160 FIND system on a Rockaway Parkway-bound L train|R143 전자 행선안내]]
[[파일:R143 LCD Screen.jpg|섬네일|R143 LED 디스플레이]]
}}
R143의 차량번호는 8101-8312호이다. 212대의 차량은 수년 동안 충분한 운행을 할 것으로 기대되었지만, 2006년 중반까지 [[윌리엄스버그]] 인근 지역의 빠른 성장으로 L이 초과되었다.<ref>[[뉴욕 데일리 뉴스|New York Daily News]], [http://www.nydailynews.com/archives/news/enuf-trains-ta-cars-surge-riders-article-1.580828 Oh, L, not enuf trains!] {{웨이백|url=http://www.nydailynews.com/archives/news/enuf-trains-ta-cars-surge-riders-article-1.580828 |date=20140324161849 }}, July 7, 2006</ref>

R143은 1969년 R42 이후 뉴욕 지하철에서 제조된 최초의 60 피트(18.29 m) B 디비전 차량이며, B 디비전의 최초의 NTT 모델이자 뉴욕 지하철 최초의 자동화 차량이다. 현재 [[이스트 뉴욕 차량사업소]]에 배속되어 있다. R143은 약간 최신 [[R160]] 및 [[R179]]와 약간 유사하지만 세 가지 유형의 차량은 상호 운용이 불가능하다.<ref name=NYTimes-NYCSPromiseInfo-Nov2005>{{뉴스 인용 |last=Chan |first=Sewell |author-link=Sewell Chan|title=New Subway Cars Promise All Kinds of Information |newspaper=[[뉴욕 타임스|The New York Times]] |date=November 30, 2005 |url=https://www.nytimes.com/2005/11/30/nyregion/30car.html |access-date=October 27, 2007}}</ref>

R142, R142A, R188과 마찬가지로, R143은 LED 전자노선도를 특징으로 하며, L 계통의 모든 정류장을 표시한다. {{As of|2020}}, R143은 L 및 [[뉴욕 지하철 J선과 Z선|J/Z]] 노선의 모든 정류장을 보여주는 전자노선도로 개조되고 있다. 이러한 신규 설치는 동일한 63 라이트 콘솔을 사용하여 두 개의 개별 노선도를 나란히 사용하여 L 및 J/Z 노선을 표시한다.

나머지 NTT 차량과는 달리 R143에는 통상적으로 위치하는 MTA Arts for Transit 교통카드를 대신하는 내부 LED 스크린이 장착되어 있다. 이러한 화면에는 광고, 공공 안전 공지 및 기타 정보를 표시할 수 있다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.nycsubway.org/perl/show?3648|title=Showing Image 3648|website=www.nycsubway.org|access-date=2018-04-25}}</ref> 여러 R160도 마찬가지로 배송후 LCD 화면이 장착되었다. R160의 LCD 화면은 빨간색, 주황색, 녹색 외에 여러 색상을 표시하는 기능이 있다.

=== 통신 기반 열차 제어 ===
교통국은 가와사키제 R143 지하철 차량 212대가 향후 수년간 승객 수요를 수용하기에 충분할 것으로 예상했지만, 승객 수는 예상보다 더 많이 증가했다. 이에 따라 [[알스톰]]제 신형 [[R160|R160A]] 차량 68대는 CBTC를 장착해 L선에서 운행할 수 있게 되었다.

== 역사 ==
=== 계약 일정 ===
R143의 계약은 1998년 1월에 입찰에 부쳐졌다. 초기 계약에는 60피트 5량 편성 차량 100대를 요구했다. 신형 차량은 자동 PA 알림, 고효율 조명, 비상 인터폰 및 고객 경보, AC 추진 모터, 속도계 및 이벤트 기록기, 전자 정보 표시 표지판, 아트워크, 중앙 진단 모니터링 시스템, 마이크로프로세서 제어 공기 압축기, 제동 및 통신 시스템, 루프 장착 마이크로프로세서 제어 HVAC, 그리고 ADA 요구 사항 준수를 갖추게 된다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.mta.nyc.ny.us/mta/html/eye-nyct.htm|title=R34143 PURCHASE 100 CARS DIVISION 'B' OVER $10M|date=January 27, 1998|website=www.mta.nyc.ny.us|publisher=New York City Transit|access-date=September 18, 2016|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/19980127005906/http://www.mta.nyc.ny.us/mta/html/eye-nyct.htm|archive-date=January 27, 1998|df=mdy-all}}</ref>

[[가와사키 중공업 차량회사]]는 1998년 12월 말에 B 디비전 신차 100대를 위한 1억 9천만 달러의 계약을 체결했고, 112대를 추가로 구입할 수도 있었다.<ref>{{뉴스 인용|title=Metro Business; Subway Job to Kawasaki|url=https://www.nytimes.com/1998/12/30/nyregion/metro-business-subway-job-to-kawasaki.html|work=[[뉴욕 타임스|The New York Times]]|date=December 30, 1998}}</ref> 새로운 디자인은 가와사키가 제조한 [[A 디비전]]의 [[R142A]]를 기반으로 하여,<ref name="Kawasaki" /> [[R110A]] 및 [[R110B|R110B 프로토타입]]의 많은 기능을 통합했다.
이 차량은 한 대당 평균 150만 달러의 비용으로 제작되었다.

=== 배송 ===
차량 배송은 2001년 말에 시작되었다. 2001년 12월 4일부터 30일간 8량 편성(8101–8108호)의 열차 한 대에 대한 수익 승인 시운전이 시작되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.nycsubway.org/cars/r143.html|title=www.nycsubway.org}}</ref><ref>{{저널 인용|date=January 2002|title=First run of the R143s|journal=New York Division Bulletin|publisher=Electric Railroaders' Association}}</ref> 가와사키에 따르면, 이 시운전은 "매우 성공적"이었다고 한다.<ref name="Kawasaki">[[가와사키 중공업 차량회사|Kawasaki]], [http://www.kawasakirailcar.com/LRTR143.htm New York City Transit R143 Subway Cars] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070427025152/http://www.kawasakirailcar.com/LRTR143.htm |date=April 27, 2007 }}, accessed April 14, 2007</ref> 2002년 2월 12일부터 캐나시선({{NYCS trains|Canarsie|bold}})에서 운행하기 시작했다.<ref name=NYTimes-R160-1700-July2002>{{뉴스 인용|last1=Kennedy|first1=Randy|title=1,700 Subway Cars to Be Built Under Largest Such Contract in New York History|url=https://www.nytimes.com/2002/07/31/nyregion/1700-subway-cars-to-be-built-under-largest-such-contract-in-new-york-history.html|work=[[뉴욕 타임스|The New York Times]]|date=July 31, 2002|page=B3}}</ref> 2003년 3월까지 212대의 차량이 모두 배송되었다.<ref>{{저널 인용|title=Kawasaki completes NYCT R143 order. (Market).(New York City Transit)(subway cars contract)|journal=[[Railway Age]]|date=March 1, 2003|url=https://www.highbeam.com/doc/1G1-99553181.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20160220180307/https://www.highbeam.com/doc/1G1-99553181.html|url-status=dead|archive-date=February 20, 2016|publisher=[[하이빔 리서치|HighBeam Research]]}}</ref>

R143은 캐나시선에서 구형 차량을 대체하는 것과 함께 [[BMT 미를 애비뉴선]]의 주말 {{NYCS|M}} 셔틀 운행에서 R42를 대체하였는데, 이 때 이 노선은 주말 [[1인 운행|1인 열차 운행]](OPTO)에 배치된 최초의 BMT 동부 디비전 노선이 되었다. M의 R143은 나중에 2008년 2월에 [[R160|R160A]]로 대체되었다. OPTO 운행도 L에서 2005년 중반에 시운전을 하였으나 안전 문제로 종료되었다.<ref>[https://www.nytimes.com/2005/06/20/nyregion/20subway.html?_r=0 On L Train, Drivers Perform Solo, Without Conductors, June 20, 2005, page B3]</ref><ref>[https://www.nytimes.com/2005/09/24/nyregion/24subway.html Conductors Are Returning to the Subway's L Line ]</ref>

=== 배송 이후 ===
[[파일:R143 strip map update.jpg|섬네일|왼쪽|'''[[뉴욕 지하철 L선|L]]''' 및 '''[[뉴욕 지하철 J/Z선|J/Z]]''' 간에 공유되는 R143 전자 행선표시기]]
8205-8212 차량은 [[R160|R160B]]형 8843-9102호의 견인 전동기를 시험하기 위해 실험적인 지멘스 견인 전동기와 함께 제공되었다. 이 차량들은 결국 다른 모든 R143에서 볼 수 있는 봄바디어 MITRAC 견인 전동기로 재장착되었다.<ref>{{서적 인용|last=Samsone |first=Gene |date=October 25, 2004 |title=New York Subways: An Illustrated History of New York City's Transit Cars |url=https://books.google.com/books?id=6WFHNSXBpocC&q=R143+siemens+test&pg=PA282 |location=Baltimore, MD |publisher=JHU Press |page=282 |isbn=0801879221 }}</ref>

2006년 6월 21일, 8량 R143 열차의 기관사가 발작을 일으킨 후 [[캐나시 차량사업소]]에서 선로 끝에 있는 범퍼에 추돌했다. 첫 번째 차량인 8277은 상당한 손상을 입었고 손상된 부분이 제거된 후 수리를 받기 위해 [[융커스]]에 있는 가와사키 공장으로 보내졌다. 나머지 차량(8278~8280호)은 차체 손상이 경미하여 207번가 차량사업소로 옮겨져 수리되었다. 결국, 8277호는 뉴욕시 교통국의 소유지로 되돌려 보내져 수리되었다. 2016년 8277호 차량은 최종적으로 8278-8280호 차량으로 재편성되었지만, 이 차량은 운행하기 위해 부품 개조가 필요했다.<ref>{{저널 인용|date=March 30, 2016|title=New York City Subway Car Update|url=https://gallery.mailchimp.com/53077b4eb8363107e691b3757/files/April_2016_ERA_Bulletin.pdf|journal=The Bulletin|publisher=Electric Railroaders' Association|issue=April 2016|access-date=March 30, 2016}}</ref> 2017년 12월 다시 운행에 들어갔다.{{efn|See also:
* {{인용|last=MTA T Train|title=MTA NYC Subway J train leaving Van Siclen Ave|date=December 15, 2017|url=https://www.youtube.com/watch?v=tkAj_ekcNy8|access-date=December 16, 2017}}}}

2017년, R143은 향후의 [[R211|R211T]] 주문을 평가하기 위한 데이터를 수집하기 위해 기존의 60피트 길이의 차량에서 곡선 반경과 통로 굴곡을 시험하기 위한 측정 게이지를 장착했다.{{efn|See also:
* {{인용|last1=Trains |first1=DJH |title=R211 Measurement Test Train Action (R143 Consist) |url=https://www.youtube.com/watch?v=kW03h4sGO6g |website=YouTube |access-date=4 September 2020}}}}

2020년 9월, 원래 L선의 정차역만 묘사했던 이 차량들의 내부 전자 행선표시기는 J/Z/L선의 정차역을 포함하는 복합 전자 행선표시기로 대체되었다.
이는 2016년과 2018년 사이에 2/5선의 R142 행선표시기와 유사한 변환에 따른 것이다.<ref>{{웹 인용|title=JamaicaZ160|url=https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=2781803485474400&id=1859864351001656|access-date=2020-09-26|website=www.facebook.com}}</ref>

== 각주 ==
=== 내용주 ===
{{Notelist}}

=== 참조주 ===
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://www.nycsubway.org/cars/r143.html nycsubway.org - R143]
* {{NYCS const|thejoekorner|B}}
* {{NYCS const|thejoekorner|C}}
* [http://www.kawasakirailcar.com/R143 Kawasaki Rail Car Company] {{웨이백|url=http://www.kawasakirailcar.com/R143 |date=20210113044006 }}

{{뉴욕 지하철의 철도 차량}}

[[분류:뉴욕 지하철의 철도 차량]]
[[분류:2001년 철도]]