{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Seoul Buses.png|섬네일|오른쪽|서울시내버스의 색깔별 도색]]

'''서울특별시의 교통'''은 [[서울특별시]]를 총괄 담당하는 대중교통 노선이다. [[수도권 전철]] 및 승용차, 버스가 주된 시내 교통 수단이다. [[1899년]]부터 운행하던 [[노면 전차|전차]]가 없어지면서 서울의 대중교통 수단은 많이 달라졌다. 1966년부터는 시가지의 대폭적인 재개발로 건물의 고층화와 함께 도로의 입체화가 진전되었다. [[2001년]] 말 교통인구는 2,746만명이고, [[자동차]] 등록대수는 255만 441대로 [[2000년]]의 244만 992대에 비해 10만 9,449대가 증가, 하루 272대 정도가 늘어났다. 수송분담률은 [[버스]] 27.6%, [[지하철]] 36.5%, [[택시]] 8.4%이다. 그 외는 자가용 등 27.5%이다. 대중교통 수단의 재배치는 서울 도시 구조에 매우 큰 영향을 끼쳐왔다. 대표적인 예로 [[1기 지하철]], 특히 당초 계획과는 달리 거대 순환선으로 변경된 [[서울 지하철 2호선|2호선]]이 서울의 공간에 끼친 영향을 들 수 있다. 현재 [[3기 지하철]]이 건설중이며 아직 중앙정부에 의한 많은 계획이 집행을 기다리고 있다.

== 항공 ==
{{참고|인천국제공항|김포국제공항}}
수도권에 있어서 대부분의 국제 항공 노선은 인천에 있는 [[인천국제공항]]에서 뜨고 내린다. [[강서구 (서울특별시)|강서구]]에 있는 [[김포국제공항]]은 20세기에는 [[일본]]·[[미국]]·[[유럽]]·중동의 주요 도시와 연결되었던 대한민국의 문호이었으나 그 자리를 [[인천국제공항]]에 넘겨 주고, 현재는 [[김해국제공항]], [[광주공항]], [[포항경주공항]], [[사천공항]], [[울산공항]], [[무안국제공항]], [[여수공항]], [[제주국제공항]] 등과 연결되는 국내선 항공로의 기점이고, [[일본]] [[도쿄]]의 [[하네다공항]]과 [[중국]] [[상하이]]의 [[홍차오공항]], [[걸프스트림]]과 [[세스나]]는 [[미국]], [[중국]]의 [[베이징 서우두 국제공항]], [[일본]] [[오사카부|오사카]]의 [[간사이 국제공항]], [[일본]] [[나고야]]의 [[주부 국제공항]]과 [[북한]]의 고려항공은 [[순안비행장]] 등으로 가는 국제선 여객기를 이용할 수 있다.{{출처|날짜=2008-11-10}} 그 외의 국제선 노선은 [[인천국제공항]]을 이용한다. [[인천국제공항]]은 [[인천광역시]] [[중구 (인천광역시)|중구]] [[영종도]]에 총 4,743만m<sup>2</sup> 규모로 건설하여 [[2001년]] [[3월 29일]] 개항하였다.<ref name="글로벌">《[[글로벌 세계대백과]]》〈[[:s:글로벌 세계 대백과사전/한국지리/중부지방-남부지방/서울특별시/서울의 교통|서울의 교통]]〉</ref> [[인천국제공항]]에서 [[서울 도심]]까지는 약 1시간 정도가 소요된다. 한편으로 [[강남구]] [[코엑스]]에는 [[한국도심공항]]에서 운영하는 [[공항버스]] 터미널이 있다.

== 철도 ==
[[파일:Seoul-station-platform.jpg|섬네일|250px|[[서울역]] 승강장]]
[[경부선]] 및 [[중앙선]] 철도의 시발점이며, [[서울역]]에서는 [[경부선]] 열차, [[용산역]]에서는 [[호남선|호남]]·[[전라선|전라]]·[[장항선]] 열차, [[청량리역]]에서는 [[경춘선|경춘]]·[[중앙선|중앙]]·[[영동선|영동]]·[[태백선]] 열차를 탈 수 있다. 2007년에는 [[인천국제공항철도|공항철도]]가 개통되어 [[인천국제공항]]과 [[김포국제공항]]을 연결하였고, 2010년에는 [[서울역]]까지 연장되어 서울의 중심부와 공항을 연결하였다.

== 도로 ==
조선시대의 가로는 [[서울 도심]] 중앙을 지나는 종로 거리와 종로 거리에서 [[광화문]]·[[돈화문]]·[[남대문]] 쪽으로 갈라지는 정자형(丁字型) 대로가 주요한 도로였다. 그러나 대부분의 넓고 좋은 가로는 구릉이나 개울을 자연경계로 하여 정하였기 때문에 불규칙한 형태였다. 즉 자연발생적으로 생긴 불규칙한 가로망이 현재까지 많이 남아 있는 것이다.그러나 기존 시가지의 재개발과 함께 무교로·종로 1가와 같이 개수(改修)하고 확장하여 가로의 모습은 많이 달라졌다. [[1966년]]부터는 시가지의 대폭적인 재개발로 건물의 고층화와 함께 도로의 입체화가 진전되었다. 또한 강남지역과 강북지역을 연결하면서, 서울의 균형 있는 발전을 위해서 [[동호대로]]가 개통되어 남·북간의 교통체증을 크게 덜어주고 있다. 서울의 가로망은 일반적으로 지역에 따라 다양하다. [[서울 도심|도심부]]에는 조선시대부터 사용해 온 주요 간선도로를 중심으로 동서방향의 [[율곡로 (서울)|율곡로]]·[[종로 (서울)|종로]]·[[청계로]]·[[을지로]]·[[퇴계로]]와 남북방향의 [[의주로]]·[[세종대로]]·[[남대문로]] 등이 있다. 또한 서울이 거대도시화하여 감에 따라 도심부와 주변 지역, 도심부와 위성도시를 연결하는 19개의 방사상도로와 도심지에서 반지름 2km·5km·10km 거리의 부도심과 도심간, 또는 부도심간의 유기적인 연결을 위한 여러 개의 [[순환선|순환도로]]가 기본 도로망이 되었다. 주변 지역인 영동·화곡·불광·면목·구로·개봉 지구에는 직교상 가로망이 분포되어 있다. [[서울특별시]]는 [[2000년]] 이후에도 점증할 교통난 해소를 위해 [[내부순환로]] 및 외부순환도로의 지속적 확충에 노력하고 있다. 특히 [[북부간선도로]] 등 도시고속도로 건설, 과학적인 교통체계 개선과 기존도로의 유지·보수에도 유의하고 있다. 이상과 같이 여러 갈래로 분포되어 있는 서울의 도로 총연장은 2000년말 현재 도로 총길이 8,600km, 도로율 25%이다. [[경부고속도로]] 및 [[용인서울고속도로]], [[서해안고속도로]] 등이 남쪽으로 이어져 있으며 시 외곽에는 서울특별시 외곽을 순환하는 [[수도권제1순환고속도로]]가 있고, 수도권제1순환고속도로보다 바깥쪽을 순환하는 [[수도권제2순환고속도로]]가 공사중이다. 도시 내부에는 [[남부순환로]], [[올림픽대로]], [[강변북로]], [[내부순환로]], [[동부간선도로]], [[서부간선도로]] 등 고속화 도로가 건설되어 있다.

많은 시민들이 주변 지대의 주택지에 생활하고 있으므로 도심지로 들어가기 위한 통근·통학시간인 [[러시아워]]에는 [[교통]]이 매우 혼잡하다. 이 시간에 1일 교통량의 60%와 대부분의 교통인구가 이동되고 있기 때문이다. 서울은 인구의 과다집중으로 교통인구는 해마다 늘어나 교통 사정도 계속 악화돼 서울시는 이러한 교통난의 해소를 위해 제3호 [[터널]]의 건설, [[영등포구|영등포]]에 있는 입체교차로, [[남대문]]·시청앞·[[세종대로]]·[[소공로]]·[[종로 (서울)|종로]] 등지에 지하도를 개설하고 버스 통행이 가장 많은 시간대인 오전 7시∼10시 사이와 오후 5시∼9시 사이에 버스전용차선제를 실시하고는 있으나 아직 근본적인 해결에는 이르지 못하고 있다.<ref name="글로벌"/>

== 버스 ==
[[파일:571번 버스.jpg|250px|섬네일|오른쪽|서울시내버스 571번]]
{{본문|서울특별시의 시내버스}}
서울 [[대중교통]]망의 중요한 부분을 담당하는 서울특별시의 버스는 서울특별시 도시교통본부에서 관리하고 각 운수 회사에서 운행하는 형태로 운영되고 있다. [[버스]]의 서비스 빈도가 높은 곳은 도시반지름 5km 이내의 도심지와 기차와 버스를 갈아타는 [[서울역]]·[[청량리역]]·[[영등포역]] 부근, 그리고 [[서울고속버스터미널]]과 동마장과 용산의 시외버스터미널(現 [[서울남부버스터미널|남부터미널]]) 부근입니다

== [[도시철도]] ==
[[파일:Seoul-Subway-01.jpg|섬네일|250px|서울의 지하철 내부]]
{{참고|서울 지하철|서울 도심#교통}}
[[서울 지하철 1호선]]부터 [[서울 지하철 9호선|9호선]]까지 9개 노선이 운행되고 있다. [[서울 지하철 2호선|2호선]]은 서울의 순환선이며, 그 외 노선은 서울의 각 지역을 연결하고 있다.

시민의 교통수단을 고속화하고, 노면의 교통 혼잡을 완화시키면서 교통 공해를 줄이고, [[서울 도심]] 인구를 분산시키는 데 도움을 주고자 [[1974년]] 청량리와 [[서울역]] 사이의 [[서울 지하철 1호선]]이 개통되었고, [[1984년]] [[서울 도심]]과 [[강남 지역]]을 순환하는 [[서울 지하철 2호선|지하철 2호선]]이 개통되었으며 [[1985년]]에 [[서울 지하철 3호선]]과 [[서울 지하철 4호선]]이 개통되었다. 1996년 5호선(방화~상일동,강동~마천) 개통에 이어 7호선(장암~건대입구), 8호선(암사~모란) 등이 개통되었다. 9호선은 [[2002년]] [[4월 3일]] 착공하여 [[2009년]] [[7월 24일]] 개통되었다.<ref name="글로벌"/>

== [[수도권 전철]] ==
{{본문|수도권 전철}}
[[1974년]] [[대한민국]] 최초의 지하철인 [[서울 지하철 1호선]]([[서울역]]–[[청량리역]])이 개통된 후 [[대한민국 철도청|철도청]] 관할 구간인 [[경원선]], [[경부선]], [[경인선]]을 [[복선 전철화]]하여 1호선과 [[직결 운행]]을 시작한 것이 '''수도권 전철'''의 시초이다. [[서울 지하철 3호선]]과 [[서울 지하철 4호선]]이 개통된 [[1988년]]에는 [[안산선]]이 개통되어 수도권 전철의 일원이 되었다. [[1990년대]]에 [[서울특별시]] 주변에 신도시들이 개발되어 교통 문제 해결을 위해 서울–신도시간 [[광역 철도]]가 필요하게 되었고 이 사업의 일환으로 [[일산선]], [[과천선]], [[분당선]]이 개통되었다. 당시에는 [[경의선]] [[복선 전철화]] 공사와 성남선(현 [[서울 지하철 8호선]])도 추진되었으나 잠정 중단되었다. [[2000년]]에는 [[서울 지하철]] 전 구간이 수도권 전철에 편입되면서 [[경부선]], [[경인선]], [[경원선]]은 [[수도권 전철 1호선|1호선]]으로, [[일산선]]은 [[수도권 전철 3호선|3호선]]으로, [[과천선]]과 [[안산선]]은 [[수도권 전철 4호선|4호선]]으로 편입되었다. [[2005년]]에는 [[경부선]] 병점–천안 구간과 [[경원선]] 의정부–동두천간 [[복선 전철화]] 완공으로 1호선의 운행 구간이 되었고, 같은 해에 [[중앙선]] 청량리–덕소가 [[복선 전철화]]되어 역시 [[통근형 전동차]]가 운행하게 되었다. [[2008년]] [[12월]]에는 [[장항선]] 천안–신창 구간이 [[복선 전철화]]되었고, [[중앙선]] [[복선 전철화]] 구간이 [[용문역 (양평)|용문역]]까지 연장되었다. [[2009년]] [[7월 1일]]에는 [[경의선]] [[복선 전철화]] 디지털미디어시티-문산이 개통되어 오늘에 이르고 있다.

[[서울 지하철]]과 무료 환승이 가능하며 [[수도권 대중교통 통합요금제]] 시행에 따라 서울시·경기도 내 시내버스와도 무료 환승이 가능하다.

== 각주 ==
{{각주}}

{{글로벌세계대백과}}
{{서울특별시의 교통}}

[[분류:서울특별시의 교통| ]]
[[분류:대한민국의 교통]]