{{위키데이터 속성 추적}}
{{역사적 사건 정보
| 이름       = 시모야마 사건
| 원어이름   = 下山事件
| 그림       = Shimoyama Incident.JPG
| 그림설명   = 운반되는 시모야마의 시체
| 그림크기   = 270px
| 섬네일시간 = 
| 별칭       = 
| 참가자     = 
| 좌표       = 
| 장소       = [[조반선]] 철로
| 날짜       = [[1949년]] [[7월 5일]]
| 사망자     = [[시모야마 사다노리]]
| 결과       = [[#후일담|일본국철 노조의 초토화]]
| 원인       = 시모야마 국철 총재의 의문사
| 웹사이트   = 
}}
'''시모야마 사건'''({{llang|ja|下山事件}})은 [[일본의 군정기|일본 미군정]] 시대였던
[[쇼와 24년]] [[7월 5일]]에 벌어진 의문사 사건이다. [[일본국유철도]] 초대 [[총재]] [[시모야마 사다노리]]가 출근길에 [[실종]]되어 다음날 아침 [[철로]] 위에서 토막난 시체로 발견된 것이다.

사건 발생 직후부터 [[매스컴]]에서 자살설과 타살설이 엇갈리는 가운데, 경찰은 공식 수사 결과를 발표하지도 않고 수사를 중단했다. 시모야마 사건이 있고 약 1개월 간격으로 잇달아 일어난 [[미타카 사건]], [[마쓰카와 사건]]과 함께 묶어 ‘[[일본국철 3대 미제 사건]]’(国鉄三大ミステリー事件)이라고 부르기도 한다.

== 사건 개괄 ==
1949년(쇼와 24년) [[6월 1일]]에 발족한 [[일본국유철도]](약칭 일본국철)의 초대 총재에 취임하게 된 시모야마 사다노리는 7월 5일 아침 오전 8시 20분경에 회사 차를 타고 [[오타구]] [[카미이케다이]]의 자택을 출발했다. 출근 도중, 운전수에게 [[니혼바시]]의 [[미쓰코시|미쓰코시 백화점]]으로 가라고 지시한다. 미쓰코시에 도착했지만 아직 백화점 문을 열기 전이었기 때문에, 일단 [[JR 동일본 본사 건물|국철 본사]]에 있는 [[동경역]]전에 가서 지요다 은행(현 [[미쓰비시 도쿄 UFJ 은행]])에 들르는 등, 복잡한 루트로 이곳저곳 다닌 뒤 재차 미쓰코시로 돌아갔다. 그리고 오전 9시 37분경, 회사 차에서 내린 시모야마는 “5분이면 되니까 기다려 주게”(五分くらいだから待ってくれ)라고 운전수에게 부탁하고는 급하게 미쓰코시에 들어가더니 그대로 종적이 사라졌다.

평소 시모야마는 오전 9시 전까지는 국철 본사에 출근했기 때문에, 매일 아침 [[비서]]가 현관으로 그를 마중을 나갔다. 실종 당일은 국철의 직원 감축을 둘러싼 긴장된 상황 하였고, 오전 9시에는 중요한 [[일본 철도관리국|철도관리국장]]회의가 예정되어 있었다. 그런데도 출근을 하지 않아 자택으로 전화를 했는데 “평소처럼 회사 차를 타고 나갔다”는 대답에 국철 내부는 대소동이 일어나 경찰에 연락, 실종 사건으로서 수사가 시작되었다. 다음날인 [[7월 6일]] 오전 0시 30분이 조금 넘은 시점, [[아다치구]] [[아야세 (아다치 구)|아야세]]의 국철 [[조반선]]의 [[기타센주역]] ~ [[아야세역]] 사이의 철로 위에서 기차에 치여 토막난 시모야마의 시체가 발견되었다.

=== 실종 후의 행적 ===
실종 후, 시모야마 총재로 보이는 인물이 미쓰코시 백화점에서 나왔고, 그 뒤 [[제도고속도교통영단|영단 지하철]](현 [[도쿄 메트로]]) [[도쿄 지하철 긴자 선|긴자 선]]의 [[아사쿠사 역|아사쿠사]]행 열차 안에서 목격되었다. 백화점 안에 있었을 때는 수 명의 사람들과 함께 있었다는 목격담도 있다.

오후 1시 40분이 지나서, 그 사람은 역단<ref group="주해">轢断. 열차가 사람이나 동물을 깔아뭉개 절단하는 사고.</ref> 지점과 가까운 [[도부 철도 이세사키 선]]의 [[고탄노 역]] 개찰구에서 개찰계 직원과 이야기를 주고받는다. 그 뒤, 오후 2시부터 5시 넘어서까지 그 역에 가까운 ‘스에히로 [[여관]]’(末広旅館)에 체류했다. 오후 6시경부터 8시 사이에, 고탄노 역에서 남쪽으로 내려가 역단 지점에 이르는 동부 이세사키 선에서, 복장과 체격이 총재를 닮은 사람을 목격했다는 증언이 다수 나왔다.{{#tag:ref|[[경시청]] 수사 제1과는 스에히로 여관에서의 목격 증언에 의해 [[스트레스]] 등으로 인한 발작적 자살로 의견이 기울었다. 하지만, 고탄노 역 주변에서 스에히로 여관에 이르기까지 목격된 인물은 여관에 있을 때와 여관을 나와서 [[터널]]과 [[제방]]에서 목격되었을 18시 40분까지는 [[안경]]을 쓰고 있었는데, 저녁동안 ‘그 사람’을 목격한 3개의 목격담에서는 [[넥타이]]와 안경을 벗고 있었다고 하므로, 심각한 [[근시]]라 항상 안경을 쓰고 있었던 시모야마로서는 부자연스러운 행동이라는 지적, 그리고 여관에 체류하고 있던 중 [[담배]]를 한 개비도 피우지 않은 것도 애연가인 시모야마라기에 이상하다는 지적이 존재한다.<ref>친동생 시모야마 츠네오(下山常夫) 증언, 《자료 시모야마 사건》(資料・下山事件) 573페이지</ref> 또한, 시모야마는 [[도부 철도]]의 우대승차권을 가지고 있었지만, 고탄노 역의 개찰구에서 역무원에게 [[승차권|차표]]를 건네준 점 등의 의문점도 다수 지적되고 있다. 그렇기에 고탄노 역전에서 목격된 인물이 시모야마 본인으로 볼 것인가, 가짜로 볼 것인가 의견이 분분하다. 후술할 [[마츠모토 세이초]]는 이 인물이 변장한 가짜라고 주장했다.|group="주해"}}.

=== 생체역단인가 사후역단인가 ===
[[파일:Investigation on D51-651.jpg|섬네일|240px|시모야마 총재를 친 기관차 [[일본국유철도 D51형 증기 기관차|D51]] 651호의 조사.]]
시모야마 총재는 동부 이세사키 선 관리하의 국철 [[조반선]] 하행 방면(미토 방면) 선로 위에서, 그 부근을 0시 20분에 통과한 [[화물열차]] 제869열차([[일본국유철도 D51형 증기 기관차|D51]] 651호)에 의해 [[역단]]당한 것으로 밝혀졌다.<ref group="주해">이 51 651호 기관차는 사건 당일 주[[발전기]]가 움직이지 않았다. 때문에 등불들을 비상용 [[이차전지]]로 발광시키고 있었지만, [[전조등]]의 광량은 10 [[와트]]에 불과했고, 그 때문에 승무원들은 시모야마 총재를 역단한 순간에도 아무 것도 몰랐다.</ref> 시체의 [[사법 해부]](부검)의 지휘를 맡은 [[도쿄대학교]] [[법의학]] 교수주임 [[후루하타 다네모토]](古畑種基) [[교수]]는 회수된 시모야마 총재의 시체에 새겨진 상처를 ‘[[생체 반응]]’(生活反応)으로 인정하지 않고 사후역단으로 판정했다. 해부의 집도는 동 해부학 교실의 쿠와시마 나오키(桑島直樹)강사가 맡았다.

또한, 시체의 손상이 극심하기는 했지만, 시체 및 역단 현장에서 [[혈흔]]이 거의 발견되지 않아, ‘실혈사’<ref group="주해">失血死. 대량의 내출혈 또는 외출혈로 사망에 이르는 것.</ref>의 가능성이 제기되었다.<ref group="주해">기차에 치이기 전에 대량출혈로 이미 사망한 상태였다는 뜻이다. 세이초 역시 이 가설을 지지했다.</ref> 게다가 시체의 [[음부]] 등 특정 부위에서만 내출혈 등의 ‘생체 반응’이 있는 상처가 확인되었는데, 이것으로 미루어 볼 때, 살아 있을 때 해당 부위에 상당한 힘이 가해졌다는 것을 예상할 수 있었기에 사타구니를 걷어차였다거나 하는 폭행의 가능성도 제기되었다.

한편, 현장 검증으로 시체를 [[검시]]했던 [[도쿄도]] 감찰의무원 야소시마 신노스케(八十島信之助) 감찰의는, 지금까지의 역사체<ref group="주해">轢死体. 치어 죽은 시체.</ref> 검시 경험으로 미루어 생각하고, 이미 현장 검증 단계에서부터 자살이라고 단정을 내리고 있었다. 시체의 음부 등 특정 부위에 나타난 내출혈의 ‘생체 반응’을 나타낸 상처는 [[로드킬]] 시체에서 흔히 발생하는 표면 현상이고, 혈액 반응이 너무 적은 것도 시체 발견 당시 현장 주변에 내린 [[비 (날씨)|비]]에 씻겨 내려가 확인할 수 없었던 것에 불과하다고 진단하며 타살의 근거가 될 수 없다고 주장했다.

[[게이오기주쿠 대학]]의 나카다테 큐헤이(中舘久平) 교수도 생체역단을 주장(다만, 나카타테 교수는 시모야마 총재의 시체를 직접 본 적이 없다)했다. 자살의 근거가 되는 ‘생체역단’<ref group="주해">生体轢断. 살아 있을 때 기차에 치여 죽었다는 뜻.</ref>으로 볼 것인가, 타살의 유력한 근거인 ‘사후역단’<ref group="주해">死後轢断. 죽고 나서 시체가 기차에 치여 토막난 것이라는 듯.</ref>으로 볼 것인가를 두고 의견 대립이 일어났다.{{#tag:ref|다만, 사후역단이 곧 타살을 의미하는 것은 아니다. ‘생체’(生体)의 ‘사후역단’도 일어날 수 있다.<ref>錫谷徹『死の法医学―下山事件再考』（1983、北海道大学図書刊行会）</ref>|group="주해"}} 1949년(쇼와 24년) [[8월 30일]]에는 후루하타 교수, 나카다테 교수, [[고미야 쿄카이]](小宮喬介; 당시 [[나고야 의과대학]] 교수)의 세 사람의 법의학자가 [[중의원]] 법무위원회에 [[참고인]]으로 불려가 [[일본 국회|국회]]와 [[법의학]]계가 얽힌 대논쟁이 벌어졌다. 법무위원회의 질문에 대해 후루하타는 “해부를 집도한 쿠와시마 박사는 아직 공식적으로 타살, 또는 자살 여부를 밝히지 않았다. 사후역단이라는 해부소견을 밝힌 것 뿐이다. 연구는 계속중이며, 연구 결과도 모르는 사람이 마음대로 추론하는 것은 학자적 태도가 아니다.”<ref group="주해">원문: 「解剖執刀者桑島博士は、いまだかつて公式には他殺、自殺のいずれともいっていない。死後轢断という解剖所見を述べているだけである。研究は継続中であり、研究結果も知らない者が勝手に推論することは、学者的態度ではない」</ref>라고 말했다.<ref>야다 키미오(矢田喜美雄), 《모살 시모야마 사건》(謀殺下山事件), [[강담사]], 1973년, 〈견해의 대립이 계속되다〉(見解の対立は続く) 92쪽의 후루하타 교수의 견해 발췌</ref>

=== 기름, 염료, 혈흔 ===
《[[아사히 신문]]》(朝日新聞)의 기자 [[야다 키미오]](矢田喜美雄)와 동대(동경대) 법의학 교실에 의한 시체 및 유품의 분석으로는, 시모야마 총재의 [[와이셔츠]]나 [[속옷]], [[양말]]에 대량의 기름(이른바 ‘'''시모야마 기름'''下山油’)이 묻어 있었지만, 겉옷이나 신고 있던 가죽구두 안에는 기름이 묻어 있지 않았다. 게다가 기름의 성분도 기관차 정비에 사용되지 않는 식물성의 강유(糠油; [[쌀겨]] 기름)였던 점이나,<ref group="주해">이 당시는 물자가 부족한 시절이라, 기관차의 [[기름]]에 식물성 기름을 섞어 넣었을 수도 있다는 반론도 존재한다.</ref> 의류에 4종류의 염기성 [[염료]]가 묻어 있던 점, 발은 온전하게 남아있는데도 가죽구두가 열차에 치여 역단되어 있던 점 등, 유품과 시체의 손상·오염 상황에 극히 부자연스러운 사실들이 속속 수면위로 떠오르고 있었다. 특히 강유는 시모야마 총재의 [[감금]]·살해장소를 지목하는 중요한 단서일 가능성이 있다고 하여 주목을 받았다.

게다가, [[연합국 (제2차 세계 대전)|연합국]]군 헌병 사령부·범죄 수사 연구실(CIL)에서 [[미군]] 소속의 포스터 [[중사]]<ref group="주해">원문에는 군조軍曹.</ref> 가 역단 지점 부근에서 얼마 되지 않는 혈흔을 발견했었다는 정보를 입수한다. 그 지점에서, 미세 혈흔을 어둠 속에서 발광시켜 육안 확인을 가능하게 하는, [[루미놀]] 약을 이용한 검증을 실시했다.<ref group="주해">시모야마 사건에서 루미놀이 사용된 것이 일본 역사상 최초의 과학수사에 해당한다. 현재도 루미놀 반응은 시간이 많이 경과한 범죄 현장에서 오래되거나 혹은 미세한 혈흔을 검출할 때 널리 쓰이고 있다.</ref> 그 결과 역단 지점으로부터 상행 방면(우에노 방면)의 침목에서 미세한 혈흔을 발견했다.

그 후, 경시청 감식과와 함께 재차 루미놀 검증이 행해져서, 역단 지점으로부터 상행 방면의 아라카와 철교(荒川鉄橋)까지의, 수백 미터 간격의 침목들에서 끊어졌다 이어졌다 계속되는 수많은 혈흔을 발견했다. 혈흔은 상행 방면의 선로 위에서 중단되었지만, 문제의 제방 아래에 있던 ‘로프 오두막’(ロープ小屋)이라는 폐가의 문과 마루에서도 혈흔이 확인되었기 때문에, 이 핏자국들이 시모야마 총재의 시체를 운반한 경로를 나타내는 것이 아닌가 하여 주목을 받았다.<ref group="주해">그 후의 조사에서, 1946년(쇼와 21년) 2월부터 1948년(쇼와 23년) 5월까지 낚시줄 제조업자가 이 집을 빌려서 장작을 패다가 부상을 당한 일 때문에 혈흔이 생겼다고 설명되었다.</ref>

=== 미궁에 빠지다 ===
자살이라고도 타살이라고도 결론을 내리지 않은 채, 1949년(쇼와 24년) [[12월 31일]]에 ‘시모야마 사건 특별수사본부’(下山事件特別捜査本部)는 해산되었다. 수사 제1과는 자살으로 결론내려 발표하려 했지만, 아무런 발표도 없었다. 그리고 강유의 출처 등 의문점에 대한 집요한 추적을 계속하며 타살을 염두에 두고 수사를 하고 있던 경시청 수사 제2과도 [[1950년]](쇼와 25년)에 수사관들이 돌연 전임되어 큰 폭으로 규모를 축소, 사실상 수사는 중지되었다.

경시청 시모야마 사건 특별수사본부가 1949년 12월 15일에 작성한 내부자료 〈시모야마 국철 총재 사건 수사 보고〉(下山国鉄総裁事件捜査報告, 이른바 〈시모야마 백서下山白書〉)」는 1950년 1월에 《[[분게이슌주 (잡지)|분게이슌주]]》(文藝春秋)와 《[[카이조]]》(改造) 지상에 게재되었다. 백서의 내용은 자살로 몰아가는 것이었지만, 야다 키미오나 [[마쓰모토 세이초]](松本清張) 등은 보고서 내용의 모순점들과 사실 오류를 줄곧 지적했다.

[[1964년]](쇼와 39년) [[7월 6일]], [[살인]] 사건이었을 경우의 공소시효 15년이 만료됨으로써, 이 사건은 영구 미제 사건으으로 남게 되었다.

== 사건의 시대적 배경과 추리 ==
{{참고|역코스}}
1949년, [[중국 대륙]]에서는 [[국공 내전]]에서의 [[중국 공산당]]군의 승리가 확실시되었고, [[한반도]]에서도 [[북위 38도]]선을 경계로 공산정권과 친미정권이 일촉즉발의 긴장상황하에서 대치하고 있었다. 이러한 국제정세 가운데, 일본을 점령하고 있던 미국군을 중심으로 한 연합군군은, 대전후 대일 정책을 일본을 [[민주화]]시키는 종래의 방침에서 [[반공주의|반공]]의 방파제로 사용하는 입장으로 전환했다. 우선 고[[인플레이션|인플레]]에 시달리는 경제의 재건이 시급했기에, 소위 [[닷지 라인]]에 근거한 긴축 정책을 실시한다. 이어 [[일본 미군정]]은 같은 해 [[6월 1일]]에는 행정기관 직원 정원법을 실시해 [[공무원]] 약 28만명, 그리고 같은 날 발족한 [[일본국유철도]](약칭 국철)의 10만명에 가까운 전무후무한 [[정리해고|인원정리]]를 강요했다.

[[파일:Sadanori Shimoyama.jpg|섬네일|[[시모야마 사다노리]].]]
같은 해 [[1월 23일]]에 실시된, 2차대전 후 3번째인, 제24대 [[중의원]] 총선에서는 [[요시다 시게루]](吉田茂)의 [[민주자유당 (일본)|민자당]]이 단독 과반수 264석의 의석을 차지했는데, [[일본공산당]]도 4석에서 35석으로 약진했다. 공산당 계열인 [[전일본산업별노동조합회의]](全日本産業別労働組合会議, 약칭 산별회의)나 [[국철노동조합]](国鉄労働組合, 약칭 국노)도 그 여세를 몰아 인원정리에 완강한 저항의지를 내비치며 요시다 내각의 타도와 ‘인민정부’(人民政府) 수립을 공공연히 외치고 다녔고, 정치판은 시끄러워졌다. 시모야마 총재는 인원정리의 당사자로서, 노조와의 교섭의 진두에 섰고, 사건 전날인 [[7월 4일]]에는 3만 명의 직원에 대해 제1차 정리통고(해고통고)를 단행했다.

국철의 간부들은 인원정리를 둘러싸고 노조와의 갈등에 총대를 메야 할 것이 자명한, 소모품적 존재인 초대 총재 자리를 회피했고, 기술 분야 출신이었던 시모야마가 이 자리를 떠맡게 되었다. 기술자 출신이었던 시모야마는 현장 직원들과 노조 문제에 나름의 이해가 있었기에 노조와 대립하는 동시에, 10만 명 해고라는 무지막지한 인원감축을 요구하는 미군정에도 저항했다. 시모야마가 해고 단행을 차일피일 미루자, [[연합군 최고사령부|GHQ]] 민간 수송부(CTS) 담당자 섀그넌 중위가 시모야마의 집에 쳐들어와 권총을 들이대며 난동을 피운 일도 있었다. 즉, 시모야마 총재는 전후 혼란기의 일본에서 공산주의 계열인 국철 노조와 일본 미군정 사이에 끼여 있었는데, 이런 난처한 상황에서 국철 총재직을 맡으면서도 정치적 도움을 약속받지도 않았다. 기술자 출신이라 정치문제에 무지했던 시모야마는 미군정의 대량해고 명령이 긴축 정책으로 인한 경제문제라고만 생각했지, 일본 최대의 노조였던 국철노조에 철퇴를 가하기 위함이라는 생각을 하지 못하고 노동자들을 온정적으로 대했다. [[마쓰모토 세이초]]는 이 점이 시모야마의 비극의 단초라고 지적한다.

=== 시모야마 자살설 ===
사건 발생 직후부터 《[[마이니치 신문]]》(毎日新聞)은 자살을 주장했다. 같은 신문의 기자 [[다이라 쇼이치]](平正一)는 취재 기록을 모아 《생체''역''단》(生体れき断)을 [[1964년]]에 출간했다. 여기서 그는 시모야마의 죽음을 대규모 인원정리를 진행해야 하는 책임자 자리에 놓여졌기 때문에 초로기 우울증에 걸렸고, 그로 인해 발작적으로 자살했다고 추리했다.

[[1976년]](쇼와 51년)에는 [[사토 하지메]](佐藤一)가 자살설의 집대성이라고 할 수 있는 《시모야마 사건 완전 연구》(下山事件全研究)를 출간한다. 사토는 [[마쓰카와 사건]]의 용의자로 누명을 쓰고 체포·기소되어 14년간의 법정투쟁 끝에 무죄판결을 쟁취해낸 사람이다. 사토는 시모야마 사건도 [[연합군 최고사령부|연합군 최고사령관 총사령부]](GHQ; 일본 미군정) 혹은 일본 정부에 의한 모략과 그로 인한 타살으로 생각하고, ‘시모야마 사건 연구회’(下山事件研究会)의 사무를 맡고 있었다. 그러나 조사를 계속하면서 타살설에 의문을 가지게 되어 발작적 자살설을 주장하게 되었고, 타살의 근거로 여겨진 여러 증거들에 대한 조사와 반론을 가했다.

; 자살설의 논거
* 총재가 되기 이전, 운수 차관이었을 적부터 시모야마는 “그만두고 싶어”(辞めたい)라고 불평하고 다녔다.
* 사건 전날, 시모야마는 이곳저곳의 요인들을 면회하거나 면회를 요청했는데, 그래 놓고는 정확한 용건도 없이 “집에 탄원이나 협박 전화가 온다”<ref group="주해">원문: 「嘆願や脅迫が自宅に来る」</ref>라고 하소연을 하며 눈물을 흘리기도 했다. 그 밖에도, 전날부터 당일 아침(미군정에게 재촉받은, 해고 발표 기한)까지의 시모야마의 행동에 울화와 우울로 생각할 수 있는 부분이 많이 있다(꼼꼼히 쓰고 있던 수첩이 6월 28일로 중단되어 있고, 도시락을 먹지 않고 갖고 다니면서 교통회관의 아무도 없는 방에서 혼자 먹는 등).
* 철도 자살 등 순간적으로 목숨이 끊기는 사고의 경우, 역단면에 출혈이 없을 수도 있다. 흉부는 역단되지 않았지만 내부 장기가 엉망으로 망가져 있었는데, 이것은 열차에 깔렸다기보다 서 있다가 들이받힌 흔적으로 보아야 한다.
* 결과적으로, 경찰이나 매스컴에 의한 자살설 발표는 GHQ에 의해 중지되었고, 노조에 의한 타살이라는 헛소문이 떠돌았다. 그리고 후의 총선에서 공산당이 패배하고 일본의 공산화가 저지되었다. 때문에 시모야마가 자살했다고 해도, 미군정의 모략이 있었음은 변함이 없다.
* 루미놀 검사는 현장에서 폐가까지밖에 행해지지 않았다. 당시의 열차 화장실은 대소변을 흘리고 다녔기 때문에, 선로라면 어디서든 여성의 생리혈 때문에 혈흔이 생길 수 있다는 의견도 있다. 또 문제의 폐가는 좁고 긴 건물이라서 대부분 벽이 없고, 범행을 저지르기에는 부적절하다.
* 시모야마 총재 가족과 친한 관계였던 요시마쓰 후미비(吉松富弥)의 증언<ref>[http://shimoyamacase.com/etc/etc8.html 吉松富弥氏証言] {{웨이백|url=http://shimoyamacase.com/etc/etc8.html |date=20121103084812 }} よしなしごと - 全研究 下山事件</ref>에서는, 총재 사망 며칠 전에 직접 본인에게서 “미군정에서 국철 직원 대량해고 지시가 내려와서 약해져 있다”<ref group="주해">원문: 「GHQから国鉄職員大量解雇の指示があって、弱ってるよ」</ref>는 이야기를 들었다고 하고, 사망 당일에는 총재 부인에게 “자살했던 것 같다”<ref group="주해">원문: 「自殺したのだと思う」</ref>라는 말을 들었다고 한다.

=== 시모야마 타살설 ===
1960년, [[마쓰모토 세이초]](松本清張)가 《[[일본의 검은 안개]]》(日本の黒い霧)를 발표한다. 이 미제 사건 추적집에서 세이초는 당시 일본을 점령하고 있던 연합군의 중심적 존재였던 미군의 CIC(Counter Intelligence Corps - [[방첩부대]])가 사건에 연관되어 있다고 추리했다. 시모야마 사건의 공소시효가 만료되자 세이초를 시작으로 ‘시모야마 사건 연구회’가 발족했고, 자료의 수집과 관계자들의 증언 청취를 실시했다. 이 연구회에서는 미군정이 개입한 타살 가능성을 주장했다. 연구회의 성과는 [[미스즈 쇼보|미스즈 서방]](みすず書房)을 통해 《자료·시모야마 사건》(資料・下山事件)으로 출판되었다.

《아사히 신문》 기자 야다 키미오는 [[1973년]](쇼와 48년)에 오랜 세월 동안 취재한 결과물인 《모살 시모야마 사건》(謀殺下山事件)에 정리한 취재 과정에서 “미군 내의 방첩기관의 명령으로 사체를 옮겼다”<ref group="주해">원문: 「アメリカ軍内の防諜機関に命じられて死体を運んだ」</ref>라고 주장하는 인물과 접촉하여, 그 인물과의 대화를 기록했다.

[[1999년]]([[헤이세이]] 11년), 《[[주간 아사히|슈칸 아사히]]》(週刊朝日) 지에서 〈시모야마 사건―50년 후의 진상〉(下山事件-50年後の真相)이 연재되었다. 그 뒤, 공동으로 취재를 진행하고 있던 [[모로나가 유우지]](諸永裕司)가 쓴 《파묻힌 여름》(葬られた夏), [[모리 타츠야]](森達也)가 쓴 《시모야마 케이스》(シモヤマ・ケース), [[시바타 테츠타카]](柴田哲孝)가 쓴 《시모야마 사건―최후의 증언―》(下山事件-最後の証言-)이 차례로 출판되었다. 모두 구 [[일본 제국 육군|일제 육군]] [[군무원]]들이 만든 조직과 [[아지아 산업]](亜細亜産業) 관계자들에 의한 타살로 결론내리고 있다. 또 시모야마의 친구, 지인들은 “그 사람의 성격상, 해고사태를 앞에 두고 자살한다면 유서라도 한 장 남겼을 것이다.”<ref group="주해">원문: 「彼の性分からしてあれほどの首切りを前に自殺するというのであれば遺書の一つは残すはずである」</ref> 라며 타살설을 지지하고 있다.

; 타살설의 논거
* 시모야마는 무슨 일이 있을 때마다 “철도 일을 하니까 행복해”<ref group="주해">원문: 「鉄道の仕事に就けて幸せだ」</ref>라고 말하고 다녔는데, 그렇게 좋아하는 기차로 자살을 하는 것은 납득할 수 없다.
* 국철 동료인 [[시마 히데오]](島秀雄), [[카가야마 유키오]](加賀山之雄), 아베 죠지(安部譲二)는 성실하고 청렴했던 시모야마가 유서도 없이 죽었을 리가 없다고 말한다.
* 실종 당일 시모야마가 들른 곳 중에는 은행도 있었다. 시모야마의 금고에는 [[춘화]]가 있었는데, 시모야마는 돈만 인출해 갔다. 자살을 결심한 사람이 불명예가 될 수 있는 물건을 처분하지 않는 것은 부자연스럽다(세이초의 지적).
* 역단면이나 사고 현장에 출혈 흔적이 없는 것은, 기차에 치이기 전에 이미 죽었다는 것을 의미한다(동경대 법의학팀의 의견).
* 시모야마가 사건 전에 들렀다는 여관의 주인은 전직 [[특별고등경찰|특고]](일제 비밀경찰)이기에 증언에 신빙성이 없다.
* 미군정 음모설. 시모야마를 친 열차 앞에 지나간 열차는 연합군 전용 차량이었고, 현장을 지나는 도부 이세사키 선도 연합군이 자유롭게 사용할 수 있는 상황하에 있었다.
* 시모야마의 속옷과 양말에는 대량의 기름이 묻어 있었는데, 겉옷과 구두는 멀쩡하다. 이것은 시모야마가 죽은 뒤 옷을 입혔다는 증거다.
* 비가 많이 왔는데도 불구하고, 시모야마가 누워 있던 자리의 흙은 말라 있었다.
* 현장에 남은 얼마 되지 않는 혈흔을 미군들이 긁어 가는 것을 목격한 사람이 있다.
* 실종 당일 시모야마로 생각된 사람이 진짜 시모야마인지 의심스럽다.

== 후일담 ==
사건 이후, 시모야마 총재의 역단 지점 근처의 [[도부 철도 이세사키 선|도부 이세사키 선]] 철교 아래, 국철 [[조반선]] 하행 방면의 제방 곁에 시모야마 총재 추모비가 세워졌다. 그 뒤, 조반선 개량 공사와 [[제도고속도교통영단|영단 지하철]] [[도쿄 지하철 지요다 선|지요다 선]] 부설 공사 때문에 장소를 이동했다. 현재는 역단 지점에서 약 150 미터 동쪽, 니시아야세(西綾瀬) 1가 부근의 [[JR]] 조반선 철교 아래의 도로 서쪽에 있다. 추모비 글씨는 제2대 국철 총재로 취임한 카가야마 유키오가 썼다. 현재 비석이 위치해 있는 장소는 고탄노 방면에서 남쪽으로 흐르는 수로와 거기에 나란한 옆길이 [[도쿄 구치소]](구 고스게 형무소) 방향으로 쭉 가다가 조반선을 건너는 지점에서 한때의 야고로신덴(弥五郎新田) 건널목(통칭 고탄노 건널목)에 해당한다. 시모야마 총재의 시체 조각들은 도부 이세사키 선 철교에서 이 건널목까지 흩어져 있었다. 현재 수로는 ‘고탄노 친수 보행자 전용도로’(五反野親水緑道) 사업의 일환으로 정비되고 있다.

시모야마 총재를 친 [[일본국유철도 D51형 증기 기관차|D51 615호]] 기관차는 [[1943년]](쇼와 18년) [[10월 26일]]에 사망자 110명과 부상자 107명을 발생시킨 [[조반선 쓰치우라역 열차 충돌 사고]]를 일으킨 차량이기도 하다. 또, 시모야마를 치었을 때의 기관사는 시모야마가 센다이 기관 구장으로 있을 적의 부하이기도 했다. 기관사는 이 사건 이후 울화증으로 초래된 스트레스성 [[위궤양]]으로 몇년 뒤 사망했다.

보다 거시적으로 보았을 때, 시모야마 사건은 대량의 인원정리를 둘러싸고 격렬히 달아오른 국철 노조의 투쟁을 와해시켰다. 시모야마가 죽고 노조활동이 주춤해지자 국철, [[도시바]]를 비롯한 일본의 공기업·대기업들은 미군정의 명령과 다름없는 권고에 따라 엄청난 수의 노동자들을 해고했다. 시모야마의 후임 카가야마 국철 총재나, 도시바 사장 [[이시자카 다이조]]는 자신들이 시모야마의 ‘희생’에 힘입어 기업을 재건할 수 있었다고 회고했다.<ref>세이초, 《일본의 검은 안개 下》 360쪽</ref> 그리고 시모야마 사건에 이어 터진 [[마쓰카와 사건]], [[미타카 사건]]. 이른바 [[일본국유철도 3대 미제 사건]]으로 일본 내 최대 노조였던 국철 노조를 비롯한 일본의 노동운동은 철퇴를 맞았다. 연쇄적으로 터진 미해결 사건들을 통해 미군정은 일본의 민주화 세력을 제어하고, 공산 세력에게 폭력적이라는 이미지를 덮어씌우려 했다.<ref>세이초, 《일본의 검은 안개 下》 362쪽</ref>

시모야마가 비명에 죽자 국철 노조는 “진심 어린 추모의 말씀을 올립니다. …의견은 대립된 채로 암초에 걸렸고, 저희는 당신의 얼굴에 고충의 빛이 스친 것을 알고 있습니다. …60만 전 조합원은 오늘 당신의 인품을 그리워하며 애도의 뜻을 바칩니다. …국유철도를 위한 영원한 주춧돌로서 편히 잠드시길 빕니다.”라는 조사(弔辭)를 썼다. 그러나 이 조사는 끝내 영전에서 읽히지 못했다.<ref>세이초, 《일본의 검은 안개 上》 98쪽 ~ 100쪽</ref>

== 관련 대중 매체 ==
; 서적
* [[마쓰모토 세이초]](松本清張) 저, 《[[일본의 검은 안개]]》(日本の黒い霧), [[분슌분코|문춘문고]](文春文庫) 발행. 한국어판 {{ISBN|978-89-7696-623-0}}
* [[야다 키미오]](矢田喜美雄) 저, 《모살 시모야마 사건》(謀殺 下山事件), 1973년 [[고단샤|강담사]](講談社) 발행.
** 야다 키미오 저, 《모살 시모야마 사건》, 2004년 [[신부샤|신풍사]](新風舎) 발행.
** 야다 키미오 저, 《모살 시모야마 사건》, 2009년 [[쇼덴샤|상전사]](祥伝社) 발행. {{ISBN|4-396-33505-9}}
* 사토 하지메(佐藤一) 저, 《시모야마 사건 완전연구》(下山事件全研究), 1976년 [[지지츠우신사|시사통신사]](時事通信社) 발행.
* 《[[형사시대 히라쓰카 하치베의 쇼와 사건사]]》(刑事一代 平塚八兵衛の昭和事件史), [[신쵸분코|신조문고]](新潮文庫) 발행. 경시청 수사 제1과에 소속되어 있던 [[히라쓰카 하치베]]가 취급한 사건들의 인터뷰를 책으로 만든 것.
* [[모리 타츠야]](森達也) 저, 《시모야마 케이스》(下山事件(シモヤマ・ケース)), 2006년 신조문고 발행.
* [[시바타 테츠타카]](柴田哲孝) 저, 《시모야마 사건 최후의 증언 (완전판)》(下山事件 最後の証言), 2007년 상전사 발행. {{ISBN|4-396-33366-8}}
* 사이토 슈코(斎藤充功) 저, 《육군 나카노 학교의 진실―첩보원들의 전후》(陸軍中野学校の真実　諜報員たちの戦後), 2005년 [[가도카와 쇼텐|각천서점]](角川書店) 발행(2008년 각천문고 발행).
* 사토 하지메 저, 《‘시모야마 사건’ 모략론의 역사》(「下山事件」謀略論の歴史), 2009년 채류사(彩流社) 발행.
* [[시바타 테츠타카]](柴田哲孝) 저, 《완전판 시모야마 사건―최후의 증언―》(完全版　下山事件-最後の証言-): 경시청의 합동수사회의의 내부 자료라고 생각되는 [[등사기|등사]] 인쇄물을 묶은 것.

; 영상 미디어
* 《[[검은 바닷물]]》(黒い潮), 1954년 [[닛카쓰|일활]](日活) 배급. [[야마무라 소오]](山村聰) 감독·주연, [[키쿠시마 류조]](菊島隆三) 각본, [[이노우에 야스시]](井上靖) 원작.
* 아래는 야다 키미오 원작의 [[르포르타주]] 《모살 시모야마 사건》 강담사판을 모티브로 만든 영상물들임.
** 《[[일본의 뜨거운 날들―모살 시모야마 사건]]》(日本の熱い日々 謀殺・下山事件). 1981년 [[쇼치쿠|송죽]](松竹) 배급, [[쿠마이 케이]](熊井啓) 감독, 키쿠시마 류조 각본, [[나카다이 다쓰야]](仲代達矢) 주연. 제32회 [[베를린 국제 영화제]] 출품작.
** 토요 드라마 《전후사 실록》(戦後史実録) 시리즈 〈공백의 900분, 국철 총재 변사 사건〉(空白の900分 -国鉄総裁怪死事件-), 1980년 [[일본방송협회]](日本放送協会) 제작, [[이와마 요시키]](岩間芳樹) 각본, [[고바야시 케이쥬]](小林桂樹) 주연.

; 만화
* [[사이토 타카오]](斎藤隆夫) 저, 《[[고르고 13]]》(ゴルゴ13) 〈아시아의 유산〉(亜細亜の遺産) 편.
* [[테즈카 오사무]](手塚治虫) 저, 《[[아야코]]》(奇子)
* [[우라사와 나오키]](浦沢直樹) 저, 《[[빌리 배트]]》(ビリーバット)

== 같이 보기 ==
* [[아야세 (아다치 구)]]
* [[캐논 기관]]
* [[아지아 산업]]
* [[범죄 보도]]

== 각주 ==
; 내용주
<references group="주해" />

; 참조주
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20100329142613/http://www.city.adachi.tokyo.jp/003/d10100162.html 아다치 구 시모야마 사건 관계 자료]([https://web.archive.org/web/20120314182845/http://www.city.adachi.tokyo.jp/003/m018.html 도쿄 도 아다치 구 구립 향토 박물관])
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20140323045444/http://doraku.asahi.com/earth/showa/090519.html 전후 최대의 수수께끼 시모야마 사건]([https://web.archive.org/web/20120618025358/http://doraku.asahi.com/index.html 아사히 신문 도라쿠])
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20120924232047/http://showa.mainichi.jp/news/1949/07/post-fe83.html 쇼와의 뉴스 시모야마 사건]（[http://mainichi.jp/ 마이니치jp]）
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20130124194213/http://www.shugiin.go.jp/itdb_shitsumona.nsf/html/shitsumon/a061013.htm 시모야마 사건 수사 기록 등의 공표에 관한 질문 주의서]
* {{언어링크|ja}} [http://hozonsharyou.web.fc2.com/Monument/K13Tokyo/NishiAyase.html 시모야마 총재 추모비]

{{일본국유철도}}

[[분류:1949년 일본]]
[[분류:일본의 철도 사고]]
[[분류:일본국유철도]]
[[분류:일본의 음모론]]
[[분류:연합군 점령하 일본]]
[[분류:의문사]]
[[분류:일본의 미해결 사건]]
[[분류:아다치구의 역사]]
[[분류:1949년 7월]]
[[분류:전후 도쿄]]
[[분류:1949년 살인 사건]]
[[분류:조반선]]
[[분류:일본의 미해결 살인 사건]]
[[분류:1949년 철도 사고]]