{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = 남북선
|노선명2 = North–South railway<br />''Đường sắt Bắc–Nam''
|그림 =  VietnamCowtownExpress1.jpg
|그림설명 = 꾸이년 북쪽의 푸미 역에서 정차하는 기차
|통칭 = 베트남 남북철도
|현황 = 영업 중
|나라 = 베트남
|소재지 = 하노이 - 사이공
|종류 = [[선로|대형로드 레일]]
|체계 = 
|상태 = 
|노선망 = 
|구간 = 
|기점 = [[하노이 역]]
|종점 = [[사이공 역]]
|역수 = 
|개통일 = 1936년
|소유자 = [[베트남 철도]]
|운영자 = 
|노선 구조 = 
|차량 기지 = 
|차량 = 
|총연장 = 1,726 km
|영업거리 = <!-- km -->
|실거리 = <!-- km -->
|시설연장 = 
|궤간 = 1000mm
|궤도 = 
|선로 = 
|전철화 = 
|복선구간 = 
|신호구간 = 
|신호방식 = 
|차량한계 = 
|최대경사 = <!-- ‰ -->
|최소곡선반경 = <!-- m -->
|고저차 = 
|폐색방식 = 
|보안장치 = 
|랙방식 = 
|영업최고속도 = <!-- km/h -->
|설계최고속도 = <!-- km/h -->
|역간평균거리 = 
|제원 비고 = 내용
|노선도 = 
|노선도표시 = <!-- collapsed -->
}}
'''남북선''' ({{vie|v=Đường sắt Bắc Nam|hn=塘𨫊北南}})은 베트남의 주요 철도 중 하나이다. 비공식적으로 재통일 특급(再統一特急, the Reunification Express)이라고도 불리는<ref name="seat61-vn">{{웹 인용|title=Train travel in Vietnam |url=http://www.seat61.com/Vietnam.htm |publisher=Seat61 |accessdate=22 June 2010}}</ref> 이 철도는 수도 [[하노이]]에서 [[호찌민 시]]까지 연결한다. 총 연장 1,726km이고 단선이며 [[미터 궤간]]을 채택하였다. 이 철도는 프랑스 식민지 시절에 [[인도차이나]]의 철도 체계의 하나로 프랑스의 식민정부에 의하여 1899년부터 1936년까지 거의 40년 동안 건설되었고<ref name="adb-laocai">{{웹 인용|url=http://www.adb.org/Documents/RRPs/VIE/39175-VIE-RRP.pdf|title=Proposed Loan and Administration of Loan from Agence Française de Développement: Yen Vien–Lao Cai Railway Upgrading Project|format=pdf|date=November 2006|accessdate=2010-06-27|보존url=https://web.archive.org/web/20110607083015/http://www.adb.org/Documents/RRPs/VIE/39175-VIE-RRP.pdf|보존날짜=2011-06-07|url-status=dead}}</ref> 마침내, 1936년 10월 2일, 하노이-사이공 철도가 개통되었다. 제2차 세계 대전에서 베트남 전쟁 기간에 이르는 동안, 남북선 전체가 폭격과 파괴를 입었다.<ref name="lpviet">{{서적 인용|title=Vietnam|author1=Nick Ray|author2=Yu-Mei Balasingamchow|author3=Iain Stewart|url=http://books.google.com/books?id=ZqOLmYD-0l4C&lpg=PA493&pg=PA508#v=onepage&f=false|publisher=Lonely Planet|year=2009|accessdate=2010-07-23}}</ref>

[[제네바 협정 (1954년)|1954년 제네바 협정]]에 따라 베트남이 분단됨에 따라 히엔르엉 다리(賢良橋, {{lang|vi|Cầu Hiền Lương}})를 기준으로 철도도 남북으로 나뉘었다. [[베트남 전쟁]] 기간 동안 이 다리는 남·북 베트남의 포격 대상이 되었었다. 1975년 4월 30일 [[사이공 함락]] 후, 철도도 다시 통일되었다. 1976년 12월 31일, 전쟁으로 매우 손상을 입은 철로가 완전히 복구되고 운영을 재개하였다. 그러나, 이 때 입은 손상 및 재정적 투자와 유지의 부족으로 인해서, 남북선의 기반 시설은 여전히 열악한 상태에 놓여 있다. 결과적으로, 열악한 기반 시설이 건널목에서의 사고나 탈선과 같은 열차 사고의 근본적인 원인으로 지목되고 있다. [[정부개발원조]]에 의한 최근의 재건으로 이 노선의 안전과 효율성이 향상되고 있다. 2007년 기준, 전국 철도망 승객의 85%와 화물의 60%가 이 노선을 통해 수송되었다.<ref name="jica-bridgerehab">{{웹 인용|url=http://www.jica.go.jp/english/operations/evaluation/oda_loan/post/2008/pdf/e_project30_full.pdf|title=Hanoi-Ho Chi Minh City Railway Bridge Rehabilitation Project|publisher=Japan International Cooperation Agency|year=2007|accessdate=2010-06-30|archive-date=2011-09-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20110928020840/http://www.jica.go.jp/english/operations/evaluation/oda_loan/post/2008/pdf/e_project30_full.pdf|url-status=}}</ref>

이 철도는 베트남의 해안을 굽이치고 흐르며 하이반 고개·랑꼬 해안·반 펑 만(灣)등 풍광이 아름다운 곳을 거쳐간다.

== 역사 ==
[[파일:Vietnam railway progress.gif|섬네일|200px|베트남 남북철도의 진행 상황, 1881–1966.]]
1895년 [[프랑스령 인도차이나]]의 장 마리 드 라느상([[:fr:Jean-Marie de Lanessan|Jean Marie de Lanessan]]) 총독은 퇴임하는 길이었는데, 그는 인도차이나의 여러 지역을 연결해줄 철로 건설의 필요성을 확신하였다. 그래서, 그는 후임자에게 하노이와 사이공을 잇는 남북 철로의 건설이 우선이라고 역설하였다. 이 노선은 다른 노선을 파생시키는 "인도차이나의 등뼈"가 되는 것이었다.<ref>"De la voie principale s'étendant ainsi de la frontière de Chine à Saïgon et représentant en quelque sorte l'épine dorsale de l'Indo-Chine, toutes les autres routes ou voies ferrées partent naturellement pour s'enfoncer en toutes directions jusqu'aux limites du pays, les unes pénétrant du côté de la Chine, les autres vers le Mékong, à travers le Laos." ([http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k551652/f338.image La Colonisation française en Indo-Chine]. Jean Marie Antoine de Lanessan. 1895. p.329.)</ref> 1897년에 새로 부임한 총독 [[폴 두메르]]는 라느상의 생각을 행동으로 옮겼다. 부임한 후 그는 인도차이나의 철도 개발에 관한 대단히 중요한 제안을 제출하였는데, 그 제안에는 쿤밍-하이퐁 철도(滇越鐵路, [[:en:Kunming–Hai Phong Railway|Kunming–Hai Phong Railway]])와 남북선의 건설 계획도 포함되어 있었다. 프랑스 정부는 쿤밍-하이퐁 철도의 전체 구간과 남북선 철도의 일부 구간에 대한 건설을 승인하고, 이듬해까지 2억 프랑을 투자하였다. 공사는 순조롭게 이루어져, [[박장|푸랑트엉]](諒滄府, Phủ Lạng Thương)—[[랑선]] 구간이 개선되고, 1902년에는 하노이에서 중국과의 국경 지대인 [[동당 역|동당]](同登, Đồng Đăng)까지 확장되었다. 그리고 같은 해에, 하노이와 하이퐁을 잇는 쿤밍-하이퐁 철도의 첫번째 구간이 운영되기 시작하였다.<ref name="chfer-persee2">[http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1924_num_33_185_9449 Les chemins de fer de l'Indochine française]. Arnaud Georges. In: Annales de Géographie. 1924, t. 33, n°185. pp. 501-503.</ref><ref name="trainsworld">{{웹 인용|url=http://trains-worldexpresses.com/400/411.htm|title=Indian Mail: International|accessdate=2010-06-28|보존url=https://web.archive.org/web/20100824234401/http://trains-worldexpresses.com/400/411.htm|보존날짜=2010-08-24|url-status=dead}}</ref><ref name="vr-haiphong">{{웹 인용|url=http://www.vr.com.vn/Gioithieuvecacgacuadsvn/gahaiphong.htm|title=Ga Hải Phòng|accessdate=2010-06-30|language=vi|보존url=https://web.archive.org/web/20101214173515/http://www.vr.com.vn/Gioithieuvecacgacuadsvn/gahaiphong.htm|보존날짜=2010-12-14|url-status=dead}}</ref>

== 노선 ==
[[파일:2013-07-15 Ga Ha Noi(Hanoi Station)ハノイ駅 DSCF9392.jpg|오른쪽|250px|섬네일|하노이 역 (2013년)]]
[[파일:2013-07-16 Hue Railway Station,North–South Railway (Vietnam) DSCF9861.jpg|오른쪽|250px|섬네일|[[후에 역]]]]
[[파일:2013-07-15 D12E-647,Ga Ha Noi(Hanoi Station)ハノイ駅 DSCF9426.jpg|섬네일|250px|오른쪽|D12E-647에 끌리는 열차 (2013년, [[하노이 역]]）]]
2005년 기준, 베트남 철도 전체에 278개 역이 있었는데<ref name="vr-infra">{{웹 인용|url=http://www.vr.com.vn/English/infra.htm|title=Infrastructure Maintenance and Construction|publisher=Vietnam Railways|accessdate=2010-06-24|보존url=https://web.archive.org/web/20100414011643/http://www.vr.com.vn/English/infra.htm|보존날짜=2010-04-14|url-status=dead}}</ref> 그 중 191개 역이 남북선에 있는 역이었다.<ref name="vr-nsga">"Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất" (Railway stations on the North–South Railway), [http://www.vr.com.vn/Cacdonvi/Ga/tuyenthongnhat1.htm Page 1] {{웨이백|url=http://www.vr.com.vn/Cacdonvi/Ga/tuyenthongnhat1.htm |date=20110113103358 }}–[http://www.vr.com.vn/Cacdonvi/Ga/tuyenthongnhat2.htm Page 2] {{웨이백|url=http://www.vr.com.vn/Cacdonvi/Ga/tuyenthongnhat2.htm |date=20110113121047 }} (베트남어)</ref> 남북선의 전체 구간 1,727km 중 대부분이 베트남의 해안선을 따라 지나간다. 하노이에서 출발하여, 남쪽으로 [[하남성 (베트남)|하남성]]·[[남딘 성]]·[[닌빈 성]]·[[타인호아 성]]·[[응에안 성]]·[[꽝빈 성]]·[[꽝찌 성]]·[[투아티엔후에 성]]·[[다낭]]·[[꽝남 성]]·[[꽝응아이 성]]·[[빈딘 성]]·[[푸옌 성]]·[[카인호아 성]]·[[닌투언 성]]·[[빈투언 성]]·[[동나이 성]]·[[빈즈엉 성]]을 거쳐 호찌민 시에 이른다. 이 구간의 주요 기차역은 다음과 같다.
* [[하노이 역]] ([[하노이 시]])
* [[푸리 역]] ([[하남성 (베트남)|하남성]] [[풀리 (베트남)|푸리 시]])
* [[남딘 역]] ([[남딘 성]] [[남딘 시]])
* [[타인호아 역]] ([[타인호아 성]] [[타인호아 시]] )
* [[빈 역 (베트남)|빈 역]] ([[응에안 성]] [[빈 (베트남)|빈 시]])
* [[동허이 역]] ([[꽝빈 성]] [[동허이|동허이 시]])
* [[동하 역]] ([[꽝찌 성]] [[동하 시]])
* [[후에 역]] ([[투아티엔후에 성]] [[후에 시]])
* [[다낭 역]] ([[다낭 시]])
* [[땀끼 역]] ([[꽝남 성]] [[땀끼 시]])
* [[꽝응아이 역]] ([[꽝응아이 성]] [[꽝응아이 시]])
* [[찌에우찌 역]] ([[빈딘 성]] [[뚜이푸윽 현]])
* [[뚜이호아 역]] ([[푸옌 성]] [[뚜이호아 시]])
* [[냐짱 역]] ([[카인호아 성]] [[냐짱 시]])
* [[탑짬 역]] ([[닌투언 성]] [[판랑탑짬 시]])
* [[빈투언 역]] ([[빈투언 성]] [[판티엣 시]])
* [[비엔호아 역]] ([[동나이 성]] [[비엔호아 시]])
* [[지안 역]] ([[빈즈엉 성]] [[지안 (베트남)|지안 시]])
* [[사이공 역]] ([[호찌민 시]])

=== 하노이 - 사이공 노선표 ===
{| class="wikitable"
|역명
|베트남어 이름
|한자 이름
|거리(Km)
|-
|[[하노이역|하노이]] || Hà Nội || 河內 || 0
|-
|[[잡밧역|잡밧]] || Giáp Bát || 甲八 || 5
|-
|[[번디엔역|번디엔]] || Văn Điển || 文典 || 9
|-
|[[푸리역|푸리]] || Phủ Lý || 府里 || 56
|-
|[[남딘역|남딘]] || Nam Định || 南定 || 87
|-
|[[닌빈역|닌빈]]  || Ninh Bình || 寧平 || 115
|-
|[[빔선역|빔선]]  || Bỉm Sơn || 扁山 || 141
|-
|[[타인호아역|타인호아]]   || Thanh Hóa || 淸化 || 176
|-
|[[민코이역|민코이]]  || Minh Khôi || 明魁 || 197
|-
|[[꺼우지앗역|꺼우지앗]] || Cầu Giát || 梂戛 || 250
|- 
|[[쪼시역|쪼시]] || Chợ Sy || 𢄂癡 || 279
|-
|[[빈역 (베트남)|빈]] || Vinh || 永 || 319
|-
|[[옌쭝역|옌쭝]] || Yên Trung || 安中 || 340
|-
|[[흐엉포역|흐엉포]] || Hương Phố || 香舖 || 387
|-
|[[라케역 (꽝빈성)|라케]] || La Khê || 羅溪 || 405
|-
|[[떤업역|떤업]] || Tân Ấp || 新邑 || 409
|-
|[[동레역|동레]] || Đồng Lê || 同黎 || 436
|-
|[[민레역|민레]] || Minh Lệ || 明麗 || 482
|-
|[[동허이역|동허이]] || Đồng Hới || 洞海 || 522
|-
|[[동하역|동하]] || Đông Hà || 東河 || 622
|-
|[[후에역|후에]] || Huế || 化 || 688
|-
|[[랑꼬역|랑꼬]] || Lăng Cô || 陵姑 || 755
|-
| [[낌리엔역|낌리엔]] || Kim Liên || 金蓮 || 777
|-
| [[다낭역|다낭]] || Đà Nẵng || 沱㶞 || 791
|-
|[[짜끼에우역|짜끼에우]] || Trà Kiệu || 茶饒 || 825
|-
|[[푸깡역|푸깡]] || Phú Cang || 富崗 || 842
|-
|[[땀끼역|땀끼]] || Tam Kỳ || 三岐 || 865
|-
|[[누이탄역|누이탄]] || Núi Thành || 𡶀成 || 890
|-
|[[꽝응아이역|꽝응아이]] || Quảng Ngãi || 廣義 || 928
|-
|[[득포역|득포]] || Đức Phổ || 德普 || 968
|-
|[[봉선역|봉선]] || Bồng Sơn || 蓬山 || 1017
|-
|[[꾸이년역|꾸이년]] || Quy Nhơn || 歸仁 || 
|-
|[[디에우찌역|디에우찌]] || Diêu Trì || 遙池 || 1096
|-
|[[뚜이호아역|뚜이호아]] || Tuy Hòa || 綏和 || 1198
|-
|[[지아역|지아]] || Giã || 也 || 1254
|-
|[[닌호아역|닌호아]] || Ninh Hoà || 寧和 || 1281
|-
|[[르엉선역 (카인호아성)|르엉선]] || Lương Sơn || 良山 || 1303
|-
|[[냐짱역|냐짱]] || Nha Trang || 芽莊 || 1315
|-
|[[응아바역|응아바]] || Ngã Ba || 我𠀧 || 1364
|-
|[[탑짬역|탐짬]] || Tháp Chàm || 塔占 || 1408
|-
|[[송마오역|송마오]] || Sông Mao || 瀧茅 || 1484
|-
|[[마람역 (빈투언성)|마람]] || Ma Lâm || 麻林 || 1533
|-
|[[판티엣역|판티엣]] || Phan Thiết || 潘切 ||
|-
|[[빈투안역|빈투안]] || Bình Thuận || 平順 || 1551
|-
|[[수오이키엣역|수오이키엣]] || Suối Kiết || 𤂬結 || 1603
|-
|[[롱칸역|롱칸]] || Long Khánh || 隆慶 || 1649
|-
|[[비엔호아역|비엔호아]] || Biên Hòa || 邊和 || 1697
|-
|[[지안역|지안]] || Dĩ An || 以安 || 1707
|- 
|[[사이공역|사이공]] || Sài Gòn || 柴棍 || 1726
|-
|colspan="4"|<small>출처: [[베트남 철도]] 예매 홈페이지<ref name="giotaugiave">{{웹 인용 |url=http://giotaugiave.vr.com.vn/# |제목=GIỜ TÀU THỐNG NHẤT |확인날짜=2016-08-27 |보존url=https://web.archive.org/web/20160902124058/http://giotaugiave.vr.com.vn/# |보존날짜=2016-09-02 |url-status=dead }}</ref></small>
|}

== 운행 ==
하노이역과 사이공 역을 연결하는 특급에 상당하는 정기열차가 매일 6~8회 운행된다. 통일열차는 출발역, 정차역, 운행시간 등에 따라 모두 10종(SE1~SE8과 TN1, TN2)으로 구분된다. 하노이 역 출발~사이공 역 도착이 홀수(SE1, SE3 등), 사이공 역 출발~하노이 역 도착이 짝수(SE2, SE4 등). SE3 편과 SE4 편이 가장 빨라 29시간30분 걸리고, SE5가 31시간35분, SE6가 31시간40분 걸린다. 가장 오래 걸리는 TN2는 41시간25분이 소요된다.<ref name="giotaugiave" /> 이와 같이 장시간이 소요되기 때문에 같은 구간을 3시간 정도로 이동이 가능한 여객기와 비교하여 볼 때 경쟁력이 취약하다.<ref>[http://viet-jo.com/life/train4.php 베트남 철도 남북선 시간표] {{웨이백|url=http://viet-jo.com/life/train4.php |date=20140307212514 }}, 2005년 5월 16일 개정 (베토조 생활정보)</ref>

== 개량 계획 ==
2002년 1월 1일, 베트남의 총리 [[판반카이]](潘文凱, Phan Văn Khải)는 일본의 [[정부 개발 원조]] 자금을 주로 유치하여 이 철도를 개량하는 계획인, "2020년을 향한 베트남 철도 마스터 플랜"을 승인하였다. 이 계획에 소요되는 예산은 대략 320억 USD에 이른다. 일본의 회사들이 이 계획에 대한 우선 계약 대상자가 될 것으로 보인다. 일본은 지형과 지리에 대한 연구에 착수하기 위한 조사위원회도 파견한 상태이다. 새로 건설될 철도에는 일본의 [[신칸센]] 투입이 제안되었다.

== 같이 보기 ==
* [[베트남 철도]]
== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류|North-South Railway (Vietnam)}}
* [http://www.vr.com.vn/en 베트남철도]

[[분류:베트남의 철도]]
[[분류:1936년 개통한 철도 노선]]
[[분류:베트남의 철도 노선]]