{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = 로아-회네포스 선
|nativename  = Roa–Hønefossbanen
|그림 = Jevnaker stasjon.jpg
|그림설명 = 예브나케르 역
|종류 = 간선 철도 (화물)
|상태 = 영업 중
|기점 = 로아 역
|종점 = 회네포스 역
|역수 = 7
|개통일 = 1909년 12월 1일
|소유자 = 예른반베르케트
|운영자 = NSB, 카고넷
|선로수 = 단선
|궤간 = 표준궤 1435mm
|전철화 = 교류 15kV 16 2/3Hz
|영업거리 = 31.83 km
}}
{{노선도
|내용=
{{BS3||STR|||[[오슬로]] 방면 [[예비크 선]]|}}
{{BS3||BHF||0.0|로아|(1909)|313.2 m}}
{{BS3||ABZgr|||예비크 방면 예비크 선|}}
{{BS3||HST||2.97|칼브셰|(1932)}}
{{BS3||SBRÜCKE|||Rv35|}}
{{BS3||BHF||8.12|그린볼|(1909)|312.1 m}}
{{BS3||HST|||군스타드|(1930)}}
{{BS3||TUNNEL2|||비엘룸|(65 m)|}}
{{BS3||STRo|||Rv240 (~10 m)|}}
{{BS3||HST|||크벨스루드|(1952)}}
{{BS3||BHF||18.78|예브나케르|(1909)|140.6 m}}
{{BS3||STRo|||Rv35 글라스베르크베옌 (~15 m)|}}
{{BS3||HST|||베르예르포스|(1930)}}
{{BS3||HST||22.59|키스테포스|(1917)|144.9 m}}
{{BS3||ABZgr|||지선}}
{{BS3||DST||25.80|비울|(1915)|113.9 m}}
{{BS3||TUNNEL2|||흐발 노르드레|(95 m)|}}
{{BS3||TUNNEL2|||흐발 쇤드레|(185 m)|}}
{{BS3||BHF||27.68|흐발|(1909)|91.6 m}}
{{BS3||hKRZWae|||란셀바 강|(55 m)|}}
{{BS3||HST||30.26|회넨|(1932)}}
{{BS3||STRo|||Rv35 회넨가타 (29 m)|}}
{{BS3||ABZgl|||지선|}}
{{BS3||hKRZWae|||베그나 강 (216 m)|}}
{{BS3||ABZg+l|||드람멘발 [[란스피오르 선]]|}}
{{BS3||BHF||31.83|회네포스|(1909)|96.8 m}}
{{BS3||ABZgr|||헨 방면 [[란스피오르 선]]|}}
{{BS3||STR|||[[베르겐]] 방면 [[베르겐 선]]|}}
}}
'''로아-회네포스선'''({{llang|no|Roa–Hønefossbanen}})은 [[노르웨이]] 로아와 회네포스를 잇는 단선 전철화 철도 노선이다. 로아 역에서 [[예비크 선]]과 연결되며, 회네포스 역에서는 [[란스피오르 선]]과 [[베르겐 선]]과 연결된다. 오슬로 터널이 개통되기 전, 이 노선을 통하여 베르겐 선에서 오슬로 외스트 역으로 진입할 수 있었다.

베르겐 선의 마지막 부분과 함께 1909년 12월 1일 개통하였고, 전철화는 1961년에 완료되었다. 1989년까지는 대부분의 오슬로-베르겐 여객 열차가 이 노선을 사용하여 오슬로 외스트 역에 종착하였고, 란스피오르 선을 사용하는 경우 오슬로 베스트 역에 종착하였다. 오슬로 터널 개통 이후 대부분 오슬로-베르겐 여객 열차는 란스피오르 선 경유로 변경되었고, 통근 열차 운행이 중단되었다. 현재에도 화물 열차는 이 노선을 사용하며, 란스피오르 선을 사용할 수 없는 경우 여객 열차가 운행되기도 한다.

== 경로 ==
[[파일:Honefoss-stasjon-0tb.jpg|thumb|left|회네포스 역]]

이 노선의 시점은 로아 역이며, 예비크 선의 오슬로 센트랄 기점 57.54km에 있는 역이기도 하다.<ref name=a70>Aspenberg (1999): 70</ref> 해발 고도는 313.2m이며, 로아 역은 이 노선 상에서 제일 높은 곳에 위치해 있다. 로아 역에서 남서쪽으로 진행하여 로아 기점 19km에 있는 예브나케르 역으로 간다.<ref name=b123>Bjerke (1994): 123</ref> 오랫동안 예브나케르에는 역이 2개 있었으며, 각각 로아-회네포스 선의 중간역과 란스피오르 선의 종착역 역할을 담당하였다.<ref name=a74>Aspenberg (1999): 74</ref> 회네포스 역에서 란스피오르 선과 합류한 다음 베르겐 선으로 진행한다. 오슬로에서 로아 경유 회네포스까지의 거리는 89.57&nbsp;km, 드람멘 경유 거리는 124.21km이다.<ref name=a74 />

== 역사 ==
[[파일:Grindvoll stasjon.jpg|thumb|left|그린볼 역]]
[[파일:Roa stasjon.jpg|thumb|left|로아 역]]
[[파일:Honefoss-stasjon-bru-0tb.jpg|thumb|left|베그나 강을 건너는 다리]]

회네포스 역은 란스피오르와 드람멘을 잇는 란스피오르 선의 중간역으로 1868년 10월 13일 개업하였다.<ref name=a74 /> 베르겐 선의 초기 계획은 회네포스를 지나 오슬로 베스트 역으로 연결되는 것이었으나, 정치적 반대 및 기술적 한계로 힘들었다. 1880, 1890년대에는 스웨덴과 연결되지 않는 모든 철도 노선은 1067mm 케이프 궤간으로 건설되었으며, 드람멘 선을 비롯한 오슬로 서쪽에 있는 철도 노선도 이에 포함되었다.<ref name=bergh>Bergh (2004): 191–95, 256–57</ref> 예비크 선을 건설할 때 군사적 이유로 표준궤로 건설하기로 했으며, 베르겐 선도 표준궤로 건설되었다.<ref name=a70 /> 오슬로에서 회네포스 사이는 예비크 선을 통하여 더 중요한 오슬로 외스트 역으로 종착시키기로 하였다. 로아-회네포스 선과 회네포스 기점 베르겐 선 건설 계획은 1898년 6월 2일 의회에서 통과되었다.<ref name="autogenerated1">Aspenberg (1999): 19</ref>

로아-회네포스 선은 베르겐 선의 일부로 건설되었으며,<ref>Aspenberg (1999): 20</ref> 1903년 착공하였다.<ref>Aspenberg (1999): 21</ref> 이 구간은 상대적으로 평평했으며 난이도가 쉬웠다.<ref name="autogenerated1" /> 베르겐 선의 회네포스-굴스비크 구간과 함께 1909년 11월 27일 개통하였으며 개통식에는 당시 국왕 [[호콘 7세]]가 참석하였다. 영업 운행은 12월 1일부터 진행되었다.<ref>Bjerke (1994): 11</ref> 개업 당시 역은 로아, 그린볼, 예브나케르, 볼, 회네포스 역이었다.<ref name=b123 />

개업 당시 오슬로-베르겐간 여객 열차 및 하계 추가 열차가 운행하였고, 회네포스-오슬로 간 열차 2편성이 있었다.<ref>Aspenberg (1999): 34</ref> 1912년 5월 1일부터 야간 열차가 도입되었고, 여객/화물 혼합 열차도 도입되었다.<ref>Aspenberg (1999): 35</ref> 1915년 8월 16일 비울 역이 개업하였고, 10월 1일 키스테포스 역이 개업하였다.<ref name=b123 /> [[제 1차 세계 대전]]의 영향으로 1917년 5월 20일부터 1919년 6월 7일까지 야간 열차 영업이 1주일당 2회로 축소되었다.<ref>Aspenberg (1999): 36</ref> 1930년 칼브셰, 군스타드, 베르예르포스, 회넨 역이 개업하였다.<ref name=b123 /> [[제 2차 세계 대전]] 중에는 1일 1편성 이상 운행하지 않았다. 1940년 중에는 오슬로-베르겐간 열차가 드람멘 및 란스피오르 선 경유로 조정되었으나, 지역 열차는 계속 운행하였다.<ref>Aspenberg (1999): 38</ref>

1945년 11월 18일부터 오슬로-베르겐 열차가 로아 경유로 변경되었으며, 지역 열차는 1일 3왕복으로 증편하였다. 1946년 주간 야간 열차가 3회 추가되었다. 1947년 1월 2일부터 5월 1일까지는 오슬로-예일로간 열차가 1주에 4회 운행하였다.<ref>Aspenberg (1999): 57</ref> 1950년대부터 상황이 개선되어 1일 주간 및 야간 열차, 급행 열차가 각각 3회 운행하였고, 급행 열차는 회네포스와 오슬로 사이를 무정차 통과하였다.<ref>Aspenberg (1999): 58</ref> 1952년 8월 18일 크벨스루드 역이 개업하였다.<ref name=b123 />

1930년대에 베르겐 선을 전철화하기로 결정하였다. 베르겐-보스간 전철 노선이 1954년 개업한 후, 예비크 선과 로아-회네포스 선도 같이 전철화하기로 했다. 오슬로-야렌, 로아-회네포스간의 전철화는 1961년 2월 1일 완공되었다.<ref>Aspenberg (1999): 51</ref> 1973년 12월 10일 자동 신호기가 추가되었고, 1987년 10월 27일에는 ATS가 추가되었다.<ref>Bjerke (1994): 122</ref>

1984년 6월 3일 주간 열차는 드람멘 경유로 조정되었다.<ref>Aspenberg (1999): 66</ref> 1989년까지는 회네포스 발 로아 경유 오슬로행 열차가 1일 4왕복 운행하였으며, 1989년 아침에 오슬로를 출발하여 오후에 돌아오는 1일 1왕복으로 축소되었다. 1990년대 후반에는 이 열차도 운행을 중단하였다.<ref name=a70 /> 이후 로아-회네포스 선은 화물 전용 및 가끔씩 여객 열차가 다니는 선로가 되었다. 오슬로 터널 개통 이후 모든 여객 열차가 드람멘 경유로 조정되었으며, 드람멘 선이나 란스피오르 선이 운행 불가능할 때 예비 선로로 사용된다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.jernbaneverket.no/no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2009/Standardheving-for-viktig-godsbane/ |제목=Standardhaving for viktig godsbane |publisher=Jernbaneverket |날짜=2009-05-20 |확인날짜=2010-05-11 |언어=노르웨이어 |보존url=https://www.webcitation.org/5zYmqROel?url=http://www.jernbaneverket.no/no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2009/Standardheving-for-viktig-godsbane/# |보존날짜=2011-06-19 |url-status=dead }}</ref>

== 각주 ==
{{각주|2}}

=== 참고 문헌 ===
{{위키공용분류}}
* {{서적 인용|이름=Aspenberg |성=Nils Carl |year=1999 |제목=Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen |publisher=Baneforlaget |location=Oslo |언어=노르웨이어|isbn=82-91448-28-0}}
* {{서적 인용|이름=Bergh |성=Trond |year=2004 |제목=Jernbanen i Norge 1854–2004: Nye spor og nye muligheter 1854–1940 |publisher=Vigmostad & Bjørke |location=Bergen |언어=노르웨이어 |isbn=82-419-0331-6}}
* {{서적 인용|이름=Thor |성=Bjerke |제목=Banedata '94 |year=1994 |publisher=Norsk Jernbaneklubb |location=Oslo |언어=노르웨이어|isbn=82-90286-15-5}}

{{전거 통제}}

[[분류:노르웨이의 철도 노선]]
[[분류:1909년 개통한 철도 노선]]