{{위키데이터 속성 추적}}
{{출처 필요|날짜=2017-01-23}}
{{철도 차량 정보
| 차량명 = 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차
| 그림 = Seoul Metro Line 1 train at Yongsan (2).jpg
| 그림설명 = [[용산역]]에 정차 중인 개조된 111편성 대수선 후 [[서울교통공사]]로고 변경 후
| 배경색 = {{한국 철도 노선색|SM|1}}
| 글자색 = white
| 량수 = 10량
| 전기방식 = 교류 25,000V 60Hz,<br/>직류 1,500V 가공가선방식
[[교류|교]][[직류|직]]류겸용 [[교류|A]][[직류|D]]V
[[교류|AC]]/[[직류|DC]]
| 제어방식 = 직병렬조합 및 약계자 [[저항제어]] (히타치 Rheostatic control])<ref>히타치 MMC-HTB-20L형</ref>
| 설계최고속도 = 110
| 영업최고속도 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]] 구간 110
| 기동가속도 = 2.5
| 감속도 = 상용: 3.0 km/h/s<br> 비상: 4.0
| 구동장치 = 직류[[직권전동기]]<ref>미쓰비시 MB-3195-A형, 단자전압 375V, 전류 360A, 1시간 정격출력 120kW, 정격회전수 1,650RPM</ref>
| 전동기출력 = 120<ref>1시간 정격출력 120kW, 연속 정격출력 105kW</ref>
| 편성출력 = 2,880(4680마력)
| 전장 = 19,500
| 전고 = 3,800
| 전폭 = 3,120
| 편성길이 = 195,000
| 차량중량 = Tc: 34.2 t, M': 47.6 t<br /> M: 43 t, T: 33.0
| 차량정원 = 선두차 138, 객차 160
| 편성정원 = 1,576
| 기어비 = 15:87(5:29)
| 궤간 = 1,435
| 용도 = [[통근형 전동차]]
| 구동방식 = [[중공축 평행카르단 구동방식]]
| 제동방식 = [[발전제동]]병용 [[전자직통제동]](SELD)
| MT비 = 6M 4T
| 보안 장치 = ATS
| 제작사 = {{기호 없는 목록|{{JPN}}-[[히타치 제작소]]<br>{{KOR}}-[[대우중공업]]<br>{{KOR}}-[[현대정공]]<br>{{KOR}}-[[현대로템]]}}
| 제작연도 = [[1974년]] [[4월]]~[[7월]], [[1977년]] [[11월]]~[[1978년]] [[2월]], [[1989년]] [[4월]]~[[8월]], [[1999년]] [[5월]], [[2004년]] [[11월]]
| 운영회사 = [[서울교통공사]]
| 생산량 = 167량
| 사용량 = 10량 6개 편성 60량
| 비고 = 
| 보안장치 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]] [수동운전]
}}

'''서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차'''는 [[1974년]] [[4월]] [[서울 지하철 1호선]] 개통과 함께 도입되어 운행 중인 [[서울교통공사]]의 [[통근형 전동차]]다. 현재 개조분 총 10량 6개 편성(60량)이 운행하고 있다.

== 기술적 사양 ==
{{참고|한국철도공사 1000호대 전동차}}

[[한국철도공사 1000호대 전동차]]와 유사하나, [[2011년]]경 스크류식 공기압축기(YT2000DM1)로 교체하기 이전까지 전동발전기와 피스톤방식의 공기압축기(C-2000M)를 그대로 사용하고 있으며, 대수선 작업을 거친 차량들은 보조전원장치를 전동발전기(MG)에서 정지형인버터(SIV)로 교체되었다.

== 배속 ==
현재 총 10량 6개 편성(111~116편성)이 운행하고 있으며, 전 차량 [[군자차량사업소|군자차량기지]] 소속이므로, [[동묘앞역]]과 [[신설동역]] 사이에 군자차량기지 입·출고용 연결 선로가 별개로 설치되어 있다. (입·출고 운용 시엔 [[서울 지하철 2호선]] 성수지선의 선로를 이용한다.)
* 111~116편성: [[군자차량사업소|군자차량기지]], 10량
{| style="text-align: center;"
|-
|
|
|◇
|
|
|◇
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|◇
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|-
|101X
|111X
|121X
|131X
|141X
|151X
|161X
|171X
|181X
|191X
|-
|Tc
|M
|M'
|T
|M
|M'
|T
|M
|M'
|Tc
|-
| ←[[인천역|인천]]/[[서동탄역|서동탄]]
| colspan="8" | <small>※XX는 편성 번호</small>
| [[양주역|양주]]→
|
|}

=== 편성 ===
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 100%;"|설치된 전장품
|-
!101X
|Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
|-
!111X
|M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!121X
|M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
|-
!131X
|T(무동력차)
|-
!141X
|M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!151X
|M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
|-
!161X
|T(무동력차)
|-
!171X
|M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!181X
|M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
|-
!191X
|Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
|}

==== 과거 편성 (10량) ====
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 100%;"|설치된 전장품
|-
!10XX
|Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
|-
!11XX
|M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!13XX
|M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
|-
!15XX (신조)
|T(무동력차)
|-
!12XX (신조)
|M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!14XX (신조)
|M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
|-
!15YY (신조)
|T(무동력차)
|-
!11YY
|M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!13YY
|M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
|-
!10YY
|Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
|}

==== 과거 편성 (6량) ====
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 100%;"|설치된 전장품
|-
!10XX
|Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
|-
!11XX
|M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!13XX
|M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
|-
!11YY
|M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!13YY
|M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
|-
!10YY
|Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
|}

== 현재 운행 노선 ==
국토교통부와의 협의로 [[수도권 전철 1호선]] 전 구간을 운행하지는 않는다.
* {{한국 도시철도|SM1}}
** [[경원선]]: [[양주역|양주]] - [[회기역|회기]] 
** [[서울 지하철 1호선]]: [[청량리역|청량리]] - [[서울역|서울역]] 
** [[경부선]]: [[남영역|남영]] - [[병점역|병점]]
** [[경인선]]: [[구로역|구로]] - [[인천역|인천]]
** [[병점기지선]]: [[병점역|병점]] - [[서동탄역|서동탄]]

== 도입 역사 ==
=== 1차 도입분 ([[1974년]] [[4월]]~[[7월]]) ===
[[1974년]] [[4월]]~[[7월]] 도입된 101편성부터 110편성까지의 차량을 통틀어서 전기 편성, 혹은 초기저항이라고 칭한다. 6량 편성으로 도입이 됐으며, 일본의 [[히타치 제작소]]에서 전량 60량을 수입했다. 구 101편성은 [[1974년]] [[4월]], 구 102~104편성은 [[1974년]] [[6월]], 구 105~110편성은 [[1974년]] [[7월]]에 각각 도입됐다, 선두부는 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]와 동일하나 배장기의 모양이 다른점이 구별된다. [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]] 101~106편성과 개조저항차량 111~114편성으로 대체됐다.

=== 2차 도입분 ([[1977년]] [[12월]]~[[1978년]] [[2월]]) ===
[[1977년]] [[12월]]부터 [[1978년]] [[2월]]사이에 제작된 총 36량의 차량으로, [[대우중공업]]에서 넉다운 방식으로 생산됐다. 구 111~113편성은 [[1977년]] [[12월]], 구 114~115편성은 [[1978년]] [[1월]], 구 116편성은 [[1978년]] [[2월]]에 각각 도입됐다. [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]] 107~110편성과 개조저항차량 115~116편성으로 대체되면서 [[2002년]] [[8월]]에 모든 차량이 퇴역했다.

=== 3차 도입분 ([[1989년]] [[4월]]~[[8월]]) ===
[[1989년]] [[4월]]~[[8월]], 10량 증결사업에 의하여 [[대우중공업]] 및 [[현대정공]]에서 제작해 도입한 증비분 차량으로 총 64량이 도입됐다. 사양은 이전과 동일하며, 실내의 손잡이로는 일본산 차량의 원형 모양의 손잡이가 아니라 [[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차]]에 장착된 것과 같은 스프링 손잡이를 장착했다. 구 101~104, 108, 114편성의 증결분은 [[1999년]] [[4월]]에 [[현대정공]]에서 제작, 도입됐고, 구 105편성의 증결분은 [[1989년]] [[4월]]에 [[대우중공업]]에서 제작, 도입됐고, 구 106, 111~113편성의 증결분은 [[1989년]] [[6월]]에 [[대우중공업]]에서 제작, 도입됐다. 구 107, 110편성의 증결분은 [[1989년]] [[5월]]에 [[대우중공업]]에서 제작, 도입됐고, 구 109, 115편성의 증결분은 [[1989년]] [[7월]]에 [[현대정공]]에서 제작, 도입됐고, 구 116편성의 증결분은 [[1989년]] [[7월]]~[[8월]]에 [[대우중공업]]에서 7량, [[현대정공]]에서 1량이 도입됐다. 전기<ref>107편성부터 110편성까지가 이에 해당된다.</ref> 편성 대폐차분은 111~114편성으로 배정됐고, 일부는 105~106편성의 개조T칸으로 편입됐고, [[1999년]] [[5월]]~[[6월]]에 [[현대정공]]에서 개조했다. 중기<ref>115~116편성이 이에 해당된다.</ref> 편성 대폐차분은 그대로 115~116편성으로 배정됐고, 일부는 109~110편성의 개조T칸으로 편입됐다. [[2002년]] [[8월]] [[현대로템]]에서 개조했다.

=== 개조저항 ([[1999년]], [[2002년]]) ===
[[1998년]]~[[1999년]], [[2002년]] 1~2차 도입분이 법정 [[내구 연한]] 25년 도래와 함께 상당수 운전제어 [[객차]](Tc)가 폐차되면서, 후속 도입 전동차의 운전제어 [[객차]]가 없어 운행이 불가능한 상황이 초래됐다. 이에 [[1989년]] 제작 [[객차]]들을 8량 단위로 동력과 비동력 비율에 맞게 재편성하고, 편성되지 못하고 여전히 남는 무동력차(T) 12량에 운전실(Tc)을 개조해 앞서 조성된 8량에 결합, 10량 편성으로 재편성해 운행하게 됐다.

개조 작업은 [[1999년]] [[현대정공]]에서 8량을 개조해 총 10량 4개 편성이 도입됐고, [[2002년]] [[현대로템]]에서 4량을 개조해 총 10량 2개 편성이 도입됐다. [[2007년]] [[서울메트로]] CI 변경과 함께 운전실 창 상단에 위치한 행선안내 게시기 부분에, 기존 [[검정색]]의 바탕 위에 노선 색상에 맞는 [[빨간색]] 마스킹을 덧씌운 작업도 진행됐다.

=== 4차 도입분, 사고 복구분 ([[1999년]] [[5월]], [[2004년]] [[11월]]) ===
위의 문단에서 언급한 대로 남은 차량을 활용하기 위한 편성 조성 작업 중, 10량 단위의 편성을 조성하기 위해서는 4량의 동력 [[객차]]가 모자랐다. 이에 따라 [[1999년]], 기존 전동차의 사양과 맞는 시스템으로 4량의 동력 [[객차]]를 [[현대정공]]에서 제작했다. 이 [[객차]]들은 당시의 107편성<ref name="111편성">현재 해당 전동차는 111편성으로 운행한다.</ref>에 증결됐다. 차량 외형은 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]], [[한국철도공사 3000호대 전동차]], [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 기반이며, 도입 당시의 실내 분위기는 [[회색]] 바닥재, 아이보리색 [[FRP]] 내장벽과 [[빨간색]] 좌석<ref>반입 당시 좌석 패턴은 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]와 동일했다.</ref>으로 구성되어 있다.

=== 개조 후의 차적 전출 ===
{{참고|서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차}}

== 특이 사항 ==
=== 불연 내장재 교체 사업 ===
[[2003년]] [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인하여 [[2005년]]까지 전 차량의 내장재 교체 사업이 완료됐다. 우선 화재 위험에 가장 취약한 기존 시트를 불에 타지 않는 무광택 스테인리스 재질로 교체한 것을 시작으로 노선색에 맞추어 작업을 한 것이 특징이며, 화재경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강됐다. 한편 [[2002년]] [[수원역 전동차 추돌사고]]를 당한 111편성은 [[2004년]]에 사고 피해 3량 차량을 신규 제작<ref>현 1711~1911호</ref> 및 복구를 완료한 후 불연 내장재 교체 작업까지 모두 마치고 출고됐다.<ref name=metro1 />

=== 대수선 사업 ===
[[파일:Seoul Metro Line 1 train at Yongsan.jpg|320px|섬네일|[[용산역]]에 정차 중인 개조된 114편성]]
본래 111~116편성은 [[2014년]] [[내구 연한]]이 도래할 예정이어서 전 차량이 폐차되어야 했다. 그러나 [[2014년]]부터 [[2015년]]까지 차량의 수명을 연장함과 동시에 열차의 전장품 및 추진제어 장치를 신품으로 교체한 대수선 작업을 거쳐, 동년 [[12월]]부터 모든 편성이 대수선이 완료되어 시운전 후 정상운행 중이다.

대수선 차량의 추진제어 방식은 달라지지 않았다. 다만 행선 안내 게시기를 기존 DI방식의 롤지에서 [[LED]]전광판 형식으로 변경했으며 열차번호 표시기도 비발광 세그먼트 타입<ref>8의 형태로 표시 bar를 배열한 표시기의 방식이다. 자판기의 금액 표시기 및 디지털 전자시계의 표시기와 동일한 형태로 구성되어 있다. 여기서 비발광이란, [[LED]]로 점등되지 않고 형광반사 물질을 사용한 방식을 말한다.</ref>에서 [[LED]] 형식으로 변경했다. 객실 [[LED]] 안내표시기가 설치됐다. 112편성은 시운전 중 새로 설치한 보조전원장치(SIV)가 고장이 나서 [[한국철도공사]] [[구로차량사업소|구로차량기지]]에서 검수를 받은 바 있다.

=== 객실 내 [[CCTV]] 설치 ===
[[2023년]]에 개조분 전 차량에 [[CCTV]]가 설치되었다.

== 현황 ==

=== 미개조분 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|구 101 편성||rowspan="10"|[[1974년]]||rowspan="2"|[[1998년]]||[[신정차량사업소]]에 개통 당시의 편성인 6량 편성을 유지하여 정태보존 중이다. 입환 작업 중 방향이 바뀌어 현재는 1001호, 1002호가 전두부가 됐다. 또한 Tc 차량은 [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차|245편성 Mc 차량]] 출입문으로 교체됐고, 교체된 문은 도색을 새로 했다가 구 245편성의 운행 중지에 의하여 출입문이 환원됐다. 도색도 마찬가지로 환원됐다.
|-
|구 102 편성||
|-
|구 103 편성||rowspan="8"|[[1999년]]||
|-
|구 104 편성||
|-
|구 105 편성||1010호 외 2량이 [[한얼테마과학박물관]]에 정태보존 중이다.
|-
|구 106 편성||도입 당시 6량이 원형으로 [[한얼테마과학박물관]]에 정태보존 중이다.
|-
|구 107 편성||1114호가 인천시에서 포차로 활용 중이다.
|-
|구 108 편성||
|-
|구 109 편성||
|-
|구 110 편성||1019호 외 2량이 [[한얼테마과학박물관]]에 정태보존 중이다.
|-
|구 111 편성||rowspan="3"|[[1977년]]||rowspan="6"|[[2002년]]||[[대우중공업]]에서 최초로 국산화한 전동차다.<br>1021호, 1022호가 영광군에서 포차로 활용 중이다.
|-
|구 112 편성||
|-
|구 113 편성||
|-
|구 114 편성||rowspan="3"|[[1978년]]||
|-
|구 115 편성||
|-
|구 116 편성||
|}

=== 개조분 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="50" |차호!! width="70" |도입 시기!! width="70" |개조 시기!! width="70" |대수선 시기!! width="70" |운행 중단 시기 !!비고
|-
|'''111 편성'''||[[1989년]]<ref>1011, 1311~1611호가 해당된다.</ref><br>[[1999년]]<ref>1111~1211호가 해당된다.</ref><br>[[2004년]]<ref>1711~1911호가 해당된다.</ref><ref name="metro1" />||rowspan="4"|[[1999년]]||[[2015년]]||운행 중||
|-
|'''112 편성'''|| rowspan="5" |[[1989년]]||[[2014년]]||운행 중||
|-
|'''113 편성'''||[[2015년]]||운행 중||
|-
|'''114 편성'''||[[2014년]]||운행 중||
|-
|'''115 편성'''||rowspan="2"|[[2002년]]||rowspan="2"|[[2015년]]||운행 중||
|-
|'''116 편성'''||운행 중||
|}

== [[철도 차량#폐차|보존]] ==
[[철도 차량#폐차|보존]]되어 있는 차량을 기준으로 서술한다.
* 101편성: [[신정차량사업소]] 
* 106편성: [[한얼테마과학박물관]]

== 사고 ==
{{본문|수원역 전동차 추돌 사고}}
[[2002년]] [[2월 22일]] 오전 10시 30분경, [[경부선]] [[수원역]] 장내에서 [[철도청]](현.[[한국철도공사]]) 소속 모터카가 신호 대기중인 107편성<ref name="111편성" /> 전동차와 추돌해 선두차 1014호가 크게 파손되고, 인접한 5량 [[객차]]에도 심한 피해를 입었다.<ref>{{뉴스 인용|url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=005&aid=0000093668|제목=전동차 추돌 30여명 중경상 |날짜=2002-02-22|출판사=국민일보|확인날짜=2010-06-30}}</ref> 원인은 짙은 안개로 인한 모터카 기관사의 신호무시, 전방주시 태만이었는데, 피해보상 문제를 두고 [[철도청]](현.[[한국철도공사]]) 측에선 남아돈 전동차로 대체 보상을 제안하였으나, [[서울메트로|서울지하철공사]](현.[[서울교통공사]]) 측은 피해를 입은 전동차 중 [[1999년]] [[현대정공]] 제작 [[객차]]가 포함된 만큼 차량 제작 및 복구비용 요구로 보상이 지연되었고, 피해차량 중 크게 파손된 선두차 1014호는 서울철도차량정비단<ref>당시 [[용산역]]과 용산 전자랜드 사이 부지에 위치하고 있으며 현재는 도심 재개발 및 국제업무단지 조성에 따라 폐쇄되었다.</ref> 유치선, 나머지 전동차는 부곡기관차사무소(현재의 [[의왕역]] 부근 위치)에 사고 직후부터 [[2004년]] 차량 복구가 시작될 때까지 장기간 방치되었다. [[2002년]] 피해 복구 합의가 완료되면서 재생 수리가 불가능한 1014호는 폐차됐고, 일부 전장품을 재활용해 1911호가 [[2004년]] [[현대로템]]에서 새로 제작되었고, 일부 피해를 입은 인접 [[전동차]] 5량은 차체 교정작업과 인통문 교체, 기타 수리와 불연 내장재 교체 등을 거쳐 [[2004년]] [[11월]]부터 다시 운행되고 있다.<ref name=metro1>{{웹 인용
 |url = http://www.seoulmetro.co.kr/board/bbs/view.action?bbsCd=4&mCode=C010010000&page=55&idxId=278
 |제목 = 1호선 사고전동차 복구 및 운행
 |출판사 = 서울메트로
 |날짜 = 2005-02-15
 |확인날짜 = 2013-05-15
 |보존url = https://web.archive.org/web/20140322170133/http://www.seoulmetro.co.kr/board/bbs/view.action?bbsCd=4&mCode=C010010000&page=55&idxId=278
 |보존날짜 = 2014-03-22
 |url-status = dead
}}</ref>

[[2019년]] [[8월 25일]]. [[군자차량사업소|군자차량기지]] 내에서 112편성이 기관사의 실수로 신호를 무시하고 주행하다가 [[서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차|2호선 294편성]]과 충돌한 사고가 발생했다.<ref>{{웹 인용|url=http://m.pmnews.co.kr/92391|제목=[국토매일] [단독] 열차 충돌·탈선사고 숨기기 급급한 서울교통공사|날짜=2019-09-03|확인날짜=2019-10-28|archive-date=2019-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20191028142418/http://m.pmnews.co.kr/92391|url-status=}}</ref> 그 이후 112편성은 수리 후 운행을 재개됐다. 112편성은 출입문 고장으로 중단되다가 결국에는 [[군자차량사업소|군자차량기지]]에서 조립을 고치다가 복원을 한 후에 운행을 재개되었다.

== 사진 ==
<gallery>
SMSC class 1000.jpg|구 101편성 1002호 정태보존 중
SMSC class 1000 inside.jpg|구 101편성 실내 정태보존 중
Seoul Metropolitan Subway Corp old EMU 1000.jpg|[[수원역]]으로 가는 전기 편성은 폐차
63 Building 1984 04.jpg|[[63빌딩]] 근처를 지나가는 전기 편성은 폐차
63 Building 1984 11.jpg|[[63빌딩]] 근처를 지나가는 전기 편성은 폐차
SMSC EMU Old1000 2nd.jpg|[[1999년]]에 선두차로 개조된 112편성 대수선 전
20240914 서울교통공사 113편성.jpg|서울교통공사 113편성 내부
</gallery>

== 각주 ==
<references/>

{{notelist}}

== 같이 보기 ==
* [[서울교통공사]]
* [[수도권 전철 1호선]]
* [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]]

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{대한민국의 철도차량}}
{{수도권 전철 차량}}

[[분류:대한민국의 철도 차량]]
[[분류:수도권 전철 1호선]]