{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명= NSB 73
|배경색 = #0000cd
|글자색 = white
|그림 = Kristiansand BM73 train01 2005-04-10.jpg
|그림설명 = 크리스티안산에 정차 중인 BM73 싱나투르 열차
|제작사 = [[ADtranz]] 스트뢰멘
|운영자 = NSB
|생산량 = A: 16편성<br />B: 6편성
|제작연도 = 1997년-2002년
|전장 = 선두차 27900 mm<br />중간차 26320
|차량중량 = BM 55.1t, BFR 49.2t, BFU 56.6t, BFM 54.2
|편성정원 = A: 54+36+78+32, 204명<br />B: 50+74+78+44, 243
|영업최고속도 = 210
|궤간 = 표준궤 1435
|전기방식 = 교류 15kV 16 2/3Hz
}}
[[파일:Trollhaettan train entering.jpg|섬네일|트롤헤탄으로 진입하는 B 계열 편성]]

'''NSB 73''' 전동차는 노르웨이에서 운행 중이 4량 고속 전동차이다. 장거리 지역 교통에 사용된다. 3량 편성 [[GMB 71|71]] 전동차와 기술적으로 유사하며, 틸팅 기능이 추가되었다. 과거 NSB 싱나투르라는 브랜드를 사용하였다.

초기형은 1997년부터 1998년까지 ADtranz 스트뢰멘에서 제작하였고, 첫 16편성은 쇠를란 선에 투입되었다. 현재 이 열차는 베르겐 선, 도브레 선, 쇠를란 선 등에서 운행 중이다. 최대 2중련까지 가능하며, 최고 속도도 높고 틸팅도 지원하여 기관차 견인 열차보다 빠르게 달릴 수 있으나 선로 사정으로 증속 운행은 거의 이루어지지 않는다. 오슬로-베르겐 사이의 운행 시간은 6시간 40분으로 크게 변하지 않았다.

승객 밀도가 높으며, 일부 좌석은 놀이방, 식당차 등으로 대체되었다. 더 짧은 외스트폴 선에도 사용되며, 일부 열차는 [[스웨덴]] [[예테보리]]로 직통 운행한다.

== 역사 ==
BM73은 [[오슬로 가르데르모엔 공항]] 연결편 및 장거리 서비스를 위한 틸팅 열차로 계획되었다. 스웨덴 철도에서는 [[X 2000]] 장거리 고속 서비스를 위하여 [[SJ X2|X2]] 43편성을 제작하였으며, 1993년 3월 12일 란스피오르 선에서 X2 시험 운행을 하였다. 이후 NSB 가르데르모바넨 AS에서는 1995년 [[가르데르모 선]]을 위하여 16편성을 주문하였다.

1996년 X2 열차가 노르웨이에서 시험 운행을 하였고, 쇠를란 선의 정규 열차로 편입되었다. 이를 기반으로 하여, NSB에서는 1997년 3월 5일 BM73 16편성을 주문하였다.<ref name=elektrolok>{{서적 인용|first=Nils Carl |last=Aspenberg |title=Elektrolok i Norge |year=2001 |publisher=[[Baneforlaget]] |location=Oslo |language=노르웨이어|isbn=82-91448-42-6}}</ref>

1999년 11월 1일 쇠를란 선, 2000년 1월 9일 도브레 선, 같은 해 말 베르겐 선에 투입되었다. 싱나투르 브랜드를 초반에 사용하였으나, 이후 조용히 퇴역하였다. 2007년부터는 다른 열차처럼 빨간색과 은색으로 재도장 작업을 진행하고 있다.

1999년 12월 15일 B 계열 6편성을 주문하였다. 기술적으로는 A 계열과 유사하지만, 좌석 수가 더 많고 내장재 구성이 다르다. B 계열은 2001년부터 2002년까지 반입되었으며, 외스트폴 선에서 NSB 아젠다 서비스로로 투입되었다. 도입 당시 색상이 달랐기 때문에 A 계열 재도색 작업 이전에는 색상으로 쉽게 구분할 수 있었다.<ref name=elektrolok />

== 기술 사양 ==
X2와 비슷하지만, BM73에는 기관차가 없고 각 량에 동력 대차가 장착되었다. 전두부 형상도 다르며, 편성 길이를 조정할 수 없다. 그 대신 중련 운행을 통하여 4량이나 8량 편성으로 운행할 수 있다. 도브레 선이나 베르겐 선에서 중련 운행을 볼 수 있다.<ref name=elektrolok />

허용 최고 속도는 시속 210km이지만, [[가르데르모 선]] 이외 구간에서는 이 속도를 내지 않는다. 다른 모든 구간에서는 시속 160km까지만 낼 수 있으며, 대개 이보다 더 느리다. 축과 관련된 사고 때문에 한동안 시속 160km으로 제한되어 있었다.

== 사고 ==
* 초기에 차축 문제가 심각하였고, 가장 큰 문제는 차축 균열이었다. 2000년 6월 10일 넬라우그 역에서 차축이 깨져서 탈선하였다. 열차 운행 속도가 느려서 인명 피해는 적었지만, 열차는 보수가 필요하였다. 이 때문에 NSB의 당시 CEO 오스문 웰란이 사임하였으며, 2002년과 2003년 봄바르디어에서 새 차축으로 교체하였다.<ref name=elektrolok />

* 2007년 2월 21일 베르겐 선의 미르달과 할링스케이 역에서 BM73 중련 편성이 운행하는 중 눈사태로 유실된 선로로 진입하여 탈선하였다. 이 사고로 객차 2량이 파손되었다. 기관사가 충분히 감속하여 큰 사고는 막았지만, 이 사고 이후로 기후 조건을 제대로 버틸 수 있는지 의문이 제기되었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.bt.no/lokalt/hordaland/article342847.ece |title=Tåler ikke snøfonner |author=[[Bergens Tidende]] |language=노르웨이어 |accessdate=2007-02-22 |보존url=https://www.webcitation.org/66sTC9whw?url=http://www.bt.no/nyheter/lokalt/Taler-ikke-snofonner-1836023.html |보존날짜=2012-04-12 |url-status=dead }}</ref> BM73의 중량은 가벼우며, 전두부에 눈 치움 장치가 설치되어 있지 않다. 이전에도 눈에 갇히는 사고가 있어서 예른반베르케트에서는 BM73의 악천후 대비에 대하여 우려하였다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.nrk.no/nyheter/innenriks/5568269.html |title=Snø stanser Signatur-togene |author=[[Norsk Rikskringkasting]] |language=노르웨이어|accessdate=2007-03-20}}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [https://web.archive.org/web/20070927075833/http://www.jernbane.org/materiell/tog/motorvogner/bm73/ Jernbane.org 항목]
* [http://www.jernbane.net/norge/bm/bm73/bm73.htm Jernbane.net 항목]

{{고속철도}}
{{노르웨이의 철도차량}}

[[분류:노르웨이의 철도 차량|73]]