{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 차량 정보|차량명=히로시마 전철 900형 노면전차|그림=Hiroshima-city-Tramway.jpg|그림설명=[[하쿠시마 역 (히로시마 현)|하쿠시마 역]]에 정차한 905호|제작사=[[오사카 차량 공업]]|차량정원=80(좌석 36)|전장=12,480|전폭=2,469|전고=4,024|차량중량=16.5|대차=[[브릴]] 77E|궤간=1,435|차체 재질=[[탄소강]]|차제 재질=[[탄소강]]|동력방식=[[조괘 구동방식]]|전기방식=[[직류]] 600[[볼트 (단위)|V]]|기어비=4.21 (59:14)|전동기출력=45k[[와트|W]]|구동방식=[[조괘 구동방식]]|제동방식=직통 브레이크 SM-3|주전동기=[[직권 정류자 전동기]] TDK546/G1-A|비고=냉방 개조 차량 기준}}'''히로시마 전철 900형 전차'''({{llang|ja|広島電鉄900形電車}})는 [[히로시마 전철]]이 시내 노선(궤도선)에서 운용할 목적으로 [[오사카 시 교통국|오사카 시 교통국 <span style="color:#004000;">(</span>]][[오사카 시영 전차]])에서 중고 차량을 넘겨받아 [[1969년]]에 도입한 전동차 (노면전차 차량)이다.

== 요약 ==
히로시마 전철에서는 기존 시내선에 재적한 소형 4륜축차를 대체할 목적으로 오사카 시영 전차 노선 축소에 따른 잉여가 된 2축 보기 차 각 형식을 오사카 시 교통국에서 [[1965년]]부터 1969년까지 4차에 걸쳐서 총 40량 넘겨받아 도입했다. 900형(이하"당 형식")은 그 최종 연차에 해당하는 제 4차 증비차, [[:ja:大阪市交通局2601形電車|오사카 시영 전차 2601형 전동차]]를 14량 물려받아 1969년 10월부터 같은 해 12월까지 도입한 것이다.<ref>"각지에 흩어진 전 오사카 시영 담」(2007) pp.118 - 120</ref>

당 형식 이전에 [[히로시마 전철 750형 전차|750형 전차]]로 도입된 옛 오사카 시영 전차 차량 각 형식(1601형 · 1651형 · 1801형 전동차)는 모두 차체 길이가 13m를 넘는 대형차인 반면 당 형식과 동일한 오사카 시전 2601형은 차체 길이 12m 미만인, 오사카 시 교통국 내에서 '중형차'로 호칭되는 그룹에 속하는 차량인 점이 다르다.<ref>"오사카 시영 전차가 달린 도시 금석"pp.74 - 75</ref>

오사카 시전 2601형은 종래 오사카 시영 전차에 재적 한 목조 2축 타수 자동차 등의 주요 장비를 유용하여 '무음 전철' '일본형 PCC 자동차 '등으로 호칭된 고성능 차량 [[:ja:大阪市交通局3001形電車|3001형 전차]], 그리고 당 형식의 프로토 타입 차량으로 선행 도입된 [[:ja:大阪市交通局3000形電車|3000형 전차]]와 동일한 차체를 새로 제조한 차량으로 저렴한 제작비로 여객 서비스 향상을 도모 할 목적으로 [[1955년]]부터 [[1961년]]에 걸쳐 [[오사카 차량 공업]]에서 총 114량이 생산되었다.<ref>"오사카 시영 전차가 달린 도시 금석" p.162</ref> 이 중 히로시마 전철에 양도된 2601형 2626-2639는 후에 1인 승무 운전 대응 개조를 시공하고 당시 1인 승무 운전의 도입을 계획하던 히로시마 전철에 1인 승무 가능 사양 차량 전체가 양도되게 되었다.<ref>"사철 차량 순회 (142) 히로시마」(1990) p.47</ref>

히로시마 전철에서는 [[1969년|1969년<span style="color:#004000;"> </span>]][[10월 17일|10월 17일에]] 901-904, 906-914의 13량이, 약 일주일 뒤인 그 해 [[10월 25일]]에 905까지<ref>"사철 차량 3 히로시마」pp.154 - 155</ref> 전체 차량이 모두 도착했다. 905-914의 10량은 일단 차장 승무 사양으로 개조하고 도입됐지만, 901-904의 4량에 대해서는 그와 같은 개조를 하지 않고, 히로시마 전철 최초의 1인 승무 사양 차로 준공되어 동년 12월부터 [[하쿠시마 선]]에서 운용을 개시했다. 또, 당 형식은 도입에 임하여 차체 도장의 변경은 이뤄지지 않았고, 대체로 오사카 시 교통국 재적 당시의 원형을 유지한 채로 도입되었다. 이것은 히로시마 전철이 다른 업체에서 인수받은 차량을 양도 전 사업자에 재적한 당시의 도장 상태 도입하는 계기가 돼<ref name=":0">"사철 차량 3 히로시마」pp.56 - 57</ref><!-- 서일본 철도 양도 차량을 기반으로 한 3000형 전동차는 미야지마 선-시내선 직통 운전용 차량으로 도입되어 이 형식에만 예외적으로 니시테쓰 재적 당시 도장을 계승하지 않고 오리엔트 피치라고 칭하는 연분홍 바탕에 빨간 가는대를 배치한 직통 운전용 차량에서의 표준 도장으로 바뀌었다. --> 히로시마 전철이 애호가 사이에서 "움직이는 교통 박물관"<ref>「히로시마 전철을 말한다」(1990) pp.23 - 24</ref> "노면 전차 박물관"<ref>"시리즈 전차를 찾아 20 히로시마 Part2」(1989) p.110</ref>등의 별명으로 호칭되는 계기이기도 했다.

당초 차장 승무 사양으로 인수한 905-914에 대해서도 뒤에 1인 승무 대응으로 사양을 복귀하고 훗날 과반수의 차량을 대상으로 냉방 개조가 실시되었다.<ref>"전차 연감 2013」pp.90 - 98</ref>

== 차체 ==
길이 12,480mm의 프레임 주요 부분을 탄소강으로 한 반 강제 프레임을 갖추었다.<ref name=":1">"사철 차량 3 히로시마」pp.134 - 135</ref> 전후 선두부에는 느슨한 후퇴 각을 마련하고, 3개의 창 중 운전대 부분에 해당하는 중앙부를 대형 광폭 고정 창문으로 좌우에 세로 모양의 개폐식 작은 창을 배치한 [[:ja:大阪市交通局3000形電車|3000형]] 등의 새로 제조된 오사카 시전 차량의 표준 구조를 답습했다.<ref name=":2">"오사카 시영 전차가 달린 도시 금석"pp.76 - 77</ref>

전면 중앙창 상단에 행선지 표시기 및 운행 계통 번호 표시기가 1개의 케이스에 정리되어 배치되고 있다. 히로시마 전철에 도입한 후 운행 계통 번호 표시기는 잠시 사용되고 있었지만 그 후 사용 정지, 타 차량과 같은 계통판을 장비했다. 훗날 이 부분에는 1인 승무 표시(ワンマン)가 게시된다. 오사카 시 교통국 재적 당시는 전면부를 향해 오른쪽에 집전 장치(뷰겔)의 상승 및 방향 전환시에 사용하는 와이어 감는 장치를 장착하고 있었지만, 히로시마에 도입시는 집전 장치를 Z형 팬터그래프로 변경했기 때문에 감는 장치는 필요 없어 철거되었다.<ref name=":0" /> 전조등은 백열등식을 전면 지붕 중앙부에 매입형 케이스를 통해 장착하고 후면 표지등([[미등]])은 전면부의 좌측에 1개 장비했다.

측면은 차체의 앞부분과 중앙부의 2개소에 미닫이식의 승객용 문을 배치한 좌우 비대칭 구조를 채용, 옆 창문 하단만 개폐, 상단을 H 고무 고정지지 한 이른바 '버스 창문' 구조로 창문 위치는 D (1) 3 (1) D 1 3 (D: 승객용 창문, 각 수치는 측창의 매수, 밑줄은 차장용 창문, 괄호는 수납식 창문을 나타낸다)이다. 차내는 롱 시트 사양으로 차내 조명에는 형광등을 채용했다.<ref name=":3">"전차 가이드 북」pp.234 - 235</ref> 당 형식의 전신인 오사카 시전 2601형 2626 - 2639은 같은 형식의 초기 자동차 차장 창문 부분을 다른 승객용 창문과 동일한 형상으로 있던 반면 가로 개폐창으로 개량한 점이 특징이었다.<ref>『 오사카 시영 전차가 달린 거리 금석 』 pp.116-117</ref>

차체 도장은 전술한 대로 오사카 시 교통국 재적 당시와 마찬가지로 차체의 하반부를 마룬, 위 절반을 베이지로, 오사카 시전에서 1인 승무 차를 나타낸 마룬, 베이지 색 경계 부분에 청색 띠를 배치한 도장으로 출고했다.<ref name=":0" /><ref name=":3" />

== 주요 장비 ==
[[파일:Brill77E.JPG|오른쪽|섬네일|220x220픽셀|900형이 장착한 브릴 77E 대차]]
주요 기기는 기본적으로 오사카 시 교통국 소속 당시와 변화는 없다.

제어 방식은 각 운전대에 설치된 KR-8 직접 제어 장치(다이렉트 컨트롤러)에 의해 속도 제어를 실시하는 직접식이다. 메인 모터는 [[미쓰비시 전기]]제의 [[직권 정류자 전동기]] MB-245-L(한 시간 정격 출력 38kW)을 1량당 2개 탑재, 구동 방식은 [[조괘 구동방식]], 기어 비는 4.14(58:14)이다. 제동 장치는 구조가 간단한 SM-3 직통 제동을 상용하고 기타 비상 브레이크로 직접 제어기의 조작에 의해서 작동하는 발전 제동을 갖추었다. 집전 장치는 전술한 대로, 히로시마 전철의 도입에 임하여 Z형 팬터 그래프로 변경되고 지붕 중앙부에 1기 탑재한다.<ref name=":1" />

대차는 브릴(J.G.Brill) 사제의 단조 강제 조립식 대차 77E를 원설계로, 스미토모 제강소(현 [[스미토모 금속 공업]])에서 모방 생산된 브릴 77E 대차를 장착한다. 베어링부의 구조는 평 베어링(플레인 베어링)사양으로 바퀴 지름은 660mm이다.<ref>"사철 차량 3 히로시마」pp.136 - 137</ref> 이 대차는 진동 특성을 개선하는 승차감 향상을 도모했다.<ref name=":2" />

== 운용 ==
[[파일:200406 Hiroden 900 series 906 streetcar.jpg|섬네일|291x291픽셀|906호의 히로시마 전철 운행 당시의 모습([[2004년]] 6월 5일, 에바 차고)]]
전술한 바와 같이 선행 도입된 2인 승무 사양 차량 905 - 914는 시내선 전 노선에서, 이어 도입된 1인 승무 사양 차량 901 - 904는 하쿠시마 선에서 각각 운용되었으나,<ref name=":0" /> 1인 승무 운전 노선의 증가와 함께, 2인 승무 사양 차에 대해서도 [[1973년]] [[1월 27일]]자로 1인 승무 사양에 다시 개조되어 전 차량 1인 승무 사양이 되었다.<ref name=":3" /> 또한 이 시기에는 전면에 자동차와의 접촉 방지를 목적으로 마름모꼴의 경계 사인이 노랗게 도색되었다.<ref name=":0" />

[[1975년]] [[11월 1일]]에 발생한 센다 주차장 화재로 902가 사용 불가능이 되어 [[1977년]] [[4월 4일]]에 폐차되었다.<ref>『 사철의 차량 3 히로시마 전철 』 p.160</ref>

남은 13량에 대해서는 차체 도장의 청띠 생략, 전면 경계색의 폐지 등이 실시되고 기타 전면 중앙 창문 개폐 구조화가 시행됐지만 시행 시기에 의해서 전면 창틀 형상이 다른 점이 특징이 되었다.<ref name=":0" />

시내선 소속 차량의 냉방화가 진척되는 가운데 당 형식은 비냉방 차량으로 잔존했지만 [[1986년]] 8월부더 냉방 개조가 시작되면서 904-907, 910-914의 총 9량이 [[1989년]] 8월까지 차례차례 냉방화된다.

탑재된 냉각 장치는 다른 형식과 마찬가지로 미쓰비시 CU77A(냉각 능력 21,000kcal/h)로, 1량 당 1개의 지붕에 탑재, 냉방용 전원으로 정지형 인버터(SIV)가 지붕에 신설 되었다. 또한, 냉방 장치의 탑재에 따라 중량이 1t 증가해<ref name=":4">『 로컬 사철 차량 20년 전차 중 사철 편 』 pp.156-157</ref> 주 전동기를 750형의 폐차 유용품인 [[도요 전기 제조]] TDK-546/G1-A (한 시간 정격 출력 45kW)에 변경해 출력 증강을 도모하고, 기어 비율도 4.21(59:14)로 변경되었다.<ref>"시리즈 전차를 찾아 20 히로시마 Part2」(1989) pp.104 - 105</ref> 그 외 전면 행선지 표시기의 전동화 시공되고 표시창의 상하 치수가 약간 커졌다.<ref>"사철 차량 순회 (142) 히로시마」(1990) p.33</ref>

냉방 개조의 대상에서 벗어난 901 · 903 · 908 · 909호 4량은 히로시마 전철에 재적하는 마지막 비냉방 차량으로 계속 운용되고 있었지만, 신형 차량의 도입에 따라 [[1998년]] [[3월 20일]]자로 903 · 908 · 909가, [[2000년]] [[3월 31일]]자로<ref name=":4" /> 901이 각각 제적되었다. 이 4량의 도태 완료로 히로시마 전철은 영업용 차량의 냉방화율 100%를 달성했다.

과거에는 센다 차고, 에바 차고 두 차고에 배치됐고 시내선 전 노선에서 운용되고 있었지만, [[2003년]]의 7호선 개업시 전 차량이 에바 차고에 집결하였다. 그래서 낮 시간대에서는 주로 7, 8, 9호선의 하쿠시마 선 운용 외, 출퇴근 시간대나 행사 때의 증발시에는 6호선 운용에도 오른다.

또한 당 형식에서는 모든 차량이 9호선 직통 방향막도 대응하고 있어, 에바 주차장 소속의 [[히로시마 전철 1900형 전차|1900형]]과 함께 하쿠시마 선의 운용에 종사 할 수 있는데다 낮시간 9호선 직통 초저상 차량 [[히로시마 전철 1000형 전차|1000형]]에 의한 운행 대주시에도 이 차량이 충당된다.

제조 시점에서 60년이 넘어가며, 특히 하부는 [[:ja:大阪市交通局1001形電車|오사카 시전 1001형]]에서 계산하면 90년 이상에 달한다. 750형이 일반 운용에서 사실상 철수한 [[2015년]] 현재는 히로시마 전철에서 일반 운용을 할 수 있는 차량 중에서도 고참이며, 특히 여러 대가 존재하는 그룹으로는 가장 오래된 차량이 되었다. 차량의 노후화로 904, 905호가 2017년 3월<ref>{{웹 인용|url=http://red.ap.teacup.com/c-tram/1112.html|제목=안녕 904호|성=|이름=|날짜=2017-03-14|웹사이트=さよなら904号|출판사=|확인날짜=}}{{깨진 링크|url=http://red.ap.teacup.com/c-tram/1112.html }}</ref>에, 906호가 그 해 12월에 폐차되었다.

== 한국 서울의 906호 ==
906호는 본래 노후화로 먼저 폐차된 904, 905호에 이어 [[2017년]] 말에 폐차하기로 하였다. [[노원구]]는 [[경춘선]] [[화랑대역 (폐역)|화랑대역]] 일대에 철도공원을 조성하려는 계획의 일환으로 폐차 예정인 906호를 구입하려는 의사를 전달하였고, 히로시마 전철측이 철도공원 조성 취지에 공감해 무상으로 양도하기로 그 해 [[9월 20일]]에 결정했다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.yonhapnews.co.kr/international/2017/09/20/0602000000AKR20170920144000073.HTML?sns=tw|제목=日전철회사, 서울 노원구 철도공원에 노면전차 무상 양도|성=김병규|날짜=2017-09-20|뉴스=연합뉴스|언어=ko-KR|확인날짜=2018-01-07}}</ref> 이에 따라 그 해 [[12월 21일]] [[히로시마 항]]을 출발한 906호는<ref>{{웹 인용|url=https://twitter.com/Pierre2427/status/943648449450274816|제목=히로덴 906호...|성=|이름=|날짜=|웹사이트=트위터 @pierre2427|출판사=|확인날짜=}}</ref> 며칠 뒤인 2018년 [[1월 4일]]에 화랑대역에 도착하였다. 본래 2018년 하반기부터 동태 보존으로 전환해 [[서울 지하철 6호선|6호선]] [[화랑대역]]까지 운행할 예정이었으나<ref>{{뉴스 인용|url=http://news1.kr/articles/?3198658|제목=노원구, 화랑대 철도공원에 50년대 노면전차 설치|날짜=2018-01-04|뉴스=뉴스1|언어=ko|확인날짜=2018-01-07}}</ref> 2020년 현재 계획은 잠정 보류되었고, 따라서 2020년 8월 차량 내부를 인형극장으로 소폭의 개조를 하였다.

화랑대역에 도착한 후 영하의 기온으로 인해 도색 훼손이 진행되어 흉물스러운 상태로 있었으나<ref>{{웹 인용|url=http://m.dcinside.com/view.php?id=train&no=1005091|제목=경춘선 화랑대 히로시마 노면전차 근황......-[철도(지하철)갤러리]|언어=ko|확인날짜=2018-06-16}}</ref> 그 해 6월에 도색 복원을 하였다.<ref>{{웹 인용|url=http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=1013406|제목=화랑대역 히로시마 노면전차 근황|성=|이름=|날짜=|웹사이트=철도(지하철) 갤러리|출판사=|확인날짜=}}</ref>

== 차호별 상황 ==
{| class="wikitable" style="margin: 1em 0em 10px 3em; text-align: center; font-size: 80%;"
! style="width: 4em; border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;" | 형식
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;" | 차량번호(현재)
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;" | 인수 전의 차량번호
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;" | 인수 시기
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;" | 냉방 개조
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;" | 폐차 시기
|비고
|-
! rowspan="14" | 900형
! 901
| (오사카 시전)2628
| rowspan="14" | [[1969년]] 10월
| &#x203E;
| [[2000년]] 3월
|-
! 902
| 2631
| &#x203E;
| [[1977년]] 4월
| 센다 차량기지 화재로 폐차
|-
! 903
| 2633
| &#x203E;
| [[1998년]] 3월
| rowspan="3" |
|-
! 904
| 2634
| [[1986년]] 8월
| 2017년 3월
|-
! 905
| 2626
| [[1989년]] 7월
| 2017년 3월
|-
! 906
| 2627
| 1989년 6월
| 2017년 12월
|[[노원구]] [[화랑대역 (폐역)|화랑대역]]에 보존
|-
! 907
| 2629
| 1986년 8월
| &#x203E;
|-
! 908
| 2630
| &#x203E;
| 1998년 3월
|-
! 909
| 2632
| &#x203E;
| 1998년 3월
|-
! 910
| 2635
| [[1987년]] 1월
| &#x203E;
|-
! 911
| 2636
| 1987년 3월
| &#x203E;
|-
! 912
| 2637
| 1989년 8월
| &#x203E;
|-
! 913
| 2638
| 1987년 2월
| &#x203E;
|-
! 914
| 2639
| 1986년 12월
| &#x203E;
|}

== 사진 ==
{{위키공용분류}}
<gallery>
파일:20180106 Hiroshima electric railway 900 series No.906 streetcar front.jpg|[[화랑대역 (폐역)|화랑대역]]에 보존된 906호 정면. 행선판은 '0 시운전'으로 되어있다.(2018년 1월 6일)
파일:20180106 Hiroshima electric railway 900 series No.906 streetcar side.jpg|화랑대역에 보존된 906호 측면
파일:20180106 Hiroshima electric railway 900 series pantograph.jpg|906호의 팬터그래프
파일:Hiroden6632.jpg|910호
파일:Hiroden-900 series 906 and 911.jpg|911호(왼쪽)와 906호(2004년, 에바 차고)
파일:Tramcar at Shukkeien-mae Station.jpg|911호([[슈쿠케이엔 앞 역|슈쿠케이엔 앞]] 근방)
파일:Hiroshima City Trams 652 912 2017-06-11.jpg|[[히로시마 전철 650형|650형]] 652호와 912호(오른쪽)
파일:Hiroden-Shukkeienmae-Station01.JPG|슛케이엔 앞 역에 정차한 913호
파일:Hiroden Honsen 914 Tram 20120729.JPG|[[겐바쿠돔마에 역|원폭 돔 앞 역]]을 출발한 914호
</gallery>

== 각주 ==

=== 도서 ===
* [[도쿄 공업대학]] 철도 연구부 『노면전차 가이드 북」 誠文堂新光社, [[1976년]] 6월
* 아오노 구니아키·아라카와 요시오 『사철의 차량 3 히로시마 전철』 [[:ja:保育社|보육사]], [[1985년]] 4월
* 다쓰미 히로시·후쿠다 세이지 『오사카 시영 전차가 달린 거리 금석』 [[JTB (여행사)|JTB]], [[2000년]] 11월 <nowiki>ISBN 4-533-03651-1</nowiki>
* 데라다 유이치 『로컬 사철 차량 20년 전차 중 사철편』 JTB, [[2003년]] 3월 <nowiki>ISBN 4-533-04718-1</nowiki>
* 『노면 전차 연감 2013』 [[:ja:イカロス出版|이카로스 출판]], [[2013년]] 1월 <nowiki>ISBN 4-863-20669-0</nowiki>

=== 잡지 ===
* 『[[:ja:鉄道ピクトリアル|철도 픽토리얼]]』 [[:ja:電気車研究会|철도 도서 간행회]]
** 이시다 아키라·이마 미쓰히데 "히로시마 전철을 말한다" [[1990년]] 11월호(통권 535호) pp.17-24
** 일본 전차 동호회·주고쿠 지부 "사철 차량 순회(142)히로시마 전철" 1990년 11월호(통권 535호), pp.30 - 35-42 - 51
** 후지이 노부오 "각지에 흩어진 전 오사카 시영 담" 자료실 선택 12 전차의 시대, [[2007년]] 1월호 별책, pp.117-128
* "[[철도 팬 (잡지)|철도 팬]]" [[:ja:交友社|교우사]]
** 마쓰바라 아츠시 "시리즈 전차를 찾아 20 히로시마 전철 Part2" [[1989년]] 3월호(통권 335호), pp.101-110

== 출처 ==
<references />
[[분류:히로시마 전철]]