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'''차량한계'''(車輛限界)는 차량이 안전하게 지정된 노선을 운행하기 위하여 규정된 차량의 길이와 너비, 높이 등 외형 치수를 규정해 둔 것이다.

== 개요 ==
차량한계의 개념을 사용하는 운송수단은 크게 [[자동차]]와 [[철도]]로 구분된다.

=== 자동차의 차량한계 ===
자동차의 경우 차량한계의 개념이 존재하나 한국 내에서는 이러한 용어로 호칭하지 않으며, 그 기준에 대해서는 더 포괄적인 값을 포함하는 [[설계기준자동차]]로 통칭한다<ref>도로의 구조·시설기준에 관한 규칙 제5조(설계기준자동차)</ref>. 설계기준자동차는 소형자동차, 대형자동차, 세미트레일러의 세 종류로 구분된다. 이 중 대형자동차의 경우 폭 2.5m, 높이 4.0m, 길이 13.0m로 규정된다.

=== 철도의 차량한계 ===
철도에 있어서의 차량한계는 철도차량의 안전을 확보하기 위하여 궤도위에 정지된 상태에서 측정한 철도차량의 길이와 너비 및 높이의 한계를 의미한다<ref>철도차량 안전기준에 관한 규칙 제22조(차량한계)</ref>.

이것을 지정하여 두는 것은 터널 또는 기타 시설물에 의해서 차량이 접촉 파손되거나, 심지어 대형 사고로 발전하는 것을 방지하기 위한 것으로, 원칙적으로 이를 준수하지 못한 [[철도차량]]은 그 운행이 금지된다. 단, 차량한계를 초과하는 이른바 "특대화물"의 경우, 운송 구간 내에 열차운행에 지장을 초래하는 장애물이 있는지 여부를 조사, 검토하고, 감속 운행 등 열차의 안전운행에 필요한 조치를 한 이후에 운행이 허용된다<ref>철도차량운전규칙 제8조(차량의 적재 제한) 및 제9조(특대화물의 수송)</ref>.

차량한계는 또한 시설물의 건축시 준수되어야 하는 안전하게 운행될 수 있도록 궤도상에 설정한 일정한 공간인 [[건축한계]]와 관련이 깊다. 차량한계는 대개의 경우 건축한계보다 일정 치수만큼 작게 정해진다.

위와 같은 철도의 차량한계 개념은 타 국가에서도 그대로 통용되나, 그 구체적인 규격이나 형상 등은 상이할 수 있다.

== 한국철도의 차량한계 ==

[[파일:한국철도 차량한계.png|섬네일|300px|한국철도의 차량한계]]
한국의 차량한계는 경인철도주식회사의 [[경인선]]이 부설 과정에서 논란 끝에 건축한계 등이 결정되면서 확정되었다. 당시의 차량한계는 미국철도의 기준을 원용한 것이었다. 당시의 차량한계는 피트-인치 단위로 기재되어 있으나, 현재의 차량한계와 큰 차이를 가지진 않는다. 이후 일본의 영향력이 커졌을 시점에도 차량 한계를 포함한 각 제반 규격은 변경되지 않았으며, 오히려 [[남만주철도]]의 궤간 조정 등 과정에서 직통의 편의를 위해 원용되기도 하였으며, 1940년대 일본의 [[탄환열차]] 계획에서도 이런 직통 목적으로 원용되었다. 해방 이후에도 차량한계 규격은 지붕의 형상이나 [[전차선]] 설치 등과 관련된 부분 이외에 큰 수정을 겪지 않고 지금껏 이어지고 있다.

한국철도의 차량한계는 기본적으로 반원형 곡면을 가정하는, 폭이 줄어드는 차량 상단부를 기본 형태로 하고 있다. 또한, 일정 높이 이하는 [[승강장]]과의 접촉을 우려하여 약간 폭이 줄어든 형태를 취하고 있다. 개략적인 외형 치수는 다음과 같다<ref>철도차량 안전기준에 관한 규칙 별표0</ref>.

* 너비: 3,400mm.
: 단, 높이 1,250mm 이하 부분의 폭은 3,200mm이며, 3,600mm이상의 윗 부분은 폭을 점차 줄임.
* 높이: 4,500mm.
* [[집전장치]] 등 옥상장치에 높이 확대: 6,000mm.
: 단, 이 부분의 확대는 전차선 설치 규격에 따라 가변될 수 있음.

이러한 차량한계는 초과해서는 안되는 기준이기 때문에, 대개의 철도차량은 이보다 더 작은 규격으로 설계된다.

== 도시철도의 차량한계 ==
한편, 일반철도의 차량한계와 별도로 지하철 등 [[도시철도]]에 대해서는 별도의 법 체계에 의한 차량한계가 규정되어 있다. 도시철도의 차량한계는 크게 대형전동차, 중형전동차, 고무차륜형식 경량전철, 철제차륜형식 경량전철의 4개 규격에 따라 세부적으로 규정되어 있다<ref>도시철도차량 안전기준에 관한 규칙 별표1</ref>.

=== 대형전동차 ===
대형전동차는 위에 언급한 일반 철도선에서의 사용도 전제로 한 규격으로, [[서울메트로]]와 [[서울도시철도공사]] 노선에 적용되는 차량한계이다. 대형전동차의 차량한계는 기본적으로 정방형에서 각 모서리를 일부 절취한 규격으로 되어 있으며, 그 수치는 다음과 같다.

* 차체길이: 19,500mm.
* 연결면간 길이: 20,000mm.
* 너비: 3,200mm.
* 높이: 4,250mm. 단, 4,750mm기준으로 기 구축된 시설물 및 교류구간을 운행할 경우 4,750mm까지 확대 가능.

=== 중형전동차 ===
중형전동차는 서울을 제외한 각 지방 도시의 지하철에 사용되는 규격이다. 전체 형상은 정방형에 모서리를 절취한 구조이다.

* 차체길이: 17,500mm.
* 연결면간 길이: 18,000mm.
* 너비: 2,800mm.
* 높이: 4,250mm. 단, 4,750mm기준으로 기 구축된 시설물 및 교류구간을 운행할 경우 4,750mm까지 확대 가능.

=== 고무차륜형식 경량전철 ===
고무차륜형식 경량전철은 부산지하철 등지에서 채용이 예정되어 있는 시스템으로, 일반철도와 유사하게 [[철도차량#주행장치|주행장치]] 부분을 좁게, 그리고 [[철도차량#차체|차체]] 부분을 넓게 잡고 있다.

* 차체길이: 9,140mm.
* 연결면간 길이: 9,640mm.
* 너비: 2,450mm. 단, 960mm 이하 부분의 폭은 1,960mm.
* 높이: 3,700mm.

=== 철제차륜형식 경량전철 ===
철제차륜형식 경량전철은 용인시의 경전철 사업인 에버라인 등에 채용이 예정되어 있는 시스템이다. 이하의 기준은 단차가 아닌, 2량 연결 차량을 기준으로 한 것이다.

* 차체길이: 25,600mm.(2량 기준)
* 연결면간 길이: 26,400mm.(2량 기준)
* 너비: 2,700mm. 단, 380mm 이하 부분의 폭은 2,290mm
* 높이: 3,600mm.

== 각국의 차량한계 ==
각 국가의 차량한계는 UIC 505-1, 505-4, 505-5, 505-6, EN 15273 등 문서에서 다루고 있다.<ref>{{문서 인용|Autor= |Hrsg=UIC |제목=Entstehungsgeschichte, Begründungen und Kommentare zur Ausarbeitung und Entwicklung der UIC-Merkblattreihen 505 und 506 mit dern Thema Begrenzungslinie |시리즈=UIC-Kodex |번호=UIC 505-5 |Auflage=3. Ausgabe |날짜=August 2010}}</ref> 유럽 국가간 철도 교통에서는 차량 한계의 최소 교집합인  UIC G1(UIC 505-1)을 사용하고 있다. 더 큰 차량한계에는 UIC GA, GB, GC 등이 있다.<ref>{{문서 인용 |제목=Bahnanwendungen – Begrenzungslinien – Teil 1: Allgemeines |번호=DIN EN 15273-1 |날짜=Oktober 2017}}</ref> 일부 국가의 차량한계는 다음과 같다.<ref>久保田博 저, 백남욱, 장경수 역(1999). 《철도차량 핸드북》. 기전연구사.</ref>

=== 일본의 차량한계 ===
[[일본]]의 차량한계는 크게 재래선(기존선)과 [[신칸센]]의 것으로 구분되며, 또한 각 [[사철]] 회사마다 사용하는 규격의 차이가 있다.

JR 재래선의 차량한계의 전체 형태는 한국의 것과 동일하나, 그 수치적인 규격은 다음과 같다.
* 너비: 3,000mm.
* 높이: 4,100mm.

신칸센 쪽의 차량한계는 재래선에 것보다 더 크며, 그 외형 역시 직사각형 형태로 더 넓게 설정되어 있다. 규격은 다음과 같다.
* 너비: 3,400mm.
* 높이: 4,500mm.

=== 러시아의 차량 한계 ===
[[러시아]]의 차량한계는 [[광궤]] 사용으로 인해 비교적 여유가 있는 편이다.
* 너비: 3,400mm.
* 높이: 5,300mm.

=== 독일의 차량한계 ===
[[파일:Lademass EBO.png|thumb|EBO에서 규정하는 독일의 차량한계(왼쪽: G1, 오른쪽: G2)]]

독일의 차량한계는 철도 건설 및 운영 규칙(Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, EBO)에서 정의하고 있다. 국제선 운행용 차량한계 G1, 대형 차량용 차량한계 G2가 있다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.gesetze-im-internet.de/ebo/BJNR215630967.html |제목=Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung - EBO |확인일자=2019-10-11}}</ref> 주요 간선은 G2 기준 차량이 진입할 수 있으며, 장기적으로는 더 큰 차량한계인 GC 기준으로 상향을 염두에 두고 있다.<ref>{{웹 인용 |url=https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/technischer_netzzugang/lichtraum/grundsaetze_lichtraum-1369000 |제목=Grundsätze Lichtraum |확인일자=2019-12-07 |author=DB Netz AG |archive-date=2019-12-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20191207111914/https://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/kunden/nutzungsbedingungen/technischer_netzzugang/lichtraum/grundsaetze_lichtraum-1369000 |url-status= }}</ref> 

[[독일]]의 차량한계는 다음과 같다.
* 너비: 3,150mm.
* 높이: 4,280mm (G1)/4,650mm (G2).

차량한계를 초과하는 화물(Lademaßüberschreitung) 수송 취급은 총 4가지가 규정되어 있다.
* LÜ Anton: 2층열차 등 차량한계의 높이만 초과하는 철도차량. 복선 구간에서 별도의 운행 제한이 없다.
* LÜ Berta: 전폭이 3500mm를 초과하지만 복선 선로의 선로간 중심점까지 초과하지 않는 차량. 복선 구간에서 일반 차량, LÜ Anton, LÜ Berta과만 교행할 수 있다.
* LÜ Cäsar: 전폭이 선로간 중심점을 초과하지만 복선 선로의 반대편 선로의 차량한계에는 도달하지 않는 차량. 일반 차량, LÜ Anton과만 교행할 수 있다.
* LÜ Dora: 전폭이 다른 선로를 침범하는 차량. 복선 선로에서 교행이 불가능하다.

=== 남아프리카 공화국의 차량한계 ===
[[남아프리카 공화국]]은 일본과 동일한 [[협궤]]를 사용하는 국가인데, 차량규격은 비교적 협소한 편이다.
* 너비: 3,048mm.
* 높이: 3,962mm.

== 참고 문헌 ==
<references/>

== 같이 보기 ==
* [[철도차량]]
* [[건축한계]]

[[분류:도로 위험요소]]
[[분류:철도차량공학]]
[[분류:철도 시설]]