{{위키데이터 속성 추적}}
{{출처 필요|날짜=2017-01-23}}
{{철도차량
| 차량명 = 서울교통공사 5000호대 전동차
| 배경색 = {{한국 철도 노선색|SM|5}}
| 글자색 = white
| 그림 = Seoul Metro 5000 series 4th generation.jpg
| 그림설명 = 501편성
| 그림2 = Seoulmetro 5000 series subway train.jpg
| 그림설명2 = 579편성
| 량수 = 8량
| 편성구조 = 4M 4T
| 동력방식 = 동력분산식
| 전기방식 = 직류 1500V 가공가선방식
| 제어방식 = [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]] ([[ABB]]) (현:슈타들러 레일) 1C8M제어 (526~576편성)<br/>[[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] ([[다원시스]]) 2Lv. 1C4M제어 (구.502편성)<br/>[[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]([[미쓰비시]])([[현대로템]] [[지능형 전력 모듈|IPM]])<ref>577~580편성</ref><br>[[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]]([[도시바]])<ref>501~525편성</ref><ref>[[2025년]] [[2월]]~[[2026년]] 도입된 기존 차량 대차분으로 [[다원시스]]에서 제작된다. [[도시바]]와 라이센스 독점 계약으로 [[도시바]] PMSM이 적용되었다.</ref>
| 엔진 = 
| 전동기형식 = 
| 기어비 = 
| 차륜배열 = 
| 차륜직경 = 
| 기동가속도 = 3.0
| 영업최고속도 = [[자동 열차 제어 장치|ATC]]/[[자동 열차 운전 장치|ATO]] 구간 80
| 설계최고속도 = 100
| 감속도 = 3.5(상용), 4.5(비상)
| 기관출력 = 
| 전동기출력 = 200
| 편성출력 = 4,000(5800마력)
| 출력 = 
| 견인력 = 
| 용도 = 지하철구간 입선용 [[통근형 전동차]]
| 차량정원 = 
| 편성정원 = 
| 편성길이 = 
| 전장 = 19,500
| 전폭 = 3,120
| 전고 = 3,600
| 차량중량 = 
| 편성중량 = 
| 대차 = 
| 대차간거리 = 
| 축중 = 
| 궤간 = 1,435
| 구동장치 = [[농형 3상 유도전동기]]<ref>ABB MJA 260-1형, 정격출력: 200kW, 단자전압: 1,170V, 정격전류: 135A, 회전수: 2,100rpm</ref>
| MT비 = 
| 보안장치 = [[자동 열차 제어 장치|ATC]]/[[자동 열차 운전 장치|ATO]] [수동운전.자동운전]
| 구동방식 = 
| 제동방식 = [[회생제동]]병용 [[전기지령식 제동|전기지령식]] [[공기제동]]
| 설계사 = 
| 제작사 = [[현대모비스|현대정공,]] [[현대로템]], [[우진산전]], [[다원시스]]
| 제작연도 = [[1994년]] [[12월]]~[[1995년]] [[10월]], [[1996년]] [[2월]]~[[8월]], [[2018년]] [[5월]]~[[7월]], [[2021년]] [[3월]]~[[2023년]] [[1월]], [[2025년]] [[2월]]~[[2026년]](예정), [[2027년]]~[[2028년]](예정)
| 운영회사 = [[서울교통공사]]
| 생산량 = 89개 편성 712량
| 사용량 = 79개 편성 632량
| 도입단가 = 
| 비고 = 
| 주석 = 
}}

'''서울교통공사 5000호대 전동차'''는 [[수도권 전철 5호선]]에서 운행 중인 [[서울교통공사]]의 [[통근형 전동차]] 차량이다. 현재 총 80개 편성이 운행하고 있다.

== 사양 ==
=== 제어기기 ===
[[서울교통공사]]가 최초로 도입한 5000호대 전동차는 [[스웨덴]] [[ABB]]사의 기술 제휴로 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]] 방식의 제어기기(4500V 3000A [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]] 소자)가 도입되었다. 1개의 제어기기가 2량분 8개의 [[전동기]]를 제어하며 제어기기는 [[집전장치|팬터그래프]]와 같은 위치에 있다. [[2011년]] [[12월 15일]], [[수도권 전철 5호선|5호선 전동차]]에 한하여 VVVF 인버터로 교체되었는데, 1차분 502편성이 기존의 [[ABB]] [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]] 인버터에서 [[다원시스]] [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 인버터로 교체되었다. 이 인버터는 [[서울 지하철 2호선]]에서 운행 중인 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 중 3, 5차분 차량인 206~213, 239~242, 245~248, 285~292편성, [[수도권 전철 3호선]]에서 운행 중인 [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]] 중 2차분 차량인 316~320, 334~335, 341~348편성, [[수도권 전철 4호선]]에서 운행 중인 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 중 4차분 차량인 450~470편성, [[서울 지하철 7호선]]에서 운행 중인 [[서울교통공사 7000호대 전동차]]·[[서울교통공사 SR000호대 전동차]] 중 764~772편성, [[부산 도시철도 2호선]]에서 운행 중인 [[부산교통공사 2000호대 전동차]] 중 2차분 253~256편성 등과 동일한 품목이다.

=== 편성 ===
{| style="text-align: center;"
|-
|
|
|◇◇
|
|
|
|◇◇
|
|-
|50XX
|57XX
|56XX
|55XX
|54XX
|53XX
|52XX
|51XX
|-
|Tc
|M2
|M1
|T
|T
|M2
|M1
|Tc
|-
| ←하남검단산/마천
| colspan="6" | <small>※XX는 편성 번호</small>
| 방화→
|
|}
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 80%;"|설치된 전장품
|-
!50XX
|Tc(SIV, 축전지)
|-
!57XX
|M2(공기압축기,주변환장치)
|-
!56XX
|M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
|-
!55XX
|T(무동력객차)
|-
!54XX
|T(무동력객차)
|-
!53XX
|M2(공기압축기,주변환장치)
|-
!52XX
|M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
|-
!51XX
|Tc(SIV, 축전지)
|}

=== [[대차]], 구체 ===
차체는 STS301L 경량 스테인리스를 사용하고 있다. 이 문서 외에도 다른 모든 경량스테인레스 차체는 STS301L이나 전부 STS304로 잘못 적혀 있다. 현재 한국에서 STS304를 채택한 차량은 [[부산교통공사 1000호대 전동차|부산교통공사 1000호대 1세대 전동차]]가 유일하다. [[볼스터리스 대차|대차]]는 1차 지지부에 세브론고무, [[2차 서스펜션|2차 지지부]]에 [[공기 용수철|에어스프링]]을 사용하던 [[볼스터리스 대차|볼스터리스 방식]]의 [[볼스터리스 대차|대차]]를 채용하였다. 제동장치엔 [[회생제동]]을 병용하던 KNORR사의 [[전기지령식 제동]]을 사용한다.

=== [[ATO]]와 [[TCMS]]의 채용 ===
5호선은 [[자동 열차 운전 장치|ATO]]에 의한 1인 승무를 기본으로 한다. 이에 따라 자동적인 조종이 가능하도록 역행, 제동지령, 신호제어, 서비스기기 제어기능이 삽입된 [[TCMS]]를 채용하였다.

=== 객실 ===
[[2003년]] [[2월 18일]] 발생한 [[대구 지하철 화재 참사]] 이후로 [[철도 차량]] 내연 기준이 강화됨에 따라 [[2006년]]까지 전 차량 내장재 교체가 이루어졌다. 내장재 교체 사업은 [[2005년]] 흥일기업<ref>1차분 501~530, 539, 543편성, 2차분 547~562편성을 개조하였다.</ref>, [[2006년]] [[SLS중공업]]<ref>1차분 531~538, 540~542, 544~546편성, 2차분 563~576편성을 개조하였다.</ref>이 참여하였다. 시트는 무광택 [[스테인레스]] 시트를 채용하였고, 화재 경보기, 객실 비상용 인터컴이 보강되었고 측면 창문을 불연성 유리로 교체하던 과정에서 1차분 차량 상부 계폐식 창문이 2차분 차량처럼 복층 통유리로 변경되었다. 차외 도어 콕크가 차체 하단 배관에서 차체 중앙 하단으로 구조가 변경되었다. [[2010년]]엔 승객 편의를 위하여 등받이를 제외한 부분(안장 쪽)에 한하여 [[난연재]] 모켓 시트가 설치되었고, SMRT-MALL 사업의 일환으로 행선 안내 [[발광 다이오드|LED]] 전광판이 [[액정 디스플레이|LCD]] 모니터 방식으로 변경되었다. 측면 행선 표시기는 [[스크린도어]](PSD)의 설치에 따라 전기료 절감을 이유로 제거한 이후 이동통신 사업자([[SK텔레콤]], [[KT]], [[LG유플러스]])의 와이파이 단말기를 설치·운용 중이다.

== 도입 역사 ==
=== 1차 도입분 ([[1994년]] [[12월 23일]]~[[1995년]] [[10월 12일]]) ===
[[파일:서울 5호선 505편성.jpg|섬네일|구 505편성 (현재 폐차)]]

* 해당 편성: '''501~546편성 (총 51개 편성)'''
* 제작사: '''[[현대정공]] (현.[[현대로템]])'''
* 제어방식: '''[[VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]] ([[ABB]])'''

[[1995년]] [[11월 15일]] 강동 구간과 [[1996년]] [[3월 20일]] 강서 구간 개통, [[1996년]] [[3월 30일]] 마천지선 개통에 대비하여 도입된 차량이다. 도입 당시엔 객실 측면 유리창이 2열 1/3정도가 열린 상부개폐식 방식이었으나 불연성 내장재 교체 작업과 동시에 노약자석 창문을 제외한 나머지 객실 창문이 복층 통유리로 변경됐다. 차량 전면의 [[LED]] 행선 안내 표시기가 후기형에 비해 작다. 초도 차량인 501편성이 [[1994년]] [[12월 23일]]에 '''[[현대정공]] 창원공장'''에서 출고, [[12월 23일]]에 [[고덕차량기지]]에 도착했다. 501~521편성은 일본국유철도 205계 전동차의 영향을 많이 받은 당시 철도청(현.[[한국철도공사]])과 서울지하철공사(현.[[서울교통공사]]) 차량과 마찬가지로 차체가 2톤 스테인리스였으나 522~546편성은 차량 전체를 유광 스테인리스로 통일하였다. [[2010년]] 538편성에 고객안전을 위하여 객실 내 [[CCTV]]를 시범 설치하여 운영 중이다. [[2011년]] [[12월 15일]]에 C502편성의 추진제어장치가 인피니언 라이센스 [[다원시스]] 2레벨 [[IGBT]](1C4M)으로 개조되었으나, 기존 차량보다도 못한 결과를 초래하며 추가 개조 계획은 백지화되어버렸다. [[2017년]] [[3월]] 경엔 501편성 5101호의 전조등이 [[LED]]로 변경되었다. 518편성은 [[2017년]] [[2월]]경 [[볼스터리스 대차|대차]] 및 주요 부품 결함에 의해 휴차되었고, [[2020년]] [[5월 24일]] [[고덕차량사업소]]에서 방화차량기지로 568편성에 의해 회송을 하던 중 [[발산역]]에서 2량(5318, 5518)이 탈선하던 사고가 발생하였다. 새벽 시간이라 부상자는 나오지 않았으나, 앞의 4량은 568편성에 의해 회송되었고, 뒤의 4량을 567편성이 뒤에서 미는 방식으로 회송되던 중 2차 탈선사고가 발생하였다. 이 사고로 오전 내내 [[방화역|방화]]~화곡 구간의 운행이 중단됐고, 이 구간에 셔틀버스를 투입, 운행했으며, 이 사고로 [[발산역]] 스크린도어가 파손되어 현재는 교체, 518편성은 현재 영구 휴차됐다가 [[2021년]] [[3월]]에 차적 삭제 및 결번 처리 후 [[2022년]] [[1월]]에 반출 및 폐차 매각이 이루어졌다. 529편성은 [[2018년]] [[6월]]경 [[방화차량사업소]] 구내 화재에 의해 사용 불가능이 되자, 5018호와 조성을 변경하여 재운행 중이다.

=== 2차 도입분 ([[1996년]] [[2월 3일]]~[[8월 7일]]) ===
[[파일:Seoul Metro Line 5 train arriving at Wangsimni.jpg|섬네일|572편성]]

* 해당 편성: '''547~576편성 (총 30개 편성)'''
* 제작사: '''[[현대정공]] (현.[[현대로템]])'''
* 제어방식: '''[[VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]([[ABB]])'''

[[1996년]] [[8월 12일]] 영등포 구간과 [[12월 30일]] 전 구간 완전 개통을 대비하여 도입된 차량이다. 도입 당시부터 개폐가 되지 않는 복층 통유리(노약자석 부분 제외)가 적용되었고, 차량 전면 행선 안내 표시기가 전기형에 비하여 커져 이용객의 편의를 도모하였다. 전류계의 현시 방법(1차 반입분의 경우 최대 수치를 현시, 2차분 차량의 경우 평균치를 현시) 등 기술적으로도 자잘한 부분들이 개선되었으나, 1차분 차량에 비해 눈에 띄게 변화된 부분은 없다. 566편성은 [[2017년]] [[8월]]경 [[동대문역사문화공원역|동대문역사문화공원]]에서 핵심 부품 노후화로 폭발한 이력이 있다.

=== 3차 도입분 ([[2018년]] [[5월 1일]]~[[7월 5일]]) ===
[[파일:Seoulmetro 5000 series subway train.jpg|섬네일|579편성]]

* 해당 편성: '''577~580편성 (총 4개 편성)'''
* 제작사: '''[[현대로템]]'''
* 제어방식: '''[[VVVF]]-[[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])'''

[[2019년]] [[7월 18일]] [[하남선]] 개통에 대비하여 도입된 차량이다. 추진제어장치는 [[VVVF]]-[[IGBT]]로 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]] 중 4차분 차량(214, 232~238, 256, 273~284, 293편성)과 동일한 구동음이다.

=== 4차 도입분 ([[2021년]] [[3월 22일]]~[[2023년]] [[1월 12일]]) ===
[[파일:Seoul Metro 5000 series 4th generation.jpg|섬네일|501편성]]

* 해당 편성: '''501~525편성 (총 25개 편성)'''
* 제작사: '''[[우진산전]]'''
* 제어방식: '''[[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])'''

[[1994년]] [[12월]]~[[1995년]] [[6월]]에 도입된 1세대 [[전동차]] 노후 차량(501~525편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 추진제어장치는 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 중 5차분 차량(401~426편성), [[서울교통공사 7000호대 전동차]] 중 5차분 차량(701~717편성), [[서울교통공사 8000호대 전동차]] 중 3차분 차량(821~829편성), [[부산교통공사 1000호대 전동차]] 2세대 중 4차분 차량(112~124, 126~129, 132, 135~138, 140~141, 143~144편성)과 동일한 일본 [[도시바]]가 개발한 PMSM([[영구자석 동기전동기]]) [[IGBT]]가 장착되었다. [[게이힌 급행 전철 1000형 전동차]]를 비롯한 [[큐슈여객철도 305계 전동차]]과 동일한 구동음이다. 501~504편성은 도입 전에, [[전동역]]에 있는 시험선에서 시운전을 거친 바 있다.

=== 5차 도입분 ([[2025년]] [[2월]]~[[2026년]] 예정) ===
* 해당 편성: '''526~551편성 (총 26개 편성)'''
* 제작사: '''[[다원시스]]'''
* 제어방식: '''[[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])'''

[[1995년]] [[6월]]~[[10월]], [[1996년]] [[2월]]~[[3월]]에 도입된 1~2차분(526~551편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 추진제어장치는 [[서울교통공사 8000호대 전동차]] 중 4차분 차량(801~815편성)과 동일한 일본 [[도시바]]가 개발한 PMSM([[영구자석 동기전동기]]) [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]가 장착되었다.

=== 6차 도입분 ([[2027년]]~[[2028년]] 예정) ===
* 해당 편성: '''552~576편성 (총 25개 편성)'''
* 제작사: '''[[다원시스]]'''
* 제어방식: '''[[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])'''

[[1996년]] [[3월]]~[[8월]] 도입된 2차분(552~576편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 추진제어장치는 일본 [[도시바]]가 개발한 PMSM([[영구자석 동기전동기]]) [[IGBT]]가 장착되었다.

== 배속 ==
* 501~536, 577~580편성: [[고덕차량사업소]], 8량
* 537~576편성<ref>537~538편성은 원래는 고덕차량사업소 소속이었으나, [[하남선]] 개통 이후 방화차량사업소 소속으로 변경되었다.</ref>: [[방화차량사업소]], 8량

== 현재 운행구간 ==
* {{한국 도시철도|SM5}}: [[방화역|방화]]~[[하남검단산역|하남검단산]], [[마천역|마천]]

== 현황 ==
현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다.

1차분(526~531편성)은 [[2026년]] [[1월 29일|2월 10일]]부터 운행 중지 및 폐차될 예정이고, 532~546편성은 [[2월 10일|2026년 4월 13일]]부터 운행 중단 및 폐차될 예정이다.

=== 1~2차분 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|+
|-
! width="50" |차호!! width="75" |도입 시기!! width="90" |운행 중단 시기!!비고
|-
|구 501 편성||rowspan="2"|[[1994년]]||rowspan="9"|[[2022년]]||5101호에 전조등이 LED로 교체되었다 
|-
|구 502 편성||추진제어장치가 [[ABB 그룹|ABB]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[다원시스]] [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]로 변경되었다.
|-
|구 503 편성||rowspan="44"|[[1995년]]||
|-
|구 504 편성||
|-
|구 505 편성||
|-
|구 506 편성||
|-
|구 507 편성||
|-
|구 508 편성||
|-
|구 509 편성||
|-
|구 510 편성||[[2023년]]||
|-
|구 511 편성||rowspan="2"|[[2022년]]||
|-
|구 512 편성||
|-
|구 513 편성||rowspan="5"|[[2023년]]||
|-
|구 514 편성||
|-
|구 515 편성||
|-
|구 516 편성||
|-
|구 517 편성||
|-
|구 518 편성||[[2017년]]||차체 균열로 조기 휴차되었고, [[2020년]] [[5월 24일]] [[5호선 발산역 탈선 사고|발산역 탈선 사고]]를 당한 적이 있다.
|-
|구 519 편성||rowspan="5"|[[2023년]]||
|-
|구 520 편성||
|-
|구 521 편성||
|-
|구 522 편성||
|-
|구 523 편성||
|-
|구 524 편성||rowspan="2"|[[2024년]]||
|-
|구 525 편성||
|-
|'''526 편성'''||운행 중||
|-
|'''527 편성'''||운행 중||
|-
|'''528 편성'''||운행 중||
|-
|'''529 편성'''||운행 중||[[2018년]] [[6월]]에 [[방화차량사업소|방화차량기지]]에서 5029호 축전지 화재사고를 당한 적이 있다.
|- 
|'''530 편성'''||운행 중||
|-
|'''531 편성'''||운행 중||
|-
|'''532 편성'''||운행 중||
|-
|'''533 편성'''||운행 중||
|-
|'''534 편성'''||운행 중||
|-
|'''535 편성'''||운행 중||
|-
|'''536 편성'''||운행 중||rowspan="3"|[[자전거]] 전용칸이 설치되었다.<br>538편성은 객실 내 [[CCTV]]가 설치되었다.
|-
|'''537 편성'''||운행 중
|-
|'''538 편성'''||운행 중
|-
|'''539 편성'''||운행 중||
|-
|'''540 편성'''||운행 중|| rowspan="5" |
|-
|'''541 편성'''||운행 중
|-
|'''542 편성'''||운행 중
|-
|'''543 편성'''||운행 중
|-
|'''544 편성'''||운행 중
|-
|'''545 편성'''||운행 중||
|-
|'''546 편성'''||운행 중||
|-
|'''547 편성'''||rowspan="30"|[[1996년]]||운행 중
|
|-
|'''548 편성'''||운행 중
|
|-
|'''549 편성'''||운행 중
|
|-
|'''550 편성'''||운행 중
|
|-
|'''551 편성'''||운행 중
|
|-
|'''552 편성'''||운행 중
|
|-
|'''553 편성'''||운행 중
|
|-
|'''554 편성'''||운행 중
|
|-
|'''555 편성'''||운행 중
|
|-
|'''556 편성'''||운행 중
|
|-
|'''557 편성'''||운행 중
|
|-
|'''558 편성'''||운행 중
|
|-
|'''559 편성'''||운행 중
|
|-
|'''560 편성'''||운행 중||rowspan="2"|[[자전거]] 전용칸이 설치되었다.
|-
|'''561 편성'''||운행 중
|-
|'''562 편성'''||운행 중||
|-
|'''563 편성'''||운행 중
|
|-
|'''564 편성'''||운행 중
|
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|'''565 편성'''||운행 중
|
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|'''566 편성'''||운행 중
|
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|'''567 편성'''||운행 중
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|'''568 편성'''||운행 중
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|'''569 편성'''||운행 중
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|'''570 편성'''||운행 중
|
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|'''571 편성'''||운행 중
|
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|'''572 편성'''||운행 중
|
|-
|'''573 편성'''||운행 중
|
|-
|'''574 편성'''||운행 중
|
|-
|'''575 편성'''||운행 중
|
|-
|'''576 편성'''||운행 중
|
|}

=== 3~6차분 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
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!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
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|'''501 편성'''||rowspan="10"|[[2021년]]||운행 중||rowspan="25"|[[자전거]] 전용칸이 설치되었다.
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|'''511 편성'''||rowspan="14"|[[2022년]]
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|''' 579 편성'''
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|''' 580 편성'''
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== 반입 과정 ==

=== [[고덕기지]] 소속 501~527편성 ===
[[현대정공]]이 소재한 [[경상남도]] [[창원시]] [[진해선]] [[신창원역|신창원]]에서 [[경전선]], [[경부선]], [[과천선]], [[서울 지하철 4호선]]을 거쳐 [[충무로역|충무로]]의 연결선을 통하여 [[서울 지하철 3호선]]을 경유 후 [[수서차량사업소]]까지 이동하였다. 그 다음 [[수서역|수서]] 종단부와 [[중대로]]가 접한 지점에 설치된 수직 반출구로 대형크레인이 [[전동차]]를 수직 인양하였다. [[중대로]] 위에 가설된 임시 반입선을 거쳐 [[수도권 전철 8호선]] [[가락시장역|가락시장]]에서 [[송파역|송파]] 쪽으로 갈 때 [[방이역|방이]] 쪽으로 연결되어 있는 [[수도권 전철 5호선]] 연결선을 통하여 [[고덕차량사업소]]까지 이동하였다. (216량, 501~527편성) 다만, 528편성부터는 [[방화차량사업소|방화차량기지]] 소속 차량이 반입된 경로를 이용하여 반입되었고 528편성은 [[방화차량사업소]]로 운송이 이루어졌다. 따라서, 528~538편성은 [[1996년]] [[3월 20일]] [[방화역|방화]]~[[까치산역|까치산]] 구간 개통에 대비하여 반입되었고, 전 구간 개통 이후 [[고덕차량사업소]] 소속으로 들어갔다. 이후 537~538편성은 [[하남선]] 구간 개통 이후 [[방화차량기지]] 소속으로 들어갔다.

=== [[고덕기지]] 소속 528~536편성, [[방화기지]] 소속 537~576편성, [[고덕기지]] 소속 577~580편성 ===
[[현대정공]]과 [[현대로템]]이 소재한 [[경상남도]] [[창원시]] [[진해선]] [[신창원역|신창원]]에서 [[경전선]], [[경부선]], [[서울 지하철 1호선]]을 경유 [[신설동역|신설동]] 지하 3층에 위치한 연결선을 거쳐 [[서울 지하철 2호선]] [[성수지선]]과 [[성수역|성수]]에서 내선 ([[건대입구역|건대입구]] 방면)을 경유하여 [[신도림역|신도림]]으로 이동하였다. 이후 [[신도림역|신도림]]에서 2호선 [[신정지선]]을 거쳐서 [[신정네거리역|신정네거리]]과 [[까치산역|까치산]] 사이에 있는 연결선을 통하여 528~576편성은 [[방화차량사업소|방화차량기지]]로, 577~580편성은 [[고덕차량사업소|고덕차량기지]]로 운송이 이루어졌다. 다만, 528~538편성은 [[1996년]] [[12월 30일]] 전 구간 개통 이후 [[고덕차량기지]] 소속으로 들어갔다. 이후 537~538편성은 [[하남선]] 구간 개통 이후 [[방화차량기지]] 소속으로 들어갔다.

=== [[고덕기지]] 소속 501~525편성 ===
[[우진산전]]이 소재한 [[충청북도]] [[증평군]] [[충북선]] [[도안역|도안]]에서 [[경부선]], [[서울 지하철 1호선]]을 경유 [[신설동역|신설동]] 지하 3층에 위치한 연결선을 거쳐 [[서울 지하철 2호선]] [[성수지선]]과 [[성수역|성수]]에서 내선 ([[건대입구역|건대입구]] 방면)을 경유하여 [[신도림역|신도림]]으로 이동하였다. 이후 [[신도림역|신도림]]에서 2호선 [[신정지선]]을 거쳐서 [[신정네거리역|신정네거리]]와 [[까치산역|까치산]] 사이에 있는 연결선을 통하여 반입이 이루어졌다.

== 문제점 ==
=== 소음 ===
5호선 전동차는 [[볼스터리스 대차|대차]]에 세브론 고무를 사용하고 있는데, 세브론 고무를 사용한 [[볼스터리스 대차|대차]]는 차륜의 [[사행동]](蛇行動, {{lang|en|snake motion}})에 대비하여 요댐퍼와 같은 안티롤링 장치 등을 설치하여 [[사행동]]을 방지하여야 하나 이것을 설치하지 않아 차륜 및 [[볼스터리스 대차|대차]]의 [[사행동]]으로 인해 주행 소음이 더 심한 편이다.<ref>이후 [[1997년|1997]]~[[1998년]]과 [[2001년]]에 제작되어 [[부산 도시철도 2호선]]에서 운행중인 [[부산교통공사 2000호대 전동차]]도 [[수도권 전철 5호선]]과 같은 방식의 [[볼스터리스 대차|대차]]를 사용하는데, 곡선 주행소음이 다른 차량에 비해 가장 심하다. 또한 대차는 다르지만 [[수도권 전철 수인·분당선]] 역시 소음이 매우 심하다.</ref>

특히, 5호선은 노선의 특성상 곡선반경 250m 이내의 곡선과 하저터널에 의한 급구배 구간이 잦고 전 구간이 콘크리트 도상으로 되어 있어 상대적으로 주행소음의 난반사가 심해 특정 구간의 주행소음은 서울 시내 지하철 전 구간을 통틀어 최고를 기록하고 있다. 이에 대하여 [[서울특별시 도시철도공사]] 측에선 방음 패드 사용 등의 대책을 세우고 있다.

또한 설계 당시 지하 구간에서 자갈 대신 콘크리트 도상을 사용한 것도 소음 문제의 원인이다. 게다가 5호선의 지상 구간은 없고, 모든 구간을 지하로 주행한다. 자갈 도상의 경우 자갈 사이의 빈 공간을 통해 소음을 흡수할 수 있지만, 콘크리트 도상은 소음이 잘 반사된다. 따라서 직선 주로에선 큰 문제가 없지만, 곡선 주로에서는 엄청난 소음이 나게 된다. 심지어 한강 구간도 하저 터널로 한강 아래를 지나가기 때문에 소음이 가장 크다.(1세대 도입 당시 지상전용 인버터를 이용한 바람에 구동음도 다른 열차들보다 시끄러운 편이다.)

== 특이사항 ==
=== 측면 창문 부분 스테인리스 광택 ===
501~521편성은 도입 당시 창문 부분 스테인리스가 무광택인 상태로 반입이 이루어졌다.

=== 측면 안내 게시기 작동 중단 ===
스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선 안내기 소등 후 [[서울교통공사]] 로고가 붙여졌다.

=== [[자전거]] 전용칸 개조 ===
[[2009년]]부터 자출족들의 이동 편의를 위하여 1차분 536~538, 2차분 560~561편성은 [[전동차]] Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 [[자전거]] 전용칸 개조가 이루어졌다.(즉, [[자전거]]의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)

=== [[CCTV]] 설치 ===
[[2010년]]부터 1차분 538편성의 차내 [[CCTV]]가 설치되어 운영 중이다. 3차분부터는 도입 당시부터 [[CCTV]]가 설치되었다.

== 사진 ==
<gallery>
서울 5호선 505편성.jpg|구 505편성 (현재는 폐차)
Seoul Metro Line 5 train arriving at Wangsimni.jpg|572편성
Seoulmetro 5000 series subway train.jpg|579편성
Seoul Metro 5000 series 4th generation.jpg|501편성
</gallery>

== 같이 보기 ==
* [[서울교통공사]]
* [[수도권 전철 5호선]]
* [[서울교통공사 6000호대 전동차]]
* [[서울교통공사 7000호대 전동차]]
* [[서울교통공사 8000호대 전동차]]
* [[인천교통공사 SR000호대 전동차]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{대한민국의 철도 차량}}
{{수도권 전철 차량}}

[[분류:대한민국의 철도 차량]]
[[분류:수도권 전철 5호선]]