{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도역 정보
|역명 = 노이베스트엔트
|역명2 = Neu-Westend
|배경색 = 
|그림  = U-Bahnhof Neu-Westend.jpg
|그림설명 = 승강장
|코드 = Nd
|소재지 = [[베를린]] [[샤를로텐부르크빌머스도르프구]]
|좌표 = {{위키데이터좌표|display=inline,title}}
|개업일 = {{시작 날짜|1922|5|20}}
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|승강장 = 1면 2선([[섬식 승강장|섬식]])
|노선1 = [[베를린 지하철 2호선]] {{BLNMT-icon|U2}}
|영업거리1 = 동물원역 기점 5.5 km
|전역1 = [[테오도어호이스플라츠역|테오도어호이스플라츠]]
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|후역1 = [[올림피아슈타디온역 (베를린 지하철)|올림피아슈타디온]]
|후거리1 = 0.6
}}

'''노이베스트엔트역'''({{lang|de|U-Bahnhof Neu-Westend}})은 [[베를린]] [[샤를로텐부르크빌머스도르프구]] 베스트엔트에 있는 [[베를린 지하철 2호선|U2]]의 역이다.

== 역사 ==
1908년 3월 39일 [[테오도어호이스플라츠역|라이히스칸츨러플라츠역]]이 개통되었을 시기부터 도이체스 슈타디온 방면으로의 지하철 노선 연장이 진행 중이었고, 1913년 바로 다음 역인 [[올림피아슈타디온역 (베를린 지하철)|슈타디온역]]이 개통되었다. 노선 건설 당시 선시공부는 마련되어 있었으나, 건설 당시 연선 인구가 많지 않았기 때문에 역 건설은 진행되지 않았다. 계획 당시 역명은 라이히스슈트라세(Reichsstraße)역이었다. 원래 계획 및 건축 허가상에서는 1918년 4월 1일까지 역을 완공할 예정이었다.<ref>Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin (Hrsg.): ''U2. Geschichte(n) aus dem Untergrund.'' GVE, Berlin 1995, ISBN 3-89218-032-6, S.&nbsp;17.</ref> 그러나 [[제1차 세계 대전]]으로 인하여 노이베스트엔트 택지 개발도 지연되면서 역 건설 역시 지연되었다.

종전 이후 [[호흐반게젤샤프트]]에서는 재정적인 및 정치적 위기에도 불구하고 역 공사를 재개했다. 역 설계자는 [[알프레드 그레난데르]]였다. 제1차 세계 대전 이전에 비해서 가용 예산이 줄어들었기 때문에 역사 내부 장식에 돈을 많이 들일 수 없었으며, 113 m 길이 섬식 승강장에 역사 외벽은 녹색으로 칠하는 것으로 마감되었다. 당시의 유일한 출입구는 슈토이벤플라츠(Steubenplatz)/프로이센알레(Preußenallee) 교차점 방면으로만 개설되어 있었고, [[놀렌도르프플라츠역]]에 설치되어 있었던 출입구 진입부를 이전해 왔다. 해당 진입부는 1910년 [[베를린 지하철 4호선|쇠네베르크 도시철도]] 건설 당시에 놀렌도르프플라츠역에 사용되었으며, 놀렌도르프플라츠역의 통합 역사가 건설되면서 출입구가 철거되었다. 1922년 5월 20일에 개통되었고, 개통 이후 슈타디온역 방면 열차가 정규 운행을 시작했다.

[[1936년 하계 올림픽]]을 준비하면서 역 북서쪽에 올림피셰 슈트라세(Olympische Straße) 방면 출입구가 개설되었다. 동쪽 출입구와 비슷한 디자인을 사용했으나 출입구 상부에 조명이 설치되지 않았고, 디테일은 간략화된 형태로 건설되었다. [[제2차 세계 대전]]으로 인한 피해도 크게 입지 않았고, 1945년 4월 25/26일부터 5월 16일까지만 운행이 중단되었다.

1986년부터 1987년까지 역 개보수공사가 진행되었고, 출입구 진입부는 디자인이 변경되지 않았다. 1986년 초에는 신규 조명 시설이 설치되었고,<ref>''Berliner Verkehrsblätter'', Ausgabe Juni 1986, S.&nbsp;131</ref> 그 해 여름과 가을에는 역사 외벽에 새로운 녹색 세라믹 패널을 설치했다.<ref>''Berliner Verkehrsblätter'', Ausgabe November 1986, S.&nbsp;245</ref> 이 과정에서 새로운 역명판이 설치되었다.<ref>''Berliner Verkehrsblätter'', Ausgabe März 1987, S.&nbsp;61</ref>

1990년 3월부터<ref>''Berliner Verkehrsblätter'', Ausgabe März 1990, S.&nbsp;66</ref> 1991년 7월 3일까지<ref>''Berliner Verkehrsblätter'', Ausgabe September 1991, S.&nbsp;198</ref> 역 서쪽에 인상선 공사가 진행되었다. 정확한 설치 근거는 알려지지 않았으나, 독일의 재통일로 인하여 동베를린에서 사용한 지하철 차량을 유치할 공간이 필요했고 [[베를린 바르샤우어 슈트라세역|바르샤우어 슈트라세역]] 근처 기지의 복구 일정이 정해지지 않은 상태였다. 2007년 3월 비용 절감을 위해서 인상선이 철거되었다가, 2019년 5월 재건축이 시작되어<ref>{{서적 인용 |제목=Kurzmeldungen – U-Bahn |work=Berliner Verkehrsblätter |Number=7 |Date=2019 |page=141}}</ref> 2019년 12월 12일에 재가동을 시작했다.<ref>{{서적 인용 |제목=Kurzmeldungen – U-Bahn |work=Berliner Verkehrsblätter |Number=2 |Date=2020 |page=35}}</ref>

2003년 말부터 엘리베이터 설치가 계획되어 있었다.<ref>[http://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/15/NichtbehMdlAn/n15-04010.pdf Schriftliche Anfrage] (PDF; 166&nbsp;kB) des Grünen-Abgeordneten Michael Cramer bzgl. des Aufzugseinbaus, Prioritätenliste im Anhang, 1.&nbsp;Dezember 2003, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung</ref> 2023년 현재에도 엘리베이터가 설치되어 있지 않다.

== 인접 철도역 ==
[[베를린 버스]] 143, 349번과 환승할 수 있다.
{{인접정차역/열기}}
{{인접정차역
|노선 = [[베를린 지하철 2호선]]
|종류 = 
|종별 = {{베를린 대중교통|U2}}
|전역 = [[올림피아슈타디온역 (베를린 지하철)|올림피아슈타디온]]
|후역 = [[테오도어호이스플라츠역|테오도어호이스플라츠]]
|전방면 = [[룰레벤역|룰레벤]] 방면
|후방면 = [[베를린 팡코역|팡코]] 방면
|전색 = {{BLNMT-color|u2}}
|후색 = {{BLNMT-color|u2}}
}}
{{인접정차역/닫기}}

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://www.bvg.de/de/standortplan/900026101 Umgebungsplan des Bahnhofs] (PDF; 35&nbsp;kB) BVG
* [http://www.untergrundbahn.de/strecken/u2/nd.htm U-Bahnhof Neu-Westend. ]untergrundbahn.de
* [http://www.berliner-untergrundbahn.de/st-208.htm Beschreibung der Strecke ''Bismarckstraße – Ruhleben''.] {{웨이백|url=http://www.berliner-untergrundbahn.de/st-208.htm |date=20070808092723 }} berliner-untergrundbahn.de
* {{LDLBerlin|09096377}}

{{베를린 지하철 2호선}}

{{전거 통제}}

[[분류:베를린 지하철역]]
[[분류:1922년 개업한 철도역]]
[[분류:베를린 지하철 2호선]]
[[분류:샤를로텐부르크빌머스도르프구의 건축물]]