{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
| 노선명 = 부산 도시철도 4호선
| 배경색 = {{한국 철도 노선색|BT|4}}
| 로고 = [[파일:Busan Metro Line 4.svg|x60px]]
| 그림 = Busan Metro EMU Class 4000.jpg
| 그림설명 = [[부산교통공사 4000호대 전동차|4호선 전동차]]
| 그림2 = BTC Anpyeong depot.JPG
| 그림설명2 = [[안평차량사업소]]에 유치되어 있는 차량들
| 종류 = [[도시 철도]]
| 나라 = {{KOR}}
| 체계 = [[부산 도시철도]]
| 상태 = 영업 중
| 기점 = [[미남역]]<br/>([[부산광역시]] [[동래구]])
| 종점 = [[안평역 (부산)|안평역]]<br/>([[부산광역시]] [[기장군]])
| 역수 = 14
| 이용자 = 24,847명 (2011년)
| 개통일 = [[2011년]] [[3월 30일]]
| 소유자 = [[부산광역시]]
| 운영자 = [[부산교통공사]]
| 영업거리 = 12.0 km
| 시설연장 = 12.7 km
| 궤간 = 1700mm ([[광궤]], 콘크리트 도상)<ref name="journal">{{저널 인용|제목=부산 도시철도 3호선 2단계 경량전철시스템|성=박|이름=희철|저널=철도저널|volume=12|issue=1|날짜=2009-02|쪽=20~25}}</ref>
| 선로 = [[복선 (철도)|2]]
| 전철화 = [[직류]] 750 V<ref name="journal" /> 3궤조 전차선
| 신호 = [[자동 열차 방호 장치|ATP]]/[[자동 열차 운전 장치|ATO]]<ref name="journal" /> [수동운전.자동운전]
| 영업최고속도 = [[자동 열차 방호 장치|ATP]]/[[자동 열차 운전 장치|ATO]] 구간 60km/h (표정속도 28.8km/h)
| 설계최고속도 = 
| 노선도 = {{routemap
|inline=1
|map =
tCONTgq ochre\tSTRq ochre\tBHFq ochre!~HUBa\tSTRq ochre\tCONTfq ochre~~km~~ ~~ ~~←{{rint|busan|3}}→
tKBHFa blue!~HUBe~~0.0~~401 [[미남역|미남]]
\tBHF blue!~HUBaq\HUBlg~~1.0~~402 [[동래역 (도시철도)|동래]]
hCONTgq carrot\hSTRq carrot\tSTR blue!~lhMSTRq!~STRq carrot\hBHFq carrot!~HUBe\hCONTfq carrot~~ ~~ ~~ ~~←{{rint|busan|1}}→
tBHF blue~~1.7~~403 [[수안역|수안]]
hCONTgq\hSTR+r\tSTR blue\\~~ ~~ ~~ ~~←{{rint|busan|k1}}
hSTR!~HUBc2\tBHF blue!~HUB3\~~2.4~~404 [[낙민역|낙민]]
hBHF!~HUB1\tSTR blue!~HUBc4\~~ ~~ ~~[[동래역 (한국철도공사)|동래]]
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hBHF!~HUB1\tSTR blue!~HUBc4\~~ ~~ ~~[[안락역|안락]]
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tBHF blue~~3.8~~406 [[명장역|명장]]
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\STRl blue\KDSTeq blue~~[[안평차량사업소]]
}}
}}
'''부산 도시철도 4호선'''(釜山 都市鐵道 4號線)<ref>국토해양부 고시 제2011-41호 《부산 도시철도 3호선(2단계) 기본계획 변경》, 국토해양부</ref>은 [[대한민국]] [[부산광역시]] [[동래구]] [[온천동 (부산)|온천동]]에 있는 [[미남역]]과 [[부산광역시]] [[기장군]] [[철마면]] 안평리에 있는 [[안평역 (부산)|안평역]]을 잇는 [[부산 도시철도]] 노선이다. [[대한민국]]에서 최초의 상업 운송용 [[경전철]] 시스템이자,<ref>[[대한민국]] 최초의 [[경전철]] 시스템인 [[인천국제공항공사 셔틀트레인]]은 일반 대중을 상대로 운용하는 시설이 아닌 특수 목적용이며, 일부 항공사 탑승객 및 직원만 이용할 수 있으며 법적으로는 [[삭도]]이다.</ref> [[김포골드라인]] 등 민간자본이 아닌 [[대구 도시철도 3호선]] 및 [[인천 도시철도 2호선]]과 마찬가지로 공공 사업으로 진행된 [[경전철]]이다. 당초 [[미남역]]에서 분기하는 [[부산 도시철도 3호선|3호선]] 일부로 계획되었으나 [[경전철]]로 계획이 변경된 이후에는 시스템 체계가 달라 별개로 분리되었다.<ref>반송선의 경우 [[부산 도시철도 3호선|3호선]]과 운영 체계와 노선 계통이 달라 [http://voc.subway.busan.kr/voc/cus_voice/cus_voice.tnn?act=voiceViewAction&voc_code=09050210632&pageNum=1&kind=&line_num=&station_no=&lvl1_field_no=&field_no=&lvl1_function_no=&function_no=&field=&fieldtext= 부산교통공사 홈페이지]{{깨진 링크|url=http://voc.subway.busan.kr/voc/cus_voice/cus_voice.tnn?act=voiceViewAction&voc_code=09050210632&pageNum=1&kind=&line_num=&station_no=&lvl1_field_no=&field_no=&lvl1_function_no=&function_no=&field=&fieldtext= }} 에서는 4호선으로 명명하여 별도 노선으로 구분하였다. 현재 [[부산 도시철도]] 조례에는 [[부산 도시철도 1호선|중앙선]], [[부산 도시철도 2호선|동서선]], [[부산 도시철도 3호선|아시아드선]], 반송선이 올라가 있는 상태이다.</ref> 노선 안내 색상은 <span style="color:{{한국 철도 노선색|BT|4}};">●</span>[[파랑|밝은 파랑]]이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.

== 개요 ==
과거 [[부산광역시]]에서 내놓은 구상에 따르면 대저 ~ 미남 ~ 반송 구간이 본선, 미남 ~ 수영 구간이 지선이었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://epic.kdi.re.kr/epic/epic_view_source.jsp?num=38801&menu=2 |제목=한국개발연구원 |확인날짜=2009-04-10 |보존url=https://web.archive.org/web/20131203024629/http://epic.kdi.re.kr/epic/epic_view_source.jsp?num=38801&menu=2 |보존날짜=2013-12-03 |url-status=dead }}</ref> [[대한민국 건설교통부|건설교통부]](현 [[국토교통부]])의 허가를 받을 당시에는 미남 ~ 반송 구간이 지선, 대저 ~ 미남 ~수영 구간이 본선으로 바뀌었고, 당초 [[서울 지하철 5호선]]이 [[강동역]]에서 [[상일동역]] 방면 본선과 [[마천역]] 방면 지선을 분기하여 운행하는 형태로 열차를 운행할 예정이었다. 그러나 [[IMF 구제금융 요청|IMF]] 사태를 겪으면서 예산 문제로 진통을 겪게 되자, [[부산 도시철도 3호선|3호선]]의 반송지선은 [[경전철]]로 건설하기로 결정하였고, 결국 운행 방식 등이 1단계 구간과 달라져 완공 후 다른 노선으로 구분될 예정이었다. [[2009년]] [[5월]] [[부산교통공사]]는 기존의 [[부산 도시철도 3호선|3호선]]과 별개의 시스템을 적용하고 있다는 이유로 반송선의 노선 명칭을 바꾸기 위해 관련 행정 절차를 진행하고 있다고 밝혔고,<ref>[http://voc.humetro.busan.kr/voc/cus_voice/cus_voice.tnn?act=voiceViewAction&voc_code=09050210632&pageNum=1&kind=&line_num=&station_no=&lvl1_field_no=&field_no=&lvl1_function_no=&function_no=&field=voc_subject&fieldtext=%B9%DD%BC%DB%BC%B1%C0%CC%204%C8%A3%BC%B1%C0%CE%B0%A1%BF%E4 부산교통공사의 고객의 소리]{{깨진 링크|url=http://voc.humetro.busan.kr/voc/cus_voice/cus_voice.tnn?act=voiceViewAction&voc_code=09050210632&pageNum=1&kind=&line_num=&station_no=&lvl1_field_no=&field_no=&lvl1_function_no=&function_no=&field=voc_subject&fieldtext=%B9%DD%BC%DB%BC%B1%C0%CC%204%C8%A3%BC%B1%C0%CE%B0%A1%BF%E4 }}의 질문 내용 중 답변</ref> 같은 해 [[11월]] 부산 도시철도 4호선으로 개칭되었다.<ref>[http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/11/12/2009111200191.html 부산·경남 - 지하철 3호선 반송선… 4호선으로 이름 바꿔]《조선일보》2009.11.12</ref>

== 역사 ==
* [[1995년]] : 최초 3호선 기본 계획 수립
* [[2003년]] [[12월 3일]] : 2단계(당시 [[부산 도시철도 3호선]] 지선(반송선)) [[미남역|미남]]~[[안평역 (부산)|안평]] 구간 착공
* [[2009년]] [[11월 11일]] : [[부산 도시철도 3호선]] 지선(반송선)에서 부산 도시철도 4호선으로 분리
* [[2011년]] [[3월 30일]] : [[미남역|미남]]~[[안평역 (부산)|안평]] 구간 개통

== 문화재 발굴 ==
4호선은 한 때 같은 노선으로 구분되었던 [[부산 도시철도 3호선|3호선]]에 비해 완공까지 상당히 오랜 시간이 걸렸다. 이는 다양한 외부 요인이 있었기 때문인데, 특히 옛 [[동래읍]]을 지나는 노선 때문에 공사 현장에서 많은 문화재가 발견되었고 이에 대한 처리과정에서 오랜 시간이 걸렸기 때문이다. 가령 [[수안역]] 인근에서는 [[조선왕조실록]] 등 문헌에만 남아 있었던 동래읍성 해자가 발굴되었고,<ref>[http://gicp.or.kr/ebook/down.asp?no=1314 부산 도시철도 3호선 수안정차장부지 내 문화유적 발굴조사 현장설명회 자료]《경남문화재연구원》2007.12.11</ref><ref>[http://www.kbs.co.kr/1tv/sisa/tracehistory/vod/review/1567335_28170.html KBS 역사추적 제9회: 조선판 킬링필드, 동래성에 무슨 일이 있었나?]</ref> [[안평차량사업소]] 인근에서는 3국 및 조선시대 무논이 발견되었다.<ref>[http://gicp.or.kr/ebook/down.asp?no=1304 부산 도시철도 3호선 건설부지내 유적(안평차량기지) 현장설명회 자료]《경남문화재연구원》2007.7.5</ref> 유물의 역사학적 가치가 높기 때문에<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2006/asp/center.asp?gbn=sr&code=0100&key=20050715.22001221447 반송선<도시철도 3호선 2단계>, 문화재에 발목잡히나]《국제신문》2005.7.14</ref> 전체적으로 공기(工期)가 연장되는 원인이 되었다. [[수안역]] 부지에서 발견된 유물들 중 일부는 [[수안역]] 내부의 "동래읍성임진왜란역사관"에서 전시되었다. 이 역사관은 [[2011년]] [[1월 28일]] 문을 열었다.

== 노선 정보 ==
[[파일:Rail of Busan Subway Line 4.jpg|250px|섬네일|부산 지하철 4호선 선로]]
[[파일:Underneath Busan Metro Line 4.png|250px|섬네일|지상구간의 교각]]
평소 정체를 겪고 있는 [[동래구]], [[해운대구]] [[반송동 (부산)|반송동]] 구간의 교통난 해소를 목적으로 하였으며 개통 후 [[도시 철도]]가 없는 [[기장군]] 지역 중 [[철마면]] 일대가 철도의 혜택을 받을 수 있게 되었다. 또한 [[동래역 (도시철도)|동래역]]과 [[미남역]]에서 환승이 가능하여 [[북구 (부산광역시)|북구]], [[사상구]] 지역에서 [[동래구]], [[금정구]] 지역으로의 이동이 수월해지게 되었다. [[2011년]] [[3월 30일]] 전 구간이 개통되었다.
* 총 연장 : 12.0&nbsp;km<small> (전 구간 복선)</small>
* 건설 및 운영기관 : [[부산교통공사]]
* 궤도 : 철제 궤도 없이 [[콘크리트]] 도상을 운행
* 역 수 : 14개 역<small>(지하역 8개, 반지하역 1개, 지상역 5개)</small>
* 가전 전압 : [[직류]] 750 [[볼트 (단위)|볼트]]<small>(제 3궤조 방식)</small>
* 차량기지 1개소, [[스크린도어]] 전 역에 설치
:<small>안평차량사업소 : 4호선 전동차의 검수</small>
[[부산교통공사]] 측에서는 4호선의 운영을 중앙 관제 시스템을 통하여 관리하며, 역무원을 상시 배치하지 않고 순환 근무시키기로 했다. 또한 4호선에서 5무 정책<ref>무인운전, 무역장, 무인매표소, 무역무원, 무분소 등의 5무 정책이다.</ref>을 시행하기로 발표하였다. [[부산 도시철도]] 노동조합 측에서는 [[2009년]] [[4월 7일]] 성명을 내어, 기관사 및 역무원이 없으면 비상 사태에 대처할 수 없고, 무인 운전 시 교통 약자의 접근성 문제가 생기기 때문에 [[부산교통공사]]의 방침을 수용할 수 없다고 밝혔다.<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2006/asp/center.asp?gbn=v&code=0300&key=20090408.22005221025 반송선 무인경전철 시대]《국제신문》2009.04.07</ref> [[기장군]]은 특히 이 노선을 [[일광역]] 인근까지 연장하기 위해 큰 노력을 하고 있다. 사업비의 20%를 [[기장군]] 자체에서 부담하겠다는 의사를 표시하였고, 특히 [[고리원자력발전소]] 사고시 가장 확실한 대피수단이라는 전략적인 목적도 있어서 [[기장군]]은 노선 연장에 큰 의욕을 보이고 있다.<ref>{{뉴스 인용|제목=기장군, 도시철도 기장선의 지상고가 피해 논란 |저자=뉴스타운 |url=http://www.newstown.co.kr/news/articleView.html?idxno=154916}}</ref>

== 차량 ==
{{본문|부산교통공사 4000호대 전동차}}
4호선에는 대한민국형 표준 경전철 모델인 [[K-AGT]] 기반의 [[부산교통공사 4000호대 전동차]]가 다닌다. 제작사는 [[우진산전]]이다. 고무 차륜을 사용하며, 중전철이나 철제차륜 [[경전철]]과 달리 제3궤조 콘크리트 도상에서 움직인다. 철제 차륜에 비해 가감속이 유리하고 소음, 진동이 적어 상대적으로 짧은 역간 간격이나 대도시의 도심에서 운행되기에 유리하다. K-AGT 설계는 [[1999년]]부터 시작되었고, 7년 만에 개발이 완료되어 [[경부선]] [[경산시]] 구간에 있는 시험선에서 운행 시험을 마쳤다. 기존 [[부산 도시철도]] 전동차의 중량은 20~25톤/량, 최고속력은 80&nbsp;km/h인 데 반해 [[경전철]]은 중량이 12톤/량이고 최고속력은 70&nbsp;km/h 정도이다. 빠른 가감속으로 시격을 낮출 수 있어 러시아워(RH)때는 90초에 한 번을 운행할 수 있다. 4호선 전동차는 [[대한민국]] 최초의 3궤조 방식 [[전동차]]이다. 따라서 상단부에는 팬터그래프가 없으며, 차체 역시 전체적으로 둥근 모양이다. 기관사 없이 무인 운전으로 운행되며, 폐쇄된 운전실 없이 차량 앞뒤가 열려 있어서 근처 경치를 자유롭게 볼 수 있다.
* 편성 : 6량 1편성 <small>(17편성, 102량)</small>
* 크기 : 차체길이 9,140mm / 차체폭 2,400mm
* 조성 : 6M<small>(전량 동력차로 구성)</small>
:  MC - M - M - M - M - MC
: <small>MC - 운전실이 있는 동력차 / M - 동력차 / 제 3궤조 방식</small>
* 급전 방식 : [[집전장치#제3궤조 방식|제 3궤조 방식]]의 급전  <small>(팬터그래프 없이 전동차 하부에서 급전)</small>
* K-AGT 제작사: [[우진산전]]

== 비상핸들 작동 시 주의사항 ==
* 터널내에 선로 옆에는 항상 전기가 흐르고 있어 무단으로 임의하차 시 감전 위험이 있다.

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="font-size:85%; text-align:center;"
|- style="border-bottom:solid 0.25em {{한국 철도 노선색|BT|4}};"
! 역 번호
! 역명
! 로마자 역명
! 일본어 역명
! 중국어(간체) 역명
! 접속 노선
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! colspan="2" | 소재지
|-
! 401
| [[미남역|미남]]
| Minam
| 美南
| 美南
| style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|BS3}}
| style="text-align: right;" | -
| style="text-align: right;" | 0.0
| rowspan="14" align="center" | [[부산광역시]]
| rowspan="6" | [[동래구]]
|-
! 402
| [[동래역 (도시철도)|동래]]
| Dongnae
| 東萊
| 东莱
| style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|BS1}}
| style="text-align: right;" | 1.0
| style="text-align: right;" | 1.0
|-
! 403
| [[수안역|수안]]<br/><small>(동래읍성임진왜란역사관·힘찬병원)</small>
| Suan
| 寿安
| 寿安
|
| style="text-align: right;" | 0.7
| style="text-align: right;" | 1.7
|-
! 404
| [[낙민역|낙민]]
| Nangmin
| 楽民
| 乐民
| 
| style="text-align: right;" | 0.7
| style="text-align: right;" | 2.4
|-
! 405
| [[충렬사역|충렬사]]<br/><small>(안락)</small>
| Chungnyeolsa
| 忠烈祠
| 忠烈祠
| 
| style="text-align: right;" | 0.7
| style="text-align: right;" | 3.1
|-
! 406
| [[명장역|명장]]
| Myeongjang
| 鳴蔵
| 鸣藏
| 
| style="text-align: right;" | 0.7
| style="text-align: right;" | 3.8
|-
! 407
| [[서동역|서동]]
| Seo-dong
| 書洞
| 书洞
|
| style="text-align: right;" | 1.0
| style="text-align: right;" | 4.8
| rowspan="2" | [[금정구]]
|-
! 408
| [[금사역|금사]]
| Geumsa
| 錦糸
| 锦丝
|
| style="text-align: right;" | 0.8
| style="text-align: right;" | 5.6
|-
! 409
| [[반여농산물시장역|반여농산물시장]]
| Banyeo Agricultural Market
| 盤如農産物市場
| 盘如农产品市场
| 
| style="text-align: right;" | 0.8
| style="text-align: right;" | 6.4
| rowspan="4" | [[해운대구]]
|-
! 410
| [[석대역|석대]]
| Seokdae
| 石坮
| 石坮
|
| style="text-align: right;" | 1.2
| style="text-align: right;" | 7.6
|-
! 411
| [[영산대역|영산대(아랫반송)]]
| Youngsan Univ.
| 霊山大学
| 灵山大学
|
| style="text-align: right;" | 1.4
| style="text-align: right;" | 9.0
|-
! 412
| [[윗반송역|윗반송]]
| Witbansong
| 上盤松
| 上盤松
|
| style="text-align: right;" | 1.1
| style="text-align: right;" | 10.1
|-
! 413
| [[고촌역 (부산)|고촌]]
| Gochon
| 古村
| 古村
|
| style="text-align: right;" | 0.8
| style="text-align: right;" | 10.9
| rowspan="2" |[[기장군]]
|-
! 414
| [[안평역 (부산)|안평]]
<small>(고촌주택단지)</small>
| Anpyeong
| 安平
| 安平
|


| style="text-align: right;" | 1.1
| style="text-align: right;" | 12.0
|}
* [[미남역|미남]]부터 [[금사역|금사]]까지는 지하역이며 [[반여농산물시장역|반여농산물시장]]은 반지하역, [[석대역|석대]]~[[안평역 (부산)|안평]] 구간이 지상역이다.
* 환승은 [[미남역]]에서 [[부산 도시철도 3호선|3호선]], [[동래역 (도시철도)|동래역]]에서 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]과 가능하다. [[동해선]] [[복선 (철도)|복선]] 전철화가 [[부전역 (한국철도공사)|부전역]]부터 [[일광역]]까지 완료되어 [[전기 동력분산식 열차|전동차]]가 운행되어 4호선 [[낙민역]]에서 [[동해선]] 역까지 30분 내에 이동하면 환승이 가능하다.
* [[2010년]] [[1월 28일]] [[부산교통공사]]에서 4호선 역명 제정을 위한 1차 역명 심의위원회를 개최하였다. [[미남역|미남]]~[[금사역|금사]], [[석대역]]은 역명이 거의 확정되었고, [[반여농산물시장역]], [[고촌역 (부산)|고촌역]], [[안평역 (부산)|안평역]]은 복수 의견이 나왔으며, 하반송역([[영산대역]])과 상반송역([[윗반송역|동부산대학역]])은 지역 주민들 간의 이견과 소재 대학교 때문에 어려움을 보였다.<ref>{{뉴스 인용|제목=도시철도 4호선 '반송' 역 이름 결정 진통 겪나|url=http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?newsId=20100125000117|저자=부산일보|날짜=2010-01-25|확인날짜=2010-01-25}}</ref> [[2010년]] [[2월 24일]]에 개최된 2차 위원회에서 역명을 확정하였다.<ref>{{뉴스 인용|제목=부산교통공사, 부산 도시철도 4호선 역명 결정|url=http://media.daum.net/society/nation/gyeongsang/view.html?cateid=100008&newsid=20100225084905597&p=newsis|저자=뉴시스|날짜=2010-02-25|확인날짜=2010-02-25}}</ref>
* 이 외 [[안평차량사업소]] 내부에 '''안평기지간이역'''도 있으나, 정식으로 영업하는 역사가 아닌 임시역이다. 따라서 단순 도시철도 이용 목적으로 들어갈 수 없으며, 경비실을 등지고 본 시점에서 왼쪽에 들어온 차량은 [[미남역]] 방면으로 돌아가고, 오른쪽으로 들어온 차량은 [[안평차량사업소|안평차량기지]]로 입고한다. [[안평기지간이역]] 밖에는 경전철 홍보관과 휴메트로 테마파크가 있으며, 들어가기 전 반드시 경비실에서 검문을 받아야 한다. 오후 5시 이후에는 경비실에서 출입을 금한다. 
* 14개 모든 역사에서 승강장 반대편 이동이 가능하다.

== 스크린도어 ==
14개 전 역사에 설치되어 있으며, 모두 밀폐형 [[스크린도어]]다. 예외적으로 [[경전철운영사업소]]내의 안평기지간이역에서는 난간형 [[스크린도어]]가 설치되어 있다.

== 연장 ==
* 4호선 기장 연장
기존에 [[부산광역시]] [[기장군]] [[철마면]] [[안평리]]까지 4호선이 들어서 있는 것을 [[국도 제14호선]]인 [[반송로]]를 따라 만화리 등을 거쳐 많은 주민이 거주하는 기장 읍내의 [[동해선]] [[기장역]]까지 연장하는 방안이다. 안평-기장읍 간의 수요가 적고 지형 상의 문제도 있어서 [[부산시]]의 재정 여건상 [[부산 도시철도]] 건설 우선순위에서 밀려 있다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000314583] - 부산일보</ref> 이후 기장군은 교리 지역에 편중되어 있던 노선을 기장읍 시가지를 통과하도록 노선을 일부 수정하여 경제성 향상 효과를 거뒀으며<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20120904.22002212458] - 국제신문</ref>, 부산시는 기장선을 [[2013년]] 상반기 [[부산 도시철도]] 예비타당성 조사 대상사업으로 선정하였다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005908365] - 연합뉴스</ref>
* 4호선 일광 연장
[[기장군]]은 기존 기장 연장인 교리역에 이어 일광 신도시 근처 [[일광역]]까지 연장을 추진하고 있다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000544262] 기사</ref> 그러나 [[동해선]]과 거의 일치하는 문제 때문에 장기적 추진 노선으로 미루어졌다.
* 4호선 당감, 영도 연장
[[2016년]] 운영사의 운영 포기로 백지화된 초읍경전철 계획을 대체하는 것으로, 노선을 [[미남역]]에서 오래 전부터 궤도계 교통수단이 부족했던 지역들인 [[사직운동장]], [[초읍동]] [[부산어린이대공원]], [[부산시민공원]], [[부암동 (부산)|부암동]], [[당감동]], [[부산항여객터미널]]을 거쳐 [[영도]]까지 연장하는 방안이다.<ref>[http://m.busan.com/m/News/view.jsp?newsId=20160205000114] 부산일보</ref> 하지만 너무긴 구간을 한번에 연결하긴 어려우므로 일단 초읍/당감 방면으로 2호선 동의대역까지 환승연결하는 방안을 우선적으로 검토하는거 같다.

== 사고 ==
부산 도시철도 4호선은 [[대한민국]] 최초로 무인 시스템을 실제로 적용한 경전철<ref>[[서울 지하철 5호선]]도 무인 운전이 가능하지만 시운전을 제외하면 실제 적용은 하지 않았다.</ref> 이어서, 이에 대한 논란도 끊이지 않았다. 실제로 4호선이 개통된 이후로 거의 매일 고장이 나기도 하였다.<ref>{{뉴스 인용|제목=부산 지하철 고장 사고로 인해 안전성 논란…닷새 동안 4회 사고 발생|저자=아주경제|url=http://www.ajnews.co.kr/view_v2.jsp?newsId=20110408000333}}{{깨진 링크|url=http://www.ajnews.co.kr/view_v2.jsp?newsId=20110408000333}}</ref> 또한 사고가 일어날 때마다, 교통공사는 사고와 관련하여 적극적인 공지를 하지 않아서, 노조의 반발을 샀다. 결국 [[부산교통공사]]는 부산 도시철도 4호선에 대해 한시적으로 무인운전에서 유인운전으로 전환하였지만,<ref>{{뉴스 인용|제목=부산 도시철도 4호선 또 고장…결국 '무인→유인' 전환 |저자=노컷뉴스 |url=http://www.nocutnews.co.kr/show.asp?idx=1770344}}</ref> 이는 무인운전을 기초로 한 일시적인 안정화 작업이었기 때문에, 논란은 계속되었다. [[2011년]] [[6월]]에도 4호선 전구간 운행중단 사태가 재발하는 등 사고가 속출하자,<ref>{{뉴스 인용|제목=부산 지하철 4호선 또 다시 전 구간 운행중단…안전운전 포기?|저자=딥뉴스|url=http://www.dipts.com/news/?mode=view&number=31927}}{{깨진 링크|url=http://www.dipts.com/news/?mode=view&number=31927 }}</ref> [[부산지하철]] 노조와 부산 경실련 등 부산지역 시민단체에서는 부산 4호선에 관한 토론회를 개최하였다. 그러나 [[부산교통공사]]가 불성실한 태도로 일관하여, 토론회는 원활하지 못하였다.<ref>{{뉴스 인용|제목=부산 도시철도 4호선 안전 토론회 '반쪽'|저자=네이버뉴스|url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0003921525}}</ref> [[2011년]] [[8월 13일]]에는 [[미남역]]의 선로전환기 고장으로 1시간 10분동안 운행이 전면 중단되었다.<ref>{{뉴스 인용|제목=도시철도 4호선, 1시간 전면 운행 중단|저자=네이버뉴스|url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000305368}}</ref> 이에 대해 [[부산교통공사]]는 4호선 안정화 대책을 [[9월]]까지 연장하기로 발표하였으며 [[9월]] 실적에 따라 [[10월]]부터 완전 무인운전을 할 계획이라고 밝혔다.<ref>{{뉴스 인용|제목=부산교통공사, 4호선 안정화대책 9월까지 연장|저자=네이버뉴스|url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005093960}}</ref> [[2011년]] [[10월]]부터 안전운행요원을 역사로 전환배치를 하였는데, 공사는 [[2011년]] [[10월]] 한 달 동안 5분 이상 운행이 지연되는 중대한 장애가 없었다고 언급하였다. 총 6건의 출동이 있었는데, 그 중 한 건은 [[안평역 (부산)|안평역]]에서 한 승객이 비상열림장치를 잘못 만져 3분 동안 운행이 지연된 것이다. 나머지 5건은 열차내 [[LCD]]표시 불량([[10월 6일]] [[반여농산물시장역]]), 열차 안내방송 먹통(7일 서동역), 출입문 닫힘장애(8일) 등 사소한 장애로 나타났다.<ref>{{뉴스 인용|제목=부산 도시철도 4호선 완전무인화 한달 '순항중'|저자=네이버뉴스|url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0005356179}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[부산 도시철도]]
* [[경전철]]
* [[대구 도시철도]]
* [[광주 도시철도]]
* [[대전 도시철도]]
* [[수도권 전철]]

== 각주 ==
{{각주|3}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://www.humetro.busan.kr/program/board/main/list.php?id=bs_data 부산교통공사 - 4호선경전철소개]

{{대한민국 도시 철도}}
{{부산 도시철도 노선}}
{{부산광역시의 교통}}
{{대한민국의 경전철}}
{{부산 4호선}}

[[분류:부산 도시철도 4호선| ]]
[[분류:부산 도시철도 노선|4호선]]
[[분류:2011년 개통한 철도 노선]]
[[분류:대한민국의 경전철]]