{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻|SRT (철도)||이 문서는 [[한국철도공사]]에서 운영하는 고속철도 체계에 대해서 설명하고 있습니다. [[에스알]]에서 운영하는 고속철도 체계}}
{{열차명 정보
| 열차명 = KTX
| 배경색 = {{한국 철도 노선색|KR|K}}
| 로고 = 한국고속철도 로고.png
| 그림 = KTX-Sancheon.jpg
| 그림설명 =[[KTX-산천]]
| 그림2 = KTX-Eum at Wonju Station.jpg
| 그림설명2 =[[KTX-이음]]
| 국가 = {{국기나라|대한민국|1984}}
| 종류 = [[고속철도]]
| 현황 = 영업 중
| 지역 = {{국기나라|대한민국|1984}}
| 기간 = [[2004년]] [[4월 1일]]~현재
| 후속 = 
|운영자 = [[파일:Korail logo.svg|link=한국철도공사|80px]]<ref name=개통>개통 당시 [[대한민국 철도청|철도청]]</ref>
|이전사업자=[[대한민국 철도청]]
| 평균승객 = 
| 기점 = [[서울역|서울]]{{·}}[[용산역|용산]]{{·}}[[행신역|행신]]{{·}}[[청량리역|청량리]]{{·}}[[판교역 (성남)|판교]]
| 역수 인수변경 = 
| 역수 = 69
| 종점 = [[부산역|부산]]{{·}}[[포항역|포항]]{{·}}[[진주역|진주]]{{·}}[[익산역|익산]] {{·}}[[목포역|목포]]{{·}}[[여수엑스포역|여수엑스포]]{{·}}[[강릉역|강릉]]{{·}}[[동해역|동해]]{{·}}[[안동역|안동]]{{·}}[[문경역|문경]]
| 평균소요시간 = 
| 배차간격 = 
| 열차번호 = 
| 노선 = [[경부선]]{{·}}[[경부고속선]]{{·}}[[호남선]]{{·}}[[호남고속선]]{{·}}[[경전선]]{{·}}[[전라선]]{{·}}[[동해선]]{{·}}[[중앙선]]{{·}}[[강릉선 KTX|경강선]]{{·}}[[영동선]]{{·}}[[중부내륙선]]
| 클래스 = 특실{{·}}우등실{{·}}일반실
| 장애인 지원 = 지원
| 좌석 = [[KTX (차량)|KTX]]: 935석<br>[[KTX-산천#KTX-산천 110000호대|KTX-산천 110000호대]]: 363-370석<br>[[KTX-산천#KTX_산천 140000호대|KTX_산천 140000호대]]: 410석<br>[[KTX-이음]]: 381석<br>[[KTX-청룡]]: 515석
| 취침 = 
| 식사 = 
| 전망 = 
| 엔터테인먼트 = 
| 수하물 = 
| 기타 = 
| 차량 = [[KTX (차량)|KTX]]{{·}}[[KTX-산천]]{{·}}[[KTX-이음]]{{·}}[[KTX-청룡]]
| 궤간 = 1,435 [[밀리미터|mm]] ([[표준궤]])
| 전철화 = [[교류]] 25,000[[볼트|V]] 60[[헤르츠|Hz]]
| 최고속도 = [[KTX (차량)|KTX]], [[KTX-산천]]:305 [[킬로미터 매 시|km/h]] (설계최고속도: 430 [[킬로미터 매 시|km/h]]) <br>[[KTX-이음]]:260[[킬로미터 매 시|km/h]]
| 노선소유자 = [[대한민국 정부]]
| 루트번호 = 
| 비고 = 
| 노선도 = 
}}
{{KTX 노선도}}
'''KTX'''('''K'''orea '''T'''rain e'''X'''press, {{llang|ko|한국고속철도}})는 [[한국철도공사]]<ref name=개통/>가 운영하는 [[고속철도]] 체계이자 최고 등급 열차로, [[2004년]] [[4월 1일]]에 개통되었다.

== 역사 ==
대한민국의 철도 노선인 [[경부선]]은 대한민국 전체 철도 여객의 60% 이상을 수송하는 노선으로, 경제가 빠른 속도로 발전하기 시작한 [[1970년대]]부터 철도 용량 포화가 예측되어 왔다. 그리하여 이를 해결하기 위해 고속도로 확장 및 신설, 철도 노선 확충 등 몇 가지 제안이 나왔으며, 이 중 [[고속철도]] 건설이 가장 효율적이라는 결론을 내려 [[1980년대]]부터 정부 차원에서 [[경부고속철도]]가 추진되었다. 이후 [[1989년]] [[5월]] 정부는 [[경부고속철도]] 건설 방침을 수립 결정하였고, [[1990년]] [[6월]]에는 전 노선이 결정되어 [[1992년]] [[6월 30일]] [[천안아산역]] 예정지에서 기공식이 거행되었다. 당초에는 유치 계획이 확정된 [[2002 한일 월드컵]]을 대비하는 목적도 있었다.

그러나 공사는 열차의 방식 결정, 열차 도입 국가 선정, 문화재 훼손 논란, 잦은 설계 변경, 부실 공사 의혹, [[외환 위기]] 등 여러 가지 많은 위기에 봉착하였으며, 결국 6년으로 예정되었던 공사 기간을 훨씬 넘겨, [[2002년 FIFA 월드컵|한일 월드컵]] 이전에 완공하지 못하였고, 월드컵 이후 2년 정도 늦어져 12년의 공사 끝에 일부 구간이 [[2004년]] [[4월 1일]] 개통되었다.

현재 경부고속철도는 [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]]의 [[경의선]] [[행신역]]에 [[수도권철도차량정비단|차량기지]]를 두고, [[서울역]]에서 기존 [[경부선]]을 따라 서울 시내를 빠져나와 고속 신선을 타고 [[광명역]], [[천안아산역]], [[오송역]]을 거쳐, [[대전광역시]]에서 기존 경부선으로 내려와 [[대전역]]을 거쳐서 고속 신선을 타고 [[김천(구미)역]]을 지나 [[대구광역시]]에서 기존 경부선으로 내려와 [[동대구역]]을 거쳐 또 다시 고속 신선을 타고 [[경주역|신경주역]], [[울산역]]을 거쳐 종착역인 [[부산역]]까지 운행된다. [[2010년]] [[11월 1일]]부터는 일부 시간대에 한해 서울역 - [[대전역]] 구간을 기존의 [[경부선]]을 이용하여 운행하는 고속철도가 하루 왕복 4회씩 운행을 시작하였다. 대부분 열차는 [[서울역]]에서 착발하며, 일부 열차는 [[영등포역|영등포]]와 [[수원역|수원]]을 정차하여 곧바로 [[대전역]]으로 향한다.

[[호남선]]은 [[2004년]] [[4월 1일]] [[경부고속철도]]와 함께 개통하였으나, 따로 고속선 건설을 하지 않았기 때문에 [[용산역]]에서 [[대전조차장역]]까지는 [[경부고속철도]]의 고속 신선을 공동으로 이용하고, 이후 기존의 [[호남선]]을 따라 [[광주역]] 또는 [[목포역]]까지 운행하였었다. 하지만 [[2015년]] [[4월 2일]] [[오송역]]에서 [[광주송정역]]까지 1단계 구간이 개통됨에 따라 용산역에서 오송역까지 [[경부고속선]]과 공용하다가 오송역 이후 [[호남고속선]]을 이용하여 광주송정역까지 내려오게 된다. 그리고 아직 2단계 구간이 건설되지 않았기 때문에 [[광주송정역]]에서 [[목포역]]까지는 그대로 기존 호남선을 이용한다. [[2016년]] [[12월 9일]]부터는 [[오송역]] ~ [[익산역]] 구간을 [[호남고속선]]이 아닌 기존의 [[호남선]]을 경유하여 운행하는 열차가 1일 왕복 9회 운행하고 있으며 각각 목포행, 익산행, 전주행, 여수엑스포행으로 운행된다.

경부고속철도로는 기존 경부선으로 서울에서 부산까지 4시간 10분이 걸렸던 것에 비하여 2시간 15분에서 2시간 53분이면 부산에 도착할 수 있다.

[[2002년]] [[6월]] 건설이 시작된 [[대구광역시|대구]], [[경주시|경주]], [[울산광역시|울산]], [[부산광역시|부산]]을 잇는 제 2단계 건설 구간은 [[2010년]] [[10월 28일]]에 완공되었다. 원래는 서울, 대전, 대구 시가지를 지나는 구간은 지하화하여 서울 - 부산 간을 1시간 56분에 연결하려 하였으나, 건설자금 부담이 극심하여 대전과 대구의 시내구간 지하화는 백지화하고, 그 대신 기존 [[경부선]] 노선 옆으로 신선을 건설하는 것으로 계획이 변경되었다. 경부고속철도 2단계 구간이 완공됨에 따라 대전, 대구 시내 구간을 제외한 전 구간이 고속화되어 서울 - 부산 간을 기존 2시간 40분에서 22분 단축된 2시간 18분에 주파하게 되었다.<ref>{{뉴스 인용|저자=정명원 기자|제목=KTX 2구간 완공…서울-부산 '2시간 18분' |url=https://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1000813864&plink=OLDURL|뉴스=SBS|위치= |날짜=2010-10-29}}</ref> [[호남선]]은 [[용산역|용산]]에서 [[광주송정역|광주송정]]까지는 약 1시간 31분에서 약 2시간 37분, [[목포역|목포]]까지는 약 2시간 15분에서 약 3시간 15분 사이로 주파한다.

[[2009년]] [[1월 11일]], [[한국철도공사]]는 세계철도연맹 통계 자료를 인용하여 [[2007년]] KTX 이용객 수가 100억 인km(passenger-kilometer)를 달성해 세계 4위를 기록하였다고 발표하였다.<ref>{{뉴스 인용|저자=정은미 기자|제목 = KTX 이용률, 세계 고속철도 중 4위|url=http://itnews.inews24.com/view/385288|뉴스=아이뉴스24|위치= |날짜=2009-01-11}}</ref>

[[2010년]] [[12월 15일]] [[경전선]] 복선 전철이 개통됨에 따라 [[서울역]]에서 [[동대구역]]까지 [[경부고속선]]을 이용하고, [[동대구역]]에서 [[밀양역]]까지 경부선을 이용하며, 이후 [[진영역]], [[창원중앙역]], [[창원역]], [[마산역]]에 정차하는 경전선 KTX의 운행이 시작되었고, [[2012년]] [[12월 5일]]부터 일부 열차가 [[진주역]]까지 연장 운행하고 있다. 평균 소요 시간은 3시간에서 3시간 30분 정도이며, [[KTX (차량)|KTX]] 열차<ref group="주해">한편 [[진영역]]은 KTX 정차를 위하여 임시 승강장을 건설하였었는데, 임시 승강장 위에는 고압 송전 선로가 있어 안전성 문제로 407,411,412,416열차를 제외하고 모두 무정차 통과하였다.</ref>와 [[KTX-산천]] 열차가 운행중이다.<ref>{{뉴스 인용 |제목 = KTX 마산 ~ 서울 환승 없이 간다 |출판사 = 경향신문 |날짜=2010-12-16 |확인날짜=2011-01-05 |url=http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201012142212265&code=950306}}</ref>

[[2011년]] [[10월 10일]] [[전라선]] KTX 복선 전철이 개통됨에 따라 [[용산역]]에서 [[여수엑스포역]] 구간에 고속철도가 운행하기 시작하였다. [[2016년]] [[12월 9일]] 기준으로 1일 왕복 28회 운행하고, 4개 열차가 기존의 호남선을 경유하여 운행한다. 12개 열차가 [[KTX (차량)|KTX]]로, 나머지 16개 열차가 [[KTX-산천]]으로 편성되며, 이 중 상행 6회, 하행 4회의 열차는 호남선 KTX-산천과 결합하여 운행한다. [[오송역]]은 [[2012년]] [[10월]]까지 전 열차가 통과하기도 하였다. [[용산역]]에서 [[오송역]]까지 [[경부고속선]]을 공용으로 이용하고, [[오송역]]에서 [[익산역]]까지 [[호남고속선]] 또는 기존의 [[호남선]]을 이용하고, [[익산역]]에서 [[여수엑스포역]]까지 전라선을 이용하여 평균 2시간 40분에서 3시간 40분이 걸린다.

[[2013년]] [[1월 1일]]부터는 경부선 [[구포역 (한국철도공사)|구포]] 경유 KTX와 경전선 KTX 중 102·203·110·105열차가 [[경산역]]에 정차하고 있다.

[[2014년]] [[6월 30일]]부터 [[2018년]] [[3월 23일]]까지는 전체 열차중 왕복 20회가 [[인천공항1터미널역|인천국제공항역]]까지 연장 운행하였다. 이렇게 되어 부산, 영남, 호남 지역에서 환승하지 않고 인천국제공항까지 갈 수 있게 되었다. 이와 함께 [[인천광역시]]에서도 KTX를 이용할 수 있게 되었다. 그러나 적자로 인해 [[2018년]]에 결국 폐지되었다.

[[2015년]] [[4월 2일]]부터는 동해선 복선 전철의 개통으로 [[경부고속철도]]가 [[포항역]]까지 운행하는 노선이 운행하고 있다. 또한 [[호남고속선]]이 개통함에 따라 [[서대전역]]을 경유하는 노선도 신설되었으며 [[목포역]] 종착 열차 / [[서대전역]] 종착 열차 / [[여수엑스포역]] 종착 열차 / [[익산역]] 종착 열차 / [[전주역]] 종착 열차 등으로 다양하다. 그리고 [[김제역]], [[장성역]], [[광주역]], [[함안역]]의 KTX 여객 취급이 폐지되었다. 또한 같은 해 [[8월 1일]]부터는 [[경부고속철도]] 중 대전, 대구 도심 구간이 완공되어 평균 소요시간이 약 5분 단축되었다.

[[2016년]] [[12월 9일]]부터는 [[서울역]]에는 [[경부고속철도]] 계통만, [[용산역]]에는 [[호남고속철도]] 계통만 정차하는 기존의 형태를 바꾸어 일부 경부고속철도 열차가 [[용산역]]에서 시종착하고, 일부 호남고속철도 열차가 [[서울역]]과 [[용산역]]에 모두 정차하게 되었다. 그리고 최소정차편성인 서울-대전-동대구-부산이 생기면서 2시간 16분으로 줄어들었다.

[[2017년]] [[12월 22일]]부터 [[서울역]], [[청량리역]], [[상봉역]]에서 [[강릉역]]으로 가는 [[강릉선 KTX]]가 개통되었다. [[2018년 동계 올림픽]]과 [[2018년 동계 패럴림픽]]이 열리는 기간에는 [[인천공항2터미널역]]에서 출발하는 KTX를 이용할 수 있었다.

[[2018년]] [[4월 1일]]에는 인천국제공항행 KTX 운행이 폐지되었다. [[2019년]] [[9월 16일]]부터 [[김제역]], [[장성역]]의 KTX정차가 재개되었다.

[[2020년]] [[3월 2일]]부터 [[강릉선 KTX]] [[강릉역]]과 [[영동선]] [[동해역]]을 연결하는 남강릉~안인 구간이 개통하였다.

[[2021년]] [[1월 5일]]부터 [[KTX-이음]] 열차가 [[중앙선]] [[청량리역]] ~ [[안동역]]구간에 투입됨에 따라 [[중앙선]]에도 KTX가 본격적으로 운행이 시작되었다. 같은 해 [[12월 31일]]부터 [[중부내륙선]]의 1단계 구간 개통으로 [[부발역]], [[가남역]], [[감곡장호원역]], [[앙성온천역]], [[충주역]]등 총 5개역에 [[KTX-이음]]열차가 정차하기 시작하였다.

[[2022년]] [[3월 31일]]부터 [[경부선]]상의 [[서대구역]]이 운영을 개시 하게 되면서 신동연결선~대구북연결선 간 KTX의 운행이 재개된다. 같은 해 [[7월 31일]]부터 [[중앙선]] [[덕소역]]에 [[KTX-이음]]이 정차하기 시작한다.

[[2023년]] [[12월 28일]]부터 [[중부내륙선]] [[KTX-이음]]이 [[경강선]] [[판교역 (성남)|판교]]로 연장 운행 되기 시작한다. 다음날인 [[12월 29일]]부터 [[경부선]] [[물금역]]에 KTX가 추가 정차하기 시작하였으며, [[중앙선]] KTX-이음이 [[서울역]]으로 연장 운행됨과 동시에 왕복 1회 증설 및 [[경강선]] [[KTX-이음]]과 복합 연결 운행하기 시작한다.

[[2024년]] [[5월 1일]]부터 [[KTX-청룡]] 열차가 운행을 시작했다.

== 선로 ==
{| class="wikitable"
! [[파일:Korail Gyeongbu HSR Line.svg|250px]]
![[파일:Korail Honam HSR Line.png|250px]]
|-
| [[경부고속선]]
| [[호남고속선]]
|}

{| class="wikitable"
! rowspan="2" | 선로
! rowspan="2" | 구간
! rowspan="2" | 길이 <small>(km)</small>
! rowspan="2" | 여객 취급 개시일
! colspan="2" | 속력 <small>(km/h)</small>
|-
! 설계
! 운행
|-
| style="text-align: center;" | [[경부고속선]] <small>(1단계)</small>
| [[경부고속선#시흥연결선|시흥연결선]] ~ [[경부고속선#대구북연결선|대구북연결선]]
| style="text-align: right;" | 223.6
| 2004년 4월 1일
| 350
| 305
|-
| style="text-align: center;" | [[경부선]] <small>(서울 ~ 대전)</small>
| [[서울역]] ~ [[대전역]]
| style="text-align: right;" | 166.3
| 2010년 11월 1일
| 150
| 150
|-
| style="text-align: center;" | [[경부선]] <small>(동대구 ~ 부산)</small>
| [[동대구역]] ~ [[부산역]]
| style="text-align: right;" | 115.4
| 2004년 4월 1일
| 150
| 150
|-
| style="text-align: center;" | [[경의선]]
| [[서울역]] ~ [[행신역]]
| style="text-align: right;" | 14.9
| 2004년 4월 1일
| 90
| 90
|-
| style="text-align: center;" | [[호남선]] <small>(서대전 ~ 익산)</small>
| [[경부고속선|대전북연결선]] ~ [[서대전역]] ~ [[익산역]]
| style="text-align: right;" | 87.9
| 2004년 4월 1일
| 120
| 120
|-
| style="text-align: center;" | [[호남선]] <small>(광주송정 ~ 목포)</small>
| [[광주송정역]] ~ [[목포역]]
| style="text-align: right;" | 66.8
| 2004년 4월 1일
| 180
| 180
|-
| style="text-align: center;" | [[경부고속선]] <small>(2단계)</small>
| [[경부고속선|대구남연결선]] ~ [[경부고속선|부산연결선]]
| style="text-align: right;" | 122.8
| 2010년 11월 1일
| 350
| 305
|-
| style="text-align: center;" | [[경전선]] <small>(미전 ~ 마산)</small>
| [[미전역|미전신호소]]<ref group="주해" name=":0">단, KTX 여객 취급을 하지 않는다.</ref> ~ [[마산역]]
| style="text-align: right;" | 42.0
| 2010년 12월 15일
| 150
| 150
|-
| style="text-align: center;" | [[전라선]]
| [[익산역]] ~ [[여수엑스포역]]
| style="text-align: right;" | 180.4
| 2011년 10월 5일
| 200 ~ 230
| 200<ref group="주해">(단, 상행 702편 열차는 230)</ref>
|-
| style="text-align: center;" | 경전선 <small>(마산 ~ 진주)</small>
| [[마산역]] ~ [[진주역]]
| style="text-align: right;" | 49.3
| 2012년 12월 5일
| 150
| 150
|-
| style="text-align: center;" | [[호남고속선]] <small>(1단계)</small>
| [[오송역]] ~ [[광주송정역]]
| style="text-align: right;" | 182.3
| 2015년 4월 2일
| 350
| 305
|-
| style="text-align: center;" | [[동해선]]
| [[경부고속선#건천연결선|건천연결선]] ~ [[모량역]] ~ [[포항역]]
| style="text-align: right;" | 38.4
| 2015년 4월 2일
| 200
| 200
|-
| style="text-align: center;" | [[경부고속선]]<br /><small>(대전, 대구 도심 구간)</small>
| 대전 도심 구간 <br />대구 도심 구간
| style="text-align: right;" | 18.2 <br />27.1
| 2015년 8월 1일
| 350
| 305
|-
| style="text-align: center;" | [[중앙선]]
| [[청량리역]] ~ [[서원주역]]
| style="text-align: right;" | 86.4
| 2017년 12월 22일
| 230
| 200
|-
| style="text-align: center;" | [[강릉선 KTX|강릉선]]
| [[서원주역]] ~ [[강릉역]]
| style="text-align: right;" | 120.3
| 2017년 12월 22일
| 250
| 200
|-
| style="text-align: center;" | [[영동선]]
| [[청량신호소]]<ref name=":0" group="주해" /> ~ [[동해역]]
| style="text-align: right;" | 41.4
| 2020년 3월 2일
| 100
| 100<ref>{{웹 인용|url=http://www.g1tv.co.kr/index.php?type=news820&viewNum=209780|제목=고속철 시대.."최고 60km 전철?"|성=G1TV|확인날짜=2020-03-02}}</ref>
|-
| style="text-align: center;" | [[호남선]] <small>(익산 ~ 광주송정)</small>
|[[익산역]] ~ [[광주송정역]]
| style="text-align: right;" |97.8
|2004년 4월 1일 ~ 2015년 4월 1일<br />2019년 9월 16일~
|150
|150
|-
| style="text-align: center;" | [[중앙선]]
| [[서원주역]] ~ [[안동역]]
| style="text-align: right;" | 86.4
| 2021년 1월 5일
| 250
| 250
|-
| style="text-align: center;" | [[중부내륙선]]
| [[판교역 (성남)|판교]] ~ [[문경역]]
| style="text-align: right;" | 136.4
| 2021년 12월 31일<br>2023년 12월 28일<br>2024년 11월 30일
| 250
| 250
|}

== 정차역 ==
필수정차역은 '''굵은 글씨'''로 표시하였다.

*'''[[경부고속선]]''': [[행신역|행신]] - '''[[서울역|서울]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[대전역|대전]]''' - [[김천(구미)역|김천(구미)]] - [[서대구역|서대구]] - '''[[동대구역|동대구]]''' - [[경주역|경주]] - [[울산역|울산]] - '''[[부산역|부산]]'''

*'''[[경부선]] [[수원역|수원]] 경유''': '''[[서울역|서울]]''' - '''[[영등포역|영등포]]''' - '''[[수원역|수원]]''' - '''[[대전역|대전]]''' - [[김천(구미)역|김천(구미)]] - '''[[동대구역|동대구]]''' - [[경주역|경주]] - [[울산역|울산]] - '''[[부산역|부산]]'''

*'''[[경부선]] [[구포역 (한국철도공사)|구포]] 경유''': [[행신역|행신]] - '''[[서울역|서울]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[대전역|대전]]''' - [[김천(구미)역|김천(구미)]] - [[서대구역|서대구]] - '''[[동대구역|동대구]]''' - [[경산역|경산]] - '''[[밀양역|밀양]]''' - [[물금역|물금]] - '''[[구포역|구포]]''' - '''[[부산역|부산]]'''

*'''[[호남고속선]]''': [[행신역|행신]] - [[서울역|서울]] - '''[[용산역|용산]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - [[공주역|공주]] - '''[[익산역|익산]]''' - [[정읍역|정읍]] - '''[[광주송정역|광주송정]]''' - [[나주역|나주]] - '''[[목포역|목포]]'''

*'''[[호남선]] [[서대전역|서대전]] 경유''': [[행신역|행신]] - [[서울역|서울]] - '''[[용산역|용산]]''' - '''[[광명역|광명]]''' - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[서대전역|서대전]]''' - '''[[계룡역|계룡]]''' - '''[[논산역|논산]]''' - '''[[익산역|익산]]''' - [[김제역|김제]] - [[정읍역|정읍]] - [[장성역|장성]] - [[광주송정역|광주송정]] - [[나주역|나주]] - [[목포역|목포]]

*'''[[동해선]]''': [[행신역|행신]] - '''[[서울역|서울]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[대전역|대전]]''' - [[김천(구미)역|김천(구미)]] - '''[[동대구역|동대구]]''' - '''[[포항역|포항]]'''

*'''[[경전선]]''': [[행신역|행신]] - '''[[서울역|서울]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[대전역|대전]]''' - [[김천(구미)역|김천(구미)]] - [[서대구역|서대구]] - '''[[동대구역|동대구]]''' -[[경산역|경산]] - [[밀양역|밀양]] - [[진영역|진영]] - [[창원중앙역|창원중앙]] - [[창원역|창원]] - '''[[마산역|마산]]''' - [[진주역|진주]]

*'''[[전라선]]''': [[행신역|행신]] - [[서울역|서울]] - '''[[용산역|용산]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - [[공주역|공주]] - '''[[익산역|익산]]''' - '''[[전주역|전주]]''' - '''[[남원역|남원]]''' - [[곡성역|곡성]] - [[구례구역|구례구]] - '''[[순천역 (전라남도)|순천]]''' - [[여천역|여천]] - '''[[여수엑스포역|여수엑스포]]'''

*'''[[전라선]] [[서대전역|서대전]] 경유''': [[행신역|행신]] - [[서울역|서울]] - '''[[용산역|용산]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[서대전역|서대전]]''' - '''[[계룡역|계룡]]''' - '''[[논산역|논산]]''' - '''[[익산역|익산]]''' - '''[[전주역|전주]]''' - '''[[남원역|남원]]''' - [[곡성역|곡성]] - [[구례구역|구례구]] - '''[[순천역 (전라남도)|순천]]''' - [[여천역|여천]] - '''[[여수엑스포역|여수엑스포]]'''

*'''[[강릉선 KTX|강릉선]]''': [[행신역|행신]] - [[서울역|서울]] - '''[[청량리역|청량리]]''' - [[상봉역|상봉]] - [[덕소역|덕소]] - [[양평역 (양평)|양평]] - [[서원주역|서원주]] - [[만종역|만종]] - [[횡성역|횡성]] - [[둔내역|둔내]] - [[평창역|평창]] - [[진부역|진부]] - '''[[강릉역|강릉]]'''

*'''[[영동선]]''': [[서울역|서울]] - '''[[청량리역|청량리]]''' - [[상봉역|상봉]] - [[덕소역|덕소]] - [[양평역 (양평)|양평]] - [[서원주역|서원주]] - [[만종역|만종]] - [[횡성역|횡성]] - [[둔내역|둔내]] - [[평창역|평창]] - [[진부역|진부]] - '''[[정동진역|정동진]]''' - '''[[묵호역|묵호]]''' - '''[[동해역|동해]]'''

*'''[[중앙선]]''':  [[서울역|서울]] - '''[[청량리역|청량리]]''' - [[상봉역|상봉]] - [[양평역 (양평)|양평]] - [[서원주역|서원주]] - '''[[원주역|원주]]''' - '''[[제천역|제천]]''' - [[단양역|단양]] - [[풍기역|풍기]] - '''[[영주역|영주]]''' - '''[[안동역|안동]]'''

*'''[[중부내륙선]]''': '''[[판교역 (성남)|판교]]''' - '''[[부발역|부발]]''' - '''[[가남역|가남]]''' - '''[[감곡장호원역|감곡장호원]]''' - '''[[앙성온천역|앙성온천]]''' - '''[[충주역|충주]]''' - '''[[살미역|살미]]''' - '''[[수안보온천역|수안보온천]]''' - '''[[연풍역|연풍]]''' - '''[[문경역|문경]]'''

== 열차번호 ==
=== 0~100번대: 경부선 계통 ===
*1~74: 경부고속선(매일 운행)
*80~100번대: 경부고속선(주말 운행|단, 82는 월요일 운행)
*101~112: 구포 경유 KTX(매일 운행)
*116~120: 대전·동대구 착발 편성(단,118은 월요일 한정으로 166 열차로 운행)
*121~128: 수원 경유 KTX(매일 운행)
*161~166: 구포 경유 KTX(주말 운행|단, 161, 166은 월요일 운행|단,165는 금토 운행)
*170~173: 수원 경유 KTX(금토일 운행|170,171은 금요일 미운행)
*180~190번대: 경부고속선(평일 운행)

=== 200번대: 경전선·동해선 계통 ===
*201~224: 경전선(매일 운행)
*231~254,255: 동해선(매일 운행|단,242는 평일운행)
*281~288: 경전선(주말 운행)
*292,294,296~298: 동해선(금토일 운행|단,296은 평일 운행)

=== 400번대: 호남선 계통 ===
*401~440: 호남고속선(매일 운행)
*471~476, 481~486: 서대전 경유 호남선(매일 운행)
*491~492: 호남고속선, 광주송정 착발(금토일 운행)

=== 500번대: 전라선 계통 ===
*501~524, 541~544: 전라선(매일 운행)
*581~584: 서대전 경유 전라선,여수엑스포 착발(581,582,584는 매일 운행, 583은 평일 운행)
*585~588: 서대전 경유 전라선, 전주 착발(매일 운행)
*589, 590: 서대전 경유 전라선, 전주 착발(주말 운행)
*593: 서대전 경유 전라선, 여수엑스포 착발(금토일 운행)

=== 700번대: 중앙선/중부내륙선 계통 ===
*701~716: 중앙선(매일 운행)
*731~738: 중부내륙선(매일 운행)
*781~782: 중앙선(주말 운행)

=== 800번대: 강릉선/영동선 계통 ===
*801~828: 강릉선(매일 운행)
*840~849: 영동선(매일 운행)
*851~854,856,858,859~866: 강릉선(주말 운행)
*883~886: 영동선(주말 운행)

=== 4000번대: 임시열차 ===
=== 9000번대: 복합열차 ===

== 운영 ==
[[경부고속선]], [[호남고속선]] 등 [[고속철도]] 운행을 위하여 신설된 노선만 이용하는 것이 아니고, 기존 [[경부선]], [[호남선]] 등 노선도 활용하고 있다. 현재 경부선, [[경전선]], [[동해선]], 호남선, [[전라선]], [[중앙선]], [[강릉선]], [[중부내륙선]] 등 8개 노선으로 안내된다. 각 계통의 상세 사항에 대해서는 [[경부고속철도]], [[호남고속철도]], [[경전선]], [[전라선]], [[동해선]], [[중앙선]], [[강릉선]], [[중부내륙선]] 문서를 참조하기 바란다.

== 시스템 ==
=== 속도 ===
영업상 제한최고속도는 300&nbsp;km/h(설계상 353km/h 이하)였으나, [[2008년]] [[11월 26일]]부터 5&nbsp;km/h를 높인 305&nbsp;km/h로 운행한다.<ref>{{뉴스 인용|저자=노형일 기자|제목=KTX 최고속도 305km/h 로 올려|url=http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=790045|뉴스=대전일보|위치= |날짜=2008-11-27}}</ref>

=== 차량 ===
{{참고|KTX (차량)|KTX-산천|KTX-이음}}

차체는 연강(마일드 스틸)제이며, [[TGV]] 계열의 열차의 특징이라고 할 수 있는 [[관절대차]]를 채용하고 있다. 주전동기로는 1,130kW의 [[동기전동기]]를 사용한다. 선두부는 [[스페인]]의 [[AVE]]와 같은 금형을 사용하고 있으며, 기본 사양은 [[SNCF TGV 레조|TGV 레조]]와 동일하다. 다만 20량으로 장편성화된 KTX의 경우 출력 증대를 위한 모터 블록의 추가와 직류 1.5kV 장치의 제거, 답면구배 조정<ref  group="주해">객차 기준 1/40에서 1/20으로 조정된다.</ref> 등이 실시되었고, [[회생 제동]]도 추가되었다.

대차는 [[기관차]]의 경우 통형고무식 [[대차]], [[객차]]는 한쪽지지 액슬빔식 볼스터리스 [[대차]]를 채용했다. 2차 서스펜션으로는 [[공기 용수철]]을 사용하며, 축거는 각각 3.0m와 2.5m이다. 고속으로 주행하기 때문에 [[사행동]] 억제를 위한 [[사행동#요댐퍼|요댐퍼]]가 설치되어 있다.

현재 운행되고 있는 차량은 [[프랑스]] [[알스톰]] 사의 기술로 개발 제작된 차량으로, 시제차 001, 002편성부터 012편성까지는 프랑스 알스톰 사 현지 제작, 013편성부터 046편성까지는 [[대한민국]] [[현대로템]] 사에서 라이센스 계약을 하여 조립 생산하였다. 따라서 탑승 계단에 있는 명판의 경우, 001 ~ 012편성은 프랑스 알스톰 사의 마크가 붙어 있는 명판이, 013 ~ 046편성은 대한민국 현대로템 사의 마크와 '''"Licensed by ALSTOM"'''이라는 문구가 함께 붙어 있는 명판이 있다. 특히 001, 002편성은 [[1998년]]에 대한민국에 반입되었으며 이는 개통 전의 시운전 및 학술적 연구를 위한 목적이다.

<gallery>
파일:Ktx truck.jpg|차량의 [[관절대차]]
</gallery>

=== 신호 ===
KTX는 처음에 열차를 도입할 때부터 TGV에 기초를 두었으므로 TGV에서 사용하는 신호체계로써 [[자동 열차 제어 장치]] 시스템의 일종인 [[TVM430]] 시스템을 사용하고 있다. TVM430 시스템은 한 시간에 최대 430km까지 대비할 수 있는 시스템이며, 프랑스에 본사를 두고 있는 [[CSEE]](현 안살도)사에서 개발하였다. 정비 차량이나 긴급 상황에서 구원 운전을 하기 위해 [[한국철도공사 7500호대 디젤 기관차|7500호대 디젤 기관차]] 일부에 장착되어있다.

== 운임 ==
935석인 KTX 한 편성이 서울에서 부산까지 가는 데 전기료가 1,080,000원이 들고 기존선으로 구포를 경유하게 되면 970,000원, 수원을 경유하게 되면 850,000원이 든다.<ref>{{뉴스 인용|제목=[SC페이퍼진] 코레일 '내일로 티켓' |url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=076&aid=0001997643|뉴스=스포츠조선|위치= |날짜=2009-07-13}}</ref>

[[2022년]] [[12월 28일]] 기준으로 [[부가가치세]]<ref group="주해">대한민국의 철도 교통 수단 중 고속철도는 부가가치세가 있다. 기존선 경유 [[KTX]] 이하 열차는 면세 대상이다.</ref>를 포함한 서울~ 부산간 운임은 다음과 같다.
{| class="wikitable" style="font-size:10.5pt;text-align:center;background:transparent"
|- style="border-bottom:solid 3px #8c8c8c;"
!운행구간
!일반실
!특실
|-
|서울 ~ 경주 ~ 부산
|59,800원
|83,700원
|-
|서울 ~ 서대구 ~ 경주 ~ 부산
|59,400원
|83,200원
|-
|서울 ~ 구포 ~ 부산
|53,900원
|75,500원
|-
|서울 ~ 수원 ~ 경주 ~ 부산
|48,800원
|68,300원
|}

출퇴근의 경우 토요일과 일요일, 공휴일을 제외한 평일에 정기승차권으로 최대 50%(청소년은 60%)까지 할인받을 수 있다. 이 외에도 외국인 전용 할인 프로그램인 KR PASS가 있다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.letskorail.com/ebizbf/EbizBfKrPassAbout.do |제목=코레일 홈페이지(영문) - ABOUT KORAILPASS |확인날짜=2019-10-19 |보존url=https://web.archive.org/web/20190521004051/http://letskorail.com/ebizbf/EbizBfKrPassAbout.do |보존날짜=2019-05-21 |url-status=dead }}</ref>

그 이외에도 [[ITX-새마을]], [[무궁화호]], [[누리로]]를 KTX와 1장의 승차권으로 상호 환승할 시 이 4종류 열차에 대하여 30%<ref group="주해">동일 구간의 [[새마을호]] 운임 미만으로 내려가지 않는다.</ref>를 할인하고 있다. 단, [[수도권 전철]], [[경부선]]과 [[중앙선]], [[호남선]] KTX 간 환승 등과 같이 물리적 이유로 인해 1장의 승차권으로 발매되지 않는 경우, KTX를 이용하지 않고 환승 승차권을 발매할 경우는 제외되며, [[ITX-청춘]]의 경우도 1장의 환승 승차권 발매 자체가 불가능<ref group="주해">예를 들어 [[춘천역|춘천]] - [[용산역|용산]] - [[광주역|광주]] 등으로의 발매가 불가능하다.</ref>하여 환승 할인이 불가능하다.

KTX는 한국철도공사의 요금 할인정책을 따르고 있기 때문에, [[장애인]]이나 노인과 어린이에 대한 할인 규정은 다음과 같다.
{| class="wikitable" style="font-size:10.5pt;text-align:center;background:transparent"
|- style="border-bottom:solid 3px #8c8c8c;"
!구분
!노인, 경증장애인
!중증장애인
!어린이(만6세~13세미만)
|-
|KTX 할인율
|30% (평일에만 적용)
|50% (보호자 1인 포함)
|50%
|}

== 승객 수송 ==
[[파일:Korail ms test.JPG|섬네일|KTX 열차 승차권<ref group="주해">자동발매기와 여행사 등의 철도승차권 판매대리점에서는 이 승차권을 사용하고 있다.</ref>]]
[[파일:KTX ticket new.JPG|섬네일|KTX 열차 승차권<ref group="주해">철도역사([[인천국제공항철도]] 일부역사 포함) 매표창구에서 구입한 승차권에만 해당한다.</ref>]]
[[2004년]] [[4월 1일]] KTX 운행하기 시작했을 때 하루평균 7만 9백여 명의 승객을 수송했는데, 이는 처음 예상치의 70% 수준이었다. 매일 21억원의 운영 수입을 올렸으나, 초기 5조원으로 예상했던 건설비용이 18조원으로 뛰면서 발생한 건설 비용 융자를 갚기엔 부족한 수준이었다.<ref>{{뉴스 인용|저자=남창균 기자|제목=KTX개통 100일, 700만명 이용 |url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=008&aid=0000427330|뉴스=머니투데이|위치= |날짜=2004-07-07}}</ref>

그러나 승객 수송량은 조금씩 증가해서, [[2018년]] 일평균 17만 1000명을 수송하고 있다.<ref>{{뉴스 인용|저자=강필성 기자|제목=‘늘어나는 고속철 수송량’... SRT 역세권 부동산 ‘주목’ |url=http://www.biztribune.co.kr/news/articleView.html?idxno=211247|뉴스=비즈트리뷴|위치= |날짜=2019-05-09}}</ref> [[2023년]] [[8월]] 기준으로 운행 19년 만에 10억명을 돌파했으며, 올해 KTX 하루 평균 이용객은 22만 6,000명으로 개통 첫해에 비해 3배 이상 증가했다.<ref>{{뉴스 인용|제목=KTX 이용객 19년 만에 10억명 돌파…국민 한명 당 20번 탔다|url=https://www.donga.com/news/article/all/20230830/120936775/1|뉴스=동아일보|위치= |날짜=2023-08-30}}</ref>

== 사고 ==
=== [[2000년대]] ===
==== [[2007년]] ====
* [[2007년]] [[6월 14일]]: [[서울역]]을 출발해 [[부산역]]으로 가던 [[KTX (차량)|KTX]] 열차가 [[밀양시]] [[상동역 (밀양)|상동역]] 인근을 통과하던 중 충격완화장치([[사행동#요댐퍼|요댐퍼]])가 선로에 떨어져 열차에 자갈이 튀는 사고가 발생, 1명이 부상을 입고 주차되어 있던 차량 2대가 파손되었다. 해당 열차는 50분 지연 후 [[부산역]]에 도착하였다.
{{참고|부산역 KTX 열차 충돌 사고}}

* [[2007년]] [[11월 3일]]: [[부산역]]을 출발할 예정이던 제 110열차(KTX 025편성)와 출발을 위해 [[부산역]]으로 진입하던 제 H112열차(KTX 038편성)가 [[부산역]] 구내에서 충돌하였다. 승객 2명이 경상을 입고 025편성과 038편성의 전두부가 부서졌다. 제 110열차는 지연 운행하였으며, 운행 예정이던 제112열차는 운휴하였다. 사고 원인은 H112열차의 기장이 신호를 인지하지 못해서이다.
{{참고|일직터널 열차 사고}}

=== [[2010년대]] ===
==== [[2011년]] ====
* [[2011년]] [[2월 11일]]: [[부산역]]을 출발해 [[광명역]]으로 가던 [[KTX-산천]] 224열차가 후미 6량이 광명역 진입 500m를 앞두고 선로 전환기 고장으로 탈선하였다. 이 사고로 일부 승객들이 부상을 입고 병원 치료를 받는 등의 혼란이 발생되었다.<ref>{{뉴스 인용|제목 = KTX 탈선 사고…운행중단으로 대혼란|url=http://www.donga.com/news/article/all/20110211/34750223/1|뉴스=동아일보|위치= |날짜=2011-02-11}}</ref> 또한, 탈선한 열차를 이송함과 동시에 복구 작업이 계속되어 29시간만에 복구되었으며, 복구 작업동안 경부고속철도와 호남고속철도 [[대전역|대전]]([[서대전역|서대전]]) ~ [[광명역|광명]] 구간은 기존 [[경부선]]으로 우회하였다.<ref>{{뉴스 인용|제목 =KTX 수도권고속선로 18시 운행 재개..13일 정상화|url =https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000284770|뉴스=부산일보|위치= |날짜 = 2011-02-12}}</ref> 사고 원인은 선로 전환기 조종 상자에 있는 7mm 규격의 너트 하나가 제대로 잠기지 않아 발생한 것으로 국토교통부 항공철도사고조사위원회가 밝혔다.<ref>{{뉴스 인용|저자=김용섭 기자|제목 = "KTX 탈선사고, 7mm 너트가 원인"|url= http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_201102141151049315|뉴스=YTN|위치= |날짜=2011-02-14}}</ref> 해당 사고열차에는 [[대한민국의 대통령]] 전용객차로 유사시 지정될 수 있는 차량임이 밝혀지기도 했다.<ref>{{뉴스 인용|제목=탈선 KTX에 대통령 전용칸 3량 있었다.|url=http://news.donga.com/3/all/20110214/34794583/1|뉴스=동아일보|위치= |날짜=2011-02-28}}</ref>

* [[2011년]] [[2월 25일]]에는 부산역을 출발해 서울역으로 가던 KTX 제106열차가 화성시 반월터널 인근에서 멈췄다. 사고는 열감지장치의 작동에 의해 일어났다.

* [[2011년]] [[3월 20일]] 금정터널 안에서 부산발 서울행 KTX가 동력장치 고장으로 회차 했다.<ref>{{뉴스 인용|저자=윤성효 기자|제목="KTX열차 사고·고장, 안 알려진 3건 더 있다"|url=https://news.v.daum.net/v/20110323100509342|뉴스=오마이뉴스|위치= |날짜=2011-03-23}}</ref>

* [[2011년]] [[4월 4일]]에는 하루에만 KTX 두 대가 철도 위에서 멈춰 섰다. 부산에서 출발한 서울행 KTX는 국내 최장인 금정터널(20.3km) 안에서, 용산에서 출발한 목포행 [[KTX-산천]]은 한강철교 위에서 정차했다.<ref>{{뉴스 인용|저자=김은지 기자|제목=KTX 요즘 왜 고장이 잦나 했더니 |url=http://media.daum.net/society/others/view.html?cateid=1067&newsid=20110418132536226&p=sisain|뉴스=시사IN|위치= |날짜=2011-04-18}}</ref>

* [[2011년]] [[5월 6일]]에는 부산역을 출발해 서울역으로 가던 KTX 제 132열차가 자동차축검지장치의 이상으로 김천구미역 인근에서 멈춰섰다. 그러나 정확한 정차 사유에 따른 안내방송 조차 없어 이용고객들의 강한 불만을 초래하였고 후속 열차도 10여분가량 지연 운행되었다.

* [[2011년]] [[6월 13일]] 오후 6시23분 부산 금정터널 안에서 KTX 145열차가 10여분간 멈춰섰다. 금정터널 신호기에서 이상신호를 발견하고 열차를 정차시켰으며 문제가 없다는 것을 확인한 뒤 다시 출발했다고 [[코레일]]측은 밝혔다.<ref>{{뉴스 인용|저자=조정호 기자|제목=부산 금정터널서 KTX 또 정차..올들어 3번째|url=https://news.v.daum.net/v/20110613222507821|뉴스=연합뉴스|위치= |확인날짜=2011-06-13}}</ref>

* [[2011년]] [[7월 15일]] [[서울역|서울]]을 출발해 [[마산역|마산]]으로 가던 [[KTX-산천]] 열차가 오전 11시 20분경부터 화재경보기가 울려 퍼졌고 경보음과 함께 [[객차]]로 연기가 스며들어 열차에 타고있던 어린이들이 기침할 정도였으며 불안한 이용고객들이 열차 정차를 요구했고 결국은 [[밀양역]]에서 멈춰섰다. 연기가 난 곳은 배전반으로 이는 전력선이 열차 전체로 연결되는 부위이다. 이후 해당 열차 이용고객들은 뒷쫓아오던 [[동대구역|대구]]발 [[마산역|마산]]행 [[무궁화호]]로 열차를 갈아타야 했다.<ref>{{뉴스 인용|저자=김종호 기자|제목=KTX, 또 사고...달리던 열차에서 연기||url=http://www.ytn.co.kr/_ln/0115_201107151814538283|뉴스=YTN|위치= |날짜=2011-07-15}}</ref>

* [[2011년]] [[7월 17일]]에도 하루에만 KTX 두 대가 고장 사고를 냈다. 이날 오전 9시 30분 부산을 출발해 서울로 향하던 KTX 120열차가 오전 11시쯤 [[김천시]] 황악터널 안에서 멈춰서 일부 이용고객들이 불안감과 찜통더위 속에 발작 증세를 보이는 등의 불편이 있었으며 1시간 뒤에 운행을 재개, 낮 12시 30분쯤 [[대전역]]에 도착하였으나 일부 이용고객들이 손배소를 추진하겠다고 밝혔다. 한편 같은날 오후 1시 45분 부산을 출발해 서울로 향하던 KTX 252열차가 냉방 장치 고장으로 이용고객들이 2시간여동안 찜통더위에 시달리다 [[대전역]]에서 갈아타야 했다.<ref>{{뉴스 인용|저자=김혜경 기자|제목="더 이상 못참아" KTX 첫 집단 소송 추진|url=https://www.nocutnews.co.kr/news/856263|뉴스=노컷뉴스|위치= |날짜=2011-07-18}}</ref>

* [[2011년]] [[7월 30일]] 오후 8시 30분쯤 [[충청남도]] [[연기군]] [[전동면]] 청남건널목에서 서울발 부산행 KTX 607(현 357)(KTX 001편성)열차와 승용차가 충돌해 승용차운전자가 그자리에서 숨지고, KTX 001편성의 선두차량 연결기 부분이 파손되었으며, 대체 열차 마련에 3시간여가 소요되는 등 열차 운행에 차질을 빚었다.<ref>{{뉴스 인용|제목=연기서 KTX-승용차 충돌..1명 사망(종합)|url=https://www.yna.co.kr/view/AKR20110731011400063|뉴스=연합뉴스|위치= |날짜=2011-07-31}}</ref>

* [[2011년]] [[8월 14일]] 오후 3시 30분쯤 [[대전역]] 진입을 앞두고 행신발 부산행 [[KTX-산천]] 307열차의 6호차와 7호차 사이 연결부위에서 소음이 발생해 운행을 중지하고 대체열차를 긴급 투입해 이용고객들을 환승시켜 예정시간보다 36분 늦게 부산으로 떠났다.<ref>{{뉴스 인용|저자=고순정 기자|제목=KTX 등 열차 사고 잇따라…승객 '불편'|url=http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=2340149|뉴스=KBS 9시뉴스|위치= |날짜=2011-08-14}}</ref>

* [[2011년]] [[8월 31일]] 밤 10시 26분쯤 [[부산역|부산]]을 출발해 [[서울역|서울]]로 향하던 KTX 열차가 [[지천역]] 부근을 지나던 중 멈춰섰고 5분 여 뒤에 운행을 재개했으나 제속도를 내지 못하고 결국 [[대전역]]에서 열차를 갈아타야 했다. 이날 고장 사고는 열차 신호 장치 문제로 인한 것으로 추정된다.<ref>{{뉴스 인용|저자=김대근 기자|제목 =KTX, 경북 칠곡에서 고장...5분간 멈춰|뉴스=YTN |url=http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201109010703421129|위치= |날짜=2011-09-01 }}</ref>

* [[2011년]] [[9월 27일]] 오전 5시 20분 [[용산역|용산]]을 출발해 [[목포역|목포]]로 가려던 [[KTX-산천]] 401열차의 조명 장치가 고장나 20여분가량 출발이 지연되었다.<ref>{{뉴스 인용|저자=김순영 기자|제목=KTX 산천, 또 고장...용산역서 20분 출발 지연|url=https://www.nocutnews.co.kr/news/4217708|뉴스=노컷뉴스|위치= |날짜=2011-09-27}}</ref>

* [[2011년]] [[10월 29일]] 오전 10시 20분경 [[서울역]]을 출발해 [[부산역]]으로 가려던 KTX 001열차가 [[천안아산역]]에서 멈춰섰다. 별도의 관광 안내 가이드 조차 없는 상황에서 열차를 잘못 알고 승차한 [[일본]]인 관광객 8명이 열차 승무원에게 사정을 이야기하고 앞 뒤 열차 상황 등 여러 가지 요인을 고려해 관제센터에서 정차 결정을 내렸다고 [[한국철도공사|코레일]]측은 밝혔다.<ref>{{뉴스 인용|제목=일본인 관광객 때문에? 멈춰선 부산 직행 KTX|url=http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/10/29/2011102900696.html|뉴스=조선일보|위치= |날짜 = 2011-10-29}}</ref>

* [[2011년]] [[11월 5일]] 밤 10시 [[서울역]]을 출발해 [[부산역]]으로 가려던 KTX 171열차에서 술에 취해 담배를 피우던 40대 남성을 승무원이 제지하자 소리를 지르고 가방에서 흉기를 꺼내 이용고객에게 휘둘렀으며 이 과정에서 이용고객 1명이 부상을 입고 해당 남성은 중간 정차역에서 강제 하차되었다.<ref>{{뉴스 인용|저자=조태임 기자|제목 = KTX에서 흉기 휘두르며 난동부린 40대 남성 붙잡혀|url=https://www.nocutnews.co.kr/news/4223764|뉴스=노컷뉴스|위치= |날짜=2011-11-06}}</ref>

* [[2011년]] [[11월 27일]]에는 하루에만 [[KTX-산천]] 두 대가 운행중 멈춰서는 사고를 냈다. [[용산역]]을 출발하여 [[목포역]]으로 가려던 열차는 [[가수원역]] 인근 전차선에 현수막이 걸려서<ref>{{뉴스 인용|제목=전차선에 현수막 걸려, 호남선 KTX 10여 분 지연|url=http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=2394883|뉴스=KBS|위치= |날짜=2011-11-27}}</ref>, [[광주역]]을 출발하여 [[용산역]]으로 가려던 열차는 [[광명역]]에 열 감지기 오작동을 일으켜 각각 멈춰섰다.<ref>{{뉴스 인용|제목=KTX 산천, 열차 고장으로 광명역서 멈춰|url=http://imnews.imbc.com//news/2011/society/article/2972776_18726.html|뉴스=MBC|위치= |날짜=2011-11-28}}</ref>

==== [[2013년]] ====
* [[2013년]] [[8월 31일]]: [[대구역]]을 무정차로 통과하던 서울행 KTX 제 4012열차(KTX 033호기)가 [[대구역]]을 통과하던 중 신호체계 이상 등의 원인으로 추정되는 사고로 [[무궁화호]] 제 1204열차의 [[기관차]]와 충돌하였다. 열차가 충돌하여 KTX 10량과 [[무궁화호]] 1량이 탈선하였다. 그리고 부산행 KTX 제 101열차(KTX 003호기)가 사고현장에서 비상정지를 하였으나 충돌하였다. 이 사고로 상.하행선이 일시 통제되었다가 하행선이 먼저 임시복구되어 KTX만 통과하고 무궁화호와 새마을호 등은 통제되었다. 사고 KTX들은 [[2013년]] 추석 대수송기간과 [[2014년]] 두 차례에 걸쳐 운행이 재개되었는데 이 과정에서 003호기의 파손차량을 033호기로, 033호기에서 파손되지 않은 2량을 003호기로 각각 옮기는 작업도 병행하였다.

==== [[2017년]] ====
* [[2017년]] [[3월 11일]]: 오전 8시쯤 대전발 인천공항행 KTX 제 2820열차가 영종대교를 지나던 중 원인을 알 수 없는 이유로 갑자기 제동장치가 작동해 멈췄다.
* [[2017년]] [[7월 31일]]: 오전 부산발 인천공항행 KTX가 [[디지털미디어시티역]] - [[김포공항역]]에서 갑자기 멈췄다.

==== [[2018년]] ====
* [[2018년]] [[12월 8일]]: 오전 7시 35분경 강릉발 서울행 제 806열차 ([[KTX-산천]] 408호기)가 [[남강릉신호장]] 부근에서 탈선하여 이 사고로 승객 등 200명 중 14명이 타박상 등 경상을 입었다. [[KTX-산천]] 서울행 열차는 8일 오전 7시 [[강릉역]]을 출발한 뒤 약 5분 후 [[탈선]]하여 차량이 심하게 손상되었으며, 선로 800m 가 구부러졌다. 사고 구간의 열차 운행<ref group="주해">[[강릉역]]에서 [[남강릉신호장]]까지는 [[단선 (철도)|단선]] 철도이기 때문에 상/하행 열차 운행이 모두 중단되었으며, 또한 [[남강릉신호장]]에서 분기한 선로에는 [[강릉차량사업소]]가 있기 때문에 [[영동선]] 일반열차 일부도 열차 운행에 타격을 입었다.</ref>은 10일 오전 5시 이후부터 재개되었다.

=== [[2020년대]] ===
==== [[2020년]] ====
[[2020년]] [[5월 29일]]: 오후 3시 56분쯤 청주시 흥덕구 KTX 오송역 인근 경부선 하행선 전차선로가 지상 쪽으로 늘어지는 사고가 발생했다. 사고가 난 곳은 오송역에서 대전역 방향으로 약 5km 떨어진 지점이다. 전력을 공급하는 선로에 문제가 생기면서 경부선 하행선 열차 운행이 전면 중단됐다. 상행선도 복구 작업 영향으로 한동안 지연 운행됐다. 2시간만인 5시 59분에 상하행선 운행이 재개되었다. 그 사이 일부 고속열차는 사고 지점을 우회해 일반 노선을 운행하기도 했다.<ref>{{뉴스 인용|제목=KTX오송역 전차선로 장애로 열차 운행 차질…2시간 만에 복구 완료|url=https://news.kbs.co.kr/news/pc/view/view.do?ncd=4458178&ref=A|뉴스=KBS|위치= |날짜=2020-05-29}}</ref>

이날 오후 6시 기준 사고와 복구작업으로 인해 지연된 고속열차(KTX, SRT)는 모두 43대로 파악됐다. 관계자는 “복구되기까지 경부선은 열차에 따라 10∼50분씩 지연됐다”며 “선행 열차 지연으로 인해 오후 6시 이후의 열차도 연쇄적으로 지연될 수 있다”고 말했다. 사고가 난 선로는 오송역 인근을 지나던 KTX 기장이 우연히 발견했다. 상황을 확인한 이날 오후 5시쯤 승객들에게 재난문자를 보내 고속열차 운행 지연을 알렸다. 코레일은 전차선로가 늘어진 경위를 파악하고 있다.

==== [[2022년]] ====
* [[2022년]] [[1월 5일]]: 오전 11시 58분 경 영동군 영동읍 영동터널 인근서 서울발 부산행 KTX-산천 제 23열차([[KTX-산천]] 409호기)가 [[객차]] 1량이 탈선하여 열차 내에 타고있던 승객 300명 중 7명이 부상을 입는 사고가 일어났다. 이 사고로 인해 당일 운행하던 모든 [[경부선|경부고속선]], [[동해선]], [[경전선]] KTX와 SRT가 기존선으로 우회 운행 하였으며 다음날인 [[1월 6일]] 오전 7시 55분부터 상하행 모든 열차가 정상 운행이 재개되었다.

== 비판 ==
* 개통 초기에는 [[천안아산역]]과 환승 가능한 장항선 [[아산역]]에서 10분 이상의 장항선 열차 지연으로 많은 비판이 제기되었다. 이것은 당시 [[장항선]]이 단선 비전철 구간이어서 열차 발착에 상당한 지연 요소가 있기 때문이었지만, 이 문제는 [[2008년]] [[12월 15일]] [[신창역|신창]] - [[천안역|천안]] 구간 [[복선 전철화]] 사업으로 크게 해결되었다.
* KTX의 개통과 더불어 철도승차권에도 획기적인 변화가 나타났다. [[도트 프린터]]를 이용한 인쇄방식에서 탈피하여 마그네틱 띠가 부착된 열전사 프린팅 방식의 승차권이 도입되었으며, 자동개집표기를 이용하는 방식으로 변경되었다. 하지만 자동개집표 방식은 막대한 예산을 투자하여 도입하였음에도 불구하고, 구겨진 승차권으로 인해 종이걸림 현상이 나타나는 등의 잦은 부작용이 발생하여 현재는 역사 내 자동개집표기를 철거하고 차 내에서 승무원이 검표를 하고 있다.
* [[대한민국]]의 국토가 다른 국가에 비해 좁고, 중간에 도시들이 많다 보니 중간 정차역이 많은 편이다. 대표적으로 청주시 이익집단에 의해 설치가 결정되고, 선형과 접근성 문제로 비판받고 있는 오송역이 있다. 가장 소요시간이 긴 열차는 2시간 40분 ~ 2시간 50분대 열차로, [[고속철도]] 임에도 불구하고 해외고속철도의 동급거리대비 소요시간이 너무 길지 않냐는 비판이 크게 일어나고 있다. 이 문제를 해결하기 위해 [[2010년]] [[12월 1일]]에 신설된 2시간 8분 만에 [[서울역]]~[[부산역]]간을 연결하는 #001, #002 무정차 열차가 있었으나 [[2015년]]에 폐지되었고, 현재 경부고속철도에서 최속달 열차의 정차역은 서울역, 대전역, 동대구역, 부산역이다.
* [[호남고속철도]]의 분기점이 당시 예정되었던 [[천안아산역]], [[대전역]]이 아닌 [[오송역]]으로 결정되면서 이에 대한 비판의 목소리가 있다.<ref>{{뉴스 인용|저자=박승기 기자|제목=［클릭 이슈］ 호남고속철 분기역 ‘오송’ 결정 논란 확산|url=http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20050712012001|뉴스=서울신문|위치= |날짜=2005-07-12}}</ref>
* 경부고속철도 2단계 구간이 개통 이후 영등포역에 [[수원역]] 경유 KTX가 하루 왕복 2회 정차하는 것이 확정되면서 [[광명시]]가 크게 반발하고 있다.<ref>{{뉴스 인용|저자=남경현 기자|제목=［수도권］ “광명역 무용지물로 만드나…” KTX 영등포역 정차에 반발|url=http://news.donga.com/3/all/20101103/32338073/1|뉴스=동아일보|위치= |날짜=2010-11-04}}</ref> 반면 전 청와대 행정관은 다이어 상 [[영등포역]]에 정차하는 열차를 늘려야 한다고 주장하고 있다.<ref>{{뉴스 인용|저자=양창호 전 행정관|제목="KTX '영등포역 정차' 증편 추진하라" |url=http://www.ydptoday.com/news/articleView.html?idxno=3591|뉴스=영등포투데이|위치= |날짜=2017-11-28}}</ref>

== 기타 ==
[[대한민국 철도청]]은 KTX 개통을 앞두고 역사, [[열차]], 디자인, 공사화 등 철도 운영사업 내 개편을 감행하였으며 현재 [[한국철도공사]]의 시스템은 KTX 개통 이후 완료된 개편 이후의 시스템으로 돌아가고 있다.<ref>{{뉴스 인용|저자=홍성원 기자|제목=고속鐵 운영 철도청에 맡긴다 .. 건교부|url=https://n.news.naver.com/mnews/article/015/0000558071?sid=102|뉴스=한국경제|위치= |날짜=2002-10-15}}</ref> 역사의 경우 [[2004년]] KTX 개통을 앞두고 고속철도 정차역인 [[서울역]], [[용산역]], [[대전역]], [[동대구역]], [[부산역]], [[광주송정역]], [[광주역]], [[목포역]], [[서대전역]] 등의 역사를 신축하거나 리모델링하였다. 서울역의 경우 [[1920년대]]부터 쓰였던 구 본관과 [[1988년]] 완공된 민자역사 옆에 유리궁전 형태의 신역사를 지었고, 용산역의 경우 기존의 허름한 역사를 철거한 뒤 여러 쇼핑업체가 진출한 대형 민자역사로 탈바꿈시켰다. 대전역의 경우 [[2002년]] 말 대전철도사업소를 조차장 역에서 이전시켰고, 동대구역과 부산역의 경우 기존의 역사를 개량하여 리모델링하는 작업이 진행되었고 [[2004년]] [[3월]] 공사 완료되었다. 광주송정역, 광주역, 목포역의 경우 [[2003년]] 기존의 역사를 철거하고 새로운 역사를 지었다. 고속철도 정차역이 아닌 [[대구역]], [[수원역]]도 [[2003년]] 신역사 건축을 완료하였으며 [[2000년대]] 중반까지 오랜 기간 사용한 낡은 역사들을 철거하고 리모델링하는 작업이 진행되었다.

디자인 역시 [[2003년]] [[1월]] 코레일 체가 발표된 이래, [[2004년]]까지 역사 내에 설치되어있던 기존 철도청 체와 초록색 바탕의 디자인이 적용된 역명판과 역내 시설을 전부 코레일 체로 교체하였다. 특히 코레일 체 발표와 맞물려 영업을 개시한 대구역과 수원역의 경우 개업 초기부터 코레일 체의 안내판이 설치되었다. KTX 개통 이후에도 대대적인 교체 작업이 이어져, [[2010년대]]부터는 더 이상 철도청 시절의 구 디자인이 적용된 역명판이나 시설물은 찾아보기 어려워졌다. [[1994년]] 발표되어 쓰였던 역삼각 모양의 철도청 로고는 [[2003년]]까지 신 철도청 로고와 병행되어 사용하다가, [[2004년]] KTX 개통 이후에는 더 이상 쓰이지 않게 되었다.

열차 역시 [[비둘기호]]를 [[2000년]] [[11월]], [[통일호]]를 [[2004년]] [[3월 31일]] 폐지시키는 개편을 단행하였다. 특히 통일호의 폐지는 철도 고객들에게 많은 반발을 가져왔는데 [[정선선]]에서만 운행하여 사실상 대중성과는 거리가 있었던 말년의 [[비둘기호]]와 달리 [[통일호]]는 단거리 구간을 꾸준히 운행하며 철도 고객들의 수요층이 높았기 때문이다. 철도청은 기존 [[통일호]] 승객들의 수요를 잃지 않기 위해 [[내구 연한]]이 만료되지 않은 [[도시통근형 디젤 액압 동차|CDC 동차]]를 투입해 [[통근열차]]로 명칭을 변경하여 운행했다. [[통근열차]] 역시 만료되는 [[내구 연한]]과 연료비 문제 등이 겹쳐 [[2000년대]] 후반까지 서서히 운행 노선을 줄였으며 [[2009년]] [[7월]] 최대 수익을 냈던 경의선 서울-문산 구간 운행을 중단한 이후에는 사실상 문산-도라산과 [[경원선]]에서만 운행했다. [[2019년]] [[3월 31일]]자로 [[경원선]] 동두천-백마고지 구간이 중단되었고, [[2023년]] [[12월 17일]]자로 [[광주선]]에서 마지막으로 운행이 중단되었다.

KTX 개통 이후 철도청에서 운행하던 [[새마을호]]와 [[무궁화호]]에도 새로운 운영방침이 적용되었다. 무궁화호의 경우 폐지된 기존 [[통일호]]의 완행 등급으로 격하되었고, 새마을호의 경우 KTX 이전 무궁화호급으로 격하되어 KTX의 완행 역할을 수행하게 되었다. 따라서 KTX 개통 이전까지 [[새마을호]]에 적용되던 최고급 열차로서의 서비스나 특혜는 사실상 사라졌으며 새마을호의 서비스 중 하나였던 [[식당차]] 역시 기존의 플라자 익스프레스와 홍익회의 자유공간이 철거되고, 저가 도시락 업체인 런치벨로 대체되는 등 서비스의 질이 전체적으로 하락하였다. 게다가 [[새마을호]]가 과거 정차하지 않았던 역에도 [[새마을호]]를 정차시키면서, [[새마을호]]는 완행의 역할로 격하되었으며 심지어 울산역이나 광주역 등지에서는 [[새마을호]]를 KTX 환승열차 노선으로 투입하기도 했다.

[[2003년]]부터 논의가 오가던 공사화 역시 KTX 개통 이후 빠른 속도로 논의가 진행되었다.<ref>{{뉴스 인용|제목=정부, 철도청 내년 [[7월]] 공사화|url=https://n.news.naver.com/mnews/article/055/0000004571?sid=115|뉴스=SBS|위치= |날짜=2003-06-02}}</ref> 철도청은 KTX 개통 이후 기존 철도 건설 사업 부분을 한국철도시설공단(현 [[국가철도공단]])으로 사업부를 독립하였으며 철도운영 사업 부분만을 남겨둔체 [[2005년]] [[1월 1일]] 한국철도공사로 공사화시켰다. 따라서 [[2005년]] 이후 기존 철도청의 역할은 [[한국철도공사]]와 한국철도시설공단이 나누어 맡고 있다고 볼 수 있다.

코레일은 KTX 개통 이후 모든 운영정책의 핵심을 KTX에 맞추게 되었고, 이에 맞춰 기존 운영방침에 전면적인 개편을 단행하였으며 현재의 코레일은 KTX 개통 이후 개편된 서비스 메뉴얼로 운행되고 있다.

== 같이 보기 ==
* [[경부고속철도]]
* [[호남고속철도]]
* [[SRT (철도)]]
* [[강릉선 KTX]]
* [[수원발 KTX]]
* [[인천발 KTX]]
* [[춘천속초선]]
* [[한국철도공사]]
* [[국가철도공단]]
* [[알스톰]]
* [[현대로템]]
* [[KTX (차량)|KTX]]
* [[KTX-산천]]
* [[KTX-이음]]
* [[KTX-청룡]]
* [[KTX 여승무원 고용 분쟁]]
* [[TGV]]
* [[HSR-350X]]
* [[HEMU-430X]]

== 각주 ==
;내용주
<references group="주해" />

;참조주
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://info.korail.com 한국철도공사(레츠코레일)]
* [https://web.archive.org/web/20191017101326/http://letskorail.com/ 레츠코레일]
* [http://www.kr.or.kr/ 국가철도공단]

{{대한민국의 열차 등급}}
{{한국고속철도}}
{{고속철도}}

{{전거 통제}}

[[분류:한국고속철도| ]]
[[분류:대한민국의 철도 운행 계통]]