{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 차량 정보
|차량명 = D61형 증기 기관차
|배경색 = 
|글자색 = 
|그림 = D61_4号機_(深川機関区所属).jpg
|그림설명 = 후카가와 기관구 소속의 D61 4 (1974년 촬영)
|량수 =
|편성구조=
|동력방식 = [[텐더식 증기 기관차]]
|전기방식 = 
|제어방식 = 
|기관형식 = 
|전동기형식 =
|기어비 = 
|차륜배열 = 2-8-4<br />([[화이트 식 표기]])
|차륜직경 = 1,400
|기동가속도 = 
|영업최고속도 = 
|설계최고속도 = 
|감속도 = 
|전동기출력 = 
|편성출력 = 
|출력 = 
|견인력 = 
|용도 = 화물 수송
|차량정원 = 
|편성정원 = 
|편성길이 =
|전장 = 19,730
|전폭 = 
|전고 = 3,980
|차량중량 = 
|편성중량 = 
|대차 =
|대차간거리 = 
|축중 = 13.76
|궤간 = 1,067 mm([[협궤]])
|구동장치 = 
|MT비 = 
|보안장치 = 
|제동방식 = 
|설계사 =
|제작사 = 하마마쓰 공장, 고리야마 공장
|제작연도 = [[1959년]] ~ [[1961년]]
|운영회사 = [[일본국유철도]]
|생산량 = 6량
|사용량 = 
|비고 = 1량 정태보존됨 (3호기)
|주석 = 
}}
'''일본국유철도 D61형 증기 기관차'''({{llang|ja|D61<ruby><rb>形蒸気機関車</rb><rp>(</rp><rt>がたじょうききかんしゃ</rt><rp>)</rp></ruby>}})는 [[일본국유철도]]의 마지막 화물용 [[텐더식 증기 기관차|텐더식]] [[증기 기관차]]이다. D51형을 개조해서 만들어진 D61형은 [[1959년]]부터 [[1961년]]까지 2년 동안 하마마쓰 공장과 고리야마 공장에서 6량이 개조되었다. 개조된 후 [[홋카이도]]의 [[루모이 본선]]과 [[하보로선|하보로 선]](1987년에 폐선)에서 사용됐다.

== 개조 배경 ==
[[1950년대]]에 병급 선로/노선의 화물열차의 견인은 [[다이쇼 시대]]에 제조된 9600형이 맡았으나 노후화가 심각해지자 대체 차량이 필요해졌다. 한편, 을급 선로/노선의 화물용 기관차는 [[태평양 전쟁]] 동안 대량 제조되고, 전쟁이 끝난 후 전철화 진행 등으로 증기 기관차 수에 약간 여유가 생겼다.

이런 상황에 대처하기 위해 [[1951년]]부터 [[1956년]]까지는 [[D50형]] 78량을 병선 규격의 D60 형으로 개조한 데 이어 [[1959년]]부터는 [[D51형]] 중에 상태가 좋은 차량을 골라 축중을 낮추는 개조를 실시해 병선 규격의 기관차로 개조하게 됐다. 그러나 당시 D51형에 잉여분이 거의 없어서, D61형으로 개조된 수는 고작 6량에 그쳤다. 그 결과, D61형과 교체하고 퇴역시키려 했던 9600형은 증기 기관차의 마지막까지 사용되었다.

== 구조 ==
[[파일:JNR_D61_3.JPG|오른쪽|섬네일|260x260픽셀|[[루모이시]]에서 보존되어 있는D61 3]]
D51형을 개조했기 때문에 동륜의 지름도 D51형과 같은 1,400mm이지만, 차륜 배치는 D51형과 같은 2-8-2 배치가 아니라 종륜을 1축 추가하여 2-8-4 배치이다<ref>{{서적 인용| last=이노우에| first=코이치| script-title=ja: 国鉄機関車事典| | publisher=산카이도 출판| date=1999| page= 61| isbn=4-381-10338-6}}</ref>. 덕분에 D51형보다 축중이 줄어들었다(14.63t → 13.76t). D61형은 종륜을 2축의 LT254A로 교환한 정도이며, D60형처럼 다방면에 걸친 대규모 개조는 실시되지 않았다.

홋카이도에서의 운용에 대비해, 운전실을 한랭지대비용 밀폐식 운전실로 바꾸었다. 또한 터널에 고드름이 자주 붙어 있었기 때문에, 전조등 앞에 철로 만들어진 고드름을 부시는 장치가 설치되었다.

; 개조번호표
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:left; margin:1em 0em 2em 3em;"
!형식
!개조후
!개조전
!개조사
!제조년
!제적일
|-
! rowspan="6" |D61형
|D61 1
|D51 640
|하마마쓰 공장
|1959년
|
|-
|D61 2
|D51 555
| rowspan="5" |고리야마 공장
|1960년
|
|-
|D61 3
|D51 181
|1960년
|
|-
|D61 4
|D51 224
|1961년
|1975년 6월
|-
|D61 5
|D51 205
|1961년
|
|-
|D61 6
|D51 519
|1961년
|
|}

== 운용 ==
1959년 제조된 D61 1은 당시 나카쓰가와 기관구에 배치돼 [[주오 본선]]과 [[간사이 본선]]에서 각종 시험이 실시됐으며 시험이 끝나자 루모이 기관구에 배치됐다. 그 후 D61 2 ~ 6도 차례차례 제조되여 루모이 기관구에 배치었으며, 주로 [[하보로 선]]에서 석탄이나 목재 등의 수송에 사용되었다.

1970년의 하보로 탄광이 폐광되며 하보로 선의 석탄 수송이 없어지자, 본선에서 D51형과 똑같이 운용되지만, D61형은 종대차가 2축이였던 덕분에 운전실에 오는 진동이 D51형보다 적고 승차감은 좋았지만, 축중을 줄였기 때문에 D51형에 비해 공전이 발생하기 쉬워서 특히 겨울에는 잘 쓰이지 않았다. 또 증기기관차의 운용폐지 및 동력근대화(증기 기관차를 [[디젤 기관차]] 및 [[전기 기관차]]로 전환함)에 의한 잉여차량의 지방 배치가 진행되면서 루모이 기관구에서도 D51형의 잉여가 발생하게 됐다. 때문에 굳이 취급에 신경을 써야하는 D61형을 사용할 이유는 없어져, D51형의 보조용으로 대기하며 운행을 기다리는 모습도 많아졌다.

이후, 폐차될 때까지 외형에는 특별히 눈에 띄는 변화도 없었고, 증기 기관차가 전부 사라지게 되는 [[1975년]]까지 그 모습 그대로 사용되었다. D61형은 1975년 6월에 D61 4이 마지막으로 폐차되었다.

== 보존기 ==
현재 D61 3이 [[루모이시]]내의 미하라시 공원에서 정태 보존되고 있다. <ref>{{서적 인용|script-title=ja: 国鉄&JR保存車大全2015-2016 |last = 사사다|first = 마사시로 |publisher = 이카루스 출판사 |date = 2014년 11월 25일 |page = 131 |isbn = 978-4863209282}}</ref> D61 4는 원래 보존하려고 폐차하지 않고 보관되고 있었지만, 결국 폐차되어 동륜만 나에보수 공장에 보존되고 있다.

== 각주 ==
{{각주}}

{{일본국유철도의 철도차량}}
{{일본국유철도의 증기 기관차 목록}}

{{기본정렬:D61형 증기 기관차}}

[[분류:일본의 증기 기관차]]
[[분류:일본국유철도의 철도 차량]]