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'''스포츠 유틸리티 자동차''' (- 自動車, {{llang|en|sport utility vehicle, '''SUV'''}}) 또는 '''스포츠 유틸리티 차량'''은 [[스포츠]] 활동을 목적으로 개발된 [[RV (자동차)|RV]]의 종류이다. 흔히 '''SUV'''라는 약칭으로 통한다. '또한 다른 [[승용차]]와는 달리, 스포츠 유틸리티 자동차는 [[4륜구동]] 방식이 채택되어 산악 지형과 비포장도로, 눈길과 같은 미끄러운 [[도로]]에서도 [[운전]]이 수월하다. 스포츠 유틸리티 자동차는 [[스테이션 왜건]](Station Wagon)과 유사하나, 일부 스포츠 유틸리티 자동차의 경우, 프레임 바디로 만들어졌기 때문에 [[세단]] 또는 [[해치백]]과 앞부분이 같은 [[스테이션 왜건]]과는 차이가 있다.

== 역사 ==
초기 스포츠 유틸리티 자동차인 [[지프 (자동차)|지프]](Jeep), [[랜드로버]](Land-Rover)는 세계 2차 대전 당시 상업 및 군사적인 목적으로 사용되었다. 그 후, 스포츠 유틸리티 자동차는 험한 [[도로]]를 주행하는데 탁월함을 가지고 있어 교외지역 거주자들로부터 인기를 끌었다. 초기 스포츠 유틸리티 자동차의 예로써 GAZ-61(1938), 윌리스 지프 왜건(Willys Jeep Wagon)(1948), 랜드로버 시리즈 II(Land Rover Series II 109)(1958), 인터내셔널 하비스터 스카우트(International Harvester Scout 80)(1961)이 있다. 스포츠 유틸리티 자동차는 [[1990년대]]~[[2000년대]] 초기에 휘발유 가격 하락 등의 이유로 유행이 되었고 교외 [[지역]]에서 기존의 [[자동차]]를 소유한 가족들을 대상으로 팔리기 시작하였다. [[1970년대]]에 법정 평균연비(Corporate Average Fuel Economy) 기준이 제정되었다. 그러나 상업 및 농업 목적의 [[자동차]]에 대해서는 적용되지 않았고 이에 따라 [[자동차]] 제조 회사들은 스포츠 유틸리티 자동차를 작업용 [[자동차]]로 분류함으로써 [[법]]의 취약점을 이용하여 스포츠 유틸리티 자동차를 [[판매]]하여 판매량이 급증하였다. 이 때부터, 스포츠 유틸리티 자동차는 교외 [[지역]]뿐만 아니라, [[도시]]에서도 쉽게 접할 수 있게 되었다.

지난 [[1998년]]에 출시한 국내 유일의 다목적 [[미니밴]]인 [[기아 카니발]]이 처음 출시된 이후에, 스포츠 유틸리티 자동차는 2000년대부터 고급화, 대중화되고 있으며, 운전석을 낮추고 일반도로에서의 [[운전]]이 적합하게 변화되고 있으나, 2000년대 중반 이후, 연료 가격의 상승으로 [[판매]]가 줄고 있다. [[대한민국]]에서는 [[국제차량제작 시발]]을 시작으로 [[현대 갤로퍼]], [[쌍용 무쏘]] 등이 등장하였으나, 프레임 바디만 적용되었다. 하지만 2000년에는 [[현대 쏘나타]]의 [[전륜구동]] 플랫폼이 활용되면서 [[대한민국]]의 스포츠 유틸리티 자동차 최초로 모노코크 바디를 적용한 [[현대 싼타페]]가 출시되었다. 이후 [[2001년]]~[[2002년]]에는 주 5일제 근무 확산이 완료되어 스포츠 유틸리티 자동차의 수요가 부쩍 늘게 되었고, [[2006년]] 하반기에는 외국계 자동차 업체인 GM대우(현 [[한국GM]])의 [[GM대우 윈스톰|윈스톰]]이 출시되어 그 동안 시장 점유율 절반 정도를 독식해왔던 [[현대 싼타페]]의 아성에 도전장을 던지면서 [[대한민국]]의 스포츠 유틸리티 자동차 중, 유일무이하게 대기환경 개선의 일환으로 매연저감촉매장치(DPF)가 기 장착된 바 있다.

== 구조적 특징 ==
[[세단]]과 비교해보면 스포츠 유틸리티 자동차는 단면이 엔진룸, 캐빈룸으로 트렁크룸이 튀어 나와 있지 않아 2박스카로 볼 수 있다. 또한, 스포츠 유틸리티 자동차는 후방 차체 모양이 거의 수직으로 제작되어 뒷유리가 와류현상에 의하여 [[물]]이나 먼지 등으로 흐려질 수 있기 때문에 리어 [[와이퍼]]가 달려 있다. 가장 잘 알려진 스포츠 유틸리티 자동차의 디자인적 특징은 네모진 모양과 지면에서의 높은 차체를 들 수 있지만, 최근에는 스포츠 유틸리티 자동차의 연료 경제성을 높이기 위해 공기 역학적 디자인이 적용된 차량이 출시되고 있다. 스포츠 유틸리티 자동차는 예전에는 [[4륜구동]] 방식이 채택되어 울퉁불퉁한 [[도로]]를 다닐 수 있는 특성상, 프레임 바디로 만들어지는 경우가 많았다. 하지만 요즘에는 모노코크 바디가 적용되는 경우도 많아지고 있다.

== 활용지 ==
스포츠 유틸리티 자동차는 [[오스트레일리아]]의 아웃백, 아프리카, 중동, 알래스카, 북부 [[캐나다]], [[미국]] 서부, 아이슬란드, 남아메리카 등에서 비포장도로 운행을 위해 디자인된 편의성과 넓은 적재 공간의 장점이 있어 널리 사용되고 있다. 예전의 스포츠 유틸리티 자동차는 단순히 울퉁불퉁한 [[도로]]를 주행하기 위한 목적으로 개발되었지만, 요즘의 스포츠 유틸리티 자동차는 [[도심]] [[지역]]에서 운행하는 목적이 강조되고 있다. 요즘에는 [[도로]] 상태가 예전보다 개선되어 많은 스포츠 유틸리티 자동차 운전자들이 울퉁불퉁한 [[도로]]를 다니는 일도 줄어 최근에 생산되는 스포츠 유틸리티 자동차는 차체를 가볍게하고 연비를 높여 설계되고 있다. 또한, 내부 공간을 늘여 가족적 기능을 보다 강조한 차량도 등장하고 있다.

== 다른 이름들 ==
[[영국]]의 경우, [[미국]]과는 다른 이름으로 스포츠 유틸리티 자동차를 칭하고 있다. [[미국]]의 경우, 스포츠 유틸리티 자동차를 다른 [[승용차]]와 소형 [[트럭]]의 중간 형태로 취급하지만, [[영국]]은 [[대한민국]]과 마찬가지로 스포츠 유틸리티 자동차를 [[승용차]]의 종류로 보고 있다. [[영국]]에서 사용되는 스포츠 유틸리티 자동차의 브랜드로는 [[랜드로버]](Land Rover)와 [[지프 (자동차)|지프]](Jeep)가 있으며, 이 브랜드들은 [[자동차]]의 종류를 일컫는 말로 사용되기도 한다. 이 이름들은 특정 회사의 [[자동차]] 이름이기 때문에 그 사용을 막으려는 움직임이 있었지만, 너무 광범위하게 통용되고 있어 그러한 노력은 효과를 보지 못했다. "첼시 트랙터"라는 이름은 2004년, [[영국]] 교외 [[지역]]에서 사용되는 [[자동차]]를 일컫기 위해 사용되었는데, 보통 "첼시 트랙터"라 불리는 [[자동차]]는 [[4륜구동]]으로 디자인되지는 않았다.

== 구동 방식 ==
=== 풀 타임 4WD(4륜구동) ===
[[ECU]](electronic control unit)에 입력되는 각종 센서신호를 통해 노면 조건 및 주행상태를 판단하여 전자식 다판클러치의 체결력을 정밀하게 미세 조절함으로써 후륜으로 전달되는 구동력의 크기를 변화시키는 원리를 이용하며, 노면조건 및 주행상태에 따라 구동력을 전륜과 후륜에 능동적으로 배분하여 최적의 주행성능을 발휘하는 4WD이다.

=== 파트 타임 4WD ===
파트 타임 4WD는 평소에는 2WD로 주행하나, 운전자의 필요에 따라 4WD로 전환하여 주행하는 4WD의 기본이 되는 시스템이다. 파트 타임 4WD는 풀 타임 4WD와 거의 유사하나, 단지 전륜축과 후륜축 사이에 센터차동기어가 없다는 것이 다르다. 그래서 4WD 모드 시, 구동력을 항상 전륜과 후륜에 50:50으로 배분해주고 센터차동기어가 없어서 [[회전]] 시, 전륜축과 후륜축의 회전반경 차이를 보정해주지 못하여 '타이트 코너 브레이킹(tight corner braking)'현상<ref>차량의 [[회전]] 시, 좌우의 회전반경 차이는 [[액슬하우징]]에 있는 차동 [[기어]]가 있어 해결이 되지만, 전륜과 후륜의 회전반경 차이를 보정해줄 수 있는 센터차동기어가 없어 앞바퀴와 뒷바퀴가 똑같은 회전량으로 돌려고 하기 때문에 나타나는 현상이다. 이로 인해 생기는 심한 부하가 [[구동축]]이나 미션에 작용하게 되고 이를 극복하기 위해선 네 [[바퀴]] 중, 어느 하나는 반드시 슬립 스핀(slip spin)을 일으켜야 한다. 그렇지 못할 경우, [[구동축]]이나 [[미션]]이 파괴된다. 그래서 마찰력이 작은 비포장길, 눈길, 빗길 등에서는 이와 같은 타이트 코너 브레이킹 현상이 일어나도 잘 느끼지 못하나, 마찰력이 큰 마른 포장도로에서는 [[자동차]]가 브레이크가 걸린 것처럼 움찔거리면서 [[자동차]]가 제대로 [[회전]]을 못하게 된다.</ref> 이 나타난다. 파트 타임 4WD에는 풀 타임 4WD에는 없는 록킹 허브가 있다. 록킹 허브는 전륜과 등속조인트를 2WD 모드에서는 분리시켜 놓았다. 4WD 모드 시에만 연결시키도록 하여 [[연비]]를 높이기 위해 사용하는 장치이다. 2WD에서 4WD로 전환하기 위해서는 트랜스퍼 레버를 작동해서 구동력을 앞쪽으로도 해주어야 하고 전륜과 등속조인트를 연결해주기 위해서 록킹 허브를 잠가야 한다. 이 중, 어느 하나라도 하지 않게 되면 4WD가 제대로 작동을 할 수 없게 된다. 그런데 여기서 트랜스퍼 레버는 [[자동차]] 내부에 있어 손쉽게 작동시킬 수 있지만, 록킹 허브는 전륜에 설치되어 있기 때문에 운전자가 [[자동차]]에서 직접 내려서 작동시켜야 한다. 운전자가 직접 록킹 허브를 잠금으로써 무엇보다 확실하게 잠가줄 수 있고 구조가 단순하기에 고장이 날 가능성이 적다는 이점이 있다. 그러나 만약 2WD로 주행하다 진흙탕에 빠져 4WD를 넣게 될 경우, 운전자가 진흙탕에 직접 [[발]]을 담글 수 밖에 없다는 불편함이 생긴다. 그래서 생겨난 것이 오토 록킹 허브다. 즉, 트랜스퍼 레버만 작동시키면 자동으로 록킹 허브가 작동하는 것이다. 이 오토 록킹 허브는 모터에 의하여 [[기어]]를 삽입하는 방식과 허브 내에 고무풍선 같은 것을 삽입하여 진공의 상태로 만들 경우, 이 고무풍선 부분이 부풀어올라 [[기어]]를 맞물리게 하는 방식이 있는데, 이와 같은 오토 록킹 허브는 주행 중에도 2WD와 4WD를 자유롭게 변환시킬 수 있는 장점이 있다. 반면, 이 오토 록킹 허브는 구조가 복잡하여 고장이 잘 나는 단점이 있다. 또한, 오토 록킹 허브는 [[호기심]]이 많은 [[어린이]]나 주의력이 떨어지는 [[노인]]과 같이 기계를 다루는 것이 서툰 [[사람]]에 의해 갑자기 바뀔 수 있어 [[사고]]가 발생할 수 있다.

* 전륜50 : 후륜50의 4H모드일 때 : Off-road 및, 눈길, 빙판길, 진흙길 등에서 코너링 시, 노면 접지력을 높여 안정적이고 자연스런 조향이 가능하다.
* 전륜50 : 후륜50의 4L모드일 때 : 큰 구동력 필요 시, 또는 험로 주행 시, 최대의 접지력과 등판능력이 확보된다.

파트 타임 4WD의 이러한 기능들을 [[기술]]이 발달하여 최근에는 풀 타임 4WD가 많이 쓰이고 있다. 그러나 파트 타임 4WD가 풀 타임 4WD보다 시스템이 훨씬 단순하기에 제작 비용을 줄일 수 있다는 큰 장점이 있다.

=== TOD 시스템 방식 ===
평상시에는 [[전륜구동]] 또는 [[후륜구동]]처럼 주행하다가 전륜과 후륜의 회전차가 발생하게 되면 전자 제어에 의하여 구동되지 않은 [[바퀴]]에도 동력을 배분하여 최적의 구동력을 유지하게 된다.

<후륜구동 기반 4륜구동 기준>
* 전륜10 : 후륜90일 때: On-road 및 고속 주행 시, 거의 2WD와 거의 유사하게 주행한다.
* 전륜30 : 후륜70일 때: Off-road 및, 눈길, 빙판길, 진흙길 등에서 코너링 시, 노면 접지력을 높여 안정적이고 자연스러운 조향이 가능하다.
* 전륜50 : 후륜50일 때: 큰 구동력 필요 시, 또는 험로 주행 시, 최대의 접지력과 등판능력이 확보된다.

=== AWD ===
전륜과 후륜의 최적의 구동력 배분과 전자식 차량 제어 시스템인 [[ESP]](electronic stability program)과 연동되어 최상의 주행 성능 및 탁월한 주행의 안정성이 실현된다.

* 전륜40 : 후륜60일 때: 최적의 핸들링 성능을 발휘할 수 있도록 구동력 배분이 되고 상시 4WD로 충분한 접지력이 확보된다.

== 환경 문제 ==

{{인용문3|right|스포츠 유틸리티 자동차는 [[지구 온난화]]라고 하는 우리가 당면한 가장 중요한 [[환경]] 문제에 백해무익할 뿐이며, [[자동차]] [[배기가스]]로부터 발생할 수 있는 [[건강]]에 대한 미지의 [[위험]] 요소가 있다.|전 NEF(Near East Foundation) 정책국장|simms{{출처|날짜=2009-6-20}}}}

스포츠 유틸리티 자동차는 대기 오염이 다른 [[승용차]]보다 심각하기도 한데, 차체가 무겁다 보니 [[엔진]]이 크고 연료도 많이 소모되어 [[이산화탄소]] 배출량도 많다. [[자동차]]에서 배출되는 [[물질]]에는 [[일산화탄소]]뿐만 아니라, 입자상 다환방향성 탄화수소, 휘발성 [[유기화합물]] 등 대표적으로 세 가지가 있으며, 이러한 물질들은 오염 [[물질]]이자 발암 [[물질]]이다. 스포츠 유틸리티 자동차에서 배출되는 주요 오염 [[물질]]은 다른 [[승용차]]에서 배출되는 오염 [[물질]] 수준보다 약 0.5~0.6% 높다. 경제성을 이유로 권장되어 온 디젤 [[자동차]]가 가솔린 [[자동차]]보다 최고 100배의 [[미세먼지]]를 내뿜는 것으로 세계보건기구(WHO)의 최근 보고서에서 밝혀졌다. [[유럽]]의 경우, 지난 해에 출고된 [[자동차]] 가운데 48.4%가 디젤 [[자동차]]였고 당분간 디젤 [[자동차]]는 더욱 증가할 것이란 예측이어서 [[미세먼지]]가 심각한 문제로 등장하고 있다. 지금까지 직경 10 [[마이크로미터|μm(마이크론)]] 이하의 [[미세먼지]](PM10)는 낮은 수준일 경우, 인체에 거의 해롭지 않은 것으로 알려져 왔다. 그러나 이와 같은 상식은 잘못된 것이란 주장이 나오고 있다. WHO에 따르면 PM10은 유아 사망률이나 각종 폐 질환, [[심장병]] 등의 원인이 되고 있다. 이 때문에 [[유럽]]에서는 매년 35만명이 [[미세먼지]]로 인해 자연수명보다 1년 먼저 사망한다는 통계까지 나왔다. 이 [[미세먼지]]의 주범이 바로, 디젤 [[자동차]]라는 것이다. [[보고서]]에 따르면 [[유럽]] 국민들은 [[미세먼지]]로 인해 평균 8.6개월의 수명이 단축된다. 그 중에서도, [[독일]]이 가장 심한 10.2개월, [[이탈리아]]가 그 다음으로 9개월 단축으로 조사됐다. WHO는 우선 이들 두 [[국가]]에서 먼저 [[미세먼지]] 캠페인을 전개하고 다른 [[국가]]로 확산시킬 계획이다. WHO는 [[미세먼지]]를 줄이기 위해 디젤 [[자동차]]에 여과장치를 장착할 것을 권하고 있으나, [[자동차]] 제조사들은 아직 이를 옵션으로 제공할 뿐, 이를 의무화하는 데는 반대한다. WHO의 전문가들은 지난 4~5년간 공해문제에 대한 새로운 연구결과가 나와 과거엔 해롭지 않다고 주장되어온 공해 수준도 인체에 영향을 미치는 것으로 드러나고 있다고 경고한다. 따라서 [[미세먼지]] 문제에 대해서도 새로운 경각심을 가져야 한다는 것이다. 예컨대 당장은 [[질병]]을 유발하지 않는다고 해도 장기적으로 [[암]]의 원인이 된다거나 유아의 폐 발달을 저해해 [[성인]]이 된 후, 폐 질환을 앓게 된다는 점 등을 지적한다. [[유럽]]은 이와 같이 [[미세먼지]]의 위험성에 대한 우려가 높아짐에 따라 금년 1월 대기중 [[제곱미터|m²]]당 PM10 허용치를 50[[마이크로|μ]][[그램|g]]으로 낮춘데 이어 오는 2020년까지는 이를 20[[마이크로|μ]][[그램|g]]까지 낮출 계획이다.

== 철제 범퍼 보호대(캥거루 범퍼)가 위험한 이유 ==
스포츠 유틸리티 자동차는 철제 범퍼 보호대를 달고 다니는 경우가 많은데, 이는 [[미니밴]]도 마찬가지이며, [[자동차]]의 멋이나 [[안전]]을 이유로 오너들이 자신의 차량에 철제 범퍼 보호대를 다는 경우가 많다. 하지만 철제 범퍼 보호대는 단단하게 만들어져 있기 때문에 [[사고]] 시, 보행자에게 [[위험]]하다. 또한, [[자동차]]의 [[범퍼]]에는 [[자동차]]가 [[사고]]가 나게 되면 [[충격]]을 이미 완화시켜주는 순기능이 있기 때문에 운전자에게도 [[위험]]하다. 이 외에도, [[에어백]]이 장착되어있는 차량의 경우에는 [[에어백]]을 터트려주는 센서가 작동을 하지 못하게 되어 [[에어백]]이 오작동을 하게 된다. 때문에 자신의 차량에 철제 범퍼 보호대를 다는 것보다는 자신의 차량을 점검하는 것이 좋다.

== 목록 ==
{{본문|스포츠 유틸리티 자동차 목록}}

== 갤러리 ==
=== 초기(1938~1978)에 사용되었던 스포츠 유틸리티 자동차 ===
<gallery class="center">
파일:GAZ 67B-5116.JPG|GAZ-67 / GAZ-67B( ГАЗ-67 / ГАЗ-67Б )
파일:Willys2.jpg|지프 왜건(Willys Jeep Wagon)
파일:Land Rover Series 1 HT (cropped).jpg|랜드로버 시리즈1(Landrovers Series 1)
파일:Landrovers2a.jpg|랜드로버 시리즈2(Landrovers Series 2)
파일:Lightweight-SIII-1983.jpg|랜드로버 시리즈3(Landrovers Series 3)
파일:Jeep Grand Wagoneer 001.JPG|지프 왜고니어(Jeep Wagoneer)
파일:1992-96 Ford Bronco.jpg|포드 브롱코(Ford Bronco)
파일:80-89 Toyota Land Cruiser.jpg|도요타 랜드크루져(Toyota Land Cruiser)
파일:74 K5 2.jpg|쉐보레 K5 블레이져(Chevrolet K5 Blazer)
파일:TimScotland.jpg|레인지 로버 클래식(Range Rover Classic)
파일:Yellowscout.jpg|옐로우 스카웃(Yellowscout)
파일:61Scout.jpg|스카웃 80(Scout 80, 1961)
파일:Off-road automobile in Munich.JPG|IH스카웃II(IH Scout II, 1978)
</gallery>

== 각주 ==
{{각주}}

== 같이 보기 ==
* [[스포츠 유틸리티 자동차 목록]]
* [[미니밴]](MPV)
* [[레크리에이션 차량]](RV)
* [[승용차]]

== 외부 링크 및 참고 자료 ==
* [https://www.mk.co.kr/news/society/4576321 "경영위기 해법 인문학서 찾아라"] 매일경제 사회에서 2009.04.24 (금) 오후 3:19에 소개하였다.
* [https://www.newswire.co.kr/newsRead.php?no=389503 한국보쉬, `승용차 이용 실태 및 클린 디젤` 소비자 인식 조사 결과 발표] 뮤스와이어 경제에서 2009.02.25 (수) 오전 11:34에 소개하였다.
* [http://www.asiae.co.kr/article/2009021810462780414&mobile=Y 쏘렌토후속 XM 실루엣공개 "친환경성에 경제성까지"] 아시아경제 생활/문화에서 2009.02.18 (수) 오전에 소개하였다.
* [https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=001&aid=0002296571& 파리 모터쇼, 친환경 소형차 각축장 ] 연합뉴스 TV에서 2008.10.03 (금) 오후 11:37에 소개하였다.
* [https://www.seoulfn.com/news/articleView.html?idxno=52850 쌍용자동차, 컴팩트SUV 콘셉트카 `C200` 공개] 서울파이낸스 생활/문화에서 2008.10.05 (일) 오후 3:15에 소개하였다.
* [https://www.fnnews.com/news/200807071910298208 유럽 환경규제..한국 SUV 울상] 파이낸셜뉴스 생활/문화에서 2008.07.07 (월) 오후 7:12에 소개하였다.

{{전거 통제}}

[[분류:자동차 분류]]
[[분류:스포츠 유틸리티 자동차| ]]