{{위키데이터 속성 추적}}
{{알찬 글}}
{{도시 철도 체계
|체계명 = 몬트리올 지하철
|체계명2 = Métro de Montréal
|그림 = Montreal public transit icons - Métro.svg
|그림설명 = 몬트리올 지하철의 로고
|그림크기 = 100px
|그림2 = MontrealMetroMosaic.jpg
|그림설명2 = (왼쪽에서 오른쪽으로, 위에서 아래로) [[스콰르빅토리아-OACI역]]에 위치해있는 엑토르 기마르의 [[파리 지하철]] 양식 출입구, 신형 전동차인 [[MPM-10]] (아쥐르) 내부, [[몽모랑시역]]에 정차해 있는 [[MR-73]] 전동차, [[플라몽동역]]에 정차해 있는 두 MR-73 전동차, [[크레마지역]]에 위치한 세라믹 벽화
|그림3 = 
|그림설명3 = 노선도
|종류 = [[도시 철도]]
|나라 = {{CAN}}</br>{{국기나라|퀘벡주}}</br>[[몬트리올]], [[라발 (퀘벡주)|라발]] 및 [[롱괴유]]
|상태 = 영업 중
|노선 수 = 4
|역수 = 68
|개통일 = 1966년 10월 14일
|소유자 = [[몬트리올 교통공사]]
|운영자 = 몬트리올 교통공사
|영업거리 = 71 km
|궤간 = 1,435 mm ([[표준궤]])
|전철화 = 제3궤조 750 [[볼트 (단위)|V]] [[직류]]
}}
'''몬트리올 지하철'''({{llang|fr|Métro de Montréal}}, {{llang|en|Montreal Metro}})은 [[캐나다]] [[퀘벡주]]의 [[몬트리올섬]]과 [[라발 (퀘벡주)|라발]], [[롱괴유]]에 운행하는 [[도시 철도]] 체계이다. [[고무 바퀴]] 열차가 전구간 지하로 운행하며 [[몬트리올 도시권]] [[산하 기관]]인 [[몬트리올 교통공사]]가 운행한다.

1966년 10월 14일에 장 드라포 시장이 건축 양식과 전동차에 있어서 [[파리 지하철]]에 영감을 받아 지어졌으며 첫 개통 당시 3개 노선 26개 역으로 시작한 몬트리올 지하철은 2019년 기준 4개 노선 68개 역으로 확장하였으며, 총연장은 71km이다. [[세인트로렌스강]]을 하저터널로 건너 [[롱괴유]]에 지하철역이 하나 있고 가장 최근인 2007년에 연장된 [[라발 (퀘벡주)|라발]]에는 3개의 역이 있다.

몬트리올 지하철은 캐나다에서 가장 많이 이용하는 도시 철도로, 2023년 4/4분기 기준 평일에 하루 평균 104만 6,300여 명의 승객이 이용한다.<ref>{{웹 인용 |url=https://www.apta.com/wp-content/uploads/2023-Q4-Ridership-APTA.pdf |출판사=미국 대중 교통 협회 |제목=APTA Q4 2023 Ridership Report |번역제목=APTA 수송량 보고서, 2023년 4/4분기 |쪽=38 |날짜=2024-03-04 |확인날짜=2024-04-20 |언어=영어 |archive-date=2024-03-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240323121716/https://www.apta.com/wp-content/uploads/2023-Q4-Ridership-APTA.pdf |url-status= }}</ref> STM에 따르면 2018년에는 총 탑승 횟수가 100억 회를 경신했으며, 인구 대비 대중교통 이용률은 북미에서 [[멕시코시티]]와 [[뉴욕]] 다음으로 가장 높다.<ref name="freemark">{{뉴스 인용 |이름=Yonah |성=Freemark |번역제목=몬트리올과 퀘벡 정치인들, '되돌릴 수 없는' 지하철 연장 공약을 내걸어 |제목=Montréal and Québec Leaders Announce "Irreversible" Decision to Expand Métro |뉴스=The Transport Public |날짜=2009-09-18 |확인날짜=2014-01-04 |url=http://www.thetransportpolitic.com/2009/09/18/montreal-and-quebec-leaders-announce-irreversible-decision-to-expand-metro/ |언어=영어}}</ref>

== 역사 ==
몬트리올 지하철 공사는 1962년 5월에 시작하였지만 지하철을 짓고자 하는 계획은 그보다 훨씬 전에 이루어졌다.

=== 공사 이전 ===
20세기 초반, 캐나다 최대 도시였던 몬트리올은 급속 성장세를 보였다. 1890년과 1910년 사이에 인구 수는 세 배 가까이 증가하였고 19세기 말까지만 해도 구항구와 구도심을 중심으로 이루어지던 도시는 북쪽과 동쪽의 새로운 지역으로 팽창하기 시작하였다. 이 지역에 살던 주민들은 도심으로 출퇴근하였으며 교통 정체로 느릿하기만 한 노면 전차는 만원 상태였다.{{sfn|Clairoux|2001|p=11}} 이 문제는 미국과 유럽의 주요 도시에서는 노면 전차를 지하화하는 형식으로 해결하였는데, 이와 동시에 몬트리올에 지하철 건설을 추진하기 위해 연방정부는 1902년에 몬트리올 지하철회사 (Montreal Subway Company)를 설립하였다.<ref name="debutdusiecle">{{웹 인용 |번역제목=몬트리올 지하철이 19세기 초에 논의된 이유는? |제목=Pourquoi donc un métro à Montréal au début du siècle?) |출판사=[[몬트리올 교통공사]] |확인날짜=2014-04-02 |url=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http://www.stm.info/en-bref/mepmet4.htm&title=%C2%AB%C2%A0Pourquoi%20donc%20un%20m%C3%A9tro%20%C3%A0%20Montr%C3%A9al%20au%20d%C3%A9but%20du%20si%C3%A8cle%C2%A0%3F%C2%A0%C2%BB |언어=프랑스어}}</ref>

==== 지하 노면 전차 계획 ====
1910년부터 몬트리올의 여러 사기업들이 지하철 건설에 관심을 보여 너도나도 뛰어들기 시작하였다.<ref name="stmhistoire">{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/a-propos/decouvrez-la-STM-et-son-histoire/histoire/50-ans-dhistoire-du-metro |제목=Histoire du métro |번역제목=지하철 역사 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-18 |언어=프랑스어}}</ref> 몬트리올 노면 철도회사 (Montreal Street Rail Company), 몬트리올 센트럴 터미널사 (Montreal Central Terminal Company), 몬트리올 지하철사 (Montreal Underground), 고가철도회사 (Elevated Railway Company) 등 네 개 기업이 지하철 건설을 맡겠다고 시 측에 제안하였다.{{sfn|Clairoux|2001|p=11}} 1912년, 불어권 캐나다인 금융조합 (Comptoir Financier Franco-Canadien), 몬트리올 터널 회사 (Montreal Tunnel Company)가 몬트리올 도심에서 하저 터널로 섬 남쪽 지역까지 연결할 계획을 발표했으나 다른 철도회사의 반발을 샀다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.genealogieplanete.com/user/blogs/view/name_lisejolin/id_2861/title_Le-M-tro-de-Montr-al-les-projets-1902-1953/ |제목=Le Métro de Montréal : les projets, 1902-1953 |번역제목=몬트리올 지하철: 건설 계획, 1902-1953 |출판사=www.genealogieplanete.com |날짜=2008-02-07 |확인날짜=2019-02-18 |언어=프랑스어}}</ref> 1913년, 몬트리올 트램 회사 (Montreal Tram Company)가 시 대중교통 주요 업체로 거듭나였고,<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/a-propos/decouvrez-la-STM-et-son-histoire/histoire/chronologie-de-lentreprise |제목=Chronologie de l'entreprise |번역제목=기업 연대순 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-18 |언어=프랑스어}}</ref> 주정부의 인가를 받게 되었다. 몬트리올 트램 회사는 앞으로 4년에 걸쳐서 지하철을 지을 기회가 주어졌는데 시의원들의 공사 비용 조달에 대한 망설임으로 지하철을 지을 첫 기회는 물거품이 되었다.

==== 지하철 계획 ====
이후, [[제1차 세계 대전]] 당시 지하철 건설에 대한 관심이 재기되었지만 이후 경기 침체로 공사비를 감당할 수 없게 되었다. 지하철 건설 여부는 당시 신문에 여러 차례 거론되었고 1920년에는 재정 건전성이 회복되면서 몬트리올 트램 회사의 공사 계획이 점차 수면에 오르기 시작하였다. 퀘벡 주지사는 이 당시 지하철 건설에 찬성하였지만 20년대 말에 [[대공황]]이 밀어닥치면서 몬트리올은 빚더미에 올랐고 노면 전차 배차 또한 줄어들게 되어 지하철 건설 계획도 무산되고{{sfn|Clairoux|2001|p=11}} 이후 1939년에 [[카밀리앙 우드]] 시장 당시에도 무산되었다.<ref name="debutdusiecle"/>

지하철 건설 계획이 다시 수면에 오르게 된 시점은 [[제2차 세계 대전]] 즈음이었다. 전시 상황에 승객 수가 늘어나면서 1944년에 몬트리올 트램 회사는 지하철 노선 구상에 다시 들어갔지만 여전히 결실을 맺지 못하였다.<ref name="stmhistoire"/>{{sfn|Clairoux|2001|p=13}} 1951년, 시 당국은 몬트리올 트램 회사가 운행하는 노면 전차를 버스로 대체할 공기업인 몬트리올 교통위원회 (Commission de transport de Montréal, CTM)를 발족하고 1953년에 생드니, 생자크, 생트카트린느가를 따라 12.5km 연선의 첫 노선을 구상하였다. 토론토가 1954년에 [[토론토 지하철|지하철]]을 개통하는 도중에 몬트리올 시의원들은 여전히 소극적으로 대응하였고 터널 건설의 첫 삽은 아직까지 요망하기만 하였다.<ref name="stmhistoire"/> 장 드라포 시장과 같이 자가용 위주의 교통 정책을 선호했던 정치인들은 대중교통은 과거의 산물로 여겼다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.encyclopediecanadienne.ca/fr/article/metro-de-montreal/ |제목=Métro de Montréal |번역제목=몬트리올 지하철 |이름=Dale |성=Gilbert |날짜=2016-03-03 |출판사=L'Encyclopédie canadienne |언어=프랑스어 |확인날짜=2019-02-18 |archive-date=2018-05-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180526001643/http://www.encyclopediecanadienne.ca/fr/article/metro-de-montreal/ |url-status= }}</ref><ref>{{뉴스 인용 |url=https://montrealgazette.com/news/local-news/montreals-rubber-tired-metro-turns-50 |제목=The métro at 50: A métro by Montrealers, for Montrealers |이름=Jason |성=Madger |뉴스=Montreal Gazette |날짜=2017-11-20 |확인날짜=2019-02-18 |언어=영어}}</ref>

1959년 11월, 사기업인 광역 확장 회사 (Société d'expansion métropolitaine)가 고무차륜 턴키 방식의 지하철을 짓겠다고 제안하였지만<ref>{{웹 인용 |url=https://archivesdemontreal.ica-atom.org/proposition-de-la-societe-dexpansion-metropolitaine-1959 |제목=Dossier D03 - Proposition de la Société d'expansion métropolitaine |번역제목=문서번호 D03 - 광역확장회사의 구상안 |날짜=1959 |출판사=몬트리올 시립 아카이브 |언어=프랑스어}}</ref> CTM은 이를 거절하고 독자적인 지하철 노선을 짓고자 하였다.{{sfn|Clairoux|2001|p=21}}<ref>{{뉴스 인용 |성=Laliberté |이름=Jean-Marc |제목=Métro : vive opposition au projet |번역제목=지하철 계획에 대한 강력한 반대 |날짜=1959-11-07 |확인날짜=2019-02-18 |url=http://numerique.banq.qc.ca/patrimoine/details/52327/2792729 |언어=프랑스어 |위치=몬트리올}}</ref> 하지만 이 또한 장 드라포 시장이 재선 되고 드라포 시장의 오른팔 루시앙 솔니에가 정치권에 입성하면서 상황이 달라졌다.<ref>{{뉴스 인용 |이름=Jeanne |성=Corriveau |제목=Le métro, ce mal-aimé des Montréalais |번역제목=지하철, 이 몬트리올의 애물단지 |출판사=Le Devoir |날짜=2014-01-03 |확인날짜=2019-02-18 |언어=프랑스어 |위치=몬트리올 |url=https://www.ledevoir.com/politique/montreal/396419/le-metro-ce-mal-aime-des-montrealais}}</ref> 1960년대에 들어서서 베이비붐 세대와 맞물려 [[퀘벡주|퀘벡]]은 [[조용한 혁명]]을 거치고 있었다. 1960년 8월 1일, 시 당국은 이 계획안에 대한 본격적인 검토에 들어갔고 1961년 11월 3일, 몬트리올 시의회는 1억 3,200만 달러 ({{인플레이션 년도|CA}}년 기준 {{인플레이션|CA|1.32|1961|fmt=c}}억 달러)를 투입해 16km의 지하철을 짓기로 표결하였다.<ref name="stmhistoire"/>

=== 공사 (1962-1967) ===
1961년 계획안은 기존의 여러 구상안을 토대로 최종 결정되었고 몬트리올 도심에서 인구수가 가장 많은 지역으로 실어 나르는 세 개의 노선을 구상하였다. 주 노선, 또는 1호선 ([[녹색 선 (몬트리올)|녹색 선]])은 몬트리올 시내에서 가장 큰 번화가인 생트카트린느와 셰르브루크가 사이에 있는 드메종뇌브가를 따라간다. 영어권 서쪽의 [[앳워터역]]에서 시작하여 불어권 동쪽의 [[프롱트낙역]]까지 이어진다. 2호선 ([[오렌지 선 (몬트리올)|오렌지 선]])은 몬트리올 북쪽의 [[크레마지역]]에서 생드니가 인근의 주거 지역을 따라 남쪽으로 내려와 금융가가 위치해 있는 [[플라스다름역]]에 종착한다.{{sfn|Clairoux|2001}}

==== 두 노선 ====
두 노선의 공사는 1962년 5월 23일에 몬트리올시 공공사업부 소장이자 "몬트리올 지하철의 아버지"로 불리는 [[루시앙 랄리에]]의 지휘 하에 이루어졌다. 1963년 6월 11일, 터널 공사 비용이 예상보다 적게 든 관계로 2호선은 북부와 남부 종점을 각각 [[앙리 부라사역|앙리 부라사]]와 [[보나방튀르역]]으로 연장하였다. 공사는 작업이 한창일 때에는 5천 명이 넘는 인부가 투입되었으며<ref>{{웹 인용 |이름=Nicolas |성=Bednarz |제목=« Vite monté… Vite rendu! » Le Métro de Montréal a 50 ans (1966-2016) |번역제목="빠른 출발, 빠른 도착" 몬트리올 지하철 50주년 (1966-2016) |출판사=몬트리올 시립 아카이브 |날짜=2016-02-10 |확인날짜=2019-02-19 |url=http://archivesdemontreal.com/2016/02/10/vite-monte-vite-rendu-le-metro-de-montreal-a-50-ans-1966-2016 |언어=프랑스어 |archive-date=2019-02-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190219123630/http://archivesdemontreal.com/2016/02/10/vite-monte-vite-rendu-le-metro-de-montreal-a-50-ans-1966-2016/ |url-status=dead }}</ref> 12명이 사망하였다. 두 노선은 1966년 10월 14일에 완공되었고<ref>{{뉴스 인용 |이름=Anne-Marie |성=Provost |제목=50 ans du métro de Montréal : du chantier à la réalité |번역제목=몬트리올 지하철 50주년: 공사판에서 현실화까지 |확인날짜=2019-02-19 |url=https://ici.radio-canada.ca/nouvelles/special/2016/5/50ans-metro-montreal/index.html |언어=프랑스어}}</ref> 상업 운행은 1966년 10월과 1967년 4월 사이에 역이 준비가 되는대로 점차적으로 운행을 시작하였다.{{sfn|Clairoux|2001|p=37}}<ref name="gpquebecois">{{영상 인용 |제목=Les Grands Projets Québécois - Le Métro de Montréal |번역제목=퀘벡의 대규모 공사 - 몬트리올 지하철 |언어=프랑스어 |확인날짜=2019-02-19 |url=https://www.youtube.com/watch?v=6RT-IcLKEbg |출판사=[[유튜브]]}}</ref>

==== 취소된 계획 ====
[[파일:1961-MetroMontreal.png|왼쪽|섬네일|3호선 계획이 포함되어 있는 1961년 계획안]]
3호선 또한 계획이 되어있었다. 이는 몬트리올 도심에서 출발하여 [[몽루아얄]]을 관통하는 [[캐나다 내셔널 철도]] (CN)의 터널을 따라 몬트리올 북서쪽의 [[카르티에빌]]까지 이어질 예정이었다. 두 노선과는 달리 이 노선은 지상으로 운행해야 했다. 이 노선의 운행을 위해 CN과 해당 선로가 지나는 지자체와 논의가 이루어졌으나 이 계획은 무산되었다. 한편, 몬트리올은 1962년 11월에 1967년 [[몬트리올 세계박람회|세계박람회]] 개최지역으로 선정되었는데, 이를 두고 시 당국은 20세기 초 구상과 비슷했던 몬트리올과 섬 남쪽을 잇는 4호선 [[노란색 선 (몬트리올)|노란색 선]]을 우선 개통하는데 박차를 가하기로 하였다.{{sfn|Clairoux|2001}}{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}}

3호선은 이에 따라 지어지지 않았고 그 번호 또한 사용되지 않았다. 몽루아얄 터널을 따라 달리는 철도는 1990년대에 전면 보수 작업이 이루어진 [[두몽타뉴선]] 통근열차가 운행하고 있으며 이후 무인 경전철 체계인 [[몬트리올 광역급행철도]] (Réseau express métropolitain)가 운행할 예정이다. 이에 따라 나중에 개통한 파란색 선은 5호선이 되었다.

==== 몬트리올 세계박람회 ====
몬트리올 시 당국은 [[세인트로렌스강]]을 건너 섬 남쪽에 다다를 지하철 노선을 두고 어느 지자체에 지하철을 짓는 게 좋을지 물어보았으며 이에 따라 [[롱괴유]]가 지하철 종점을 따냈다. 이에 따라 4호선 [[노란색 선 (몬트리올)|노란색 선]]은 [[베리-UQAM역|베리 드몽티니역]]을 지나 세인트로렌스강 하저터널을 따라 롱괴유까지 이어지게 되었다. 중간에는 오슐라가군도에 지어질 엑스포장에 갈 수 있는 지하철역을 세우기로 하였고 생텔렌섬은 엑스포를 위해 지하철 공사 도중에 섬을 메워 다른 섬과 통합 및 확장하였다. 근처에 있는 노트르담섬은 같은 이유로 인공섬으로 지어졌다. 4호선은 1967년 4월 1일에 엑스포 개막에 맞춰 완공되었다.

몬트리올 지하철망은 1967년 4월 28일에 노란색 선이 운행을 시작하면서 본격적으로 그 모습을 갖추었다. 몬트리올, 롱괴유, [[웨스트마운트]]는 총 공사비용 2억 1,370만 달러를 분담하였으며 이에 따라 몬트리올은 [[북아메리카]]에서 7번째로 지하철을 개통한 도시가 되었다. 몬트리올은 지하철 확장에 대한 희망이 부풀었고 시는 《오리종 2000》 (Horizon 2000) 계획안을 발표하여 2000년까지 160km에 달하는 지하철 노선을 개통할 거라 예상하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://archivesdemontreal.com/2011/10/07/le-film-horizon-2000-devoile-en-1967/ |제목=Le film Horizon 2000 dévoilé en 1967! |번역제목=《오리종 2000》 1967년 개봉! |출판사=몬트리올 시립 아카이브 |확인날짜=2019-02-19 |언어=프랑스어 |archive-date=2019-02-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190224120528/http://archivesdemontreal.com/2011/10/07/le-film-horizon-2000-devoile-en-1967/ |url-status=dead }}</ref>

=== 연장 (1971-1988) ===
[[파일:Metro Montreal Evolution.gif|왼쪽|섬네일|upright=1.4|1966년부터 2007년까지의 지하철 연장 변천사]]
1970년, 몬트리올 섬의 모든 지자체를 하나의 도시공동체로 재개편하고 몬트리올시가 가장 큰 비중을 차지하는 통합 몬트리올 도시공동체 (Communauté urbaine de Montréal, CUM)가 발족하였다. 도시공동체는 광역권 차원에서 해결이 필요한 정부 업무를 수행하고자 만들어졌는데 이 중 하나는 대중교통이었다. 이에 따라 몬트리올 도시공동체의 대중교통 운영기관인 몬트리올 도시공동체 교통위원회 (Commission de transport de la CUM, CTCUM)를 창설하여 앞으로의 지하철 연장 사업을 전두 지휘하게 되었다. CTCUM은 기존의 몬트리올 섬에 있던 모든 대중교통 기관을 하나로 합치고 1985년에는 몬트리올 도시공동체 교통공사 (Société de transport de la communauté urbaine de Montréal, STCUM), 2002년에는 몬트리올 교통공사 (Société de transport de Montréal, STM)으로 그 이름을 변경하였다.

==== [[1976년 하계 올림픽|몬트리올 올림픽]] ====
지하철 수요가 꾸준히 늘어나면서 인구수가 많은 다른 지역으로 지하철을 연장하고자 하는 움직임이 본격화되었다. 1970년 5월에 몬트리올이 [[1976년 하계 올림픽]] 개최를 따내면서 1호선과 2호선 연장 및 새로운 동서축 노선인 5호선 파란색 선을 짓기 위해 4억 3천만 달러의 채권을 발행하는 방안을 도시공동체 정부가 승인하였다. 퀘벡 주정부는 이와 동시에 공사비의 60%를 지원하겠다고 밝혔다.{{sfn|Clairoux|p=50}}

지하철 연장 공사는 1971년 10월 14일에 1호선 녹색 선을 올림픽 경기장이 지어질 피뇌프와 25번 고속도로 ([[오노레 보그랑역]])까지 연장하여 교외 승객들의 지하철로 환승할 수 있도록 하였다. 지하철 연장과 동시에 시는 신형 전동차 구매와 기존 역 확장은 물론 신호 체계도 반자동 신호기로 변경하는 등 기존 지하철에도 적극 투자하였다.{{sfn|Clairoux|2001}} 첫 번째 연장 구간은 올림픽 개막 직전인 1976년 6월에 개통하였고, 1호선은 남서쪽의 [[베르됭 (몬트리올)|베르됭]]과 [[라살 (몬트리올)|라살]]까지 연장하여 앙그리뇽 공원까지 연장하였다. 이 남서부 연장 구간은 1978년 9월에 개통하였다.

==== 모라토리엄 ====
[[파일:WTMTL T35 P1130349.JPG|섬네일|[[녹색 선 (몬트리올)|녹색 선]]의 [[라디송역]]]]
[[파일:Métro Acadie.jpg|섬네일|[[파란색 선 (몬트리올)|파란색 선]]의 [[아카디역]]]]
이후 다른 연장도 계획되었고 1975년에 다다라서 지하철 연장 지출 비용은 16억 달러에 다다랐다. 늘어나는 지하철 연장 비용에 퀘벡 주정부는 드라포 시장이 원했던 모든 지하철 연장 구간에 대해 1976년 5월 19일에 [[모라토리엄]]을 선언하였다. 공사가 한창 진행 중이였던 2호선 연장 구간과 5호선 공사 입찰은 전면 동결되었다. 지하철 연장은 주정부와 도시공동체가 서로 동의하지 않으면 이루어질 수 없었기 때문에 공사 비용을 두고 갈등은 지속되었다.{{sfn|Clairoux|2001}} 이에 대해 몬트리올 도시공동체 산하 기관인 몬트리올 교통위원회 (Bureau des transport de Montréal)는 주정부가 모라토리엄을 선언하기 직전에 나뮈르역과 부아프랑 사이에 터널을 입찰하고자 하였다.<ref name="tunnelfantome">{{웹 인용 |url=http://www.metrodemontreal.com/forum/viewtopic.php?t=6655 |제목=Le mausolée du tunnel fantôme (reprise) |번역제목=유령 터널의 영묘 |날짜=2007-05-18 |출판사=metrodemontreal.com |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어}}</ref><ref>{{웹 인용 |이름=Marc |성=Dufour |제목=Expansion du réseau |번역제목=지하철 연장 |출판사=esteemfoundation.org |확인날짜=2019-02-20 |url=http://esteemfoundation.org/emdx//rail/metro/expansion.php |언어=프랑스어}}</ref>

1977년, 새로 당선된 [[르네 레베크]]의 [[퀘벡당]] 정부는 2호선 연장과 5호선 신설 공사에 대한 지불 유예를 일부 해제하였다. 오렌지 선은 1980년에 [[플라스생앙리역]]까지, 1981년에 [[스노든역]]까지 공사가 마무리되었고, 역 공사가 끝나는 대로 본격적으로 개통하였다. 1979년 12월, 퀘벡 주정부는 통합 교통 계획안을 발표하여 2호선을 [[뒤콜레주역]]까지, 5호선을 스노든역에서 [[앙주 (몬트리올)|앙주]]까지 연장하고자 하였지만 별다른 노선을 지을 계획은 없었다. 대신 주정부는 기존 철도 노선을 [[도시 철도]]로 변환하여 전철로 운행하는 방안을 발표하였다.{{sfn|Clairoux|2001}} 도시공동체의 시장들은 처음에 난색을 표했지만 이후 1981년 2월에 주정부 계획안에 공사 비용 조달을 승인하였다. 2호선은 1984년에 뒤콜레주역까지 연장되고 1986년에 [[코트베르튀역]]까지 연장되어 섬 북쪽에 인구가 많은 두 지역과 시내를 U자로 잇는 노선이 형성되었다.{{sfn|Clairoux|2001}}

모라토리엄과 기술적 문제를 거듭한 뒤 네 번째 지하철 노선이 첫 삽을 든 지 14년만에 개통하였다.{{sfn|Clairoux|2001}} 몬트리올 섬 중앙을 동서로 잇는 5호선 [[파란색 선 (몬트리올)|파란색 선]]은 2호선 [[장 탈롱역]]에서 1988년에 개통한 스노든역까지 개통하였다. 승객 수가 저조했던 관계로 STCUM은 개통 당시 3량 전동차를 평일 오전 5시 30분부터 오후 7시 30분까지만 운행하였다.{{sfn|Clairoux|2001}} 이 노선의 주 승객이었던 [[몬트리올 대학교]] 학생들은 막차를 오후 11시 10분까지, 2002년에는 오전 12시 15분까지 연장하는 데 성공하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.metrodemontreal.com/blue/index-f.html |제목=Ligne 5 - Bleue : Snowdon - Saint-Michel |번역제목=5호선 파란색 선: 스노든 - 생미셸 |출판사=metrodemontreal.com |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어}}</ref>

==== 경기 침체와 지어지지 못한 노선 ====
[[파일:Metro montreal geographical map 1984.png|섬네일|퀘벡 교통부가 1981년에 제안한 6호선과 몬트리올 도시공동체가 1984년에 제안한 7, 8, 10, 11호선]]
1980년대 말, 몬트리올의 지하철 총연장은 20년 만에 4배로 늘어나고 [[토론토 지하철]]보다 더 길어졌지만 연장 계획은 거기서 멈추지 않았다. 1981년에 퀘벡주가 제안하고 1983-84년에 도시공동체가 구상에 들어간 뒤콜레주에서 [[레팡티니]]까지 잇는 광역 철도인 6호선과 [[피뇌프역]]에서 [[몽레알노르]]를 잇는 7호선 지하철은 물론 [[라디송역]]과 [[푸앵토트랑블]]을 잇는 8호선 경전철, [[방돔역]]과 [[라신]]을 잇는 10호선, [[앙그리뇽역]]에서 [[라살 (몬트리올)|라살]]을 잇는 11호선까지 계획되어 있었다. 1985년, 새로 들어선 [[로베르 부라사]]의 [[퀘벡 자유당]] 정부가 이 계획에 제동을 걸고 1988년에 이 계획안을 통근열차로 변경하였다.{{sfn|Clairoux|2001}} 하지만 1989년 퀘벡주 총선이 다가오면서 7호선 계획안이 다시 수면에 올라왔고 5호선을 [[생미셸역 (몬트리올)|생미셸역]]에서 앙주의 [[갈르리 당주]] 쇼핑몰까지, 2호선을 [[부아프랑역]]까지 연장하는 방안을 발표하였다.<ref>{{뉴스 인용 |이름=Guy |성=Chartrand |제목=Les 25 ans du métro de Montréal |번역제목=몬트리올 지하철 25주년 |출판사=La Presse |날짜=1991-03-19 |확인날짜=2019-02-20 |url=http://numerique.banq.qc.ca/patrimoine/details/52327/2171053 |언어=프랑스어}}</ref>

1990년대는 경기 침체와 더불어 캐나다 전체에서, 특히 퀘벡주에서 예산 수지가 맞지 않아 적자를 겪게 되었다. 몬트리올의 지하철 승객 수는 줄어들었고 퀘벡주는 대중교통 지원금을 감축하였다.<ref>{{뉴스 인용 |이름=Jeanne |성=Corriveau |제목=Achalandage record pour le transport en commun |번역제목=대중교통 승객 수 역대 최대 |출판사=Le Devoir |날짜=2011-12-23 |확인날짜=2019-02-20 |url=https://www.ledevoir.com/politique/montreal/339029/achalandage-record-pour-le-transport-en-commun}}</ref> 이에 따라 지하철 연장 계획은 물거품이 되었고 도시공동체 정부도 기존 역 보수 작업에 집중하였다.{{sfn|Clairoux|2001}}

=== 현재 (2002-) ===
1996년, 퀘벡 주정부는 몬트리올 광역권의 모든 대중교통 발전을 총괄하는 [[엑소 (대중교통)|광역교통기관]] (Agence métropolitaine de transport, AMT)을 설치하였다. AMT는 지하철 건설과 통근열차 운영을 책임지게 된다. 2017년 6월 1일, AMT는 광역교통망 (Réseau de transport métropolitain, RTM)으로, 2018년 5월에는 [[엑소 (대중교통)|엑소]] (exo)로 이름을 변경하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=Le RTM change de nom et devient exo |번역제목=RTM, 엑소로 이름 변경 |출판사=Canoe |날짜=2018-05-23 |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어 |url=http://www.artdevivre.canoe.com/infos/regional/montreal/archives/2018/05/20180523-183308.html |archive-date=2019-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190221111927/http://www.artdevivre.canoe.com/infos/regional/montreal/archives/2018/05/20180523-183308.html |url-status=dead }}</ref>

==== 라발 연장 ====
[[파일:Metro-DeLaConcorde.JPG|섬네일|[[라발 (퀘벡주)|라발]]에 위치한 [[드라콩코르드역 (STM)|드라콩코르드역]]]]
1998년, STCUM은 2호선 오렌지 선을 [[앙리 부라사역]]에서 [[프레리강]]을 지나 [[라발 (퀘벡주)|라발]]까지 연장하는 계획을 발표하였고,<ref>{{뉴스 인용 |url=http://agencequebecpresse.photoshelter.com/image/I0000zYGhX7tA6.g |이름=Pierre |성=Roussel |제목=Gilles Vaillancourt, Mayor of Laval annonce the extension of Montreal subway to Laval |번역제목=라발 시장 질 바양쿠르, 몬트리올 지하철 라발 연장 계획 발표 |출판사=Agence Québec Presse |날짜=1998-10-09 |확인날짜=2019-02-20 |위치=라발 |언어=영어 |archive-date=2016-03-08 |archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20160309000000/http://agencequebecpresse.photoshelter.com/image/I0000zYGhX7tA6.g |url-status= }}</ref><ref>{{보고서 인용 |저자=퀘벡 교통부 |제목=Notes pour l'allocution du ministre des transports du Québec, Monsieur Jacques Brassard, lors de l'annonce des investissements pour le prolongement du métro à Laval |번역제목=지하철 라발 연장 공사 비용 투자에 대한 퀘벡 교통부 장관 자크 브라사르의 연설문 |날짜=1998-10-08 |쪽=25 |확인날짜=2019-02-20 |url=http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/1169443.pdf |언어=프랑스어}}</ref> 2002년 3월 18일에 착공하였다.<ref name="stmhistoire"/> 라발 연장 결정과 공사 자금 조달은 주정부가 맡았다. 주정부 산하 기관인 AMT가 공사를 맡았지만 선로 및 역 건물은 [[몬트리올 교통공사]] (STM)가 맡게 되었다. 라발 연장 5.2km 구간은 2007년 4월 28일에 완공되었고 라발에는 [[카르티에역|카르티에]], [[드라콩코르드역 (STM)|드라콩코르드]], [[몽모랑시역]] 등 세 개 역이 개통하였다.

==== 노후 시설 교체 ====
한편 2004년부터<ref name="stmhistoire"/> STM은 지하철 개통 이후 계속 쓰던 노후 시설을 보수·교체하는 데 적극 투자하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/a-propos/informations-entreprise-et-financieres/priorisation-des-projets-dinvestissements-2011-2020 |제목=Priorisation des Projets d'investissements 2011-2020 de 11,5 G$ |번역제목=2011-20년 공사 비용 115억 달러 투자의 우선순위 결정 |확인날짜=2019-02-20 |출판사=몬트리올 교통공사 |언어=프랑스어}}</ref> 신형 전동차인 [[MPM-10]] (아쥐르)이 2016년부터 반입되었고 터널은 물론 [[베리-UQAM역]] 등을 포함한 여러 역이 보수 공사에 들어갔다. 지상에 설치된 여러 변전소 및 환기 시설이 오늘날 기준에 맞게 다시 지어지고 있다.<ref>{{웹 인용 |제목=Deux nouveaux postes de redressement pour le métro |번역제목=지하철 변전소 두 곳 신설 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2017-04-20 |확인날짜=2019-02-20 |url=http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/170420-stminfo.pdf |언어=프랑스어 |archive-date=2019-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190221113515/http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/170420-stminfo.pdf |url-status= }}</ref><ref>{{웹 인용 |제목=Poste de ventilation mécanique Bishop : La construction commence demain |번역제목=비숍 환기 시설: 내일부터 공사 시작 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2016-09-26 |확인날짜=2019-02-20 |url=http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/160926-stminfo.pdf |언어=프랑스어 |archive-date=2017-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170924211859/http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/160926-stminfo.pdf |url-status= }}</ref>

==== 앙주 연장 ====
1998년 10월 14일, 퀘벡 교통부는 [[파란색 선 (몬트리올)|파란색 선]]을 피뇌프까지 한 정거장 연장하는 방안을 발표하였지만,<ref>{{보고서 인용 |저자=퀘벡 교통부 |제목=Notes pour une allocution du ministre des transports du Québec Monsieur Jacques Brassard lors de l'annonce du prolongement de la ligne 5 du métro de Montréal vers l'est et de celle des études du métro de surface sur le territoire de la communauté urbaine de Montréal et de la Rive Sud. |번역제목=몬트리올 지하철 5호선 동부 연장과 몬트리올 도시공동체와 섬 남쪽을 연결하는 지상 도시철도 발표에 대한 퀘벡 교통부 장관 자크 브라사르의 연설문 |날짜=1998-10-14 |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어 |url=http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/1169439.pdf}}</ref> 라발 지하철 연장 공사비가 예상보다 더 들어간 관계로 취소되었다. 2013년 9월 22일, 퀘벡 교통부 장관 실뱅 고드로는 파란색 선을 앙주까지 총 5개 정거장, 6km 구간을 연장하기 발표하였다. 2016년 2월, 연장 비용은 기존 15억에서 30억 달러로 불어났다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=Prolongement de la ligne bleue du métro : deux fois plus cher que prévu |번역제목=지하철 파란색 선 연장: 기존 예상보다 두 배 더 비싸 |출판사=La Presse |이름=Denis |성=Lessard |날짜=2016-02-05 |확인날짜=2019-02-20 |위치=몬트리올 |언어=프랑스어 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201602/05/01-4947482-prolongement-de-la-ligne-bleue-du-metro-deux-fois-plus-cher-que-prevu.php}}</ref>

2018년 4월 9일, [[쥐스탱 트뤼도]] 캐나다 총리와 [[필립 쿠이야르]] 퀘벡 주지사는 2027년 개통을 목표로 파란색 선 연장을 공식 발표하였다.<ref>{{뉴스 인용 |이름=Pierre |성=St-Arnaud |제목=Le prolongement de la ligne bleue prévu pour 2026 |날짜=2018-04-09 |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201804/09/01-5160383-le-prolongement-de-la-ligne-bleue-prevu-pour-2026.php}}</ref> 앙주까지 연장하는 데 드는 비용은 39억 달러로 최종 추산되었고{{ref label|bleue|참고 1|참고 1}}<ref>{{뉴스 인용 |이름=Bruno |성=Bisson |제목=Prolongements du métro à Laval et de la ligne bleue: incomparables, dit la STM |번역제목=STM, 라발과 파란색 선 연장 비용은 "비교할 수 없어" |날짜=2018-04-24 |확인날짜=2019-02-20 |출판사=La Presse |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201804/24/01-5162214-prolongements-du-metro-a-laval-et-de-la-ligne-bleue-incomparables-dit-la-stm.php}}</ref> 2021년에 착공에 들어간다. 2019년 2월 19일, 파란색 선 연장을 위한 전담 사무실이 플라스 보나방튀르 건물 7층에 개장하였다. 이 사무실에는 100여 명이 근무하고 있고 2019년 말까지 직원 수는 두 배가량 늘어났다.<ref>{{뉴스 인용 |이름=René |성=Saint-Louis |제목=Le Bureau de projets du prolongement de la ligne bleue lance ses opérations |번역제목=파란색 선 연장을 위한 전담 사무실 개장 |날짜=2019-02-19 |확인날짜=2019-02-20 |출판사=[[캐나다 방송 협회|ICI Radio-Canada]] |url=https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1153829/montreal-bureau-de-projet-ligne-bleue-metro?fbclid=IwAR3cQjbFbAinkP5rl0ko7Pvvjl25KIllpn-ZwySgo04eZKgq18OGOhpzrik |언어=프랑스어}}</ref>

== 운행 계통 ==
=== 노선과 운행 시간 ===
지하철은 노선과 요일에 따라 오전 5시 24분과 30분 사이에 운행을 시작하고 다음 날 오전 12시 30분과 1시 30분 사이에 운행을 종료한다. 승객 수가 많은 [[녹색 선 (몬트리올)|녹색 선]]과 [[오렌지 선 (몬트리올)|오렌지 선]]의 배차 간격은 2-4분이다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/infos/reseaux/metro/verte |제목=Ligne verte |번역제목=녹색 선 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-20}}</ref>

{| style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align:left;" class="wikitable" border="0"
|+ 몬트리올 지하철 노선
|- align="center" bgcolor="#cccccc" |
! scope=col colspan="2" rowspan="2" | 노선명
! scope=col colspan="3" rowspan="2" | 종점
! scope=col rowspan="2" | 개통 연도<br />
! scope=col rowspan="2" | 최종 연장 연도
! scope=col rowspan="2" | 총 연장 (km)
! scope=col rowspan="2" | 역 개수
! scope=col colspan="2" | 배차 간격 (분)
|-
! scope=col | 러시 아워
! scope=col | 평상시
|- style="width:20px
| style="background-color:#000000" | {{rint|montreal|metro|1}}
| <span style="display:none">A</span>'''[[녹색 선 (몬트리올)|녹색 선]]'''
| align="right" | [[앙그리뇽역|앙그리뇽]]
| align="center" | ↔
| align="left" | [[오노레 보그랑역|오노레 보그랑]]
| align="center" | 1966
| align="center" | 1978
| align="center" | 22.1
| align="center" | 27
| align="center" | 3-4
| align="center" | 4-10
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="background-color:#000000" |  {{rint|montreal|metro|2}}  || <span style="display:none">B</span>'''[[오렌지 선 (몬트리올)|오렌지 선]]''' || align="right" | [[코트베르튀역|코트베르튀]] || align="center" | ↔ || align="left" | [[몽모랑시역|몽모랑시]]<sup>1</sup>
| align="center" | 1966
| align="center" | 2007
| align="center" | 30.0
| align="center" | 31
| align="center" | 2-4
| align="center" | 4-10
|-
| style="background-color:#000000" |  {{rint|montreal|metro|4}}  || <span style="display:none">C</span>'''[[노란색 선 (몬트리올)|노란색 선]]''' || align="right" | [[베리-UQAM역|베리-UQAM]] ||align="center" | ↔ || align="left" | [[롱괴유-위니베르시테 드 셰르브루크역|롱괴유-위니베르시테 드 셰르브루크]]
| align="center" | 1967
| align="center" | 1967
| align="center" | 4.25
| align="center" | 3
| align="center" | 3-5
| align="center" | 5-10
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="background-color:#000000" |  {{rint|montreal|metro|5}}  || <span style="display:none">D</span>'''[[파란색 선 (몬트리올)|파란색 선]]''' || align="right" | [[스노든역|스노든]] || align="center" | ↔ || align="left" | [[생미셸역 (몬트리올)|생미셸]]
| align="center" | 1986
| align="center" | 1988
| align="center" | 9.7
| align="center" | 12
| align="center" | 3-5
| align="center" | 5-10
|- style="background:#fff;"
|colspan="11" style="text-align:left" style="font-size:small;" | '''참고:'''</br><sup>1</sup> 오렌지 선은 러시아워에 코트베르튀발 열차의 종점이 두 곳으로 나뉘는데, 하나는 [[라발 (퀘벡주)|라발]]의 [[몽모랑시역]]까지, 다른 하나는 [[앙리 부라사역]]에서 중간 종착한다. 몽모랑시행 열차만 라발의 세 개 지하철역에 정차한다. 반대 방향은 몽모랑시역과 앙리 부라사역에서 열차가 번갈아 출발한다. 또한 아침에는 앙리 부라사에서 몽모랑시에 종착하는 열차 두 편이 존재한다. 이에 따라 앙리 부라사역은 이 노선의 모든 방면의 열차가 정차하는 유일한 역이다.</br><sup>*</sup> 3호선은 존재하지 않는다. 3호선은 [[캐나다 내셔널 철도]]가 소유하고 있는 선로를 이용해 몽루아얄 지하를 따라 카르티에빌까지 지상으로 운행하는 계획이었으나 [[몬트리올 세계박람회|67년 세계박람회]]를 앞두고 4호선 노란색 선 연장을 우선시하면서 건설 계획이 무산되었다. CN 선로는 [[엑소 (대중교통)|엑소]]의 [[두몽타뉴선]]과 [[마스쿠시선]] 열차가 이용하고 있다.
|}

=== 지하철역 ===
몬트리올 지하철에는 총 68개 역이 있으며 이 중 네 곳은 환승역이고 다섯 곳은 [[몬트리올의 통근 열차|통근 열차]]로 갈아탈 수 있는 역이다. 지하철역 이름은 대부분 역 근처에 있는 도로 이름을 따서 지어졌다.<ref name="faq">{{웹 인용 |url=http://www.metrodemontreal.com/faq/index-f.html |제목=Foire aux questions |번역제목=자주 물어보는 질문 (FAQ) |출판사=metrodemontreal.com |확인날짜=2019-02-20}}</ref>

역간 평균 거리는 950m로, 역간 거리가 가장 짧은 구간은 [[필역]]과 [[맥길역]] 사이 (296m) 이고 가장 긴 구간은 [[베리-UQAM역]]과 [[장 드라포역]] (2,362m) 사이이다.<ref name="faq"/><ref name="metro2002">{{서적 인용 |제목=Le Métro de Montréal : Notre fierté |번역제목=몬트리올 지하철: 우리의 자랑 |날짜=2002 |저자=몬트리올 교통공사 |ISBN=2-921969-07-6 |url=http://www.stm.info/en-bref/notrefierte.pdf |access-date=2019-02-20 |archive-date=2012-05-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120511102358/http://www.stm.info/en-bref/notrefierte.pdf |url-status= }}</ref> 역 평균 깊이는 15미터로, 가장 깊은 역은 샤를부아로, [[오노레 보그랑역|오노레 보그랑]] 방면 승강장이 지하 29.6m에 위치해 있고 덜 깊은 곳은 [[앙그리뇽역]]과 [[롱괴유-위니베르시테 드 셰르브루크역]]으로 지하 4.3m에 위치해 있다.

승강장은 길이 152.4m, 너비 최소 3.8m로 [[리오넬 그루역|리오넬 그루]], [[스노든역|스노든]], [[장 탈롱역|장 탈롱]]역과 같은 환승역의 섬식 승강장을 제외하고 [[승강장#상대식 승강장|상대식]]으로 이루어져 있다.<ref name="metro2002"/> [[샤를부아역|샤를부아]]와 [[드 레글리즈역]]은 연약 지반 때문에 불가피하게 복층 승강장으로 지어졌다.<ref name="faq"/>

다른 대도시의 지하철과는 달리 거의 모든 지하철역의 출입구는 건물 안에 밀봉되어 있는데, 이는 몬트리올의 추운 날씨로부터 보호하기 위함이다. 대부분의 건물은 1976년부터 나비 형식의 출입문으로 문을 열면 피스톤 효과로 터널에 움직이는 전동차로부터 강한 바람이 불어온다.<ref>{{웹 인용 |제목=L'effet piston |번역제목=피스톤 효과 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2016-03-11 |확인날짜=2019-02-20 |url=http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/160311-infostm.pdf |언어=프랑스어 |archive-date=2021-10-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211019094401/https://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/160311-infostm.pdf |url-status= }}</ref> 모든 출입구는 보도블록에서 떨어져 있으며, 시내의 여러 역은 다른 건물을 통해 지하철에 진입할 수 있으며, 이는 [[몬트리올 지하도시]]의 일부이기도 하다.

==== 열차 정보 안내판 ====
[[파일:STM-Metrovision.jpg|섬네일|[[플라스데자르역]]에 설치된 메트로비지옹 전광판]]
2014년 말부터 메트로비지옹 (MétroVision) 전광판이 모든 역에 걸쳐 설치되었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2013/des-ecrans-dans-l-ensemble-du-reseau-du-metro--pour-une-clientele-toujours-mieux-informee |제목=Des écrans dans l’ensemble du réseau du métro: pour une clientèle toujours mieux informée |번역제목=승객들에게 발빠른 정보를 제공하기 위한 지하철역 전체에 전광판 설치 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2013-05-21 |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어}}</ref> 평면 스크린이나 빔 프로젝터로 비추는 이 전광판은 다음 두 열차가 언제 오는지 알려주고 광고와 뉴스, 날씨는 물론 지연이나 운행 중단과 같은 지하철 운행 상황을 실시간으로 전해준다.

==== 접근성 ====
[[파일:Station Rosemont - 242.jpg|왼쪽|섬네일|[[로즈몽역]]에 지어진 엘리베이터]]
각 지하철역은 건축 구조가 다르기 때문에 승객들이 구별하기가 쉽다.

2024년 기준, 몬트리올의 68개 역 중에서 27개 역에 엘리베이터가 설치되어 있다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/acces/acces-au-metro-par-ascenseur |제목=Accès au métro par ascenseur |번역제목=엘리베이터를 이용한 지하철 진입 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어}}</ref> 이 중에서 베리-UQAM역은 녹색 선과 오렌지 선에 엘리베이터가 설치되었지만 노란색 선에 엘리베이터가 지어지고 있는 관계로 교통약자가 이용하기에는 아직까지 불편할 수 있다.

몬트리올에 처음으로 엘리베이터가 설치된 역은 2007년에 개통한 2호선 라발 연장 구간이고, 2024년 현재 베리-UQAM, [[앳워터역|앳워터]], [[플라스생앙리역|플라스생앙리]], [[에두아르 몽프티역|에두아르 몽프티]], [[우트르몽역]] 등 5개 역에 엘리베이터를 설치하는 공사가 진행 중이다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-metro/accessibilite-universelle|제목=Accessibilité universelle|성=몬트리올 교통공사|확인날짜=2024-04-20|웹사이트=Société de transport de Montréal|위치=몬트리올|언어=프랑스어|번역제목=모두를 위한 접근성}}</ref>

=== 요금 ===
{| class="toccolours collapsible collapsed" cellpadding="1" cellspacing="0" style="float: right; clear: both; margin: 0 0 1em 1em; text-align:right;"
|-
!scope=col  colspan="3"  style="background-color:#ccf; background-color:#ccf; padding-right:3px; padding-left:3px; font-size:110%; text-align:center;"| 요금 변천사
|- style="font-size:95%; text-align:center"
! style="border-bottom:1px solid black" | 연도 || style="border-bottom:1px solid black" | 요금 ($) || style="border-bottom:1px solid black;" | 요금 ({{인플레이션 년도|CA}}$){{Inflation-fn|CA}}
|- style="text-align:center;"
| '''1966 ''' || 0.20 ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|0.2|1966|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1967''' ||  0.30  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|0.3|1967|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1969 ''' ||  0.35  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|0.35|1969|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1976 ''' ||  0.50  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|0.5|1976|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1980 ''' ||  0.60  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|0.6|1980|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1981 ''' ||  0.75  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|0.75|1981|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1983 ''' ||  0.80  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|0.8|1982|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1984 ''' ||  0.85  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|0.85|1984|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1985''' ||  0.90  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|0.9|1985|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1986''' ||  1.00  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|1|1986|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1989 ''' ||  1.05  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|1.05|1989|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1990''' ||  1.25  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|1.25|1990|r=2}}
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| '''1991 ''' ||  1.50  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|1.5|1991|r=2}}
|- style="text-align:center;"
| '''1992''' ||  1.60  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|1.6|1992|r=2}}
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| '''1993''' ||  1.75  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|1.75|1993|r=2}}
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| '''1999''' ||  1.90  ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|1.9|1999|r=2}}
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| '''2015''' || 3.25 ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|3.25|2015|r=2}}
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| '''2019''' || 3.50 ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|3.5|2019|r=2}}
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| '''2023''' || 3.75 ||style="text-align:center;"| {{인플레이션|CA|3.75|2023|r=2}}
|-
| style="border-top:1px solid black; font-size:85%; text-align:center" colspan="3" | 어른 일회권 기준 요금{{sfn|Clairoux|2001}}<ref name="1passage"/><ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/en/press/press-releases/2003/montreal--27-june-2003--------the-societe-de-transport-de-montreal-wishes-to-remind-its-customers-that-fares-will------increase-on-july-1st. |제목=The Société de transport de Montréal wishes to remind its customers that fares will increase on July 1st. |번역제목=몬트리올 교통공사는 승객 여러분에게 7월 1일부터 요금이 인상한다는 점을 당부드리고 싶습니다. |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2003-06-27 |확인날짜=2019-02-20 |언어=영어}}</ref><ref>{{뉴스 인용 |이름=Jeanne |성=Corriveau |제목=STM: hausse des prix pour un budget sans déficit |번역제목=STM: 적자 없는 예산을 위한 요금 인상 |출판사=Le Devoir |url=https://www.ledevoir.com/politique/montreal/312058/stm-hausse-des-prix-pour-un-budget-sans-deficit |언어=프랑스어}}</ref><ref>{{웹 인용 |제목=La STM présente sa nouvelle grille tarifaire pour 2014 |번역제목=STM, 2014년 새 요금 제도 발표 |날짜=2013-12-18 |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어 |url=http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2013/la-stm-presente-sa-nouvelle-grille-tarifaire-pour-2014}}</ref><ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.tvanouvelles.ca/2019/07/01/stm-le-passage-unique-passe-a-350 |제목=STM: le passage unique passe à 3,50$ |번역제목=STM: 일회권 요금 3달러 50센트로 인상 |뉴스=TVA Nouvelles |날짜=2019-07-01 |확인날짜=2019-10-29}}</ref>
|}
몬트리올 지하철은 시내버스와 같이 [[몬트리올 교통공사]]가 운행한다. 지하철과 버스 요금은 완전히 동일하며 티켓 한 장으로 지하철과 버스를 동시에 이용할 수 있으며 처음에 개찰구에 투입한 뒤 120분 동안 무제한 환승이 가능하다.<ref name="1passage">{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/infos/titres-et-tarifs/titres-de-transport/1-passage |제목=1 passage |번역제목=일회권 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어}}</ref>

[[라발 (퀘벡주)|라발]]에 위치한 [[카르티에역|카르티에]], [[드 라 콩코르드역 (STM)|드 라 콩코르드]], [[몽모랑시역]]과 [[롱괴유]]에 위치한 [[롱괴유-위니베르시테 드 셰르브루크역]]은 요금제가 상이하다.

요금제는 [[엑소 (대중교통)|엑소]]의 [[몬트리올의 통근 열차|통근 열차]]와 일부 연동되어 있는데 [[몬트리올 광역 교통국]] (Autorité régionale de transport métropolitain, ARTM)이 요금을 책정하는 TRAM 티켓이나 정기권을 지하철에서도 이용할 수 있지만 반대로 STM 티켓을 통근 열차에서 사용할 수는 없다. [[오렌지 선 (몬트리올)|오렌지 선]]의 [[보나방튀르역|보나방튀르]], [[루시앙 랄리에역 (STM)|루시앙 랄리에]], [[방돔역|방돔]], [[드 라 콩코르드역 (STM)|드 라 콩코르드역]]과 [[파란색 선 (몬트리올)|파란색 선]]의 [[파크역 (STM)|파크역]]에서 지하철과 통근 열차로 갈아탈 수 있다.

==== 기존 요금 제도 ====
지하철 개통 때부터 줄곧 써왔던 개찰구는 승차권에 요금을 냈다는 증명이나 영수증을 주지 않고 개찰구에서 삼켜버리는 지라 누가 무임승차나 부정 승차를 하는지 알 길이 없었다.

1966년부터 2009년까지 개찰구 밖에 있는 환승 표 발급기를 통해 버스로 갈아탈 수 있는 환승 표를 받을 수 있었다.<ref name="titres">{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/a-propos/decouvrez-la-STM-et-son-histoire/histoire/bref-historique-des-titres-de-transport-montreal |제목=Bref historique des titres de transport à Montréal |번역제목=몬트리올의 대중교통 승차권에 대한 간략한 역사 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어}}</ref> 버스에서는 버스 기사가 날짜와 시각이 적힌 환승 표로 지하철로 갈아탈 수 있었다.<ref name="titres"/>

현 요금 제도는 승차권에 개찰구에 들어간 날짜와 시각이 적혀 있어 영수증 및 환승 표로 쓸 수 있으며, 처음에 요금을 내고 120분 동안 지하철과 버스 간 무제한 환승이 가능하다. 이 표는 검표할 때 요금을 냈다는 증명으로 쓸 수 있으며 가짜 표를 감별하는 데 쓰인다.<ref name="1passage"/>

==== OPUS 카드 ====
[[파일:08-04-05_12-39_STM_Cartier_OPUS_Machines_Distributrices.jpg|섬네일|승차권 구매를 위해 두 종류의 자판기가 존재한다.]]

2008년부터<ref name="titres"/> 몬트리올의 요금 체계가 완전히 바뀌었다. 노면 전차가 운행하던 시절부터 버스에 달린 요금함은 현금은 물론 자기 테이프가 있는 표와 충전할 수 없는 비접촉식 스마트카드, 그리고 충전할 수 있는 비접촉식 교통카드인 [[OPUS 카드]] (오퓌스 카드)로 지불할 수 있는 전자 단말기로 교체되었다.<ref name="opus">{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/infos/titres-et-tarifs/carte-opus-et-autres-supports |제목=Carte OPUS et autres supports |번역제목=OPUS 카드와 다른 수단 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-20}}</ref> 교통카드 단말기는 [[RFID]]가 아닌 아날로그 형식의 기술을 사용한다.

OPUS 카드에는 일회권, 왕복 승차권, 10회권, 몬트리올 정기권, 통근열차 정기권 및 TRAM 정기권 등을 포함한 여러 종류의 승차권을 충전할 수 있다. 어린이, 학생과 만 65세 이상의 노인은 뒷면에 증명사진이 있는 OPUS 카드를 제시하면 할인을 받을 수 있다. 카드를 단말기에 대면 지하철 개찰구나 버스의 전자 단말기가 남은 승차권 개수를 알려준다.<ref name="opus"/>

2016년부터는 STM이 [[근거리 무선 통신|NFC]] 기술을 이용하여 OPUS 카드를 충전할 수 있는 스마트폰 앱 개발에 들어갔다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.cbc.ca/news/canada/montreal/stm-mobile-payments-montreal-metro-android-1.3382059 |제목=STM developing mobile payment system for Android phones |번역제목=STM, 안드로이드 폰을 위한 모바일 결제 시스템 개발 중 |날짜=2015-12-28 |확인날짜=2019-02-20 |출판사=[[캐나다 방송 협회|CBC News]] |언어=영어}}</ref><ref>{{뉴스 인용 |제목=Le paiement mobile testé à la STM |번역제목=STM 모바일 결제 앱 베타 테스트 단계에 돌입해 |출판사=Journal Métro |날짜=2016-11-10 |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어 |url=https://journalmetro.com/actualites/montreal/1048891/le-paiement-mobile-teste-a-la-stm/}}</ref> 카드 충전 기능을 개발한 지 몇 년이 지난 2024년 4월 10일, ARTM은 몬트리올 지역의 대중교통 시간표 등을 알려주는 크로노(Chrono) 앱을 통해 OPUS 카드를 충전할 수 있게 되었다고 발표하였다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.artm.quebec/chrono-aide/comment-utiliser-la-fonctionnalite-recharge-opus/|제목=Comment utiliser la fonctionnalité – Recharge OPUS|날짜=2024-04-10|확인날짜=2024-04-20|웹사이트=Autorité régionale de transport métropolitain|위치=몬트리올|언어=프랑스어|번역제목=OPUS 카드 충전 기능 사용하는 방법}}</ref>

=== 운영 비용 ===
유지보수비, 설비, 인건비 등을 포함한 지하철의 운영 비용은 몬트리올 교통공사가 부담한다. 그러나 승차권과 정기권 판매로 얻는 수익은 전체 운영 비용의 45%에 불과하다. 나머지는 [[몬트리올섬]]의 지자체가 32% 부담하며, 광역공동체가 6%, 퀘벡 정부가 13%를 지원한다.<ref name="budget2017">{{보고서 인용 |제목=Budget 2017 : Un engagement ferme envers l'amélioration de l'expérience client |번역제목=2017년 예산: 고객 서비스 개선을 목표로 한 굳은 약속 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2016-11-23 |확인날짜=2019-02-20 |쪽=142 |url=http://www.stm.info/sites/default/files/affairespubliques/Communiques/Annexes/budget_stm_2017.pdf}}</ref>

STM은 지하철과 버스로 나누어 따로 통계를 내지 않는 관계로 위 운영 비용은 지하철과 버스를 포함한 전반적인 운영 비용이다. 2017년 기준으로 STM의 직접 운행 예상 비용은 6억 7,700만 달러로 추산되었다. 할인 요금에 따른 손실을 보전하기 위해 몬트리올 광역권의 지자체는 5억 3,900만 달러를 투입하며 퀘벡 주정부도 1억 8,900만 달러를 지원한다. STM 총예산 14억 달러 중 인건비가 64%에 해당하며 설비 비용이 23%, 31억 6천만 달러의 부채를 상환하는 데 들어가는 비용이 13%로 집계되었다. 지하철만 한해서는 운영비 3억 100만 달러 중 인건비가 76%에 해당하며 전기세는 9%가 들어간다.<ref name="budget2017"/>

지하철 연장과 같은 주요 프로젝트는 퀘벡 주정부가 전액 지원한다. 기존 시설 유지·보수와 서비스 개선에 필요한 비용은 연방정부, 주정부와 몬트리올섬의 지자체가 최대 100% 지원한다. 예를 들면 전동차 교체 비용의 74%는 퀘벡 주정부가, 환풍구 교체 작업에 들어간 비용 33%는 연방 정부가 부담하였다. 이 정부 지원금이 어느 사업에 들어갈지는 STM이 전면 결정한다.<ref name="triennal">{{웹 인용 |제목=Programme triennal d'immobilisations 2016-2018 de la STM : 2,8 G% pour l'amélioration de l'expérience client |번역제목=몬트리올 교통공사 삼개년 고정자산 프로그램: 고객 서비스 개선을 위해 28억 달러 투자 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2015-10-21 |확인날짜=2019-02-20 |언어=프랑스어 |url=http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2015/programme-triennal-d-immobilisations-2016-2018-de-la-stm---2-8-g$-pour-l-amelioration-de-l-experience-client}}</ref>

=== 안전 시설 ===
[[파일:Point_assistance_metro_Montreal.jpg|섬네일|승강장에 구비되어 있는 비상 호출기, 전력 차단기 및 소화기]]
몬트리올의 지하철역은 STM 검표원 167명과<ref name="budget2017"/> [[몬트리올시 경찰국]] (Service de police de la ville de Montréal, SPVM)의 지하철 전담 요원 115명이 순찰한다.<ref name="delits">{{뉴스 인용 |이름=Thomas |성=Gerbet |제목=Quelle station de métro connaît le plus de crimes et de délits? |번역제목=어떤 지하철역에 가장 많은 범죄가 일어나나요? |출판사=ICI Radio-Canada |날짜=2015-04-19 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어 |url=https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/716393/criminalite-metro-securite-stm}}</ref> SPVM 요원들은 2천여 대의 카메라와 안면 인식 장치가 설치되어 있는 지하철 경찰대 본부와 연락한다.<ref name="surveillance">{{뉴스 인용 |제목=Visite du centre de surveillance de la STM |번역제목=STM 감시 센터 방문 |출판사=TVA Nouvelles |날짜=2012-10-17 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어 |url=https://www.tvanouvelles.ca/2012/10/17/visite-du-centre-de-surveillance-de-la-stm}}</ref>

역 승강장에는 지하철 통신 센터와 연결되는 호출기가 있으며 비상시를 대비한 전력 차단기와 소화기가 비치되어 있다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/infos/reglements/voyager-en-securite/metro |제목=Sécurité dans le métro |번역제목=지하철 안전 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어}}</ref> 전원 공급 장치 시스템은 짤막한 구간으로 나뉘어 전력을 해당 구간에만 따로 끊을 수 있으며 이에 따라 비상 상황이 발생한 해당 열차에만 전력을 끊고 나머지 뒤따르는 열차는 가장 가까운 역으로 대피할 수 있도록 하였다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}}

전동차가 터널 안에 있는 경우에는 비상 통로가 선로보다 더 높이 있어 전력이 흐르는 제3궤조 선로에 발을 디디지 않고 대피할 수 있다. 약 15m 간격으로 안내 표지판이 화살표로 나타나 있으며 150m 간격으로 대피소에 비상 전화기, 전력 차단기와 소화전이 있다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}} 환기구의 경우 지상층으로 대피할 수 있는 비상구도 같이 마련되어 있다.

지상층에는 파란색 소화전으로 화재와 같은 비상 상황에 대응할 수 있도록 설비되어 있다. 터널에 화재가 발생하면 소방관들은 빨간색 소화전을 파란색 소화전에 연결하여 지하철을 제어한다. 소화전 두 개가 서로 떨어져 있는 이유는 실수로 소화전이 폭발해 터널 안에 물이 고이는 것을 막기 위함이다.<ref>{{웹 인용 |url=http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=6497,54397571&_dad=portal&_schema=PORTAL#jean_rmarcotte |제목=Le Saviez-vous? |번역제목=그거 아시나요? |출판사=몬트리올시 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어}}</ref>

=== 이용객 수 ===
몬트리올 지하철 이용객 수는 첫 개통 이후 승객 수가 두 배 이상 불어났다. 1967년에 연간 총 이용객 수가 1억 3,600만 명이였던 몬트리올 지하철은 반세기가 지나고 나서 3억 6,700만 명으로 크게 늘었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2017-q4-ridership-APTA.pdf |제목=Transit Ridership Report, Fourth Quarter, 2017 |번역제목=APTA 수송량 보고서, 2017년 4분기 |출판사=미국 대중 교통 협회 |날짜=2018-03-13 |확인날짜=2019-02-21 |쪽=36 |언어=영어 |보존url=https://web.archive.org/web/20180327084719/http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/Ridership/2017-Q4-Ridership-APTA.pdf |보존날짜=2018-03-27 |url-status=dead }}</ref> 몬트리올 지하철은 북미에서 가장 붐비는 지하철 중 하나로 뉴욕 다음으로 북미에서 인구 대비 지하철 이용객 수가 가장 많다.<ref name="freemark"/> 하지만 이 상승세는 계속되지 않았다. 1960년대 말과 1990년대 초에 들어서서 지하철 이용객 수는 하락세를 보였으며, 1996년부터 2017년까지는 다시 상승세를 보였다. 오늘날에는 녹색 선 베리-UQAM과 맥길역 사이, 오렌지 선 생드니 연선은 러시 아워에 혼잡한 편이다. 이 구간은 러시 아워에 승객들이 열차 몇 대를 보내야 하는 경우도 빈번히 일어난다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://ici.radio-canada.ca/regions/montreal/2016/02/18/002-stm-autobus-metro-achalandage-sardines-usagers-chauffeurs.shtml |이름=Thomas |성=Gerbet |제목=Autobus, métro : « On est entassés comme des bêtes » |번역제목=버스와 지하철, 가축 수송을 연발해 |출판사=ICI Radio-Canada |날짜=2016-02-18 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어}}</ref> 지하철 내에는 에어컨이 없는 관계로 여름 내 혼잡한 구간을 이용하면 불쾌할 수 있다.

2019년 기준, 몬트리올에서 가장 승객 수가 많은 지하철역은 [[베리-UQAM역|베리-UQAM]] (연간 1264만 200명), [[맥길역|맥길]] (1179만 3714명), [[기-컨커디아역|기-컨커디아]] (1020만 5552명), [[보나방튀르역|보나방튀르]] (943만 502명), [[롱괴유-위니베르시테 드 셰르브루크역]] (850만 4353명) 순으로,<ref name="entrants">{{보고서 인용 |제목=Entrants de toutes les stations de métro en 2019 |번역제목=2019년 역별 승차 인원 |저자=[[몬트리올 교통공사]] |날짜=2020-05-21 |확인날짜=2020-05-21 |언어=프랑스어}} 퀘벡 공공정보 열람 및 개인정보보호법에 따른 정보공개요청. 요청번호 0308.2020.091.</ref> 다섯 곳 중 네 곳은 시내에 위치해 있다. 승객 수가 가장 적은 지하철역은 [[보드리역]]으로 2019년 기준 연간 80만 3,769명이 승차하였다.<ref name="entrants"/>

=== 보수 및 정비 ===
지하철역 건물과 종점에 정박해 있는 열차는 위생 전담 직원이 매일 24시간 청소한다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}}

331km에 달하는 선로와 가이드 바의 유지 및 보수는 선로 전담 직원이 맡는다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}}<ref name="triennal"/> 전 세계 대부분의 지하철과 같이 선로 유지·보수 작업은 지하철이 운행하지 않는 심야 시간대인 오전 1시 30분부터 5시까지 이루어진다. 승강장 차량 50량, 작업용 소형 견인차 25대, 조차 차량 2대, 선로 변경 차량 1대를 포함한 총 119대의 유지·보수 차량이 밤사이에 운행한다.<ref name="metro2002"/> 또한, 구조 변경이 이루어진 전동차와<ref name="mr63">{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/mise-en-valeur-des-mr-63 |제목=Mise en valeur des MR-63 |번역제목=MR-63 전동차 재활용 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어}}</ref> 진공청소기가 탑재된 디젤 트랙터가 선로 위에 있는 쓰레기를 흡착한다. 평상시에는 이 작업 차량이 비오, 뒤베르네, 유빌 연결 선로에 정박해 있다.<ref name="metro2002"/>

== 건축 양식과 공공 미술 ==
몬트리올 지하철의 건축 양식과 디자인은 전반적으로 몬트리올의 겨울을 반영하여 지어졌으며, 비용과 지하철 디자인을 전두 지휘했던 [[장 드라포]] 시장의 영향을 받았다.

=== 지하 철도 ===
[[파일:Station_Namur_Metro_de_Montreal.jpg|섬네일|지하 24m에 위치한 [[나뮈르역]]]]
지하철 설계자들은 선로를 지하화하여 교통 정체를 해소하고 바깥 날씨에도 견딜 수 있도록 하였다. 지하철은 처음에 몬트리올 사람들이 대부분 출퇴근하는 시내에서 인구 밀도가 높은 거주 지역으로 승객들을 수송하고자 하였다. 고무 차륜은 퀘벡의 추운 겨울과 맞지 않는 관계로<ref name="metro2002"/> 이후 지하철 연장은 인구 밀도가 높은 곳에서 덜 높은 곳으로 이루어졌다.

지하 철도를 짓는 방법에는 두 가지가 있는데, 지하철 전 구간에 구덩이를 파서 지붕을 덮는 절개 공법과 일부 구간에만 구덩이를 파서 나머지는 터널 굴착 기계를 이용해 파내는 방법이 있다. 전자는 공사비가 덜 들고 [[파리 지하철]]과 [[뉴욕 지하철]] 등에서 자주 쓰이던 공법이기도 하다. 하지만 절개 공법은 파낸 구간 전체를 통제해야 하고 이에 따라 공사 기간 중에 지하에 있는 하수도를 이설해야 한다.<ref name="gpquebecois"/> 또한 인구 밀도가 높은 지역의 도로 전체를 굴착하는 것은 도시 통행과 경제 활동에 지장을 줄 수 있다. 몬트리올섬의 하층면은 회색 석회암으로 이루어져 있어서 부수기 쉽지만 압력에 강해서 터널을 짓기에 적합한 소재이다.<ref>{{웹 인용 |이름=Marc |성=Dufour |제목=La construction du métro |출판사=EMDX |확인날짜=2019-02-21 |url=http://www.emdx.org/rail/metro/construction.php}}</ref> 이러한 바위의 성질로 터널 굴착이 절개 공법보다 네 배가량 저렴하였다.<ref name="gpquebecois"/>

장 드라포 시장은 지하철 건설을 저렴하고 공사에 따른 지장을 최소한 주길 바랐으며 이에 따라 기술자들은 바위를 따라 지하에서 터널을 굴착하기로 하였다.<ref name="gpquebecois"/> 하지만 기존 지하철 공사 구간의 30%는 터널이 지면으로부터 너무 깊거나 지반이 연약했던지라 해당 구간은 절개 공법이 불가피하였다.<ref name="beaudin">{{서적 인용 |이름=Dominique |성=Beaudin |제목=Le métro de Montréal en photo et en prose |번역제목=사진과 글로 바라본 몬트리올 지하철 |출판사=Les Éditions de l'Action nationale |날짜=1966}}</ref> 이에 따라 통행에 덜 부담이 가는 도로를 선택했다. 녹색 선 시내 구간의 경우는 생트카트린느가 대신에 드메종뇌브가를, 오렌지 선 동부 구간의 경우에는 생드니가 대신에 베리가를 따라갔다.<ref>{{웹 인용 |url=http://archivesdemontreal.com/2015/03/16/chronique-montrealite-no-31-la-construction-du-metro/ |제목=Chronique Montréalité no 31 : La construction du métro |번역제목=몬트리올 연대기 #31: 지하철 건설 |출판사=몬트리올 시립 아카이브 |날짜=2015-03-16 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어 |archive-date=2019-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190221191301/http://archivesdemontreal.com/2015/03/16/chronique-montrealite-no-31-la-construction-du-metro/ |url-status=dead }}</ref> 이후 개통한 모든 구간을 포함하면 몬트리올 지하철 전체의 80%는 발파 및 굴착을 통해 터널을 지었다.<ref name="gpquebecois"/>

비용을 절감하기 위해 다른 북미 도시들에 비해 규모가 작은 전동차를 선택했고 이에 따라 중앙 분리대가 없는 길이 7.1m, 높이 4.9m 터널에 열차가 두 선로로 동시에 다닐 수 있게 되었다.<ref name="metro2002"/><ref>{{뉴스 인용 |이름1=Raymond |성1=Masse |이름2=Claude |성2=Gendron |이름3=Albert |성3=Tremblay |제목=À $14 millions du mille, le métro demeure "économique" |번역제목=1마일당 1400만 달러로 지하철은 여전히 "저렴한 편" |출판사=La Presse |날짜=1961-10-21 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어 |url=http://collections.banq.qc.ca/lapresse/src/cahiers/1961/10/21/EPQ/82812_1961-10-21_EPQ.pdf#page=9}}</ref>

=== 고무 차륜 ===
[[파일:Bogie_avant_MR-63_metro_de_Montreal.jpg|왼쪽|섬네일|1세대 전동차인 MR-63의 고무 차륜]]
지하철이 대규모 철도 회사에 인수되는 것을 막기 위해 장 드라포 시장은 기존 철도와 규격이 맞지 않는 철도를 바랐다. 드라포 시장은 처음에 모노레일을 선호하다가<ref>{{서적 인용 |이름=Roger |성=La Roche |제목=Expo-Express |번역제목=엑스포 익스프레스 |날짜=2015 |확인날짜=2019-02-21 |출판사=Bibliothèque et Archives nationales du Québec |언어=프랑스어 |url=https://dl.dropboxusercontent.com/u/13503829/Fiche%20Expo-Express_Final_WEB.pdf |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304050420/https://dl.dropboxusercontent.com/u/13503829/Fiche%20Expo-Express_Final_WEB.pdf |url-status= }}</ref> [[파리 (프랑스)|파리]] 순방 당시 보았던 고무 차륜에 관심을 보였다.{{ref label|drapeau|참고 2|참고 2}}<ref name="gpquebecois"/>{{sfn|Gilbert|2014|p=62}} 고무 차륜은 그 당시 비교적 신기술이었고 승차감이 더 편리했을 뿐만 아니라 소음이 덜하고 가감속 등판능력이 강철 차륜보다 더 효율적이었다. 또한 이는 1940년대 말부터 몬트리올시 당국이 선호했던 파리 모델이었기에 고무 차륜은 합리적인 선택으로 여겨졌다.{{sfn|Noppen|2001|p=34}}

고무 차륜은 지면과 접착력이 높아 강철 차륜보다 더욱 경사진 곳도 손쉽게 오를 수 있다. 또한 유도 차륜이 추가로 달려있는지라 급커브도 수행해낼 수 있다. 이는 최적의 정맥을 따라가는 터널에 운행하기에 적합하였다.<ref>{{웹 인용 |이름=Marc |성=Dufour |제목=L'architecture des stations de métro |번역제목=지하철역 건축 양식 |출판사=EMDX |확인날짜=2019-02-21 |url=http://www.emdx.org/rail/metro/architecture.php |언어=프랑스어}}</ref> 고무 차륜은 또한 가감속 등판능력이 좋아 전동차의 에너지 효율을 올리고 가감속에 필요한 시간을 절약하였다.<ref>{{웹 인용 |저자=하경민 |제목=부산지하철 파업 최대쟁점 '반송선' "안전한가?" |날짜=2009-06-30 |뉴스=[[뉴시스]] |출판사=[[네이버 뉴스]] |위치=부산 |확인날짜=2019-02-21 |url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0002751510}}</ref><ref name="tunnel">{{웹 인용 |이름=François |성=Ruelland |제목=Une approche d'optimisation énergétique des profils de tunnel pour métro |출판사=École de technologie supérieure, Université du Québec |날짜=2005-07-21 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어 |쪽=1-13 |url=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fespace.etsmtl.ca%2F354%2F1%2FRUELLAND_Fran%25C3%25A7ois.pdf}}</ref> 석회석은 투수성이 있는 관계로 연간 200만 입방미터가 넘는 [[침투|지하에 새는 물]]을 펌프를 통해 터널 하단으로 끌어낼 수 있다.<ref name="gpquebecois"/><ref>{{웹 인용 |제목=La gestion de l'eau au Québec |번역제목=퀘벡의 물 관리 |출판사=퀘벡 환경 공청회 사무처 |날짜=1999-11-09 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어 |쪽=25 |url=http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/archives/eau/docdeposes/memoires/memo313.pdf |보존url=https://web.archive.org/web/20181221004116/http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/archives/eau/docdeposes/memoires/memo313.pdf |보존날짜=2018-12-21 |url-status=dead }}</ref>

몬트리올 지하철은 이에 따라 전면 지하로 운행하며 세계 최초로 전구간 고무 차륜으로 운행하는 지하철 체계이다. [[파리 지하철]]과 닮은 몬트리올 지하철은 [[미슐랭]]과 [[RATP]]의 도움으로 지어졌다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://collections.banq.qc.ca/lapresse/src/cahiers/1965/10/26/Z1/82812_1965-10-26_Z1.pdf#page=24 |제목=La ville de Montréal versera $500,000 de plus à SOFRETU |번역제목=몬트리올시 SOFRETU에 50만 달러 추가 지원 |뉴스=La Presse |날짜=1965-10-26 |확인날짜=2019-02-21}}</ref> 오늘날에도 STM은 프랑스 기업의 기술과 노하우를 전수받는다.<ref name="surveillance"/>

=== 건축 양식과 미술 ===
[[파일:Montreal_-_Metro_Champ-de-Mars,_panorama-20050329.jpg|섬네일|150px|[[샹드마르스역 (몬트리올)|샹드마르스역]]에 설치된 유리 타일]]
몬트리올 지하철은 건축 양식과 공공 미술로 잘 알려져 있으며, 각 역에는 다른 건축가가 각기 다른 스타일로 역을 디자인하였다.<ref name="metro2002"/> 일부 역은 지상층에 가깝고 다른 역은 굉장히 깊어 승강장과 출입구, 진입 통로에 각기 다른 입체감을 준다. 몇몇 지하철역은 [[모더니즘]] 양식을 충실하게 따르는 한편 다른 역은 [[국제 양식]]에 영향을 받았다.

몬트리올은 [[스톡홀름]]과 더불어 지하철에 공공 예술을 적극 가미한 지하철 체계이기도 하다. 50여 개 역에 비교적 잘 알려진 예술가들이 조각상, 유리판, 벽화를 포함한 105개의 공공 예술 작품이 설치하였고, 예술가 대부분은 반체제, 반종교 예술가 선언서인 《[[전면 거절]]》 (Refus global)의 서명자들이다.<ref>{{웹 인용 |제목=Jean-Paul Mousseau – du Refus global à l’intégration des arts urbains au Québec |번역제목=장폴 무소: 전면 거절에서 퀘벡 도시 미술의 통합까지 |출판사=Bibliothèque et Archives nationales du Québec |날짜=2017-04-25 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어 |url=http://blogues.banq.qc.ca/instantanes/2017/04/25/jean-paul-mousseau-du-refus-global-a-lintegration-des-arts-urbains-au-quebec-2/ |archive-date=2019-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190222151949/http://blogues.banq.qc.ca/instantanes/2017/04/25/jean-paul-mousseau-du-refus-global-a-lintegration-des-arts-urbains-au-quebec-2/ |url-status= }}</ref> 미술 작품은 1966년에 몬트리올 지하철이 개통할 때 그다지 염두에 둔 점은 아니지만 기부품이 하나둘씩 쌓이면서 나중에 역 건물의 일부로 동화되었다.<ref name="metro2002"/> 지하철이 연장된 1973년과 1986년 사이에는 건설사 재량으로 연장 구간 역에 공공미술을 설치하였다.<ref name="artdanslemetro">{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/a-propos/decouvrez-la-STM-et-son-histoire/lart-dans-le-metro/bref-historique |제목=Art dans le métro : Bref historique |번역제목=지하철 미술에 대한 짤막한 역사 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어}}</ref>

몬트리올 지하철에 처음으로 설치된 공공미술 작품 중 하나는 [[프레더릭 백]]이 [[플라스데자르역]]에 설치한 천정으로 퀘벡의 슈퍼마켓 체인이었던 [[스타인버그]]의 기부품으로, 개통한 지 1년 남짓 지난 1967년에 완성되었다. 퀘벡 주정부 ([[샹드마르스역 (몬트리올)|샹드마르스]]), 생장밥티스트회 ([[셰르브루크역|셰르브루크]]), 데자르댕 신용조합 ([[크레마지역|크레마지]], [[베리-UQAM역|베리-UQAM]]), 장인회 ([[파피노역|파피노]]), 맥도널드 담배 ([[맥길역|맥길]]) 등이 지하철 첫 개통 구간에 미술 작품을 기부하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/a-propos/decouvrez-la-STM-et-son-histoire/lart-dans-le-metro/liste-des-oeuvres |제목=Liste des œuvres |번역제목=미술 작품 목록 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어}}</ref> 화가이자 만화가였던 로베르 라팜은 퀘벡과 몬트리올의 역사적 테마를 바탕으로 몬트리올 지하철의 공공 미술을 총괄했으나 라팜의 지침은 항상 지켜지지 않았다. 마르셀 페롱은 [[샹드마르스역 (몬트리올)|샹드마르스역]] 유리 타일에 추상적인 미술 작품을 설치하였고 기존 노선이 연장되면서 이 지침은 철회되었다.<ref name="artdanslemetro"/> 2013년에 몬트리올 곳곳에 벽화를 설치하는 MU가 페롱의 영감을 받아 샹드마르스역 출입구 벽의 틈새를 색칠해 생동감을 주었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.mumtl.org/projets/printemps-philippe-allard-2013/ |제목=Printemps - Philippe Allard - 2013 - Résultats |번역제목=봄 - 필립 알라르 - 2013 - 결과 |출판사=MU |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어}}</ref><ref>{{웹 인용 |url=https://journalmetro.com/actualites/montreal/261730/le-tunnel-champ-de-mars-embelli/ |제목=Le tunnel Champ-de-Mars embelli |번역제목=샹드마르스역 터널 더욱 화사해져 |날짜=2013-02-20 |확인날짜=2019-02-21 |출판사=Journal Métro |언어=프랑스어}}</ref>

[[파일:Metrosquarevic.jpg|왼쪽|섬네일|파리 지하철 출입구 양식을 살린 스콰르빅토리아-OACI역의 기마르 출입구]]
미술 작품은 대부분 역 내부에 있지만 [[스콰르빅토리아-OACI역]] 출입구에 설치된 작품은 바깥에 설치되어 있다. 이 출입구는 [[파리 지하철]]이 처음 지어질 때 양식으로 지어진 기마르 출입구 양식으로 처음 설치할 때에는 계단이 너무 큼지막했던 관계로 메트로폴리탄 (Métropolitaine) 문구를 출입구 상단에 설치할 수 없었다. 하지만 2000년대에 빅토리아 광장이 개량 공사에 들어가면서 출입구에 메트로폴리탄 문구는 물론 RATP가 제공한 타일까지 설치하여 원형 그대로의 모습을 살려냈다.<ref>{{웹 인용 |이름=Matt |성=McLauchlin |제목=Restauration et réinauration de l'entourage Guimard |번역제목=기마르 출입구 복원 및 재현 작업 |확인날짜=2019-02-21 |url=http://www.metrodemontreal.com/history/guimard/index-f.html |언어=프랑스어}}</ref><ref>{{웹 인용 |제목=Les échanges culturels |번역제목=문화 교류 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어 |url=http://www.stm.info/fr/artdanslemetro/les-echanges-culturels}}</ref> 역 바깥에 미술 작품이 설치되어 있는 역은 [[카르티에역]], [[장 드라포역]], [[몽루아얄역]], [[파피노역]] 등이다.

== 차량 ==
고무 차륜 전동차는 1930년대에 [[미슐랭]]이 개발했지만 1950년대에 [[파리 지하철]]에 처음으로 도입되었다. 몬트리올 지하철 또한 같은 차륜을 쓴다.

=== 전동차 디자인 ===
[[파일:QC-STM GarageBeaugrand 20040706-134131 AiguillageRaccordement.jpg|섬네일|선로 [[분기기]]는 일반적인 포인트 부분을 사용한다. 고무 차륜은 포인트부에서 전동차를 지탱하고 유동 장치를 통해 전력 공급이 계속 이어지도록 하였다.<ref name="pneumatiques"/>]]
전동차는 3량 단위로 끊어져 있는데 그중 앞뒤에 있는 2량은 모터가 달린 기관 차량이고 가운데는 부속 차량이다. 전동차 1량의 길이는 2.51m로,<ref name="metro2002"/> 뉴욕과 워싱턴 지하철이 3.05m인 점을 감안할 때 북미 지하철에 비해 짧은 편이다.<ref name="metro2002"/> 전동차는 이에 따라 3량, 6량 또는 9량으로 운행할 수 있으며 가장 긴 전동차는 길이 152.4m의 9량 열차이다. 기관 차량에는 네 개의 기계 모터가 달려있는데 두 개는 기어 박스와 차동 장치와 연결된 대차에 있고 750 볼트 직류로 작동한다.

==== 선로와 차륜 ====
[[파일:QC-STM_GarageBeaugrand_20040706-132759_VoieEssai.jpg|섬네일|선로 차막이에서 바라본 유동 및 전력 공급 장치, 주행 공간과 가운데에 있는 일반 선로]]
몬트리올 지하철 선로는 주행, 유동, 전원 공급을 위해 세 부분으로 나뉜다. 토대 위에는 양쪽에 [[표준궤]] 선로가 놓여있으며, 길이 5.5m, 너비 25.4m의 철근 콘크리트로 만들어진 바퀴가 주행할 수 있는 공간이 마련되어 있다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}}{{sfn|Clairoux|2001|p=116}} 주행 공간 옆에는 유동 및 전원 공급용 철봉이 폴리에스테르 절연체 위에 수평으로 놓여있다.<ref name="pneumatiques">{{웹 인용 |url=http://www.emdx.org/rail/metro/principe.php |이름=Marc |성=Dufour |제목=Principe du métro sur pneumatiques |번역제목=지하철 차륜 작동 원리 |확인날짜=2019-02-21 |출판사=EMDX |언어=프랑스어}}</ref>

각 차량에는 두 [[대차]]가 있으며 각 대차는 베어링 네 개, 방향 유도 바퀴 네 개, 철제 보조 바퀴 네 개로 이루어져 있다. 베어링이 견인 및 지지대 역할을 하는 반면 대차에 나란히 달려있는 철제 보조 바퀴는 선로 변경과 타이어가 펑크 날 경우를 대비한 보조 타이어 역할을 한다. 철제 바퀴는 수평으로 달려있는 유도 바퀴가 선로 유도를 도와주기 때문에 평상시에는 선로 변경 외에는 그다지 쓸 일은 없다.{{sfn|Clairoux|2001|p=116}}

전동차 바퀴는 [[미슐랭]]과 [[브리지스톤]]이 공급하며<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/fiche_technique.pdf |제목=Spécifications MR-63 |번역제목=MR-63 사양 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어}}</ref> 바퀴는 열이 많이 가도 질소 부피가 공기보다 적기 때문에 불이 붙지 않는 중성 가스인 질소로 채운다. 새로운 바퀴는 설치되기 전에 검수 과정을 거치며 9천 킬로미터에 한 번씩 교체한다. 전동차는 2013년 기준 일 년에 9만 4천 킬로미터에서 11만 천 킬로미터를 주행하는 관계로 한 달에 한 번꼴로 교체하는 셈이다.<ref name="mr73metro">{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/sites/default/files/affairespubliques/Nouvelles/ap_briefing_mr_73_oct_2014_stm.pdf |제목=À quel moment faut-il remplacer les voitures de métro MR-73 ? |번역제목=MR-73 전동차를 얼마나 자주 바꿔야 하나요? |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어}}</ref> 전동차는 처음에 기관 차량으로 시작하다가 20만 킬로미터를 주행하면 부속 차량으로 바뀌어 운행한다. 한편 베어링은 32만 5천 킬로미터, 유동 타이어는 53만 킬로미터 주행 이후 교체한다.{{sfn|Clairoux|2001}}

==== 전력 소비량 ====
몬트리올 지하철은 연간 3억 1,500만 [[킬로와트시]]의 전력을 소비하며 이 중 65%는 전동차 운행에 쓰인다.{{sfn|Clairoux|2001}}<ref>{{웹 인용 |이름=Serge |성=Mai |제목=Électrification du transport : Les nouveaux trains Azur de la STM |번역제목=대중교통 전철화: STM의 신차 아쥐르 |출판사=[[알스톰]] |위치=몬트리올 |날짜=2014-03-27 |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어 |url=http://aieq.net/wp-content/uploads/2011/09/Serge-Mai-FERMETURE.pdf |archive-date=2017-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170925035743/http://aieq.net/wp-content/uploads/2011/09/Serge-Mai-FERMETURE.pdf |url-status= }}</ref> 전력 공급은 [[히드로퀘벡]] (Hydro-Québec) 이 7개 전력 공급소에서 12.5[[볼트 (단위)|킬로볼트]]의 전압 (프로비던스, 르장드르, 딕슨, 리오넬 그루) 또는 25 kV (스노든, 생미셸, 몽모랑시)로 이루어진다.{{sfn|Clairoux|2001}}<ref name="distributionelectrique">{{웹 인용 |url=http://www.logiquefloue.ca/metro/articles/distribution-electrique/ |제목=La distribution électrique |번역제목=전원 공급 |출판사=Logique Floue |확인날짜=2019-02-21 |언어=프랑스어 |archive-date=2016-11-24 |archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20161125001708/http://www.logiquefloue.ca/metro/articles/distribution-electrique/ |url-status= }}</ref> 전력 공급소 7곳은 변전소 63곳에<ref name="triennal"/> 일정한 간격으로 3상 교류를 전동차가 쓸 수 있는 직류 750V로 변환한다. 변전을 거친 전류는 양극인 방향 유도봉과 음극인 철로로 흘러가 기관 차량이 탄소 마찰 발생 장치를 통해 전력의 흐름을 잡아낸다.<ref name="pneumatiques"/> 철로는 전류가 누설되어 금속 구조물이 부식하는 것을 방지하기 위해 바닥에 놓지 않고 방향 유도봉 만큼이나 신경을 써야 한다.<ref name="distributionelectrique"/>

==== 환기 ====
몬트리올 지하철 차량은 100% 지하로 운행하기 때문에 별다른 난방이 없다. 전동차의 가감속과 브레이크가 지하철 전체 열의 80%를 차지하고 나머지는 승객들이 낸다.<ref name="sainttimothee">{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/poste-de-ventilation-mecanique-saint-timothee |제목=Poste de ventilation mécanique Saint-Timothée |번역제목=생티모테 환기 시설 |확인날짜=2019-02-23 |출판사=몬트리올 교통공사 |언어=프랑스어 |archive-date=2017-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170904112355/http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/poste-de-ventilation-mecanique-saint-timothee |url-status= }}</ref> 전동차에서 생성되는 열은 겨울에는 적합하지만 여름에는 불쾌할 수 있다. 이에 따라 에어컨을 설치할 경우 전동차에서 나오는 열 때문에 역 건물과 터널이 훨씬 더워지기 때문에 냉방 시설은 설치하지 않고 있다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=Pas question de climatiser le métro, dit la STM |번역제목=STM, 지하철에 에어컨을 설치할 계획은 없어 |날짜=2010-08-31 |이름=Martin |성=Croteau |출판사=La Presse |확인날짜=2019-02-23 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201008/31/01-4311436-pas-question-de-climatiser-le-metro-dit-la-stm.php}}</ref> 전동차의 온도 조절은 [[MR-73]]의 경우 다양한 속도로 돌아가는 환풍기를 이용하고, [[MPM-10]]의 경우에는 각 차량의 열에 맞춰 자동으로 환기한다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}}

역과 터널에는 주요 환기 시설이 설치되어 지하철 내 온도를 조절하는데, 지하철 내 환기는 역에 위치한 통풍구와 역 사이에 설치된 88대의 기계 환기 시설로 이루어진다.<ref name="sainttimothee"/> 지상층과 연결된 환기 시설은 평상시에 터널 내 공기를 내보내는 데 쓰이지만 비상 상황에는 연기를 막고 대피 시설로 쓰일 수 있도록 바깥 공기를 터널 안으로 들여보낼 수도 있다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}}

==== "두두두" ====
[[파일:MR-73 depart Metro de Montreal.ogg|섬네일|[[MR-73]] 전동차 출발 구동음]]
2010년부터 [[MR-73]] 전동차와 그 이후에 도입된 [[MPM-10]] 전동차에는 출입문을 닫을 때 효과음이 나온다. 이는 일부 전동차의 구동음에서 비롯되었는데,<ref>{{웹 인용 |url=http://www.mouvementcollectif.org/fr/tag/dou-dou-dou |제목=Dou-dou-dou |번역제목=두두두 |확인날짜=2019-02-23 |출판사=mouvementcollectif.org |언어=프랑스어 |archive-date=2016-12-26 |archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20161226223746/http://www.mouvementcollectif.org/fr/tag/dou-dou-dou |url-status= }}</ref> MR-73 전동차는 [[초퍼 제어]] 장치를 사용하여 몬트리올 사람들에게 익숙한 솔-도-솔 3개 음을 낸다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.metrodemontreal.com/faq/rolling-f.html |제목=Matériel roulant |번역제목=전동 차량 |확인날짜=2019-02-23 |출판사=metrodemontreal.com |언어=프랑스어}}</ref><ref name="277millions">{{뉴스 인용 |제목=277 millions pour le métro |번역제목=지하철에 2억 7700만 달러 투자 |이름=Bruno |성=Bisson |뉴스=La Presse |날짜=2009-03-01 |확인날짜=2019-02-23 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/200903/01/01-832210-277-millions-pour-le-metro.php |언어=프랑스어}}</ref> 초퍼 제어 장치는 전동차가 가속할 때 과부하로 가열되지 않도록 5단계에 걸쳐 전력을 제어하는데,<ref name="hacheur">{{웹 인용 |url=http://www.logiquefloue.ca/metro/articles/hacheur-de-courant/ |제목=Le hacheur de courant |번역제목=초퍼 제어 장치 |출판사=Logique floue |확인날짜=2019-02-23 |언어=프랑스어 |archive-date=2018-04-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180416011008/http://www.logiquefloue.ca/metro/articles/hacheur-de-courant/ |url-status= }}</ref> 보통 마지막 3단계만 들리고 나머지는 소리가 작아 대부분의 승객은 듣기 힘들다. 한편, 이 효과음은 1967년 세계박람회 당시 배경음악으로 쓰였던 [[에런 코플런드]]의 곡인 《팬페어 포 더 커먼 맨》 (Fanfare for the Common Man) 첫 부분의 세 음이기도 하다.

==== 제동 장치 ====
브레이크는 전동차가 시속 10km에 다다를 때까지 [[회생 제동]]을 사용한다. 이 제동은 엔진을 발전기로 삼아 전동차의 속도를 줄인다. [[MR-73]]과 [[MPM-10]] 전동차에서 생산되는 전류는 전력 생산망에 다시 투입된다.<ref name="hacheur"/> 전동차가 완전히 멈추기 위해서 고무 브레이크가 각 철륜에 압력을 가해서 [[땅콩기름]]을 바른 [[자작나무]] 제동 장치가 마찰을 줄인다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=Le nouveau métro utilisera encore les sabots de frein en bois |번역제목=새 전동차에도 여전히 목재 제동 장치가 쓰여 |날짜=2012-07-31 |뉴스=Journal Métro |확인날짜=2019-02-24 |url=https://journalmetro.com/dossiers/videos-du-jour/131003/les-freins-en-bois-du-metro/}}</ref>

==== 반자동 운전 ====
배차를 늘리고 지하철 기관사의 오류를 줄이기 위해 2단계 [[자동 열차 운전 장치]]를 1976년에 1, 2, 5호선에 도입하였다.<ref>{{서적 인용 |제목=Railway applications – Automated urban guided transport (AUGT) – Safety requirements |번역제목=철도 운행 - 자동 운전 도시 철도 (AUGT) - 안전 규정 |날짜=2009-07 |출판사=[[국제전기기술위원회]] |확인날짜=2019-02-24 |ISBN=978-2-88910-653-0 |url=https://webstore.iec.ch/preview/info_iec62267%7Bed1.0%7Db.pdf |언어=영어, 프랑스어 |archive-date=2017-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171201081035/https://webstore.iec.ch/preview/info_iec62267%7Bed1.0%7Db.pdf |url-status= }}</ref> 이에 따라 기관사는 출입문을 닫고 자동 운전 모드를 작동하기만 하면 된다. 운전대에 설치된 컴퓨터가 지정 속도까지 가속하고 제동은 물론 승강장 위치에 정확하게 멈추며 출입문을 연다. 기관사는 필요한 경우 수동으로 운전할 수 있지만 시속 40km 이하로 운행하여야 한다. 열차의 출발과 규정 속도는 관제탑에서 선로에 있는 대체 전기 신호로 전동차에 전송한다. 이 신호는 역간 선로 구간별로 다른데, 열차 운전대에는 차내 정보 시스템을 통해 규정 속도를 실시간으로 확인할 수 있다.<ref name="pilotage">{{웹 인용 |제목=Le pilotage automatique |번역제목=자동 운전 장치 |출판사=Logique floue |확인날짜=2019-02-24 |url=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.logiquefloue.ca%2Fmetro%2Farticles%2Fpilote-automatique%2F%23lien_piloteauto |언어=프랑스어}}</ref>

==== 자동 정차 ====
열차를 올바른 위치에 정차하기 위해 선로 토대에 있는 유도 시설이 전동차의 실제 주행 및 제동 속도를 결정한다. 첫 번째 제동 신호가 상부의 전동차로 전송되어 제동 장치를 실행한다. 중간에 있는 두 번째 신호는 제어 역할을 하며 마지막인 세 번째 신호는 정확한 지점에 멈추도록 한다. 전동차 속도가 시속 5km 미만이고 전동차가 완전히 역 승강장에 진입하였을 때 승강장 쪽에 있는 신호가 자동으로 출입문을 개방하도록 한다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}}

예를 들면 전동차 길이가 가장 긴 9량 열차가 운행할 때 첫 번째 제동 신호가 역 진입을 152m (승강장 길이) 앞두고 떨어진다. 전동차가 신호를 받는 대로 주행 거리계가 남은 거리의 카운트다운에 들어가며 회생 제동에서 고무 제동 순으로 제동 장치를 실행한다. 이에 따라 자동 운전 장치는 역간 거리와 고무 차륜의 원지름을 토대로 제동 거리를 각 역마다 다시 측정하고 정차 위치를 오차범위 5cm 이내로 계산해낸다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}}

=== 운행 중인 전동차 ===
2019년 기준, 몬트리올 지하철에는 두 종류의 전동차가 운행하고 있다.
* [[MR-73]]은 [[봄바디어 트랜스포테이숀]]에서 생산한{{sfn|Clairoux|2001}} 파란색 좌석의 전동차로 (개량 이전에는 오렌지색이었다) 처음 반입되었을 때에는 오렌지 선과 파란색 선에 사용되었으며 지금은 [[MR-63]]이 퇴역하면서 녹색 선과 노란색 선에 운행하고 있다.
* [[MPM-10]]은 봄바디어와 [[알스톰]]이 합작하였으며 2012년부터 공청회를 통해 신형 전동차 이름을 '''아쥐르'''(Azur)로 명명하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2012/la-stm-devoile-le-nom-des-nouvelles-voitures-de-metro |제목=La STM dévoile le nom des nouvelles voitures de métro |번역제목=STM 신형 전동차 명칭 공개 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2012-05-16 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref> MR-63 교체용으로 생산된 이 전동차는 수용 인원을 늘리기 위해 객차 간 이동이 가능하도록 지어졌으며 고무 차륜 전동차의 최첨단 기술을 사용하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/sites/all/modules/custom/stm_import/imported_files/FicheMPM-10_12.pdf |제목=Nouvelles voitures de métro MPM-10 |날짜=2012-06 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref>

몬트리올 지하철의 1세대 열차였던 MR-63은 [[파리 메트로]]의 MP 59 전동차와 같은 기종이고 [[비커스]]가 제조하여 1965년부터 67년 사이에 수주하였다. MR-63은 2018년 6월 21일에 마지막으로 운행을 마치고 퇴역하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2018/la-stm-rend-un-hommage-special-au-dernier-train-mr-63-a-l-occasion-de-sa-derniere-journee-en-service-clientele |제목=La STM rend un hommage spécial au dernier train MR-63 à l’occasion de sa dernière journée en service clientèle |번역제목=STM, MR-63 마지막 상업 운행을 기념하는 행사를 치러 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2018-06-21 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref> MR-63은 좌석 색깔이 흰색이었으며 녹색 선과 노란색 선에만 운행하였다. 총 369량의 열차 중 33량은 사고로 파괴되었고 나머지 열차는 1991년과 93년 사이에 전면 개량되었으며 2000년대에 좌석 배치가 바뀌었으며 313대는 MPM-10이 도입되면서 재활용 공장으로 보내졌다.<ref name="mr63"/>

{| style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align:right" class="wikitable" border="0"
|+ 몬트리올 지하철에 현재 운행하고 있는 전동차 (2019)
|- align="center" bgcolor="#cccccc"
! scope="col" | 기종
! scope="col" | 수주 연도
! scope="col" | 운행 노선<ref name="277millions"/>
! scope="col" | 차량 대수 (량)
! scope="col" | 비고
|-
|[[MR-73]]
| align="center" |1976-1980<ref name="mr73metro"/>
|{{rint|montreal|metro|1}} {{rint|montreal|metro|5}} {{rint|montreal|metro|4}}
|423<ref name="metro2002"/>
| align="left" |열차 내 전광판 1992년에 설치{{sfn|Clairoux|2001}}</br>2005년과 2008년 사이에 전면 개조<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2005/renovation-des-voitures-de-metro------un-investissement-important-qui-permettra------une-capacite-et-un-confort-accrus |제목=Rénovation des voitures de métro : Un investissement important qui permettra une capacité et un confort accrus |번역제목=지하철 전동차 개량: 수용 능력 및 편의 개선을 위한 중요한 투자 |날짜=2005-11-18 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref>
|-
|[[MPM-10]]
(아쥐르)
| align="center" |2015-2018<ref name="triennal"/>
| align="right" |{{rint|montreal|metro|2}} {{rint|montreal|metro|1}}
|468<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/metro-azur |제목=Métro Azur |번역제목=지하철 아쥐르 전동차 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref>
| align="left" |2016년 2월부터 운행 시작<ref name="azur2016">{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2016/azur-marque-l-histoire-et-accueille-ses-premiers-clients |제목=AZUR marque l'histoire et accueille ses premiers clients |번역제목=아쥐르 첫 상업 운행으로 새로운 역사의 장을 열어 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2016-02-07 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref><br />639량 주문{{ref label|azur|참고 3|참고 3}}<ref>{{웹 인용 |url=http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/Librairie/Publications/fr/salle_presse/2010/2010_10_22_metro_de_mtl_signature_contrat/comm20101022metro_mtl_sign_contrat.PDF |제목=Signature du contrat d'acquisition des voitures du métro de Montréal |번역제목=몬트리올 지하철 전동차 구매 계약서 서명 |출판사=퀘벡주 |날짜=2010-10-22 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어 |archive-date=2014-08-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140812203742/http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/Librairie/Publications/fr/salle_presse/2010/2010_10_22_metro_de_mtl_signature_contrat/comm20101022metro_mtl_sign_contrat.PDF |url-status= }}</ref><ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/180206-stminfo.pdf |제목=Deux rames de métro supplémentaires |번역제목=전동차 두 대 추가 반입 |날짜=2018-02-06 |출판사=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어 |archive-date=2018-05-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180529202940/http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/180206-stminfo.pdf |url-status= }}</ref><ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.tvanouvelles.ca/2018/08/20/pres-de-500-m-pour-de-nouveaux-trains-azur |이름=Sarah |성=Daoust-Braun|제목=Montréal autorise un emprunt de 580 M$ pour l'acquisition de trains Azur |번역제목=몬트리올, 아쥐르 전동차 구매를 위한 5억 8천만 달러 채권 발행 승인 |날짜=2018-08-20 |확인날짜=2019-02-24 |출판사=TVA Nouvelles |언어=프랑스어}}</ref>
|}

=== 전동차 교체 ===
[[파일:Métro_Azur_Montréal_(14304525428)_(2).jpg|섬네일|시험 운행에 들어간 신형 전동차 [[MPM-10]]]]
2001년, 몬트리올 지하철의 전동차가 노후한 관계로 몬트리올 교통공사 (STM)는 전동차 교체 작업에 착수하였다. 1세대 전동차인 [[MR-63]]을 신형 전동차로 교체할 예정이었으나 예산을 배정받지 못해 교체 작업은 2005년으로 미루어졌다.<ref>{{웹 인용 |이름=Joël |성=Silcoff |제목=Alstom Canada inc. c. Société de transport de Montréal |번역제목=알스톰 캐나다 대 몬트리올 교통공사 사건 |출판사=[[퀘벡상급법원]] |날짜=2012-09-10 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어 |url=http://publicsde.regie-energie.qc.ca/projets/71/DocPrj/R-3806-2012-B-0031-AUDI-PIECE-2012_09_10.pdf}}</ref> 2006년 5월 11일, 퀘벡 주정부는 [[봄바디어 트랜스포테이숀]]사가 STM의 전동차를 수주할 수 있는 유일한 업체로 선정하여 정치 및 법적 공방으로 이어져 2010년에 예정되었던 수주가 지연되었다.

2008년 7월 31일, [[퀘벡 상급법원]]이 주정부의 불공정한 입찰 과정으로 피해를 입었다고 주장하는 프랑스 기업인 [[알스톰]]의 손을 들어주면서 STM은 신형 전동차 342량을 공개 입찰하고 126량을 추가 발주할 가능성을 열어두었다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://today.reuters.fr/news/newsArticle.aspx?type=businessNews&storyID=2008-02-06T201229Z_01_CHE672727_RTRIDST_0_OFRBS-CANADA-MONTREAL-METRO-20080206.XML&archived=False |이름1=Robert |성1=McInbardis |이름2=Gilles |성2=Guillaume |제목=Le Québec va ouvrir un appel d'offres pour le métro de Montréal |번역제목=주정부 몬트리올 지하철 전동차 공개 입찰에 들어가 |날짜=2008-02-06 |확인날짜=2019-02-24 |뉴스=[[로이터]] |언어=프랑스어 |위치=몬트리올 |archive-date=2011-02-24 |archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20110224092953/http://today.reuters.fr/news/newsArticle.aspx?type=businessNews |url-status= }}</ref><ref>{{뉴스 인용 |url=http://www.radio-canada.ca/regions/Montreal/2008/02/06/005-metro-appel_n.shtml |제목=Métro de Montréal : Un appel d'offres sera lancé |번역제목=몬트리올 지하철: 신형 전동차 다시 입찰에 들어가 |뉴스=[[캐나다 방송 협회|ICI Radio-Canada]] |날짜=2008-02-06 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어 |archive-date=2011-02-24 |archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20110224045940/http://www.radio-canada.ca/regions/Montreal/2008/02/06/005-metro-appel_n.shtml |url-status= }}</ref><ref name="zhuzhou">{{뉴스 인용 |url=https://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/279363/les-chinois-veulent-le-contrat-du-metro |제목=Les Chinois veulent le contrat du métro |번역제목=중국 기업이 지하철 전동차 수주를 바라 |뉴스=Le Devoir |이름=Jeanne |성=Corriveau |날짜=2009-12-15 |확인날짜=2019-02-24}}</ref> 2008년 가을, 봄바디어와 알스톰이 설립한 컨소시엄 업체가 최종 선정되었지만<ref name="277millions"/> 기존 비용인 12억 달러보다 높은 18억 달러를 요구하면서 STM과 8개월간 격렬한 협상을 진행하였다. 차량당 비용을 절감하기 위해 STM은 MR-73을 포함한 모든 전동차를 교체하기로 하여 전동차 수는 765량으로 늘어났고 거기에다가 288량을 더 발주할 가능성을 열어두었다. 전동차 수가 늘어나면서 관련 법에 따라 STM은 전 세계 기업에 공개 입찰하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=Une commande qui pourrait gonfler |번역제목=눈덩이처럼 불어나는 전동차 발주 |뉴스=ICI Radio-Canada |날짜=2009-11-16 |확인날짜=2019-02-24 |url=https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/453841/montreal-wagon-metro |언어=프랑스어}}</ref><ref name="corriveau2010">{{뉴스 인용 |제목=Voitures de métro - La STM forcée de relancer l'appel d'offres |번역제목=STM, 지하철 신형 전동차 재입찰해야 |뉴스=Le Devoir |이름=Jeanne |성=Corriveau |날짜=2010-04-28 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어 |url=https://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/287889/voitures-de-metro-la-stm-forcee-de-relancer-l-appel-d-offres}}</ref>

2010년 1월 재입찰 당시 전 세계 공개 입찰에 참여한 기업은 중국 기업인 주저우 전동차사와<ref name="zhuzhou"/> 스페인 기업인 CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) 두 곳이었다. 2010년 7월 13일, STM은 철제 차륜을 제안한 주저우의 입찰을 거절하였고 CAF의 입찰을 허용하여 그 해 가을에 전동차 1053량 교체를 위한 신규 입찰에 들어갔다.<ref name="corriveau2010"/>

퀘벡 주정부는 2012년으로 미루어진 전동차 수주를 두고 입찰 과정을 더 이상 지연하지 않기 위해 개입하지 않기로 하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=La STM reprend tout à zéro |번역제목=STM, 전동차 입찰 처음부터 다시 시작 |url=https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/480098/metro-stm |뉴스=ICI Radio-Canada |날짜=2010-07-13 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref> 이는 2010년 10월 5일, STM이 입찰 과정에 다시 들어가고 봄바디어-알스톰 컨소시엄이 퀘벡상급법원에 재입찰을 취소해달라고 소송을 제기하였다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201008/16/01-4307094-des-batons-dans-les-roues-du-metro.php |제목=Des bâtons dans les roues du métro |번역제목=지하철 전동차 교체 난관에 부딪혀 |이름=Bruno |성=Bisson |뉴스=La Presse |날짜=2010-08-17 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref> [[장 샤레]] 퀘벡 주지사는 전동차 교체가 하루빨리 이루어져야 한다며 신형 전동차를 봄바르디에-알스톰 컨소시엄에 수주하고 경쟁 업체가 소송을 제기할 수 없도록 하는 법안을 통과하였다. 퀘벡 정부는 컨소시엄과의 협상에서 전동차 발주 수를 줄였지만 차량당 100만 달러를 절감한 가격에 협상을 체결하였다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.lemonde.fr/economie/article/2010/10/07/metro-de-montreal-le-tandem-bombardier-alstom-conteste_1421919_3234.html |제목=Métro de Montréal : fin de saga ou nouvel épisode ? |번역제목=몬트리올 지하철: 논란의 종지부를 찍나 |이름=Anne |성=Pélouas |뉴스=[[르 몽드]] |날짜=2010-10-07 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref> 2016년 기준으로 전동차 468량 교체 비용은 14억 1천만 달러로 치솟았다.<ref name="triennal"/>

신형 전동차 이름은 2010년에 주문한 몬트리올의 고무 차륜 전동차 (Matériel pneumatique de Montréal acquis en 2010)라는 뜻의 [[MPM-10]]으로 정해졌다.<ref>{{보고서 인용 |저자=몬트리올 교통공사 |url=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=http%3A%2F%2Fwww.stm.info%2Fen-bref%2Fplan_strategique2020.pdf |제목=Plan stratégique 2020 : Document synthèse, projet pour consultation |번역제목=전략계획 2020: 요약 문서, 프로젝트 공청회 |날짜=2010-12 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref> 첫 전동차는 2012년에 공개되었고<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2012/devoilement-de-la-future-voiture-du-metro-de-montreal---avec-azur--l-horizon-se-dessine- |제목=Dévoilement de la future voiture du métro de Montréal : avec Azur, l’horizon se dessine! |번역제목=몬트리올 지하철 신차 공개: 아쥐르로 새로운 지평을 열어가 |날짜=2012-06-01 |확인날짜=2019-02-24 |출판사=몬트리올 교통공사 |언어=프랑스어}}</ref> 2014년 4월부터 시범 운행에 들어갔다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2014/azur-arrive-a-montreal---la-stm-recoit-le-premier-train-prototype |제목=AZUR arrive à Montréal : la STM reçoit le premier train prototype |번역제목=아쥐르 몬트리올 상륙: STM 첫 시험용 전동차 수주받아 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2014-04-28 |확인날짜=2019-02-24}}</ref> 2015년 1월, 제조사의 소트프웨어 문제로 전동차 생산이 6개월간 중단되었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/presse/communiques/2015/autre-retard-dans-la-livraison-des-voitures-de-metro---reactions-de-mm.-robert-poeti--denis-coderre-et-philippe-schnobb |제목=Autre retard dans la livraison des voitures de métro : réactions de MM. Robert Poëti, Denis Coderre et Philippe Schnobb |번역제목=지하철 전동차 수주의 또다른 지연에 대한 로베르 포에티 퀘벡 교통부 장관, 드니 코데르 몬트리올 시장, 필립 슈놉 STM 대표의 성명 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2015-01-23 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref> 이후 6개월간 또 다른 시범 운행을 거친 다음 2016년 2월 7일, [[오렌지 선 (몬트리올)|오렌지 선]]에 신형 전동차가 본격적으로 운행을 시작하였다.<ref name="azur2016"/>

=== 차량 운행 ===
지하철 전동차는 필요에 따라 차량 수를 조절할 수 있는데 [[샤르펜베르크]] 전동차 자동 연결 방식으로 여러 전동차를 손쉽게 연결하거나 떼어낼 수 있다. 이 방식은 2006년까지 [[파란색 선 (몬트리올)|파란색 선]]에 쓰였는데 평일 러시 아워에는 6량으로, 나머지 시간대에는 3량으로 운행하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/en/press/press-releases/2005/stm-2006-budget------a-favourable-context-for-public-transportation&nbsp- |제목=STM 2006 Budget: A favourable context for public transportation |번역제목=STM 2006년 예산: 대중 교통에 유리한 상황 |출판사=몬트리올 교통공사 |날짜=2005-12-12 |확인날짜=2019-02-24 |언어=영어}}</ref> 차량 수는 [[노란색 선 (몬트리올)|노란색 선]]도 시범적으로 조절하곤 하였다. 전동차의 정차 위치는 길이에 따라 다른데, 시발역에서 출발하기 직전에 자동 운전 장치가 전동차 길이를 감안하여 제동 장치의 작동 시점을 조절한다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}}

2019년 기준, 승객이 비교적 많은 녹색과 오렌지 선은 9량으로 운행하고 승객 수가 덜한 파란색과 노란색 선은 매일 상시 6량으로 운행한다.<ref name="triennal"/>

==== 열차 간격 ====
열차 간격 조정은 자동 열차 운전 장치에 제한 속도를 전송하면서 이루어진다. 전동차가 차량 기지나 종점에서 빠져나와 본격적으로 운행을 시작하면 각 역에 언제 정차할 것인지 정해진다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983|p=164}} 한 역에서 열차가 지연되거나 조착한 경우, 자동 운전 장치가 그에 맞춰서 속도를 올리거나 줄인다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}} 이와 동시에 제동 직전에 전동차 엔진이 [[프리휠]]로 운행할 수 있는 시간 또한 1, 3, 5초 간격으로 조정한다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983|p=164}}

같은 역에 도착하는 열차의 간격을 일정하게 맞추기 위해 중앙 컴퓨터가 정시성에 영향을 주는 열차에 맞춰 배차 간격 설정을 조절하기도 한다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}} 전동차의 위치는 각 역 두 선로 사이의 전기 저항을 측정하는 [[궤도 회로]]로 알 수 있으며{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983|p=164}} 이 정보는 지하철 관제소에 실시간으로 전달된다. 안전 거리 유지를 목적으로 전동차는 다음 역으로 가는 선로에 차량이 있으면 움직일 수 없으며, 이에 따라 일부 전동차는 승강장에서 더 오랜 시간 기다리기도 한다. 또한 바로 앞에 있는 열차를 뒤따라가는 열차의 제한 속도는 시속 0-40km이다.<ref name="tunnel"/>

승강장 맨 끝에 있는 신호는 기관사에게 다음 역까지의 선로 상황을 알려준다. 완전한 녹색 불은 다음 역으로 가는 길에 열차가 있으므로 출발할 수 없다는 뜻이고 비어있는 초록색 불은 출발할 수 있다는 뜻이다. 정전이나 선로 블록 고장과 같은 비상 상황에는 삼각형으로 이루어진 세 개의 녹색 불이 깜빡여 이상 상황을 알리고 역에 전동차를 대기시킨다.<ref name="pilotage"/>

==== 차륜 점검 ====
[[파일:PCC_Metro_de_Montreal.jpg|섬네일|1980년대부터 2012년까지 쓰였던 기존 지하철 관제소]]
전동차가 종점에 도착하면 종착역 뒤에 있는 검수 구역으로 이동한다.<ref name="zonetest">{{웹 인용 |제목=Le ralentissement du métro de Montréal |이름=Miguel |성=Tremblay |날짜=2009-01-30 |확인날짜=2019-02-24 |웹사이트=Hors des lieux communs |언어=프랑스어 |url=http://ptaff.ca/blogue/2009/01/30/le_ralentissement_du_mtro_de_montral/}}</ref> 여기서는 주행 및 유도 차륜의 공기압을 점검하고 마찰 발생 장치가 제대로 작동하는 지 확인한다.<ref name="zonetest"/> 타이어에 공기압이 부족하면 더 빨리 저하되는 관계로 공기압 점검은 필수다.{{sfn|광역교통국 (Bureau de transport métropolitain)|1983}} 또한 지하철역에는 센서로 공기압이 부족하거나 펑크난 차륜을 감지하며 공기압이 부족한 경우 비상 차륜이 선로를 따라 대신 운행한다.<ref name="zonetest"/> 각종 결함 정보는 관제소에 전송된다.

지하철 운행 정보는 몬트리올 지하철의 중앙 관제소에서 모으고 관리하는데 관제소는 전동차 운행 뿐만 아니라 환기, 비상 상황, 무선 통신, 안내방송, 신호 관리 등을 총괄한다. [[알스톰]]의 새로운 관제 시스템인 이코니스 (Iconis)를<ref>{{웹 인용 |url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2015/9/alstom-to-supply-a-new-train-control-system-for-one-of-the-busiest-transit-areas-in-canada |제목=Alstom to supply a new train control center for one of the busiest transit areas in Canada |번역제목=알스톰이 캐나다에서 가장 바쁜 대중 교통 지역에 철도 관제소를 설치할 예정 |날짜=2015-09-10 |확인날짜=2019-02-24 |웹사이트=[[알스톰]] |언어=영어}}</ref> 갖춘 새로운 관제소가 2012년 2월에 보안상 비밀 장소에 문을 열었다.<ref name="surveillance"/> 1980년대부터 쓰였던 기존 관제소 건물은<ref>{{웹 인용 |제목=Le point sur la commande centralisée du métro |번역제목=지하철 관제소에 대한 보도 |웹사이트=몬트리올 교통공사 |날짜=2013-08-13 |확인날짜=2019-02-24 |url=http://www.stm.info/fr/presse/nouvelles/le-point-sur-la-commande-centralisee-du-metro |언어=프랑스어}}</ref> 프로비던스 전력 공급소가 위치해 있는 베리가 2033번지에 위치해 있으며 [[셰르브루크역]] 근처에 있다.<ref name="beaudin"/>

=== 전동차 보수 ===
[[파일:QC-STM_GarageBeaugrand_20040706-135814_Atelier.jpg|섬네일|[[MR-63]] 전동차가 보기 대차를 교체하기 위해 보그랑 차량기지에 정박해 있다.]]
1세대 전동차인 [[MR-63]]이 상업 운행에 들어간 지 50년이 지난 2016년, 전동차 주행 거리가 400만 킬로미터에 달했지만<ref name="mr63"/> 꼼꼼한 보수 작업 덕분에 반세기 동안 같은 전동차로 계속 운행할 수 있었다.<ref name="reseau2003">{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/en-bref/ra2003/metro.pdf |제목=Le réseau du métro |번역제목=지하철 체계 |웹사이트=몬트리올 교통공사 |날짜=2003 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어 |archive-date=2007-09-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070930225923/http://www.stm.info/en-bref/ra2003/metro.pdf |url-status= }}</ref> MR-63을 제조한 [[비커스]]는 지금 존재하지 않는 관계로 교체 부품은 STM 정비 직원들이나 퀘벡의 하청 업체들이 직접 만들어서 쓴다. 예를 들면 전동차 앞유리는 퀘벡주 [[보스 (퀘벡주)|보스]] 지역의 업체에서 만들어졌다.<ref name="reseau2003"/> [[MR-73]]의 경우는 2003년에 200만 킬로미터가 넘는 주행 거리를 달렸고 같은 보수 작업으로 2036년까지 운행할 수 있도록 하였다.<ref name="mr73metro"/>

==== 차량기지 ====
[[파일:QC-STM-Duplex82-703_20040530-170434.jpg|섬네일|중장비 차량은 사진 속 "듀플렉스"와 같이 커다란 견인차로 견인한다. 견인은 고무 차륜으로 이루어지는 방면 유도 장치는 플랜지 휠로 이루어진다. 이 차량은 도로에서도 운행할 수 있다.]]
몬트리올 지하철 전동차는 운행하지 않는 시간대에 보그랑드, 앙그리뇽, 생샤를, 몽모랑시 등 네 개 차량기지에 정박해 있다. 다섯 번째 차량기지인 코트베르튀 차량기지는 현재 공사 중에 있다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=Nouveau garage de la STM: la facture gonfle de 45 millions |번역제목=STM 신규 차량기지 공사 비용이 4500만 달러로 불어나 |날짜=2016-02-05 |이름=Bruno |성=Bisson |뉴스=La Presse |언어=프랑스어 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201602/05/01-4947507-nouveau-garage-de-la-stm-la-facture-gonfle-de-45-millions.php}}</ref> 앙그리뇽 차량기지를 제외한 나머지는 지하에 있다. 차량기지를 모두 합쳐서 전체 차량의 46%인 39대를 정박할 수 있다. 나머지 54%는 종착역 후방의 주박 선로에 정박해 있거나 보수 작업을 위해 정비 시설에 있다.

* '''보그랑 차량기지'''(Garage Beaugrand)는 1호선 종착역인 [[오노레 보그랑역]] 동쪽인 셰니에 보그랑 공원 지하에 위치해 있으며, 네 개의 긴 선로로 이루어져 있다. 각 선로에는 9량 열차 두 대를 정박할 수 있으며,<ref>{{웹 인용 |url=https://www.youtube.com/watch?v=WrsersHQGbM&feature=youtu.be |제목=Métro de Montréal - Garage Beaugrand - ligne 1 verte |번역제목=몬트리올 지하철 - 보그랑 차량기지 - 1호선 녹색 선 |저자=NAINPORTEKI |출판사=[[유튜브]] |날짜=2011-05-16 |확인날짜=2019-02-24}}</ref> 정비 시설에는 간단한 점검을 할 수 있으며 [[MR-63]]이 운행하던 당시 보수 작업을 여기서 수행하곤 했다.<ref>{{웹 인용 |이름=Marc |성=Dufour |제목=Visite du garage Honoré-Beaugrand |번역제목=오노레 보그랑 차량기지 방문 |웹사이트=EMDX |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어 |url=http://emdx.org/rail/metro/beaugrand.php}}</ref>
* '''앙그리뇽 차량기지'''(Garage Angrignon)는 1호선 종착역인 [[앙그리뇽역]] 서쪽의 [[앙그리뇽 공원]] 지하에 위치해있으며, 공원 지하로 500m가량 이어지는 주박선 두 개 뒤에 있다.<ref>{{웹 인용 |url=https://www.youtube.com/watch?v=cPjYsFBctE8&feature=youtu.be |제목=Métro de Montréal - Arrière-gare & Garage Angrignon - ligne 1 verte |번역제목=몬트리올 지하철 - 앙그리뇽 주박선 및 차량기지 - 1호선 녹색 선 |저자=NAINPORTEKI |날짜=2011-05-02 |확인날짜=2019-02-24 |출판사=유튜브}}</ref> 앙그리뇽 기지는 6선으로 이루어져 있으며 공원을 따라 지상에 위치해 있다.
* '''생샤를 차량기지'''(Garage Saint-Charles)는 2호선 [[앙리 부라사역]] 북쪽의 구앵 공원 지하에 위치해 있으며, 8개의 긴 선로로 이루어져 있는 이 기지는 오렌지 선 열차 20대가 정박하는 곳이다.<ref name="cotevertu">{{웹 인용 |제목=Construction du garage Côte-Vertu |번역제목=코트베르튀 차량기지 건설 |웹사이트=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어 |url=http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/construction-du-garage-cote-vertu}}</ref> 이 차량기지에는 또한 잔 소베 공원 지하에 1974년에 지하철 사고로 불에 탄 전동차를 기관사 훈련 시설로 개조해 운행하고 있고 청소차로 쓰였던 차량 2량을 지하철 내 비상 상황을 대비한 소방 훈련 시설로 개조해 쓰고 있다.<ref name="mr63"/>
* '''몽모랑시 차량기지'''(Garage Montmorency)는 2호선 [[몽모랑시역]] 남쪽의 환승 주차장 지하에 위치해 있다. 각 선로에 9량 열차가 한 대씩 정박할 수 있는 짧은 선로 세 개로 이루어져 있으며 2호선 라발 구간 운행에 필요한 열차가 여기에 정차한다.<ref>{{웹 인용 |제목=Métro de Montréal - Garage Montmorency - ligne 2 orange |번역제목=몬트리올 지하철 - 몽모랑시 차량기지 - 2호선 오렌지 선 |출판사=유튜브 |저자=NAINPORTEKI |날짜=2014-04-06 |확인날짜=2019-02-24 |url=https://www.youtube.com/watch?v=ff9tRW_twlw&feature=youtu.be}}</ref> 차량기지 내에 설치된 정비 시설에는 간단한 점검과 전동차 보수 작업이 이루어진다. 정박 선로는 역 이후로 자크 테트로가 서쪽 끝까지 300m가량 이어진다.
* '''코트베르튀 차량기지'''(Garage Côte-Vertu)는 마르셀 로랭과 티먼스에 지어지고 있는 신규 차량기지로, [[화이자]]가 소유하던 공터 두 곳 밑에 위치해 있다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.tvanouvelles.ca/2016/01/22/la-stm-acquiert-des-terrains-1 |이름=Améli |성=Pineda |제목=La STM acquiert des terrains |번역제목=STM 신규 차량기지 부지 매입 |뉴스=TVA Nouvelles |날짜=2016-01-22 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref> 이 차량기지는 2호선의 MPM-10 전동차 추가분을 정박하고 보수하는 데 쓰일 예정이다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201505/29/01-4873534-metro-un-garage-de-470-millions-pour-les-nouveaux-trains.php |제목=Métro: un garage de 470 millions pour les nouveaux trains |번역제목=지하철: 신차를 위한 4억 7천만 달러 규모의 신규 차량기지 건설 |이름=Bruno |성=Bisson |뉴스=La Presse |날짜=2015-05-29 |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref> 코트베르튀역 뒤로 이어지는 600m의 터널로 연결되며 정비 시설과 두 개의 긴 선로로 총 12대의 열차를 수용할 수 있게 된다.<ref name="cotevertu"/> 다른 두 선로는 지하철 노선이 연장될 경우를 대비해 추가할 수 있다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.seao.ca/OpportunityPublication/ConsulterAvis/Recherche?ItemId=c86771c1-8d01-4899-9138-f684ba686b4c&callingPage=2&searchId=2bd3e97a-b6b3-403f-97c4-a6d10126bf1a&VPos=103# |이름1=S. |성1=Gravel |이름2=C-A. |성2=Gagnon |제목=CI01_Travaux d'excavation et de bétonnage du Garage Côte-Vertu |번역제목=CI01_코트베르튀 차량기지 굴착 및 건설 작업 |날짜=2016-12-02 |확인날짜=2019-02-24 |출판사=몬트리올 교통공사 |웹사이트=SEAO (퀘벡주 조달정보 시스템) |언어=프랑스어}}</ref>

==== 정비 시설 ====
전동차 정비는 네 개의 정비 시설에서 이루어지는데 두 개는 몽모랑시와 보그랑 차량기지에 위치해 있고 나머지 두 개는 유빌 정비소에 위치해 있다. 다섯 번째 정비 시설은 코트베르튀 차량기지에 지어지고 있다.

* '''유빌 정비소'''(Plateau d'Youville): 크레마지와 생로랑 사이에 위치해 있는 유빌 정비소는 버스 차량은 물론 지하철 모든 차량의 중검수, MR-73 전동차를 정비·점검하고 선로 부품을 생산한다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.metrodemontreal.com/installations/youville/index-f.html |제목=Ateliers Youville |번역제목=유빌 정비 시설 |확인날짜=2019-02-24 |웹사이트=metrodemontreal.com |언어=프랑스어}}</ref> 정비소는 2호선 [[크레마지역]]과 5호선 [[파크역 (STM)|파크]]와 [[드카스텔노역]] 사이에 [[자리 공원]]을 따라 3km의 연결 선로로 이어져 있다.<ref name="duvernay">{{웹 인용 |url=http://esteemfoundation.org/emdx//rail/metro/duvernay.php |제목=Le centre Duvernay |번역제목=뒤베르네 부속 정비 시설 |확인날짜=2019-02-24 |이름=Marc |성=Dufour |웹사이트=EMDX |언어=프랑스어}}</ref>

==== 주박 선로 ====
[[파일:Arriere-gare_Berri-UQAM.jpg|섬네일|[[MR-63]] 두 대가 노란색 선 [[베리-UQAM역]] 뒤에 있는 주박 선로에 정차해 있다.]]
지하철 종점과 노선간 연결 선로에 전동차와 선로 보수 차량이 정박해 있다.

* '''뒤베르네 부속 정비 시설'''(Centre d'attachement Duvernay)은 전동차와 선로 보수 차량을 위한 부속 차량 기지, [[리오넬 그루역]] 남쪽의 1호선과 2호선 연결 선로에 위치해 있다. 시설 출입구는 생트큐네공드가에 뒤베르네와 비네가 사이에 있다.<ref name="duvernay"/>
* '''비오 부속 정비 시설'''(Centre d'attachement Viau)에는 전동차와 선로 보수 차량이 정박해 있으며 [[비오역]] 서쪽에 위치해 있다. 시설 건물은 비오역과 같은 건물이며 정비 시설은 비오역 서쪽을 지나면서 볼 수 있다.<ref name="duvernay"/>
* '''베리-UQAM 연결 선로'''(Raccordement Berri-UQAM)는 [[베리-UQAM역]]에서 1호선과 4호선을 연결하는 선로이다.
* '''스노든 연결 및 주박 선로'''(Raccordement & arrière-gare Snowdon)는 [[스노든역]] 남쪽과 서쪽에 위치한 2호선과 5호선을 연결하는 선로로, 보수 차량이 정박한다. 지상 출입구는 따로 존재하지 않는다. 스노든 주박 선로는 퀸 메리를 따라 비상구가 있는 더퍼린가까지 이어지는 길이 813m의 터널이다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.metrodemontreal.com/installations/snowdon/index-f.html |제목=Raccordement et arrière-gare Snowdon |번역제목=스노든 연결 및 주박 선로 |웹사이트=metrodemontreal.com |확인날짜=2019-02-24 |언어=프랑스어}}</ref>
* '''코트베르튀 주박 선로'''(Arrière-gare Côte-Vertu)는 [[코트베르튀역]]과 동시에 지어졌으며 역에서 그레네와 드기르가까지 이어지는 900m의 터널이다.<ref name="tunnelfantome"/> 이는 전동차 열 대가 정박할 수 있는 길이이다.<ref name="cotevertu"/>

== 미래 계획 ==
지하철 노선 연장안은 2007년에 오렌지 선이 라발로 연장된 이후 여러 차례 거론되었다. 지금은 파란색 선을 생미셸역에서 앙주까지 연장하는 공사가 이루어지고 있지만, 다른 지하철 연장안은 재정 지원을 받지 못하고 있는 상태이다.

=== 몬트리올 ===
==== 지하철 연장 ====
[[파일:Metro_Montreal_map_projects.png|섬네일|몬트리올 당국이 계획한 지하철 연장안]]
2008년에 발표한 몬트리올시의 교통계획안에는 파란색 선을 원안대로 생미셸역에서 [[갈르리 당주]]까지 동쪽으로 연장하고, 오렌지 선을 코트베르튀역에서 [[부아프랑역]]까지 두 정거장 연장하는 계획을 발표하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://servicesenligne.ville.montreal.qc.ca/sel/publications/htdocs/porteaccespublication_Fr/porteaccespublication.jsp?systemName=68235660 |제목=Plan de transport 2008 |번역제목=2008 교통계획안 |웹사이트=몬트리올시 |날짜=2008-06-12 |확인날짜=2019-02-25 |언어=프랑스어}}</ref> 이 중에서 파란색 선은 연장 공사를 시작하였고, 오렌지 선 연장은 아직까지 별다른 예산이 배정되지 않았다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-metro/prolongement-ligne-bleue|제목=Prolongement ligne bleue|성=몬트리올 교통공사|확인날짜=2024-04-20|웹사이트=Société de transport de Montréal|위치=몬트리올|언어=프랑스어|번역제목=파란색 선 연장}}</ref>

2024년 몬트리올시는 2050년을 앞두고 새로운 교통계획안을 통과할 예정으로, 여기에는 기존에 거론되었던 노선 뿐만 아니라 장 탈롱에 트램을 놓는 계획 등 다양한 계획이 거론되고 있다.<ref>{{웹 인용|url=https://montreal.ca/articles/creer-ensemble-le-plan-durbanisme-et-de-mobilite-2050-15575|제목=Créer ensemble le Plan d’urbanisme et de mobilité 2050|날짜=2024-02-02|성=몬트리올시|확인날짜=2024-04-20|웹사이트=Ville de Montréal|위치=몬트리올|언어=프랑스어|번역제목=2050 도시 설계 및 교통 계획을 같이 세워보기}}</ref>

==== 신규 노선 ====
2017년, 몬트리올의 시 정당인 [[프로제 몽레알]]은 [[몽레알노르]]에서 몬트리올 시내를 거쳐 [[라신]]까지 이어지는 [[핑크 선]]을 계획하였다. 이 노선 계획안에 따르면 몽레알노르에서 시내까지 지하로, 시내에서 라신까지 지상으로 운행하게 된다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1060627/ligne-rose-metro-projet-montreal-details-couts-valerie-plante |제목=Projet Montréal chiffre son projet de ligne rose à 5,9 milliards de dollars |번역제목=프로제 몽레알, 핑크 선 건설 비용 59억 달러로 추산 |날짜=2017-10-10 |확인날짜=2019-02-25 |뉴스=ICI Radio-Canada |언어=프랑스어}}</ref> 이는 프로제 몽레알 대표 [[발레리 플랑트]]가 몽레알노르에서 시내로 이어지는 구간에 인기가 높았으며 2016년 12월에 몬트리올 시장으로 당선되었다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://quebec.huffingtonpost.ca/2017/10/10/projet-montreal-promet-une-ligne-rose-encore-plus-longue_a_23239024/ |제목=Projet Montréal promet une ligne rose encore plus longue |번역제목=프로제 몽레알, 기존보다 더 긴 핑크 선 계획안을 제시해 |날짜=2017-11-06 |확인날짜=2019-02-25 |이름=Olivier |성=Robichaud |뉴스=Le HuffPost Québec |언어=프랑스어}}</ref> 2019년 6월 26일, 퀘벡 주정부는 몬트리올에 시내와 라신 간 핑크 선 공사 비용을 지원하였고 이 구간은 경전철로 지어질 수 있다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1200186/lachine-centre-ville-entente-tramway-quebec-transport-metro-plante |이름=Anne-Marie |성=Lecomte |제목=Un début de ligne rose pour Montréal |번역제목=몬트리올 핑크 선의 시작 |뉴스=ICI Radio-Canada |날짜=2019-06-26 |확인날짜=2020-06-27 |언어=프랑스어}}</ref> 지방선거를 한 달 앞둔 2021년 10월 6일, 플랑트 시장은 동부 광역급행철도 계획이 발표되자 핑크 선 계획을 철회하였지만, 이후 일부 지역 주민들의 반발로 동부 광역급행철도 계획도 철회되었다.<ref>{{뉴스 인용|제목=La ligne rose mise de côté pour le REM de l’Est|url=https://journalmetro.com/local/2708319/la-ligne-rose-mise-de-cote-pour-le-rem-de-lest/|날짜=2021-10-08|성=Tiranti|이름=Rosanna|확인날짜=2024-04-20|뉴스=Journal Métro|위치=몬트리올|언어=프랑스어|번역제목=동부광역급행철도 계획 발표에 핑크 선 계획 철회}}</ref>

==== [[스크린도어]] ====
2018년, STM은 파란색 선 연장을 대비해 오렌지 선 승객들의 안전한 승차를 위해 [[크레마지역|크레마지]]와 [[보나방튀르역]] 사이에 [[스크린도어]]를 설치하는 방안을 검토하였다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201808/16/01-5193304-des-portes-antisuicides-dans-13-stations-de-la-ligne-orange.php |제목=Des portes «antisuicides» dans 13 stations de la ligne orange |번역제목=오렌지선 13개 역에 자살 방지 스크린도어 설치 검토 |날짜=2018-08-17 |확인날짜=2019-02-25 |뉴스=La Presse |이름=Bruno |성=Bisson |언어=프랑스어}}</ref> 2019년 10월 15일, 교통공사는 오렌지 선의 모든 역에 높이 2.5m 규모의 스크린도어를 설치하기로 하였다. 이를 위해 2020년 중순까지 사업자를 선정하고 2021년 가을과 2022년 말 사이에 지하철역 한 곳에 시제품을 설치하고 2023년과 26년 사이에 나머지 30개 역에 스크린도어가 설치된다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.journaldemontreal.com/2019/10/15/la-ligne-orange-pourrait-etre-equipee-de-portes-palieres-dici-2026-1 |제목=La ligne orange pourrait être équipée de portes palières d’ici 2026 |번역제목=오렌지 선에 2026년까지 스크린도어가 설치될 것으로 보여 |이름=Elsa |성=Iskander |뉴스=Le Journal de Montréal |날짜=2019-10-15 |확인날짜=2020-06-27 |언어=프랑스어 |archive-date=2020-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200628155605/https://www.journaldemontreal.com/2019/10/15/la-ligne-orange-pourrait-etre-equipee-de-portes-palieres-dici-2026-1 }}</ref> 2022년, 몬트리올시는 스크린도어 설치에 대한 예산이 부족한 관계로 설치를 2031년으로 연기하였다.<ref>{{뉴스 인용|제목=L’installation de portes palières dans le métro repoussée à 2031|url=https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1879090/stm-metro-porte-securite-report-valerie-plante-montreal|날짜=2022-04-26|확인날짜=2024-04-20|뉴스=ICI Radio-Canada|위치=몬트리올|언어=프랑스어|번역제목=지하철 스크린도어 설치 2031년으로 미루어져}}</ref>

=== 경전철 ===
[[파일:Stations_REM.png|섬네일|몬트리올 섬 등지에 지어질 광역급행철도 (REM) 노선도]]
2000년대 초반부터 몬트리올 서부 지역 주민들은 이 지역에, 특히 [[몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항]]에 지하철을 놓아달라는 요구를 줄곧 해왔다. 주 당국은 통근 열차를 전철화한 서부권 전철(Train de l'Ouest)을 선호하였고 무인 자동화 [[경전철]]인 [[몬트리올 광역급행철도]](Réseau express métropolitain, REM)가 본격적으로 궤도에 올랐다. REM은 [[엑소 (대중교통)|엑소]]의 전신이였던 AMT가 2007년에 [[에두아르 몽프티역|에두아르 몽프티]]와 [[맥길역]]을 [[몽루아얄]] 지하로 지나는 터널을 통해 잇는 방안을 포함한 계획이기도 하다.<ref>{{웹 인용 |url=https://www.montrain.ca/rail/Lamarche_Frederic.pdf |제목=Implantation de deux gares de train de banlieue dans le tunnel Mont-Royal à Montréal |번역제목=몬트리올 몽루아얄 터널에 두 통근 열차 역 추가 방안 |웹사이트=montrain.ca |출판사=퀘벡교통협회 (AQTR) |날짜=2007 |확인날짜=2019-02-25 |언어=프랑스어 |보존url=https://web.archive.org/web/20181119122254/https://www.montrain.ca/rail/Lamarche_Frederic.pdf |보존날짜=2018-11-19 |url-status=dead }}</ref>

REM은 [[퀘벡 연금보험 및 투자신탁공사]](Caisse de dépôt et placement du Québec, CDPQ)가 주관하는 2027년까지 [[세인트로렌스강]] 남쪽에 있는 [[브로사르]]와 섬 서쪽의 [[생트안드벨뷔]], [[프레리강]] 북쪽에 있는 [[두몽타뉴]]는 물론 트뤼도 국제공항과 [[몬트리올 상트랄역]]을 잇는 경전철이다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://ici.radio-canada.ca/regions/montreal/2016/04/22/001-caisse-depot-systeme-leger-rails-montreal.shtml |제목=La Caisse annonce un projet de SLR d'envergure pour Montréal |번역제목=연금보험공사, 몬트리올 경전철 프로젝트 발표 |이름=François |성=Cormier |뉴스=ICI Radio-Canada |날짜=2016-04-22 |확인날짜=2019-02-25 |언어=프랑스어}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://rem.info/fr/se-deplacer/faq-sur-les-deplacements/quand-le-rem-sera-t-il-en-service|제목=Quand le REM sera-t-il complètement en service?|성=[[몬트리올 광역급행철도]]|확인날짜=2024-04-20|웹사이트=Réseau express métropolitain|위치=몬트리올|언어=프랑스어|번역제목=광역급행철도의 전 구간 개통일은 언제인가요?}}</ref> 경전철은 총 26개 역, 길이 67km의 노선으로 몬트리올 지하철에 맞먹는 길이이다. REM은 기존 대중교통과 이어질 예정이며, 매일 하루에 20시간씩 운행하고 전구간 개통 시 하루 평균 최소 15만 명이 이용할 것으로 예상된다. 공사 비용은 63억 2천만 달러로 예상되며 CDPQ가 30억 달러를, 나머지는 캐나다와 퀘벡주가 공사비를 지원한다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.lapresse.ca/affaires/economie/transports/201604/22/01-4973968-un-train-electrique-a-55-milliards-pour-montreal.php |제목=Un train électrique à 5,5 milliards pour Montréal |번역제목=몬트리올에 55억 달러 규모 전철이 지어져 |뉴스=La Presse |날짜=2016-04-22 |확인날짜=2019-02-25 |이름1=André |성1=Dubuc |이름2=Philippe |성2=Teisceira-Lessard |이름3=Denis |성3=Lessard |이름4=Daphné |성4=Cameron |언어=프랑스어}}</ref>

REM은 2023년 7월에 1단계 구간인 몬트리올 상트랄역과 브로사르 사이 구간이 개통하였고, 2단계 구간인 상트랄역에서 두몽타뉴 및 생트안드벨뷔의 앙스아로름역까지 2024년 말에 개통을 앞두고 있고, 3단계 구간인 공항 지선과 그리핀타운역은 2027년에 개통을 앞두고 있다.<ref>{{웹 인용|url=https://rem.info/fr/en-construction/calendrier-travaux|제목=Calendrier 2024|성=[[몬트리올 광역급행철도]]|확인날짜=2024-04-20|웹사이트=Réseau express métropolitain|위치=몬트리올|언어=프랑스어|번역제목=2024년 공사 달력}}</ref>

=== 라발 ===
[[질 바양쿠르]] 라발 시장은 2007년 여름에 오렌지 선 연장 구간이 성공을 거두면서 오렌지 선을 순환선으로 묶어서 라발에 세 개 역과 몬트리올에 세 개 역을 추가하는 방안을 추진하였다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://www.nouvellessaint-laurent.com/article-172482-SaintLaurent-et-Laval-en-bout-de-ligne.html |제목=Saint-Laurent et Laval en bout de ligne? |번역제목=생로랑과 라발을 잇는 지하철 노선? |이름=Sylvain |성=Sarrazin |뉴스=Nouvelles Saint-Laurent |날짜=2008-01-08 |확인날짜=2019-02-25 |언어=프랑스어 |archive-date=2011-02-24 |archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20110224032537/http://www.nouvellessaint-laurent.com/article-172482-SaintLaurent-et-Laval-en-bout-de-ligne.html |url-status= }}</ref> 2012년, 몬트리올 교통공사는 프로젝트 사무실에 라발에 5개 역 (수브니르(Souvenir), 생마르탱(Saint-Martin), 르카르푸(Le Carrefour), 노트르담(Notre-Dame), 쇼메데(Chomedey)), 몬트리올에 3개 역 (푸아리에(Poirier), 부아프랑(Bois-Franc), 구앵(Gouin)) 을 추가하는 계획안을 제출하였다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201305/30/01-4655828-prolongement-du-metro-la-ligne-orange-montreal-et-laval.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_vous_suggere_4655829_article_POS2 |제목=Prolongement du métro: la ligne orange (Montréal et Laval) |번역제목=지하철 연장: 오렌지 선 (몬트리올과 라발) |이름=Bruno |성=Bisson |날짜=2013-05-30 |확인날짜=2019-02-25 |뉴스=La Presse |언어=프랑스어}}</ref> 현재 지하철 연장에 대한 별다른 예산 배정은 이루어지지 않은 상태이다.

=== 롱괴유 ===
AMT는 2012년에 제출한 《비지옹 2020》 (Vision 2020) 계획안에 노란색 선을 롱괴유 시내로 연장해 6개 지하철역을 신설하는 방안을 검토하였다.<ref name="jaune">{{뉴스 인용 |url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201305/30/01-4655829-prolongement-du-metro-de-montreal-la-ligne-jaune-longueuil.php |제목=Prolongement du métro de Montréal: la ligne jaune (Longueuil) |번역제목=몬트리올 지하철 연장: 노란색 선 (롱괴유) |이름=Bruno |성=Bisson |뉴스=La Presse |날짜=2013-05-30 |확인날짜=2019-02-25 |언어=프랑스어}}</ref><ref>{{웹 인용 |url=https://exo.quebec/Media/Default/pdf/section8/amt-plan-strategique-court.pdf |제목=Vision 2020 |번역제목=비전 2020 |날짜=2011-12 |확인날짜=2019-02-25 |웹사이트=광역교통공사 |언어=프랑스어 |보존url=https://web.archive.org/web/20190226172848/https://exo.quebec/Media/Default/pdf/section8/amt-plan-strategique-court.pdf |보존날짜=2019-02-26 |url-status=dead }}</ref> 2019년 11월 24일, ARTM과 퀘벡주 교통부는 노란색 선 연장안과 타쉐로를 따라 경전철 노선을 짓는 방안을 검토하는 두 프로젝트 사무실을 하나로 합쳤다. 주정부는 두 프로젝트의 타당성 조사를 위해 6천만 달러를 투입하였다.<ref>{{웹 인용 |url=https://journalmetro.com/actualites/montreal/2400140/rive-sud-tramway-ligne-jaune-2022/ |제목=Ligne jaune et tramway sur Taschereau, le sort connu en 2022 |번역제목=노란색 선 및 타쉐로 경전철: 2022년에 향방이 갈려 |이름=Zacharie |성=Goudreault |웹사이트=Journal Métro |날짜=2019-11-24 |확인날짜=2020-06-27 |언어=프랑스어}}</ref> 2020년 10월, 퀘벡주는 REM을 건설한 CDPQ 인프라에 대중교통 연장 방안에 대한 타당성을 연구할 것을 요청하였고, 2022년 2월에 CDPQ 측에서 예비타당성조사를 실시하였다. 이후 지하철이나 경전철 연장에 대한 별다른 소식은 없었고 2024년 1월에 CDPQ에서 이 사업에 손을 떼겠다고 밝히면서 이 사업은 잠정 중단되었다. 롱괴유 시장은 이에 대해 앞으로 퀘벡주에서 설립할 광역교통기관에서 이 사업을 계속 추진하기를 바랐다.<ref>{{뉴스 인용|제목=CDPQ Infra se retire du prolongement du REM sur le boulevard Taschereau|url=https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2024-01-29/rive-sud/cdpq-infra-se-retire-du-prolongement-du-rem-sur-le-boulevard-taschereau.php|날짜=2024-01-29|성=Ouellette-Vézina|이름=Henri|확인날짜=2024-04-20|뉴스=La Presse|성2=Dussault|이름2=Lila|위치=몬트리올|언어=프랑스어|번역제목=CDPQ 인프라, 불바르 타쉐로에 지어질 REM 사업에서 손을 떼겠다고 밝혀}}</ref>

== 문화 속의 지하철 ==
몬트리올 지하철은 몬트리올의 문화에 중요한 역할을 차지하며 예술 작품의 대상이나 장소로 손꼽히곤 한다.

<gallery mode="packed">
파일:Montreal Metro Graffiti Old Brewery Mission.jpg|{{center|클라크가의 노숙자 쉼터인 [[미션 올드 브루리]]의 벽화}}
파일:Hotel de ville de Montreal - 118.jpg|{{center|몬트리올 시청 앞에 있는 꽃밭}}
</gallery>

=== 지하철 안내방송 ===
몬트리올 지하철의 안내방송 성우는 퀘벡 여배우인 [[미셸 데로리에]]가 맡고 있다. 2003년부터 텔레시테 (Télécité) 시스템이 데로리에의 목소리로 다음 역 안내 방송과 지하철 운행 정보를 알려준다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=Elle est la voix du métro depuis 11 ans |번역제목=지난 11년간 지하철 안내방송의 목소리를 맡았던 이 여성은 누구? |뉴스=Le Journal de Montréal |이름=Anne-Marie |성=Provost |날짜=2014-10-16 |확인날짜=2019-02-27 |언어=프랑스어 |url=https://www.journaldemontreal.com/2014/10/16/elle-est-la-voix-du-metro-depuis-11-ans}}</ref> 그 이전에는 성우인 쥐디스 위메가 안내방송을 맡았다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://journalmetro.com/actualites/montreal/869023/curiocite-qui-est-derriere-la-voix-du-metro-de-montreal/ |제목=[CurioCité] Qui est derrière la voix du métro de Montréal? |번역제목=[그것이 알고 싶다] 몬트리올 지하철 안내방송의 목소리는 대체 누구? |이름=Marie-Ève |성=Shaffer |뉴스=Journal Métro |날짜=2015-11-06 |확인날짜=2019-02-27 |언어=프랑스어}}</ref>

=== 지하철 악사 ===
[[파일:Musicienne-de-metro.jpg|섬네일|길거리 악사 리사 튀르종이 2006년에 기존 안내판 앞에서 공연하고 있는 모습.]]
몬트리올 지하철에는 다양한 악기를 다루는 음악가들이 43개 지하철역 59곳에서 무료로 공연을 할 수 있다.<ref>{{웹 인용 |url=http://musimetromontreal.org/comment-jouer/emplacements/ |제목=Où jouer dans le métro |번역제목=지하철에서 연주할 수 있는 곳 |웹사이트=MusiMétroMontréal |확인날짜=2019-02-27 |언어=프랑스어 |archive-date=2019-03-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190310083720/http://musimetromontreal.org/comment-jouer/emplacements/ }}</ref> 이 공연 장소는 벽에 붙여있는 [[하프]] 모양의 스티커나 안내판으로 표시되어 있으며, 2012년에 안내판 색상이 바뀌었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/sites/default/files/resize/pictures/Francais/musiciensmetro_lyreetoiles-230x230.jpg |제목=musiciensmetro_lyreetoiles-230x230.jpg |확인날짜=2019-02-27 |웹사이트=몬트리올 교통공사}}</ref> 《지하철 스타》 (Les Étoles du métro) 참가자들에게만 제공되는 일곱 곳을 제외하고<ref>{{웹 인용 |url=http://musimetromontreal.org/les-etoiles-du-metro/ |제목=Les Étoiles du Métro |번역제목=지하철 스타 |날짜=2014-06-24 |확인날짜=2019-02-27 |웹사이트=MusiMétroMontréal |언어=프랑스어 |archive-date=2021-08-16 |archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20210816183657/http://musimetromontreal.org/les-etoiles-du-metro/ |url-status= }}</ref> 지하철에서 연주하는 음악가들은 자신들이 결정한 시간대와 장소에 연주한다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/fr/a-propos/espace-affaires/partenariats-et-autorisations/les-musiciens-dans-le-metro |제목=Les musiciens dans le métro |번역제목=지하철 악사 |웹사이트=몬트리올 교통공사 |확인날짜=2019-02-27 |언어=프랑스어}}</ref> 지하철 악사 포스터 뒤에 보면 누가 어느 시간대에 연주를 하는지 알 수 있다. 이곳에서는 [[기타]], [[베이스]], [[플루트]], [[아카펠라]], 화가, [[저글링]] 등 다양한 종류의 공연이 펼쳐진다.

[[파일:Lyre_Metro_de_Montreal_Berri-UQAM.jpg|섬네일|왼쪽|새로운 표지판. 뒤에 있는 종이에는 누가 언제 공연을 하는 지 일정이 적혀 있다.]]
2003년 다큐멘터리인 《[[슬픈 열차를 위한 음악]]》 (Music for a Blue Train) 은 몬트리올의 지하철 악사, 그 중 [[하모니카]] 연주자인 [[배드 뉴스 브라운]]에 대한 다큐멘터리이다. 2000년 영화인 《[[냉장고 왼쪽 절반]]》 (La Moitié gauche du frigo)은 [[보비앙역]]에서 플라스틱 상자를 스틱으로 두드리며 노래를 부르는 길거리 음악가인 마르탱의 모습을 담은 영화다.

[[가루 (가수)|가루]], [[마누엘 가스]], [[에릭 몽그랭]] 등을 포함한 퀘벡 음악가들이 본격 데뷔하기 전에 지하철 공연을 거쳐갔고 일부 대중매체는 최고의 길거리 음악가를 뽑기 위한 경연 대회를 개최하기도 한다.<ref>{{웹 인용 |제목=Quel est le profil type d'un musicien de rue? |번역제목=길거리 음악가의 전형적인 특징은 무엇인가요? |웹사이트=ICI Radio-Canada |날짜=2002-03-13 |확인날짜=2019-02-27 |언어=프랑스어 |url=http://www.radio-canada.ca/nouvelles/5sur5/shtml/clips/156.shtml |archive-date=2011-02-24 |archive-url=https://archive.wikiwix.com/cache/20110224045909/http://www.radio-canada.ca/nouvelles/5sur5/shtml/clips/156.shtml |url-status= }}</ref>

1980년대 초반, 몬트리올의 지하철 악사들은 지하철 독립 음악가 연합 (Association des musiciens indépendents du métro, AMIM) 을 설립하였는데, 2009년 10월 19일부터, 몬트리올 지하철 음악가 그룹 (Regroupement des musiciens du métro de Montréal) 또는 뮤지메트로몽레알 (MusiMétroMontréal) 이 전신인 AMIM을 대체하였다.<ref name="musimetro">{{웹 인용 |url=http://musimetromontreal.org/le-regroupement/historique/ |제목=Historique |번역제목=역사 |웹사이트=MusiMétroMontréal |확인날짜=2019-02-27 |언어=프랑스어 |archive-date=2019-02-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190228130514/http://musimetromontreal.org/le-regroupement/historique/ }}</ref> STM의 지원을 받는 이 비영리 단체는 몬트리올 지하철 악사들을 대표하고 STM과 지하철 악사간의 교섭 창구로서 지하철 악사들을 널리 알리기 위해 다양한 행사를 개최하고 있다.<ref name="musimetro"/>

=== 영화 ===
몬트리올 지하철은 아래 영화에 나타나기도 하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/161102-stminfo.pdf |제목=Le métro et les tournages |번역제목=지하철과 영화 촬영 |웹사이트=몬트리올 교통공사 |날짜=2016-11-02 |확인날짜=2019-02-27 |언어=프랑스어 |archive-date=2017-09-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170924170555/http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/stminfo/161102-stminfo.pdf |url-status= }}</ref>

* 《[[존 윅: 리로드]]》 (2017): [[뉴욕 지하철]] 장면이 [[플라스데자르역]]에서 촬영되었다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://cultmtl.com/2017/02/john-wick-chapter-2-review/ |제목=John Wick: Chapter 2 is a pop-art action triumph |번역제목=존 윅: 리로드는 팝아트 액션의 승리 |이름=Alex |성=Rose |날짜=2017-02-09 |뉴스=CultMTL |언어=영어}}</ref><ref>{{웹 인용 |url=https://cultmtl.com/2017/02/john-wick-chapter-2-review/ |제목=Where was John Wick Chapter 2 filmed? |번역제목=존 윅: 리로드는 어디서 촬영되었나 |이름=Ra |성=Moon |웹사이트=Atlas of Wonders |확인날짜=2019-02-27 |언어=영어}}</ref>
* 《[[엑스맨: 데이즈 오브 퓨처 패스트]]》 (2014): [[파리 메트로]]의 [[빅토르 위고역]]은 [[스콰르빅토리아-OACI역]]에서 촬영되었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.movie-locations.com/movies/x/X-Men-Days-Of-Future-Past.php |제목=X-Men: Days Of Future Past (2014) |번역제목=엑스맨: 데이즈 오브 퓨처 패스트 (2014) |확인날짜=2019-02-27 |웹사이트=The Worldwide Guide to Movie Locations |언어=영어}}</ref>
* 《[[퍼블릭 에너미 넘버원]]》 (2008): [[셰르브루크역|셰르브루크]]와 [[보나방튀르역]]<ref>{{웹 인용 |url=https://www.imdb.com/title/tt1259014/goofs |제목=Mesrine Part 1: Killer Instict - Goofs |번역제목=퍼블릭 에너미 넘버원 - 옥의 티 |웹사이트=IMDb |확인날짜=2019-02-27 |언어=영어}}</ref>
* 《[[캐치 미 이프 유 캔]]》 (2002): [[리오넬 그루역]]<ref>{{웹 인용 |url=https://www.imdb.com/title/tt0264464/locations |제목=Catch Me If You Can (2002): Filming & Production |번역제목=캐치 미 이프 유 캔 (2002): 촬영 및 제작 |웹사이트=IMDb |확인날짜=2019-02-27 |언어=영어}}</ref>
* 《[[마엘스트롬 (영화)|마엘스트롬]]》 (2000): [[아카디역]]<ref name="faq"/>
* 《[[냉장고 왼쪽 절반]]》 (2000): [[보비앙역]]
* 《[[이제 네 차례야, 로라 카디외]]》 (1998): [[보드리역|보드리]], [[맥길역|맥길]], [[플라스데자르역|플라스데자르]], [[장 드라포역]]<ref name="faq"/>
* 《[[자칼 (1997년 영화)|자칼]]》 (1997): [[워싱턴 지하철]] 장면은 [[리오넬 그루역]]과 몬트리올 지하철 터널에서 촬영하였다.<ref name="faq"/>
* 《[[주아이외 칼베르]]》 (1996): [[라살역 (STM)|라살역]]<ref name="faq"/>
* 《[[몬트리올 예수]]》 (1989): [[플라스생앙리역]]<ref name="faq"/>

=== 폐전동차 재활용 ===
[[파일:École Polytechnique de Montréal MR-63 Metro Car Left Side.jpg|200px|섬네일|[[몬트리올 에콜 폴리테크니크]]에 폐전동차를 개조해 만든 휴식 공간인 폴리테크니크 알스톰역.]]
2018년에 [[MR-63]] 전동차가 퇴역하면서 폐전동차 일부를 새로운 용도로 재활용하였다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://journalmetro.com/actualites/montreal/1168584/des-vieilles-mr-63-debutent-leur-nouvelle-carriere-en-dehors-du-metro-ou-presque/ |이름=Mathias |성=Marchal |제목=Des vieilles MR-63 commencent leur nouvelle carrière en dehors du métro… ou presque |번역제목=오래된 MR-63 전동차, 지하철 밖에서 (거의) 새로운 데뷔 |뉴스=Journal Métro |날짜=2017-07-31 |확인날짜=2020-06-27 |언어=프랑스어}}</ref> [[가스페반도]]의 [[메티 정원]]에는 폐전동차가 실내 정원으로 탈바꿈하였다. 2019년에는 폐전동차 두 대가 몬트리올 [[쉬드웨스트]] 지역에 각각 카페와 술집으로 변신하였다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://journalmetro.com/actualites/montreal/2344129/deux-wagons-de-metro-transformes-en-une-publique-dans-le-sud-ouest/ |제목=Le Complexe MR-63 commence à prendre forme |번역제목=MR-63 테마파크가 모습을 드러내 |이름=Zacharie |성=Goudreault |뉴스=Journal Métro |날짜=2019-07-04 |확인날짜=2020-06-27 |언어=프랑스어}}</ref> 같은 해에 [[몬트리올 에콜 폴리테크니크]]에서도 폐전동차가 휴식 공간인 폴리테크니크 알스톰역으로 변모하였다.<ref>{{웹 인용 |url=https://sciencebusiness.net/network-updates/inauguration-station-polytechnique-alstom-welcome-aboard |제목=Inauguration of Station Polytechnique-Alstom: welcome aboard! |번역제목=폴리테크니크 알스톰역 개장: 환영합니다! |웹사이트=ScienceBusiness.net |날짜=2019-11-19 |확인날짜=2020-06-27 |언어=영어}}</ref>

=== 터널 광고 ===
몬트리올 지하철 개통 초기에는 일부 도심 터널에 광고주의 제품을 묘사한 만화가 창문 높이의 터널 벽에 설치되었다. 1967년부터 1969년까지 [[녹색 선 (몬트리올)|녹색 선]] 앳워터 방면 선로 북쪽에 프레임을 그려놓고 전동차가 지나가면서 그려놓은 프레임을 순차적으로 [[스톱 모션]]으로 전동차 내부에서 볼 수 있도록 하였다.<ref name="Gazette McGill">{{뉴스 인용|last1=Riga|first1=Andy|title=Rebuilding the McGill métro travertine walls (with a segue to subway tunnel animation)|url=https://montrealgazette.com/news/local-news/rebuilding-mcgill-metro-travertine-walls-with-a-segue-to-subway-tunnel-animation|accessdate=November 10, 2017|work=Montreal Gazette|date=March 28, 2012}}</ref> 이후 이 광고 기법은 런던의 [[사우스게이트역]]과 보스턴의 [[레드 라인 (MBTA)|레드 라인]] 등 전세계 지하철에서 쓰고 있다.<ref name="Boston Tunnel">{{뉴스 인용|title=Tunnel vision|url=http://archive.boston.com/news/globe/editorial_opinion/editorials/articles/2004/08/25/tunnel_vision/|accessdate=November 10, 2017|work=Boston.com|publisher=Boston Globe|date=August 25, 2004}}</ref>

== 사건·사고 ==
=== 지하철 사고 ===
* 1971년 12월 8일, [[앙리 부라사역]] 주박 선로에서 전동차 한 대가 다른 전동차를 들이받아 화재가 발생하고 주박 선로와 전동차 24량이 전소하였다.<ref name="mr63"/> 운전사는 질식으로 숨졌다.<ref name="pilotage"/>
* 1974년 1월 9일, 9량 전동차가 [[로즈몽역|로즈몽]]과 [[로리에역 (몬트리올)|로리에역]] 사이에 고무차륜 펑크로 멈춰서고 화재로 전소되었다. 승객들은 전원 대피하고 심각한 부상은 없었다.<ref name="faq"/> 이 사고 이후로 오렌지 선은 며칠간 운행을 중단하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://bilan.usherbrooke.ca/bilan/pages/evenements/23609.html |제목=Déclenchement d’un incendie dans le métro de Montréal |번역제목=몬트리올 지하철 화재 발생 |웹사이트=[[셰르브루크 대학교]] |확인날짜=2019-02-27 |언어=프랑스어}}</ref>

=== 범죄 ===
몬트리올 지하철은 전세계에서 비교적 안전한 편에 속하지만<ref name="delits"/> 여전히 범죄의 그늘에서 벗어나지 못한다. 2013년 기준 승차 100만 회당 32건의 범죄가 일어났으며,<ref>{{뉴스 인용 |url=http://lesactualites.ca/index.php/2015/05/27/nos-stations-de-metro-sont-elles-securitaires/ |제목=Nos stations de métro sont-elles sécuritaires ? |번역제목=우리 지하철역은 안전한가? |날짜=2015-05-27 |확인날짜=2019-02-27 |웹사이트=Les Actualités |언어=프랑스어 |보존url=https://web.archive.org/web/20190228130405/http://lesactualites.ca/index.php/2015/05/27/nos-stations-de-metro-sont-elles-securitaires/ |보존날짜=2019-02-28 |url-status=dead }}</ref> 2008년과 2013년 사이에 범죄가 가장 많이 일어난 역은 [[베리-UQAM역]]이었다. 범죄가 가장 많이 일어난 노선은 [[녹색 선 (몬트리올)|녹색 선]]이었다.<ref>{{뉴스 인용 |이름1=Andy |성1=Riga |이름2=Roberto |성2=Rocha |제목=Map: Crimes in the Montreal Métro |번역제목=몬트리올 지하철 범죄 지도 |확인날짜=2019-02-27 |뉴스=Montreal Gazette |언어=영어 |url=http://www.montrealgazette.com/news/interactives/metro-crimes/index.html |archive-date=2019-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190322145409/http://www.montrealgazette.com/news/interactives/metro-crimes/index.html }}</ref><ref>{{뉴스 인용 |이름=Justin |성=Stahlman |제목=Criminalité dans le métro |번역제목=지하철 범죄 건수 |날짜=2014-04 |확인날짜=2019-02-27 |뉴스=Le Journal de Montréal |언어=프랑스어 |url=http://www1.journaldemontreal.com/2014/04/metro-crime/ |archive-date=2016-03-27 |archive-url=https://archive.today/20160327193109/http://www1.journaldemontreal.com/2014/04/metro-crime/ |url-status=dead }}</ref>

=== 자살 ===
몬트리올 지하철의 사망 사고는 대부분 자살 시도에서 비롯하는데, 이는 지하철 운행에 지장을 줄 뿐만 아니라 승객과 기관사들에게 [[트라우마]]를 안긴다. 자살을 예방하기 위해 STM의 모든 직원들은 자살 징조를 감시하기 위한 사전 교육을 받는다.<ref name="myles">{{뉴스 인용 |url=https://www.ledevoir.com/societe/actualites-en-societe/95774/suicide-dans-le-metro-un-phenomene-tabou |제목=Suicide dans le métro: un phénomène tabou |번역제목=지하철 자살 사고: 금기시된 주제 |이름=Brian |성=Myles |날짜=2005-11-22 |뉴스=Le Devoir |확인날짜=2019-02-27 |언어=프랑스어}}</ref>

1986년부터 1995년까지 지하철에서 115명이 숨졌으며,<ref name="faq"/> 지하철에서 한 해 평균 20명 미만의 자살 시도가 이루어진다. 이 중 4분의 3은 살아남지만 중상을 입는다.<ref name="myles"/><ref>{{뉴스 인용 |제목=Prévention du suicide : l'installation de portes palières est envisagée dans le métro |번역제목=자살 방지: 몬트리올 지하철에 스크린도어 설치 추진 |날짜=2018-08-15 |확인날짜=2019-02-27 |이름=Benoît |성=Chapdelaine |뉴스=ICI Radio-Canada |언어=프랑스어 |url=https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1118281/portes-palieres-metro-montreal-prevention-suicide}}</ref>

== 보충 설명 ==
:{{note label|bleue|참고 1|참고 1|[[파란색 선 (몬트리올)|파란색 선]]을 앙주까지 연장하는 데 들은 비용은 2018년 기준으로 39억 달러였는데 이는 채권 발행 비용 6억 1700만 달러와 예비비 4억 달러를 포함한 비용이다.}}
:{{note label|drapeau|참고 2|참고 2|장 드라포 시장은 오른팔 루시앙 솔니에의 초대를 받아 1960년 11월에 파리 지하철에 시승하였다. 그는 프랑스의 기술에 관심을 보였고 몬트리올 지하철 개통식이 열렸던 1966년 10월 14일에 다음과 같은 연설문을 남겼다. "지하철이 지어짐으로써 몬트리올은 전세계 주요 도시와 같은 반열에 오를 수 있게 되었습니다. (중략) 몬트리올이 북아메리카의 도시인 건 의심의 여지가 없겠지만 프랑스의 기술을 따온 지하철을 지음과 동시에 프랑스 도시의 입지를 다시 한 번 굳혔습니다."}}
:{{note label|azur|참고 3|참고 3|2010년에 MPM-10 전동차를 468량 주문하였고 18량은 봄바디어-알스톰의 수주 지연에 대한 위약금으로 추가 반입되었고 2018년에 153량을 추가 주문하였다.}}

== 각주 ==
{{각주}}

== 참고 문헌 ==
* {{서적 인용 |ref=harv |이름=Benoît |성=Clairoux |제목=Le Métro de Montréal 35 ans déjà |번역제목=몬트리올 지하철 35주년 |날짜=2001 |위치=몬트리올 |출판사=Éditions Hurtubise HMH |언어=프랑스어}}
* {{서적 인용 |ref=harv |제목=Le métro de Montréal |번역제목=몬트리올 지하철 |출판사=광역교통국 (Bureau de transport métropolitain) |날짜=1983 |언어=프랑스어}}
* {{저널 인용 |ref=harv |이름=Dale |성=Gilbert |날짜=2014 |제목=Penser la mobilité, penser Montréal. La planification du tracé du réseau initial de métro, 1960-1966 |번역제목=유동성과 몬트리올을 고려하다: 몬트리올 지하철 첫 구간 계획 배경, 1960-1966 |url=https://www.erudit.org/fr/revues/haf/2014-v68-n1-2-haf01969/1032019ar.pdf |저널=Revue d'histoire de l'Amérique française |권=68 |쪽=57-83 |ISSN=14921383 |언어=프랑스어}}
* {{서적 인용 |ref=harv |이름=Luc |성=Noppen |날짜=2001 |제목=Du chemin du Roy à la rue Notre-Dame |번역제목=루아가에서 노트르담가까지 |출판사=퀘벡 교통부 |ISBN=2551213851 |언어=프랑스어}}

== 같이 보기 ==
* [[몬트리올의 시내버스 노선 목록]]
* [[고무타이어 지하철]]
* [[토론토 지하철]]
* [[엑소 (대중교통)]]
* [[몬트리올 교통공사]]
* [[몬트리올의 통근 열차]]

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}
* {{언어링크|fr|en}} [http://www.stm.info/fr 공식 홈페이지]
 
{{몬트리올 지하철}}

[[분류:몬트리올 지하철| ]]
[[분류:몬트리올의 교통]]
[[분류:몬트리올 교통공사]]
[[분류:캐나다의 지하철]]
[[분류:1966년 개통한 철도 노선]]