{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|이름 = 브뤼닉선
|노선명 = Brünig railway line
|노선명2 = ''Brünigbahn''
|그림 = ZB Interregio mit HGe 101 bei Niederried.jpg
|그림크기 = 294px
|그림설명 = 브리엔츠 호숫가를 달리는 [[첸트랄반]]의 인터레기오
|소유자 = [[첸트랄반]]
|운영자 = [[첸트랄반]]
|나라 = {{국기|스위스}}
|소재지 =
|종류 = 협궤 철도
|체계 =
|상태 =
|궤간 = 1,000 mm 미터궤
|총연장= 74km
|랙방식 = 리겐바흐
|전철화 =15 kV  16.7 Hz AC [[가공 전차선]]
|최대경사 = 12% (랙식); 3% (접찹식)
}}
'''브뤼닉선'''(Brünig railway line, {{llang|de|''Brünigbahn''|브뤼닉반}})은 스위스 중부의 [[루체른]]과 [[베르너 오버란트]]의 [[인터라켄]]을 연결하는 스위스 [[협궤]] 철도 노선이다. 이 노선은 [[알프나흐슈타트]], [[기스빌]], [[마이링엔]]과 [[브리엔츠]]를 거쳐 [[브뤼닉 고개]]를 통과하여 경사도를 극복하기 위해 [[랙 철도]] 섹션을 사용하지만, 대부분의 노선은 일반적인 접착 방법으로 운영된다.<ref name=saw>{{서적 인용| title = Eisenbahnatlas Schweiz | year = 2012 | publisher = Verlag Schweers + Wall GmbH | isbn=978-3-89494-130-7 | pages = 22, 33}}</ref>

이 노선의 길이는 74km이다. 1888년에서 1916년 사이에 단계적으로 개통되었으며, 1903년에서 2004년 사이에는 [[스위스 연방 철도]]의 유일한 협궤 노선이었다. 오늘날 이 노선은 [[루체른-슈탄스-엥겔베르크선]]과 함께 [[첸트랄반]] 회사의 일부를 형성한다. 이 노선은 [[인터라켄]]과 [[마이링엔]] 사이의 일반(non-rack) [[레기오]] 열차와 [[루체른]]과 기스빌 사이의 [[루체른 S-반]] 열차와 함께 전체 노선을 운행하는 [[인터레기오]] 열차에 의해 제공된다. [[헤르기스빌]]과 루체른 사이의 구간은 루체른-슈탄스-엥겔베르크선과 공유된다.<ref name=zbhist>{{웹 인용| title = Die Geschichte der Zentralbahn | language = German | url = http://www.zentralbahn.ch/zentralbahn/organisation/geschichte | publisher = Zentralbahn | accessdate = 2013-12-11 | archivedate = 2013-07-23 | archiveurl = https://web.archive.org/web/20130723030718/http://www.zentralbahn.ch/zentralbahn/organisation/geschichte | url-status = dead}}</ref><ref name=sar>{{서적 인용| title = Switzerland's Amazing Railways | year = 1958 | publisher = Thomas Nelson and Sons | location = London | first = Cecil J. | last = Allen | pages = 107–109}}</ref><ref name=tt>{{웹 인용| url = http://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2013/470.pdf | title = Luzern–Brünig–Interlaken | publisher = Bundesamt für Verkehr | accessdate = 2013-01-07}}</ref>

==역사==
[[파일:The railway between Passhohe and Meiringen, Brunig, Bernese Oberland, Switzerland-LCCN2001701130.jpg|섬네일|right|마이링엔에서 브뤼닉 고개로 가는 초기 기차]]
[[파일:Mh bruenigbahn meiringen.jpeg|섬네일|right|스위스 연방철도 소유 [[마이링엔]] 근처 열차]]

이 노선은 [[쥐라-베른-루체른 철도]](JBL)에 의해 건설되었으며, 이 철도는 1888년에 [[브리엔츠]]에서 [[브뤼닉 고개]]를 넘어 [[알프나흐슈타트]]까지 이어지는 구간을 개통했다. 처음에는 [[브리엔츠 호수]]와 [[루체른 호수]]의 증기선과 연결되었지만, 1889년에 연장되었다. 알프나흐슈타트에서 [[루체른]]까지, 나머지 스위스 철도망으로 연결된다. 1891년 JBL은 쥐라-심플론 철도 (JS)의 일부가 되었다.<ref name=zbhist/><ref name=sar/><ref>{{웹 인용| title = Jura-Simplon-Bahn (JS) | publisher = Historischen Lexikon der Schweiz | first = Hans-Peter | last = Bärtschi | language = German | url = http://www.hls-dhs-dss.ch/textes/d/D42008.php | accessdate = 2013-12-11}}</ref>

1903년에 JS는 [[스위스 연방 철도]](SBB)의 일부가 되었다. 1916년에야 [[브리엔츠]]와 [[인터라켄]] 사이의 현재 노선의 마지막 구간이 개통되었다. 이를 통해 루체른에서 [[인터라켄]]까지 기차를 운행할 수 있었고 [[베른]]과 그 너머로 가는 기차와 쉽게 환승할 수 있었다.

이 노선은 가공 라인에서 공급되는 15kV 16.7Hz AC의 표준 스위스 본선 시스템을 사용하여 1941년과 1942년에 전철화되었다. 전철화로 인해 서비스가 크게 가속화되었으며, 일반적인 이동 시간은 3시간 이상에서 2시간으로 단축되었다.<ref name=zbhist/><ref name=sar/>

1964년에 [[헤르기스빌]]에 [[루체른-슈탄스-엥겔베르크 철도]] (LSE)와 교차점이 건설되었으며, 그날부터 LSE의 열차는 브뤼닉 선로를 사용하여 [[루체른역]]에 도달했다. 2004년 6월 30일, [[스위스 연방평의회]]는 SBB에 브뤼닉 노선을 LSE가 설립한 [[첸트랄반]] 회사에 매각할 수 있는 권한을 부여했으며, 이 회사는 현재 두 철도를 모두 소유하고 있다. 인수는 2005년 1월 1일에 발효되었다.<ref name=zbhist/><ref>{{서적 인용| author = Peter Berger, Hans Waldburger and Christoph Berger | title = Bahnen nach Engelberg | publisher = Minirex | location = Luzern | year = 1998 | isbn=3-907014-10-3}}</ref>

2012년 말, 크린즈 마텐호프역과 [[루체른역]]으로 가는 접근로 사이에 새로운 터널이 개통되었다. 터널은 구불구불한 경로를 대체하여 여러 혼잡한 수평 교차로를 제고하고, 복선로를 제공할 수 있었다. 터널 내에 건설된 새로운 역인 루체른 알멘트/메세는 [[스위스포르아레나]]를 운행한다.<ref>{{웹 인용| url = http://www.ausbau-zentralbahn.lu.ch/ | title = Ausbau Zentralbahn | language = German | trans-title = Zentralbahn Expansion | accessdate = 2013-01-15 | archive-date = 2007-03-26 | archive-url = https://web.archive.org/web/20070326123503/http://www.ausbau-zentralbahn.lu.ch/ | url-status = dead }}</ref><ref>{{웹 인용| url = http://www.ausbau-zentralbahn.lu.ch/index/au_ausbauprojekt/au_ziele_und_nutzen.htm | title = Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen | language = German | trans-title = Zentralbahn Expansion - Objectives and Benefits | accessdate = 2013-01-15 | archive-date = 2010-04-29 | archive-url = https://web.archive.org/web/20100429063315/http://www.ausbau-zentralbahn.lu.ch/index/au_ausbauprojekt/au_ziele_und_nutzen.htm | url-status = dead }}</ref>

==운행==
===노선===
[[파일:Profil Luzern-Interlaken Ost.png|섬네일|right|노선 경사도]]
[[파일:Kopfbahnhof, Luzern.jpg|섬네일|right|노선 출발점이 되는 루체른역의 브뤼닉선 터미널 승강장]]
[[파일:Giswil station.JPG|섬네일|right|기스빌역은 루체른에서 출발하는 S-반 서비스의 종점]]
[[파일:GoldenPass Line Kaiserstuhl - Giswil.jpg|섬네일|right|브뤼닉 고개에서 기스빌 행 렉 섹션으로 내려가는 골든패스선 기차]]
[[파일:TrainApproachingBruenigHasliberg.JPG|섬네일|right|브뤼닉-하슬리베르크역은 노선의 정점으로 브뤼닉 고개에 있다]]
[[파일:ZB HGe 101 Meiringen - Brünig-Hasliberg.jpg|섬네일|right|마이링엔에서 브뤼닉 고개로 가는 랙 지점을 오르는 기차]]
[[파일:090926 Brienz IMG 4509.JPG|섬네일|right|레기오 기차, Stadler SPATZ 유닛으로 구성, 브리엔츠를 지나가고 있다]]
[[파일:Zentralbahn Bahnbruecke.jpg|섬네일|right|아레강을 넘어 인터라켄 동역으로 가는 다리]]

이 노선은 스위스의 주요 기차역 중 하나이며 [[스위스 연방 철도]]의 표준궤 노선과 공유되는 [[루체른역]]에서 시작된다. 미터궤 터미널 플랫폼과 노선의 첫 번째 구간은 [[루체른–슈탄스–엥겔베르크선]]의 열차와 공유된다. 역을 나온 직후, 노선은 [[크린즈 마텐호프역]]까지 루체른의 남쪽 교외 아래 터널로 들어간다. 여기에서 선은 표면을 따라 루체른-슈탄즈-엥겔베르크 노선이 분기하는 [[헤르기스빌]]까지 이어진다.<ref name=saw/><ref name=sar/>

헤르기스빌역에서 브뤼닉선은 [[필라투스]] 산등성이 아래 로퍼 I 터널을 통과하여 필라투스 철도의 출발점인 [[알프나흐슈타트]]까지 이어진다. 두 노선은 궤간이 다르며 트랙 연결도 되지 않는다. 알프나흐슈타트역에서 브뤼닉선은 [[자르너 아강]]과 [[자르넨 호수]]를 따라 [[기스빌]]까지 이어진다. [[기스빌역]] 너머에 있는 노선의 첫 번째 랙 구간에서는 라인이 카이저슈트흘역까지 올라갈 수 있다. 여기에서 자르너 아강의 상부 유역과 [[룽게른 호수]]를 따라 [[룽게른]]까지 흐른다. 이곳은 노선의 가장 가파른 접착 작업 구간이다.<ref name=saw/><ref name=sar/>

[[룽게른역]] 이후 두 번째 랙 구간은 [[브뤼닉 고개]]의 브뤼닉-하슬리베르크 역에서 정상까지 노선을 들어 올린다. 고개 너머로 라인은 아레 계곡의 가파른 쪽을 따라 [[마이링엔]]까지 세 번째이자 마지막 랙 구간을 내려간다. 이것은 노선에서 가장 가파른 랙 작업 구간이다. [[마이링엔역]]에서 브뤼닉선은 서쪽 끝에서 역으로 들어오고 나가는 기차로 방향을 반대로 한다. [[마이링엔-인너트키르헨 철도]] (MIB)가 여기로 연결되어 역 동쪽 끝에서 출발한다. 두 노선 사이에 선로가 연결되어 있지만, 전기적으로 호환되지 않아 통과된 열차도 운행되지 않는다.<ref name=saw/><ref name=sar/>

[[마이링엔]]에서 [[브리엔츠]]까지 노선은 강의 계곡에 있는 [[아레강]]과 가깝다. [[브리엔츠역]]에서 [[브리엔츠 로트호른 철도]]의 출발점은 브뤼닉역 옆에 있다. 두 노선은 궤간이 다르며 선로 연결이 되지 않는다. 브리엔츠 너머에 있는 브뤼닉선은 종종 산사태의 영향을 받는 구간에서 [[브리엔츠 호수]]의 북쪽 해안을 따라 이어진다. 마지막으로 이 노선은 높은 다리에서 아레강을 가로지르며 호수 운송이 [[인터라켄]]에 도달할 수 있도록 하기 위해 건설되었다. 그런 다음 [[BLS AG]] 작업에 대한 표준궤 구간을 통과한다. BLS AG와 [[베르너 오버란트 철도]](BOB)와 공유되는 [[인터라켄 동역]]에서 종점으로 하강하기 전에. 미터궤이기도 한 BOB와 물리적으로 연결되어 있지만, 다시 노선이 전기적으로 호환되지 않고 통과된 열차도 작동하지 않는다.<ref name=saw/>

===역===
* [[루체른역|루체른]]
* 루체른 커먼즈/메세
* [[크린즈 마텐호프역|크린즈 마텐호프]]
* [[호르브역|호르브]] (Horw)
* [[헤르기스빌 마트역|헤르기스빌 마트]] (Hergiswil Matt)
* [[헤르기스빌역|헤르기스빌]] (Hergiswil)
* [[알프나흐슈타트역|알프나흐슈타트]] (Alpnachstad)
* [[알프나흐 도르프역|알프나흐 도르프]] (Alpnach Dorf)
* [[자르넨역|자르넨]] (Sarnen)
* [[작센역|작센]]
* [[에빌 막손역|에빌 막손]]
* [[기스빌역|기스빌]]
* [[카이저슈투흘 OW역|카이저슈투흘 OW]]
* [[룽게른역|룽게른]]
* [[브뤼닉-하슬리베르크역|브뤼닉-하슬리베르크]]
* [[마이링엔역|마이링엔]]
* [[브리엔츠빌러역|브리엔츠빌러]]
* [[브리엔츠역|브리엔츠]]
* [[브리엔츠 서역|브리엔츠 서]]
* [[에블리겐역|에블리겐]]
* 오버리드 암 브리엔처제
* 니데리드
* 링겐베르크
* [[인터라켄 동역]]

===인프라===
라인은 미터궤, 랙 및 접착 원리에 따라 작동하며, 리겐바흐 랙하여 브뤼닉 고개에 접근할 때 발생하는 가파른 기울기를 극복하지만, 대부분의 노선은 일반적인 접착 방법으로 운영된다. 이 라인은 15kV,16의 표준 스위스 본선 시스템을 사용하여 전기화된다. +2⁄3Hz AC, 가공선을 통해 전달된다. 라인의 최대 기울기는 랙을 사용하면 12%, 단순 접착을 사용하면 3%이다.

경로는 74km이다. 루체른-슈탄즈-엥겔베르크 노선과 공유되는 루체른과 허기스빌 사이의 구간은 대부분 복선이지만 대부분의 역에서 순환 루프가 있는 단일 선로로 구성된다. 루체른과 Horw 사이의 대부분의 거리에서 이 두 트랙 중 하나는 이중 궤도이므로 표준 게이지 화물 열차가 라인을 따라 산업 지역과 Eichhof 양조장에 도달할 수 있다.

증기 기관차 G 3/4 및 HG 3/3은 랙 섹션에서 전진 방향으로만 작동할 수 있으므로 턴테이블이 필요하다. 마이링엔의 유서 깊은 수동식 턴테이블은 2011년 해체됐다가 2013년 새 위치에 재건됐다. 마찬가지로 기스빌의 유서 깊은 턴테이블은 2013년 역 리뉴얼 과정에서 다른 장소로 이전했다.

===운행편===
이 노선은 전체 노선을 운행하는 [[인터레기오]] 열차가 매시간 운행하며 여행에 2시간 미만이 소요된다. 이 경유 열차는 [[마이링엔]]과 [[기스빌]] 사이의 모든 역에 정차하며, 여기서 유일한 서비스를 제공하지만 인터라켄과 마이링엔 사이, 루체른과 기스빌 사이의 일부 역에서만 제공된다.

통과 열차는 경로의 각 끝에서 지역 열차로 보완된다. 매시간 [[레기오]] 열차가 인터라켄과 마이링엔 사이를 운행하며 모든 역에서 정차한다. 루체른과 기스빌 사이에는 [[루체른 S-반]] S5 라인의 열차가 1시간에 2번 정차한다. [[헤르기스빌]]과 루체른 사이의 구간은 루체른– 슈탄즈 –엥겔베르크 라인의 열차와 공유되며, 여기에는 추가 인터레기오 열차가 포함된다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://www.zentralbahn.ch/ 첸트랄반 (공식)]

{{전거 통제}}

[[분류:스위스의 철도 노선]]