{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = 8000호대 전기기관차 (50 C/S Group)
| 배경색 = #157FFB
| 글자색 = white
| 그림 = Two Korail Class 8000 locomotives.jpg
| 그림크기 = 250px
| 그림설명 = [[심포리역]]으로 진입하는 8060호, 8037호 전기 기관차(이 두 기관차는 현재 폐차되었다.)
| 설계 = 50 C/S 컨소시엄
| 제작사 = {{FRA}}-[[알스톰]]
{{기호없는 목록|{{KOR}}- ''[[대우중공업]]'' (→[[현대로템]])}}
| 제작연도 = 
| 생산량 = 94
| 사용량 = 4
| 도입량 = 94
| 차륜배열 = Bo-Bo-Bo
| 궤간 = [[표준궤]] 1,435
| 대차 = 
| 차륜직경 = 1,250
| 길이 = 2,073
| 전장 = 20,730
| 전폭 = 3,060
| 전고 = 3,890
| 축중 = 22
| 차량중량 = 291010.186 (LB)           132
| 전기방식 = [[교류]] 25,000V 60Hz
| 집전방식 = [[집전장치#싱글암 식|싱글암 팬터그래프]]
| 제어방식 = [[사이리스터 위상제어]]
| 최고속도 = 85
| 출력 = 5,300<ref>{{웹 인용 |url=http://kric.or.kr/jsp/railplaza/rcd/railDogam2Detail.jsp?p_id=A030402001&seq=21 |제목=철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감 |확인날짜=2015-05-06 |보존url=https://web.archive.org/web/20160406232906/http://kric.or.kr/jsp/railplaza/rcd/railDogam2Detail.jsp?p_id=A030402001&seq=21 |보존날짜=2016-04-06 |url-status=dead }}</ref>
| 견인력 = 426 kN(5,300 kgf)
| 치차비 = 6.4:1
| 제동방식 = [[발전제동]], [[공기제동]]
| 보안장치 = 자동열차 제어장치
| 도입단가 = {{기호없는 목록 |495,000달러 (1972년~1975년) |1,041,667달러 (1976년~1977년) |438,060,000원 (1979년) |1,858,182,000원 (1986년) |2,228,800,000원 (1990년)}}<ref>{{서적 인용 |저자=변성우 외 |날짜=1999 |제목=한국철도차량 100년사 |위치=서울 |출판사=철도차량기술검정단 |쪽=213·214·219}}</ref><ref>{{보고서 인용|저자=최연혜·강영일|url=http://www.kric.or.kr/KricFileDownload.do?file=/20150722/FileUpload.do/2014+%EC%B2%A0%EB%8F%84%ED%86%B5%EA%B3%84%EC%97%B0%EB%B3%B4%28%EC%A0%9C52%ED%9A%8C%29.pdf|제목=제52회 2014 철도통계연보|출판사=[[한국철도공사]]·[[공항철도 (기업)|공항철도]]·[[한국철도시설공단]]|쪽=1230, 1244|id=행정간행물 등록번호: 11-1510000-000002-10|날짜=2015-07|확인날짜=2015-10-27|archive-date=2016-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20160201120039/http://www.kric.or.kr/KricFileDownload.do?file=%2F20150722%2FFileUpload.do%2F2014+%EC%B2%A0%EB%8F%84%ED%86%B5%EA%B3%84%EC%97%B0%EB%B3%B4%28%EC%A0%9C52%ED%9A%8C%29.pdf}}</ref>
| 운영회사 = 한국철도공사(KORAIL)
| 배속처 = 청량리, 제천, 영주, 수색
| 전동기형식 = 직류직권전동기
}}
'''8000호대 전기기관차'''는 [[한국철도공사]]에서 운용 하고있는 [[전기 기관차]]이다. 대한민국 최초의 교류 전기 기관차로, [[1971년]] 산업선 전철화에 맞추어 도입되었다. 운용 초기에는 객화겸용으로 두루 쓰이다가 [[한국철도공사 8200호대 전기 기관차|8200호대 전기 기관차]]가 도입된 후에는 화물용으로 주로 쓰이고 있다가 4기빼고 전부 퇴역 하였다.(보존 및 퇴역 예정)

== 역사 ==
[[알스톰]]을 주체로 하여 [[ACEC]], {{임시링크|MTE (철도 기업)|label=MTE|fr|Matériel de traction électrique (constructeur)}}, [[AEG]], [[지멘스]], [[브라운-보베리]] 등의 6개 사가 참여한 50C/S 컨소시엄에서 개발하였다.<ref>{{서적 인용 |저자=변성우 외 |날짜=1999 |제목=한국철도차량 100년사 |위치=서울 |출판사=철도차량기술검정단 |쪽=213}}</ref>

[[1970년]] 대한민국 정부와 프랑스 정부간의 차관에 따라 [[SNCF]]의 BB15000형 전기기관차를 변형한 형태로 당시 [[철도청]]에서 도입하였다.<ref>{{뉴스 인용|저자=박장식 기자|제목=한때 한국 철도의 얼굴이었던 KTX의 '대선배님'|url=https://www.ohmynews.com/NWS_Web/View/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0002701027|뉴스=오마이뉴스|위치= |날짜=2023-06-29}}</ref>

[[1972년]]부터 [[1975년]]까지 [[유럽]]으로부터 차관으로 66기를 도입하였는데 이를 초기형이라고 한다. 이후 [[1976년]]부터 [[1977년]]까지 24기를 추가로 도입한 차량은 중기형이라고 부르는데, 이를 넓은 구분으로는 전기형의 범주로 보며, 협의의 전기형과는 약간의 차이만 존재한다. 후기형으로 구분되는 8091호부터 8094호까지의 기관차는 각각 [[1986년]], [[1988년]], [[1989년]], [[1990년]]에 대한민국 [[대우중공업]]에서 제작되었으며, 송풍구를 전기형과 중기형보다 높게 설치하였고 방열판의 위치에서 차이가 있다.

[[2011년]]부터 [[2017년]]까지 8091~8094호를 제외한 90량은 모두 퇴역되어, [[한국철도공사 8500호대 전기 기관차|8500호대 전기 기관차]]로 대체되었다. [[2016년]] 이전에 퇴역된 50량의 고철 매각 공고가 발의되었다.<ref name="onbid2016">{{웹 인용|url=http://www.onbid.co.kr/op/ppa/plnmmn/publicAnnouncePsnsDetail.do?pbctNo=9238174&plnmNo=397889|제목=대전철도차량정비단 경량철 등 각종고철 8,550,296kg(폐차287량)|날짜=2016-06-07|웹사이트=온비드|확인날짜=2016-07-03|저자=이종훈}}</ref>

== 기술적 사양 ==
사이리스터 위상제어를 기반으로 한 650kW급 직류전동기 6개를 배열하여 전체출력 3,900kW의 출력을 가지고 있으며 기어비를 6.4(15:96)로 올려 최고속도는 85km/h로 낮으나 견인력이 높다. 대차배열은 산악지형에 최적화 하기 위하여 Bo-Bo-Bo 배열을 채택하고 있다. 도입 구분에 따라 전기형, 중기형, 후기형으로 구분한다. 8000호대 전기 기관차는 주행 시에 [[송풍기]]가 작동하면서 들리는 소음이 있으며, 이는 [[1999년]] 이후에 도입된 [[한국철도공사 8100호대 전기 기관차|8100호대]], [[한국철도공사 8200호대 전기 기관차|8200호대]], [[한국철도공사 8500호대 전기 기관차|8500호대 전기 기관차]]에서는 전반적으로 들리지 않는다.

== 현황 ==
[[1972년]]부터 [[1977년]], [[1986년]]부터 [[1990년]]까지 94기가 도입되었고, [[2025년]] 현재 4기가 운행하고 있다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다. 2량이 보존 중이다.

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="45"|차호 !! width="100"|도입 시기 !! width="100"|운행 중단 시기 !! 비고
|-
|8001호||rowspan="20"|[[1972년]]||rowspan="4"|[[2012년]]||한국철도공사 선정 [[철도기념물]]로 보존되며, 현재 [[대전철도차량정비단]] 유치선에 유치 중이다. 하지만 7001호 초기애처럼 상태가 좋지 않다. 7001호는 현재 재도색.
|-
|8002호||[[풍기역]]에서 유치되어 있다가 회송 되었으나 [[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8003호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8004호||[[1998년]] [[7월 13일]] [[영동선]] [[상정역|상정]]~[[신기역|신기]]구간 사이의 오십천 8교 교량서 탈선하였으나 복구하였다. [[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8005호||[[2011년]] [[11월]]||심한 노후화로 8007호와 함께 조기 폐차되었다. 대전철도차량정비단에서 유치중이었다가 [[2012년]] 고철 매각되었다.
|-
|8006호||[[2012년]]||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8007호||[[2011년]] [[11월]]||심한 노후화로 8005호와 함께 조기 폐차되었다. 대전철도차량정비단에서 유치중이었다가 [[2012년]] 고철 매각되었다.
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|8008호||rowspan="20"|[[2012년]]||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8009호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8010호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8011호||[[풍기역]]에서 유치되어 있다가 회송 되었으나 [[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8012호||[[풍기역]]에서 유치되어 있다가 회송 되었으나 [[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8013호||[[풍기역]]에서 유치되어 있다가 회송 되었으나 [[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8014호||[[풍기역]]에서 유치되어 있다가 회송 되었으나 [[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8015호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8016호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8017호||[[정선역]]에서 유개화차를 개조한 게스트 하우스에 견인기로 쓰이고 있다. 이 기관차는 특별하게도 출입문이 개방되어 있어 기관사실에 들어갈 수 있다. [[2025년]] 고철 매각되었다.
|-
|8018호||[[1998년]] [[7월 13일]] [[영동선]] [[상정역]]~[[신기역]] 구간 오십천 8교 교량서 8004호와 중련 열차로 탈선하였으나 복구하였다. [[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8019호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8020호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8021호||rowspan="20"|[[1973년]]||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8022호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8023호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8024호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8025호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8026호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8027호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8028호||rowspan="30"|[[2013년]]||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8029호||대전철도차량정비단에서 유치중이었다가 [[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8030호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8031호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8032호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8033호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8034호||[[2016년]] 고철 매각되었다. 
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|8035호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8036호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8037호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8038호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8039호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8040호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8041호||rowspan="16"|[[1974년]]||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8042호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8043호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8044호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8045호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8046호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8047호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8048호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8049호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8050호||[[2016년]] 고철 매각되었다. 
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|8051호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8052호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8053호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8054호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
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|8055호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8056호||[[1975년]] [[11월 3일]] [[소산천 철교 화물열차 추락 사고]]로 경미하게 파손되어, [[1977년]] [[1월]]에 서울공작창에서 수선하였다. [[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8057호||rowspan="10"|[[1975년]]||[[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8058호||[[2014년]]||[[1975년]] [[11월 3일]] [[소산천 철교 화물열차 추락 사고]]로 대파되어, 폐차 예정이었으나 [[1979년]] [[1월]]에 서울공작창에서 재생하였다. 최초의 정비단 재생 전기 기관차다. 내구연한을 연장했다. [[2014년]] 노후화로 폐차 발령 남. [[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8059호||[[2013년]]||[[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8060호||rowspan="7"|[[2014년]]||[[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8061호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8062호||[[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8063호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8064호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8065호||[[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8066호||초기형 마지막 도입분이다. [[2016년]] 고철 매각되었다.
|-
|8067호||rowspan="5"|[[1976년]]||rowspan="5"|[[2016년]] [[12월 6일]]||[[2017년]] 고철 매각되었다.
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|8068호||[[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8069호||[[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8070호||[[제천조차장역]]에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 [[2019년]] 고철 매각되었다.
|-
|8071호||[[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8072호||rowspan="19"|[[1977년]]||rowspan="3"|[[2017년]] [[2월 16일]]||[[2017년]] 고철 매각되었다.
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|8073호||[[제천조차장역]]에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 [[2019년]] 고철 매각되었다.
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|8074호||[[제천조차장역]]에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 [[2019년]] 고철 매각되었다.
|-
|8075호||rowspan="6"|[[2017년]] [[3월 17일]]||[[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8076호||[[2017년]] 고철 매각되었다.
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|8077호||[[2017년]] 고철 매각되었다.
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|8078호||[[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8079호||[[1989년]] [[10월 21일]] [[동해역]] 인상선에서 입환용 기관차와 충돌하였으나 복구하였다. [[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8080호||[[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8081호||rowspan="4"|[[2017년]] [[4월 28일]]||[[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8082호||[[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8083호||[[2017년]] 고철 매각되었다.
|-
|8084호||[[영주역|영주기관차사업소]] 구내 유치 중이였으나 [[2025년]] 고철 매각되었다.
|-
|8085호||rowspan="3"|[[2017년]] [[5월 20일]]||[[제천역|제천차량사업소]] 구내 유치 중이였으나 [[2020년]] 고철 매각되었다.
|-
|8086호||8102호와 함께 [[제천역|제천차량사업소]] 구내 유치 중이였으나 [[2025년]] 고철 매각되었는데 아직까지도 8102호와 같이 남아있다.
|-
|8087호||[[영주역|영주기관차사업소]] 구내 유치 중이였으나 [[2020년]] 고철 매각되었다.
|-
|8088호||rowspan="3"|[[2017년]] [[7월 31일]]||[[제천역|제천차량사업소]] 구내 유치 중이였으나 [[2020년]] 고철 매각되었다.
|-
|8089호||[[제천역|제천차량사업소]] 구내 유치 중이였으나 [[2020년]] 고철 매각되었다.
|-
|8090호||중기형 마지막 도입분이다. 중기형은 마지막으로 퇴역하였다. [[제천역|제천차량사업소]] 구내 유치 중이였으나 [[2020년]] 고철 매각되었다.
|-
|'''8091호'''||[[1986년]]||운행 중 ([[2026년]] 휴차 예정)|| 최초의 대한민국 제작 차량이다. 한국철도공사 선정 [[철도기념물]]로 지정되었으며, 내구연한 만료가 되면 바로 보존될 예정이다.
|-
|'''8092호'''||[[1988년]]||운행 중 ([[2028년]] 폐차 예정)||
|-
|'''8093호'''||[[1989년]]||운행 중 ([[2029년]] 폐차 예정)|| 철도청 터널마크가 있는 기관차였으나 중검수후 없어졌다.
|-
|'''8094호'''||[[1990년]]||운행 중 ([[2030년]] 폐차 예정)||후기형 마지막 도입분이다. 최후까지 남게 될 8000호대 전기기관차다.
|}

== 사진 ==
{{위키공용분류}}
<gallery>
Jungang Line Baecheok Bridge and Spiral Track with Electric Locomotive Pulling Freight Train(Late 1970's - Early 1980's).jpg|8001호 (폐차)
Jungang Line Baecheok Bridge and Spiral Track with Electric Locomotive Pulling Passenger Train(Late 1970's - Early 1980's).jpg|8002호 (폐차)
Korail EL8012.jpg|8012호 (폐차)
KORAIL EL8000.jpg|8069호 (폐차)
Korail EL8080 Pulling Gondola Train at Jungang Line Mangu to Sangbong 01.jpg|8080호 (폐차)
Korail Class 8000 Sillim.jpg|8093호
Korail Class 8000 Wonju - Sillim.jpg|3중련 운행 (폐차)
8000crr4.jpg|청백도색 중련 운행 (폐차)
Korail-Locomotive-8017-Retired-Drivers_Cab.jpg| 8000호대 운전실

</gallery>

== 각주 ==
<references/>

{{대한민국의 철도 차량}}

[[분류:대한민국의 전기 기관차]]