{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Wagons-trémie de ballast sur un canton - vus d'un pont.jpg|섬네일|프랑스에서 도상자갈을 운반하는 모습]]
'''자갈선'''은 [[골재]]의 [[채석장]]을 [[철도역]]이나 본선과 연결하여 [[자갈]]을 캐고 [[화차 (철도)|화차]]에 실어 운송할 수 있도록 한 철도이다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.kric.go.kr/jsp/industry/knp/userTermDictionaryDetail.jsp?p_id=6812 |제목=자갈선 |출판사= |웹사이트=철도산업정보센터 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref> '''사리선'''(砂利線)이나 '''사리채취선'''(砂利採取線)이라고도 불렀다.

== 나라별 현황 ==
=== 한국 ===
[[한국의 철도]]가 시작된 이래 자갈선은 [[한반도]]의 각 지역에 부설되었다. [[박천선]]은 원래 [[평안북도 (일제 강점기)|평안북도]] [[박천군]]에 있는 [[맹중리역]]의 자갈선이었는데, 선로를 보강하여 1926년 12월 10일 영업을 개시하였다.<ref>{{서적 인용 |저자=鮮交會 |연도=2018 |원본연도=1986 |번역자=최영수 |제목=조선교통사 3 |위치=서울 |출판사=BG북갤러리 |쪽=93 |ISBN=9788964951231 }}</ref> [[수려선]]에는 [[신갈천]]에서 자갈을 캐는 자갈선이 있었다.<ref>{{저널 인용 |성=도도로키 |이름=히로시 |연도=2001 |제목=수려선 철도의 성격변화에 관한 연구 |url=http://s-space.snu.ac.kr/handle/10371/89696 |저널=지리학논총 |출판사=서울대학교 국토문제연구소 |권=37 |호= |쪽=52 |doi= |확인날짜=2020-05-17 }}</ref> [[한강]]에도 자갈선이 부설되었다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=어제와 오늘［한국민중 80인의 사진첩］ |url=http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/52009.html |출판사=한겨레 |저자= |날짜=2005-07-22 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref>

남북분단 이후에도 자갈선은 존재하였다. [[중앙선]] [[운산역]]의 자갈선에는 [[한국 전쟁]] 당시 탄약보급소가 설치되어 있었다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=6.25 전쟁과 철도기관사의 책임(5) |url=http://www.itrailnews.co.kr/news/article.html?no=7517 |출판사=레일뉴스 |저자=김노한 |날짜=2013-06-21 |확인날짜=2020-05-17 }}{{깨진 링크|url=http://www.itrailnews.co.kr/news/article.html?no=7517 }}</ref> 1930년대에 부설되어 [[경부선]]과 [[수인선]]에 자갈을 공급하던 [[안양역]]의 [[수리산]] 방향 자갈선은 1980년대 초반까지 이용되었다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=채석장 절개면에 인공폭포 |url=http://news.chosun.com/svc/content_view/content_view.html?contid=2004052870071 |출판사=조선일보 |저자=김정훈 |날짜=2004-05-28 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref><ref>{{뉴스 인용 |제목=그곳에 가고 싶다-안양9동 |url=http://www.naeil.com/news_view/?id_art=113089 |출판사=내일신문 |저자=배경미 |날짜=2014-07-03 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref> [[중앙선]] [[평은역]]에는 1968년 5월 10일에 청(廳) 자갈선이 신설되었고, 2012년 7월에 취급을 중지하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=북적였던 시골역 ‘평은역’의 아련한 추억 |url=http://www.yjinews.com/news/articleView.html?idxno=25711 |출판사=영주시민신문 |저자=이원식 |날짜=2013-04-05 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref> [[경부선]] [[추풍령역]]과 [[교외선]] [[온릉역]]에도 자갈선이 부설되어 있었으나, 현재는 사용되지 않는다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=[추석특집 고향의 정취 시골역]바람도 쉬어가고 구름도 자고가는 '추억의 간이역' |url=http://www.ccdailynews.com/news/articleView.html?idxno=710335 |출판사=충청일보 |저자=박병훈 |날짜=2014-09-04 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref><ref>{{뉴스 인용 |제목=속도의 뒤안길로 사라지는 역들 1. 서울 교외선 온릉역 |url=https://www.donga.com/news/article/all/20091124/24321908/1 |출판사=동아일보 |저자=이철 |날짜=2009-11-24 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref> 아직 쓰이는 자갈선으로 [[정선선]] 쇄재1터널의 북쪽에서 분기하는 쇄재자갈선이 있는데<ref>{{보고서 인용 |저자= |url=http://araib.molit.go.kr/USR/BORD0201/m_34513/DTL.jsp?id=araib0306&cate=&mode=view&idx=225822 |제목=한국철도공사 정선선 민둥산~정선역간 열차충돌사고 조사보고서 |출판사=항공･철도사고조사위원회 |쪽=18 |날짜=2016-02-04 |확인날짜=2020-05-24 |인용문=쇄재1터널을 나와 자갈선까지 3‰ 하구배 }}</ref>, [[2007년 남북 열차 시험운행]]을 위하여 복원된 [[동해북부선]]의 노반에도 이 선로로부터 운반한 자갈이 깔렸다.<ref>{{저널 인용 |저자1=이덕영 |저자2=임종일 |저자3=유호식 |연도=2004 |제목=남북철도 연결사업 중 동해선 궤도부설 공법 소개 |url=http://document.ksce.or.kr/KSCE_4_2004_10_4331(C).pdf |저널=대한토목학회 학술대회 |출판사=대한토목학회 |권= |호=10 |쪽=4333 |doi= |확인날짜=2020-05-24 }}{{깨진 링크|url=http://document.ksce.or.kr/KSCE_4_2004_10_4331(C).pdf }}</ref>

=== 일본 ===
철도의 부설에 따라 도상자갈에 대한 수요가 늘고, 철근 콘크리트 공법으로 지어지는 건축물이 증가하자 시멘트의 원료로 자갈이 필요해지면서, 20세기 초반부터 일본에서는 대도시 주변의 하천 부지에 자갈선이 많이 부설되었다. [[도쿄]] 주변의 경우, 1907년에 개업한 {{임시링크|타마가와선|ja|東急玉川線}}이 최초였다. 철도를 이용한 화물 수송 중 자갈 수송의 비중이 크게 줄고, 도시의 확장에 따라 1960년대 이후에는 자갈선이 여객철도로 전환되는 추세이다.<ref>{{웹 인용 |url=https://lib-machi.chofu.com/lib_jari/ |언어=일본어 |제목=砂利道とトロッコ |출판사=調布市立図書館 |웹사이트=調布市立図書館 市民の手によるまちの資料情報館 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref>

== 같이 보기 ==
* {{임시링크|도상자갈|en|Track ballast}}

== 각주 ==
<references />

{{토막글|철도}}

[[분류:철도]]