{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = 도쿄 도 교통국 6000형 전동차
|배경색 = {{일본 지하철 노선색|TO-I}}
|글자색 = 
|그림 = Toei6121 2.jpg
|그림설명 = [[도쿄 도 교통국 지하철 미타 선|미타 선]]을 달리는 6000형<br />([[1999년]] 2월 촬영)
|량수 = 6량
|전기방식 = [[직류]] 1,500 V(가공 전철선방식)
|제어방식 = [[저항 제어]]
|기관형식 = 직류 직파 전동기
|기어비 = 
|차륜배열 = 
|동륜배열 = 
|기동가속도 = 3.5
|영업최고속도 = 100
|설계최고속도 = 70
|감속도 = 4km/h/s(상용 최대)<br />5
|전동기출력 = 100
|편성출력 = 100×24 = 2,400
|출력 = 
|견인력 = 
|용도 = 
|차량정원 = 선두차 150(좌석 50)명,중간차 170(좌석 58)
|편성정원 = 
|전장 = 20,000
|전폭 = 2,790
|전고 = 3,690
|차량중량 = 전동차:31.0 - 36.0t,부수차:28.3 - 30.0
|편성중량 = 215.5
|대차 = 다이렉트 마운트 공기 용수철 대차<br />KD-70형(도 형식：T-6형)
|대차간거리 = 
|축중 = 
|궤간 = 1,067
|구동장치 = WN 평행 [[카르단 구동방식]]
|MT비 = 
|보안장치 = [[자동 열차 정지 장치|T형 ATS]]
|제동방식 = [[발전 제동|발전 브레이크]] 병용 [[전자직통제동|전자 직통 브레이크]]
|제작사 = [[일본차량제조]]·[[가와사키 중공업|가와사키 차량]]·[[히타치 제작소]]·[[알나 차량|알나 공업 기계]]
|제작연도 = 
|비고 = [[파일:Wikipedia_laurier_W.png|19px]] 제 9회([[1969년]]) [[로렐상]] 수상
|주석 = 
}}

'''도쿄 도 교통국 6000형 전동차'''(東京都交通局6000形電車)는 [[도쿄 도 교통국]]에 일찍이 재적하고 있던 [[도쿄 도 교통국 지하철 미타 선|도쿄 도 경영 지하철 미타 선]]용의 통근형 전동차이다. 같은 국의 [[노면 전차]](도시전차) 「[[도쿄 도 교통국 6000계 전동차 (궤도)|6000형]]」이라고 구별하기 위해 「도쿄 도 경영 지하철 6000형」이라고 불리기도 한다. 이 문서에서는 [[인도네시아]]의 철도 회사인 [[피티 케레타 아피]]에 매각된 차량에 대해서도 서술하였다.

== 개요 ==
일본의 철도 차량으로는 처음으로 보조 전원 장치에 정지형 인버터(SIV)를 채용하였다. 차체 구조는 외판에 스텐레스 강철을 이용하고 뼈대는 보통강철을 이용한 세미 스텐레스 차량이다. 내장도 [[간토 광역권]]의 철도에서는 처음으로 목조의 화장판이 채용되었다. 20m 4문차체, 제어장치는 초다단 제어, 주전동기 출력 100kW라고 하는 점에 [[제도고속도교통영단]](현·[[도쿄 지하철 (기업)|도쿄 지하철]])[[제도고속도교통영단 5000계 전동차|5000계]]와의 유사성이 있다. [[1968년]] [[12월 27일]]의 도쿄 도 경영 지하철 6호선(미타 선)개통과 동시에 운용을 개시하였다. 당시는 [[도부 철도 도조 본선]]과 [[도쿄 급행 전철]]과의 상호 연결 운행을 예정하고 있었기 때문에, 각 차의 전체 길이를 20m로 해, 잠정 개통을 위해 4량 편성으로 배치되었다. [[1969년]]에 [[철도 친우회]] [[로렐상]]을 수상하였다. [[1972년]] [[6월 30일]]의 스가모 - 히비야간의 개통시부터 6량 편성이 되었다. 덧붙여 설계시는 8량 편성을 상정하고 있었다(3·4호차가 결차). [[도부 철도]]와 상호 연결 운행을 실시할 예정이었기 때문에, 운전대는 도부의 통근형 전동차([[도부 철도 8000계 전동차|8000계]])과 같게 지상선으로의 만일의 충돌사고를 고려한 고운전대 구조로 해, 경적도 도부와 마찬가지로 양선두차로 소리가 약간 다른 것을 채용하였다. 오랜 세월에 걸쳐서 미타 선의 전용 차량으로서 운용되어 왔지만, [[1993년]] [[6월 22일]]부터 후계 차량의 [[도쿄 도 교통국 6300계 전동차|6300계]]를 도입해 치환이 개시되었다. 치환은 [[1995년]]에 일단 중단<ref>이것은 당시 6000형의 후기의 차량도 홈 도어 대응으로서 계속 사용을 실시할 계획이 존재하고 있던 것에 의한다.</ref>한 뒤, [[1999년]] [[12월 3일]]의 [[자동 열차 제어 장치|ATC]]/SR화와 [[2000년]] [[9월 26일]]부터의 제도고속도교통영단(현·도쿄 지하철)
[[도쿄 지하철 난보쿠 선|난보쿠 선]]·[[도쿄 급행 전철 메구로 선|메구로 선]]과의 상호 연결 운행의 개시에 맞추어 동년 [[8월 10일]]부터 [[자동 열차 운전 장치|ATO]]/TASC에 의한 자동 운전과 홈 게이트<ref>홈 게이트는 [[1999년]] 2월에 [[다카시마다이라 역]] 2번선에 시험 제작기를 설치해, 동년 말 무렵부터 차례차례 미타 - 니시타카지마다이라의 각 역에 설치되었다.</ref>를 사용 개시하는 것과 동시에 원맨 운전을 실시하게 되어 6300계로의 통일이 결정되었으므로, 1999년부터 [[2000년]]에 치환을 재개해, 1999년 [[11월 28일]]까지 본형식을 완전하게 옮겨놓았다. 당초의 계획에서는 과거에 미타 선과의 노선연장 계획이 있던 [[도쿄 급행 전철 이케가미 선|도큐 이케가미 선]]이나 [[도쿄 급행 전철 다마가와 선|도큐 다마가와 선]]이 실시하고 있는 홈 센서 방식으로의 원맨 운전을 구상하고 있던 적도 있어 6300계 투입과 동시에 본형식을 개조해 계속 사용하는 일도 검토되고 있었지만, [[1990년]] 6월에 홈 게이트 방식으로 결정해, 그 홈 게이트의 위치와의 문제나 ATO의 정도의 문제, 또 개조비가 동형식의 구입비용으로 필적하는 것이 판명된 결과, 동형식에 옮겨놓는 것을 선택했다. 이 시기에는 [[도쿄 급행 전철|도큐]]측도 [[도쿄 급행 전철 9000계 전동차|9000계]]로 노선 연장할 계획이었지만, 원맨 운전시의 안전 확인의 관계 등의 문제로 중지하였다.

== 제조 연도에 의한 차이점 ==
=== 1차차(6011~6141) ===
시무라(현·다카시마다이라) - 스가모간의 개통용으로서 4량 14편성(56량)을 투입했다. 히타치 제작소와 가와사키 차량(현·[[가와사키 중공업]])에서 제조되었다. 운용 종료 후, 일부 차량은 [[구마모토 전기 철도]]에 이적하였다. 차체의 띠색은 당초 「빨강」이었지만, [[1972년]]부터의 라인 칼라 선정시에 차례차례 「파랑」으로 변경되었다. 냉방 개조는 고려되지 않았지만 6121편성만 냉방 장치가 장착되었다.
=== 2차차(6151~6231.6015~6145.6016~6146) ===
1972년에 스가모 - 히비야간의 개통용으로서 6량 9편성(54량)과 1차차편성의 6량화용으로 28량의 합계 82량이 신조되었다. 이 차량에서는 지붕의 표시창이 높아졌다. 냉방 개조가 당초부터 가능한 설계이며, 또 신조 당시부터 청대였다. 덧붙여 제조 메이커는 알나공업기계(현·[[알나 차량]]),히타치 제작소,일본 차량제조이다.
=== 3차차(6241~6261) ===
[[1973년]]의 히비야 - 미타간의 개통용으로 6량 3편성(18량)이 알나공업기계에서 신조되었다. 다만 외관은 2차차와 변화는 없다.
=== 4차차(6271.6281) ===
[[1976년]]의 다카시마다이라 - 니시타카지마다이라의 개통용으로서 6량 2편성(12량)이 알나공업기계에서 신조되었다. 1 - 3차차와의 차이점은 두껍닫이창이 폐지되어 중앙부에는 냉방 장치를 설치할 수 있는 준비 공사가 베풀어졌다. 동년에 등장한 [[도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선|아사쿠사 선]]용의 [[도쿄 도 교통국 5000형 전동차|5200형]]과의 공통점이 많다. 또, [[도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선|신주쿠 선]]용 [[도쿄 도 교통국 10-000형 전동차|10-000형]]도 두껍닫이창 생략으로 생산되게 된다. 냉방 개조도 이 그룹이 톱으로 행해졌다. 덧붙여 측면의 구석에 행선지 표시범위가 설치되어 있었지만, 사용되지 않고 폐차가 되었다.
=== 그 후의 변화 ===
[[1988년]] 가을 무렵에 측면뿐인 청대를 정면 전조등에도 돌도록 변경했다. 또 [[1989년]] 봄부터는 일부 편성을 제외하고 냉방화와 차체 수선(B수선)도 개시했다. 개수 내용은 이하와 같다.
* 화장판을 흰색 베이스에 묽은 차의 모양 첨부에 새로 발라 측비는 차내측도 스텐레스인채로 되었다. 덧붙여 초기차 중 증결차의 일부는 행해지지 않았다.
* 와이퍼를 공기식으로부터 전동식으로 교환.
* 냉방 장치는 6271·6281 편성은 집중식, 6121·6151 - 6261 편성은 집약 분산식 2대가 설치되었다. 찬 바람 송풍구는 모두 스포트 방식이다.
차체 수선에 관해서는 시무라 차량 공장(당시)에서 게이오 중기 정비가 출장 공사의 취급으로 담당하고 있다. 현재에도 [[지치부 철도]] 5000계와 [[구마모토 전기 철도]] 6000A형의 차내에서 게이오 중기의 명판을 볼 수 있다. 또 [[1993년]]도부터 도쿄 도의 심볼 마크인 「[[은행나무]] 잎」을 선두차의 전면과 측면에 부착했다.

== 현재 ==
[[파일:Model 5000 of Chichibu Railway.jpg|섬네일|250 px|[[지치부 철도]] 5000계([[2007년]] [[12월 16일]], [[구마가야역]]에서 촬영)]]
[[도쿄 도 교통국 지하철 미타 선|미타 선]]에서의 영업 운전은 종료했지만, [[2008년]] 현재에도 일부 편성이 양도차로서 이하의 철도 회사에서 사용되고 있다.

* [[구마모토 전기 철도]] - [[구마모토 전기 철도 6000계 전동차]](10량 - 6101·6111·6211·6221·6231 편성의 1·8호차)
* [[지치부 철도]] - [[지치부 철도 5000계 전동차]](12량 - 6191·6241·6251·6261 편성의 1·6·8호차. 그 밖에 부품 잡기차 2량)
그 외, 특이한 예로서는 [[인도네시아]]에 정부개발원조로 해서 무상 양도 되어 [[자카르타]] 근교에서 운행되고 있다. 수송비 등은 인도네시아 측이 부담했다. 자세한 것은 후술 한다. 또, 도쿄 소방청 다치카와 소방 시설에 훈련용으로서 차체 단축 개조·좌석 개조를 받은 차량과 [[군마현]] [[다테바야시시]]의 다카다 산업에 창고로서 이 절단분([[도쿄도]] [[하치오지시]]의 게이오 중기 정비 경유)이 잔존하고 있다. 그 밖에 [[지바현]] [[사쿠라시 (지바현)|사쿠라시]]의 「사쿠라풀네의 언덕」에도 냉방을 탑재하지 않은 채 [[1999년]]까지 예비차로서 잔존한 6141 편성 중 2량이 정태 보존되고 있다.

=== 인도네시아 수출 차량 ===
[[파일:Bekasi Express.JPG|섬네일|오른쪽|[[피티 케레타 아피]] 브카시 선의 급행에 사용되는 구 도쿄 도 경영 6000형의 선두화 개조차]]
[[인도네시아]]의 [[철도]] 기업인 [[피티 케레타 아피]]에 양도된 차량은 자카르타 수도권의 통근 전철로 사용되고 있다. 냉방 장치를 장비하고 있는 것 등에서, 현지에서는 특별 요금을 징수하는 급행열차(Ekspres)로의 운용이 중심이며, 미타 선 시대에 계획되면서도 등장하지 않았던 8량 편성도 있다. 또, [[2002년]]부터 [[2004년]]에 걸쳐 중간차 6량이 매년 2량씩 현지에서 선두차로 개조되었다. 이 선두차는 유선형의 비관통 구조이며, 원형의 6000형의 모습과는 완전히 형태가 다르다. 후년에 많은 편성은 띠를 등색으로 변경하여 선두차에는 카우캐쳐([[배장기]]에 해당하는 것)가 장비되었다. 세르폰 선 대응차는 록대로 바뀌어 원형의 청대차는 소멸했다. 덧붙여 데폭크 차고에서의 점검 지원 포함으로의 원·[[도쿄 급행 전철 8000계 전동차|도큐 8000계]]·[[도쿄 급행 전철 8500계 전동차|8500계]]의 투입이 진행하고 있어, 보고르(bogor) 급행 계통으로의 본형식의 운용 기회는 감소하고 있다.

== 같이 보기 ==
* [[일본에서 해외로 수출된 철도 차량]]

== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [https://web.archive.org/web/20071217163819/http://www2.ocn.ne.jp/~jbtbk/index.html JABOTABEK RAILNEWS] 인도네시아 현지 리포트
* [https://www.youtube.com/watch?v=rfNQsPz4ShI 지치부 철도 5000계 운행 영상]
* [https://www.youtube.com/watch?v=DJlILWa9nTI 구마모토 전기 철도 6000계 운행 영상]
* [https://www.youtube.com/watch?v=HR1QVe6lSho 인도네시아 수출 차량 운행 영상]

{{도쿄 도 교통국의 철도 차량}}

[[분류:로렐상 수상 차량]]
[[분류:도쿄도 교통국의 차량|6000]]
[[분류:인도네시아의 철도 차량]]
[[분류:1968년 도입]]