{{위키데이터 속성 추적}}
{{자동차 정보
|이름             = 미쓰비시후소 에어로킹
|그림             = Hiroden_Bus_626.jpg
|차종             = [[2층 버스]]
|제조사           = [[미쓰비시 후소 트럭·버스]]
|별칭             = 
|생산년도         = [[1984년]] ~ [[2005년]]</br>[[2008년]] ~ [[2010년]]
|조립             = 
|선행차량         = 
|마이너체인지차량 = 없음
|후속차량         = 없음
|차체형식         = 
|구동방식         = [[후륜구동]]
|차대             = [[프레임]]
|엔진             = V8 ([[1984년]] ~ [[2005년]])</br>L6 ([[2008년]] ~ [[2010년]])
|최고출력         = 
|최대토크         = 
|변속기           = 6단 수동
|축간거리         = 
|전장             = 
|전폭             = 
|전고             = 
|전비중량         =
|연료             = 디젤
|관련차량         =
|설계자           =
}}

'''미쓰비시후소 에어로킹'''({{llang|en|Mitsubishi Fuso Aero King}}, {{llang|ja|三菱ふそう・エアロキング}})은 [[일본]] [[미쓰비시 후소 트럭·버스]]사가 이전에 생산했던 [[2층 버스]]로 [[1983년]]에 최초로 출시되었다.

== 개요 ==
[[1983년]] [[도쿄 모터쇼]]에 출시되었고 같은 해에 판매에 들어갔다. 판매 당시 [[전세버스]]의 수요가 많았지만, 도로 운송법에서 전고가 3.8m로 제한되면서 [[2층 버스]]의 실내 높이를 조정하는 것 자체가 불가능하면서 [[1980년대]] 후반까지 전세버스 수요가 감소되었다. 이와는 별도로 닛산 디젤 (현, [[UD트럭]])에서 제작된 [[닛산 디젤 스페이스 드림]] 모델과 [[히노 자동차]]에서 제작된 [[히노 그랜드뷰]] 모델도 출시 했으나 모두 소량 판매에 그치고 각각 [[1988년]]과 [[1990년]]에 단종되었다.

[[1990년대]]에 도로 운송법의 규제 완화되면서 전고 문제가 해결되었고 정원을 많이 추가할 장점을 살린 심야 [[고속버스]] 노선에서 운용되었다. 최종 모델의 경우 장거리 노선 운행으로 특화된 모델이 존재했다.

심야 [[고속버스]] 수요가 늘면서 일정 대수의 생산을 했으나, 수요가 많지 않으면서 [[1983년]] 출시 이래 마이너 체인지와 페이스 리프트를 하지 않고 배출가스 규제 대응에 따른 엔진의 개량도 이루어지지 않았다.  

차량 개발 당시 '''츄오 관광'''({{llang|ja|中央観光バス}}) (현재의 지팡 관광)이 참여했고 3축 구조에서 기술을 제공했다. [[1991년]]에 '''지팡 그란'''({{llang|ja|ジパング・ルグラン}})의 명칭으로 3대를 도입했고 중고로 2대를 도입해 운용한바 있다.

[[1985년]] 출시 당시에 전망을 장점을 살린 [[전세버스]]로 도입했으나 차량 한계와 전고 문제로 대량 수송을 위해 장거리 [[고속버스]]로 도입되었다. 또한 [[JR 버스]]([[JR 홋카이도 버스]], [[JR 버스 도호쿠]] 제외)에서 [[고속버스]] 노선으로 대량으로 도입했으며, 퇴역 후 중고로 판매되는 경우가 있다.

== 세부 정보 ==
=== P-MU515TA ===
[[1984년]]에 최초로 출시한 모델로 [[미쓰비시후소 에어로 버스|미쓰비시후소 에어로퀸 K]] 차체를 적용했다. 엔진의 경우 [[미쓰비시후소 에어로 버스|미쓰비시후소 에어로퀸 W]] 모델과 마찬가지로 8DC9형이 탑재되었다. 

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파일:Himejikankou_aeroking_P-MU515TA.jpg
파일:Chūō_bus_S200F_1677.JPG
파일:Keihanbus_aeroking_P-MU515TA_C-9205.jpg
</gallery>

=== U-MU525TA ===
[[1989년]] 배출가스 규제에 대응한 모델로 [[1990년]]에 최초로 출시되었다. 배출가스 규제에 따라 개량 및 모델은 [[미쓰비시후소 에어로 버스|미쓰비시후소 에어로퀸 W]] 모델과 유사하나 종전 모델 명칭에서 U-MU525TA로 명칭이 변경되었다. 기존 모델과 달리 범퍼가 변경되었다. 

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파일:Oosakatyuuoukannkou_LE_GRAND_MU525.jpg
파일:Nihonkotsu_aeroking_U-MU525TAkai.jpg
파일:U-MU525TA-Echigo-Kotsu-1070.jpg
파일:JR-bus-kanto-D674-94501.JPG
파일:Keihanbus_aeroking_U-MU525TAkai_C-9209.jpg
</gallery>

=== KC-MU612TA ===
[[1994년]] 배출가스 규제에 대응한 모델로 [[1995년]]에 최초로 출시되었다. 도입 당시 공식적인 형식을 취득했다. 기존 모델과 다른 점이 있다면 전면 헤드라이트 주위의 스타일이 변경되었고 KC-MS8계 모델과 유사한 편이다. 엔진의 경우 [[미쓰비시후소 에어로 버스|미쓰비시후소 에어로퀸]] KL-MS8계 모델과 마찬가지로 8M21형이 탑재되었다. [[1997년]]에 차량 충돌에 대응해 스티어링이 적용되었다. 

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파일:JRsikokubus_aeroking_pink_KC-MU612TA.jpg
파일:JRsikokubus_aeroking_yellow_ria_KC-MU612TA.jpg
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=== MU612TX ===
[[1999년]] 배출가스 규제에 대응한 모델로 [[2000년]]에 최초로 출시되었다. 기존 모델에서 배기가스 규제의 식별 기호를 사용하지 않고 MU612TX란 명칭을 사용하게 되었다. 엔진은 [[미쓰비시후소 에어로 버스|미쓰비시후소 에어로퀸]] KL-MS8계 모델과 마찬가지로 8M21-3형이 사용되었다. 또한 교통법에 대응하기 위해 [[2001년]]부터 생산된 차량의 경우 1층에 휠체어 공간이 적용되었다. [[2005년]]에 배출가스 규제 및 기타 문제로 인해 단종되었다.

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파일:744-05994_Tokai_MU612TX_front.jpg
파일:JRshikokubus_236.jpg
파일:JRbus_744-3985.JPG
파일:JR-bus-Kanto-D674-00505.jpg
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=== BKG-MU66JS ===
배출가스 규제에 대응한 모델로 [[2007년]]에 [[일본 국토교통성]]에서 형식 인증을 취득했고<ref>[http://www.mlit.go.jp/jidosha/lowgas/lowgaskouhyou/index.html 저배출 자동차 인증 자동차 발표] 및 [http://www.mlit.go.jp/jidosha/lowgas/lowgaskouhyou/mitsubishifuso-17(JE05).pdf 저배출 자동차 인증 목록] - [[일본 국토교통성]]</ref> [[2008년]] [[4월 2일]]에 판매에 들어갔다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/080402/080402.html |제목=미쓰비시후소 에어로킹 재판매 소식 |확인날짜=2018-08-20 |보존url=https://web.archive.org/web/20160603173216/http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/080402/080402.html |보존날짜=2016-06-03 |url-status=dead }}</ref> 기존 모델과 달리 '''하이웨이 라이너'''({{llang|ja|ハイウェイライナー}})란 별칭을 가지고 있으며 도시간 [[고속버스]] 노선으로 특화된 모델로 엔진의 경우 기존 V형 8기통에서 6기통으로 변경되었고 [[미쓰비시후소 에어로 버스|미쓰비시후소 에어로퀸]] 모델에 적용된 6M70형 엔진이 탑재되었다. 배출가스 처리하는 장치로 SCR 시스템을 탑재했다. [[2010년]] [[6월]]에 [[미쓰비시 후소 트럭·버스]]는 배출가스 규제에 대응에 맞춰 예산 문제로 생산 및 판매를 중지하는 방안을 발표했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20100608000411|title=三菱ふそう2階建てバス生産中止／国産で唯一|newspaper=四国新聞|date=2010-06-08|accessdate=2016-01-16}}</ref> 같은 해 [[8월]]에 후속 차종 없이 단종되면서 [[일본]]의 [[2층 버스]] 모델은 더 이상 생산하지 않게 되었다.<ref>Busrama Express No.11 "THE KING" PORTE Publishing (Japanese){{ISBN|978-4-89980-018-7}}</ref>

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파일:694-8950_Shikoku_BKG-MU66JS_front.jpg
파일:Nishitetsu-0001.jpg
파일:Kintetsu-bus-7901.jpg
파일:Hatobus_981_aeroking.jpg
</gallery>

== 같이 보기 ==
* [[닛산 디젤 스페이스 드림]]
* [[히노 그랜드뷰]]
* [[2층 버스]]
* [[네오플란 스카이라이너]]
* [[네오플란 메가라이너]]

== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* {{공식 웹사이트|http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_king/07/index.html Mitsubishi Fuso Aero King}}

{{미쓰비시 후소 트럭·버스}}

[[분류:자동차 차종|에어로킹]]
[[분류:버스 차종]]
[[분류:미쓰비시후소 차종|에어로킹]]
[[분류:1980년대 자동차|에어로킹]]
[[분류:1984년 도입된 자동차|에어로킹]]