{{위키데이터 속성 추적}}
{{자동차 정보
| 이름 = 혼다 CR-V
| 그림 = 0 Honda CR-V (6th generation) 1.jpg
| 차종 = [[스포츠 유틸리티 자동차]]
| 제조사 = [[혼다 기연 공업]]
| 별칭 = 
| 생산년도 = [[1995년]]~현재
| 생산지 = [[일본]]
| 조립 = {{국기|일본}} [[사이타마현]] [[사야마시]]<br/>{{국기|미국}} [[오하이오주]] 이스트 리버티<br/>{{국기|미국}} [[인디애나주]] 그린스버그
| 선행차량 = 
| 후속차량 = 
| 차체형식 = 5도어 [[스테이션 왜건]]
| 구동방식 = [[전륜구동]]<br/>[[4륜구동]]
| 차대 = [[모노코크]]
| 엔진 = 
| 최고출력 = 
| 최대토크 = 
| 변속기 = 
| 축간거리 = 
| 전장 = 
| 전폭 = 
| 전고 = 
| 전비중량 = 
| 연료 = 가솔린<br/>디젤
| 관련차량 = [[혼다 시빅]]
| 설계자 = 
}}

{{구별|혼다 CR-Z}}

'''혼다 CR-V'''(Honda CR-V)는 [[일본]]의 대표적인 [[자동차]] 브랜드 [[혼다]]에서 제작한 [[전륜구동]] 기반의 준중형 [[스포츠 유틸리티 자동차|SUV]]이다.

[[대한민국]] 판매분은 4세대 초기형까지 [[혼다 기연공업|혼다]]의 [[사이타마현|사이타마]] 공장 생산분이 들어왔으나, [[미국]]과의 FTA 체결 이후 [[2013년]] [[1월]]부터 [[미국]] 현지공장 생산분이 들어온다.

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=== 1세대 (1995~2001) ===
[[파일:1st generation Honda CR-V.jpg|250px|섬네일|혼다 CR-V(전기형) 정측면]]
[[파일:1st generation Honda CR-V rear.jpg|250px|섬네일|혼다 CR-V(전기형) 후측면]]
도심형 [[스포츠 유틸리티 자동차|SUV]]라는 새로운 콘셉트를 내놓았던 [[기아 스포티지]]의 영향을 받아 [[혼다 기연공업|혼다]]에서 [[혼다 시빅|시빅]]의 [[전륜구동]] 플랫폼을 기반으로 한 승용형 [[스포츠 유틸리티 자동차|SUV]]로 개발되었다. 따라서 오프로드에 중점을 둔 기존의 [[스포츠 유틸리티 자동차|SUV]]와는 다른 도시적인 콘셉트로, 비교적 가격이 저렴해서 높은 판매량을 기록했다. 자동변속기는 칼럼 시프트 타입으로 되어 있어서 워크 스루가 가능한 등 거주성을 높였다. 엔진은 B20B 2,000cc 가솔린 엔진만 장착되었다. 당초 [[일본]] 내수용으로 개발되었으나, 후에 해외에도 수출되며 호평을 얻었다.
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파일:Honda CR-V (first generation, first facelift) (front), Semenyih.jpg|혼다 CR-V(후기형) 정측면
파일:Honda CR-V (first generation, first facelift) (rear), Semenyih.jpg|혼다 CR-V(후기형) 후측면
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=== 2세대 (2001~2006) ===
[[파일:2003 Honda CR-V (RD7 MY03) Sport wagon (2010-09-23) 01.jpg|250px|섬네일|혼다 CR-V(전기형) 정측면]]
[[파일:2003 Honda CR-V (RD7 MY03) Sport wagon (2010-09-23) 02.jpg|250px|섬네일|혼다 CR-V(전기형) 후측면]]
엔진은 2,000cc 가솔린 K20A형과 2,400cc 가솔린 K24A, 2,200cc 디젤 N22A이 장착되었다. 1세대에서 혹평을 받은 4WD 시스템도 크게 향상시키며, [[스포츠 유틸리티 자동차|SUV]]로서 충분한 성능을 낼 수 있게 되었다. 자동변속기는 컬럼 시프트식 대신 센터페시아로 이동했다. [[일본]]에서는 1세대만큼 많은 판매량을 기록하지는 못했으나, 해외에서는 큰 인기를 구가해 [[혼다 기연공업|혼다]]에서 [[혼다 어코드|어코드]], [[혼다 시빅|시빅]]과 더불어 가장 잘 팔리는 차가 되었다. [[2004년]]에 [[혼다 기연공업|혼다]]가 [[대한민국]] 법인을 설립하여 정식으로 진출함에 따라 [[대한민국]]에서 2세대 후기형부터 수입되기 시작했다.
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파일:Honda CR-V 20090228 front.jpg|혼다 CR-V(후기형) 정측면
파일:Honda CR-V 20090228 rear.jpg|혼다 CR-V(후기형) 후측면
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=== 3세대 (2006~2011) ===
[[파일:0 Honda CR-V (3rd generation).jpg|섬네일|250x250픽셀|혼다 CR-V(전기형) 정측면]]
[[파일:0 Honda CR-V (3rd generation) 1.jpg|섬네일|250x250픽셀|혼다 CR-V(전기형) 후측면]]
1세대와 2세대에 비해 디자인은 좀 더 둥근 느낌이 되었고, 해외 시장을 의식해서 편의 사양, 품질 등이 크게 고급스러워졌다. 테일 게이트는 옆으로 열렸던 1세대와 2세대와는 달리, 위로 열리게 바뀌었다. 이를 통해 테일 게이트에 있던 스페어 타이어는 트렁크 룸 밑에 수납할 수 있게 하였다. 5단 자동변속기는 센터페시아에서 플로어 체인지 타입으로 변경되었다. 엔진은 2,400cc 가솔린 K24A이 장착되었고, [[유럽]] 사양에는 2,000cc 가솔린 R20A와 2,200cc 디젤 N22A도 장착되었다.
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파일:Honda CR-V 2.0 i-VTEC Elegance Lifestyle (III, Facelift) – Frontansicht, 16. April 2011, Düsseldorf.jpg|혼다 CR-V(후기형) 정측면
파일:Honda CR-V 2.0 i-VTEC Elegance Lifestyle (III, Facelift) – Heckansicht, 16. April 2011, Düsseldorf.jpg|혼다 CR-V(후기형) 후측면
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=== 4세대 (2011~2017) ===
[[파일:HONDA CR-V RM4 01.jpg|250px|섬네일|혼다 CR-V(전기형) 정측면]]
[[파일:HONDA CR-V RM4 02.jpg|250px|섬네일|혼다 CR-V(전기형) 후측면]]
[[2011년]]에 개최된 [[LA 오토쇼]]에서 첫 공개되었고, 그 해 판매가 개시되었다. 공기 역학적으로 설계된 범퍼와 에어 인테이크 홀이 적용되었고, 대형화된 라디에이터 그릴과 날카로운 헤드 램프는 서로 겹치는 듯한 독특한 디자인을 연출했다. 사이드 라인은 3세대와 비슷하나, C 필러부터 치켜 올라간 윈도로 차별화를 시도했다. [[혼다 기연공업|혼다]]만의 독창적인 연비 절감 시스템인 econ 모드가 적용되어 경제적인 운전 습관을 유지할 수 있도록 돕는다. 3세대 초기분까지는 [[혼다 기연공업|혼다]]의 [[사이타마현]] 공장 생산분이 들어왔으나, [[미국]]과의 FTA 체결 이후 [[2013년]] [[1월]]부터 [[대한민국]]으로 수입되는 CR-V는 [[미국]] [[오하이오주]] 현지공장 생산분으로 변경되었다.
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파일:Honda CRV 2016 EX-L AWD Front view.jpg|혼다 CR-V(후기형) 정측면
파일:Honda CRV 2016 EX-L AWD Back View.jpg|혼다 CR-V(후기형) 후측면
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=== 5세대 (2017~2022) ===
[[파일:2017 Honda CR-V front 4.11.18.jpg|250px|섬네일|혼다 CR-V(전기형) 정측면]]
[[파일:2017 Honda CR-V rear 4.11.18.jpg|250px|섬네일|혼다 CR-V(전기형) 후측면]]
[[2016년]]에 공개되었으며, 193마력 1.5리터 가솔린 터보 엔진과 2.4리터 가솔린 직접분사 엔진이 장착된다. [[2020년]]에는 215마력 2.0리터 하이브리드가 추가됐다. [[일본]]에서는 초기에는 발매 계획이 없었으나, [[2018년]] 여름에 출시하는 것으로 계획을 바꾸고 유럽 수출도 진행하였다. 그러나 호조세를 보이는 다른 시장과는 다르게 일본의 실정보다 지나치게 큰 전폭, 비싼 가격으로 인해 시원찮은 판매량을 기록했다. [[대한민국]]에는 [[2017년]] [[3월 30일]]에 1.5리터 가솔린 터보가 출시됐으며, [[자동변속기]]는 [[연속 가변 변속기|CVT]]로 교체됐다. 그러나 동년 [[6월]]부터 유달리 대한민국에서만 신차의 녹에 대한 문제가 제기되어 논란이 있었고, 이 이슈로 [[2018년]]에 잠시 수입을 중단했다. 이후 신속하게 대응하여 방청 문제를 개선하였고, [[2019년]]에 혼다 센싱을 장착한 부분변경 개선형 모델을 내놓으면서 [[대한민국]] 판매를 재개했다. [[2021년]] [[1월]]에는 [[혼다 어코드|어코드]]의 시스템을 이식한 215마력 2.0 하이브리드를 대한민국 시장에 내놓았으며, 이 때 대한민국에 [[4륜구동]]만 나왔던 1.5리터 가솔린 터보는 [[전륜구동]]만 나오는 것으로 변경되고 하이브리드는 [[4륜구동]]만 나온다.

판매 부진으로 [[일본]] 현지에서는 5세대를 마지막으로 [[일본]] 시장에 내놓지 않고, [[혼다 ZR-V]]로 대체한다.

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파일:2020 Honda CR-V EX-L AWD (facelift), front 3.2.20.jpg|혼다 CR-V(후기형) 정측면
파일:2020 Honda CR-V EX-L AWD (facelift), rear 3.2.20.jpg|혼다 CR-V(후기형) 후측면
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=== 6세대 (2022~현재) ===
[[2022년]] [[7월 14일]] 공개되었다. 2.4L 자연흡기 가솔린 엔진을 삭제하고, 1.5L 가솔린 터보와 2.0L 자연흡기 직접분사 가솔린 하이브리드(e:HEV)로 구성했다. 유럽 시장에는 [[플러그인 하이브리드]](e:PHEV)도 출시하며, 전기 충전구는 앞 펜더에 장착된다. [[일본]]에는 수소연료전지 버전(e:FCEV)만 판매하며, 내연기관 사양은 [[일본]]에서 판매하지 않고 [[혼다 ZR-V|ZR-V]]가 대체한다. [[미국]]에는 기존 내연기관 외에 수소연료전지 버전도 판매하고, [[플러그인 하이브리드]]는 판매하지 않는다.
[[파일:0 Honda CR-V (6th generation) 1.jpg|섬네일|247x247픽셀|6세대 CR-V 정측면]]
[[파일:Honda CR-V e-PHEV Advance Tech 2WD (VI) – h 05052024.jpg|섬네일|247x247픽셀|6세대 CR-V 리어]]
[[파일:HONDA CR-V HYBRID SIXTH GENERATION CHINA VERSION INTERIOR.jpg|섬네일|247x247픽셀|6세대 CR-V e:HEV 인테리어 중국 사양]]

[[대한민국]]에는 [[2023년]] [[4월 11일]]에 190마력 1.5리터 가솔린 터보 엔진을 먼저 출시했으며, [[연속 가변 변속기|CVT]]를 장착하고 [[전륜구동]]으로 나온다. 2.0리터 가솔린 직접분사 하이브리드는 [[2023년]] [[9월 21일]]에 [[4륜구동]]을 먼저 출시했고, [[전륜구동]]형은 [[12월 8일]]에 추가했다. [[대한민국]] 복합연비는 1.5리터 가솔린 터보 12.1km/L, 2.0리터 가솔린 하이브리드 [[4륜구동]] 14km/L, 2.0리터 가솔린 하이브리드 [[전륜구동]] 15.1km/L다. 다만 순정 내비게이션을 삭제한 관계로, 스마트폰 내비게이션 앱을 실행한 후 안드로이드 오토 혹은 애플 카플레이로 연동하여 내비게이션을 이용해야 한다.

혼다코리아가 온라인 계약을 도입함에 따라, 혼다코리아 홈페이지에서 온라인 주문도 가능해졌다.

== 비디오 게임에서의 등장 ==
* [[3D운전교실]]

== 외부 링크 ==
* [http://www.honda.co.jp/ 혼다 일본 홈페이지]

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[[분류:혼다 자동차 차종|CR-V]]
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[[분류:스포츠 유틸리티 자동차|CR-V]]
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[[분류:2000년대 자동차|CR-V]]
[[분류:2010년대 자동차|CR-V]]
[[분류:2020년대 자동차|CR-V]]
[[분류:1995년 도입된 자동차]]