{{위키데이터 속성 추적}}
{{낡음}}
{{출처 필요|날짜=2022-03-01}}
'''율현터널'''(栗峴터널)은 [[서울특별시]] [[강남구]] [[수서평택고속선]]에 위치한 길이 '''50 km'''의 [[터널]]이다. 고속철도 [[수서역]]과 [[평택지제역]] 구간을 연결하며 [[수서평택고속선]]의 82%를 차지하는 터널이다. 현재 대한민국에서 가장 긴 터널로 터널 구간 내 [[동탄역]]이 위치하며 [[절연구간]] 3곳이 있으며, 세계에서 네 번째로 길다. [[고트하르트 베이스 터널]]([[스위스]], 57km), [[세이칸 터널]]([[일본]], 53.9km), [[채널 터널]]([[영국]]-[[프랑스]], 50.5km)에 이어 세계에서 4번째로 길다. 고속철도 규격에 해당하는 터널로는 [[고트하르트 베이스 터널]]에 이어 두 번째로 길다. [[동탄역|동탄]]-[[수서역|수서]] 구간을 [[수도권 광역급행철도 A노선]]과 공용한다.

== 순위 ==
{| class="wikitable"
|-
! 터널 !! 운영주체 !! 착공 !! 개통 !! 총 길이(km) !! 최저구간(km) !! 최저지점 !! 건설비용 !! 공사인원(명) !! 비고
|-
| 고트하르트 베이스 터널 || [[스위스 연방 철도]] || [[1999년]] [[11월 4일]] || [[2016년]] [[6월 1일]] || 57.09 ||  ||  || 95억 6000만 스위스 프랑 ||  || 
|-
| 세이칸 터널 || [[홋카이도여객철도|JR 홋카이도]] - [[동일본여객철도|JR 동일본]] || [[1961년]] [[3월 23일]] || [[1988년]] [[3월 13일]] || 53.85 || 23.3 || 해발 -240 m<ref>수심 140 m인 해저(海底)보다 100 m 아래</ref> || 6,900억 엔(약 9조5700억원) || 1,400만 || [[홋카이도 신칸센]] - [[가이쿄선]]
|-
| 채널 터널 ||  || [[1986년]] [[5월]] || [[1994년]] [[5월 6일]] || 50.45 || 37.9(해저구간 세계 최고 길이) || [[해발]]-75 || 150억 달러 18조원 || 15,000 || 영국 [[런던]] - 프랑스 [[파리]]
|-
| 율현 터널 || [[수서고속철도|SRT]] || 2011년 || 2015년 6월 24일 || 50.250 ||  ||  ||  ||  || 수서 - 평택지제
|}

== 문제점 ==
율현터널은 사고 등 비상시에 차량이 들어올 수 있는 소방 통로가 1곳(개통 당시) 뿐이어서, 화재나 테러 등 각종 재난 사고가 발생할 때 매우 취약할 수도 있다. 

== 신갈 단층 ==
{{본문|신갈 단층#율현터널}}
[[수서고속철도]]의 율현터널은 [[수서역]]에서 [[동탄동|동탄]]까지 약 30 km구간을 신갈 단층을 따라간다.<ref>{{뉴스 인용|제목=[심층분석] 보령지진 인해 재조명...서울 활성단층 '신갈단층'|url=http://hyundaenews.com/24867|출판사=주간현대|날짜=2016년 11월 14일}}</ref> 신갈 단층은 [[수서고속철도]] 노선과 거의 평행하게 위치하며 다수의 파생 단층이 노선과 교차하고 있다. [[율현터널]] 구간의 단층대 중 단층토사 및 각력의 함량이 84~100%에 이르며 매우 불량한 암반상태를 보이는 구간도 있다. [[신갈저수지]] 부근에서 탄성파 탐사 실시 결과 경사각 70~85°의 소규모 파생 단층이 다수 발견되었으며 신갈저수지 하상에서  [[단층#전기 비저항 탐사법|전기 비저항 탐사]](Dipole-Dipole Array Geoelectric Survey) 결과 남-북 방향으로 폭 15~30 m의 다수의 단층이 분포하는 것이 확인되었다.<ref>{{저널 인용 |제목=신갈단층대와 신갈저수지 하부를 통과하는 고속철도터널 설계사례 |저자1=이일우|저자2=안성주|저자3=김동현|저자4=최두진|저자5=이성한|저자6=김선곤 |저널=Tunnelling technology |날짜=2010년 |권=12 |호=4 |쪽=53-67 |url=https://scienceon.kisti.re.kr/srch/selectPORSrchArticle.do?cn=JAKO201015537948854&dbt=NART}}</ref>

[[2017년]] 이후 [[수서고속철도]] 상의 [[율현터널]]에서 궤도가 뒤틀리는 등의 문제가 발생하였다. 원인은 신갈 단층의 영향으로 지반이 불안정한 것으로 추정된다. 그 정도가 가장 심한 곳은 [[경부고속도로]] [[기흥휴게소]] 부근으로 바로 옆 [[기흥저수지]]<ref name = "기흥저수지">{{저널 인용|url=https://www.dbpia.co.kr/journal/articleDetail?nodeId=NODE09921187|제목=기흥저수지 지역의 지반조사를 통한 신갈단층대 확인 (Identification of the Singal Fault Zone in the Kiheung Reservoir Area by Geotechnical Investigations)|저널=[[대한자원환경지질학회]]|권=45|호=3|페이지=295-306|doi=10.9719/EEG.2012.45.3.295|저자1=권순달|저자2=김선곤|저자3=이성한|저자4=박권규|날짜=2012년}}</ref>를 신갈 단층이 지나간다.<ref>{{뉴스 인용|제목=율현터널만 가면 SRT 덜컹··· 공법 잘못됐다|url=https://www.chosun.com/national/transport-environment/2021/04/14/RPPZAIFQ6NCGRJDA7MSL3J5GX4/|출판사=[[조선일보]]|날짜=2021년 4월 14일}}</ref><ref>{{뉴스 인용|제목=SRT 율현터널 선로 뒤틀려···속도 절반 줄여서 간다|url=https://news.joins.com/article/23431244|출판사=[[중앙일보]]|날짜=2019년 4월 4일}}</ref>

[[신갈 단층]]을 통과함으로써 [[지진]]이 발생하면 균열이 생길 수 있다.<ref name="한겨레">{{웹 인용 | 저자 = 최우리 | 웹사이트 = 네이버 뉴스 | 제목 = 50.3㎞ 율현터널 안전사고 나면…하늘로 솟을 길이 있다?  | url = https://news.naver.com/main/read.naver?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=028&aid=0002281677 | 날짜 = 2015-7-10 | 확인날짜 = 2022-2-27 | 보존url = | 보존날짜 = }}</ref>

== 피난 및 방재시설 ==
* 50m 간격으로 [[비상구]]까지의 거리를 표시하는 비상 유도등이 설치되어 있다.
* 500m 간격으로 [[소화기]], 비상전화가 배치되어 있다.
* 비상시 외부로 대피할 수 있는 수직구 16곳이 있다.
* 긴급차량 통행이 가능한 수직구 4곳에 차량용 리프트가 설치되어 있다.

== 같이 보기 ==
* [[고트하르트 베이스 터널]]
* [[세이칸 터널]]
* [[채널 터널]]
* [[수서평택고속선]]
* [[수도권 광역급행철도 A선]]
* [[금정터널]]
* [[솔안터널]]
* [[원효터널]]
* [[신갈 단층]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{서울특별시의 교통}}

[[분류:대한민국의 철도 터널]]
[[분류:수서평택고속선]]
[[분류:경기도의 터널]]