{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = 신칸센 E5계 ・ H5계 전동차
| 그림 = Series-E5-U15 Yamabiko-50.jpg
| 배경색 = #32C6A6
| 글자색 = white
| 그림설명 = 신칸센 E5계 전동차
| 량수 = 10
| 전기방식 = 교류 25,000V, 50Hz
| 제어방식 = [[히타치]] [[VVVF]] 인버터 제어 ([[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]])
| 기관형식 = 
| 기어비 = 2.645
| 차륜배열 = 
| 동륜배열 = 
| 기동가속도 = 1.71
| 영업최고속도 = 320
| 설계최고속도 = 360
| 감속도 = 
| 전동기출력 = 300
| 편성출력 = 9,960(1만 1천760 마력)
| 견인력 = 
| 용도 = 비즈니스 및 장거리 여행객 수송용
| 차량정원 = 선두차 29명<br />중간차 59~100명<br />그린차 55명<br />그랜클래스 18
| 편성정원 = 731
| 전장 = 25,000(선두차량은 26,500)
| 전폭 = 3,350
| 전고 = 3,650 mm<br />팬터그래프 상면고 : 4,490
| 차량중량 = 
| 편성중량 = 453.5
| 대차간거리 = 
| 축중 = 
| 궤간 = 1,435
| 구동장치 = [[농형 3상 유도전동기|3상]] [[유도전동기]] MT207<br />[[WN 평행카르단 구동방식]]
| MT비 = 8M2T
| 보안장치 = DS-ATC
| 제동방식 = [[회생제동]] 병용 [[전기지령식 제동|전기지령식]] [[공기제동]]<br />(응하중장치 포함)
| 제작사 = [[가와사키 중공업]]<br />[[히타치 제작소]]
| 제작연도 = [[2009년]] ~ 현재
| 생산량 = 54편성 540량
| 사용량 = 53편성 530량
| 비고 = [[파일:Wikipedia blueribbon W.PNG|19px]] 제55회([[2012년]]) [[블루리본상 (철도)|블루리본상]] 수상
}}

[[파일:E6-E5 Coupling in omiya 20120918.jpg|섬네일|250px|[[신칸센 E6계 전동차|E6계]] 중련]]
[[파일:Shinkansen, the Hayabusa and the Super-Komachi super express.jpg|섬네일|250px|영업중인 신칸센 E5계]]
[[파일:H5kei hayabusa and E6kei komachi.JPG|섬네일|250px|영업중인 신칸센 H5계]]
'''신칸센 E5계 ・ H5계 전동차'''({{llang|ja|新幹線E5系 ・ H5系電車}})는 [[동일본여객철도]](JR동일본)의 신칸센 차량이다. 본 항에서는 [[홋카이도여객철도]](JR홋카이도)가 신칸센 E5계 전동차와 동일한 사양으로 도입하는 신칸센 H5계 전동차에 대해서도 서술한다.

== 개요 ==
[[동일본여객철도]]는 [[2000년]]에 책정한 중기경영계획 뉴 프론티어 21에서 '세계 제일의 철도 시스템 구축'을 제시했다. 그 중에는 [[신칸센]]을 최고속도 360km/h로 영업운전하는 계획도 포함되어 있었는데, 그것에 기초해 [[2002년]]에 사내에서 발족시킨 신칸센 고속화 추진 프로젝트에 의해, 신칸센 고속 시험차량 [[파스텍 360]]을 개발하여 [[2005년]]부터 지상설비를 포함한 각종 실험을 실시했다. 그 결과, 환경대책이나 비용대 효과를 고려하면 최고 영업 속도 320km/h이 타당한 것으로 재검토되어, 현재의 E5계가 개발·제조되었다. 1편성(10량)당 제조 비용은 약 45억엔이다.<ref>『東洋経済』2009년 7월 4일호「鉄道進化論」P45</ref>

이 계열이 사용되는 열차의 애칭은 공모에 의해 "하야부사"로 결정되었다. 또, 'MADE IN DREAM.' '21세기의 꿈의 초특급을 만들면, 이렇게 되었습니다'를 캐치 카피로 하였다.

[[2009년]] [[5월]]에 [[도호쿠 신칸센]] 노선에 시범 운행을 위해 [[신칸센 종합 차량 센터]]에 인도되었다.<ref name="railfan20090524">{{웹 인용| script-title = ja: E5系S11編成仙台港に陸揚げ| trans_title = E5 series set S11 unloaded at Sendai Port| work = Japan Railfan Magazine Online| publisher = Koyusha Co., Ltd.| date = 24 May 2009| url = http://railf.jp/news/2009/05/25/094400.html| language = 일본어| accessdate = 25 May 2009| 제목 = 보관된 사본| 보존url = https://web.archive.org/web/20170826071913/http://railf.jp/news/2009/05/25/094400.html| 보존날짜 = 2017-08-26| url-status = dead}}</ref> 1호차부터 5호차까지 [[야마구치현]]에 위치한 [[히타치 제작소]], 6호차부터 10호차까지 [[효고현]]에 위치한 [[가와사키 중공업]]에서 제작했다.<ref name="dj305">{{서적 인용| script-title=ja: JR車両の動き　| trans_title = JR Rolling Stock Changes| journal = Tetsudō Daiya Jōhō| volume = 38| issue = 305| page =125| publisher = Kōtsū Shimbun| location = Japan| date = September 2009 }}</ref> [[2009년]] [[12월 9일]]에 최초로 [[도쿄역|도쿄]]에서 일반인에게 공개했다.<ref name="railfan20091210">{{웹 인용| script-title = ja: E5系が東京へ初入線| trans_title = E5 series reaches Tokyo for first time| work = Japan Railfan Magazine Online| publisher = Koyusha Co., Ltd.| date = 10 December 2009| url = http://railf.jp/news/2009/12/10/181500.html| language = 일본어| accessdate = 11 December 2009| 제목 = 보관된 사본| 보존url = https://web.archive.org/web/20170826071911/http://railf.jp/news/2009/12/10/181500.html| 보존날짜 = 2017-08-26| url-status = dead}}</ref> [[2013년]] [[2월]]에 U1편성으로 변경되었다.<ref name="rmnews20130228">{{웹 인용|url= http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/02/jre5s11.html|script-title= ja: E5系S11編成が量産化改造を実施|trans_title= E5 series set S11 modified to full-production standard|date= 28 February 2013|work= RM News|publisher= Neko Publishing|location= Japan|language= 일본어|accessdate= 28 February 2013|archive-date= 2017-08-26|archive-url= https://web.archive.org/web/20170826074055/http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/02/jre5s11.html}}</ref>

[[2010년]] [[5월]]에 신칸센 E5계 전동차 이름이 [[하야부사 (열차)|하야부사]]로 결정되었는데, [[2009년]] [[3월]] 폐지된 침대특급열차의 명칭이다. 같은 해 [[12월]]에 U2편성이 도입되었다.<ref name="jrr2012"/> 이후 2편성이 추가로 반입되면서 [[하코타테 신칸센 차량 센터]]에 배치되었다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.yomiuri.co.jp/national/20141014-OYT1T50027.html|newspaper=YOMIURI ONLINE|publisher=読売新聞社|title=「H5系」新幹線、北海道へ初上陸…海上輸送で|date=2014-10-14|accessdate=2014-10-20|archive-date=2014-10-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20141020114200/http://www.yomiuri.co.jp/national/20141014-OYT1T50027.html|url-status=}}</ref><ref name="doshin2014-11-01">{{뉴스 인용|url=http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/571982.html|title=フル編成、堂々 北海道新幹線、線路に 七飯|newspaper=北海道新聞|publisher=北海道新聞社|date=2014-11-01|accessdate=2014-11-01|보존url=https://web.archive.org/web/20141101150500/http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/571982.html|보존날짜=2014-11-01|url-status=dead}}</ref>

[[2011년]] [[3월 5일]]부터 영업운전을 개시하였으며, [[2012년]] [[5월]], 제55회 일본철도클럽에서 매년 개최하는 [[블루리본상 (철도)|블루리본상]]에서 최우수 작품으로 선정되었다.<ref name="list">{{웹 인용|url=http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bllist.htm |script-title=ja:ブルーリボン賞・ローレル賞　選定車両一覧 |trans_title=Blue Ribbon Award & Laurel Prize Winner List |date=29 May 2012 |publisher=Japan Railfan Club |location=Japan |language=일본어|accessdate=29 May 2012 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101026185520/http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bllist.htm |archivedate=26 October 2010 }}</ref> 같은 해 [[11월 20일]]에 공식 발표가 열렸다.<ref name="railfan622">{{서적 인용| script-title=ja: ブルーリボン賞・ローレル賞受賞式|trans_title= Blue Ribbon and Laurel Prize Presentation Ceremonies|magazine=Japan Railfan Magazine| volume = 53| issue = 622| page =64| publisher = Koyusha Co., Ltd.| location = Japan| date = February 2013}}</ref>

[[2013년]] [[3월 16일]], 다이야 개정으로 최고 [[우츠노미야 역|우츠노미야]] ~ [[센다이역 (미야기현)|센다이]] 구간 최고 영업 속도가 320km/h를 증가했다.<ref name="jrr2016_winter">{{서적 인용|script-title=ja: JR電車編成表 2016冬 |trans_title= JR EMU Formations - Winter 2016 |publisher = Kotsu Shimbunsha |date = 18 November 2015 |location = Japan |language=일본어|page = 12|isbn = 978-4-330-62315-3}}</ref>

[[2014년]] [[4월]]에 [[홋카이도 신칸센]] 개통에 따른 세부 열차 사항이 발표되었다.<ref name="jrh20140416">[https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140416-1.pdf 北海道新幹線用車両について] {{웨이백|url=https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140416-1.pdf |date=20140416081225 }} - 北海道旅客鉄道、2014年4月16日</ref> H1편성이 [[고베시]] [[카와사키 중공업]]에서 [[하코타테 신칸센 차량 센터]]로 배치되었다.<ref name="railfan20141012">{{웹 인용|url= http://railf.jp/news/2014/10/12/191500.html|title= H5系が川崎重工から出場|trans_title= H5 series shipped from Kawasaki Heavy Industries|date= 12 October 2014|work= Japan Railfan Magazine Online|publisher= Koyusha Co., Ltd.|location= Japan|language= 일본어|accessdate= 13 October 2014|보존url= https://web.archive.org/web/20170826071916/http://railf.jp/news/2014/10/12/191500.html|보존날짜= 2017-08-26|url-status= dead}}</ref> 같은 해 [[10월]]에 H2편성이 반입되었고<ref name="doshin20141101">{{웹 인용|url= http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/571982.html |script-title=ja:フル編成、堂々　北海道新幹線、線路に |trans_title= A complete Hokkaido Shinkansen trainset proudly takes to the rails|date= 1 November 2014|work= Doshin Web|publisher= The Hokkaido Shimbun Press|location= Japan|language=일본어|archiveurl= https://web.archive.org/web/20141101150500/http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/571982.html|archivedate= 1 November 2014|accessdate= 16 January 2015}}</ref> 이후 [[홋카이도 신칸센]]에서 시범 운행을 시작하면서 최고 영업 속도 260km/h를 도달했고<ref name="railfan647">{{서적 인용|last = Ito|first = Hisami|script-title=ja: 北海道新幹線H5系　雪中で順調に試運転中|trans_title= Hokkaido Shinkansen H5 series: Test-running proceeds in the snow |magazine=Japan Railfan Magazine |volume = 55|issue = 647 |page =57 |publisher = Koyusha Co., Ltd. |location = Japan |language=일본어|date = March 2015}}</ref>, [[2015년]] [[11월]]에 [[도호쿠 신칸센]] 구간에 시범 운행을 개시했다.<ref name="railfan20151104">{{웹 인용|url= http://railf.jp/news/2015/11/04/123000.html|script-title=ja:H5系が東北新幹線内で試運転 |trans_title= H5 series test run on Tohoku Shinkansen |date= 4 November 2015|work= Japan Railfan Magazine Online|publisher= Koyusha Co., Ltd.|location= Japan|language=일본어|accessdate= 4 November 2015}}</ref>

[[2017년]] [[3월 25일]] [[도호쿠 신칸센]] 개업 35주년을 맞이해 [[조에쓰 신칸센]]을 운행했고 [[니가타역|니가타]] ~ [[하치노헤역|하치노헤]]간 임시 열차가 운행되었다.<ref name="jreast-takasaki20170524">{{웹 인용|url=http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20170524_info3.pdf|format=PDF|title= 直通列車　乗り換えなしでラクラク Ｅ５系で行く「岩手・青森」の旅 ～東北新幹線の開業35周年記念！～|publisher=[[동일본여객철도]]|date=2017-05-24|accessdate=2017-06-13|archiveurl=|archivedate=}}</ref>

== 모델 ==
이 열차는 [[신칸센 E7계·W7계 전동차|E7계·W7계]]와 마찬가지로 [[신칸센 E2계 전동차|E2계]] 모델을 기반으로 개발된 차량으로, E5계·H5계 열차 모델은 [[파스텍 360]] 모델을 기반으로 설계되었다.<ref name="jre20090203">{{웹 인용| script-title = ja:新型高速新幹線車両(Ｅ５系)のデザインについて| trans_title = Information on Design of New Shinkansen E5 Series Trains| publisher = JR East| date = 3 February 2009| url = http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf| format = PDF| language = 일본어| accessdate = 3 February 2009| 제목 = 보관된 사본| 보존url = https://web.archive.org/web/20160303175957/http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf| 보존날짜 = 2016-03-03| url-status = dead}}</ref><ref name="jrhokkaido-sharyo">{{웹 인용|url= http://www.jrhokkaido.co.jp/shinkansen/syaryo.html|script-title= ja:　北海道新幹線車両（H5系）の概要|trans_title= Outline of Hokkaido Shinkansen rolling stock (H5 series)|year= 2014|publisher= Hokkaido Railway Company|location= Japan|language= 일본어|accessdate= 9 December 2014|제목= 보관된 사본|보존url= https://web.archive.org/web/20160329104946/http://www.jrhokkaido.co.jp/shinkansen/syaryo.html|보존날짜= 2016-03-29|url-status= dead}}</ref> 열차 선두부에 [[옥색]] 도장이 적용되었고 그 외에도 [[분홍색]]과 [[보라색]]을 적용했다. 로고의 경우 파스텍을 의미하며 [[회색]] 도장이 적용되었고 [[동일본여객철도]]와 [[홋카이도여객철도]] 회사 사명까지 포함되었다.

<gallery>
파일:Logo_Hayabusa.jpg|E5계 차량 로고
파일:H5系_ロゴマーク.JPG|H5계 차량 로고
파일:Gran_Class_mark.JPG|그랜클레스 로고
</gallery>

== 운행 노선 ==
=== 현재 운행 노선 ===
* [[도호쿠 신칸센|도호쿠]] & [[홋카이도 신칸센]]
** '''[[나스노 (열차)|나스노]]'''
** '''[[야마비코 (열차)|야마비코]]'''
** '''[[하야부사 (열차)|하야부사]]'''
** '''[[하야테 (열차)|하야테]]'''

== 구조 ==
=== 차량 외관 ===
차체는 알루미늄 합금에 의한 중공 트러스 단면의 [[더블스킨 구조]]를 채용했다. 터널 미기압파를 감소시키기 위해 차체 높이를 E954형(FASTECH 360S)과 같은 3,650 mm로, 차체폭은 3,350 mm로 하였다. 차체 경사([[틸팅]])를 고려하여 차체 측면을 안쪽으로 기울게 설계했다.<ref>『鉄道ジャーナル 2009년 10월호』 鉄道ジャーナル사, 2009년, p.71</ref>
선두 형상은 E954형 8호차의 '애로우 라인'을 기본으로 한 '더블 카스프'형으로 하여, 터널 미기압파 저감을 도모하고 있다. 또, 노즈의 길이를 E954형의 16m에서, 약 15m로 단축하고 있다. 캐노피형으로 된 운전대 상부에 전조등(4개)과 미등을 설치했다. 양산 선행차인 U1편성에서는 [[신칸센 N700계 전동차|N700계]]와 같이 양 선두차(1호차와 10호차)의 운전대 쪽 승객용 문에 플러그 도어가 설치되어 있고, 다른 승객용 문은 통상의 미닫이형으로 되어 있었지만, 양산차량인 U2편성 이후의 편성에서는 모두 미닫이식으로 통일되어 있다.
차체의 색은, 미래를 느끼게 하는 선진적 이미지와 스피드감을 표현하기 위해 E954형 'FASTECH 360S'를 기본으로 상부를 '토키와 그린', 하부를 '비운 화이트'으로 하여, 그 경계선이 되는 중앙에 '하야테 핑크'색 띠를 배치하며, 2014년에 도입하는 [[홋카이도 여객철도]] 소유의 H5계 전동차의 경우 '아야카(사이카) 퍼플'색 띠를 배치한다.

=== 주요 기기 ===
소음 대책으로서 차체 측면부에 점검 마개를 겸한 판을 설치하여 차체 하반부를 가리는 구조로 되어 있다. 또, 차체 연결 부분에는 전주 덮개(全周幌)와 차체간 댐퍼가 장비되어 있어, 소음 저감과 차체간의 흔들림이 저감되었다. 전주 덮개는 캔틸레버 지지방식으로 되어 있어, 지붕 부분과 측면 부분으로 분할되어, 연결시에는 차량의 2위측에 고정되어, 옆 차량의 1위측에 링 기구로 눌러 붙이는 구조가 되어 있다.<ref name="RailTech 5-1">鉄道のテクノロジー 5 新幹線2011, 三栄書房,p.48</ref> 또 차체 측면의 대차 부근에는 대차 커버가 채용되어 있다. 대차 커버는 경량화를 위해 카본 파이버 제로 되어 있으며, 흡음재를 채용하는 것으로 소음 저감을 꾀했다<ref name="RailTech 5-1" />.

==== 대차 ====
[[파일:E5 All-laps-gangway-bellows.jpg|240px|섬네일|차체 연결 부분. 전주 덮개와 차체간 댐퍼가 장비되어 있다.]]
[[대차]]는 E2계의 대차를 베이스로 하여 내구성·제동성을 강화한 [[볼스터리스 대차]]를 채용했다. 제동력 강화를 위해 이전에는 공압유압변환식이었던 캘리퍼 식 차륜 디스크 브레이크(동력대차에 장비)과 캘리퍼 식 차축 디스크 브레이크(부수대차에 장비)를 공압식으로 변경하였으며, 차륜의 휠 부분 양측과 차축에 장착된 브레이크 디스크의 체결 볼트를 내주체결식(内周締結式)에서 중앙체결식으로 변경하여 볼트의 부담과 디스크 면의 변형을 최소한으로 억제했다.
대차 형식은 전동대차가 DT208, 부수대차가 TR7008이며, 선두차량 운전대 쪽은 레일과 차륜과의 점착력을 높이기 위한 세라믹 분사장치를 갖춘 TR7008A이다. 또, 차체와 대차 프레임을 [[토션 바]]로 연결하여, [[대차]]의 [[사행동]]을 억제하는 토션바 식 안티 롤링 장치를 장착하고 있다.

전 차량에 E2계의 공기식보다 개량된 전자식(電磁式) 액추에이터를 사용하여 회전력으로 좌우의 상위를 제어하는 롤러 나사식(ローラーネジ式) 풀 [[액티브 서스펜션]]과 [[공기 용수철]]에 의한 차체경사 제어 장치를 탑재하였다.<ref name="RJ 201102">『鉄道ダイヤ情報』2011年2月号、交通新聞社、2011年、p.80</ref><ref name="JRE20070727">[http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf 新幹線高速化について] JR東日本プレスリリース 2007年7月27日付</ref> 공기식으로부터 전기식으로 변경하는 것에 의해, 공기배관이나 탱크가 필요없게 되어, 경량화를 이루었다.<ref name="RailTech 5-3">{{서적 인용|和書|title=鉄道のテクノロジー 5 新幹線2010|year=2009|publisher=[[三栄書房]]|pages=p.83|ISBN=9784779608186}}</ref>

==== 집전장치 ====
[[파일:E5kei PS208.jpg|섬네일|240px|PS208형 팬터그래프]]
편성 안에서 사용하는 [[팬터그래프]]는 2기 중 1기 뿐(3, 7호차에 탑재된 것 중 진행방향에 대해 후방에 있는 것)이므로, 이선이 쉽게 발생하지 않는 12분할 접촉판이 붙은 저소음 팬터그래프를 장비하고 있다. 분할된 접촉판 안에는 스프링이 내장되어 있어, 가선에 부드럽게 추종한다. 양산선행차에서는 '<' 자형 메인 프레임(くの字主枠)과 일체형 메인 프레임의 두 타입을 장비하여, 비교 실험을 실시했다<ref name="kotsu20080731">「JR東日本　新幹線高速化へ量産先行車を製作」交通新聞（交通新聞社）2008年7月31日付</ref>.

그 결과, E954형에서 테스트된 PS9037을 베이스로 한, '<'자형 메인 프레임의 싱글암 팬터그래프(PS208)이 탑재되어 있다. 팬터그래프 측면의 대형 차음판 이외에도, 애자 측면부에 소형 차음판이 설치되어 있다.<ref name="RailTech 5-2">{{서적 인용|和書|title=鉄道のテクノロジー 5 新幹線2010|year=2009|publisher=[[三栄書房]]|pages=p.79|ISBN=9784779608186}}</ref>

소음 저감을 위해, 특고압 인통선은 E2계 0번대와 같이 차내 천장부에 배치했다.<ref name="RJ 200910 2">{{서적 인용|和書|title=鉄道ジャーナル2009年10月号|year=2009|publisher=鉄道ジャーナル社|pages=p.72|id=}}</ref>

==== 전원·제어기기 ====
주전동기(MT207)는 [[농형 3상 유도전동기]]다. 냉각방식은 자기(自己) 통풍으로, 정격출력은 300kW이다.

== 성능 ==
영업운전의 최고속도는 320km/h로, 3‰의 상구배에서의 균형속도는 360km/h이다. 표준 편성은 10량으로, 전동차와 부수차의 구성(MT비)는 8:2이다. 기동가속도는 1.71km/h/s이지만, E3계와의 병결시에는 E3계의 성능에 맞추어 1.6km/h/s로 운행한다

곡선통과시의 승차감을 향상시켜 반경 4,000m의 커브에서도 320km/h로 주행할 수 있도록, 공기 용수철 스트로크식 틸팅 시스템을 이용하여 차체를 최대 1.5도 기울일 수 있다.

== 객차 구성<ref name="dj322">{{잡지 인용|script-title=ja: JR東日本　E5系新幹線電車（量産車）|trans_title= JR East E5 series Shinkansen (full-production version)|magazine=Tetsudō Daiya Jōhō Magazine| volume = 40| issue = 322|pages=80–83| publisher = Kōtsū Shimbun| location = Japan| date = February 2011}}</ref> ==
* 전 편성 3호차와 7호차에 [[팬터그래프]]가 존재한다.<ref name="jrr2012">{{서적 인용|script-title=ja: JR電車編成表 2012冬 |trans_title= JR EMU Formations - Winter 2012| publisher = JRR| date = October 2011| location = Japan| page = 10| isbn = 978-4-330-25611-5}}</ref>

=== U 편성 ([[동일본여객철도]] 소속) ===
{| class="wikitable"
|-
! 호차
! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! style="background: #E6FFE6"| 9 !!  style="background: #FFFBE6"| 10
|-
! 명칭
| T1c || M2 || M1 || M2 || M1k || M2 || M1 || M2 || style="background: #F5FFF5"| M1s || style="background: #FFFDF5"| Tsc
|-
! 번호
| E523 || E526-100 || E525 || E526-200 || E525-400 || E526-300 || E525-100 || E526-400 || style="background: #F5FFF5"| E515 || style="background: #FFFDF5"| E514
|-
! 무게 (톤)
| 41.9 || 45.9 || 46.0 || 46.3 || 46.1 || 46.8 || 46.8 || 46.0 || style="background: #F5FFF5"| 45.8 || style="background: #FFFDF5"| 42.7
|-
! 좌석
| 29 || 100 || 85 || 100 || 59 || 100 || 85 || 100 || style="background: #F5FFF5"| 55 || style="background: #FFFDF5"| 18
|-
|}

=== H 편성 ([[홋카이도여객철도]]) 소속 ===
{| class="wikitable"
|-
! 번호
! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! style="background: #E6FFE6"| 9 !!  style="background: #FFFBE6"| 10
|-
! 명칭
| T1c || M2 || M1 || M2 || M1k || M2 || M1 || M2 || style="background: #F5FFF5"| M1s || style="background: #FFFDF5"| Tsc
|-
! 번호
| H523 || H526-100 || H525 || H526-200 || H525-400 || H526-300 || H525-100 || H526-400 || style="background: #F5FFF5"| H515 || style="background: #FFFDF5"| H514
|-
! 무게 (톤)
| 41.9 || 45.9 || 46.0 || 46.3 || 46.1 || 46.8 || 46.8 || 46.0 || style="background: #F5FFF5"| 45.8 || style="background: #FFFDF5"| 42.7
|-
! 좌석
| 29 || 100 || 85 || 100 || 59 || 100 || 85 || 100 || style="background: #F5FFF5"| 55 || style="background: #FFFDF5"| 18
|}

<gallery>
파일:E5・E514-21.jpg|10호차 [[그랜클래스]]
파일:E5kei Green car Interior.JPG|9호차 [[그린차]]
파일:E5kei interior.JPG|3호차 지정석
파일:Shinkansen E5 interior, electrical outlet.jpg|E5계 콘텐츠
</gallery>

== 현황 ==
* 총 54 편성이 도입되었으며, 현재 53 편성이 운행 중이다. 가독성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다.

=== U 편성 ([[동일본여객철도]] 소속) ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="45"|차호 !! width="100"|도입 시기 !! width="100"|운행 중단 시기 !! 비고
|-
|'''U1호'''||[[2009년]]||  운행 중 || 도입 초기 S11호로 도입했다.
|-
|'''U2호'''||[[2010년]] ||  운행 중 ||
|-
|'''U3호'''||rowspan="7"|[[2011년]]||  운행 중 ||
|-
|'''U4호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U5호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U6호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U7호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U8호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U9호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U10호'''||rowspan="12"|[[2012년]]||  운행 중 ||
|-
|'''U11호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U12호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U13호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U14호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U15호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U16호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U17호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U18호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U19호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U20호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U21호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U22호'''||rowspan="7"|[[2013년]] ||  운행 중 ||
|-
|'''U23호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U24호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U25호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U26호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U27호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U28호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U29호'''||rowspan="2"|[[2015년]] ||  운행 중 ||
|-
|'''U30호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U31호'''||[[2016년]] ||  운행 중 ||
|-
|'''U32호'''||rowspan="6"|[[2017년]] ||  운행 중 ||
|-
|'''U33호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U34호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U35호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U36호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U37호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U38호'''||rowspan="4"|[[2018년]] ||  운행 중 ||
|-
|'''U39호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U40호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U41호'''||  운행 중 ||
|-
|'''U42호'''||rowspan="3"|[[2019년]]|| 운행 중 ||
|-
|'''U43호'''|| 운행 중 ||
|-
|'''U44호'''|| 운행 중 ||
|-
|'''U45호'''||[[2020년]]|| 운행 중
|
|-
|'''U46호'''||[[2021년]]|| 운행 중||
|-
|'''U47호'''||rowspan="4"|[[2023년]]|| 운행 중 ||
|-
|'''U48호'''|| 운행 중 ||
|-
|'''U49호'''|| 운행 중 ||
|-
|'''U50호'''|| 운행 중 ||
|-
|'''U51호'''||rowspan="2"|[[2024년]]|| 운행 중 ||
|-
|'''U52호'''
|운행 중
|
|}

=== H 편성 ([[홋카이도여객철도]] 소속) ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="45"|차호 !! width="100"|도입 시기 !! width="100"|운행 중단 시기 !! 비고
|-
|'''H1호'''||rowspan="2"|[[2014년]] || 운행 중 ||
|-
|H2호||  [[2022년]]||[[2022년 후쿠시마현 해역 지진]]으로 인해 탈선사고로 폐차되었다.
|-
|'''H3호'''||rowspan="2"|[[2015년]] ||  운행 중 ||
|-
|'''H4호'''||  운행 중 ||
|}

== 각주 ==
{{각주}}

== 사진 ==
<gallery>
파일:E514-1.jpg|E514-1 (10호차)
파일:E515-1.jpg|E515-1 (9호차)
파일:E526-401.jpg|E526-401 (8호차)
파일:E525-101.jpg|E525-101 (7호차)
파일:E526-301.jpg|E526-301 (6호차)
파일:E525-401.jpg|E525-401 (5호차)
파일:E526-201.jpg|E526-201 (4호차)
파일:E525-1.jpg|E525-1 (3호차)
파일:E526-101.jpg|E526-101 (2호차)
파일:JRE E523-1.jpg|E523-1 (1호차)
</gallery>

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
{{위키공용분류|Shinkansen H5|신칸센 H5계 전동차}}
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20170512061151/http://www.jreast-shinkansen.com/e5.index.html 동일본 여객철도 E5계 공식 사이트]
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20140416081225/https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140416-1.pdf 홋카이도 여객철도 보도 자료 (2014년 4월 16일)]

{{신칸센}}
{{고속철도}}
{{동일본 여객철도의 철도차량}}
{{홋카이도 여객철도의 철도차량}}

{{기본정렬:E5 ・ H5신칸센}}

[[분류:동일본 여객철도의 신칸센 차량]]
[[분류:홋카이도 여객철도의 신칸센 차량]]
[[분류:홋카이도 신칸센]]
[[분류:도호쿠 신칸센]]