{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 차량 정보
|차량명 = 베이징 지하철 DKZ4형 전동차
|배경색 = #A12830
|글자색 = 
|그림 = 201606 DKZ4-S410 enters into Dawanglu Station.jpg
|그림설명 = [[다왕루 역]]에 정차한 DKZ4형 전동차
|량수 = 186
|편성구조=
|동력방식 =
|전기방식 = [[직류]] 750 [[볼트|V]] ([[제3궤조]])
|집전장치 = 상부 접촉형 [[집전 슈]]
|제어방식 = 기기 개조전: [[도요 전기제조|도요 전기]]제 [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]-[[VVVF]]<br> 기기 개조후: 도요 전기제 IGBT-VVVF
|엔진 = 
|전동기형식 =[[유도전동기]]
|기어비 = 100:13
|차륜배열 = 
|차륜직경 = 2,200
|기동가속도 = 3.0
|영업최고속도 = 70
|설계최고속도 = 80
|감속도 = 상용 : 3.6 km/h/s<br/>비상 : 4.3 km/h/s
|기관출력 = 
|전동기출력 = 180kW
|편성출력 = 2,160kW
|출력 = 
|견인력 = 
|용도 = 
|차량정원 = 선두차: 230(좌석 36)명 <br/>중간차: 245(좌석 46)명
|편성정원 = 1,410(좌석 256)명
|편성길이 = 
|전장 = 19,000
|전폭 = 2,800
|전고 = 3,510
|차량중량 = 24.3-33.5
|편성중량 = 177.2
|대차 = [[볼스터리스 대차]]
|대차간거리 = 
|축중 = 
|궤간 = 1,435
|최대치수 = 
|차체 재질 = [[내후성강]]
|구동장치 = 
|견인전동기 = [[유도전동기]]
|MT비 = 3M3T
|보안장치 = [[자동 열차 방호 장치|ATP]]
|구동방식 = 직-교
|제동방식 = [[회생제동]]·[[공기제동]] 병용
|설계사 =
|제작사 = [[창춘 궤도객차]], [[베이징 지하철 차량공장]]
|제작연도 = 1998년
|운행일자 = 1999년 9월 28일
|운영회사 =[[베이징 지하철 운영 유한회사]]
|생산량 =  31대
|사용량 =
|차량번호 = S401-S431
|도입단가 = 
|운행노선 = [[베이징 지하철 1호선]]
|차량분류 = C형 지하철 차량(C型地铁车辆)
|비고 = 
|주석 = 
}}

'''베이징 지하철 DKZ4형 전동차'''({{llang|zh|北京地铁DKZ4型电动车组}})는 [[베이징 지하철]]의 [[통근형 전동차]]중 하나로 현재 [[베이징 지하철 1호선|1호선]]에서 운영되고 있다.

== 개요 ==
[[베이징 지하철 푸바 선|푸바선]](复八线) 개통에 대비하여 베이징 지하철은 1996년 DKZ4형 전동차를 주문하기 시작했다. (DKZ4형 전동차는 DK28, DK29, DK30, DK31로 구성) DKZ4형은 총 186대로 1998년 생산됐으며, 이 중 114대(S401-S419호)는 [[창춘궤도객차]]에서 생산, 72대(S420-S431호)는 [[베이징 지하철 차량공장]]에서 생산되었다. 이 차량은 1999년에 [[베이징 지하철 푸바 선|푸바선]]에서 운행을 시작하여, 2000년에 [[베이징 지하철 1호선|1호선]]에 운행하였다. 이 차량은 베이징 지하철의 첫번째 [[VVVF]] 제어방식의 열차이다. 현재 열차는 [[쓰후이 차량단]](四惠车辆段)과 [[구청 차량단]](古城车辆段)에 주박되어있다.

== 열차 내부 ==
열차는 드럼형 차체로, 출입문은 공합 내장형이며, 객차마다 4쌍의 출입문이 있으며, 또한 객실간의 통로문이 자동으로 닫히는 형식이다. 차량에는 [[LED]]를 사용한 전자노선도와 [[LCD 모니터]]가 장착되어 있다. 운전실의 기본 제어기는 핸들식으로, 견인 4단+제동 7단이다.

== 장비 ==
열차의 제어 장비는 [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]-[[VVVF]]이며, 이 중 [[VVVF]] 출력은 1200KVA, [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]는 4500V/4000A이다. 인버터는 40KVA 정지형 인버터로 직류 750V를 교류 220V와 직류 DC110V, DC24V로 역변환한다.

== 냉방 개조 ==
[[2008년 베이징 올림픽]]을 앞두고 2007년부터 [[베이징 지하철 차량창]]에서 개조가 시작되었으며,<ref>[http://www.bjjsyc.org.cn/template/10002/file.jsp?cid=24&aid=11895 北京市技术总工会英才网:北京地铁DKZ4型电动客车局部技术改造]{{깨진 링크|date=2017年11月 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} 2012年8月29日查看</ref> 외부는 흰색 도색에서 은회색 도색으로 변경하고, 전기 계통은 일련의 개조를 진행했다. 초기 기술적 제약으로 인하여, 열차 내부에는 에어컨은 설치되지 못했고, 대신 선풍기가 설치되었다.<ref>[http://www.gmw.cn/content/2010-06/25/content_1160757.htm 北京地铁不同线路温差大] {{웨이백|url=http://www.gmw.cn/content/2010-06/25/content_1160757.htm |date=20140531105423 }} 光明网 2010-06-25</ref> 열차의 냉방화를 가속화하기 위해, 2010년에 DKZ4형 열차는 [[베이징 지하철 차량 장비 유한회사]]의 추가 에어컨(칸당 냉매가 12kW인 마쓰시바(松芝) KLDL12AA 에어컨 4대를 갖추고 있음)과<ref>[http://www.bjsubway.com/node/2342 北京地铁:1号线非空调车改造正在加紧进行] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20111103145208/http://bjsubway.com/node/2342 |date=2011-11-03 }} 2012年12月20日查看</ref> 내부 개조(점멸 조명과 LED 디스플레이와, 대부분의 차량의 창이 폐쇄식으로 변경됨)를 이루고, 마지막으로 차량명을 DKZ4G로 변경(최초 시험 열차 S423과 S405)하여<ref>[http://news.sohu.com/20100807/n274054629.shtml 搜狐网:北京地铁1号线老列车开始装空调 改造陆续开始] 2010年8月7日查看</ref> 2012년까지 완료하였다.

== 신호 개조 ==
1호선 새로운 CBTC 신호시스템과의 호환 시험을 위해 기존 DKZ4 차량조는 조작대 변경, 차량 전면에 CBTC 신호 수신기 추가, 제어 BT 회로 변경을 포함하여, 기존 GTO-VVVF에서 [[도요 전기]](東洋電機)IGBT-VVVF로 변경되었다. 초기에는 기존 ATP 캐비닛을 객실에 배치했다가, 1호선 CBTC 시스템이 투입됐을 때 기존 ATP 캐비닛을 모두 해체했다. 첫 번째 개조 차량은 S402이였다. 현재 모든 차량을 완전히 개조하였다.

{{gallery
|width=200
|File:Dongdan Underground line1.jpg|도색이 변경되고 에어컨이 없는 S406 차량이 [[둥단 역]]에 정차한 모습 (2008년 11월)
|File:S401 at TAMX (20150409172240).JPG|에어컨이 장착된 S401 차량이 [[톈안먼 서역]]에 정차한 모습 (2015년 4월)
|File:S401 at Wangfujing (20180820191542).jpg|신호개조된 S401 차량이 [[왕푸징 역]]에 정차한 모습 (2018년 8월)
}}

== 편성 ==
{| class="wikitable" summary="DKZ4" style="text-align: center; font-size:80%;"
|-
|style="background:#ccc; width:6em;"|&nbsp;
|colspan="6"|{{열차 방향|핑궈위안|쓰후이둥|DKZ4}}
|-
! style="width:5em;"| 객차번호
| style="width:5em;"| 1
| style="width:5em;"| 2
| style="width:5em;"| 3
| style="width:5em;"| 4
| style="width:5em;"| 5
| style="width:5em;"| 6
|-style="border-top:solid 3px #A12830;"
!집전장치
| 있음 ||  || 있음 ||  ||  || 있음
|-
!객차 유형
| DK28
| DK30
| DK29
| DK31
| DK31
| DK28
|-
!형태 구분
| S4XX1<br />(Mc)
| S4XX2<br />(T)
| S4XX3<br />(M)
| S4XX4<br />(T)
| S4XX5<br />(T)
| S4XX6<br />(Mc)
|-
! 동력장치
| colspan=2 | 장치1
| colspan=2 | 장치2
| colspan=2 | 장치3
|-
! 기타 설비
|  ||  ||  ||  ||  ||
|-
! 기계 설치
|  || SIV ||  ||  || SIV || 
|-
! 차량 중량
| 33.5t || 26.9t || 32.1t || 24.3t || 26.9t || 33.5t
|-
! 승객적재량
| 230명 || 245명 || 245명 || 245명 || 245명 || 230명
|}
;범례
*SIV：{{link-ja|정지형 인버터|静止形インバータ}}
{{gallery
|width=200
|File:Cabin of S401x.JPG|개정 전의 DKZ4 차량 내 상단에 장착된 선풍기(2009년 12월 S401호차)
|File:Interior of S4014 (20150409171838).JPG|에어컨 추가 장착 후 DKZ4 객차 내부(2015년 4월 S401호차)
|File:Driving cab of S4016 (20180820192154).jpg|DKZ4 운전대(2018년 8월 S401호차)
}}

==열차 배정==
*쓰후이 차량단(四惠车辆段): S401-S429
*구청 차량단(古城车辆段): S430-S431

==사고==
2009년 6월 28일 오전 9시 36분경에 [[시단 역|시단]]에서 [[푸싱먼 역 (베이징)|푸싱먼]] 사이에 DKZ4형 열차가 고장을 일으켰으며,<ref>[http://news.sohu.com/20090629/n264823069.shtml 搜狐新闻:北京地铁1号线3次爆响亮光 下行方向停运半小时] 2009年6月29日</ref> 이 때문에 30분 가까이 지난 뒤에야 노선 운영이 정상화됐다.

==기타==
2013년 5월, S402호 열차가 고장을 일으키면서 운행이 중단되었으며 [[쓰후이 차량단]]에 봉인되었다. 신호 시스템과 제어대개조 후 2015년 2월에 다시 운행을 재개하였다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류|Beijing Subway DKZ4}}
* [http://www.bjsubway.com/node/1765 北京地铁对DKZ4型的介绍] {{웨이백|url=http://www.bjsubway.com/node/1765 |date=20120707063417 }}
* [https://web.archive.org/web/20160304194202/http://www.chinacnr.com/p325.aspx?ProductID=14&ParentID=8 列车介绍]
* [http://www.tudou.com/programs/view/MDq0Fy6Lxf8/ DKZ4型列车出站视频] {{웨이백|url=http://www.tudou.com/programs/view/MDq0Fy6Lxf8/ |date=20140309190919 }}

[[분류:베이징 지하철의 철도 차량]]