{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = 게이오 전철 5000계 전동차
|그림 = Keio5000-JINBA.jpg
|배경색 = #dd006d
|글자색 = white
|그림설명 = 5000계
|량수 = 
|전기방식 = 직류 1,500V
|제어방식 = [[저항제어]]
|기관형식 = 
|기어비 = 2.07<br/>5.60/6.07(카르단 차량)
|차륜배열 = 
|동륜배열 = 
|기동가속도 = 기본 : 2.5 km/h/s
|영업최고속도 = 105
|설계최고속도 = 
|감속도 = 상용:3.5 km/h/s<br/>비상:4.0
|전동기출력 = 110 kW/130 kW/150
|편성출력 =
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|용도 = 
|차량정원 = 선두차 : 138명<br>중간차 : 150
|편성정원 = 
|전장 = 18,000
|전폭 = 2,874
|전고 = 4,100
|차량중량 = 25 t ~ 36.3
|편성중량 =
|대차간거리 = 
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|궤간 = 1,372
|구동장치 = [[노우즈 서스펜션 방식]],<br/>[[WN 평행카르단 구동방식]]
|MT비 = 
|보안장치 = 게이오형 [[ATS]]
|제동방식 = [[자동공기제동|ARSE 자동공기제동]], [[전자직통제동]]
|제작사= [[도큐 차량제조]], [[일본 차량제조]],<br/>[[히타치 제작소]]
|제작연도 = 
|비고= [[파일:Wikipedia laurier W.png|19px]] 제4회([[1964년]]) [[로렐상]] 수상
}}

'''게이오 전철 5000계 전동차'''({{llang|ja|京王5000系電車}})는 과거 [[게이오 전철#게이오 데이토 전철|게이오 데이토 전철]]의 직류 통근형 전동차이다.

== 역사 ==
=== 도입 배경 ===
5000계는 당시 게이오 데이토 전철이 [[노면전차]]에서 유래된 궤도선에서 본격적인 [[도시철도]] 노선으로 바뀌면서, [[1963년]] [[8월 4일]]부로 가선 전압을 600V에서 1,500V로 승압함에 따라 그에 대응하기 위해 제작되었다.

[[1963년]]으로부터 [[1969년]]까지 6년여에 걸쳐 총 155량이 [[도큐 차량제조]], [[일본 차량제조]], [[히타치 제작소]]에서 제작되었고, 1963년 8월 4일부로 영업 운전을 개시하였다.

=== 투입 이후 ===
5000계가 본격적으로 운행에 투입되자, 5000계는 게이오 전철을 대표하는 플래그십(Flagship) 차량으로써 [[신주쿠역|신주쿠]] ~ [[게이오 하치오지 역|게이오 하치오지]] 간의 특급 열차에 투입되었다. 그 후, [[게이오 전철 타카오 선|타카오 선]]이 개업하면서 [[다카하타후도 역]]에서 분할/병결하는 특급 열차에도 투입되었었는데, 5100계<ref>후에 도입된 증결용 5000계를 흔히 5100계라고 일컫는다.</ref>에서는 승객들의 오승을 방지하기 위하여 초록색 링과 하얀색 링을 이용해 행선지를 알려주는 방식을 채용하게 되었다.

=== 은퇴의 시작 ===
5000계는 [[1972년]] [[게이오 전철 6000계 전동차|6000계]]가 등장한 이후부터, 조금씩 쇄락의 길을 걷기 시작하였다. 서서히 특급 열차 등 우등 열차에 투입되는 경우가 줄기 시작함은 물론, 냉방기기가 없는 초기 차량들의 경우 아예 보통(완행) 열차용으로 전락하다시피 하게 된다. 하지만 냉방차량들의 경우, [[1980년대]] 중순까지 하이킹 특급 「진바」(陣馬)나 「에이코우」(迎光), 경마 특급, 경륜 특급 등의 계절/임시 열차에 투입되곤 했었다.

그 외에도, 6000계가 정비에 들어가는 경우에도 임시로 투입되기도 하였으며, [[1988년]] 여름 무렵에는 6000계 8량 편성의 예비차 확보 목적으로 5000계 중간차 4량을 모아 연결하거나, 5100계 3편성을 연결한 9량 편성 열차가 평일 오전의 통근 급행/특급 및 휴일 특급 「진바」에 투입되기도 하였었다.

=== 폐차 ===
5000계의 첫 폐차는 [[1979년]]에 이루어졌다. 이는 내구연한으로 인한 폐차가 아니라 사고로 인한 것이었는데, 건널목에서 차량과 충돌하는 사고로 인하여, 선두차량인 쿠하 5871호가 폐차되게 되었다. (아래에 상세하게 기술)

본격적인 폐차는 [[1987년]]부터 시작되었는데, 2량 편성의 [[노우즈 서스펜션 방식]](nose-suspension drive)의 차량들(5101 편성 - 5112 편성)이 그 대상으로, [[1989년]] [[3월 21일]]부로 영업운전에서 물러남으로써 노우즈 서스펜션 방식을 사용한 [[게이오 전철]]의 차량은 모두 없어지게 되었다. 이 차량들은 대부분 비냉방 차량들로써, 폐차되지 않고 [[이요 철도]]에 양도되었다.<ref>그 후, 이요 철도가 냉방화 및 카르단 구동식으로의 개조를 시행하였다.</ref>

이때 게이오 전철에 남게 된 5000계들은 4량+4량, 혹은 4량+3량 편성으로 정리되어, 보통 열차 중심으로 투입되게 되었다. [[1990년]]에는 [[사가미하라 선]] 개업으로 인하여 차량이 증결됨으로써 폐차는 이루어지지 않았지만, 그 다음해인 [[1991년]]부터 폐차가 다시 시작되어, 폐차되지 않고 남아있던 무냉방 협폭(狭幅) 차량들은 [[1992년]] [[2월]]까지 모두 사라지게 되었다.

[[1992년]] [[5월]]부터 8000계 60량이 투입되었지만, [[하시모토 역|하시모토]]행 특급 신설에 의한 운용 증가를 위하여 5000계의 추가 폐차는 이루어지지 않았다. 그 후, [[1992년]] [[10월]]부터 폐차가 재개되어, 그 해 [[12월]]까지 29량이 폐차되었고, [[1994년]] 봄에 12량이, [[1995년]] 봄에는 38량이 추가로 폐차되어, 5100계는 사실상 사라지게 되었다. 이때 남은 차량은 5000계 24량이었는데, 그 해 11월에서 12월에 걸쳐 추가로 16량이 폐차되었고, 마지막으로 남은 8량(4량+4량 편성)만이 평일 오전의 출퇴근시간대와, 주말의 [[게이오 전철 경마장선|경마장선]]과 [[게이오 전철 동물원선|동물원선]]로 직결운행하는 열차로써 운행되었다.

[[1996년]] [[3월]] 이후부터는 본선에서 완전이 퇴출되어 동물원선에서만 운행되다가, [[11월 30일]]에 「작별 운행」(さよなら運転)<ref>특정 열차, 혹은 차량이 현역에서 은퇴하기 전에 시행하는 마지막 운행을 말한다</ref>의 준비와 이동을 겸하여, 마지막으로 본선에서의 영업 운전을 하였다. 그 다음날인 [[12월 1일]] 작별 운행이 실시되었으며, [[와카다바이 역|와카다바이]] ~ [[신주쿠역|신주쿠]] ~ [[게이오 타마센터 역|게이오 타마센터]] ~ 와카다바이 간을 2회 운행하였으며, 오전/오후로 나뉘어 진행된 운행 중간에는 와카다바이 역에서 촬영회도 실시되었다.

이 행사는 초청식으로 이루어졌는데, 오전과 오후에 각각 500명씩 총 1000명을 모집하였지만, 실제로 응모한 사람은 3000명을 넘는 많은 인원이 몰려, [[게이오 전철]]에서는 낙선 통지 엽서를 행사장에 지참하고 온 사람에 한해 작별 운행 고지의 광고 포스터를 선물하는 이벤트를 갖기도 하였다. 작별 운행 후 6량이 [[시코쿠]]의 [[타카마츠 코토히라 전철]]에 양도되어 1량이 정태 보존되어 있다.<ref>나머지 1량은 운전대 부분을 타사 양도 차량에 공출하기 위하여 해체되었다.</ref>

=== 보존 ===
[[파일:Conservation Trains of Keio Teito Electric Railway.jpg|섬네일|오른쪽|200px|정태 보존된 5000계]]
작별 운행에 투입되었던 5022편성과 5023편성 가운데, 쿠하5723은 게이오 연수 센터·게이오 자료관에 비공개로 보존되어 있다.

=== 작업 차량으로의 개조 ===
최초 증비차량인 5125편성의 3량의 경우, 폐차되지 않고 작업용 차량으로써 개조되는 행운을 누리게 되었다. 장물차인 [[게이오 전철 치키 290형 화차|치키 290형]]과의 연결되는 부분의 관통로가 사라지고, 봉 연결기를 밀착식 연결기로 교체하는 등의 개조가 이루어졌지만, 외관은 여객 운전에 투입되던 그때의 모습을 유지하고 있었다.

평상시에는 [[다카하타후도 차량 검사구]]에 유치되어 있었지만, 간혹 보선 작업이나 공사 자재 수송등을 위해 운행되는 모습을 볼 수 있었다.<ref>대개 야간이 이동이 이루어지지만, 극히 드물게 낮에 움직이기도 했다.</ref>

그 후, [[2004년]] [[6월 1일]]의 야간 레일 수송을 끝으로, [[게이오 전철 6000계 전동차|6000계]]를 개조한 [[게이오 전철 데와 600형 전동차|데와 600형]]에게 그 자리를 물려주고 현역에서 물러났다. 이 차량은 같은 해 [[11월 14일]] 와카다바이 차량 검사구에서 개최된 메모리얼 촬영회에서 일반에 공개된 후, [[12월 16일]]에서 [[12월 17일|17일]]에 걸쳐 [[군마현]] [[다테바야시시]]로 육로로 수송, 해체업자에게 인도되었다. 이 가운데 1량을 [[게이오 레일 랜드]]에 정태 보존하려는 계획도 있었지만, 무산되고 말았다.

== 기술적 측면 ==
=== 차체 ===
비슷한 시기에 도입된 [[게이오 전철 3000계 전동차|3000계]]와 달리 5000계는 강철 차체를 채용하였는데, 이는 당시 [[게이오 선]]내에 건널목이 무척 많아(당시 약 340개소. [[2006년]] 현재 156개소), 사고시에 수복이 용이하도록 하였기 때문이다. 단, 차내 설비와 관련된 부분은 3000계와 동일하게 제작되었다.

원래 처음 제작될 당시 5000계의 차폭은 2744mm였지만, [[1964년]] 도입된 제 7편성부터는 56mm가 더 넓어진 2800mm로 굳어지게 되었고, 이에 따라 그 이전에 도입된 차량들은 출입문 아래에 발판이 추가되었다.

선두차에는 [[게이오 전철]] 최초로 전면 관통문과 각형(角型)급행등을 설치하였으며, 운전대의 창문 역시 당시의 [[제도고속도교통영단|영단]](현 [[도쿄 메트로]]의 전신)의 3000계 전동차를 제외한 통근형 차량에서는 전례를 찾아볼 수 없던 저창(低窓) 파노라믹 윈도(Panoramic window)를 채용하였다. 한 때, 일부 차량에 스커트(배장기)를 설치했던 적도 있지만, 전체적으로 보급되지는 않았다.

차량의 색은 아이보리색을 바탕으로 하여 그 위에 진한 주황색 띠를 둘렀는데, 이 때에 사용된 아이보리색은 후에 게이오 그룹을 대표하는 색으로 정착되어, 5000계 뿐만 아니라 게이오 그룹에서 운영하는 버스나 택시 등에도 사용되게 되었다.

=== 동력부 ===
5000계는 초기 생산분([[노우즈 서스펜션 방식]] 채용 차량)의 경우 110&nbsp;kW 전동기를 탑재하였었으나, 그 이후에 도입된 [[WN 평행카르단 구동방식]] 채용 차량들은 130&nbsp;kW 전동기를 탑재하였고, [[1966년]]에 도입된 제 11편성 이후부터는 150kW급 전동기를 탑재하게 되었다.

제어기는 [[히타치 제작소]]에서 제작한 MMC-HTB-20B, 혹은 MMC-HTB-20C형이 사용되었다. 제어단수는 약한 계자기동 1단, 직렬 12단, 병렬 6단, 약한 계자 6단, [[발전 제동]] 20단이다.

=== 주행부 ===
5000계의 주행부는 [[WN 평행카르단 구동방식]]을 본격 채용하고, [[자동공기제동|ARSE 자동공기제동]] 등을 탑재하여, 기동가속도 2.5&nbsp;km/h/s, 80&nbsp;km/h 상에서의 가속도 1.5&nbsp;km/h/s 등의 고성능을 자랑하는 차량이었다. 재적 당시 영업 최고속도는 105&nbsp;km/h였다. 전압 승압 준비 공사 때, 차량 변통의 문제로 ARSE식을 채용한 제동장치는, [[1965년]] 이후에 도입된 제 9편성부터는 [[전자직통제동|HSC-D방식]]으로 변경되었다.

== 운용 노선 ==
* [[게이오 전철 본선]]
* [[게이오 전철 타카오 선]]

=== 타 철도회사로의 양도 ===
5000계는 전장 18m급의 3도어 전동차로써 지방철도에서 사용하기에 용이하기 때문에, [[게이오 전철]]에서 적극적으로 판매 사업을 벌인 결과, 많은 차량들이 지방 사철에 양도되어 사용되고 있다. 다만, 양도받은 회사들이 모두 게이오 전철의 궤간(1,372mm)과는 다른 1,067mm, 혹은 1,435mm를 사용하고 있었기 때문에, 대차를 [[게이힌 급행 전철 1000형 전동차 (1세대)|게이힌 급행 1000계 전동차]] 등 타 차량의 대차를 사용하거나, 혹은 개조하여 사용하고 있다.

* '''양도처'''
** [[다카마쓰코토히라 전기 철도]]
** [[와타라세 계곡철도]]
** [[이요 철도]]
** [[이치바타 전철]]
** [[후지 급행]]

<gallery>
파일:Kotoden-1100-1101-20100805.jpg|다카마쓰코토히라 전기 철도 1100계
파일:Iyotetsu782.JPG|이요 철도 700계
파일:Ichibata Electric Railway 5110.JPG|이치바타 전철 5000계
파일:Fujikyu 1000gata.JPG|후지 급행 1000계
</gallery>

== 사고 ==
=== 게이오 선 건널목 차량 충돌 사고 ===
[[1979년]] [[10월 3일]], [[게이오 전철]](당시 게이오 데이토 전철) [[게이오 선]] [[도비다큐 역|도비다큐]] ~ [[무사시노다이 역|무사시노다이]] 간의 건널목에서, 트럭의 짐칸으로부터 떨어진 중장비(불도저)에 [[신주쿠역|신주쿠]]행 급행 열차(5000계 7량)이 충돌, 탈선한 것을 마주오던 [[게이오 하치오지 역|게이오 하치오지]]행 특급 열차가 잇따라 충돌하면서, 1명이 사망하고 52명이 부상당하는 사고가 발생했다. 사망자는 선로로 떨어진 중장비를 치우기 위해, 중장비에 탑승했던 트럭 운전사이며, 나머지 부상자는 열차 승무원과 승객들이다.

이 사고가 발생한 후 게이오 선의 건널목 안전 대책이 대폭 강화되었으며, 사고 차량은 [[다카하타후도 역]]구내의 다카하타후도 차량 검사구로 옮겨져 선두차 1량이 폐차되었다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{게이오 전철의 철도차량}}

[[분류:게이오 전철의 철도 차량|5000]]