{{위키데이터 속성 추적}}
{{터널 정보
|이름 = 치머베르크 베이스 터널
|공식이름 = '''''Zimmerberg-Basistunnel'''''
|그림 = Camorino, Nordportal Ceneri Basistunnel.jpg
|그림크기 = 298px
|그림설명 = 2018년 북쪽 출구
|교통시설 = 터널
|상태 = 운행
|개통일 = 2003년 4월
|국적 = {{국기|스위스}} 
|관리 = [[스위스 연방 철도]]
|길이 = 9.4 km
|궤도 = 1,435 mm [[표준궤]]
|전철화 = 15 kV 16.7 Hz
|운행속도 = 160 km/h
|기타 = 
}}
'''치머베르크 베이스 터널'''(''Zimmerberg Base Tunnel'', 약칭 '''ZBT''')은 스위스의 [[치머베르크산]] 아래에 있는 철도 터널이다. 터널의 1단계는 2003년 4월에 통행이 허용되었다.

ZBT는 작업의 두 단계로 나뉜다. 2020년 현재 1단계만 운영되고 2단계는 계획과 준비 단계에 있다. 치머베르크 I은 약 10km 길이로 [[취리히]]와 [[탈빌]]을 연결하고, [[취리히호 좌안선]]도의 일부를 우회하여 철도 교통이 기존 경로보다 더 효율적으로 산을 횡단할 수 있도록 한다.

==1단계==
1990년대에 스위스는 철도 인프라 전반에 걸쳐 현대화 및 개선을 위한 주요 프로그램에 착수했다.<ref>{{저널 인용|url = https://www.tandfonline.com/doi/abs/10.2749/101686600780620937 |title = New Gotthard Rail Link: a Technical Challenge |journal = Structural Engineering International |volume = 10 |year = 2000 |issue = 1 |first = Peter |last = Zbinden |pages = 28–29 |doi = 10.2749/101686600780620937 | issn = 1016-8664 | eissn = 1683-0350 |s2cid = 110985378 |access-date = 23 March 2018}}</ref> [[NRLA]] 이니셔티브는 기차가 스위스 알프스를 보다 빠르고 효율적으로 횡단할 수 있도록 하는 다수의 기본 터널 건설을 통해 고트하르트, 체네리 및 뢰치베르크를 가로지르는 가파른 산악 철도에 대한 더 나은 대안을 제공하고자 했다. 치머베르크 베이스 터널(ZBT)는 이러한 계획에 따라 건설된 터널 중 하나였다.<ref>{{저널 인용|url = https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0886779897000291 |title = The AlpTransit scheme: New railway lines in base tunnels under the Swiss Alps |first = Peter |last = Zuber |journal = Tunnelling and Underground Space Technology |volume = 12  |issue = 3 |date = July 1997 |pages = 357–360|doi = 10.1016/S0886-7798(97)00029-1 | issn = 0886-7798 }}</ref>

치머베르크 베이스 터널의 1단계는 취리히와 탈빌 사이의 주요 특징이다. 건설은 스위스 철도 기반 시설의 주요 이정표를 나타냈으며 이 터널은 100년이 넘는 기간 동안 국가에서 건설된 가장 긴 복선 터널이다.<ref name = "zimm 2000">{{저널 인용|url = https://www.researchgate.net/publication/263575210 |author = Bosshard, Martin and Matter, Jürg |year = 2000 |title = How the Zimmerberg-Base Tunnel is Being Built in the City of Zurich |volume = 16 |journal = IABSE Congress Report |pages = 782–789 |doi = 10.2749/222137900796356080|isbn = 3-85748-101-3 }}</ref> 터널은 최대 200km/h의 최고 속도로 횡단하는 열차와 함께 고속 운송을 수용하도록 설계되었다. 보고된 바에 따르면 10.7km의 1단계 구간의 예상 비용은 8억 2천만 스위스 프랑으로 계산되었다. 1997년 9월에 터널 건설이 시작되었다.<ref name = "zimm 2000"/><ref>{{웹 인용|url = https://indico.cern.ch/event/282344/contributions/1630671/attachments/519317/716484/CERN-Workshop_14-02_F-Amberg-final.pdf |title = Gotthard Basetunnel: Aspects of Long Tunnels |publisher = indico.cern.ch |first = F |last = Amberg |date = 14 February 2014}}</ref>

터널의 지역 지리와 위치는 인근 도시 개발에 영향을 미치지 않아야 하고 주요 지역에서 사용할 수 있는 덮개가 거의 없는 것과 같이 건설 노력에 몇 가지 문제를 제기했다.<ref name = "bashof"/><ref name = "TRIB grout"/> 암석을 뚫는 보링 작업은 과도한 침하 위험을 줄이기 위한 다른 보조적인 건설 조치들 중 흙 주입, 파이프 아치 같은 전통적인 기술과 함께 터널 천공 머신(TBM)의 사용을 모두 포함시켰다.<ref name = "bashof">{{웹 인용 |url = https://www.baslerhofmann.ch/en/projects/en-projekte-detailansicht/projekt/zimmerberg-basistunnel-tunnelbau.html |title = SBB Zimmerberg base tunnel |publisher = Basler & Hofmann |access-date = 9 June 2020 |archive-date = 2021-06-14 |archive-url = https://web.archive.org/web/20210614120310/https://www.baslerhofmann.ch/en/projects/en-projekte-detailansicht/projekt/zimmerberg-basistunnel-tunnelbau.html |url-status =  }}</ref> 터널 길이의 약 315m에는 연속 그라우트 가 있다. 천정은 변형 및 투과성뿐만 아니라 잠재적인 덮개 손실을 줄이기 위해 수행되었다. 이것은 120,000개 밸브에 걸쳐 가압 그라우팅 파이프를 통해 [[시멘트]]와 [[슬러리]]의 정확한 혼합물을 주입하여 만들어졌다. 잠재적인 약점이 있는지 테스트하고 적절한 경우 즉시 다시 [[그라우팅]]했다.<ref name = "TRIB grout"/>

프로젝트의 초기 단계에서 터널의 개통은 2003년 6월로 예정되어 있었고<ref name = "zimm 2000"/>,  제 시간에 완료되었다.<ref name = "TRIB grout">{{저널 인용|url = https://trid.trb.org/view/768519 |title = Successful grouting for the Zimmerberg Base Tunnel |journal = Tunnelling and Underground Space Technology. Underground Space for Sustainable Urban Development. Proceedings of the 30Th Ita-Aites World Tunnel Congress Singapore, 22 - 27 May 2004 |date = July 2004 |volume = 19 |issue = 4–5 |publisher = trid.trb.org |access-date = 10 June 2020|last1 = Matter |first1 = J. |last2 = Portner |first2 = J. |issn=0886-7798}}</ref>

==2단계==
치머베르크 베이스 터널의 제안된 2단계는 210억 스위스 프랑의 전체 예상 예산이 있는 더 광범위한 Rail 2030 프로그램의 한 요소이다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.alptransit.ch/en/status-of-the-work/zimmerberg-base-tunnel/ |title=Archived copy |access-date=3 May 2010 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100820094606/http://www.alptransit.ch/en/status-of-the-work/zimmerberg-base-tunnel/ |archive-date=20 August 2010 }} Official project site</ref> 그러나 2010년 동안 프로젝트에 대한 추가 작업이 무기한 보류된 것으로 보고되었다. 당시 [[체네리 베이스 터널]]과 [[고트하르트 베이스 터널]]을 비롯한 여러 다른 [[베이스 터널]]에 대한 작업이 진행 중이었다.<ref>{{웹 인용|url = https://www.newcivilengineer.com/latest/gotthard-a-titanic-tunnel-29-04-2010/ |title = Gotthard: A titanic tunnel |publisher = newcivilengineer.com |first = Martina |last = Booth |date = 29 April 2010}}</ref>

원래 계획대로 건설되면 터널의 2단계는 길이를 약 20km로 늘리고 취리히와 추크를 연결한다. 완공 후에도 [[탈빌]]로 가는 중간 출구를 유지할 계획이며, 이 출구는 여전히 쿠어로 가는 여객 및 화물 열차와 오스트리아로 가는 국제 열차에서 사용된다. 2단계가 완료될 때까지 용량과 속도 모두 기존 경로에 의해 크게 제한된다. 스위스 연방 의회는 2030-2035년의 장기 확장 계획에 이 작업을 포함하기로 투표했다.<ref>{{웹 인용|url = https://www.swissinfo.ch/eng/gotthard-anniversary_swiss-obsession-with-tunnels-continues/43223948 |title = Swiss obsession with tunnels continues |publisher = swissinfo.ch |first = Christian |last = Raaflaub |date = 1 June 2017}}</ref><ref>{{웹 인용|url = https://www.railjournal.com/infrastructure/swiss-adopt-sfr-13bn-plan-to-increase-rail-capacity-by-2035/ |title = Swiss adopt SFr 13bn plan to increase rail capacity by 2035 |publisher = railjournal.com |first = Quintus |last = Vosman |date = 14 November 2019}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[체네리 베이스 터널]]
* [[고트하르트 베이스 터널]]
* [[뢰치베르크 베이스 터널]]
* [[치머베르크산]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [https://web.archive.org/web/20100820094606/http://www.alptransit.ch/en/status-of-the-work/zimmerberg-base-tunnel/ 알프트랜짓 고트하르트 AG - 프로젝트, 회사 공식 홈페이지]
* [https://structurae.net/structures/data/index.cfm?ID=10064155 치머베르크 베이스 터널]

{{전거 통제}}

[[분류:스위스의 철도 터널]]
[[분류:베이스 터널]]