{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = 한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차
| 배경색 = {{한국 철도 노선색|KR}}
| 글자색 = white
| 그림 = Korail Class 312000.png
| 그림설명 = 신창행 31207편성
| 그림2 = 20230923 312000호대.jpg
| 그림설명2 = [[천안역]]에서 출발하는 31228편성
|그림3 = 1호선 14차분.jpg
|그림설명3 = 31210편성
| 량수 = 
| 편성구조 = 10량 1개 편성
| 동력방식 = 
| 전기방식 = [[교직겸용차|교직류겸용]] [[교류|A]][[직류|D]]V
[[교류|AC]]/[[직류|DC]]
[[교류]] 25,000V 60Hz<br/>[[직류]] 1,500V 가공가선 방식
| 제어방식 = [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]([[도시바]])[[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]([[도시바]])
[[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]([[현대로템]])([[미쓰비시]] [[지능형 전력 모듈|IPM]])<br/>[[VVVF]]-[[IGBT]]([[우진산전]])<br/>[[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])
| 기관형식 = 
| 전동기형식 = 
| 기어비 = 14:99
| 차륜배열 = 
| 차륜직경 = 
| 기동가속도 = 3.0
| 영업최고속도 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]] 구간 110
| 설계최고속도 = 110km/h, 120km/h([[2016년]] 도입분 이후)
| 감속도 = 상용 최대 3.5 km/h/s<br/>비상 4.5
| 기관출력 = 
| 전동기출력 = 200<ref>연속 정격출력 200kW, 1시간 정격출력 230kW</ref>
| 편성출력 = 4,000(5800마력)<ref>연속 정격출력으로 계산할 시 4,000kW이며 1시간 정격출력으로 계산할 시 4,600kW</ref>
| 출력 = 
| 견인력 = 
| 용도 = [[광역철도]] 입선용 [[통근형 전동차]]
| 차량정원 = 
| 편성정원 = 
| 편성길이 = 
| 전장 = 
| 전폭 = 
| 전고 = 
| 차량중량 = 369.1
| 편성중량 = 
| 대차 = 
| 대차간거리 = 
| 축중 = 
| 궤간 = 1,435
| 구동장치 = [[유도전동기]]
| MT비 = 5M 5T
| 보안장치 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]] [수동운전]
| 구동방식 = 
| 제동방식 = [[회생제동]] 병용 [[전기지령식 제동|전기지령식]] [[공기제동]]
| 설계사 = 
| 제작사 = '''[[대우중공업]], [[현대로템]], [[우진산전]], [[다원시스]]'''
| 제작연도 = [[1996년]] [[3월]]~[[1998년]] [[8월]], [[2002년]] [[1월]]~[[2004년]] [[8월]] [[2005년]] [[7월]]~[[2016년]] [[1월]], [[2019년]] [[3월]]~[[2020년]] [[1월]], [[2021년]] [[7월]]~[[2024년]] [[3월]], [[2027년]]~[[2031년]](예정)
| 운영회사 = [[한국철도공사]]
| 생산량 = 2080량
| 사용량 = 1006량 (107개 편성)
| 도입단가 = 
| 비고 = 
| 주석 = 
}}

'''한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차'''는 [[경부선]], [[경인선]] 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 폐차로 인한 교체의 일환으로 도입된 [[한국철도공사]]의 [[통근형 전동차]] 차량이다. [[2011년]] [[3월]]까지 5000호대 차호를 사용했으나, [[2011년]] [[4월]]부터 [[10월|같은 해 10월]]까지 311000호대로 개정됐으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 완전히 포화 상태에 이른 관계로 [[2016년]] [[8월]] 반입분부터 '''312000호대'''의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다.

== 기술적 사양==
=== 제어기기 ===
1개의 제어장치가 4개의 모터를 제어한 1C4M 방식을 채택하였다. 기존 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]에 비하여 출력을 높여 전력차의 비율을 줄였으며, 동시에 [[회생제동]]을 채용하여 에너지 절약 및 검수 편의를 도모하고 있다. 기본적으로 [[도시바]]의 제품을 사용하고 있으며, 이후 [[우진산전]]에서 라이센스 생산하던 제어 장치를 사용하고 있다. 1세대 차량은 [[신칸센 500계 전동차]]에서 사용하던 강제 냉각 방식의 MCK01C형 주변환장치를 채택하였고, 1세대 이후의 차량은 히트파이프에 의한 자연 냉각 방식의 COVO52-A0형 주변환장치를 채택하였다. 일부 1세대 차량의 경우 주변환장치는 COVO52-A0로 교체되었으나, 견인전동기는 기존의 것 그대로이므로 스위칭 가청주파수 영역을 벗어난 고속 영역에선 기존 모터 소리가 들린다. 한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차는 [[서울교통공사]]가 운영 중인 [[직류]] 구간과 [[한국철도공사]]가 운영 중인 [[교류]] 구간을 모두 운행하던 [[전동차]]이기 때문에 모든 차량이 [[교직겸용차]]로 운영되고 있다.

=== 차체 및 [[대차]] ===
[[파일:KORAIL_EMU5000_Bogie.jpg|섬네일|right|200px|대차의 모습]]
차체엔 STS301L를 사용한 경량 고장력 스테인레스 스틸 무도장 차체를 사용하고 있으며, [[대차#철도차량용 대차|대차]]는 1차 현가장치에 코니컬 고무스프링, 2차 현가장치에 에어스프링을 사용한 [[에어스프링]] [[볼스터리스 대차]] 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 이루었다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 HRDA형 [[전기지령식 제동]]을 사용하고 있다.

=== 실내 설비 ===
도입 초기엔 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이루어졌다. 이후 불연 내장재 교체가 시행되며 [[파란색]]과 [[흰색]] 등을 사용하여 보다 시원한 계열의 색상 구성을 사용하게 되었고, 시트는 유리 섬유(그라스울) 시트를 사용했다. 객실 천장엔 31101~31182편성은 [[LED]] 전광판이, 31183~31256편성은 [[LCD TV]]를 사용하던 승객 안내 장치가 설치되었으며, 냉방은 기존의 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작되었다. [[1998년]]에 도입된 2차 도입분인 31128~31141편성은 1, 10호차 통로문 왼쪽에 휠체어·유모차 공간이 설비되어 있다. 이에 따라 31107~31127편성은 1, 10호차에 3인석 노약자, 장애인, 임산부 전용 좌석을 제거하여 휠체어·유모차 공간을 마련했다.

=== 승무 설비 ===
[[수도권 전철 4호선]], [[수도권 전철 수인분당선]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]]와 유사하나 [[자동 열차 제어 장치|ATC]] 관련 장비는 빠져 있으며, 정차역을 오인, 통과하는 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통보 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 [[TGIS]] 모니터를 컬러 모니터로 갖추었으며, [[2004년]] 불연 내장재 개조 이후부터는 서비스 기기 조작을 [[TGIS]]와 연계하여 자동화했다. 승무기기는 31101~31182편성은 투핸들 방식을, 31183~31256편성은 원핸들 방식을 채택하였으며, 운전 경계 장치를 갖추고 있다. 또한, 절연 구간을 통과할 때 지상 장비를 통하여 경고 방송을 수신하도록 되어 있으며, [[2006년]]부터는 전 차량의 차장용 출입문 조작장치를 기존의 기계식에서 전자식으로 교체했다.

=== 편성 ===
편성은 [[집전장치]]와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 아무 기기도 탑재되지 않은 T차로 구성되어 있다.
{| style="text-align: center;"
|-
|
|
|◇◇
|
|◇◇
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|
|
|◇◇
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|-
|31X0XX
|31X1XX
|31X2XX
|31X3XX
|31X4XX
|31X5XX
|31X6XX
|31X7XX
|31X8XX
|31X9XX
|-
|(50XX)
|(52XX)
|(53XX)
|(58XX)
|(55XX)
|(54XX)
|(59XX)
|(56XX)
|(57XX)
|(51XX)
|-
|Tc
|M
|M'
|T
|M'
|T1
|T
|M
|M'
|Tc
|-
| colspan="2" | ←인천 급행(인천)/서동탄/천안 급행(천안)/신창
| colspan="7" | <small>※XX는 편성 번호</small>
| 청량리 급행(청량리)/광운대역/의정부/양주/동두천 급행(동두천)/연천→
|
|}
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 80%;"|설치된 전장품
|-
!31X0XX(50XX)
|Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
|-
!31X1XX(52XX)
|M(주변환장치, 견인전동기)
|-
!31X2XX(53XX)
|M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
|-
!31X3XX(58XX)
|T(무동력객차)
|-
!31X4XX(55XX)
|M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
|-
!31X5XX(54XX)
|T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
|-
!31X6XX(59XX)
|T(무동력객차)
|-
!31X7XX(56XX)
|M(주변환장치, 견인전동기)
|-
!31X8XX(57XX)
|M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
|-
!31X9XX(51XX)
|Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
|}

== 배속 ==
[[이문차량사업소|이문차량기지]], [[구로차량사업소|구로차량기지]], [[병점차량사업소|병점차량기지]]에 배속되어 있으며, 중정비는 [[이문차량사업소|이문차량기지]]와 [[수도권 전철 4호선]]의 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]] 또는 [[수도권 전철 경의중앙선]]의 [[문산차량사업소|문산차량기지]]에서 진행한다.

* 31124, 31171~31182, 31216~31229편성: [[이문차량사업소|이문차량기지]], 10량
* 31132, 31135~31138, 31142~31159, 31183~31190, 31192~31215, 31241~31256편성: [[구로차량사업소|구로차량기지]], 10량
* 31160~31170, 31230~31240편성: [[병점차량사업소|병점차량기지]], 10량

== 도입 역사 ==
최초 도입분은 [[수도권 전철 4호선]], [[수도권 전철 수인·분당선]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]]를 기초로 제작됐으며, 이후 여러 설비를 변경하여 총 12차례에 걸쳐 도입된 차량이다. 전두부 형상을 기준으로 크게 4세대로 나뉜다.

=== 1세대 ===
흔히 '''납작이'''라고 부르며 31101~31141편성과 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 31906~31907편성(도입 당시 501~542편성)이 이에 해당된다. [[1996년]] [[3월]]부터 [[1998년]] [[8월]]까지 '''[[현대정공]] 창원공장'''<ref>31101~31127(당시 501~528)편성이 해당</ref>과 '''[[대우중공업]] 의왕공장'''<ref>31128~31141(당시 529~542)편성이 해당</ref>에서 제작되어 [[1996년]] [[3월]]부터 [[1998년]] [[8월]]까지 반입된 차량이다.
; 1차 도입분 ([[1996년]] [[3월]]~[[10월]])
; 2차 도입분 ([[1997년]] [[1월]]~[[8월]])
; <nowiki>제작사: </nowiki>[[현대정공]]
1차 도입분은 [[1997년]] [[6월 25일]] [[경인선]] 증차분인 31101~31106(당시 501~506)편성이, 2차 도입분은 [[1999년]] [[1월 29일]] 부평~구로 복복선 개통분인 31107~31127(당시 507~528)편성과 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 31906~31907(당시 519)편성이 해당된다. 초창기에 반입된 31101~31106(당시 501~506)편성은 오랜 기간 시운전을 거쳐  [[1997년]] [[5월]]에서야 정식으로 영업운전에 투입된 차량이다. 31101~31106편성은 출입문과 통로문 문양이 이전 차량들<ref>[[한국철도공사 1000호대 전동차]], [[한국철도공사 341000호대 전동차]], [[한국철도공사 351000호대 전동차]]가 이에 해당된다.</ref>과 같은 부식무늬로, [[한국철도공사 1000호대 전동차]], [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 1세대, [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 1세대와 사양이 유사하며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리지 않았다. 현재 31101~31102편성은 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 중 일부 편성의 노후화로 인해 현재 [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 중 일부 편성에 투입되어 운행했고, [[2022년]] [[2월]]을 끝으로 [[내구 연한]] 만료로 휴차되어 [[2022년]] [[11월]]에 반출이 완료된 상태이다. 2차 도입분부턴 출입문과 통로문 문양이 철도청 로고(역삼각) 무늬로 변경되었으며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리고 있다. 그리고 모든 편성이 [[2014년]]~[[2017년]]에 걸쳐 스피커가 개량되어 1차 도입분은 경고음이 추가되고, 2차 도입분은 경고음이 개선되기도 하였다. 반입 당시 도색은 [[청록색]]과 [[노란색]] 조합([[철도청]] 색상)을 사용하였으나, [[2004년]] 불연 내장재 개조가 이루어지며 현재의 [[빨간색]], [[군청색]] 조합 [[도색]]으로 재도색이 이루어졌다.
; 3차 도입분 ([[1998년]] [[2월]]~[[8월]])
; <nowiki>제작사: </nowiki>[[대우중공업]]
31128~31141(당시 기준 529~542)편성은 [[1974년]] [[4월]]에 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 폐차를 위하여 도입된 차량으로<ref>{{뉴스 인용|제목=大宇重, 서울 지하철 1호선 [[전동차]] 1백35량 수주|url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0004218851|출판사=연합뉴스|저자=박상현|날짜=1997-05-28|확인날짜=2015-02-23}}</ref>, 1호차와 10호차에 휠체어 공간이 추가되었으며, 객실 안내 전광판의 수가 기존 1개에서 2개로 늘어났다.
; '''기타'''

당시 519편성(현재 말소)은 [[2007년]] [[5월 12일]]에 일어난 [[경부선]] [[영등포역]] 추돌사고로 2량 폐차 후 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 31906~31907편성으로 개조된 차량이다. 31124~31125편성(당시 525~526편성)은 [[대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차]]와 차량 번호가 중복된 관계로 555~556편성으로 도입된 후 해당 기관차의 폐차로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 변경됐으며<ref>555~556편성은 이후 2세대형 전동차로 신규 도입 후 31154~31155편성으로 바뀌었다. 자세한 사항은 후술.</ref>, 31116, 31135, 31137~31141편성의 주변환장치가 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]로 교체되었다. 또한 31137편성(당시 기준 538편성)은 시범적으로 코모넷 사의 차내방송 시스템이 설치되었으나, 현재는 철거되어 없어졌다. 31139~31141편성은 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 2세대형 부수[[객차]]를 개조한 T차 5량이 편입되어 운행됐으나, 노후화로 인해 341602, 311302, 311602, 341304, 341604호 등으로 바뀌었다.<ref name=":0">{{뉴스 인용|url=https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ohs200413&logNo=221173690765&query=311x40%25ED%258E%25B8%25EC%2584%25B1&page=2&start=1&display=15&nso=&sm=mtb_nmr|제목=311x40편성의 중저항 부수객차가 납작이 부수객차로 대차됐습니다.|뉴스=네이버 블로그 {{!}} 오 뎅의 BVE, 철도 이야기|언어=ko|확인날짜=2018-01-02|archive-date=2021-02-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20210226212423/https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ohs200413&logNo=221173690765&query=311x40%25ED%258E%25B8%25EC%2584%25B1&page=2&start=1&display=15&nso=&sm=mtb_nmr|url-status=dead}}</ref>

=== 2세대 ===
; 4차 도입분 ([[2002년]] [[1월]]~[[6월]])
; 5차 도입분 ([[2002년]] [[7월]]~[[2003년]] [[4월]])
; 6차 도입분 ([[2004년]] [[7월]]~[[8월]])
; <nowiki>제작사: </nowiki>[[현대로템|주식회사 로템]]
[[파일:Korail Class 311 (2nd generation).JPG|섬네일|right|2세대 (三) 31145편성(옛 546편성)]]
흔히 '''동글이'''라고 부르며 1세대형 [[1977년]]부터 [[1979년]]까지 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 대체와<ref>31142~31152(당시 543~553), 31155~31157(당시 556~558)편성이 이에 해당된다.</ref> 경부선 [[수원역|수원]]~[[병점역|병점]]~[[천안역|천안]] 구간의 연장 개통을 대비해<ref>31153~31154, 31158~31165편성이 해당된다.</ref> [[2002년]] [[8월 16일]]부터 [[2004년]]까지에 도입한 31142~31165편성(도입 당시 543~566편성)을 의미한다. [[1999년]]과 [[2003년]]에 도입된 [[수도권 전철 4호선]] [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 및 [[수도권 전철 수인·분당선]] [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 중 전두부 교체형을 바탕으로 하여 FRP 소재의 선두부와 UV 코팅이 적용된 객실 측면의 통유리창, 전체적으로 백색이 강조된 실내 설비 등을 추가했다. 그 외의 설비는 기존 도입분과 대체적으로 동일하다. 당시 543~553편성(변경 후 31142~31152편성)은 [[옥색]]과 [[청록색]]의 띠를 두른 [[도색]]으로 도입됐으나, 31153~31163편성(당시 554~564편성)은 반입 당시부터 현재의 [[도색]]으로 도입되었고, 555~556편성(현.31154~31155편성)은 [[대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차]]와의 차호 중복을 방지하고자 1세대형 전동차를 해당 차호로 도입하였던 점이 특징이다.<ref>해당 1세대형 [[전동차]]는 이후 정상적인 차호로 환원되면서 이 도입분 때 다시 신조 제작된 차량이다.</ref>

31142~31145, 31148, 31154~31156, 31159~31163편성(당시 543~546, 549, 555~557, 560~564)편성은 주변환장치가 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]로 변경됐고<ref name="2nd">본래 31116, 31135, 31137~31141, 31143~31145, 31148, 31154~31156, 31159~31163(당시 516, 536, 538~542, 544~546, 549, 555~557, 560~564)편성은 반입 당시 [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]] 소자로 반입되었으나, 31164~31165편성(당시 565~566편성) 이후 [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 소자로 교체되었다.</ref>, 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용하였다. 그 중 565~566편성은 도입 당시부터 [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 소자로 반입되었으며, 처음부터 불연 내장재를 채택하고 선두부의 열차 번호 표시 장치가 [[발광 다이오드|LED]]로 바뀌었다. 543~564편성은 도입 당시에 [[도시바]] [[GTO]] 소자가 장착되어 반입되었다.

=== 3세대 ===
해당 차량은 [[2005년]] [[7월]]부터 [[2016년]] [[2월]]까지 총 5차례에 걸쳐 반입이 이루어졌다. 반입 시기별 구분은 아래와 같다.

; 7차 도입분 ([[2005년]] [[7월]]~[[11월]])
; 8차 도입분 ([[2006년]] [[1월]]~[[4월]])
; <nowiki>제작사: </nowiki>[[현대로템|주식회사 로템]]
; <nowiki>제어방식: </nowiki>[[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]])
[[파일:Korail Line 1 train arriving at Noryangjin.jpg|섬네일|right|3세대 (六) 31176편성]]
흔히 '''뱀눈이'''라고 부르며 [[2005년]] [[수도권 전철 중앙선]]의 복선 전철화와<ref>31166~31182편성이 이에 해당.</ref> [[2006년]] 경원본선 [[의정부역|의정부]]~[[소요산역|소요산]] 구간의 복선 전철화로 인한 전동차 증차 및 경인선 복복선화, 기존 [[1980년]]부터 [[1981년]]에 도입됐던(실질적으로는 [[1974년]] [[4월]], [[1977년]]부터 [[1978년]]까지 도입되었던 1세대형 대차분이다.) [[한국철도공사 1000호대 전동차]] 차량의 [[내구 연한]] 경과로 인한 교체를 위하여<ref>31166~31177편성이 이에 해당한다.</ref> 도입된 차량이다. 도입 당시 차번은 567~592편성으로, 이 가운데 567~578, 581~585편성은 31166~31182편성으로 번호가 바뀌었다. 586~592편성은 량 수를 8량으로 줄여 [[한국철도공사 321000호대 전동차]]로 개번됐으며, 이들 편성에서 빠진 2량씩의 차량들과 579~580편성(현재는 말소)은 [[한국철도공사 321000호대 전동차]] 2차분 차량과 한국철도공사 [[전동차]]로 개조가 이루어졌다.

이전 차량과 비교했을 때 전두부의 형태가 변화했으며, [[현대로템]]의 표준형 [[전동차]] 설계 기준을 따르고 있다. 실내 설비의 경우 시트 하부에 있던 히터가 경량 프리 히터로, 객실의 출입문 구동 방식이 기존 공기 압축식에서 스크류 모터 전기 구동식으로 변경되었고, 객실 간의 통로에 있던 턱이 낮아지면서 몇 가지 설계 변경이 이루어졌으며, 81편성(현.31178편성)<ref>이러한 설계 변경이 적용된 것은 579편성부터이나, 579~580편성은 말소되어 319000호대와 321000호대 전동차로 개조됐으므로, 581편성부터 적용된 것으로 보아도 무방하다.</ref>부턴 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되기도 하였다. [[2005년]] [[9월]]에 '''[[현대로템]] 의왕공장'''이 폐쇄되었으므로 모든 차량은 '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작된 차량이다. 83편성(현.31180편성)의 5783호(현.311880호) [[객차]]는 [[현대로템]]의 [[VVVF]]-[[IGBT]] 2레벨([[지능형 전력 모듈|IPM]] 모듈화)이 적용되어 [[2007년]]에 시범적으로 운행하였으며, 현재는 기존의 [[도시바]]제 [[VVVF]]-[[IGBT]]로 환원된다. 해당 열차는 현재 구로배속 차량이 없다.

; 9차 도입분 ([[2012년]] [[8월]]~[[10월]], [[2014년]] [[11월]])
; 10차 도입분 ([[2013년]] [[8월]]~[[10월]])
; <nowiki>제작사: </nowiki>[[현대로템]]
; <nowiki>제어방식: </nowiki>[[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]])
[[파일:Korail Class 311000 3rd A01.JPG|섬네일|right|3세대 31188편성]]
31183~31189, 31192~31194편성이 이에 해당한다. [[1986년]]부터 [[1988년]]까지 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 중기 편성]]의 폐차로 인하여 도입된 차량이다. 경의중앙선 8량에서 6량으로 환원하려고 했을 때 남는 [[객차]]를 모아서 활용하다가 다시 8량으로 환원됐기 때문에 [[2012년]]까지 도입되기도 했다. [[분당선]]과 [[수인선]]의 운행용으로 도입된 [[한국철도공사 351000호대 전동차]]에 기초했으나, 10량 [[교류]], [[직류]]혼용 [[전동차]]로 반입이 이루어졌다. 이 차량부터 천장에 [[LCD]] 안내기를 사용 중인 승객 안내 장치를 설비했으며, 차내 [[LCD]] 화면에 현재 시각이 표시된다. [[LED]] 표출 방식인 전·측면 행선 표시 장치에 표시 중인 글자는 위아래로 움직인다.

31183~31189편성은 [[2011년]]에 편성 구성을 완료했으나, 실제로는 [[2012년]]에 운행을 개시했다. 그 이유는 본래 [[2012년]]엔 6량의 [[객차]]만을 신조하여, 당시 8량이었던 [[한국철도공사 321000호대 전동차]]를 6량화하던 과정에서 편성에 들어가지 못하고 남은 M, T칸 각 2량씩을 편입시켜 10량을 이룰 계획이었으나, [[수도권 전철 경의·중앙선]] 복선 전철 개통에 대비하여 [[2014년]]까지 잔존 차량을 재편입함으로써 [[한국철도공사 321000호대 전동차]] 전 차량을 8량으로 환원하도록 계획이 바뀌어, 4량의 [[객차]]가 321000호대로 환원하여 4량의 [[객차]]를 신조한 [[2014년]] 이전까지는 편성을 운행시키기 불가능했기 때문이었다.

31192~31194편성은 [[2013년]] [[2월 22일]]~[[4월 29일]]에 도입된 차량이다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=코레일 수도권서부본부, 신조 전동차 점검 |url=http://news1.kr/articles/?1322079 |출판사=뉴스1 |저자=진현권 |날짜=2013-09-13 |확인날짜=2015-02-23}}</ref> [[1988년]]에 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]] 중기 편성의 폐차로 인해 도입됐고, 이전까지의 도입분과는 달리, 전조등으로 [[발광 다이오드|LED]]를 채택하여 반입, 이 외에도 선두차 측면 코레일 로고 및 출입문 주의(기대지 마시오., 손대지 마시오.), 약냉방차 안내 스티커 변경, 출입문 비상개폐 스위치 안내문 글꼴이 [[서울서체]]로 변경 등 작은 변화가 존재했다.

==== [[2010년]] 도입 및 [[2014년]] 증결 ([[2010년]] [[7월]]~[[8월]], [[2014년]] [[6월]]~[[7월]]) ====
'''제작사: [[현대로템]]<br/>제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]])'''
31190편성은 8량이었던 [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 14편성을 개조한 차량이다. [[1987년]]에 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]중기 편성의 폐차로 인해 도입된 차량이기도 하다. [[2010년]] [[12월]]부터 [[수도권 전철 경춘선]]에서 운행하다가 [[2011년]]부터 [[2012년]] [[2월]]까지 [[수도권 전철 중앙선]]에 차출되어 [[용문차량사업소|용문차량기지]] 소속으로 이관됐고, 이후 [[평내차량사업소|평내차량기지]]로 복귀했다가 같은 해 [[6월]]경 [[문산차량사업소|문산차량기지]]로 이동하여 임시로 휴차가 이루어졌다. 문산차량기지에서 [[집전장치|팬터그래프]] 애자 부위에 직류 장치를 추가하여 [[교류]], [[직류]] 혼용 개조를 받았고, '''[[현대로템]] 창원공장'''으로 이동하여 2량의 부수 [[객차]]를 신조해 연결했으며, 운전대를 기존 1인 승무에서 2인 승무로 개조했다. 현재 [[구로차량사업소|구로차량기지]]로 배속되어 있다. 출입문 경고음이 1호선 311000호대 3세대 후반형과 동일하며, 측면 행선지의 [[광운대역|광운대]] 표출을 기존 "광운대"에서 "[[광운대역]]"으로 바꾸었다. 신조된 2량은 31183~31189편성, 31192~31194편성과 사양이 같으며, 나머지 8량은 시트가 다른 311000호대 차량과 동일하게 변경된 것을 제외하면 361000호대와 동일하다. 위 편성은 Tc칸에 [[자전거]] 전용 거치대가 설치됐는데, 이는 [[한국철도공사 361000호대 전동차]] 도입 당시부터 설치되어 있던 것이며, 31190편성은 운용 중이다. 31191편성은 [[ITX-청춘]]의 [[용산역|용산]]~[[대전역|대전]] 구간의 운행 개시로 [[경춘선]]으로 [[환원]], 신조된 부수[[객차]] 2량은 휴차가 이루어졌다. 따라서 현재 31191편성은 결번된 편성이다. 31191편성은 현재 [[한국철도공사 361000호대 전동차|36114편성]]으로 개조되었다.

; 11차 도입분 ([[2015년]] [[7월]]~[[2016년]] [[1월]])
; <nowiki>제작사: </nowiki>[[현대로템]]
; <nowiki>제어방식: </nowiki>[[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]])
[[파일:4세대 311x99편성.jpg|섬네일|3세대 31199편성]]
흔히 '''삼눈이'''라고 부르며 31195~31203편성이 해당되며, 차량 노후화로 인해 폐차된 [[1991년]]부터 [[1992년]]까지 도입됐던 [[한국철도공사 1000호대 전동차]] [[중저항]] 열차를 대체하기 위해 도입된 차량이다. 이 차량부터는 종전과는 달리 [[집전장치]]로 고속주행에 적합한 싱글암이 적용되기도 하였다. 그리고 [[경강선]], [[동해선]] 1차분 차량과 달리 10량이다. 외부는 종전의 차량과 흡사하나 [[수도권 전철 경강선|경강선]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 371000호대 전동차]]와 [[동해선 광역전철]]에서 운행 중인 [[한국철도공사 381000호대 전동차]]와 동일한 설계를 적용하여, 야간 주행 시의 시야 확보가 더욱 유리하도록 열차번호 안내기와 행선지 안내기 가운데에 [[LED]] 전조등이 새롭게 추가되었다. 이 때문에 흔히 삼눈이라고 불린다. 노약자석의 창문엔 방풍에 유리한 통유리가 적용되기도 했다. 또한 차내 [[LCD]] 화면에 현재 시각이 표시되며, [[절연구간]]을 통과할 때에도 실내 조명이 꺼지지 않는다. 초창기에 도입 당시에는 31195~31198편성에만 [[CCTV]]가 탑재되었으나, 철도안전법이 개정됨에 따라 31199~31203편성에도 [[CCTV]]가 탑재되었다.

=== 4세대 ===
; 12차 도입분 ([[2019년]] [[3월]]~[[8월]])
; 13차 도입분 ([[2021년]] [[1월]]~[[6월]])
; <nowiki>제작사: </nowiki>[[현대로템]]
; <nowiki>제어방식: </nowiki>[[VVVF]]-[[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])
[[파일:Korail Class 312000.png|섬네일|312000호대 전동차]]
[[파일:1호선 14차분.jpg|섬네일|312000호대 전동차]]
흔히 '''주둥이'''라고 부르며 [[2019년]] [[7월 26일]]부터 도입됐으며, [[한국철도공사 1000호대 전동차]] [[신저항]] 차량 노후화의 일환으로 도입된 차량이다. 외관은 [[한국철도공사 381000호대 전동차]] 2차분과 비슷하며, 내부엔 [[동해선]] 또는 [[경강선]], [[서해선]] 차량과 동일한 시트가 적용되고 있다. 그리고 1~4세대 [[전동차]]와 달리 통로문벽이 아예 제거됐으나 대신 일부 칸은 [[2017년]]부터 도입된 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]], [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]]와 유사한 통로문이 적용된다. 또한 만약의 비상상황을 대비한 비상사다리와 전동휠체어 탑승객의 편의를 위한 급속충전기가 설치됐으며, 좌석옆칸에 부착된 코레일 마크가 반투명하게 나왔다. 그리고 이전에 1호선에 도입됐던 [[전동차]]와는 달리 TC 차량의 운전실 쪽 전두부에 우천 시를 대비한 유리창의 [[와이퍼]]가 1개에서 2개로 늘어나서 반입됐으며 이는 앞서 서술한 한국철도공사 381000호대 2차분에 동일한 설계 적용으로 기존 1호선에 도입됐던 전동차와 또 다른 차이점이 된다. 1호선에 도입된 차량은 총 12개 편성으로, 31204~31215편성으로 도입됐다. 출입문 모양이 코레일 마크에서 12차분은 초기형 납작이에 적용됐던 부식 무늬가 적용되고 13차분은 조랭이떡과 유사한 모양이 적용됐다. 이 편성부턴 기존의 미쓰비시제 COVO52-A0형 [[가변전압 가변주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 소자에 [[현대로템]]의 자사 [[지능형 전력 모듈|IPM]] 모듈을 추가로 적용하여 도입됐다.

13차 도입분부터는 신도색이 적용된다.

=== 5세대 ===
[[파일:KORAIL 312917 at Singil 20240501100518.jpg|섬네일|312000호대 전동차]]
; 14차 도입분 ([[2022년]] [[8월]]~[[2023년]] [[2월]])
; 15차 도입분 ([[2023년]] [[2월]]~[[2024년]] [[3월]])
; <nowiki>제작사: </nowiki>[[우진산전]]
; <nowiki>제어방식: </nowiki>[[VVVF]]-[[IGBT]]([[우진산전]])
흔히 '''큐브'''라고 부르며 '''[[우진산전]] 증평공장'''에서 제작됐다. 초창기에 도입된 1세대 [[전동차]](31101~31141편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 전동차다. 또한 [[서울교통공사]] 구간 강체가선 압상력 문제로 인하여 더블암 [[집전장치]]가 다시 채용되었다. 외관은 알루미늄으로 되어있는 것을 제외하고는 거의 13차 도입분과 유사하며, 총 도입된 차량은 총 41개 편성으로 31216~31256편성으로 도입되었다. 그리고 [[미쓰비시]]의 [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 소자가 적용되어 도입됐다. [[2023년]] [[11월 1일]] 이후부터 추진제어장치 구동음이 변경되었다.

=== 6세대 ===
; 16차 도입분 ([[2027년]]~[[2028년]] [[2월]] 예정)
; '''제작사: 미정'''
; '''제어방식: [[VVVF]]-[[IGBT]]([[도시바]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]])'''

흔히 ???라고 부르며

; 17차 도입분 ([[2028년]] 예정)
; 18차 도입분 ([[2029년]]~[[2030년]] 예정)
; '''제작사: 미정'''
; '''제어방식: [[VVVF]] 미정'''

== 개조 역사 ==
[[파일:Korail5109 inner.jpg|섬네일|right|불연화 개조가 이루어진 1세대 차량의 내부 (5109호, 현.311909호) (현재는 폐차)]]

=== 도색 변경 ===
도입을 한 후부터 [[2005년]]까지는 1세대는 경의중앙선 차량에 [[청록색]]과 [[노란색]] [[도색]] 조합을, 2세대는 그 중 31142~31152편성에 [[옥색]]과 [[청록색]]의 띠를 두른 [[도색]]으로 사용하여 왔으나, [[2005년]]부터 불연 내장재 개조와 함께 [[한국철도공사]] [[도색]]으로 변경되었으며, 1호선 차량은 [[빨간색]]과 [[군청색]]이 적용되기도 하였다.

=== 전장품 변경 ===
* [[2003년]] [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞추어, 31164편성(당시 565편성)부턴 불연재 내장을 갖추어 도입이 이루어졌다. 또한, [[2003년]] 연말부터 31107~31112편성(당시 507~512편성)을 시작으로 여러 편성들이 불연재 기준에 맞추어 개조됐으며, 이후 [[2006년]]까지 전 차량이 이에 맞추어 개조되기도 했다. 실내 시트의 경우 유리 섬유를 사용한 시트로 교체되었고, 그 외의 재질도 난연화 처리를 했으며, 손잡이도 기존의 [[흰색]]<ref>[[한국철도공사 1000호대 전동차|1000호대 2세대형 전기 차량]]을 개조 편입한 차량은 [[청록색]]이였다.</ref>에서 레드와인색으로 바뀌었다. 이와 동시에 전·측면 행선 표시 장치를 롤지 회전 스크린식에서 [[LED]] 표출식으로 교체되었다.
* [[도색]]의 경우, 도입 초기엔 철도청의 CI에 맞춘 [[청록색]]과 [[노란색]]을 사용한 [[도색]]이 사용됐으나, 31153편성(당시 554편성)부터는 [[한국철도공사]]의 CI에 맞추어 [[군청색]]과 [[빨간색]]을 사용한 [[도색]]으로 도입되었다. 이전에 도입된 차량도 불연재개조 등에 맞추어 [[도색]]이 변경되었으며, 31208편성부터는 현재 1호선의 노선 색상인 [[남색]]을 더 강조하던 [[도색]]으로 변경되었다.
* 일부 1~2세대 차량의 주변환장치가 기존 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]로 교체되었다. 513, 516, 536, 538~546, 549, 555~557, 560~564편성 등 모두 18개 편성이다. 565편성부터는 반입 당시부터 [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 소자가 기본 사양으로 장착된다.<ref>565~566편성도 또한 2세대 전동차에 포함되긴 하나, 이들 2개 편성도 반입 당시부터 [[도시바]] [[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 소자로 반입되었으며, 불연재로 도입되기도 하였다.</ref>
* [[2010년]]부터 모든 차량의 창문 노약자석 스티커에 대한 표준화가 이루어졌다. 그러나 1세대 532~533, 540, 2세대 543편성엔 철도청식 노약자석 스티커가 그대로 있으며, 3세대 567편성엔 도입 당시의 노약자석 스티커가 그대로 있다.
* [[2008년]] 말부터 [[2013년]] 말까지 차량 간 통로문을 기존의 수동, 스테인레스제 통로문에서 투명 유리 자동문으로 변경되었다. 자동 통로문은 31183편성부터 기본적으로 설비했지만 31204편성부턴 통로문이 제거되어 도입이 이루어졌다.
* [[2012년]] [[4월]]부터의 311000번대 개번 과정에서, [[2007년]] 사고로 인해 사라진 19편성의 결번을 메우기 위하여 520~578편성은 편성 번호를 -1씩, [[2008년]] 개조로 인해 사라진 579~580편성의 결번을 메우기 위해 581~585편성은 편성 번호를 -3씩 앞당겨 번호를 부여받았다. [[2012년]] 도입된 31183편성부턴 현재의 번호로 도입이 이루어졌다.
* [[2013년]] 31124편성의 차내 방송 스피커가 교체되었는데, 이는 운전실에 설치된 방송 장치가 예전부터 사용된 것이어서 31183~31203편성보가 음질이 떨어진 편이었다. 현재엔 스피커가 재설치되었으며, [[2014년]] 말부터는 31107~31182편성 차량들에 대한 방송 장치 및 스피커 교체가 이루어졌다. 교체된 방송장치는 31183~31203편성과 같은 사양이며, 차내 스피커도 3세대 [[2011년]]~[[2012년]] 반입분 및 4세대 [[2016년]] 반입분과 같은 스피커로 변경되었다. 또한 방송 장치 교체와 함께 31101~31106편성은 발차 경고음 추가, 31107~31141편성은 '출입문 닫겠습니다.' 등의 음원이 기관사 수동 취급에 의해 송출되던 기능이 추가되기도 했다. 아울러 31128~31141편성의 경우 출입문 개방 시 발차 경고음이 울리던 문제도 해결되어, 이로써 모든 차량에 대한 방송 장치 및 스피커 교체를 완료했다.
* [[2014년]] [[10월]]부터 2세대형 일부 차량의 출입문 제어방식이 기존의 공기 압축식에서 스크류 모터 구동식으로 교체됐고<ref>31147, 31151~31160편성이 이에 해당된다.</ref>, 3세대형 차량의 전조등이 기존 백열등에서 [[LED]]로 교체되었다.<ref>311075호는 전조등이 백열등으로 그대로 있다.</ref>
* [[2015년]] [[7월]], 31139~31141편성에 있는 중저항 부수객차 T칸<ref>311639, 311340, 311640, 311341, 311641호에 해당한다.</ref>의 노후한 슈트락을 교체했다. 교체된 슈트락의 사양은 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]에서 T칸에 교체된 슈트락 사양과 같다.
* [[2016년]] [[2월]], 311961호 전조등이 백열등에서 [[LED]]로 교체되었다. 또한 3세대형 31166~31182, 31185~31187, 31191편성의 전조등이 할로겐에서 [[LED]]로 바뀌었다. 1세대분은 31101, 31103~31141편성이, 2세대분은 31142~31165편성이 전조등이 할로겐에서 [[LED]]로 바뀌었다.

==== 주변환장치 교체 현황 ====
* [[2006년]] [[9월]]: 31163(311763, 311863호)편성 
* [[2012년]] [[11월]]: 31135편성
* [[2013년]] [[10월]]: [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 중 31906~31907편성
* [[2015년]]: 31113, 31148편성
* [[2016년]] [[12월]]: 31137~31141편성
* [[2017년]] [[8월]]: 31154~31156편성
* [[2018년]] [[7월]]: 31142~31145, 31159편성
* [[2019년]] [[4월]]: 31116편성

=== 내장재 교체 ===
[[2003년]] [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화되어, [[2003년]] 연말부터 [[2005년]]까지 [[한국철도공사]]의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장으로 교체되었다. 교체 사업은 [[로윈]]<ref>1차 로윈: 501~530편성</ref><ref>2차 로윈: 531~542편성</ref>, [[SLS중공업]]<ref>SLS중공업: 543~564편성</ref> 등이 참여하였다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 [[LED]] 현시 방식으로 교체되었다. [[2005년]]부터 도입된 신형 차량은 불연 내장재와 [[LED]] 행선지가 기본으로 설비되어 도입되었다.

=== 측면 행선 [[발광 다이오드|LED]] 가동 중단 ===
현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 안내기가 소등된다. 다만 12차분 [[전동차]]부터는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.

== 현황 ==
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 '''굵은 글씨'''로 표시했다.

=== 1세대분 ===
현재 남아있는 6개 편성(31124, 31132, 31135~31138편성)은 객실 내 [[CCTV]] 설치 후에 운행을 재개하였고, [[2028년]]에 운행이 중단될 예정이다.

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
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! width="50"|차호!! width="75" |도입 시기!! width="90"|운행 중단 시기!!비고
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|31101 편성||rowspan="6"|[[1996년]]||[[2017년]]||
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|31102 편성||[[2016년]]||[[노량진역]]에서 탈선 사고 당한 적이 있다.
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|31103 편성||rowspan="6"|[[2022년]]||
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|31104 편성||
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|31105 편성||
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|31106 편성||
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|31107 편성||rowspan="21"|[[1997년]]||
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|31108 편성||
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|31109 편성||rowspan="3"|[[2023년]]||
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|31110 편성||
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|31111 편성||
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|31112 편성|||[[2022년]]||
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|31113 편성||rowspan="11"|[[2023년]]||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체되었다.
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|31114 편성||
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|31115 편성||
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|31116 편성||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체되었다.
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|31117 편성||
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|31118 편성||
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|31119 편성||
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|31120 편성||
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|31121 편성||
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|31122 편성||
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|31123 편성||
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|'''31124 편성'''||운행 중||
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|31125 편성||rowspan="7"|[[2023년]]||
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|31126 편성||
|-
|31127 편성||
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|31128 편성||rowspan="11"|[[1998년]]||대한민국 최초의 [[한국철도공사 1000호대 전동차|전동차]] 대차분이다.
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|31129 편성||
|-
|31130 편성||
|-
|31131 편성||
|-
|'''31132 편성'''||운행 중||
|-
|31133 편성||rowspan="2"|[[2023년]]||
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|31134 편성||
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|'''31135 편성'''||운행 중||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체되었다.
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|'''31136 편성'''||운행 중||
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|'''31137 편성'''||운행 중|| rowspan="2" |추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체되었다.
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|'''31138 편성'''||운행 중
|-
|31139 편성||rowspan="3"|[[1999년]]|| rowspan="3"|[[2023년]]
|rowspan="3"|추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체되었다. 1000호대 2세대 부수[[객차]]가 편성되어 있었다.
|-
|31140 편성
|-
|31141 편성
|}

=== 2세대분 ===
{| class="wikitable sortable mw-collapsible" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="50" |차호!! width="75" |도입 시기!! width="90" |운행 중단 시기!!비고
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|'''31142 편성'''|| rowspan="6" |[[2002년]]||운행 중|| rowspan="4" |추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됬다.
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|'''31143 편성'''||운행 중
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|'''31144 편성'''||운행 중
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|'''31145 편성'''||운행 중
|-
|'''31146 편성'''||운행 중||
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|'''31147 편성'''||운행 중||출입문 구동방식이 기존 공기압축식에서 스크류모터 구동식으로 개조가 이루어졌다.
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|'''31148 편성'''|| rowspan="16" |[[2003년]]||운행 중||추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체됬다.
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|'''31149 편성'''||운행 중||
|-
|'''31150 편성'''||운행 중||
|-
|'''31151 편성'''||운행 중|| rowspan="3" |출입문 구동방식이 공기압축식에서 스크류모터 구동식으로 개조가 이루어졌다.
|-
|'''31152 편성'''||운행 중
|-
|'''31153 편성'''||운행 중
|-
|'''31154 편성'''||운행 중|| rowspan="3" |추진제어장치가 [[도시바]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체되었다. 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조가 이루어졌다.
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|'''31155 편성'''||운행 중
|-
|'''31156 편성'''||운행 중
|-
|'''31157 편성'''||운행 중|| rowspan="2" |출입문 구동방식이 공기압축식에서 전기식으로 개조가 이루어졌다.
|-
|'''31158 편성'''||운행 중
|-
|'''31159 편성'''||운행 중||추진제어장치가 [[도시바]] [[GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체되었다. 출입문 구동방식이 공기압축식에서 스크류모터 구동식으로 개조가 이루어졌다.
|-
|'''31160 편성'''||운행 중
|코레일 차량 중 최초로 도입 당시부터 [[도시바]] [[IGBT]]로 적용된 차량이다. 출입문 구동방식이 공기압축식에서 스크류모터 구동식으로 개조가 이루어졌다.
|-
|'''31161 편성'''||운행 중|| rowspan="2" |도입 당시부터 [[도시바]] [[IGBT]]로 적용된 차량이다.
|-
|'''31162 편성'''||운행 중
|-
|'''31163 편성'''||운행 중
|311163, 311263, 311463호는 도입 당시부터 [[도시바]] [[IGBT]]로 적용되었고 311763, 311863호는 추진제어장치가 [[도시바]] [[GTO]]에서 [[도시바]] [[IGBT]]로 교체되었다.
|-
|'''31164 편성'''|| rowspan="2" |[[2004년]]||운행 중|| rowspan="2" |도입 당시부터 [[도시바]] [[IGBT]]로 적용된 차량이다. 코레일 차량 중 최초로 도입 당시부터 불연 내장재가 적용되었으며, 열번안내기가 [[LED]]로 개조가 이루어졌다.
|-
|'''31165 편성'''||운행 중
|}

=== 3세대분 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="50" |차호!! width="75" |도입 시기!! width="90" |운행 중단 시기!!비고
|-
|'''31166 편성'''||rowspan="6"|[[2005년]]||운행 중||
|-
|'''31167 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31168 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31169 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31170 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31171 편성'''
|운행 중||출입문이 격하게 닫힌 적이 있다.
|-
|'''31172 편성'''||rowspan="11"|[[2006년]]
|운행 중||
|-
|'''31173 편성'''
|운행 중||
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|'''31174 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31175 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31176 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31177 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31178 편성'''||운행 중||
|-
|'''31179 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31180 편성'''
|운행 중||[[2010년]] [[11월 29일]]부터 [[2013년]] [[12월 31일]]까지 [[경기도]] 민원전철 365로 운행되었고, 경북테마열차로 운행한 이력이 있다.
|-
|'''31181 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31182 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31183 편성'''||rowspan="7"|[[2012년]], [[2014년]]||운행 중||rowspan="5"|중간 [[객차]] 신조 및 편성 재조성으로 인해 잠시 휴차되었다.<br>31186편성부터는 [[한국철도공사 1000호대 전동차]] 2세대분 대체분이며, 이 중 31183~31185편성은 순수 증차분이다.
|-
|'''31184 편성'''||운행 중
|-
|'''31185 편성'''||운행 중
|-
|'''31186 편성'''||운행 중
|-
|'''31187 편성'''||운행 중
|-
|'''31188 편성'''||운행 중||
|-
|'''31189 편성'''||운행 중||
|-
|'''31190 편성'''||rowspan="2"|[[2010년]], [[2014년]]||운행 중||[[경춘선]]에서 이적된 차량으로, 한국철도공사 1호선 차량 중 유일하게 [[자전거]] 거치대가 설치되었고, 유일한 짬뽕 편성이다.
|-
|31191 편성
|[[2017년]]||[[경춘선]]에서 이적된 차량이었으나, 본래 노선으로 재이적하여 36114편성으로 운행 중이며, 나머지 2량은 [[문산차량사업소|문산차량기지]]에 휴차되었다,
|-
|'''31192 편성'''||rowspan="3"|[[2013년]]||운행 중||
|-
|'''31193 편성'''||운행 중||
|-
|'''31194 편성'''||운행 중||
|-
|'''31195 편성'''||rowspan="9"|[[2016년]]||운행 중||rowspan="9"|31195편성부터 싱글암 팬터그래프가 설치되었고, 열차번호 안내기와 행선지 안내기 사이에 [[LED]] 전조등이 하나 더 적용되었다. 객실 내부에 [[CCTV]]가 설치되었다. 31200편성은 차량 상부에 검측 장치가 설치되었다.
|-
|'''31196 편성'''||운행 중
|-
|'''31197 편성'''||운행 중
|-
|'''31198 편성'''||운행 중
|-    
|'''31199 편성'''||운행 중
|-
|'''31200 편성'''||운행 중
|-
|'''31201 편성'''||운행 중
|-
|'''31202 편성'''||운행 중
|-
|'''31203 편성'''||운행 중
|}

=== 4세대분 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|'''31204 편성'''||rowspan="4"|[[2019년]]||운행 중||
|-
|'''31205 편성'''
|운행 중
|
|-
|'''31206 편성'''
|운행 중
|
|-
|'''31207 편성'''
|운행 중
|
|-
|'''31208 편성'''||rowspan="7"|[[2021년]]
|운행 중||해당 편성부터 신도색이 적용되었고, 배장기가 제거되었다. [[연천역]]에 처음으로 진입하였다.
|-
|'''31209 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31210 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31211 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31212 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31213 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31214 편성'''
|운행 중||
|-
|'''31215 편성'''||[[2022년]]
|운행 중||
|}

=== 5세대분 ===
해당 편성들은 알루미늄 차체가 적용되었으며, 더블암 팬터그래프로 회귀되었고, 편성번호가 운전실 측면 앞쪽에 표시된다.
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="50"|차호!! width="75" |도입 시기!! width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|'''31216 편성'''||rowspan="5"|[[2022년]]||운행 중||
|-
|'''31217 편성'''||운행 중||
|-
|'''31218 편성'''||운행 중||
|-
|'''31219 편성'''||운행 중||
|-
|'''31220 편성'''||운행 중||
|-
|'''31221 편성'''||rowspan="30"|[[2023년]]||운행 중||
|-
|'''31222 편성'''||운행 중||
|-
|'''31223 편성'''||운행 중||
|-
|'''31224 편성'''||운행 중||
|-
|'''31225 편성'''||운행 중||
|-
|'''31226 편성'''||운행 중||
|-
|'''31227 편성'''||운행 중||
|-
|'''31228 편성'''||운행 중||
|-
|'''31229 편성'''||운행 중||
|-
|'''31230 편성'''||운행 중||
|-
|'''31231 편성'''||운행 중||
|-
|'''31232 편성'''||운행 중||
|-
|'''31233 편성'''||운행 중||
|-
|'''31234 편성'''||운행 중||
|-
|'''31235 편성'''||운행 중||
|-
|'''31236 편성'''||운행 중||
|-
|'''31237 편성'''||운행 중||
|-
|'''31238 편성'''||운행 중||
|-
|'''31239 편성'''||운행 중||
|-
|'''31240 편성'''||운행 중||
|-
|'''31241 편성'''||운행 중||
|-
|'''31242 편성'''||운행 중||
|-
|'''31243 편성'''||운행 중||대한민국 최초의 전동차 대차분의 대차분이다.
|-
|'''31244 편성'''||운행 중||
|-
|'''31245 편성'''||운행 중지||2024년 12월1일 광운대발 서동탄행 K409 금천구청-석수역 구간에서 전동차와 승용차 추돌사고로 휴차되었다.
|-
|'''31246 편성'''||운행 중||
|-
|'''31247 편성'''||운행 중||
|-
|'''31248 편성'''||운행 중||
|-
|'''31249 편성'''||운행 중||
|-
|'''31250 편성'''||운행 중||
|-
|'''31251 편성'''||rowspan="6"|[[2024년]]||운행 중||
|-
|'''31252 편성'''||운행 중||
|-
|'''31253 편성'''||운행 중||
|-
|'''31254 편성'''||운행 중||
|-
|'''31255 편성'''||운행 중||
|-
|'''31256 편성'''||운행 중||
|}

=== 6세대분 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|''31257 편성''|| rowspan="14" |[[2028년]] 예정||''제작 예정''||
|-
|''31258 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31259 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31260 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31261 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31262 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31263 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31264 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31265 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31266 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31267 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31268 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31269 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31270 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31271 편성''|| rowspan="2" |[[2029년]] 예정 ||''제작 예정''||
|-
|''31272 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31273 편성''|| rowspan="6" |[[2030년]] 예정 ||''제작 예정''||
|-
|''31274 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31275 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31276 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31277 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31278 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31279 편성''|| rowspan="11" |[[2031년]] 예정 ||''제작 예정''||
|-
|''31280 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31281 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31282 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31283 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31284 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31285 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31286 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31287 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31288 편성''||''제작 예정''||
|-
|''31289 편성''||''제작 예정''||
|}

== 현재 운행 노선 ==
현재 [[수도권 전철 1호선]] 계통에서 운행하고 있다.
* {{한국 도시철도|SM1}}
** [[경원선]]: [[연천역|연천]] - [[회기역|회기]]
** [[서울 지하철 1호선]]: [[청량리역|청량리]] - [[서울역]]
** [[경부선]]: [[서울역|서울]] - [[남영역|남영]] - [[천안역|천안]]
** [[경인선]]: [[구로역|구로]] - [[인천역|인천]]
** [[병점기지선]]: [[병점역|병점]] - [[서동탄역|서동탄]]
** [[장항선]]: [[천안역|천안]] - [[신창역|신창]]

== 사고 ==
{{참고|대한민국의 철도 사고 목록}}
* [[2001년]] [[11월 18일]], [[수도권 전철 1호선]]([[경인선]]) [[주안역]] 구내에서 516편성이 탈선하여 경인선 운행이 4시간 가량 중단됐다. 해당 편성은 서울철도차량정비창으로 옮겨져 약 1개월 동안 수리한 후 운행에 복귀하였다.
* [[2007년]] [[5월 12일]], [[수도권 전철 1호선]]([[경부선]]) [[영등포역]] 구내에서 519편성과 [[한국철도공사 4400호대 디젤 기관차]] 4404호가 [[2007년 영등포역 추돌 사고]]가 발생하였다. 이 사고로 519편성 5119호와 5719호가 폐차되고, 남은 차량은 [[한국철도공사 319000호대 전동차]]의 06~07편성으로 개조되었다.
* [[2010년]] [[5월 1일]], [[구로차량사업소|구로차량기지]]에서 [[한국철도공사 1000호대 전동차]]의 158편성과 575편성)이 충돌하던 사고가 발생했다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=구로 전동차 차량기지 추돌 사고 |url=http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201005020004200449 |출판사=YTN |저자=김현아 |날짜=2010-05-01 |확인날짜=2016-09-04}}</ref> 이 사고로 5075호(현 311074호)의 전면부가 일부 파손되었으며, 1058편성은 중간 프레임이 휘어 결국 폐차 처리되었다. 사고 후에 575편성(변경 후 574편성)은 [[문산차량사업소|문산차량기지]] 중수선에 입창되어 장기간 복구작업을 마치고 정상 운행 중이다.
* [[2012년]] [[2월 2일]], [[서울 지하철 1호선]] [[서울역]]에서 [[청량리역]]으로 향하던 중 차량 고장으로 멈춰선 31158편성 열차를 뒤따라 오던 31171편성 열차가 구원기로 연결한 후 [[광운대역]]으로 밀어낸 과정에서 [[종로5가역]] 구내에서 31158편성 열차의 10량 중 9번째 칸이 탈선하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=서울 지하철 1호선 고장·탈선… 미숙한 사고수습 탓  |url=http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?code=940202&artid=201202022139595 |출판사=경향신문 |저자=백인성 |날짜=2012-02-02 |확인날짜=2016-09-04}}</ref>
* [[2012년]] [[6월 3일]], [[수도권 전철 1호선]]([[경부선]]) [[천안역]]에서 운행을 마치고 인입선으로 들어가려던 31147편성 열차의 10량 중 일부가 탈선해 이 일대의 열차 운행이 9시간 가량 중단되었다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=천안역서 열차 탈선…장항선 열차 운행 중단 |url=http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001213802 |출판사=SBS |저자=김정기 |날짜=2012-06-03 |확인날짜=2016-09-04}}</ref><ref>{{뉴스 인용 |제목=천안역 탈선사고 9시간만에 복구…항의 빗발쳐 |url=http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001213841 |출판사=SBS |저자=이인범 |날짜=2012-06-04 |확인날짜=2016-09-04}}</ref>
* [[2015년]] [[5월 19일]], [[인천역]] 승강장 인근 선로에서 311026호 전동차가 탈선하던 사고가 발생하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=안전한국훈련 무색...출근길 '인천행 1호선' 탈선 사고 |url=http://www.joongboo.com/news/articleView.html?idxno=990388 |출판사=중부일보 |저자=송길호 |날짜=2015-05-19 |확인날짜=2016-09-04 |archive-date=2021-08-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210817124808/http://www.joongboo.com/news/articleView.html?idxno=990388 |url-status=dead }}</ref>
* [[2016년]] [[4월 13일]], 오후 6시 5분쯤 [[봉명역]] 진입을 앞둔 상황에서 [[신창역]]발 [[청량리역]]행 K684 열차(31163편성)의 10번째 칸(311063호) 출입문 유리창 1개가 깨지는 사고가 발생하였다. 해당 전동차는 [[천안역]]에서 승객들을 다른 칸으로 이동시킨 후 [[병점역]]까지 운행하였으며, 이후 [[병점차량사업소|병점차량기지]]로 입고하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=전철 운행중 전동차 출입문 유리창 통째로 빠져 |url=http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/04/13/0200000000AKR20160413110600061.HTML |출판사=연합뉴스 |저자=이영주 |날짜=2016-04-13 |확인날짜=2016-09-04}}</ref>
* [[2016년]] [[5월 9일]], 오전 8시 51분 [[구로차량사업소|구로차량기지]]를 출발하여 [[용산역]]으로 회송되던 31102편성 [[전동차]]가 [[노량진역]] 인근 선로에서 탈선하던 사고가 발생하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=노량진역 전동차 사고는 '부상(浮上)탈선' 추정 |url=http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/05/09/0200000000AKR20160509098500063.HTML |출판사=연합뉴스 |저자=유의주 |날짜=2016-05-05 |확인날짜=2016-09-04}}</ref>
* [[2017년]] [[5월 24일]], [[서울역]]에서 [[천안역|천안]]행 31112편성이 고장나서 [[수도권 전철 1호선|1호선]] 운행이 40분이나 지연되어 구원열차 방식으로 [[구로차량사업소|구로차량기지]]로 입고하였다.
* [[2017년]] [[12월 14일]], [[인천역]]에서 [[양주역|양주]]행 31113편성이 [[온수역]]에서 [[오류동역]]가다가  선로 작업자를 치인 사건이 발생하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=1호선 온수역 사망 사고 발생, 선로 작업 중이던 인부로 추정 |url=https://mobile.busan.com/view/busan/view.php?code=20171214000035 |출판사=부산일보 |저자=디지털콘텐츠팀 |날짜=2017-12-14 |확인날짜=2017-12-14}}</ref>
* [[2020년]] [[9월 16일]]에 [[오류동역]]에서 동인천발 용산 급행 열차로 운행 중이던 31204편성이 무게 20kg의 화차 발판과 충돌하던 사고가 발생하였다.
* [[2021년]] [[7월 24일]], [[노량진역]]에서 [[용산역]]으로 가던 31169편성이 한강철교 진입 직전 고장으로 멈춰서는 사고가 발생하였다. 사고가 난 69편성을 구원하기 위해 뒤따라오던 후속 열차인 95편성이 69편성을 [[구로차량사업소|구로차량기지]]로 회송시켰고, 현재는 수리 되어 정상 운행 중이다.
* [[2022년]] [[6월 20일]], [[신도림역]]에서 [[용산역]]급행 31183편성이 전차선 장애로 인하여 팬터그래프를 포함한 일부 부품이 폭발하는 사고가 발생하였다.
* [[2022년]] [[10월 2일]] [[남영역]]을 출발한 천안발 청량리급행 31203편성이 고장으로 멈춰서는 사고가 발생하였다.
* [[2023년]] [[12월 15일]] [[용산역]]을 출발한 청량리발 천안급행 31201편성이 고장으로 2시간 동안 멈춰서는 사고가 발생하였다.
* [[2024년]] [[1월 3일]] [[온수역]]을 통과해서 [[역곡역]]으로 가던 311032편성이 오후 5시 54분쯤 온수역에서 역곡역으로 통과 중이던 동인천급행 열차가 폭발음과 함께 불꽃을 일으켰다. 이 사고로 열차에 타고 있던 승객 500여 명이 10여 분 동안 정차한 채 대기하였으며, 역곡역에서 환승하는 소동이 일어났다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=경인선 하행선 전동차 고장 승객 500여 명 환승···후속 열차 운행 10여 분 지연 |url=https://m.khan.co.kr/national/national-general/article/202401032034001 |출판사=경향신문 |저자=최승현 |날짜=2024-01-03 |확인날짜=2024-01-29}}</ref>

== 사진 ==
<gallery>
Korail31104.jpg|31104편성
Korail Class 311000 EMU.jpg|31126편성
Korail Class 311 (2nd generation).JPG|31145편성
Korail Line 1 train arriving at Noryangjin.jpg|31176편성
Korail Class 311000 3rd A01.JPG|31188편성
Korail Line 1 train ariving at Singil.JPG|[[신길역]]에 진입하는 31194편성
Korail Line 1 Gyeongin express train at Guro.jpg|[[구로역]]에 진입하는 31195편성
Korail Class 312000.png|신창행 31207편성
1호선 14차분.jpg|광운대행 31210편성
20230923 312000호대.jpg|천안 급행 31228편성
20230301 311000호대 4세대 객차 내부.jpg|312812호 객차 내부
20230711 31164편성.jpg|31164편성 내부
20230923 311000호대 4세대 객차 내부.jpg|31228호 객차 내부
</gallery>

== 각주 ==
{{각주|2}}

== 같이 보기 ==
* [[한국철도공사]]
* [[수도권 전철 1호선]]
* [[한국철도공사 319000호대 전동차]]
* [[한국철도공사 341000호대 전동차]]
* [[한국철도공사 351000호대 전동차]]

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{대한민국의 철도차량}}
{{수도권 전철 차량}}

[[분류:한국철도공사의 전동차]]
[[분류:수도권 전철 1호선]]