{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:TX Series3000-3685.jpg|섬네일|수도권 신도시 철도 TX-3000계 전철]]
'''수도권 신도시 철도 TX-3000계 전철'''  는 , 수도권 신도시 철도의  교류 직류 양용  [[통근형 전동차|통근형 전철]] . 2020년 3월 14일의  다이어 개정보다 , 동사 [[수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스|쓰쿠바 익스프레스선에서]] 운용이 개시되었다<ref name="tx-2020-03-14">{{보도자료 인용|和書|format=PDF|language=日本語|date=〜TX-3000 系を導入、朝ラッシュ時間帯は 25 本運行へ〜 2020年3月14日（土）「ダイヤ改正」を実施します!|publisher=首都圏新都市鉄道|보존날짜=2020-01-30|accessdate=2020-04-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200130135856/http://www.mir.co.jp/company/release/upload/992fa04038c8c6e6b89444312658ff0a_1.pdf|archivedate=2020-01-30}}</ref> .

== 개요 ==
[[수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스|쓰쿠바 익스프레스]] 의 개업으로부터 약 10년이 경과해, 기존 노선으로부터의 전환이나 연선의 개발이 진행된 것으로의 급격한 인구 증가가 계속되고 있는 것 등에 수반해, 개업 당초는 하루 15만명 정도 이었던 [[여객|승객]] 수가 2016년도는 약 35만명으로 증대해, [[러시아워|러쉬 시간대]]에 있어서 의 혼잡률이 상승하고 있는 상황에 있었다. 혼잡 완화를 도모하기 위해, 최혼잡 구간인 [[아오이역]] - [[기타센주역]] 사이를 포함한 아키하바라역-모리야역의 시간당 횟수를 22개에서 25개로 증편함으로써 승차율 을 저감시키는 것을 목적 로서 6량 고정 5편성 30량의 신규 도입이 2018년 6월에 발표되었다<ref>{{보도자료 인용|和書|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200324115441/https://www.mir.co.jp/assets_rti/pdf/2018.06.07_3.pdf|format=PDF|language=日本語|date=TX新型車両TX-3000系を導入します 〜2020 年春から営業運転開始予定〜|publisher=首都圏新都市鉄道|보존날짜=2018-06-07|accessdate=2020-04-04|archivedate=2020-03-24}}</ref> .

츠쿠바 익스프레스에서는 연선 이용객 증가  2030년대 전반을 기준으로 8량 편성으로 증강한다. 그 때문에 당 형식도 중간에 전동차와 부수차 각 1량을 삽입한 8량 편성의 증강이 예정되어 있다.

== 해설 ==

=== 차내 ===
내장은 기존 차량과 마찬가지로 올롱 시트의 좌석 배치로 되어 있으며, 1인분의 좌석 걸이 폭은 460mm, 일반석(문 [[좌석|사이]] 7인 걸이  청색 좌석 표지, 차 끝부분의 3인승 [[교통약자석|은 우선석으로 좌석]] 표지는 대체로 색으로 구별하고 있다  (일반석을 포함하여 [[쓰쿠바산]] 을 이미지한 모양들이). 우선석 중 1-3호차의 아키하바라 쪽과 4-6호차의 쓰쿠바 측면에 형상이 다른 「유니버설 디자인 시트」가 있다. 이것은 좌고를 높고, 얕게 함으로써 자리에 의한 신체적 부담이 경감된다는, [[히타치 제작소]] 와 카와카미 모토미 등에 의해 설계된 시트로, GOOD DESIGN AWARD( [[굿디자인상|굿 디자인상]]<ref name="pr20201007">{{보도자료 인용|和書|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201022085100/https://www.mir.co.jp/assets_rti/pdf/TX-3000%20gooddesignaward2020.pdf|format=PDF|language=日本語|date=新型車両TX-3000系が 「2020年度グッドデザイン賞」を受賞! 〜TXの車両では初受賞〜|publisher=首都圏新都市鉄道／日立製作所|보존날짜=2020-10-07|accessdate=2020-10-22|archivedate=2020-10-22}}</ref> 도 수상하고 있다<ref name="pr20201007">{{보도자료 인용|和書|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201022085100/https://www.mir.co.jp/assets_rti/pdf/TX-3000%20gooddesignaward2020.pdf|format=PDF|language=日本語|date=新型車両TX-3000系が 「2020年度グッドデザイン賞」を受賞! 〜TXの車両では初受賞〜|publisher=首都圏新都市鉄道／日立製作所|보존날짜=2020-10-07|accessdate=2020-10-22|archivedate=2020-10-22}}</ref> . 이 때문에, 본 계열에서는 기존 차량과는 달리, 일반 좌석을 포함하여 히타치 제작소제의 것을 채용하고 있다(기존 차량은 스미에 공업제 였다). 이 좌석은 TX-3000계 외에 소테츠 12000계 전철 등에도 사용되고 있다.

차량의 외관상의 특징으로서, 역 정차시에 차량과 [[스크린도어|가동식 홈 울타리]]를 시인하기 쉬워지도록 문 부분이 청색으로 되어 있다. 목적지 표시기 에는 셀렉트 칼라 [[발광 다이오드|LED]] 식을 채용해, 시인성의 향상을 도모하고 있다.

=== 승무원실 ===
TX-3000계에서 처음으로 도입된 것과 특징으로서, 각 도어의 상부에의 42 인치 하프 액정식 차내 안내 표시기 ( '''PIS''' 장치・'''P''' assenger '''I''' nformation '''S''' ystem)의 설치, 짐 [[액정 디스플레이|선반]] 이나 좌석 옆의 구획, 차단부의 관통 미닫이문 에 투명 [[강화 유리]]를 이용함으로써 개방감의 창출 등을 들 수 있다<ref name="pr20201007">{{보도자료 인용|和書|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201022085100/https://www.mir.co.jp/assets_rti/pdf/TX-3000%20gooddesignaward2020.pdf|format=PDF|language=日本語|date=新型車両TX-3000系が 「2020年度グッドデザイン賞」を受賞! 〜TXの車両では初受賞〜|publisher=首都圏新都市鉄道／日立製作所|보존날짜=2020-10-07|accessdate=2020-10-22|archivedate=2020-10-22}}</ref> . 측창 유리에는 UV( [[자외선]] ) 컷의 그린색의 착색 유리를 채용하고 있어, 차광용으로 [[커튼]] 을 설치한다  .

차내 안내 표시기(PIS 장치)는 [[광고]] [[중국어|영상의]] 전달과 [[일본어]], [[영어]], 중국어, 한국어의 4개 국어로의 여객 [[한국어|안내]]에 대응하고 있다. 다만, 광고 영상은 타사에서 실시하고 있는 것 같은 WiMAX 통신이나 [[극고주파|밀리미터파]]를 사용한 리얼타임의 뉴스 전달이나 운행 정보의 전달에는 대응하고 있지 않다  . 도어 개폐시에는 도어 차임 울림 외에도 도어 개폐 표시등을 배치하고 있으며, 일반적인 도어 개폐시에 적색이 점멸하는 기능에 더하여, 역 접근시에 청색으로 도어 개방 방향을 예고 점등하는 기능을 갖추고  . 표시기의 우측에는, 치조 배치로 방범 카메라가 설치되어 있다.

운전대 [[속도계|는]] 왼손 조작식 원 핸들 마스콘 과 속도계·쌍침 압력계 등의 계기류    액정 모니터에 집약한 [[글래스 콕핏|글래스 조종석]] 구조를  했다  . 이 액정 모니터는 전면 패널에 2화면과 오른쪽 소매부에 1화면이 설치되어 있어, 고장시에는 서로 백업할 수 있는 기능을 마련하고 있다.

휠체어 스페이스는 프리 스페이스라는 명칭이 되어, 휠체어 [[휠체어|이용자]] 이외에 유모차 등도 이용 가능하며, 각 차량의 [[유모차|차단]] 부에 설치한다  . 이 공간에는 안전 난간, 벽면 난방기, 비상 통보 장치 를 설치한다  . 비상통보장치는 각 차량에 3대 설치되어 있다. 가죽 가죽은 기존 차량에 비해 각 차량 약 30개 증설되어 있다.<gallery>
파일:TX_Series3000-3481_7-seat.jpg|링크=ファイル:TX_Series3000-3481_7-seat.jpg|대체글=ロングシート| 긴 시트
파일:TX_Series3000-3481_3-Priority-seat.jpg|링크=ファイル:TX_Series3000-3481_3-Priority-seat.jpg|대체글=ユニバーサルデザインシート（優先席）| 유니버설 디자인 시트(우선석)
파일:TX_Series3000-3681_Inside.jpg|링크=ファイル:TX_Series3000-3681_Inside.jpg|대체글=車内（3681）| 차내 (3681)
파일:TX_Series3000-3481_Priority-seat.jpg|링크=ファイル:TX_Series3000-3481_Priority-seat.jpg|대체글=優先席（3481）| 우선석 (3481)
파일:TX_Series3000-3681_Wheelchair-space.jpg|링크=ファイル:TX_Series3000-3681_Wheelchair-space.jpg|대체글=ユニバーサルデザインシート（優先席・左）とフリースペース（右）（3681）| 유니버설 디자인 시트(우선석・좌)와  자유 공간  (우)(3681)
파일:TX_Series3000-3681_LCD.jpg|링크=ファイル:TX_Series3000-3681_LCD.jpg|대체글=LCD式の車内案内表示器（3681）| LCD식 차내 안내 표시기(3681)
파일:TX_Series3000-3681_Outside-LED.jpg|링크=ファイル:TX_Series3000-3681_Outside-LED.jpg|대체글=セレクトカラーLED式の行先表示器（3681）| 풀 컬러 LED식 목적지 표시기 (3681)
</gallery>도폐장치(도어엔진)는 [[후지전기]]<ref name="FUJI2019-92">{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20221009021817/https://www.fujielectric.co.jp/about/company/gihou_2020/pdf/93-02/FEJ93-02-095-2020.pdf 富士電機技報　2020年Vol.93 No.2 ハイライト]}}（インターネットアーカイブ）。</ref> FCPM 방식( 랙 앤 피니언 방식) 전기식 도폐장치를 채용하고 있다. 역 구내에 장시간 정차한 경우를 고려하여, 한정 개문 기능(한쪽 4개소의 문 중 [[도어컷|3개소를 닫는 기능]] )을 가진다  .

[[에어컨|냉방장치]]는 집중식 가동률 제어 방식(ON/OFF 제어 방식)으로 능력 48.84kW(42,000kcal/h·CU719형) 제품이 탑재되어 있다. 공조 운전 모드는, 통상은 마이크로 컴퓨터에 의해 최적의 공조를 선택하는 「전자동」모드를 사용하지만, 수동에 의한 「냉방」 「제습」 「난방」 「송풍」을 선택할 수도 있다. [[난방]] 은 각 좌석 아래에 시즈 와이어 히터를 설치한다  . 대부분의 측창은 고정식이며, 비상시의 차내 환기 때문에 각 차의 지붕 상에 [[환풍기|비상 환기 장치를]] 1대 갖추고 있다. 공조장치에 인접하고 있으며, TX-3100형-3500형은 쓰쿠바 가까이에, TX-3600형은 아키하바라 쪽에 탑재된다  .

=== 차체 ===
[[대차]]는 가와사키 중공업 제의 축빔식 축상자 방식 볼스터리스 대차를 채용했다  . 형식은 TX-1000계·2000계와 같은 것으로, 동력 대차가 KW167형, 부수 대차는 KW168형이다  . 요댐퍼 [[사행동|를]] 구비하고 있으며, 기본 브레이크 는 동력 대차가 편압식 답면 [[답면제동|브레이크]] (유니트 브레이크), 부수 대차가 유닛 브레이크에 더해 1축 2장의 [[디스크 브레이크]]를 병용한다  .<gallery>
파일:TX_Series3000-3681_Cab.jpg|링크=ファイル:TX_Series3000-3681_Cab.jpg|대체글=運転席（3681）| 운전석 (3681)
</gallery>

=== 주행 기기 등 ===
주 [[변압기]], 주변환장치, 주전동기(주회로기기), 보조전원장치, 차량제어정보관리장치 ( Synaptra ), 보안장치 등은 히타치제작소가 제작했다  . 바닥 바닥 기기는 더블 [[수나사|스킨]] 구조 의 일부인 마운팅 레일(커튼 레일 모양의 걸림 홈)에 볼트로 매달는  . 주 변압기는 1 차 권선이 1,563 kVA, 2 차 권선이 1,300 kVA, 3 차 권선이 263 kVA의 용량을 갖추고있다.

주 변환 장치는 Full [[탄화 규소|SiC]] - [[전력 MOSFET|MOSFET]] 소자를 사용한 2 레벨 VVVF 인버터 제어 방식이다  . 제어 방식은 1대의 주변환장치에 주전동기 2대를 제어하는 인버터를 2군 탑재한 1C2M2군 제어를 채용하고 있다. 주전동기는 190kW 출력의 [[농형 3상 유도전동기|전폐외 부채식 바구니형 3상 유도 전동기이다]]  .

브레이크 장치는 [[회생 제동|회생 브레이크 병용]] 전기 지령식 공기 브레이크 로, 보안 브레이크, 내설 브레이크 기능을 갖는다  . 지연 제어는 Synaptra에 의해 조직 전체에서 수행된다  . [[압축기|전동공기압축기]] (CP)는 [[독일]] · 크놀브렘 제제로, 윤활유 가 불필요한 오일 프리 레시프로식(VV180-T형)을 채용하고 있다<ref>「{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20231222123101/https://rail.knorr-bremse.com/media/lokaler_content/japan/pdf_brochures_2023/pistonsupply_eco_jap_2021.pdf オイルフリー・コンプレッサ]}}」（クノールブレムゼ鉄道システムジャパン）。</ref>  . 토출량은 1,300L/min, 1편성으로 2대를 탑재한다  .

보조 전원 장치는 SiC 소자를 사용한 200kVA 용량의 정지형 인버터 (SIV·출력 전압 [[3상전력|3상 교류]] 440V)를 편성으로 2대 탑재했다  . SIV는, 출력하는 교류파형을 동기시킨 「병렬 동기 운전」을 행하고 있다. 양 선두차에 탑재하는 [[이차 전지|축전지는]], 부하가 증가한 것으로부터 80Ah에서 100Ah로 증강했다.

차량 제어 정보 관리 장치에는 히타치제작소제의 Synaptra를 채용하고 있어, 차량간의 전송로에 [[이더넷]] 케이블을 사용함으로써 대용량의 데이터 통신이 가능하다  . 열차 무선 장치는 디지털 방식 공간파 무선을 탑재하고 있어 [[승무원]] - 종합 지령소간의 통화에 가세해 방호 발보 기능, 비상 통보기-종합 지령소간 통화 기능, 종합 지령소에서 열차내로의 방송 기능 등을 갖추고 있다.

[[자동 열차 제어 장치|ATC]] 와 [[자동 열차 운전 장치|ATO]], [[TASC]]를 탑재해, 운전사 의 버튼 조작 하나(실제로는, 마스콘 의 노치 넣어, 즉 레버를 당기는 조작)로 가속으로부터 정차까지를 자동으로 실시하게 되어 있다.

== 참고문헌 ==
{| style="text-align:center; font-size:90%; margin:1em 0em 2em 3em;"
| colspan="3" |
{| class="wikitable"
| style="background-color:#ccc;" |
| colspan="6" |{{열차 방향|[[つくば駅|つくば]]|[[秋葉原駅|秋葉原]]}}
|-
! 호차
| style="width:6em;" | 1
| style="width:6em;" | 2
| style="width:6em;" | 3
| style="width:6em;" | 4
| style="width:6em;" | 5
| style="width:6em;" | 6
|-
! 형식
| '''TX-3100형'''<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> (CT1)
| '''TX-3200형'''<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> (M1)
| '''TX-3300형'''<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> (M2)
| '''TX-3400형'''<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> (M1 ')
| '''TX-3500형'''<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> (M2 ')
| '''TX-3600형'''<br /><br /><br /><br /><nowiki></br></nowiki> (CT2)
|- style="border-top:solid 4px #ff3540;"
! 탑재 장비
| CP,BT
| MTr,CI
| CI,SIV
| MTr,CI
| CI,SIV
| CP,BT
|-
! 무게
| 30.7t
| 37.9t
| 34.3t
| 37.6t
| 34.8t
| 31.7t
|-
! 정원
| 140명
| colspan="4" | 151명
| 140명
|-
! 좌석 정원
| 45명
| colspan="4" | 51명
| 45명
|-
|}
|-
| style="text-align:left; vertical-align:top;" | '''형식'''

* CT: [[제어차|제어 차량]]
* M: 전동차
| style="text-align:left; vertical-align:top;" | '''장비'''

* MTr：주변압기 (Main-Transformer)
* CI：주변환장치 (Converter·Inverter)
* CP：전동 공기 압축기 (Compressor)
* SIV: 정지형 인버터
* BT: 축전지(배터리)
|}

* 팬터그래프는 TX-3200형, TX-3400형에 탑재.
* 양 선두차에는 보안 장치로서 ATC/ATO 장치, ATO 차상자, 도폐 제어 전환 장치를 탑재.
* TX-3600형에는 마루 아래에 열차 무선 장치와 무선 안테나 4기(마루하 측면)를 설치.
* 정지형 인버터 외에 양 선두차에는 환기용 인버터를 탑재.

== 운영 ==

== 참고 문헌 ==
{{脚注ヘルプ}}

== 각주 ==
{{각주}}

* 일본 철도 운전 협회 “운전 협회지” 2020년 1월호 신형 차량 프로필 가이드 “수도권 신도시 철도 신형 차량 TX-3000계의 개요”
* 일본 철도 차량 공업회 “차량 기술” 제260호(2020년 9월) “수도권 신도시 철도 TX-3000계 교직류 차량”

== 관련 항목 ==
* [[수도권 신도시 철도 TX-1000계 전동차|수도권 신도시 철도 TX-1000계 전철]]
* [[수도권 신도시 철도 TX-2000계 전동차|수도권 신도시 철도 TX-2000계 전철]]

== 외부 링크 ==
* [https://www.mir.co.jp/feature/tx-3000/ 쓰쿠바 익스프레스 TX-3000 계열 차량 | 쓰쿠바 익스프레스] （日本語）
* [https://news.mynavi.jp/article/20191025-tx3000/ 「쓰쿠바 익스프레스 신형 차량 TX-3000계의 보도 공개를 실시」]

[[분류:일본의 철도 차량]]
[[분류:수도권 신도시 철도]]
[[분류:디자인상]]