{{위키데이터 속성 추적}}

{{철도차량
| 차량명 = 부산교통공사 1000호대 전동차
| 배경색 = #ff6600
| 글자색 = white
| 그림 = Humetro-NEW1000.jpg
| 량수 = 8량
| 편성구조 = 
| 동력방식 = 
| 전기방식 = 직류 1,500V 가공가선방식
| 제어방식 = [[사이리스터 초퍼 제어]]<ref>113~124, 127~128, 131~132, 135~136, 139~142, 145~146편성에 한함, 미쓰비시 THR-1L-2A형</ref><br/>[[가변전압 가변주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] 2레벨 1C4M제어 ([[현대로템]] [[지능형 전력 모듈|IPM]])<ref>125~126, 129~130, 133~134, 137~138, 143~144, 147~154편성에 한함</ref><br/>[[가변전압 가변주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] [[영구자석 동기전동기|PMSM]]([[도시바]])<ref>101~112편성에 한함</ref>
| 엔진 = 
| 전동기형식 = 
| 기어비 = 15:86 (5.73)
| 차륜배열 = 
| 차륜직경 = 
| 기동가속도 = 3.6
| 영업최고속도 = [[자동 열차 제어 장치|ATC]]/[[자동 열차 운전 장치|ATO]] 구간 80
| 설계최고속도 = 100
| 감속도 = 상용: 3.6 km/h/s<br/> 비상: 4.5
| 기관출력 = 
| 전동기출력 = Chopper제어 전동차: 165 kW<br/>VVVF제어 전동차: 218
| 편성출력 = Chopper제어 전동차: 3,960 kW(5760마력)<br/>VVVF제어 전동차: 5,048(6848마력)
| 출력 = 
| 견인력 = 
| 용도 = 지하철구간 입선용 [[통근형 전동차]]
| 차량정원 = 선두차 113명<br/>중간차 124
| 편성정원 = 
| 편성길이 = 
| 전장 = 17,500
| 전폭 = 2,750
| 전고 = 3,670
| 차량중량 = Tc: 24.5 t, M1: 35.2 t<br/>M2: 33.5 t, T': 25.7
| 편성중량 = 
| 대차 = 
| 대차간거리 = 
| 축중 = 
| 궤간 = 1,435 (표준궤)
| 구동장치 = 직류 [[직권전동기]] (Chopper제어)<br/>[[농형 3상 유도전동기]] (VVVF제어)<br/>[[영구자석 동기전동기]] (VVVF제어)
| MT비 = 08M 02T, 06M 04T
| 보안장치 = [[자동 열차 제어 장치|ATC]]/[[자동 열차 운전 장치|ATO]] (수동·자동운전)
| 구동방식 = [[WN구동방식]]
| 제동방식 = [[발전제동]]<br/>[[회생제동]] 병용 [[전기지령식 제동|전기지령식]] [[공기제동]]
| 설계사 = [[일본차량제조]], [[마루베니]]
| 제작사 = [[현대로템|현대정공]], [[대한조선공사]](1세대), [[현대로템]], [[우진산전]](2세대) 예정
| 제작연도 = [[1984년]] [[6월]]~[[1997년]] [[2월]], [[2015년]] [[10월]]~[[2016년]] [[3월]], [[2017년]] [[10월]]~[[2018년]] [[2월]], [[2020년]] [[6월]]~[[9월]], [[2023년]] [[6월]]~[[2027년]] 예정
| 운영회사 = [[부산교통공사]]
| 생산량 = 96편성 774량
| 사용량 = 52편성 520량
| 도입단가 = 
| 비고 = 
| 주석 = 
| 그림2 = 
| 그림설명2 = 
}}

'''부산교통공사 1000호대 전동차'''는 [[1985년]] [[7월 20일]] [[부산 도시철도 1호선]] 개통과 함께 도입된 [[부산교통공사]]의 [[도시 철도]] 입선용 [[통근형 전동차]] 차량이다. 초퍼제어 [[전동차]] 9개 편성, [[VVVF]] 전동차 42개 편성으로, 현재 총 10량 51개 편성(416량)이 운행하고 있다. 개통 당시 초창기엔 6량으로 운행됐으나, [[1996년]]~[[1997년]] 10량화 사업 이후, 현재는 10량으로 운행하고 있다.

== 기술적 사양 ==
=== [[대한민국]] 최초의 중형, 자동운전 [[전동차]] ===
[[1984년]] [[12월]], [[대한민국]] 최초의 중형[[전동차]]이자 스테인레스 철도차량이며(스테인레스강은 마루베니사에서 공급했으며, 4차 도입분부터는 모두 현대정공에서 담당), [[대한민국]]에서 마지막으로 도입된 전기자 [[사이리스터 초퍼 제어]] 차량이다. 2500V 1000A급 역도통 사이리스터 소자를 사용한, 프레온 비등 냉각식 [[전기자 초퍼 제어]]를 사용했으며. 측면에 요철이 많은 형태인 콜게이트 스테인리스 차체를 채택했다. 아날로그 [[자동 열차 제어 장치|ATC]]와 함께, 신호를 수신하여 운전을 제어한 [[TIS]] 장치를 가지고 있어 [[ATO]] 자동운전이 가능하다.
이 외에도, 국내 최초로 보조전원장치를 전동발전기(MG,MA)가 아닌 정지형 인버터(SIV)로 채택 및 쪽유리(상부계폐)형태의 고무창틀을 채용했다.

=== 차체, 제동장치 ===
* 1세대 [[전동차]](초창기 도입분)의 차체는 STS304 계열의 스테인레스 스틸을 채택했으며, 측면에 스팟용접 흔적을 가리기 위해 요철이 많은 형태인 콜게이트 판을 덧대는 방식으로 되어있다. 제동장치는 회생제동이 가능한 독일 KNORR사의 전기지령식 제동장치를 사용한다.
* 2세대 전동차의 차체는 STS301L 계열의 경량 고장력 스테인레스 스틸을 채택했으며, 이는 다른 경량 고장력 스테인레스 스틸차체도 마찬가지다. 제동장치는 유진기공의 전기지령식 제동장치를 사용한다.

=== 주행부, [[볼스터리스 대차|대차]] ===
[[전동차]]들의 MT 비율은 5:5, 4:6이 일반적인데, 이 [[전동차]]는 6M 2T 8량 편성이라는 MT 비율로 편성당 출력이 높은 편이며, 이로 인해 기동시 가속도가 다른 전동차들에 비해 빠른 편이다(3.6km/h/s). [[2015년]]부터 도입된 2세대 차량은 4M 4T로 조성되나, 가속력은 3.6km/h/s를 그대로 유지한다. [[부산 도시철도 1호선|1호선]]의 선구사정상 곡선반경이 좁고 급구배가 많아, 이에 따른 감속운행으로 인한 에너지 손실 및 운행시간 지연등을 방지하기 위하여, [[사이리스터 초퍼 제어]]에 [[회생제동]]과 [[발전제동]]을 동시에 사용할 수 있도록 M1[[객차]] 하부에 Chopper저항기를 다수 배치하였다. [[볼스터리스 대차|대차]]는 세브론 고무를 사용한 다이렉트 마운트 [[에어스프링]]의 [[볼스터 앵커|볼스터]] [[볼스터리스 대차|대차]](ND-317형)를 사용하고 있다. 그러나 2기형은 고정축거(대차의 앞 차축에서 뒷 차축까지의 거리)가 2200mm인 DT50형태의 [[볼스터리스 대차|대차]]를 사용한다.

=== 실내 구성 ===
[[대한민국]]의 [[전동차]]들 중 유일무이하게 3도어 [[전동차]]며, 실내 좌석의 배치는 4-10-10-4식의 배치로 되어 있다. 이는 설계 당시 [[일본]]에서 보편화됐던(도쿄지하철 히비야선, 신케이세이전철) 18미터급 차체에 측면 3도어 설계를 그대로 적용했기 때문이다. 그러나 2세대 열차의 실내 좌석의 배치는 4-9-9-4식이다.
* 4차 도입차량을 제외한 전 차량이 쪽유리(상부계폐형) 구조였으나, [[2004년]]부터 [[2005년]]까지 시행된 내장재 개조사업으로 인해 노약자석 창문을 제외한 모든 창문이 통유리(밀폐형)로 교체됐다.
* [[1984년]]부터 [[1988년]]까지 도입된 초·중기 도입차량은 [[객차]] 간 통로문이 양문형 구조에 도어 램프도 1등식이었으나, [[1991년]] 이후의 후기 도입차량은 일반적인 단문형 출입문 및 3등식 도어 램프로 변경됐다. 초·중기 도입차량은 [[LED]] 안내기가 달려 있지 않았으나 8량화 사업이후 새로 장착됐다.
* 초창기 도입차량 중에서도, 105~108, 113~114, 125~126, 129~130편성의 [[객차]] 간 통로문은, 10량 장대화 사업으로 인하여 05·08차 도입분의 중간차량이 혼합된 관계로 운전실이 있는 01·10호차의 경우 양문형, 중간차량의 경우 단문형 통로문으로 구성되어있으나, 2세대 차량부턴 객실간 자동통로문이 설치됐다.(단, 117 편성은 [[1994년]] 06차 도입때 새로 신조됐기 때문에 단문형으로 이루어져 있다.) 또한 101~104, 109~112, 115~124, 127~128편성은 20량 모두 초창기 도입분 차량인 관계로 모두 양문형으로 구성되어 있다.

== 10량화 사업 및 조성현황 ==
[[1990년대]] 초반 이용객 증가로 날마다 심해진 [[전동차]] 혼잡도 완화 차원에서, [[1994년]]~[[1997년]]까지 전 편성 8량화를 완료하였다. 이 과정에서 많은 편성들의 조성이 뒤바뀌었다.

== 도입 과정 ==
=== [[현대정공]] 제작차량 ===
[[1987년]] 2단계 개통까지의 반입차량들은 [[동래역 (한국철도공사)|동래역]]까지 철로 운송을 한후 트레일러로 운반했으며, 이후 차량들은 철로 운송으로 [[경부선]]과 연결된 [[부산진역 (도시철도)|부산진역]] 반입선을 통해 도입됐다.

==== 101~124편성(총 24편성, [[1984년]]~[[1987년]])====
* 철로 운송: [[현대정공]](현.[[현대로템]]) 창원 공장→[[동해선]] [[동래역 (한국철도공사)|동래역 구내]]
* 육로 운송: [[동래역 (한국철도공사)|동래역 구내]]→트레일러 환적 후 육로 이송→[[노포차량사업소|노포차량기지]]

==== 125~148편성(총 24편성, [[1988년]]~[[1997년]])====
* 철로 운송: [[현대정공]](현.[[현대로템]]) 창원 공장→[[경부선]] [[부산진역 (한국철도공사)|부산진역]]→[[부산 도시철도 1호선]] [[부산진역 (도시철도)|도시철도 부산진역]]→[[노포차량사업소|노포차량기지]]

=== [[현대로템]] 제작차량 ===
==== 149~154편성(총 06편성, [[2015년]] [[10월 31일]]~[[2016년]] [[3월 1일]]) / 신101~신112편성 (12편성, [[2017년]] [[10월 31일]]~[[2018년]] [[2월 1일]], [[2020년]] [[6월 3일]]~[[9월 1일]]) ====
* 철로 운송: [[현대로템]] 창원 공장→[[경부선]] [[부산진역 (한국철도공사)|부산진역]]→[[부산 도시철도 1호선]] [[부산진역 (도시철도)|부산진역]]→[[노포차량사업소|노포차량기지]]
2세대 열차는 [[신평역|신평]]~[[다대포해수욕장역]] 연장 구간 배차 대응과 초창기에 도입된 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 146~151편성은 [[부산교통공사 3000호대 전동차]], [[대구교통공사 2000호대 전동차]], [[신분당선 D000호대 전동차]], [[공항철도 직통열차]], [[공항철도 2000호대 전동차]]와 소리가 흡사하고 동일한 타입으로 구성됐으며, 101~111편성은 일본 [[도시바]]가 독자 개발한 PMSM([[영구자석 동기전동기]]) 기반의 [[VVVF]]-[[IGBT]] 인버터를 채용하여, [[게이힌 급행 전철 1000형 전동차]]를 비롯한 [[큐슈여객철도 305계 전동차]]과 흡사한 구동음이다. 그 외에도 기존의 [[현대정공]] 제작차량과는 달리 [[현대로템]] 제작차량은 운전실에 [[CCTV]] 감시용 모니터가 설치됐다.

=== 조선공사 제작차량 (12량)===
조선공사 다대포 공장에서 [[노포차량사업소|노포차량기지]]까지 육로 운송에 많은 제약이 있어 해상 운송으로 동백섬까지 운반 후, 트레일러로 [[노포차량사업소|노포기지]]까지 이동한 방식으로 반입됐다.
* 해상 운송: 조선공사 다대포 공장→[[동백섬|해운대 동백섬]]
* 육로 운송: [[동백섬|해운대 동백섬]]→트레일러 환적 후 육로이송→[[노포차량사업소|노포차량기지]]

=== [[우진산전]] 제작차량 ===
==== 113~148편성(총 36편성, [[2023년]] [[6월 1일]]~[[2027년]]) ====
* 철로 운송: [[우진산전]] 증평공장→[[경부선]] [[부산진역 (한국철도공사)|부산진역]]→[[부산 도시철도 1호선]] [[부산진역 (도시철도)|부산진역]]→[[노포차량사업소|노포차량기지]]
* 육로 운송: [[우진산전]] 증평공장→트레일러 환적 후 육로 이송→[[노포차량사업소|노포차량기지]]→[[노포차량사업소|노포차량기지]]

노후차량으로 대차분으로 제작될 예정이다.

== 편성 ==
10량 01편성으로 구성되어 있다. 차량 자체는 [[서울지하철]]처럼 10량으로 증결이 가능하나, 승강장에 [[스크린도어]]를 설치할 때 미사용 구간을 통유리와 기계실로 막아버렸기 때문에 10량으로는 증결할 수 없다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.subway.busan.kr/korea/05/04_02.php# |제목=부산교통공사 - 전동차조성현황 |확인날짜=2009-10-08 |보존url=https://web.archive.org/web/20111006132119/http://www.subway.busan.kr/korea/05/04_02.php# |보존날짜=2011-10-06 |url-status=dead }}</ref>

==== Unit 구조 ====
08M 02T/06M 04T 구조로, 총 03개 Unit으로 구성되어 있다.
* Chopper제어 전동차: 1C8M 제어(M1 동력객차에 장착된 Chopper제어장치 1개가 M1~M2 견인전동기 8개를 일괄제어)
* [[VVVF]]-[[IGBT]] 제어 전동차: 1C4M 02군제어(M1 동력객차에 장착된 2개의 [[VVVF]]제어장치가 각각 M1~M2 견인전동기 8개를 4개씩 일괄제어)

==== 편성도(Chopper제어)====
[[부산교통공사]]에선 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용했다.
{|
|- align="center"
|
|◇◇
|
|◇◇
|
|◇◇
|
|◇◇
|
|
|- align="center"
|10XX
|11XX
|12XX
|13XX
|14XX
|15XX
|16XX
|17XX
|18XX
|19XX
|- align="center"
|Tc
|M1
|M2
|M1
|M2
|M1
|M2
|M1
|M2
|Tc<ref>113~148편성에 해당된다.</ref>
|- align="center"
| ←[[노포역|노포]]
| colspan="7" | <small>※XX는 편성 번호</small> [[다대포해수욕장역|다대포해수욕장]]→
|}

{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 100%;"|구성
|-
!10XX
|Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
|-
!11XX
|M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
|-
!12XX
|M2(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!13XX
|M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
|-
!14XX
|M2(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!15XX
|M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
|-
!16XX
|M2(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!17XX
|M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
|-
!18XX
|M2(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!19XX
|Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
|}

==== 편성도(VVVF제어)====
[[부산교통공사]]에서는 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용하였다.
{| style="text-align: center;"
|-
|
|◇◇
|
|◇◇
|
|◇◇
|
|◇◇
|
|
|-
|10XX
|11XX
|12XX
|13XX
|14XX
|15XX
|16XX
|17XX
|18XX
|19XX
|-
|Tc
|M1
|M2
|M3
|T1
|T2
|M1
|M2
|M3
|Tc<ref>(신)101~112, 149~154편성에 해당된다.</ref>
|-
| ←[[노포역|노포]]
| colspan="7" | <small>※XX는 편성 번호</small> [[다대포해수욕장역|다대포해수욕장]]→
|}

{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 100%;"|구성
|-
!10XX
|Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
|-
!11XX
|M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
|-
!12XX
|M2(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!13XX
|M3(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
|-
!14XX
|T1(무동력객차)
|-
!15XX
|T2(팬더그래프, 무동력객차)
|-
!16XX
|M1(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!17XX
|M2(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
|-
!18XX
|M3(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!19XX
|Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
|}

== 배속 ==
* [[101]]~[[104]], [[109]]~[[112]], [[115]]~[[130]], [[149]]~[[154]]편성: [[노포차량사업소|노포차량기지]], 10량
* [[105]]~[[108]], [[113]]~[[114]], [[131]]~[[148]]편성: [[신평차량사업소|신평차량기지]], 10량
[[105]]~[[108]]편성과 [[113]]~[[114]] 편성의 경우 과거엔 [[노포차량사업소|노포차량기지]] 소속이었으나, 현재는 [[신평차량사업소|신평차량기지]] 소속으로 이관됐으며, 131편성은 [[1994년]] 신조 당시 다른 06차 도입분과 마찬가지로 [[노포차량사업소|노포차량기지]] 소속이었으나, 현재는 1~3차 도입분과 같은 [[신평차량사업소|신평차량기지]] 소속으로 이관됐다. 중검수는 모두 [[신평차량사업소|신평차량기지]]에서 이뤄진다.

== 현재 운행 구간 ==
* {{한국 도시철도|BS1}}: [[다대포해수욕장역|다대포해수욕장]]~[[노포역|노포]]

== 현황 ==
현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다.

아래 표의 도입년도는 차량 1개 편성에서 가장 연식이 오래 된 [[객차]]를 기준으로 나타낸 것이며, 8량 증결 사업으로 인하여 연식이 다른 동력[[객차]]가 섞여 있는 편성이 많기 때문에 이에 대한 조성현황은 위의 도표를 참조하기 바란다. [[2027년]]부터 [[2028년]]까지 내구연한 만료로 운행을 중단할 예정이다.

=== 1세대분 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="50" |차호!! width="75" |도입 시기!! width="90" |운행 중단 시기!!비고
|-
|구 101 편성||rowspan="7"|[[1984년]]||rowspan=5|[[2018년]]|| 부산 최초의 전동차라는 상징을 가지고 있어, 차량기지에 보존되어 있다.<br>[[2000년 6월]] 탈선 사고를 겪었다.
|-
|구 102 편성||
|-
|구 103 편성||
|-
|구 104 편성||
|-
|구 105 편성||오송기지로 회송됐다가 [[부산진역]]으로 다시 회송한 적이 있다.
|-
|구 106 편성||rowspan="2"|[[2023년]]||편성번호가 112편성으로 변경됐으며 탈선 사고를 겪었다.
|-
|구 107 편성||편성번호가 114편성으로 바뀌었다.
|-
|구 108 편성||rowspan="7"|[[1985년]]||rowspan="2"|[[2024년]]||편성번호가 115편성으로 바뀌었다.
|-
|구 109 편성||편성번호가 118편성으로 바뀌었다.
|-
|구 110 편성||rowspan="3"|[[2021년]]||rowspan="3"|[[2015년]] [[11월]] 신형 냉방기로 개조되었다.
|-
|구 111 편성
|-
|구 112 편성
|-
|구 113 편성||[[2023년]]||
|-
|구 114 편성||rowspan="2"|[[2021년]]||rowspan="2"|[[2015년]] [[11월]] 신형 냉방기로 개조되었다.
|-
|구 115 편성||rowspan="2"|[[1986년]]
|-
|구 116 편성||[[2024년]]||
|-
|'''구 117 편성'''||[[1991년]]||[[2024년]] 예정||[[2015년]] [[10월]] 신형 냉방기로 개조되었다.
|-
|구 118 편성||rowspan="5"|[[1986년]]||[[2021년]]||[[2015년]] [[9월]] 신형 냉방기로 개조되었다.
|-
|구 119 편성||rowspan="2"|[[2024년]]||rowspan="2"|[[2015년]] [[7월]] 신형 냉방기로 개조가 이루어졌다.
|-
|구 120 편성
|-
|'''121 편성'''||[[2026년]] 예정||추진제어장치가 [[사이리스터 초퍼 제어]]에서 [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM)로 교체되었다.
|-
|구 122 편성||rowspan="3"|[[2024년]]||rowspan="2"|[[2015년]] [[9월]] 신형 냉방기로 개조되었다.
|-
|구 123 편성||rowspan="7"|[[1987년]]
|-
|구 124 편성||[[2015년]] [[7월]] 신형 냉방기로 바뀌었다.
|-
|'''125 편성'''||[[2026년]] 예정||추진제어장치가 [[사이리스터 초퍼 제어]]에서 [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM)로 바뀌었다.<br>[[2015년]] [[8월]] 신형 냉방기로 바뀌었다.
|-
|구 126 편성||rowspan="4"|[[2024년]]||[[2015년]] [[8월]] 신형 냉방기로 바뀌었다.
|-
|구 127 편성||rowspan="2"|[[2015년]] [[9월]] 신형 냉방기로 바뀌었다.
|-
|구 128 편성
|-
|구 129 편성||[[2015년]] [[7월]] 신형 냉방기로 시범 교체했다.
|-
|'''130 편성'''||rowspan="2"|[[1988년]]||운행 중|| rowspan="2" |추진제어장치가 [[사이리스터 초퍼 제어]]에서 [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM)로 바뀌었다. 
|-
|'''131 편성'''||운행 중
|-
|구 132 편성|| rowspan="5" |[[1991년]]||[[2024년]] ||
|-
|'''133 편성'''||운행 중||rowspan="2"|추진제어장치가 [[사이리스터 초퍼 제어]]에서 [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM)로 바뀌었다.
|-
|'''134 편성'''||운행 중
|-
|'''구 135 편성'''||rowspan="2"|[[2024년]] 예정||
|-
|'''구 136 편성'''||
|-
|'''구 137 편성'''||rowspan="8"|[[1994년]]||운행 중||
|-
|'''138 편성'''||운행 중||
|-
|'''139 편성'''||운행 중||추진제어장치가 [[사이리스터 초퍼 제어]]에서 [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM)로 바뀌었다.
|-
|'''140 편성'''||운행 중||
|-
|'''141 편성'''
|운행 중||
|-
|'''142 편성'''||운행 중||추진제어장치가 [[사이리스터 초퍼 제어]]에서 [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM)로 바뀌었다.
|-
|'''143 편성'''||운행 중||
|-
|'''144 편성'''||운행 중||
|-
|'''145 편성'''||[[1997년]]||운행 중||추진제어장치가 [[사이리스터 초퍼 제어]]에서 [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM)로 바뀌었다.
|}

=== 2세대분 ===
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고 
|-
|'''101 편성'''||rowspan="3"|[[2017년]]||운행 중||
|-
|'''102 편성'''||운행 중||
|-
|'''103 편성'''||운행 중||
|-
|'''104 편성'''||rowspan="2"|[[2018년]]||운행 중||
|-
|'''105 편성'''||운행 중||
|-
|'''106 편성'''||rowspan="6"|[[2020년]]||운행 중||
|-
|'''107 편성'''||운행 중||
|-
|'''108 편성'''||운행 중||
|-
|'''109 편성'''||운행 중||
|-
|'''110 편성'''||운행 중||
|-
|'''111 편성'''||운행 중||
|-
|'''112 편성'''||rowspan="5"|[[2023년]]||운행 중||
|-
|'''113 편성'''||운행 중||
|-
|'''114 편성'''||운행 중||
|-
|'''115 편성'''||운행 중||
|-
|'''116 편성'''||운행 중||
|-
|117 편성||[[2024년]]||시운전 중||공장에서 시운전 도중 탈선사고를 당한 적이 있다.
|-
|'''118 편성'''||[[2023년]]||운행 중||
|-
|'''119 편성'''||rowspan="2"|[[2024년]]||운행 중||
|-
|'''120 편성'''||운행 중||
|-
|''121 편성''||[[2026년]] 예정||''제작 예정''||
|-
|'''122 편성'''||rowspan="3"|[[2024년]]||운행 중||
|-
|'''123 편성'''||운행 중||
|-
|'''124 편성'''||운행 중||
|-
|''125 편성''||[[2026년]] 예정||''제작 예정''||
|-
|'''126 편성'''||rowspan="4"|[[2024년]]||운행 중||
|-
|'''127 편성'''||운행 중||
|-
|'''128 편성'''||운행 중||
|-
|'''129 편성'''||운행 중||
|-
|''130 편성''||rowspan="2"|[[2026년]] 예정||''제작 예정''||
|-
|''131 편성''||''제작 예정''||
|-
|'''132 편성'''||[[2024년]]||운행 중||
|-
|''133 편성''||rowspan="2"|[[2027년]] 예정||''제작 예정''||
|-
|''134 편성''||''제작 예정''||
|-
|135 편성|| rowspan="3" |[[2024년]]||시운전 중||
|-
|136 편성||시운전 중||
|-
|137 편성||시운전 중||
|-
|138 편성
|[[2025년|2024년]] 예정||도입 예정||
|-
|''139 편성''||[[2027년]] 예정||''제작 예정''||
|-
|''140 편성''||rowspan="2"|[[2025년]] 예정||''제작 예정''||
|-
|''141 편성''||''제작 예정''||
|-
|''142 편성''||[[2027년]] 예정||''제작 예정''||
|-
|''143 편성''||rowspan="2"|[[2025년]] 예정||''제작 예정''||
|-
|''144 편성''||''제작 예정''||
|-
|''145 편성''||[[2027년]] 예정||''제작 예정''||
|-
|'''146 편성'''||rowspan="2"|[[2015년]]||운행 중||
|-
|'''147 편성'''||운행 중||
|-
|'''148 편성'''||rowspan="4"|[[2016년]]||운행 중||
|-
|'''149 편성'''||운행 중||
|-
|'''150 편성'''||운행 중||
|-
|'''151 편성'''||운행 중||
|}

== 내장재 교체 사업([[2004년|2004]]~[[2005년]]) ==
[[2003년]] [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 전 차량이 내장재 교체사업을 받았으며, 교체 사업은 [[SLS중공업]](101~104편성)과 [[로윈]](105~145편성)이 참여했다. 운전실 내장재는 교체되지 않았다. 4차 도입차량을 제외한 전 차량이 쪽유리(상부계폐형) 구조로 이루어졌으나, 내장재 교체 사업 이후, 노약자석 창문을 제외한 모든 창문이 통유리(밀폐형)로 바뀌었으며, 전면 행선안내기도 롤지방식에서 [[LED]]방식으로 교체했다.

== [[전동차]] 대수선 사업 ==
[[2011년|2011]]~[[2014년]] 간 연이어 터진 [[전동차]] 화재사고를 계기로, 1호선 전 차량에 대한 대수선 사업을 실시했다.

==== 회로 차단기(단류기) 교체 ====
* [[2011년]] [[10월 31일]] [[범내골역]] 화재사고 보고서에서 지적된 회로차단기 구조적 문제로 말미암아, 추진제어장치 교체사업으로 지정된 7차 도입분 [[전동차]]를 제외한 모든 [[전동차]]의 회로 차단기를 [[우진산전]] 제품으로 교체했다. 그러나 이후 [[2014년]] [[7월 17일]] 발생한 [[시청역 (부산)|시청역]] 화재사고에서 교체된 회로 차단기가 제 역할을 하지 못하면서 부실교체 의혹이 끊이질 않았다.

==== 지붕도막재 재도포 및 다이어프램(연결통로막) 교체 ====
* [[2012년]] [[8월 27일]] [[대티역]] 화재사고 보고서에서 지적된 절연, 불연성이 떨어지던 [[전동차]] 도막재 및 다이어프램 문제로 인해, 절연성이 강화된 도막재를 도포 및 불연성 다이어프램으로 교체했다

==== 보조전원장치 (SIV) 교체사업 ====
* DCH 방식 보조전원장치의 노후화와 1차 도입분 차량에 장착된 [[GTO]] 방식 보조전원장치의 부품단종으로 7차 도입분 9개편성에 한해 보조전원장치가 교체했다.
* 보조전원장치 개조사업 대상으로 현재 139편성을 시작으로 7차 도입분 9개편성(121, 125, 130~131, 133~134, 139, 142, 145편성)의 보조전원장치를 기존 DCH 방식에서 [[IGBT]] 방식으로 교체했다.

==== 추진제어장치 교체사업(완료) ====
* 기존 Chopper 제어장치의 노후화와 부품단종으로 인해 부품확보가 어려워짐에 따라, 총 9개 편성이 [[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM) 방식으로 부품 교체가 이루어졌으며, 9개 편성의 추진제어장치 교체 사업이 마무리 됐다.
소자교체시기 (현재 12개 전 편성 개조 완료)
* [[2015년]] [[9월]]: 125, 137, 143편성 Chopper 방식에서 [[VVVF]]-[[IGBT]] 방식으로 교체 및 신차에 사용된 신형 [[LED]] 전조등 교체, 운전실 개조
* [[2015년]] [[12월]]: 129편성 Chopper 방식에서 [[VVVF]]-[[IGBT]] 방식으로 교체 및 신차에 사용된 신형 [[LED]] 전조등 교체, 운전실 개조
* [[2016년]] [[5월]]: 126, 133~134편성 Chopper 방식에서 [[VVVF]]-[[IGBT]] 방식으로 교체 및 신차에 사용된 신형 [[LED]] 전조등 교체, 운전실 개조
* [[2016년]] [[11월]]: 130, 144편성 마지막으로 Chopper 방식에서 [[VVVF]]-[[IGBT]] 방식으로 교체 및 신차에 사용된 신형 [[LED]] 전조등 교체, 운전실 개조
* 현재 125~126, 129~130, 133~134, 137~138, 143~144, 147~148편성이 추진제어장치의 노후화로, Chopper 제어방식의 소자에서 [[현대로템]]의 자사 [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM) 제어방식의 소자로 교체되어 시운전을 걸쳐 운행 중이다. [[신분당선]] 및 [[서울교통공사]] 일부 [[전동차]] 등 [[현대로템]] IPM을 사용하던 자사 차량들과 구동음이 동일하고 같은 소자를 사용했다.

==== 운전실 개조 사업(완료) ====
* [[2016년]] [[2월]]경부터 134편성 [[전동차]]가 기존 백열구 전조등에서 신차에 사용된 신형 [[LED]] 전조등으로 교체됨과 동시에 운전실이 신차 수준으로 시범 개조되었다.
* 134편성을 시작으로 현재 113~145편성 총 36개 전 편성이 기존 백열구 전조등에서 신차에 사용된 신형 [[LED]] 전조등으로 교체됨과 동시에 운전실이 신차 수준으로 완전히 개조됐다.

==== 객실 통로문 개방화사업(전 편성 완료) ====
*2~7호차 통로문을 제외한 나머지 통로문들을 없애고 밀폐공사를 통해 소음을 줄인 통로문 개방화사업이 진행됐고, 현재 45개 전 편성의 통로문 개방이 완료됐다.

==== 기존 [[LCD]]([[LED]]) 안내기에서 신형 [[LED]] 안내기 교체(완료) ====
* [[2016년]] [[10월]]경부터 108편성(현.115편성) [[전동차]]가 2세대분 열차에 사용된 신형 [[LED]] 안내기로 시범 교체됐다.
* 108편성(현.115편성)을 시작으로 현재 (구.101)~145편성 전편성 [[전동차]]가 기존 [[LCD]]([[LED]])안내기에서 2세대분 열차에 사용된 신형 [[LED]]로 완전히 교체했다. 구 101~구 105편성은 향후 5년 내로 신형[[전동차]] 교체 예정이라 제외된 편성이었지만 구 101~구 105편성도 같이 신형 [[LED]] 안내기 교체를 받았다.

==== 냉방장치 교체 사업(완료) ====
* [[부산 도시철도 1호선|1호선 전동차]]는 3종류의 냉방기를 사용했는데, 1~3차 도입당시 들여온 사다리꼴, 둥근 형태의 냉방기는 1개의 압축기가 장착된 냉방기고(1-comp), 4차 이후 들여온 둥근 형태의 냉방기는 2-comp식이다. 이 중 [[1991년]] 이전에 생산된 1~3차 도입분 전동차들과 117편성의 1-comp식 냉방장치를 캐리어 사의 냉방장치로 교체했다.(다만 7차 도입분 [[객차]]가 끼어있는 125편성과 [[1991년]]에 신조된 117편성은 2-comp식이다.)
* 110~112, 114~115, 117~120, 122~129편성의 냉방장치 교체가 확인됐다.
* [[부산 도시철도 1호선|1호선]]의 기존 냉방장치가 [[2015년]] [[7월]] 129편성을 시작으로 [[2015년]] [[11월]]까지 노포소속 17개 편성의 기존냉방장치가 신형 냉방장치로 교체 완료됐다.
* [[2015년]] [[9월]]: 122~129편성 교체완료
* [[2015년]] [[10월]]: 117~120편성 교체완료
* [[2015년]] [[11월]]: 110~112, 114~115편성 교체완료
---------------------------------------------
* 1차 도입분([[1985년]] 도입분): 110~112, 114편성(총 4개 편성 교체완료)
* 2차 도입분([[1986년]] 도입분): 115, 118~120, 122편성(총 5개 편성 교체완료)
* 3차 도입분([[1987년]] 도입분): 123~129편성(총 7개 편성 교체완료)
* 4차 도입분([[1991년]] 도입분): 117편성(총 1개 편성 교체완료)

== 향후 방향 ==
도시철도법 및 철도안전법상 규정된 [[전동차]]의 [[내구 연한]]이 25년이므로, 원래대로라면 [[2009년]]부터 초창기 도입분의 [[내구 연한]]이 완전히 경과 되어 차량의 대폐차가 이루어져야 했다. 이에 대해 [[부산교통공사]] 측은 기술 발전으로 인하여 현재의 법정 [[내구 연한]]보다 더 오래 사용할 수 있으며, 전체  편성을 교체하는 데 약 3600억원의 막대한 투자 비용이 들기 때문에, 재원이 부족하다는 이유로 [[내구 연한]]을 연장해야 한다고 거듭 주장했다.<br/>[[부산교통공사]] 측에서는 안전 진단을 통하여 추가로 5년을 더 사용할 계획이 있다. 

더욱이, [[부산광역시]]와 [[부산교통공사]]는 이후에도 [[정부]]에 [[내구 연한]] 연장을 요구했으며, 이에 [[국토교통부]]는 [[2009년]] [[1월 16일]] [[전동차]]를 최대 40년까지 사용할 수 있도록 도시철도법 및 세부 규칙 개정안을 입법예고 했고, [[1984년]]~[[1985년]] 사이에 제작한 [[전동차]]는 [[2009년]] [[3월 19일]] 공포되어 시행에 들어갔다.

법 시행 이후, [[부산교통공사]] 측에서는 [[전동차]]를 최장 40년까지 [[내구 연한]]을 연장해 사용하게 됐다. 하지만 [[2009년]] [[내구 연한]] 5년 연장 확정 및 [[2012년]] [[내구 연한]] 제도가 아예 폐지되면서 더 이상의 추가 도입분이 없을 것으로 예상됐으나, [[2013년]] [[부산교통공사]]에서 다대포 연장개통 대비용 신차 6편성의 예산이 반영, 확정되어 별 문제가 없다면 즉시 차량 구매 절차에 들어갈 수도 있다고 한다. 

[[2014년]] [[6월 2일]] [[부산교통공사]]는 다대포 연장에 대비한 신형 [[전동차]]의 차량은 차세대 [[전동차]]인 [[AUTS]]를 기반으로 제작 된다고 한다. 하지만 실제로 나온 차량은 [[한국형 표준 전동차]]기반에 부분적으로 [[AUTS]]의 기술이 적용된 형태 디자인을 최종 확정했다.<br/>시제품은 [[2014년]] [[9월]]에 만들어졌으며, [[2015년]] 하반기부터 [[2016년]] [[3월]]까지 6편성의 [[전동차]] 제작을 완료했으며, 문제는 신차 구매 예산에 대한 재원이 부족한 상황 속에서, [[부산교통공사]] 사장은 [[대차]] 계획을 발표하면서 국비 지원을 호소했다.

[[2015년]] [[2월 2일]] [[서병수|부산시장]]이 신차 교체비를 적극 충당할 것을 약속하여 부담을 어느 정도 덜 것으로 보이며, [[2015년]] [[2월 25일]] '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 목업 열차 총평회를 열었다. [[부산교통공사]]는 [[2015년]] [[11월]]에 첫 차량을 도입하여 성능 실험 후 순차적으로 열차를 도입하여, 당초 [[2017년]] 상반기부터 투입한단 계획을 발표했으나 실제로는 [[2016년]] 하반기부터 본선에 투입됐다.

== 같이 보기 ==
* [[부산교통공사]]
* [[부산 도시철도 1호선]]
* [[부산교통공사 2000호대 전동차]]
* [[부산교통공사 3000호대 전동차]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{위키공용분류-줄}}
{{대한민국의 철도차량}}
{{부산 도시철도 차량}}

[[분류:부산 도시철도 1호선]]
[[분류:대한민국의 철도 차량]]