{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도역 정보
|역명 = 샌프란시스코 국제공항역
|역명2 = San Francisco International Airport {{rint|bart}}
|배경색 = 
|그림 = SFO BART platform.jpg
|그림설명 = 역의 탑승 승강장 전경. SFO를 오가는 BART 유동인원이 당초 예상보다 높지 않았기 때문에, 역의 중앙 선로는 거의 사용되지 않는다.
|그림2 = 
|그림설명2 = 
|관할 = 
|소재지 = International Terminal, Level Three<br />[[샌프란시스코 국제공항|San Francisco International Airport]]<br />[[샌머테이오|San Mateo, California]]
|좌표 = {{좌표|37.6164|N|122.3910|W|region:US-CA|display=inline,title}}
|전보 약호 = 
|역 구조 = 
|개업일 = {{시작 날짜|2003|2|24}} (에어트레인)<br />{{시작 날짜|2003|6|22}} (BART)
|폐지일 = 
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|등급 = 
|코드 = 
|승강장 = 1 [[섬식 승강장]], 1 [[상대식 승강장]] (에어트레인)<br />2 섬식 승강장 (BART)
|승차 인원 = 하루당 6,448명 하차<ref name="Ridership">{{웹 인용|url=http://www.bart.gov/about/reports/ridership|title=Monthly Ridership Reports|last=Bay Area Rapid Transit District|accessdate=October 27, 2017}}</ref> (2017년 평균)
|노선1 = {{rint|bart}} [[BART]] Y선
|영업거리1 = 
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|비고 = {{rint|mono|link=에어트레인 (샌프란시스코 국제공항)}} [[에어트레인 (샌프란시스코 국제공항)|에어트레인]]<br />{{rint|bus|1}} [[샘트랜스]]: SFO, 292, 397(심야), 398, 713(급행)
|주석 = 
}}
'''샌프란시스코 국제공항역'''(San Francisco International Airport Station, 약칭 '''SFO''' 또는 '''SFIA'''로도 쓰임)은 [[샌프란시스코 국제공항]] 내 Garage G에 인접해 있는 [[BART]] 터미널역이다. 고가역은 '''Garage G/BART역'''에 있는 [[에어트레인 (SFO)|에어트레인]] 피플 무버 시스템으로 가는 환승 지점이다.

이 역은 2003년 2월에 에어트레인 개통에 맙추어 개장하였고, 그 해 6월부터 BART 운행이 시작되었다. 2003년과 2009년 사이에 몇 가지 운행 변경 후, 이 역은 모든 BART 운영 시간 동안 [[안티오크-SFO/밀브레선]] 열차가 운행된다. [[SFO-밀브레선]]의 셔틀 운행은 2019년 2월 11일에 시작되었다.

==역 구조==
[[파일:SFO station side view from AirTrain, July 2018.jpg|섬네일|left|에어트레인에서 바라본 역사]]
샌프란시스코 국제공항 역은 폭 {{convert|100|feet}}에 길이 {{convert|900|feet}}에 달하는 고가 구조물이다. group of terminals의 북서쪽에 위치하며, 역의 서쪽 절반은 Garage G와 인접하며, 동쪽 끝은 국제 터미널의 북쪽 끝과 연결된다. 두단식 역인 BART 층은 두 개의 [[섬식 승강장]]과 세 개의 선로를 가지고 있다. 역의 서쪽으로 고가 [[삼각선]]과 교차로를 통해 북쪽이나 남쪽으로부터 도착하는 열차가 어떤 선로든 이용할 수 있다. 남쪽 선로는 북쪽으로 출발하는 모든 열차에 사용되며, 밤과 주말에는 밀브레행 열차가 북쪽 선로를 사용한다. 중간 선로는 정규 운행에 사용되지 않으며, 승강장 가장자리가 차단된다.<ref name=10years />

BART역의 서쪽 절반 위에 위치한 에어트레인역에는 2개의 에어트레인 가이드웨이에 대응하는 단일 섬식 승강장과 내부 루프에 대응하는 [[상대식 승강장]]이 있다. 에어트레인층 위의 보행자 교량은 주차장에서 접근할 수 있다. BART 개찰구는 에어트레인역과 국제선 터미널의 출발층과 연결되는 역의 동쪽 끝에 위치해 있다.

===윈드포털===
[[파일:Wind Portal by Ned Kahn, October 2009.jpg|섬네일|left|2009년 윈드포털]]
윈드포털(Wind Portal)은 [[세바스토폴]]의 아티스트 네드 칸(Ned Kahn)이 2003년에 에어트레인과 BART역을 분리한 바닥의 원통형 개구부 표면에 그려낸 작품이다. 두 종류의 철도 노선간을 갈아타는 승객들은 에스컬레이터를 타거나 개구부를 통과하는 계단을 걷는데, 이 개구부는 반경 {{convert|16|ft|adj=on}}에 높이 {{convert|124|in}}로 측정된다. 이 작품은 직경 {{convert|1|in}}당 20만개의 스테인리스강 원반으로 구성되어 있으며 개별적으로 매달려 있어 열차 운행에 의해 유도되는 기류에 반응한다.<ref>{{웹 인용 |url=https://www.flysfo.com/museum/public-art-collection%3Fnid%3D3250 |title=Wind Portal |publisher=San Francisco International Airport |work=SFO Museum |확인날짜=2021-10-31 |archive-date=2019-04-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190418111954/https://www.flysfo.com/museum/public-art-collection%3Fnid%3D3250 |url-status=dead }}</ref><ref>{{웹 인용 |url=http://nedkahn.com/portfolio/wind-portal/ |title=Wind Portal |last=Kahn |first=Ned |date=2003 |publisher=Ned Kahn Studios}}</ref> [[샌프란시스코 크로니클]]의 도시예술 평론가 존 킹은 "[m]esmerizing ... 끊임없이 변화하는 은빛 반짝거림 ... 기차의 윙윙거리는 소리뿐만 아니라 먼 바람에도 반응하는 끈질긴 움직임 그 경험은 예측하기 어렵다. 기대감도 있다."라고 극찬했다.<ref>"[m]esmerizing ... an ever-changing silver shimmer ... indefinable movements reacting to distant winds as well as the whoosh of trains. The experience is hard to predict; there's a sense of anticipation."</ref><ref>{{뉴스 인용 |url=http://www.sfgate.com/bayarea/article/SURPRISES-AWAIT-RIDERS-AT-NEW-BART-STATIONS-2607266.php |title=Surprises await riders at new BART stations |last=King |first=John |date=June 22, 2003 |newspaper=San Francisco Chronicle}}</ref>
{{clear left}}

==역사==
[[파일:Support pillars for SFIA station, June 1999.jpg|섬네일|left|1999년 건설중인 역]]
[[파일:Purple Line train at SFIA station (2), February 2019.JPG|섬네일|left|2019년 역내 SFO-밀브레선 전동차]]
샌프란시스코 국제공항으로의 BART 연장은 초기 시스템이 개통되기 전인 1970년에 처음 제안되었다.<ref name=mti />{{rp|4}} 1972년, 역의 공간을 가진 콘크리트 껍데기인 "트레이스(trace)" 건설 중에 북쪽 터미널(현재의 터미널 3)에 건설되었고, 건설 이후 봉쇄되었다.<ref name=healy />{{rp|296}} 계획은 1990년대 초에 시작되었다. 공항역이 어디에 위치할 것인지에 대한 많은 정치적 논란 끝에 1997년에 건설이 시작되었다.<ref name=mti>{{웹 인용 |url=https://transweb.sjsu.edu/sites/default/files/pdfs/research/2503-cs7-SFO-BART-Extension.pdf |title=Case Study Report: San Francisco International Airport BART Extension  |work=Research Project 2503: Collaborative Funding to Facilitate Airport Ground Access |publisher=Mineta Transportation Institute |date=May 2012 |first1=Dennis |last1=Freeman |first2=Wenbin |last2=Wei |first3=Geoffrey D. |last3=Gosling}}</ref>{{rp|11}} BART 연장은 국제선 터미널(공항의 용량을 확장) 및 에어트레인 시스템(BART역과 다른 공항 터미널을 연결하는 시스템)과 함께 건설되었다.<ref name=healy>{{서적 인용 |title=BART: The Dramatic History of the Bay Area Rapid Transit System |first=Michael C. |last=Healy |year=2016 |publisher=Heyday |isbn=9781597143707 |pages=293-310}}</ref>{{rp|308}} 에어트레인 시스템은 2003년 2월 24일에 개통되었다.ㅣ<ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.sfgate.com/bayarea/article/SFO-s-people-mover-up-and-running-unofficially-2667745.php |title=SFO's people mover up and running unofficially / Trains carry people around terminals, to rental cars |newspaper=San Francisco Chronicle |first=Michael |last=Cabanatuan |date=February 26, 2003}}</ref>

SFIA역으로의 BART 운행은 2003년 6월 22일에 시작되었다.<ref name=history>{{웹 인용 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131013054420/http://www.bart.gov/docs/BARThistory.pdf |url=http://www.bart.gov/docs/BARThistory.pdf |archivedate=October 13, 2013 |title=BART Chronology January 1947 – March 2009 |date=March 2009 |publisher=San Francisco Bay Area Rapid Transit District}}</ref> 이 역은 처음에 [[더블린/플레전턴-델리 시티 선|더블린/플레전턴선]]으로 운행했으며, [[밀브레 역]]을 [[칼트레인]]으로 환승가능한 셔틀 운행이 실시되었다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://www.sfgate.com/default/article/BART-to-link-to-SFO-June-22-After-many-delays-2654540.php |title=BART to link to SFO June 22 / After many delays, latest date is firm, transit officials say |newspaper=San Francisco Chronicle |date=April 18, 2003 |first=Michael |last=Cabanatuan}}</ref><ref name="10years">{{웹 인용 |url=http://www.bart.gov/news/articles/2013/news20130619a |title=30 million trips and counting: BART celebrates 10th anniversary of SFO extension |date=June 21, 2013 |accessdate=January 11, 2014 |publisher=Bay Area Rapid Transit District}}</ref> 셔틀 운행은 2004년 2월 9일에 중단되었다. [[안티오크–SFO/밀브레선|피츠버그/베이포인트선]]은 SFIA역(밤과 주말에 밀브래뿐만 아니라)에 정차하기 시작했으며 [[리치먼드-델리 시티/밀브레선|리치먼드선]]의 북행 운행도 피크 시간에 SFIA역을 정차한다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://www.sfgate.com/default/article/BART-changing-schedule-so-more-go-to-SFO-2800214.php |title=BART changing schedule so more go to SFO / Peninsula ridership below expectations, needs a boost |newspaper=San Francisco Chronicle |date=February 7, 2004 |first=Michael |last=Cabanatuan}}</ref> 혼잡시간 리치먼드선 서비스는 2004년 9월 13일부터 양방향으로 이 역을 운행하기 시작했다.<ref name=history />

SFIA역까지 운행된 첫 2주 동안, 승객들은 하루 예상 하차 승객 6,500명보다 50% 적었다.<ref name="MatierRoss2003">{{뉴스 인용 |url=http://www.sfgate.com/default/article/BART-line-to-SFO-expectations-way-up-2604311.php |title=BART line to SFO -- expectations way up, ridership way down |first1=Phillip |last1=Matier |first2=Andrew |last2=Ross |date=July 9, 2003 |newspaper=San Francisco Chronicle}}</ref> 샌머테이오군의 역에 대한 BART 서비스는 군 세수가 아닌 [[샘트랜스]](SamTrans)의 자금 지원을 받는다. 승객 수가 예상보다 적었기 때문에 샘트랜스는 BART에 계획보다 더 많은 운영 보조금을 지불해야 했다. 2005년 9월 12일, BART는 이러한 보조금을 낮추기 위해, 더블린/플레전턴 선만이 SFIA와 밀브래 역에 운행하도록 줄였다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://www.sfgate.com/default/article/PENINSULA-BART-to-airport-to-be-cut-Weekend-2648564.php |title=PENINSULA / BART to airport to be cut / Weekend trains to be kept on Peninsula |newspaper=San Francisco Chronicle |date=August 11, 2005 |first=Dave |last=Murphy}}</ref> 샘트랜스와 BART는 2007년 2월, 샘트랜스와 다른 출처로부터 추가 고정 자금을 받는 대가로, 샘트랜스가 SFO/밀브레 연장의 통제와 재정적 책임을 BART로 이전하기로 합의하였다.<ref>{{웹 인용 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090512072440/http://apps.mtc.ca.gov/meeting_packet_documents/agenda_807/3d_MTC-BART-SamTrans_Settlement_Agreement.pdf |archivedate=May 12, 2009 |url=http://apps.mtc.ca.gov/meeting_packet_documents/agenda_807/3d_MTC-BART-SamTrans_Settlement_Agreement.pdf |title=BART-SFO Settlement Agreement and Release of Claims |publisher=Metropolitan Transportation Commission |date=February 14, 2007}}</ref>

2008년 1월 1일, BART는 샌머테이오역까지 연장하였다. SFIA역은 피츠버그/베이포인트선의 상시 종착역이 되었고, SFIA와 밀브레 사이의 직통 운행이 중단되었다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://www.sfgate.com/default/article/BART-to-raise-fares-increase-train-frequency-3233521.php |title=BART to raise fares, increase train frequency starting Jan. 1 |newspaper=San Francisco Chronicle |date=December 9, 2007 |first=Rachel |last=Gordon}}</ref> 2009년 9월 14일에는 야간과 주말에 밀브레까지 노선을 연장하여 옛 직통 운행을 복구하였다.<ref>{{보도자료 인용|url=https://www.bart.gov/news/articles/2009/news20090901a |title=Off-peak service reductions began Monday, September 14th |date=September 15, 2009 |publisher=San Francisco Bay Area Rapid Transit District}}</ref> 처음 10년간 서비스를 받는 동안, 승하차 수는 처음 예상한 것보다 훨씬 낮은 수준을 유지되었다.<ref name="Mason2008">{{서적 인용 |author=Jonathan Ian Mason |title=Global Visions and Urban Infrastructure: Analyzing the Bay Area Rapid Transit (BART) Extension to San Francisco Airport (SFO) |url=https://books.google.com/books/about/Global_Visions_and_Urban_Infrastructure.html?id=EE30SAAACAAJ |year=2008 |publisher=ProQuest |isbn=978-0-549-83255-3 |pages=278–282}}</ref> 2016 회계연도에 평일 6,788명의 정점에 도달하면서 승하차 수가 계속 증가하고 있다.<ref name=Ridership />

2019년 2월 11일, 평일과 일요일에 SFIA역의 안티오크 선(구 피츠버그/베이포인트선)과 [[평면 환승]]이 구현되면서 [[SFO-밀브레선]] 서비스가 재개되었다. 안티오크 선은 평일과 토요일에도 SFIA와 밀브레까지 운행한다.<ref>{{보도자료 인용|url=https://www.bart.gov/news/articles/2019/news20190115 |title=February 11 schedule change impacts weekdays and Sundays |date=January 15, 2019 |publisher=San Francisco Bay Area Rapid Transit District}}</ref>
{{clear left}}

==인접정차역==
{{인접정차역/열기}}
{{인접정차역
|노선 = {{rint|bart}} [[BART]]
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{{인접정차역
|종별 = [[안티오크-SFO/밀브레선]]<br /><small>주중 야간 & 주말</small>
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{{인접정차역/닫기}}

== 같이 보기 ==
* [[BART]]
* [[샌프란시스코 국제공항]]

== 각주 ==
{{각주|30em}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
*BART: [http://www.bart.gov/stations/sfia San Francisco International Airport]
*샌프란시스코 국제공항: [https://www.flysfo.com/to-from/public-transit Public Transit]

*{{유튜브|id=D3xoMyUHJZg|title=Wind Portal}}

{{BART}}
{{베이 에어리어 철도역}}

[[분류:미국의 공항역]]
[[분류:캘리포니아주의 철도역]]
[[분류:샌프란시스코 베이 에어리어]]
[[분류:샌프란시스코 국제공항]]
[[분류:베이 에어리어 도시철도]]
[[분류:2003년 개업한 철도역]]