{{위키데이터 속성 추적}}
{{교량 정보
| 이름=창선대교(昌善大橋)
| 그림=
| 설명=
| 공식명칭=창선대교(昌善大橋)
| 교통시설= 구 [[국도 제3호선]]
| 횡단= [[삼동면]]과 [[창선면]] 사이 지족해협
| 국적= {{KOR}}
| 위치= [[경상남도]] [[남해군]] [[창선면]] [[지족리]] ~ [[남해군]] [[삼동면 (남해군)|삼동면]] [[지족리]]
| 관리= 부산지방국토관리청
| id=
| 구조= [[거더교]]
| 주경간=
| 길이= 440m
| 총길이= 
| 너비= 8.5m
| 운행높이= 7m
| 형하공간=
| 교통량=
| 착공일= 1973년 10월 0일
| 완공일= 1980년 6월 5일
| 개통일= 1980년 6월 5일
| 폐쇄일= 1992년 7월 30일
| 요금=
| 지도 신호=
| 지도 그림=
| 지도 설명=
| 지도 폭=
| 지도 = 대한민국
| 위도도 = 
| 경도도 = 
}}
{{좌표|display=title|34.8304188|128.0004143}}
'''남해 창선대교 (南海 昌善大橋崩壞事故)  '''
1992년 7월 30일 오후 5시경 20분, [[경상남도]] [[남해군]] [[창선면]]에 위치한 [[지족해협]]에서  남해군[[창선면]]과 남해군 [[삼동면 (남해군)|삼동면]] '''두 섬을 잇는 [[교각]]이 붕괴된 사건'''<ref><br />[http://imnews.imbc.com//20dbnews/history/1992/1747064_19402.html <nowiki>경남 남해군 창선대교 붕괴사고 붕괴위험 무시[지종간]</nowiki>]</ref>이다.

== 개요 ==

'''- 위치 :''' '''[[경상남도|경남]] [[남해군]] [[창선면]], [[삼동면 (남해군)|삼동면]] [https://web.archive.org/web/20191008061513/http://tour.namhae.go.kr/00002830/00002831/00002841.web 지족해협]'''

'''- 관리기관 :''' '''[[부산지방국토관리청]], [[진주국토관리사무소|진주국도유지건설사무소]]'''

'''- 사고일시 :''' '''1992. 7. 30 오후 5시 20분경'''

'''- 피해정도 :''' '''인명피해''': '''4명'''中 [[죽음|'''사망자''']] '''2명'''을 포함하여 막대한 재산피해와 약 2,000대/일대 교통량의 두절.

'''- 건설업체 :''' [[부산광역시|부산]] 소재 '''경인건설''' (당시 경진건설)

'''- 건설년도 :''' 1975년 10월 ∼ 1980년 6월, '''왕복 2차선, 길이 440m'''

'''- 형식 :''' 4개의''' 게르버식 T형 교각, 7개의 단순보 교각, 우물통 기초'''

'''- 제원 :''' 교장 440m, 교폭 8.5m(2차선)

== 사고 내용 ==

'''1992. 7. 30. 오후 5시 20분경''' [[남해군]] [[창선면]], [[삼동면]]을 연결하는 4번, 5번 [[교각]]이 무너지면서 [[파괴|붕괴]]하여 인명피해 '''4명中(사망자: 2명)''', 막대한 재산피해와 약 2,000대/일대 교통량(남해군 [[삼동면 (남해군)|삼동면]] 동도서인 [[창선면]]을 연결)을 두절시키는 결과를 가져왔다

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|+사상자 현황
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!합계
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== 사고경과 및 원인 ==

[[대한민국 건설교통부|건설교통부]]와 관련 업계에 따르면 [[한국건설기술연구원]]의 방명석 박사 등 창선교 사고조사반의 1차 조사결과 사고는 [[파괴|붕괴]]된 [[교각]]의 기반이 '''[[바닷물|바다물]]'''의 '''[[염분]]'''에 의해 조금씩 [[부식]]되면서 [[콘크리트]]가 [[부식]], 탈락된 데 따른 것으로 밝혀졌다.

'''건설교통부는 이에 따라 곧 전문적인 구조분석기관에 의뢰해 [[파괴|붕괴]]된 [[교각]]의 [[해저|해저부분]]에서 채취한 콘크리트 조각을 분석, 정확한 [[인과관계|사고원인]]을 밝혀내는 한편 나머지 [[교각]]들에 대해서도 [[정밀]] [[안전|안전진단]]을 실시하였다. '''

이 [[파괴|붕괴]]사고의 원인은 '''[[중소기업|영세업체]]가 미경험<u>(</u>''' <u>''未經驗'' ''')'''</u>'''으로 [[토목공학|시공]]을 하여 [[유속]](V=2.76m/sec)이 심한 [[심해|수중]]에 우물통 [[기초]]의 위치를 부정확하게 [[공사 (일)|시공]]함으로써 [[평균 근점 이각|편심]]을 야기시켰으며, 우물통 기초의 심도가 낮았고 [[해수]] 중에 있는 [[염분|염분성분]]에 의한 콘크리트의 중성화로 [[교량]]의 기초가 [[부식]]된 데에 따른 것으로 밝혀졌다.

== 사고과정 ==

창선대교는 공사대금이 적어 시공사가 3번이나 바뀐 끝에 준공되었다.

'''공사 중에도 부실공사의 징후를 보인 이 교량은 당초 안전점검을 요구하는 주민들의 민원이 잇따랐다. '''그리고 '''주민들의 불안이 높아지자 사고 바로 한달 전'''인 '''7월초에 [[부산지방국토관리청]]에서 안전진단을 실시하였으나 위험하지 않다는 결론을 내렸다.'''

완공당시부터 교각과 상판에 균열이 발생하는 등''' 날림공사'''의 문제점이 지적되어 왔는데, 이 교량의 '''시공을 맡은 부산 소재 경인개발이 수주한 공사금액은 모두 8억 1,434만원'''으로 집계되고 있는데 이 '''금액은 직접공사비'''에도 미치지 못하였다.

그리고 특히 당시에는 지금처럼 공사전체에 대한 입찰 대신 '''매년 확보된 예산의 범위내에서 매년 입찰을 실시했다.'''

'''1975년 처음 공사를 수주해 1,2차년도 진입도로공사와 교각일부를 시공했던 [[대림산업]](주)'''가 '''창선대교''' 공사를 맡은 뒤 지난 1977년 포기하고 다시 '''진경토건''','''경인종합개발'''로 넘어간이유가 계속 공사를 포기할 만큼 대금지불이나 공사조건이 좋지 않았다는 것이 관계자들의 증언이다. 또 '''건교부 [[진주국토관리사무소|진주국도유지건설사무소]]'''는 '''안전진단'''을 실시한 결과 상판을 떠받치고 있는 교각의 '모서리부분에 균열조짐이 있으나 '''당장의 붕괴위험은 없다는 결론아래 일부 대형차량의 통행을 제한했을 뿐 별다른 대책을 세우지 못했으므로 사고를 초래했다.'''

창선대교가 '''완공돼 10,000여 주민들이 위험한 도선 등을 이용하지 않고 편리한 뭍나들이가 가능해지면서 시외버스 등 하루 1,000여대와 300여명이 통해하면서 교량 이음새 틈이 벌어지는 등 곳곳에 부실공사의 흔적이 나타나기도''' 했다.

'''특히''' 1990년 이후로 '''레미콘 덤프 등 대형트럭'''의 통행이 잦아졌고 피서철 통행량이 크게 늘어나면서 '''차량이''' 지날 때마다 교량이 흔들리고 교량 위에서 바닷물이 보일 정도로 틈새가 벌어져 주민들이 통행을 꺼려 할 정도로''' 붕괴위험'''이 높아졌다.

이에 따라 남해군은 건설청인 '''[[부산지방국토관리청]]과 관리·보수기관인''' '''[[부산지방국토관리청|진주국도유지건설사무소]]'''에 [[유지보수운영|'''보수공사''']]를 건의했으나 완공 후 12년간 1차례도 [[유지보수운영|'''보수공사''']]를 하지 않아 붕괴사고를 자초했다.

== 조치사항 ==

'''①''' [[파괴|붕괴사고]] 후 '''新[[창선교]]'''를 건설하기로 계획하였다.

'''②''' 신규 건설기간 중 주민들의 [[교통]] 통행과 편의를 위하여 '''자주식 대형 Barge'''를 상시 비치하여 차량을 포함한 인원, [[화물|화물수송]]에 대비하였다.

'''③''' 경상남도는 창선면 1만여 주민들이 [[유람선]], 도선으로 육지와 통행하고 있으나 '''승선인원'''이 '''30명''' 내외로 불편을 겪자 군수송선인 LGM 8선을 당시 추가 투입하기로 하고 '''[[국방부]]'''에 지원을 건의하여 2억 5,000만원을 들여 차량 10대, 승객 50명을 운송할 수 있는 40톤 규모의 [[페리선]]을 건조하기로 했다. 또 [[유류]], 생필품, [[가스]] 등은 도선을 이용해 하루 2차례 공급, 주민들의 불편을 덜어주기로 했다.

'''④''' '''최내영''' '''[[부산지방국토관리청|부산지방국토관리청장]]'''(시설기감)도 1992년 8월1일날 직위해제했다.

== 교훈 및 대책 ==

[[유속|유속이]] 상시 급하고, [[바닷물|해수]] 중에 있는 [[구조물]]에도 [[논의|대책없이]] 일반구조물과 동일한 [[개념]]으로 [[설계|설계하여]] [[콘크리트]] 중성화 대책을 별도 수립하지 못하여 왔던 우리의 잘못된 [[관습]]을 일깨워 주었다.

예산을 고려한 '''영세업체의 [[공사 (일)|시공이]]''' 결과적으로 구조물의 하자를 촉진시키는 것으로 추정된다. 또한 현장상황과 여건을 고려하지 않은 무리한 [[공사 (일)|시공]]'''(예 : 가이드파일 등의 부재로 인한 편심 위치의 부정확성)은 엄청난 결과를 초래하였다.'''
== 추후경과 ==

기존 [[교량]]의 복구와 대체교량의 신설 방안 중 대체교량의 [[신설]]로 결정되어  '''새[[창선교|창선대교]]'''<ref><br />[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0003766965 <nowiki> 南海 昌善대교 [[파괴|붕괴]] 9개월만에 새교량 [[공사 (일)|착공]]</nowiki>]</ref>를 [[건설|건설함]]

'''위치 :''' 경남 남해군 [[삼동면 (남해군)|삼동면]] 지족리에서 [[창선면]] 지족리간 1,452m (기존교량에서 남해쪽으로 50m 이동)

'''제원 :''' 폭 14.5m, 길이 480m, [[교각]] 5개(교량 양측에는 60m 간격의 교각, 중심부에는 [[선박|대형선박]]도 통과   할 수 있도록 90m 간격으로 교각이 건설)

'''기타 :''' 교량 양쪽 진입도로 972m를 개수 및 포장, [[교량|교량길이]]가 40m 늘어났고 [[폭]]도 기존에 없던 [[보도]]를  [[교량]] 양편에 설치

'''공법 :''' 강상판형 공법 '''(교량 상판에 두꺼운 철판을 깔고 아스팔트 포장을 함)'''

'''건설업체 :''' '''[[한진종합건설]]''' ([[한진그룹|한진그룹]] 계열사)

'''예산 :''' 당초 '''170억원([[보상|보상금]] 10억원 제외)'''의 [[예산]]이 투입될 예정이었으나 1993. 4. 27일 실시한 '''공개입찰에서 153억 4,500만원에 낙찰'''

'''기공일시 :''' 1993. 04. 30

'''완공일시 :''' 1995. 12. 20

== 같이 보기 ==
* [[성수대교 붕괴 사고]]
* [[삼풍백화점 붕괴 사고]]
* [[나산백화점]]
* [[와우아파트 붕괴 참사]]
* [[대구 상인동 가스 폭발 사고]]
* [[대구 지하철 화재 참사]]
* [[2013년 다카 근교 건물 붕괴 사고]]
* [[경주 마우나오션리조트 체육관 붕괴 사고]]
* [[세월호 침몰 사고]]
* [[당산철교]]
* [[행주대교|신행주대교 붕괴 사건]]

== 외부 링크 ==
<br />[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1992/1747043_19402.html <nowiki>경남 남해, 창선대교 붕괴 1명 사망[김은주] - MBC 뉴스</nowiki>]
<br />[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1992/1747106_19402.html <nowiki>정부,신행주대교 붕괴사고관련 서울국토관리청장등 직위해제[정길용] - MBC 뉴스</nowiki>]
<br />[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0003621229 <nowiki> <國監현장>...건설위</nowiki>]
<br />[http://mn.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3719132 <nowiki> KBS뉴스 9 현장 창선대교 붕괴 이후</nowiki>]

== 각주 ==
<references/>

{{대한민국의 도로 사고}}
{{대한민국의 붕괴 사고}}
[[분류:남해군| ]]
[[분류:1992년 재난]]
[[분류:교량 사고]]
[[분류:1992년 대한민국]]
[[분류:대한민국의 인재 사고]]
[[분류:대한민국의 붕괴 사고]]
[[분류:형교]]
[[분류:재난]]
[[분류:남해군의 역사]]