{{위키데이터 속성 추적}}
{{도시 철도 체계
|체계명 = 메트로무브스
|체계명2 = MetroMoves
|종류 = [[도시 철도]]
|나라 = [[미국]] [[오하이오주]] [[신시내티]]
|노선 수 = 7
|역수 = 72
|개통일 = (미개통)
|궤간 = [[표준궤]]
|소유자 = [[남서부 오하이오 교통국|SORTA]]
}}

'''메트로무브스'''(MetroMoves)는 2002년에 [[남서부 오하이오 교통국]](SORTA)에서 세운 계획으로서, 신시내티 광역권의 대중교통망을 향상시키기 위한 것이었다.<ref name="MetroMoves_What_will_it_mean_to_area">
{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title =  MetroMoves: What will it mean to area?
  | publisher = [[Cincinnati Enquirer]]
  | date = 2002년 8월 20일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2002/08/20/loc_metromoves_what_will.html
  | accessdate = 2008-07-10 }}
</ref> 이 30년 계획에는 [[경전철]] 노선과 [[이스턴 코리더 통근 철도|통근 철도 노선]]과 도심 지역의 [[신시내티 노면 전차|노면 전차]] 노선의 신설과 [[버스]] 노선의 확대가 포함되었다.<ref>Alliance for Regional Transit, [http://www.pro-transit.com/pdf/regionalrailplan.pdf Regional Rail Plan] {{웹아카이브|url=https://wayback.archive-it.org/all/20090326153705/http://www.pro-transit.com/pdf/regionalrailplan.pdf |날짜=2009년 3월 26일 }}. Retrieved on 2008-07-10</ref> 투표에 부쳐졌을 때 해밀턴(Hamilton) 군의 시민들은 압도적으로 이 계획을 2:1이 넘는 비율로 거부하였다.<ref name="Metro_plan_hits_wall_of_resistance">
{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title =  Metro plan hits wall of resistance
  | publisher = [[Cincinnati Enquirer]]
  | date = November 6, 2002
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2002/11/06/loc_literail06.html
  | accessdate = 2008-07-03 }}
</ref>

== 역사 ==

=== 계획의 수립 ===

신시내티의 교통 설계자들은 1993년 오하이오·켄터키·인디애나 지역 행정 위원회(Ohio-Kentucky-Indiana Regional Council of Governments, OKI)가[[주간고속도로 제71호선|I-71 고속도로]]가 경유하는 지역에 대한 경전철 예비 타당성 조사를 권유하자 경전철을 지지하기 시작하였다.<ref name="missing_the_bus">{{뉴스 인용
  | last = Monk
  | first = Dan
  | coauthors = Lucy May
  | title = Missing the bus
  | newspaper = Business Courier of Cincinnati
  | pages = 1,12
  | date = 2001-05-11
  | url = http://cincinnati.bizjournals.com/cincinnati/stories/2001/05/14/story1.html?q=%20Missing%20the%20bus%20,%20Business%20Courier%20of%20Cincinnati
  | accessdate = 2009-10-28}}</ref> 1998년에 계획안이 채택되었는데, 이는 30.6km의 경전철 노선을 건설하는 것으로, 그 경로는 블루 애시(Blue Ash)의 쿠퍼 로드(Cooper Road)에서 커빙턴(Covington)의 12번가까지 이어진 것이었다.<ref name="missing_the_bus" /> 이 노선은 그 후 다음에 건설될 노선들의 척추가 되어 지역 내의 마을을 연결하기로 되어 있었다.<ref name="missing_the_bus" />

메트로무브스는 2000년에 신시내티 시의 버스 체계를 향상시킬 목적으로 시작되었으나, 확대되어 1998년 계획안의 경전철 노선을 포함하게 되었다.<ref name="no_free_ride">
{{뉴스 인용
 |last         = Trapp
 |first        = Doug
 |title        = No Free Ride: Hamilton County to decide on light rail
 |publisher    = [[Cincinnati CityBeat|CityBeat]]
 |date         = 2002년 8월 29일
 |url          = http://citybeat.com/2002-08-29/printable/news3.html
 |accessdate   = 2008-07-11
 |보존url    = https://web.archive.org/web/20050102022244/http://www.citybeat.com/2002-08-29/printable/news3.html
 |보존날짜 = 2005-01-02
 |url-status = dead
}}
</ref><ref name="Metro-shares-options-asks-for-feedback">
{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title =  Metro shares options, asks for feedback
  | publisher = Cincinnati Enquirer
  | date = 2000년 9월 13일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2000/09/13/loc_metro_shares_options.html
  | accessdate = 2008-07-15 }}
</ref><ref name="Hearing-on-I-71-light-rail">{{뉴스 인용
  | last = Giovis
  | first = Jaclyn
  | title =  Hearing on light rail along I-71 corridor finds support
  | publisher = Cincinnati Enquirer
  | date = 2001년 2월 2일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2001/02/02/loc_hearing_on_light.html
  | accessdate = 2008-07-20 }}
</ref> 전체 계획에는 42억 달러가 소요될 것으로 예상되었는데, 해밀턴 군 지역에는 26억 달러가 경전철 노선에, 추가로 1억 달러가 버스 노선을 확대하는 데에 소요될 것이었다.<ref name="MetroMoves_What_will_it_mean_to_area" /> [[오하이오주]] 경내에서 쓰일 이 27억 달러 중에서 반은 연방정부에서, 1/4은 오하이오 주에서, 나머지 1/4은 1.5%씩 나누어 해밀턴 군의 판매세 추가분으로 부담하기로 되어 있었는데,<ref name="MetroMoves_What_will_it_mean_to_area" /><ref name="Gas_prices_accelerate_need">
{{뉴스 인용
  | last = May
  | first = Lucy
  | title =  Gas prices accelerate need for Cincinnati, region to rethink mass transit
  | publisher = [[Business Courier of Cincinnati]]
  | date = 2008년 6월 13일
  | url = http://cincinnati.bizjournals.com/cincinnati/stories/2008/06/16/story2.html?
b=1213588800^1650345
  | accessdate = 2008-07-10 }}
</ref> 이는 곧 1년에 해밀턴 카운티의 주민 1명당 39.5 달러를 부담하는 것과 마찬가지였다. 로렌스버그(Lowrenceburg)와 미들타운(Middletown)과 밀포드(Milford)와 해밀턴(Hamilton)으로 가는 통근 철도 노선은 주위의 군들이 10억 2000만 달러를 확보하고 난 뒤에야 건설할 예정이었다.<ref name="no_free_ride" /> 경전철 노선은 완공하려면 30년이 걸릴 것으로 예상되었으며,<ref name="MetroMoves_What_will_it_mean_to_area" /> 그 중에서 커빙턴·블루 애시 노선은 2008년에 개통할 예정이었다.<ref name="missing_the_bus" />

=== 찬반 논의 ===

일부 정부 인사가 이 계획에 반대하였는데, 여기에는 시장 [[찰리 러큰]](Charlie Luken)과 국회의원 [[스티브 채벗]](Steve Chabot]]이 포함되었으며, 특히 스티브 채벗은 이 계획을 쓸모 없는 일이라고 일컬었다.<ref name="missing_the_bus" /> 시장 찰리 러큰은 [[남서부 오하이오 교통국]]을 납세자들의 돈을 사용하여 불법적으로 투표에 부쳐야 할 안건을 홍보하였다는 죄목으로 고소하였으나,<ref name="Bus_ads_blasted_by_Luken"> {{뉴스 인용
  | last = Korte
  | first = Gregory
  | title =  Bus ads blasted by Luken
  | publisher = Cincinnati Enquirer
  | date = 2002년 7월 22일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2002/07/22/loc_bus_ads_blasted_by.html
  | accessdate = 2008-07-15 }}
</ref> 남서부 오하이오 교통국은 대중교통 수단을 홍보하여 시민들에게 가능한 사항은 알려야 할 의무가 있다고 주장하였다.<ref name="Metro_misusing_taxes">{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title =  Light-rail opponents: Metro misusing taxes
  | publisher = Cincinnati Enquirer
  | date = 2002년 10월 8일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2002/10/08/loc_light-rail_opponents.html
  | accessdate = 2008-07-15 }}
</ref> 추가로 시민들이 "세금을 두 번 납부할" 우려가 있었는데, 이는 남서부 오하이오 교통국이 이미 수입세를 받고 있었으며,<ref name="Cranley_questions_double_Metro_tax">
{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title =  Cranley questions 'double' Metro tax
  | publisher = Cincinnati Enquirer
  | date = 2002년 10월 15일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2002/10/15/loc_literail15.html
  | accessdate = 2008-07-15 }}
</ref> 경쟁률이 높은 "뉴스타트"(New Start) 사업 때문에 연방정부의 재정 지원이 적을 것이기 때문이었다.

메트로무브스 계획에 대한 반대는 "경전철에 대한 대안"(Alternatives to Light Rail Transit, ALERT)라는 이름의 단체가 주도하였다. 이 단체는 경전철이 결국에는 효용이 없을 것이며, 이는 [[고속도로]]가 신시내티 지역과 오하이오주 전체에 걸쳐 업무 대부분의 생명줄이나 다름이 없고, 한 연구 결과에서 메트로무브스 계획이 교통 체증 해결에 미미한 영향을 미칠 것이라고 했기 때문이라고 주장하였다.<ref name="springdale_council">Springdale City Council, [http://www.springdale.org/COUNCIL/MINUTES/cm101602.htm Springdale Council Minutes 10-16-02] {{웨이백|url=http://www.springdale.org/COUNCIL/MINUTES/cm101602.htm |date=20110609132031 }}. Retrieved on 2008-07-12.</ref> 다른 사람들은 메트로무브스 계획에 반대하는 이유는, 비용이 마음에 들지 않는다는 것과, 경전철 공사가 지역을 분열시킬 것이라는 것과, 그저 다른 교통수단을 좋아한다는 것 때문이었다.<ref name="missing_the_bus" />

메트로무브스 계획에 찬성하는 사람들의 주장은, 새 경전철 노선이 새로이 3만 6천 개의 일자리를 창출하고, 도시 개발을 촉진시키고, 대중교통 수단이 없는 기존의 근로자 30만 명에게 새 대중교통 수단을 제공하고, 세 주(신시내티가 속한 [[오하이오주]]와 인근의 [[인디애나주|인디애나]] 및 [[켄터키주]])에서 휘발유 등 자동차와 관련한 비용 8510만 달러를 절약하게 해 주고, 버스 승객이 도심으로 가기 위하여 버스를 갈아타야 할 필요성을 대부분 줄여 준다는 것이다.<ref name="no_free_ride" /><ref name="springdale_council" /> 새 교통망 계획을 후원하는 기업에는 [[프록터 앤드 갬블]]과 [[피프스 서드 뱅크]]가, 시민단체에는 [[시에라 클럽]]과 [[미국 여성 유권자 협회]]가 있었다.<ref name="light_rail_attracts_unlikely_partners">
{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title = Light-rail plan, tax levy attract unlikely partners
  | publisher = Cincinnati Enquirer
  | date = 2002년 10월 7일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2002/10/07/loc_light-rail_plan_tax.html
  | accessdate = 2008-07-15 }}
</ref><ref name="Transit_plan_promoters_get_$331K_for_campaign">
{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title = Transit plan promoters get $331K for campaign
  | publisher = Cincinnati Enquirer
  | date = 2002년 10월 25일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2002/10/25/loc_transitmoney25.html
  | accessdate = 2008-07-15 }}
</ref>

=== 주민투표와 사업의 부결 ===

선거일 몇 주 전에 33만 1천 달러가 메트로무브스 계획을 홍보하기 위하여 모금된 반면에, 경전철에 대한 대안(ALERT) 측은 6천 달러도 모금하지 못했다.<ref name="Transit_plan_promoters_get_$331K_for_campaign" /> 유세 기간 동안 양측은 모두 몇 차례 공공 토론회에 참여하였는데, 거기에서도 똑같은 주장을 되풀이하며 서로 상대방을 같은 사실을 자신들의 이익에 맞게 왜곡한다는 이유로 고소하였다.<ref name="Metro_plan_hits_wall_of_resistance" /> 추가적으로 시민들은 [[폴 브라운 운동장]](Paul Brown Stadium)이 5200만 달러 이상의 예산을 사용하여 2000년에 개장하였으며,<ref name="no_free_ride" /> 여기에도 0.5%의 세금 추가분으로 재정이 충당되었다는 사실을 알게 되었다.<ref name="Metro_ballot_issue_asks_for_boost_in_sales_tax">
{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title =  Metro ballot issue asks for boost in sales tax
  | publisher = Cincinnati Enquirer
  | date = 2002년 8월 21일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2002/08/21/loc_metro_ballot_issue.html
  | accessdate = 2008-08-19 }}
</ref>

2002년 11월 5일, 세금 인상안 "안건 7번"을 해밀턴 카운티의 주민들은 68.4%의 비율로 거부하였다.<ref name="Metro_plan_hits_wall_of_resistance" /> 메트로무브스 클리프턴(Clifton)과 애번데일(Avondale)에서 가장 많은 지지를 받았으나 인디언 힐(Indinan Hill)과 매데이라(Madeira)와 와이오밍(Wyoming) 등의 지역에서 가장 강력한 반대를 받았다.<ref name="Rail_side_takes_no_for_an_answer">
{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title =  Rail side takes no for an answer
  | publisher = Cincinnati Enquirer
  | date = November 7, 2002
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2002/11/07/loc_lightrail07.html
  | accessdate = 2008-07-15 }}
</ref> 연방정부에서 대중교통 사업에 재정을 지원하는 방식 때문에 이 결과는 메트로무브스 계획이 적어도 앞으로 5년동안은 검토되자 않는다는 것을 의미했다.<ref name="Rail_side_takes_no_for_an_answer" /> 메트로무브스 계획을 이듬해 봄에 다시 투표에 부침으로써 이 문제를 우회할 기회가 있었으나, [[남서부 오하이오 교통국|메트로]]는 "아무것도 내가 오늘날, 여론이 분명히 4~5년 뒤에 변할 것이라고 믿게 하는 것이 없다"<ref name="Rail_side_takes_no_for_an_answer" />고 말하였다.

2003년에 오하이오주 선거관리위원회(Ohio Elections Commission)는 "경전철에 대한 대안" 단체가 허위 주장을 사용하여 메트로무브스 계획에 반대하는 TV 광고를 2002년 가을 유세 기간 동안 내보낸 일에 대하여 죄가 있음을 찾아내었다.<ref name="Opponent_of_light_rail">
{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title = Opponent of light rail considered for seat on regional transit board
  | publisher = Cincinnati Enquirer
  | date = 2003년 10월 8일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2003/10/08/loc_sortalouis08.html
  | accessdate = 2008-07-11 }}
</ref> 광고에 따르면 [[미국 연방 교통행정부|연방 교통행정부]](Federal Transit Administration, FTA)가 메트로무브스 계획을 미국 최악의 계획 중 하나로 평가했다고 되어 있으나, 교통행정부는 교통 계획을 비교하여 평가하지 않는다고 하였다.<ref name="Opponent_of_light_rail" /> 그런데도 나중에 그 해 "경전철에 대한 대안"의 단체장 스테판 루이스(Stephan Louis)는 남서부 오하이오 교통국의 이사진으로 채용되었다.<ref name="Opponent_of_light_rail" /><ref name="sorta_board">SORTA, [http://www.go-metro.com/board.html SORTA BOARD MEMBERS] {{웨이백|url=http://www.go-metro.com/board.html |date=20080515225247 }}. Retrieved on 2008-07-12.</ref>

=== 계획의 재조명 ===
2008년에 메트로무브스 계획에 대한 관심이 다시 일었는데, 전반적으로 신시내티 시내버스의 승객 수가 2007년과 비교하여 4%나 증가하였기 때문이었다.<ref name="Gas_prices_accelerate_need" /> 특히 일부 노선에서는 승객 수가 2007년 4월~2008년 4월의 기간 동안 17%나 24%까지 증가하였다.<ref name="Gas_prices_accelerate_need" /> 2008년 7월을 기준으로 메트로무브스이건 다른 것이건 새 교통망 계획을 투표에 부칠 계획은 없으나, 지지율은 상승하고 있다고 한다.<ref name="Gas_prices_accelerate_need" /> 남서부 오하이오 교통국의 경전철 사업이 2002년에 무산되었을 때 휘발유 가격이 1갤런당 1달러 42센트였음을 감안하면, 정부 관계자의 지지가 더 많을 것으로 예상할 수 있다.<ref name="Gas_prices_accelerate_need" />

== 경전철 계획 ==
신시내티 권역의 경전철 계획은, 남서부 오하이오 교통국과, 오하이오·켄터키·인디애나 지역 행정 위원회와, [[북부 켄터키 교통국]]과, 해밀턴 군에서 추진하였다.<ref>The Eastern Corridor, [http://www.google.com/url?sa=t&ct=res&cd=7&url=http%3A%2F%2Fwww.easterncorridor.org%2Fdata%2Flibrary%2Ffact_sheets%2FNew_MetroMoves.pdf&ei=6Sd4SMaWLpXcggTCitUY&usg=AFQjCNFWccW0tdjZkuFeisYYuc9j2fuUzg&sig2=XE50adaxGw1K4UaFJrBbuQ Eastern Corridor and MetroMoves]. Retrieved on 2008-07-11</ref> 5개 노선이 계획되었는데 이들 노선에는 초록색, 빨간색, 파란색, 갈색, 그리고 보라색의 노선 색상이 부여되었다. 이 가운데 보라색 노선의 리버티(Liberty), 브라이턴(Brighton), 호플(Hopple) 역은 원래 1920년대에 [[신시내티 지하철|옛 지하철]] 계획의 일환으로 건설된 것이다.<ref name="2002_7_29_pilcher_article">
{{뉴스 인용
  | last = Pilcher
  | first = James
  | title = Abandoned subway could save light rail plan
  | publisher = [[Cincinnati Enquirer]]
  | date = 2002년 7월 29일
  | url = http://www.enquirer.com/editions/2002/07/29/loc_abandoned_subway.html
  | accessdate = 2008-07-10 }}
</ref>

== 같이 보기 ==
* [[남서부 오하이오 교통국]]
* [[신시내티 노면 전차]]
* [[신시내티 지하철]]
* [[이스턴 코리더 통근 철도]]

== 각주 ==
<references/>

[[분류:신시내티의 교통]]
[[분류:미국의 도시 철도]]
[[분류:폐기된 계획]]