{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = 지멘스 ACS-64<br/>Siemens ACS-64
|배경색 = blue
|글자색 = white
|그림 = Northeast_Regional_152_(12384830114).jpg
|그림설명 = [[2014년]] [[2월 8일]] [[MD 오덴턴]] 부근에서 Amtrack ACS-64 600호 [[노스이스트 리저널]] 열차 152번 선도
|기관형식 = [[전기]]
|액압변속기 = 
|차륜배열 = Bo'Bo'
|영업최고속도 = 220
|설계최고속도 = 200
|출력 = 8,600
|용도 = [[여객]]
|전장 = 20,32
|전폭 = 3,810
|전고 = 2,984
|차량중량 = 98
|궤간 = 1,435
|구동장치 = 전기식
|제동방식 = [[VVVF]]-[[IGBT]]
|제작사 = [[지멘스]]
|제작연도 = [[2012년]] ~ [[2018년]]
|생산량 = 86
}}

'''지멘스 ACS-64'''({{llang|en|Siemens ACS-64}})는 지멘스 모빌리티가 [[미국]] 북동부 [[키스톤 (암트랙)|키스톤]] 코리더(NEC)와 키스톤 코리더(Keystone Corridor)에서 사용하기 위해 설계한 전기 기관차이다. [[지멘스 (기업)|지멘스]]가 [[유럽]]과 [[아시아]]에서 사용하기 위해 만든 기관차를 기반으로 설계되었으나 [[미국]] 표준에 따라 변경되었다. ACS-64는 새크라멘토 외곽에 위치한 캘리포니아 플로린의 지멘스 공장에서 제작되었다.

최초의 70대의 기관차는 철도의 노후화된 [[EMD AEM-7]]과 신뢰할 수 없는 [[봄바디어 알스톰 HHP-8]] 기관차를 대체하기 위해 암트랙을 위해 만들어졌다. 첫 ACS-64는 [[2014년]] [[2월]]에 서비스를 시작했으며 [[2016년]] [[8월]]까지 배송이 계속되었다.

[[펜실베이니아주]] 남동부에 있는 [[SEPTA 지역 철도]]는 [[2018년]] [[8월]]부터 ACS-64 15대의 기단을 운항하고 있다.

== 디자인 ==
[[파일:Amtrak_ACS-64_601.jpg|왼쪽|섬네일|[[2013년]] [[6월 8일]] [[운송 기술 센터]](Transportation Technology Center, Inc.)에서 시험한 Amtrack ACS-64 No. 601호는 나중에 [[2015년 필라델피아 철도 탈선 사고]]로 연루되었다.]]
디자인은 지멘스가 유럽과 아시아에서 판매하는 [[유로스프린터]]와 [[벡트론]] 플랫폼을 기반으로 한다.<ref name="siemens new markets">{{보도자료 인용|url=https://www.siemens.com/press//pool/de/pressemitteilungen/2010/mobility/IMO201010001e.pdf|title=Siemens breaks into the U.S. long-distance passenger rail market|date=October 29, 2010|access-date=October 30, 2010|publisher=Siemens}}</ref> 크럼플 존과 등반 방지 기능의 추가와 택시 구조 강화를 포함하여 미국식 충돌성 요건을 준수하기 위해 설계에 상당한 구조적 변화가 이루어졌으며, 그 결과 이전 모델보다 무거운 기관차가 만들어졌다.<ref name="gazetteDetails">{{잡지 인용|url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/amtrak-orders-siemens-200-kmh-cities-sprinter-locomotives.html|access-date=October 30, 2010|title=Amtrak orders Siemens 200 km/h Cities Sprinter locomotives|magazine=[[Railway Gazette International]]|date=October 29, 2010}}</ref><ref name="rg2">{{잡지 인용|last=Latour|first=Michael|date=September 2011|title=A new face in the Northeast Corridor|url=http://connection.ebscohost.com/c/articles/66187942/new-face-northeast-corridor|archive-url=https://web.archive.org/web/20150704133706/http://connection.ebscohost.com/c/articles/66187942/new-face-northeast-corridor|url-status=dead|archive-date=2015-07-04|magazine=[[Railway Gazette International]]|volume=167|issue=9}}</ref> 차체는 일체형 프레임과 측면부가 있는 [[모노코크]] 구조이다.<ref name="rg2" />

기관차는 북동부 회랑에 사용되는 {{nowrap|25 [[kilovolt|kV]] 60 Hz}}, {{nowrap|12.5 kV 60 Hz}} 및 {{nowrap|12 kV 25 Hz}} 전원 공급장치에서 작동할 수 있으며 최대 {{convert|6400|kW|hp}}의 출력을 가진다.<ref name="siemens new markets" /> 이 기관차는 북동부 회랑에서 201km/h(시속 125mph)까지 8분이 조금 넘는 시간 내에 18대의 암플릿 차량을 최대 속도로 가속할 수 있도록 설계되었으며,<ref name="ra201106">{{저널 인용|title=Amtrak ACS-64: Speed, power, efficiency|journal=Railway Age|author=Michael Latour|url=http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sb/ra0611/#/48|date=June 2011|access-date=2021-04-03|archive-date=2012-04-26|archive-url=https://web.archive.org/web/20120426073727/http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sb/ra0611/#/48|url-status=dead}}</ref> 8대의 암플릿 열차는 동일한 속도에 도달하는 데 2분 30초가 걸린다.<ref name="youtube">{{웹 인용|url=https://www.youtube.com/watch?v=vJMhKgEnnNc|title=In-cab video of 601 + 8 Amfleets performing an acceleration test at Pueblo, CO|date=August 1, 2013|publisher=[[Youtube.com]]}}</ref> 이들은 열차가 전복되거나 잭나이프 또는 충돌 중에 탈선하는 것을 방지하기 위해 설계된 전문 커플러를 포함한 첨단 안전 시스템을 갖추고 있었다.<ref name="trains">{{잡지 인용|date=October 29, 2010|title=Amtrak orders 70 new electric locomotives from Siemens|url=http://trn.trains.com/news/news-wire/2010/10/amtrak-orders-70-new-electric-locomotives-from-siemens|magazine=Trains|access-date=October 30, 2010|archive-date=2019-11-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20191129235145/http://trn.trains.com/news/news-wire/2010/10/amtrak-orders-70-new-electric-locomotives-from-siemens}}</ref> 또한, 새로운 기관차는 교체한 기관차보다 에너지 효율이 더 높으며, 그리드 수용성에 따라 100% 회생 제동에 유리한 동적 제동 그리드가 부족하다. 브레이크에서 생성된 에너지는 또한 [[HEP]] 요구를 충족하는 데 사용될 수 있으며, 그리드에서 전류 요구량을 더욱 줄일 수 있다.<ref name="trains" />

각 기관차에는 2개의 전기 변환기 장치가 있으며, 변환기당 3개의 [[IGBT]] 기반 수냉식 출력 인버터가 있다. 인버터 중 두 개는 트랙션 모터에 전원을 공급하며, 세 번째 장치는 헤드엔드 및 보조 전원을 공급한다.<ref name="rg2" /> HEP/보조 인버터는 이중 중복되고 동일하며(등급 1,000 kW 또는 1,300 hp) 하나의 인버터가 경로를 이탈해도 기관차는 계속 운행할 수 있다.<ref name="ra201106" /> 기관차 보지는 하부 트랙션 링크와 중앙 피벗 핀이 있는 가공된 강철 설계이다. 트랙션 모터는 프레임에 장착되어 있으며, 토크는 중공 샤프트 드라이브를 통해 전달된다. 기관차 제동은 각 휠에 볼에 장착된 디스크 브레이크에 의해 촉진된다.<ref name="rg2" />

이 기관차는 "Buy America Act"를 준수하며, [[캘리포니아]] 플로린의 지멘스 공장에서 조립되었으며, [[조지아주]] [[노크로스]]와 알파레타의 지멘스 공장에서 트랙션과 전기 장비가 제조되었다.<ref name="gazetteDetails" /> 트랙션 인버터는 알파레타에서 제조되었고 트랙션 모터와 기어 유닛은 오하이오주 노우드에서 제조되었다.

== 암트랙 ==

=== 조달 ===
[[2010년]] [[10월]] 암트랙은 미화 4억 6천 6백만 [[달러]]를 들여 70대의 기관차를 [[2013년]] [[2월]]부터 인도할 것을 명령했다. [[2010년]] [[7월]] 130대의 뷰라이너 II 승용차가 발주된 후 암트랙의 회사 전체 비행대 교체 프로그램의 두 번째 부분이었다. [[2011년]] [[6월 30일]], 미국 교통부 장관 레이 라후드는 암트랙이 새 기관차를 위한 연방 정부의 철도 재활 및 개선 자금 지원 프로그램으로부터 5억 6천 2백 9십만 달러의 융자를 받았다고 발표했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.rail.co/2011/06/30/amtrak-receives-562-9m-loan-to-purchase-70-locomotives-for-northeast-corridor/|title=Amtrak receives $562.9m loan to purchase 70 locomotives for Northeast Corridor|date=June 30, 2011|publisher=Rail.co|archive-url=https://www.webcitation.org/5zqBDEVvy?url=http://www.rail.co/2011/06/30/amtrak-receives-562-9m-loan-to-purchase-70-locomotives-for-northeast-corridor/|archive-date=July 1, 2011|access-date=July 1, 2011}}</ref> 4억 6천 6백만 달러 이상의 추가 자금 지원은 ACS-64를 수용하기 위한 자본 예비 부품과 설비 개선에 적용될 것이다.

암트랙과 지멘스 모빌리티는 [[2013년]] [[5월 13일]]에 완성된 최초의 3대의 기관차를 공개했다. [[2013년]] 여름 동안 시험되었다. [[콜로라도주]] [[푸에블로 (콜로라도주)|푸에블로]] 교통 기술 센터에서 600호와 601호 그리고 선관위에서 602호.<ref name="synaptic">{{웹 인용|url=http://inr.synapticdigital.com/siemens/NewAmtrakCars/|title=Siemens Provides First Look at New Amtrak Locomotives|last=Siemens USA|publisher=Synaptic Digital|access-date=November 4, 2013|archive-date=2021-03-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20210309201625/http://inr.synapticdigital.com/siemens/NewAmtrakCars/}}</ref><ref>{{보도자료 인용|title=New Amtrak Locomotives Advancing in Rigorous Testing Program|date=July 29, 2013|publisher=Amtrak|url=https://media.amtrak.com/2013/07/new-amtrak-locomotives-advancing-in-rigorous-testing-program/|access-date=March 10, 2018|archive-date=2021-05-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20210517170326/https://media.amtrak.com/2013/07/new-amtrak-locomotives-advancing-in-rigorous-testing-program/|url-status=}}</ref>
[[파일:Cities_Sprinter_cab.jpg|왼쪽|섬네일|당시 부통령이었던 [[조 바이든]]은 [[2014년]] [[2월 6일]] 홍보 행사에서 ACS-64 600호의 조종석에 앉아 있다.]]
[[2014년]] [[2월 6일]] 당시 부통령이었던 [[조 바이든]]은 ACS-64 600호를 둘러보기 위해 필라델피아 30번가 역을 방문했다. 이어지는 연설에서 그는 인프라 투자의 중요성과 함께 암트랙의 새로운 기관차가 북동부 회랑의 임계 동맥을 운행하는 데 중요한 역할을 할 것이라고 강조했다.<ref name="Biden Stresses infrastructure investment in Philly">{{웹 인용|url=http://www.wpxi.com/ap/ap/transportation/biden-visiting-philly-to-unveil-new-amtrak-engine/ndFXG/|title=Biden stresses infrastructure investment in Philly|author=Matheson, Kathy|date=February 6, 2014|publisher=Associated Press|archive-url=https://web.archive.org/web/20140221182350/http://www.wpxi.com/ap/ap/transportation/biden-visiting-philly-to-unveil-new-amtrak-engine/ndFXG/|archive-date=February 21, 2014|url-status=dead|access-date=February 25, 2014}}</ref>

암트랙과 지멘스는 [[2016년]] [[6월 2일]] 캘리포니아 플로린에서 마지막 ACS-64, 670호의 완공을 축하했다.<ref name="last">{{뉴스 인용|url=http://www.progressiverailroading.com/amtrak/news/Siemens-completes-70th-ACS64-locomotive-for-Amtrak--48437|title=Siemens completes 70th ACS-64 locomotive for Amtrak|date=June 2, 2016|newspaper=Progressive Railroading|access-date=June 3, 2016}}</ref> 축하행사는 670호가 워싱턴 D.C.로 향하는 암트랙 CEO 조 보드먼의 열차에 의해 견인되는 것으로 마무리되었다. 670호 기관차는 [[2016년]] [[8월]]에 취역하여 암트랙 주문을 완료하였다.<ref name="#670">{{보도자료 인용|url=http://blog.amtrak.com/2016/08/new-acs-64-locomotives-powered-northeast/|title=ACS-64 Locomotives Usher in New Era of Mobility on Northeast Corridor|date=August 2016|publisher=Amtrak|work=All Aboard: The Official Blog of Amtrak|access-date=2021-04-03|archive-date=2016-09-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20160920182354/http://blog.amtrak.com/2016/08/new-acs-64-locomotives-powered-northeast/|url-status=}}</ref>

=== 서비스 ===
[[파일:ACS-64_first_revenue_run_approaching_Readville.JPG|왼쪽|섬네일|Amtrack ACS-64 2014년 2월 7일 첫 번째 매출 순회를 선도]]
600호는 [[2014년]] [[2월 7일]] 보스턴에서 워싱턴 D.C.로 가는 [[노스이스트 리저널]] 171번 열차에서 운행되었다.<ref>{{보도자료 인용|url=https://media.amtrak.com/2014/02/new-amtrak-locomotives-ready-for-service-and-set-to-power-northeast-economy/|title=New Amtrak Locomotives Ready for Service and Set to Power Northeast Economy|publisher=Amtrak|date=February 6, 2014|access-date=March 10, 2018|archive-date=2021-02-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20210227154224/https://media.amtrak.com/2014/02/new-amtrak-locomotives-ready-for-service-and-set-to-power-northeast-economy/|url-status=}}</ref> 추가 6대의 ACS-64는 어느 지점에서나 사용할 수 있는 기관차의 수를 늘리고 향후 더 빈번한 서비스를 추가하기 위해 사용되었다.<ref name="progressive amtrak">{{웹 인용|url=http://www.progressiverailroading.com/news/article.asp?id=24892|title=Amtrak contracts Siemens to supply 70 electric locomotives|date=October 29, 2010|publisher=Progressive Railroading|access-date=October 29, 2010}}</ref> 최종 단위인 670호는 [[2016년]] [[6월 2일]] 지멘스에서 인도되어<ref name="last" /> 같은 해 [[8월]] 수입 서비스에 들어갔다.<ref name="#670" />

[[2014년]] [[11월]], 암트랙은 ACS-64 600호를 데이비드 L. 건(David L. Gunn)으로 명명했다.

[[2015년]] [[5월 12일]], 601호는 노스이스트 지역 188번을 끌다가 제한곡선의 과속으로 인해 필라델피아 포트 리치먼드 구역의 프랭크포드 분기점에서 탈선했다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.philly.com/philly/news/20150513_Amtrak_train_derails_in_Port_Richmond__about_50_hurt.html|title=At least 5 dead as Amtrak train derails in Port Richmond|last=Nussbaum|first=Paul|date=May 13, 2015|newspaper=The Philadelphia Inquirer|access-date=May 13, 2015}}</ref><ref>{{웹 인용|url=http://www.cnn.com/2015/05/16/us/philadelphia-amtrak-train-derailment/|title=Amtrak installs speed controls at fatal crash site|author=Melissa Gray|date=May 16, 2015|work=CNN}}</ref>

[[2016년]] [[4월 3일]] PA 체스터에서 팔메토를 끌던 627호는 트랙에서 백호우를 들이받고 탈선하여 트랙 사이드 근로자 2명이 사망했다.<ref>{{뉴스 인용|url=https://www.washingtonpost.com/news/dr-gridlock/wp/2016/04/03/amtrak-service-disrupted-in-northeast-after-derailment/|title=Amtrak service disrupted in Northeast after derailment; 2 reported dead, 31 injured|last=Siddiqui|first=Faiz|last2=Halsey III|first2=Ashley|date=April 3, 2016|work=[[The Washington Post]]|access-date=April 3, 2016}}</ref><ref name="NBC374406561">{{뉴스 인용|url=http://www.nbcphiladelphia.com/news/breaking/Chester-Train-Tracks-Crash-Equipment-374406561.html|title=2 Die as Amtrak Train Strikes Backhoe Causing Fireball|last=Stamm|first=Dan|date=April 3, 2016|publisher=NBC Philadelphia|access-date=April 3, 2016}}</ref>

== SEPTA ==
[[파일:SEPTA_ACS-64_910_inbound_departing_Hatboro_Station.jpeg|왼쪽|섬네일|SEPTA ACS-64 910호는 [[하트보로 역]]에서 열차를 인도한다.]]
[[2015년]] [[5월]], [[SEPTA]]([[필라델피아]] 대중 교통 기관)는 통근용 ACS-64 기관차 13대의 초기 주문을 승인하여 7대의 [[EMD AEM-7]] 기관차와 1대의 [[ABB ALP-44]] 기관차를 푸시풀 급행 열차에 교체하고 추가로 5대의 기관차를 추가로 투입할 수 있도록 하였다. [[2015년]] [[11월 11일]], 지멘스는 처음 13대의 기관차에 대해 1억 1천 8백만 달러의 계약을 체결했다고 발표했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.railwayage.com/index.php/mechanical/locomotives/siemens-to-build-new-locomotives-for-septa.html?channel=35|title=Siemens to build new locomotives for SEPTA|last=Worrell|first=Carolina|date=November 11, 2015|website=www.railwayage.com|확인날짜=2021-04-03|archive-date=2015-11-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20151114040410/http://www.railwayage.com/index.php/mechanical/locomotives/siemens-to-build-new-locomotives-for-septa.html?channel=35|url-status=}}</ref><ref>{{웹 인용|url=http://news.usa.siemens.biz/press-release/mobility/siemens-build-13-electric-locomotives-southeastern-pennsylvania-transportatio|title=Siemens to build 13 electric locomotives for the Southeastern Pennsylvania Transportation Authority|last=Siemens USA|date=November 11, 2015|확인날짜=2021-04-03|archive-date=2018-07-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20180712054501/http://news.usa.siemens.biz/press-release/mobility/siemens-build-13-electric-locomotives-southeastern-pennsylvania-transportatio}}</ref> 추가 기관차 옵션을 포함한 총 계약 금액은 1억5400만 달러이다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.phillymag.com/news/2015/11/11/septa-locomotives/|title=SEPTA Is Buying 13 New Locomotives for $113 Million|last=Dan|first=McQuade|date=November 11, 2015|work=Philadelphia Magazine|language=en-US|access-date=December 6, 2017}}</ref><ref>{{뉴스 인용|url=http://www.philly.com/philly/business/transportation/20150528_SEPTA_plans_to_spend__154_million_on_new_locomotives.html|title=SEPTA plans to spend $154 million on new locomotives|author=Nussbaum, Paul|date=May 27, 2015|work=The Philadelphia Inquirer|access-date=May 29, 2015}}</ref><ref>{{웹 인용|url=http://www.septa.org/about/board/pdf/agenda-special-5-2015.pdf|title=May 2015 Special Agenda <!--context for agendas here: http://www.septa.org/about/board/agenda.html -->|date=May 2015|publisher=Southeastern Pennsylvania Transportation Authority|access-date=July 3, 2015|archive-date=2021-06-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20210618143722/http://www.septa.org/about/board/pdf/agenda-special-5-2015.pdf|url-status=}}</ref>

[[2016년]] [[2월 29일]], 암트랙 664호는 SEPTA 지역 철도 지점에서 시험 운행을 시작하여 SEPTA 지역의 기관차 높이를 테스트하고 [[센터시티 터널]]을 통과하기 시작했다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://trn.trains.com/news/news-wire/2016/03/01-septa-acs-64|title=SEPTA testing an ACS-64 in March|date=March 1, 2016|newspaper=Trains News Wire|url-access=subscription}}</ref> SEPTA의 대부분의 라인에서 유닛을 테스트한 후, [[2016년]] [[3월 21일]] 승인 테스트를 완료하기 위해 암트랙으로 반환되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.trainweb.org/phillynrhs/RPOTW160327.html|title=Railfan Pictures of the Week - 3/27/2016|date=March 27, 2016|publisher=The Philadelphia Chapter of the National Railway Historical Society|archive-url=https://web.archive.org/web/20160411213722/http://www.trainweb.org/phillynrhs/RPOTW160327.html|archive-date=April 11, 2016}}</ref> [[2016년]] [[7월]]부터 [[2017년]] [[4월]]까지, SEPTA는 Silverliner V의 모든 차량이 일시적으로 운행에서 철수된 후, ACS-64 여러 대를 임대하여 5대의 암플릿 자동차와 여러 대의 MARC 트레인 세트를 긴급 투입하였다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.phillymag.com/news/2016/07/08/septa-schedule-additional-trains/|title=SEPTA to Add 1,700 Regional Rail Seats Starting Monday|last=Smith|first=Sandy|date=July 8, 2016|newspaper=Philadelphia Magazine|access-date=July 19, 2016}}</ref>

SEPTA의 첫 ACS-64는 [[2017년]] [[12월 14일]]에 인도되었으며, 이 때 SEPTA는 15대의 기관차로 주문을 늘렸다.<ref name="progressive septa">{{웹 인용|url=https://www.progressiverailroading.com/mechanical/news/Siemens-delivers-new-locomotives-to-Baltimore-Philadelphia-agencies--53509|title=Siemens delivers new locomotives to Baltimore, Philadelphia agencies|date=December 18, 2017|website=Progressive Railroading|access-date=March 12, 2018}}</ref><ref name="railway age">{{웹 인용|url=https://www.railwayage.com/news/siemens-ships-first-acs-64-locomotive-for-septa/|title=Siemens ships first ACS-64 locomotive for SEPTA|date=December 7, 2017|website=Railway Age|access-date=March 12, 2018}}</ref><ref name="curbed">{{웹 인용|url=https://philly.curbed.com/2017/12/15/16780354/septa-electric-trains-launch|title=SEPTA's first new electric locomotive has pulled into Philly|date=December 15, 2017|publisher=Curbed Philadelphia|access-date=January 30, 2018}}</ref> 첫 번째 유닛은 [[2018년]] [[7월 11일]] [[파올리/손데일 선]]에서 서비스를 시작했다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.philly.com/philly/business/transportation/septa-regional-rail-new-locomotive-acs-64-siemens-20180711.html|title=SEPTA's new Regional Rail locomotive makes debut|last=Gambardello|first=Joseph A.|date=July 11, 2018|newspaper=Philadelphia Inquirer}}</ref>

== 현황 ==
현재 운행 중인 차량은 '''굵은 글씨'''로 표시했다.

=== 암트랙 소속 ===

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="45"|차호 !! width="100"|도입 시기 !! width="100"|운행 중단 시기 !! 비고
|-
|'''600호'''||rowspan="30"|[[2012년]]||운행 중||
|-
|601호||[[2015년]]||[[2015년]] [[5월 13일]], [[2015년 필라델피아 철도 탈선 사고|필라델피아 철도 탈선 사고]] 여파로 폐차 발령이 됨.
|-
|'''602호'''||운행 중||
|-
|'''603호'''||운행 중||
|-
|'''604호'''||운행 중||
|-
|'''605호'''||운행 중||
|-
|'''606호'''||운행 중||[[코카콜라]] 랩핑 열차로 운행 중이다.
|-
|'''607호'''||운행 중||
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|'''608호'''||운행 중||
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|'''609호'''||운행 중||
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|'''610호'''||운행 중||
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|'''611호'''||운행 중||
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|'''611호'''||운행 중||
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|'''612호'''||운행 중||
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|'''614호'''||운행 중||
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|'''615호'''||운행 중||
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|'''616호'''||운행 중||
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|'''617호'''||운행 중||
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|'''618호'''||운행 중||
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|'''619호'''||운행 중||
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|'''620호'''||운행 중|| 
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|'''621호'''||운행 중||
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|'''622호'''||운행 중||
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|'''623호'''||운행 중||
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|'''624호'''||운행 중||
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|'''625호'''||운행 중||
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|'''626호'''||운행 중||
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|627호||[[2016년]]||[[2016년]] [[4월 3일]], [[2016년 펜실베이니아 체스터 열차 탈선 사고|펜실베이니아 체스터 열차 탈선 사고]] 여파로 폐차되었다.
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|'''628호'''||운행 중||
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|'''630호'''||rowspan="28"|[[2013년]]||운행 중||
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|'''642호'''||운행 중||참전용사 경례 열차로 운행 중이다.
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=== SEPTA 지역 철도 소속 ===

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
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! width="45"|차호 !! width="100"|도입 시기 !! width="100"|운행 중단 시기 !! 비고
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|'''900호'''||rowspan="2"|[[2015년]]||운행 중||
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|'''901호'''||운행 중||
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|'''902호'''||rowspan="6"|[[2016년]]||운행 중||
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|'''903호'''||운행 중||
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|'''908호'''||rowspan="5"|[[2017년]]||운행 중||
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|'''913호'''||rowspan="4"|[[2018년]]||운행 중||
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|'''914호'''||운행 중||
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|'''915호'''||운행 중||
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|'''916호'''||운행 중||
|}

== 사건 및 사고 ==
* [[2015년 필라델피아 철도 탈선 사고]]
* [[2016년 펜실베이니아 체스터 열차 탈선 사고]]

== 사진 ==
<gallery widths="150" heights="150" perrow="6">
파일:Amtrak 606 entering New London Union Station, September 2014.JPG
파일:Amtrak 605 on northbound Northeast Regional at Wilmington.JPG
파일:Amtrak ACS-64 601 (14079389665).jpg
</gallery>

== 각주 ==
<references />

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류|Siemens ACS-64 locomotives}}
* [https://web.archive.org/web/20130718071411/http://w3.usa.siemens.com/mobility/us/en/rail-solutions/locomotives/Pages/amtrak-cities-sprinter.aspx Official Siemens USA Page on the locomotives; includes locomotive location tracking feature.]
* [https://www.youtube.com/watch?v=HbHIUFajhbM Raw footage of high speed testing at Pueblo.]

{{암트랙 차량}}

[[분류:암트랙의 기관차]]
[[분류:지멘스의 기관차]]