{{위키데이터 속성 추적}}
{{기계 번역|날짜=2020-01-19}}
{{항공기 정보
| 이름        = 사브 340
| 그림        = Saab 340 G-LGNC IMG 3425 (11712072893).jpg
| 설명        = [[플라이비]]의 사브 340B (퇴역)
| 기종        = [[협폭동체 항공기|협동체]] 쌍발 [[제트 여객기]]
| 제작        = [[사브]]
| 첫비행      = [[1983년]] [[1월 25일]]
| 도입        = [[1984년]]
| 은퇴        =
| 현황        = 생산 중단, 서비스 중
| 주요 사용자 = 
| 기타 사용자 = 
| 생산 시기   = [[1983년]] ~ [[1999년]]
| 생산 대수   = 459대
| 사업 비용   = 
| 대당 가격   = 
| 개발 원형   = 
| 파생형      = 
| 웹사이트    = 
| 기타        = 
}}
'''사브 340'''(Saab 340)는 스웨덴의 사브 AB와 페어차일드가 공동으로 제작해 출시한, 트윈 엔진의 터보프롭 리저널 항공기다. 30-36명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었으며, [[2018년]] 7월 현재 34명의 다른 운영자가 240대의 항공기를 사용했다.

사브와 페어차일드 사이에 65:35로 분할된 생산 배치에 따라 사브는 [[스웨덴]]의 Linköping에서 항공기의 최종 조립과 함께 모든 알루미늄 동체 및 [[수직 안정 장치]]를 제작했으며 페어차일드는 날개, emp 및 두 개의 터보프롭 엔진을 위한 [[날개]] 장착형 나셀을 만들었다. 페어차일드가 1985년에 이 작업을 중단한 후 이러한 구성 요소의 생산이 스웨덴으로 이전되었다.

[[1983년]] [[1월 25일]], Saab 340은 처녀 비행을 수행했다. [[1990년대]] 초, [[사브 2000]]으로 지정된 여객기의 확대된 파생물이 소개되었다. 그러나 지역 항공기 시장에서의 치열한 경쟁으로 인하여 유형의 판매는 감소했다. 1998년 사브는 사브 340의 생산을 중단하기로 결정했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=347 |title=Saab 340 history |date= |publisher=[[Airliners.net]] |accessdate=November 20, 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091124072827/http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=347 |archive-date=November 24, 2009 |url-status=live }}</ref>

== 개발 ==
[[파일:Mesaba Airlines Saab 340 (3372416219).jpg|섬네일|위오른쪽|사브 340의 2-1좌석 배열]]

=== 원점 ===
[[1970년대]] 스웨덴 항공기 제조업체인 사브 AB는 민간 항공기 시장에 점점 관심을 가지게 되었다.<ref name = "Eliasson 88 89">Eliasson 2010, pp. 88–89.</ref> [[1974년]], 회사는 이전에 거의 전적으로 군용 항공기에 집중한 최초의 주요 민간 항공기 개발을 진행하기로 결정했다. 1970년대 후반, 내부 연구에 따르면 [[비행 길이|단거리]] 여객기가 약 30명의 승객을 수용하도록 최적화되어야 한다고 결정되었다.<ref name = "Eliasson 81 88">Eliasson 2010, pp. 80–81, 88.</ref> 마찬가지로, 터보프롭 추진력을 사용하기로 결정했는데, 이는 [[터보프롭]]보다 느리지만 경제적이다. 엔진, 그리고 이러한 유형의 발전소를 이용하기 위해 여객기를 최적화하기 위해서고 이 결정은 [[1973년]] [[석유 위기]]와 같은 10년 동안의 높은 유가에 영향을 받았을 것이다. 저자 Gunnar Eliasson에 따르면, 터보프롭 엔진을 선택하면 제트 동력 경쟁사보다 항공사에 대한 유형이 덜 매력적이지만, 선택되는 General Electric CT7-5A2 엔진은 그 시대의 제트 엔진과 상당히 경쟁적이라는 것을 인식했다. 생각한 대로, 여객기는 단거리에서의 제트 성능과 일치해야 했다.

[[1970년대]] 말에는 지역 여객기 벤처가 스웨덴에서 가장 큰 산업 벤처가 되었으며 [[사브]]가 혼자서 수행하기에는 너무 큰 것으로 인식되었다. 이에 따라 1980년 1월 [[사브]]는 다가오는 지역 여객기를 개발 및 생산하기 위해 미국 제조업체 Fairchild Aircraft와 파트너십 계약을 체결했다고 발표했다. 이 파트너십 하에서 페어차일드는 윙, 테일 유닛 및 엔진 나셀과 같은 섹션의 제조를 담당했으며 [[사브]]는 개발, 시스템 통합 및 인증 비용의 75%를 담당했다. 새로운 파트너십에 부합하기 위해 SF340이라는 명칭을 받았다. 차세대 지역 여객기를 개발하기로 한 결정은 1978년 항공 규제 완화 법에 따라 미연방 정부가 통제권을 철폐하는 것과 우연히 일치했다. 이 사건은 다음 10년 동안이 유형의 판매에 크게 기여했을 것이다.

340은 당시 개발중이던 Saab JAS 39 Gripen 멀티 롤 전투 항공기와 같이 사브 군용 항공기에 사용된 몇 가지 제조 및 설계 기술을 공유했다. 이러한 기술 중 하나는 무게를 줄이기 위해 확산 결합을 사용하여 알루미늄 구조물에 리벳을 사용하지 않는 것이 었다. [[1983년]] [[1월 25일]], 최초의 SF340은 처녀 비행을 수행했다. [[1984년]] 시장에 출시 된 직후, Saab 340은 세계에서 가장 많이 판매되는 통근 항공기가 되었다. 1987년까지 [[페어차일드]]의 모든 프로그램 활동은 중단되었고, [[미국]] 회사는 항공기 활동을 줄이기로 결정했으며, 따라서 사브는 전적으로 340 생산에 대한 책임을 지게 되었다.

=== 추가 개발 ===
[[파일:SE-ISE Saab 340 Nextjet VBY.jpg|섬네일|]]

[[1985년]], [[페어차일드]]가 처음 40대를 완료한 후 항공기 제조 사업을 종료하기로 한 결정으로 인해 사브은 페어차일드 이름을 프로젝트에서 삭제하고 사브 340A라는 명칭에 따라 항공기 생산을 계속했다. 총 159A 모델이 제조되었다. 1989년, 2세대 340B 의 개선된 여객기 버전은 보다 강력한 엔진과 더 넓은 [[수평 안정기]]를 도입했다. 나중에 생산 340B는 능동 소음 제어 시스템 도 갖추고 있다. 총 200대의 항공기가 제작되었다. 1994년 마지막 3세대 버전인 340B Plus, 더 큰 [[사브 2000]] (340 자체의 파생품)에 도입된 서비스 및 통합 개선 사항을 동시에 제공했다. 총 100 대의 항공기가 완성되어 총 300개의 B 모델이 추가되었다. Saab 340은 일반적으로 30~36명의 승객이 앉을 수 있으며 34석이 가장 일반적이다. 마지막으로 건설 된 2대의 340대는 [[일본 에어 커뮤터]]의 구식 36석 항공기로 제작되었다.

340B Plus에 도입된 주요 개선 사항 중 하나는 기내에 능동 소음 및 진동 제어 시스템을 설치하여 순항 비행 중에 소음과 진동 수준을 약 10dB 줄이는 것이었다. 340B에서 이월된 이 옵션 기능은 340B 플러스에서 표준이었고, 약 30대의 항공기는 WT 옵션을 갖춘 340B의 옵션인 확장된 윙팁과 함께 표준이었다.<ref>Halvorsen W. and Emborg U., "Interior Noise Control of the Saab 340." ''SAE Technical Paper 891080'', 1989.</ref> 이전 모델에서 또 다른 변화는 더 현대적인 인테리어 디자인과 승객용 객실 후미에서 대부분의 3세대 유닛의 비행 갑판 후미로 화장실 칸을 옮기는 것이었다. 이것은 원래 위치가 화물통 지역에 침입함에 따라 사용 가능한 총 화물량을 증가시켰다. 액티브 노이즈 컨트롤은 1994년 모든 사브 340B에서 표준이 되었지만, 최초의 340B 플러스(제3 B+ 건설)는 1995년 [[호주]]의 헤이즐턴 항공에 새로 배송되었으며, 나중에 리저널 익스프레스에서 운영되며, 현재 일본 해안 경비대를 위해 운영되고 있다. 그 시스템은 또한 기존 [[여객기]]에 개조될 수 있다.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/quiet-cabin-retrofit-for-saab-340s-42272/ "Quiet cabin retrofit for Saab 340s."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170220093644/https://www.flightglobal.com/news/articles/quiet-cabin-retrofit-for-saab-340s-42272/|date=2017-02-20}} ''Flight International'', 9 September 1998.</ref>

1997년 동안, [[사브]]는 생산 라인의 잠재적인 폐쇄를 고려하고 있다고 말하면서 340 프로그램에 대한 비관적인 보도 자료를 발표하고 있었지만, 이런 일이 발생하면 기존 고객에 대한 전폭적인 지원을 유지할 것이라고 약속했다.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-out-but-fokker-in-30126/ "Saab out but Fokker in?"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170220171151/https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-out-but-fokker-in-30126/|date=2017-02-20}} ''Flight International'', 1 December 1997.</ref><ref>Martin, Mike. [https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-pledges-not-to-let-customers-down-29551/ "Saab pledges not to let customers down."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170220093039/https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-pledges-not-to-let-customers-down-29551/|date=2017-02-20}} ''Flight International'', 18 November 1997.</ref> 1997년 12월 24일, 사브는 지난 3년 동안 30억 SKr(3억 8,640만 달러)의 손실을 입었다고 주장하는 340의 생산을 중단하기로 결정했다고 발표했다.<ref>Jeziorsk, Andrzej. [https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-decides-to-terminate-turboprop-products-30966/ "Saab decides to terminate turboprop products."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170220092815/https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-decides-to-terminate-turboprop-products-30966/|date=2017-02-20}} ''Flight International'', 24 December 1997.</ref> 1998년 말까지, 생산이 결국 중단됨에 따라, 사브는 인도와 중국 회사를 포함한 많은 이해 관계자들과 340개의 생산 라인을 다른 제조업체에 매각할 가능성에 대해 회담하고 있다고 말했다.<ref>Kingsley-Jones, Max. [https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-winds-down-turboprop-production-as-talks-contin-42800/ "Saab winds down turboprop production as talks continue."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170220093444/https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-winds-down-turboprop-production-as-talks-contin-42800/|date=2017-02-20}} ''Flight International'', 16 September 1998.</ref> 1999년 6월 8일, 최종 340대가 인도되었고, 그 때까지 거의 460대의 항공기가 인도되었다. 340의 모든 모델의 생산은 1999년에 종료되었고, 사브는 궁극적으로 2005년에 모든 민간 항공기 생산을 중단하기로 결정했다.

Eliasson에 따르면, 제트 엔진이 Saab이 프로젝트를 폐쇄하기로 결정한 이유 중 하나로 제공되었기보다는 터보프롭 엔진을 사용하여 유형에 동력을 공급하기로 한 결정은 또 다른 주요 요인은 다양한 경쟁 항공사가 정부 보조금의 상당한 혜택을 받았다고 주장되는 반면, 스웨덴 정부는 사브의 민간 프로젝트에 그러한 약속을 하기를 꺼리는 점점 더 경쟁적이고 정치화된 지역 여객기 시장이었다.<ref name="Eliasson 89 264">Eliasson 2010, pp. 89, 264.</ref> 저자 Sören Eriksson과 Harm-Jan Steenhuis에 따르면, 340은 [[포커 100]]과 [[브리티시 에어로스페이스 146|BAe 146]]과 같은 제트 동력 경쟁사보다 빨랐지만, 페이로드나 범위 측면에서 분명한 이점이 없었다; 지역 여객기 시장이 점점 더 붐비면서, [[봄바디어 CRJ200]]과 [[엠브라에르 ERJ 145]] 제품군과 같은 새로운 유형은 340보다 유리했다.

=== 파생형 ===
[[파일:S_100B_at_Malmen_2010-06-13_2.jpg|섬네일|에리아이 레이더가 달려있는 사브 340 AEW&C 기종.]]
1980년대 초, 스웨덴의 국방 재료 관리국(FMV)은 스웨덴 전자 회사인 [[에릭슨 (기업)|에릭슨]]이 공중 조기 경보(AEW) 시스템에 적합한 레이더를 개발할 것을 요청했다.<ref name="Eliasson 132">Eliasson 2010, p. 132.</ref> 해당 시스템은 곧 플랫폼으로 340과 페어링되었다. AEW 및 공중 조기 경보 및 통제(AEW&C) 항공기인 Saab 340 AEW&C, 340AEW-200 & 340AEW-300을 포함한 여러 유형의 군사 변형이 생산되었다.

2010년대에, 사브는 해상 순찰 임무에서 340을 홍보했다. 340 MSA로 지정된 항공기의 특수 변형이 논란이 되었다; 제안된 순찰 항공기는 대지상 및 대잠전뿐만 아니라 신호 정보 및 장거리 수색 및 구조 작업을 모두 수행할 수 있는 다양한 센서와 전투 시스템을 장착해야 한다.<ref>Taylor, Ellis. [https://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-saab-waiting-for-uk-maritime-patrol-det-401655/ "FARNBOROUGH: Saab waiting for UK maritime patrol details."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170220092054/https://www.flightglobal.com/news/articles/farnborough-saab-waiting-for-uk-maritime-patrol-det-401655/|date=2017-02-20}} ''Flight International'', 17 July 2014.</ref> 2014년 6월, 사브 싱가포르의 책임자인 앤더스 달은 340MSA에 대한 프레젠테이션을 했고, 몇몇 국가들이 이 유형에 대해 사브와 논의하고 있으며, 동남아시아에서 그러한 해상 순찰 항공기에 대한 수요가 증가하고 있음을 관찰했다.<ref>Waldron, Greg. [https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-makes-southeast-asia-maritime-surveillance-push-400090/ "Saab makes Southeast Asia maritime surveillance push."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170220013656/https://www.flightglobal.com/news/articles/saab-makes-southeast-asia-maritime-surveillance-push-400090/|date=2017-02-20}} ''Flight International'', 5 June 2014.</ref>

== 같이 보기 ==
* [[사브 2000]]
* [[포커 50]]
* [[ATR 42]]
* [[도르니에 328]]
== 각주 ==
<references/>

{{전거 통제}}

[[분류:여객기]]
[[분류:저익기]]