{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공기 정보
| 이름        = 그러먼 X-29
| 그림        = Grumman-X29-InFlight.jpg
| 설명        = 비행 중인 그러먼 X-29
| 기종        = 실험 전투기
| 제작        = [[그러먼]]
| 첫비행      = [[1984년]]
| 도입        =
| 은퇴        = 
| 현황        = 퇴역
| 주요 사용자 = [[DARPA]]
| 기타 사용자 = 
| 생산 시기   = 
| 생산 대수   = 2 대
| 사업 비용   = 
| 대당 가격   = 
| 개발 원형   = 
| 파생형      = 
| 홈페이지    = 
| 기타        = 
}}

'''그러먼 X-29'''(Grumman X-29)는 [[전진익]], [[카나드]] 조종익면, 그 외 혁신적인 항공기 기술을 시험하기 위한 [[실험기]]였다. [[공기역학]]적으로 불안정한 이 방식은 기동성을 증가시키지만 컴퓨터화된 유선비행 ([[플라이 바이 와이어]]) 제어를 필요로 한다. 무게를 줄임과 동시에 [[항공탄성학]]적 aeroelastic [[발산]] divergence때문에 전진익에서 일어나는 비틀림을 제어하기 위해 [[복합재]]가 쓰였다. X-29는 1984년 처음 비행했고 그 후 10년간 X-29 2대가 비행 시험을 했다.

== 설계와 개발 ==
[[파일:X-29 in Banked Flight.jpg|섬네일|오른쪽|비행 중인 X-29]]

[[제너럴 다이내믹스]] [[F-16 파이팅 팰컨]]이 관련된 경쟁안을 물리친 후, X-29A 2대가 [[그러먼]] 우주항공사에 의해 기존의 [[노스롭 F-5 프리덤 파이터]] 골격을 기본으로 만들어졌다. (63-8372가 82-0003이 되고 65-10573이 82-0049가 되었다.)<ref name="X-Planes">Gehrs-Pahl, Andreas, ed. [http://www.ais.org/~schnars/aero/x-planes.htm "The X-Planes: From X-1 to X-34."] ''ais.org'', 1995. Retrieved: 1 September 2009.</ref> X-29 설계는 F-5A의 기수와 앞 착륙 장치, F-16의 조종익면과 주 착륙 장치를 이용해 만들어졌다. X-29 설계를 현실성 있게 만든 것은 탄소 섬유 복합재라는 기술적 진보였다. X-29의 주익은, 부분적으로 흑연 에폭시 수지로 만들어졌고, 33도 이상 앞으로 꺾여 있다. 그러먼 내부의 X-29 지칭은 "그러먼 712형" 약칭 "G-712"였다.<ref name="World Aircraft">Donald, David ed. "Grumman X-29A", ''The Complete Encyclopedia of World Aircraft''. New York: Barnes & Nobel Books, 1997. {{ISBN|0-7607-0592-5}}.</ref>

[[파일:Grumman X-29 Cockpit.jpg|섬네일|왼쪽|X-29 [[조종석]]]]

X-29A는 비행 시험에서 고기동성과 조종성을 보여주었다. 최대 [[받음각]]은 67° 에 달했다.<ref name="Concept Aircraft">Winchester, Jim, ed. "Grumman X-29". ''Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes, and Experimental Aircraft (The Aviation Factfile)''. Holt, MI: Thunder Bay Press, 2005. {{ISBN|1-59223-480-1}}.</ref> 기체 형상과 항공역학적 중심에서 많이 벗어난 [[무게 중심]] 때문에, 이 기체는 태생적으로 불안정했다. 안정성은 초당 40회씩 보정되는 컴퓨터화된 비행 제어 체계에 의해 확보된다. 비행 제어 체계는 3중으로 예비되어 있는 디지털 컴퓨터에 다시 3중으로 예비된 아날로그 컴퓨터로 뒷받침되어 있다. 셋 중 하나만 있어도 비행할 수 있지만, 여유분 덕분에 오류를 확인할 수 있다. 셋은 각각 자신의 측정치에 "투표"를 하고, 어느 것이 오작동하면 그것을 발견할 수 있다. 이 체계의 총합적 실패는 통상적인 비행기의 기계적인 파손처럼 있을 법 하지 않을 것으로 여겨졌다.<ref name="NASA fact sheet">[http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-008-DFRC.html "X-29 fact sheet."] ''NASA Dryden Flight Research Center''. Retrieved: 1 September 2009.</ref>

=== 항공탄성학적 고려 ===
전진익 형상에서, 항공역학적 양력은 날개 끝단을 위로 돌리려는 비틀림 힘이 생긴다. 이것은 높은 받음각을 만들어내고, 그로 인해 양력이 증가되고, 날개를 더 비틀게 된다. 이 [[항공탄성학]]적 분산은 곧바로 구조적인 파손으로 이어질 수 있다. 통상의 금속성 구조로는, 날개가 비틀림에 저항할 수 있을만큼 아주 뻣뻣해야 했다. 날개를 뻣뻣하게 만드는 것은 무게를 증가시키고, 설계 자체가 불가능할 수도 있었다.<ref name="Pamadi"/>

X-29설계는 이 항공탄성학적 효과를 극복하기 위해 탄소 섬유 복합재의 휘어짐과 비틀림 사이의 [[비등방성]] 탄성 상쇄를 이용했다. 심지어 상대적으로 가벼운 복합재라도 무게에서 불리함을 짊어질 수 밖에 없는 아주 딱딱한 날개를 사용하는 대신, X-29는 휘어짐과 꼬임의 상쇄를 만들어내는 적층판을 이용했다. 양력이 증가하면, 휨 하중이 날개 끝을 위로 휘게 한다. 비틀림 하중은 날개를 높은 받음각으로 비틀려고 하지만, 상쇄에 의해 그 하중에 저항하게 되고, 끝단을 위로 비틀어 날개의 받음각과 양력을 감소시킨다. 양력이 감소되면, 하중은 줄어들고 발산을 피할 수 있다.<ref name="Pamadi">Pamadi, Bandu N. "Performance, Stability, Dynamics, and Control of Airplanes. 2nd Ed., Section 1.11." ''AIAA'', 2004.</ref>

== 운용 역사 ==
첫 X-29는 1984년 12월 14일 [[에드워드 공군 기지]]에서 그러먼의 선임 시험 비행사 척 시웰 Chuck Sewell이 조종하여 하늘로 날아 올랐다.<ref name="X-Planes"/> 1985년 12월 13일에, X-29 중 하나가, [[초음속]] 수평 비행을 한 첫 전진익 [[항공기]]가 되었다. (전진익을 가진 첫 제트 항공기는 그 이전의 [[융커스 Ju 287]]이었다.)

X-29는 첫 비행 후 겨우 4개월만에 나사 NASA의 시험 프로그램이 되었다. X-29는 아주 신뢰성 있음이 증명되었고, 1986년 8월에 이르러서는 세 시간 이상 지속되는 연구 임무 비행에 참여하였다. 첫 X-29는 스핀 회복 낙하산을 장비하지 않았는데, 스핀에 들어갈 것을 예정하지 않았기 때문이었다. 두 번째 X-29는 그런 낙하산을 갖추고 고 받음각 실험 프로그램에 참여하였다. NASA의 시험 프로그램은 1984년부터 1991년까지 계속되었다.<ref name="World Aircraft"/> 그 때는 이미 첫 X-29가 1986년 퇴역하였고, 242회 비행하였다.<ref name="World Aircraft"/><ref name="Winchester_p262">Winchester 2005, p. 262.</ref>

== 전시 중인 항공기 ==
[[파일:Grumman X-29A USAF.jpg|섬네일|오른쪽|Grumman [[미 공군 국립 박물관]]에 있는 X-29A]]
처음 생산된 X-29는 현재 [[오하이오]]주 [[데이튼]] 근처의 [[라이트패터슨 공군 기지]]에 있는 [[미 공군 국립 박물관]]에 전시되어 있다. 다른 기체는 [[에드워드 공군 기지]]에 있는 [[드라이덴 비행 연구 센터]]에 전시되어 있다. 완전한 크기의 모형이 워싱턴DC에 있는 [[국립 항공 우주 박물관]]의 국립 몰 National Mall 관에 전시되어 있다.<ref>[http://www.nasm.si.edu/exhibitions/gal213/index.cfm "Exhibits on view."] {{웨이백|url=http://www.nasm.si.edu/exhibitions/gal213/index.cfm |date=20110606114351 }} ''National Air and Space Museum''. Retrieved: 6 May 2007.</ref>

== 제원 (X-29) ==
[[파일:Grumman X-29 outline.svg|오른쪽|300px]]
{{aircraft specifications
<!-- if you do not understand how to use this template, please ask at [[Wikipedia talk:WikiProject Aircraft]] -->
|plane or copter?=plane
|jet or prop?=jet
|ref=NASA X-Planes<ref>Jenkins, Dennis R. et al. [http://history.nasa.gov/monograph31.pdf "SP-2003-4531: American X-Vehicles, An Inventory—X-1 to X-50."] ''NASA '', June 2003. Retrieved: 1 September 2009.</ref><ref>[http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/Popups/FS-008-DFRC_popup6.html "X-29 3-view."] ''NASA/Dryden Flight Research Center''. Retrieved: 14 July 2010.</ref> Donald,<ref name="World Aircraft"/> Winchester<ref name="Winchester_p262"/>
|crew=조종사 1명
|capacity=
|payload main=4,000 lb
|payload alt=1,810 kg
|length main=48 ft 1 in
|length alt=14.7 m
|span main=27 ft 2 in
|span alt=8.29 m
|height main=14 ft 9 in
|height alt=4.26 m
|area main= 188.8 ft²
|area alt= 17.54 m²
|airfoil=
|empty weight main= 13,800 lb
|empty weight alt= 6,260 kg
|loaded weight main=
|loaded weight alt=
|useful load main=
|useful load alt=
|max takeoff weight main=17,800 lb
|max takeoff weight alt= 8,070 kg
|more general=
|engine (jet)=[[제너럴 일렉트릭]] [[제너럴 일렉트릭 F404|F404]]
|type of jet=[[터보팬]]
|number of jets=1
|thrust main=16,000 [[lbf]]
|thrust alt=71.2 kN
|thrust original=
|afterburning thrust main=
|afterburning thrust alt=
|max speed main=Mach 1.8
|max speed alt=1,100 mph, 1,770 km/h at 33,000 ft (10,000 m)
|cruise speed main=
|cruise speed alt=
|stall speed main=
|stall speed alt=
|never exceed speed main=
|never exceed speed alt=
|range main= 350 mi
|range alt= 560 km
|ceiling main=55,000 ft
|ceiling alt=16,800 m
|climb rate main=
|climb rate alt=
|loading main=
|loading alt=
|thrust/weight=
|more performance=
|armament=
|avionics=
}}

== 같이 보기 ==
{{항공목차
|see also=<!-- other related articles that have not already linked: -->
* [[전진익]]
* [[융커스 Ju 287]]
|related=<!-- designs which were developed into or from this aircraft: -->
* [[노스롭 F-5 프리덤 파이터]]
|similar aircraft=<!-- aircraft that are of similar role, era, and capability this design: -->
* [[수호이 Su-47|Su-47]]
|lists=<!-- relevant lists that this aircraft appears in: -->
* [[실험 항공기 목록]]
}}

== 참고 ==
;주석
{{각주}}
;문헌
* Thruelsen, Richard. ''The Grumman Story''. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. {{ISBN|0-275-54260-2}}.
* Treadwell, Terry. ''Ironworks: Grumman's Fighting Aeroplanes''. Shrewsbury, UK: Airlife Publishers, 1990. {{ISBN|1-85310-070-6}}.
* Winchester, Jim. "Grumman X-29". ''X-Planes and Prototypes''. London: Amber Books Ltd., 2005. {{ISBN|1-904687-40-7}}.

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://www.nasa.gov/centers/dryden/history/pastprojects/X29/ NASA's X-29 web page] {{웨이백|url=http://www.nasa.gov/centers/dryden/history/pastprojects/X29/ |date=20230122185004 }}
* [http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-008-DFRC.html NASA's X-29 fact sheet]
* [http://www.fighter-planes.com/info/x29.htm Grumman X-29 at fighter-planes.com] {{웨이백|url=http://www.fighter-planes.com/info/x29.htm |date=20120205184626 }}
비디오
* [http://www.military.com/video/aircraft/aircraft-design/x-29-aircraft-forward-swept-wings-pt-1/3692988322001/ X-29 Aircraft with Forward Swept Wings] military.com

{{그러먼 항공기}}

{{전거 통제}}

[[분류:선미익기]]
[[분류:그러먼 항공기]]
[[분류:전진익기]]
[[분류:1984년 첫 비행한 항공기]]
[[분류:단발 제트기]]
[[분류:방위고등연구계획국]]
[[분류:NASA의 항공기]]