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'''로보택시'''(robotaxi) 또는 '''로봇택시'''(robot taxi), '''자율주행택시'''(self-driving taxi), '''무인택시'''(driverless taxi)는 [[승차 공유 서비스|승차 공유 회사]]에서 운영하는 자율주행차([[무인 자동차|SAE 자동화 레벨]] 4 또는 5)이다.

일부 연구에서는 AMoD(Autonomous Mobility On Demand) 서비스에서 작동하는 로보택시가 대규모 자율주행차의 가장 빠르게 채택되는 응용 부문 중 하나이자 특히 도시 지역에서 주요 모빌리티 솔루션이 될 수 있다는 가설을 세웠다.<ref>{{웹 인용|last1=Ambadipudi |first1=Aditya |last2=Heineke |first2=Kersten |last3=Kampshoff |first3=Philipp |last4=Shao |first4=Emily |date=October 4, 2017 |title=Gauging the disruptive power of robo-taxis in autonomous driving |url=https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/gauging-the-disruptive-power-of-robo-taxis-in-autonomous-driving?cid=other-eml-alt-mip-mck-oth-1710&hlkid=57ff23622f684cf692d61f51fabf1960&hctky=1320192&hdpid=fb1b0a28-a070-4013-b2b8-91d421cb3623#0 |access-date=2017-12-01 |website=McKinsey & Company |language=en}}</ref> 또한 [[교통안전]], [[교통 체증]] 및 [[주차공간|주차]]에 매우 긍정적인 영향을 미칠 수 있다.<ref>{{뉴스 인용|url=https://www.bcgperspectives.com/content/articles/automotive-public-sector-self-driving-vehicles-robo-taxis-urban-mobility-revolution/?chapter=4#chapter4_section4|title=Self-Driving Vehicles, Robo-Taxis, and the Urban Mobility Revolution|work=www.bcgperspectives.com|access-date=2017-08-24}}</ref><ref>{{웹 인용|url=http://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/ten-ways-autonomous-driving-could-redefine-the-automotive-world|title=Ten ways autonomous driving could redefine the automotive world|website=McKinsey & Company|language=en|access-date=2017-08-24}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.rethinkx.com/transportation|title=Download|website=RethinkX|language=en-US|access-date=2017-08-24}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.vox.com/2015/3/17/8231401/self-driving-taxis-amazing|title=5 reasons self-driving taxis are going to be amazing|last=Lee|first=Timothy B.|date=2015-03-17|website=Vox|access-date=2017-08-24}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.itf-oecd.org/urban-mobility-system-upgrade-1|title=How shared self-driving cars could change city traffic|date=31 March 2015|website=International Transport Forum}}</ref> 로보택시는 또한 도시 오염과 에너지 소비를 줄일 수 있다. 이러한 서비스는 [[전기자동차]]를 사용할 가능성이 높으며 대부분의 탑승에 대해 개인 소유 차량에 비해 더 적은 차량 크기와 범위가 필요하기 때문이다. 예상되는 차량 수의 감소는 내재 에너지의 감소를 의미한다. 그러나 빈 차량의 재분배를 위한 에너지 소비를 고려해야 한다. 로보택시는 인간 운전자의 필요성을 제거함으로써 운영 비용을 절감할 수 있으며, 이를 통해 저렴한 교통 수단이 될 수 있으며 개인 자동차 소유와 달리<ref>{{뉴스 인용|last=Higgins |first=Tim |date=2017-06-21 |title=The End of Car Ownership |language=en-US |work=Wall Street Journal |url=https://www.wsj.com/articles/the-end-of-car-ownership-1498011001 |access-date=2017-08-24 |issn=0099-9660}}</ref><ref>{{웹 인용|title=Why no one will own a driverless car |url=http://www.businessinsider.fr/us/driverless-cars-may-lead-to-the-end-of-car-ownership-2015-11/ |access-date=2017-08-24 |website=Business Insider France |language=fr-FR}}</ref><ref>{{뉴스 인용|last=Muller |first=Joann |title=The Next Car You Buy Could Be Your Last &ndash; The Robo-Taxi Era Is Closer Than You Think |language=en |work=Forbes |url=https://www.forbes.com/sites/joannmuller/2017/04/19/the-next-car-you-buy-could-be-your-last-the-robo-taxi-era-is-closer-than-you-think/#53765fc021b0 |access-date=2017-08-24}}</ref><ref>{{뉴스 인용|date=2017-05-30 |title=It Could Be 10 Times Cheaper To Take Electric Robo-Taxis Than To Own A Car By 2030 |language=en-US |work=Fast Company |url=https://www.fastcompany.com/40424452/it-could-be-10-times-cheaper-to-take-electric-robo-taxis-than-to-own-a-car-by-2030 |access-date=2017-08-24}}</ref><ref>{{웹 인용|last=Constine |first=Josh |title=Jobless in the self-driving economy {{!}} TechCrunch |date=18 August 2016 |url=https://techcrunch.com/2016/08/18/dropping-off-drivers/ |access-date=2017-08-24}}</ref><ref>{{뉴스 인용|date=2017-04-26 |title=Economic Disaster: The Robo-Taxi is Closer to Reality than You Think |language=en-US |work=AnonHQ |url=http://anonhq.com/economic-disaster-the-robo-taxi-is-closer-to-reality-than-you-think/ |access-date=2017-08-24}}</ref> [[서비스형 모빌리티]](TaaS)의 인기가 높아질 수 있다. 이러한 발전은 일자리 파괴와 운영자 책임과 관련된 새로운 문제로 이어질 수 있다.<ref>{{저널 인용|last1=Guerra |first1=Alice |last2=Parisi |first2=Francesco |last3=Pi |first3=Daniel |date=n.d. |title=Liability for robots I: legal challenges |journal=Journal of Institutional Economics |volume=18 |issue=3 |language=en |pages=331–343 |doi=10.1017/S1744137421000825 |s2cid=244675444 |issn=1744-1374|doi-access=free |hdl=11585/839809 |hdl-access=free }}</ref> 2023년에는 일부 로보택시가 셀룰러 연결 끊김으로 인해 도로를 막아 정체를 초래하기도 했고, 긴급 차량에 제대로 양보하지 못한 경우도 있었다.<ref name="cbsnews.com">{{웹 인용|date=2023-08-13 |title=Robotaxis halt traffic in San Francisco's North Beach day after expansion approval - CBS San Francisco |url=https://www.cbsnews.com/sanfrancisco/news/robotaxis-halt-traffic-in-san-franciscos-north-beach-day-after-expansion-approval/ |access-date=2023-11-15 |website=www.cbsnews.com |language=en-US}}</ref> 2023년 기준 로보택시와 관련된 사망자는 1명뿐이며, 2018년에는 우버 테스트 차량에 치인 보행자이다.

빠르면 2018년까지 로보택시가 광범위하고 빠르게 도입될 것이라는 예측은 아직 실현되지 않았다. 전 세계 도시에서 수많은 실험이 진행 중이며, 그 중 일부는 대중에게 공개되어 수익을 창출한다. 그러나 2021년 기준 자율주행 기술의 발전이 정체된 것은 아닌지, 사회적 수용성, 사이버 보안, 비용 문제가 해결되었는지에 대한 의문이 제기되고 있다.<ref>{{뉴스 인용|title='Peak hype': why the driverless car revolution has stalled |url=https://www.theguardian.com/technology/2021/jan/03/peak-hype-driverless-car-revolution-uber-robotaxis-autonomous-vehicle |access-date=12 July 2021 |work=The Guardian |date=4 January 2021}}</ref><ref>{{뉴스 인용|title=Follow The Money Of Robotaxis: A Massive Market Of Dollars And Obstacles |url=https://www.forbes.com/sites/stevetengler/2021/03/30/follow-the-money-of-robotaxis-a-massive-market-of-dollars-and-obstacles/?sh=3aed6fe369aa |access-date=12 July 2021 |work=Forbes |date=30 March 2021}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[무인 자동차]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{대중교통}}
{{전거 통제}}

[[분류:무인 자동차]]
[[분류:자동차 기술]]
[[분류:로봇공학]]
[[분류:교통 문화]]