{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공사고 정보
| box-width   = 300px
| 사고명      = 영국해외항공 911편 추락 사고
| 그림        = Boeing 707-436, British Overseas Airways Corporation (BOAC) JP5996892.jpg
| 그림 설명   = 1962년에 촬영한 사고 항공기
| 발생일시    = 1966년 3월 5일
| 발생유형    = 비행 중 공중분해
| 발생원인    = 난기류로 인한 공중분해
| 발생장소    = [[일본]] [[후지산]]
<!-- 비행내역 -->
| 기종        = [[보잉 707|보잉 707-436]]
| 소속        = [[영국해외항공]](BOAC)
| 등록번호    = G-APFE
| 출발지      = {{국기그림|영국}} [[히스로 공항]]
| 경유지      = 1차: {{국기그림|캐나다}} [[몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항]]<br />2차: {{국기그림|미국}} [[샌프란시스코 국제공항]]<br />3차: {{국기그림|하와이주}} [[대니얼 K. 이노우에 국제공항]]<br />4차: {{국기그림|일본}} [[후쿠오카 공항|이즈타케 공군기지]]<br />5차: {{국기그림|일본}} [[도쿄 국제공항]]
| 목적지      = {{국기그림|홍콩}} [[카이탁 공항]]
<!-- 피해내역 -->
| 탑승승객    = 113명
| 승무원      = 11명
| 사망자      = 124명(전원 사망)
| 부상자      = 없음
| 생존자      = 없음
| 실종자      = 
}}
'''영국해외항공 911편 추락 사고'''({{llang|en|BOAC flight 911}})는 [[1966년]] 3월 5일 [[영국해외항공]] 소속의 비행기가 비행중 [[일본]] [[후지산]] 근처에서 추락한 사고이다. [[보잉 707|보잉 707-436]] 기체를 몰았던 45세 조종사 버나드 돕슨은 1960년 11월 이후부터 707기를 계속 몰고 있었다.<ref>{{웹 인용 |publisher=[[BBC]] |work=BBC News archive |date=1966년 3월 5일 |accessdate=2007년 6월 5일 |url=http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/march/5/newsid_2515000/2515321.stm |title=On this day, 5 March 1966: Passenger jet crashes into Mount Fuji}}</ref>

등록코드가 G-APFE인 이 비행기는 도쿄-홍콩 구간을 가기 위해 [[도쿄 국제공항|하네다 국제공항]]에서 이륙한지 얼마 안되어 [[후지산]] 상공에서 공중분해되고 추락했다. 승무원 11명을 포함한 124명의 승객이 이 사고로 모두 사망했다. 이 승객 중에서는 14일간의 일본-동남아시아 투어를 후원받은 미국 [[미니애폴리스]]의 [[테르모 킹]]과 관련된 미국인 75명도 포함되어 있었다.<ref>Stone, Richard, "124 die in 2nd Japan air disaster" quote:"A BOAC spokesman said 75 of the Americans aboard were members of a tour sponsored by Thermo King Corp. of Minneapolis, Minn."</ref> 이 사고로 부부 26쌍이 사망하면서 어린이 63명이 [[고아]]가 되었다.<ref>{{뉴스 인용 |author=[[United Press International]] |work=Pacific Stars And Stripes |date=1966년 3월 8일 |title=Fuji Jetliner Crash Left 63 Orphans in US}}</ref>

이 사고는 1966년 3월 한달동안 도쿄에서 발생한 3번째 항공 사고로, 2월 9일에는 [[전일본공수 60편 추락 사고]]가 발생했고, 이 사고가 나기 하루 전에는 [[캐나다 태평양항공 402편 추락 사고]]가 발생했다.

== 비행과 항공사고 조사 결과 ==
원래는 그 전날 도착했어야 했지만, 도쿄 지상의 날씨 때문에 지연되어 사고 당일 12:40에 [[후쿠오카 공항]]에서 도쿄 국제공항에 도착했다.<ref name=asn>{{웹 인용 |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19660305-1 |publisher=Aviation Safety Network |title=BOAC 911 accident description |accessdate=2011년 7월 2일}}</ref> 아시아 본토에서 온 서늘하고 건조한 공기를 가진 가파른 [[기압경도]]의 [[한랭전선]]으로 맑은 날씨와 함께 강한 서북서 바람이 불었다. 지상에 대기하는 동안 승무원들은 회사 담당자로부터 기상 브리핑을 받은 후 하네다 남쪽에서 이륙하여 [[이즈오섬]]을 통해 [[계기 비행]]을 하고 [[항공로]] JG6을 따라 [[플라이트 레벨]] 310(31,000&nbsp;ft)로 홍콩까지 간다는 [[비행계획]]을 세우고 이륙을 요구했다.<ref name=asn />

13:42에 승무원은 [[항공 교통 관제]]에게 엔진 시동을 요청했고, 후지산 근처를 통과하여 승객들에게 산을 더 잘 보여주기 위해 [[시각 기상 조건]](VMC)를 보고 후지-라벨-쿠시모토 항로를 통해 서쪽으로 가는 것으로 바꾸었다.<ref>Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.44</ref> 항공기는 13:50에 [[택싱]]을 시작했고 13:58에 북서풍을 타고 이륙하기 시작했다. 이륙 후 비행기는 바로 [[도쿄 만]]에서 오른쪽으로 휘어져 갔으며, 남서쪽으로 머리를 틀어 [[오다와라시]] 북쪽을 통과했다.<ref>Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.44-45</ref> 이후, 다시 비행기를 오른쪽으로 틀어 각도를 298°, [[지시대기속도]] 320~370 [[노트 (속력)|노트]], 고도 <span style="white-space:nowrap">4,900&nbsp;m&nbsp;(16,000&nbsp;ft)</span>로, 이는 대략 산 꼭대기인 <span style="white-space:nowrap">3,776&nbsp;m&nbsp;(12,388&nbsp;ft)</span>보다 약간 높은 채로 [[고텐바시]]를 지나갔다.<ref name=asn /> 그러던 중 비행기가 비행 도중 갑자기 강한 바람에 마주치고 파손되어 인근 숲에 추락하였다.

[[파일:Mt,Fuji 2007 Winter 28000Ft.JPG|섬네일|왼쪽|[[여객기]]로 본 [[후지산]]의 모습.]]

항공기는 약 16&nbsp;km 길이로 분해되었다.<ref name=Job_p45>Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.45</ref> 잔해 위치 분석 결과 먼저 [[수직 안정체]]가 동체에서 떨어저 나간 것을 확인했다. 좌현의 [[수평 안정체]]가 왼쪽 아래로 떨어져 나간 페인트 자국도 확인할 수 있었다. 얼마 있지 않아 두 날개와 4개의 엔진이 과도한 응력을 받아 파괴되어 떨어졌고, 곧바로 [[꼬리 날개]]의 나머지 부분이 모두 떨어졌다.<ref>Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.47</ref> 항공기는 수평으로 회전하여 지상에 부딪치기 직전 동체 전반부와 우현 날개가 떨어져 나갔다.<ref name=Job_p45/><ref>Job, Macaurthur. Air Disaster – Volume 1, p.48-49</ref>

일부 수직 안정체의 볼트 구멍에서 응력으로 인한 균열이 있는 것이 발견되었지만, 후속 테스트를 통해 이것이 사고 원인에 크게 영향을 끼지 않았음이 밝혀졌다. 아직도 이것은 잠재적으로 중요한 비행 안전 문제였다. 이러한 발견의 결과로 보잉 707과 비슷한 [[보잉 720]] 항공기의 후속 검사에서는 일반적인 문제가 발견되지 않았으며, 비행기에 대한 사후 조치는 이후 치러졌다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,835413,00.html |title=Middle-Age Spread |work=[[타임 (잡지)|Time]] |date=1966년 4월 19일 |확인날짜=2014년 12월 31일 |archive-date=2013년 8월 27일 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130827204850/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,835413,00.html |url-status=dead }}</ref>

추락 사고 하루 후, 후지산 위에서 분 강한 바람이 비행기를 파괴시켰다는 주장이 나왔다. [[뉴욕 타임즈]]는 다음과 같은 기사를 작성했다.

{{인용문|"화재 및 폭발 관련 항공 전문가의 보고서에도 불구하고 도쿄 40마일(64.3km) 남쪽의 화산채 주변에서 나온 강한 바람이 추락의 원인이 될 수가 있다. 12,388피트 꼭대기 주변은 불안정한 난류가 흐르는 지역으로 유명했다. 뉴욕의 기술자는 이러한 난기류가 때에 따라서는 급격한 응력을 받아 파괴로 이어질 수 있다고 설명했다. 그 기술자는 이러한 충격으로 엔진이 분해되고 날개와 동체에 불이 붙었을 것이라고 말했다."<ref>{{뉴스 인용 |title=ALL ON PLANE ARE DEAD IN CRASH INTO JAPAN'S FUJI; Jetliner Crashes on Mount Fuji After Take-Off From Tokyo Airport All 124 on Jet Are Killed in Crash on Mount Fuji 89 FROM U.S. DIE; CAUSE DISPUTED Witnesses Tell of Fire and Midair Explosion—Others Blame Wind Currents |work=The New York Times |author=Robert Trumbull |date=1966년 3월 6일 |url=http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F10E15FC345C1A718DDDAF0894DB405B868AF1D3}}</ref>}}

결국 이러한 사고의 예상되는 원인은 "항공기가 갑작스럽게 비정상적인 돌풍을 맞아 설계 기준을 초과하는 응력을 받아서 고텐바 시 위에서 분해된 것"으로 추정하고 있다.<ref name=asn />

== 관련 정보 ==
이 사고는 1966년 일본에서 일어난 5번의 치명적인 항공 사고 중 하나로, [[캐나다 퍼시픽 항공 402편 추락 사고]]로 하네다 공항에 불이 붙은 채 추락한지 24시간도 되지 않아 이 사고가 일어났다. 실제로, 911편은 사고로 이어질 이륙 준비 직전에 [[더글러스 DC-8]]의 연기가 뒤덮인 공항에서 택싱했다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,899079,00.html |title=The Worst Single Day |work=[[타임 (잡지)|Time]] |date=1966년 3월 11일}}</ref>

여러 예약 승객들이 [[닌자]] 시범 공연을 보기 위해 승차 직전 비행기 티켓을 환불받았다. 그 승객들인 [[알버트 R. 브로코리]], [[헤리 셀츠맨]], [[켄 아담]], [[루이스 길버트]], [[프레디 영]]은 [[제임스 본드]]의 영화 [[007 두 번 산다|You Only Live Twice]]를 촬영하기 위한 장소로 일본을 물색하던 도중에 내렸다.<ref>[http://www.slate.com/id/2168936/ Slate Magazine: The State of the Ninja – By Grady Hendrix]</ref><ref>'Inside You Only Live Twice: An Original Documentary,' 2000, MGM Home Entertainment Inc.</ref>

== 각주 ==
{{각주|2}}

== 참고 문헌 ==
* {{서적 인용 |last = Job |first = Macarthur |title = Air Disaster |publisher = Aerospace Publications |location = Weston Creek |year = 1995년 |isbn = 1-875671-11-0 |chapter=When the sky is blue, Fuji is angry |pages=44–52}}
* {{뉴스 인용 |publisher=Press Telegram |location=Long Beach, California |author=Richard I. Stone |date=1968년 3월 5일 |pages=A-1,A-3 |title=124 die in 2nd Japan air disaster}} (보존 링크: [http://www.newspaperarchive.com/FreePdfViewer.aspx?img=50187711 page A-1] [http://www.newspaperarchive.com/FreePdfViewer.aspx?img=50187712 page A-3])

== 외부 링크 ==
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=G-APFE&distinct_entry=true Airliners.Net – Picture of the aircraft that carried BOAC Flight 911]
* [http://www.pilotfriend.com/disasters/crash/boac911.htm Pilotfriend.Com – Article about BOAC Flight 911]
* [http://www.planecrashinfo.com/1966/1966-19.htm Plane crash info – BOAC Flight 911 entry]
* [https://web.archive.org/web/20060523055121/http://www.airdisaster.com/photos/boac911/photo.shtml AirDisaster.Com – BOAC Flight 911 crash photos]

{{1966년 항공 사고}}

{{좌표|35.3581|N|138.731|E|source:kolossus-plwiki|display=title}}

[[분류:1966년 항공 사고]]
[[분류:일본에서 일어난 항공 사고]]
[[분류:1966년 일본]]
[[분류:보잉 707 기종의 항공 사고]]
[[분류:1966년 3월]]
[[분류:고텐바시의 역사]]