{{위키데이터 속성 추적}}
{{번역 중|en:Ferrari F154 engine|날짜=2021-4-28}}
{{엔진 정보
| 이름= 페라리 F154 엔진
| 그림= Ferrari 488 engine.jpg
| 제조사= [[페라리]]
| 다른 이름= 
| 생산자= 
| 이전= [[페라리 F136 엔진]]
| 이후= 
| 배열= 
| 배기량= 
| 구경= 
| 스트로크= 
| 블록= 
| 헤드= 
| 밸브 트레인= 
| 압축= 
| 슈퍼차저= 
| 터보차저= 
| 연료체계= 
| 제어= 
| 연료 종류= 가솔린
| 엔진오일= 드라이 섬프
| 냉각체계= 
| 공회전=
| 레드라인=
| 일률= 
| 일률 밀도= 
| 돌림힘= 
| 길이= 
| 너비= 
| 높이= 
| 지름= 
| 중량= 
| 배출 단계 =
| 배출 통제=
}}

'''페라리 F154 엔진'''({{llang|en|Ferrari F154 Engine}})은 [[2013년]]부터 [[페라리]]에서 설계 및 생산한 모듈식 트윈 터보 차저 직분사 V8 가솔린 엔진 제품군이다. [[마세라티]] 및 페라리 자동차 모두에서 자연 흡기식 페라리 F136 V8 제품군을 대체한다. [[1987년]] [[페라리 F40]]의 2.9리터 F120A V8 이후 최초의 터보 차저 페라리 로드 엔진이다.<ref name="ETI mag" />

== 기술 ==
F154 V8 엔진은 실린더 뱅크, 알루미늄 블록 및 헤드 사이에 90° 각도를 가지고 있다. 강제 유도 시스템은 IHI에서 제공하는<ref name="ETI mag" /> 2개의 병렬 트윈 스크롤 수냉식 터보 차저와 2개의 공랭식 인터쿨러를 사용한다. 밸브 트레인은 뱅크 당 2개의 오버 헤드 캠축에 의해 롤러 핑거 팔로워를 통해 작동되는 실린더 당 4개의 밸브로 구성되어 있다. 타이밍 체인은 플라이휠 쪽에 있다. 모든 버전은 흡기 및 배기 측 모두에서 가솔린 직접 분사 및 연속 가변 밸브 타이밍이 특징이다.

페라리 버전의 엔진에는 플랫 플레인 크랭크 샤프트와 건식 섬프 윤활이 있다. 동일한 길이의 파이프를 얻기 위해 배기 매니 폴드는 여러 용접된 주강 조각으로 제조된다. 터보 차저 하우징은 유사한 3피스 구조를 사용한다.<ref name="ETI mag">{{저널 인용|title=California boosting|last=Slavnich|first=Dean|url=http://viewer.zmags.com/publication/259b10e7#/259b10e7/8|date=June 2014|pages=4–7|format=[[:en:electronic article|electronic article]]|access-date=2 February 2015|magazine=Engine Technology International}}</ref>

마세라티 차종의 경우 크로스 플레인 크랭크 샤프트와 습식 섬프 윤활이 있다. 터빈 하우징과 배기 매니 폴드가 일체형으로 통합되어 있다. Quattroporte에서 엔진에는 2000 ~ 4000rpm 사이의 {{convert|650|Nm|0|abbr=on}}에서 2250 ~ 3500rpm 사이의 {{convert|710|Nm|0|abbr=on}}까지 최대 토크를 올리는 오버 부스트 기능이 있다.<ref name="autoblog qp">{{웹 인용|url=http://www.autoblog.it/post/114155/maserati-quattroporte-2013-test-drive-motore-e-caratteristiche |title=Maserati Quattroporte 2013: test drive, motore e caratteristiche |website=autoblog.it |first=Lorenzo |last=Baroni |date=25 January 2013 |language=it |access-date=2 February 2015}}</ref>

== 적용 차량 ==
{{미완성 문단}}
=== 페라리 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:91%;" width="90%"
! width="10%" |엔진 코드
! width="13%" |배수량
보어 x 스트로크
!연식
! width="20%" |적용 모델
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|-
|F154 BB<ref>{{웹 인용|url=http://www.epa.gov/otaq/datafiles/FOI_FFEXV03.9TUR_APPIPT1.PDF|title=Application for Certification, Part 1, 2015 Model Year|website=epa.gov|format=pdf|access-date=25 November 2014|p=17}}</ref><ref name="ETI mag" />
| rowspan="4" |{{nowrap|{{convert|3855|cc|cuin|0|abbr=on}}}}{{nowrap|86.5x82.0 mm}}
|2014년~2017년
|{{nowrap|[[페라리 캘리포니아|페라리 캘리포니아T]]}}
|{{convert|560|PS|kW hp|0|abbr=on}} {{nowrap|at 7500 rpm}}<ref name="autoblog cali">{{웹 인용|url=http://www.autoblog.com/2014/02/12/ferrari-california-t-official-pics/|title=Ferrari California T is a topless turbo turismo|last=Korzeniewski|first=Jeremy|date=12 February 2014|website=autoblog.com|access-date=2 February 2015}}</ref>
|{{convert|755|Nm|0|abbr=on}} {{nowrap|at 4750 rpm}}<ref name="autoblog cali" />
|-
|F154 BD<ref name="autoweek">{{뉴스 인용|url=https://autoweek.com/article/supercars/giving-f154-new-ferrari-f8-tributo|title=Giving an F(154) with the new Ferrari F8 Tributo|date=17 September 2019|work=Autoweek|publisher=[[:en:Crain Communications|Crain Communications]]|access-date=13 March 2020}}</ref><ref name="autotecnica">{{뉴스 인용|url=https://www.autotecnica.org/v8-ferrari-miglior-motore-al-mondo/|title=V8 Ferrari: il miglior motore al mondo|date=3 December 2018|work=AutoTecnica|publisher=Editoriale C&C|language=IT|access-date=13 March 2020}}</ref>
|2017년~2020년
|{{nowrap|[[페라리 GTC4루소|페라리 GTC4 루소T]]}}
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|-
|F154 BE<ref name="autotecnica" />
|2018년~2020년
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|F154 BH<ref>{{웹 인용|url=https://www3.epa.gov/otaq/datafiles/FOI_MFEXV03_9T50_APPIPT1.PDF|title=Application for Certification, Part 1, 2021 Model Year|website=epa.gov|format=pdf|access-date=16 September 2020|p=11}}</ref>
|2020년~현재
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|F154 CB<ref name="ETI mag 2">{{저널 인용|title=Taking charge|last=Slavnich|first=Dean|url=http://viewer.zmags.com/publication/5f0fe2ac#/5f0fe2ac/6|date=June 2015|pages=4–7|format=[[:en:electronic article|electronic article]]|access-date=26 May 2015|magazine=Engine Technology International}}</ref><ref name="autotecnica" />
| rowspan="3" |{{nowrap|{{convert|3902|cc|cuin|0|abbr=on}}}}{{nowrap|86.5x83.0 mm}}<ref name="Specifications">{{웹 인용|url=http://488gtb.ferrari.com/en/specifications/|title=The Ferrari 488GTB: record-breaking, beyond-the-limits performance|website=488gtb.ferrari.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20150308042645/http://488gtb.ferrari.com/en/specifications|archive-date=8 March 2015|url-status=dead|access-date=5 March 2015}}</ref>
|2015년~2019년
|{{nowrap|[[페라리 488|페라리 488 & 페라리 488 스파이더]]}}
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|-
|F154 CD<ref name="autoweek" />
|2018년~2020년
|{{nowrap|[[페라리 488|페라리 488 피스타 & 페라리 488 피스타 스파이더]]}}
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|-
|F154 CG<ref>{{뉴스 인용|url=https://www.automoto.it/news/montaggio-motore-v8-ferrari-f8-tributo-maranello-pilotino-scuola-mestieri-experience-video.html|title=Montaggio motore V8 Ferrari F8 Tributo|date=7 September 2019|work=AutoMoto|language=IT|access-date=13 March 2020}}</ref>
|2019년~현재
|[[페라리 F8 트리뷰토|페라리 F8 스파이더]]
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|-
|
|{{nowrap|{{convert|3990|cc|cuin|0|abbr=on}}}}{{nowrap|88x82.0 mm}}
|2020년~현재
|[[페라리 SF90 스트라달레]]
|{{convert|780|PS|kW hp|0|abbr=on}} {{nowrap|at 7500 rpm}} + {{convert|220|PS|kW hp|0|abbr=on}} from electric motors = total {{convert|1000|PS|kW hp|0|abbr=on}}
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|}

== 수상 ==
[[파일:Paris Motor Show 2018, Paris (1Y7A0722).jpg|섬네일|F154 CD]]
F154B 및 F154C 엔진은 [[2016년]]부터 2019년까지 4 개의 연속 전체 타이틀과 추가로 4 개의 최고 성능 엔진 타이틀을 포함하여 International Engine of the Year 대회에서 총 14개의 상을 수상했다. 이 동력 장치는 데뷔 당시 2016 베스트 뉴 엔진 인정을 받았다. 2016년부터 2018년까지 엔진은 3~4 리터 등급에서 1위를 차지했다. 변위를 기반으로 한 이전 범주 대신 새로운 전력 기반 범주를 채택한 후 2019년 F154 변형은 550 ~ 650 PS 및 650 PS 이상을 모두 수상했다.

2018년 F154C 엔진은 1999년 International Engine of the Year가 출시 된 이후 가장 중요한 엔진으로 Best of the Best에 선정되었다.

== 각주 ==
{{각주}}

[[분류:V8 엔진|F154 엔진]]
[[분류:페라리의 엔진|F154 엔진]]