{{위키데이터 속성 추적}}
{{자동차 정보
|이름             = 네오플란 메가라이너
|그림             = West_JR_Bus_Seishun_Mega_Dream.jpg
|차종             = [[2층 버스]]
|제조사           = [[네오플란]]
|별칭             = 
|생산년도         = [[1983년]] ~ [[2000년]]
|조립             = 
|선행차량         = 
|마이너체인지차량 = 없음
|후속차량         = 없음
|차체형식         = 4축
|구동방식         = [[후륜구동]]
|차대             = [[프레임]]
|엔진             = [[메르세데스-벤츠]] OM442LA
|최고출력         = 530 ps
|최대토크         = 14,618 cc
|변속기           = [[ZF 프리드리히스하펜 AG|ZF]] 8S 180 수동
|축간거리         = 
|전장             = 14,990 mm
|전폭             = 2,490 mm
|전고             = 3,790 mm
|전비중량         =
|연료             = 디젤
|관련차량         =
|설계자           =
}}

'''네오플란 메가라이너'''({{llang|en|Neoplan Megaliner}})은 [[독일]] [[네오플란]]사가 이전에 생산했던 [[2층 버스]]로 [[1983년]]에 최초로 출시되었고 [[2000년]]에 후속 차종 없이 단종될 때까지 생산되었다.

== 개요 ==
주로 유럽 시장을 타겟으로 설계되었으며, [[네오플란 점보크루저|점보크루저]]보다 짧고 기반 차량인 [[네오플란 스카이라이너|스카이라이너]]보다 조금 긴 것이 특징이다.

후기형은 [[1992년]] [[독일]] [[하노버]]에서 열린 모터쇼에서 발표했다. 길이 14.9미터, 차체 중량 19톤, 총중량 24톤의 초대형 버스로 수요 증가에 초점을 설계했다. 좌석 수는 84석과 86석으로 1층에 휠체어 대응 공간이 별도로 있다.

유럽 뿐만 아니라 일본 시장에도 도입되었는데, [[JR 버스 간토]] 1대만 8단 [[수동 변속기]]를 채택했으며 3대는 12단 [[자동 변속기]]를 채택했다. 전륜 2축 후륜 2축 4축 차량으로 뒷축에 회전 시 부하 경감을 위해 운전석에서 스위치를 조작해 견인으로 제어하는 수동 장치를 가지고 있다.

== 일본 내에서의 운용 ==
당시 이용객이 가장 많았던 [[쓰쿠바호]]를 도입해 [[도쿄역]] ~ [[츠쿠바 센터]] 구간에 [[2000년]]에 4대를 수입해 운행을 시작했다. [[굴절버스]]와 마찬가지로 [[일본]]에서 최대 길이인 12m를 초과되면서 운행에 지장이 생겼지만, [[2002년]] [[12월]]에 특수 차량과 관련된 법률이 개정되면서 정식적으로 운행을 시작했다.

또한 [[간토 철도]]에서 [[JR 버스 간토]]에서 2대를 임대해 운행한 적이 있다. 같은 해 [[11월]]에 [[수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스]]의 개통으로 인해 [[쓰쿠바호]]의 수요가 감소되면서 [[간토 철도]]는 2대를 모두 반납했다.

[[2006년]] [[6월 1일]]에 다이야 개정으로 [[JR 버스 간토]]가 [[쓰쿠바호]] 운행을 중단되면서 [[JR 서일본 버스]]에 배치되었다. 당시 [[드림호 (고속버스)|드림호]] [[도쿄역]] ~ [[오사카역]] 구간의 혼잡을 완화시키기 위해 같은 해 [[6월 14일]]부터 운행에 들어갔다. 같은 해 [[7월]]부터 임시편인 '''청춘 드림 오사카호'''({{llang|ja|青春メガドリーム号}})를 운행하기 시작했다. 그러나 통행 도로의 제한이 있으며 주행 경로 시 일반 도로에 우회가 불가능 했기 때문에 운행 중단이 발생하는 경우 주차장이나 휴게소에서 대기할 수 있다는 안내 방송까지 했다. 그러나 [[2008년]]과 [[2009년]]에 발생한 화재 사고로 인해 전소된 차량이 폐차되고 이 중 전소되지 않는 2대는 현역에서 퇴역 후 [[독일]]에 반환되었다.

<gallery>
파일:JR_Bus_Kanto_Neoplan_Megaliner.jpg
파일:Jrbuskanto-seishunmegadream_D750-03501.jpg
파일:JR_BUS_kanto_mega_liner_D750-00501.jpg
파일:N128-4-Kantetsu-1874YT.jpg
</gallery>

== 문제점 ==
[[파일:Comparison of omnibus and MegaLiner and CitaroG.jpg|섬네일|right|300px|네오플란 메가라이너 (상)</br>[[미쓰비시후소 에어로스타]] (중)</br>[[굴절버스]] (하) 차량 비고]]
[[일본]] 내에서 주행하는 차량의 경우 차량 제한이 실시되면서 최고 한도 12m를 초과하고 있기 때문에 운행 경로 및 운행 시간을 위해 특수 차량 통행 허가가 필요했다. 주행 도로의 제한을 받기 때문에, 도로 정체 시 사고 및 통행 금지로 인해 우회 운전이 불가능하다는 단점이 있다.

== 사건 및 사고 ==
* [[2008년]] [[5월 28일]], [[오사카역]]을 출발해 [[도쿄역]]을 향하던 '''청춘 드림 오사카'''({{llang|ja|青春メガドリーム}}) 2호 [[고속버스]]가 [[메이신 고속도로]] 오츠 휴게소 부군에서 화재가 발생하면서 차량이 모두 전소했다. 다행히 인명 피해는 없으나 이 사건의 계기로 청춘 드림 오사카호 운행을 모두 중단했다.<ref>[http://www.nishinihonjrbus.co.jp/cgi-bin/news_detail.cgi?no=151 西日本JRバス お詫びとお知らせ（バス車両火災について） 2008-05-29]  {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080712083502/http://www.nishinihonjrbus.co.jp/cgi-bin/news_detail.cgi?no=151 |date=[[2008년]] [[7월 12일]]}}</ref><ref>[http://mainichi.jp/kansai/news/20080529ddn041040019000c.html 火災：高速バスが炎上 乗客ら61人避難--大津・名神走行中 毎日新聞 2008-05-29]  {{webarchive|url=https://archive.today/20120713054638/mainichi.jp/kansai/news/20080529ddn041040019000c.html |date=[[2012년]] [[7월 13일]]}}</ref> 전소된 차량은 같은 해 [[7월]]에 폐차되었다.<ref>[http://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/080717_01press.pdf 青春メガドリーム号使用の超特大車の運行再開について] {{웨이백|url=http://www.nishinihonjrbus.co.jp/news/080717_01press.pdf |date=20090325153726 }} - [[서일본여객철도]], [[2008년]] [[7월 17일]]</ref>

* [[2009년]] [[3월 16일]], [[오사카역]]을 출발해 [[도쿄역]]을 향하던 '''청춘 드림 오사카'''({{llang|ja|青春メガドリーム}}) 2호 [[고속버스]]가 [[메이신 고속도로]] 마키노하라 휴게소 부군에서 화재가 발생하면서 차량이 모두 전소했다. 다행히 인명 피해는 없으나 이 사건의 계기로 [[일본 국토교통성]]의 결정으로 전 차량이 운행 중단과 동시에 현역에서 퇴역 후 전소되지 않는 2대는 [[독일]]로 반환되었다.<ref name=kanto54>[http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_54.html ジェイアールバス関東 本日発生した青春メガドリーム号の車両火災について 2009-03-16]  {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090321070039/http://www.jrbuskanto.co.jp/topics/post_54.html |date=[[2009년]] [[3월 21일]]}}</ref><ref>[http://www.asahi.com/national/update/0316/TKY200903160077.html 走行中の高速バスから出火 78人避難　静岡・東名高速] - [[아사히 신문]], [[2009년]] [[3월 16일]]{{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090316213109/http://www.asahi.com/national/update/0316/TKY200903160077.html |date=[[2009년]] [[3월 16일]]}}</ref> 같은 해 [[4월 18일]]에 [[JR 서일본]]은 '''청춘 드림 오사카'''({{llang|ja|青春メガドリーム}}) 등급 운행 시 [[미쓰비시후소 에어로킹]] 차량을 도입해 격일 운행을 했으나 같은 해 [[7월 10일]]에 폐지와 동시에 이후 좌석을 1열을 확장시키고 시트 피치를 좁힌 '''청춘 에코 드림호'''({{llang|ja|青春エコドリーム号}})로 명칭이 변경되었다.

== 같이 보기 ==
* [[닛산 디젤 스페이스 드림]]
* [[히노 그랜드뷰]]
* [[2층 버스]]
* [[미쓰비시후소 에어로킹]]
* [[네오플란 스카이라이너]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://archive.wikiwix.com/cache/20110224024745/http://www.neoplan.info/neoplan-megaliner-n128-4_en.php NEOPLAN Megaliner] – images and technical data
* [http://www.omnibusarchiv.de/include.php?path=article&contentid=285&page=1 Omnibus Archiv Megaliner - Megaspace - Megashuttle] – images and description {{언어링크|de}}

{{네오플란}}

[[분류:버스 차종]]
[[분류:네오플란의 차종]]
[[분류:1983년 도입된 자동차|메가라이너]]
[[분류:1980년대 자동차|메가라이너]]
[[분류:1990년대 자동차|메가라이너]]
[[분류:2000년대 자동차|메가라이너]]