{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = 태백선
|배경색 = #0066b3
|그림 = Korail Taebaek Line.png
|그림설명 = 태백선의 위치.
|그림크기 = 
|종류 = [[간선 철도]]
|나라 = {{KOR}}
|상태 = 통제중
|기점 = [[제천역]]<br />([[충청북도]] [[제천시]])
|종점 = [[백산역]]<br />([[강원특별자치도]] [[태백시]])
|역수 = 22
|노선 번호 = 315
|이용자 = 
|개통일 = [[1955년]] [[12월 31일]]
|소유자 = [[대한민국 정부]] <br /> ([[국가철도공단]] 위탁)
|운영자 = [[한국철도공사]]
|영업거리 = 104.1 km
|실거리 = 
|시설연장 = 
|궤간 = 1,435 mm([[표준궤]])
|선로 = [[복선 (철도)|2]] (제천 - 입석리)<br />[[단선 (철도)|1]] (입석리 - 백산)<ref>단, [[함백선]] 병행 구간([[예미역|예미]]~[[조동역|조동]])이 복선 기능을 수행하기도 한다.</ref>
|전철화 = 가공전차선<br />[[교류]] 25,000 V 60 Hz
|신호 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]]
|영업최고속도 = 
|설계최고속도 = 
|노선도 = 
{{routemap
|inline=1
|map=
CONTg~~ ~~ ~~[[중앙선]], [[충북선]]
BHF~~0.0~~[[제천역|제천]]
\eKRWgl\exKRW+r
CONTgq\ABZgr\exSTR~~ ~~ ~~←중앙선([[단양역]] 방면)
\TUNNEL1\exSTR
\tSTRa\exHST~~ ~~ ~~<del>[[장락역|장락]]</del>
\tSTRe\exHST~~ ~~ ~~<del>[[송학역|송학]]</del>
\TUNNEL1\exSTR
\eKRWg+l\exKRWr
BHF~~13.7~~[[입석리역|입석리]]
ABZgl~~ ~~ ~~현대시멘트 영월선
STR+GRZq~~ ~~ ~~↑[[충청북도]] [[제천시]]/[[강원특별자치도]] [[영월군]]↓

ABZg+r~~ ~~ ~~쌍용양회 영월공장선
BHF~~17.7~~[[쌍룡역|쌍룡]]
\STR\WASSER+l
\HST\WASSER~~25.9~~[[연당역|연당]]
\TUNNEL1\WASSER

WASSER+l\hKRZWae\WASSERr~~ ~~ ~~평창강 ([[서강 (강원도)|서강]])
WASSER\BST\~~31.6~~[[청령포역|청령포신호장]]
WABZqr\hKRZWae\WASSER+r~~ ~~ ~~[[동강]]
KBSTaq\ABZg+r\WASSER~~ ~~ ~~영월화력발전소선
\BHF\WASSER~~34.7~~[[영월역|영월]]
\STR\WCONTf
BST~~37.4~~[[탄부역|탄부신호장]]
STR
BST~~42.3~~[[연하역|연하신호장]]
STR

BHF~~49.0~~[[석항역|석항]]
STR+GRZq~~ ~~ ~~↑[[영월군]]/[[정선군]]↓
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KRW+l\KRWgr\~~ ~~ ~~←[[함백선]]([[함백역]] 방면)
LSTR\TUNNEL1\
KRWl\KRW+r!~BST\~~58.7~~[[조동역|조동신호장]]
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\STR\CONTg

\BHF\STR~~69.8~~[[민둥산역|민둥산]]
\ABZgl\STRr~~ ~~ ~~[[정선선]]([[정선역]] 방면)
STR
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STR
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lGIP!~GRZq\tSTR+GRZq\lGIP!~GRZq~~ ~~ ~~([[두문동재]])↑[[정선군]]/[[태백시]]↓
tSTRe
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BHF~~95.4~~[[태백역|태백]]
HST~~97.8~~[[문곡역|문곡]]
STR
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STR+l\ABZlr\STR+r~~ ~~ ~~태백삼각선
hKRZWae\WASSERq\hKRZWae~~ ~~ ~~철암천
ABZg+l\STRq\ABZg+r
STR\\HST~~102.3~~[[동백산역|동백산]]
STR\\CONTf~~ ~~ ~~[[영동선]]([[도계역]] 방면)
HST\\~~103.5~~[[백산역|백산]]
CONTf\\~~ ~~ ~~[[영동선]]([[철암역]] 방면)
}}
}}
[[파일:Seokhang.jpg|섬네일|350px|태백선 석항역 부근 [[국도 제31호선]]이 태백선과 교차하는 상동가도건널목]]
'''태백선'''(太白線)은 [[충청북도]] [[제천시]]의 [[제천역]]과 [[강원특별자치도]] [[태백시]]의 [[백산역]]을 잇는 [[한국철도공사]]의 [[철도]] 노선이다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.

== 개요 ==
영월에 건설된 [[화력발전소]]를 위해 1949년에 착공하여 [[1955년]] [[12월 31일]]에 완공된 영월선(또는 영월발전소선)과 영동선에서 황지(현 태백시)일대의 [[탄광]] 개발을 위해 1962년에 건설되었던 황지지선을 기반으로 한다. 이후 탄광 개발을 위해 영월선의 연장선으로 건설된 함백선, 정선선, 고한선 등의 선로가 추가건설되면서 점차 두 노선이 근접하게 되고, 이후 추가적인 동서횡단노선의 확충 필요, 교통두절의 예방과 선로용량 증가를 위해 고한 ~ 황지간 연결선을 1973년 10월에 완공하면서 이 각 노선을 통합, 태백선으로 명명하여 지금에 이르고 있다.

1975년 12월 태백선 전구간을 [[전철화]]하였으며, 여객취급 역은 [[제천역]], [[쌍룡역]], [[영월역]], [[예미역]], [[민둥산역]], [[사북역]], [[고한역]], [[태백역]]이다.

== 연혁 ==
[[파일:Taebaek Line History.svg|섬네일|400px|태백선의 노선 형성 과정]]
=== 단선비전철 시절 ===
* [[1937년]] : [[조선철도]]가 [[충북선]]의 연장으로 충주~제천~영월 구간의 착공을 인가받았으나<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1937072700209102014&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1937-07-27&officeId=00020&pageNo=2&printNo=5715&publishType=00010]</ref> 착공되지 못함
* [[1949년]] [[5월 3일]]: 영월선 제천역에서 [[함백역]]까지 착공
* [[1955년]] [[12월 30일]]: 영월선 제천역에서 [[영월역]]까지 38.1km 완공
* [[1957년]] [[3월 9일]]: [[함백선]] 영월역에서 [[함백역]]까지 22.6km 완공과 함께 영월선을 함백선에 통합
* [[1961년]] [[8월 8일]]: 황지지선 [[백산역]]에서 [[황지역]]까지 착공
* [[1962년]] [[5월 10일]]: [[정선선]] 예미역에서 [[정선역]]까지 착공
* 1962년 [[5월 18일]]: 고한선 [[민둥산역|증산역]]에서 고한역까지 착공
* 1962년 [[12월 10일]]: 황지지선 백산역에서 황지역까지 9.0km 완공
* [[1966년]] [[1월 10일]]: 정선선 [[예미역]]에서 증산역까지 완공과 함께 함백선을 정선선에 통합
* 1966년 [[1월 15일]]: 고한선 증산역에서 고한역까지 10.7km 완공과 함께<ref>철도청 고시 제207호 (1966년 1월 13일)</ref> 예미역에서 함백역 간을 [[함백선]]으로 분리<ref>철도청 고시 제208호 (1966년 1월 13일)</ref>
* [[1967년]] [[1월 20일]]: 정선선 증산역에서 [[정선역]]까지 22.6km 개통<ref>철도청 고시 제305호 (1967년 1월 13일)</ref>
* [[1969년]] [[8월 23일]]: 고한선 고한역에서 황지역까지 착공
* [[1971년]] [[1월 4일]]: 제천역에서 고한역 구간 전철화 착공
* [[1973년]] [[2월 28일]]: [[정암터널]] 준공
* 1973년 [[10월 16일]]: 고한선 [[고한역]]에서 황지역까지 15.0km 완공과 함께 정선선 일부와 고한선과 황지지선을 통합해 '''태백선'''으로 명명하고, 증산역에서 정선역 구간을 [[정선선]]으로 분리

=== 전철화 시대 ===
* 1974년 [[6월 20일]]: 태백선 제천~고한간 80.1km 전철화 완공으로 전기기관차 운행 개시<ref>{{뉴스 인용|저자=이양 기자|제목=태백 준영도 단숨에 「고속철마」전철…제천-고한 간 개통|url=https://www.joongang.co.kr/article/1379265#home|뉴스=중앙일보|위치= |날짜=1974-06-20}}</ref>
* [[1974년]] [[12월 20일]]: 함백~조동간 루프 터널 착공
* [[1975년]]: 태백삼각선 0.8km 완공
* 1975년 [[11월 3일]]: [[서남천 철교 화물열차 추락 사고]] 발생
* 1975년 [[12월 5일]]: [[영동선]] 전철화 완료와 함께 고한~백산간 23.7km 전철화 완공
* [[1976년]] [[12월 30일]]: 함백~조동간 루프 터널(L=2,450m) 개통으로 [[함백선]] 완전 개통, 해당 구간 복선화
* [[1977년]] [[4월 1일]]: [[조동역]]이 [[신호장]]으로 개업
* 1977년 [[8월 13일]]: ATS화 완료
* [[1978년]] [[2월 28일]]: [[탄부역|두평역]]이 신호장으로 개업
* [[1984년]] [[4월 10일]]: CTC화 완료
* 1984년 [[12월 1일]]: 황지역을 [[태백역]]으로 개칭
* [[1994년]] [[11월 9일]]: 청령포 ~ 영월구간 시내외곽 이설
* [[1995년]] [[2월 16일]]: 두평역을 [[탄부역]]으로 개칭<ref>[[대한민국]] [[관보]] 제12939호 (1995년 2월 14일), 32p</ref>
* [[2004년]] [[3월 31일]]: 객차형 [[통일호]] 폐지에 따른 통일호 폐지
* [[2006년]] [[9월 21일]]: 제천~입석리간 복선전철사업 기공식.
* 2006년 [[11월 1일]]: 다이어 개정에 따른 태백선 [[새마을호]] 운행 종료<ref>당시 정차역은 청량리에서 제천까지는 중앙선과, 동해에서 강릉까지는 바다열차와 각각 동일하고 제천에서 동해까지는 [[영월역]], [[민둥산역]], [[사북역]], [[고한역]], [[태백역]], [[도계역]]에 정차했었다.</ref>
* [[2009년]] [[9월 1일]]: 증산역을 [[민둥산역]]으로 개칭.
* [[2013년]] [[11월 14일]]: 태백선 제천~입석리간 복선전철사업(14.2km) 완료, [[장락역]], [[송학역 (제천)|송학역]] 각각 폐역.<ref>{{뉴스 인용|저자=왕성상 기자|제목=태백선 쌍용역∼제천역 복선전철 개통|url=http://view.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013111318352333183|뉴스=아시아경제|위치= |날짜=2013-11-14}}</ref>
* [[2019년]] 4월 17일: 철도 노선번호 변경에 따라 '''315'''로 변경<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001555309930817000&tocId=00000000000000001555373583857000&isTocOrder=N 국토교통부고시 제2019-173호], 2019년 4월 17일.</ref>
* [[2020년]] [[3월 2일]]: 영동선 경유 태백선 누리로 대체운행 예정(레츠코레일 공지사항 1004번 게시글 참조)
* 2020년 [[8월 3일]]:  집중호우로 철로에 토사가 유입되어 모든 열차가 운행중지<ref>{{뉴스 인용|저자=이형수 기자|제목=태백선 전 구간, 영동선·충북선 일부구간 운행 중지|url=https://www.inews365.com/news/article.html?no=631587|뉴스=충북일보|위치= |날짜=2020-08-03}}</ref>
* [[2021년]] [[1월 5일]]: 중앙선 서원주 ~ 안동구간 복선화 준공으로 [[원주역]] 이전 및 [[서원주역]] 신설로 태백선 정차역 추가.
* [[2023년]] [[9월 1일]]: 다이어 개정에 따른 태백선 [[ITX-마음]] 운행시작<ref>{{뉴스 인용|제목=ITX-마음, 오늘부터 태백·영동선 운행
|url=https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=7763061|뉴스=KBS강원|위치= |날짜=2023-09-01}}</ref>

== 역 목록 ==
*무 : [[무궁화호]]
*누 : [[누리로]]
*A : [[정선아리랑열차]]
*I : [[ITX-마음]]
*●: 전 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, ｜: 미정차

{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center;"
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{한국 철도 노선색|KR}};"
! 역명
! 로마자 역명
! 한자 역명
! 역간<br />거리
! 누적<br />거리
! style="width: 1.2em;" | 무
! style="width: 1.2em;" | 누
! style="width: 1.2em;" | A
! style="width: 1.2em;" | I
! 접속 노선
! colspan="2" | 소재지
! colspan="2" | 비고
|-
| [[제천역|제천]]
| Jecheon
| 堤川
| style="text-align: right;" | 0.0
| style="text-align: right;" | 0.0
| ●
|●
| ●
| ●
| [[중앙선]]<br />[[충북선]]
| rowspan="2" | [[충청북도]]
| rowspan="2" | [[제천시]]
|-
| [[입석리역|입석리]]
| Ipseok-ri
| 立石里
| style="text-align: right;" | 13.7
| style="text-align: right;" | 13.7
| ｜
| |
| ｜
| ｜
|
| 
|-
| [[쌍룡역|쌍룡]]
| Ssangnyong
| 雙龍
| style="text-align: right;" | 4.6
| style="text-align: right;" | 18.3
| ▲
|▲
| ｜
| <nowiki>|</nowiki>
| 
| rowspan="18" | [[강원특별자치도]]
| rowspan="7" | [[영월군]]
|
|-
| [[연당역|연당]]
| Yeondang
| 淵堂
| style="text-align: right;" | 7.6
| style="text-align: right;" | 25.9
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| ｜
| <nowiki>|</nowiki>
|
|-
| [[청령포역|청령포]]
| Cheongnyeongpo
| 淸泠浦
| style="text-align: right;" | 5.7
| style="text-align: right;" | 31.6
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| ｜
| <nowiki>|</nowiki>
|
|-
| [[영월역|영월]]
| Yeongwol
| 寧越
| style="text-align: right;" | 3.1
| style="text-align: right;" | 34.7
| ●
|●
| ●
| ●
|
|-
| [[탄부역|탄부]]
| Tanbu
| 炭釜
| style="text-align: right;" | 2.7
| style="text-align: right;" | 37.4
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| ｜
| <nowiki>|</nowiki>
|
|
|-
| [[연하역|연하]]
| Yeonha
| 蓮下
| style="text-align: right;" | 4.9
| style="text-align: right;" | 42.3
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| ｜
| <nowiki>|</nowiki>
|
|-
| [[석항역|석항]]
| Seokhang
| 石項
| style="text-align: right;" | 6.7
| style="text-align: right;" | 49.0
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| ｜
| <nowiki>|</nowiki>
|
|-
| [[예미역|예미]]
| Yemi
| 禮美
| style="text-align: right;" | 3.1
| style="text-align: right;" | 52.1
| ▲
|●
| ●
|<nowiki>|</nowiki>
| [[함백선]]
| rowspan="6" | [[정선군]]
| 
|-
| [[조동역|조동]]
| Jodong
| 鳥洞
| style="text-align: right;" | 6.6
| style="text-align: right;" | 58.7
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| [[함백선]]
| 
|-
| [[자미원역|자미원]]
| Jamiwon
| 紫味院
| style="text-align: right;" | 4.4
| style="text-align: right;" | 63.1
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| ｜
| <nowiki>|</nowiki>
|
|-
| [[민둥산역|민둥산]]
| Mindungsan
| 民東山
| style="text-align: right;" | 6.7
| style="text-align: right;" | 69.8
| ●
|●
| ●
|●
| [[정선선]]
| 
|-
| [[사북역|사북]]
| Sabuk
| 舍北
| style="text-align: right;" | 6.0
| style="text-align: right;" | 75.8
| ●
|●
| <nowiki>|</nowiki>
|●
| 
|
|-
| [[고한역|고한]]
| Gohan
| 古汗
| style="text-align: right;" | 4.6
| style="text-align: right;" | 80.4
| ●
|●
|<nowiki>|</nowiki>
| <nowiki>|</nowiki>
| 
|
|-
| [[추전역|추전]]
| Chujeon
| 杻田
| style="text-align: right;" | 9.0
| style="text-align: right;" | 89.4
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| <nowiki>|</nowiki>
|<nowiki>|</nowiki>
|
| rowspan="5" | [[태백시]]
|
|-
| [[태백역|태백]]
| Taebaek
| 太白
| style="text-align: right;" | 6.0
| style="text-align: right;" | 95.4
| ●
|●
|●
| ●
| 
|
|-
| [[문곡역|문곡]]
| Mungok
| 文曲
| style="text-align: right;" | 3.0
| style="text-align: right;" | 98.4
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| <nowiki>|</nowiki>
| <nowiki>|</nowiki>
|
|-
| (태백삼각)
| 
|
| 4.5
| style="text-align: right;" | 102.9
| style="text-align: right;" | ｜
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
| ｜
| 태백삼각선
|
|-
| [[백산역|백산]]
| Baeksan
| 栢山
| style="text-align: right;" | 1.2
| style="text-align: right;" | 104.1
| ｜
|<nowiki>|</nowiki>
|｜
| <nowiki>|</nowiki>
| [[영동선]]
|
|}

== 노선 정보 ==
* 노선 거리 : 104.1 km
* 운영 기관 : [[한국철도공사]](전 구간)
* 궤간 : 1,435 mm ([[표준궤]])
* 전철화 구간 : 전 구간 ([[교류]] 25,000V 60Hz)
* 복선구간 : 제천 ~ 입석리
* 단선구간 : 입석리 ~ 백산
* 보안 장치 : 자동폐색, [[자동 열차 정지 장치|ATS]]

== 지선 노선 ==
태백선에는 총 3개의 지선 철도가 있다.

{| class="wikitable" style="font-size: 90%; text-align: center;"
|-
! 번호 !! 노선 명칭 !! 기점 !! 종점 !! 연장(km) !! 비고
|-
! 31501
| [[함백선]] || [[예미역]] || [[조동역]] || 9.6 ||
|-
! 31502
| [[정선선]] || [[민둥산역]] || [[구절리역]] || 45.9 ||
|-
! 31503
| 태백삼각선 || [[문곡역]](태백선) || [[동백산역]](영동선) || 0.8 ||
|}

=== 함백선 ===
{{참고|함백선}}
'''[[함백선]]'''은 [[예미역]]과 [[함백역]]을 경유하여 [[조동역]]을 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31501이다.

영월선의 연장 노선인 함백선으로 처음에 건설이 이루어졌으며, 이후 정선선이 건설되면서 예미 ~ 함백 구간은 정선선 지선 형태로 변경되었으며, 1977년 함백 ~ 조동 구간에 루프 터널을 건설하여 부족한 태백선 용량 확충에 기여하였다.

=== 정선선 ===
{{참고|정선선}}

=== 태백삼각선 ===
{{참고|동백산역}}

== 태백선의 교통량 ==
=== 열차 통과량 ===
2023년도 철도통계연보에 따르면 태백선을 경유하는 정기열차의 열차운행 빈도는 다음과 같다.
{| class="wikitable" style="font-size:10.5pt;text-align:center;background:transparent"
|- style="border-bottom:solid 3px #8c8c8c;"
!운행구간
!선로용량
!새마을
!무궁화
!일반화물
!운행총계
|-
|제천~입석리
|163
|2
|5
|17
|24
|-
|입석리~쌍용
|65
|2
|5
|7
|14
|-
|쌍용~예미
|47
|2
|5
|4
|11
|-
|예미~민둥산
|40
|2
|5
|4
|11
|-
|민둥산~백산
|36
|1
|5
|4
|10
|}

이 구간의 열차 운행은 화물열차가 압도적으로 많으며, 이로 인해 선로 용량에 애로가 발생하고 있는 실정이다. 특히, 이 구간은 전 구간에 걸쳐 30퍼밀에 이르는 급격한 [[경사 (지리)|구배]]가 산재해 있어 운행 차량의 종류와 견인량수, 운전속도 등이 제한되고 있다.

화물열차의 운행은 주로 [[석탄]]과 양회가 대부분을 차지하고 있다. 정기여객열차 운행은 태백선 구간만을 한정하여 운행하는 열차는 전무하며, [[청량리역|청량리]], 동해, 아우라지를 기점으로 하는 중앙선 및 영동선, 정선선에서 직통 운행하는 [[무궁화호]]에 전적으로 의존하고 있다.

이 노선은 주변 경관이 뛰어나고 관광산업 진흥이 활발하여, 기간 및 행사관계로 인한 임시 관광열차 투입이 종종 이루어지고 있다.

=== 이용객 변동 ===
다음 자료는 2000년부터 2015년까지 [[한국철도공사]] 한국철도통계 내용을 모은 것이다.

{| class="wikitable" style="text-align: right; font-size: 85%;"
! rowspan="2" | 구분
! colspan="16" | 이용 인원수 (명)
! rowspan="2" style="width: 1.2em; white-space: normal;" | 각주
|-
! 2000년
! 2001년
! 2002년
! 2003년
! 2004년
! 2005년
! 2006년
! 2007년
! 2008년
! 2009년
! 2010년
! 2011년
! 2012년
! 2013년
! 2014년
! 2015년
|-
| 비둘기
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
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| 0
| 0
|rowspan=8|<ref name=korail>[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/view.jsp?spage=1&boardId=9863289&boardSeq=11410408&mcategoryId=&id=www_060700000000 코레일 > 정부3.0 정보공개 > 자료실 > 통계자료실]</ref>
|-
| 통일(통근)
| 55,534
| 52,169
| 43,144
| 39,596
| 10,913
| 1
| 0
| 144
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
| 0
|-
| 무궁화
| 683,873
| 738,199
| 663,739
| 697,192
| 696,913
| 665,384
| 611,943
| 682,783
| 643,468
| 547,657
| 569,572
| 568,603
| 592,893
| 633,827
| 610,342
| 539,927
|-
| 새마을
| 68,490
| 89,974
| 77,654
| 70,188
| 77,551
| 81,878
| 58,955
| 510
| 6,726
| 6,208
| 2,063
| 360
| 3,785
| 52,913
| 29,031
| 22,519
|-
| 건설
| 2,463
| 5,569
| 5,761
| 3,864
!rowspan=2 colspan=12| 각 종별 열차 이용객에 포함됨
|-
| 정기권
| 2,848
| 2,901
| 1,428
| 1,181
|-
! 합계
! 813,208
! 888,812
! 791,726
! 812,021
! 785,377
! 747,263
! 670,898
! 683,437
! 650,194
! 553,865
! 571,635
! 568,963
! 596,678
! 686,740
! 639,373
! 562,446
|}

== 미래 ==
현재 [[양회]]등 벌크 화물 수송량 증대차원으로 제천 ~ 입석리 구간에 한해 복선전철화가 완료되었으나, 노선 전체에 대한 추가적인 개량 가능성은 구상 정도에 그치고 있다.<ref>{{뉴스 인용|저자=박상희 기자|제목=“고속열차도 속도 못 내”…‘선형 개량’필요 |url=https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=5055865|뉴스=KBS 9시뉴스(강릉)|위치= |날짜=2020-11-24}}</ref>

강원 남부지역 인구의 과소화로 인해서 여객영업기반은 악화일로를 걷고 있는 실정이다. 이 구간의 열차는 정부의 공공철도 운행보상금 제도(PSO)의 지원 대상이다. 이례적으로 [[ITX-마음]] 왕복 1회 편성된 이유도 연선 지자체에서 5년간 [[코레일]]에 손실비용부담금 지급하기로 합의했기 때문이다.<ref>{{뉴스 인용|저자=지환 기자|제목=폐광지 운행하는 신형열차 '마음'...십시일반 돈 걷는 지자체|url=https://www.ytn.co.kr/_ln/0115_202308310214400324|뉴스=YTN|위치= |날짜=2023-08-31}}</ref> 앞으로도 준고속열차가 계속 운행될지는 미지수이다.

== 외부 링크 ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=HTIGKmnpIpY 대한뉴스 제990호-태백선 전철]

== 각주 ==
<references/>

{{대한민국의 철도 노선}}
{{태백선}}

[[분류:태백선| ]]
[[분류:1955년 개통한 철도 노선]]
[[분류:충청북도의 철도]]
[[분류:강원특별자치도의 철도]]