{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공기 정보
| 이름        = 에어버스 A318
| 그림        = Air France Airbus A318-111; F-GUGI@FRA;06.07.2011 603gt (5915187832).jpg
| 설명        = [[에어 프랑스]]의 에어버스 A318-100
| 기종        = 
| 제작        = [[에어버스]]
| 첫비행      = [[2002년]] [[1월 15일]]
| 도입        = [[2003년]] ([[프론티어 항공]])
| 은퇴        =
| 현황        = 생산 중 (비즈니스기)
| 주요 사용자 = 
<div>
* [[에어 프랑스]]
</div>
| 생산 시기   = [[2003년]] ~ 현재
| 생산 대수   = 80대<ref name="Airbus O&D">{{웹 인용|url=http://www.aircraft.airbus.com/market/orders-deliveries/|publisher=Airbus|title=Airbus Orders & Deliveries|date=30 September 2017|accessdate=7 October 2017|보존url=https://web.archive.org/web/20171010134850/http://www.aircraft.airbus.com/market/orders-deliveries/|보존날짜=2017-10-10|url-status=dead}}</ref>
| 사업 비용   =US $77.4million
| 대당 가격   =<ref name="2018 price">{{보도자료 인용|title=Airbus 2018 Price List Press Release|date=23 January 2018|url=http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html|website=Airbus|accessdate=23 January 2018|archive-date=2018-01-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20180116203838/http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2018/01/airbus-2018-price-list-press-release.html|url-status=dead}}</ref>
| 개발 원형   = 
| 파생형      = 
<div>
* [[에어버스 A320 패밀리]]
</div>
}}

'''에어버스 A318'''(Airbus A318)은 [[A320|A320 시리즈]] 중 가장 작은 여객기이며, [[에어버스 A320]] 파생형이다. A318은 107 ~ 132 명의 승객을 태우고 최대 범위는 3,100nmi (5,700km; 3,600 마일)이다.<ref name="A318 specifications">{{웹 인용 |url= http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a318/specifications/ |title= A318 Dimensions & key data |publisher= Airbus |확인날짜= 2020-01-31 |archive-date= 2012-02-26 |archive-url= https://web.archive.org/web/20120226052907/http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a318/specifications/ |url-status= dead }}</ref> 항공기의 최종 조립은 독일 [[함부르크]]에서 열렸다.

항공기는 다른 모든 에어버스 A320 제품군 변형과 공통 [[유형 등급]]을 공유 하므로 기존 A320 제품군 조종사가 추가 교육 없이도 항공기를 비행할 수 있다. 가파른 접근 작전을 위해 [[유럽 항공 안전국| 유럽 항공 안전국 (European Aviation Safety Agency)]]에서 인증 한 가장 큰 상용 항공기로 [[런던 시티 공항]]과 같은 공항에서 비행할 수 있었다.<ref name="A318steep">{{웹 인용|url=http://www.airbus.com/innovation/proven-concepts/in-operations/steep-approach|title=Steep approach|work=airbus.com|accessdate=1 April 2015|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130117185416/http://www.airbus.com/innovation/proven-concepts/in-operations/steep-approach/|archivedate=17 January 2013}}</ref>

A318은 2003년 7월 [[프론티어 항공]]과 함께 서비스를 시작했다. 다른 에어버스 A320 제품군 변형과 비교할 때, 주문서가 현재 비어있는 80대의 항공기에 대한 총 주문이 소량으로 판매되었다. 현재 [[프론티어 항공]]에서는 모두 퇴역했다.<ref name="Airbus O&D">{{웹 인용|url=http://www.aircraft.airbus.com/market/orders-deliveries/|publisher=Airbus|title=Airbus Orders & Deliveries|date=30 September 2017|accessdate=7 October 2017|보존url=https://web.archive.org/web/20171010134850/http://www.aircraft.airbus.com/market/orders-deliveries/|보존날짜=2017-10-10|url-status=dead}}</ref> 또한 안전성이 우수하다. 현재 에어 버스 A320 제품군과 관련된 118 건의 사고 중 A318과 관련된 사례는 없다. 2019년 1월 기준으로 [[에어 프랑스]]는 에어 버스 A318의 최대 운영자였다.<ref name="Airbus O&D"/>

==개발==

===배경===
A320 항공기 제품군의 첫 번째 구성원은 1984년 3월에 프로그램이 시작된 후 1987년 2월 22일에 [[처녀 비행|처음으로 비행]] 한 A320 이었다. 곧 확장 된 A321 (1994년 첫 배송)을 포함하도록 확장되었으며 A319는 단축되었다. (첫 배달 1996), 그리고 더 단축 된 A318 (첫 배달 2003). A320 제품군은 [[사이드 스틱]] 제어 뿐만 아니라 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템 의 상용 항공기에서 사용을 개척했다.

Airbus A318 프로젝트는 [[중국]], [[싱가포르]] 및 유럽 제조업체 간의 협력에서 시작되었다. 1997년 5월 자크 시라크 프랑스 대통령 이 중국을 방문하는 동안 [[중국 항공 산업 주식 회사|중국 항공]] (AVIC), [[ST 항공 우주|싱가포르 항공 우주국]] (STAe), 에어 버스 및 알레 니아는 100석 규모의 항공기 개발에 대한 기본 계약을 체결했다. 잠정적으로는 AE31X 프로그램으로 불렸으며, 글로벌 산업 프로그램 외에도 중국-유럽의 상업 관계를 심화시켰다.

24개발 비용이 20 억 달러 이상으로 추정되는 AVIC는 프로젝트 지분 46 %, STAe 15 %, Airbus Industrie Asia 39 %를 보유하고 있는데, 후자는 Airbus와 Alenia로 구성된다. 24 중국에서 최종 집회가 열렸을 것이다.

이 프로젝트는 탐사 단계를 거치지 않았다. AE316과 AE317의 두 가지 클린 시트 디자인으로 구성되었다. AE316의 길이는 31.3 미터 (102 피트 8 인치)이고 AE317은 34.5 미터 (113 피트 2 인치)였다.  : 39 두 가지 변형의 표준 버전은 최대 버전의 이륙 중량이 작은 버전의 경우 49.9 t (110,000 lb)이고 AE317의 경우 54.2 t (119,000 lb)였으며 BMW 롤에 의해 구동되었다. Royce , CFM International 또는 Pratt & Whitney 터보 팬 엔진.  : 39범위와 엔진 출력이 더 큰 총 중량 버전이 있었지만 두 표준 변형 모두에 대해 범위는 3,700km (2,000nmi)로 정산되었다. 39 AE316과 AE317은 각각 5 인승 좌석에 최대 105 명과 125 명의 승객을 앉혔다. 둘 다 A320 제품군과 유사한 비행 데크 및 플라이 바이 (fly-by-wire) 비행 제어 시스템을 공유한다.

1997년에 실시된 시장 조사에 따르면 항공사는 70-80 석 범위의 소형 항공기를 원했다.<ref>{{저널 인용|last=Mecham|first=Michael|date=20 October 1997|title=Market Tells Asia-Airbus Partners to Make Smaller Jet|url=https://archive.org/details/sim_aviation-week-space-technology_1997-10-20_147_16/page/63|journal=Aviation Week & Space Technology|page=63}}</ref> 프로젝트가 진행되면서 중국 측과 에어 버스 사이에 의견 차이가 증가했다. 중국은 원래 예상했던 것보다 더 큰 항공기를 원했다. 또한 기술 이전 및 생산 작업 공유에 대한 협상으로 인해 어려움이 있었으며 비즈니스 사례가 약했다.<ref name="Terminate">{{저널 인용|last=Sparaco|first=Pierre|date=13 July 1998|title=Europeans, Chinese Terminate AE31X|url=https://archive.org/details/sim_aviation-week-space-technology_1998-07-13_149_2/page/56|journal=Aviation Week & Space Technology|volume=149|issue=2|pages=56–7}}</ref> STAe, 이전에 프로젝트 수익에 대한 의문을 표명 한 1998년<ref>{{저널 인용|last=Lewis|first=Paul|date=10–16 September 1997|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%202270.html|title=STAe thinks again on AE31X|journal=[[Flight International]]|issue=4591|volume=152|page=10}}</ref>는 AIA와 AVIC 간의 합의에 실패한 프로젝트에서 철회했다.<ref>{{저널 인용|last=Lewis|first=Paul|date=10–16 September 1997|url=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1997/1997%20-%202270.html|title=STAe thinks again on AE31X|journal=[[Flight International]]|issue=4591|volume=152|page=10}}</ref> 에어 버스와 AVIC는 그해 7 월 프로젝트를 취소 할 예정이다.

== 같이 보기 ==
* [[에어버스 A220]]
* [[에어버스 A319]]
* [[에어버스 A320 패밀리]]
* [[보잉 717]]
* [[보잉 737 넥스트 제너레이션]]
* [[봄바디어 CRJ700 시리즈]]
* [[엠브라에르 E-Jets]]
* [[포커 100]]
* [[수호이 슈퍼제트 100]]
* [[야코블레프 Yak-42]]
* [[에어버스 코어포레이트 제트]]
== 각주 ==
<references/>

{{에어버스 항공기}}

[[분류:여객기]]
[[분류:쌍발 제트기]]
[[분류:에어버스 A320 패밀리]]