{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = 란트크바르트-다보스 플라츠
|노선명2= ''Landquart–Davos Platz''
|그림 = RhB Küblis-Saas.jpg
|그림크기 = <!-- px -->
|그림설명 = Ge 4/4 자스 직전에 두 대의 객차가 추가된 풀푸쉬 열차가 있는 Ge 4/4 I; 퀴블리스는 계곡에 있다.
|통칭 = 프레티가우선
|현황 = 운행중
|나라 = 스위스
|소재지 = 
|종류 = 
|체계 = 래티셰 철도
|상태 = 운행중
|노선망 = 910 - 941
|구간 = 
|기점 = [[란트크바르트역]]
|종점 = [[다보스 플라츠역]]
|역수 = 
|개통일 = 
|총연장 = 49.978 km
|영업거리 = <!-- km -->
|실거리 = <!-- km -->
|시설연장 = 
|궤간 = 1,000 mm [[미터궤]]
|궤도 = 
|선로 = 단일 트랙 ([[대피선]]을 가진)
|전철화 = 11 kV 16.7 Hz AC [[가공전차선]]
|최대경사 = 4.5%
|웹사이트 = 
|노선도 = {{란트크바르트-다보스 플라츠선}}
|노선도표시 = <!-- collapsed -->
}}
'''란트크바르트-다보스 플라츠 철도 노선'''은 [[스위스]] [[그라우뷘덴주]]의 [[미터궤]] 철도 노선이다. [[프레티가우]] 지역의 이름을 따서 '''프레티가우선'''({{llang|de|''Prättigauerlinie''}})이라고도 한다. 이 철도 노선은 [[래티셰 철도]]에 의해 운영된다. 1890년부터 [[알파인 라인 계곡]]의 [[란트크바르트]]와 온천 마을 [[다보스]]를 연결한다.

== 역사 ==
1888년에 네덜란드인 빌렘-얀 홀스보어(1834-1898)는 다보스에 있는 호텔 소유주로서 란트크바르트에서 다보스까지 철도 노선을 제안했는데, 철도가 마차보다 유명한 고지대 계곡으로 더 많은 방문객을 데려갈 것이라고 생각했다. 그는 [[표준궤]] 노선의 건설을 시작하기 위해 란트크바르트-다보스 AG를 설립했지만, 산악 지형에 건설하는 것은 비좁은 조건으로 인해 비용이 너무 많이 든다는 것을 알게 되었다. 결과적으로 1888년 6월 29일에 [[협궤]] 철도인 란트크바르트-다보스 즈말슈푸르 철도(Smalspurbahn)의 기공식이 거행되었다. 이 노선은 1889년에 클로스터스 마을까지 개통되었다. 1890년 7월 21일 다보스로 향하는 전체 노선이 개통되었다.

50km 노선은 일반적으로 [[란트크바르트역]]에서 [[클로스터스 플라츠역]]까지 1,191m의 란트크바르트강 계곡을 따라 이동한다. 이후 곡선 터널을 통해 두 차례의 말굽형 회전을 거쳐 [[다보스 볼프강역|다보스 볼프강]]까지 1,625m의 고지대 계곡인 [[다보스 플라츠역|다보스 플라츠]]까지 내려간다.

1895년 홀스보어는 네트워크 확장 계획을 반영하여 회사 이름을 란트크바르트- 다보스 즈말슈푸르 철도로 변경했다.

== 노선 ==
{{정리정돈|float=left|
[[파일:RhB Line Landquart - Davos.svg|섬네일|left|이 노선은 란트크바르트에서 다보스까지 동남동 방향으로 운행.]]
[[파일:Landquart Davos.png|섬네일|left|경로의 경사도]]
[[파일:Allegra ABe 8-12, Davos Wolfgang - Davos Dorf, 31.10.2015 - Flickr - miroslav.volek.jpg|섬네일|left|다보스 볼프강과 다보스 도르프 사이의 알레그라 ABe 8-12]]
}}
란트크바르트역은 [[취리히]] 또는 [[장크트갈렌]]에서 출발하여 [[프레티가우]], [[다보스]] 또는 [[페라이나 터널]]로 여행하려는 여행자가 [[하부 엥가딘]]으로 향하는 [[스위스 연방 철도]](SBB)의 표준궤인 [[쿠어-로르샤흐선]]에서 RhB의 미터궤 열차로 환승할 수 있는 주요 철도 교차점이다. RhB 열차를 통해 쿠어에서 [[란트크바르트-투지스선|란트크바르트-투지스 철도]]를 통해 [[클로스터스]] 및 [[다보스]] 또는 [[스쿠올-타라스프역|스쿠올-타라스프]]까지 운행한다.

현재 [[란트크바르트역]]에는 6개의 플랫폼이 사용 중이다. 플랫폼 2, 3 및 4는 SBB에서 제공하고 플랫폼 5, 6 및 8은 RhB에서 제공한다. 플랫폼 1과 7은 일반적으로 사용되지 않는다.

란트크바르트역을 떠난 후 철도는 처음에 북쪽으로 향하고 란트크바르트를 건너 동쪽으로 선회한다. 처음 15~20km는 매우 잘 발달되어 있으며, 최대 90km/h의 속도로 승인되었다. 이 노선은 란트크바르트 해안을 떠나 말란스역까지 운행하다가 다시 돌아와 [[클로스터스 플라츠역|클로스터스 플라츠]]까지 강 상류를 따라간다. 원래 말란스 인근 노선은 란트크바르트 옆에 운행할 예정이었으나, 말란스 시민들이 철도망 연결을 원했기 때문에 노선에 필요한 토지를 제공하여 말란스를 경유하여 약간 우회하게 되었다.

말란스와 제비스 임 프레티가우의 제비스-파르디슬라역(해발 593m ) 사이에는 1963년부터 클루스(Chlus)라는 좁은 계곡을 우회한 984m 길이의 클루스 터널을 통과했다. 국도 28번 도로에는 평행한 도로 터널이 있다.

그뤼시를 지나면 복선 구간을 따라 3선 쉬어스역에 도달한다. 2008년에는 역 뒤편에서 푸히젠빈켈 터널까지의 구간도 복선으로 업그레이드되었다. 이 노선은 쉬어스 마을의 쉬라우바흐와 란트크바르트를 가로지르는 두 개의 다리를 지나고, 그 후 란트크바르트의 남쪽을 지나간다.

이 노선은 터널의 동쪽 입구에서 시작하여 460m 길이의 사이딩으로 구성된 푸히젠빈켈 횡단 루프 전에 786m 길이의 또 다른 터널을 통과한다. 노선은 다음 주요 역인 퀴블리스 전에 란트크바르트를 다시 가로지른다.

퀴블리스에서 클로스터스까지의 구간은 최대 4.4%의 기울기로 선에서 두 번째로 가파른 구간이다. 제르노이스를 지나, 노선은 수상 경력에 빛나는 주니베르크 다리(2) 바로 북쪽을 통과한다.<ref name="iabse">{{웹 인용 |title=2001 Outstanding Structure Award: Sunniberg Bridge, Klosters, Switzerland |url=https://www.iabse.org/IABSE/association/Award_files/Outstanding_Structure_Award/Sunniberg_Bridge__Klosters__Switzerland.aspx |website=iabse.org |access-date=22 May 2020 |date=15 September 2001 |quote=The 2001 Outstanding Structure Award was presented to the curved cable-stayed bridge conceived by Christian Menn for being "a delicate expression of structural art responding to a sensitive landscape". |archive-date=2019-01-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190125183809/https://www.iabse.org/IABSE/association/Award_files/Outstanding_Structure_Award/Sunniberg_Bridge__Klosters__Switzerland.aspx |url-status= }}</ref> 이 다리는 고취나 터널에 들어가기 전에 란트크바르트 계곡을 가로지르는 클로스터스 우회 도로의 중심이다. 또한, 클로스터스플라츠를 지나 말굽 회전을 하는 다보스로 향하는 선의 지그재그 구간이 산 위로 보인다. 클로스터스 도르프를 통과한 후 노선은 클로스터스 플라츠 교외의 클로스터스 플라츠역(2011년까지는 클로스터스역)에 도달한다.

클로스터스의 주요 역인 클로스터스 플라츠는 3개의 지붕이 있는 플랫폼 1, 2, 3으로 구성되어 있다. 다른 하나는 선로를 통해 화물 운송을 제공한다. 역 남쪽에 있는 역 뒤에는 45° 굽은 곳에 비정상적으로 거대한 란트크바르트 다리 "IV"가 있다. 이 라인에서 란트크바르트의 네 번째이자 마지막 교차점을 나타낸다. 열악한 지역 조건으로 인해 반 목조 개구부가 있는 목재 트러스 교량으로 건설되었다. 이 교량은 건설한 리겐딩거 엔지니어링 회사에서 건설을 담당한 직원의 이름을 따서 마크 다리라고도 한다. 복선 마크 다리는 란트크바르트를 가로질러 두 개의 터널로 이어진다.
* 추크발트 터널은 왼쪽(동쪽)에 있으며, 1999년에 개통된 페라이나 터널과 연결된다. 이것은 북부 그리종과 하부 엥가딘을 연결하는 동시에 열린 노선의 중심을 형성한다.
* 오른쪽(서쪽)의 트랙은 402m 길이의 클로스터스 곡선 터널을 통해 다보스까지 계속 이어지며, 북서쪽으로 말굽 회전을 완료한다.
여기에서 기울기가 가장 가파른 4.5%로 변경된다. 고취나 터널 위로 올라간 후 노선은 334m 길이의 카바뒤를리 곡선 터널을 통해 반대 방향으로 또 다른 말굽 모양을 만들고 남동쪽으로 계속 올라간다. 하이킹의 인기 출발점인 카바뒤를리의 교차점은 이미 클로스터스 광장에서 160m 떨어져 있다.

그런 다음 이 노선은 낙엽송과 기타 침엽수의 울창한 숲을 지나 다보스 라렛역까지 이어진다. 라인의 가장 높은 지점은 1,625m의 다보스 볼프강 정류장이다. 그 다음 라인은 높은 계곡과 다보스 호수를 따라 다보스 도르프역까지 그리고 1,540m의 다보스 플라츠까지 내리막길로 이어진다. 역은 이 노선의 종점이며, 다보스 플라츠-필리주어 철도와 합류한다.

이 노선을 [[아로사 철도]]와 연결하기 위해 2008년에 시작된 의회 계획은 현재 부족한 재정 자원의 관점에서 그리종 정부의 우선 순위로 간주되지 않았다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.gr.ch/DE/institutionen/parlament/PV/Seiten/DE_2008-10-21_2030.aspx|title=Auftrag Jenny betreffend Ausarbeitung einer Zweckmässigkeits- und Machbarkeitsstudie für einen Bahntunnel Schanfigg – Davos|date=21 October 2008|access-date=22 February 2019|language=de}}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* 2021 운행시간표: [https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2021/910.pdf Landquart - Davos Platz] and [https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2021/941.pdf Schiers - Landquart - Chur - Thusis]
{{전거 통제}}

[[분류:스위스의 철도 노선]]
[[분류:1889년 개통한 철도 노선]]
[[분류:래티셰 철도 노선]]
[[분류:스위스의 미터궤 철도]]