{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명  = 주비아스코-로카르노 철도
|노선명2 = '''''Giubiasco–Locarno railway'''''
|그림    = S.Antonino Bahnstation.jpg
|그림크기= <!-- px -->
|그림설명= 
|통칭 = 주비아스코-로카르노선
|현황 = 
|나라 = 스위스
|소재지 = 
|종류 = 
|체계 = 
|상태 = 
|노선망 = 632
|구간 = 
|기점 = [[주비아스코역]]
|종점 = [[로카르노역]]
|역수 = 
|개통일 = 
|소유자 = [[스위스 연방 철도]]
|운영자 = 
|총연장 = 17.90 km
|궤간 = 1,435 mm
|궤도 = 
|선로 = 
|전철화 = 15 kV/16.7 Hz AC [[가공전차선]]
|최대경사 = 1.3%
|최소곡선반경 = <!-- m -->
|고저차 = 
|영업최고속도 = <!-- km/h -->
|설계최고속도 = <!-- km/h -->
|웹사이트 = 
|노선도 = [[파일:Mappa ferrovia Bellinzona-Locarno.png|290px]]
|노선도표시 = <!-- collapsed -->
}}

'''주비아스코-로카르노 철도'''(''Giubiasco–Locarno railway'')는 [[스위스]]의 철도이다. 1874년 12월 20일 고트하르트 철도 회사(''Gotthardbahn-Gesellschaft'', GB)가 티치노 계곡을 통과하는 노선의 일부로 건설했다. 1909년 5월 1일 [[고트하르트 철도]]의 국유화와 함께 이 노선은 [[스위스 연방 철도]](SBB)의 일부가 되었다.

== 역사 ==
1871년 12월 고트하르트 철도 회사가 설립된 후, 1872년에 고트하르트 철도 건설이 시작되었다. 티치노주의 계곡 바닥 공사는 알파인 지역의 복잡한 본선보다 훨씬 빠르게 진행되었다. [[소프라체네리]]에 포함된 고트하르트 철도의 양보는 1874년 말에 짧은 건설 기간을 거쳐 완성된 마가디노 평야를 지나 로카르노까지 이어지는 지선을 포함했다.

비아스코-벨린초나 구간은 1874년 12월 6일에 개통되었으며 며칠 후인 12월 20일에는 마가디노 평야를 통해 벨린초나-주비아스코-카데나초-로카르노 구간이 개통되었다. 이 노선은 7년 넘게 다른 [[표준궤]] 노선과 연결되지 않은 섬 운영으로 남아 있었다. [[몬테 체네리]]를 가로지르는 소토체네리 계곡(루가노-키아소)의 철도 연결은 1882년 6월 1일에 정식 개통된 고트하르트 철도의 이멘제-키아소 본선의 일부로 1882년 4월 10일에 개통되었다.

이후 비아스코-벨린초나-주비아스코 계곡 구간은 고트하르트 본선의 일부로 간주되고 주비아스코-로카르노 구간은 고트하르트 철도의 지선으로 간주된다. 후자는 고트하르트 철도의 "무 킬로미터 지점"인 이멘제의 연결 장치를 계속 사용한다. 1882년 12월 4일 고트하르트와 이탈리아를 잇는 두 번째 국경선이 개통되었다. 카데나초의 주비아스코-로카르노 라인에서 분기되어 그곳에서 루이노까지 이어진다.

고트하르트 철도 회사는 1909년 5월 1일자로 국유화되어 전체 GB 네트워크가 연방철도의 자산이 되었다. SBB에서 라인은 단상 교류(15KV, 16⅔ Hz)로 전기화되었고, 전기 작동은 1936년 5월 15일에 시작되었다. 로카르노와 루이노까지 기차로 사용되는 주비아스코-카데나초 구간이 건설되었다. 1953년 5월 17일에 두 번째 선로가 개통된 복선으로.

1980년 3월 23일 테네로-고르돌라역과 로카르노역 사이에 새로운 선로 선형이 가동되었다. 원래 선은 오르막으로 이동하여 약 600m 연장했다. 새로운 노선 건설에는 마포대교와 로카-벨라 터널 건설이 포함되었다.

이전 리아치노-쿠그나스코역은 2009년 서쪽으로 약 900m 떨어진 리아치노역으로 교체되었다.

== 운행 ==
로카르노로 가는 철도 노선은 전통적으로 고트하르트 익스프레스가 운행했다. [[인터시티]] 연결(IC/ICN)과 크로스보더 [[유로시티]] 열차(EC/CIS)(소위 "고품질" 승객 서비스)는 루가노-키아소로 가는 간선 노선을 위해 예약되어 있지만, 로카르노는 카데나초에 중간 정류장이 있는 [[인터레기오]](IR) 서비스. 이들은 바젤-루체른-로카르노 및 취리히-추크-로카르노 IR 서비스로, 고트하르트 철도의 아트-골다우-벨린초나-로카르노 구간과 겹치므로 시간당 서비스가 제공된다.

2021년 4월 5일부터 [[쥐토스트반|스위스 남동부 철도]]의 [[고트하르트 철도]]에서 [[로카르노]], [[테네로]] 및 [[카데나초]]를 매시간 운행하고 있다. 이 [[인터레기오]]를 통해 [[고트하르트 베이스 터널]]이 개통되기 전까지 존재했던 [[취리히]]와 [[바젤]]에서 고트하르트 산악 루트를 거쳐 티치노까지 연결이 복원되었다.<ref>Sandra Schiess, Jürg Oehninger: [https://www.srf.ch/audio/treffpunkt/treno-gottardo-die-wiederbelebung-der-gotthard-bergstre-cke?id=11895239 ''Treno Gottardo – die Wiederbelebung der Gotthard Bergstrecke.''] In: Radio ''[[SRF 1]]'', Dezember 2020</ref>

지역 운송은 2004년부터 [[티치노 S-반]]의 일부로 판매되었으며, SBB 자회사인 [[티치노 롬바르디아 지역 철도|TILO]]에서 관리한다. 30분마다 S20(벨린초나–로카르노) 서비스가 전체 노선을 운행하며 모든 일반 정류장에서 정차한다. 국경 간 S30(카데나초–루이노) 서비스는 주비아스코–카데나초 구간에서 실행되며, 일부 서비스는 벨린초나로/에서 실행된다.

2020년 12월 [[체네리 베이스 터널]]이 가동된 이후 [[로카르노]]에서 [[루가노]]까지, 경우에 따라 이탈리아까지 30분 간격으로 [[레기오익스프레스]] 열차가 운행되었다.

== 참고자료 ==
{{위키공용분류}}
* {{서적 인용|first=Hans G. |last=Wägli|title=Schienennetz Schweiz|publisher=AS Verlag|location=Zürich |date=1998|isbn=3-905111-21-7|language=de}}
* {{서적 인용|first=Hans G. |last=Wägli|title=Bahnprofil Schweiz 2005|publisher=Diplory Verlag|location=Grafenried |date=2004|language=de}}
{{전거 통제}}

[[분류:티치노주의 철도역]]
[[분류:스위스연방철도의 철도역]]
[[분류:1874년 개통한 철도 노선]]