{{위키데이터 속성 추적}}
{{정리 필요|날짜=2022-09-23}}
{{철도차량
|차량명 = 후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차
|배경색 = blue
|글자색 = white
|그림 = Fukuoka-City-Subway-Series1000-10F.jpg
|그림설명 = 1000계 10편성
|량수 = 6량
|MT비 = 
|기동가속도 = 3.3
|영업최고속도 = 85
|설계최고속도 = 90
|감속도 = 4.0
|편성정원 = 854
|차량정원 = 제어차 146명<br />전동차 135
|전장 = 20,000~20,500
|전폭 = 2,860
|전고 = 4,135
|편성중량 = 222.4t~224
|차량중량 = 
|궤간 = 1,067
|전기방식 = 직류 1,500V (가공전차선 방식)
|편성출력 = 150
|기어비 = 
|구동장치 = [[WN 평행카르단 구동방식]]
|대차 = [[볼스터리스 대차|볼스터리스]] [[공기 용수철]] 대차
|제어방식 = [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF 인버터 제어]] ([[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] [[반도체 소자|소자]])<br />[[초퍼 제어]]
|제동방식 = [[회생 제동]] 함께 전기 연산 형태 [[전기 지령 식 제동]]
|보안장치 = [[자동 열차 제어 장치|ATC]]<br />[[자동 열차 운전 장치|ATO]] ([[후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선|지하철 공항선]] / [[후쿠오카 시 교통국 지하철 하코자키 선|하코자키 선]])<br />[[자동 열차 정지 장치|ATS]]-SK (지쿠히 선)
|제작사 = [[가와사키 중공업]]<br />[[일본차량제조]]<br />[[긴키 차량]]<br />[[도큐차량제조]]<br />[[히타치 제작소]]
|비고 = 
}}

'''후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차'''({{llang|ja|福岡市交通局1000系電車}})는 [[1981년]] [[7월 26일]]부터 운행하고 있는 [[후쿠오카 시 교통국]] [[후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선|지하철 공항선]] / [[후쿠오카 시 교통국 지하철 하코자키 선|하코자키 선]]의 전동차이다. 전차는 6량 편성되었다. [[1982년]] (쇼와 57년), [[데쓰도토모노카이]]에서 제22회 [[블루리본상 (철도)|블루리본상]]을 수상했다.

이 차량은 [[규슈 여객철도|JR 규슈]] [[지쿠히 선]]과의 [[직결 운행]]에 투입할 목적으로 제작되었다.<ref name=fukuoka>[http://subway.city.fukuoka.jp/subway/about/vehicles_1.html 후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차의 안내]{{깨진 링크|url=http://subway.city.fukuoka.jp/subway/about/vehicles_1.html }}. 2009년 1월 31일. {{언어링크|ja}}</ref>
== 개요 ==
[[일본]] [[지하철]] 차량 최초로 1인 운전 대응 차량으로 [[1981년]] [[7월 26일]]에 [[후쿠오카시 지하철 공항선]] [[덴진역]] ~ [[무로미역]] 구간 개통과 동시에 도입되었다. [[일본국유철도]](현 [[큐슈여객철도]]) [[지쿠히선]]에 [[직통운전]]에도 사용하는 것부터, 본 계열의 설계에는 국철 차량 설계 사무소가 크게 관여하고 있으며<ref>『[[철도 저널]]]』198 3년 6월호 p.74</ref> 주요 기기류는 내장 설계는 당시 [[일본국유철도]]의 최신 차량이자 통근형 전동차인 [[일본국유철도 201계 전동차|201계]]와 동일한 차종이다.

[[1982년]]에 [[데쓰도토모노카이]] 제22회 [[로렐상]]을 수상했다.

== 주요 제원 ==
* 기동 가속도: 3.3km/h/s
* 감속도: 3.5km/h/s (통상), 4.0km/h/s (비상)
* 최고속도: 90km/h
* 제동 장치: [[회생 제동]] 함께 전기 연산 형태 [[전기 지령 식 제동]]
* 보안 장치: [[자동 열차 제어 장치|ATC]] / [[자동 열차 운전 장치|ATO]] (지하철 선), [[자동 열차 정지 장치|ATS]]-SK (지쿠히 선)
* 총 정원: 854명
== 차량 개설 ==

=== 차체 ===
해안 근처에 부설되어 있는 지쿠히선을 주행하는 운용 조건을 고려하여 뼈대는 [[탄소강|보통강]]제이지만 외판을 [[스테인레스|스테인레스]]제로 한 [[세미스테인레스 차량|세미스테인레스 차체]]이다. 차체 측면은 비드 프레스 가공되어 콜게이트(파형 가공)에 비해 깔끔한 외판으로 되어 있다. 차체는 무도장이지만 [[현해탄]]을 이미지한 흰색과 파란색 줄무늬를 배치하고 있다.

"지쿠히선과 상호 직통운전을 함으로써 국철·JR의 통근형 전동차와 거의 동일 규격이며 "창문은 문 사이가 2분할
<gallery>
Fukuoka city subway type1000 meinohama.jpg| 원맨 운전 대응 후·갱신 공사 전의 1000계(1991년 8월)
</gallery>

=== 대차·기기 ===

[[철도차량의 대차|대차]]는 201계에 채용되고 있는 DT46계 대차와 비슷한 구조의 FDT-1이라는 차체 직결[[공기 용수철]] 대차 {{Efn|축 상자부의 지지는 [[긴키 일본 철도]] 등과 같은 슈리렌 방식. }}이다. 공기 스프링은 [[스미토모 금속공업]]제의 다이어프램식이지만 대차 테두리는 차량 메이커로 만들어졌다.

제어 방식은 [[전기자 초퍼 제어]]를 채용했다.

신제 당초 바닥 기기 배치는 신호 보안 관련 기기와 브레이크 작용 장치를 제외하고 국철 201계 전동차의 그것과 매우 비슷했지만 기기 상자는 스테인레스 무도장이었다.

주전동기 이외의 모든 회전기의 브러시리스화를 목표로 일본에서 처음으로 [[압축기|공기압축기]]전동기를 [[유도전동기]]로<ref>{{저널 인용|화서 |author= |title = |year=1980 |publisher=[[교우사]] |journal=[[철도 팬 (잡지) | 철도 팬]] |issue=1980년 8월호 |page= }}</ref> 가 그 기동에는 당시 기술로는 대용량 전자 접촉기에 적절한 것을 얻지 못했기 때문에 전공 접촉기를 사용했기 때문에 축전지를 전원으로 하는 보조 공기 압축기를 따로 가지고 있었다.

"운전 장치로서 [[자동 열차 운전 장치|ATO]]를 갖추고 [[1984년]] [[1월 20일]]에는 [[일본 지하철]]에서는 처음으로 영업 열차로의 원맨 운전이 개시되었다. 지쿠히 선 내에서의 [[차장]] 승무시에 대응하기 위해 [[조종석|운전실]]에는 수동 운전용 [[마스터 컨트롤러|마스콘]]과 [[브레이크]] 핸들, [[자동 열차 정지 장치|ATS-SK]], [[차 손바닥 스위치]] 등 차장용 기기도 갖추고 있다.

원맨 운전 시 문 개폐는 운전대 문 스위치로 한다. 당초에는 지하철용 스위치만 있었지만, [[2021년]] [[3월 13일]]부터 [[메이노하마역]] - [[지쿠젠마에하라역]]간의 수동 원맨 운전화 및 [[홈도어]]의 운용 개시에 대응하기 위해 JR용 스위치가 따로 설치 놓여졌다.

"또한 탑재되어 있는 공기피리가 [[신칸센 0계 전동차|0계]] 신칸센과 동일(AW-8 AW-9S) 때문에 공기 피리의 음색은 0계 신칸센과 같다.<ref>{{웹 인용|url=https://twitter.com/chikamaru_info/status/1514006949318246409 |title= 후쿠오카 시영 지하철 공식 트위터 트윗 |access-date= 2022년 4월 13일}}</ref>
<gallery>
Fukuoka-Series1000 Side.jpg| 선두부 측면과 대차(2021년 12월)
</gallery>

=== 차내 설비 ===

[[철도 차량의 좌석|좌석]]은 모두 롱 시트이다. "인테리어재 전반에 있어서 난색계열의 재료가 사용되어 아내면과 좌석 소매 칸막이는 목조 화장판으로 휠체어 공간은 1982년에 준공된 차량에서 채용되고 있다.

제조 당초부터 [[에어 컨디셔너|냉방 장치]]를 탑재하고 있다. "지붕 위에 [[집약분산식 냉방장치]]를 4대 갖추고 또한 약냉방도 가능하다.

LED식 [[차내 안내 표시 장치]]와 노선도가 세트로 좌우 교대 문 상부에 설치되어 있다. 차내 안내 표시 장치는 지하철 선 내에서만 사용된다.

<gallery>
Fukuoka-Series1000 Inside.jpg|차 안
Fukuoka-Series1000 Inside Priority-seat.jpg|우선석
Fukuoka-Series1000 Inside Free-space.jpg|휠체어 공간
Fukuoka-Series1000 Inside LED.jpg|LED식 차내 안내 표시 장치
</gallery>

== 편성 ==

"선두차를 [[제어차]](Tc), 중간차를 [[동력차|전동차]](M)로 한 [[MT비]] 하행(메이노하마) 쪽에서 1500형(홀수) - 1000형(홀수) - 1100형(홀수) - 1000형(짝수) - 1100형(짝수) - 1500형(짝수)의 편성이다. [[ 철도 차량 번호 | 차량 번호]]의 마지막 두 자리는 유닛별로 정렬되어 있다.

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:small; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #000000; background-color:#ccc;"|&nbsp;
| colspan="7" style="border-bottom:solid 3px #000000;" |{{TrainDirection|[[지쿠젠후카에역|지쿠젠후카에]]·[[지쿠젠마에하라역|지쿠젠마에하라]]|[[가이즈카역 (후쿠오카현)|가이즈카]]·[후쿠오카공항역|후쿠오카공항]]}}
| rowspan="4" |1000N계화 개조일
|-
!호차
|style=| 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 ||&nbsp;
|-
!형식은
|style=| 1500N형 || 1000N형 || 1100N형 || 1000N형 || 1100N형 || 1500N형||
|-

!style="border-bottom:solid 3px #000000;"|구분
|style="border-bottom:solid 3px #000000;"|Tc ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| M'1 ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| M2 ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| M'2 ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| T'c ||styleあ="border-bottom:solid 3px #000000;"| VVVF
|-
!01편성
|style=|1501||1001||1101||1002||1102||1502 || rowspan="8"| 3레벨
|1998년 4월 1일{{Efn|이 시점에서는 제어 방식 변경만 실시되어 1999년 3월 25일에 다시 차체 갱신을 실시。}}
|-
!02편성
|style=|1503||1003||1103||1004||1104||1504
|1999년 1월 7일
|-
!03편성
|style=|1505||1005||1105||1006||1106||1506
|1999년 7월 29일
|-
!04편성
|style=|1507||1007||1107||1008||1108||1508
|1998년 9월 17일
|-
!05편성
|style=|1509||1009||1109||1010||1110||1510
|1999년 11월 29일
|-
!06편성
|style=|1511||1011||1111||1012||1112||1512
|이천년 삼월 구일
|-
!07편성
|style=|1513||1013||1113||1014||1114||1514
|2000년 7월 6일
|-
!08편성
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|이천년 십월 이십육일
|-
!09편성
|style=|1517||1017||1117||1018||1118||1518|| rowspan="10" | 2레벨
|2001년 3월 30일
|-
!10편성
|style=|1519||1019||1119||1020||1120||1520
|2001년 7월 23일
|-
!11편성
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|2001년 11월 26일
|-
!12편성
|style=|1523||1023||1123||1024||1124||1524
|2002년 3월 25일
|-
!13편성
|style=|1525||1025||1125||1026||1126||1526
|2002년 7월 26일{{Efn|갱신에 앞서 2002년 1월 21일에 전락 방지 덮개 설치를 실시。}}
|-
!14편성
|style=|1527||1027||1127||1028||1128||1528
|2002년 11월 11일{{Efn|갱신에 앞서 2002년 1월 11일에 전락 방지 덮개 설치를 실시。}}
|-
!15편성
|style=|1529||1029||1129||1030||1130||1530
|2003년 3월 26일{{Efn|갱신에 앞서 2002년 1월 25일에 전락 방지 덮개 설치를 실시。}}
|-
!16편성
|style=|1531||1031||1131||1032||1132||1532
|2004년 3월 19일{{Efn|갱신에 앞서 2002년 1월 23일에 전락 방지 덮개 설치를 실시。}}
|-
!17편성
|style=|1533||1033||1133||1034||1134||1534
|2004년 9월 30일{{Efn|갱신에 앞서 2002년 1월 24일에 전락 방지 덮개 설치、2003년 7월 7일에 표시막 LED화·차내 안내 표시 장치 설치를 각각 실시。}}
|-
!18편성
|style=|1535||1035||1135||1036||1136||1536
|2005年2月23日{{Efn|갱신에 앞서 2002년 1월 29일에 전락 방지 덮개 설치、2004년 1월 23일에 표시막 LED화·차내 안내 표시 장치 설치를 각각 실시。。}}
|-
!탑재 기기
|style=| ATC/ATO|| VVVF|| MG/CP || VVVF|| MG/CP || ATC ||&nbsp;
|
|-
!비고
|style=| &nbsp;|| &nbsp;|| &nbsp;|| 약냉방차|| &nbsp;|| &nbsp;||&nbsp;
|
|-
!style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|자중
|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 34.0t||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 37.5t（3레벨）<br />36.7t（2레벨）||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 40.5t||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 37.5t（3레벨）<br />36.7t（2레벨） ||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 40.5t ||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 34.0t||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|&nbsp;
|
|-
! 정원
|style=| 135 || 146 || 146 || 146 || 146 || 135 ||&nbsp;
|
|}

==리뉴얼 ==

"본 계열의 제조 개시 후 15년 이상이 경과한 1996년경이 되면 기기나 내장의 경년 열화를 볼 수 있게 되어 "마찬가지로 전기자 촘프 제어의 스위칭 소자의 노후화, [[주전동기]]의 플래시오
버 등이 발생하기 시작했기 때문에 결과적으로 경년 열화의 정도가 보수의 한계를 넘기 전에 어떠한 대책이 필요하다고 판단되었다<ref name="randm199812">末松栄（福岡市交通局）「福岡市1000系車両の更新概要（1000N系化）」、『R&M : Rolling stock & machinery』1998年12月号、日本鉄道車両機械技術協会、4 - 8頁。</ref>

게다가 차체 열화 조사를 실시한 결과 세미 스테인리스 차체의 내부 강재에 부식이 진행되고 있어 차체에 대해서도 대규모 수선이 필요한 것으로 밝혀졌다. 그 때문에 후쿠오카시 교통국은 우선 차량의 수명을 어느 정도까지 늘릴 수 있는지를 연구하고 향후 20 년 정도 사용 가능하게 하기 위한 기술적인 대책, 저비용 갱신 방법 등 다양한 각도에서 비교·검토를 한 결과, 이 단계 에서 차체의 일부 갱신을 실시하고 아울러 제어 방식을 전기자 초퍼 제어에서 VVVF 인버터 제어로 변경함으로써 차량을 가능한 한 오래 사용하는 것이 경제적으로도 유효하며 가장 유리한 방법이라는 결론에 도달했다 <r Ef name="randm199812" />.

이상과 같은 경위로 1997년도부터 2004년도에 걸쳐 리뉴얼 공사를 전편성으로 시공했다. 이 개조를 받은 편성은 1000N계로 계열 형식 변경되었다. 다만 차량 번호 변경 및 개조 명판 부착은 되어 있지 않다.

주된 개조 내용을 아래에 적는다.

; 외관·기능면의 변경점<ref name="randm199812" />

전면은 [[관통문]]의 유리를 낙성 당초와 같은 세로로로로 교체하고 양단의 평면 유리는 곡면 유리로 변경했다(그 후 평면 유리로 재개조). 또한 소음 대책으로 옆창은 고정화되었다. 차체는 부식된 곳의 강재를 스테인리스화하여 호부쿠로부의 골조를 개수했다.[[ "방향막|행선지 표시기]]는 3색 [[발광 다이오드|LED]]로 차량 사이에는 [[전락방지 덮개]]를 신설했다.

제어 방식은 [[절연 게이트 바이폴라 트랜지스터|IGBT]][[반도체 소자|소자]]에 의한 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF 인버터]]로 고쳐져 제어 장치나 주변기기는 [[후쿠오카시 교통국2000계 전 자동차|2000계]]와의 호환성이 고려되었다. 주회로는 고장시 제어개방단위를 주전동기 4대(1C4M×2군)로 하여 시스템의 중복성을 확보하고 게이트 제어부에는 각 유닛마다 자기진단 장치를 탑재했다.

[[ 2000년](헤이세이 12년)까지 시공된 편성(01 - 08편성)은 제어 장치의 [[반도체 소자|소자]]는 [[히타치 제작소]]제 3레벨 IGBT(VFI-HR1815A, 2000V/375A, 200 0계 24편성과 동일)이었지만 [[2001년]](헤이세이 13년) 이후에 시공된 편성(09 - 18편성)은 [[순전기제동|전전기제동]] 부착 히타치제 2레벨 IGBT로 되어 있다.

또한 브레이크 수량기를 디지털 연산식으로 변경하고 지연 제어를 추가했다. 완충기도 변경되어 정지 시 충격을 개선했다.

; 객실 설비의 변경점<ref name="randm199812" />

차내는 화장판을 교체하고 바닥재는 도장 마무리로 변경되었다. 차양은 청소의 용이화에서 유리 섬유가 되었고 문 유리는 접착식 복층 유리로 만들었다. 또한 끌어당겨서 방지하기 위해 봉투 입구에 경질 고무를 설치했다. 좌석은 충전재 교체와 모켓 교체가 이루어졌다. 차내 바닥의 주전동기 점검 뚜껑은 전동기의 변경으로 바닥재로 막아 차량 간 와이와 함께 평평한 구조로 했다. 또한 차량 단부에는 이동 제약자 대응으로 [[휠체어 공간]]을 정비하고 있다.
리뉴얼 ==

"본 계열의 제조 개시 후 15년 이상이 경과한 1996년경이 되면 기기나 내장의 경년 열화를 볼 수 있게 되어 "마찬가지로 전기자 촘프 제어의 스위칭 소자의 노후화, [[주전동기]]의 [[플래시오
버]] 등이 발생하기 시작했기 때문에 결과적으로 경년 열화의 정도가 보수의 한계를 넘기 전에 어떠한 대책이 필요하다고 판단되었다<ref name="randm199812">末松栄（福岡市交通局）「福岡市1000系車両の更新概要（1000N系化）」、『R&M : Rolling stock & machinery』1998年12月号、日本鉄道車両機械技術協会、4 - 8頁。</ref>

게다가 차체 열화 조사를 실시한 결과 세미 스테인리스 차체의 내부 강재에 부식이 진행되고 있어 차체에 대해서도 대규모 수선이 필요한 것으로 밝혀졌다. 그 때문에 후쿠오카시 교통국은 우선 차량의 수명을 어느 정도까지 늘릴 수 있는지를 연구하고 향후 20 년 정도 사용 가능하게 하기 위한 기술적인 대책, 저비용 갱신 방법 등 다양한 각도에서 비교·검토를 한 결과, 이 단계 에서 차체의 일부 갱신을 실시하고 아울러 제어 방식을 전기자 초퍼 제어에서 VVVF 인버터 제어로 변경함으로써 차량을 가능한 한 오래 사용하는 것이 경제적으로도 유효하며 가장 유리한 방법이라는 결론에 도달했다 <r Ef name="randm199812" />.

이상과 같은 경위로 1997년도부터 2004년도에 걸쳐 리뉴얼 공사를 전편성으로 시공했다. 이 개조를 받은 편성은 1000N계로 계열 형식 변경되었다. 다만 차량 번호 변경 및 개조 명판 부착은 되어 있지 않다.

주된 개조 내용을 아래에 적는다.

; 외관·기능면의 변경점<ref name="randm199812" />

전면은 [[관통문]]의 유리를 낙성 당초와 같은 세로로로로 교체하고 양단의 평면 유리는 곡면 유리로 변경했다(그 후 평면 유리로 재개조). 또한 소음 대책으로 옆창은 고정화되었다. 차체는 부식된 곳의 강재를 스테인리스화하여 호부쿠로부의 골조를 개수했다.[[ "방향막|행선지 표시기]]는 3색 [[발광 다이오드|LED]]로 차량 사이에는 [[전락방지 덮개]]를 신설했다.

제어 방식은 [[절연 게이트 바이폴라 트랜지스터|IGBT]][[반도체 소자|소자]]에 의한 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF 인버터]]로 고쳐져 제어 장치나 주변기기는 [[후쿠오카시 교통국2000계 전 자동차|2000계]]와의 호환성이 고려되었다. 주회로는 고장시 제어개방단위를 주전동기 4대(1C4M×2군)로 하여 시스템의 중복성을 확보하고 게이트 제어부에는 각 유닛마다 자기진단 장치를 탑재했다.

[[ 2000년](헤이세이 12년)까지 시공된 편성(01 - 08편성)은 제어 장치의 [[반도체 소자|소자]]는 [[히타치 제작소]]제 3레벨 IGBT(VFI-HR1815A, 2000V/375A, 200 0계 24편성과 동일)이었지만 [[2001년]](헤이세이 13년) 이후에 시공된 편성(09 - 18편성)은 [[순전기제동|전전기제동]] 부착 히타치제 2레벨 IGBT로 되어 있다.

또한 브레이크 수량기를 디지털 연산식으로 변경하고 지연 제어를 추가했다. 완충기도 변경되어 정지 시 충격을 개선했다.

; 객실 설비의 변경점<ref name="randm199812" />

차내는 화장판을 교체하고 바닥재는 도장 마무리로 변경되었다. 차양은 청소의 용이화에서 유리 섬유가 되었고 문 유리는 접착식 복층 유리로 만들었다. 또한 끌어당겨서 방지하기 위해 봉투 입구에 경질 고무를 설치했다. 좌석은 충전재 교체와 모켓 교체가 이루어졌다. 차내 바닥의 주전동기 점검 뚜껑은 전동기의 변경으로 바닥재로 막아 차량 간 와이와 함께 평평한 구조로 했다. 또한 차량 단부에는 이동 제약자 대응으로 [[휠체어 공간]]을 정비하고 있다.

== 제조·운용 ==

1981년(쇼와 56년) 개업시에 01 - 08편성([긴키차량]]제)이 제조되어 [[1983년]](쇼와 58년)의 지쿠히선과의 상호 노선 연장 개시에 맞추어 09 - 15편성([[가와사키 중공업 차량 캄파) 니 | 가와사키 중공업]제)가 제조되었다. 그 후, 노선 연장에 따라 [[1984년]](쇼와 59년)에 16편성([[[일본차량 제조]]제)]·[[1985년](쇼와 60년)에 17편성([[도큐 차량 제조]]제)·[[[1986년]](쇼와 61년)에 18 편성([히타치제작소]]제)이 제조되어 [[2015년](2015년) 현재는 18편성 108량 체제로 되어 있다. 이 중 11편성(1521편성)은 1985년[8월 7일]]에 지쿠히선 메이노하마역 - [[이마주쿠역]]간 {{Efn|당시 [[시모야마몬역]]은 개업 전.}} 의 [[ 건널건널목]에서 대형 트레일러 트럭과 충돌하여 대파된 상행선 선두차인 1522가 [[폐차(철도)|폐차]]가 되어 이듬해 1986년에 2대째인 1522가 신제되어 편성 복구되었다. 11편성의 3호차에서 5호차의 측면에는 사고의 충격으로 생긴 외판의 변형이 현재도 남아있고 손상이 심했던 부분을 이어받은 흔적도 보인다.

전 편성이 [[메이노하마 차량기지]]에 배속되어 지하철 공항선·하코자키선 전선 및 지쿠히선 메이노하마역 - 지쿠젠마에하라역(코로나 바이러스가 유행하기 전에는 지쿠젠후카에역) 간에 운용되고 있다.

=== 그 외 ===

일찍이 전면 운전대 창 아래에 후쿠오카시를 [[홈타운]]으로 하는 [[일본 프로 축구 리그]](J리그)의 클럽 팀 [[아비스파 후쿠오카]]를 응원하는 목적으로 '힘내라 아비스파 후쿠오카'라고 표기된 스티커를 붙이고 있었지만 동 클럽팀이 2001년 시즌 종료 후에 [[J2리그|J2]]로 강등된 시점에서 철거되었다. 그 후 [[2005년](2년) 2월에 [[후쿠오카시 지하철 나나쿠마선|나나쿠마선]]이 개업한 지 약 1개월간 '나나쿠마선 개업'이라고 표기된 스티커가 부착되었다.

== 앞으로의 예정 ==

2018년 11월 20일에 개최된 제3회 후쿠오카시 지하철 경영 전략 간담회 설명 자료<ref>[https://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway_webapp/app/webr Oot/files/uploads/【자료 1】경영 전략의 원안에 대해.pdf 【자료 1】경영 전략의 원안에 대해] 제3회 후쿠오카시 지하철 경영 전략 간담회 설명 자료, 후쿠오카시 지하철 홈페이지에서 (날짜 미상, 2 019년 4월 20일 열람)</ref>에서 본 계열의 후계 차량에 의한 대체가 명기되었다. 본 계열이 향후 제조로부터 40년을 맞이하는 것부터 2023년도부터 2027년도에 걸쳐 신형 차량 108량을 투입하여 본 계열의 차량 갱신이 계획되어 있다<ref>{{보도자료 인용|url=https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20220207_1.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220207203623/https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20220207_1.html|language=日本語|title=福岡市交通局向け地下鉄車両を受注|publisher=川崎重工業|date=2022-02-07|accessdate=2022-02-07|archivedate=2022-02-07}}</ref>

== 제조·운용 ==

1981년(쇼와 56년) 개업시에 01 - 08편성([긴키차량]]제)이 제조되어 [[1983년]](쇼와 58년)의 지쿠히선과의 상호 노선 연장 개시에 맞추어 09 - 15편성([[가와사키 중공업 차량 캄파) 니 | 가와사키 중공업]제)가 제조되었다. 그 후, 노선 연장에 따라 [[1984년]](쇼와 59년)에 16편성([[[일본차량 제조]]제)]·[[1985년](쇼와 60년)에 17편성([[도큐 차량 제조]]제)·[[[1986년]](쇼와 61년)에 18 편성([히타치제작소]]제)이 제조되어 [[2015년](2015년) 현재는 18편성 108량 체제로 되어 있다. 이 중 11편성(1521편성)은 1985년[8월 7일]]에 지쿠히선 메이노하마역 - [[이마주쿠역]]간 {{Efn|당시 [[시모야마몬역]]은 개업 전.}} 의 [[ 건널건널목]에서 대형 트레일러 트럭과 충돌하여 대파된 상행선 선두차인 1522가 [[폐차(철도)|폐차]]가 되어 이듬해 1986년에 2대째인 1522가 신제되어 편성 복구되었다. 11편성의 3호차에서 5호차의 측면에는 사고의 충격으로 생긴 외판의 변형이 현재도 남아있고 손상이 심했던 부분을 이어받은 흔적도 보인다.

전 편성이 [[메이노하마 차량기지]]에 배속되어 지하철 공항선·하코자키선 전선 및 지쿠히선 메이노하마역 - 지쿠젠마에하라역(코로나 바이러스가 유행하기 전에는 지쿠젠후카에역) 간에 운용되고 있다.

=== 그 외 ===

일찍이 전면 운전대 창 아래에 후쿠오카시를 [[홈타운]]으로 하는 [[일본 프로 축구 리그]](J리그)의 클럽 팀 [[아비스파 후쿠오카]]를 응원하는 목적으로 '힘내라 아비스파 후쿠오카'라고 표기된 스티커를 붙이고 있었지만 동 클럽팀이 2001년 시즌 종료 후에 [[J2리그|J2]]로 강등된 시점에서 철거되었다. 그 후 [[2005년](2년) 2월에 [[후쿠오카시 지하철 나나쿠마선|나나쿠마선]]이 개업한 지 약 1개월간 '나나쿠마선 개업'이라고 표기된 스티커가 부착되었다.

== 앞으로의 예정 ==

2018년 11월 20일에 개최된 제3회 후쿠오카시 지하철 경영 전략 간담회 설명 자료<ref>[https://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway_webapp/app/webr Oot/files/uploads/【자료 1】경영 전략의 원안에 대해.pdf 【자료 1】경영 전략의 원안에 대해]{{깨진 링크|url=https://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway_webapp/app/webr }} 제3회 후쿠오카시 지하철 경영 전략 간담회 설명 자료, 후쿠오카시 지하철 홈페이지에서 (날짜 미상, 2 019년 4월 20일 열람)</ref>에서 본 계열의 후계 차량에 의한 대체가 명기되었다. 본 계열이 향후 제조로부터 40년을 맞이하는 것부터 2023년도부터 2027년도에 걸쳐 신형 차량 108량을 투입하여 본 계열의 차량 갱신이 계획되어 있다<ref>{{보도자료 인용|url=https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20220207_1.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220207203623/https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20220207_1.html|language=日本語|title=福岡市交通局向け地下鉄車両を受注|publisher=川崎重工業|date=2022-02-07|accessdate=2022-02-07|archivedate=2022-02-07}}</ref>

== 사진 ==
<gallery>
파일:Fukuoka city subway type1000 meinohama.jpg|업데 공사 전 ([[메이노하마역]]에서)
</gallery>

== 각주 ==
=== 참조주 ===
{{각주}}

{{Ref|refs=<ref name="formation98-172">[[#formation98|『私鉄車両編成表 '98年版』p.172]]</ref>
<ref name="formation99-171">[[#formation99|『私鉄車両編成表 '99年版』p.171]]</ref>
<ref name="formation00-172">[[#formation00|『私鉄車両編成表 '00年版』p.172]]</ref>
<ref name="formation01-176">[[#formation00|『私鉄車両編成表 '01年版』p.176]]</ref>
<ref name="formation02-174">[[#formation00|『私鉄車両編成表 '02年版』p.174]]</ref>
<ref name="formation03-177">[[#formation00|『私鉄車両編成表 '03年版』p.177]]</ref>
<ref name="formation04-178">[[#formation00|『私鉄車両編成表 '04年版』p.178]]</ref>
<ref name="formation05-182">[[#formation00|『私鉄車両編成表 '05年版』p.182]]</ref>}}

=== 내용주 ===
{{Notelist}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* {{언어링크|ja}} [http://subway.city.fukuoka.lg.jp/subway/about/vehicles.php 후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차 소개] - [[후쿠오카 시 교통국]]

{{후쿠오카 시 교통국의 철도 차량}}

[[분류:후쿠오카시 교통국의 철도 차량|1000]]