{{위키데이터 속성 추적}}
{{전문가 필요}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = [[파일:JR logo (hokkaido).svg|25px]] 덴포쿠 선
|배경색 = #2cb431
|그림 = Tempoku Express approaching Otoineppu Station 198807.jpg
|그림설명 = 오토이넷푸 역에 들어온 덴포쿠 선 급행, 상행 "덴포쿠"
|그림2 = 
|그림설명2 = 
|종류 = 
|나라 = {{국기나라|일본}}
|체계 = 
|상태 = 폐지
|노선 = 
|기점 = [[오토이넷푸역]]<br />[[홋카이도]] [[나카가와 군]] [[오토이넷푸촌]]
|종점 = [[아사히카와역]]<br />홋카이도 [[왓카나이시]]
|역수 = 30
|이용자 = 
|개통일 = [[1914년]] [[11월 7일]]
|폐지일 = [[1989년]] [[5월 1일]]
|소유자 = [[홋카이도 여객철도]]
|운영자 = 홋카이도 여객철도
|영업거리 = 148.9km
|실거리 = 
|시설연장 = 
|궤간 = 1,067 mm([[협궤]])
|선로 = 전 구간 [[단선 (철도)|단선]]임.
|전철화 = 없음
|신호 = 
|영업최고속도 = 
|설계최고속도 = 
|주석 = 
|선형 = 
}}

'''덴포쿠선'''({{llang|ja|天北線|덴포쿠센}})은 [[일본국유철도]] (국철), 이른바 [[홋카이도여객철도]] (JR홋카이도)가 운영했던 [[철도 노선]] (지방교통선)이다. [[홋카이도]] [[나카가와 군 (데시오 국)|나카가와 군]] [[오토이넷푸촌]]에 있는 [[소야 본선]] [[오토이넷푸역]]에서 분기해, [[에사시 군]] [[나카톤베쓰정]], [[하마톤베쓰정]], [[소야 군]] [[사루후쓰촌]]을 지나 [[왓카나이시]] [[미나미왓카나이역]]에서 다시 소야 본선과 접속했다.

{{임시링크|국철재건법|ja|日本国有鉄道経営再建促進特別措置法}}의 시행으로 1985년 8월에 제 2차 [[특정 지방 교통선]]으로 설정되었고, JR홋카이도에 승계되고 2년 정도 뒤인 1989년 5월 1일에 폐선 되었다.<ref group="신문" name="hokkaido-np-1989-05-01" /><ref group="신문" name="hokkaido-np-1990-05-02" />

노선명은 부설 될 때 당시의 지역 [[율령국]] 이름인 [[데시오국|데시오 국('''天'''塩国)]]과 [[기타미국|기타미 국('''北'''見国)]]에서 따왔다. 또한, 특정 지방교통선으로 지정되었던 옛 국철의 노선으로써는, 최장 노선 거리를 가지고 있었다.

== 노선 정보 (폐지 당시) ==
* 관할: 홋카이도 여객 철도 (제 1종 철도 사업자)

* 노선 거리 (영업 거리): 오토이넷푸 역 – 하마톤베쓰 역 – 미나미왓카나이 역 간 148.9Km
* 역 수: 30 (기종점 역을 포함)
* 궤간: 1,067 mm (협궤)
* 전선 단선
* 전철화 여부: 비전철화
* 폐색 방식: 통표 폐색식

== 역사 ==
[[파일:Crews of the Raz'ezdnoi.JPG|섬네일|200px|기타미 선을 안내하는 역 간판]]
[[파일:JNR Tenpoku line site.JPG|섬네일|200px|[[왓카나이시]]내의 덴포쿠선 흔적, 현재 덴포쿠 길]]
패전 이전 일본제국이 점령하고 있던 [[사할린섬|남사할린]]으로의 연락 철도로 건설 된 [[소야 본선|'''소야 본선''']]의 원래 경로이다. 오토이넷푸에서 왓카나이로는 데시오 선 경로가 단거리임에도 불구하고, 크게 우회하는 기타미노 선 경로가 선행되었고, 1922년에 왓카나이까지 개통 되었다. 1926년 오토이넷푸 – 미나미왓카나이 간이 보다 거리를 단축시킨 '''데시오 선'''이 [[호로노베역]]을 경유하는 경로로 개통되었고, 1930년에는 데시오 선이 소야 본선에 편입되어, 오토이넷푸 – 하마톤베쓰 경유 – 왓카니이의 옛 경로는 '''기타미 선'''으로 분리 되었다.

1942년 6월 10일에는 [[도코로 군]] 노쓰케우시 정이 시로 승격되며 [[기타미시]]로 이름을 변경하였고, [[아바시리 본선]] 노쓰케우시 역도 같은 해 10월 1일에 [[기타미 역 (홋카이도)|기타미 역]]으로 변경된 것으로부터, 1961년 10월 1일의 전국적인 백지 다이어 개정 ([[산로쿠토오]])을 기회로, 기타미 선은 '''덴포쿠선'''으로 변경되었다.

1980년에 국철 재건법이 성립되어, 제 2차 특정 지방 교통선으로 지정되었지만, 겨울의 대체 운송이 문제가 되어 홋카이도 내의 다른 장거리 세 노선 ([[나요로 본선]], [[지호쿠 선]], [[시베쓰 선]])과 함께, 폐선 승인은, 결국 1985년에 문제가 없어졌다고 해서 추가 폐지 승인 되어, 국철 분할 민영화 후의 1989년 5월 1일에 전선 폐지가 되었다.

폐지의 시점까지 급행 “덴포쿠”가 운행되었다. 제 3섹터 사철 등 다른 사업자로 운영을 인계하지 않고, 우등 열차가 운행되는 상태로 전선 폐지된 노선은, 국철, JR 역사상 이 노선이 처음이다.

=== 연표 ===
* 1914년 11월 7일: 국유 철도 소야 선 오토이넷푸 역 – 쇼톤베쓰 역 간 연장 개업. 같은 구간의 가미오토이넷푸 역, 쇼톤베쓰 역 (모두 일반역, 직영역) 개설
* 1916년 10월 1일: 쇼톤베쓰 역 – 나카톤베쓰 역 연장 개통. 가미톤베쓰 역, 핀네시리 역, 마쓰네시리 역, 나카톤베쓰 역 (모두 일반역, 직영역) 개설
* 1918년 8월 25일: 나카톤베쓰 역 – 하마톤베쓰역 구간 개통, 시모톤베쓰 역, 하마 톤베쓰 역 (모두 일반역, 직영역) 개설
* 1919년
** 10월 20일: 아사히카와 역 – 오토이넷푸 역 – 하마톤베쓰 역 구간이 소야 선에서 소야본선으로 명칭 변경
** 11월 1일: 하마톤베쓰 역 – 아사지노 역 구간 개통. 야마가루 역, 아사지노 역 (모두 일반역, 직영역) 개설
* 1920년 11월 1일: 아사지노 역 –오니시베쓰 역 구간 개통. 사루후쓰 역, 아시노 역, 오니시베쓰 역 (모두 일반역, 직영역) 개설
* 1921년 10월 5일: 아사히카와 – 오토이넷푸 역 – 오니시베쓰 역 구간을 소야 본선에서 소야 선으로 다시 변경
* 1922년
** 11월 1일: 오니시베쓰 역 – 왓카나이 역 (초대) 구간 개통. 고이시 역, 마가리후치 역, 누마카와 역, 가바오카 역, 마쿠베쓰 역 (후에 게이호쿠 역), 고에토이 역, 왓카나이 역 (초대) (전부 일반역, 직영역)을 개설
** 11월 4일: 아사히카와 역 -오토이넷푸 역 -하마톤베쓰 역 - 왓카나이 역 (초대) 구간을 소야 선에서 소야 본선으로 다시 변경
* 1923넌 5월 1일: 왓카나이 역 (초대) – [[오도마리미나토 역]] 구간의 [[지하쿠 항로]]를 개설
* 1924년 6월 1일: [[하코다테역]] – 왓카나이 역 (초대) 간 급행 1, 2열차의 급행 구간이 종래의 하코다테 역 – [[다키카와역]] 간에서 하코다테 역 – 나요로 역 간으로 연장되어, 이 노선 최초의 우등 열차가 운행 개시 되었다. 나요로 역 – 하마톤베쓰 역 – 왓카나이 역 (초대) 간은 계혹해서 보통 열차로 운행.
* 1926년 9월 25일: 데시오 선 (3대)의 전 구간과 함께, 그때까지 하마톤베쓰 경유였던 급행 1, 2열차를 호로노베 경유로 변경
* 1928년 12월 26일: 왓카나이 역 (초대) – 왓카나이항 역 구간 개통.<ref name="tanaka 90-91" /> 왓카이항 역을 신설<ref name="tanaka 314-315" />
* 1930년 4월 1일: 데시오 선이 소야 본선에 편입되어, 왓카나이 역- 호로노베 역 – 왓카나이항 역 구간 (258.9Km)이 소야 본선이 되었다<ref name="tanaka 88-89" /><ref name="tanaka 90-91" />. 당시, 오토이넷푸 역 – 하마톤베쓰 역 – 왓카나이 역 구간 (149.9Km)이 소야 본선에서 분리되어, 기타미 선으로 개칭<ref name="tanaka 266-267" />
* 1939년 2월 1일: 왓카나이 역 (초대)를 미나미왓카나이 역으로 개칭. 소야 본선의 왓카나이항 역을 왓카나이 역 (2대)로 개칭<ref name="tanaka 318-319" />
* 1949년 6월 1일: 공공기업체 [[일본국유철도|일본 국유 철도]] (국철)로 이관
* 1952년 11월 6일: 미나미왓카나이 역이 이전. 이에 함께 아시노 역 – 미나미왓카나이 역 구간의 거리가 조정 (1Km 축소)
* 1955년
** 12월 1일: 디젤 동력분산식 열차의 운행 개시<ref name="tanaka 266-267" />
** 12월 2일: 가미코마, 고토부키, 도키와, 비행장앞, 우엔나이 임시승강장 신설<ref name="tanaka 318-319" />
* 1956년
** 2월 26일: 혼합열차를 폐지하고, 여객용, 화물용 열차를 분리. 전 열차를 내연 기관 열차로 운행<ref name="tanaka 266-267" />
** 5월 1일: 메구미노 임시승강장 신설<ref name="tanaka 318-319" />
** 11월 19일: 야스베쓰 임시승강장 신설<ref name="tanaka 318-319" />
* 1959년 11월 1일: 신야요이 임시승강장 신설<ref name="tanaka 318-319" />
* 1961년
** 4월 1일: 기타미 선을 '''덴포쿠선'''으로 변경<ref name="tanaka 266-267" />
** 11월 1일: 삿포로 역 – 왓카나이 역 구간을 덴포쿠 선 경유로 운행 하는 급행 "덴포쿠" 신설<ref name="tanaka 266-267" />
* 1963년 10월 1일: 마쿠베쓰 역을 게이호쿠 역으로 변경
* 1965년 10월: 덴포쿠자카에 임시승강장 폐지 (신설 날짜 불명)
* 1967년 10월 1일: 기타톤베쓰 임시승강장 폐지 (신설 날짜 불명)
* 1969년 2월 1일: 야마가루 역 무인화
* 1973년 9월 17일: 가미오토이넷푸, 가미톤베쓰, 마쓰네시리, 아시노, 가바오카, 게이호쿠, 고에토이 역은 폐색 취급의 운전 요원만 배치
* 1982년
** 6월 1일: 시모톤베쓰 역, 아사지노 역을 무인화
** 11월 22일: 제 2차 특정 지방 교통선으로 폐지 승인을 신청<ref name="tanaka 266-267" />
* 1984년 2월 1일: 전 노선 (148.9Km)의 화물 영업을 폐지<ref name="tanaka 266-267" />
* 1985년 8월 2일: 제 2차 특정 지방 교통선으로 폐지 승인
* 1986년 11월 1일: 사루후쓰 역, 누마카와 역, 가바오카 역을 무인화, 사루후쓰 역, 가바오카 역의 교환 설비를 폐지, 고이시 역의 폐색 취급을 폐지
* 1987년
** 3월 31일: 메구미노, 슈마로, 가미노마, 고토부키, 도키와, 야스베쓰, 비행장앞, 우엔나이 임시승강장을 각자 역으로 변경. 신야요이 임시승강장을 임시역으로 변경
** 4월 1일: [[일본 철도 민영화]]에 따라, 전 구간이 홋카이도 여객 철도 (JR홋카이도)에 승계. 신야요이 임시역을 계절 영업의 임시역 (4월 1일부터 11월 30일까지 영업)으로 변경
** 6월 1일: 게이호쿠 역 – 고에토이 역 구간에 히가시고에토이 역 (임시역)을 설치. 이 날만 영업
** 11월 10일: 가미오토이넷푸 역을 계절 영업의 임시역 (4월 1일부터 11월 30일까지 영업)으로 변경. 신야요이 역 (임시역)의 영업 기간 제한을 해제
* 1989년 5월 1일: 전 구간 (148.9Km) 폐지로<ref name="tanaka 266-267" /><ref group="신문" name="hokkaido-np-1989-05-01" /><ref group="신문" name="hokkaido-np-1990-05-02" />, 소야 버스의 버스로 노선이 전환. 급행 "덴포쿠"는 소야 본선 경유로 변경되어, "소야"로 편입

== 운행 ==
급행 “덴포쿠”에 대해서는 “소야 (열차)”를 참조

1989년 3월 11일 개정 시점의 열차 운행 편 수<ref name="JTB-TimeTable-1989-03-p11" />

* 급행 “덴포쿠” [[삿포로역]] – [[오토이넷푸역]] – [[하마톤베쓰 역]] – [[왓카나이역]] 간 1회 왕복
** 덴포쿠 선 내 정차 역: 오토이넷푸 역, 쇼톤베쓰 역, 나카톤베쓰 역, 하마톤베쓰 역, 오니시베쓰 역, 미나미왓카나이 역, 왓카나이 역
* 보통 열차
** 오토이넷푸 역 – 왓카나이 역 구간 (전 노선 직통) 하행 6편, 상행 5편
** 오토이넷푸 역 – 하마톤베쓰 역 구간 (아침 상행 1편, 밤 하행 1편)
** 왓카나이 역 → 마가리후치 역 구간 저녁 상행 1편
** 왓카나이 역 – 고에토이 역 구간 아침 왕복 1편 (휴일 운휴, 다만 상행 왓카나이 역 → 미나미왓카나이 구간은 매일 운행)
* [[고힌호쿠 선]] 폐지 전은, 고힌호쿠 선 용의 차량을 병결하여 오토이넷푸 역까지의 하행 첫 열차를 하마톤베쓰에서 분리하고, 밤에 상행 마지막 열차에는 병결해 옷토이넷푸 역으로 돌아가는 고힌호쿠 선과 일체화하여 운용을 했다.

== 역 목록 ==
소재지의 지자체 명은 폐지 당시의 것. 모든 역은 홋카이도 내 소재
{| class="wikitable"
|+
!
!역간 거리
!영업 거리
!접속 노선
! colspan="3" |소재지
|-
|[[오토이넷푸역|오토이넷푸]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|홋카이도 여객철도: [[소야 본선]]
|rowspan="2" style="text-align:center;" |[[가미카와 지청]]
|colspan="2" rowspan="2" style="text-align:center;" |[[나카가와 군 (데시오 국)|나가카와 군]] [[오토이넷푸촌]]
|-
|(임시) [[가미오토이넷푸 역|가미오토이넷푸]]
|style="text-align:right;"|5.4
|style="text-align:right;"|5.4
|
|-
|[[쇼톤베쓰 역|쇼톤베쓰]]
|style="text-align:right;"|10.2
|style="text-align:right;"|15.6
|[[우타노보리 정영 궤도|우타노보리 정영(町営) 궤도]] (1970년 11월 1일 폐지)
| rowspan="29" style="text-align:center;" |[[소야 지청]]
| rowspan="14" style="text-align:center;" |[[에사시 군]]
| rowspan="10" style="text-align:center;" |[[나카톤베쓰정]]
|-
|[[가미톤베쓰 역|가미톤베쓰]]
|style="text-align:right;"|5.0
|style="text-align:right;"|20.6
|
|-
|[[메구미노 역 (소야 지청)|메구미노]]
|style="text-align:right;"|2.6
|style="text-align:right;"|(23.2)
|
|-
|[[핀네시리 역|핀네시리]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|27.1
|
|-
|[[슈마로 역|슈마로]]
|style="text-align:right;"|4.1
|style="text-align:right;"|(31.2)
|
|-
|[[마쓰네시리 역|마쓰네시리]]
|style="text-align:right;"|3.3
|style="text-align:right;"|34.5
|
|-
|[[가미코마 역 (홋카이도)|가미코마]]
|style="text-align:right;"|2.9
|style="text-align:right;"|(37.4)
|
|-
|[[나카톤베쓰 역|나카톤베쓰]]
|style="text-align:right;"|5.1
|style="text-align:right;"|42.5
|
|-
|[[고토부키 역 (홋카이도)|고토부키]]
|style="text-align:right;"|4.1
|style="text-align:right;"|(46.6)
|
|-
|[[신야요이 역|신야요이]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|(48.0)
|
|-
|[[시모톤베쓰 역|시모톤베쓰]]
|style="text-align:right;"|3.6
|style="text-align:right;"|51.6
|
| rowspan="4" style="text-align:center;" |[[하마톤베쓰정]]
|-
|[[도키와 역 (홋카이도)|도키와]]
|style="text-align:right;"|3.2
|style="text-align:right;"|(54.8)
|
|-
|[[하마톤베쓰 역|하마톤베쓰]]
|style="text-align:right;"|6.7
|style="text-align:right;"|61.5
|일본국유철도: [[고힌호쿠 선]] (1985년 7월 1일 폐지)
|-
|[[야마가루 역|야마가루]]
|style="text-align:right;"|6.2
|style="text-align:right;"|67.7
|
|-
|[[야스베쓰 역|야스베쓰]]
|style="text-align:right;"|2.7
|style="text-align:right;"|(70.4)
|
| colspan="2" rowspan="7" style="text-align:center;" |[[소야 군]] [[사루후쓰촌]]
|-
|[[히코죠 역|히코죠]]
|style="text-align:right;"|2.4
|style="text-align:right;"|(72.8)
|
|-
|[[아사지노 역|아사지노]]
|style="text-align:right;"|3.9
|style="text-align:right;"|76.7
|
|-
|[[사루후쓰 역|사루후쓰]]
|style="text-align:right;"|6.2
|style="text-align:right;"|82.9
|
|-
|[[아시노 역|아시노]]
|style="text-align:right;"|4.5
|style="text-align:right;"|87.4
|
|-
|[[오니시베쓰 역|오니시베쓰]]
|style="text-align:right;"|6.3
|style="text-align:right;"|93.7
|
|-
|[[고이시 역|고이시]]
|style="text-align:right;"|5.3
|style="text-align:right;"|99.0
|
|-
|[[마가리후치 역|마가리후치]]
|style="text-align:right;"|17.7
|style="text-align:right;"|116.7
|
| colspan="2" rowspan="8" style="text-align:center;" |[[왓카나이시]]
|-
|[[누마카와 역|누마카와]]
|style="text-align:right;"|4.3
|style="text-align:right;"|121.0
|
|-
|[[가바오카 역|가바오카]]
|style="text-align:right;"|6.2
|style="text-align:right;"|127.2
|
|-
|[[게이호쿠 역|게이호쿠]]
|style="text-align:right;"|9.1
|style="text-align:right;"|136.3
|
|-
|(임시) [[히가시고에토이 역|히가시고에토이]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:center;"|-
|
|-
|[[고에토이 역|고에토이]]
|style="text-align:right;"|5.5
|style="text-align:right;"|141.8
|
|-
|[[우엔나이 역|우엔나이]]
|style="text-align:right;"|5.0
|style="text-align:right;"|(146.8)
|
|-
|[[미나미왓카나이역|미나미왓카나이]]
|style="text-align:right;"|2.1
|style="text-align:right;"|148.9
|홋카이도여객철도: 소야 본선
|}

== 대체 버스의 상황 ==
1989년부터 운행한 대체 버스의 상황은, 매년 악화이다. 연간 이용객수도, 2000년의 26만명부터 2012년에는 15만 8000명으로 40% 가까이 대폭 이용객이 감소했다. 적자 보전금에 사용되는 전환교부금은 수년 가까이 낮은 상황이며, 재건책으로 2011년에 고에토이 – 오니시베쓰 간을 폐지, 철도 노선과 관계 없는 [[소야곶|소야 곶]] 경유를 편성했다. 이쯤에서 오니시베쓰 – 고이시 구간은 사루후쓰 마을이 국가의 도움을 받아, 디맨드 버스로 대체하기로 했다 (최대 12회 왕복).<ref>[http://www.vill.sarufutsu.hokkaido.jp/hotnews/detail/00002258.html 사루후쓰 촌의 공공 교통에 대해] - 사루후쓰 촌</ref> 마가리후치 - 고에토이 구간은, 소야 버스 "마가리후치 선"으로 운행하게 되었다 (3회 왕복). 또한, 덴포쿠 지구, 게이호쿠, 마쓰호로 지구 주민들이 이용하는 승합 택시를 운영하기로 했다.<ref>[http://www.city.wakkanai.hokkaido.jp/kurashi/kotsu/noritaku.html "덴포쿠 지구, 게이호쿠, 마쓰호로 지구" 승합 택시에 대해] - 왓카나이 시</ref> 그 결과, 고이시 – 마가리후치 구간은 전부 폐지되어버렸다. (고시이 지역의 65세 이상 등의 주민은, 절에 참배를 하러 가는 목적에 한해서 복지 택시를 마가리후치, 누마카와와의 왕래가 가능<ref>[http://www.vill.sarufutsu.hokkaido.jp/hotnews/files/00002200/00002258/20170302094404.pdf 사루후쓰 촌 복지 택시 운행에 대해] - 사루후쓰 촌</ref>)

2016년도를 목표로 특히 이용이 적은 오토이넷푸 – 나카톤베쓰 구간의 폐지, 승합 택시로의 변경을 결정했지만, 해당 구간의 지자체의 부담금이 현행보다 늘어야 함이 판명되어 계획이 무산돼, 당장은 버스 노선을 현행 유지하는 것으로 되었다.<ref group="신문">[http://tabiris.com/archives/tenpoku/ 덴포쿠 선 대체 버스의 일부 구간 폐지 제안. 승합 택시로 대체. 특정 지방 교통선의 전환 버스는 살아 남을 수 있을까] - 여행 종합 연구소 타비리스 (タビリス), 2015년 2월 8일</ref><ref group="신문">"옛 덴포쿠 선 대체 버스 부담 증가로 재편 백지로 승합 택시 보류". 홋카이도 신문 조간 도호쿠판 (2016년 3월 9일). 소야, 루모이 면</ref>

== 같이 보기 ==
* [[소야 본선]]
== 각주 ==
{{각주|group="주석"}}

=== 출처 ===
{{각주|refs=
<ref name="tanaka 88-89">[[#tanaka|『사진으로 보는 홋카이도 철도 (写真で見る北海道の鉄道)』 상권 국철, JR선 88-89쪽]]</ref>
<ref name="tanaka 90-91">[[#tanaka|『사진으로 보는 홋카이도 철도 (写真で見る北海道の鉄道)』 상권 국철, JR선 90-91쪽]]</ref>
<ref name="tanaka 266-267">[[#tanaka|『사진으로 보는 홋카이도 철도 (写真で見る北海道の鉄道)』 상권 국철, JR선 266-267쪽]]</ref>
<ref name="tanaka 314-315">[[#tanaka|『사진으로 보는 홋카이도 철도 (写真で見る北海道の鉄道)』 상권 국철, JR선 314-315쪽]]</ref>
<ref name="tanaka 318-319">[[#tanaka|『사진으로 보는 홋카이도 철도 (写真で見る北海道の鉄道)』 상권 국철, JR선 318-319쪽]]</ref>
<ref name="JTB-TimeTable-1989-03-p11">[[#JTB-TimeTable-1989-03|『JTB 시간표』1989년 3월호 부록 11쪽]]</ref>
}}

=== 신문 기사 ===
* {{뉴스 인용
 |url=http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?METAID=00101341&TYPE=IMAGE_FILE&POS=1
 |title=宗谷線の全通 一日から稚内まで
 |trans-title=소야 선의 전체 개통 1일부터 왓카나이까지
 |newspaper=''[[중외상업신보]] ([[고베 대학]] 부속도서관 신문기사 문고)''
 |publisher=중외상업신보 (中外商業新報社)
 |date=1922-11-02
 |accessdate=2012-02-16
 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120216111416/http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?METAID=00101341&TYPE=IMAGE_FILE&POS=1
 |archivedate=2012年2月16日
 |deadlinkdate=2017年9月
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{{각주|group="신문"|refs=
<ref group="신문" name="hokkaido-np-1989-05-01">“덴포쿠, 나요로 선 폐선”. ''[[홋카이도 신문]]'' ([[홋카이도 신문사]]). (1989年5月1日)</ref>
<ref group="신문" name="hokkaido-np-1990-05-02">"도 내 장거리 세 노선 폐선 버스 전환부터 1년 덴포쿠 선, 나요로 본선, 시베쓰 선". ''홋카이도 신문'' (홋카이도 신문사). (1990年5月2日)</ref>
}}

== 참고 문헌 ==
=== 서적 ===
* {{서적 인용|언어=일본어|author=이시노 데쓰 (石野哲) (편집장)|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編|trans-title=정거장 변천 대사전 국철, JR편|page= |publisher=JTB Publishing|location= |date=1998-09-19|isbn=978-4-533-02980-6|ref=teisya}}
* {{서적 인용|언어=일본어|author=다나카 가즈오 (田中和夫) (감수)|title=写真で見る北海道の鉄道|trans-title=사진으로 보는 홋카이도의 철도|publisher=홋카이도 신문사 (편집)|volume=상권 국철, JR선|pages=84-93, 262-267, 311-319|date=2002-07-15|isbn=978-4-89453-220-5|ref=tanaka}}
* {{서적 인용|언어=일본어|author=이마오 게이스케 (今尾恵介) (감수)|title=[[日本鉄道旅行地図帳]]―全線・全駅・全廃線―|trans-title=일본철도여행지도장 - 전선, 전역, 전폐선|publisher=[[신초샤]]|series=신쵸 "료(旅)" 무크|volume=1호, 홋카이도|date=2008-05-17|isbn=978-4-10-790019-7|ref=imao}}
* {{서적 인용|언어=일본어|author=이마오 게이스케 (今尾恵介), 하라 다케시 (原武史) (감수)|title=日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車|trans-title=일본철도여행역사지도장 전선, 전역, 전우등열차|editor=일본 철도 여행 지도장 편집부 (편집)|publisher=신쵸샤|series=신쵸 "료(旅)" 무크|volume=1호, 홋카이도|page= |date=2010-05-18|isbn=978-4-10-790035-7|ref=imao-hara}}

=== 잡지 ===
* {{저널 인용|언어=일본어|author= |authorlink= |title= |year=1989|month=03|publisher=[[JTB]]|제목=JTB시각표|volume= |issue=1989년 3월호 부록|issn= |naid= |pages=11|ref=JTB-TimeTable-1989-03}}

{{특정지방교통선}}

[[분류:일본국유철도의 철도 노선]]
[[분류:특정지방교통선]]
[[분류:홋카이도 여객철도의 폐지 노선]]
[[분류:1914년 개통한 철도 노선]]
[[분류:홋카이도의 폐지된 철도 노선]]
[[분류:소야 본선]]
[[분류:일본의 퀘이프 궤간]]