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[[파일:Daejeon National Cemetery, Hoguk Railway Memorial Hall 09.jpg|썸네일|300px|[[국립대전현충원]] 내에 위치한 호국철도기념관의 다9형 3등 객차 2량]]
'''3등 객차'''는 [[대한민국]]의 3등칸 [[열차]]에 편성되었던 [[객차]]를 의미한다. [[통일호 객차]]와 [[비둘기호 객차]]로 도입된 [[객차]]는 해당 문서에서 서술한다.

== 개요 ==
[[일제강점기]]만 해도 한반도에서는 열차가 1등칸, 2등칸, 3등칸으로 구분되어 있었다. 당시의 철도 요금을 고려할 때 3등칸 이용 여객이 가장 많았고, 이로 인해 [[객차]]의 수도 3등 [[객차]]가 가장 많았다.

== 종류 ==
=== 다형 [[객차]] ===
* 다1형 객차 : [[러일 전쟁]] 때 [[일본]]이 노획해 가져온 [[객차]]를 개조한 차량이다. [[1937년]]에 모두 폐차되었다.
* 다2형 객차 : [[시그형 증기 동차|3등 증기 동차]]의 [[객차]] 부분을 운전실 부분으로부터 분리해 개조한 차량이다. 차축의 종류에 따라 중량이 23.9톤과 29.8톤으로 나뉘었다.
* 다3형 객차 : 일제 초기의 표준 사양이 되는 차량이다. 미국의 [[카 앤 파운드리]](Car & Foundry) 사에서 제작한 목제 차량으로, 조선-만주 직통 열차에 사용되었다. 의자는 널판지에 천과 펠트를 붙인 것이었다. 많은 수량이 광복 때까지 운행했으며, 정원은 104명이었다.
* 다4형 객차 : 생산 연도와 기술에 따라 초기형과 후기형으로 나뉜다. 초기형은 [[1918년]]에 용산공장에서 제작한 목제 차량으로, 언더프레임이 강제 어복형이고 차량 중량은 30톤이었다. 후기형은 [[1939년]]에 104명 정원으로 개발한 34.8톤의 경량 강제(鋼製) 차량으로, 의자는 다3형의 것을 적용했고 차체는 다9형의 것을 적용했다.
* 다5형 객차 : [[1919년]]부터 [[1924년]]까지 조선-만주 직통 열차용으로 생산했으며, 의자에 스프링이 들어있고 등받이에 펠트를 넣었다. 80명 정원의 32.3톤 차량이다.
* 다6형 객차 : [[1923년]]부터 [[1927년]]까지 제작한 차량으로, 천장을 기존의 이중형에서 아치형으로 개량해 개방감을 주었다.
* 다7형 객차 : [[1927년]]부터 [[1927년]]까지 생산했는데, 차체는 철골목제로 해 안전성을 지녔다. 중량은 40톤으로, 창문을 연창과 단창을 교대로 설치해 차내를 밝게 했다.
* 다8형 객차 : [[1930년]]부터 만든 차량으로, 최초의 반강제 차량이다. 88명 정원의 45톤 차량이었다.
* 다9형 객차 : 차체를 프레스 기술과 용접 기술로 설계해 경량화를 꾀한 종류로, 차량 중량이 37톤으로 경감되었다. 일제 말기부터의 객차 표준 사양이 이 차량으로부터 나왔다.

=== 거다형 [[객차]] ===
* 거다1형 객차 : [[1932년]]부터 [[경인선]] 급행 용으로 제작한 차량으로, 도색을 밝게 칠하고 창문에 단창을 적용했다. 차량 중량은 26톤이었다. 이후 [[경의선]] 등지로 운행 구간이 확대되어 많은 수량이 생산되었으며, 이 차량의 제작 기술은 이후 거다2형 [[객차]]로 이어졌다.
* 거다2형 객차 : [[일제강점기]]의 차량과 해방 이후 도입분으로 나뉜다. 일제 강점기 도입분은 [[아카스키호]]에 운행하기 위해 생산했으며, 빠른 속력에 생기는 진동을 방지한 반유선형 [[객차]]이다. [[1936년]]에 19량, [[1937년]]에 7량, [[1938년]]에 25량을 제작했다. [[1963년]] 말에 일본에서 75량을 도입했다.

=== 침대 [[객차]] ===
* 다치1형 객차 : [[1922년]]에 개발을 시작해 [[1923년]] [[2월 11일]]에 총 3량이 [[서울역|서울]] - [[부산역|부산]] 구간의 급행 열차에 최초로 운행되었다. [[객차]] 내부에 3단으로 48개와 통로측에 2단으로 14개의 [[침대]]를 설비했다. 특이하게도 3등 침대 [[객차]]의 운행은 [[만주]]나 [[일본]]보다 앞선 것이었다.
* 다치2·3·4형 객차 : [[1926년]]에 7량, [[1928년]]에 8량, [[1930년]]에 5량, [[1937년]]에 4량, [[1938년]]에 3량이 제작되었다.
* 다치5형 객차 : [[1939년]]에 [[니혼샤료]]에서 제작했다.
* 다치다1형 객차 : 일반 칸과 침대 칸이 한 차량에 있는 [[객차]]이다. [[1933년]]에 3량, [[1936년]]에 2량이 제작되었다.

=== 식당차 ===
* 다시3형 객차 : [[1937년]]에 2량이 제작되었다.

== 운행 ==
일제 강점기에는 열차의 등급이 특급, 급행, 여객 갑·을로 나뉘었다. 이 등급 체계는 대체로 [[대한민국]] 정부 수립 이후에도 계속 이어졌다. [[1946년]]경의 여객 [[열차]] 운행은 특급과 보통(완행) 두 종류였다. 이후 [[1963년]]에 특급과 보통 사이에 보급(단거리 보급 열차를 특별히 준급으로 부름)이 생겼고, [[1969년]]에 [[관광호]]의 신설로 특급 위에 초특급이 생겼다. 또 [[1977년]]에는 초특급과 특급 사이에 우등이 생겼다. [[1984년]]에 [[열차]]의 등급명을 개정했는데, 초특급은 [[새마을호|새마을]], 우등은 [[무궁화호|무궁화]], 보급과 합한 특급은 [[통일호|통일]], 보통은 [[비둘기호|비둘기]]로 바뀌었다.

3등 [[객차]]는 3등칸에 편성되어 운행했다. 이 3등칸은 특급 등급 이하에 편성되었는데, [[1969년]]에 특급 열차의 3등 [[객차]] 운행이 중지되었다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1969030800329202004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1969-03-08&officeId=00032&pageNo=2&printNo=7205&publishType=00020 "누구를위한 3등폐지냐"], 경향신문, 1969.3.8</ref>

== 폐차와 보존 ==
3등 [[객차]]는 대부분, [[1960년대]] 말부터 [[1970년대]] 사이에 폐차되었다. 이 시기에는 철도 차량 보존에 대한 국민의 관심이 매우 적었기에, 보존된 차량은 거의 없다. 다만 [[임진각]]에 전시된 [[미카형 증기 기관차|미카3-244호 증기 기관차]]와 함께 1량이 보존되고 있었는데, 이 [[객차]]가 [[2012년]]에 폐차되었기에 [[대한민국]]에서의 3등 [[객차]]의 보존은 전무하다고 보인다. [[조선민주주의인민공화국]] [[강원도]] [[원산]]시의 한 전시관에 [[1945년]] [[김일성]]이 [[원산]]을 통해 귀국한 후 [[평양]]으로 갈 때 사용했던 3등 [[객차]]가 [[파시형 증기 기관차|파시2-3호]]와 함께 전시되어 있다고 전해진다.<ref>[http://blog.naver.com/piaochenzhu/172177434]</ref>

== 각주 ==
<references/>

{{대한민국의 철도차량}}

[[분류:대한민국의 철도 차량]]