{{위키데이터 속성 추적}}
'''3기 지하철'''은 [[서울 지하철]] 하반기에 해당되는 때이다. [[1993년]] [[11월]] [[서울 지하철 9호선|9]]·10·11·12호선과 [[서울 지하철 3호선|3호선]] 연장이 계획되었으나 [[대한민국의 IMF 구제금융 요청|외환 위기]]의 여파로 인해 [[1998년]] [[9월]]에 백지화되었다. 그러나 [[서울 지하철 9호선|9호선]]과 [[서울 지하철 3호선|3호선]] 연장은 [[서울특별시|서울시]]에 의하여 재추진되었으며 백지화된 노선 가운데 일부는 [[광역전철]] 노선으로 전용되었다.

== 계획의 전개 ==
[[1991년]] [[4월]]에 최초 언급됐고, 당시 서울특별시의 인구가 지속적으로 증가하는 시기에 건설 중인 [[2기 지하철]] 노선과 함께 3기 지하철 노선에 대한 건설의 필요성이 제기 되었으며, 2년후인 [[1993년]] [[11월]]에 9·10·11·12호선과 3호선 연장 등 5개 노선의 기본 계획이 발표되면서 노선이 지정되었다. 3기 지하철 건설로 수송분담률을 75%선까지 끌어올린다는 계획(1993년 발표 당시 분담률은 32%선, [[2기 지하철]]의 미개통으로 낮은수치 기록)이었다.

[[1995년]] 4월 28일에 [[대구 상인동 가스 폭발 사고]]가 발생했고, 건설 중이거나 계획 중인 지하철 공사 구간에 대하여 건설 계획의 재평가, 건설 기간 재조정 후 착공한다는 방침으로 3기 지하철 계획의 착공은 당초 [[1996년]]에서 [[1998년]] 이후로 늦춰지게 되고, 같은 이유로 [[2기 지하철]]의 완공이 지연되면서 3기 지하철 재원 조달 방침이 세워지지 않아 착공을 연기했다. [[1996년]]에 역 위치가 확정되었으며, [[1997년]] [[3월]]에는 [[서울 지하철 9호선|9호선]]의 역사규모, 설계방법, 시공도면 등의 실시설계가 완료되었다. 그러나 7조원에 육박하는 지하철 건설 비용 분담 문제로 착공이 지연되고 있었다.

당시 계획 중에서 유일하게 살아남은 9호선은 [[1998년]] [[3월]]에 착공하여 최종적으로 [[2004년]] 개통을 목표로 하고 있었다. 그리고 [[2003년]]에 3호선 연장선을 개통하고, [[2004년]]에 11호선 1단계 [[신사역]]~[[양재시민의숲역]] 구간과 12호선을, [[2005년]]에 10호선 및 11호선 2단계 구간을 개통할 계획이었다.

그러나, [[1997년]] 11월에 [[대한민국의 IMF 구제금융 요청|IMF사태]]가 발생하면서 예산 감축으로 지하철 착공 시기가 늦어지고, 이후 [[1998년]] [[6월]]에 취임한 [[고건]] 서울시장은 3기 지하철 전 구간에 대한 노선 재검토를 지시하면서 착공을 무기한 연기하게 됐다. [[1998년]] [[9월]], 계획된 3기 지하철 노선 중 [[서울 지하철 3호선|3호선]] 오금 연장과, [[서울 지하철 9호선|9호선]]만 원안대로 착공하며, 나머지 노선들은 백지화하기로 결정됐다. 이후 실시설계가 완료되어 있던 [[서울 지하철 9호선|9호선]]은 타당성 조사를 통과한 후 수익형민자사업 ([[BTO]])으로 사업계획이 승인되어 [[2002년]] 4월 3일에 착공되었고, [[서울 지하철 3호선|3호선]] [[수서역|수서]] ~ [[오금역|오금]] 연장구간은 [[2002년]] 예비타당성 조사를 통과하여 [[2004년]] 2월 20일에 착공되었다.

폐기되었던 3기 지하철은 [[2000년]] 서울시 교통정비 계획에 의하여 사업비가 저렴한 [[경전철]]과 기존 노선, 광역전철로 대체되게 된다.
== 건설 노선 ==
=== 9호선 ===
{{참고|서울 지하철 9호선}}
[[1991년]] [[4월]]에 처음 발표한 9호선 노선은 [[광명시]]를 기점으로 시흥동∼독산동∼신대방동([[서울 지하철 2호선|2호선]] 교차)∼상도동([[서울 지하철 7호선|7호선]] 교차)∼[[여의도]]∼양평동∼염창동∼가양동∼[[김포공항]]([[서울 지하철 5호선|5호선]] 교차)을 잇는 노선이었다. 그러나 국토개발연구원의 연구 용역 후 실질적인 2기 지하철 노선 발표인 [[1993년]] [[11월]] 9호선의 노선은 현재의 노선으로 변경되었다. [[서울 지하철 9호선|9호선]]의 건설의도는 강남지역 동서방향의 통행량을 흡수하고, [[영등포구|영등포]], [[여의도]], [[강남 (서울)|강남]], [[잠실]] 등의 부도심권을 연결하며, 개발중이거나 개발예정지역인 마곡, 등촌, 가양, 염창동을 거쳐 대중교통이 불편한 여의도 및 [[노량진]] 지역을 통과하여 대중교통 이용률을 높이려는 의도였다. 언론 등에서는 지하철이 강남 구간에 과다하게 편중되었다고 지적하였으나, 3기 지하철 중 유일하게 살아남아 [[2002년]] [[4월 3일]] 기공식을 개최했으며, [[2009년]] [[7월 24일]] [[개화역]] ~ [[신논현역]] 구간이, [[2015년]] [[3월 28일]] 신논현역 ~ [[종합운동장역 (서울)|종합운동장]] 구간이, [[2018년]] [[12월 1일]] 종합운동장역 ~ [[중앙보훈병원역]]이 개통되었다.
==== 노선 관련 민원  ====
[[1997년]] [[3월]]에 실시설계가 완료된 [[서울 지하철 9호선|9호선]]에는 노선 변경관련 민원이 많았다.<ref>{{뉴스 인용
 |제목= 3기 지하철 노선변경 민원쇄도/서울시 조정 골머리
 |url= 
 |출판사= 문화일보
 |저자= 노성렬
 |날짜= 1997-06-12
 |확인날짜= <!--2009-04-13-->
}}</ref>

* 여의도 구간에서는 現 국회앞-여의도역-노량진 노선을 [[국회의사당|국회]] 옆([[여의도 순복음교회]])-[[MBC]]앞사거리-여의도동사무소-노량진 노선으로 변경해달라는 민원이 있었는데, 시는 이렇게 변경할 경우 [[서울 지하철 5호선|5호선]] [[여의도역]]과 직접 환승이 불가능해지고, 이 지역 지하공간이 [[서울 지하철 5호선|5호선]] 지하터널과 공동구 등으로 포화상태에 이르러 [[서울 지하철 9호선|9호선]]이 겹쳐지면 역사가 지하 60m에 육박하는 등 난공사가 우려된다고 하여 보류하였다.

* 반포 구간에서는 現 [[구반포역|구반포]]-[[신반포역|신반포]]-[[고속터미널역|고속터미널]] 노선에 대해 [[사평로]]쪽이 발전 가능성이 커 [[사평로]]쪽으로 변경해달라고 요구하는 민원이 있었는데, 이에 [[서울시]]는 현재 주민들이 다수 거주하고 있는 반포교통축을 무시할 수 없고, 요구대로 옮기는 경우 [[고속터미널역]]과의 환승이 어려워지며, [[사평로]] 지하차도 공사로 역 심도도 깊어져야 한다는 이유를 들어 보류하였다.

* 올림픽선수촌아파트 구간에서는 [[서울 지하철 9호선|9호선]]이 단지 한가운데를 통과하면 안 된다는 민원을 제기하였는데, 아파트 앞 [[성내천]]의 지하를 통과하는 지하철이 지반 침하 등으로 집값 하락을 불러올 수 있다는 이유다. 이에 [[서울시]]는 [[서울 지하철 7호선|7호선]] [[남성역]] 등 주택 1m 앞을 통과하는 노선건설에 아무 문제가 없었으며, 한강 하저 터널 시공 방식인 [[NATM 공법]]을 사용하기 때문에 소음 등의 우려가 전혀 없다고 밝히면서, 아파트 부지도 아닌 공용 하천 지하 통과에 대해 주민들이 반대하고 나서는 것은 이해할 수 없다는 입장을 들어 보류하였다.

* 비교적 늦은 [[2003년]]에야 공사가 시작된 여의도 [[국회의사당]] 구간은 당초 안의 경우 [[국회의사당]]과 의원회관 사이를 통과하는 것으로 되어있으나, [[국회의사당]]이 지은 지 30년이 경과한 노후 건물로 근거리 통과시 안전문제가 제기되었고, 의사당과 의원회관 사이 지하부지는 차후 지하주차장 부지라는 점을 들어 노선 변경을 요구한 국회의 의견을 따르게 됐다. 노선이 변경되면서 당초 역 위치보다 영등포 쪽으로 50~60m 떨어진 곳으로 옮겨지며 의원회관과 연결되게 된다.<ref>{{뉴스 인용
 |제목= 국회 입김에 돌아가는 지하철 9호선
 |url= https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=020&aid=0000118609
 |출판사= [[동아일보]]
 |저자= 이태훈
 |날짜= 2002-03-15
 |확인날짜= 2009-04-13
}}</ref>

* [[흑석역]]의 경우 [[중앙대학교]] 대학원 총학생회가 역명을 중앙대흑석역으로 해야 한다고 민원을 제기 했으나. 원안이 바뀌지 않고 [[흑석역]]으로 결정되었다.<ref>{{뉴스 인용
 |제목= '흑석역' vs '중앙대흑석역'... 새 지하철역 이름은?
 |url= http://www.ohmynews.com/nws_web/view/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0000817257
 |출판사= [[오마이뉴스]]
 |저자= 송주민
 |날짜= 2008-01-24
 |확인날짜= 2009-07-15
}}</ref><ref>[[중앙대학교]] 일반대학원 총학생회 - [http://cauin.cau.ac.kr/bbs/bbs_view.php?bbsID=cafe02&primaryNum=8653 도시철도 9호선 흑석(중앙대입구)역 역명관련 공식입장] {{웨이백|url=http://cauin.cau.ac.kr/bbs/bbs_view.php?bbsID=cafe02&primaryNum=8653 |date=20160304125234 }}</ref>
=== 3호선 연장 ===
{{참고|서울 지하철 3호선}}
3기 지하철 노선 구간에 포함되어 있던 [[서울 지하철 3호선|3호선]] 연장 사업은 [[수서역]] ~ [[가락시장역]] ~ [[경찰병원역]] ~ [[오금역]]을 잇는 3km의 짧은 노선이지만, [[수서역]]에서 [[분당선]], [[가락시장역]]에서 [[서울 지하철 8호선|8호선]], [[오금역]]에서 [[서울 지하철 5호선|5호선]]과 각각 환승되어 여러 노선을 3호선과 직접 연결시켜, [[강남구]]와 [[송파구]]를 연결하며, [[서울 지하철 2호선|2호선]] [[잠실역]]의 집중을 완화하려는 의도로 계획되었다.

[[1997년]] 3월에 3기 지하철 계획이 발표될 때에는 9호선과 함께 투자우선순위 노선으로 선택되어 2003년까지 완공되는 것을 목표로 삼았다. 이 당시에 세워진 노선 경로는 지금과는 달리 [[수서역]]-[[가락시장역]]-[[오금역]]의 3개 역으로, 모두 환승역으로 계획되었다.<ref>http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1997032400209131012&editNo=45&printCount=1&publishDate=1997-03-24&officeId=00020&pageNo=31&printNo=23488&publishType=00010</ref> 얼마 지나지 않아 IMF 여파로 여타 3기 지하철 노선과 함께 폐기될 위기에 놓였으나, 사업이 재개되었고 [[2002년]] 예비타당성 조사를 통과하여 [[2004년]] 2월 20일에 착공되었다. 6년 후인 [[2010년]] [[2월 18일]]에 개통되었다.
=== 기타 계획 ===
* [[서울 지하철 4호선]] 연장 ([[진접선]])
* [[서울 지하철 5호선]] 연장 ([[하남선]])
* [[서울 지하철 8호선]] 연장 ([[별내선]])
* [[서울 지하철 7호선]] 연장 [[온수역]] ~ [[부평구청역]]<ref>[[2012년]] [[10월 27일]]에 개통하였다. [[양주시]], [[포천시]] 등 [[경기도]] 북부 자치단체에서 [[장암역]] 이후로 7호선을 연장해 달라는 요구를 하고 있다.</ref> ~ [[석남역]]<ref>[[인천 도시철도 2호선]] 환승 연계를 염두에 두고, 지역 주민들의 청원에 따라, 추가 연장한 구간이므로, [[2021년]] [[5월 22일]]에 개통하였다.</ref>

== 폐기 노선 ==
=== 서울 지하철 10호선 ===
{{참고|서울 지하철 10호선}}
[[1993년]] 발표된 지하철 10호선은 시흥에서 면목에 이르는 35&nbsp;km 노선이다. 지하철 이용이 불편한 시흥, 독산, 장안, 면목지역과 청량리, 영등포, 여의도 등 부도심 및 [[서울 도심]]을 연결하는 의도로 계획되었다. 포화상태인 1호선 전철의 수송을 분담하며, [[경부고속철도]]의 출발역인 서울역과 연결하려 했다. 10호선과 11호선이 [[서울 도심]]에 집중되었다는 지적이 있었는데, 이에 관계기관은 [[서울 도심]]과 강남 부도심을 연결하기 위하여 도심지를 지나지 않을 수 없었다고 밝혔다. [[1997년]] [[3월]] 공사가 확정되면서, 도심 구간인 서울역~청량리 구간을 서울역∼연희동∼국민대앞∼청량리간 외곽 노선으로 변경하기로 결정하였다.

계획 폐기 이후 광역전철 [[신안산선]] 및 [[서울 경전철 면목선]]으로 추진 중이다.
=== 서울 지하철 11호선 ===
[[1993년]] 발표된 지하철 11호선의 기초 노선은 양재∼강남대로∼시청∼남가좌동∼목동∼신월동을 잇는 노선으로, 목동, 신정동, 남가좌동에서 논현, 신사 등의 강남 중심지와 목동을 연결, 기존 지하철의 미비점을 보완하는 한편 대단위 유보 토지자원인 [[난지도]]의 개발가능성에도 대비하여 계획되었다. [[1997년]] [[3월]] 공사 확정 당시 [[경부고속철도]] 출발지인 [[용산역]] 또는 [[서울역]]으로 조정될 예정이었다.

IMF위기로 11호선은 광역전철 [[신분당선]]으로 단축 및 변경되어 2011년 10월 28일에 개통되었고, 나머지 구간 중 목동 구간은 [[서울 경전철 목동선]]으로 추진 중이다.
=== 서울 지하철 12호선 ===
[[1993년]]에 발표된 지하철 12호선(왕십리~번동)은 9km의 짧은 노선으로 월계동, 번동 지역의 교통불편을 해소하고 강남지역과 강북지역을 [[분당선]]을 통해 직선으로 연결한다. 분당선이 [[왕십리역]]에서 종착할 예정이었기에 분당선을 활용하면서 왕십리 종착으로 인한 집중 현상을 완화할 계획이었다.

계획 폐기 이후 [[서울 경전철 동북선]]으로 추진 중이었고, 2026년 7월 개통을 목표로 현재 공사 중이다.
== 같이 보기 ==
* [[1기 지하철]]
* [[2기 지하철]]
* [[서울 경전철]]
== 각주 ==
{{각주}}
== 외부 링크 ==
* [https://cis.seoul.go.kr/TotalAlimi_new/Main.action?cmd=main 서울특별시 도시기반시설본부]
* [https://www.metro9.co.kr/ ㈜서울시메트로9호선]
* [http://www.seoulmetro.co.kr/kr/index.do?device=PC 서울교통공사]
* [https://www.ictr.or.kr/main/ 인천교통공사]

{{대한민국 도시 철도}}

[[분류:수도권 전철]]
[[분류:서울특별시의 철도]]