{{위키데이터 속성 추적}}
{{병합 도착지|광역급행철도}}
{{세계화|대한민국과 일본|날짜=2016-11-19}}
[[파일:JNR Kiha58 ashizuri SUSAKI.jpg|섬네일|250px|일본의 급행열차 ‘아시즈리’]]
[[파일:Aff ciwl orient express4 jw.jpg|섬네일|250px|런던발 콘스탄티노플행 [[오리엔트 급행]]의 포스터]]
[[파일:Train animation (local and express).gif|섬네일|빨간 열차는 일반열차, 파란 열차는 급행열차이다.]]
'''급행열차'''(急行列車)는 완행(보통) 열차와 달리 일부 역을 통과하여 주요 역에만 정차하고 특급 수송을 행하는 열차를 말한다.

== 대한민국 ==
[[수도권 전철 1호선]], [[수도권 전철 4호선]], [[서울 지하철 9호선]], [[수도권 전철 경의·중앙선]], [[수도권 전철 수인·분당선]] 등 [[수도권 전철]] 노선에 급행열차가 있으며, [[인천국제공항철도]]도 급행노선 철도이다. 그 외에도 [[ITX-새마을]], [[새마을호]], [[무궁화호]]처럼 [[한국철도공사]]에서 내부적으로 간선 급행열차가 운행된다. 2016년 7월에 6호선 급행열차가 운행할 예정이였으나, 기술적인 문제로 무기한 연기되었다.

== 일본 ==
=== 국철 • JR ===
일반적으로 정차역은 특별급행열차(특급열차)보다는 많고, 보통 열차(또는 준급 열차)보다는 적다. 영어 명칭으로는 주로 {{lang|en|Express|익스프레스}}가 사용된다.

[[JR]]의 경우 승차하려면 [[급행권]]을 필요로 한다. 급행권 이외에도 [[보통 승차권]]이나 [[회수 승차권]]을 필요로 한다. 일반적으로 [[정기 승차권]]은 인정되지 않지만, 일부 열차•구간에 한하여 인정되기도 한다.

덧붙여, JR에서 급행열차는 보통급행열차와 특별급행열차의 총칭이지만, 일반적으로 급행열차라 함은 전자를 의미하며, 후자는 ‘특급’ 또는 ‘특급열차’라고 불린다. 그러나 현재, 전자의 급행은 정기 운행되지 않으며, 임시 열차로만 남아있다. 이외에도 예전에는 [[준급행열차]](준급)도 운행되었으나, 현재는 보통 열차에 합쳐지며 사라졌다.

==== 역사 ====
===== “급행열차”의 등장 =====
일본 최초의 급행열차는 1894년 10월에 개통한 산요 철도(현재의 [[산요 본선]])가 [[고베 역|고베]] ~ [[히로시마역|히로시마]] 간에 운행하던 열차이다. 3왕복 중 1왕복을 주요 역만 정차하게 하여, 두 역을 약 9시간만에 연결하였다. 이전에도 1882년 3월 1일부터 [[신바시역|신바시]] ~ [[요코하마역|요코하마]] 간을 운행하던 열차 등, [[일본의 관보|관보]]에 게재된 시각표에 “급행”이라고 표기된 열차 자체는 존재하였지만 그것들은 지금의 [[쾌속열차]]에 가까우며, 장거리 여객의 편리성과 서비스 향상을 본격적으로 의식한 것은 이것이 최초이다. 그 다음 해인 1895년 10월 20일에는 [[일본국유철도|간세쓰 철도]]의 노선에서도 운행되어 교토 발착으로 변경되었다. 간세쓰 철도에서는 1896년 9월 1일에 신바시 ~ 고베 간에도 급행열차를 등장시켰다. 이에 따라 본래는 약 20시간이 소요되던 두 역이 약 17시간만에 이어지게 되었다. 그 후 1899년에는 [[식당차]]가, 1900년에는 [[침대차]]가 각각 산요 철도의 급행열차에서 일본 최초로 운행을 개시하였다.

그 후, 급행열차의 편수는 증가하여 ‘최급행’, ‘최대급행’ 등 급행보다 상위의 열차도 등장하였으나, [[러일 전쟁]]을 거치며 삭감 또는 폐지되었다.

러일 전쟁 종결 후에는 “급행열차권규정”이 공포되어 1906년 4월 16일부터 신바시 ~ 고베 간에서 운행하던 최급행열차의 이용에 처음으로 별도의 급행 요금이 필요하게 되었으며, 급행 요금을 필요로 하는 열차는 점차 증가하였다. 한편, 최초로 급행 요금을 받게 된 최급행열차는 이후 1912년에 격상되어 일본 최초의 특별급행열차(특급열차)가 되었다.

===== 급행열차의 황금기 =====
[[다이쇼 시대]]부터 [[쇼와 시대]]에 걸쳐 일본의 많은 간선에서 급행열차가 설정되었다. 한편, 당시 특급열차는 [[도카이도 본선]] • [[산요 본선]]의 ‘후지’, ‘사쿠라’, ‘쓰바메’, ‘카모메’의 네 종류 뿐이었으며, 따라서 [[도호쿠 본선]] 등 다른 간선에서는 급행열차가 최우등 열차였고, 특급열차 수준의 급행열차도 존재하였다. 이후 1934년 12월, 단나 터널의 개통으로 이루어진 [[다이어그램 (교통)|다이어그램]] 개정으로, 아래와 같은 변화가 일어났다.

; 7 • 8 열차
: (도카이도 본선, 산요 본선, [[구레선]]) [[도쿄역|도쿄]] ~ [[시모노세키역|시모노세키]] 간을 운행하였다. 종점인 시모노세키 역에서는 [[부관연락선]](시모노세키 ~ [[부산광역시|부산]])과 연결되어, [[한국|조선]], [[만주]], [[중국]], 그리고 [[시베리아 횡단 철도]]를 경유하여 [[모스크바]], [[베를린]], [[런던]] 등으로 이어져 [[연락운송|국제 연락 운송]]을 담당하였다. 이후 구레 선 개통 이후에는 구레 선도 경유하여 [[구레 진수부]] 및 구레 재적의 함선에 부임 • 출장하는 [[일본 제국 해군|해군]] 사관의 발이 되었다. 또한, 일등, 이등, 삼등 각 등의 좌석차와 침대차를 모두 연결하였다. 식당차는 당시 특급 ‘사쿠라’를 포함한 많은 열차가 일식을 취급하던 것과 대비되게 양식을 취급하였다. 또한 낮 시간대에 달리는 구간(교토 ~ 시모노세키)에는 일등 전망차도 연결하였다.
; 17 • 18 열차
: (도카이도 본선) 도쿄 ~ 고베 간을 운행하였다. 고베에서는 만주의 [[다롄시|다롄]] 등으로 가는 항로와도 연계되었다. 일•이등 침대차와 양식 식당차만을 연결하였다. 삼등차는 연결되지 않았으며, 좌석차는 이등차의 좌석차가 1량만 연결되었다. 정부의 요인이나 저명한 사람이 많이 승차하여, 명사 열차(名士列車)라고도 불렸다.
; 201 • 202 열차
: ([[조반선]], 도호쿠 본선) [[우에노역|우에노]] ~ [[아오모리역|아오모리]] 간을 운행하였다. 당시 도호쿠 본선의 열차는 [[홋카이도]], [[사할린섬|사할린]] 연결을 맡았는데, 이 열차는 그 중에서도 가장 중요한 역할을 하였다. 이 • 삼등차 뿐으로 일등차는 없으며, 식당차도 일식 식당차였으나(1934년 이후 일등차 및 양식 식당차의 연결은 도카이도 • 산요 본선 한정으로 변경되었다), 이등 침대차의 일부에는 “특별실”이라고 불리는 일등 침대차와 비슷한 수준의 설비를 갖춘 차량이 연결되었다. 또한 이 개정으로 주행 속도가 대폭 향상되어 우에노 ~ 아오모리를 하행은 12시간 45분, 상행은 12시간 25분만에 주파하였고, 특히 상행 열차의 평균 속도는 60.46 km/h에 달하였다. 1940년 10월, 상행 열차의 소요 시간이 5분 더 단축되었으며, 이 기록은 1958년 10월, 도호쿠 최초의 특급열차 ‘하쓰카리’(우에노 ~ 아오모리 간 12시간 소요)가 등장하기까지 약 18년동안 깨지지 않았다.
; 201 • 202 열차
: ([[하코다테 본선]], [[무로란 본선]], [[소야 본선]]) [[하코다테역|하코다테]] ~ [[왓카나이역|왓카나이]] 간을 운행하였다. 시간 단축을 위해 [[삿포로역]]을 통과하지 않고 무로란 본선을 경유하여 운행하였다. 하코다테역 ~ [[오샤만베역]]에서 하코다테 본선 경유 삿포로역 착발 편(급행 1 • 2 열차)와 병결하였다. 하코다테역에서는 [[세이칸 연락선]]을 통해 위 도호쿠 본선, 조반선 201 • 202 열차와 연계되었으며, 왓카나이역에서는 당시 일본령이었던 [[사할린섬]] 미나미카라후토 [[오도마리정]](지금의 [[코르사코프 (사할린주)|코르사코프]])으로 향하는 [[지하쿠 연락선]]과 연계되었다. 이 열차에도 특별실을 갖춘 이등 침대차가 연결되어 있었다.

급행열차는 [[중일 전쟁]]에 돌입한 이후에도 만주나 사할린으로의 수요가 늘어남에 따라 각지에서 증편이 이루어졌으며, [[태평양 전쟁]]의 전황이 악화한 1943년 2월 경부터 폐지가 이루어졌다. 1944년 3월 14일에는 결전비상조치요강(決戦非常措置要綱)에 따라 여객의 수송 제한에 관한 건을 각의 결정하여 특급 및 급행열차 등의 전면 폐지가 결정되었다.<ref>{{인용|제목=決戦に備えて旅行を大幅制限|번역제목=결전에 대비해 여행을 대폭 제한|언어=일본어|원본연도=1944년 3월 15일 원본|위치=[[마이니치 신문]] (도쿄)|작품=쇼와 뉴스 사전 제8권 쇼와 17년/쇼와 20년|출판사=[[마이나비|마이니치 커뮤니케이션즈]]|연도=1994|쪽=783}}</ref> 이에 따라 1944년 4월에 특급열차가 모두 폐지(동시에 일등차, 침대차, 식당차의 연결은 모두 중지)되었고, 1945년 3월에 일본 전국에서 급행열차는 도쿄 ~ 시모노세키 간(6월부터 도쿄 ~ [[모지역|모지]] 간) 1 • 2 열차의 1왕복만 남게 되었다.

===== 부흥과 특급열차로의 전환 =====
전쟁 후에는 [[증기 기관차]] 운행에 필요한 석탄과 차량, 정비 사정이 전쟁 중일 때보다 더 악화되어, 1947년 1월 ~ 4월에 급행열차는 계속 줄어들었다. 그러다가 같은 해 6월부터 일본 전국에 [[준급열차]]와 함께 증편 • 신설되는 추세로 전환되었다. 전쟁 후에는 소위 “로컬선” 등도 많이 설정되어 있었다. 그러나 준급열차는 급행열차에 병합되기 시작하였고, 1966년 3월에 100&nbsp;km 이상을 주행하는 본래의 의미로서의 “준급열차”는 없어졌고, 남은 편들도 1968년 10월에 모두 폐지되었다.

한때 수도권의 [[주오선 쾌속|주오선]]이나 간사이 지구의 도카이도 본선, 산요 본선, [[한와선]] 등에서 “급행열차”가 아니라, 급행“전차”({{llang|ja|急行電車、きゅうこうでんしゃ|큐코덴샤}}, 줄여서 급전({{llang|ja|急電、きゅうでん|큐덴}})이라고도 하였다)이라는 열차가 운행되기도 하였다. 급행 “전차”는 급행 “열차”와 달리 별도의 급행 요금이 필요하지 않았다. 그러나 같은 종별의 열차임에도 요금이 필요한 것과 그렇지 않은 것이 혼재하고 있는 것은 승객에게 혼란을 초래할 수 있었기 때문에, 전차나 기동차를 사용한 유료 준급이 신설되면서 1958년 10월에 급행전차는 쾌속전차({{llang|ja|快速電車、かいそくでんしゃ|카이소쿠덴샤}})로 개칭되었다(후술하는 [[#급행전차 (급전)]]도 참조).

한편, 전쟁 때 매수된 사철인 한와선에서는 특급전차, 준급전차도 존재했지만, 이때 특급전차는 쾌속전차로, 급행전차와 준급전차는 직행전차(이후의 “구간쾌속”)로 개칭되었다.

급행열차의 최전성기인 1960년대에는 많은 급행열차가 설정되었고, 그 중에는 초장거리를 운행하거나 운행 구간이 특이하거나 분할과 병결을 반복하는 등 여러 열차가 존재하였다. 1968년 10월 개정(이른바 '욘산토'(4•3•10, 쇼와 43년(1968년) 10월을 의미한다)라 불리는 개정) 시점에서 아래와 같은 열차들이 그러하였다.

; 다카치호({{lang|ja|高千穂、たかちほ}})
: (도카이도 본선, 산요 본선, [[닛포 본선]]) 도쿄 ~ 니시카고시마(지금의 [[가고시마 중앙역|가고시마추오]]) 간을 운행하였다. 닛포 본선을 경유하여 도쿄에서 니시카고시마까지 1574.2 km를 28시간 15분에 주파하던 초장거리 열차였다. 1965년 10월부터 1980년 10월까지 침대특급열차(일명 “블루 트레인”)였던 ‘후지’가 같은 구간을 운행하였지만, 급행열차 중에서는 이 열차가 가장 긴 구간을 운행하였다. 또한, 1968년 10월의 일명 “욘산토” 개정으로 도쿄역에서 [[모지역]]까지는 [[가고시마 본선]] 경유의 [[하야부사 (열차)|기리시마]]({{Lang|ja|霧島、きりしま}})(후의 ‘사쿠라지마’)와 병결하여 운행하게 되었다. 또한, 이 열차는 당시 도카이도 본선의 유일한 주간 객차 열차였다.
; 산베({{lang|ja|さんべ}})
: ([[산인 본선]], [[미네선]], [[야마구치선]], 산요 본선, 가고시마 본선) [[요나고역|요나고]] ~ 오고리(지금의 [[신야마구치역|신야마구치]])•[[고쿠라역|고쿠라]]•[[하카타역|하카타]]•[[구마모토역|구마모토]] 간을 운행하였다. 당시에는 주간 2왕복, 야간 1왕복으로 총 3왕복이 설정되어 있었으며, 하행인 산베 2호와 상행인 산베 1호는 운행 경로가 복잡하였다. 하행인 산베 2호의 경우, 요나고 역을 출발하여 [[마스다역]]에서 야마구치 선 경유 오고리 행 열차를 분할하고, [[나가토시역]]에서 산인 본선 경유와 미네 선 • 산요 본선 경유 열차를 분할하고, [[시모노세키역]]에서 그 분할한 편성과 다시 병결하는 형태로 운행하였다. 이 열차는 1970년대 말까지 운행하였으며, [[니시무라 교타로]]의 작품의 영향으로 한 때 “재혼 열차”라 불리기도 하였다.
; 리쿠추({{lang|ja|陸中、りくちゅう}})
: (도호쿠 본선, [[가마이시 선]], [[야마다 선]], [[하나와 선]], [[오우 본선]]) [[센다이역|센다이]] ~ [[아키타역|아키타]] 간을 운행하였다. 당시 센다이역에서 아키타 역까지 최단 경로인 [[기타카미 선]]을 경유하던 급행 ‘기타카미’는 이 구간을 4시간 반에 주파하였는데, 이 열차는 가마이시 선, 야마다 선, 하나와 선을 경유하여 13시간 반에 주파하였다. 또한 분할 • 병결도 복잡하였다.<!--
:{{참고|하마유리 (열차)}} -->

당시에는 특별급행열차는 최상위 등급으로 상대적으로 드물고 급행열차가 많았지만, 1964년 10월에 [[신칸센]]이, 1972년 10월에는 엘(L) 특급이 등장하며 특급열차가 많아졌고, 경제도 성장하며 철도 수송이 포화되고 열차 운행 속도가 다른 급행형 차량(최고 운전 속도 95 ~ 110&nbsp;km/h)이 늘어났다. 중장거리 급행열차는 특급열차로 격상되고, 근거리나 일부 중거리 열차는 쾌속으로 격하되어갔으며, 열차 속도의 단순화와 우등 열차의 차종 통일에 의한 차량 운용의 합리화, 나아가 급행열차의 서비스 향상 등이 이루어졌다. 이런 시책은 항공기, 자가용, 고속버스 등이 보급되던 당시에 불가피한 것이었으며, 특급으로 격상된 열차들은 차내 설비가 개선되고 소요 시간이 단축되었다. 한편, 이러한 변화는 [[일본국유철도|국철]]의 수입 증가를 위한 수단이라는 비판도 있었다. 그러나 당시 국철의 운임은 일본 물가 대비 다소 낮게 책정되어 있었으며, 국철 운임의 인상은 일본 국회의 승인을 받아야 하는 쉽지 않은 일이었기 때문에 주로 운임보다는 요금의 인상이 많이 이루어졌다.

이 시기에는 이른바 “신성능 전차”([[카르단 구동방식]]이나 [[전자직통제동]], 전기 지령식 제동을 채택한 재래선 [[전기 동력분산식 열차|전동차]])로의 교체로 인해 임시 열차(‘하리마’ 등)나 대도시권([[수도권 (일본)|수도권]]의 [[가이지 (열차)|가이지]] 등)의 경우 급행 수준의 차량이 갖추어지지 않아 일반형 차량으로 운행되는 우등 열차도 있었다. 이러한 열차는 일부 [[철도 동호인]]에게 “손색 급행”({{lang|ja|遜色急行、そんしょくきゅうこう}})이라고 야유당하기도 하였다. 한편, [[서일본]] 지역을 중심으로 급행형 차량에 [[에어컨|냉방]] 장치를 설치하는 것이 진행되어 일등차는 1968년까지, [[간토 지방]] 이서의 보통칸(구 이등차)도 1970년대 후반까지는 완료되었으나, [[도호쿠 지방]] 이북에서는 설치가 늦게 진행되었다.<ref group="주">키하 58계를 중심으로 냉방 준비 공사차가 많이 배치되어 있었지만, 도호쿠 이북의 경우 더운 기간이 짧아 필요성이 적었다.</ref>

급행 전성기 때와 열차 편성이 유사한 차량으로, 특별 이등차와 이등차(후의 [[그린차|일등차 • 그린차]]), [[식당차]](내지는 뷔페), [[수화물차|화물차]]가 갖추어진 열차도 있었으며, [[다이어그램 (교통)|다이어그램]] 작성 시에 속도를 포함하여 우등 차량을 갖춘 열차를 “우등 열차”라고 부르게 되었다.

여전히 존치된 급행열차는 계속해서 특급열차와 쾌속 • 보통 열차 사이의 어중간한 존재로 전락하여 이용객이 감소해 갔다.

===== 쇠퇴와 소멸 =====
1980년대 이후에는 [[신칸센]] 노선이 확대되고 재래선 특급열차에서 사용되던 잉여 특급형 차량이 생겨났으며, 급행열차에서 사용되던 차량은 노후화가 진행되었다. 뿐만 아니라 비행기나 자가용, 고속 버스 등 다른 교통 수단이 대두되면서 고정식 박스 크로스 시트를 갖춘 보통차나 3단식의 B침대차와 같은 오래된 설비는 더 이상 이용자의 니즈에 맞지 않게 되었다. 그로 인해 급행열차는 특급열차로 격상되거나 쾌속 • 보통 열차로 격하되거나 폐지되거나 대폭 감편되었다.

1982년 11월 15일의 국철 다이어그램 개정을 시작으로 JR 발족 후에도 이러한 흐름은 계속되었고, 거의 매년마다 급행열차가 폐지되어 갔다. [[시코쿠여객철도]](JR 시코쿠)는 1999년 3월, [[큐슈여객철도]](JR큐슈)는 2004년 3월, [[도카이여객철도]](JR 도카이)는 2008년 3월, [[서일본여객철도]](JR 서일본)는 2012년 3월의 개정을 끝으로 각각의 관내에서 정기 급행열차를 소멸시켰다.

주간 급행열차는 2009년 3월 개정으로 마지막까지 남아있던 ‘쓰야마’가 폐지되며 모두 폐지되었다. 그 결과, 정기 급행열차는 야간의 ‘기타구니’와 ‘하마나스’만 남게 되었고, 이 중 ‘기타구니’는 2012년 3월에 임시 열차로 격하된 후, 이듬해 1월에 폐지되었다. ‘하마나스’도 2016년 3월 26일의 [[홋카이도 신칸센]] 개업에 따라 폐지되었다.<ref>{{보도자료 인용 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150914.pdf |제목=北海道新幹線 新青森～函館北斗間開業に伴う運行計画の概要について |출판사=동일본여객철도 |날짜=2015-09-16 |언어=일본어 |번역제목=홋카이도 신칸센 신아오모리~신하코다테호쿠토 간 개업에 따른 운행 계획의 개요에 대하여}}</ref> 이것으로 JR의 정기 급행열차는 소멸되었다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://response.jp/article/2016/03/22/271971.html|제목=JR唯一の急行『はまなす』がラストラン…北海道から夜行列車が消える|뉴스=Response.|날짜=2016-03-22|확인날짜=2016-05-01|언어=일본어|번역제목=JR 유일의 급행 "하마나스"가 라스트 런... 홋카이도에서 야간 열차가 사라진다}}</ref>

[[그린차]]의 연결은 주간 정기 급행열차의 경우, 절반이 그린차인 키로하 28형을 연결한 ‘쓰야마’가 2003년 9월 30일에 차량이 변경되며 키로하 28형이 편성에서 제외되면서 사라졌다. 그린차를 연결하는 정기 급행열차는 2012년 3월의 개정으로 ‘기타구니’가 임시 열차로 격하되면서 사라졌다. 또한, 임시 열차화 이후의 ‘기타구니’가 폐지된 2013년 1월 이후에는 그린차를 연결한 열차는 사용 차량의 일부에만 설치되거나, 이른바 ‘[[조이풀 트레인]]’에 한하게 되었다.

한편, 1998년에 폐지된 주유권 중, 균일 주유 승차권(와이드 승차권 • 미니 승차권)이 있으면 출발 역부터 목적 주유 구간까지의 경로를 포함한 급행열차의 자유석 이용이 가능했었다.

==== 차량 ====
[[파일:JNR 475 tateyama osaka.jpg|섬네일|200px|급행형 차량(475계)]]
급행열차는 153계 • 165계 직류 전동차나 455계 • 475계 교직류 전동차, 키하 28계 • 58계 기동차, 12계 객차 등의 급행형 차량이나 구형 객차로 운행되었다.

열차에 따라서는 [[일본국유철도 485계 전동차|485계]] • 583계 등의 전동차나 20계 • 14계 객차, 키하 181계 기동차 등의 특급형 차량이나 [[일본국유철도 113계 전동차|113계]] • [[일본국유철도 415계 전동차|401 • 403 / 421 • 423계]] 전동차나 키하 40계 기동차 등의 일반형 차량이 사용되기도 하였다. 후자의 경우 일반적인 급행형 차량보다 서비스 시설이 좋지 않아 “손색 급행”이라고 불리기도 하였다.

JR 민영화 이후, 급행 전용 차량은 개발되지 않았다. [[동일본 여객철도 키하100계 동차|키하 100계 0번대]]는 급행 수준의 설비를 갖추고 있었지만, 현재 정기 열차 중에서는 쾌속열차에만 운용되고 있다. 민영화 이후의 정기 급행열차는 ‘가스가’({{lang|ja|かすが}}, 2006년 3월 폐지)가 키하 75형을 사용했던 것 이외에는, 모두 국철 시절의 차량을 개수하여 사용하고 있다. 전술한 급행 ‘하마나스’는 특급형 차량을 사용하였다.

==== 정기 급행의 폐지 ====
[[파일:Hamanasu.jpg|섬네일|200px|JR 최후의 급행 ‘하마나스’]]
2016년 3월 26일의 다이어그램 개정으로 [[홋카이도 신칸센]]이 개통함에 따라, JR 최후의 정기 급행열차인 ‘하마나스’가 폐지되었다. 이 열차는 아오모리와 삿포로를 잇는 야간 열차로, 같은 해 3월 21일 아오모리 발 22일 삿포로 행의 하행 열차를 마지막으로 운행을 종료하였다. 이 열차의 폐지로, 국철 때부터 이어져 온 JR의 정기 급행열차는 소멸되었다.<ref>{{뉴스 인용 |url=http://response.jp/article/2016/03/22/271971.html |제목=JR唯一の急行『はまなす』がラストラン…北海道から夜行列車が消える |뉴스=Response. |날짜=2016-03-22 |확인날짜=2020-01-20 |언어=일본어 |번역제목=JR 유일의 급행 “하마나스”가 라스트 런… 홋카이도에서 야간 열차가 사라진다}}</ref>

그러나 제도 상으로는 급행이라는 열차 종별이 남아있다. JR 동일본 미토 지사<ref>{{보도자료 인용 |url=http://www.jrmito.com/press/170120/press_04.pdf |제목=春の臨時列車のお知らせ |번역제목=봄의 임시열차의 안내 |출판사=동일본여객철도 미토 지사 |언어=일본어 |날짜=2017-01-20 |확인날짜=2020-01-20 |형식=PDF |archive-date=2021-05-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210515135900/http://www.jrmito.com/press/170120/press_04.pdf |url-status=dead }}</ref>와 [[도카이여객철도|JR 도카이]]<ref>{{보도자료 인용 |url=http://response.jp/article/2016/03/22/271971.html |제목=臨時急行　「トレインフェスタ号」の運転等について |번역제목=임시급행 ‘트레인 페스타호’의 운전 등에 대하여 |출판사=도카이여객철도 |날짜=2016-04-12 |확인날짜=2020-01-20 |언어=일본어 |형식=PDF}}</ref> 처럼, 성수기에 임시 열차로 급행열차를 운행하기도 하며, 그 때는 [[급행권]]도 발매된다. 또한 이러한 열차들은 특급형 차량을 사용하지만, 정기 열차의 다이어그램을 우선하기 위해 뷰 포인트에서 서행 운전이나 정차를 하는 등 속달성의 면에서 특급이라 하기 어려운 성질을 가지고 있어 급행이 임시 열차의 종별로 잘 사용된다.

다만 JR 동일본 미토 지사의 경우 2017년 11월을 마지막으로 급행열차가 운행되지 않고 있으며, 쾌속열차로 격하되거나 [[히타치 (열차)|특급 ‘도키와’]]로 격상되었다. 조반선에서는 2015년 3월의 다이어그램 개정으로 전 차량 지정석인 “신 특급 요금”을 도입한 결과, 좌석 지정 요금을 포함한 급행 요금이 신 특급 요금보다 높아지는 현상이 발생하고 있다.<ref group="주">통상 시기의 좌석 지정을 포함한 급행 요금은 50 km까지 1030엔, 100 km까지 1270엔, 150 km까지 1500엔, 200 km까지 1600엔이며, 히타치 • 도키와의 특급 요금(사전 요금)은 50 km까지 750엔, 100 km까지 1000엔, 150 km까지 1550엔, 200 km까지 2200엔으로, 100 km 이하의 경우 특급이 더 저렴하다.</ref>

예외로 [[조반 완행선]] 상행 열차에는 JR 동일본의 공식 사이트의 시간표 상에 급행이라는 열차 종별이 설정되어 있지만<ref group="주">그러나 아야세까지의 JR 구간에서, 행선 표시기에는 “각역정차”라고 표시된다.</ref>, 이는 직통하는 [[오다큐 전철]] [[오다큐 오다와라 선|오다와라 선]] • [[오다큐 다마 선|다마 선]] 내에서 후술할 [[#요금이 필요하지 않은 ‘급행’]]으로 운행함을 의미하는 것으로, 여기서 말한 급행열차와는 성질이 완전히 다르다(JR의 쾌속열차와 비슷하다).

=== 급행 전차 (급전) ===
==== 개요 ====
[[파일:JGR Moha52 firstmodel.jpg|섬네일|200px|간사이 급전에서 사용되었던 모하 52계]]
[[쇼와 시대]] 초기부터 급행 '''열차'''와는 별개로 “급행 '''전차'''({{lang|ja|急行電車、きゅうこうでんしゃ|큐코덴샤}})”라는 급행 요금을 징수하지 않는 열차가 운행되는 노선이 있었다. 약칭은 “'''급전'''({{lang|ja|急電、きゅうでん|큐덴}})”이다. 차량은 근거리용 차량과 동등한 서비스 설비를 갖추고 있었지만, 정차 시간이 길어서 일부 열차는 화장실 시설이 설치되었다. 또한 일부 차량의 경우, 근거리용 차량에 사용되는 롱 시트가 아니라 세미크로스 시트가 설치되어있기도 하였다.

==== 역사 ====
[[일본국유철도]]에 접어든 이후에도 전동차로 운행하는 급행을 급행 전차라 불러 급행 요금을 징수하는 '''급행열차'''와 구분하였다. 현재 JR 동일본의 사내 규정에서 [[주오 쾌속선]]의 정식 명칭이 '''주오 급행선'''({{lang|ja|中央急行線、ちゅうおうきゅうこうせん|추오큐코센}})인 것도 그 잔재이다. 이 외에 국철이 전시 매입 때 한와 전기철도에서 매입한 [[한와 선]]에서는 요금이 필요하지 않은 '''특급 전차 • 준급 전차'''도 존재하였다. 또한 현재의 [[도카이도 본선]], [[산요 본선]] 게이한신 지구([[비와코 선]], [[JR 교토 선]], [[JR 고베 선]])를 종관하는 신쾌속도 원래는 급행 전차였다.

그러나 1958년에 151계 전동차와 153계 전동차가 등장하여 특급열차와 급행열차에 투입되며 국철의 급행 요금이 불필요한 열차는 순차적으로 “쾌속”으로 명칭이 변경되었다(한와 선에서는 최상위 특급 전차가 쾌속열차가 되고, 급행 및 준급 전차는 직행 열차는 새로운 종별로 바뀌었다<ref name=RP728-51>{{저널 인용 |저자 = 데라모토 미쓰테루 |제목= 阪和線 列車運転史 |날짜= 2003-02 |출판사 = 철도 도서 간행회 |journal = 철도 픽토리얼 |volume = 728 |쪽=51 |언어=일본어 |번역제목=한와 선 열차 역사사}}</ref>).

=== 사철과 제3섹터 철도의 급행열차 ===
==== 개요 ====
사철은 1906년의 철도국유법에 의해 동력 집중 방식의 장거리 열차를 운행하는 회사가 [[도부 철도]]나 [[난카이 전기철도]] 등을 제외하고 거의 없게 되었고, 미국의 인터어반을 본뜬 고속 전기 철도로서 출발한 회사가 대부분이었다. 그렇기 때문에 급행열차가 표준적인 속달 열차가 아닌 경우도 있다. 쾌속열차가 급행열차보다 정차역이 적은 회사도 있다.

도부 철도의 경우, 예전에 [[도쿄]]와 [[군마현]] • [[도치기현]]을 잇는 도부 본선 계통에서, 국철의 제도와 유사하게 급행권을 필요로 하는 열차(이세사키 선 급행 ‘료모’, 닛코 선 계통의 급행. 이하 ‘유료 급행’)와 그것과 별개로 요금이 필요하지 않은 ‘급행’을 운행하였다. 이 열차는 1951년의 운전 계통의 개정으로 명칭 상 폐지되어, “쾌속”, “준쾌속”, (정차역이 적은) “준급” 등(이하 ‘쾌속 등’)으로 개칭되었다.

그 후에는 준급(무료이지만 도중 정차역이 비교적 많은 열차)과 유료 급행의 사이에 위치하는 열차 종별로서 존재하였다. 그러다가 2006년 3월의 다이어그램 개정으로 유료 급행이 특급으로 격상됨에 따라, 요금이 필요하지 않은 ‘급행’이 전술한 쾌속 등과는 별도로 설정되었다.

급행 요금을 설정하고 있는 열차를 운행하는 사철도 있다. 예전에는 [[후지 급행]], [[나가노 전철]], 시마바라 철도 등의 관광지의 노선 등에서는 구 국철에서의 직통운전(또는 그 반대)을 하는 열차의 경우 별도로 급행 요금을 징수하기도 하였다. 그리고 [[오다큐 전철]]의 ‘아사기리’, [[나고야 철도]]의 ‘기타알프스’와 난카이 전기철도의 ‘기노쿠니’, 그리고 [[도야마 지방 철도]]에 직통운전한 국철의 급행열차(‘다치야마’, ‘노리쿠라’) 등의 경우 국철선 내에서는 급행으로, 사철선 내에서는 특급으로 운행하였다.

==== 유료 급행열차 ====
[[급행권]]이 필요한 급행열차는 아래의 4개 회사에서만 운행되고 있다. 차량은 전용 차량이 사용되는 경우가 많다.

예전에는 [[대규모 사철]] 중에서도 [[도부 철도]]의 닛코 선에 대규모 사철 중에서는 유일한 유료 급행열차가 존재하였으나, 2006년 3월 18일의 다이어그램 개정으로 특급으로 격상되었으며, 동시에 요금이 필요하지 않은 ‘급행’이 새롭게 신설되었다. 아래는 사철의 유료 급행열차의 목록이다.

{| class="wikitable"
!운행 회사
!애칭
!운행 구간
!비고
|-
|[[아키타내륙종관철도]]
|'''모리요시({{Lang|ja|もりよし}})'''
|[[가쿠노다테역|가쿠노다테]] ~ [[다카노스역|다카노스]]
|
|-
|[[이스미 철도]]
|'''관광 급행열차 ‘급행 ○호({{lang|ja|急行○号}})’'''
|[[오타키 역|오타키]] ~ [[오하라 역 (지바현)|오하라]]
|주말 및 공휴일에 운행.<br />지정석은 추가 요금 필요.
|-
|[[오이가와 철도]]
|'''SL 급행 • EL 급행'''
|[[신카나야 역|신카나야]] ~ [[센즈 역|센즈]]
|전석 지정석이지만, 만석인 경우에도 입석으로 발매된다.
|-
|[[지치부 철도]]
|'''지치부지({{lang|ja|秩父路}})'''
|[[하뉴 역|하뉴]] • [[구마가야역|구마가야]] ~ [[가게모리 역|가게모리]] • [[미쓰미네구치 역|미쓰미네구치]]
|차량 서비스가 아닌 ‘'''속달 서비스'''’이기 때문에, 롱 시트 차량으로 운용되는 경우에도 급행권이 필요하다.
|}

===== 폐지된 열차 =====
{| class="wikitable"
!운행 회사
!애칭
!운행 구간
!비고
|-
|오이가와 철도
|'''[[오이가와 철도 오이가와 본선|(전차 급행)]]({{lang|ja|（電車急行）}})'''
|[[가나야역|가나야]] ~ [[센즈 역|센즈]]
|현재도 임시로 운행할 때가 있다. 그러나 2017년에 운행된 ‘오쿠오이’의 경우 급행 요금이 필요하지 않았다.
|-
|[[오다큐 전철]]
|'''아사기리({{lang|ja|あさぎり}})'''
|[[신주쿠역|신주쿠]] ~ [[고텐바역|고텐바]]
|국철 • JR선 직통. 정식 표기는 ‘'''연락 급행({{lang|ja|連絡急行}})'''’(오다큐 선 내).<br />현재는 특급으로 격상되어, 2018년 3월 17일부터 ‘후지산({{lang|ja|ふじさん}})’으로 개칭되었다.
|-
|[[시마바라 철도]]
|'''(애칭 없음)'''
|[[이사하야역|이사하야]] ~ [[가즈사 역|가즈사]]
|10km 이상 승차하는 경우 유료.<br />현재는 요금이 필요하지 않다.
|-
|조잔케이 철도<br />(현. 조테쓰)
|이데유({{lang|ja|いでゆ}})<br />시라카바({{lang|ja|しらかば}})<br />미도리({{lang|ja|みどり}})<br />무이네({{lang|ja|むいね}})<br />모미지({{lang|ja|もみじ}})
|([[삿포로역|삿포로]] ~ )[[히가시삿포로 역|히가시삿포로]] ~ [[조잔케이 역|조잔케이]]
|국철 [[하코다테 본선]] 직통.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010a|p=55-56}}
|-
|rowspan="4"|[[도부 철도]]
|'''료모({{lang|ja|りょうもう}})'''
|[[아사쿠사 역|아사쿠사]] ~ [[아카기 역|아카기]], [[이세사키역|이세사키]], [[구즈 역|구즈]]
|rowspan="4"|현재는 특급으로 격상.
|-
|'''시모쓰케({{lang|ja|しもつけ}})'''
|아사쿠사 ~ [[도부우쓰노미야 역|도부우쓰노미야]]
|-
|'''유노사토({{llang|ja|ゆのさと}})'''
|아사쿠사 ~ [[기누가와온센 역|기누가와온센]], [[신후지하라 역|신후지하라]]
|-
|'''기리후리({{lang|ja|きりふり}})'''
|아사쿠사 ~ [[신토치기 역|신토치기]], [[도부닛코 역|도부닛코]]
|-
|도부 철도<br />[[야간 철도]]<br />[[아이즈 철도]]
|'''미나미아이즈({{lang|ja|南会津}})'''
|아사쿠사 ~ [[아이즈타지마역|아이즈타지마]]
|
|-
|rowspan="2"|[[노토 철도]]
|'''노토지({{lang|ja|能登路}})'''
|([[가나자와역|가나자와]] ~ )[[나나오역|나나오]] ~ [[와지마 역|와지마]] • [[스즈 역|스즈]]
|JR [[나나오 선]] 직통.
|-
|'''노토코이지호({{lang|ja|のと恋路号}})'''
|나나오 ~ 스즈
|자사 노선 내에서만 운행.
|-
|}

==== 요금이 필요하지 않은 ‘급행’ ====
현재 사철에서 운행 중인 대부분의 급행열차는 요금이 필요하지 않으며 속달 운전을 실시하므로, 선술한 국철의 [[#급행 전차 (급전)|급행 전차]]와 비슷하며, 현재 JR의 쾌속열차에 상당한다. 1914년에 [[게이한 전철]]이 [[게이한 본선]]에서 운행한 것이 시초이다. 이후 게이한 전철은 1916년에 논 스톱 운전이었던 종래의 급행을 최급행(最急行)으로 개칭하고, 급행은 주요 역에 정차하는 열차로 설정하였다.

일반적으로 통근형 차량(일반 차량)으로 운행되지만, 때때로 특별한 설비를 갖춘 차량으로 운행되기도 한다. [[게이힌 급행 전철]]이나 게이한 전철 등이 대표적인 예이다.

===== 열차 목록 =====
* 준급, 쾌속특급(쾌특), 쾌속 급행 등의 파생 종별은 별도로 정리하였다.
* 지하철은 포함되어 있지 않다.
* ‘<sup>×</sup>’ 표기가 있는 것은 현재 운행하지 않음을 의미한다.

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|홋카이도 지방
!rowspan="2" style="width:9.5em;"|운행 회사
!colspan="2"|운행 노선
!rowspan="2" style="width:7.5em;"|파생 종별
!rowspan="2"|비고
|-
!style="width:8.5em;"|통과 역 있음
!style="width:7.5em;"|모든 역에 정차
|-
|<sup>×</sup>조잔케이 철도
|<sup>×</sup>조잔케이 철도선
|
|
|1965년 10월 1일 개정으로 무료화. 1966년 10월 1일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010a|p=56}}
|-
|<sup>×</sup>유바리 철도
|<sup>×</sup>유바리 철도선
|
|
|1967년 10월 1일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010a|p=57}}
|-
|}

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|간토 지방
!rowspan="2" style="width:9.5em;"|운행 회사
!colspan="2"|운행 노선
!rowspan="2" style="width:7.5em;"|파생 종별
!rowspan="2"|비고
|-
!style="width:8.5em;"|통과 역 있음
!style="width:7.5em;"|모든 역에 정차
|-
|<sup>×</sup>[[조신 전철]]
|<sup>×</sup>[[조신 전철 조신선|조신선]]
|
|
|1982년부터는 매주 일요일 운행분의 열차에 한하여 승객에게 녹차,<br />커피를 제공하는 서비스가 이루어졌다.<ref name="RP418">{{저널 인용 |저자 = 오시마 도시히코 |제목 =上信電鉄 |journal = 철도 픽토리얼 |volume =  |issue = 418  |serial = 1983년 6월 임시 증간  |출판사 = 철도도서간행회 |쪽 =136 |ref= RP418 |언어=일본어 |번역제목=조신 전철}}</ref> 1992년 7월 15일 폐지.<ref name="RF636">{{저널 인용 |저자= 데라다 히로카즈 |제목 =日本のローカル私鉄　30年前の残照を訪ねて その12|journal = 철도 팬 |volume =  |issue = 636 |serial = 2014년 4월호 |출판사= 고유샤 |쪽 =109 |ref= RF636  |언어=일본어 |번역제목=일본의 로컬 사철 30년 전의 잔조를 찾아 그 12 }}</ref>
|-
|[[오다큐 전철]]
|[[오다큐 오다와라선|오다와라선]]<br />[[오다큐 에노시마선|에노시마선]]<br />[[오다큐 다마선|다마선]]
|
|[[쾌속 급행]]<br />통근 급행<br /><sup>×</sup>[[쇼난 급행]]<br /><sup>×</sup>[[다마 급행]]
|
|-
|<sup>×</sup>[[하코네 등산 철도]]
|
|<sup>×</sup>[[하코네 등산 철도 철도선|철도선]]
|
|오다큐선 직통 열차 한정으로 운행하였다가, 2008년 3월의 다이어그램 개정으로 폐지.
|-
|rowspan="2"|[[게이오 전철]]
|[[게이오선]]<br />[[게이오 다카오선|다카오선]]<br />[[게이오 사가미하라선|사가미하라선]]
|[[게이오 신선|신선]]<br />[[게이오 경마장선|게이바조(경마장)선]]<br />[[게이오 도부쓰엔선|도부쓰엔선]]
|<sup>×</sup>통근 급행<br />구간 급행
|도에이 신주쿠선과 직통 운전 실시.
|-
|[[게이오 이노카시라선|이노카시라선]]
|
|
|
|-
|<sup>×</sup>[[게이힌 급행 전철]]<br />(게이큐)
|<sup>×</sup>[[게이큐 본선|본선]]
|<sup>×</sup>[[게이큐 공항선|쿠코(공항)선]]<br /><sup>×</sup>[[게이큐 즈시선|즈시선]]<br /><sup>×</sup>[[게이큐 구리하마선|구리하마선]]
|<sup>×</sup>통근 급행<br />[[게이큐 본선#에어포트 급행|에어포트 급행]]
|2010년 5월의 다이어그램 개정으로 ‘에어포트 급행’으로 명칭 변경.<br />구리하마선의 급행은 1970년 6월 20일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010b|p=32}}<br />즈시선 급행은 1999년 7월 30일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010b|p=32}}
|-
|<sup>×</sup>[[게이세이 전철]]
|<sup>×</sup>[[게이세이 오시아게선|오시아게선]]
|<sup>×</sup>[[게이세이 본선|본선]]<br /><sup>×</sup>[[게이세이 히가시나리타선|히가시나리타선]]
|<sup>×</sup>통근 급행
|히가시나리타선의 급행은 2002년 10월 11일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010b|p=52}}<br />오시아게선, 본선의 급행은 2010년 7월 17일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010b|p=52}}
|-
|[[호쿠소 철도]]
|[[호쿠소 철도 호쿠소선|호쿠소선]]
|
|
|
|-
|[[사가미 철도]]<br />(소테쓰)
|[[소테쓰 본선|본선]]
|
|통근 급행
|통과 운행 구간은 [[요코하마역]] ~ [[후타마타가와역]] 간 한정. 그 이서에서는 모든 역에 정차한다.<br />자세한 내용은 [[소테쓰 본선#급행]]을 참조.
|-
|rowspan="2"|[[세이부 철도]]
|[[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]]
|[[세이부 사야마선|사야마선]]<br />[[세이부 지치부선]]
|쾌속 급행<br />통근 급행
|사야마선은 임시열차로만 운행.
|-
|[[세이부 신주쿠선|신주쿠선]]
|[[세이부 세이부엔선|세이부엔선]]<br />[[세이부 하이지마선|하이지마선]]<br />[[세이부 다마코선|다마코선]]
|통근 급행
|
|-
|rowspan="2"|[[도큐 전철]]<br />(도큐)<br />[[요코하마 고속 철도]]
|[[도큐 도요코선|도요코선]]<br />[[도큐 메구로선|메구로선]]<br />[[요코하마 고속 철도 미나토미라이선|미나토미라이선]]
|
|
|
|-
|[[도큐 덴엔토시선|덴엔토시선]]<br />[[도큐 오이마치선|오이마치선]]
|
|
|평일 밤의 하행 일부 열차에 한하여 1량이 유료 지정석(Q 시트)으로 되어있다.
|-
|rowspan="3"|[[도부 철도]]
|[[도부 이세사키선|이세사키선]]<br />[[도부 닛코선|닛코선]]
|
|구간 급행
|닛코선 미나미쿠리하시 이북의 설정은 2017년 4월 21일 개정부터.<br />닛코선 미나미쿠리하시 이남의 설정은 그 이전부터 있었지만 모든 역에 정차.
|-
|[[도부 노다선|노다선]]
|
|
|2016년 3월 26일 운행 개시.
|-
|[[도부 도조 본선|도조선]]
|
|쾌속 급행<br /><sup>×</sup>통근 급행
|현재의 쾌속 급행은 이전에는 특급으로 운용되었다.
|}

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|도카이 지방
!rowspan="2" style="width:9.5em;"|운행 회사
!colspan="2"|운행 노선
!rowspan="2" style="width:7.5em;"|파생 종별
!rowspan="2"|비고
|-
!style="width:8.5em;"|통과 역 있음
!style="width:7.5em;"|모든 역에 정차
|-
|<sup>×</sup>[[이즈 하코네 철도]]
|<sup>×</sup>[[이즈 하코네 철도 슨즈선|슨즈선]]
|
|
|1971년 이후 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010c|p=47}}
|-
|[[시즈오카 철도]]
|[[시즈오카 철도 시즈오카시미즈선|시즈오카시미즈선]]
|
|통근 급행
|급행은 2011년 10월부터 운행 재개, 하행 열차([[신시미즈역|신시미즈]]행)만 설정.<br />통근 급행은 2011년 10월부터 운행 개시, 상행 열차([[신시즈오카역|신시즈오카]]행)만 설정.
|-
|<sup>×</sup>[[엔슈 철도]]
|<sup>×</sup>[[엔슈 철도 철도선|철도선]]
|
|
|1972년 10월 1일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010c|p=47}}
|-
|<sup>×</sup>[[도요하시 철도]]
|<sup>×</sup>[[도요하시 철도 아쓰미선|아쓰미선]]
|
|
|1985년 9월 1일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010c|p=47}}
|-
|rowspan="3"|[[나고야 철도]]<br />(메이테쓰)
|[[메이테쓰 나고야 본선|나고야 본선]]<br /><sup>×</sup>[[메이테쓰 다케하나선|다케하나선]]<br /><sup>×</sup>[[메이테쓰 하시마선|하시마선]]<br />[[메이테쓰 이누야마선|이누야마선]]<br /><sup>×</sup>[[메이테쓰 이치노미야선|이치노미야선]]<br /><sup>×</sup>[[메이테쓰 히로미선|히로미선]]<br />[[메이테쓰 가카미가하라선|가카미가하라선]]<br /><sup>×</sup>[[메이테쓰 고마키선|고마키선]]<br />[[메이테쓰 도코나메선|도코나메선]]<br />[[메이테쓰 고와선|고와선]]<br />[[메이테쓰 쓰시마선|쓰시마선]]<br />[[메이테쓰 니시오선|니시오선]]<br /><sup>×</sup>[[메이테쓰 가마고리선|가마고리선]]<br /><sup>×</sup>[[메이테쓰 미카와선|미카와선]]
|[[메이테쓰 도요카와선|도요카와선]]<br />[[메이테쓰 공항선|쿠코(공항)선]]<br />[[메이테쓰 치타신선|치타신선]]<br />[[메이테쓰 비사이선|비사이선]]
|쾌속 급행<br /><sup>×</sup>준급행
|통과 역이 없는 [[이나역|이나]] 시발의 상행 열차도 급행으로 운행함.<br />이치노미야선의 급행은 1941년 8월 11일 폐지됨.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010c|p=48}}<br />고마키선의 급행은 1967년 8월 22일 폐지됨.<ref>{{서적 인용|저자=도쿠다 고이치|연도 =2017|제목 = 名古屋鉄道 今昔（交通新聞社新書112）|번역제목=나고야 철도 금석 (교통신문사 신서 112)|출판사 =교통신문사|isbn = 978-4-330-81917-4|쪽=186}}</ref><ref>나고야 철도 작성 『ラインパークモノレール線・小牧広見線列車運行図表』(라인 파크 모노레일선 · 고마키 히로미선 열차 운행 도표) 1967년 8월 22일 개정</ref><ref>나고야 철도 작성 『ラインパークモノレール線・小牧広見線列車運行図表』(라인 파크 모노레일선 · 고마키 히로미선 열차 운행 도표) 1968년 5월 12일 개정</ref>
정차역: 아지마, 아지요시, 마나이, 고마키, 다카다진자마에, 가쿠덴, 메이지무라구치
<br />미카와선의 급행은 1981년 11월 20일 폐지됨.<ref>{{서적 인용|저자=나고야 철도 홍보선전부 (편)|연도=1994|제목=名古屋鉄道百年史|번역제목=나고야 철도 백년사|출판사=나고야 철도|쪽=1050}}</ref><br />다케하나선, 하시마선의 급행은 2001년 10월 1일 폐지됨.<ref>{{저널 인용|저자 = 도쿠다 고이치|제목 = 2001年10月1日 名古屋鉄道ダイヤ改正|번역제목=2001년 10월 1일 나고야 철도 다이어 개정|날짜 = 2002-01 |출판사 = 전기차연구회 |journal = 철도 픽토리얼 |volume = 712|쪽=138}}</ref><br />가마고리선의 급행은 2005년 1월 29일 폐지됨.<br />히로미선의 급행은 2011년 3월 26일 폐지됨.<br />반급행은 1948년 5월 16일 이전의 동부 선구에서 운행됨(서부 선구는 준급).{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010c|p=48}}<ref>{{웹 인용|날짜=2015-06|url=http://nagoyarail-acv.or.jp/nra/NRAnews20.pdf|저자=시라이 아키라|제목=特集 白井昭の一口メモ|번역제목=특집 시라이 아키라의 한입 멜로디
|work=NRA NEWS No.20|format=PDF|출판사=나고야 레일 어워즈|accessdate=2018-10-18|쪽=11}}</ref>
|-
|[[메이테쓰 세토선|세토선]]
|
|
|
|-
|<sup>×</sup>[[메이테쓰 이비선|이비선]]<br /><sup>×</sup>[[메이테쓰 다니구미선|다니구미선]]<br /><sup>×</sup>[[메이테쓰 미노마치선|미노마치선]]
|<sup>×</sup>[[메이테쓰 기후시나이선|기후시나이선]]<br /><sup>×</sup>[[메이테쓰 다가미선|다가미선]]
|
|미노마치선, 다가미선의 급행은 1975년 9월 16일 폐지됨.<br />다니구미선의 급행은 1984년 3월 20일 폐지됨.<br />기후시나이선, 이비선의 급행은 2005년 4월 1일 폐선 때까지 운행함.
|-
|<sup>×</sup>[[세토 전기 철도]]
|<sup>×</sup>세토 전기 철도선
|
|
|나고야 철도 합병 때까지 운행, 합병 후에도 운행 지속(1944년경 폐지).{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010c|p=48}}
|-
|<sup>×</sup>[[치타 철도]]
|rowspan="2"|<sup>×</sup>치타 철도선<br /><sup>×</sup>도코나메선
|rowspan="2"|
|rowspan="2"|
|rowspan="2"|나고야 철도 합병 때까지 운행, 합병 후에도 운행 지속(1944년 8월 폐지).{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010c|p=48}}
|-
|rowspan="2"|<sup>×</sup>[[아이치 전기 철도]]
|-
|<sup>×</sup>도요하시선
|
|
|나고야 철도 합병 때까지 운행, 합병 후에도 운행 지속.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010c|p=48}}
|-
|<sup>×</sup>[[도요카와 철도]]
|colspan="2"|<sup>×</sup>[[이다선|도요카와 철도선]] (정차역 불명)
|
|아이치 전기 철도의 도요카와 운행(진구마에 ~ 도요카와 간).<br />아이치 전기 철도의 요시다 방면 전구간 개통에 따라 1927년 5월 31일 폐지됨.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010c|p=48}}
|-
|[[아케치 철도]]
|[[아케치 철도 아케치선|아케치선]]
|
|
|애칭은 '다이쇼 로망호'(大正ロマン号)로 기동차로 운행.<br />아케치행 한정 식당차 연결(예약 필요). 월요일은 운휴.
|-
||[[긴키 닛폰 철도]]<br />(긴테쓰)
|[[긴테쓰 나고야선|나고야선]]<br />[[긴테쓰 오사카선|오사카선]]<br />[[긴테쓰 야마다선|야마다선]]<br /><sup>×</sup>[[긴테쓰 시마선|시마선]]<br /><sup>×</sup>[[요로 철도 요로선|요로선]]
|[[긴테쓰 스즈카선|스즈카선]]<br />[[긴테쓰 도바선|도바선]]
|쾌속 급행<br /><sup>×</sup>구간쾌속 급행
|영어 표기는 'EXP.'.<br />도바선은 아침, 저녁만 운행.<br />스즈카선은 평일에 나고야선 긴테쓰욧카이치부터 직통하는 히라타초행 1편 한정.<br />시마선의 급행은 1969년 12월 9일 폐지됨.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=34}}<br />요로선의 급행은 1983년 3월 24일 폐지됨.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=34}}
|-
|<sup>×</sup>[[이세 전기 철도]]
|<sup>×</sup>본선
|
|
|산구 급행전철 합병 때까지 운행, 합병 후에도 운행 지속.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=33}}
|-
|<sup>×</sup>[[미에 교통]]→<br /><sup>×</sup>미에 전기 철도
|<sup>×</sup>시마선
|
|
|긴키 닛폰 철도 합병 때까지 운행, 합병 후에도 운행 지속.<ref name="rp954-140">{{저널 인용|저자=테라모토 미쓰테루 |연도=2018 |월=12 |제목=近鉄の列車運転アラカルト |journal=철도 픽토리얼 |issue=제954호 (2018년 12월 임시 증간호)|page=140 |publisher=전기차연구회|번역제목=긴테쓰의 열차 운전 아 라 카르트|언어=일본어}}</ref>{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=34}}
|-
|<sup>×</sup>[[산기 철도]]
|<sup>×</sup>[[산기 철도 산기선|산기선]]
|
|
|1989년 4월 1일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010c|p=47}}
|}

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|호쿠리쿠 지방
!rowspan="2" style="width:9.5em;"|운행 회사
!colspan="2"|운행 노선
!rowspan="2" style="width:7.5em;"|파생 종별
!rowspan="2"|비고
|-
!style="width:8.5em;"|통과 역 있음
!style="width:7.5em;"|모든 역에 정차
|-
|[[도야마 지방 철도]]<br />(시테쓰)
|[[도야마 지방 철도 본선|본선]]<br />[[도야마 지방 철도 다테야먀선|다테야마선]]
|
|쾌속 급행<br /><sup>×</sup>A급행<br /><sup>×</sup>B급행
|<ref name="SHIN-6_p56">{{서적 인용|저자1=이마오 게이스케|저자2=하라 다케시 (감수)|연도 =2010|title = 日本鉄道旅行歴史地図帳 6号 北信越―全線全駅全優等列車|publisher =신초샤|isbn = 978-4107900401|page=56|언어=일본어|번역제목=일본철도여행역사지도장 6호 호쿠신에쓰 - 전선 전역 전우등열차}}</ref>
|-
|rowspan="4"|<sup>×</sup>[[호쿠리쿠 철도]]
|<sup>×</sup>[[호쿠리쿠 철도 이시카와선|이시카와선]]<br /><sup>×</sup>[[호쿠리쿠 철도 노미선|노미선]]
|
|
|1978년 12월 개정 당시에는 신테라이발 [[노마치역|노마치]]행이<br />이른 아침 편도 1편 설정되어 있었음.<ref>{{서적 인용|저자=테라다 히로카즈|연도 =2004|제목 = ローカル私鉄 列車ダイヤ25年 西日本編|출판사 =JTB|isbn =978-4533055850|쪽=182|언어=일본어|번역제목=로컬 사철 열차 다이어 25년 서일본편}}</ref>
|-
|<sup>×</sup>[[호쿠리쿠 철도 아사노가와선|아사노가와선]]
|
|
|2006년 11월 30일 폐지.<ref name="SHIN-6_p56"/>
|-
|<sup>×</sup>[[호쿠리쿠 철도 야마나카선|야마나카선]]
|
|
|1971년 7월 1일 폐지.<ref name="SHIN-6_p56"/>
|-
|<sup>×</sup>[[호쿠리쿠 철도 노토선|노토선]]
|
|
|1971년 폐지.<ref name="SHIN-6_p56"/>
|-
|<sup>×</sup>[[게이후쿠 전기 철도]]<br />후쿠이 본사
|<sup>×</sup>[[에치젠 철도 가쓰야마에이헤이지선|에치젠 본선]]<br /><sup>×</sup>[[에치젠 철도 미쿠니아와라선|미쿠니아와라선]]
|<sup>×</sup>[[게이후쿠 전기 철도 에이헤이지선|에이헤이지선]]
|
|<ref name="SHIN-6_p56"/>
|-
|[[에치젠 철도]]
|[[에치젠 철도 미쿠니아와라선|미쿠니아와라선]]
|
|
|
|-
|[[후쿠이 철도]]
|[[후쿠이 철도 후쿠부선|후쿠부선]]
|
|구간 급행
|
|}

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|긴키 지방
!rowspan="2" style="width:9.5em;"|운행 회사
!colspan="2"|운행 노선
!rowspan="2" style="width:7.5em;"|파생 종별
!rowspan="2"|비고
|-
!style="width:8.5em;"|통과 역 있음
!style="width:7.5em;"|모든 역에 정차
|-
|rowspan="4"|[[긴키 닛폰 철도]]<br />(긴테쓰)
|[[긴테쓰 오사카선|오사카선]]<br />[[긴테쓰 야마다선|야마다선]]
|[[긴테쓰 도바선|도바선]]
|<sup>×</sup>직통 급행<br />쾌속 급행<br /><sup>×</sup>구간쾌속 급행<br /><sup>×</sup>통근 급행<br /><sup>×</sup>구간 급행
|rowspan="4"|영어 표기는 'EXP.'.<br />나가노선은 평일 아침 상행, 저녁 하행 한정.<br />나라선의 쾌속 급행은 한신선에도 직통 운행.<br />고세선의 정기 열차 급행(휴일 한정)은 1994년 3월 15일 폐지됨.<ref name="1993-2-kintetsu_h_yoshino">{{서적 인용|저자=긴키 닛폰 철도 사무국 영업기획부|연도 =1993|제목 = 近鉄時刻表1993秋・冬号|출판사=긴키 닛폰 철도|언어=일본어|번역제목=긴테쓰 시각표 1993 봄 ・ 가을호|쪽=424-449}}</ref><ref name="1994-kintetsu_h_yoshino">{{서적 인용|저자=긴키 닛폰 철도 사무국 영업기획부|연도 =1994|제목 = 近鉄時刻表1994年号|출판사=긴키 닛폰 철도|언어=일본어|번역제목=긴테쓰 시각표 1994년호|쪽=426-451}}</ref> 이후에는 임시 열차만 운행함.
|-
|[[긴테쓰 나라선|나라선]]
|[[긴테쓰 난바선|난바선]]
|쾌속 급행
|-
|[[긴테쓰 교토선|교토선]]<br />[[긴테쓰 가시하라선|가시하라선]]
|[[긴테쓰 덴리선|덴리선]]
|<sup>×</sup>쾌속 급행
|-
|[[긴테쓰 미나미오사카선|미나미오사카선]]
|[[긴테쓰 요시노선|요시노선]]<br />[[긴테쓰 나가노선|나가노선]]<br /><sup>×</sup>[[긴테쓰 고세선|고세선]]
|구간 급행
|-
|<sup>×</sup>[[나라 전기 철도]]
|<sup>×</sup>나라 전기 철도선
|
|
|긴키 닛폰 철도 합병 때까지 운행, 합병 후에도 운행 지속.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=58}}
|-
|rowspan="2"|[[난카이 전기 철도]]
|[[난카이 본선]]
|[[난카이 와카야마코선|와카야마코선]]<br />[[난카이 공항선|쿠코(공항)선]]<br /><sup>×</sup>[[난카이 다나가와선|다나가와선]]
|공항 급행<br />-급행-<br />구간 급행
|급행은 첨두 시간대에만 운행.<br />-급행-은 [[하루키역|하루키]]에 정차하는 급행으로 평일 심야의 이즈미사노행 최종 열차의 하행 1편만 운행.<br />다나가와선의 급행은 1993년 4월 17일 폐지됨.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=43}}
|-
|[[난카이 고야선|고야선]]
|
|쾌속 급행<br />구간 급행
|
|-
|<sup>×</sup>[[한와 전기 철도]]<br />(<sup>×</sup>난카이 철도)
|<sup>×</sup>[[한와선|본선]]<br />(<sup>×</sup>야마테선)
|
|
|난카이 철도 합병 때까지 운행, 합병 후에도 운행 지속.<br />그 후 국유화되면서 [[#급행 전차 (급전)|급전]]이 됨.
|-
|<sup>×</sup>[[고자쿠 철도]]
|<sup>×</sup>고자쿠 철도선
|
|
|1969년 11월 1일 폐지됨.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=58}}
|-
|rowspan="2"|[[게이한 전기 철도]]
|[[게이한 본선]]
|[[게이한 나카노시마선|나카노시마선]]<br />[[게이한 오토선|오토선]]<br /><sup>×</sup>[[게이한 우지선|우지선]]
|<sup>×</sup>최급행<br />통근 특급<br />쾌속 급행<br />심야 급행<br />구간 급행
|파생 종별이 아닌 급행 자체는 이른 아침과 저녁, 심야에 운행.<br />나카노시마 발착은 임시 열차로만 운행.<br />우지선의 급행은 1989년 9월 26일 폐지됨.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=48}}
|-
|<sup>×</sup>[[게이한 게이신선|게이신선]]
|<sup>×</sup>[[게이한 이시야마사카모토선|이시야마사카모토선]]
|
|게이신선의 급행, 이시야마사카모토선의 급행(이시야마사카모토선 내에서는 각역정차) 모두 1981년 4월 11일 폐지됨.<ref name="1980keihan_p5">{{서적 인용|저자=게이한 전기 철도 총무부|연도 =1980|제목 = 1980京阪時刻表|언어=일본어|번역제목=1980 게이한 시각표|출판사 =게이한 전기 철도|쪽=5}}</ref>{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=48}}
|-
|[[한신 전기 철도]]
|[[한신 본선|본선]]<br />[[한신 난바선]]
|
|쾌속 급행<br />구간 급행
|한신 난바선은 긴테쓰선과 직통 운전하는 쾌속 급행만 있음.
|-
|[[고베 전철]]
|[[고베 전철 아리마선|아리마선]]<br />[[고베 전철 아오선|아오선]]
|[[고베 전철 산다선|산다선]]<br />[[고베 전철 세토고속선|세토코소쿠(고속)선]]
|<sup>×</sup>통근 급행
|
|-
|<sup>×</sup>[[산요 전기 철도]]
|
|<sup>×</sup>[[산요 전기 철도 본선|본선]]
|
|통과 역이 있는 전 노선 운행 급행은 1984년 휴지.<br />한신 본선 내에서 급행으로 운행하는 직통 열차는 2009년 3월 휴지.
|-
|<sup>×</sup>[[노세 전철]]
|<sup>×</sup>[[노세 전철 묘켄선|묘켄선]]
|<sup>×</sup>[[노세 전철 닛세이선|닛세이선]]
|<sup>×</sup>묘켄 급행<br /><sup>×</sup>닛세이 급행
|'급행'이라는 종별이 공식적으로 존재하는 것은 아니었음.<br />아침 시간대 가와니시노세구치행 한정. 묘켄 급행은 일요일 및 공휴일 제외하고, 닛세이 급행은 토요일에만 운행.<br />둘 다 2017년 3월 폐지됨(닛세이 급행은 긴급용으로 운행될 때가 있음).
|-
|rowspan="3"|[[한큐 전철]]
|[[한큐 고베 본선|고베 본선]]
|[[한큐 고베 고속선|고베 고속선]]
|쾌속 급행<br />통근 급행
|
|-
|[[한큐 다카라즈카 본선|다카라즈카 본선]]
|
|<sup>×</sup>쾌속 급행<br /><sup>×</sup>통근 급행
|
|-
|<sup>×</sup>[[한큐 교토 본선|교토 본선]]<br /><sup>×</sup>[[한큐 센리선|센리선]]
|
|<sup>×</sup>직통 급행<br />쾌속 급행<br /><sup>×</sup>사카이스지 급행<br /><sup>×</sup>사카이스지 쾌속 급행
|2007년 3월의 다이어 개정으로 [[준급열차|준급]]으로 격하되어 '급행'이라는 종별을 현재 존재하지 않음(쾌속 급행만 존재).<br />사카이스지 급행, 사카이스지 쾌속 급행은 현재 사카이스지 준급으로 격하.
|}

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|주고쿠 ・ 시코쿠 지방
!rowspan="2" style="width:9.5em;"|운행 회사
!colspan="2"|운행 노선
!rowspan="2" style="width:7.5em;"|파생 종별
!rowspan="2"|비고
|-
!style="width:8.5em;"|통과 역 있음
!style="width:7.5em;"|모든 역에 정차
|-
|<sup>×</sup>[[이카사 철도]]
|<sup>×</sup>[[이카사 철도 본선|본선]]
|
|
|1952년 폐지.<ref name="SHIN-11_p56">{{서적 인용|저자1=이마오 게이스케|저자2=하라 다케시 (감수)|연도 =2011|제목 = 日本鉄道旅行歴史地図帳 11号 中国四国―全線全駅全優等列車|출판사 =신초샤|isbn = 978-4107900456|언어=일본어|번역제목=일본 철도 여행 역사 지도장 11호 주고쿠 시코쿠 - 전선 전역 전우등열차|쪽=56}}</ref>
|-
|[[이치바타 전차]]
|[[이차바타 전차 기타마쓰에선|기타마쓰에선]]<br />[[이치바타 전차 다이샤선|다이샤선]]
|
|
|
|-
|<sup>×</sup>[[히로시마 고속 교통]]
|<sup>×</sup>[[히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선|히로시마 신교통 1호선]]
|
|
|2004년 3월 20일 폐지됨.<br />자세한 내용은 [[히로시마 고속 교통 히로시마 신교통 1호선#급행열차]] 참조.
|-
|<sup>×</sup>[[다카마쓰코토히라 전기 철도]]
|<sup>×</sup>[[다카마쓰코토히라 전기 철도 고토히라선|고토히라선]]
|
|
|1967년 3월 폐지됨.<ref name="SHIN-11_p56"/>.
|-
|<sup>×</sup>[[도사덴 교통|도사 전기 철도]]
|<sup>×</sup>[[도사덴 교통 고멘선|고멘선]]
|<sup>×</sup>[[도사 전기 철도 아키선|아키선]]<br /><sup>×</sup>[[도사덴 교통 이노선|이노선]]
|
|1971년 이후 폐지됨.<ref name="SHIN-11_p56"/>
|}

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|규슈 지방
!rowspan="2" style="width:9.5em;"|운행 회사
!colspan="2"|운행 노선
!rowspan="2" style="width:7.5em;"|파생 종별
!rowspan="2"|비고
|-
!style="width:8.5em;"|통과 역 있음
!style="width:7.5em;"|모든 역에 정차
|-
|[[서일본 철도]]<br />(니시테쓰)
|[[니시테쓰 덴진오무타선|덴진오무타선]]
|[[니시테쓰 다자이후선|다자이후선]]
|<sup>×</sup>쾌속 급행<br /><sup>×</sup>로컬 급행
|다이어 상으로는 다자이후선 내에서는 보통열차 취급.
|-
|[[시마바라 철도]]
|[[시마바라 철도선]]
|
|
|기동차로 운행.
|}

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|지하철
!rowspan="2" style="width:9.5em;"|운행 회사
!colspan="2"|운행 노선
!rowspan="2" style="width:7.5em;"|파생 종별
!rowspan="2"|비고
|-
!style="width:8.5em;"|통과 역 있음
!style="width:7.5em;"|모든 역에 정차
|-
|[[교토시 교통국]]<br />([[교토 시영 지하철]])
|
|[[교토 시영 지하철 가라스마선|가라스마선]]
|
|주간 한정.<br />긴테쓰선 내에서 급행 운전하는 직통 열차 한정.
|-
|rowspan="4"|[[도쿄 지하철]]<br />(도쿄 메트로)
|
|[[도쿄 메트로 지요다선|지요다선]]
|<sup>×</sup>다마 급행
|오다큐선 내에서 급행 운전하는 직통 열차 한정.
|-
|
|[[도쿄 메트로 한조몬선|한조몬선]]
|
|도큐선 ・ 도부선 내에서 급행 운전하는 직통 열차 한정.
|-
|
|[[도쿄 메트로 난보쿠선|난보쿠선]]
|
|도큐선 내에서 급행 운전하는 직통 열차 한정.
|-
|[[도쿄 메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]]
|
|통근 급행
|상당수 열차에 '[[F 라이너]]'라는 애칭이 붙어 있음.<br />직통하는 타 노선에서는 종별이 바뀌는 경우가 많음.
|-
|rowspan="3"|[[도쿄도 교통국]]<br />([[도에이 지하철]])
|
|[[도에이 지하철 아사쿠사선|도에이 아사쿠사선]]
|
|게이큐선에서 에어포트 급행으로 운행하는 직통 열차 한정.
|-
|[[도에이 지하철 신주쿠선|도에이 신주쿠선]]
|
|
|게이오선과도 직통 운전 실시.
|-
|
|[[도에이 지하철 미타선|도에이 미타선]]
|
|도큐선 내에서 급행 운전하는 직통 열차 한정.
|-

|[[사이타마 고속 철도]]
|
|[[사이타마 고속 철도선]]
|
|도큐선 내에서 급행 운전하는 직통 열차 한정.
|-

|<sup>×</sup>[[오사카시 교통국]]<br />([[오사카 시영 지하철]])
|
|<sup>×</sup>[[오사카 메트로 사카이스지선|사카이스지선]]
|<sup>×</sup>사카이스지 쾌속 급행
|한큐 차량만 사용했음.<br />한큐 교토 본선 아침 시간대의 [[교토카와라마치역|가와라마치]]발(저녁 시간대에는 [[덴가차야역|덴가차야]] 발의<br />사카이스지 쾌속 급행) 직통 열차 한정.<br />모두 2007년 3월 다이어 개정에서 사카이스지 준급으로 격하.
|}

===== 파생 종별 =====
*특급, 준급, 쾌속 특급(쾌특), 쾌속 급행 및 그것들의 파생 종별에 대해서는 여기에서 다루지 않는다. <!--아래 참조.
** 특급⇒[[特別急行列車#私鉄の特別急行列車]]
** 준급⇒[[準急列車#私鉄・地下鉄]]
** [[쾌속 특급]] (쾌특)
** [[쾌속 급행]]-->
*'<sup>×</sup>' 표기는 예전에 운행되었던 운행 회사, 노선 및 파생 종별을 의미한다.

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|통근 급행
!rowspan="2"|운행 회사
!colspan="2"|운행 노선
!rowspan="2"|비고
|-
!통과 역 있음
!모든 역에 정차
|-
|[[오다큐 전철]]
|[[오다큐 오다와라선|오다와라선]]<br />[[오다큐 다마선|다마선]]<br /><sup>×</sup>[[오다큐 에노시마선|에노시마선]]
|
|오다와라선 ・ 에노시마선에서는 1972년 3월 폐지{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010b|p=39}}되었으나 2018년 3월 19일부터 오다와라선 ・ 다마선에서 운행 개시.
|-
|<sup>×</sup>게이오 데이토 전철<br />(현 [[게이오 전철]])
|<sup>×</sup>[[게이오선]]<br /><sup>×</sup>[[게이오 다카오선|다카오선]]
|
|1992년 5월 28일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010b|p=42}}
|-
|<sup>×</sup>[[게이힌 급행 전철]]
|<sup>×</sup>[[게이큐 본선|본선]]
|<sup>×</sup>[[게이큐 구리하마선|구리하마선]]
|1958년 9월 6일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010b|p=32}}
|-
|<sup>×</sup>[[게이세이 전철]]
|<sup>×</sup>[[게이세이 본선|본선]]<br /><sup>×</sup>[[게이세이 오시아게선|오시아게선]]
|
|1974년 12월 15일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2010b|p=52}}
|-
|rowspan="2"|[[세이부 철도]]
|[[세이부 이케부쿠로선|이케부쿠로선]]
|
|
|-
|[[세이부 신주쿠선|신주쿠선]]
|
|
|-
|<sup>×</sup>[[도부 철도]]
|<sup>×</sup>[[도부 도조 본선|도조선]]
|
|2016년 3월 26일 폐지.
|-
|[[도쿄 지하철 (기업)|도쿄 지하철]]
|[[도쿄 메트로 후쿠토신선|후쿠토신선]]
|
|
|-
|[[사가미 철도]]
|[[소테쓰 본선|본선]]
|[[소테쓰 이즈미노선|이즈미노선]]
|
|-
|<sup>×</sup>[[시즈오카 철도]]
|<sup>×</sup>[[시즈오카 철도 시즈오카시미즈선|시즈오카시미즈선]]
|
|상행 열차([[신시즈오카역|신시즈오카]]행)만 설정. 2021년 10월 10일 폐지.
|-
|<sup>×</sup>[[긴키 닛폰 철도]]
|<sup>×</sup>[[긴테쓰 오사카선|오사카선]]<br /><sup>×</sup>[[긴테쓰 야마다선|야마다선]]
|
|1964년 10월 1일 다이어 변경으로 폐지. 구간 급행으로 변경.<ref>{{저널 인용|제목=戦後 都市鉄道の輸送改善|저자=사토 노부유키|날짜=2015-04|출판사=전기차연구회|journal=철도 픽토리얼 별간 게이한신 도시철도 프로젝트|쪽=35|언어=일본어|번역제목=전후 도시철도의 수송 개선}}</ref>
|-
|<sup>×</sup>[[고베 전철]]
|<sup>×</sup>[[고베 전철 아리마선|아리마선]]<br /><sup>×</sup>[[고베 전철 아오선|아오선]]
|<sup>×</sup>[[고베 전철 산다선|산다선]]<br /><sup>×</sup>[[고베 전철 고베 고속선|고베 고속선]]
|1984년 10월 6일 폐지, 다음날부터 급행으로 통합 변경.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=57}}
|-
|rowspan="2"|[[한큐 전철]]
|[[한큐 고베 본선|고베 본선]]
|
|
|-
|<sup>×</sup>[[한큐 다카라즈카 본선|다카라즈카 본선]]
|
|2015년 3월 20일 다이어 개정으로 폐지. 운행 구간을 [[가와니시노세구치역|가와니시노세구치]] → [[우메다역|우메다]] 간으로 단축시켜 통근특급으로 변경.
|-
|<sup>×</sup>[[히로시마 전철]]
|<sup>×</sup>[[히로시마 전철 미야지마선|미야지마선]]
|
|1960년대에 운행. 폐지 시기는 불명.<br />[[히로덴이쓰카이치역|히로덴이쓰카이치]] ~ [[히로덴니시히로시마역|히로덴니시히로시마]](당시 니시히로시마) 간만 통과 운행.
|}

{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|구간 급행
!rowspan=2|운행 회사
!colspan=2|운행 노선
!rowspan=2|비고
|-
!통과 역 있음
!모든 역에 정차
|-
|[[도부 철도]]
|[[도부 이세사키선|이세사키선]]
|[[도부 닛코선|닛코선]]<br /><sup>×</sup>[[도부 기누가와선|기누가와선]]
|기누가와선은 [[신후지와라역]]을 6:03에 출발하는 상행 열차 1편만이 설정되어 있음.
|-
|[[게이오 전철]]<br />[[도쿄도 교통국]]<br />（[[도에이 지하철]]）
|[[게이오선]]
|[[게이오 신선|신선]]<br />[[게이오 다카오선|다카오선]]<br />[[게이오 사가미하라선|사가미하라선]]<br />[[도에이 지하철 신주쿠선|신주쿠선]]
|2013년 2월 22일부터 통근쾌속이라는 명칭을 바꾸어 낮 시간대에도 운행 개시.<br />2015년 9월 25일 개정으로 [[센가와역]]이 정차역에 추가됨.
|-
|[[후쿠이 철도]]
|[[후쿠이 철도 후쿠부선|후쿠부선]]
|
|
|-
|rowspan=2|[[긴키 닛폰 철도]]
|<sup>×</sup>[[긴테쓰 오사카선|오사카선]]<br /><sup>×</sup>[[긴테쓰 야마다선|야마다선]]
|
|1978년 3월 14일 폐지.{{sfnp|이마오 게이스케|하라 다케시 (감수)|2011|p=33}}
|-
|[[긴테쓰 미나미오사카선|미나미오사카선]]
|<sup>×</sup>[[긴테쓰 요시노선|요시노선]]
|미나미오사카선은 상행은 평일 아침에 1편, 하행은 평일 심야에 2편, 주말 및 공휴일은 심야에 2편.<br />요시노선은 주말 및 공휴일 다이어에 상행 1편만이 설정되어 있음.
|-
|rowspan=2|[[난카이 전기 철도]]
|[[난카이 본선]]
|
|낮 시간대 이외에만 운행. 단, 상행은 주말 및 공휴일 저녁부터 심야까지 운행 없음.
|-
|[[난카이 고야선|고야선]]
|
|[[난바역]] ~ [[린칸덴엔토시역]] 간 운행.
|-
|[[센보쿠 고속 철도]]
|[[센보쿠 고속철도선]]
|
|난카이 고야선과의 접속역인 [[나카모즈역]]만 통과하여 그대로 난카이 고야선에 직통 운행.
|-
|[[게이한 전기 철도]]
|[[게이한 본선]]
|[[게이한 나카노시마선|나카노시마선]]
|다른 사철의 일반적인 종별 위계와 달리 준급보다도 낮은 위치이다.<br />아침 시간대 및 저녁~심야 시간대에 운행.
|-
|[[한신 전기 철도]]
|[[한신 본선|본선]]
|
|평일 아침 출근 시간대 한정.
|}
{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|[[직통 급행]]
!rowspan="2"|운행 회사
!colspan="2"|운행 노선
!rowspan="2"|비고
|-
!통과 역 있음
!모든 역에 정차
|-
|<sup>×</sup>[[긴키 닛폰 철도]]
|<sup>×</sup>[[긴테쓰 오사카선|오사카선]]<br /><sup>×</sup>[[긴테쓰 야마다선|야마다선]]
|
|이세시마호(伊勢志摩号)로 운행된 임시 열차의 종별. 후에 고속으로 개칭.
|-
|<sup>×</sup>[[게이한 전기 철도]]<br /><sup>×</sup>게이한신 급행 전철
|<sup>×</sup>[[한큐 교토 본선|주소선]]<br /><sup>×</sup>[[한큐 교토 본선|신케이한선]]
|
|[[주소역|주소]] ~ [[오미야역 (교토부)|게이한 교토]]간 직통 운전 개시 때부터 사용. 태평양 전쟁 피해로 휴지한 후, '급행'으로 부활.
|}
{| class="wikitable" style="font-size:90%;"
|+style="text-align:left; padding-top:1em;"|기타
!종별 이름
!운행 회사
!비고
|-
!<sup>×</sup>[[게이큐 본선#에어포트 급행|에어포트 급행]]
|게이힌 급행 전철
|2023년 11월 24일 폐지. 운행 당시 공항선에 직통함. 본선에서는 [[가마타역]]에서 계통 분할되어 있으며, [[시나가와역]] 방면은 기존의 급행에서 개칭됨. [[요코하마역]] 방면은 1999년에 폐지된 급행을 정차역 개정을 통해 신설함.
|-
![[오이가와 철도 오이가와 본선|SL 급행 ・ EL 급행]]
|[[오이가와 철도]]
|SL 급행은 증기기관차 견인. EL 급행은 전기기관차 견인(2023년 10월 1일부터 정기 운용 개시).
|-
![[난카이 본선#春木駅停車急行（─急行─・白線急行）|-급행-]]
|[[난카이 전기 철도]]
|통칭 '백선 급행'(白線急行). 1994년에 구간 급행에 통합되어 폐지되었다가 2017년 1월 28일 다이어 개정으로 부활.
|-
![[난카이 본선#공항 급행|공항 급행]]
|난카이 전기 철도
|공항선에 직통함. 백선 급행 ・ 구간 급행과 동일하게 [[하루키역]]에 정차하며, 와카야마 방면의 다른 '급행'에서 격하됨.
|-
!<sup>×</sup>[[게이한 본선#급행 ・ 심야 급행|심야 급행]]
|[[게이한 전기 철도]]
|2023년 8월 26일 폐지. 운행 당시 [[요도야바시역|요도야바시역]] 0시 20분 출발 [[구즈하역|구즈하]]행 1편만 있었으며, 요도야바시발 상행 우등열차의 막차였음. 구즈하 이서에서는 아침 하행 요도야바시역 방면으로 운행된 통근 쾌급과 정차역이 동일하였음.
|-
!<sup>×</sup>[[다마 급행]]
| style="white-space:nowrap" |오다큐 전철 ・<br />도쿄 지하철(도쿄 메트로)
|2018년 3월 폐지. 다마역에서 도쿄 메트로에 직통함. 급행이 아침 저녁에 통과하는 [[교도역]]에 정차하고, 급행이 정차하는 [[무코가오카유엔역]]을 통과하는 일명 '물떼새 정차'(千鳥停車)<ref group="주">열차 종별에 따라 동일 시간대에 정차역을 분산시키는 다이어가 채용되는 것을 말한다.</ref>를 하였음.<br/>지요다선 내에서는 오다큐선 내에 직통하는 열차의 종별을 표시하였지만, 모든 역에 정차하였음. JR 동일본에서 직통하는 열차도 있었지만 조반선 내에서는 각역정차였음.
|-
!<sup>×</sup>[[도야마 지방 철도 본선#과거 종별과 정차역|A 급행 ・ B 급행]]
|[[도야마 지방 철도]]
|
|-
!<sup>×</sup>[[쇼난 급행]]
|오다큐 전철
|쾌속 급행으로 개칭되며 폐지.
|-
! style="white-space:nowrap" |<sup>×</sup>[[한큐 교토 본선#과거의 열차 종별|사카이스지 급행 ・ 사카이스지 쾌속 급행]]
|[[한큐 전철]] ・<br />[[오사카시 교통국]]
|한큐 측 열차만 투입하였음. 사카이스지선 내에서는 각역정차. 사카이스지 준급으로 격하되며 폐지됨.
|-
!<sup>×</sup>[[노세 전철 묘켄선#열차 종별|묘켄 급행 ・ 닛세이 급행]]
|[[노세 전철]]
|
|-
!<sup>×</sup>[[니시테쓰 덴진오무타선#역사|로컬 급행]]
|[[서일본 철도]]
|[[니시테쓰 덴진오무타선#준급|준급]]의 후신으로서 1956년부터 1959년까지 설정되었던 종별.
|}

=== 기업 급행열차 ===
<!--{{참고|야간열차#로컬 사철 등의 기업 급행열차}}-->
옛날 열차 여행을 재현한다는 콘셉트의 기획으로 야간 급행열차가 [[패키지 투어]] 형태로 운행되기도 한다.

또한, [[지치부 철도]]에서는 일본 여행과의 공동 기획으로 야간 급행열차를 운행하고 있다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.nta.co.jp/news/2018/__icsFiles/afieldfile/2018/10/12/yakoukyuko.pdf|제목=【秩父鉄道×日本旅行 共同企画】あの時の感動がよみがえる 12系客車夜行急行の旅|웹사이트=일본여행|날짜=2018-10-12|확인날짜=2024-06-19|언어=일본어|번역제목=【지치부 철도 × 일본 여행 공동 기획】 그 때의 감동이 되살아나는 12계 객차 야간 급행의 여행}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.nta.co.jp/news/2021/__icsFiles/afieldfile/2021/03/25/chichibu.pdf|제목=秩父鉄道＆日本旅行 共同企画 重連電機・12系客車 夜行急行「三峰51号」熊谷行の旅を発売！|웹사이트=일본 여행|날짜=2021-03-25|확인날짜=2024-06-19|언어=일본어|번역제목=지치부 철도 & 일본 여행 공동 기획 중련 전기 ・ 12계 객차 야간 운행 '미쓰미네 51호' 구마가야행의 여행을 발매!}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.nta.co.jp/news/2022/__icsFiles/afieldfile/2022/07/28/okumusashi51.pdf|제목=西武鉄道・秩父鉄道・日本旅行 三社共同企画 西武鉄道 4000 系で行く首都圏発夜行列車「臨時夜行急行『奥武蔵51号』西武鉄道線周遊・秩父鉄道線周遊 西武秩父行の旅」を発売|웹사이트=일본 여행|날짜=2022-07-28|확인날짜=2024-06-19|언어=일본어|번역제목=세이부 철도 ・ 지치부 철도 ・ 일본 여행 3사 공동 기획 세이부 철도 4000계로 가는 수도권발 야간 열차 '임시야간급행 "오쿠무사시 51호" 세이부 철도선 주유 ・ 지치부 철도선 주유 세이부지치부행의 여행'을 발매}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.chichibu-railway.co.jp/blog/news/20221027/|제목=秩父鉄道＆日本旅行共同企画 重連電機・12系客車 夜行急行「三峰51号」長瀞・熊谷行の旅|웹사이트=지치부 철도|날짜=2022-10-27|확인날짜=2024-06-19|언어=일본어|번역제목=지치부 철도 & 일본 여행 공동 기획 중련 전기 ・ 12계 객차 야간 급행 '미쓰미네 51호' 나가토로 ・ 구마가야행의 여행}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.chichibu-railway.co.jp/blog/news/20230929/|제목=秩父鉄道＆日本旅行共同企画 三重連電機＆12系客車 夜行急行「三峰51号」熊谷・石原行|웹사이트=지치부 철도|날짜=2023-10-17|확인날짜=2024-06-19|언어=일본어|번역제목=지치부 철도 & 일본 여행 공동 기획 삼중련 전기 & 12계 객차 야간 급행 '미쓰미네 51호' 구마가야 ・ 이시하라행}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[특급열차]]

== 각주 ==
=== 내용주 ===
{{각주|group="주"}}

=== 출처 ===
{{각주}}

== 참고 문헌 ==
* {{서적 인용|저자1=이마오 게이스케 |저자2=하라 다케시 (감수) |연도 =2010a |제목= 日本鉄道旅行歴史地図帳 1号 北海道―全線全駅全優等列車|출판사 =신초샤 |isbn = 978-4107900357 |언어=일본어 |번역제목=일본 철도 여행 역사 지도장 1호 홋카이도 - 전선 전역 전우등열차 |ref=harv}}
* {{서적 인용|저자1=이마오 게이스케 |저자2=하라 다케시 (감수)|연도 =2010b |제목= 日本鉄道旅行歴史地図帳 5号 首都圏私鉄―全線全駅全優等列車|출판사 =신초샤|isbn = 978-4107900395|언어=일본어|번역제목=일본 철도 여행 역사 지도장 5호 수도권 사철 - 전선 전역 전우등열차 |ref=harv}}
* {{서적 인용|저자1=이마오 게이스케 |저자2=하라 다케시 (감수) |연도=2010c |제목 = 日本鉄道旅行歴史地図帳 7号 東海―全線全駅全優等列車|출판사 =신초샤 |isbn = 978-4107900418|언어=일본어 |번역제목=일본 철도 여행 역사 지도장 7호 도카이 - 전선 전역 전우등열차|ref=harv}}
* {{서적 인용|저자1=이마오 게이스케|저자2=하라 다케시 (감수)|연도 =2011|제목 = 日本鉄道旅行歴史地図帳 10号 関西私鉄―全線全駅全優等列車|번역제목=일본 철도 여행 역사 지도장 10호 간사이 사철 - 전선 전역 전우등열차|언어=일본어|출판사 =신초샤|isbn = 978-4107900449|ref=harv}}

{{전거 통제}}

[[분류:여객 철도]]
[[분류:열차 등급]]