{{위키데이터 속성 추적}}
{{회사 정보
|그림= MBTA services sampling excluding MBTA Boat.jpg
|이름= 메사추세스 만 교통공사
|원어= Massachusetts Bay Transportation Authority
|로고= MBTA.svg
|종류= [[공기업]]
|산업 분야 = 운수업
|창립= [[1964년]]
|해체= 
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|시장 정보= 
|장소= [[매사추세츠주]] [[보스턴]] [[보스턴 대도시권|대도시권]]
|국가= {{USA}}
|인물= 윌리엄 미첼 (사장)
|산업= 여객 수송업
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|웹사이트= http://www.mbta.com/
}}

'''메사추세스 만 교통공사'''({{llang|en|Massachusetts Bay Transportation Authority}}, '''MBTA''')는 [[1964년]]에 설립된 [[보스턴]] 대부분의 [[버스]], [[지하철]], 통근 열차와 페리 운송 사업을 맡고 있는 [[미국]] [[매사추세츠주]]의 공기업이다. 전신은 '''메트로폴리탄 운송공사''' (MTA, the Metropolitan Transit Authority)로, 포크 송 그룹인 [[킹스턴 트리오]]([[:en:Kingston Trio|Kingston Trio]])의 곡 "Charlie on the MTA"에서 회자되었다. 보스턴에서는 MBTA를 간단히 T라고 부르는데, 그 이유는 [[1960년대]]에 [[스톡홀름 지하철]]의 로고의 영향을 받은 원 안에 'T'자가 있는 로고가 MBTA의 로고로 지정되면서부터이다.<ref>Cudahy, Brian (2004), A Century of Subways: Celebrating 100 Years of New York's Underground Railways, Fordham Univ Press, p. 167, {{ISBN|9780823222933}}</ref>. [[2008년]]에는 평일에 평균 1300만 명이 MBTA의 교통 수단을 이용했으며, 지하철은 그 중 하루 평균 59만 8200명이 타는 걸로 파악되어 미국에서 네 번째로 가장 붐비는 지하철로 조사되었다.<ref name="MBTA 승객 급증">[http://www.boston.com/news/local/articles/2008/06/04/ridership_rising_fast_mbta_announces/ Ridership rising fast, MBTA announces, Boston Globe, 2008-06-04]</ref><ref>[http://www.boston.com/news/local/articles/2005/08/01/t_ridership_reaches_low_point_of_decade/ T ridership reaches low point of decade, Boston Globe, 2005-08-01]</ref>

MBTA는 또한 독자적인 법집행기관이 있는데, 공안 경찰이 바로 그 것이다. [[2006년]]에는, 보스턴 시내에 있는 근로자들의 31.6%가 대중 교통을 타는 것으로 조사되었다.<ref>미국 통계국, 2006 미국 공동체 조사, S0802번 표</ref> 그리고 MBTA는 매사추세츠주 보존·레크리에이션 국 조사 결과 매사추세츠 주에서 두 번째로 가장 많은 토지를 소유하고 있다<ref>{{웹 인용 |url=http://www.railvolution.com/rv2007_pdfs/rv2007_203a.pdf |제목=보관된 사본 |확인날짜=2012년 12월 21일 |보존url=https://web.archive.org/web/20140407092120/http://www.railvolution.com/rv2007_pdfs/rv2007_203a.pdf |보존날짜=2014년 4월 7일 |url-status=dead }}</ref>. [[2007년]]에는, MBTA의 CNG 버스가 주에서 가장 많은 대체 연료 버스를 구입한 것으로도 나타났다<ref>{{웹 인용 |url=http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=13537&month=9&year=07 |제목=MBTA 홈페이지 |확인날짜=2010-01-24 |보존url=https://web.archive.org/web/20120825101915/http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=13537&month=9&year=07 |보존날짜=2012-08-25 |url-status=dead }}</ref>.

[[2009년]] [[6월 26일]], 매사추세츠 주지사 [[디벌 패트릭]]은 MBTA를 매사추세츠 교통부가 관할하는 운송사에 편입하는 법안에 서명하였다<ref name="2009-06-26 패트릭 프레스">{{언어링크|en}} [http://www.mass.gov/?pageID=gov3pressrelease&L=1&L0=Home&sid=Agov3&b=pressrelease&f=090626_transportation_reform_bill&csid=Agov3 패트릭 주지사, 대중교통 체계 개혁안에 서명, 패트릭 프레스 2009-06-26] {{웨이백|url=http://www.mass.gov/?pageID=gov3pressrelease&L=1&L0=Home&sid=Agov3&b=pressrelease&f=090626_transportation_reform_bill&csid=Agov3 |date=20110605231905 }}</ref><ref name="2009 대중교통 현대화법">{{웹 인용 |url=http://www.mass.gov/legis/laws/seslaw09/sl090025.htm |제목=Chapter 25 of the Acts of 2009: An Act Modernizing the Transportation Systems of the Commonwealth, Session Laws 2009, General Court of the Commonwealth of Massachusetts |확인날짜=2010-01-24 |archive-date=2012-09-18 |archive-url=https://www.webcitation.org/6AlYNiqb2?url=http://www.malegislature.gov/Laws/SessionLaws/Acts/2009/Chapter25 |url-status=dead }}</ref><ref name="보스턴 글로브-비어맨-2009-01-15">[http://www.boston.com/news/local/massachusetts/articles/2009/01/15/senate_roadway_plan_avoids_tax_or_toll_hike Senate roadway plan avoids tax or toll hike: Critics say concept ignores cash need, Noah Bierman, Boston Globe, 2009-01-15]</ref><ref name="보스턴 글로브-비어맨-2009-06-18">[http://www.boston.com/news/local/breaking_news/2009/06/unions_criticiz.html Legislature approves transportation bill despite union concerns, Matt Viser, Noah Bierman, Boston Globe, 2009-06-18]</ref>.

== 역사 ==
[[파일:1880 Boston railroads map.jpg|섬네일|오른쪽|[[미국 통계국]] 제공 [[1880년]] 보스턴의 증기 기관차 노선도.]]
[[파일:1885 West End Street Railway map.png|섬네일|오른쪽|[[1885년]] 극서 노면 전차 계획안. 이 노선은 [[1887년]]에 확정되었다.]]

보스턴의 대중 교통은 사기업들이 제공하였는데, 주로 주에서 승인한 기업들이 1947년에 MTA가 나오기 전까지 통행권과 수용권을 가지고 독점하였다. 대중 교통의 발전은 경제와 인구 동향이 나타나게 하였고, 그러한 동향이 형태를 잡아가는 데 도움을 주었다.

=== 철도 ===
대중 교통에 대한 일종의 연습 과정에 있는 증기 기관차가 생긴 이후, 사기업인 보스턴 & 로웰 철도가 [[1830년]]에 인가받았는데, 이 회사의 철도는 보스턴에서 북쪽의 주요 공장 지대인 로웰을 연결하였으며, 북미에서 가장 오래된 철도를 경유하였다. 이는 도시 간 철도의 발전의 초석이 되었으며, 이후 이 노선은 MBTA 통근 열차 노선 및 그린 선 D선이 된다.

=== 노면 전차 ===
1856년 3월 26일 캠브리지 철도 ([[:en:Cambridge Railroad|Cambridge Railroad]])가 개장 한 이래로, 보스턴에는 공인 회사에 의한 [[노면 전차]] 선이 등장하였다.<ref name=bostoninmotion>{{서적 인용 |title=Boston in Motion |author1=Cheney, Frank |author2=Sammarco, Anthony M. |lastauthoramp=yes |year=1999 |publisher=Arcadia Publishing |isbn=0738500879 |pages=7–9}}</ref> 기업의 변화에도 불구하고, 보스턴은 세계에서 가장 오래 유지된 노면 전차 시스템을 갖춘 도시이다. 이 회사들 중 상당수가 통합되었고, 말 등의 동물로 끌던 차량은 전기의 추진력으로 바뀌었다.<ref name=bostoninmotion />

=== 지하철 ===
[[파일:Platforms at Park Street Station, 1898.jpg|왼쪽|섬네일|[[그린 라인 (MBTA)|그린 라인]] [[파크 스트리트 역 (MBTA)|보스턴 파크 스트리트 역]]의 개통 직후 모습]]

보스턴 시내의 스트리트카의 혼잡은 [[1897년]]과 [[1901년]]에 각각 생긴 지하철과 고가 철도의 개통을 이끌어내며, 트리몬트 스트리트 지하철은 미국 최초의 실질적인 지하철로 꼽힌다. 이러한 등급이 나뉘어있는 철도는 대중 교통 이용객을 더 늘렸고 교차로에서의 지연을 피할 수 있게 되었다.<ref name="매사추세츠 최초1">[http://www.mass.gov/statehouse/firsts_1800.htm Famous Firsts in Massachusetts, Commonwealth of Massachusetts]</ref>

=== 버스 ===
보스턴고가철도(Boston Elevated Railway)는 1922년에 버스로 열차를 교체하기 시작했다. 1936년에 노선을 무가선 트롤리로 교체되기 시작했다. 마지막 미들섹스&보스턴 스트리트 철도(Middlesex & Boston Street Railway)전차는 1930년에 가동되었다. 1953년 초까지 남은 유일한 전차 선로는 트리먼트 스트리트 지하철 네트워크와 하버드 스퀘어의 짧은 터널 두 개의 터널(현재의 하버스 버스 터널)을 공급했다.

=== 공기업화 ===
기존 고가 철도는 흉물스럽고 보스턴의 구불구불한 길에는 급커브가 필요하다는 것이 입증되었다. 애틀랜틱 애비뉴 고가 철도는 [[1938년]]에 승객들이 급감하는 가운데 [[1942년]] 영업을 중지하였다. 철도 수송업은 가면 갈수록 수익성을 낼 수 없는 사업이 되어버리고, 열차를 소유하는 데 많은 돈이 들어감에 따라, 정부는 기존의 철도 회사들을 폐쇄 및 인수하였다. MTA는 지하철, 고가 철도, 스트리트카, 버스를 1947년에 보스턴고가철도([[:en:Boston Elevated Railway|Boston Elevated Railway]])에서 매입하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://members.aol.com/netransit/private/LRV.html |제목=Boston's Green Line Crisis |확인날짜=1998년 12월 5일 |보존url=https://web.archive.org/web/19981205183635/http://members.aol.com/netransit/private/LRV.html |보존날짜=1998년 12월 5일 |url-status=live }}</ref>

[[1970년대]], MBTA는 보스턴 대중 교통 계획([[:en:Boston Transportation Planning Review|Boston Transportation Planning Review]])의 그 계획에 들어가는 지역과 그 주변의 고속 도로를 이용하여 광역 교통 수단의 역할을 하라는 요청을 받았다. 부히스-스키드모어, 오윙스와 메릴-ESL 컨설팅 업체가 128번 고속도로의 공사를 통해, 많은 대중 교통 노선의 연장을 계획하였다. 고가 선로가 계속 없어지고 워싱턴 스트리트 고가 철도가 폐쇄되어 록스베리 지역까지의 광역 철도 수송이 중단되었다. [[1971년]]과 [[1985년]] 사이, [[레드 라인 (MBTA)|레드 라인]]이 북쪽과 남쪽, 양쪽으로 연장이 되었으며, 단순히 지하철 연장 뿐만 아니라, 몇몇 종착역과 주요 역들에는 주차장도 설치하였다.

=== 21세기 ===
[[1999년]], 광역 보스턴이 175개 도시와 마을로 뻗어나감에 따라, MBTA는 이러한 보스턴 주변 지역의 수송에 대한 책임감이 그다지 있지 않았음에도 불구하고 더 많은 열차가 통근 열차 노선에 투입되었다.

[[파일:SouthStationInterior.jpg|섬네일|오른쪽|MBTA의 주요 역인 [[보스턴 사우스 역]]의 내부 모습. [[암트랙]] 사와 그레이하운드 선과 같이 역을 쓰고 있다.]]
수익의 전환점은 [[2000년]]에 나타났다. 2000년 [[7월 1일]] 이전, MBTA는 매사추세츠 주에 자사의 모든 영업 이익을 배상하였다. 이 날부터, T는 광역 수송에 수익의 중점을 두기로 하였다.

매사추세츠 주에서는 MBTA에게 빅 딕 프로젝트로 인한 자동차 대기 오염을 보상하기 위해 대중 교통편을 증편시키는 데 중점을 두게 하는 법안을 승인하였다. T는 그린 라인 근처를 지하화하고 [[헤이마켓 역|헤이마켓]]과 [[노스 역]]을 빅 딕 공사가 이루어지는 동안 재건축하였으나, 이러한 프로젝트는 빅 딕 프로젝트가 이러한 발전에 맞춰 예산을 투입하지 않아서 MBTA의 한정된 자원이 부담으로 이어졌다. [[1988년]]부터, MBTA는 광역 보스턴이 가장 느리게 성장하는 광역권임에도 불구하고 미국에서 가장 빠르게 대중교통 노선을 연장하였다.<ref>[http://www.boston.com/news/globe/editorial_opinion/oped/articles/2006/05/24/t_expansion_on_wrong_track/ T expansion on wrong track - The Boston Globe]</ref> 2000년에는, MBTA의 예산이 한계에 다다라, MBTA은 이러한 건설 계획과 빅 딕 프로젝트로 인해 빚이 쌓이기 시작하였고 MBTA는 미국의 다른 트랜스포테이션 오소리티보다도 가장 많은 빚을 떠안고 있다. 그 빚을 상환하기 위한 노력으로, [[2007년]] [[1월 1일]]에 엄청난 요금 인상을 하였다. 지역 시민 단체에서는 MBTA의 현재 대략적인 빚 액수인 900억 달러 중 공사로 인해 이자 한도가 엄격하게 제한된 290억 달러의 부채를 책임지라는 목소리를 주 정부에 높이고 있다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.masspirg.org/news-releases/transportation-agenda/transportation-agenda/legislators-advocacy-groups-and-t-riders-call-for-mbta-debt-relief |제목=Legislators, Advocacy Groups And T Riders Call For MBTA Debt Relief - MASSPIRG |확인날짜=2015년 1월 21일 |보존url=https://web.archive.org/web/20111002144017/http://www.masspirg.org/news-releases/transportation-agenda/transportation-agenda/legislators-advocacy-groups-and-t-riders-call-for-mbta-debt-relief |보존날짜=2011년 10월 2일 |url-status=dead }}</ref>

[[2004년]], 커스웨이 스트리트 선이 [[레드 라인 (MBTA)|MBTA 레드 라인]]의 [[앤드류 역]]과 그 이남의 애쉬몬트 선의 [[애쉬몬트 역]]이나, 브레인트리 선의 [[브레인트리 역]]으로 이어지는 직선 구간의 노선과 그린 라인의 [[사이언스 파크 역|사이언스 파크]]와 [[리치미어 역|리치미어]] 사이 구간으로 흡수 연장되었다.

2006년, 프래밍햄, 네틱, 웨스턴, 서드버리, 웨이랜드, 말보로, 애쉬랜드, 셜보른, 홉킨턴, 홀리스턴, 그리고 사우스보로 지역을 맡는 메트로웨스트 지역 트랜스포테이션 오소리티가 새로 생겨나 MBTA가 관할을 넘겨주게 되었다.

2007년 [[10월 31일]], MBTA는 시튜에이트에 있는 통근열차 노선인 그린부쉬 구역을 복구하였다.<ref>
[http://www.boston.com/news/local/articles/2007/11/01/high_hopes_ride_greenbush_rails/ <!-- fix blind citation -->]
</ref>

2008년, MBTA의 총 책임자인 다니엘 그라바우스카스는 열차와 버스 시간표를 아무런 통보 없이 변경하여 승객들에게 '히든 서비스 컷'이라고 비난받았다.<ref>[http://news.bostonherald.com/news/regional/general/view.bg?articleid=1073870&srvc=home&position=rated Bus-ted: T lied to cut costs - BostonHerald.com<!-- 봇이 따온 제목 -->]</ref>

2008년 [[3월 28일]], [[그린 라인 D 지선]]의 [[와반 역]]과 [[우드랜드 역|우드랜드]] 사이의 역들이 열차가 멈추는 바람에 오후 6시 이후에 영업을 중지하였다. 이 사고로 7명이 다쳤고 열차 기관사였던 테레세 애드몬즈가 살해당하였다.<ref>
''보스턴 글로브'', 2008년 3월 29일, "Fatal Crash On Green Line", pp. A1,A18.
</ref>

2009년 [[3월 8일]], 기관사 에이든 퀸 씨가 열차를 운전하던 도중 그의 여자 친구에게 문자를 보내다가 열차가 [[파크 스트리트 역|파크 스트리트]]와 [[정부 청사 역]] 사이에서 충돌하였다.<ref>
[http://www.thebostonchannel.com/news/19411812/detail.html "Trolley Driver Was Texting Girlfriend At Time Of Crash: 46 Injured In Green Line Crash"] {{웨이백|url=http://www.thebostonchannel.com/news/19411812/detail.html |date=20120222052240 }}</ref> 이후 MBTA에서는, 휴대 전화에 대한 더욱 강력한 규정을 추가하였다.<ref>
[http://www.thebostonchannel.com/news/19417457/detail.html "Trolley Crash Inspires Tougher Cell Phone Policy: NTSB Still Investigating Crash"] {{웨이백|url=http://www.thebostonchannel.com/news/19417457/detail.html |date=20120222052251 }}</ref>

== 운영 및 관할 ==
=== 버스 ===
{{본문|MBTA 버스}}
[[파일:MBTA route 50 bus leaving Forest Hills station, July 2006.jpg|섬네일|왼쪽|A typical [[NABI]] CNG bus]]
MBTA 버스의 차량은 [[천연가스버스]]로 운용되나, 일부 차량은 [[디젤 엔진|디젤]]이나 [[트롤리버스]]도 운용된다. 트롤리버스는 [[케임브리지 (매사추세츠주)|케임브리지]] 지구에서 4개 노선으로 운행하며, [[하버드 스퀘어 역]]을 통해 지하철 [[레드 라인 (MBTA)|레드 라인]]과 연결된다. 하버드 스퀘어 역은 연결의 편의성을 위해 지하철 승강장 옆에 트롤리버스의 승강장이 형성된 구조로 되어 있으며, 발착 방향에 따라 무궤도 차량의 왼쪽에서 승하차를 할 수 있기 때문에 왼쪽에 출입문을 설치한 차량이 사용되고 있다. MBTA의 일반 버스 이외 별도의 [[간선급행버스체계]] 노선인 [[실버 라인 (MBTA)|실버 라인]]도 있다.

결제는 2016년 7월 기준으로 현금 $2.00, 찰리카드 $1.70의 요금이 붙는다.<ref>{{웹 인용|title=Final Fare Changes|url=http://www.mbta.com/uploadedfiles/About_the_T/Board_Meetings/FINAL%20FARE%20CHANGES.pdf|website=MBTA|accessdate=21 October 2016|archive-date=2017-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20170510075705/http://www.mbta.com/uploadedfiles/About_the_T/Board_Meetings/FINAL%20FARE%20CHANGES.pdf|url-status=}}</ref>

=== 지하철 ===
{{본문|MBTA 지하철}}
[[파일:Redlineatdowntown.jpg|섬네일|왼쪽|150px|[[다운타운 크로싱 역]]의 [[레드 라인 (MBTA)|레드 라인]] 승강장]]
보스턴 지하철은 중전철 노선인 [[레드 라인 (MBTA)|레드 라인]], [[오렌지 라인 (MBTA)|오렌지 라인]], [[블루 라인 (MBTA)|블루 라인]]과, 경전철 노선인 [[그린 라인 (MBTA)|그린 라인]], [[애쉬몬트-매터팬 고속선]]으로 이루어져 있다.

결제는 현금 외에 2007년 1월부터 도입된 승차권인 "[[찰리 티켓]](CharlieTicket)"과 IC 교통카드인 "[[찰리 카드]](CharlieCard)"가 있다. 기존의 지하철 역에서 판매된 토큰은 2006년 12월까지 가능하였다. 2014년 7월 1일 기준으로 찰리카드는 $2.10, 찰리티켓은 $2.65의 요금이 붙는다. (실버 라인은 지하철과 동일 요금을 지불한다.)<ref name=subwayfares>{{웹 인용 |url=http://www.mbta.com/fares_and_passes/subway/ |title=Subway Fares and Passes |publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority |date=1 July 2012 |accessdate=18 September 2013}}</ref> 찰리 티켓과 찰리 카드를 이용하여 지하철과 버스간의 환승 할인이 가능한데, 지하철에서 버스로 환승시에는 무료 환승이 되고, 버스에서 지하철로 환승시에는 지하철 요금에서 약간 차감한 요금이 붙는데, 찰리카드의 경우 $1.60의 요금이 붙는다.

=== 통근 열차 ===
{{본문|MBTA 커뮤터 레일}}
[[파일:MBTA EMD F40PH.JPG|섬네일|8개의 남쪽 방향 노선에서 종착역으로 두고 있는 사우스 역에 정차한 MBTA 기관차.]]
보스턴 근교의 수송을 담당하는 통근 열차 시스템인 MBTA 커뮤터 레일(MBTA commuter rail)은 총 12개의 노선이 있다. 이 중 [[프로비던스/스토턴 선]]은 [[로드아일랜드주]]의 주도인 [[프로비던스]]까지 도달한다. 일부 구간이 전철화되어 있으나, 전 차량이 [[전기동차]] 및 [[전기기관차|기관차]]가 없이 [[디젤기관차]] 및 [[디젤동차]]로 이루어져 있으므로, 커뮤터 레일 차량에서는 사용되지 않는다. 버스와 지하철과 달리 찰리카드를 사용할 수 없고, 별도의 표와 정규권을 구입하여 탑승하거나, 탑승시에 승무원에게서 표를 구입하여야 한다.

=== 페리 ===
{{본문|MBTA 보트}}
[[파일:MBTA boat 2.JPG|섬네일|오른쪽|[[롱와프 (보스턴)|롱와프]]에서 도크에 접근한 [[퀸시 (매사추세츠주)|퀸시]]행 통근 보트 (Quincy 행 서비스는 2013년에 중단됨)]]
MBTA 보트 시스템은 보스턴 하버를 경유하는 여러 개의 페리 노선으로 구성된다. 이 중 하나는 찰스타운(Charlestown)에 있는 보스턴 네이비 야드(Boston Navy Yard)와 다운타운 워터프런트(downtown waterfront)를 연결하는 내부 항만 서비스이다. 다른 경로는 통근 루트이며, 다운타운에서 [[힝햄]](Hingham), [[헐 (매사추세츠주)|헐]](Hull), [[세일럼 (매사추세츠주)|세일럼]](Salem)까지 연결한다. 일부 통근 서비스는 [[로건국제공항]]을 통해 운영된다.

모든 보트 서비스는 MBTA와 계약을 맺은 민간 기업에서 운영한다. FY2005의 MBTA 보트 시스템은 평일 약 4,650명의 승객 (총 MBTA 승객의 0.41 %)을 운송했다.<ref name="journey.2-8">[http://www.bostonmpo.org/bostonmpo/resources/plan/plan.htm Journey to 2030]. Boston [[Metropolitan Planning Organization]]. May 2007. Chapter 2, p. 2-8. Refers to: MBTA, "Ridership and Service Statistics," Tenth Edition, 2006. {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20040205095253/http://www.bostonmpo.org/bostonmpo/resources/plan/plan.htm |date=February 5, 2004 }}</ref> 이 서비스는 보스턴의 베스트 크루즈(Boston 's Best Cruises)라는 이름으로 보스턴 하버 크루즈 (Boston Harbor Cruises, BHC)와 워터 프랜스포테이션 앨터네이티비스(Water Transportation Alternatives, WTAI)에 의해 MBTA 계약을 통해 제공된다.

=== 준공공 교통 기관 ===
{{빈 문단}}

=== 주차 시설 ===
2014년 기준으로 MBTA는 103여개의 장소에 [[파크 앤드 라이드]] 시설을 운영하고 있으며, 총 용량은 55,000대로 뉴잉글랜드에서 가장 많은 수의 오프로드 유료 주차 공간을 보유하고 있다.<ref name=MBTA-Parking>{{웹 인용|title=Parking|url=http://www.mbta.com/riding_the_t/parking/|website=mbta.com|publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority|accessdate=2014-07-01}}</ref> 주차장이 갖춰진 역의 용량 수는 수십 대에서 2,500대까지 다양하다. 매우 큰 용량의 차고는 보통 주요 도로 나들목 근처에 있으며, 아침의 러시아워 동안에 대부분 채워진다. 커뮤터 레일 시스템의 남부 지역에는 약 22,000여대, 북부 지역에는 9,400여대, 지하철 역에는 14,600여대의 공간이 있다. 주차 요금은 하루에 $ 4에서 $ 7이며, 일부 역에서는 일주일 간의 주차(최대 7일)가 허용된다. MBTA가 소유 한 다수의 주차장에 대한 관리는 LAZ Parking Limited, LLC에서 담당한다.<ref>[http://www.lazparking.com/news/index.cfm?0A154541515D6D020473784545 MBTA Press Release], November 19, 2007</ref>

MBTA가 소유 및 운영하는 주차장에 주차하는 고객은 승용차에 타거나, 열차, 버스, 통근 보트를 타는 동안에
기존 현금 "honor boxes"로 온라인 또는 전화를 통해 주차 요금을 지불할 수 있다.<ref>{{웹 인용|url=http://mbta.com/riding_the_t/parking/?id=16205 |title=MBTA Pay By Phone FAQs |publisher=Mbta.com |date=2011-07-01 |accessdate=2012-06-18}}</ref><ref>{{웹 인용 |url=http://us.parkmobile.com/landing/mbta/ |title=MBTA Pay-By-Phone website |publisher=Us.parkmobile.com |accessdate=2012-06-18 |보존url=https://web.archive.org/web/20120615023034/http://us.parkmobile.com/landing/mbta/ |보존날짜=2012-06-15 |url-status=dead }}</ref> 2014년 2월 기준으로, MBTA는 ParkMobile에서 스마트폰으로 모바일 주차료를 지불하는 PayByPhone으로 전환했다.<ref name="MBTA-Parking" /> 월 주차가 가능하며 적정한 할인 혜택을 제공한다. 가격, 예상 공석률, 접근 가능한 자전거 주차 공간의 수를 포함한 역의 상세한 주차 정보는 온라인에서 접할 수 있다.<ref name="MBTA-Parking" />

2014년 현재 MBTA는 주차 공간에 전기 자동차 충전소를 위한 정책을 내렸으나, 아직 그러한 시설을 이용할 수가 없다.<ref name=MBTA-EVCS>{{웹 인용|title=Electric Vehicle Charging Station Policy|url=http://www.mbta.com/transitpolice/default.asp?id=27403|website=mbta.com|publisher=Massachusetts Bay Transportation Authority|accessdate=2014-07-01}}</ref>

때로 MBTA는 통근 옵션에 기여하는 회사와 다양한 계약을 맺었다. MBTA가 선택한 한 회사로 Zipcar가 있다. MBTA는 Zipcar에 시스템 전체의 다양한 지하철 역에 제한된 수의 주차 공간을 제공한다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=11279&month=&year= |title=mbta.com |publisher=mbta.com |date=2007-03-28 |accessdate=2012-06-18}}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

{{매사추세츠 만 교통공사}}

{{전거 통제}}

[[분류:1964년 설립된 기업]]
[[분류:매사추세츠주의 교통]]
[[분류:미국의 공기업]]
[[분류:1897년 설립된 교통 기업]]
[[분류:프로비던스 도시권]]
[[분류:로드아일랜드주의 여객 철도]]
[[분류:매사추세츠주의 여객 철도]]