{{위키데이터 속성 추적}}
{{뉴욕 지하철역 정보
| name = 57번가<br/>57 Street
| wifi = yes
| image = 57th St IND td (2018-12-19) 67 - ESI Reopening.jpg
| type =
| image_caption = 2018년 12월 57번가 역
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| address = West 57th Street &amp; Sixth Avenue<br/>New York, NY 10019
| borough = [[맨해튼]]
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}}

'''57번가'''({{llang|en|57th Street}}) 역은 [[뉴욕 지하철]]의 [[IND 6번로선]]에 속한 역이다. [[맨해튼]] [[57번가]]와 [[6번로]](Avenue of the Americas) 교차로에 위치해 있으며,  전시간 [[뉴욕 지하철 F선|F]] 열차가, 주중 및 주말 저녁에 [[뉴욕 지하철 M선|M]] 열차, 출퇴근 시간대 혼잡 구간에서 [[뉴욕 지하철 Fd선|&lt;F&gt;]] 열차가 운행한다. 역 북쪽에서 6번로 선은 동쪽으로 꺾여 [[IND 63번가선]]이 된다.

1962년 처음 발표된 57번가 역은 1968년 7월 1일 1,320만 달러의 비용으로 개장되었다. 이 역은 1989년까지 종착역이었고, 이후 [[21번가-퀸스브리지역|21번가-퀸스브리지]]까지 모든 운행이 연장되었다. 이 역은 1990년대 [[63번가선]]의 재건 과정에서 [[뉴욕 지하철 S선|셔틀열차]]가 임시로 운행했다. 2018년 7월부터 12월까지 5개월간의 대대적인 보수 공사를 위해 역이 폐쇄되었다.

==역사==

{{stack|float=right|
{{Routemap
|title=배선도
|title-bg=#{{NYCS color|F}}
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[[파일:6th Avenue - 57th Street - Platform.jpg|섬네일|오른쪽|2016년 개조전의 승강장]]
}}

이 역은 6번로 선의 열차 용량을 확장한 크리스티 스트리트 커넥션([[:en:Chrystie Street Connection|Chrystie Street Connection]])의 일부로 건설되었다. 57번가의 새 종착역으로 가는 6번로 연장은 1962년에 발표되었다.<ref name="Raskin-RoutesNotTaken-2013">{{서적 인용|last=Raskin|first=Joseph B.|title=The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System|url=https://books.google.com/books?id=CUlGCgAAQBAJ|location=New York, New York|year=2013|publisher=Fordham University Press|isbn=978-0-82325-369-2|doi=10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 }}</ref>
이듬해 57번가 역 등 52번가와 58번가 사이의 IND 6번로 선 건설 계약이 슬래터리 건설사에서 750만 달러에 낙찰됐다.(2019년 {{인플레이션|US|7500000|1962|r=-5|fmt=eq}} 해당).<ref>{{뉴스 인용|url=https://www.nytimes.com/1963/12/27/archives/ind-contract-awarded.html|title=IND Contract Awarded|date=December 27, 1963|work=The New York Times|access-date=September 18, 2017|language=en-US|issn=0362-4331}}</ref> 이 건설은 결국 1,320만 달러의 비용이 들었다.<ref name=":0">{{뉴스 인용|url=https://www.nytimes.com/1968/06/27/archives/luncheon-in-subway-opens-station.html|title=Luncheon in Subway Opens Station|date=June 27, 1968|work=The New York Times|access-date=September 18, 2017|language=en-US|issn=0362-4331}}</ref>

57번가 역은 1968년 7월 1일에 개장했다.<ref name="Raskin-RoutesNotTaken-2013" /><ref name=":0" />
크리스티 스트리트 커넥션을 건설하는 동안 추가된 두 개 역 중 하나로서, 다른 하나는 [[그랜드 스트리트역 (IND 6번로선)|그랜드 스트리트 역]]이다.<ref name="NYTimes-ChrystieStChanges-1967">{{웹 인용 |last1=Perlmutter |first1=Emanuel |title=SUBWAY CHANGES TO SPEED SERVICE: Major Alterations in Maps, Routes and Signs Will Take Effect Nov. 26 |url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1967/11/16/90418352.pdf |website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]] |publisher=[[뉴욕 타임스|The New York Times]] |accessdate=July 7, 2015 |date=November 16, 1967}}</ref> 역 개장식에서는 6월 27일 [[로버트 W. 스위트]](Robert W. Sweet) 부시장·[[윌리엄 J. 로난]](William J. Ronan) MTA 회장·아이셀(Eyssell) 미국 애비뉴 협회 회장이 참석한 가운데 연단에서 300여 명이 참석한 식사로 이루어졌다. 이 새로운 역은 바로 인접한 지역에 건설되고 있는 새로운 주거 및 상업 개발을 지원하기 위한 것이었다.<ref name=":0" />

개통과 동시에 57번가 역은 출퇴근 시간에는 [[뉴욕 지하철 B선|B]], 비혼잡 시간에는 [[뉴욕 지하철 KK선|KK]] 등 두 가지 운행 계통의 종착역 역할을 했다.<ref name="NYTimes-ChrystieStChanges-1967" /><ref name="NYTimes-ChrystieSt-Bewilder-1967">{{웹 인용 |last1=Perlmutter |first1=Emanuel |title=BMT-IND CHANGES BEWILDER MANY; Transit Authority Swamped With Calls From Riders as New System Starts |url=https://www.nytimes.com/1967/11/27/archives/bmtind-changes-bewilder-many-transit-authority-swamped-with-calls.html |work=[[뉴욕 타임스|The New York Times]] |accessdate=August 23, 2015 |date=November 27, 1967}}</ref><ref name="Raskin-RoutesNotTaken-2013" /><ref name=":0" /> KK는 1974년에 K로 개칭되었고 1976년에 제거되었다.<ref name="1972 map">[http://nycsubway.org/perl/caption.pl?/img/maps/system_1972.jpg 1972 system map] ''NYCSubway'' Retrieved August 12, 2009</ref><ref name="NYTImes-NYCSCuts-1976">{{웹 인용|last1=Burks|first1=Edward C.|title=215 More Daily Subway Runs Will Be Eliminated by Aug. 30|url=https://www.nytimes.com/1976/08/14/archives/215-more-daily-subway-runs-will-be-eliminated-by-aug-30-215-more.html|website=[[The New York Times|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스|The New York Times]]|accessdate=July 7, 2015|date=August 14, 1976}}</ref> 1978년부터 1990년까지 이 역은 [[JFK 익스프레스]] 서비스를 통해 [[존 F. 케네디 국제공항|동명의 공항]]까지 운행되었다.<ref name="NYTimes-JFKExp-2009">{{웹 인용|url=http://cityroom.blogs.nytimes.com/2009/11/25/if-you-took-the-plane-to-the-train-sing-the-jingle/|title=If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle|last=Grynbaum|first=Michael M.|access-date=July 3, 2016|date=November 25, 2009}}</ref><ref name="NYLeader-JFKExp-Sep1978">{{뉴스 인용|title=New "JFK Express" Service Begun in Howard Beach|url=http://fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspapers%252023%2FForest%2520Parkway%2520NY%2520Leader%2520Observer%2FForest%2520Parkway%2520NY%2520Leader%2520Observer%25201978%2FForest%2520Parkway%2520NY%2520Leader%2520Observer%25201978%2520-%25200687.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2Ffbdb4829ac4f2348d1ab4d5338ab9a6c#page=1|accessdate=July 22, 2016|work=New York Leader Observer|agency=[[Fultonhistory.com]]|date=September 28, 1978}}</ref><ref name="NYTimes-JFKExpEnd-Oct1989">{{뉴스 인용 | first=David E. | last=Pitt | title=Transit Agency Wants to End Airport Express | work=[[뉴욕 타임스|The New York Times]] | date=October 22, 1989 | url=https://www.nytimes.com/1989/10/22/nyregion/transit-agency-wants-to-end-airport-express.html | accessdate=May 13, 2009 }}</ref><ref>{{웹 인용 |title=Train to the Plane |url=https://www.youtube.com/watch?v=qkL1LIUsmqc |work=YouTube |accessdate=August 30, 2009}}</ref>

1986~1998년 공사를 위해 맨해튼교 북쪽이 폐쇄되고 2001년 7~12월 다시 폐쇄되었을 때, 이 역은 [[그랜드 스트리트역 (IND 6번로선)|그랜드 스트리트]]로 이동하는 6번가를 따라 [[뉴욕 지하철 S선|셔틀열차]]로만 운행되었다.<ref name="1987 map">[http://nycsubway.org/perl/caption.pl?/img/maps/system_1987.gif 1987 system map] ''NYCSubway'' Retrieved August 12, 2009</ref> 1988년부터 이 역은 평일 [[뉴욕 지하철 Q선|Q]]열차, 평일 저녁과 주말 [[뉴욕 지하철 B선|B]]열차, 심야 [[뉴욕 지하철 F선|F]]열차가 운행했다. 이 역은 1989년 10월 29일 개업한 [[21번가-퀸스브리지 역]]까지 이어지는 IND 63번가 선이<ref name="nyt-1989-10-29">{{뉴스 인용 |title=The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere |first=Donatella |last=Lorch |url=https://www.nytimes.com/1989/10/29/nyregion/the-subway-to-nowhere-now-goes-somewhere.html |newspaper=The New York Times |date=October 29, 1989 |accessdate=September 26, 2009}}</ref><ref>{{뉴스 인용 |title=V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option |first=Sarah |last=Kershaw |url=https://www.nytimes.com/2001/12/17/nyregion/v-train-begins-service-today-giving-queens-commuters-another-option.html |newspaper=The New York Times |date=December 17, 2001 |accessdate=October 16, 2011}}</ref> 1997년 [[63번가 셔틀|셔틀]]로 대체되기 전까지 모든 운행 계통을 위한 종착역이었다.
퀸즈에 63번가 터널 커넥터가 개통된 2001년 12월부터 F 열차는 63번가 노선에서 다른 모든 서비스가 철수하는 동시에<ref name=MTA-FLineReview-2009/><ref name="subwaynut-63-detour"/><ref name="nyt 200105"/> 이 역을 전시간 운행했다.<ref name="MTA-FLineReview-2009">{{웹 인용|title=Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure|url=http://www.nysenate.gov/files/pdfs/flinereport_0.pdf|website=[[New York State Senate|nysenate.gov]]|publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|MTA]] [[뉴욕 시티 트랜싯 오소리티|New York City Transit Authority]]|accessdate=July 28, 2015|date=October 7, 2009|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100531101000/http://www.nysenate.gov/files/pdfs/flinereport_0.pdf|archivedate=May 31, 2010|url-status=dead}}</ref><ref name="MTA-GLineReview-2013">{{웹 인용|title=Review of the G Line|url=http://web.mta.info/nyct/service/G_LineReview_7_10_13.pdf|website=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|mta.info]]|publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|Metropolitan Transportation Authority]]|accessdate=August 2, 2015|date=July 10, 2013}}</ref><ref name="subwaynut-63-detour">{{웹 인용 |url=http://www.subwaynut.com/brochures/63detour.htm |title=E,F Detour in 2001, F trains via 63 St, E no trains running, take R instead |work=The Subway Nut |accessdate=October 20, 2011 |archive-date=2011-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110302103832/http://www.subwaynut.com/brochures/63detour.htm |url-status= }}</ref><ref name="nyt 200105">{{뉴스 인용|first=Randy |last=Kennedy |url=https://www.nytimes.com/2001/05/25/nyregion/panel-approves-new-v-train-but-shortens-g-line-to-make-room.html |title=Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room |work=[[뉴욕 타임스|The New York Times]] |date=May 25, 2001 |accessdate=March 20, 2010}}</ref>

2015-2019 [[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|MTA]] 캐피탈 플랜에 따르면, 이 역은 역 강화계획(Enhanced Station Initiative)의 일환으로 전면적인 개편을 거쳤으며, 몇 달 동안 완전히 폐쇄되었다. 업데이트에는 셀룰러 서비스, Wi-Fi, USB 충전소, 대화형 서비스 권고사항 및 노선도 등이 포함되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://gothamist.com/2016/01/08/subway_facelift_shutdown.php|title=MTA Will Completely Close 30 Subway Stations For Months-Long "Revamp"|publisher=Gothamist|accessdate=July 18, 2016|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20160801200338/http://gothamist.com/2016/01/08/subway_facelift_shutdown.php|archivedate=August 1, 2016}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://www.governor.ny.gov/sites/governor.ny.gov/files/atoms/files/MTAStations.pdf|title=MTAStations|last=|first=|date=|website=governor.ny.gov|publisher=Government of the State of New York|access-date=July 18, 2016}}</ref> 2018년 1월, NYCT와 버스 위원회는 주달로 컨트랙팅(Judlau Contracting)이 IND 6번로 선의 57번가 역과 [[23번가역 (IND 6번로선)|23번가 역]]([[IRT 렉싱턴 애비뉴선]]의 [[28번가역 (IRT 렉싱턴 애비뉴선)|28번가 역]], [[34번가-펜역 (IRT 브로드웨이-7번로선)|IRT 브로드웨이-7번로선]] 및 [[34번가-펜역 (IND 8번로선)|IND 8번로선]]의 34번가-펜 역 포함)의 개축에 대해 1억 2,500만 달러의 계약을 받을 것을 권고했다.<ref>{{웹 인용|url=http://web.mta.info/mta/news/books/pdf/180122_1030_Transit.pdf|title=NYCT/Bus Committee Meeting|author=Metropolitan Transportation Authority|date=January 22, 2018|page=135|accessdate=January 19, 2018|author-link=메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|archive-url=https://web.archive.org/web/20180127073118/http://web.mta.info/mta/news/books/pdf/180122_1030_Transit.pdf|archive-date=January 27, 2018|url-status=dead}}</ref> 그러나 MTA 이사회는 시대표들이 계약서 수여에 대한 투표를 거부하자 이들 패키지에 대한 투표를 잠정 연기했다.<ref>{{뉴스 인용|url=https://www.amny.com/transit/subway-station-improvements-1.16331101|title=Controversial cosmetic subway improvement plan falters|last=Barone|first=Vincent|date=January 24, 2018|work=am New York|access-date=January 25, 2018|language=en}}</ref><ref>{{뉴스 인용|url=https://www.nbcnewyork.com/news/local/MTA-Postpones-Plan-Modernize-Subway-Stations-Cuomo-De-Blasio-470926353.html|title=MTA Shelves Plan to Modernize Subway Stations Amid Criticism|last=Siff|first=Andrew|date=January 24, 2018|work=NBC New York|access-date=January 25, 2018|language=en}}</ref> 이 계약은 지난 2월 투표를 위해 보류됐으며, 주달로의 계약은 결국 승인됐다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.nydailynews.com/new-york/mta-votes-cuomo-1b-plan-pretty-subway-stations-article-1.3836591|title=Foes Hit Gov's Station Fix Plan|date=February 13, 2018|website=NY Daily News|access-date=February 23, 2018}}</ref> 역은 2018년 7월 9일 개보수 공사를 위해 폐쇄되었다가<ref>{{웹 인용|url=http://www.mta.info/press-release/nyc-transit/repairs-and-improvements-coming-three-manhattan-6fm-subway-stations|title=Repairs and Improvements Coming to Three Manhattan 6FM Subway Stations|date=June 15, 2018|website=www.mta.info|publisher=Metropolitan Transportation Authority|language=en|access-date=June 18, 2018|archive-date=2019-09-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20190904162831/http://www.mta.info/press-release/nyc-transit/repairs-and-improvements-coming-three-manhattan-6fm-subway-stations|url-status=}}</ref> 2018년 12월 19일에 재개장하였다.<ref>{{웹 인용|url=http://travel.mtanyct.info/serviceadvisory/routeStatusResult.aspx?tag=F&date=12/19/2018&time=&method=getstatus4|title=Planned Service Changes for: Wednesday, December 19, 2018|website=www.mta.info|publisher=Metropolitan Transportation Authority|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20181220005800/http://travel.mtanyct.info/serviceadvisory/routeStatusResult.aspx?tag=F&date=12%2F19%2F2018&time=&method=getstatus4|archive-date=December 20, 2018|url-status=dead|access-date=January 20, 2019}}</ref>

{{clear left}}

== 역 구조 ==
{|table border=0 cellspacing=0 cellpadding=3
|style="border-bottom:solid 1px gray;border-top:solid 1px gray;" width=50 valign=top|'''G'''
|style="border-top:solid 1px gray;border-bottom:solid 1px gray;" width=100 valign=top|거리층
|style="border-top:solid 1px gray;border-bottom:solid 1px gray;" width=500 valign=top|출구
|-
|'''M'''
|대합실
|운임 관리 구역, 역무실, 메트로카드 발매기
|-
|style="border-top:solid 1px gray;border-bottom:solid 1px gray;" width=50 rowspan=3 valign=top|'''P<br>승강장'''
|style="border-top:solid 1px gray;" width=100|<span style=color:#{{NYCS color|orange}}>'''북행'''</span>
|style="border-top:solid 1px gray;" width=500|← {{rint|newyork|F}} {{rint|newyork|Fd}} [[자메이카-179번가역|자메이카 179번가]] 방면 <small>([[렉싱턴 애비뉴-63번가역|렉싱턴 애비뉴-63번가 역]])</small><br>← {{rint|newyork|M}} 주말 및 저녁 [[96번가역 (2번로 지하철)|96번가]] 방면 <small>(렉싱턴 애비뉴-63번가)</small>
|-
|style="border-top:solid 2px black;border-right:solid 2px black;border-left:solid 2px black;border-bottom:solid 2px black;text-align:center;" colspan=2|{{small|[[섬식 승강장]], 왼쪽 출입문이 열림}}
|-
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|<span style=color:#{{NYCS color|orange}}>'''남행'''</span>
|style="border-bottom:solid 1px gray;"|{{0|→}} {{rint|newyork|F}} {{rint|newyork|Fd}} [[코니 아일랜드-스틸월 애비뉴역|코니 아일랜드-스틸월 애비뉴]] 방면 <small>([[47-50번가-록펠러 센터역|47-50번가-록펠러 센터]])</small> →<br>{{0|→}} {{rint|newyork|M}} 주말 및 저녁 [[코니 아일랜드-스틸월 애비뉴역|코니 아일랜드]] 방면 <small>(47-50번가-록펠러 센터)</small>
|}
{{multiple image
|align=left
|direction=horizontal
|total_width=400
|image1=IND F 57 sta jeh.jpg
|image2=57 St-6 Av after ESI Dec 2018 13.jpg
|footer=출구 개조전(왼쪽)과 개조후(오른쪽)
}}
57번가 역에는 두 개의 선로와 두 선로를 모두 운행하는 하나의 [[섬식 승강장]]이 있다.<ref>{{NYCS const|trackref|trackbook}}</ref> 승강장의 길이는 615 피트 (187 m)이고 폭은 24 피트 (7.3 m)이다. 역은 55번가에서 58번가까지 뻗어 있다. 대합실의 길이는 총 {{단위 변환|48|feet|meters|abbr=}}이며, 승강장까지 가는 계단이 6개 있다. 역 벽은 담장을 따라 길고 좁은 타일에 "57th St" 스텐실을 씌운 흰색이다.<ref>{{영상 인용|url=http://www.subwaynut.com/ind/57f/57f6.jpg|title=57th Sts on the off white track walls|date=May 20, 2010|last=Cox|first=Jeremiah|type=image|language=|via=The Subway Nut}}</ref> 승강장은 지하 약 {{단위 변환|35|ft|m}}에 있다.<ref name=":0" />

2018년 역 개보수 이전에도 있었던 승강장 천장에 "Next Train(다음 열차)" 표시등이 여전히 걸려 있으며, 이것은 20년전 본역이 종착역이었던 시점부터 현재까지 이어지고 있다.<ref>{{영상 인용|url=http://www.subwaynut.com/ind/57f/57f12.jpg|title=A now unused Next Train indicator the first 21 years of the station it served as a terminal as well as when the 63 Street line had to be rebuilt due to the track bed having a faulty new design|date=May 20, 2010|last=Cox|first=Jeremiah|type=image|language=|via=The Subway Nut}}</ref> 승강장 남쪽 끝에는 사용하지 않는 탑과 승무원 구역이 있다.<ref>{{영상 인용|url=http://www.subwaynut.com/ind/57f/57f13.jpg|title=At one end of the platform is an unused tower|date=May 20, 2010|last=Cox|first=Jeremiah|type=image|language=|via=The Subway Nut}}</ref>

[[파일:John T Oniell plaque 57 jeh.jpg|섬네일|오른쪽|upright=0.8|역에 달린 존 T. 오닐 대령 명판<ref name="Frattini 2001"/>]]

이 역에는 [[뉴욕시 교통국]]의 전 수석 엔지니어인 존 T. 오닐 대령(Colonel John T. O'Neill)의 청동 명판이 달려있다.<ref name="Frattini 2001">{{서적 인용|url=https://books.google.com/books?id=6WptAwAAQBAJ|title=The Underground Guide to New York City Subways|last=Frattini|first=Dave|date=April 1, 2000|publisher=Macmillan|isbn=9780312253844|location=|pages=135|language=en|via=Google Books}}</ref>

{{clear left}}

===출구===
6번로 양쪽으로 56번가에서 57번가까지 8개의 계단이 있다.<ref name=MTAMaps-2015/> 역의 개조 이전에, 이 출구는 다른 역 입구에 전형적인 [[뉴욕 지하철역#조명|점멸된 적색 또는 녹색 구체]](lighted red-or-green globes)보다는 측면에 "SUBWAY"로 표기된 기둥이 있는 기존 역에 비해 특이한 설계를 가지고 있었다.<ref>{{영상 인용|url=http://www.subwaynut.com/ind/57f/57f25.jpg|title=Old Subway text on the side of one of the posts on a street stair|date=May 20, 2010|last=Cox|first=Jeremiah|type=image|language=|via=The Subway Nut}}</ref> 역의 출구는 다음과 같이 배치되어 있다.
* 북서쪽 모퉁이 계단 1개 6번로 및 57번가<ref name="MTAMaps-2015">{{웹 인용|title=MTA Neighborhood Maps: Midtown West|url=http://web.mta.info/maps/neighborhoods/mn/M10_midtown_west_2015.pdf|website=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|mta.info]]|publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|Metropolitan Transportation Authority]]|accessdate=December 11, 2015|date=2015}}</ref>
* 6번로 및 57번가 북동쪽 모퉁이 계단 1개<ref name=MTAMaps-2015/>
* 6번로 및 57번가 남서쪽 모퉁이 계단 1개<ref name=MTAMaps-2015/>
* 6번로의 56번가와 57번가 사이 동쪽 계단 2개<ref name=MTAMaps-2015/>
* 6번로 및 56번가 북서쪽 모퉁이 계단 1개<ref name=MTAMaps-2015/>
* 6번로 및 56번가 남서쪽 모퉁이 계단 1개<ref name=MTAMaps-2015/>
* 6번로 및 56번가 남동쪽 모퉁이 계단 1개<ref name=MTAMaps-2015/>
{{clear left}}

57번가 역의 보수 공사 동안, [[뉴욕 지하철의 기술|역 강화계획]]의 일부로 개조된 다른 역과 마찬가지로, 유리 장벽 울타리, 다음 열차 도착 "카운트다운 시계"및 디지털 인근 길 찾기 지도가 거리층의 모든 출구 계단 주위에 설치되었다. 56번가 남쪽 모퉁이에 있는 두 개의 출구에도 다른 강화계획 역과 비슷한 캐노피가 있었다.<ref>{{웹 인용|url=http://cbsix.org/wp-content/uploads/2018/06/esi-package-4-cb6-061318-FINAL-10-am.pdf|title=Enhanced Stations Initiative: Community Board 6|date=June 13, 2018|website=[[Manhattan Community Board 6|cbsix.org]]|publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|Metropolitan Transportation Authority]]|access-date=November 19, 2018|page=11|archive-date=2018-11-20|archive-url=https://web.archive.org/web/20181120221100/http://cbsix.org/wp-content/uploads/2018/06/esi-package-4-cb6-061318-FINAL-10-am.pdf|url-status=dead}}</ref>

== 각주 ==
{{각주|30em}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류|57th Street (IND Sixth Avenue Line)}}
* {{NYCS ref|http://www.nycsubway.org/perl/stations?221:306|IND 6th Avenue|57th Street}}
* The Subway Nut – [http://www.subwaynut.com/ind/57f/index.php 57 Street]
* Station Reporter — [https://web.archive.org/web/20120204051254/http://www.stationreporter.net/ftrain.htm F Train]
* [https://maps.google.com/?ie=UTF8&layer=c&cbll=40.764028,-73.977422&panoid=X5TGhEgc2u8IJDBE3W4vaQ&cbp=12,147.48,,0,7.58&ll=40.764104,-73.977363&spn=0,0.009624&z=17 57th Street entrance from Google Maps Street View]
* [https://maps.google.com/?ll=40.763406,-73.977867&spn=0.005241,0.009645&layer=c&cbll=40.763487,-73.977812&panoid=4nhMTq4OuzpGGwRSYWH_rQ&cbp=12,278.93,,0,8.05&t=m&z=17 56th Street entrance from Google Maps Street View]
* [https://www.google.com/maps/contrib/103237729589375373179/photos/@40.7641907,-73.977272,3a,75y,72h,90t/data=!3m8!1e1!3m6!1s-yct2b6_DyNY%2FWULIs6wJ24I%2FAAAAAAAAshA%2FsLonJqr6K9k0SqF2O74PrFkimSvsQRTdwCLIBGAYYCw!2e4!3e11!6s%2F%2Flh3.googleusercontent.com%2F-yct2b6_DyNY%2FWULIs6wJ24I%2FAAAAAAAAshA%2FsLonJqr6K9k0SqF2O74PrFkimSvsQRTdwCLIBGAYYCw%2Fw203-h100-p-k-no%2F!7i8704!8i4352!4m3!8m2!3m1!1e1 Platform from Google Maps Street View]

{{뉴욕 지하철 역 목록|6ave=yes}}

[[분류:맨해튼의 뉴욕 지하철역]]
[[분류:1968년 개업한 철도역]]