{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = TAZARA 철도
|노선명2 = Tanzania–Zambia Railway
|그림 = <!-- 그림.jpg -->Railways in Tanzania.svg
|그림크기 = <!-- px -->300px
|그림설명 = 탄자니아 철도망<br /><span style="color:#D93C38;">미터 궤간</span>, <span style="color:#FF8938;">케이프 궤간 (TAZARA)</span>
|통칭 = 
|현황 = 제한적 운영
|나라 = {{국기나라|탄자니아}}, {{국기나라|잠비아}}
|소재지 = {{국기나라|탄자니아}}, {{국기나라|잠비아}}
|종류 = 중형 레일
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|노선망 = 
|구간 = 
|기점 = <!-- [[ 역]] -->
|종점 = <!-- [[ 역]] -->{{국기나라|탄자니아}} [[다르에스살람]]<br />{{국기나라|잠비아}} [[카피리음포시]]
|역수 = 
|경유노선 = 
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|전보 약호 = 
|노선 기호 = 
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|개통일 = [[1975년]]
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|소유자 = 
|운영자 = 탄자니아–잠비아 철도공사
|노선 구조 = 
|차량 기지 = 
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|총연장 = <!-- km -->1,860km
|영업거리 = <!-- km -->
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|시설연장 = 
|궤간 = [[케이프 궤간]]
|궤도 = 
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|복선구간 = 
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|신호방식 = 수기신호
|차량한계 = 
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|영업최고속도 = <!-- km/h -->
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|title=TAZARA 철도 노선
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{{BS|KBHFa|0.0|[[다르에스살람]]}}
{{BS3||ABZg+l|CONTfq|1.9||다르에스살람 항(港) 방면}}
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{{BS|CONTf|649.6||[[콩고민주공화국]] 방면}}
|bottom=
}}

'''TAZARA 철도'''({{llang|en|TAZARA Railway}})는 [[탄자니아]]의 [[다르에스살람]]과 [[잠비아]]의 [[카피리음포시]]를 잇는 [[동아프리카]]의 철도다. '''탄잠 철도'''(Tanzam Railway) 또는 [[스와힐리어]]로 자유를 뜻하는 '''우후루 철도'''(Uhuru Railway)로 불리기도 한다. 탄자니아–잠비아 철도공사(TAZARA; Tanzania–Zambia Railway Authority)가 운영하며 [[단선 (철도)|단선]] 길이가 1,860km에 이른다.

TAZARA 철도는 내륙국인 [[잠비아]]가 소수 백인정권이었던 [[로디지아]]와 [[남아프리카 공화국]]과의 경제적 의존으로부터 벗어나기 위해 [[잠비아]]와 [[탄자니아]], [[중국]] 정부가 만들었다.<ref>Thomas W. Robinson and David L. Shambaugh(1994). ''Chinese Foreign Policy: theory and practice'', Clarendon Press. p.287</ref> [[잠비아]]는 유일하게 TAZARA 철도를 통해 백인이 통치하고 있는 영토를 통과하지 않고서도 [[구리]] 산출 지대에서 채굴한 [[구리]] 광물을 항구로 보낼 수 있었다. [[탄자니아]]와 [[잠비아]] 지도자들의 [[범아프리카주의]] 정신과 [[아프리카]]의 신생 독립국들을 향한 [[중국]]의 지원으로 인해 TAZARA 철도는 ''대자유 철도(Great Uhuru Railway)''로 불리기도 했다.

TAZARA 철도는 [[1970년]]부터 [[1975년]]까지 [[턴키]] 방식으로 만들어졌으며 [[중국]]이 자금을 지원했다. 완공 당시에 TAZARA 철도는 사하라 이남의 [[아프리카]]에서 가장 긴 단일 철도 노선이었다.<ref name="Brautigam>Brautigam 2010: 40</ref> 또한 공사 비용은 5억 [[미국 달러|달러]](현재가치 약 30억 [[미국 달러|달러]])로 당시 [[중국]]이 지원한 사업 가운데 가장 큰 크기였다.

첫 운영 당시부터 여러 운영상의 어려움을 겪었던 TAZARA 철도는 오랜 기간동안의 운영을 거치면서 현재는 상당히 제한적인 운영중에 있다. 일년 수송량은 [[2015년|2015회계연도]]에 88,000톤에 그쳤는데 원래의 계획 수송량인 500만 톤의 2%보다도 적은 수치였다.<ref name=xinhua>[http://tazarasite.com/?page_id=9 TAZARA – Services]</ref><ref>[https://web.archive.org/web/20160703220928/http://news.xinhuanet.com/english/2016-04/24/c_135307983.htm Tazara's new CEO pledges to revive Chinese-built railway line Tazara's new CEO pledges to revive Chinese-built railway line]</ref>

== 역사 ==
=== 계획의 시초 ===
[[파일:TAZARA Dar es Salaam Station.jpg|섬네일|323px|TAZARA [[다르에스살람]] 역]]
[[파일:Tanzania Police brass band.jpg|섬네일|323px|[[다르에스살람]] 역에서 경찰악대가 연주를 하는 모습]]
[[파일:TZ Selous TAZARA line.JPG|섬네일|323px|[[셀루스 동물보호지역]]을 지나는 모습]]
[[파일:Rovos Rail on TAZARA track across Mpanga River.jpg|섬네일|323px|음팡가 강 다리와 터널을 지나는 모습]]
[[파일:MbeyaStation.JPG|섬네일|323px|[[음베야]] 역에 들어오는 모습]]
[[파일:Tazara crossing bridge.jpg|섬네일|323px|[[잠비아]]에서 교량을 건너는 모습]]
[[파일:New Kapiri Mposhi station 2009.jpg|섬네일|323px|TAZARA 뉴 [[카피리음포시]] 역]]

[[19세기]] 말에 [[세실 로즈]]는 [[구리]] 원석을 수송하기 위해 영국령 [[로디지아]]와 [[독일령 동아프리카]]의 [[탕가니카]]를 잇는 철도를 구상했다.<ref name="Brautigam/> [[제1차 세계 대전]]이 끝난 뒤에 [[탕가니카]]는 [[영국]]의 [[위임통치령]]이 됐으며 [[영국]]은 [[세실 로즈]]의 구상을 확대시켰다.<ref name="Brautigam/>

[[제2차 세계 대전]] 이후에 철도 건설은 다시 관심을 받았다. [[1949년]] [[영국]] 잡지 ''레일웨이 가제트(Railway Gazette)'' [[4월]]호에는 [[다르에스살람]]과 [[카피리음포시]]를 잇는 철도의 제안이 나오는데 오늘날의 모습과 크게 다르지 않다.<ref name="Gollancz">Hall & Peyman 1976: 31-32</ref> [[1952년]] [[영국]]의 한 토목설계회사의 보고서는 북부 [[로디지아]]와 [[탕가니카]]를 잇는 철도는 현지의 농업의 발달 수준이 낮기 때문에 경제적으로 타당하지 않으며 [[구리]]를 옮기기에는 [[모잠비크]]와 [[앙골라]]에 이미 있는 철도를 이용하는 것이 더 낫다는 결론을 냈다.<ref name="Gollancz"/> [[1964년]]에 [[세계은행]]은 보고서를 통해 [[2000년]]이 되면 87,000톤의 화물만이 [[잠비아]]와 [[탄자니아]]를 통해 옮겨질 것이며, 이는 철도를 유지시킬 만큼 충분하지 않기 때문에 도로를 짓는 것이 더 나을 것이라고 예측을 했다.<ref>Bailey 1976: 43</ref>

[[1961년]]에 [[탕가니카]]가 독립했으며 [[1964년]]에는 [[잔지바르]]와 합쳐져 [[탄자니아]]가 됐다. 또한 [[1964년]]에 북부 [[로디지아]]는 [[잠비아]]로 독립을 했다. 당시 [[탄자니아의 대통령]] [[줄리어스 니에레레]]와 [[잠비아의 대통령]] [[케네스 카운다]]는 [[아프리카]]의 이웃 나라들의 민족 자결권을 지지했던 [[사회주의]] 지도자들이었다.<ref name="Brautigam/>

=== 자금을 확보하기 위한 노력 ===
[[줄리어스 니에레레]]와 [[케네스 카운다]]는 철도의 방향에서 서로 다른 의견을 보였다. [[1965년]] [[2월]] [[줄리어스 니에레레|니에레레]]가 [[중국]] [[베이징]]을 방문했을 때 [[줄리어스 니에레레|니에레레]]는 [[중국]] 역시 가난한 나라였기 때문에 철도 문제를 꺼내기를 주저하고 있었다. [[중화인민공화국의 국가주석|중국 국가주석]] [[류사오치]]와 [[중국공산당 중앙군사위원회]] 주석 [[마오쩌둥]]은 [[줄리어스 니에레레|니에레레]]에게 [[중국]]이 철도 건설을 도와줄 것이며, 철도가 완성되면 철도의 소유권과 기술, 장비들은 [[탄자니아]]와 [[잠비아]]의 것이 될 것이라고 약속했다.<ref name="lse">Altorfer-Ong 2009: 9-10</ref> [[줄리어스 니에레레|니에레레]]는 이 제안을 바로 받아들이지 않고 이 제안을 이용해 서구권의 지원을 받아내려 했으나 어떠한 지원도 받지 못했다.<ref name="lse"/> [[줄리어스 니에레레|니에레레]]는 [[1966년]] [[10월]]에 짧은 보고서를 낸 [[중국]]의 공사측량가들을 받아들였다.

[[케네스 카운다]]는 [[공산주의]]의 개입을 우려했으며 [[영국]]과 우호 관계를 유지하고 싶어했다. [[케네스 카운다|카운다]]는 [[루사카]]의 [[중국]] 대사관으로부터 온 철도 부설 제안을 거절했다. 또한 [[잠비아]]와 [[로디지아]]는 [[잠비아 철도]]의 공동 소유주였으며, 공동 소유 협의에 따라서 [[잠비아]]가 철로를 다른 방향으로 바꿀 경우 제재 조치를 받을 수 있었다. [[1966년]] [[7월]]에 [[캐나다]]와 [[영국]]의 항공 조사가 이루어진 뒤 호의적인 보고서가 나왔지만 서구권으로부터 어떠한 자금 지원도 받지 못했다.<ref>Bailey 1976: 88</ref> [[세계은행]]과 [[UN]], [[영국]], [[미국]], [[독일]], [[일본]]은 모두 자금 지원을 거절했으며 [[소련]] 역시 관심을 보이지 않았다.<ref name="boston">[http://bostonreview.net/jamie-monson-freedom-railway-tazara-tanzania Freedom Railway – The unexpected successes of a Cold War development project]</ref>

=== 중국의 지원 ===
이 당시 [[중국]]은 [[미국]]과 [[소련]]을 견제하고자 [[제3세계]]에 외교적인 지원을 활발하게 추구하고 있었다. [[잔지바르]]의 통상부장관 [[압둘라만 모하메드 바부]]와 다른 장관들은 [[중국]]의 지도자들에게 영향력을 행사했고 [[줄리어스 니에레레|니에레레]]에게는 [[중국]]의 지원을 받아들이도록 설득했다. [[1965년]] [[영국 연방]] 수상 회의에서 [[영국]]의 [[해럴드 윌슨]]과 [[캐나다]]의 [[레스터 B. 피어슨]]은 [[탄자니아]]가 너무나도 친중국적인 입장을 보이고 있다고 지적했으나, [[줄리어스 니에레레|니에레레]]는 서구권이 [[중국]]의 지원을 반대하면서도 다른 어떠한 대안을 주지 않았다고 불만을 표출했다.

[[1965년]] [[11월]], [[남로디지아]]의 백인 식민정부는 [[영국]]으로부터 단독으로 독립을 선포했으며, 이로 인해 [[잠비아]]의 수출 통로가 끊어질 위험에 처했다. 이에 [[케네스 카운다|카운다]]는 [[1967년]] [[1월]] [[중국]]을 방문했고 [[중국]]의 지원을 받아들이기로 했다.<ref>Hall & Peyman 1976: 98</ref> [[줄리어스 니에레레|니에레레]]와 [[케네스 카운다|카운다]]는 계속해서 [[로디지아]]와 [[남아프리카 공화국]], [[모잠비크]]에서 흑인 독립 운동을 지원했으며 [[탄자니아]]와 [[잠비아]]를 잇는 철도는 [[잠비아]]의 정치적, 경제적 독립을 유지하는 중요한 수단으로 떠올랐다. [[1967년]] [[9월 6일]] [[탄자니아]]와 [[잠비아]], [[중국]]은 [[베이징]]에서 합의문에 서명을 하고, [[중국]]이 철도를 건설하고 무이자로 30년동안 상환하는 조건으로 약 5억 [[미국 달러|달러]]의 차관을 제공하기로 합의했다.<ref>Hall & Peyman 1976: 100</ref>

[[중국]]의 지원을 두고 서구권은 경계와 동시에 비웃음을 보였다. [[중국]]의 기술력과 경쟁력에 의문을 두고 TAZARA 철도를 ''대나무 철도(bamboo railway)''라고 낮추기도 했다.<ref name="boston"/> [[1967년]]에 [[월스트리트 저널]]은 '이미 곤경에 처한 [[아프리카]]로 몰려드는 수백, 어쩌면 수천명의 [[홍위병]]들의 가망성은 서구권에게는 오싹한 것이다'라고 말했다. [[미국]]은 [[1968년]]부터 [[1973년]]까지 TAZARA 철도와 함께 완성할 탄자니아–잠비아 고속도로의 자금을 지원했다.<ref>Altorfer-Ong 2009: 26</ref>

=== 건설 ===
철도 건설은 [[1970년]]부터 이루어졌고 예정보다 2년 빠른 [[1975년]] [[10월]]부터 운행을 시작했다. 건설을 시작하기 전에 12명의 [[중국]] 공사측량가들은 9개월 동안 철로를 놓을 곳을 선정하기 위해 [[다르에스살람]]에서 [[음베야]]까지 직접 돌아다녔다. [[1965년]]과 [[1976년]] 사이에 3만 명에서 4만 명 사이의 [[중국인]]들이 측량과 건설, 교육, 운영 분야에 파견됐으며 약 6만 명의 [[아프리카]]인들이 철도 건설에 투입된 것으로 추정된다.<ref>Monson 2009: 33</ref> 그 가운데 정점이었던 [[1972년]]에는 1만 3천 5백 명의 [[중국인]]들과 3만 8천 명의 [[아프리카]]인들이 철도 건설에 투입됐다.<ref>Monson 2009: 58</ref>

[[중국]]의 원조의 대부분은 [[중국 인민해방군|인민해방군]]과 [[중화인민공화국 철도부|철도부]] 등으로부터 왔다.<ref>Brautigam 2010: 163</ref> [[중국]]의 원조는 당대 [[사회주의]]의 기풍에 따라 서구권에서 널리 쓰이던 자본집약적인 방식이 아닌 노동집약적인 방식으로 이루어졌다.<ref name="monson36">Monson 2009: 36</ref> [[중국]]의 기술자들은 [[아프리카]]의 기준에 맞추어 생활하고 작업을 했다.<ref name="monson36"/>

[[문화대혁명]]으로 인해 [[중국]]에서 정치적인 격변과 경제적 혼란이 일어나고 많은 당국자들이 숙청당했을 때에도 철도 건설은 계속됐다. [[1965년]]에 [[줄리어스 니에레레|니에레레]]에게 철도 건설을 약속했던 [[류사오치]]는 [[1966년]]에 힘을 잃고 [[1969년]]에 공개적으로 비판을 받은 뒤 사망했으며, 철도 건설에 [[중국]]이 참여하도록 노력했던 [[압둘라만 모하메드 바부]]는 [[1972년]]에 [[잔지바르]] 정부를 전복시키려 했다는 혐의로 사형 선고를 받았다. [[1978년]]에 [[압둘라만 모하메드 바부|바부]]는 [[줄리어스 니에레레|니에레레]]에 의해 사면을 받았다.

=== 초기 난관 ===
TAZARA 철도는 경제적으로 큰 역할을 했지만 시작부터 운영상의 여러 문제를 겪었으며 한번도 원래의 계획 수송량만큼 수송한 적이 없었다. 완성 계획에 조급했던 [[중국]] 기술자들이 현지의 기술자들에게 철도를 운영할 만큼의 충분한 기술을 전수해 주지 않았기 때문에 운영과 인력 문제들이 생겼다.<ref name="boston"/> 산사태 등은 철도 운행을 자주 방해했으며, [[1979년]]의 우기에는 큰 피해를 입혔다.<ref name="boston"/>

[[중국]]이 지원한 액체식 디젤 기관차는 무거운 짐을 싣고 [[음림바]]와 [[마캄바코]] 사이의 가파른 경사면을 오르기에는 동력이 부족했다.<ref name="boston/> [[중국]]제 철도 차량이 고장났을 때에는 현지에서 수리하기가 어려웠다.<ref name="boston/> [[1978년]]에는 기관차 가운데 19대에서 27대가 수리 때문에 운행을 할 수 없어 절반 정도만 운행을 할 수 있었다.<ref>Copper 1979</ref>

인력 문제 또한 철도 운영에 문제가 됐다. [[1972년]]에 200명의 [[탄자니아]]와 [[잠비아]] 학생들이 철도 운영을 배우기 위해 [[베이징 자오퉁 대학]]에 입학을 했지만 1학년 때 수십명이 품행의 문제로 퇴학을 당했다.<ref>Bailey 1976: 9</ref> 직원들의 절도 문제도 심각해 [[1978년]]에는 20명의 [[잠비아]] 직원들이 절도 문제로 해고됐으며 [[중국]]의 [[철도기관사]]들이 운영을 위해 다시 돌아왔고, 수백명의 [[중국]] 자문단이 예정보다 더 오랫동안 머물렀다.<ref>Copper 1979</ref> 이러한 문제들로 인해 화물의 적하 시간과 재적재 시간이 예정보다 더 오래 걸리게 됐고, [[1978년]]에 [[잠비아]]는 [[구리]] 수출을 위해 다시 [[로디지아]]를 거쳐야 했다.<ref>Preston 2005: 161</ref>

=== 운송량의 증가 ===
[[1983년]]에 [[탄자니아]]와 [[잠비아]]는 철도 운영을 지원해줄 [[중국인]]들을 다시 초청했다.<ref name="deborah84">Brautigam 2010: 84</ref> 약 250명의 [[중국]] 관리자들이 철도국에 배치됐다.<ref name="deborah84"/> [[중국]] 관리자들로 인해 철도는 운영 수익을 낼 수 있었고 그 수익을 통해 급여를 지불했다.<ref name="deborah84"/> 화물량은 985,000톤에 달했지만 [[중국]] 관리자들은 예비 부품과 수리 비용을 충당하기 위해 추가적인 무이자 융자를 발행해야 했다.

[[1985년]]에 [[유럽]]의 7개 나라가 TAZARA 철도를 돕기로 약속하고 [[1987년]]부터 [[1993년]]까지 1억 5천만 [[미국 달러|달러]]를 제공했다. [[중국]]도 더 많은 지원을 보냈다. 그러나 [[1987년]]에 [[미국 국제개발처]]는 기관차 정비소에 기본 부품들과 예비 부품들이 부족하고 정비소의 직원들 가운데 20% 미만의 직원들만이 실제로 일을 하고 있기 때문에 이러한 근본적인 원인들을 해결하지 않는다면 장비 수리는 그저 몇몇 단기적 문제만을 감소시킬 뿐이라고 경고했다.<ref>[http://pdf.usaid.gov/pdf_docs/pdaaw779.pdf Identified Improvements to the Equipment Fleet of the TAZARA Railway]</ref>

승객 수는 [[1980년]] 초반에는 50만 명보다 적었으나 [[1990년]]에는 988,000명으로 늘어났고, [[1986년]]에는 1천 300만 명으로 늘어났다.<ref name="washingtonpost">[https://www.washingtonpost.com/archive/politics/1987/07/07/the-little-railroad-that-could/6e769ffa-8c09-438d-9f60-e8da13f8bd5b/?utm_term=.1feb1b405072 The Little Railroad That Could]</ref><ref name="boston/> [[1985년]]과 [[1988년]] 사이에는 화물의 절반 정도가 해당 지역의 물건들이었다.<ref name="boston/>

TAZARA 철도는 [[1970년대]]와 [[1980년대]]의 [[블랙 내셔널리즘]] 투쟁에서 큰 역할을 맡았다. [[로디지아 부시 전쟁]] 동안에는 [[로디지아]]군의 특공대가 참베시 강 다리를 파괴시켜 TAZARA 철도는 세달동안 운행을 멈춰야 했다.<ref name="washingtonpost"/> [[로디지아]]는 [[탄자니아]]로 향하는 [[짐바브웨 인민혁명군]]의 보급선을 끊기 위해 TAZARA 철도를 방해했고 [[잠비아]]에 모든 수출품을 [[로디지아]]를 통해 수출하도록 압박을 했다.<ref>P. J. H. Petter–Bowyer, ''Winds of Destruction: The Autobiography of a Rhodesian Combat Pilot'', 30° South Publ. p.369</ref> [[아파르트헤이트]]를 향한 투쟁이 벌어질 때에 [[잠비아]]와 [[짐바브웨]], [[말라위]]는 [[남아프리카공화국]]을 지나지 않기 위해 TAZARA 철도를 썼다.

=== 위기 ===
[[1990년대]]에 경제와 정치 환경에 변화가 생기며 TAZARA 철도의 경제적 성과는 떨어지기 시작했다. [[1990년]]에 [[나미비아]]가 독립하고 [[1994년]]에 [[남아프리카공화국]]에서 [[아파르트헤이트]]가 끝나자 [[남아프리카]] 지역에서 소수 백인 정권은 사라졌고, [[잠비아]]의 [[구리]]는 남쪽과 동쪽을 통해서도 수출을 할 수 있게 됐다. 또한 [[나미비아]]를 통해 육로로 수출할 길도 열렸다.

[[잠비아]]의 [[구리]] 광산의 [[민영화]]가 이루어지며 TAZARA 철도는 화물 운송에서 경쟁을 해야 했다. [[잠비아 철도]]의 수송량은 [[1975년]]의 600만 톤에서 [[2009년]] 690,000톤으로 급감했다. TAZARA 철도의 수송량은 이보다 더 떨어졌다. 연도별 수송량은 다음 표와 같다.

{| class="wikitable sortable"
|-
! 연도 !! 수송량 (톤) !! 출처
|-
| [[1986년]] || 1,200,000 ||<ref name=oxford>Christopher Adam, Paul Collier, Michael Gondew, eds.(2014). '' Zambia: Building Prosperity from Resource Wealth'', Oxford University Press. p. 279</ref>
|-
| [[2007년]] <small>(회계연도)</small> || 538,500 ||<ref name=oxford/>
|-
| [[2009년]] <small>(회계연도)</small> || 383,000 ||<ref name=oxford/>
|-
| [[2015년]] <small>(회계연도)</small> || 88,000 ||<ref name=xinhua/>
|}

[[2013년]] [[9월]]에 TAZARA 철도는 매달 수익이 153만 [[미국 달러|달러]]고 지출이 250만 [[미국 달러|달러]]여서 매달 손실이 100만 [[미국 달러|달러]]에 이른다고 밝혔다.<ref name=lifeline/>

=== 활성화를 위한 노력 ===
TAZARA 철도를 [[잠비아]]의 경제적 생명선이라고 부르기도 하며, [[잠비아]] 정부는 표면적으로는 활성화를 위해 꾸준히 노력하고 있다.<ref name=lifeline/> [[2013년]] [[4월]]에 [[잠비아]]에서 두번째로 큰 [[구리]] 채굴 회사인 콘콜라 구리 광업은 5년간 중단했던 TAZARA 철도를 통한 운송을 다시 시작하기로 합의했다. [[2013년]] [[11월]] 기준으로 TAZARA 철도는 매주 1만 5천톤의 [[구리]]를 수송하고 있지만 여전히 이따금씩 고장이 나거나 연착이 된다. TAZARA 철도는 [[구리]]뿐만 아니라 [[망가니즈]]나 [[코발트]] 등의 광물 자원을 운송하며 [[아시아]]에서 오는 각종 수입품들과 [[비료]]를 [[잠비아]], [[콩고민주공화국]], [[말라위]], [[부룬디]], [[르완다]] 등지로 운송한다.<ref name="lifeline"/>

[[중국]] 정부 또한 대표적인 해외 원조 사업인 TAZARA 철도를 지원하고 있다. [[2011년]]에 [[중국]]은 TAZARA 철도가 지고 있던 빚의 절반을 없앴다.<ref name=lifeline/> 채무가 무이자였기 때문에 물가상승으로 인해 빚의 실질 가치의 80% 이상이 이미 없어진 상태였다.<ref>[[1970년]]의 5억 [[미국 달러|달러]]는 [[2011년]]의 29억 [[미국 달러|달러]]에 해당하기 때문이다.</ref>

[[중국]]의 추가적인 지원은 TAZARA 철도가 최소한의 운영을 할 수 있도록 해 주었다. [[2010년]] 초에 [[중국]]은 운행을 활성화시키기 위해 TAZARA 철도에 3천 9백만 [[미국 달러|달러]]의 무이자 융자를 주었다.<ref>[https://www.lusakatimes.com/2010/01/12/china-injects-39m-into-tazara-operations/ China injects $39m into TAZARA operations]</ref> [[2012년]] [[10월]]에는 [[중국]]이 주 기관차 4대, [[입환용 기관차]] 2대와 부품 및 직원 훈련 등을 위해 4천 2백만 [[미국 달러|달러]]를 지원했다.<ref>[http://www.africanreview.com/transport-a-logistics/rail/tazara-receives-42-million-railway-funding-from-china Tazara receives US$42 million railway funding from China]</ref>

[[2014년]] [[3월]]에 [[탄자니아]]와 [[잠비아]], [[중국]]의 당국자들은 TAZARA 철도를 자본 구성을 재편하고 운영을 [[탄자니아]]와 [[잠비아]]의 회사들로 각각 분할하기 위한 회담을 가졌다. 탄자니아–잠비아 철도공사는 [[2015년]]에 [[중국]]으로부터 디젤 전기 기관차 4대와 객차 18대 등을 인수했다. 또한 [[다르에스살람]]의 TAZARA 정비소에서는 쓰지 않는 객차 24대를 다시 사용하기 위한 계획을 실행했다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/tazara-takes-delivery-of-locos-and-coaches.html |제목=TAZARA takes delivery of locos and coaches |확인날짜=2017-04-16 |archive-date=2017-05-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170505061016/http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/tazara-takes-delivery-of-locos-and-coaches.html |url-status= }}</ref>

== 경로 ==
[[인도양]]에 면한 [[탄자니아]]의 [[다르에스살람]]에서부터 시작하는 TAZARA 철도는 [[탄자니아]]를 남서쪽 방향으로 종단해 [[잠비아]]의 [[구리]] 산출 지대와 가까운 [[카피리음포시]]까지 운행을 한다. [[카피리음포시]]에서는 [[잠비아 철도]]와 연결된다. 해발 고도로는 해발 550미터의 [[음림바]]를 거쳐 1,789.43미터의 우욜레를 통과해 [[잠비아]]에서 가장 높은 곳인 1,660미터의 음웬조를 지나 1,274.63미터의 [[카피리음포시]]에 도착한다.

=== 다르에스살람 수도권 ===
TAZARA 철도는 [[다르에스살람]] 수도권에서 통근 철도로 쓰이기도 한다. [[2012년]]에는 교통 정체를 줄이기 위해서 다르에스살람 통근 열차가 새로 만들어졌다.

=== 탄자니아 내륙 ===
해안가를 벗어난 뒤에는 서쪽으로 향해 [[프와니 주]]를 통과해 [[미쿠미 국립공원]]과 [[모로고로 주]]의 [[셀루스 동물보호지역]]으로 들어간다. [[셀루스 동물보호지역]]은 전 세계에서 가장 큰 동물보호지역 가운데 하나로 승객들은 가끔씩 기차 쪽으로 오는 [[기린]]이나 [[코끼리]], [[얼룩말]], [[영양 (동물)|영양]], [[혹멧돼지속|혹멧돼지]] 등을 볼 수 있다.<ref name="Bradt">Philip Briggs and Kim Wildman(2009). ''Tanzania: With Zanzibar, Pemba and Mafia'', Bradt Travel Guides. p.475</ref> 또한 [[그레이트 루아하 강]]을 지나간다.

더 남쪽으로 내려가서는 [[울랑가 강]]의 킬롬베로 계곡과 [[키바시라 습지]]를 지나간다. [[음림바]]와 [[마캄바코]]를 통과하는 158km 길이의 철도를 건설할 때에는 많은 어려움이 있었는데, 건설 과정에서 바위산과 가파른 계곡, 깊은 습지대 주변에 철로를 놓기 위해 46개의 교량과 18개의 터널, 36개의 [[암거]]를 놓아야 했다. 또한 이 지역에 강수량이 많기 때문에 복잡한 배수 작업이 함께 이루어져야 했다. [[음팡가 강]] 계곡의 교량은 강 위 50m 높이에 세워졌다.

TAZARA 철도는 그 뒤 [[이링가 주]]의 고원 지대로 올라간다. [[느좀베 주]]를 거치면서부터 기온은 눈에 띄게 낮아진다. [[마캄바코]]를 향해 가면서 북쪽에는 2,137m의 [[우중그와 산맥 국립공원]]이 보이며 남쪽에는 [[키펭게레 산맥]]이 보인다. [[마캄바코]]는 TAZARA 철도와 탄자니아–잠비아 고속도로가 만나는 지점 가운데 한 곳이다. [[마캄바코]]부터 [[음베야]]까지는 철도와 고속도로가 평행으로 지나간다. [[음베야 주]]에서는 철도가 [[그레이트 루아하 강]] 지류의 상류를 지나간다.

[[키펭게레 산맥]]을 지난 뒤에는 [[우포로토 산맥]]과 우상구 평원 지대를 통과한다. [[음베야]]부터는 철도와 고속도로 모두 [[툰두마]]로 향하며 [[잠비아]] 국경을 통과한다.

=== 잠비아 ===
TAZARA 철도는 [[잠비아]] 북동쪽의 [[북부 주 (잠비아)|북부 주]]를 통과해 [[잠비아]]로 들어와 남서쪽의 [[카사마]]로 향한다. 그 뒤 남쪽의 [[참베시 강]]과 [[음피카]]를 거쳐 [[중부 주 (잠비아)|중부 주]]로 진입한다. [[세렌제]]와 [[음쿠시]]를 지난 뒤에는 [[루사카]] 북쪽의 [[카피리음포시]]에 도착한다.

== 여객 수송 ==
[[2016년]] [[2월]] 기준으로, 일주일당 여객 열차 두대가 각 방향으로 운행을 한다. [[화요일]]과 [[금요일]]에 각 방향에서 출발하며 [[화요일]]에는 신형 특급 열차가 [[다르에스살람]]에서 뉴 [[카피리음포시]]로 간다. 일반 열차는 모든 역에서 정차하며 특급 열차는 더 적게 정차한다.<ref name="Bradt"/><ref>[http://tazarasite.com/?p=1190 TAZARA – Adjustment to the passenger train running schedules]</ref> 총 운행 시간은 36시간이 걸리지만 50시간이 넘게 걸릴 수 있다.<ref name="Bradt"/> 비록 버스보다는 느리지만 값이 더 싸고 안전하다.<ref name="Bradt"/><ref name=lifeline>[http://www.ipsnews.net/2013/12/tanzania-zambia-railway-line-time-stands-still/ Throwing the Tanzania-Zambia Railway a Lifeline]</ref> 외국의 여행객들은 TAZARA 철도를 타고 경치와 야생을 감상하기 위해 이용한다.<ref name="Bradt"/>

== 장비 ==
=== 기관차 ===
{| class="wikitable"
|-
! 종류 !! 수량 !! 제조사 !! 비고 !! 출처
|-
| SDD20 || 10 || CSR 치쉬안 || ||<ref name="types">[http://tazarasite.com/?page_id=218 TAZARA – Types of Freight and Vehicles]</ref>
|-
| U30C || 10 || [[크루프]] || GE U26C의 변형 ||<ref name="types"/>
|-
| CK6 || || CSR 청두 || [[입환용 기관차]] ||<ref>[http://lusakavoice.com/2014/01/03/tazara-seals-12m-locomotive-deal/ TAZARA seals $12m locomotive deal]</ref>
|}

== 사회적 영향 ==
[[파일:Vendors along the TAZARA Railway in Zambia.jpg|섬네일|180px|행상인들이 승객들에게 물건을 파는 모습]]
TAZARA 철도는 해당 지역 사회에 커다란 영향을 끼쳤다. [[1970년대]]에 [[탄자니아]] 정부는 철로 근처로 [[우자마]] 공동체 주민들을 정착시켰고<ref name="boston"/> [[우자마]] 공동체들은 외부의 방해 행위로부터 철도의 안전을 책임졌다.<ref>Monson 2009: 81-83</ref> [[1990년대]]에 [[탄자니아]]가 자유 경제 체제로 바뀐 뒤에 주민들은 TAZARA 철도를 통해 교역을 했다.<ref name="boston/>

또한 이주민들은 TAZARA 철도로 [[음베야]]와 [[키다투]] 사이의 비옥한 [[울랑가 강]] 일대로 이주해 쌀과 채소같이 다른 지역으로 쉽게 보낼 수 있는 돈벌이작물을 재배했다.<ref name="boston"/> TAZARA 철도가 다양한 생태계를 통과하기 때문에 이전에는 고립됐던 지역들에서의 교역을 활성화시켰다.<ref name="boston"/> 또한 [[키다투]]의 [[수력 발전]]용 댐과 [[프와니 주]]의 제지 공장 등과 같은 대규모의 경제 발전 사업을 일으키기도 했다.

탄자니아–잠비아 철도공사는 거대한 고용 주체가 됐다. 40년의 운영 기간동안 많게는 100만명의 사람들이 TAZARA 철도에서 일했다. [[중국]]의 지원은 또한 [[철도기관사]]들과 같이 이전에는 남성들만 있었던 직업에 여성들이 진출할 수 있는 계기가 됐다.<ref>[https://web.archive.org/web/20150329104255/http://tazarasite.com/?p=707 Day with Evelyn Mwansa, Zambias first female locomotive driver]</ref>

== 유산 ==
TAZARA 철도는 개발도상국의 연대의 상징과 [[아프리카]]의 독립과 발전을 향한 [[중국]]의 지원의 상징으로 남아있다. [[베이징]]이 [[2008년 하계 올림픽]]을 개최했을 때 [[탄자니아]]에서의 올림픽 성화 봉송은 TAZARA 철도역에서부터 시작했다.<ref>Monson 2009: 154</ref>

TAZARA 철도의 운영상의 문제로 인해 [[중국]]은 [[아프리카]]에서의 철도 건설 사업에 자금을 지원하는 것에 대해 조심스러운 입장이다. [[중국]]은 TAZARA 철도를 건설한 뒤 41년동안 [[아프리카]]에 새로운 [[간선철도]]를 건설하지 않았다. TAZARA 철도를 완전히 무이자 형식으로 지원한 반면 [[중국]]이 새로이 건설을 추진한 철도 사업들은 이자가 있는 형식이고 지원을 받는 나라가 그에 맞먹는 자금을 조달하도록 했다.<ref>[http://www.businessdailyafrica.com/Kenya-to-repay-Chinese-loan-at-floating-rate--/539546-1977178-item-0-1bw7qd/index.html Kenya to repay Chinese loan at floating rate]</ref>

== 외부 링크 ==
* [http://tazarasite.com/ TAZARA 철도 공식 웹사이트]

== 참고자료 ==
* Alicia Altofer–Ong(2009). "[http://www.lse.ac.uk/IDEAS/publications/Analysis-Archive/workingPapers/altorferOng.pdf Tanzanian 'Freedom' and Chinese 'Friendship' in 1965: laying the tracks for the TanZam rail link]", ''LSE Ideas, London School of Economics''. 655–670
* Deborah Brautigam(2010). ''The Dragon's Gift: The Real Story of China in Africa'', Oxford University Press.
* Richard Seymour Hall and Hugh Peyman(1976). The Great Uhuru Railway: China's Showpiece in Africa, Gollancz.
* Jamie Monson(2009). ''Africa's Freedom Railway: How a Chinese Development Project Changed Lives and Livelihoods in Tanzania'', Indiana University Press.
* Matthew Preston(2005). ''Ending Civil War: Rhodesia and Lebanon in Perspective'', Tauris Academic Studies.
* Martin Bailey(1976). ''Freedom Railway: China and the Tanzania-Zambia Link'', Rex Collings.
* John Franklin Copper(1979). "[http://digitalcommons.law.umaryland.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1028&context=mscas China's Foreign Aid in 1978]", ''Occasional Papers/Reprints Series in Contemporary Asian Studies''. 29 (8)

== 각주 ==
{{각주}}

{{전거 통제}}

[[분류:탄자니아의 단체]]
[[분류:잠비아의 단체]]
[[분류:잠비아-탄자니아 관계]]
[[분류:탄자니아의 철도]]
[[분류:잠비아의 철도]]
[[분류:탄자니아의 철도 노선]]
[[분류:잠비아의 철도 노선]]
[[분류:1975년 개통한 철도 노선]]
[[분류:잠비아의 공기업]]
[[분류:탄자니아의 공기업]]