{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = 8200호대 전기 기관차 (ES64F)
|배경색 = #157FFB
|글자색 = white
|그림 =Korail 8243.jpg
|그림설명 = [[신길역]]을 통과하는 8243호
|전기방식 = [[교류]] 25,000 V·60 Hz
|제어방식 = [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]](지멘스)
|차륜배열 = Bo'Bo'
|동륜배열 = B-B
|기동가속도 = 
|영업최고속도 = 150
|설계최고속도 = 220
|전동기출력 =5,200(7000마력)
|견인력 = 330 kN (2만6천800마력)
|전폭 = 3,000
|전고 = 3,860
|전장 = 19,850
|차량중량 =194006.791 (LB)            88
|축중 = 22
|궤간 = 1,435
|기어비 = 6.294:1
|구동장치 = [[유도전동기]]
|제동방식 = [[회생제동]]병용 [[공기제동]]
|보안장치 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]], [[자동 열차 방호 장치|ATP]]
|제작사 = {{국기나라|독일}}-[[지멘스]]<br />
{{국기나라|대한민국}}-({{기호없는 목록| ''[[현대로템|로템'' → 현대로템]])}}
|도입단가= 49억 1천 7백만원
|제작연도 = [[2003년]] ~ [[2006년]], [[2008년]]
|생산량 = 83
}}

'''8200호대 전기 기관차'''는 [[한국철도공사]]에서 운행하고 있는 [[전기 기관차]]이다. [[한국철도공사 8100호대 전기 기관차|8100호대 전기 기관차]]의 성능을 개선한 것으로, 총 83량이 도입되었다.

== 기술적 사양 ==
8200호대 전기 기관차는 [[오이로슈프린터]] 2세대 화물형인 ES64F(도이체반 152계)를 원형으로 하여 대한민국의 운용 환경에 맞추어 조정한 기관차이다. 지멘스에서 유명한 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]](음계형) 인버터 계열인 SIBAS32계열 전장품을 사용하며, 1300 kW급 전동기 4기로 1량당 출력 5200 kW(7000 마력 상당)를 낼 수 있다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.mobility.siemens.com/apps/references/index.cfm?z=1&do=app.detail&referenceID=1567&lID=1 |제목=Siemens Mobility References - Universal Locomotive 8100 / 8200 |확인날짜=2016-03-27 |보존url=https://web.archive.org/web/20160409042726/http://www.mobility.siemens.com/apps/references/index.cfm?z=1&do=app.detail&referenceID=1567&lID=1 |보존날짜=2016-04-09 |url-status=dead }}</ref> 차량중량은 자중이 88톤이고 축하중이 22톤이다.

[[대차#철도차량용 대차|대차]]는 Bo'Bo'의 4축으로 배열되어 있으며 회생제동과 병용하는 공기제동을 채택하였고, [[대차#철도차량용 대차|대차]]의 제동은 답면제동이 아니라 차륜 외부의 디스크에 의해 제동력이 전달되는 방식이다. 최고속도는 150 km/h이나 간단한 설계 변경만으로도 220 km/h까지 증속할 수 있다.

통합된 열차 관리 시스템을 채용하고 있어 검수와 운전 편의를 도모하고 있다. 운전실에는 기관사의 편의를 위한 고급화된 버켓시트, 터널 진입 시 압력 변화를 방지하는 조압 장치가 설치되어 있으며, 뒤쪽 벽에는 소용량 냉/온장고를 갖추는 등 여러 가지 승무 편의 시설을 채택하고 있다.

8200호대 전기 기관차에는 대한민국의 전기 기관차 중 처음으로 [[객차]]에 전원을 공급하는 [[객차 전원 공급 장치|보조 전원 장치]](HEP)가 채용되었다. 최대 12량의 [[객차]]에 전원 공급이 가능하며 절연구간 진입 시 전차선으로부터 전원공급을 차단하는 대신 기관차에 순간적으로 회생제동을 걸어 나오는 전력으로 [[객차]]에 전원을 계속 공급할 수 있다.

== 도입 역사 ==
[[2003년]]부터 [[2006년]]까지 총 55량이 도입됐으며 이후 [[2008년]]에 28량이 추가로 도입됐다.

=== 초기형 ===
차호가 [[파란색]] 스티커로 부착되어 있고 ATP가 빠져 있으나 현재는 후기형과 동일하게 ATP를 추가함과 동시에 [[파란색]] 스티커로 된 차호를 금속으로 교체했다.

=== 후기형 ===
[[2008년]] 이후에 도입됐으며 차호가 금속으로 부착되어 있다. 처음부터 ATP를 탑재했으며 안티클라임을 장착하고 있다. 초기형과는 연결기 부분 주변 스커트의 모양이 다르다.

== 운행 구간 ==
처음 8200대가 도입된 후 막 [[전기 철도|전철화]]가 완료된 [[경부선]] [[천안역|천안]]-[[조치원역|조치원]] 구간과 [[충북선]]에서 시험운행 했으며 4~6량 단위 영업운행도 병행됐다. 이후 [[중앙선]], [[태백선]] 등으로 범위가 점차 넓어졌다.

이후 [[경부선]] [[조치원역|조치원]]-[[대전역|대전]] 구간 전철화로 [[2006년]] [[7월 1일]]부터는 [[호남선]], [[광주선]] [[용산역|용산]]-[[목포역|목포]]([[광주역|광주]])간의 [[새마을호]], [[무궁화호]] 열차를 견인하기 시작해 처음으로 150km/h 고속운행을 실시했고 이후 [[서울역|서울]]-[[대전역|대전]] [[무궁화호]]에도 투입됐다. 동시에 이루어진 [[영동선]] [[동해역|동해]]-[[강릉역|강릉]] 구간 [[전기 철도|전철화]]로 [[강릉역|강릉]]-[[청량리역|청량리]] 간의 [[무궁화호]] 열차의 중간 기관차 교체가 사라지고 현재는 해당 구간에서 [[발전차]]를 연결하지 않고 운행한 모습을 볼 수 있다. [[2007년]] [[경부선]] 전 구간의 [[전기 철도|전철화]]로 [[서울역|서울]]-[[부산역|부산]]간의 [[무궁화호]] 견인도 시작했다. 또 [[2008년]] [[12월]]부턴 [[중앙선]] [[청량리역|청량리]]-[[안동역|안동]]/[[부전역|부전]] 간 [[무궁화호]] 일부 열차의 중간 기관차 교체가 시작되었고 이후 [[영동선]] [[부전역|부전]]/[[동대구역|동대구]]-[[강릉역|강릉]] 간 [[무궁화호]] 열차에 중간 기관차 교체를 하여 운행하게 됐으며 [[2011년]] [[10월]]부터 [[경전선]] [[서울역|서울]]-[[마산역|마산]] 구간과 [[전라선]] [[여수엑스포역|여수엑스포]]-[[익산역|익산]]/[[용산역|용산]] 구간에도 전기기관차가 운행하게 됐으며 [[2021년]] [[12월]]부터 [[동해선]] [[동대구역|동대구]]/[[포항역|포항]]-[[부전역|부전]] 구간에도 전기기관차가 운행하게 됐다.

== 차량의 문제와 해결 ==
이 기관차의 보조 전원 장치는 계속해서 문제가 되고 있다. [[독일]]에 비하여 [[대한민국]]의 전력 공급 상태가 불안정하기 때문에, 기관차에서 이를 받아들이지 못하고 오류를 일으킨다는 지적이 있다. 이 문제로 인하여 본선 영업 투입이 늦어졌다.

절연 구간으로 들어갔을 경우, 일시적인 회생 제동으로 유지할 수 있는 전력에는 한계가 있다. 견인하는 [[객차]]가 많아지면 회생 제동으로 만들 수 있는 전력이 한계에 다다르게 되어 보조전원장치의 전원 공급이 자동으로 차단된다. 실제로 [[2007년]] 초 [[통통통 뮤직카페트레인]](레이디버드)에 하이원 스키랩핑을 한 열차를 견인하다가 저속 [[절연구간]]인 [[경원선]] [[용산역|용산]]-[[이촌역|이촌]] 구간을 통과하던 중 보조전원장치 차단 고장을 일으켜 [[한국철도공사 7500호대 디젤 기관차|7500호대 디젤 기관차]]에 견인되어 운행된 적이 있다.

보조전원장치 용량 문제 때문에 6량 이상을 견인한 [[열차]]엔 [[발전차]]를 추가로 연결하고 운행한 적이 있다. 현재 보조전원장치 문제는 어느 정도 해결되었으며 지금도 일부 열차가 [[발전차]]를 추가 연결하여 운행한 경우도 있다. [[호남선|호남]]/[[광주선|광주]]/[[태백선|태백]]/[[충북선|충북]]선 전 [[열차]] 및 [[경부선|경부]]/[[전라선|전라]]/[[중앙선|중앙]]/[[영동선|영동]]/[[대구선|대구]]/[[동해선|동해]]/[[경전선|경전]]선 일부 [[열차]]가 [[발전차]] 없이 운행한 모습을 볼 수 있다,다만 현재는 경부/호남/전라선에서 운행한 [[무궁화호]] 일부[[열차]]를 8~10량 정도 견인운행했지만 8200호대의 차량견인,제동,[[객차]]전기공급능력한계로 6~7량 고정으로 견인운행 중이다.

이 외에도 [[한국철도공사 8100호대 전기 기관차|8100호대]]와 유사한 차륜 [[공전현상]]이 발생할 때도 있다. 이는 HEP 장착 여부 차이만 있기 때문에 같은 이유로 공전 현상이 발생한 것으로 보인다.

== 현황 ==
총 83량이 제작되었다. 이 중 사고로 인해 폐차 및 결번된 8252, 8254호 그리고 수리 중인 8225호를 제외한 81량이 운행 중이다.

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="45" |차호 !! width="100" |도입 시기 !! width="100" |운행 중단 시기 !! 비고
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|'''8201호'''|| rowspan="10" |[[2003년]]||운행 중||
|-
|'''8202호'''||운행 중||
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|'''8203호'''||운행 중|| 
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|'''8204호'''||운행 중||
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|'''8205호'''||운행 중||
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|'''8206호'''||운행 중||
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|'''8207호'''||운행 중||
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|'''8208호'''||운행 중||
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|'''8209호'''||운행 중||
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|'''8210호'''||운행 중||
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|'''8211호'''|| rowspan="18" |[[2004년]]||운행 중||
|-
|'''8212호'''||운행 중||
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|'''8213호'''||운행 중||
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|'''8214호'''||운행 중||
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|'''8215호'''||운행 중||
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|'''8216호'''||운행 중||
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|'''8217호'''||운행 중||
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|'''8218호'''||운행 중||
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|'''8219호'''||운행 중||
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|'''8220호'''||운행 중||
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|'''8221호'''||운행 중||
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|'''8222호'''||운행 중||
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|'''8223호'''||운행 중||차체필름 시공차량이다. 다른 8200호대 보다 도색이진하고 깨끗하다. 그리고전면 좌우측밑에 [[차체필름시공차량]]이라 적혀있다.
|-
|'''8224호'''||운행 중||
|-
|8225호||수리 중||[[2024년]] [[4월 18일]] [[서울역]] 구내에서 부산으로 갈 예정이었던 선행 [[KTX-산천]]과 충돌하여 수리 중이다.
|-
|'''8226호'''||운행 중||
|-
|'''8227호'''||운행 중||
|-
|'''8228호'''||운행 중||
|-
|'''8229호'''|| rowspan="17" |[[2005년]]||운행 중||
|-
|'''8230호'''||운행 중||
|-
|'''8231호'''||운행 중||
|-
|'''8232호'''||운행 중||이차량도 8223호와같은 차체필름 시공차량이다. 다른 8200호대보다 도색이진하고 깨끗하다. 그리고전면 좌우측밑에 [[차체필름시공차량]]이라 적혀있다.
|-
|'''8233호'''||운행 중||
|-
|'''8234호'''||운행 중||
|-
|'''8235호'''||운행 중||[[2019년]]에 건널목 추돌 사고 이력이 있다.
|-
|'''8236호'''||운행 중||
|-
|'''8237호'''||운행 중||
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|'''8238호'''||운행 중||
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|'''8239호'''||운행 중||
|-
|'''8240호'''||운행 중||
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|'''8241호'''||운행 중||편성번호 스티커가 다른열차에(8243호 제외) 비해 많이 위에있다.
|-
|'''8242호'''||운행 중||[[2008년]]에 [[대구역]] [[화물열차]] 추돌 이력이 있었다.
|-
|'''8243호'''||운행 중||편성번호 스티커가 다른열차에(8241호 제외) 비해 많이 위에있다.
|-
|'''8244호'''||운행 중||
|-
|'''8245호'''||운행 중||
|-
|'''8246호'''|| rowspan="10" |[[2006년]]||운행 중||
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|'''8247호'''||운행 중||
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|'''8248호'''||운행 중||
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|'''8249호'''||운행 중||
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|'''8250호'''||운행 중||
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|'''8251호'''||운행 중||
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|8252호||[[2017년]]||[[2017년]] [[9월 13일]] 중앙선 [[원덕역]]~[[양평역]]간 시험운전열차 충돌사고로 7468호+8569호 중련편성과 충돌하여 대파된 후 복구불가로 폐차 발령 됐다.
|-
|'''8253호'''||운행 중||
|-
|8254호||[[2023년]]||[[2023년]] [[7월 15일]] [[맥포터널 탈선 사고]]로 탈선했고 [[제천차량사업소]]에 유치했으나 [[2024년]] [[4월 17일]] 폐차 발령 됐다.
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|'''8255호'''||운행 중||
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|'''8256호'''||rowspan="28"|[[2008년]]||운행 중||
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|'''8257호'''||운행 중||
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|'''8258호'''||운행 중||
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|'''8259호'''||운행 중||
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|'''8260호'''||운행 중||
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|'''8261호'''||운행 중||
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|'''8263호'''||운행 중||[[2013년]] [[대구역 열차 충돌 사고]]차량 복구 후 운행 중이다.
|-
|'''8264호'''||운행 중||
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|'''8265호'''||운행 중||
|-
|'''8266호'''||운행 중||[[2014년]] [[태백선 열차 충돌 사고]]차량 복구 후 운행 중이다.
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|'''8267호'''||운행 중||[[2016년]]에 [[석포역]] 탈선 이력이 있다.
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|'''8268호'''||운행 중||
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|'''8269호'''||운행 중||
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|'''8270호'''||운행 중||
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|'''8271호'''||운행 중||
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|'''8272호'''||운행 중||
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|'''8273호'''||운행 중||
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|'''8274호'''||운행 중||
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|'''8275호'''||운행 중||
|-
|'''8276호'''||운행 중||
|-
|'''8277호'''||운행 중||
|-
|'''8278호'''||운행 중||
|-
|'''8279호'''||운행 중||
|-
|'''8280호'''||운행 중||
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|'''8281호'''||운행 중||
|-
|'''8282호'''||운행 중||
|-
|'''8283호'''||운행 중||
|}

== 사진 ==
{{위키공용분류}}
<gallery>
파일:Korail 8202.jpg|8202호
파일:8219호111.jpg|8219호
파일:Korail-EL-8241.JPG|8241호
파일:Korail 8262 leaving Dongdaegu station.ogg|동대구역을 떠나는 8262호 기관차
파일:8202호(금속폐찰 적용차량).jpg|8202호 앞면(폐찰 적용)
</gallery>

== 같이 보기 ==
* [[한국철도공사 8000호대 전기 기관차|8000호대 전기 기관차]]
* [[한국철도공사 8100호대 전기 기관차|8100호대 전기 기관차]]
* [[한국철도공사 8500호대 전기 기관차|8500호대 전기 기관차]]
* [[오이로슈프린터]]

== 각주 ==
<references />

{{대한민국의 철도 차량}}

[[분류:대한민국의 전기 기관차]]