{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = 지멘스 벨라로
| 배경색 = #9cc3ef
| 그림 = Renfe clase 103.JPG
| 그림설명 = [[렌페 103급|지멘스 벨라로 E]]
| 량수 = 8 / 10 / 16
| 기관형식 = [[전기]]
| 액압변속기 = 
| 차륜배열 = 
| 도입단가 = D:1편성8량=3300만(E) <br/> RUS:1편성10량=7500만(E) <br/> E320:1편성16량=6000만(E)
| 전기방식 = 25kV 50Hz (Velaro E)
| 영업최고속도 = 350(E, CRH3)
| 설계최고속도 = 403
| 전동기출력 = 8.800 kW 11.968 hp (E, CRH3) / 550kW
| 편성출력 = 13,560(1만5천360마력)
| 차량정원 = 8량 536 / 601(CN) / 10량 604
| 편성정원 = 485(D) / 600(RUS, CN)
| 전장 = 8량 200m / 10량 250m
| 용도 = [[여객]]
| 전폭 = 2,904
| 편성중량 = 425
| 궤간 = 1,435
| 구동장치 = [[팬터그래프]]
| 제동방식 = [[가공 전차선]]
| 보안장치 = Sifa, PZB, [[LZB]], Crocodile, [[TVM430]], KVB, ATB, Eurobalise, [[KLUB-U]], [[ETCS]]
| 제작사 = [[지멘스]]
| 제작연도 = [[1997년]] ~ 현재
| 생산량 = 
}}

'''지멘스 벨라로'''({{llang|de|Siemens Velaro}})는 [[독일]]의 동력분산식의 [[고속철도]] 차량의 한 종류로 [[독일철도]]에서 운행되고 있는 [[ICE 3]]를 기반으로 하고 있다. [[ICE 3]]와 달리 지멘스 벨라로는 [[지멘스]]의 완제품으로 [[스페인]]의 국영 철도 기업인 [[렌페]]가 [[AVE]]의 노선망에 도입하기 위해, '''지멘스 벨라로 E'''({{llang|de|Siemens Velaro E}})를 도입했다. [[중화인민공화국 철도부]]에서 [[징진 고속철도]] 전용으로 [[동일본여객철도]]의 [[신칸센 E2계 전동차|E2계]]를 기반으로 제작된 [[중국고속철도 CRH2]]와 함께, [[중국고속철도 CRH3]]로 도입되었다. [[러시아 철도]]의 경우 [[모스크바]] ~ [[상트페테르부르크]], [[니즈니노브고로드]] 구간 각 노선에 광궤용 '''지멘스 벨라로 러스'''({{llang|de|Siemens Velaro RUS}})가 도입되었다. [[내셔널 레일]]에서  [[런던]] ~ [[쾰른]] ~ [[암스테르담]] 구간의 전용으로 '''지멘스 벨라로 E320'''({{llang|de|Eurostar e320}})의 도입이 되면서 [[2015년]] [[12월]]부터 영업을 시작하였다.

== 세부 모델 ==
=== 독일철도 403급 ===
{{본문|독일철도 403급}}
'''독일철도 403급'''({{llang|de|DBAG Class 403}}) 또는 '''ICE 3'''는 기존 모델인 [[ICE 1]], [[ICE 2]] 모델보다 내구성이 더 강한 [[고속열차]]를 제작하는 것을 목적으로 [[견인 전동기]]를 분산하는 모델을 채택하면서 달성되었다. 영업 최고 속도로 330km 운행을 허가했고 첫 운행 당시 최고 속도가 368km를 도달했다. [[인터시티익스프레스]]의 최고 영업 속도가 300km에 해당된다.

[[1997년]]에 [[쾰른-프랑크푸르트 고속철도]] 노선에 투입하기 위해 50편성을 [[지멘스]]와 [[ADtranz]]에 주문했다.<ref name="MR201012p70">{{웹 인용|title=The German ICE family |work = Modern Railways |location= London |date=December 2010 |pages=70–71}}</ref>

=== 독일철도 406급 ===
{{본문|독일철도 406급}}
'''독일철도 406급'''({{llang|de|DBAG Class 406}}) 또는 '''인터시티익스프레스 3M호'''({{llang|de|ICE 3M}})는 이전 차량보다 더 높은 출력, 더 가벼운 열차를 제작한다는 목표로 설계되었다. 이를 위하여 기존 차량과는 달리 16개의 전동기를 열차 하부에 배치하는 동력 분산식으로 설계하였다. 시험 운행에서는 영업 최고 속도 시속 368km를 경신했고, 허용된 영업 최고 속도는 시속 330km이다. 일반 [[ICE]] 서비스에서는 선로 한계 때문에 시속 300km지만 내며, 프랑스 [[LGV 에스트]]에서는 시속 320km까지 낼 수 있다.

=== 지멘스 벨라로 D ===
{{본문|독일철도 407급}}
'''지멘스 벨라로 D'''({{llang|de|Siemens Velaro D}})는 [[2008년]] [[11월]]에 [[독일철도]]가 5억 [[유로]]를 들여 주문했다.<ref>{{웹 인용 |url= http://w1.siemens.com/press/en/presspicture/2008/mobility/imo200812006-04.htm |title= Siemens receives order over 15 high-speed trains from Deutsche Bahn |publisher= Siemens |date= 17 December 2008 |accessdate= 2008-12-27 |보존url= https://www.webcitation.org/65UzNz259?url=http://www.siemens.com/press/en/presspicture/2008/mobility/imo200812006-04.htm |보존날짜= 2012-02-16 |url-status= dead }} Reference Number: I MO 200812.006-04.</ref> [[2010년]] [[4월]]에 [[독일]] [[노르트라인베스트팔렌주]] [[크레펠트]] [[지멘스]] 공장에서 최초로 지멘스 벨라로 D를 공개했다.<ref name="dbunveilsvelarod" />

영업 최고 속도의 경우 시속 320km로 설계되었고, 기존의 모델보다 더 넓어졌고 소음이 감소되었다. 또한 이전 모델과 달리 결함을 줄였고 사고와 화재에 대비해 안전 장치가 장착되었다.<ref name="dbunveilsvelarod">{{웹 인용 |url= http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/db-unveils-next-generation-ice/browse/1.html |title= DB unveils next-generation ICE |work= Railway Gazette International |location= London |date= 28 April 2010 |accessdate= 2010-05-04 |archive-date= 2012-02-16 |archive-url= https://www.webcitation.org/65UzOo82F?url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/db-unveils-next-generation-ice/browse/1.html |url-status= dead }}</ref> 한편 새롭게 도입된 열차는 [[독일]] 노선에 국한되지 않고 [[벨기에]], [[프랑스]], [[네덜란드]]를 잇는 국제 노선에 도입하기 위해 발주했다.<ref>{{웹 인용|url= http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,691882,00.html |title=Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise |work= Spiegel Online |date=28 April 2010 |language=독일어|accessdate=2010-04-28}}</ref>

또한 [[채널 터널]] 운행을 목적으로 [[독일철도]]가 [[2015년]]까지 [[프랑크푸르트]]에서 [[암스테르담]], [[런던]]을 잇는 국제 [[고속열차]] 노선에 도입하기 위해 발주를 검토했으나<ref>{{웹 인용|title=DB unveils plans for London services |work=Modern Railways |location =London |date=December 2010 |pages=68–69 |author=Fender, Keith}}</ref> 도입 지연으로 발주가 모두 취소되었다.<ref>{{웹 인용 |title=Germany's Frankfurt-London high-speed rail link put on ice |date=February 2014 |accessdate=2014-02-21 |url=https://www.reuters.com/article/2014/02/18/germany-rail-idUSL6N0LN2QK20140218?rpc=401 |archive-date=2014-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140225171815/http://www.reuters.com/article/2014/02/18/germany-rail-idUSL6N0LN2QK20140218?rpc=401 }}</ref>

=== 지멘스 벨라로 E ===
{{본문|렌페 103급}}
'''지멘스 벨라로 E'''({{llang|de|Siemens Velaro E}})는 [[2001년]] [[지멘스]]에서 지멘스 벨라로 모델을 기초로 발주해 현재는 26편성으로 운행하고 있다. [[바르셀로나]] ~ [[마드리드]] 간의 [[고속철도]] 노선에 도입해, 당초 예정한 최고 영업 속도 350km와 소요 시간 2시간 25분 달성 시스템 문제로 시행이 불가능하면서 최고 영업 속도 300km, 소요 시간 2시간 30분으로 운행 했다가<ref name="BarcndAVE">{{웹 인용|url=http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/6E42A904-B719-425F-A794-271AF45AE447/34455/Ma04_13.pdf |language=스페인어|format= PDF|title= Barcelona, nuevo destino AVE |work= Revista del Ministerio de Fomento. Nº 571|date=March 2008|publisher= Ministry of Public Works and Transport of Spain|accessdate= January 16, 2009}} {{깨진 링크|date=October 2010|bot=H3llBot}}</ref> [[2011년]]부터 최고 영업 속도를 310km를 조정했다.<ref>{{웹 인용|url= http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/2EB52D4B-EA3F-47AF-8ED7-B507C421C881/26402/0704218.pdf |format= PDF|title= 15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y futuro de España |language=스페인어|date= April 21, 2008|publisher= Ministry of Public Works and Transport (Spain) |accessdate= January 16, 2009}} {{깨진 링크|date=October 2010|bot=H3llBot}}</ref><ref>{{웹 인용 |url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/madrid-barcelona-at-310-kmh-with-etcs-level-2.html |제목=Madrid - Barcelona at 310 km/h with ETCS Level 2 |확인날짜=2017-08-03 |archive-date=2020-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200728151013/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/madrid-barcelona-at-310-kmh-with-etcs-level-2.html |url-status= }}</ref> [[2005년]] [[7월]]에 초기분이 도입되어 [[2006년]] [[1월]]부터 시험 운행을 시작으로 같은 해 [[7월]]에 [[스페인]] 국내 철도 사상 영업 최고 속도인 403.7km를 기록했다.<ref>{{웹 인용|url= http://www.listadotren.es/motor/ficha.php?id=1178&sid=d4151febb6c7e30d83ea53b7270f40b6 |title= Ficha de 9-103-005-5|publisher= Listado del Material Ferroviario Español|language=스페인어|accessdate=January 16, 2009}}</ref> [[2007년]] [[6월]]부터 상용 운행에 들어갔다.<ref>{{웹 인용 |url= http://w1.siemens.com/press/pool/en/pr_cc/2007/06_jun/sc_upload_file_41_velaro_e_e_1452780.pdf |format= PDF |title= First passengers travel on world record train Velaro |date= June 22, 2007 |publisher= [[지멘스]] |accessdate= January 16, 2009 }}{{깨진 링크|url=http://w1.siemens.com/press/pool/en/pr_cc/2007/06_jun/sc_upload_file_41_velaro_e_e_1452780.pdf }}</ref>

=== 지멘스 벨라로 러스 ===
{{본문|삽산}}
'''지멘스 벨라로 러스'''({{llang|de|Siemens Velaro RUS}})는 [[2006년]] [[5월 19일]]에 지멘스는 8편성의 지멘스 벨라로 러스를 30년간 점검 계약을 포함한 수주를 달성했다고 발표하였다. 계약은 총 6억 유로로 [[모스크바]] - [[상트페테르부르크]], 모스크바 - [[니즈니노브고로드]] 구간을 최고속도 250km/h로 운행하기 위해 도입된다.

지멘스 벨라로 러스는 [[러시아 궤]] 및 러시아의 자연 환경에 맞추어 설계되었다. 그 예로, 차체 폭이 33cm 늘어난 3,265mm이다. 전체 편성 중 4편성은 직류 3kV와 교류 25kV 구간 모두를 운행할 수 있고, 나머지 편성은 직류 3kV만 지원한다. 편성 길이는 10량 편성 250m로 정원은 600명이다. 차량의 제조 개발은 독일의 얼랑겐 등지에서 제작되었다. 직류용으로 만들어진 4편성은 [[2009년]]에 모스크바 - 상트페테르부르크 노선에 도입된데 이어 직교류 4편성은 [[2010년]]부터 모스크바 - 니즈니노브고로드 구간에 투입되었다.

=== 지멘스 벨라로 CRH3 ===
{{본문|중국고속철도 CRH3}}
'''지멘스 벨라로 CRH3'''({{llang|de|Siemens Velaro CRH3}})은 [[중화인민공화국 철도부]]의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 [[독일]] [[지멘스]]의 기술 제공 라이선스에 의해서 [[중화인민공화국]]의 차량 메이커가 제조하는 [[고속철도]] 차량이다.<ref>{{웹 인용|title=Siemens Transportation Systems Group opens its high-speed train project office in Tangshan |url=http://cn.siemens.com/cms/cn/english/ts/press/presscontent/Pages/2006_07_27.aspx |publisher=Siemens AG |date=2006-07-27 |accessdate=2008-06-30 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090616110725/http://cn.siemens.com/cms/cn/english/ts/press/presscontent/Pages/2006_07_27.aspx |archivedate=16 June 2009 }}</ref>

=== 지멘스 벨라로 E320 ===
{{본문|영국 철도 374}}
'''지멘스 벨라로 E320'''({{llang|de|Siemans Velaro E320}})은<ref name="new eurostar">{{서적 인용|last1= |first1= |last2= |first2= |year=2013 |title=New Class 374 Eurostar on test |journal=Today's Railways |volume= |issue=134 |pages=15 |publisher=Platform 5 |doi= |url= |accessdate=15 April 2013}}</ref> [[유로스타 인터내셔널]]의 [[고속열차]]로 [[유로스타]]를 운영하고 있다. 지멘스 벨라로를 기반으로 개발된 [[고속열차]]로 [[2010년]] [[7월]]에 [[내셔널 레일]]이 [[런던]] ~ [[쾰른]] ~ [[암스테르담]] 전용 열차를 운행하기 위해 10편성을 발주했고 [[2014년]]에 7편성을 추가로 발주했다.<ref name="Eurostar-unveils">{{웹 인용|url= http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/road-and-rail-transport/11227836/Eurostar-unveils-new-200mph-Channel-Tunnel-train.html |title=Eurostar unveils new 200mph Channel Tunnel train |work= Daily Telegraph |location =London |date=13 November 2014 |accessdate=13 November 2014}}</ref> [[2015년]] [[12월]]에 최초로 운행에 들어갔다.<ref>{{웹 인용|title=Eurostar Velaro e320 enters passenger service|url=http://www.railjournal.com/index.php/high-speed/eurostar-velaro-e320-enters-passenger-service.html|publisher=International Railway Journal|accessdate=13 January 2017}}</ref>

=== 지멘스 벨라로 TR ===
{{본문|TCDD HT80000}}
'''지멘스 벨라로 TR'''({{llang|de|Siemens Velaro TR}})은 지멘스 벨라로 모델을 기반으로 도입한 차량으로 [[터키 국유철도]]에서 운행하고 있다. 8량 편성으로, 길이는 200m, 지멘스 벨라로 D 모델을 기반으로 제작된 초기분의 경우 460명의 승객을 수용하는 반면 지멘스 벨라로 TR 모델을 기반으로 제작된 2차분과 3차분의 경우 519명의 승객을 수용과 동시에 최고 영업 속도는 300km로 주행이 가능하다.<ref name=VelaroTR>{{웹 인용|url=http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDocuments/en/rail-solutions/high-speed-and-intercity-trains/velaro/datasheet-velaro-tr-en.pdf|format=PDF|title=Velaro Turkey High-Speed Train|publisher=[[지멘스]]|accessdate=2016-06-22|archive-date=2015-05-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20150518101110/http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDocuments/en/rail-solutions/high-speed-and-intercity-trains/velaro/datasheet-velaro-tr-en.pdf|url-status=}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[ICE 3]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 사진 ==
<gallery>
파일:ICE_3M_KRM.jpg
파일:ICE 407.3.jpg
파일:Ave Class 103 and Avant Class 104.JPG
파일:Siemens_Velaro_in_Saint_Petersburg.jpg
파일:CRH3.JPG
파일:Paris Nord 2017 2.jpg
파일:HT80101.jpg
</gallery>

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://www.siemens.com/press/pool/de/events/2012/infrastructure-cities/rail-systems/2012-12-velaro/background-velaro-worldwide-e.pdf Velaro Background]
* [https://web.archive.org/web/20110811014713/http://www.mobility.siemens.com/en/data/pdf/ts_internet/ts_tr/velaro_a19100-v800-b796-x-7600.pdf Velaro Sell Sheet; archived]
* [http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDocuments/en/rail-solutions/high-speed-and-intercity-trains/velaro/velaro-broschuere-en.pdf Updated Velaro Sell Sheet (2014)] {{웨이백|url=http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/SiteCollectionDocuments/en/rail-solutions/high-speed-and-intercity-trains/velaro/velaro-broschuere-en.pdf |date=20170803173348 }}
* [https://web.archive.org/web/20050617083938/http://references.transportation.siemens.com/refdb/link_download.jsp?file_name=Velaro_en_A19100-V800-B720-X-7600_1045994332.pdf&l=en Velaro E specification sheet; download, archived]
* [http://www.siemens.com/press/pool/de/materials/industry/imo/velaro_rus_en.pdf Siemens Velaro RUS Sell Sheet]
* [https://web.archive.org/web/20111006080030/http://www.siemens.pl/upload/images/TS-Velaro%20CN.pdf Velaro CN Data Sheet; archived]
* [http://www.siemens.com/press/pool/de/events/industry/mobility/2010-04-velaro-d/fachartikel_zev-rail_siemens_velaro_en.pdf Velaro developmental history and technical details] Siemens Page
* [http://www.siemens.com/press/pool/de/events/industry/mobility/2010-04-velaro-d/datasheet_siemens_velaro-d_en.pdf Velaro D Technical details] Siemens Page
* [http://www.siemens.com/press/pool/de/materials/industry/imo/velaro_d_en.pdf More Velaro D Tech details (Includes TE curve graph)]
* [https://web.archive.org/web/20170803172957/http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/sitecollectiondocuments/en/rail-solutions/high-speed-and-intercity-trains/velaro/velaro-e320-en.pdf Velaro e320 technical specifications]
* [http://www.kaemena360.com/360/VelaroTour/ Interactive 360° virtual tour of the Velaro E]

{{인터시티익스프레스}}
{{고속철도}}

[[분류:지멘스 벨라로]]