blueapple8259/wikipedia_raw_ko huggingface dataset:
{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = [[파일:KeioRailway logo.svg|25px]] 게이오 전철 도부쓰엔선
|배경색 = #dd0077
|글자색 = white
|그림 = keio6721tamazootrain.JPG
|그림설명 = 게이오 도부쓰엔 선 전용 열차
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|그림설명2 = 
|종류 = 
|나라 = {{국기나라|일본}}
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|상태 = 영업 중
|노선 = 
|기점 = [[다카하타후도역]]<br />{{JPN}} [[도쿄도]] [[히노시]]
|종점 = [[다마도부쓰코엔역]]<br />{{JPN}} 도쿄도 히노시
|역수 = 2
|이용자 = 
|개통일 = [[1964년]] [[4월 29일]]
|폐지일 = 
|소유자 = [[게이오 전철]]
|운영자 = 게이오 전철
|영업거리 = 2.0km
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|시설연장 = 
|궤간 = 1372 mm ([[협궤]])
|선로 = 2([[복선 (철도)|복선]])
|전철화 = 전 구간 [[직류]] 1500[[볼트 (단위)|볼트]]
|신호 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]]
|영업최고속도 = 
|설계최고속도 = 
}}
'''도부쓰엔선'''({{llang|ja|動物園線, どうぶつえんせん}}, 동물원선)은 [[게이오 전철]]이 운영하는 철도 노선이다. [[다카하타후도 역]]과 [[다마 동물공원역]]을 이으며 전 구간이 일본 [[도쿄도]] [[히노시]]에 있다. [[게이오 전철 게이오선|게이오선]]의 지선 중 하나이다.

== 노선 정보 ==
* 노선 거리: 2.0 킬로미터
* [[궤간|궤도 간격]]: 1372mm
* 역 개수 : 2개 역
* 복선화 구간: 전 구간 (현재 운행은 단선으로만 하고 있음)
* 전력화 구간: 전 구간 (직류 1500 [[볼트 (단위)|볼트]])
* 개폐 방식: 자동개폐식

== 개요 ==
이 노선은 도쿄 도립 [[다마 동물공원]]으로 연결할 목적으로 만들어진 노선이며 [[1960년]]에 만들어졌다. 노선이 복선화되어 있으나 현재는 단선운행을 실시하고 있다.

2006년 9월 시간표 개정 전까지는 관광 시즌 중의 토요일과 휴일에는 신주쿠에서 급행열차가 직접 연결 운행했으며, 다카하타후도 역까지의 왕복 열차도 한시간에 6편씩 편성되어 있었다. 이후 9월 시간표 개정에 의해, 관광 시즌과 오프 시즌으로 나뉘어 있던 시간표가 일원화되어, 토요일과 휴일의 신주쿠 출발 급행열차 외에, 도에이 신주쿠선 모토야와타에서 직접 연결되는 급행 열차도 편성되었다.(도에이 신주쿠 선 구간은 전부 각역 정차). 평일에도 신주쿠 출발 급행 열차가 한편이 새롭게 편성되었다.

<!-- 한편 2001년 3월 개정 전까지는 관광 시즌 중에 다카하타후도에서 게이오 다카오선과 분리합체되는 급행이 있었다.-->
보통 때는 출퇴근 시간대를 제외하고 4량 편성의 단독 운전으로 1시간에 3편씩 운행하고 있다. 이때 쓰이는 열차는 겉면에 동물의 그림이 그려져 있는 전용 열차이다.

다카하타후도에서 연결되는 [[다마 도시 모노레일선]]이 개통하고 나서부터는 이용객이 줄고 있다.
<!--
[[1960年]]に開設された東京都立[[多摩動物公園]]へのアクセス路線である。

2006年（平成18年）9月ダイヤ改定まで（現状は後述）は観光シーズン中の土休日は
、動物園への来園客のために新宿からの直通[[急行列車]]が設定されており、
高幡不動駅までの線内往復列車も最大毎時6本が運転されている。

なお、2001年（平成13年）3月改定までにはシーズンダイヤ休日に高幡不動で[[京王高尾線|高尾系統]]と分割併合を行う急行も存在した。

普段は通勤時間帯を除けば、4両編成[[ワンマン運転]]列車が1時間に3本だけ運転されている。
このワンマン車両は、動物のイラストを外面にあしらった専用車両となっており、
通常[[京王6000系電車#5扉車（通称6020系）|6722F]]（5扉車）が使用され、その予備には[[京王7000系電車#4・2両編成|7801F]]が使用される。

2006年9月のダイヤ改正から観光シーズンとオフシーズンに分かれていた土曜休日ダイヤが一本化され、そのため通年で土曜休日に新宿からの急行が設定されているほか都営新宿線本八幡からの直通急行列車も設定される（都営線内は各駅に停車）。さらに平日にも新宿発の急行列車が1本、新たに設定されている。

並行する[[多摩都市モノレール線]]が開業して以来、利用客が減少している。
-->
== 역사 ==

현재는 한 구간을 단선운행하고 있으나 개통 당시에는 다마 뉴타운을 통해 사가미하라 시의 하시모토까지 연장, 복선화하는 계획이 있었으나, 그 역할을 게이오 사가미하라 선에 넘겨주었다.

* [[1964년]] [[4월 29일]] - 동물원 선이 개통됨
* [[2000년]] [[10월 20일]] - [[1인 승무]]를 개시함

== 역 목록 ==
* [[다카하타후도역]]({{lang|ja|高幡不動駅}}) : 게이오 선, [[다마 도시 모노레일 선]] 연결
* [[다마도부쓰코엔역]](다마 동물공원역)({{lang|ja|多摩動物公園駅}}) : 다마 도시 모노레일 선 연결

[[분류:게이오 도부쓰엔선| ]]
[[분류:게이오 전철의 철도 노선|도부쓰엔선]]
[[분류:간토 지방의 철도 노선]]
[[분류:도쿄도의 철도]]
[[분류:히노시의 교통]]
[[분류:1964년 개통한 철도 노선]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{산 정보
|이름 = 계족산(鷄足山)
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|최종_분화 =
|첫_등정 =
|등산로 =
|목록 =
}}

'''계족산'''(鷄足山)은 [[강원특별자치도]] [[영월군]]에 있는 [[산]]이다.

[[백두대간]] [[함백산]]에서 서쪽으로 가지를 친 한 개의 능선이 두위봉, [[망경대산]], [[응봉산 (영월)|응봉산]]을 거쳐 남한강에 막혀 더 이상 뻗지 못하고 지맥을 다하여 험준한 산세를 이루고 있으며, 산자락에는 [[고구려]]의 산성인 [[정양산성]]과 정조대왕태실비 등의 유적이 있으며 영월화력발전처가 자리하고 있다.<ref>{{웹 인용 |url=http://ywtour.com/kor/CMSView.php?pid=96# |제목=영월관광 |확인날짜=2007-11-04 |보존url=https://web.archive.org/web/20060117130312/http://ywtour.com/kor/CMSView.php?pid=96# |보존날짜=2006-01-17 |url-status=dead }}</ref> 

== 같이 보기 ==
* [[한국의 산]]

== 각주 ==
<references/>

{{강원특별자치도의 산}}
{{토막글|한국의 지리}}

[[분류:강원특별자치도의 산]]
[[분류:영월군의 지리]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{산 정보
|이름 = 금병산
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|등산로 =
|목록 =
}}
'''금병산'''(錦屛山)은 [[대전광역시]] [[유성구]]와 [[세종특별자치시]] [[금남면 (세종특별자치시)|금남면]]에 걸쳐 있는 해발 372m의 [[산]]이다.

금병산 아래 수운교 본산에서 세운 금병산 유래비에 의하면,

신라시대에는 금평산, 고려시대에는 만인산이라 불리다가 이태조(이성계)가 조선 창업의 뜻을 품고 팔도 명산 기도 중 '비단 병풍을 갖추고 치성하라.'는 현몽에 이곳이 바로 비단 병풍 같은지라 금병산(錦屛山)이라 이름하고 산천기도를 드렸다고 한다.

금병산은 유성구 추목동에서 연기군 금남면(현 세종특별자치시 금남면)에 걸쳐 열두봉우리를 이루고 있는데, 동쪽으로부터 옥련봉, 일광봉, 공덕봉, 도덕봉, 옥당봉, 연화봉, 운수봉, 출세봉, 감찰봉, 현덕봉, 대볍동, 창덕봉이다.

금병산 아래 숯골은 수운교 본산이 있다.

{{대전광역시의 산}}
{{세종특별자치시의 산}}

[[분류:대전광역시의 산]]
[[분류:대전광역시의 지리]]
[[분류:세종특별자치시의 산]]
[[분류:세종특별자치시의 지리]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{휴일 정보
|휴일이름 = 위령의 날
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|그림 = William-Adolphe Bouguereau (1825-1905) - The Day of the Dead (1859).jpg
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|공식이름 = 죽은 모든 이를 기억하는 위령의 날
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|장소 = [[로마 가톨릭교회|천주교]], [[동방정교회]], [[루터교회]], [[성공회]], [[감리교회]] 및 기타 [[개신교]] 종파
|형태 = [[로마 가톨릭교회|천주교]]를 믿는 국가 중 일부 국가에서는 공휴일로 지정.
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<!--날짜가 정해져 있는 경우 아래 항목만 씁니다.-->
|날짜 = [[11월 2일]]
<!--매년 월, 주, 요일이 정해져 있는 경우 아래 세 항목을 씁니다.-->
|월 =
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|요일 =
<!--매년 날짜가 바뀌는 경우 아래 년n, 날짜n 항목을 쌍으로 씁니다.-->
|년n = 
|날짜n = 
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|행사 =
|관련 = [[모든 성인 대축일]]
}}
'''위령의 날'''(慰靈의 날, {{llang|en|All Souls' Day, Day of the Dead}})은 [[로마 가톨릭교회|천주교]]를 비롯하여 여러 [[기독교]] 종파에서 지키는 축일 중 하나로 세상을 떠난 영혼들을 기억하는 날이다. [[로마 가톨릭교회|천주교]]의 공식 명칭은 '''죽은 모든 이를 기억하는 위령의 날'''(Commemoration of All the Faithful Departed)이며 날짜는 [[11월 2일]]이다. 이 기념일은 일 년에 한 번씩 위령의 날을 지키도록 명한 클뤼니 수도원의 오딜로의 영향으로 998년부터 보편화되었다. 로마 가톨릭 교회의 사제들은 이날 3번의 미사를 드릴 수 있으며, 이러한 특권은 위령의 날과 [[크리스마스|주님 성탄 대축일]]에만 허락되어있다.
== 같이 보기 ==
* [[망자의 날]]

{{전거 통제}}

[[분류:추모 기념일]]
[[분류:기독교와 죽음]]
[[분류:11월의 기념일]]
[[분류:교회력]]
[[분류:11월 2일]]
[[분류:니카라과의 공휴일]]
[[분류:리투아니아의 공휴일]]
[[분류:브라질의 공휴일]]
[[분류:아이티의 공휴일]]
[[분류:앙골라의 공휴일]]
[[분류:우루과이의 공휴일]]
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{{산 정보
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|첫_등정 =
|등산로 =
|목록 =
}}

'''금원산'''(金猿山)은 [[대한민국]] [[경상남도]] [[거창군]]과 [[함양군]]에 걸쳐 있는 [[산]]이다.

이 산의 모산은 [[남덕유산]]이다. 남덕유산에서 남동쪽으로 가지를 쳐내린 월봉산 능선은 두가닥으로 갈라지는데 오른쪽 수망령쪽 능선 최고봉이 금원산이다. 정상에서 남동으로 뻗어내린 능선을 타면 [[기백산]]과 만난다.<ref>[http://korean.visitkorea.or.kr/kor/ti/everywhere_sightseeings/type_sightseeings/list_677.jsp?cid=127509 한국관광공사]{{깨진 링크|url=http://korean.visitkorea.or.kr/kor/ti/everywhere_sightseeings/type_sightseeings/list_677.jsp?cid=127509 }}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[한국의 산]]

== 외부 링크 ==
* [https://web.archive.org/web/20090627021645/http://www.greencamp.go.kr/ 거창군금원산자연휴양림]

== 각주 ==
{{각주}}

{{경상남도의 산}}
{{토막글|한국의 지리}}
옛날 금원숭이가 하도 날뛰는 바람에 한 도승이 그를 바위 속에 가두었다 하며, 그 바위는 마치 원숭이 얼굴처럼 생겨 낯바위라 하는데 음의 바꿈으로 납바위라 부르고 있는 바위, 비 내림을 미리 안다는 지우암(知雨岩), 하늘에서 세 선녀가 내려와 목욕을 하였다 하는 선녀담(仙女潭)들이 널려 있다.
[[분류:경상남도의 산]]
[[분류:거창군의 지리]]
[[분류:함양군의 지리]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{산 정보
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|첫_등정 =
|등산로 =
|목록 =
}}

'''기백산'''(箕白山)은 [[대한민국]] [[경상남도]] [[거창군]]과 [[함양군]]에 걸쳐 있는 [[산]]으로 [[덕유산]]의 한 줄기이다. 옛 이름은 지우산(智雨山)이다.

[[1983년]] [[11월 18일]] 군립공원으로 지정되었다.

== 같이 보기 ==
* [[한국의 산]]

{{경상남도의 산}}
{{토막글|한국의 지리}}

[[분류:대한민국의 군립공원]]
[[분류:경상남도의 산]]
[[분류:거창군의 지리]]
[[분류:함양군의 지리]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{구약성경}}
[[파일:Аггей.jpg|thumb]]
'''하깨 서'''(~書, Haggai, {{llang|he|חַגַּי}})는 유대교 및 기독교의 [[구약성경]]에 속한 소서적 가운데 하나로, '소예언서' 또는 '12예언서'로 알려진 작은 예언서들 가운데 순서 상으로 10번째에 위치한다. 전체 38절로 구성되어 있다.

'하깨'란 이름은 '축제', '절기' 등을 의미하는 히브리어 단어에서 파생되었는데, 이 점은 그가 이스라엘의 절기들 중 하나에 태어났을지도 모른다고 추측하게 한다. 그가 일부 학자들이 추론하는 것처럼 [[네부카드네자르]](느부갓네살)에 의해 포로로 잡혀간 예루살렘 시민들 중의 한 명이라면 사역할 당시에는 이미 늙은 사람이었을 것이고, 성전 재건이 시작되고 그의 선지자로서의 사명이 다한 후에는 그는 곧 사망했을 가능성이 있다. 칠십인역과 페쉬타(the peshitta)의 일부 시편의 표제들은 일부 시편을 그의 것으로 보고 있다.

== 한국식 이름 및 약칭 ==
이 책의 이름은 한글개역판에서는 학개라는 이름으로 불려왔으며, [[2005년]] 발간된 가톨릭의 새번역 성경에서는 하까이서(書)라고 이름을 붙이고 있다. 성공회와 정교회에서 사용하는 공동번역성서에서는 하깨로 읽고 있다.

* [[가톨릭]]: 하까이서 (약칭 '하까', 예: 하까 1,1)
* [[공동번역성서]]: 하깨
* [[개신교]]: 학개 (약칭 '학', 예: 학1:1)

== 저자에 대하여 ==
학개는 '여호와의 축제, 나의 절기'란 뜻이다. 그가 하나님의 축제 절기에 태어난 것이라 여겨진다. "이 전의 이전 영광을 본 자가 누구냐?(학2:3)"라는 그의 말을 볼 때 그는 멸망 전의 성전을 보았던 것으로 추정된다. 학개가 성전이 멸망한 50년 뒤에 귀환하였고, 귀환 후 16년간 성전을 재건하지 못한 상태였으므로 그때 학개는 소년 시절을 66년 지난 나이가 된다. 그가 10살 때 성전을 보았다면 76세가 된다. 그렇다면 그는 대략 70, 80대의 노인일 것이다. 혹 어떤 사람들은 학개가 포로가 되었다가 개인적으로 일찍이 귀환하여 유다에 살고 있었다고 하거나, 그가 포로 생활하던 유대인으로부터 바벨론에서 출생하여 성장하다가 스룹바벨과 함께 귀환한 제사장 집안 출신으로 여겨진다. 

'하깨'는 "축제 때 태어난"의 의미를 가지고 있다. 동시대에 활동한 예언자 즈카리아, 100여 년 후에 활동한 말라키와 더불어, 이스라엘 민족이 바빌론 제국의 포로에서 벗어나 돌아온 시기에 활동한 예언자이다.

기원전 6세기에 활동한 예언자들의 보편적인 특징은 익명성이다. 실제로 하깨의 개인적인 역사에 대해서는 거의 남겨져 있는 것이 없으며, 심지어 하깨가 사람의 이름인지 아니면 상징적으로 붙여진 이름인지조차 불분명하다. 그는 아마도 바빌로니아의 느브가트네자르에 의해 잡힌 포로들 가운데 하나였을 것으로 추정된다. 

다른 예언서와 달리, 하깨가 구체적으로 활동한 연대는 제시되어 있다. 즉, 다리우스 왕 통치 2년, 즉 520년 엘룰 월 1일부터 키슬레브 달 24일까지 활동하였다. 그는 바빌로니아의 포로에서 벗어나 유다 지방으로 돌아온 지 16년이 지나서 예언 활동을 시작하였다. 유다인들이 유다 지방으로 돌아와, 성전을 재건하려고 하였을때, 사마리아 인들의 음모로 인해, 15년간 중단이 되어 있었다. 이 때에 성전의 재건을 다시 북돋은 데에 하깨와 즈카리야가 중요한 역할을 하였다고 에즈라 및 느헤미야의 저자는 기록하고 있다. (에즈라 6장 14절). 

에스테르 서에서 하깨의 이름은 다양한 발음으로, 여왕의 환관 시종으로 나오고 있다. 동방 [[정교회]]의 전례력에 따르면, 하깨의 축일은 [[12월 16일]]이다.

== 내용 ==
4가지 메시지다. 
# 성전 건축의 촉구(1:1~ 15)
# 사역의 계속적인 격려(2: 1~9)
# 정결함과 축복(2:10~ 19) 
# 열방의 멸망과 메시아 통치(2:20~ 23)

하깨의 예언은 주로 성전 재건에 대하여 다루고 있으며 성전 재건의 결과 국가가 겪게 될 큰 사건에 대하여 다루고 있다. 하깨는 모든 가난과 기근 그리고 가뭄은 성전 재건을 연기 하였기 때문에 생긴 것이라고 선포하였다. 백성들은 이 선포를 듣고 두려움 가운데 (1장 13절, 2장 5절) 스룹바벨과 예수아의 인도 밑에서 엘룰 월 24일에 성전재건을 재개하였다. 비록 새로운 성전이 작고 볼품없고 "네 눈에는 아무것도 아닌 것처럼 보여도" 하깨는 백성들을 독려하였다. 즉 성전의 가치는 다음세대들에게 있어서 그 크기에 의하여 결정되는 것은 아니라고 선포한다. 하깨는 성전 건축의 재개는 [[야훼|신]]과 이스라엘 백성 사이의 계약을 갱신하는 것이며, 이는 마치 이집트에서의 탈출과 마찬가지인 것으로 이야기한다.

하깨는 다가오는 시간에 대한 메시아적 환상을 가지고 있었다. 신은 모든 우주를 흔들 것이며, 모든 세계의 부는 성전으로 모이며, 새로 세워질 성전의 영광이 첫 성전의 영광보다 클 것이라고 선포한다 (2장 6절-9절)
성전이 세워지지 않았을 때 제물이 바쳐짐에도 불구하고 백성들은 부정했다. 하깨는 성전 재건을 재개하는 날부터 백성들이 축복을 받을 것이라고 선포한다.
다른 예언자들처럼 하깨는 우상의 종말에 대하여 그리고 이스라엘 왕국의 회복에 대하여 계획하고 있다.

== 학개의 신학 ==
학개의 신학은 바벨론 강제이주에서 귀환한 후 성전재건이 지연되는 상황 속에서 선포되었기 때문에 이 시대의 신학사상이 반영되어 있다.특히 귀환 시대에 보편적으로 등장하는 하나님의 성전에 주어질 하나님의 영광의 신학이 기록되어있다.하나님의 성전이 재건됨으로 그땅에 하나님의 영광이 임하게 될 것이라는 것을 강조한다.
== 같이 보기 ==
* [[대제사장 예수아]]
* [[유대교]]
* [[기독교]]
{{성경 목록}}
{{구약성경 둘러보기(로마 가톨릭교회)}}
{{타나크 둘러보기}}
{{위키공용분류}}
{{전거 통제}}

[[분류:하깨서| ]]
[[분류:기원전 6세기 책]]
[[분류:원경전]]
[[분류:소예언서]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도역 정보
|역명 = 도초마에(도쿄도청)
|역명2 = [도청앞]
|배경색 = {{일본 지하철 노선색|TO-E}}
|그림 = Toei-subway-E28-Tochomae-station-platform-1-2-20191201-135252.jpg
|그림설명 = 승강장 (1번, 2번, 2019년 12월 1일)<br/>(병기역명 "도쿄도청" 추가 전)
|역번호 = E28
|소재지 = {{JPN}} [[도쿄도]] [[신주쿠구]]
|좌표 = {{좌표|35.69055|139.69257|format=dms|display=inline,title|type:railwaystation_region:JP}}
|개업일 = [[1997년]] [[12월 19일]]
|폐지일 = 
|관할 = [[도쿄 도 교통국]]
|승강장 = [[섬식 승강장]] 2면 4선
|노선1 = [[도쿄 도 교통국]] [[도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선|지하철 오에도 선]]
|영업거리1 = 도초마에 기점 0.0 km<br />([[이다바시역|이다바시]]·[[료고쿠역|료고쿠]] 방면)
|전역1 = 
|전거리1 = 
|후역1 = [[신주쿠 니시구치 역|신주쿠 니시구치]] E01
|후거리1 = 0.6
|노선2 = [[도쿄 도 교통국]] [[도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선|지하철 오에도 선]]
|영업거리2 = 도초마에 기점 28.6 km<br />([[롯폰기 역|롯폰기]]·[[다이몬 역 (도쿄 도)|다이몬]]·[[네리마 역|네리마]]·[[히카리가오카 역|히카리가오카]] 방면)
|전역2 = E27 [[신주쿠역|신주쿠]]
|전거리2 = 0.8
|후역2 = [[니시신주쿠 5초메 역|니시신주쿠 5초메]] E29
|후거리2 = 0.8
|비고 = 
|주석 = 
}}
'''도청앞역'''({{llang|ja|都庁前駅, とちょうまええき|토초오마에에키}})은 [[도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선|도에이 지하철 오에도 선]]의 철도역이다. 역 번호는 E-28이다. 일본 [[도쿄도]] [[신주쿠구]]에 있다. 인근에 [[도쿄 도청]]이 있다.

== 승강장 ==
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"
|-
|'''1'''
|<span style="color:#B51E82; font-weight:bold;">○</span>[[도에이 오에도 선]]
|[[롯폰기 역|롯폰기]]·[[다이몬 역 (도쿄 도)|다이몬]] 방면
|-
|'''2'''
|<span style="color:#B51E82; font-weight:bold;">○</span>[[도에이 오에도 선]]
|[[이다바시역|이다바시]]·[[료고쿠역|료고쿠]] 방면
|-
|'''3'''
|<span style="color:#B51E82; font-weight:bold;">○</span>[[도에이 오에도 선]]
|하차 전용 승강장
|-
|'''4'''
|<span style="color:#B51E82; font-weight:bold;">○</span>[[도에이 오에도 선]]
|[[네리마 역|네리마]]·[[히카리가오카 역|히카리가오카]] 방면
|}

== 역 주변 건물이나 시설 ==
* [[니시신주쿠 역]] - [[도쿄 지하철 마루노우치 선]] (환승역이 아님)
* [[도쿄 도청]]

== 역 역사 ==
* [[1997년]] [[12월 19일]] - 영업 개시.

== 인접한 역들 ==

{{인접정차역/열기}}
{{인접정차역
|노선 = 도쿄 도 교통국 [[파일:Subway TokyoOedo.png|15px|E]] [[도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선|12호선 오에도 선]]
|종별 = [[파일:Subway TokyoOedo.png|15px|E]] [[도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선|오에도 선]]
|전색 = {{일본 지하철 노선색|TO-E}}
|후역 = [[신주쿠니시구치 역|신주쿠니시구치]] E 01
|후방면 = [[히카리가오카 역|히카리가오카]] 방면
|후색 = {{일본 지하철 노선색|TO-E}}
}}
{{인접정차역
|종별 = [[파일:Subway TokyoOedo.png|15px|E]] [[도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선|오에도 선]]
|전역 = [[니시신주쿠 5초메 역|니시신주쿠 5초메]] E 29
|전방면 = [[히카리가오카 역|히카리가오카]] 방면
|전색 = {{일본 지하철 노선색|TO-E}}
|후역 = [[신주쿠역|신주쿠]] E 27
|후방면 = [[도초마에 역|도초마에]] 방면
|후색 = {{일본 지하철 노선색|TO-E}}
}}
{{인접정차역/닫기}}

{{도쿄 도영 지하철 오에도 선}}

[[분류:신주쿠구의 철도역]]
[[분류:도에이 지하철 오에도선]]
[[분류:1997년 개업한 철도역]]
[[분류:도쿄도 교통국의 철도역]]
[[분류:신주쿠]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻|금각만 (블라디보스토크)||러시아 블라디보스토크에 있는 만}}
{{다른 뜻 넘어옴|골든혼|슬로베니아 신화의 생물|즐라토로크}}
[[파일:Halic.png|섬네일|230픽셀|금각만]]
'''금각만'''(金角灣, {{llang|tr|Haliç|할리치}}, {{llang|el|Χρυσόν Κέρας}}, {{llang|en|Golden Horn}})은 [[터키]]의 도시 [[이스탄불]]을 끼고도는 해협 어귀의 이름이다. [[마르마라해]]와 함께 이스탄불 곶을 둘러싸고 있다.

천혜의 항구이자 자연적인 방어 요충지로 [[비잔티움 제국]]의 해군선단의 본부가 위치하고 있었고, 해안선을 따라 성벽이 세워져 [[콘스탄티노폴리스]]를 보호하고 있었다.

== 같이 보기 ==
* [[갈라타 교]]
* [[갈라타 타워]]

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{전거 통제}}
{{토막글|지리|튀르키예}}

[[분류:금각만| ]]
[[분류:콘스탄티노폴리스]]
[[분류:삼각강]]
[[분류:고대 그리스의 지리]]
[[분류:튀르키예의 항구]]
[[분류:파티흐]]
[[분류:튀르키예의 지형]]
[[분류:이스탄불주의 지형]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''종합 군수 지원'''({{lang|en|Integrated Logistics Support (ILS)}})은 군사 전력화를 위해 구매 또는 완성된 군수품을 유지, 관리하기 위한 관리 프로세스를 말한다.

== 같이 보기 ==
* [[MTBF]]
* [[MTTR]]
* [[O-Level]]
* [[I-Level]]
* [[공급자 관계 관리]](SRM)
* [[IETM]]
* [[LSA]]
* [[FMECA]]


{{전거 통제}}
{{토막글|군사}}

[[분류:군수]]
[[분류:시스템 공학]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''수직 분리기준 축소'''(Reduced Vertical Separation Minima or Minimums, RVSM)는 항공 교통 관제에서 사용되는 용어로 항공기가 사용한 수직 영역 간격을 [[비행고도|FL]]290(29,000 [[피트|ft]])에서 FL410(41,000 ft)까지, 수직 간격을 2,000 feet에서 1,000 feet로 축소하는 내용이다.
== 같이 보기 ==
* [[항공 안전]]
* [[공중충돌방지장치]]

{{전거 통제}}
{{토막글|항공}}

[[분류:항공기]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''시계 비행'''(有視界 飛行方式, {{llang|en|visual flight rules, '''VFR'''}})은 주변 가시 거리가 넓은 상태에서 조종사가 직접 눈으로 주변 장애물을 인식하여 비행하는 방식이다.

== 같이 보기 ==
* [[계기 비행]]

{{토막글|항공}}

[[분류:항공기]]
[[분류:항공법]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''계기비행 방식'''(計器飛行方式, {{llang|en|instrument flight rules, '''IFR'''}})은 [[시계 비행]]과 달리 칵핏을 통한 주변 시야 환경이 충분하지 않은 날씨 상태이기 때문에 조종사는 [[비행계기]]를 통해서 비행하는 항공 규정의 하나이다.

== 기계와 인간의 조종 ==
비행기의 조종석 앞과 옆에는 수십개가 넘는 많은 계기나 스위치(swith), 레버(lever) 등의 장치가 매우 많다. 이러한 장치들은 비행기가 날고 있는 속도, 높이 및 상승·하강 속도, 엔진 회전수, 비행기 전후좌우의 기울기, 진행 방향 또는 방위 등 비행기를 바르고 안전하게 운항하기 위해서 필요한 모든 정보(情報)를 제공해 주고 있다.

비행기의 성능이 점점 좋아짐에 따라서 사람의 육감에만 의존해서는 비행기를 바르게 조종할 수 없게 되었고, 이러한 계기(計器)들은 더욱더 중요한 위치를 차지하게 되었다. 특히 야간에 구름 속으로 들어갔을 때는 절대적으로 필요한 존재가 되었다.

비행 중에는 조종사(操縱士)의 신속하고 기민한 조작이 필요하므로 계기들은 조종석 내에 질서정연하게 배치되어 있다. 그리고 조작 레버도 재빨리 움직일 수 있도록 그 위치와 크기·조작 방향 등이 인간 공학적으로 설계된다.

이륙할 때에는 조종사가 이들 계기를 보면서 정해진 항로를 정해진 방향·높이·속도·자세로 비행할 수 있도록 조작한다. 계기가 지시하고 있는 내용을 판단하는 것은 사람의 두뇌이며, 키를 잡거나 엔진의 출력을 조절하는 것은 손과 발이다.

순항 중 특히 야간이나 구름 속에서 주위의 경치가 잘 보이지 않을 때 예정된 진로를 따라서 목적지에 계획한 대로 도달하기 위해서는 전파(電波)의 도움을 받는다. 공항이나 항공로의 군데군데에 전파를 발신하는 등대(beacon)가 있어 여러 가지 전파를 보내고 있으므로 비행기에서 그것을 수신하게 되면 beacon의 방향과 거리를 알 수 있다. 이를 토대로 지금 자기가 항공로의 어느 지점에 있는가를 알게 된다.

또 코스가 결정되고 나면 자동조종장치(自動操縱裝置)에 맡겨 두는 경우가 많다.

자동조종장치로 전환하면 계기류는 측정한 결과를 표시하는 것만이 아니고 그것을 계산기구(計算機構)에 전한다. 계산기구에서 처리된 결과는 키조정기에 전하게 되어 조종기구가 자동적으로 조종한다. 즉 조종사의 감각·두뇌·손발의 역할을 모두 기계가 자동적으로 행하는 것이다.

착륙할 때에는 이륙할 때와 마찬가지로 조종사가 직접 조종한다.

국제공항에는 더욱 정확하게 항공기를 지상에까지 인도하는 ILS(instrument landing system：計器着陸方式)가 있다. 이것은 활주로 방향으로 지면과 2.5∼3°의 각도를 갖는 전파를 발사해 둔다. 비행기가 이 전파의 길에서 벗어나면 그것이 계기에 표시되므로 조종사는 그것을 보면서 바르게 길을 따라 내려오면 이상 없이 활주로 있는 곳까지 올 수 있다. 야간이나 안개·구름으로 근처가 잘 보이지 않을 때에 특히 편리하다.

이 ILS에는 자동조종장치를 장치하여서 비행기 조종사의 손을 빌지 않고 착륙할 수 있는 자동착륙장치(自動着陸裝置)라는 것도 있다.

== 하늘의 교통정리 ==
비행하는 비행기의 수가 많아지면 지상과 마찬가지로 교통정리가 필요하다. 잘 정리하지 않으면 교통이 혼잡하여 목적지까지 가는 데 시간이 걸리거나, 공중에서 다른 비행기와 충돌할 염려가 있다.

항공로(航空路)를 따라 곳곳에 주위를 바라볼 수 있는 레이더를 장치해 두고, 전국을 나는 모든 비행기의 위치·높이·속도 등을 알 수 있도록 하면 하늘의 교통정리에는 매우 편리하다.

== 같이 보기 ==
* [[계기 착륙 장치]](ILS)
* [[시계 비행]](VFR)

{{글로벌|주소=https://ko.wikisource.org/wiki/%EA%B8%80%EB%A1%9C%EB%B2%8C_%EC%84%B8%EA%B3%84_%EB%8C%80%EB%B0%B1%EA%B3%BC%EC%82%AC%EC%A0%84/%EA%B8%B0%EC%88%A0%C2%B7%ED%86%B5%EC%8B%A0/%ED%86%B5%EC%8B%A0-%EA%B5%90%ED%86%B5%EA%B8%B0%EC%88%A0/%EA%B5%90_%ED%86%B5_%EA%B8%B0_%EC%88%A0/%ED%95%AD%EA%B3%B5%EA%B8%B0|제목=계기비행과 전파의 길}}

{{전거 통제}}

[[분류:항공기]]
[[분류:항공법]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{출처 필요|날짜=2015-11-14}}
[[파일:Slingsby.t67c.panel.g-bocm.arp.jpg|thumb]]
'''비행계기'''({{lang|en|Flight instruments}})는 항공기에 표준적으로 장착하는 계기로서 자세, 속도, 고도와 같이 비행에 중요한 정보를 제공한다.

== 고도계 ==
주위의 기압을 측정하는 것으로 기준면(통상은 해면)으로부터의 항공기의 고도(통상은 피트나 미터 단위)를 표기한다. 정확한 고도를 얻기 위해서는 그 지역에서의 대기압을 올바르게 설정해야 한다.

== 자세계(Attitude indicator) ==
항공기의 fdf자세를 수평선과 비교해서 표시한다. 계기 비행에서는 가장 중요한 계기이며 시계가 부족한 상황에서도 도움이 된다. 만약 이 계기가 고장나거나 전원이 끊어지거나 했을 경우에는 다른 계기를 병용하여 사용하도록 조종사는 훈련을 받고 있다.

== 대기 속도계(Airspeed indicator) ==
주위의 공기에 대한 항공기 속도(통상은 노트, 해리 단위)를 표시한다. 비 발가락관 그리고 램 에어압을 측정해 동작한다. 진정한 대기속도를 얻으려면, 표시되는 대기속도를 공기의 밀도(고도나 기온이나 습도로 변화한다)로 보정해야 한다. 대지 속도를 얻으려면, 바람의 상황으로 보정해야 한다.

== 방위계(Heading indicator) ==
방향성 자이로(directional gyro : DG)라고도 불린다. 항공 용도 이외가 보통이지만 자이로 콤파스(gyrocompass)로 불리기도 한다. 자북에 대한 항공기의 기수 방위를 표시한다. 회전하는 [[자이로스코프]]를 동작 원리로 하고 있기 때문에 [[세차 운동]]으로도 불린다. 표류 오차에 영향을 받아 정기적으로 자기 콤파스로 교정하여 수정해야 한다. 많은 항공기에서는 방위계 대신에 [[수평자세 지시계]](HSI)를 장착하고 있는데 기수 방위를 나타낼 뿐만 아니라 항법하는데 사용하고 있다.

== 선회경사계(Turn and bank indicator) ==
선회경사계는 선회 방향과 선회율을 표시한다. 내부에 장착된 [[경사계]](Inclinometer)는 선회의 질을 표시한다. 예를 들면 선회가 정확하게 되었는지 기체가 안쪽으로 미끄러짐(slip)이거나 밖으로 미끄러짐(skid )을 하고 있는지를 확인한다.

== 승강계(Vertical speed indicator) ==
바리오미터(variometer)라고도 불린다. 기압의 변화를 감지하고 상승률이나 하강율의 정보를 조종사에게 제공한다. 통상은 feet/min, meter/sec으로 표시된다.
바리오미터 산악용 레저용으로 패러글라이딩 행글라이딩에서도 많이 쓰인다.

== 계기판의 배치 ==
1953년 이후에 생산된 항공기의 대부분에서는 4개의 비행 계기가 "베이직 T"라고 불리는 표준적인 배치로 설치되어 있다. 자세계는 중앙상단에 대기 속도계는 왼쪽, 고도계는 오른쪽, 비행 방위계는 자세계 아래, 나머지 2개 선회 균형계와 승강계는 통상은 대기 속도계와 [[고도계]] 아래에 있다. 콤파스 계기는 [[계기판]] 위의 앞쪽 글래스의 중앙에 있는 것이 많다.
== 같이 보기 ==
* [[국제 민간 항공 기구]]
* [[계기판]]
* [[조종실]]
* [[글래스 콕핏]]

{{항공기 부품}}
{{위키공용분류}}
{{전거 통제}}

[[분류:항공전자]]
[[분류:항법 장치]]
'''HSI'''의 다른 뜻은 다음과 같다.
*항공분야에서 [[비행계기]]의 일종인 [[수평자세 지시계]]를 말하며 영어의 Horizontal Situation Indicator의 약자이다.
*디지털 신호 처리(DSP)분야에서 [[HSI 컬러 모델]]을 가리키며 Hue(색상),Saturation(채도), Intensity(명도)의 약자이다.
{{동음이의}}
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Horizontal situation indicator-en.svg|섬네일|디스플레이의 주요 요소를 표시한 수평자세 지시계의 앞면의 모습]]
'''수평자세 지시계'''(horizontal situation indicator)는 항공기에 장착하는 [[비행 계기]]로서 조종사의 임무를 줄이기 위해 각종 비행 정보를 전시하는 계기이다. 계기 중앙을 기준으로 수평면의 상황을 시현하는데 항법 기준이 되는 VOR/ILS 또는 [[TACAN]] 기지국 지시, [[헤딩]], [[활공각 지시기]], TO/FROM 등을 전시한다.
== 같이 보기 ==
* [[비행계기]]

{{항공기 부품}}
{{전거 통제}}
{{토막글|항공}}

[[분류:항공전자]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
| 노선명 = [[파일:Keisei Logo.svg|25px]] 게이세이 전철 가나마치 선
| 배경색 = #005aaa
| 글자색 = white
| 그림 =
| 그림설명 = 단선 구간을 주행 중인 <br /> 게이세이 전철 3500형 전동차
| 그림2 = 
| 그림설명2 = 
| 종류 = 
| 나라 = {{국기나라|일본}}
| 체계 = 
| 상태 = 영업 중
| 노선 = 
| 기점 = [[게이세이타카사고 역]]<br /> {{JPN}} [[도쿄도]] [[가쓰시카구]]
| 종점 = [[게이세이카나마치 역]]<br /> {{JPN}} [[도쿄도]] [[가쓰시카구]]
| 역수 = 3
| 이용자 = 
| 개통일 = [[1899년]] [[12월 17일]]
| 폐지일 = 
| 소유자 = [[게이세이 전철]]
| 운영자 = [[게이세이 전철]]
| 영업거리 = 2.5km
| 실거리 = 
| 시설연장 = 
| 궤간 = 1,435mm
| 선로 = 전 구간 [[단선 (철도)|단선화]]
| 전철화 = 전 노선 [[직류]] 1,500V
| 신호 = 
| 영업최고속도 = 75km/h
| 설계최고속도 = 
}}
'''게이세이 전철 가나마치 선'''({{llang|ja|京成金町線, けいせいかなまちせん}})은 [[게이세이 전철]]이 운영하는 철도 노선의 하나이다. 일본 [[도쿄도]] [[가쓰시카구]]에 있는 [[게이세이타카사고 역]]과 [[게이세이카나마치 역]]을 잇는다.
[[파일:Keisei-kanamachi-line-1989.jpg|섬네일|위성 사진 ([[일본 국토교통성]] 제공)]]

== 노선 정보 ==
* 노선 거리: 2.5&nbsp;km
* 궤간: 1435mm ([[표준궤]])
* 역 수: 3
* [[복선 (철도)|복선]] 구간: [[게이세이타카사고 역|게이세이타카사고]] ~ [[시바마타 역|시바마타]]
* [[단선 (철도)|단선]] 구간: [[시바마타 역|시바마타]] ~ [[게이세이카나마치 역|게이세이카나마치]]
* 전철화 구간: 전 구간
* 전철화 방식: [[직류]] 1500[[볼트 (단위)|볼트]]
* 보안 장치: [[자동 열차 정지 장치|ATS]]

== 역사 ==
{{빈 문단}}

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="font-size:9.5pt;text-align:center;background:transparent"
|- style="border-bottom:solid 3px #005aaa;"
! 역 번호
! 역명
! 일어 역명
! 접속 노선
! 역간<br />거리
! 누적<br />거리
! colspan="2"|소재지
|-
! KS 10
| [[게이세이타카사고 역|게이세이타카사고]]
| {{lang|ja|京成高砂}}
| style="text-align:left;" | [[파일:Number prefix Keisei.PNG|15px]] [[게이세이 본선|본선]] (KS 10)<br>[[파일:Number prefix SkyAccess.PNG|15px]] [[게이세이 나리타 공항선|나리타 공항선]] (KS 10)<br>[[파일:Number prefix Hokusō.PNG|15px]] [[호쿠소 철도]] [[호쿠소 철도 호쿠소 선|호쿠소 선]]
| 
| 0.0
| rowspan="3" | [[도쿄도|도<br />쿄<br />도]]
| rowspan="3" | [[가쓰시카 구]]
|-
! KS 50
| [[시바마타 역|시바마타]]
| {{lang|ja|柴又}}
|
| 1.0
| 1.0
|-
! KS 51
| [[게이세이카나마치 역|게이세이카나마치]]
| {{lang|ja|京成金町}}
| style="text-align:left;" | [[파일:JR JL line symbol.svg|15px]] [[조반 완행선]] ([[가나마치역]], JL 21)
| 1.5
| 2.5
|}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* {{언어링크|ko}} [https://web.archive.org/web/20040825131826/http://hisaai-hp.hp.infoseek.co.jp/Keisei/02_s_kr.html#kana 히사큐 철도 소개: 게이세이 가나마치 선]

{{게이세이 전철 가나마치선}}


{{기본정렬:가나마치선}}
{{토막글|철도|일본}}

[[분류:게이세이 전철의 철도 노선|가나마치 선]]
[[분류:간토 지방의 철도 노선]]
[[분류:도쿄도의 철도]]
[[분류:1913년 개통한 철도 노선]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도역 정보
|역명 = 센가와
|배경색 = {{일본 사철 노선색|KO}}
|그림 = Sengawa-Sta.JPG
|그림설명 = 센가와 역
|역번호 = KO 13
|소재지 = {{JPN}} [[도쿄도]] [[조후시]]
|좌표 = {{좌표|35|39|44.3|N|139|35|5.6|E}}
|개업일 = [[1913년]] [[4월 15일]]
|폐지일 = 
|관할 = [[파일:KeioRailway logo.svg|33px]] [[게이오 전철]]
|승강장 = 2면 2선
|노선1 = 게이오 전철 [[파일:Number_prefix_Keiō.PNG|15px|KO]] [[게이오 전철 게이오 선|게이오 선]]
|영업거리1 = [[신주쿠역|신주쿠]] 기점 11.5km
|전역1 = KO 12 [[지토세카라스야마 역|지토세카라스야마]]
|전거리1 = 1.6
|후역1 = [[쓰쓰지가오카 역 (도쿄 도)|쓰쓰지가오카]] KO 14
|후거리1 = 1.0
|비고 =
|주석 = 
}}
'''센가와역'''({{llang|ja|仙川駅}})은 [[일본]] [[도쿄도]] [[조후시]]에 위치한 [[게이오 전철]] [[게이오 선]]의 [[철도역]]이다. 역 번호는 '''KO 13'''이며, [[상대식 승강장]] 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.

== 타는 곳 ==
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"
|-
! '''1'''
| rowspan="2"|[[파일:Number_prefix_Keiō.PNG|15px|KO]] 게이오 선
| 하행
| [[조후 역 (도쿄 도)|조후]] · [[하시모토 역 (가나가와 현)|하시모토]] · [[게이오하치오지 역|게이오하치오지]] · [[다카오산구치 역|다카오산구치]] 방면
|-
! '''2'''
| 상행
| [[메이다이마에 역|메이다이마에]] · [[사사즈카 역|사사즈카]] · [[신주쿠역|신주쿠]] · [[도쿄 도영 지하철 신주쿠 선|도영 신주쿠 선]] 방면
|}

== 이용 현황 ==
{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align: center; font-size: 80%;"
|- style="background: #ddd;"
!colspan="3"|연도별 1일 평균 하차 <br /> 승차 인원
|-
!연도
!평균 하차 인원
!평균 승차 인원
|-
|1955년
|11,392
|rowspan="6"|
|-
|1960년
|19,807
|-
|1965년
|34,576
|-
|1970년
|39,565
|-
|1975년
|41,101
|-
|1980년
|42,118
|-
|1985년
|49,322
|24,837
|-
|1990년
|55,373
|27,699
|-
|1991년
|rowspan="4"|
|28,230
|-
|1992년
|28,427
|-
|1993년
|28,274
|-
|1994년
|28,093
|-
|1995년
|56,813
|28,271
|-
|1996년
|
|27,893
|-
|1997년
|56,966
|28,475
|-
|1998년
|57,500
|28,787
|-
|1999년
|57,851
|28,957
|-
|2000년
|59,279
|29,729
|-
|2001년
|61,677
|31,086
|-
|2002년
|63,633
|32,112
|-
|2003년
|66,179
|33,478
|-
|2004년
|66,887
|33,816
|-
|2005년
|67,958
|34,160
|-
|2006년
|69,268
|34,689
|-
|2007년
|71,041
|35,571
|-
|2008년
|71,525
|35,781
|-
|2009년
|71,174
|35,575
|-
|2010년
|70,943
|35,470
|-
|2011년
|71,480
|35,774
|-
|2012년
|72,452
|36,255
|-
|2013년
|75,055
|
|}

== 역 주변 ==
* [[국도 제20호선 (일본)|국도 제20호선]]
* [[시라유리 여자 대학]]
* [[소시가야 공원]]
* [[도호가쿠엔 대학]]

== 인접 역 ==
{{인접정차역/열기}}
{{인접정차역
|노선 = [[게이오 전철]] [[파일:KeioRailway logo.svg|33px]] [[게이오 선]]
|종별 = [[파일:Number_prefix_Keiō.PNG|15px|KO]] 게이오 선
|전역 = KO 12 [[지토세카라스야마 역|지토세카라스야마]]
|전방면 = [[신주쿠역|신주쿠]] 방면
|후역 = [[쓰쓰지가오카 역 (도쿄 도)|쓰쓰지가오카]] KO 14
|후방면 = [[게이오하치오지 역|게이오하치오지]] 방면
|전색 = {{일본 사철 노선색|KO}}
|후색 = {{일본 사철 노선색|KO}}
}}
{{인접정차역/닫기}}
{{게이오 전철 게이오 선}}

[[분류:게이오 전철의 철도역]]
[[분류:도쿄도의 철도역]]
[[분류:조후시의 교통]]
[[분류:게이오선]]