{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:En ff001 english.svg|섬네일|right|전륜구동 차의 모습|250px]]

'''전륜구동'''(前輪驅動, {{llang|en|Front Wheel Drive, '''FWD'''}}) 또는 '''전륜굴림''' 혹은 '''앞바퀴굴림'''은 [[엔진]]에서 앞바퀴로 동력을 전달하는 방식이다. 

주로 [[엔진]]을 앞에 배치하여 앞바퀴를 굴리는 방식인 '''FF'''(Front engine Front drive)가 이용되어 전륜구동과 같은 의미로 사용되고 있지만, 매우 드문 사례로 미드십 [[엔진]] 전륜구동(MF) 방식 [[자동차]]도 있다. 

현재 [[대한민국]]의 경우, 대형차하고 [[스포츠카]]를 제외하면 모든 [[승용차]]에 전륜구동 방식이 단골로 적용된다. 

[[엔진]]은 대부분 가로로 배치하나, 일부 전륜구동 [[자동차]]는 [[엔진]]을 세로로 배치하기도 한다<ref>[[아우디]]에서 나오는 세단들 중 콰트로가 없는 A4/A6, [[혼다 레전드]]([[대우 아카디아]]), [[쌍용 이스타나]] 등이 대표적인 세로배치 엔진 전륜구동 차량이다.</ref>.

== 설명 ==
다른 구동 방식에 비해 부품이 적게 들어가는데다, [[자동차]]의 무게가 가벼워져 연비가 우수하며, 유지·보수 비용도 절감된다. 

따라서 국내외에서 생산되는 승용차 중 일부 대형 [[승용차]]([[체어맨]], [[현대 제네시스|제네시스]], [[기아 포텐샤|포텐샤]], [[기아 엔터프라이즈|엔터프라이즈]], [[현대 에쿠스|에쿠스]] 등)를 제외한 거의 모든 승용차에 단골로 적용되고 있다. 

[[후륜구동]], [[4륜구동]] 방식하고 비교해보면 등판능력(낮은 접촉 저항에서의 운행 능력)의 차이인데, 4륜구동 > 전륜구동 > 후륜구동 순서로 47:10:7 정도로 급한 경사면을 오를 수 있다.

== 특징 ==
{{col-begin}}
{{col-2}}
=== 장점 ===
* '''프로펠러 샤프트(Propeller Shaft)'''<ref>후륜구동(FR)이나 사륜구동(4WD) 차량에서 변속기를 통해 받은 엔진의 동력을 차량 뒤쪽의 디퍼렌셜기어(차동기어)까지 전달하는 긴 축.</ref> 즉, 추진축 터널이 필요없으므로 구동력의 전달 거리가 짧고 차량의 무게를 줄일 수 있다. 
* 연비가 우수하여 유지비용 부담이 적다. 따라서 친환경 차량에 채택되기도 한다.
* 트랙션 성능, 온·오프로드 양쪽 모두에서의 높은 안정성 등을 만족시키기 위한 '''서스펜션'''(현가장치) 설계가 용이하다. 
* 차종별로 시뮬레이션이나 [[실험]]에 드는 시간하고 비용이 절감된다.
* 엔진 룸의 크기를 작게 할 수 있으며, 엔진하고 변속기가 온전히 엔진룸 내부에 일체형으로 되어 있어서 정비가 용이하다.
* 다른구동 방식에 비해 [[부품]]이 적게 들어감으로써 [[생산]] 단가가 절감되며, 차량 가격도 저렴하다.
* 실내 공간, 화물적재 공간을 넓게 만들 수 있다.
* 연료탱크 용량을 늘리는 것도 가능하며, 차종 변경도 용이하다.
* 엔진을 가로 방향으로 설치할 경우, 종감속장치(스퍼 기어)가 단순해지고, '''프론트-오버행(Front Overhang)'''<ref>프런트 액슬의 중심선하고 프런트 끝단 사이의 거리를 말한다.</ref>의 길이를 줄일 수 있다.
* 차실하부의 유효공간을 크게 할 수 있으며, 연료 탱크의 용량을 늘리는 것도 가능하다.
* 하중이 전륜에 많이 걸리기 때문에 직진 안정성이 우수하며, [[바람]]의 영향을 잘 받지 않는다. 
* 모듈화에 의하여 국내외에서 생산되는 [[경자동차|경차]]를 포함한 거의 모든 [[승용차]]에 적용되며, 그에 따라 많은 [[실험]] 결과를 얻을 수 있어 연구 개발 [[기간]] 단축이 가능하다.
* 차량 견인이 수월하다([[주차 브레이크|사이드 브레이크]]만 해체하면 뒷바퀴를 지면에 접지한 상태에서 견인 가능).
{{col-2}}

=== 단점 ===
* 구동축 쪽의 구조, 특히 '''[[현가장치|서스펜션]](Suspension)''' 구조가 복잡하다.
* 앞바퀴가 독립 현가방식이라 자유롭게 움직이는 드라이브 샤프트가 필요하다.
* '''조향'''(操向·자동차 따위의 달리는 방향을 조종하는 것), '''구동'''(驅動·동력을 가하여 움직이는 것) 기능을 앞바퀴가 모두 감당해야 하기 때문에 성능이 우수한 항속(恒速) 조인트를 사용해야 한다.
* 고속 선회시 '''[[언더스티어와 오버스티어|언더스티어링]](Understeering)'''<ref>일정한 반지름하고 속도로 선회하다가 갑자기 가속하였을 때, 후륜에 발생되는 코너링 포스가 커지게 되면 바깥쪽 전륜이나 후륜이 안쪽 전륜보다 모멘트가 커지기 때문에, 조향각도를 일정하게 하여도 선회 반지름이 커지는 현상.</ref> 현상이 발생할 수 있다.<ref>{{서적 인용|제목=자동차 섀시|저자1=김기성|저자2=임홍섭|저자3=김동기|저자4=조정권|날짜=2010년}}</ref>
* [[방향]] 전환을 할 때 미끄러지기 쉽다.
* 사이즈가 큰 엔진을 가로로 배치하기 어렵다. 따라서 '''[[다기통 엔진]]'''<ref>[[실린더]]가 2개 이상인 엔진. 일반적으로 8개 이상인 경우를 말하며, 멀티 실린더 엔진이라고도 한다.</ref>에 대응이 곤란하다. 즉, 다기통 엔진은 자연히 엔진을 세로로 배치해서 [[후륜구동]]으로 만들 수밖에 없다. 
* 직렬 6기통 엔진의 경우 가로배치용으로 만들려면, 실린더 간격을 최소화해야 가능하기 때문에 내구성 또한 보장할 수 없다.
* [[언덕]]길, [[눈길]], [[빙판길]], [[비포장 도로]]에서의 발진성능이 다른 구동방식보다 현저하게 떨어진다.
* 구조상 차랑 앞부분에 많은 하중이 쏠리기 때문에 효율적인 중량 배분이 어려우며, 급제동에 취약하다.
* [[스티어링 휠]] 조작에 어려움이 많으며, 회전 반경이 크다. 따라서 '''[[드리프트 주행]](Drift)'''<ref>코너를 돌 때 [[액셀러레이터]] 페달을 끝까지 밟으면 뒷바퀴가 옆으로 미끄러지는 현상으로, 드라이버가 [[드리프트 주행|카운터 스티어]] 등의 테크닉으로 컨트롤을 할 수 있는 범위의 상태를 말한다. 드리프트를 하려면 [[오버스티어]] 현상을 발생히켜야 하는데 이는 전륜구동 차량에서는 어렵다. 이에 대해서는 [[드리프트 주행]] 문서를 참조할 것.</ref>이 어렵다.
* 전륜 [[타이어]]의 편마모가 심하다(차량 특성상, 전후륜 타이어의 위치를 자주 변경해줘야 함).
* 가속 시 무게중심이 뒤로 빠지면서 구동축의 접지력이 떨어지기 때문에 '''오버행(Overhang)'''(전륜 앞쪽부터 [[범퍼]] 끝까지의 길이)을 짧게 할 수 없다.
* '''피쉬테일(Fishtailing)'''<ref>[[물고기]]의 [[꼬리]]처럼 [[자동차]]의 뒷부분이 요리조리 흔들리는 현상.</ref>이라든가, '''토크 스티어(Torque Steer)'''<ref>급발진, 급가속 및 등반 시에 조향이 불가능해지거나 차량이 편향하는 현상으로 FF차량에서 발생.</ref> 현상이 발생할 수 있다. 그 까닭은 '''프로펠러 샤프트(Propeller shaft)'''<ref>후륜구동 차량에서, '''변속기'''로부터 구동축에 동력을 전달하는 추진축으로 자재 이음과 슬립 이음으로 되어 있으며, 밸런스가 맞지 않을 경우 차체 진동의 주요 원인이 된다.</ref>가 한쪽으로만 쏠려 있어서 '''드라이브 샤프트(Drive Shaft)'''<ref>파이널 드라이브하고 휠을 연결하는 샤프트.</ref>하고, '''파이널 드라이브(Final Drive)'''<ref>'''종감속기(終減速器)''', '''최종 감속 장치(最終減速裝置)'''라고도 부르며, 변속기에서는 동력을 감속하여 구동축에 전달하는 구동 피니언과 링 기어하고 이것을 좌우 바퀴로 나누는 차동 기어와 조합한 장치로, 드라이브 샤프트하고 휠을 연결하는 샤프트로, 중앙으로부터 절반씩 구동시키기 때문에 '''하프 샤프트(half shaft)'''라고도 부른다.</ref>의 좌우 길이가 서로 다르기 때문에 발생하는 현상이다. 
{{col-end}}

== 같이 보기 ==
* [[후륜구동]]
* [[4륜구동]]

== 각주 ==
<references/>

{{전거 통제}}

[[분류:전륜구동| ]]
[[분류:자동차 부품]]
[[분류:자동차 기술]]