{{위키데이터 속성 추적}}
{{도시 철도 체계
|체계명 = 어번 네트워크
|그림 = Urban Network.gif
|그림설명 = 어번 네트워크 및 근교권 노선도
|종류 = [[도시 철도]]{{·}}[[광역 철도]]
|나라 = {{JPN}} [[게이한신|게이한신 대도시권]]<br />([[오사카부]]{{·}}[[교토부]]{{·}}[[나라현]]{{·}}[[시가현]]{{·}}[[와카야마현]]{{·}}[[효고현]])
|상태 = 영업 중
|노선 수 = 24*
|역수 = 
|실거리 = 
|개통일 = 
|소유자 = [[서일본 여객철도]]
|운영자 = [[서일본 여객철도]]
|궤간 = 1,067 mm
|주석 = * 서류상 20 노선
}}
'''어번 네트워크'''({{llang|ja|アーバンネットワーク|아반넷토와쿠}}, ←{{llang|en|Urban Network}})는 [[일본]]의 [[오사카시|오사카]]를 중심으로 한 [[게이한신|게이한신 대도시권]] 일대에서 [[서일본 여객철도]]가 운행하는 도시권 철도 체계이다.

== 개요 ==
1987년에 일본국유철도의 분할 민영화가 진행되고, 서일본 여객철도는 오사카 권을 중심으로 [[혼슈]]의 서부를 담당하게 되었다. 혼슈를 담당하는 3개 회사 중 [[동일본 여객철도]]의 경우 도쿄 권을 기반으로 한 막대한 통근 수요, [[도카이 여객철도]]의 경우 [[도카이도 신칸센]]을 기반으로 한 막대한 장거리 수요를 기반으로 수익을 창출할 수 있었으나, 서일본 여객철도의 경우에는 오사카권은 [[간사이 지방]]의 막대한 [[사설 철도]] 네트워크에 밀렸기에 수익력을 크게 할 필요가 있었다. 때문에 오사카 근교 노선의 운행 능력 강화와 수요 대응, 속도 개선 등을 위해 신형 차량의 도입, 직결 운전 등을 시행하였고, 보다 더 강력한 이미지 전략을 위해서 1988년 3월 13일의 시각표 개정을 기준으로, 8선구 9구간에 대하여 운행 명칭을 정한 것이 어번 네트워크의 시초이다.

최초 시행 당시에는 일부 노선<ref>[[구사쓰 선]], [[고세이 선]], [[와카야마 선]] 등</ref>은 어번 네트워크 구역으로 지정되어 있지 않았다. 1990년 3월 10일부터는 10개 선구에 대해서 각 노선의 색상이 지정되었다.

어번 네트워크라는 호칭은 사업 보고서나 회사 안내 등에서는 사용되고 있으나, 일반적으로는 단순히 "긴키 권"이나 "게이한신 지역" 등으로 불리는 일이 잦다. 실제로 2006년 10월 21일 시각표 개정 이후 서일본 여객철도의 차내 노선도, 역내 노선도 등에서 "어번 네트워크"라는 표기가 단순히 "노선도"의 표기로 변경되었다.

== 노선 ==
{| class="wikitable" style="font-size:90%; text-align:center;"
! 색상
! colspan="2" | 노선명
! 구간
! 영업 거리
|-
| rowspan="5" style="background-color: {{JR 노선색|W}}; width: 1.2em;"| &nbsp;
| rowspan="2" | [[비와코 선]]
| [[호쿠리쿠 본선]]
| [[나가하마역|나가하마]] - [[마이바라역|마이바라]]
| rowspan="2" | 75.4 km
|-
| rowspan="3" | [[도카이도 본선]]
| 마이바라 - [[교토역|교토]]
|-
| [[JR 교토 선]]
| 교토 - [[오사카역|오사카]]
| 42.8 km
|-
| rowspan="2" | [[JR 고베 선]]
| 오사카 - [[고베 역 (효고 현)|고베]]
| rowspan="2" | 87.9 km
|-
| [[산요 본선]]
| 고베 - [[히메지역|히메지]]
|-
| rowspan="2" style="background-color: {{JR 노선색|W-OSAK}};"| &nbsp;
| colspan="2" | [[오사카 순환선]]
| 오사카 - [[덴노지역|덴노지]] - 오사카
| 21.7 km
|-
| [[사쿠라지마 선|JR 유메사키 선]]
| [[사쿠라지마 선]]
| [[니시쿠조역|니시쿠조]] - [[유니버설 시티 역|유니버설 시티]]
| 4.1 km
|-
| rowspan="2" style="background-color: {{JR 노선색|W-FUKU}};"| &nbsp;
| rowspan="2" | [[후쿠치야마 선|JR 다카라즈카 선]]
| 도카이도 본선
| 오사카 - [[아마가사키 역|아마가사키]]
| rowspan="2" | 66.1 km
|-
| [[후쿠치야마 선]]
| 아마가사키 - [[사사야마구치역|사사야마구치]]
|-
| style="background-color: {{JR 노선색|W-TOZA}};"| &nbsp;
| colspan="2" | [[JR 도자이 선]]
| [[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] - 아마가사키
| 12.5 km
|-
| style="background-color: {{JR 노선색|W-KATA}};"| &nbsp;
| [[가타마치 선|갓켄토시 선]]
| [[가타마치 선]]
| [[기즈 역 (교토 부)|기즈]] - 교바시
| 55.4 km
|-
| style="background-color: {{JR 노선색|W-HIGA}};"| &nbsp;
| colspan="2" | [[오사카히가시 선]]
| [[하나텐역|하나텐]] - [[규호지역|규호지]]
| 9.2 km
|-
| style="background-color: {{JR 노선색|W-YAMA}};"| &nbsp;
| [[야마토지 선]]
| [[간사이 본선]]
| [[가모 역 (교토 부)|가모]] - [[JR 난바 역|JR 난바]]
| 54.0 km
|-
| rowspan="2" style="background-color: {{JR 노선색|W-NARA}};"| &nbsp;
| rowspan="2" | [[나라 선]]
| 나라 선
| 교토 - 기즈
| rowspan="2" | 41.7 km
|-
| 간사이 본선
| 기즈 - [[나라역|나라]]
|-
| style="background-color: {{JR 노선색|W-SAGA}};"| &nbsp;
| [[사가노 선]]
| [[산인 본선]]
| 교토 - [[소노베역|소노베]]
| 34.2 km
|-
| style="background-color: {{JR 노선색|W-HANW}};"| &nbsp;
| colspan="2" | [[한와 선]]
| 덴노지 - [[와카야마역|와카야마]]
| 61.3 km
|-
| style="background-color: {{JR 노선색|W}};"| &nbsp;
| colspan="2" | [[간사이 공항선]]
| [[히네노역|히네노]] - [[간사이 공항역|간사이 공항]]
| 11.1 km
|-
| rowspan="12" | 미지정
| rowspan="2" | [[고세이 선]]
| 도카이도 본선
| 교토 - [[야마시나역|야마시나]]
| rowspan="2" | 79.6 km
|-
| 고세이 선
| 야마시나 - [[오미시오쓰역|오미시오쓰]]
|-
| colspan="2" | 산요 본선
| 히메지 - [[가미고리역|가미고리]]
| 34.8 km
|-
| rowspan="2" | [[아코 선]]
| 산요 본선
| 히메지 - [[아이오이 역|아이오이]]
| rowspan="2" | 31.2 km
|-
| 아코 선
| 아이오이 - [[반슈아코역|반슈아코]]
|-
| colspan="2" | [[와카야마 선]]
| [[오지 역 (나라 현)|오지]] - 와카야마
| 87.5 km
|-
| [[사쿠라이 선|만요마호로바 선]]
| [[사쿠라이 선]]
| 나라 - [[다카다 역 (나라 현)|다카다]]
| 29.4 km
|-
| colspan="2" | [[기세이 본선]]
| 와카야마 - [[와카야마시역|와카야마 시]]
| 3.3 km
|-
| colspan="2" | [[간사이 본선]]
| [[쓰게역|쓰게]] - 가모
| 41.0 km
|-
| colspan="2" | [[구사쓰 선]]
| [[구사쓰 역 (시가 현)|구사쓰]] - 쓰게
| 36.7 km
|-
| [[와다미사키 선]]
| 산요 본선 지선
| [[효고역|효고]] - [[와다미사키역|와다미사키]]
| 2.7 km
|-
| [[하고로모 선]]
| 한와 선 지선
| [[오토리역|오토리]] - [[히가시하고로모역|히가시하고로모]]
| 1.7 km
|-
|}

== 서비스 ==
=== 차량 ===

어번 네트워크 제정과 동시에 운전을 개시한 [[JR 서일본 221계 전동차|221계]]는 큰 창이나 밝은 차내, 쾌적한 좌석（3도어 전환 크로스 시트）등이 이용자로부터의 호평을 받아 후속 차량인 [[JR 서일본 223계 전동차|223계]]와 함께 어번 네트워크의 상징적인 차량이 되고 있다. 또한 통근형 4도어차는 JR 도자이 선 개업 준비에 맞춰 [[가타마치 선|가타마치 선（갓켄토시 선)]]에 투입된 [[JR 서일본 207계 전동차|207계]]를 [[게이한신 완행선]]과 JR 다카라즈카 선까지 운행 범위를 확대하여 그 후속 차량인 [[JR 서일본 321계 전차|321계]]도 완행선에 투입하고 있다. 덧붙여 어번 네트워크를 위한 차량의 발주는 현지의 [[가와사키 중공업]]과 [[긴키 차량]]에서 집중적으로 맡고 있다. 전에는 [[히타치 제작소]]에서도 차량의 발주를 맡았으나 최근에는 줄어들고 있다.

한편 구 국철 덴노지 철도관리국 관내였던 노선을 중심으로 여전히 국철 시대부터 사용되고 있는 차량도 비교적 많아 [[야마토지 선]]・[[한와 선]]・[[오사카 순환선]]・[[나라 선]]에는 [[일본국유철도 103계 전동차|103계]]가<ref>이 차량들은 국철 시대에 수도권으로부터 전속된 것이나, [[게이한신 완행선]] 등에 사용되고 있던 것이 많다.</ref>, 사쿠라이 선・와카야마 선에는 [[일본국유철도 105계 전동차|105계]], 케이지 지구（[[구사쓰 선]], [[고세이 선]]）에서는 대부분의 열차가 [[일본국유철도 113계 전동차|113계]]가 운행되고 있으며 [[한와 선]]이나 [[후쿠치야마 선|후쿠치야마 선（JR 다카라즈카 선)]]에도 113계가 일부 사용되고 있다. 이 차량들에는 리뉴얼 된 차량들도 포함하고 있지만 신형 차량의 도입이 빠르게 진행되고 있는 나고야 지구나 수도권과 비교하면 약간 더디는 점이 있다.

=== 타사선에 대한 대항과 직통운전 ===
경합 타사선이 많은 어번 네트워크 구역 내에는 주된 대항책으로 아래와 같은 것이 있다.
{| class=wikitable rules=all style="font-size:90%"
|-
!선구
!병행타사선
!JR 서일본의 시책
|-
|도카이도 본선・산요 본선<br />（JR 교토 선・JR 고베 선）
|[[한큐 전철 교토 선]]・[[한큐 전철 고베 선]]<br />[[한신 전기 철도 본선]]<br />[[게이한 전기 철도 본선]]<br />[[산요 전기 철도 본선]]
|신차（207계・321계・223계）투입, 속도 향상, 신규 역 개업, 신쾌속의 종일 운행, 신쾌속의 다카쓰키・아시야 정차
|-
|가타마치 선（갓켄토시 선）
|게이한 본선・[[게이한 전기 철도 가타노 선]]<br/>[[긴키 닛폰 철도 교토 선]]・[[긴키 닛폰 철도 나라 선]]
|신차（207계・321계）투입, [[JR 도자이 선]]・[[오사카히가시 선]]의 개업, JR 고베・다카라즈카・오사카히가시 선의 직통 운행, 구간쾌속의 운전개시
|-
|나라 선
|긴테쓰 교토 선<br/>게이한 본선・[[게이한 전기 철도 우지 선]]
|쾌속계통에 [[서일본 여객철도 221계 전동차|221계 투입]], 구간 쾌속・[[JR 나라 선#미야코지 쾌속|미야코지 쾌속]]의 신설, 속도 향상, 부분 복선화, 열차 횟수 증편, 신규 역 개업
|-
|간사이 본선（야마토지 선）
|긴테쓰 나라 선・[[긴키 닛폰 철도 오사카 선]]
|오사카 순환선으로의 직통 운행 확대, 와카야마 선으로의 직통 열차 증편, <br />[[규호지역]]의 개량과 완급 접속의 개시, 오사카히가시 선・JR 도자이 선 직통과의 [[오사카히가시 선#직통쾌속|직통쾌속]]의 운행
|-
|후쿠치야마 선（JR 다카라즈카 선）
|[[한큐 전철 다카라즈카 선]]・[[한큐 전철 이타미 선]]<br />[[고베 전철 아리마 선]]・[[고베 전철 산다 선]]
|신차（207계・321계・223계）투입, [[후쿠치야마 선#단바지 쾌속|단바지 쾌속]]의 신설, 쾌속 계통에 221계 투입, <br />아마가사키 역 접속의 개선、JR 교토・도자이 선으로의 직통 열차 증편
|-
|한와 선<br />간사이 공항선
|[[난카이 전기 철도 본선]]・[[난카이 전기 철도]]
|신차（223계）투입, 쾌속 계통에 221계 투입, 관공 쾌속・기슈지 쾌속의 신설・증편, <br />오사카 순환선으로의 직통 운행, 특급 열차의 편리성의 향상(정차역 추가, 운행시간대 확대）
|}
JR 출범 이후 네트워크를 이용한 직통 운행이 확대되었다.

[[1988년]]에 [[나라 실크로드 박람회]]를 계기로 [[우메다 화물선]]의 여객 활용이 개시되었다. 다음 해([[1989년]])[[7월]]의 [[간사이 본선]] ~ [[한와 선]]의 연락선 개통에 수반해 기세이 본선 특급 '[[구로시오 호|구로시오]]'나 일부 한와선 쾌속의 신오사카 연장으로 이어져 [[1994년]] [[6월]]의 [[간사이 공항선]]의 개업 직후 화물선을 이용한 [[교토역|교토]] ~ [[간사이 공항역|간사이 공항]] 간의 특급 [[하루카 (열차)|하루카]]<ref>등장 당시에는 교토 - 간사이 공항 간이었으나, 2003년 마이바라까지 연장되었다.</ref>가 운행을 개시했다. 그리고 [[1991년]] [[9월]]에는 [[호쿠리쿠 본선]]의 [[다무라역|다무라]] ~ [[나가하마역|나가하마]] 간이 [[직류]]화되어 신쾌속이 나가하마까지 연장되었다. 그 후 신쾌속의 네트워크가 [[반슈아코역|반슈아코]], [[가미고리역|가미고리]], [[쓰루가역|쓰루가]]까지 확대되고 있다.
그리고 2008년 3월에는 [[오사카히가시 선]]이 구간 개업하여 [[야마토지 선]]에서 [[JR 도자이 선]]으로의 직통 열차도 등장했다. 이 오사카히가시 선은 추후 북부 구간이 추가 개업 예정되어 있어 편리성의 향상과 네트워크의 확대는 앞으로 계속될 예정이다.

== 앞으로의 계획 ==
=== 신규 역의 설치 ===
[[파일:070531 sakurashukugawa.jpg|섬네일|150px|[[사쿠라슈쿠가와역]]]]
편리성의 향상 및 타 교통 수단으로부터의 이용자 전이에 의한 이용자의 확대를 전망하여 어번 네트워크 내에 새로운 역의 설치를 진행하고 있다. 아래는 최근 5년간의 어번 네트워크 구간의 신규 역 설치 현황이다.
* [[2004년]] [[3월 13일]]…[[와카야마 선]]：[[JR 고이도 역]]
* [[2005년]] [[3월 1일]]…[[산요 본선]]([[JR 고베 선]]):[[히메지벳쇼역]]
* [[2007년]] [[3월 18일]]…도카이도 본선(JR 고베 선)：[[사쿠라슈쿠가와역]]
* [[2008년]] [[3월 15일]]…도카이도 본선(JR 교토 선)：[[시마모토역]]、도카이도 본선(JR 고베 선)：[[스마 해변공원역]], 산요 본선：[[하리마가쓰하라 역]]
* [[2008년]] [[10월 18일]]…도카이도 본선(JR 교토 선)：[[가쓰라가와 역 (교토 부)|가쓰라가와 역]]


이후 이하의 노선에서 신규 역 개업이 예정되어 있다.
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!노선
!구간
!역명
!개업 예정 시점
|-
|산요 본선（JR 고베 선）
|아카시 - 니시아카시
|未定
|2011년도
|-
|산요 본선（JR 고베 선）
|히가시가코가와 - 가코가와
|미정
|미정
|-
|후쿠치야마 선(JR宝塚線）
|나카야마데라 - 다카라즈카
|미정
|미정
|}

== 같이 보기 ==
* [[게이한신 완행선]]
* [[히로시마 시티 네트워크]]
* [[어번 네트워크 ○○○쾌속]]
*

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{언어링크|ja}} [https://web.archive.org/web/20080420122038/http://www.westjr.co.jp/company/railway/overview.html 서일본 여객철도 홈페이지 - 기업안내 - 철도사업]

{{어번 네트워크}}

[[분류:서일본 여객철도]]
[[분류:긴키 지방의 철도 노선]]