{{위키데이터 속성 추적}}
{{터널 정보
|이름 = 히르센그라벤 터널
|공식이름 = ''Hirschengraben Tunnel''
|그림 = S-Bahn, Gleis 43.jpg
|그림크기 = 298px
|그림설명 = 무제움슈트라세 승강장
|교통시설 = 터널
|위치 = 취리히
|관통 = 
|국적 = {{국기|스위스}}
|관리 = [[스위스 연방 철도]]
|설계 = 
|건설 = 
|구조 =
|길이 = 2,148
|폭 = 
|유효폭 =
|높이 =
|표고 = 
|경사 = 
|최소곡선반경 =
|교통량 =
|착공일 = 
|완공일 =
|개통일 = 1989년
|폐쇄일 =
|통행요금 =
|전철화 = [[가공 전차선]], 15 kV AC 16,7 Hz
|각주 = 
|노선도 = 
|기타 =
}}
'''히르센그라벤 터널'''(''Hirschengraben Tunnel'')은 [[스위스]] [[취리히]]의 철도 터널이다. 터널은 서쪽 접근에서 [[취리히 중앙역]], 동쪽으로 역 아래, [[리마트강]]과 도심까지 이어지며, 남쪽으로 방향을 틀고, [[취리히 슈타델호펜역]]에서 지상으로 나타난다. 취리히 중앙역의 지하 플랫폼 세트를 포함하며 트윈 [[표준궤]](1,435mm) [[가공 전차선]]을 사용하여 15kV AC16,7Hz 규격으로 전철화된 트랙이다.<ref name=saw-64-65>{{서적 인용| title = Eisenbahnatlas Schweiz | year = 2012 | publisher = Verlag Schweers + Wall GmbH | isbn=978-3-89494-130-7 | pages = 64–65}}</ref>

==개요==
터널은 1989년에 개통되었으며 처음에는 기차가 [[취리히]]를 통과하여, 역전 없이 [[취리히호 우안선]]으로 달릴 수 있었다. 취리히 중앙역 역에서 서쪽 방향으로 출발하여 [[리마트강]] 위로 난 육교를 통해 시계 방향으로 270도 회전하고, [[레텐역]]과 [[레텐 터널]]을 통과하여 [[취리히 슈타델호펜|슈타델호펜]]으로 향하던 원래의 우안선 노선은 히르셴그라벤 터널 개통 후 폐쇄되었다. 이듬해 [[취리히베르크 터널]]은 슈타델호펜 남쪽 교차로에서 슈테트바흐역으로 개통되어 취리히 동쪽과 북쪽 지점을 역전 없이 오갈 수 있었다.<ref name=saw-64-65/>

취리히 중앙역에서 터널은 중앙역 트랙 41에서 44까지 번호가 매겨진 4개의 플랫폼 트랙이 있는 한 쌍의 지하 섬 플랫폼을 제공하지만 때로는 뮤제움슈트라세역이라고도 한다. 이 플랫폼은 지하철과 쇼핑몰의 복합체를 통해 역의 다른 플랫폼 및 지하와 지상 시설과 연결된다.

터널은 주로 [[취리히 S-반]]의 교외 열차에서 사용되지만, 가끔 우편열차, 화물열차와 장거리 여객 열차에서도 사용된다.

2014년에는 히르센그라벤과 [[취리히베르크 터널]]을 통한 경로가 [[바인베르크 터널]]로 보완되었다. 이 터널은 도시횡단연결 프로젝트(''Durchmesserlinie'') 취리히의 일부인 [[취리히 욀리콘역|욀리콘역]]까지 동쪽 방향 경로를 통해 중앙역의 추가 저층 플랫폼을 연결한다. 1990년 노선과 달리 이 노선은 장거리 여객 열차와 S-반에서 사용하기 위한 것이다.<ref name=tre-224-28-32>{{뉴스 인용| title = Zürich's New S-Bahn Tunnel | work = Today's Railways Europe | date = August 2014 | publisher = Platform 5 Publishing Ltd | pages = 28–32 | first = David | last = Haydock | issue = 224}}</ref>

==1991 차량 화재==
1991년 4월 16일, 방화범이 [[취리히 슈타델호펜역|슈타델호펜역]]까지 터널을 운행하는 열차의 뒷칸에 불을 질렀다. 이를 역무원과 지나가는 열차의 운전자가 보았지만, 무선을 통해 불이 난 열차 승무원에게 도달할 수 없었다. 열차가 터널에 진입한 후 승객은 화재를 인지하고, 비상 브레이크를 당겼다. 운전자는 화재를 인지했지만, 무선으로 관제사에게 연락할 수 없었다. 그는 기차에서 내려 전화로 관제사에게 연락할 수 있었다.<ref name="fridolf">{{저널 인용|last1=Fridolf |first1=K |title=Fire evacuation in underground transportation systems: a review of accidents and research |journal=Fire Technology |volume=49 |issue=2 |pages=451–475 |date=April 2013  | url=https://lucris.lub.lu.se/ws/files/4139600/1776312.pdf |accessdate=27 August 2018 }}</ref>

화재에도 침착함을 유지한 승객들은 열차에서 대피하고 슈타델호펜역까지 도보로 이동하라는 지시를 받았다. 두 번째 열차는 슈타델호펜에서 터널로 진입했고, 경고 신호로 정지했다. 이 기차의 운전자는 연기가 터널을 가득 채우기 시작하자, 기차를 슈타델호펜으로 후퇴시키기로 결정했다. 두 번째 기차는 첫 번째 기차에서 승객을 태우기 위해 멈췄다. 정전으로 두 번째 열차가 대피했고, 두 열차의 승객들은 도보로 슈타델호펜으로 대피했다.<ref name="fridolf" />

화재로 인한 인명 피해는 없었다. 화재 후 조사 결과, 터널에서 탈출을 돕기 위한 벽 난간을 대피자들이 볼 수 있도록 터널 조명이 충분하지 않은 것으로 나타났다. 또한 대부분의 경우 터널의 픽토그램이 눈에 잘 띄지 않을 만큼 눈에 띄지 않으며, 한 경우에는 오해의 소지가 있는 것으로 나타났다. 이번 사건은 비상시 열차 승무원의 효과적인 훈련과 승객의 협조로 터널 화재 시 대피에 성공한 사례로 꼽힌다.<ref>{{서적 인용 |last1=Sukor |first1=Nur Sabahiah Abdul |last2=Hassan |first2=Sitti Asmah |last3=Rohani |first3=Munzilah Md |last4=Tajedi |first4=Noor Aqilah Ahmad |editor1-last=Hassan |editor1-first=Sitti Asmah |editor2-last=Mashros |editor2-first=Nordiana |title=Traffic Engineering and Safety: Case Study |date=2017 |publisher=Penerbit UTM Press |location=Malaysia |isbn=978-983-52-1417-2 |pages=71–83 |url=http://civil.utm.my/sittiasmah/files/2017/07/3.Traffic-Engineering_Chapters.pdf#page=77 |accessdate=27 August 2018 |chapter=Fire Events at Underground Train Stations |archive-date=2018-08-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180828035759/http://civil.utm.my/sittiasmah/files/2017/07/3.Traffic-Engineering_Chapters.pdf#page=77 |url-status= }}</ref><ref>{{콘퍼런스 인용 |url=https://lampx.tugraz.at/~tunnel2016/history/Tunnel_2004_CD/pdf/8_Kohl.pdf |title=Self Rescue in Railway Tunnels - Evacuation Simulation Results |last1=Kohl |first1=B |last2=Bauer |first2=F |last3=Hödl |first3=R |date=2004 |conference=International Conference Tunnel Safety and Ventilation |access-date=2022-03-01 |archive-date=2018-08-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180828035838/https://lampx.tugraz.at/~tunnel2016/history/Tunnel_2004_CD/pdf/8_Kohl.pdf |url-status= }}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{전거 통제}}

[[분류:취리히의 교통]]
[[분류:스위스의 철도 터널]]