{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = 8100호대 전기 기관차 (ES64F)
| 그림 = KORAIL EL8100.jpg
| 도입단가 = 49억 1,700만원
| 배경색 = #157FFB
| 글자색 = white
| 그림설명 = [[통리역]]에 정차 중인 8102호 기관차
| 동력방식 = 전기기관차
| 제어방식 = [[VVVF]]-[[GTO]]
| 전기방식 = [[교류]] 25,000V 60Hz
| 기어비 = 17
| 차륜배열 = Bo-Bo
| 영업최고속도 = 150
| 설계최고속도 = 220
| 전동기출력 = 5,200(7000마력)
| 견인력 = 330 kN (2만6천800마력)
| 전폭 = 3,000
| 전고 = 3,860
| 전장 = 19,850
| 차량중량 = 194006.791 (LB)          88
| 축중 = 22
| 궤간 = [[표준궤]] 1,435
| 구동장치 = [[유도전동기]]
| 집전방식 = [[팬터그래프|싱글암 팬터그라프]]
| 보안장치 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]], ATP(봄바르디어)
| 제동장치 = [[회생제동]], [[공기제동]]
| 운용회사 = [[한국철도공사]]
| 제작사 = {{국기나라|독일}}-[[지멘스 주식회사|지멘스]] <br />{{국기나라|대한민국}}-{{기호없는 목록| ''[[대우중공업]]'' (→[[현대로템]])}}
| 제작연도 = [[1998년]]
| 생산량 = 2량
}}
'''8100호대 전기 기관차'''는 [[한국철도공사]]에서 운용하고 있는 [[전기 기관차]]이다. [[한국철도공사 8000호대 전기 기관차]]를 교체하기 위해 도입하였으나, 여러 결함이 드러나고 운행 도중 사고가 잦아 2량만 제작되었다. 원형 모델명은 '''ES64F'''이며 [[대우중공업]] 측의 모델명은 '''DLE-01'''('''D'''aewoo '''L'''ocomotive '''E'''lectric'''-01''')이다.

== 역사 ==
[[대우중공업]]은 전기 기관차를 국산화하기 위하여 여러 노력을 진행하였는데 최초의 국산 전기 기관차인 8091-8094호가 그 결과물이었다. 그러나 해당 차량의 제작 기술이 완전하지 못하여 고장이 잦자, [[1990년]]부터 도입을 중지하였다가 이후 신형 전기 기관차를 도입하는 것으로 방향을 전환하였다. [[1995년]] [[11월]] [[대우중공업]]에서는 [[유로스프린터|ES64F형 전기기관차]]를 기초로 하는 차량을 제작하기로 [[지멘스 주식회사|지멘스]]와 계약하였고<ref>{{웹 인용 |url=http://www.mobility.siemens.com/apps/references/index.cfm?z=1&do=app.detail&referenceID=1567&lID=1 |제목=Siemens Mobility References - Universal Locomotive 8100 / 8200 |확인날짜=2016-03-27 |보존url=https://web.archive.org/web/20160409042726/http://www.mobility.siemens.com/apps/references/index.cfm?z=1&do=app.detail&referenceID=1567&lID=1 |보존날짜=2016-04-09 |url-status=dead }}</ref>, 완성된 8101-8102호는 [[1998년]] 시운전을 개시하였다.

그러나 차량의 가벼운 무게와 축중에 비해 출력이 너무 큰 데다가 동륜 수가 적어서 바퀴의 공전(空轉) 현상이 자주 나타났고, 시험 운행 구간이었던 [[중앙선]]과 [[태백선]]의 가선 상태가 좋지 못하여 [[집전장치|팬터 그래프]]가 종종 반대 방향으로 꺾이는 등, [[태백산맥]]을 지나는 산업철도의 지형적인 특성을 제대로 반영하지 못하여, 2량에서 생산을 중지하였다.

양산형인 [[한국철도공사 8200호대 전기 기관차]]가 [[2003년]]부터 도입된 이후, 시제차량 격이던 8100호대 기관차는 점차 운행을 줄여나갔다. 8200호대 기관차와는 달리 [[객차 전원 공급 장치]](HEP)가 설치되어 있지 않기 때문에 [[객차]]에 전원을 공급하려면 [[발전차]]를 연결해야 하는 불편함이 있고, [[8200호대]]에 장착된 HEP의 불안정성이 해결된 후 [[8100호대]] 기관차를 여객용으로 잘 사용하지 않게 되었다. [[8200호대]]와 다른 점은 아래 범퍼가 [[도색]]으로 되어있지 않고 검은색으로 칠해져 있다.

== 기술적 사양 ==
전체적인 외형과 기술은 [[8200호대 전기 기관차|한국철도공사 8200호대 전기 기관차]]와 비슷하나, 8200호대 기관차와는 달리 [[객차 전원 공급 장치]](HEP)가 설치되어 있지 않다. 차량중량은 차중이 88톤이고 축하중이 22톤으로 총무게는 110톤이다. 구동음은 [[8200호대]]의 옥타브음과 다른 특유의 것이다.

== 운행 ==
도입 초창기에는 [[중앙선]]·[[태백선]]·[[영동선]]에서 매일 운행하는 일부열차와 [[청량리역|청량리]]-[[강릉역|강릉]] 간 [[새마을호]] 열차에 거의 고정적으로 연결 운행되었다. 현재는 운행하지 않고 [[2030년]]까지 사용대기 상태로 제천역(제천차량사업소)에 유치 중이다.<ref>사실상 운행종료인셈이다</ref>

== 현황 ==
총 2량이 제작되어 도입되었으며, 모두 사용대기중에 있다. 현재 운행중인 차량은 가독성을 높이기 위해 '''굵은 글씨'''로 표시하였다.

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="45"|차호 !! width="100"|도입 시기 !! width="100"|운행 중단 시기 !! 비고
|-
|'''8101호'''||rowspan="2"|[[1998년]]||사용대기중
||2015년 구도색에서 신도색으로 도색되었다. 차호가 스티커에서 금속으로 교체 부착되었다. 전조등이 [[LED]]로 개조되었다. 현재는 화물로 간간히 쓰이고 [[영주역|영주차량사업소]]에서 유치중이다.
|-
|'''8102호'''||사용대기중
|차호가 파란색 스티커에서 금속으로 교체 부착되었다. 전조등이 [[LED]]로 개조되었다. 현재는 화물로 간간히 쓰이고 [[제천역|제천차량사업소]]에 유치 중이다. 처음에는 8101호처럼 구도색 이었으나 8101호보다 빨리 신도색으로 변경되었다. 8101호처럼 8200호대와 비슷해졌다. 
|}

== 사진 ==
{{위키공용분류}}
<gallery>
8101호 전기기관차.jpg|8101호 전기기관차
</gallery>

== 각주 ==
<references />

{{대한민국의 철도 차량}}

[[분류:대한민국의 전기 기관차]]
[[분류:지멘스의 기관차]]