{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻|수도권 전철 3호선||이 노선을 이용하여 [[대화역|대화]] - [[오금역|오금]] 간을 운행하는 [[운행 계통]]}}
{{철도 노선 정보
| 노선명 = 일산선
| 배경색 = {{한국 철도 노선색|SM|3}}
| 그림 = 20240518 한국철도공사 3000호대.jpg
| 그림설명 = 393 편성
| 그림2 = 20240518 한국철도공사 3000호대 - 2.jpg
| 그림설명2 = 396 편성
| 종류 = [[도시 철도]]<ref>대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조 제2호의 나목을 충족하지 않아 [[도시 철도]]로 엄연히 분류되므로, 전동차 검수는, [[서울교통공사]] 소속의 [[지축차량사업소]]에서 담당한다.</ref>
| 나라 = {{국기나라|대한민국|1984}}
| 상태 = 영업 중
| 체계 = [[수도권 전철]]
| 기점 = [[지축역]]<br />([[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]] 효자동)
| 종점 = [[대화역]]<br />([[경기도]] [[고양시]] [[일산서구]] [[대화동]])
| 역수 = 11
| 노선 번호 = 319
| 이용자 = 
| 개통일 = [[1996년]] [[1월 30일]]
| 소유자 = [[국가철도공단]]
| 운영자 = [[한국철도공사]]
| 영업거리 = 19.2 km
| 궤간 = 1,435 mm
| 선로 = [[복선 (철도)|2]]
| 전철화 = 가공전차선,가공강체가선<br /> [[직류]] 1,500 V
| 신호 = [[자동 열차 제어 장치|ATC]](수동운전) <br> KTCS-M (시험가동 중)
| 영업최고속도 = [[자동 열차 제어 장치|ATC]] 구간 80km/h
}}

{{routemap
|title=일산선 (대화-지축)
|title-bg={{한국 철도 노선색|SM|3}}
|title-color=white
|legend=track
|map=  
tENDEa carrot
tKBHFa carrot~~19.2~~309 [[대화역|대화]]
tBHF carrot~~17.8~~310 [[주엽역|주엽]]
tBHF carrot~~16.2~~311 [[정발산역|정발산]]
tBHF carrot~~15.3~~312 [[마두역|마두]]
tBHF carrot~~13.9~~313 [[백석역|백석]]
htSTRe carrot
CONTgq jade\STRq jade\STRq jade!~hSTR carrot\BHFq jade!~HUBa\CONTfq jade~~ ~~ ~~
CONTgq cyan\STR+r!~STRq cyan\STRq cyan!~hSTR carrot\BHFq cyan!~HUB\CONTfq cyan~~ ~~ ~~
STRl\STRq!~hBHF carrot!~HUBaq\CONTfq!~HUBrf~~11.4~~314 [[대곡역 (고양)|대곡]]~~[[교외선]] {{rint|seoul|gyeongjung}} {{rint|seoul|seo}}

htSTRa carrot
tBHF carrot~~9.3~~315 [[화정역 (고양)|화정]]
htSTRe carrot
hBHF carrot~~6.7~~316 [[원당역|원당]]
htSTRa carrot
tBHF carrot~~3.8~~317 [[원흥역|원흥]]
tBHF carrot~~1.7~~318 [[삼송역|삼송]]
htSTRe carrot

\hABZgl carrot\STR+r carrot
\hSTR carrot\DST carrot~~ ~~ ~~[[지축차량사업소]]
\hABZg+l carrot\STRr carrot
hBHF carrot~~0.0~~319 [[지축역|지축]]
GRZq\hSTR carrot!~GRZq\GRZq~~ ~~ ~~↑경기도 고양시 / 서울특별시↓
htSTRa carrot~~ ~~ ~~← [[서울 지하철 3호선]]
}}

'''일산선'''(一山線)은 [[경기도]] [[고양시]] [[덕양구]]에 있는 [[지축역]]과 [[일산서구]]에 있는 [[대화역]]을 잇는 [[한국철도공사]]의 [[철도]] 노선이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.

== 개요 ==
[[1996년]] [[1월 30일]] [[서울 지하철 3호선]]의 연장 구간으로 개통된 노선으로, [[지축역]]에서 [[대화역]]까지 이어진 노선이다. 하지만 [[중앙로 (고양시)|중앙로]]에서 바로 직진하면 나온 [[수색로]] 및 [[성산로 (서울)|성산로]] 대신 [[일산신도시]] 지역과 위도차가 큰 통일로의 [[구파발역]]까지 연계시키기 위해 [[성사동]]과 [[삼송동]]을 거쳐 박석고개와 무악재로 구불구불 돌아나가는 형태로 설계되어 다른 노선에 비해 실질적 경쟁력, 실효성이 떨어진다.

[[2000년대]] 초반부터 [[파주시]] 주민들이 시내버스를 타고 [[일산신도시]]에서 이 노선을 환승하면서 수요가 향상되었다. 당시 [[파주시]]는 [[광역철도]]가 운행되지 않았기 때문에 대부분 [[파주시]] 주민들은 [[지선버스]]를 타고 [[일산신도시]]에서 이 노선으로 [[환승]]하여 서울 방면으로 진출입하는 번거로움을 겪어왔다. 

[[대한민국 철도청]](현.[[한국철도공사]]) 주도 하에 일산 신도시 개발에 따른 교통난 해소의 일환으로, [[서울 지하철 3호선]]의 연장 운행이었기 때문에 [[도시철도]] 기준을 그대로 적용했다. [[한국철도공사]] 운용 노선 중 유일무이하게 [[우측 통행]] 방식<ref>[[우측 통행]] 방식인 [[7호선]] 부천 및 인천 구간([[인천교통공사]] 소속) 과는 달리, [[수도권 전철 1호선]] ([[서울교통공사]] 소속 [[서울역]] ~ [[청량리역|청량리]] 구간), [[수도권 전철 4호선]] ([[한국철도공사]] 소속 [[선바위역]] ~ [[오이도역]] 구간), [[수도권 전철 수인·분당선]]은 좌측 통행한다.</ref>이며 [[직류]] 1,500V 전철화를 그대로 채택했고, 개통 당시부터 [[서울교통공사]]가 수탁 관리를 한다. 원래 [[진접선]], [[서울 지하철 4호선]], [[과천선]], [[안산선]]의 [[직결 운행]]의 경우와 마찬가지로 [[좌측 통행]] 방식을 고수하여 X자 교차터널을 건설하려고 하였지만, [[대한민국 감사원|감사원]]의 예산 낭비 지적에 따라 백지화되어 [[서울 지하철 3호선]]과의 직결과 더불어 [[우측 통행]]과 직류(1,500V) 방식을 그대로 적용했다. 

현재 과포화 상태와 노선의 비효율성 및 [[수도권]] 서북부지역의 교통난 해소 차원에서, [[2009년]] [[7월 1일]]자로 [[경의선]] ([[서울역|서울]] - [[문산역|문산]]) [[복선 전철화]] 사업의 결과로 [[수도권 전철 경의선]]이 운행을 개시했다. 이로써, [[대곡역 (고양)|대곡역]]에서 [[수도권 전철 경의·중앙선]]과 환승이 가능하며, [[수도권 대중교통 통합요금제]] 적용으로 정상적인 환승 할인도 받을 수 있게 되었다.

== 역사 ==
* [[1991년]] [[3월 15일]]: 착공
* [[1995년]] [[11월 24일]]: 시운전 중 [[일산선 전동차 추돌 사고]]로 개통 일정이 두 달 순연됨
* [[1996년]] [[1월 30일]]: 개통과 함께 [[서울 지하철 3호선]] [[직결 운행]] 개시
* [[2000년]] [[4월 1일]]: 명칭을 [[서울 지하철 3호선]]과 함께 [[수도권 전철 3호선]]으로 통합
* [[2006년]] [[7월 12일]]: 폭우로 인한 지하 구간 침수로 인해 전 구간 운행 중단
* [[2009년]] [[7월 1일]]: [[수도권 전철 경의선]] 개통과 함께 [[대곡역 (고양)|대곡역]] 환승 개통
* [[2014년]] [[12월 27일]]: [[원흥역]] 영업 개시<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001411989114107000&tocId=00000000000000001411989196590000&isTocOrder=N 국토교통부고시 제2014-577호], [[2014년]] [[10월 1일]].</ref>
* [[2019년]] [[4월 17일]]: 철도 노선번호 변경에 따라 '''319'''로 변경<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001555309930817000&tocId=00000000000000001555373583857000&isTocOrder=N 국토교통부고시 제2019-173호], [[2019년]] [[4월 17일]].</ref>
* [[2022년 2월|2022년 2~]][[3월]]: KTCS-M 대화-삼송 구간에 임시열차를 편성해 영업운전(09:00 ~ 12:30 시간대 운행)을 실시<ref>[https://twitter.com/locomote_partA/status/1616769671008768000/photo/1 트위터]]</ref>

== 역 목록 ==
[[파일:3호선 노선도.JPG|섬네일|3호선 노선도(원흥역 개통 이전)]]
{| class="wikitable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|- style="border-bottom:solid 3px {{한국 철도 노선색|SM|3}};"
!역 번호
!역명
!로마자 역명
!한자 역명
!접속 노선
!<small>역간<br />거리</small>
!<small>영업<br />거리</small>
!colspan="2"|소재지
|-
!colspan="10"|↑ [[서울 지하철 3호선]] [[구파발역]] 방면
|-
!319
|[[지축역|지축]]
|Jichuk
|紙杻
|
|align="right"|0.0
|align="right"|0.0
|rowspan="11" | [[경기도]]
| rowspan="6" | [[고양시]] [[덕양구]]
|-
!318
|[[삼송역|삼송]]
|Samsong
|三松
|
|align="right"|1.7
|align="right"|1.7
|-
!317
|[[원흥역|원흥]]
|Wonheung
|元興
|
|align="right"|2.1
|align="right"|3.8
|-
!316
|[[원당역|원당]]
|Wondang
|元堂
|
|align="right"|2.9
|align="right"|6.7
|-
!315
|[[화정역 (고양)|화정]]
|Hwajeong
|花井
|
|align="right"|2.6
|align="right"|9.3
|-
!314
|[[대곡역 (고양)|대곡]]
|Daegok
|大谷
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|KR1}}<br>{{한국 도시철도|SW}}<br/>''{{한국 도시철도|SGA}}''
|align="right"|2.1
|align="right"|11.4
|-
!313
|[[백석역|백석(건강보험일산병원)]]
|Baekseok
|白石
|
|align="right"|2.5
|align="right"|13.9
| rowspan="3" |[[고양시]] [[일산동구]]
|-
!312
|[[마두역|마두]]
|Madu
|馬頭
|
|align="right"|1.4
|align="right"|15.3
|-
!311
|[[정발산역|정발산(고양아람누리)]]
|Jeongbalsan
|鼎鉢山
|
|align="right"|0.9
|align="right"|16.2
|-
!310
|[[주엽역|주엽]]
|Juyeop
|注葉
|
|align="right"|1.6
|align="right"|17.8
| rowspan="2" |[[고양시]] [[일산서구]]
|-
!309
|[[대화역|대화]]
|Daehwa
|大化
|
|align="right"|1.4
|align="right"|19.2
|-
|}

== 운영 ==
대부분의 열차는 [[서울 지하철 3호선]]과 [[직결 운행]]한다. [[서울 지하철 3호선]]과 함께 [[수도권 전철 3호선]]을 이루며, 여객 안내 등에서는 두 노선이 구분이 이루어지지 않고 단지 "(서울 지하철) 3호선"으로만 엄연히 분류된다. 열차 운행 계획 작성 및 차량의 검수는 [[서울 지하철 3호선]]을 운영하는 [[서울교통공사]]가 수탁 관리하여, 열차 승무나 역무, 열차 통제, 역사 시설물 관리 등은 [[서울 지하철 3호선]]과 별개로 분리되어 [[한국철도공사]] 서울본부와 [[국가철도공단]]이 맡는다. 열차 운행 횟수는 [[한국철도공사]] 소속 78회, [[서울교통공사]] 소속 190회로 총 268회이므로, 치안 서비스는 국토교통부 산하의 [[서울지방철도특별사법경찰대]]에서 전담한다.

=== 차량 ===
* [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]]
* [[한국철도공사 3000호대 전동차]]

== 논란 ==
=== [[대한민국 철도청]]과 [[서울특별시]]간 소유권 분쟁 ===
일산선이 완공된 후 [[대한민국 철도청]](현 [[한국철도공사]] 서울본부)에서 소유권을 돌연 [[서울특별시]]로 양도하겠다고 발표하였다. 철도청(현 한국철도공사 서울본부)에 따르면 [[서울 지하철 3호선]]과 연결되는 일산선을 철도청에서 운영할 경우 별도의 관리 시설과 인력이 투입되어야 한다는 점을 들면서 [[서울특별시]]에게 운영을 맡아줄 것을 부탁하였다. 반면 [[서울특별시]]는 일산선이 [[경기도]]에 있는 관계로 운영이 어렵고 또 적자의 우려도 있어 철도청의 주장을 일축하였다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993030400289113001&editNo=5&printCount=1&publishDate=1993-03-04&officeId=00028&pageNo=13&printNo=1491&publishType=00010 철도청-서울시 일산선 떠넘기기]《한겨레신문》[[1993년]] [[3월 4일]]</ref> 이 때문에 일산선 개통 일정이 몇차례씩 순연 되었으며 [[일산신도시]] 주민들이 한동안 교통 불편을 겪어야 하였다. 결국 일산선은 철도청(현 [[한국철도공사]] 서울본부)의 관할로 남아 지금에 이른다.

=== 시공 업체 및 철도청의 허술한 관리 문제 ===
일산선 전 구간은 [[1991년]]에 착공되어 5년후인 [[1996년]]에 완공되었다. [[대화역|대화]]~[[백석역|백석]], [[화정역 (고양)|화정]], [[삼송역]] 구간이 지하로 공사되었고 그만큼 엄격한 관리가 필요했다. 하지만 [[철도청]]에서 엄격한 관리를 하지 않았고, 이로 인해 부실공사가 진행되어 문제가 되었다. 동일한 시기에 공사가 이루어진 [[분당선]], [[과천선]]에서도 이 문제가 발견된 바 있다.

첫 번째 문제는 시공사의 [[터널]] [[콘크리트]] 부실시공이다. 마대를 붙이고 시멘트를 덧칠하는 바람에 [[터널]] 사이의 공간이 많이 벌어져 벽면이 상당히 약해졌고, 곳곳에서 누수 등의 문제가 발생하게 되었다. 이미 그것은 [[1994년]] [[MBC]]의 시사·교양 프로그램인 [[시사매거진 2580]]에서 방송되어, 누수를 막는 공사를 하였고 개통시기도 더 늦어질 수 밖에 없었다.<ref>[http://imnews.imbc.com//20dbnews/camera/1921641_6392.html 지하철 부실공사 현장 여전] {{웨이백|url=http://imnews.imbc.com//20dbnews/camera/1921641_6392.html |date=20150411220412 }}《MBC》[[1994년]] [[1월 27일]] / [http://imnews.imbc.com//20dbnews/camera/1937831_6392.html 감사원, 분당선 부실공사 110군데 누수 적발] {{웨이백|url=http://imnews.imbc.com//20dbnews/camera/1937831_6392.html |date=20150411205509 }}《MBC》[[1994년]] [[9월 7일]]</ref>

두 번째 문제는 [[철도청]](현 [[국가철도공단]])의 허술한 관리이다. 건설에 쓰일 철근의 길이도 뒤죽박죽이어서 3m 짜리 철근을 사용하여야 하는 곳에 2m 철근과 1m 철근을 붙여 사용하는 등의 문제가 많았다.

=== 기타 ===
• [[양주시]]에서는 [[교외선]]과의 연결을 요구하기도 하였다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0003175837 양주-의정부 교외선, 3호선 지축역과 연결 검토]《공감언론 뉴시스》2010.4.7</ref>

• 종로3가에서 종로선 구간의 견인기 [[디젤전기기관차]]의 지하구간 진입 문제 등 일반철도 노선과 연결되는 연결선의 불편성을 토대로, [[수색차량사업소]] 주박문제, 반입 견인기관차의 진입 편리성등 일반철도와의 연결을 더욱 편이 하기 위해 [[대곡역 (고양)|대곡역]] 근처에서 [[경의선]] 또는 교외선과의 선로연결을 하는 방안이 검토하였으나 취소되었다.

== 사건 사고 ==
=== 일산선 전동차 추돌사고 ===
{{본문|대한민국의 철도 사고 목록#일산선 전동차 추돌 사고}}
[[1995년]] [[11월 24일]] 오후 3시 30분경 당시 개통을 앞두고 시운전 중이던 일산선 [[삼송역]]-[[원당역]] 구내에서, 시속 55km로 달리던 3889호 열차가 시속 5km로 서행 운전 중이던 선행 열차 3887호의 후미 부분을 들이받이면서 발생한 추돌 사고이다. 사고의 발단은, 시운전 당시 해당 구간의 [[ATC]](자동열차제어장치)는 공사 중으로 정상 작동하지 않아 모든 열차는 서행 운전을 해야 했는데, 3889호가 이러한 사실을 인식하지 못한 채 정상 속도로 운행하였던 것이 화근이었다. 또한, 공사를 담당하던 철도청 종합공사사무소(현 한국철도공사 서울본부) 측에서 공사 사실을 열차 운행 관련 부서에 사전에 통보하지 않은 것으로 드러났다.<ref>[http://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3757058 지하철 일산선 연내 개통 불확실, KBS 뉴스 9, 1995년 11월 28일]</ref><ref>[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/1995/1963948_19450.html 일산선 전철 시운전 도중 열차 추돌사고, 운전 부주의 원인, MBC 뉴스데스크, 1995년 11월 28일]</ref>

=== [[2006년]] 일산선 침수 사건 ===
[[2006년]] [[7월 12일]], [[삼성물산]]이 맡고 있던 아람누리-정발산역 연결통로 설치 공사도중 건설업체의 부실한 물막이 공사에 설상가상으로 기상관측 이래 고양지역에 가장 많은 비가 내리면서 인근 산에서 내려온 물이 연결통로 공사현장을 덮친 사고가 발생하였다. 예상치 못한 폭우로 인하여 정발산역이 침수되었고, 결국 그 여파로 일산선 지하구간인 [[대화역]] ~ [[화정역 (고양)|화정역]] 구간이 연속침수되어 [[수도권 전철 3호선]] 열차가 [[구파발역]]까지만 운행되었다.

== 향후 계획 ==
파주의 교하지구, [[운정신도시]]와 고양의 덕이지구의 개발 관계로 일산선을 [[운정신도시]]까지 연장하려는 계획이 있었으나, 선형 자체가 굴곡 노선이어서 이용객 대부분은 [[대곡역 (고양)|대곡역]]에서 환승하고, [[경의선]]과 거의 유사하여 경제성이 없다는 이유로 잠정 취소되었다. 결국 운정신도시(동패동)에는 교하지구 방향에 [[수도권 광역급행철도 A노선]] [[운정중앙역]]이 생기게 됐다. [[파주시]]에서는 [[2010년]]부터 [[대화역]]에서 통일동산까지 연장하려는 계획을 재추진하기 시작하였고, 파주시, 지하철 3호선 [[대화역]]~통일동산역 연장 추진 이후 [[대화역]] ~ 통일동산역 간 연장 계획이 [[2016년]] [[2월 4일]] 제3차 국가철도망 구축계획에 반영되었다. 이밖에 [[정발산역]], [[화정역 (고양)|화정역]], [[원흥역]] 대피선 설치 및 시설개량을 거쳐 급행열차를 운행할 계획도 있다.

== 같이 보기 ==
* [[한국철도공사]]
* [[수도권 전철 3호선]]
* [[지축차량사업소]]
* [[한국철도공사 3000호대 전동차]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{경기도의 교통}}
{{고양시의 교통}}
{{대한민국의 철도 노선}}
{{수도권 전철 노선}}

[[분류:수도권 전철 3호선|*]]
[[분류:대한민국의 철도 노선]]
[[분류:1996년 개통한 철도 노선]]
[[분류:경기도의 철도]]
[[분류:고양시의 교통]]