{{위키데이터 속성 추적}}
{{공항 정보
| box-width  = 300px
| 공항명      = 김해국제공항
| 한자명      = 金海國際空港
| 현지명      =
| 영어명      = Gimhae International Airport
| 로고        = 
| 그림        = Airport Gimhae 1.jpg
| 그림 사이즈 = 280
| 그림 설명   = 김해국제공항 청사
| IATA = PUS
| ICAO = RKPK
|지도={{위치 지도|대한민국|너비=280|위치=center
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|제목=김해국제공항|띄움=right
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}}
| FAA        = 
| LID        = 
| 공항종별    = 군-민 공용
| 시간기준    = 한국 표준시
| 운영시간    = 06:00~23:00
| 허브        = [[에어부산]]
| 소유기관    = [[대한민국 국토교통부]]<br />[[대한민국 국방부]]
| 운영기관    = {{공군|대한민국}}<br /> {{공군|미국}}<br /> [[한국공항공사]]
| 지역        = [[대한민국]] [[부산광역시]] [[강서구 (부산광역시)|강서구]]
| 위치        = {{국기그림|대한민국}}  [[부산광역시]] [[강서구 (부산광역시)|강서구]] 공항진입로 108 ([[대저동|대저2동]])
| 건립시기    = 1976년
| 사용시기    = <!-- for military airports -->
| 책임자      = <!-- for military airports -->
| 점유기관    = [[대한민국 5전술공수비행단|제5 전술공수비행단]]
| metric-elev = yes
| 해발-f      = 6
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| 좌표        = {{좌표도분초|35|10|46|N|128|56|17|E}}
|웹사이트     = http://www.airport.co.kr/gimhae/main.do
<!-- 활주로 -->
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<!--... r8-까지 작성 가능-->
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<!--... h12-까지 작성 가능-->
<!--통계 -->
| stat-연도   = 2023
| stat1-제목  = 이용 여객
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| stat3-수치  = 10,192톤
<!--  stat4-까지 작성 가능-->
| footnotes = 출처: [https://www.airport.co.kr/www/cms/frFlightStatsCon/airportStats.do?MENU_ID=1250 한국공항공사 - 공항별 통계]<br/>
¹: 남쪽(36L, 36R)만 설치<br />
²: 수하물은 제외한다.
}}

'''김해국제공항'''(金海國際空港, {{llang|en|Gimhae International Airport}}, {{공항 코드|PUS|RKPK}})은 [[대한민국]] [[부산광역시]] [[강서구 (부산광역시)|강서구]] [[대저동|대저2동]]에 있는 군-민 공용의 [[국제공항]]이다. [[제5공중기동비행단 (대한민국)|대한민국 공군 제5공중기동비행단]]이 주둔하고 있다. [[대한항공]], [[에어부산]]이 [[허브 공항]]으로 이용한다.

이용객 수 기준으로 [[인천국제공항|인천]], [[제주국제공항|제주]], [[김포국제공항|김포]]에 이은 [[대한민국]] 4위의 공항이고 [[인천국제공항]] 다음으로 국제선 이용객이 많은 국제공항으로, [[2018년]]에 국제선 이용객 수(국제선 환승전용인 김해-[[인천국제공항|인천]] 노선 이용객 포함)가 1천만 명을 돌파하였다.

그러나 시설 여건이 열악한 데다가, 공항 주변이 모두 산지이기 때문에 최대이륙중량 문제가 걸려서 대형기의 이착륙 및 장거리 노선의 운항에 제약을 받고 있는 실정이다. 그래서 국제선은 [[중화민국|대만]], [[베트남]], [[일본]], [[중화인민공화국|중국]], [[태국]], [[필리핀]] 등 상대적으로 근거리권인 [[동아시아]]와 [[동남아시아]]방면 노선을 주로 운항하고 있다. 그 중 [[도쿄도|도쿄]]방면 노선은 운수권 문제 때문에 [[도쿄 국제공항|하네다]]행 정기편이 없으며, [[나리타 국제공항|나리타]]행만 운항 중이다.

여러 지역으로 연결되는 리무진버스도 운행 중에 있으며, 공항 이용자들이 아니어도 [[부산-김해 경전철|경전철]]과 연계하여 서부산방면으로 가는 사람들이 김해국제공항 리무진버스를 많이 이용한다.

== 군-민 공용 ==
[[파일:UNC-CFC-USFK photo 9E3A0780, Gimhae Gwangju Visit (Flickr id 27422646907).jpg|섬네일|left|공군 김해기지]]
김해국제공항은 [[1940년]]에 [[일본]] 육군 비행장으로 건설된 [[부산비행장]](수영비행장)을 이전하기 위해 기존의 공군 기지를 활용하여 건설되었다. [[6.25 전쟁]] 당시 미군은 이 기지를 서부산공군기지 ({{llang|en|Pusan West (K-1) Air Base}})로 이름붙였다.<ref>[http://www.globalsecurity.org/military/facility/pusan.htm Pusan(Busan) Air Base], globalsecurity.</ref> [[1976년]]부터 현재까지 [[대한민국 공군]]의 [[제5공중기동비행단 (대한민국)|제5공중기동비행단]]이 사용하고 있다. 제5공중기동비행단은 [[성남시|성남]] [[서울공항]]의 공군 [[제15특수임무비행단 (대한민국)|제15특수임무비행단]]과 함께 [[대한민국 공군]] 최대 크기 수송기인 [[C-130]], 조기경보기 [[E-737]] 등을 운영하는 부대이다. 제5공중기동비행단에는 [[실미도 부대]]의 부대마크를 그대로 사용하는 특수부대가 있다.

== 역사 ==
=== 수영비행장에 민항기 취항 ===
[[일본 제국|일제]]가 [[1940년]]에 지금의 [[부산광역시]] [[해운대구]] 우동 [[BEXCO|벡스코]] 부지에 개설한 [[육군]] 비행장이었던 '''[[수영비행장]]'''은 [[광복]] 직후인 [[1946년]] [[한국의 군정기|미군정]]이 C-47 항공기 8대를 투입해 [[김포국제공항|김포비행장]]을 기점으로 [[김포국제공항|서울]] - [[대구국제공항|대구]] - 부산 간 노선을 주 2회 운항하면서 비로소 민간인들이 이용하기 시작했다.

[[1948년]] [[10월 30일]]부터 [[대한국민항공사|대한국민항공사(KNA)]]에서 [[김포국제공항|서울]] - [[수영비행장|부산]] 간 국내선 노선을 운항하였다. 수영비행장은 [[한국 전쟁]] 중이던 [[1950년]] [[8월]]부터 정전 후 [[여의도비행장]]이 임시국제공항으로 지정되기 전까지 임시국제공항으로 지정되어 운영되었다. [[1953년]] [[12월]]부터 [[수영비행장]]을 기점으로 해 [[광주공항|광주]], [[군산공항|군산]], [[대구국제공항|대구]], [[제주국제공항|제주]]를 잇는 노선을 부정기로 운항하였다. [[1957년]] [[12월 17일]]에는 항공통신소가 설치되었다.

[[1958년]] [[1월 30일]]에 [[수영비행장]]의 명칭이 '''부산비행장'''으로 변경되었고, [[1963년]] [[9월 30일]] [[대한민국 교통부|교통부]]에 의해 정식 국제공항으로 승격하였다.<ref>{{웹 인용 |url = http://www.airportal.co.kr/life/history/unh/LfUnhCh003.html |제목 = 민간항공 초기시대 |확인날짜 = 2007-10-31 |보존url = https://web.archive.org/web/20170318173442/http://www.airportal.co.kr/life/history/unh/LfUnhCh003.html |보존날짜 = 2017-03-18 |url-status = dead }}</ref> 한편, 현재의 김해국제공항 부지에는 이미 공군 기지와 활주로가 있었다.

=== 김해공항으로 이전 ===
[[1976년]] [[8월]]에 [[부산비행장]]이 [[김해시|김해군]] [[대저동|대저읍]]으로 이전하고, '''김해국제공항'''으로 명명되었다. 이전 당시 김해공항 부지는 [[경상남도]] [[김해시|김해군]]에 속했으나, [[1978년]] [[2월 15일]]에 행정구역이 개편되어 부산직할시(현 [[부산광역시]])에 편입되었다. 부산비행장 부지는 공군 비행장으로 사용되다가 [[1987년]]에 폐쇄되었고, 현재는 [[센텀시티]]와 [[BEXCO|벡스코]]가 들어서 있다.

[[1983년]] [[5월]]부터 한국공항공단(현 [[한국공항공사]])이 김해국제공항을 인수해 운영하고 있고, [[1993년]] [[5월]]에 현재의 국내선 청사를, [[2007년]] [[11월]]에 현재의 국제선 청사를 각각 신축했다.

=== 미주와 유럽 직항편 운영 중단 ===
[[2014년]] 초까지 [[대한민국]]에서 [[인천국제공항]]([[2001년]] [[3월 29일]] 이전에는 [[김포국제공항]])을 제외하고 유일하게 [[미주]] 노선과 [[유럽]] 노선을 운항하는 지역 국제공항이었으나, [[1994년]]에 [[대한항공]]이 [[대니얼 K. 이노우에 국제공항|호놀룰루]]로 가는 직항편을 없애고 [[델타 항공]]이 수익성 악화를 이유로 [[나리타 국제공항|나리타]] 경유 미주 노선을 폐지함에 따라 미주 정기 노선이 사라졌다.<ref>현재 김해국제공항의 유일한 [[미국]]령 직항은 [[앤토니오 B. 원 팻 국제공항|괌]]과 [[사이판 국제공항|사이판]]행뿐이다.</ref> [[2014년]] [[3월 30일]]에는 [[루프트한자]]가 김해발 [[인천국제공항|인천]] 경유 [[뮌헨 국제공항|뮌헨]]행 노선을 [[인천국제공항|인천]]발로 단축했다. 따라서 김해국제공항에서 [[미주]]나 [[유럽]]으로 여행하기 위해서는 [[인천국제공항]]을 통해 환승하거나, 환승이 가능한 [[일본]] 등 외국의 국제공항으로 이동해야 한다. 다만 [[도쿄도|도쿄]] 환승의 경우는 [[나리타 국제공항|나리타]]로 다니던 국제선의 일부가 [[도쿄 국제공항|하네다]]로 이전하면서, 운수권 때문에 하네다로 바로 갈 수 없는 김해의 사정상 불편함이 따른다.

이용률에 비해, 운항을 위한 기반 시설이 부족한 편이다. 비행장 주변이 산이어서 최대이륙중량 제한이 걸리기 때문에, 장거리용 대형기의 이착륙에 제한이 따른다. 또한 주변이 산이라는 특성 때문에 한 바퀴 돌아서 착륙해야 하며, 이는 [[중국국제항공 129편 추락 사고]]의 원인이 되었다. 2019년 8월에 하이드런트 급유 시설을 설치하기 전까지는 급유 시설의 용량이 턱없이 부족해서, 대형 항공기는 물론 중형 광동체기도 드나들기 곤란했다. 이는 커퓨 타임(야간운행통제 시간)과 더불어 김해국제공항 장거리 노선 취항의 제약 요인이 되고 있으며, [[2020년]] 3월에 취항하기로 한 [[핀에어]] 역시 최대이륙중량 문제를 이유로 김해 출발편은 [[에어버스 A350 XWB|A350]]의 일부 좌석을 비우기로 했다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=082&aid=0000938129 헬싱키 직항 핀에어, 김해국제공항 승객 만석 포기 이유 들어 보니] - 부산일보</ref> 열악한 급유 시설 때문에, [[루프트한자]]가 인천으로 단축하기 전까지 김해 착발로 운항하였던 [[뮌헨 국제공항|뮌헨]]행에 투입한 [[에어버스 A340|A340]]은 중간 기착지인 [[인천국제공항]]에서 급유를 받았다.

== 시설 규모 ==
* 여객 터미널은 연간 2,100만 명(국내선 1,269만 명, 국제선 831만 명)의 여객을 처리할 수 있다.<ref name="포화">[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=021&aid=0002301353 부산 김해공항, 2016년 1,490만 이용… 年20%↑] 문화일보, 2017.1.10.</ref>
* 길이 3,200m×폭 60m의 활주로 1본과 길이 2,743m×폭 45m 활주로 1본이 서로 평행하게 설치되어 있으며, 활주로의 연간 항공기 처리 능력은 118,000회(민항 기준)이다.<ref>[https://news.v.daum.net/v/20180111110024701 김해국제공항 슬롯 주중 20회·주말 26회로 확대] 연합뉴스, 2018.1.11.</ref>
* 382,594 m² 면적의 계류장에는 [[에어버스 A300|에어버스 A300-600R]]급 항공기 26대가 동시에 주기할 수 있다.
* 항행안전시설 : 계기착륙시설(ILS), 무선표지(TVOR/DME), 항공등화, RVR(시정자동측정장치)
* 공항등급 : CAT-II (착륙가능 활주로 가시범위 300~550 m)

=== 시설 확충 계획 ===
[[김해국제공항 국제선 청사]]는 [[2013년]]에 이용객 수가 국제선 여객터미널의 연간 여객처리능력인 464만명에 육박하자 [[한국공항공사|공항공사]]는 [[2013년]]부터 국제선 여객터미널을 왼쪽(남쪽)으로 34% 확장해 [[2017년]] 7월에 여객처리 능력을 연 631만명으로 늘렸다.<ref>[http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20130314000139 김해공항 국제선 청사 수용능력 2년 뒤엔 포화] 부산일보, 2013.3.14.</ref><ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0009431716 김해국제공항 국제선 증축 완료…승객 포화 상태는 여전] 연합뉴스, 2017.7.25.</ref> 그러나 김해공항의 국제선 이용객 수는 빠르게 증가해 [[2016년]]에 이미 770만명을 넘었고,<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=021&aid=0002301353 부산 김해공항, 2016년 1,490만 이용… 年20%↑] 문화일보, 2017.1.10.</ref> 이에 따라 다시 청사를 증축해 [[2024년]] 4월에 국제선 터미널 수용능력을 830만명으로 늘렸는데<ref>[https://www.khan.co.kr/local/local-general/article/202404241327001 김해공항 국제선 청사 증축 5년 만에 완공, 직항 국제노선 늘리기로] 경향신문, 2024.4.24.</ref> 김해공항의 국제선 이용객은 [[2020년]]에 1,000만명을 넘었다.

열악한 시설과 운항 여건으로 인하여 동남권 신공항이 2차례 추진되었지만, 모두 경제성이 없다고 평가되어 김해국제공항을 확장하기로 [[2016년]]에 결정하였다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=014&aid=0003666397 10년 넘게 끈 신공항 결국 접고 '김해국제공항 확장' 택했다] 파이낸셜뉴스, 2016.6.21.</ref>

[[2019년]] [[8월 1일]]에 [[한국공항공사]]가 418억 원을 들여서 김해국제공항에 620만 리터 규모의 하이드런트 급유 시설을 신설함에 따라 급유 문제는 어느 정도 해결됐으며, 이에 따라 [[에어버스 A350 XWB|A350]]이나 [[보잉 787 드림라이너|B787]]같은 중형 광동체기의 운항 여건이 개선됐다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=014&aid=0004270938 김해국제공항, 신축 항공유 저장소 오픈] - 파이낸셜뉴스</ref>

== 운항제한시간 ==
군 공항의 특성과 항공기 운항으로 인한 인근 주민의 소음 피해 때문에, 밤 11시부터 다음 날 오전 6시까지 7시간 동안 모든 종류의 비행기 운항이 금지되어 있다. 종전에는 밤 10시부터 오전 7시까지 9시간 동안 운항이 제한되었으나, 운항 가능 편수 부족 때문에 [[부산광역시]]가 주민 대표들과 협의하여 [[2008년]] [[10월 27일]]부터 운항제한 시간을 2시간 단축하였다.

== 운항 노선 ==
=== 국제선 ===
{{공항 목적지 목록
| {{국기그림|대한민국}} [[대한항공]] | [[주부 국제공항|나고야(주부)]],[[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]], [[수완나품 국제공항|방콕(수완나품)]], [[베이징 수도 국제공항|베이징(수도)]], [[상하이 푸둥 국제공항|상하이(푸둥)]], [[칭다오 자오둥 국제공항|칭다오]], [[타이완 타오위안 국제공항|타이페이(타오위안)]], [[후쿠오카 공항|후쿠오카]]<br>'''내항기편:''' [[인천국제공항|서울(인천)]]
<!-- -->
| {{국기그림|대한민국}} [[에어부산]] | [[가오슝 국제공항|가오슝]], [[깜라인 국제공항|나트랑]], [[다낭 국제공항|다낭]], [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]], [[마카오 국제공항|마카오]], [[보홀 팡라오 국제공항|보홀]], [[왓따이 국제공항|비엔티안]], [[싼야 펑황 국제공항|싼야]], [[시안 셴양 국제공항|시안]], [[옌지 차오양촨 국제공항|옌지]], [[간사이 국제공항|오사카(간사이)]], [[칭기즈 칸 국제공항|울란바타르]], [[장자제 허화 국제공항|장자제]], [[칭다오 자오둥 국제공항|칭다오]], [[칼리보 국제공항|칼리보]], [[코타키나발루 국제공항|코타키나발루]], [[타이완 타오위안 국제공항|타이페이(타오위안)]], [[떤선녓 국제공항|호치민]], [[후쿠오카 공항|후쿠오카]] 
<!-- -->
|{{국기그림|대한민국}} [[이스타항공]] | [[구마모토 공항|구마모토]] <small>- ([[2024년]] [[12월 19일]] 신규취항)<ref name="KuNh"/></small>, [[옌지 차오양촨 국제공항|옌지]]<ref>{{뉴스 인용|url=https://www.yna.co.kr/view/AKR20240605076900003?input=1195m|제목=이스타항공, 내달까지 신규 항공기 3대 도입해 10개 노선 취항|출처=연합뉴스|날짜=2024-06-05}}</ref>, [[나하 공항|오키나와]] <small>- ([[2024년]] [[12월 19일]] 신규취항)</small><ref name="KuNh">{{웹 인용|url=https://www.aeroroutes.com/eng/240920-zedec24pus|제목=EastarJet Schedules New Busan – Japan Routes in late-Dec 2024|출처=Aeroroutes|날짜=2024-09-20}}</ref>, [[타이완 타오위안 국제공항|타이페이(타오위안)]]
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| {{국기그림|대한민국}} [[제주항공]] | [[다낭 국제공항|다낭]], [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]], [[수완나품 공항|방콕(수완나품)]], [[보홀 팡라오 국제공항|보홀]], [[스자좡 정딩 국제공항|스자좡]], [[막탄 세부 국제공항|세부]], [[싱가포르 창이 공항|싱가포르]], [[간사이 국제공항|오사카(간사이)]], [[장자제 허화 국제공항|장자제]], [[타이완 타오위안 국제공항|타이페이(타오위안)]], [[후쿠오카 공항|후쿠오카]]
<!-- -->
| {{국기그림|대한민국}} [[진에어]] | [[앤토니오 B. 원 팻 국제공항|괌]], [[깜라인 국제공항|나트랑]], [[다낭 국제공항|다낭]], [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]], [[수완나품 공항|방콕(수완나품)]], [[신치토세 공항|삿포로]], [[막탄 세부 국제공항|세부]], [[간사이 국제공항|오사카(간사이)]], [[나하 공항|오키나와]], [[클라크 국제공항|클라크]], [[타이완 타오위안 국제공항|타이페이(타오위안)]]<ref>{{뉴스 인용|url=https://www.etoday.co.kr/news/view/2294376|제목=진에어, 부산-타이베이 신규 취항…12월 5일부터 운항|출처=이투데이|날짜=2023-10-20}}</ref>
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| {{국기그림|베트남}} [[비엣젯 항공]] | [[노이바이 국제공항|하노이]], [[깜라인 국제공항|나트랑]], [[다낭 국제공항|다낭]], [[떤선녓 국제공항|호치민]], [[푸꾸옥 국제공항|푸꾸옥]]
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| {{국기그림|싱가포르}} [[싱가포르 항공]] | [[싱가포르 창이 공항|싱가포르]]
<!-- -->
| {{국기그림|필리핀}} [[필리핀 항공]] | [[니노이 아키노 국제공항|마닐라]]
<!-- -->
<!-- 
| {{국기그림|러시아}} [[오로라 항공]] | [[블라디보스토크 국제공항|블라디보스토크]]
| {{국기그림|러시아}} [[S7 항공]] | [[블라디보스토크 국제공항|블라디보스토크]]
| {{국기그림|핀란드}} [[핀에어]] | [[헬싱키 반타 국제공항|헬싱키]]<ref>{{뉴스 인용|url=https://www.hapskorea.com/finnairs-busan-to-helsinki-flight-postponed-until-march-2021/|제목=Finnair’s Busan to Helsinki Flight Postponed Until March 2021|출처=Haps Maganzine Korea|날짜=2020-06-23}}</ref>
-->
}}

=== 국내선 ===
{{공항 목적지 목록
| {{국기그림|대한민국}} [[대한항공]] | [[김포국제공항|서울(김포)]], [[제주국제공항|제주]]
| {{국기그림|대한민국}} [[에어부산]] | [[김포국제공항|서울(김포)]], [[제주국제공항|제주]]
| {{국기그림|대한민국}} [[제주항공]] | [[김포국제공항|서울(김포)]], [[제주국제공항|제주]]
| {{국기그림|대한민국}} [[진에어]] | [[김포국제공항|서울(김포)]], [[제주국제공항|제주]]
}}

== 관련 통계 ==

=== 이용객 추이 ===
==== 전체 ====
{| class="wikitable" style="font-size: 85%"
! 연도<ref>[https://www.airport.co.kr/www/extra/stats/airportStats/layOut.do?menuId=397 공항별 통계] 한국공항공사, 2020년 1월 21일 확인.</ref> || 1997년 || 1998년 || 1999년 || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년
|-
| '''운항(편수)''' || 57,414 || {{감소}} 52,869 || {{증가}} 52,923 || {{증가}} 63,052 || {{감소}} 61,242 || {{감소}} 60,090 || {{감소}} 58,600 || {{감소}} 52,212 || {{감소}} 50,735 || {{증가}} 52,935
|-
| 여객 (명) || 9,958,559 || {{감소}} 7,600,329 || {{증가}} 8,388,401 || {{증가}} 9,358,152 || {{감소}} 9,168,089 || {{증가}} 9,173,288 || {{감소}} 8,782,835 || {{감소}} 7,674,153 || {{감소}} 7,045,806 || {{증가}} 7,071,037
|-
! || 2007년 || 2008년 || 2009년 || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년
|-
| '''운항(편수)''' || {{증가}} 58,119 || {{증가}} 59,575 || {{증가}} 61,171 || {{증가}} 62,225 || {{증가}} 66,525 || {{증가}} 71,713 || {{증가}} 77,665 || {{증가}} 78,646 || {{증가}} 87,709 || {{증가}} 99,358
|-
| 여객 (명) || {{증가}} 7,403,262 || {{감소}} 7,202,117  || {{감소}} 6,870,157 || {{증가}} 8,160,546 || {{증가}} 8,749,153 || {{증가}} 9,196,090 || {{증가}} 9,671,381 || {{증가}} 10,378,866 || {{증가}} 12,382,150 || {{증가}} 14,900,815
|-
! || 2017년 || 2018년 || 2019년 || 2020년 || 2021년 || 2022년 || 2023년
|-
| '''운항(편수)''' || {{증가}} 107,363 || {{증가}} 110,924 || {{증가}} 111,276 || {{감소}} 53,150 || {{증가}} 57,694 || {{증가}} 61,733 || {{증가}} 82,185
|-
| 여객 (명) || {{증가}} 16,403,541 || {{증가}} 17,064,613 || {{감소}} 16,931,023 || {{감소}} 7,235,652 || {{증가}} 8,859,304 || {{증가}} 10,027,097 || {{증가}} 13,694,710
|}

* [[2000년]]에 이용객이 9,358,000명에 이르렀으나, [[2004년]] [[4월]] [[경부고속철도]] 개통과 그 밖의 [[고속도로]] 신설 등의 효과로 국내선 노선이 줄어들어 [[2005년]]에는 이용객이 704만명 대로 감소했고, [[2008년 세계 금융 위기]]와 [[2009년 신종플루 사태]]로 인해 [[2009년]]에는 687만명까지 줄었다.
* [[저비용 항공사]]의 등장으로 [[2010년대]]에 들어 [[제주국제공항|제주]] 노선과 국제선 이용객이 빠른 속도로 증가해 [[2014년]]에 전체 이용객이 1,000만명을 돌파했다.

==== 국내선 ====
{| class="wikitable" style="font-size: 85%"
! 연도 || 1997년 || 1998년 || 1999년 || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년
|-
| '''운항(편수)''' || 46,918 || {{감소}} 44,740 || {{증가}} 45,039 || {{증가}} 54,242 || {{감소}} 51,425 || {{감소}} 47,515 || {{감소}} 46,635  || {{감소}} 39,472 || {{감소}} 35,897 || {{증가}} 37,107
|-
| 여객 (명) || 8,734,364 || {{감소}} 6,642,927 || {{증가}} 7,266,104 || {{증가}} 8,015,414 || {{감소}} 7,662,429 || {{감소}} 7,362,502 || {{감소}} 7,156,217 || {{감소}} 5,720,919 || {{감소}} 4,899,295 || {{감소}} 4,760,969
|-
! || 2007년 || 2008년 || 2009년 || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년
|-
| '''운항(편수)''' || {{감소}} 36,860 || {{감소}} 36,732 || {{증가}} 40,819 || {{감소}} 39,164 || {{감소}} 38,555 || {{증가}} 39,304 || {{증가}} 40,459 || {{증가}} 41,423 || {{증가}} 44,121 || {{증가}} 46,276
|-
| 여객 (명) || {{감소}} 4,665,442 || {{감소}} 4,436,856 || {{증가}} 4,551,403 || {{증가}} 5,068,426 || {{증가}} 5,210,378 || {{감소}} 5,162,519 || {{증가}} 5,199,568 || {{증가}} 5,513,232 || {{증가}} 6,423,994 || {{증가}} 7,123,853
|-
! ||2017년 || 2018년 || 2019년 || 2020년 || 2021년 || 2022년 || 2023년
|-
| '''운항(편수)''' || {{증가}} 48,843 || {{감소}} 47,442 || {{감소}} 47,115 || {{감소}} 43,680 || {{증가}} 57,492 || {{감소}} 53,994|| {{감소}} 43,896
|-
| 여객 (명) || {{증가}} 7,590,455 || {{감소}} 7,197,734 || {{증가}} 7,340,473 || {{감소}} 6,082,148 || {{증가}} 8,839,162 || {{증가}} 8,865,225|| {{감소}} 7,173,197
|}

* [[2012년]] 4월 2일에 김해 - [[인천국제공항|인천]] 노선이 국내선에서 국제선 환승 전용으로 전환되었다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=015&aid=0002667610 김해공항에서 출입국 수속 마치고 인천에서는 환승만 하세요] 한국경제, 2012.4.2.</ref> 이에 따라 해당 노선 승객들은 김해국제공항 국제선 여객터미널을 이용하지만, [[한국공항공사]]에서는 국내선 통계에 포함하고 있다.

==== 국제선 ====
{| class="wikitable" style="font-size: 85%"
! 연도 || 1997년 || 1998년 || 1999년 || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년
|-
| '''운항(편수)''' ||  10,496 || {{감소}} 8,129 || {{감소}} 7,884 || {{증가}} 8,810 || {{증가}} 9,817 || {{증가}} 12,575 || {{감소}} 11,965 || {{증가}} 12,740 || {{증가}} 14,838 || {{증가}} 15,828
|-
| 여객 (명) || 1,224,195 || {{감소}} 957,402 || {{증가}} 1,122,297 || {{증가}} 1,342,738 || {{증가}} 1,505,660 || {{증가}} 1,810,786 || {{감소}} 1,626,618 || {{증가}} 1,953,234 || {{증가}} 2,146,511 || {{증가}} 2,310,068
|-
! || 2007년 || 2008년 || 2009년 || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년
|-
| '''운항(편수)''' || {{증가}} 21,259 || {{증가}} 22,843 || {{감소}} 20,352 || {{증가}} 23,061 || {{증가}} 27,970 || {{증가}} 32,409 || {{증가}} 37,206 || {{증가}} 37,223 || {{증가}} 43,588 || {{증가}} 53,082
|-
| 여객 (명) || {{증가}} 2,737,820 || {{증가}} 2,765,261 || {{감소}} 2,318,754 || {{증가}} 3,092,120 || {{증가}} 3,538,775 || {{증가}} 4,033,571 || {{증가}} 4,471,813 || {{증가}} 4,865,634 || {{증가}} 5,958,156 || {{증가}} 7,776,962
|-
! || 2017년 || 2018년 || 2019년 || 2020년 || 2021년 || 2022년 || 2023년
|-
| '''운항(편수)''' || {{증가}} 58,520 || {{증가}} 63,482 || {{증가}} 64,161 || {{감소}} 9,470 || {{감소}} 202 || {{증가}} 7,739 || {{증가}} 38,289
|-
| 여객 (명) || {{증가}} 8,813,086 || {{증가}} 9,866,879 || {{감소}} 9,590,550 || {{감소}} 1,153,504 || {{감소}} 20,142 || {{증가}} 1,161,872 || {{증가}} 6,521,513
|}

=== 노선별 순위 ===
==== 국내선 ====
{| class="wikitable sortable" style="font-size: 90%"
|+ '''국내선 노선 순위 (2017년)'''
|-
! 순위
! 공항
! 여객(명)
! 운항(편수)
! 항공사
|-
| 1
| [[제주국제공항]]
|4,420,262
|23,923
| [[대한항공]], [[아시아나항공]], [[에어부산]], [[제주항공]], [[진에어]], [[이스타항공]]
|-
| 2
| [[김포국제공항]]
| 2,741,550
| 21,353
| [[대한항공]], [[에어부산]], [[제주항공]], [[이스타항공]]
|-
| 3
| [[인천국제공항]]
| 428,643
| 3,567
| [[대한항공]], [[아시아나항공]], [[에어부산]]
|}

==== 국제선 ====
{| class="wikitable sortable" style="font-size: 90%"
|+ '''국제선 노선 순위 1~31위 (2016년 기준 이용객 4만 명 이상)'''
|-
! 순위
! 공항
! 여객(명)
! 운항(편수)
! 전년 비 승객변화
|-
| 1
| {{국기그림|일본|1870}} [[간사이 국제공항|오사카(간사이)]]
| 1,179,812
| 7,968
| {{증가}} 409,887
|-
| 2
|{{국기그림|일본|1870}} [[후쿠오카 공항|후쿠오카]]
| 754,107
| 5,045
| {{증가}} 127,674
|-
| 3
| {{국기그림|중화민국}} [[타이완 타오위안 국제공항|타이베이(도원)]]
| 656,012
| 4,541
| {{증가}} 251,181
|-
| 4
|{{국기그림|일본|1870}} [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]]
| 582,141
| 4,046
| {{증가}} 65,214
|-
| 5
|{{국기그림|태국}} [[수완나품 국제공항|방콕(수완나품)]]
| 524,905
| 2,712
| {{증가}} 111,058
|-
| 6
| {{국기그림|홍콩}} [[홍콩 국제공항|홍콩(첵랍콕)]]
| 377,635
| 2,517
| {{증가}} 25,268
|-
| 7
| {{국기그림|중화인민공화국}} [[상하이 푸동 국제공항|상하이(푸동)]]
| 369,112
| 2,833
| {{증가}} 33,910
|-
| 8
| {{국기그림|중화인민공화국}} [[베이징 수도 국제공항|베이징(수도)]]
| 301,342
| 2,462
| {{증가}} 33,266
|-
| 9
| {{국기그림|필리핀|1986}} [[막탄 세부 국제공항|세부]]
| 251,859
| 1,540
| {{증가}} 66,740
|-
| 10
| {{국기그림|필리핀|1986}} [[니노이 아키노 국제공항|마닐라]]
| 247,405
| 1,768
| {{증가}} 12,474
|-
| 11
| {{국기그림|베트남}} [[다낭 국제공항|다낭]]
| 241,226
| 1,505
| {{증가}} 173,837
|-
| 12
| {{국기그림|괌}} [[앤토니오 B. 원 팻 국제공항|괌]]
| 228,219
| 1,613
| {{증가}} 107,647
|-
| 13
| {{국기그림|중화인민공화국}} [[칭다오 류팅 국제공항|칭다오]]
| 195,989
| 1,458
| {{증가}} 2,349
|-
| 14
| {{국기그림|베트남}} [[노이바이 국제공항|하노이]]
| 169,859
| 794
| {{감소}} 3,800
|-
| 15
| {{국기그림|베트남}} [[떤선녓 국제공항|호치민 시]]
| 168,810
| 830
| {{증가}} 46,116
|-
| 16
| {{국기그림|일본|1870}} [[나하 공항|오키나와]]
| 127,227
| 934
| {{증가}} 63,697
|-
| 17
| {{국기그림|말레이시아}} [[쿠알라룸푸르 국제공항|쿠알라룸푸르]]
| 123,425
| 420
| {{증가}} 27,795
|-
| 18
| {{국기그림|일본|1870}} [[신치토세 공항|삿포로]]
| 115,074
| 849
| {{증가}} 86,076
|-
| 19
| {{국기그림|필리핀|1986}} [[칼리보 국제공항|칼리보]]
| 112,015
| 742
| {{증가}} 3,687
|-
| 20
| {{국기그림|일본|1870}} [[주부 국제공항|나고야(센토레아)]]
| 93,733
| 728
| {{증가}} 8,854
|-
| 21
| {{국기그림|중화인민공화국}} [[광저우 바이윈 국제공항|광저우]]
| 85,078
| 825
| {{증가}} 32,736
|-
| 22
| {{국기그림|중화인민공화국}} [[옌지 차오양촨 공항|옌지]]
| 82,031
| 620
| {{증가}} 12,731
|-
| 23
| {{국기그림|중화인민공화국}} [[선양 타오셴 국제공항|센양]]
| 76,145
| 690
| {{증가}} 4,300
|-
| 24
| {{국기그림|중화인민공화국}} [[장자제 허화 국제공항|장자제]]
| 66,240
| 418
| {{증가}} 10,953
|-
| 25
| {{국기그림|캄보디아}} [[시엠립 국제공항|시엠립]]
| 61,951
| 402
| {{감소}} 17,074
|-
| 26
| {{국기그림|중화인민공화국}} [[시안 셴양 국제공항|시안]]
| 55,474
| 397
| {{증가}} 4,321
|-
| 27
| {{국기그림|마카오}} [[마카오 국제공항|마카오]]
| 55,287
| 316
| {{증가}} 12,936
|-
| 28
| {{국기그림|필리핀|1986}} [[디오스다도 마카파갈 국제공항|클라크]]
| 51,592
| 411
| {{증가}} 38,488
|-
| 29
| {{국기그림|중화민국}} [[가오슝 국제공항|가오슝]]
| 49,937
| 367
| {{감소}} 6,379
|-
| 30
| {{국기그림|중화인민공화국}} [[옌타이 펑라이 국제공항|옌타이]]
| 42,987
| 454
| {{증가}} 13,063
|-
| 31
| {{국기그림|러시아}} [[블라디보스토크 국제공항|블라디보스토크]]
| 41,757
| 454
| {{증가}} 13,637
|}

== 교통 시설 ==
* [[김해국제공항의 시외버스|김해공항시외버스터미널]]
* [[공항역 (부산)|공항역]]
* [[김해국제공항 국제선 청사]]

== 사건 및 사고 ==
* [[1966년]] [[8월 8일]], [[해병대 공군비행학교 습격사건|해병대원들이 김해의 공군비행학교를 새벽에 기습했으나 역습당하고 쫓기다가 해병대 장교가 사망까지 한 사건]]이 일어났다.
* [[2002년]] [[4월 15일]], 김해국제공항에 착륙하려던 [[중국국제항공 129편]]은 18R 활주로에 착륙하기 위해 선회 착륙을 시도한다. 하지만 시정이 좋지 않았던 당시 기상 상황에 의해 선회 지점을 지나쳐 인근에 있는 [[돗대산]]에 추락하여 탑승객 167명 중 129명이 사망한 사고로 기록 되었다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0000995385 중국항공기 김해추락사고의 원인은 조종미숙], 《연합뉴스》, 2005년 5월 6일</ref>
* [[2007년]] [[8월 12일]], 김해국제공항에 착륙하려던 [[제주항공 502편 활주로 이탈 사고|제주항공 502편]] (기종:[[봄바디어 Q시리즈|봄바디어 Q400]])이 착륙 후 강풍으로 인해 택싱 중 구활주로 G6∼G7 지점에서 갑자기 기체가 왼쪽으로 쏠리면서 활주로를 이탈했다. 이 사고로 10여명의 부상자가 발생했다.<ref>[http://www.fnnews.com/view?ra=Sent0601m_View&corp=fnnews&arcid=00000921072526&cDateYear=2007&cDateMonth=08&cDateDay=12 제주항공 502편 활주로 이탈, 10여명 부상]{{깨진 링크|url=http://www.fnnews.com/view?ra=Sent0601m_View&corp=fnnews&arcid=00000921072526&cDateYear=2007&cDateMonth=08&cDateDay=12 }}, 《파이낸셜뉴스》, 2007년 8월 12일</ref>
* [[에어부산 8108편 착륙 사고]]

== 논란 ==
=== 동남권 신공항 논란 ===
{{본문|대한민국의 동남권 신공항 논란}}
* [[영남]]권 국제선의 대부분을 담당하고 있는 김해국제공항은 군용 공항을 겸하는 데다 소음 피해 문제가 있어 24시간 운영이 불가능하고 공항 주변의 야산인 신어산, 돗대산 등의 지형상의 장애로 활주로 이용에 제약이 있어서 이 공항 대신 영남권의 국제선 항공수요를 담당할 신공항 건설이 검토되었다. 이에 [[부산광역시]]는 24시간 운영이 용이한 해상 공항으로서 [[가덕도]] 남쪽 해상을 신공항 부지로 주장하였으나, [[대구광역시]], [[경상북도]], [[경상남도]], [[울산광역시]]가 영남권 각 지역과의 접근성이 좋은 [[경상남도]] [[밀양시]] [[하남읍]]을 신공항 부지로 주장하며 대립하였다. [[2011년]] [[3월 30일]] [[국토해양부]]는 과도한 건설 비용에 비해 경제성이 낮다는 이유로 사업 검토를 백지화하였다. 그럼에도 또 한 차례 건설 요구가 있었으나, [[박근혜 정부]]에서 [[프랑스]]의 파리공항공단엔지니어링(ADPi)에 용역을 넣은 결과 여전히 "경제성 없음"으로 나와서 [[2016년]] [[6월 21일]] [[국토교통부]]는 신 공항 대신 김해국제공항을 확장하기로 결정했다.

=== 명칭 변경 문제 ===
* [[2011년]] [[10월]] [[부산광역시]]가 행정구역상 부산광역시 내에 위치한 김해국제공항의 명칭이 부산시와 일치하지 않는다는 이유로 부산국제공항으로 변경을 추진하기로 해 [[경상남도]] [[김해시]]가 이에 반발하였다. [[부산광역시]]에서는 공항이름을 바꿔야 할 근거로 김해국제공항이 특별한 이유 없이 도시명과 공항명이 서로 달라 국내외 이용객들의 혼란을 초래하고 있다는 점과 공항이 [[김해군]]에 속했던 기간은 1년반에 불과한 반면 [[부산광역시]]에 속한 기간은 30년이 넘었고 이용객의 59%가 부산 시민이라는 점을 내세웠는데,<ref>[http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2011&no=678783 부산 對 김해, 국제공항 명칭 놓고 갈등] 매일경제, 2011.10.19.</ref> [[김해시]]의 반발 등 여러 문제로 인해 명칭 변경은 이루어지지 않았다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=100&oid=003&aid=0004142944 김해국제공항 명칭변경 본회의 상정보류로 일단락] 뉴시스, 2011.10.19.</ref>

== 확장 ==
[[2016년]] [[6월 21일]] [[대한민국 국토교통부|국토교통부]]는 [[영남권 신공항]] 대신 새로운 활주로를 신설해 김해국제공항을 확장하기로 결정했다. 그리고 이 사업을 '''김해 신공항'''으로 명명했다.

== 각주 ==
{{각주|2}}

== 같이 보기 ==
{{포털|한국|항공}}
* [[수영비행장]]
* [[대한민국의 공항]]

== 외부 링크 ==
* [http://www.airport.co.kr/gimhae/main.do 김해국제공항]
* [http://www.molit.go.kr/gimhae 김해신공항]

<references/>

{{대한민국의 공항}}
{{부산광역시의 교통}}
{{대한민국 공군}}
{{미국 공군 둘러보기}}

[[분류:김해국제공항]]
[[분류:1940년 설립]]
[[분류:대한민국의 공항]]
[[분류:대한민국 공군의 기지]]
[[분류:주한 미국 공군의 기지]]
[[분류:부산광역시의 교통]]
[[분류:부산 강서구의 건축물]]