{{위키데이터 속성 추적}}
{{교량 정보
| 이름=팔당대교
| 그림= 팔당대교 2019-07-14 (3).jpg
| 설명=
| 공식명칭=
| 교통시설= [[국도 제45호선]] ([[창우로]])
| 횡단= [[하남시]]와 [[남양주시]] 사이의 [[한강]]
| 국적= {{KOR}}
| 위치= [[하남시]] [[창우동]] ~ [[남양주시]] [[와부읍]]
| 관리= 서울지방국토관리청
| id=
| 구조=[[거더교]]
| 주경간=52m
| 길이=935m
| 총길이= 
| 너비= 24m
| 운행높이=12m
| 형하공간=
| 교통량=
| 착공일=[[1986년]] [[5월 10일]]
| 완공일=[[1995년]] [[4월 25일]]
| 개통일=[[1995년]] [[4월 25일]]
| 폐쇄일=
| 요금= 
| 지도 신호=
| 지도 그림=
| 지도 설명=
| 지도 폭=
| 좌표=
| 위도=
| 경도=
}}

'''팔당대교'''(八堂大橋)는 [[경기도]] [[하남시]] [[창우동]]과 [[남양주시]] [[와부읍]] 팔당리를 잇는 다리로 총 연장 935m이다. [[팔당댐 관리교]]를 제외한 한강 본류에서 첫번째 다리이며 한강에 18번째로 건설된 다리이다. [[국도 제45호선]]의 일환으로, 남북으로 입체교차로를 각각 보유하고 있다. 그 중 북단교차로 (팔당대교 나들목)는 [[국도 제6호선]]과 [[국도 제45호선]]이 분기된다.

== 역사 ==
[[1986년]] 5월 3일에 유원건설에서<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1986090500329206004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1986-09-05&officeId=00032&pageNo=6&printNo=12599&publishType=00020 "韓國民(한국민)친절 報恩(보은)"], 경향신문, 1986년 9월 5일 작성 기사에서 언급.</ref> 착공하였으며 당시 [[올림픽대교]]에 이어 대한민국 두번째의 콘크리트 사장교로 건설해<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1987100100329206001&editNo=3&printCount=1&publishDate=1987-10-01&officeId=00032&pageNo=6&printNo=12927&publishType=00020 漢江(한강)의 새 名物(명물) 올림픽大橋(대교) 工事(공사)한창], 경향신문, 1987년 10월 1일 작성.</ref> 1991년 10월에 완공될 예정이었다.<Ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1990062900289104005&editNo=4&printCount=1&publishDate=1990-06-29&officeId=00028&pageNo=4&printNo=657&publishType=00010 팔당대교 건설공사 한창], 한겨레, 1990년 6월 29일 작성.</ref>

그러나 1991년 3월 26일 강풍으로 인해 교량이 붕괴되어 공사가 전면 중단되었다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1991032700099219008&editNo=1&printCount=1&publishDate=1991-03-27&officeId=00009&pageNo=19&printNo=7755&publishType=00020 「팔당」시공 有元建設(유원건설) 작업중지 처분], 매일경제, 1991년 3월 27일 작성.</ref> 조사 결과 건설 공법에 문제가 있어 1991년 10월 12일부터 공법을 바꿔 재공사에 들어갔지만<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1991101200329113010&editNo=15&printCount=1&publishDate=1991-10-12&officeId=00032&pageNo=13&printNo=14196&publishType=00010 팔당대교 再(재)공사], 경향신문, 1991년 10월 12일 작성.</ref> 1992년 5월 5일 중앙탑을 지탱하는 교각에서 심각한 균열이 발견되어 공사가 다시 중단되었다.<Ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1992050500329121001&editNo=15&printCount=1&publishDate=1992-05-05&officeId=00032&pageNo=21&printNo=14396&publishType=00010 팔당대교橋脚(교각)균열 또 공사중단], 경향신문, 1992년 5월 5일 작성.</ref> 결국 1992년 9월 9일 팔당대교의 설계를 일반 거더교로 설계를 변경해 공사에 다시 들어갔다.<Ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1992090900209220009&editNo=3&printCount=1&publishDate=1992-09-09&officeId=00020&pageNo=20&printNo=21938&publishType=00020 斜張橋(사장교) 건설중 붕괴 八堂(팔당)대교 일반 평다리로 再施工(재시공)], 동아일보, 1992년 9월 9일 작성.</ref> 그리고 문제가 된 사장교 부분과 주탑을 철거한 뒤 교각 6개를 다시 세워<Ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1994021300209121009&editNo=40&printCount=1&publishDate=1994-02-13&officeId=00020&pageNo=21&printNo=22427&publishType=00010 94 현장 (13) 팔당대교 교량접속 한창…연말開通(개통)], 동아일보, 1994년 2월 13일 작성.</ref> 1995년 4월 25일 오전 10시에 착공 8년 11개월만에 완공되었다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1995042500209128009&editNo=45&printCount=1&publishDate=1995-04-25&officeId=00020&pageNo=28&printNo=22835&publishType=00010 팔당대교 개통], 동아일보, 1995년 4월 25일 작성.</ref>

== 효과 ==
'''팔당대교'''의 건설로 서울 동부지역과 수원, 안양, 성남 등의 경기도 남동부 지역이 직접 연결되는 효과가 발생해 서울 청량리와 구리시에서 발생하던 만성 교통체증이 해소되었으며, [[경부고속도로]]와 [[중부고속도로]] 등과도 연계할 수 있어 수도권의 교통난 해결에 큰 도움을 줄 것으로 예상했다.<Ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1995042600329122008&editNo=20&printCount=1&publishDate=1995-04-26&officeId=00032&pageNo=22&printNo=15407&publishType=00010 팔당대교 어제 개통 수도권 교통량 분산효과], 경향신문, 1995년 4월 26일 작성.</ref> 이 때문에 다리가 개통되자마자 하루 평균 4만여대가 통행하기 시작했으며 덕소에서 양평 방면으로 이어지는 [[국도 제6호선]]과 하남시 일대 도로가 극심한 교통체증이 발생했다.<Ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1995043000209120004&editNo=45&printCount=1&publishDate=1995-04-30&officeId=00020&pageNo=20&printNo=22840&publishType=00010 팔당대교 교통체증"몸살"], 동아일보, 1995년 4월 30일 작성.</ref>

== 팔당대교 붕괴사고 ==
1991년 3월 26일 오전에 강풍이 불면서 교량의 196m가 붕괴<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1991032700289114006&editNo=4&printCount=1&publishDate=1991-03-27&officeId=00028&pageNo=14&printNo=884&publishType=00010 무너진'1백96m'], 한겨레, 1991년 3월 27일 작성.</ref>해 1명이 사망하는 사건이 발생했다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1991032600329214004&editNo=3&printCount=1&publishDate=1991-03-26&officeId=00032&pageNo=14&printNo=14003&publishType=00020 신축 八堂(팔당)대교 붕괴 철제빔에 1명 壓死(압사)], 경향신문, 1991년 3월 26일 작성.</ref>

조사 결과 시공 회사인 유원건설이 풍압을 고려하지 않은 공법으로 공기에 쫓겨 무리하게 시공하고 공사에 안전조치를 전혀 하지 않은 것으로 나타나 건설현장소장을 구속했다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1991032800209219006&editNo=2&printCount=1&publishDate=1991-03-28&officeId=00020&pageNo=19&printNo=21427&publishType=00020 八堂(팔당)대교 "不實(부실)공사"], 동아일보, 1991년 3월 28일 작성.</ref> 또한 조달청 조사 결과 직접공사비에도 못미치는 절반 수준의 가격으로 공사를 수주하는 덤핑 수주를 한 것으로 드러났다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1991032900099219007&editNo=1&printCount=1&publishDate=1991-03-29&officeId=00009&pageNo=19&printNo=7757&publishType=00020 "「팔당」사고 덤핑受注(수주)탓"], 매일경제, 1991년 3월 29일 작성.</ref> 또한 6개월 후 10월에는 당시 건설공법이었던 사인장교(斜引張橋)로 가설하는 바리공법(FSM 공법)이 문제가 있었던 것으로 밝혀졌다.<Ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1991100300209216001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1991-10-03&officeId=00020&pageNo=16&printNo=21609&publishType=00020 八堂(팔당)대교 붕괴"시공-설계 잘못탓"], 동아일보, 1991년 10월 3일 작성.</ref>

이 때문에 공법을 자유돌출공법(FCM)으로 바꿔 10월 12일부터 다시 공사에 들어갔다.<Ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1991101200289113002&editNo=4&printCount=1&publishDate=1991-10-12&officeId=00028&pageNo=13&printNo=1053&publishType=00010 팔당대교 공법바꿔 공사], 한겨레, 1991년 10월 12일 작성.</ref> 그러나 1992년 5월 5일 중앙탑을 지탱하는 교각에서 심각한 균열이 발견되어 공사가 다시 중단되었고,<Ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1992050500329121001&editNo=15&printCount=1&publishDate=1992-05-05&officeId=00032&pageNo=21&printNo=14396&publishType=00010 팔당대교橋脚(교각)균열 또 공사중단], 경향신문, 1992년 5월 5일 작성.</ref> 조사 결과 규정량 이상의 콘크리트를 타설해 시멘트와 골재의 화학반응에 의한 열이 배출되지 못하고 기포가 발생하는 수화 반응이 생긴 것으로 드러나<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1992081100209223012&editNo=3&printCount=1&publishDate=1992-08-11&officeId=00020&pageNo=23&printNo=21910&publishType=00020 팔당대교 主塔(주탑)균열 不實(부실)시공 철거마땅], 동아일보, 1992년 8월 11일 작성.</ref> 설계를 일반 철제상자방식으로 건설하는 것으로 공법을 바꿔 1992년 9월 9일부터 재착공에 들어갔다.<Ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1992090900289113009&editNo=5&printCount=1&publishDate=1992-09-09&officeId=00028&pageNo=13&printNo=1335&publishType=00010 팔당대교 공법바꿔 공사재개], 한겨레, 1992년 9월 9일 작성.</ref>

한편 시공사인 유원건설은 이 사고로 30억원 정도 손실을 입은 것으로 알려졌으며,<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1992080300099201001&editNo=1&printCount=1&publishDate=1992-08-03&officeId=00009&pageNo=1&printNo=8173&publishType=00020 政府(정부)발주 大型(대형)공사 事故(사고) 責任(책임)못가려「國民(국민)부담」태반], 매일경제, 1992년 8월 3일 작성.</ref> 건설부가 부실시공의 책임을 물어 2,250만원의 과징금을 부과했다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993111000289107015&editNo=5&printCount=1&publishDate=1993-11-10&officeId=00028&pageNo=7&printNo=1727&publishType=00010 부실시공 8개사 과징금], 한겨레, 1993년 11월 10일 작성.</ref>

== 각주 ==
<references/>

{{남양주시의 교통}}
{{하남시의 교통}}
{{한강의 다리}}

[[분류:경기도의 교량]]
[[분류:한강의 교량]]
[[분류:남양주시의 건축물]]
[[분류:남양주시의 교통]]
[[분류:하남시의 건축물]]
[[분류:하남시의 교통]]
[[분류:형교]]
[[분류:국도 제45호선]]
[[분류:1995년 완공된 교량]]