{{위키데이터 속성 추적}}
{{정리 필요|날짜=2021-08-14}}
{{철도 사고 정보
|그림=
|국가={{국기|중화인민공화국}}
|승객=D3115호(앞차):1072호<br/>D301회(뒷차):558
|그림설명=두 차가 충돌한 후, 뒷차 네 칸의 객차가 크게 밀리면서 20여 미터 높이의 어장 대교에서 떨어져, 앞 세 칸은 지표면에 가로놓이고, 네 번째 칸은 지면에 세워졌다<ref>{{웹 인용|url=http://finance.huanqiu.com/data/2011-07/1860810.html|title=动车事故焦点问题无有效回应 救援未汲取教训|date=2011-07-30|work=瞭望新闻周刊|accessdate=2011-07-30|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20111229041921/http://finance.huanqiu.com/data/2011-07/1860810.html|archivedate=2011-12-29}}</ref>.
<!-- Maps           -->
|위치= [[이융타이온철도|이융온선]] [[상하이철도국]] 관내[[영가역|영가]] [[원저우남역|원저우남]]간 K584+300곳([[이융타이온철도구강대교]] br/br/{{CHN}}[[저장성]] [[브루원저우시]]간 K584+300곳. [[윈강대교]] [[이룽장강대교]] [[이룽강대교]]<[[황태온강대교]] [[황허우강대교]]
<!-- Details        -->
|재산피해=동승조 차량 7대 폐차, 22대 파손, 사고 구간 접촉망 파손, 32시간 35분 운행 중단, 복수동승조 복귀, 운행 중단
< ! -- Route map -- >
|사망=40(공식)
|날짜=2011년 7월 23일
|부상=172<ref>{{웹 인용|url=http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/7.23sgdcbgsw.doc|title=“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告|archive-url=https://web.archive.org/web/20120111131135/http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/7.23sgdcbgsw.doc|archive-date=2012-01-11|url-status=live|accessdate=2011-12-28}}</ref>
|노선=[[융타이온 철도]]([[항푸심여객 전용선]] 구성 부분)
|사고종류=열차가 추돌하여 낙선하다
|열차=[[D3117/3118호|D3115호]] (앞차, {{역|항저우}}왕{{역|푸저우남}})
<br/>{{pad|5px}}[[허셰어링호 CRH1형 전동차#CRH1B|CRH<sub>1</sub>-046B]], 16편성, 정원 1299명 <br/>[[G55/56호 열차|D301호]] (뒷차, {{역|북경남}}에서 {{역|푸저우}})
<br/>{{pad|5px}}[[허셰어링호 CRH2형 전동차#CRH2E|CRH<sub>2</subCOTU139E]], 16량 편성, 정원 630명|시간=20시 30분 05초 (UTC+8)|route_map={{Hidden begin
  | titlestyle = background:#808080; color:white; text-align:center
  | expanded = {{#ifeq:{{{map_state|}}}|collapsed||true}}
  }}
{{bs-map
|inline=1
|top=*이 항목과 관련된 - {zh-cn: 정보, zh-tw: 정보; }-
* 사체는 사고 시 건설 중임을 나타낸다
|map=
~~{{rmri|u}}' '[[항용여객 전용선]]왕{{역|항주동}}'
CONTg:1}}~{{rmri|u}}[[소영철도]]왕{{역|항저우남}}
eBHF~~' '{{역|닝보}}'
BHF~~{{정거장|영파동}}
LSTR~~km~~
hHST~~0~~{{역|영가}}
hTUNNEL2~~[[산후터널]]
hTUNNEL2~~[[백수터널]]
hTUNNEL2~~[[마오터널]]
WASSERq\hKRZW\WASSERq~~[[융타이온철도 어구강대교|어구강대교]], [[어구강]]
hSTR~~↓D301、D3115차진방향
CONTgq\ABZq+r\hKRZ\ABZq+l\CONTfq~~[[금온화물선|금온철도]] {{rmri|l}} {{역|김화남}}{{역|원주}}{{rmri|r}}
hSTRa@g\hSTR!~INCIDO\STR~~14~~'''추돌사고 발생 위치'''
hTUNNEL2\hTUNNEL2\STR~~[[하오터널]]
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\ABZg+l\STRr
exCONTgq\eABZg+r\~~ ~~ ~~ ~~{{rmri|l}} [[금온신복선]]왕{{역|금화}}
BHF~18~~' '{{역|원주남}}'''
CONTf~~ ~~ ~~ ~~{{rmri|d}} [[온복철도]]왕{{역|복주남}}
|bottom=[[파일:China Zhejiang Wenzhou.svg|300px]]<br /><div style="text-align: center;">붉은색은 사고 지점이 있는 지역으로 표시한다[[원저우시]]</div>
<nowiki>}}</nowiki>
{{Hidden end}}|route_map_name=[[이융타이온철도|<span style="color: white">이융타이온철도</span>]]노선도|원인=조직과 관리가 부실한 인위적인 관리 실수(국무부 전문가 조사팀)
< ! -- Statistics -- >
|운영자=[[중화인민공화국]] 상해철도국|제목=2011년 이오타이윈 철도 추돌 사고}}

'''2011년 이오타이윈 철도 추돌 사고'''({{Llang|zh|2011年甬台温铁路列车追尾事故}}, 중화인민공화국 철도부의 최초 명칭은 '''항심선 고속열차 꼬리 추돌 사고'''<ref>{{웹 인용|url=http://www.china-mor.gov.cn/xwzx/jrtt/201107/t20110724_24955.html|title=铁道部认真贯彻落实中央领导同志重要指示全力做好事故救援工作|author=中国铁道部|date=2011-07-24|publisher=中华人民共和国铁道部|archiveurl=https://archive.today/20120722005730/http://www.china-mor.gov.cn/xwzx/jrtt/201107/t20110724_24955.html|archivedate=2012-07-22|accessdate=2011-07-24|url-status=dead}}</ref>, 후방에서는 '''"7·23" 이오윈선 특별중대철도 교통사고'''<ref>{{웹 인용|url=http://news.xinhuanet.com/politics/2011-07/24/c_121712752.htm|title=胡锦涛温家宝作重要指示 全力做好“7·23”铁路交通事故处置工作|publisher=新华网|language=zh-hans|archive-url=https://web.archive.org/web/20110927004902/http://news.xinhuanet.com/politics/2011-07/24/c_121712752.htm|archive-date=2011-09-27|accessdate=2011-07-28|url-status=dead}}</ref>)가 발생하였으며<ref name="중앙일보110725">{{뉴스 인용|url=http://joongang.joinsmsn.com/article/aid/2011/07/25/5493911.html|제목=세계 최고·최장 자부심 중국 고속철 … “체면공정 탈선”|출판사=중앙일보|날짜=2011-07-25|저자=장세영, 박조원}}{{깨진 링크|url=http://joongang.joinsmsn.com/article/aid/2011/07/25/5493911.html }}</ref>, 베이징 시간으로 [[2011년]] [[7월 23일]] 오후 8시 30분 05초에 [[이오윈선|이용온선]] [[저장성]] [[원저우시]] 우장 특대교에서 [[베이징 남역]]에서 [[푸저우역]]으로 향하는 D301호 열차가 추돌하였다. 이 사고로 40명이 숨지고 172명이 다쳤으며 32시간 35분 동안 운행이 중단되고 1억 9371만 6500여 [[위안]]의 경제적 손실이 발생했다고 공식 발표했다. 국무부 사고조사 전문가 패널은 철도부가 밝힌 신호기술 결함으로 사고가 발생했다는 주장을 부인하면서 조직과 관리 부실이 사고 발생의 주 원인이라고 지적하고 류즈쥔, 장수광에 대해 주된 책임을 지고 철도부, 통신신호그룹을 포함한 54개 관련 관리들에 대한 징계를 권고했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/7.23sgdcbgsw.doc|title=“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告|author=国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组|date=2011-12-25|publisher=中国国家安全生产监督管理总局|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120111131135/http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/newfiles/7.23sgdcbgsw.doc|archivedate=2012-01-11|accessdate=|url-status=dead}}</ref> 이 사고는 중국 철도의 큰 인명사고로<ref name="First fatal crash">{{웹 인용|url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/first-fatal-crash-on-chinese-high-speed-line.html|title=First fatal crash on Chinese high speed line|author= |date=2011-07-25|publisher=Railway Gazette|language=en|archive-url=https://web.archive.org/web/20110811193110/http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/first-fatal-crash-on-chinese-high-speed-line.html|archive-date=2011-08-11|accessdate=2011-08-07|url-status=live}}</ref>, 전 세계 고속열차가 [[1998년]] [[6월 3일]] [[에세데 사고]], [[2005년]] [[4월 25일]] [[JR 후쿠치야마 선 탈선 사고|JR 후쿠치야마 선의 탈선 사고]]에 이어 세 번째로 발생한 대형 인명사고다. 이번 사고 희생자 보상 기준은 91만5000위안으로 사망보상금과 장례비 및 위자료, 일회성 구조금이 포함돼 있다.<ref name="First fatal crash" />

== 논란 ==
사고 직후 언론에서는 다음과 같은 사항을 지잭했다.
*수색작전이 일찍 끝난 것
*차량 통행이 급하게 이뤄진 것
*추락 직후 차량 앞부분이 왜 매몰된 것
*정부의 언론 및 사법시스템 통제
*배상협약을 빨리 체결할수록 보상금 지급이 많아지는 것
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== 같이 보기 ==
* [[슈체코치니 열차 충돌 사고]]
* [[그리스 열차 충돌 사고]]
== 각주 ==
{{각주|group="주"}}

== 참고 자료 ==
{{각주|colwidth=25em}}

{{좌표|28|00|48|N|120|35|24|E|type:landmark|display=title}}

[[분류:2011년 중국]]
[[분류:2011년 철도 사고]]
[[분류:중국의 철도 사고]]
[[분류:원저우시]]
[[분류:2011년 7월]]
[[분류:탈선]]
[[분류:중국의 스캔들]]