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'''호르히'''(Horch [hɔʁç])는 '''[[아우구스트 호르히|August Horch]]와 Cie'''가 20 세기 초반에 [[독일]]에서 만든 자동차 브랜드이다.

호르히는 현재 [[아우디]] 사의 직접적인 시조이다. 아우디는 August Horch가 [[DKW]], [[Wanderer]] 및 역사적인 Audi 엔터프라이즈와 합병한 1932년에 형성된 [[Auto Union]]로부터 나왔다.

== 간추린 역사 ==
[[파일:Bundesarchiv_Bild_183-T1129-501,_August_Horch_in_Horch-PKW.jpg|섬네일|자신의 차에 타고 있는 [[아우구스트 호르히|August Horch]] (1908)]]
[[파일:Horch_Kühlerfigur.jpg|섬네일|호르히 후드 장식 (1924)]]
[[파일:Horch_670_v.jpg|섬네일|호르히 670,12-실린더의 럭셔리 카브리올레(1932)]]
[[파일:Horch_930V_Phaeton_1939.jpg|섬네일|호르히 930V 페이톤(1939)]]
August Horch와 그의 첫 비즈니스 파트너인 Salli Herz는 [[1899년]] [[11월 14일]] [[퀼른]]에 위치한 [[Cologne Ehrenfeld]] 구역에 회사를 설립했다.<ref>August Horch: "Ich baute Autos - Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen", Schützen-Verlag Berlin 1937</ref> August Horch는 이전에 [[카를 벤츠|Karl Benz]]의 생산 관리자로 일했다. 3년 후인 [[1902년]] 그는 [[Reichenbach im Vogtland]]로 회사를 옮겼다. [[1904년]] [[5월 10일]]에 그는 [[츠비카우|Zwickau]] ([[작센 왕국|색소니 왕국]])에 합작 회사인 '''Horch & Cie, Motorwagenwerke AG'''를 설립했다. Zwickau 시는 당시 서남부 색슨 카운티 (Saxon County)의 주도였고 [[작센주]]의 산업 중심지 중 하나였다.

호르히의 최고 재무 책임자 (CFO)와 문제가 발생한 August Horch는 [[1909년]] [[7월 16일]] Zwickau의 '''August Horch Automobilwerke GmbH'''에서 두 번째 회사를 설립했다. 호르히는 이미 등록 상표였고 그는 이름에 대한 권리를 보유하지 않았기 때문에 그는 회사의 명칭을 변경해야했다. [[1910년]] [[4월 25일]],''' [[아우디|Audi Automobilwerke]]'''라는 이름이 Zwickau 등록 법원의 회사 등록부에 등록되었다. ''아우디''는 horch의 라틴어 번역어로, "듣다"를 의미하는 독일어 동사 "horchen"에서 왔다.(영어 "hark"를 비교) 아우디란 이름은 Zwickau에서 Horch의 비즈니스 파트너 중의 한 명의 아들에 의해 제안되었다.<ref>Audi AG motion picture 1994: "The Silver Arrows from Zwickau", running time approx. 49 mins.</ref>

[[1932년]] Zwickau (Horch와 Audi)의 두 회사는 Zschopauer Motorenwerke [[J. S. Rasmussen]] (DKW 브랜드) 및 [[Wanderer]] 자동차 생산 시설을 합병하여 작센 주의 [[Auto Union]] 법인이 되었다. [[페르디난트 포르셰|Ferdinand Porsche]]와 [[Robert Eberan von Eberhorst]]가 개발하고 [[Bernd Rosemeyer]], [[Hans Stuck]], [[Tazio Nuvolari]] 및 [[Ernst von Delius]]가 주도한 Zwickau의 Auto Union 경주 팀의 [[Silver Arrow]] 경주 용 자동차가 1930년대에 세상에 알려지게 되었다.

== 초기 자동차 ==
이 회사는 [[1901년]] [[쾰른]] 근처에서 5 마력 (3.7 kW, 5.1 ps) 및 10 마력 (7.5 kW, 10 ps)의 쌍발 엔진 자동차를 생산하기 시작했다.

최초의 호르히는 그 당시에는 합금 크랭크 케이스가 장착 된 4.5 마력 (3.4kW, 4.6PS) 엔진을 보유하고 있었다. 오픈 바디 디자인을 가졌으며 조명은 등불과 양초로 장식되었다. 후기의 강력한 자동차와는 달리, 호르히는 32km/h (20mph)의 최고 속도에 거의 도달 할 수 없었다. 그것은 그 당시에는 마찰 클러치를 사용하고 바퀴에 동력을 공급하는 구동축을 가지고 있기 때문에 중요했다.

회사는 곧 재정적 어려움을 겪었으며 그 당시 자동차 사업의 선구자적인 성격을 고려할 때 놀라운 일은 아니었다. 호르히는 새로운 파트너를 찾아야했다.

[[1902년]] 3월 호르히는 Vogtland의 Reichenbach에서 샤프트 드라이브가 장착 된 20 마력 (15kW, 20PS) 4 기통 자동차를 생산했다. Horch 자동차는 [[Mercedes]] 또는 [[카를 벤츠|Benz]] (그때 당시 별도의 제조업체 였음)가 제작한 것보다 훨씬 앞서거나 뛰어난 것으로 간주되었다.{{By whom|date=April 2010}}

1903년 호르히는 4 기통 엔진으로 자동차를 만들었다. 다음 해 3월, 그는 [[프랑크푸르트]] 박람회에 새 차를 선보였다.

[[1904년]] 8월 호르히는 [[1907년]]에 등장한 최초의 6 기통 엔진을 개발했다. [[1906년]] Zwickau의 Rudolf Stöss 박사가 운전한 호르히 자동차는 Herkomer Competition (당시 '브랜드 명' 세계 선수권 대회와 동등)에서 승리했다. [[1920년]] 국제적인 베르린 사람 모리츠 스타우스(Moritz Stauss)는 호르히 회사의 주요 주주였다. 그는 자신의 제품 광고에 예술을 소개함으로써 호르히 브랜드를 매우 바람직한 것으로 만드는 데 성공했다. 그는 호르히의 독특한 특성을 강조하는 브랜드 만 성공할 것임을 인정했다.

[[1923년]] Paul Daimler(Stauss 동료)는 호르히에서 8기통 엔진의 수석 엔지니어로 일했다. 호르히 차량은 연속적으로 시리즈 생산에서 8 기통 엔진을 도입한 최초의 모델이다.

== 아우디와의 관계 ==
[[1909년]], 회사의 감독위원회(독일의 이사회와 동등)는 Horch를 퇴출시켰다. Horch는 Audiwerke GmbH로 [[아우디]]를 설립했으며, [[1910년]] [[4월 25일]]에 유효하게 되었다. 이 회사의 이름은 호르히 브랜드 사용에 대한 이전 회사와 법적 분쟁의 해결책이었고 또한 영리한 단어 사용이었다("audi"는 명령형 "들어라!"를 의미하는 고대 독일어 "horch"의 라틴어 직역임).

[[1928년]]에, 회사는 같은 해에 미국 자동차 제조 회사 Rickenbacker의 나머지 부분을 사들인 DKW (독일 증기 엔진 차량)의 소유주인 Jørgen Skafte Rasmussen에 인수되었다. Rickenbacker를 사들인 것은 8 기통 엔진 제조 장비를 사들였다는 것을 의미했다.

== Auto Union ==
[[파일:MHV_Auto-Union_Typ_C_1936_01.jpg|섬네일|Auto Union Typ C (1936)]]
결국 [[1932년]] [[6월 29일]] 호르히, 아우디, [[DKW]] 및 [[Wanderer]]가 합병되어[[ Auto Union]] AG, [[켐니츠|Chemnitz]] 계열사가 되었다. 현재의 아우디 사륜 로고는 이 네 브랜드의 합병을 나타내는 Auto Union 로고이다. 1930년대 호르히는 작고 저렴하지만 여전히 주목할 만한 V8 자동차의 새로운 라인을 선보였다. [[1936년]] 호르히는 [[츠비카우|Zwickau]]에서 25,000 번째 8 기통 고급차를 선보였다.

[[1933년]]부터 [[1939년]]까지 Zwickau에서 Auto Union [[그랑프리 자동차 경주|그랑프리 경주용 자동차]] A 형 ~ D 형이 호르히의 경주 전문 부서에 의해 개발되고 만들어진다. 1933년부터 1939년 사이에 Auto Union 차량들은 Ernst von Delius, Tazio Nuvolari , Bernd Rosemeyer, Hans Stuck 와 Achille Varzi를 태우고 25회의 경주에서 승리했다.
[[파일:Bundesarchiv_Bild_101I-158-0094-35,_Balkan,_PKW_der_Leibstandarte_Adolf_Hitler.jpg|오른쪽|섬네일|Heavy standard passenger car Type Horch 108 (1942)]]
Auto Union은 중형 표준 승용차 (Horch 108), 중간 표준 승용차 (Horch 901 및 Wanderer 901) 및 반궤도 차량 Sd.Kfz. 11와 같은 [[독일 국방군]] 차량의 주요 공급 업체가 되었다. 민간인 생산은 [[1940년]] 3월 이후 중단되었다. 전쟁이 끝나고 Chemnitz의 Auto Union AG가 해체되었고 서독 Ingolstadt에 새로운 Auto Union GmbH가 설립되어 민간 자동차 생산이 계속되었다. 전후 독일의 빈곤이 확산됨에 따라 2 스트로크 엔진이 장착 된 소형 DKW 차량 만 생산되었다. [[폭스바겐 주식회사|폭스바겐 AG]]가 Auto Union을 1964년에 사들인 후, 새로운 4 스트로크 차량 [[아우디 F103]]과 함께 오래된 브랜드 ''아우디''가 다시 소개되었다. Daimler-Benz는 1980년대 중반까지 호르히 브랜드에 대한 상표권을 유지했다. Daimler-Benz는 호르히 브랜드의 권리를 아우디에 양도했으며, 아우디는 신형 아우디 레이싱 카에 대해 "Silberpfeil"(은색 화살표)라는 이름을 사용하지 않기로 결정했다. 그러나 브랜드는 휴면 상태로 유지되고 있다.

== 트라반트와의 관계 ==
[[제 2차 세계 대전]] 중 공장들은 폭탄으로 인해 큰 피해를 입었다. 나중에, 전진하는 소련군이 이 지역을 점령하고, [[1945년]]에 [[독일의 연합군 군정기|분할된 독일의 소비에트 부문의 일부]]가 되었고 나중에 동독의 일부가 되었다.
[[파일:Sachsenring-P-240-Cabriolet.jpg|섬네일|Horch P240 (Sachsenring) Cabriolet (1956)]]
1955-1958 사이에, 오래된 호르히 공장은 그 당시 인기있던 6 기통 자동차 Horch P240를 생산했다. Zwickau의 전 Horch 및 Audi 작업은 1958년에 통합되었다. 동독 기업 [[차량조립산업협회|IFA]]의 새 브랜드 Sachsenring이 탄생했다. 1958년 통일 후 P240 차량은 [[Sachsenring P240]]으로 개명되었다. 소비에트 행정부가 P240의 해외 수출을 불가피하게 금지함에 따라 동독 경제부는 차량 생산을 중단하기로 결정했다. IFA는 또한 1957년부터 초기 [[트라반트]] "P-50"모델을 생산했다.<ref>{{웹 인용|url=http://trabant.shocauto.com/trabant_history.htm|title=Trabant History|publisher=Trabant.shocauto.com|date=|accessdate=2010-10-02|보존url=https://web.archive.org/web/20100929035244/http://trabant.shocauto.com/trabant_history.htm#|보존날짜=2010-09-29|url-status=dead}}</ref>

Zwickau 사이트는 [[폭스바겐]]에 의해 1991년에 인수되어 아우디와의 관계는 효과적으로 복원되었다.

== 희귀 모델 ==
[[2006년]] [[6월 24일]], 원형을 유지한 희귀한 1937 Horch 853A Sport Cabriolet가 Cortland NY 경매에서 $ 299,000에 판매되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.rmauctions.com/AuctionResults.cfm?SaleCode=JS06&SortBy=HB&View=Normal&Category=Cars|title=Rm Auctions|publisher=Rm Auctions|date=|accessdate=2010-10-02|보존url=https://web.archive.org/web/20100929062428/http://www.rmauctions.com/AuctionResults.cfm?SaleCode=JS06&SortBy=HB&View=Normal&Category=Cars|보존날짜=2010-09-29|url-status=dead}}</ref>

1930년대 후반 호르히는 호르히 로고가 새겨진 홍보용 스카프를 제한적으로 공급했다. 가장 부유한 운전자에게만 보냈지만 전쟁 전 자동차 시대의 열광적인 애호가들 사이에서 주요 수집품이었다. 그러나, 이 스카프는 SS 회원들 사이에서 흔하게 발견되기 때문에 어느 정도의 논란이 있다.
[[파일:Horch-853-sport-cabriolet.jpg|섬네일|1938 Horch 853 Sport Cabriolet (1938)]]
[[파일:1937_Horch_853_(26176121674).jpg|섬네일|1937 Horch 853 Voll & Ruhrbeck Sport Cabriolet]]

== 호르히 모델 ==
{| cellpadding="0" class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 91%; margin-bottom: 10px;"
! style="background:#efefef;" |타입
! style="background:#efefef;" | '''설계'''
! style="background:#efefef;" |실린더
! style="background:#efefef;" |배기량
! style="background:#efefef;" | '''Power '''
! style="background:#efefef;" | '''Top speed'''
|-
|4-15 PS
|1900–1903
|straight-2
|2.9-3.7&nbsp;kW
|{{단위 변환|60|km/h|mph}}
|-
|10-16 PS
|1902–1904
|straight-2
|7.4-8.8&nbsp;kW
|{{단위 변환|62|km/h|mph}}
|-
|22-30 PS
|1903
|straight-4
|2,725 cc
|16.2-18.4&nbsp;kW
|-
|14-20 PS
|1905–1910
|straight-4
|2,270 cc
|10.3-12.5&nbsp;kW
|-
|18/25 PS
|1904–1909
|straight-4
|2,725 cc
|16.2&nbsp;kW
|-
|23/50 PS
|1905–1910
|straight-4
|5,800 cc
|29&nbsp;kW
|{{단위 변환|100|km/h|mph}}
|-
|26/65 PS
|1907–1910
|straight-6
|7,800 cc
|44&nbsp;kW
|{{단위 변환|120|km/h|mph}}
|-
|25/60 PS
|1909–1914
|straight-4
|6.395 cc
|40&nbsp;kW
|{{단위 변환|110|km/h|mph}}
|-
|10/30 PS
|1910–1911
|straight-4
|2,660 cc
|18.4&nbsp;kW
|-
|K (12/30 PS)
|1910–1911
|straight-4
|3,177 cc
|20.6&nbsp;kW
|{{단위 변환|75|km/h|mph}}
|-
|15/30 PS
|1910–1914
|straight-4
|2,608 cc
|22&nbsp;kW
|{{단위 변환|80|km/h|mph}}
|-
|H (17/45 PS)
|1910–1919
|straight-4
|4,240 cc
|33&nbsp;kW
|-
|6/18 PS
|1911–1920
|straight-4
|1,588 cc
|13.2&nbsp;kW
|-
|8/24 PS
|1911–1922
|straight-4
|2,080 cc
|17.6&nbsp;kW
|{{단위 변환|70|km/h|mph}}
|-
|O (14/40 PS)
|1912–1922
|straight-4
|3,560 cc
|29&nbsp;kW
|{{단위 변환|90|km/h|mph}}
|-
|Pony (5/14 PS)
|1914
|straight-4
|1,300 cc
|11&nbsp;kW
|-
|25/60 PS
|1914–1920
|straight-4
|6,395 cc
|44&nbsp;kW
|{{단위 변환|110|km/h|mph}}
|-
|18/50 PS
|1914–1922
|straight-4
|4,710 cc
|40&nbsp;kW (55 PS)
|{{단위 변환|100|km/h|mph}}
|-
|S (33/80 PS)
|1914–1922
|straight-4
|8,494 cc
|59&nbsp;kW
|-
|10 M 20 (10/35 PS)
|1922–1924
|straight-4
|2,612 cc
|25.7&nbsp;kW
|{{단위 변환|80|km/h|mph}}
|-
|10 M 25 (10/50 PS)
|1924–1926
|straight-4
|2,612 cc
|37&nbsp;kW
|{{단위 변환|95|km/h|mph}}
|-
|8 Typ 303/304 (12/60 PS)
|1926–1927
|straight-8
|3,132 cc
|44&nbsp;kW
|{{단위 변환|100|km/h|mph}}
|-
|8 Typ 305/306 (13/65 PS)
|1927–1928
|straight-8
|3,378 cc
|48&nbsp;kW
|{{단위 변환|100|km/h|mph}}
|-
|8 Typ 350/375/400/405 (16/80 PS)
|1928–1931
|straight-8
|3,950 cc
|59&nbsp;kW
|{{단위 변환|100|km/h|mph}}
|-
|8 3&nbsp;L Typ 430
|1931–1932
|straight-8
|3,009-3,137 cc
|48&nbsp;kW (65 PS)
|{{단위 변환|100|km/h|mph}}
|-
|8 4&nbsp;L Typ 410/440/710
|1931–1933
|straight-8
|4,014 cc
|59&nbsp;kW (80 PS)
|{{단위 변환|100|-|110|km/h}}
|-
|8 4.5&nbsp;L Typ 420/450/470/720/750/750B
|1931–1935
|straight-8
|4,517 cc
|66&nbsp;kW (90 PS)
|{{단위 변환|115|km/h|mph}}
|-
|8 5&nbsp;L Typ 480/500/500A/500B/780/780B
|1931–1935
|straight-8
|4,944 cc
|74&nbsp;kW (100 PS)
|{{단위 변환|120|-|125|km/h}}
|-
|12 6&nbsp;L Typ 600/670
|1931–1934
|V12
|6,021 cc
|88&nbsp;kW (120 PS)
|{{단위 변환|130|-|140|km/h}}
|-
|830
|1933–1934
|V8
|3,004 cc
|51&nbsp;kW (70 PS)
|{{단위 변환|110|-|115|km/h}}
|-
|830B
|1935
|V8
|3,250 cc
|51&nbsp;kW (70 PS)
|{{단위 변환|115|km/h|mph}}
|-
|830Bk/830BL
|1935–1936
|V8
|3,517 cc
|55&nbsp;kW (75 PS)
|{{단위 변환|115|-|120|km/h}}
|-
|850/850 Sport
|1935–1937
|straight-8
|4,944 cc
|74&nbsp;kW (100 PS)
|{{단위 변환|125|-|130|km/h}}
|-
|830BL/930V
|1937–1938
|V8
|3,517 cc
|60&nbsp;kW (82 PS)
|{{단위 변환|120|-|125|km/h}}
|-
|830BL/930V
|1938–1940
|V8
|3,823 cc
|67.6&nbsp;kW (92 PS)
|{{단위 변환|125|-|130|km/h}}
|-
|851/853/853A/855/951/951A
|1937–1940
|straight-8
|4,944 cc
|74&nbsp;kW (100 PS)
|{{단위 변환|125|-|140|km/h}}
|}

== 같이 보기 ==
* 독일 차 목록

== 읽을 거리 ==
* Kirchberg, Peter, Pönisch, Jürgen: ''Horch. Typen – Technik – Modelle.'' Delius Klasing, Bielefeld 2006, {{ISBN|3-7688-1775-X}}.
* Horch, August: ''Ich baute Autos. Vom Schmiedelehrling zum Autoindustriellen.'' Schützen-Verlag, Berlin 1937.
* Lang, Werner: ''„Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge“. Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958.'' Bergstraße Verlagsgesellschaft mbH, Aue 2007, {{ISBN|978-3-9811372-1-7}}.
* Pönisch, Jürgen: ''100 Jahre Horch-Automobile 1899–1999. Aufstieg und Niedergang einer deutschen Luxusmarke.'' Zwickau 2000, {{ISBN|3-933282-07-1}}.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.horch-museum.de Official Site of Augus Horch Museum Zwickau]
* [http://www.zwickau-ansichten.de Zwickau-Views (about 6000 Zwickau pics)]

{{독일의 자동차 제조 기업}}

{{전거 통제}}

[[분류:아우디]]
[[분류:츠비카우]]