{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = 도쿄 지하철 6000계 전동차
|배경색 = black
|글자색 = white
|그림 = Tokyometro_6000_Chiyoda.jpg
|량수 = 10량
|기동가속도 = 
|영업최고속도 = 
|설계최고속도 = 
|감속도 = 
|편성정원 = 
|차량정원 = 
|전장 = 20,000
|전폭 = 2,800
|전고 = 4,145
|편성중량 = 21.5 - 32.1
|차량중량 = 269.6
|궤간 = 1,067
|전기방식 = 직류 1500[[볼트 (단위)|볼트]] ([[가공전차선]] 방식)
|전동기형식 = 
|기어비 = 98:15 (6.53)
|구동장치 = [[WN 평행카르단 구동방식|WN 평행카르단]]
|대차 = 모노 링크식 [[볼스터리스 대차]]<br/>SS135, SS035
|제어방식 = [[초퍼 제어]]</br>[[VVVF]] 인버터 제어 ([[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]])
|제동방식 = ATC 연동 [[회생제동]] 병용 [[전기지령식 제동|전기지령식 공기제동]]
|보안장치 = 
|제작사 = [[닛폰 차량제조]], [[종합 차량 제작소|도큐 차량 제조]], 긴키 차량, 가와사키 중공업
|비고 = 
|그림설명=주행 중인 6000계 전동차 621편성}}
'''도쿄 지하철 6000계 전동차'''({{llang|ja|東京地下鉄6000系電車}})는 [[1969년]]부터 [[2018년]]까지 운행했던 [[도쿄 메트로]] (이전 [[제도고속도교통영단]])의 전동차이다.

== 개요 ==
[[파일:Eidan_6011_at_Kanamachi.jpg|섬네일|[[조반 완행선]] [[가메아리역]]을 출발하고 있는 6000계 전동차 10편성]]
당시 [[제도고속도교통영단]](현재 [[도쿄 메트로]])은 [[1964년]] [[도쿄 지하철 도자이 선]]의 개통 이후 기존에 운행했던 [[저항 제어]] 전동차에서 발열과 에너지 효율 문제를 안고 있었다. 알루미늄 합금을 이용하여 경량화된 차체와 기존에 발열과 에너지 효율 문제를 해결하기 위해 새로운 디자인을 채택해 [[1965년]]부터 개발이 시작되었다.

[[1968년]]부터 생산이 되었고 [[1969년]]에 최초로 운행을 시작했다. 이 열차는 [[도쿄 지하철 7000계 전동차]], [[도쿄 지하철 8000계 전동차]] 모델을 기반으로 제작된 열차로 이 모델과 유사한 편이다. [[1972년]]에 [[로렐상]]을 수상했다. [[1990년]]까지 36편성이 도입되었고 [[가와사키 중공업]], [[긴키 차량]], [[일본차량제조]], [[도큐차량제조]]에서 제작되었다. 한편 도입 경과 25년이 지남에 따라 제어 장비가 노후화가 되면서 [[초퍼 제어]]를 교체 했으나, 개조로 인한 비용 문제로 전동기와 변압기는 재사용하는 개조를 실시했다. [[1995년]]에 에너지 및 비용 절감을 위해 일부 차량에 한해 [[VVVF]] 인버터 제어로 교체했다.

한편 도입 경과 40년이 지난 이래 [[도쿄 지하철 16000계 전동차]]의 도입으로 [[2010년]]부터 순차별로 퇴역하기 시작했고 이 중 36대는 폐차되었다. 또한 [[VVVF]] 인버터 제어로 개조된 차량은 [[인도네시아]]에 순차별로 매각되었으나, 폐차되었다.<ref name="Bisnis Dot Com 20160729">{{웹 인용 |url= http://industri.bisnis.com/read/20160729/98/570386/kereta-api-kcj-tambah-krl-untuk-perbanyak-kapasitas-angkut |title= KERETA API: KCJ Tambah KRL Untuk Perbanyak Kapasitas Angkut |trans-title= RAILWAY: KCJ Adds Train Fleet to Expand Capacity |date= 29 July 2016 |work=  |publisher= Bisnis.com |location= Indonesia |language= 인도네시아어 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20171222052824/http://industri.bisnis.com/read/20160729/98/570386/kereta-api-kcj-tambah-krl-untuk-perbanyak-kapasitas-angkut |archivedate= 2017-12-22 |accessdate= 31 July 2016 |url-status= dead }}</ref>

[[2011년]] 4편성을 시작으로 26편성이 [[인도네시아]]로 매각되었으나 지금은 폐차되었다<ref name="railfan681">{{서적 인용|last = Takagi |first =　Satoru |script-title=ja: ジャカルタ　東京地下鉄関連の車両|trans-title= Tokyo Metro rolling stock in Jakarta |magazine = Japan Railfan Magazine |volume = 58|issue = 681 |page = 120-121 |publisher = Koyusha Co., Ltd. |location = Japan |language = 일본어 |date = January 2018}}</ref> [[오다큐 오다와라 선]]에 대응에 앞서 무전 설비를 하지 않아 [[2017년]]부터 더 이상 [[오다큐 오다와라 선]]을 운행하지 않는다.

<gallery>
파일:KRL Jabotabek 6115 Gambir 20111126.JPG|[[케라타 커뮤터 인도네시아]]의 615편성
파일:Tokyo Metro 6131F, Depok.jpg|[[케라타 커뮤터 인도네시아]]의 631편성
</gallery>

== 개조 ==
=== 냉방화 개조 ===
도입 당시 대부분의 [[지하철]]과 [[전동차]]가 대부분 [[에어컨]]을 장착하지 않았고 [[선풍기]]로 장착했다. [[1980년대]] 후반에 냉방 전동차가 등장과 동시에 기존에 운행했던 [[전동차]]에 냉방 장치 설치 요구로 [[1988년]]부터 냉방화 개조를 실시해 [[1994년]]까지 모든 전동차에 냉방화로 개조했다.

=== 리뉴얼 개조 ===
당시 [[제도고속도교통영단]](현재 [[도쿄 메트로]])은 전동차를 40년 이상 운행하기 위해 시범적으로 도입 경과 18년이 지난 609편성을 차량 제작사로 회송해 차량의 내구도 검사 및 차량 내부 인터리어의 개선과 냉방화 개조를 시작했다. 609편성을 시작으로 [[1991년]]에 개설된 신키바 검차구에서 차량 리뉴얼 개조를 시행 했으나 당시에 냉방화 개조 정책을 우선시 했기 때문에 B업데이트 개조가 잠시 중단된 바 있다.

; B업데이트 개조
앞서 [[제도고속도교통영단]](현재 [[도쿄 메트로]])은 전동차를 40년 이상 운행하기 위해 도입 경과 20년이 지난 전동차를 대상으로 대대적인 보수 및 개조가 이루어졌다. 출입문 도색용으로 덧댄 초록색 철판을 제거하고, 그 자리에 스티커를 붙혀서 차레를 경량화 시키고 차량 지부의 전기 배선 및 통풍구를 개선했다. 또한 승무원실의 출입문을 교체 했으며 시트의 색상을 기존의 [[빨강]]에서 [[갈색]]으로 변경했다. 또한 낙창식 창문에서 통유리로 교체되었다. 그 밖에도 차량 관통부의 크기 및 방송 설비가 개선되었고 방송 설비 기존 행선지 표시기가 롤지 행선판에서 [[LED]] 행선판으로 교체되었다.

[[2003년]]에 4차 도입분과 5차 도입분이 B업데이트 개조를 실시 했는데 [[도쿄 지하철 05계 전동차]]에 대응해 기존의 [[초퍼 제어]]에서 [[VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]]로 교체되었다. 또한 MT비를 5M5T로 변경했고 출입문을 대형 유리창으로 교체되었다.

== 세부 모델 ==
* [[1968년]]에 최초로 출시한 3량 편성의 1차 시범 제작분과 [[1969년]]에 등장한 2차 시범 제작분이 도입되었다. [[1970년]]부터 [[1990년]]까지 36편성이 제작되었다.

=== 1차 시범 제작분 ===
[[파일:Tokyo_Metro_6000-1.jpg|섬네일|[[아야세역]]에서 출발 대기 중인 도쿄 지하철 600-1편성]]
[[1968년]] 당시 [[제도고속도교통영단]](현재 [[도쿄 메트로]])은 [[도쿄 지하철 지요다 선]] 개통 및 [[초퍼 제어]] 상용화를 목적으로 3량 편성의 전동차를 개발했다. 당시 편성은 6001호, 6002호, 6003호로 조성되었고 소음을 줄이기 위해 [[오다큐 3000계 전동차]]와 마찬가지로 차량 하부에 덮개를 장착했다. 당시 디자인은 기존의 디잔인에서 탈피한 디자인으로 훗날 [[일본]]이 많은 전동차 디자인에 영향을 주었다. [[1970년]]에 [[도쿄 지하철 도자이 선]] 시범 운행 이후 [[초퍼 제어]] 장치를 철거하고 [[저항 제어]] 장치로 전환 및 주동기와 대차를 교환하면서 [[도쿄 지하철 5000계 전동차]]와 같은 [[저항 제어]] 전동차로 격하되었다.

[[1973년]]에 [[도쿄 지하철 7000계 전동차]] 도입에 앞서 [[도쿄 지하철 유라쿠초 선]]에서 잠시 [[초퍼 제어]]를 장착해 시범 운행에 이어 [[1978년]]에 [[일본]] 최초로 [[VVVF]] 인버터 제어를 장착해 시범 운행을 거쳤다. [[1979년]] [[도쿄 지하철 지요다 선]] 지선 구간 개통곽 동시에 정식응로 운행을 시작하면서 열차 번호가 6000-1호로 변경되었다. 이는 6000계 전동차의 하이픈 시리즈로 불리며 [[1994년]]에 냉방화 개조에 이어 [[도쿄 지하철 5000계 전동차]] 일부 편성이 퇴역 및 폐차/해체 후 나오는 부품을 유용하여 차내 개조 작업을 거쳤다. [[2002년]]에 1인 승무 개조와 동시에 운전실 유리창이 개조되었다. [[2014년]] [[5월 16일]]에 [[도쿄 지하철 05계 전동차]] 3량 편성이 도입과 동시에 퇴역했다.

=== 2차 시범 제작분 ===
[[파일:Tokyo-Metro-smile-festa-2010in-ayase.jpg|섬네일|아야세 검차구에서 촬영한 도쿄 지하철 601편성. 오른쪽은 [[도쿄 지하철 16000계 전동차]], 가운데는 [[도쿄 지하철 06계 전동차]]가 있다.]]
기존의 1차 시범 제작분의 경우 시범 운행을 기반으로 제작된 모델로 [[1969년]] [[8월]]에 6량 편성으로 제작되었다. 기존 차량의 경우 [[초퍼 제어]]의 상용화를 위해 제작된 반면 이 모델은 [[회생 제동]]과 차체 경량화를 통해 본격적인 상용화를 위해 제작되었다. 기존 1차 시범 제작분에서 장착된 하부 덮개가 발열 및 정비 효율의 문제로 철거되었고 기존의 1차 시범 제작분보다 전두부의 경사각이 변경되었다. 1차 시범 제작분의 경우 [[초퍼 제어]] 상용화를 위해 도입된 열차로 2차 시범 제작부의 경우 영업 운전 도입을 위해 차내에 선풍기를 장착했다. 다른 양산차와 달리 집전 장치가 달렸다. [[1994년]]에 냉방화 개조에 이어 [[1999년]]에 [[VVVF]] 인버터 제어로 개조되었다. [[2016년]] [[5월]]에 퇴역과 동시에 [[인도네시아]]에 매각되었다.

=== 1차, 2차 양산차 ===
[[파일:Model_6000_of_Teito_Rapid_Transit_Authority.JPG|섬네일|[[오다큐 오다와라 선]]에서 운행 중인 도쿄 지하철 609편성]]
[[파일:Tokyometro 6000 Chiyoda-Line.jpg|섬네일|도쿄 지하철 612편성]]
[[1971년]]부터 [[1972년]]까지 순차별로 도입되었고 602편성부터 613편성까지 1차 양산차, 614편성부터 619편성까지 2차 양산차에 해당된다. 기존 2차 시범 제작분 차량보다 차체의 무게가 경량화되었다. 602편성부터 610편성까지 역저지 [[사이리스터]] 소자를 적용했으나, 611편성부터 역도통 [[사이리스터]] 소자를 적용했다. 1차 양산차의 경우 4편성만 [[VVVF]] 인버터 제어로 개조되었고 2차 양산차의 경우 1편성을 제외하고 [[VVVF]] 인버터 제어로 개조되었다. [[2010년]]부터 순차별로 퇴역 및 [[인도네시아]]에 매각되었고 [[VVVF]] 인버터 제어로 개조한 차량의 경우 10량 편성으로 수출한 반면 [[초퍼 제어]] 6편성의 경우 8량으로 축소되면서 수출되었다.

=== 3차 양산차 ===

[[1977년]] [[도쿄 지하철 지요다 선]] [[요요기우에하라 역]] 연장을 대비해 2편성이 도입되었다. 기존 양산차와 달리 운전실 출입의 크기가 줄어들었고 [[초퍼 제어]] 장비의 RCT 소자 내압이 증강되었다. 최초로 RCT [[초퍼 제어]]를 시범으로 도입되었고 훗날 [[도쿄 지하철 8000계 전동차]]와 4차 양산차에 적용되었다. [[1990년대]] 후반에 [[VVVF]] 인버터 제어로 개조되어 현역으로 운행했으나 [[2017년]]에 퇴역과 동시에 [[인도네시아]]에 매각되었다.

=== 4차 양산차 ===
[[파일:Model_6000-27_of_Teito_Rapid_Transit_Authority.JPG|섬네일|도쿄 지하철 627편성]]
당시 [[도쿄 지하철 지요다 선]]에서 운행 중인 [[도쿄 지하철 5000계 전동차]] 대체를 위해 제작된 차량으로 [[도쿄 지하철 8000계 전동차]] 모델 베이스로 도입되었다. [[1981년]]에 도입되었고 기존 양산차와 달리 차체 구조가 달라졌고 낙창식 창문에서 통유리 창문으로 변경되었고 냉방화를 대비해 제작했다. 기존 양산차와 달리 차체 구조만 바꾼 것이 아니라 마이너 체인지가 되었다. 같은 시기에 제작된 [[도쿄 지하철 8000계 전동차]] 모델의 경우 동일한 디자인이 적용되었고 천장도 평천장으로 바꾸었고 냉방화 개조를 대비해 에어컨 송풍구까지 적용했다. 도입 당시 프레온 비등냉각식 [[초퍼 제어]]가 620편성에서 시범 운행을 마치면서 4차 양산차에서 적용되었다. 7편성이 도입되었고 3편성이 [[2000년대]]에 [[VVVF]] 인버터 제어로 개조 후 운행했으나 이후 퇴역과 동시에 [[인도네시아]]에 매각되었다. 그 중 [[초퍼 제어]] 차량은 8량 편성으로 축소되어 수출되었다.

=== 5차 양산차 ===
[[파일:TokyoMetro6132.jpg|섬네일|도쿄 지하철 632편성]]
[[1984년]]에 [[도쿄 지하철 지요다 선]] 증비를 대비해 도입된 차량으로 기존 양산차와 달리 차량 지붕 높이가 높아졌고 좌석 역시 [[도쿄 지하철 01계 전동차]] 사용한 색깔로 변경되었다. 이후 [[VVVF]] 인버터 제어로 개조 후 운행했으나 1편성을 제외한 나머지 퇴역과 동시에 [[인도네시아]]에 매각되었다.

=== 6차 양산차 ===
[[1988년]]에 2편성이 도입되었다. 다른 양산차와 달리 냉방기가 당초부터 탑재되었고 바닥의 배색이 변경된 것외에 기존 양산차와 동일하다. [[도쿄 메트로]] 차량 관련 방침이 변경되면서 [[도쿄 지하철 16000계 전동차]] 도입과 동시에 퇴역했고 이후 [[인도네시아]]에 매각했으나 8량 편성으로 축소되었다.

=== 7차 양산차 ===
[[파일:TokyoMetro6035_Higashikitazawa_Station.jpg|섬네일|[[히가시키타자와 역]]에서 도착 중인 도쿄 지하철 635편성]]
[[1990년]]에 1편성이 도입되었다. 다른 양산차와 달리 차량 무게가 경량화가 되었고 [[VVVF]] 인버터 제어 [[GTO]]로 탑재되었다. 모터의 출력이 강화되었고 운전대에 고장을 표시하기 위해 상황 표시기가 장착되었고 [[LED]] 안내기, 차외 스피커를 갖추었다. 타 6000계 열차들과 달리, [[도쿄 지하철 16000계 전동차]]의 증비로 인한 6000계의 추가적인 개조가 중단됨에 따라 개조 및 매각 없이 [[2011년]]에 퇴역 후 폐차되었다.

== 편성 ==
* 도쿄 지하철 6000계 전동차는 다음과 같은 편성으로 구성하고 있다.<ref name="jrrprivate2015">{{서적 인용|script-title=ja: 私鉄車両編成表 2015 |trans-title=Private Railway Rolling Stock Formations - 2015 |publisher = Kotsu Shimbunsha |date = 23 July 2015 |location = Japan |language = 일본어 |pages = 72–73|isbn = 978-4-330-58415-7}}</ref>

=== 1차분 ===
{| class="wikitable"
|-
! 호차
! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10
|-
! 명칭
| CM1 || M2 || T1 || Tc1 || M1 || M2 || Tc2 || M2 || M1 || CM2
|-
! 번호
| 6101 || 6201 || 6701 || 6601 || 6301 || 6401 || 6501 || 6801 || 6901 || 6001
|}

* 1호차와 3호차에 [[팬터그래프]]가 존재한다.<ref name="jrrprivate2015"/>

=== 2차분 ===
{| class="wikitable"
|-
! 호차
! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10
|-
! 명칭
| CT1 || M1 || M2 || Tc1 || M1 || M2 || Tc2 || T2 || M1 || CM2
|-
! 번호
| 61xx || 63xx || 64xx || 65xx || 67xx || 68xx || 66xx || 62xx || 69xx || 60xx
|}

* 2호차, 5호차, 9호차에 [[팬터그래프]]가 존재한다.<ref name="jrrprivate2015"/>

=== 3차분 ===
{| class="wikitable"
|-
! 호차
! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10
|-
! 명칭
| CT1 || T2 || M1 || M2 || Tc1 || Tc2 || M1 || M2 || M1 || CT2
|-
! 번호
| 61xx || 62xx || 63xx || 64xx || 65xx || 66xx || 67xx || 68xx || 69xx || 60xx
|}

* 3호차, 7호차, 9호차에 [[팬터그래프]]가 존재한다.<ref name="jrrprivate2015"/>

=== 아야세 지선 ===
{| class="wikitable"
|-
! 호차
! 1 !! 2 !! 3
|-
! 명칭
| CT || M1 || CM2
|-
! 번호
| 6000-1 || 6000-2 || 6000-3
|}

* 1호차와 2호차에 [[팬터그래프]]가 존재한다.<ref name="jrrprivate2015"/>

== 현황 ==
[[1968년]]부터 [[1990년]]까지 총 36편성이 도입되었고, [[2010년]]부터 [[2018년]]까지 차례로 퇴역 후 폐차 및 보존 처리를 마쳤고, 일부 편성은 [[2011년]]부터 [[2018년]]까지 [[인도네시아]]에 매각되었으나 일부 편성이 [[인도네시아]]에서 폐차되었다.
{| class="wikitable sortable" width="800" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
! width="45" |차호 !! width="100" |도입 시기 !! width="100" |운행 중단 시기 !! 비고
|-
|600-1 편성||[[1968년]]||[[2014년]]<ref name="dj395">{{서적 인용|last = Shibata |first = Togo|script-title=ja: 非公開の保存車両に注目|trans-title=Looking at rolling stock preserved in private |magazine = Tetsudo Daiya Joho Magazine |volume = 46|issue = 395 |page = 59 |publisher = Kotsu Shimbun |location = Japan |language= 일본어 |date = March 2017}}</ref>||보존 중이다.
|-
|601 편성||[[1969년]], [[1971년]] ||[[2016년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.
|-
|602 편성|| rowspan="12" |[[1971년]]||[[2018년]]|| [[2018년]] 6000계 라스트런 행사로 영단 지하철 로고를 부착하였다. 신키바에서 보존 중이다.
|-
|603 편성||[[2011년]]||
|-
|604 편성||[[2016년]]||
|-
|605 편성||[[2012년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.<ref name="dj345">{{서적 인용| script-title=ja: 私鉄車両のうごき|trans-title=Private Rail Rolling Stock Changes|magazine=Tetsudō Daiya Jōhō Magazine | volume = 42| issue = 345| page =127| publisher = Kotsu Shimbun | location = Japan | date = January 2013 }}</ref>
|-
|606 편성||[[2011년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.<ref name="railfan609">{{서적 인용| script-title=ja: 千代田線6000系、さらに6106・6112編成がインドネシアへ|trans-title=Chiyoda Line 6000 series to Indonesia |magazine=Japan Railfan Magazine | volume = 52| issue = 609| page =17４| publisher = Koyusha Co., Ltd.| location = Japan | date = January 2012}}</ref>
|-
|607 편성||[[2012년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.<ref name="dj339">{{잡지 인용|last=|first=|title=東北新幹線　30年の歴史を振り返る|trans_title=Tohoku Shinkansen: Looking back over 30 years of history|magazine=Tetsudō Daiya Jōhō Magazine|volume=41|issue=339|page=24|publisher=Kōtsū Shimbun|location=Japan|date=July 2012}}</ref>
|-
|608 편성||[[2016년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.
|-
|609 편성||[[2015년]]||
|-
|610 편성||[[2010년]]||
|-
|611 편성||[[2012년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.
|-
|612 편성||[[2011년]]|| rowspan="2" |[[인도네시아]]에 매각 후 폐차되었다.
|-
|613 편성||[[2012년]]
|-
|614 편성|| rowspan="6" |[[1972년]]||[[2016년]]|| 
|-
|615 편성||[[2011년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.
|-
|616 편성|| rowspan="3" |[[2016년]]|| rowspan="3" |[[인도네시아]]에 매각되었다.<ref name="dj393">{{서적 인용|script-title=ja: 私鉄車両のうごき|trans-title= Private railway rolling stock changes |magazine = Tetsudo Daiya Joho Magazine |volume = 46|issue = 393 |page = 127 |publisher = Kotsu Shimbun |location = Japan |language= 일본어 |date = January 2017}}</ref>
|-
|617 편성
|-
|618 편성
|-
|619 편성|| rowspan="3" |[[2017년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.<ref name="dj399">{{서적 인용|script-title=ja: 私鉄車両のうごき|trans-title= Private railway rolling stock changes |magazine = Tetsudo Daiya Joho Magazine |volume = 46|issue = 399 |page = 127 |publisher = Kotsu Shimbun |location = Japan |language= 일본어 |date = July 2017}}</ref>
|-
|620 편성|| rowspan="2" |[[1977년]]|| rowspan="2" |[[인도네시아]]에 매각되었다.
|-
|621 편성
|-
|622 편성|| rowspan="7" |[[1981년]]||[[2018년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.re-digest.web.id/2018/03/nyaris-datang-tahun-lalu-krl-seri-6000.html |제목=보관된 사본 |확인날짜=2018-04-11 |보존url=https://web.archive.org/web/20180304203145/http://www.re-digest.web.id/2018/03/nyaris-datang-tahun-lalu-krl-seri-6000.html |보존날짜=2018-03-04 |url-status=dead }}</ref>
|-
|623 편성||[[2012년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.
|-
|624 편성||[[2017년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.<ref name="dj402">{{서적 인용|script-title=ja: 私鉄車両のうごき|trans-title= Private railway rolling stock changes |magazine = Tetsudo Daiya Joho Magazine |volume = 46|issue = 402 |page = 127 |publisher = Kotsu Shimbun |location = Japan |language= 일본어 |date = October 2017}}</ref>
|-
|625 편성||[[2012년]]|| rowspan="3" |[[인도네시아]]에 매각되었다.
|-
|626 편성||[[2011년]]
|-
|627 편성||[[2012년]]
|-
|628 편성||[[2015년]]|| 
|-
|629 편성|| rowspan="2" |[[1984년]]||[[2017년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.<ref name="dj405">{{서적 인용|script-title=ja: 私鉄車両のうごき|trans-title= Private railway rolling stock changes |magazine = Tetsudo Daiya Joho Magazine |volume = 47|issue = 405 |page = 105 |publisher = Kotsu Shimbun |location = Japan |language= 일본어 |date = January 2018}}</ref>
|-
|630 편성||[[2018년]]||[[2018년]] 6000계 라스트런 행사로 영단 지하철 로고를 부착하였다. 또한 [[인도네시아]]에 매각되었다.
|-
|631 편성|| rowspan="2" |[[1985년]]||[[2016년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.<ref name="dj396">{{서적 인용|script-title=ja: 私鉄車両のうごき|trans-title= Private railway rolling stock changes |magazine = Tetsudo Daiya Joho Magazine |volume = 46|issue = 396 |page = 128 |publisher = Kotsu Shimbun |location = Japan |language= 일본어 |date = April 2017}}</ref>
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|632 편성||[[2017년]]||[[인도네시아]]에 매각되었다.<ref name="dj399" />
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|633 편성|| rowspan="2" |[[1988년]]|| rowspan="2" |[[2012년]]|| rowspan="2" |[[인도네시아]]에 매각되었다.
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|634 편성
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|635 편성||[[1990년]]||[[2011년]]||
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|}

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* {{언어링크|ja}} [http://www.tokyometro.jp/corporate/data/sharyo/rosen_chiyoda6000.html 선 다른 차량 소개 (도쿄 메트로 차량 > 6000계)]

{{도쿄 지하철의 차량}}

{{기본정렬:6000계}}

[[분류:도쿄 지하철의 철도 차량]]