blueapple8259/wikipedia_raw_ko huggingface dataset:
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:SpaceShipOne schematic.png|섬네일|[[스페이스십원]]의 하이브리드 [[로켓 엔진|로켓 모터]] 세부 사항]]
'''하이브리드 로켓'''(hybrid rocket) 또는 '''하이브리드 추진제 로켓'''(hybrid-propellant rocket)은 두 가지 다른 단계, 즉 고체와 기체 또는 [[액체 로켓 추진제|액체]]의 [[로켓 연료|로켓 추진제]]를 사용하는 로켓 모터가 장착된 로켓이다. 하이브리드 로켓 개념은 1930년대 초반으로 거슬러 올라간다.

하이브리드 로켓은 추진제 취급의 위험과 같은 [[고체 로켓]]의 일부 단점을 피하는 동시에 기계적 복잡성과 같은 [[액체 로켓]]의 일부 단점도 피한다.<ref>{{웹 인용|title=Hybrid rocket propulsion overview |publisher=Space Propulsion Group, Inc. |url=http://www.spg-corp.com/space-propulsion-group-resources.html}}</ref> 연료와 산화제가 밀접하게 혼합되기 어렵기 때문에(물질의 상태가 다르기 때문에) 하이브리드 로켓은 액체나 고체보다 더 쉽게 실패하는 경향이 있다. 액체 로켓 엔진과 마찬가지로 하이브리드 로켓 모터도 쉽게 정지할 수 있고 추력을 조절할 수 있다. 하이브리드의 이론적 비충격(I<sub>sp</sub>) 성능은 일반적으로 고체 모터보다 높고 액체 엔진보다 낮다. 금속화 연료를 사용하는 하이브리드 로켓에서는 최대 400초의 I<sub>sp</sub>가 측정되었다.<ref>{{웹 인용|title=A brief history of hybrid rocket technology |publisher=Space Propulsion Group, Inc. | url = http://www.spg-corp.com/News_12.php |url-status=dead |access-date=October 15, 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110716115139/http://www.spg-corp.com/News_12.php |archive-date=July 16, 2011}}</ref> 하이브리드 시스템은 고체 시스템보다 더 복잡하지만 산화제와 연료를 별도로 저장하여 고체 로켓 모터의 제조, 운송 및 취급에 따른 심각한 위험을 방지한다.

== 같이 보기 ==
* [[우주선 추진]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{웹 인용|title=Developing and testing of a 2&nbsp;kN hybrid rocket engine |website=hybrid-engine-development.de |url=http://www.hybrid-engine-development.de |language=de}}
* {{웹 인용|title=Paraffin hybrid links |publisher=Portland State Aerospace Society |url=http://psas.pdx.edu/HybridLinks |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20060901210119/http://psas.pdx.edu/HybridLinks |archive-date=2006-09-01}}
* {{웹 인용 |title=Hybridrocket |type=private web page |website=c-turbines.ch |language=de |url=http://www.c-turbines.ch/ |확인날짜=2024-03-16 |archive-date=2020-09-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200910153254/http://www.c-turbines.ch/ |url-status= }}

{{전거 통제}}

[[분류:로켓공학]]
[[분류:로켓 추진]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Boeing 727-200 Advanced Champion LAX.jpg|섬네일|[[보잉 727]]는 최초의 삼발 제트기 중 하나이다.]]
'''삼발 제트기''', '''트라이제트'''(trijet), '''트라이젯'''은 3개의 [[제트 엔진]]으로 구동되는 [[제트기]]이다. 일반적으로 여객기 트라이제트는 혁신적인 엔진 위치와 터보팬 기술의 발전으로 인해 2세대 제트 여객기로 간주된다. 트라이제트는 [[쿼드제트]]보다 더 효율적이지만, 더 크고 안정적인 [[터보팬]] 엔진이 사용 가능해짐에 따라 트라이제트를 대체한 [[트윈제트]]만큼 효율적이지는 않다.

== 같이 보기 ==
* [[S덕트]]
* [[쌍발 제트기]]

== 출처 ==
* {{서적 인용 |last=Green |first=William |url=https://www.worldcat.org/oclc/16891802 |title=Modern commercial aircraft |date=1987 |publisher=Portland House |others=Gordon Swanborough, John Mowinski |isbn=0-517-63369-8 |edition= |location=New York |oclc=16891802}}

== 외부 링크 ==
* [http://arquivo.pt/wayback/20160515192215/http://adg.stanford.edu/aa241/propulsion/engineplacement.html Stanford University Aircraft Aerodynamics and Design Group ''Engine Placement''] Accessed 2007-03-13
* [https://web.archive.org/web/20080511211119/http://md-eleven.net/MD11-MD12-undeveloped-models Undeveloped MD-11/MD-12 models page]
* [http://www.google.com/patents/USD499689 Patent for a triple engine fighter]
* [http://www.google.com/patents/USD501178 Patent for a triple engine fighter]
* [http://www.wingweb.co.uk/Images/56/North_American_NR-349_Interceptor_proposal NR-349 interceptor proposal]

[[분류:항공우주공학]]
[[분류:항공기 형태]]
[[분류:삼발 제트기| ]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''양익'''(兩翼 1934년 9월 25일(음력 8월 17일) ~ 2006년 5월 6일)는 대한민국의 승려이다. 본관은 [[김해 허씨|김해]], 법호는 청호당(靑昊堂), 법명은 양익, 속명은 허남익(許南翊)이다.

== 생애 ==
강원도 [[홍천군]] 내촌면 답풍리에서 김해 허씨 수봉(樹鳳)옹과 밀양 박씨 용(龍)여사 사이 3남2녀 중 둘째로 태어났다. [[서울대학교]] 법학과를 졸업후 [[동국대학교]] 교직원으로 재직시 출가한다.

{{참고|조선의 불교#11종단을 2종단으로 폐합하며 사라진 밀교 종단}}
출가 후에 [[일본]] [[밀교 (불교)|밀교]] 경전을 공부하고 주위에 권하게 된다.
{{참고|고구려#집단 이주 당한 고구려 지배층|우왕#탄생과 가계}}
우리 나라에서 명맥이 끊인 무술을 [[:en:Third eye|영안]]으로 보고 《불교금강영관》 수행법을 창시한다. 스님의 이 주장을 인정하지 않고 양익스님이 개인적으로 무술을 만들어 냈다고 생각하는 부류도 있다. [[동아일보]] 신문에 [[장풍]]으로 촛불을 끌 수 있는 스님이라며 소개되기도 한다.

[[범어사]]에서 가장 큰 암자인 원효암 주지를 역임하고, 청련암 주지 재임시 강원도 홍천에 불교사찰 시방원을 세운다. 2003년 후반부터 [[당뇨병]] 투병을 시작하고 주변에서 예상치 못한 비교적 이른 연세에 갑자기 2006년 [[석탄일]]이 지나고 좌탈하여 입적한다.

== 같이 보기 ==
* [[선무도]]
* [[범어사]]

== 외부 링크 ==
* [https://www.beomeo.kr/ 범어사]
* [http://www.golgulsa.com/ 골굴사]
* BTN뉴스 [https://www.btnnews.tv/news/articleView.html?idxno=44946 홍천 시방원, 비로자나부처님 이운] 2017-10-31
* 뉴욕코리아 [https://newyorkkorea.net/board/index.html?id=freereport&page=7&no=495 제자 안도스님이 본 불교무술 대가 범어사 양익스님] 2017-12-06

[[분류:1934년 출생]]
[[분류:2006년 사망]]
[[분류:대한민국의 승려]]
[[분류:대한민국의 무술가]]
[[분류:서울대학교 동문]]
[[분류:동국대학교]]
[[분류:대한민국의 선승]]
[[분류:범어사| ]]
[[분류:김해 허씨]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:B737-G-CELS-2289.jpg|섬네일|[[보잉 737]] 쌍발 제트기]]
'''쌍발 제트기''', '''트윈제트'''(twinjet) 또는 '''트윈 엔진 제트'''(twin-engine jet)는 두 개의 [[제트 엔진|엔진]]으로 구동되는 [[제트기]]이다. 쌍발 제트기는 단일 작동 엔진으로 착륙할 수 있을 만큼 잘 비행할 수 있으므로 엔진 고장 시 단일 엔진 항공기보다 안전하다.<ref name = "Popmech">{{웹 인용|last=Peterson |first=Barbara |url=http://www.popularmechanics.com/flight/a11987/for-transoceanic-flights-are-two-engines-enough-16991135/ |title=For Transoceanic Flights, Are Two Engines Enough? |website=Popularmechanics.com |date=2014-07-16 |access-date=2016-11-29}}</ref> 쌍발 제트기의 연료 효율은 엔진이 더 많은 항공기의 연료 효율보다 좋다.<ref name = "Popsci">{{웹 인용|url=http://www.popsci.com/best-of-whats-new-2015/aerospace |title=Aerospace &#124; Popular Science |website=Popsci.com |date=2015-11-18 |access-date=2016-11-29}}</ref> 이러한 고려 사항으로 인해 [[여객기]], 고정익 [[군용기]] 등을 포함하여 쌍발 엔진을 갖춘 모든 유형의 항공기가 널리 사용되었다.

== 항공기 구성 ==
쌍발 제트기에는 세 가지 일반적인 구성이 있다. 첫 번째는 여객기와 같은 대형 항공기에서 흔히 볼 수 있는 포드형 엔진(podded engine)으로, 일반적으로 각 날개 아래, 때로는 위 또는 내부에 장착된다.

두 번째는 많은 [[비즈니스 제트기]]에 사용되는 [[꼬리 날개|미부]]와 가까운 후방 동체의 각 측면에 하나의 엔진이 장착되어 있다.

세 번째 구성에서는 두 엔진이 모두 동체 내에 나란히 배치되어 1960년대 이후 대부분의 전투기에서 사용되었다. 이 구성을 사용하는 이후 전투기에는 [[수호이 Su-27|Su-27]] '플랭커', [[맥도널 더글러스 F-15 이글]] 및 [[F-22 랩터]]가 포함된다.

== 같이 보기 ==
* [[광폭동체 항공기]]

== 각주 ==
{{각주}}

[[분류:쌍발 제트기| ]]
[[분류:항공기 형태]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{가수 정보
| 이름     = ziika
| 본명     = 양진원
| 예명     = 
| 원어이름 = 
| 출생일   = 2004년
| 출생지   = 
| 국적     = 대한민국
| 직업     = 래퍼
| 장르 = 랩/힙합
| 활동시기 = 
| 학력 = 
| 가족     = 
| 종교     = 
| 소속사   = 
| 웹사이트 = https://m2.melon.com/artist/detail.htm?artistId=2934387
}}
'''ziika'''(2004년 ~ )는 대한민국의 래퍼다.
== 방송 ==
* [[랩컵]] (2024) - Top100
== 음반 ==
* Flurry (2021)
* Film (2021)
* No Time 2 Die (2022)
* Tryna Ballin (2022)
* kokkiri (2022)
* GET IT ON (2022)
* Zombie (2022)
* No Kid (2023)
* ZIIKA VIRUS (2023)
== 각주 ==
{{토막글|가수}}
[[분류:대한민국의 래퍼]]
[[분류:2004년 출생]]
[[분류:살아있는 사람]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:S-duct NASA.jpg|섬네일|S덕트의 기하학]]
[[파일:Falcon 50 centre engine S-duct2.JPG|섬네일|다소 팰컨 50의 S덕트]]
'''S덕트'''(S-duct)는 여러 유형의 [[삼발 제트기]]에 사용되는 [[제트 엔진]] [[흡입 덕트]] 유형이다. 이 구성에서 흡입구는 항공기 후방 중앙 상단, [[수직 꼬리 날개|안정 장치]] 위 또는 아래에 있고 배기 장치와 엔진은 항공기 후방에 있다. S덕트는 항공기의 [[꼬리 날개|꼬리 부분]], 즉 미부 부분에 위치한다. S덕트의 모양은 독특하고 쉽게 알아볼 수 있으며 1962년 [[호커 시들리 트라이던트]]를 시작으로 여러 항공기에 사용되었다. 현재 [[닷소 팰컨 7X|닷소 팰컨 8X]] 및 [[닷소 팰컨 900]] 비즈니스 제트기는 S덕트 설계를 사용하는 유일한 생산 항공기이다.

== S덕트 항공기 목록 ==
현재 S덕트가 장착된 항공기는 아래와 같다:
* [[다소 팰컨 7X]]
* [[다소 팰컨 900]]
* [[다소 라팔]]
* [[유로파이터 타이푼]]
* [[F-35 라이트닝 II]]

과거에 S덕트를 사용했으나 지금은 생산되지 않는 항공기는 아래와 같다:
* [[보잉 727]]
* [[다소 팰컨 50]]
* [[에픽 빅토리]]
* [[호커 시들리 트라이던트]]
* [[IAI 라비]]
* [[록히드 L-1011 트라이스타]]
* [[F-22 랩터]]
* [[록히드 YF-22]]
* [[미코얀 프로젝트 1.44]]
* [[노스럽 그러먼 B-2 스피릿]]
* [[노스롭 YF-23]]
* [[쇼트 SC.1]]
* [[수호이 Su-47]]
* [[투폴레프 Tu-154]]
* [[투폴레프 Tu-154]]
* [[야코블레프 Yak-40]]
* [[야코블레프 Yak-42]]

[[분류:항공기 형태]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Mexicana de Havilland Comet 4 APM.jpg|섬네일|[[더 해빌런드 DH.106 코멧]]은 사발 제트기를 사용한 최초의 상업용 [[제트 여객기]]이다.]]
'''사발 제트기''' 또는 '''쿼드제트'''(quadjet)는 4개의 [[제트 엔진|엔진]]으로 구동되는 [[제트기]]이다. 4개의 엔진이 있으면 출력이 향상되어 항공기를 [[여객기]], [[화물기]], [[군용기]]로 사용할 수 있다. 최초의 특수 목적 [[제트 여객기]] 중 다수에는 4개의 엔진이 있었는데, 그중에는 세계 최초의 상업용 제트 여객기인 [[더 해빌런드 DH.106 코멧|더 해빌런드 코멧]]이 있다.<ref name="BBC Comet">{{웹 인용|url=http://www.bbc.com/future/story/20170404-the-british-airliner-that-changed-the-world|title=The British airliner that changed the world|last=Hollingham|first=Richard|website=BBC Future |date=2017-04-05|language=en|access-date=2018-10-18}}</ref> 도입 후 수십 년 동안 신뢰성이 높아짐에 따라 우회 공항에서 더 멀리 비행할 수 있는 [[쌍발 제트기]]의 승인과 [[연료 효율성]]에 대한 강조 증가 등 다양한 요인으로 인해 그 사용이 점차 감소했다.<ref name="USA Today 2 better">{{뉴스 인용|url=https://www.usatoday.com/story/travel/flights/todayinthesky/2017/10/09/airlines-two-engines-better-than-four/703581001/|last=Mutzabaugh|first=Ben|date=2017-10-09|title=For airlines, two engines are better than four|work=USA Today |access-date=2018-11-08}}</ref>

== 현재 생상 중인 타입 ==
=== 여객기 ===
* [[일류신 Il-96]]
=== 군용기 ===
* [[일류신 Il-76]]
* [[가와사키 P-1]]
* [[시안 Y-20]]

== 각주 ==
{{각주}}

[[분류:사발 제트기| ]]
[[분류:항공기 형태]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:X51waverider.jpg|섬네일|[[보잉 X-51]] 선수부 몸체는 원추형 웨이브라이더의 예이다.]]
'''웨이브라이더'''(waverider)는 자체 비행에 의해 생성되는 [[충격파]]를 양력 표면으로 사용하여 초음속 양력-항력 비율을 향상시키는 극초음속 항공기 설계이다. 이는 압축 양력으로 알려진 현상이다.

웨이브라이더는 마하 5 이상의 극초음속 고속 항공기에 대해 잘 연구된 설계로 남아 있지만 아직 생산에 들어간 설계는 없다. 보잉 X-51 [[스크램제트]] 시범 항공기는 2010년부터 2013년까지 테스트를 거쳤다. 최종 테스트 비행에서 마하 5.1(5,400km/h, 3,400mph)의 속도에 도달했다.<ref>Warwick, Graham. [http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/awx/2010/05/26/awx_05_26_2010_p0-230043.xml&headline=First%20X-51A%20Hypersonic%20Flight%20Deemed%20Success&channel=defense "First X-51A Hypersonic Flight Deemed Success"]{{깨진 링크|date=March 2024 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}. ''[[Aviation Week & Space Technology]]'', 26 May 2010. {{깨진 링크|date=August 2016|bot=medic}}{{cbignore|bot=medic}}</ref><ref>{{웹 인용|url=http://articles.latimes.com/2013/may/03/business/la-fi-hypersonic-test-20130504 |title=Experimental aircraft speeds to more than 3,000 mph in test flight |work=Los Angeles Times |date=May 3, 2013 |accessdate=2013-05-03}}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.aerospaceweb.org/design/waverider/main.shtml Hypersonic Waveriders] from Aerospace.org
* [https://web.archive.org/web/20100709051126/http://www.gbnet.net/orgs/staar/wavehist.html ASTRA Waverider] from gbnet.net
* [http://www.accurate-automation.com/ Accurate Automation Corporation], a company that has built several model waveriders, including the [[LoFLYTE]] and the [[NASA X-43]]

[[분류:공기역학]]
[[분류:항공우주공학]]
[[분류:항공기 형태]]
[[분류:극초음속 항공기]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''웨트 윙'''(wet wing, '젖은 날개'<ref name="Crane">Crane, Dale: ''Dictionary of Aeronautical Terms, third edition'', page 557. Aviation Supplies & Academics, 1997. {{ISBN|1-56027-287-2}}</ref>)은 항공기 [[날개]] 구조를 밀봉하여 [[연료 탱크]]로 사용하는 [[항공우주공학]] 기술이다.

웨트 윙의 사용은 [[여객기]]와 같은 대형 수송 항공기부터 소형 [[범용 항공|범용 항공기]]에 이르기까지 민간 설계에서 일반화되었다. [[군용 수송기|수송기]], [[공중 급유|공중급유기]] 등 여러 군용 항공기에도 이 기술이 통합되었다.<ref>{{웹 인용|url = https://www.aviationpros.com/home/product/10277369/millennium-systems-international-llc-c17-wet-wing-defueling-cart |title = C-17 Wet Wing Defueling Cart |publisher = aviationpros.com |date = 26 May 2011}}</ref><ref name="Whitford153">Whitford 2004, p. 153.</ref> [[그러먼 A-6 인트루더]]와 같은 다수의 공격기에도 웨트 윙이 장착되어 있다.<ref>{{웹 인용|url = https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19910023327.pdf |title = An Assessment of Tailoring of Lightning Protection Design Requirements for a composite wing structure on a Metallic aircraft |publisher = [[NASA]] |first = T. L. |last = Harwood |date = 1991}}</ref> 기술적으로는 가능하지만, 연구에 따르면 항공기를 웨트 윙과 논웨트 윙(non-wet wing) 연료 저장 장치로 전환하는 것은 일반적으로 비현실적이다.<ref>Air Safety Board 1950, p. 362.</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

=== 출처 ===
{{참고 자료 시작}}
* [https://books.google.com/books?id=l0KTleuU3lMC ''Air Safety Board: Hearings...on H.R. 5561''.] United States Congress House Interstate and Foreign Commerce, 1950.
* Whitford, Ray. ''Fundamentals of Fighter Design''. Marlborough, Wiltshire: The Crowood Press Ltd, 2004. {{ISBN|1-86126-664-2}}.
{{참고 자료 끝}}

{{항공기 부품}}

[[분류:항공우주공학]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:B-25 bomb bay gas tanks.jpg|섬네일|[[노스 아메리칸 B-25 미첼]] 폭격기의 연료 탱크]]
'''연료 탱크''', '''휘발유 탱크''', '''페트롤 탱크'''(petrol tank) 또는 '''가스 탱크'''(gas tank)는 [[휘발유]]나 [[경유]]와 같은 [[가연성]] 유체를 보관하는 안전한 [[그릇|용기]]이다. 이른바 연료를 위한 [[저장 탱크]]로 불릴 수 있지만, 이 용어는 일반적으로 연료가 저장되어 [[엔진]]으로 추진되거나(연료 펌프) 방출(가압 가스)되는 엔진 시스템의 일부에 적용된다. 연료 탱크는 [[뷰테인]] [[라이터]]의 작은 플라스틱 탱크부터 다중 챔버 [[저온물리학|극저온]] [[우주왕복선 외부 연료 탱크]]에 이르기까지 크기와 복잡성이 다양하다.

== 안전 ==
연료 탱크의 적절한 설계 및 구성은 탱크가 포함된 시스템의 안전에 중요한 역할을 한다. 대부분의 경우 손상되지 않은 연료 탱크는 매우 안전하다. 탱크에는 가연성 한계를 훨씬 초과하는 연료 증기/공기 혼합물이 가득 차 있어 점화원이 있어도 연소할 수 없다(드문 경우).

고정식 연료 탱크의 경우 극한의 온도와 차량 충돌과 같은 위험으로부터 연료 탱크를 보호하는 경제적인 방법은 매장하는 것이다. 그러나 매설된 탱크에서는 누출을 모니터링하기가 어렵다. 이로 인해 지하 저장탱크의 환경적 위험성에 대한 우려가 제기되었다.

== 같이 보기 ==
* [[폭발]]
* [[연료 여과기]]
* [[외부연료탱크]]

== 외부 링크 ==
* [http://www.epa.gov/EPA-IMPACT/2005/November/Day-23/i23109.htm Reduction of Fuel Tank Flammability in Transport Category Airplanes] ([[United States Environmental Protection Agency|U.S. Environmental Protection Agency]]).
* [http://www.fire.tc.faa.gov/pdf/EXECSUM.pdf Fuel tank harmonization] (Aviation Rulemaking Advisory Committee)
* [https://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=92602014 U.S. Unveils New Rule On Airplane Fuel Tanks], by [[United States Department of Transportation]].
* [https://www.roush.com/wp-content/uploads/2015/09/2004-01-1252.pdf 2005 Ford GT Powertrain] {{웨이백|url=https://www.roush.com/wp-content/uploads/2015/09/2004-01-1252.pdf |date=20230404233631 }}

{{자동차 엔진}}
{{항공기 부품}}

[[분류:운송수단 기술]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Saudi Arabian Airlines Boeing 777-200ER (HZ-AKC) departs London Heathrow 15Aug2008 arp.jpg|섬네일|[[보잉 777|보잉 777-200ER]]의 A와 B까지의 날개 길이의 거리]]
'''날개 길이''' 또는 '''날개 폭''', '''윙스팬'''(wingspan) 또는 간단히 '''스팬'''(span)은 [[새]]나 [[비행기]]에서 한쪽 날개 끝에서 반대쪽 날개 끝까지의 거리이다. 예를 들어, [[보잉 777|보잉 777-200]]의 날개 길이는 60.93미터(199피트 11인치)이고, 1965년에 잡힌 떠돌이 알바트로스(Diomedea exulans)의 날개 길이는 3.63미터(11피트 11인치)이다. 보다 기술적으로 날개 폭이라는 용어는 [[익룡]], [[박쥐]], [[곤충]] 등과 같은 다른 날개 달린 동물과 [[오르니톱터]]와 같은 기타 [[항공기]]에도 사용된다. 인간의 경우 날개 길이라는 용어는 어깨 높이에서 지면과 평행하게 들어올렸을 때 개인의 팔 끝(손가락 끝에서 측정)에서 다른 쪽 팔의 손가락 끝까지 사이의 길이인 [[팔 길이]]를 의미하기도 한다.

{{전거 통제}}

[[분류:항공우주공학]]
[[분류:날개 설계]]
[[분류:새]]
[[분류:길이]]
[[분류:해부학 용어]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Helikite Lifting Gyro-Stabilised Camera.jpeg|섬네일|자이로 안정화 카메라(gyro-stabilised camera)를 들어 올리는 헬리카이트 카이툰(Helikite kytoon)]]
'''카이툰'''(kytoon) 또는 '''카이트 볼룬'''(kite balloon)은 공기보다 무거운 [[연]]처럼 동적으로 양력의 일부를 얻고, [[선화 가스|공기보다 가벼운]] [[기구 (비행체)|기구]]로 공기정역학적으로 나머지를 얻는 묶인 항공기이다.<ref name=pm58>[https://books.google.com/books?id=5t0DAAAAMBAJ&dq=domina+jalbert&pg=PA83 Popular Mechanics Mar 1958]</ref> 이 단어는 연(kite)과 풍선(balloon)의 [[혼성어|합성어]]이다.

카이툰의 가장 큰 장점은 바람의 세기에 관계없이 테더 포인트 위에서 상당히 안정적인 위치를 유지하는 반면, 일반 풍선과 연은 덜 안정적이라는 것이다.<ref name=pm58 />

카이툰은 민간과 군사 등 다양한 목적으로 사용되었다.

== 같이 보기 ==
* [[에어로스탯]]
* [[비행선]]
* [[부력]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.allsopphelikites.com/ Helikites]
* [https://archive.today/20090731122315/http://www.overheadcomm.com/ Air-Foil Aerostat]

[[분류:기구 (비행체)]]
[[분류:수소 기술]]
[[분류:연]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:WrightBrothers1899Kite.jpg|섬네일|비행 중에 날개를 휘게 하는 데 사용되는 휴대용 막대에 부착된 날개 버팀대와 끈을 보여주는 [[라이트 형제]]의 1899년 연 다이어그램.]]
'''뒤틀림 날개''' 또는 '''윙 워핑'''(Wing warping)은 고정익 항공기의 측면(롤) 제어를 위한 초기 시스템이었다. [[라이트 형제]]가 사용하고 특허를 받은 이 기술은 날개의 뒷부분을 반대 방향으로 비틀기 위한 도르래와 케이블 시스템으로 구성되었다. 여러 면에서 이 접근 방식은 [[종이비행기]]의 날개 뒤쪽에 있는 종이를 말아서 성능을 다듬는 데 사용되는 접근 방식과 유사하다.<ref>{{서적 인용|title=A Dictionary of Aviation |first=David W. |last=Wragg |isbn=9780850451634 |edition=first |publisher=Osprey |year=1973 |page=281}}</ref>

== 가티 보기 ==
* [[보조 날개]]
* [[엘러본]]

== 같이 보기 ==
* [[보조 날개]]
* [[엘러본]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.grc.nasa.gov/WWW/Wright/airplane/warp.html NASA] {{웨이백|url=http://www.grc.nasa.gov/WWW/Wright/airplane/warp.html |date=20150726135419 }} – interactive diagram of wing warping used on the Wright Flyer
** [https://www.youtube.com/watch?v=KMDilr110XQ Park Ranger demonstrates wing warping on a reproduction of the 1902 Flyer at the Wright Brothers National Memorial]
* [http://www.aerospaceweb.org/question/history/q0103.shtml Aerospaceweb] – Origins of Control Surfaces
* [https://www.pbs.org/wgbh/nova/teachers/activities/pdf/3015_wright_01.pdf PBS] – What's Wing Warping?
* [https://www.youtube.com/watch?v=--NLkK74hNw Flight demo of Owl's Head Transportation Museum's Etrich Taube reproduction, demonstrating warping wingtips and stabilizer]

{{항공기 부품}}

[[분류:공기역학]]
[[분류:날개 설계]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:B-2 first flight 071201-F-9999J-034.jpg|섬네일|[[노스럽 그러먼 B-2 스피릿]] 스텔스 폭격기]]
'''전익기''' 또는 '''비행익기''', '''플라잉 윙'''(flying wing)는 꼬리가 없는 [[고정익기]]로, 명확한 동체가 없으며, 승무원, 탑재량, 연료 및 장비가 주 날개 구조 내부에 수용되어 있다. 전익기에는 꼬투리, [[나셀]], 물집, 붐 또는 [[수직 꼬리 날개|수직 안정 장치]]와 같은 다양한 작은 돌기가 있을 수 있다.<ref>Northrop Flying Wings: Planes of Fame, Edward Maloney, ISBN 9780915464005</ref>

기술적으로 전익기가 아닌 유사한 항공기 설계는 때때로 무심코 그렇게 언급된다. 이러한 유형에는 동체는 있지만 날개가 없는 [[날개 동체 혼합형]] 항공기와 양력형 항공기가 포함된다.

순수 비행익은 이론적으로 고정익 항공기의 [[항력]]이 가장 낮은 설계 구성이다. 그러나 기존의 안정화 표면과 관련 제어 표면이 부족하기 때문에 가장 순수한 형태의 전익기는 불안정하고 제어하기 어렵다는 문제가 있다.

기본 전익기 구성은 1920년대에 종종 다른 꼬리 없는 디자인과 함께 중요한 연구 대상이 되었다. [[제2차 세계 대전]] 당시 나치 독일과 연합군 모두 전익기 개발에 진전을 이루었다. 전익기에 대한 군사적 관심은 1950년대 초음속 항공기의 개발과 함께 줄어들었지만 스텔스 기술의 잠재력으로 인해 1980년대에 다시 관심을 끌었다. 이러한 접근 방식은 결국 [[노스럽 그러먼 B-2 스피릿]] [[스텔스기|스텔스]] 폭격기로 이어졌다. 화물이나 승객을 위한 대규모 운송 역할에 이를 사용하는 것에 대한 지속적인 관심이 있어 왔다. [[보잉]], [[맥도널 더글러스]] 및 [[암스트롱 휘트워스]]는 전익기 여객기에 대한 설계 연구를 수행했다. 그러나 그러한 여객기는 아직 건조되지 않았다.

전익기 개념은 대부분 아음속 항공기에 적합하다. 초음속 전익기는 지금까지 만들어지지 않았다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/flying%20wings/Early%20Flying%20Wings.htm History of the Flying Wing] at Century of Flight.
* [http://www.nurflugel.com/Nurflugel/nurflugel.html The Nurflügel page]
* [https://web.archive.org/web/20040803121919/http://members.cox.net/rebid/bldwing.htm Flight to the Future] by Joe Mizrahi, ''Wings'', April 1999, Vol. 29, No. 2
* [http://www.warbirdforum.com/edwards.htm Glen Edwards and the Flying Wing]
* "[https://books.google.com/books?id=1dYDAAAAMBAJ&dq=popular+Mechanics+1942&pg=PA14 Flying Wings Are Coming]", ''Popular Mechanics'', '''77''', No. 3, March 1942. pp. 14-15, 190, 192-193.
{{전거 통제}}

[[분류:전익기| ]]
[[분류:날개 형태]]
[[분류:날개 설계]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''안정성 완화'''(Relaxed stability)는 [[항공]]에서는 항공기의 안정성이 낮거나 부정적인 경우를 이른다.<ref name="Nguyen">{{저널 인용|last1=Nguyen |first1=L. T. |last2=Ogburn |first2=M. E. |last3=Gilbert |first3=W. P. |last4=Kibler |first4=K. S. |last5=Brown |first5=P. W. |last6=Deal |first6=P. L. |title=Simulator study of stall/post-stall characteristics of a fighter airplane with relaxed longitudinal static stability. NASA Technical Paper 1538 |journal=NASA Technical Publications |date=1 December 1979 |issue=19800005879 |page=1 |url=https://ntrs.nasa.gov/citations/19800005879 |access-date=6 July 2022 |publisher=NASA |language=en}}</ref><ref name="Wilhelm">{{저널 인용|last1=Wilhelm |first1=Knut |last2=Schafranek |first2=Dieter |title=Landing approach handling qualities of transport aircraft with relaxed static stability |journal=Journal of Aircraft |date=October 1986 |volume=23 |issue=10 |pages=756–762 |doi=10.2514/3.45377 |url=https://arc.aiaa.org/doi/pdf/10.2514/3.45377 |access-date=6 July 2022 |language=en |issn=0021-8669}}</ref>

안정성이 낮은 항공기는 피치와 뱅크 각도를 자발적으로 변경하는 경향이 있다. 부정적인 안정성을 가진 항공기는 특정 자세를 유지하기 위해 [[비행 조종 시스템|트림]](trim)할 수 없으며, 피치 또는 롤에 방해가 있을 때 계속해서 증가하는 속도로 방해 방향으로 피치 또는 롤을 계속한다.

이는 특정 자세로 비행하도록 조정될 수 있는 긍정적인 안정성을 갖춘 항공기의 동작과 대조될 수 있으며, 이는 제어 입력이 없을 때 계속 유지되며, 교란되면 단순 조화 운동으로 진동한다. 주변의 규모가 감소하고 결국 트림(trim) 처리된 상태로 돌아간다. 확실히 안정적인 항공기는 어떠한 뱅크 이동에도 저항한다. [[세스나 152]]는 안정적인 항공기의 예이다. 마찬가지로, 중립 안정성을 갖춘 항공기는 제어 입력 없이는 원래 자세로 돌아가지 않지만 꾸준한(증가도 감소도 아닌) 속도로 계속해서 롤링 또는 피치를 수행한다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 출처 ==
* {{서적 인용| last = Crouch | first = Tom D | title = The Bishop's Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright | place = New York | publisher = WW Norton & Co | year = 2003 | isbn = 978-0-393-30695-8 | url = https://archive.org/details/bishopsboyslifeo00crou_0 }}
* {{서적 인용| last = Tobin | first = James | title = To Conquer The Air: The Wright Brothers and the Great Race for Flight | place = New York | publisher = Simon & Schuster | year = 2004 | isbn = 978-0-7432-5536-3}}

[[분류:공기역학]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:G-BRNE-Cessna152.jpg|섬네일|세스나 152]]
'''세스나 152'''(Cessna 152)는 미국의 2인승 고정 삼륜기어 [[범용 항공|범용 항공기]]로 주로 [[비행 훈련]] 및 개인 용도로 사용된다. 이는 여러 가지 사소한 설계 변경과 정밀 검사 간격이 더 긴 약간 더 강력한 엔진을 통합한 초기 [[세스나 150]]을 기반으로 했다.

세스나 152는 생산이 중단된 지 거의 40년이 되었지만, 많은 항공기가 여전히 감항성이 있고 비행 훈련에 정기적으로 사용되고 있다.

== 같이 보기 ==
* [[세스나 150]]
* [[세스나 172]]
* [[항공기 목록]]

== 외부 링크 ==
* [http://www.airliners.net/info/stats.main?id=138 Cessna 150 & 152 page on Airliners.net]
* [https://web.archive.org/web/20130210171048/http://airandspace.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A20070077000 "Cessna 152 Aerobat"], Smithsonian National Air and Space Museum.
* [https://web.archive.org/web/20120425001015/http://www.cessna.org/documents/public_info/samplemodel.pdf Cessna 150/152 Model History]
* [https://web.archive.org/web/20130927094646/http://www.cessnaowner.org/150.html Cessna 150: The Generic Trainer]

{{전거 통제}}

[[분류:세스나 항공기]]
[[분류:고익기]]
[[분류:견인식 단발기]]
[[분류:1976년 첫 비행한 항공기]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''수직 풍동'''(Vertical wind tunnel, VWT)은 수직 기둥에서 [[지구 대기권|공기]]를 위로 이동시키는 [[풍동]]이다. 수평 비행에서 경험한 것처럼 수평 방향의 테스트 섹션을 갖는 표준 풍동과 달리, 수직 방향에서는 항공기 회전이나 [[종단속도]]의 스카이다이버에서 경험하는 것처럼 [[양력]] 대신 [[항력]]으로 중력에 대응할 수 있다.

수직 풍동은 공기역학 연구를 위해 건설되었지만 가장 눈에 띄는 것은 레크리에이션 풍동으로 사용되는 풍동으로 '''실내 스카이다이빙'''이나 [[보디플라이트]]로 자주 광고되며 스카이다이버를 위한 인기 있는 훈련 도구이기도 하다.

== 외부 링크 ==
* [http://www.indoorskydivingsource.com/ Indoor Skydiving Source - Complete Wind Tunnel Database & Resource]
* [http://kidbots.com/WEBADD/INVENTIONS/ETERNITY_MACHINE.html First published article about a Vertical Wind Tunnel specifically designed for Free Fall, Skydiving, Sport Parachuting in CANPARA, the Canadian Sport Parachuting Magazine, at the end of 1979] {{웨이백|url=http://kidbots.com/WEBADD/INVENTIONS/ETERNITY_MACHINE.html |date=20230927090717 }}
* [https://www.dropzone.com/indoor/ Dropzone.com Indoor Section - Information Resource and Wind Tunnel Database]

[[분류:항공 스포츠]]
[[분류:공기역학]]
[[분류:스카이다이빙]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Phugoid8.png|섬네일|400px|퓨고이드의 [[고정익]] 비행기의 [[다이어그램|도식적]] 표현]]
'''퓨고이드'''(phugoid 또는 {{IPAc-en|ˈ|f|juː|ɡ|ɔɪ|d|audio=En-us-phugoid.oga}})는 [[항공]]에서 항공기가 "내리막" 및 "오르막"으로 이동할 때 속도가 빨라지고 느려지는 것을 동반하여 항공기가 위로 올라가고 올라갔다가 아래로 내려가는 항공기 운동이다. 이는 항공기의 기본 비행 역학 모드 중 하나이다.

== 같이 보기 ==
* [[포물선 운동]]

== 외부 링크 ==
* [http://www.math.sunysb.edu/~scott/Book331/Art_Phugoid.html Analysis of phugoid motion]

{{토막글|역학}}

[[분류:공기역학]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''압축성 흐름'''(compressible flow, 컴프레서블 플로), '''압축성 유동''', '''압축 유동'''은 유체 [[밀도]]에 상당한 변화가 있는 흐름을 다루는 [[유체역학]]의 한 분야이다. 모든 흐름은 압축 가능하지만 [[마하 수]](유체 속도와 음속의 비율)가 0.3보다 작은 경우(속도로 인한 밀도 변화가 약 5%이므로) 흐름은 일반적으로 [[비압축성 흐름|비압축성]]으로 처리된다. 압축성 흐름에 대한 연구는 고속기, 제트 엔진, 로켓 모터, 행성 대기로의 고속 진입, 가스 파이프라인, 연마재 분사와 같은 상업용 응용 분야 및 기타 여러 분야와 관련이 있다.

== 같이 보기 ==
* [[비압축성 흐름]]
* [[보존 법칙]]
* [[엔트로피]]
* [[상태 방정식]]
* [[기체역학]]
* [[비열비]]
* [[오일러-라그랑주 기술법]]
* [[열역학]]

== 외부 링크 ==
* [https://web.archive.org/web/20071023231224/http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/bgc.html NASA Beginner's Guide to Compressible Aerodynamics]
* [https://engineering.purdue.edu/~wassgren/applet/java/comp_calculator/Index.html Virginia Tech Compressible Flow Calculators]
* [http://www.dept.aoe.vt.edu/~devenpor/aoe3114/calc.html] {{웨이백|url=http://www.dept.aoe.vt.edu/~devenpor/aoe3114/calc.html |date=20210311052801 }}

[[분류:유체역학]]
[[분류:공기역학]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''비압축성 흐름'''(Incompressible flow, [[등적과정|등방성 흐름]]) 또는 '''비압축성 유동'''은 [[유체역학]] 또는 더 일반적으로 [[연속체 역학]]에서 [[유체 입자]] 내에서 물질 밀도가 일정한 흐름, 즉 [[유속]]과 함께 움직이는 [[무한소|극소량]]의 흐름을 의미한다. 비압축성을 암시하는 동등한 진술은 유속의 [[발산 (벡터)]]이 0이라는 것이다.

비압축성 흐름은 유체 자체가 비압축성임을 의미하지 않는다. 아래의 유도에서는 (올바른 조건에서) [[압축성 유체]]도 좋은 근사치로 비압축성 흐름으로 모델링될 수 있음을 보여준다.

== 같이 보기 ==
* [[베르누이 방정식]]
* [[오일러 방정식]]
* [[나비에-스토크스 방정식]]

{{토막글|역학}}

[[분류:유체역학]]