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[[파일:Bahnhof Vatikan Totale.jpg|right|섬네일|300px|바티칸 철도]]
'''바티칸 시국의 철도'''는 [[바티칸 시국]]의 약 300미터 구간을 달리는 세계에서 가장 짧은 국영철도인 '''바티칸 철도'''({{llang|it|Ferrovia Vaticana}})가 유일한 [[철도]]이다.<ref name="korn">Korn, Frank J. 2000. ''A Catholic's Guide to Rome: Discovering the Soul of the Eternal City''. Paulist Press. {{ISBN|0-8091-3926-X}}. p. 49.</ref> 1929년 [[라테란 조약]]에 따라 [[이탈리아]] 철도와의 연결 운행이 보장되었으며, [[교황 비오 11세]] 재위 때 철도 선로와 역이 지어졌다.

일반적으로는 전시용으로 두고 때때로 승객을 운반하는 경우도 있지만, 대부분은 수입한 화물을 운송하는데 쓰이고 있다.<ref>Walsh, Michael J. 2005. ''Roman Catholicism: The Basics''. Routledge. {{ISBN|0-415-26380-8}}. p. 95.</ref><ref>Garwood, Duncan. 2006. ''Rome''. Lonely Planet. {{ISBN|1-74059-710-9}}. p. 141.</ref>

== 역사 ==
[[교황 그레고리오 16세]]는 생전에 철도를 일컬어 “지옥으로 가는 길 (chemin d'enfer)”이라고 부르며, 교황령에 철도를 놓는 공사를 강력하게 반대하고 나섰다.<ref>Pollard, John. 2005. ''Money and the Rise of the Modern Papacy''. {{ISBN|0-521-81204-6}}. p. 29.</ref> 그레고리오 16세의 후임자인 [[교황 비오 9세]]는 [[볼로냐]]에서 [[안코나]]까지 철도를 놓는 공사를 시작했지만, 철도 공사가 끝나기 전인 1861년에 이탈리아군에게 해당 영토를 빼앗기고 말았다.<ref>Prusak, Bernard P. 2004. The Church Unfinished: Ecclesiology Through the Centuries. Paulist Press. {{ISBN|0-8091-4286-4}}. p. 271.</ref> 1858년경 [[루르드]]를 시작으로 철도 여행은 19세기 당시 대규모 [[순례]]를 위한 필수조건으로 자리매김하였으며, 이와 같은 이유로 [[로마 교황청]]도 철도에 대한 기존의 불편한 시각에서 선회하게 되었다.<ref>Alberigo, Giuseppe, and Komonchak, Joseph A. 2003. ''History of Vatican II''. Peeters Publishers. {{ISBN|90-6831-724-5}}. p. 76.</ref>

바티칸 철도역의 건설과 [[이탈리아의 철도|이탈리아 철도]]와의 연결은 1929년 2월 11일 [[라테란 조약]]에 의해 보장되었다. [[이탈리아 왕국]] 건설사업부 산하 신 철도국장은 1929년 4월 3일 산타 마르타 광장에서 고베르나토라토 궁전 사이에 해발 38미터 높이(로마와 산 피에트로 사이의 높이)의 토목 구조물을 놓는 것으로 조항을 실천으로 옮겼다.<ref>Holy See Press Office. 28 January 2001. Trans. Glyn Williams. "The Vatican City State Railway."</ref> 바티칸 시로 연결되는 고가교의 건설 비용은 이탈리아 정부가 부담하였다. 바티칸 시 내에 건립한 철도 역사 공사비는 배상금 7억 5천만 [[이탈리아 리라|리라]]에서 충당하였다.<ref>Reese, Thomas J. 1996. ''Inside the Vatican: The Politics and Organization of the Catholic Church''. Harvard University Press. {{ISBN|0-674-93261-7}}. p. 203.</ref> 전체 공사비는 2400만 유로인 것으로 알려져 있다.<ref>Anon. 1934. [http://www.ukrailarchive.org/int/rm1934-11-352.PDF The Vatican Railway]{{깨진 링크|url=http://www.ukrailarchive.org/int/rm1934-11-352.PDF }}. ''Railway Magazine''. '''75''' (449: Nov.), p. 352 & 369.</ref>

바티칸 철도역은 건축가 [[주세페 모모]]에 의해 출입구에서 대략 20미터 정도 떨어진 곳에 지어졌다. 건설 공사는 1929년 4월 3일에 시작되었고 1933년에 완공 후 운영을 개시하였다. 역사 건물은 흰색의 이탈리아 대리석으로 단순한 디자인으로 설계되었는데, 작가 H. V. 몰턴은 바티칸 역사 건물을 보고 “흡사 런던의 [[버클리 은행]]에 가까운 모습”이라고 평가하였다. 바티칸 철도 역사는 흰색 대리적으로 지어졌으며, 크기는 가로 61n, 세로 21.5m, 중앙 건물 높이는 16.85m이며, 측면 건물들의 높이는 5.95m이다.<ref>[http://www.vatican.va/news_services/press/documentazione/documents/sp_ss_scv/ferrovia/ferrovia_it.html#Fabbricato_della_Stazione Infos about the building on www.vatican.va]</ref>

1932년 3월 최초로 기관차가 바티칸에 들어왔다. 바티칸 역은 공식적으로는 1934년 10월 2일에 첫 개통되었다. 1934년 9월 12일 이탈리아와 바티칸 시국 간에 철도 협정이 비준되었으며, 재산은 그날부로 이탈리아 철도(Ferrovie dello Stato)에서 성좌로 양도되었다.

== 이용 ==
[[파일:Bahnhof Vatikan Straßenseite.jpg|섬네일|바티칸역사 전면]]

바티칸 철도는 바티칸으로 물품들을 운송하는데 주로 이용되어 왔으며, 자동차 사용이 일반화되고 비용도 더 저렴하게 들기 전까지는 가끔씩 승객들을 태운 열차가 오가기도 하였다.

교황 비오 9세가 계획하였던 교황 전용 열차는 결국 한 번도 운용되지 못했으며, 바티칸은 특별히 철도 노동자를 따로 고용하거나 화물 차량을 등록하고 있지 않고 있다. 비오 9세의 열차는 현재 로마 미술관에 보관되어 전시 중에 있다.

1962년 10월 4일 [[교황 요한 23세]]는 [[제2차 바티칸 공의회]]를 시작하기 전에 [[이탈리아의 대통령|이탈리아 대통령]] 전용 열차를 타고 로레토와 아시시를 1주일간 성지 순례를 함으로써 바티칸 철도를 이용한 최초의 교황이 되었다. 또한 요한 23세는 [[교황 비오 10세]]의 유해 일부를 바티칸 철도를 이용하여 베네치아로 운구될 수 있도록 해주었다.

[[교황 요한 바오로 2세]]는 1979년 11월 초엽 상징적인 의미로 바티칸 철도를 잠시 이용하였다. 그러나 2002년 1월 24일 로마를 떠날 당시에는 바티칸 철도를 이용하지 않았다.

바티칸 철도는 현재 정규 승객 열차 서비스는 시행하고 있지 않다.

== 각주 ==
{{각주}}

{{위키공용분류|Rail transport in the Vatican City}}

{{유럽의 철도}}

[[분류:바티칸 시국의 철도| ]]