{{위키데이터 속성 추적}}
{{도시철도 정보
| 체계명        = {{color box|#{{SEPTA color|Regional Rail}}}} SEPTA 리저널 레일
| 체계명2      = <small>SEPTA Regional Rail</small>
| 그림       = SEPTA Silverliner II.jpg
| 그림설명   = 2006년 5월 [[템플 대학교 역]]에 진입한 SEPTA 실버라이너 II & III 차량
| 그림크기2   = 
| 그림3       = 
| 그림설명3   = 
| 그림크기3   = 
| 종류        = [[통근철도]]
| 국가        = 
| 본사        = 1234 Market Street<br>[[필라델피아|Philadelphia]], [[펜실베이니아주|PA]]
| 운행 지역   = 
| 소유자      = 
| 노선 수     = 13
| 역수   = 154 <small>{{As of|2015}}</small><ref name="FY 2015 Operating">{{웹 인용|title=.|last1=SEPTA OPERATING FACTS, FY 2015|url=http://www.septa.org/strategic-plan/reports/opfacts.pdf|확인날짜=2017-09-20|archive-date=2015-10-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20151007172137/http://www.septa.org/strategic-plan/reports/opfacts.pdf|url-status=}}</ref>
| 일일 이용자 = 130,800명 <small>{{As of|2015}}</small><ref name="FY 2015 Operating" />
| 연간 이용자 = 37,413,300명 <small>{{As of|2015}}</small><ref name="FY 2015 Operating" />
| 공식 사이트    = [http://www.septa.org/service/rail/ septa.org]
| 개통일      = 1983년
| 폐업일      = 
| 운영자      = [[SEPTA]]
| 차량 수     = 
| 영업거리 = 
* '''전체:''' {{convert|280|mi|km|abbr=on}}<small>{{As of|2015}}</small><ref name="FY 2015 Operating" />
** SEPTA: {{convert|151|mi|km|abbr=on}}
** 암트랙: {{convert|108|mi|km|abbr=on}}
** CSX: {{convert|15|mi|km|abbr=on}}
** 시티오브필라델피아: {{convert|6|mi|km|abbr=on}}
| 궤간        = {{RailGauge|ussg}}
| 전기 방식   = 12,000V [[교류]] [[가공전차선]]
| 평균속도    = 
| 최고속도    = 
| 노선도      = SEPTA map.png
}}
'''[[SEPTA]] 리저널 레일'''({{llang|en|SEPTA Regional Rail}}, 리포팅 마크 '''SEPA, SPAX''')시스템은 [[펜실베이니아주]] [[필라델피아]]와 그 교외 및 [[위성 도시]]로 연결되는 13개 노선의 통근 열차 서비스로 구성되어 있다. 대부분의 회선 서비스는 오전 5:30부터 자정까지 운영된다. SEPTA 리저널 레일은 미국에서 5번째로 혼잡한 통근 열차로, [[뉴욕 대도시권|뉴욕]] 및 [[시카고 대도시권]] 외부 지역에서 가장 많은 이용객을 보유하였다. 2016년에 리저널 레일은 일일 평균 132,000명의 승객이 이용하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://septa.org/strategic-plan/reports/revenue-ride.pdf |제목=Revenue & Ridership Performance, February FY2016 |확인날짜=2017-09-20 |archive-date=2016-04-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160407171133/http://septa.org/strategic-plan/reports/revenue-ride.pdf |url-status= }}</ref>

리저널 레일 시스템의 핵심은 "터널(tunnel)" 간선에 있는 3개의 [[센터 시티 (필라델피아)|센터 시티]] 역(각각 [[30th 스트리트 역]], 지하의 [[서버반 역]], [[제퍼슨 역 (필라델피아)|제퍼슨 역]](구 마켓 이스트 역))으로 구성된 [[센터 시티 커뮤터 커넥션]]([[:en:Center City Commuter Connection|Center City Commuter Connection]])이다. 모든 열차는 이 센터 시티 역에서 정차한다.: 또한 대부분은 노스필라델피아의 [[템플 대학교]] 캠퍼스에 있는 [[탬플 대학교 역]]에서 정차한다. 운영은 SEPTA 철도 사업부에서 처리한다.<ref>[http://www.regulations.gov/contentStreamer?objectId=0900006480e7263a&disposition=attachment&contentType=pdf 2008 SEPTA Railroad Division employee timetable] {{웨이백|url=http://www.regulations.gov/contentStreamer?objectId=0900006480e7263a&disposition=attachment&contentType=pdf |date=20111209002149 }} accessed August 16, 2011</ref>

13개 노선 중, 7개는 원래 [[펜실베이니아 철도]] (PRR, 이후 [[펜 센트럴]])에 의해 소유 및 운영되었으며, 6개는 [[리딩 컴퍼니]]에서 운영했다. PRR 노선은 [[서버반 역]]에서, 리딩 노선은 [[리딩 터미널]]에서 시종착 하였다. 1984년 11월, 센터 시티 커뮤터 커넥션은 이 두 체계를 통합하여 두 터미널 역(리딩 터미널이 제퍼슨 역으로 대체됨)을 통과 역으로 전환 시켰다. 한 노선의 대부분 inbound 열차는 다른 노선의 outbound 열차로 계속 사용된다. (제한된 일부 또는 특급 열차와 [[신위드 선]]의 모든 열차는 서버반 역의 stub-end tracks 중 하나에서 종착한다.)

== 노선 ==
[[파일:SEPTA Regional Rail Diagram.svg|섬네일|200px|SEPTA 리저널 레일 서비스의 도표]]
각 PRR 노선은 하나의 리딩 노선과 쌍을 이루어 R1에서 R8까지 번호가 매겨졌고 (R4는 제외) 한 경로 번호가 PRR 쪽과 리딩 쪽에 각각 두 노선씩 설정되어 있다. 이는 결과적으로 도움이되는 것보다 더 혼란스러운 것으로 간주되어, 2010년 7월 25일에 SEPTA는 R 번호와 색으로 구분 된 노선 지정자를 삭제하고 동일한 노선의 양측을 따라가는 열차가 적도록 배정 패턴을 변경했다.<ref>{{웹 인용 |url=http://planphilly.com/septa-change-regional-rail-designations |title=SEPTA to Change Regional Rail designations |publisher=''PlanPhilly'' |date=3 February 2010 |accessdate=5 March 2010 |보존url=https://web.archive.org/web/20120623151609/http://planphilly.com/septa-change-regional-rail-designations |보존날짜=2012-06-23 |url-status=dead }}</ref>

;구 펜실베이니아 철도 소속 노선

* [[공항선 (SEPTA)|공항선]]([[:en:Airport Line (SEPTA)|Airport Line]]): [[필라델피아 국제 공항]]에서 종착.
* [[체스넛 힐 웨스트 선]]([[:en:Chestnut Hill West Line|Chestnut Hill West Line]]): 필라델피아의 [[체스넛 힐 (필라델피아)|체스넛 힐]] 구역에서 종착.
* [[신위드 선]]([[:en:Cynwyd Line|Cynwyd Line]]): [[발라 신위드 (필라델피아)|신위드]]에서 종착, 평일에만 운영. 1986년까지 필라델피아 북서부 아이비 리지(Ivy Ridge)역까지 열차가 운행하였다.
* [[미디어/엘윈 선]]([[:en:Media/Elwyn Line|Media/Elwyn Line]]): [[엘윈 역|엘윈]]에서 종착. 1986년까지는 [[웨스트체스터 (펜실베이니아주)|웨스트체스터]]까지 열차가 운행하였다. SEPTA는 2020년까지 엘윈에서 서쪽으로 약 3 마일 (5 km) 떨어져 있는 와와(Wawa)로 가는 서비스를 복원하는 중이다.<ref>{{웹 인용|last=METRO |url=http://www.metro.us/philadelphia/ask-septa-septa-moves-forward-with-wawa-extension/zsJoci---YUs1JWnF2YLXM/ |title=Ask SEPTA: SEPTA moves forward with Wawa extension |date=March 9, 2015}}</ref>
* [[파올리/손데일 선]]([[:en:Paoli/Thorndale Line|Paoli/Thorndale Line]]): [[말번 (펜실베이니아주)|말번]]과 [[손데일 (펜실베이니아주)|손데일]]까에서 종착. 추가 러시아워 열차는 [[브린모어 (펜실베이니아주)|브린모어]]에서 종착.
* [[트렌턴 선 (SEPTA)|트렌턴 선]]([[:en:Trenton Line (SEPTA)|Trenton Line]]): [[트렌턴 (뉴저지주)|트렌턴]]에서 종착. 이 노선은 [[암트랙]]의 [[노스이스트 코리더]] 노선과 공유하며, 트렌턴에서 [[뉴저지 트랜싯]]의 [[노스이스트 코리더 선]]으로 이어져 [[뉴욕 펜 역|뉴욕]]으로 운행한다.
* [[윌밍턴/뉴어크 선]]([[:en:Wilmington/Newark Line|Wilmington/Newark Line]]): [[윌밍턴 (델라웨어주)]]에서 종착. 일부 평일 열차는 [[뉴어크 (델라웨어주)|뉴어크]]로 이어진다. Delaware Department of Transportation (DelDOT)은 델라웨어 서비스에 보조금을 지급한다. 이 노선은 전적으로 암트랙의 노스이스트 코리더 노선과 공유한다.

;구 리딩 컴퍼니 소속 노선

* [[체스넛 힐 이스트 선]]([[:en:Chestnut Hill East Line|Chestnut Hill East Line]]): 필라델피아의 [[체스넛 힐 (필라델피아)|체스넛 힐]] 구역에서 종착.
* [[폭스 체이스 선]]([[:en:Fox Chase Line|Fox Chase Line]]): 필라델피아의 [[폭스 체이스 (필라델피아)|폭스 체이스]] 구역에서 종착. 1983년까지 펜실베이니아 주의 [[뉴타운 (벅스 군)|뉴타운]]까지 디젤 열차를 운행하였다.
* [[랜스데일/도일스타운 선]]([[:en:Lansdale/Doylestown Line|Lansdale/Doylestown Line]]): [[도일스타운 (펜실베이니아주)|도일스타운]]에서 종착. 평일에는 일반 열차의 약 절반이 [[랜스데일 (펜실베이니아주)|랜스데일]]에서 종착하고, 나머지는 도일스타운으로 계속 운행한다.
* [[마나영크/노리스타운 선]]([[:en:Manayunk/Norristown Line|Manayunk/Norristown Line]]): [[노리스타운 (펜실베이니아주)|노리스타운]]의 엘름 스트리트(Elm Street)에서 종착.
* [[워민스터 선]]([[:en:Warminster Line|Warminster Line]]): [[워민스터 타운십 (펜실베이니아주)|워민스터]]에서 종착.
* [[웨스트트렌턴 선 (SEPTA)|웨스트트렌턴 선]]([[:en:West Trenton Line (SEPTA)|West Trenton Line]]): [[유잉 (뉴저지주)|유잉]]에 있는 [[웨스트 트렌턴 역]]에서 종착.

== 역 ==
{{본문|en:List of SEPTA Regional Rail stations}}
리저널 레일 시스템은 [[필라델피아]] 시내 51개, [[몽고메리군 (펜실베이니아주)|몽고메리군]] 42개, [[델라웨어군 (펜실베이니아주)|델라웨어군]] 29개, [[벅스 군 (펜실베이니아주)|벅스 군]] 16개, [[체스터 군 (펜실베이니아주)|체스터 군]] 10개, 펜실베이니아 외부 6개로, 총 154개의 역이 운영되고 있다. (2016년 기준), 2003년, 필라델피아에 탑승한 승객은 평일에는 61%의 이용률을 기록했으며, 3개의 센터 시티 역과 템플 대학교 역에서는 45%가 탑승했다.

{| style="margin:auto;"
|-  style="text-align:right; background:#efefef;"
| style="width:40%;"| 시 및 군
| style="width:20%;"| 역수
| style="width:20%;"| 2003년 탑승 수
| style="width:20%;"| 2001년 탑승 수
|- style="text-align:right;"
| [[필라델피아]]
| 51 || 60 967 || 61 970
|- style="text-align:right;"
| [[몽고메리군 (펜실베이니아주)|몽고메리군]]
| 42 || 17 228 || 18 334
|- style="text-align:right;"
| [[델라웨어군 (펜실베이니아주)|델라웨어군]]
| 29 || 8 310 || 8 745
|- style="text-align:right;"
| [[벅스 군 (펜실베이니아주)|벅스 군]]
| 16 || 5 332 || 5 845
|- style="text-align:right;"
| [[체스터 군 (펜실베이니아주)|체스터 군]]
| 10 || 5 154 || 5 079
|- style="text-align:right;"
| 펜실베이니아 외부
| 6 || 2 860 || 3 423
|- style="text-align:right;"
| ''합계''
| 154 || 99 851 || 103 396
|}

== 철도 차량 ==
{{Stack|
[[파일:SOUTHEASTERN PENNSYLVANIA TRANSPORTATION AUTHORITY (SEPTA) TRAIN STOPPED AT A STATION IN SUBURBAN PHILADELPHIA... - NARA - 556784.jpg|섬네일|1974년의 펜 센트럴 실버라이너 II 213호]]
[[파일:Septa 145 1993, near Valley Forge, Pennsylvania.jpg|섬네일|1993년 [[Paoli, Pennsylvania|Paoli]]에서 정차한 동 방면 SEPTA 실버라이너 IV 145호]]
[[파일:SEPTA AEM7.jpg|섬네일|템플 대학교 역에 진입한 SEPTA AEM-7 2301호]]
[[파일:SEPTA 2308.jpg|섬네일|2008년 페른록 역에 정차한 SEPTA ALP-44 2308호]]
[[파일:SilverlinerVChestnutHillWest.jpg|섬네일|세인트 마틴스 역에 정차한 SEPTA [[실버라이너 V]]]]
}}
SEPTA는 [[제너럴 일렉트릴]]과 [[현대로템]] "[[실버라이너]](Silverliner)" [[전기 동력분산식 열차]](EMU) 차량을 섞어서 리저널 레일 전 노선에 걸쳐 운용하고 있다. SEPTA는 또한 푸시-풀 장비(push-pull equipment): [[봄바디어 트랜스포테이숀|봄바디어]]와 [[풀먼 스탠다드]]에 의해 제작된 객차, [[암트랙]] 및 [[뉴저지 트랜싯]](NJT)에서 사용되는 전기 기관차와 유사한 [[EMD AEM-7|AEM-7]] 또는 [[ALP-44]] (이후 [[ACS-64]]) 전기 기관차에 의해 운송된다. 푸시-풀 장비는 주로 EMU 장비보다 느리게 가속되기 때문에 혼잡 고속 서비스에 주로 사용되고, 가까운 간격의 역을 오가거나, 정차 및 시동이 빈번한 완행 열차 서비스에 적합하지 않다.

2012년 기준으로, 모든 차량에는 [[노스이스트 코리더|노스이스트]] & [[키스톤 (암트랙)|키스톤 코리더]]에서의 작업을 위해 암트랙에서 요구하는대로, 역을 통해 "회송(deadheading)" 할 때 적색-파란색 조합의 SEPTA 창 로고와, 교차점에서 "배수로 조명(ditch lights)"를 점멸하고 있다. SEPTA의 철도 [[리포팅 마크]]인 '''SEPA'''는 외부 표시에선 거의 보기 힘드나, 영리 작업 장비의 공식 표시이다. '''SPAX'''는 박스카, 디젤 기관차 및 기타 차량과 같은 비영리 작업 장비에서 볼 수 있다.

"실버라이너" 객차는, 필라델피아에서 제작되고 1958년 PRR에서 처음 사용되었으며, [[GG1]] 견인 열차를 대체할 도시 간 EMU의 시제품인 "[[:en:Pioneer III (railcar)|Pioneer III]]"로서 사용되었고, 1963년 SEPTA에서 "Silverliner II" 유닛으로 구입했다. 1967년에 PRR은 세인트루이스 제작의 "Silverliner III" 차량을 인도받았는데, 이 차량에는 왼쪽 사이드 컨트롤 (철도 차량에는 대체로 오른쪽 사이드 컨트롤이 있음)과 수세식 화장실(flush toilets, 이후 제거됨)이 있으며, 주로 [[해리스버그]]~필라델피아 간을 운행했다. Silverliner II & III 차량은 PRR MP85 등급으로 지정되었다. 일부 "Silverliner III" 차량은 [[공항선 (SEPTA)|공항선]] 전용으로 개조되었다.; 이 차량은 특별한 수화물 선반을 특색으로 오래된 수납장, 노란색 창 페인팅, [[필라델피아 국제공항]]의 "PHL" 로고가 있다. 현재 차량의 대부분을 차지하는 "Silverliner IV" 객차는 [[이리 (펜실베이니아주)|이리]]의 [[제너럴 일렉트릭]]이 [[:en:Avco|Avco]]와 [[:en:Canadian Vickers|Canadian Vickers]]의 carshells로 만든것이다.; 이들은 1973~76년에 [[콘레일]]이 결성되기전에 납품받았다.

1990년, 리딩 시대의  "블루라이너([[:en:Reading electric multiple units|Blueliner]])"와 PRR 시대의 Pioneer III/Silverliner I 객차가 퇴역하였다. 2002년 SEPTA는 "Silverliner II"와 "Silverliner III"를 대체할 104대의 새로운 "Silverliner V" 차량을 제작하기로 발표했다. SEPTA는 2012년 6월 "Silverliner II"및 "Silverliner III"차량을 퇴역시키고 "Silverliner V"모델로 교체했다. 총 120대의 새로운 "Silverliner V"차량이 건설되었으며, 2010년 10월 29일에 처음 3개의 서비스가 시작되었다.<ref name="inquirer">{{웹 인용|url=http://www.philly.com/inquirer/local/20101030_SEPTA_s_new_railcar_model_makes_inaugural_trip.html|title=SEPTA's new railcar model makes inaugural trip|publisher=''The Philadelphia Inquirer''|date=30 October 2010|accessdate=3 November 2010}}</ref> 전체 120대 차량의 비용은 2억 7400만 [[미국 달러|달러]]이며, [[대한민국]]의 [[현대로템]]이 [[사우스필라델피아]]에 위치한 시설에서 제작하였다.<ref name="inquirer"/><ref name="progressive">{{웹 인용|url=http://www.progressiverailroading.com/news/article.asp?id=24942|title=SEPTA unveils first Silverliner V train|publisher=''Progressive Railroading''|date=3 November 2010|accessdate=3 November 2010}}</ref> 차량은 더 넓은 좌석과, 센터 시티의 고상 승강장에 쉽게 탑승할 수 있도록 center-opening 도어로 제작되었다. 2013년 3월에 120대의 차량이 모두 인도되어 운행중이다. 2016년 7월 2일, SEPTA는 "심각한 구조적 결함(serious structural defect.)"으로 인해 120대의 "Silverliner V" 차량이 서비스에서 제외 될 것이라고 발표했다. 당시, "Silverliner V" 차량은 SEPTA 리저널 레일 차량의 1/3을 차지했다.<ref>{{웹 인용|last1=Smith|first1=Sandy|title=Details Emerge on SEPTA Silverliner V Defect|url=http://www.phillymag.com/news/2016/07/02/new-info-on-septa-silverliner-v-defect/|website=Philadelphia Magazine|publisher=Metro Corp.|accessdate=3 July 2016}}</ref>

모든 실버라이너 모델은 폐차된 "Pioneer III" (Silverliner I)와 서로 호환된다. ([[스트라스버그]]에 위치한 [[펜실베이니아 철도 박물관]]의 전시실에 한 대가 남아 보존되어 있다.)

SEPTA는 또한 1974년에 GE에서 제작한 두 대의 "Arrow II" EMU 차량을 보유하고 있으며, [[뉴저지 트랜싯]]이 [[뉴욕]]과 [[호보컨 터미널]]을 오가는 전철 서비스(구 NJT 1236 및 1237)로 운행했다. "Arrow II" 차량은 "Silverliner IV" 차량과 거의 동일하지만, 차에 특유의 "hump"[[동적 제동]]([[:en:Dynamic braking (locomotive)|dynamic brake]]) 장치가 빠져있고, 실버라이너에 사용된 "T"형 [[집전장치#팬터그래프|팬터그래프]] 대신 "다이아몬드(diamond)"형 팬터그래프가 있다. "Arrow II"는 열차 검사 및 낙엽 제거와 같은 작업용 열차의 일부로 사용된다.

전체 시스템은 12,000 V / 25 Hz의 [[가공전차선]] 방식을 사용하며, 이는 1915년~1938년 사이에 PRR과 리딩 철도에 의해 세워진 것이다. 현재의 모든 SEPTA 장비는 기존의 PRR(암트랙 제공)과 리딩(SEPTA 제공) 측의 전원 공급 장치 시스템과 호환된다. [[제퍼슨 역 (필라델피아)|제퍼슨 역]]과 [[템플 대학교 역]] 사이의 센터 시티 커뮤터 터널의 북쪽 입구에 "phase break"가 있다.

2014년 말과 2015년 초에 SEPTA는 "미래를 위한 재건(Rebuilding for the Future)"란 캠페인을 실시하면서, 노후화된 철도 차량 및 노선을, 양방향 차량 및 향상된 신호 체계를 포함하여 새롭고 현대화된 장비인 [[ACS-64]]를 도입하기로 발표했다.

SEPTA의 철도 차량은 아래와 같다.:

=== 전기 동차 ===
{{본문|실버라이너}}

{| class="wikitable"
|-
!도입
!제조
!모델
!번호<ref name=roster>{{웹 인용 |url=http://www.philadelphiatransitvehicles.info/reg-roster.php |제목=Philadelphia Transit Vehicles: Regional Rail roster |확인날짜=2017-09-20 |보존url=https://web.archive.org/web/20170912224800/http://www.philadelphiatransitvehicles.info/reg-roster.php |보존날짜=2017-09-12 |url-status=dead }}</ref>
!총 수량
![[마력|Hp]]
![[자체 중량]]<br>([[미국 톤|Ton]]/[[톤|t]])
!좌석
!참고
|-
|1973~76년
|[[GE 트랜스포테이션|GE]]
|실버라이너 IV<br>Silverliner IV
|101–188, 306–399,<br>417–460(married pairs)<br>276–305, 400–416<br>(single cars)
|231 of 232 active
|알 수 없음
|62.5/56.8
|125
|101–188호대는 구 리딩. 306–399호대는 구 펜 센트럴(Penn Central). 400호대는 [[폴리염화 바이페닐|PCB]] 변압기가 실리콘 변압기로 교체 될 때 낮은 호대 또는 리딩 철도(Reading Railroad) 차량 9018–9031호에서 번호가 다시 매겨지는 차량이다.
|-
|2010~13년
|[[현대로템|로템]]
|[[실버라이너 V]]<br>[[:en:Silverliner V|Silverliner V]]
|701–738 (single cars)<br>801–882 (married pairs)
|120 of 120 active
|
|62.5/56.8
|110
|70여대의 노후화된 차량을 대체하고, 용량이 추가된 형태.<ref name="progressive"/> 2010년 10월 29일에 처음 3대의 차량이 영업에 사용되기 시작, 2013년 3월 21일에 입고가 완료되었다. 2016년 7월 일부 기기의 균열로 인해 모든 기기가 일시적으로 운행을 중단하고, 2016년 9월에 다시 운행을 재개했다.
|}

=== 푸시풀(Push-pull) 방식 객차 ===
{| class="wikitable"
|-
!도입
!제조
!모델
!번호<ref name=roster/>
!총 수량
![[자체 중량]]<br>([[미국 톤|Ton]]/[[톤|t]])
!좌석
!참고
|-
|1970년
|[[풀먼 회사|풀먼 스탠다드]]
|[[코멧 (열차)|Comet I]]
|2460–2461(동력)<br> 2590–2595 (trailers)
|2 cabs, 6 coaches
|50/45.4
|118<br>(cab car)<br>131<br>(무동력)
|원래 [[:en:Erie Lackawanna|Erie Lackawanna]] 통근 열차에 투입된 차량으로 [[:en:New Jersey Department of Transportation|NJDOT]] 용으로 제작되었다. 추가 좌석을 위해 2008년 [[NJ 트랜싯]]에서 구입, 2013년 8월 현재 차고에 보관되었다.
|-
|1987년
|[[봄바디어 트랜스포테이숀|봄바디어]]
|[[코멧 (열차)|SEPTA I]]
|2401–2410 (동력)<br>2501–2525 (무동력)
|10 cab cars<br>25 trailers
|50/45.4
|118<br>(동력)<br>131<br>(무동력)
|
|-
|1999년
|봄바디어
|[[코멧 (열차)|SEPTA II]]
|2550–2559
|10 trailers
|50/45.4
|117
|이 차량은 중앙 도어가 있다.
|-
|2019
|[[중국중차]]
|TBD<br/>([[2층 열차]])
|TBD
|45
|TBD
|130
|2017년 3월에 10대를 추가로 주문하였다.<ref>{{웹 인용| url=http://trn.trains.com/news/news-wire/2017/03/24-septa-awards-bid-for-chinese-bilevel-commuter-cars | title=SEPTA awards bid for Chinese bilevel commuter cars | publisher=Trains Magazine | date=March 24, 2017 | accessdate=March 24, 2017}}</ref>
|}

SEPTA의 "미래를 위한 재건(Rebuilding for the Future)" 웹페이지에 따르면, 기관은 봄바디어 차량의 퇴역후 push-pull 기관차에 2층 객차의 도입을 모색중이다.<ref>{{웹 인용|title=Multi-Level Car Procurement|url=http://septa.org/rebuilding/vehicles/multi-level.html|확인날짜=2017-09-20|archive-date=2017-06-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20170610094100/http://septa.org/rebuilding/vehicles/multi-level.html|url-status=dead}}</ref>

=== 기관차 ===
{| class="wikitable"
|-
!도입
!제조
!모델
!번호<ref name=roster/>
!총 수량
![[마력|Hp]]
![[자체 중량]]<br>([[미국 톤|Ton]]/[[톤|t]])
!참고
|-
|1987년
|[[일렉트로 모티브 디젤|EMD]]
|[[EMD AEM-7|AEM-7]]
|2301–2307
|7
|7,000
|101/91.9
|*ACS-64로 대체 예정.
|-
|1995년
|ABB
|[[ALP-44]]
|2308
|1
|7,000
|99.2/90.2
|N-5 차량의 늦은 도입에 대한 합의로 도입. 이후 ACS-64로 대체 예정.
|-
|2018년
|지멘스
|[[지멘스 ACS-64|ACS-64]]
|TBD
|13
|8,600
|107.5/97.6
|AEM-7 및 ALP-44 기관차에서 대체 예정.<ref>{{뉴스 인용|last1=Nussbaum|first1=Paul|title=SEPTA plans to spend $154 million on new locomotives|url=http://www.philly.com/philly/business/transportation/20150528_SEPTA_plans_to_spend__154_million_on_new_locomotives.html|accessdate=28 May 2015|work=The Philadelphia Inquirer|date=May 27, 2015}}</ref>
|}

== 전철화 ==
{{본문|en:Amtrak's 25 Hz traction power system|en:SEPTA's 25 Hz traction power system}}

SEPTA가 사용하는 모든 노선은 25kHz의 주파수로 12,000V의 [[교류]] 전류를 공급하는 [[가공전차선]]을 통해 전력을 공급받는다. 구 PRR 측의 시스템은 [[:en:Amtrak's 25 Hz traction power system|암트랙이 소유 및 운영]]하며, 노스이스트 코리더의 [[철도의 전철화|전철화]] 구간 중 일부에 속해있다. 구 리딩 측의 전철화 구간은 [[:en:SEPTA's 25 Hz traction power system|SEPTA가 운영]]하고 있다. 암트랙 시스템은 구 PRR에 의해 1915년에서 1938년 사이에 지어졌다. SEPTA 소유의 시스템은 구 리딩에 의해 1931년부터 지어졌다.

== 차량 기지 및 유지 보수 시설 ==
SEPTA는 리저널 레일 열차의 보관 및 유지 관리를 위한 4개의 주요 기지 및 시설을 갖추고 있다.
* 프레이저 야드(Frazer Yard): [[프레이저 (펜실베이니아주)|프레이저]]에 소재, [[파올리/손데일 선]]을 통해 위치;  [[:en:push-pull train|push-pull train]] 담당
* 오버브룩 정비 시설(Overbrook Maintenance Facility): 파올리/손데일 선의 [[오버브룩 역]] 인근.; EMUs 담당
* 포울턴 야드(Powelton Yard): [[30th 스트리트 역]] 인근
* 로버츠 야드(Roberts Yard): [[Wayne Junction (SEPTA station)|Wayne Junction]] 인근

== 같이 보기 ==
* [[SEPTA]]

== 각주 ==
{{각주|30em}}

== 참고 문헌 ==
* {{서적 인용| title=Ed Bacon: Planning, Politics, and the Building of Modern Philadelphia | last1=Heller | first1=Gregory L. | last2=Garvin | first2=Alexander | publisher=[[University of Pennsylvania Press]] | date=2013 | isbn=978-0-8122-0784-2 | url=https://books.google.com/books?id=XKWlhn6B6hsC |ref=harv}}
* {{서적 인용| last=Treese | first=Lorett | title=Railroads of Pennsylvania | publisher=[[Stackpole Books]] | location=Mechanicsburg, PA | edition=2nd | year=2012 | isbn=978-0-81-170011-5 | url=https://books.google.com/books?id=alIwdzyaZC4C | ref=harv}}
* {{서적 인용| last1=Vuchic | first1=Vukan | authorlink1=Vukan Vuchic | last2=Kikuchi | first2=Shinya | year=1984 | title=General Operations Plan for the SEPTA Regional  High Speed System | location=Philadelphia | publisher=SEPTA | ref=harv}}
* {{저널 인용| title=Planning an Integrated Regional Rail Network: Philadelphia Case | journal=Transportation Research Record | issue=1036 | last1=Vuchic | first1=Vukan | authorlink1=Vukan Vuchic | last2=Kikuchi | first2=Shinya | date=1985 | ref=harv}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://www.septa.org/service/rail/ SEPTA Regional Rail - official website]
* [http://world.nycsubway.org/us/phila/regionalrail.html NYCsubway.org – SEPTA Regional Rail Lines]
* [http://www.pa-tec.org/ Pennsylvania Transit Expansion Coalition (PA-TEC)]
* [https://web.archive.org/web/20180529140510/http://www.dvarp.org/ Delaware Valley Association of Rail Passengers (DVARP)]
* [https://www.septastats.com/ SEPTA Stats - Real-time Stats on Regional Rail]

{{SEPTA |state=autocollapse}}
{{미국의 교외 철도 기업}}

[[분류:펜실베이니아주의 철도]]
[[분류:필라델피아의 교통]]
[[분류:미국의 교외 철도 기업]]
[[분류:1983년 설립된 철도 기업]]