{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명=도시바 HDB 800
|그림     = Die Toshiba HDB 800* ist eine Rangierlokomotive, die seriell mit einem Hybridsystem ausgestattet ist..jpg
|그림설명 =
|설계최고속도    = 시제차: 120 km/h<br/>양산차: 100
|전장    = 17,000
|대차간거리 = 9,000
|축간 거리 = 2,500
|전폭    = 
|전고    = 
|차량중량    = 
|차륜배열      = Bo'Bo'
|동력방식 = 디젤 엔진, 배터리, 가공 전차선
|전기방식    = 교류 15 kV 16.7 Hz(시제차)
|궤간        = 1,435 mm
|구동장치    = 
|제어방식    = 
|기어비      = 
|기관출력    = 
|편성출력  = 750
|견인력  = 300 kN
|대차        = 
|보안장치    = PZB 90
|제작사 = [[도시바]]
|비고=
}}
'''도시바 HDB 800'''은 [[도시바]]에서 제작한 가공 전차선, 디젤 엔진, 배터리를 동력원으로 사용하는 하이브리드 [[기관차]]이다. [[도이체 반]]의 화물 자회사인 DB 카고에서 입환 목적으로 발주했으며, 가공 전차선 운행 기능은 제외했다.<ref name="EK 3/2020">Eisenbahn-Kurier 3/2020, Brennpunkt Deutsche Bahn, S. 9.</ref> 도시바에서 제작한 [[일본화물철도 HD300형 하이브리드 기관차|HD 300]] 기관차를 기반으로 개발되었다<ref name="Toshiba vorhanden">[https://www.toshiba.co.jp/sis/railwaysystem/en/products/locomotive/hybrid.htm Internetseite über die Hybridlok HD 300 von Toshiba]</ref>. 2019년에 시제차가 제작되었다. DB 카고와 레일풀(Railpool)에서 각각 50량씩을 발주했다.<ref name="EK Seite 53">{{서적 인용 |저자=Jürgen Lorenz |제목=Speicher-Hybridlok von Toshiba |시리즈=Eisenbahn Kurier |번호=7/2019 |출판사=EK-Verlag |위치=Freiburg |날짜=2019-07 |ISSN=0170-5288 |쪽=53}}</ref>

== 역사 ==
2010년대 당시 DB 카고의 입환기는 차령 40년에 도달했으며 새로운 차량을 도입해야 했다. 과거에 개발된 입환기는 에너지 효율성 및 환경 영향성이 현대적인 기준을 만족하지 못했다. V 90형 기관차를 대체하기 위해서 새로 개발된 입환기를 도입하기로 결정했다. 비슷한 시기에 294형 기관차 중 2량이 디젤 전기식 및 배터리식 하이브리드 기관차로 개조되었고<ref name="EK Seite 53" /> 2019년에 뮌헨에서 열린 Transport Logistic 행사에서 공개되었다.<ref name="EK 8/2019">{{서적 인용 |저자=Jürgen Lorenz |제목=Transport Logistic 2019 |시리즈=Eisenbahn Kurier |번호=8/2019 |출판사=EK-Verlag |위치=Freiburg |날짜=2019-08 |ISSN=0170-5288 |쪽=35}}</ref>

시제차의 차량 번호는 90 80 1018 001-0이며, 마시넨바우 킬(Maschinenbau Kiel)에서 제작될 예정이었으며 형식 명칭은 280.5형이 될 예정이었다. 시제차는 2019년 6월에 공개되었다.<ref name="EK Seite 53" /> 네덜란드 및 중부 유럽에서도 구매 의향을 보였다.<ref name="EK 8/2019" /> 2019년 중반에 시제차 10량의 제작이 시작되었으나, 제작 공장은 알려지지 않았다. 양산차는 DB 카고의 로스토크 제하펜 기지에서 도시바에 의해서 제작될 예정이다.<ref name="EK Seite 53" /> 2020년 중반에 시험 운행 및 적합성 인증이 시작되어 2021년 초에 완료될 예정이었으나, 제작이 계속 연기되었다. DB 카고와 레일풀은 각각 50량의 주문을 확정했고, 디젤 전기식과 배터리식 하이브리드 기관차로 설계되며 가공 전차선 집전 장치는 제외되었다.<ref name="EK 3/2020" />

2022년 6월에는 양산형 차량이 2024년 여름부터 제작될 것이라고 알려졌다.<ref>{{웹 인용 |저자=Jens Griesbach |url=https://www.nnn.de/lokales/rostock/artikel/toshiba-baut-hybrid-loks-in-rostock-erst-spaeter-als-geplant-42276988 |제목=Toshiba baut Hybrid-Loks in Rostock erst später als geplant {{!}} NNN |날짜=2022-06-10 |sprache=de |확인일자=2023-01-22}}</ref>

== 기술 ==
운전대는 가운데에 설치되어 있으나 차량의 정중앙에 위치해 있지는 않다. 시제차에서는 가공 전차선에서 전원을 공급받는 팬토그래프가 설치되어 있으나, 양산형 차량에서는 제외되었다.<ref name="EK 3/2020" /> 배터리와 디젤 연료통은 운전실 아래쪽의 대차 사이 공간에 설치되었다. 차체에는 디젤 전기식 구동을 위한 발전기가 설치되어 있다. 시제차는 샬케 철공소에서 제작한 차체를 사용했지만, 양산형 차량은 도시바에서 개발한 차체를 사용한다.<ref name="EK Seite 53" /> 도시바에서 제작한 철도 차량에 채용되었던 적이 있는 PMSM 방식 전동기를 사용했다.<ref name="EK Seite 53" />

중량 화물 입환용과 전철화 구간에서의 본선 운행용으로 설계되었다. 동력원으로는 디젤 엔진와 배터리를 선택할 수 있다. 입환 시에는 디젤 엔진으로 구동하며, 내연 기관의 출력이 부족할 때에는 배터리를 보조 동력원으로 사용한다. MAN에서 제작한 총 출력 980 kW의 디젤 엔진 2기가 설치되어 있다. 배터리는 리튬 티타늄 배터리를 사용하며 용량은 120 kWh이다. 배터리의 설계 수명은 10년 이상이다. 자동 운전 설비가 장착되어 있으며, 자동 운전 시 최고 속도는 6 km/h로 제한된다.<ref name="EK Seite 53" />

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [https://www.toshiba-railway.eu/de/produkte-systeme/hybridlokomotiven/toshiba-hdb-800/ Toshiba HDB 800]
* [https://www.kn-online.de/wirtschaft/erste-oeko-lok-aus-kiel-ist-fertig-D764BRQXGNE2LK2ETU7JUPWG6E.html Presseinformationen der Kieler Nachrichten]
* [https://www.golem.de/news/db-cargo-toshiba-zeigt-dieselelektrische-e-lok-mit-lithiumtitanatakku-1906-141726.html Beschreibung des Projektes E-Hybridlok] bei DB Cargo
* [https://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/deutschland~zweikraftloks-90-80~toshiba-t-hdb800.html Foto der ersten hergestellten Maschine auf Bahnbilder.de]
* [https://www.zevrail.de/artikel/die-hybrid-diesel-batterie-rangierlok-toshiba-hdb-800 Beschreibung des Projektes Toshiba Railway HDB 800 auf zevrail.de]

[[분류:도시바의 철도 차량]]
[[분류:독일의 철도 차량]]