{{위키데이터 속성 추적}}
{{분당선 표}}
'''분당선'''(盆唐線)은 [[서울특별시]] [[동대문구]]의 [[청량리역]]과 [[경기도]] [[수원시]] [[팔달구]]의 [[수원역]]을 잇는 [[한국철도공사]]의 [[철도]] 노선이며 [[수도권 전철 수인·분당선]]의 일부이다. 초창기에는, [[서울특별시]] [[강남구]]와 [[경기도]] [[성남시]] [[분당구]]를 이을 목적으로 건설되었으나, 단계적인 구간 연장으로 [[수원시|수원]], [[용인시|용인]] 및 [[한강]] 이북 지역을 잇는 간선 교통 역할을 담당하게 되었고, [[2020년]] [[9월 12일]] [[수원역]]에서 이어지는 [[수인선]]의 전 구간 개통에 따른 양 노선 상호 직결 운행 개시로 인해 [[수도권 전철 수인·분당선]]으로 편입되어 현재 [[직결 운행]] 중이다. 통행 방향은 어디서든 좌측통행이다. 지금은 [[수도권 전철 수인·분당선|수인분당선]]으로 통합되었다.

== 개요 ==
분당선은 [[1980년대]] 말 ~ [[1990년대]] 초 [[노태우 정부]]의 핵심 공약으로, 수도권 5대 신도시 ([[산본신도시|군포 산본]], [[평촌신도시|안양 평촌]], [[분당신도시|성남 분당]], [[일산신도시|고양 일산]], [[중동신도시|부천 중동]]) 건설에 따른 교통난 해소의 일환으로 추진된 노선이며, 이 중 [[분당신도시]] 개발 계획에서 가장 핵심적인 교통 수단으로, 본래 분당 지역의 [[오리역]]부터 [[왕십리역]]까지 전 구간 동시 개통하는 것으로 예정되어 있으나 [[수서역|수서]] ~ [[오리역|오리]] 구간만 1차적으로 착공하여 [[1994년]] [[9월 1일]]에 개통되었으며, 이후 지속적으로 연장되어, 현재와 같은 [[왕십리역]]에서 [[수원역]]까지 구간으로 연장되었다.

분당선 1단계 구간 (수서~오리) 완공 당시 [[선릉역|선릉]]~[[수서역|수서]] 연장 구간은 [[1998년]]에, [[왕십리역|왕십리]]~[[선릉역|선릉]] 연장 구간은 [[2002년]]에 완공 및 개통될 예정이었으나, [[1995년]] [[선릉역]]~[[수서역]] 구간 연장 공사가 시작될 당시 [[왕십리역|왕십리]]~[[선릉역|선릉]] 구간 공사는 무기한 연기되었다. 이후 [[선릉역|선릉]]~[[수서역|수서]] 구간은 [[2003년]] [[9월 3일]]에 개통되었고, 무기한 연기되었던 [[왕십리역|왕십리]]~[[선릉역|선릉]] 구간은 [[광역철도]]로 지정되어 [[2004년]] 하반기가 되어서야 뒤늦게 착공하여 [[2012년]] [[10월 6일]]에 개통되었다. 이렇게 연장 개통된 구간은 서울 강북지역과 강남지역의 연계성을 강화하고 [[수도권 전철 중앙선|중앙선]], [[서울 지하철 2호선|2호선]], [[서울 지하철 5호선|5호선]], [[서울 지하철 7호선|7호선]]과의 연계도 확충되었으며, 이후에는 [[선정릉역]]에서도 [[2015년]] [[3월 28일]]에 연장 개통된 [[서울 지하철 9호선|9호선]] 2단계 [[신논현역|신논현]]~[[종합운동장역 (서울)|종합운동장]] 구간 환승이 가능해졌다.

위의 구간과 별개로 [[성남시]] [[분당구]] 남쪽의 [[용인시]] 지역의 택지개발에 따른 교통망을 확충하며, 추후에 [[수인선]]과의 [[직결 운행]] 시기를 염두에 두고, [[오리역]]에서 [[용인시]] [[수지구]], [[기흥구]](당시 수지읍, 구성읍, 기흥읍) 일대를 거쳐 [[경부선]] [[수원역]]까지 이어지는 노선 연장이 계획되었으며, 이 구간에는 급행열차 운행에 대비하여 일부 역에 대피선이 설치되었다. [[오리역|오리]]~[[수원역|수원]] 연장 구간 중 [[보정역]]은 [[2004년]] [[11월 26일]]에, [[죽전역 (용인)|죽전역]]은 [[2007년]] [[12월 24일]]에 개통되었으며, [[죽전역 (용인)|죽전]]~[[기흥역|기흥]] 구간은 [[용인 경전철]] 환승 편의를 위하여 [[2011년]] [[12월 28일]]에 개통되었다. 이 때 [[경원대역]]이 [[가천대역]]으로 역명이 변경되었고, [[보정역]]은 [[분당차량사업소|분당차량기지]] 내 지상 임시역에서 지하 정식역으로 이전되어 승격되었다. [[기흥역|기흥]]~[[망포역|망포]] 구간은 [[2012년]] [[12월 1일]]에 개통, [[망포역|망포]]~[[수원역|수원]] 구간은 [[2013년]] [[11월 30일]]에 개통되었으며, [[2018년]] [[12월 31일]] [[경원선]] 일부 구간 직결로 [[왕십리역|왕십리]]~[[청량리역|청량리]] 구간이 연장되었다.

[[왕십리역|왕십리]] - [[청량리역|청량리]] 구간은 지역구 [[민주당 (2011년 대한민국)|민주통합당]] [[민병두]] 국회의원의 공약으로 추진된 사항으로서, [[2017년 10월]] 설계 용역 착수 이후에 [[2018년 8월]] 개통을 목표로 사업을 추진하기로 하였다고 [[더불어민주당]] [[안규백]] 국회의원이 [[2017년]] [[9월 27일]]에 발표하였다.<ref>[http://www.ddmnews.co.kr/news_gisa/gisa_view.htm?gisa_category=01110000&gisa_idx=5137 안규백 의원, 분당선 청량리역 운행 이끌어내]</ref> [[청량리역]]에서는 [[2018년]] [[12월 31일]]부터 평일에 한하여 분당선 열차가 1일 18회 운행되었다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0010536858  분당선 전철, 청량리역까지 연장 운행…31일부터 평일 18회]</ref>

[[2020년]] [[9월 12일]]부터 [[수인선]]과 [[직결 운행]]하여 [[청량리역]]에서 [[왕십리역]]ᆞ[[수원역]]ᆞ[[오이도역]]을 거쳐 [[인천역]]까지 이르는 구간이 하나의 노선으로 통합되어, [[수인분당선]] 계통으로 [[직결 운행]]이 시행되었고, 추후 분당선과 직결되는 수인선(안산선 일부 구간 포함) 구간에서도 급행열차가 상시 운행될 예정이다.

== 연혁 ==
* [[1989년]] [[11월 2일]]: [[선릉역|선릉]] - [[왕십리역|왕십리]] 구간 실시 설계.
* [[1990년]] [[2월 26일]]: [[수서역|수서]] - [[오리역|오리]] 구간 착공.
* [[1992년]] [[6월]]~[[11월]]: [[오리역|오리]] - [[수원역|수원]] 구간 타당성조사 ([[서울대학교]] 공학연구소)
* [[1992년]] [[12월 23일]]: [[선릉역|선릉]] - [[왕십리역|왕십리]] 구간 무기 연기.
* [[1994년]] [[9월 1일]]: [[수서역|수서]] - [[오리역|오리]] 구간 개통 및 [[수서역]] 환승 개통, [[수도권 전철 3호선]].
* [[1995년]] [[3월 29일]]: [[수서역|수서]] - [[선릉역|선릉]] 구간 착공.
* [[1996년]] [[11월 23일]]: [[복정역]] 개통 및 [[서울 지하철 8호선]] 환승 개통 ([[모란역]] 포함).
* [[1998년]] [[7월 11일]]: [[수서역|수서]] - [[선릉역|선릉]] 구간 건설 실시계획 승인.<ref>[http://theme.archives.go.kr/next/common/viewEbook.do?singleData=N&archiveEventId=0028427107#27 건설교통부고시 제1998-223호], [[1998년]] [[7월 11일]].</ref>
* [[2000년 9월]]~[[2001년]] [[10월 23일]] : [[오리역|오리]] - [[수원역|수원]] 구간 기본 설계.
* [[2001년 12월]] ~ : [[오리역|오리]] - [[수원역|수원]] 구간 노반 실시 설계.
* [[2002년]]: [[대한민국 국회|국회]]에 [[대모산입구역|대모산입구]]~[[수서역|수서]] 사이에 탄천역 추가를 요청했지만 거절.
* [[2002년]] [[9월 16일]]: [[오리역|오리]] - [[죽전역 (용인)|죽전]] 구간 착공.
* [[2002년]] [[9월 25일]]: [[성남시]]의 행정구역 변경에 따라 '''초림역'''과 '''백궁역'''을 각각 [[수내역]], [[정자역]]으로 역명 변경.
* [[2002년]] [[11월 22일]]: [[죽전역 (용인)|죽전역]] 지상화 결정.
* [[2003년]] [[5월 20일]]: [[선릉역|선릉]] - [[강남구청역|강남구청]] 구간 착공.
* [[2003년 6월]]: [[보정역|죽전임시역(보정역)]] 타당성 조사 통과, 설치 결정.
* [[2003년 7월]]: [[용인시]] 구간의 추가역 2개 신설 결정 (현 [[보정역]]과 [[신갈역]]으로, 기존 계획에 없음).
* [[2003년 8월]]: [[죽전역 (용인)|죽전역]] 노반 공사 착공.
* [[2003년]] [[9월 3일]]: [[수서역|수서]] - [[선릉역|선릉]] 구간 개통.
* [[2004년]] [[1월 16일]]: [[야탑역|야탑]] - [[서현역|서현]] 구간에 [[이매역]] 개통.
* [[2004년]] [[9월 24일]]: [[구룡역 (서울)|구룡역]] 개통.
* [[2004년]] [[10월 1일]]: [[강남구청역|강남구청]] - [[왕십리역|왕십리]] 구간 착공.
* [[2004년]] [[10월 14일]]: [[죽전역 (용인)|죽전]] - [[기흥역|기흥]] 구간 착공.
* [[2004년]] [[11월 26일]]: [[경기도]] [[용인시]] [[구성읍]] 보정리 (현 [[기흥구]] 보정동)에 [[보정역]]을 임시역 형태로 개통.<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001319032890361000&tocId=00000000000000001319032893826000&isTocOrder=N 철도청고시 제2004-41호], [[2004년]] [[11월 26일]].</ref>
* [[2006년]] [[12월 22일]]: [[기흥역|기흥]] - [[수원역|수원]] 구간 착공.
* [[2007년]] [[12월 24일]]: [[오리역|오리]] - [[죽전역 (용인)|죽전]] 구간 개통.
* [[2011년]] [[10월 28일]]: [[신분당선]] 개통과 함께 [[정자역]] 환승 개통.
* [[2011년]] [[12월 28일]]: [[죽전역 (용인)|죽전]] - [[기흥역|기흥]] 구간 개통, 경원대역이 [[가천대역]]으로 역명 변경, [[보정역|보정임시역]] 폐쇄.
* [[2012년]] [[10월 6일]]: [[선릉역|선릉]] - [[왕십리역|왕십리]] 구간 개통.
* [[2012년]] [[12월 1일]]: [[기흥역|기흥]] - [[망포역|망포]] 구간 개통.
* [[2013년]] [[4월 26일]]: [[용인 경전철]] 개통과 함께 [[기흥역]] 환승 개통.
* [[2013년]] [[11월 30일]]: [[망포역|망포]] - [[수원역|수원]] 구간 개통과 동시에 급행 열차 운행개시.
* [[2014년]] [[1월 9일]]: [[기흥역]] 환승 통로 개통([[용인 경전철]]과 연결).
* [[2014년]] [[9월 20일]]: [[용인 경전철]] 연락운송 체계로의 편입(별도 추가 운임 200원) 및 통합환승할인 적용.
* [[2015년]] [[3월 28일]]: [[서울 지하철 9호선]] 개통과 함께 [[선정릉역]] 환승 개통.
* [[2016년]] [[9월 24일]]: [[경강선]] 개통과 함께 [[이매역]] 환승 개통.
* [[2016년]] [[12월 9일]]: [[수서고속철도]] 개통으로 [[수서역]] 환승 개통.
* [[2018년]] [[4월 28일]]: [[신분당선]] [[미금역]] 환승 개통.
* [[2018년]] [[10월 2일]]~[[11월 30일]]: [[왕십리역|왕십리]] - [[청량리역|청량리]] 구간 연장을 위한 선로 개량 공사로 열차 운행 시간 일부 조정(~[[2018년]] [[10월 21일]].) 및 선로 및 시설 개량 공사.
* [[2018년]] [[12월 31일]]: [[왕십리역|왕십리]] - [[청량리역|청량리]] 구간 개통. (평일 일부 시간에만 청량리까지 운행)<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0010552707 분당선, 오늘부터 청량리역까지 다닌다] 연합뉴스</ref>
* [[2019년]] [[4월 17일]]: 철도 노선번호 변경에 따라 '''318'''로 변경<ref>[http://gwanbo.mois.go.kr/ezpdf/customLayout.jsp?contentId=00000000000000001555309930817000&tocId=00000000000000001555373583857000&isTocOrder=N 국토교통부고시 제2019-173호], [[2019년]] [[4월 17일]].</ref>
* [[2020년]] [[9월 12일]]: [[수원역]]에서 [[수도권 전철 수인선]]과의 직결 운행 개시로 수도권 전철 분당선은 직결되는 수인선과 통합되어 최종적으로 [[수도권 전철 수인·분당선]]에 편입됨.
* [[2024년]] [[6월 29일]]: [[수도권 광역급행철도 A노선|GTX-A]] [[구성역 (용인)|구성역]] 환승 개통.

== 역 목록 ==
● : 급행 정차 ｜ : 급행 미정차
{| class="wikitable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|- style="border-bottom:solid 0.25em {{한국 철도 노선색|KR|2}};"
! 역 번호
! 역명
! 로마자 역명
! 한자 역명
! 급행
! 접속 노선
! 역간<br />거리
! 누적<br />거리
! colspan="2"|  소재지
|-
! colspan="10"|↑ [[경원선]] [[청량리역]] 방면
|-
! K210
| [[왕십리역|왕십리]]
| Wangsimni
| 往十里
|style="width: 1.2em;" rowspan="23"|</br>전역 정차
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|KR1}}<br />{{한국 도시철도|SM2}}<br />{{한국 도시철도|SM5}}<br />[[경원선]]
| style="text-align: right;" | -
| style="text-align: right;" |2.4
| rowspan="13"|[[서울특별시]]
| rowspan="2"|[[성동구]]
|-
! K211
| [[서울숲역|서울숲]]<br /><small>(에스엠타운)</small>
| Seoul Forest<br>(SMTOWN)
|
|
| style="text-align: right;" |2.2
| style="text-align: right;" |2.2
|-
! K212
| [[압구정로데오역|압구정로데오]]
| Apgujeongrodeo
| 
|
| style="text-align: right;" |1.9
| style="text-align: right;" | 4.1
| rowspan="10"| [[강남구]]
|-
! K213
| [[강남구청역|강남구청]]
| Gangnam-gu Office
| 江南區廳
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|SM7}}
| style="text-align: right;" |1.2
| style="text-align: right;" | 5.3
|-
! K214
| [[선정릉역|선정릉]]
| Seonjeongneung
| 宣靖陵
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|SM9}}
| style="text-align: right;" |0.7
| style="text-align: right;" | 6.0
|-
! K215
| [[선릉역|선릉]]
| Seolleung
| 宣陵
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|SM2}}
| style="text-align: right;" |0.7
| style="text-align: right;" | 6.7
|-
! K216
| [[한티역|한티]]
| Hanti
|
|
| style="text-align: right;" |1.0
| style="text-align: right;" | 7.7
|-
! K217
| [[도곡역|도곡]]
| Dogok
| 道谷
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|SM3}}
| style="text-align: right;" |0.7
| style="text-align: right;" | 8.4
|-
! K218
| [[구룡역 (서울)|구룡]]
| Guryong
| 九龍
|
| style="text-align: right;" |0.6
| style="text-align: right;" | 9.0
|-
! K219
| [[개포동역|개포동]]
| Gaepo-dong
| 開浦洞
|
| style="text-align: right;" |0.7
| style="text-align: right;" | 9.7
|-
! K220
| [[대모산입구역|대모산입구]]
| Daemosan
| 大母山入口
|
| style="text-align: right;" |0.6
| style="text-align: right;" | 10.3
|-
! K221
| [[수서역|수서]]
| Suseo
| 水西
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|SM3}} <br/> {{color|{{한국 철도 노선색|SR}}|🚅}} [[수서고속철도]]<br>{{한국 도시철도|SGA}}
| style="text-align: right;" |3.0
| style="text-align: right;" | 13.3
|-
! K222
| [[복정역|복정]]<br /><small>(동서울대학)</small>
| Bokjeong<BR>(Dongseoul Univ.)
| 福井(東서울大學校)
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|SM8}}
| style="text-align: right;" |3.2
| style="text-align: right;" | 16.5
| rowspan="1" | [[송파구]]
|-
! K223
| [[가천대역|가천대]]
| Gachon Univ.
| 嘉泉大
|
| style="text-align: right;" |2.4
| style="text-align: right;" | 18.9
| rowspan="23" | [[경기도]]
| rowspan="2" | [[성남시]] [[수정구]]
|-
! K224
| [[태평역|태평]]
| Taepyeong
| 太平
|
| style="text-align: right;" |1.0
| style="text-align: right;" | 19.9
|-
! K225
| [[모란역|모란]]
| Moran
| 牡丹
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|SM8}}
| style="text-align: right;" |0.9
| style="text-align: right;" | 20.8
|[[성남시]] [[중원구]]
|-
!K226
|[[야탑역|야탑]]
|Yatap
|野塔
|
| style="text-align: right;" |2.3
| style="text-align: right;" | 23.1
| rowspan="7" |[[성남시]] [[분당구]]
|-
! K227
| [[이매역|이매]]<br /><small>(성남아트센터)</small>
| Imae<br>(Seongnam Art Center)
| 二梅
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|KR3}}
| style="text-align: right;" |1.7
| style="text-align: right;" | 24.8
|-
! K228
| [[서현역|서현]]<br /><small>(페퍼저축은행)</small>
| Seohyeon<br>(Pepper Savings Bank)
| 書峴
|
| style="text-align: right;" |1.4
| style="text-align: right;" | 26.2
|-
! K229
| [[수내역|수내]]<br /><small>(한국잡월드)</small>
| Sunae<br>(Korea JobWorld)
| 藪內
|
| style="text-align: right;" |1.1
| style="text-align: right;" | 27.3
|-
! K230
| [[정자역|정자]]
| Jeongja
| 亭子
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|SBS}}
| style="text-align: right;" |1.6
| style="text-align: right;" | 28.9
|-
! K231
| [[미금역|미금]]<br /><small>(분당서울대병원)</small>
| Migeum<br>(Seoul Nat'l Univ. Bundang Hospital)
| 美金
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|SBS}}
| style="text-align: right;" |1.8
| style="text-align: right;" | 30.7
|-
! K232
| [[오리역|오리]]
| Ori
| 梧里
| 
| style="text-align: right;" |1.1
| style="text-align: right;" | 31.8
|-
! K233
| [[죽전역 (용인)|죽전]]<br /><small>(단국대)</small>
| Jukjeon<br>(Dankook Univ.)
| 竹田
| ●
|
| style="text-align: right;" |1.8
| style="text-align: right;" | 33.6
| [[용인시]] [[수지구]]
|-
! K234
| [[보정역|보정]]
| Bojeong
| 寶亭
| ｜
|
| style="text-align: right;" |1.3
| style="text-align: right;" | 34.9
| rowspan="5" |[[용인시]] [[기흥구]]
|-
! K235
| [[구성역 (용인)|구성]]
| Guseong
| 駒城
| ｜
| {{한국 도시철도|SGA}}
| style="text-align: right;" |1.6
| style="text-align: right;" |36.5
|-
! K236
| [[신갈역|신갈]]
| Singal
| 新葛
| ｜
|
| style="text-align: right;" |1.6
| style="text-align: right;" | 38.1
|-
! K237
| [[기흥역|기흥]]<br /><small>(백남준아트센터)</small>
| Giheung<br>(Nam June Paik Art Center)
| 器興
| ●
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|YIE}}
| style="text-align: right;" |1.4
| style="text-align: right;" | 39.5
|-
! K238
| [[상갈역|상갈]]<br /><small>(루터대학교)</small>
| Sanggal<br>(Luther Univ.)
| 上葛
| ｜
|
| style="text-align: right;" |1.9
| style="text-align: right;" | 41.4
|-
! K239
| [[청명역|청명]]
| Cheongmyeong
| 淸明
| ｜
|
| style="text-align: right;" |2.8
| style="text-align: right;" | 44.2
| rowspan="4" | [[수원시]] [[영통구]]
|-
! K240
| [[영통역|영통]]<br /><small>(경희대)</small>
| Yeongtong<br>(Kyung Hee Univ.)
| 靈通
| ｜
|
| style="text-align: right;" |1.1
| style="text-align: right;" | 45.3
|-
! K241
| [[망포역|망포]]
| Mangpo
| 網浦
| ●
|
| style="text-align: right;" |1.5
| style="text-align: right;" | 46.8
|-
! K242
| [[매탄권선역|매탄권선]]
| Maetan Gwonseon
| 梅灘勸善
| ｜
|
| style="text-align: right;" |1.8
| style="text-align: right;" | 48.6
|-
! K243
| [[수원시청역|수원시청]]<br /><small>(경기아트센터)</small>
| Suwon City Hall<br>(Gyeonggi Art Center)
| 水原市廳
| ●
|
| style="text-align: right;" |1.4
| style="text-align: right;" | 50.0
|[[수원시]] [[권선구]]
|-
! K244
| [[매교역|매교]]
| Maegyo
| 梅橋
| ｜
|
| style="text-align: right;" |1.4
| style="text-align: right;" | 51.4
| rowspan="2" |[[수원시]] [[팔달구]]
|-
! K245
| [[수원역|수원]]
| Suwon
| 水原
| ●
|style="text-align: left;"| {{한국 도시철도|SM1}}<br />[[경부선]]
| style="text-align: right;" |1.5
| style="text-align: right;" | 52.9
|-
! colspan="10" |↓ [[수인선]] [[인천역]] 방면
|}

== 운영 ==
=== 운행 ===
 
상행은 [[죽전역 (용인)|죽전]]행ᆞ[[왕십리역|왕십리]]행ᆞ[[청량리역|청량리]]행이 있으며, 하행은 [[죽전역 (용인)|죽전]]행ᆞ[[수원역|수원]]행이 있다. 현재 운행 계통은 다음과 같다.

* 총 운행횟수: 평일 : 352회 (급행 12회 포함), 주말, 공휴일 : 280회
** 왕십리 - 수원: 평일 : 194회, 주말, 공휴일 : 142회
** 왕십리 - 수원 (급행): 평일 : 12회
** 왕십리 - 죽전: 평일 : 136회, 주말, 공휴일 : 132회
** 죽전 - 수원: 평일 : 18회, 주말, 공휴일 : 6회
** 청량리 - 수원: 평일 : 18회  주말, 휴일,공휴일 : 1회
** 청량리 - 죽전: 평일 : 4회, 주말.공휴일 4회

심야 막차 시간대에 중간역에 주박하는 열차는 없으며, 대부분의 상행 열차는 [[왕십리역]]에서 종착하며, 왕십리행 상행 막차 4편성은 [[왕십리역]]에서 주박한다, [[죽전역 (용인)|죽전]] 종착 후 [[분당차량사업소|차량기지]]에 입고하는 편성만 있다. [[수원역]]에서 출발하는 급행열차는 평일 출근 시간에만 4회, 평일 퇴근시간에만 2회 운행되며 [[수원역]]ᆞ[[수원시청역|수원시청]]ᆞ[[망포역|망포]]ᆞ[[기흥역|기흥]]ᆞ[[죽전역 (용인)|죽전]]에만 정차하고 [[죽전역 (용인)|죽전]]부터 [[왕십리역|왕십리]]까지는 모든 역에 내린다. [[왕십리역|왕십리]]에서 출발하는 급행 열차는 평일 출근 시간에만 2회, 평일 퇴근시간에만 4회 운행되며 [[왕십리역|왕십리]]부터 [[죽전역 (용인)|죽전]]까지는 모든 역에 정차하고 [[죽전역 (용인)|죽전]]부터는 [[기흥역|기흥]]ᆞ[[망포역|망포]]ᆞ[[수원시청역|수원시청]]ᆞ [[수원역]]에 정차 한다. 승강장은 [[청량리역]]~[[왕십리역]], [[선릉역]]~[[오리역]] 구간은 10량<ref>다만, 스크린도어는 8량 기준으로 설치되었다.</ref>, 이 외의 나머지 모든 구간은 8량을 기준으로 건설되었으나, 현재 분당선의 모든 전동차들은 6량 1편성으로 운행하고 있다. 2020년 9월부터 [[수인선]]과 상호 직결 운행될 예정으로서, [[청량리역|청량리]] ~ [[수원역|수원]] ~ [[인천역|인천]] 구간에 걸치는 간선 광역 철도 [[수도권 전철 수인·분당선|수인ᆞ분당선]]이 완성된다. 미래에 [[대모산입구역]]ᆞ[[수서역]]ᆞ[[야탑역]] 등에 대피선 설치 및 시설개량 계획도 있으며, 급행열차 운행을 30분 간격으로 대폭 확대하여 운행할 방침이다.

=== 차량 ===
* [[한국철도공사 351000호대 전동차]]

== 논란 ==
=== 소음 문제 ===
수도권 전철 분당선은 1994년 최초 개통당시부터 30년이 경과한 현재까지도 소음으로 인한 문제와 이에 대한 논란이 있는데, 원인은 다음과 같다.

* 분당선은 노선의 특성상 곡선반경 250m 이내의 곡선과 하저터널에 의한 급구배 구간이 잦고 지상 구간을 제외한 모든 지하 구간이 콘크리트 도상으로 되어 있어 상대적으로 주행소음의 난반사가 심해 특정 구간의 주행소음은 한국철도공사 광역철도 전 구간을 통틀어 최고를 기록하고 있다. 이에 대하여 [[한국철도공사]] 측에선 방음 패드 사용 등의 대책을 세우고 있다.

* 설계 당시 지하 구간에서 [[자갈]] 대신 [[콘크리트]] 도상을 사용한 것도 소음 문제의 원인이다. 분당선의 경우 지상 구간은 [[왕십리역|왕십리]]~[[청량리역|청량리]], [[오리역|오리]]~[[보정역|보정]] 구간 뿐이고, 나머지 대부분의 구간은 지하로 주행한다. 자갈 도상의 경우 자갈 사이의 빈 공간을 통해 소음을 흡수할 수 있지만, 콘크리트 도상은 소음이 잘 반사된다. 따라서 직선 주로에선 큰 문제가 없지만, 곡선 주로에서는 엄청난 소음이 나게 된다. 심지어 소음 수치가 무려 85데시벨을 넘어가는 곡선 구간도 있다.

* 극심한 소음 문제를 해결하기 위해서, [[한국철도공사]]는 일부 전동차의 주변환장치 [[VVVF]] 인버터를 [[도시바]]제 [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]에서 우진산전제 [[IGBT]]로 교체하고, 신규 전동차까지 도입했음에도 불구하고 소음 문제가 여전히 심각하다.

=== 수요예측 및 안전성 문제 ===
분당선, [[일산선]], [[과천선]] 등 신도시 전철의 적자가 누적되어 수요 예측에 문제가 있었다는 지적이 제기되었다. [[1997년]] 당시 철도청(현 [[한국철도공사]])이 운행하는 [[과천선]], 분당선, [[일산선]] 등의 적자 규모는 각각 223억 3700만원, 188억 5000만원, 124억 4400만원이었다.<ref>[http://news.chosun.com/svc/content_view/content_view.html?contid=1998102570026 신도시 전철 `눈덩이' 적자] {{웨이백|url=http://news.chosun.com/svc/content_view/content_view.html?contid=1998102570026 |date=20200607122334 }}《조선일보》[[1998년]] [[10월 25일]]</ref>

또한, 지난 [[2001년]] [[9월]]부터, 대규모 인력 감축에 의한 구조조정의 일환으로, 기관사 단독으로 승무하는 1인 승무 제도가 분당선에서 최초로 도입되었다.  열차 자동 운전 시스템([[ATO]])을 갖춘 서울이나 부산, 대구, 인천 도시철도의 경우, 크고 작은 사고가 한해 평균 10건씩 일어나는데, 시민 단체 일각에선, 안전성 문제 때문에, 논란의 소지가 많다는 지적이 있다.<ref>[http://imnews.imbc.com/20dbnews/history/2001/1881052_19546.html 지하철 분당선 서현역 철도청 노조원 선로 시위, MBC 뉴스데스크, 2001년 8월 30일]</ref>

=== 서울 도심 접근 문제 ===
{{여러그림
| 정렬 = right
| 방향 = vertical
| 크기 = 240
| 그림1 = 3호선 오리역의 흑역사.jpg
| 크기1 = 240
| 그림2 = 3호선 오리역의 흑역사 (2).jpg
| 크기2 = 240
| 꼬리말 = 3호선 노선 안내판에 오리역이 기재되어 있다. 사진은 [[2007년]]에 [[고속터미널역]]에서 촬영한 것이다.
}}
분당선은 초창기 개통 당시 [[경기도]] [[성남시]]에서 [[서울특별시]]로 빠르고 쉽게 접근하기 위하여 계획된 [[광역철도]]이다. 이러한 목적에 따라 분당선은 [[분당구|분당]]에서 [[왕십리역|왕십리]] 사이의 전 구간을 동시에 개통하기로 계획되어 있었다. 그러나 여러 가지 사정으로 인하여 처음에 [[수서역]]까지 부분적으로 개통하면서 문제가 시작되었다.

개통 초기에는 분당선의 출발역이자 [[수도권 전철 3호선|3호선]]의 [[종착역]]이었던 [[수서역]]에서만, [[서울 지하철 3호선|3호선]]으로의 환승을 통하여 서울에 접근할 수 있었다. 그러나 일부 시민들은 [[수서역]]에서 환승 없이 곧바로 서울로 갈 수 있는 것으로 오해하였다. 당시 [[서울 강남]], [[경기도]] [[분당신도시|분당]], [[죽전동 (용인시)|죽전신도시]] 아파트 분양 광고에서도 이와 같이 입주 예정자들을 속이기도 하였다. 그 이유는 당시 노선도 중 일부에서 [[서울 지하철 3호선|3호선]]과 분당선을 안내할 때 동일한 고유색인 [[주황|주황색]]을 사용하였기 때문이다.<ref>참고로 지하철 역사 내에서도 실제로 [[서울 지하철 3호선|3호선]]과 같은 주황색을 사용하였다. 이 문제는 [[2000년]] [[수도권 전철]] 노선명 통합으로 K2호선으로 개정됨과 동시에 [[노랑색|노란색]]으로 바뀌면서 해결되었다.</ref> 그러나 실제로는 분당선과 [[서울 지하철 3호선|3호선]]은 환승만 가능하였기 때문에, 시민들은 여전히 불편과 혼란을 겪어야 하였다. 이러한 오해는 분당선이 [[2003년]]에 [[서울 지하철 2호선|2호선]] [[선릉역]]까지 연장 개통 전 및 [[2004년]]에 [[서울 지하철 2호선|2호선]] [[선릉역]]까지 연장 개통 후까지도 계속되었다.

이후 [[1996년]]에 [[서울 지하철 8호선|8호선]]이 개통되어, [[복정역]]에서 8호선으로 갈아탈 수 있게 되어 승객이 다소 늘어났다. 그러나 분당 지역에서 [[서울특별시|서울]]로 빠르고 쉽게 접근한다는 본래의 목적을 이루기에는 부족하였다. 그 이후로도 여러 가지 사정 때문에 연장 구간마저 개통이 지연되었다. 또한 당초 노선 자체가 우회하도록 설계되어 있어 분당 지역과 서울 강북의 도심 지역을 단시간으로 연결될 수 없도록 되어 있었다. 이렇게 되자 [[광역버스]]를 이용하는 것이 분당 지역에서 서울 도심으로 접근할 때 분당선을 이용하는 것보다 시간면에서 훨씬 유리하게 되었다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=117&oid=078&aid=0000015725 민자 참여 신분당선에 기대 크다]《대한민국정책포럼》[[2005년]] [[6월 29일]]</ref> 이러한 문제를 해결하기 위해 [[신분당선]]이 [[2011년]]에 개통되었다.

=== 분당선 역사 추가 건설 문제 ===
==== [[도곡역|도곡]] ~ [[수서역|수서]] 구간 ====
당초 [[수서역]]에서 [[선릉역]]까지의 구간은, [[서울특별시|서울]] [[강남구]] [[일원동]]과 [[개포동]] 일원에 1개 역만 건설하기로 계획되어 있다. 이 지역은 상업 지역도 아닌데다 집객 효과를 유발할만한 요소도 없다고 판단되었기 때문이다.<ref name="c">[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=117&oid=078&aid=0000029433 분당선 전철역 하루 이용객 10~18명]《국정브리핑》[[2007년]] [[1월 26일]]</ref>

그러나 교통영향평가에서 이 구간에 역을 1개 정도 추가로 건설해도 큰 문제가 없다고 발표하자, [[강남구]] 측에서 역을 추가할 것을 요구하였다. 그리고 당시 철도청(현 [[한국철도공사]])이 주민들의 요구를 받아들임으로써 문제가 제기되었다.<ref name="c"/>

결국 [[수서역]]과 [[도곡역]] 사이의 구간에는 [[대모산입구역]], [[개포동역]], [[구룡역 (서울)|구룡역]]을 신설하기로 최종적으로 정해졌고, [[수서역]]~[[선릉역]] 구간의 공사는 예산 재원 확보 문제로 장기간 동안 지연되어 [[대모산입구역]]과 [[개포동역]]에서만 영업을 시작한 상태에서 개통할 수 밖에 없었다. [[구룡역 (서울)|구룡역]]은 1년이 지나서야 완공되어 영업을 시작하였다. 역명은 구룡산이 인근에 있어 붙여졌다. 역 주변에 구룡중학교, 한국외국인학교, 개포고등학교 등이 있다.

신설된 3개 역은 서로간의 거리가 매우 가까워서, 앞뒤 역에 정차한 열차의 모습이 보이기도 하고, 역 안에 게시된 주변 지역 안내도에도 3개 역이 동시에 표시될 정도다. 이에 따라서 열차의 표정 속도도 수서역과 보정역 사이의 구간 (39.5km/h)에 비하여 약 6km/h가 낮은 33.0km/h이다. 이는 [[구룡역 (서울)|구룡역]] 부근에서 선형이 직각에 가깝게 틀어지므로, 열차가 속도를 낮추어 운전하여야 하기 때문이기도 하다. 또한 [[2006년]] 기준으로 3개 역 중 가장 많은 1일 이용객을 가진 [[개포동역]]보다 이용객수가 적은 역은 [[대모산입구역]]과 [[구룡역 (서울)|구룡역]]을 제외하고는 35곳밖에 불과하다.<ref name="c"/>

이 때문에 시간과 [[에너지]], 세금 등의 여러 가지 측면에서 낭비가 심하다는 비판이 있는데, 이는 역간 소요 시간이 매우 짧고, 3개 역 사이의 구간에 대체 교통 수단이 충분히 있으며, 지역 주민들의 이기심 ([[핌피 현상|핌피]], PIMFY) 때문에 세워졌음에도 불구하고 이용하는 사람이 매우 적다는 현실이 반영된 것이다.<ref name="c"/>

==== [[야탑역|야탑]]~[[서현역|서현]] 구간 ====
분당선의 2단계 연장 구간 공사가 진행될 당시, [[성남시]] [[분당구]] [[이매동]] 주민들이 [[서현역]]과 [[야탑역]]의 역간 거리가 멀어 분당선 이용에 불편사항이 많다는 이유를 들어 역 신설을 지속적으로 요구한 결과, 철도청(현 [[한국철도공사]]) 측에서는 이 점을 고려하여 요구를 흔쾌히 받아들여, [[이매역]]을 [[2000년]] [[3월]] 착공하여 [[2004년]] [[1월 16일]] 개통시켰다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=028&aid=0000041555 분당선 이매역 오늘 개통]《한겨레》[[2004년]] [[1월 16일]]</ref> 분당선 2단계 구간 건설시와 같은 공법으로 건설되었기 때문에, [[이매역]] 역시 [[선릉역|선릉]]~[[수서역|수서]] 구간 역사와 비슷한 형태를 갖는다{{출처|날짜=2009-03-27}}.

[[성남시]]에서도 [[성남시|성남시청]] 신청사 이전 건립 전부터 [[모란역|모란]] - [[야탑역|야탑]] 2.3km 구간에 여러 차례 역사 유치를 위해 관련 기관과 업무 협의를 하였으나, 종단기울기 및 터널공법구간 등의 기술적인 문제로 역사 추가 설치가 어렵다는 의견으로 무산되었고{{출처|날짜=2009-04-03}}, 실제로도 해당 구간은 [[절연 구간]]이다.

==== [[분당차량사업소|분당차량기지]] 내 [[보정역]] 건설 ====
[[파일:Korail-bundang-line-Bojeong-station-entrance-20070721.jpg|섬네일|분당차량사업소 내 건설된 보정임시역사.]]
당시 종착역이었던 [[오리역]]과 [[분당차량사업소|분당차량기지]] 간의 거리가 약 2.3km 정도로 꽤 멀리 떨어져 있어서, [[오리역]]에 종착한 후 [[분당차량사업소|분당차량기지]]까지 2.3km를승객 없이 주행하는 [[전기 동력분산식 열차|전동차]]를 바로 눈앞에 두고도 [[오리역]]까지의 거리가 아주 멀어 분당선 이용에 불편을 호소하던 인근 [[용인시]] [[구성읍]] 보정리 (현 [[기흥구]] [[보정동]]) 주민들의 민원으로 인해 차량기지 내에 역사를 건설할 계획이 당초에는 없으나, 풍덕천사거리 인근에 건설될 [[죽전역 (용인)|죽전역]]을 대신하여 [[용인시]]에서 총 54억원의 건설 비용 중 49억 5천여 만원을 부담하여 [[보정역]] 임시 승강장을 설치하여 영업하게 되었다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=032&aid=0000095252 지하철 분당선 용인까지 연장]《경향신문》[[2004년]] [[11월 23일]]</ref> 당초 [[보정역]]은 [[죽전역 (용인)|죽전역]]이 개통되면 폐지될 예정이었고, 인근 주민들의 요구로 존치되어 계획보다 오래 영업하였으나, [[분당차량사업소|분당차량기지]]는 [[2011년]] [[10월 28일]]에 개통된 [[신분당선 D000호대 전동차|신분당선 전동차]]까지 임시로 수용하여야 하는 등의 문제로 인하여 기지 내 용량 확대를 위해 [[기흥역]] 구간 연장 개통과 함께 임시 역사를 폐쇄<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=009&aid=0000511291 분당선 연장구간 보정~상갈 신역세권 뜬다]《매일경제》[[2006년]] [[6월 19일]]</ref>하고 [[기흥역]] 연장 개통과 동시에 지하로 [[보정역]]을 이전하였다.

=== 추가 연장 문제 ===
* [[왕십리역|왕십리]] - [[상계역|상계]] 구간으로 개통될 예정인 [[서울 경전철 동북선|경전철 동북선]]을 중전철로 건설하여 분당선과 직결시키자는 주장이 지역사회에서 나왔으나<ref>[http://www.yonhap21.com/detail.php?number=5177&thread=22r07r02 강남은 중전철! 강북은 경전철? 서울 동북부 5개 구민, 동북선 중전철화 요구], 《지역연합신문》, 2014.03.20.</ref>, 실현되지 않았다.

=== 부실 공사 문제 ===
분당선의 [[오리역|오리]] - [[수서역|수서]] 구간은 [[1990년]]에 착공되어 4년 뒤인 [[1994년]]에 완공되었다. 전 구간이 지하로 건설되었고 그만큼 엄격한 관리가 필요하였다. 하지만 [[대한민국 철도청|철도청]]에서 엄격한 관리를 하지 않았고, 이 때문에 특정 구간에서 부실 공사가 진행되어 문제가 되었다. 당시 [[일산선]], [[과천선]] 등에서도 이와 같은 문제가 발견된 적이 있다.

첫 번째 문제는 시공사의 터널 숏크리트 부실 시공이다. 마대를 붙이고 시멘트를 덧칠한 바람에 터널 사이의 공간이 많이 벌어져 벽면이 상당히 약해졌고<ref>[http://imnews.imbc.com//20dbnews/history/1993/1755646_19418.html MBC 카메라 취재 - 분당선 지하철공사, 시공부실]</ref>, 곳곳에서 누수 등의 문제가 발생하게 되었다.<ref>[http://imnews.imbc.com//20dbnews/history/1994/1937831_19434.html MBC 뉴스 1994.9.7. - 감사원, 분당선 부실공사 110군데 누수 적발]</ref>

두 번째 문제는 [[대한민국 철도청|철도청]]의 부실 관리이다. 분당선 건설 당시 [[다이너마이트]]를 이용한 발파를 하였다. 발파시에는 [[경찰]]이나 기타 화약 전문가들의 엄격한 관리가 필요하였는데, 공사 당시에는 화약이 아무곳에나 방치되었고 전문가가 아닌 일반 건설업자들이 직접 발파 작업까지 하는 등 주먹구구식 관리로 인하여 자칫 대형 사고를 불러올 수도 있다. 이 뿐만 아니라, 건설에 사용될 철근의 길이도 뒤죽박죽이어서 3m 짜리 철근을 사용해야 하는 곳에 2m 철근과 1m 철근을 붙여 사용하는 등의 문제가 있다. 또 측량도 엉터리로 진행하여 일부 구간에서는 터널의 모양이 흐트러져 재시공하기까지 하였다.

==== 콘크리트 침목 문제 ====
{{부분 낡음|날짜=2016-12-11}}
[[2009년]] [[2월 20일]] 분당선의 2단계 구간에서 궤도 옆부분의 콘크리트에서 심각한 균열이 발생된 것으로 확인되었다. [[선릉역|선릉]] - [[한티역|한티]]에서만 40개가 넘는 균열이 발생했고, 그중 큰 것은 7[[미터|m]]가 넘는 것도 있다. 문제가 발생한 원인은 분당선에 콘크리트 시공법이 처음 시도되어 시행 착오가 있고, 한국철도기술공사에서 잘못된 침목 설계를 했기 때문인 것으로 드러났다. 분당선 구간의 배수구에서 흐르는 물이 침목에 유입되지 않도록 팽창제를 설치했는데, 이 팽창제가 물을 흡수하면서 점점 팽창하여 콘크리트에 균열이 발생한 것이다. 철도시설공단에서는 운행은 문제가 없다며 문제가 생긴 구간에만 긴급 조치를 취해놓은 상태였지만, 아직 안전을 보장할 수 없는 상태다. 분당선은 1단계 구간 공사 당시에도 부실 공사가 행해졌으며,<ref>[[1994년]] 1단계 구간 개통당시 부실공사로 인해 누수되어 '''"소음선"'''에 이어 '''"누수선"'''이라는 별명까지 붙여지고 비판을 받게 되었다.</ref> 2단계 구간에서도 역시 문제가 발견되면서, 이후에 연장된 구간에도 이와 같은 일이 발생할 수 있다는 문제가 계속 거론되고 있다.<ref>{{웹 인용 |url=http://news.kbs.co.kr/society/2009/02/19/1725781.html# |제목=KBS 뉴스 2009.2.9. - 취재현장 |확인날짜=2011-10-16 |보존url=https://web.archive.org/web/20131005002454/http://news.kbs.co.kr/society/2009/02/19/1725781.html# |보존날짜=2013-10-05 |url-status=dead }}</ref>

== 지선 노선 ==
분당선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.

{| class="wikitable" style="font-size: 90%; text-align: center;"
|-
! 번호 !! 노선 명칭 !! 기점 !! 종점 !! 연장(km) !! 비고
|-
! 31801
| 분당기지선 || [[죽전역 (용인)|죽전역]] || [[분당차량사업소|분당기지]] || 0.8 ||
|-
|}

=== 분당기지선 ===
'''분당기지선'''은 [[죽전역 (용인)|죽전역]]과 [[분당차량사업소]]를 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31801이다.

{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center;"
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{한국 철도 노선색|KR}};"
!역명
!역간거리<br>(km)
!영업거리<br>(km)
!접속 노선
!colspan="2"| 소재지
|-
|align="center"| [[죽전역 (용인)|죽전]]
|align="right"|0.0
|align="right"|0.0
|align="center"| 분당선
|align="center" rowspan=2|[[경기도]]
|align="center" rowspan=2|[[용인시]] [[기흥구]]
|-
|align="center"| [[분당차량사업소|분당기지]]
|align="right"|0.8
|align="right"|0.8
|align="center"|
|}

== 승차량 변동 ==

{| class="wikitable" style="text-align: right;"
|+승차 인원<ref name="a">원자료는 [[수도권 전철#이용 규모]] 주석 1번 참조</ref>
!구간
!colspan="2"|[[2000년]]
!colspan="2"|[[2001년]]
!colspan="2"|[[2002년]]
!colspan="2"|[[2003년]]
|-
!범주구별
!구간총량
!역당평균<ref name="b">가시성을 높이기 위해, 역당 평균량은 이탤릭으로 처리하였다.</ref>
!구간총량
!역당평균<ref name="b" />
!구간총량
!역당평균<ref name="b" />
!구간총량
!역당평균<ref name="b" />
|-----
|align="center"|노선 전체
|85516
|''7774''
|111073
|''10098''
|134545
|''12231''
|214466
|''13404''
|-----
|align="center"|분당 지역([[오리역|오리]]~[[야탑역|야탑]])
|56423
|''9404''
|74811
|''12469''
|93044
|''15507''
|106337
|''17723''
|-----
|align="center"|성남 구시가([[모란역|모란]]~[[가천대역|가천대]])
|25931
|''8644''
|31889
|''10630''
|36606
|''12202''
|40810
|''13604''
|-----
|align="center"|서울 시계내([[복정역|복정]]~[[수서역|수서]])
|3161
|''1581''
|4371
|''2186''
|4894
|''2447''
|67318
|''9617''
|}

{| class="wikitable" style="text-align: right;"
|+승차 인원<ref name="a" />
!구간
!colspan="2"|[[2004년]]
!colspan="2"|[[2005년]]
!colspan="2"|[[2006년]]
|-
!범주구별
!구간총량
!역당평균<ref name="b" />
!구간총량
!역당평균<ref name="b" />
!구간총량
!역당평균<ref name="b" />
|-----
|align="center"|노선 전체
|166230
|''8749''
|170824
|''8991''
|177452
|''9340''
|-----
|align="center"|분당 이남 지역([[보정역|보정]]~[[야탑역|야탑]])
|101302
|''12663''
|103718
|''12965''
|107390
|''13424''
|-----
|align="center"|성남 구시가([[모란역|모란]]~[[가천대역|가천대]])
|33242
|''11081''
|33248
|''11083''
|34340
|''11447''
|-----
|align="center"|서울 시계내([[복정역|복정]]~[[선릉역|선릉]])
|31686
|''3961''
|33857
|''4232''
|35721
|''4465''
|}

== 같이 보기 ==
* [[분당구]]
* [[대한민국의 도시 철도]]
* [[한국철도공사]]
* [[수도권 전철]]
== 각주 ==
<references/>

{{위키공용분류}}
{{대한민국의 철도 노선}}
{{서울특별시의 교통}}
{{경기도의 교통}}
{{성남시의 교통}}
{{용인시의 교통}}
{{수원시의 교통}}
{{수도권 전철 노선}}
{{대한민국의 열차 등급}}
{{분당선}}
{{수도권 전철 수인·분당선}}

[[분류:분당선| ]]
[[분류:1994년 개통한 철도 노선]]
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