{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공기 정보
| 이름        = 커티스 P-40 워호크
| 그림        = [[파일:Curtiss P-40E Warhawk 2 USAF.jpg|오른쪽|섬네일|커티스 P-40 워호크]]
| 기종        = 전투기
| 제작        = 커티스
| 첫비행      = [[1938년]] 10월초
| 도입        = 1939년
| 퇴역        = 1958년
| 현황        = 퇴역
| 주요 사용자 = 미국 육군항공대, 영국 공군, 호주공군, 캐나다 공군
| 기타 사용자 = 
| 생산 시기   = 1939년 ~ 1944년
| 생산 대수   = 13,738대
}}

'''커티스 P-40 워호크'''(Curtiss P-40 Warhawk)는 [[제2차 세계 대전]] 때의 [[미국 육군항공대]]의 전투기이다. 애칭은 워호크(Warhawk). 개발 당시 미국은 적 함대의 위협을 받지 않아 중고도에서의 뛰어난 성능과 튼튼한 방호력을 요구받았다. 그러나 이후 중고도에 맞춰진 성능은 치명적인 단점이 된다.

그러나 1941년과 1944년 사이에 P-40은 북아프리카, 남서태평양, 그리고 중국의 세 개의 주요 전장에서 연합군과 함께 중요한 역할을 했다. 그것은 또한 중동, 동남아시아, [[동유럽]], [[알래스카]], 그리고 [[이탈리아]]에서 중요한 역할을 했다. 높은 고도에서 P-40의 성능은 항공 우위 전투기, 폭격기 호위, 그리고 전투기 역할을 했던 그 존장들만큼 중요하지 않았다.

단지 근접 항공 지원에만 적합한 평범한 디자인으로 전후 명성을 얻었지만, 연합군 비행대의 기록에 대한 정밀 조사를 포함한 더 최근의 연구는 그렇지 않았음을 보여줍니다; P-40은 때때로 심각한 손실을 겪기도 하지만, 공중 우위 전투기로서 놀라울 정도로 잘 수행했고, 적기들에게 매우 큰 타격을 입혔다. 전쟁 승리 주장에 따르면, 영국, [[호주]], [[뉴질랜드]], [[캐나다]], 남아프리카, 미국, 소련 출신의 200명 이상의 연합군 전투기 조종사들이 P-40을 조종하는 에이스가 되었다. 여기에는 주로 북아프리카, [[중국]], [[버마]], [[인도]], 남서태평양, 동유럽에 걸쳐 적어도 20명의 더블 에이스가 포함되었다. P-40은 저렴한 비용과 내구성이라는 추가적인 이점을 제공하여, 전투기로서 망가진 지 오래 후에도 지상 공격용 항공기로 계속 생산될 수 있도록 했다.

== 설계 및 개발 ==
=== 기원 ===
[[1938년]] 10월 14일, 커티스의 시험 비행 조종사 에드워드 엘리엇은 버팔로에서 XP-40 시제품을 처음으로 비행했다. XP-40은 커티스 P-36 호크의 10번째 생산 모델로, Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14기통 공랭식 방사형 엔진이 액체로 냉각되고 과급된 앨리슨 V-1710 V-12 엔진으로 대체되었다. 최초의 시제품은 글리콜 냉각수 라디에이터를 날개의 후미 끝 바로 옆에 있는 전투기의 아랫배 위치에 놓았다. 벤자민 S. 켈시 미 공군 전투기 프로젝트 중위는 이 시제품을 약 300마일, 약 시속 315마일(시속 507km)로 57분 만에 날았다. 그는 실망감을 숨긴 채 기자들에게 앞으로의 버전이 시속 100마일(시속 160km)을 더 빨리 갈 것 같다고 말했다. 켈시는 앨리슨 엔진이 견고하고 신뢰할 수 있으며, 부드럽고 예측 가능한 출력 곡선을 가지고 있기 때문에 관심이 있었다. V-12 엔진은 방사형 엔진만큼의 출력을 제공했지만, 더 작은 정면 면적을 가졌고 방사형 엔진이 있는 항공기보다 더 유선형의 카울을 허용하여 이론적으로 최고 속도가 5% 향상될 것이라고 약속했다.

커티스 엔지니어들은 XP-40의 속도를 높이기 위해 [[라디에이터]]를 한 걸음 한 걸음 앞으로 움직였다. 별 이득을 보지 못한 켈시는 항공기를 NACA 풍동에서 평가하여 더 나은 공기역학적 특성을 위한 해결책을 찾도록 명령했다. [[1939년]] 3월 28일부터 4월 11일까지, NACA는 이 시제품을 연구했다. 커티스는 얻은 데이터를 바탕으로 글리콜 냉각수 라디에이터를 턱으로 앞으로 옮겼고, 새로운 에어 스쿱은 오일 쿨러 공기 흡입구도 수용할 수 있었다. 랜딩 기어 도어와 배기 매니폴드의 다른 개선 사항들은 USAC에 만족할 만한 성능을 제공하기 위해 결합되었다. 순풍이 유익하지 않게, 켈시는 XP-40을 라이트 필드에서 버팔로에 있는 커티스 공장까지 평균 시속 354마일(570km/h)의 속도로 비행했다. [N2] 1939년 12월 추가 테스트를 통해 이 전투기가 시속 366마일(589km/h)에 도달할 수 있음이 입증되었다.

특이한 생산 특징은 [[뉴욕]] 버팔로에 있는 커티스 공장의 납품 속도를 높이기 위한 특수 트럭 장비였다. 이 장비는 새로 제작된 P-40을 주 날개와 동체, 공장에서 비행과 납품을 위해 8마일 떨어진 공항까지 이동시켰다.

=== 성능 특성 ===
P-40은 추격 항공기로 고안되었고 중저고도에서는 민첩했지만 더 높은 고도에서는 출력 부족으로 고생했다. 중고속으로 그것은 전쟁에서 가장 팽팽하게 전환된 초기 단일 비행기 디자인 중 하나였고, 북아프리카와 러시아 전선에서 직면한 대부분의 적들을 물리칠 수 있었다. 태평양 전장에서 그것은 경량 전투기 [[A6M 제로]]와 [[나카지마 Ki-43]] "오스카"에 의해 더 낮은 속도로 전환되었다. 미국 의용단 사령관 클레어 첸노는 일본에 유리한 속도 감소 때문에 일본 전투기와의 장기간의 도그 파이팅에 반대하라고 조언했다.

앨리슨의 V-1710 엔진은 해수면에서 1,040마력(780kW), 14,000피트(4,300m)의 속도를 냈다. 이것은 현대의 전투기들과 비교했을 때 강력하지 않았고, 초기의 P-40 변형의 최고 속도는 단지 평균이었다. 단일 스테이지, 단일 속도의 수퍼차저는 P-40이 형편없는 고공 전투기라는 것을 의미했다. 1,200마력(890kW) 앨리슨 또는 더 강력한 1,400마력의 패커드 멀린 엔진을 가진 이후의 버전들은 더 능력이 있었다. 상승 성능은 하위 유형에 따라 공평했다. 다이빙 가속은 좋았고 다이빙 속도는 뛰어났다. 28번의 ½ 킬 중 22번을 차지한 최고 점수의 P-40 에이스인 클라이브 콜드웰(RAAF)은 P-40이 "말단 속도에서 제어하기가 약간 어려웠지만" 거의 "악의가 없었다"고 말했다. P-40은 초기 전쟁 기간의 어떤 전투기보다 가장 빠른 최대 다이빙 속도와 좋은 고속 핸들링을 가지고 있었다.

P-40은 가혹한 조건과 다양한 [[기후]]를 견뎌냈다. 그것의 반모듈적인 디자인은 현장에서 유지보수하기 쉬웠다. 그것은 에일러론을 강화하거나 자동으로 선행하는 가장자리 슬랫과 같은 혁신적인 것들은 없었지만, 그것의 강력한 구조는 P-40이 높은 G 회전수를 당기고 약간의 공중 충돌에서 살아남을 수 있게 해주는 5개의 날개를 포함했다. 적의 항공기에 대한 의도적인 충돌 공격은 때때로 영국의 사막 공군과 [[소련 공군]]의 승리로 기록되었다. 콜드웰은 P-40이 "적들의 행동뿐만 아니라 엄청난 양의 벌과 격렬한 곡예비행이 필요할 것이다"라고 말했다. 초기 전쟁 표준에 의해 작동 범위는 좋았고, 비록 미쓰비시 [[A6M 제로]], [[나카지마 Ki-43]], 록히드 [[P-38 라이트닝]]에 비해 열세지만, [[슈퍼마린 스피트파이어]]나 [[메서슈미트 Bf 109]]의 거의 두 배였다.

콜드웰은 P-40C 토마호크의 무장이 2개의 .50인치 (13mm) 브라우닝 AN/M2 "경통" 등쪽 노즈마운트 기관총과 2개의 .303인치 (7.7mm) 브라우닝 [[기관총]]으로 충분하지 않다는 것을 발견했다. 이것은 P-40D (키티호크 I)가 동기화된 총기 장착을 포기하고 대신 각 날개에 2개의 0.50인치 (13mm) 기관총을 장착함으로써 개선되었지만, 콜드웰은 다른 면에서는 여전히 이전의 토마호크를 선호했다. D는 엔진과 조종석 주변에 갑옷을 가지고 있어서 상당한 손상을 견딜 수 있었다. 이것은 [[아시아]]와 [[태평양]]의 연합군 조종사들이 상대방을 쫓아내고 밖으로 기어오르기 보다는 일본 전투기를 정면으로 공격할 수 있게 해주었다. 후기 모델의 P-40은 장갑을 잘 끼고 있었다. [[시야]]는 복잡한 앞유리 프레임에 의해 방해를 받았음에도 불구하고 적절했고, 초기 모델에서는 융기된 터틀넥에 의해 후방으로 완전히 차단되었다. 열악한 지상 시야와 상대적으로 좁은 착륙 기어 트랙으로 인해 지상에서 많은 손실이 발생했다.

== 실전 ==
=== 중국 전선 ===
{{본문|플라잉 타이거스}}

=== 유럽 전선 ===
==== 프랑스 공군 ====
초기 주문은 이미 P-36을 운용하고 있던 [[프랑스]] Armée de l'Air에서 나왔다. Armée de l'Air는 Hawk 81A-1로 100대를 주문했지만, 프랑스군은 항공기가 공장을 떠나기 전에 패배했고 항공기는 영국과 영연방 국가(Tomahawk I)로 방향을 틀었고, 어떤 경우에는 [[미터법]] 비행 기구가 장착되어 있다.

==== 미국 육군항공대 ====
1941-45년 동안 총 15개의 미 공군 추격/전투단이 다른 추격/전투비행단 및 전술정찰대대대와 함께 P-40을 운용했다. 벨 P-39 에어라코브라의 경우도 그랬듯이, 많은 미 공군 장교들은 P-40을 예외적이라고 여겼지만, 점차 록히드 P-38 라이트닝, 리퍼블릭 [[P-47 썬더볼트]], 북미 [[P-51 머스탱]]으로 대체되었다. 1942-43년 미 공군의 전투기 운용의 대부분은 P-40과 P-39가 부담했다. 태평양에서, 이 두 전투기는 미 해군 [[그루먼 F4F 와일드캣]]과 함께 이 중요한 시기 동안 일본의 공군력을 무너뜨리는 데 다른 어떤 미국 유형보다 더 기여했다.

== 제원 ==
* 전장: 10.11m
* 전폭: 11.32m
* 전고: 3.22m
* 엔진: 패커드 머린 V-1650-1 수냉식 엔진 (1300마력)
* 중량: 4,235kg
* 최대속도: 550km/h (고도 10,000피트), 570km/h (고도 15,000피트)
* 무장: 12.7mm 기관총 6정 (주익)
* 항속거리: 1,134km
== 같이 보기 ==
* [[호커 허리케인]]
* [[3식 전투기]]
* [[메서슈미트 Bf 109]]
* [[미코얀-구레비치 MiG-3]]
* [[슈퍼마린 스피트파이어]]
* [[야코블레프 Yak-1]]

{{위키공용분류}}

{{전거 통제}}

[[분류:미국의 항공기]]
[[분류:제2차 세계 대전의 미국 군용기]]
[[분류:1938년 첫 비행한 항공기]]