{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Map Sakhalin-Japan 2020-12-10.svg|섬네일|사할린-홋카이도 터널의 예상 경로]]
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'''사할린-홋카이도 터널'''({{llang|en|Sakhalin–Hokkaido Tunnel}}, {{llang|ru|Тоннель Сахалин-Хоккайдо}}) 또는 '''소야 터널'''({{llang|ja|宗谷トンネル}})은 러시아의 [[사할린섬]]과 일본의 [[홋카이도]] 사이의 연결로 제안된 [[해저 터널]] 노선이다. 45 킬로미터의 터널을 건설하는 이 계획의 실행에 대해 2000년 러시아에서 추정한 비용은 총 500억 달러이다.<ref name=sptimes.ru>{{웹 인용| url=http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=13428 | title=Plan for Tunnel to Sakhalin Unveiled | work=St Petersburg Times | date=28 November 2000 | url-status=bot: unknown | archiveurl=https://web.archive.org/web/20110605053316/http://www.sptimes.ru/index.php?action_id=2&story_id=13428 | archivedate=5 June 2011 | df=dmy-all }}</ref>

== 개요 ==
2009년 1월 16일, 러시아의 안드레이 네도세코프 수송부 차관이 사할린-홋카이도 터널과 관련한 구상을 고려하고 있음을 확인하였다. 이 당시의 구상은 터널보다는 다리 형태였다. 그의 구상은 러시아와 일본 간 철도 협력 구상을 위해 [[사할린 터널]] 등의 철도망 개발을 위한 컨소시엄에 일본 기업들을 초청하려 한 것이었다.<ref name=railwaygazette.com>{{웹 인용| url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//sakhalin-link-proposed.html| title=Sakhalin link proposed| date=16 January 2009| work=[[Railway Gazette International]]| url-status=dead| archiveurl=https://web.archive.org/web/20120516201540/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/sakhalin-link-proposed.html| archivedate=16 May 2012| df=dmy-all}}</ref>

사할린-홋카이도 터널은 [[사할린섬]]의 크릴론 곶({{llang|en|Cape Crillon}}, {{llang|ru|Мыс Крильон}})과 [[홋카이도]]의 [[소야곶]] 사이의 40 ~ 45 km 구간을 연결할 것으로 예상된다. 홋카이도는 [[혼슈]]와 53.85 km 길이의 [[세이칸 터널]]로 연결되어 있다. 사할린섬 북쪽에서 러시아 본토와 연결되는 [[사할린 터널]] 또한 구상되어 있다. 사할린 터널은 러시아 정부에서 구상하고 있다. 철도는 러시아 본토와 연결되어 러시아와 유럽의 철도망으로 확장될 수 있다. 남쪽으로는 현재 세계 최장의 해저 터널이자 두 번째로 긴 철도 터널인 세이칸 터널으로 연결된다. 이를 통해 일본의 철도망으로 확장될 수 있다.

사할린-홋카이도 터널 구상은 [[한일 해저 터널]]의 대체 구상으로 여겨지고 있다. 한반도와 일본 열도 사이의 거리보다 사할린-홋카이도 터널 구간의 거리가 더 짧으며, 러시아 측에서는 이미 주요 철도망을 연결하면서 계획을 진행해오고 있다.

막대한 비용과 공학적 어려움 외에도, 러시아와 일본 간의 [[쿠릴 열도 분쟁]] 등 정치적 문제들이 존재한다. 일본 정부는 계획이 처음 제안되었을 때 일단 긍정적인 반응을 보였다.<ref name=sptimes.ru/>

2013년에 러시아 정부 인사들이 사할린섬과 홋카이도를 연결하는 구상을 다시 제안했다.<ref>{{웹 인용|url=http://en.ria.ru/regional_company_news/20130425/180847233.html|work=RIA Novosti|title=Sakhalin Seeks Japan's Help for Bridge to Sakhalin and Hokkaido|date=25 April 2013|accessdate=17 February 2021|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140330004753/http://en.ria.ru/regional_company_news/20130425/180847233.html|archivedate=30 March 2014|df=dmy-all}}</ref><ref>{{뉴스 인용|url=http://ajw.asahi.com/article/behind_news/politics/AJ201306040067|agency=The Asahi Shimbun|title=Russian Far East railway project may extend to Hokkaido|date=4 June 2013|accessdate=17 February 2021|url-status=dead|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140330022019/http://ajw.asahi.com/article/behind_news/politics/AJ201306040067|archivedate=30 March 2014|df=dmy-all}}</ref> 만약 건설된다면 사할린 터널과 함께 일본과 유럽 사이의 철도망을 연결하는 마지막 구간이 될 것이다.

사할린-홋카이도 터널 계획은 러시아와 일본의 정부 인사들 사이에서 반복해서 논의되어왔다. 러시아의 블라디미르 푸틴 대통령의 첫 임기 당시, 러시아는 세계 3위의 경제 대국인 일본과의 연결의 중요성을 크게 강조했다. 러시아는 모스크바와 도쿄 사이를 잇는 도로와 철도 건설을 구상했다. 긴 시간이 지난 후인 2017년에, 푸틴 대통령은 러시아와 일본 간의 육로 연결이 '전 지구적' 중요성을 가지게 될 것이라고 언급하며 구상 논의를 다시 일으켰다.<ref>{{웹 인용| url=https://www.newsweek.com/russia-wants-build-28-mile-bridge-japan-could-link-tokyo-europe-train-1029529 | title=Russia wants to build a rail bridge to Japan, linking Tokyo to Europe | work=Newsweek | date=18 July 2018 }}</ref>

2018년 7월, 블라디미르 푸틴 대통령은 사할린섬에서의 다리 건설 계획에 대한 분석을 의뢰했다. 푸틴 대통령은 이 계획이 사할린섬 주민들에게 매우 중요하며 주민들의 생활에 큰 도움이 될 것이라고 언급했다. 이 계획은 하바로프스크의 발전도 도울 것이다. 푸틴 대통령은 특히 경제적 측면에 대해 러시아 정부에 분석을 의뢰했다고 발표했다.<ref>{{웹 인용| url=https://www.bridgeweb.com/Russia-moves-forward-with-plan-for-bridge-to-Sakhalin-Island/4729 | title=Russia moves forward with plan for bridge to Sakhalin Island | work=Bridge design & engineering Magazine | date=25 July 2018 }}</ref>

== 건설 비용 ==
러시아 정부의 전문가 조사와 추정에 따르면, [[사할린 터널]]과 인근 철도의 건설 비용이 20억 달러, 사할린 철도의 개량 비용이 25억 달러, 사할린-홋카이도 터널 자체의 건설 비용이 80억 ~ 100억 달러, 전체 계획에의 투자액은 총 120억 ~ 150억 달러로 추산되었다. 건설에는 7년 가량이 걸릴 것으로 예상되었다.<ref name="rbth">[https://jp.rbth.com/business/2013/09/06/44951 北海道とサハリンをつなげよう]</ref>

== 기대 효과 ==
러시아 측에서는 푸틴 대통령의 발언 등을 통해 일본과의 화물열차를 통한 물자 수송에 따른 무역 활성화로 사할린주와 [[러시아 극동]]의 지역 경제 활성화를 기대하고 있다. 사할린-홋카이도 터널 계획이 실현될 경우 연간 일본과 유럽 사이에 수송되는 총 컨테이너 개수의 15 ~ 20%를 차지하는 400만 ~ 600만 개의 컨테이너가 수송되고, 일본과 러시아 사이에는 연간 1800만 ~ 2000만 톤의 화물이 수송될 수 있을 것으로 추정되었다.<ref name="mainichi">[http://mainichi.jp/shimen/news/20131119ddm004070007000c.html 海境・ニッポン:第17回 宗谷海峡]{{깨진 링크|url=http://mainichi.jp/shimen/news/20131119ddm004070007000c.html }} - 毎日新聞2013年11月19日</ref> 수송에서 얻을 수 있는 연간 수익은 30억 ~ 40억 달러로 추산된다. 사할린-홋카이도 터널은 [[시베리아 횡단 철도]]와 [[바이칼-아무르 철도]] 인근 지역의 광물, 목재 등 천연자원의 개발과 수출을 활성화할 수 있을 것으로 여겨진다.<ref name="rbth"/>

한편 일본 측에서는 일본 정부나 [[JR]] 소속의 [[홋카이도여객철도]], [[일본화물철도]] 모두 아무런 견해도 표명하지 않고 있으며, 효과 추산 또한 하지 않고 있다.

== 궤간 ==
러시아 대륙의 철도는 {{RailGauge|1520mm}} [[러시아 궤간]]을 사용하며, [[사할린 철도]]는 2016년 기준으로 점진적으로 일본의 {{RailGauge|1067mm}} 궤간에서 러시아 궤간으로 변환 중이다. [[일본의 철도 교통|일본의 철도]]는 {{RailGauge|1067mm}}과 {{RailGauge|1435mm}} [[표준궤]]를 사용한다. 제안된 터널과 관련 시설에 어느 궤간을 사용할지는 불분명하다. 다음은 현재 제안된 수치들이다.

* 궤간 변경: 홋카이도 [[왓카나이역]]에서 {{railgauge|1520mm}}/{{railgauge|1435mm}}.
* 사할린-홋카이도 터널
** 궤간: {{railgauge|1520mm}}
** 열차 너비: 가로 4.1 m, 세로 6.15 m
** 전철화: 25 kV 50&nbsp;Hz AC 전선
* 홋카이도의 철도망:
** 궤간: {{railgauge|1435mm}}
** 열차: [[신칸센]]

== 같이 보기 ==
=== 일반 주제 ===
* [[사할린 철도]]
* [[사할린 터널]]
* [[세이칸 터널]]
* [[한일 해저 터널]]
* [[홋카이도 신칸센]]

=== 관련 교통 시설 ===
* [[강주아오 대교]]
* [[국도 제40호선 (일본)]]
* [[소야 본선]]

=== 관련 프로젝트 ===
* [[아시아 횡단 철도]]
* [[징타이 고속공로]]
* [[대만 해협 해저 터널 프로젝트]]
* [[한중 해저 터널]]
* [[제주 해저 터널]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{언어링크|ja}} [http://www.jsce.or.jp/committee/rm/News/news8/tunnnel.pdf 세계의 해저 터널 프로젝트] {{웨이백|url=http://www.jsce.or.jp/committee/rm/News/news8/tunnnel.pdf |date=20201029171928 }} - 주식회사 다이세이건설({{llang|ja|大成建設}}) 기술센터 기획소위원회 위원 아오키 도모유키({{llang|ja|青木智幸}}) 저

[[분류:러시아의 철도 터널]]
[[분류:일본의 철도 터널]]
[[분류:홋카이도의 터널]]
[[분류:사할린주의 교통]]
[[분류:사할린주의 건축물]]
[[분류:왓카나이시의 교통]]
[[분류:왓카나이시의 건축물]]
[[분류:사할린섬]]
[[분류:해저 터널]]
[[분류:국제 터널]]
[[분류:계획 중인 철도 시설]]
[[분류:러시아-일본 관계]]
[[분류:러시아-일본 국경]]