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'''단양선'''(丹陽線)은 [[충청북도]] [[단양군]] [[매포읍]]에서 [[단양탄전]] 지역인 [[대강면]] 고수리(현 단양읍 고수리) 또는 [[가곡면 (단양군)|가곡면]] 사평리를 연결하기 위하여 계획되었던 철도이다.

== 역사 ==
1943년 12월 30일, 단양석탄공업주식회사가 [[도담역]]에서 단양군 대강면 고수리까지 8.1 km의 무연탄 수송을 위한 [[보스니아 궤간|762 mm 협궤]] 철도 노선의 공사를 승인받았다. 그러나 1945년 해방이 되어 공사는 중단되었다. 전체 구간 가운데 30%가량이 부설되었었고, 특히 3개의 교각 중 270 m 구간이 건설된 뒤였다.<ref name="donga48">{{뉴스 인용 |제목=매장탄량수억톤 단양,영월등철도부설시급 |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1948122800209202001&edtNo=1&printCount=1&publishDate=1948-12-28&officeId=00020&pageNo=2&printNo=7784&publishType=00020 |출판사=동아일보 |날짜=1948-12-28 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref>

1940년대 말에는 [[영암선|삼척탄광선]]·[[영월선|영월탄광선]]과 함께 '''단양탄광선'''(丹陽炭鑛線)이라는 이름으로 계획되었다. [[단양탄전]] 일대의 무연탄 매장량이 1억t으로 추정되었는데, 차량을 통한 육로 수송이 쉽지 않아 철도 부설을 꾀하게 되었다.<ref name="donga48"/> 보도에 의하면 이 노선은 일제 강점기 말기에 기설(旣設)된 노반을 활용<ref group="주">그러나 현지 답사에 의하면, 단양석탄공업의 전용선과 해방 직후의 단양선의 노반은 거의 겹치지 않는다.</ref>하는 760 mm 협궤선으로, 도담역과 가곡면 사평리를 13 km의 거리로 연결하며, 총 500 m의 터널 2개와 산지 절개가 예정된 난공사였다.<ref name="donga48"/> 세 노선은 각각 영암선·영월선과 '''단양선'''으로 이름이 바뀌었고, 단양선은 1949년 5월에 착공하였다. 1949년 8월 당시 공사가 70%가량 진행되었고<ref>{{뉴스 인용 |제목=삼신설선공사활발(三新設線工事活潑) 단양선(丹陽線)온명춘준공(明春竣工) |url=https://newslibrary.chosun.com/view/article_view.html?id=806119490801m10220 |출판사=조선일보 |날짜=1949-08-01 |확인날짜=2020-05-17 }}{{깨진 링크|url=https://newslibrary.chosun.com/view/article_view.html?id=806119490801m10220 }}</ref>, 1950년 말까지 완공할 예정이었으나<ref>{{뉴스 인용 |제목=뻗어가는수송동맥 영월선래삼월까지완성 |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1950051000329202007&edtNo=1&printCount=1&publishDate=1950-05-10&officeId=00032&pageNo=2&printNo=1155&publishType=00020 |출판사=경향신문 |날짜=1950-05-10 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref>, [[한국전쟁]]이 발발하며 공사가 중지되었다가 종전 후에도 재개되지 않았다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=열차증발계획(列車增發計劃) |url=https://newslibrary.chosun.com/view/article_view.html?id=919219530102m1013 |출판사=조선일보 |날짜=1953-01-02 |확인날짜=2020-05-17 }}{{깨진 링크|url=https://newslibrary.chosun.com/view/article_view.html?id=919219530102m1013 }}</ref> 이 때 건설되었던 [[남한강]]을 건너는 철도 교각 상단부는 1985년~1986년에 철거되었는데, 하단부는 강물 아래에 잠겨 있다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=뱃길 교각 20년째 방치 유람선 대형사고 '아찔' |url=http://www.ccdailynews.com/news/articleView.html?idxno=63349 |출판사=충청일보 |저자=방병철 |날짜=2008-05-28 |확인날짜=2020-05-17 |보존url=https://web.archive.org/web/20151222151004/http://www.ccdailynews.com/news/articleView.html?idxno=63349 |보존날짜=2015-12-22 |url-status=dead }}</ref>

1960년대에는 [[도담역]]과 가곡면 사평리를 연결하는 길이 10.6 km의 '''사평선'''(沙坪線) 계획이 등장하였다.<ref>{{서적 인용 |저자=철도건설국 |날짜=1969 |제목=철도건설사 |위치=서울 |출판사=교진사 |쪽=391}}</ref> 제1차 [[경제 개발 5개년 계획]]에 따라서 계획이 수립되었으나, 1968년에 육상 수송 수단을 철도에서 도로로 전환하는 것으로 계획의 방향이 바뀌어 결국 건설이 취소되었다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=철도건설억제방향 |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1968052700329201022&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1968-05-27&officeId=00032&pageNo=1&printNo=6963&publishType=00020 |출판사=경향신문 |날짜=1968-05-27 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref>

=== 연혁 ===
* 1943년 12월 30일: 단양석탄공업주식회사에서 [[도담역]]-고수리 간 8.1 km 철도 부설 면허 취득<ref>{{웹 인용 |url=https://nl.go.kr/NL/contents/search.do?resultType=&acConNoSubject=#viewKey=CNTS-00048180944 |제목=조선총독부관보 휘보 전용철도부설면허 |날짜=1944-01-13 |확인날짜=2020-05-17 }}{{깨진 링크|url=https://nl.go.kr/NL/contents/search.do?resultType=&acConNoSubject= }}</ref>
* 1949년 5월: 도담-사평 간 13 km '''단양선''' 착공<ref name="donga48"/><ref>{{뉴스 인용 |제목=영월선수개통제천송학간십일월부터 |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1949101000329202009&edtNo=1&printCount=1&publishDate=1949-10-10&officeId=00032&pageNo=2&printNo=959&publishType=00020 |출판사=경향신문 |날짜=1949-10-10 |확인날짜=2020-05-17 }}</ref>
* 1960년대: 도담-사평 간 10.6 km 철도 계획 추진 (일명 사평선)

== 같이 보기 ==
* [[단양탄전]] - [[단양군]]의 석탄 매장지 
* [[중앙선]]
* [[단양군]]

== 각주 ==
; 내용주
<references group="주" />

; 참조주
{{각주|2}}

{{대한민국의 철도 노선}}
{{토막글|철도}}

[[분류:대한민국의 철도 노선]]