{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻|비둘기호 (운행 계통)||다른 운행 계통}}
{{열차명 정보
|열차명 = 비둘기호
|배경색 = #56c5d0
|그림 = Korail Niigata DMU 1.jpg
|그림설명 = [[철도박물관]]에 보존 전시중인 [[니가타 디젤 동차]]
|사업자 = [[대한민국 철도청]]
|노선 = [[경부선]] 등
|현황=운행 중지
|기간 = [[1957년]] [[2월 27일]]~[[2000년]] [[11월 14일]]
|비고 = 
}}

'''비둘기호'''(비둘기號)는 [[2000년]] [[11월 14일]]까지 [[대한민국]]에서 운행한 완행 열차의 등급 이름이다. 거의 대부분의 역에 정차하였으며, 중, 말년은 중단거리 통근/통학용 운송 수단으로 활약했다.

== 역사 ==
기존 '보통열차' 등급으로 운행되어 모든 역에 정차하던 완행열차의 이름을 [[1984년]] 열차 명칭 개정시에 비둘기호로 변경하였으며, 최하위 등급의 열차로 운행되었다. [[1990년대]] 들어 차량이 노후화하고 운임을 현실화할 필요성이 생겨, 그에 대한 경영 개선책으로 비둘기호 등급 폐지가 거론되었다. [[1996년]] [[12월]] [[경의선]]과 [[경원선]]에 운행되던 비둘기호 열차가 [[통일호]]로 승격된 것을 시작으로 점차 많은 열차가 [[통일호]]로 승격·교체되었다. 결국 [[1998년]] [[정선선]]을 제외한 모든 비둘기호를 폐지하고 [[통일호]]를 완행열차 등급으로 낮추게 되었다.<ref>{{뉴스 인용|저자=오세균 기자|제목=비둘기호 서민과함께 30년|url=https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=3794541|뉴스=KBS|위치= |날짜=1998-11-30}}</ref> 그 이후 [[2000년]] [[11월 14일]] [[정선선]]에 운행되던 마지막 비둘기호 열차를 끝으로 퇴역하였다.

== 차량 ==
[[파일:Korail Bidulgwi-class Passenger Car - Flickr - skinnylawyer.jpg|300px|섬네일|[[대한민국 철도박물관|철도박물관]]의 비둘기호 [[객차]] (12061호)]]
[[파일:Train at the at the Port of Pusan.JPEG|300px|섬네일|과천과학관 디젤기관차는 [[파키스탄]]으로 수출 매각 되었다.]]

=== 고정의자 [[객차]] ===
[[1957년]] [[2월 27일]] 서울공작창에서 12001~12002호를 생산해 [[1959년]] [[8월 20일]] 운행식을 했다. 이 차량은 [[대한민국]] 최초의 국산 [[객차]]이다. 계속해서 [[1960년]]에 12003~12016호를, [[1961년]]에 12017~12023호를 생산했다. 인천공작창에서 비둘기호 [[객차]]로 [[1962년]]에 154량, [[1963년]]에 115량, [[1964년]]에 40량, [[1965년]]에 114량, [[1966년]]에 30량, [[1968년]]에 50량, [[1969년]]에 41량, [[1970년]]에 90량, [[1971년]]에 10량을 제작했다.<ref>{{뉴스 인용|저자=김상기 기자|제목=천대 받는 비둘기호 열차|url=https://imnews.imbc.com/replay/1988/nwdesk/article/1807446_29513.html|뉴스=MBC뉴스데스크|위치= |날짜=1988-03-14}}</ref>

좌석은 총 108명분이 있으며, 직각으로 고정되어 등받이를 전환할 수 없는 크로스 시트(박스 시트)가 설치되었다. 문은 수동으로 조작할 수 있으며, 내부에는 백열등 및 선풍기 정도의 냉방 장치가 설비되어 있었다. 차량 하부에는 간단한 조명이나 냉방을 위한 배터리가 장착되어 있으며, [[대차]]의 옆에는 배터리에 충전을 목적으로 하는 [[발전기]]가 차륜 안쪽에 별도로 붙어 있는 벨트 회전 바퀴로 구동하는 구조로 되어 있다. [[대차]]는 초창기의 축스프링 및 판스프링 [[대차]]를 적용하였으며, 제동 방식은 답면 양압식 패드 제동 방식이었다.

차량 종류나 연식별로 객실 창문의 배열이 약간씩 차이가 있는데, 이것으로 [[객차]]를 더욱 세부적으로 구별한다. 창문이 日 모양으로 된 차량, 정사각형 모양의 창문이 일정 간격으로 떨어진 차량, 정사각형 모양의 창문이 두 개마다 넓은 간격으로 떨어지고 두 개 사이는 좁은 간격으로 떨어진 차량 등으로 나뉜다. 또한 별도의 세면실과 [[화장실]] 창은 불투명 유리를 썼으며, 하부는 환기를 목적으로 하는 나무 그릴 형식으로 되어 있었다.

좌석은 앞의 1번부터 10번 좌석 뒤의 나머지 10개 좌석 등은 좌석 배정이 안되어 있어서 선착순으로 입석 승객들이 사용할 수 있다.

=== 장의자 [[객차]] ===
이 차량은 전국 대도시에서 운행하고 있는 지하철 차량과 동일하게 롱 시트를 좌석 배치로 삼았다. 따라서 이런 종류의 [[객차]]는 주로 단거리 지선 비둘기호 열차로 운행하였다. [[1965년]]부터 [[1970년]]까지 인천공작창에서 제작했다. 최고 속력은 110km/h이며, 차량 중량은 34톤이다. 116명분의 좌석이 설치되었으며, 천장에 6개의 [[선풍기]]가 취부되었다. [[발전차]] 없이 차축의 회전에 의해 전력을 생산해 난방했다.

[[객차]]의 출입문은 수동식 미닫이문이었고, 화장실은 설치되었으나 세면장은 없었다. 다만 일부 차량의 경우 [[화장실]] 맞은편에 방송실이 설치된 차량도 존재하였다. 객실 창문은 日 모양으로 된 1:1 분할로 상부 창문을 내리거나 하부 창문을 끌어올리는 식으로 개폐가 가능하였다. [[대차]]는 축스프링 및 판스프링 대차를, 조명은 백열등을, 발전 방식은 차량 바퀴가 회전하면서 전기를 얻는 차축 발전을 채택하였다.

=== 비냉방 [[통일호]] [[객차]] ===
좌석이 72인승인 점이 위의 것과 큰 차이이다. [[1986년]] 이후로 [[통일호]] [[객차]]를 냉방 시설을 갖추도록 개조하면서, 냉방화 개조를 진행하지 않은 차량을 비둘기호로 격하시켜 운용한 것이다. 따라서 [[통일호]]나 개조 전의 [[무궁화호]] [[객차]]와 내부 구조가 유사하다. [[화장실]] 및 세면대 설비가 있으며, 격하 당시의 [[화장실]] 및 세면설비 등은 개량 사업에서 제외됨으로써 초창기 [[통일호]]의 것과 동일하다. 냉방 개조도 되어 있지 않았으며, [[대차]]는 [[통일호]]의 것과 동일한 양압 제동식 프레스강 용접대차(HHBT형)로 운행하였다.

=== [[디젤 동차]]형 비둘기호 차량 ===
{{본문|통근형 디젤 액압 동차}}

=== 특이점 ===
* 108인승 [[객차]]와 72인승 [[객차]]엔 세면장과 화장실(동양식)을 설비하였고, [[화장실]]에서 발생한 오물이 철길 위로 바로 떨어진 '비산식'을 적용하였다. 따라서 역 구내의 위생적인 관리 등을 사유로 비둘기호 [[객차]]의 [[화장실]] 출입문은 '정차 중 사용을 금함'이라는 문구가 표시되어 있다. [[객차]] 출입문은 수동이며 여닫이형이 많이 쓰였고 미닫이형은 소수 있다.

* 역의 정차시간은 약 1분이었으나 급행열차([[통일호]], [[무궁화호]], [[새마을호]])를 먼저 보내줄때에는 약 5분간 정차하였다.
* 퇴역이 가까워지던 [[1990년대]] 중반은 객차를 단 2칸만 달고 운행하기도 하였다.
* 냉방장치는 회전선풍기였다.

=== 보존 ===
[[객차]]의 보존 현황으로, [[동차]]형 비둘기호의 보존 현황은 [[니가타 디젤 동차]] 문서를 참고바람.
* [[대한민국 철도박물관|의왕철도박물관]] : 12061호.
* [[섬진강 기차마을]] : 5량.
* [[대전철도차량정비단]] : 19308호. 한국철도공사 선정 [[준철도기념물]]로 지정되었다.
* [[국립대전현충원]] : 2량.
* [[제주특별자치도|제주도]] 삼무공원 : 1량.
* [[정동진]] 조각공원 : 3량.
* [[삼성화재교통박물관]] : 1량. 내부 좌석이 제거된 상태이다.

== 열차 운행 ==
=== 여객 ===
비둘기호는 한국철도의 모든 노선에서 두루 운행되어, 여객이 승하차한 모든 역에 정차하여 주로 단거리 통근/통학 수요를 담당하였고, [[서울]]([[용산역]])에서 [[부산]]([[부산진역]]) 이나 [[광주]], [[목포]] 구간 등 장거리를 운행한 열차도 더러 존재하였다. 단 [[호남선]]의 [[채운역]]이나 [[가수원역]]같은 극소수의 선택정차역은 있지만 기본적으로 승강장을 갖추고 역이라고 지어진역은 모두 정차하였다. [[1984년]] 열차등급개정 이전은 '보급'와 '보통'으로 열차등급이 나뉘어 있으나, '보급'열차의 기능을 '특급'과 통합하여 [[통일호]]로 변경하고 순수한 '보통'등급이 비둘기호로 정착되었다.

=== 소화물 ===
당시 택배산업이 발달하기 전에는 역에서 짐을 부칠 수 있는 소화물제도가 운영 중이었고, 경부선 등 주요간선에는 소화물전용열차가 운행되기도 했었으나 그렇지 않은 경우 비둘기호 열차에 우편차량이나 소화물[[객차]]를 함께 연결하여, 각 역 승강장에서 짐을 싣고 내리곤 하는 방식으로 운영되었다. 이러한 운영방식을 혼합열차라고 하였다.

=== 운임 ===
[[시내버스]] 요금이 120원이었던 [[1987년]] 당시 [[구포역 (한국철도공사)|구포역]]에서 22킬로미터 떨어진 [[원동역]]까지의 요금은 180원이었다. [[1996년]] 당시 장거리 비둘기호 열차요금은 [[중앙선]] 전구간 [[부전역]]에서 서울 [[청량리역]]까지는 6500원이었고 운행시간은 12시간이었다. 부산 구포역에서 [[광주광역시]]까지의 요금은 4500원이었다.

[[1992년]] 기준
* 강릉-청량리: 3480원
* 강릉-양평: 3030원
* 강릉-원주: 2570원
* 강릉-제천: 2170원
* 강릉-단양: 1970원
* 강릉-풍기: 1750원
* 강릉-안동: 1950원
* 강릉-의성: 2190원
* 강릉-영천: 2690원
* 강릉-경주: 3010원
* 강릉-태화강: 3340원
* 강릉-신해운대: 3800원
* 강릉-부전: 3970원
* 강릉-대구: 3010원
* 강릉-동대구: 2990원

=== 주요 운행 구간 ===
비둘기호가 운행하였던 구간은 일일이 열거하기 힘들 정도로 다양하고 많다. 다만 주요 간선에서는 두 거점역 간을 운행하는 경우가 많았다.

* 서울-천안
* 마산-대구
* 대전-동대구/대구
* 동대구-부산/부산진
* 천안/대전-김천
* 용산/천안-익산
* 청량리-춘천
* 청량리-부전
* 청량리-원주
* 김천-영주
* 도계-강릉
* 용산-부산진
* 부산진-포항
* 부산진-태화강
* 부산진-광주
* 목포-순천/여수엑스포
* 서울/용산-문산
* 서울-의정부
* 의정부-신탄리
* 용산 - 광주(1989년에는 용산 - 목포는 운행하지 않음)

== 같이 보기 ==
* [[새마을호]]
* [[무궁화호]]
* [[통일호]]

== 각주 ==
<references />

{{대한민국의 열차 등급}}
{{대한민국의 철도차량}}

[[분류:대한민국의 철도 운행 계통]]
[[분류:대한민국의 열차]]
[[분류:한국철도공사의 열차]]
[[분류:열차 등급]]