{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공사고 정보
| box-width   = 300px
| 사고명      = 아메리칸 항공 191편
| 그림        = AA191-responders.png
| 그림 설명   = 추락 후 191편의 잔해
| 발생일시    = 1979년 5월 25일
| 발생유형    = 이륙 직후 추락
| 발생원인    = 정비 불량으로 인한 엔진 분리와 유압계 고장, 통제 불능<ref name="NTSB 최종 보고서">{{보고서 인용|url=https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7917.pdf|title=Aircraft Accident Report: American Airlines, Inc. DC-10-10, N110AA, Chicago O'Hare International Airport, Chicago, Illinois, May 25, 1979|publisher=[[미국 연방 교통안전위원회]]|id=NTSB-AAR-79-17|date=1979년 12월 21일|access-date=2016년 9월 6일|archive-url=https://web.archive.org/web/20190422022517/https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR7917.pdf|archive-date=2019년 4월 22일|url-status=live}}</ref>
| 발생장소    = [[일리노이주]] [[쿡군 (일리노이주)|쿡 군]] [[데스플레인스]]<ref name="NTSB 최종 보고서"/>
<!-- 비행내역 -->
| 기종        = [[맥도넬 더글러스 DC-10]]
| 소속        = [[아메리칸 항공]]
| 등록번호    = N110AA
| 출발지      = [[오헤어 국제공항]]
| 경유지      = 
| 목적지      = [[로스앤젤레스 국제공항]]
<!-- 피해내역 -->
| 탑승승객    = 258
| 승무원      = 13
| 사망자      = 273 (탑승객 전체 + 지상 2명)
| 부상자      = 2 (지상)
| 생존자      = 0
}}
'''아메리칸 항공 191편 추락 사고'''는 [[시카고]] [[오헤어 국제공항]]을 출발해 [[로스앤젤레스 국제공항]]으로 향하는 정기 여객편이 추락한 사고이다. [[1979년]] [[5월 25일]], 191편은 활주로 32R에서 이륙한 후 왼쪽 엔진이 떨어져나간 후 통제불능의 상태에 빠져 추락, 승객과 승무원 전원이 사망했으며, 땅에 있던 사람들까지 휘말려 총 273명이 사망했다. 이는 미국 본토에서 발생한 항공사고 중 비행기 단일 사고로는{{efn | [[9.11 테러]]와 같은 복합 사건은 제외한다}} 가장 치명적인 사고였다.<ref>{{뉴스 인용|url=https://news.google.com/newspapers?id=YAtWAAAAIBAJ&sjid=AOIDAAAAIBAJ&pg=3057%2C8159290 |work=유진 레지스터-가드|location=(오레건) |agency=AP통신|last=윌슨|first=마크 |title=270 killed in Chicago crash, worst in U.S. history |date=1979년 5월 26일|page=1A}}</ref><ref>{{뉴스 인용|url=https://news.google.com/newspapers?id=J8wcAAAAIBAJ&sjid=J1wEAAAAIBAJ&pg=5385%2C4779192 |work=피츠버그 프레스|agency=UPI |title=Worst U.S. plane crash kills 271 |date=1979년 5월 26일|page=A1}}</ref><ref>{{뉴스 인용|url=https://news.google.com/newspapers?id=YQtWAAAAIBAJ&sjid=AOIDAAAAIBAJ&pg=4237%2C8538823 |work=유진 레지스터-가드|location=(오레건) |agency=AP통신 |last=로버츠 |first=찰스 |title=Tape offers no clue in jet crash |date=1979년 5월 26일|page=1A}}</ref>

== 개요 ==
[[1979년]] [[5월 25일]], [[아메리칸 항공]](AA) 191편은 [[시카고]] [[오헤어 국제공항]]을 이륙해서 [[로스앤젤레스]] [[로스앤젤레스 국제공항]]에 착륙할 예정이었다. 이날 191편은 이륙 도중 1번 엔진이 폭발음과 함께 [[항공기]]에서 떨어져 나가 날개의 [[유압 파이프]]를 손상시켜 유압액이 다 새어 나갔다. 이로 인해 이륙 직후 191편은 조종 불능 상태에 빠지고, 결국 스톨(실속)에 걸려 90°로 기울어진 채 추락하고 폭발해 271명의 탑승객 전원과 추락 지점 부근(지상)에 있던 2명을 포함한 273명이 사망하고, 역시 추락 지점 인근에 있던 2명이 부상당했다.

==배경==

===기체===
[[파일:McDonnell Douglas DC-10-10, American Airlines JP5931060.jpg|섬네일|사고 5년 전 오헤어 공항에서 찍힌 N110AA의 사진]]
사고기는 맥도넬 더글라스 DC-10-10으로, 등록번호는 N110AA였다. 사고기는 1972년 2월 25일 인도되었고, 사고 당시 7년의 기령과 20,000의 비행 시간을 가지고 있었다. 사고기에는 [[제너럴 일렉트릭]] [[제너럴 일렉트릭 CF6 엔진 | CF6 엔진]]이 각 날개에 한 개, 수직꼬리날개에 한 개로 총 세 개가 달려있었다.<ref name="NTSB 최종 보고서"/>

=== 승무원 ===
기장 월터 H. 럭스(53세)는 DC-10이 나온 때부터 8년 간 22,000시간의 비행 시간 중 3,000시간 동안 DC-10을 조종한 경험이 풍부한 기장이었다. 또한 럭스는 [[더글러스 DC-6|DC-6]]와 [[더글러스 DC-7|DC-7]], [[보잉 727]] 등 17종의 다른 기종을 조종할 수 있었다.<ref name="NTSB 최종 보고서"/> 부기장 제임스 딜러드(49세)와 기관사 알프레드 우도비치(56세) 또한 각각 9,275시간과 15,000시간을 쌓으며 경험이 매우 풍부했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.airdisaster.com/investigations/aacrash.shtml|title=Investigation: American Airlines 191|publisher=AirDisaster.com|archive-url=https://web.archive.org/web/20060813234633/http://www.airdisaster.com/investigations/aacrash.shtml|archive-date=2006년 8월 13일|access-date=2006년 7월 26일|url-status=usurped|df=mdy-all}}</ref>

== 원인과 결과 ==
[[파일:DC-10 engine-pylon.svg|섬네일|300px|오른쪽|사고의 방아쇠가 되었던 DC-10의 엔진과 파일론 구조]]

과거에도 [[맥도넬 더글러스 DC-10]]은 화물 도어의 설계 실수에 의한 추락 사고를 일으킨 내력이 있었다.(이와 유사한 사례는 [[터키 항공 981편 추락 사고]]가 대표적임).
사고 직후에 행해진 파일론의 검사에서 여러 기체에 균열이 생긴 것으로 판명되었다. 따라서 기체 결함으로 다시 이러한 대형 참사를 일으킨 것으로 간주, 미국 연방 항공국은 DC-10의 내공 증명의 효력을 일시 정지하고, 미국 국적의 모든 DC-10은 지상 대기하도록 하였다. 또한 다른 나라의 항공 당국들도 이에 따라서 유사한 조치를 하였다. 그리하여 전 세계 DC-10의 운항 정지 상태가 되었고, 여러 DC-10 항공기 사용자들에게 파급되어 큰 경제 손실을 주게 되었다.

사고기로부터 벗어나 활주로 상에 남겨진 엔진을 조사한 결과, 파일론 고정 핀에 일반적으로 볼 수 없는 균열이 생겨 이륙 시의 약간의 충격으로 핀이 파손되었고, 엔진이 탈락했던 것으로 판명되었다. 그리고 핀의 균열이 생긴 원인이 메뉴얼에서 벗어난 정비 방법의 문제로부터 발생한 것으로 나타났다. 제조업체인 맥도넬 더글러스 사가 예상치 못한 문제의 정비 방법은 ‘경제성의 향상’을 위하여 도입된 것이었는데, 긴급 점검시 사고 조사관이 목격한 것으로 나타났다.

메뉴얼에 있는 엔진의 올바른 정비 순서는 전용 정비기구를 준비한 뒤 엔진과 날개를 연결하는 급유 호스와 전기계통 케이블을 파일론 부근에서 분리해 엔진을 제거한 후 파일론을 제거하여야 한다.

사고기를 정비하던 항공사는 이 과정을 생략하여 효율성 향상을 노렸고, 지게차로 아래에서 엔진을 지지하고 파일론 및 엔진을 분리하지 않은 채 두 날개에서 분리하였다. 이러한 조잡한 방법으로 파일론에 엔진 무게가 걸리게 되고, 파일론 고정 핀에 균열이 생기게 되었다. 또한 파일론은 강렬한 난기류 등으로 큰 힘이 걸리게 되어 어느 정도의 강함 힘이 걸리면 쉽게 파괴되는 구조로 되어 있었다.

이 손상 때문에, 비행 중 좌측 제1엔진이 파일론과 함께 다 떨어져나갔다. 이러한 균열은 비슷한 정비 방식을 택했던 아메리칸 항공과 다른 항공사의 여러 DC-10에서도 일어났던 것으로 밝혀졌다. 또한 같은 방법으로 정비하고 있던 다른 항공사인 콘티넨탈 항공에서도 이와 같은 현상을 볼 수 있었다. 이 정비방법을 고안했던 정비 담당 주임은 사고 조사위원회에서 증언하기 직전에 자택에서 자살하였다.

== 같이 보기 ==
* [[항공 안전]]
== 각주 ==
{{각주}}
; 내용주
<references group="lower-alpha" />

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [https://web.archive.org/web/20080527102506/http://lessons.air.mmac.faa.gov/l2/Am191/ "Public Lessons Learned from Accidents – American Airlines Flight 191" (archive)]
* [http://www.planecrashinfo.com/1979/1979-32.htm PlaneCrashInfo.Com – American Airlines Flight 191]
* [https://web.archive.org/web/20060111203655/http://www.foxchicago.com/_ezpost/data/13514.shtml Flight 191 Remembered (Fox Chicago website, archive)]
* [http://www.airliners.net/search/photo.search?front=yes&s=1&keywords=N110AA Pre-crash pictures from Airliners.net]
* [http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief.aspx?ev_id=36919&key=0 NTSB Probable Cause Report]

{{1979년 항공 사고}}

[[분류:1979년 항공 사고]]
[[분류:아메리칸 항공의 항공 사고]]
[[분류:맥도넬더글러스 DC-10 기종의 항공 사고]]
[[분류:1979년 5월]]
[[분류:일리노이주의 재난]]