{{위키데이터 속성 추적}}
{{도시철도 정보
|체계명 = 튀넬
|체계명2 = Tünel
|그림 = Istanbul public transport - Tünel line symbol.png
|그림설명 =
|그림크기 = 50px
|그림2 = Istanbul Tunel Karaköy Beyoğlu.jpg
|종류 = [[강삭철도]]
|운행 지역 = [[이스탄불]] [[베이욜루]]
|상태 = 운영 중
|노선 수 = 1
|역수 = 2
|궤간 = 1.435mm
|개통일 = [[1875년]] [[1월 17일]]
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|운영자 = 
|영업거리 = 573m
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{{Routemap
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|title = <div style="color:#959493;">튀넬 강삭철도</div>
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~~거리~~
utKBHFa~~0.0 km~~[[:en:Beyoğlu (Tünel)|베이욜루]] {{rint|istanbul|m2}} {{rint|istanbul|t2}}
utSTR
utKBHFe~~0.5 km~~[[:en:Karaköy (Tünel)|카라쾨이]] {{rint|istanbul|t1}} {{rint|istanbul|ferry}}
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'''튀넬'''({{llang|tr|Tünel}})은 [[이스탄불]]의 [[도시 철도]]로 지하로 지어진 [[강삭철도]]이다. 1875년 1월 17일에 개통되었으며,<ref name=Tunel/> 세계에서 [[런던 지하철]](1863년) 다음으로 오래된 지하철이다. 이보다 앞서 1862년에 개통된 [[:en:Funiculars of Lyon|리옹의 구식 강삭철도]]가 지하의 도로 터널로 전환함으로서, [[유럽 대륙]]에서 가장 오랫동안 살아남은 지하철이 되었다.

튀넬은 [[금각만]]의 북쪽 해안에 위치하며, [[카라쾨이]](Karaköy)와 [[베이욜루]](Beyoğlu)의 구역을 연결하는 2개의 역이 있다. 해발 고도 가까이에서 오르막까지 약 {{convert|573|m|ft|abbr=off}}<ref name=Tunel>{{웹 인용 |url=http://tunel.iett.gov.tr/en |title=Tunnel |publisher=IETT |accessdate=2014-04-25 |archive-date=2018-07-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180724025906/http://tunel.iett.gov.tr/en |url-status= }}</ref>이다.

[[파일:Galata map 1922.jpg|섬네일|right|220px|이스탄불 중앙의 튀넬 노선 지도가 나타낸 지도]]
[[파일:IstanbulTünel (4).JPG|섬네일|튀넬 빌딩과 [[이스티클랄 거리|이스티클랄]](Istiklal) 거리의 고상 역.]]

==역사==
19세기 후반에 페라(Pera, 현 [[베이욜루]])와 갈라타(Galata, 현 [[카라쾨이]])의 지역은 콘스탄티노플(현 [[이스탄불]])과 [[오스만 제국]]의 금융 및 상업 중심지가 되었다. 많은 오스만 사람과 외국 기업, 주로 은행과 보험 회사가 이 두 지역에 본사를 설립했다. 두 지역은 큰 언덕으로 분리되어 외국 대사관, 호텔 및 상업 시장은 언덕 위의 페라에 위치했으며, 증권 거래소, 은행 및 항구는 언덕 아래의 갈라타에 위치했다. 경사가 24% 나 높아서 이 두 지구를 오가는 것이 어려웠다. 이 두 지역의 주요 도로인 윅섹 칼드름(Yüksek Kaldırım) 거리는 매일 평균 40,000명의 사람들이 오갔다.<ref name="Çelik">''The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century'', pp. 96-98. Çelik, Zeynep. University of California Press, 1993. {{ISBN|978-0-520-08239-7}}</ref>

1867년 [[프랑스]] 기술자인 유진 앙리 가방드(Eugène-Henri Gavand)가 관광 목적으로 콘스탄티노플에 왔다.<ref name="Çelik"/> 그의 방문 중에 그는 윅섹 칼드름 거리를 오가는 사람들의 양을 보고 놀랐다. 가방드는 이 두 영역을 연결하는 방법을 생각하고 언덕을 오르내리는 [[강삭철도]]를 만드는 방법을 생각해냈다. 가방드는 그의 프로젝트를 준비하기 위해 얼마 지나지 않아 프랑스로 돌아 왔다. 그는 1868년 2월 콘스탄티노플로 돌아와 [[오스만 정부]]에 자신의 프로젝트를 소개했다. 이 철도는 페라(Pera)의 육섹 칼드름 거리에서 시작되어 예니카미(Yenicami) 거리와 [[갈라타]](Galata)의 [[갈라타 교]](Galata Bridge)에서 끝난다. 1869년 6월 10일 [[오스만 제국의 술탄|술탄]] [[압뒬라지즈]](Abdülaziz)는 가방드에 철도 건설을 위한 양보를 허가했다. 가방드는 프랑스의 주주들과 함께 철도 건설 회사를 설립했지만 [[프로이센-프랑스 전쟁|프로이센의 프랑스 침공]]으로 인해 프랑스에 기반을 둔 회사를 설립하는 것은 불가능하게 되었다.

전쟁 중 가방드는 [[영국]]으로 가서 회사를 세웠다. 그는 1871년 9월 1일에 시작일을 가진 노선을 건설하기 위해 '''콘스탄티노플 수도권 철도'''(Metropolitan Railway of Constantinople)를 만들었다. 건설은 1871년 7월 30일에 시작되었지만 토지 소유자와 회사 간의 갈등으로 크게 지연되었다.<ref name="Çelik"/> 터널은 1874년 12월까지 완료되지 않았고,<ref name=Tunel/> 1875년 1월 17일에 마침내 개통하게 되었다.<ref name=Tunel/>

수도권 철도 회사는 1904년에 75년 동안 양허를 얻었으나, 튀넬은 터키 공화국이 선포된 1923년에 국유화되었다.<ref name="Çelik"/> 1939년에는 새로운 [[IETT]](İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) 교통 기관에 흡수되었다.<ref name=Tunel/> 1971년에 현대화되고 전철화되었다.<ref name="funimag26-03"/> 오늘날, 짧은 노선은 19세기에 이스탄불의 도심 교통을 위해 더 이상 중요하지 않지만, 여전히 도시 교통망의 일부이며 통합 티켓을 사용할 수 있다.

==노선 구조==
튀넬은 길이가 {{convert|554.8|m|ft}}, 폭이 {{convert|6.7|m|ft}}, 높이가 {{convert|4.9|m|ft}} 인 벽돌로 쌓인 하나의 터널로 이루어져 있다. 이 터널 양쪽 끝에 역이 하나씩 있다.
* 카라쾨이(Karaköy) - 저상 역, [[테르사네 거리]]의 동쪽 끝에 위치, {{좌표|41.0229|28.9749|display=inline,title|region:TR-34_type:railwaystation}}
* 베이욜루(Beyoğlu) - 고상 역, 튀넬 광장(Tünel Meydanı)이라고 불림. [[이스티클랄 거리]]의 남쪽 끝에 위치, {{좌표|41.0278|28.9719|display=inline|region:TR-34_type:railwaystation}}

고상 역은 저상 구간보다 {{convert|61.55|m|ft}} 높다. 터널의 경사는 길이에 따라 2%에서 15%까지 다양하다. 이 노선은 원래 두 개의 평행선으로 지어졌으나,<ref name="Çelik"/> 현재는 두 개의 열차가 중간에 나란히 통과하는 복선 구간을 제외하고는 단선으로 운행한다.

==철도 차량==
튀넬의 원래 [[철도 차량]]은 두 개의 목조 2량차로 구성되었다. 1대의 차는 2량으로 제공되어 승객을 위해 예약되고, 각각에는 남자와 여자를 위한 별도의 분리된 격실이 있었다. 다른 차는 물건,동물,마차를 운반하는데 사용되었다.<ref name="Çelik"/> 원동력은 [[증기 기관]]을 통해 구동되었다.<ref name="funimag26-02">{{저널 인용|title=The first funicular – The Tünel |url=http://www.funimag.com/funimag26/Istanbul-Tunel02.htm |date=September 27, 2005 |journal=Funimag |issue=26 |accessdate=2009-07-19}}</ref>

목제 객차는 1971년에 [[고무타이어 지하철|고무 차륜]]으로 달리는 2량 전동차로 교체되었다. 2007년 이후, 새로운 차량을 구입하고 전체 차량을 다시 개조했다. 이 차량의 최대 속도는 {{convert|22|km/h|0|abbr=on}}이다. 두 역 사이를 오가는 데는 약 1.5분이 걸리고, 승객들이 열차에 탑승 할 수 있도록 하기 위해 3.5분간 기다려야한다. 차량의 최대 수용 인원은 170명이다.<ref name="funimag26-03">{{저널 인용|title=The 1971 funicular |url=http://www.funimag.com/funimag26/Istanbul-Tunel03.htm |date=September 27, 2005 |journal=Funimag |issue=26 |accessdate=2009-07-19}}</ref><ref name="funimag26-02"/>

==사진첩==
[[파일:Chemin de fer métropolitain de Constantinople.jpg|섬네일|none|500px|터널의 상세 단면도<ref name="Gavand">{{서적 인용
 |last= Gavand
 |first= Eugène-Henri
 |date= 1876
 |title=Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce à Constantinople
 |location= Paris
 |publisher= 
 |language=프랑스어
}}</ref>]]
<gallery>
파일:Tunnel de Constantinople.jpg|계획 소책자의 첫쪽<ref name="Gavand" />
파일:Gavand-Tunel-Fig11.jpg|터널의 단면도<ref name="Gavand" />
파일:Tünel-section2.png|터널 구간의 초기 배치<ref name="Gavand" />
파일:Tünel-train.png|초기 열차<ref name="Gavand" />
파일:Tünel-engine.png|증기 기관<ref name="Gavand" />
파일:DSC04485 Istanbul - Funicolare - Foto G. Dall'Orto 29-5-2006.jpg|카라쾨이 역: 모레스크 양식으로 지어졌다.
파일:Istanbul asv2020-02 img01 Tünel Karaköy station.jpg|카라쾨이 역
파일:Tünel.jpg|베이욜루 역과 카라쾨이 역 사이의 터널
파일:İstanbul Beyoğlu-Karaköy Tünel Şubat 2013 video süre 2 dk.ogv|강삭철도 운행 동영상
파일:Istanbul Tünel.jpg|베이욜루 역
파일:Istanbul asv2020-02 img03 Tünel Beyoğlu station.jpg|베이욜루 역
</gallery>

== 같이 보기 ==
* 이스탄불 [[카바타쉬-탁심 강삭선]]
* [[이스탄불 지하철]]
* [[이스탄불 전차]]
* [[이스탄불의 교통]]
* [[강삭철도]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* {{언어링크|en}} [http://tunel.iett.istanbul/en Official IETT page on the Tunel] {{웨이백|url=http://tunel.iett.istanbul/en |date=20180112225916 }}

[[분류:강삭철도]]
[[분류:이스탄불의 교통]]
[[분류:1875년 개통한 철도 노선]]