blueapple8259/wikipedia_raw_ko huggingface dataset:
{{위키데이터 속성 추적}}
{{회사 정보
| 이름 = 씨케이솔루션
| 원어 = CK Solution Co., Ltd.
| 형태 = 주식회사
| 산업 = 기타 건물 관련설비 설치 공사업
| 창립 = 2004년 2월 17일
| 시장 정보 = {{KRX|480370}}
| 국가 = 대한민국
| 장소 = 경기도 용인시 기흥구 신구로12번길 32 (신갈동,씨케이빌딩)
| 인물 = 대표이사 안근표
| 서비스 = 
| 대표 제품 = 드라이룸/클린룸 등 건물용 기계, 장비 설치 공사업
| 자본금 = 9억 원(2023년)
| 매출액 = 2,153억 원(2023년)
| 순이익 = 151억 원(2023년)
| 자산 총액 = 
| 주주 = 김유곤(36.8%), 오진석(18%)<ref>[https://www.hvacrj.co.kr/news/articleView.html?idxno=22708 성백진, 씨케이솔루션, 코스피 상장예비심사 신청, 냉동공조저널, 2024.08.03]</ref>
| 종업원 = 187명(2023.12)
| 웹사이트 = [https://www.cksolution.co.kr 씨케이솔루션]
| 영업 이익 = 174억 원(2023년)
}} 
'''씨케이솔루션'''(CK Solution Co., Ltd.)은 대한민국의 공조 설비 기업이다.<ref>[https://www.the-stock.kr/news/articleView.html?idxno=20554 김효진, 냉동공조 시스템 기업 '씨케이솔루션' 코스피 예심 신청 ... NH증권 주관, 더스탁, 2024.08.02 ]</ref> 본사는 경기도 용인시 기흥구 신구로12번길 32 (신갈동,씨케이빌딩)에 위치해 있으며 대표이사는 안근표이다. 초저습 전고체 드라이룸 제조를 전문으로 한다.
== 상장 == 
2024년 11월 주관사를 [[NH투자증권]]으로 희망 공모가 밴드 15,700~18,000원에 코스피 시장에 상장할 예정이였다가<ref>[https://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=4319701 김학성, 씨케이솔루션 미리 알아본 NH투자증권, IPO로 잭팟 터뜨리나, 연합뉴스, 2024.08.02]</ref> 기관투자자 수요예측에서 대부분이 공모가 희망 범위(1만5700∼1만8000원) 하단에 주문하자 공모를 철회하였다<ref>[https://biz.chosun.com/stock/stock_general/2024/11/12/4LOUKAWQHNA75K63HSB4BPXUNM/ 김종용, IPO 시장 한파에 상장 철회 속출…씨케이솔루션도 철회신고서 제출, 조선비즈, 2024.11.12.]</ref>
== 참고 문헌 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
* [https://www.cksolution.co.kr 공식 홈페이지]

[[분류:대한민국의 기업]]
[[분류:경기도의 기업]]
[[분류:용인시의 기업]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{음악 그룹 정보
|이름 = 아발란체<br />Avalanche
|사진 = 
|소속사 = 
|국가 = {{국기나라|노르웨이}}
|활동 시기 = [[1984년]] ~ [[2008년]]
|장르 = [[디스코]], [[댄스]]
|레이블 = 
|웹사이트 = 
|구성원 = 치에틸 로스네스 <Br> 키르스티 요한센
|전 구성원 = 
}}
'''아발란체'''({{llang|no|Avalanche}})는 [[노르웨이]]의 [[디스코]] 및 [[댄스]] [[듀오]]이다. [[1980년대]] 후반부터 [[1990년대]]까지 이 부부는 [[독일]]과 [[프랑스]]에서 거주하며 활동했다. 현재 두 자녀와 함께 노르웨이 아우르스코그-홀란드에 거주하고 있다.

{{전거 통제}}
{{토막글|음악 그룹}}
[[분류:노르웨이의 음악 그룹]]
[[분류:디스코 음악 그룹]]
[[분류:1984년 결성된 음악 그룹]]
[[분류:2008년 해체된 음악 그룹]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:AnnalenBandLXV.png|섬네일]]
'''리비히스 아날렌'''(Liebigs Annalen, 전체 명칭: Justus Liebig's Annalen der Chemie)은 전 세계 [[유기화학]] 분야에서 가장 오래되고 역사적으로 가장 중요한 저널 중 하나였다. 이 저널은 1832년에 창간되었으며 1873년 [[유스투스 폰 리비히]]가 사망할 때까지 리비히가 [[프리드리히 뵐러]] 및 다른 사람들과 함께 편집했다. 이 저널의 원 제목은 약학연보(Annalen der Pharmacie)였다. 1874년에 이름이 유스투스 리비히의 화학 연대기(Annalen der Chemie)로 변경되었다. 출판된 첫 10년 동안 이 저널은 화학 및 제약 분야의 소식을 담은 정기 간행물이자 1차 연구의 출판사였다. 이 기간 동안 리비히가 편집자로 재직하는 동안 삽입한 출판된 작품에 대한 반박과 비판이 포함된 것으로 알려졌다. 1874년 이후에는 편집 정책이 변경되었고 저널은 완성된 연구만 출판했다. 이후 20세기에는 항상 유기화학 분야에 중점을 두었지만, 그 초점은 유기화학에 관한 기사만을 인쇄하는 것으로 좁혀졌다. 이 저널은 19세기 중반에 특히 영향력이 있었지만, [[제2차 세계 대전]] 이후에는 "더 이상 예전만큼 탁월하지 않은" 것으로 간주되었다.

이 저널은 창립부터 리비히의 죽음 이후의 변경, 그리고 결국 20세기 후반에 다른 저널과의 통합에 이르기까지 역사 전반에 걸쳐 합병과 이름 변경을 겪었다. 1997년에 이 저널은 네덜란드 화학 작품 모음집(Recueil des Travaux Chimiques des Pays-Bas)과 합병하여 리비히스 아날렌/리쿠에일(Liebigs Annalen/Recueil)을 형성했으며, 1998년에는 여러 다른 국가 유럽 화학 저널의 합병으로 유럽 유기화학 저널(European Journal of Organic Chemistry)에 흡수되었다.<ref>{{웹 인용|title=Overview |url=https://chemistry-europe.onlinelibrary.wiley.com/hub/journal/10990690/overview |access-date=5 February 2024 |website=Chemistry Europe |archive-date=5 February 2024 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240205182052/https://chemistry-europe.onlinelibrary.wiley.com/hub/journal/10990690/overview |url-status=live }}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{공식 웹사이트|https://chemistry-europe.onlinelibrary.wiley.com/journal/10990690}} of ''European Journal of Organic Chemistry'' (the successor journal of ''Liebigs'' ''Annalen'', including a complete archive of the latter)
* [https://archive.org/search.php?query=Justus%20Liebigs%20Annalen ''Liebigs'' ''Annalen''] at the [[Internet Archive]]
* [https://catalog.hathitrust.org/Record/008892375''Justus Liebigs Annalen der Chemie''] at the [[Hathi Trust]]

[[분류:화학 학술지]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''적성 외국인''', '''적국인''', '''적국적 거류 외국인'''(enemy alien)은 [[국제관습법]]에서 국내 국가나 정부가 충돌하면서 체포, 제지, 확보 및 제거될 수 있는 모든 외국 국가나 정부의 원주민, 시민, 영주권자 또는 주체이다. 일반적으로 해당 국가는 전쟁을 선포한 상태이다.

== 오스트레일리아 ==
오스트레일리아에서는 제2차 세계대전이 발발하자 유대인 난민과 나치를 피해 도망친 사람들이 독일 [[신분증]]을 가지고 오스트레일리아에 도착하면 '적성 외국인'으로 분류되었다.<ref name="auto16">{{웹 인용|url=https://catalogue.na.gov.au/Record/7423373|title=Driftwood: escape and survival through art|author=[[Eva Duldig|Eva de Jong-Duldig]]|date=8 August 2017|publisher=National Library of Australia}}</ref><ref name="auto">{{웹 인용|last=Schaller |first=Maria |date=14 September 2017 |title=Eva De Jong-Duldig - Escape and survival through art |url=https://www.sbs.com.au/language/german/en/podcast-episode/eva-de-jong-duldig-escape-and-survival-through-art/3oubaz1n8 |website=SBS German}}</ref><ref name="auto8">{{웹 인용|url=https://www.voanews.com/a/6550362.html|title=Australian Musical Charts Family's Escape from Nazis in Europe|website=Voice of America|date=April 29, 2022 |author=Phil Mercer}}</ref> 1939년 오스트레일리아 법은 독일인이거나 독일에서 태어난 오스트레일리아인인 경우 "적성 외국인"으로 지정했다. 나중에는 이탈리아인과 일본인도 다루었다. 따라서 오스트레일리아 정부는 그들을 때로는 전쟁이 끝날 때까지 몇 년 동안 격리된 타투라 수용소 3 D와 같은 수용소에 수용했다. 이 수용소에는 약 300명의 수감자를 수용하여 "적성 외국인"으로 간주되었으며, 대부분은 2세 미만의 어린이를 포함한 가족이었다. 20년 후 윔블던 테니스에서 그녀를 인턴으로 삼았던 국가를 대표했던 에바 둘디그와 같은 나이이다.

그 수용소는 1940년에 문을 열었다. 이 수용소는 빅토리아주 북부의 셰퍼턴 근처에 위치해 있었다. 그곳에는 무장군인들이 망루를 배치하고 철조망으로 둘러싸인 수용소를 탐조등으로 감시했고, 다른 무장군인들이 수용소를 순찰했다. 억류된 많은 사람들이 자신들이 유대인 난민(예: 칼 둘디그, 슬라바 둘디그 및 그들의 유아)이므로 부당하게 투옥되었다는 점을 강조하면서 오스트레일리아 정치인에게 청원했지만 효과가 없었다.

== 캐나다 ==
전쟁 조치법(War Measures Act)은 전쟁, 침략, 반란 기간 동안 억류를 규정한 캐나다 의회의 법령이었다. 이 법은 캐나다 역사상 세 번, 즉 1914년부터 1920년까지의 캐나다 최초의 국가 억류 작전 기간, 제2차 세계 대전 중 일본계 캐나다인 억류 기간, 그리고 1970년 10월 위기 때 발효되었다. 1988년에 이 법은 폐지되고 비상법으로 대체되었다.

== 각주 ==
{{각주}}

[[분류:사람의 법률적 상태]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Winfield_Dunn_2007.jpg|섬네일]]
'''윈필드 던'''(Winfield Dunn, 본명: '''브라이언트 윈필드 컬버슨 던''', Bryant Winfield Culberson Dunn, [[1927년]] [[7월 1일]] ~ [[2024년]] [[9월 28일]])은 1971년부터 1975년까지 테네시주의 제43대 주지사를 역임한 미국 사업가이자 정치인이었다. 50년 만에 주의 첫 [[공화당 (미국)]] 주지사였다.<ref name=langsdon>Phillip Langsdon, ''Tennessee: A Political History'' (Franklin, Tenn.: Hillsboro Press, 2000), pp. 370-381, 396-397.</ref> 던은 1986년 두 번째 임기에 실패한 후보였으며 [[민주당 (미국)]] 네드 맥워터(Ned McWherter)에게 패했다. 그는 주지사 임기 말부터 사망할 때까지 공화당과 의료계에서 활발히 활동했다.<ref name=tehc>Michael Rogers, "[http://tennesseeencyclopedia.net/entry.php?rec=411 Winfield Dunn]," ''Tennessee Encyclopedia of History and Culture'', 2009.  Retrieved: December 30, 2012.</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* [http://www.nga.org/cms/home/governors/past-governors-bios/page_tennessee/col2-content/main-content-list/title_dunn_bryant.html Governor Winfield Dunn] &ndash; entry at the [[National Governors Association]]
* {{IMDb 이름|6921756}}
* [http://www.tn.gov/tsla/history/govpapers/findingaids/gp51.pdf Governor Winfield Dunn Papers (finding aid)] &ndash; Tennessee State Library and Archives
* [http://www.tnportraits.org/7634-dunn-winfield.htm Portrait painting of Governor Dunn] {{웨이백|url=http://www.tnportraits.org/7634-dunn-winfield.htm |date=20180513113523 }} &ndash; Tennessee Portrait Project
* [http://tnsos.org/tsla/imagesearch/citation.php?ImageID=1298 Portrait photograph of Governor Dunn] &ndash; Tennessee State Library and Archives

{{전거 통제}}
[[분류:1927년 출생]]
[[분류:2024년 사망]]
[[분류:미국의 치과의사]]
[[분류:2004년 미국 대통령 선거인]]
[[분류:2008년 미국 대통령 선거인]]
[[분류:미시시피 대학교 동문]]
[[분류:테네시 대학교 동문]]
[[분류:미국 공군의 장교]]
[[분류:20세기 미국의 정치인]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Turbo_Mini_GT_(cropped).jpg|섬네일|차량 엔진의 터보차저]]
'''강제 유도'''(forced induction)는 [[내연기관]]에서 흡입 공기의 밀도를 높이기 위해 터보차징 또는 과급을 사용하는 곳이다. 강제 유도 기능이 없는 엔진은 [[자연흡기 엔진]]으로 분류된다.<ref>{{웹 인용|url=https://www.gearpatrol.com/cars/a78206/how-forced-induction-works/ |website=www.gearpatrol.com |title=How Forced Induction Works |date=23 September 2013 |access-date=3 December 2021 |archive-date=30 October 2023 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231030062217/https://www.gearpatrol.com/cars/a78206/how-forced-induction-works/ |url-status=live }}</ref>

== 압축기의 종류 ==
{{본문|터보차저|슈퍼차저}}
가장 일반적으로 사용되는 강제 유도 장치는 터보차저와 과급기이다. 터보차저는 배기가스 흐름에 의해 구동되는 [[터빈]]을 사용하여 압축기를 구동하는 반면, 과급기는 엔진에 의해 기계적으로 구동된다(보통 엔진 크랭크샤프트의 벨트 사용).

== 관련 기술 ==
[[인터쿨러|인터쿨링]]은 압축된 후 흡입 공기의 온도를 낮추기 위해 종종 사용된다. 덜 일반적으로 사용되는 또 다른 방법은 물 주입(또는 메탄올 주입)이다.

== 각주 ==
{{각주}}

{{자동차 엔진}}

{{전거 통제}}
[[분류:슈퍼차저]]
[[분류:터보차저]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''스트로크'''(stroke)는 [[내연기관]]의 맥락에서 다음과 같은 관련 의미를 갖는다.

* 피스톤이 위에서 아래로 또는 그 반대로 이동하는 동안 엔진 사이클의 한 단계(예: 압축 행정, 배기 행정)이다.
* 피스톤 엔진(예: [[2행정 기관]], [[4행정 기관]])에서 사용되는 동력 주기 유형이다.
* "스트로크 길이"(stroke length)는 각 사이클 동안 피스톤이 이동한 거리이다. 보어 직경과 함께 스트로크 길이가 엔진 [[배기량]]을 결정한다.

== 스트로크 길이 ==
스트로크 길이는 피스톤이 실린더 내에서 이동하는 거리를 말하며, 이는 [[크랭크축]]의 [[크랭크 (기계)]]에 의해 결정된다.

엔진 [[배기량]]은 실린더의 단면적(보어에 의해 결정됨)에 스트로크 길이를 곱하여 계산된다. 이 숫자에 엔진의 실린더 수를 곱하여 총 배기량을 결정한다.

==증기기관==
'''스트로크'''(stroke)라는 용어는 기관차 실린더의 피스톤 이동에도 적용될 수 있다.

{{자동차 엔진}}
[[분류:엔진 기술]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{multiple image
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 | image1       = Hondacoilpack.jpg
 | caption1     = [[점화 코일|코일 온 플러그 점화]] 장치
 | image2       = Distributor cap of AMC inline-6, top.jpg
 | caption2     = [[배전기|배전기 캡]]
}}
'''점화 계통''' 또는 '''점화 시스템'''(ignition system)은 열기관에서 연료-공기 혼합물을 점화시켜 연소를 시작하는 데 사용된다. [[내연기관]](예: 가솔린 엔진)의 스파크 점화 버전에서 점화 시스템은 각 연소 행정 직전에 연료-공기 혼합물을 점화하기 위해 스파크를 생성한다. 가스 터빈 엔진과 로켓 엔진은 일반적으로 시동 중에만 점화 계통을 사용한다.

[[디젤 엔진]]은 압축열을 사용하여 연료-공기 혼합물을 점화하기 위해 압축 점화를 사용하므로 점화 시스템을 사용하지 않는다. 일반적으로 추운 날씨에 시동을 돕기 위해 [[연소실]]을 예열하는 글로우플러그가 있다.

초기 자동차는 점화 마그네토 및 트레블러 코일 시스템을 사용했으며 이는 [[배전기]] 기반 시스템(1912년에 처음 사용됨)으로 대체되었다. 전자 점화 계통(1968년에 처음 사용됨)은 20세기 말에 일반화되었으며 이러한 시스템의 코일 온 플러그 버전은 1990년대부터 널리 보급되었다.

== 같이 보기 ==
* [[전자기학]]
* [[패러데이 전자기 유도 법칙]]

{{자동차 엔진}}
{{전거 통제}}

[[분류:점화 시스템]]
[[분류:자동차 부품]]
[[분류:엔진 구성요소]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''배기 시스템'''(exhaust system)은 [[엔진]]이나 [[난로|스토브]] 내부의 통제되는 [[연소]]에서 반응 [[배기가스]]를 유도하는 데 사용된다. 전체 시스템은 엔진에서 연소된 가스를 전달하며 하나 이상의 '''배기관'''(exhuast pipe)을 포함한다. 전체 시스템 설계에 따라 배기가스는 다음 중 하나 이상을 통해 흐를 수 있다.

* [[실린더 헤드]] 및 배기 매니폴드
* 엔진 출력을 높이는 [[터보차저]].
* [[대기 오염]]을 줄이기 위한 [[디젤 산화 촉매장치|촉매 변환기]].
* [[소음 공해|소음]]을 줄이기 위한 [[머플러 (원동기)|머플러]]

== 배기 후처리 ==
배기가스 후처리는 배기가스 규제를 충족하는 장치 또는 방법이다.

* [[디젤 산화 촉매장치|촉매 변환기]]
* [[배기 재순환]](EGR)
* [[디젤 미립자 필터]](DPF)
* [[요소수]](디젤 배기 유체, DEF 또는 AdBlue)
* [[탄소 포집 및 저장]]
* [[선택적 무촉매 환원]](SNCR)
* [[가스 세정기]]

== 같이 보기 ==
* [[배기가스]]

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄|Exhaust systems}}

{{자동차 엔진}}

[[분류:엔진 구성요소]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''내연기관 냉각''' 또는 '''내연기관 엔진 냉각'''(Internal combustion engine cooling)은 공기나 액체를 사용하여 내연기관에서 [[폐열]]을 제거한다. 소형 또는 특수 목적 엔진의 경우, 대기 중 공기를 사용하여 냉각하면 가볍고 상대적으로 간단한 시스템이 된다. [[워터크래프트]]는 주변 환경의 물을 직접 사용하여 엔진을 냉각할 수 있다. 항공기 및 수상 차량의 수냉식 엔진의 경우 폐열은 엔진을 통해 펌핑되는 폐쇄 루프의 물에서 [[라디에이터]]를 통해 주변 대기로 전달된다.

물은 공기보다 [[열용량]]이 높기 때문에 엔진에서 열을 더 빠르게 이동할 수 있지만 라디에이터와 펌핑 시스템으로 인해 무게, 복잡성 및 비용이 추가된다. 고출력 엔진은 더 많은 폐열을 발생시키지만 더 많은 무게를 움직일 수 있다. 즉, 일반적으로 수냉식이다. 방사형 엔진은 공기가 각 실린더 주위로 직접 흐르도록 하여 직선 엔진, 평면 엔진 및 V 엔진에 비해 공기 냉각에 이점을 제공한다. 로터리 엔진은 비슷한 구성을 가지고 있지만 실린더도 계속 회전하여 차량이 정지해 있는 경우에도 공기 흐름을 생성한다.

항공기 설계는 더 가벼운 무게와 공냉식 설계를 더욱 선호한다. 로터리 엔진은 [[제1차 세계 대전]]이 끝날 때까지 항공기에서 널리 사용되었지만 안정성과 효율성에 심각한 문제가 있었다. 방사형 엔진은 [[제2차 세계 대전]]이 끝날 때까지 인기가 있었고 가스 터빈 엔진이 이를 대체했다. 내연기관을 갖춘 현대의 프로펠러 구동 항공기는 여전히 대부분 공랭식이다. 현대의 자동차는 일반적으로 무게보다 출력을 선호하며 일반적으로 수냉식 엔진을 사용한다. 현대의 오토바이는 자동차보다 가볍고 두 가지 냉각 방법이 모두 일반적이다.<ref>{{웹 인용|url=https://uh.edu/engines/epi2558.htm|title=No. 2558: Cooled by Air or Water|website=uh.edu|access-date=30 April 2018|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20170809234658/http://www.uh.edu/engines/epi2558.htm|archive-date=9 August 2017}}</ref> 일부 스포츠 오토바이는 공기와 오일(피스톤 헤드 아래에 분사)로 냉각되었다.

== 각주 ==
<references />

== 출처 ==
* {{서적 인용
  |title=The design of fins for air-cooled cylinders
  |first1=Arnold E.  |last1=Biermann
  |first2=Herman H. Jr  |last2=Ellerbrock
  |publisher=[[NACA]]
  |id=Report Nº. 726
  |year=1939
  |url=http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1941/naca-report-726.pdf
  }}
* P V Lamarque: "The Design of Cooling Fins for Motor-Cycle Engines". Report of the Automobile Research Committee, ''Institution of Automobile Engineers Magazine'', March 1943 issue, and also in "The Institution of Automobile Engineers Proceedings, XXXVII, Session 1942-43, pp 99-134 and 309-312.
* "Air-cooled Automotive Engines", Julius Mackerle, M. E.; Charles Griffin & Company Ltd., London, 1972.
* [http://www.engineeringtoolbox.com engineeringtoolbox.com] for physical properties of air, oil and water
* https://automotivedroid.com/can-low-coolant-cause-rough-idle/ for Low coolant causing rough idle.

{{자동차 엔진}}

[[분류:냉각 기술]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Cshaft.gif|섬네일|이 [[4기통 직렬 엔진]]의 경우 1-3-4-2가 유효한 발사 순서가 될 수 있다.]]
[[내연기관]]의 '''점화 순서'''는 실린더의 점화 순서이다.

스파크 점화(예: 가솔린/가솔린) 엔진에서 점화 순서는 스파크 플러그가 작동되는 순서와 일치한다. 디젤 엔진에서 점화 순서는 연료가 각 실린더에 분사되는 순서에 해당한다. 4행정 엔진은 또한 밸브가 모든 행정에서 열렸다 닫히지 않기 때문에 발사 순서에 따라 밸브 열림 시간을 맞춰야 한다.

발사 순서는 진동, 소리, 엔진 출력의 균일성에 영향을 미치며 [[크랭크축]] 설계에 큰 영향을 미친다.

== 일반적인 점화 순서 ==
일반적인 점화 순서는 다음과 같다. V 엔진 및 플랫 엔진의 경우 번호 지정 시스템은 왼쪽 뱅크의 전면 실린더는 L1, 오른쪽 뱅크의 전면 실린더는 R1 등이다.

* 2기통 엔진에서 실린더는 동시에(예: 플랫 트윈 엔진) 또는 차례로(예: 짝수 연소 또는 홀수 연소 구성이 있는 직선 트윈 엔진에서) 점화될 수 있다. 4행정 엔진의 경우 가능함).
* 직선 3개 엔진에서는 1-2-3과 1-3-2의 가능한 점화 순서 사이에 실질적인 차이가 없다.
* 직선 4기통 엔진은 일반적으로 1-3-4-2의 점화 순서를 사용하지만 일부 영국 엔진은 1-2-4-3의 점화 순서를 사용한다.
* 플랫 4 엔진은 일반적으로 R1-R2-L1-L2의 점화 순서를 사용한다.
* 직선 5개 엔진은 일반적으로 로킹 커플의 1차 진동을 최소화하기 위해 1-2-4-5-3의 점화 순서를 사용한다.
* 직선 6기통 엔진은 일반적으로 1-5-3-6-2-4의 점화 순서를 사용하여 완벽한 1차 및 2차 균형을 이룬다. 그러나 중속 선박 엔진에서는 1-2-4-6-5-3의 점화 순서가 일반적이다.
* 실린더 뱅크 사이의 각도가 90도인 V6 엔진은 R1-L2-R2-L3-L1-R3 또는 R1-L3-R3-L2-R2-L1의 점화 순서를 사용했다. 60도 각도의 여러 V6 엔진은 R1-L1-R2-L2-R3-L3의 점화 순서를 사용했다.
* Flat-6 엔진은 R1-L2-R3-L1-R2-L3 또는 R1-L3-R2-L1-R3-L2의 점화 순서를 사용했다.
* V8 엔진은 동일한 제조업체의 엔진 간에 서로 다른 점화 순서를 사용하더라도 다양한 점화 순서를 사용한다.
* V10 엔진은 R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 또는 R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4의 점화 순서를 사용했다.
* V12 엔진은 다양한 점화 순서를 사용한다.

== 같이 보기 ==
* [[4행정 기관]]
* [[2행정 기관]]

{{자동차 엔진}}

[[분류:엔진 기술]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Replacing_a_timing_belt.jpg|섬네일|설치 중인 타이밍 벨트]]
'''타이밍 벨트'''(timing belt) 또는 '''캠벨트'''(cambelt), '''타이밍 체인'''(timing chain) 또는 '''타이밍 기어'''(timing gears) 세트는 [[피스톤 엔진]]에서 [[크랭크축]]과 [[캠샤프트]]의 회전을 동기화하는 데 사용되는 부품이다. 이러한 동기화를 통해 [[포핏 밸브|엔진 밸브]]가 피스톤 위치에 따라 정확한 시간에 열리고 닫히게 된다.

==설계==
대부분의 [[왕복 기관|피스톤 엔진]]에서 [[캠샤프트]]는 [[크랭크축]]에 기계적으로 연결된다. 크랭크축은 타이밍 벨트를 통해 캠샤프트를 구동하고, 캠샤프트는 흡기 및 배기 밸브를 작동시킨다.<ref>{{웹 인용|title=Timing belt: problems, tensioner, what happens if it breaks, when to replace |url=https://www.samarins.com/glossary/timing_belt.html |website=www.samarins.com |access-date=14 March 2022}}</ref> 이 밸브를 통해 엔진은 공기(또는 공기/연료 혼합물)를 흡입하고 배기 가스를 내보낼 수 있다.<ref>{{웹 인용|title=Engine Timing System |url=https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/timing.html |website=www.grc.nasa.gov |access-date=14 March 2022}}</ref>

구동력을 전달하는 가장 일반적인 장치는 톱니 고무 벨트, 금속 타이밍 체인 또는 기어 세트이다. 벨트/체인/기어의 톱니는 크랭크샤프트 및 캠샤프트와 맞물려 움직임을 동기화한다.

많은 구형 오버헤드 밸브 엔진에서 캠축은 크랭크축 근처 블록에 위치하므로 캠축을 구동하는 데 간단한 기어 시스템이 사용되는 경우가 많다. 오버헤드 캠샤프트 엔진은 주로 타이밍 벨트나 타이밍 체인을 사용한다. 이는 더 먼 거리로 구동력을 전달하는 데 더 적합하기 때문이다. 타이밍 벨트는 1970년대와 1980년대까지 양산차에 흔히 사용되었으나, 1990년대 이후에는 타이밍 벨트 사용 시 교체 주기가 필요해 타이밍 체인이 더 보편화되었다.

== 같이 보기 ==
* [[밸브 트레인]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{자동차 엔진}}
[[분류:엔진 구성요소]]
[[분류:자동차 정비]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Dahlb%C3%A4ck_valve.jpg|섬네일|피스톤형 블로오프 밸브. 이 예에서는 흡기 매니폴드로 공기를 방출한다(왼쪽 측면 호스를 통해 상단의 작은 호스는 흡기 매니폴드의 블로우오프 밸브에 대한 기준 압력을 제공한다).]]
'''블로오프 밸브'''(blowoff valve), '''덤프 밸브'''(dump valve) 또는 '''콤프레서 바이패스 밸브'''(compressor bypass valve)는 대부분의 가솔린 [[터보차저]] 엔진에 존재하는 압력 방출 시스템이다. 블로오프 밸브는 스로틀이 닫힐 때 흡기 시스템의 압력을 줄여 압축기 서지를 방지하는 데 사용된다.<ref name="GFB">{{웹 인용|title=All you ever needed to know about blow-off valves |url=http://www.gfb.com.au/tech/tech-articles/62-all-you-ever-needed-to-know-about-blow-off-valves |website=www.gfb.com.au |access-date=1 September 2018 |language=en-gb}}</ref>

==동작 원리==
[[스로틀]] 하류의 흡기 매니폴드에 연결된 진공 호스는 블로오프 밸브에 대한 기준 압력을 제공한다.

스로틀이 열리면 블로오프 밸브 피스톤 양쪽의 공기 압력이 동일하므로 스프링이 밸브를 닫은 상태로 유지한다. 스로틀이 닫히면 흡기 매니폴드의 압력이 스로틀 상류의 압력 아래로 떨어지며 이로 인해 밸브가 열린다. 이를 통해 터보차저의 과도한 압력이 대기 또는 흡기 매니폴드로 방출될 수 있다.

== 같이 보기 ==
* [[수격작용]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{자동차 엔진}}
[[분류:엔진 밸브]]
[[분류:터보차저]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{multiple image
 | align     = right
 | direction = vertical
 | width     = 220
 | image1    = Glow plug.JPG
 | caption1  = 일반적인 예열 플러그
 | image2    = Hot Glowplug powered by 12V battery.jpg
 | caption2  = 동작 중인 예열 플러그
}}
[[디젤 엔진]]에서 '''예열 플러그''' 또는 '''글로 플러그'''(glow plug)는 추운 날씨에 엔진 시동을 돕는 데 사용되는 가열 장치이다. 이 장치는 끝에 전기 [[줄 발열|가열 요소]]가 있는 연필 모양의 금속 조각이다.

예열 플러그 시스템은 입구 매니폴드에 있는 단일 예열플러그 또는 [[실린더 (엔진)|실린더]]당 하나의 예열플러그로 구성된다. 구형 시스템에서는 운전자가 글로우 플러그 시스템을 수동으로 활성화하고 엔진을 시동하기 전에 약 20초를 기다려야 한다. 최신 시스템은 엔진이 시동되기 전에 예열 플러그를 자동으로 활성화하고 예열 시간이 더 빠르다.

== 같이 보기 ==
* [[줄 발열]]

{{자동차 엔진}}

[[분류:디젤 기관 기술]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:412_DSP_Transportation_233_-_DPLA_-_f9cee0a0b307aa1e63acc0e67b6a339c.jpg|섬네일|학교 버스의 디젤 미립자 필터]]
'''디젤 미립자 필터'''(Diesel Particulate Filter, '''DPF''') 또는 '''배기가스 후처리장치'''는 [[디젤 엔진]]의 [[배기가스]]에 포함된 [[디젤 배기가스|디젤미립자물질]]이나 [[그을음]]을 제거하기 위해 설계된 장치이다.

== 안전 ==
2011년 포드는 연료 및 오일 누출로 인해 트럭의 디젤 미립자 필터에 화재가 발생한 후 디젤 엔진을 장착한 F-시리즈 트럭 37,400대를 리콜했다. 리콜 이전에는 잔디 화재가 한 건 발생했지만 부상자는 발생하지 않았다.<ref>[https://www.nbcnews.com/id/wbna17725959 "Ford recalls F-150s over tailpipe fire fear" (March 21, 2007) NBC News]</ref> 2005~2007년형 재규어 S-타입 및 XJ 디젤 차량에 대해서도 유사한 리콜이 발행되었으며, DPF에 다량의 그을음이 갇혔다. 영향을 받은 차량에서는 연기와 화재가 차량 밑면에서 발생했으며 배기 장치 후면에서 화염도 발생했다. 화재로 인한 열은 전송 터널을 통해 내부로 가열되어 내부 구성품을 녹여 잠재적으로 내부 화재를 일으킬 수 있다.<ref>[http://www.caradvice.com.au/1872/jaguar-s-type-xj-diesel-particulate-filter-recall/ "Jaguar S Type XJ diesel particulate filter recall" (22 Mar 2007)  CarAdvice]</ref>

== 같이 보기 ==
* [[대기 오염]]
* [[선택적 촉매 환원]]
* [[스모그]]

== 각주 ==
{{각주}}
{{자동차 엔진}}
[[분류:디젤 기관 기술]]
'''데드 센터'''(dead center 또는 dead centre)는 아래 뜻이 있다.
* [[데드 센터 (공학)]]: 가해진 힘이 축을 따라 직선으로 작용하는 크랭크의 위치
* 데드 센터 프로덕션(Dead Center Productions): [[헤비 메탈]] 부문의 우크라이나의 레코드 레이블
* 데드 센터: 2009년 비디오 게임 [[레프트 4 데드 2]]에 등장하는 캠페인

{{동음이의}}
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Position_of_pistons.jpg|섬네일|피스톤의 위치]]
[[왕복 기관]]에서 '''데드 센터'''(dead center) 또는 '''사점'''은 피스톤이 [[크랭크축]]에서 가장 멀거나 가장 가까운 위치이다. 전자를 '''상사점'''(top dead centre, TDC), 후자를 '''하사점'''(bottom dead centre. BDC)이라고 한다.<ref name=sen>{{서적 인용|title=Basic Mechanical Engineering |first=Mohan |last=Sen |publisher=Firewall Media |year=2006 |page=297 |url={{google books|id=oDAvCF_tbXMC|page=297|plain-url=yes}} |isbn=9788170089612 }}</ref>

보다 일반적으로, 사점은 적용된 힘이 축을 따라 직선인 [[크랭크 (기계)|크랭크]]의 모든 위치이다. 즉 회전력이 적용될 수 없음을 의미한다. [[외발자전거]], [[자전거]], [[삼륜차]], 다양한 유형의 [[프레스기]], 가솔린 엔진, [[디젤 엔진]], [[증기 기관차]] 및 기타 [[증기기관]]을 포함하여 많은 종류의 기계가 크랭크 구동된다. 크랭크 구동 기계는 [[플라이휠]]에 저장된 에너지에 의존하여 데드 센터를 극복하거나 다중 실린더 엔진의 경우 모든 크랭크에 데드 센터가 동시에 존재할 수 없도록 설계되었다. 증기 기관차는 후자의 예이며, 커넥팅 로드는 각 실린더의 사점이 다른 하나(또는 그 이상의) 실린더와 위상이 다르게 발생하도록 배열된다.

== 각주 ==
{{각주}}

{{자동차 엔진}}

[[분류:엔진 기술]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{Infobox file format
| name          = MOD
| icon          = 
| logo          = 
| screenshot    = 
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| genre         = 비디오/음악
| released      = 1987
| extended to   = [[XM (파일 포맷)|XM]]
}}
'''MOD'''는 주로 음악을 표현하는 데 사용되는 컴퓨터 파일 형식으로 최초의 모듈 [[파일 형식]]이었다. MOD 파일은 파일 이름 확장자에 의존하지 않는 [[아미가]]를 제외하고 ".MOD" 파일 확장자를 사용한다. 대신 파일의 헤더를 읽어 파일 형식을 결정한다. MOD 파일에는 [[샘플링 (음악)|샘플]] 형태의 악기 세트, 샘플 재생 방법과 시기를 나타내는 여러 패턴, 어떤 순서로 재생할 패턴 목록이 포함되어 있다.

== 포맷 개요 ==
패턴은 일반적으로 시퀀서 [[사용자 인터페이스]]에서 채널당 하나의 열이 있는 테이블로 표시되므로 각 아미가 하드웨어 채널에 하나씩 총 4개의 열이 있다. 각 열에는 64개의 행이 있다.

테이블의 셀은 해당 행의 시간에 도달하면 해당 열의 채널에서 여러 작업 중 하나가 발생하도록 할 수 있다.

* 주어진 볼륨에서 이 채널의 새 음표를 연주하는 악기를 시작한다. 특수 효과가 적용될 수도 있다.
* 현재 노트에 적용되는 볼륨이나 특수 효과를 변경한다.
* 패턴 흐름을 변경한다. 특정 노래나 패턴 위치로 점프하거나 패턴 내에서 반복
* 아무것도 하지 않음. 이 채널에서 재생 중인 기존 음표는 계속 재생된다.
악기는 지속적인 음을 유지하기 위해 샘플의 어느 부분을 반복할 수 있는지에 대한 선택적 표시가 있는 단일 샘플이다.

== 같이 보기 ==
* [[모듈 파일]]
* [[MIDI]]

== 외부 링크 ==
* [http://www.textfiles.com/programming/FORMATS/mod-form.txt Noisetracker/Soundtracker/Protracker Module Format - 3rd Revision]
* [http://www.aes.id.au/modformat.html Noisetracker/Soundtracker/Protracker Module Format - 4th Revision]
* [http://aminet.net/tree?path=mods Music data index site]
* [https://modarchive.org Modarchive]

{{아미가OS}}

[[분류:AmigaOS]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''오디오 신호 처리'''(audio signal processing)는 [[오디오 신호]]의 전자적 조작과 관련된 [[신호 처리]]의 하위 분야이다. 오디오 신호는 압축과 희박화로 구성되어 공기를 통해 이동하는 종파인 음파의 전자적 표현이다. 오디오 신호에 포함된 에너지 또는 음력 수준은 일반적으로 데시벨로 측정된다. 오디오 신호는 디지털 또는 아날로그 형식으로 표현될 수 있으므로 두 도메인 모두에서 처리가 발생할 수 있다. 아날로그 프로세서는 전기 신호에서 직접 작동하는 반면, 디지털 프로세서는 디지털 표현을 수학적으로 작동한다.

== 디지털 ==
{{추가 정보|디지털 신호 처리}}
디지털 표현은 오디오 파형을 일련의 기호(보통 이진수)로 표현한다. 이를 통해 디지털 신호 프로세서, 마이크로프로세서 및 범용 컴퓨터와 같은 [[디지털 회로]]를 사용하여 신호 처리가 가능하다. 대부분의 최신 오디오 시스템은 디지털 신호 처리 기술이 아날로그 영역 신호 처리보다 훨씬 강력하고 효율적이므로 디지털 접근 방식을 사용한다.<ref>{{서적 인용|title=Digital Audio Signal Processing |first=Udo |last=Zölzer |publisher=John Wiley and Sons |year=1997 |isbn=0-471-97226-6}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[사운드 카드]]
* [[음향효과]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 출처 ==
*{{서적 인용| last = Rocchesso | first = Davide | title = Introduction to Sound Processing | date = March 20, 2003| url = http://dsp-book.narod.ru/spv.pdf }}
*{{저널 인용|last1=Wilmering |first1=Thomas |last2=Moffat |first2=David |last3=Milo |first3=Alessia |last4=Sandler |first4=Mark B. |title=A History of Audio Effects |journal=Applied Sciences |date=2020 |volume=10 |issue=3 |page=791 |doi=10.3390/app10030791 |doi-access=free |hdl=10026.1/15335 |hdl-access=free }}

[[분류:신호 처리]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{소프트웨어 정보
| name                   = 크로스 플랫폼 오디오 크리에이션 툴 (XACT)
| title                  = 크로스 플랫폼 오디오 크리에이션 툴 (XACT)
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| developer              = [[마이크로소프트]]
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| genre                  = [[프로그래밍 라이브러리]]
| license                = 
}}
'''크로스 플랫폼 오디오 크리에이션 툴'''(Cross-platform Audio Creation Tool, '''XACT''')은 [[마이크로소프트]]가 [[DirectX]] [[소프트웨어 개발 키트|SDK]]의 일부로 출시한 오디오 프로그래밍 라이브러리 및 엔진이다.<ref>[http://msdn2.microsoft.com/en-us/library/bb174772.aspx XACT on MSDN]</ref> 엑스박스의 Xaudio, 윈도우 XP의 DirectSound, 윈도우 비스타 및 윈도우 7의 새로운 오디오 스택을 사용하도록 작성된 오디오 저작/재생을 위한 고급 오디오 라이브러리이다. Xaudio는 최적의 기능을 위해 설계된 엑스박스 전용 API이다. 디지털 신호 처리. XACT에는 윈도우와 엑스박스 플랫폼 모두에서 사용할 수 있는 공간화 도우미 라이브러리인 X3DAudio도 포함되어 있다. XACT는 원래 엑스박스 개발용으로 개발되었으며 나중에 마이크로소프트 윈도우 개발에서도 작동하도록 수정되었다.

== 각주 ==
<references />

== 외부 링크 ==
* [http://wiki.multimedia.cx/index.php?title=XACT XACT on MultimediaWiki]

{{마이크로소프트 API}}

[[분류:오디오 라이브러리]]
[[분류:DirectX]]
[[분류:마이크로소프트 개발 도구]]
[[분류:마이크로소프트 윈도우 멀티미디어 기술]]
'''XACT'''는 아래 뜻이 있다.
* [[크로스 플랫폼 오디오 크리에이션 툴]](Cross-platform Audio Creation Tool)
* xACT(X Audio Compression Toolkit): FLAC, SHN, Monkey's Audio, TTA, Wavpack 및 Apple Lossless 파일을 인코딩 및 디코딩하는 애플리케이션
* [[IP-XACT]]: 전자부품 관련 XML 기반 표준
* Xact Radio: 미국 방송사 WNTY에서 사용하던 옛 브랜드

{{동음이의}}