{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = 유로듀플렉스</br>SNCF TGV 2N2
|그림 = 14-02-02-straszburg-RalfR-279.jpg
|배경색 = blue
|글자색 = white
|그림설명 = SNCF TGV 2N2
|량수 = 10
|전기방식 = 
|제어방식 = [[VVVF]] 인버터 제어 ([[IGBT]])
|기관형식 = 
|기어비 = 
|차륜배열 = Bo'Bo '+ 2' 2'2'2'2'2'2'2 ' 2'+ Bo'Bo '
|동륜배열 = 
|기동가속도 = 
|영업최고속도 = 
|설계최고속도 = 320
|감속도 =
|전동기출력 = 
|편성출력 = 
|견인력 = 
|용도 = 
|차량정원 = [[SNCF]] : 509명/560명</br>[[ONCF]] : 533
|편성정원 = 
|전장 = 4,320
|전폭 = 2,904
|전고 = 
|차량중량 = 
|편성중량 = 399
|대차간거리 = 
|축중 = 
|궤간 = 1,435
|구동장치 = 
|MT비 = 2M 8T
|보안장치 = ERTMS, ETCS, KVB, TVM 430, ASFA, LZB, PZB, ZUB, Integra
|제동방식 = 전자자동공기브레이크, 발전브레이크
|제작사= [[알스톰]]
|제작연도 = [[2011년]] ~ 현재
|비고=
}}

'''유로듀플렉스'''({{llang|fr|Euroduplex}}) 또는 '''SNCF TGV 2N2'''({{llang|fr|SNCF TGV 2N2}})는 [[SNCF]], [[ONCF]]의 [[고속열차]]로 [[TGV]]를 운영하고 있다. 설계 초기부터 국제 [[고속열차]]에 운행하기 위해 설계된 [[고속열차]]로<ref>{{웹 인용| url = http://www.rff.fr/IMG/Bilan-Carbone-LGV-RR.pdf| title = Bilan carbon LGV RR| 확인날짜 = 2013년 5월 16일| 보존url = https://web.archive.org/web/20141017201027/http://www.rff.fr/IMG/Bilan-Carbone-LGV-RR.pdf| 보존날짜 = 2014년 10월 17일| url-status = dead}}</ref> [[2011년]]부터 [[알스톰]]에 의해 제작되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0201407735097-la-sncf-grossit-sa-flotte-tgv-pour-la-derniere-fois-avant-longtemps-afin-de-garder-son-rang-en-europe-170586.php|title=La SNCF grossit sa flotte TGV pour la dernière fois avant longtemps, afin de garder son rang en Europe|date=31 May 2011|확인날짜=2017-07-25|보존url=https://web.archive.org/web/20110810211208/http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0201407735097-la-sncf-grossit-sa-flotte-tgv-pour-la-derniere-fois-avant-longtemps-afin-de-garder-son-rang-en-europe-170586.php|보존날짜=2011-08-10|url-status=dead}}</ref>

== 개요 ==
[[SNCF TGV 듀플렉스|TGV 듀플렉스]] 모델에 성공하면서 [[알스톰]]은 15 kV 16 ⅔ Hz에 적합하고 상호간 운용성이 높은 열차를 개발하기로 결정했다. 그 중 8편성의 [[SNCF TGV 쉬드-에스트|TGV 쉬드-에스트]]와 19편성의 [[SNCF TGV POS|TGV POS]]의 경우 전류로 운행할 수 있다. 이 열차는 [[SNCF TGV 듀플렉스]] 모델의 3차분 열차이다.

한편 [[알스톰]]은 국제 [[고속철도]] 개발과 병행하면서 [[아프리카]] 최초의 [[고속철도]]를 입찰하면서 [[카사블랑카-탕헤르 고속철도]] 노선에 이 차량을 투입할 예정이다.

== 특징 ==
TGV 2N2 열차는 TGV 듀플렉스 대시의 후속 열차로 주요 기능을 가지고 있다. 동력차의 경우 [[SNCF TGV POS]] 모델과 동일하며, [[유럽]]의 신호 시스템인 유럽 철도 교통 관리 시스템을 적용하고 있다.
이 열차는 새로운 인테리어와 두 개의 클래스에 모두 장착된 전기 소켓과 개선된 정보 시스템을 적용하고 있다.

이전 모델인 TGV 듀플렉스 대시와 차이점은 다음과 같다.
* 2층에 UIC 로딩 게이지를 갖추고 있다.
* 창문이 개선되었다.
* 승객 정보 시스템의 경우 TER 열차와 마찬가지로 음성 안내를 제공한다.
* 열차의 번호, 노선 및 편성을 표시한 외부에 SIVE 다이나믹 라이트 디스플레이가 있다.
* 열차 문의 고정 필러가 장착되었다.
* 2중화를 위해 2개의 센서가 달려있다.
* 각 차축마다 전반적인 제어가 가능하다.
* 휠체어 수납이 개선되었다.<ref>{{웹 인용| url = http://www.accessibilite.sncf.com/spip.php?article313|title=Overview of equipment available on board SNCF trains | date = September 2011}}</ref>

== 현황 ==
=== [[SNCF]] ===
[[2007년]] [[6월]],<ref>bimonthly journal Railways "The engine SNCF equipment in 2008-2009", No. 175, September–October 2009, page 15</ref> [[SNCF]]는 25편성의 TGV 듀플렉스 대시와 55편성의 유로듀플렉스를 대량 주문했다.

현재까지 도입된 55편성의 열차는 다음과 같이 분류한다.
* 30편성 "3UA" ([[독일]]), 4701 ~ 4730호로 [[프랑스]]에서 [[독일]], [[스위스]]를 잇는 국제 [[고속열차]] 노선에 도입하고 있다. [[2010년]] [[8월]]에 최초로 도입했으며 [[2011년]]부터 [[2014년]]까지 도입했다.
* 10편성 "3RU" ([[스페인]]), 801 ~ 810호로 [[프랑스]]에서 [[스페인]]을 잇는 국제 [[고속열차]] 노선에 도입하고 있다.
* 15편성 "3UF" ([[프랑스]]), 811 ~ 825호로 [[2014년]]에 도입했다. 전 편성 [[프랑스]]를 잇는 노선에 투입하고 있다.
* 55편성의 동력차의 경우 파워 리저브와 호환이 가능하며 [[SNCF TGV POS]], [[SNCF TGV 듀플렉스]] 모델과 동일하다.

[[2010년]] [[4월]]에 최초로 4701호 열차가 시범 운행을 하기 시작했다.<ref>{{웹 인용| url = http://www.espacetrain.com/index.php?img=imgjour/201005/07052010 | title = The first train RGV 2N NG DASYE 4701 to test ALSTOM center of La Rochelle Bellevue |year= 2010}}</ref> 같은 해 [[6월 16일]]에 상업 운전에 앞서 다양한 시스템을 갖춘데 이어 [[7월]]에 [[스위스]], [[독일]], [[네덜란드]], [[벨기에]], [[프랑스]]에서 시험 운행을 했다.

[[SNCF]]와 [[알스톰]]은 [[2011년]] [[5월 30일]]에 [[LGV 에스트]] 노선에 최초로 도입했다.<ref>book the SNCF TGV Duplex 3rd generation | date = May 30, 2011</ref>

[[2007년]] [[알스톰]]과 계약 당시 40편성의 열차를 추가로 도입하는 방안을 검토했다. [[SNCF]]는 옵션을 적용해<ref>{{웹 인용|url=http://www.globalrailnews.com/2012/04/03/alstom-wins-sncf-order-drops-eurostar-legal-action/|title=Alstom wins SCNF order and drops Eurostar legal action|date=3 April 2012|확인날짜=2017-07-25|보존url=https://web.archive.org/web/20160422082955/http://www.globalrailnews.com/2012/04/03/alstom-wins-sncf-order-drops-eurostar-legal-action/|보존날짜=2016-04-22|url-status=dead}}</ref> [[2015년]]부터 2차분이 순차별로 도입하기 시작했다. [[2016년]]부터 도입된 열차는 [[LGV 에스트]] 노선에 운행하고 있는 [[SNCF TGV 아틀랑티크|TGV 아틀랑티크]] 차량을 교체를 목적으로 도입했으며 95량을 도입할 예정이다.

=== [[ONCF]] ===
[[2010년]] [[12월]], [[모로코]]의 [[철도]] 기업인 [[ONCF]]는 [[카사블랑카-탕헤르 고속철도]] 노선에 투입하기 위해 14편성의 유로듀플렉스를 주문했다.<ref name="ONCF Alstom">{{웹 인용|title= Link and Alstom signed an agreement for the supply of 14 trains in Morocco at high speed | date = December 2010}}</ref> [[2015년]] 기준으로 4억 [[유로]]를 주고 계약했다.<ref name=duplexorder>{{웹 인용 | url=http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/oncf-to-buy-14-duplex-high-speed-trains.html | title=ONCF to buy 14 Duplex high speed trains | work=Railway Gazette International | date=10 December 2010 | 확인날짜=2017-07-26 | archive-date=2020-11-26 | archive-url=https://web.archive.org/web/20201126181302/https://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/oncf-to-buy-14-duplex-high-speed-trains.html | url-status= }}</ref> 최고 영업 속도는 시속 320km로 [[탕헤르]] ~ [[케니트라]] 구간의 경우 최고 영업 속도가 220km까지 낼 수 있다. 또한 533명의 승객 수용이 가능한 열차로 좌석의 경우 퍼스트 클레스, 세컨드 클레스, 식당차가 있다.

== 사진 ==
<gallery>
파일:SNCF_TGV_Duplex_2N2_4718_(8464339495).jpg
파일:TGV 2N2 4722 Karlsruhe.JPG
파일:TGV 2N2 4701 essais paris est information voyageur.jpg
파일:TGV 2N2 interior.jpg
파일:Gare de Besançon Franche-Comté TGV 1er décembre 2011 45.jpg
</gallery>

== 같이 보기 ==
* [[아빌리아 리버티]]
== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류|TGV 2N2|SNCF TGV 2N2}}
* {{언어링크|fr}} [https://web.archive.org/web/20160303182304/http://sciences-physiques.ac-dijon.fr/documents/lycee/phys_app/traction_fer/TGV_POS_v3.pdf Document sur la chaine de traction du TGV POS]

{{TGV}}
{{고속철도}}

[[분류:TGV 차량]]
[[분류:이층 고속열차 차량]]