{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명 = ICE T
|그림 = ICE-T_Neigung.jpg
|배경색 = red
|글자색 = white
|그림설명 = ICE T
|량수 = 411: 7량</br>415: 5량
|전기방식 = 교류 15 kV 16.7 Hz
|제어방식 = 
|기관형식 = 
|기어비 = 
|차륜배열 = 411: 2’2’+(1A)(A1)+(1A)(A1)+2’2’+(1A)(A1)+(1A)(A1)+2’2’<br />415: 415: 2’2’+(1A)(A1)+(1A)(A1)+(1A)(A1)+2’2’ 
|동륜배열 = 
|기동가속도 = 
|영업최고속도 = 230
|설계최고속도 = 250
|감속도 =
|전동기출력 = 
|편성출력 = 
|견인력 = 
|용도 = 
|차량정원 = 
|편성정원 = 
|전장 = 411: 184,400 mm<br />415: 132,600
|전폭 = 2,850
|전고 = 3,910
|차량중량 = 411: 368 t</br>415: 273
|편성중량 = 411: 402 t</br>415: 311
|대차간거리 = 19,000
|축중 = 15.5
|궤간 = 1,435
|구동장치 = [[동력분산식]]
|MT비 = 
|보안장치 = [[PZB]] 90, [[LZB]] 80/16<br />스위스: ZUB 262/121, Integra-Signum, 유로발리스, ETCS
|제동방식 = 
|제작사= [[지멘스]], [[알스톰]]
|제작연도 = [[1999년]]
|비고=
|바닥높이 = 1,250
}}

'''ICE T'''는 [[도이체 반]]에서 [[인터시티익스프레스]] 노선 확대용으로 도입한 [[고속열차]]이다. 편성 량수에 따라서 '''411형'''(Baureihe 411)과 '''415형'''(Baureihe 415)으로 나뉘어 있으며, [[오스트리아 연방 철도]]에서는 2006년부터 2020년까지 '''4011형'''(Baureihe 4011)으로 이 차량을 3편성 운행했다. 비전철 구간의 ICE 용도로 [[ICE TD]]를 동시에 기획했으나, ICE TD는 일찍 퇴역했다.

== 개요 ==
[[ICE 2]] 도입 이후 전철화가 끝난 기존 노선에 투입하기 위해 인터시티 T를 개발했다. T는 동력분산식 차량을 뜻하는 Triebzug를 의미한다. [[1999년]]부터 [[ICE 3]]가 도입한 [[2000년]]까지 [[동력분산식]] [[인터시티익스프레스]]는 이 모델이 유일했다. [[1994년]] [[독일철도]]가 [[1997년]]에 40편성을 주문했다.

개발 시작 당시에는 [[독일]] 철도 제조사가 틸팅 기술이 부족했기 때문에 [[펜돌리노]] 모델로 유명한 [[피아트]]를 인수한 [[알스톰]]과 합작으로 개발되었다. 5량 1편성과 7량 1편성의 두 종류로 운행하고 있으며 5량 편성의 경우 독일철도 415계, 7량 편성의 경우 독일철도 411계로 구분하고 있다. [[2002년]]에 추가 발주 당시 [[지멘스]]에서 제작을 했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.mobility.siemens.com/ts/en/pub/newsline/newsline/presse_2002/2002/13_05_2002.htm |archive-url=https://web.archive.org/web/20160303200446/http://www.mobility.siemens.com/ts/en/pub/newsline/newsline/presse_2002/2002/13_05_2002.htm |url-status=dead |archive-date=3 March 2016 |title=Siemens, Bombardier and Alstom to supply 28 ICE Trains with tilting technology to Deutsche Bahn |date=13 May 2002 |publisher=[[지멘스]] |accessdate =2009-01-24}}</ref> 그 결과 독일철도 411형의 경우 60량 증비되었다.<ref name="MR201012p70">{{웹 인용|title=The German ICE family |work = Modern Railways |location= London |date=December 2010 |pages=70–71}}</ref> 이 열차는 비용 절감 목표를 두고 설계되었다.

[[1999년]] [[5월 31일]] [[슈투트가르트]] ~ [[취리히]] 노선을 운행하기 시작했다. 같은 해 [[12월]]에 [[뒤셀도르프]] ~ [[마그데부르크]] ~ [[베를린]] 노선을 운행하기 시작했다. [[베를린]] ~ [[뮌헨]]
노선과 [[프랑크푸르트]] ~ [[라이프치히]] ~ [[드레스덴]] 노선을 운행하기 시작했다.

[[2007년]] 시간표 개정으로 [[오스트리아]] 노선에 도입하기 위해 15편성이 개조되었고 [[오스트리아 연방 철도]]에 임대를 했다. [[프랑크푸르트]]와 [[빈]]을 오가는 노선으로 일부 열차는 [[도르트문트]]를 경유한다.

그러나 기술적 문제로 인하여 [[2008년]] [[12월 24일]]에 운행이 중단되었다. 같은 해 [[11월]]에 맞춰 다시 운행을 재개했고<ref>{{웹 인용|url= http://www.businessweek.com/ap/financialnews/D940V9IG0.htm| title=German railway takes tilting trains out of service |agency=Associated Press |work= BusinessWeek |location =New York |date=24 October 2008 |accessdate= 15 November}}</ref> 기술적 결함 문제를 해결하기 위해 열차를 점검했다.<ref>{{웹 인용 |url= http://www.bild.de/BILD/news/wirtschaft/2008/11/02/ice-klinik/ueberpruefung-der-zuege-dauert.html |title= 1. Blick in die ICE-Klinik |date= 2 November 2008 |work= Bild am Sonntag |location= Berlin |language= 독일어 |accessdate= 2009-01-24 |archive-date= 2008-12-19 |archive-url= https://web.archive.org/web/20081219070612/http://www.bild.de/BILD/news/wirtschaft/2008/11/02/ice-klinik/ueberpruefung-der-zuege-dauert.html |url-status=  }}</ref> [[2009년]] 당시 [[독일철도]] [[CEO]]인 [[하르트무트 메이도른]]은 차축을 교체하는 방안을 제안했다. 새로운 차축의 개발, 생산 및 도입하는 시기가 최대 2년이 소요될 것으로 예상되었다.<ref>{{웹 인용 |url= http://www.bild.de/BILD/news/wirtschaft/2009/01/18/hartmut-mehdorn/interview-mit-deutsche-bahn-chef.html |title= Ist Ihnen egal, was die Menschen von Ihnen denken? |date= 18 January 2009 |work= Bild am Sonntag |location= Berlin |language= 독일어 |accessdate= 2009-01-24 |archive-date= 2010-01-29 |archive-url= https://web.archive.org/web/20100129033612/http://www.bild.de/BILD/news/wirtschaft/2009/01/18/hartmut-mehdorn/interview-mit-deutsche-bahn-chef.html |url-status=  }}</ref>

<gallery>
파일:Lounge 411.jpg|ICE T 좌석
파일:Führerstand 411.jpg|ICE T 운전석
파일:ICE-T Drehgestell.jpg|ICE T 대차
</gallery>

== 편성 ==
=== 411형 ===
[[파일:ICE-T ÖBB.jpg|섬네일|200px|right|[[독일철도]], [[오스트리아 연방 철도]] 로고]]
[[1999년]]부터 [[2000년]]까지 1차분으로 32편성이 제조되었다. [[2004년]]부터 [[2005년]]까지 28편성이 제작했는데 '''인터시티익스프레스 동력분산2호'''({{llang|de|InterCityExpress Triebzug, '''ICE T2'''}})로 1차분보다 편성 인원이 증가되었다.

차량 편성은 다음과 같다.
* 411.5형: 1호차, 무동력 선두차([[팬터그래프]]), 2등석
* 411.6형: 2호차, 동력차, 2등석
* 411.7형: 3호차, 동력차, 2등석
* 411.8형: 4호차, 부수차, 2등석
* 411.2형: 5호차, 동력차, 식당차
* 411.1형: 7호차, 동력차, 퍼스트, 2등석
* 411.0형: 8호차, 무동력 선두차([[팬터그래프]]), 1등석

일부 편성은 [[스위스]]까지 운행하기 때문에 [[팬터그래프]]와 보안 장치의 지원을 받고 있다.

[[2007년]]부터 2020년까지는 3편성이 [[오스트리아 연방 철도]]에서 운행했다.

=== 415형 ===
[[독일]] 남부에서 [[스위스]]를 오가는 노선으로 [[1997년]]에 11편성이 제조되었다. 5량 편성 열차이다.

차량 편성은 다음과 같다.
* 415.5형: 1호차, 무동력 선두차([[팬터그래프]]), 2등석
* 415.6형: 2호차, 동력차, 2등석
* 415.7형: 3호차, 동력차, 2등석
* 415.1형: 7호차, 동력차, 식당차, 2등석
* 415.0형: 8호차, 무동력 선두차([[팬터그래프]]), 1등석

전 편성이 [[스위스]]까지 운행하기 때문에 [[팬터그래프]]와 보안 장치의 지원을 받고 있다.

== 같이 보기 ==
* [[틸팅 열차]]
* [[ICE TD]]
* [[ICE 3]]
== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [https://web.archive.org/web/20080512020808/http://references.transportation.siemens.com/refdb/showReference.do?r=369&div=7&l=en ICE T] Siemens Page
* [http://www.railfaneurope.net/ice/ict.html ICT  - tilting InterCity EMU (Class 411/415)] at [http://www.railfaneurope.net/ice/ice.html The ICE Pages]

{{인터시티익스프레스}}
{{고속철도}}
{{펜돌리노}}

[[분류:독일의 고속철도 차량]]
[[분류:독일의 전동차]]
[[분류:인터시티익스프레스]]
[[분류:펜돌리노]]
[[분류:지멘스의 철도 차량]]
[[분류:알스톰의 철도 차량]]