blueapple8259/wikipedia_raw_ko huggingface dataset:
{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻|대혈관 전위||질병}}
{{열차명 정보
| 열차명 = TGV
| 그림 = Deux TGV à Paris-Lyon.jpg
| 그림설명 = 
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| 국가 = {{국기|프랑스}}
| 종류 = [[고속철도]]
| 현황 = 운행 중
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| 기간 = [[1981년]] [[9월 27일]]
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| 사업자 = [[프랑스 국유 철도]]
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| 궤간 = 1,435 [[밀리미터|mm]] ([[표준궤]])
| 전철화 = [[교류]] 25,000[[볼트|v]]
| 최고속도 = 320km/h
| 노선소유자 = 
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}}
[[파일:SNCF TGV PSE Viaduc de Cize - Bolozon.jpg|right|400px|섬네일|테제베]]
'''TGV'''(테제베, {{llang|fr|Train à Grande Vitesse}}{{해석|웅장한 속도의 열차}})는 [[프랑스]]의 [[고속철도]]이다.

[[1981년]] [[프랑스 국유 철도]]는 [[유럽]] 최초의 고속열차 전용선 LGV({{llang|fr|Ligne à Grande Vitesse}})를 [[파리시|파리]]와 [[리옹]] 사이에 개업했다. 그 후 파리를 중심으로 남쪽으로는 발랑스, 북으로는 [[릴]]을 경유하여 [[벨기에]]의 [[브뤼셀]] 및 [[채널 터널]] 입구인 [[칼레]]까지, 서쪽으로는 르망 및 뚜르까지의 고속철도를 건설하고 있다. 더불어 재래선에 바로 진입하도록 국내 및 [[스위스]]와 벨기에의 주요 도시까지 고속열차 네트워크를 넓히고 있다.

TGV는 재래선과 동일한 궤간 1,435mm을 채용하고, 교류 25,000 [[볼트 (단위)|볼트]], 50 [[헤르츠|Hz]]로 전철화하였으며, 최고운전속도는 시속 270~320 [[미터|km]]이다.

== 역사 ==
[[파일:France_TGV.png|right|섬네일|테제베의 노선망]]
[[파일:Cd41-0015g.png|right|180px|섬네일|TGV 속도 기록 변천사]]

[[제2차 세계대전]] 후 교류전철화기술의 개발을 시작으로 331Km/h의 고속시험 등 철도의 근대화를 추진하게 되었으며, 그러다 일본국철(현 [[JR]])이 만든 [[신칸센]]에 자극받은 SNCF는 이에 따라 TGV의 개발이 [[1970년]]대부터 시작되게 되었다. 처음에는 고속에서의 집전을 피하기 위해 가스터빈을 동력으로 할 계획이었다. [[1972년]] 가스터빈을 채용한 시제차량 TGV001을 개발하였으며, [[1972년]] [[12월 8일]]의 시험운행에서 최고속도 318Km/h를 기록했다. 하지만 시험 기간 중 [[1970년대 에너지 위기]]가 발생해 동력을 전기로 변경하게 되었다.
[[파일:Strasbourg Gare Centrale voies 2 3 rames TGV 19 août 2013 02.jpg|280px|섬네일|테제베 듀플렉스]]
[[파일:SNCF TGV Lyria 4404 (16486407505).jpg|280px|섬네일|테제베 POS]]
[[1981년]] [[파리 (프랑스)|파리]]와 [[프랑스]] 제 2도시인 [[리옹]]을 연결하는 410km의 고속신선이 개업해 TGV 시대의 막이 열렸으며 당시 최고속도는 260&nbsp;km/h였으며 1983년 270&nbsp;km/h로 증속운행을 했다.[[신칸센]]은 [[1992년]] [[300계]]가 운행하면서 270 km/h로 증속하게 된다. 1981년에 대서양선 51편성은 시험운행에서380.4&nbsp;km/h를 기록했다. [[1989년]], 300&nbsp;km/h로 영업속도를 높이면서 [[신칸센]]보다 속도 경쟁력을 더욱 높일 수 있었다. 일본은 [[500계]]로 이에 8년 늦은 [[1997년]]에야 300 km/h로 증속하게 된다.

[[1990년]] [[5월]] 테제베 동남선 329편성이 515.3&nbsp;km/h를 기록하여 기존의 기록을 경신하였고, 17년 후인 [[2007년]] [[4월 3일]], TGV POS는 574.8&nbsp;km/h를 기록하여 철차륜 세계 최고 기록을 수립했다.

2003년과 [[2015년]] [[4월 21일]] 리니어신칸센 주행시험에서 최고속도 581km/h, 603Km/h를 기록하여 TGV의 기록이 깨졌다. 그러나 다시 시험되었던 신칸센은 자가부상열차인 리니어 신칸센L0계로 철차륜 열차 기준으로는 아직까진 TGV가 앞서고 있다.<ref>[http://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1002940984&plink=ORI&cooper=NAVER 【SBS 기사본문】]</ref>

== 사건 및 사고 ==
[[2015년]] [[11월 14일]], [[2016년]] [[4월]]부터 개통될 [[파리 (프랑스)|파리]]-[[스트라스부르]] 노선에 사용될 예정이였던 TGV의 시험운행중 약 350km/h의 속도에서 열차가 탈선해 철로 옆 수로에 빠지면서 최소 10명 이상이 사망하고 5명 이상이 실종되었다. 이는 TGV 열차가 지난 1981년 도입된 이래 34년만에 처음 발생한 대형 인명사고다.

== 같이 보기 ==
* [[한국고속철도]]
* [[인터시티익스프레스]]
* [[신칸센]]
* [[알스톰]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}
* {{언어링크|fr|en|de}} [http://www.sncf.com/ 공식 홈페이지]

{{TGV}}
{{고속철도}}

{{전거 통제}}
{{토막글|교통}}

[[분류:TGV| ]]
[[분류:프랑스의 고속철도]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''슬라이딩 윈도'''(Sliding window)는 두 개의 네트워크 호스트간의 [[패킷]]의 흐름을 제어하기 위한 방법이다.

[[전송 제어 프로토콜|TCP]]와 같이 데이터의 전달을 보증하는 [[통신 프로토콜|프로토콜]]에서는 패킷 하나 하나가 정상적으로 전달되었음을 알리는 확인 신호(acknowledgement, 이하 ''ACK'')를 받아야하며, 만약 패킷이 중도에 잘못되었거나 분실되어 확인받지 못하는 경우, 해당 패킷을 재전송해야하는 필요가 있다. 슬라이딩 윈도는 일단 '윈도([[메모리]] [[버퍼 (전자 통신)|버퍼]]의 일정 영역)'에 포함되는 모든 패킷을 전송하고, 그 패킷들의 전달이 확인되는대로 이 윈도를 옆으로 옮김(slide)으로서 그 다음 패킷들을 전송하는 방식이다.

슬라이딩 윈도는 아직 확인을 받지 않고도 여러 패킷을 보내는 것을 가능케 하기 때문에, 매번 전송한 패킷에 대해 확인을 받아야만 그 다음 패킷을 전송하는 방법(stop-and-wait)을 사용하는 것보다 훨씬 네트워크를 효율적으로 사용할 수 있다.

== 설명 ==
일단 전송되는 패킷들에겐 일련번호(sequence number)가 매겨지게 된다. 가령 전송하고자하는 <math>n</math>개의 패킷이 있다고 하면 ''[1, 2, ..., n]''와 같이 일련번호를 매길 수 있다.

송신자(sender)는 다음의 세 가지 변수를 관리한다.
* ''[[SWS]]'' (send window size) - 윈도 크기
* ''[[LAR (통신)|LAR]]'' (last acknowledgement received) - 마지막으로 확인받은 패킷의 번호
* ''[[LFS]]'' (last frame sent) - 마지막으로 보낸 패킷의 번호

그렇다면 송신자의 윈도는 ''[(LAR+1), ... , (LAR+SWS)]''가 된다. 송신자는 이 윈도에 포함되는 모든 패킷들을 전송하고, 수신자로부터 ''ACK''가 올때까지 기다린다. ''LFS''는 ''LAR+SWS''가 된다. 아무 문제가 없었다면 수신자로부터 ''LAR+1''의 ''ACK''를 가장 먼저 받게 된다. 그렇다면 송신자는 ''LAR''을 갱신하고, 그렇게되면 ''LAR+SWS''도 그만큼 증가하기 때문에 그 다음 패킷을 보낼 수 있게 된다.

또 만약 어느 패킷에 대해 ''ACK''를 받지 못한 경우, 송신자는 일정시간을 기다린 후, 확인받지 못한 패킷을 재전송한다. 이미 현재의 윈도에 해당되는 패킷을 모두 보냈는데 ''ACK''를 받지 못해 윈도를 이동시키지 못하고 있다면 필요한 ''ACK''가 오기까지 기다려야 한다.

수신자(receiver)도 윈도를 따로 운용한다. 수신자는 다음의 세 가지 변수를 관리한다.
* ''RWS'' (receive window size) - 윈도 크기
* ''LAF'' (last acceptable frame) - 수신할 수 있는 마지막의 패킷의 번호
* ''LFR'' (last frame received) - 마지막으로 수신한 패킷의 번호

송신자와 비슷하게 수신자도 ''LAF''와 ''LFR''을 갱신하여 윈도를 이동시키며 패킷들을 접수한다. 받는 패킷들에 대한 ''ACK''를 보내주는 것이 수신자의 역할이다. 수신자가 보내는 ''ACK''는 마지막으로 도착한 패킷에 대한 ''ACK''가 아니고, 연속적으로 도착한 패킷중의 가장 마지막 패킷에 대한 ''ACK''이다. 예를 들어 1, 2, 3, 4, 6, 7의 패킷이 순서대로 도착하였다면, 수신자는 그 7번의 패킷을 받아 버퍼에 저장하고, 4번의 패킷에 대한 ''ACK''를 송신자에게 보낸다. 만약 그 다음에 도착하는 패킷이 5번이라면, 수신자는 그제서야 7번의 패킷에 대한 ''ACK''를 송신자에게 보내게 된다.

만약 윈도에 포함되지 않는 패킷이 도착하면, 수신자는 단순히 이 패킷을 버린다.

결론적으로 데이터의 전송이 되는 동안 아래의 두 가지 부등식이 항상 성립하여야한다.

* <math>LFS - LAR \le SWS</math>
* <math>LAF - LFR \le RWS</math>

네트워크의 상황에 따라 송신자나 수신자는 각자의 윈도 크기(''SWS'', ''RWS'')를 조절할 수도 있다.

== 외부 링크 ==
* RFC 1323 - TCP Extensions for High Performance
* [http://lwn.net/Articles/92727/ TCP window scaling and broken routers], 2004
* [http://www2.rad.com/networks/2004/sliding_window/ Sliding Window Demo] {{웨이백|url=http://www2.rad.com/networks/2004/sliding_window/ |date=20110311055609 }} ([[Macromedia Flash|Flash]] required)
* [https://web.archive.org/web/20100619032056/http://www.humboldt.edu/~aeb3/telecom/SlidingWindow.html Sliding Window Demo] ([[Macromedia Shockwave|Shockwave]] required)
* [http://www.visualland.net/tcp_histrory.php?simu=tcp_swnd&protocol=TCP&title=2.Sliding%20Window&ctype=1 TCP Sliding Window simulation (interactive animation)]{{깨진 링크|url=http://www.visualland.net/tcp_histrory.php?simu=tcp_swnd&protocol=TCP&title=2.Sliding%20Window&ctype=1 }}

[[분류:컴퓨터 네트워킹]]
[[분류:정보 기술]]
{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:HorowitzStairsBain.jpg|섬네일|270px|블라디미르 호로비츠]]

'''블라디미르 사모일로비치 호로비츠'''({{llang|en|Vladimir Samoylovych Horowitz}}; {{llang|ru|Владимир Самойлович Горовиц}}; {{llang|uk|Володимир Самійлович Горовиць}}; [[1903년]] [[10월 1일]] ([[율리우스력|구력]] 9월 18일) - [[1989년]] [[11월 5일]])는 [[우크라이나]] 출신의 [[미국]] [[피아니스트]]이다. 20세기 가장 위대한 피아니스트 가운데 하나로 평가받고 있다.<ref>Time. Michael Walsh, [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1825139,00.html ''The Greatest Pianist of All?''] {{웨이백|url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1825139,00.html |date=20130813082133 }}, July 21, 2008. Retrieved on June 3, 2009.</ref>

== 생애 ==
[[키에프]] 태생으로, 키에프 음악원에서 블루멘펠트에게서 가르침을 받고, 소년 시절부터 범상치 않은 천재적 재능을 발휘하였다. [[제1차 세계 대전]] 후 및 [[러시아 혁명]] 직후의 혼란기에 고국을 탈출, 1923년 [[독일 제국]] [[바이에른주]] [[뮌헨]]에서 피아니스트 첫 데뷔하였으며 이듬해 [[1924년]] [[독일 제국]] [[베를린]]에서 피아니스트 정식 데뷔하였고, 이후 영국 런던과 프랑스 파리에서 압도적인 호평을 받았다. 1928년 도미하여 성공적으로 데뷔하고, 곧 명지휘자 [[토스카니니]]에게 전폭적인 지지를 받았으며, 결국 그의 딸 완다와 결혼까지 하게 된다. 그 후 구미에서 활약했으나 건강이 좋지 못하게 되어, 1953년에는 완전히 무대에서 물러났다. 하지만 1965년 5월에는 [[카네기 홀]]에서 부활 독주회를 개최하여 무대에 다시 복귀하였다. 그는 몸이 다소 허약하였지만 손가락 끝은 날카로워 명확한 터치에 능하고, 다이내믹하다는 평을 들었다. 또 옥타브의 연속, 세련되면서도 박력있는 음악적 효과를 빚어내는데도 뛰어난 재능을 보였다. 하지만 한 작곡가의 작품에 몰입하여 작품을 연주하지 않은 것은 그의 약점으로 항상 지적받았다. 템포, 리듬은 빈틈없이 꼼꼼했지만, 후기에는 건강 상태 때문에 점차로 음악에 주관이 강한 낭만적 기분이 강렬하게 나타나, 과거의 확고한 템포나 리듬이 자유로이 다뤄지는 경향이 점점 심해졌다. 명연주는 [[쇼팽]]의 〈[[스케르초 1번 (쇼팽)|스케르초 1번]]〉, 〈[[뱃노래 (쇼팽)|바르카롤]]>, <소나타 2번>, 〈마주르카〉, [[프란츠 리스트|리스트]]의 <[[피아노 소나타 (리스트)|피아노 소나타 B단조]]>와 〈오베르만의 골짜기〉, [[로베르트 슈만|슈만]]의 〈어린이의 정경〉, [[라흐마니노프]]의 <피아노 협주곡 제3번>과 <피아노 소나타 2번>, [[스크랴빈]]의 <연습곡>, <전주곡> 및 〈시곡〉과 〈소나타 9번〉, [[스카를라티]]의 소나타 등이다.

== 같이 보기 ==
{{위키공용분류}}
* [[라흐마니노프]] 생전에 그와 많은 음악적 교류를 이루었다.

== 각주 ==
{{각주}}

{{글로벌세계대백과사전}}

== 외부 링크 ==
* [http://lee.classite.com/music/musicKr.htm 이영록의 호로비츠 페이지]
* [http://www.goclassic.co.kr/webzine/viewbody.html?code=review&class=artist&page=1&group=36&number=36 고클래식의 호로비츠 설명]
* [http://navercast.naver.com/contents.nhn?contents_id=4034&path=|183|194|&leafId=232 네이버 캐스트 : 오늘의 인물 - 블라디미르 호로비츠]
* {{언어링크|en}} [http://drs.library.yale.edu/saxon/SaxonServlet?style=http://drs.library.yale.edu:8083/saxon/EAD/yul.ead2002.xhtml.xsl&source=http://drs.library.yale.edu:8083/fedora/get/music:mss.0055/EAD Yale University Irving S. Gilmore Music Library]
* {{언어링크|en}} [https://web.archive.org/web/20081228053142/http://www.sonybmgmasterworks.com/artists/vladimirhorowitz/ 소속사였던 SonyBMG의 호로비츠 페이지]
* {{언어링크|en}} [http://www.vladimirhorowitz.hostzi.com/ The Vladimir Horowitz Website] {{웨이백|url=http://www.vladimirhorowitz.hostzi.com/ |date=20150104050904 }} (팬사이트)

{{전거 통제}}

{{기본정렬:호로비츠, 블라디미르}}

[[분류:미국의 클래식 피아노 연주자]]
[[분류:러시아의 클래식 피아노 연주자]]
[[분류:우크라이나의 피아노 연주자]]
[[분류:우크라이나계 미국인]]
[[분류:우크라이나 유대인]]
[[분류:미국으로 귀화한 사람]]
[[분류:1903년 출생]]
[[분류:1989년 사망]]
[[분류:키이우 출신]]
[[분류:러시아 유대인]]
[[분류:러시아계 미국인]]
[[분류:게이 음악가]]
[[분류:20세기 작곡가]]
[[분류:울프 예술상 수상자]]
[[분류:우크라이나의 클래식 피아노 연주자]]
[[분류:소련의 클래식 피아노 연주자]]
[[분류:그래미 평생 공로상 수상자]]
[[분류:20세기 성소수자 사람]]
[[분류:21세기 성소수자 사람]]
[[분류:러시아의 성소수자 음악가]]
[[분류:우크라이나 유대계 미국인]]
[[분류:러시아 유대계 미국인]]
[[분류:소련에서 미국으로 이민간 사람]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{산 정보
|이름 = 낭가파르바트산
|다른이름 = 
|높이 = 8126
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|돌출높이 = 4608
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|목록 = [[8000미터 봉우리]]
}}

'''낭가파르바트산'''({{Llang|en|Mount Nanga-Parbat 또는 Diamir}})은 세계에서 9번째로 높은 [[산]] 봉우리이며, [[파키스탄]]에서 2번째로 높은 산이다. 낭가파르바트는 [[우르두어]]로 ‘벌거벗은 산’을 의미한다. 또한 이 지방 사람들은 ‘다이마르’라 하여 산 중의 산이라고도 부른다. 하지만 고산 등반을 도와주는 사람들로 유명한 [[셰르파]]어로는 '''악마의 산'''이라고 불리기도 한다. 낭가파르바트산은 8,000m가 넘는 봉우리 중 가장 위험한 곳 중의 하나로 알려져 있다. 또한 이 거대하고도 신비한 봉우리는 이곳 주민들에게 숭배의 대상이기도 하다.

[[1895년]] 영국의 A.F. 머메리가 첫 시도를 한 후 [[1953년]] 독일·오스트리아 등반대원 [[헤르만 불]]이 첫 등정에 성공하였다.

이 산의 남동쪽 벽(루팔벽)은 4,500m의 수직으로 된 절벽을 이루며, 히말라야를 등반하는 산악인에게 가장 어려운 코스 중의 하나로 [[안나푸르나산]] 남벽, [[마칼루산]] 남서벽과 더불어 히말라야산맥의 3대 남벽으로 꼽힌다. 루팔벽은 [[1970년]] [[라인홀트 메스너]]에 의한 첫 등정 이후 [[1999년]] 대한민국의 [[엄홍길]]이 등정했다.
한국인 최초로는 1992년 김주현, 송재득, 박희택이 등정했다.

== 위치 ==
낭가파르바트산은 [[히말라야산맥]]의 서쪽 끝부분에 위치한 8천미터 봉우리이며, [[파키스탄]] [[길기트발티스탄]]에 위치한다. 이 산 바로 남쪽에는 [[인더스강]]이 흐르며, 북쪽으로 멀지 않은 곳에 [[카라코람산맥]]의 서쪽 끝이 존재한다.

== 트래킹 정보 ==
낭가파르바트산은 파키스탄 북부 지역에서 인기있는 트래킹 코스 중 하나이다. 그중 여행자들이 가장 쉽게 접근할 수 있는 곳은 페리메도(fairy meadow)라는 코스로, 약 2박 3일 또는 3박 4일 일정으로 충분히 다녀올 수 있다. 이 곳으로 접근하기 가장 좋은 곳은 [[길기트]]로 약 3시간 정도 떨어져 있다. 페리메도우에는 여름 동안에는 트래커들에게 잠자리와 음식을 제공하는 간단한 숙소가 존재하므로, 특별한 경우가 아니라면 캠핑 장비가 필요 없을 수도 있다.

패리메도는 낭가파르바트산을 조망하기 가장 좋은 위치 중의 하나이며, 근처의 검은색 빙하(Black Glacier)를 볼 수 있다. 또한 5시간 정도 더 위쪽으로 등반하면 낭가파르바트 베이스캠프에 도달할 수 있다.

[[파일:ApproachingNangaParbat.JPG|섬네일|가운데|600px|베이스캠프에서 바라본 낭가파르바트산]]

== 같이 보기 ==
* [[고미영 (산악인)]]

== 외부 링크 ==
{{위키공용|Nanga Parbat}}
* [https://web.archive.org/web/20100207120154/http://peakware.com/peaks.html?pk=191 Nanga Parbat on Peakware]
* [http://www.summitpost.org/mountain/rock/150276/nanga-parbat.html Nanga Parbat on summitpost.org]
* [http://www.peaklist.org/spire/lists/world-25.html A mountain list ranked by local relief and steepness]

{{8000미터 봉우리}}

{{전거 통제}}

[[분류:낭가파르바트산| ]]
[[분류:파키스탄의 산]]
[[분류:히말라야산맥의 8000미터 봉우리]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{여러 문제|
{{중립 필요|날짜=2023-03-22}}
{{출처 필요|날짜=2023-03-22}}
}}
[[파일:Ford GT40 (front).jpg|right|섬네일|250px|[[1966년]] [[르망 24시]]에서 준우승했던 포드 GT40 Mk II (일련번호 : GT-40 P 1015 Mk. II)]]
'''포드 GT40'''(Ford GT40)은 [[르망 24시]]에서 [[1966년]]부터 [[1969년]]까지 4년 연속 우승을 차지한 [[스포츠카]]이다. 당시 우승을 휩쓸고 있었던 [[페라리]]에 대항하기 위해 [[포드 자동차 회사|포드]]가 특별히 제작한 모델이다.

이 자동차는 경주를 위해 제작된 차로 규정에 따라 차체 높이가 1.02미터에 불과하다.

초창기 포드 GT40은 처음에 [[포드 GT]]라 불렀으나 지금은 Mk. 1 모델만을 포드 GT이라 부른다. 초창기 GT40은 [[롤라 mk.6]]의 섀시를 이용해 만들었으며 4.2리터 [[V8 엔진|V8]] 엔진이 장착되어 350마력의 힘을 발휘했다. 그러나 이 엔진을 장착하려면 차체 강성을 위해 스틸 프레임을 사용해야 했기에 포드와 롤라의 엔지니어들은 컴퓨터 설계로 차체를 최대한 낮고 날렵하게 깎아냈다. 이렇게 극단적으로 날렵한 차체와 강력한 엔진의 조합은 최고속력이 시속 320km/h를 뛰어넘는 엄청난 경주용 머신을 탄생시켰지만 이 머신은 잦은 머신 트러블로 [[1964년]]은 패배하고 포드는 켄 마일스와 캐롤 쉘비를 옝입하며 신형 GT40인 

X-car를 개발해보지만 시간이 없었고 [[1965년|1965]]년도 패배했다. 이렇게 포드가 패배하나 싶었지만 포드는 포기하지 않고 사력을 다해 GT40을 업그레이드했는데,엔진의 배기량도 7리터로 끌어올리고 변속기를 새로 만드는 등 노력을 했고, 그 결과  475마력의 힘을 자유자재로 휘두르는 괴물이 탄생했는데 이것이 바로 GT40 mk.2였다. 이 엄청난 머신은 [[1966년]] 르망에서 1,2,3위를 석권하며 [[페라리]]를 압도했다.

== 르망 24시 기록 ==
{| class="wikitable"
!bgcolor="#87CEEB" colspan="7" align="center" style="border-bottom:3px solid"|르망 24시 기록
|-
|||||||colspan="2"|주행거리||colspan="2"|속도
|-
|연도|| 모델||운전자||마일||km||mph||km/h
|-
|[[1966년]]||Mk 2||[[크리스 아몬]],브루스 맥라렌||3009.4||4,843.2||125.39||201.80
|-
|[[1967년]]||Mk 4||[[댄 거니]], [[A. J. 포잇]]||2630.2||4,232.9 ||135.48||218.03
|-
|[[1968년]]||Mk 1||[[페드로 로드리게스]], [[뤼시엥 비앙키]]||2766.9||4,452.9 ||115.29||185.54
|-
|[[1969년]]||Mk 1||[[잭키 이크스]], [[잭키 올리버]]||3105.6||4,998.0 ||129.40||208.25
|-
|}

{{전거 통제}}
{{기본정렬:GT40}}
{{포드 자동차}}
[[분류:포드의 차종|GT40,]]
[[분류:스포츠카|GT40]]
[[분류:1965년 도입된 자동차]]
[[분류:1960년대 자동차]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{야구 선수 정보
|선수명 = 켈빈 피커링
|원어명 = Calvin Elroy Pickering
|소속 구단 =
|등번호 =
|선수 사진 파일명 =
|사진 사이즈 =
|사진의 코멘트 =
|국적 = [[미국]]
|출신지 = [[미국]]
|생년월일 = {{출생일과 나이|1976|9|29}}
|사망일 =
|신장 = 198
|체중 = 125
|수비 위치 = 내야수
|투구 = 좌
|타석 = 좌
|프로 입단 연도 = [[1996년]]
|드래프트 순위 = 35라운드 976순위<br>([[볼티모어 오리올스]])
|첫 출장 = [[KBO 리그|KBO]] / [[2006년]] [[4월 8일]] <br /> [[인천SSG랜더스필드|문학]] 대 [[현대 유니콘스|현대]]전
|마지막 경기 = [[KBO 리그|KBO]] / [[2006년]] [[6월 30일]] <br /> [[서울종합운동장 야구장|잠실]] 대 [[LG 트윈스|LG]]전
|계약금 =
|연봉 =
|경력 = <nowiki></nowiki>
'''선수 경력'''
* [[볼티모어 오리올스]](1998년~1999년)
* [[신시내티 레즈]](2001년)
* [[보스턴 레드삭스]](2001년)
* [[캔자스시티 로열스]](2004년)
* [[SK 와이번스]](2006년)
}}
'''캘빈 엘로이 피커링'''({{lang|en|Calvin Elroy Pickering}}, [[1976년]] [[9월 29일]] ~ )은 [[미국령 버진아일랜드]] 출신의 전 [[KBO 리그]] 선수이다. 2006년 [[SK 와이번스]] 소속이었으며, 수비 위치는 [[1루수]]인데 비교적 좋은 활약을 보여줬으나 팀 사정상 야수보다는 투수가 필요하다고 판단하여<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = SK, 호세 카브레라 재영입…피커링 퇴출
| url      = https://sports.news.naver.com/news.nhn?oid=117&aid=0000052613
| 출판사   = 마이데일리
| 저자     = 박세운
| 쪽       = 
| 날짜     = 2006-07-01
| 확인날짜 = 2020-07-03
}}</ref> 시즌 중 퇴출됐다.

[[1996년]] [[메이저 리그 야구|메이저 리그]] [[볼티모어 오리올스]]에 지명되었으며, [[1998년]] [[9월 12일]] 메이저 리그에 첫 발을 내디뎠다. 체격조건은 키 198&nbsp;cm 몸무게 125kg으로 [[2006년]] 시즌 한국 프로야구 선수 중 가장 무거운 선수였다.

== 각주 ==
{{각주}}
== 외부 링크 ==

{{기본정렬:피커링, 캘빈}}
{{토막글|야구인}}

[[분류:SK 와이번스 선수]]
[[분류:보스턴 레드삭스 선수]]
[[분류:신시내티 레즈 선수]]
[[분류:캔자스시티 로열스 선수]]
[[분류:KBO 리그 1루수]]
[[분류:KBO 리그 외국인 선수]]
[[분류:메이저 리그 베이스볼 1루수]]
[[분류:미국의 야구 선수]]
[[분류:1976년 출생]]
[[분류:살아있는 사람]]
[[분류:메이저 리그 베이스볼 지명 타자]]
[[분류:미국령 버진아일랜드 사람]]
[[분류:올스타 퓨처스 게임 참가 선수]]
[[분류:볼티모어 오리올스 선수]]
{{위키데이터 속성 추적}}
'''예춘호'''(芮春浩, [[1927년]] [[2월 7일]] ~ [[2020년]] [[7월 22일]])는 [[대한민국]]의 정치인으로, 제6·7·10대 국회의원이다. 호(號)는 목촌(牧邨)이다.

== 이력 ==
[[박정희 정부]]에서 [[삼선 개헌]]에 반대했다가 [[민주공화당 (대한민국)|민주공화당]]에서 제명되었고 이후 민주화 운동의 길을 걸었다.<ref>김봉구. [https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=015&aid=0003231662 한양대 차기 총장 누가 될까 … 예종석·이영무 교수 '출사표']. 한국경제. 기사입력 2015년 1월 11일. 기사수정 2015년 1월 14일.</ref>

== 생애 ==
[[동아대학교]] 경제학과와 [[서울대학교]] 대학원 경제학과를 졸업했다.

[[민주공화당 (대한민국)|민주공화당]] 발기인으로 정계에 입문해 6대, 7대 국회의원을 역임했으나, 1969년 4월 15일 [[민주공화당 (대한민국)#4 · 8항명|4 · 8항명]]으로 의원총회에서 [[양순직]], [[박종태 (1920년)|박종태]], 정태성, [[김달수 (1917년)|김달수]] 의원과 함께 제명되었다.<ref>{{뉴스 인용
 |제목   = 공화, 항명 5의원 제명
 |url  = http://dna.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1969041500209201006&editNo=2&printCount=1&publishDate=1969-04-15&officeId=00020&pageNo=1&printNo=14617&publishType=00020
 |출판사  = [[동아일보]]
 |저자   = 
 |쪽    = 1
 |날짜   = 1969-04-15
 |확인날짜 = 2011-08-02
}}{{깨진 링크|url=http://dna.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1969041500209201006&editNo=2&printCount=1&publishDate=1969-04-15&officeId=00020&pageNo=1&printNo=14617&publishType=00020 }}</ref> 1969년 [[3선 개헌]] 파동 당시 [[김종필]] 계보로 당 사무총장을 맡았음에도 불구하고 [[박종태 (1920년)|박종태]], [[양순직]], [[정구영 (정치인)|정구영]]과 함께 이를 반대했다가 [[대한민국 제8대 총선|8대 총선]] 공천에서 탈락했다.

이 후 [[대한민국 제10대 총선|10대 총선]]에서 무소속으로 당선된 뒤 [[신민당 (1967년)|신민당]]에 입당하면서 야당 정치인으로 변신했고, 1980년 [[서울의 봄]] 당시 신군부에 의하여 김대중 내란음모사건의 주모자로 지목되어 옥고를 치렀다. 이후 재야를 대표하여 민추협 부의장을 맡아 동교동계와 상도동계 사이의 통합적인 민주화투쟁을 위해 전력을 다한다. 하지만 [[대한민국 제13대 대통령 선거|13대 대선]]을 앞두고 김대중이 불출마 약속을 뒤엎고 독자적으로 출마하자 [[조순형]], [[유인태]]와 함께 [[한겨레민주당]]을 창당해 자신이 3선을 쌓았던 [[영도구 (1988년 선거구)|부산 영도구]]에 출마했다가 낙선했다.

== 역대 선거 결과 ==
{{선거기록 시작|KR|개인}}
{{선거기록/KR/개인| 1960년| [[대한민국 제5대 국회의원 선거|총선]] | 5대 | [[대한민국의 국회의원|국회의원]] | [[부산시 영도구 갑|경남 부산시 영도구 갑]] | 무소속 | |  |  | 사퇴 | }}
{{선거기록/KR/개인| 1963년| [[대한민국 제6대 국회의원 선거|총선]] | 6대 | [[대한민국의 국회의원|국회의원]] | [[영도구 (1963년 선거구)|부산 영도구]] | 민주공화당 | 21,445표| 43.77 | 1위 | 당선 | 초선 }}
{{선거기록/KR/개인| 1967년| [[대한민국 제7대 국회의원 선거|총선]] | 7대 | [[대한민국의 국회의원|국회의원]] | [[영도구 (1963년 선거구)|부산 영도구]] | 민주공화당 | 29,493표| 52.72 | 1위 | 당선 | 재선 }}
{{선거기록/KR/개인| 1971년| [[대한민국 제8대 국회의원 선거|총선]] | 8대 | [[대한민국의 국회의원|국회의원]] | [[영도구 (1963년 선거구)|부산 영도구]] | 민주공화당 | 27,905표| 41.18 | 2위 | 낙선 | }}
{{선거기록/KR/개인| 1978년| [[대한민국 제10대 국회의원 선거|총선]] | 10대 | [[대한민국의 국회의원|국회의원]] | [[중구·영도구 (1973년 선거구)|부산 중구·영도구]] | 무소속 | 42,421표| 31.19 | 1위 | 당선 | 3선 }}
{{선거기록/KR/개인| 1988년| [[대한민국 제13대 국회의원 선거|총선]] | 13대 | [[대한민국의 국회의원|국회의원]] | [[영도구 (1988년 선거구)|부산 영도구]] | 한겨레민주당 | 11,945표|  11.91| 4위 | 낙선 | }}
{{선거기록 끝}}

== 가족 관계 ==
* 배우자 : 황치애
** 장남: [[예종석 (1953년)|예종석]](1953년 12월 13일 ~ )
** 차남: 예종홍
** 삼남: 예종영
*** 며느리: 남영숙 - [[남재희]] 제11대 노동부 장관 둘째 딸
** 4남 : 예종옥
** 딸 : 예지숙
*** 사위 : 박성준

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{헌정회|62|예춘호}}

{{대한민국 제6대 국회의원 부산시}}
{{대한민국 제7대 국회의원 부산시}}
{{대한민국 제10대 국회의원 부산시}}
{{전거 통제}}

[[분류:1927년 출생]]
[[분류:2020년 사망]]
[[분류:의흥 예씨]]
[[분류:부산광역시 출신]]
[[분류:동아대학교 동문]]
[[분류:서울대학교 대학원 동문]]
[[분류:민주공화당 (대한민국) 당원]]
[[분류:신민당]]
[[분류:한겨레민주당]]
[[분류:대통합민주신당 당원]]
[[분류:20세기 대한민국 사람]]
[[분류:21세기 대한민국 사람]]
[[분류:부산광역시의 국회의원]]
[[분류:한나라당 당원]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻|구포역 (한국철도공사)|[[부산 도시철도 3호선]]의 전철역|[[경부선]]의 철도역}}
{{철도역 정보
| 역명 = 구포
| 역명2 = 
| 그림 = 314gupo4.jpg
| 그림설명 = 부산 도시철도 3호선 구포역 역사
| 그림2 = 
| 그림설명2 = 
| 그림3 =
| 그림설명3 =
| 소재지 = [[부산광역시]] [[북구 (부산광역시)|북구]] [[낙동대로 (부산)|낙동대로]] 1697
| 좌표 = 
| 관할 = [[부산교통공사]] 제3운영사업소 [[체육공원역|체육공원관리역]]
| 소유 = 
| 노선 = {{한국 도시철도|BS3}}
| 거리 =
| 해발 = 
| 전보 약호 = 
| 역 구조 = 
| 개업일 = [[2005년]] [[11월 28일]]
| 재개장 = 
| 전철화 = 
| 폐지일 = 
| 역번호 = 314
| 종별 = 
| 등급 = 
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| 승강장 구조 =2면 2선([[상대식 승강장|상대식)]]
| 승강장 층수 = 
| 트랙 = 
| 연결편 = 
| 승차 인원 = 
| 노선1 = {{한국 도시철도|BS3}}
| 타는곳1 = 
| 영업거리1 = [[수영역|수영]] 기점 14.6 km
| 역번호1 = 
| 전철1 = 
| 전역1 = 313 [[덕천역 (부산)|덕천]]
| 전거리1 = 1.1
| 후역1 = 315 [[강서구청역|강서구청]]
| 후거리1 = 1.6
| 전철1-1 = 
| 전역1-1 = 
| 전거리1-1 = 
| 후역1-1 = 
| 후거리1-1 = 
| 비고 = 
| 주석 = 
}}
'''구포역'''(Gupo station, 龜浦驛)은 [[부산광역시]] [[북구 (부산광역시)|북구]] [[구포동 (부산)|구포동]]에 있는 [[부산 도시철도 3호선]]의 [[전철역]]이다. [[한국철도공사]] [[경부선]] [[구포역 (한국철도공사)|구포역]]과 육교로 연결되어 마주하고 있다. 이 역부터 [[대저역]]까지 지상 구간이다.

이 역사는 제1회 대한민국 토목·[[건축]] 대상에서 토목·시설물 [[도로]]·[[교통]] 시설 부문 우수상을 수상하였다. 대합실에는 [[낙동강]] 전망대가 설치되어 있으며, 무료 [[망원경]]을 이용할 수 있다.

이용객들이 인근에 있는 [[경부선]] [[구포역 (한국철도공사)|구포역]]과 혼동하는 경우가 많아 두 역을 연결하는 육교 아래에 방향 표지판을 추가로 부착하였다.

== 역 구조 ==
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지상역이다. [[스크린도어]]가 설치되어 있다. 다른 고가역과 다르게 지하역처럼 승강장이 대합실보다 아래에 위치한다.
* 반대편횡단: 불가능
=== 승강장 ===
{| style="text-align: center;"
|-
| <small>[[덕천역 (부산)|덕천]] ↑</small>
|-
|| <span style="color: #ffffff; background-color: {{한국 철도 노선색|BT|3}};">하</span> {{!}} {{!}} <span style="color: #ffffff; background-color: {{한국 철도 노선색|BT|3}};">상</span>
|-
| <small>↓ [[강서구청역|강서구청]]</small>
|}
{| border=1 cellspacing=0 cellpadding=3 frame=hsides rules=rows
|-
! 상행
|rowspan="2"|{{한국 도시철도|BS3}}
| [[덕천역 (부산)|덕천]]·[[미남역|미남]]·[[연산역 (부산)|연산]]·[[수영역|수영]] 방면
|-
! 하행
| [[강서구청역|강서구청,]][[체육공원역|체육공원,]][[대저역|대저]] 방면
|}

== 역 주변 ==
* [[경부선]] [[구포역 (한국철도공사)|구포역]]
* [[낙동강]]
* [[구포대교]]
* [[구포동 (부산)|구포동]][[우체국]]

== 사진 ==
<gallery>
314gupo5.jpg|육교
314gupo6.jpg|역사
Busan3_Gupo_Station.jpg|구포철교에서 바라본 구포역
Busan subway Line3 Gupo station 200612.jpg|경부선 구포역과 연결된 육교에서 바라본 구포역
Busan Metro 314 Gupo Platform for Daejeo.jpg|대저 방면 승강장
314gupo1.jpg
314gupo2.jpg|수영 방면 승강장
Gupo Station Pedestrian Bridge.JPG|구포역 육교
Busan Metro line3 Gupo Station exit 1.JPG|1번 출입구
Busan Metro 314 Gupo Exit 3.jpg|3번 출입구
</gallery>

== 승차량 변동 ==
{{승차량 통계/열기|종별 = 노선|칸수 = 8}}
{{승차량 통계/제목줄|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|앞 = |뒤 = }}
{{승차량 통계|2373| 2741|3058|3463|3577|3677|3577|3760|이름 = [[부산 도시철도 3호선|3호선]]|주석 =<ref name="metro">본 자료는 [[부산교통공사]] [[홈페이지]]에 게시된 [http://www.humetro.busan.kr/program/board/main/list.php?id=data 부산 도시철도 승객량 통계]를 가공한 것이다.</ref>}}
{{승차량 통계/제목줄|2013|2014|2015|2016|2017|2018|2019|2020|앞 = 노선|뒤 = &nbsp;}}
{{승차량 통계|3752|3863|3874|?|?|?|?|?|이름 = [[부산 도시철도 3호선|3호선]]|주석 = <ref
name="metro" />}}
{{승차량 통계/닫기}}

== 인접한 역 ==
{{인접정차역/열기}}
{{인접정차역
|노선 = [[부산 도시철도 3호선]]
|종별 = {{한국 도시철도|BS3}}
|전역 = 313 [[덕천역 (부산)|덕천]]
|전방면 = [[수영역|수영]] 방면
|전색 = {{한국 철도 노선색|BT|3}}
|후역 = 315 [[강서구청역|강서구청]]
|후방면 = [[대저역|대저]] 방면
|후색 = {{한국 철도 노선색|BT|3}}
}}
{{인접정차역/닫기}}

== 같이 보기 ==
{{위키공용분류}}
* [[구포역 (한국철도공사)]]

== 각주 ==
<references/>

{{부산 3호선}}

[[분류:부산 북구의 전철역]]
[[분류:2005년 개업한 철도역]]
[[분류:부산 도시철도 3호선의 역]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻 넘어옴|슈퍼미니|2014년 영화|슈퍼미니 (영화)}}
[[파일:Hyundai i20 (BC3) IMG 4165.jpg|250px|thumb|[[현대i20]]]]

'''슈퍼미니 자동차'''(supermini car) 또는 '''B-세그먼트'''(B-segment)는 [[유럽]]형 [[해치백]] [[자동차]]의 한 유형이다. [[북미]]에서는 '''서브컴팩트 카'''(subcompact car)라고 부른다. 슈퍼미니 자동차는 전장이 대략 3.9미터 정도 되어야 하고, 네 명의 성인과 한 명의 어린이가 탑승할 수 있어야 한다. [[2004년]] [[벨기에]], [[체코]], [[덴마크]], [[프랑스]], [[그리스]], [[이탈리아]], [[네덜란드]] 그리고 [[포르투갈]]에서 가장 많이 팔린 자동차 유형이 바로 슈퍼미니 자동차일 정도로 [[유럽]]에서 인기가 매우 높다.

{{전거 통제}}
{{토막글|자동차}}

[[분류:자동차 분류]]
[[분류:슈퍼미니 자동차| ]]
{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도역 정보
| 역명 = 망미(병무청)
| 배경색 = {{한국 철도 노선색|BT}}
| 그림 = Mangmi station sign 20180324 182854.jpg
| 그림설명 = 역명판 ([[대저역|대저]] 방면)
| 그림2 = Mangmi station platform 20180324 182908.jpg
| 그림설명2 = 승강장 ([[대저역|대저]] 방면)
| 역번호 = 302
| 소재지 = [[부산광역시]] [[수영구]] [[연수로]] 지하337
| 관할 = [[부산교통공사]] 제3운영사업소 [[배산역|배산관리역]]
| 개업일 = [[2005년]] [[11월 28일]]
| 승강장 = 2면 2선([[상대식 승강장|상대식)]]
| 노선1 = {{한국 도시철도|BS3}}
| 영업거리1 = [[수영역|수영]] 기점 1.0 km
| 전역1 = 301 [[수영역|수영]]
| 전거리1 = 1.0
| 후역1 = 303 [[배산역|배산]]
| 후거리1 = 1.2
}}
'''망미역'''(Mangmi station, 望美驛)은 [[대한민국]] [[부산광역시]] [[수영구]] [[망미동]]과 [[광안동]]과 [[수영동]]에 걸쳐 있는 [[부산 도시철도 3호선]]의 [[전철역]]이다. 부역명은 '''병무청'''(兵務廳)으로, 인근에 [[부산지방병무청]]이 있다.

== 역명의 유래 ==
역사(驛舍)가 위치한 망미동(望美洞)의 지명에서 유래하였다. 망미동은 [[고려]] 시대 충신인 [[정서 (고려)|정서]](鄭敍)가 자신의 고향인 동래(망미동 지역)에서 귀향 살이를 하던 중에 매달 [[보름]]과 [[그믐]]에 임금을 위해 망배를 올렸다고 하여 지역 이름이 망미가 되었다는 설과, 연산 동쪽 배산 기슭에 배미산 산신의 성황당이 있었고, [[수영동]]에서 [[망미동]] 사이의 산을 망산이라고 불렀기에 두 이름을 줄여 망미가 되었다는 설이 있다.

== 역 구조 ==
2면 2선의 [[상대식 승강장]]을 갖춘 지하역이다.<ref>이 역부터 [[사직역]]까지 2면 2선의 [[상대식 승강장]]이다.</ref> 망미고개 아래에 위치한 역이며 역사가 지하 6층 규모로 지어져 있어 역이 많이 깊은 편에 속한다. [[엘리베이터]]는 대합실~승강장 4대, 대합실~지상(3·4번 출구) 2대로 총 6대, [[에스컬레이터]]는 대합실~승강장 4대, 대합실~지상(5·6번 출구) 2대이다. 완전 밀폐형 [[스크린도어]]가 설치되어 있다. 출구는 8개다. 1·3·5·7번 출구는 [[광안동]]에 있고, 2번 출구는 [[수영동]]에 있고, 4·6·8번 출구는 [[망미동]]에 있다.
*반대편횡단: 가능
{| style="text-align: center;"
|-
| <small>[[수영역|수영]] ↑</small>
|-
|| <span style="color: #ffffff; background-color: {{한국 철도 노선색|BT|3}};">하</span> {{!}} {{!}} <span style="color: #ffffff; background-color: {{한국 철도 노선색|BT|3}};">상</span>
|-
| <small>↓ [[배산역|배산]]</small>
|}
{| boder="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"
|-
!상행
|rowspan="2"|{{한국 도시철도|BS3}}
|[[수영역|수영]] 방면
|-
!하행
|[[연산역 (부산)|연산]]·[[종합운동장역 (부산)|종합운동장]]·[[미남역|미남]]·[[덕천역 (부산)|덕천]]·[[구포역 (도시철도)|구포]]·[[대저역|대저]] 방면
|}

== 역 주변 ==
* [[망미동]]
* [[부산지방병무청]]
* 더샵파크리치
* 망미1동 행정복지센터
* [[수미초등학교]]
* [[광안중학교]]
* [[덕문여자고등학교]]
* 망미이진캐스빌
* 망미시장
* 동방맨션
* 망미주공아파트
* 연산동 선경아파트
* 망미 119 안전센터
* 광성맨션
* [[부산경상대학교]]

== 승차량 변동 ==
{{승차량 통계/열기|종별 = 노선|칸수 = 11}}
{{승차량 통계/제목줄|2005|2006|2007|2008|2009|2010|2011|2012|2013|2014|2015|앞 = |뒤 = }}
{{승차량 통계|2978|3874|3733|4206|4357|4592|4885|4783|||||이름 = [[부산 도시철도 3호선|3호선]]|주석 =<ref name="metro">본 자료는 [[부산교통공사]] [[홈페이지]]에 게시된 [http://www.humetro.busan.kr/program/board/main/list.php?id=data 부산 도시철도 승객량 통계]를 가공한 것이다.</ref>}}
{{승차량 통계/제목줄|2013|2014|2015|2016|2017|2018|2019|2020|앞 = 노선|뒤 = &nbsp;}}
{{승차량 통계|4820|5098|5022|?|?|?|?|?|이름 = [[부산 도시철도 3호선|3호선]]|주석 = <ref
name="metro" />}}
{{승차량 통계/닫기}}

== 인접한 역 ==
{{인접정차역/열기}}
{{인접정차역
|노선 = [[부산 도시철도 3호선]]
|종별 = {{한국 도시철도|BS3}}
|전역 = 301 [[수영역|수영]]
|전방면 = [[수영역|수영]] 방면
|전색 = {{한국 철도 노선색|BT|3}}
|후역 = 303 [[배산역|배산]]
|후방면 = [[대저역|대저]] 방면
|후색 = {{한국 철도 노선색|BT|3}}
}}
{{인접정차역/닫기}}

== 각주 ==
<references/>

{{부산 3호선}}

[[분류:부산 수영구의 전철역]]
[[분류:2005년 개업한 철도역]]
[[분류:부산 도시철도 3호선의 역]]