{{위키데이터 속성 추적}}
{{터널 정보
|이름 = 페라이나 터널
|그림 = Vereina tunnel einfahrt sagliains1.JPG
|그림설명 = 자글리아인스의 페라이나 터널 출구
|공식이름 = Vereina Tunnel
|교통시설 = 철도 터널
|관통 = 
|국적 = {{국기|스위스}}
|관리 = [[래티셰 철도]]
|설계 = 
|건설 = 
|구조 = 
|길이 = 19,042
|폭 = 
|유효폭 =
|높이 = 
|표고 = 
|경사 = 
|최소곡선반경 =
|교통량 = 
|착공일 = 1991년
|완공일 = 
|개통일 = 1999년 11월 19일
|폐쇄일 =
|통행요금 =
|위치 = 그라우뷘덴주
|각주 = 1,000 mm 싱글 트랙
|기타 =
}}
'''페라이나 터널'''(Vereina Tunnel)은 [[스위스]] 동부 [[그라우뷘덴주]]의 철도 터널이자 페라이나 철도 노선의 주요 부분이다. [[란트콰르트-다보스 플라츠선]]과 [[베버-스쿠올-타라스프선]]을 연결한다.

터널 건설은 1975년에 처음 제안되었고, 1991년에 준공되어 예정보다 빨리 1999년 11월 19일에 공식적으로 완공되었다. 첫 해에만 대략 280,000대의 차량이 터널을 사용한 것으로 기록되었다. 그 이후로 그 사용량은 연간 약 450,000대로 증가했다. 길이가 19,042m인 페라이나 터널은 스위스 [[래티셰 철도]](RhB) 네트워크에서 가장 긴 터널이자, 세계에서 가장 긴 미터궤 철도 터널이다.

==역사==
일찍이 1975년에 스위스 그라우뷘덴주의 행정 위원회는 페라이나 터널의 건설을 요구하는 최초의 백서를 발표했다.<ref name = "20years official"/> [[플뤼엘라 고개]]([[다보스]]와 [[주시]] 사이)가 겨울철 폭설과 눈사태에 취약하기 때문에 그라우뷘덴주 동부의 전천후 운송 연결을 개선하려는 바람에 건설이 시작되었다. 완료되면 [[프레티가우]]와 하부 [[엥가딘]] 사이에 첫 번째 연중 철도 연결이 완성되는 것이다.<ref name = "20years official">{{웹 인용 |url = https://www.rhb.ch/en/blog/mountain-conqueror-the-vereina-tunnel-celebrates-20-years |title = Mountain conqueror – the Vereina Tunnel celebrates 20 years |publisher = [[래티셰 철도]] |first = Erika |last = Suter |date = 19 November 2019 |확인날짜 = 2022-02-23 |archive-date = 2021-07-21 |archive-url = https://web.archive.org/web/20210721141506/https://www.rhb.ch/en/blog/mountain-conqueror-the-vereina-tunnel-celebrates-20-years |url-status =  }}</ref> 이 프로젝트는 1914년 이후 래티셰 철도망에 대한 최초의 확장을 가져왔다. 1985년이 되어서야 해당 주 사람들 사이에서 이 계획에 대한 충분한 지원을 얻어 프로젝트가 승인 프로세스를 진행할 수 있게 되었다.<ref name = "20years official"/>

스위스 의회에서 제안을 승인한 후 1991년에 기공식이 거행되어 공식 건설이 시작되었다.<ref name = "20years official"/> 북쪽에는 TBM(터널 천공 기계)이 사용되었다. 보도에 따르면 진행 속도는 하루에 4~30m로 진행되었으며, 관통되는 암석의 강도가 달랐기 때문에 진행 속도는 천차만별이었다. 남쪽에서는 몇 가지 현대 건축 기술을 적용했지만<ref>Hackle, K. A. [https://trid.trb.org/view/458493 "Vereina Perspective."] ''The Mining Journal'', Vol. 8, Iss. 8. October 1995. {{ISSN|0956-8700}}. pp. 305-306, 308, 310.</ref>, 전통적인 방법이 사용되었다. 다른 주목할만한 요소 중에서 페라이나 터널은 스위스 어디에서나 가장 광범위한 영구 분무 콘크리트 사용 중 하나를 사용했다.<ref>Peila, Viggiani and Celestino 2019, p. 3208.</ref>

건설 일정은 터널이 9년의 작업 기간 내에 완공되어야 한다는 것을 요구했다. 그러나 이 보수적인 계획보다 더 많은 진행률이 달성되어 예정보다 거의 6개월 앞서 공사가 완료되었다.<ref name = "20years official"/> 파단 후 북부 시추 20m의 재프로파일링으로 작업이 일시적으로 중단되는 등 계획되지 않은 복구 작업이 필요했음에도 불구하고 일정을 앞당겨 완공했다.<ref>Ramoni 2020, p. 33.</ref> 페라이나 터널의 총 비용은 CHF 6억 7천만에 달하는 것으로 보고되었다.<ref>{{웹 인용|url = https://amberggroup.com/fileadmin/user_upload/brochures/References/Ref_Vereina_Safety_Concept_en_20170202.pdf |title = Vereina Tunnel: Safety Concept |publisher = Amber Engineering |access-date = 17 April 2020 }}</ref>

1999년 11월 19일, 페라이나 터널의 공식 개통을 축하하기 위해 당시 연방 의원이자, 교통 장관인 모리츠 로이엔베르커와 같은 다양한 인사들이 참석한 행사가 열렸다. 3일 후, 첫 정기 열차가 터널을 통과했다.<ref name = "20years official"/> 운영자에 따르면 이 개통이 완료되면 산을 통과하는 여행 시간이 약 18분으로 단축되어, 통근자 교통에 대한 경로의 매력도가 향상되고 [[엥가딘]]을 오가는 관광객의 접근이 더 쉬워졌다고 한다.<ref name = "20years official"/> 첫 해에만 약 280,000대의 차량이 새 터널을 사용한 것으로 기록되었다. 2019년까지 RhB는 연간 평균 480,000대 이상의 차량이 페라이나 터널을 통과하고 있다고 보고했다.<ref name = "20years official"/>

서비스는 [[스쿠올-타라스프역|스쿠올-타라스프]]와 [[쿠어역|쿠어]] 사이의 시간당 지역 열차를 기반으로 하며, 터널과 화물 열차를 통해 연결된 두 계곡 사이의 도로 차량을 운송하는 자동차 셔틀 열차로 30분마다 보완된다. 터널은 중앙과 두 개의 포털 근처에 순환 루프(각 2&nbsp;km 길이)가 있는 단일 트랙이다. 전철화는 11kV 16.7&nbsp;Hz AC의 RhB 오버헤드 표준이다. 길이로 인해 페라이나 터널의 공간 효과가 연구 대상이었다.<ref>{{웹 인용|url = https://trimis.ec.europa.eu/project/spatial-effects-vereina-tunnel |title = Spatial Effects of the Vereina Tunnel |publisher = europa.eu |date = January 2004}}</ref> 완공 이후 터널에 대한 여러 가지 안전 관련 규정이 수정되었으며, 이는 주로 안전 요구 사항이 높아진 표준 변경으로 인해 이루어졌다.<ref>{{웹 인용|url = https://ambergengineering.com/references/projects/rail-tunnel-vereina/ |title = Rail tunnel Vereina |publisher = Amber Engineering |access-date = 17 April 2020}}</ref> 2010년대에 취리히 전기 웍스는 [[지열 에너지]]를 활용을 위해 북쪽 포털 주변 지역에서 끌어온 물을 주로 사용하는 터널에 인접한 지역난방 네트워크를 구축했다.<ref>{{웹 인용|url = https://www.tunnel-online.info/en/artikel/tunnel_Hot_Water_from_the_Tunnel_for_generating_Power_2170817.html |title = Hot Water from the Tunnel for generating Power |date = June 2014}}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

===참고 자료===
{{참고 자료 시작}}
* Peila, Daniele., Giulia Viggiani and Tarcisio Celestino. ''Tunnels and Underground Cities. Engineering and Innovation Meet Archaeology, Architecture and Art.'' CRC Press, 2019. {{ISBN|0-4297-5502-3}}.
* Ramoni, Marco. ''On the Feasibility of TBM Drives in Squeezing Ground and the Risk of Shield Jamming.'' vdf Hochschulverlag AG, 2010. {{ISBN|3-7281-3363-9}}.
{{참고 자료 끝}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [https://www.rail-info.ch/RhB-Vereina/index.en.html 페라이나 철도] {{웨이백|url=https://www.rail-info.ch/RhB-Vereina/index.en.html |date=20220128091034 }} (Rail-Info.ch)
{{전거 통제}}

[[분류:스위스의 철도 터널]]
[[분류:그라우뷘덴주의 터널]]
[[분류:알프스산맥의 터널]]