{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = HEMU-430X
| 그림 = HEMU-430X Test run.jpg
| 그림설명 = 시운전 중인 해무-430X
| 배경색 = Black
| 글자색 = White
| 량수 = 8 (영업차)
| 전기방식 = [[교류]] 25,000V 60Hz
| 제어방식 = [[VVVF]]-[[IGBT]]
| 기관형식 = 
| 영업최고속도 =
| 설계최고속도 = 421.9
| 평지균형속도 = 444
| 구동장치 = [[유도전동기]], [[영구자석 동기전동기]]
| 편성정원 = 총8량편성(456석)456
| 궤간 = ([[표준궤]]) 1,435
| 용도 = 
| 전동기출력 = 410
| 편성출력 = 시제차 : 410 x 20 = 8,200 kW(1만마력)<br />영업차 : 410 x 24 = 9,840(1만1천640마력)
| 편성중량 = 시제차 : 308 t<br />영업차 : 402
| 전장 = 23,500
| 전폭 = 3,100
| 전고 = 3,500
| 편성길이 = 192,000
| 축중 = 시제차 : 14 t<br />영업차 : 13
| 제동방식 = [[회생제동]] 병용 [[전기지령식 제동|전기지령식]] [[공기제동]]
| MT비 = 시제차 : 5M1T<br />영업차 : 6M2T
| 제작사 = [[현대로템]], [[한국철도기술연구원]]
| 제작연도 = 
| 비고 = 가속 성능 (2010년 기준)<ref name="plans2010">{{웹 인용 |url=http://dasan.kofst.or.kr/engineering/reference/session%203/04/DSEX_2010_10_22_HSR%20Presentation%20by%20Hyundai%20rotem.ppt |title=High Speed Trains |month=October |year=2010 |publisher=Hyundai Rotem |accessdate=2010-11-23 |보존url=https://web.archive.org/web/20110722141257/http://dasan.kofst.or.kr/engineering/reference/session%203/04/DSEX_2010_10_22_HSR%20Presentation%20by%20Hyundai%20rotem.ppt |보존날짜=2011-07-22 |url-status=dead }}</ref><br>
300 km/h : 3분 53초, 11.67 km<br/>350 km/h : 5분 46초, 22.27 km<br />400 km/h : 11분 13초, 56.98 km
}}

'''HEMU-430X'''('''H'''ighspeed '''E'''lectric '''M'''ultiple '''U'''nit - '''430'''km/h e'''X'''periment)는 [[한국철도기술연구원]](KRRI)의 주도로 [[한국건설교통기술평가원]] 등이 참여하여 진행 중인 차기 [[고속철도]] 시제차량 제작 및 기술 개발 프로젝트다. 이전에는 '''HEMU-400X'''라는 이름을 사용하였으나, 이후 설계최고속도가 30&nbsp;km/h 증가하면서 현재의 이름으로 바뀌었다.

영어로는 '''HEMU'''라고 쓰고, [[한글]]로는 '''해무'''라 쓴다. 한글 표기 '''해무'''에 대응되는 [[한자]] 표기에는 두 가지가 있다. 먼저 상서로운 바다 안개를 뜻하는 海霧와 빠르게 달린다는 韰騖가 그 뜻에 해당한다.<ref name="guto">[http://news.heraldm.com/view.php?ud=20120517001287&md=20120517204956_A 고속열차 해무호 등장,‘서울-부산 90분 주파’] {{웨이백|url=http://news.heraldm.com/view.php?ud=20120517001287&md=20120517204956_A |date=20160304202454 }}(헤럴드경제 2012년 5월 17일자 보도 자료)</ref>

== 개요 ==
이 열차는 설계최고속도 430km/h, 영업운전속도 370~400km/h를 목표로 개발중인 고속철도 차량이다. 평탄선 균형속도는 시속 444km/h라고 한다 [[2007년]] [[4월]]부터 [[2012년]] [[7월]]까지 총 5년간 개발이 진행되었으며, 투입 예산은 931억원이다. 차량 가격은 1편성(8량) 당 382억 3000만 원이다. 현재 국내개발 [[고속철도]] 중에서 가격이 가장 비싼 차종이다.

[[기관차]]가 [[객차]]를 견인하는 방식인 동력집중식 고속열차 [[KTX (차량)|KTX]]나 [[KTX-산천]] 차량과는 달리, 큰 점착력이 요구되는 300km/h 이상의 고속 주행에 적합한 최초의 동력분산식으로 설계되었다. 이를 통해 수송력 강화와 가감속 성능 향상 등도 달성하고 있는데, 예를 들어 정차 상태에서 300km/h까지 가속하는 데에 KTX는 6분 5초, KTX-산천의 경우 5분 16초가 걸리는 데에 비해 이 열차에서는 3분 53초까지 줄어들었다. 또한 제동 성능도 KTX-산천의 23MJ에서 43MJ로 향상되었다.

또 [[동력분산식 열차|동력분산식]] 설계의 채용에 의해 [[기관차]]가 제거됨에 따라 선두·후미 차량에도 승객 탑승이 가능해져 편성 당 정원이 KTX-산천의 363명에서 456명으로 16%가량 늘었다. 좌석 간 간격은 특실 1,120mm, 일반실 1,000mm으로 특실은 KTX, KTX-산천과 동일하며 일반실은 KTX에 비해 70mm, KTX-산천에 비해서는 20mm 더 길다.

=== 기술 ===
==== 차체 ====
차체는 KTX-산천과 같은 [[더블스킨 구조|알루미늄 더블스킨 구조]]로 되어 있다. 그러나 구조의 최적화로 KTX-산천 대비 중량이 5%정도 경량화되었으며, 차음 성능 또한 5dB까지 향상되었다.

==== 전원·제어 기기 ====
시험차량의 구동장치로는 기존의 [[유도전동기]]와, 유도전동기에 비해 소형이면서 효율이 좋은 [[영구자석 동기전동기]] 양쪽 모두를 사용하며, 유도전동기는 2~5호차에, 영구자석 동기전동기는 부산 방면 최후미차인 6호차에 설치되어 있다. 출력은 두 방식의 전동기 모두 410kW로, 동력차에는 이를 4기씩 탑재하여 량당 출력은 1,640kW이다. 양산차량에는 시운행 기간 동안 시험차량에 사용된 양 전동기에 대해 종합적인 평가를 실시하여 보다 적합한 쪽이 채용될 예정이다.

시험차량의 차량 배치는 Tc+M1+M2+M3+M4+Mc의 5M1T로 구성되어 있으며, 이 중 Mc차량은 위에서 서술한 영구자석 동기전동기(1C1M 제어) 적용 시험을 목적으로 특별 제작되어, 이 1량만이 편성 내의 다른 차량과는 독립된 주회로 시스템을 가지며 이를 위해 객실 내에 일부 장비를 탑재하고 있다. 양산차량은 시험차량과 달리 구동계가 통일되므로 Tc+M1+...+M6+Tc의 6M2T로 구성되어 있다.

==== 대차 ====
[[대차]]는 [[한국철도공사 368000호대 전동차|ITX-청춘]] 열차에서도 사용된 방식인 링크암 식 [[볼스터리스 대차]]를 채용했다. 고속화에 따른 진동 증가에 대응하여 쾌적한 승차감을 구현하기 위해 보통 [[대차]]의 옆면에 1개씩 설치하는 [[사행동#요댐퍼|요댐퍼]]를 양 옆으로 2개 설치하였으며, 차체의 롤(Roll)을 막아주는 안티 롤 바가 설치되어 있다.

[[대한민국]]의 철도차량으로서는 최초로 [[세미 액티브 서스펜션]]이 설치되었다.

== 현재 ==
[[2009년]] [[2월 17일|2월 23일]]에 [[대한민국 국토해양부|국토해양부]]에서 외형과 실내 디자인 시안이 발표되었으며<ref>
{{뉴스 인용
 |제목       = 차세대 고속열차 디자인 공개
 |url          = http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/article/ArticlePhoto/YIBW_showArticlePhotoPopup.aspx?contents_id=PYH20090217028500013
 |출판사    = 연합뉴스
 |저자       = 
 |쪽          = 
 |날짜       = 2009년 2월 17일
 |확인날짜 = 
 |보존url    = https://web.archive.org/web/20160305191131/http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/article/ArticlePhoto/YIBW_showArticlePhotoPopup.aspx?contents_id=PYH20090217028500013
 |보존날짜 = 2016년 3월 5일
 |url-status = dead
}}
</ref>, [[2012년]] [[5월 16일]]에 [[경전선]] [[창원중앙역]]에서 시제차량을 출고하였다<ref>
{{뉴스 인용
 |제목       = 시속 430km 차세대 고속열차 첫 공개
 |url          = http://imnews.imbc.com/news/2012/econo/article/3062333_10145.html
 |출판사    = MBC뉴스
 |저자       = 임보연
 |쪽          = 
 |날짜       = 2012-05-17
 |확인날짜 = 
 |보존url    = https://web.archive.org/web/20160305012432/http://imnews.imbc.com/news/2012/econo/article/3062333_10145.html
 |보존날짜 = 2016-03-05
 |url-status = dead
}}
</ref>.

출고 이후 10개월 동안 총 138회의 증속시험을 통해 [[2013년]] [[3월 28일]] 오전 3시 2분 46초에 최고속도인 시속 421.4km를 기록했다.<ref>{{뉴스 인용
| 제목     = 차세대 고속열차 해무, 421.4km/h까지 주행 성공
| url      = https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0006179757
| 출판사   = 연합뉴스
| 저자     = 
| 쪽       = 
| 날짜     = 2013-04-01
| 확인날짜 = 2013-04-07
}}</ref> [[한국철도기술연구원]]에 따르면 유지보수 시간 확보의 어려움 때문에 더 이상의 최고속도 증속보다는 부품 신뢰성 검증 등 안정화 테스트를 주로 할 것으로 알려졌다.<ref>{{뉴스 인용
 |제목       = 차세대 고속열차 해무, 시속 421.4km 돌파
 |url          = http://m.ajunews.com/mobile/kor/mobile_view.jsp?newsId=20130401000366
 |출판사    = 아주경제
 |저자       = 권경렬
 |쪽          = 
 |날짜       = 2013-04-01
 |확인날짜 = 2013-04-07
}}{{깨진 링크|url=http://m.ajunews.com/mobile/kor/mobile_view.jsp?newsId=20130401000366 }}</ref>

[[2021년]]: 준고속열차인 KTX-이음이 상용화하여 1월 5일 첫 운행을 시작하였다.

[[2024년]]: 320KM급 고속열차인 KTX-청룡이 5월 6일 첫 운행을 시작하였다.

== 개발 진행 현황 ==
* [[2007년]] [[9월 6일]]에 KRRI의 주최로 차세대 고속철도 기술개발사업 착수 보고회가 개최되었다<ref>{{웹 인용
| 제목     = 차세대 고속철도 기술개발사업 착수 보고회
| url     = http://www.krri.re.kr/weekly/2007_weekly/movement/20070918/1_15326.html
| 저자     = 
| 성     = 
| 이름     = 
| 저자링크     = 
| 날짜     = 2007-09-18
| 연도     = 
| 확인날짜     = 
| 형식     = 
| 언어     = 
| 이탤릭체     = 
| 웹사이트     = 주간 뉴스레터
| 출판사     = 한국철도기술연구원
| 쪽     = 
| 보존url     = 
| 보존날짜     = 
| 인용문     = 
}}{{깨진 링크|url=http://www.krri.re.kr/weekly/2007_weekly/movement/20070918/1_15326.html }}</ref>.
* [[2010년]] [[9월 1일|8월 30일]]에 미래 녹색국토 구현을 위한 KTX 고속철도망 구축전략에 따라 사업기간이 1년 단축되고 목표 최고속도가 430 km/h으로 상향 조정되었다.
* [[2012년]] [[12월 27일]]에 시험구간 속도 400 km/h를 돌파하였다.
* [[2013년]] [[3월 28일]]에 시험구간 속도 421.4 km/h를 돌파하였다.

== 사진 ==
<gallery mode="packed-overlay" widths="240" heights="240">
파일:HEMU-430X Mockup.jpg|2013 부산국제철도물류전에 전시된 목업
파일:HEMU-430 AVOD.jpg|좌석
파일:HEMU-430 Driver Cab.jpg|운전석
</gallery>

== 같이 보기 ==
* [[KTX-이음]]

== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
{{위키공용}}
* [https://web.archive.org/web/20140719200325/http://hstrain.re.kr/03_research/index.asp?pageNum=3&leftNum=1&img=3&tab=1&cate=A 차세대고속철도 개발사업단 홈페이지 연구성과 소개 페이지]

{{대한민국의 철도 차량}}
{{고속철도}}

[[분류:대한민국의 고속철도 차량]]