{{위키데이터 속성 추적}}
{{다른 뜻 넘어옴|팬 암|TV 시리즈|팬 암 (드라마)}}
{{항공사 정보
| 항공사 = 팬아메리칸 월드 항공
| 영어명 = Pan American World Airways
| 로고 =File:Pan Am Logo.svg
| 그림 = Pan Am Boeing 747 at Zurich Airport in May 1985.jpg
| 그림 설명 = 팬아메리칸 월드 항공의 [[보잉 747|보잉 747-100]]
| IATA = PA
| ICAO = PAA
| Callsign = CLIPPER
| 창립일 = 1927년 3월 14일
| 운항중단일 = 1991년 12월 4일
| 허브공항 = 
<div>
* [[워싱턴 덜레스 국제공항]]
* [[존 F. 케네디 국제공항|뉴욕 존 F. 케네디 국제공항]]
* [[로스앤젤레스 국제공항]]
* [[마이애미 국제공항]]
* [[보스턴 로건 국제공항]]
* [[샌프란시스코 국제공항]]
* [[시카고 오헤어 국제공항]]
* [[휴스턴]] [[조지 부시 인터콘티넨털 공항]]
* [[호놀룰루 국제공항]]
</div>
| 준허브 =
| 거점도시 =
<div>
* [[도쿄 국제공항|도쿄 하네다 국제공항]] (1978년까지)
* [[나리타 국제공항|도쿄 나리타 국제공항]] (1978년부터 1990년까지)
* [[런던]] [[히스로 공항]]
* [[베를린 템펠호프 공항]] (1950년부터 1975년까지)
* [[베를린 테겔 국제공항]] (1975년부터 1990년까지)
* [[프랑크푸르트암마인 공항]]
</div>
| 항공동맹 =
| 상용고객 우대제도 = WorldPass
| VIP 라운지 = Clipper Club
| 보유 항공기 수 = 226
| 취항지 수 = 86 (전성기)
| 모기업 = Pan Am Corporation
| 슬로건 = 
<div>
*“The System of the Flying Clippers” (1946년부터 1953년까지)
* "World's Most Experienced Airline" (1953년부터 1970년까지)
*“Experience makes the difference”/"Pan Am makes the going great." (1970년대 초중반)
*“America's airline to the world” (1970년대 후반)
*“You can't beat the experience” (1980년대부터 1990년대 초반까지)
</div>
| 본사 = [[미국]] [[뉴욕]] [[맨해튼]]
| 핵심 인물 = 
<div>
* Juan T. Trippe <small>(최초 CEO, 1927년부터 1968년까지)</small>
* Harold F. Gray <small>(2대 CEO, 1968년부터 1969년까지)</small>
* Najeeb E. Halaby <small>(3대 CEO, 1969년부터 1971년까지)</small>
* William T. Seawell <small>(4대 CEO, 1971년부터 1981년까지)</small>
* C. Edward Acker <small>(5대 CEO, 1981년부터 1988년까지)</small>
* Thomas G. Plaskett <small>(6대 CEO, 1988년부터 1991년까지)</small>
* Russell L. Ray, Jr. <small>(최종 CEO, 1991년)</small>
</div>
| 웹사이트 = 
}}

'''팬 아메리칸 월드 항공'''({{llang|en|Pan American World Airways}})은 1927년에 설립되어 운영 적자로 1991년에 파산한 [[미국]]의 [[항공사]]로, '''팬 암'''({{llang|en|Pan Am}})이라는 약칭으로 알려져 있다.

1930년대부터 [[남아메리카]]와 [[아시아]] 지역 항로를 중심으로 발전해왔으며, 전성기인 1960년대에 세계 최고의 항공사와 미국의 상징으로써 군림했으나 계속되는 사고와 [[반미주의]] 성격을 가진 [[테러]]는 물론, 그리고 1970년대의 [[오일쇼크]]로 인해 경영난을 겪은 후 파산했다. [[보잉 747|보잉 747-100]] 항공기를 최초로 발주한 항공사로 "클리퍼"라고도 불리는 팬암의 항공기들은 [[미국]]만 아니라 서구권 항공산업의 상징이었으며 선진적이고 혁신적인 기내서비스로 인정받았다. 1991년에 팬아메리칸 월드 항공이 파산한 이후 모든 노선이 [[델타 항공]]과 [[유나이티드 항공]]에 의해 나뉘어 졌으며 이 두 항공사는 팬암의 항로를 나눠 인수했다. 이후에 1996년과 1998년에 다른 회사에서 팬암의 이름으로 서비스를 재개하였지만 모두 성공적이지 못했다.

== 역사 ==
=== 초창기(1929년 ~ 1940년대) ===
1929년 테리 트립에 의해 설립된 팬암은 [[미국]] [[플로리다주]] 키 웨스트에서 [[쿠바]]의 [[아바나]]까지 우편배달 비행으로 시작되어 1929년 1월 16일 처음으로 여객비행을 실시했다. 트리페는 미국 정가를 대상으로 로비하여 남미에서의 미국 우편배달을 독점할 수 있었으며 이를 바탕으로 성장하기 시작했다. [[찰스 린드버그]]가 남미에서 팬암의 시험비행이나 교섭을 도와준 것도 이 무렵이다.

1930년 [[뉴욕]]-[[리우데자네이루]]-[[부에노스 아이레스]]간 국제선 항로의 개설권을 따내었으며, 그것을 바탕으로 [[남아메리카]] 전역으로 서비스를 확장하였다. S-40 항공기를 도입하여 "클리퍼"라고 이름붙이기 시작했으며 [[영국]] 항공사들과 경쟁을 피해 [[대서양]] 대신 [[태평양]] 항로를 개설하기 시작했다.

1935년 11월 22일 [[샌프란시스코]]를 출발, [[하와이 제도]], [[미드웨이 제도]], [[웨이크섬]], [[괌]]을 거쳐 [[마닐라]]에 이르는 [[환태평양]] [[비행]]을 최초로 이루어냈으며 이듬해 [[홍콩]]에 이르는 항로를 완성하였다. 1939년 [[뉴욕 시|뉴욕]]에서 [[마르세유]]에 이르는 최초의 [[대서양|환대서양]] [[비행]]에 성공했고, 1941년 세계 최초로 지구를 일주하였다.

[[제2차 세계 대전]] 동안 팬아메리칸 월드 항공의 항공기들 중 대부분은 전쟁물자, 우편, 병사, 그리고 외교관 등을 [[유럽]]으로 나르는데 일조하였고, [[프랭클린 루스벨트|루스벨트]] 대통령은 역대 [[미국]] [[대통령]] 중 최초로 [[비행기]]를 타고 외국순방을 한 [[대통령]]이 되기도 했다.

=== 전후시기(1950년대 ~ 1960년대) ===
전쟁 이후 팬암은 발전된 프로펠러 항공기들로 유럽 대부분의 도시들로 무기착 횡단이 가능해졌고, [[DC-6]]기나 [[더글러스 DC-7|DC-7]] 항공기에 최초로 "레인보우 서비스"를 도입하였는데, 이는 현재 이코노미석의 전신이다. 1954년 [[보잉 707]] 항공기의 도입으로 제트엔진 항공기의 시대를 열었으며, 1958년 [[뉴욕 시|뉴욕]]부터 [[파리시|파리]]까지 [[보잉 707]]의 처녀비행을 이루어 냈다. 1960년대까지 팬암은 137대의 [[보잉 707]] 항공기와 25대의 보잉 727 항공기를 운용했는데, [[보잉 707]]은 주로 [[환태평양]]과 [[대서양]] 항로에 쓰였고 [[보잉 727]]은 [[남아메리카]] 노선이나 국내선에 쓰였다. 그 중 [[보잉 727]] 항공기는 [[서베를린]] 공수작전에 쓰이기도 했다.

=== 전성기 (1960년대 후반 ~ 1970년대) ===
1970년 팬암은 최초로 [[보잉 747]] 항공기를 도입하였으며 이를 [[뉴욕]]에서 [[런던 히드로 공항]] 비행에 최초로 사용하였다. 곧 팬암은 [[보잉 747]] 항공기를 대량으로 구입 하면서 남극을 제외한 지구 상의 모든 대륙으로 운항을 하는 등 미국 정부를 등에 업고 전 세계에서 가장 성공적인 항공사로 거듭났다. 팬암의 기내 서비스 역시 세계 최정상급이었으며, 이로 인해 직업적인 미소를 뜻하는 "팬암 미소(Pan Am smile)"라는 신조어도 탄생했다.

전 세계를 통틀어 가장 방대한 국제선 시스템을 구축한 팬암이었지만, 미국 국내선 시장에서는 많이 약했고, 이를 보강하기 위해 국내선을 기반으로 한 내셔널 항공을 인수하였다. 그러나 사용하는 항공기의 기종 차이, 엔진 등 부품의 차이, 그리고 기반 공항의 차이 등으로 오히려 팬암의 부담만 가중시켰으며, 때 맞춰 일어난 [[유류 파동]]과 동시에 [[미국]] 정부의 규제 완화로 인해 팬암은 기울기 시작했다.

1977년 3월 27일 [[스페인]]령 [[카나리아 제도]]의 [[테네리페섬]]에서 일어난 [[테네리페 공항 참사|팬암·KLM 충돌 사고]]로 583명이 사망했고, 61명이 부상당하는 등 항공 역사상 가장 참혹한 사고로 기록되었으며, 이 사고로 인해 팬암의 신뢰성이 심각하게 위협되었다. 또한 유가족들의 소송 시비로 팬암의 재정 상황은 더 악화되었다.

=== 침체기(1980년대 ~ 1991년) ===
1980년대는 팬암에 악몽과도 같은 순간이었다. 적자를 메우기 위해 1981년 본사 빌딩을 매각하고 1985년에는 [[유나이티드 항공]]에 [[태평양]] 항로 및 [[일본]] 이원권을 매각하는 등 재정 상황은 계속 악화되고 있었다. 설상가상으로 1986년의 팬암 73편이 [[파키스탄]]에서 테러를 당하고, 1988년 12월 21일 [[팬암 항공 103편 폭파 사건|팬암 103편]]이 로커비 상공에서 테러 리스트의 [[폭탄]] [[테러]]로 폭발하는 등 연속되는 사고와 테러 등으로 팬암은 벼랑 끝으로 내몰렸다.<ref>[[팬암 항공 103편 폭파 사건|로커비 상공 테러]]의 배후국으로 [[리비아]]가 지목되기도 했다.</ref>

결국 1991년 12월에 팬암은 공식적으로 파산했고, [[델타 항공]]과 [[아메리칸 항공]]은 팬암의 항로들을 나눠 인수했으며, 기존 팬암이 가지고 있던 [[히드로 국제공항]] 노선권만 유나이티드 항공에 양도되었다.

1983년 6월 18일에는 [[록히드]]의 [[록히드 L-1011 트라이스타|L-1011]] 기종을 투입해 [[김포국제공항|김포]] - [[나리타 국제공항|나리타]] 연결 노선을 개설, 나리타 환승으로 뉴욕(JFK), LA, 호놀룰루, 샌프란시스코로 운항했으며, 이후에는 워싱턴 D.C. 노선도 연결편으로 추가했다. 하지만 1985년 말 태평양 횡단 노선을 [[유나이티드 항공]]에 매각함에 따라 1986년에 철수하였다.

== 운항 노선 ==
{{본문|팬아메리칸 월드 항공의 운항 노선}}
* 1991년 파산까지 팬아메리칸 월드 항공의 운항 노선은 다음과 같다.

== 보유 기종 ==
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="5" style="margin: auto;border-collapse:collapse;text-align:center"
|+'''팬아메리칸 월드 항공의 보유 기종(1990년 3월 기준)'''<ref>이 기준은 파산되기 직전 기준으로 퇴역된 비행기는 목록에서 제외한다.</ref><ref>{{웹 인용 |url=http://www.planespotters.net/Airline/Pan-American-World-Airways |제목=Pan American World Airways Fleet |확인날짜=2012-10-03 |archive-date=2015-06-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150627112841/http://www.planespotters.net/Airline/Pan-American-World-Airways |url-status=dead }}</ref><ref name=PA-Fleet-1990>{{웹 인용|title=World Airline Directory|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200770.html|publisher=Flight International|accessdate=November 5, 2011|date=March 1990}}</ref>
|-
! rowspan="2" | 기종
! rowspan="2" | 대수
! rowspan="2" | 주문
! colspan="4" | 승객
! rowspan="2" | 비고
|-
!<abbr title="First Class">F</abbr>
!<abbr title="Clipper Class">C</abbr>
!<abbr title="Economy Class">Y</abbr>
! 합계
|-
|[[에어버스 A300|에어버스 A300B4-200]]
|13
|2
|0
|24
|230
|254
|
|-
|[[에어버스 A310|에어버스 A310-200]]
|7
|0
|0
|18
|207
|225<ref>{{웹 인용|last=Booth|first=Darren|title=Vintage airline seat map: Pan Am Airbus A310|url=http://boardingarea.com/blogs/frequentlyflying/2012/06/30/vintage-airline-seat-map-pan-am-airbus-a310/|work=Frequently Flying|accessdate= 2012년 9월 15일}}</ref>
| 
|-
|[[에어버스 A310|에어버스 A310-300]]
|14
|0
|12
|30
|154
|196
| 
|-
|[[에어버스 A320 패밀리|에어버스 A320-200]]
|0
|50
| colspan="4" class="unsortable" |<abbr title="To Be Announced"><div style="text-align: center;">TBA</div></abbr>
|1991년 도산으로 전량 주문 취소
|-
|[[보잉 727|보잉 727-200]]
|91
|9
|0
|14
|131
|145
|중고 항공기로 도입 예정이었으나 도산으로 도입 취소
|-
|[[보잉 737|보잉 737-200]]
|16
|0
|0
|21
|95
|116<ref>{{웹 인용|last=Booth|first=Darren|title=Vintage airline seat map: Pan Am Boeing 737-200|url=http://boardingarea.com/blogs/frequentlyflying/2012/09/01/vintage-airline-seat-map-pan-am-boeing-737-200/|work=Frequently Flying|accessdate= 2012년 9월 15일}}</ref>
|
|-
|[[보잉 747|보잉 747-100]]
|18
|0
|39
|52
|286
|377<ref>{{웹 인용|last=Booth|first=Darren|title=Vintage airline seat map: Pan Am Boeing 747|url=http://boardingarea.com/blogs/frequentlyflying/2011/04/01/vintage-airline-seat-map-pan-am-boeing-747/|work=Frequently Flying|accessdate= 2012년 9월 15일}}</ref>
|[[1989년]] 좌석 기준 ([[남아메리카]] 노선)
|-
|[[보잉 747|보잉 747-200B]]
|7
|0
|21
|44
|347
|412<ref>{{웹 인용|last=Booth|first=Darren|title=Vintage airline seat map: Boeing 747 v. 2|url=http://boardingarea.com/blogs/frequentlyflying/2011/09/20/vintage-airline-seat-map-pan-am-boeing-747-v-2/|work=Frequently Flying|accessdate= 2012년 9월 15일}}</ref>
|[[1987년]] 좌석 기준
|-
! colspan="8" align=center|팬아메리칸 익스프레스의 보유 기준([[1990년]] [[3월]] 기준)'''<ref name=PA-Fleet-1990 />
|-
|[[ATR 42|ATR 42-300]]
|8
|3
|0
|0
|58
|58
|
|-
|[[봄바디어 Q시리즈|봄바디어 대쉬 7 DHC-7]]
|10
|0
|0
|0
|72
|72
|
|-
|[[브리티시 에어로스페이스 제트스트림|BAe 제트스트림 31]]
|3
|0
|0
|0
|30
|30
|
|-
|'''합계'''
|'''187'''
|'''62'''
|colspan="4"| 
|
|}

=== 퇴역 기종 ===
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="5" style="margin: auto;border-collapse:collapse;text-align:center"
|+'''팬아메리칸 월드 항공의 퇴역 및 운항 기종
|-
!<span style="color:black;">기종
!<span style="color:black;">대수
!<span style="color:black;">도입 년도
!<span style="color:black;">퇴역 년도
!<span style="color:black;">비고
|-
|[[보잉 307 스트라토라이너]]
|3
|1940년
|1948년
|
|-
|[[보잉 314 클리퍼]]
|8
|1939년
|1946년
|세계 최초 [[대서양]] 횡단 여객기
|-
|[[보잉 377 스트라토크루저]]
|28
|1949년
|1961년
|
|-
|[[보잉 707|보잉 707-120B]]
|8
|1958년
|1974년
|
|-
|[[보잉 707|보잉 707-320]]
|26
|1959년
|1973년
|
|-
|[[보잉 707|보잉 707-320B]]
|60
|1962년
|1981년
|
|-
|[[보잉 707|보잉 707-320C]]
|34
|1963년
|1979년
|
|-
|[[보잉 720|보잉 720B]]
|9
|1963년
|1974년
|
|-
|[[보잉 727|보잉 727-100]]
|46
|1965년
|1991년
|
|-
|[[보잉 727|보잉 727-200]]
|105
|1979년
|1991년
|
|-
|[[보잉 747|보잉 747-121B]]
|44
|1969년
|1991년
|
|-
|[[보잉 747|보잉 747-200C]]
|1
|1974년
|1983년
|팬아메리칸 월드 카고 운항<br>구. [[월드 에어웨이즈]] 소속 항공기
|-
|[[보잉 747|보잉 747-200F]]
|2
|1979년
|1983년
|팬아메리칸 월드 카고 운항
|-
|[[보잉 747SP]]
|11
|1976년
|1986년
|제트 여객기 최초로 세계일주 완주<br>퇴역 후 [[유나이티드 항공]]에 매각
|-
|[[더글러스 DC-2]]
|9
|1934년
|1941년
|
|-
|[[더글러스 DC-3]]
|90
|1937년
|1948년
|
|-
|[[더글러스 DC-4]]
|22
|1947년
|1961년
|
|-
|[[더글러스 DC-6]]
|49
|1953년
|1968년
|
|-
|[[더글러스 DC-7]]
|37
|1955년
|1966년
|
|-
|[[더글러스 DC-8|더글러스 DC-8-30]]
|19
|1960년
|1970년
|
|-
|[[더글러스 DC-8|더글러스 DC-8-60]]
|1
|1960년
|1961년
|
|-
|[[맥도널 더글러스 DC-10|맥도널 더글러스 DC-10-10]]
|11
|1980년
|1984년
|
|-
|[[맥도널 더글러스 DC-10|맥도널 더글러스 DC-10-30]]
|5
|1980년
|1985년
|
|-
|[[록히드 모델 9 오리온]]
|2
|1935년
|1936년
|
|-
|[[록히드 모델 10 일렉트라]]
|4
|1934년
|1938년
|
|-
|[[록히드 L-049 콘스틸레이션]]
|29
|1946년
|1957년
|
|-
|[[록히드 L-079 콘스틸레이션]]
|4
|1947년
|1950년
|
|-
|[[록히드 L-1049 슈퍼 콘스틸레이션]]
|1
|1955년
|1957년
|
|-
|[[록히드 L-1011 트라이스타|록히드 L-1011-500 트라이스타]]
|12
|1980년
|1986년
|
|-
|[[마르틴 M-130]]
|3
|1935년
|1945년
|
|-
|[[시코르스키|시코르스키 S-36]]
|5
|1927년
|1928년
|
|-
|[[시코르스키|시코르스키 S-38]]
|24
|1928년
|1943년
|
|-
|[[시코르스키|시코르스키 S-40]]
|3
|1931년
|1944년
|
|-
|[[시코르스키|시코르스키 S-42]]
|10
|1934년
|1946년
|
|-
|[[시코르스키|시코르스키 S-43]]
|10
|1936년
|1945년
|
|-
|[[콘베어 CV-240]]
|20
|1948년
|1957년
|
|-
|[[콘베어 CV-340]]
|6
|1953년
|1955년
|
|-
!합계
!769
|colspan="2"| 
|
|}

== 자회사 ==
=== [[팬아메리칸 익스프레스]] ===
[[파일:Pan Am Express.jpg|섬네일|220px|팬아메리칸 익스프레스의 [[ATR 42|ATR 42-300]] (퇴역)|대체글=]]
* '''팬아메리칸 익스프레스'''({{llang|en|Pan Am Express}})는 1987년부터 1991년까지 존재했던 지역 항공사의 상품이다. 팬아메리칸 월드 항공과 환승을 위해 지역 항공사가 운항하였던 명칭 상표로, 팬아메리칸 월드 항공 편명으로 팬아메리칸 항공의 [[허브 공항]]과 지방 공항의 노선을 소형 항공기로 운항했다.

== 사건 및 사고 ==
* [[팬암기 73편 납치 사건]]
* [[팬아메리칸 항공 816편]]
* [[팬암기 103편 폭파 사건]]
* [[테네리페 공항 참사]]
* [[팬아메리칸 항공 914편]]
* [[팬아메리칸 항공 5678편]]
* [[:en:Pan_Am_Flight_759|팬암항공759편 추락사고]]

== 갤러리 ==
<gallery>
Pan Am Building, NYC, 1980s.jpg|팬아메리칸 월드 항공 본사
N805PA-A310-PanAm-PIK-July89.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 [[에어버스 A310|에어버스 A310-200]] (퇴역)
Pan Am Boeing 707-100 at JFK 1961 Proctor.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 [[보잉 707|보잉 707-100]] (퇴역)
Pan Am Boeing 727-222 N342PA 20071227.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 [[보잉 727|보잉 727-200]] (퇴역)
Pan Am Boeing 737-200 at Zurich Airport in May 1985.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 [[보잉 737|보잉 737-200]] (퇴역)
Pan Am Boeing 747SP-2.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 [[보잉 747|보잉 747SP]] (퇴역)
Pan Am Boeing 747-100 Manteufel.jpg|팬아메리칸 월드 항공의 [[보잉 747|보잉 747-100]] (퇴역)
</gallery>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [http://www.panam.org/ Pan Am Historical Foundation] 팬암사의 보관된 기록등을 제공

{{미국의 민간 항공회사}}
{{미국의 지주 항공사}}

{{전거 통제}}

[[분류:팬아메리칸 월드 항공| ]]
[[분류:1927년 설립된 항공사]]
[[분류:1991년 해체된 항공사]]
[[분류:미국의 없어진 항공사]]