{{위키데이터 속성 추적}}
2007년 현재 [[우즈베키스탄]]의 육로 교통 [[기반 시설]]은 부족한 투자와 부실한 유지 관리로 인해 소비에트 이후 시대에 크게 쇠퇴했다. [[항공|항공운송]]은 2000년대 초반 [[공항]] 현대화 프로젝트가 착수되면서 막대한 정부 투자를 받은 유일한 부문이었다.<ref name="cp">[http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/profiles/Uzbekistan.pdf Uzbekistan country profile]. [[Library of Congress]] [[Federal Research Division]] (February 2007). ''This article incorporates text from this source, which is in the [[public domain]].''</ref> 그 후 몇 년 동안 [[타슈켄트-사마르칸트 고속철도|Tashkent-Samarkand 고속철도]] 건설을 포함하여 지상 운송 네트워크가 개선되었다.

== 철도 ==
2017년 3월 현재 우즈베키스탄의 주요 철도망 총연장은 {{단위 변환|4669|km}}이다., 그 중 {{단위 변환|2446|km}}가 전철화 되었다.<ref>[https://www.adb.org/sites/default/files/project-documents/48025/48025-003-rrp-en.pdf Asian Development Bank website]</ref>
[[파일:M39_Highway_in_Uzbekistan_near_Jomboy.jpg|섬네일| Jomboy 근처 우즈베키스탄의 M39 고속도로]]
2005년 현재 우즈베키스탄은 {{단위 변환|84400|km}}의 [[도로]]가 있고, 그 중 약 {{단위 변환|72000|km}}가 포장되어 있다. 도로 인프라는 특히 타슈켄트 외곽에서 악화되고 있다. 2006년에는 중요한 고속도로 프로젝트가 진행되지 않았다. 2000년대 초, 미국 엔지니어들은 [[아프가니스탄]]으로의 인도주의적 보급품 이동을 용이하게 하기 위해 [[테르메스|테르메즈]] 항구 주변의 일부 도로를 개선했다. 우즈베키스탄은 UN의 아시아 고속도로 네트워크의 회원국이며 여러 국도가 네트워크의 일부로 지정되어 있다.<ref name="cp">[http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/profiles/Uzbekistan.pdf Uzbekistan country profile]. [[Library of Congress]] [[Federal Research Division]] (February 2007). ''This article incorporates text from this source, which is in the [[public domain]].''</ref>

소련 붕괴 이후 대부분 완전히 방치되고 파손된 상태이지만 [[고속도로]]로 취급되는 도로의 일부가 있다. [[타슈켄트]] 주변 순환 도로는 약 {{단위 변환|70|km}}의 길이이며 완전히 다중 차선이지만 대부분의 구간에서 차도 분리가 부족하다.

[[타슈켄트]] 와 [[사마르칸트]]를 연결하는 M39 고속도로는 약 {{단위 변환|300|km}} 의 4차선 도로이지만, 제대로 관리되지 않고 대부분의 길이에서 차도 분리가 없다. 2017년 1월 카자흐스탄과 우즈베키스탄 정부는 이 고속도로 중 10년 동안 폐쇄되었던 {{단위 변환|65|km}}의 구간을 다시 개통하는 데 합의했다. 이 구간은 [[굴리스탄|Guliston]]을 통한 우회로를 피하면서 카자흐스탄을 통과한다.<ref>[https://astanatimes.com/2017/01/kazakhstan-uzbekistan-to-reopen-section-of-m-39-highway-in-february/ Kazakhstan, Uzbekistan to Reopen Section of M-39 Highway in February (The Astana Times, January 10, 2017)]</ref> M37 고속도로는 [[사마르칸트]]에서 시작해 서쪽으로 [[나보이]]와 [[부하라]]를 거쳐 [[투르크메니스탄|투르크멘]] 국경까지 이어진다. A373 고속도로는 타슈켄트에서 시작하여 [[페르가나주]]의 [[코칸트]]를 통해 동쪽으로 이동하여 키르기스스탄 국경에서 끝난다.

== 항구와 수로 ==
내륙국인 우즈베키스탄에는 항구가 없다. 주요 강 항구는 [[아무다리야강]]의 [[테르메스]]이다. 테르메스는 현대식 시설이 부족하고 예비 부품도 부족하지만 이웃 아프가니스탄의 상황이 안정되면서 그곳에서의 활동이 증가했다. 테르메스는 아프가니스탄으로 들어오는 인도주의 물품의 중요한 이동 지점이었다.<ref name="cp">[http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/profiles/Uzbekistan.pdf Uzbekistan country profile]. [[Library of Congress]] [[Federal Research Division]] (February 2007). ''This article incorporates text from this source, which is in the [[public domain]].''</ref>

우즈베키스탄은 {{단위 변환|1100|km}} 내륙 수로를 가지고 있다. 1990년대 중반 이후 우즈베키스탄의 아무다리야강을 통한 상업 여행은 낮은 수위로 인해 감소했다.<ref name="cp">[http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/profiles/Uzbekistan.pdf Uzbekistan country profile]. [[Library of Congress]] [[Federal Research Division]] (February 2007). ''This article incorporates text from this source, which is in the [[public domain]].''</ref>

== 파이프라인 ==
2010년 현재 우즈베키스탄은 {{단위 변환|10253|km}} 천연 가스 파이프라인, {{단위 변환|868|km}} 송유관 및 {{단위 변환|33|km}} 정제된 제품을 위한 파이프라인을 가지고 있다.<ref name="cp">[http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/profiles/Uzbekistan.pdf Uzbekistan country profile]. [[Library of Congress]] [[Federal Research Division]] (February 2007). ''This article incorporates text from this source, which is in the [[public domain]].''</ref>

== 공항 ==
2012년 현재 우즈베키스탄에는 53개의 공항이 있다. 그 중 33개는 포장된 [[활주로]]를 가지고 있으며, 그 중 6개는 {{단위 변환|3000|m}} 개 이상의 활주로를 가지고 있다. 그 중 가장 큰 [[이슬람 카리모프 타슈켄트 국제공항|타슈켄트 국제공항]]은 [[아에로플로트]], [[루프트한자]], [[터키항공]]의 직항편으로 유럽 및 중동 도시와 연결되고 [[모스크바]]를 경유하는 연결편을 통해 [[뉴욕]] 및 [[로스앤젤레스]]와 연결된다. 국영 항공사인 Uzbek Havo Yollari([[우즈베키스탄 항공|Uzbekistan Airlines]])는 주로 구소련 내에서 운항한다.<ref name="cp">[http://lcweb2.loc.gov/frd/cs/profiles/Uzbekistan.pdf Uzbekistan country profile]. [[Library of Congress]] [[Federal Research Division]] (February 2007). ''This article incorporates text from this source, which is in the [[public domain]].''</ref> 2010년 8월, [[대한항공]]의 모회사인 한진그룹은 인천-나보이-밀라노 정기 항공편의 화물 허브가 될 [[나보이]]에 새로운 화물 터미널을 열었다.



== 각주 ==
{{각주}}

{{아시아 주제|의 교통}}

[[분류:우즈베키스탄의 교통]]