{{위키데이터 속성 추적}}
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{{번역 중|날짜=2021-06-05|원본=en:Ferrari flat-12 engine}}
{{엔진 정보
| 이름= 페라리 플랫-12 엔진
| 그림= Ferrari F102A engine in a 1974 Berlinetta Boxer, Greenwich 2019.jpg
| 제조사= [[페라리]]
| 다른 이름= 
| 생산자= 
| 이전= [[페라리 콜롬보 엔진]]
| 이후= [[페라리 F133 엔진]]
| 배열= 
| 배기량= 
| 구경= 
| 스트로크= 
| 블록= [[알루미늄 합금]]
| 헤드= [[알루미늄 합금]]
| 밸브 트레인= 
| 압축= 
| 슈퍼차저= 
| 터보차저= 
| 연료체계= 
| 제어= 
| 연료 종류= 
| 엔진오일= 
| 냉각체계= 
| 공회전=
| 레드라인=
| 일률= 
| 일률 밀도= 
| 돌림힘= 
| 길이= 
| 너비= 
| 높이= 
| 지름= 
| 중량= 
| 배출 단계 =
| 배출 통제=
}}

'''페라리 플랫-12 엔진''' 제품군은 [[1973년]]부터 1996년까지 [[페라리]]에서 생산했던 180° V12 [[DOHC]] 가솔린 엔진 시리즈다. 365 GT4/BB와 함께 도입된 이 엔진은 312B에 사용된 플랫-12 경주용 엔진과 구조를 공유한다. 그리고 312 PB이지만 변위, 보어 및 스트로크, 로드 및 피스톤은 교체 한 Daytona에 동력을 공급하는 Tipo 251 60 ° V12 콜롬보 엔진과 동일했다.<ref name=autochannel>{{웹 인용|url=http://www.theautochannel.com/publications/magazines/forza/number9/pg30.frame|title=Velvet glove with knock-out punch: Berlinetta Boxer|publisher=The Auto Channel|access-date=13 June 2015}}</ref>

새로운 엔진의 설계 및 개발은 페라리 엔지니어인 Giuliano de Angelis와 Angelo Bellei가 감독했다.

엔진은 페라리의 차량들에 장착된 최초의 L12기통 구성이었으며 공장 유형 참조 F102A를 가졌다. 실린더 당 2개의 밸브와 뱅크 당 트윈 오버 헤드 캠축이 있었지만 기존의 페라리 12 기통 엔진처럼 체인이 아닌 벨트 구동 방식이었다. 그것은 두 개의 트리플 초크 Weber 40 F3C 기화기의 두 뱅크와 전자 점화 시스템이 장착되었다. 블록 및 실린더 헤드는 경합금으로 제작되었으며 습식 섬프 윤활이 특징이다.

[[1976년]] 페라리는 BB의 변형 모델인 512 BB를 출시했으며 플랫-12 엔진은 4943cc로 확장되었다. F102B라는 이름의 이 제품은 자동차 오일을 청소하는 데 도움이 되는 건식 섬프 윤활 시스템을 특징으로 한다.

[[1981년]]에 512 BBi는 나가는 모델의 4개의 삼중 초크 기화기를 Bosch K-Jetronic 기계식 연료 분사로 대체되었다. 새로운 엔진은 공장 유형 기준 F110A를 얻었지만 그렇지 않으면 이전 모델과 기계적으로 동일했다.

[[1984년]] 페라리 테스타로사가 데뷔하면서 플랫-12 엔진의 발전으로 실린더 당 4개의 밸브가 장착되었다. 390 PS (287 kW, 385 hp)로 당시 생산형 [[스포츠카]]에 장착된 가장 강력한 엔진이었다. 512 BBi 모델과 동일한 4943cc의 입방 용량을 유지하고 시리얼 넘버 F113A를 가졌다.

Marelli Microplex MED120 전자 점화 시스템과 Bosch K-Jetronic 연료 분사 장치가 장착되었다. 미국, [[캐나다]] 및 일본의 수출 버전에는 [[촉매]] 변환기와 KE-Jetronic 연료 분사 장치가 있다. [[유럽]] 버전은 [[1986년]]에 이러한 기능을 얻었으며 수정된 엔진은 F113B로 알려졌다.

[[1991년]]식 512 TR은 테스타로사에 사용된 엔진의 업그레이드 버전을 장착하고 있었으며 4.9L의 동일한 입방 용량을 유지하고 시리얼 넘버 F113D를 가졌다. 재설계된 입구 플레넘과보다 효율적인 연료/공기 혼합 유입을 제공하는 더 큰 밸브로 포팅이 변경되었으며 연료 분사 및 점화 시스템은 결합 된 Bosch Motronic M2.7 시스템으로 변경되었다.

[[1994년]]식 F512M의 경우 엔진은 경량화가 적용된 크랭크 샤프트, 티타늄 합금 커넥팅 로드, 새로운 피스톤 및 스테인리스 스틸 저 배압 배기 시스템으로 더욱 업그레이드되었다.

플랫-12 엔진의 생산은 F512M을 시작으로 중단되었고, 새로운 65° [[페라리 F133 엔진|V12 F133 엔진]]을 특징으로 하는 프론트 엔진 [[페라리 550 마라넬로|550 마라넬로]]로 대체되었다.

== 사용 차종 ==
{| class="wikitable" style="text-align: center;"
|-
! {{abbr|Eng.|Engine}} code
! {{abbr|Displ.|Displacement}}
! 보어x스트로크
! 연도
! 사용 차종
! 피크 파워
! 비고
|-
| F102 A
| {{cvt|4390|cc|L|1|order=flip|disp=br()}}
| {{cvt|81|x|71|mm|disp=br()}}
| 1973년~1976년
| [[Ferrari Berlinetta Boxer|365 GT4/BB]]
| {{cvt|344|PS|kW hp}} at 7200 rpm
| 젖은 섬프, 기화기
|-
| F102 B
| rowspan="7" | {{cvt|4943|cc|L|1|order=flip|disp=br()}}
| rowspan="7" | {{cvt|82|x|78|mm|disp=br()}}
| [[1976년]]~[[1981년]]
| [[페라리 배를리네타 박서|512 BB]]
| {{cvt|340|PS|kW hp}} at 6200 rpm
| 건식 섬프, 기화기
|-
| F110 A
| 1981년~1984년
| [[페라리 배를리네타 박서|512 BBi]]
| {{cvt|340|PS|kW hp}} at 6000 rpm
| rowspan="2" | dry-sump, K-Jetronic fuel injection
|-
| F113 A
| 1984년~1986년
| [[페라리 테스타로사|테스타로사]] (유로피언)
| {{cvt|390|PS|kW hp}} at 6300 rpm
|-
| F113 A 040
| 1984년~1991년
| [[페라리 테스타로사|테스타로사]] ([[북미]], [[일본]])
| {{cvt|385|PS|kW hp}} at 5750&nbsp;rpm
| rowspan="2" | 건식 섬프, KE-Jetronic 연료 분사, 촉매 변환기
|-
| F113 B
| 1986년~1991년
| [[페라리 테스타로사|테스타로사]] (유로피언)
| {{cvt|390|PS|kW hp}} at 6300&nbsp;rpm
|-
| F113 D
| 1991년~1994년
| [[페라리 테스타로사|512 TR]]
| {{cvt|428|PS|kW hp}} at 6750 rpm
| rowspan="2" | 건식 섬프, 모 트로닉 연료 분사, 촉매 변환기
|-
| F113 G
| 1994년~1996년
| [[페라리 테스타로사|F512 M]]
| {{cvt|440|PS|kW hp}} at 6750 rpm
|}

== 각주 ==
{{각주}}

[[분류:페라리의 엔진|플랫-12 엔진]]
[[분류:수평 엔진|플랫-12 엔진]]