{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = 한국철도공사 3000호대 전동차
| 그림 = 20240518 한국철도공사 3000호대.jpg
| 그림설명 = 393 편성
| 그림2 = 20240518 한국철도공사 3000호대 - 2.jpg
| 그림설명2 = 396 편성
| 배경색 = {{한국 철도 노선색|SM|3}}
| 글자색 = black
| 량수 = 10량
| 전기방식 = [[직류]] 1,500V 가공가선방식
| 제어방식 = [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]](미쓰비시) 1C4M제어<ref>미쓰비시 MAP-204-D15V41형</ref> [[미쓰비시]] [[IGBT]]
| 전동기출력 = 200
| 편성출력 = 4,000(5800마력)
| 설계최고속도 = 110
| 기동가속도 = 3.0
| 감속도 = 상용: 3.5 km/h/s<br> 비상: 4.5
| 구동장치 = [[유도전동기]]<ref>미쓰비시 MB-5052-A형, 정격출력 200KW, 단자전압 1100V, 전류 130A, 회전수 1945rpm</ref>
| 궤간 = 1,435
| 용도 = [[통근형 전동차]] ([[서울 지하철 3호선|3호선]] [[직결 운행]]용)
| 제동방식 = [[회생 제동]] 병용 [[전기지령식 제동|전기지령식]] [[공기제동]]
| MT비 = 5M 5T
| 보안장치 = [[자동 열차 제어 장치|ATC]] [수동운전]
| 제작사 = {{기호없는 목록| ''[[현대모비스|현대정공]]'' →([[현대로템]])}}  [[우진산전]]
| 제작연도 = [[1995년]] [[8월]]~[[1997년]] [[9월]] (371~386)<br>[[2022년]] [[7월]]~[[2023년]] [[1월]] (387~394)<br>[[2022년]] [[12월]]~[[2024년]] [[4월]] (368~370, 395~399)
| 생산량 = 32개 편성 320량
| 사용량 = 16개 편성 160량
| 운영회사 = [[한국철도공사]]
| 비고 = [[서울교통공사]]의 수탁 관리를 받고 있다.
| 영업최고속도 = [[자동 열차 제어 장치|ATC]] 구간 80
}}

'''한국철도공사 3000호대 전동차'''는 [[1996년]] [[1월 30일]] [[일산선]] 개통과 함께 도입된 [[한국철도공사]]의 [[통근형 전동차]] 차량이다. 현재 [[서울 지하철 3호선]]과 [[직결 운행]]하고 있으며, 이 전동차는 [[한국철도공사]]의 [[통근형 전동차]] 중 유일무이한 [[직류]] 1,500V 전용 차량으로, [[서울교통공사]]에 수탁 관리 운영되어, [[교류]] 구간의 운행은 매우 불가능한 차량이다. 현재 총 16개 편성(160량)이 운행하고 있다.

== 3호선 최초의 [[VVVF]] [[전동차]] ==
[[1996년]] [[1월]]에 개통된 [[일산선]]은 기존 [[진접선]], [[서울 지하철 4호선]], [[과천선]], [[안산선]] [[직결 운행]] 시 문제가 되었던 좌·우측 통행 및 직·교류 전기 공급 방식의 혼선 문제로 발생한 차량, 운용, 시설면의 문제를 해결하기 위해 [[도시 철도]]법에 의거하여 건설되어, [[서울교통공사]] 소속의 [[지축차량사업소|지축차량기지]]에서 담당한다. 본 노선에선, [[직류]] 1,500V와 [[자동 열차 제어 장치]]([[ATC]])를 그대로 사용하기 때문에 직·교류 겸용차량이 필요 없게 되었으며, 특히 [[서울교통공사]]에서는 [[창동차량사업소|창동차량기지]]의 부지 부족으로 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|4호선 VVVF 제어 차량]]의 중검수 시설을 설치하지 않아 [[수도권 전철 3호선|3호선]] [[지축차량기지]]에 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차|4호선 VVVF 차량]]의 중검수를 통합하여 운용했기 때문에 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]], [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 등과 동일한 차량을 도입한 후 검수 절차 및 차량 운용을 [[서울교통공사]] 측에 수탁하였다. 이로써, [[한국철도공사]]는 별도의 차량기지를 건설할 필요 없이 그대로, [[지축차량사업소|지축차량기지]]의 규모 확충만으로도 상호 간 부품 공통화 등의 효율성이 한층 제고가 이루어졌다.

== 기술적 사양 ==
기본적인 사양은 1차분 차량의 경우 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]] 중 1차분 차량인 101~106편성, [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 중 1차분 차량인 401~409, 451~463편성 등과 동일하다. 다만, 설계 최고 속도는 110km/h로 10km/h가 더 높으며 [[한국철도공사]]의 승무원이 운용하기 때문에 여타 한국철도공사 전동차의 응답성 및 가속성에 최대한 흡사하도록 기어비가 조정되어 있다. 그러나 체감상으로 기어비의 차이를 전혀 느끼지 못한다. 그리고 20여 년 동안 [[서울교통공사]]에서 별개로 관리를 받아 사실상 기어비가 원래 값에서 많이 변경되었을 것이라는 의문이 나왔다. 차내에는 역 통과 방지 장치가 설치되었으나 사용하지는 않는다. [[TGIS]]가 1비트의 화면에서 4비트의 [[TGIS]]로 새로 변경되었다. 레이아웃은 그대로이지만 기능들이 한층 더 업그레이드 된 형태로 다양해졌다.

== 특이 사항 ==
=== 시운전 사고 ===
{{본문|일산선 전동차 추돌 사고}}
[[1995년]] [[11월 24일]], 수서 방향 시운전을 하던 374편성의 3074호가 시운전을 마치고 [[지축차량사업소|지축차량기지]]에 입고하다가 서행 운행 중이던 377편성의 3977호와 충돌했다. 사고의 발단은 374편성의 기관사가 [[자동 열차 제어 장치]]([[ATC]])가 미작동 중인 상태에서 서행 운행을 하지 않아 사고가 발생했기 때문이다.

=== 음성 방송장치 개량 ===
[[2007년]]에 모든 [[수도권 전철 3호선]] 전동차에 대해 음성 방송 장치가 음질 개선 차원에서, 기존의 아날로그 ROM 방식에서 디지털 MP3 방식으로 변경되었다. (방송 장치만 개량이 이루어졌으며, 스피커는 개량 대상에 포함되지 않았다. 현재 일부 차량에 스피커가 변경되었으나, 경고음은 장착하지 않았다가 모든 차량에 경고음이 변경되었다.)

=== 코모넷 차내방송 시스템 ===
377~384편성에 코모넷 차내방송 시스템이 설치되었으나 현재는 철거되었다.

=== 내장재 교체 사업 및 도색 변경 ===
[[2003년]] [[2월 18일]] [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 의해 [[2005년]] 375~376, 379, 381, 385~386편성이 불연재 기준에 맞추어 바뀌었으며 [[2006년]]엔 개조를 받지 않은 나머지 편성이 변경되었다. 교체 사업은 [[SLS중공업]]이 참여하였으며, [[한국철도공사|코레일]] 표준 시트가 적용되었다. 이에 걸맞추어 [[한국철도공사]]의 CI가 변경되어 철도공사의 신 CI 도색이 [[2005년]] 리뉴얼 받은 차량으로부터 적용되어 [[2006년]]까지 전 차량의 도색 변경이 마쳐졌다. 색상은 [[주황색]]-[[군청색]] 계통으로 변경되었으며 [[한국철도공사]]에서 도색 원본을 보내 [[서울교통공사]]에서 수탁하던 형태로 도색 변경이 이루어졌다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면 측면 행선 표시 장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 [[LED]] 현시 방식으로 교체되었다. 한편 차내 [[LED]] 전광판에 대한 표출 방식 개선도 동시에 이루어졌다.

=== 측면 로고 ===
측면 [[한국철도공사|코레일]] 로고가 'Let's Korail' 스티커로 모두 변경되었다. 이전엔 다른 [[한국철도공사|코레일]] 열차와 같이 [[한국철도공사|코레일]] 스티커가 부착되기도 하였다.

=== 측면 [[LED]] 가동 중단 ===
현재 [[스크린도어]]가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 측면 [[LED]]가 소등되었다.

== 편성 ==
=== 1차분 ===
371~386편성(초창기 도입분)은 PAN와 C/I가 탑재된 M'차, 그리고 SIV, CM, BAT, 등을 갖춘 Tc차와 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다.
{| style="text-align: center;"
|-
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|◇◇
|◇◇
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|◇◇
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|◇◇
|◇◇
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|-
|30XX
|31XX
|32XX
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|34XX
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|39XX
|-
|Tc
|M'
|M'
|T
|M'
|T1
|T
|M'
|M'
|Tc
|-
| ←오금
| colspan="8" | <small>※XX는 편성 번호</small>
| 대화→
|}
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 80%;"|설치된 전장품
|-   
!30XX
|Tc(SIV, CM, BAT)
|-   
!31XX
|M'(PAN, C/I)
|-   
!32XX
|M'(PAN, C/I)
|-   
!33XX
|T
|-   
!34XX
|M'(PAN, C/I)
|-   
!35XX
|T1(SIV, CM, BAT)
|-   
!36XX
|T
|-   
!37XX
|M'(PAN, C/I)
|-   
!38XX
|M'(PAN, C/I)
|-   
!39XX
|Tc(SIV, CM, BAT)
|}

=== 2~3차분 ===
368~370, 387~399편성은 [[집전장치|팬터그래프]]와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다.
{| style="text-align: center;"
|-
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|◇◇
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|◇◇
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|-
|30XX
|31XX
|32XX
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|34XX
|35XX
|36XX
|37XX
|38XX
|39XX
|-
|Tc
|M
|M'
|T
|M'
|T1
|T
|M
|M'
|Tc
|-
| ←오금
| colspan="8" | <small>※XX는 편성 번호</small>
| 대화→
|
|}
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
!style="width: 20%;"|객차번호
!style="width: 80%;"|설치된 전장품
|-
!30XX
|Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
|-
!31XX
|M(주변환장치)
|-
!32XX
|M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
|-
!33XX
|T(무동력객차)
|-
!34XX
|M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
|-
!35XX
|T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
|-
!36XX
|T(무동력객차)
|-
!37XX
|M(주변환장치)
|-
!38XX
|M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
|-
!39XX
|Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
|}

== 배속 ==
원래는 [[구로차량사업소|구로차량기지]] 소속이지만, 엄연한 직류 방식이기 때문에 실질적으로는 [[지축차량사업소|지축차량기지]]에서 관리한다. 4자리 편성인 371~386편성으로 부여하여 [[서울교통공사 3000호대 전동차]]와의 통합적인 원스톱 관리가 가능해졌다. [[2011년]] [[한국철도공사]]의 광역전철용 차호가 300000호대로 개정됐지만, 해당 차량들의 경우 [[서울교통공사]] 측의 효율성 관리 차원에서, 예외로 분류된다.
* 368~370, 387~399편성: [[지축차량사업소|지축차량기지]], 10량

== 현재 운행구간 ==
* {{한국 도시철도|SM3}}
** [[서울 지하철 3호선]]: [[지축역|지축]] ~ [[오금역|오금]]
** [[일산선]]:  [[대화역|대화]] ~ [[지축역|지축]]

== 도입 역사 ==
초창기 도입분은 1세대의 경우 [[수도권 전철 1호선|1호선]]에서 운행되던 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]] 1차분 차량(101~106편성), [[수도권 전철 4호선|4호선]] 운행되던 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 1차분 차량(401~409, 451~463편성)을 기반으로 제작되었으며, 이후 각종 설비 변경을 계속 거듭하면서 총 2차례에 걸쳐 도입되었다. 전두부 형상을 기준으로 크게 3세대로 나뉜다.

=== 1세대(1차분) [[1995년]] [[8월 25일]]~[[1997년]] [[8월 26일]] ===
* 해당 편성: '''371~386편성 (총 16개 편성)'''
* 제작사: '''[[현대정공]]'''
* 제어방식: '''[[VVVF]]-[[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]([[미쓰비시 전기|미쓰비시]])'''

초창기에 도입된 371~377편성은 [[1996년]] [[1월 30일]] [[일산선]] [[지축역|지축]]~[[대화역|대화]] 개통 및 [[서울 지하철 3호선]] [[직결 운행]]과 함께 도입되었으며, 이후 378~383편성은 [[1996년]] 1차 증차분으로, 384~386편성은 [[1997년]] 2차 증차분으로 도입된 편성이다. 16개 편성 160량 모두 '''[[현대정공]] 창원공장'''에서 제작되었다. 2차 증차분의 경우 [[2022년]] [[9월]] 384편성은 극심한 차량 노후화 및 주요 부품 결함, 385~386편성은 내구 연한 만료에 의해 영구 휴차되었다가 [[2022년]] [[10월]]에 차적 삭제 및 결번 처리 후 [[2022년]] [[12월]]에 반출 및 폐차 매각되었다. [[2023년]] [[8월]]부터 이듬해 [[3월]]까지 379~381편성을 제외한 차량의 운행이 중단되었으며, 379~381편성 또한 [[CCTV]] 설치 예정 없음에 따라 [[2024년]] [[6월]] 전 편성이 퇴역하였다.

=== 2세대(2차분) [[2022년]] [[7월 28일]]~[[2023년]] [[1월 30일]] ===
* 해당 편성: '''387~394편성 (총 8개 편성)'''
* 제작사: '''[[현대로템]]'''
* 제어방식: '''[[VVVF]]-[[IGBT]]([[현대로템]] [[IPM]])'''

해당 차량은 노후 차량 교체용으로 371~378편성의 대차분이다. [[한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차]] 13차 도입분을 비롯한 [[한국철도공사 331000호대 전동차]] 3차 도입분, [[한국철도공사 341000호대 전동차]] 5, 6차 도입분, [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 4차 도입분 등을 기반으로 '''[[현대로템]] 창원공장'''에서 제작되었다. 행선안내기와 열번표시기가 기존 구형 3색 [[LED]]에서 신형 7색 [[LED]]로 바뀌었고, 또한 객차 간 통로문이 제거되었으며, 객실 중앙좌석이 기존 7석에서 6석 플라스틱 의자로 변경되었다. 또한 차내 [[LCD]] 표출방식도 개정되었다.

=== 3세대(3차분) [[2022년]] [[12월 30일]]~[[2024년]] [[2월 12일]] ===
* 해당 편성: '''368~370, 395~399편성 (총 8개 편성)'''
* 제작사: '''[[우진산전]]'''
* 제어방식: '''[[VVVF]]-[[IGBT]]([[우진산전]])'''

해당 차량은 노후 차량 교체용으로 379~386편성의 대차분이다. [[한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차]] 5차분을 기반으로, '''[[우진산전]] 증평공장'''에서 제작되었다. 추진제어장치는 일본 [[미쓰비시]]의 기반 [[우진산전]] [[IGBT]]가 장착되었다. [[야마노테 선]]에서 운행하던 [[동일본 여객철도 E235계 전동차]]과 흡사한 구동음이다.

== 현황 ==
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 '''굵은 글씨'''로 표시했다.

=== 1세대분 ===

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|371 편성||rowspan="7"|[[1995년]]|| rowspan="7"|[[2023년]]||[[대한민국 철도청|철도청]] 최초의 직류 전용 전동차이다.
|-
|372 편성||
|-
|373 편성||KTCS-M 시범 개조 차량이다.
|-
|374 편성||시운전 도중 추돌사고를 당한 적이 있다.
|-
|375 편성||
|-
|376 편성||
|-
|377 편성||시운전 도중 추돌사고를 당한 적이 있다.
|-
|378 편성||rowspan="6"|[[1996년]]||rowspan="4"|[[2024년]] 
|
|-
|379 편성
|
|-
|380 편성
|
|-
|381 편성
|
|-
|382 편성||[[2023년]]
|
|-
|383 편성||[[2024년]]
|
|- 
|384 편성||rowspan="3"|[[1997년]]||rowspan="3"|[[2022년]]
|
|-
|385 편성||
|-
|386 편성||
|}

=== 2세대분 ===
해당 편성들부터 신도색이 적용되었으며, 배장기가 제거되었다.
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|'''387 편성'''||rowspan="7"|[[2022년]]||운행 중||
|-
|'''388 편성'''||운행 중||
|-
|'''389 편성'''||운행 중||
|-
|'''390 편성'''||운행 중||
|-
|'''391 편성'''||운행 중||
|-
|'''392 편성'''||운행 중||
|-
|'''393 편성'''||운행 중||
|-
|'''394 편성'''||[[2023년]]||운행 중||
|}

=== 3세대분 ===
해당 편성들은 알루미늄 차체가 적용되었으며, 편성번호가 운전실 측면 앞쪽에 표시된다.
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|'''368 편성'''||rowspan="3"|[[2024년]]||운행 중||
|-
|'''369 편성'''||운행 중||
|-
|'''370 편성'''||운행 중||
|-
|'''395 편성'''||[[2022년]]||운행 중||
|-
|'''396 편성'''||rowspan="4"|[[2023년]]||운행 중||
|-
|'''397 편성'''||운행 중||
|-
|'''398 편성'''||운행 중||
|-
|'''399 편성'''||운행 중||
|}

== 사진 ==
<gallery>
옥수역에 진입하는 오금행 3x74편성.jpg|374 편성 (1세대)
20240518 한국철도공사 3000호대.jpg|393 편성 (2세대)
20240518 한국철도공사 3000호대 - 2.jpg|396 편성 (3세대)
20230901 한국철도공사 3000호대 2세대.jpg|394 편성 내부 (2세대)
</gallery>

== 각주 ==
<references/>

== 같이 보기 ==
* [[한국철도공사]]
* [[수도권 전철 3호선]]
* [[지축차량사업소]]

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{대한민국의 철도차량}}
{{수도권 전철 차량}}

[[분류:한국철도공사의 전동차]]
[[분류:수도권 전철 3호선]]
[[분류:현대로템의 철도 차량]]
[[분류:우진산전의 철도 차량]]