{{위키데이터 속성 추적}}
{{자동차 정보
| 이름 = 현대 에쿠스
| 그림 = 00 hyundai equus vl 01.jpg
| 차종 = [[자동차|대형차]]
| 제조사 = [[현대자동차]]
| 별칭 = 현대 센테니얼<br/>[[미쓰비시 프라우디아]]<br/>[[미쓰비시 디그니티]]
| 생산년도 = [[1999년]] ~ [[2015년]]
| 조립 = {{국기나라|대한민국}} [[울산광역시]]
| 선행차량 = [[현대 다이너스티]]
| 후속차량 = [[제네시스 G90]]
| 차체형식 = 4도어 [[세단]]
| 구동방식 = [[전륜구동]]([[1999년]] ~ [[2008년]])<br/>[[후륜구동]]([[2009년]] ~ [[2015년]])
| 차대 = 유니바디
| 엔진 = 
| 최고출력 = 
| 최대토크 = 
| 변속기 = 자동 5단([[1999년]]~[[2008년]])<br/>자동 6단([[2009년]]~[[2011년]])<br/>자동 8단([[2011년]]~[[2015년]])
| 축간거리 = 
| 전장 = 
| 전폭 = 
| 전고 = 
| 후속 차종 = 
| 전비중량 = 
| 연료 = [[휘발유|가솔린]]
| 관련차량 = [[미쓰비시 프라우디아#1세대|미쓰비시 프라우디아(1세대)]]<br/>[[미쓰비시 디그니티#1세대|미쓰비시 디그니티(1세대)]]<br/>[[기아 K9]]<br>[[현대 제네시스]]<br>[[제네시스 (자동차)|제네시스]] [[제네시스 G90|G90]]
| 설계자 = 
}}

'''현대 에쿠스'''(Hyundai Equus)는 [[1999년]] [[4월]]에 출시되어 [[2015년]] [[12월]]까지 생산하였던 [[현대자동차]]의 [[플래그십]] 대형 [[세단]] 및 [[리무진]]이다. 차명인 에쿠스는 [[라틴어]]로 '개선 장군의 말'과 '천마(天馬)'를 의미하며, [[영어]]로는 '세계적으로 독특하고 독창적인 명품 자동차(Excellent, Quality, Unique, Universal, Supreme automotive)'라는 의미도 담고 있다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0004578735 현대 초대형승용차 '에쿠스' 신차발표회] [[연합뉴스]], [[1999년]] [[4월 28일]]</ref>

== 1세대(LZ/YJ) ==
=== 에쿠스 (EQUUS) ([[1999년]] [[4월]] ~ [[2003년]] [[11월]]) ===
[[파일:03 hyundai equus.jpg|섬네일|250x250픽셀|현대 에쿠스 정측면]]
[[파일:03_hyundai_equus_back.jpg|섬네일|오른쪽|250px|현대 에쿠스 후측면]]

{{참고|미쓰비시 프라우디아#1세대|미쓰비시 디그니티#1세대}}

당초에는 [[현대 다이너스티|다이너스티]]의 후속 차종으로 개발되었으나, 계획이 변경되어 [[현대 다이너스티|다이너스티]]의 상급 차종으로 바뀌어 [[1999년]] [[4월 28일]]에 출시되었으며, [[현대자동차]]와 [[미쓰비시 자동차 공업]]의 업무 제휴에 의하여 공동 개발되었다. 공동 개발에 참여하였던 [[현대자동차]]에서는 [[대한민국]]에서 에쿠스라는 차명으로 팔렸으며, 수출명으로 센티니얼이라는 차명도 사용되었다. 1세대 에쿠스는 데뷔 첫 해인 [[1999년]]에 5,637대를 판매하여 [[쌍용 체어맨]]의 4,162대를 제치고, 단숨에 [[대한민국]] 고급차 시장의 선두로 나서게 되었으며, [[일본]]에서는 [[미쓰비시 자동차 공업]]에서 [[세단]]은 [[미쓰비시 프라우디아|프라우디아]], 스트레치드 [[리무진]]은 [[미쓰비시 디그니티|디그니티]]라는 차명으로 판매되었으나, 판매가 부진하여 [[2001년]]에 조기 단종되었다. 

기교를 억제하고, 직선을 강조한 디자인은 고급차를 찾는 당시의 고객의 취향에 맞춘 것이라고 할 수 있다. 당시로서는 파격적인 보증 기간인 3년 6만km의 무보수 정비 프로그램인 플래티넘 서비스를 [[대한민국]] 최초로 선보여 [[대한민국]] 자동차 업계에 프리미엄 마케팅을 본격적으로 도입하였다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0004578735 현대 초대형 승용차'에쿠스'신차발표회] [[연합뉴스]], [[1999년]] [[4월 28일]]</ref> 초기에는 V6 3.5ℓ 시그마 MPI 엔진과 [[미쓰비시 자동차 공업|미쓰비시]]가 개발한 직분사 방식인 V8 4.5ℓ 오메가 GDI 엔진이 탑재되었고, 출시 5개월 뒤인 [[1999년]] [[9월 8일]]에 [[현대 그랜저#3세대(XG)|그랜저 XG(3세대)]]에도 탑재되었던 V6 3.0ℓ 시그마 MPI 엔진이 추가되었다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0004452486 <새상품> 현대 에쿠스 3.0 출시] [[연합뉴스]], [[1999년]] [[9월 7일]]</ref> 

그러나 하이옥탄 가솔린(고급유) 대응으로 나왔던 260마력 V8 4.5ℓ 오메가 GDI 엔진은 당시 [[대한민국]]에서 고급[[휘발유]]를 판매하는 주유소가 적어서 [[대한민국]] 실정에 맞지 않아 추후 270마력 V8 4.5ℓ 오메가 MPI 엔진으로 대체되었다. 모든 엔진에는 5단 [[자동변속기]](V6 3.0ℓ 시그마 MPI 엔진은 F5A51-2, V6 3.5ℓ 시그마 MPI 엔진은 F5A51-3, V8 4.5ℓ 오메가 GDI/MPI 엔진은 F5AH1)가 조합되었으며, [[대한민국]]산 자동차 최초로 차량 자세 제어 장치(VDC)가 적용되었다. 이 때, 스트레치드 리무진이 추가되었다.

<gallery>
파일:20111016 hyundai equus limousine 1.jpg|현대 에쿠스 리무진 정측면
파일:20111016 hyundai equus limousine 2.jpg|현대 에쿠스 리무진 후측면
</gallery>

{| class="wikitable bordered"
|-
!구분
!세단 V6 3.0ℓ
!세단 V6 3.5ℓ
!세단 V8 4.5ℓ
!리무진 V6 3.5ℓ
!리무진 V8 4.5ℓ
|-
!에쿠스
|GS300<br/>JS300
|GS350<br/>JS350
|VS450
|JL350
|VL450
|}

{{-}}

=== 제원 ===
{{글 숨김}}
{|border=1 cellspacing=0 cellpadding=5 style="font-size: 80%;"
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|구분
!V6 3.0ℓ MPI<br/>시그마<br/>(세단)
!V6 3.5ℓ MPI<br/>시그마<br/>(세단)
!V8 4.5ℓ MPI<br/>오메가<br/>(세단)
!V8 4.5ℓ GDI<br/>오메가<br/>(세단)
!V6 3.5ℓ MPI<br/>시그마<br/>(리무진)
!V8 4.5ℓ MPI<br/>오메가<br/>(리무진)
!V8 4.5ℓ GDI<br/>오메가<br/>(리무진)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전장<br/>(mm)
|colspan="4"|5,065
|colspan="3"|5,335
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전폭<br/>(mm)
|colspan="7"|1,870
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전고<br/>(mm)
|colspan="4"|1,465
|colspan="3"|1,475
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|축거<br/>(mm)
|colspan="4"|2,830
|colspan="3"|3,080
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|윤거<br/>(전, mm)
|colspan="7"|1,615
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|윤거<br/>(후, mm)
|colspan="7"|1,615
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|승차 정원
|colspan="7"|4명(퍼스트 클래스 VIP 시트 적용시)<br/>5명
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|변속기
|colspan="7"|자동 5단
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|서스펜션<br/>(전/후)
|colspan="7"|맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|구동 형식
|colspan="7"|전륜 구동
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|엔진 형식
|G6CT
|G6CU
|G8AB
|G8AA
|G6CU
|G8AB
|G8AA
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연료
|colspan="7"|가솔린
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|배기량<br/>(cc)
|2,972
|3,497
|colspan="2"|4,498
|3,497
|colspan="2"|4,498
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|최고 출력<br/>(ps/rpm)
|203/6,000
|220/5,500<br/>(이후 210/5,500으로 변경)
|270/5,500
|260/5,000
|220/5,500<br/>(이후 210/5,500으로 변경)
|270/5,500
|260/5,000
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|최대 토크<br/>(kg*m/rpm)
|27.6/4,000
|32.0/3,500<br/>(이후 31.0/3,500으로 변경)
|38.0/4,500
|38.8/3,500
|32.0/3,500<br/>(이후 31.0/3,500으로 변경)
|38.0/4,500
|38.8/3,500
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연료 탱크 용량<br/>(ℓ)
|colspan="7"|80
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|요소수 탱크 용량<br/>(ℓ)
|colspan="7"|-
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|공차 중량<br/>(kg)
|1,865(자동 5단)<br/>(이후 1,945(자동 5단)로 변경)
|1,940(자동 5단)<br/>(이후 1,990(자동 5단)로 변경)
|2,050(자동 5단)
|1,990(자동 5단)
|2,035(자동 5단)<br/>(이후 2,069(자동 5단)으로 변경)
|2,165(자동 5단)
|2,105(자동 5단)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연비<br/>(km/ℓ)
|8.8(자동 5단)<br/>(이후 7.5(자동 5단)로 변경)
|8.0(자동 5단)<br/>(이후 7.2(자동 5단)로 변경)
|7.7(자동 5단)<br/>(이후 6.8(자동 5단)로 변경)
|8.0(자동 5단)
|7.7(자동 5단)<br/>(이후 7.0(자동 5단)으로 변경)
|7.5(자동 5단)<br/>(이후 6.7(자동 5단)로 변경)
|7.9(자동 5단)
|-style="text-align: center;"
|}
{{글 숨김 끝}}

=== 뉴 에쿠스 (NEW EQUUS) ([[2003년]] [[11월]]~[[2009년]] [[3월]]) ===
[[파일:0 Hyundai Equus (LZ) 1.jpg|섬네일|249x249픽셀|현대 뉴 에쿠스 정측면]]
[[파일:0 Hyundai Equus (LZ) 2.jpg|섬네일|249x249픽셀|현대 뉴 에쿠스 후측면]]
[[2003년]] [[11월 12일]]에는 페이스 리프트를 거침과 동시에 제동시 하중이 집중되는 전륜에 초대형 17인치 디스크와 4 피스톤 알루미늄 캘리퍼를 적용하여 제동 거리를 8% 단축시켰으며, 엔진 룸 내에 전방 충돌 감지 센서를 적용하였다. 엔진 및 파워 트레인 계통의 보증 기간을 5년 10만km으로 연장하였다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=018&aid=0000093273 현대차, 최고급 대형세단 신형 '에쿠스'출시] [[이데일리]], [[2003년]] [[11월 12일]]</ref> [[2005년]] [[2월 16일]]에는 [[현대자동차]]에서 자체 개발한 V6 3.8ℓ 람다 MPI 엔진이 탑재되었고, 동시에 V6 3.0ℓ 시그마 MPI 엔진은 삭제된 [[2005년]]형이 선보였다. 이 외에도 최고급 브랜드 이미지 강조를 위하여 V8 4.5ℓ 오메가 MPI 엔진을 탑재한 트림의 수직형 라디에이터 그릴을 모든 트림에 적용하여 외관의 고급화를 실현하였고, 이모빌라이저가 내장된 최첨단 스마트 키 시스템을 적용하여 편의성과 보안성을 높였다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=008&aid=0000506467 현대차 2005년형 에쿠스 3.8 람다엔진 탑재] [[머니투데이]], [[2005년]] [[2월 15일]]</ref> [[2006년]] [[2월 6일]]에는 기존의 V6 3.5ℓ 시그마 MPI 엔진을 대체하는 V6 3.3ℓ 람다 MPI 엔진이 적용된 [[2006년]]형이 선보였다. [[2008년]] [[12월]]에 생산이 중단될 때까지 [[대한민국]]에서만 총 11만여 대가 판매되었고, 이후 2세대 에쿠스가 출시되기 전까지 재고 차량이 판매되었다.

<gallery>
파일:
|현대 뉴 에쿠스 후측면
</gallery>

{| class="wikitable bordered"
|-
!구분
!세단 V6 3.0ℓ
!세단 V6 3.3ℓ
!세단 V6 3.5ℓ
!세단 V6 3.8ℓ
!세단 V8 4.5ℓ
!리무진 V6 3.5ℓ
!리무진 V6 3.8ℓ
!리무진 V8 4.5ℓ
|-
!뉴 에쿠스
|GS300<br/>JS300
|JS330
|GS350<br/>JS350
|JS380
|VS450
|JL350
|JL380
|VL450
|}

{{-}}

=== 제원 ===
{{글 숨김}}
{|border=1 cellspacing=0 cellpadding=5 style="font-size: 80%;"
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|구분
!V6 3.0ℓ MPI<br/>시그마<br/>(세단)
!V6 3.3ℓ MPI<br/>람다<br/>(세단)
!V6 3.5ℓ MPI<br/>시그마<br/>(세단)
!V6 3.8ℓ MPI<br/>람다<br/>(세단)
!V8 4.5ℓ MPI<br/>오메가<br/>(세단)
!V6 3.5ℓ MPI<br/>시그마<br/>(리무진)
!V6 3.8ℓ MPI<br/>람다<br/>(리무진)
!V8 4.5ℓ MPI<br/>오메가<br/>(리무진)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전장<br/>(mm)
|colspan="5"|5,120
|colspan="3"|5,390
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전폭<br/>(mm)
|colspan="8"|1,870
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전고<br/>(mm)
|colspan="5"|1,480
|colspan="3"|1,485
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|축거<br/>(mm)
|colspan="5"|2,840
|colspan="3"|3,090
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|윤거<br/>(전, mm)
|colspan="8"|1,615
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|윤거<br/>(후, mm)
|colspan="8"|1,615
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|승차 정원
|colspan="8"|4명(퍼스트 클래스 VIP 시트 적용시)<br/>5명
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|변속기
|colspan="8"|자동 5단
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|서스펜션<br/>(전/후)
|colspan="8"|맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|구동 형식
|colspan="8"|전륜 구동
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|엔진 형식
|G6CT
|G6DB
|G6CU
|G6DA
|G8AB
|G6CU
|G6DA
|G8AB
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연료
|colspan="8"|가솔린
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|배기량<br/>(cc)
|2,972
|3,342
|3,497
|3,778
|4,498
|3,497
|3,778
|4,498
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|최고 출력<br/>(ps/rpm)
|203/6,000
|247/6,000
|210/5,500
|252/6,000<br/>(이후 266/6,000으로 변경)
|270/5,500<br/>(이후 268/5,500으로 변경)
|210/5,500
|252/6,000<br/>(이후 266/6,000으로 변경)
|270/5,500<br/>(이후 268/5,500으로 변경)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|최대 토크<br/>(kg*m/rpm)
|27.6/4,000
|31.5/4,500
|31.0/3,500
|35.0/3,500<br/>(이후 36.0/4,500으로 변경)
|38.0/4,500<br/>(이후 37.6/4,000으로 변경)
|31.0/3,500
|35.0/3,500<br/>(이후 36.0/4,500으로 변경)
|38.0/4,500<br/>(이후 37.6/4,000으로 변경)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연료 탱크 용량<br/>(ℓ)
|colspan="8"|80
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|요소수 탱크 용량<br/>(ℓ)
|colspan="8"|-
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|공차 중량<br/>(kg)
|1,945(자동 5단)
|1,965(자동 5단)
|1,990(자동 5단)
|1,981(자동 5단)
|2,050(자동 5단)<br/>(이후 2,055(자동 5단)로 변경)
|2,069(자동 5단)
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|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연비<br/>(km/ℓ)
|7.5(자동 5단)
|7.9(자동 5단)<br/>(이후 8.2(자동 5단)로 변경)
|7.2(자동 5단)
|7.6(자동 5단)<br/>(이후 7.9(자동 5단)로 변경)
|6.8(자동 5단)<br/>(이후 6.9(자동 5단)로 변경)
|7.0(자동 5단)
|7.3(자동 5단)
|6.7(자동 5단)<br/>(이후 6.8(자동 5단)로 변경)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|Co2 배출량<br/>(g/km)
|colspan="1"|-
|284(자동 5단)
|colspan="1"|-
|307(자동 5단)<br/>(이후 295(자동 5단)로 변경)
|349(자동 5단)
|colspan="1"|-
|320(자동 5단)
|350(자동 5단)
|-style="text-align: center;"
|}
{{글 숨김 끝}}

== 2세대(VI) ==
=== 뉴 에쿠스 (NEW EQUUS) ([[2009년]] [[3월]]~[[2015년]] [[12월]]) ===
[[파일:00 hyundai equus vs 1.jpg|섬네일|249x249픽셀|현대 뉴 에쿠스 (전기형) 정측면]]
[[파일:00 hyundai equus vs 2.jpg|섬네일|250x250픽셀|현대 뉴 에쿠스 (전기형) 후측면]]
출시에 앞서 [[현대자동차]]는 [[2008년]] [[8월 18일]]에 외관의 실루엣 화상과 간단한 개요를 발표하고,<ref>[http://article.joins.com/article/article.asp?total_id=3263604 현대, 에쿠스 후속 VI '몸매' 공개]{{깨진 링크|url=http://article.joins.com/article/article.asp?total_id=3263604 }} [[중앙일보]], [[2008년]] [[8월 18일]]</ref> [[2009년]] [[2월 18일]]에는 대한민국 매스컴 전용의 시승회가 개최되는 등의 티저 캠페인을 하였다. 시승회에서 비교 차종으로는 [[렉서스 LS#4세대|렉서스 LS]]와 [[메르세데스-벤츠 S 클래스#5세대(W221)|메르세데스-벤츠 S 클래스]]가 준비되었고,<ref>[http://article.joins.com/article/article.asp?total_id=3497205 현대차, 1억 원대 신형 '에쿠스' 처음 공개]{{깨진 링크|url=http://article.joins.com/article/article.asp?total_id=3497205 }} [[중앙일보]], [[2009년]] [[2월 18일]]</ref> 그해 [[3월 11일]]에 출시되었다. [[전륜구동]]이었던 1세대와 달리, 2세대 에쿠스는 [[현대 제네시스|제네시스]]의 플랫폼을 공유하여 [[후륜구동]]이다. V6 3.8ℓ 람다 MPI 엔진과 V8 4.6ℓ 타우 MPI 엔진이 탑재되었고, 6단 [[자동변속기]]가 조합되었다. 위험 상황을 사전에 판단하여 시트 벨트를 당겨주는 프리 세이프 시트 벨트, 차선 이탈 위험시 경고하는 차선 이탈 경보 시스템, 스티어링 휠 조작에 따른 차량의 예상 진행 경로를 표시하여 주차 편의성을 향상시킨 후방 주차 가이드 시스템 등이 달렸다. 차체에 곡선이 많이 사용된 것은 직선 위주의 차체를 가진 1세대 에쿠스와의 차이점이다. 같은 해 [[9월 29일]]에는 V6 3.8ℓ 람다 MPI 엔진과 V8 5.0ℓ 타우 MPI 엔진을 탑재한 스트레치드 [[리무진]]이 선보였다.<ref>[http://www.segye.com/Articles/NEWS/ECONOMY/Article.asp?aid=20090929004265&subctg1=&subctg2= '에쿠스 리무진' 선보여] [[세계일보]], [[2009년]] [[9월 29일]]</ref> [[2011년]] [[3월]]부터 V6 3.8ℓ 람다 GDI 엔진과 V8 5.0ℓ 타우 GDI 엔진이 장착되고, 8단 [[자동변속기]]가 조합되었다. 타우의 4.6리터 버전은 일반 가솔린 대응이지만, 5.0리터 버전은 MPI와 GDI 모두 하이옥탄 가솔린(고급유) 대응이다.

한때 [[미국]] 수출명은 [[현대 제네시스|제네시스 프레스티지]]가 될 것이 유력하였으나, 에쿠스의 차명이 [[미국]] 언론을 통하여 대대적으로 소개되어 굳이 이름을 바꿀 필요가 없다는 현실론이 제기됨에 따라 [[미국]] 현지에서의 차명 역시 에쿠스로 확정되어 [[2010년]] [[12월]]에 출시했다.<ref>[http://view.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2010070909574498059&nvr=Y '현대 에쿠스' 미국 이름은 ○○○] [[아시아경제신문]], [[2010년]] [[7월 9일]]</ref> [[2012년]] [[12월 6일]]에 범퍼 크롬 몰딩 삭제, 대시보드 개선, 전자식 8단 [[자동변속기]], 반광 라디에이터 그릴, 풀 컬러 헤드업 디스플레이 적용 등의 변화를 가졌다. [[2013년]] [[3월]]에 개최된 [[서울 모터쇼]]에 [[에르메스]]가 직접 디자인과 인테리어 제작에 참여한 뉴 에쿠스 by 에르메스가 출품되었으나, 양산되지는 않았다. [[2015년]] [[1월 13일]]에 선보인 [[2015년]]형은 세로형 버티컬 라디에이터 그릴과 17 스피커 렉시콘 사운드 시스템이 기본 적용되고, 고스트 도어 클로징과 19인치 알로이 휠이 확대 적용되었다. 이와 함께 VL380 리무진 모델은 삭제되었다.

[[2015년]] [[12월]]에 고급차 브랜드로 편성된 [[제네시스 G90|제네시스 EQ900]](이후 G90으로 모델명 변경)의 출시에 따라 단종되었다. 그러나 [[제네시스 (자동차)|제네시스]] 브랜드의 상표가 등록되지 않는 일부 국가에는 여전히 에쿠스라는 이름으로 팔리고 있다. 제네시스로 넘어간 후에도 G90은 에쿠스의 후계 모델로 인정되고 있다.

<gallery>
파일:00 hyundai equus vs 04.jpg|현대 뉴 에쿠스 (후기형) 정측면
파일:00 hyundai equus vs 05.jpg|현대 뉴 에쿠스 (후기형) 후측면
파일:00 hyundai equus vl 01.jpg|현대 뉴 에쿠스 리무진 (전기형) 정측면
파일:00 hyundai equus vl 02.jpg|현대 뉴 에쿠스 리무진 (전기형) 후측면
파일:Hyundai Equus Limousine VL500 Prestige VI FL Onyx Black (1).jpg|현대 뉴 에쿠스 리무진 (후기형) 정측면
파일:Hyundai Equus Limousine VL500 Prestige VI FL Onyx Black (11).jpg|현대 뉴 에쿠스 리무진 (후기형) 후측면
파일:20130405 Hyundai Equus by Hermes 1.jpg|현대 뉴 에쿠스 by 에르메스 정측면
파일:20130405 Hyundai Equus by Hermes 2.jpg|현대 뉴 에쿠스 by 에르메스 후측면
파일:HYUNDAI EQUUS by HERMES SMS 02.JPG|현대 뉴 에쿠스 by 에르메스 실내
</gallery>

{| class="wikitable bordered"
|-
!구분
!세단 V6 3.8ℓ
!세단 V6 4.6ℓ
!세단 V8 5.0ℓ
!리무진 V6 3.8ℓ
!리무진 V8 5.0ℓ
|-
!뉴 에쿠스
|VS380 럭셔리(이후 VS380 모던으로 변경)<br/>VS380 프라임/프라임 VIP(이후 VS380 프리미엄으로 통합)<br/>VS380 프레스티지(이후 VS380 익스클루시브로 변경)<br/>VS380 프레스티지 VIP I/프레스티지 VIP II(이후 VS380 프레스티지 VVIP 팩으로 통합 → VS380 프레스티지로 변경)
|VS460 프레스티지
|VS500 프레스티지
|VL380 프레스티지
|VL500 프레스티지
|}
{{-}}

=== 제원(전기형) ===
{{글 숨김}}
{|border=1 cellspacing=0 cellpadding=5 style="font-size: 80%;"
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|구분
!V6 3.8ℓ MPI<br/>람다<br/>(세단)
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!V8 4.6ℓ MPI<br/>타우<br/>(세단)
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!V6 3.8ℓ GDI<br/>람다<br/>(리무진)
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!V8 5.0ℓ GDI<br/>타우<br/>(리무진)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전장<br/>(mm)
|colspan="4"|5,160
|colspan="4"|5,460
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전폭<br/>(mm)
|colspan="8"|1,900
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전고<br/>(mm)
|colspan="8"|1,495<br/>1,490(에어 서스펜션 적용시)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|축거<br/>(mm)
|colspan="4"|3,045
|colspan="4"|3,345
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|윤거<br/>(전, mm)
|colspan="4"|1,625(R17)<br/>1,616(R18)<br/>1,620(R19)
|colspan="4"|1,620(R19)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|윤거<br/>(후, mm)
|colspan="4"|1,641(R17)<br/>1,633(R18)<br/>1,627(R19)
|colspan="4"|1,627(R19)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|승차 정원
|colspan="8"|4명(퍼스트 클래스 VIP 시트 적용시)<br/>5명
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|변속기
|자동 6단
|자동 8단
|자동 6단
|자동 8단
|자동 6단
|자동 8단
|자동 6단
|자동 8단
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|서스펜션<br/>(전/후)
|colspan="8"|멀티 링크/멀티 링크
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|구동 형식
|colspan="8"|후륜 구동
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|엔진 형식
|G6DA
|G6DJ
|G8BA
|G8BE
|G6DA
|G6DJ
|G8BB
|G8BE
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연료
|colspan="8"|가솔린
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|배기량<br/>(cc)
|colspan="2"|3,778
|4,627
|5,038
|colspan="2"|3,778
|colspan="2"|5,038
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|최고 출력<br/>(ps/rpm)
|290/6,200
|334/6,400
|366/6,500
|430/6,400(프리미엄 연료)
|290/6,200
|334/6,400
|400/6,400(프리미엄 연료)
|430/6,400(프리미엄 연료)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|최대 토크<br/>(kg*m/rpm)
|36.5/4,500
|40.3/5,100
|44.8/3,500
|52.0/5,000(프리미엄 연료)
|36.5/4,500
|40.3/5,100
|51.0/3,500(프리미엄 연료)
|52.0/5,000(프리미엄 연료)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연료 탱크 용량<br/>(ℓ)
|colspan="8"|77
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|요소수 탱크 용량<br/>(ℓ)
|colspan="8"|-
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|공차 중량<br/>(kg)
|1,875(자동 6단)
|1,915(자동 8단)
|2,025(자동 6단)
|2,040(자동 8단)
|2,040(자동 6단)
|2,065(자동 8단)
|2,125(자동 6단)
|2,150(자동 8단)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연비<br/>(km/ℓ)
|9.3(자동 6단)
|9.7(자동 8단)
|8.8(자동 6단)
|8.8(자동 8단)
|9.0(자동 6단)
|9.4(자동 8단)
|8.0(자동 6단)
|8.1(자동 8단)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|Co2 배출량<br/>(g/km)
|252(자동 6단)
|240(자동 8단)
|265(자동 6단)
|265(자동 8단)
|259(자동 6단)
|248(자동 8단)
|294(자동 6단)
|289(자동 8단)
|-style="text-align: center;"
|}
{{글 숨김 끝}}

=== 제원(후기형) ===
{{글 숨김}}
{|border=1 cellspacing=0 cellpadding=5 style="font-size: 80%;"
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|구분
!V6 3.8ℓ GDI<br/>람다<br/>(세단)
!V8 5.0ℓ GDI<br/>타우<br/>(세단)
!V6 3.8ℓ GDI<br/>람다<br/>(리무진)
!V8 5.0ℓ GDI<br/>타우<br/>(리무진)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전장<br/>(mm)
|5,160
|5,460
|5,160
|5,460
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전폭<br/>(mm)
|colspan="4"|1,900
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|전고<br/>(mm)
|1,495<br/>1,490(에어 서스펜션 적용시)
|colspan="3"|1,490
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|축거<br/>(mm)
|3,045
|3,345
|3,045
|3,345
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|윤거<br/>(전, mm)
|1,616(R18)<br/>1,620(R19)
|colspan="3"|1,620(R19)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|윤거<br/>(후, mm)
|1,633(R18)<br/>1,627(R19)
|colspan="3"|1,627(R19)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|승차 정원
|colspan="4"|4명(퍼스트 클래스 VIP 시트 적용시)<br/>5명
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|변속기
|colspan="4"|자동 8단
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|서스펜션<br/>(전/후)
|colspan="4"|멀티 링크/멀티 링크
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|구동 형식
|colspan="4"|후륜 구동
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|엔진 형식
|G6DJ
|G8BE
|G6DJ
|G8BE
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연료
|colspan="4"|가솔린
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|배기량<br/>(cc)
|3,778
|5,038
|3,778
|5,038
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|최고 출력<br/>(ps/rpm)
|334/6,400
|416/6,400(프리미엄 연료)
|334/6,400
|416/6,400(프리미엄 연료)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|최대 토크<br/>(kg*m/rpm)
|40.3/5,100
|52.0/5,000(프리미엄 연료)
|40.3/5,100
|52.0/5,000(프리미엄 연료)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연료 탱크 용량<br/>(ℓ)
|colspan="4"|77
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|요소수 탱크 용량<br/>(ℓ)
|colspan="4"|-
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|공차 중량<br/>(kg)
|1,915(자동 8단)
|2,040(자동 8단)
|2,065(자동 8단)
|2,150(자동 8단)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|연비<br/>(km/ℓ)
|도심 7.5/고속 11.6/복합 8.9(자동 8단)
|도심 6.8/고속 10.3/복합 8.1(자동 8단)
|도심 7.1/고속 10.7/복합 8.4(자동 8단)
|도심 6.3/고속 9.4/복합 7.4(자동 8단)
|-style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|Co2 배출량<br/>(g/km)
|201(자동 8단)
|223(자동 8단)
|214(자동 8단)
|244(자동 8단)
|-style="text-align: center;"
|}
{{글 숨김 끝}}

== 역대 슬로건 ==
=== 1세대(LZ/YJ) ===
* 대한민국을 움직이는 당신 (뉴 에쿠스)
=== 2세대(VI) ===
* TRUE PRESTIGE (뉴 에쿠스)

== 일화 ==
* 1세대 에쿠스 출시 당시 최고급 트림에 탑재되던 V8 4.5ℓ 오메가 GDI 엔진은 [[대한민국]]산 승용차 최초로 탑재된 8기통 엔진일 뿐만 아니라, 당시 [[대한민국]]에서 만들어진 승용차의 최대 배기량 기록([[기아 엔터프라이즈]]의 V6 3.6ℓ MPI 엔진)까지도 갱신하게 되었다. 출시 이후에도 커튼 에어백([[2001년]]), 액티브 헤드 레스트([[2002년]]), 냉·난방 통풍 시트([[2003년]]), 대기 정화 라디에이터([[2003년]]), 지상파 DMB(세계 최초, [[2006년]]), 세계 유명 가죽시트 제조사인 알칸타라의 시트를 적용한 알칸타라 셀렉션([[2007년]]) 등 에쿠스는 [[대한민국]] 최초라는 수식어를 다는 경우가 많았다. 차체의 형태에 따라 크게 [[세단]]과 [[리무진]]으로 나뉘며, 라인업은 엔진과 편의 장비에 따라 약 10가지 사양으로 나뉘었다.

* 1세대 에쿠스는 [[대한민국]]을 찾아오는 세계의 명사들과 인연이 많은 차종이기도 하다. [[2001년]]에 열린 세계 3대 테너의 [[2002년 FIFA 월드컵|한·일 월드컵]] 기념 공연에 의전 차량으로 사용되었고,<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0000081660 세계 3대 테너, 현대차 '에쿠스' 탄다] [[연합뉴스]], [[2001년]] [[6월 20일]]</ref> [[2002년]]에는 [[현대자동차]]가 [[2002년 FIFA 월드컵|한·일 월드컵]]에서 [[대한민국 축구 국가대표팀]]의 4강 신화 달성에 대한 축하와 감사의 뜻으로 [[거스 히딩크]] 감독에게 선물하기도 하였으며,<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0000200279 현대차, 히딩크 감독.선수단에 차량 증정] [[연합뉴스]], [[2002년]] [[7월 3일]]</ref> [[2005년]]에 [[부산광역시|부산]]에서 개최된 [[아시아 태평양 경제협력체|아시아 태평양 경제협력체(APEC)]] 회담의 공식 의전 차량으로도 쓰이는 등<ref>[http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2005042719012564279&outlink=1 현대차 에쿠스, APEC회담 의전차량 선정] [[머니투데이]], [[2005년]] [[4월 27일]]</ref> 세계 명사를 모시는 [[대한민국]]의 대표적인 고급차로 자리를 잡았다.

* 1세대 에쿠스 최고급 트림에 탑재된 V8 4.5ℓ 오메가 GDI 엔진은 [[미쓰비시 자동차 공업|미쓰비시]]가 개발한 엔진으로, 당시로서는 획기적인 기술인 [[휘발유|가솔린]] 직접 분사 방식을 도입해 상당히 화려하게 등장하였다. 빠른 가속 성능과 부드러운 세팅을 보여주었고, 고속 주행에서도 안정적인 성능을 보여준다는 장점이 있으나, [[휘발유|가솔린]] 직분사 기술이 현재와 같이 발전하지 못하였고, 전체적인 엔진 컨트롤 시스템도 완벽하지 않아서 초기에는 연료의 품질에 따라 문제를 일으켰다. 특히 당시 고급 [[휘발유]] 판매가 대중적이지 않았기 때문에 이 문제는 심각한 결함으로까지 인식되어 V8 4.5ℓ GDI 오메가 엔진이 탑재된 트림을 구입한 고객들로부터 많은 불만을 사게 되었다. 결국 [[2001년]]에 출시된 [[2002년]]형에서 [[현대자동차]]는 직접 분사 방식을 다중 분사 방식으로 변경한 V8 4.5ℓ 오메가 MPI 엔진을 추가로 내놓았으며, [[2003년]]형부터 문제가 되었던 V8 4.5ℓ 오메가 GDI 엔진을 라인업에서 삭제하기에 이르렀다.

* [[2010년 서울 G20 정상회의]]에는 G20 정상들의 의전차량으로 2세대 에쿠스 리무진 30대가 사용되었다. 그밖의 공식 의전차량으로 [[BMW 7 시리즈]] 34대, [[아우디 A8]] 34대, [[크라이슬러 300C]] 10대, [[현대 스타렉스]], [[기아 모하비]], [[기아 카니발]] 등 총 240여대가 사용되었다.<ref>[https://www.joongang.co.kr/article/4459716 11월 서울서 열리는 G20 정상회의, 세계 명차들의 경연장], [[중앙일보]], [[2010년]] [[9월 16일]]</ref> 회의 이후에는 사전 예약된 구매자들이 행사 차량을 인도받았다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=038&aid=0002151162 G20 국회의장회의 의전차로 에쿠스 제공 外] [[한국일보]], [[2011년]] [[5월 16일]]</ref>

* [[아르메니아]]에 거주하는 [[아르메니아인]] 의사 알렉스 말라얀은 [[2011년]] [[4월]]에 그가 운전하던 2세대 에쿠스가 6개의 기둥과 충돌 후 차량이 전복되는 큰 교통 사고를 당하였는데, 사고 직후 에쿠스 내부에는 손상이 거의 없었고, 그 또한 멀쩡이 걸어 나올 수 있었다. 그는 에쿠스의 뛰어난 품질 덕분에 자신의 목숨을 지킬 수 있었다는 내용의 전자 우편을 [[현대자동차]] 양승석 사장에게 보냈으며, 생명을 지켜준 에쿠스를 재구매할 예정이라고 밝혔다.<ref>[http://view.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2011062007065591553&nvr=Y 아르메니아 의사가 현대차 사장에 편지 보낸 사연] [[아시아경제신문]], [[2011년]] [[6월 20일]]</ref>

* 2세대 에쿠스는 [[2011년]] [[7월]]에 [[JD 파워]]가 발표한 [[2011년]] 상품성 만족도 조사에서 전체 조사 대상 234개 차종 가운데 1위를 차지하였다. 에쿠스는 1,000점 만점에 904점을 획득하여 [[BMW 7 시리즈]](889점, 2위), [[아우디 A8]](880점, 3위), [[메르세데스-벤츠 S 클래스]](876점, 5위), [[렉서스 LS]](873점, 6위) 등을 제치고, 대형 고급차 부문의 8개 차종 중 최고의 차량으로 선정되어 동급 최우수상을 수상하였다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=073&aid=0002076042 에쿠스, BMW·벤츠 제치고 美 고급차 상품성 평가 1위] [[스포츠서울]], [[2011년]] [[7월 28일]]</ref>

* 대한민국 대통령의 의전 차량으로 [[2011년]]부터 2세대 VL500 리무진 사양이 사용되고 있다.<ref>[http://m.motorgraph.com/news/articleView.html?idxno=12294 문재인 대통령은 어떤 차 타나?…역대 대통령의 차 살펴보니] 모터그래프, [[2017년]] [[5월 10일]]</ref>
* [[박삼구]] 금호아시아나그룹 회장이 최근 타고 다니던 에쿠스 VL500에서 EQ900으로 차량을 교체하였다.
* 야구 국가대표 및 야구선수, 감독 출신이었던 [[김재박]] 선수가 소유했다.

== 미디어 속 에쿠스 ==
* [[불새 (2004년 드라마)|불새]]에서 [[이서진]]은 1세대 에쿠스 리무진을, [[에릭 (가수)|에릭]]은 1세대 에쿠스를 타고 등장한다.
* [[공공의 적 2]]에서는 부총재([[박근형]] 분)의 의전 차량으로, 골프장에 정차하는 장면과 트렁크 안에 돈다발이 든 사과 상자를 넣는 장면에 등장한다. 해당 차량은 1세대 에쿠스(검은색 VS450)이다.
* [[킬러들의 수다]]에서 등장하며, 해당 차량은 1세대 에쿠스(검은색)이다.
* [[퀵 (영화)|퀵]]에서는 작중 폭주사고 초반에 악당이 몰던 1세대 에쿠스 리무진(검은색)이 오토바이를 피하려다 그랜저XG와 티뷰론 터뷸런스와 충돌해 차가 뒤집혀 주행하던 트럭에 대파된다.
* [[신세계]]에서는 2세대 에쿠스 리무진(검은색 VL500)이 이중구([[박성웅]] 분)의 의전 차량으로 등장한다.
* [[친구 2]]에는 2세대 에쿠스(검은색 VS380)가 이준석([[유오성]] 분)의 경호 차량으로 등장한다.
* [[싱크홀 (영화)|싱크홀]]에서는 차승원이 타는 차량으로 1세대 에쿠스가 나온다.
== 경쟁 차량 ==
* [[기아]] - [[엔터프라이즈]]
* [[KGM]] - [[체어맨]]

== 각주 ==
<references/>

== 외부 링크 ==
* [http://www.hyundai.com/ 현대자동차]

{{위키공용분류}}

{{현대자동차}}
{{현대자동차의 차종}}

[[분류:현대자동차의 차종|에쿠스]]
[[분류:세단|에쿠스]]
[[분류:전륜구동|에쿠스]]
[[분류:후륜구동|에쿠스]]
[[분류:대형 승용차|에쿠스]]
[[분류:플래그십 차량|에쿠스]]
[[분류:1990년대 자동차|에쿠스]]
[[분류:2000년대 자동차|에쿠스]]
[[분류:2010년대 자동차|에쿠스]]
[[분류:1999년 도입된 자동차|에쿠스]]
[[분류:리무진]]