{{위키데이터 속성 추적}}
{{교량 정보
|이름 = 브루지오 나선형 고가교
|공식이름 = Brusio spiral viaduct
|그림 = RhB ABe 4-4 III Kreisviadukt Brusio.jpg
|그림설명 = 고가교 위의 베르니나 익스프레스
|교통시설 = 철교
|횡단 = 
|국적 = 스위스
|관리 = 래티셰 철도
|설계 = 
|건설 = 
|구조 = 석조
|경간구성 = 10m마다 9개
|최대경간장 = 
|설계하중 = 
|길이 = 110 m
|폭 = 
|유효폭 = 
|교고 = 
|통과높이 = 
|교통량 = 
|착공일 = 
|완공일 = 
|개통일 = 1908년 7월 1일
|폐쇄일 = 
|통행요금 = 
|위치 =
|각주 =
|기타 =
}}
'''브루지오 나선형 고가교'''(''Brusio spiral viaduct'') 또는 '''브루지오 원형 고가교'''(''Brusio circular viaduct'', {{llang|it|''Viadotto elicoidale di Brusio''}}, {{llang|de|''Kreisviadukt Brusio''}})는 [[베르니나 철도]]의 단일 트랙 9 아치형 돌 나선형 철도 고가교이다. 1908년 7월 1일에 처음 문을 열었다.

[[세계 유산]]에 등재된 [[베르니나 철도]]의 핵심 구조물인 이 철도는 [[스위스]] [[그라우뷘덴주]]의 [[브루지오]] 근처에 있으며 지정된 최대 7% 이내로 해당 위치에서 철도의 기울기를 제한하도록 건설되었다.<ref name=teil2p51>{{harvnb|Moser|Pfeiffer|2004|p=51.}}</ref> 이 다리는 [[래티셰 철도]]의 건축학적 하이라이트 중 하나로 간주된다.<ref>{{웹 인용|url = http://www.bbc.com/travel/story/20140612-the-swiss-train-tourists-dont-take |title = The Swiss train tourists don’t take |publisher = [[BBC]] |first = Adam H. |last = Graham |date = 19 June 2014}}</ref><ref>Carter, Garratt, Jackson, Johnston, Middleton and Zimmermann 2003, p. 95.</ref>

== 위치 ==
브루지오 나선형 육교는 [[브루지오역|브루지오]]와 [[캄파시오역|캄파시오]] 사이의 [[베르니나 철도]] 구간의 일부를 형성한다. [[브루지오]] 바로 남쪽에 있으며, [[생모리츠]]에서 약 54km 떨어져 있다.<ref name="teil2p50–51">{{harvnb|Moser|Pfeiffer|2004|pp=50–51.}}</ref><ref>{{웹 인용|url = https://www.carto.net/neumann/panoramas/brusio_circular_viaduct_2006_12/pano1/ |title = Panorama Brusio Circular Viaduct, Graubünden, Switzerland |publisher = carto.net |accessdate = 17 April 2020}}</ref>

== 역사 ==
[[파일:Brusio-Kreisviadukt.jpg|섬네일|left|140px|고가교 아래를 통과하는 차량]]
[[베르니나 철도]]를 건설하는 동안 엔지니어들은 경로와 특징이 최대한 자연경관을 따라야 하고 가능한 한 불필요한 복잡성을 피하면서 적응해야 한다고 결정했다.<ref name = "heritagetimes">{{웹 인용|url = http://heritagetimes.eu/bernina-railway/ |title = The Bernina Railway |publisher = heritagetimes.eu |author = Jacopo |date = 6 September 2017}}</ref> 그들은 또한 여객과 화물 운송 모두에 적합한 노선을 원했기 때문에 랙 앤 피니언 철도 건설을 기피하기로 결정했다. 랙 시스템의 채택은 대형 열차의 운행을 불가능하게 하여 화물 열차의 노선 사용을 효과적으로 방지할 수 있었다. 또한 노선이 계곡 위치를 제공하므로 경로가 계곡 바닥 위의 높이에 따라 달라지는 것이 바람직했다. 브루지오 나선형 육교 건설을 주도한 것은 그러한 결정이었다.<ref name = "heritagetimes"/>
[[파일:Brusio Viaduct (158241421).jpeg|섬네일|위에서 본 나선형 고가교와 철로]]
철도의 경사도를 최대 7%로 제한하기 위해 브루지오 바로 남쪽에 나선형 육교가 필요하여 기차가 올라가는 길에 미끄러지거나 내려가는 길에 통제할 수 없게 되었다. 이 부지에 육교 건설은 원래 계획되지 않았다.<ref>{{웹 인용|url = https://www.newlyswissed.com/ultimate-guide-bernina-express-train-line/ |title = Our ultimate guide to the Bernina Express train line |publisher = newlyswissed.com |first = Jordan |last = Girardin |date = 11 March 2019}}</ref> 대신, 나선형 터널은 한 지점에서 건설될 예정이었다. 그러나 지역적인 지질학적 요인으로 인해 그러한 터널의 천공이 낙담되었다. 따라서 이 노선의 엔지니어는 50~70m 반경의 360도 곡선을 구성하기로 결정했다. 이 곡선은 고가교가 곡선의 일부를 형성하는 계곡 바닥에서 올라간다.<ref name=teil2p51/>

나선형 고가교는 길이가 110m이고, 수평 곡률반경이 70m이고, 길이 방향 경사가 7%이며, 각각 길이가 10m인 9개의 경간으로 구성되어 있다. 나선형 구성은 기존 곡선과 비교하여 상승률을 최대화하는 동시에 스위치백 대안의 불편함을 피한다.<ref>Wolmar 2019, p. 204.</ref> 합리적인 곳이면 어디에서나 건설을 위해 현지 자재를 조달했다.<ref name = "heritagetimes"/>

1908년 7월 1일 [[베르니나 철도]]의 티라노-포스키아보 구간 개통과 함께 육교가 개통되었다.<ref name=teil2p50>{{harvnb|Moser|Pfeiffer|2004|p=50.}}</ref> 1943년에 [[베르니나 철도]] 전체가 [[래티셰 철도]]에 인수되었다. 이 회사는 현재까지 나선형 육교를 가로질러 서비스를 계속 소유하고, 운영하고 있다. 나선형 육교가 운반하는 서비스는 지역 무역 목적뿐만 아니라 관광업도 촉진한다. 2008년부터 나선형 고가교는 나머지 경로와 함께 [[유네스코]] [[세계 문화 유산]]으로 지정되었다.<ref name = "heritagetimes"/><ref>{{웹 인용|url = https://www.miramonticorteno.com/blog/2019/6/26/bernina-express-why-you-should-see-the-swiss-alps-by-train |title = Bernina Express: Why You Should See the Swiss Alps by Train |publisher = miramonticorteno.com |date = 26 June 2019}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[아치교]]
* [[베르니나 익스프레스]]
* [[래티셰 철도]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{전거 통제}}

[[분류:스위스의 고가교]]
[[분류:래티셰 철도의 교량]]
[[분류:스위스의 기념물]]
[[분류:스위스의 세계유산]]
[[분류:그라우뷘덴주의 건축물]]
[[분류:1908년 완공된 다리]]