{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = IND 퀸즈 블러바드 선
|노선명2 = IND Queens Boulevard Line
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|그림설명 = IND 퀸즈 블러바드 선의 역에서는<br>'''[[뉴욕 지하철 E선|E]]''', '''[[뉴욕 지하철 F선|F]]''', '''[[뉴욕 지하철 M선|M]]''', '''[[뉴욕 지하철 R선|R]]''' 열차가 운행한다.
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|종점 = [[자메이카-179번가 역|자메이카-179번가]]
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|이용자 = 467,779명 (2015년 평일){{efn|이 총계는 퀸즈 블러바드 선에 있는 역의 총 승객수를 더함으로써 달성된다.<ref name="ridership">{{웹 인용|url=http://web.mta.info/nyct/facts/ridership/ridership_sub.htm|title=Average weekday subway ridership|author=MTA|date=|work=|publisher=|accessdate=April 20, 2016}}</ref>}}
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|운영자 = 뉴욕 시티 트랜싯 오소리티
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'''IND 퀸즈 블러바드 선'''({{llang|en|IND Queens Boulevard Line}}, 약칭 '''QBL''')<ref name=MTA-CapitalOversight-July2015>{{웹 인용|title=Capital Program Oversight Committee Meeting: July 2015 |url=http://web.mta.info/mta/news/books/pdf/150720_1345_CPOC.pdf |publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|Metropolitan Transportation Authority]] |accessdate=August 11, 2015 |location=[[뉴욕|New York City]] |date=July 2015 |url-status=dead |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150906021415/http://web.mta.info/mta/news/books/pdf/150720_1345_CPOC.pdf |archivedate=September 6, 2015 |df=mdy-all }}</ref> 은 [[뉴욕]]의 [[맨해튼]]과 [[퀸스]]에서 운행하는 [[뉴욕 지하철]]의 노선으로 [[B 디비전]]에 속해있다. 거의 모든 구간이 지하에 있으며 23개의 역이 있다. 맨해튼 [[헬스키친]](Hell's Kitchen)의 [[50번가 역 (IND 8번로 선)|50번가]], 및 [[자메이카 (퀸스)|자메이카]]의 [[169번가 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|169번가]] 사이의 핵심 구역은 1933년부터 1940년까지 단계적으로 [[인디펜던트 서브웨이 시스템]](IND)에 의해 지어졌으며 1950년 [[자메이카-179번가 역|자메이카-179번가]] 종착역이 개설되었다. {{As of|2015}}, 뉴욕 지하철에서 가장 바쁜 노선중 하나이며, 평일에 46만 명이 넘는 승객을 수송하고 있다.

퀸즈 블러바드 선의 동쪽 종착역은 4선로의 179번가(179th Street) 역이다. 이 노선은 서쪽에서 북서쪽으로 이어지면서 4선로가 되며, 완행 선로가 급행 선로 외부로 이어진다. 퀸즈 블러바드 선은 [[브라이어우드 역|브라이어우드]] 서쪽에서 [[아처 애비뉴 선|IND 아처 애비뉴 선]]과 [[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]] 서쪽에서 자메이카 야드(Jamaica Yard) 선로와 합쳐진다. 급행 선로와 완행 선로는 [[잭슨하이츠]]의 [[65번가 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|65번가]]에서 갈라지고 [[서니사이드 (퀸스)|서니사이드]]의 [[36번가 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|36번가]]에서 다시 합류한다. 36번가 서쪽으로 [[63번가 터널]]을 경유하여 맨해튼으로 들어오면서 두 선로가 [[IND 63번가 선]]으로 분리된다. [[롱아일랜드시티]]의 [[퀸즈 플라자 역|퀸즈 플라자]]에서부터 2선로로 좁아지고 [[60번가 터널 커넥션]]과 [[IND 크로스타운 선]]이 분리된다. 거기에서, 노선의 급행 선로가 8번로(Eighth Avenue)에서 남서쪽으로 돌기전에 [[53번가 (맨해튼)|53번가]] 아래서 맨해튼을 지나 운행하고, 50번가 역에서 끝난다. 퀸즈 플라자의 서쪽에 있는 2선로 구간은 '''IND 53번가 선'''(IND 53rd Street Line)으로도 알려져있다.

퀸즈 블러바드 선은 4개의 중첩 된 노선으로 운행된다. [[뉴욕 지하철 E선|E]] 열차는 50번가 ~ 브라이어우드 간의 71번가 서쪽 구간을 따라 급행 운행한다. [[뉴욕 지하철 F선|F]]는 36번가 ~ 71번로 간의 71번로 동쪽 구간을 따라 완행 운행한다. [[뉴욕 지하철 M선|M]], [[뉴욕 지하철 R선|R]]은 71번로 서쪽 구간 완행으로 운행하는데, M은 [[5번로/53번가 역]](Fifth Avenue/53rd Street) 서쪽으로, R은 퀸즈 플라자 서쪽으로 나뉜다. E와 F는 전시간 운행하나, M은 주중에서만, R은 심야를 제외한 주중,주말 전 시간에 운행한다. 심야 시간동안, E는 브라이어우드의 서쪽 구간에서 완행 정차를 한다. 이 경로는 평일에는 빈번한 인구 밀집을 경험하며, 퀸즈 블러바드 선의 열차는 시스템에서 출퇴근 시간에 가장 혼잡한 열차중 하나이다. 신호를 [[통신 기반 열차 제어]] 시스템으로 대체하기 위해, 노선에 대한 제안된 업그레이드는 노선 용량을 증가시킨다.

==경로==
IND 퀸즈 블러바드 선은 185번가(185th Street) 및 힐사이드 애비뉴의 남쪽에 각각 4개 선로와 복층으로 구성된 대형 차량 기지로 시작된다. 저상 선로와 고상 선로가 합쳐진 후 첫 역으로 [[자메이카-179번가 역|자메이카-179번가]]([[뉴욕 지하철 E선|E]], [[뉴욕 지하철 F선|F]] 열차)이 있고, [[힐사이드 애비뉴]] 아래의 복복선 지하철로 이어진다.<ref name="NYTImes-169Test-19372">
* {{웹 인용|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9505E7DE133AE23ABC4153DFB266838C629EDE|title=Trial Run to Jamaica on Subway Tomorrow: Section From Kew Gardens to 169th Street Will Open to Public in Two Weeks|date=April 9, 1937|website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=June 30, 2015}}
* {{웹 인용|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9402E1D61538E53ABC4A53DFBE66838D659EDE|title=Subway Extension In Queens Is Voted|date=August 2, 1946|website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=June 30, 2015}}
* {{웹 인용|url=https://www.nytimes.com/1988/11/21/nyregion/for-shelter-homeless-take-the-e-train.html?pagewanted=all|title=For Shelter, Homeless Take the E Train|date=November 21, 1988|website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스]]|last1=Verhovek|first1=Sam Howe|accessdate=July 15, 2015}}
* {{웹 인용|url=http://www.vanshnookenraggen.com/_index/wp-content/uploads/2015/05/IND_Hillside-Ext.jpg|title=Hillside Avenue Extension, Route 108-Section 13|accessdate=July 10, 2016}}</ref> [[주간고속도로 제678호선|밴윅크 고속도로]](Van Wyck Expressway)아래서 북쪽으로 꺾은 직후, 입체 교차는 복선 [[아처 애비뉴 선]]([[뉴욕 지하철 E선|E]] 열차)과 완행 및 급행 선로를 연결한다. 곧이어 [[퀸즈 대로]](Queens Boulevard)에서 서쪽으로 돈다.<ref name=":23">{{NYCS const|trackref|trackbook}}</ref>

[[파일:IND 39th Av Ventilation Complex jeh.jpg|섬네일|left|북부대로의 39번로(39th Avenue) 환기 건물]]

[[큐 가든스-유니온 턴파이크 역]]의 동쪽에 또 하나의 플라잉 정션이 동쪽 선로와 자메이카 야드(Jamaica Yard)를 연결한다. wye의 다른 쪽은 서쪽으로 돌아가 큐 가든스-유니온 턴파이크 서쪽으로 저심도 지하로 들어간다. [[75번로 역]]을 지난 후,이 선로들은 다른 플라잉 정션에서 완행 및 급행 선로에 합류한다.<ref name=":23" />

[[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]]에서 [[뉴욕 지하철 M선|M]]과 [[뉴욕 지하철 R선|R]] 열차는 서쪽 경로로 시작한다. 이 서쪽의([[뉴욕 지하철 E선|E]], [[뉴욕 지하철 F선|F]], [[뉴욕 지하철 M선|M]], [[뉴욕 지하철 R선|R]] 열차가 운행되는)노선은 퀸즈 대로 아래에서 [[그랜드 애비뉴-뉴타운 역]] 후 브로드웨이에서 북쪽으로 돈다. [[잭슨 하이츠-루스벨트 애비뉴 역]] 근처에는, 주박용 역의 사용되지 않는 윗부분으로 [[IND 세컨드 시스템]] 지선의 버려진 무궤도 터널이 있다.<ref name=NYTimes-Subway-LoftyAmbitions-1996 /> 노선의 [[노던 블러바드 역]] 서쪽에서 브로드웨이와 [[뉴욕 주도 제25A호선|북부대로]](Northern Boulevard) 교차로에서 급행 선로가 노던대로 아래의 서쪽으로 돈다. 완행 선로는 브로드웨이 아래서 더 긴 선로로 남으며, 그 다음 남쪽으로 스테인웨이가를 지나고, 서쪽으로 다시 북부대로를 지난 후, 급행 선로에 다시 합류한다.<ref name=":23" /><ref name=":03">{{서적 인용|url=https://books.google.com/books?id=w8cDPQAACAAJ|title=Building the Independent Subway|last=Kramer|first=Frederick A. |date=January 1, 1990 |publisher=Quadrant Press|isbn=978-0-915276-50-9|language=en}}</ref> 급행 선로가 완행 선로에서 갈라지는 이 형태는 뉴욕 지하철의 단 두 곳에 존재한다. (다른 곳은 [[IND 컬버 선]]의 [[7번로 역 (IND 컬버 선)|7번로]]~[[처치 애비뉴 역 (IND 컬버 선)|처치 애비뉴]] 구간이다.)<ref name=MTA-CapitalOversight-July2015 /><ref name=NYTimes-OurGreatSubway-IND2ndSystem-1929 />

노선이 [[36번가 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|36번가 역]]에서 나가면 복선 [[IND 63번가 선]]([[뉴욕 지하철 F선|F]] 열차)가 41번로 아래 맨해튼까지 가서 플라잉 정션에서 두 복선으로 나뉜다. 퀸즈 블러바드 선은 노던 대로에서 [[퀸즈 플라자 역|퀸즈 플라자]]([[뉴욕 지하철 E선|E]], [[뉴욕 지하철 M선|M]], [[뉴욕 지하철 R선|R]] 열차)까지 이어지며 또 다른 플라잉 정션에서 세 부분으로 나뉜다. 급행 선로([[뉴욕 지하철 E선|E]], [[뉴욕 지하철 M선|M]] 열차)는 44th 드라이브에서 맨해튼 쪽으로 이어지는 반면, 완행 선로는 [[:en:60th Street Tunnel Connection|60번가 터널 커넥션]]([[뉴욕 지하철 R선|R]] 열차)에서 북서쪽으로 돌거나, 잭슨 애비뉴(퀸즈플라자의 노던 블러바드 남부) 아래 [[IND 크로스타운 선]](영업 운행 없음)에 이르는 두가지 경로로 나뉜다. 이 시점부터 퀸즈 블러바드 선에는 복선으로만 이루어진다.<ref name=":23" />

[[이스트 강]] 아래의 [[:en:53rd Street Tunnel|53번가 터널]]을 통해 서쪽으로 계속 이어 맨해튼으로 이어진다. [[렉싱턴 애비뉴/51-53번가 역]] 후, 서쪽 방면 선로가 동쪽 방면 선로 위로 올라간다. [[5번로/53번가 역|5번로/53번가]] 후 플라잉 정션에서 서쪽 방면 선로가 [[IND 6번로 선]]의 남쪽 방면 완행 선로와 연결되며, 이 연결 선로와 [[IND 63번가 선]]의 병합으로 시작된다. 그 교차점에서 6번로 급행 선로는 퀸즈 블러바드 선의 남쪽에 있는 53번가에서 서쪽으로 향한다. 이 두 노선은 [[7번로 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|7번로]]에서 승강장을 공유하지만 연결 선로는 없다.<ref name=":23" />

그 다음 퀸즈 블러바드 선은 [[5번로/53번가 역|5번로/53번가]]에 별도의 저상층 플랫폼이 있는 [[IND 8번로 선]] 아래로 남쪽으로 향한다. 그 다음 선로는 [[42번가/포트 오소리티 버스 터미널 역]] 북쪽의 8번로 선의 완행 및 급행 선로에 합류하기 위해 분할된다. 그 역에서 특별한 저상 승강장은 이전에 퀸즈 블러바드 선에서 남쪽으로 가는 단 하나의 선로를 제공하여 역 남쪽에 있는 8번로 선의 남행 선로를 합병했다.;<ref name=":23" /><ref name=NYTimes-42PABTLwrLvl-1952>{{웹 인용|title=New IND Platform Will Open Monday|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9F06E0D8123AE23BBC4B51DFBE668389649EDE|website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=June 30, 2015|date=August 23, 1952}}</ref><ref name=NYTimes-42PABTLwr-Expedite-1952>{{웹 인용|last1=Ingraham|first1=Joseph C. |title=New IND Platform at 8th and 42d To Expedite Service From Queens|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9805E1D91F3DE53ABC4851DFB0668389649EDE|website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=June 30, 2015 |date=June 20, 1952}}</ref> [[:en:7 Subway Extension|IRT 플러싱 선의 확장]]을 위한 길을 마련하기 위해 장기간 사용되지 않는 승강장이 2013년 6월에 철거되었다.<ref>{{뉴스 인용 |title=Abandoned No More: 2nd Life Drilled into Old 7 Subway Platform |first=Pete |last=Donohue |url=http://www.nydailynews.com/news/2009/06/20/2009-06-20_abandoned_no_more_2nd_life_drilled_into_old_7_subway_platform.html |newspaper=[[Daily News (New York)|New York Daily News]] |date=June 20, 2009 |accessdate=January 30, 2010 |archive-date=2009-06-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090623061323/http://www.nydailynews.com/news/2009/06/20/2009-06-20_abandoned_no_more_2nd_life_drilled_into_old_7_subway_platform.html |url-status=dead }}</ref>

==범위 및 운행계통==
{| class="wikitable"
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!colspan=3|시간대<ref name=servguide/>
!rowspan=2|노선구간<ref name=servguide/>
|-
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!심야
|-
|{{rint|newyork|E}}
|colspan=3|
*급행 (전노선 제한 출퇴근 운행)
*급행 ([[브라이어우드 역|브라이어우드]] 이남, 오후 및 저녁시간대)
*급행 ([[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]] 이남, 주말운행)<br>완행 ([[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]], [[브라이어우드 역|브라이어우드]] 경유, 주말)
*완행 ([[브라이어우드 역|브라이어우드]] 이남, 심야)
|전시간 (제한 출퇴근 운행)<br>[[브라이어우드 역|브라이어우드]] 이남 (그외 시간대)
|-
|{{rint|newyork|F}}
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*급행 ([[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]] 이남)<br>완행 ([[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]] 이북)
|[[36번가 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|36번가]] 이북
|-
|{{rint|newyork|M}}
|
*완행 ([[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]] 이남)
|align=center colspan=2|서비스 없음
|[[5번로/53번가 역|5번로/53번가]] 및 [[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]] 경유 (주중)
|-
|{{rint|newyork|R}}
|colspan=2|
*완행 ([[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]] 이남)
|align=center|서비스 없음
|[[퀸즈 플라자 역|퀸즈 플라자]] 및 [[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]] 경유 (심야를 제외한 전시간)
|}

낮 시간 동안, [[36번가 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|36번가]]과 [[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]] 사이의 구간에는 '''[[뉴욕 지하철 E선|E]], [[뉴욕 지하철 F선|F]], [[뉴욕 지하철 M선|M]], [[뉴욕 지하철 R선|R]]'''의 네 가지 계통이 운행한다.<ref name=servguide/> M은 [[IND 6번로 선|6번로]] 및 53번가를 통해 [[퀸즈 플라자 역]]까지 운행하며 주중에 포리스트힐스-71번로로 향한다.<ref name=daymap>{{NYCS const|map}}</ref> R은 [[BMT 브로드웨이 선|브로드웨이 선]]과 60번가 터널에서 퀸즈 블러바드로 들어와 늦은 밤을 제외한 전시간 포리스트힐스-71번로로 향한다.<ref name=daymap/> F 열차는 [[IND 63번가 선|63번가 선]]에서 IND 퀸즈 블러바드 선에 합류하고 포리스트힐스-71번로로 직행을 시작하기 전에 [[자메이카-179번가 역]]에서 전 시간에 완행 정차한다.<ref name=daymap/> E 열차는 8번로 선과 53번가에서부터 퀸즈 블러바드까지 운행되며, [[브라이어우드 역]] 동쪽의 [[아처 애비뉴 선]]으로 가는 직행 노선(포리스트힐스-71번로 동쪽에서 모두 정차하고 저녁 늦은 시간에는 저녁과 주말을 제외하고는 전체 노선에서 완행으로 운영된다.)이 있다.<ref name=servguide>{{NYCS const|serviceguide}}</ref><ref name=daymap/> 제한된 출퇴근 E 열차 또한 자메이카-179번가 역까지 운행한다.<ref name=servguide/>

[[파일:Briarwood IND police sta jeh.jpg|섬네일|left|브라이어우드 역 경찰 본사]]

전체 노선은 브라이어우드에 본사가 있는 NYPD Transit Bureau District 20에서 순찰하고 있다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.nyc.gov/html/nypd/html/transit_bureau/district_20.shtml|title=NYPD – District 20|website=www.nyc.gov|accessdate=August 4, 2016|archive-date=2016-12-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20161224184657/http://www.nyc.gov/html/nypd/html/transit_bureau/district_20.shtml}}</ref>

==연장 계획==
===IND 세컨드 시스템===
[[파일:MTA NYC Subway M train leaving Roosevelt Avenue.jpg|섬네일|alt=The Jackson Heights/Roosevelt Avenue station|[[잭슨 하이츠-루스벨트 애비뉴 역]]에는 사용하지 않은 상부층이 있다.<ref name="NYTimes-Subway-LoftyAmbitions-1996"/><ref name="NYTimes-OurGreatSubway-IND2ndSystem-1929"/>]]
퀸즈 블러바드 선은 원래 힐사이드 애비뉴(Hillside Avenue)를 따라 동부 퀸스로 연장될 계획이었다.<ref name=NYTImes-QnsArteries-1928>{{웹 인용|title=QUEENS INTERLACED WITH NEW ARTERIES: New Boulevards, Parks and Parkways Important Factors in Growth of Borough|url=https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9F0CEFD8103EE13ABC4B52DFB3668383639EDE|website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=July 8, 2015|date=May 13, 1928}}</ref> 이 노선은 퀸즈 빌리지의 힐사이드, [[:en:Springfield Boulevard|스프링필드 대로]] 및 [[뉴욕 주도 제25호선|브래드독 애비뉴]](후자의 두 곳은 구 '로키 힐 로드')의 교차로로 가거나, [[나소 군 (뉴욕)|나소 군]] 경계 근처의 [[벨레로즈]]에서 리틀넥 파크웨이까지 갈 계획이었다.<ref name=Raskin-RoutesNotTaken-2013>{{서적 인용|author=Joseph B. Raskin|title=The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System|url=https://books.google.com/books?id=CUlGCgAAQBAJ&pg=PA307|accessdate=August 12, 2015|date=November 1, 2013|publisher=Fordham University Press|isbn=978-0-8232-5369-2}}</ref><ref name="WheelsDroveNY-2012">{{서적 인용|author1=Roger P. Roess|author2=Gene Sansone|title=The Wheels That Drove New York: A History of the New York City Transit System|url=https://books.google.com/books?id=qfZ0VxuLoc0C&pg=PA416|date=August 23, 2012|publisher=Springer Science & Business Media|isbn=978-3-642-30484-2|pages=416–417}}</ref><ref name=IND2ndSystem1939Map>[[:파일:1939 IND Second System.jpg|Project for Expanded Rapid Transit Facilities, New York City Transit System]], dated July 5, 1939.</ref> 계약서에서 Route 108-Section 13이라고 불리는 스프링필드 대로(Springfield Boulevard)의 확장은 187번가, 197번가, 크로스 아일랜드 대로(Cross Island Boulevard, 오늘의 [[프랜치스 루이스 대로]]), 214번가, 스프링필드 대로의 터미널에서 5개의 역이있는 D3 및 D4 급행 선로의 2 선로 확장이었을 것이다. 스프링필드 대로를 제외한 모든 역에는 두 개의 상대식 승강장이 있었다.<ref name=":1">{{웹 인용|url=http://www.vanshnookenraggen.com/_index/2015/09/mysteries-of-the-queens-boulevard-subway/|title=Mysteries of the Queens Boulevard Subway|date=September 23, 2015 |language=en-US|accessdate=July 10, 2016}}</ref> 힐사이드 애비뉴는 제안된 스프링필드 대로 역의 건설을 수용하기 위해 1930년대에 218번가와 229번가 구간에서 넓혀졌다.<ref>
* {{웹 인용 | title=1931 Hillside Av Widening Queens Village Bellerose SUBWAY Map NYC New York Map  –  #494116324 | website=Worthpoint | date=December 17, 2013 | url=http://www.worthpoint.com/worthopedia/1931-hillside-av-widening-queens-494116324 | accessdate=February 5, 2017}}
* {{웹 인용 | title=Hillside Avenue Widening at Springield [sic] Boulevard and 219th Street for the future extension of the Hillside Avenue Subway | website=Flickr | date=October 1, 2015 | url=https://www.flickr.com/photos/127872292@N06/21873145625/ | accessdate=February 5, 2017}}
* {{웹 인용 | title=Hillside Avenue Widening at Springield [sic] Boulevard and 219th Street for the future extension of the Hillside Avenue Subway | website=Flickr | date=October 1, 2015 | url=https://www.flickr.com/photos/127872292@N06/21846988536/ | accessdate=February 5, 2017}}
*{{웹 인용 | title=Hillside Avenue Widening at Springield [sic] Boulevard and 219th Street for the future extension of the Hillside Avenue Subway | website=Flickr | date=October 1, 2015 | url=https://www.flickr.com/photos/127872292@N06/21685311678/ | accessdate=February 5, 2017}}</ref> 1950년에 179번가로 확장하는 과정의 일환으로 힐사이드 애비뉴를 통해 동쪽으로 더 멀리 연장 할 수 있는 조항이 마련되었다. 179번가의 동쪽에는 차량 기지로 사용되는 2개 선로가 두 개의 층별로 있다. 상위층은 동쪽으로 확장하려는 의도였고 하위층은 항상 열차를 교대 및 보관하는 데 사용되었습니다. 상위층의 선로는 하위층 선로보다 길고 상위 선로는 범퍼 블록에 나무 파티션이 있다. 184번가까지 선로가 계속된다.<ref name=":0">{{서적 인용|url=http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015020928621|title=Report including analysis of operations of the New York City transit system for five years, ended June 30, 1945 |last=|first=|publisher=Board of Transportation of the City of New York|year=1945|isbn=|location=New York City|pages=}}</ref>

노선에 있는 여러 역은 IND 세컨드 시스템([[:en:IND Second System|IND Second System]])의 일부로 다른 연장을 위한 조항도 가지고 있다. 루즈벨트 애비뉴 역에는 락어웨이 행의 퀸즈 크로스타운 선으로 가는 역의 동쪽에 추가적인 고가 승강장과 [[벨마우스]] 조항이 있다.<ref name="NYTimes-Subway-LoftyAmbitions-1996">{{웹 인용|last1=Martin|first1=Douglas|title=Subway Planners' Lofty Ambitions Are Buried as Dead-End Curiosities|url=https://www.nytimes.com/1996/11/17/nyregion/subway-planners-lofty-ambitions-are-buried-as-dead-end-curiosities.html?pagewanted=all|website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=June 27, 2015|date=November 17, 1996}}</ref><ref name="NYTimes-OurGreatSubway-IND2ndSystem-1929">
* {{웹 인용|last1=Duffus|first1=R.L. |title=OUR GREAT SUBWAY NETWORK SPREADS WIDER; New Plans of Board of Transportation Involve the Building of More Than One Hundred Miles of Additional Rapid Transit Routes for New York|url=https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9C0CE4D71530E73ABC4A51DFBF668382639EDE|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=August 19, 2015|date=September 22, 1929}}
* [[:파일:1929 IND Second System.jpg|Board of Transportation of the City of New York Engineering Department, Proposed Additional Rapid Transit Lines And Proposed Vehicular Tunnel]], dated August 23, 1929</ref> [[63rd 드라이브-레고 파크 역]]에는 [[메인 라인 (롱아일랜드 철도)|LIRR 본선]](화이트포트 정션)과의 교차점 부근에 있는 [[롱아일랜드 철도]]의 구 [[락어웨이 비치 지선]]의 비활성 부분에 직접 연결되는 유사한 벨마우스가 있다.<ref name="NYTImes-QBL-LIRRRkwy-1933">{{웹 인용|title=City Plans to Buy New Subway Link: Would Take Over Rockaway Branch of Long Island to Connect With Queens|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9E07E4DB1531E333A25750C2A9649D946294D6CF|website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스]] |accessdate=June 30, 2015|date=December 23, 1933}}</ref><ref name="auto">{{웹 인용|last1=Kihss|first1=Peter|title=3 Routes Proposed to Aid Growing Queens Areas |url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9D04E1DC143AE63ABC4B52DFB266838C679EDE|website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=June 27, 2015|date=April 13, 1967}}</ref> 서쪽으로 한 정거장 떨어진 [[우드하벤 블러바드 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|우드하벤 블러바드]] 역은 급행역으로 변환될 수 있는 조항이 있다.<ref name="LTV-WhvnIND-Exp">{{웹 인용|title=The Express Stop That Never Was |url=http://ltvsquad.com/2015/06/02/the-express-stop-that-never-was/|website=ltvsquad.com|publisher=LTV Squad|accessdate=June 27, 2015 |date=June 2, 2015}}</ref> 브라이어우드 역의 동쪽에는 현재 밴 윅크 대로(Van Wyck Boulevard, 지금의 밴 윅크 고속도로)를 따라 [[존 F 케네디 국제 공항]]의 현재 위치인 [[락어웨이 대로]]로 확장된 추가 선로가 있었다.<ref name="NYTimes-OurGreatSubway-IND2ndSystem-1929" /><ref name="LIDaily-QBLToil-Aug1936">{{뉴스 인용|last1=Neufeld|first1=Ernest|title=Men Toil Under Earth to Build Subway|url=http://fultonhistory.com/Newspaper%2014/Jamaica%20NY%20Long%20Island%20Daily%20Press/Jamaica%20NY%20Long%20Island%20Daily%20Press%201936/Jamaica%20NY%20Long%20Island%20Daily%20Press%201936%20-%204852.pdf|page=2 (Section 2) |accessdate=August 12, 2016|work=Long Island Daily Press|agency=[[Fultonhistory.com]]|date=August 23, 1936}}</ref><ref name="IND2ndSystem1939Map" /> 이 제안들 중 어느 것도 자금 지원을 받지 못했고 브라이어우드 벨마우스만 향후 연장에 사용되었고 락어웨이 선은 [[IND 풀튼 스트리트 선]]에 연결되었다.<ref name="Raskin-RoutesNotTaken-2013" /><ref name="WheelsDroveNY-2012" /><ref name="NYTimes-NYCS-BigChanges-1988">{{웹 인용|last1=Johnson|first1=Kirk|title=Big Changes For Subways Are to Begin |url=https://www.nytimes.com/1988/12/09/nyregion/big-changes-for-subways-are-to-begin.html?pagewanted=all|website=[[뉴욕 타임스|nytimes.com]]|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=July 14, 2015|date=December 9, 1988}}</ref>

===행동 계획===
1960년대 중반 [[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|MTA]]의 행동 계획(Program for Action)에 제안되었을 때, 아처 애비뉴와 63번가(63rd Street) 지하철 노선은 퀸즈 블러바드 선 서비스 주요 확장 계획에서의 두 부분이었다.<ref name=Raskin-RoutesNotTaken-2013 /><ref name=NYTimes-NYCS-BigChanges-1988 /> 63번가 터널은 퀸즈 블러바드 선과 [[2번로 지하철]](Second Avenue Subway)간 서비스를 용이하게 했으며, 루스벨트 아일랜드의 서쪽 벨마우스를 지나 미드타운 및 로어맨해튼 방향인 남쪽으로 향한다. 이 분기기류늠 2번로 지하철의 3번째 및 4번째 단계에 사용될 수 있다.<ref name=Bypass /><ref name=MTA-SASNorthDiagram>
* {{웹 인용|title=Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Track Diagram, North of 55th Street|url=http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figure2-04.pdf|website=mta.info|publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|Metropolitan Transportation Authority]]|accessdate=August 27, 2015}}
* [http://images.nycsubway.org/maps/2ave-tr.gif 2nd Avenue Subway – Tentative track plan, Manhattan portion], nycsubway.org</ref> LIRR 락어웨이 비치 지선에 대한 환승 제안은, 도시 철도 노선이 없는 외부 퀸스 지역으로 다른 LIRR 노선을 따라 제안된 지선과 함께 재연되었다.<ref name=Raskin-RoutesNotTaken-2013 /> 1970년대 중반과 1980년대 초반에 완료할 예정이었으나,<ref name=NYTimes-ArcherGrndbk-Oct1973/><ref name=NYTimes-QBLExpansion-1971>
* {{웹 인용|title=New Line May Get Double Trackage: Transit Unit Studies Shift on Queens Super-Express|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9A06E2D7103BE73ABC4951DFB466838A669EDE|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=September 26, 2015|date=February 21, 1971}}
* [http://www.thejoekorner.com/lines/progforaction.htm Program for Action maps] from thejoekorner.com
* {{웹 인용|url=http://secondavenuesagas.com/wp-content/uploads/2008/06/1968expansionlarge.jpg|title=1968 NYCTA Expansion Plans (Picture)|publisher=Second Avenue Sagas |url-status=live |accessdate=October 31, 2016}}</ref> 이 계획(그 중 가장 중요한 것은 아래에 개략적으로 설명되어 있음)은 [[:en:History of New York City (1946–77)#1970s|1970년대 재정 위기]]로 인해 틀어져서 아처 애비뉴 및 63번가 선의 완공이 지연되었다.<ref name=Raskin-RoutesNotTaken-2013 /><ref name=NYTimes-NYCS-BigChanges-1988 /><ref name="nyt 200105">{{뉴스 인용|first=Randy |last=Kennedy |url=https://www.nytimes.com/2001/05/25/nyregion/panel-approves-new-v-train-but-shortens-g-line-to-make-room.html |title=Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room |work=[[The New York Times]] |date=May 25, 2001 |accessdate=March 20, 2010}}</ref>

===="초급행" 선====
[[파일:Woodside_platform_jeh.jpg|섬네일|left|alt=The Woodside LIRR station|노선의 "초급행" 바이 패스는 [[우드사이드 역 (롱아일랜드 철도)|우드사이드]]에 역을 건설할 예정이다.<ref name=":1" /><ref name=QBLBypass/>]]
아처 애비뉴 및 와 63번가 노선은 퀸즈 블러바드 선의 "초급행(super-express)"우회로로 연결될 예정이며,<ref name=NYTimes-NYCS-BigChanges-1988 /><ref name="NYTimes-QBLExpansion-1971" /><ref name=MTA-FGLineReviews>
* {{웹 인용|title=Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure|url=http://www.nysenate.gov/files/pdfs/flinereport_0.pdf|website=[[뉴욕주 상원|nysenate.gov]]|publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|MTA]] [[뉴욕 시티 트랜싯 오소리티|New York City Transit Authority]]|accessdate=July 28, 2015|date=October 7, 2009 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20100531101000/http://www.nysenate.gov/files/pdfs/flinereport_0.pdf|archivedate=May 31, 2010 |url-status=dead}}
* {{웹 인용|title=Review of the G Line |url=http://web.mta.info/nyct/service/G_LineReview_7_10_13.pdf|website=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|mta.info]]|publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|Metropolitan Transportation Authority]]|accessdate=August 2, 2015|date=July 10, 2013}}</ref> 우회로는 [[롱아일랜드 철도|LIRR]] [[메인 라인 (롱아일랜드 철도)|본선]](이전에는 '락어웨이 비치 지선'에서 사용)의 여섯개 선로 중 두 개를 사용할 예정이다. 현재 사용되지 않는 이 노선은, 최대 시속 70 마일 속도로 열차를 운행할 수 있다. 이 노선은 [[21번가-퀸스브리지 역|21번가-퀸스브리지]] 동쪽의 63번가 선에서 60번가 및 53번가 터널을 이용할 수 있다.

동쪽 끝에는 화이트포트 정션 근처에서 LIRR 통행권을 남겨두고 [[포리스트힐스-71번로 역|71번로 역]] 근처의 퀸즈 블러바드 선으로 옐로스톤 대로를 따라 나갔다. 71번로 역은 퀸즈 블러바드 본선 궤도에 다시 합류하기 전에, 현재 역 남쪽에 건설된 저상층의 초급행 선로가 있는, 2계층 또는 3계층 역으로 변환될 예정이다.<ref name=Raskin-RoutesNotTaken-2013 /><ref name="NYTimes-QBLExpansion-1971"/><ref name=Bypass>
* {{웹 인용 | title=Full text of "Metropolitan transportation, a program for action. Report to Nelson A. Rockefeller, Governor of New York." | website=Internet Archive | date=November 7, 1967 | url=https://archive.org/stream/metropolitantran00newy/metropolitantran00newy_djvu.txt | accessdate=October 1, 2015}}
* {{웹 인용|url=http://www.businessinsider.com/1970s-nyc-subway-map-that-never-was-2013-6|title=1970s NYC Subway Map That Never Was – Business Insider|date=June 18, 2013|work=Business Insider}}
* {{웹 인용|last1=Burks|first1=Edward C. |title=Board Approves Downtown Subway Route and East Side Loop|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9F07E5DB133AE03BBC4851DFB566838B669EDE|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=September 26, 2015|date=March 20, 1970}}
* {{서적 인용|title=Queens Subway Options Study, New York: Environmental Impact Statement|url=https://books.google.com/books?id=NaI4AQAAMAAJ&pg=PA83|accessdate=July 10, 2016|date=May 1984|publisher=[[United States Department of Transportation]], [[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|Metropolitan Transportation Authority]], [[Urban Mass Transit Administration]]|pages=83–}}</ref>

현재의 [[우드사이드 역 (롱아일랜드 철도)|우드사이드 LIRR 역]]에서 도중정차를 계획하고, [[퀸즈 플라자 역|퀸즈 플라자]]에 인접한 북부대로에서 63번가 선로 역을 추가로 계획했다. 우회로와 계획중인 우드사이드 역은 메인 라인이 [[포트 워싱턴 지선]]과 합쳐지는 [[윈필드 정션 역|윈필드 정션]] 서쪽의 사유지로 LIRR 메인 라인을 확장할 필요가 있었으며, [[서니사이드 야드]]의 선로 배열을 재구성 해야했다.<ref name=":1" /><ref name=QBLBypass>
* {{웹 인용|last1=Burks|first1=Edward C. |title=Shortage of U.S. Funds May Delay Subway Link|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9C06E7DA1F3AE034BC4E53DFB066838D669EDE|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=September 27, 2015|date=June 6, 1976}}
* {{저널 인용|last1=Erlitz|first1=Jeffrey|title=Tech Talk|journal=New York Division Bulletin|date=February 2005|volume=48|issue=2|pages=9–11|url=https://issuu.com/erausa/docs/2005-02-bulletin/11|accessdate=July 10, 2016 |publisher=Electric Railroaders Association}}
* {{웹 인용|last1=Burks|first1=Edward C. |title=New Subway Line Delayed 5 or 6 Years|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9503E1D61431EE34BC4151DFB166838D669EDE|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=September 27, 2015|date=July 29, 1976}}</ref> 이후에 제안으로 LIRR [[몬타우크 지선]](더 이상 승객 운행을 받지 않음)을 통해 아처 애비뉴 선으로 직접 우회로를 연결하는 것을 제안했다.<ref name=Bypass/><ref name=NYTimes-63St-TroubledProject-1984/>

우회로를 건설 할 계획은 1985년 말까지 있었지만, 우회로의 대안으로 북부대로의 퀸즈 블러바드 선 연결로가 건설되었다.<ref name="nyt 200105" /><ref name=NYTimes-63St-TroubledProject-1984>{{웹 인용|last1=Daley|first1=Suzanne|title=63D ST. SUBWAY TUNNEL: MORE SETBACKS FOR A TROUBLED PROJECT|url=https://www.nytimes.com/1984/11/01/nyregion/63d-st-subway-tunnel-more-setbacks-for-a-troubled-project.html?pagewanted=all|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=September 27, 2015|date=November 1, 1984}}</ref> 우회로에서 공사가 시작되면서 터널 끝 부분에 벨마우스가 세워졌다.<ref name=MTA63rdQBLConnectorTrackMap>{{웹 인용|title=MTA 63rd Street Connector|url=http://nycsubway.org.s3.amazonaws.com/images/logo/63rdconn.jpg|publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|Metropolitan Transportation Authority]]|accessdate=October 1, 2015 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141030120053/http://nycsubway.org.s3.amazonaws.com/images/logo/63rdconn.jpg|url-status=live|archivedate=October 30, 2014}}</ref>

====노스이스턴 퀸스 선====
이번에 덜 알려진 또 다른 계획은 우드하벤 블러바드 근처의 퀸즈 블러바드 본선에서 분기하고 [[뉴욕 시립 대학교 퀸즈 칼리지|퀸즈 칼리지]]의 [[롱아일랜드 익스프레스웨이]](LIE) 간선에서 [[키세나 대로]](Kissena Boulevard)로, 나중에는 [[프레시미도우스]]와 [[베이사이드 (퀸스)|베이사이드]]로 이어지는 지선이다. 이 "노스이스턴 퀸스"노선 또는 Route 131-C는 익스프레스웨이의 계획된 확장과 함께 건설될 예정이고, 지하철 궤도는 고속도로 또는 서비스 도로 아래에, 또는 [[시카고 도시철도]]의 [[블루 라인 (CTA)|블루 라인]]과 비슷한 방식으로 LIE 중앙부에 배치될 예정이다.<ref name="auto"/><ref name=NYTimes-QBLExpansion-1971 /><ref name=Bypass/> 우드하벤 블러바드 역은 기존의 규정을 사용하여 급행 역으로 변환될 예정이다. 레프락 시티 근처의 99번가, [[메인가 (퀸스)|메인가]] 및 키세나 대로의 종착역에 세 번째 새로운 역이 건설될 것이다. 메인 스트리트에는 3개의 선로와 2개의 섬식 승강장이 있었다. [[키세나 대로]]의 종착역 동쪽에는 2층의 보존 선로가 있어 동쪽으로 확장 할 수 있었다.<ref name=":1" /> 익스프레스웨이 건설에 앞서 호레이스 하딩 대로(Horace Harding Boulevard)라고 불렀던 [[:en:60th Street Tunnel|60번가 터널]]의 동쪽 [[BMT 브로드웨이 선]]의 연장선인 간선을 따라 유사한 선이 1939년 IND 세컨드 시스템 계획에 제안되었다.<ref name=Raskin-RoutesNotTaken-2013 /><ref name=IND2ndSystem1939Map />

====사우스이스트 퀸스 선====
LIRR 지선을 따라 제안된 노선 중 가장 주요한 곳으로 아처 애비뉴 지하철에서 [[애틀랜틱 지선|로커스트 매너 지선]]을 따라 [[스프링필드가든스]]로 이어지는 "사우스이스트 퀸스"연장이 있는데, 원래 목적은 퀸즈 블러바드 확장선과 아처 애비뉴 선 사이 구간이다. 이는 [[자메이카 센터-퍼슨스/아처 역|자메이카 센터 역]]의 동쪽에 있는 기존 공급품을 사용할 예정이고, 2개의 전용 지하철 선로의 설치, 새로운 역의 건설 및 통행권에 따른 기존 시설의 전환을 필요로 한다.<ref name=NYTimes-QBLExpansion-1971/><ref name=Bypass /><ref name=NYTimes-ArcherGrndbk-Oct1973>{{웹 인용|last1=Burks|first1=Edward C. |title=Work Begun on Queens Subway Extension|url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9404E1D61631E63BBC4C51DFB6678388669EDE|publisher=[[뉴욕 타임스]]|accessdate=September 26, 2015|date=October 24, 1973}}</ref>

==역 목록==
{{뉴욕 지하철 서비스 범례
| alltimes        = show
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}}
{| class="wikitable"
|-
!인근 위치
![[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
!역 (한글)
!역 (영문)
!선로
!운행 계통
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!환승 및 참고
|-
| align=center colspan=8 | '''[[퀸스]]'''
|-
|rowspan=5|[[자메이카 (퀸스)|자메이카]]
|[[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
|[[자메이카-179번가 역|자메이카-179번가]]
|Jamaica–179th Street
|모두 정차
|{{NYCS Queens Hillside|time=show}}
|nowrap|1950년 12월 10일<ref name="NYTImes-179open-1950">
* {{웹 인용|title=New Subway Link Opening in Queens|url=http://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9E05E0DD133EE532A05751C1A9649D946192D6CF|website=[[The New York Times|nytimes.com]]|publisher=[[The New York Times]] |accessdate=June 30, 2015|date=December 12, 1950}}
* {{웹 인용|title=Subway Extension In Queens Is Voted|url=http://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9402E1D61538E53ABC4A53DFBE66838D659EDE|website=[[The New York Times|nytimes.com]]|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=June 30, 2015|date=August 2, 1946}}</ref>
|[[:en:Q3 (New York City bus)|Q3]] 버스를 통해 [[존 F. 케네디 국제공항|JFK 공항]] 이용 가능
|-
|
|[[169번가 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|169번가]]
|169th Street
|완행
|{{NYCS Queens Hillside local|time=show}}
|1937년 4월 24일<ref name=NYTImes-QBL169Ext-1937>
* {{웹 인용|title=Subway Link Opens Soon: City Line to Jamaica Will Start About April 24|url=http://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9504E0DA1030EE32A25754C1A9659C946694D6CF|website=[[The New York Times|nytimes.com]]|publisher=[[The New York Times]] |accessdate=June 27, 2015|date=March 17, 1937}}
* {{웹 인용|title=Trial Run to Jamaica on Subway Tomorrow: Section From Kew Gardens to 169th Street Will Open to Public in Two Weeks|url=http://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9505E7DE133AE23ABC4153DFB266838C629EDE|website=[[The New York Times|nytimes.com]]|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=June 30, 2015|date=April 9, 1937}}</ref>
|[[:en:Q3 (New York City bus)|Q3]] 버스를 통해 [[존 F. 케네디 국제공항|JFK 공항]] 이용 가능
|-
|
|[[퍼슨스 블러바드 역|퍼슨스 블러바드]]
|Parsons Boulevard
|모두 정차
|{{NYCS Queens Hillside|time=show}}
|1937년 4월 24일<ref name="NYTImes-QBL169Ext-1937" />
|
|-
|
|[[서트핀 블러바드 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|서트핀 블러바드]]
|Sutphin Boulevard
|완행
|{{NYCS Queens Hillside local|time=show}}
|1937년 4월 24일<ref name="NYTImes-QBL169Ext-1937" />
| [[:en:Q44 SBS (New York City bus)|Q44 셀렉트 버스 서비스]]
|-
!colspan=7 style="background-color: silver;"|[[아처 애비뉴 선|IND 아처 애비뉴 선]]({{NYCS Archer IND|time=show}})과 합쳐짐
|-
|rowspan=1|[[브라이어우드 (퀸스)|브라이어우드]]
|
|[[브라이어우드 역|브라이어우드]]
|Briarwood
|완행
|{{NYCS Queens east local|time=show}}
|1937년 4월 24일<ref name="NYTImes-QBL169Ext-1937" />
|[[:en:Q44 SBS (New York City bus)|Q44 셀렉트 버스 서비스]]
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"|[[자메이카 야드]]와 선로 연결
|-
|rowspan=1|[[큐 가든스 (퀸스)|큐 가든스]]
|[[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
|[[큐 가든스-유니온 턴파이크 역|큐 가든스-유니온 턴파이크]]
|Kew Gardens–Union Turnpike
|모두 정차
|{{NYCS Queens east|time=show}}
|1936년 12월 31일<ref name=NYTimes-RoosevelttoUTpkeOpen-1036>
* {{웹 인용|title=PWA Party Views New Subway Link: Queens Section to Be Opened Tomorrow Is Inspected by Tuttle and Others|url=http://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9E06E1D91F39EE3BBC4850DFB467838D629EDE|website=[[The New York Times|nytimes.com]]|publisher=[[The New York Times]] |accessdate=June 27, 2015|date=December 30, 1936}}
* {{웹 인용|url=https://www.flickr.com/photos/127872292@N06/21882894551/|title=Reproduction Poster of Extension to Union Turnpike – Kew Gardens|website=Flickr – Photo Sharing!|accessdate=April 26, 2016}}</ref>
|[[:en:Q10 (New York City bus)|Q10]] 버스를 통해 [[존 F. 케네디 국제공항|JFK 공항]] 이용 가능
|-
|rowspan=3|[[포리스트힐스 (퀸스)|포리스트힐스]]
|
|[[75번로 역|75번로]]
|75th Avenue
|완행
|{{NYCS Queens east local|time=show}}
|1936년 12월 31일<ref name="NYTimes-RoosevelttoUTpkeOpen-1036" />
|
|-
!colspan=7 style="background-color: silver;"|[[자메이카 야드]]와 선로 연결; 이전 [[:en:IND World's Fair Line|IND 세계 박람회 선]]과 선로 연결
|-
|[[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
|[[포리스트힐스-71번로 역|포리스트힐스-71번로]]
|Forest Hills–71st Avenue
|모두 정차
|nowrap|{{NYCS Queens|time=show}}
|1936년 12월 31일<ref name="NYTimes-RoosevelttoUTpkeOpen-1036" />
|
|-
|rowspan=2|[[레고 파크 (퀸스)|레고 파크]]
|
|[[67번로 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|67번로]]
|67th Avenue
|완행
|{{NYCS Queens local|time=show}}
|1936년 12월 31일<ref name="NYTimes-RoosevelttoUTpkeOpen-1036" />
|
|-
|
|[[63rd 드라이브-레고 파크 역|63rd 드라이브-레고 파크]]
|63rd Drive–Rego Park
|완행
|{{NYCS Queens local|time=show}}
|1936년 12월 31일<ref name="NYTimes-RoosevelttoUTpkeOpen-1036" />
|
|-
|rowspan=3|[[엘름허스트 (퀸스)|엘름허스트]]
|
|[[우드하벤 블러바드 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|우드하벤 블러바드]]
|Woodhaven Boulevard
|완행
|{{NYCS Queens local|time=show}}
|1936년 12월 31일<ref name="NYTimes-RoosevelttoUTpkeOpen-1036" />
|
|-
|
|[[그랜드 애비뉴-뉴타운 역|그랜드 애비뉴-뉴타운]]
|Grand Avenue–Newtown
|완행
|{{NYCS Queens local|time=show}}
|1936년 12월 31일<ref name="NYTimes-RoosevelttoUTpkeOpen-1036" />
|
|-
|
|[[엘름허스트 애비뉴 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|엘름허스트 애비뉴]]
|Elmhurst Avenue
|완행
|{{NYCS Queens local|time=show}}
|1936년 12월 31일<ref name="NYTimes-RoosevelttoUTpkeOpen-1036" />
|
|-
|rowspan=1|[[잭슨하이츠]]
|[[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
|[[잭슨 하이츠-루스벨트 애비뉴 역|잭슨 하이츠-루스벨트 애비뉴]]
|Jackson Heights–Roosevelt Avenue
|모두 정차
|{{NYCS Queens|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name=NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933>
* {{웹 인용|title=TWO SUBWAY UNITS OPEN AT MIDNIGHT; Links in City-Owned System in Queens and Brooklyn to Have 15 Stations |url=http://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9E0CEFDE1231EF3ABC4052DFBE668388629EDE|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=November 7, 2015|date=August 18, 1933}}
* {{뉴스 인용|title=New Queens Subway Service Will Be Launched Tonight; Tunnel From Manhattan Open to Jackson Heights; Service Will Eventually Be Extended Through To Jamaica|url=http://fultonhistory.com/Newspaper%2014/Jamaica%20NY%20Long%20Island%20Daily%20Press/Jamaica%20NY%20Long%20Island%20Daily%20Press%201933/Jamaica%20NY%20Long%20Island%20Daily%20Press%201933%20-%204319.pdf |accessdate=July 27, 2016|work=Long Island Daily Press|agency=[[Fultonhistory.com]]|date=August 18, 1933|page=20}}
* {{뉴스 인용|title=New Queens Tube To Open Saturday: Brooklyn-Long Island City Link of City Line Also to Be Put in Operation|url=http://fultonhistory.com/newspaper%2011/New%20York%20Evening%20Post/New%20York%20NY%20Evening%20Post%201933%20Grayscale/New%20York%20NY%20Evening%20Post%201933%20Grayscale%20-%203621.pdf|accessdate=July 27, 2016|work=[[New York Post|New York Evening Post]]|agency=[[Fultonhistory.com]]|date=August 17, 1933|page=18}}</ref>
|[[IRT 플러싱 선]] ({{NYCS Flushing local|time=show}}) : [[74번가-브로드웨이 역|74번가-브로드웨이]]<br/>[[:en:Q70 (New York City bus)|Q70 셀렉트 버스 서비스&nbsp;– 라과디아 링크]]를 통해 [[라과디아 공항]] 이용 가능<br>[[:en:Q47 (New York City bus)|Q47]] 버스를 통해 [[라과디아 공항]] 이용 가능([[:en:Marine Air Terminal|마린 에어 터미널]]에만 정차)
|-
|rowspan=3|[[우드사이드 (퀸스)|우드사이드]]
|
|[[65번가 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|65번가]]
|65th Street
|완행
|{{NYCS Queens local|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933" />
|
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"| 급행 선로가 아래 층으로 내려감. ({{NYCS Queens express|time=show}})
|-
|
|[[노던 블러바드 역|노던 블러바드]]
|Northern Boulevard
|완행
|{{NYCS Queens local|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933" />
|
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"| 급행 선로가 분리 ({{NYCS Queens express|time=show}})
|-
|rowspan=2|[[애스토리아 (퀸스)|애스토리아]]
|
|[[46번가 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|46번가]]
|46th Street
|완행
|{{NYCS Queens local|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933" />
|
|-
|
|[[스테인웨이 스트리트 역|스테인웨이 스트리트]]
|Steinway Street
|완행
|{{NYCS Queens local|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933" />
|
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"| 급행 선로가 다시 합류 ({{NYCS Queens express|time=show}})
|-
|rowspan=5|[[롱아일랜드시티]]
|
|[[36번가 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|36번가]]
|36th Street
|완행
|{{NYCS Queens local|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933" />
|
|-
!colspan=7 style="background-color: silver;"|[[IND 63번가 선]]으로 분리 ({{NYCS 63rd IND|time=show}})
|-
|[[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
|[[퀸즈 플라자 역|퀸즈 플라자]]
|Queens Plaza
|모두 정차
|{{NYCS Queens Plaza|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933" />
|
|-
!colspan=7 style="background-color: silver;"|[[IND 크로스타운 선]]({{NYCS Crosstown north|time=show}}) 및 [[60번가 터널 커넥션]]({{NYCS 60th Connection|time=show}})으로 나뉘는 완행 선로
|-
|[[파일:Aiga elevator.svg|20px|alt=Elevator access to mezzanine only]]
|[[코트 스퀘어-23번가 역|코트 스퀘어-23번가]]
|Court Square–23rd Street
|급행
|{{NYCS Queens 53rd|time=show}}
|1939년 8월 28일<ref name=NYTimes-23ElyOpen1-1939>
* {{웹 인용|title=Subway Station Opens Aug. 28|url=http://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9D03EFD9163EE23ABC4D53DFBE668382629EDE|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=October 4, 2015|date=August 5, 1939}}
* {{웹 인용|title=ELY SUBWAY STOP TO OPEN; Queens Station on City-Owned Line Begins Service Tomorrow|url=http://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9B0DE0DF1330E53ABC4E51DFBE668382629EDE|publisher=[[The New York Times]]|accessdate=October 4, 2015|date=August 26, 1939}}</ref>
|[[IND 크로스타운 선]] ({{NYCS Crosstown|time=show}})<br>[[IRT 플러싱 선]] ({{NYCS Flushing south|time=show}})
|-
| align=center colspan=8 | '''[[맨해튼]]'''
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"| 53번가 터널
|-
|rowspan=8|[[미드타운 맨해튼]]
|[[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
|[[렉싱턴 애비뉴-53번가 역|렉싱턴 애비뉴-53번가]]
|Lexington Avenue–53rd Street
|급행
|{{NYCS Queens 53rd|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933" />
|[[IRT 렉싱턴 애비뉴 선]] ({{NYCS Lexington local|time=show}}) : [[51번가 역 (IRT 렉싱턴 애비뉴 선)|51번가]]
|-
|
|[[5번로/53번가 역|5번로/53번가]]
|Fifth Avenue/53rd Street
|급행
|{{NYCS Queens 53rd|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933" />
|
|-
!colspan=7 style="background-color: silver;"|[[IND 6번로 선]]({{NYCS Sixth Queens|time=show}}) 분기와 연결됨
|-
|
|[[7번로 역 (IND 퀸즈 블러바드 선)|7번로]]
|Seventh Avenue
|급행
|{{NYCS Queens 53rd west|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933" />
|[[IND 6번로 선]] ({{NYCS Sixth 53rd|time=show}})
|-
|nowrap|[[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]{{efn|남행 전용}}
|[[50번가 역 (IND 8번로 선)|50번가]]
|50th Street
|급행
|{{NYCS Queens 53rd west|time=show}}
|1933년 8월 19일<ref name="NYTimes-INDQBLCrstwnOpen-1933" />
|[[IND 8번로 선]] ({{NYCS Eighth 50th local|time=show}}) (같은 방향으로만 환승 가능)
|-
!colspan=7 style="background-color: silver;"|[[IND 8번로 선]]({{NYCS Eighth 50th|time=show}})과 합쳐짐
|}

==참고==
{{각주|group=note}}
{{notelist}}

== 각주 ==
{{각주|30em}}

== 외부 링크 ==
*{{위키공용분류-줄|IND Queens Boulevard Line}}
* [http://www.nycsubway.org/lines/qblvd.html nycsubway.org — IND Queens Boulevard Line]

{{뉴욕 지하철 역 목록|queens=yes}}

[[분류:뉴욕 지하철의 철도 노선]]
[[분류:1933년 개통한 철도 노선]]