{{위키데이터 속성 추적}}
{{터널 정보
|이름 = 헬싱키-탈린 터널
|공식이름 = Helsinki–Tallinn Tunnel
|그림 = Helsinki-tallinna.JPG
|그림설명 = 탈린과 헬싱키 사이 제안된 터널 경로를 그린 지도
|교통시설 = 열차
|노선 = 
|관통 = 
|국적 = 
|위치 = [[핀란드만]] ([[발트해]])
|관리 =
|설계 =
|건설 =
|구조 =
|길이 = 
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|최소곡선반경 =
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|통행요금 =
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|궤도 = [[표준궤]]
|궤간 = 1,435 mm
|운행속도=
|각주 =
|노선도 =
|기타 =
}}

'''헬싱키-탈린 터널'''({{llang|fi|Helsinki–Tallinna-rautatietunneli}}) 혹은 '''탈린-헬싱키 터널'''({{llang|et|Tallinna ja Helsingi vaheline tunnel}}), '''핀에스트 터널'''(FinEst tunnel)<ref>{{웹 인용| title=Estonia: Decision on FinEst tunnel may be left to new govt | website= Baltic Times| date=2018-12-19 | url=https://www.baltictimes.com/estonia__decision_on_natl_designated_spatial_plan_on_finest_tunnel_may_be_left_to_new_govt/ | access-date=2023-12-27}}</ref><ref>{{웹 인용| last=Nikjou | first=Kayvan | title=This Is The €15 Billion Tunnel Connecting Helsinki To Tallinn | website=Forbes | date=2018-11-13 | url=https://www.forbes.com/sites/kayvannikjou/2018/11/13/this-is-the-e15-billion-tunnel-connecting-helsinki-to-tallinn/?sh=63d28aed3c37 | access-date=2023-12-27}}</ref>은 [[핀란드]] [[헬싱키]]와 [[핀란드만]]을 거쳐 [[에스토니아]] [[탈린]]을 열차로 연결하기 위해 구상 중인 [[해저 터널]]이다.<ref>Mike Collier. "[http://www.baltictimes.com/news/articles/20162/ Helsinki mayor still believes in Tallinn tunnel]", ''The Baltic Times'', 3 April 2008. Retrieved on 13 May 2008.</ref> 터널 길이는 관통하는 경로에 따라 달라지는데 최단거리도 해저 길이가 80 km로 2024년 기준 현재 세계에서 가장 긴 철도 터널인 [[고트하르트 베이스 터널]]의 57 km보다도 더 길어질 예정이다.<ref>https://web.archive.org/web/20160304205956/http://www.geomatik.ch/fileadmin/redaktion/download/2010/Fach/FA_12_2010_1.pdf</ref><ref>{{웹 인용| url=https://www.tagesanzeiger.ch/wer-hat-die-groesste-roehre-664006350716 | title=Wer hat die grösste Röhre? | date=14 April 2016 }}</ref><ref>{{뉴스 인용| url=https://www.bbc.co.uk/news/world-europe-36423250 | title=Gotthard tunnel: World's longest and deepest rail tunnel opens in Switzerland | work=BBC News | date=June 2016 }}</ref> 터널이 만약 건설된다면 건설 비용으로 90억에서 130억 [[유로]]가 소요된다고 추정된다. 2030년경 개통을 목표로 추진하고 있다.<ref>{{뉴스 인용|title=How would Tallinn-Helsinki tunnel shape the future twin city? |work=City of Talsinki|url=http://talsinki.arhliit.ee/intro/new-talsinki-workshop/?lang=en |access-date=2 November 2021}}</ref><ref>{{뉴스 인용 |title=A tunnel to link Helsinki and Tallinn: why not? |work=European Straits Initiative |url=https://www.europeanstraits.eu/News/A-tunnel-to-link-Helsinki-and-Tallinn-why-not |date=11 March 2015 |access-date=2 November 2021 |archive-date=2024-02-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20240206115442/https://www.europeanstraits.eu/News/A-tunnel-to-link-Helsinki-and-Tallinn-why-not |url-status= }}</ref><ref>{{뉴스 인용|title=Helsinki-Tallinn Railway Tunnel, Gulf of Finland |work=Railway Technology |url=https://www.railway-technology.com/projects/helsinki-tallinn-railway-tunnel-gulf-of-finland/ |access-date=2 November 2021}}</ref> [[유럽연합]]은 타당성 조사로 310만 유로의 예산을 승인했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.uudenmaanliitto.fi/en/news/implementation_of_helsinki-tallinn_tunnel_to_be_studied_with_eu_funding.23370.news|title=Implementation of Helsinki-Tallinn tunnel to be studied with EU funding|date=10 June 2013|확인날짜=2024-02-06|archive-date=2019-04-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20190423180722/https://www.uudenmaanliitto.fi/en/news/implementation_of_helsinki-tallinn_tunnel_to_be_studied_with_eu_funding.23370.news|url-status=}}</ref> 2015년의 사전 타당성 조사에서는 최고 속도 250 km/h의 고속열차 운행을 염두에 두었다.<ref name="TalsinkiFix">{{웹 인용| title=Pre-feasibility study of Helsinki–Tallinn fixed link Final Report |url=https://www.hel.fi/static/kanslia/Julkaisut/2015/TALSINKIFIX_Final_Report.pdf | access-date=2023-12-27}}</ref><ref>{{웹 인용| last=Grey | first=Eva | title=Helsinki-Tallinn rail tunnel | website=Railway Technology | date=2016-04-17 | url=https://www.railway-technology.com/features/featurehelsinki-tallinn-rail-tunnel-a-future-european-link-4827400/ | access-date=2023-12-27}}</ref>

2024년 2월 8일 [[핀란드의 교통장관|핀란드의 교통통신부 장관]]인 [[룰루 란네]]는 에스토니아의 일간지 《[[포스티메스]]》에 이 터널은 "비현실적인 계획"으로 정부 의제가 아니며, 유럽연합이 추가 자금을 지원할 때까지 프로젝트를 보류하겠다고 말했다.<ref>{{웹 인용|last=Kapper |first=Külli |url=https://maailm.postimees.ee/7956112/intervjuu-soome-minister-tallinna-ja-helsingi-vaheline-tunnel-on-ebarealistlik |title=INTERVJUU > Soome minister: Tallinna ja Helsingi vaheline tunnel on ebarealistlik |trans-title=INTERVIEW > Minister of Finland: The tunnel between Tallinn and Helsinki is unrealistic |work=[[Postimees]] |date=8 February 2024 |access-date=12 February 2024 |language=et}}</ref>

== 배경 ==
[[에스토니아]]의 탈린과 [[핀란드]]의 헬싱키 사이에는 [[핀란드만]]이라는 바다가 있다. 두 도시 사이 거리는 약 80 km이다. 두 수도간의 이동은 주로 고속패리와 고속 여객선을 이용하는데 소요 시간은 1시간 40분(4월부터 10월까지 운행하는 하계 고속패리)부터 3시간 30분(연중 운행하는 일반  패리)까지 다양하지만 현재 대부분의 패리로는 약 2시간이 소요된다. 레저용 크루즈선과 정기 통근선을 포함해 페리를 통해 매년 약 800만편의 선박이 탈린과 헬싱키를 오간다. 반면 탈린과 헬싱키를 육로로 이동하기 위해서는 중간에 [[러시아]]를 통과해야 하며 그 거리는 약 800 km에 달한다.<ref name=guardian_060116>{{뉴스 인용|last1=Topham|first1=Gwyn|title=Helsinki-Tallinn tunnel proposals look to bring cities closer than ever|url=https://www.theguardian.com/world/2016/jan/06/helsinki-tallinn-tunnel-proposals-rail-link-finland-estonia|access-date=7 January 2016|work=The Guardian|date=6 January 2016}}</ref>

== 계획 진행 상황 ==
[[파일:RBINFO (cropped).png|250px|섬네일|현재 계획중인 [[레일 발티카]]는 헬싱키-탈린 터널을 통해 헬싱키까지 연장될 예정이다.|왼쪽]]

헬싱키와 탈린 두 도시는 준비 연구에 10만 유로의 예산 투입을 약속했으나 각국의 관련 부처는 자금 지원을 거부했다. 이 때문에 약 50만에서 80만 유로 사이로 추정되는 종합 조사에 필요한 추가 예산을 확보하기 위해 2008년 EU에 자금 지원을 신청한다는 계획이 발표되었다.<ref>"[http://yle.fi/news/id86525.html Helsinki-Tallinn Rail Tunnel Link?] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080404204947/http://www.yle.fi/news/id86525.html |date=4 April 2008 }}", ''YLE News'', 28 March 2008. Retrieved on 13 May 2008.</ref> 2009년 1월 13일 신문 보도에 따르면 [[인터레그]] 프로그램을 통해 EU에 신청한 종합조사요청이 거부되었다. 헬싱키시 국제부의 한 전문가는 에스토니아 내에서 행정부와 탈린시 정치계가 서로 경쟁 관계의 정당이 장악해 정치적 분쟁이 발생한 것이 그 원인이라고 추정했다. 그럼에도 헬싱키와 탈린 두 도시는 조사 자금을 자체 지원할 용의가 있다고 말했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.hs.fi/english/article/No+EU+funding+forthcoming+for+Helsinki-Tallinn+train+tunnel/1135242694866 |title=Helsingin Sanomat - International Edition - Metro |access-date=5 April 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090123062654/http://www.hs.fi/english/article/No+EU+funding+forthcoming+for+Helsinki-Tallinn+train+tunnel/1135242694866 |archive-date=23 January 2009 }}</ref>

2014년 4월 2일 보다 포괄적인 수익성 조사 필요 여부를 조사하기 위해 10만 유로 규모의 예비조사인 '탈싱키픽스'(TalsinkiFix) 프로젝트가 발표되었다. EU는 조사 비용의 85%를 부담하고 헬싱키와 탈린, 에스토니아 [[하리우주]]가 나머지 자금을 대기로 결정했다. 이번 조사는 터널과 관련된 공식적인 첫 조사이다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.hs.fi/ulkomaat/Junatunneli+Helsingist%C3%A4+Tallinnaan+maksaisi+miljardeja+euroja/a1396406172691|title=Junatunneli Helsingistä Tallinnaan maksaisi miljardeja euroja|author=Kaja Kunnas|work=Helsingin Sanomat|language=fi|date=2 April 2014|access-date=2 April 2014}}</ref>

예비 조사 결과는 2015년 2월 발표되었다.<ref name=talsinkifix2015>[http://www.hel.fi/static/kanslia/Julkaisut/2015/TALSINKIFIX_Final_Report.pdf Pre-feasibility study of Helsinki–Tallinn fixed link] (Sweco, February 2015)</ref> 터널 건설 비용은 90억-130억 유로로 추정되며 빠르면 2030년 이후에 개통 가능하다고 전망했다. 이 조사에서는 헬싱키와 탈린 사이 이동 시간이 기차로 30분 이하인 철도 연결 용도로만 터널을 건설해야 한다고 권고했다.<ref>{{뉴스 인용|last1=Moilanen|first1=Anne|title=Esiselvitys: rautatietunneli Helsingin ja Tallinnan välille kannattaisi|url=http://yle.fi/uutiset/esiselvitys_rautatietunneli_helsingin_ja_tallinnan_valille_kannattaisi/7796959|access-date=11 February 2015|work=Yle Uutiset|date=11 February 2015|language=fi}}</ref>

2016년 1월 4일 핀란드와 에스토니아의 각 교통부 장관과 헬싱키와 탈린의 시장은 터널 타당성을 검토하기 위한 추가 연구를 포함해 양국 관 교통정책 협력에 관한 각서에 서명한다고 발표했다. 이 연구는 국가 차원에서 실시되는 최초의 연구로 터널의 사회경제적 효과와 건설 예정지의 지질학적 분석에 중점을 둘 예정이다. 핀란드와 에스토니아는 연구를 위해 EU에 재정 지원을 요청했다.<ref>{{웹 인용|title=Helsinki–Tallinna-tunneli ottaa askeleen eteenpäin – Suomi ja Viro sopivat selvityksestä|url=http://www.hs.fi/kaupunki/a1451878605981|publisher=Helsingin Sanomat|access-date=4 January 2016|language=fi|date=4 January 2016}}</ref> 2016년 6월 EU는 2018년 초에 완료가 예상되는 연구를 위해 100만 유로를 지원했다.<ref>{{웹 인용|title=EU provides 1 mln euros for Tallinn-Helsinki tunnel feasibility study|url=http://www.baltictimes.com/eu_provides_1_mln_euros_for_tallinn-helsinki_tunnel_feasibility_study/|publisher=The Baltic Times|access-date=16 June 2016|date=16 June 2016}}</ref>

2016년 8월 헬싱키-[[우시마 지역]] 의회 산하에서 2년간의 연구가 시작되었다. 연구에 참여하는 타 파트너로는 하리우주 정부, 헬싱키와 탈린 시정부, [[핀란드 교통청]], [[에스토니아 교통통신부]]가 있다. 연구 총괄진은 핀란드 교통청의 전 총장이었던 카리 루오호넨이 맡았다.<ref>{{뉴스 인용|title=A vision of twin cities - study moves ahead on Helsinki-Tallinn tunnel|url=http://yle.fi/uutiset/a_vision_of_twin_cities_-_study_moves_ahead_on_helsinki-tallinn_tunnel/9116610|access-date=26 August 2016|work=Yle Uutiset|date=24 August 2016}}</ref>

2017년 2월 터널 계획의 양상 연구를 위해 2개 컨소시엄에서 의뢰를 받았다. 하나는 승객 및 화물 물동량 연구하고 [[비용 편익 분석]]을 수행했다. 다른 하나는 계획의 기술 측면을 연구했다.<ref>{{뉴스 인용|title=Helsinki–Tallinn tunnel feasibility studies commissioned|url=http://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/helsinki-tallinn-tunnel-feasibility-studies-commissioned.html|access-date=23 February 2017|work=Railway Gazette|date=23 February 2017|archive-date=2019-08-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20190810140331/https://www.railwaygazette.com/news/news/europe/single-view/view/helsinki-tallinn-tunnel-feasibility-studies-commissioned.html|url-status=}}</ref>

2019년 3월 [[앵그리버드]]의 제작자로 알려진 핀란드의 개발자 [[페테르 베스테르바카]]도 비슷한 계획을 발표했다. 베스테르바카는 중국의 투자회사인 "터치스톤 캐피털 파트너스"와 잠정 계약을 채결했다. 이 계약은 4개 역, 터널, 열차 건설을 위한 150억 유로 규모의 금융거래에 대한 양해각서이다.<ref>{{뉴스 인용|title=Helsinki-Tallinn tunnel to get $16.8 billion from Touchstone |url=https://www.reuters.com/article/uk-finland-tunnel/helsinki-tallinn-tunnel-to-get-168-billion-from-touchstone-idUSKCN1QP0JD |access-date=8 March 2019 |work=Reuters |date=8 March 2019 }}</ref>

2021년 4월 26일 에스토니아와 핀란드 정부는 교통부문에 관한 상호협력양해각서(MoU)를 체결했다. 이 양해각서는 양 국이 헬싱키-터널과 같은 대규모 교통 계획에 협력하겠다는 약속이 있긴 하나 정확하게 특정 계획을 콕 집어서 명확히 약속한 조항은 없었다. 이 양해각서는 2030년까지 유효하다.<ref>{{보도자료 인용|author=<!--Not stated--> |date=26 April 2021 |title=Finland and Estonia signed a Memorandum of Understanding on cooperation in the transport sector |url=https://www.mkm.ee/en/news/finland-and-estonia-signed-memorandum-understanding-cooperation-transport-sector |agency=Ministry of Economic Affairs and Communications, Estonia |access-date=26 August 2021  }}</ref><ref>{{보도자료 인용|author=<!--Not stated--> |date=26 April 2021 |title=Finland and Estonia signed a Memorandum of Understanding on cooperation in the transport sector |url=https://www.lvm.fi/en/-/finland-and-estonia-signed-a-memorandum-of-understanding-on-cooperation-in-the-transport-sector-1268697 |agency=Ministry of Transport and Communications, Finland |access-date=26 August 2021  }}</ref>

== 비용과 편익 ==
[[파일:Amager North Öresund IMG 5605.jpg|250px|섬네일|[[코펜하겐]]과 [[말뫼]]를 잇는 [[외레순 다리]]는 두 도시를 하나의 경제권으로 묶었다. 헬싱키-탈린 터널도 비슷한 효과를 가져온다고 예상된다.|왼쪽]]

터널 건설 비용에 잠정적으로 총 90억에서 130억 유로가 들 것으로 추산된다. 여기에는 터널 굴착에 30억 유로, 인프라 및 보안 체계 건설에 20-30억 유로, 철도 차량 및 기타 장비 도입비용에 10억 유로 이상, 예상치 못한 상황에 대비한 위험 마진 10-30억 유로가 포함되어 있다. 이 계획은 유럽연합이 비용 40% 이상을 부담하고, 나머지는 핀란드와 에스토니아, 2개국 수도가 분담하면 재정적으로 실현 가능하다고 전망된다.<ref name=yle_050116>{{웹 인용|last1=Sinervä|first1=Jukka|title=A tunnel to Tallinn? Helsinki believes it's feasible|url=http://yle.fi/uutiset/a_tunnel_to_tallinn_helsinki_believes_its_feasible/8571689|publisher=Yle|access-date=5 January 2016|date=5 January 2016}}</ref>

터널이 건설된다면 두 도시간의 연결이 강해지고 경제권이 통합될 뿐 아니라 핀란드 남부와 발트해 연안국 간 여객 열차가 더 편리하게 연결되고 핀란드 전역에서 레일 발티카로 향하는 화물열차 운송, 그 외 유럽 전역으로의 철도 화물 연결이라는 점에서 경제적 이익이 상당할 것으로 예상된다. 터널이 완공될 시 연간 약 1,250만명의 승객이 터널을 이용할 것으로 추정된다.<ref>{{웹 인용|title=FinEst Link Project results: Helsinki–Tallinn railway tunnel to become an engine of regional growth|url=http://www.finestlink.fi/en/2018/02/07/helsinki-tallinn-railway-tunnel-engine-regional-growth/|publisher=FinEst Link|access-date=25 July 2019|date=7 February 2018}}</ref>

[[지정학]]적으로는 터널이 유럽연합에서 가깝지만 서로 떨어진 지역을 환경 친화적인 방식으로 이어 해상, 혹은 항공 운송을 이용하거나 돌아가서 [[러시아]]를 경유할 필요가 사라진다. 헬싱키-탈린 터널은 유럽연합의 [[범유럽 철도망]](TEN-T)의 북해-발트해 회랑에 해당한다. 헬싱키항과 탈린항은 이전에 두 도시간 교통 상황 개선을 위해 EU 지원금을 여럿 받은 적이 있었다.<ref name=memorandum>{{웹 인용|title=Helsinki and Tallinn strengthen cooperation in mobility and transport|url=http://www.hel.fi/www/uutiset/en/kaupunginkanslia/hel-tal-cooperation-mobility-transport|publisher=City of Helsinki|access-date=5 January 2016|date=5 January 2016}}</ref>

터널 투자금은 개통 약 17년 후 회수되리라 추정된다. 제안된 터널 이용 가격은 승객은 편도 50유로, 연간 무제한권의 경우 2,500유로이다.<ref>{{웹 인용| title=Helsinki-Tallinn tunnel can open up rail in Finland and Estonia: ‘we love competition’ | website=RailTech.com | date=2022-02-08 | url=https://www.railtech.com/infrastructure/2022/02/08/helsinki-tallinn-tunnel-can-open-up-rail-in-finland-and-estonia-we-love-competition/ | access-date=2023-12-27}}</ref>

== 기술적 문제 ==
핀란드와 에스토니아의 철도는 1,524 mm (5 ft) 폭의 [[러시아 궤간]]을 사용한다. 하지만 헬싱키-탈린 터널에 지어질 철로 궤간은 [[표준궤]]인 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)을 사용하여 동일한 궤간을 사용하는 [[레일 발티카]]와 직접 연결될 예정이다. 즉, 탈린에서 헬싱키로 향하는 열차는 새로운 선로를 건설하거나, [[가변 궤간]]을 사용하지 않고서는 레일 발티카를 제외한 다른 핀란드의 철도역 혹은 그 반대로 계속 이동할 수 없다. 이 때문에 핀란드 남부([[리히매키]]와 [[탐페레]]가 후보지로 제안)에 별도의 화물역을 건설해 헬싱키 외곽에서 열차를 적재하여 터널을 통해 운송할 수 있는 잠정 계획도 제안되었다. 탐페레와 [[헬싱키 공항]]에서는 탈린으로 향하는 열차와 중앙유럽으로 향하는 열차를 위한 여객 터미널도 건설할 계획이다.<ref name=yle_050116/><ref>{{뉴스 인용|last1=Laita|first1=Samuli|title=Helsingin johtajat haluavat jatkaa Tallinnan-tunnelihanketta|url=http://www.hs.fi/kaupunki/a1423623119858|access-date=5 January 2016|work=Helsingin Sanomat|date=11 February 2015|language=fi}}</ref>

== 같이 보기 ==
* [[레일 발티카]]
* [[에스토니아의 철도]]
* [[핀란드의 철도]]
* [[외레순 다리]]
* [[해저 터널]]
* [[채널 터널]]
* [[페마른벨트 터널]]

== 각주 ==
{{각주}}

== 참고 문헌 ==
* Usko Anttikoski. [http://www.mtry.fi/tiedotteet/Fixed%20transport%20connections%20across%20the%20Baltic%20to%20Sweden%20and%20Estonia%20without%20charts.pdf "Fixed transport connections across the Baltic from Finland to Sweden and Estonia. Preliminary feasibility assessment."]{{깨진 링크|date=November 2017 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} 2007.
* [https://web.archive.org/web/20100401011127/http://www.greaterhelsinkivision.fi/files/GHV_1p_Emerald_7_boards.pdf "Emerald, Vision 2050"] Greater Helsinki Vision 2050 – International Ideas Competition. 2007.
* Ilkka Vähäaho, Pekka Raudasmaa. [https://web.archive.org/web/20140722161819/http://www.hel.fi/wps/wcm/connect/256474804a14e0798a8feeb546fc4d01/HT-tunnel.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=256474804a14e0798a8feeb546fc4d01 "Feasibility Study, Helsinki–Tallinn, Railway Tunnel"] Geotechnical Division of the Real Estate Department of the City Of Helsinki. 2008.
* Jaakko Blomberg, Gunnar Okk. [https://web.archive.org/web/20110524030542/http://www.vnk.fi/julkaisut/listaus/julkaisu/en.jsp?oid=234242 "Opportunities for Cooperation between Estonia and Finland 2008"] Prime Minister's Office, Finland. 2008.

== 외부 링크 ==
* [http://finestlink.fi/en/ The FinEst Link] - 헬싱키와 탈린 사이 이동수단에 대한 설명글. 터널 계획도 같이 설명되어 있다.
* 13 November 2018, 05:04, Kayvan Nikjou, [https://www.forbes.com/sites/kayvannikjou/2018/11/13/this-is-the-e15-billion-tunnel-connecting-helsinki-to-tallinn/ This Is The €15 Billion Tunnel Connecting Helsinki To Tallinn], forbes.com

[[분류:에스토니아의 철도 터널]]
[[분류:핀란드의 철도 터널]]
[[분류:해저 터널]]
[[분류:탈린의 교통]]
[[분류:헬싱키의 교통]]
[[분류:에스토니아의 수상 교통]]
[[분류:핀란드의 수상 교통]]
[[분류:에스토니아-핀란드 국경]]
[[분류:국제 터널]]