{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
| 노선명 = [[파일:JR logo (west).svg|25px]] 가타마치 선
| 노선명2 = 갓켄토시 선
| 배경색 = #ff1493
| 글자색 = 
| 그림 = File:207系100番台体質改善車.jpg
| 그림설명 = 
| 그림2 = 
| 그림설명2 = File:Series-321-D17 (2021-11-25).jpg
| 종류 = 
| 나라 = {{JPN}}
| 체계 = 
| 상태 = 영업 중
| 노선 = 
| 기점 = [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]]
| 종점 = [[교바시 역 (오사카 부)|교바시 역]]
| 역수 = 24
| 이용자 = 
| 개통일 = [[1895년]] [[8월 22일]]
| 폐지일 = 
| 소유자 = [[서일본 여객철도]]
| 운영자 = [[서일본 여객철도]]
| 영업거리 = 44.8
| 실거리 = 
| 시설연장 = 
| 궤간 = 1067mm
| 선로 = [[단선 (철도)|1]](기즈 - 마쓰이야마테 간)<br /> [[복선 (철도)|2]](마쓰이야마테 - 교바시 간)
| 전철화 = [[직류]] 1500V
| 신호 = 
| 영업최고속도 = 110km/h
| 설계최고속도 = 
| 주석 = 
}}
'''가타마치선'''({{llang|ja|片町線, かたまちせん|카타마치센}})은 [[일본]] [[교토부]] [[기즈가와시]]의 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]]에서 [[오사카부]] [[오사카시]]의 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시 역]]까지를 잇는 [[서일본 여객철도]]의 철도 노선이다. 애칭은 '''갓켄토시 선'''({{lang|ja|学研都市線,がっけんとしせん}})이다. 이 외에 통칭 [[오사카히가시 선|조토 화물선]]으로 불리는 시기노 - 스이타 간 및 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간의 화물 지선을 가진다. 전 노선이 오사카 근교 구간이며, 나가오 - 교바시 간이 전철특정구간에 포함된다. 라인 컬러는 원래 황록색(<span style="color:{{JR 노선색|W-KATA}}">■</span>)이었으나 직통운전으로 인해 하나의 노선이나 다름 없는 [[JR 도자이 선]]과 동일한 진분홍색 (<span style="color:#ff1493;">■</span>)으로 2014년에 변경되었다.

[[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] ~ [[마쓰이야마테역|마쓰이야마테]] 구간은 [[JR 도자이 선]] 및 [[JR 고베 선]] (~[[니시아카시역|니시아카시]])과 [[직결 운행]]하고 있다.

== 노선 정보 ==
* 노선 거리(영업 거리):
** 서일본 여객철도 (제 1종 철도 사업자)
*** 기즈 - 교바시 간 44.8km
*** 시기노 - 스이타 간 9.1km
*** 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간 1.5km
** [[일본화물철도]] (제 2종 철도 사업자)
*** 도쿠안 - 시기노 간 (3.4km)
*** 시기노 - 스이타 간 (9.1km)
*** 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간 (1.5km)
* [[궤간]] : 1067mm
* 역 수 : 24개 역（기종점역 포함, 화물지선 제외）
* 복선 구간 : 마쓰이야마테 - 교바시 간
* 전철화 구간 : 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 구간을 제외한 전 구간（직류 1500V）
* [[폐색 (철도)|폐색 방식]]
** 기즈 - JR 미야마키 : 자동폐색(특수)
** JR 미야마키 - 마쓰이야마테 : 단선자동폐색
** 마쓰이야마테 - 교바시 : 복선자동폐색
* 보안 장치 : 기즈 - 교타나베 간 [[자동 열차 정지 장치|ATS-SW]], 교타나베 - 교바시 간 [[자동 열차 정지 장치|ATS-P]]
*: (2011년도 중 전 구간 ATS-P로 통일 예정)
* 영업최고속도 : 110km/h
* 운전 지령소 : 신오사카 종합 지령소
* 보선 구역 : 기즈 - 호시다 간 (야마토지 선 보선구), 호시다 - 교바시 간(덴노지 보선구)

※전 구간이 [[서일본 여객철도 오사카 지사|JR 서일본 오사카 지사]]의 직할에 있다.



== 개요 ==
[[서일본 여객철도]]의 [[어번 네트워크]]의 한 축을 이루는 노선이다. [[이코마 산지]]의 북단을 돌아 [[오사카부]] 북부 지역의 각 도시나 [[교토부]] 남부의 넓은 주택지와 [[오사카부|오사카]]·[[효고현|한신]] 방면에의 통근·통학 노선 역할을 수행하고룹 있다. 또 '''학연도시선'''({{llang|ja|学研都市線, がっけんとしせん|갓켄토시센}})이라는 애칭대로 [[간사이 문화학술연구도시]] 다나베 지구의 연계 철도 노선 역할을 하고 있다.

정식 노선명인 가타마치 선은 작명 당시 종점이 [[오사카시]]내의 '''[[가타마치 역 (오사카 부)|가타마치 역]]'''이었던 것에서 유래했지만, 가타마치 역은 [[JR 도자이 선]]의 개업과 동시에 가까이에 [[오사카 성 키타즈메 역]]이 개업하면서 폐역되고 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시 역]]까지 노선이 연장되었음에도 불구하고 여전히 정식 노선 명칭은 변경되지 않고 있다.

[[간사이 지방|간사이]]의 [[일본국유철도|국철]] (지금의 [[JR]])선에서는 처음으로 전철화되었으며, [[무사시노 선]] (현재는 [[동일본 여객철도]] 소속) 다음으로, 일본국유철도 노선 중에서는 두 번째로 자동개찰기가 채용된 노선이기도 하다.

여객 영업 구간의 전 구간이 [[오사카시]] 근교 구간에 포함된다. 또, [[나가오 역 (오사카 부)|나가오]] ~ 교바시 간이 전차특정구간에 포함된다. 모든 역이 [[교통 카드]]로서 [[이코카]] 및 제휴 [[IC 카드]]의 이용이 가능하다.

=== 조토 화물선의 여객화 ===
[[파일:Joto Freight Line Bridge.jpg|섬네일|오른쪽|240px|[[하나테 역]]에서 [[모리노미야 전차구]] 하나텐 파출소로 연장된 철교 ([[오사카히가시 선]] [[규호지역|규호지]] 방면에서 촬영]]
{{본문|조토 화물선|오사카히가시 선}}
조토 화물선({{llang|ja|城東貨物線|조우토우카모쓰센}})은 [[일본화물철도]] 소속 [[화물 열차]]가 운행되어왔지만, 그중 [[시기노역]] ~ [[스이타 역 (서일본 여객철도)|스이타 역]] 부근 간은 제3섹터 (제3종 사업자) 회사인 [[오사카 외환상 철도]]에 의한 [[오사카히가시 선]]으로서의 여객 노선화를 위한 공사가 진행되고 있다. [[2008년]] [[3월 15일]]에는 조토 화물선의 일부였던 남쪽의 [[하나텐역|하나텐]] ~ [[규호지역|규호지]] 간이 우선 영업을 개시하였다. 당초 2006년에 [[신오사카역|신오사카]] ~ 규호지 전 구간의 개업이 예정되어 있었지만 용지 매수의 난항<ref>[http://blog.daum.net/4thwave/15963213 JR오사카히가시 선: 완전 개통이 대폭 늦어질 것으로 예상]{{깨진 링크|url=http://blog.daum.net/4thwave/15963213 }}</ref>이나 [[신오사카역|신오사카]] 부근에 있는 '열리지 않는 [[건널목]]'으로 인한 사고<ref>{{웹 인용 |url=http://blog.daum.net/4thwave/12619080 |제목=다카쓰키 열리지 않는 건널목에서 사망자 발생 |확인날짜=2010-02-03 |archive-date=2016-03-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160311202226/http://blog.daum.net/4thwave/12619080 |url-status= }}</ref>의 우려 등으로 인하여 아직 착공조치 하지 않은 상태이다.

== 연선 개황 ==
{{노선도
|제목 = 선로 구조
|상태 = collapsed
|너비 = 27em
|내용 ={{BS|STR|||[[간사이 본선]](야마토지 선)|}}
{{BS|BHF|0.0|[[기즈 역 (교토 부)|기즈]]||}}
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{{BS5|eABZg+4xu|exSTR|STR|xABZg2|STRc3||←''요도가와 화물선 방면''||}}
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{{BS5|eKRWg+l|exKRWr||||||오사카 순환선|}}
|}}
[[교토부]] 내에서는 거의 전 구간이 단선이다. [[간사이 문화학술연구도시]]의 연선이기 때문에 최근에는 이용자가 증가하여 현재 [[기즈 역 (교토 부)|기즈]] ~ [[교타나베역|교타나베]] 간 전 역의 개량 공사가 이루어지고 있다.

[[교토부]] 남단에 위치한 가타마치 선의 기점인 기즈 역에서는 1번선만 사용하고 있다. 기즈 역에서 나온 직후, [[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] 방면 전방의 큰 좌경(左傾) [[커브]]와 주택지 사이의 커브를 거치면 오른쪽에만 승강장이 있는 [[니시키즈역]]과, 그 전방의 우경 커브를 거쳐 [[긴키 닛폰 철도]] [[긴키 닛폰 철도 교토 선|교토 선]]을 아래로 지나간 다음에는 긴키 닛폰 철도선과 병주하면서 엇갈림 설비가 있는 [[호소노역]]에 도착한다. 좌측에 승강장이 있는 [[시모코마역]]을 지나면 오른쪽에는 긴테쓰 사이다이지 검차구 미야즈 차고가 넓게 펼쳐 있어, 그 종단에 해당하는 엇갈림 설비를 가진 [[JR 미야마키 역]], 이어서 [[도시샤 대학]] 교타나베 캔버스에서 가장 가까운 역인 [[도시샤 앞역]], [[덴쇼가와 강]]을 건너는 [[교타나베역]]에서 모든 열차의 병결·분리가 진행되는데, 이는 교타나베 역 이남에서는 4량 편성으로밖에 운전할 수 없기 때문이다.

교타나베를 지나면 다시 덴쇼가와 강을 건너, 게이나와 자동차도와의 교차부에 [[오스미역]], 좌·우경 커브를 지나면서 점점 주택지가 많아져, 굴착역인 [[마쓰이야마테역]]에 도착한다. 마쓰이야마테 역은 가타마치 선에서는 가장 최근에 지어진 역으로, 역 주변의 뉴타운 개발에 수반해 개업하였다. 마쓰이야마테부터는 복선으로, [[교바시 (오사카 부)|교바시]]·[[니시아카시역|니시아카시]] 방면에서의 보통 열차가 이 곳에서 회차하기 때문에 [[인상선]] (끌어올림선)도 1개 설치되어 있다. 제2 게이한 도로를 넘으면서 [[오사카부]]로 진입한다.

[[오사카부]] 내는 [[시조나와테역]]까지 이코마 산지의 북측에서 서측으로 달려 선로를 바꾸어 서진한다. [[오사카부]]에 들어가면 바로 [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]], [[후지사카역]]에 도착한다. [[쓰다역]]에서는 섬식 2면 4선의 용지가 확보되어 있지만 실제로 건설된 곳은 내선의 2선과 보선 기지를 위한 동측의 1선 뿐이다. [[게이한 전기 철도]] [[게이한 전기 철도 가타노 선|가타노 선]]과의 환승역인 [[가와치이와후네역]]을 지나면 고가 역인 [[호시다역]], 고가에서 다시 지상선으로 내려와 [[철도역|굴착역]]인 [[히가시네야가와 역]]에 도착하여, 다시 주택지가 많이 보이면서 고가선으로 올라와 [[시노부가오카]] 역, 다시 고가를 내려와 지상역인 2면 4선의 [[시조나와테역]]에 도착하게 된다. 시조나와테 역은 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] 방면에서의 열차가 어떤 승강장에서든 방향 전환을 할 수 있도록 설계된 역으로서, 출퇴근 시간대에는 시조나와테 역 발착의 열차가 다수 설정되어 있다.

이어서 [[노자키 역 (오사카 부)|노자키 역]]은 [[지겐지|지겐지의 노자키 관음상]]에서 가장 가까운 역으로, 참배길은 상점가가 형성되어 있다. 반경이 큰 우경 커브를 거쳐 온지가와 강을 건너, 2면 4선의 고가역인 [[스미노도역]], [[고노이케신덴역]]을 지나 지상선으로 다시 내려와 [[도쿠안역]]을 거쳐 다시 반경이 큰 우경 커브를 지나 하행선은 [[오사카히가시 선]]을 위로 지나기 위해 고가가 되어 [[하나텐역]]에 도착하는데 그 고가선에서는 [[모리노미야 전차구]] 하나텐 전차구를 볼 수 있다. [[하나텐역]]에서는 [[오사카히가시 선]]과 합류하여, [[규호지역|규호지]] 방면에서 운행하는 직통 쾌속으로 갈아탈 수 있다. 이어서 [[시기노역]]은 커브 구간에 승강장이 있어, 위험 방지를 위해 [[철도역|역무원]]이 종일 승강장에 상주하고 있다. 좌경 커브를 지나 가타마치 선의 현재 종점인 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시 역]]에 도착한다. 덧붙여 일부 회차 열차를 제외한 대부분의 열차가 여기서 [[JR 도자이 선]]으로 직통한다.

== 운행 ==
[[1989년]]에 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] ~ [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] 간이 전철화 될 때까지 나가오 역에서 운전 계통이 갈려 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 운행되었다.

[[JR 도자이 선]] 개업 후에는 JR 도자이 선과 일체적인 운행 형태로 짜여지게 되어 [[후쿠치야마 선]] ([[JR 다카라즈카 선]]) [[다카라즈카역]]·[[신산다역]]·[[사사야마구치역]] 방면과 [[JR 고베 선]] [[산노미야역]]·[[니시아카시역]] 방면과 [[직결 운행]]이 이루어지고 있다. 보통 열차나 쾌속 열차 이외에는 출퇴근 시간대, 심야에는 구간 쾌속이 운전되고 있다. [[JR 도자이 선]] 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차한다.

[[오사카히가시 선]]을 경유해 운전되고 있는 직통 쾌속을 제외한 전 열차가 7량 편성으로운행되고 있지만 [[교타나베역]] 이남에서는 4량 편성으로 운전되고 있다. 이 때문에 교타나베 역에서 차량의 병결 및 분리가 이루어지고 있다. [[서일본 여객철도 207계 전동차|207계]]의 양산차에 4량 편성과 3량 편성이 있는 것은 이러한 운용 방식을 고려한 것이다. [[2010년]] [[3월 13일]]에 이루어질 다이아 개정에 맞추어 기즈 역 ~ 도시샤 앞역 간의 승강장 연장이 완료되므로 전 구간의 7량 편성 운행이 예정되어 있다.<ref name="jrwkaisei100314osaka">[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_osaka.pdf 2010년 시간표 개정에 대해서] {{웨이백|url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20091218_kaisei_osaka.pdf# |date=20091228213314 }} - 서일본 여객철도 오사카 지사 프레스 릴리즈 2009년 12월 18일</ref>

<div style="font-size:85%;">
{| class="wikitable"
|-
|+하루 중의 운행 패턴
!colspan="2"|종별/역명
!style="width:1em;"|기즈
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|도시샤 앞
!…
!colspan="2" style="width:1em;"|마쓰이야마테
!…
!style="width:1em;"|교바시
|- style="text-align:center;"
!rowspan="4" style="width:1em;"|시간 당 운행 편수
|rowspan="2"|쾌속||colspan="9" style="background:#feb;"|2편
|- style="text-align:center;"
|colspan="3"|&nbsp;  ||colspan="6" style="background:#feb;"|2편
|- style="text-align:center;"
|보통 ||colspan="3"|&nbsp; ||colspan="3"|&nbsp; ||colspan="3" style="background:#E1E1E1"|4편
|}
</div>

=== 쾌속 ===
평일 아침 시간대와 심야에는 약 20분 간격으로 운전된다. 평일 아침 시간대에는 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] 방면의 [[시조나와테역]] 이서 구간은 구간쾌속과 합쳐 6분 ~ 13분 간격으로 운전되어, 심야의 [[기즈 역 (교토 부)|기즈]] 발 쾌속 교바시 행 1편을 제외한 전 열차가 [[JR 다카라즈카 선]] 신산다·사사야마구치 방면으로 직통한다. 대낮에 [[도시샤 앞역]] 또는 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]]까지의 운전으로 도시샤 앞역까지는 15분 간격, 기즈 역 까지는 30분 간격으로 운행되고 있다. 조조·심야에는 기즈 역에서 [[간사이 본선]] ([[야마토지 선]])을 이용하여 [[나라역]]에 발착하는 열차가 3편 있지만 [[나라 선]]의 쾌속과는 다르게 [[나라야마역]]에 정차한다.

평상시에는 [[시조나와테역]]에서, 출퇴근 시간대에는 기본적으로 [[스미노도역]]에서 보통 열차와 완급 접속을 행한다. ([[2009년]] [[3월 14일]] 시간표 개정 시점 현재)

쾌속 열차는 [[1989년]] [[3월]]부터 본격 운행을 시작하여 당초에는 평일에만 상행 1편, 하행 3편이 운전되어 정차역은 [[나가오 역 (오사카 부)|나가오]], [[시조나와테 역], [[스미노도역]], [[하나텐역]], [[교바시 역 (오사카 부)|교바시 역]], 가타마치 역이었다. 첫 1년 간은 전 구간 3량 편성으로 운전되었지만, 수요가 폭증하자 [[1990년]] 3월부터 4량 편성으로 증결되었다. [[1997년]] 3월에 [[JR 도자이 선]]과 [[직결 운행]]할 때까지 아침의 [[도시샤 대학]]에의 통학용 목적으로 가타마치 역 시발 [[도시샤 앞역]] 행 (7량 편성으로 운전되어 [[마쓰이야마테역]]에서 3량 편성이 분리) 열차가 2편 운행된 것을 제외하고, 아침 출근 시간대 쾌속 열차는 운행되지 않고, 대낮에 1시간 3편 (도시샤 앞역 ~ 기즈 역 간은 40분간격), 저녁 이후에도 4량 편성으로 1시간 4편이 운행되고 있다.

=== 직통 쾌속 ===
{{참고|오사카히가시 선}}
[[오사카히가시 선]]이 부분 개업한 [[2008년]] [[2008년 3월|3월]] [[3월 15일|15일]]부터 [[나라역]] ~ [[아마가사키 역 (서일본 여객철도)|아마가사키 역]] 간에 [[간사이 본선]] ([[야마토지 선]])·[[오사카히가시 선]]을 경유하는 직통쾌속 열차가 출퇴근 시간대에 운행되고 있다.<ref>[http://railf.jp/news/2008/03/18/161500.html 서일본 여객철도 오사카히가시 선 경유 직통쾌속 운행 개시] - [[철도 팬 (잡지, 일본)|철도 팬]]</ref> 운행편수는 아침에 나라 발 아마가사키 행 4편, 저녁에 아마가사키 발 나라 행 4편이다. 차량은 [[서일본 여객철도 207계 전동차|207계]]와 321계로, 7량 편성으로 운행되고 있다.

=== 구간 쾌속 ===
[[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] 방면 행은 조조와 아침 출근 시간대에, 기즈 방면은 저녁 퇴근 시간대와 심야에 운전되고 있다. 교바시 역 ~ [[시조나와테역]] 간이 쾌속 구간으로, [[시조나와테역]] 이후부터는 각 역에 정차한다. 조조에는 기본적으로 나라 역·기즈 역 시발이지만 출퇴근 시간대·심야에는 [[도시샤 앞역]]·[[교타나베역]]·[[마쓰이야마테역]] 발착 열차도 있다. [[JR 다카라즈카 선]]·[[JR 고베 선]]에서는 구간 쾌속이 설정되어 있지 않기 때문에, 상행선은 [[아마가사키 역]]에서 쾌속에서 구간 쾌속으로, 하행선은 교바시 역에서 구간 쾌속에서 보통으로 종별이 바뀐다. [[2010년]] [[2010년 3월|3월]] [[3월 13일|13일]]의 시간표 개정부터 일부 보통·쾌속을 치환하여 증편할 예정으로, 토요·휴일 시간표에는 대낮에도 운전되게 된다.

=== 보통 ===
대부분의 열차가 [[JR 고베 선]] [[산노미야역]]·[[니시아카시역]] 방면과 직통운전하고 있어, 대낮에는 [[마쓰이야마테역]] ~ [[니시아카시역]] 간이 매시 4편 운전되고 있다. 아침 출근 시간대에는 [[가코가와역]] 시발 보통 열차나 [[JR 다카라즈카 선]]에의 직통 운전을 행하는 것 이외에 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시 역]]·[[하나텐역]]·[[시조나와테역]] 발착의 열차가 설정되어 있어, 저녁에서 밤에 걸친 [[니시아카시역|니시아카시]] 행의 [[시조나와테역]] 시발 열차가 운행되고 있다. 조조와 오후 11시대의 막차만 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] 착발이 설정되어 있다. [[2006년]] [[2006년 3월|3월]] [[3월 17일|17일]]까지는 [[나가오 역 (오사카 부)|나가오]] 행이 설정되어 있었다.

== 사용 차량 ==
[[어번 네트워크]] 내의 노선 중 가장 후미진 노선으로 전 구간의 열차 좌석이 [[2008년]] [[2008년 3월|3월]] [[3월 14일|14일]]까지 롱 시트로 이루어져 있었다 ([[JR 도자이 선]]도 포함). [[하나텐역]] ~ [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]]에선 3월 15일 이후에도 운행 열차 좌석이 모두 롱 시트로 운용되어 왔다. 아래의 차량 정보는 [[2009년]] [[2014년 4월|4월]] 현재를 기준으로 한다.<ref>[[고유샤]] [[철도 팬 (잡지, 일본)|철도 팬]] [[2009년]] [[2009년 7월|7월]]호 [[일본여객철도그룹]] 각사 차량 배치표</ref>

; [[서일본 여객철도 207계 전동차|207계]]
* 모두 [[아보시 종합 차량소]]에 소속되어 [[아카시 품질 관리 센터]]에 배치되어 있다. F1편성으로 불리는 시제차 7량 편성 하나, 3량 편성 66개 (총 198량)<ref>207계 3량 편성은 67편 201량이 재적되었지만 F1편성은 [[후쿠치야마 선 탈선 사고]]의 증거품으로서 [[효고현]] [[일본 경시청|경찰]]에 압수되어 있다.</ref>과 4량 편성 68개 272량으로 총 480량이 가타마치 선에서 운용되고 있다. F1편성은 [[서일본 여객철도 321계 전동차|321계]]와 공통 운용인 것에 반해 4량 편성과 3량 편성은 [[JR 고베 선|JR 고베]]·[[JR 다카라즈카 선|다카라즈카]]·[[JR 교토 선|교토]]·[[JR 도자이 선|도자이]]·가타마치·[[비와코 선]]에서 공통 운용된다. 3량 편성은 [[교다나베 역]] 이동 구간에서는 운용되지 않는다. 4량 편성은 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]]에서 [[간사이 본선]] ([[야마토지 선]])으로 연장 운행하여, [[나라역]]까지 운용 (직통 쾌속으로 운용되진 않는다)된다.

* 가타마치 선에서는 [[1991년]] [[1991년 4월|4월]] [[4월 30일|30일]]부터 영업 운전을 개시했다. 최초에 투입된 것은 F1편성의 7량 고정 편성으로 양산차는 같은 해 12월부터 투입되었다. F1 편성은 [[2002년]] [[3월 23일]] 시간표 개정에 따라 [[JR 도자이 선|JR 도자이]]·가타마치 선의 운용에서 이탈되었지만 그 후 [[2005년]] [[4월 25일]] [[후쿠치야마 선 탈선 사고]]가 발생했을 때 일시적으로 복귀, [[2006년|이듬 해]] [[3월 18일]]의 시간표 개정 때부터 운용에서 재이탈되어 [[서일본 여객철도 321계 전동차|321계]]와 공통 운용하게 된 관계로 [[2008년]] [[2008년 3월|3월]] [[3월 15일]] 개정 때 다시 입선하게 되는 등, 가타마치 선에의 입선과 이탈을 반복하고 있다.

; [[서일본 여객철도 321계 전동차|321계]]
* 아보시 종합 차량소에 소속되어 아사키 품질 관리 센터에 배치되어 있다. [[2008년]] [[2008년 3월|3월]] [[3월 14일|14일]]부터 가타마치 선에서 운용을 개시하였다. 보통은 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] ~ [[마쓰이야마테역|마쓰이야마테]]·[[교다나베 역]] 간의 구간 쾌속과 보통 열차로만 운행되지만 시간표에 이상이 발생할 시 예고 없이 쾌속에 충당되는 경우가 있다.

<gallery>
파일:Series-321-D17 (2021-11-25).jpg|alt=
</gallery>

== 역사 ==
가타마치 역 ~ [[시조나와테역]] 간은 [[나니와 철도]]가 이코마 산지 북부의 가와치이모리 산({{lang|ja|河內飯盛山}}) 서쪽 기슭에 있는 [[지겐지 (다이토 시)|지겐지 노자키 관음상]]·[[시조나와테 신사]]에의 참배를 위한 철도로서 [[1895년]]에 개업되었다. 시조나와테 역 ~ [[신키즈 역]]·[[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] 간은 그 당시 오사카 진출을 계획하고 있던 [[간사이 철도]]가 [[1897년]]에 나니와 철도와 합께 합병한 조카 철도에서 시조나와테 역 ~ [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] ~ 기즈 역 간에 철도 부설 면허를 인양받아, [[1898년|이듬 해]]에 개통된 구간이다.

간사이 철도는 [[아미시마 역]] ~ [[시조나와테역]] ~ [[신키즈 역]] 간을 [[나고야 시|메이]][[오사카시|한]] 연결을 위한 노선으로서 아미시마 역 ~ 나고야 역 간에 시조나와테 역을 경유하는 직통 열차를 운행했지만 [[1900년]]에 오사카 철도를 합병하여 메이한 연결 철도 노선을 [[덴노지역]] 경유로 바꾸고, 더욱이 [[가모 역]] ~ [[나라역]] 간을 [[다이부쓰 역]] 경유에서 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] 경유로 변경한 [[1907년]] 이후에는 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 역·가탐치 역 간을 잇는 로컬 선으로 변모하였다. [[1907년|같은 해]] 국유화되어 [[1909년]]에 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 간을 '''사쿠라노미야 선''', [[하나텐역]] ~ 가타마치 역 간을 '''가타마치선'''으로 정했지만 [[1913년]] 하나텐 역 ~ 사쿠라노미야 역 간이 폐지되어 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] ~ 가타마치 역 간이 '''가타마치선'''이 되었다.

[[1932년]], 시조나와테 ~ 가타마치 역 간이 간사이 지방의 철도 노선 중 최초로 전철화되어 ([[1929년]]에 개통한 전기 철도 노선인 [[한와 선]]은 당시 '한와전기철도'가 운영하고 있었음), 기즈 역 ~ 시조나와테 역 간에 [[일본국유철도 C11형 증기 기관차|C11형 증기 기관차]]가 견인하는 [[증기 기관차]], 시조나와테 역 ~ 가타마치 역 간은 [[전동차]]가 운행되게 되었다. C11형 투입 이후 [[증기 기관차]]가 폐지될 때까지 오로지 C11형만이 객차 견인을 위한 기관차로서 시조나와테 역 이동 구간에서 쓰여졌다.

[[제2차 세계 대전]] 이전의 당시 가타마치 선의 특색으로서 [[일본 제국 육군|제국 육군]] 오사카 포병 공창 (현재의 [[오사카 비즈니스 파크]] 부지에 있었음)와 연선에 설치된 공장, 화약고를 잇는 군수 운송이 있었다. 각 시설까지는 [[일본 제국 육군|제국 육군]]의 전용선이 부설되어 있었다. ([[호시다역]] ~ 고리 제작소·[[쓰다역]] ~ 나카노미야 (긴야 화약고)·현재의 [[시모코마역]] 부근 ~ 호소노 탄약고의 3개 노선) [[제2차 세계 대전|전후]], 시설의 폐지에 의해 고리와 나카노미야에 이르는 전용선은 도로화되었지만 미군 및 [[자위대]]의 시설에 전용된 호소노의 전용선은 그 후에도 사용되어 현재에도 그 흔적이 남아있다. 또 고리 제작소는 [[1958년]]부터 고리 단지로 사용되어 전용선 흔적은 [[히라카타시]], [[가타노시]]도(市道)로 사용되고 있다. 나카노미야의 긴야 화약고는 [[고마쓰 제작소]] 오사카 공장으로 사용되어 [[1967년]] [[10월]]부터는 일반 국도로 승격이 결정된 주요 지방도 미즈구치히라카타 선 ([[1970년]] [[4월 1일]]에 [[국도 307호선 (일본)|국도 307호선]]으로 승격)의 우회 도로로 이용되고 있다.

전후인 [[1949년]]에는 시조나와테 ~ 가타마치 간 22분 간격, 소요 시간 34분이 20분 간격, 소요 시간 낮 22분, 출퇴근 시간대 24분 ~ 26분으로 단축되었다. [[1950년]]에 [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] ~ 시조나와테 역 간이 전철화되어 비전철화 구간은 [[일본국유철도 키하 04형 기동차|키하 41000형]] 기동차가 운행되기 시작하여 기차는 기즈 역 ~ 하나테 역 간 하루 2~3 왕복의 화물 열차로만 운행되게 되었다. ([[1972년]] 증기기관차 전부 폐지) 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 대낮 이후 1 ~ 2시 간 간격으로 운전되었을 뿐이지만 국철 말기에 증발되게 되었다. 민영화 후인 [[1989년]]에 [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] ~ [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] 간이 전철화되어 전 구간에 [[전동차]]가 운행되게 되었다.

[[1997년]] [[JR 도자이 선]]이 개업하여 [[JR 다카라즈카 선]]·[[JR 도자이 선]]과의 운행이 개시되면서 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시]] ~ 가타마치 역 구간이 동시에 폐지되었다.

=== 연표 ===
이하에서 구간의 '폐지'는 특별히 명기한 내용이 없으면, 해당 역 및 신호장 간의 영업선 상의 폐지를 의미한다. 폐지일 이후에도 차량 기지로의 회송선으로서나 중복 구간이기 때문에 일부 구간에 선로가 남아있는 경우에는 그 취지를 명시했다.

* [[1895년]] [[8월 22일]]: 나니와 철도({{lang|ja|浪速鉄道}})에 의해 가타마치 역 ~ [[시조나와테역]] 간이 개업. 전 구간 [[단선 (철도)|단선]]이었다.
* [[1897년]] [[2월 9일]]: 나니와 철도가 간사이 철도에 노선을 양도하였다.
* [[1898년]] [[4월 12일]]: [[시조나와테역]] ~ [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] 간이 개업하였다.
* 1898년 [[6월 4일]]: 나가오 역 ~ [[신키즈 역]] 간이 연장 개업하였다. 동시에 [[교타나베역|다나베 역]]·[[호소노역]]·[[신키즈 역]]이 개업하였다.
* 1898년 [[7월 1일]]: [[호시다역]] 개업.
* 1898년 [[9월 16일]]: [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] ~ [[신키즈 역]] 간이 연장 개업하여 현재의 [[나라 선]]인 나라 철도와 접속하게 되었다. 이와 동시에 기점을 가타마치 역에서 기즈 역으로 변경하였다.
* 1898년 [[11월 8일]]: 지선 [[하나텐역]] ~ 네야가와 연락소 간이 개업.
* 1898년 [[11월 18일]]: [[가모 역 (교토 부)|가모 역]] ~ 신키즈 역간, 네야가와 연락소 ~ [[아미시마 역]] 간이 연장 개업. [[나고야역]] ~ 신키즈 역 ~ 아미시마 역 간이 본선이 되어 직통 열차 운행을 개시하였다.
* [[1900년]] [[6월 6일]]: 간사이 철도 계열인 오사카 철도 [[나라역]] ~ [[JR 난바 역|미나토마치 역]] 간이 본선으로 편입되어 가모 역 ~ 신키즈 역 ~ 아미시마 역 간이 지선이 되었다.
* [[1907년]] [[10월 1일]]: 간사이 철도 계열 전면 국유화로 [[일본국유철도]] 소속이 되었다.
* [[1909년]] [[10월 12일]]: 선로 명칭 제정으로 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 간이 사쿠라노미야 선으로, [[하나텐역]] ~ 가타마치 역 간이 가타마치 선이 되었다.
* [[1913년]] [[11월 15일]]: 하나텐 역 ~ 사쿠라노미야 역 간이 폐지되어 기즈 역 ~ 가타마치 역 간이 가타마치 선이 되었다. 동시에 가타마치 역 교바시구치 승강장을 [[교바시 역 (오사카 부)|교바시 역]]으로 통합하고, [[아미시마 역]] ~ 네야가와 연락소를 폐지하였다.
* [[1927년]] [[12월 10일]]: [[하나텐역]] ~ [[시기노역|시기노 신호장]] 간 [[복선 (철도)|복선]]화가 완료되었다.
* [[1930년]] [[4월 1일]]: [[철도]] 거리 측량 단위를 [[마일]]에서 [[미터]] 및 [[킬로미터]]로 변경하였다.
* [[1932년]] [[12월 1일]]: 가타마치 역 ~ [[시조나와테역]] 및 시기노 신호장 ~ 스이타 역이 전기 철도화되었다.
* [[1933년]] [[9월 1일]]: 시기노 신호장이 [[시기노역]]으로 승격되었다.
* [[1935년]] [[12월 2일]]: [[가와치이와후네역]]이 개업하였다.
* [[1950년]] [[12월 15일]]: 나가오 역 ~ [[시조나와테역]] 간이 전기 철도화되었다.
* [[1952년]] [[12월 1일]]: [[니시키즈역]], [[시모코마역]], [[JR 미야마키 역|우에타나베 역]], [[오스미역]]이 개업하였다.
* [[1953년]] [[5월 1일]]: [[시노부가오카역]]이 개업하였다.
* [[1955년]] [[1월 25일]]: [[시기노역]] ~ 가타마치 역 간이 복선화되었다.
* [[1969년]] [[2월 27일]]: [[시조나와테역]] ~ [[스미노도역]] 간이 복선화되었다.
* 1969년 [[3월 22일]]: [[스미노도역]] ~ [[도쿠안역]]이 복선화되었다.
* 1969년 [[3월 25일]]: 도쿠안 역 ~ [[하나텐역]]이 복선화되었다.
* [[1979년]] [[10월 1일]]: [[시조나와테역]] ~ [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] 간이 복선화되었다. [[후지사카역]], [[히가시네야가와 역]]이 개업하였다.
* [[1986년]] [[4월 1일]]: [[도시샤 앞역]]이 개업하였다.
* [[1987년]] [[4월 1일]]: 민영화에 의해 노선 전체가 [[서일본 여객철도]]의 소속이 되었다. 또한, [[일본화물철도]]가 일부 구간의 제2종 철도 사업자가 되었다. [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] ~ [[도쿠안역]] 간의 화물 영업이 폐지되었다. [[하나텐역]] ~ [[야오역]] 간, [[시기노역]] ~ [[스이타 역 (서일본 여객철도)|스이타 역]] 간이 호적 상 여객 영업을 개시하였으나 실제로 운행되지는 않았다.
* [[1988년]] [[3월 13일]]: 애칭 '''갓켄토시 선'''({{llang|ja|学研都市線|학연도시선}})의 사용이 개시되었으며, 출퇴근 시간대에 한해 쾌속 열차의 운행이 개시되었다.
* [[1989년]] [[3월 11일]]: [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] ~ [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] 간이 전철화되었다. 또 [[오스미역]] ~ [[나가오 역 (오사카 부)|나가오 역]] 간 사이에 [[마쓰이야마테역]]이 개업하여 마쓰이야마테 ~ 나가오 간이 복선화되었다. 또 이에 맞추어 쾌속 열차가 증편되었다.
* [[1997년]] [[3월 8일]]: [[JR 도자이 선]] 영업에 의해 [[후쿠치야마 선]] 및 [[도카이도 본선|도카이도]]·[[산오 본선]]과의 직통 운전을 개시하여, 가타마치 역이 폐지되었다. 또 다나베 역은 [[교타나베역]]으로, 우에타나베 역은 [[JR 미야마키 역]]으로 개칭되었다.
* [[1999년]] [[5월 10일]]: 구간 쾌속의 운행이 개시되었다.
* [[2002년]] [[3월 23일]]: [[교토부]] 및 교토 부 [[교타나베시]]의 부담으로 교타나베 ~ 마쓰이야마테 간의 고속화 사업이 완성되었다. ([[오스미역]]에서 방향 교환 가능) 또 병결 및 분리역이 마쓰이야마테 역에서 [[교타나베역]]으로 변경되었으며, [[호시다역]]이 쾌속 정차역이 되었다.
* [[2008년]] [[3월 15일]]: [[오사카히가시 선]]의 개통으로 화물 지선 하나텐 역 ~ [[야오역]] 간이 폐지되었다. 또 [[나라역]] ~ [[아마가사키 역 (서일본 여객철도)|아마가사키 역]] 간에 '직통 쾌속'의 운전이 개시되었다.
* [[2009년]] [[7월 1일]]: [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] ~ [[교바시 역 (오사카 부)|교바시 역]]간의 각 역 흡연 코너가 폐지되어 노선이 전면 금연화되었다.<ref name="jrwnews1174167799">[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174167_799.html 재래선 승강장 전면 금연화 확대에 대해서] {{웨이백|url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174167_799.html |date=20090329182002 }} 서일본 여객철도 프레스 릴리즈, [[2009년]] [[3월 26일]]</ref>
* [[2010년]] [[2010년 3월|3월]] [[3월 13일|13일]]: [[기즈 역 (교토 부)|기즈 역]] ~ [[도시샤 앞역]] 간의 승강장 연장 사업 완성에 수반해 전 구간 7량 편성 운행이 예정되어 있다.<ref name="jrwkaisei100314osaka" />

== 역 목록 ==
등급명의 구쾌는 구간쾌속 열차를, 직쾌는 직통쾌속 열차를 뜻한다.

{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center;"
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{JR 노선색|W-KATA}};"
! 역명
! 일어 역명
! 구<br />쾌
! 쾌<br />속
! 직<br />쾌
! 접속 노선
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! colspan="2" | 소재지
|-
| [[기즈 역 (교토 부)|기즈]]
| {{lang|ja|木津}}
| ●
| ●
| rowspan="21" |
| <span style="color: {{JR 노선색|W-YAMA}};">■</span> [[야마토지 선]]<br /><span style="color: {{JR 노선색|W-NARA}};">■</span> [[나라 선]]
| style="text-align: right;" | -
| style="text-align: right;" | 0.0
| style="width: 1.2em;" rowspan="9" | [[교토부]]
| rowspan="2" | [[기즈가와시]]
|-
| [[니시키즈역|니시키즈]]
| {{lang|ja|西木津}}
| ●
| ●
| 
| style="text-align: right;" | 2.2
| style="text-align: right;" | 2.2
|-
| [[호소노 역 (교토 부)|호소노]]
| {{lang|ja|祝園}}
| ●
| ●
| [[긴키 닛폰 철도 교토 선]] <small>([[신호소노 역]])</small>
| style="text-align: right;" | 2.9
| style="text-align: right;" | 5.1
| rowspan="2" | [[소라쿠군]]<br />[[세이카정]]
|-
| [[시모코마역|시모코마]]
| {{lang|ja|下狛}}
| ●
| ●
| 
| style="text-align: right;" | 2.3
| style="text-align: right;" | 7.4
|-
| [[JR 미야마키 역|JR 미야마키]]
| {{lang|ja|JR三山木}}
| ●
| ●
| 
| style="text-align: right;" | 2.0
| style="text-align: right;" | 9.4
| rowspan="5" | [[교타나베시]]
|-
| [[도시샤마에역|도시샤마에]]
| {{lang|ja|同志社前}}
| ●
| ●
| 
| style="text-align: right;" | 1.1
| style="text-align: right;" | 10.5
|-
| [[교타나베역|교타나베]]
| {{lang|ja|京田辺}}
| ●
| ●
| [[긴키 닛폰 철도 교토 선]] <small>([[신타나베 역]])</small>
| style="text-align: right;" | 1.9
| style="text-align: right;" | 12.4
|-
| [[오스미역|오스미]]
| {{lang|ja|大住}}
| ●
| ●
| 
| style="text-align: right;" | 2.1
| style="text-align: right;" | 14.5
|-
| [[마쓰이야마테역|마쓰이야마테]]
| {{lang|ja|松井山手}}
| ●
| ●
| 
| style="text-align: right;" | 2.5
| style="text-align: right;" | 17.0
|-
| [[나가오 역 (오사카 부)|나가오]]
| {{lang|ja|長尾}}
| ●
| ●
| 
| style="text-align: right;" | 1.6
| style="text-align: right;" | 18.6
| style="width: 1.2em;" rowspan="15" | [[오사카부]]
| rowspan="3" | [[히라카타시]]
|-
| [[후지사카역|후지사카]]
| {{lang|ja|藤阪}}
| ●
| ｜
| 
| style="text-align: right;" | 1.6
| style="text-align: right;" | 20.2
|-
| [[쓰다역|쓰다]]
| {{lang|ja|津田}}
| ●
| ｜
| 
| style="text-align: right;" | 1.6
| style="text-align: right;" | 21.8
|-
| [[가와치이와후네역|가와치이와후네]]
| {{lang|ja|河内磐船}}
| ●
| ●
| <span style="color:{{일본 사철 노선색|KH}};">■</span> [[게이한 전기 철도 가타노 선]] <small>([[가와치모리 역]])</small>
| style="text-align: right;" | 3.2
| style="text-align: right;" | 25.0
| rowspan="2" | [[가타노시]]
|-
| [[호시다역|호시다]]
| {{lang|ja|星田}}
| ●
| ●
| 
| style="text-align: right;" | 2.1
| style="text-align: right;" | 27.1
|-
| [[히가시네야가와 역|히가시네야가와]]
| {{lang|ja|東寝屋川}}
| ●
| ｜
| 
| style="text-align: right;" | 1.7
| style="text-align: right;" | 28.8
| [[네야가와시]]
|-
| [[시노부가오카역|시노부가오카]]
| {{lang|ja|忍ヶ丘}}
| ●
| ｜
| 
| style="text-align: right;" | 1.3
| style="text-align: right;" | 30.1
| [[시조나와테시]]
|-
| [[시조나와테역|시조나와테]]
| {{lang|ja|四条畷}}
| ●
| ●
| 
| style="text-align: right;" | 1.9
| style="text-align: right;" | 32.0
| rowspan="3" | [[다이토시]]
|-
| [[노자키 역 (오사카 부)|노자키]]
| {{lang|ja|野崎}}
| ｜
| ｜
| 
| style="text-align: right;" | 1.3
| style="text-align: right;" | 33.3
|-
| [[스미노도역|스미노도]]
| {{lang|ja|住道}}
| ●
| ●
| 
| style="text-align: right;" | 2.2
| style="text-align: right;" | 35.5
|-
| [[고노이케신덴역|고노이케신덴]]
| {{lang|ja|鴻池新田}}
| ｜
| ｜
| 
| style="text-align: right;" | 2.4
| style="text-align: right;" | 37.9
| rowspan="2" | [[히가시오사카시]]
|-
| [[도쿠안역|도쿠안]]
| {{lang|ja|徳庵}}
| ｜
| ｜
| 
| style="text-align: right;" | 1.9
| style="text-align: right;" | 39.8
|-
| [[하나텐역|하나텐]]
| {{lang|ja|放出}}
| ●
| ●
| ●
| <span style="color: {{JR 노선색|W-HIGA}};">■</span> [[오사카히가시 선]]
| style="text-align: right;" | 1.8
| style="text-align: right;" | 41.6
| [[오사카시]]<br />[[쓰루미구 (오사카시)|쓰루미구]]
|-
| [[시기노역|시기노]]
| {{lang|ja|鴫野}}
| ｜
| ｜
| ｜
| [[조토 화물선]] (화물 지선)<br />{{일본 지하철|OS-I}}
| style="text-align: right;" | 1.6
| style="text-align: right;" | 43.2
| rowspan="2" | 오사카 시<br />[[조토구]]
|-
| [[교바시 역 (오사카 부)|교바시]]
| {{lang|ja|京橋}}
| ●
| ●
| ●
| <span style="color: {{JR 노선색|W-OSAK}};">■</span> [[오사카 순환선]]<br /><span style="color: {{JR 노선색|W-TOZA}};">■</span> [[JR 도자이 선]]<br /> <span style="color:{{일본 사철 노선색|KH}};">■</span> [[게이한 전기 철도 게이한 본선]]<br />{{일본 지하철|OS-N}}
| style="text-align: right;" | 1.6
| style="text-align: right;" | 44.8
|-
|}

=== 화물 지선 ===
{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center;"
|- 
! 역명
! 일어 역명
! 로마자 역명
! 접속 노선
! 역간<br />거리
! 누적<br />거리
! colspan="2" | 소재지
|-
! colspan="8" | 조토 화물 미나미 연락선
|-
| [[쇼가쿠지 신호장]]
| {{lang|ja|正覚寺信号場}}
| Shōgakuji
| [[오사카히가시 선]]
| style="text-align: right;" | -
| style="text-align: right;" | 0.0
| rowspan="2" style="width: 1.2em;" | [[오사카부]]
| rowspan="2" | [[오사카시]]<br />[[히라노구]]
|-
| [[히라노 역 (서일본 여객철도)|히라노]]
| {{lang|ja|平野}}
| Hirano
| [[간사이 본선]]<br />간사이 본선 지선
| style="text-align: right;" | 1.5
| style="text-align: right;" | 1.5
|-
! colspan="8" | [[조토 화물선]]
|-
| [[하나텐역|하나텐]]
| {{lang|ja|放出}}
| Hanaten
| 가타마치 선<br />[[오사카히가시 선]]
| style="text-align: right;" | -
| style="text-align: right;" | 0.0
| rowspan="3" style="width: 1.2em;" | [[오사카부]]
| [[오사카시]]<br />[[쓰루미구 (오사카시)|쓰루미구]]
|-
| [[시기노역|시기노]]
| {{lang|ja|鴫野}}
| Shigino
| 가타마치 선
| style="text-align: right;" | 1.6
| style="text-align: right;" | 1.6
| [[오사카시]]<br />[[조토구]]
|-
| [[스이타 역 (서일본 여객철도)|스이타]]
| {{lang|ja|吹田}}
| Suita
| [[도카이도 본선]]
| style="text-align: right;" | 9.1
| style="text-align: right;" | 10.7
| [[스이타시]]
|-
|}

== 같이 보기 ==
* [[어번 네트워크]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{어번 네트워크}}
{{서일본 여객철도 긴키 총괄본부}}
{{서일본 여객철도 오사카 지사}}

[[분류:서일본 여객철도의 철도 노선]]
[[분류:긴키 지방의 철도 노선]]
[[분류:오사카부의 철도]]
[[분류:교토부의 철도]]
[[분류:1895년 개통한 철도 노선]]
[[분류:일본국유철도의 철도 노선]]
[[분류:일본의 퀘이프 궤간]]