{{위키데이터 속성 추적}}
{{번역 확장 필요|ja|深名線}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = [[파일:JR logo (hokkaido).svg|25px]] 신메이선
|노선명2 = 
|배경색 = #2cb431
|그림 = 
|그림설명 = 
|종류 = 
|나라 = [[일본]]
|체계 = 
|상태 = 폐지
|노선 = 
|기점 = [[후카가와역]]<br>[[홋카이도]] [[후카가와시]]
|종점 = [[나요로역]]<br>홋카이도 [[나요로시]]
|역수 = 7
|이용자 = 
|개통일 = 1924년 10월 25일
|폐지일 = 1995년 9월 4일
|소유자 = [[홋카이도여객철도]]
|운영자 = 홋카이도여객철도
|영업거리 = 121.8 km
|실거리 = 
|시설연장 = 
|궤간 = 1,067 mm([[협궤]])
|선로 = 전 구간 [[단선 (철도)|단선]]임.
|전철화 = 없음
|신호 = 
|영업최고속도 = 
|설계최고속도 = 
|주석 = 
|선형 = 
}}

'''신메이선'''({{llang|ja|深名線|신메이센}})은 일본 [[홋카이도]] [[후카가와시]] 소재 [[후카가와역]]과 [[나요로시]] 소재 [[나요로역]]을 이었던 [[홋카이도여객철도]](JR 홋카이도)의 철도 노선이었다.

영업 계수가 항상 워스트 10 안에 들었던 적자 노선으로, [[적자83선]]이나 [[특정지방교통선]]의 폐지 논의에서 매번 후보로 언급되었다. 병행 도로의 미정비를 이유로 폐지가 보류되었으나, [[국철분할민영화]] 이후 병행 도로의 정비가 진행됨에 따라 1995년 9월 4일에 폐지되었다.<ref>{{웹 인용|url=https://bunshun.jp/articles/-/59965|제목=廃線27年後の深名線と未完・不通の並行道路…北海道の原生林に消えた大赤字ローカル線の面影|성=哲彦|이름=小牟田|날짜=2023-01-15|언어=ja|확인날짜=2024-11-09}}</ref>

== 역사 ==
1911년, 호로카나이 지역 주민들은 처음으로 우류 계곡에 철도 노선 건설을 요구하는 청원을 제출했으며, 5년 후에는 우류철도기성동맹회({{lang|ja|雨竜鉄道期成同盟会}})가 결성되었다.<ref name="rj183-125"/> 1918년 정부에 의해 후카가와에서 슈마리나이를 잇는 경편철도 건설이 결정되었다. 그 철도 노선은 우류선({{lang|ja|雨龍線}})이라는 이름으로 1922년 착공하여, 6개 공구로 나눠 개통되었다. 그 노선은 1931년 10월 10일 호로카나이선({{lang|ja|幌加内線}})으로 개칭되었다.<ref name="rj183-126"/>

한편 1935년에는 [[소야 본선]]과 호로카나이선을 연결하는 메이우선({{lang|ja|名雨線}})의 건설이 시작되었다. 1941년 두 노선을 합쳐 신메이선({{lang|ja|深名線}})으로 개칭하였다.<ref name="rj330-75" />

=== 제2차 세계 대전 이후 ===
우류댐에 의해 형성된 인공호수가 관광 자원으로서의 가치를 인정받아 {{임시링크|슈마리나이호|ja|朱鞠内湖}}로 명명되어 관광지가 되었다.<ref name="rj183-125" /> 또한, 댐 건설 이후에도 목재 수송은 활발히 이루어졌으며, 연선 지역의 주요 교통수단으로서 역할을 하고 있었다.<ref name="rj183-127" />

그러나 1960년대 들어 석탄 산업의 쇠퇴와 값싼 수입 목재가 들어오면서 연선 지역 경제의 몰락으로 인구가 감소하게 되었다. 호로카나이정의 인구는 1965년 9,195명에서 1970년 7,283명으로 감소하였고,<ref name="rj183-125" /> 시라카바역과 후키노다이역 주변에는 마을이 사라졌으며, 모터리제이션의 진전과 도로의 개량에 따라 신메이선의 수송량은 계속해서 감소하게 되었다.

[[적자83선]]에 포함되기도 하였고, 1979년에는 [[영업계수]] 2,785의 대적자를 기록하였다. 1980년 {{임시링크|국철재건법|ja|日本国有鉄道経営再建促進特別措置法}}이 제정되었으나, 겨울철 대체 도로가 정비되지 않았다는 이유로 제2차 폐지대상 [[특정지방교통선]]에서 제외되었다.<ref name="rj330-73"/>

[[국철분할민영화]]로 [[홋카이도여객철도]](JR 홋카이도)로 이관된 후인 [[1995년]] [[9월 4일]] 최종 폐선되었다.

== 운행 형태 ==
[[국철분할민영화]] 직후 시점에는 후카가와 ~ 호로카나이 구간에는 5왕복, 호로카나이 ~ 슈마리나이 구간에는 4왕복(후카가와에서 직통), 슈마리나이 ~ 나요로 구간에는 3왕복의 열차가 운행되고 있었다.<ref name="rj251-87" />

== 사용 차량 ==
{{빈 문단}}

== 역 목록 ==
이 목록의 소재지는 폐지 당시의 것이며, 모든 역은 [[홋카이도]]에 위치하였다.

{| class="wikitable" style="font-size:90%;text-align:center;"
|- style="border-bottom:solid 3px {{JR 노선색|H}};"
! 역명
! 일어<br />역명
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! 접속 노선 및 비고
! colspan="2"|소재지
|-
| [[후카가와역|후카가와]]
| {{lang|ja|深川}}
| -
| 0.0
| [[홋카이도여객철도]] [[하코다테 본선]] · [[루모이 본선]]
| rowspan="8" | [[후카가와시]]
|-
| [[마루야마역 (홋카이도)|마루야마]]
| {{lang|ja|円山}}
| 4.7
| 4.7
| 
|-
| [[가미타도시역|가미타도시]]
| {{lang|ja|上多度志}}
| 6.1
| 10.8
| 
|-
| [[다도시역|다도시]]
| {{lang|ja|多度志}}
| 3.2
| 14.0
| 
|-
| [[우마역|우마]]
| {{lang|ja|宇摩}}
| 5.4
| 19.4
| 
|-
| [[호로나리역|호로나리]]
| {{lang|ja|幌成}}
| 2.9
| 22.3
| 
|-
| [[시모호로나리역|시모호로나리]]
| {{lang|ja|下幌成}}
| 1.8
| 24.1
| 
|-
| [[다카도마리역|다카도마리]]
| {{lang|ja|鷹泊}}
| 3.2
| 27.3
| 
|-
| [[누마우시역|누마우시]]
| {{lang|ja|沼牛}}
| 10.6
| 37.9
| 
| rowspan="17" | [[우류군]]<br />[[호로카나이정]]
|-
| [[신나리우역|신나리우]]
| {{lang|ja|新成生}}
| 2.0
| 39.9
| 
|-
| [[호로카나이역|호로카나이]]
| {{lang|ja|幌加内}}
| 3.8
| 43.7
| 
|-
| [[가미호로카나이역|가미호로카나이]]
| {{lang|ja|上幌加内}}
| 3.1
| 46.8
| 
|-
| [[우엔베쓰역|(임시) 우엔베쓰]]
| {{lang|ja|（臨）雨煙別}}
| 4.3
| 51.1
| 1990년 3월 10일 폐지
|-
| [[세이와온센역|(임시) 세이와온센]]
| {{lang|ja|（臨）政和温泉}}
| 5.1
| 56.2
| 1990년 3월 10일 폐지
|-
| [[세이와역|세이와]]
| {{lang|ja|政和}}
| 2.5
| 58.7
| 
|-
| [[신토미역|신토미]]
| {{lang|ja|新富}}
| 5.5
| 64.2
| 1990년 9월 1일 폐지
|-
| [[소에우시나이역|소에우시나이]]
| {{lang|ja|添牛内}}
| 4.4
| 68.6
| 
|-
| [[오마가리 임시 승강장]]
| {{lang|ja|大曲仮乗降場}}
| 3.6
| 72.2
| 1976년 2월 1일 폐지
|-
| [[교에이역|교에이]]
| {{lang|ja|共栄}}
| 3.3
| 75.5
| 
|-
| [[슈마리나이역|슈마리나이]]
| {{lang|ja|朱鞠内}}
| 3.3
| 78.8
| 
|-
| [[고한역 (홋카이도)|고한]]
| {{lang|ja|湖畔}}
| 1.9
| 80.7
| 
|-
| [[우쓰나이 임시 승강장]]
| {{lang|ja|宇津内仮乗降場}}
| 4.3
| 85.0
| 1956년 11월 19일 이후 폐지
|-
| [[후키노다이역|(임시) 후키노다이]]
| {{lang|ja|（臨）蕗ノ台}}
| 4.5
| 89.5
| 1990년 3월 10일 폐지
|-
| [[시라카바역|(임시) 시라카바]]
| {{lang|ja|（臨）白樺}}
| 4.1
| 93.6
| 1990년 3월 10일 폐지
|-
| [[기타모시리역|기타모시리]]
| {{lang|ja|北母子里}}
| 5.4
| 99.0
| 
|-
| [[데시오야요이역|데시오야요이]]
| {{lang|ja|天塩弥生}}
| 15.6
| 114.6
| 
| rowspan="3" | [[나요로시]]
|-
| [[니시나요로역|니시나요로]]
| {{lang|ja|西名寄}}
| 3.2
| 117.8
| 
|-
| [[나요로역|나요로]]
| {{lang|ja|名寄}}
| 4.0
| 121.8
| 홋카이도여객철도 [[소야 본선]]
|}

== 폐지 후 ==
폐선 이후에는 [[JR 홋카이도 버스]]에서 대체 버스를 운행하고 있다.

폐선 부지가 논밭이나 도로 용지로 전용된 일부 구간을 제외하면 터널이나 선로 흔적이 남아 있는 곳이 아직도 존재하고 있다.

== 각주 ==
{{각주|refs=
<ref name="rj183-125">[[#aoki183|『철도 저널 (鉄道ジャーナル)』통권 183호 125쪽]]</ref>
<ref name="rj183-126">[[#aoki183|『철도 저널 (鉄道ジャーナル)』통권 183호 126쪽]]</ref>
<ref name="rj183-127">[[#aoki183|『철도 저널 (鉄道ジャーナル)』통권 183호 127쪽]]</ref>
<ref name="rj251-87">[[#suzuki251|『철도 저널 (鉄道ジャーナル)』통권 251호 87쪽]]</ref>
<ref name="rj330-73">[[#suzuki330|『철도 저널 (鉄道ジャーナル)』통권 330호 73쪽]]</ref>
<ref name="rj330-75">[[#suzuki330|『철도 저널 (鉄道ジャーナル)』통권 330호 75쪽]]</ref>
}}

== 참고 문헌 ==
=== 잡지 기사 ===
* {{저널 인용|언어=일본어|author=아오키 에이이치 (青木栄一)|authorlink=:ja:青木栄一 (地理学者)|date=1982-05|title=特定地方交通線の実態と問題を現地に見る 10 深名線|trans-title=[[특정지방교통선]]의 실태와 문제를 현지에서 보다 10 신메이선|journal=[[철도 저널|철도 저널 (鉄道ジャーナル)]]|issue=183|pages=122-131|publisher=[[:ja:成美堂出版|세이비도 출판 (成美堂出版)]] (철도 저널사 (鉄道ジャーナル社))|ref=aoki183}}
* {{저널 인용|언어=일본어|author=스즈키 후미히코 (鈴木文彦)|date=1987-09|title=北の原野の細道をゆく|trans-title=북쪽 벌판의 오솔길을 가다|journal=[[철도 저널|철도 저널 (鉄道ジャーナル)]]|issue=251|pages=80-95|publisher=[[:ja:成美堂出版|세이비도 출판 (成美堂出版)]] (철도 저널사 (鉄道ジャーナル社))|ref=suzuki251}}
* {{저널 인용|언어=일본어|author=스즈키 후미히코 (鈴木文彦)|date=1994-04|title=存亡の淵に立つ深名線|trans-title=존망의 벼랑에 선 신메이선|journal=[[철도 저널|철도 저널 (鉄道ジャーナル)]]|issue=330|pages=68-77|publisher=[[:ja:成美堂出版|세이비도 출판 (成美堂出版)]] (철도 저널사 (鉄道ジャーナル社))|ref=suzuki330}}


[[분류:홋카이도의 폐지된 철도 노선]]
[[분류:일본국유철도의 철도 노선]]
[[분류:홋카이도 여객철도의 폐지 노선]]
[[분류:적자 83선]]