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[[파일:Tsing Ma Bridge 2008.jpg|섬네일|칭마대교의 야경]]
'''칭마 대교''' (青馬大橋, Tsing Ma Bridge)는 [[홍콩]]의 [[다리]]이다. 세계에서 열한 번째로 긴 [[현수교]]이며 공사 기간은 역대 두 번째로 가장 길었다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.weirdlyodd.com/10-tallest-bridges-in-the-world/ |title=10 Tallest Bridges in the World &#124; Top Weird,Odd and Cool lists |publisher=Weirdly Odd |date=2010-12-01 |accessdate=2013-04-29}}</ref> 칭마라는 이름은 다리 끝쪽에 자리한 [[칭이섬]]과 [[마완섬]]의 첫머리를 따서 지었다. 2층 구조로 되어 있어 도로교통과 철도교통을 동시에 감당하는데 이 같은 구조의 현수교로는 세계 최대 규모이기도 하다. 교간 거리는 1,377m, 높이는 206m에 달하며 철도 교통을 수용하는 다리로는 세계에서 가장 길다.

너비 41m의 교량에는 편도 3차선, 왕복 6차선의 도로가 깔려 있다. 아래층에는 두 개의 선로와 두 선의 보호 차로가 설치되어 있는데 보호 차로의 경우 여러 개의 [[태풍]]이 닥쳤을 때 교량 통행을 폐쇄할 경우 차로 접근과 차선 통행을 유지하기 위한 용도로 쓰인다.<ref>{{웹 인용 |url=http://eprints.qut.edu.au/12796/Evaluation |제목=of typhoon induced fatigue damage for Tsing Ma Bridge |확인날짜=2017-11-10 |보존url=https://web.archive.org/web/20200126090253/http://eprints.qut.edu.au/12796/Evaluation |보존날짜=2020-01-26 |url-status=dead }}</ref>

== 역사 ==
교량 공사 계약 과정에서 다수의 기업이 입찰에 나섰다. 그 중 [[현대건설]]이 가장 낮은 공사비를 제시하였지만 재정요건 불이행으로 자격에 미달하였다.<ref name="workstarts">{{뉴스 인용|title=Work starts on Tsing Ma contract|work=South China Morning Post|date=28 May 1992|page=35}}</ref> 일본 기업들의 경우 공사비가 너무 높아 배제되었다. 최종적으로는 [[코스테인]], [[미쓰이]], [[트라팔가 하우스]]로 구성된 미국-일본계 합작기업이 계약 체결에 성공하였다.<ref name="marvel">{{뉴스 인용|last1=Davis|first1=Chris|title=Engineering marvel becomes territory's latest landmark|work=South China Morning Post|date=22 May 1997|page=1}}</ref> 공사는 1992년 6월에 시작되었다.<ref name="workstarts"/> 현수교의 주탑을 떠받칠 [[케이슨]]은 [[개먼 컨스트럭션]]이 공사를 맡았다. 먼저 각 케이슨의 골조를 정확한 위치로 옮긴 뒤 침수 및 고정시키고, 수면 아래에 콘크리트를 부어넣는 방식으로 공사가 진행되었다.<ref name="gammon">{{뉴스 인용|title=Gammon begins bridge under the water|work=South China Morning Post|date=30 July 1992|page=26}}</ref> 총 네 개의 케이슨 중 마완 쪽의 케이슨 두 개는 각각 4,500톤, 칭이 쪽의 케이슨 두 개는 각각 3,000톤에 달했다.<ref name="gammon"/> 다리 양쪽 끝에서는 간척 작업이 진행되었고, 마완 쪽에서는 특히 대규모 간척을 추가로 진행하여 건설사 인부들의 작업공간으로 삼았다.<ref name="gammon"/>

1994년 말에는 첫번째 교상 조각이 올려졌다.<ref name="milestone">{{뉴스 인용|last1=Wallis|first1=Keith|title=Tsing Ma milestone reached|work=South China Morning Post|date=25 October 1994|page=4}}</ref> 진입부 교상은 영국과 두바이에서 제작되어 배에 실은 뒤 홍콩으로 운송, 그곳에서 다시 조합하였다. 중간부의 교상은 영국의 클리블랜드와 일본의 미쓰이가 공사하였다.<ref name="milestone"/> 주탑의 포털을 세울 때에는 클라이밍 크레인 (climbing crane)을 사용하였는데 십여 년 전 [[HSBC 빌딩]]이나 [[카나리 워프]] 중심부를 세울 때 쓰였던 장비이기도 했다.<ref>{{뉴스 인용|last1=Metcalfe|first1=Tim|title=Kvaerner's expertise in building spans the years|work=South China Morning Post|date=29 April 1997|page=25}}</ref>

1997년 5월에는 모든 공사가 마무리되었으며, 이때까지의 공사비는 72억 홍콩달러에 달했다. 이후 1997년 4월 27일 칭마 대교 완공에 따라 [[란타우 간선도로]] 개통식이 진행되고 개통식에는 [[마거릿 대처]] 전 영국 총리가 참석하였다.<ref name=scmp2098515>http://www.scmp.com/lifestyle/article/2098515/tsing-ma-bridge-height-debacle-costing-hong-kong-billions</ref> 당시 마거릿 대처 전 총리가 [[아일랜드 공화국군]]의 표적 대상이었기에 최고도의 경호가 이뤄졌다.<ref name="secret">{{뉴스 인용|title=Security tight for Thatcher's bridge opening|work=South China Morning Post|url=http://www.scmp.com/article/193737/security-tight-thatchers-bridge-opening|date=27 April 1997|page=4}}</ref> 홍콩 경찰 함대와 여타 정부기관의 선박이 칭마 대교 아래를 지나가고, 그 뒤를 이어 홍콩의 [[정부비행복무대]]와 [[영국 공군]] 항공기가 콘크리트 주탑 위를 나는 행사로 기념식이 시작되었다.<ref name="scmpopening"/> 뒤이어 대처 전 총리와 [[앤슨 찬]] 비서실장, [[크리스 패튼]] 총독이 스위치를 눌러 다리의 불빛을 밝히고, 여타 정부인사들과 함께 교량을 건넜다. 이밖에도 불꽃놀이와 레이저쇼가 펼쳐졌으며 다리 한쪽에서 다른 쪽까지 화염을 차례대로 당기는 행사도 이뤄졌다.<ref name="scmpopening"/> 차기 홍콩 행정장관인 [[둥젠와]]는 기념식에 불참하는 대신 광둥에서 초대인사와 면담키로 하였다.<ref name="scmpopening">{{뉴스 인용|last1=Delfino|first1=Brendan|title=Territory's new gateway opens in spectacular style|work=South China Morning Post|date=28 April 1997|page=1}}</ref><ref>{{뉴스 인용|last1=Wallen|first1=David|last2=Lo|first2=Alex|title=Firework harmony hopes up in smoke|work=South China Morning Post|date=30 April 1997|page=3}}</ref>

이날 개통식에는 수많은 관중이 모여들어 총 10만 명을 넘었다. 시민 대다수가 [[캐슬 피크 로]]를 따라 서있었는데 이 탓에 도로 정체가 발생하기 직전까지 이르렀다.<ref name="spotlight">{{뉴스 인용|last1=Lee|first1=Stella|title=Spotlight on crowd control for handover|work=South China Morning Post|date=29 April 1997}}</ref> [[튄문 로]] 역시 그날 오후 7시 40분부터 8시 20분까지 통제되었다. 8시부터 시작된 불꽃놀이는 20분간 진행되었으며 총 500만 홍콩달러가 투입되었다.<ref name="secret"/><ref>{{뉴스 인용|last1=Flint|first1=John|title=Lantau link fireworks not for the faint-hearted|work=South China Morning Post|date=17 April 1997|page=5}}</ref> [[홍콩 항철공사]], [[시티버스]], [[KCR]] 등 각 교통회사에서는 개통식 혼잡을 대비해 특별 운행을 실시하였다.<ref>{{뉴스 인용|last1=Lo|first1=Alex|title=Long march home faces fireworks fans|work=South China Morning Post|date=26 April 1997|page=5}}</ref> 행사장에는 총 2,300명 이상의 경찰이 배치되었으며, 이날 통제는 다가오는 [[홍콩 반환]] 행사에 대비하기 위한 예행 연습 격으로 진행되었다.<ref name="spotlight"/> 한편 개통식 동안 해상사고가 세 건 발생하기도 하였다.<ref name="spotlight"/>

란타우 간선도로는 준비기간을 거쳐 1997년 5월 22일 오전 8시 일반 통행을 개시하였다. 경찰이 다리 운행을 허가할 때까지 차량 대기줄이 약 네 시간 동안 늘어섰다.<ref name="roadopen">{{뉴스 인용|last1=Delfino|first1=Brendan|title=Woman injured as hundreds cross link|work=South China Morning Post|date=23 May 1997|page=4}}</ref> 마찬가지로 오전 7시에는 버스 정류장마다 새로 완공된 다리와 아직 건설 중이던 [[북란타우 신도시]]를 보기 위해 모여든 사람들로 긴 줄이 늘어섰다.<ref name="roadopen"/> 5월 23일에는 칭마 대교 위에서 첫 교통사고가 발생하였다. 오토바이 두 대가 트럭을 들이받으면서 부상당한 사고였다.<ref name="chaos">{{뉴스 인용|last1=Flint|first1=John|last2=Lo|first2=Clifford|title=Police issue warning after crash on Link|work=South China Morning Post|date=24 May 1997|page=4}}</ref> 경찰 측은 시민들에게 대혼란 방지를 위해 다리 위에서 속력을 지나치게 올리지 말 것을 당부하였다.<ref name="chaos"/>

== 같이 보기 ==
* [[가장 긴 현수교 목록]]
== 각주 ==
{{각주}}

{{전거 통제}}

[[분류:현수교]]
[[분류:췬완구]]
[[분류:콰이칭구]]
[[분류:홍콩의 교량]]