{{위키데이터 속성 추적}}
{{항공사고 정보
| box-width   = 300px
| 사고명      = 아시아나항공 214편 착륙 사고
| 그림        = NTSBAsiana214Fuselage2.jpg
| 그림 설명   = 사고 직후 기체 모습
| 발생일시    = [[2013년]] [[7월 7일]] 오전 3시 27분 (한국 시각) <br/> [[2013년]] [[7월 6일]] 오전 11시 27분 (현지 시각)
| 발생유형    = 착륙 실패
| 발생원인    = 조종사 과실, 항공기 결함, 언더 슛
| 발생장소    = {{국기|미국}} [[샌프란시스코 국제공항]]<br/>10R/28L 활주로
<!-- 비행내역 -->
| 기종        = [[보잉 777|보잉 777-28E/ER]]
| 소속        = [[아시아나항공]]
| 등록번호    = HL7742
| 출발지      = {{국기그림|대한민국}} [[인천국제공항|서울 인천국제공항]] <!-- 해당 비행기는 중국을 출발해 인천 경유해서 미국으로 갔지만 OZ214편은 인천<->샌프란시스코간 비행기입니다.-->
| 목적지      = {{국기그림|미국}} [[샌프란시스코 국제공항]]
<!-- 피해내역 -->
| 탑승승객    = 291명
| 승무원      = 16명
| 사망자      = 3명
| 부상자      = 181명 (중상 48명)
| 생존자      = 304명 (한국인 전원+미국인 전원+중국인 138명=총 288명+승무원 전원 생존)
|호출부호=Asiana 214}}
{{좌표|37|36|48|N|122|21|52|W|region:US-CA|display=title}}
[[파일:Asiana Airlines Boeing 777-200ER; HL7742@HKG;31.07.2011 614fz (6052589349).jpg|300px|오른쪽|섬네일|2011년 7월 31일 홍콩에서 촬영된 HL7742]]
[[파일:AAR214-KSFO-Crash.ogg|섬네일|추락 전 조종사와 관제사의 교신 내용]]
'''아시아나항공 214편 착륙 사고'''({{llang|en|Asiana Airlines Flight 214}})는 [[2013년]] [[7월 6일]] 오전 11시 27분(한국 시각 7월 7일 오전 3시 27분) [[아시아나항공]] 소속 [[보잉 777|보잉 777-28E/ER]] 항공기가 [[대한민국]] [[인천국제공항]]을 출발하여 [[미국]] [[샌프란시스코 국제공항]]에 착륙하는 도중 28L 활주로(RWY 28L) 앞의 방파제 부분에 [[언더캐리지]](랜딩 기어)가 부딪혀서 발생한 사고이다.<ref>[http://view.edaily.co.kr/edaily/view_ns.htm?newsid=01082406602872224&strSite= 아시아나 여객기, 美 샌프란시스코 공항서 충돌.."승객 대부분 탈출"], 《이데일리》, 2013년 7월 7일 작성</ref><ref>[http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201307070459421&code=940202 아시아나항공 여객기 샌프란시스코에서 사고], 《경향신문》, 2013년 7월 7일 작성</ref><ref>[http://www.polinews.co.kr/news/article.html?no=180399 아시아나 샌프란시스코 추락...'승객들 대부분 탈출한 듯']</ref> [[아시아나항공]]이 창립한 이래 사망자가 생긴 3번째 항공 사고이자 [[1993년]] [[전라남도]] [[해남군]] [[화원면]]에 [[아시아나항공 733편 추락 사고|추락한 사고]] 이후 2번째 여객기 추락 사고이며, [[아시아나항공]]의 국제선 여객기에서는 처음 발생한 사고이다.<ref>[http://www.it.co.kr/news/mediaitNewsView.php?nSeq=2401152 아시아나항공, 창사 이래 3번째 인명 피해 사고]{{깨진 링크|url=http://www.it.co.kr/news/mediaitNewsView.php?nSeq=2401152 }}</ref> 해당 [[보잉 777]] 기종은 [[2006년]]에 들여온 기종으로, 이 사고는 [[보잉 777]] 기종에서 사망자가 생긴 첫 번째 사고이다.<ref>[http://www.polinews.co.kr/news/article.html?no=180423 아시아나 항공기 사고, B777 첫 사망 사고 기록]《폴리뉴스》2013년 7월 7일 작성.</ref>

당시 기내에는 291명의 승객과 16명의 승무원이 탑승하고 있었으며, 승객은 국적별로 한국인 77명, 중국인 141명, 미국인 64명, 인도인 3명, 캐나다인 3명, 프랑스인 1명, 일본인 1명, 베트남인 1명이었다. [[미국]] 소방 당국은 이 사고로 3명이 사망했다고 밝혔으며, 신원은 예 멍 위엔(16), 왕 린 지아(17), 리 우 예핑(16) 등 중국인 여고생으로 밝혀졌다.<ref name = dead3>[http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2013071308262724101&outlink=1 아시아나 사고 사망자 3명으로 늘어, 모두 중국인] 《머니투데이》2013년 7월 13일</ref><ref name="asianafatalities">[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0005249700 &#91;아시아나 사고&#93;中 사망자 2명 '예 멍 위엔, 왕 린 지아'] 《뉴시스》2013년 7월 7일 작성.</ref> 이밖에 [[샌프란시스코]] 종합병원에 옮겨진 8명의 성인과 1명의 어린이는 중태인 것으로 알려졌다.<ref name="dead3"/> 중국인 승객이 많았던 이유는 [[중화인민공화국|중국]]에서 [[미국]]으로 가는 직항 항공편이 적고, 항공편이 있더라도 [[홍콩 국제공항|홍콩]]을 제외하면 [[베이징 수도 국제공항|베이징]]과 [[상하이 푸둥 국제공항|상하이]]에만 개설되어 있기 때문에 [[베이징 시|베이징]]이나 [[상하이 시|상하이]]까지 이동해야 하기 때문이다. 그리고 여객 운임이 [[인천국제공항]] 경유·환승시보다 상대적으로 비싸 [[인천국제공항]]을 통한 환승 수요가 많았기 때문이었으며 사고 여객기에 탑승한 중국인들 중 일부는 [[미국]]으로 탐방을 가기 위해 [[상하이 푸둥 국제공항|상하이]]에서 [[인천국제공항]]으로 들어와 [[아시아나항공]] 여객기로 환승한 승객들로,<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=081&aid=0002346958 아시아나기 미국에서 사고 중국인 141명…대부분 인천공항 경유 환승 승객] - 서울신문</ref> [[아시아나항공]]은 [[중화인민공화국|중국]] 노선이 상대적으로 많은 편이다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=005&aid=0000566782 아시아나항공 착륙 사고...공들여 온 중국과 틀어질 까 금호아시아나그룹 노심초사] - 국민일보</ref>

이 사고로 인해 해당 여객기는 기체 후미 부분이 파손되었으며, 사고 발생 15분 뒤 동체 천장부 전기 전자 계통 회선에서 화재가 발생하여 기체가 전소되었다. 하지만 날개 쪽 연료탱크로 불이 옮겨 붙지는 않아 추가적인 화재는 발생하지 않았다.

2:00

== 충돌 ==
[[2013년]] [[7월 6일]] 오전 11시 27분(PDT, 7월 6일 18:27 [[협정 세계시|UTC]]), 등록번호 HL7742번 보잉 777-28E/ER은<ref name="flaware" /> 깊은 강하각 때문에 샌프란시스코 만에 튀어나온 방파제를 치면서 28L 활주로의 경계점에 못 미쳐 착륙한 이후로 [[샌프란시스코 국제공항]]에 충돌하였다.<ref name="nbc130706" /> 후미 압력 벌크헤드 뒤에 있는 엔진 하나와 꼬리 부분은 비행기로부터 떨어져 나갔다.<ref name="BBC23214513" /> 수직, 수평 안정장치는 경계점 이전에 활주로에 닿았으며, 반면에 동체와 날개 나머지는 방파제로부터 2000피트(600m) 정도의 활주로의 왼쪽 부분에 멈춰 있었다.<ref>{{뉴스 인용|title = Where Asiana Flight 214 Came to Rest|newspaper = [[New York Times]]|date = 2013년 7월 6일|accessdate = 2013년 7월 7일|url = http://www.nytimes.com/interactive/2013/07/06/us/where-asiana-flight-214-came-to-rest.html}}</ref> 목격자는 비행기가 착륙하기 이전에 거대한 불덩이가 있었고, 충격이 일어난지 1분 후 동체로부터 나온 엄청나고 어두운 연기와 함께 두 번째 거대한 폭발이 있었다고 말했다. 비상탈출 슬라이드는 비행기의 한쪽 면 앞쪽 2개문에 펼쳐졌으며 이는 승객들을 피난시키는 데에 사용되었다.<ref name="BBC23214513" /> 또 다른 비행기 탑승자는, 비행기가 급격하게 하강했으며 해수면도 제대로 보이지 않았다고 말하였다.<ref>{{뉴스 인용|url=https://news.v.daum.net/v/20130707182105374 |제목=<nowiki>[아시아나기 착륙 사고]</nowiki> "착륙 직전 비행 각도 이상.. 해수면 높이도 달라" |date=2013-07-07 |확인날짜=2013-07-07 |출판사=국민일보| 저자=양진영}}</ref>

28L 활주로의 [[계기착륙장치|ILS]]와 항법 글라이드패스는 사고 당시에 작동하지 않았다.<ref>{{웹 인용|title=06/005 SFO NAVIGATION INSTRUMENT LANDING SYSTEM RUNWAY 28L GLIDE PATH OUT OF SERVICE WITH EFFECT FROM OR EFFECTIVE FROM 1306011400-1308222359|url=https://pilotweb.nas.faa.gov/PilotWeb/radiusSearchAction.do|publisher=FAA.GOV|accessdate=2013년 7월 7일}}</ref> 착륙은 일반적인 시계 착륙이었으며 당시 날씨는 맑았다.<ref>{{웹 인용|title=Weather at incident time (METAR)|url=http://www.navlost.eu/aero/metar/?icao=ksfo&dt0=2013-07-06&c=10&rt=metar|publisher=Navlost.eu|accessdate=2013년 7월 7일|보존url=https://web.archive.org/web/20140503100231/http://www.navlost.eu/aero/metar/?icao=ksfo&dt0=2013-07-06&c=10&rt=metar|보존날짜=2014년 5월 3일|url-status=dead}}</ref>

== 사고 원인 ==
[[파일:NTSBAsiana214FDRAndCVR.jpg|섬네일|250px|아시아나 항공 214편의 블랙박스]]

추락 원인은 조종사의 과실이다. 처음 사고 발생 당시에 관계자는 테러 가능성은 제외되어 왔다고 밝혔다.<ref>{{웹 인용| url=http://www.vindy.com/news/2013/jul/06/update-dozens-passengers-missing-san-fran-crash-te/?nw| title=Dozens of passengers missing in San Fran crash; terrorism ruled out| publisher=Youngstown News (Vindy.com)| agency=[[Associated Press]]| date=2013년 7월 6일| accessdate=2013년 7월 6일| 보존url=https://web.archive.org/web/20140503101257/http://www.vindy.com/news/2013/jul/06/update-dozens-passengers-missing-san-fran-crash-te/?nw| 보존날짜=2014년 5월 3일| url-status=dead}}</ref> [[미국]] [[CNN]] 방송 등은 [[아시아나항공]] 여객기가 착륙 5분 전에 관제탑과 교신하여 응급 차량 대기를 요청했다고 보도했다. 그러나 [[대한민국]] [[국토교통부]]와 [[아시아나항공]] 측은 이 여객기가 비행 중 특이 사항이나 고장 메시지를 보내지 않았다고 반박했다.<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LPOD&mid=sec&oid=001&aid=0006357834&isYeonhapFlash=Y <아시아나기 사고> 관제탑 교신내용 시점 놓고 혼선], 연합뉴스, 2013년 7월 7일</ref> 일부 전문가들은 사고 기종인 [[보잉 777]]에 적용되어 있는 [[플라이 바이 와이어]] 시스템의 착륙 직전 오작동으로 조종 불능 상태가 되어 추락한 이후, [[플라이 바이 와이어]] 시스템 계통에서 화재가 발생한 것 아니냐는 주장하기도 했고, 또한 다른 전문가들은 이 사건 전에 발생했던 [[영국항공 38편 착륙 사고]]와 같은 이유로 항공기가 실속되지 않았냐는 주장을 하고 있다.

[[미국연방교통안전위원회]]는 조사를 시작했고 조사원을 현장에 파견하였다.<ref name="usatoday" /> 아시아나 항공 CEO 윤영두는 "현재 엔진이나 기계적 문제가 없었음을 알고 있다"고 밝혔다. 그는 랜딩 기어가 올바르게 작동했는지 말할 수 없었다. 주된 요인은 착륙하려 시도할 때, 비행기가 너무 짧게 왔고 방파제를 쳤다는 것을 내포하고 있다.<ref name="BBC23214513" />

[[대한민국]] [[국토교통부]]와 [[아시아나항공]]에서도 사고 수습과, [[미국연방교통안전위원회]]와 협동으로 사고원인을 조사하기 위해 [[7월 7일]] 오후 1시 30분경에 출발하는 [[아시아나항공]]의 전용기를 통해 [[샌프란시스코]]로 파견했다.<ref>[http://news.heraldcorp.com/view.php?ud=20130707000264&md=20130708003041_AS '아시아나 사고조사반' 급파…특별기 1시반 출발]《헤럴드경제》2013년 7월 7일.</ref>

=== 사고 조사 보고서 ===
[[2014년]] [[7월]] [[미국연방교통안전위원회]]에서 아시아나 214편의 사고 조사 보고서를 발표했다.<ref>[http://www.ntsb.gov/doclib/reports/2014/AAR1401.pdf NTSB 사고조사보고서]</ref>

* 조종사들이 시계접근(Visual approach) 중에 고도 강하를 부적절하게 하였음.
**
* 조종간을 잡았던 조종사가 자동 속도 조절 장치를 의도하지 않게 작동 중지시킴
** 사고기 조종사는 활주로까지의 남은거리에 비해 항공기의 고도가 높다는 사실을 인지하지 못하고 1분당 1,000피트의 속도로 강하하던중 더 빨리 강하해야 한다는 것을 뒤늦게 인지하고 FLCH(Flight Level CHange) SPD 버튼을 눌러 엔진 추력을 idle 상태로 만들게 된다. (FLCH SPD 변경 전 항공기는 V/S Change모드로 스로틀은 오토로 작동되고 있었음) 당시 FD(Flight director)에는 3000피트가 세팅되어 있었기 때문에 목표한 고도로의 상승을 시작하게 되며, 이에 조종사는 오토파일럿을 끄고 오토스로틀을 강제로 idle 위치로 변경한다. 이 순간 오토스로틀 모드가 'Speed'모드에서 'Hold'모드로 변경(오토스로틀 작동중지) 되었지만 조종사들은 인지하지 못하였고, 결과적으로 항공기의 속도는 계속 줄어들게 되었다.
* 조종사들이 항공기 속도를 충분히 모니터링 하지 않았으며, 항공기가 정상적인 강하 경로 및 속도에서 과도하게 벗어났음을 인지한 뒤에도 복행(Go around)을 지연시킴
** 항공기가 500피트에 도착하기 전에 목표했던 속도(137노트)에 도달 했지만 출력레버가 아이들(IDLE)상태였기 때문에 항공기의 속도는 빠르게 줄어들고 있었고, 정상적인 강하율이 1분당 700피트 였는데 사고 당시 이보다 훨씬 높은 1분당 1,200피트로 강하하고 있었다. 약 200피트를 통과할 때 항공기의 속도가 느리며 고도가 낮다는 사실을 인지하였지만 항공기가 100피트까지 낮아질 때까지 복행 절차를 수행하지 않았다.

== 조사 ==
[[파일:Asiana 214 SeatMap KO.svg|섬네일|좌석도면]]
[[미 연방 교통안전국]]은 조사를 시작했고 조사단을 사고 현장으로 보냈다.<ref name="usatoday" /> 2013년 7월 7일, NTSB 조사관들은 [[비행기록장치]]와 [[비행음성기록장치]]를 복구했고 분석을 위해 [[워싱턴 D.C]]로 운송하였다.<ref>[http://joongang.joins.com/article/aid/2013/07/08/11605208.html?cloc=olink|article|default NTSB, "아시아나 여객기, 사고 1.5초 전 재착륙하려 했다"] 《중앙일보》2013년 7월 8일 작성.</ref> 또다른 조사를 하고 있는 기관들은 미국 연방 항공청, [[보잉]],<ref name="Boeing Twitter technical team">[https://twitter.com/BoeingAirplanes, status/353922089599774724 보잉 사의 공식 트위터에 올라온 트윗]</ref> [[프랫 앤 휘트니]]와 [[대한민국 국토교통부]]의 항공철도사고조사위원회<ref>기술 조안자는 [[아시아나항공]]</ref>이다.<ref name="YoutubeNTSB070813" />

[[NTSB]]에 따르면 날씨는 좋았고 수동 접근을 하기에 맑았다. 아직, 기계상의 실패나 오토 스로틀 체계가 일으킬 수 있는 승무원의 사용에서의 실패가 있는지 조사하고 있지만, 문제 비행중에 보고된 기계나 다른 것에 대한 징후는 없다<ref name="YoutubeNTSB070813" />. 콕핏 래버나 스위치를 확인하는 동안 오토 스로틀 제어는 동작 중이나 꺼짐 위치와는 다르게 대기 설정을 암시할 수 있는 켜진 위치에 있는 것으로 발견되었다.<ref name="YoutubeNTSB071013" /><ref name="YoutubeNTSB070913" /><ref name="BBC-07092013PressRelease">{{뉴스 인용|url=http://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-23249012|title=Asiana 214 pilot realised plane flying too low|publisher=BBC News|date=2013년 7월 9일|accessdate=2013년 7월 9일}}</ref><ref name="NYT-Autothrottle">{{뉴스 인용|url=http://www.nytimes.com/2013/07/10/us/inquiry-suggests-chance-that-mechanical-failure-had-role-in-crash.html|title=Inquiry Suggests Chance That Mechanical Failure Had Role in Crash|last=Wald|first=Matthew|newspaper=New York Times|date=July 9. 2013|accessdate=2013년 7월 9일}}</ref><ref>{{뉴스 인용|url=http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013071111001722001 |제목 = <nowiki>[아시아나機 착륙사고]'오토스로틀'이 뭐길래…작동했나, 안했나</nowiki> |확인날짜 = 2013-07-13}}</ref> 게다가 부기장의 플라이트 디렉터는 활성화되어있었지만 기장의 플라이트 드렉터는 비활성화되어 있었는데 이는 도구 세트를 설정하는 것 없이 비행한 상황이다.<ref name=CBSNews.com2013-07-09-1018PM>{{뉴스 인용|title=NTSB: Asiana pilots say they used automatic speed controls for landing that went tragically wrong in San Francisco|url=http://www.cbsnews.com/8301-201_162-57592947/ntsb-asiana-pilots-say-they-used-automatic-speed-controls-for-landing-that-went-tragically-wrong-in-san-franciscon/|accessdate=2013년 7월 10일|newspaper=CBSNews.com|date=2013년 7월 9일, 10:18 PM|agency=[[CBS]]/[[Associated Press]]}}</ref>

사고 82초 전, 1600피트 고도에서 오토파일럿은 꺼졌고 비행기는 마지막 접근동안 수동으로 동작하였다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.reuters.com/article/2013/07/09/us-usa-crash-asiana-timeline-idUSBRE9681D220130709 |제목=Timeline: Final moments of Asiana Airlines Flight 214 before crash |확인날짜=2013-07-13 |archive-date=2013-07-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130713104037/http://www.reuters.com/article/2013/07/09/us-usa-crash-asiana-timeline-idUSBRE9681D220130709 }}</ref> 활주로의 끝부분에 도착했고 승무원들이 막 착륙을 중단하고 [[착륙복행]]을 시행하려 할 때 비행기의 앞 부분은 방파제를 쳤다.<ref name="BBC23214513" /> 비행기록장차(FDR)의 자료에 기반해서 NTSB는 마지막 접근에서의 비행기의 공중속도는 목표 속도인 254&nbsp;km/h보다(137노트) 34노트 낮았다고 밝혔다. 승무원들이 마지막 접근에 들어설 때를 인지하지 못했음에도 불구하고<ref name="YoutubeNTSB071013" /> 연방방공청 레이다의 예비 검토는 비정상적인 가파른 감소 곡선을 보여주지 않았다<ref name="YoutubeNTSB070813" /><ref>{{웹 인용|title=NTSB: Asiana flight flew too slow before crash|url=http://www.myfoxny.com/story/22774207/boeing-777-crash-lands-at-san-francisco-airport|last=Bowens|first=Dan|publisher=MyFox New York|date=2013년 7월 7일|accessdate=2013년 7월 8일}}</ref>. 사고 8초 전인 125피트 상공에서 공중속도는 112&nbsp;km/h로 감소하였다. 기내 승무원으로부터 나온 내부적 보고서에 의하면 비행기의 오토스로틀은 올바른 기준 속도에 설정되어 있었지만 활주로의 정밀접근경로표시기(PAPI)는 그들이 확실히 글라이드패스 밑에 있었음을 보여줄 때까지 오토스로틀이 그 속도를 유지하는 것을 실패했음을 승무원들이 인지하지 못했다. 교관 조종사는 PAPI는 지상 높이로부터 500여 피트 활공 경로에서 편차를 표시했다고 말했다. 그리고 그 당시 제대로 고치려고 시도했었다. 또, 교관 조종사는 측면 편차(Lateral deviation)을 보고했는데 이는 또한 그들이 고치려고 시도한 것이다.<ref name="YoutubeNTSB070913" />

[[파일:Asiana Flight 214 Approach to SFO.png|섬네일|214편의 최종 접근 글라이드 패스와 속도]]

사고 7초전에 파일럿 중 한 명은 속도를 높이라고 말했다<ref name="YoutubeNTSB070713" /><ref>[http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20130709005005 &#91;아시아나機 사고&#93; 관제탑, 충돌 7초전 “고도 올려라” 지시…기수 들던 중 꼬리 ‘쾅’] 《서울신문》 2013년 7월 9일</ref> 교관 조종사는 속도를 높이리고 불렀다고 보고하였다. 하지만 교관이 스로틀에 닿은 때 조종사는 이미 스로틀을 높였다.<ref name="YoutubeNTSB070913" /> [[스틱 쉐이커]] (실속 상태를 경고하는 장치)는 조종실 음성기록장치에 사고 4초 전에 기록되었다.<ref name="YoutubeNTSB070713" /> 공중속도는 사고 3초 전에 103노트까지 감소하였는데 그 당시 엔진은 50% 파워였고 증가하는 중이었다.<ref name="YoutubeNTSB070813" /> 승무원은 사고 1.5초 전에 고 어라운드를 외쳤다.<ref name="YoutubeNTSB070713" /> 사고 순간 비행기의 속력은 106노트까지 증가하였다.<ref name="YoutubeNTSB070813" /><ref>{{웹 인용|url=http://www.npr.org/blogs/thetwo-way/2013/07/08/200086858/asiana-crash-plane-was-34-knots-below-target-speed-ntsb-says|title=Asiana Crash: Plane Was 34 Knots Below Target Speed, NTSB Says|last=Chappell|first=Bill|publisher=[[NPR]]|date=2013년 7월 8일|accessdate=2013년 7월 9일}}</ref>

777기로 처음 샌프란시스코 국제공항에 착륙하는 기장을 돕기 위해 교관 기장이 교육하고 있었음이 드러난 착륙 시도 동안 조종석에 있었던 세 명의 파일럿에 대한 내부 인터뷰에서 그 자신은 교관으로써 첫 번째 비행이었다.<ref name="YoutubeNTSB070913" /> 모든 세 기장은 NTSB 조사원들에게 마지막 하강동안 속도 제어를 위한 777기의 자동화된 장치에 의존하고 있었다고 말했다.<ref name="LATimesAutothrottle">{{뉴스 인용|url=http://www.latimes.com/news/local/la-me-sfo-crash-probe-20130710,0,1241740.story|title=Asiana Airlines pilots say auto-throttle didn't maintain landing speed|last=Weikel|first=Dan|last2=Vartabedian|first2=Ralph|last3=Nelson|first3=Laura|newspaper=Los Angeles Times|date=2013년 7월 9일|accessdate=2013년 7월 10일}}</ref> 구호 부기장 또한 NTSB 조사자들이 마지막 접근 동안 비행기가 감소하는 비율을 부르는 "싱크 레이트" 불러 냈다고 말했다.<ref name="YoutubeNTSB071013" />

비행 조종사는 처음에는 대한민국 조사관들에게 충돌 35초 전인 500피트 상공에서 밝은 빛에 의해 앞이 보이지 않았다고 말했다.<ref name="YoutubeNTSB071013" /><ref>[http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1101m_View&corp=fnnews&arcid=201307110100127870007019&cDateYear=2013&cDateMonth=07&cDateDay=11 <아시아나기 사고> 착륙직전 조종사 외부 빛에 혼란, 전문가들 조종사 조편성 문제 없어]</ref> NTSB는 비행 조종사가 밝은 빛이 비행을 하는 능력에 영향을 끼쳤다고 믿지 않았으며 인터뷰나 CVR에서 빛에 대한 어느 기준도 다른 기장에 의해 만들어지지 않았다고 밝혔다.<ref>{{뉴스 인용|last=Ohlheiser|first=Abby|title=A Flash of Light Didn't Blind the Asiana 214 Pilot|url=http://www.theatlanticwire.com/national/2013/07/flash-light-didnt-blind-asiana-214-pilot/67106/|accessdate=12 July 2013|newspaper=The Atlantic Wire|date=11 July 2013|archive-date=2013-07-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20130713082112/http://www.theatlanticwire.com/national/2013/07/flash-light-didnt-blind-asiana-214-pilot/67106/}}</ref>

2013년 7월 11일, 오토파일럿이나 다른 자동비행장치가 동작을 실패했다는 신호가 없었음이 발표되었다. 뉴스 컨퍼런스 동안 NTSB 대변인 [[데보라 허스만]]이 "비행기록장치(FDR) 데이터에 기반했을 때, 자동비행장치나 비행 감지기나 오토스로틀에 대한 잘못된 작동이 없었다"고 말했다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1101m_View&corp=fnnews&arcid=201307120100138780007669&cDateYear=2013&cDateMonth=07&cDateDay=12 |제목 = <아시아나기 사고> NTSB, 사고기 고장 증거 못찾아 |확인날짜 = 2013-07-03 |날짜 = 2013-07-13}}</ref><ref>[http://www.polinews.co.kr/news/article.html?no=180978 NTSB, 아시아나 자동속도조절장치 비정상 없어]《폴리뉴스》 2013년 7월 12일 작성</ref>

산 마테오 카운티 검사관인 [[로버트 포크라울]]은 처음 두번의 하강에 대해 조사했지만 결과는 발표되지 않았다.<ref name="NBCBayArea214546021" /><ref>{{웹 인용|title=CBS/AP/ 2013년 7월 7일, 8:21 PM Coroner: Officials probing if rescuers ran over San Francisco plane crash victim|url=http://www.cbsnews.com/8301-201_162-57592581/coroner-officials-probing-if-rescuers-ran-over-san-francisco-plane-crash-victim/|publisher=CBS News|accessdate=2013년 7월 8일|archive-date=2013년 7월 8일|archive-url=https://web.archive.org/web/20130708083148/http://www.cbsnews.com/8301-201_162-57592581/coroner-officials-probing-if-rescuers-ran-over-san-francisco-plane-crash-victim/|url-status=dead}}</ref> 그와 소방서 대변인은 사고에서 살아남은 희생자 중 한 명은 소방차에 치였음<ref>[http://www.dailian.co.kr/news/view/353155 아시아나 희생자 중 한명은 소방차에 치여 숨졌다?]</ref>을 암시하였다. 두 희생자의 사망 원인은 모두 조사중이다.<ref name="NBCBayArea214546021">{{뉴스 인용|url=http://www.nbcbayarea.com/news/local/Fire-Truck-May-Have-Run-Over-Asiana-Plane-Crash-Victim-214546021.html|title=Fire Truck May Have Run Over Asiana Plane Crash Victim|last1=Hurd|first1=Cheryl|last2=Dwyer|first2=Diane|work=NBC Bay Area|date=2013년 7월 7일|accessdate=2013년 7월 8일}}</ref><ref>[http://www.cnn.com/interactive/2013/07/us/asiana-214/?hpt=hp_c2 What happened with Asiana Flight 214?]</ref>
아시아나 희생자중 한명은 미국검시관이 소방차에 치였음을 확인하였다.<ref>{{뉴스 인용|url=http://news.hankooki.com/lpage/society/201307/h2013072121053721950.htm|제목=아시아나 희생 1명 소방차에 치여|출판사=한국일보|저자=김판겸|날짜=2013-07-21|확인날짜=2013-07-24|보존url=https://web.archive.org/web/20130722061058/http://news.hankooki.com/lpage/society/201307/h2013072121053721950.htm|보존날짜=2013-07-22|url-status=dead}}</ref>

[[파일:Asiana 214 Wreckage Removal at SFO.JPG|섬네일|267x267px|직원들은 샌프란시스코 국제공항에서 활주로 28L에 인접해 있는 구역에서 파괴된 보잉 777-200ER의 동체를 밤중에 제거하였고 조종실은 한국으로 돌아와서 보존 중이다.]]

=== 조사에 대한 비판 ===
NTSB가 조종사의 과실로 사고 원인을 성급하게 결론내리려 하는 것에 대해 국제민간조종사협회<ref name="민간조종사">{{뉴스 인용|url=http://joongang.joins.com/article/aid/2013/07/11/11637778.html?cloc=olink|article|default | 제목 = "NTSB, 성급한 정보 공개로 억측 불러" 회원 5만명 국제민간조종사협회 비판 |확인날짜 = 2013-07-13 |출판사 = 중앙일보 |저자 = 박승희 |날짜 = 2013-07-11}}</ref>, 국제 조종사 노조<ref name="조종사노조">{{뉴스 인용|url=http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/10/2013071000594.html |제목 = 국제 조종사 노조 "NTSB, 무분별한 정보공개" 비판 |저자 = 김남희 |출판사 = 조선비즈 | 날짜 = 2013-07-10}}</ref> 가 비판하였다. 국제민간조종사협회는 정보를 섣불리 공개하는 것은 잘못된 결론을 내릴 수 있다고 비판하였고<ref name="민간조종사"/>, 국제조종사노조도 조종사 과실로 사고 원인을 확실시하고 있다며 비판하였다<ref name="조종사노조"/>.

NTSB는 비상탈출문이 권장 대피완료 시간인 90초가 지나서 열렸다던지, 오토스로틀이 ARM위치에 있다고 꼭 작동하는 것은 아니라며 조종사의 과실이 사고의 주된 원인으로 보고 있다.<ref name="moneytoday"/> 그러나 기장석과 부기장석이 바뀌어 있었다는 것에 대해, 국토교통부 대변인은 관숙비행 중에는 기장과 부기장이 바꿔 앉는 것이 당연하다<ref name="moneytoday">{{뉴스 인용|url=http://www.mt.co.kr/view/mtview.php?type=1&no=2013071116514869684 |제목 = 허스먼 NTSB 의장의 '거침 없는' 마이크 |출판사 = 머니투데이 |저자 = 김지산 |날짜 = 2013-07-11}}</ref> 고 밝히는 등 이에 반박하고 있다.

또한, [[아시아나항공]]의 브리핑을 막는 것도 NTSB의 폐쇄성을 드러내고 있는데, NTSB는 아시아나항공에 "조사에 영향을 미치는 언행을 하지 말라"고 경고함으로써 아시아나항공의 브리핑을 간접적으로 취소시켰다.<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20130711.22003213333 정부, 미국에 정보공유·공동발표 제안…NTSB '조종사 과실'에 적극 대응], 국제신문</ref>

== 여파 ==
[[파일:OZ-214-burnt-section.jpg|200px|섬네일|타버린 OZ214편 항공기]]
기자회견이 [[샌프란시스코 국제공항|SFO]]에서 열렸을 때 [[샌프란시스코]] 소방국장 조안 헤이즈-화이트는 두 명이 사망했다고 확인하였다. 두 승객 모두 중국 여권을 가지고 있었고 10대 여성이었으며,<ref>{{웹 인용|title=Asiana Airlines Crash: At a glance|url=http://www.cnn.com/2013/07/07/us/california-plane-developments/index.html|publisher=CNN|accessdate=7 July 2013}}</ref> 사체는 기체 외부에서 발견되었다.<ref name="2 die">{{웹 인용|title=2 die, 305 survive after airliner crashes, burns at San Francisco airport|url=http://www.cnn.com/2013/07/06/us/california-plane-incident/index.html|last=Botelho|first=Greg|publisher=CNN|date=2013년 7월 7일|accessdate=2013년 7월 7일}}</ref> 병원 대변인은 다섯 명이 중태라고 밝혔다<ref name="2 die"/>. 아홉 구역의 병원들이 총 182명의 부상자들을 받아들였다.<ref name="usatoday" /> 이후 SFO 기자회견동안 SFO 대변인 도우그 야케이는 오직 한 사람만이 행방 불명이라고 밝혔는데, 이는 이전의 60명에서 줄어든 것이다.<ref name="usatoday" /> 또다른 기자회견 동안 헤이즈-화이트는 모든 사람들이 공항에 있는 두 개의 시설에 임시로 수용되었다고 밝혔다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.ktvu.com/news/news/local/boeing-777-crashes-while-landing-sfo/nYfcx/|title=Two dead, dozens injured in Boeing 777 crash|publisher=Ktvu.com|date=2013년 7월 6일|accessdate=2013년 7월 7일|보존url=https://web.archive.org/web/20141025231606/http://www.ktvu.com/news/news/local/boeing-777-crashes-while-landing-sfo/nYfcx/|보존날짜=2014년 10월 25일|url-status=dead}}</ref>

[[샌프란시스코 국제공항]]은 사고 이후 테러의 가능성에 대비하여 약 다섯 시간동안 폐쇄되었으며,<ref name="BBC23214513" />[[샌프란시스코 국제공항]]으로 오던 항공편들은 샌프란시스코 만 구역에 있는 다른 주요 공항이나 [[새크라멘토 국제공항]], [[로스엔젤레스 국제공항]] 등으로 우회하였다.<ref>[http://news.tv.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/07/2013070790136.html 샌프란시스코 공항 폐쇄 '북새통']{{깨진 링크|url=http://news.tv.chosun.com/site/data/html_dir/2013/07/07/2013070790136.html }}《TV조선》 2013년 7월 7일 작성.</ref><ref name="cbsnews" /> 나중에 활주로 01L/19R, 01R/19L은 다시 개방되었다. 사고가 발생한 활주로와 인근에 있는 활주로는 폐쇄되으며, 화물을 수거한 후 항공기 잔해를 제거하여 활주로가 다시 개방되었다.

이 사고로 인해, 7 괴담이 생겼다.<ref>[http://www.weeklytoday.com/news/articleView.html?idxno=5676 아시아나 보잉777 사고 ‘숫자7’ 괴담] 2013.07.08 위클리 오늘 2013.10.16 확인</ref>

=== 미국 교통부의 아시아나항공에 대한 벌금 부과 ===
사고 이후 승객들의 가족과 친지에 대한 아시아나항공의 소홀한 대처로 [[미국 교통부]]는 아시아나항공에 $500,000 (약 5억 8천만원)의 벌금을 부과하였다. 아시아나항공이 이에 합의함에 따라 $400,000를 순수 벌금으로, 나머지 $100,000를 부대 비용 명목으로 지불하였다.<ref>[http://www.nydailynews.com/news/national/asiana-airlines-fined-500k-failure-passengers-family-article-1.1701317 Asiana Airlines penalized $500K for failure to assist passengers' family] 2014.03.14 New York Daily News</ref><ref>[https://news.yahoo.com/apnewsbreak-asiana-airlines-penalized-over-crash-191152707.html Asiana Airlines docked $500,000 over crash] 2014.03.14 Yahoo News</ref><ref>[http://www.upi.com/Top_News/US/2014/02/25/US-DOT-fines-Asiana-Airlines-for-response-to-Flight-214-crash/UPI-39281393363131/ US DOT fines Asiana Airlines for response to Flight 214 crash] 2014.03.14 UPI.com</ref>

=== 214, 213편명의 은퇴 ===
아시아나항공은 [[2013년]] [[8월 5일]] 서울발 샌프란시스코행 편명을 기존 214에서 212으로, 샌프란시스코발 서울행 편명을 기존 213에서 211로 변경한다고 밝혔다.<ref>[http://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-asiana-number-change-20130806,0,2858334.story#ixzz2vtBvbLJc Asiana Airlines to change number of Seoul-S.F. flight after crash] 2014.03.17 Los Angeles Times</ref>

=== 777의 명예 ===
이 사고는 조종사의 과실로 인해 [[보잉777]]기 최초로 일어난 인명 피해이다.

== 사진 ==
<gallery>
파일:NTSBAsiana214TailWreckage.jpg|사고기의 수직 꼬리날개
파일:Asiana Airlines flight 214 crash at SFO crop 2.jpg|불타고 있는 기체
파일:NTSBAsiana214Interior2.jpg|타버린 기체 내부
</gallery>

== 같이 보기 ==
* 유사한 착륙 사고들
** [[에어프랑스 358편 추락 사고]]
** [[영국항공 38편 착륙 사고]]
* [[플라이트 플랜 (항공)]]
* [[계기착륙장치]](ILS)

== 각주 ==
{{각주|33em|refs=
<ref name="BBC23214513">{{웹 인용|publisher=BBC News |title=Boeing 777 plane crash-lands at San Francisco airport |url=http://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-23214513 |date=2013년 7월 7일 |accessdate=2013년 7월 7일}}</ref>
<ref name="flaware">{{웹 인용|publisher=[[FlightAware]] |title=Asiana 777 (AAR214) crashes upon landing at SFO |url=http://flightaware.com/news/article/Asiana-777-AAR214-involved-in-accident-upon-landing-at-SFO/182 |date=2013년 7월 6일 |accessdate=2013년 7월 6일}}</ref>
<ref name="nbc130706">{{뉴스 인용|publisher=[[NBC News]] |first=Daniel |last=Arkin |title=Boeing 777 crashes while landing at San Francisco airport |url=http://usnews.nbcnews.com/_news/2013/07/06/19323541-boeing-777-crashes-while-landing-at-san-francisco-airport?lite |date=2013년 7월 6일 |accessdate=2013년 7월 6일}}</ref>
<ref name="usatoday">{{뉴스 인용|title=2 confirmed dead in San Francisco Airport crash |first1=William |last1=Welch |first2=Jon M. |last2=Swartz |last3=Strauss |first3=Gary |newspaper=[[USA Today]] |url=http://www.usatoday.com/story/travel/news/2013/07/06/airline-crash-san-francisco/2495099/ |date=2013년 7월 6일 |accessdate=2013년 7월 6일}}</ref>
<ref name="cbsnews">{{뉴스 인용 |url=http://www.cbsnews.com/8301-201_162-57592529/plane-crash-at-san-francisco-airport-2-dead/ |title=Plane crash at San Francisco airport, 2 dead |publisher=[[CBS News]] |agency=[[Associated Press]] |date=2013년 7월 6일 |accessdate=2013년 7월 6일 |archive-date=2013년 11월 19일 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131119230330/http://www.cbsnews.com/8301-201_162-57592529/plane-crash-at-san-francisco-airport-2-dead/ |url-status=dead }}</ref>
<ref name="YoutubeNTSB070713">{{웹 인용|url=https://www.youtube.com/watch?v=XLYeUbeyfOg|title=Chairman Hersman's briefs media on Asiana flight 214, 2013년 7월 7일 (NTSB press briefing on 2013년 7월 7일)|publisher=[[NTSB]]|agency=Youtube|date=2013년 7월 7일|accessdate=2013년 7월 7일}}</ref>
<ref name="YoutubeNTSB070813">{{웹 인용|url=https://www.youtube.com/watch?v=d9MTLlzf8Co|title=Chairman Hersman briefs the media on Aisana flight 214 crash in San Francisco, CA. 2013년 7월 8일 (NTSB press briefing on 2013년 7월 8일)|publisher=[[NTSB]]|agency=Youtube|date=2013년 7월 8일|accessdate=2013년 7월 9일}}</ref>
<ref name="YoutubeNTSB070913">{{웹 인용|url=https://www.youtube.com/watch?v=zZZy_IC06ac|title=Chairman Hersman briefs the media on Aisana flight 214 crash in San Francisco, CA. 2013년 7월 9일 (NTSB press briefing on 2013년 7월 9일)|publisher=[[NTSB]]|agency=Youtube|date=2013년 7월 9일|accessdate=2013년 7월 9일}}</ref>
<ref name="YoutubeNTSB071013">{{웹 인용|url=https://www.youtube.com/watch?v=JVQ-F9mcHrM|title=Chairman Hersman's fourth media briefing on Asiana flight 214 crash 2013년 7월 10일 (NTSB briefing 2013년 7월 10일)|publisher=[[NTSB]]|agency=Youtube|date=2013년 7월 10일|accessdate=2013년 7월 10일}}</ref>
<ref name="YoutubeNTSB070813">{{웹 인용|url=https://www.youtube.com/watch?v=d9MTLlzf8Co|title=Chairman Hersman briefs the media on Aisana flight 214 crash in San Francisco, CA. 2013년 7월 8일 (NTSB press briefing on 2013년 7월 8일)|publisher=[[NTSB]]|agency=Youtube|date=2013년 7월 8일|accessdate=2013년 7월 9일}}</ref>
}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
{{위키뉴스|아시아나 여객기, 샌프란시스코 공항에 추락}}
* [[보잉]]
** {{언어링크|en}} "[http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2735 Updated Boeing Statement on Asiana Airlines Flight 214]." ([https://archive.today/20130707075529/http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2735 Archive])
** {{언어링크|en}} "[https://twitter.com/BoeingAirplanes/status/353607852272791552 Our thoughts are with everyone affected by today's incident at SFO. We stand ready to assist the NTSB. #Boeing.]" ([https://archive.today/20130707073013/https://twitter.com/BoeingAirplanes/status/353607852272791552 Archive])

{{대한민국의 항공 사고}}
{{아시아나항공의 사건 및 사고}}
{{2013년 항공 사고}}

[[분류:캘리포니아주에서 일어난 항공 사고]]
[[분류:아시아나항공의 항공 사고]]
[[분류:보잉 777 기종의 항공 사고]]
[[분류:조종사 실수로 인한 항공 사고]]
[[분류:CFIT 사고]]
[[분류:샌프란시스코의 역사]]
[[분류:샌프란시스코 국제공항]]
[[분류:2013년 항공 사고]]
[[분류:2013년 미국]]
[[분류:2013년 7월]]
[[분류:대한민국-미국 관계]]