{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = 경성궤도
|노선명2 = 서울궤도
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|기점 = [[동대문역 (경성궤도)|동대문역]], [[상후원역]]
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|역수 = 14개 (1956년 당시)
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|개통일 = [[1930년]] [[11월 1일]]
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|운영자 = 경성궤도주식회사 → [[서울특별시]]
|영업거리 = 13.5km<ref name="length">교통부 (1962), 《한국교통연감》, 강생회.</ref>
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|선로 = [[단선 (철도)|1개]]
|전철화 = 전 구간
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}}
'''경성궤도'''(京城軌道) 또는 '''서울궤도'''(서울軌道)는 [[서울특별시]] [[흥인지문|동대문]]에서 출발하여 [[뚝섬]]과 [[광장동]]까지 운행한 [[대한민국]]의 [[궤도 (교통)|궤도]] 노선이다. [[1960년대]]에 [[폐선]]되었으므로 현재는 존재하지 않는다.

== 개요 ==
* 노선 연장: 총 13.5km<ref name="length"/>
* 운영 기관: 경성궤도주식회사(해방 이전), 서울시(폐선시까지)
* 궤간: 1067mm([[협궤]])
* 통행 방식: 좌측 통행
* 역 수: 9개
* 복선 구간: 전 구간 단선
* 전철화 구간: 전 구간, [[1940년]]경에 전철화된 것으로 보임.

== 역사 ==
=== 개요 ===
경성궤도의 노선은 [[1930년]] [[11월]]에 경성교외궤도주식회사가 왕십리 ~ 뚝섬 간의 4.3km에 대해 면허를 받아 부설한 것이 그 시초이다. 당시 동대문에서 왕십리 간은 [[서울전차]]의 노선을 겸용하거나, 왕십리 종착으로 계획을 설정한 듯하나 상세한 부분은 불명확하다. 그러나 이 회사는 경영상의 문제로 해당 노선을 경성궤도주식회사에 이관하였다.

경성궤도주식회사는 [[1932년]] [[4월]]에 노선을 인수받아 운영을 개시하였으며, 이후 같은 해 [[10월]]에 동대문 ~ 왕십리간의 별선을 건설하고, [[동대문역 (경성궤도)|동대문역]](현재 [[흥인지문]] [[남동쪽|동남측]])을 [[철도역|종착역]]으로 건축하였다. [[1934년]] 10월 9일에는 경성궤도주식회사에서 설치한 한강변의 유원지까지 노선이 연장되었고<ref>{{뉴스 인용 |제목=東(동)뚝섬遊園地(유원지) 十(십)일부터운수개시 |url=https://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1934071200209202024&editNo=2&printCount=1&publishDate=1934-07-12&officeId=00020&pageNo=2&printNo=4883&publishType=00020 |출판사=동아일보 |날짜=1934-07-12 |확인날짜=2018-11-25 }}</ref>, 같은 해 12월 25일에는 [[상후원역]]에서 분기하여 광장리까지 가는 지선 7.2km가 추가 건설되었다. 이 지선은 자갈선을 연장한 것이 아닌가 추정되나 확실한 것은 불명확하다.

이후 해방이 되면서 군정령에 의해 적산시설로 몰수되었으나, 이후 강석기(姜錫麒)가 [[최고경영자|최선임 직원]]으로 임시 선임되어 그 경영을 담당하였다. 그러나, 경영의 정상화 가능성은 [[한국전쟁]]의 피해로 인해 사실상 불가능해졌다. 차량의 손상은 물론이고, 시설의 경우 청계천교량을 비롯하여 80%가 파괴되었다. 이러한 상황이 닥치자 결국 [[1953년]]에 [[서울특별시|서울시]]가 이를 인수, 시영 체제로 운영하게 되었다.

교량의 복구가 이루어질 때까지 광장 방향 노선은 [[1957년]]까지 운행이 중단되는 등 복구 역시 지연되었으며, 또한 수송력의 만성적인 부족과 함께 궤도사업 운임의 동결은 경영을 점점 더 열악하게 만드는 요인이 되었다. 차량과 시설의 노후 역시 과제가 되었다. 결국 서울특별시는 [[1961년]]에 경성궤도의 폐지를 결정하였다.

노선은 [[1960년대]] 중에 완전히 운행이 중지되었는데, 정확한 시기는 알려져 있지 않다. 폐지가 결정된 [[1961년]]에 폐지되었다고도 하는데 [[1966년]] [[3월]]에도 열차가 운행되었던 것으로 보아<ref>{{뉴스 인용 |제목=機動車(기동차)에轢死(역사) 검정다리鐵路(철로)서 |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1966030900329207018&editNo=2&printCount=1&publishDate=1966-03-09&officeId=00032&pageNo=7&printNo=6275&publishType=00020 |출판사=경향신문 |날짜=1966-03-09 |확인날짜=2014-08-24 }}{{깨진 링크|url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1966030900329207018&editNo=2&printCount=1&publishDate=1966-03-09&officeId=00032&pageNo=7&printNo=6275&publishType=00020 }}</ref>, 그 이후에 폐지된 것으로 보인다. 선로가 철거될 때까지 근무하였던 경성궤도의 마지막 기관사 이현근은 2015년까지 서울특별시 성동구 왕십리로14가길 2-28에 살았다.<ref>{{서적 인용 |저자=김란기 |날짜=2017 |제목=인문으로 만나는 도시골목여행 |위치=서울 |출판사=발언미디어 |쪽=92-93 |isbn=9788977630864 }}</ref><ref>{{뉴스 인용 |제목=기동차 기관사는 17살 여고생의 사랑을 싣고 달렸다 |url=http://www.seouland.com/arti/culture/culture_general/194.html |저자=김란기 |출판사=한겨레 |날짜=2016-04-07 |확인날짜=2018-11-25 |보존url=https://web.archive.org/web/20181125204159/http://www.seouland.com/arti/culture/culture_general/194.html |보존날짜=2018-11-25 |url-status=dead }}</ref>

=== 연혁 ===
* 1927년 3월 31일: 뚝섬궤도(纛島軌道)에서 [[왕십리역 (경성궤도)|왕십리]]-[[동뚝섬역|동독도]] 간 4.3 km 궤도의 부설을 허가받음<ref name="이용상69">{{서적 인용 |저자=이용상 외 |날짜=2011 |제목=한국 철도의 역사와 발전 I |위치=서울 |출판사=BG북갤러리 |쪽=69 |isbn=9788964950234}}</ref>
* 1929년 3월 14일: 사명을 경성뚝섬궤도(京城纛島軌道)로 변경<ref>조선총독부관보 휘보 궤도회사명변경, 1929년 3월 27일.</ref>
* 일자 불명: 사명을 경성교외궤도(京城郊外軌道)로 변경<ref name="이용상69"/>
* 1930년 11월 1일: 왕십리-동독도 간 4.0 km 영업 개시<ref>조선총독부관보 휘보 가소린궤도운전영업개시, 1930년 11월 10일.</ref>
* 1931년 9월 16일: 경성교외궤도에서 왕십리-[[동대문역 (경성궤도)|동대문]] 간 2.976 km 궤도의 부설을 허가받음<ref>조선총독부관보 휘보 궤도부설허가, 1931년 9월 22일.</ref>
* 1932년 4월: 경성궤도(京城軌道)에서 경성교외궤도의 시설 및 운행 권리 일체를 인수함<ref>조선총독부관보 휘보 권리의무이전허가, 1932년 4월 21일. 및 조선총독부관보 휘보 궤도경영자변경, 같은 날짜. 등</ref><ref>{{뉴스 인용 |제목=郊外軌道收入(교외궤도수입) |url=http://gonews.kinds.or.kr/OLD_NEWS_IMG3/MIN/MIN19320421y00_08.pdf |출판사=매일신보 |날짜=1932-04-21 |확인날짜=2014-08-24 |보존url=https://web.archive.org/web/20160308182722/http://gonews.kinds.or.kr/OLD_NEWS_IMG3/MIN/MIN19320421y00_08.pdf# |보존날짜=2016-03-08 |url-status=dead }}</ref>
* 1932년 10월 11일: 동대문-왕십리 간 2.9 km 영업 개시<ref>조선총독부관보 휘보 궤도운수영업개시, 1932년 10월 18일.</ref><ref>{{뉴스 인용 |제목=東大門(동대문),往十里(왕십리) 京軌新線開通(경궤신선개통) |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1932101600209202022&editNo=1&printCount=1&publishDate=1932-10-16&officeId=00020&pageNo=2&printNo=4249&publishType=00020 |출판사=동아일보 |날짜=1932-10-16 |확인날짜=2014-08-24 }}{{깨진 링크|url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1932101600209202022&editNo=1&printCount=1&publishDate=1932-10-16&officeId=00020&pageNo=2&printNo=4249&publishType=00020 }}</ref>
* 1933년 2월 27일: 왕십리-[[화양역 (경성궤도)|화양리]] 간 2.0 km 궤도의 부설을 허가받음<ref>조선총독부관보 휘보 궤도부설허가, 1933년 3월 7일.</ref>
* 1933년 7월 15일: [[상후원역|상후원]]-[[화양역|화양]] 간 2.0 km 화물 영업 개시<ref>조선총독부관보 휘보 궤도운수개시, 1933년 7월 20일.</ref>
* 1933년 10월 17일: 상후원-화양 간 1.6 km 화양지선 여객 영업 개시<ref>조선총독부관보 휘보 궤도운수영업개시, 1933년 10월 27일.</ref>
* 1934년 1월 13일: 화양리-[[광장역|광장리]] 간 4.3 km 궤도의 부설을 허가받음<ref>조선총독부관보 휘보 궤도부설허가, 1934년 1월 23일.</ref>
* 1934년 3월 3일: 동독도리-자마장리 간 여객·화물 겸용 구간과 자마장리-한강강안 간 화물 전용 구간 총 1.8 km 궤도의 부설을 허가받음<ref>조선총독부관보 휘보 궤도부설허가, 1934년 3월 9일.</ref>
* 1934년 10월 9일: 동독도-[[유원지역|유원지]] 간 0.6 km의 영업과 동독도화물지선 0.2 km의 화물 영업 개시<ref>조선총독부관보 휘보 궤도운수개시, 1934년 10월 15일.</ref>
* 1934년 11월 21일: 도교-화양 간 0.9 km 영업 개시<ref>조선총독부관보 휘보 궤도운수개시, 1934년 11월 28일.</ref>
* 1934년 12월 25일: 화양-광장 간 3.5 km 영업 개시<ref>조선총독부관보 휘보 궤도운수개시, 1935년 1월 17일.</ref><ref>{{뉴스 인용 |제목=東大門廣壯里(동대문광장리) 軌道車(궤도차)가開通(개통) |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1934122500209102004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1934-12-25&officeId=00020&pageNo=2&printNo=5049&publishType=00010 |출판사=동아일보 |날짜=1934-12-25 |확인날짜=2014-08-24 }}{{깨진 링크|url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1934122500209102004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1934-12-25&officeId=00020&pageNo=2&printNo=5049&publishType=00010 }}</ref>
* 1935년 12월: 동대문-서독도 간 전철화<ref>{{뉴스 인용 |제목=京城軌道(경성궤도)의電化(전화) |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1935120800209102007&editNo=2&printCount=1&publishDate=1935-12-08&officeId=00020&pageNo=2&printNo=5397&publishType=00010 |출판사=동아일보 |날짜=1935-12-08 |확인날짜=2014-08-24 }}{{깨진 링크|url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1935120800209102007&editNo=2&printCount=1&publishDate=1935-12-08&officeId=00020&pageNo=2&printNo=5397&publishType=00010 }}</ref>
* 1939년 7월 29일: 서독도-광장 간 5.943km 전철화<ref>{{뉴스 인용 |제목=西纛島(서독도)—廣莊里間(광장리간) 電車運轉認可(전차운전인가) |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1939073000209102004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1939-07-30&officeId=00020&pageNo=2&printNo=6444&publishType=00010 |출판사=동아일보 |날짜=1939-07-30 |확인날짜=2014-08-24 }}{{깨진 링크|url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1939073000209102004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1939-07-30&officeId=00020&pageNo=2&printNo=6444&publishType=00010 }}</ref>
* 1951~1953년: 한국전쟁의 여파로 청계천교량이 파괴되어 광장리선 운행이 중지되고, 동대문-동뚝 간 7.1 km만 운행하게 됨.<ref name="城東615">{{서적 인용 |저자=서울특별시 성동구 |날짜=1992 |제목=城東區誌 |위치=서울 |출판사=서울특별시 성동구 |쪽=615}}</ref> 1953년 10월 시영체제 전환 당시에는 동대문-유원지 간 단일요금제를 채택<ref name="城東621">{{서적 인용 |저자=서울특별시 성동구 |날짜=1992 |제목=城東區誌 |위치=서울 |출판사=서울특별시 성동구 |쪽=621}}</ref>하였다는 것으로 보아, 그 즈음에 동뚝역에서 유원지역까지 연장된 것으로 보임.
* 1953년 10월 28일: 서울특별시에서 경성궤도주식회사를 인수하여 시영체제로 전환<ref name="육백87115">서울특별시시사편찬위원회, 〈[http://seoul600.seoul.go.kr/seoul-history/sidaesa/txt/8-7-1-1-5.html 경성궤도 뚝섬·광나루선 폐지] {{웨이백|url=http://seoul600.seoul.go.kr/seoul-history/sidaesa/txt/8-7-1-1-5.html |date=20160305000000 }}〉, 《서울600년사》</ref>
* 1954년 4월 1일: 서울특별시 궤도사업관리청으로 변경<ref name="육백87115"/>
* 1956년 6월 1일: 궤도사업관리청을 운수사업청으로 개칭<ref name="조례90">서울특별시 조례 제90호 “운수사업조례”, 1956년 6월 1일. ; 서울특별시 성동구 (1992), 《城東區誌》, 서울특별시 성동구, pp.618-619.에서 재인용함.</ref>
* 1957년 3월: 광장리선 운행 재개<ref name="城東620">《交通總覽》(1958), 행정신문사, p.347. ; 서울특별시 성동구 (1992), 《城東區誌》, 서울특별시 성동구, p.620.에서 재인용함.</ref>
* 1961년 7월 11일: 경성궤도 폐지 결정<ref name="육백87115"/><ref>서울특별시 조례 제206호 “운수사업조례 폐지에 관한 조례”, 1961년 7월 11일.</ref>
* 1966년 5월 18일: 경성궤도 철거 계획 발표<ref>{{뉴스 인용 |제목=電車(전차)2百餘臺(백여대) 市(시)서無償引受(무상인수) |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1966051900209207022&editNo=2&printCount=1&publishDate=1966-05-19&officeId=00020&pageNo=7&printNo=13716&publishType=00020 |출판사=동아일보 |날짜=1966-05-19 |확인날짜=2014-08-24 }}{{깨진 링크|url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1966051900209207022&editNo=2&printCount=1&publishDate=1966-05-19&officeId=00020&pageNo=7&printNo=13716&publishType=00020 }}</ref>
* 1966년 7월경<ref>{{뉴스 인용 |제목=서울市 不正 公務員(시 부정 공무원) 수십名(명)을 摘發(적발) |url=http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1967012800209207017&editNo=2&printCount=1&publishDate=1967-01-28&officeId=00020&pageNo=7&printNo=13932&publishType=00020 |출판사=동아일보 |날짜=1967-01-28 |확인날짜=2014-08-24 }} “…재무국 관재과와 운수국 운수과에서 '''66년 7월'''(1966년 7월) 시가 8천만원의 '''경성궤도 부지를 불하'''(拂下, 매각)할 때의…”</ref>: 운행 중지

== 역 목록 ==
[[용두역 (경성궤도)|용두역]]과 [[마장역 (경성궤도)|마장역]] 사이에서 [[청계천]]을 횡단하였으며, [[성동역 (경성궤도)|성동역]]과 [[상후원역]] 사이에서 도로·궤도 겸용 교량이었던 성동교로 [[중랑천]]을 지났다. 또한, [[상후원역]]은 지금의 [[서울 지하철 2호선]] [[뚝섬역]] 인근에 위치하였다.

=== 1943년 ===
다음 목록은 1943년의 것으로, 당시의 시각표<ref name="新潮社1943">今尾恵介 & 原武史 (2009), 《日本鉄道旅行地図帳 歷史編成 朝鮮·台湾》, 新潮社. {{ISBN|9784107900326}}. ; 이용상 외, 같은 책.에서 재인용함.</ref>와 조선총독부 고시를 취합 정리하였다.

{| class="wikitable" style="font-size: 85%;text-align: center;"
|+ 본선
|- style="border-bottom: solid 0.25em black;"
! 역명
! 로마자 역명
! 한자 역명
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! 접속 노선
! colspan="2"| 소재지
! 비고
|-
| [[동대문역 (경성궤도)|동대문]]
|
| 東大門
| style="text-align: right;" | -
| style="text-align: right;" | 0.0
| [[서울전차]]
| style="width: 1.2em;" rowspan="11" |[[경기도]]
| rowspan="6" | [[경성부]]
|
|-
| [[동묘전역|동묘전]]
|
| 東廟前
| style="text-align: right;" | 0.7
| style="text-align: right;" | 0.7
|
|
|-
| [[용두역 (경성궤도)|용두]]
|
| 龍頭
| style="text-align: right;" | 0.9
| style="text-align: right;" | 1.6
|
|
|-
| [[마장역 (경성궤도)|마장]]
|
| 馬場
| style="text-align: right;" | 0.7
| style="text-align: right;" | 2.3
|
|  
|-
| [[왕십리역 (경성궤도)|왕십리]]
|
| 往十里
| style="text-align: right;" | 0.6
| style="text-align: right;" | 2.9
| [[경원선]]
|
|-
| [[성동역 (경성궤도)|전곶]]
|
| 箭串
| style="text-align: right;" | 0.9
| style="text-align: right;" | 3.8
|
|
|-
| [[상후원역|상후원]]
|
| 上後原
| style="text-align: right;" | ?
| style="text-align: right;" | ?
| 화양지선
| rowspan="5" | [[고양군]]
| 1930-1933년 중 개통
|-
| [[후원역|후원]]
|
| 後原
| style="text-align: right;" | ?
| style="text-align: right;" | 6.1
|
|
|-
| [[서뚝역|서독도]]
|
| 西纛島
| style="text-align: right;" | 0.3
| style="text-align: right;" | 6.4
|
|
|-
| [[동뚝역|동독도]]
|
| 東纛島
| style="text-align: right;" | 1.4
| style="text-align: right;" | 7.8
|
|
|-
| [[유원지역|유원지]]
|
| 遊園地
| style="text-align: right;" | 0.6
| style="text-align: right;" | 8.4
|
|
|}

{| class="wikitable" style="font-size: 85%;text-align: center;"
|+ 화양지선
|- style="border-bottom: solid 0.25em black;"
! 역명
! 로마자 역명
! 한자 역명
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! 접속 노선
! colspan="2"| 소재지
! 비고
|-
| [[상후원역|상후원]]
|
| 上後原
| style="text-align: right;" | -
| style="text-align: right;" | 0.0
| 본선
| style="width: 1.2em;" rowspan="6" |[[경기도]]
| rowspan="6" | [[고양군]]
|
|-
| [[도교역|도교]]
|
| 稻橋
| style="text-align: right;" | 1.1
| style="text-align: right;" | 1.1
|
|
|-
| [[화양역 (경성궤도)|화양]]
|
| 華陽
| style="text-align: right;" | 0.9
| style="text-align: right;" | 2.0
|
|  
|-
| [[모진역|모진]]
|
| 毛陳
| style="text-align: right;" | ?
| style="text-align: right;" | ?
|
|
|-
| [[구의역 (경성궤도)|구의]]
|
| 九宜
| style="text-align: right;" | ?
| style="text-align: right;" | ?
|
| 1934-1937년 중 개통
|-
| [[광장역|광장]]
|
| 廣壯
| style="text-align: right;" | ?
| style="text-align: right;" | 5.5
|
|
|}

=== 1956년 ===
다음은 경성궤도를 서울특별시 운수사업청에서 운행하던 시기의 역 목록이다.<ref name="조례90"/>

{| class="wikitable" style="font-size: 85%;text-align: center;"
|+ 본선
|- style="border-bottom: solid 0.25em black;"
! 역명
! 로마자 역명
! 한자 역명
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! 접속 노선
! colspan="2"| 소재지
! 비고
|-
| [[동대문역 (경성궤도)|동대문]]
|
| 東大門
| style="text-align: right;" | -
| style="text-align: right;" | 0.0
| [[서울전차]]
| style="width: 1.2em;" rowspan="11" |[[서울특별시]]
| rowspan="3" | [[동대문구]]
|
|-
| [[동묘전역|동묘]]
|
| 東廟
| style="text-align: right;" | 0.8
| style="text-align: right;" | 0.8
|
| 옛 명칭은 ‘동묘전(동묘앞)’
|-
| [[용두역 (경성궤도)|용두]]
|
| 龍頭
| style="text-align: right;" | 0.9
| style="text-align: right;" | 1.7
|
|
|-
| [[마장역 (경성궤도)|마장]]
|
| 馬場
| style="text-align: right;" | 0.6
| style="text-align: right;" | 2.3
|
| rowspan="8" | [[성동구]]
|  
|-
| [[왕십리역 (경성궤도)|왕십리]]
|
| 往十里
| style="text-align: right;" | 0.7
| style="text-align: right;" | 3.0
| [[경원선]]
|
|-
| [[성동역 (경성궤도)|성동]]
|
| 城東
| style="text-align: right;" | 1.0
| style="text-align: right;" | 4.0
|
| 옛 명칭은 ‘전곶(살곶이)’
|-
| [[상후원역|상후원]]
|
| 上後原
| style="text-align: right;" | 0.8
| style="text-align: right;" | 4.8
| 광장리선
|
|-
| [[서뚝역|서뚝]]
|
| 西纛
| style="text-align: right;" | 1.1
| style="text-align: right;" | 5.9
|
| 옛 명칭은 ‘서독도(서뚝섬)’
|-
| [[동뚝역|동뚝]]
|
| 東纛
| style="text-align: right;" | 1.2
| style="text-align: right;" | 7.1
|
| 옛 명칭은 ‘동독도(동뚝섬)’
|-
| [[유원지역|유원지]]
|
| 遊園地
| style="text-align: right;" | 0.5
| style="text-align: right;" | 7.6
|
|
|}

{| class="wikitable" style="font-size: 85%;text-align: center;"
|+ 광장리선
|- style="border-bottom: solid 0.25em black;"
! 역명
! 로마자 역명
! 한자 역명
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! 접속 노선
! colspan="2"| 소재지
! 비고
|-
| [[상후원역|상후원]]
|
| 上後原
| style="text-align: right;" | -
| style="text-align: right;" | 0.0
| 본선
| style="width: 1.2em;" rowspan="6" |[[서울특별시]]
| rowspan="6" | [[성동구]]
|
|-
| [[화양역 (경성궤도)|화양]]
|
| 華陽
| style="text-align: right;" | 2.3
| style="text-align: right;" | 2.3
|
|  
|-
| [[모진역|모진]]
|
| 毛陳
| style="text-align: right;" | 0.7
| style="text-align: right;" | 3.0
|
|
|-
| [[구의역 (경성궤도)|구의]]
|
| 九宜
| style="text-align: right;" | 1.2
| style="text-align: right;" | 4.2
|
|
|-
| [[광장역|광장]]
|
| 廣壯
| style="text-align: right;" | 1.6
| style="text-align: right;" | 5.8
|
|
|}

== 운영 ==
=== 운행 ===
[[1930년]] 개통 당시에는 편도 기준으로 정기 열차가 1일 15회, 임시 열차가 1일 6회 다녔다.<ref name="이용상69"/> [[1932년]] 동대문 방향 선로가 개통된 뒤로는 7시~22시 동안 30분 간격으로 운행하였다.<ref name="이용상70">{{서적 인용 |저자=이용상 외 |날짜=2011 |제목=한국 철도의 역사와 발전 I |위치=서울 |출판사=BG북갤러리 |쪽=70 |isbn=9788964950234}}</ref> 해방 이후에는 상후원까지는 10분 시격, 이후 각 지선으로는 20분 시격 운전이 이루어졌던 것으로 보인다.

=== 차량 ===
일제 당시의 목록에서는 [[기관차]] 4량, 디젤 객차 2량, [[디젤 동력분산식 열차|디젤 동차]] 4량, 견인차 2량, 5톤 [[화차 (철도)|화차]] 23량, 6톤 화차 10량, 7톤 화차 10량을 보유한 것으로 확인된다. 개업 당시엔 전철화되어 있지 않은 노선이었으며, 운행 역시 경유 동차에 의하였다<ref>中村進吾 (1932), 《鮮內鐵道沿線要覽 (朝鮮鐵道沿線要覽)》, [[조선총독부]].</ref>.

일제 말기에 전철화가 진행되었으며, 이에 따라 [[전기 동력분산식 열차|전기차량]]이 도입된 것으로 추정된다. 해당 노선에서는 [[전기 기관차]]의 사용이 확인된다. [[일본]]에서 볼 수 있는 철형(凸形) 소형 전기 기관차로서, 600호대의 차호를 부여받았으며, 100호대의 객차를 견인하여 여객 수송에 투입되었다. 이 밖에도 [[서울전차]]의 전차를 일부 이관받아 사용하였다.

해방 이후에는 11대의 여객 차량을 보유하고 있었으나 한국 전쟁으로 인하여 그 중 5대가 운행 불능 상태가 되었다.<ref name="城東615"/> 이후 1957년 말의 자료에서는 10대의 차량을 보유<ref name="城東620"/>한 것이 확인된다.

=== 운임 ===
1953년 10월 28일, 사철이었던 경성궤도를 시영체제로 전환한 직후의 요금은 10원으로, 동대문-유원지 간에서 어느 구간을 이용하든 단일 요금이 적용되었다. 당시에는 광장리선이 휴업 중이었다.<ref name="城東621"/>

1956년 6월 1일 개정된 여객 및 화물 운임은 아래와 같았다.<ref name="조례90"/>

{| class="wikitable" style="font-size:90%;text-align:center;"
|-
|'''동대문''' ||1 ||1 ||1 ||1 ||1 ||1 ||2 ||2 ||2 ||2 ||2 ||3 ||3
|-
| ||'''동묘앞''' ||1 ||1 ||1 ||1 ||1 ||2 ||2 ||2 ||2 ||2 ||3 ||3
|-
| || ||'''용두''' ||1 ||1 ||1 ||1 ||2 ||2 ||2 ||2 ||2 ||3 ||3
|-
| || || ||'''마장''' ||1 ||1 ||1 ||2 ||2 ||2 ||2 ||2 ||3 ||3
|-
| || || || ||'''왕십리''' ||1 ||1 ||2 ||2 ||2 ||2 ||2 ||3 ||3
|-
| || || || || ||'''성동''' ||1 ||2 ||2 ||2 ||2 ||2 ||3 ||3
|-
| || || || || || ||'''상후원''' ||1 ||1 ||1 ||1 ||1 ||2 ||2
|-
| || || || || || || ||'''서뚝''' ||1 ||1 ||2 ||2 ||3 ||3
|-
| || || || || || || || ||'''동뚝''' ||1 ||2 ||2 ||3 ||3
|-
| || || || || || || || || ||'''유원지''' ||2 ||2 ||3 ||3
|-
| || || || || || || || || || ||'''화양''' ||1 ||2 ||2
|-
| || || || || || || || || || || ||'''모진''' ||1 ||1
|-
| || || || || || || || || || || || ||'''구의''' ||1
|-
| || || || || || || || || || || || || ||'''광장'''
|}
{| class="wikitable" style="font-size:90%;text-align:center;"
|-
!구분 !!1구간 !!2구간 !!3구간 !!비고
|-
|'''보통여객''' ||10환 ||20환 ||30환 ||교통세 포함
|-
|'''통근(1개월)''' ||360환 ||720환 ||1080환 ||교통세 포함
|-
|'''통학(1개월)''' ||300환 ||500환 ||650환 ||
|-
|'''화물''' ||colspan="3"|600환 ||
|-
|'''소화물(개당)''' ||colspan="3"|30환 ||길이 2m, 중량 30돈, 부피 0.5m<sup>3</sup>까지로 함
|}

== 같이 보기 ==
* [[궤도 (교통)|궤도]]
* [[서울전차]]
* [[뚝섬]]

== 각주 ==
{{각주}}

{{경성궤도}}
{{대한민국의 철도 노선}}
{{대한민국의 노면전차 노선}}

[[분류:궤도 교통]]
[[분류:경성궤도| ]]
[[분류:서울특별시의 철도]]