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'''수도권 국전 폭동'''({{llang|ja|首都圏国電暴動}})이란 [[1973년]] [[4월 24일]] [[일본]]의 국철노동조합과 국철동력차노동조합의 노동쟁의(준법투쟁)에 반발한 승객들이 도쿄 [[도쿄|수도권]] 지역의 [[일본국유철도|국철]][[철도역|역]]에서 동시다발적으로 일으킨 집단 [[폭동]]이다.

== 사건 배경 ==
[[1973년]]의 춘계 임금협상을 까닭으로, 국철노동조합과 국철동력차노동조합은 [[준법투쟁]]을 실시하고 있었다. 이는 승객들의 비난과 반발을 불렀고, [[3월 13일]] 아침에 [[다카사키선]] [[아게오역]]에서 승객이 차량과 역 시설을 파괴하는 사건이 일어났다([[아게오 사건]]). 본래 이 시점에서 협상을 수습해야 했지만, 노사 모두 양보하지 않았다. 특히 국철노동조합과 국철동력차노동조합은 '[[아게오 사건]]은 권력층의 선동'이라고 근거없이 책임을 돌려, 사회에 사죄를 거부하고 바로 준법투쟁을 재개했다. 준법투쟁 자체는 합법이라고 하지만, 이러한 조합의 태도를 언론매체는 비판적으로 바라보았고, 노동조합에 대한 국민의 분노도 한계에 이르렀다.

== 사건 개요 ==
=== 오미야역에서의 소동 ===
[[1973년]] [[4월 24일]], 이 날도 [[준법투쟁]]으로 국철 노선의 열차 배차가 혼란스러웠다. 특히 이 날은 [[4월 27일]]의 교통 총파업을 코앞에 둔 때였기 때문에, 노동조합은 준법투쟁을 강화하고 있었다.

16시 30분 무렵, [[오미야 역]]에서는 준법투쟁에 의한 배차시간 혼란으로 [[도호쿠 본선]]·[[다카사키 선]]의 열차가 60~90분 지연되어 승강장에 승객이 넘쳐났다. 일부 승객이 역장실을 점거하는 소란을 일으키는 등 한때 상황이 악화되었지만, [[사이타마현]] 경찰의 경비 출동과, [[도부 철도 노다 선|도부 노다선]]·[[버스]] 등의 대체 수송으로 승객들의 소요는 잠시 중단되었다.

=== 아카바네역의 열차 지연 및 폭동 ===
하지만 [[아카바네역]]에서는 [[도호쿠 본선]], [[다카사키 선|사키 선]]의 하행 승강장에 열차가 도착하지 않아 이용객의 불만이 높아지고 있었다.

20시경, 아오모리행 급행열차 '[[쓰가루]] 1호'를 [[우쓰노미야역]]까지 보통 열차로 운행한다는 안내방송이 나왔다. '쓰가루 1호'는 평소 [[우에노역]]에서 19시 35분에 출발하지만, 준법투쟁과 적재량 초과 등으로 발차가 지연되어 20시 15분에 우에노역을 출발했다. 게다가 우에노역을 나올 때 열차는 만원 상태였다. 20시 20분쯤, 열차는 아카바네 역에 도착했지만 이미 꽉 차 있어서 승객들이 탈 수 없었다. 이에 화가 난 승객들은 기관차를 둘러 쌌고, 신변의 위험을 느낀 기관사는 도주하였다(이는 내부규정 위반). 이 때문에 '쓰가루 1호'는 아카바네 역을 출발할 수 없게 되어, 국철 측은 '[[게이힌 도호쿠선]]'으로 갈아타라는 안내 방송을 실시했다. 그러나 게이힌 도호쿠선 상행 전철도 아카바네 역 바로 앞에서 신호기 고장으로 운전이 늦어져, 승객들이 선로 위를 걸어 역으로 향하고 있었다.

21시쯤, 아카바네 역의 게이힌 도호쿠선 승강장에는 이미 3,000여명의 사람들이 기다리고 있었다. 이러한 혼잡에 화가 난 승객들은 정차중이던 '쓰가루 1호'의 [[유리창]]을 깨부수고, 역장실에 몰려가 날뛰는 등, 분노는 점차 폭동으로 발전했다. 21시 30분 무렵에는 1번선에 정차중이던 게이힌 도호쿠선 [[이소고역|이소고]]행 전철 차내에서 발연통이 불에 탔고, 22시 30분 무렵에는 한 남자가 운전대에 방화하는 등의 큰 소란이 일어났다. 아카바네 역에서의 열차 운행 정지는 [[야마노테 선]] 등의 타 노선에도 영향을 미쳐 국철 열차 운행이 잇달아 정지되었고, 이에 따라 다른 역으로 폭동이 퍼졌다.

=== 우에노역 승객들의 폭동 ===
20시 30분 무렵, [[우에노역]]에서는 출발하지 않는 전철에 인내심의 한계를 느낀 한 이용객이 [[다카사키 선]] [[가고하라역|가고하라]]행 열차에 돌을 던진 것을 시작으로 소란이 확산되어, 역 기능은 마비되고 역 직원과 이용객 사이의 소규모 마찰과 역 시설 파괴 행위가 잇따랐다. 0시 20분 무렵에는 우에노역의 중앙홀에서 [[방화]]가 일어났으며, 운행을 멈춘 열차의 안내판을 모아 불에 던지는 행위도 볼 수 있었다.

=== 신주쿠역 승객들의 폭동 ===
[[신주쿠역]]에서는 [[우에노역]]에서의 소란 사태로 21시 30분 무렵 [[야마노테 선]]의 운행을 정지하므로 [[도시 철도|지하철]]과 [[사철]] 등을 대신 이용해 달라는 방송을 했으나, 이용객들이 역장 사무실에 찾아오는 등의 소요가 일어났다. 22시쯤에는 서쪽 출구의 [[요금 정산소]]나 [[가게|매점]] 등을 습격하고, 동쪽 출구의 [[철도 공안실]]에 방화하는 등의 폭동으로 발전되었다. 이는 다음날 [[4월 25일]] 7시쯤까지 계속되었다. 신주쿠역에서의 폭동 참가자는 최대 13,000여명에 이르렀다.

=== 폭동 동시 발생 ===
이 외에, [[시부야역]]·[[아키하바라역]]·[[유라쿠초역]] 등등, 총 38개 역에서 파괴·[[방화]] 등의 폭동이 동시에 발생했다. 폭동에 참가한 군중의 수는 32,000여명으로 추산되었다. 일부 극렬한 사람들은 무질서한 틈을 타서 [[표]], [[현금]], [[가게|매점]]의 상품 등을 약탈하여, 피해액이 [[현금]]으로만 천만[[엔]]을 넘었다고 추산되었다. 또한, [[이케부쿠로역]]에서는 폭동 가담자들끼리 싸우는 일도 있었고, [[간다 역 (도쿄 도)|간다 역]]에서는 [[택시]]에 돌을 던지는 등의 소란도 발생했다. [[신바시역]]에서는 역 시설 파괴에 의한 것으로 추정되는 가스 누출도 발생했다.

=== 일본 경시청의 폭동진압 ===
이에 대해 [[일본 경시청]]은 22시쯤 [[경찰 기동대]]를 최대한 동원해, 군중들의 파괴 행위를 저지하고 [[역무원]]과 열차를 보호하라는 지령을 내렸다. 동시에 각 [[역장]]에게 [[역무원]]의 현장 대기를 요청했다. 23시 30분 무렵에는 사건의 확대를 방지하고 열차의 운행을 확보하며, 악질 폭동 가담자는 체포·검거할 방침임을 전 경찰관에게 통지했다. 또한, 각 교통[[회사]]에 [[도시 철도|전철]]·[[버스]] 등의 임시 운행과 막차 연장을 요청했다. 그러나 동시다발적인 사태로 번져 크게 손을 쓸 수 없었고, 군중에게 무서움을 느낀 역무원들이 모두 달아나는 일도 많았다고 한다.

== 결과 ==
[[국철노동조합]]과 [[국철동력차노동조합]]은 22시 30분 무렵이 되어서야 준법투쟁을 중지할 것을 통지했지만, 21시 45분 무렵에 이미 [[사이쿄선|아카바네선]]·[[게이힌 도호쿠선]]·[[야마노테선]]·[[도호쿠 본선]]·[[다카사키선]]·[[조반선]]등이 운행을 중지하였다. 수많은 차량과 시설이 파괴되어, 도쿄 [[수도권]]에서는 다음날 [[4월 25일]] 오전 10시 경까지 열차 운행이 전면 중지되었다. 그 후에도 대폭적인 솎아내기 운전(=間引き運転)이 강요되었다.

== 그외 ==
[[일본국유철도]]는 이 사건을 계기로 몰락하게 되었고, 1987년에 현재의 [[JR]]그룹으로 탈바꿈했다.

== 같이 보기 ==

{{일본국유철도}}

[[분류:일본의 폭동]]
[[분류:일본국유철도]]
[[분류:1973년 철도]]
[[분류:1973년 일본]]
[[분류:1973년 4월]]
[[분류:전후 쇼와 시대]]
[[분류:전후 도쿄]]
[[분류:수도권 (일본)]]