{{위키데이터 속성 추적}}
{{자동차 정보
|이름 = 마쓰다 RX-7
|제조사 = [[마쓰다]]
|생산년도 = 1978~2030년
|그림 = Mazda Rx-7 (3658969704).jpg
|차종 = 스포츠카
|조립 = [[일본]] [[오사카시]]
|관련차량 = 
}}
'''마쓰다 RX-7'''(Mazda RX-7)은 [[1978년]]부터 [[2002]]년까지 생산된 [[마쓰다]]의 후륜구동 [[로터리 엔진]] 스포츠카이다. 차명인 RX-7은 로터리 엔진을 상징하는 R, 미래를 상징하는 기호를 상징하는 X, 마쓰다의 차격을 나타내는 숫자 중 7을 조합한 것이다. 크기가 작고 구조가 간단한 로터리 엔진이 장착되어 모든 모델이 이상적인 무게 배분과 가벼운 공차중량, 뛰어난 코너링 성능을 가지고 있다.

== 1세대 (FB3S/SA22C, 1978~1985) ==
[[파일:1984 Mazda RX-7 (FB Series 3) coupe (23525716940).jpg|섬네일|250x250픽셀|FB3S]]
1978년, [[마쓰다 RX-3|RX-3]](일본 내수명 사바나 [[쿠페]])의 후속 차종으로 출시되었다. 당시 [[유류 파동|오일 쇼크]]의 영향으로 배기 가스를 재연소시키는 서멀 리엑터 방식이 채용되었고, "Phoenix Project"를 통해 연비가 40% 개선되었다. [[1983년]]까지 생산된 전기형 모델은 12A<ref>573cc 로터 두 개가 장착되었다.</ref> 자연흡기 엔진이 장착되었고, 후기형에서는 [[터보차저]] 모델도 추가되었다. 수출형 모델에는 13B RE<ref>654cc 로터 두 개가 장착되었다.</ref> 엔진이 장착이 되었다. 전·후 무게 배분율이 50:50으로, 이상적인 무게 배분율을 보여주고 있다. [[일본]]에서는 사바나 RX-7(Savanna RX-7)이라는 이름으로 판매되었다.

· 시리즈 1 (1978~1980)

· 시리즈 2 (1981~1983)

· 시리즈 3 (1984~1985)

· RX-7 터보



== 2세대 (FC3S/FC3C, 1985~1991) ==
[[파일:Mazda RX-7 (FC3S) front.JPG|섬네일|250x250픽셀|FC3S]]
[[1985년]], 당시 마쓰다의 수석 엔지니어였던 우치야마 아키오가 [[포르쉐 944]]에서 영감을 얻어 이를 뛰어넘을 수 있다는 컨셉으로 개발되어 출시되었다. 13B-Turbo 엔진(트윈 스크롤 터보차저 엔진)이 장착되어 185마력의 성능을 발휘했다.<ref>후기형은 215마력의 성능을 발휘했다.</ref> [[1987년]]에는 [[컨버터블]]<ref>코드네임 FC3C</ref> 모델도 출시되었다. 이후 경량화 및 출력 향상을 거친 한정판 ∞(양피니) 리미티드 모델이 4번에 걸쳐서 출시되었고, 최종 버전이었던 ∞ IV는 215마력의 성능을 발휘했다. [[1989년]]에 마이너 체인지를 통해 리어 램프가 3등식으로 변경되었고, 서스펜션이 개량되었다. 또한 사이드 미러의 컬러가 바디 컬러와 같은 색상으로 일체화되었고, 알로이 휠, 계기판 센터 등 많은 부분이 변경되었다. [[1991년]]에는 1,000대 한정의 르망 24시 우승 기념 트림인 위닝 리미티드가 출시되었고, 같은 해 단종되었다.<ref>[[컨버터블]] 모델은 [[1992년]]까지 병행 생산되었다.</ref> 만화 [[이니셜 D]]에서 ∞(양피니) lll 모델이 타카하시 료스케의 차량으로 등장하였다. [[완간 미드나이트]]에서는 타카하시 코우타와 키지마 코이치의 차량으로 등장하였다. 일본에서는 3세대 모델이 등장하기 전까지 사바나 RX-7으로 판매되었다.

· 시리즈 4 (1986~1988)

· 시리즈 5 (1989~1992)

· GTUs (1989~1990)



== 3세대 (FD3S, 1991~2030) ==
[[파일:Mazda Rx-7 (3658969704).jpg|섬네일|250x250픽셀|FD3S(전기형)]]
[[파일:Mazda RX-7 (FD3S) rear.JPG|섬네일|250x250픽셀|FD3S(후기형, 1999년식 이후 모델)]]
1991년 10월에 발표되어 같은 해 12월부터 판매되기 시작했다. 일본 내수용은 당시 마쓰다의 딜러망 체제 중 하나인 앙피니 브랜드로 판매되었다. 미래 지향적인 유선형 디자인에 시퀀셜 트윈터보<ref>저속에서는 한 개의 터보차져만 작동하는 트윈터보</ref>가 장착된 최고출력 255마력의 13B-REW 엔진이 장착되었다. [[1993년]]에는 차체 강성이 강화되었으며, 이 때 타입 RZ와 타입 R-II 배더스트 트림이 추가되었다. [[1995년]]에는 리어 스포일러의 디자인이 변경되었다. [[1996년]]에는 앙피니 브랜드의 소멸에 따라 마쓰다 브랜드로 이관되었으며, CPU가 8비트에서 16비트로 향상되었다. 또한 리어 램프가 3개의 원형 디자인으로 변경되었고, 출력이 265마력까지 향상되었다. [[1999년]]에는 마이너 체인지를 통해 프론트 범퍼와 리어 스포일러의 디자인이 변경되었으며, 듀얼 에어백과 ABS가 기본으로 장착되었다. 또한, 흡배기 매니폴트의 독립화와 터보차저의 개량으로 최고출력이 무려 280마력까지 향상되었다. [[2000년]]에는 EBD ABS가 적용됨과 동시에 ABS가 8비트에서 16비트로 향상되었고, 클러스터의 조명 색상이 흰색에서 빨간색으로 변경되었다. 또한 클러스터의 배경색도 검은색에서 흰색으로 변경되었다. 2002년에는 최후기형 한정판인 Spirit R이 출시되었는데, [[BBS]] 사의 17인치 알로이 휠과 레드 페인트 브레이크 캘리퍼 등이 적용되었고, A형, B형, C형 모두 합쳐서 총 1,500대가 한정 판매되었다. 2002년, [[스포츠카]] 수요 저하와 배기가스 규제 미충족으로 인해 단종되었다. [[2003년]]에 후속 차종인 [[마쓰다 RX-8|RX-8]]이 출시되어 RX-7의 빈 자리를 채웠다.<ref>다만 2도어 쿠페형 스포츠카인 RX-7과는 다르게 RX-8은 4도어 스포츠 세단의 형식으로 출시되었다. 그리고 RX-7은 터보차저 엔진도 장착되었지만, RX-8은 자연흡기 엔진만 장착되었다.</ref> 만화 [[이니셜 D]]에서 타카하시 케이스케와 이와세 쿄코의 차량으로 등장하였다.<ref>타카하시 케이스케의 FD는 초기에 마쓰다스피드의 에어로 파츠가 대거 장착되었다. 프로젝트 D 활동 때부터는 마쓰다스피드 RX-7 A- Spec의 에어로파츠가 장착되었으며, 후에 RE아메미야제 D1GP용 바디킷이 장착되었다</ref><ref>이와세 쿄코의 FD는 타카하시 케이스케의 FD와는 다르게 싱글터보 튠이 적용되었다.</ref> 영화 [[분노의 질주 (영화)|분노의 질주]] 1편에서는 도미닉 토레토의 차량으로, [[패스트 & 퓨리어스: 도쿄 드리프트|분노의 질주 3: 도쿄 드리프트]]에서는 한의 차량으로 등장하였다. 두 차량 모두 베일사이드제 바디킷이 장착되었지만, 디자인이 상당히 다르다. 한 때 배우 [[이시언 (배우)|이시언]]이 몰았던 차량이기도 하다.<ref>블루칩이라는 애칭을 가지고 있었으며, 93년식이다. 한국에서는 보기드문 좌핸들 사양이다. 현재는 처분했다고 한다.</ref>{{위키공용분류}}

· 시리즈 6 (1992~1995)

· 시리즈 7 (1996~1998)

· 시리즈 8 (1998~2002)


[[분류:마쓰다의 차종|RX-7]]
[[분류:스포츠카|RX-7]]
[[분류:쿠페|RX-7]]
[[분류:컨버터블|RX-7]]
[[분류:후륜구동|RX-7]]
[[분류:1970년대 자동차|RX-7]]
[[분류:1980년대 자동차|RX-7]]
[[분류:1990년대 자동차|RX-7]]
[[분류:2000년대 자동차|RX-7]]