{{위키데이터 속성 추적}}
{{교량 정보
|이름      = 알코네타르 다리<ref group="A.">모든 측정치는 다리가 이축하기 전을 나타내며 구조물의 훼손된 상태 때문에 필연적으로 단편적이다.</ref>
|공식이름       = Puente de Alconétar
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|그림            = Puente de Alconétar, Cáceres Province, Spain. Pic 01.jpg
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|그림설명         = 평평한 아치가 있는 알코네타르 다리의 잔해
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|설계         = [[다마스쿠스의 아폴로도로스]]로 추정
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'''알코네타르 다리'''([[스페인어]]: ''Puente de Alconétar'', Puente de Mantible)는 [[스페인]]의 [[엑스트레마두라주]]에 있는 [[로마의 결원아치교]]이다. 4-5:1의 라이즈비(Span to rise ratio)를 지닌 평평한 아치의 이 [[고전 고대|고대]] 건축물은 결원아치의 가장 초기의 것 중 하나이다.<ref>{{harvnb|Durán Fuentes|2004|p=184}}; {{harvnb|Fernández Casado|1970}}; {{harvnb|Prieto Vives|1925|p=150}}</ref> 이러한 구조 때문에, 아마도 당대 가장 유명한 건축가인 [[다마스쿠스의 아폴로도로스]]의 주도로 [[트라야누스]]나 [[하드리아누스]] 황제가 2세기 초에 알코네타르 다리를 지었을 것으로 추측된다.<ref>{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=155}}; {{harvnb|O'Connor|1993|pp=108f.}}; {{harvnb|Galliazzo|1994|p=359}}</ref>

거의 300 m 길이의 알코네타르 다리는 [[이베리아반도]]에서 가장 긴 강인 [[타구스강]]을 통과하는, [[히스파니아]] 서부의 남쪽과 북쪽을 잇는 가장 중요한 로마 도로<ref name="O'Connor 20">{{harvnb|O'Connor|1993|p=20}}</ref>인 [[비아 데 라 플라타]]의 교차점 역할을 하였다. [[레콩키스타]] 시대까지 역할을 계속했던 것으로 추정되며, 그 뒤에 스페인 공학자들이 여러 [[근세|근세]]적인 재건을 시도했지만 실패하였다. 주로 강변 오른쪽에서 발견되는 알코네타르의 잔해들은 1970년에 [[알칸타라 댐]]을 지으면서 원래 위치에서 옮겨졌다.

== 위치와 도로 접근 ==
[[파일:Location of Alconétar Bridge Roman Roads.svg|섬네일|300px|left|히스파니아의 로마 도로망 내 알코네타르 다리 위치]]
좀더 하류에 위치한 [[알칸타라 다리]]와 혼동되기도 하는 옛 알코네타르 다리는 [[엑스트레마두라주]]의 [[카세레스도]]의 심장부인 [[알몬테강]]의 하구에서 멀지 않은 [[타구스강]]에 걸쳐 있었다.<ref name="Prieto Vives 147">{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=147}}</ref> 바로 인접한 곳에서 타구스강을 지나가는 오늘날의 차로 및 철로는 스페인 남부와 북부 간에 위치한 이곳 교차점의 역사적 중요성을 보여준다.<ref name="Prieto Vives 147"/> 1970년에 알칸타라 댐을 짓는 동안, 다리의 잔해가 원래 위치에서 [[가로비야스 데 알코네타르]]라는 지방자치단체와 인접한, 북쪽으로 6km 거리에 목초지로 옮겨졌다.<ref name="O'Connor 108f.">{{harvnb|O'Connor|1993|pp=108f.}}</ref> 이와 대조적으로, 일부 흔적들은 알몬테강을 지나가는 고대의 다리 인근에 남겨져 있다.<ref name="Prieto Vives 149">{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=149}}</ref>

[[고전 고대|고전 시기]]에, 알코네타르 다리는 시간이 흘러 '비아 데 라 플라타'라고 불린 '[[비아 데 라 플라타|이테르 압 에메리타 카이사라우구스탐]]'라는 [[로마 도로]]의 일부였다. 이 중요한 이베리아의 내륙 연결로는 남쪽의 중심 도시 [[메리다 (스페인)|메리다]]에서, [[알라곤강]], 티에탙르강, 타구스강의 유역을 따라, 북쪽으로 이어져고, 그 다음에는 [[메스타 센트랄]]의 서쪽을 거쳐 주요 도시 [[살라망카]]라는 주요 도시를 지나쳤다.<ref name="Durán Fuentes 182">{{harvnb|Durán Fuentes|2004|p=182}}</ref> 종착점은 스페인 북서부의 [[아스토르가]]였다.<ref name="O'Connor 20"/> 비아 데 라 플라타는 [[아우구스투스]] (재위: 기원전 30년–서기 14년)와 그의 후임자들이 이베리아반도의 군사적 지배와 부유한 히스파니아의 금•은광 개발을 촉진하기 위해서 설리된 주요 도로 네 개 중 하나였다.<ref name="O'Connor 20"/>

타구스강의 교차점 외에도, 다른 고대 다리 네 곳의 잔해를 도로를 따라 발견할 수 있는데 알바레가스(Albarregas)강에, 알후센(Aljucén)강에, 카파라(Caparra)강에서 가까운 곳에, [[토르메스강]] 등에 있다.<ref name="Durán Fuentes 92f.">{{harvnb|Durán Fuentes|2004|pp=91f.}}</ref> 알코네타르 다리를 내려다보는 구릉지대에, 투르물루스(스페인어: "Ad Túrmulos")라는 이름의 [[만시오]]가 당시에 관례적인 거리 간격에 따라 설치되어 있으며,<ref name="Prieto Vives 149"/> 메리다와 아스토르가 사이에 있던 16개 만시오 중에 4번째이다.<ref>{{harvnb|Gil Montes|2004|pp=9f.}}</ref>

== 역사 ==
[[파일:Puente de Alconétar, Cáceres Province, Spain. Pic 07.jpg|섬네일|범람 기간 이축된 다리의 잔해]]

알코네타르 다리의 정확한 건설 시기는 문헌 및 [[금석학]] 자료가 사라졌기 때문에 알 수 없다.<ref name="Prieto Vives 155">{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=155}}</ref> 이 다리의 결원아치 구조는 서기 2세기 초에, 좀 더 정확히는 트라야누스 (재위: 서기 98–117년) 혹은 하드리아누스 (재위: 서기 117–138년)의 치세에 지어졌다는 점을 제시하는데, 이 아치 형태의 사용이 전형적으로 이 시기의 것이기 때문이다. 두 통치자 모두 스페인 남부인 [[히스파니아 바이티카|바이티카]] 출신들이었고 트라야누스는 즉위가 하고 나서 '이테르 아브 에메리타 카이사라우구스탐'을 복구하라 명령을 내렸다고 알려져 있다.<ref>{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=155}}; {{harvnb|O'Connor|1993|pp=108f.}}</ref> 결원아치는 트라야누스의 궁정 건축가 다마스쿠스의 아폴로도로스가 종종 사용하기도 했는데, 예시로 [[트라야누스 포룸]]과 가장 대표적으로 이 당시 최대의 토목공학적 성취라고 할 수 있는 [[트라야누스 다리]] 등이 있는데, 트라야누스 다리는 거대한 20개의 [[로마 콘크리트|콘크리트]] 기둥 20개 위에 놓여있고 너비 {{convert|1000|m|abbr=on}} 이상의 [[다뉴브강]]을 너머로 군대를 옮기기 위해 [[트라야누스의 다키아 전쟁|다키아 전쟁]] 중에 쓰였다.<ref name="O'Connor 142f.">{{harvnb|O'Connor|1993|pp=142f.}}</ref>

[[파일:Puente de Alconétar, Cáceres Province, Spain. Pic 03.JPG|섬네일|left|두 번째 방수로. 아치 두께는 1.20 m이다.]]

[[알안달루스|무어인]] 지리학자들은 알코네타르 다리에 대해서 언급한 바는 없었지만, 마찬가지로 타구스강을 통과하는 [[알칸타라 다리]]에 대해선 극찬하였다.<ref name="Prieto Vives 10f.">{{harvnb|Prieto Vives|1925|pp=10f.}}</ref> 알코네타르, 알코네타라 혹은 알콘트라 (아랍어: "작은 다리")라고 불린 공동체가 일시적으로 존재했다고 하는 약간의 증거가 있는데, 아마도 알칸타라의 높이 솟은 다리에 대해 간접적으로 나타낸 것일 것이다.<ref name="Prieto Vives 149"/> 알코네타르 다리가 [[샤를마뉴]]와 그의 [[팔라딘|12 기사들]]에 관한 전설을 암시하는 표현이었던 지역 방언인 '만티블레 다리'(Puente de Mantible)라고 불렸기에 알려지지 않았을 수도 있다.<ref name="Prieto Vives 158">{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=158}}</ref>

알코네타르 다리는 레콩키스타 시대까지 사용되었을 것으로 보이는데, 이 당시에 타구스강은 11세기에서 13세기까지 [[기독교|기독교인]]들과 무어인들 왕국 간의 국경을 형성했고, 이들의 잦은 충돌이 이 고대 다리를 쉽게 사용하지 못하게 했을 수 있다.<ref name="Prieto Vives 155f.; Durán Fuentes 182">{{harvnb|Prieto Vives|1925|pp=155f.}}; {{harvnb|Durán Fuentes|2004|p=182}}</ref> 또 다른 이론에 따르면, 강물이 당시 다리 기초 부분들을 쓸려 나가게 했을 수도 있었다.<ref name="Prieto Vives 155f.; Durán Fuentes 182"/>

[[파일:Puente de Alconétar, Cáceres Province, Spain. Pic 04.jpg|섬네일|1번과 3번 등 두 개 아치는 시간이 흐른 뒤에 재건되었다.]]

알코네타르 다리는 기록상에서 1231년에 처음 등장했고, 다시, 1257년에 등장했는데, 이때는 다리가 사용되었더라고 명백히 언급되었다.<ref name="Prieto Vives 157f.">{{harvnb|Prieto Vives|1925|pp=157f.}}</ref> 아마도 한동안 다리와 더불어 마을의 소유권을 가졌던 [[성전 기사단]]이 다리를 수리했을 것이다.<ref name="Prieto Vives 157f."/> 로마 시대의 구조물이 아닌, 현존하는 첫 번째, 세 번째 아치는 이 시기의 것으로 추측된다.<ref name="Prieto Vives 157f."/> 그렇지만 1340년 무렵에 알코네타르 다리는 분명하게 다시 사용이 불가능했는데, 그래서 수송편이 타구스강을 건너기 위해 설치되었으며, 이 수송편은 후대에도 기록에 남았다.<ref name="Prieto Vives 157f."/> 고대의 중간 기착지가 있던 터에, 중세 때 요새가 세워졌는데<ref name="Fernández Casado">{{harvnb|Fernández Casado|1970}}</ref> 로마 시대의 [[스폴리아]]로 지어진 요새의 망루가 물 높이가 낮을 때 알칸타라 저수장에서 드러난다.

근세 때 알코네탙르 다리를 재개하려는 몇 차례 시도가 성공적이지 못 했던 것으로 확인되었다. 1553년에, 건축가 [[로드리고 힐 데 온타뇬]]은 그의 계획 방침을 실현시키지 않은 채로 다리의 재건 비용에 대해서 [[두카트]]가 든다고 책정하였다. 1560년의 알론소 데 코바루비아스(Alonso de Covarrubias)와 에르난 루이스(Hernán Ruiz) 등은 기획 단계 이상으로 넘어가지 못하였고, 1569년과 1580년 사이에 다른 계획도 하지 않았다.<ref name="Durán Fuentes 182"/>

[[파일:Puente de Alconétar, Cáceres Province, Spain. Pic 05.JPG|섬네일|left|전경 속 로마의 홍수용 개구부 1번과 2번]]

18세기에 1730년과 1760-70년 등 두 차례 다리를 수리하려는 시도는 실패로 끝나고 말았다. 공병 출신인 호세 가르시아 갈리아노(José García Galiano)의 후자 시도는 커다란 결원아치 세 개를 포함한 완전한 재건 방식이었다. 계획 초안에서는 1790년에 페르난도 로드리게스 (Fernando Rodríguez)의 삽화와 불과 몇 년 뒤에 그려진 [[알렉상드르 드 라보르드]]의 판화에서 확인된 발견 사실인 당시에 이미 남아있는 아치들이 오른쪽 강변에 한정되어 있었음을 보여준다.<ref name="Durán Fuentes 182"/> 로드리게스가 만든 복원 스케치 (아래 그림 참조)는 강의 중심부에서 아치 가운데의 세 개 아치가 솟아있고 주된 특징인 알코네타르 다리의 옆 모습을 나타내고 있다. 이 아치들은 양쪽으로 9개의 결원아치들이 배치되어 있다. 아치의 대칭 구조로 봤을 때 상류로 보이는 오른쪽 강변에 있는 방어시설 대신에, 로마 시대에는 또 다른 결원아치가 있었을 수도 있다.<ref name="Durán Fuentes 183">{{harvnb|Durán Fuentes|2004|p=183}}</ref>

알코네타르 다리의 현대적인 과학적 분석에 대한 근거는 토목공학자 안토니오 프리에토(Antonio Prieto)의 1925년 조사를 통해서 비롯한 것이며, 해당 조사서는 1970년 다리의 이전이 있기 전 상태에 대해서 이야기하고 있다. 이 조사서가 가능한 한 원모습에 가깝게 다리를 복원하려는 진지한 시도였으나, 스페인 학자 두란 (Durán)은 주 형체에 대한 조금의 변화가 이러한 어려운 작업 과정에서 결코 피할 수가 없다는 점을 지적하였다.<ref name="Durán Fuentes 181, 184">{{harvnb|Durán Fuentes|2004|pp=181, 184}}</ref>

알코네타르 다리는 1931년 이래로 스페인 당국에서 ‘역사 유산’으로 분류되었다.<ref>Patrimonio histórico: [http://www.mcu.es/bienes/cargarFiltroBienesInmuebles.do?layout=bienesInmuebles&cache=init&language=es Bienes culturales protegidos. Consulta de bienes inmuebles. Bien: "Puente de Alconétar"] {{언어링크|es}}</ref>

== 구조 ==
[[파일:Puente de Alconétar, Cáceres Province, Spain. Drawing 01.jpg|섬네일|현존하는 다리 단면의 평면도]]
[[파일:Puente de Alconétar, Cáceres Province, Spain. Pic 08.jpg|섬네일|3번 아치. 3번 아치의 오른쪽 기둥 부분은 로마 시대의 결원아치를 위한 경사진 지지 부분을 버티고 있다.]]
[[파일:Puente de Alconétar, Cáceres Province, Spain. Drawing 02.jpg|섬네일|3번 아치의 입면도. 아치의 본래 보존된 지지대에 대한 곡률의 정도를 사용하여, 다리의 결원아치에 대한 라이즈비(span-to-rise ratio)를 산출하는 것이 가능했었다.]]

알코네타르 다리의 주요 특징은 아치의 결원 형태였으며,<ref>{{harvnb|Prieto Vives|1925|pp=149f.}}; {{harvnb|Fernández Casado|1970}}; {{harvnb|O'Connor|1993|pp=108f.}}</ref> 이 아치 형태는 고대의 교량에서는 흔한 것은 아니었다. 히스파니아에 있던 로마의 교량들에 대한 조사에서, 10개 중에 하나만이 동일한 특징을 보였는데, 대부분은 반원 구조였다.<ref>{{harvnb|Durán Fuentes|2004|p=239}}</ref> 프리에토에 따르면, 알코네타르 다리는 오른쪽 진입로에 있는 [[암거]]를 포함하지 않고, 다음의 간격으로 16개의 [[아치]]가 있다고 하였다 (측정 수치는 대괄호 안에 있다):

*미터: 7.30 – 8.20 – 9 – 10.15 – [11 – 12 – 13 – 14 – 15 – 14] – 13 – 12 – 11 – [10] – 9.30 – 9.10<ref name="Prieto Vives 155"/>

그렇지만 다른 사료들에서는 아치들이 11개에서 15개까지 다양했다.<ref name="Durán Fuentes 184">{{harvnb|Durán Fuentes|2004|p=184}}</ref> 직선 구조물의 전체 길이가 {{convert|290|m|abbr=on}}였고, 이 중에 {{convert|190|m|abbr=on}}는 물 깊이가 낮은 강바닥 걸쳐 있었다.<ref name="Prieto Vives 149"/> 만일 아치들의 분명한 범위를 합하고, 남아있는 [[교각]]을 근거로 교각들을 평균 두께 {{convert|4.4|m|abbr=on}}라고 가정할 때, 두 다리 경사로 간의 거리는 {{convert|244|m|abbr=on}} (= 178 + 15 x 4.4)이었는데, 이는 강의 단면 73%에 해당했다.<ref name="O'Connor 108f."/> 이와 대조적으로, [[코르도바의 로마 교량|코르도바]], [[푸엔테 로마노 (메리다)|메리다]], [[살라망카]]의 로마 교량은 각각 62%, 64%, 80%에 해당했다.<ref name="O'Connor 165">{{harvnb|O'Connor|1993|p=165}}</ref>

대부분의 남아있는 구조물은 강물의 흐름이 약했던 타구스강 오른쪽 강변에 집중되었다. 여러 교갹의 남은 부분들은 강의 가운데에 수면 위로 바로 올라와 있고, 왼쪽 강변에는 교각 두 개가 서 있는 채로 남아있으며, 그 옆에는 왼쪽 [[교대]](橋臺)가 따라 서 있었다.<ref name="Prieto Vives 150f.">{{harvnb|Prieto Vives|1925|pp=150f.}}</ref> 안전한 곳으로 옮겨진 다리의 일부 부분들은 근본적으로 다음과 같은데 (그림 참조): 아치형의 암거 2개가 있는 오른쪽 강변의 경사로, 4번 6번의 교각 잔해와 더불어 1, 2, 3번 교각, 1번, 3번 [[궁륭]] 등이다.<ref name="O'Connor 108f."/> 그 밖에 희귀 유적지들이 1970년 알칸타라 저수지의 범람으로 물에 잠겼었다.<ref>{{harvnb|Galliazzo|1994|p=358}}</ref>

경사로에 대한 진입로는 {{convert|42|m|abbr=on}} 길이이고 너비는 {{convert|6.55|-|6.80|m|abbr=on}}이다.<ref name="Durán Fuentes 184"/> 결원아치 두 개의 분명한 범위가 {{convert|6.95|m|abbr=on}}와 {{convert|7.40|m|abbr=on}}이었고,<ref name="Durán Fuentes 184"/> 이는 각각 4.0과 3.3 대 1의 라이즈비에 해당한다.<ref name="González Limón 250, Tab. 2">{{harvnb|González Limón|2001|p=250, tab. 2}}</ref> 스피링잉(springings)의 경사 접촉면이 정확하게 적합한 것은 이 아치들의 로마 기원인 것을 분명하게 증명한다.<ref>{{harvnb|Prieto Vives|1925|pp=149f.}}; {{harvnb|Fernández Casado|1970}}; {{harvnb|O'Connor|1993|pp=108f.}}; {{harvnb|Durán Fuentes|2004|p=184}}</ref> 이외적인 {{convert|1.20|m|abbr=on}} 너비를 지닌, [[홍예석]]들이 경간과 관련해서 거대해 보인다 (각각 아치의 세장비가 1:5.8와 6.2).<ref name="Durán Fuentes 184"/> 이와 반대로, 현존하는 교량의 아치 1번과 3번 두 개는 부주의하게 쌓인 돌무더기로 만들어진, 불안정한 대체품들이다.<ref>{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=150}}; {{harvnb|Durán Fuentes|2004|p=183}}</ref> 이 아치들의 시기는 수리 시기와 더불어 알려져 있지 않은데, 성전 기사단 시기에 지어졌을 가능성이 있다.<ref name="Prieto Vives 157f."/>

동시에 고전 이후에 명백한 구조물들은 아래쪽 [[코니스]] 위에 있는 첫 두 교각의 석조 부분인데, 석조 부분은 모든 교각에서 같은 높이로 돌출되어 있다.<ref name="Prieto Vives 150">{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=150}}</ref> 이 교각의 상부 구조는 'Voyage Pittoresque'의 삽화에 따르면, 2번 교각에 설치된,<ref name="Fernández Casado"/> [[드로교]]나 탑을 목적으로 재건되었을 수 있다.<ref name="Prieto Vives 150"/> 그에 반해서, 세 번째 교각은 {{convert|12.50|m|abbr=on}}의 꼭대기까지 본래의 로마적 특징을 여전히 보존하고 있다. 모든 고대의 교각을 따라 형성되어 있고, 세심하게 만든 [[절단석]]과 두 번째 코니스는 로마 교량의 본래 형태에 대한 가장 독특한 느낌을 준다.<ref>{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=152}}; {{harvnb|Durán Fuentes|2004|pp=185f.}}</ref>

특히, 스프링잉 높이에 있는 경사진 돌 지지대를 근거로 하여 로마 시대의 경원아치의 높이를 비교적으로 정확하게 복원하는 것이 가능할 수 있었다.<ref name="Fernández Casado"/> 따라서, 세 번째 아치는 원래는 [[부채꼴]] 95°를 형성했는데,<ref name="Durán Fuentes 184"/> 이는 다른 경원아치들에 대하여 라이즈비가 대략 4-5에서 1라는 것을 암시한다.<ref name="Fernández Casado"/> 이 값은 19세기 초에 인접한 네 번째 베이 (Bay)에 걸쳐 있는 온전한 로마의 경원아치를 묘사한 드 라보르드의 판화를 통해 뒷받침된다.<ref name="Prieto Vives 150"/> [[리미라 다리]]와 [[폰테 산 로렌초]] 같은 초기 예시들과 더불어, 알코네타르 다리는 따라서 세계에서 가장 오래된 결원아치들 중에 손꼽힌다. 이 다리의 존재는 이전에 널리 믿어져 왔고 배웠던 것들과는 대조적으로, 로마의 교량 제작자들은 평평한 아치의 본직절적인 지식을 지녔다는 것을 증명한다.<ref name="O'Connor 171">{{harvnb|O'Connor|1993|p=171}}</ref>

{{convert|4.25|m|abbr=on}}, {{convert|4.45|m|abbr=on}}, {{convert|4.55|m|abbr=on}}로 측정된 교각의 두께는 강의 가운데로 갈수록 조금씩 커지며, 동시에 교각 사이의 거리도 {{convert|7.30|m|abbr=on}}에서 {{convert|10.20|m|abbr=on}}까지 커진다.<ref name="Durán Fuentes 183"/> ‘주교의 명판’이라는 독특한 별칭을 지닌, 다섯 번째이자 마지막 교각은 강바닥에서 전진된 지점에 위치했고 {{convert|8.10|m|abbr=on}}라는 가장 큰 횡단면을 보유했다. 이 교각은 중세 때의 것일 수 있고 고대 시대의 아치 두 개를 대신하며 감시탑의 토대 역할을 했을 수 있다.<ref name="Prieto Vives 151">{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=151}}</ref> 다섯 개 모든 교각들은 쬬족한 [[스탈링]]을 통해서 상류면에서 보강되었다.<ref name="Prieto Vives 150, fig. 3">{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=150, fig. 3}}</ref>

교각의 외장은 주변 지역의 [[화강암]] 마름돌로 이뤄졌으며, [[모르타르]] 혹은 철재 결착재를 사용하지 않은 채로 평행을 이루고 있다 (‘[[오푸스 콰드라툼]]’). 교각의 경사로처럼 교각의 내부는 로마 교각들에 적용되는 흔한 방식이었던 [[로마 콘크리트]]로 채워졌다.<ref>{{harvnb|Prieto Vives|1925|p=152}}; {{harvnb|Fernández Casado|1970}}; {{harvnb|Galliazzo|1994|p=359}}</ref> 표면상으로, 평평한 아치가 다리를 길어 보이게 했음이 틀림없으며, 다리의 도로는 수평이나 살짝 볼록한 선을 이뤘다.<ref name="Durán Fuentes 186f.">{{harvnb|Durán Fuentes|2004|pp=186f.}}</ref>

== 복원과 측정 치수 ==
[[파일:Puente de Alconétar, Cáceres Province, Spain. Drawing 04.jpg|섬네일|620px|center|페르난도 로드리게스가 제작한 18세기의 입면도 및 평면도 (view upstream). 위에 다리 그림은 1797년 당시의 모습이고, 아래는 복원 시도 모습이다.]]

<center>왼쪽에서 오른쪽 강변에서 기록된 수치 값 (상류에서 보았을 때):
{| class="wikitable"
! 다리 요소!! 갈리아노 (1770년경) !! 로드리게스 (1797년) !! 프리에토 (1925년)<ref group="A.">흘림 글씨는 추정치.</ref>!! 두란 (2004년)<ref group="A.">모든 값은 이전 된 다리를 나타낸다.</ref>
|-
|bgcolor="#F1F1F1"|1번 방수로 경간
|bgcolor="#F1F1F1"|{{0}}{{convert|6.86|m|abbr=on}}
|bgcolor="#F1F1F1"|{{0}}{{convert|7.04|m|abbr=on}}
|bgcolor="#F1F1F1"|{{0}}{{convert|7.00|m|abbr=on}}
|bgcolor="#F1F1F1"|{{0}}{{convert|6.95|m|abbr=on}}
|-
|경사로 두께
|{{convert|10.60|m|abbr=on}}
|{{convert|11.63|m|abbr=on}}
|{{convert|12.00|m|abbr=on}}
|{{convert|14.00|m|abbr=on}}
|-
|bgcolor="#F1F1F1"|2번 방수로 경간
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|bgcolor="#F1F1F1"|{{0}}{{convert|7.10|m|abbr=on}}
|bgcolor="#F1F1F1"|{{0}}{{convert|7.50|m|abbr=on}}
|bgcolor="#F1F1F1"|{{0}}{{convert|7.40|m|abbr=on}}
|-
|경사로 두께
|{{convert|12.90|m|abbr=on}}
|{{convert|11.65|m|abbr=on}}
|{{convert|13.00|m|abbr=on}}
|{{convert|13.50|m|abbr=on}}
|-
|bgcolor="#F1F1F1"|1번 아치 경간
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|-
|1번 교량 두께
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|{{0}}{{convert|4.17|m|abbr=on}}
|{{0}}{{convert|4.25|m|abbr=on}}
|{{0}}{{convert|4.25|m|abbr=on}}
|-
|bgcolor="#F1F1F1"|2번 아치 경간
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|-
|2번 교량 두께
|{{0}}{{convert|5.60|m|abbr=on}}
|{{0}}{{convert|4.19|m|abbr=on}}
|{{0}}{{convert|4.25|m|abbr=on}}
|{{0}}{{convert|4.45|m|abbr=on}}
|-
|bgcolor="#F1F1F1"|3번 아치 경간
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|bgcolor="#F1F1F1"|{{0}}{{convert|8.92|m|abbr=on}}
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|bgcolor="#F1F1F1"|{{0}}{{convert|8.50|m|abbr=on}}
|-
|3번 교량 두께
|{{0}}{{convert|5.50|m|abbr=on}}
|{{0}}{{convert|4.21|m|abbr=on}}
|{{0}}{{convert|4.25|m|abbr=on}}
|{{0}}{{convert|4.55|m|abbr=on}}
|-
|bgcolor="#F1F1F1"|4번 아치 경간
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|-
|4번 교량 두께
|
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|{{0}}{{convert|4.80|m|abbr=on}}
|
|-
|bgcolor="#F1F1F1"|5번 아치 경간
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|bgcolor="#F1F1F1"|''{{convert|11.00|m|abbr=on}}''
|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|5번 교량 두께
|
|{{0}}{{convert|6.21|m|abbr=on}}
|
|
|-
|bgcolor="#F1F1F1"|6번 아치 경간
|bgcolor="#F1F1F1"|
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|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|6번 교량 두께
|
|{{0}}{{convert|6.21|m|abbr=on}}
|
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|-
|bgcolor="#F1F1F1"|7번 아치 경간
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|bgcolor="#F1F1F1"|''{{convert|13.00|m|abbr=on}}''
|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|7번 교량 두께
|
|{{0}}{{convert|6.21|m|abbr=on}}
|
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|-
|bgcolor="#F1F1F1"|8번 아치 경간
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|bgcolor="#F1F1F1"|''{{convert|14.00|m|abbr=on}}''
|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|8번 교량 두께
|
|{{0}}{{convert|6.21|m|abbr=on}}
|
|
|-
|bgcolor="#F1F1F1"|9번 아치 경간
|bgcolor="#F1F1F1"|
|bgcolor="#F1F1F1"|{{convert|11.93|m|abbr=on}}
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|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|9번 교량 두께
|
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|
|
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|bgcolor="#F1F1F1"|10번 아치 경간
|bgcolor="#F1F1F1"|
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|-
|10번 교량 두께
|
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|
|
|-
|bgcolor="#F1F1F1"|11번 아치 경간
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|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|11번 교량 두께
|
|{{0}}{{convert|4.19|m|abbr=on}}
|
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|bgcolor="#F1F1F1"|12번 아치 경간
|bgcolor="#F1F1F1"|
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|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|12번 교량 두께
|
|{{0}}{{convert|4.19|m|abbr=on}}
|
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|-
|bgcolor="#F1F1F1"|13번 아치 경간
|bgcolor="#F1F1F1"|
|bgcolor="#F1F1F1"|
|bgcolor="#F1F1F1"|{{convert|11.00|m|abbr=on}}
|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|13번 교량 두께
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|bgcolor="#F1F1F1"|14번 아치 경간
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|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|14번 교량 두께
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|bgcolor="#F1F1F1"|15번 아치 경간
|bgcolor="#F1F1F1"|
|bgcolor="#F1F1F1"|
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|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|15번 교량 두께
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|
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|bgcolor="#F1F1F1"|16번 아치 경간
|bgcolor="#F1F1F1"|
|bgcolor="#F1F1F1"|
|bgcolor="#F1F1F1"|{{0}}{{convert|9.10|m|abbr=on}}
|bgcolor="#F1F1F1"|
|-
|}</center>

== 참고 문헌 ==
*{{인용
 | last = Durán Fuentes
 | first = Manuel
 | title = La Construcción de Puentes Romanos en Hispania
 | publisher = Xunta de Galicia
 | location = Santiago de Compostela
 | year = 2004
 | pages = 181–87
 | isbn = 978-84-453-3937-4
}}
*{{인용
 | last = Fernández Casado
 | first = Carlos
 | title = Historia del Puente en Espania. Puentes Romanos: Puente de Alconétar
 | publisher = Instituto Eduardo Torroja de la Construcción y del Cemento
 | location = Madrid
 | year = 1970
}} <small>without page numbers</small>
*{{인용
 | last = Galliazzo
 | first = Vittorio
 | title = I ponti romani. Catalogo generale
 | volume = Vol. 2
 | year = 1994
 | publisher = Edizioni Canova
 | location = Treviso
 | isbn = 88-85066-66-6
 | pages = 358–361 (No. 755)
}}
*{{인용
 | last = Gil Montes
 | first = Juan
 | contribution = Elementos de la Ingeniería Romana "Via Delapidata"
 | title = Las Obras Públicas Romanas
 | publisher = Congreso Europeo
 | location = Tarragona
 | year = 2004
 | url = http://www.traianvs.net/textos/delapidata.php
}}
*{{인용
 | last1 = González Limón
 | first1 = Teresa
 | contribution = A Brief Analysis of the Roman Bridges of the Way "La via de la Plata"
 | title = Historical Constructions
 | editor-last = Lourenço
 | editor-first = P. B.
 | editor2-last = Roca
 | editor2-first = P.
 | pages = 247–256
 | location = Guimarães
 | year = 2001
 | url = http://www.csarmento.uminho.pt/docs/ncr/historical_constructions/page%20247-256%20_45_.pdf
|display-authors=etal}}
*{{인용
 | last = O'Connor
 | first = Colin
 | title = Roman Bridges
 | publisher = Cambridge University Press
 | year = 1993
 | pages = 108f. (SP20), 171
 | isbn = 0-521-39326-4
}}
*{{인용
 | last = Prieto Vives
 | first = Antonio
 | title = El Puente Romano de Alconétar
 | journal = Archivo Español de Arte y Arqueología
 | volume = 2
 | pages = 147–158
 |date=May–Aug 1925
}}

== 각주 ==
; 내용주
{{각주|group=A.}}

; 참조주
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{전거 통제}}

[[분류:스페인의 고대 로마의 건축물]]
[[분류:엑스트레마두라주의 교량]]
[[분류:카세레스도의 건축물]]
[[분류:카세레스도의 관광지]]
[[분류:카세레스도의 역사]]
[[분류:고대 로마의 교량]]
[[분류:석조 홍예교]]
[[분류:이축한 건축물]]
[[분류:2세기 완공된 교량]]