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'''김삼선'''(金三線)은 [[경상북도]] [[김천시]]에서 [[경상남도]] [[진주시]]를 거쳐 [[삼천포시]](현 [[사천시]])를 연결하기 위해 계획되었던 철도이다. 일제 강점기 말기에는 [[대전광역시|대전]]과 삼천포를 잇는 '''대삼선'''(大三線)으로 계획되었다가, 제3공화국 때에 이러한 노선으로 바뀌었으나 건설비 문제로 취소되었다. [[진삼선]]은 이 노선의 일부로써 건설되었으며, [[김천시]]와 [[진주시]]를 잇는 구간은 [[남부내륙선]]으로 다시 추진되고 있다. 주요 경유지는 [[거창군]], [[산청군]], [[함양군]]이었다.

== 노선 정보 ==
1960년대의 계획에 따른다.
* 노선 거리: 160.0km
* 궤간: 1435mm ([[표준궤]])
* 역 수:

== 역사 ==
일제 강점기에 김천과 삼천포를 잇는 철도 계획이 등장하여, 1927년에는 실제로 해당 노선을 실측하기도 하였지만<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1927012000209204015&editNo=1&printCount=1&publishDate=1927-01-20&officeId=00020&pageNo=4&printNo=2291&publishType=00020 철도실측착수 김천삼천포간], 《동아일보》, 1927.01.20.</ref>, 착공하지는 않았다. 1936년에는 연선의 지역 유지들이 왕십리·이천·충주·김천·진주·삼천포를 거치는 경삼철도(京三鐵道) 부설을<ref>{{뉴스 인용 |제목=京城三千浦間에 鐵道敷設熱漸高 |url=https://nl.go.kr/newspaper/detail.do?id=CNTS-00094750720 |출판사=매일신보 |저자= |날짜=1936-02-07 |확인날짜=2021-01-25 }}</ref>, 1941년 6월에는 대전의 지역 단체에서 대삼선의 부설을 요구하기도 하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=三千浦·大田 間 鐵道敷設 誘致運動猛烈 大田繁榮會에서蹶起 |url=https://nl.go.kr/newspaper/detail.do?id=CNTS-00095092749 |출판사=매일신보 |저자= |날짜=1941-06-27 |확인날짜=2021-01-25 }}</ref> 결국 [[경부선]]과 [[중앙선]]에 이은 제3의 종관축으로 대삼선이 결정되었다.

1941년에 대전에서 금산·진안·장계·함양·청산·개양을 지나 삼천포로 이어지는 212km 길이의 대삼선이 최종 확정되어{{sfn|鮮交會|2012|p=416}}, 김천에서 진주로 향하는 172km의 김삼선은 대삼선에 통합되었다.<ref name="교통사417">{{harvnb|鮮交會|2012|p=417}}.</ref> 1943년까지 노반이 준공된 [[진삼선]] 구간과는 달리 [[민령]]을 관통하는 약 5km 길이의 터널은 난공사가 예상되어 남쪽의 금당리와<ref name="교통사417"/>, 북쪽의 오동리를 잇는 8.2km 구간의 노반 공사가 미리 착공되었다.<ref name="교통사418">{{harvnb|鮮交會|2012|p=418}}.</ref> 대전 쪽 갱구·진주 쪽 작업갱·사갱을 716m 굴착하고 일부 구간의 산지를 절개하였으나, 1944년 결전비상조치법이 발효되고 공사가 중단되어 대전 쪽 갱구 93m를 보안을 위하여 다시 메웠다.<ref name="교통사418"/> 그 당시 총 공사율은 토공이 41%, 터널이 8%, 전체적으로는 13%에 불과하였다.<ref name="교통사418"/>

1965년 철도 건설 7개년 계획이 등장하여 많은 철도 노선이 계획되는데 김삼선 또한 그 중 하나로, 당시 계획된 노선 중 [[간선 철도|간선]]급에 해당하는 몇 되지 않는 노선이었다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1965060100209207003&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1965-06-01&officeId=00020&pageNo=7&printNo=13417&publishType=00020 18개철도를부설], 《동아일보》, 1965.06.01.</ref> [[김천역]]에서 노선을 분기하여, 거창·합천·함양·산청을 거쳐 [[진주역]](혹은 [[개양역]])까지 노선을 연결한 뒤 [[개양역]]에서 진삼선과 직결하여 전체 노선을 완성할 계획이었던 것으로 보인다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1966111000329202002&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1966-11-10&officeId=00032&pageNo=2&printNo=6485&publishType=00020 뻗어가는철로에 늘어나는살림], 《경향신문》, 1966.11.10.</ref> 특히 [[우두령]]을 통과하는 5,060m의 장대 터널이 계획되어 있었다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1966053100099204010&edtNo=1&printCount=1&publishDate=1966-05-31&officeId=00009&pageNo=4&printNo=58&publishType=00020 김천―진주간연결], 《매일경제》, 1966.05.31.</ref> 건설의 목적으로는 무연탄·비료·시멘트의 남해안 직송, 연안 사업 개발이 제시되었다.<ref>《교통백서》. 교통부, 1967.</ref>

1966년 11월에 김천과 진주 양쪽에서 [[박정희]] 대통령의 주최 하에 기공식을 거행하였다.<ref name="기공">[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1966110900209203010&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1966-11-09&officeId=00020&pageNo=3&printNo=13865&publishType=00020 김삼선기공], 《동아일보》, 1966.11.09.</ref> 그러나 경제성에 대한 [[국제부흥개발은행]](IBRD)의 평가도 회의적이었고, 또한 이로 인해 재원 조달에 난항을 거듭하여 1년 후의 공정률은 0.8%에 불과하였다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1967092300329207003&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1967-09-23&officeId=00032&pageNo=7&printNo=6754&publishType=00020 김삼선등공사중단위기], 《경향신문》, 1967.09.23.</ref> 결국 공사가 중지된 상태에서 1968년경 건설이 포기되었다.<ref name="포기">[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1968112800099202004&edtNo=1&printCount=1&publishDate=1968-11-28&officeId=00009&pageNo=2&printNo=835&publishType=00020 70년까지 대전—이리간복선화계획], 《매일경제》, 1968.11.28.</ref> 실제로 김삼선은 [[백남억]]과 [[구태회]] 의원이 정치적으로 추진한 노선이기도 하였다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1966120900209202019&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1966-12-09&officeId=00020&pageNo=2&printNo=13891&publishType=00020 백구선과 김양선까지등장], 《동아일보》, 1966.12.09.</ref>

=== 연혁 ===
* 1941년 9월: 대삼선 진주-삼천포 간 노반 공사 착공 (경성건설사무소 삼천포공사구 소관)<ref name="교통사417"/>
* 1943년 말: 대삼선 진주-삼천포 간 노반 공사 준공<ref name="교통사417"/>
* 1943년 8월 15일: 대삼선 민령터널 착공 (경성건설사무소 장계공사구 소관)<ref name="교통사418"/>
* 1943년 9월: 삼천포공사구·장계공사구를 진주건설사무소 소관으로 편입<ref name="교통사418"/>
* 1943년 11월 하순: 대삼선 대전 쪽 도갱 굴삭 착수<ref name="교통사418"/>
* 1944년 9월 10일: 대삼선 공사 중지<ref name="교통사418"/>
* 1945년 1월 6일: 진주건설사무소 장계공사구 폐쇄<ref name="교통사418"/>
* 1966년 11월 9·10일: 김삼선 기공식<ref name="기공"/>
* 1968년 경: 김삼선 건설 백지화<ref name="포기"/>

== 같이 보기 ==
* [[진삼선]]

== 참고 문헌 ==
<!--sfn, harvnb 각주 틀에서 사용하는 문헌 목록 -->
* {{서적 인용 | 저자=鮮交會 | 연도=2012 | 원본연도=1986 | 번역자1=최영수 | 번역자2=황세정 | 제목=조선교통사 1 | 위치=서울 | 출판사=BG북갤러리 | ISBN=9788964950357 | ref=harv }}

== 각주 ==
<references/>

{{대한민국의 철도 노선}}

[[분류:대한민국의 철도 노선]]
[[분류:취소된 철도 노선]]