{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = 제머링 베이스 터널
|노선명2 = Semmering Base Tunnel
|그림 = Gloggnitz - Semmering-Basistunnel, Ostportal (2019).JPG
|그림크기 = 297px
|그림설명 = 글로크니츠의 북부 터널 포털 (2019)
|통칭 = 
|현황 = 
|나라 = [[오스트리아]]
|소재지 = [[니더외스터라이히주]]
|종류 = 
|체계 = 
|상태 = 건설중
|노선망 = 
|구간 = 
|기점 = [[글로크니츠역]]
|종점 = [[뮈르추슐라크역]]
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|경유노선 = 
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|총연장 = 27.3 km
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|영업최고속도 = 250 km/h
|설계최고속도 = <!-- km/h -->
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}}
'''제머링 베이스 터널'''(Semmering Base Tunnel)은 [[제머링 고개]] 아래 [[오스트리아]] 글로크니츠와 뮈르추슐라크 사이에 건설 중인 철도 터널이다.<ref name = "fact 08">{{웹 인용|url=http://www.oebb.at/infrastruktur/en/Servicebox/Brochures_and_Folders/2008_08__FSBT_en.pdf |title=Semmering Base Tunnel Factsheet |publisher=Austrian Federal Railways |date=August 2008}}</ref> 기존 노선의 길이는 41km, 제머링 베이스 터널의 길이는 27.3km이다. 새로운 경로는 부분적으로는 더 짧은 경로로 인해 부분적으로는 더 높은 속도 제한(최대 250km/h)으로 인해 최대 30분의 시간 절약을 제공한다.

건설은 2012년 4월 25일에 시작되었으며, 링크는 2026년의 원래 추정보다 연기된 2030년에 운영 서비스에 들어갈 것으로 예상된다.<ref name=":0">{{웹 인용|date=2022-04-26 |title=Further delay to Semmering Base Tunnel |url=https://www.railjournal.com/infrastructure/further-delay-to-semmering-base-tunnel/ |access-date=2022-04-27 |website=International Railway Journal |language=en-GB}}</ref> 전통적인 경로의 기울기는 두 대의 기관차를 사용해야 한다. 새로운 링크의 경사가 감소하면 단 하나의 기관차를 사용하여 화물 교통을 이동할 수 있다. 제머링 베이스 터널과 코랄름 철도를 결합하면 단 1대의 기관차로 남부 노선 전체를 화물 운송할 수 있다.

현재 [[레일젯]] 서비스에서 가장 빠른 비엔나 - 그라츠 및 비엔나- 클라겐푸르트 여행은 각각 2시간 35분 및 3시간 55분이다. 코랄름반이 약 1시간의 그라츠-클라겐푸르트 여행을 가능하게 하면 비엔나-클라겐푸르트 여행을 3시간 35분으로 줄여 20분을 절약할 수 있다. 제머링 베이스 터널은 35분의 시간 절약을 가능하게 할 것으로 예상되며 비엔나에서 그라츠 및 클라겐푸르트까지 각각 2시간 및 3시간의 여행이 가능하다.<ref name = "rj june16">{{웹 인용|first = David |last = Briginshaw |url=http://www.railjournal.com/index.php/europe/austrias-semmering-base-tunnel-in-full-construction.html?channel=537 |title=Semmering Base Tunnel update |publisher=Rail Journal |date=7 June 2016}}</ref>

== 역사 ==
=== 배경 ===
1848년에서 1854년 사이에 건설된 제머링 철도는 알프스를 횡단한 최초의 철도라는 특징을 가지고 있으며 일반적으로 세계 최초의 진정한 산악 철도로 불린다. 이 전통 루트의 역사적 중요성은 [[유네스코]]에 의해 [[세계 문화 유산]]으로 지정되었을 정도이다.<ref name = "local15">[https://www.thelocal.at/20150527/semmering-base-tunnel-gets-green-light "Semmering railway tunnel gets green light."] ''The Local'', 27 May 2015.</ref> 21세기로 접어들면서 매년 총 70,000개의 상품과 여객 열차가 제머링 철도를 통해 운행되고 있는 것으로 알려져 있으며, 오스트리아에서 가장 분주한 노선 중 하나이다.<ref name = "local15"/>

원래 루트에 대한 부담을 덜기 위해 알프스를 가로지르는 보다 직접적인 루트 개발에 대한 관심이 높아졌다.<ref>Gobiet, Gerhard. [https://www.globalrailwayreview.com/article/24417/the-semmering-base-tunnel-powerful-and-future-oriented/ "The Semmering Base Tunnel: powerful and future-oriented."] ''Global Railway Review'', 6 August 2015.</ref> 이러한 개념은 곧 상당히 낮은 고도에서 기본 터널을 뚫는 개념을 중심으로 이루어졌다. 2006년에는 2년간의 경로 선택 프로세스가 수행되었다. 2008년 4월, 최남단 경로가 연구된 것 중 최적인 것으로 결정되었다고 발표되었다. 2009년 후반기에 제안된 제머링 베이스 터널의 최종 경로가 선택되었다. 이것은 글로크니츠와 뮈르추슐라크-랑겐방 지역 사이를 달렸다.<ref>Daller Dipl.-Ing, Josef & Vigl Dipl.-Ing. Dr.techn, Alois & K. Wagner Dipl.-Ing, Oliver. [https://www.researchgate.net/publication/230427475_New_Semmering_Base_Tunnel_-_the_current_state_of_tunnel_design_taking_the_newest_investigation_results_into_account_Semmering-Basistunnel_neu_-_aktueller_Stand_der_Tunnelplanung_unter_Berucksichtigung "New Semmering Base Tunnel – the current state of tunnel design taking the newest investigation results into account."] ''researchgate.net'', 2010.</ref>

구체적으로, 제안된 터널은 각각 직경이 10m이고 최대 70m로 분리된 쌍 평행 구멍으로 구성된다. 안전상의 이유로 두 구멍 사이의 보행자 통로는 최대 500m의 일정한 간격으로 연결되어야 한다.<ref name = "fact 08"/><ref name = "rail tech"/> 이 기본 터널이 건설되면 열차가 최대 250km/h의 속도로 새 경로를 통과할 수 있도록 계획된다. 제머링 노선보다 훨씬 빠르기 때문에 비엔나와 그라츠 사이의 이동 시간을 단축할 수 있다.<ref name = "rail tech">[https://www.railway-technology.com/projects/semmering-base-tunnel/ "Semmering Base Tunnel."] ''railway-technology.com'', Retrieved: 28 May 2018.</ref>

제안된 기본 터널은 의도적으로 경사가 0.85%인 얕은 경사로 설계되었다.<ref name = "fact 08"/><ref name = "tuntalk 13">[https://www.tunneltalk.com/Austria-Jan-13-Preparing-the-ramp-for-Semmering-Base-Tunnel-excavation.php "Ground preparation at Semmering Base Tunnel."] {{웨이백|url=https://www.tunneltalk.com/Austria-Jan-13-Preparing-the-ramp-for-Semmering-Base-Tunnel-excavation.php |date=20220718061935 }} ''tunneltalk.com'', 7 February 2013.</ref> 이 구배는 기관차가 단 하나인 대형 화물열차에서 사용할 수 있도록 선택되었다. 이 계획에는 제안된 노선과 함께 글로크니츠 및 뮈르추슐라크의 기차역 통합과 같은 여러 기반 시설 변경이 포함된다.<ref name = "rail tech"/> 철도 기반 시설 외부에서는 인근의 슈바르차강으로 인한 위험을 완화하기 위해 홍수 방지 계획이 필요하며 B27 도로의 재배치도 필요하다.<ref name = "rail tech"/>

=== 계약자 ===
제머링 베이스 터널 건설을 위한 1차 계약은 3개의 계약 구간으로 나뉜다.<ref name = "rj jan17"/> 2014년에 약 6억 2,300만 유로에 달하는 13km 길이의 터널 중앙 부분 건설 계약이 임플레니아와 슈비텔스카이의 컨소시엄에 수주되었다. 암베르크 엔지니어링은 터널 굴착 작업을 수행하는 별도의 계약을 체결했으며, 슈트라바크는 시추 작업을 수행했다.<ref name = "implenia ref">[https://www.implenia.com/en/references/reference-browser/semmering-base-tunnel-lots-11-and-21/reference-go "Semmering base tunnel (lots 1.1. and 2.1.)."] {{웨이백|url=https://www.implenia.com/en/references/reference-browser/semmering-base-tunnel-lots-11-and-21/reference-go |date=20180710164912 }} ''Implenia'', Retrieved: 29 May 2018.</ref> 2010년 동안 BGG 컨설트는 프로그램의 입찰 및 건설 단계에서 지질 공학 및 수문 지질학 컨설팅 서비스를 제공하는 계약을 체결했다.<ref name = "rail tech"/>

오스트리아 연방 철도는 터널 경로 계획을 수행하기 위해 베르너 컨설트 및 비트리잘 컨소시엄의 컨소시엄에 제안된 제머링 베이스 터널 경로 계획을 계약했다. 이와 별도로 그루너 AG는 새로운 트윈 튜브 터널 설계에도 참여했다. 이 작업에는 작동 및 비상 환기 시스템을 포함한 공기역학 및 환경 제어가 포함되었다. 프로슈니츠그라벤 및 그라우첸호프의 중간 사이트에서 INSITU 지오테크토닉스의 토양 기계 및 지반 공학 컨설팅 서비스.<ref name = "rail tech"/><ref>[https://ic-group.org/en/technical-fields/tunnelling/projects/semmering-base-tunnel/ "Semmering Base Tunnel."] ''ic-group.org'', Retrieved 29 May 2018.</ref>

== 건설 ==
2012년에는 제머링 베이스 터널을 위한 준비 작업이 시작되었다.<ref name = "tuntalk 13"/><ref>[http://www.ajhplant.com/semmering-base-tunnel-contract-win-for-impleniaswietelsky-consortium "Work starts on Semmering base tunnel."] {{웨이백|url=http://www.ajhplant.com/semmering-base-tunnel-contract-win-for-impleniaswietelsky-consortium |date=20220704152456 }} ''Allan J Hargreaves'', Retrieved: 29 May 2018.</ref> 2014년 1월 7일에 터널의 중앙 부분에 건설이 시작되었다.<ref name = "rj jan17">Reidinger, Erwin. [http://www.railjournal.com/index.php/europe/construction-starts-on-semmering-base-tunnel.html "Construction starts on Semmering Base Tunnel."] ''Rail Journal'', 14 January 2016.</ref> 이 구간에 대한 작업은 8.6km 길이를 따라 천공 작업을 수행한 반면 나머지 4.3km 구간에서는 드릴 및 발파 공법을 사용했다. 중앙 섹션은 비상 스테이션과 함께 두 터널 사이의 26개 교차 통로로 구성된다. 400m 깊이의 한 쌍의 환기 샤프트도 파야 한다. 2016년 6월 7일까지 제머링 베이스 터널의 세 번째 구간 작업이 시작되었다. 이는 이 시점에서 보고된 바에 따르면 33억 유로의 비용이 든 프로젝트에 대한 전체 건설 활동이 현재 진행 중임을 의미한다.<ref name = "rj june16"/><ref>[https://www.martiag.ch/en/Pages/News/News_20160721_Semmering-Basistunnel.aspx "Semmering base tunnel – major contract for the Marti groupe."] {{웨이백|url=https://www.martiag.ch/en/Pages/News/News_20160721_Semmering-Basistunnel.aspx |date=20180710133130 }} ''Marti Group'', 21 July 2016.</ref>

건설 작업을 용이하게 하기 위해 괴스트리츠, 프뢰쉬니츠그라벤 및 그라우첸호프 근처에 3개의 중간 사이트가 설립되었다. 괴스트리츠에서는 기존의 터널 굴착 방법을 용이하게 하기 위해 1,000m 액세스 갤러리와 250m 깊이의 여러 샤프트가 건설되었다. 프뢰쉬니츠그라벤에서는 직경 22m의 깊이 400m 갱도 한 쌍이 터널 굴착 기계의 배치에 앞서 파헤쳐졌다. 일단 조립되면, 이것들은 글로크니츠를 향한 보어를 만드는 데 사용된다.<ref name = "rail tech"/><ref>[http://tunnelbuilder.com/News/Milestone-for-the-Semmering-base-tunnel-SBT-lot-21-.aspx "Milestone for the Semmering base tunnel (SBT) lot 2.1."] ''tunnelbuilder.com'', 21 March 2018.</ref> 이 구간의 돌파구는 2022년 6월 10일에 발생했다.<ref>[https://noe.orf.at/stories/3160149/ "Durchschlag beim Semmering-Basistunnel" (in German)] ''ORF'', 10 June 2022.</ref>


추가 주요 작업에는 트라텐바흐 및 조머라우의 환기 샤프트뿐만 아니라 글로크니츠 및 뮈르추슐라크의 입구 건설이 포함된다.<ref name = "rail tech"/> 글로크니츠와 랑겐방에 위치한 변전소는 제머링 기지 터널을 통과할 열차에 전기를 공급하는 데 사용된다. 터널 자체 외에도 보조 작업에는 두 개의 새로운 철도 교량과 B27용 도로 교량 및 지하도 건설이 포함된다.<ref name = "rail tech"/>

공사 중 단층대와 다양한 암석 유형을 통과하는 것을 포함하여 해당 지역의 복잡한 지질학상의 어려움으로 인해 3억 9천만 유로의 추가 비용이 추가되어 총비용은 39억 유로가 되었다. 이러한 위험을 완화하기 위한 조치는 실패로 돌아갔다.<ref name=":0" />

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
* {{위키공용분류-줄}}

{{전거 통제}}
[[분류:베이스 터널]]
[[분류:오스트리아의 철도 터널]]
[[분류:건설 중인 교통 시설]]