{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:Steam-Bus.png|섬네일|280px|프랑스의 증기 버스]]
'''증기 버스'''는 [[증기기관]]으로 움직이는 [[버스]]이다. 초창기 증기 자동차는 '''증기 마차'''로 부르는 일이 더 흔했는데, 이는 버스뿐만아니라 다른 [[증기자동차]]도 함께 가리키는 말이었다.

== 역사 ==
[[파일:Obeissante.jpg|섬네일|오른쪽|[[아메데 볼레]]가 발명한 로베이상트(''L'Obéissante'', 잘달리는 차), 1875년]]

=== 1830년 - 1895년 ===
1830년대에 들어 [[잉글랜드]]에서는 증기기관으로 작동되는 버스로 도시간 여객운송을 시작하였다. 증기 버스 사업의 선구자로는 [[월터 핸코크]]나 [[골드워시 거니]]와 같은 사람들이 있다. 사업이 성황을 이루자 마차 운송을 위협하기에 이르렀다. 증기 버스는 최대 4시간 동안 시속 24 [[마일]](약 38.6 [[킬로미터|km]])로 움직일 수 있었고 평균 운행 속도는 시속 12 마일이었기 때문에 말이 끄는 마차보다 더 빠르고 안정적인 운송 수단이었다. 운임 역시 마차에 비해 절반이나 삼분의 일 정도에 불과하였다. 증기 버스의 브레이크는 마차와 달리 급정지를 할 수 없었는데 도로 파손을 우려했기 때문으로 추정된다. 그러나 "증기 마차"가 도로를 파손한 건수는 전체 도로 파손의 삼분의 일 정도였는데, 보다 편안한 승차를 위해 폭이 넓은 타이어를 썼기 때문이다. 증기 마차보다는 말이 끄는 마차에 의한 도로 파손이 더 많았는데, 말발굽과 마차의 좁은 바퀴가 그 원인이었다. 말이 끄는 마차는 회전을 보다 원활하게 하기 위해 폭이 좁고 직경이 큰 바퀴를 사용하였다.<ref>{{서적 인용|chapter=The Rise and Fall of Non-Government Roads in the United Kingdom|pages=263–264|title=Street Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roads|author=Benson, Bruce L.}}</ref>

그러나 잉글랜드의 [[유료 도로]]를 관리하던 [[턴파이크 트러스트]]는 도로 파손 우려를 이유로 증기 버스에 대해 보다 많은 통행료를 징수했는데, 1830년대 당시 [[리버풀]]에서 [[프레스코트]]까지의 마차 통행료는 4 실링이었던데 반해 증기 버스의 통행료는 48 실링이었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.petergould.co.uk/local_transport_history/generalhistories/general/steambus.htm |제목=The Steam Bus(1833-1923) |확인날짜=2017-06-13 |보존url=https://web.archive.org/web/20171012182835/http://www.petergould.co.uk/local_transport_history/generalhistories/general/steambus.htm |보존날짜=2017-10-12 |url-status=dead }}</ref>, 게다가 1861년부터 시행된 동력차법은 증기 동력차에 대한 속도를 제한하여 시내 구간 시속 5 마일, 교외 구간에서도 시속 10 마일을 넘길 수 없었다.<ref>E.g., [https://books.google.com/books?id=RMgDAAAAQAAJ&pg=PA388&vq=locomotives+on+turnpike&source=gbs_search_r&cad=1_1 Locomotives Act, 1861] Pratt's ''Law of Highways'' Edition 10, Shaw & Sons (1865) p. 388</ref>

[[적기조례]]로 유명한 1865년 시행된 동력차법은 속도 제한을 더욱 강화하여 증기버스의 운행 속도를 시내 구간에서는 시속 2 마일, 교외에서는 시속 4 마일 이내로 제한하였고, 버스에 앞서 별도의 신호수가 붉은 깃발을 흔들며 위험을 경고하도록 규제하였다. 또한 이 법은 지방자치단체에게 종류를 가리지 않고 운송수단의 운행 시간을 규제할 수 있는 권한을 부여하였다. 한편, 1879년 [[영국상무원]](英國商務院, Board of Trade)에 의해 운행 면허를 취득한 증기 [[노면전차]]는 이 법에 저촉을 받지 않았다.

1881년 [[존 인쇼우]]가 영국 버밍검 애스턴에서 10명의 승객을 태우고 시속 12 마일을 낼 수 있는 증기 버스를 발명하였지만 법률 위반을 이유로 사업을 할 수 없었다.<ref name="aston_carriage">{{웹 인용|last=Hogan|first=Jill|title=The Inshaw Steam Carriage|url=http://www.astonbrook-through-astonmanor.co.uk/inshawtransport|publisher=Aston Brook through Aston Manor|accessdate=17 September 2010|보존url=https://web.archive.org/web/20100909121730/http://www.astonbrook-through-astonmanor.co.uk/inshawtransport|보존날짜=2010년 9월 9일|url-status=dead}}</ref>

=== 1896년 - 1923년 ===
<gallery mode="packed" height="200px">
파일:1898_steam_bus_built_by_E_Gillett_&_Co_of_Hounslow_and_licensed_by_the_Metropolitan_Police_on_21_Jan_1899.jpg|1899년 1월 21일 메트로폴리턴 경찰서에서 면허를 승인한 E. 질레트 앤 컴퍼니의 버스
파일:1902_Thornycroft_steam_bus_used_for_some_weeks_from_17_March_by_London_Road-Car_Co_Ltd.jpg|1902년 런던 로드-카 컴퍼니가 운행한 소니크로프트 사의 버스
파일:Chelmsford_steam_omnibus_built_by_Clarkson_Ltd,_Chelmsford.jpg|토키 앤 디스트릭트 모터 옴니버스 컴퍼니 리미티드가 1903년부터 운행한 14인승 첼름스포트 버스
파일:1913_paraffin_fired_National_Steam_Car_Co_Ltd_bus_at_Nunhead_Garage..jpg|네셔널 스팀 카 컴퍼니가 1909년 11월 2일에서 1919년 11월 18일까지 운행한 증기 버스
</gallery>

1896년 적기조례가 폐지되자 증기 버스는 잉글랜드와 영국 제국 각지에서 다시 활황을 맞았다. [[아일오브와이트주]]의 코우 시에서는 리퀴드 퓨엘 엔지니어링 컴퍼니(Liquid Fuel Engineering Co. - Lifu)가 1897년에서 1901년에 걸쳐 증기 버스를 생산하였다.<ref>[http://www.gracesguide.co.uk/Liquid_Fuel_Engineering_Co Grace's Guide to British Industrial History with photos]</ref> 리퓨 버스는 1898년 1월 1일부터 [[맨스필드 (노팅엄셔주)|맨스필드]]에서 운행하였고<ref name=":3">[http://archive.commercialmotor.com/article/6th-july-1905/5/the-motor-omnibus-boom Commercial Motor 6 July 1905 - The Motor Omnibus Boom]</ref>, 1899년에는 도버와 딜 사이 노선이 개통되었으며<ref name=":0">{{웹 인용|url=http://www.petergould.co.uk/local_transport_history/generalhistories/general/steambus.htm|title=General History: The Steam Bus 1833-1923|website=www.petergould.co.uk|access-date=2016-09-01|보존url=https://web.archive.org/web/20171012182835/http://www.petergould.co.uk/local_transport_history/generalhistories/general/steambus.htm|보존날짜=2017-10-12|url-status=dead}}</ref>, 1898년과 1899년에는 [[잉글랜드 중부 남서부 연결 철도]]([[:en:Midland and South Western Junction Railway|Midland and South Western Junction Railway]])의 페어포드와 시런세스터 연결 운송 수단으로 사용되었다.<ref>{{웹 인용|url=http://ampneycrucis.org.uk/steam_road_train_and_bus.php|title=Steam Road Train through Ampney Crucis|website=ampneycrucis.org.uk|access-date=2016-09-01|archive-date=2018-02-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20180201075333/http://ampneycrucis.org.uk/steam_road_train_and_bus.php|url-status=}}</ref>

1899년 [[하운즐로]]의 E. 질레트 앤 컴퍼니는 윗층에 14인 석을 둔 24인승 증기 버스의 면허를 취득하였으나 정규 운행을 하지는 못하였다.<ref name=":3" /> 1901년에는 영국 자동차 제조회사인 [[스트레이커-스콰이어]](Straker-Squire)의 증기 버스가 포터리스 일렉트릭 트렉션 컴퍼니에 의해 운영되었다.<ref name=":0" /> 런던 로드 카 컴퍼니는 1902년부터 소니크로프트 사의 32인승 버스로 [[해머스미스]] - 셰퍼드즈 부시 - [[옥스퍼드 스트리트|옥스퍼드 서커스]] 구간을 운행하였다.<ref name=":0" /> 토머스 클락슨은 1903년과 1905년 모터쇼에 물셤 공작소에서 제작한 증기 버스 "첼름스포드"를 전시하였다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.gracesguide.co.uk/Clarkson_(of_Chelmsford)|title=Clarkson (of Chelmsford)|website=www.gracesguide.co.uk|access-date=2016-09-02}}</ref>

[[토키 (데번주)|토키]]에서는 1903년에서 1923년까지 증기 버스가 운행되었다. 1903년 3월 첼름스포드 증기 버스가 토키 앤 디스트릭트 모터 옴니버스 컴퍼니 리미티드(Torquay & District Motor Omnibus Co Ltd)에 의해 시범 운행된 뒤 7월 23일 정식 노선이 승인되었다. 회사의 사업계획서에서는 "첼름포드 모터 옴니버스는 증기 기관으로 움직이며 토키 시의 특성에 비추어 중요한 점으로는 냄새와 소음, 진동에서 해방될 수 있다는 것"이라고 소개하고 있다.<ref name=":1">{{웹 인용|url=http://archive.commercialmotor.com/article/6th-july-1905/5/the-motor-omnibus-boom|title=The Motor Omnibus Boom. {{!}} 6th July 1905 {{!}} The Commercial Motor Archive|website=archive.commercialmotor.com|access-date=2016-09-02}}</ref> 운전자 2인과 12인의 승객을 합하여 14인승 단층 버스였던 첼름포드 증기 버스는 5월에 발주되어 8월에 제작이 완료되었으나 샐리스버리와 엑세터 사이의 진흙길에 빠져 꼼작할 수 없는 바람에 11월 2일이 되어서야 토키에 도착하였다.<ref name=":2">{{저널 인용|last=ROBBINS|first=G. J.|date=|year=|title=THE CHELSTON BUS - A group of Torquay routes|url=|journal=Buses, December 1972|volume=|issue=|pages=pp456-462|doi=|pmid=|access-date=|via=|month=}}</ref> 운행 첫주의 승객은 2,828 명이었다. 1904년 1월에는 2 대의 증기 버스가 추가되었으며 1905년 부활절 즈음에는 8 대로 운행 대수가 늘었다. 마지막으로 증차된 3대는 20인승이었다. 토키에서 운행된 증기 버스는 2열의 수직 실린더 엔진을 장착하였고 증기 보일러의 압력은 150 - 250 [[제곱 인치 당 파운드|psi]]이었다. 연료는 파라핀을 사용하였는데 1 [[겔론]] 당 3.8 마일의 연비를 보였다. 1904년 당시 운행 비용은 마일당 8.5 파운드로 윤활유 비용으로 0.2 파운드가 소요되었고, 인건비와 연료비로 5 파운드가 들었다. 나머지 3.3 파운드는 수리, 유지관리 등에 대한 비용이었다. 요금은 15분 정도 거리의 노선 두개에서는 1 파운드, 30분 정도의 다른 노선에서는 4 파운드였다. 운송사는 운행 첫 해에 7.5%의 배당금을 지급하였다.<ref name=":1" /> 1907년 4월 토키 노면전차가 도입되면서 토키 앤 디스트릭트는 증기 버스 전체를 웨스트 요크셔 로드 카 컴퍼니로 매각하였다. 주차장은 토키 로드 카 컴퍼니가 인수하여 6대의 새 첼름스포드를 구입하였다.<ref name=":2"/> 새 버스 사업자는 1908년 12월 24일 청산되었고 1909년 버스 3대를 웨일스의 바고드 모터 서비스 컴퍼니(이 버스를 구매하여 영업을 시작한 [[이슬윈 보러 트렌스포트]]([[:en:Islwyn Borough Transport|Islwyn Borough Transport]])는 현재도 버스 사업을 하고 있다)에 매각하였다. 1911년 3월 28일 매각되지 않은 3대의 버스에 25인승 클락슨 타입 IV 증기 버스를 새로 구매한 코키-첼턴 스팀 카 컴퍼니 리미티드가 창업하여 1923년까지 운영되었다. 1923년 이후에는 도번 제네랄이 노선을 이어받았지만 증기 버스는 퇴출되고 휘발유를 사용한 내연기관 버스가 도입되었다.<ref name=":2" />

런던의 경우 첼름스포드 증기 버스의 운명은 엇갈렸다. 단층 버스는 런던 제네럴 옴니버스 컴퍼니와 런던 로드-카 컴버니가 도입하였으나 1905년 퇴출되었는데<ref>{{웹 인용|url=http://www.ltmcollection.org/photos/photo/photo.html?_IXMAXHITS_=1&_IXSR_=WmupUTo0A4d&IXsummary=dates/year&IXyear=1905&_IXFIRST_=34|title=Chelmsford (later Clarkson) steam bus chassis with a London Road Car Company Limited body|last=|first=|date=|website=|publisher=London Transport Museum|access-date=}}</ref> 운영 비용이 맞지 않았기 때문이다.<ref name=":0" /> 그러나 이층 첼름스포드는 런던 로드-카에서 1905년 도입을 시작하였고<ref>{{웹 인용|url=http://archive.commercialmotor.com/article/24th-august-1905/6/the-london-road-car-companys-third-chelmsford-bus|title=The London Road Car Company's Third Chelmsford Bus. 24 August 1905|last=|first=|date=|website=archive.commercialmotor.com|publisher=|access-date=2016-09-02}}</ref> 1909년에는 네셔널 스팀 카 컴퍼니 리미티드에서도 이층 첼름스포드를 런던에서 운행하기 시작했다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.gracesguide.co.uk/National_Steam_Car_Co|title=National Steam Car Co|website=www.gracesguide.co.uk|access-date=2016-09-01}}</ref> 1914년 네셔널 스팀의 운행 대수는 184대 이었지만<ref>Morris, C. (2007) Southern National Omnibus Company Ian Allan {{ISBN|978-0-7110-3173-9}}, Chapter 1</ref>, 1차대전 이후 휘발유 버스로 대체되기 시작하였다. 런던에서 증기 버스가 마지막으로 운행된 것은 1919년 11월 18일이었다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.petergould.co.uk/local_transport_history/generalhistories/general/steambus.htm |제목=Peter Gould - The Steam Bus 1833-1923 |확인날짜=2017-06-13 |보존url=https://web.archive.org/web/20171012182835/http://www.petergould.co.uk/local_transport_history/generalhistories/general/steambus.htm |보존날짜=2017-10-12 |url-status=dead }}</ref>

첼름스포드 버스는 다른 여러 곳에서도 운행되었지만 그리 많은 수는 아니었다. 1905년 [[크루 (체셔주)|크루]]와 [[낸트위치]]에 이층 첼름스포드가 도입되었고 [[런던 앤 사우스 웨스턴 레일웨이]]가 2 대를 운영하였다.<ref>{{웹 인용|url=http://archive.commercialmotor.com/article/13th-july-1905/6/the-motor-omnibus-world|title=The Motor Omnibus World. {{!}} 13th July 1905 {{!}} The Commercial Motor Archive|website=archive.commercialmotor.com|access-date=2016-09-02}}</ref> 인도에서도 운행되었는데<ref>{{웹 인용|url=https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/AS19040730.2.19.4|title=Page 4 Advertisements Column 4 (Auckland Star, 1904-07-30)|last=|first=|date=|website=paperspast.natlib.govt.nz|publisher=National Library of New Zealand|access-date=2016-09-02}}</ref> 4 - 6대 가량의<ref>{{웹 인용|url=http://otagoheritagebus.co.nz/wp-content/uploads/2013/02/NEWSLETTER-SUMMER-EDITION-_-ISSUE-3-.pdf|title=Victorian Railways Steam Bus Service 1 December 1905 – 17 June 1906|last=|first=|date=Summer 2012|website=Newsletter of the Otago Heritage Bus Society|publisher=|access-date=|보존url=https://web.archive.org/web/20160917005852/http://otagoheritagebus.co.nz/wp-content/uploads/2013/02/NEWSLETTER-SUMMER-EDITION-_-ISSUE-3-.pdf|보존날짜=2016-09-17|url-status=dead}}</ref> 첼름스포드가 [[뉴 사우스 웨일스 레일웨이스]]에 의해 1905년에 도입되었다.<ref>Australian Railway Historical Society Bulletin, March, 1960 pp41-43</ref> [[시드니]]에서 차체를 제작한 것은 현지 거리에서 운행되었다.<ref>{{웹 인용|url=https://museumvictoria.com.au/railways/theme.aspx?lvl=3&IRN=471&gall=579|title=Victorian Railways, Museum Victoria, Australia|last=Victoria|first=Museum|website=museumvictoria.com.au|access-date=2016-09-02|보존url=https://web.archive.org/web/20160916022920/https://museumvictoria.com.au/railways/theme.aspx?lvl=3&IRN=471&gall=579|보존날짜=2016-09-16|url-status=dead}}</ref>

=== 1924년 - 현재 ===
[[파일:EXHIBIT AT THE FIRST SYMPOSIUM ON LOW POLLUTION POWER SYSTEMS DEVELOPMENT HELD AT THE MARRIOTT MOTOR INN, ANN ARBOR... - NARA - 552773.jpg|섬네일| 1972년 미시건에 전시된 리어 증기 버스]]

증기 노면 운송 수단은 1920년대 이후로도 종종 제작되었는데 연료로 가격이 [[휘발유]]에 비해 삼분의 일에 불과한 [[등유]]를 사용할 수 있었기 때문이었다.<ref>{{웹 인용|url=https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/NZH19310709.2.177.1|title=MAKING STEAM BUSES. (New Zealand Herald, 1931-07-09)|last=|first=|date=|website=paperspast.natlib.govt.nz|publisher=National Library of New Zealand|access-date=2016-09-02}}</ref> 게다가 초창기 휘발유 [[내연 기관]]은 폭발 위험과 같은 안전성 문제도 있었다. 이때문에 냉각시 시동 시간이 40초에 달하는 증기 기관이 여전히 사용되었다. 증기차 발명가 [[애브너 도블]]은 1931년 뉴질랜드의 에이 앤 지 프라이스의 기술 고문으로 고용되어 증기 버스 제작을 담당하였다.<ref>{{웹 인용|url=https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/NZH19310218.2.102|title=FIRST STEAM BUS. (New Zealand Herald, 1931-02-18)|last=|first=|date=|website=paperspast.natlib.govt.nz|publisher=National Library of New Zealand|access-date=2016-09-02}}</ref> [[오클랜드 (뉴질랜드)|오클랜드]]에서 제작된 차체가 너무 무거워 실패하였지만<ref>{{웹 인용|url=http://thamesnz-genealogy.blogspot.co.nz/2015/01/thames-nz-steam-buses-from-thames.html|title=Genealogy & History Resources: Thames (NZ): Steam Buses from Thames|last=|first=|date=|website=thamesnz-genealogy.blogspot.co.nz|publisher=|access-date=2016-09-02}}</ref>, 1932년 발간된 두 보고서에서는 여전히 개발 진행 중이라고 기록하고 있다.<ref>{{웹 인용|url=https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/CHP19321104.2.47|title=MOTORING (Press, 1932-11-04)|last=|first=|date=|website=paperspast.natlib.govt.nz|publisher=National Library of New Zealand|access-date=2016-09-02}}</ref><ref>{{웹 인용|url=https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/AS19320711.2.58|title=Papers Past {{!}} THAMES MEWS. (Auckland Star, 1932-07-11)|last=Zealand|first=National Library of New|website=paperspast.natlib.govt.nz|access-date=2016-09-02}}</ref>

캐나다 토론토의 브룩스 스팀 모터스는 1920년대에 증기 버스를 제작한 바 있고, 1972년 미국 발명가 [[빌 리어]]와 함께 현대적인 증기 버스를 개발하여 샌프란시스코에서 시범 운행하기도 하였다.<ref>{{저널 인용|last1=Ethridge|first1=John|title=PM takes a ride in tomorrow's bus today|journal=Popular Mechanics|date=August 1972|url=https://books.google.ca/books?id=NNQDAAAAMBAJ&pg=PA116&lpg=PA116&dq=LEAR+STEAM+BUS&source=bl&ots=uKKra3GJnH&sig=6AiFzUuAoyoda3cy4H6r_yJatTo&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwi5u4Sp-PLRAhXJ5IMKHYdqAdEQ6AEIRDAJ#v=onepage&q=LEAR%20STEAM%20BUS&f=false|accessdate=3 February 2017}}</ref>

== 현행 노선 ==
[[노스요크셔주]]의 [[휘트비 (노스요크셔주)|휘트비]]에서 [[증기 버스 엘리자베스]]가 해변 구간을 운행하고 있다.<ref>{{웹 인용|title=Elizabeth the Steam Bus|url=http://www.whitbysteambusandcharabanc.co.uk/elizabeth.htm|publisher=Whitby Steam Bus and Charabanc|accessdate=22 June 2010|보존url=https://web.archive.org/web/20100821104025/http://www.whitbysteambusandcharabanc.co.uk/elizabeth.htm|보존날짜=2010-08-21|url-status=dead}}</ref>

== 같이 보기 ==
{{포털|버스}}
* [[증기자동차]]
* [[증기 기관]]

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [https://web.archive.org/web/20171012182835/http://www.petergould.co.uk/local_transport_history/generalhistories/general/steambus.htm The Steam Bus 1833-1923 by Peter Gould]
* [https://web.archive.org/web/20070503025900/http://www.locomobile.charitydays.co.uk/Trust/page11.html Construction of a working replica of Hancock's "Enterprise" steam bus]
* [https://web.archive.org/web/20160303180718/http://www.firedragon.com/~kap/SteamTopics/londontobrighton.html Contemporary account of a trip to Brighton aboard the ''Infant'' steam bus.]
* [http://www.aucklandcity.govt.nz/dbtw-wpd/exec/dbtwpub.dll?BU=http%3A%2F%2Fwww.aucklandcity.govt.nz%2Fdbtw-wpd%2FHeritageImages%2Findex.htm&AC=QBE_QUERY&TN=heritageimages&QF0=ID&NP=2&MR=5&RF=HIORecordSearch&QI0=%3D%22AWNS-19041222-10-1%22 Photo on new Chelmsford buses at Devonport, Auckland in 1906]{{깨진 링크|url=http://www.aucklandcity.govt.nz/dbtw-wpd/exec/dbtwpub.dll?BU=http%3A%2F%2Fwww.aucklandcity.govt.nz%2Fdbtw-wpd%2FHeritageImages%2Findex.htm&AC=QBE_QUERY&TN=heritageimages&QF0=ID&NP=2&MR=5&RF=HIORecordSearch&QI0=%3D%22AWNS-19041222-10-1%22 }}
* [https://paperspast.natlib.govt.nz/newspapers/NZH19301227.2.16.11 Photo of 1930 Auckland Transport Board steam bus]

== 각주 ==
{{각주}}

[[분류:종류별 버스]]
[[분류:증기기관]]