{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = DB 407
| 그림 = DB-Baureihe 407.JPG
| 배경색 = red
| 글자색 = white
| 그림설명 = 베크베르크빌덴라트 시험선
| 량수 = 8
| 전기방식 = 교류 15 kV 16.7 Hz<br />교류 25 kV 50 Hz<br />직류 1.5 kV<br />직류 3 kV
| 제어방식 = [[VVVF]] 인버터 제어 ([[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]])
| 기관형식 = 
| 기어비 = 
| 차륜배열 = Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo '
| 동륜배열 = 
| 기동가속도_단위없음 = 0-60 km/h: 0.53 m/s²<br />60-120 km/h: 0.52 m/s²
| 감속도_단위없음 = 최대 1.69 m/s²
| 영업최고속도 = 
| 설계최고속도 = 교류: 330 km/h<br />직류: 220
| 감속도 = 
| 전동기출력 = 
| 편성출력 = 교류: 8,000 kW<br />직류: 4,200
| 견인력 = 300 [[kN]]
| 용도 = 
| 차량정원 = 460
| 편성정원 = 1등석: 111명<br />2등석: 333명<br />식당차: 16
| 전장 = 200,720
| 전폭 = 2,924
| 전고 = 4,343
| 차량중량 = 454
| 편성중량 = 495
| 대차간거리 = 17,375
| 축중 = 최대 17.06
| 궤간 = 1,435
| 구동장치 = [[유도전동기]]
| MT비 = 4M4T
| 보안장치 = ETCS, LZB, PZB, TBL 1, 2, TVM, ATB, KVB,<ref name="ds-224-15">''Im Großraumwagen ans Mittelmeer: die neue Baureihe 407.'' In: ''Drehscheibe''. Nr. 224, 2010, S. 15–17.</ref> RSO(프랑스)<ref name="voraus-2010-06-25" />
| 제동방식 = [[회생 제동]], [[발전 제동]], [[와전류제동]], [[디스크 브레이크]], [[스프링 브레이크]]
| 제작사 = [[지멘스]]
| 제작연도 = 2009년-2012년
| 생산량 = 17편성 136량
| 사용량 = 17편성 136량
| 비고 = 
}}

'''DB 407'''({{lang|de|DB-Baureihe 407}})은 [[도이체 반]]에서 운영하는 [[고속철도]] 차량인 [[인터시티익스프레스|ICE]]의 차량 형식 중 하나이다. 403, 406형과는 다르게 지멘스에서 단독으로 제작했으며, [[지멘스 벨라로]] 제품군의 일부로 '''벨라로 D'''(D: 독일)라는 명칭을 가지고 있다. 도이체 반에서는 [[ICE 3]]의 일부로 간주하고 있으며, '''ICE 3 (MS)'''<ref>{{웹 인용 |url=http://download-data.deutschebahn.com/static/datasets/fahrzeuglexikon/Fahrzeuglexikon_2019.pdf |제목=Fahrzeuglexikon für den Fernverkehr |편집자=DB Fernverkehr |쪽=91 ff. |날짜=2019-08-08 |format=PDF |확인일자=2019-09-28 |archive-date=2022-11-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221109124246/https://download-data.deutschebahn.com/static/datasets/fahrzeuglexikon/Fahrzeuglexikon_2019.pdf |url-status= }}</ref> 또는 신형 ICE 3(Neuer ICE 3)<ref name="etr-2010-520">Frank Panier: ''Neue Hochgeschwindigkeitstriebzüge der DB für den internationalen Einsatz.'' In: Eisenbahntechnische Rundschau, Heft 9/2010, September 2010, {{ISSN|0013-2845}}, S.&nbsp;520–530.</ref>으로 부르고 있다. 지멘스와 봄바디어가 공동으로 생산했던 [[DB 406|ICE 3M]] 차량과 유사하지만, 봄바디어의 특허가 사용된 부분은 지멘스의 기술로 대체되었다.

4종류의 전철화를 지원하여 [[독일]]과 [[프랑스]]로 운행할 수 있다.<ref name="kurz-2009-222">Heinz Kurz: ''InterCityExpress: Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland''. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7, S. 222 f.</ref> 수 년간 납품이 지연되다가 2013년 말에 독일 국내선부터 운행이 시작되었다.<ref name="faz-2013-297-11">{{뉴스 인용 |저자=Rüdiger Köhn |제목=Deutsche Bahn bekommt neue ICEs – endlich |뉴스=Frankfurter Allgemeine Zeitung |Band= |Nummer=297 |날짜=2013-12-21 |ISSN=0174-4909 |Seiten=11 |url=http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/mit-zwei-jahren-verspaetung-jetzt-werden-neue-ices-ausgeliefert-12721162.html}}</ref> 프랑스 방면 운행은 2015년 여름부터 시작되었으며 영업 최고 속도 320 km/h를 낼 수 있다.

== 개요 ==
[[독일철도]]가 [[프랑스]], [[벨기에]] 노선을 운행하기 위해 도입한 차량으로 [[2008년]] [[11월]]에 [[독일철도]]가 5억 [[유로]]를 들여 주문했다.<ref>{{웹 인용 |url= http://w1.siemens.com/press/en/presspicture/2008/mobility/imo200812006-04.htm |title= Siemens receives order over 15 high-speed trains from Deutsche Bahn |publisher= Siemens |date= 17 December 2008 |accessdate= 2008-12-27 |보존url= https://www.webcitation.org/65UzNz259?url=http://www.siemens.com/press/en/presspicture/2008/mobility/imo200812006-04.htm |보존날짜= 2012-02-16 |url-status= dead }} Reference Number: I MO 200812.006-04.</ref> [[2010년]] [[4월]]에 [[독일]] [[노르트라인베스트팔렌주]] [[크레펠트]] [[지멘스]] 공장에서 최초로 [[지멘스 벨라로|지멘스 벨라로 D]]를 공개했다.<ref name="dbunveilsvelarod" />

영업 최고 속도의 경우 시속 320km로 설계되었고, 기존의 모델보다 더 넓어졌고 소음이 감소되었다. 또한 이전 모델과 달리 결함을 줄였고 사고와 화재에 대비해 안전 장치가 장착되었다.<ref name="dbunveilsvelarod">{{웹 인용 |url= http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/10/db-unveils-next-generation-ice/browse/1.html |title= DB unveils next-generation ICE |work= Railway Gazette International |location= London |date= 28 April 2010 |accessdate= 2010-05-04 |archive-date= 2012-02-16 |archive-url= https://www.webcitation.org/65UzOo82F?url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/db-unveils-next-generation-ice/browse/1.html |url-status= dead }}</ref> 한편 새롭게 도입된 열차는 [[독일]] 노선에 국한되지 않고 [[벨기에]], [[프랑스]], [[네덜란드]]를 잇는 국제 노선에 도입하기 위해 발주했다.<ref>{{웹 인용|url= http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518,691882,00.html |title=Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise |work= Spiegel Online |date=28 April 2010 |language=독일어|accessdate=2010-04-28}}</ref>

또한 [[채널 터널]] 운행을 목적으로 [[독일철도]]가 [[2015년]]까지 [[프랑크푸르트]]에서 [[암스테르담]], [[런던]]을 잇는 국제 [[고속열차]] 노선에 도입하기 위해 발주를 검토했으나<ref>{{웹 인용|title=DB unveils plans for London services |work=Modern Railways |location =London |date=December 2010 |pages=68–69 |author=Fender, Keith}}</ref> 도입 지연으로 발주가 모두 취소되었다.<ref>{{웹 인용 |title=Germany's Frankfurt-London high-speed rail link put on ice |date=February 2014 |accessdate=2014-02-21 |url=https://www.reuters.com/article/2014/02/18/germany-rail-idUSL6N0LN2QK20140218?rpc=401 |archive-date=2014-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140225171815/http://www.reuters.com/article/2014/02/18/germany-rail-idUSL6N0LN2QK20140218?rpc=401 }}</ref>

당초 [[2011년]]부터 운행할 예정이였으나 운행이 계속 연기되었다.<ref>{{웹 인용|url= http://www.railjournal.com/index.php/europe/db-secures-channel-tunnel-access.html |title= DB secures Channel Tunnel access |author= Keith Barrow |website = International Railway Journal |date = June 14, 2013}}</ref>  [[2013년]] [[12월]]부터 4편성이 최초로 인도되었고 모두 [[독일]] 노선에 운행하고 있다. [[2014년]]에 4편성의 열차가 추가로 인도되었고 8편성의 경우 향후 [[프랑스]], [[벨기에]]를 잇는 노선에 도입하기 위해 시험 운행을 하고 있으며 당국에 승인을 받으면 운행에 들어갈 예정이다.<ref>{{웹 인용|url= |title=EBA approves Velaro D high speed trains for domestic operation|work= Railway Gazette International |location =London |date=23 December 2013 |accessdate=2013-12-26}}</ref>

[[2011년]] [[6월]], [[독일철도]]는 [[2010년]] [[8월]]에 사고로 대파된 ICE3MF편성을 대체하기 위해 [[지멘스 벨라로|지멘스 벨라로 D]]를 추가로 주문했다.<ref>{{웹 인용|url= http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sb/irj0611/#/6 |title= DB and Siemens finally sign ICx contract |author= Smith, Kevin |work= International Railway Journal |location =Falmouth |date=June 2011 |page=4}}</ref>

2020년 7월 Deutsche Bahn은 기업 전략 "Strong Rail"의 일환으로 고속 연결 수를 늘리기 위해 약 10억 유로에 Siemens에 이 새로운 열차 30편성을 주문했다.  Velaro 형 열차 10 2023 2022의 단부로부터 전달되어야하고, 다른 20 내지 제 2026 열차 인베스트 팔렌, 프랑크푸르트 뮌헨 사이에서 실행한다. 60개 이상의 다중 장치에 대한 옵션이 있다. 이것이 후계자 Velaro Novo 에도 사용될 수 있는지 여부는 현재 불분명하다.

ICE 3neo라고 하며 새로운 408 시리즈  에서 실행되는 다중 장치는 407 시리즈를 기반으로 하지만 몇 가지 변경 사항이 있다.  예를 들어, 두 개의 외부 문은 각 측면 (10 대신 열두 개의)에 첨가하고, 좌석의 수는 20으로 감소되었다. 2등석은 333석에서 347석으로, 1등석은 111석에서 93석으로 줄었다. 기차에는 8개의 자전거와 2개의 휠체어 공간, 개조된 기내 케이터링 및 모바일 무선 신호를 투과할 수 있는 유리창이 있어야 한다.<gallery>
파일:DB-Baureihe_407.JPG|독일철도 407형 선두부
파일:ICE_Lights.JPG|독일철도 407형 출입구
파일:ICE_407.2.jpg|독일철도 407형 운전석
</gallery>

== 편성 ==
편성 정원은 460명이며 1등석 111명, 식당차 16명으로 구성되어 있다. 제조사 측에서는 기존 ICE 3과 같은 편안함에 정원을 더 증가시켰다고 했다. 음료수 홀더 배치가 변경되었고 컴파트먼트 공간이 완전히 삭제되었다. 식당차 공간을 완전히 객실로 개조하면 정원을 485명으로 확대할 수 있다.<ref name="kurz-2009-222" /> 추가로 2등석 좌석 4석을 더 설치하여 편성 정원을 464명으로 증가시킬 수도 있다.

ICE 3에 비하여 좌석의 편안함이 감소했다는 평가가 있다.<ref name="faz-2014-06-02">{{뉴스 인용 |저자=Uwe Ebbinghaus |제목=Im neuen ICE |뉴스=Frankfurter Allgemeine Zeitung |Band= |Nummer=126 |날짜=2014-06-02 |ISSN=0174-4909 |쪽=9 |url=http://www.faz.net/aktuell/feuilleton/komfortverlust-im-neuen-ice-12966996.html }}</ref> 과거에 있었던 유아용 테이블은 유모차를 둘 수 있는 가족 친화 공간으로 대체되었다. 일부 좌석은 창문이 없는 형태로 설계되었다.<ref name="ds-224-15" /> 좌석을 마주보게 회전시키는 등의 절차도 빠르게 진행할 수 있다.

{| class="wikitable zebra"
|+ 편성 구성<ref name="eri-2014-170">{{서적 인용|제목=DB AG und Siemens stellen ICE-3-Nachbau vor |시리즈=Eisenbahn-Revue International |Number=6 |연도=2014 |ISSN=1421-2811 |쪽=170–174}}</ref>
|-
! 차량 번호<br />(형식) !! 설명 !! 중량<br />(톤) !! 좌석 수
|-
| 29/39(Apmzf 407.0)
| 1등석 선두차
| align="right" | 57.5
| 42명(1등석)
|-
| 28/38(Apmz 407.1)
| 1등석 중간차
| align="right" | 58.8
| 51명(1등석)
|-
| 26/36(ARmz 407.2)
| 식당차
| align="right" | 59.5
| 18명(1등석)<br />16명(식당차)<ref>{{웹 인용 |url=https://www.siemens.com/press/pool/de/events/industry/mobility/2010-04-velaro-d/datasheet_siemens_velaro-d_de.pdf |제목=Hochgeschwindigkeitszug Velaro D (BR 407) |편집자=Siemens |format=PDF |확인일자=2015-04-16}}</ref>
|-
| 25/35(Bpmbsz 407.3)
| 2등석 객차 및 차장차
| align="right" | 53.9
| 45명(2등석)
|-
| 24/34(Bpmz 407.8)
| 2등석 중간차
| align="right" | 53.9
| 76명(2등석)
|-
| 23/33(Bpmz 407.7)
| 2등석 중간차
| align="right" | 55.3
| 80명(2등석)
|-
| 22/32(Bpmz 407.6)
| 2등석 중간차
| align="right" | 59.0
| 72명(2등석)
|-
| 21/31(Bpmzf 407.5)
| 2등석 선두차
| align="right" | 57.7
| 64명(2등석)
|}

<gallery>
1. Klasse BR 407.jpg|1등석
DBAG Class 407 interior 2nd 2014-01.jpg|2등석
ICE 407.2.jpg|운전대
</gallery>

22/32호차와 28/38호차에는 주 변압기가 설치되어 있으며, 23/33호차와 26/36호차에는 정류기가 설치되어 있다.<ref name="etr-2010-520" />

중간차 길이는 24.175 m, 선두차 길이는 25.735 m이다. 대차 축거는 2,500 mm이며 대차간 거리는 17.375 m이다.<ref name="voraus-2010-06-25">''BR 407 – der Velaro D für Deutschland (Teil 1).'' In: ''voraus.'' 62. Jahrgang (2010) Heft 6 (Juni), S. 25–27, {{ISSN|1438-0099}}.</ref>

다른 ICE 3 계열 열차와 병결 운행이 가능하다.<ref name="kurz-2009-222" /> 403형과 406형에서 천장 형태가 변경되어 전고가 400 mm 높아졌다.<ref name="zevrail-133-414" /> 높아진 전고를 통해서<ref name="mobil-2014-2-24" /> [[공기역학]]적 특성을 개선했다.<ref name="zevrail-133-414" /> 팬터그래프, 고압 모선, 에어컨 일부, 제동용 저항기가 공기역학적으로 개선되었고<ref name="zevrail-133-414" /> 이를 통해서 터널풍을 감소시킬 수 있다.<ref name="siemens-2010-06-29">Siemens Mobility (Hrsg.): {{웹 인용 |url=http://siemens-mobility.pressprnews.com/press/ShowPI.aspx?A=6ED9H701DH98B1 |제목=Siemens Mobility auf der InnoTrans 2010 |편집자=Siemens, Industry Sector, Mobility Devision |날짜=2008-09-23 |archive-url=https://archive.today/20160113145046/http://wayback.archive.org/web/20141217161509/http://siemens-mobility.pressprnews.com/press/ShowPI.aspx?A=6ED9H7188H98B1 |offline=1 |확인일자=2009-02-11}}</ref> 차체의 외형도 전체적인 원통형에서 일부가 튀어 나온 형태로 변경되었다.<ref name="kurz-2009-222" />

선두차의 운전실 뒤에는 과거 차량의 라운지 대신 기계실로 변경되었다. 열차 제어 및 보안 장치가 설치되어 있다.<ref name="kurz-2009-222" /> 운전실 계기는 과거 ICE 3의 기본적인 구조를 유지한 채 7개의 모듈형 디스플레이로 변경되었다.<ref name="voraus-2010-07-24">''BR 407 – der Velaro D für Deutschland (Teil 2).'' In: ''voraus.'' 62. Jahrgang (2010) Heft 7 (Juli/August), S. 24–26, {{ISSN|1438-0099}}.</ref>

편성의 출입문은 총 10개이며, 정류기가 장착된 중간차에 각각 2개, 나머지 차량에 1개씩 장착되어 있다.<ref name="voraus-2010-07-24" /> 독일에서 도입된 고속철도 차량 중 최초로<ref name="mobil-2014-2-24">{{서적 인용 |Autor= |제목=Das Warten hat ein Ende |시리즈=mobil |Number=2 |Date=2014-02 |ISSN=0949-586X |page=24 |ZDB=1221702-5}}</ref> 차체에 자체적으로 휠체어 리프트가 장착되어 있다(최대 중량 350 kg).<ref name="etr-2010-520" /> 별도의 화물 적재용 출입구가 장착되어 있지 않다.<ref name="etr-2010-520" /> 출입문이 열려 있을 때에는 동력 장치 회로가 차단된다.<ref name="voraus-2010-07-24" />

승객용 화장실 10곳, 승무원용 화장실 1곳이 설치되어 있다.<ref name="etr-2010-520" /> 천장에 설치된 모니터에서는 승객 안내 정보가 표출되며, 열차간 통로에 설치된 차량 번호 및 좌석 번호는 [[점자]]로도 표기되어 있다.<ref name="etr-2010-520" /> 각 좌석에는 손잡이가 장착되어 있다.<ref name="db-2010-40">Deutsche Bahn AG (Hrsg.): ''Zukunft bewegen – Menschen verbinden'' ({{웹 인용 |url=https://www.deutschebahn.com/file/2187458/data/konzernbroschuere_zukunft_bewegen_2010.pdf |제목=PDF-Datei |확인날짜=2023-03-07 |archive-date=2013-12-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131224105237/https://www.deutschebahn.com/file/2187458/data/konzernbroschuere_zukunft_bewegen_2010.pdf |url-status= }}, 10,5 MB). Berlin, 2010, S. 40 f, 86.</ref> 각 편성당 휠체어석이 2석 장착되어 있다.<ref name="etr-2010-520" /> 발받침대는 1등석에만 장착되어 있다.<ref name="faz-2014-06-02" />

시트피치는 2등석 915 mm, 1등석 1010 mm이다.<ref name="etr-2010-520" /> 시트 너비는 2등석 465 mm, 1등석 500 mm이며 깊이는 650 mm이다. 복도 너비는 1등석 670 mm, 2등석 520 mm이며 휠체어석 너비는 최소 800 mm이다.<ref name="eri-2014-170" />

1등석과 2등석 선두차에는 정숙 공간이 설치되어 있다.<ref name="eri-2014-170" />

== 기술 ==
차체는 알루미늄으로 제조되었고 TSI 표준을 만족한다. 선두차 차체에는 충격 흡수 모듈이 장착되어 있다.<ref name="zevrail-133-414" /> 연결기 덮개는 기존에는 수직으로 개방되었으나 수평 개방으로 변경되었다.<ref name="kurz-2009-222" />

교류 구간에서는 최대 320 km/h, 직류 구간에서는 최대 220 km/h까지<ref name="kurz-2009-222" /> 속도를 낼 수 있도록 계획되었고, 직류 구간에서는 최대 200 km/h까지의 운행을 허가받았다. 다른 벨라로 차량에도 사용되었던 SF 500형 대차의 파생형이 장착되었고, 이에 따라서 차체 구조가 변경되었다.<ref name="zevrail-133-414">Martin Steuger: ''Velaro – kundenorientierte Weiterentwicklung eines Hochgeschwindigkeitszuges.'' In: Zevrail, Jahrgang 133, Heft 10, Oktober 2009, S.&nbsp;414–425.</ref> 동적 전기제동 외에도 와전류제동과 공기식 디스크제동이 장착되어 있다.<ref name="ds-224-15" /> 제동중량비율(Bremshundertstel)은 R+WB 제동에서 194, R 제동에서 152이다.<ref name="voraus-2019-04-24">{{서적 인용 |편집자=Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer |제목=Technische Unterschiede bei den ICE-Zügen BR 403/406, 407 und 412 (Teil 1) |시리즈=Voraus |Number=4 |Date=2019-04 |ISSN=1438-0099 |page=24–26}}</ref> 편성의 1, 3, 6, 8번째 차량은 동력차이다.<ref name="zevrail-133-414" /> 최대 40퍼밀까지의 경사를 올라갈 수 있다.<ref name="voraus-2010-06-25" />

총 4종류의 전철 시스템을 지원하며 교류 15 kV, 25 kV 및 직류 1.5 kV, 3 kV 구간에서 운행할 수 있다. 교류 구간에서는 8,000 kW, 직류 구간에서는 4,200 kW로 편성 출력이 제한된다.<ref name="etr-2010-520" /> 회생 제동으로 최대 8,800 kW를 생성할 수 있다.<ref name="db-2009-05-08">Frank Feuchter, Frank Panier: ''Schnelle Züge für Europa''. Vortragsfolien, Dresden 8. Mai 2009, S. 36.</ref> 4번째와 5번째 차량에는 교류용 팬터그래프가 2기씩 장착되어 있으며, 각각의 폭은 1,950 mm와 1,450 mm이다. 직류용 팬터그래프는 2번째와 7번째 차량에 장착되어 있다. 교류 구간 운행 시에는 주 변압기 두 개가 각각의 독립된 정류기와 연결되며, 정류기 1개당 전동기 2개를 구동한다. 직류 구간에서는 정류기로 바로 가선 전압이 공급된다.<ref name="voraus-2010-06-25" /> 강제 냉각식 유도전동기는 IGBT 정류기에서 전력을 공급받는다.<ref name="etr-2010-520" />

기존 ICE 3(403형과 406형)과는 다르게 전체 중간차가 동일한 차체를 사용하여, 선두차와 중간차 단 두 개의 형태만을 갖는다.<ref name="etr-2010-520" /> 화재 및 고장 발생 시 반쪽만의 제어 회로를 사용하여 비상 운행이 가능하다.<ref name="voraus-2010-07-24" /> 기존 ICE 3과 비교했을 때 차체 하부의 전장품을 감시하는 화재 감지기가 추가되었다. 승무원용 무선 전화기가 유선 인터컴으로 대체되었다.<ref name="voraus-2010-06-25" /> 벨라로 시리즈 중에서 최초로 LED 전조등이 장착되었다.

제조사에 의하면 차량 1편성당 소모되는 에너지는 100 km당 휘발유 0.33 L에 해당한다.<ref name="rp-2010-09-29">Michael Heckers: [https://rp-online.de/nrw/staedte/kreis-heinsberg/haertetest-fuer-den-neuen-ice-velaro_aid-12474479 ''Wegberg: Härtetest für den neuen ICE-Velaro'']. In: Rheinische Post (Onlineausgabe), 29. September 2010.</ref>

<gallery heights="137" mode="packed" caption="403형, 406형과의 외관 차이점">
 ICE 407 717 Stuttgart Hbf Endwagen 1.JPG|선두차 후방의 공기역학적 설계
 DB-Baureihe 407 (2).JPG|수평으로 열리는 연결기 덮개
 SiemensVelaroD-InnoTrans2010.jpg|운전실 형상
 ICE Lights cropped.jpg|출입문의 창문 형태 변경
 BR 407 11833897974 25de4a410b o.jpg|LED 전조등
</gallery>

=== 동기전동기 시험 ===
도이체 반에서 의뢰한 16개 편성 외에도 지멘스에서 자체적으로 1편성을 더 제작했다. 다른 편성과는 다르게 유도전동기 대신 동기전동기를 시험용으로 장착했다. 제조사 측에서는 같은 동력 성능을 낼 것을 의도했다.<ref name="dmm-2012-01-17">{{웹 인용 |url=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2012/01/verschieben-sich-ice-nach-london-wegen-vergesslichkeit-40850/ |제목=„Verschieben sich ICE nach London wegen Vergesslichkeit?“ |확인날짜=2023-03-07 |archive-date=2013-11-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131104015857/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2012/01/verschieben-sich-ice-nach-london-wegen-vergesslichkeit-40850/ |url-status= }}. ''dmm.travel'', Meldung vom 17. Januar 2012.</ref> 편성 제작이 지연되면서 지멘스는 도이체 반에 1편성을 비용 없이 추가로 더 납품했다.<ref name="dmm-2012-01-29">{{웹 인용 |url=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2012/01/siermens-soll-1-velaro-d-zum-nulltarif-liefern-41098/ |제목=''Siemens soll der DB einen Superzug schenken''. |확인날짜=2023-03-07 |archive-date=2013-11-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20131104015901/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2012/01/siermens-soll-1-velaro-d-zum-nulltarif-liefern-41098/ |url-status= }} Der Mobilitätsmanager, 29. Januar 2012.</ref> 시험은 2013년에 종료되었고, 도이체 반은 2014년에 유도전동기가 장착된 편성으로 변경했다.<ref name="bsz-2014-01-24-17">{{서적 인용 |저자=B. Röder, J. Petermann |제목=Siemens liefert einen ICE mehr |시리즈=Bayerische Staatszeitung |Band= |Nummer= |Date=2014-01-24 |ISSN=0341-3993 |Seiten=17}}</ref>

== 편성 정보 ==

{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed" style="width:100%"
! 편성 번호<br />(이름)
! 최초 반입<br />(최신 상태)<ref>{{웹 인용 |url=http://www.gdl.de/uploads/Service/BroschuereTechnik-1394734196.pdf |제목=Broschüre Technik ICE 3, Herausgegeben von der GDL |확인날짜=2023-03-07 |archive-date=2014-03-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140316230727/http://www.gdl.de/uploads/Service/BroschuereTechnik-1394734196.pdf |url-status= }}</ref>
! 독일 외 운행
! 개조 및 개수
! 기타
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| Tz 701<sup>I</sup>
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| 701편성은 도이체 반에 납품할 목적으로 제작되었으나, 양산형 열차와는 다른 기술 사양 때문에 인수를 거부했다. 지멘스는 이 차량을 [[튀르키예 국유철도]]용 시제차로 변경하여 2013년에 납품했다.<ref>{{웹 인용 |url=http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/tuerkei/velaro-tuerkei.php |제목=Velaro von Siemens für die Türkei (TCDD) |확인날짜=2023-03-07 |archive-date=2015-01-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150107133206/http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/tuerkei/velaro-tuerkei.php |url-status= }}</ref>
|-
| Tz 4701<sup>II</sup>
| {{날짜|2016-06-20}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
| 2016년 6월에 도이체반에 납품한 추가 편성이다. 과거에 제작이 계획된 701편성을 대체하여 4701편성으로 명명되었다. 이 편성을 마지막으로 모든 17편성이 반입되었다.
|-
| Tz 4702<sub>g</sub>
| {{날짜|2011-02-14}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
| 2011년 4월 18일 지멘스의 빌덴라트 시험선에서 운행을 마친 최초의 열차이다. 시험 운행에서 320 km/h에 도달한 최초의 벨라로 D 열차이다. 2011년 8월 4일 시험 운행 중 잉골슈타트-뉘른베르크 구간에서 357 km/h를 달성했다.<ref>{{웹 인용 |url=https://dmm.travel/news/artikel/lesen/2011/08/neuer-ice-407-auf-testfahrt-mit-357-kmh-37796/ |제목=Neuer ICE 407 auf Testfahrt mit 357 km/h |확인날짜=2023-03-07 |archive-date=2016-07-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160716163128/https://dmm.travel/news/artikel/lesen/2011/08/neuer-ice-407-auf-testfahrt-mit-357-kmh-37796/ |url-status= }}</ref>
|-
| Tz 4703<sub>g</sub>
| {{날짜|2014-12-14}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
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| Tz 4704
| {{날짜|2011-09-22}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
|-
| Tz 4705
| {{날짜|2011-07-01}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
|-
| Tz 4706
| {{날짜|2011-08-01}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
|-
| Tz 4707
| {{날짜|2011-08-27}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|선두차에 [[스타 얼라이언스]] 래핑 광고가 부착되어 있다.<ref>{{웹 인용 |url=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?004,10130300 |제목=Drehscheibe Online Foren :: 03/02 - Bild-Sichtungen :: TZ 707 im StarAlliance-Look unterwegs |확인일자=2022-07-04}}</ref>
|-
| Tz 4708<sub>g</sub>
| {{날짜|2011-09-19}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
|-
| Tz 4709<sub>g</sub>
| {{날짜|2011-11-21}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
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| Tz 4710 '''[[안스바흐]]'''<br /><small>(2022년 12월 5일 명명)</small>
| {{날짜|2012-01-09}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
|-
| Tz 4711<sub>g</sub>
| {{날짜|2012-01-02}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
|-
| Tz 4712<br />'''[[딜링겐안데어도나우]]'''<br /><small>(2019년 12월 2일 명명)</small><ref>[https://www.augsburger-allgemeine.de/dillingen/Ein-grosser-Bahnhof-fuer-den-Dillinger-ICE-id56125131.html Ein großer Bahnhof für den Dillinger ICE]</ref>
| {{날짜|2012-02-13}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
|-
| Tz 4713<sub>g</sub>
| {{날짜|2012-05-12}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
|-
| Tz 4714
| {{날짜|2012-06-02}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
| 베크베르크빌덴라트 시험선에서 손상되어 수리되었다.<ref name="eri-2014-170" />
|-
| Tz 4715
| {{날짜|2012-07-02}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
| 라이프치히-드레스덴 철도 175주년 기념을 위해서 2014년 4월 7일에 라이프치히-드레스덴간을 ICE 2582, 2583 임시 열차로 운행했다.
|-
| Tz 4716
| {{날짜|2012-07-30}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
|
|-
| Tz 4717<br />'''[[파리 (프랑스)|파리]]'''<br /><small>(2017년 5월 31일 명명)</small><ref>{{웹 인용 |url=https://dmm.travel/news/artikel/lesen/2017/06/ein-ice-3-heisst-jetzt-paris-80862/ |제목=Ein ICE 3 heißt jetzt "Paris" |확인날짜=2023-03-07 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608053017/https://dmm.travel/news/artikel/lesen/2017/06/ein-ice-3-heisst-jetzt-paris-80862/ |url-status= }}</ref>
| {{날짜|2012-09-03}} (운행 중)
| 프랑스
| Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착
| 2013년 12월 21일 쾰른-프랑크푸르트간 ICE 817 열차로 운행한 최초의 407형 열차이다.<ref>{{웹 인용 |url=https://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/12/vorgezogenes-weihnachtsgeschenk-fuer-die-db-56339/ |제목=보관된 사본 |확인날짜=2023-03-07 |archive-date=2017-01-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170121023431/https://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/12/vorgezogenes-weihnachtsgeschenk-fuer-die-db-56339/ |url-status= }}. Meldung von ''DMM Travel'', 22. Dezember 2013.</ref>
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|}

* 2019년부터 2023년까지는 대부분의 차량 선두차가 녹색 치트라인으로 도색되었고 "독일의 최고속 환경 보호 차량"(Deutschlands schnellster Klimaschützer)이라는 문구가 추가되었다.<ref>[https://www.designtagebuch.de/deutsche-bahn-stattet-alle-ice-mit-gruenen-streifen-aus/vorstellung-deutschlands-schnellster-klimaschuetzer/ Vorstellung „Deutschlands schnellster Klimaschuetzer“]</ref> 2022년 초부터 녹색 치트라인과 환경 보호 문구가 검수 과정에서 일반적인 빨간색 치트라인으로 되돌아갔고, 향후에 다시 도색되지 않았다.

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류|DBAG Class 407}}
* [https://www.siemens.com/press/pool/de/events/industry/mobility/2010-04-velaro-d/datasheet_siemens_velaro-d_de.pdf Broschüre/Datenblatt des Herstellers] (PDF-Datei; 700&nbsp;kB)
* [https://eratv.era.europa.eu/ERATV/Home/View/587 Technische Daten bei der European Union Agency for Railways]
* [https://www.oepnv-info.de/reisen/bahnreisen/informationen-zur-barrierefreiheit-und-ausstattung-von-zuegen/fahrzeuginformationen-fernverkehr/intercityexpress-velaro-d-baureihe-407#more-6464 Informationen zur Barrierefreiheit] auf www.oepnv-info.de

{{고속철도}}
{{인터시티익스프레스}}

{{전거 통제}}

[[분류:독일의 고속철도 차량]]
[[분류:독일의 전동차|407]]
[[분류:인터시티익스프레스]]
[[분류:지멘스 벨라로]]
[[분류:지멘스의 철도 차량]]