{{위키데이터 속성 추적}}
{{뉴욕 지하철역 정보
| name = 125번가<br>125 Street
| former = 맨해튼 스트리트<br>(Manhattan Street)
| image = IRT Broadway-Seventh 125th Street Northbound Platform.jpg
| image_caption = 저녁에 도착하는 남행 1 열차
| bg_color = #E20F00
| address = West 125th Street &amp; Broadway<br>New York, NY 10027<ref>{{웹 인용|url=https://www1.nyc.gov/assets/doh/downloads/pdf/epi/Manhattan|title=Borough of Manhattan, New York City|publisher=[[뉴욕시 정부|Government of New York City]]|access-date=December 28, 2020|archive-date=2021-01-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20210107102444/https://www1.nyc.gov/assets/doh/downloads/pdf/epi/Manhattan|url-status=}}</ref>
| borough = [[맨해튼]]
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| platforms = 2 [[상대식 승강장]]
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| structure = 고가
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| open_date = {{시작 날짜와 나이|1904|10|27}}<ref name="145th">{{뉴스 인용|url=http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1904/10/28/118948832.html|title=Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train.|date=October 28, 1904|work=The New York Times|access-date=April 21, 2020|language=en-US|issn=0362-4331|page=1}}</ref>
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  | name = IRT 브로드웨이선 고가교 (맨해튼 밸리 고가교)<br><small>IRT Broadway Line Viaduct (a.k.a.; Manhattan Valley Viaduct)</small>
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'''125번가'''(125th Street, 구 '''맨해튼 스트리트'''(Manhattan Street))역은 [[뉴욕 지하철]] [[IRT 브로드웨이-7번로선]]의 완행역이다.  [[125번가]]와 [[브로드웨이]] 교차로, [[맨해튼]] [[맨해튼빌]]과 [[모닝사이드 하이츠]]의 경계에 위치하여 전시간 [[뉴욕 지하철 1호선|1]] 열차가 운행된다.

125번가 역은 1900년에 승인된 도시 최초의 지하철 노선의 일부로 [[인터보로 래피드 트랜싯 컴퍼니]](IRT)용으로 건설되었다. 125번가를 포함하는 노선 구간의 건설은 같은 해 6월 18일에 시작되었다. 이 역은 1904년 10월 27일 뉴욕 지하철의 초기 28개 역 중 하나로 개통되었다. 이 역의 승강장은 1948년에 연장되었고, 역사는 2000년대에 보수되었다.

125번가 역은 두 개의 [[상대식 승강장]]과 세 개의 선로로 구성되어 있으며, 중앙 선로는 정규 운행에 사용되지 않는다. 이 역은 125번가를 둘러싼 자연 경사로를 가로질러 브로드웨이-7번로선을 운반하는 {{convert|2174|ft|m|-long|abbr=|adj=mid}} 길이의 맨해튼 밸리 고가교에 있는 유일한 역이다. 승강장에는 윈드스크린과 캐노피가 있다. 승강장 아래에 있는 역 건물에는 125번가와 브로드웨이로 가는 출구가 있다. 맨해튼 밸리 고가교는 [[뉴욕시 지정 랜드마크]]이며 [[미국 국립사적지]]에 등재되어 있다.

== 역 구조 ==
{{NYCS Platform Layout IRT Broadway–Seventh Avenue Line/local/3 tracks/elevated}}

이 역은 초기 지하철의 일부였다. 2면의 [[상대식 승강장]]과 3선의 선로가 있으며, 중앙 선로는 영업 운행에 사용되지 않는다.<ref>{{NYCS const|trackref|trackbook3}}</ref> 두 승강장 모두 베이지색 윈드스크린과 빨간색 캐노피가 있다.<ref name="Interborough Rapid Transit Company 1904 p.">{{서적 인용|author=Interborough Rapid Transit Company|url=https://books.google.com/books?id=MHURuDBc8VUC|title=New York Subway: Its Construction and Equipment|publisher=Interborough Rapid Transit Company|year=1904|postscript=. {{PD-notice}}}}</ref>{{Rp|62}}  윈드스크린에는 2003년 역의 보수 공사 때 설치된 중앙 창문과 녹색 프레임과 윤곽선을 가지고 있다. 캐노피로 그늘이 지지 않는 승강장 양 끝에는 녹색의 허리 높이의 철제 펜스가 있다.

=== 고가교 ===
[[파일:122ndStreetPortal1train.jpg|122번가 포털에서 본 125번가역에 진입한 북행 1 열차|섬네일]]
125번가역은 122번가에서 135번가까지 [[맨해튼빌]]을 연결하는 {{convert|2174|ft|m|-long|abbr=|adj=mid}} 길이의 맨해튼 밸리 고가교에 있는 유일한 역이다.<ref name="NYCL-1094" /><ref name="focus" />{{Rp|2}}<ref name="Interborough Rapid Transit Company 1904 p." />{{Rp|62}} 고가교는 valley을 횡단하는 동안 열차가 비교적 수평을 유지하고 가파른 경사를 피할 수 있게 해준다. 브로드웨이와 125번가의 비스듬한 교차로는 125번가를 재배치하는 비용이 많이 들기 때문에 IRT의 다른 부분에서 사용되는 단순한 강철 지지대가 있는 고가 강철 구조물은 실현 되지 못했다.<ref name=":0" /><ref name="NYCL-1094" /><ref name="focus">{{Cite archive|collection=Records of the National Park Service, 1785 - 2006|institution=National Archives|item-url=https://catalog.archives.gov/id/75319648|series=National Register of Historic Places and National Historic Landmarks Program Records, 2013 - 2017|item=New York SP IRT Broadway Line Viaduct|item-id=75319648 |box=National Register of Historic Places and National Historic Landmarks Program Records: New York}}</ref>{{Rp|3}}

125번가를 가로지르는 강철 아치는 길이가 {{convert|168.5|ft|m}}, 높이가 {{Convert|54|ft||abbr=}}이며, 기초는 거리보다 {{convert|30|ft|1}} 아래로 내려간다.<ref name=":0" /><ref name="NYCL-1094" /><ref name="focus" />{{Rp|2}}<ref name="Interborough Rapid Transit Company 1904 p." />{{Rp|62}} 아치는 중심이 {{Convert|24.5|ft||abbr=}} 떨어져 있는 3개의 격자 거더 2개 경첩 리브로 구성된다. 각 반쪽 리브는 선로를 운반하는 6개의 스팬드럴 기둥을 지지한다. 리브의 코드는 H 섹션과 {{Convert|6|ft||abbr=}} 떨어져 있다. 나머지 고가교의 대부분은 다른 초기 IRT 노선과 유사한 단순한 강철 구조이며 각 구간 길이는 {{Convert|46|to|72|ft|abbr=}}, 가로 대들보는 {{Convert|31.33|ft|1|abbr=}}이다. 각 선로는 피트당 {{Convert|330|lb/ft||abbr=}}의 고정 하중과 축당 {{Convert|25000|lb|0|abbr=}}의 활하중으로 비례했다.<ref name=":0" /><ref name="Interborough Rapid Transit Company 1904 p." />{{Rp|62–63}} 122번가에서 라살가로, 133번가에서 135번가로 이어지는 진입로는 석조로 만들어졌다.<ref name=":0">{{저널 인용|date=February 19, 1903|title=Manhattan Valley Viaduct|url=https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015084512220&view=1up&seq=15|journal=Engineering News|volume=49|pages=181–182|access-date=January 5, 2021|archive-date=June 15, 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20220615134420/https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015084512220&view=1up&seq=15|url-status=live}}</ref>><ref name="NYCL-1094">{{보고서 인용|url=http://s-media.nyc.gov/agencies/lpc/lp/1094.pdf|title=Interborough Rapid Transit System, Manhattan Valley Viaduct|last1=Framberger|first1=David|last2=Sklar|first2=Barbara|date=November 24, 1981|publisher=[[뉴욕시 랜드마크 보존 위원회|New York City Landmarks Preservation Commission]]|pages=3|access-date=November 19, 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20191226173938/http://s-media.nyc.gov/agencies/lpc/lp/1094.pdf|archive-date=December 26, 2019|url-status=live}}</ref><ref name="focus" />{{Rp|2}}<ref name="HAER CE">{{웹 인용|last=Scott|first=Charles|date=1978|title=Design and Construction of the IRT: Civil Engineering|url=https://tile.loc.gov/storage-services/master/pnp/habshaer/ny/ny0300/ny0387/data/ny0387data.pdf|access-date=December 20, 2020|publisher=Historic American Engineering Record|pages=208–282 (PDF pp. 209–283)|postscript=. {{PD-notice}}|archive-date=January 17, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210117001227/https://tile.loc.gov/storage-services/master/pnp/habshaer/ny/ny0300/ny0387/data/ny0387data.pdf|url-status=live}}</ref>{{rp|255}} 고가교가 완성되었을 당시, 짙은 녹색으로 칠해져 있었다.<ref>{{뉴스 인용|date=1903-10-04|title=Progress of the Work on Subway; General Clearance and Repaving of Streets Within Past Month|language=en-US|work=The New York Times|url=https://www.nytimes.com/1903/10/04/archives/progress-of-the-work-on-subway-general-clearance-and-repaving-of.html|access-date=2021-01-05|issn=0362-4331}}</ref>

건축평론가 몽고메리 슈일러(Montgomery Schuyler)는 125번가 위의 IRT 고가교를 "건축 관례가 전혀 인정되지 않는 엄격한 공학의 한 예"라고 평했다.<ref name=nyt20031026>{{뉴스 인용|last=Gray|first=Christopher|date=2003-10-26|title=Streetscapes/Broadway Between 122nd and 135th Streets; 125th St. Viaduct: Architecture, Engineering or Both?|language=en-US|work=The New York Times|url-access=limited|url=https://www.nytimes.com/2003/10/26/realestate/streetscapes-broadway-between-122nd-135th-streets-125th-st-viaduct-architecture.html|access-date=2021-01-05|issn=0362-4331|archive-date=January 26, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210126124538/https://www.nytimes.com/2003/10/26/realestate/streetscapes-broadway-between-122nd-135th-streets-125th-st-viaduct-architecture.html|url-status=live}}</ref><ref name="AR1905">{{저널 인용|last=Schuyler|first=Montgomery|date=October 1905|title=The New Bridges in New York City|url=https://usmodernist.org/AR/AR-1905-10.pdf|journal=Architectural Record|volume=18|page=251|number=4}}</ref> 슈일러는 아치의 수직 지지대가 미적인 "어색함"을 지니고 있다는 불평 외에도, 실용적 목적으로 설계되었다는 점에서 "건축학적으로 훨씬 더 좋다"고 했다.<ref name="AR1905" /> 건축작가 노발 화이트(Norval White)와 엘리엇 윌렌스키(Elliot Willensky)는 [[AIA 가이드 투 뉴욕 시티]]에서 이 아치에 [[에펠탑]]의 격자를 언급하여 "에펠의 가치가 있다"라고 했다.<ref name="nyt20031026" /><ref>{{Cite aia5|page=506}}</ref>

===출구===
[[파일:125th Street Escalator.jpg|섬네일|에스컬레이터로 가는 계단 및 통로]]
이 역에는 승강장과 선로 중앙에 고가역 한 채가 있다. 각 측면에서 두 개의 계단이 대기실/교차 통로 아래까지 내려가는데, 이 곳에서 개찰구 뱅크의 통로를 통해 역을 드나들 수 있다. 역 건물 서쪽의 운임 구역에는 토큰 부스와 폐쇄된 통로가 있으며 브로드웨이 서쪽으로 내려가는 두 개의 에스컬레이터로 연결된다. 에스컬레이터는 반대 방향으로 이동한다. 하나는 북쪽으로 125번가, 다른 하나는 남쪽으로 Tiemann Place이다. 역의 동편의 또다른 폐쇄된 통로는 남행 에스컬레이터와 이어지며, 125번가와 브로드웨이 남동쪽 모퉁이로 내려간다. 이 통로에 인접해 있는 "L"자 모양 계단의 상반부는 브로드웨이 바로 위에 있고 하반부는 교차로의 같은 모퉁이로 가는 폐쇄된 에스컬레이터 아래에 있다.<ref name="NeighborhoodMap">{{웹 인용|url=https://new.mta.info/document/2141|title=125th Street Neighborhood Map|date=April 2018|website=mta.info|publisher=Metropolitan Transportation Authority|access-date=January 5, 2021}}</ref> 역이 개장했을 때, 도면에는 브로드웨이 중앙까지 내려가는 에스컬레이터가 있었다.<ref name=nyt20031026/>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{Commons category multi|125th Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)|Manhattan Valley Viaduct}}
* {{NYCS ref|http://www.nycsubway.org/perl/stations?6:3143|IRT West Side Line|125th Street}}
* nycsubway.org – [http://www.nycsubway.org/perl/artwork_show?70 River to River Artwork by Wopo Holup (1991)]
* Station Reporter – [https://web.archive.org/web/20141010102251/http://www.stationreporter.net/1train.htm 1 Train]
* Forgotten NY – [http://forgotten-ny.com/2006/01/the-original-28-part-2-a-look-at-the-artwork-from-the-nycs-first-28-stations-opened-october-27-1904/ Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations]
* The Subway Nut – [http://www.subwaynut.com/irt/125n1/index.php 125th Street Pictures] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190208012924/http://www.subwaynut.com/irt/125n1/index.php |date=February 8, 2019 }}
* [https://maps.google.com/maps?ie=UTF8&ll=40.815734,-73.958459&spn=0.003816,0.013433&z=17&layer=c&cbll=40.815833,-73.958397&panoid=tYYlX-UzbB5hwpH7eOdo9Q&cbp=12,231.96,,0,-2.62 125th Street entrance from Google Maps Street View]
* [https://maps.google.com/maps?ie=UTF8&ll=40.815766,-73.958437&spn=0.003816,0.013433&z=17&layer=c&cbll=40.815181,-73.958861&panoid=0mFtpL1bTgv8_Lifn3JXVg&cbp=12,354.74,,0,5.65 Tiemann Place entrance from Google Maps Street View]
* [https://maps.google.com/maps?hl=en&ll=40.815084,-73.958824&spn=0.002972,0.009645&t=m&z=17&layer=c&cbll=40.81508,-73.958827&panoid=CGy3YJIifJUAAAAAAABkNA&cbp=12,53.75,,0,-6.61 Platforms from Google Maps Street View]

{{뉴욕 지하철 역 목록 (운행계통별)|l1=y}}
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[[분류:브로드웨이]]
[[분류:1904년 개업한 철도역]]
[[분류:할렘]]
[[분류:뉴욕 지하철역]]