{{위키데이터 속성 추적}}
[[파일:0 Dodge Dakota (second generation) 1.jpg|섬네일]]
'''닷지 다코타'''(Dodge Dakota)는 [[크라이슬러 (기업)|크라이슬러]] 산하 브랜드인 [[닷지]]에서 판매했던 미드사이즈급 [[픽업 트럭]]이다. 

== 1세대 ==
[[1987년]] [[지프 코만치]](Jeep Comanche)의 플랫폼을 바탕으로 처음 선보였다.

== 2세대 ==
[[1997년]] 2세대 모델이 등장하였다.

== 3세대 ==
[[2005년]]에 출시했으며, V8 4.7리터 가솔린 엔진이 장착됐다. [[2009년]]부터 [[미국]] 내수 시장에서는 닷지 대신 [[램 (자동차)|램 트럭스]]를 통해 판매되었으나, [[2011년]]에 후속 없이 단종됐다.

당시 다코타와 플랫폼을 공용한 차량으로는 [[닷지 듀랑고]], [[크라이슬러 아스펜]]이 있었다. 다코타가 단종된 후 3세대로 풀 모델 체인지한 듀랑고는 4세대 [[지프 그랜드 체로키|그랜드 체로키]]의 모노코크 타입 플랫폼으로 바꿨다.

== 대한민국 판매 ==
[[대한민국]]에는 [[2003년]]부터 2세대 쿼드 캡(6인승) 모델이 공식 시판<ref>김현준 기자, [https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0000300464 수입 픽업 트럭 '다코타' 판매 개시], 《연합뉴스》, 2003년 1월 6일 작성</ref>됐으며, [[미국]]산 가솔린 엔진 장착 미드사이즈 [[픽업 트럭]] 중 최초로 [[대한민국]]에 정식으로 판매한 모델로 기록됐다. 대배기량 V8 자연흡기 가솔린 엔진을 장착한 탓에 판매량은 적었고, 그나마 [[대한민국]]에서는 화물차로 형식 승인을 받아서 자동차세가 낮은지라 출시 초창기에는 LPG로 개조해서 다닌 다코타들이 꽤 있었다.

[[2011년]]에 단종됐을 때 닷지 브랜드가 [[대한민국]]에서 철수하면서 자연히 수입이 중단됐다. 이후 [[크라이슬러 (기업)|크라이슬러]]는 [[2020년]] [[9월 2일]]에 [[지프 랭글러|랭글러]] 기반의 미드사이즈급 픽업트럭인 [[지프 글래디에이터|글래디에이터]]를 출시하며 [[대한민국]]에서 픽업트럭 판매를 재개했다.

다코타가 단종된 후, [[2019년]] 8월 말 [[한국지엠|한국GM]]을 통해 미드사이즈급인 [[쉐보레 콜로라도|콜로라도]]가 출시되기 전까지 [[대한민국]] 시장에서 정식 수입되어 판매된 [[미국]]산 가솔린 엔진 [[픽업 트럭]]은 없었다. 포드에서 비슷한 시기에 내놓은 익스플로러 스포트 트랙도 [[대한민국]]에 정식으로 판매되긴 했지만 [[대한민국]]에서 화물차로 형식 승인을 받지 못했고, 스포트 트랙이 단종되고 나서 한참 후에 나온 미드사이즈급인 [[포드 레인저]]는 화물차로 형식 승인을 받았다.

== 특별소비세 부과 논란 ==
[[2002년]] [[크라이슬러 (기업)|크라이슬러]] 코리아는 [[대한민국]]에 다코타를 판매하기 위해 다코타 1대를 인증용으로 들여왔고, 화물차로 형식 승인을 받았다. 화물차로 형식 승인을 받음에 따라 [[재정경제부]]에서 부과하는 특별소비세(현재의 개별소비세)는 부과되지 않았으며, 연말경에 본격 출시한 후에도 화물차로 판매할 계획이라고 밝혔다.<ref>임상균 기자, [https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=009&aid=0000250528 무쏘 스포츠와 같은 모양 수입 다코타 '화물차' 적용], 《매일경제》, 2002년 10월 16일 작성</ref>

이에 비해 재정경제부는 다코타와 동일한 [[픽업 트럭]] 형식인 [[쌍용 무쏘|쌍용 무쏘 스포츠]]에 대해서는 승용차로 결론지었다. 즉, 특소세로 300만 원을 추가로 부담해야 한다는 뜻이다. 이에 대해 [[쌍용자동차]]는 특소세 부과로 대량 해약 사태가 우려된다며 재정경제부의 결정에 강하게 반발했고<ref>명순영 기자, [https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=024&aid=0000002051 특소세에 발목잡힌 쌍용차], 《매일경제》, 2002년 11월 1일 작성</ref>, 결국 재정경제부는 특별소비세법 시행령을 [[2002년]] [[12월 11일]] 자로 화물차와 승용차의 기준을 자동차관리법상 분류 기준과 일치하도록 개정하여 다코타와 [[쌍용 무쏘|무쏘 스포츠]] 두 차종 모두 특별소비세가 부과되지 않은 가격으로 시판되게 되었다.[https://web.archive.org/web/20170825144916/http://ecoflooring.co.kr/software/ecoflooring_pic_10/25968 .]<ref>김종수 기자, [https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=008&aid=0000231663 쌍용차, 무쏘 스포츠 11일부터 특소세 면제 판매], 《머니투데이》, 2002년 12월 11일 작성</ref>

[[2019년]] 8월에 출시한 [[쉐보레 콜로라도|콜로라도]] 역시 화물차로 형식 승인을 받았으며, 다코타의 바통을 이어받은 [[지프 글래디에이터|글래디에이터]]도 화물차로 형식 승인을 받았다. [[2023년]] 2월에 출시한 풀 사이즈급의 [[쉐보레 실버라도|GMC 시에라]] 또한 화물차로 형식 승인을 받았다.

== 갤러리 ==
<gallery>
87-90 Dodge Dakota.jpg|닷지 다코타(1세대 싱글 캡 전기형) 정측면
89_Dakota_Sport_conv.jpg|닷지 다코타(1세대 스포트 컨버터블 전기형) 후측면
1991_Dodge_Dakota_regular_cab.jpg|닷지 다코타(1세대 싱글 캡 후기형) 정측면
Dodge_Dakota_1994_SLT.JPG|닷지 다코타(1세대 클럽 캡 후기형) 정측면
2nd-Dodge-Dakota-extcab.jpg|닷지 다코타(2세대 익스텐드 캡) 정측면
Dodge_Dakota_Quad_Cab_Sport.jpg|닷지 다코타(2세대 스포트 쿼드 캡) 정측면
Dodge-Dakota-extended.jpg|닷지 다코타(2세대 익스텐드 캡 전기형) 정측면
2007_Dodge_Dakota_SLT_4x4_Crew_Cab,_rear_view.jpg|닷지 다코타(2세대 SLT 4X4 크루 캡 전기형) 후측면
2008 Dodge Dakota.jpg|닷지 다코타(2세대 크루 캡 후기형) 정측면
</gallery>
== 각주 ==
<references/>

== 같이 보기 ==
* [[쌍용 무쏘 스포츠]]

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [https://web.archive.org/web/20101231115920/http://www.dodge.com/en/2010/dakota/ 공식 웹사이트]
* [http://www.chryslergroup.co.kr/new_dodge2010/03_dakota/overview.php 크라이슬러 코리아 - 닷지 다코타 소개]{{깨진 링크|url=http://www.chryslergroup.co.kr/new_dodge2010/03_dakota/overview.php }}

{{닷지}}

[[분류:크라이슬러]]
[[분류:닷지의 차종|다코타]]
[[분류:픽업|다코타]]
[[분류:4륜구동|다코타]]
[[분류:대형 승용차|다코타]]
[[분류:1980년대 자동차|다코타]]
[[분류:1990년대 자동차|다코타]]
[[분류:2000년대 자동차|다코타]]
[[분류:2010년대 자동차|다코타]]
[[분류:1986년 도입된 자동차]]