{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
|차량명=큐슈여객철도 305계 전동차
|배경색=#FF0000
|그림=JR-Series305-W5.jpg
|그림설명=
|량수=
|기동가속도=
|영업최고속도=
|설계최고속도=
|감속도 =
|차량정원=
|편성정원=
|전장=
|전폭=
|전고=
|차체길이=
|차체폭=
|차체높이=
|차량중량=
|편성중량=
|궤간=
|전기방식=[[직류]] 1,500V<br/>([[가공전차선 방식]]）
|전동기출력=
|편성출력=
|기어비=
|구동 장치=[[TD 평행카르단 구동방식]]
|전동기= [[농형 3상 유도전동기]]
|제어방식=[[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF 인버터 제어방식]]<br/>([[도시바]] [[영구자석 동기 전동기|PMSM]]-[[절연 게이트 바이폴러 트랜지스터|IGBT]] 소자）
|제동방식=[[회생제동|회생]]・[[발전제동]] 병용 [[전기지령식 제동|전기지령식 공기제동]]
|보안장치=[[자동 열차 운전 장치|ATO]], [[자동 열차 제어 장치#ATC-9형|ATC-9]], [[자동 열차 정지 장치#ATS-S개량형（ATS-Sx형)|ATS-SK]], [[긴급 열차 정지 장치|EB장치]]
|제조사= [[히타치 제작소]]
|비고=
}}
'''큐슈여객철도 305계 전동차'''({{Llang|ja|JR九州305系電車}})는 [[2015년]]에 등장한 [[큐슈여객철도]](JR큐슈)의 직류 [[통근형 전동차]]이다.

== 개요 ==
[[지쿠히선]]·[[가라쓰선]] 및 [[후쿠오카시 지하철 공항선]]의 [[직통운전|상호직통운전]]에는 오랫동안 번대가 사용되었지만 노후화로 인한 고장이 빈번하기 때문에 대체를 위해 개발됐습니다. [[2014년]] [[7월 31일]]에 개요가 발표되었습니다<ref name="jrk20140731">{{보도자료 인용|title=2017년 초, 치쿠히선에 배리어 프리·쾌적성·환경 성능을 추구한 신형 차량을 투입해 합니다|publisher=규슈 여객 철도|date=2014-07-31|url=http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/280/m081.pdf|format=PDF|accessdate=2014-08-01}}</ref>, [[2015년]] [[2월 5일]]에 영업 운전을 시작하였습니다<ref name="mynavi20140801">{{뉴스 인용|url=https://news.mynavi.jp/article/20140801-a228/|title=JR 규슈, 지쿠히선에 신형 차량 305계 - 통근형 직류 전철을 2015년 2월부터 순차 투입||date=2014-08-01|accessdate=2014-08-01}}</ref><ref name="response20140801">{{뉴스 인용|url=http://response.jp/article/2014/08/01/229008.html|title=JR 규슈, 치쿠비선에 신형 차량 '305계' 내년 투입|newspaper=[[Response.]]|date=2014-08-01|accessdate=2014-08-01}}</ref><ref name="yomiuri20140801">{{뉴스 인용|url=http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/entame/railway/20140801-OYS1T50019.html|title=신형 차량·305계 , JR 치쿠히 선에 소개에 |newspaper=[[요미우리 신문 서부 본사]]|date=2014-08-01|accessdate=2014-08-01}}</ref>.

컨셉은 ''''사람 친화적이고 친환경 스마트 트레인''''이며{{sfn|철도 팬 6월호|page=66}}. 디자인은 [[미토오카 에이지]]가 담당하였으며. 제조는 [[히타치 제작소]]가 담당했다<ref name="yomiuri20140801"/>.

본 계열의 투입에 의해 후쿠오카시 지하철에서 사용되는 모든 차량이 [[1인 승무|원맨 운전]] 대응·[[자동 열차 운전 장치|ATO]] 탑재가 되었다{{sfn|철도 팬 6월호|page =69}}.

== 차량 개설 ==
=== 차체 ===
{{Vertical_images_list
|1=Outside Information Board of JR KYUSHU 305.jpg
|2=측면에 설치된 행선지 표시기<br />（2015년 2월 15일）
}}
한쪽 양쪽 열림 4문의 20[[미터|m]] 차체로,[[알루미늄 합금제의 철도 차량|알루미늄 합금]]의 압출 형재를 이용한[[더블 스킨 구조]]를 채용하고 있어 차체 외판은 차체 외판의 오염이나 바다풍으로부터의 염해 방지를 도모해 흰색(N9.5)으로 도장 마무리하고 있다. 홈의 단차 해소를 위해서, 레일로부터 바닥면의 높이를 1125 mm로 하고 있지만, 바닥을 이용하고 있는 1호차만 1141 mm가 되고 있다. 또한, 차체의 양단의 연결면 및 아내 구조는 오프셋 충돌 구조이며, 충돌 안전성을 고려한다. 운전실은, 종래의 후쿠오카시 교통국의 차량이나 303계에서는 차량 중심으로부터 정면에서 보고 왼쪽으로 오프셋(offset)한 배치가 되어 있었다, 또한 전면부에는 [[비상구|비상 관통문]]을, 좌측 사이드에 완전하게 대는 것 에 의해 운전사의 시야의 범위 확대를 도모하고 있다{{sfn|철도 팬 6월호|page=67}}.

전면과 측면 상부의 [[방향막|목적지 표시기]]는 [[큐슈여객철도 303계 전동차|303계]]처럼 [[풀 컬러]] [[발광 다이오드|LED]]를 채용하고 있으며, 측면창은 UV컷 유리의 고정창으로 되어 있다{{ sfn|철도 팬 6월호|page=67}}.

차체 형상에는 기성의 것을 유용해, 제조 비용의 저감을 도모하고 있다<ref name="jrk20140731" />. 차체색은 [[JR큐슈 817계 전철|817계 2000·3000번대]]와 마찬가지로 흰색 한색으로 전면이 검은색이다.

[[JR큐슈 817계 전철 #차체의 로고|817계 등과 같은 「CT」로고]]가 붙여져 있고, 흑자에 흰 빼고 「CT」 「Commuter Train 305」라고 그려져 있다.

=== 차내 ===
{{Vertical_images_list
|1=JRKyushu EMU kuha305-3 inside.jpg
|2=쿠하305-3 차내
|3=JRKyushu EMU moha305-3 inside.jpg
|4=모하305-3 차내
|5=Kuha304.jpg
|6=다중 지원 비전
}}
실내는 흰색을 기조로 한 인테리어이며. 좌석은 롱 시트이다<ref name="journal">{{저널 인용|language=일본어|date=2015-10|title=각지에 등장 시티 라이너의 신형 차량|journal=[[철도 저널]]|volume=588|page=57|publisher=[[철도 저널사]]}}</ref>. 등받이는 [[합판|프라이우드]]제로, 일부 좌석에는 헤드레스트가 붙는<ref name="journal" />. 좌면은 S 스프링 구조로 하는 것으로 착용감을 배려했다{{sfn|철도 팬 6월호|page=67}}. 같은 차량에서도 좌석에 따라 무늬가 다르고, 모두 11종류의 무늬가 있다. 또한 차량 내 안전성 향상을 위해 [[폴리카보네이트]]제의 대형 소매 구획을 배치하고 있다{{sfn|철도 팬 6월호|page=68}}.

바닥은 쿠하 305형의 객실만 '쁘띠 관광 기분'을 맛볼 수 있도록 '[[나나츠스타 in 규슈]]'에서도 사용되고 있는 남미산 쿠르파우재의 바닥재를 채용했다. 다른 차량은 [[QR 코드]]를 본뜬 무늬의 바닥으로 하고 있다{{sfn|철도 팬 6월호|page=67}}.

[[축제가죽]]은 나일론제이며, 출입구 부분은 817계나 813계 증비차와 같이 원형으로 배치하고 있다<ref name="journal" />. 차내 조명은 [[LED 조명]]로 되어 있으며<ref name="mynavi20140801" />, 유리면에는 타원형 디자인이 새겨져 있다{{sfn|철도 팬 6월호|page=67}}. 각 차량의 [[차내 비상통보장치|비상통보장치]]는 4곳에 증설되어 있다.

[[우선석]]과 [[휠체어 공간|휠체어·유모차 공간]]은 각 차량에 설치되어 있으며, 목제 테이블과 일부 차량에 보조자용 발판이 설치되어 있다. [[열차 변소|화장실]]은 쿠하 305형의 후위측에 설치되어 있다{{sfn|철도 팬 6월호|page=68}}.

303계와 마찬가지로 [[차내방송|자동방송]]장치를 갖추고 있어 지하철 구간과 자사 구간 내의 '스마트 도어' 사용 시 안내방송에 사용되고 있.{{sfn|철도팬 6월호 |page=69}}. [[2021년]] [[3월 13일]]의 다이어 개정으로부터 치쿠히선 구간에서도 차내 자동 방송이 행해지고 있지만, 자동 방송 장치가 아니고 운전사가 소지하는 iPad의 운전사 지원 앱의 기능([[ReadSpeaker]]의 [[합성음성]])가 실시한<ref>{{Cite pressrelease|url=https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/03/11/210311ipadwokatsuyou.pdf|format =PDF|title=iPad를 활용한 열차내 자동방송 앱을 치쿠히선에서 사용 개시|publisher=규슈여객철도, 11|accessdate=2021-07-04}}</ref>.

JR큐슈가 제조한 전철로는 처음으로 [[자동문#버튼식 반자동|푸시버튼식 개폐문(스마트도어)]]가 채용되어<ref group="주">푸시버튼식 반자동문은 국철 말기에 설계 되었다[[국철 키하 31형 기동차|키하 31형]]에도 탑재되고 있지만 반자동으로서의 운용 실적은 없다.</ref> 불필요한 문 개방을 억제하여 냉난방 효과를 개선하고 있다.{{sfn|철도 팬 6월호|page=69}}. 푸시 버튼 개폐 대상 구간은 쓰쿠히 선 미사키가오카 역 - 니시 가라 쓰 역 사이에서 오랫동안 정차하는 경우에만 시모야마몬 역 - 치쿠 마에 마에하라 역 사이에서도 사용할 수있다<ref>[http://rail.hobidas.com/blog/ natori/archives/2015/01/12_17.html JR큐슈 305계 전철 등장.] - 고양이 퍼블리싱, 2015년 1월 14일</ref>. 문 차 안쪽의 창하에는 「쿠로짱」이 그려져 있다<ref name="journal" />.

도폐장치(도어엔진)는 모듈화된 [[나브테스코]]사제의 랙&피니언 기구의 「Rack☆Star」<ref name="Tetsushako-250-74">250호(2015년 9월) JR규슈 305계 통근형 직류전차 74P 도폐장치 사진에는 Rack☆Star의 문자가 적혀 있다.</ref>형 전기식 도폐장치를 채용하고 있어, 수지제 기어, [[브러시리스 모터]]등의 채용으로 유지보수 유지를 실현하고 있다. 또한 모터의 전류와 도어 개폐 속도를 감시해 그 값이 변화하는 것으로 문 사이를 검지하는 문 사이 감지 기능도 탑재하고 있어, 검출하면 도어가 일단 정지해, 모터의 회전을 반전시켜, 문 한쪽 문이 100mm 열린 후 모터에 브레이크를 걸고 그 후 문을 닫는 기구가 되고 있다. 차량에 탑재된 ATI 장치와의 [[시리얼 전송]]에 의해 각 도어의 제어 유닛의 도어 1장의 제어 상태를 감시·기록이 가능하게 되어 있어, 각 도어의 고장 정보를 모니터링하는 것이 가능 할 수 있.{{sfn|철도 팬 6월호|page=69}}.

승무원에 의한 문의 개폐는, 원맨 운전시는 운전대의 도어 스위치로 실시하지만, 당초부터 있는 지하철용과, 이후의 개조에 의한 JR용의 스위치가 따로 설치되어 있다. 차장 승무시는 [[차장 스위치]]로 실시한다.

==== 차내 안내 표시기 ====
문 위에 JR큐슈의 차량에서는 처음으로 [[차내 안내 표시 장치|정차역 등 안내]]용 대형 [[액정 디스플레이]]를 설치하고 있어<ref name="response20140801" />, [[한국어 ]]·[[영어]]·[[중국어]]·[[조선어|한국어]]로 표시되.{{sfn|철도 팬 6월호|page=69}}. 화면 상단의 1/3은 가변부로 되어 있고, 열차의 종류·행선지나 경유·다음역·[[역 넘버링]]·호차를 표시할 수 있게 되어 있.{{sfn|철도 팬 6월호|page=69}}, 지하철 구간만 소요시간, 역 심볼마크가 표시된다. 시발역에서의 안내 화면은, 지하철 구간에서는 후쿠오카시 교통국의 마스코트 캐릭터 「[[치카마루]]」, 쓰쿠비선・가라쓰선 구간에서는, 특급 「[[규슈 횡단 특급 #아소보이! !]]」의 캐릭터 「쿠로짱」이 사용된다. 또, 매너 안내나 정지화면 광고 등의 정지화면 콘텐츠를 지상측에 있는 정지화면 콘텐츠·스케줄에 등록하는 것으로, 표시하는 역간·기간·시간대를 편집 설정할 수 있게 되어 있.{{sfn|철도 팬 6월호|page=69}}. [[2018년]] [[7월]]부터 일부 편성의 대형 액정 디스플레이가 종래의 1화면으로부터 「트레인 채널 후쿠오카」용으로 2화면에 증설되어 광고 동영상이나 일기 예보, 문자 뉴스를 방영할 수 있게 되었지만, [[2020년]] 11 달보다 본격적으로 전편성으로 가동하게 됐다.

=== 장비류 ===
제어 장치에는 VVVF 인버터 장치에 의해 [[삼상 교류]]로 변환하여 교류 전동기를 제어하는 [[도시바]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF 인버터]] 제어를 채용하고 있어 주전동기가 후술하는 PMSM을 채용하고 있기 때문에, 모터의 회전자의 회전에 동기한 제어가 필요하고, 인버터 1기로 1기의 주전동기를 제어하는 개별 제어의 1C1M 제어로 한, PMSM 주회로 시스템을 채용하고 있다. 이것은 JR그룹의 양산 차량으로서는 최초의 채용이다{{sfn|철도 팬 6월호|page=68}}. PMSM 주회로 시스템의 채용에 의해 개별 제어(1C1M)가 되지만, 4대의 인버터 회로를 1대의 냉각 핀(파워 유닛)에 집약한 4 in 1형 인버터 장치를 채용해, VVVF 인버터 장치 전체의 대폭적인 소형경량화 실현 주회로 시스템 개발' 논문 번호 501.</ref>.

주전동기에는 도시바제의 밀폐식 [[영구자석 동기전동기]](PMSM)를 채용하고 있으며, 최근의 [[희토류 원소|희토류]], 특히 [[디스프로슘]]의 가격 상승을 받아 , [[네오디뮴 자석]] 대신 디스프로슘을 사용하지 않는 [[사마륨 코발트 자석]](사마코바 자석)을 사용하고 있으며 유도 전동기(IM)에 비해 주전동기 의 손실을 절반 이하로 줄일 수 있음과 함께<ref group="주">영구자석 동기 전동기는 유도 전동기에서 사용되고 있는 회전자에 단락환과 도체봉으로 구성된 구리제 바구니형 회전자를 사용 하지 않고, 영구 자석을 사용하기 때문에, 바구니형 회전자에 흐르는 2차 전류가 흐르지 않아, 손실인 2차 동손이 발생하지 않는다.</ref>, 5 - 6 [[퍼센트|%]]의 효율성 향상을 목표로 하는<ref name="toshiba20140903">{{보도자료 인용|url=http://www.toshiba.co.jp/about/press/2014_09/pr_j0301.htm|title=JR 규슈 신형 차량용 구동 시스템의 수주에 대해 |publisher=도시바|date=2014-09-03|accessdate=2014-09-11}}</ref>{{ sfn|철도 팬 6월호|page=68}}. 이로 인해 소음을 억제하고, 회생·역행에서의 소비 전력을 103계 1500번대의 약 57%, 303계의 약 85%로 억제하고 있다{{sfn|철도 팬 6월호|page=68}}( 양당 소비전력에서는 [[국철 415계열차|415계열]]의 약 51%(이론치)인<ref>[https://web.archive.org/web/20171002062251/http://www/ .jrkyushu.co.jp/company/csr/environment/report/effort3.html 규슈를 달리는 에코 차량(JR 규슈 환경 보고서 2017)]-규슈 여객 철도(2017년 10월 1일, 10월 2일에 [http://www.jrkyushu.co.jp/company/csr/environment/report/effort3.html]{{웨이백|url=http://www.jrkyushu.co.jp/company/csr/environment/report/effort3.html|date=20171002062251}} {{웨이백|url=http://www.jrkyushu.co.jp/company/csr/environment/report/effort3.html|date=20171002062251}} 오리지널을 아카이브화.)</ref>). 덧붙여 사마코바 자석을 철도 차량에의 적용은 처음이다.

모하 305형에는 VVVF 인버터 제어 장치·브레이크용 브레이크 저항기.{{sfn|철도 팬 6월호|page=69}}, 모하 304형에는 싱글 암식 팬터그래프·보조 전원 장치로서 전기]]<ref name="FUJIELC">[https://www.fujielectric.co.jp/products/electric_railways/works_06.html 후지 전기의 철도 관련 제품]</ref>제[[정지형 인버터]] (SIV·정격 출력 150[[킬로볼트 암페어|kVA]])·스크롤 방식의 전동 공기 압축기를 바닥 아래에 탑재하고 있다. [[철도 차량의 모니터 장치 | 모니터 장치]]에는 히타치 제작소가 개발한 ''ATI 장치'' 채용한<ref name="Cyber52">일본 철도 사이버네틱스 협의회 “철도 사이버네·심포지엄 논문집” 제52회(2015년) “규슈 여객 철도 주식회사 305계 전철용 ATI 장치의 개발”논문 번호 516.</ref>. 차량 간 전송 속도는 2.5[[메가비트 초당|Mbps]]를 가지며, 제어 기능, 승무원 지원 기능, 유지수원 지원 기능, 운전 상황 기록 기능, 유지 보수 기능을 가지고<ref name="Cyber52"/>.

브레이크 장치에는 [[회생 브레이크|회생]] · [[발전 브레이크|발전]] 브레이크 병용 [[전기 지령식 브레이크|전기 지령식 공기 브레이크]]를 채용하고 있으며, 회생 브레이크 작동시에 회생 무효화에 대비하여 브레이크[[초퍼 제어|초퍼 장치]]·브레이크 초퍼 리액터·브레이크 저항기에 의해 구성된 브레이크 초퍼 시스템을 탑재하고 있다. 이것은, 치쿠비선의 치쿠마에 마에하라 이사이의 단선 구간에서의 열차의 운전 밀도가 낮은(열차 개수가 적은)에 의한 경부하가 이유이며, 회생 실효가 일어났을 때에는, 가선 전압의 급상승을 검지 그리고 브레이크 초퍼 장치에 의한 발전 브레이크로 전환함으로써 전기 브레이크의 계속을 도모할 수 있다{{sfn|철도 팬 6월호|page=68}}.

대차는 [[가와사키 중공업 차량 컴퍼니|가와사키 중공업]]제의 경량 볼스타레스 대차를 채용해, 동력 대차가 DT408K형, 부수 대차가 TR408K형으로 되어 있다{{sfn|철도 팬 6월호|page=69 }}. 샤프트 박스 지지 장치는, 종래의 JR 규슈 재래선 차량이 채용해 온 원추 적층 고무 방식이 아니라, 축 벌리식을 채용하고 있다. 이는 원추 적층 고무 방식에 비해 부품 점수가 적고 유지보수 시 부품 교환 비용을 절감할 수 있고, 또한 축 스프링에 코일 스프링을 사용하고 있기 때문에 치수 관리가 용이하다는 장점이 있다 {{ sfn|철도 팬 6월호|page=68}}.

기초 브레이크 장치에는 [[반면 브레이크|유닛 브레이크]]를 채용하고 있지만, 제륜자의 고정부를 헹구고 타입으로부터 L형 코터에 의한 원터치식이 되어, 제륜자의 교환 작업의 용이화를 실현해 있.{{sfn|철도 팬 6월호|page=68}}. 또, 바퀴에는 방음 바퀴를 채용하고 있어, 주행시의 삐걱 거리는 소리의 저감을 도모하고 있다
보안 장치로서 쓰쿠비선·가라쓰선 내를 주행하기 위한 [[자동 열차 정지 장치|ATS-SK]]와 후쿠오카시 지하철선을 주행하기 위한 [[자동 열차 제어 장치|ATC]]를 탑재한다. [[자동 열차 운전 장치|ATO]]와 자동 방송 장치를 탑재하고, 지하철선 내에서는 ATO에 의한 자동 운전으로의 [[원맨 운전]]을 실시한다. 치쿠히선내에서는 당초는 전 구간에서 차장이 승무하고 있었지만, [[2021년]] [[3월]]의 다이아 개정으로부터 마키하마역-쓰쿠마에마에하라역간(기설치의 메이하마역과[[구대학연도시역]]을 포함한다)에서의 [[홈 도어]] 운용 개시와 함께, 같은 구간에서도 수동 원맨 운전을 실시하게 되었다.

지하철공항선의 ATO는 기존 지상측에서 [[유도무선]]을 통해 {{sfn|열차정보 데이터 호|page=69}}.을 차량의 ATO 장치에 전송하는 구조였지만, 본 계열에서는 지상측에 설치된 [[트랜스폰더]] 지상자로부터 차량측의 ATO 차상자로 열차 정보 데이터를 전송하는 트랜스폰더 방식으로 순차적으로 이행하는 것으로 되어 있으며, 305계에서는 트랜스폰더 방식으로 되어 있다. 이 때문에, 303계로 탑재되고 있던 열차 번호 차상자와 설정기는 본 형식에서는 생략되고 있어 각 도어의 제어 유닛 장치도 ATO 장치와 일체화되고 있다.{{sfn|철도 팬 6월 호|page=69}}. JR 규슈 타선구에서 도입이 진행되는 [[ATS-DK|ATS-DK형]]은 「설치 대상외」로 되어, 장비하고 있지 않은<ref>[https://www.jrkyushu.co.jp /profile/safety/img/2016_anzen04.pdf 새로운 자동 열차 정지 장치로 이동 (안전 보고서 2016 P19 4-4 "안전 시설")] - 규슈 여객 철도 주식회사</ref>.

== 조직 ==
편성 기호는 「W」로, 각 편성은 W+편성 각 차의 차량 번호 말미 1자리수로 번호가 매겨져 있다. JR 규슈에 재적하는 차량으로서는 처음으로 편성 번호에 W가 부여.{{sfn|철도 팬 6월호|page=66}}.
범례 :
*Tc…[[제어차]], M…[[동력차|전동차]], Mp…전동차(팬터그래프 부착), VVVF…[[주제어기|제어장치]], SIV… 보조전원장치, CP…[[압축기|전동공기압축기]], ATC…[[자동열차제어장치]], ATO…[[자동열차운전장치]]


{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:small; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #000000; background-color:#ccc;"|&nbsp;
colspan="6" style="border-bottom:solid 3px #000000;" ]]}}
|-
!호차
|style=|1||2||3||4||5||6
|-
! 형식
|style=| 쿠하 305 || 모하 305<small>-0</small> || 모하 304<small>-0</small> || 모하 305<small>-100</small> || 모하 304< small>-100</small> || 쿠하 304
|-
!style="border-bottom:solid 3px #000000;"|구분
|style="border-bottom:solid 3px #000000;"|Tc ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| M ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| Mp ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| M1p ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| T'c
|-
!W1
|style=|1||1||1||101||101||1
|-
!W2
|style=|2||2||2||102||102||2
|-
!W3
|style=|3||3||3||103||103||3
|-
!W4
|style=|4||4||4||104||104||4
|-
!W5
|style=|5||5||5||105||105||5
|-
!W6
|style=|6||6||6||106||106||6
|-
!탑재 기기
|style=| ATC/ATO|| VVVF|| SIV,CP || VVVF|| SIV,CP || ATC
|-
!비고
|style=| 변소 포함|| &nbsp;|| &nbsp;|| 약한 냉방차|| &nbsp;|| &nbsp;
|-
!style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|자중
|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|29.5 t||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 33.0 t||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |30.8 t||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 33.0 t ||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 30.7 t ||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 27.3 t
|-
!정원
|style=|128||147||147||147||147||135
|}

== 운영 ==
[[파일:JR-Kyushu-305-W01-20190721.jpg|섬네일|200px| 메이노하마행 305계 전동차<br/>(2019년 7월 21일 촬영)]] [[2014년]] [[11월 23일]]에 W1편성이 [[히타치 제작소 가사토 사업소]]에서 [[차량 수송#갑종 수송|갑종 수송]]되어<ref>{{웹 인용|url=http://railf.kr/news/2014/11/25/150000.html|title=305계가 갑종 수송된다|work=[[철도 팬 (잡지)|철도 팬]] 철도 뉴스|date=2014-11-25|accessdate=2014-12-23}}{{깨진 링크|url=http://railf.kr/news/2014/11/25/150000.html }}</ref>, 영업 운전에 앞서 [[2015년]] [[1월 31일]]에는 일반용 시승회가 열린<ref>{{뉴스 인용|url=http://response.jp/article/2014/12/28/240619.html|title=JR 규슈, 치쿠비선 신형 전철 「305계」의 시승회 개최…내년 1월 31일 | newspaper=[[Response.]]|date=2014-12-28|accessdate=2015-01-15}}</ref>. 같은 해 [[2월 5일]]에 영업 운전을 개시해, [[2월]]부터 [[3월]]에 걸쳐 6량 고정 편성이 6편성 36량 투입되어<ref>{{뉴스 인용 |url=https://news.mynavi.jp/article20150131-a106 |accessdate=2015-02-02 }}{{깨진 링크|url=https://news.mynavi.jp/article }}</ref>, 103계 지하철 출입을 대체했습니다.{{sfn|철도 팬 6월호|page=69}}{{sfn|철도 팬 6월호|loc =특집 2015 봄의 JR다이아 개정}}. 같은 해 [[3월 14일]]의 다이어 개정 이후는, 303계와 아울러 총 9편성에서의 공통 운용이 되고 있다{{sfn|철도 팬 6월호|page=69}}.

원칙적으로 지쿠히선과 지하철 공항선 사이의 직통열차에 사용되며 지하철선 내에서만 운용되지 않는다. 다만 다이어가 흐트러졌을 때에는 지하철선 내에서만 운용되는 경우도 있다.

차량의 전반적인 검사는 [[후쿠오카시 교통국]]의 [[메이노하마 차량 기지]]에서 실시된다([[고쿠라 종합 차량 센터]]로부터의 위탁).

== 조직 ==
편성 기호는 「W」로, 각 편성은 W+편성 각 차의 차량 번호 말미 1자리수로 번호가 매겨져 있다. JR 규슈에 재적하는 차량으로서는 처음으로 편성 번호에 W가 부여.{{sfn|철도 팬 6월호|page=66}}.
범례 :
*Tc…[[제어차]], M…[[동력차|전동차]], Mp…전동차(팬터그래프 부착), VVVF…[[주제어기|제어장치]], SIV… 보조전원장치, CP…[[압축기|전동공기압축기]], ATC…[[자동열차제어장치]], ATO…[[자동열차운전장치]]

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:small; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #000000; background-color:#ccc;"|&nbsp;
colspan="6" style="border-bottom:solid 3px #000000;" ]]}}
|-
!호차
|style=|1||2||3||4||5||6
|-
! 형식
|style=| 쿠하 305 || 모하 305<small>-0</small> || 모하 304<small>-0</small> || 모하 305<small>-100</small> || 모하 304< small>-100</small> || 쿠하 304
|-
!style="border-bottom:solid 3px #000000;"|구분
|style="border-bottom:solid 3px #000000;"|Tc ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| M ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| Mp ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| M1p ||style="border-bottom:solid 3px #000000;"| T'c
|-
!W1
|style=|1||1||1||101||101||1
|-
!W2
|style=|2||2||2||102||102||2
|-
!W3
|style=|3||3||3||103||103||3
|-
!W4
|style=|4||4||4||104||104||4
|-
!W5
|style=|5||5||5||105||105||5
|-
!W6
|style=|6||6||6||106||106||6
|-
!탑재 기기
|style=| ATC/ATO|| VVVF|| SIV,CP || VVVF|| SIV,CP || ATC
|-
!비고
|style=| 변소 포함|| &nbsp;|| &nbsp;|| 약한 냉방차|| &nbsp;|| &nbsp;
|-
!style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|자중
|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|29.5 t||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 33.0 t||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |30.8 t||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 33.0 t ||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 30.7 t ||style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| 27.3 t
|-
!정원
|style=|128||147||147||147||147||135
|}

== 같이 보기 ==
* [[큐슈여객철도 303계 전동차]]
* [[후쿠오카 시 교통국 1000계 전동차]]
* [[후쿠오카 시 교통국 2000계 전동차]]

== 각주 ==
=== 내용주 ===
{{각주|group=참고}}
<references group="주" />

=== 출처주 ===
{{각주}}

=== 외부 링크　===
{{위키공용분류|JR Kyushu 305}}
* {{PDFlink|[http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/280/m081.pdf 平成27年初、筑肥線にバリアフリー・快適性・環境性能を追求した新型車両を投入します]}} - JR九州
* [https://web.archive.org/web/20190602192759/http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2015/01/12_17.html JR九州305系電車登場。] - 編集長敬白、2015年1月14日

{{큐슈여객철도의 철도차량}}

{{기본정렬:305계 전동차}}
[[분류:큐슈여객철도의 철도 차량]]