{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도차량
| 차량명 = 한국철도공사 1000호대 전동차
| 그림 = Korail EMU series 1000(1).JPG
| 그림설명 = 1x62편성 (폐차)
| 그림2 = Korail EMU series 1000(2).JPG
| 그림설명2 = 1x74편성 (폐차)
| 배경색 = black
| 글자색 = white
| 량수 = 10량
| 보안장치 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]] [수동운전]
| MT비 = 6M 4T<br />(1x60~1x61 편성) 8M 2T
| 전기방식 = {{기호없는 목록 |교류 25kV 60Hz |직류 1.5kV (가공가선)}}
| 제어방식 = 직병렬조합 및 약계자 [[저항제어]] (日立 Rheostatic control)<ref>히타치 MMC-HTB-20L형</ref>
| 설계최고속도 = 100
| 기동가속도 = 2.5 km/h/s<br />(1x60~61 편성) 3.5
| 감속도 = 3.5 km/h/s<br />(비상시) 4.5
| 구동장치 = [[직류]] [[직권전동기]]<ref>히타치 HS-1036-CRB형, 1시간 정격출력 120kW, 정격회전수 1650RPM, 단자전압 375V, 정격전류 360A</ref>
| 전동기출력 = 120
| 편성출력 = 2880(4680마력)
| 기어비 = 15:87
| 궤간 = 1,435
| 용도 = [[통근형 전동차]]
| 구동방식 = [[중공축 평행카르단 구동방식]]
| 제동방식 = [[발전제동]] 병용 [[전자직통제동]] (SELD)
| 제작사 = {{기호없는 목록|{{KOR}}-''[[대한조선공사]]'' <br><small>(→[[현대로템]])</small>|{{KOR}}-''[[한진중공업]]''<small>(→[[현대로템]])</small>|{{KOR}}-''[[대우중공업]]''<small>(→[[현대로템]])</small>|{{KOR}}-''[[현대정공]]'' <small>(→[[현대로템]])</small>}}
| 제작연도 = {{기호없는 목록 |[[1974년]]~[[1986년]], [[1986년]]~[[1992년]], [[1994년]]~[[1997년]]}}
| 개조사 = [[로윈]], [[대우중공업]], [[로템]], [[SLS중공업]]
| 운영회사 = [[한국철도공사]]
| 생산량 = 793량 (85편성<ref>추가 개조된 9편성</ref>)
| 영업최고속도 = [[자동 열차 정지 장치|ATS]] 구간 110
}}

'''한국철도공사 1000호대 전동차'''는 [[수도권 전철 1호선]]에서의 운행을 위하여 [[1974년]] [[4월]]부터 [[1996년]]까지 도입된 [[한국철도공사]] 직교류 겸용 [[통근형 전동차]]다. [[2020년]] [[10월]]에 모든 차량이 퇴역했다. 퇴역 후 대부분 폐차됐으며 일부 차량은 보존 중이다.

== 기술적 사양 ==
[[1974년]] [[4월]]에 [[서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차]]와 동시에 도입된 최초의 통근형 [[전동차]]로, [[대한민국]]으로선 전동차 제작 경험 및 기술이 없어 [[일본국유철도]](현.[[JR]])의 [[일본국유철도 415계 전동차|415계]], [[일본국유철도 103계 전동차|103계 전동차]]를 기반으로 설계됐다.(1세대만) 일반적인 [[저항제어]] 전동차와 마찬가지로, 캠축 구동의 직병렬조합 저항제어장치를 주제어장치로 사용하고 있으며, 고속에선 부족한 전력을 보충하기 위하여 약계자 제어를 사용한다. 주전동기로는 103계 전동차의 MT55A 계열 전동기를 기반으로 한 히타치제작소의 HS-1036-CRB형 120kW급 직류[[직권전동기]]를 사용했다. 제어기기는 강제냉각방식을 채택하고 있으며 [[대차]]는 일본 [[히타치 제작소]]의 KH-90 코일스프링 방식의 볼스터 대차가 사용됐다. 제동장치엔 SELD [[발전제동]]을 포함한 [[전자직통제동]]을 사용하고 있어 당시에 생산되던 전형적인 [[전동차]]의 사양을 따르고 있다. 최근은 직류-교류 전환 시 문제를 일으킨 등 노후화가 진행됐고, 전동기 출력이 다른 차량보다 적어 완행으로 투입되기엔 성능이 뒤 떨어지기 때문에, 경인선 급행으로만 고정 운행했다.

== 과거 편성과 운용 ==
용산-동인천 급행 전용열차로 아래와 같은 조성으로 무작위로 편성되어 운행하였다. 제어기기가 주변환장치가 아닌, 주제어기+주저항기 조합으로 이루어진다. 1x60~1x61편성은 중간객차가 전부 동력차로 구성되어 있으나(8M2T), 현재는 퇴역하였다.

==== 10량 편성 ====
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
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|-
!10XX
|Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
|-
!12XX
|M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
|-
!13XX
|M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
|-
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|-
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==== 4량 편성 ====
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|-
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==== 6량 편성 ====
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==== 8량 편성 ====
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=== 과거 운행구간 ===
* {{한국 도시철도|SM1}}
** [[경원선]]: [[소요산역|소요산]] - [[회기역|회기]]
** [[서울 지하철 1호선]]: [[청량리역|청량리]] - [[서울역]]
** [[경부선]]: [[서울역|서울]] - [[남영역|남영]] - [[천안역|천안]]
** [[경인선]]: [[구로역|구로]] - [[인천역|인천]]
** [[병점기지선]]: [[병점역|병점]] - [[서동탄역|서동탄]]
* {{한국 도시철도|SM4}}
** [[안산선]]: [[금정역|금정]] - [[안산역|안산]]
** [[과천선]]: [[인덕원역|인덕원]] - [[금정역|금정]]
* {{한국 도시철도|KR1}}
** [[경원선]]: [[용산역|용산]] - [[회기역|회기]]
** [[중앙선]]: [[청량리역|청량리]] - [[덕소역|덕소]]

== 구분 ==
=== 1세대 ===
[[1974년]] [[4월]]부터 [[1979년]]까지 도입됐던 1x01~1x41편성의 6량 42개 차량으로 일명 '''초기 저항과 초저항'''이라고도 불린다. [[객차]]의 외형은 [[일본국유철도 301계 전동차]], [[일본국유철도 103계 전동차]]와 동일한 형태로 전면 중앙부에 관통문이 설치되어 있다. 초창기 제작분인 1x01~1x14편성(T차 제외)과 1x29~1x35편성(TC차 한정)까지는 일본의 닛폰 차량, 카와사키 중공업, 긴키 차량, 도큐 차량 등에서 제작되어 들어왔으며, 이후 편성은 [[대우중공업]]에서 부품을 받아 조립한 형태로 생산됐다. [[대한민국]]의 법률상 통근형 전동차량의 [[내구 연한]]이 25년<ref>[[2010년]]에 도시철도 법이 개정되어 통근형 전동차의 [[내구 연한]] 제한 제도가 폐지되었다. 이로 인하여 안전 진단을 시행하여 경우에 따라 최장 40년까지도 운용이 가능하게 되었다.</ref>이었기 때문에 [[1998년]]말부터 [[내구 연한]]이 만료된 차량이 폐차됐다.<ref>1x02, 1x26~1x28편성의 경우는 [[2004년]] [[6월]]까지 운행한 후 퇴역하였다.</ref> 1x02편성은 신조 1량 되면서 [[내구 연한]]이 연장됐다. 403량이다.

=== 2세대  ===
[[1986년 하계 아시안 게임|86 아시안 게임]]과 [[1988년 하계 올림픽|88 서울 올림픽]]을 대비하여 [[1986년]]부터 [[1992년]]까지 도입됐던 1x42~1x73편성의 차량으로, 일명 '''중기 저항이나 중저항'''이라고도 불린다. 제 1세대 차량과 비교하여 전두부의 형상이 변화했다. 출입문의 창문 모양에 따라 전기형과 후기형으로 나누는데, 창문이 직사각형인 1x42~1x63편성을 전기형으로, 정사각형인 1x64~1x73편성을 후기형으로 구분한다. 제 1세대 차량과 달리 보조 전원 장치를 전동 발전기(MG)가 아니라 정지형 인버터(SIV)로 장착했으며, 그 밖에 운행 기록 장치와 냉방 장치를 장착했다. 저항기는 일본 히타치 제품이다. 1x42~1x49, 1x67~1x73편성은 10량으로, 1x50~1x56, 1x64~1x66편성은 6량으로, 1x57~1x63편성은 4량으로 도입됐으나, 이후 [[객차]]의 증결이 이뤄져 모두 10량 편성으로 운행하게 됐다. 한편으로 [[1989년]]에 제 1세대 전동차를 10량으로 증결하기 위하여 제 2세대 차량의 형상으로 [[객차]]를 추가 도입했는데, 이것은 현재 [[한국철도공사 311000호대 전동차]]의 39~41편성의 T칸으로 편입됐다. [[2006년]]부터 일부 차량의 폐차가 이뤄졌으며, 차량 노후화로 인한 신차 도입에 따라 [[2012년]]부터 [[2017년]]까지 모든 차량의 폐차가 점진적으로 진행됐다. 248량이다. 현재는 모두 퇴역했다.

=== 3세대 ===
[[1994년]]부터 [[1997년]]까지 도입된 1x74~1x81편성과 1x83~1x86편성의 차량으로, 일명 '''신조 저항이나 신저항'''이라고도 불린다. 차체엔 2세대와 마찬가지로 연강을 사용했으며, 외형 디자인은 이 차량의 도입 직전에 도입된 [[한국철도공사 341000호대 전동차]]를 기초로 했다. 일부 [[객차]]는 2세대 전동차의 6량에서 10량 증결분으로도 도입이 됐다. 신저항의 기술적 사양은 2세대 열차와 거의 유사하나, 열차 앞부분의 맨 위가 2세대 차량처럼 평평하지 않고 둥근 형태다. 저항기는 1~2세대와는 달리 [[우진산전]] 제품을 사용한다. 142량이다. 현재 모든 차량이 퇴역했다.

== 개조 ==
* [[1986년]] 1세대 차량에 대하여 보조전원장치를 전동발전기(MG)에서 정지형인버터(SIV)로 교체했으며, 이후 [[2004년]] [[우진산전]]의 190KVA급 [[IGBT]]소자를 사용한 신형 SIV로 교체됐다. 이와 동시에 공기압축기도 기존 피스톤식에서 저소음과 저진동의 스크류모터 방식으로 교체됐다.<ref>[[2004년]]에 1065~1066호에 우선적으로 시험설치를 하였고 [[2005년]] 후반 이후 확대 설치되었다.</ref>
* [[1988년]]~[[1990년]]에 냉방장치가 장착되지 않은 초저항 차량에 대하여 [[한진중공업|대한조선공사]], [[대우중공업]], [[현대정공]] 등에서 냉방화 개조 작업을 실시했다.
* [[1994년]]부터 [[철도청]]의 로고 변경에 따라 1~2세대 차량에 기존 [[철도청]] 도색([[파란색]]+[[흰색]])에서 [[철도청]] 역삼각형도색([[노란색]]+[[청록색]]+[[흰색]])으로 교체했으며, [[1997년]] [[9월]]까지 전 차량의 교체가 완료됐다.
* [[2000년]]부터 2세대 이후 차량의 운전실에 고장, 운행기록을 위한 TIS와 급행열차 운용으로 인한 정차역 오인통과를 방지하기 위하여 정차역 통보장치가 설치됐다.
* [[2006년]]~[[2007년]]에 일부 초기형 전동차의 부수 차량에 [[KORAIL]] 신도색을 적용함과 동시에 불연 내장재 작업을 하여 2세대 전동차에 조합 운행 했다. 1815~1915<ref>현재는 각각 1825~1925로 변경되었다.</ref>호가 구도색인 상태로 우선 개조됐고, 그 뒤로 1823, 1923, 1824, 1924<ref>현재는 각각 1815~1915로 변경되었다.</ref>,1440, 1540, 1640, 1740호를 제외한 전 차량의 교체가 완료됐다.
* [[2006년]]부터 일부 2세대 전동차의 출입문이 교체됐다. 신도색을 적용한 선임 번호대 일부(47~49편성)는 [[한국철도공사 311000호대 전동차|신형 VVVF 전동차(2세대 2004년 제작분)]]의 출입문과 동일한 품목으로, 일부(45, 50~56, 61, 71편성)는 초기형 전동차(1세대)의 품목으로 교체됐다.
* 1x42~1x48편성 열번표시기가 수동식에서 비발광 세그먼티 형식으로 교체됐다. 나머지 열차 열번표시기가 수동식에서 [[LED]]로 교체됐다.

=== 선두차 개조 ===
[[1999년]]과 [[2002년]]에 1세대 차량이 다수 퇴역하여, [[내구 연한]]이 남는 일부 중간차를 운행하기 위하여 남는 부수[[객차]](T차)를 대상으로 선두차 개조가 시행됐다. 2세대 전동차를 개조했던 1082 (구.1842), 1182 (구.1942), 1087호 (구.1943) 전동차와 1세대 전동차를 개조한 1x88~1x94호 (구.1x29~1x35 T칸) 전동차 등이 해당된다. 2세대 전동차는 [[대우중공업]]에서 개조했고 1세대 전동차는 [[현대로템]]에서 개조했다. 1x42의 1842, 1942를 개조한 1x82편성은 T칸이 Tc화되면서 해당칸은 1세대 T칸으로 공백을 방지했다. 1087호 전동차는 1186호와 짝을 이루어 운행한 적도 있다. 1x82호를 포함한 나머지 선두개조 전동차는 [[2006년]]까지 운행되다가 초기형 차량이 추가로 퇴역하여 동력 차량이 부족해지자 편성에 편입되지 못하여, [[내구 연한]]이 남은 채 [[병점차량사업소|병점차량기지]]에서 휴차중이다가 [[2011년]] 말 대량으로 고철 매각됐다.

* 1x82, 1087: 2세대 차량 T 개조, [[대우중공업]]
* 1x88~1x94: 1세대 차량 T 개조, [[현대로템]]

=== 중간차 개조 ===
[[한국철도공사 311000호대 전동차|311000호대]]의 3개 편성에 2세대 전동차 5량을 개조하여 투입 운행하였다. 해당 편성은 31139편성부터 31141편성까지다. 현재 이 3개 편성에 대하여 냉방장치가 신형으로 교체됐다.
현재 해당 중간차량은 311001~311002호가 TC차를 제외한 모든 차량을 341000호대 일부차량과 교환하여 341000호대 차량의 T카(부수차)를 기존 311000호대 들어갔던 2세대 부수칸 차량과 교환 2세대 부수칸 차량은 [[시흥차량사업소|시흥차량기지]]에서 방치 중이다.

=== 불연재 내장 교체사업 ===
[[2004년]]부터 순차적으로 [[한국철도공사]]의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체됐다. 교체 대상은 [[2004년]] 기준으로 5년 이상의 [[내구 연한]]이 남아있는 차량을 대상으로 시행됐으며, 저항제어방식 차량은 [[2004년]]부터 내장재 교체가 순차적으로 시행됐다. [[로윈]], [[SLS중공업]]이 참여했다. 신저항은 [[2004년]]에 진행하여 [[2004년]] 말에 끝냈고 중저항은 [[2004년]]부터 시작하여 [[2006년]]에 끝냈다.

* 1~2세대 일부: [[SLS중공업]]
* 1x62, 1x64, 3세대: [[로윈]]

=== 객실내 스피커 개량 ===
[[2011년]]부터 일부 차량에 한하여 객실내 스피커가 개량되어 신형 전동차와 동일한 수준의 음질을 제공하게 됐다. 개량 대상 차량은 1x59편성 이후 도입분이며, 1x42~1x56편성은 [[내구연한]] 만료를 앞두고 있던 관계로 개량 대상에서 제외됐다.

== 사고 ==
=== [[외대앞역]] 충돌 사고([[1984년]] 당시 [[휘경역]]) ===
[[1984년]] [[10월 2일]] 11시 30분경, [[철도청]] 소속 제1975 화물열차(장생포발 춘천행)가 [[휘경역]](현.[[외대앞역]])을 앞두고 신호대기 중이던 제190열차(인천발 성북행) 1002-1102편성(당시 1004-1006편성)을 추돌하여 3명이 사망하고 들이받힌 전동차 2량(TC차 1004호,M차 1304호)은 프레임이 훼손되어 폐차 처리되었다. 사고 이후, [[1985년]]~[[1986년]] 차량 재편이 이루어져, TC차를 보충하고(도입당시 1080-1083호, 차량번호 변경 후 1124-1126) M차 1량을 [[1986년]]에 신조(당시 1422, 현 1202호)하여 [[2004년]]까지 운행하였다. 한편, 당시 도입된 1006호는 14편성에 투입, 1114호로 [[1999년]]까지 운행되었다.

=== [[인천역]] 충돌 사고 ===
[[1986년]] [[2월 2일]] 15시 47분경, [[철도청]] 소속 제4421 화물열차(용산발 인천행 소운전)가 [[인천역]]) 장내 신호대기로 정차중이던 제K267열차(창동발 인천행) 1014-1114편성(당시 1040-1042편성)을 추돌하여 당시 TC차 1042호가 프레임 훼손으로 폐차 처리되었다. 이후 차량 재편으로 인하여 TC보충(도입당시 1006호-현 1114호), [[1999년]]까지 운행하였다.

=== [[개봉역]] 충돌 사고 ===
[[1991년]] [[10월 30일]] 20시 50분경, [[철도청]] 소속 제K323열차(성북발 주안행) 1015-1115편성이 [[개봉역]] 구내에 출입문 고장으로 정차하고 있던 서울특별시 지하철공사 소속 제S243열차(청량리발 인천행) 1003-1004(구 102편성)을 추돌하여 승객 60명이 부상한 사고가 일어났다. 사고 당시, 열차 자동정지장치에 결함이 있는 것을 철도청이 은폐하려던 것으로 밝혀져 논란이 되었다. 사고 이후, 2개 편성 모두 철도청 주관으로 [[수도권철도차량정비단]]에서 수리하여, 각각 [[1999년]]([[서울특별시 지하철공사]](현 [[서울교통공사]]) 소속 차량), [[2001년]]([[철도청]](현 [[한국철도공사]]) 소속 차량)까지 운행하였다.

=== [[청량리역]] 충돌 사고 ===
[[1997년]] [[8월 24일]] 21시 40분경, [[철도청]] 소속 제K244열차(인천발 의정부행) 1060-1160편성이 역 구내에서 입환 중이던 [[대한민국 철도청 2100호대 디젤 기관차|2100호대 디젤 기관차]]에 들이받혀 1160호의 전면부가 파손된 사고가 일어났다. 사고 이후, 수리 과정에서 1160호 측면부의 쪽창이 없어졌다.

=== 구로기지 충돌 사고 ===
[[2010년]] [[5월 1일]], 1x58편성과 [[한국철도공사 311000호대 전동차|5000호대]] 5x75편성이 [[구로차량사업소|구로차량기지]]에서 서로 충돌하여 선두부 차량인 1x58호가 프레임 훼손으로 폐차처리되었다.<ref>[http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201005020004200449 구로 전동차 차량기지 추돌 사고], 《YTN》 [[2010년]] [[5월 1일]]</ref><ref>[http://mbn.mk.co.kr/news/newsRead.php?vodCode=502700&category=mbn00009 서울 구로동 전동차 차량기지 추돌 사고], 《매일경제》 [[2010년]] [[5월 1일]]</ref> 그리고 2세대 전동차가 최초 폐차처리되었다. 한편 1x58호와 충돌한 5x75호는 전두부만 일부 파손되는 정도에 그쳤으며 해당 편성은 운행이 중단되었다가, 수리 이후에 다시 [[한국철도공사 311000호대 전동차|31x000호대]] 74편성으로 변경하여 운용되고 있다.

===[[1호선 신길역 탈선 사고]]===
{{본문|1호선 신길역 탈선 사고}}
'''[[1호선 신길역 탈선 사고]]'''는 [[2020년]] [[4월 14일]] 오전 6시 30분경에 1x83편성이 용산급행으로 운행 도중 [[신길역]] 인근에서 탈선한 사고다. 원인은 차체를 지탱하던 차축베어링이 노후화로 끊어지면서 선두차가 탈선하고 이에 의해 2호차까지 탈선하였다. 해당 차는 그 당시 누더기와 다름 없다. 해당 열차에 타고 있던 승객은 가장 가까운 [[신길역]]까지 걸어서 이동해야만 했다. 이 사고 이후에, 한국철도공사 1000호대 전동차가 운행을 모두 중단하였다.

== 현황 ==

=== 1세대분 ===
[[1974년]] [[4월]]부터 [[1979년]]까지 총 41편성이 6량 42개 차량 도입됐고, [[1998년]]부터 [[2004년]]까지 모든 차량이 차례로 퇴역 후 폐차했다. 일부 편성은 보존되어 있다.

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|101 편성||[[1974년]]||[[1998년]]||101편성은 [[대한민국 철도박물관|철도박물관]]에 TC 차량인 1001호가 철도청 초기 도색으로 정태 보존 및 전시 중이다.
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|102 편성||[[1974년]], [[1979년]]||[[2004년]]||102편성은 [[회기역]] 추돌 사고로 파손 객차를 폐차, 수선 및 신조 차량 도입을 하였고 외대앞역 추돌사고로 1량을 제외한 5량이 대파 됐던 142의 tc와 조합되어 [[2004년]]까지 운행했다.
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|103 편성||rowspan="12"|[[1974년]]||rowspan="2"|[[1998년]]||
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|104 편성||
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|105 편성||rowspan="10"|[[1999년]]||
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|106 편성||
|-
|107 편성||1107호(도입당시 1027호)가 [[강원도]] [[홍천군]] 모곡레저타운에 펜션으로 개조되어 있다.
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|108 편성||
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|109 편성||1309호가 [[전라북도]] [[부안군]] [[부안읍]]에 식당으로 개조되어 있다.
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|110 편성||
|-
|111 편성||1011호(도입당시 1031호)가 [[강원도]] [[홍천군]] 모곡레저타운에 펜션으로 개조되어 있다.
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|112 편성||
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|113 편성||
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|114 편성||[[1986년]] [[인천역]] 충돌 사고로 폐차된 일부 객차가 교체되었다.
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|115 편성||rowspan="2"|[[1976년]]||[[2001년]]||[[대우중공업]]에서 최초로 국산화한 전동차다.<br/>[[대한민국 철도박물관|철도박물관]]에 TC 차량인 1115호(도입당시 1045호), M' 차량인 1315호(도입당시 1643호)가 철도청 후기 도색으로 정태 보존 및 전시 중이다.<br/>[[2003년]]까지 각각 1001호, 1301호로 둔갑하여 전시되었다.
|-
|116 편성||rowspan="7"|[[2002년]]|| 
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|117 편성||rowspan="6"|[[1977년]]||
|-
|118 편성||
|-
|119 편성||1019호(도입당시 1055호)와 1119호(도입당시 1057호)가 [[경상북도]] [[상주시]] 북천로 143(계산동)에 방치되어 있다.
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|120 편성||
|-
|121 편성||
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|122 편성||
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|123 편성||rowspan="3"|[[1978년]]||rowspan="3"|[[2003년]]||
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|124 편성||
|-
|125 편성||
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|126 편성||rowspan="3"|[[1979년]]||rowspan="3"|[[2004년]]||
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|127 편성||
|-
|128 편성||
|-
|129 편성||rowspan="7"|[[1974년]]||rowspan="2"|[[1998년]]||
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|130 편성||
|-
|131 편성||rowspan="5"|[[1999년]]||
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|132 편성||
|-
|133 편성||
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|134 편성||1034호, 1134호가 [[한얼테마과학박물관]]에 동태보존 중이다.
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|135 편성||
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|136 편성||rowspan="4"|[[1977년]]||rowspan="4"|[[2002년]]||
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|137 편성||
|-
|138 편성||
|-
|139 편성||rowspan="2"|2세대 2량 부수 객차가 편성되었다.
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|140 편성||[[1978년]]||[[2003년]]
|-
|141 편성||[[1979년]]||[[2004년]]||2세대 6량 부수 객차가 편성되었다.
|}

=== 2세대분 ===
[[1986년]]부터 [[1992년]]까지 총 32편성이 도입되었고, [[2012년]]부터 [[2017년]]까지 차례로 퇴역 후 폐차 및 보존 처리를 마쳤으나, 일부 편성은 [[2020년]]부터 [[2021년]]까지 폐차 되었다.<ref>https://www.onbid.co.kr/op/ppa/plnmmn/publicAnnouncePsnsDetail.do?pbctNo=9596052&plnmNo=646550</ref>
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|142 편성||rowspan="3"|[[1986년]]||rowspan="6"|[[2012년]]||
|-
|143 편성||
|-
|144 편성||
|-
|145 편성||rowspan="3"|[[1987년]]||
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|146 편성||
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|147 편성||rowspan="3"|출입문이 [[직사각형]] 창문에서 311000호대 3세대 출입문으로 교체되었다.<br>147편성은 [[2013년]] 준철도기념물로 지정되어 [[2021년]] [[11월]]까지 유치되었으나, 준철도 지정해제로 인해 고철 매각되었다.
|-
|148 편성||rowspan="6"|[[1988년]]||rowspan="5"|[[2013년]]
|-
|149 편성
|-
|150 편성||rowspan="4"|3세대 4량 부수 객차가 과거 10량 편성되었다.<br>153 편성은 1세대 차량 부수객차의 [[내구연한]] 만료로 조기 운행 중지되었다.
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|151 편성
|-
|152 편성
|-
|153 편성||[[2006년]]
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|154 편성||rowspan="5"|[[1989년]]||rowspan="3"|[[2014년]]||
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|155 편성||1세대 차량의 T칸이 마지막으로 편성되어 있던 차량이다.
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|156 편성||
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|157 편성||[[2006년]]||3세대 2량 부수 객차가 과거 6량 편성되었다.<br>1세대 차량 부수객차의 [[내구연한]] 만료로 조기 운행 중지되었다.
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|158 편성||[[2010년]]||3세대 2량 부수 객차가 과거 6량 편성되었다.<br>[[구로차량사업소|구로차량기지]]에서 31174 (구 575) 편성과 충돌하여 대파되어 10량이 조기 운행 중지되었다.
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|159 편성||rowspan="12"|[[1991년]]||[[2013년]]||3세대 6량 부수 객차가 과거 10량 편성되었다.<br>부수차들의 [[내구연한]]이 전부 만료 되고 조합하여 사용할 객차가 없어서 조기 운행 중지되었다.
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|160 편성||rowspan="2"|[[2015년]]||3세대 6량 부수 객차가 과거 10량 편성되었다.<br>1160호는 운전실 측면에 쪽창이 없다. [[1997년]] [[청량리역]] 구내에서 [[한국철도공사 2100호대 디젤 기관차|2100호대 기관차]]와 추돌하여 파손되었으나 이후 운행을 재개하였다.
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|161 편성||3세대 6량 부수 객차가 과거 10량 편성되었다.
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|162 편성||[[2016년]]||rowspan="2"|3세대 2량 부수 객차가 과거 6량 편성되었다.<br>163 편성 1세대 차량 부수객차의 [[내구연한]] 만료로 운행 중지되었다. 162편성은 TC칸은 2세대 차량이고, TC칸을 제외한 나머지 8량은 3세대 객차였다.
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|163 편성||[[2006년]]
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|164 편성||[[2017년]]||휴차 후 [[2018년]] [[3월]]까지 구로차량기지 입환기로 운용되었다.
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|165 편성||[[2006년]]||1세대 차량 부수객차의 [[내구연한]] 만료로 운행 중지되었다. 휴차 후 [[2010년]]까지 이문차량기지 입환기로 운용되었다. 1065-1165호 객차가 [[중앙선]] [[일신역 (양평)|구둔역]]에 보존 되어있다.
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|166 편성||[[2015년]]||부수차들의 [[내구 연한]]이 전부 만료 되고 조합하여 사용할 객차가 없어서 조기 운행 중지되었다.
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|167 편성||rowspan=4|[[2016년]]||
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|168 편성||
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|169 편성||
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|170 편성||
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|171 편성||rowspan="3"|[[1992년]]||[[2015년]]||1771-1171호 객차가 [[경상북도]] [[영주시]] [[경북전문대학교]]에 철도전기기관사과 실습장으로 개조되었다.
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|172 편성||rowspan=2|[[2017년]]||[[제천조차장]]에 유치되었다가 [[2019년]] 고철 매각되었다.
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|173 편성||[[2018년]] [[10월]]까지 시흥차량기지 입환기로 사용되었다.<br>[[2019년]]부터 1673-1773호가 3세대 179편성에서 편입되어 운행하였다.
|}

=== 3세대분 ===
[[1994년]]부터 [[1997년]]까지 총 12편성이 도입되었고, 1181호를 제외한 전량이 폐차되었다.
{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
|-
!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
|-
|174 편성||[[1995년]]||[[2020년]]||
|-.
|175 편성
| rowspan="5"|[[1994년]]||rowspan="5"|[[2019년]]||
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|176 편성||
|-
|177 편성||
|-
|178 편성||
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|179 편성||[[2019년]]에 1679, 1779호의 차량 정밀검사 결과 운행불가 판정을 받고 인해 2세대 173편성에서 1673, 1773호가 편입되었다.
|-
|180 편성||rowspan="3"|[[1996년]]||rowspan="6"|[[2020년]]||
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|181 편성||1181호 무궁화호 객차가 [[호남선]] [[동목포역]]에 보존되있다.<ref>http://www.nspna.com/news/?mode=view&newsid=536686</ref>
|-
|183 편성||[[2020년]] [[4월 14일]] [[신길역]]에서 용산급행으로 운행 도중 [[신길역]] 인근에서 탈선사고가 발생하여 조기 운행 중지되었다.
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|184 편성||rowspan="3"|[[1997년]]||
|-
|185 편성||
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|186 편성||1086호는 1186호가 1087호와 연결되어 운행한 동안 휴차된 적이 있다.<br>휴차 후 [[2021년]]까지 구로차량기지 입환기로 운용되었다.
|}

=== 개조분 ===
[[1998년]]부터 [[2002년]]까지 1~2세대분 차량의 개조를 완료하였고, 이 중 182편성, 1087호는 [[대우중공업]]에서, 나머지 차량은 [[로템|로윈]]에서 Tc개조를 실시하였다. 모든 차량이 초기저항 부수칸 [[내구연한]] 만료로 [[2001년]]과 [[2006년]]에 각각 퇴역을 완료하였고, 이후 전 차량이 퇴역하였다.

{| class="wikitable sortable" style="font-size:85%;text-align:center;"
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!width="50"|차호!!width="75"|도입 시기!!width="75"|개조 시기!!width="90"|운행 중단 시기!!비고
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|182 편성||[[1986년]]||rowspan="2"|[[1998년]]||[[2006년]]||2세대 차량 142 편성의 T차를 개조하였다.<br/>Tc를 제외한 칸 일부는 1세대 차량이고 1482호, 1582호는 3세대 차량이다.
|-
|1087호
|[[1987년]]||[[2001년]]||2세대 차량 1943호를 개조하였다. 1187호를 제작하지 않아 1186호와 짝을 맞춰 운행한 적이 있다.
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|188 편성||rowspan="7"|[[1985년]]|| rowspan="7" |[[2002년]]||rowspan="7"|[[2006년]]||1세대 차량 129 편성의 T차를 개조하였다.
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|189 편성||1세대 차량 130 편성의 T차를 개조하였다.
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|190 편성||1세대 차량 131 편성의 T차를 개조하였다.
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|191 편성||1세대 차량 132 편성의 T차를 개조하였다.
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|192 편성||1세대 차량 133 편성의 T차를 개조하였다.
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|193 편성||1세대 차량 134 편성의 T차를 개조하였다.
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|194 편성||1세대 차량 135 편성의 T차를 개조하였다.
|}

== 같이 보기 ==
* [[한국철도공사]]
* [[수도권 전철 1호선]]
* [[한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차]]
== 각주 ==
<references />

== 사진 ==
{{위키공용분류}}
<gallery>
파일:Korail 1000 Series Subway Train - Flickr - skinnylawyer.jpg|101 편성
파일:Korail 1115 Railroad Museum 20170909.JPG|115 편성
파일:63 Building 1984 02.jpg|[[63빌딩]] 근처를 지나가는 1세대 편성 (폐차)
파일:Korail EMU series 1000(1).JPG|1x62편성 (폐차)
파일:Korail EMU series 1000(2).JPG|1x74편성 (폐차)
</gallery>

{{대한민국의 철도차량}}
{{수도권 전철 차량}}

[[분류:한국철도공사의 전동차]]