{{위키데이터 속성 추적}}
{{자동차 정보
| 이름       = 닛산 시마
| 로고       = NISSAN CIMA logo.svg
| 그림       = Nissan_HGY51_CIMA(M35hL).jpg
| 차종       = [[세단]]
| 제조사     = [[닛산 자동차|닛산]]
| 별칭       = 닛산 세드릭 시마([[일본]])<br/>닛산 글로리아 시마([[일본]])<br/>[[미쓰비시 디그니티]]([[일본]])<br/>[[인피니티 M|인피니티 M35hL]]<br/>[[인피니티 Q45]]<br/>[[인피니티 M|인피니티 Q70L]]
| 생산년도   = [[1988년]]~[[2010년]]<br/>[[2012년]]~[[2022년]]
| 조립       = {{국기그림|일본}} [[일본]] [[도치기현]]
| 선행차량   = 
| 후속차량   = 
| 차체형식   = 4도어 [[세단]]
| 구동방식   = [[후륜구동]]<br/>[[4륜구동]]
| 차대       = 
| 엔진       = 
| 최고출력   = 
| 최대토크   = 
| 변속기     = 자동 4단<br/>자동 5단<br/>자동 7단
| 축간거리   = 
| 전장       = 
| 전폭       = 
| 전고       = 
| 전비중량   = 
| 연료       = [[휘발유|가솔린]]
| 관련차량   = [[닛산 페어레이디 Z]]<br/>[[닛산 GT-R]]<br/>[[닛산 푸가]]<br/>[[닛산 스카이라인]]<br/>[[닛산 프레지던트]]<br/>[[닛산 세드릭]]<br/>[[닛산 글로리아]]<br/>[[인피니티 M]]<br/>[[인피니티 Q45]]<br/>[[미쓰비시 디그니티]]<br/>[[미쓰비시 프라우디아]]
| 설계자     = 
}}

{{구별|닛산 맥시마}}

'''닛산 시마'''(Nissan Cima)는 [[닛산 자동차]]의 [[후륜구동]] 방식의 대형 고급 승용차이다. [[일본]]을 제외한 국가에서는 [[인피니티 Q]]와 [[인피니티 M|M35hL]]로 판매되었고, [[인피니티]]에서 차명 체계를 바꾸어 [[2014년]]부터는 [[인피니티 Q70|Q70L]]로 판매된다.

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== 1세대(Y31) ==
[[파일:Nissan_Cima_FPY31_001.JPG|섬네일|오른쪽|250px|닛산 시마 정측면]]
[[파일:Nissan_Cima_FPY31_002.JPG|섬네일|오른쪽|250px|닛산 시마 후측면]]

[[1987년]] [[10월]]에 개최된 [[도쿄 모터쇼]]에서 처음 선보였다. 기존의 [[닛산 세드릭|세드릭]]과 [[닛산 글로리아|글로리아]]보다 한층 고급화시킨 3 넘버 차종(전폭 1,700mm 이상)으로 분류되어 [[닛산 세드릭|세드릭]] 시마(모터 딜러), [[닛산 글로리아|글로리아]] 시마(프린스 딜러)로 판매되었다. V6 3.0ℓ VG30DET 터보 엔진과 V6 3.0ℓ VG30DE 엔진이 적용되었다. 당시 [[닛산 자동차]]에는 법인 수요가 많은 고급 승용차 [[닛산 프레지던트|프레지던트]]가 있었으나, 시마는 개인 수요 전용의 고급 승용차이다. 고급 승용차의 붐을 타 소비자들의 안목 또한 높아지기 시작하였던 시기에 [[닛산 자동차]]의 개발진은 소비자들이 기존의 5 넘버 차종(전폭 1,700mm 미만)의 연장선이 아닌 본격적인 3 넘버 차종(전폭 1,700mm 이상)을 원하는 점, 라이벌인 [[토요타 자동차]]도 [[토요타 크라운|크라운]]의 와이드 바디 버전을 개발 중인 점, 당시 세제 개혁의 움직임이 있다는 점(3 넘버 차종의 자동차세 변화)에서 고급 승용차의 판매 경쟁이 치열해질 것이라는 판단을 내려 급하게 개발을 시작하는 바람에 [[닛산 세드릭#7세대(Y31)|세드릭(Y31)]]과 [[닛산 글로리아#8세대(Y31)|글로리아(Y31)]]보다 반년 늦게 출시되었다. 그러나 그로 인하여 인상을 크게 바꿔 특별한 이미지가 붙었다. 유려한 익스테리어와 높은 성능에서 일반 오너 드라이브를 위한 요소가 강한 것은 당시 고급 승용차로서는 이례적인 부분이다. [[일본]]의 [[거품 경제]]의 절정기인 [[1988년]] [[1월]] 출시 이래 1년 동안에만 약 36,400대가 판매되어 당시 고액 상품에 대한 왕성한 수요의 상징으로 인한 사회 현상을 시마 현상이라고 불렸다. 이는 다른 차종에게도 적지 않게 파급되어 [[닛산 세피로|세피로]]와 [[닛산 실비아|실비아]] 등 자사 차종은 물론 타사 차종에도 영향을 미쳐 자동차 시장에서 고급감 지향을 일으켰다. 4년 간의 판매량은 12만 9,000대에 달한다.

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== 2세대(Y32) ==
[[파일:Nissan_Cima_1991.JPG|섬네일|오른쪽|250px|닛산 시마 정측면]]
[[파일:NISSAN_Cima_FY32_rear.jpg|섬네일|오른쪽|250px|닛산 시마 후측면]]

차명이 시마로 통일되었다. 2세대부터 2열 거주성이 향상되고, 차체 강성에 유리한 B 필러를 가진 일반적인 [[세단]]으로 바뀌었다. V8 4.1ℓ VH41DE 엔진이 탑재되었는데, 굳이 자동차세에 불리한 배기량으로 맞춘 것은 시마의 정체성 중 하나로 평가 받아 호평이었던 V6 3.0ℓ VG30DET 터보 엔진의 강렬한 가속감이 실현되려면 배기량이 4.1ℓ 이상 필요하였고, [[인피니티 Q45#1세대(G50)|인피니티 Q45(G50)]]와의 판매 정책에 맞춰야 했기 때문이다. 에어 서스펜션이 삭제된 대신에 유압식 액티브 서스펜션이 적용되었다. [[1996년]] 말에 3세대가 나왔으나 [[1997년]]까지 병행 생산되었다. 인테리어는 [[거품 경제]]를 반영하여 [[이탈리아]] 고급차에서 볼 수 있는 느낌의 아날로그 시계, 20 개소에 설치된 조명이 상황에 따라 점등하는 토탈 코디 조명, [[일본]]차로는 희귀한 색상의 가죽 인테리어 등이 반영되었다. 해외 수출은 2세대부터 시작되었다.

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== 3세대(Y33) ==
[[파일:NISSAN_Cima_Grand_Touring_FY33.jpg|섬네일|오른쪽|250px|닛산 시마 정측면]]
[[파일:NISSAN_Cima_Grand_Touring_FY33_rear.jpg|섬네일|오른쪽|250px|닛산 시마 후측면]]

{{참고|인피니티 Q45#2세대(FY33)}}

2세대의 [[영국]]제 고급 승용차를 연상시키던 단정한 외관에서 탈피하여 [[독일]]제 고급 승용차를 연상시키는 볼륨감있는 외관으로 바뀌었다. V8 4.1ℓ VH41DE 엔진과 V6 3.0ℓ VQ30DET 터보 엔진이 적용되었고, [[일본]]차 최초로 사이드 에어백이 모든 트림에 기본 적용되었다. [[인피니티 Q45#1세대(G50)|인피니티 Q45(G50)]]가 이후 [[일본]]에서 단종됨에 따라 [[토요타 크라운 마제스타]]뿐만 아니라 [[토요타 셀시오]]에 대항하기 시작하였다. [[일본]]을 제외한 해외에서는 [[인피니티 Q45#2세대(FY33)|인피니티 Q45(FY33)]]로 판매되었다.

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== 4세대(F50) ==
[[파일:2001-2003_NISSAN_CIMA_450VIP.jpg|섬네일|오른쪽|250px|닛산 시마(전기형) 정측면]]
[[파일:2001-2003_NISSAN_CIMA_450VIP_rear.jpg|섬네일|오른쪽|250px|닛산 시마(전기형) 후측면]]

{{참고|닛산 프레지던트#4세대(PGF50)}}
{{참고|인피니티 Q45#3세대(F50)}}

[[닛산 자동차]] 최초의 직분사 V8 엔진인 V8 4.5ℓ VK45DD 엔진과 V6 3.0ℓ VQ30DET 터보 엔진이 적용되었다. [[일본]]차 최초로 아웃 사이드 미러에 방향 지시등이 적용되었다. 차선 이탈 방지 지원 시스템이 세계 최초로 적용되었는데, 고속 도로 주행 중에 도로의 경사 및 바람에 의해 흐트러지는 진로를 CCD 카메라로 고속 도로 양측의 흰 선을 인식해서 이탈 시 방향을 자동으로 수정하는 것이다. 레인 키프 서포트 시스템과 레이더 크루즈 컨트롤은 선행 차량의 자동 추적 운전이 가능하다. 현재의 [[닛산 자동차]] 엠블럼을 먼저 붙인 차종이기도 하다. [[일본]]을 제외한 해외에서는 [[인피니티 Q45#3세대(F50)|인피니티 Q45(F50)]]로 판매되었고, [[대한민국]]에서는 [[2005년]]에 [[인피니티]]가 진출함과 동시에 선보여 [[2008년]]까지 판매되었다. 시마는 [[2010년]] [[8월]]에 안전 기준에 미달하여 [[닛산 프레지던트|프레지던트]]와 함께 단종이 되었다.

<gallery>
파일:2008_Nissan_Cima_01.JPG|닛산 시마(후기형) 정측면
파일:2008_Nissan_Cima_02.JPG|닛산 시마(후기형) 후측면
</gallery>

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== 5세대(Y51) ==
[[파일:Nissan_Cima_HGY51_VIP.jpg|섬네일|오른쪽|250px|닛산 시마 정측면]]
[[파일:Nissan_Cima_HGY51_VIP_rear.jpg|섬네일|오른쪽|250px|닛산 시마 후측면]]

{{참고|닛산 푸가#2세대(Y51)}}
{{참고|인피니티 M#4세대(Y51)}}
{{참고|미쓰비시 프라우디아#2세대}}
{{참고|미쓰비시 디그니티#2세대}}

[[2010년]] [[8월]]에 안전 기준에 미달하여 [[닛산 프레지던트|프레지던트]]와 함께 단종이 된 이후에 [[일본]] 현지 고객들의 요청으로 인하여 [[닛산 자동차]]의 리바이벌 플랜의 일환으로서 [[2012년]] [[4월]]에 [[닛산 푸가|푸가]]의 롱 휠 베이스 버전이 시마로 다시 부활하였다. V6 3.5ℓ VQ35HR 엔진에 1 모터 2 클러치 방식의 [[하이브리드 (동력)|하이브리드]] 시스템이 결합되었다. [[미쓰비시자동차공업]]이 고급 승용차 라인업을 강화하는 차원에서 [[닛산 자동차]]와 제휴함에 따라 배지 엔지니어링을 통하여 [[현대 에쿠스]]와 공동 개발되어 널리 알려진 [[미쓰비시 디그니티#2세대|디그니티]]의 2세대 차종으로도 판매된다.

[[2022년]] [[8월 31일]]에 후속 없이 단종됐다.

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== 외부 링크 ==
* [http://www.nissan.co.jp/ 닛산 일본 홈페이지]

{{위키공용분류|Nissan Cima}}

{{닛산 자동차}}

[[분류:닛산 자동차의 차종|시마]]
[[분류:세단|시마]]
[[분류:후륜구동|시마]]
[[분류:4륜구동|시마]]
[[분류:하이브리드 차량|시마]]
[[분류:대형 승용차|시마]]
[[분류:1980년대 자동차|시마]]
[[분류:1990년대 자동차|시마]]
[[분류:2000년대 자동차|시마]]
[[분류:2010년대 자동차|시마]]
[[분류:2020년대 자동차|시마]]
[[분류:플래그십 차량|시마]]
[[분류:1988년 도입된 자동차|시마]]
[[분류:일본의 거품 경제]]