{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 차량 정보
| 차량명 = BVG J
| 그림 =
| 그림설명 =
| 량수 = 2량, 4량
| 동력방식 = 동력분산식
| 제어방식 = [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[절연 게이트 양극성 트랜지스터|IGBT]] ([[ABB 그룹|ABB]] BORDLINE® CC750 DC 750V/1500V U)<ref>{{웹 인용 |url=https://library.e.abb.com/public/9c3493d203ae4bf788ec51d3bfc584d4/BORDLINE%20CC750%20DC_750V_U%20metro%20RevA%20EN.pdf |title=Compact converter BORDLINE® CC750 DC for metro vehicles with 600/750/1500 V DC line voltage |language=en |publisher=[[ABB 그룹]] |date=2021-11 |access-date=2023-4-10}}</ref>
| 전기방식 = 직류 750V 제3궤조
| 차륜배열 = 2량: (1A)Bo′+Bo′(A1)<br />4량: (1A)Bo′+Bo′(A1)+(1A)Bo′+Bo′(A1)
| 기관형식 = 
| 차륜직경 = 
| 기동가속도 = 
| 영업최고속도 = 70
| 설계최고속도 = 
| 감속도 = 
| 기관출력 = 
| 전동기형식 = TSA TMR 39A-18-4<ref>{{웹 인용 |url=https://www.tsa.at/tsa_referenzen/stadler-rail-j-jk-series-metro-for-bvg-berlin/ |title=Stadler Rail J-JK series Metro for BVG Berlin |language=en |publisher=Traktionssysteme Austria |access-date=2023-4-10}}</ref>
| 전동기출력 = 100
| 편성출력 = 2량: 600 kW<br />4량: 1200
| 출력 = 
| 견인력 = 
| 용도 = 지하철구간 입선용 [[통근형 전동차]]
| 차량정원 = 
| 편성정원 = 2량: 좌석 40/입석 174명<br />4량: 좌석 112/입석 347
| 편성길이 = 2량: 32,100 mm<br />4량: 64,200
| 전장 = 
| 전폭 = 2,650
| 전고 = 3,425
| 차량중량 = 
| 편성중량 = 
| 대차 = 
| 대차간거리 =
| 축간 거리 = 1,800
| 축중 = 
| 궤간 = 1,435 mm
| 구동장치 = 
| MT비 = 
| 보안장치 = 
| 구동방식 = 
| 제동방식 = 
| 설계사 = 
| 제작사 = [[슈타들러 레일]]
| 제작연도 = 2022년-
| 운영회사 = [[베를린교통공사|BVG]]
| 생산량 = 2량 52편성, 4량 33편성
| 사용량 = 
| 도입단가 = 
| 비고 = 
| 주석 = 
}}

'''BVG J'''는 [[베를린 지하철]]에 도입될 예정인 대형 규격용 철도 차량이다.<ref>[https://www.berlin.de/tourismus/infos/verkehr/nachrichten/6576682-4357821-bvg-stellt-vorfuehrmodell-der-neuen-ubah.html BVG stellt Vorführmodell der neuen U-Bahn-Baureihe vor]</ref> 소형 규격용 [[BVG JK]]와 기술적으로 유사하다. 2022년 가을에 시제차가 반입될 예정이었으나 2023년으로 연기되었다.

== 도입 ==
2002년 [[BVG H]] 차량이 도입된 후 베를린의 재정적인 문제로 인하여 대형 규격 차량의 발주는 더 이상 진행되지 않았다. 반면 소형 규격 차량은 2007년까지 [[BVG HK]], 2015년부터는 [[BVG IK]] 차량이 제작되었다. 2010년대 중반이 되면서 베를린 지하철의 평균 차령이 노후화되기 시작했고, 대형 규격 차량은 평균 26년, 소형 규격 차량은 평균 28년, 이 중에는 1964년에 생산된 차량도 있었다.<ref name="TSP-Nikutta">{{뉴스 인용|뉴스=Der Tagesspiegel |url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/bvg-chefin-sigrid-nikutta-im-interview-wir-koennen-die-zukunft-der-mobilitaet-planen/11168320.html | 저자=Klaus Kurpjuweit |제목=BVG-Chefin Sigrid Nikutta im Interview "Wir können die Zukunft der Mobilität planen| 날짜=2014-12-30| 확인일자=2021-10-26| 언어=de}}</ref><ref name="S18-28164">{{웹 인용| url=https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/18/SchrAnfr/S18-28164.pdf| 편집자= Abgeordnetenhaus Berlin |제목=(XI) 3 Jahre Mobilitätsgesetz – Wat bewegt sich in Berlin? Der Ausbau des ÖPNV, Schriftliche Anfrage des Abgeordneten Sven Kohlmeier (SPD) vom 13. Juli 2021 und Antwort vom 28. Juli 2021; Drucksache 18/28164| 확인일자=2021-10-26| 언어=de}}</ref> 2015년부터 도입된 IK형 차량 중 일부를 개조를 거쳐서 대형 규격 노선에 투입했다.<ref name="TSP-Trittbretter">{{뉴스 인용| url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/wagenmangel-bei-der-u-bahn-in-berlin-bvg-schraubt-trittbretter-an/11386464.html |저자=Klaus Kurpjuweit| 제목=Wagenmangel bei der U-Bahn in Berlin: BVG schraubt Trittbretter an| 뉴스=Der Tagesspiegel| 날짜=2015-02-18| 확인일자=2021-10-26| 언어=de}}</ref> 지하철 승객 수 증가와 차령 노후화로 인하여 2016년에 소형 및 대형 규격용 지하철 신차 도입이 계획되었다. 입찰 과정은 [[BVG JK]] 차량과 동시에 진행되었고, 대형 규격 차량은 최대 1060량 제작이 예정되었다.

BVG는 슈타들러 레일과 1차분 376량 구매 계약을 체결했다. 슈타들러 팡코 공장에서 제작되어 2022년까지 반입될 예정이었다.<ref>[https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/stadler-bvg-bekommt-2022-die-ersten-neuen-u-bahnwagen.html Stadler: BVG bekommt 2022 die ersten neuen U-Bahnwagen] eurailpress.de</ref><ref>[https://www.bz-berlin.de/berlin/bvg-praesentiert-vorfuehrmodell-der-neuen-u-bahn-baureihe Ui, was für ’ne U-Bahn! Sicherer, sauberer und Sitze für alle] bz-berlin.de</ref> 원래 계획은 2022년 가을까지 J형 및 JK형 총 12량 시제차를 제작하여 시험 운행을 시작할 예정이었으나, 공급 부족으로 인하여 2023년 봄으로 연기되었다.<ref>{{뉴스 인용 |url=https://www.rbb24.de/panorama/beitrag/2022/10/ubahn-zuege-verspaetet-auslieferung-.html |제목=Auslieferung der Testzüge für die neuen U-Bahnen verspätet sich |언어=de |확인일자=2022-10-24}}</ref> 형식승인 이후 양산차는 2023년 말/2024년 초부터 제작될 예정이다. 2025년 말까지 JK형 140량, J형 236량이 제작될 예정이다.<ref name="Datenblatt-J">{{웹 인용 |url=https://unternehmen.bvg.de/wp-content/uploads/2021/04/Datenblaetter-U-Bahn-J.pdf |제목=U-BAHN VOM TYP J |확인일자=2021-09-17}}</ref><ref name="S18-28164"/> 2021년 6월에 독일 기술박물관에 JK형의 선두차 목업이 전시되었으며, J형과 유사한 실내 공간 배치를 사용한다.<ref>{{웹 인용| utl=https://www.berlin.de/tourismus/infos/verkehr/nachrichten/6576682-4357821-bvg-stellt-vorfuehrmodell-der-neuen-ubah.html |제목=BVG stellt Vorführmodell der neuen U-Bahn-Baureihe vor| 날짜=2021-05-11| 확인일자=2021-10-26| 언어=de}}</ref>

슈타들러 측에서는 향후 32년간 부품 공급을 보장했다.<ref name="1500-Stadler">{{뉴스 인용| url=https://www.tagesspiegel.de/berlin/das-werk-von-stadler-in-berlin-pankow-wo-die-1500-neuen-u-bahn-wagen-der-bvg-gebaut-werden/26122588.html |저자=Jörn Hasselmann |제목=Das Werk von Stadler in Berlin-Pankow: Wo die 1500 neuen U-Bahn-Wagen der BVG gebaut werden| 뉴스=Der Tagesspiegel| 날짜=2020-08-25| 확인일자=2021-10-26| 언어=de}}</ref> 계약 최소 수량은 J형과 JK형을 합쳐서 총 606량이다. 베를린시와 BVG는 J형 756량, JK형 262량 도입을 위한 재정 협약을 체결했다. J형 차량은 2030년까지 반입될 예정이다. 2033년까지 J형 차량 추가 304량 구매, 2035년까지 JK형 차량 추가 178량 구매 옵션이 포함되어 있다.<ref name="S18-28164"/>

== 차량 ==
J형 차량은 2량과 4량 편성으로 제작되며, 편성 내 차량간 별도의 통로문이 없다. 각 편성 끝에는 운전대가 장착되어 있다. 2량, 4량, 6량 편성으로 운행할 수 있다. 유지보수 체계를 간략화하기 위해서 JK형 차량과 동일한 부품이 다수 사용되었다.<ref name="Datenblatt-J"/>

차체는 알루미늄으로 제작되었으며, 폭 1300 mm 출입문이 양쪽에 3개씩 장착된다. 출입문 사이에는 창문이 1매씩 장착되며, 창문과 옆쪽으로 승객 안내 시스템이 장착된다.<ref name="Datenblatt-J"/> 차량 전동기는 오스트리아 비너 노이도르프 소재 Traktionssysteme Austria(TSA)에서 제작된다.<ref>[https://noe.wirtschaftszeit.at/startseite-detail/article/berliner-u-bahn-faehrt-kuenftig-mit-oesterreichischen-motoren Berliner U-Bahn fährt künftig mit österreichischen Motoren] {{웨이백|url=https://noe.wirtschaftszeit.at/startseite-detail/article/berliner-u-bahn-faehrt-kuenftig-mit-oesterreichischen-motoren |date=20211019224525 }} wirtschaftszeit.at</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

== 외부 링크 ==
{{위키공용분류}}
* [https://unternehmen.bvg.de/neue-u-bahn/ Seite der BVG zu den Baureihen J/JK]

{{베를린 지하철 차량}}

[[분류:베를린 U반]]
[[분류:슈타들러 레일의 철도 차량]]
[[분류:독일의 전동차]]