{{위키데이터 속성 추적}}
{{철도 노선 정보
|노선명 = IND 컬버선
|노선명2 = IND Culver Line
|배경색 = 
|배경색2 = 
|그림 = NYCS-line-trans-Culver.svg
|그림크기 = 150px
|그림설명 = <small>'''[[뉴욕 지하철 F선|F]]''' 계통은 IND 컬버선의 전구간을 지난다. '''[[뉴욕 지하철 G선|G]]''' 계통은 베르겐 스트리트~처치 애비뉴 구간을 지난다.</small>
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|종류 = [[도시 철도]]
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|노선 = {{rint|newyork|F}}[[뉴욕 지하철 F선|F선]], {{rint|newyork|G}}[[뉴욕 지하철 G선|G선]]
|기점 = [[제이 스트리트-메트로테크역|제이 스트리트-메트로테크]] 이북
|종점 = [[코니아일랜드-스틸월 애비뉴역|코니아일랜드-스틸월 애비뉴]]
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|개통일 = 1919년~1954년
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|전철화 = [[제3궤조]]<br/>[[직류]] 600 [[볼트|V]]
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}}

'''IND 컬버선'''(IND Culver Line, 구 [[BMT 컬버선]])은 [[뉴욕 지하철]]의 철도 노선으로 [[B 디비전 (뉴욕 지하철)|B 디비전]]에 속해 있다. [[다운타운 브루클린]] 남부에서 [[브루클린]] [[코니아일랜드]]에 이른다. 이 노선의 이름은 앤드류 컬버([[:en:Andrew Culver (railroad)|Andrew Culver]])의 이름을 따서 지었다. 앤드류 컬버는 현재의 지하철 선에 대응했던 옛 [[:en:Culver Line (surface)|컬버선]]을 건설했다. 컬버선의 완행 선로는 '''[[뉴욕 지하철 F선|F]]''' 운행과 [[베르겐 스트리트역 (IND 컬버선)|베르겐 스트리트]](Bergen Street)와 처치 애비뉴(Church Avenue) 구간의 '''[[뉴욕 지하철 G선|G]]''' 운행을 제공한다. 처치 애비뉴의 북쪽에 있는 급행 선로는 1976년 이래 정기적으로 사용되지 않았으며, [[디트마스 애비뉴역|디트마스 애비뉴]]와 [[애비뉴 X역|애비뉴 X]] 사이의 혼잡 구간 급행 선로는 1987년 이후 정기 운행을 하지 않았다.<ref name=MTA-FLineReview-2009 />

이 노선은 [[제이 스트리트-메트로테크역|제이 스트리트-메트로테크]] 북쪽의 (컬버선 열차가 [[IND 6번로선]],[[IND 8번로선]]에 접근할 수 있는) [[연동 장치]]에서 시작되고, 남쪽의 [[켄싱턴 (브루클린)|켄싱턴]]의 [[처치 애비뉴역 (IND 컬버선)|처치 애비뉴]]에 이르기까지 복복선으로 구성되며, 원래의 [[인디펜던트 서브웨이 시스템]](Independent Subway System)의 유일한 지상 구조물에 있는 [[고와누스 운하]](Gowanus Canal)를 건넌다. 켄싱턴(Kensington)에서는 진입로를 타고 [[브루클린 래피드 트랜싯 컴퍼니]](Brooklyn Rapid Transit Company)가 이중 계약의 일부로 운영하는 세 개의 선로된 고가 구조물로 올라간다. 이 진입로가 1954년에 열렸을 때, 1975년 폐쇄될 때까지 켄싱턴 북서부에서 [[선셋파크 (브루클린)|선셋파크]]로 가는 구식 경로가 [[컬버 셔틀]](Culver Shuttle)로 남아있었다. 코니아일랜드 선의 마지막 부분은 위의 [[BMT 브라이튼선]]이 있는 이층 고가 구조의 저상층에 있다.

1954년까지 BMT 부문의 일부로 운영되는 컬버선의 고가 부분은 이전의 IND 계통이었던 '''F'''만을 운행하고, IND의 일부로 [[연결 (뉴욕 지하철)|연결]]<ref name="chained">{{웹 인용|url=http://www.thejoekorner.com/out-the-front/chainall.htm |title=New York City Subway CHAINING |work=thejoekorner.com}}</ref> 및 [[철도 신호기|신호]]화 된다.<ref>[[City of New York]] Office of the Comptroller, [http://www.comptroller.nyc.gov/bureaus/eng/complete.pdf Dilemma in the {{sic|nolink=yes|Mille|nium}}<!-- PLEASE NOTE that "Millenium" is deliberately spelled incorrectly here, reflecting the mistake on the external page. -->: Capital Needs of the World's Capital City], August 1998, signal system data table (page 197) from the [[뉴욕시티 트랜싯 오소리티]]</ref> 그러나 BMT 라디오 주파수 B1은 처치 애비뉴 남쪽 노선의 고가 부분에서 사용된다.<ref name="chained"/><ref name="tracks">{{NYCS const|trackref|trackbook3}}</ref>

==범위 및 운행계통==

{|class="wikitable"
!&nbsp;
!시간대
!노선 범위
|-
|{{rint|newyork|F}}
|전 시간
|전 구간
|-
|{{rint|newyork|G}}
|전 시간
|[[베르겐 스트리트역 (IND 컬버선)|베르겐 스트리트]] ~ [[처치 애비뉴역 (IND 컬버선)|처치 애비뉴]]
|}

컬버선은 '''[[뉴욕 지하철 F선|F]]''' 계통이 전 구간을 완행으로 지난다. [[베르겐 스트리트역 (IND 컬버선)|베르겐 스트리트]] 남쪽에서 [[처치 애비뉴역 (IND 컬버선)|처치 애비뉴]]까지의 운행 부분은 [[뉴욕 지하철 G선|G]] 브루클린-퀸스 크로스타운 서비스를 통해 제공된다. 두 운행 계통은 상시 운행된다.

노선의 북부에는 2개의 급행 선로가 있으며, 남부에는 1개의 급행 선로가 있다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016">{{뉴스 인용|title=Feasibility and Analysis of F Express Service in Brooklyn |url=http://web.mta.info/nyct/service/pdf/F_express.pdf |accessdate=June 24, 2016 |work=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티]] |date=May 2016}}</ref> 그러나 급행 운행은 1968년에서 1987년까지 한 번만 운영되었다.<ref name="MTA-FLineReview-2009">{{웹 인용|url=http://www.mta.info/sites/default/files/archive/pdfs/flinereport.pdf|title=Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure|last=|first=|date=October 7, 2009|website=mta.info|publisher=메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티|accessdate=December 10, 2016|archive-date=2015-12-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20151225200244/http://www.mta.info/sites/default/files/archive/pdfs/flinereport.pdf|url-status=}}</ref><ref name="MTA-FExpStudy-May2016"/><ref name=MTA-GLineReview-2013>{{웹 인용|title=Review of the G Line |url=http://web.mta.info/nyct/service/G_LineReview_7_10_13.pdf |website=[[Metropolitan Transportation Authority|mta.info]] |publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티]] |accessdate=August 2, 2015 |date=July 10, 2013}}</ref> 예산 부족, 승객의 반대, 1999년 베르겐 스트리트 역의 심각한 신호 화재로 급행 운행이 복구되지 못했다.<ref name=MTA-FLineReview-2009 /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016"/><ref name=NYTimes-CulverExp-Mud-2007>{{웹 인용|last1=Mooney |first1=Jake |title=Mud on the Tracks |url=https://www.nytimes.com/2007/07/08/nyregion/thecity/08vman.html?ex=1341633600&en=b8eb42ec624095b4&ei=5124&partner=permalink&exprod=permalink |publisher=[[The New York Times]] |accessdate=September 7, 2015 |location=[[Carroll Gardens, Brooklyn]] |date=July 8, 2007}}</ref> 이 문제는 2007년 6월에 급행 운행 청원서가 2,600개의 서명에 도달하여 언론의 주목을 받았다.<ref name=NYTimes-CulverExp-Mud-2007 /><ref name=NY1-CulverExp-2007>{{웹 인용|last1=Cuza |first1=Bobby |title=Brooklyn Commuter Wages Campaign For F Train Express Service |url=http://www.ny1.com/ny1/content/index.jsp?stid=9&aid=71219 |publisher=[[NY1]] |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070927003026/http://www.ny1.com/ny1/content/index.jsp?stid=9&aid=71219 |archivedate=September 27, 2007 |deadurl=yes |accessdate=August 23, 2015 |date=September 26, 2007}}</ref><ref name=MetroNY-FExpress-2007>{{웹 인용|last1=Rundle |first1=Michael |title=F express coming soon? |url=http://ny.metro.us/metro/local/article/F_express_coming_soon/9973.html |publisher=[[Metro New York]] |accessdate=September 7, 2015 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070915083520/http://ny.metro.us/metro/local/article/F_express_coming_soon/9973.html |archivedate=September 15, 2007 |deadurl=yes |location=[[Brooklyn]] |date=September 12, 2007}}</ref> 컬버선은 2009년부터 2013년 초까지 수리를 마쳤으며 그 기간 동안 급행 선로를 교체하고 개보수하여 향후 급행 운행을 용이하게 할 수 있다.<ref name=MTA-FLineReview-2009 /><ref name=MTA-GLineReview-2013 /><ref name="Another delay mars Smith-9th rehab project">{{웹 인용|url=http://secondavenuesagas.com/2012/12/21/another-delay-mars-smith9th-rehab-project |title=Another delay mars Smith-9th rehab project. |work=Second Avenue Sagas |author=Benjamin Kabak |date=December 21, 2012 |accessdate=June 24, 2016}}</ref>

===제이 스트리트 ~ 처치 애비뉴 간===
[[파일:Jay Street Borough Hall Subway Station by David Shankbone.jpg|섬네일|left|225px|[[제이 스트리트-메트로테크 역]]]]
IND 컬버선의 지하 부분은 원래 '''브루클린 선'''(Brooklyn Line)으로 지정되었지만 '''스미스 스트리트 선'''(Smith Street Line),<ref name=Raskin-RoutesNotTaken-2013>{{인용|last=Raskin|first=Joseph B.|title=The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System|url=https://books.google.com/books?id=CUlGCgAAQBAJ|date=November 1, 2013|publisher=Fordham University Press|isbn=978-0-8232-5369-2}}</ref><ref>{{웹 인용 |url=http://www.subwaywebnews.com/Photo%20Archive/Jaystation.jpg |제목=Photo of Jay Station (SubwayNews.com) |확인날짜=2023-09-10 |archive-date=2005-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20051203013610/http://www.subwaywebnews.com/Photo%20Archive/Jaystation.jpg |url-status= }}</ref> '''처치 애비뉴 선'''(Church Avenue Line), '''사우스브루클린 선'''(South Brooklyn Line) 및 기타 다양한 이름으로도 불려왔다. [[프로스펙트 공원]](Prospect Park)아래에 있는 급행 선로는 때로는 '''프로스펙트 파크 선'''(Prospect Park Line)이라고도 한다.<ref name=NYTimes-CulverRecapture-1932>[[New York Times]], [https://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FB0A1EFD3E5513738DDDAB0994DF405B828FF1D3 Plan to Recapture Culver Line Ready], July 12, 1932, page 9</ref>

이 노선은 [[제이 스트리트-메트로테크역|제이 스트리트-메트로테크]] 역에서 복복선으로 시작한다. [[IND 6번로선|6번로선]]과 [[IND 8번로선|8번로선]]은 각각 컬버선과 [[IND 풀튼 스트리트|풀튼 스트리트선]]으로 환승 및 이어진다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016" /> 역 남쪽의 스미스 스트리트 아래에서 운행되는 컬버선은 완행 선로와 급행 선로로 분리되며, 두 개의 급행 선로가 [[베르겐 스트리트역 (IND 컬버선)|베르겐 스트리트]]에서 저상으로 내려가는 반면, 완행 선로는 [[호이트-셔머혼 스트리트 역]]의 [[IND 크로스타운선]]과 합쳐져 고상으로 진입한다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016" /><ref name=MTA-CulverRehabPresentCB6-2007 /> 제이 스트리트와 베르겐 스트리트 사이에서 [[IRT 이스턴 파크웨이선]] 및 풀턴 선을 따라 호이트-셔머혼 스트리트 역 동쪽으로 커브를 지나 더 깊은 터널과 광범위한 환기 시스템을 지난다.<ref name="BklynEagle-INDBergen-Mar121933">{{뉴스 인용|title=City's Subway Open March 20 To Bergen St.|url=https://www.newspapers.com/image/59887096/?terms=%22bergen%22%2B%22independent%2Bsubway%22|accessdate=July 4, 2016|work=[[브루클린 데일리 이글]]|via=[[Newspapers.com]]|date=March 12, 1933|page=8}}</ref>

캐롤 스트리트(Carroll Street)에서는 급행 선로가 진입하여 완행 선로에 다시 합류하고, 네 선로 모두가 컬버 바이덕트(Culver Viaduct)로 올라 9번가(Ninth Street)로 향한다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016" /><ref name=MTA-CulverRehabPresentCB6-2007 /> 파크 슬로프(Park Slope) 방향의 4번로(Fourth Avenue) 역 동쪽으로선로가 다시 지하가 된다. 과거 7번로의 완행 선로가 분기되어 15번가와 프로스펙트 파크 웨스트(Prospect Park West)에서 남쪽으로 꺾어 급행 선로는 [[프로스펙트 공원]] 직행 노선이 된다. 이것은 지하철의 두 지점 중 하나이다. 급행 선로가 완행 선로에서 분기되며, 다른 하나는 65번가와 36번가 사이의 [[IND 퀸즈 블러바드선]]에 있다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016" /><ref name=MTA-CulverRehabPresentCB6-2007 /><ref name=NYTimes-OurGreatSubway-IND2ndSystem-1929>{{웹 인용|last1=Duffus |first1=R.L. |title=Our Great Subway Network Spreads Wider – New Plans of Board of Transportation Involve the Building of More Than One Hundred Miles of Additional Rapid Transit Routes for New York |url=https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=9C0CE4D71530E73ABC4A51DFBF668382639EDE |publisher=[[The New York Times]] |accessdate=August 19, 2015 |date=September 22, 1929}}</ref><ref name=IND2ndSystem1929Map>[[:파일:1929 IND Second System.jpg|Board of Transportation of the City of New York Engineering Department, Proposed Additional Rapid Transit Lines And Proposed Vehicular Tunnel]], dated August 23, 1929</ref><ref name=IND2ndSystem1939Map>[[:파일:1939 IND Second System.jpg|Project for Expanded Rapid Transit Facilities, New York City Transit System]], dated July 5, 1939</ref><ref name=BklynStandard-INDFultonCulver-Nov1927/> 급행 선로는 대략 테라스 플레이스(Terrace Place)와 프로스펙트 애비뉴(Prospect Avenue)에서 오른쪽으로 가며,<ref name=BklynStandard-INDFultonCulver-Nov1927/> 다시 프로스펙트 파크 퍼레이드 그라운드(Prospect Park Parade Grounds) 근처의 프로스펙트 애비뉴 와 포트 해밀턴 파크웨이(Fort Hamilton Parkway) 아래로 내려가 맥도날드 애비뉴로 올라간다. 이 노선은 최초의 컬버선 지상 철도를 [[처치 애비뉴역 (IND 컬버선)|처치 애비뉴]] 역을 통해 병행시킨다. 이 역은 원래 IND 서비스의 마지막 정거장이었다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016" /><ref name=NYTimes-OurGreatSubway-IND2ndSystem-1929 />

각 방향으로 완행 및 급행 선로에서 연결되는 양방향 단선은 '''[[뉴욕 지하철 G선|G]]''' 열차의 전달 및 주박 시설로 사용되는 복복선의 처치 애비뉴 야드([[:en:Church Avenue Yard|Church Avenue Yard]])로 내려간다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016" /><ref name=MTA-GLineReview-2013 /><ref name=MTA-CulverRehabPresentCB6-2007 /><ref name=MTA-GLineReview-Append-2013>{{웹 인용|title=Review of the G Line: Appendices |url=http://web.mta.info/nyct/service/G_Appendices_7_10_13.pdf |publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티]] |accessdate=October 28, 2015 |date=July 10, 2013}}</ref><ref>{{웹 인용|title=Church On Sunday |url=http://ltvsquad.com/Locations/urbanexploration.php?ID=147 |website=ltvsquad.com |publisher=LTV Squad |accessdate=July 8, 2015 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20061024015520/http://ltvsquad.com/Locations/urbanexploration.php?ID=147 |archivedate=October 24, 2006 |date=July 4, 2006 |deadurl=yes}}</ref><ref name=MTA-SubwayFilm>{{웹 인용|title=Hollywood Underground: The Art of Making Movies in The New York City Subway |url=http://web.mta.info/nyct/sub_filming/underground.htm |publisher=[[Metropolitan Transportation Authority]] |accessdate=August 16, 2015}}</ref>
네 개의 본선은 코텔유 로드(Cortelyou Road)와 애비뉴 C 사이의 맥도날드 애비뉴(McDonald Avenue)에 있는 컬버 램프([[:en:Culver Ramp|Culver Ramp]])로 올라가며, 이는 IND 컬버선의 지하 부분과 구 BMT 컬버선 고가 구조물을 연결한다. IND 부문의 일부임에도 불구하고, 컬버 고가 부분은 BMT 무선 통신에 의해 제어되기 때문에, 열차 운영자는 이 시점에서 IND (B-2) 및 BMT (B-1) 무선 주파수 간을 변경한다.<ref name="tracks" />

====컬버 고가교====
[[파일:NYCS IND Culver GowanusCanalBridge.jpg|섬네일|left|200px|고와누스 운하 위의 컬버 고가교.]]
컬버선의 북부 구간은 복복선이며, [[스미스-9th 스트리트 역]]과 [[4번로역 (IND 컬버선)|4번로 역]] 구간을 제외하고는 모두 지하이다.<ref name="tracks" /> 두 역은 9~10번가 사이에 있는 고와누스 운하([[:en:Gowanus Canal|Gowanus Canal]])에 걸친 1마일 길이<ref name=MTA-CulverRehabPresentCB6-2007 />의 강철 및 콘크리트 철교에 있다. 이 구조는 현재 '''컬버 고가교'''(Culver Viaduct) 또는 '''컬버선 고가교'''(Culver Line Viaduct)라고 불리는데,<ref name=MTA-FLineReview-2009 /><ref name=MTA-GLineReview-2013 /> 원래 IND 지하철의 유일한 고가 부분이며, 현재 철거된 [[IND 세계 박람회 선|세계 박람회 철도]]를 제외한 유일한 지상선이었다.<ref name=gay>{{뉴스 인용|title=Gay Midnight Crowd Rides First Trains in New Subway |url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1932/09/10/100849529.pdf |work=[[New York Times]] |date=September 10, 1932 |page=1}}</ref><ref>[http://forgotten-ny.com/2004/06/crazy-train-some-of-the-more-unusual-subway-stations/ Crazy Train: NYC's Weirdest Subway Stations]</ref> 철교는 운하의 깊이 (가장 깊은 지점이 15피트)와,<ref name=gay /><ref name="NYTimes-INDCulver-Gowanus-1927 2">{{웹 인용|title=Gowanus Bridge Discussed; Concerns Along Canal Object to Fixed Span at Army Hearing |url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1927/09/23/118646473.pdf |publisher=[[The New York Times]] |accessdate=November 7, 2015 |date=September 23, 1927}}</ref><ref name=EPA-GowanusCanalSuperfund-Dec2012>{{웹 인용 |title=Gowanus Canal Superfund Site: Kings County, New York |url=http://www3.epa.gov/region02/superfund/npl/gowanus/pdf/gowanus_prap.pdf |publisher=[[United States Environmental Protection Agency]] |accessdate=November 7, 2015 |date=December 2012 |archive-date=2015-11-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151123211941/http://www3.epa.gov/region02/superfund/npl/gowanus/pdf/gowanus_prap.pdf |url-status= }}</ref> 파크 슬로프 지역의 지형,<ref name=gay /><ref name=NYTimes-INDCulver-Gowanus-1927 /> 그리고 지역 내의 상점을 피하기 위해 때문에 지어졌다.<ref name=BklynStandard-INDFultonCulver-Nov1927/> 그렇지 않으면, 노선을 수반하는 터널을 운하와 [[BMT 4번로선]] 아래에 건설되었을 것이다.(지상 깊숙한 역을 필요로 함); 혹은 9번가가 운하와 BMT 지하철을 통과가기 위해 높이를 그 이상으로 올려졌을 것이다.<ref name=NYTimes-INDCulver-Gowanus-1927 /> 지하 터널 결정은 비싸고 비실용적인 것으로 간주되었고, 철교는 1927년에 결정되었을 때, 1,200만 달러의 건설 비용을 절약하는 것으로 추산되었다.<ref name=NYTimes-INDCulver-Gowanus-1927 /> 계획 기간 동안, 철교의 높이는 나중에 없어진 높은 선박 운송에 대한 항법 규정으로 인해 {{convert|60|ft|m}}에서 {{convert|90|ft|m}}로 증가했다.<ref name=NYTimes-INDCulver-Gowanus-1927 /><ref name=BklynStandard-INDFultonCulver-Nov1927>{{뉴스 인용|title=Subway Dirt Will Start to Fly Here Soon: Board Indicates Private Property to Be Taken in Cranberry Street.|url=http://www.fultonhistory.com/highlighter/viewer/?file=http%3A%2F%2Ffultonhistory.com%2FNewspaper%252014%2FBrooklyn%2520NY%2520Standard%2520Union%2FBrooklyn%2520NY%2520Standard%2520Union%25201927%2FBrooklyn%2520NY%2520Standard%2520Union%25201927%2520-%25206908.pdf&highlightsFile=http%3A%2F%2Fwww.fultonhistory.com%2Fhighlighter%2Fhits%2F5f6e489edcc6e30d125ab8598d3f4e05#page=1|accessdate=June 30, 2016|work=[[Brooklyn Standard Union]]|agency=[[Fultonhistory.com]]|date=November 10, 1927|page=2}}</ref><ref name=gay /><ref name="NYTimes-INDCulver-Gowanus-1927">{{웹 인용|title=GOWANUS BRIDGE DISCUSSED; Concerns Along Canal Object to Fixed Span at Army Hearing. |url=https://query.nytimes.com/mem/archive/pdf?res=9F02E3D9123FEE32A25750C2A96F9C946695D6CF |publisher=[[The New York Times]] |accessdate=November 7, 2015 |date=September 23, 1927}}</ref> 이 때문에 스미스-9번가 역(Smith–Ninth Streets)은 {{convert|87.5|ft|m}} 높이에 지어진, 세계에서 가장 높은 지하철 역으로 기록되었다.<ref name=MTA-FLineReview-2009 /><ref>{{웹 인용 |url=http://www.mta.info/news/stories/?story=177 |제목=Rebuilding the Culver Viaduct |확인날짜=2023-09-10 |archive-date=2012-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120925005121/http://www.mta.info/news/stories/?story=177 |url-status= }}</ref><ref>BROOKLYN!!, Summer 2013 issue, p.7, caption on photo from station reopening celebration, www.brooklyn-usa.org</ref> 한편 4번로 역은 실제로 7번로 지하역보다 낮은 고도의 고가에 위치한다.

대부분 역사적으로, '''G''' 계통은 스미스-9th 스트리트 역에서 종료되었으며 4번로 역에서 급행 선로와 스위치를 사용하여 병용한다.<ref name="tracks" /> 이로 인해 '''F''' 계통이 지연되는 경우가 있었고 급행 계통이 작동하지 못하는 경우가 있었다.<ref name=MTA-FLineReview-2009 /><ref name=MTA-GLineReview-2013 /><ref name=MTA-CulverRehabPresentCB6-2007>{{웹 인용|title=CULVER LINE REHABILITATION: PRESENTATION TO COMMUNITY BOARD 6 PRESENTATION TO COMMUNITY BOARD 6 TRANSPORTATION COMMITTEE TRANSPORTATION COMMITTEE NOVEMBER 15, 2007 |url=http://cdn-sas.secondavenuesagas.com/wp-content/uploads/Culver%20Presentation.pdf |website=secondavenusagas.com |publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티]] |accessdate=September 7, 2015 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20150907045743/http://cdn-sas.secondavenuesagas.com/wp-content/uploads/Culver%20Presentation.pdf |archivedate=September 7, 2015 |date=November 15, 2007 |deadurl=no}}</ref> 2009년에 '''G'''의 종착역은 고가 철로의 개조 공사를 완료하기 위해 처치 애비뉴로 옮겨졌다.<ref name=MTA-FLineReview-2009 /><ref name=MTA-GLineReview-2013 /> 2012년 7월, 이 확장 프로그램은 영구 적용되었다.<ref name=MTA-GLineReview-2013 /><ref name="BklynPaper-GExt-July2012">{{뉴스 인용|url=http://www.brooklynpaper.com/stories/35/29/dtg_gtrainsaved_2012_07_27_bk.html|title=G wiz! MTA plans to save the G train extension!|last=O'Neill|first=Natalie|date=July 19, 2012|newspaper=[[The Brooklyn Paper]]|accessdate=July 21, 2012}}</ref>

====자동화 장비====
이 구간에는 [[:en:automation of the New York City Subway|뉴욕 지하철 자동화]]의 일환으로 4번로와 처치 애비뉴 사이의 남쪽 방향 급행 버스에 [[통신 기반 열차 제어]](이하 [[:en:Communications-based train control|CBTC]]) 장비가 있다. 총 비용은 9,960만 달러이며, 2005-2009년 자본 예산(1단계)에서 1,500만 달러를, 2010-2014년 자본 예산(2단계)에서 8,460만 달러를 제공한다. 설치는 [[지멘스]]와 [[탈레스 그룹]] 간의 합작 투자이며 이미 CBTC가 장착 된 [[R143]] 및 [[R160]]에 대한 선로의 새 신호를 테스트하는데 사용된다.<ref>{{웹 인용|url=http://www.alamys.org/media/61869/26_metrorail.pdf|title=CBTC Interoperability: From Real Needs to Real Deployments - New York's Culver CBTC Test Track Project|first1=Gabriel|last1=Colceag|first2=Gerard|last2=Yelloz|website=alamys.org|publisher=Metrorail, London|date=March 28, 2012|archive-url=https://web.archive.org/web/20151126173620/http://www.alamys.org/media/61869/26_metrorail.pdf|archive-date=2015-11-26|access-date=September 12, 2016|dead-url=}}</ref> 예상 완료 날짜는 2015년 3월로 예정되어 있고, 설치가 영구적일 것으로 예상된다.<ref name=page11/> 2017년에 컬버선 급행 서비스가 구현 될 경우, 급행 서비스는 처음에는 CBTC를 사용하지 않으며, 급행 선로에서의 CBTC 테스트는 사용량이 적은 시간으로 제한된다.<ref name=page11>{{웹 인용|url=http://web.mta.info/mta/pdf/2010-14questions_and_answers_v2.pdf#page=11 |title= MTA 2010–2014 CAPITAL PROGRAM QUESTIONS AND ANSWERS |pages=11–12 |website=mta.info|publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티]] |access-date=September 12, 2016}}</ref> 이 구간의 완행 노선은 2015-2019년 자본 프로그램의 일환으로 CBTC를 받게된다.<ref>{{웹 인용|title=MTA Capital Program 2015–2019: Renew. Enhance. Expand.|url=http://web.mta.info/capital/pdf/CapitalProgram2015-19_WEB%20v4%20FINAL_small.pdf|website=mta.info|publisher=[[메트로폴리탄 트랜스포테이션 오소리티]]|accessdate=September 12, 2015|date=October 28, 2015}}</ref>

===디트마스 애비뉴 ~ 코니아일랜드 간===
[[파일:Coney Island-Stillwell Avenue double-decker.jpg|섬네일|right|225px|컬버선은 [[BMT 브라이튼선]] 아래의 [[코니아일랜드-스틸월 애비뉴 역]]에서 출발한다.]]

디트마스 애비뉴에서 컬버 램프(Culver Ramp)가 끝나고 지하에서 [[고가철도|고가]]로 올라간다. 이것은 맥도날드 애비뉴(McDonald Avenue, 구 그레이브센드(Gravesend))를 통해 전 [[브루클린-맨해튼 트랜싯 코포레이션|BMT]] 노선에서 승격 된 3트랙 듀얼 컨트랙트([[:en:Dual Contracts|Dual Contracts]]) 고가철도이다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016" /><ref name=NYTimes-OurGreatSubway-IND2ndSystem-1929 /><ref name=IND2ndSystem1929Map /> 역 바로 앞에서, 남쪽 방향 완행 선로가 남쪽 방향 급행 선로로 합쳐지며, 북쪽 방향 급행 선로는 El's bidirectional center 급행 선로가 된다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016" /><ref name=MTA-GLineReview-Append-2013 /> 1990 년대와 2000년대에 이 구간의 중앙 급행 선로는 종종 비수익 시운전에 사용되었다. [[애비뉴 X 역]]이후 진입로가 코니아일랜드 야드([[:en:Coney Island Yards|Coney Island Yards]])단지의 컬버 야드(Culver Yard)에 접근하기 위해 지상에서 갈라진다. 이 시점에서 컬버선은 두 개의 선로로 나뉘어 하나의 역&nbsp;–[[넵튠 애비뉴역|넵튠 애비뉴]](Neptune Avenue)역으로 돌기 전에 [[웨스트 8번가-뉴욕 아쿠아리움역|웨스트 8번가-뉴욕 아쿠아리움]](West Eighth Street – New York Aquarium) 역으로 이동한다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016" />

공식적으로 트랙 곡선이 [[BMT 브라이튼선]]의 우회로를 따라 2층역의 하단으로 들어가고 체이닝([[:en:New York City Subway chaining|chaining]]) 선로 지정이 [[인디펜던트 서브웨이 시스템|IND]] B1 및 B2 선로에서 브라이튼 선의 [[브루클린-맨해튼 트랜싯 코포레이션|BMT]] A1 및 A2 선로로 변경됨에 따라 컬버선이 끝난다. 그러나, 이 시점에서 브라이튼 선과의 연결은 더 이상 존재하지 않으며 모든 실제적인 목적을 위해 컬버선은 [[코니아일랜드-스틸월 애비뉴 역]] 터미널의 트랙 5와 6으로 계속된다.<ref name="tracks" /><ref name="MTA-FExpStudy-May2016" />

{{clear}}

==역 목록==
{{뉴욕 지하철 서비스 범례
| alltimes        = show
| allexceptrush   = 
| allexceptnights = show
| nightsonly      = show
| nightsweekends  = 
| weekdaysonly    = 
| rushonly        = show
| rushpeak        = 
}}

{| class="wikitable"
!인근 위치
![[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
!역 (한글)
!역 (영문)
!선로
!운행 계통
!개업일자
!환승 및 참고
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"|[[IND 6번로선]] 완행 선로({{NYCS Sixth Rutgers|time=show}})에서 이어지면서 시작
|-
|[[다운타운 브루클린]]
|[[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
|[[제이 스트리트-메트로테크역|제이 스트리트-메트로테크]]
|Jay Street–MetroTech
|모두 정차
|{{NYCS Sixth Rutgers|time=show}}
|nowrap|1933년 2월 1일
|[[IND 풀턴 스트리트선]] ({{NYCS Fulton|time=show}})<br>[[BMT 4번로선]] ({{NYCS Montague|time=show}})
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"|급행 선로 시작 ({{NYCS none|time=show}})
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"|[[IND 크로스타운선]]({{NYCS Crosstown|time=show}})과 완행 선로로 합쳐짐
|-
|[[코블힐]]
|
|[[베르겐 스트리트역 (IND 컬버선)|베르겐 스트리트]]
|Bergen Street
|모두 정차
|{{NYCS Culver IND north|time=show}}
|nowrap|1933년 3월 20일
|상위층: 완행 (서비스 내)<br>하위층: 급행 ({{NYCS none|time=show}})
|-
|[[캐럴 가든스 (브루클린)|캐럴 가든스]]
|
|[[캐럴 스트리트역|캐럴 스트리트]]
|Carroll Street
|완행
|{{NYCS Culver IND north local|time=show}}
|1933년 10월 7일
|
|-
|rowspan=2|[[고와누스]]
|
|[[스미스-9th 스트리트역|스미스-9th 스트리트]]
|Smith–Ninth Streets
|완행
|{{NYCS Culver IND north local|time=show}}
|1933년 10월 7일
|
|-
|
|[[4번로역 (IND 컬버선)|4번로]]
|Fourth Avenue
|완행
|{{NYCS Culver IND north local|time=show}}
|1933년 10월 7일
|[[BMT 4번로선]] ({{NYCS Fourth local|time=show}}) : [[9번가역 (BMT 4번로선)|9번가]]
|-
|[[파크 슬로프 (브루클린)|파크 슬로프]]
|
|[[7번로역 (IND 컬버선)|7번로]]
|[[:en:Seventh Avenue (IND Culver Line)|Seventh Avenue]]
|모두 정차
|{{NYCS Culver IND north|time=show}}
|1933년 10월 7일
|
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"| 급행 선로가 분기 ({{NYCS none|time=show}})
|-
|rowspan=3|[[윈저 테라스]]
|
|[[15번가-프로스펙트 파크역|15번가-프로스펙트 파크]]
|15th Street–Prospect Park
|완행
|{{NYCS Culver IND north local|time=show}}
|1933년 10월 7일
|
|-
!colspan=7 style="background-color: silver;"| 급행 선로가 아래 층으로 합쳐짐 ({{NYCS none|time=show}})
|-
|
|[[포트 해밀턴 파크웨이역 (IND 컬버선)|포트 해밀턴 파크웨이]]
|Fort Hamilton Parkway
|완행
|{{NYCS Culver IND north local|time=show}}
|1933년 10월 7일
|
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"| 급행 선로 증가 ({{NYCS none|time=show}})
|-
|[[켄싱턴 (브루클린)|켄싱턴]]
|[[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
|[[처치 애비뉴역 (IND 컬버선)|처치 애비뉴]]
|Church Avenue
|모두 정차
|{{NYCS Culver IND north|time=show}}
|1933년 10월 7일
|{{NYCS Culver IND north local|exclude=F|time=show}} 열차의 남쪽 종착역
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"|[[처치 애비뉴 야드]]와 선로 연결
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"|남쪽 방향 급행 선로는 남쪽 방향 완행 선로와 양방향 급행 선로로 합쳐져 3개 선로를 만든다. (구 BMT 컬버선)
|-
|[[선셋 파크 (브루클린)|선셋 파크]]
|
|bgcolor=bfbfbf|[[9번로 역(BMT 웨스트 엔드 선)|9번로]]
|bgcolor=bfbfbf|[[:en:Ninth Avenue (BMT West End Line)|Ninth Avenue]]
|모두 정차
|[[:en:Culver Shuttle|컬버 셔틀]]
|1919년 3월 16일<ref name=":1">{{서적 인용|url=https://books.google.com/books?id=AINOAQAAMAAJ&pg=PA130&dq=18th+avenue+culver+line&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwi7pf-1k87PAhUBXT4KHdbZCbwQ6AEIJjAC#v=onepage&q=18th%20avenue%20culver%20line&f=false|title=Legislative Documents|date=January 1, 1920|publisher=J.B. Lyon Company|language=en}}</ref><ref name="Kings">[[New York Times]], [https://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FA0D14FC355D147A93CBA91788D85F4D8185F9 B.R.T. Will Open Culver Line Elevated Road as Far as Kings Highway on Sunday Next], March 9, 1919, page 23</ref>
|하위 층에서 정차, 1975년 5월 11일에 폐쇄. 과거 [[BMT 웨스트 엔드선]]과 환승되었음.
|-
|rowspan=2|[[버러 파크 (브루클린)|버러 파크]]
|
|bgcolor=bfbfbf|[[포트해밀턴 파크웨이 역(BMT 컬버선)|포트해밀턴 파크웨이]]
|bgcolor=bfbfbf|Fort Hamilton Parkway
|완행
|[[:en:Culver Shuttle|컬버 셔틀]]
|1919년 3월 16일<ref name=":1" /><ref name=Kings/>
|1975년 5월 11일에 폐쇄, 1985년에 철거.
|-
|
|bgcolor=bfbfbf|[[13번가역 (BMT 컬버선)|13번가]]
|bgcolor=bfbfbf|13th Avenue
|완행
|[[:en:Culver Shuttle|컬버 셔틀]]
|1919년 3월 16일<ref name=":1" /><ref name=Kings/>
|1975년 5월 11일에 폐쇄, 1985년에 철거.
|-
|rowspan=2|[[켄싱턴 (브루클린)|켄싱턴]]/<br />[[버러 파크 (브루클린)|버러 파크]]
|
|[[디트마스 애비뉴역|디트마스 애비뉴]]
|Ditmas Avenue
|완행
|{{NYCS Culver IND south local|time=show}}
|1919년 3월 16일<ref name=":1" /><ref name=Kings/>
|
|-
|
|[[18번로역 (IND 컬버선)|18번로]]
|18th Avenue
|모두 정차
|{{NYCS Culver IND south|time=show}}
|1919년 3월 16일<ref name=":1" /><ref name=Kings/>
|
|-
|rowspan=3|[[미드우드]]
|
|[[애비뉴 I역|애비뉴 I]]
|Avenue I
|완행
|{{NYCS Culver IND south local|time=show}}
|1919년 3월 16일<ref name=":1" /><ref name=Kings/>
|
|-
|
|[[베이 파크웨이역 (IND 컬버선)|베이 파크웨이]]
|Bay Parkway
|완행
|{{NYCS Culver IND south local|time=show}}
|1919년 3월 16일<ref name=":1" /><ref name=Kings/>
|
|-
|
|[[애비뉴 N역|애비뉴 N]]
|Avenue N
|완행
|{{NYCS Culver IND south local|time=show}}
|1919년 3월 16일<ref name=":1" /><ref name=Kings/>
|
|-
|rowspan=4|[[그레이브샌드]]
|
|[[애비뉴 P역 (IND 컬버선)|애비뉴 P]]
|Avenue P
|완행
|{{NYCS Culver IND south local|time=show}}
|1919년 3월 16일<ref name=":1" /><ref name=Kings/>
|
|-
|
|[[킹스 하이웨이역 (IND 컬버선)|킹스 하이웨이]]
|Kings Highway
|모두 정차
|{{NYCS Culver IND south|time=show}}
|1919년 3월 16일<ref name=":1" /><ref name=Kings/>
|러시아워 중 일부 [[뉴욕 지하철 F선|F]] 열차의 남부 종착역
|-
|
|[[애비뉴 U역 (IND 컬버선)|애비뉴 U]]
|Avenue U
|완행
|{{NYCS Culver IND south local|time=show}}
|1919년 5월 10일<ref name="X">[[New York Times]], [https://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F30E15FC3D5E157A93C3A8178ED85F4D8185F9 New Transit Line Opened], May 11, 1919, page 25</ref><ref name="X2">[[New York Times]], [https://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F50E17F8355F1B7A93CAA8178ED85F4D8185F9 New Culver Extension], May 18, 1919, page 116</ref>
|
|-
|
|[[애비뉴 X역|애비뉴 X]]
|Avenue X
|완행
|{{NYCS Culver IND south local|time=show}}
|1919년 5월 10일<ref name=":1" /><ref name=X/><ref name="X2" />
|
|-
!colspan=8 style="background-color: silver;"|급행 선로는 남쪽 방향 완행 선로로 합쳐지고 [[:en:Coney Island Complex|코니아일랜드 야드]]로 계속 진행됨.
|-
|rowspan=3|[[코니아일랜드]]
|
|[[넵튠 애비뉴역|넵튠 애비뉴]]
|Neptune Avenue
|모두 정차
|{{NYCS Culver IND south|time=show}}
|1920년 5월 1일
|
|-
|
|[[웨스트 8번가-뉴욕 아쿠아리움역|웨스트 8번가-뉴욕 아쿠아리움]]
|West Eighth Street–New York Aquarium
|모두 정차
|{{NYCS Culver IND south|time=show}}
|1917년 5월 19일
|[[BMT 브라이턴선]] ({{NYCS Brighton south|time=show}})
|-
|[[파일:Wheelchair symbol.svg|13px]]
|[[코니아일랜드-스틸월 애비뉴역|코니아일랜드-스틸월 애비뉴]]
|Coney Island–Stillwell Avenue
|모두 정차
|{{NYCS Culver IND south|time=show}}
|1919년 5월 30일
|[[BMT 브라이턴선]] ({{NYCS Brighton south|time=show}})<br>[[BMT 시 비치선]] ({{NYCS Sea Beach south|time=show}})<br>[[BMT 웨스트 엔드선]] ({{NYCS West End south|time=show}})
|}

== 같이 보기 ==
{{위키공용|IND Culver Line}}
* [[:en:Transportation to Coney Island|코니아일랜드의 교통]]

== 각주 ==
{{각주|30em}}

== 외부 링크 ==
{{외부 미디어
| width  = 210px
| align  = right
| video1 = [https://www.youtube.com/watch?v=yeY6ANvlWOQ NYC Subway Culver Viaduct Rehabilitation Project], Metropolitan Transportation Authority; January 12, 2010; 1:48 YouTube video clip
}}
*{{위키공용분류-줄|IND Culver Line}}
* [http://nycsubway.org/ind/crosstown/ NYCsubway.org – IND Crosstown Line]
* [http://nycsubway.org/bmt/culver/ NYCsubway.org – BMT Culver Line]
* [http://arrts-arrchives.com/PP&SB.html The Prospect Park and South Brooklyn Railroad Company and The Culver Shuttle (Arrt's Arrchives)]
* [http://web.mta.info/nyct/service/pdf/F_express.pdf Brooklyn F Express Study and Culver Line Track Diagram]
* [http://web.mta.info/nyct/service/G_Appendices_7_10_13.pdf#page=21 G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenue]
* [http://cdn-sas.secondavenuesagas.com/wp-content/uploads/Culver%20Presentation.pdf#page=29 Track Diagram: Bergen Street to Church Avenue] {{웨이백|url=http://cdn-sas.secondavenuesagas.com/wp-content/uploads/Culver%20Presentation.pdf#page=29 |date=20150907045743 }}

{{뉴욕 지하철 역 목록|culver=yes}}

[[분류:뉴욕 지하철의 철도 노선]]
[[분류:1919년 개통한 철도 노선]]