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{{김포 도시철도 표}}
'''김포 도시철도'''(金浦 都市鐵道) 혹은 '''김포 골드라인'''(Gimpo Goldline, 약칭 김골라)은 [[경기도]] [[김포시]] 양촌읍 유현리의 [[양촌역 (김포)|양촌역]]에서 [[서울특별시]] [[강서구 (서울특별시)|강서구]] 방화동의 [[김포공항역]]을 잇는 [[도시 철도]] 노선이다. 당초 [[2018년]] [[11월]]에 개통할 예정이었으나, 인력 보강 등 안전성 확보 문제로 8개월간의 시운전 기간을 거친 후 [[2019년]] [[7월 27일]]로 연기하여 개통할 예정이었다. 하지만 [[2019년]] [[4월]]~[[5월]] 최고속력으로 주행시 열차 떨림 현상으로 인해 또 다시 연기되어, 최종적으로 [[2019년]] [[9월 28일]]에 개통했다. 노선 안내도 등에 사용되는 노선색은 <span style="color:{{한국 철도 노선색|GG|G}};">●</span>[[금색]]이다.  통행방향은 어디서든 우측통행이다.

== 개요 ==
* 노선 명칭: 김포 도시철도
* 노선 성격: [[양촌역 (김포)|양촌]] ~ [[김포공항역|김포공항]] 구간 지하화, 국내 최초로 지방 자치 단체 예산으로 경전철 건설
* 차량 시스템: [[현대로템]] 제작 철제차륜 AGT 경전철(2량 1편성) / 총 23편성 도입
* 사업 비용: 총 1조 5,086억 원 - [[한국토지주택공사]](LH)가 1조 2,000억 원, [[김포시]]가 3,086억 원 분담
* 사업 상황: 완료
* 사업 성격: 신설 노선
* 영업 기관: [[김포골드라인운영]] ([[서울교통공사]]의 자회사)
* 건설 관리: [[국가철도공단]], [[서울교통공사]]가 65:35의 비율로 관리
* 사업 구간: [[양촌역 (김포)|양촌]] ~ [[김포공항역|김포공항]]
* 영업 구간: 23.6km
* 착공일: [[2014년]] [[3월 26일]]
* 개통일: [[2019년]] [[9월 28일]]

== 연혁 ==
* [[2009년]] [[7월 10일]]: 도시 철도 건설 기본 계획을 [[국토해양부]]에서 승인<ref>[http://e-gimpomaru.gimpo.go.kr/news/articleView.html?idxno=2002 김포 도시철도(경전철) 기본계획 확정․승인], 《e-김포마루》, [[2009년]] [[7월 10일]]</ref>
* [[2010년]] [[1월 12일]]: 명칭을 '김포한강 메트로'로 확정<ref>{{뉴스 인용
|url=http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201001130500085&code=950201
|제목=김포 경전철 명칭 ‘김포한강 메트로’로
|저자=박준철
|출판사=경향신문
|날짜=2010-01-13
|확인날짜=2010-01-13
}}
</ref>
* [[2010년]] [[7월 1일]]: 경전철 사업단 파기
* [[2010년]] [[7월 28일]]: 지하철 사업단 출범<ref>{{뉴스 인용
|url=https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=001&aid=0004338025
|제목=김포시, 중전철 건설 추진 '지하철사업단' 발족
|저자=
|출판사=연합뉴스
|날짜=2010-07-28
|확인날짜=2010-08-16
}}
</ref> 및 [[서울 지하철 9호선]] 연장 요구<ref>{{웹 인용 |url=http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=575462 |제목=보관된 사본 |확인날짜=2012-01-22 |보존url=https://web.archive.org/web/20150216112837/http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=575462 |보존날짜=2015-02-16 |url-status=dead }}</ref>
* [[2011년 8월]]: [[김포시]], 환승안으로 변경 확정
* [[2014년]] [[3월 26일]]: 기공식
* [[2016년]] [[6월 20일]]: 전 구간 역명 확정<ref>[http://www.gimpo.go.kr/portal/notice/vw.do?not_ancmt_mgt_no=26342&cate_cd=1&menu_cd=100303&pageIndex=1 김포시 고시 제2016-79호], [[2016년]] [[6월 20일]].</ref>
* [[2016년]] [[6월 30일]]: 위탁 운영사를 [[서울특별시 도시철도공사]](現 [[서울교통공사]])로 선정<ref>{{웹 인용|url=http://www.gimpo.go.kr/gimpomaru/bbs/WEBZINE/view.do?num=6191&cate_cd=MENU001&pageIndex=1&menu_cd=101994|제목=김포도시철도 민간위탁 우선협상 대상자 서울도시철도공사 선정|웹사이트=www.gimpo.go.kr|확인날짜=2016-07-03}}</ref>
* [[2018년]] [[4월 18일]]: 풍무역의 역명을 풍무사우역으로 변경<ref>[http://www.gimpo.go.kr/portal/notice/vw.do?not_ancmt_mgt_no=33234&menu_cd=100303 김포시 고시 제2018-104호], 2018년 4월 18일.</ref>
* [[2018년]] [[4월 19일]] : 풍무사우역의 역명을 풍무역으로 환원<ref>[http://www.gimpo.go.kr/portal/notice/vw.do?not_ancmt_mgt_no=33288&menu_cd=100303 김포시 고시 제2018-113호], 2018년 4월 19일.</ref>
* [[2018년]] [[8월 3일]]: 김포시청역의 역명을 사우(김포시청)역으로 변경<ref>[http://www.gimpo.go.kr/portal/notice/vw.do?not_ancmt_mgt_no=34393 김포시 고시 제2018-175호], 2018년 8월 3일.</ref>
* [[2019년]] [[3월 11일]]~[[5월 9일]]: 종합시운전, 시설물검증
* [[2019년]] [[5월 10일]]~[[6월 23일]]: 영업시운전
* [[2019년]] [[6월 24일]]~[[9월 27일]]: 시설물보완작업, 서류작업
* [[2019년]] [[9월 28일]]: 전 구간 개통
* [[2023년]] [[7월 1일]]: [[김포공항역]] [[수도권 전철 서해선]] 환승 개통

== 운영 ==
상행은 구래행:양촌행이 각각 2:1 비율로 편성되어 운행하고, 하행은 전 편성 김포공항행으로 운행한다. 또한 무인운전 시스템이 탑재되어 기관실 없이 운행되지만 그 내부에는 조종 장치가 탑재되어 있고 맨 앞칸, 맨 뒷칸에 승무원이 탑승해 운행한다. 또한 승무원은 기관사 면허<ref>제 2종 전기철도 운전면허를 의미한다.</ref>를 가지고 있기 때문에 비상시 해당 열차를 수동으로 조종할 수 있다.(점검도 수시로 한다.) 더 자세한 내용은 추가바람.

[[김포골드라인운영 1000호대 전동차]]는 2량 1편성인데, 이 때문에 평일 아침 RH에는 혼잡도가 매우 극심하다.

== 차량 ==
* [[김포골드라인운영 1000호대 전동차]]

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="font-size: 85%; text-align: center;"
|- style="border-bottom: solid 0.25em {{한국 철도 노선색|GG|G}};"
! 역 번호
! 역명
! 로마자 역명
! 한자 역명
! 환승
! 역간<br />거리
! 영업<br />거리
! colspan="2" | 소재지
! 비고
|-
! G100
| [[양촌역 (김포)|양촌]]
| Yangchon
| 陽村
|
| style="text-align: right;" | 0.0
| style="text-align: right;" | 0.0
| rowspan="9" | [[경기도]]
| rowspan="9" | [[김포시]]
|
|-
! G101
| [[구래역|구래]]
| Gurae
| 九來
|
| style="text-align: right;" | 1.4
| style="text-align: right;" | 1.4
|
|-
! G102
| [[마산역 (김포)|마산]]
| Masan
| 麻山
|
| style="text-align: right;" | 1.6
| style="text-align: right;" | 3.0
|
|-
! G103
| [[장기역|장기]]
| Janggi
| 場基
|
| style="text-align: right;" | 2.6
| style="text-align: right;" | 5.6
|
|-
! G104
| [[운양역 (김포)|운양]]
| Unyang
| 雲陽
|
| style="text-align: right;" | 1.7
| style="text-align: right;" | 7.3
|
|-
! G105
| [[걸포북변역|걸포북변]]
| Geolpo Bukbyeon
| 傑浦北邊
|
| style="text-align: right;" | 3.4
| style="text-align: right;" | 10.7
|
|-
! G106
| [[사우역|사우(김포시청)]]
| Sau(Gimpo City Hall)
| 沙隅(金浦市廳)
|
| style="text-align: right;" | 1.8
| style="text-align: right;" | 12.5
|
|-
! G107
| [[풍무역|풍무]]
| Pungmu
| 豊舞
|
| style="text-align: right;" | 1.6
| style="text-align: right;" | 14.1
|
|-
! G108
| [[고촌역 (김포)|고촌]]
| Gochon
| 高村
|
| style="text-align: right;" | 3.6
| style="text-align: right;" | 17.7
|
|-
! G109
| [[김포공항역|김포공항]]
| Gimpo Int'l Airport
| 金浦空港
| style="text-align: left;" | {{한국 도시철도|SM5}}<br />{{한국 도시철도|SM9}}<br />{{한국 도시철도|AR}}<br>{{한국 도시철도|SW}}
| style="text-align: right;" | 5.9
| style="text-align: right;" | 23.6
| [[서울특별시]]
| [[강서구 (서울특별시)|강서구]]
|
|}
* 차량 기지: [[김포한강차량사업소]]

== 논란 ==
김포 도시철도를 고가 [[경전철]]로 건설하는 것에 대하여 [[김포시]]와 김포 시민 사이에서 논란이 발생하였다. 일부 시민들은 [[경전철]]의 수용 능력이 김포 시내의 교통 수요를 감당할 수 있는지에 대한 의구심과 고가 방식으로 건설되는 것 때문에 반대하였었다.<ref>[http://news.donga.com/fbin/output?f=b0_&n=200907090215 김포시 경전철 건설 논란 확산]{{깨진 링크|url=http://news.donga.com/fbin/output?f=b0_&n=200907090215 }}, 《동아일보》, 2009년 7월 9일</ref> 시민들은 [[김포시]]의 현재 인구 규모와 시민의 거의 대부분이 [[서울특별시|서울]]로 통근하는 점을 미루어 볼 때, 다른 [[수도권 전철]]과 동일한 [[표준궤]]의 중전철이 필요하다고 주장하였다.

=== 중전철 건설 논란 ===
당초에는 민선 3기 김동식 전 김포시장에 의하여 [[서울 지하철 5호선]] 연장 사업으로 추진될 예정이었으나, [[서울특별시 도시철도공사]](現 [[서울교통공사]])가 [[양촌읍]]에 차량기지 건설을 요구하여 무산되었다.

이후 고가 [[경전철]] 사업으로 추진되다가 [[제4회 전국동시지방선거|제4회 지방선거]]에서 민선 4기 강경구 전 김포시장이 당선되면서 중전철 사업으로 계획이 변경되었고, 예산 문제로 인해 다시 고가 [[경전철]] 사업으로 환원하여 착공하려 했다.

그러던 중, [[제5회 전국동시지방선거]]에서 [[서울 지하철 9호선]] 연장을 공약으로 내걸었던 민선 5기 [[유영록]] 김포시장이 당선되면서 중전철로 다시 계획이 변경되는데, 협상 과정 중 [[서울특별시]]가 [[김포시]]에 추후 열차 증결 계획을 들어 8량 기준 역사로 건설해야 한다고 주장하였고, 그 결과 한 역당 100억이 넘는 추가 금액이 발생하는 것으로 예상되어 사실상 불가능한 사업이 되었다.

이에 [[김포시]]는 당초 4량을 기준으로 한 기존 서울 지하철의 연장 사업이 아닌 별도의 중전철 노선으로 계획을 축소하여 추진하다가, 재원 확보 문제에 기인하여 다시 지하 [[경전철]] 사업으로 결정하였다. [[2014년]] [[3월 26일]]에 착공하였다.

=== 역 신설 ===
[[한강신도시]] 주민과 양촌읍 유현리 주민이 차량기지의 도착검사대를 역사로 활용해 역 신설을 요구하였다. 이에 따라 30억 원을 투입해 플랫폼, 개찰구, 주차장을 건설했다. 이로써 [[구래역]] ~ [[김포공항역]] 간 9개 역 외 [[양촌역 (김포)|양촌역]]이 신설되었다. 다만 평일 아침 RH에는 모두 [[구래역]] 시종착으로 운행한다.

== 사건·사고 ==
[[2023년]] [[4월 11일]] 오전 7시 40분 [[김포공항역]] 승강장에서 한 여고생이 어지럼증과 호흡곤란을 호소하며 쓰러졌으며, 20분 뒤인 오전 8시에도 같은 장소에서 30대 여성이 같은 증세를 보이며 쓰러졌다.<ref>[https://www.yna.co.kr/view/AKR20230411068800065?input=1195m '지옥철' 김포골드라인서 승객 2명 쓰러져…호흡곤란 호소] 출처: 연합뉴스</ref>

== 비판 ==
[[유영록]] 시장(민선 5·6기)이 일방적으로 계획을 변경하여 논란이 발생하였다. 그가 주장했던 기존 [[서울 지하철 9호선]] 연장의 경우 [[개화역]] 앞에 [[인천국제공항고속도로]]가 있어 사실상 거의 연장이 어려운 상태이다. 하지만 유영록 시장은 후보 당시 [[개화역]]에서 바로 연장이 가능하다고 주장했었고<ref>{{웹 인용 |url=http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=518850 |제목=보관된 사본 |확인날짜=2012-01-22 |보존url=https://web.archive.org/web/20161228195629/http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=518850 |보존날짜=2016-12-28 |url-status=dead }}</ref>, 위와 같은 이유로 인해 [[김포공항역]]에서 직결을 추진하기로 변경했던 적이 있었다.<ref>{{웹 인용|url=https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0004833859?sid=102|제목=김포시, 김포공항∼한강신도시 지하 중전철 추진|성=|이름=|날짜=2010-12-23|출판사=연합뉴스|언어=|확인날짜=}}</ref>

== 각주 ==
{{각주}}

{{수도권 전철 노선}}
{{대한민국의 경전철}}
{{대한민국의 도시 철도}}
{{김포시의 교통}}
{{김포 도시철도}}

[[분류:김포 도시철도| ]]
[[분류:김포시의 교통]]
[[분류:경기도의 철도]]
[[분류:2019년 개통한 철도 노선]]