Patent DE-112012000534-B4 (DE)
Title: Einlass- und Auslasssystem für einen Mehrzylindermotor
Inventor: MATSUMOTO TAKAMASA
IPC: F02B27/04
Filed: 2012-01-10
Granted: 2018-12-20
Abstract: Einlass- und Auslasssystem (100) für einen Mehrzylindermotor (1) mit mehreren Zylindern (12), die jeweils mit einem Einlasskanal (17), einem Auslasskanal (18), einem Einlassventil (19), das den Einlasskanal (17) öffnen und schließen kann, und einem Auslassventil (20), das den Auslasskanal (18) öffnen und schließen kann, versehen sind, wobei das Einlass- und Auslasssystem (100) umfasst:mehrere unabhängige Abgasleitungen (52), die jeweils mit dem Auslasskanal (18) in einem jeweiligen der mehreren Zylinder (12) oder mit Auslasskanälen (52) in zwei oder mehr der mehreren Zylinder (12), deren Auspufftakte in Bezug zueinander nicht aufeinanderfolgend sind, verbunden sind;ein Sammelrohr (56), das mit stromabwärts befindlichen Enden der mehreren unabhängigen Abgasleitungen (52) verbunden ist, um ein Sammeln von Abgas, das durch die mehreren unabhängigen Abgasleitungen (52) strömt, zu ermöglichen;einen Abschnitt (62b) vergrößerten Volumens, der bezüglich des Sammelrohrs (56) stromabwärts vorgesehen ist; undVentiltreiber (30, 40), die das Einlassventil (19) und das Auslassventil (20) in jedem der mehreren Zylinder (12) antreiben können, wobei:unter den mehreren unabhängigen Abgasleitungen (52) mindestens zwei, die mit jeweiligen von zwei der mehreren Zylinder (12) verbunden sind, deren Auspufftakte in Bezug zueinander aufeinanderfolgend sind, mit dem Sammelrohr (56) an zueinander benachbarten Positionen verbunden sind; undder Abschnitt (62b) vergrößerten Volumens so ausgebildet ist, dass eine Querschnittfläche desselben verglichen mit einer Leitung, die bezüglich des Abschnitts (62b) vergrößerten Volumens stromaufwärts ist, vergrößert ist, um eine Überdruckwelle von Abgas hervorzurufen, die den Abschnitt (62b) vergrößerten Volumens nach Ablassen aus jedem der mehreren Zylinder (12) erreicht, um zurückgeworfen und zu einer Unterdruckwelle umgewandelt zu werden;dadurch gekennzeichnet, dassdie Ventiltreiber (30, 40) betriebsbereit sind, um zumindest in einem Bereich niedriger Motordrehzahl, in dem die Motordrehzahl kleiner oder gleich einer voreingestellten Bezugsmotordrehzahl ist, das Einlassventil (19) und das Auslassventil (20) in jedem der mehreren Zylinder (12) so anzutreiben, dass ein Ventilöffnungszeitraum des Einlassventils (19) und ein Ventilöffnungszeitraum des Auslassventils (20) in jedem der mehreren Zylinder (12) einander einen vorbestimmten Überlagerungszeitraum (T_O/L) lang überlagern, und das Auslassventil (20) in einem bestimmten der mehreren Zylinder (12) während des Überlagerungszeitraums (T_O/L) in einem der verbleibenden Zylinder (12), dessen Auspufftakt dem des bestimmten Zylinders (12) unmittelbar vorhergeht, zu öffnen beginnt;jedes von mindestens einem stromaufwärts befindlichen Abschnitt des Sammelrohrs (56) und mindestens einem stromabwärts befindlichen Abschnitt jeder der mehreren unabhängigen Abgasleitungen (52) so ausgebildet ist, dass eine jeweilige Querschnittsfläche davon hin zu einer Stromabwärtsrichtung allmählich abnimmt; undeine Länge (L1) zwischen einem stromaufwärts befindlichen Ende des Sammelrohrs (56) und einem stromaufwärts befindlichen Ende des Abschnitts (62b) vergrößerten Volumens bei einem Maß festgelegt ist, das eine Unterdruckwelle, die durch ein Phänomen erzeugt wird, dass eine von einem bestimmten der mehreren Zylinder (12) ausgestoßene Überdruckwelle von Abgas durch den Abschnitt (62b) vergrößerten Volumens bei mindestens einer vorbestimmten Motordrehzahl zurückgeworfen wird, die kleiner oder gleich der voreingestellten Bezugsmotordrehzahl ist, den Auslasskanal (18) in einem vorherigen der verbleibenden Zylinder (12), dessen Auspufftakt dem des bestimmten Zylinders (12) vorhergeht, während des Überlagerungszeitraums (T_O/L) in dem vorherigen Zylinder (12) erreichen lässt.