Patent RU-2168431-C2 (RU)
Title: Тележка рельсового транспортного средства
Inventor: BELJAEV A I
IPC: B61F5/00
Filed: 1999-09-01
Granted: 2001-06-10
Abstract: Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям тележек подвижного состава со следящей системой для автоматического управления ее движением в рельсовой колее. Тележка рельсового транспортного средства содержит колесные пары, соединенные с ее рамой в горизонтальной плоскости продольными поводками, тяговые электродвигатели, предназначенные для передачи вращающего момента на колесные пары посредством зубчатой передачи, пружины рессорного подвешивания, пневматические гасители колебаний, наклонные тяги для передачи тяговых и тормозных усилий, следящую систему автоматического управления движением тележки в рельсовой колее, включающую измерительный блок в виде магниторельсовых индукционных датчиков, управляющий микропроцессорный блок, гидронасосную станцию и силовые продольные гидроцилиндры исполнительного блока. Два тяговых электродвигателя установлены своими выходными валами в разные стороны вдоль центральной поперечной оси тележки. К каждому тяговому электродвигателю со стороны выходных валов присоединены корпуса тяговых зубчатых редукторов, закрепленных на раме тележки и связанных своими выходными валами через уравновешенные шарнирно-поводковые муфты с каждым колесом колесных пар одной стороны тележки. На внешних сторонах корпусов тяговых редукторов на хвостовиках их выходных валов установлены тормозные барабаны, снабженные тормозными колодками, приводными гидроцилиндрами и регуляторами хода их рычагов. Колеса колесной пары установлены на подшипниках качения и дублирующих подшипниках скольжения на невращающихся осях, соединенных подвижно с рамой центральными продольными поводками с резиновыми амортизаторами в узлах соединения с осью и поперечными балками рамы и силовыми продольными гидроцилиндрами, расположенными параллельно центральным продольным поводкам. Кузов оперт на раму тележки посредством пружин типа "Флексикойл" и последовательно установленных гидроцилиндров гидропневматических рессор, а в горизонтальной плоскости рама дополнительно связана с кузовом посредством установленных шарнирно силовых поперечных гидроцилиндров, причем продольные и поперечные силовые гидроцилиндры объединены посредством исполнительного блока следящей системы автоматического управления движением тележки в рельсовой колее, измерительный блок которой дополнен считывающими головками, получающими информацию от путевых элементов памяти, и импульсными тахометрами. Кроме того, обратные полости силовых поперечных гидроцилиндров, штоковая одного и бесштоковая другого, соединены между собой попарно трубопроводами, на которых установлены регулируемые дроссельные устройства. Тележка также снабжена гидропневматическими стабилизаторами боковой устойчивости кузова, размещенными между кронштейнами невращающихся осей и кузовом рельсового транспортного средства. Управляемая тележка со свободно вращающимися на оси колесами не имеет ограничения по скорости, по устойчивости автоколебательных процессов в горизонтальной плоскости, благодаря чему она пригодна прежде всего для высокоскоростного рельсового подвижного состава, в частности электропоездов. Следящая система управления движением тележки в прямых и кривых участках пути обеспечивает минимальное взаимодействие гребней колес с рельсами, благодаря чему снижается интенсивность их износа. 2 з.п.ф-лы, 7 ил.