Patent ES-2876973-T3 (ES)
Title: Unidad de conmutación de raíles
Inventor: SAENZ LÖBSACK DANIEL
IPC: E01B25/12
Filed: 2018-10-04
Granted: 2021-11-15
Abstract: Unidad de conmutación de raíles (RSU), a utilizar para conmutar un solo segmento de raíl de una vez, que funciona, o individualmente en una unidad de conmutación de vías de una vía monorraíl, o en combinación con otras unidades iguales formando parte de una unidad de conmutación de vías de una vía de guiado multi-raíl; la unidad de conmutación de raíles (RSU) incluyendo: - un grupo rotatorio de componentes denominado grupo rotatorio (RE), - y un conjunto estacionario de componentes denominado grupo estacionario (SS); el grupo rotatorio (RE) incluyendo adicionalmente: - un centro rotatorio (RH), - un conjunto de dos, tres o más raíles de conmutación (SWR0, SWR1, SWR2, etc.), al menos dos de ellos (SWR1, SWR2) con forma curva, - un conjunto de componentes auxiliares (AC1, AC2, AC3, etc.) para facilitar la fijación de los raíles de conmutación al centro rotatorio y/o para optimizar los atributos físicos del grupo rotatorio y/o para facilitar el control preciso del movimiento rotacional del grupo rotatorio; el grupo estacionario (SS) incluyendo adicionalmente: - un raíl fijo principal (MFR), - un conjunto de dos, tres o más raíles fijos de ramal (BFR0, BFR1, BFR2, etc.), - una estructura de soporte (ST) que sostiene, consolida y protege sólidamente los elementos comprendidos en la unidad de conmutación de raíles (RSU) y fija firmemente dichos raíles fijos principal y/o de ramal al suelo y/o a vías de guiado comunes; donde el raíl fijo principal está fijado a un raíl estacionario estándar denominado raíl común (CR) en el extremo externo del raíl fijo principal (eMFR) o extremo del raíl fijo principal que se encuentra más alejado del grupo rotatorio y opuesto al extremo interno del raíl fijo principal (iMFR); donde los raíles fijos de ramal se fijan a los raíles comunes (CR) en sus extremos externos de raíl fijo de ramal (eBFR0, eBFR1, eBFR2, etc.) o en los extremos de los raíles fijos de ramal que se encuentran más alejados del grupo rotatorio y opuestos a los extremos internos de los raíles fijos de ramal (iBFR0, iBFR1, iBFR2, etc.); donde el número de raíles de conmutación es igual al número de raíles fijos de ramal; donde cada uno de los raíles de conmutación (SWR0, SWR1, SWR2, etc.) está configurado para permi tir su activación, es decir, su conexión en una posición operativa estacionaria denominada posición activa de alineación, y/o su conexión con un correspondiente raíl fijo de ramal (BFR0, BFR1, BFR2, etc.); donde cada uno de los raíles de conmutación está fijamente unido a cierta distancia de un eje de rotación (Ax) del centro rotatorio (RH) de tal manera que el movimiento rotacional (Rot) del centro rotatorio alrededor del eje de rotación permite la activación selectiva de cada uno de los raíles de conmutación con un correspondiente raíl fijo; donde la activación de cualquiera de los raíles de conmutación (SWR0, SWR1, SWR2, etc.) implica la alineación y/o conexión de un denominado extremo principal (mSWR0, mSWR1, mSWR2, etc. 0 respectivamente) con el extremo interior del raíl fijo principal (iMFR) y alinear y/o conectar un denominado extremo de ramal (bSWR0, bSWR1, bSRW2, etc. respectivamente ) con el correspondiente extremo interior (iBFR0, iBFR1, iBFR2, etc. respectivamente) de un raíl fijo de ramal (BFR0, BFR1, BFR2, etc. respectivamente) con el propósito de transportar o guiar bidireccionalmente los vehículos a través de la unidad de conmutación de raíles, es decir, o desde el raíl fijo principal (MFR) hacia cualquiera de los raíles fijos de ramal (BFR0, BFR1, BFR2, etc. ), o desde cualquiera de los raíles fijos de ramal (BFR0, BFR1, BFR2, etc.) hacia el raíl fijo principal (MFR), o permitiendo simultáneamente ambos sentidos de movimiento; donde los extremos interiores de los raíles fijos de ramal (iBFR0, iBFR1, iBFR2, etc.) están separados entre sí a distancias fijas, proporcionando los espacios libres necesarios para que ensamblajes envolventes de raíl (WA) de vehículos sean guiados adecuadamen te sin interferencias a través de la unidad de conmutación de raíles; donde los extremos internos de los raíles fijos de ramal (iBFR0, iBFR1, iBFR2, etc.) no tienen que formar necesariamente un plano y, si lo hacen, el plano que forman no tiene que ser necesariamente de naturaleza horizontal; donde el grupo rotatorio está configurado de forma compacta para optimizar sus atributos físicos de volumen, masa, solidez y/o momento de inercia alrededor del eje de rotación, caracterizado en que: - los planos que contienen los trazados de raíl curvos de los al menos dos raíles de conmutación curvos (SWR1, SWR2) son paralelos entre sí y al eje de rotación (Ax) y se encuentran distanciados equidistantemente de dicho eje; - un raíl de conmutación recto (SWR0) tiene un trazado de raíl recto y paralelo al eje de rotación (Ax) y el extremo de ramal (bSWR0) de dicho raíl de conmutación recto está situado en el lado que, relativamente al eje de rotación (Ax), es opuesto al lado en el que se encuentran los extremos de ramal de los dos raíles de conmutación curvos (bSWR1, bSWR2); - los extremos principales de raíles de conmutación curvos de los al menos dos raíles de conmutación curvos (mSWR1, mSWR2) se encuentran diametralmente opuestos al eje de rotación (Ax); y en que - los extremos principales de raíles de conmutación (mSWR0, mSWR1, mSWR2, etc.) están dispuestos dentro de un mismo plano y a una misma distancia perpendicular del eje de rotación (Ax).