baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102009022321-B4 (DE)
Title: Strategie zur Verwendung der Hüllkurveninformationen innerhalb eines Leistungssteuersystems mit geschlossener Schleife
Inventor: ADLER BERND
IPC: H04B1/04
Filed: 2009-05-22
Granted: 2013-05-02
Abstract: Leistungssteuerungssystem, das folgende Merkmale aufweist: einen Referenzweg (252; 350) mit einer Referenzwegfilterein- richtung (250; 356), die konfiguriert ist, um hohe Frequenzen zu unterdrücken, und einer Referenzweg-Verstärkungseinrichtung (254; 354), die basierend auf einem Gewinnsignal skaliert, um ein Ausgangssignal zu erzeugen, wobei der Referenzweg (252; 350) wirksam ist, um basierend auf einem gefilterten und skalierten Basisbandeingangssignal (202; 302) ein Referenzsignal (205; 305) zu erzeugen; eine Verstärkungseinrichtung (212; 312c), die wirksam ist, um ein HF-moduliertes Signal zu verstärken und ein verstärktes Ausgangssignal (214; 314) zu erzeugen, skaliert durch einen Gewinn eines Aktorsignals (215; 315c); eine Leistungserfassungseinrichtung (222; 322), die wirksam ist, um eine Leistung zu erfassen, die dem verstärkten und HF-modulierten Signal zugeordnet ist, um daraus ein erfasstes Hüllkurvensignal zu erzeugen; eine Umwandlungseinrichtung (228; 328), die wirksam ist, um das erfasste Hüllkurvensignal zu empfangen, vorzufiltern und in ein Messsignal (230; 330) umzuwandeln; eine Vergleichseinrichtung (232; 332), die wirksam...
Patent DE-102009024286-B4 (DE)
Title: Bodenlose Backform
Inventor: KOSSOL HELGE
IPC: A21B3/13
Filed: 2009-06-05
Granted: 2014-07-03
Abstract: Bodenlose Backform (10; 50) aus mindestens einem Streifen (12) aus flexiblem Material, wobei der Streifen (12) aus Silikon in seiner Querrichtung formbar ist, derart, dass der Streifen (12) hochkant, in einer frei wählbaren Kontur auf eine ebene Backunterlage aufstellbar ist, wobei der Streifen (12) im Bereich der Unterkante derart ausgebildet ist, dass der Streifen (12) auf der ebenen Backunterlage feststeht, und wobei die Enden (14, 16) des Streifens (12) unter Einschluss einer geschlossenen Form miteinander verbindbar sind.
Patent DE-102009031466-B4 (DE)
Title: Elektromotor und Anlage mit Elektromotoren
Inventor: WIEST MATTHIAS
IPC: H05K5/02
Filed: 2009-07-01
Granted: 2023-06-29
Abstract: Elektromotor (3), umfassend einen Anschlusskasten, der ein auf dem Motorgehäuse befestigtes oder einstückig ausgeführtes Unterteil (4) und ein darauf verbindbares Oberteil (5) aufweist,wobei nur an einer einzigen Seite des Unterteils (4) mindestens zwei Hybridgegensteckverbinderteile angeordnet sind zur Steckverbindung mit entsprechenden Hybridsteckverbinderteilen (1), die an einem jeweiligen Hybridkabelende angeordnet sind,wobei die im Hybridkabel geführten Leitungen im Unterteil (4) vom ersten Hybridgegensteckverbinderteil zum zweiten Hybridgegensteckverbinderteil durchgeschleift sind,wobei eine elektronische Schaltung im Anschlusskasten angeordnet ist, die eine Steuerelektronik umfasst zur Ansteuerung von Leistungshalbleiterschaltern, welche den Energiefluss von den Leitungen, insbesondre Niederspannungsleitungen, des Hybridkabels zum Motor steuern,wobei Unterteil (4) und Oberteil (5) zumindest mittels einer elektrischen Steckverbindung verbunden sind, über welche die Niederspannungsleitungen zu einer elektronischen Schaltung geführt sind, welche an der Innenseite des Oberteils (5) befestigt ist,wobei die Statorwicklungsleitungen über die elektrische Steckverbindung zur elektronischen Schaltung geführt sind,wobei die elektronische Schaltung eine Umrichterschaltung, eine Sanftanlaufschaltung oder ein Sternpunktschalter-Schaltung ist,wobei die Steuerelektronik aus der Durschleifung der Hybridleitungen (7), insbesondere aus den Kleinspannungsleitungen, versorgt ist,wobei die Hybridgegensteckverbinderteile zueinander parallel orientiert angeordnet sind, wobei die Hybridgegensteckverbinderteile Kontaktteile, also nach außen weisende Kontaktstifte, für die Niederspannungsleitungen aufweisen, die in einer gemeinsamen Linie angeordnet sind, welche parallel oder senkrecht zur Motorachse orientiert ist,wobei die Anordnung der Hybridgegensteckverbinderteile auf derselben Seite des Anschlusskastens ausgeführt mit entsprechend kleinen Leitungsquerschnitten und Isolationsabständen eine Beschränkung der Anzahl der mittels der Durchschleifung seriell versorgbaren Elektromotoren (3), insbesondere weniger als zwanzig, insbesondere auch weniger als zehn, bewirkt.
Patent DE-102009033069-B4 (DE)
Title: Kristallisationspunkt-Überwachungssystem zum Ermitteln einer Kristallisationspunkt-Temperatur von Dieselkraftstoff sowie damit ausgestattetes Kraftfahrzeug
Inventor: PRYOR BRYAN K
IPC: F02M37/08
Filed: 2009-07-03
Granted: 2020-06-18
Abstract: Kristallisationspunkt-Überwachungssystem (30, 270) umfassend:eine Pumpvorrichtung (70, 272), die zum Pumpen von Dieselkraftstoff von dieser als Reaktion auf eine an der Pumpvorrichtung (70, 272) angelegte elektrische Spannung ausgelegt ist;einen Temperatursensor (74, 276), der zum Erzeugen eines Temperatursignals ausgelegt ist, das eine Temperatur von Dieselkraftstoff in der Pumpvorrichtung (70, 272) anzeigt;einen Viskositätssensor, der zum Erzeugen eines Viskositätssignals mit einer Eigenschaft ausgelegt ist, die einen Viskositätswert des Dieselkraftstoffs in der Pumpvorrichtung (70, 272) anzeigt; undein Steuergerät (78, 280), das zum Erzeugen der elektrischen Spannung ausgelegt ist, um die Pumpvorrichtung (70, 272) zum Pumpen von Dieselkraftstoff davon zu veranlassen, wobei das Steuergerät (78, 280) weiterhin dafür ausgelegt ist, beruhend auf dem Temperatursignal einen Temperaturwert zu ermitteln, wobei das Steuergerät (78, 280) weiterhin dafür ausgelegt ist, beruhend auf dem Temperaturwert und der Eigenschaft des Viskositätssignals einen dem Dieselkraftstoff zugeordneten Kristallisationspunkt-Temperaturwert zu ermitteln;dadurch gekennzeichnet, dassdas Kristallisationspunkt-Überwachungssystem (30, 270) weiterhin eine thermische Vorrichtung (72, 274) umfasst, die mit der Pumpvorrichtung (70, 272) funktionell verbunden ist, wobei die thermische Vorrichtung (72, 274) zum Kühlen des Dieselkraftstoffs in der Pumpvorrichtung (70, 272) als Reaktion auf ein Kühlungssteuersignal ausgelegt ist; und/oderder Viskositätssensor ein Drucksensor (278) ist, der zum Erzeugen des Viskositätssignals mit einer Frequenz oder Amplitude ausgelegt ist, die einen Druck von Dieselkraftstoff in der Pumpvorrichtung anzeigt, der den Viskositätswert des Dieselkraftstoffs in der Pumpvorrichtung anzeigt, wobei die Frequenz oder Amplitude des Viskositätssignals die Eigenschaft ist, die den Viskositätswert des Dieselkraftstoffs in der Pumpvorrichtung anzeigt.
Patent DE-102009038246-B4 (DE)
Title: Dichtungen für Getriebeantriebsmotoren
Inventor: REINHART TIMOTHY J
IPC: F16J15/12
Filed: 2009-08-20
Granted: 2019-10-10
Abstract: Antriebsmotordichtung (40A, 40B) für einen Antriebsmotor (20) in einem Automatikgetriebe (10), umfassend, in Kombination,einen Metallring (42) mit einer Außenfläche (54), einer Innenfläche (48), einem ersten Ende (44) und einem zweiten Ende (50), das axial von dem ersten Ende (44) beabstandet ist, wobei das erste Ende (44) einen nach innen gekrümmten Abschnitt aufweist, das zweite Ende (50) einen nach außen gekrümmten Abschnitt aufweist, eine äußere Dichtung (66), die an der Außenfläche (54) befestigt ist, und eine innere Dichtung (62), die an der Innenfläche (48) befestigt ist,wobei der erste nach innen gekrümmte Abschnitt des ersten Endes (44) sich über die innere Dichtung (62) hinaus radial nach innen erstreckt.
Patent DE-102009051334-B4 (DE)
Title: LED-Lampe mit Kühlkörper
Inventor: BAKK ISTVAN
IPC: F21V29/00
Filed: 2009-10-30
Granted: 2016-12-15
Abstract: LED-Lampe (L), aufweisend: ein Leuchtmittel mit wenigstens einer LED, eine Versorgungsschaltung für die wenigstens eine LED und einen Kühlkörper (K1–K6), dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlkörper (K1–K6) derart gestaltet ist, dass durch ihn mehrere Kanäle (1, 1', 1'', 1''') zum Abtransport von Luft, die durch einen Betrieb des Leuchtmittels erwärmt ist, gebildet sind, wobei die Kanäle (1, 1', 1'', 1''') ringförmig um eine Achse (A) herum angeordnet sind, wobei jeder der Kanäle (1, 1', 1'') einen Querschnitt mit einem geschlossenen Umfang aufweist, wobei die Länge zumindest eines Kanals (1, 1', 1'', 1''') mindestens die Hälfte der kürzesten Diagonale oder Transversale in der Quererstreckung des entsprechenden einen Kanals ist, und wobei der Kühlkörper (K1–K6) eine sich zu einem Ende hin verjüngende Form in Längsrichtung der Achse (A) gesehen derart aufweist, dass eine Eintrittsöffnung der Kanäle (1, 1', 1'', 1''') abgeschrägt ist.
Patent DE-102010007471-B4 (DE)
Title: Zehnganggetriebe
Inventor: PHILLIPS ANDREW W
IPC: F16H3/66
Filed: 2010-02-10
Granted: 2019-02-21
Abstract: Getriebe (10), umfassend:
 ein Getriebegehäuse (50);
 ein Antriebselement (12);
 ein Abtriebselement (22);
 einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (14, 16, 18, 20), die jeweils ein Sonnenrad (14A, 16A, 18A, 20A), einen Träger (14B, 16B, 18C, 20B) und ein Hohlrad (14C, 16C, 18B, 20C) aufweisen, wobei das Antriebselement (12) ständig mit dem Träger (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) verbunden ist, und wobei das Abtriebselement (22) ständig mit dem Hohlrad (14C) des ersten Planetenradsatzes (14) und dem Träger (16B) des zweiten Planetenradsatzes (16) verbunden ist, wobei der Planetenradträger (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) einen ersten Satz Planetenräder (18D) und einen zweiten Satz Planetenräder (18E) drehbar lagert, wobei der erste Satz Planetenräder (18D) konfiguriert ist, um mit sowohl dem Sonnenrad (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) als auch dem zweiten Satz Planetenräder (18E) zu kämmen und der zweite Satz Planetenräder (18E) konfiguriert ist, um mit sowohl dem Hohlrad (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) als auch dem ersten Satz Planetenräder (18D) zu kämmen;
 ein erstes Verbindungselement (42), das das Sonnenrad (14A) des ersten Planetenradsatzes (14) ständig mit dem Sonnenrad (16A) des zweiten Planetenradsatzes (16) verbindet;
 ein zweites Verbindungselement (54), das das Sonnenrad (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) ständig mit dem Sonnenrad (20A) des vierten Planetenradsatzes (20) verbindet; und 
 eine erste Drehmomentübertragungseinrichtung (26), die selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (14A) des ersten Planetenradsatzes (14) und das Sonnenrad (16A) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem Hohlrad (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) zu verbinden;
 eine zweite Drehmomentübertragungseinrichtung (28), die selektiv einrückbar ist, um den Träger (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) mit dem Träger (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden;
 eine dritte Drehmomentübertragungseinrichtung (30), die selektiv einrückbar ist, um den Träger (14B) des ersten Planetenradsatzes (14) mit dem Träger (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden;
 eine vierte Drehmomentübertragungseinrichtung (32), die selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem Hohlrad (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden;
 eine fünfte Drehmomentübertragungseinrichtung (34), die selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden; und
 eine sechste Drehmomentübertragungseinrichtung (36), die selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (20A) des vierten Planetenradsatzes (20) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden; und
 wobei die Drehmomentübertragungseinrichtungen (26, 28, 30, 32, 34, 36) selektiv in Kombinationen von vieren einrückbar sind, um zehn Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement (12) und dem Abtriebselement (22) herzustellen.
Patent DE-102010012431-B4 (DE)
Title: Fahrzeugstoßstangenstruktur
Inventor: SUGIMOTO SHOHEI
IPC: B60R19/04
Filed: 2010-03-23
Granted: 2013-06-06
Abstract: Die vorliegende Erfindung sieht eine Fahrzeugstoßstangenstruktur vor, die mittels einer Konfiguration, in der ein Stoßstangenelement bei einer versetzten Aufprallfläche durch ein separates Element ausgebildet ist, in der Lage ist, einen Schaden an einer Fahrzeugkarosserie zu verringern, der durch einen versetzten Aufprall verursacht wird. In der Fahrzeugstoßstangenstruktur, in der zumindest ein Paar von rechten und linken Stoßstangenbefestigungselementen (A) derart vorgesehen sind, dass sie sich von der Fahrzeugkarosserieseite in der Fahrzeugkarosserielängsrichtung erstrecken; ein Stoßstangenelement (4), dessen hintere Oberfläche durch die Stoßstangenbefestigungselemente (A) getragen wird, derart vorgesehen ist, dass es sich in der Fahrzeugkarosseriebreitenrichtung erstreckt; ein Stoßstangenpufferelement (D), dessen hintere Oberfläche durch das Stoßstangenelement (4) getragen wird, derart vorgesehen ist, dass es sich in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt; und ein Abdeckelement (8) zum Abdecken der Außenseiten der Stoßstangenbefestigungselemente (A), des Stoßstangenelements (4) und des Stoßstangenpufferelements (D) vorgesehen ist, wobei ein Verlängerungselement (B), das sich nach außen in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt, auf der hinteren Oberflächenseite von sowohl des rechten als auch des linken Endteils des Stoßstangenelements (4) vorgesehen ist; und ein Verschliessteil (C) in dem Verlängerungsendteil des Verlängerungselements (B) vorgesehen ist, und ein Eingriffsteil (73), das mit dem Verschliessteil (C) in Eingriff ist, auf der hinteren Oberflächenseite von sowohl dem rechten als auch dem linken Endteil des Stoßstangenpufferelements (D) vorgesehen ist.
Patent DE-102010013764-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Herstellen einer Tauchspulenanordnung
Inventor: RICHTER MICHAEL
IPC: G01G7/02
Filed: 2010-03-31
Granted: 2012-08-16
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer Tauchspulenanordnung mit folgenden Schritten: Bereitstellen eines elektrisch leitfähigen Spulenträgers, welcher zumindest einen ersten Abschnitt und einen zweiten Abschnitt aufweist, die elektrisch gegeneinander isoliert sind, Ausbilden zumindest einer Spule durch Wickeln eines Spulendrahtes um den Spulenträger, Kontaktieren eines ersten Endes der Spule mit dem ersten Abschnitt des Spulenträgers, Kontaktieren eines zweiten Endes der Spule mit dem zweiten Abschnitt des Spulenträgers, Anlegen einer elektrischen Spannung zwischen dem ersten und zweiten Abschnitt des Spulenträgers, wobei die Spannung derart gewählt wird, dass sich der Spulendraht aufgrund des durch ihn fließenden Stroms so erwärmt, dass die Spule verbacken wird, sowie eine zur Verwendung zu diesem Verfahren geeignete Tauchspulenanordnung.
Patent DE-102010038902-B4 (DE)
Title: Verfahren und Einrichtung zur Unterstützung der Ausbildung eines Handschweißers
Inventor: PLOTEZKI CHRISTIAN
IPC: B23K9/00
Filed: 2010-08-04
Granted: 2012-02-16
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Einrichtung zur Unterstützung der Ausbildung eines Handschweißers durch Erfassung und Bewertung der manuell ausgeführten Bewegungen eines Handschweißbrenners in Verbindung mit einem Niederstromlichtbogen an Übungswerkstücken, wobei die Aufnahme der Handschweißbrennergeschwindigkeit und Handschweißbrennerorientierung im Arbeitsraum durch eine berührungslose, auf einer Bildverarbeitungstechnik basierende Messtechnik geschieht, bei der zusammen mit dem Niederstromlichtbogen optisch erkennbare Merkmale des Handschweißbrenners in Form von leuchtenden Lichtpunkten von einer elektronischen Kamera aufgenommen werden. Wesentliche Merkmale der Erfindung sind, dass insbesondere nur eine Kamera aus einer beliebigen Anordnung zum Arbeitsgebiet des Handschweißers gleichzeitig die Positionen des brennenden Niederstromlichtbogens und von zusätzlichen Lichtquellen am Handschweißbrenner erfasst, dass einmalig über eine Kalibrierung die Geometrie des Übungswerkstücken im Koordinatensystem der Kameraerfasst wird, dass während der Schweißbrennerbewegung aus der Position des Niederstromlichtbogens im Kamerabild die Koordinate desselben als Position auf dem Übungswerkstück berechnet und dass aus den Positionen der Lichtpunkte der Lichtquellen im Kamerabild in Verbindung mit der Kenntnis der aktuellen Position des Niederstromlichtbogens im Raum die eindeutige Orientierung des Handschweißbrenners im Raum ermittelt wird.
Patent DE-102010039069-B4 (DE)
Title: Beschleunigungssensor mit einer Dämpfungseinrichtung
Inventor: CLASSEN JOHANNES
IPC: G01P15/125
Filed: 2010-08-09
Granted: 2023-08-24
Abstract: Mikromechanischer Sensor (100) umfassend ein Substrat (110) und eine gegenüber dem Substrat (110) in einer Detektionsrichtung (101) beweglich angeordnete seismische Masse (120),
 wobei der mikromechanische Sensor (100) wenigstens eine Dämpfungseinrichtung (200, 300) zum Dämpfen von Bewegungen der seismischen Masse (120) senkrecht zur Detektionsrichtung (101) umfasst,
 dadurch gekennzeichnet,
 dass die seismische Masse (120) wenigstens eine bewegliche Dämpfungsstruktur (210, 310) umfasst, die mit einer am Substrat (110) angeordneten feststehenden Dämpfungsstruktur (220, 320) einen ein Gas enthaltenden Dämpfungsspalt (230, 330) mit einer vorgegebenen Breite bildet,
 wobei die Dämpfungsstrukturen (210, 310, 220, 320) derart in Bezug auf die Detektionsrichtung (101) angeordnet sind, dass bei einer Bewegung der seismischen Masse (120) senkrecht zur Detektionsrichtung (101) die Breite des Dämpfungsspalts (230, 330) reduziert und dabei eine Quetschung des Gases im Dämpfungsspalt (230, 330) bewirkt wird.
Patent DE-102010052374-B4 (DE)
Title: Torantrieb mit Linearführung
Inventor: FIERLE EDGAR
IPC: E05F15/12
Filed: 2010-11-24
Granted: 2014-05-15
Abstract: Torantriebseinrichtung (10) mit einer Linearführung (12) zur Befestigung an einem Torflügel (104; 204), so dass sich die Linearführung (12) in einer Führungsrichtung (z) senkrecht zu einer Schwenkachse (CS) des Torflügels erstreckt und bezüglich des Torflügels ortsfest ist, einem in der Linearführung (12) geführten, zwischen einer ersten Endposition und einer zweiten Endposition bewegbaren Bauteil (36), einer Antriebseinheit zum Bewegen des bewegbaren Bauteils (36) zwischen der ersten Endposition und der zweiten Endposition, einer Halterung (24), die dazu angepasst ist, bezüglich der Schwenkachse (CS) des Torflügels ortsfest befestigt zu werden, und einem Verbindungselement (18), das ein erstes Ende und ein zweites Ende aufweist und an dem ersten Ende drehbar um eine erste Drehachse (C1) senkrecht zu der Führungsrichtung (z) an dem bewegbaren Bauteil (36) angebracht ist und an dem zweiten Ende drehbar um eine zu der ersten Drehachse (C1) parallele zweite Drehachse (C2) an der Halterung (24) angebracht ist, so dass eine Bewegung des bewegbaren Bauteils (36) zwischen der ersten Endposition und der zweiten Endposition ein Schwenken des Torflügels (104; 204) zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung bewirkt.
Patent DE-102011000998-B4 (DE)
Title: Verwendung eines Additivs für einen Estrich und Estrichzusammensetzung
Inventor: WAIBLINGER RALF
IPC: C04B28/14
Filed: 2011-03-01
Granted: 2016-10-13
Abstract: Verwendung eines Phosphorsäureesters gemäß der allgemeinen Formel Ials Additiv für einen manuell durch Abziehen zu verlegenden Estrich auf Basis von Zement als einzigem mineralischem Bindemittel, wobei R1, R2 und R3 gleich oder verschieden sind und jeweils ausgewählt sind aus geradkettigen oder verzweigten, gesättigten oder ungesättigten, substituierten oder unsubstituierten Alkylgruppen mit 1 bis 24 Kohlenstoffatomen, wobei R2 und/oder R3 auch Wasserstoff sein können.
Patent DE-102011008495-B4 (DE)
Title: Abgassystem für einen turboaufgeladenen Verbrennungsmotor
Inventor: ARVAN GARY J
IPC: F02M26/43
Filed: 2011-01-13
Granted: 2020-09-03
Abstract: Abgassystem (10) für einen turboaufgeladenen Verbrennungsmotor (12), umfassend:eine erste Abgasleitung (14a), die sich zwischen einem ersten Motorzylinder (48) und einem Turboladereinlass (18) erstreckt und in Fluidkommunikation damit steht und derart konfiguriert ist, dass sie Abgas von dem ersten Motorzylinder (48) an den Turboladereinlass (18) leitet;eine zweite Abgasleitung (14b), die sich zwischen einem zweiten Motorzylinder (50) und einem Einlass (24) für ein Abgasrückführungssystem (22) erstreckt und in Fluidkommunikation damit steht und derart konfiguriert ist, dass sie Abgas von dem zweiten Motorzylinder (50) an das Abgasrückführungssystem (22) leitet;eine Abgasumgehung (60), die sich zwischen der ersten und zweiten Abgasleitung (14a, 14b) erstreckt und in Fluidkommunikation damit steht und derart konfiguriert ist, dass sie Abgas, das durch die zweite Abgasleitung (14b) strömt, an die erste Abgasleitung (14a) und den Turboladereinlass (18) unter Bedingungen einer variierenden Abgasrückführungsanforderung des Verbrennungsmotors (12) umlenkt; undeinen Strömungsteiler (62), der sich in der zweiten Abgasleitung (14b) erstreckt, um einen ersten Strömungsdurchgang (64), der einen Querschnitt und ein maximales Strömungsvolumen aufweist, das durch ein maximales Abgasrückführungsströmungsvolumen des Verbrennungsmotors (12) bestimmt ist, und einen zweiten Strömungsdurchgang (66) in Fluidkommunikation mit der ersten Abgasleitung (14a) zu definieren, wobei der erste Strömungsdurchgang (64) das durch ihn strömende Abgas zumindest teilweise in den Einlass (24) des Abgasrückführungssystems (22) leitet und der zweite Strömungsdurchgang (66) das durch ihn strömende Abgas in die erste Abgasleitung (14a) leitet, und wobei die Abgasumgehung (60) sich zwischen dem ersten Strömungsdurchgang (64) und der ersten Abgasleitung (14a) erstreckt.
Patent DE-102011018167-B4 (DE)
Title: Induktiver Näherungs- oder Abstandssensor
Inventor: TRUNK LOTHAR DIPL ING
IPC: G01B7/00
Filed: 2011-04-19
Granted: 2014-05-22
Abstract: Sensor (1) mit einer induktiven Sensoreinheit (5) umfassend zumindest einen Spulenträger (7) mit einer darauf befindlichen Spulenwicklung (8) zur Erzeugung eines Magnetfelds und zumindest einen Kern (9), wobei sich die Spulenwicklung (8) in axialer Richtung unmittelbar angrenzend an eine erste axiale Anlagefläche (16) des Spulenträgers (7) erstreckt, wobei der Kern (9) zumindest teilweise in einer Ausnehmung (22) im Spulenträger (7) konzentrisch und überlappend mit der Spulenwicklung (8) angeordnet ist und an einer zur ersten axialen Anlagefläche (16) koplanaren zweiten axialen Anlagefläche anliegt, wobei zumindest ein mit der Spulenwicklung (8) überlappender Kernabschnitt des zumindest einen Kerns (9) ein rechteckförmiges Querschnittsprofil aufweist.