baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102018101464-A1 (DE)
Title: Befestigungssystem für einen Wulstflachstahl
Inventor: SCHEINBERGER MARCUS
IPC: H02G3/32
Filed: 2018-01-23
Abstract: Ein Befestigungssystem mit einer Klemme (10) mit einem Klemmkörper (12), einem Wulstflachstahl (32) und wenigstens einer Klemmschraube (16), die in ein Gewinde (34) in einer Rückwand (26) des Klemmkörper (12) eingreift und einen Wulst (30) des Wulstflachstahls (32) mit ihrem Schaftende (48) in einer der Wulstform angepasste Ausnehmung (28) des Klemmkörpers (12) verklemmt, dient zur Verankerung von Lasten an einem Wulstflachstahl (32) . Um eine Beschädigung des Korrosionsschutzes des Wulstflachstahles (32) an der Klemmstellen der Klemmschraube (16) zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass zwischen dem Schaftende (48) der Klemmschraube (16) und einer Klemmstelle an dem Wulstflachstahl (32) ein Schutzblech (14) vorgesehen ist, das drehstarr in dem Befestigungssystem gehalten ist. Gegenstand der Erfindung ist auch eine Klemme (10), mit der an einem bestehenden Wulstflachstahlt ein entsprechendes Befestigungssystem aufgebaut werden kann.
Patent DE-102018102188-A1 (DE)
Title: Einsatz zum Verbinden von Komponenten
Inventor: AVERY KATHERINE
IPC: F16B5/04
Filed: 2018-01-31
Abstract: Eine verbundene Struktur beinhaltet eine erste Komponente, eine zweite Komponente und einen Einsatz. Die erste Komponente ist aus einem faserverstärkten Material gebildet und weist ein Loch auf, das eine Achse definiert. Die zweite Komponente befindet sich neben der ersten Komponente und weist ein Loch auf, das an dem Loch der ersten Komponente ausgerichtet ist. Der Einsatz ist in dem Loch der ersten Komponente positioniert. Der Einsatz beinhaltet eine innere Schicht mit einer rohrförmigen Form um die Achse, eine mittlere Schicht konzentrisch neben der inneren Schicht um die Achse und eine äußere Schicht konzentrisch neben der mittleren Schicht um die Achse. Die Schichten sind aus faserverstärkten Materialien gebildet. Eine von einer Grenze zwischen der inneren und der mittleren Schicht und einer Grenze zwischen der mittleren und der äußeren Schicht weist ein nicht lineares Profil in einer Richtung auf, die parallel zu der Achse verläuft.
Patent DE-102018104636-A1 (DE)
Title: Anordnung zur Befestigung eines Lenkergriffs und eines Rückspiegels eines Fahrrades
Inventor: Lee Dong-Lie
IPC: B62K21/26
Filed: 2018-02-28
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung eines Lenkergriffs und eines Rückspiegels eines Fahrrades, bestehend aus einem Lenkergriff (1), der einen Hauptkörper (11) und ein von einem Ende des Hauptkörpers (11) sich nach außen erstreckendes Rohrteil (12) aufweist, wobei der Außendurchmesser des Rohrteils (12) kleiner als der Außendurchmesser des Hauptkörpers (11) ist, einer Schelle (2), die C-förmig ausgebildet ist, wobei an zwei Enden der Schelle (2) jeweils eine Positionieröffnung (21) und eine erste Gewindebohrung (22) einander entsprechend angeordnet sind, wobei die Schelle (2) auf das Rohrteil (12) aufgesteckt ist, einem Spiegelhalter (3), an dessen einem Ende ein Positionierzapfen (31) angeordnet ist, der profilmäßig mit der Positionieröffnung (21) so zusammenpasst, dass er in der Positionieröffnung (21) drehfest bleibt, wobei in den Positionierzapfen (31) eine erste Durchgangsbohrung (32) gebohrt ist, in der eine Schraube (33) aufgenommen werden kann, wobei die Schraube (33) durch die Positionieröffnung (21) steckbar und dann in die erste Gewindebohrung (22) so schraubbar ist, dass die Schelle (2) das Rohrteil (12) festhält, und einem Spiegel (4), der an einem anderen Ende des Spiegelhalters (3) drehbar gelagert ist.
Patent DE-102018105343-A1 (DE)
Title: STOßABSORBIERENDES SYSTEM
Inventor: NUSIER SAIED
IPC: B62D25/20
Filed: 2018-03-08
Abstract: Ein stoßabsorbierendes System schließt einen Fahrzeugboden, einen Schweller und ein Verstärkungselement ein. Der Schweller ist unter dem Fahrzeugboden angeordnet. Das Verstärkungselement wird auf dem Schweller getragen. Das Verstärkungselement ist aus einer zugeklappten Position unter dem Fahrzeugboden in eine aufgeklappte Position über dem Fahrzeugboden klappbar.
Patent DE-102018106757-A1 (DE)
Title: Schaltbare mechanische Kühlmittelpumpe
Inventor: SQUARCINI RAFFAELE
IPC: F16D27/112
Filed: 2018-03-22
Abstract: Schaltbare mechanische Kühlmittelpumpe (10) mit einem Antriebsrad (12), das drehfest zu einer drehbaren Rotorwelle (16) auf dieser gelagert ist und direkt durch einen Verbrennungsmotor antreibbar ist, einem Pumpenrad (18), das drehbar auf der Rotorwelle (16) gelagert ist, und einer elektrisch geschalteten Nass-Reibkupplung (40) mit einer Kupplungsstütze (26), die an der Rotorwelle (16) befestigt ist, einer Abtriebsscheibe (30), die auf der proximalen Seite des Pumpenrads (18) angeordnet ist, einer Kupplungsscheibe (20) mit einem ferromagnetischen Element, die drehbar und axial verschiebbar auf der Rotorwelle (16) gelagert ist und axial zwischen der Kupplungsstütze (26) und der Abtriebsscheibe (30) angeordnet ist, einem statischen Elektromagneten (24), der im angesteuerten Zustand die Kupplungsscheibe (20) axial an die Kupplungsstütze (26) heran in eine Auskuppelstellung zieht, und einem Rampen-Kopplungsmechanismus (22) mit mindestens einem starren Kopplungsvorsprung (38), der unbeweglich an der Kupplungsscheibe oder an der Kupplungsstütze (26) fixiert ist, und mindestens einer korrespondierenden Kopplungsaussparung (36), die in der Kupplungsstütze oder in der Kupplungsscheibe (20) vorgesehen ist und eine rampenförmige Schubwand (37) aufweist, wobei in der Auskuppelstellung der Kupplungsscheibe (20) der Kopplungsvorsprung (38) zumindest teilweise in die Kopplungsaussparung (36) eintaucht, und wobei der Kopplungsvorsprung (38) und die Kopplungsaussparung (36) bei nicht-angesteuertem Elektromagneten (24) eine axiale Rampenschubkraft bereitstellen, die die Kupplungsscheibe (20) gegen die Abtriebsscheibe (30) in eine Einkuppelstellung drückt.
Patent DE-102018107213-A1 (DE)
Title: Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge
Inventor: FISCHER BERND
IPC: F21V14/08
Filed: 2018-03-27
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge mit einer Lichtquelleneinheit (1) enthaltend eine Anzahl von Lichtquellen (2), mit einer in Hauptabstrahlrichtung (H) vor der Lichtquelleneinheit (1) angeordneten Optikeinheit (3) enthaltend eine Anzahl von Optikelementen (4, 5) zur Abbildung der Lichtquelle (2) entsprechend einer vorgegebenen Lichtverteilung (6), mit einem Zusatzelement (12) enthaltend eine Freilassung (13) für die Lichtquelle (2), wobei das Zusatzelement als eine Justageblende (12) und die Freilassung als eine Blendöffnung (13) ausgebildet ist, wobei die Justageblende (12) in einer senkrecht zu einer optischen Achse (A) der Optikeinheit (3) verlaufenden Blendebene (B) zwischen einer Lichteintrittsfläche (11) der Optikeinheit (3) und einer die Lichtquelle (2) aufnehmenden Lichtquellenebene (L) verläuft, dass die Lichtquelle (2) eine in der Lichtquellenebene (L) verlaufende Kontur mit Lichtquellenkanten (14, 15, 16) aufweist, die eine lichtabstrahlende Fläche (22) der Lichtquelle (2) begrenzen, dass die Blendöffnung (13) in einem Brennpunkt der Optikeinheit (3) angeordnet ist, wobei die Blendöffnung (13) eine Anzahl von dieselben begrenzenden Blendkanten (17, 18, 19) aufweist und wobei eine als Vorzugsblendkante (18) ausgebildete Blendkante zur Abbildung einer Hell-/Dunkelgrenze (7) der Lichtverteilung dient, dass die Lichtquelle (2) in der Lichtquellenebene (L) derart angeordnet ist, dass eine untere Längskante (15) der Lichtquelle (2) in senkrechter Projektion auf die Blendöffnung (13) eine untere Blendkante (18) der Blendöffnung (13) schneidet oder mit derselben zusammenläuft.
Patent DE-102018108512-A1 (DE)
Title: Spureinstellvorrichtung und Spureinstellverfahren
Inventor: MAIER JOHANNES
IPC: B62D17/00
Filed: 2018-04-10
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Spureinstelltechnik zur Einstellung des Spurwinkels einer Fahrzeuglenkung, insbesondere durch dynamisches Einstellen unter Schwingungsbewegungen der Fahrzeuglenkung (1). Die Spureinstelltechnik umfasst eine Spureinstellvorrichtung und ein Spureinstellverfahren. Die Spureinstellvorrichtung weist ein Drehwerkzeug (11) mit einer ersten Ratsche (16) und einer entlang der Drehachse (A) des Drehwerkzeugs (11) benachbarten zweiten Ratsche (17) auf. Die erste und die zweite Ratsche (16,17) sind jeweils dazu ausgebildet, eine Eingriffskontur (3) der Spurstange (2) haltend aufzunehmen. In dem Einstellverfahren ist vorgesehen, eine Nachgiebigkeitsregelung (7) eines Roboters (5) derart zu betätigen, dass das Drehwerkzeug (11) mit einer Kraft (F) in der Öffnungsrichtung des Maulbereichs (12) gegen die Spurstange (2) gedrängt wird.
Patent DE-102018109638-A1 (DE)
Title: Umfeldüberwachungsvorrichtung
Inventor: TAKAGI TOSHIHIRO
IPC: G08G1/16
Filed: 2018-04-23
Abstract: Eine Umfeldüberwachungsvorrichtung beschafft die Position eines Fußgängers, der in einem Bild enthalten ist, das durch eine Kamera, die einem Fahrzeug angebracht ist, aufgenommen wird, basierend auf der Position des Fußgängers in dem Bild und bestimmt, basierend auf der beschafften Position, ob die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit dem Fußgänger hoch ist oder nicht. In der Vorrichtung kann sich ein Fehler beim Extrahieren der Fußgängerposition vorübergehend erhöhen. Angesichts dessen, wenn die Größenordnung einer Änderung in einem Positionskorrelationswert, der die Position des Fußgängers pro vorbestimmter Zeit darstellt (Positionsänderungsbetrag), einen oberen Grenzwert eines Änderungsbetrags überschreitet, modifiziert die Vorrichtung den Positionskorrelationswert, sodass der Positionsänderungsbetrag gleicht dem oberen Grenzwert des Änderungsbetrags wird, und bestimmt, basierend auf dem modifizierten Positionskorrelationswert, ob die Wahrscheinlichkeit einer Kollision mit dem Fußgänger hoch ist oder nicht.
Patent DE-102018111174-A1 (DE)
Title: Verfahren zum Ersetzen eines ersten Chips eines Mehrpixel-LED-Moduls
Inventor: RÜGHEIMER TILMANN
IPC: H01L33/62
Filed: 2018-05-09
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ersetzen eines ersten Chips eines Mehrpixel-LED-Moduls durch einen zweiten Chip, wobei der erste Chip defekt ist. Dabei wird zunächst der erste Chip identifiziert und anschließend eine erste Leiterbahn des Mehrpixel-LED-Moduls durchtrennt.
Patent DE-102018111841-A1 (DE)
Title: Radnabe zur Lagerung eines Fahrzeugrades
Inventor: BAERENSTECHER PAUL
IPC: B60B27/02
Filed: 2018-05-17
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Radnabe (10) zur Lagerung eines Fahrzeugrades auf einer Radachse, mit einem Nabenkörper (12) und einer Wälzlagereinheit (14) zur Lagerung des Nabenkörpers (12) auf einem Achszapfen der Radachse, wobei die Wälzlagereinheit (14) ringförmige Wälzlager (16, 18) zum Umgreifen des Achszapfens aufweist, die jeweils einen Außenring (24), einen Innenring (28) und eine Mehrzahl von Wälzkörpern (26) umfassen.Es ist vorgesehen, dass die Radnabe (10) weiterhin mindestens einen an zumindest einem der Innenringe (28) axial benachbart angeordneten Messring (34) zum Umgreifen des Achszapfens umfasst, wobei der Messring (34) seinerseits zumindest einen Messaufbau (38) zur Dehnungs- und/oder Stauchungsmessung aufweist.
Patent DE-102018111990-A1 (DE)
Title: Fahrradkettenradanordnung
Inventor: IWAI TORU
IPC: B62M9/10
Filed: 2018-05-18
Abstract: Fahrradkettenradanordnung umfasst mehrere Kettenräder und ein erstes Stützelement. Die mehreren Kettenräder sind koaxial um eine Drehmittelachse der Fahrradkettenradanordnung angeordnet. Die mehreren Kettenräder umfassen ein erstes Kettenrad. Das erste Kettenrad umfasst einen ersten Zahnkranz und einen ersten Kettenradkörper, der in Bezug auf die Drehmittelachse zumindest teilweise radial innerhalb des ersten Zahnkranzes angeordnet ist. Der erste Zahnkranz ist aus einem ersten Material hergestellt. Der erste Kettenradkörper ist aus einem zweiten Material hergestellt, das sich von dem ersten Material unterscheidet. Das erste Stützelement erstreckt sich in einer axialen Richtung in Bezug auf die Drehmittelachse von dem ersten Kettenrad bis zu einem zweiten Kettenrad, das zu dem ersten Kettenrad benachbart ist. Das erste Stützelement ist aus einem ersten zusätzlichen Material hergestellt, das sich von dem zweiten Material unterscheidet.
Patent DE-102018114209-A1 (DE)
Title: Source -und-drain-struktur mit einem reduzierten kontaktwiderstand und einer verbesserten beweglichkeit
Inventor: LIAO CHIH-TENG
IPC: H01L29/78
Filed: 2018-06-14
Abstract: Ein Verfahren umfasst: Ausbilden einer Finnenstruktur auf dem Substrat, wobei die Finnenstruktur ein erstes aktives Finnengebiet, ein zweites aktives Finnengebiet und ein Trennungselement, das das erste und zweite aktive Finnengebiet trennt, umfasst; Ausbilden eines ersten Gatestapels auf dem ersten aktiven Finnengebiet und eines zweiten Gatestapels auf dem zweiten aktiven Finnengebiet; Durchführen eines ersten Aussparungsprozesses an einem ersten Source-/Draingebiet des ersten aktiven Finnengebiets mithilfe eines ersten Trockenätzens; Durchführen eines ersten epitaktischen Aufwachsens, um ein erstes Source-/Drainelement auf dem ersten Source-/Draingebiet auszubilden; Durchführen eines FSWPB-Prozesses (Fin Sidewall Pull Back), um eine dielektrische Schicht auf dem zweiten aktiven Finnengebiet zu entfernen; und Durchführen eines zweiten epitaktischen Aufwachsens, um ein zweites Source-/Drainelement auf einem zweiten Source-/Draingebiet des zweiten aktiven Finnengebiets auszubilden.
Patent DE-102018120068-A1 (DE)
Title: Raupenmobile Förderbandanlage
Inventor: HOOGENDOORN CORNELIS
IPC: B65G23/00
Filed: 2018-08-17
Abstract: Raupenmobile Förderbandanlage und mit wenigstens einer elektrisch betriebenen Antriebseinheit M1, M2, und mit wenigstens einem Speicher BP für elektrische Energie zum Antrieb der Förderbandanlage ST.
Patent DE-102018122193-A1 (DE)
Title: Relaisventilmodul zur Verwendung als Achsmodulator und Anhängersteuermodul
Inventor: OTREMBA ROBERT
IPC: B60T13/68
Filed: 2018-09-12
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Relaisventilmodul (1) für ein elektronisch steuerbares pneumatisches Bremssystem (202) für die Betätigung von Radbremsen eines Nutzfahrzeugs (200), welches als Achsmodulator (AVP) oder als Anhängersteuermodul (TVP) eingesetzt werden kann. Es weist einen Vorratsanschluss (2) zum Empfangen eines Vorratsdrucks (pV), einen Bremssteuerdruckanschluss (4) zum Empfangen eines Bremssteuerdrucks (pBS), wenigsten einen ersten Betriebsbremsanschluss (6) zum Aussteuern eines Betriebsbremsdrucks (pB), ein Relaisventil (10) und eine elektropneumatischen Vorsteuereinheit (12) zum Bereitstellen eines Vorsteuerdrucks (pVS) auf. Ferner ist ein Wechselventil (20) mit einem ersten Wechselventileingang (20.1), einem zweiten Wechselventileingang (20.2) und einem Wechselventilausgang (20.3) vorgesehen. Der erste Wechselventileingang (20.1) ist mit dem Bremssteuerdruckanschluss (4) zum Empfangen des Bremssteuerdrucks (pBS), der zweite Wechselventileingang (20.2) mit der Vorsteuereinheit (12) zum Empfangen des Vorsteuerdrucks (pVS) und der Wechselventilausgang (20.3) mit einem Relaisventil-Steueranschluss (10.4) verbunden, zum Aussteuern des jeweils höheren des Bremssteuerdrucks (pBS) und des Vorsteuerdrucks (pVS) an dem Relaisventil-Steueranschluss (10.4). Die Erfindung betrifft auch ein Bremssystem (206), ein Herstellungsverfahren und ein Nutzfahrzeug (200).
Patent DE-102018123544-A1 (DE)
Title: Stellventil mit Balgabdichtung
Inventor: MERSCHER MICHAEL
IPC: F16K1/00
Filed: 2018-09-25
Abstract: Die Erfindung betrifft Stellventile (100) mit einem Balg (145) zur Abdichtung des Ventilkäfigs (120), insbesondere der Öffnung, in der die Ventilstange (140) geführt wird. Ventile (100) mit Balgabdichtungen (145) sind besonders für anspruchsvolle Einsätze bei hohen Drücken und Temperaturen sowie Prozessmedien geeignet, bei denen weich dichtende Materialien nicht eingesetzt werden können. Die Wartung solcher Stellventile (100) wird jedoch in vielen Fällen durch Ablagerungen und Verkrustungen erschwert, die sich im laufenden Betrieb oder bei Störfällen bilden können. Vorgeschlagen werden deshalb Stellventile (100), bei denen alle Verbindungen, die zur Wartung bzw. Demontage gelöst werden müssen, nicht mit dem Prozessmedium in Berührung kommen. Die Demontage wird zudem durch einen Aufbau erleichtert, der eine einfache Entnahme von Verschleißteilen, wie zum Beispiel der Ventilstange und des Ventilkegels, ermöglicht. Ventile (100) dieser Bauart eignen sich zum Beispiel für den Einsatz in solarthermischen Anlagen, in denen Salzlösungen zum Wärmetransport umgewälzt werden.
Patent DE-102018123568-A1 (DE)
Title: Kalottenhochtöner
Inventor: Chen zhi wen
IPC: H04R9/02
Filed: 2018-09-25
Abstract: Diese Erfindung gibt einen Kalottenhochtöner an, der eine Schwingungsmembran, eine Sicke, eine Schwingspule und einen Magnetkreis aufweist. Die Schwingungsmembran weist einen Kalotten-Bereich auf. Ein Ende der Sicke ist mit dem Kalotten-Bereich der Schwingungsmembran verbunden. Die Schwingspule befindet sich unter der Schwingungsmembran. Der Magnetkreis befindet sich unter der Schwingspule und weist ein T-förmiges Joch-Eisen auf, die Mitte des T-förmigen Joch-Eisens ist mit einem Durchgangsloch ausgestattet und das Durchgangsloch liegt einer mittigen Position der Schwingungsmembran gegenüber.
Patent DE-102018125250-A1 (DE)
Title: Verfahren und Steuereinheit zur Führung eines Fahrzeugs
Inventor: NENCHEV VLADISLAV
IPC: B60W40/10
Filed: 2018-10-12
Abstract: Es wird ein Verfahren (700) zur automatisierten Längs- und/oder Querführung eines Fahrzeugs (100) auf Basis eines Systemmodells des Fahrzeugs (100) beschrieben. Das Verfahren (700) umfasst das Ermitteln (701) einer Abweichung eines Ist-Wertes einer Zustandsgröße des Fahrzeugs (100) von einem von einer Zieltrajektorie (103) abhängigen geplanten Wert der Zustandsgröße als Wert einer ersten Zustandskomponente (601). Außerdem umfasst das Verfahren (700) das Ermitteln (702) von zeitlich variablen Beschränkungen (503) der ersten Zustandskomponente (601) und/oder einer Stellgröße (602) für N Zeitpunkte ab einem aktuellen Zeitpunkt k, mit N > 1. Des Weiteren umfasst das Verfahren (700) das Approximieren (703) der zeitlich variablen Beschränkungen (503) der ersten Zustandskomponente (601) und/oder der Stellgröße (602) durch ein Beschränkungsmodell mit ein oder mehreren zweiten Zustandskomponenten (603). Ferner umfasst das Verfahren (700) das Ermitteln (704) eines Wertes der Stellgröße (602) an dem Zeitpunkt k, auf Basis des Wertes der ersten Zustandskomponente (601) und der Werte der ein oder mehreren zweiten Zustandskomponenten (603) an dem Zeitpunkt k und auf Basis einer vordefinierten Funktion (300), sowie das Betreiben (705) eines Fahrzeugführungssystems (206) des Fahrzeugs (100) in Abhängigkeit von dem ermittelten Wert der Stellgröße (602).
Patent DE-102018126627-A1 (DE)
Title: Schiebeschalter für ein Kraftfahrzeug
Inventor: WUNDERLICH FRANK
IPC: H01H15/02
Filed: 2018-10-25
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Schiebeschalter (14) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Schieberelement (16) und einem Grundkörper (18), durch welchen eine Führung gebildet ist, entlang welcher das Schieberelement (16) aus einer Ausgangsposition in wenigstens eine Verschieberichtung (20) verschiebbar ist. Eine Haptikvorrichtung (30) des Schiebeschalters (14) ist zum Ausgeben einer haptischen Rückmeldung an eine Bedienperson beim Verschieben des Schieberelements (16) vorgesehen. Die Haptikvorrichtung (30) weist wenigstens ein Druckstück (26, 28) auf, welches beim Verschieben des Schieberelements (16) entlang einer Führungsbahn (22, 24) des Schiebeschalters (14) geführt ist. Das wenigstens eine Druckstück (26, 28) ist einstückig mit einem Arm (36, 38) ausgebildet, welcher an dem Schieberelement (16) angeordnet ist.
Patent DE-102018131322-A1 (DE)
Title: Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer mit zumindest zwei gleichteilig ausgebildeten Nabenflanschen und einem Drehmomentbegrenzer
Inventor: LOTH MARTIN
IPC: F16F15/139
Filed: 2018-12-07
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit wenigstens einem in Axialrichtung gesehen zwischen wenigstens zwei Nabenflanschen (12, 13) angeordneten und über Dämpfer (11) voneinander beabstandeten Zwischenflansch (14), die zur Drehmomentweitergabe aneinander abgestützt sind, wobei die Nabenflansche (12, 13) Mittel zur bedarfsgerechten Drehmomentweitergabe an eine Nabe (15) in Abhängigkeit vom Schub- oder Zugbetrieb besitzen. Dabei sind die Nabenflansche (12, 13) als Gleichteile ausgeformt. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Drehmomentbegrenzer (2) mit einem derartigen Mehrflanschtorsionsschwingungsdämpfer (1).
Patent DE-102018133675-A1 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen von Steuersignalen zum Unterstützen von Insassen eines Fahrzeugs
Inventor: SCHNEIDER JENS
IPC: B60W50/10
Filed: 2018-12-28
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen von Steuersignalen zum Unterstützen von Insassen eines Fahrzeugs, bei dem ein Kontext des Fahrzeugs ermittelt wird, in Abhängigkeit von dem ermittelten Kontext und von einem regelbasierten Datensystem (8) eine Hypothese für ein Regelergebnis einer Regel des Datensystems (8) erzeugt wird, mittels einer Nutzerschnittstelle die erzeugte Hypothese ausgegeben wird, eine Nutzereingabe zu der Ausgabe der Hypothese erfasst wird, mittels der erfassten Nutzereingabe die ausgegebene Hypothese bewertet wird, in Abhängigkeit von der Bewertung der Hypothese das regelbasierte Datensystem (8) automatisch adaptiert wird, in Abhängigkeit von dem ermittelten Kontext und von dem adaptierten regelbasierten Datensystem (8) ein Regelergebnis einer Regel des Datensystems (8) erzeugt wird und in Abhängigkeit von dem erzeugten Regelergebnis ein Steuersignal ausgegeben wird. Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung, die insbesondere ausgebildet ist, das erfindungsgemäße Verfahren auszuführen.
Patent DE-102018206050-A1 (DE)
Title: Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs
Inventor: HÖLZL ANDREAS
IPC: B60W10/26
Filed: 2018-04-20
Abstract: Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs (1), umfassend eine elektrische Maschine (2) und eine Kopplungseinrichtung (3), die in einem ersten Kopplungszustand die elektrische Maschine (2) mit einem Antriebsstrang (4) koppelt und in einem zweiten Kopplungszustand die elektrische Maschine (2) von dem Antriebsstrang (4) entkoppelt, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst:
 a) Erfassen einer Kopplungsinformation, die angibt, ob die Kopplungseinrichtung (3) in dem ersten oder zweiten Kopplungszustand ist,
 b) Auswerten einer Rekuperationsbedingung, deren Erfüllung von der Kopplungsinformation abhängt, wobei die Rekuperationsbedingung erfüllt oder nur dann erfüllbar ist, wenn die Kopplungseinrichtung (3) in dem zweiten Kopplungszustand ist, und
 c) Abbremsen der elektrischen Maschine (2) durch Betreiben der elektrischen Maschine (2) als Generator, wenn die Rekuperationsbedingung erfüllt ist.
Patent DE-102018208000-A1 (DE)
Title: Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, sowie Verfahren zum Betreiben einer solchen Verbrennungskraftmaschine
Inventor: SCHENK MARTIN
IPC: F02M25/028
Filed: 2018-05-22
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Verbrennungskraftmaschine (1), mit einem Brennraum (3), mit einem von Luft durchströmbaren Einlasstrakt (6), mit einem ersten Tank (9) für einen flüssigen Ottokraftstoff, mit einem zweiten Tank (10) für Wasser, mit einem Mischbereich (11), in welchem unter Bildung eines den Ottokraftstoff und das Wasser aufweisenden Gemisches der Ottokraftstoff aus dem ersten Tank (9) mit dem Wasser aus dem zweiten Tank (10) zu mischen ist, mit einem dem Brennraum (3) zugeordneten Einspritzventil (8), mittels welchem das Gemisch direkt in den Brennraum (3) einspritzbar ist, und mit einem dem Brennraum (3) zugeordneten und zusätzlich zu dem Einspritzventil (8) vorgesehenen zweite Einspritzventil (13), mittels welchem bezogen auf das Wasser und den Ottokraftstoff ausschließlich der Ottokraftstoff aus dem ersten Tank (9) an einer stromauf des Brennraums (3) angeordneten Stelle (S) in den Einlasstrakt (6) und dadurch in die den Einlasstrakt (6) durchströmenden Luft einspritzbar ist.