baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102016219753-B4 (DE)
Title: Pinselvorrichtung zum Auftragen von Flüssigkeit
Inventor: NOVIO PACKAGING GROUP
IPC: A46B9/08
Filed: 2016-10-11
Granted: 2021-06-24
Abstract: Pinselvorrichtung zum Auftragen von Flüssigkeit, insbesondere Nagellack, mit einem Pinselkörper (3), der über einen einen Schaftquerschnitt aufweisenden und eine Schaftlängsachse (10) definierenden Pinselschaft (4) verfügt, wobei der Pinselschaft (4) eine Mantelfläche (13) und eine Stirnfläche (15) an einem freien Ende (14) des Pinselschaftes (4) aufweist, wobei an der Stirnfläche (15) des Pinselschaftes (4) eine Aufnahmeausnehmung (20) ausgebildet ist, die unter Ausbildung einer Mündungsöffnung (21) in die Stirnfläche (15) des Pinselschaftes (4) mündet, wobei der Pinselkörper (3) ferner einen aus einer Vielzahl von mit Flüssigkeit benetzbaren Haaren (25) bestehenden Haarkörper (5) aufweist, der einen Aufnahme-Abschnitt (30) aufweist, über den er über Befestigungsmittel (22) in der Aufnahmeausnehmung (20) befestigt ist, und der über einen dem Aufnahme-Abschnitt (30) entgegengesetzten Auftrag-Abschnitt (31) verfügt, wobei der Haarkörper (5) in Achsrichtung der Schaftlängsachse (10) vom Pinselschaft (4) wegragt und sich nach dem Austreten aus der Mündungsöffnung (21) zum Auftrag-Abschnitt (31) hin auffächert und wobei an der Mantelfläche (13) des Pinselschaftes (4) eine zur Versteifung des Pinselschaftes (4) gegen elastisches Durchbiegen dienende Versteifungsstruktur (41) angeordnet ist, die wenigstens ein Feld (43) aus mehreren, sich jeweils in Achsrichtung der Schaftlängsachse (10) erstreckende Versteifungsrippen (44) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass an das Versteifungsrippen-Feld (43) in Umfangsrichtung (45) des Pinselschaftes (4) wenigstens ein versteifungsstrukturloser Flächenabschnitt (50) angrenzt und wobei wenigstens zwei Versteifungsrippen-Felder (43) in Schaftlängsrichtung hintereinander angeordnet sind, wobei ein versteifungsstrukturloser Flächenabschnitt (50) zwischen ihnen liegt.
Patent DE-102017109996-B4 (DE)
Title: Radlenker mit einem ersten und zweiten Profilkörper
Inventor: MEYER STEPHAN
IPC: B60G7/02
Filed: 2017-05-09
Granted: 2019-01-17
Abstract: Radlenker (100) für eine Radaufhängung in einem Fahrzeug, mit:einem ersten Profilkörper (101), der mit einer ersten Schmalseite (103-1) und einer zweiten Schmalseite (103-2), welche gegenüber der ersten Schmalseite (103-1) verläuft, sowie mit einander gegenüberliegenden Breitseiten (105-1, 105-2) flach ausgeführt ist, einem ersten Profilkörperende (109-1) und einem zweiten Profilkörperende (109-2), wobei das erste Profilkörperende (109-1) eine erste Lageraufnahme (111-1) zur Befestigung des Radlenkers (100) an einem Fahrzeugbauteil aufweist, und wobei das zweite Profilkörperende (109-2) eine zweite Lageraufnahme (111-2) zur Befestigung des Radlenkers (100) an einem Radträger aufweist, wobei der erste Profilkörper (101) entlang einer Profilkörperlängsachse (107) um die erste Schmalseite (103-1) gekrümmt ist, undeinem zweiten Profilkörper (113), welcher ein drittes Profilkörperende (115-1) und ein viertes Profilkörperende (115-2) aufweist, wobei das dritte Profilkörperende (115-1) eine dritte Lageraufnahme (117-1) zur Befestigung des Radlenkers (100) an dem Fahrzeugbauteil aufweist, wobei der zweite Profilkörper (113) mit dem vierten Profilkörperende (115-2) mit den einander gegenüberliegenden Breitseiten (105-1, 105-2) des ersten Profilkörpers (101) mechanisch verbunden ist,dadurch gekennzeichnet, dass der erste Profilkörper (101) und der zweite Profilkörper (113) jeweils einstückig aus einem Metall geformt ist, unddass die jeweilige Lageraufnahme (111-1, 111-2, 117-1) hülsenförmig geformt sind.
Patent DE-102017120256-B4 (DE)
Title: Traktionsenergie-Hybrid-Ladeanordnung
Inventor: HEYNE RAOUL
IPC: B60L50/50
Filed: 2017-09-04
Granted: 2023-05-04
Abstract: Traktionsenergie-Hybrid-Ladeanordnung (10) mit einer Elektro-Ladesäule (20) und einer räumlich zugeordneten Wasserstoff-Ladesäule (22), miteiner Leistungselektronik-Einheit (32), die eine Arbeits-Gleichspannung generiert, mit der die Elektro-Ladesäule (20) gespeist wird, undeiner Wasserstoff-Elektrolyseeinheit (34), die Wasserstoff generiert,dadurch gekennzeichnet, dassein Transformator (30) vorgesehen ist, der der Leistungselektronik-Einheit (32) elektrisch zugeordnet und an das öffentliche Stromnetz (12) angeschlossen ist, wobei der Transformator (30) die Stromnetz-Wechselspannung in eine Arbeits-Wechselspannung transformiert,wobei eine elektrische Versorgungsleitung den Transformator (30) mit der Leistungselektronik-Einheit (32) elektrisch verbindet, so dass die Leistungselektronik-Einheit (32) mit der Arbeits-Wechselspannung unmittelbar gespeist wird, undwobei die Wasserstoff-Elektrolyseeinheit (34) über eine elektrische Versorgungsleitung (33) mit der Leistungselektronik-Einheit (32) elektrisch verbunden ist, um mit elektrischer Gleichspannungs-Energie für die Wasserstoff-Elektrolyse versorgt zu sein.
Patent DE-102017127065-B4 (DE)
Title: Flächensensor und autonom selbstfahrendes Fahrzeug mit einem Flächensensor
Inventor: HÖRSCH INGOLF
IPC: G01S17/00
Filed: 2017-11-17
Granted: 2023-04-27
Abstract: Flächensensor (1) zur Erfassung von Objekten (26),wobei eine Vielzahl von optoelektronischen Sensorelementen (2) in einem zweidimensionalen Raster angeordnet sind,wobei die Sensorelemente (2) beabstandet mit Zwischenräumen (25) zueinander angeordnet sind, wobei die Sensorelemente eine Detektionsfläche (4) des Flächensensors (1) bilden, wobei die Sensorelemente (2) in einem minimalen Abstand von mindestens 1 mm angeordnet sind, wobei die Sensorelemente (2) über mindestens eine Kommunikationsschnittstelle (12) mit einer Steuer- und Auswerteeinheit (13) verbunden sind, wobei die Sensorelemente (2) durch die Steuer- und Auswerteeinheit (13) adressierbar sind,dadurch gekennzeichnet, dass zu jedem Sensorelement (2) ein Mikrocontroller als Steuer- und Vorauswerteeinheit vorgesehen ist, wodurch ein Knoten gebildet wird,wobei in einer Einlernphase die Topologie des Flächensensors (1) in der Steuer- und Auswerteeinheit (13) eingelernt wird, so dass alle verfügbaren Knoten in der Steuer- und Auswerteeinheit (13) bekannt sind.
Patent DE-102017210163-B4 (DE)
Title: Reinigungseinrichtung
Inventor: PÄTZOLD DANIEL
IPC: B08B1/04
Filed: 2017-06-19
Granted: 2020-09-10
Abstract: Reinigungseinrichtung (1) zum Reinigen einer Bearbeitungsrolle (101-104) eines Bearbeitungswerkzeugs (100), aufweisend:eine Aufnahmeeinheit (20),eine Bürstenanordnung (40) mit einer Bürstenrolle (41), die um ihre Rotationsachse (A1) drehbar an der Aufnahmeeinheit (40) angeordnet ist, undeine Antriebsvorrichtung (60), die mit der Bürstenrolle (41) antriebsverbunden ist, so dass sie einen Drehantrieb für die Bürstenrolle (41) bereitstellt,wobei die Aufnahmeeinheit (20) so eingerichtet ist, dass die Bearbeitungsrolle (101-104) zum Reinigen mit der Bürstenanordnung (40) in Kontakt bringbar ist, so dass die drehbar am Bearbeitungswerkzeug (100) gelagerte Bearbeitungsrolle (101-104) per Drehantrieb der Bürstenanordnung (40) in Drehung versetzbar ist,dadurch gekennzeichnet, dass die Bürstenanordnung (40) eine weitere Bürstenrolle (45) aufweist, die um ihre Rotationsachse (A2) drehbar an der Aufnahmeeinheit (20) angeordnet ist, so dass jeweilige Außenumfänge (42, 46) der beiden Bürstenrollen (41, 45) miteinander einen Rollennip (RN) bilden, in den die Bearbeitungsrolle (101-104) zum Kontaktieren der Bürstenanordnung (40) einbringbar ist, wobei die Antriebsvorrichtung (60) mit der weiteren Bürstenrolle (45) antriebsverbunden ist, so dass sie einen Drehantrieb für die weitere Bürstenrolle (45) bereitstellt.
Patent DE-102018010307-B4 (DE)
Title: Segmentierte Steuerungsanordnung
Inventor: NEUMANN ROLAND
IPC: H05B47/10
Filed: 2018-09-10
Granted: 2020-01-09
Abstract: Die vorliegende Erfindung ist auf eine Systemanordnung zum fehlertoleranten und elektromagnetisch verträglichen Ansteuern einer Vielzahl von Ausführungseinheiten gerichtet. Hierbei erlaubt es die vorliegende Erfindung in vorteilhafter Weise Ausführungseinheiten derart anzusteuern, dass sowohl eine hohe sogenannte Common-Mode-Festigkeit erreicht wird als auch eine hohe Ausfallsicherheit selbst bei einer großen Anzahl von Ausführungseinheiten. Darüber hinaus ist die vorliegende Erfindung auf eine Leitungstreibereinheit zur Verwendung in der vorgeschlagenen Systemanordnung gerichtet sowie auf ein Verfahren, welches dem Betreiben bzw. dem Herstellen der vorgeschlagenen Systemanordnung dient. Darüber hinaus wird ein Computerprogrammprodukt mit Steuerbefehlen vorgeschlagen, welche das Verfahren ausführen bzw. die Vorrichtung betreiben.
Patent DE-102018105970-B4 (DE)
Title: Variable Deckenbefestigung
Inventor: THUM ANDREAS
IPC: F21V21/14
Filed: 2018-03-15
Granted: 2022-09-29
Abstract: Deckenbefestigung (100) für eine Beleuchtungseinheit (200), wobei die Deckenbefestigung (100) aufweist:- eine Trägereinheit (110);- eine erste Befestigungseinheit (120) und eine zweite Befestigungseinheit (130) zur lösbaren Befestigung der Trägereinheit (110) an einer Decke (1), wobei die erste (120) und die zweite Befestigungseinheit (130) an der Trägereinheit (110) angeordnet, zumindest abschnittsweise relativ zueinander bewegbar und derart voneinander beabstandbar sind, dass sie an einem Randbereich einer Deckenöffnung (10) der Decke (1) lösbar befestigbar sind; und- mindestens eine Verbindungseinheit (160, 170), die an der Trägereinheit (110) angeordnet und dazu eingerichtet ist, die Beleuchtungseinheit (200) mit der Deckenbefestigung (100) lösbar zu verbinden;wobei die Trägereinheit (110) mindestens ein Langloch (112, 114) aufweist und die erste (120) und die zweite Befestigungseinheit (130) über das mindestens eine Langloch (112, 114) relativ zueinander geführt bewegbar sind;wobei die erste Befestigungseinheit (120) einen ersten Befestigungsabschnitt und die zweite Befestigungseinheit (130) einen zweiten Befestigungsabschnitt aufweist, wobei der erste und der zweite Befestigungsabschnitt mit dem Randbereich der Deckenöffnung (10) lösbar eingreifbar sind;wobei der erste und/oder der zweite Befestigungsabschnitt einen Klemmwinkel (122, 132) mit einem ersten Schenkel (122a) und einem zu dem ersten Schenkel (122a) im Wesentlichen rechtwinklig angeordneten zweiten Schenkel (122b) aufweisen/aufweist;wobei die erste (120) und/oder die zweite Befestigungseinheit (130) ein Befestigungselement (124, 134) aufweisen/aufweist, das ausgebildet ist, die entsprechende erste (120) und/oder zweite Befestigungseinheit (130) an der Trägereinheit (110) lösbar zu befestigen;wobei das Befestigungselement (124, 134) aufweist:- einen Stift (124a), der durch das mindestens eine Langloch (112, 114) der Trägereinheit (110) hindurchragt; und- ein Verriegelungselement, das ausgebildet ist, den Stift (124a) an einer Position entlang des mindestens einen Langlochs (112, 114) derart lösbar zu fixieren, dass die entsprechende erste (120) oder zweite Befestigungseinheit (130) an der Trägereinheit (110) lösbar befestigbar ist; wobei der Stift (124a) ein Außengewinde aufweist und das Verriegelungselement ausgebildet ist, um mit dem Außengewinde des Stifts (124a) verschraubbar zu sein.
Patent DE-102018106096-B4 (DE)
Title: Luftfeder oder Luftfederdämpfer
Inventor: HARMS INGO
IPC: B60G17/04
Filed: 2018-03-15
Granted: 2022-01-27
Abstract: Luftfeder oder Luftfederdämpfer (10) für ein Fahrzeug oder eine Fahrerkabine eines Fahrzeugs, aufweisend einen Abrollkolben (12), ein Deckelelement (14), einen Luftfederbalg (16), der den Abrollkolben (12) und das Deckelelement (14) unter Ausbildung eines mit Fluid gefüllten Druckraums (18) verbindet, und ein Niveauregulierungssystem (22) zur Regulierung der Niveaulage des Fahrzeugs oder der Fahrerkabine, wobei das Niveauregulierungssystem (22) ein Einlassventil (24) zum Zuführen von Fluid in den Druckraum (18), ein Auslassventil (26) zum Abführen von Fluid aus dem Druckraum (18) und eine Betätigungseinrichtung (28) aufweist, die mit dem Einlassventil (24) und/oder dem Auslassventil in (26) Wirkverbindung steht und das Einlassventil (24) und/oder das Auslassventil (26) in Abhängigkeit vom Luftfederhub öffnet und/oder schließt, dadurch gekennzeichnet, dass in das Einlassventil (24) ein Rückschlagventil (66) integriert ist, das bei geöffnetem Einlassventil (24) schließt, wenn es zu einer Unterbrechung der Fluidversorgung und damit zu einem Unterschreiten eines Grenzdruckes im Druckraum (18) kommt, wobei das Einlassventil (24) ein Ventilgehäuse (34) mit einer Einlassöffnung (36) und einer Auslassöffnung (38) aufweist, in welchem das Rückschlagventil (66) integriert ist, wobei das Einlassventil (24) in einem ersten Aufnahmeraum (40) des Ventilgehäuses (34) und das Rückschlagventil (66) in einem zweiten Aufnahmeraum (42) des Ventilgehäuses (34) angeordnet sind, und wobei die Aufnahmeräume (40, 42) über einen Verbindungskanal (44) verbunden sind.
Patent DE-102018113124-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung und Entfernung von Einlagerungen eines Adsorptionsfilters
Inventor: ÖLSCHER JACKY
IPC: F02M25/08
Filed: 2018-06-01
Granted: 2024-02-01
Abstract: Verfahren zur Ermittlung und Entfernung von Einlagerungen eines Adsorptionsfilters, dadurch gekennzeichnet, dassa) der Adsorptionsfilter über eine Zeitdauer mit einer ersten Ultraschallanregung beaufschlagt wird, wobei der Energieeintrag der ersten Ultraschallanregung derart gewählt wird, dass er einerseits zur Steigerung der Desorption von gasförmigen Kohlenwasserstoffbestandteilen ausreicht und andererseits nicht zur nennenswerten Verdampfung von flüssigen, leichtflüchtigen Kohlenwasserstoffbestandteilen ausreicht;b) während der ersten Ultraschallanregung eine Gemischreaktion mittels einer Lambdasonde beobachtet wird;c) sofern nach der ersten Ultraschallanregung keine Veränderung der Gemischreaktion vorliegt, eine erste Beladung des Adsorptionsfilters bestimmt wird;d) sofern der in Verfahrensschritt c) bestimmte Wert der ersten Beladung nicht mit dem Wert der Beladung im Neuzustand übereinstimmt, der Adsorptionsfilter über eine Zeitdauer mit einer zweiten Ultraschallanregung beaufschlagt wird, wobei der Energieeintrag der zweiten Ultraschallanregung derart gewählt wird, dass er zur Verdampfung von flüssigen, leichtflüchtigen Kohlenwasserstoffbestandteilen ausreicht;e) während der zweiten Ultraschallanregung eine Gemischreaktion mittels der Lambdasonde beobachtet und die Abweichungen der Gemischreaktion kumuliert werden;f) sofern nach der zweiten Ultraschallanregung eine Veränderung der Gemischreaktion vorliegt, eine zweite Beladung des Adsorptionsfilters bestimmt wird;g) sofern der in Verfahrensschritt f) bestimmte Wert der zweiten Beladung mit dem in Verfahrensschritt c) bestimmten Wert der ersten Beladung übereinstimmt, einerseits aus den in Verfahrensschritt e) kumulierten Abweichungen die Masse der flüssigen, leichtflüchtigen Kohlenwasserstoffbestandteile und andererseits die Differenz der in Verfahrensschritt f) bestimmten zweiten Beladung abzüglich der Beladung im Neuzustand des Adsorptionsfilters den Wert der Masse der irreversiblen Bestandteile ermittelt werden;h) sofern der in Verfahrensschritt f) bestimmte Wert der zweiten Beladung nicht mit dem in Verfahrensschritt c) bestimmten Wert der ersten Beladung übereinstimmt, aus der Differenz des Werts der zweiten Beladung abzüglich des Werts der ersten Beladung abzüglich des Werts der Masse der flüssigen, leichtflüchtigen Kohlenwasserstoffbestandteile der Wert der Masse des Wassers ermittelt wird.
Patent DE-102018206777-B4 (DE)
Title: Tiefenauswertung zur Lokalisierung eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeuginnenraum
Inventor: ABHAU JOCHEN
IPC: B60R21/015
Filed: 2018-05-02
Granted: 2020-12-10
Abstract: Tiefenauswerteeinrichtung (10) für ein Fahrzeug (1) zur Lokalisierung eines Fahrzeuginsassen (2) in einem Fahrzeuginnenraum (3) umfassend• eine erste Eingangsschnittstelle (11), um erste Bilddaten einer Aufnahme des Fahrzeuginsassen (2) zu erhalten,• eine zweite Eingangsschnittstelle (12), um zweite Bilddaten einer Aufnahme des Fahrzeuginsassen (2) zu erhalten,• wobei die ersten Bilddaten die Bilddaten einer Monokamera (4) und die zweiten Bilddaten die Bilddaten einer 3D-Kamera (5) sind,• ein künstliches neuronales Netzwerk (14),o wobei die Tiefenauswerteeinrichtung (10) ausgeführt ist, das künstliche neuronale Netzwerk (14) auszuführen, wenn das künstliche neuronale Netzwerk (14) in einem Speicher (16) der Tiefenauswerteeinrichtung (10) geladen ist,o wobei das künstliche neuronale Netzwerk (14) ausgeführt ist, in Abhängigkeit der ersten Bilddaten erste Tiefeninformationen aus den ersten Bilddaten zu erhalten und in Abhängigkeit der zweiten Bilddaten zweite Tiefeninformationen aus den zweiten Bilddaten zu erhalten,• wobei die Tiefenauswerteeinrichtung (10) ausgeführt ist,o in Abhängigkeit der ersten Tiefeninformationen ein erstes Oberflächenmodell des Fahrzeuginsassen (2) zu erhalten,o in Abhängigkeit der zweiten Tiefeninformationen ein zweites Oberflächenmodell des Fahrzeuginsassen (2) zu erhalteno in Abhängigkeit des ersten Oberflächenmodells die Lokalisierung des Fahrzeuginsassen (2) in dem Fahrzeuginnenraum (3) zu berechnen,o in Abhängigkeit des zweiten Oberflächenmodells die Lokalisierung des Fahrzeuginsassen (2) in dem Fahrzeuginnenraum (3) zu berechnen,o wobei die Tiefenauswerteeinrichtung (10) einen Logikbaustein (18) umfasst, der ausgeführt ist, das erste Oberflächenmodell mit dem zweiten Oberflächenmodell zu fusionieren,o wobei die Tiefenauswerteeinrichtung (10) ausgeführt ist, in Abhängigkeit dieser Fusion die Lokalisierung des Fahrzeuginsassen (2) in dem Fahrzeuginnenraum (3) zu berechnen und• eine Ausgangsschnittstelle (17), um wenigstens die Lokalisierung des Fahrzeuginsassen (2) bereitzustellen.
Patent DE-102019107263-B4 (DE)
Title: Verbundkabelpaar
Inventor: KOBAYASHI KENTA
IPC: H01B11/02
Filed: 2019-03-21
Granted: 2023-01-05
Abstract: Verbundkabelpaar (1), das in einer Aufhängung eines Paars rechter und linker Räder (RT, LT) angeordnet ist, die sich entsprechend einer Betätigung eines Steuers eines Kraftfahrzeugs bewegen, aufweisend:ein Rechtes-Rad-Verbundkabel (1R), dessen eines Ende an einem ersten Kabelfixierungsabschnitt (RBF) auf einer Fahrzeugkarosserieseite oder einer Fahrwerkseite des Kraftfahrzeugs fixiert ist und dessen anderes Ende an einem zweiten Kabelfixierungsabschnitt (RTF) auf der Seite des rechten Rads fixiert ist; undein Linkes-Rad-Verbundkabel (1L), dessen eines Ende an einem dritten Kabelfixierungsabschnitt (LBF) auf der Fahrzeugkarosserieseite oder der Fahrwerkseite des Kraftfahrzeugs fixiert ist und dessen anderes Ende an einem vierten Kabelfixierungsabschnitt (LTF) auf der Seite des linken Rads fixiert ist,wobei das Rechtes-Rad-Verbundkabel (1R) und das Linkes-Rad-Verbundkabel (1L) jeweils ein Drahtbündel (3) mit mehreren Drähten (2), die miteinander verdrillt sind, umfassen unddie Drähte (2) der jeweiligen Drahtbündel (3) in Verdrillrichtungen verdrillt sind, die zueinander entgegengesetzt sind, so dass die Verdrillung durch eine Betätigung des Steuers festgezogen wird, ohne sich zu lockern.
Patent DE-102020127331-B4 (DE)
Title: Integrierte Schaltung und Verfahren zur Herstellung einer integrierten Schaltung
Inventor: PENG SHIH-WEI
IPC: H01L23/535
Filed: 2020-10-16
Granted: 2023-12-28
Abstract: IC (Integrated Circuit, integrierte Schaltung), aufweisend:eine Vielzahl von leitfähigen Schienen (P01, P02, S01, S02, S03, S04), die in einer ersten leitfähigen Schicht angeordnet ist;eine Vielzahl von Signalschienen (P11, P12, S11, S12), die in einer zweiten leitfähigen Schicht über der ersten leitfähigen Schicht angeordnet ist;mindestens eine erste Durchkontaktierung (431,432,433,434), die zwischen der ersten leitfähigen Schicht und der zweiten leitfähigen Schicht angeordnet ist und eine erste Signalschiene (P11, P12, S11, S12) der Vielzahl von Signalschienen (P11, P12, S11, S12) an mindestens eine der Vielzahl von leitfähigen Schienen (P01, P02, S01, S02, S03, S04) koppelt, wobei die erste Signalschiene (P11, P12, S11, S12) konfiguriert ist, ein Versorgungssignal durch die mindestens eine erste Durchkontaktierung (431,432,433,434) und die mindestens eine der Vielzahl von leitfähigen Schienen (P01, P02, S01, S02, S03, S04) an mindestens ein Element der IC zu übertragen; undmindestens ein erstes leitfähiges Segment (111,112, 121, 122, 123, 124,411a, 411b, 412a, 412b, 421), das zwischen der ersten leitfähigen Schicht und der zweiten leitfähigen Schicht angeordnet ist, wobei das mindestens eine erste leitfähige Segment (111,112, 121, 122, 123, 124, 411a, 411b, 412a, 412b, 421) an die mindestens eine der Vielzahl von leitfähigen Schienen (P01, P02, S01, S02, S03, S04) gekoppelt ist und von der ersten Signalschiene (P11, P12, S11, S12) getrennt ist, die IC weiter aufweisend:mindestens ein zweites leitfähiges Segment (121, 122, 123, 124, 421), das zwischen der ersten leitfähigen Schicht und der zweiten leitfähigen Schicht angeordnet ist,wobei das mindestens eine zweite leitfähige Segment (121, 122, 123, 124, 421) in einer Layoutansicht über mindestens zwei angrenzenden leitfähigen Schienen (P01, P02, S01, S02, S03, S04) der Vielzahl von leitfähigen Schienen (P01, P02, S01, S02, S03, S04) angeordnet ist und diese aneinanderkoppelt und von der Vielzahl von Signalschienen (P11, P12, S11, S12) getrennt ist.
Patent DE-102020202858-B4 (DE)
Title: Bordnetz und Kontaktvorrichtung
Inventor: KRONBECK RÜDIGER
IPC: B60R16/03
Filed: 2020-03-05
Granted: 2023-02-09
Abstract: Bordnetz (4), insbesondere für ein Hybrid- oder Elektrofahrzeug, aufweisend zwei Kontaktbleche (6,8), nämlich ein erstes Kontaktblech (6) und ein zweites Kontaktblech (8), sowie eine Kontaktvorrichtung (22), mittels derer eine reversibel lösbare elektrische Steckkontaktverbindung (2) zwischen den zwei Kontaktblechen (6,8) ausgebildet ist, wobei die Kontaktvorrichtung (22) aufweist- eine sich in einer Längsrichtung (14) erstreckende Aufnahme (20) zur Ausbildung eines Flächenkontakts zwischen den zwei Kontaktblechen (6,8) und- eine Klemmmechanik (24) mit einer Steck-Stellung sowie mit einer Arretier-Stellung, wobei- in der Steck-Stellung zumindest eines der zwei Kontakbleche (6,8) in Längsrichtung (14) widerstandsfrei in die Aufnahme (20) einführbar ist,- die Klemmmechanik (24) zumindest ein quer zur Längsrichtung (14) verstellbares Druckelement (26,58,68) aufweist, mit dessen Hilfe die beiden Kontaktbleche (6,8) in der Arretier-Stellung im Bereich des Flächenkontakts gegeneinander gepresst werden, und- entweder die Klemmmechanik (24) einen Stempelkörper (32) aufweist, der auf das Druckelement (26) einwirkt, oder das Druckelement (58) einen Stempelkörper (58) aufweist.