Patent ES-2729255-T3 (ES)
Title: Vehículo
Inventor: TAKANO KAZUHISA
IPC: B62K25/08
Filed: 2016-09-27
Granted: 2019-10-31
Abstract: Un vehículo (1) que tiene: un bastidor de carrocería (21) que puede inclinarse a la derecha del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la derecha y se inclina a la izquierda del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira a la izquierda y que tiene una porción de soporte de varillaje (212) en una porción delantera del mismo; una rueda delantera derecha (32) y una rueda delantera izquierda (31) que se proporcionan con el fin de alinearse una al lado de la otra en una dirección izquierda y derecha del bastidor de carrocería (21); un dispositivo de absorción de impactos derecho (34) se configura para soportar la rueda delantera derecha (32) (32) hacia una porción superior de la misma en una dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (21); un dispositivo de absorción de impactos izquierdo (33) se configura para soportar la rueda delantera izquierda (31) en una porción inferior y se configura para atenuar un desplazamiento hacia arriba de la rueda delantera izquierda (31) hacia una porción superior de la misma en la dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (21); un mecanismo de varillaje (5) se configura para soportar el dispositivo de absorción de impactos derecho (34) y el dispositivo de absorción de impactos izquierdo (33) a fin de desplazarse en relación con el bastidor de carrocería (21); y un mecanismo de transmisión de fuerza de dirección (6) se configura para transmitir una fuerza de dirección a la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31), en el que el mecanismo de varillaje (5) tiene: un miembro lateral derecho (54) que se conecta a una porción superior del dispositivo de absorción de impactos derecho (34) con el fin de girar alrededor de un eje de dirección derecho (Y) que se configura para extenderse en la dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (21); un miembro lateral izquierdo (53) que se conecta a una porción superior del dispositivo de absorción de impactos izquierdo (33) para girar alrededor de un eje de dirección izquierda (X) que es paralelo al eje de dirección derecho (Y); un miembro transversal superior (51) que se conecta a una porción superior del miembro lateral derecho (54) en una porción derecha para girar alrededor de un eje superior derecho que se configura para extenderse en una dirección delantera y trasera del bastidor de carrocería (21), que se conecta a una porción superior del miembro lateral izquierdo (53) en una porción izquierda para girar alrededor de un eje superior izquierdo que es paralelo al eje superior derecho y que se conecta a la porción de soporte de varillaje (212) en una porción intermedia con el fin de girar alrededor de un eje superior intermedio (M) que es paralelo al eje superior derecho y al eje superior izquierdo; y un miembro transversal inferior (52) que se conecta a una porción inferior del miembro lateral derecho (54) en una porción derecha para girar alrededor de un eje inferior derecho que es paralelo al eje superior derecho, que se conecta a una porción inferior del miembro lateral izquierdo (53) a una porción izquierda para girar alrededor de un eje inferior izquierdo que es paralelo al eje superior izquierdo y que se conecta a la porción de soporte de varillaje (212) en una porción intermedia con el fin de girar alrededor de un eje inferior intermedio que es paralelo al eje superior intermedio (M), en el que al menos uno del miembro transversal superior (51) y del miembro transversal inferior (52) presenta un elemento transversal delantero (522a) que se sitúa por delante de la porción de soporte de varillaje (212) en relación con la dirección delantera y trasera del bastidor de carrocería (21) y un elemento transversal trasero (522b) que se sitúa detrás de la porción de soporte de varillaje (212) en relación con la dirección delantera y trasera del bastidor de carrocería (21), en el que el mecanismo de transmisión de fuerza de dirección (6) tiene: una porción de introducción de fuerza de dirección (23) en el que se introduce una fuerza de dirección; un eje de dirección (60) que se conecta a la porción de introducción de fuerza de dirección (23) y que se soporta en una primera porción de soporte de eje (211) para girar alrededor de un eje de dirección trasero (a) que se configura para extenderse en una dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (21); caracterizado por un miembro de conexión (80) que se conecta al eje de dirección (60) y que se desplaza a medida que gira el eje de dirección (60); y un miembro de eje intermedio (68) que se conecta al miembro de conexión (80), el miembro de eje de transmisión (68) puede girar alrededor de un eje de dirección delantero (b) que se configura para extenderse en la dirección hacia arriba y hacia abajo del bastidor de carrocería (21) a medida que el miembro de conexión (80) se desplaza, el miembro de eje de transmisión (68) se soporta en la porción de soporte de varillaje (212) que se proporciona por delante de la primera porción de soporte de eje (211) en la dirección delantera y trasera del bastidor de carrocería (21) y el miembro de eje de transmisión (68) se configura para dirigir la rueda delantera derecha (32) y la rueda delantera izquierda (31) a medida que el miembro de eje de transmisión (68) gira, y en el que la primera porción de soporte de eje (211) que se configura para soportar el eje de dirección (60) se fija a una parte del bastidor de carrocería (21) que se configura para extenderse hacia atrás desde la porción de soporte de varillaje (212) de modo que al menos parte del eje de dirección trasero (a) del eje de dirección (60) se sitúa detrás de un rango de desplazamiento (V) del elemento transversal trasero (522b) del mecanismo de varillaje (5) en relación con una dirección delantera y trasera del eje superior 5 intermedio (M).