Patent ES-2610200-T3 (ES)
Title: Vehículo
IPC: B62K5/10
Filed: 2013-12-20
Granted: 2017-04-26
Abstract: Un vehículo, que comprende: un chasis (21, 1021) de la carrocería de un vehículo que incluye un tubo (211, 1211) de dirección; una rueda (32, 1032) delantera derecha y una rueda (31, 1021) delantera izquierda, dispuestas una al lado de la otra en una dirección de izquierda a derecha del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; un dispositivo (34, 1034) amortiguador derecho que soporta la rueda (32, 1032) delantera derecha en una porción inferior del mismo, y configurado para amortiguar el desplazamiento de la rueda (32, 1032) delantera derecha con respecto a una porción superior del mismo, en una dirección de arriba a abajo del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; un dispositivo (33, 1033) amortiguador izquierdo que soporta la rueda (31, 1031) delantera izquierda en una porción inferior del mismo y configurado para amortiguar el desplazamiento de la rueda (31, 1031) delantera izquierda con respecto a una porción superior del mismo, en una dirección de arriba a abajo del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; un mecanismo (5, 1005) de conexión que comprende: una varilla (54, 1054) lateral derecha que soporta la porción superior del dispositivo (34, 1034) amortiguador derecho, de manera que es giratoria con respecto a un eje (Y2, 1322) derecho, que se extiende en la dirección de arriba a abajo del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; una varilla (53, 1053) lateral izquierda que soporta la porción superior del dispositivo (33, 1033) amortiguador izquierdo, de manera que giratoria con respecto a un eje (Y1, 1312) izquierdo, que se extiende paralelo al eje (Y2, 1322) derecho; un miembro (51, 1051) trasversal superior que tiene una porción extrema derecha que soporta, con posibilidad de giro, una porción superior de la varilla (54, 1054) lateral derecha, una porción extrema izquierda que soporta, con posibilidad de giro, una porción superior de la varilla (53, 1053) lateral izquierda y una porción intermedia soportada por el chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo, de manera que es giratorio con respecto a un eje superior intermedio que se extiende en una dirección de delante a atrás del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; y un miembro (52,1052) trasversal inferior que tiene una porción extrema derecha que soporta, con posibilidad de giro, una porción inferior de la varilla (54, 1054) lateral derecha, una porción extrema izquierda que soporta, con posibilidad de giro, una porción inferior de la varilla (53, 1053) lateral izquierda y una porción intermedia soportada por el chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo, de manera que es giratorio con respecto a un eje inferior intermedio que se extiende paralelo al eje superior intermedio; un eje (60, 1060) de dirección soportado por el tubo (211, 1021) de dirección en una posición entre la varilla 54, 1054) lateral derecha y la varilla (53, 1053) lateral izquierda, en la dirección de izquierda a derecha del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo y que tiene una porción extrema superior dispuesta por encima del eje superior intermedio, en la dirección de arriba a abajo del chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo y giratoria con respecto al chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo; un manillar (23, 1023) dispuesto en la porción extrema superior del eje (60, 1060) de dirección; un mecanismo (6, 1006) de transmisión de giro configurado para permitir el giro del eje (60, 1060) de dirección, de acuerdo con un accionamiento del manillar (23, 1023) hacia el dispositivo (34, 1034) amortiguador derecho y el dispositivo (33, 1033) amortiguador izquierdo; y un mecanismo (8, 1008) de restricción de la inclinación configurado para restringir rangos de giro del miembro (51, 1051) transversal superior y del miembro (52, 1052) transversal inferior con respecto al chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo, y que comprende: una primera porción (525a, 525b, 1525a, 1525b) de contacto prevista en uno de, el primer miembro (51, 1051) transversal superior y el segundo miembro (52, 1052) transversal inferior, caracterizado por una segunda porción (53a, 54a, 1211c) de contacto prevista en al menos uno de, la varilla (54, 1054) lateral derecha, la varilla (53, 1053) lateral izquierda, y el tubo (211, 1211) de dirección, en donde el mecanismo (8, 1008) de restricción de la inclinación está configurado para restringir los rangos giratorios del miembro (51, 1051) transversal superior y del miembro (52, 1052) trasversal inferior por medio de la primera porción (525a, 525b, 1525a, 1525b) de contacto y de la segunda porción (53a, 54a, 1211c) de contacto, entrando en contacto 50 una con la otra; y en donde el mecanismo (8, 1008) de restricción de la inclinación está configurado para poner la primera porción (525a, 525b, 1525a, 1525b) de contacto con la segunda porción (53a,54a,1211c) de contacto, en contacto la una con la otra, en una posición que solapa al menos uno de, la varilla (54, 1054) lateral derecha, la varilla (53, 1053) lateral izquierda, y el tubo (211, 1211) de dirección, cuando el chasis (21, 1021) de la carrocería del vehículo es visto desde los lados laterales del mismo.