Patent ES-2915590-T3 (ES)
Title: Vehículo inclinable
IPC: B62K25/08
Filed: 2019-08-30
Granted: 2022-06-23
Abstract: Un vehículo inclinable que comprende: un chasís de la carrocería del vehículo (10) configurado para inclinarse hacia el lado derecho del vehículo inclinable cuando el vehículo inclinable gira a la derecha y para inclinarse hacia el lado izquierdo del vehículo inclinable cuando el vehículo inclinable gira a la izquierda; una rueda delantera derecha (2) configurada para girar alrededor de un elemento del eje derecho (823) que se extiende en la dirección del eje de eje derecho; una rueda delantera izquierda (3) dispuesta directamente a la izquierda de la rueda delantera derecha (2) con respecto al chasís de la carrocería del vehículo (10) y configurada para girar alrededor de un miembro del eje izquierdo (723) que se extiende en la dirección del eje del eje izquierdo; un mecanismo de eslabón (5) configurado para cambiar una posición relativa entre la rueda delantera derecha (2) y la rueda delantera izquierda (3) en una dirección hacia arriba y hacia abajo del chasís de la carrocería del vehículo (10) como se inclina el chasís de la carrocería del vehículo (10); un dispositivo amortiguador de impactos derecho (82) configurado para soportar la rueda delantera derecha (2) en una porción inferior de la misma y atenuar un desplazamiento relativo de la rueda delantera derecha (2) al mecanismo de eslabón (5); un dispositivo amortiguador de impactos izquierdo (72) configurado para soportar la rueda delantera izquierda (3) en una porción inferior de la misma y atenuar un desplazamiento relativo de la rueda delantera izquierda (3) al mecanismo de eslabón (5); una parte de soporte de la unidad de potencia (13) configurada para soportar una unidad de potencia (96) en el chasís de la carrocería del vehículo (10) y un mecanismo de dirección (6), donde el chasís de la carrocería del vehículo (10) comprende: un chasís derecho (11) que se extiende en dirección delantera y trasera y un chasís izquierdo (12) provisto a la izquierda del chasís derecho (11) y que se extiende en dirección delantera y trasera y una carrocería monolítica del lado del eslabón (200), donde el mecanismo de eslabón (5) comprende: un miembro lateral derecho (54) configurado para soportar una porción superior del dispositivo amortiguador de impactos derecho (82) de tal manera que gire alrededor de un eje de dirección derecho (SR) que se extiende en la dirección hacia arriba y hacia abajo del chasís del vehículo de carrocería (10); un miembro lateral izquierdo (53) configurado para soportar una porción superior del dispositivo amortiguador de impactos izquierdo (72) de tal manera que gire alrededor de un eje de dirección izquierdo (SL) que es paralelo al eje de dirección derecho (SR); un miembro transversal superior (51) configurado para soportar una porción superior del miembro lateral derecho (54) en una parte del extremo derecho del mismo de tal manera que gire alrededor de un eje de inclinación superior derecha (LUR) que se extiende en la parte de dirección delantera y trasera y apoya una porción superior del miembro lateral izquierdo (53) en una parte del extremo izquierdo del mismo de tal manera que gire alrededor de un eje de inclinación superior izquierda (LUL) que es paralelo al eje de inclinación superior derecha (LUR) y que está configurado para ser soportado en la carrocería monolítica del lado del eslabón (200) en una parte intermedia del mismo de tal manera que gire alrededor de un eje de inclinación intermedio superior (LUI) que es paralelo al eje de inclinación superior derecha (LUR) y un miembro transversal inferior (52) configurado para soportar una porción inferior del miembro lateral derecho (54) en una parte del extremo derecho del mismo de tal manera que gire alrededor de un eje de inclinación inferior derecho (LDR) que es paralelo al eje de inclinación superior derecho (LUR) y soporte una porción inferior del miembro lateral izquierdo (53) en un lado izquierdo parte final del mismo de tal manera que gire alrededor de un eje de inclinación inferior izquierda 0 (LDL) que es paralelo al eje de inclinación superior izquierda (LUL) y que está configurado para ser soportado en la carrocería monolítica del lado del eslabón (200) en una porción intermedia del mismo de tal manera que gira alrededor de un eje de inclinación intermedio inferior (LDI) que es paralelo al eje de inclinación intermedio superior (LUI); donde el mecanismo de dirección (6) comprende: una porción de entrada de fuerza de dirección (61) en la que se introduce la fuerza de dirección; un eje de dirección (62) acoplado a la parte de entrada de fuerza de dirección (61) y configurado para girar alrededor de un eje de dirección intermedio (SI) que se extiende en la dirección hacia arriba y hacia abajo del chasís de la carrocería del vehículo (10) y un mecanismo de transmisión de fuerza de dirección (63) acoplado al eje de dirección (62) y configurado para transmitir una rotación del eje de dirección (62) al dispositivo amortiguador de impactos derecho (82) y al dispositivo amortiguador de impactos izquierdo (72), donde una porción de tubo principal (21) configurada para soportar el eje de dirección (62) de tal manera que gire alrededor del eje de dirección intermedio (SI), una porción superior de la protuberancia (22) configurada para soportar la porción intermedia del travesaño superior (51) de tal manera que gire alrededor del eje de inclinación intermedio superior (LUI) y una porción inferior de la protuberancia (23) configurada para soportan la parte intermedia del travesaño inferior (52) de tal manera que gire alrededor del eje intermedio inferior de inclinación (LDI) se unen monolíticamente en un objeto integral en la carrocería monolítica del lado del eslabón (200), caracterizado porque el chasís de la carrocería del vehículo (10) comprende una carrocería monolítica del lado de la carrocería del vehículo (100) de un objeto integral donde se unen monolíticamente el chasís derecho (11) y el chasís izquierdo (12), y sobre el cual se encuentra la parte de soporte de la unidad de potencia (13) y la carrocería monolítica (200) del lado del eslabón se fija a la carrocería monolítica (100) del lado de la carrocería del vehículo con un perno (97, 98, 99).