Patent DE-202014004292-U1 (DE)
Title: Luft-Hybrid (für Fahrzeuge)
IPC: B60R16/08
Filed: 2014-05-26
Abstract: Luft-Hybrid, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkompressor einer Druckluftbremsanlage nach vollständigem Befüllen der Vorratsbehälter für die folgenden Kreise, Kreis 1: Betriebsbremskreis 1 Kreis 2: Betriebsbremskreis 2 Kreis 3: Federspeicher-Feststellbremse und ggf. Anhängerversorgung Kreis 4: Nebenverbraucher (Luftfederung, Türsteuerung, Horn), beim Bremsen durch den Fahrer durch Betätigung der Betriebsbremse und/oder Betätigung des Steuer- bzw. Regelungselements (z. B. Lenkstockhebel, 5-stufig) für die Dauerbremsen (z. B. Staudruckbremse, Konstant Drossel, Motorbremse, Retarder, Wirbelstrombremse) in mindestens einen weiteren Druckluftkessel Luft pumpt und somit eine Bremswirkung erzielt wird. Diese Druckluftkessel sind mit Drucksensoren ausgestattet, die einem Rechner (Mikroprozessor) den momentanen Druck in den Kesseln übermitteln. Der Rechner berechnet daraus die momentane Bremswirkung, die durch den Luftkompresser erzielt werden kann und fügt je nach Bedarf (Stärke der gewünschten Brems- bzw. Verzögerung des Fahrers) die Dauerbremsen und/oder Betriebsbremse hinzu, der durch die Stellung des Bremspedals und/oder des Steuer bzw. Regelungselements für die Dauerbremsen ebenfalls dem Rechner übermittelt wird. Ist nur ein leichter Bremsbedarf durch den Fahrer angezeigt bzw. ist der erste Druckkessel vollständig (Abschaltdruck) oder für den Bedarf zu stark gefüllt und wäre die Bremswirkung durch den Luftkompressor somit zu groß, wird der erste abgeschaltet (z. B. durch ein Ventil) und ein zweiter Druckluftkessel befüllt, falls bei diesem der Füllungsgrad zu hoch ist, wird dieser abgeschaltet und ein dritter befüllt usw. Sind alle Druckluftkessel für den Bremsbedarf zu stark befüllt, wird das Fahrzeug nur über die Dauerbremsen und/oder die Betriebsbremse abgebremst. Der Brems- bzw. Verzögerungsbedarf wird mehrmals pro Sekunde abgefragt, jeweils der Druckkessel befüllt, dessen miterzeugte Verzögerung, durch den im Kessel erzeugten Überdruck, die kleinste Differenz unterhalb des Bremsbedarfs aufweist. Dies kann auch zu einer Befüllung von mehreren Druckluftkesselns führen. Ist ein Antrieb des Fahrzeugs erwünscht (z. B. durch Betätigen des Gaspedals) fungiert der Luftkompressor als weiterer Motor. Der Rechner berechnet anhand des Drucks in den Kesseln welche Antriebsleistung mit ihnen zu erzielen ist und schaltet den Verbrennungsmotor und/oder Elektromotor je nach gewünschter Antriebsleistung (Stellung des Gaspedals) hinzu. Sind alle Druckkessel bis zum Abschaltdruck gefüllt und wäre die Antriebsleistung durch Verwendung auch von nur einem Kessel zu groß bleiben sie abgeschaltet (z. B. durch Verwendung von mindestens einem Ventil) und das Fahrzeug fährt nur mit dem Verbrennungsmotor und/oder Elektromotor und/oder es gibt vor dem Luftkompressor mindestens ein Ventil, das den Luftdurchfluss und somit die Antriebsleistung des Luftkompressors steuert und/oder regelt. Der Antriebsbedarf wird mehrmals pro Sekunde abgefragt, jeweils der Druckkessel entleert dessen miterzeugte Antriebsleistung, die kleinste Differenz unterhalb des Antriebsbedarfs aufweist. Dies kann auch zu einer Entleerung von mehreren Kesseln führen. Das Einströmen der komprimierten Luft in den Luftkompressor (z. B. Ein- oder Mehrkolbenverdichter) wird durch eine andere Steuerung und/oder Regelung des mindestens einmal vorhandenen Einlass- und des mindestens einmal vorhandenen Auslassventils erreicht (z. B. durch hydraulische und/oder pneumatische und/oder mechanische Steuerung [z. B. durch Nockenwellenverstellung] der Ventile). Beispiel der Arbeitsweise im Bremsfall: (Beispiel Kolbenverdichter, stehender Zylinder). Einlassventil auf, Kolben geht nach unten (Luft wird angesaugt) Einlassventil schließt, Auslassventil öffnet, Kolben geht nach oben, Luft wird in einen oder mehrere Druckluftkessel gedrückt.