Patent CL-2013003469-A1 (CL)
Title: Neumatico para un vehiculo pesado del tipo para construccion comprendiendo dos talones destinados a entrar en contacto con una llanta, una armadura de carcasa comprendiendo al menos una capa de armadura de carcasa, donde un elemento de transicion esta en contacto con el material de ribete polimerico y con un material de relleno polimerico; conjunto montado.
Inventor: BONDU LUCIEN
IPC: B60C15/06
Filed: 2013-12-04
Abstract: Neumático para un vehículo pesado del tipo para construcción comprendiendo dos talones destinados a entrar en contacto con una llanta, una armadura de carcasa comprendiendo al menos una capa de armadura de carcasa hechos de elementos metálicos de refuerzo, la capa de armadura de carcasa comprendiendo una parte principal envuelta, dentro de cada talón, desde el interior hacia el exterior del neumático, alrededor del cable del talón para formar una vuelta, la distancia (d) entre la vuelta y la parte principal disminuyendo continuamente, radialmente hacia el exterior, desde el cable del talón, tan lejos como una distancia mínima (d1), luego aumentando continuamente tan lejos como una distancia máxima (d2), la vuelta comprendiendo un extremo cubierto por un elemento de ribete hecho de un material de ribete polimérico, cada talón comprendiendo un elemento de relleno extendiendo el cable de talón radialmente hacia el exterior y hecho de al menos un material de relleno polimérico, el material de relleno polimérico en contacto con el elemento de ribete teniendo un módulo de elasticidad al 10% de elongación que es inferior que el módulo de elasticidad al 10% de elongación del material de ribete polimérico, caracterizado porque un elemento de transición, hecho de un material de transición polimérica, está al menos parcialmente en contacto, en su cara axialmente exterior, con el material de ribete polimérico y, en su cara axialmente interior, con un material de relleno polimérico, los extremos radialmente exterior y radialmente interior del elemento de transición están radialmente respectivamente en el exterior y radialmente en el interior del extremo de la vuelta y el módulo de elasticidad al 10% de elongación del material de transición polimérico está de alguna manera entre los respectivos módulos de elasticidad al 10% de elongación del material de ribete polimérico y del material de relleno polimérico con el cual el elemento de transición está en contacto. Neumático para un vehículo pesado del tipo para construcción de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, montado en la llanta y comprendiendo un punto A de la vuelta, cuyo punto es posicionado a la distancia mínima (d1) axialmente en el exterior de la parte principal y a una distancia (HA) radialmente en el exterior de una línea de referencia (S) de la llanta, el punto radialmente más exterior F de la llanta siendo posicionado a una distancia (HF) radialmente en el exterior de una línea de referencia (S) de la llanta, caracterizado porque la distancia (HA) desde el punto A de la vuelta, cuyo punto es posicionado a la distancia mínima (d1) axialmente en el exterior de la parte principal, a la línea de referencia (S) de la llanta es al menos igual a 1,25 veces y como máximo 2,5 veces la distancia (HF) desde el punto F más exterior radialmente de la llanta a la línea de referencia (S) de la llanta. Neumático para un vehículo pesado del tipo para construcción de acuerdo a cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, montado en la llanta y comprendiendo un punto B de la vuelta, cuyo punto es posicionado a la distancia mínima (d2) axialmente en el exterior de la parte principal y a una distancia (HB) radialmente en el exterior de una línea de referencia (S) de la llanta, el punto radialmente más exterior F de la llanta siendo posicionado a una distancia (HF) radialmente en el exterior de una línea de referencia (S) de la llanta, caracterizado porque la distancia (HB) desde el punto B de la vuelta, cuyo punto es posicionado a la distancia mínima (d2) axialmente en el exterior de la parte principal, a la línea de referencia (S) de la llanta es al menos igual a 2 veces y como máximo 4 veces la distancia (HF) desde el punto F más exterior radialmente de la llanta a la línea de referencia (S) de la llanta.