Patent ES-2401725-T3 (ES)
Title: Motor híbrido de aire de ciclo dividido
Inventor: SCUDERI SALVATORE O
IPC: F02B25/00
Filed: 2006-11-21
Granted: 2013-04-24
Abstract: Un motor híbrido de aire de ciclo dividido (10, 74, 80, 84, 89, 94) que comprende: un cigüeñal (18) que gira alrededor de un eje del cigüeñal (20); un pistón mecánico (24) que es recibido de forma deslizante dentro de un cilindro mecánico (14) y se conecta deforma operativa al cigüeñal (18) de modo que el pistón mecánico (24) oscile a través de una carrera de expansión yuna carrera de escape durante una sola rotación del cigüeñal (18), pudiéndose controlar el cilindro mecánico (14)selectivamente para colocar el pistón mecánico (24) en un modo de trabajo o un modo al ralentí; un pistón de compresión (26) que es recibido de forma deslizante dentro de un cilindro de compresión (16) y seconecta de forma operativa al cigüeñal (18) de modo que el pistón de compresión (26) oscile a través de una carrerade admisión y una carrera de compresión durante una sola rotación del cigüeñal (18); un depósito de aire (36) conectado de forma operativa entre el cilindro de compresión (16) y el cilindro mecánico (14)y que se puede accionar selectivamente para recibir el aire comprimido del cilindro de compresión (16) y enviar el airecomprimido al cilindro mecánico (14) para su uso en la transmisión de potencia al cigüeñal (18) durante elfuncionamiento del motor; y unas válvulas (46, 50, 58, 82, 100, 102) que controlan selectivamente el flujo de gas que entra y sale de los cilindrosde compresión (16) y mecánico (14) y del depósito de aire (36) de modo que el motor pueda funcionar en al menos unmodo de motor de combustión interna (ICE) y en un modo de compresor de aire (AC), y en donde: en el modo ICE, el pistón de compresión (26) y el pistón mecánico (24) están en sus modos de compresión y detrabajo correspondientes, en los que el pistón de compresión (26) aspira y comprime el aire de admisión para su usoen el cilindro mecánico (14), y el aire comprimido es admitido en el cilindro mecánico (14) junto con el combustibleque se enciende, se quema y se expande, transmitiendo potencia al cigüeñal (18), y los productos de la combustiónse descargan en la carrera de escape; y en el modo AC, el pistón de compresión (26) está en modo compresión y aspira y comprime el aire que se almacenael depósito (36) para un uso posterior del mismo en el cilindro mecánico (14); y se caracteriza porque el cilindro de compresión (16) puede controlarse selectivamente para colocar el pistón de compresión (26) en unmodo de compresión o un modo al ralentí; en el ICE, el aire comprimido es admitido en el cilindro mecánico (14) junto con el combustible al inicio de una carrerade expansión que se enciende, se quema y se expande en la misma carrera de expansión que el cilindro mecánico; yel motor también puede ponerse en funcionamiento en al menos un modo de potencia de aire pre-comprimido (PAP),en cuyo modo PAP, el pistón mecánico (24) está en el modo de trabajo y recibe el aire comprimido del depósito (36)que se expande en la carrera de expansión del pistón mecánico (24), transmitiendo potencia al cigüeñal (18), el aireexpandido es descargado en la carrera de escape, y el pistón de compresión (26) está en un modo al ralentí para queel aire procedente del cilindro de compresión (16) no entre en el depósito de aire (36).