Patent DE-102010029788-B4 (DE)
Title: Bordnetz und Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben des Bordnetzes
Inventor: PROEBSTLE HARTMUT DR
IPC: H02J1/00
Filed: 2010-06-08
Granted: 2023-05-25
Abstract: Bordnetz für ein Kraftfahrzeug umfassend- einen ersten Bordnetzzweig (BN1), der aufweist:- einen ersten Energiespeicher (ES1) mit einem ersten Anschluss (KN1_BN1) und einem zweiten Anschluss (KN2_BN1), wobei der zweite Anschluss (KN2_BN1) mit einem Bezugspotential (GND) elektrisch gekoppelt ist,- einen Generator(G), der mit dem ersten Anschluss (KN1_BN1) des ersten Energiespeichers (ES1) gekoppelt ist,- mindestens einen ersten Verbraucher (V1), der mit dem ersten Anschluss (KN1_BN1) des ersten Energiespeichers (ES1) elektrisch koppelbar ist, und- zumindest einen zweiten Bordnetzzweig (BN2), der aufweist:- einen zweiten Energiespeicher (ES2) mit einem ersten Anschluss (KN1_BN2) und einem zweiten Anschluss (KN2_BN2), wobei der zweite Anschluss (KN2_BN2) des zweiten Energiespeichers (ES2) mit dem Bezugspotential (GND) elektrisch gekoppelt ist,- zumindest einen zweiten Verbraucher (A), der mit dem ersten Anschluss (KN1_BN2) des zweiten Energiespeichers (ES2) und/oder mit dem ersten Anschluss (KN1_BN1) des ersten Energiespeichers (ES1) elektrisch koppelbar ist, und- einen Energieflusssteller (DCW) mit einem ersten Anschluss (T1) und einem zweiten Anschluss (T2), wobei der zweite Anschluss (T2) des Energieflussstellers (DCW) elektrisch gekoppelt ist mit dem ersten Anschluss (KN1_BN2) des zweiten Energiespeichers (ES2) und der erste Anschluss (T1) des Energieflussstellers (DCW) elektrisch koppelbar ist mit dem ersten Anschluss (KN1_BN1) des ersten Energiespeichers (ES1)- ein Schaltelement (S2) derart ausgebildet und angeordnet, dass- in einer ersten Schaltstellung des Schaltelements (S2) der erste Anschluss (KN1_BN2) des zweiten Energiespeichers (ES2) und der erste Anschluss (KN1_BN1) des ersten Energiespeichers (ES1) elektrisch gekoppelt sind und- in einer zweiten Schaltstellung des Schaltelements (S2) der erste Anschluss (KN1_BN2) des zweiten Energiespeichers (ES2) und der erste Anschluss (KN1_BN1) des ersten Energiespeichers (ES1) elektrisch entkoppelt sind,- zumindest einen dritten Bordnetzzweig (BN3), der aufweist:- einen dritten Energiespeicher (ES3) mit einem ersten Anschluss (KN1_BN3) und einem zweiten Anschluss (KN2_BN3), wobei der zweite Anschluss (KN2_BN3) des dritten Energiespeichers (ES3) mit dem Bezugspotential (GND) elektrisch gekoppelt ist und der erste Anschluss (KN1_BN3) des dritten Energiespeichers (ES3) elektrisch gekoppelt ist mit dem ersten Anschluss (T1) des Energieflussstellers (DCW) und elektrisch koppelbar ist mit dem ersten Anschluss (KN1_BN1) des ersten Energiespeichers (ES1),- ein weiteres Schaltelement (S3) derart ausgebildet und angeordnet, dass- in einer ersten Schaltstellung des weiteren Schaltelements (S3) der erste Anschluss (KN1_BN1) des ersten Energiespeichers (ES1) elektrisch gekoppelt ist mit dem ersten Anschluss (KN1_BN3) des dritten Energiespeichers (ES3) und dem ersten Anschluss (T1) des Energieflussstellers (DCW) des zweiten Bordnetzes (BN2) und- in einer zweiten Schaltstellung des weiteren Schaltelements (S3) der erste Anschluss (KN1_BN1) des ersten Energiespeichers (ES1) elektrisch entkoppelt ist von dem ersten Anschluss (KN1_BN3) des dritten Energiespeichers (ES3) und der erste Anschluss (KN1_BN3) des dritten Energiespeichers (ES3) elektrisch gekoppelt ist mit dem ersten Anschluss (T1) des Energieflussstellers (DCW) des zweiten Bordnetzes (BN2).