Patent CA-2733184-A1 (CA)
Title: Airbag pour avion
Inventor: RAPHAEL JEAN JACQUES
IPC: B64D25/00
Filed: 2011-01-13
Abstract: Ce projet vise à réduire de manière significative le nombre d'accidents d'avion dans le monde entier. Considérant les conséquences après chaque accident, nous pensons que c'est absolument un non sens de laisser s'écraser des avions sur une distance habituellement de moins de 2 kilomètres quand il y a à bord assez de gaz et d'électricité pour parcourir plus de 10.000 km. Les inconvénients d'un accident d'avion sont toujours terribles: pertes en vies humaines, drames familiaux, problèmes pour les compagnies d'assurance, perte de documents importants, destruction d'un appareil avec une quantité de technologies onéreuses à bord. Dans un premier temps, notre idée sera d'empêcher ces tragédies et dans l'avenir, quand toute cette technologie sera maitrisée, de renforcer la sécurité et la maniabilité de navigation des avions. Par exemple, notre système pourrait contribuer à l'avenir à faire atterrir un avion dans un espace plus restreint que maintenant. Aujourd'hui, il devient très important d'augmenter la sécurité dans toutes les branches de l'activité humaine. Il ne suffit pas de faire fonctionner un gadget, nous devons également protéger la vie humaine. Notre projet présente 3 parties: 1-En haut de l'avion (fig. 1), on place un ensemble de 2 parachutes malléables (100m x 20 m chacun). Ces parachutes (fig.2) sont retenus avec des câbles en kevlar et fonctionnent comme des voiles de bateaux c'est à dire qu'ils peuvent se développer ou se rétracter pour accroître la stabilité et réduire la vitesse de chute. 2- En dessous et à l'extérieur de l'avion, nous pouvons déclencher le déploiement d'un sac d'hélium. De nombreux segments pneumatiques à haute pression sont attachés au sac d'hélium. Dans un premier temps, les parachutes et le sac d'hélium sont déclenchés pour ralentir la chute de l'avion à environ 10%. La tâche des segments pneumatiques est de transformer l'avion en un dirigeable pendant une vingtaine de minutes et de contribuer à stabiliser définitivement l'avion en éliminant la chute incontrôlable. La quantité d'air chaud dans chaque segment est déterminée par l'ordinateur de bord et dépend des conditions atmosphériques et de la vitesse du vent autour de l'avion. Une fois l'avion stabilisé, il peut être remorqué avec un puissant hélicoptère ou amerrir en toute sécurité. 3-Dans la fig.3, nous organisons un lieu où l'on place un réservoir de 3 tonnes d'hélium comprimé, un compresseur d'air de 2 tonnes de puissance et des collecteurs d'air pour aspirer l'air autour de l'avion pour gonfler les segments pneumatiques en vingt minutes ou moins. La haute vitesse du compresseur est le principal défi du projet. Nous devons trouver un moyen pour obtenir ce résultat en réalisant une suralimentation en essence du compresseur. Le RAT (Ram Air Turbine) peut également aider dans le processus ajoutant encore de l'air et de l'électricité au système. L'ordinateur de bord est responsable de déclencher l'ensemble du système par lui-même et d'analyser le comportement des composants de l'avion et des paramètres atmosphériques dans un temps très court (moins de 1 seconde). Le poids total du système par lui-même est de 7 tonnes (2 tonnes pour les parachutes et les cordes de Kevlar). Nous le réaliserons en apportant des modifications minimes au poids total de l'Airbus A380. En fait, nous espérons encore réduire ce poids grace aux dernières améliorations survenues dans les matériaux élastiques et dans l'aéronautique.