Patent DE-102015110407-B4 (DE)
Title: Mehrgang-doppelkupplungsgetriebe
Inventor: WITTKOPP SCOTT H
IPC: F16H3/093
Filed: 2015-06-29
Granted: 2018-05-03
Abstract: Getriebe (10; 200), umfassend:ein Getriebegehäuse (19);eine Doppelkupplungs-Baugruppe (32), die eine erste Kupplung (36), eine zweite Kupplung (38) und ein Kupplungsgehäuse (34) aufweist, das mit einem Kraftmaschinen-Ausgangselement (12) verbindbar ist, wobei das Kupplungsgehäuse (34) in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist;einen ersten, zweiten, dritten, vierten und fünften Zahnradsatz (40, 50, 60, 70, 80), wobei der erste Zahnradsatz (40) ein erstes Zahnrad (42) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (44) umfasst, der zweite Zahnradsatz (50) ein erstes Zahnrad (52) in Kämmung mit einem dritten Zahnrad (56) umfasst, und wobei das dritte Zahnrad (56) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (54) ist, der dritte Zahnradsatz (60) ein erstes Zahnrad (62) in Kämmung mit einem dritten Zahnrad (66) umfasst, und wobei das dritte Zahnrad (66) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (64) ist, der vierte Zahnradsatz (70) ein erstes Zahnrad (72) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (74) und einem dritten Zahnrad (76) umfasst, und der fünfte Zahnradsatz (80) ein erstes Zahnrad (82) in Kämmung mit einem zweiten Zahnrad (84) umfasst;ein erstes Getriebeeingangselement (22), das in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist, und wobei das erste Zahnrad (52) des zweiten Zahnradsatzes (50) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Getriebeeingangselement (22) ist, und wobei die selektive Einrückung der ersten Kupplung (36) der Doppelkupplungs-Baugruppe (32) Drehmoment von dem Kupplungsgehäuse (34) auf das erste Getriebeeingangselement (22) überträgt;ein zweites Getriebeeingangselement (24), das in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist, wobei das erste Zahnrad (62) des dritten Zahnradsatzes (60) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Getriebeeingangselement (24) ist, und wobei das zweite Getriebeeingangselement (24) konzentrisch mit dem ersten Getriebeeingangselement (22) ist und das erste Getriebeeingangselement (22) zumindest teilweise umgibt, und wobei die selektive Einrückung der zweiten Kupplung (38) der Doppelkupplungs-Baugruppe (32) Drehmoment von dem Kupplungsgehäuse (34) auf das zweite Getriebeeingangselement (24) überträgt;eine erste Gegenwelle (26), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei das erste Zahnrad (42) des ersten Zahnradsatzes (40) zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Gegenwelle (26) befestigt ist;eine zweite Gegenwelle (28), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei das zweite Zahnrad (44) des ersten Zahnradsatzes (40) und das dritte Zahnrad (76) des vierten Zahnradsatzes (70) jeweils zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Gegenwelle (28) befestigt sind, und wobei das dritte Zahnrad (56) des zweiten Zahnradsatzes (50) und das dritte Zahnrad (66) des dritten Zahnradsatzes (60) jeweils selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Gegenwelle (28) verbindbar sind;eine dritte Gegenwelle (30), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert und von dem ersten und zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) beabstandet ist und parallel zu diesen liegt, wobei das zweite Zahnrad (84) des fünften Zahnradsatzes (80) zur gemeinsamen Rotation mit der dritten Gegenwelle (30) befestigt ist;ein erstes Gegenwellen-Übertragungszahnrad (100), das an der ersten Gegenwelle (26) zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Gegenwelle (26) befestigt ist;ein zweites Gegenwellen-Übertragungszahnrad (110), das selektiv mit der dritten Gegenwelle (30) zur gemeinsamen Rotation mit der dritten Gegenwelle (30) verbindbar ist, wobei das erste und zweite Gegenwellen-Übertragungszahnrad (100, 110) Drehmoment auf ein Getriebeausgangselement (14) übertragen;eine erste Hohlwelle (29), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und die erste Gegenwelle (26) zumindest teilweise überlappt, wobei das zweite Zahnrad (54) des zweiten Zahnradsatzes (50) und das erste Zahnrad (82) des fünften Zahnradsatzes (80) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Hohlwelle (29) sind;eine zweite Hohlwelle (31), die in dem Getriebegehäuse (19) drehbar gelagert ist und die erste Hohlwelle (29) zumindest teilweise überlappt, wobei das zweite Zahnrad (64) des dritten Zahnradsatzes (60) und das zweite Zahnrad (74) des vierten Zahnradsatzes (70) drehfest zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Hohlwelle (31) sind; undfünf Synchroneinrichtungs-Baugruppen (150, 152, 154, 156, 158) zum selektiven Koppeln von zumindest einem der Zahnräder der fünf Zahnradsätze (40, 50, 60, 70, 80) mit zumindest einer der Hohlwellen (29, 31) und der ersten, zweiten und dritten Gegenwelle (26, 28, 30), undwobei die selektive Einrückung der ersten und zweiten Kupplung (36, 38) der Doppelkupplungs-Baugruppe (32) das Doppelkupplungsgehäuse (34) mit zumindest einem von dem ersten und dem zweiten Getriebeeingangselement (22, 24) verbindet, und die selektive Einrückung von zumindest einer von den fünf Synchroneinrichtungs-Baugruppen (150, 152, 154, 156, 158) zumindest eines von einer Mehrzahl von Vorwärts- und Rückwärtsdrehzahlverhältnissen herstellt.