Patent DE-112012007180-B4 (DE)
Title: Fahrzeuggetriebe und Steuervorrichtung
Inventor: MURATA KIYOHITO
IPC: F16H61/02
Filed: 2012-11-28
Granted: 2020-10-08
Abstract: Fahrzeuggetriebe (1;201;301;401;501), aufweisend:einen Getriebemechanismus (10) mit:einer ersten Eingriffsvorrichtung (C1), die dazu konfiguriert ist, eine Kraftübertragung zwischen einer Maschine (4), die ein Drehmoment erzeugt, um ein Fahrzeug (2) zum Fahren zu veranlassen, und einer ersten Eingangswelle (13) einer ersten Schaltstufengruppe (11) zu gestatten oder zu verhindern, undeiner zweiten Eingriffsvorrichtung (C2), die dazu konfiguriert ist, eine Kraftübertragung zwischen der Maschine (4) und einer zweiten Eingangswelle (14) einer zweiten Schaltstufengruppe (12) zu gestatten oder zu verhindern;einen Differenzialmechanismus (20; 420), der dazu konfiguriert ist, eine Rotationswelle (31) einer Rotationsmaschine (30), die erste Eingangswelle (13) und die zweite Eingangswelle (14) in einem differenziell drehbaren Zustand zu verbinden; undeine Steuervorrichtung (50), die dazu konfiguriert ist, die erste Eingriffsvorrichtung (C1), die zweite Eingriffsvorrichtung (C2) und die Rotationsmaschine (30) zu steuern, um zwischen einem stufenvariablen Schaltzustand und einem stufenlosen Schaltzustand auszuwählen, wobei der stufenvariable Schaltzustand ein Zustand ist, bei dem das von der Maschine (4) erzeugte Drehmoment von einer Ausgangswelle (15) ausgegeben wird, während ein Schalten des Drehmoments von einer Schaltstufe der ersten Schaltstufengruppe (11) und der zweiten Schaltstufengruppe (12) durchgeführt wird, und der stufenlose Schaltzustand ein Zustand ist, bei dem das von der Maschine (4) erzeugte Drehmoment von der Ausgangswelle (15) ausgegeben wird, während ein Schalten des Drehmoments mit einem Drehzahlverhältnis von den Drehzahlverhältnissen der jeweiligen Schaltstufen, die die erste Schaltstufengruppe (11) und die zweite Schaltstufengruppe (12) bilden, durchgeführt wird und das Drehzahlverhältnis kontinuierlich geändert wird,wobei die Steuervorrichtung (50) dazu konfiguriert ist, das Fahrzeuggetriebe (1) so zu steuern, dass ein Zustand mit relativ hoher Effizienz zwischen dem stufenvariablen Schaltzustand und dem stufenlosen Schaltzustand ausgewählt wird,wobei die Steuervorrichtung (50) dazu konfiguriert ist, eine aktuelle Schaltstufe beizubehalten, wenn die Effizienz der aktuellen Schaltstufe höher ist, als die Effizienz mit dem Drehzahlverhältnis zwischen der aktuellen Schaltstufe und der nächsten Schaltstufe im Fall des stufenvariablen Schaltzustands,wobei die Steuervorrichtung (50) dazu konfiguriert ist, das Fahrzeuggetriebe (1) so zu steuern, dass der stufenlose Schaltzustand ausgewählt wird, wenn die Effizienz mit dem Drehzahlverhältnis zwischen der aktuellen Schaltstufe und der nächsten Schaltstufe höher ist, als die Effizienz in der aktuellen Schaltstufe im Fall des stufenvariablen Schaltzustands,wobei die Steuervorrichtung (50) dazu konfiguriert ist, den stufenlosen Schaltzustand beizubehalten, wenn die Effizienz in dem stufenlosen Schaltzustand höher ist, als die Effizienz in der nächsten Schaltstufe im Fall des stufenlosen Schaltzustands, undwobei die Steuervorrichtung (50) dazu konfiguriert ist, das Fahrzeuggetriebe (1) so zu steuern, dass die nächste Schaltstufe ausgewählt wird, wenn die Effizienz in der nächsten Schaltstufe höher ist, als die Effizienz in dem stufenlosen Schaltzustand im Fall des stufenlosen Schaltzustands.