Patent DE-202015104645-U1 (DE)
Title: Steuervorrichtung für ein Hybridelektrofahrzeug
IPC: B60W20/00
Filed: 2015-09-02
Abstract: Steuervorrichtung für ein Hybridelektrofahrzeug, die Folgendes umfasst: ein Erfassungsmodul (1) zum Erhalten von Echtzeitparametern, darunter eines aktuellen Gangs und eines aktuellen Arbeitsmodus; ein Idealarbeitsmodusbestimmungsmodul (2) zum Erhalten eines Fahrzeugsolldrehmoments gemäß den Echtzeitparametern und Bestimmen des idealen Arbeitsmodus für den Fall, dass das Fahrzeug fehlerfrei arbeitet; ein erstes Berechnungsmodul (3) zum Berechnen eines Spitzenantriebsmoments eines Motors am Rad und eines Spitzenlademoments des Motors bei jedem Gang gemäß den Echtzeitparametern; ein Arbeitsmoduswechselbeurteilungsmodul (4) zum Bestimmen, ob der Arbeitsmodus gewechselt werden sollte, gemäß dem aktuellen Arbeitsmodus und dem idealen Arbeitsmodus, falls ja, Ausführen eines Wechselmoduls (5), ansonsten Ausführen eines Arbeitsmodusartbeurteilungsmoduls (6); das Wechselmodul (5) zum Wechseln des aktuellen Arbeitsmodus auf den idealen Arbeitsmodus und Ausführen des Arbeitsmoduswechselbeurteilungsmoduls (6); das Arbeitsmoduswechselbeurteilungsmodul (6) zum Bestimmen, ob der aktuelle Arbeitsmodus ein paralleler Erzeugungsmodus, ein paralleler Fahrmodus oder ein reiner Kraftmaschinenmodus ist, falls ja, Ausführen eines ersten Zielgangerfassungsmoduls (7), ansonsten Ausführen eines zweiten Zielgangerfassungsmoduls (11); das erste Zielgangerfassungsmodul (7) zum Berechnen des bzw. der aktuellen zur Verfügung stehenden Gangs bzw. Gänge gemäß den Echtzeitparametern und Berechnen des Ausgangsdrehmoments der Kraftmaschine und des Motors am Rad entsprechend jedem Gang und dem Fahrzeugsolldrehmoment gemäß dem Spitzenantriebsmoment des Motors am Rad und dem Spitzenlademoment des Motors bei jedem Gang, Vergleichen der Kraftstoffverbrauchsrate der Kraftmaschine bei jedem Gang und Auswählen eines des bzw. der aktuellen zur Verfügung stehenden Gangs bzw. Gänge mit einem geringsten spezifischen Kraftstoffverbrauch als einen ersten Zielgang; ein erstes Schaltungsbeurteilungsmodul (8) zum Bestimmen, ob ein Schaltvorgang erforderlich ist, gemäß dem ersten Zielgang, dem aktuellen Gang und dem Schaltabstand zwischen ihnen, falls ja, Ausführen eines ersten Schaltmoduls (9), ansonsten Ausführen eines ersten Verstetigungsmoduls (10); das erste Schaltmodul (9) zum Ausführen des Gangschaltvorgangs und Ausgeben eines Kraftmaschinen- und Motorzieldrehmomentbefehls und Ausführen des Erfassungsmoduls (1); das erste Verstetigungsmodul (10) zum Ausgeben des Zieldrehmoments der Kraftmaschine und des Motors gemäß dem Fahrzeugsolldrehmoment und der optimalen Ökonomiekurve der Kraftmaschine und Ausführen des Erfassungsmoduls (1); ein zweites Zielgangerfassungsmodul (11) zum Berechnen des bzw. der aktuellen zur Verfügung stehenden Gangs bzw. Gänge gemäß den Echtzeitparametern und Berechnen des Ausgangsdrehmoments des Motors am Rad entsprechend jedem Gang gemäß dem Spitzenantriebsmoment des Motors am Rad und dem Spitzenlademoment des Motors bei jedem Gang, Vergleichen des Wirkungsgrads des Motors bei jedem Gang und Auswählen eines Gangs mit dem besten Wirkungsgrad als einen zweiten Zielgang; ein zweites Schaltungsbeurteilungsmodul (12) zum Bestimmen, ob ein Schaltvorgang erforderlich ist, gemäß dem zweiten Zielgang, dem aktuellen Gang und dem Schaltabstand zwischen ihnen, falls ja, Ausführen des zweiten Schaltmoduls (13), ansonsten Ausführen eines zweiten Verstetigungsmoduls (14); das zweite Schaltmodul (13) zum Ausführen des Schaltvorgangs, Ausgeben eines Motorzieldrehmomentbefehls und Ausführen des Erfassungsmoduls (1); ein zweites Verstetigungsmodul (14) zum Ausgeben des Kraftmaschinen- und Motorzieldrehmoments und Ausführen des Erfassungsmoduls (1).