Patent DE-102016117995-B4 (DE)
Title: Hochdruckpumpensteuereinrichtung
Inventor: SUZUKI MASAHIKO
IPC: F02D1/00
Filed: 2016-09-23
Granted: 2021-09-30
Abstract: Eine Hochdruckpumpensteuereinrichtung zum Steuern einer Hochdruckpumpe (16), die aufweist:eine Auslasserregungseinrichtung (S510, S520, S530, S540),eine Abschätzeinrichtung (S110, S120, S130, S140, S150) undeine Einrichtung zum erneuten Erregen (S410, S420, S430, S440), wobei die Hochdruckpumpe (16) aufweisteine Pumpenkammer (21) mit einem Einlass (25) und einem Auslass (26) für Kraftstoff,einen Plungerkolben (22), der innerhalb der Pumpenkammer (21) hin- und hergeht,ein Regulierventil (28), das einen mit dem Einlass (25) verbundenen Kraftstoffkanal (27) öffnet und schließt,eine erste Feder (31), die das Regulierventil (28) in einer Schließrichtung entlang einer Bewegungsrichtung des Regulierventils (28) vorspannt, wobei das Regulierventil (28) konfiguriert ist, um den Kraftstoffkanal (27) in der Schließrichtung zu schließen, undeine elektromagnetische Betätigungseinrichtung (32), die bewirkt, dass sich das Regulierventil (28) zum Öffnen und Schließen bewegt,wobei die elektromagnetische Betätigungseinrichtung (32) aufweisteinen beweglichen Abschnitt (33), der durch eine zweite Feder (34) in eine Öffnungsbetätigungsrichtung vorgespannt ist, um das Regulierventil (28) in eine Öffnungsrichtung zu drücken, wobei die Öffnungsrichtung zur Schließrichtung entgegengesetzt ist, undeine Magnetspule (35), die bei Erregung den beweglichen Abschnitt (33) in eine Richtung, die zur Öffnungsbetätigungsrichtung entgegengesetzt ist, anzieht,wobei der Auslass (26) mit einer Kraftstoffspeichereinheit (18) verbunden ist, die Kraftstoff speichert, der einer Einspritzeinrichtung (19) zugeführt werden soll,wobei eine Plungerkolbenanstiegsperiode definiert ist, sodass, wenn der Plungerkolben (22) von dem unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt ansteigt und während der Plungerkolbenanstiegsperiode die Magnetspule (35) erregt wird, um das Regulierventil (28) zu schließen, sodass Kraftstoff in der Pumpenkammer (21) aus dem Auslass (26) in die Kraftstoffspeichereinheit (18) ausgegeben wird, und sodass während der Plungeranstiegsperiode, sobald das Regulierventil (28) geschlossen ist, selbst wenn die Magnetspule (35) entregt ist, das Regulierventil (28) in einem geschlossenen Zustand durch einen Kraftstoffdruck der Pumpenkammer (21) gehalten wird,wobei die Auslasserregungseinrichtung (S510, S520, S530, S540) konfiguriert ist, um während der Plungerkolbenanstiegsperiode die Magnetspule (35) zu erregen, damit das Regulierventil (28) geschlossen wird und der Kraftstoff aus dem Auslass (26) ausgegeben wird,wobei die Auslasserregungseinrichtung (S510, S520, S530, S540) konfiguriert ist, um vor dem Erreichen des oberen Totpunktes durch den Plungerkolben (22) die Magnetspule (35) zu entregen,wobei die Abschätzeinrichtung (S110, S120, S130, S140, S150) konfiguriert ist, um auf der Grundlage eines Kraftstoffdrucks der Kraftstoffspeichereinheit (18) ein Ventilöffnungstiming abzuschätzen, wobei das Ventilöffnungstiming vorhanden ist, wenn das Regulierventil (28) mit dem Öffnen des Kraftstoffkanals (27) als ein Ergebnis des Entregens der Magnetspule (35) durch die Auslasserregungseinrichtung (S510, S520, S530, S540) beginnt, unddie Einrichtung zum erneuten Erregen (S410, S420, S430, S440) konfiguriert ist, um bei Erreichen des Ventilöffnungstimings, das durch die Abschätzeinrichtung (S110, S120, S130, S140, S150) abgeschätzt wurde, die Magnetspule (35) erneut zu erregen, damit eine Bewegungsgeschwindigkeit des beweglichen Abschnitts (33) in Öffnungsbetätigungsrichtung verringert wird.