Patent RU-192314-U1 (RU)
Title: Седельно-сцепное устройство с системой блокировки и обеспечения управляемости автопоезда
IPC: B62D53/10
Filed: 2019-07-11
Granted: 2019-09-13
Abstract: Полезная модель относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и может быть использована в конструкциях автопоездов.Седельно-сцепное устройство с системой блокировки и обеспечения управляемости автопоезда направлено на повышение безопасности эксплуатации, повышение управляемости и курсовой устойчивости автопоезда в разных дорожных условиях.Седельно-сцепное устройство с системой блокировки и обеспечения управляемости автопоезда состоит из: седельно-сцепного устройства 1, размещенного на тягаче 2, обеспечивающего свободную кинематическую связь седельного тягача 2 со шкворнем 3 полуприцепа 4. Для управления положением седельного тягача 2 относительно оси шкворня 3 полуприцепа имеющаяся кинематическая связь дополнительно оснащается механизмом блокировки складывания и обеспечения управляемости автопоезда с автоматической системой управления. Седельно-сцепное устройство с системой блокировки и обеспечения управляемости автопоезда включает в себя взаимосвязанные гидравлическую систему и кинематическую цепь. Гидравлическая система состоит из гидроцилиндра 5, закрепленного на днище полуприцепа, полости гидроцилиндра 5 связаны между собой трубопроводом 6. На трубопроводе 6, соединяющем штоковые полости гидроцилиндра 5, установлен датчик удара 7, связанный с электронным блоком управления 8. Для осуществления действий по обеспечению управляемости автопоезда, а именно для организации переменной управляемой силовой связи между седельным тягачом 2 и полуприцепом 4, предусмотрен масляный насос 9, имеющий предохранительный клапан и привод от электродвигателя 10, связанный с бортовой сетью автопоезда через электронный блок управления 8, емкость 11 масла, датчик 12 положения полуприцепа относительно седельного тягача, связанный электрически с электронным блоком управления 8 и механически с частями автопоезда. Кинематическая цепь построена в виде механической передачи дополнительно, кроме седельно-сцепного устройства 1, связывающей седельный тягач 2 с полуприцепом 4. Хвостовик 13 шкворня 3 выполнен шестигранным с возможностью размещения в раздвижном шестигранном зеве седельно-сцепного устройства 1, установленного на раме тягача 2. Такое взаимодействие деталей обеспечивает вращение шкворня 3 вокруг своей оси заодно с седельно-сцепным устройством 1, установленным на тягаче 2. Верхняя часть шкворня 3, запрессованная во втулку 14, соединена посредством шлицевого соединения с шестерней 15, которая на шкворне фиксируется от осевого перемещения гайкой 16. Шестерня 15 входит в зацепление с зубчатым сектором 17, шарнирно закрепленным посредством втулки 18 и гайки 19 на оси 20 корпуса 21. Зубчатый сектор 17 через поводок 22 шарнирно соединен со штоком гидроцилиндра 5. Специальная опора 23 обеспечивает шарнирное соединение гидроцилиндра 5 с корпусом полуприцепа 4. Такая связь позволяет гидроцилиндру 5 качаться в горизонтальной плоскости и обеспечить правильную кинематическую связь при установке и регулировке механической передачи. Управление седельно-сцепным устройством с системой блокировки и обеспечения управляемости автопоезда осуществляется электромагнитным распределителем 24, управление которого осуществляется как автоматически посредством имеющейся связи с электронным блоком управления 8, так и вручную.Техническое решение позволяет повысить безопасность эксплуатации автопоезда в составе седельного тягача с полуприцепом в более широких условиях эксплуатации: не только предотвращает складывание автопоезда при резком торможении, но может быть задействовано для обеспечения управляемости автопоезда при движении в различных дорожных условиях, связанных со снижением коэффициента сцепления со скользким дорожным покрытием в условиях дождя, гололеда и др. и движения назад.