Patent ES-2218483-T3 (ES)
Title: Motor de combustion interna con sistema hidraulico para el accionamiento variable de las valvulas y medios para compensar variaciones en volumen de fluido hidraulico.
Inventor: CHIAPPINI STEFANO
IPC: F01L9/14
Filed: 2002-03-13
Granted: 2004-11-16
Abstract: Motor de combustión interna, que comprende: - por lo menos una válvula de admisión (8) y por lo menos una válvula de escape para cada cilindro, estando provista cada válvula de sus respectivos medios elásticos (9) que devuelven la válvula a la posición de cierre para controlar la comunicación entre los respectivos conductos de admisión y escape (4, 6) y la cámara de combustión; - un árbol de levas (11) para accionar las válvulas de admisión y escape de los cilindros del motor por medio de sus respectivas varillas (16), siendo accionada cada válvula de admisión y cada válvula de escape por una leva (14) de dicho árbol de levas; en el que por lo menos una de dichas varillas (16) controla la respectiva válvula de admisión o escape contra la acción de dichos medios elásticos de retorno a través de la interposición de unos medios hidráulicos que incluyen una cámara hidráulica (C) que contiene fluido bajo presión; pudiendo ser dicha cámara hidráulica que contiene fluido bajo presión conectada, através de una válvula de solenoide (24), a un canal de salida (26) para desacoplar la válvula de su respectiva varilla (16) y producir un cierre rápido de la válvula bajo la acción de sus respectivos medios elásticos (9); comprendiendo además dichos medios hidráulicos un pistón (21) asociado al tronco (8) de la válvula y montado de forma deslizante en un cilindro (22), estando dicho pistón situado en una cámara de volumen variable (34) definida por el pistón dentro del cilindro (22), estando dicha cámara de volumen variable en comunicación con la cámara hidráulica (C) que contiene fluido bajo presión a través de un orificio situado en dicho cilindro, presentando dicho pistón un apéndice diseñado para ser insertado en dicho orificio durante la parte final de la carrera de cierre de la válvula para impedir la comunicación entre dichas cámara de volumen variable y cámara hidráulica que contiene fluido bajo presión, para reducir la velocidad de la carrera de la válvula en la proximidad de su cierre, en el que dicho mencionado canal de salida (23) comunica con un acumulador (27) para fluido bajo presión y con un conducto de alimentación (104) para alimentar el fluido procedente de una bomba de alimentación, caracterizado porque, conectado a dicho canal de salida (23), corriente arriba de la válvula de solenoide (24), está previsto al menos un depósito complementario de fluido (111; 27; 107), que desemboca a la atmósfera, que está parcialmente lleno de fluido en condiciones normales de funcionamiento del motor, se vacía parcialmente después de la contracción del fluido en condiciones de frío, y se llena en mayor medida tras la expansión del fluido en condiciones de calor, tanto cuando el motor se detiene como cuando está en marcha, en su caso, porque una válvula de retención (103; 106) está interpuesta en dicho conducto de alimentación (104) corriente arriba de dicho depósito complementario de fluido, previniendo un flujo de fluido hacia la bomba de alimentación, porque dicho depósito complementario de fluido define una cámara que desemboca a la atmósfera donde el fluido está presente durante el funcionamiento normal del motor, y que asegura que el fluido pueda ser devuelto del mismo al conducto de alimentación (104), en un punto corriente abajo de dicha válvula de retención (103; 106) en caso de contracciones de aceite o fugas después de que el motor haya sido de tenido, el espacio situado sobre el fluido dentro de dicha cámara del depósito complementario de fluido está cerrado por una pared superior del depósito en la está dispuesto ubica un orificio de ventilación que desemboca a la atmósfera.