baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102014207349-B4 (DE)
Title: Verstellvorrichtung zur Höheneinstellung eines an einem Fahrzeug ausfahrbaren Trittelements
Inventor: BRAUN MICHAEL
IPC: B60R3/02
Filed: 2014-04-16
Granted: 2022-01-13
Abstract: Verstellvorrichtung für ein Fahrzeug (S), wobei mittels der Verstellvorrichtung (VV) ein Spalt zwischen einem Fahrzeugboden (F) an einer Ausstiegsöffnung des Fahrzeugs (S) und einer an das Fahrzeug (S) angrenzenden Trittfläche in der Umgebung des Fahrzeugs (S) zumindest teilweise für einen Fahrzeuginsassen überbrückbar ist und die Verstellvorrichtung (VV) hierfür wenigstens ein zur Überbrückung des Spalts ausfahrbares Trittelement (T) aufweist, das an einem Träger (G) der Verstellvorrichtung (VV) verschieblich gelagert ist, wobei die Verstellvorrichtung (VV) eine Verstellmechanik (V1-V5) aufweist, mittels der der Träger (G) zusammen mit dem daran verschieblich gelagerten Trittelement (T) relativ zum Fahrzeugboden (F) verstellbar ist, um eine Höhe (h1, h2) einzustellen, in der das Trittelement (T) bezogen auf eine Fahrbahn an dem Fahrzeug (S) ausgefahren wird,dadurch gekennzeichnet, dassdie Verstellmechanik (V1-V5) zusammen mit dem Träger (G) vollständig in einem Hohlraum (H) unterhalb des Fahrzeugbodens (F) unterbringbar ist, so dass der Träger (G) innerhalb des Hohlraums (H) verstellbar ist,wobei die Verstellmechanik (V1 - V5) für die Verstellung des Trägers (G)- wenigstens ein verschiebliches Keilelement (K1), an dem ein mit dem Träger (G) fest verbundenes Stellelement aufgleiten oder abrollen kann, oder- wenigstens ein an dem Träger (G) angelenktes Hebelelement (H2; H3, H4; H5) eines Hebelwerks oder- wenigstens ein drehbares Nockenelement (1), an dem der Träger (G) abgestützt ist und/oder das mit einer Halterung (5) der Verstellvorrichtung (VV) gekoppelt ist, über die der Träger (G) abgestützt ist,aufweist.
Patent DE-102014210778-B4 (DE)
Title: Erzeugung einer Parameterkarte in der Magnetresonanztechnik
Inventor: STEMMER ALTO
IPC: G01R33/565
Filed: 2014-06-05
Granted: 2016-01-14
Abstract: Es werden ein Verfahren und eine Steuereinrichtung (13) zur Erzeugung einer Parameterkarte (ΔB0) beschrieben, welche für ein Zielvolumen (ZV) in einem Untersuchungsobjekt (O) eine Feldabweichung von der Resonanzfrequenz einer ersten spektralen Komponente eines Untersuchungsgewebes des Untersuchungsobjekts (O) in einem Magnetresonanztomographiesystem (1) repräsentiert. Im Rahmen des Verfahrens wird ein räumlicher Bereichs des Untersuchungsobjekts (O) angeregt, welcher zumindest das Zielvolumen (ZV) umfasst. Es werden mindestens drei Echosignale (E1, E2, E3) formiert, wobei eine erste Echozeitdifferenz (ΔTE13) zwischen zwei der mindestens drei Echosignale (E1, E2, E3) derart gewählt ist, dass sich die Phasenevolutionen der Signale einer zweiten spektrale Komponenten des Untersuchungsgewebes des Untersuchungsobjekts (O) während der ersten Echozeitdifferenz von der ersten spektralen Komponente im Wesentlichen um 2π unterscheiden und eine Echozeit (TE2) mindestens eines weiteren der mindestens drei Echosignale (E1, E2, E3) so gewählt ist, dass sie zwischen den Echozeiten (TE1, TE3) der beiden Echosignale (E1, E3) mit der ersten Echozeitdifferenz (ΔTE13) liegt. Es werden dann Rohdaten aus den drei Echosignalen (E1, E2, E3) akquiriert, und die Erzeugung der Parameterkarte (Δf0) erfolgt dann unter Nutzung von Rohdaten der drei Echosignale (E1, E2, E3).
Patent DE-102014220393-B4 (DE)
Title: Hydroaggregat für ein Bremssystem mit Gleichspannungswandler sowie System mit Hydroaggregat und Steuereinrichtung
Inventor: BAUMEISTER THOMAS
IPC: B60T13/66
Filed: 2014-10-08
Granted: 2021-02-04
Abstract: Hydroaggregat (1', 1'') für ein hydraulisches Kraftfahrzeug-Bremssystem, umfassend- elektrisch betätigbare Magnetventile,- einen Motor (M),- eine Pumpe (PE), welches über den Motor (M) betreibbar ist, und- einen ersten Gleichspannungsversorgungs-Eingang (U_Ventile) zur Spannungsversorgung der elektrischen Ventilbetätigung der elektrisch betätigbaren Magnetventile,- einen Gleichspannungswandler (DCDC) zur Erhöhung einer über den ersten Gleichspannungsversorgungs-Eingang (U_Ventile) entgegen nehmbaren ersten Gleichspannung in eine gegenüber der ersten Gleichspannung erhöhte zweite Gleichspannung, wobei die über den Gleichspannungswandler (DCDC) erzeugbare erhöhte zweite Spannung zur Spannungsversorgung des Motors (M) verwendbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass- der Gleichspannungswandler (DCDC) ein induktiver Wandler mit mindestens einer Induktivität als Energiespeicher ist und die mindestens eine Induktivität mittels mindestens eines Elektromagneten (MS1, MS2) der elektrischen Ventilbetätigung der Magnetventile realisiert ist, und/oder- der Gleichspannungswandler (DCDC) mindestens einen elektronischen Schalter umfasst und der mindestens eine elektronische Schalter mittels mindestens eines elektronischen Schalters (S1, S2) zum Schalten eines Elektromagneten (MS1, MS2) der elektrischen Ventilbetätigung realisiert ist.
Patent DE-102015006131-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Austrennen von Formteilen, die mit einer Thermoformmaschine aus thermoplastischer Kunststofffolie geformt wurden
Inventor: CLAUSS WALTER
IPC: B29C51/44
Filed: 2015-05-12
Granted: 2019-03-07
Abstract: Verfahren zum Austrennen von Formteilen, die mit einer Thermoformmaschine aus thermoplastischer Kunststofffolie geformt wurden, aus der thermoplastischen Kunststofffolie, wobei die thermoplastischen Kunststofffolie mit den Formteilen mittels einer Einrichtung zum Zuführen der thermoplastischen Kunststofffolie bewegt wird und wobei eine Vorschubeinrichtung die thermoplastische Kunststofffolie taktgenau zu einer Stanzstation mit einem Stanzwerkzeug verschiebt, dadurch gekennzeichnet, dass eine Maschinensteuerung das Bewegungsprofil eines des regelbaren Antriebs (8) für die Verschiebung der Vorschubeinrichtung (6) so regelt, dass die Vorschubeinrichtung (6) nach einer ersten Beschleunigungsphase eine Geschwindigkeit (Vc) erreicht und sich so lange mit der Geschwindigkeit (Vc) bewegt, bis eine zweite Strecke (S2) erreicht oder überschritten ist und anschließend die Vorschubeinrichtung (6) weiter beschleunigt und nach dem Erreichen der Maximalgeschwindigkeit wieder abbremst, damit ein Gesamtweg (R) der Vorschubeinrichtung (6) durchfahren wird.
Patent DE-102015106654-B4 (DE)
Title: Warnüberzug für im Straßenverkehr genutzte Gegenstände
Inventor: ELSEN THOMAS-FRED
IPC: B62J1/18
Filed: 2015-04-29
Granted: 2019-07-11
Abstract: Überzug (2) aus flexiblem Material eingerichtet zum teilweisen Umfassen eines im Straßenverkehr genutzten Gegenstandes, wobei der Überzug (2) an die Form des Gegenstandes angepasst und für das teilweise Umfassen eines Fahrradkindersitzes (1) eingerichtet ist und wobei an dem Überzug (2) zur lösbaren Befestigung des Überzugs an dem Fahrradkindersitz (1) und/oder dem Fahrrad eingerichtete Befestigungsmittel (8) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass
 - an der nach außen weisenden Oberfläche des Überzugs mindestens ein retroreflektierendes Element (3) angeordnet ist,
 - der Überzug (2) zumindest in einem an der Lehne des Fahrradkindersitzes zur Anlage bringbaren Lehnenabschnitt (2a) Durchtrittsöffnungen (4) zum Durchführen von Sicherheitsgurten (5) aufweist,
 - wobei die Durchtrittsöffnungen als Schlitze ausgeführt sind, deren Breite etwa der Breite des Sicherheitsgurtes entpricht.
Patent DE-102015106746-B4 (DE)
Title: Verfahren zum steuern der bremsvorspannung in einem fahrzeugbremssystem
Inventor: BOLENBAUGH JONATHAN M
IPC: B60T8/17
Filed: 2015-04-30
Granted: 2023-03-30
Abstract: Verfahren und System zum Steuern der Gesamtbremsvorspannung in einem Fahrzeugbremssystem, das sowohl Reibungsbremsvorrichtungen als auch Vorrichtungen für regenerative Bremsung aufweist. Das Verfahren umfasst ein Empfangen einer Bremsvorspannungsanweisung und ein Bestimmen einer gewünschten Bremsvorspannung basierend auf der Bremsvorspannungsanweisung. Das Verfahren umfasst ferner ein Ändern der Bremsvorspannung in dem Fahrzeugbremssystem, um die gewünschte Bremsvorspannung durch den Betrieb einer oder mehrerer Vorrichtungen für regenerative Bremsung zu erreichen. Das System umfasst eine oder mehrere Vorrichtungen für regenerative Bremsung, die jeweils derart konfiguriert sind, ein negatives Drehmoment an eine von einer ersten Achse oder einer zweiten Achse des Fahrzeugs anzulegen, und ein elektronisches Modul, beispielsweise ein elektronisches Bremssteuermodul (EBCM), das derart konfiguriert ist, die oben beschriebene Vorgehensweise auszuführen.
Patent DE-102015107782-B4 (DE)
Title: Schwimmfähige Schilfrohrgabione
Inventor: GÜNTHER HENNING
IPC: A01G7/00
Filed: 2015-05-18
Granted: 2017-02-02
Abstract: Die Erfindung betrifft eine schwimmfähige Einrichtung (1) zum Tragen von Pflanzen, aufweisend mindestens zwei Lagen (2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f), wobei die mindestens zwei Lagen (2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f) aus organischem Lagenmaterial (20) bestehen, wobei die schwimmfähige Einrichtung (1) mindestens eine Kammer (3, 103) zur Aufnahme von organischem Substrat (102) aufweist, wobei die mindestens eine Kammer (3, 103) so in der schwimmfähigen Einrichtung (1) angeordnet ist, dass eine untere Lage (2c, 2d, 2f) der mindestens zwei Lagen (2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f) einen Boden der mindestens einen Kammer (3, 103) bildet und eine obere Lage (2a, 2b, 2e) der mindestens zwei Lagen (2a, 2b, 2c, 2d, 2e, 2f) eine Decke der mindestens einen Kammer (3, 103) bildet.
Patent DE-102015117770-B4 (DE)
Title: Schallreduktionssystem und Verfahren zur Schallreduzierung
Inventor: POHL MARTIN
IPC: G10K11/178
Filed: 2015-10-19
Granted: 2021-05-12
Abstract: Schallreduktionssystem (10) zur Schallreduzierung bzgl. einer Schalltransmission einer Schallquelle (1) mit- einer Sensoreinrichtung, die einen oder mehrere Schallsensoren (11) zum Erfassen von Schallwellen der Schalltransmission der Schallquelle (1) hat,- einer Aktuatoreinrichtung, die einen oder mehrere Aktuatoren (13) zum Erzeugen von interferierenden Schallwellen hat, und- einer digitalen Signalverarbeitungseinheit (12), die eingerichtet ist, in Abhängigkeit von den detektierten Schallwellen der Schallquelle (1) die Aktuatoren der Aktuatoreinrichtung (13) zum Erzeugen von mit den detektierenden Schallwellen interferierenden Schallwellen anzusteuern, um durch die interferierenden Schallwellen eine Überlagerung mit den Schallwellen der Schalltransmission zur Schallreduktion zu bewirken, dadurch gekennzeichnet, dass- ein Schallreferenzsensor (14) zum Erfassen der überlagerten Schallwellen (5) vorgesehen ist, der eine Mehrzahl von beabstandet angeordneten Sensoreinheiten (15) aufweist, die jeweils zum Messen von einem die überlagerten Schallwellen (5) charakterisierenden Schallparameter und zum Ausgeben eines den Messwert des gemessenen Schallparameters enthaltenen Sensorsignals ausgebildet sind, und der mehrere Signalausgänge (19) aufweist, die als Signaleingänge mit der Signalverarbeitungseinheit verbunden sind,- wobei zwischen den Sensoreinheiten (15) und den Signalausgängen (19) eine Signalfiltereinrichtung (16) vorgesehen ist, die ausgebildet ist, für jeden Signalausgang (19) ein Ausgangssignal zu generieren, wobei die Signalfiltereinrichtung (16) weiterhin eingerichtet ist, mittels einer analogen Verschaltung oder einer mikroprozessorgesteuerten Recheneinheit jedes Ausgangssignal durch Gewichtung der einzelnen Sensorsignale der Sensoreinheiten (15) in Abhängigkeit von einem dem jeweiligen Signalausgang (19) zugeordneten Schallstrahlungs- oder Schwingungsmode und durch Zusammenführen der gewichteten Sensorsignale zu einem gemeinsamen Ausgangssignal für den jeweiligen Signalausgang (19) zu generieren.
Patent DE-102015202918-B4 (DE)
Title: Gehäuse einer elektrischen Maschine, elektrische Maschine, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Kühlen einer elektrischen Maschine
Inventor: MIKULEC DRAGAN
IPC: H02K5/20
Filed: 2015-02-18
Granted: 2023-11-16
Abstract: Gehäuse (4) einer elektrischen Maschine (2) umfassend:- ein inneres Tragrohr (12) aus einem wärmeleitenden Material, welches einen Stator (10) und einen Rotor (8) der elektrischen Maschine (2) umgibt;- einen Einlasskanal (16) mit einem Kühlmitteleinlass (18), wobei der Einlasskanal (16) an einem ersten axialen Rand an dem inneren Tragrohr (12) angeordnet ist und sich entlang des ersten axialen Randes erstreckt;- einen Auslasskanal (20) mit einem Kühlmittelauslass (22), wobei der Auslasskanal (20) an einem dem ersten axialen Rand gegenüberliegenden zweiten axialen Rand an dem inneren Tragrohr (12) angeordnet ist und sich entlang des zweiten axialen Randes erstreckt,- wobei der Einlasskanal (16) und der Auslasskanal (20) über einen Kühlkanal (24), welcher sich axial entlang einer Oberfläche des inneren Tragrohres (12) erstreckt, miteinander verbunden sind; dadurch gekennzeichnet, dass- der Einlasskanal (16) als Rohr ausgebildet ist, wobei der Durchmesser des Einlasskanals (16) im Bereich des Kühlmitteleinlasses (18) größer ist als der Durchmesser des Einlasskanals (16) an dem ersten axialen Rand in Umfangsrichtung gegenüber dem Kühlmitteleinlass (18), wobei der Einlasskanal (16) dazu ausgelegt ist, ein Kühlmedium in Umfangsrichtung zu fördern und axial in den Kühlkanal (24) umzulenken.
Patent DE-102015205996-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen selbstzündenden Vier-Zylinder-Brennkraftmaschine mit zweiflutiger Turbine
Inventor: KINDL HELMUT
IPC: F02B37/00
Filed: 2015-04-02
Granted: 2022-12-15
Abstract: Verfahren zum Betreiben einer aufgeladenen selbstzündenden Brennkraftmaschine (10) mit einem Zylinderkopf (10a) mit vier gemäß einer Zündfolge betriebenen Zylindern (1, 2, 3, 4), bei der- jeder Zylinder (1, 2, 3, 4) mindestens eine Auslassöffnung zum Abführen der Abgase aus dem Zylinder (1, 2, 3, 4) via Abgasabführsystem aufweist und sich an jede Auslassöffnung eine Abgasleitung anschließt,- die vier Zylinder (1, 2, 3, 4) in der Art konfiguriert sind, dass sie zwei Gruppen mit jeweils zwei Zylindern (1, 2, 3, 4) bilden,- die Abgasleitungen der Zylinder (1, 2, 3, 4) jeder Zylindergruppe unter Ausbildung eines Abgaskrümmers (11a, 11b) jeweils zu einer Gesamtabgasleitung zusammenführen, und- die beiden Gesamtabgasleitungen mit einer zweiflutigen Turbine (5), die mindestens ein in einem Turbinengehäuse (6) auf einer drehbaren Welle (8) gelagertes Laufrad (7) umfasst, in der Art verbunden sind, dass jeweils eine Gesamtabgasleitung mit einer der beiden Fluten (5a, 5b) der Turbine (5) verbunden ist, wobei die zwei Fluten (5a, 5b) in Richtung des mindestens einen Laufrades (7) zumindest abschnittsweise - in Fortsetzung der Gesamtabgasleitungen - mittels Gehäusewandung (9) voneinander getrennt sind und damit auch die Abgasabführsysteme der Zylindergruppen, wobei die zwei Zylinder (1, 2, 3, 4) jeder Gruppe räumlich benachbarte Zylinder (1, 2, 3, 4) sind dadurch gekennzeichnet, dass- die Zündfolge in der Art gewählt wird, dass die zwei Zylinder (1, 2, 3, 4) jeder Gruppe in der Zündfolge aufeinander folgende Zylinder (1, 2, 3, 4) sind und damit nacheinander selbstzünden.
Patent DE-102015207528-B4 (DE)
Title: Fahrzeugsitz
Inventor: NASU HIROYUKI
IPC: B60N2/80
Filed: 2015-04-24
Granted: 2023-12-14
Abstract: In einem Fahrzeug befindlicher Fahrzeugsitz (1) mit einer Rückenlehne (3) mit einer Kopfstütze (4), die einen Kopfstützenhauptkörper als ein Polster (40) und eine rechte und linke Strebe (42), die den Kopfstützenhauptkörper am oberen Teil der Rückenlehne (3) befestigen, aufweist, und in dem in einem den Kopf eines Insassen aufnehmenden Bereich ein Einsatz (46) vorgesehen ist, der in einer vorderen Oberfläche des Polsters (40) eingebettet ist, dadurch gekennzeichnet, dass:der Einsatz (46) eine höhere Steifigkeit hat als das Polster (40);der Einsatz (46) sich unter einer Last verformt oder bricht, die wirkt, wenn der Kopf des Insassen in die Kopfstütze (4) einsinkt, nachdem sich eine Fahrzeugheckkollision ereignet hat; undsich das Polster (40) über die gesamte Höhe des Einsatzes (46) zwischen dem Einsatz (46) und der rechten und linken Strebe (42) erstreckt.
Patent DE-102015207599-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Ausgleichen einer Druckdifferenz für ein Luftfahrzeug
Inventor: PFINGSTEN KAI-CHRISTOPH
IPC: B64D13/00
Filed: 2015-04-24
Granted: 2016-12-01
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ausgleichen einer Druckdifferenz für ein Luftfahrzeug, ein Verfahren zur Ermittlung von Auslösekräften einer Dekompressionsklappe (5) sowie eine Vorrichtung zum Test einer Dekompressionsklappe (5). Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfasst eine flächige, luftfahrzeugfeste Trennwand (1), die einen ersten Raum (2) strömungstechnisch von einem zweiten Raum (3) trennt, wobei die Trennwand (1) eine den ersten und zweiten Raum (2, 3) strömungstechnisch verbindende Strömungsöffnung (4) aufweist. Die Strömungsöffnung (4) ist durch eine Dekompressionsklappe (5) verschlossen, wobei ein Sicherungselement (6) an der Dekompressionsklappe (5) dazu eingerichtet ist, eine Lösebewegung der Dekompressionsklappe (5) bei Überschreiten eines vorbestimmten Druckgradienten zwischen dem ersten und zweiten Raum (2, 3) freizugeben, so dass eine strömungstechnische Verbindung zwischen dem ersten und dem zweiten Raum (2, 3) besteht. An der Trennwand (1) und/oder an der Dekompressionsklappe (5) ist ein Aufnahmeelement (7) vorgesehen, mit welchem das Sicherungselement (6) in Wirkverbindung steht. An dem Aufnahmeelement (7) und/oder dem Sicherungselement (6) ist ein Einstellelement (8) vorgesehen, über welches der Abstand zwischen dem Sicherungselement (6) und dem Aufnahmeelement (7) einstellbar ist.
Patent DE-102016116873-B4 (DE)
Title: Kleinflächige und leistungsarme IIR-Filterstruktur
Inventor: QUINLAN PHILIP P E
IPC: H03H17/02
Filed: 2016-09-08
Granted: 2019-07-04
Abstract: Digitales Filtermodul (202) zum Filtern von digitalen Abtastwerten (402, 432) eines Signals, das von einem Empfänger (200) empfangen wird, wobei das Filter Folgendes aufweist:eine Filterstruktur (400) mindestens zweiter Ordnung mit gemeinsam genutzten Ressourcen mit einem ersten Abschnitt (470) und einem zweiten Abschnitt (480),wobei der erste Abschnitt dazu ausgebildet ist, digitale Abtastwerte zu empfangen, die Realteile (402) des vom Empfänger empfangenen Signals darstellen, undder zweite Abschnitt dazu ausgebildet ist, digitale Abtastwerte zu empfangen, die Imaginärteile (432) des vom Empfänger empfangenen Signals darstellen,wobei die Filterstruktur zweiter Ordnung mit gemeinsam genutzten Ressourcen dazu konfiguriert ist, in einem ersten Modus als komplexes Allpol-Filter mit unendlicher Impulsantwort, IIR, und in einem zweiten Modus als zwei reale Allpol-IIR-Filter zu arbeiten; undeine Steuereinheit, die dazu ausgebildet ist, einen Betriebsmodus der Filterstruktur zweiter Ordnung mit gemeinsam genutzten Ressourcen auf den ersten Modus oder den zweiten Modus zu setzen,wobei die vom ersten Abschnitt empfangenen digitalen Abtastwerte und die vom zweiten Abschnitt empfangenen digitalen Abtastwerte mit einer Abtastfrequenz gleich dem Vierfachen einer Zwischenfrequenz des Empfängers abgetastet werden.
Patent DE-102016122827-B4 (DE)
Title: System und Verfahren zum Reduzieren der Lichtstärken-Degradierung unter Verwendung von Verbrauchsratengrenzen
Inventor: WEINDORF PAUL FREDRICK LUTHER
IPC: H05B45/60
Filed: 2016-11-25
Granted: 2023-02-23
Abstract: System (10) zum Ausgleichen von Lichtstärken-Degradierung eines Displays (14), wobei das System (10) Folgendes umfasst:ein Lichtstärken-Steuerungs-System (12), das an das Display (14) gekoppelt und dafür konfiguriert ist, dem Display (14) Strom bereitzustellen und dabei die Display-Lichtstärke (Lop) zu steuern, wobei das Lichtstärken-Steuerungs-System (12) einen Eingang umfasst, um eine Beschränkung der Verbrauchsrate (CR) (23) aufzunehmen;einen Temperatursensor (16) in der Nähe des Displays (14) und in elektrischem Austausch mit der Steuerung,wobei das Lichtstärken-Steuerungs-System (12) dafür konfiguriert ist, basierend auf einer von dem Temperatursensor (16) gemessenen Temperatur und der CR-Beschränkung (23) die Display-Lichtstärke zu variieren,wobei die Display-Lichtstärke (Lop) von der folgenden Beziehung zwischen der Verbrauchsrate, der maximalen Lichtstärke des Displays (14) und der Temperatur des Displays (14) bestimmt wird:Lop=CR×Lmax[6,42×1010×°K−3−1075,5]0.1wobei:Lopdie Display-Lichtstärke ist;CR die Beschränkung der Verbrauchsrate;Lmax die maximalen Lichtstärke ist; und°K eine Temperatur des Displays (14) in Kelvin ist.
Patent DE-102016211180-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zum Durchführen einer automatisierten Fahrt eines Fahrzeugs
Inventor: DERENDARZ WOJCIECH WACLAW
IPC: H04W4/40
Filed: 2016-06-22
Granted: 2021-12-23
Abstract: Verfahren zum Durchführen einer automatisierten Fahrt eines Fahrzeugs (50) entlang einer bereitgestellten Trajektorie (30, 31, 32, 33), umfassend die folgenden Schritte:
 Bereitstellen mindestens einer hinterlegten Trajektorie (30, 31, 32, 33) für eine aktuelle Position (23) des Fahrzeugs (50),
 Auswählen einer der bereitgestellten Trajektorien (30, 31, 32, 33),
 Durchführen einer automatisierten Fahrt des Fahrzeugs (50), wobei eine Steuerung (3) des Fahrzeugs (50) auf Grundlage von erfassten Umfelddaten Signale für eine Querregelung (51) und eine Längsregelung (52) zum Steuern des Fahrzeugs (50) entlang der ausgewählten Trajektorie (30, 31, 32, 33) bereitstellt,
 wobei mindestens eine Zusatzinformation (7) erfasst oder empfangen wird und das Auswählen zusätzlich auf Grundlage der mindestens einen Zusatzinformation (7) durchgeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass
 eine der bereitgestellten Trajektorien (30, 31, 32, 33) von der Steuerung (3) auf Grundlage der mindestens einen Zusatzinformation (7) angepasst wird, wenn ein Auswählen einer der bereitgestellten Trajektorien (30, 31, 32, 33) auf Grundlage der mindestens einen Zusatzinformation (7) nicht möglich ist.
Patent DE-102016220097-B4 (DE)
Title: Bestimmung einer Position eines beweglichen Teils eines Koordinatenmessgerätes
Inventor: GRUBER UDO
IPC: G01B5/008
Filed: 2016-10-14
Granted: 2021-06-10
Abstract: Verfahren zum Bestimmen einer Position eines beweglichen Teils (208) eines Koordinatenmessgerätes (211), wobei durch eine Bewegung des beweglichen Teils (208) ein Messsensor (205) des Koordinatenmessgerätes (211) bewegt wird, aufweisend die folgenden Schritte:- Zuführen von Sollwerten, die von einer Antriebssteuerung oder einer Antriebsregelung des Koordinatenmessgerätes (211) erzeugt werden, zu einem Rechenmodell (MOD) des Koordinatenmessgerätes (211), wobei die Antriebssteuerung oder Antriebsregelung zumindest einen Antrieb des Koordinatenmessgerätes (211) ansteuert, um das bewegliche Teil (208) oder um das bewegliche Teil (208) und zumindest ein weiteres bewegliches Teil (202, 203, 207) des Koordinatenmessgerätes (211) und damit den Messsensor (205) zu bewegen, und wobei die Sollwerte einen Sollzustand des zumindest einen Antriebs vorgeben,- Messen von Positionswerten des beweglichen Teils (208) durch ein Positionsmesssystem des Koordinatenmessgerätes (211),- Bilden von Positions-Abweichungen zwischen den gemessenen Positionswerten und Positionsschätzwerten des Rechenmodells (MOD), wobei die Positionsschätzwerte von dem Rechenmodell (MOD) für einen vorgegebenen Ort an oder in dem beweglichen Teil (208) erzeugt werden,- Messen von Beschleunigungswerten durch einen Beschleunigungssensor, der an einem Beschleunigungs-Messort angeordnet ist, welcher ein Ort an oder in dem beweglichen Teil (208) ist, wobei der Beschleunigungs-Messort in allen oder den meisten möglichen Bewegungsstellungen des beweglichen Teils (208) von einem Positions-Messort des Positionsmesssystems entfernt ist und in allen oder den meisten möglichen Bewegungsstellungen des beweglichen Teils (208) näher an dem vorgegebenen Ort liegt als der Positions-Messort des Positionsmesssystems, an dem das Positionsmesssystem die Positionswerte des beweglichen Teils (208) misst,- Bilden von Beschleunigungs-Abweichungen zwischen den gemessenen Beschleunigungswerten und Beschleunigungsschätzwerten des Rechenmodells (MOD), wobei die Positions-Abweichungen und die Beschleunigungs-Abweichungen dem Rechenmodell (MOD) zugeführt werden und unter deren Berücksichtigung das Rechenmodell (MOD) aktualisierte Positionsschätzwerte und aktualisierte Beschleunigungsschätzwerte ausgibt, wobei durch die aktualisierten Positionsschätzwerte die Position des beweglichen Teils (208) bestimmt wird.