baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102011076813-B4 (DE)
Title: Luftreifen
Inventor: YAMAKAWA TAKAHIRO
IPC: B60C11/03
Filed: 2011-05-31
Granted: 2016-01-07
Abstract: Luftreifen, in einer Laufflächenoberfläche (T) Folgendes umfassend: eine mittlere Hauptrille (1), die in einer Reifenumfangsrichtung auf einem Reifenäquator (E) verläuft, mindestens zwei außenliegende Hauptrillen (2), die in einer Reifenbreitenrichtung zu beiden Seiten der mittleren Hauptrille (1) angeordnet sind und in der Reifenumfangsrichtung verlaufen, und eine Mehrzahl von Querrillen (3), die in Reifenbreitenrichtung zwischen der mittleren Hauptrille (1) und den außenliegenden Hauptrillen (2) verlaufen und die mittlere Hauptrille (1) mit den außenliegenden Hauptrillen (2) verbinden, wobei in einem mittleren Abschnitt (C) der Laufflächenoberfläche (T) durch die mittlere Hauptrille (1), die außenliegenden Hauptrillen (2) und die Querrillen (3) eine Mehrzahl von Blöcken (5) abgeteilt wird; zumindest eine Stollenrille (4), die nicht auf eine am weitesten außen liegende Hauptrille (2) trifft und in Reifenbreitenrichtung verläuft, in Schulterabschnitten (S) bereitgestellt ist, welche sich auswärts von den in Reifenbreitenrichtung am weitesten außen liegenden Hauptrillen (2) befinden; in den Schulterabschnitten (S) Rippen (6) geformt sind, wobei die Querrillen (3), die sich in Reifenbreitenrichtung zu beiden Seiten der mittleren Hauptrille (1) befinden, jeweils in Bezug auf den Reifenäquator (E) in entgegengesetzte Richtungen geneigt sind; ein Neigungswinkel θ1 zwischen der Mittellinie der Rillenbreite der Querrillen (3) und der Reifenumfangsrichtung, wobei der Neigungswinkel Θ1, der an einer Position gebildet ist, an der die Querrillen (3) auf die mittlere Hauptrille (1) treffen, ein spitzer Winkel ist; die Querrillen (3) zu beiden Seiten der mittleren Hauptrille (1) in Reifenbreitenrichtung in Reifenumfangsrichtung versetzt angeordnet sind, sodass über eine Gesamtheit eines Umfangs des Reifens zu beiden Seiten der mittleren Hauptrille (1) sich ergänzende Umfangsrichtungsbestandteile (3') vorhanden sind, die jeweils eine Verlängerung von einer der Querrillen (3) in Reifenumfangsrichtung sind; Lamellen (7) in den Blöcken (5) und Rippen (6) bereitgestellt sind, wobei die Lamellen (7), die Blöcke (5) und die Rippen (6) ein richtungsabhängiges Muster bereitstellen, und die JIS-A-Härte des Gummis, der den Laufflächenabschnitt (T) bildet, 55 bis 70 bei -10°C beträgt.
Patent DE-102011080477-B4 (DE)
Title: Starter und Startrelais mit Verdrehsicherung
Inventor: SELVAM VEDAI
IPC: F02N11/00
Filed: 2011-08-05
Granted: 2021-09-02
Abstract: Starterrelais (13) für eine Andrehvorrichtung (10), insbesondere für einen Starter zum Andrehen einer Brennkraftmaschine, umfassend
 einen Magnetkern (24) und
 eine Kontakteinrichtung (20) umfassend eine Schaltachse (21), wobei die Schaltachse (21) an einem Ende bewegbar in dem Magnetkern (24) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass
 an der Kontakteinrichtung (20) und/oder dem Magnetkern (24) eine Bewegungssicherung (30) ausgebildet ist, um ein Verdrehen des Magnetkerns (24) zumindest teilweise relativ zu der Schaltachse (21) und eine Axialbewegung wenigstens eines weiteren Bauteils der Kontakteinrichtung (20) zumindest teilweise relativ zu der Schaltachse (21) zu vermeiden, wobei die Bewegungssicherung (30) einen Axialsicherungsbereich (27) umfasst, um ein axiales Bewegen einer Kontaktbrücke (22) der Kontakteinrichtung (20) über diesen Bereich hinaus in Abhängigkeit von einer Verdrehung der Kontaktbrücke (22) freizugeben oder zu sperren.
Patent DE-102011080805-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Hubeinrichtung
Inventor: SCHLESER ROLAND
IPC: B66F9/075
Filed: 2011-08-11
Granted: 2020-03-26
Abstract: Verfahren zum Betreiben einer Hubeinrichtung (1) mit einem verfahrbaren Element (3, 5), mit dessen Hilfe eine Last (4) bewegbar ist; mit folgenden Schritten:- Überwachen, ob ein Umstürzen der Hubeinrichtung (1) bevorsteht; und- bei einem erkannten Umstürzen, Verfahren zumindest eines Teils des Elements (3, 5) und/oder der Last (4) in Richtung einer Kipplinie (K), um die die Hubeinrichtung (1) kippt.
Patent DE-102011086964-B4 (DE)
Title: Magnetresonanz-Antennenanordnung, Magnetresonanzanlage und Verwendung einer Magnetresonanz-Antennenanordnung
Inventor: MATSCHL VOLKER
IPC: A61B5/055
Filed: 2011-11-23
Granted: 2013-06-13
Abstract: Es wird eine Magnetresonanz-Antennenanordnung (10) mit zumindest einer ersten Antennengruppe (11a, 11b), die eine Mehrzahl von einzeln ansteuerbaren ersten Antennenleiterschleifen (L11) umfasst, und einer der ersten Antennengruppe (11a, 11b) benachbarten zweiten Antennengruppe (15), die eine Mehrzahl von einzeln ansteuerbaren, länglichen zweiten Antennenelementen (16) umfasst. Dabei erstrecken sich die ersten Antennenleiterschleifen (L11) im Wesentlichen in einer ersten Erstreckungsfläche (F11) und sind in der ersten Erstreckungsfläche (F11) in einer ersten Richtung (R11) in einer Reihe hintereinander angeordnet. Die länglichen zweiten Antennenelemente (16) erstrecken sich mit ihren Längsachsen quer zur ersten Richtung (R11) parallel nebeneinander angeordnet in einer zweiten Erstreckungsfläche (F15), die im Wesentlichen parallel zu der ersten Erstreckungsfläche (F11) verläuft. Die zweiten Antennenelemente (16) sind dabei an einem ersten Endbereich (E16a) und an einem zweiten Endbereich (E16b) mit einem leitenden Element (5) so gekoppelt, dass sie jeweils mit dem leitenden Element (5) eine zweite Leiterschleife (L15) bilden, die unter einem Winkel zu der ersten Erstreckungsfläche (F11) steht, und die zweiten Antennenelemente (16) sind so angeordnet, dass sie zumindest in einem der Endbereiche (E16a, E16b) jeweils eine benachbarte erste Antennenleiterschleife (L11) überlappen. Weiterhin werden eine Magnetresonanzanlage (1) mit einer solchen Magnetresonanz-Antennenanordnung (10) und eine Verwendung einer derartigen Magnetresonanz-Antennenanordnung (10) in einer Magnetresonanzanlage (1) beschrieben.
Patent DE-102011101711-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Authentifikation
Inventor: BENNER ALEXANDER
IPC: G06F21/31
Filed: 2011-05-17
Granted: 2022-11-10
Abstract: Verfahren zur Authentifikation, umfassend die folgenden Verfahrensschritte:Übermitteln einer Authentifizierungseingabe (11) von einer Benutzerschnittstelle (2) an eine Datenverarbeitungseinheit (1),Abfragen von Authentifizierungsinformationen (13) von einer Speichereinheit (3),Abfragen einer Bildungsregel (14) von einer Speichereinheit (3),Erzeugen einer Authentifikationskennung (17) anhand derAuthentifizierungsinformationen (13) und der Bildungsregel (14),Vergleichen der Authentifikationskennung (17) mit der Authentifizierungseingabe (11),Erzeugen eines Abgleichergebnisses (18, 19) und Ausgeben des Abgleichergebnisses (18, 19),dadurch gekennzeichnet,dass die Authentifikationskennung (17) neben den Authentifizierungsinformationen (13) und der Bildungsregel (14) zusätzlich in Abhängigkeit eines von einem Zustandssensor (4) erzeugten Zustandswertes (16) erzeugt wird, welcher ohne Beeinflussung des Nutzers vom Endgerät (1) selbsttätig ermittelt wird,dass das Abgleichen der Authentifikationskennung (17) mit der Authentifizierungseingabe (11) in Abhängigkeit eines erzeugten aktuellen Zustandswertes (16) erfolgt unddass im Nachgang eines positiven Abgleichs kontinuierlich zumindest dieser aktuelle Zustandswertes (16) überwacht wird und bei definierter Änderung des Zustandswertes (16) ein negatives Abgleichergebnis ausgegeben wird.
Patent DE-102011102417-B4 (DE)
Title: Sicherheitssensor
Inventor: BRUNNER ROLF
IPC: G05B9/02
Filed: 2011-05-24
Granted: 2013-05-02
Abstract: Sicherheitssensor (1) mit wenigstens einem Schaltkontakt (2), welcher durch ein Beeinflussungselement geöffnet oder geschlossen werden kann, wobei als Sensorausgangssignal des Sicherheitssensors (1) ein bibinäres Schaltsignal generiert wird, dessen Schaltzustände abhängig sind davon, ob der Schaltkontakt (2) geöffnet oder geschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Signalgenerator (3) vorgesehen ist, welcher zeitlich variierende Testsignale generiert, die über den Schaltkontakt (2) einer Schaltstufe zugeführt werden, in welcher die durch die Überlagerung des Schaltsignals mit den Testsignalen entstehenden unterschiedlichen Signalpegel erfassbar sind und in Abhängigkeit derer Ausgangssignale generiert werden, die einem Signaldecoder (5) zugeführt werden, in welchem aus diesen Ausgangssignalen das Schaltsignal wieder gewonnen wird, und dass als Sensorausgangssignal zusätzlich zu dem Schaltsignal eine dynamische Prüfsumme, bestehend aus den Ausgangssignalen der Schaltstufe und den Testsignalen des Signalgenerators (3), ausgegeben wird.
Patent DE-102011106443-B4 (DE)
Title: Fahrzeuggetriebe
Inventor: BECKE MARTIN
IPC: B60K6/387
Filed: 2011-07-04
Granted: 2013-10-31
Abstract: Fahrzeuggetriebe 1.1 mit einem Getriebeeingang (9); 1.2 mit einem Getriebeausgang (16); 1.3 mir einer Hauptwelle (4) und einer Vorgelegewelle (6), die miteinander eine Vielzahl von Übersetzungen zur Bereitstellung verschiedener Gänge ausbilden, wobei die Vorgelegewelle (6) über wenigstens eine oder wenigstens zwei parallele wahlweise in Triebverbindung schaltbare Übersetzungsstufen in Triebverbindung mit dem Getriebeeingang (9) schaltbar ist; und 1.4 mit einem Nachschaltgetriebe (21), umfassend wenigstens zwei zueinander verschiedene Rangegruppen-Übersetzungen, über welche die Hauptwelle (4) wahlweise mit dem Getriebeausgang (16) in Triebverbindung schaltbar ist; dadurch gekennzeichnet, dass 1.5 in Richtung des Antriebsleistungsflusses vom Getriebeeingang (9) zum Getriebeausgang (16) hinter der Vorgelegewelle (6) und vor dem Nachschaltgetriebe (21) eine Leistungsschnittstelle (17) zum Anschluss eines Elektromotors (14) vorgesehen ist; wobei 1.6 an der Vorgelegewelle (6) und/oder der Hauptwelle (4) Schaltmuffen (10–13) vorgesehen sind, mittels welchen die Übersetzungen zur Bereitstellung der verschiedenen Gänge wahlweise zu- und abschaltbar sind, wobei wenigstens eine Schaltmuffe (10–13) zwischen wenigstens zwei oder drei Schaltstellungen schaltbar ist, nämlich einer ersten Schaltstellung, in welcher die Hauptwelle (4) mit der Vorgelegewelle (6) zur Ausbildung eines Rückwärtsganges in Triebverbindung steht, und einer zweiten Schaltstellung, in welcher die Hauptwelle (4) und/oder die Vorgelegewelle (6) in Triebverbindung mit dem Elektromotor (14) steht.
Patent DE-102011107434-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Entwicklung eines Fahrzeuges mit mehreren angetriebenen Achsen
Inventor: PFISTER FELIX
IPC: G01M17/007
Filed: 2011-07-07
Granted: 2017-09-28
Abstract: Verfahren zur Entwicklung eines Fahrzeuges mit mehreren angetriebenen Achsen, dadurch gekennzeichnet, dass zur Entwicklung des Fahrzeugs ein Testfahrzeug (1) verwendet wird, das eine erste angetriebene Achse (5) und eine zweite passive, nicht angetriebene Achse (6) besitzt, wobei die im realen Fahrzeug vorhandene, zweite angetriebene Achse am Testfahrzeug (1) durch ein aktives Sekundärfahrzeug (2) simuliert wird, das am Testfahrzeug (1) angehängt wird, wobei das Sekundärfahrzeug (2) mit einem eigenen Antrieb (3) ausgestattet ist und mit dem das Testfahrzeug (1) zusätzlich zum Antrieb der ersten angetriebenen Achse (5) gebremst und/oder geschoben wird und dass das Sekundärfahrzeug (2) mit einem Steuergerät (7) des Testfahrzeugs (1) verbunden wird.
Patent DE-102011113032-B4 (DE)
Title: Elektrisches Gerät mit einem Gehäuse und einer Kabeldurchführung
Inventor: GLATZ KARL-HEINZ
IPC: H02G3/22
Filed: 2011-09-10
Granted: 2023-05-25
Abstract: Elektrisches Gerät mit einem Gehäuse (11) und mit wenigstens einer Kabeldurchführung (13), in der ein Kabel (12) durch eine Gehäusewand (14) in das Gehäuseinnere (24) geführt ist, wobei als Kabeldurchführung (13) in der Gehäusewand (14) eine nach innen gerichtete Vertiefung (15) angeordnet ist, an deren Boden (16) eine Durchtrittsöffnung (17) für das Kabel (12) vorhanden ist, wobei die Durchtrittsöffnung (17) eine kleinere Querschnittsfläche aufweist als die Vertiefung (15), so dass ein Rand (18) gebildet ist, und wobei in der Vertiefung (15) oberhalb des Randes (18) ein Dichtelement (19) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchtrittsöffnung (17) durch einen Deckel (20, 29, 30) von außen verschlossen ist, dass der Deckel (20, 29, 30) eine nach innen gerichtete hohlzylindrische Anformung (21) aufweist, in der das Kabel (12) geführt ist, die zur Außenseite hin geschlossen ist und am inneren Ende eine runde Öffnung (28) aufweist, durch die das Kabel geführt ist, und die passend in die Vertiefung (15) einführbar ist, so dass sie mit einem Niederhalter (23, 23a) auf dem Dichtelement (19) aufliegt und dieses dadurch axial mit dem Kabel (12) in die Vertiefung (15) drückt und dass die Anformung (21) eine seitliche Öffnung (22) aufweist, die von einer Materialausnehmung in der Zylinderwand der Anformung (21) gebildet ist, durch die das Kabel (12) unter einem Winkel aus der Anformung (21) seitlich austritt.
Patent DE-102011118822-B4 (DE)
Title: Buchse für eine Steckverbindung
Inventor: MÜLLER GUIDO
IPC: F16L37/084
Filed: 2011-11-18
Granted: 2023-03-30
Abstract: Buchse für eine Steckverbindung, umfassend:- ein Gehäuse (106) mit einem länglichen Hohlraum (109) zur Aufnahme eines Schafts (104) eines Steckers (101) der Steckverbindung (100),- ein Federelement (107), welches in dem länglichen Hohlraum (109) derart angeordnet ist, dass das Federelement (107) beim Einführen des Schafts (104) in den länglichen Hohlraum (109) eine Federkraft auf den Schaft (104) ausübt, welche der Einführrichtung entgegenwirkt, und- eine Dichtung (108) mit einem Innenumfang und einem Außenumfang, wobei der Außenumfang der Dichtung an Längswänden des länglichen Hohlraums (109) derart angebracht ist, das der Innenumfang der Dichtung beim Einführen des Schafts (104) in Kontakt mit einem Außenumfang des Schafts (104) ist, undwobei zumindest ein Teil des Federelements (107) zumindest im unbelasteten Zustand des Federelements (107), wenn der Schaft (104) nicht in die Buchse (102) eingeführt ist, innerhalb des Innenumfangs der Dichtung (108) angeordnet ist, wobei der längliche Hohlraum (109) in seiner Längsrichtung ein erstes Ende (110) und ein zweites Ende (111) aufweist, wobei der Schaft (104) des Steckers (101) beim Einführen des Schafts (104) in den Hohlraum (109) durch das erste Ende (110) in Richtung des zweiten Endes (111) geführt wird, wobei die Dichtung (108) an dem ersten Ende (110) angeordnet ist und wobei sich das Federelement (107) im unbelasteten Zustand im Wesentlichen zwischen dem zweiten Ende (111) und zumindest teilweise innerhalb des Innenumfangs der Dichtung (108) erstreckt,wobei das Federelement (107) in seiner Längsrichtung ein erstes Ende (112), einen mittleren Abschnitt und ein zweites Ende (113) aufweist, wobei ein Umfang des mittleren Abschnitts des Federelements (107) größer als der Innenumfang der Dichtung (108) ist und ein Umfang des ersten Endes (112) des Federelements (107) und/oder der Umfang des zweiten Endes (113) des Federelements (107) kleiner als der Innenumfang der Dichtung (108) ist.
Patent DE-102012013475-B4 (DE)
Title: Verriegelungsendstück für eine Treibstange
Inventor: BEHNKE ANDREAS
IPC: E05C9/18
Filed: 2012-07-09
Granted: 2020-01-16
Abstract: Verriegelungsendstück (1) mit einem Endstückgrundkörper (2), vorgesehen zur Verbindung mit einer Treibstange (3), wobei das Verriegelungsendstück (1) mit dem Treibstangenende (4) der in eine Stangenöffnung (5) einsetzbaren Treibstange (3) fest verbindbar ist, und wobei in der Stangenöffnung (5) ein innerer Klemmbereich (6) ausgebildet ist, dessen lichter Durchmesser (d) kleiner ist als der Außendurchmesser (D) des Stangenendes (4), dadurch gekennzeichnet, dass in eine Öffnung (7) des Endstückgrundkörpers (2) eine die Stangenöffnung (5) mit dem inneren Klemmbereich (6) aufweisende Klemmbuchse (8) eingesetzt ist, wobei der innere Klemmbereich (6) zur kraftschlüssigen festen Verbindung durch Aufschlagen mit dem Treibstangenende (4) ausgebildet ist.
Patent DE-102012018558-B4 (DE)
Title: Tankentlüftungssystem für ein Kraftfahrzeug
Inventor: KALAUCH GERD
IPC: F02M25/08
Filed: 2012-09-20
Granted: 2022-11-10
Abstract: Tankentlüftungssystem (200) für ein Kraftfahrzeug (100), mit einem Kraftstofftank (204), einem Kraftstoffdämpfespeicher (205), welcher mit dem Kraftstofftank (204) verbunden ist, und einer Lüftungseinrichtung (300), welche mit dem Kraftstoffdämpfespeicher (205) verbunden ist, um diesen zu lüften, wobei die Lüftungseinrichtung (300) eine Belüftungsleitung (201) aufweist, die einerseits mit dem Kraftstoffdämpfespeicher (205) pneumatisch verbunden ist und andererseits ein freies Ende mit einer Ansaugöffnung aufweist, über die Umgebungsluft durch die Belüftungsleitung (201) in einen Innenraum des Kraftstoffdämpfespeichers (205) strömen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Belüftungsleitung (201) mit ihrem freien Ende in einen nach allen Seiten durch Karosserieteile von einer Umgebung des Kraftfahrzeugs (100) abgegrenzten Passagierraum (101) oder Gepäckraum (102) des Kraftfahrzeugs (100) mündet, der gegenüber der Umgebung abgedichtet ist, sodass kein Wasser eindringen kann.
Patent DE-102012112627-B4 (DE)
Title: Abnormalitätsdiagnosevorrichtung für ein Verbrennungsmotorsteuersystem
Inventor: MAJIMA YUSUKE
IPC: F02D41/38
Filed: 2012-12-19
Granted: 2019-10-17
Abstract: Abnormalitätsdiagnosevorrichtung für ein Steuersystem eines Verbrennungsmotors, das mit einer Kraftstoffpumpe (43) versehen ist, die einen Hochdruckkraftstoff ausstößt, einen Sammler (42), welcher darin den Hochdruckkraftstoff sammelt, und eine Kraftstoffeinspritzdüse (17), die den in dem Sammler (42) gesammelten Hochdruckkraftstoff in den Verbrennungsmotor (10) einspritzt, wobei die Abnormalitätsdiagnosevorrichtung derart konfiguriert ist, dass diese bei einem Verbrennungszyklus ein tatsächliches durch den Verbrennungsmotor erzeugtes Drehmoment auf der Basis einer augenblicklichen Drehzahl des Verbrennungsmotors (10) berechnet, und wobei die Abnormalitätsdiagnosevorrichtung derart konfiguriert ist, dass diese eine Diagnose des Steuersystems des Verbrennungsmotors auf der Basis des berechneten tatsächlichen Drehmoments durchführt, und wobei die Abnormalitätsdiagnosevorrichtung umfasst:einen Drehmomentermittlungsabschnitt (60), welcher derart konfiguriert ist, dass dieser das tatsächliche Drehmoment basierend auf der augenblicklichen Drehzahl des Verbrennungsmotors (10) unter einer vorgegebenen Bedingung berechnet, bei der der Verbrennungsmotor (10) läuft, die Kraftstoffeinspritzdüse (17) keinen Kraftstoff einspritzt und die Kraftstoffpumpe (43) keinen Kraftstoff ausstößt, so dass der Kraftstoffdruck im Sammler (42) konstant gehalten ist, und der Drehmomentermittlungsabschnitt (60) derart konfiguriert ist, dass dieser feststellt, ob das tatsächliche Drehmoment um den vorgegebenen Betrag oder mehr relativ zu einem vorgegebenen Bezugsdrehmoment zunimmt oder abnimmt;einen Druckveränderungsermittlungsabschnitt (60), welcher derart konfiguriert ist, dass dieser eine Veränderung des Kraftstoffdrucks im Sammler (42) unter der vorgegebenen Bedingung feststellt; undeinen Abnormalitätsermittlungsabschnitt (60), welcher derart konfiguriert ist, dass dieser feststellt, ob eine Abnormalität auftritt, und eine Art der Abnormalität basierend auf einem Ermittlungsergebnis des Drehmomentermittlungsabschnitts (60) und der vom Druckveränderungsermittlungsabschnitt (60) festgestellten Veränderung des Kraftstoffdrucks im Sammler (42) identifiziert.
Patent DE-102012210582-B4 (DE)
Title: Verringern der Auswirkung des Ausfalls einer Vermittlungsstelle in einem Schaltnetzwerk mittels Schaltkarten
Inventor: ARMSTRONG WILLIAM J
IPC: G06F15/16
Filed: 2012-06-22
Granted: 2018-05-30
Abstract: Methoden zur Verringerung der Auswirkung eines Ausfalls einer Vermittlungsstelle in einem Schaltnetzwerk werden offengelegt. In einer Ausführungsform wird ein Serversystem bereitgestellt, das eine Mittelplatine, eine oder mehrere Serverkarten und eine oder mehrere Schaltkarten enthält. Die Mittelplatine kann eine Netzwerk-Verschaltungseinheit für ein Schaltnetzwerk enthalten. Die eine oder die mehreren Serverkarten können mit der Mittelplatine verbunden werden, wobei jede Serverkarte im laufenden Betrieb von der Mittelplatine aus ausgetauscht werden kann. Die eine oder die mehreren Schaltkarten können ebenfalls mit der Mittelplatine verbunden werden, wobei jede Schaltkarte auch im laufenden Betrieb von der Mittelplatine aus ausgetauscht werden kann. Jede Schaltkarte enthält ein oder mehrere Schaltmodule und jedes Schaltmodul ist so konfiguriert, dass es den Netzwerkverkehr für mindestens eine Serverkarte schaltet.
Patent DE-102012220057-B4 (DE)
Title: Verfahren zur schwingungsverringerung bei fahrzeugen ohne drehmomentwandler und system zum ausführen eines schwingungsverringerungs-algorithmus
Inventor: BANG JAESUNG
IPC: B60W10/08
Filed: 2012-11-02
Granted: 2023-06-15
Abstract: Schwingungsverringerungsverfahren für ein Fahrzeug ohne Drehmomentwandler, mit:einer optimierten Feedforward-Logik und einer heuristischen Logik, jeweils installiert in und ausgeführt durch eine Recheneinrichtung, wobei die optimierte Feedforward-Logik umfasst:Unterteilen eines Soll-Drehmoments in zwei verschiedene Drehmomenttypen je nach Antriebszustand des Fahrzeugs durch die Recheneinrichtung;Zweimaliges Bereitstellen eines der zwei Drehmomente mit einer dazwischenliegenden Zeitdifferenz durch die Recheneinrichtung, um die Schwingung des Antriebssystems des Fahrzeugs zu verringern;Bereitstellen eines der zwei Drehmomente als Soll-Drehmoment, das als Feedforward-Eingangswert dient, durch die Recheneinrichtung;Differenzieren einer Halbperiode aus einer Schwingungsperiode des Antriebssystems des Fahrzeugs durch die Recheneinrichtung;Bereitstellen des einen Drehmoments als ein erstes Drehmoment sowie Bereitstellen des einen Drehmoments auch als ein zweites Drehmoment nach der Halbperiode;Bestimmen des einen Drehmoments als das Solldrehmoment zur Verringerung der Schwingung des Antriebssystems durch die Recheneinrichtung; undAusgeben des Soll-Drehmoments als ein Motor-Befehlsdrehmoment des Antriebssystems durch die Recheneinrichtung; undwobei die heuristische Logik umfasst:Verarbeiten der Rückkopplungsinformationen vom Antriebssystem durch heuristische Kalibrierung seitens der Recheneinrichtung;Addieren des Motor-Befehlsdrehmoments der optimierten Feedforward-Logik durch die Recheneinrichtung;Bereitstellen eines Motor-Befehlsdrehmoments des Antriebssystems durch die Recheneinrichtung;wobei die zwei Drehmomente ein Stufen-Drehmoment enthalten, das angelegt wird, wenn das Fahrzeug schnell beschleunigt/verzögert wird, und ein Rampen-Drehmoment, das angelegt wird, wenn das Fahrzeug langsam beschleunigt wird.
Patent DE-102012220763-B4 (DE)
Title: Dichtungsvorrichtung für Leitungen, insbesondere Wellrohrleitungen
Inventor: WAGNER THOMAS
IPC: F16L5/08
Filed: 2012-11-14
Granted: 2019-10-10
Abstract: Dichtungsvorrichtung (100) zum Abdichten einer Leitung (104) gegenüber einem Durchbruch in einem Wandabschnitt, miteinem Dichtungskörper (101), der eine Innenfläche (110) zum Anlegen an die Leitung (104) aufweist, undmindestens einem ringförmigen Stabilisierungselement (106) zum Stabilisieren des Dichtungskörpers (101),wobei das Stabilisierungselement (106) eine durch einen Umfangsabschnitt durchgehende Öffnung (160) aufweist,dadurch gekennzeichnet, dasseine axiale Spanneinrichtung (108) zum axialen Verpressen des Dichtungskörpers (101) vorgesehen ist, so dass der Dichtungskörper (101) im montierten Zustand abdichtend an dem Durchbruch anliegt,und das Stabilisierungselement (106) innerhalb einer Ausnehmung (113b) an der Innenfläche (110) des Dichtungskörpers (101) die maximale Einschnürbarkeit definiert und im montierten Zustand berührungsfrei zur Leitung (104) angeordnet ist.