Patent DE-102015207901-B4 (DE)
Title: Steuergerät für eine Verbrennungskraftmaschine
Inventor: HONDA TETSUYA
IPC: F02D21/08
Filed: 2015-04-29
Granted: 2019-12-12
Abstract: Steuergerät für eine Verbrennungskraftmaschine, das in der Lage ist einen variablen Ventilsteuermechanismus (15, 16, 17, 18) zu steuern, der in der Lage ist einen Ventilschließzeitpunkt eines Abgasventils (14) zu verändern, und das in der Lage ist den variablen Ventilsteuermechanismus (15, 16, 17, 18) zu steuern, sodass das Abgasventil (14) bei einem optimalem Wert des Abgasventilschließzeitpunktes (EVC) geschlossen wird, der durch Optimierung eines eingestellten Ventilschließzeitpunktes des Abgasventils (14) in jedem Zyklus erhalten wird, wobei das Steuergerät aufweist:einen Parameterbeschaffungsabschnitt (101), der ausgebildet ist, um eine Abgastemperatur, einen Abgasdruck, eine Ansauglufttemperatur und einen Betrag an Ansaugluft der Verbrennungskraftmaschine zu beschaffen;einen Wärmeberechnungsabschnitt (102) für die Luft-Kraftstoff-Mischung, der ausgebildet ist, um eine erste Verarbeitung des Berechnens einer Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung als einer Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung basierend auf einer Beziehung zwischen einer internen AGR-Gaswärme und einer Ansaugluftwärme auszuführen,wobei die interne AGR-Gaswärme berechnet wird durch Berechnen eines Brennkammervolumens gemäß einem momentan eingestellten Ventilschließzeitpunkt und durch Berechnen einer Wärme eines internen AGR-Gases, das in der Brennkammer vorhanden ist, basierend auf einer Beziehung zwischen dem berechneten Brennkammervolumen, und der Abgastemperatur und dem Abgasdruck, die von dem Parameterbeschaffungsabschnitt (101) beschafft wurden,wobei die Ansaugluftwärme berechnet wird durch Berechnen einer Wärme der Ansaugluft basierend auf einer Beziehung zwischen der Ansauglufttemperatur und dem Betrag an Ansaugluft, die von dem Parameterbeschaffungsabschnitt (101) beschafft wurden;einen Berechnungsabschnitt (103) für das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung, der ausgebildet ist, um eine zweite Verarbeitung des Berechnens eines Veränderungsverhältnisses der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung auszuführen, wobei das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung ein Index ist, der anzeigt wie die Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung, die von dem Wärmeberechnungsabschnitt (102) für die Luft-Kraftstoff-Mischung berechnet wird, um dem momentan eingestellten Ventilschließzeitpunkt in einem momentanen Zyklus zu entsprechen, sich von einer Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung, die einem optimalen Wert des Abgasventilschließzeitpunktes (EVC) entspricht, der in einem vorangegangenen Zyklus ermittelt wurde, verändert; undeinen Beschaffungsabschnitt (104) für den optimalen Wert des Abgasventilschließzeitpunktes (EVC), der ausgebildet ist um eine dritte Verarbeitung des Ermittelns, ob oder nicht das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung in einen voreingestellten zulässigen Bereich fällt auszuführen und um eine vierte Verarbeitung des Ermittelns des derzeit eingestellten Ventilschließzeitpunktes als den optimalen Wert des Abgasventilschließzeitpunktes (EVC) in dem momentanen Zyklus auszuführen, wenn ermittelt wird, dass das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung in den zulässigen Bereich fällt und der einen korrigierten, eingestellten Ventilschließzeitpunkt ermittelt durch Korrigieren des momentan eingestellten Ventilschließzeitpunktes, sodass das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung in den zulässigen Bereich fällt, um den momentan eingestellten Ventilschließzeitpunkt als den korrigierten, eingestellten Ventilschließzeitpunkt zu aktualisieren, wenn ermittelt wird, dass das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung nicht in den zulässigen Bereich fällt,wobei die erste Verarbeitung, die von dem Wärmeberechnungsabschnitt (102) für die Luft-Kraftstoff-Mischung ausgeführt wird, die zweite Verarbeitung, die von dem Berechnungsabschnitt (103) für das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung ausgeführt wird, und die dritte Verarbeitung und die vierte Verarbeitung, die von dem Beschaffungsabschnitt (104) für den optimalen Wert des Abgasventilschließzeitpunktes (EVC) ausgeführt werden, wiederholt ausgeführt werden, bis ermittelt wird, dass das Veränderungsverhältnis der Wärme der Luft-Kraftstoff-Mischung in den zulässigen Bereich fällt, unter Verwendung des aktualisierten, momentan eingestellten Ventilschließzeitpunktes.