Patent RU-64588-U1 (RU)
Title: Корабль водоизмещением класса фрегата (варианта)
IPC: B63G1/00
Filed: 2006-08-07
Granted: 2007-07-10
Abstract: Полезная модель относится к судостроению, в частности к быстроходным водоизмещающим однокорпусным кораблям, предназначенным для уничтожения надводных кораблей, судов и десантных средств противника, а также для противовоздушной и противоракетной обороны кораблей и транспортов, огневой поддержки десанта, патрулирования и несения боевой службы, совместно с другими кораблями. Корабль согласно первому варианту выполнения содержит корпус с носовой и кормовой частями, бортами с обшивкой и, по крайней мере, одной палубой и надстройкой и оборудован энергетической установкой, снабженной движительным комплексом, причем корпус корабля выполнен с удлиненным баком, в надводной части имеет, по крайне мере, один слом по каждому борту, который проходит предпочтительно по всей длине корпуса, при этом линия указанного слома по каждому из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания подъема по длине в направлении к носовой части корабля, причем, по крайней мере, большая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5° в зоне, примыкающей к линии слома. Согласно второму варианту выполнения, корабль типа фрегата, содержит корпус с носовой и кормовой частями, с бортами с обшивкой, днищем, вторым дном, успокоителем качки, форштевнем, носовым бульбовым обтекателем, заглубленным ниже основной плоскости, кормовой оконечностью с транцем, верхней и нижней палубами, надстройку, энергетическую установку, снабженную не менее, чем двумя гребными движителями, навигационные, радионавигационные, боевые средства и вооружение, общесудовые и локальные системы и устройства, причем корпус корабля выполнен с удлиненным баком, в надводной части имеет, по крайне мере, один слом, причем слом проходит по всей длине корпуса, при этом линия слома каждого из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания по длине в направлении к носовой части корабля подъемом, причем в кормовой части линия слома расположена преимущественно ниже уровня верхней палубы, точка перехода через уровень верхней палубы расположена в районе мидельшпангоута ±7,5% длины корабля между перпендикулярами, а средний градиент нарастания высоты подъема линии слома на участке от точки перехода через уровень верхней палубы до носового перпендикуляра в 8÷15 раз превышает аналогичную величину нарастания подъема линии слома в  
     кормовой части, причем, по крайней мере, большая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5° в зоне, примыкающей к линии слома и не менее 7° - у верхней границы обшивки, а кормовая оконечность корабля транцевая, выполнена с наклоном в корму, форштевень корабля имеет сильный наклон вперед, а нижний конец лопасти гребного движителя в ее крайнем нижнем положении заглублен ниже основной плоскости на величину, меньшую наибольшего заглубления носового бульбового обтекателя относительно той же плоскости. Технический результат, обеспечиваемый совокупностью существенных признаков полезной модели, состоит в обеспечении повышенной безопасности плавания путем снижения общей радиозаметности корабля за счет выполнения в надводной части по каждому борту не менее одного слома и найденного оптимального завала к ДП обшивки корабля выше линии слома, при этом слом проходит предпочтительно по всей длине корпуса, а линия указанного слома по каждому из бортов выполнена с имеющим переменный градиент нарастания подъема по длине в направлении к носовой части корабля, причем, по крайней мере, бóльшая часть расположенной выше линии слома бортовой обшивки корпуса и надстройки выполнена в зоне, примыкающей к линии слома, по высоте с углом завала к ДП не менее, чем на 5°, что обеспечивает минимально необходимое рассеивание лучей радара, и обеспечения при этом высоких ходовых качеств корабля, путем длительного поддержания хода на сниженных скоростях и управляемости, достаточной для маневрирования относительно ветра и волн при любых погодных условиях а также использования вооружения и техники без ограничений при волнении моря 4-5 баллов, а также длительного поддержания скорости хода, соответствующей полной мощности главных двигателей (по крутящему моменту) на всех курсовых углах к волне, и, кроме того, свободного маневрирования на этой скорости при волнении моря до 5 баллов, маневрирования на заднем ходу с помощью рулей и винтов при волнении моря до 4 баллов. 2 н.п., 23 з.п., 5 ил.