Patent DE-102013225253-B4 (DE)
Title: Kraftstoffeinspritzmengen-Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor und Kraftstoffeinspritzmengen-Steuerverfahren für einen Verbrennungsmotor
Inventor: KADOWAKI MASAKI
IPC: F02D41/12
Filed: 2013-12-09
Granted: 2018-08-09
Abstract: Kraftstoffeinspritzmengen-Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor, umfassend:eine Druckerfassungseinheit (203) zum Erfassen eines Ansaugluftdrucks auf einer nachgelagerten Seite einer Drosselklappe (2), die in einem Ansaugtrakt eines Verbrennungsmotors bereitgestellt wird, und eines Atmosphärendrucks;eine Drehzahlerfassungseinheit (201) zum Erfassen einer Drehzahl des Verbrennungsmotors;eine Basiskraftstoffeinspritzmengen-Berechnungseinheit (204) zum Berechnen einer Basiskraftstoffeinspritzmenge, die an den Verbrennungsmotor zu liefern ist, basierend auf einem Ansaugluftdruckmittelwert, der erhalten wird durch Mitteln des Ansaugluftdrucks für jedes Verbrennungsintervall;eine Beschleunigungs-/Abbremstotzoneneinstelleinheit (206) zum Einstellen einer Beschleunigungstotzone, die verwendet wird zum Bestimmen, ob eine Kraftstoffeinspritzmenge zu korrigieren ist oder nicht, um die Kraftstoffeinspritzmenge hinsichtlich der Basiskraftstoffeinspritzmenge zu vergrößern, und einer Abbremstotzone, die verwendet wird zum Bestimmen, ob die Kraftstoffeinspritzmenge zu korrigieren ist oder nicht, um die Kraftstoffeinspritzmenge hinsichtlich der Basiskraftstoffeinspritzmenge zu verringern, basierend auf der Drehzahl und einer Differenz zwischen dem Atmosphärendruck und dem Ansaugluftdruck;eine Beschleunigungs-/Abbremszustands-Erfassungseinheit (207) zum Bestimmen, dass der Verbrennungsmotor in einem Beschleunigungszustand ist, wenn ein Anstieg des Ansaugluftdrucks einer aktuellen Zeit hinsichtlich dem Ansaugluftdruck, der ein Verbrennungsintervall vorher erfasst wird, die von der Beschleunigungs-/Abbremstotzoneneinstelleinheit (206) berechnete Beschleunigungstotzone übersteigt und dass der Verbrennungsmotor in einem Abbremszustand ist, wenn ein Abfall des Ansaugluftdrucks einer aktuellen Zeit hinsichtlich des Ansaugluftdrucks, der ein Verbrennungsintervall vorher erfasst wird, die von der Beschleunigungs-/Abbremstotzoneneinstelleinheit (206) berechnete Abbremstotzone übersteigt;eine Beschleunigungs-/Abbremskraftstoff-Korrektureinheit (208) zum Korrigieren der Kraftstoffeinspritzmenge, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu vergrößern, wenn die Beschleunigungs-/Abbremszustands-Erfassungseinheit bestimmt, dass der Verbrennungsmotor in dem Beschleunigungszustand ist, basierend auf einem Ansaugluftdruckänderungsbetrag für jedes Verbrennungsintervall, und zum Korrigieren der Kraftstoffeinspritzmenge, um die Kraftstoffeinspritzmenge zu verkleinern, wenn die Beschleunigungs-/Abbremszustands-Erfassungseinheit (207) bestimmt, dass der Verbrennungsmotor in dem Abbremszustand ist, basierend auf dem Ansaugluftdruckänderungsbetrag für jedes Verbrennungsintervall; undeine variable Steuereinheit (205) zum Ausführen wenigstens eines Teils einer Steuerung zum Reduzieren einer Abgasemissionsmenge des Verbrennungsmotors und zum Reduzieren eines Kraftstoffverbrauchs, wobei die variable Steuereinheit (205) möglicherweise, aufgrund eines Einflusses der Ausführung des wenigstens eines Teils einer Steuerung, einen Faktor bildet für eine Pulsierungsänderung, in der ein Pegel und eine Phase einer Ansaugluftdruckpulsierung des Ansaugluftdrucks sich ändert,wobei die Beschleunigungs-/Abbrems-Totzoneneinstelleinheit (206) abhängig von einem Ausführungszustand der variablen Steuereinheit (205) die Beschleunigungstotzone und die Abbremstotzone, die einzustellen sind, schaltet und einstellt basierend auf der Drehzahl und der Differenz zwischen dem Atmosphärendruck und dem Ansaugluftdruck.