Patent ES-2819648-T3 (ES)
Title: Motor de combustión interna monobloque sin válvulas con pistones opuestos
Inventor: ALONSO JOSE LUIS
IPC: F02B75/28
Filed: 2008-11-06
Granted: 2021-04-16
Abstract: Un motor de combustión interna (1), caracterizado porque comprende: - por lo menos un cilindro (5) que comprende un extremo proximal y un extremo distal, conteniendo cada uno de los cilindros (5) un primer pistón (2) y un segundo pistón (2') dispuestos en direcciones opuestas dentro del cilindro (5) y en lados opuestos con respecto al centro del cilindro, y comprendiendo cada uno de los cilindros una pared que define un volumen interior, - en donde el primer pistón (2) y el segundo pistón (2') están ubicados dentro del cilindro (5) de tal forma que el primer pistón (2) se retrasa en su movimiento hacia atrás y hacia adelante a través del cilindro (5) en comparación con el segundo pistón (2'); - en donde cada uno de los cilindros (5) comprende por lo menos una lumbrera de admisión (23) sobre la mitad proximal del cilindro y por lo menos una lumbrera de escape (25) sobre la mitad distal del cilindro, estando cada lumbrera dispuesta como abertura en la pared del cilindro, - en donde cada uno de los pistones comprenden dos juegos de anillos (14-26, 15), y cada juego de anillos comprende al menos un anillo de compresión (14-26, 15), donde los dos juegos de anillos (14-26, 15) están dispuestos en los pistones de forma tal que, cuando el pistón se encuentra en su centro muerto superior, los dos juegos de anillos (14-26, 15) conjuntamente con la pared del cilindro definen una cámara que incluye las lumbreras de admisión o de escape, sellando así la separación de las lumbreras de la cámara de combustión (8) y el cárter, - en donde una superficie de cabeza de los pistones primero y segundo (2, 2') crea en combinación con la pared del cilindro una cámara de combustión (8) para el encendido y combustión de combustible; - por lo menos dos cigüeñales (9. 9'): un primer cigüeñal (9) conectado al primer pistón (2) en el extremo proximal del cilindro (5), y un segundo cigüeñal (9') conectado al segundo pistón (2') en el extremo distal del cilindro (5); - por lo menos un dispositivo para causar el encendido de combustible en la cámara de combustión, estando el dispositivo dispuesto sobre y a través de la pared del cilindro en o cerca del centro muerto superior de recorrido dentro del cilindro para el primer pistón; - en donde el retraso del primer pistón (2) en comparación con el segundo pistón (2') resulta en un desplazamiento del ángulo de un cigüeñal en comparación con el otro, el ángulo se define por un ángulo de deflexión a partir de una línea paralela al eje longitudinal del cilindro (5) y está preestablecido, proporcionando un sistema en el que el movimiento en cada cilindro (5) del segundo pistón (2') primero hace que el segundo pistón (2') alcance su posición de punto muerto superior cuando el primer pistón (2) todavía está haciendo su recorrido ascendente hacia su posición de punto muerto superior debido al retraso del cigüeñal (9), en el que el retraso es de 12° a 26°, en el que las lumbreras de admisión y escape están dispuestas a lo largo de la pared del cilindro en una posición en la que la superficie superior de la cabeza del pistón se alinea con el borde más alejado de las lumbreras de admisión o escape de modo que las lumbreras estén completamente abiertas en el momento en que el pistón está en su punto muerto inferior, y donde las lumbreras de admisión son abiertas por el pistón (2) en su recorrido descendente, a una distancia del punto muerto superior definido por los grados de retraso preestablecidos, referidos a la apertura de las lumbreras de escape por el pistón (2'), donde cada uno de los cigüeñales (9,9') completa una revolución individual alrededor de su propio eje geométrico por cada acontecimiento de encendido de combustible, en donde el movimiento hacia atrás y hacia adelante del primer pistón (2) a lo largo del cilindro (5) causa la abertura y el cierre de la o de las lumbreras de admisión, y el movimiento hacia atrás y hacia adelante del segundo pistón (2') a lo largo del cilindro causa la abertura y cierre de la o de las lumbreras de escape.