Patent RU-193014-U1 (RU)
Title: Электропривод стрелочный
IPC: B61L5/06
Filed: 2019-08-14
Granted: 2019-10-10
Abstract: Полезная модель относится к стрелочным электроприводам железнодорожной автоматики и телемеханики и предназначена для перевода, замыкания и контроля положения остряков на железнодорожном транспорте и метрополитене. Задачей заявляемого технического решения является повышение безопасности движения железнодорожного транспорта при прохождении стрелочных переводов. В процессе решения поставленной задачи достигается технический результат, заключающийся в повышении надежности работы, снижении затрат на обслуживание электропривода стрелочного. Указанный технический результат достигается заявляемым электроприводом стрелочным, характеризующимся тем, что состоит из чугунного корпуса и сварной стальной крышки, электродвигателя, редуктора со встроенной фрикционной муфтой и открытой зубчатой передачей, блока главного вала, автопереключателя кулачкового типа с контактной группой ножевого типа, соединительной муфты, рабочего шибера с запирающим кулачковым механизмом, контрольных линеек, контактов безопасности, обогревательного элемента, панели освещения, кабельного жгута, при этом электродвигатель выполнен с двухсторонним выходом вала из корпуса, на одном конце выполнен квадрат, для подключения ручного привода, на другом конце вала крепится на шпонке муфта, для соединения с входным валом-шестерней редуктора, крышка корпуса имеет по бортам уплотнение из резины и антиконденсатное покрытие на внутренней поверхности, внутри корпуса редуктора смонтирована двухступенчатая цилиндрическая передача, состоящая из трех валов-шестерней и двух зубчатых колес, внутри ступицы колеса второй ступени смонтирована фрикционная муфта, состоящая из неподвижных стальных дисков и подвижных фрикционных дисков, установленных на втулке, соединенной шпонкой с выходным валом редуктора, фрикционные диски выполнены сборными и состоят из диска-поводка и фрикционных вставок, закрепленных в диске-поводке, и прижимного устройства, расположенного вне корпуса редуктора, состоящего из упругих элементов, установленных на нажимной втулке, соединенной шпонкой с выходным валом, стопорного винта и прижимной гайки, фрикционные вставки изготовлены с полем допуска H14, ответные отверстия в диске-поводке с полем допуска h12 закреплены в отверстии диска путем обжима (осадки) с прикладыванием усилия сжатия ко всем вставкам одновременно, причем усилие выпрессовки вставки из отверстия диска-поводка составляет не менее 1500 Н, автопереключатель имеет подвижный переключающий ножевой рычаг, на котором закреплена колодка с врубными ножами, обладающими повышенной стойкостью к электрической эрозии, и переключающего ролика из износостойкого самосмазывающегося материала на основе железа, валы-шестерни редуктора установлены в подшипники качения, шиберная шестерня блока главного вала выполнена как одно целое с главным валом, имеет два запорных зуба и пять рабочих, зубья шиберной шестерни входят в зацепление с зубьями шибера, который имеет два запорных зуба и четыре рабочих, зубчатые шестерни редуктора установлены в подшипники скольжения, состоящие из стального кольца и втулки из износостойкого самосмазывающегося материала на основе железа, крышка корпуса имеет механизм защиты от несанкционированного вскрытия, состоящий из основного замка крючкового типа и кодового замка повышенной надежности, в конструкцию которого введена автоматическая блокировка от запирания крышки электропривода, в корпусе электропривода, в местах выхода шибера и контрольных линеек, установлены направляющие скольжения из износостойкого самосмазывающегося материала на основе железа, внутренняя поверхность крышки корпуса покрыта антиконденсатным термозащитным материалом, крышка корпуса имеет вентиляционное отверстие, вставки дисков муфты редуктора, выполненные из износостойкого самосмазывающегося фрикционного материала, пропитаны маслом, имеет открытую пористость 15-20%, твердость по Бринеллю НВ 230-800 МПа, плотность 4,14-5,85 г/см, относительную осадку не менее 12%, и масловпитываемость 1-4%.Втулка зубчатого колеса редуктора, ролики ножевых и переключающихся рычагов блока главного вала, а также направляющие шибера и контрольных линеек, выполненные из износостойкого композиционного антифрикционного материала, пропитаны маслом, имеют объемную пористость не более 20%, твердость по Бринеллю НВ не менее 900 МПа, предел прочности на сжатие не менее 470 МПа, ножи автопереключателя выполнены из композиционного материала повышенной дугостойкости, имеют плотность 9,2-9,9 г/см, удельное электрическое сопротивление не более 21,4 мкОм⋅см, твердость не менее НВ 1000 МПа, композиционные износостойкие самосмазывающийся фрикционный материал и износостойкий композиционный антифрикционный материал пропитаны маслом с температурой замерзания не выше минус 70° С. 8 ил.