Patent KR-20100093013-A (KR)
Inventor: BACK JONG MUN
IPC: E01C1/00
Filed: 2010-06-22
Abstract: 본 발명품은 1층 도로와 2층도로 한뭉치 도로 건립도로서대한민국의 땅은 한정되어 있는 실정에서 지역적으로 도로를 확장하고 새로운 도로를 건설 공사를 해야하는 오늘날에 1차산업 2차산업 3차산업의 균형된 발전을 이룩함과 동시에 도로를 확장하고 새로운 도로를 건설해야하는 우리의 과제가 주어집니다. 
     본 발명품은 교통안전 확보와 도로운행 혼잡을 미연에 방지하여 사망사고를 줄이는데 뜻을두었습니다. 
     본 설계도는 아름다운 자연을 살리면서 1차산업의 터전인 논·밭의 형질변경을 줄이고 교통의 발전을 도모할수 있는 2층도로 건립도가 절실히 요구되는 현실이 되고 있습니다. 확장해야 하는 도로에 많은 논·밭을 도로에 편입시키지 말고 2층도로 공사로 교통 문제점을 해결해야 할것이며 1층도로 신설공사 지역에는 100년앞을 내다보는 도로교통 발전의 일환으로 2층도로 건설공사를 후대에 할 수 있도록 터전을 마련하면서 1층도로공사를 시행 하도록 합시다. 
     ① 2층도로 바닥 기초기둥 도형이란? 
     도로 양쪽 가장자리에 사방 3m 폭 가로×세로로 터파기하여 철근을 깔고 사방 가로×세로 폭 1.5m로기둥을 세움과 도로중앙 가로 3m 세로양쪽3M 터파기와 철근을 깔고 기초 콘크리트 타설 중앙가로 1.5m 가로막대 기둥과 세로양쪽 1.5m×1.5m가로막대 기둥자리를 세울 양쪽 각각 3m폭 터파기를 해야합니다. 양쪽 3m중 중앙 1.5m×1.5m 세로 고정 막대 기둥을 세우게 됩니다.(상행선) 
     반대편 하행선 차도에는 상행선 기둥 자리와 기둥자리 중간 지점에 기둥자리 터파기를 함과 도로 중앙 기둥자리로 상행선 중간 기둥자리와 기둥자리 중간 지점에 기둥자리 터파기를 해야 합니다. 기둥자리에는 강관 또는 파일항타후 철근을 깔고 콘크리트 타설과 기둥을 세움과 가로세로 막대 고정후 상판을 깔고 도로 바닥 포장을 합니다. 
     터널을 통과하는 2층도로 에서는 터널 옆으로 새로운 터널을 뚫고서 2층 도로를 건설함과 1층도로위 2층 지점에 교차도로가 있을때 1km후방에서 서서히 다리 길이를 높게하여 2층 교차지점에서는 3층 높이로 도로가 통과할 수 있도록 한 후 차츰차츰 낮게 한후 1km지점에서는 2층 높이로 정상적으로 2층도로 건설 공사를 할 수 있도록 할 것. 강 육교 2층도로 공사로서 육교위 2층도로 공사를 할때는 육교도로 양쪽 끝부분에 기초다리 공사를 튼튼히 함과 육교중앙 도로를 기둥 폭 만큼 구멍을 브레이카로 뚫어서 기둥세움 2층 높이로 공사하는 공법과 기존도로 옆으로 새로운 육교도로 건설 공사 후 육교 끝부분 500m부근에서 2층도로 진입 정상적인 2층도로 공사를 시행공법이 있습니다. 2층도로 가장자리에서 손님이 탑승장소는 전부 엘리베이터로 오르내리게 함과 2층도로 건립은 조립식으로 공사하는 건설 공법입니다. 
     1.2층 전반에 공급되는 전기는 모두 자가발전소에서 발전 생산되는 전기를 공급하게 됩니다. 
     도로 상행선 가장자리에 3층.3색.거리표시 경고등을 250m에서∼500m까지 뒤의 차량에게 사고를사전에 알려주는 역할을 하게 됩니다. 하행선 가장자리도 똑같 이 상행선과 동일하게 설치하며 버튼 설치는 100m 거리 단위로 0m지점에 설치되어 있으며 안전장치인 휴즈박스 고장 경고등을 필히 설치함 연쇄충돌 사고를 예방하여 사망사고를 줄이는데 뜻이 있습니다. 3층 경고등 밑 부분은 파이프형 표면에 나사산 가공 2층 지붕에 구멍식 너트가공과 2층 경고등 밑부분에 파이프 식으로 표면에 나사산 가공 1층 천장에 구멍형속 너트 가공함. 도로 지하철이나 지하상가를 먼저 공사후 추운지방을 우선으로 눈이 많이오는 지방을 우선으로 도로굴곡. 경사가 많은 지방 도로를 우선으로 하여도로폭 3.5m중 열선틀 철근으로 제작 크기는 가로×세로 3m크기로 철근으로 제작후지정된 곳에 동파이프를 조립 파이프속에 넣고 캡에 고정함. 발열이 강한 니크롬선과같은 열선을 조립하여 도로3m폭으로 1차.2차.3차.4차선 도로까지 열선틀을 매설하게됩니다. 4차선까지 같은 배선으로 연결함과 배선으로 퓨즈박스도 설치해야 합니다. 고장시 3m폭으로 4차선까지 모두 터파기하여 철거후 다시 새것으로 교체매설함. 이렇게 계속 연결해 나가면서 매설하면 됩니다. 열선틀 공사를 함으로서 겨울철 동절기 결빙으로 인하여 미끄럼 연쇄충돌 눈폭설 교통대란 차량전복등의 사고를 예방 사망사고를 줄이는데 뜻을 두었습니다. 니크롬선 최고의 열기온도가 높고 낮음에 주석합금 동파이프 굵기와 두께와 주석합금을 결정함. 
     인도지하 양쪽벽 부품 조립도란? 
     도로인도 또는 가장자리에 3m∼3.5m폭과 깊이 3m∼5m깊이로 터파기하여 철근 콘크리트 타설옹벽 제작과 뚜껑 철근콘크리트 두께 30cm이상되게 제작하여 뚜껑은 6m∼10m길이 크기로 제작 크레인이나 기중기로 들어서 뚜껑을 덮게 됩니다. 지하벽  양쪽에 받침대 고정고리 각종 부품을 조립함. 지하바닥은 소형차량 레일을 깔것과 천장.조명등 CCTV를 설치하여 고장 유무를 관리소 모니터로 확인 하세요. 
     도로 차도에는 두번다시 터파기를 하지 못하며 공사시설 관리비는 공동으로 분담하고 공동으로 관리를 합니다. 공사후 내부조립 시에는 뚜껑을 개봉후 조립함. 지하차도 부품조립 공사는 도로차도 지하에 무질서하게 겹쳐지게 위험물등을 매설한 곳이라 부품 교체할 때 인건비도 많이들고 위험성도 크고 도로차도에 많은시설안전품도 매설하지 못하므로 새로신설되는 도로는 필히 도로안전 부품을 모두설치 매설후에 준공검사를 받게 합니다. 2층 도로 준공을 필한 고속도로에서는 1층도로 1차선은 고속버스 전용도로 2차선은 대형화물 전용도로 3차선은 중형화물차 전용도로 4차선은 긴급차량과 지역으로 출구도로 2층 고속도로에서는 1차선은 120km빠르기 승용차량선 2차선은 100km빠르기 승용차선 3차선은 80km빠르기 승용차선 경·소형 화물차량 4차선은60km빠르기 승용차겸 소형 화물차선 앞지르기 차량이나 차선 위반으로 진행방해 행위차량 지정된 차선외 차선진입 차량은 범칙금을 부과받게 됩니다. 
     종전에 1층도로 건설공사를 시행했던 원청이 2층도로 건설 공사를 함으로 1층과 2층 차량운행 숫자가 차이가 많이나게 됨으로 1층고속도로 건설공사를 시행한 원청업체가 2층고속도로 구간을 건설하게 되며 부득이한 사정으로 공사를 원청이 못할 때 공개입찰할것과 새로 신설고속도로 1층과 2층 공사는 공개입찰제입니다. 
     많은업체가 공사에 참여 짧은 구간공사로써 빠른 시일에 준공으로 안전사고를 예방합니다.