Patent DE-102010028897-B4 (DE)
Title: Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine
Inventor: ONO TAKAHIRO
IPC: F02D41/04
Filed: 2010-05-11
Granted: 2022-12-08
Abstract: Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine (1) eines Fahrzeugs mit:
 einer NOx-Katalysatoreinrichtung (41), die in einem Abgasdurchgang (40) der Brennkraftmaschine (1) vorgesehen ist, wobei die NOx-Katalysatoreinrichtung (41) angepasst ist, in einer mageren Atmosphäre NOx zu adsorbieren, und angepasst ist, das in einer fetten Atmosphäre adsorbierte NOx chemisch zu reduzieren;
 einer Verbrennungssteuereinrichtung (50) zum Ausführen einer fetten Verbrennung der Brennkraftmaschine (1), die die fette Atmosphäre generiert, um das adsorbierte NOx chemisch zu reduzieren, das in der NOx-Katalysatoreinrichtung (41) adsorbiert ist;
 einer Beschleunigungsratenerlangungseinrichtung (S21, S32) zum Erlangen einer Beschleunigungsrate (a) des Fahrzeugs;
 einer Bestimmungseinrichtung einer schnellen Beschleunigung (S22, S33) zum Bestimmen, ob das Fahrzeug schnell beschleunigt wird, durch Bestimmen, ob die Beschleunigungsrate (a), die durch die Beschleunigungserlangungseinrichtung (S21, S32) erlangt ist, größer als eine vorgegebene Schwellwertbeschleunigungsrate (b) ist, wobei die Verbrennungssteuereinrichtung (50) keine fette Verbrennung ausführt, wenn die Bestimmungseinrichtung einer schnellen Beschleunigung (S22, S33) bestimmt, dass das Fahrzeug schnell beschleunigt wird;
 einer Sauerstoffkonzentrationserlangungseinrichtung (S51) zum Erlangen einer Zylindersauerstoffkonzentration, die eine Sauerstoffkonzentration in einem Zylinder der Brennkraftmaschine (1) ist; und
 einer Abgasrezirkulierungs- (EGR-) Ratenerlangungseinrichtung (S32) zum Erlangen einer EGR-Rate, die eine Menge an Abgas angibt, das zu einer Einlassseite der Brennkraftmaschine (1), die an einer stromaufwärtigen Seite des Zylinders angeordnet ist, durch eine EGR-Vorrichtung (30, 31) rezirkuliert, die einen Teil des Abgases zu der Einlassseite leitet, wobei:
 wenn die Bestimmungseinrichtung einer schnellen Beschleunigung (S22, S33) bestimmt, dass das Fahrzeug während eines Zeitraums eines Ausführens der fetten Verbrennung schnell beschleunigt wird, die Verbrennungssteuereinrichtung (50) die fette Verbrennung zu einer normalen Verbrennung, um die magere Atmosphäre zu generieren, durch Steuern eines Öffnungsgrades eines Drosselventils (12), das eine Menge an Frischluft steuert, das zu dem Zylinder zugeführt wird, zu einem normalen Öffnungsgrad eines Zeitraums einer normalen Verbrennung, der für den Zeitraum eines Ausführens der normalen Verbrennung gesetzt ist, und ebenso durch Steuern einer Kraftstoffeinspritzmenge eines Injektors (21) zu einer Kraftstoffeinspritzmenge eines Zeitraums einer normalen Verbrennung, die für den Zeitraum eines Ausführens der normalen Verbrennung gesetzt ist;
 zu einer Zeit unmittelbar nachdem die Bestimmungseinrichtung einer schnellen Beschleunigung (S22, S33) bestimmt, dass das Fahrzeug schnell beschleunigt, die Verbrennungssteuereinrichtung (50) die Kraftstoffeinspritzmenge unter die Kraftstoffeinspritzmenge eines Zeitraums einer normalen Verbrennung auf der Grundlage der Zylindersauerstoffkonzentration und der EGR-Rate reduziert, um eine Änderung eines Drehmoments der Brennkraftmaschine (1) zu begrenzen, die durch einen Einfluss von unverbranntem Kraftstoff verursacht ist, der in dem Abgas enthalten ist, das in der fetten Verbrennung generiert wird und zu der Einlassseite durch die EGR-Vorrichtung (30, 31) unmittelbar vor der Zeit eines Reduzierens der Kraftstoffeinspritzmenge unter die Kraftstoffeinspritzmenge eines Zeitraums einer normalen Verbrennung geleitet wird;
 wobei das Abgasreinigungssystem ferner umfasst:
 eine Zeitdauermesseinrichtung (S36, S39) zum Messen einer Zeitdauer eines Zustands, in dem die Beschleunigungsrate (a) größer als jene einer vorgegebenen Schwellwertbeschleunigungsrate (b) ist; und 
 eine Zeitdauerbestimmungseinrichtung (S37) zum Bestimmen, ob die Zeitdauer, die durch die Zeitdauermesseinrichtung (S36, S39) gemessen wird, kürzer als eine vorgegebene zweite Schwellwertzeit (C2) ist, wobei
 die fette Verbrennung Folgendes aufweist:
 eine modifizierte fette Verbrennung, die eine Nacheinspritzung von Kraftstoff involviert, die eine Untereinspritzung von Kraftstoff ist, die nach einer Haupteinspritzung von Kraftstoff ausgeführt wird; und
 eine reguläre fette Verbrennung, die die Nacheinspritzung nicht involviert;
 solange wie die Zeitdauer kürzer als die vorgegebene zweite Schwellwertzeit (C2) bestimmt ist, die Verbrennungssteuereinrichtung (50) den Öffnungsgrad des Drosselventils (12) oberhalb eines Öffnungsgrads eines Zeitraums einer fetten Verbrennung setzt, der für einen Zeitraum eines Ausführens der regulären fetten Verbrennung gesetzt ist, und die modifizierte fette Verbrennung sogar bei einem Bestimmen ausführt, dass das Fahrzeug während des Zeitraums eines Ausführens der regulären fetten Verbrennung schnell beschleunigt wird;
 wenn die Beschleunigungsrate (a) kleiner als die vorgegebene Schwellwertbeschleunigungsrate (b) während eines Zeitraums eines Ausführens der modifizierten fetten Verbrennung wird, die Verbrennungssteuereinrichtung (50) zu der regulären fetten Verbrennung wechselt und diese ausführt; und
 wenn die Zeitdauer länger als die vorgegebene zweite Schwellwertzeit (C2) bestimmt ist, die Verbrennungssteuereinrichtung (50) zu der normalen Verbrennung wechselt und diese ausführt.