baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102011017419-B4 (DE)
Title: Ablenkeinheit für eine Gasströmung in einem Kompressor und Kompressor, der diese enthält
Inventor: WILLIAMS CARNELL E
IPC: F02C6/12
Filed: 2011-04-18
Granted: 2021-11-18
Abstract: Kompressor (10) für einen Turbolader (5), umfassend:ein Kompressorgehäuse (20), wobei das Kompressorgehäuse (20) eine Gehäusewand (22) aufweist, wobei die Gehäusewand (22) eine Ummantelung (34) umfasst, die eine Innenwand (36) aufweist, die einen zentralen Luftkanal (52) des Kompressors (10) definiert, wobei die Ummantelung (34) einen Kompressoreinlass (24) in Fluidverbindung mit dem zentralen Luftkanal (52) definiert;eine Einlassrohrleitung (50), die über dem Kompressoreinlass (24) abdichtend angeordnet ist, wobei die Einlassrohrleitung (50) einen Rohrleitungsluftkanal umfasst, der ausgestaltet ist, um Luft an den Kompressoreinlass (24) und den zentralen Luftkanal (52) zu liefern;ein Kompressorrad (40), das innerhalb der Ummantelung (34) in der Nähe der Innenwand (36) drehbar angeordnet ist und an einer Drehwelle (42) angebracht ist, wobei das Rad (40) eine Vielzahl von umlaufend beabstandeten, sich axial erstreckenden Kompressorflügeln (46) umfasst, die radial aus einer Nabe (48) hervorstehen, wobei die Flügel (46) ausgestaltet sind, um bei einer Drehung des Rads (40) Luft aus der Einlassrohrleitung (50) in den Kompressoreinlass (24) hinein zu saugen und eine Hauptluftströmung (Fm) im zentralen Luftkanal (52) axial zu einem Kompressorauslass (32) hin zu erzeugen;einen Umgehungskanal (54), der sich zwischen einer Öffnung im zentralen Luftkanal (52), die sich zwischen dem Kompressoreinlass (24) und dem Kompressorauslass (32) in der Nähe der Kompressorflügel (46) befindet, und dem Kompressoreinlass (24) erstreckt; undeine Ablenkeinheit (70), die eine Ablenkeinheitsoberfläche (74) umfasst, die ausgestaltet ist, um eine Umgehungsluftströmung (Fb) im Umgehungskanal (54) zu lenken, und sie in eine Richtung vom zentralen Luftkanal (52) zum Kompressoreinlass (24) hin, in den Kompressoreinlass (24) hinein axial und radial nach innen zum Kompressorrad (40) hin strömen zu lassen; dadurch gekennzeichnet, dassdie Ablenkeinheitsoberfläche (74) eine oder mehrere sich peripher erstreckende Rillen (81) enthält.
Patent DE-102011052710-B4 (DE)
Title: Wärmerohr-befestigungsverfahren und wärmerohr-baugruppe
Inventor: HUANG TSUNG-HSIEN
IPC: F28D15/02
Filed: 2011-08-15
Granted: 2022-11-03
Abstract: Ein Wärmerohr (heat-pipe)- Befestigungsverfahren umfassend die Schritte:a) Bereitstellen eines Wärme- Transferblocks (1) mit einer Kontaktfläche (10) und einer Vielzahl von Heat- Pipes (2), einer Vielzahl von Heat- Pipe- Rillen die auf dem Wärme- Transferblock in der Kontaktfläche (10) zur Aufnahme der jeweiligen Heat- Pipes ausgebildet sind, eine Unterstützungsrippe (101), die zwischen jeder der Heat- Pipe- Rillen ausgebildet ist, ein Spitzenabschnitt (102), der an der Spitze der Unterstützungs- Rippe ausgebildet ist, wobei der Spitzenabschnitt (102) nicht auf der gleichen Ebene mit der Kontaktfläche (10) endet und sich nicht über die Kontaktoberfläche erstreckt, und wobei ein Vorsprung (103) ausgebildet ist auf den Unterstützungs- Rippen in Richtung jeder der angrenzenden Heat- Pipe- Rillen;b) ein Einpressen der Heat- Pipes in die jeweiligen Heat- Pipe- Rillen; undc) Flachdrücken der Heat- Pipes, um die flachgedrückten Teile der Heat- Pipes in einer fluchtenden Weise über den Spitzenabschnitt (102) hinweg gegeneinander zu drücken, wenn die Heat- Pipes in die jeweiligen Heat- Pipe- Rillen eingepresst werden.
Patent DE-102011079859-B4 (DE)
Title: Betriebsverfahren eines Fahrzeug-Lenksystems
Inventor: SPIELMANN MICHAEL
IPC: B62D6/00
Filed: 2011-07-26
Granted: 2016-02-25
Abstract: Betriebsverfahren eines Fahrzeug-Lenksystems mit elektromotorischer Lenkmoment-Unterstützung, wobei Einflüsse aus dem über die lenkbaren Fahrzeug-Räder übertragenen Antriebsmoment des Fahrzeug-Antriebsaggregats kompensiert werden und das hierfür benötigte elektromotorische Kompensationsmoment aus einem Vergleich einer Istgröße mit einer Sollgröße bestimmt wird, wobei für relevante Betriebspunkte des Fahrzeugs, in denen eine solche Kompensation durchgeführt wird, ein Soll-Lenkmoment in Abhängigkeit von relevanten Randbedingungen hinterlegt ist und dass bei einer eine Schwelle überschreitenden Abweichung des gemessenen Ist-Lenkmoments vom Soll-Lenkmoment für die Kompensation des Störeinflusses über eine elektronische Steuereinheit für den die Lenkmomentunterstützung bereitstellenden Elektromotor ein zusätzliches Lenkmoment solcher Größe von diesem Elektromotor angefordert und bereit gestellt wird, dass sich das Ist-Lenkmoment um nicht mehr als die genannte Schwelle vom Soll-Lenkmoment unterscheidet, dadurch gekennzeichnet, dass beim Lenken in Richtung zur Neutralstellung das Soll-Lenkmoment um einen von der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeugs abhängigen Momenten-Betrag reduziert wird.
Patent DE-102011085872-B4 (DE)
Title: Frequenzumrichter und Federelement hierfür
Inventor: NEUMANN EDMUND
IPC: H05K7/14
Filed: 2011-11-07
Granted: 2023-03-23
Abstract: Frequenzumrichter (10a, 10b, 10c) mit- einem Gehäuse (30),- einer im Gehäuse angeordneten Platine (12a) und- einer außen am Gehäuse (30) angeordnete Kopplungseinrichtung (20) zur galvanischen Kopplung der Platine (12a) mit einem benachbart angeordneten zweiten Frequenzumrichter (10b, 10c), wobei- die Kopplungseinrichtung (20) entweder- einen Basisabschnitt (22) und ein gegenüber dem Basisabschnitt (22) entlang eines definierten Bewegungspfades bewegliches Kopplungsglied (26) aufweist oder- als starre Stromschiene ausgebildet ist, die zur gleichzeitigen Anbringung am Frequenzumrichter und dem zweiten Frequenzumrichter ausgebildet ist,- die Kopplungseinrichtung (20) galvanisch mit der Platine (12a) gekoppelt ist,- die Kopplungseinrichtung (20) mit der Platine (12a) mittels eines Federelements (40) verbunden ist, wobei dieses Federelement (40) ein platinenseitigen Befestigungsabschnitt (44) und einen kopplungseinrichtungsseitigen Befestigungsabschnitt (42) aufweist, die durch einen elastischen Federabschnitt (46) miteinander verbunden sind, und- das Gehäuse (30) im Bereich der Kopplungseinrichtung (20) eine Durchbrechung (34) aufweist, durch die hindurch der kopplungseinrichtungsseitige Befestigungsabschnitt (42) und die Kopplungseinrichtung (20) flächig miteinander verbunden sind.
Patent DE-102011103598-B4 (DE)
Title: Laminat zur Herstellung eines Schalters
Inventor: GEHLERT BERND
IPC: H01H13/88
Filed: 2011-05-30
Granted: 2017-04-06
Abstract: Laminat zur Herstellung zumindest eines Schalters aufweisend eine dielektrische Schicht (54) und zumindest eine erste und eine zweite voneinander elektrisch isolierte elektrisch leitende Schichten (42, 52, 65) wobei in der dielektrischen Schicht (54) zumindest eine Ausnehmung (57) angeordnet ist, sich zumindest die erste elektrisch leitende Schicht (42, 52) in den Bereich der Ausnehmung (57) erstreckt und dort ein Federelement (45, 46, 53) bildet, so dass die erste elektrisch leitende Schicht (42, 52) durch eine Krafteinwirkung auf das Federelement (45, 46, 53) mit der zweiten elektrisch leitenden Schicht (65) elektrisch kontaktierbar ist, wobei die elektrisch leitenden Schichten (42, 52, 65) parallel zueinander angeordnet sind, wobei die dielektrische Schicht (54) außer in der Ausnehmung (57) zwischen den elektrisch leitenden Schichten (42, 52, 65) angeordnet ist und die elektrisch leitenden Schichten (42, 52, 65) elektrisch voneinander isoliert, wobei das Federelement (45, 46, 53, 56) der ersten elektrisch leitenden Schicht (42, 52) elastisch in Richtung der zweiten elektrisch leitenden Schicht (65) biegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass wobei das Federelement (45, 46, 53, 56) auf zumindest zwei Seiten mit der ersten elektrisch leitenden Schicht (42, 52) mit zumindest zwei federnden Stegen (46, 56) verbunden ist und der Kontaktbereich des Federelements (45, 46, 53, 56) im Bereich der Mitte des Federelements (45, 46, 53, 56) angeordnet ist.
Patent DE-102011120550-B4 (DE)
Title: Zusammensetzungen, Verfahren und Kits zur Detektion von Adenovirusnukleinsäuren
Inventor: ZIEGLER EMILY L
IPC: C07H21/00
Filed: 2011-12-05
Granted: 2013-11-07
Abstract: Verfahren zum spezifischen Detektieren einer Adenovirus-Targetnukleinsäure in einer Probe, umfassend die Schritte: (a) Kontaktieren einer Probe, von der vermutet wird, dass sie mindestens eine Adenovirus-Nukleinsäure enthält, mit mindestens zwei Amplifikationsoligomeren zur Erzeugung eines Amplikons, wobei jedes der mindestens zwei Amplifikationsoligomere eine Länge von 10 bis etwa 50 Nukleotiden aufweist, und wobei die Amplifikationsoligomere jeweils so gestaltet sind, dass sie speziell mit Bereichen innerhalb einer Targetsequenz von Adenovirus hybridisieren, die ausgewählt werden aus der Gruppe bestehend aus den Nukleotiden 1 bis 99 und aus Nukleotiden 83 bis 175 der Akzessionsnummer AB330090.1 (SEQ ID Nr. 47), (b) Bereitstellen von Bedingungen, die ausreichen, um ein Amplikon aus einer Adenovirus-Targetnukleinsäure, die in der Probe vorhanden ist, unter Verwendung der Amplifikationsoligomere aus Schritt (a) zu erzeugen, und (c) Bereitstellen von Bedingungen zum Detektieren des Amplikons und zum Feststellen, ob eine Adenovirus-Targetnukleinsäure in der Probe vorhanden ist.
Patent DE-102012004990-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zum effektiven Zusammenstellen von Kommissions-Paletten
Inventor: BAUMANN MICHAEL
IPC: B65G47/10
Filed: 2012-03-13
Granted: 2020-06-18
Abstract: Vorrichtung zum effektiven Zusammenstellen von Kommissions - Paletten mit den folgenden Merkmalen:a) einem Eingangslager (17) mit sortenreinen Quellpaletten (2),b) einer Station (22) zum Entfernen von Folien (28) der Quellpaletten (2),c) einem großen Transportgestell (3) zum Transport von Paletten (2) mit sortenreinem Palettengut (1),d) einem kleinen Transportgestell (7) zum Transport von Paletten (2) mit einer Einzellage an sortenreinem Palettengut (4),e) einer Vielzahl von, mittels im Bodenbereich installierten Leitungen ( 10) induktiv mit Energie versorgten und elektronisch oder elektrisch, gesteuerten Transportfahrzeugen (9) zur Bewegung eines großen (3) und / oder eines kleinen (7) Transportgestells, wobei das Transportfahrzeug (9) jeweils unter ein Transportgestell (3,7) verfahrbar ist und mit diesem mittels einer steuerbaren Kupplung (8) verbunden werden kann,f) einer steuerbaren Kupplung (6) mittels derer ein kleines Transportgestell (7) mit einem großen Transportgestell (3) verbunden werden kann,g) einer Station (21) zur Verlagerung einer Einzellage (4) sortenreines Palettengut (1) von einem großen Transportgestell (3 ) auf ein kleines Transportgestell (7),h) Kommissionierungsstationen zur Zusammenstellung individueller Kommissionen (18,20, 24),i) Aufzüge (35) zum Verlagern fertiger Kommissionen in einen Transportbereich in einem Zwischengeschoß.
Patent DE-102012005488-B4 (DE)
Title: Komposit-Operationsverstärker mit paralleler oder serieller Architektur mit aktiver Aufhebung von Nichtlinearitäten
Inventor: SUKALO DRAZENKO
IPC: H03F1/34
Filed: 2012-03-19
Granted: 2014-05-15
Abstract: Komposit-Operationsverstärker mit paralleler oder serieller Architektur mit drei Externanschlüssen: ein nicht-invertierender Eingang (+IN), ein invertierender Eingang (–IN) und ein Ausgang (Uo), insbesondere zum Betreiben wie ein rückgekoppelter Standard-Operationsverstärker mit einer Gegenkopplung über ein passives RC-Netzwerk βF, realisiert mit zwei schaltungsidentischen, spannungsgesteuerten Differenzverstärkern, wobei diese auf einem monolithischen Substrat eng benachbart angeordnet und dadurch im Aufbau nahezu identisch sind, nämlich einem Main-Differenzverstärker (M) und einem Aux-Differenzverstärker (A), jeder mit einem invertierenden Eingang (Minus-Eingang bezeichnet), einem nicht-invertierenden Eingang (Plus-Eingang bezeichnet) und mit einem unsymmetrischen Ausgang, und mit zwei gleichartigen Transistoren (NPN-Bipolartransistor, Darlington-Schaltung oder JFET-N-Transistor) in Kollektorschaltung, einem ersten Ausgangstransistor (T31) und einem zweiten Ausgangstransistor (T32), deren Emitter mit den stromgegenkoppelnden Widerständen (RE1 und RE2) im Emitterzweig über eine gemeinsame Konstantstromquelle (CS3) mit einem Anschluß für ein negatives Versorgungspotential (–VEE) verbunden sind, derart beschaltet, dass zwei Vorwärtssignalpfade ausgebildet sind: ein Main-Vorwärtssignalpfad, vom Signaleingang bis zum Signalausgang folgend: der Plus-Eingang des Main-Differenzverstärkers (M), der Basisanschluß und der Emitteranschluß des zweiten Ausgangstransistors (T32) und ein Aux-Vorwärtssignalpfad, vom Signaleingang bis zum Signalausgang folgend: der Plus-Eingang des Aux-Differenzverstärkers (A), der Basisanschluß und der Emitteranschluß des ersten Ausgangstransistors (T31), und dessen Architektur dadurch gekennzeichnet ist, a) dass der Signalausgang des Main-Vorwärtssignalpfades als der Ausgang Uo des Komposit-Operationsverstärkers dient, und b) dass der Main- und der Aux-Vorwärtssignalpfad entweder parallel geschaltet sind: indem der Signaleingang des Main-Vorwärtssignalpfades als der nicht-invertierende Eingang (+IN) des Komposit-Operationsverstärkers dient, der Signaleingang des Aux-Vorwärtssignalpfades als der invertierende Eingang (–IN) des Komposit-Operationsverstärkers dient und die beiden Minus-Eingänge von den Differenzverstärkern (A und M) am Signalausgang des Aux-Vorwärtssignalpfades angeschlossen sind, oder dass der Main- und der Aux-Vorwärtssignalpfade seriell geschaltet sind: indem der Signaleingang des Aux-Vorwärtssignalpfades als der nicht-invertierende Eingang (+IN) des Komposit-Operationsverstärkers dient, die beiden Minus-Eingänge von den Differenzverstärkern (A und M) miteinander verbunden sind und einen elektrischen Anschluß bilden, der als der invertierende Eingang (–IN) des Komposit-Operationsverstärkers dient, und der Eingang des Main-Vorwärtssignalpfades mit dem Ausgang des Aux-Vorwärtssignalpfades verbunden ist.
Patent DE-102012010466-B4 (DE)
Title: Schieberarmatur
Inventor: FALESNIK MIROSLAV
IPC: F16K3/10
Filed: 2012-05-26
Granted: 2014-01-30
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Schieberarmatur mit einer innerhalb einer Aufnahme (2) verschiebbar angeordneten Schieberplatte (1), einer Dichtung (17) zur Abdichtung der Schieberplatte (1) gegenüber der Aufnahme (2) und einer Keilanordnung mit mehreren an der Schieberplatte (1) in deren Verschieberichtung voneinander beabstandet angeordneten ersten Keilelementen (20) und zu den ersten Keilelementen (20) gehörenden zweiten Keilelementen (21), durch welche die Schieberplatte (1) bei ihrer Verschiebung in eine Schließstellung quer zur Verschiebrichtung der Schieberplatte (1) an die Dichtung (17) angedrückt wird. Um auch bei kompakter und platzsparender Weise eine reibungsarme Betätigung mit reduzierter Betätigungskraft zu ermöglichen, sind die zweiten Keilelemente (21) relativ zu der Aufnahme (2) verschiebbar an der Aufnahme (2) abgestützt.
Patent DE-102012012739-B4 (DE)
Title: Vorrichtungen und Verfahren zum teilautomatisierten, automatisierten und mobilen Wechsel einer Elektro-Batterie für den Antrieb von Automobilen
Inventor: BÜDENBENDER GÜNTHER
IPC: B60S5/06
Filed: 2012-06-26
Granted: 2014-11-27
Abstract: Sowohl die zeitlich relativ lange Dauer der Aufladung von E-Batterien (2), die zum Antrieb von Automobilen (1) eingesetzt werden, als auch die (beim derzeitigen Stand der E-Batterietechnik) begrenzte Fahrtstrecke von ca. 130–150 km, die mit einer Batterieladung zu erreichen ist, stellt im Langstrecken-Verkehr (Fahrtstrecke > eine Batterieladung) keine wirtschaftliche Alternative für die Benutzung von E-Batterie (2) betrieben Automobilen (1) im Vergleich mit Automobilen, die von Verbrennungsmotoren angetrieben werden dar, die Fahrtstrecken von ca. 600 km (und mehr) erreichen. Ein schneller Wechsel der E-Batterie (2) würde diese gravierenden Nachteile weitestgehend kompensieren. Der Grundgedanke für die vorgeschlagenen Wechselverfahren für E-Batterien (2), die zum Antrieb von Automobilen (1) eingesetzt werden, ist der mechanisierte Austrag bzw. Eintrag der E-Batterie (2) aus/in das Automobil (1). Die Lageposition der E-Batterie (2) im Automobil (1) während des Fahrbetriebes ist bei den Versionen 1 (teilautomatisiert), 2 (automatisiert) und 3 (mobiler Wechsel)/Var. 1 im Bereich oberhalb der Hinterachse, bzw. hinter den Rücksitzen, bzw. im hinteren Teil des Kofferraums – in einem sog. Batterie-Tunnel (3) – vorgesehen. Dabei erfolgt der Austrag bzw. Eintrag der entladenen bzw. einsatzfertigen E-Batterie (2) für vorgenannte Wechselversionen seitlich (auf der Beifahrerseite) aus/ein dem Automobil (1). Mit Version 3/Var. 2 (mobiler Wechsel) wird die Lage der E-Batterie (2) in einem Raum angeordnet, der sich von der Rückseite in Längsrichtung des Automobils (1) erstreckt. Dieser flache Raum wird gebildet durch einen zweiten Fahrzeugboden, der über dem eigentlichen Fahrzeugboden (4) angeordnet ist. Für diese Wechselversion 3/Var. 2 erfolgt der Aus- bzw. Eintrag der E-Batterie (2) von der Rückseite des Automobils (1) aus. Der mechanisierte Transport der E-Batterie (2) erfolgt bei allen aufgeführten Wechselversionen (Version 1, 2, 3/Var. 1 und 2) mittels eines angetriebenen, verfahrbaren Rahmengestells (8) – in dem die E-Batterie (2) eingesetzt ist – sowohl innerhalb des Automobils (1) als auch außerhalb – durch technische Einrichtungen, die mit den Wechselverfahren der drei beschriebenen Versionen zum Einsatz kommen, über Schienen statt.
Patent DE-102012022020-B4 (DE)
Title: Abgasturboladersystem einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines solchen
Inventor: HUMMEL KARL-ERNST
IPC: F04D29/42
Filed: 2012-11-12
Granted: 2016-05-04
Abstract: Abgasturboladersystem (10) einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Verdichter (12), der in einem Verdichtergehäuse (26) angeordnet ist, und einer Turbine, die in einem Turbinengehäuse angeordnet ist, wobei das Verdichtergehäuse (26) einen Verdichtereinlass (24) für zu verdichtendes Gas und einen Verdichterauslass für verdichtetes Gas aufweist und ein Volumenteil (30) stromaufwärts des Verdichters (12) angeordnet ist und das Volumenteil (30) einen Volumenteilauslass (31) aufweist, der mittels eines Einströmkanals (16) mit dem Verdichtereinlass (24) strömungstechnisch verbunden ist, und das Volumenteil (30) bezüglich der Gasströmung einen größeren Querschnitt aufweist als der Verdichtereinlass (24), dadurch gekennzeichnet, dass ein Querschnittsverlauf des Einströmkanals (16) in Hauptströmungsrichtung (20) des zu verdichtenden Gases abhängig von einem Betriebszustand der Brennkraftmaschine zwischen einer in Hauptströmungsrichtung (20) kontinuierlichen Querschnittsverjüngung (41) und einer stufenartigen Querschnittsverjüngung (46) veränderbar ist, ohne dabei den geringsten Strömungsquerschnitt des Einströmkanals (16) zu verändern.
Patent DE-102013008433-B4 (DE)
Title: Flächige Vorrichtung zur Beleuchtung der Innenausstattung eines Fahrzeugs
Inventor: BAYERSDORFER BERNHARD
IPC: F21V8/00
Filed: 2013-05-17
Granted: 2020-12-03
Abstract: Vorrichtung zur Beleuchtung einer Baugruppe (2) einer Innenausstattung (1) eines Fahrzeugs,mit einem flächigen Lichtleiter (3),mit einer den Lichtleiter (3) zumindest teilweise abdeckenden optischen Lackschicht (4), die einen definierten, das Austreten von Lichtstrahlen an der Oberfläche des Lichtleiters (3) kontrollierenden Brechungsindex und eine wellenlängenunabhängige Dämpfung aufweist,mit einer die Lackschicht (4) zumindest teilweise benetzenden ersten Klebeschicht (5),mit zumindest einem durch die Klebeschicht (5) mit der Lackschicht (4) verbundenen Abdeckelement (6).
Patent DE-102013111118-B4 (DE)
Title: Motorsteuersytem und -verfahren
Inventor: GLUGLA CHRIS PAUL
IPC: F02B29/04
Filed: 2013-10-08
Granted: 2022-10-13
Abstract: Verfahren (400) für einen aufgeladenen Motor (10), umfassend:Vergrößern des Luftstroms durch einen Ladeluftkühler (80) als Reaktion auf ein Verlangsamungsereignis,dadurch gekennzeichnet, dassdas Vergrößern des Luftstroms weiterhin auf eine in dem Ladeluftkühler (80) gespeicherte Kondensatmenge reagiert.
Patent DE-102013114188-B4 (DE)
Title: Batteriemodul für ein Elektrofahrzeug sowie Elektrofahrzeug
Inventor: GANDHI MILIND S
IPC: H01M50/271
Filed: 2013-12-17
Granted: 2021-08-12
Abstract: Batteriemodul (30) für ein Elektrofahrzeug (10), das ein Flüssigkeitskühlsystem (20) aufweist, wobei das Batteriemodul (30) umfasst:ein Zusatzleistungsmodul (APM) (40); undzumindest eine Batteriepackungsbaugruppe (50), umfassend:eine Mehrzahl von Batterierahmen (52), die in einem Stapel angeordnet sind;eine Mehrzahl von Batteriezellen (54), von denen jede in einem der Batterierahmen (52) angeordnet ist; undeine Mehrzahl von Kühlplatten (64), von denen jede in thermischer Kommunikation mit zumindest einer der Mehrzahl von Batteriezellen (54) steht, wobei jede Kühlplatte (64) einen Einlass (66) und einen Auslass (68) aufweist, die durch zumindest einen Kühlmittelkanal (70) verbunden sind, durch den Kühlmittel umgewälzt wird;wobei das Kühlmittel an die Mehrzahl der Kühlplatten (64) durch das Flüssigkeitskühlsystem (20) verteilt wird; undwobei das APM (40) und die Batteriepackungsbaugruppe (50) unter Kompression zusammen gehalten werden, so dass das Kühlmittel durch zumindest eines aus dem APM (40) und der Batteriepackungsbaugruppe (50) zu jeder der Kühlplatten (64) strömen kann.
Patent DE-102013203929-B4 (DE)
Title: Verfahren zur ansteuerung eines halbleiterbauelements
Inventor: LADURNER MARKUS
IPC: H03K17/082
Filed: 2013-03-07
Granted: 2021-03-11
Abstract: Verfahren zur Ansteuerung eines Halbleiterbauelements (3), das einen Halbleiterkörper (35) aufweist, sowie einen monolithisch in den Halbleiterkörper (35) integrierten Transistor (3);wobei der Transistor (3) einen ersten Teiltransistor (1) und einen zweiten Teiltransistor (2) aufweist;wobei der erste Teiltransistor (1) einen ersten Lastkontakt (11), einen zweiten Lastkontakt (12), eine zwischen dem ersten Lastkontakt (11) und dem zweiten Lastkontakt (12) des ersten Teiltransistors (1) ausgebildete erste Laststrecke aufweist, sowie einen ersten Steuerkontakt (13) zur Steuerung eines elektrischen Stroms durch die erste Laststrecke;wobei der zweite Teiltransistor (2) einen ersten Lastkontakt (21), einen zweiten Lastkontakt (22), eine zwischen dem ersten Lastkontakt (21) und dem zweiten Lastkontakt (22) des zweiten Teiltransistors (2) ausgebildete zweite Laststrecke aufweist, sowie einen zweiten Steuerkontakt (23) zur Steuerung eines elektrischen Stroms durch die zweite Laststrecke;wobei der erste Lastkontakt (11) des ersten Teiltransistors (1) mit dem ersten Lastkontakt (21) des zweiten Teiltransistors (2) elektrisch leitend verbunden ist;wobei der zweite Lastkontakt (12) des ersten Teiltransistors (1) mit dem zweiten Lastkontakt (22) des zweiten Teiltransistors (2) elektrisch leitend verbunden ist;wobei der erste Teiltransistor (1) in einem eingeschalteten Zustand einen ersten Widerstand (R1ON) aufweist, sowie in einem ausgeschalteten Zustand einen höheren zweiten Widerstand; undwobei der zweite Teiltransistor (2) in einem eingeschalteten Zustand einen dritten Widerstand (R2ON) aufweist, sowie in einem ausgeschalteten Zustand einen höheren vierten Widerstand;wobei das Verfahren umfasst:Einschalten des ersten Teiltransistors (1) zur einem ersten Zeitpunkt (t1);Einschalten des zweiten Teiltransistors (2) zu einem dem ersten Zeitpunkt (t1) nachfolgenden zweiten Zeitpunkt (t2),wobei der erste Teiltransistor (1) über den ersten Steuerkontakt (13) und der zweite Teiltransistor (2) über den zweiten Steuerkontakt (23) gesteuert wird, wobei das Steuern durch einen Steuerschaltkreis (4) erfolgt und wobei der Steuerschaltkreis (4) einen bidirektionalen Schalter (7) aufweist, der zwischen den ersten Steuerkontakt (13) und den zweiten Steuerkontakt (23) geschaltet ist.