Patent DE-202019000249-U1 (DE)
Title: Aerodynamische Verbindungselemente für Fahrzeuge
IPC: B62D35/00
Filed: 2019-01-19
Abstract: Aerodynamische Verbindungselemente für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Lücke zwischen einem Zugfahrzeug (z.B. Motorwagen, Zugmaschine) und einem Anhänger und/oder Auflieger und/oder zwischen Anhängern und/oder zwischen Aufliegern und/oder zwischen einem Anhänger und einem Auflieger und/oder zwischen einem Auflieger und einem Anhänger verkleinert bzw. geschlossen wird.
 Dies wird durch Rahmen erzielt, an denen ein flexibler Kunststoff (z.B. dem einer LKW-Plane ähnlich) befestigt wird.
 Ein Rahmen wird an der Rückseite des Fahrerhauses und/oder am Heck des vorderen Fahrzeugs befestigt (z.B. eingehakt) und an die Form der Rückseite des Fahrerhauses oder Fahrzeughecks angepasst (Rechteckform z.B. bei Planen und Kofferaufbauten).
 Ein weiterer Rahmen wird an die Front, an die Form des hinteren Fahrzeugs angepasst (z.B. bei Planen und Kofferaufbauten wieder die Rechteckform).
 Der Kunststoff (die Plane) ist zwischen den Rahmen umlaufend so befestigt (schließt außen bündig an die Rahmen an), dass quasi ein großer Schlauch gebildet wird, der z.B. bei Planen oder Kofferaufbauten, die Fahrzeug- oder Aufbaudächer, die Fahrzeug- oder Aufbauseitenwände, die Fahrzeug- oder Aufbauböden in optimaler, strömungsgünstiger Art und Weise verbindet (Schlauch mit rechteckigem Querschnitt, bei z.B. Tankfahrzeugen runder Querschnitt).
 Zur Verstärkung des Schlauchs können sich zwischen den Rahmen weitere Rahmenelemente befinden.
 Bei Kurvenfahrt wird der Rahmen an der jeweiligen Fahrzeugfront, an der jeweiligen Fahrzeugfrontseite abgelöst (z.B. bei einer Rechtskurve wird der Schlauch auf der rechten Seite zusammengedrückt und auf der linken Seite entsteht eine Lücke zwischen Fahrzeugfront und Rahmen des Verbindungselements).
 Der Rahmen wird nach der Kurve über mindestens eine Feder (z.B. Zugfeder) wieder vollständig an die Fahrzeugfront gezogen.
 Die Federn können direkt auf den Rahmen einwirken bzw. an ihm befestigt sein und/oder über ein mindestens einmal vorhandenes Seil (ohne oder mit einer mindestens einmal vorhandenen Umlenkrolle) und/oder über eine mechanische Verbindung (z.B. Gestänge).
 Die Federn können im und/oder am Fahrzeug befestigt sein (z.B. längsliegende Zugfedern im Fahrzeug- und/oder Aufbaurahmen von Anhängern oder
 Aufliegern und/oder an der Fahrzeugfront, z.B. an der Stirnseite von Anhängern oder Aufliegern). 
 Der nach der Kurvenfahrt über die Federn an die Fahrzeugfront gezogene Rahmen kann ein mindestens einmal vorhandenes Führungsloch besitzen, in das beim Heranziehen ein mindestens einmal vorhandener, kegelförmiger (spitzzulaufenden) Zapfen, der an der Fahrzeugfront befestigt ist, eingeführt wird.
 Beim Beginn einer Bergfahrt (z.B. Motorwagen ist schon in der Schräge, Anhänger noch auf der Ebene) entsteht oben eine Quetschung des Schlauchs und der Rahmen wird evtl. unten an der Fahrzeugfront abgelöst (am Ende der Bergfahrt umgekehrt).
 Wie bei der Kurvenfahrt kann über das gleiche Funktionsprinzip,
 jeweils eine evtl. kurzeitige Lücke (ein evtl. kurzeitiges Lösen des Rahmens von der Fahrzeugfront) und wieder ein erneutes vollständiges Schließen von dieser ermöglicht werden. Bei einer Talfahrt verhält es sich genau umgekehrt.