Patent DE-102016105277-B4 (DE)
Title: Abgasreinigungssystem einer Verbrennungskraftmaschine
Inventor: OKAZAKI SHUNTARO
IPC: F01N11/00
Filed: 2016-03-22
Granted: 2020-03-19
Abstract: Abgasreinigungssystem einer Verbrennungskraftmaschine, die einen Abgasreinigungskatalysator (20), der in einem Abgaskanal der Verbrennungskraftmaschine geschaffen ist, einen stromabwärtsseitigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (41), der in dem Abgaskanal an einer stromabwärtigen Seite des Abgasreinigungskatalysators (20) in der Richtung der Abgasströmung geschaffen ist, und eine Steuervorrichtung aufweist, die eine Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung für die Steuerung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses eines Abgases, das in den Abgasreinigungskatalysator (20) einströmt, und eine Anomaliediagnosesteuerung für die Diagnostizierung des stromabwärtsseitigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (41) auf Anomalie basierend auf einem Ausgabe-Luft-Kraftstoff-Verhältnis des stromabwärtsseitigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (41) durchführt, wobei,bei der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung die Steuervorrichtung abwechselnd und wiederholt das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases das in den Abgasreinigungskatalysator einströmt (20) zwischen einem fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das fetter als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, und einem mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das magerer als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, umschaltet, und,bei der Anomaliediagnosesteuerung die Steuervorrichtung urteilt, dass der stromabwärtsseitige Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (41) anormal geworden ist, wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases, das in den Abgasreinigungskatalysator einströmt (20) zu einem fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis durch die Luft-Kraftstoff-Steuerung gemacht wird und das Ausgabe-Luft-Kraftstoff-Verhältnis des stromabwärtsseitigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (41) von einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das fetter als ein vorbestimmtes als mager beurteiltes Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, das magerer als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, zu einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis wechselt, das magerer als das als mager beurteiltes Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist,dadurch gekennzeichnet, dassbei der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung die Steuervorrichtung ferner eine Rückkopplungssteuerung der Kraftstoffmenge durchführt, die in eine Verbrennungskammer (5) der Verbrennungskraftmaschine eingespeist wird, so dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases, das in den Abgasreinigungskatalysator einströmt (20), ein Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird, und basierend auf dem Ausgabe-Luft-Kraftstoff-Verhältnis des stromabwärtsseitigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (41) eine Lernsteuerung zur Korrektur eines Parameters, der mit dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis zusammenhängt, durchführt,bei der Luft-Kraftstoff-Steuerung die Steuervorrichtung abwechselnd das Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis zwischen einem fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis und einem mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnis umschaltet, und wenn das Ausgabe-Luft-Kraftstoff-Verhältnis des stromabwärtsseitigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (41) ein vorbestimmtes als fett beurteiltes Luft-Kraftstoff-Verhältnis, das fetter als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, oder geringer wird, schaltet das Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis von dem fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf das magere Luft-Kraftstoff-Verhältnis um,bei der Lernsteuerung die Steuervorrichtung basierend auf einer kumulierten Sauerstoffüberschussmenge einen Parameter korrigiert, der mit dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis zusammenhängt, das ein kumulierter Wert einer Sauerstoffmenge ist, die überschüssig wird, wenn während einer Sauerstoffanreicherungszeitdauer, von dem Zeitpunkt, wenn das Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf das magere Luft-Kraftstoff-Verhältnis umgeschaltet wird bis zu dem Zeitpunkt, wenn es wieder auf das fette Luft-Kraftstoff-Verhältnis umgeschaltet wird, versucht wird, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases, das in den Abgasreinigungskatalysator einströmt (20), zu dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu machen, und basierend auf einer kumulierten Sauerstoffdefizitmenge, die ein kumulierter Wert einer Sauerstoffmenge ist, die unzureichend wird, wenn während einer Sauerstoffsenkungszeitdauer, von dem Zeitpunkt, wenn das Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf das fette Luft-Kraftstoff-Verhältnis umgeschaltet wird, bis zu dem Zeitpunkt, wenn es wieder auf das magere Luft-Kraftstoff-Verhältnis umgeschaltet wird, versucht wird, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases, das in den Abgasreinigungskatalysator einströmt (20), zu dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu machen, so dass die Differenz zwischen der kumulierten Sauerstoffüberschussmenge und der kumulierten Sauerstoffdefizitmenge kleiner wird, und,wenn geurteilt wird, dass der stromabwärtsseitige Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (41) anormal geworden ist, wenn das Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis auf das fette Luft-Kraftstoff-Verhältnis eingestellt ist, stoppt die Steuervorrichtung basierend auf der kumulierten Sauerstoffdefizitmenge zu dieser Zeit die Korrektur des Parameters, der mit dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis zusammenhängt, sogar wenn danach das Ausgabe-Luft-Kraftstoff-Verhältnis des stromabwärtsseitigen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (41) das als fett beurteilte Luft-Kraftstoff-Verhältnis oder geringer wird, und das Soll-Luft-Kraftstoff-Verhältnis wird auf das magere Luft-Kraftstoff-Verhältnis umgeschaltet.