Patent ES-2790973-T3 (ES)
Title: Sistema de propulsión de buques con varios ejes de propulsión eléctrica
Inventor: HARTIG RAINER
IPC: B63J3/02
Filed: 2011-01-31
Granted: 2020-10-30
Abstract: Sistema de propulsión de buques (1) con al menos un primer y un segundo ejes de propulsión eléctrica (11, 12) para accionar en cada caso una unidad de propulsión (2), particularmente un chorro de agua, donde cada uno de los ejes de propulsión eléctrica (11, 12) comprende - al menos un generador (4) de velocidad variable accionado por una máquina de combustión interna (3, 6) para generar una tensión del motor con amplitud variable y frecuencia variable y - al menos un motor de propulsión (5) de velocidad variable alimentado con esta tensión del motor y acoplado a una unidad de propulsión (2), con un primer estado operativo y un segundo estado operativo, donde en el primer estado operativo el primer y el segundo eje de propulsión (11, 12) se separan eléctricamente entre sí, donde en el segundo estado operativo el primer y el segundo eje de propulsión (11, 12) están eléctricamente acoplados, donde el primer y el segundo eje de propulsión (11, 12) pueden conmutarse del primer estado operativo al segundo estado operativo, donde el primer y el segundo eje de propulsión (11, 12) en el segundo estado operativo están acoplados eléctricamente de tal manera que se lleve a cabo una transferencia de energía del al menos un generador (4) de un eje de propulsión (11, 12) al por lo menos un motor de propulsión (5) del otro eje de propulsión (11, 12), con un tercer eje de propulsión eléctrica (13) para accionar una unidad adicional de propulsión (2), particularmente un chorro de agua, donde el tercer eje de propulsión (13) comprende - al menos un generador (4) de velocidad variable accionado por una máquina de combustión interna (6) para generar una tensión del motor con amplitud variable y frecuencia variable y - al menos un motor de propulsión (5) de velocidad variable alimentado con esta tensión del motor y acoplado a una unidad de propulsión (2), con otro primer estado operativo y otro segundo estado operativo, donde en el otro primer estado operativo el primer y el tercer ejes de propulsión (11, 13) se separan eléctricamente entre sí, donde en el otro segundo estado operativo el primer y el tercer ejes de propulsión (11, 13) se acoplan eléctricamente, donde el primer y el tercer ejes de propulsión (11, 13) pueden conmutarse del otro primer estado operativo al otro segundo estado operativo, donde en el otro segundo estado operativo el primer y el tercer ejes de propulsión (11, 13) están acoplados eléctricamente de tal manera que se lleve a cabo una transferencia de energía del al menos un generador (4) de un eje de propulsión (11, 13) al por lo menos un motor de propulsión (5) del otro eje de propulsión (11, 13), caracterizado por un primer convertidor de la red de a bordo (22) alimentado con la tensión del motor con amplitud variable y frecuencia variable del segundo eje de propulsión (12), convertidor que transforma esta tensión en una tensión con amplitud constante y frecuencia constante para una primera subred de a bordo (20), y con un segundo convertidor de la red de a bordo (22) alimentado con la tensión del motor con amplitud variable y frecuencia variable del tercer eje de propulsión (13), convertidor que transforma esta tensión en una tensión con amplitud constante y frecuencia constante para una segunda subred de a bordo (20), donde ambas subredes de a bordo (20) se acoplan, donde en los ejes de propulsión (11, 12, 13) en cada caso un generador (4) y un motor de propulsión están conectados eléctricamente entre sí a través de una barra colectora (7).