Patent DE-102012107646-B4 (DE)
Title: Automatisch schaltbares Getriebe eines Fahrzeuges
Inventor: PARK JONGSOOL
IPC: F16H3/66
Filed: 2012-08-21
Granted: 2018-10-25
Abstract: Automatisch schaltbares Getriebe eines Fahrzeuges, das mehrere Schaltgänge realisiert, aufweisend:
 eine Antriebswelle (IS), die ein Motordrehmoment aufnehmen kann;
 eine Abtriebswelle (OS), die ein geändertes Drehmoment abgeben kann;
 einen ersten Planetengetriebesatz (PG1), der ein Planetengetriebesatz mit Einzelplanetenrädern ist, der ein erstes Sonnenrad (S1), einen ersten Planetenradträger (PC1) und ein erstes Hohlrad (R1) aufweist;
 einen zweiten Planetengetriebesatz (PG2), der ein Planetengetriebesatz mit Doppelplanetenrädern ist, der ein zweites Sonnenrad (S2), einen zweiten Planetenradträger (PC2) und ein zweites Hohlrad (R2) aufweist;
 einen zusammengesetzten Planetengetriebesatz (CPG), der durch Kombinieren eines dritten Planetengetriebesatzes (PG3), der ein drittes Sonnenrad (S3), einen dritten Planetenradträger (PC3) und ein drittes Hohlrad (R3) aufweist, und eines vierten Planetengetriebesatzes (PG4) gebildet ist, der ein viertes Sonnenrad (S4), einen vierten Planetenradträger (PC4) und ein viertes Hohlrad (R4) aufweist;
 eine erste Welle (TM1), die aus dem ersten Sonnenrad (S1) besteht und direkt mit der Antriebswelle (IS) derart verbunden ist, dass sie immer als ein Antriebselement betrieben werden kann;
 eine zweite Welle (TM2), die aus dem ersten Planetenradträger (PC1) und dem zweiten Hohlrad (R2) besteht und direkt mit einem Getriebegehäuse (H) derart verbunden ist, dass sie immer als ein feststehendes Element betrieben werden kann;
 eine dritte Welle (TM3), die aus dem ersten Hohlrad (R1) besteht und immer als ein Abtriebselement betrieben werden kann;
 eine vierte Welle (TM4), die aus dem zweiten Planetenradträger (PC2) besteht und wahlweise mit der dritten Welle (TM3) derart verbunden werden kann, dass sie als ein wahlweises Antriebselement betrieben werden kann;
 eine fünfte Welle (TM5), die aus dem zweiten Sonnenrad (S2), dem dritten Sonnenrad (S3) und dem vierten Sonnenrad (S4) besteht und wahlweise mit der dritten Welle (TM3) derart verbunden werden kann, dass sie als ein wahlweises Antriebselement betrieben werden kann, oder wahlweise mit dem Getriebegehäuse (H) derart verbunden werden kann, dass sie als ein wahlweises feststehendes Element betrieben werden kann;
 eine sechste Welle (TM6), die aus dem dritten Planetenradträger (PC3) besteht und wahlweise mit dem Getriebegehäuse (H) derart verbunden werden kann, dass sie als ein wahlweises feststehendes Element betrieben werden kann, oder wahlweise mit der Antriebswelle (IS) derart verbunden werden kann, dass sie als ein wahlweises Antriebselement betrieben werden kann;
 eine siebte Welle (TM7), die aus dem dritten Hohlrad (R3) und dem vierten Planetenradträger (PC4) besteht und direkt mit der Abtriebswelle (OS) derart verbunden ist, dass sie als ein Endabtriebselement betrieben werden kann;
 eine achte Welle (TM8), die aus dem vierten Hohlrad (R4) besteht und wahlweise mit der Antriebswelle (IS) derart verbunden werden kann, dass sie als ein wahlweises Antriebselement betrieben werden kann;
 eine erste Kupplung (C1), die zwischen der Antriebswelle (IS) und der achten Welle (TM8) angeordnet ist;
 eine zweite Kupplung (C2), die zwischen der Antriebswelle (IS) und der sechsten Welle (TM6) angeordnet ist;
 eine dritte Kupplung (C3), die zwischen der dritten Welle (TM3) und der fünften Welle (TM5) angeordnet ist;
 eine vierte Kupplung (C4), die zwischen der dritten Welle (TM3) und der vierten Welle (TM4) angeordnet ist;
 eine erste Bremse (B1), die zwischen der sechsten Welle (TM6) und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet ist; und
 eine zweite Bremse (B2), die zwischen der fünften Welle (TM5) und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet ist.