Patent RU-207037-U1 (RU)
Title: Тележка грузового железнодорожного вагона
IPC: B61F3/00
Filed: 2021-07-08
Granted: 2021-10-07
Abstract: Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции опорного скользуна грузовой железнодорожной тележки.Тележка грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном 12, содержащим колпак 1, корпус 2, упругий элемент 3, состоящий из двух пружин, одна из которых большего диаметра, внутренние направляющие колонки 4 и 5. В центральной части опорной поверхности колпака 1 выполнено резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6, исключающего выход колпака 1 из корпуса 2 и ограничивающего высоту опорного скользуна. В частном варианте изготовления нижняя часть 7 ограничителя 6 может быть выполнена в виде болта или винта, а также в виде болта с шайбой или в виде винта с шайбой. Резьбовое отверстие 8 для ограничителя 6 может быть выполнено как сквозным, так и несквозным. На резьбовую поверхность ограничителя 6 перед его установкой нанесен анаэробный клей-герметик (в частном варианте Анатерм-8 или Анатерм-17). Внутренняя направляющая колонка 4 выполнена в центральной части корпуса 2 с размещенным в ней ограничителем 6. При этом во внутренней направляющей колонке центральной части корпуса выполнено технологическое отверстие (с) для обеспечения визуального осмотра состояния ограничителя. Рабочая опорная поверхность колпака 1 боковой опоры содержит индикаторы предельного износа 10 в виде углублений, необходимые для оценки состояния боковой опоры без применения средств измерений (в частном варианте, для удобства визуального восприятия, индикаторы предельного износа могут быть выполнены в форме цилиндра или в форме сферы). Верхняя часть 9 внутренней направляющей колонки 4 имеет диаметр, меньший, чем нижняя часть 7 ограничителя 6, но больший, чем ограничитель 6. На основании корпуса 2 выполнены специальные канавки (b), предназначенные для исключения повреждения основания корпуса 2 кромками колпака 1 в сжатом состоянии. Для увеличения износостойкости упругого элемента 3 и боковых внутренних поверхностей корпуса 2 скользуна, уменьшения трения пружин упругого элемента 3 друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса 2, внутренняя поверхность (a) боковой стенки корпуса 2, контактирующая с пружиной большего диаметра, выполнена с сужением от нижней части основания корпуса к верхней части (в частном варианте сужение от нижней части основания к верхней части выполнено от 8 до 6 мм).Предлагаемая конструкция тележки грузового железнодорожного вагона с опорным скользуном позволяет исключить возможность перекоса (заклинивания) упругого элемента и трения пружин упругого элемента друг об друга и об боковые внутренние поверхности корпуса, а также полностью исключает возможность самооткручивания (самоотвинчивания) ограничителя из резьбового отверстия внутренней направляющей колонки колпака в процессе эксплуатации, что позволит повысить долговечность и эксплуатационную надежность тележки грузового железнодорожного вагона.В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и ведутся всесторонние испытания опытных образцов.