Patent RU-95633-U1 (RU)
Title: Педально-цепной привод велосипеда (варианты)
IPC: B62K3/00
Filed: 2010-02-10
Granted: 2010-07-10
Abstract: Заявленная полезная модель относится к велотехнике, в частности к конструкциям приводов транспортных средств, приводимых в действие мускульной силой человека при езде, как по дорогам, так и по пересеченной местности и может использоваться при конструировании транспортных велосипедов для передвижения, туризма и для велокроссов. В первом варианте педально-цепной привод велосипеда, содержащий раму с трубой каретки, вал, цепную передачу с ведущей и ведомой звездочками, правый и левый шатуны с педалями, снабжен копиром, тягой с подвижным роликом, правый и левый шатуны выполнены телескопическими, состоящими из правой и левой верхней головной части и правой и левой нижней подвижной части, последняя выполнена из ползуна с хвостовиком, при этом правый и левый телескопический шатуны установлены на соответствующие концы вала, при этом вал установлен с соответствующими сторонами трубы каретки, правая верхняя головная часть и левая верхняя головная часть телескопических шатунов установлены с возможностью взаимодействия с копиром, жестко соединенным стяжками с рамой, при этом правая верхняя головная часть телескопического шатуна соединена с ведущей звездочкой, а подвижная нижняя часть шатуна, выполненная из ползуна с хвостовиком, соединена с копиром посредством тяги для взаимодействия с наружной поверхностью прямого участка верхней головной части телескопического шатуна, при этом верхняя часть тяги снабжена подвижным роликом, установленным с возможностью его перемещения в пазу неподвижного копира, а нижняя часть тяги присоединена к ползуну с хвостовиком, к которому закреплена педаль для мускульного воздействия, причем длина вала выполнена размером 160-162 мм. Во втором варианте педально-цепной привод велосипеда, содержащий раму с трубой каретки, вал, цепную передачу с ведущей и ведомой звездочками, правый и левый шатуны с педалями, снабжен двуплечим рычагом, связанным с двумя бобышками и установленным с левой стороны привода, двумя радиально-упорными подшипниками, четырьмя кривошипами, четырьмя прижимами, а ведущая звездочка, снабженная двумя бобышками, установлена с правой стороны привода, при этом бобышки, установлены диаметрально в основании зубчатого венца ведущей звездочки, причем двуплечий рычаг с двумя бобышками, установленными диаметрально на краю его плеч, и ведущая звездочка жестко соединены соответственно на левой и правой стороне вала, установленного с соответствующими сторонами трубы каретки, а правый и левый шатуны выполнены цельными с хвостовой и головной частями, последняя выполнена с двумя опорными выступами на фронтальной поверхности головной части шатунов, при этом правый и левый шатуны, с двумя опорными выступами в головной части, соединены с соответствующими концами вала посредством радиально-упорных подшипников для обеспечения взаимодействия вала с шатунами, правый шатун посредством двух диаметрально расположенных кривошипов соединен с двумя диаметрально расположенными бобышками, соединенными с ведущей звездочкой, два диаметрально расположенных кривошипа соединены с двумя опорными выступами в головной части правого шатуна посредством двух прижимов, левый шатун посредством двух диаметрально расположенных кривошипов соединен с двумя диаметрально расположенными бобышками, соединенными с двуплечим рычагом, два диаметрально расположенных кривошипа соединены с двумя опорными выступами в головной части левого шатуна посредством двух прижимов, а к хвостовой части правого и левого шатуна закреплены педали для мускульного воздействия, причем длина вала выполнена размером 160-162 мм, а концы его по наружному диаметру выполнены под резьбовое соединение. При этом участок вала и соединяющее отверстие ведущей звездочки, взаимосвязанной с двумя бобышками, выполнены под шлицевое соединение, участок вала и соединяющее отверстие двуплечего рычага, взаимосвязанного с двумя бобышками, выполнены под шлицевое соединение. 
     В третьем варианте педально-цепной привод велосипеда, содержащий раму с трубой каретки, вал, цепную передачу с ведущей и ведомой звездочками, правый и левый шатуны с педалями, снабжен промежуточным механизмом, цепной передачей с левой стороны привода, ведущей звездочкой с левой стороны привода, четырьмя кронштейнами, жестко соединенными с бобышками, правой и левой полуосями, двумя установленными ограничительными кольцами, копиром, тягой с подвижным роликом, четырьмя радиально-упорными подшипниками, четырьмя кривошипами, четырьмя прижимами, двумя крышками с цанговым зажимом, двумя хомутами, а ведущая звездочка с правой стороны и ведущая звездочка с левой стороны привода снабжены двумя кронштейнами жестко соединенными с бобышками, при этом кронштейны с бобышками соединены диаметрально в основании зубчатого венца ведущих звездочек, и установлены соответственно на правой и левой полуоси посредством двух радиально-упорных подшипников для обеспечения взаимодействия ведущих звездочек с правой и левой полуосью, правый и левый шатуны выполнены телескопическими, состоящими из верхней головной части и нижней подвижной части, последняя выполнена из ползуна с правым и левым хвостовиком, верхняя головная часть телескопического шатуна, выполненная со ступенчатой цилиндрической поверхностью в головной части телескопического шатуна, установлена с возможностью взаимодействия с копиром, жестко соединенным с полуосью посредством крышки с цанговым зажимом и хомута, а подвижная нижняя часть телескопического шатуна, выполненная из ползуна с хвостовиком, соединена с копиром посредством тяги для взаимодействия с наружной поверхностью прямого участка верхней головной части телескопического шатуна, при этом верхняя часть тяги снабжена подвижным роликом, установленным с возможностью его перемещения в пазу неподвижного копира, а нижняя часть тяги присоединена к ползуну с хвостовиком, верхняя головная часть телескопического шатуна выполнена и с двумя опорными выступами на фронтальной поверхности головной части телескопического шатуна, при этом правый и левый телескопический шатуны головной частью с двумя опорными выступами соединены с правой и левой полуосями посредством двух радиально-упорных подшипников для обеспечения взаимодействия правого и левого телескопического шатуна с правой и левой полуосями, правая и левая полуоси, взаимосвязанные с установленными ограничительными кольцами, соединены соответственно с правым и левым концом трубы каретки, правый телескопический шатун посредством двух диаметрально расположенных кривошипов соединен с двумя диаметрально расположенными бобышками, соединенными с правой ведущей звездочкой, при этом два диаметрально расположенных кривошипа соединены с двумя опорными выступами в головной части правого телескопического шатуна посредством двух прижимов, левый телескопический шатун посредством двух диаметрально расположенных кривошипов соединен с двумя диаметрально расположенными бобышками, соединенными с ведущей звездочкой с левой стороны привода, при этом два диаметрально расположенных кривошипа соединены с двумя опорными выступами в головной части левого телескопического шатуна посредством двух прижимов, а к хвостовой части правого и левого телескопического шатуна закреплены педали для мускульного воздействия, причем наружный диаметр трубы каретки выполнен размером 32-33 мм, длина ее выполнена размером 60-61 мм. Промежуточный механизм, установленный на перьях заднего колеса рамы велосипеда, выполнен из рамки, связанной с промежуточным валом, на концах которого соединены две промежуточные ведомые звездочки. Механизм крутящего момента с левой стороны привода выполнен из цепной передачи, второй ведущей звездочки, которые установлены с левой стороны привода, и промежуточной ведомой звездочки, установленной на левом конце промежуточного вала, взаимосвязанного с рамкой промежуточного механизма, промежуточная вторая ведомая звездочка, установленная на правом конце промежуточного вала, связана цепной передачей с правой ведущей звездочкой и ведомой звездочкой заднего колеса велосипеда. Предлагаемые варианты педально-цепного привода представляют собой конструкцию универсального применения и могут быть использованы в различных видах велотехники, - в подростковых велосипедах, тандемах или веломобилях. Заявленное техническое решение позволяет повысить КПД педально-цепного привода, повышает комфортабельность перемещения и позволяет увеличивать скорость с меньшим усилием, прикладываемым велосипедистом. Технические преимущества данного решения, по сравнению с известным прототипом, обеспечивает повышение эффективности велотехники с использованием предлагаемых вариантов педально-цепного привода. 3 с. 6 з.п. формулы полезной модели, 10 ил.