Patent DE-102016206658-B4 (DE)
Title: Stromerzeugungssteuereinheit für Fahrzeuge
Inventor: MAEDA YOSUKE
IPC: B60W20/11
Filed: 2016-04-20
Granted: 2023-07-13
Abstract: Stromerzeugungssteuereinheit (110) für ein Fahrzeug (100) umfassend einen Verbrennungsmotor (2), einen Stromgenerator (5) zur Durchführung einer Stromerzeugung anhand der vom Verbrennungsmotor (2) erhaltenen Leistung, eine erste und eine zweite Sekundärbatterie (106, 107) zur Speicherung von durch den Stromgenerator (5) erzeugter Elektrizität und zur Zufuhr der Elektrizität an eine elektrische Last (41), und eine Steuereinheit (20) zur Steuerung des Stromgenerators (5), um die Stromerzeugung mit einem bestimmten Stromgeneratordrehmoment durchzuführen, wobei die Stromerzeugungssteuereinheit (110) Folgendes umfasst:einen ersten Rechner (111, 121), der dazu ausgebildet ist, eine Entladungstiefe oder einen Ladezustand der ersten Sekundärbatterie (106) zu berechnen;einen zweiten Rechner (112, 122), der dazu ausgebildet ist, eine Entladungstiefe oder einen Ladezustand der zweiten Sekundärbatterie (107) zu berechnen;einen Geschwindigkeitssensor (21), der dazu ausgebildet ist, eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs (100) zu erfassen; undeinen Stromsensor (22), der dazu ausgebildet ist, einen durch die elektrische Last (41) fließenden Strom zu erfassen,wobei die Steuereinheit (20) dazu ausgebildet ist:auf der Grundlage der Entladungstiefe oder des Ladezustands, die durch den ersten Rechner (111, 121) berechnet werden, der Entladungstiefe oder des Ladezustands, die durch den zweiten Rechner (112, 122) berechnet werden, der durch den Geschwindigkeitssensor (21) erfassten Geschwindigkeit und des durch den Stromsensor (22) erfassten Stroms einen Ziel-Stromerzeugungsaufwand zu bestimmen; undden Stromgenerator (5) dahingehend zu steuern, dass die Stromerzeugung unter der Bedingung durchgeführt wird, dass ein auf der Grundlage des Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotors (2) und der durch den Stromgenerator (5) erzeugten Elektrizität berechneter Stromerzeugungsaufwand unter dem Ziel-Stromerzeugungsaufwand liegt, wobei Stromerzeugungssteuereinheit (110) für ein Fahrzeug (100) weiterhin umfasst:einen Energieverbrauchsrechner (13), der dazu ausgebildet ist, einen Energieverbrauch der elektrischen Last (41) zu berechnen;einen Mindestdrehmomentrechner (14), der dazu ausgebildet ist, ein Mindestdrehmoment als Stromgeneratordrehmoment zu berechnen, mit dem eine Elektrizität, die dem durch den Energieverbrauchsrechner (13) berechneten Energieverbrauch entspricht, erzeugt werden kann; undeinen Stromerzeugungsaufwand-Rechner (18), der dazu ausgebildet ist, die Stromerzeugungsaufwände zu berechnen, wenn der Stromgenerator (5) die Stromerzeugung bei jedem Stromgeneratordrehmoment vornimmt, welche unter der Annahme bestimmt werden, dass das Stromerzeugungsdrehmoment vom Mindestdrehmoment schrittweise erhöht wird,wobei die Steuereinheit (20) den Stromgenerator (5) dahingehend steuert, dass dieser die Stromerzeugung mit einem Stromgeneratordrehmoment durchführt, das einem niedrigsten Stromerzeugungsaufwand unter den durch den Stromerzeugungsaufwand-Rechner (18) berechneten Stromerzeugungsaufwänden entspricht,wobei der erste Rechner (111) dazu ausgebildet ist, die Entladungstiefe der ersten Sekundärbatterie (106) zu berechnen;wobei die Stromerzeugungssteuereinheit (110) ferner eine Aufladungserlaubniseinheit (19) aufweist, die dazu ausgebildet ist, eine Aufladung mindestens einer von der ersten und der zweiten Sekundärbatterie (106, 107) unter der Bedingung zu erlauben, dass die durch den ersten Rechner (111) berechnete Entladungstiefe grösser als ein vorbestimmter Wert ist, der auf der Grundlage des durch den Energieverbrauchsrechner (13) berechneten Energieverbrauch und der durch den Geschwindigkeitsrechner (21) berechneten Geschwindigkeit bestimmt wird,wobei die Steuereinheit (20) den Stromgenerator (5) dahingehend steuert, dass dieser die Stromerzeugung unter der Bedingung durchführt, dass die Aufladungserlaubniseinheit (19) die Aufladung mindestens einer von der ersten oder der zweiten Sekundärbatterie (106, 107) erlaubt,wobei die Stromerzeugungssteuereinheit (110) für ein Fahrzeug (100) ferner einen Leistungsverschlechterungsrechner (24) umfasst, der dazu ausgebildet ist, einen Leistungsverschlechterungsgrad der zweiten Sekundärbatterie (107) zu berechnen,wobei der zweite Rechner (122) dazu ausgebildet ist, den Ladezustand der zweiten Sekundärbatterie (107) zu berechnen, undwobei die Aufladungserlaubniseinheit (19) dazu ausgebildet ist, eine Aufladung mindestens einer von der ersten und der zweiten Sekundärbatterie (106, 107) unter einer Bedingung zu erlauben, dass der durch den zweiten Rechner (122) berechnete Ladezustand grösser als ein vorbestimmter Wert ist, der auf der Grundlage der durch den ersten Rechner (111) berechneten Entladungstiefe, des durch den Energieverbrauchsrechner (13) berechneten Energieverbrauchs, der durch den Geschwindigkeitsrechner (21) berechneten Geschwindigkeit und des durch den Leistungsverschlechterungsrechner (24) berechneten Leistungsverschlechterungsgrads bestimmt wird.