baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102016105535-B4 (DE)
Title: Hybridfahrzeug
Inventor: NAWATA HIDEKAZU
IPC: B60W20/16
Filed: 2016-03-24
Granted: 2019-01-24
Abstract: Hybridfahrzeug, gekennzeichnet durch:eine Kraftmaschine (22), die eine Zuführung eines Kraftstoffs, der in einem Kraftstofftank (160) gespeichert ist, empfängt und die eine dynamische Leistung ausgibt;einen Behälter (174), der verdunsteten Kraftstoff adsorbiert, der in dem Kraftstofftank (160) erzeugt wird;ein Ablassventil (178), das bei einem Zuführungsrohr angebracht ist, wobei das Zuführungsrohr ein Rohr ist, durch das verdunstetes Kraftstoffgas zu einem Einlassrohr (125) der Kraftmaschine (22) zugeführt wird, wobei das verdunstete Kraftstoffgas den verdunsteten Kraftstoff beinhaltet, der durch den Behälter (174) adsorbiert wird;eine Verdunsteter-Kraftstoff-Steuerungseinrichtung (24), die konfiguriert ist, eine Öffnungs-Schließ-Steuerung des Ablassventils (178) derart auszuführen, dass das verdunstete Kraftstoffgas zu dem Einlassrohr (125) zugeführt wird;einen elektrischen Generator (MG1), der unter Verwendung der dynamischen Leistung von der Kraftmaschine (22) Elektrizität erzeugt;eine Batterie (50), die mit dem elektrischen Generator (MG1) über eine elektrische Stromleitung (54) verbunden ist; undein Externe-Elektrizitätszuführungs-Gerät (60), das eine externe Elektrizitätszuführung ausführt, durch die eine elektrische Leistung auf der elektrischen Stromleitung (54) zu einer externen Vorrichtung zugeführt wird, wobeidie Verdunsteter-Kraftstoff-Steuerungseinrichtung (24) konfiguriert ist, die Öffnungs-Schließ-Steuerung des Ablassventils (178) unter Verwendung einer Ausführungsbedingung in einem Fall auszuführen, in dem das Externe-Elektrizitätszuführungs-Gerät (60) die externe Elektrizitätszuführung ausführt, wobei die Ausführungsbedingung eine Bedingung ist, unter der das verdunstete Kraftstoffgas zu dem Einlassrohr (125) leichter zugeführt wird als in einem Fall, in dem das Externe-Elektrizitätszuführungs-Gerät (60) die externe Elektrizitätszuführung nicht ausführt.
Patent DE-102016117669-B4 (DE)
Title: Automatisch ausfahrbare Türspaltdichtung
Inventor: LUDWIG MAICO
IPC: E06B7/215
Filed: 2016-09-20
Granted: 2022-10-20
Abstract: Automatisch ausfahrbare Türspaltdichtung mit einem Dichtungsgehäuse (1) und einer darin angeordneten Hubmechanik eines Dichtungsprofils (2) sowie mit einer mechanischen Auslöseeinheit (3), bestehend aus einem Auslöser (4) und einer auf die Hubmechanik einwirkenden Funktionsstange (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Auslöseeinheit (3) ein zusätzliches Adapterstück (6; 16; 26) mit einem Schnappverschluss an die Hubmechanik aufweist sowie eine stirnseitige Ausnehmung (7;17;27) für die Funktionsstange (5), und dass die Funktionsstange (5) und die Ausnehmung (7;17;27) gegenseitige Rastmittel (9; 10) aufweisen, wobei die Funktionsstange (5) im Bereich der Rastmittel (10) der Ausnehmung (7;17;27) diesen gegenüberliegende Rastflächen (13) mit Rastmitteln (9) und benachbart dazu Leerflächen (14) aufweist, die näher zu einer Längsachse der Funktionsstange (5) angeordnet sind als deren Rastflächen (13) und dass die Ausnehmung (7; 17; 27) starre Rastmittel sowie winkelverdreht dazu elastisch nachgiebige Rastmittel aufweist, und dass die Funktionsstange (5) in der Ausnehmung (7;17;27) im Adapterstück (6; 16; 26) um ihre Längsachse in eine Verstellposition, in der sie gegen die elastisch nachgiebigen Rastmittel in die Ausnehmung (7;17;27) einschiebbar ist und in eine dazu winkelverdrehte Arretierposition, in der sie in den starren Rastmitteln in Einschub- und Auszugsrichtung formschlüssig in der Ausnehmung (7;17;27) verriegelt ist, verdrehbar ist.
Patent DE-102016220118-B4 (DE)
Title: Batterie-Trenneinrichtung und Verfahren zur Durchführung eines Vorladezyklus
Inventor: KUBE ROLAND DR
IPC: H02J1/00
Filed: 2016-10-14
Granted: 2022-01-05
Abstract: Batterie-Trenneinrichtung (16), wobei die Batterie-Trenneinrichtung (16) einen ersten Eingang und einen zweiten Eingang zum Anschließen einer Batterie (2) aufweist, wobei die Batterie-Trenneinrichtung (16) weiter einen ersten Ausgang und einen zweiten Ausgang zum Anschließen einer elektrischen Komponente (4) aufweist, wobei zwischen dem ersten Eingang und dem ersten Ausgang mindestens ein erster Leistungsschalter und zwischen dem zweiten Eingang und dem zweiten Ausgang mindestens ein zweiter Leistungsschalter angeordnet ist, wobei mindestens der erste Leistungsschalter als mindestens ein Transistor (TE) ausgebildet ist, wobei die Batterie-Trenneinrichtung (16) mindestens eine Steuereinheit (11) aufweist, die mindestens Steuersignale für den mindestens einen Transistor (TE) erzeugt, wobei die Steuereinheit (11) derart ausgebildet ist, dass in einem Vorladezyklus die elektrische Komponente (4) mit einem im zeitlichen Mittel geringeren Strom bestromt wird im Vergleich zu einem normalen Entladestrom, wobei die Steuereinheit (11) weiter derart ausgebildet ist, ein erstes Steuersignal (UG1) für einen ersten Arbeitspunkt (AP1) zu erzeugen, in dem der Transistor (TE) gesperrt ist, und ein zweites Steuersignal (UG2) für einen zweiten Arbeitspunkt (AP2) zu erzeugen, in dem der Transistor (TE) voll durchgeschaltet ist, wobei die Steuereinheit (11) derart ausgebildet ist, dass im Vorladezyklus ein drittes Steuersignal (UG3) für einen dritten Arbeitspunkt (AP3) erzeugt wird, der zwischen dem ersten und dem zweiten Arbeitspunkt (AP1, AP2) liegt,dadurch gekennzeichnet, dassdie Steuereinheit (11) derart ausgebildet ist, dem dritten Steuersignal (UG3) ein PWM-Signal (PWM) zu überlagern, wobei durch das PWM-Signal (PWM) der Arbeitspunkt (AP3) in Richtung des zweiten Arbeitspunktes (AP2) verschoben wird, wobei der dritte Arbeitspunkt (AP3) näher am ersten Arbeitspunkt (AP1) liegt.
Patent DE-102017105053-B4 (DE)
Title: Integriertes medizinisches Instrument zur Messung von Kräften im distalen Bereich eines Stabes und Herstellungsverfahren desselben
Inventor: WISMATH SONJA
IPC: A61B17/94
Filed: 2017-03-09
Granted: 2020-08-06
Abstract: Stabförmiges medizinisches Instrument (1), das einen Führungsstab (20) und mindestens einen Kraftsensor (10) zur Messung von Kräften in einem distalen Bereich (2) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dassder Führungsstab (20) ein Durchloch oder einen Hohlraum (28) und einen primären Kabelkanal (25) aufweist, wobei an mindestens einer Innenseite des Durchloches oder des Hohlraumes (28) mindestens eine im Wesentlichen planare Applikationsfläche (22) ausgebildet ist, die elastisch ist, und dassder mindestens eine Kraftsensor (10) auf der mindestens einen im Wesentlichen planaren Applikationsfläche (22) des Führungsstabes (20) angeordnet ist, und durch die im Wesentlichen planare Applikationsfläche (22) und einen Dehnungssensor ausgebildet ist, um Kräfte an der Spitze (27) durch Biegen der im Wesentlichen planaren Applikationsfläche (22) darzustellen, wobei der mindestens eine Kraftsensor (10) geschützt angeordnet ist, und wobei eine Leitung (L) des mindestens einen Kraftsensors (10) von innen durch den primären Kabelkanal (25) geführt ist.
Patent DE-102017126603-B4 (DE)
Title: Haptische Rückmeldung für Bedienelemente von Lenkungssystemen
Inventor: CHANDY ASHOK
IPC: B60R16/02
Filed: 2017-11-13
Granted: 2020-06-18
Abstract: System (100) zur haptischen Rückmeldung für Bedienelemente eines Lenkungssystems (12), wobei das System (100) umfasst:
 ein Modul (102) zur Detektion von Eingaben von Berührungssensoren (35), das eine Berührungssensoreingabe in Form einer Berührungsgeste von einem oder mehreren Berührungssensoren (35) des Lenkungssystems (12) beschafft und einen Typ und Ort der Berührungsgeste erkennt; und
 ein Modul (104) zum Ansteuern von Aktoren (19, 21, 23) für eine haptische Antwort, das eine gewünschte haptische Rückmeldung bestimmt, die dem Typ der Berührungsgeste zugeordnet ist,
 dadurch gekennzeichnet, dass
 das Modul (104) zum Ansteuern von Aktoren (19, 21, 23) für eine haptische Antwort über den Typ und Ort der Berührungsgeste und eine haptische Rückmeldungszuordnung (124) die gewünschte haptische Rückmeldung wählt und einen Lenkungssystemaktor (19, 21, 23) ansteuert, damit er eine haptische Antwort auf der Grundlage der gewünschten haptischen Rückmeldung erzeugt.
Patent DE-102017201917-B4 (DE)
Title: Verschlusssystem zum Verbinden einer ersten Baugruppe mit einer zweiten Baugruppe
Inventor: FIEDLER JOACHIM
IPC: B62J11/22
Filed: 2017-02-07
Granted: 2022-12-15
Abstract: Verschlusssystem zum Verbinden einer ersten Baugruppe (1) mit einer zweiten Baugruppe (3), mit- einer ersten Verschlussvorrichtung (2), die ein an der ersten Baugruppe (1) anzuordnendes, erstes Verschlussteil (4) mit einem ersten Magnetelement (43A, 43B) und ein an der zweiten Baugruppe (3) zu befestigendes, zweites Verschlussteil (5) und mit einem zweiten Magnetelement (53A, 53B) aufweist, wobei das erste Verschlussteil (4) und das zweite Verschlussteil (5) entlang einer Schließrichtung (X) aneinander ansetzbar und in einer Schließstellung mechanisch miteinander verrastet sind, und- einer zweiten Verschlussvorrichtung zum lösbaren Befestigen des zweiten Verschlussteils (5) an der zweiten Baugruppe (3), dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verschlussvorrichtung ein an dem zweiten Verschlussteil (5) angeordnetes Zugelement (6) und eine mit dem Zugelement (6) verbundene Spanneinrichtung (7) aufweist, wobei die Spanneinrichtung (7) betätigbar ist, um das Zugelement (6) zum Befestigen des zweiten Verschlussteils (5) an der zweiten Baugruppe (3) zu spannen, wobei die Spanneinrichtung (7) ein Gehäuseelement (70) und ein zu dem Gehäuseelement (70) um eine Drehachse (D) drehbares Spannelement (71) aufweist, wobei das Spannelement (71) mit dem Zugelement (6) in Wirkverbindung steht und zum Spannen des Zugelements (6) zu dem Gehäuseelement (70) verdrehbar ist, wobei das Spannelement (71) ein Wickelelement (711) aufweist, auf das das Zugelement (6) durch Verdrehen des Spannelements (71) wickelbar ist.
Patent DE-102017212983-B4 (DE)
Title: Bogenbearbeitungsmaschine und ein Verfahren zum Betreiben einer Bogenbearbeitungsmaschine
Inventor: BERNARD ANDREAS
IPC: B41F21/00
Filed: 2017-07-27
Granted: 2020-08-13
Abstract: Bogenbearbeitungsmaschine (01), wobei die Bogenbearbeitungsmaschine (01) zumindest ein als Saugband (111; 117; 119; 136; 211; 311; 411; 417; 511; 561; 611; 617; 711; 811; 817; 911; 1011) ausgebildetes Saugtransportmittel (111; 117; 119; 136; 211; 311; 411; 417; 511; 561; 611; 617; 711; 811; 817; 911; 1011) aufweist und wobei dieses zumindest eine Saugtransportmittel (111; 117; 119; 136; 211; 311; 411; 417; 511; 561; 611; 617; 711; 811; 817; 911; 1011) zumindest ein Transportband (718; 726) aufweist, das sich mit zumindest einem Transportabschnitt seines Umlaufwegs parallel zu einer Transportrichtung (T) längs eines Teilbereichs eines für Bogen (02) vorgesehenen Transportwegs erstreckt und wobei das zumindest eine Transportband (718; 726) eine Vielzahl von Ansaugöffnungen (723) aufweist und wobei entlang des für Bogen (02) vorgesehenen Transportwegs zumindest zwei voneinander getrennte und/oder trennbare Unterdruckkammern (719) hintereinander angeordnet sind, die jeweils zumindest eine Saugöffnung (722) aufweisen und wobei das zumindest eine Transportband (718; 726) in seinem Transportabschnitt jeweils zumindest eine Saugöffnung (722) mehrerer dieser hintereinander angeordneten Unterdruckkammern (719) zumindest teilweise bedeckt und wobei zumindest eine erste dieser zumindest zwei hintereinander angeordneten Unterdruckkammern (719) über zumindest eine Saugleitung (721) und zumindest ein erstes steuerbares und/oder regelbares Ventil (737) mit zumindest einer ersten Unterdruckquelle (733) verbunden und/oder verbindbar angeordnet ist und wobei zumindest eine zweite dieser zumindest zwei hintereinander angeordneten Unterdruckkammern (719) über zumindest eine Saugleitung (721) und zumindest ein zweites steuerbares und/oder regelbares Ventil (737) mit der zumindest einen ersten Unterdruckquelle (733) verbunden und/oder verbindbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine andere dieser zumindest zwei hintereinander angeordneten Unterdruckkammern (719) über zumindest eine Saugleitung (721) mit einer anderen Unterdruckquelle (733) verbunden und/oder verbindbar angeordnet ist.
Patent DE-102018104605-B4 (DE)
Title: Niederdruck EGR-System mit Turbo-Bypass
Inventor: KREUTZIGER PHILIPP
IPC: F02M26/16
Filed: 2018-02-28
Granted: 2021-06-10
Abstract: Abgasleitsystem (1) für einen Ottomotor (2) mit einer an einen Auslasskrümmer (2.1) des Ottomotors (2) anschließbaren Abgasleitung (2.3), mit einer an einen Einlasskrümmer (2.2) des Ottomotors (2) anschließbaren Einlassleitung (2.4) und mit einem in der Einlassleitung (2.4) angeordneten Ladeluftverdichter (4) sowie mit einer in der Abgasleitung (2.3) angeordneten Turbine (3), wobei die Abgasleitung (2.3) mindestens eine Bypass-Leitung (1.1) mit einer Bypass-Drosselklappe (1.4) aufweist, die stromauf der Turbine (3) an einer Abzweigung (1.1a) an der Abgasleitung (2.3) abzweigt und die stromab der Turbine (3) an einer Mündung (1.1b) in die Abgasleitung (2.3) mündet, und dass mindestens eine Abgasrückführungsleitung (1.5) mit einer EGR-Drosselklappe (1.3) vorgesehen ist, die an einer Abzweigung (1.5a) an der Abgasleitung (2.3) abzweigt und die in der Einlassleitung (2.4) an einer Mündung (1.5b) mündet, wobei eine Kopplungsleitung (1.7) mit einem ersten Knotenpunkt (1.7a) und mit einem zweiten Knotenpunkt (1.7b) vorgesehen ist in der die Bypass-Leitung 1.1 und EGR-Leitung 1.5 abschnittsweise vereint sind, wobei in der Kopplungsleitung (1.7) mindestens ein Partikelfilter (1.2) angeordnet ist, wobei in der Abgasleitung (2.3) stromab der Abzweigung (1.5a) der Abgasrückführungsleitung (1.5) und stromauf der Mündung (1.1b) der Bypass-Leitung (1.1) ein Abgas-Ventil (1.9) vorgesehen ist und dass die Bypass-Leitung (1.1) zusätzlich ein Bypass-Ventil (1.8) aufweist, das stromab des ersten Knotenpunkts (1.7a) und stromauf der Mündung (1.1b) platziert ist dadurch gekennzeichnet, dass der erste Knotenpunkt (1.7a) stromab der Abzweigung (1.5a) der Abgasrückführungsleitung (1.5) und stromab der Abzweigung (1.1a) der Bypass-Leitung (1.1) platziert ist, und dass die Bypass-Drosselklappe (1.4) stromauf des ersten Knotenpunkts (1.7a) platziert ist,.
Patent DE-102018108128-B4 (DE)
Title: Doppeleingangs-Analog-Digital-Wandler für eine verbesserte Empfängerverstärkungssteuerung
Inventor: O'DONOGHUE KEITH
IPC: H04B1/12
Filed: 2018-04-06
Granted: 2022-10-20
Abstract: Analog-Digital-Wandler(ADW)-Schaltung, die Folgendes aufweist:
 eine Schleifenfilterschaltung, die einen ersten Eingang aufweist, der ausgebildet ist zum Empfangen einer ersten Darstellung eines Eingangssignals, und einen zweiten Eingang, der ausgebildet ist zum Empfangen eines Rückkopplungssignals;
 eine Quantisiererschaltung, die Folgendes aufweist:
 mindestens einen Eingang, der ausgebildet ist zum Empfangen eines Ausgangs der Schleifenfilterschaltung und ausgebildet ist zum Empfangen einer zweiten Darstellung des Eingangssignals, die die Schleifenfilterschaltung umgeht;
 einen AGC-Steuerausgang, der an einen Eingang einer automatischen Verstärkungssteuerungsschaltung (AGC-Schaltung) gekoppelt ist, um einen Verstärkungsparameter unter Verwendung einer Quantisierung der zweiten Darstellung des Eingangssignals, die die Schleifenfilterschaltung umgeht, zu bestimmen; und
 einen Quantisierersignalausgang, der an einen Eingang einer Dezimierungsschaltung gekoppelt ist, um ein quantisiertes Signal unter Verwendung einer Quantisierung einer Differenz zwischen der ersten Darstellung eines Eingangssignals und dem Rückkopplungssignal bereitzustellen; und
 eine Digital-Analog-Wandler(DAW)-Schaltung, die ausgebildet ist zum Empfangen des Quantisierersignalausgangs und Liefern des Rückkopplungssignals an den zweiten Eingang der Schleifenfilterschaltung.
Patent DE-102018123485-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Auftrennen eines Halbleiterbauelements mit einem pn-Übergang
Inventor: LOHMÜLLER ELMAR
IPC: H01L31/18
Filed: 2018-09-24
Granted: 2021-04-08
Abstract: Verfahren zum Auftrennen eines Halbleiterbauelementes (1a, 1b) mit einem pn-Übergang (4a, 4b), mit den Verfahrensschritten:
 A. Bereitstellen eines Halbleiterbauelementes (1a, 1b), welches zumindest einen Emitter (2a, 2b) und zumindest eine Basis (3a, 3b) aufweist, wobei zwischen Emitter (2a, 2b) und Basis (3a, 3b) ein pn-Übergang (4a, 4b) ausgebildet ist,
 B. Auftrennen des Halbleiterbauelementes (1a, 1b) in zumindest zwei Teilelemente an zumindest einer Trennfläche (T),
 dadurch gekennzeichnet,
 dass nach Verfahrensschritt B an der Trennfläche (T) eine Trennflächenpassivierungsschicht (6a, 6b) angeordnet wird, welche mit ortsfesten Ladungen mit einer Flächenladungsdichte im Betrag größer gleich 10 12  cm -2  ausgebildet wird,
 dass die Trennflächenpassivierungsschicht (6a, 6b) als Aluminiumoxidschicht, als Siliziumnitridschicht oder als Siliziumoxinitridschicht ausgebildet wird und
 dass die Trennflächenpassivierungsschicht (6a, 6b) die gesamte Trennfläche (T) bedeckend ausgebildet wird.
Patent DE-102018129524-B4 (DE)
Title: Elektrisches Servolenkungsgerät und Verfahren, das zum Einstellen von Hilfsdrehmoment basierend auf der Möglichkeit eines Frontal- und Seitenzusammenstrosses fähig ist
Inventor: KIM EEI YUN
IPC: B62D6/00
Filed: 2018-11-23
Granted: 2021-12-16
Abstract: Lenksteuersystem eines Fahrzeugs, wobei das Lenksteuersystem Folgendes umfasst:einen Bildsensor (240), der in dem Fahrzeug angeordnet ist, um Sicht auf die Umgebung des Fahrzeugs zu haben, und der konfiguriert ist, um Bilddaten aufzunehmen;einen Nicht-Bildsensor (241), der in dem Fahrzeug zur Ausbildung eines Überwachungsbereichs für die Umgebung des Fahrzeugs angeordnet ist, und der konfiguriert ist, Abtastdaten aufzuzeichnen,einen Prozessor (250), der konfiguriert ist, um die Bilddaten, die von dem Bildsensor (240) aufgenommen werden, und die Abtastdaten, die von dem Nicht-Bildsensor (241) aufgenommen werden, zu verarbeiten; undeine Steuervorrichtung (260), die konfiguriert ist, um einen Unterstützungswert gemäß einem Lenkwinkel des Fahrzeugs mindestens teilweise auf der Basis der Verarbeitung der Bilddaten und der Abtastdaten einzustellen,wobei die Steuervorrichtung (260) betreibbar ist, um zu bestimmen, ob eine Zusammenstoßmöglichkeit des Fahrzeugs mit einem Objekt vor dem Fahrzeug oder einem Objekt an einer Seite des Fahrzeugs besteht,wobei die Steuervorrichtung (260) betreibbar ist, um auf der Basis davon, ob eine Zusammenstoßmöglichkeit des Fahrzeugs mit einem Objekt davor oder einem Objekt an der Seite besteht, zu bestimmen, ob eine Unterstützungeinstellungsbedingung erfüllt ist,wobei die Steuervorrichtung (260) betreibbar ist, um einen kritischen Zusammenstoßlenkwinkel, bei dem das Fahrzeug mit dem Objekt an der Seite zusammenstößt, wenn bestimmt wird, dass die Unterstützungseinstellungsbedingung erfüllt ist, zu bestimmen,wobei die Steuervorrichtung (260) betreibbar ist, um den Unterstützungswert gemäß dem Lenkwinkel des Fahrzeugs auf der Basis des kritischen Zusammenstoßlenkwinkels einzustellen, unddadurch gekennzeichnet, dass wenn eine Richtung des Lenkwinkels des Fahrzeugs gleich einer Richtung des kritischen Zusammenstoßlenkwinkels ist, und ein Absolutwert des Lenkwinkels des Fahrzeugs größer oder gleich einem Absolutwert des kritischen Zusammenstoßlenkwinkels ist, die Steuervorrichtung (260) eine Unterstützung einschränkt.
Patent DE-102018133180-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Bestimmung einer Lochrandkontur
Inventor: OBERHEIM RAINER
IPC: B23Q17/20
Filed: 2018-12-20
Granted: 2020-08-06
Abstract: Verfahren zur Bestimmung einer Lochrandkontur (34) einer von einer Messeinrichtung abgewandten Oberfläche eines Bohrlochs (28), wobei eine Messeinrichtung zur Bestimmung einer Lochrandkontur (34) eines Bohrlochs (28), umfassend einen Messkopf (10) zur Bestimmung einer Lochrandkontur (34) eines Bohrlochs (28), wiederum umfassend eine Drehaufnahme (12) zum Einsatz in einer Werkzeugmaschine (40), wobei die Drehaufnahme (12) eine Drehaufnahmeachse (D) definiert, um welche die Drehaufnahme (12) drehbar ist, wobei an der Drehaufnahme (12) ein relativ zur Drehaufnahme (12) axial verschieblicher Taster-Träger (14) angeordnet ist, der an seinem freien Ende einen Taster (16) trägt, wobei der Taster-Träger (14) gegenüber der Drehaufnahme (12) exzentrisch gelagert ist, wodurch ein radialer Abstand des Tasters zur Drehaufnahmeachse (D) eingestellt ist, wobei der Taster (16) axial beabstandet zur Drehaufnahme (12) liegt, und der Taster-Träger (14) gegen eine Vorspannung axial verfahrbar ist, so dass der axiale Abstand des Tasters (16) gegenüber der Drehaufnahme (12) vergrößert wird, wobei der Messkopf (10) eine Messeinrichtung (20) zur Bestimmung der axialen Verschiebung des Tasters (16) gegenüber der Drehaufnahme (12) aufweist, wobei die Messeinrichtung zur Bestimmung der Lochrandkontur (34) ferner eine Dreheinrichtung (50), mit der der Messkopf (10) um die Drehaufnahmeachse drehbar ist, umfasst, wobei die Messeinrichtung zur Bestimmung der Lochrandkontur (34) eine Drehwinkelerfassungseinrichtung (42) und eine Auswerteeinheit (44) umfasst, wobei die Auswerteeinheit (44) mit der Drehwinkelerfassungseinrichtung (42) und der Messeinrichtung (20) zur Bestimmung der axialen Verschiebung des Tasters (16) verbunden ist, wobei die Auswerteeinheit aus der axialen Verschiebung des Tasters (16) über den Drehwinkel eine Lochrandkontur (34) erstellt, mit ihrer Drehaufnahme (12) in eine Werkzeugmaschine (40) eingesetzt ist, die zuerst den Taster-Träger (14) durch das Bohrloch (28) führt, bis der Taster (16) des Tastkopf-Trägers (14) auf der abgewandten Seite vollständig aus dem Bohrloch (28) tritt, woraufhin die Drehaufnahme (12) mit ihrer Drehaufnahmeachse (D) fluchtend zur Lochachse, nämlich die Mittelachse der Bohrung, eingestellt wird, woraufhin die Drehaufnahme (12) entgegen der Einführrichtung wegbewegt wird, wodurch sich der dann in der Messposition befindliche Taster (16) unter Vorspannung an den Lochrand andrückt, wobei unter Drehung die axiale Verschiebung des Tasters (16) gegenüber der Drehaufnahme (12) über den Drehwinkel um die Drehaufnahmeachse (D) aufgezeichnet wird und so die Lochrandkontur (34) bestimmt wird.
Patent DE-102018217813-B4 (DE)
Title: Antriebssystem für ein motorisch unterstützbares Fahrrad, Verfahren zur Ansteuerung eines Elektromotors eines motorisch unterstützten Fahrrads, ein motorisch unterstütztes Fahrrad, ein Computerprogrammprodukt für ein motorisch unterstütztes Fahrrad sowie ein Datenträger mit einem solchen Computerprogrammprodukt
Inventor: FISCHER WALTER
IPC: B62J45/41
Filed: 2018-10-18
Granted: 2022-05-12
Abstract: Antriebssystem für ein motorisch unterstütztes Fahrrad, insbesondere Pedelec, umfassend- eine durch Muskelkraft anzutreibende Tretkurbel (6),- einen ersten Sensor (2) zum Erfassen eines Tretkurbelparameters,- einen Elektromotor (7) zum Unterstützen der Muskelkraft durch Motorkraft,- einen Speicher (4) für elektrische Energie zum Zuführen von elektrischer Energie zum Elektromotor,- eine mit dem ersten Sensor (2) und Speicher (4) signaltechnisch gekoppelte Steuer-/Regeleinheit (100) zur Ansteuerung des Elektromotors (7) basierend auf einem erfassten Tretkurbelparameter, wobei ein mit der Steuer-/Regeleinheit (100) signaltechnisch gekoppelter zweiter Sensor (102) zum Erfassen eines Lenkwinkels vorgesehen ist, wobei die Steuer-/Regeleinheit (102) ferner ausgebildet ist, den Elektromotor (7) auf Basis des Lenkwinkels anzusteuern.