baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102017125940-B4 (DE)
Title: Luftreifen
Inventor: SHIMOMURA KAZUO
IPC: B60C13/00
Filed: 2017-11-07
Granted: 2023-01-19
Abstract: Luftreifen (T), umfassend:eine Karkassenschicht (4), die von einem Laufflächenabschnitt (3) über einen Seitenwandabschnitt (2) in einen Wulstabschnitt (1) übergeht;eine Seitenverstärkungsschicht (6), die in einer Reifenradialrichtung vom Wulstabschnitt (1) zum Seitenwandabschnitt (2) verläuft;einen Seitenwandgummi (7), der eine Außenfläche des Seitenwandabschnitts (2) bildet; undeinen Felgenbandgummi (8), der eine Außenfläche des Wulstabschnitts (1) bildet,wobei ein ringförmiger Wulstkern (1a) und ein Wulstfüller (1b), die in einer Außenseite des Wulstkerns (1a) in der Reifenradialrichtung bereitgestellt sind, im Wulstabschnitt (1) eingebettet sind,wobei der Felgenbandgummi (8) in der Reifenradialrichtung zwischen der Karkassenschicht (4) und dem Seitenwandgummi (7) verläuft, und eine Höhe (Hr) des Felgenbandgummis (8) basierend auf einer Außendurchmesserposition des Wulstkerns (1a) 70 % oder mehr einer Höhe (Ht) einer Reifenaußendurchmesserposition entspricht,wobei ein oberes Ende (6E) der Seitenverstärkungsschicht (6) näher zu einer Außenseite in der Reifenradialrichtung angeordnet ist als ein oberes Ende (1bE) des Wulstfüllers (1b) und ein Abstand in der Reifenradialrichtung von einer Position der maximalen Reifenbreite (14) zum oberen Ende (6E) der Seitenverstärkungsschicht (6) 5 mm oder weniger beträgt, undwobei eine maximale Dicke (Tw) des Felgenbandgummis (8) in einem ersten Höhenbereich (A1) zwischen dem oberen Ende (1bE) des Wulstfüllers (1b) und dem oberen Ende (6E) der Seitenverstärkungsschicht (6) breiter ausgebildet ist als eine maximale Dicke (Tm) des Felgenbandgummis (8) näher zur Außenseite in der Reifenradialrichtung als das obere Ende (6E) der Seitenverstärkungsschicht (6).
Patent DE-102018008936-B4 (DE)
Title: Elektronische Bauteileinheit
Inventor: IWAMOTO NAOTAKA
IPC: H05K7/20
Filed: 2018-11-12
Granted: 2022-08-25
Abstract: Elektronische Bauteileinheit (6), die umfasst:eine Kühlplatte (20), die eine erste Kühlfläche (F1) und eine zweite Kühlfläche (F2) umfasst, die auf einer der ersten Kühlfläche (F1) gegenüberliegenden Seite angeordnet ist,mehrere erste elektronische Bauteile (12), die nicht durch die Kühlplatte (20) gekühlt werden müssen;mehrere zweite elektronische Bauteile (13), die durch die Kühlplatte (20) gekühlt werden;eine erste Leiterplatte (11), bei der mindestens ein elektronisches Bauteil (12) der mehreren ersten elektronischen Bauteile (12) auf einer ersten Oberfläche (11a) montiert ist und bei der mindestens ein elektronisches Bauteil (13) der mehreren zweiten elektronischen Bauteile (13) auf einer zweiten Oberfläche (11b) auf einer der ersten Oberfläche (11a) gegenüberliegenden Seite montiert ist;eine zweite Leiterplatte (11), bei der mindestens ein elektronisches Bauteil (12) der mehreren ersten elektronischen Bauteile (12) auf einer ersten Oberfläche (11a) montiert ist und bei der mindestens ein elektronisches Bauteil (13) der mehreren zweiten elektronischen Bauteile (13) auf einer zweiten Oberfläche (11b) auf einer der ersten Oberfläche (11a) gegenüberliegenden Seite montiert ist; undeine Kühlplattenhalteeinheit (30), welche einen Kühlplattenhalteabschnitt (31) mit einer konkaven Form und einen den Kühlplattenhalteabschnitt (31) haltenden Fußabschnitt (32) aufweist, wobei der Kühlplattenhalteabschnitt (31) alleinig die Kühlplatte (20) hält,wobei das auf der zweiten Oberfläche (11b) der ersten Leiterplatte (11) montierte mindestens eine elektronische Bauteil (13) der mehreren zweiten elektronischen Bauteile (13) durch einen Kontakt mit der ersten Kühlfläche (F1) der Kühlplatte (20) gekühlt wird, unddas auf der zweiten Oberfläche (11b) der zweiten Leiterplatte (11) montierte mindestens eine elektronische Bauteil (13) der mehreren zweiten elektronischen Bauteile (13) durch einen Kontakt mit der zweiten Kühlfläche (F2) der Kühlplatte (20) gekühlt wird.
Patent DE-102018009188-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Bearbeiten von metallischen Werkstücken
Inventor: LEIBFARTH GERD
IPC: B24B33/08
Filed: 2018-11-23
Granted: 2020-07-09
Abstract: Vorrichtung zum Bearbeiten von metallischen Werkstücken mittels eines Honsteins (30) als Werkzeug, der in einem Werkzeughalter (2) aufnehmbar ist, wobei der Werkzeughalter (2) eine Längsführung (26) aufweist, mittels der der Honstein (30) längsverfahrbar geführt ist, und dass mittels mindestens eines Energiespeichers (74) die Längsführung (26) mit dem Honstein (30) gegen das zu bearbeitende Werkstück gedrückt ist, wobei die Längsführung aus einer Führungsstange (26) gebildet ist, die in einer Führungsaufnahme (4) im Gehäuse (2) des Werkzeughalters (2) aufgenommen ist und die an ihrem einen freien Ende eine Halteeinrichtung (28) für die Aufnahme des Honsteins (30) trägt, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstange (26) in ihrem der Halteeinrichtung (28) gegenüberliegenden Endbereich (69) mit einem Stellring (76) fest verbunden ist, der in einer Unterbrechung (68) des Gehäuses (2) des Werkzeughalters (2) entgegen der Wirkung eines Energiespeichers (74) auf der Führungsstange (26) verschiebbar geführt, auf dieser in gewählter Position festlegbar ist und in einer zuvorderst liegenden Bearbeitungsstellung des Honsteins (30) in Anschlag mit dem Gehäuse (2) ist.
Patent DE-102018124922-B4 (DE)
Title: Diesel-Hybrid Antriebstechnik mit Harnstoff-freier NOx Umwandlung
Inventor: VAN MOERGASTEL BART
IPC: B60W20/16
Filed: 2018-10-09
Granted: 2020-10-01
Abstract: Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Dieselmotor (11) und einem Elektromotor (12), wobei die Antriebsvorrichtung (10) umfasst:- eine Abgas-Nachbehandlungsvorrichtung (13), zur Behandlung des Abgases (34) des Dieselmotors (11), wobei die Abgas-Nachbehandlungsvorrichtung (13) eine Abgaspassage (14) aufweist, an der in Flussrichtung des Abgases (34) angeordnet sind:◯ Eine steuerbare Kraftstoff-Beigabevorrichtung (17), um dem Abgas (34) in der Abgaspassage (14) Kraftstoff beizugeben;◯ Einen Katalysator (20) zur Entfernung von Stickoxiden (NOx) aus dem Abgas (34) durch Reaktion mit dem beigegebenen Kraftstoff;- Eine Steuereinrichtung (23) zur Steuerung der Kraftstoff-Beigabe;dadurch gekennzeichnet , dass die Steuereinrichtung (23) dazu ausgebildet ist,- im Hochlast-Betrieb (MODE 1) der Antriebsvorrichtung (10) die Kraftstoff-Beigabevorrichtung (17) derart zu steuern, dass durch eine Kraftstoff-Beigabe in das Abgas (34) (Nach-Motor-Beigabemenge) das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases (34) im Bereich des Katalysators (20) einem Soll-Wert angenähert wird, der nahe dem stöchiometrischen Gleichgewicht liegt; UND- eine Bedarfsmenge für eine Kraftstoff-Beigabe im Dieselmotor (11) (In-Motor-Beigabemenge) zu ermitteln, die zusätzlich zu der Nach-Motor-Beigabemenge erforderlich ist, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Abgases (34) im Bereich des Katalysators (20) dem Soll-Wert anzunähern; UND- eine Beigabe-Steueranweisung für den Dieselmotor (11) zu erzeugen, damit im Hochlast-Betrieb (MODE 1) der Antriebsvorrichtung (10) die In-Motor-Beigabemenge an Kraftstoff beigegeben wird;- eine Kompensations-Steueranweisung für den Elektromotor (12) zu erzeugen, damit eine überschüssige Leistung (Pex) des Dieselmotors (11), die aus der In-Motor-Beigabemenge resultiert, durch den Elektromotor (34) aufgenommen wird.
Patent DE-102018204294-B4 (DE)
Title: Steuervorrichtung und Verfahren zum Trennen eines Energiebordnetzes eines Fahrzeugs von einer elektrischen Energieversorgungseinrichtung
Inventor: WOLF THOMAS
IPC: B60R16/03
Filed: 2018-03-21
Granted: 2020-03-26
Abstract: Steuervorrichtung (1), angeordnet in einem Fahrzeug (100), wobei die Steuervorrichtung (1) dazu eingerichtet ist, ein Steuersignal (Si) in Abhängigkeit von einem erfassten Ereignis an eine mit der Steuervorrichtung (1) in Wirkverbindung stehende Schalteinrichtung (S) derart auszugeben, dass eine Trennung einer mit einem Energiebordnetz (V) des Fahrzeugs (100) verbundenen elektrischen Energieversorgungseinrichtung (E) von dem Energiebordnetz (V) durch Schalten der Schalteinrichtung (S) von einem ersten in einen zweiten Zustand erfolgt, wobei das Steuersignal (Si) ferner derart ausgebildet ist, dass es einen elektrischen Ansteuerimpuls an die Schalteinrichtung (S) derart ausgibt, dass die Trennung über einen vorgegebenen Zeitraum (t1-t2) nach Erfassen des Ereignisses aktiv gehalten wird, wobei das erfasste Ereignis ein erfasstes Unfallereignis (C1) ist, und der Zeitraum (t1-t2) so gewählt wird, dass mögliche auftretende Post-Crash-Events (C2a, C2b) innerhalb des Zeitraums (t1-t2) liegen.
Patent DE-102018212251-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Nachführung der Justage eines Radarsensors in einem Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
Inventor: KHLIFI RACHID
IPC: G01S7/40
Filed: 2018-07-24
Granted: 2020-04-23
Abstract: Verfahren zur Nachführung der Justage eines Radarsensors (2, 3) in einem Kraftfahrzeug (1), wobei wenigstens ein mit dem Radarsensor (2, 3) bewegungsgekoppelter Lagesensor (7) zur Bestimmung einer aktuellen Lage des Radarsensors (2, 3) verwendet wird, indem Sensordaten des Lagesensors (7) zur Ermittlung einer Abweichung von einer Soll-Einbaulage des Radarsensors (2, 3) ausgewertet werden und die Nachführung der Justage anhand dieser Abweichung erfolgt, wobei dem Radarsensor (2, 3) eine mechanische, ansteuerbare Verstelleinrichtung (8) des Kraftfahrzeugs (1) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erfüllung eines ersten, eine niedrigere Abweichung beschreibenden Abweichungskriteriums nur eine elektronische Nachführung der Justage durch Anpassung der Ansteuerung des Radarsensors (2, 3) und/oder der Auswertung von Radardaten (15) des Radarsensors (2, 3) vorgenommen wird und erst bei Erfüllung eines zweiten, eine höhere Abweichung beschreibenden Abweichungskriteriums die Verstelleinrichtung (8) zur mechanischen Nachführung der Justage angesteuert wird, wobei bei Erreichen einer mechanischen Beschränkung für die mechanische Nachführung der Justage eine darüber hinausgehende Abweichung wenigstens teilweise durch elektronische Nachführung der Justage kompensiert wird.
Patent DE-102018216131-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur gleichzeitigen Bestimmung der Temperatur- und Widerstandsänderung von Sensorwiderständen einer als Viertel- oder Halbbrücke ausgebildeten Brückenschaltung
Inventor: GINTNER KLEMENS
IPC: G01R27/02
Filed: 2018-09-21
Granted: 2020-06-04
Abstract: Bei einem Verfahren und einer Vorrichtung zur gleichzeitigen Bestimmung der Temperatur- und Widerstandsänderung eines oder mehrerer Sensorwiderstände einer als Viertel- oder Halbbrücke ausgebildeten Brückenschaltung werden wenigstens zwei der Vergleichswiderstände mit voneinander verschiedenen Temperaturkoeffizienten α, γ gewählt. Es werden unterschiedliche Spannungen in der Brückenschaltung gemessen, von denen wenigstens eine Spannung an einem der Widerstände der Brückenschaltung abfällt und die so gewählt sind, dass aus einer oder mehreren der unterschiedlichen Spannungen die Spannung über der Brückenschaltung, eine Spannung über dem oder einem der Sensorwiderstände und eine Spannung über einem dazu parallelen Vergleichswiderstand bestimmbar ist. Aus den gemessenen Spannungen, bekannten Widerstandswerten der Widerstände und bekannten Temperaturkoeffizienten α, β, γ der Widerstände der Brückenschaltung wird dann die Temperaturänderung ΔT und daraus die Widerstandsänderung dR berechnet oder umgekehrt. Das Verfahren kommt ohne zusätzlichen Temperatursensor aus und ermöglicht u.a. eine genauere Bestimmung der Messgröße.
Patent DE-102018219963-B4 (DE)
Title: Rucksack
Inventor: BROUILLET SYLVIE
IPC: A45F3/14
Filed: 2018-11-21
Granted: 2020-07-09
Abstract: Rucksack (200) umfassend erste und zweite Mittel zur lösbaren Befestigung einer Gürteltasche (300) in einer von mindestens einer ersten und einer zweiten Position, wobei das erste und das zweite Mittel ausgebildet sind, um einen Gürtel (310) der Gürteltasche (300) aufzunehmen.
Patent DE-102019005769-B4 (DE)
Title: Luftgekühlte Kondensatoranlage
Inventor: HOLSTEIN VIKTOR
IPC: F28B1/06
Filed: 2019-08-16
Granted: 2022-08-18
Abstract: Luftgekühlte Kondensatoranlage für die Kühlung und Kondensation eines aus einem Kühlturm (1), einer Kraftanlage oder einer Meerwasserentsalzungsanlage austretenden Dampf-Luft-Gemisches, welche durch vertikale Bauweise aller Kondensatorelemente (2) ermöglicht, dass von unten eintretendes Dampf-Luft-Gemisch gekühlt wird, dadurch entstehendes Kondensat herunterfließt und die erwärmte getrocknete Luft durch Ventilationsöffnungen (4) die jeweiligen Kondensatorelemente verlässt, dadurch gekennzeichnet, dass, um das gesamte Volumen des Dampf-Luft-Gemisches optimal über alle Kondensatorelemente (2) zu verteilen, die Fläche (A4) der Austrittsöffnung (17) eines einzelnen Kondensatorelements (2) um die Flächen (a4) der seitlich angeordneten Ventilationsöffnungen (4) kleiner als die Fläche (A3) der Eintrittsöffnung (16) ist und die Austrittsöffnung (17) des oberen Kondensatorelements (2e) durch einen Deckel mit E-Motorschutz (6) verdeckt ist, wobei in den Kondensatorelementen (2) und in Strömungsumlenkern (13) entstehendes Kondensat über vertikal angeordnete Kondensatausläufe (7), die alle Kondensatorelemente (2) miteinander verbinden, in das Innere eines Kühlturms hineingeleitet wird, wodurch der Gegenstrom vom Dampf-Luft-Gemisch und vom Kondensat im Inneren der Kondensatoranlage gewährleistet wird.
Patent DE-102019106993-B4 (DE)
Title: Innenspannender Rechteckdichtring
Inventor: HEINE MATTHIAS
IPC: F16J15/16
Filed: 2019-03-19
Granted: 2022-07-07
Abstract: Innenspannender Rechteckdichtring (40) zum Abdichten einer Welle (20) gegenüber einem Gehäuse (10), wobei der Rechteckdichtring (40) in eine an einer Wellenbohrung (12) umlaufend angeordnete Nut (13) einsetzbar ist, wobei der Rechteckdichtring (40) entlang seiner Umfangsrichtung an einer Stoßstelle (42) unterbrochen ist und zwei Ringendabschnitte (43, 44) ausbildet, und wobei der Rechteckdichtring (40) radial nach außen weisend eine Außenfläche (40.4), radial nach innen weisend eine innere Spannfläche (40.1) und gegenüberliegend in axiale Richtung weisende Flankenflächen (40.3) aufweist,wobei zumindest an einem Ringendabschnitt (43, 44) zumindest eine Anlaufschräge (45.1, 45.2, 45.3) angeordnet ist, wobei die zumindest eine Anlaufschräge (45.1, 45.2, 45.3) schräg zur Umfangsrichtung und schräg zur Radialrichtung des Rechteckdichtrings (40) ausgerichtet ist und wobei die zumindest eine Anlaufschräge (45.1, 45.2, 45.3), ausgehend von einem nicht gespannten Zustand des Rechteckdichtrings (40), bei einer durch Vorspannen des Rechteckdichtrings (40) bewirkten Verringerung des Radius des Rechteckdichtrings (40) einen ersten in Umfangsrichtung weisenden mechanischen Kontakt zwischen den gegenüberliegenden Ringendabschnitten (43, 44) ausbildet,dadurch gekennzeichnet,dass, wenn der Rechteckdichtring (40) durch eine Kraft derart vorgespannt wird, dass sich sein Radius verringert, sich die Ringendabschnitte (43, 44) in Umfangsrichtung aufeinander zubewegen und der der zumindest einen Anlaufschräge (45.1, 45.2, 45.3) gegenüberliegende Ringendabschnitt (43; 44) auf die Anlaufschräge (45.1, 45.2, 45.3) trifft, der Ringendabschnitt (43; 44) entsprechend der Neigung der Anlaufschräge (45.1, 45.2, 45.3) radial nach außen oder nach innen abgelenkt wird, so dass die Ringendabschnitte (43, 44) radial übereinander gleiten und sich eine ebene Spirale ausbildet.
Patent DE-102019113040-B4 (DE)
Title: Satellitendiagnosesystem, Diagnosemodul, Serviceraumflugkörper und Verfahren zum Betreiben eines Satellitendiagnosesystems
Inventor: GNAT MARCIN
IPC: B64G1/66
Filed: 2019-05-17
Granted: 2023-03-30
Abstract: Satellitendiagnosesystem (120) aufweisend einen Arbeitssatelliten (102) und wenigstens einen Serviceraumflugkörper (116), dadurch gekennzeichnet, dass das Satellitendiagnosesystem (120) wenigstens ein an dem Arbeitssatelliten (102) mitführbares Diagnosemodul (100) zum Speichern von Diagnosedaten aufweist, wobei das Diagnosemodul (100) in einem Arbeitsbetrieb und in einem in einem Bereitschaftsbetrieb betreibbar ist, wobei das wenigstens eine Diagnosemodul (100) mithilfe des Serviceraumflugkörpers (116) von dem Bereitschaftsbetrieb in den Arbeitsbetrieb überführbar ist, wobei in dem Arbeitsbetrieb Diagnosedaten von dem Diagnosemodul (100) zu dem Serviceraumflugkörper (116) übertragbar sind.
Patent DE-102019115498-B4 (DE)
Title: Leistungselektronisches Submodul mit Gleich- und Wechselpotentialanschlussflächen und Anordnung hiermit
Inventor: SCHADE MANUEL
IPC: H01L25/07
Filed: 2019-06-07
Granted: 2022-06-02
Abstract: Leistungselektronisches Submodul (2) mit einer Schalteinrichtung mit einem Substrat (4), das eine erste Gleichpotentialleiterbahn (42) mit einer hierauf angeordneten ersten Gleichpotentialverbindungsfläche (426) und eine zweite Gleichpotentialleiterbahn (44) mit einer hierauf angeordneten zweiten Gleichpotentialverbindungsfläche (446), wobei die Gleichpotentialverbindungsflächen (426,446) vorzugsweise unmittelbar benachbart zueinander angeordnet sind, sowie eine Wechselpotentialleiterbahn (43) und hierauf eine Wechselpotentialverbindungsfläche (436) aufweist, mit einer Mehrzahl von Leistungshalbleiterbauelementen (50) und mit einer internen Verbindungseinrichtung (52,54), wobei die erste und zweite Gleichpotentialverbindungsfläche (426,446) wie auch die Wechselpotentialverbindungsfläche (436) dazu ausgebildet und vorgesehen sind mittels einer Klemmeinrichtung (7), die eine Isolierstoffhülse (74) aufweist durch die ein Klemmelement (70) hindurch verläuft oder wobei das Klemmelement (70) selbst elektrisch isolierend ausgebildet ist, direkt, polaritätsrichtig und elektrisch leitend mit externen, nicht zum Submodul (2) gehörigen, Gleichpotential- bzw. Wechselpotentialverbindungselementen (60,64) verbunden zu werden, wodurch gleichzeitig das Substrat (4) in den Abschnitten der Gleichpotentialverbindungsflächen (426,446) wie auch der Wechselpotentialverbindungsfläche (436) auf eine Auflageeinrichtung (3) gepresst wird, wobei das Substrat (4) eine erste durchgehende Ausnehmung (400) aufweist und hierbei die Wechselpotentialverbindungsfläche (436) benachbart zu dieser ersten Ausnehmung (400) oder diese umschließend angeordnet ist und wobei das Substrat (4) eine zweite durchgehende Ausnehmung (402) aufweist und hierbei die erste und zweite Gleichpotentialverbindungsfläche (426,446) benachbart zu dieser zweiten Ausnehmung (402) angeordnet sind oder wobei die zweite Ausnehmung (402) zwischen der ersten und zweiten Gleichpotentialverbindungsfläche (426,446) angeordnet ist.
Patent DE-102019119784-B4 (DE)
Title: Verfahren und System zum Erkennen einer Manipulation eines Fahrzeugs
Inventor: KRETSCHMANN DANIEL
IPC: G07C5/10
Filed: 2019-07-22
Granted: 2021-06-10
Abstract: Verfahren (100) zum Erkennen einer Manipulation eines Fahrzeugs (10), umfassend:Empfangen (110) von ersten Daten eines ersten Typs in einer zentralen Einheit (20);Empfangen (120) von zweiten Daten eines zweiten Typs in der zentralen Einheit (20), wobei der erste Typ und der zweite Typ verschieden sind, und wobei die ersten Daten und die zweiten Daten einen Betrieb des Fahrzeugs (10) betreffen; undPrüfen (130) wenigstens der ersten Daten und der zweiten Daten auf gegenseitige Konformität,wobei die ersten Daten vom Fahrzeug (10) bereitgestellt werden und die zweiten Daten von wenigstens einem anderen Fahrzeug bereitgestellt werden, und wobei das Fahrzeug (10) und das wenigstens eine andere Fahrzeug Fahrzeuge einer Fahrzeugflotte aus gleichen oder gleichartigen Fahrzeugen sind.
Patent DE-102019130043-B4 (DE)
Title: Robotersystem mit fehlererkennung und dynamischem packmechanismus
Inventor: DIANKOV ROSEN NIKOLAEV
IPC: B65G49/00
Filed: 2019-11-07
Granted: 2020-12-17
Abstract: Ein Verfahren zum Betreiben eines Robotersystems beinhaltet das Bestimmen eines diskretisierten Objektmodells basierend auf Ausgangssensordaten; Vergleichen des diskretisierten Objektmodells mit einem Packplan oder mit Masterdaten; Bestimmen eines diskretisierten Plattformmodells basierend auf Zielsensordaten; Bestimmen von Höhenmaßen basierend auf den Zielsensordaten; Vergleichen des diskretisierten Plattformmodells und/oder der Höhenmaße mit einem erwarteten Plattformmodell und/oder erwarteten Höhenmaßen; und Bestimmen von einem oder mehreren Fehlern durch (i) Bestimmen von mindestens einem Ausgangszuordnungsfehler durch Identifizieren von einem oder mehreren Unterschieden zwischen (a) dem diskretisierten Objektmodell und (b) dem Packplan oder den Masterdaten oder (ii) Bestimmen von mindestens einem Zielzuordnungsfehler durch Identifizieren von einem oder mehreren Unterschieden zwischen (a) dem diskretisierten Plattformmodell oder den Höhenmaßen und (b) dem erwarteten Plattformmodell bzw. den erwarteten Höhenmaßen.
Patent DE-102019133051-B4 (DE)
Title: Schrumpfgerät
Inventor: HOFFMANN VIKTOR
IPC: H01R4/72
Filed: 2019-12-04
Granted: 2021-09-30
Abstract: Schrumpfgerät zur Durchführung eines Schrumpfprozesses an einem auf mindestens ein Kabel aufgezogenen Schrumpfschlauch (58, 74, 76, 78) mit einem von diesem gebildeten und umschlossenen Heizraum, einer in den Heizraum einbringbaren Werkstückaufnahme (20, 22, 24), welche eine Werkstückebene definiert, in welcher mindestens ein mit einem Schrumpfschlauch (58, 74, 76, 78) versehenes Kabel (56, 68) angeordnet ist, einer Heizung mit einem Heizelementträger (28), einer Kühlung zur Kühlung des mindestens einen in der Werkstückaufnahme (20, 22, 24) angeordneten Werkstücks, sowie einer Steuerung, DADURCH GEKENNZEICHNET, DASS ein Heizsystem ein oberes Teil-Heizsystem mit einem oberen Heizelementträger umfasst, der über die Steuerung oberhalb der Werkstückebene entlang einer Längsrichtung (X), entlang einer sich quer zur Längsrichtung erstreckenden Querrichtung (Y), entlang einer sich quer zur Längs- (X) und zur Querrichtung (Y) erstreckenden oberen Höhenrichtung (Z) im Verhältnis zu dem Werkstück bewegbar ist und um die obere Höhenrichtung (Z) im Verhältnis zum Werkstück drehbar ist, dass das Heizsystem ein unteres Teil-Heizsystem mit einem unteren Heizelementträger umfasst, der über die Steuerung unterhalb der Werkstückebene entlang der Längsrichtung (X), entlang der Querrichtung (Y), entlang einer sich quer zur Längsrichtung (X) und zur Querrichtung (Y) erstreckenden unteren Höhenrichtung (Z) im Verhältnis zu dem Werkstück bewegbar ist und um die untere Höhenrichtung (Z) im Verhältnis zum Werkstück drehbar ist, so dass das obere Teil-Heizsystem und das untere Teil-Heizsystem entlang mindestens 4 Achsen im Verhältnis zu dem mindestens einen Werkstück verstellbar bzw. drehbar sind.
Patent DE-102019211520-B4 (DE)
Title: Anziehvorrichtung
Inventor: SAKAKIBARA TOSHITSUGU
IPC: B25B23/144
Filed: 2019-08-01
Granted: 2021-12-30
Abstract: Eine Anziehvorrichtung umfasst einen Sensor zum Erkennen einer Dehnung eines Bolzens; einen Sockel zum Drehen des Bolzens; und ein Vorspannbauteil zum Vorspannen des Sensors gegen einen Kopf des Bolzens. Der Sensor und der Sockel sind getrennt und unabhängig voneinander bereitgestellt.
Patent DE-102019214542-B4 (DE)
Title: Servolenkungssystem für Kraftfahrzeuge, ausgestattet mit einem Drehmomentsensor
Inventor: PAQUIEN JEAN-NOËL
IPC: G01R33/07
Filed: 2019-09-24
Granted: 2022-11-10
Abstract: Servolenkungssystem für Kraftfahrzeuge, nacheinander in einer Hauptachse (A) umfassend eine Eingangswelle (2), einen Torsionsstab (4) und eine mit einem Antriebsritzel (6) einer in einem Lenkgetriebe geführten Zahnstange verbundene Ausgangswelle und umfassend einen Drehmomentsensor mit einem Ring (24) mit Magneten und einem magnetischen Ring (26), von denen der eine mit der Eingangswelle (2) und der andere mit der Ausgangswelle verbunden ist, und mit einem diese Ringe (24, 26) umgebenden festen magnetischen Konvergenzring (28), welches ein in einem Stück aus Kunststoff abgeformtes, sich entlang der Hauptachse (A) erstreckendes Gehäuse (40) umfasst, das entlang dieser Hauptachse nacheinander einen Flansch (12) zur Befestigung an dem Lenkgetriebe, eine Aufnahme (16) für den magnetischen Konvergenzring (28) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass es ein den Vorderteil der Eingangswelle (2) umgebendes steifes Rohr (20) umfasst, und dadurch, dass dieses steife Rohr (20) auf seiner Außenkontur sich entlang der Hauptachse (A) erstreckende Verdickungen (48) zur Versteifung umfasst.