Patent RU-199278-U1 (RU)
Title: Самолет бипланного типа
IPC: B64C39/08
Filed: 2020-02-18
Granted: 2020-08-25
Abstract: Полезная модель относится к области авиационной техники, в частности к самолетам бипланного типа, обладающим расширенными возможностями базирования для осуществления пассажирских и грузовых перевозок на местных воздушных линиях.При создании заявленной полезной модели была поставлена задача - сохраняя аэродинамические характеристики самолета, повысить эксплуатационные преимущества прототипа, а также упросить и облегчить конструкцию.Поставленная задача решается благодаря тому, что самолет бипланного типа содержит фюзеляж, состоящий из носового, среднего и хвостового отсеков, верхнее крыло, нижнее крыло, однокилевое вертикальное оперение и горизонтальное оперение, шасси, основную силовую установку, причем верхнее и нижнее крылья выполнены в виде замкнутого контура, верхнее крыло выполнено неразъемным со срезом по передней кромке, консоль верхнего крыла самолета снабжена предкрылками по всему размаху консолей, расположенными вдоль передней кромки верхнего крыла и состоящими из двух секций, соединенных между собой тендером, который позволяет производить регулировку зазоров между секциями, при этом нижнее крыло выполнено разъемным, причем верхнее и нижнее крыло имеют профиль, который выполнен однорежимным переменной толщины в корневой части 15,7% и в концевой 12,8%, сечение горизонтального оперения выполнено в виде несимметричного профиля относительно хорды крыла, причем с целью расширения эксплуатационного диапазона центровок и повышения эффективности продольного управления площадь горизонтального оперения составляет не менее 12,6 м, при этом мотоотсек включает в себя вспомогательную силовую установку, состоящую из газотурбинного двигателя малого размера.В средней части самолета бипланного типа размещен грузопассажирский отсек с общим объемом не менее 12 м, оборудованный легкосъемным оборудованием, грузовой дверью, совмещенной с пассажирской дверью, кроме того, имеется аварийный выход. Хвостовая часть представляет собой технический отсек, предназначенный для хранения самолетного оборудования. Фюзеляж выполнен прямоугольного сечения с герметизацией. Фонарь кабины выполнен из изогнутых прозрачных износостойких панелей и имеет систему электрического подогрева лобовых стекол. Внешний обвод капотов силовой установки представляет собой поверхность плавного изменения сечения от окружности в месте подхода к фюзеляжу до эллипса в начальной зоне.Верхнее крыло самолета бипланного типа снабжено предкрылками по всему размаху консолей и однощелевыми закрылками в корневой части консолей (до элерона). Нижнее крыло снабжено однощелевыми закрылками по всему размаху консолей и интерцепторами. Закрылки выполнены выдвижными с одной профилированной щелью между обводообразующими поверхностями крыла и закрылка. Интерцепторы расположены на верхней поверхности хвостовой части нижнего крыла самолета. Верхняя плоскость нижнего крыла в зоне расположения входной двери экипажа выполнена усиленной с антискользящим покрытием. В каркасе самолета бипланного типа его вертикального и горизонтального оперения, верхнего и нижнего крыла, киля используются композиционные материалы на основе углеродной ткани.Силовая установка заявленной полезной модели включает в себя один турбовинтовой двигатель со свободной турбиной, воздухозаборник двигателя установлен на носовой части капотов. Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования самолета бипланного типа включает в себя пилотажно-навигационное оборудование, содержащее не менее двух дисплеев, не менее двух курсовертикалей со встроенным датчиком системы воздушных сигналов, не менее двух датчиков магнитного курса, по крайней мере один контроллер приборов контроля двигателя и систем самолета, по крайней мере один резервный авиагоризонт, по крайней мере один преобразователь интерфейсов для связи с навигационным прибором. Агрегаты внешней сигнализации содержат транспордер.