baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102013016756-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines Triebstrangs für einen allradbetreibbaren Kraftwagen
Inventor: VOLLMER FRANK
IPC: B60W20/00
Filed: 2013-10-10
Granted: 2015-07-09
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Triebstrangs (16) für einen allradbetreibbaren Kraftwagen, welcher einen von wenigstens einer Verbrennungskraftmaschine (17) und wenigstens einem Elektromotor (18) mechanisch unter Vermittlung wenigstens eines Getriebes (22) antreibbaren ersten Teiltriebstrang (20) mit einer ersten Antriebsachse (24) und einen davon mechanisch entkoppelten und von wenigstens einem weiteren Elektromotor (19) unter Vermittlung wenigstens eines weiteren Getriebes (23) antreibbaren zweiten Teiltriebstrang (21) mit einer zweiten Antriebsachse (25) umfasst, wobei ein Summenmoment (1) zum Beschleunigen aus dem Stillstand des Kraftwagens heraus, welches einen Schleppmomententeil (2) umfasst, bei dessen Aufwenden jeweilige Rotationsträgheitsmomente zum Beschleunigen der Verbrennungskraftmaschine (17) auf eine zum Starten dieser erforderliche Mindestdrehzahl (6) überwunden werden, und welches einen Anfahrmomententeil (3) zum Antreiben der ersten Antriebsachse (24) des Triebstrangs (16) umfasst, durch den einen Elektromotor (18) aufgewendet wird, wobei eine Momentendifferenz (4) zwischen dem Summenmoment (1) und einem Sollmoment (5), welches einem Fahrerwunsch entspricht, zum Antreiben des Triebstrangs (16) durch den weiteren Elektromotor (19) an die zweite Antriebsachse (25) abgegeben wird, und wobei der Schleppmomententeil (2) des Summenmoments (1) wenigstens bis zum Starten der Verbrennungskraftmaschine (17) bei der Mindestdrehzahl (6), welche über der Leerlaufdrehzahl der Verbrennungskraftmaschine (17) liegt, durch den Elektromotor (18) aufgewendet wird, welcher mit der Verbrennungskraftmaschine (17) mechanisch koppelbar ist.
Patent DE-102013021481-B4 (DE)
Title: Einlassvorrichtung eines Motors
Inventor: SETOGUCHI HIROTAKA
IPC: F02M35/16
Filed: 2013-12-17
Granted: 2022-03-31
Abstract: Eine Einlassvorrichtung (7) eines Motors (3), der in einem Motorraum (2) eines Fahrzeugs (1) angebracht ist, wobei die Einlassvorrichtung (7) aufweist:ein AGR-Modul (23), das konfiguriert ist, um ein Abgas zu einem Einlassdurchgang strömen zu lassen und das an einer Seite eines Motorkörpers (4) des Motors (3) angeordnet ist, undein Luftfiltergehäuse (9) mit einem Innenraum (12), der durch einen Filter (13) zur Luftreinigung in eine Staubkammer (14), welche stromauf dem Filter (13) angeordnet ist, und eine Reinkammer (15), welche stromab dem Filter (13) angeordnet ist, unterteilt ist, wobei das Luftfiltergehäuse (9) in dem Motor (3) angebracht ist,wobei das Luftfiltergehäuse (9) über dem AGR-Modul (23) angeordnet ist,wobei das Luftfiltergehäuse (9) ein unteres Gehäuse (10), welches die Staubkammer (14) bildet, wobei das untere Gehäuse (10) an einer Unterseite in einer Richtung des Motors (3) von oben nach unten angeordnet ist, und ein oberes Gehäuse (11), welches die Reinkammer (15) bildet, wobei das obere Gehäuse (11) an einer Oberseite in der Richtung des Motors (3) von oben nach unten angeordnet ist, besitzt, undwobei das untere Gehäuse (10) ein erstes vertikales Wandteil (32), das an einer zum Motor (3) entgegengesetzten Seite in einer Richtung des Fahrzeugs (1) von rechts nach links angeordnet ist, wobei sich das erste vertikale Wandteil (32) so nach unten erstreckt, dass es eine Seite des AGR-Moduls (23) bedeckt, und ein zweites vertikales Wandteil (33), das an einer Vorderseite des Fahrzeugs (1) in einer Richtung des Fahrzeugs (1) von vorne nach hinten angeordnet ist, wobei das zweite vertikale Wandteil (33) sich so nach unten erstreckt, dass es eine Vorderseite des AGR-Moduls (23) abdeckt, besitzt.
Patent DE-102013101123-B4 (DE)
Title: Steckverbindergehäuse
Inventor: LINDKAMP MARC
IPC: H01R13/52
Filed: 2013-02-05
Granted: 2019-06-27
Abstract: Steckverbindergehäuse,
 • welches einen im Wesentlichen zylinderförmigen Gehäusekörper (4) umfasst, der eine Steckseite und eine Kabelanschlussseite aufweist,
 • wobei ein Kabel an der Kabelanschlussseite in den Gehäusekörper (4) einführbar ist,
 • wobei das Steckverbindergehäuse (1) ein im Wesentlichen zylinderförmiges Verschlusselement (10) umfasst, welches über das Kabel führbar und mit dem Gehäusekörper (4) verbindbar ist
 • das Verschlusselement (10) irreversibel mit dem Gehäusekörper (4) verrastbar ist dadurch gekennzeichnet, dass
 • das Verschlusselement (10) eine Dichtung (14) enthält, die die Kabelanschlussseite des Steckverbindergehäuses (1) abdichtet
 • der Gehäusekörper (4) und das Verschlusselement (10) jeweils einen abgeflachten Bereich (15, 16) aufweisen, die im Berührkontakt stehen, so dass das Verschlusselement (10) nicht gegenüber dem Gehäusekörper (4) verdrehbar ist oder der Gehäusekörper (4) eine Nase (17) umfasst, die in eine Ausnehmung des Verschlusselements (10) derart eingreift, dass das Verschlusselement (10) nicht gegenüber dem Gehäusekörper (4) verdrehbar ist.
Patent DE-102013111163-B4 (DE)
Title: MEMS-Bauelement und Verfahren zum Fertigen eines MEMS-Bauelements
Inventor: AHRENS CARSTEN
IPC: B81C1/00
Filed: 2013-10-09
Granted: 2019-05-02
Abstract: Verfahren zum Fertigen von MEMS-Bauelementen (105; 205; 305), wobei das Verfahren Folgendes umfasst:Dünnen eines Halbleitersubstrats (110; 210; 310) auf eine Dicke von 50 µm bis 200 µm;Bilden eines MEMS-Stapels (120; 220; 320) auf einer ersten Hauptoberfläche (111; 211; 311) des Halbleitersubstrats (110; 210; 310);Bilden einer Polymerschicht (140; 250; 340) mit einer Dicke in einem Bereich von 50 µm bis 300 µm auf einer zweiten Hauptoberfläche (112; 212; 312) des Halbleitersubstrats (110; 210; 310); undBilden einer ersten Öffnung (154; 254; 344) in der Polymerschicht (140; 250; 340) und dem Halbleitersubstrat(110; 210; 310), sodass die erste Öffnung (154; 254; 344) an den MEMS-Stapel (120; 220; 320) angrenzt.
Patent DE-102013206147-B4 (DE)
Title: Dongle-Modul und Automatisierungssystem
Inventor: PODROUSCHEK MARTIN
IPC: H04L9/32
Filed: 2013-04-08
Granted: 2022-06-09
Abstract: Automatisierungssystem, umfassendeinen Datenbus (705),einen Steuerungsrechner (703) zum Steuern von Busteilnehmern, undein Modulsystem (501, 601, 701, 801) mit einem Buskoppler (507), zumindest einem Eingabe-/Ausgabe (E/A)-Modul (503) und einem Dongle-Modul (101, 401),wobei der Buskoppler (507) über den Datenbus (705) an den Steuerungsrechner (703)angeschlossen ist,wobei das Dongle-Modul (101, 401) und das E/A-Modul (503) jeweils eine Klemme mit einem Klemmgehäuse umfassen, das zwei gegenüberliegende Außenseiten (109, 111) aufweist, wobei die Außenseiten (109, 111) jeweils zumindest einen Kontakt (113, 115) aufweisen,wobei die beiden Kontakte (113, 115) in dem Klemmgehäuse mittels einer internen Datenbusleitung (117) verbunden sind, um Daten durch die Klemme weiterzuleiten,wobei das Klemmgehäuse des Dongle-Moduls (101, 401) und das Klemmgehäuse des E/A-Moduls (503) nebeneinander angeordnet sind, so dass an den gegenüberliegenden Außenseiten sich die jeweiligen Kontakte (113, 115) zum Weiterleiten von Daten über den internen Datenbus (117) kontaktieren, undwobei im Klemmgehäuse des Dongle-Moduls (101, 401) eine Softwareschutzeinrichtung (119) angeordnet ist, die mit der internen Datenbusleitung (117) verbunden ist und für eine Berechtigungsprüfung mittels des Steuerungsrechners (703) ausgebildet ist.
Patent DE-102013220385-B4 (DE)
Title: Beleuchtung für ein Lichtlaufzeitkamerasystem
Inventor: BIEHLER BJÖRN
IPC: G05B9/02
Filed: 2013-10-09
Granted: 2015-06-11
Abstract: Verfahren zum Betreiben einer Beleuchtung (100) für ein Lichtlaufzeitkamerasystem (1) eines Fahrzeugs (300),  bei der die Beleuchtung ein moduliertes Licht abstrahlt,  dadurch gekennzeichnet,  dass eine Intensität des modulierten Lichts in Abhängigkeit einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs (300) angepasst wird  und dass im Stillstand des Fahrzeugs die Intensität des emittierten Lichts derart vorgegeben wird, dass ein vorgegebenen Intensitätsgrenzwert innerhalb eines Beleuchtungskegels (B) nicht überschritten wird,  wobei für ein bewegtes Fahrzeug (300) ein Nahbereich (N) innerhalb des Beleuchtungskegels (B) vorgegeben wird, in dem die Intensität des abgestrahlten Lichts auch oberhalb des vorgegebenen Intensitätsgrenzwertes geschwindigkeitsabhängig angepasst werden kann  und dass seitliche Grenzen des Nahbereichs (N) in Abhängigkeit eines geschwindigkeitsabhängigen Fahrschlauchs (FS) festgelegt werden.
Patent DE-102013221175-B4 (DE)
Title: Winkelführungsplatte
Inventor: MIESSBACHER HERWIG
IPC: E01B9/28
Filed: 2013-10-18
Granted: 2020-10-01
Abstract: Winkelführungsplatte (10), insbesondere für Schienenbefestigungssysteme, umfassend einen Grundkörper (12), welcher eine Oberseite (20) und eine Unterseite (30) aufweist,wobei die Unterseite (30) zur Anordnung an einem weiteren Element, insbesondere einer (Eisenbahn-)Schwelle (92) ausgelegt ist, während die Oberseite (20) eine im Wesentlichen quer zur (Eisenbahn-)Schwelle (92) gegenüberliegende Ebene beschreibt, undwobei die Winkelführungsplatte (10) aus einem Führungsbereich (40) und einem Stützbereich (50) besteht,wobei sich der Führungsbereich (40) und der Stützbereich (50) im Wesentlichen parallel und angrenzend aneinander quer zu einer Gleisrichtung (G) erstrecken,wobei die Oberseite (20) und die Unterseite (30) derart voneinander beabstandet sind, dass eine Dicke (d50) des Stützbereichs (50), welche sich im Wesentlichen senkrecht zur Unterseite (30) bemisst, zumindest bereichsweise größer ist als eine Dicke (d40) des Führungsbereichs (40),wobei eine Dicke des Grundkörpers (12) stetig vom Stützbereich (50) in Richtung des Führungsbereichs (40) abnimmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Winkelführungsplatte (10) zur Ableitung der Kräfte bei einer Überfahrt eines Zuges derart geformt ist, dass die imaginäre Verlängerung der Oberseite (20) der Winkelführungsplatte (10) übergangslos in den Schienenfuß (90) übergeht.
Patent DE-102013222232-B4 (DE)
Title: Herstellungsverfahren für ein Brillenglas
Inventor: MESCHENMOSER RALF
IPC: G02C7/02
Filed: 2013-10-31
Granted: 2021-01-28
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Brillenglases, gekennzeichnet durch folgende Schritte:a) Zusammenfügeni. einer Gießform (1) mit einem integrierten Blockstück (13) und einer durch Urformen hergestellten Gießformschale (11),ii. und eines Dichtrings, der eine Umfangsdichtung (21), an einer ersten Stirnseite eine Öffnung zur Aufnahme einer Gießform, und an der zweiten Stirnseite eine flexible Membran (22) aufweist,unter Bildung eines Gießhohlraums,b) Einfüllen eines polymerisierbaren Materials in den Gießhohlraum (3) unter Zuhilfenahme einer Pumpwirkung der flexiblen Membran (22) des Dichtrings (2),c) Fixieren der flexiblen Membran (22) des Dichtrings (2) in der gewünschten Flächenform,d) Durchführen der Polymerisation,e) Entnahme der Gießform (1) mit dem angegossenen Brillenglasrohling aus dem Dichtring (2).
Patent DE-102014007694-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Absaugung von flüssigem Kraftstoff aus einer zur Abscheidung des flüssigen Kraftstoffs dienenden Flüssigkeitsfalle in einem Kraftstofftank eines Kraftfahrzeugs, sowie Kraftstoffanlage für ein Kraftfahrzeug
Inventor: HAGEN HARALD
IPC: B60K15/035
Filed: 2014-05-23
Granted: 2024-01-11
Abstract: Verfahren zur Absaugung von flüssigem Kraftstoff aus einer Flüssigkeitsfalle (7) in einem Kraftstofftank (1) eines Kraftfahrzeugs, in der bei einer Entlüftung des Kraftstofftanks (1) flüssiger Kraftstoff abgeschieden und in einem Sammelraum (9) gesammelt wird, wobei ein in einem Gas- oder Kopfraum (5) des Kraftstofftanks (1) erzeugter Unterdruck durch eine Saugleitung (10) an der Flüssigkeitsfalle (7) angelegt und der im Sammelraum (9) befindliche flüssige Kraftstoff mindestens teilweise durch die Saugleitung (10) in den Gas- oder Kopfraum (5) abgesaugt wird, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Saugleitung (10) vor dem Eintritt in den Sammelraum (9) an ihrem höchsten Punkt in mehrere parallele Zweigleitungen (15) mit kleinerem Leitungsquerschnitt verzweigt, die an einer Unterseite des Sammelraums (9) von unten her in die Flüssigkeitsfalle (7) eintreten.
Patent DE-102014008187-B4 (DE)
Title: Hochdruck-Reinigungsinstrument und Reinigungsverfahren
Inventor: FRANZ MARCUS
IPC: B05B15/68
Filed: 2014-06-04
Granted: 2017-04-06
Abstract: Hochdruck-Reinigungsinstrument (1) mit einem Flüssigkeitskanal (3), welcher an einer Instrumentenspitze (4) über eine Düse (5) nach außen mündet, wobei ein Abschnitt (7) des Flüssigkeitskanals (3) in einem ersten Glied (8) und in einem zweiten Glied (9), die über wenigstens ein Gelenk (11) miteinander gelenkig verbundenen sind, ausgebildet ist und wobei das wenigstens eine Gelenk (11) eine Gelenkpfanne (16) und einen in dieser gelagerten Gelenkkopf (15) hat, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Gelenkkopf (15) eine Beaufschlagungsfläche (14) ausgebildet ist, die von einem Innendruck im Flüssigkeitskanal (3) beaufschlagbar oder beaufschlagt ist, dass der Gelenkkopf (15) die Gelenkpfanne (16) druckabhängig beaufschlagt, so dass eine in dem Flüssigkeitskanal (3) transportierte Flüssigkeit aufgrund des entwickelten Innendrucks eine Fixierung des Gelenks (11) erreicht, und dass eine Fixierung des Gelenks (11) wieder aufhebbar ist, indem der Innendruck im Flüssigkeitskanal (3) reduzierbar ist.
Patent DE-102014015488-B4 (DE)
Title: Zweifunktionaler Druckluftheber für biologische Kläranlagen, Verfahren zu dessen Betrieb und dessen Verwendung
Inventor: PRÄDEL HUBERT
IPC: F04F1/18
Filed: 2014-10-17
Granted: 2017-05-11
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft einen zweifunktionalen Druckluftheber für biologische Kläranlagen, welcher die Funktion eines Klarwasser- und eines Überschussschlammhebers ausführt, wobei beide Funktionen nur über die Betätigungszeit einer Druckluftquelle umgeschaltet werden. Die Aufgabe der Erfindung, einen störungssicheren, sich selbst reinigenden Wasserdruckluftheber bereitzustellen, welcher aus einem Bauteil besteht und dabei in einer Funktionseinheit als Überschussschlammheber und als Klarwasserheber funktioniert und dieser den Überschussschlamm direkt in einen Reaktor, in die Vorklärung oder in einen Schlammspeicher fördern kann, wird dadurch gelöst, dass der zweifunktionaler Druckluftheber ein senkrechtes, oben offenes Ansaugrohr (2) mit einer Ansaugöffnung (3) in seiner Wand und zwei senkrechten, parallel zueinander verlaufenden Druckluftheberrohren in Form eines Überschussschlammheberrohrs (4) und eines Klarwasserheberrohrs (5), wobei das Ansaugrohr (2) und die zwei Druckluftheberrohre unten in einen gemeinsamen Verbindungsraum in Form eines Verbindungsrohres (11) münden, eine Druckluftleitung (9), welche mit einem Druckluftverdichter (7) verbindbar ist, mit einer Lufteintrittsöffnung (6), welche an der Verbindungsstelle des Überschussschlammheberrohrs (4), des Klarwasserheberrohrs (5) und des Verbindungsrohrs (11) angebracht ist, wobei das Überschussschlammheberrohr (4) oben offen ist und seitlich oberhalb der maximalen Wasserhöhe (16) in das Reaktorwasser (1), in die Vorklärung der Kläranlage, in einen Schlammbehälter (17), in eine Filtertasse/Filtersack (19) oder in einen schlammstabilisierenden Komposter einleitbar und das Klarwasserheberrohr (5) oben offen und seitlich in den Kläranlagenabfluss einleitbar ist, und eine Steuerung (8), welche den Druckluftverdichter (7) ein- und ausschalten lässt, umfasst, wobei das Klarwasserheberrohr (5) im oberen Bereich in seinem Durchmesser erweitert ist und als Wasserpuffer (13) dient und die Ansaugöffnung (3) einen nach unten abgewinkelten offenen Rohrstutzen besitzt, welcher in der Wand des Ansaugrohres (2) in der Höhe der Klarwasserzone (12) des Reaktorwassers (1) anbringbar ist, in dem dieses einteilige Rohrsystem im Reaktorwasser (1) einer biologischen Kläranlage fest montierbar ist.
Patent DE-102014101442-B4 (DE)
Title: Pedalanordnung für ein Fahrzeug
Inventor: BYUN SUNGIL
IPC: G05G1/30
Filed: 2014-02-05
Granted: 2019-03-21
Abstract: Pedalanordnung für ein Fahrzeug, umfassend:
 ein Gehäuse (10);
 ein Pedalelement (20), das mit dem Gehäuse (10) drehbar verbunden ist;
 ein bewegliches Element (30), auf dessen einen Seite eine Schrägfläche (35) gebildet ist und das sich bezüglich des Gehäuses (10) gleitend bewegt, und das bewegliche Element (30) eine Schiene (37) hat, die an der Schrägfläche (35) gebildet ist, und wobei ein Reibelement (50) Schenkel (55a, 55b) hat, die in die Schiene (37) derart eingesetzt sind, dass sie entlang der Schiene (37) gleitend bewegt werden;
 ein Verbindungselement (40), das sich unter Zusammenwirken mit der Drehung des Pedalelements (20) bewegt;
 das Reibelement (50), das mit dem Verbindungselement (40) verbunden ist und das sich in einem Zustand, in dem es mit der Schrägfläche (35) in Kontakt gebracht ist, entlang der Schrägfläche (35) des beweglichen Elements (30) gleitend bewegt; und
 ein elastisches Element (60), das zwischen der anderen Seite des beweglichen Elements (30) und dem Gehäuse (10) liegt.
Patent DE-102014109262-B4 (DE)
Title: Umsetzvorrichtung zum Ansaugen und Umsetzen eines Objekts
Inventor: OCHIISHI YOSHINORI
IPC: B25J15/06
Filed: 2014-07-02
Granted: 2017-02-09
Abstract: Umsetzvorrichtung (100), umfassend: eine Saugeinheit (2), die ein Objekt ansaugen kann; und eine Umsetzeinheit (1), die die Saugeinheit (2) bewegt, wobei die Saugeinheit (2) umfasst: ein Basisbauteil (3), das an der Umsetzvorrichtung befestigt ist; eine Anzahl Stutzen (41, 42, 43), die für eine Anzahl Objekttypen vorgesehen sind, wobei die Stutzen (41, 42, 43) jeweils einen Lufteinlass (44) an einem Endteil und einen Luftauslass (45) am anderen Endteil aufweisen; eine Einheit (6) zur Bildung eines Gehäuseraums, die am Basisbauteil (3) befestigt ist, und die einen Gehäuseraum (5) bildet, der die andere Endteilseite der Anzahl Stutzen (41, 42, 43) aufnimmt, und eine Verschlusseinheit (65a) aufweist, die zu den Luftauslässen (45) weist; eine Einheit (21, 22) zur Erzeugung von Unterdruck, die einen Unterdruck im Inneren des Gehäuseraums (5) erzeugt; und eine Antriebseinheit (7), die die Anzahl Stutzen (41, 42, 43) derart antreibt, dass der Luftauslass (45) eines Stutzens (41, 42, 43), der aus der Anzahl Stutzen (41, 42, 43) je nach Objekttyp ausgewählt wurde, von der Verschlusseinheit (65a) getrennt wird, und der Luftauslass (45) eines nicht ausgewählten Stutzens (41, 42, 43) gegen die verschließende Verschlusseinheit (45) gestoßen wird.
Patent DE-102014112198-B4 (DE)
Title: Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug
Inventor: HWANG SEONG WOOK
IPC: F16H3/66
Filed: 2014-08-26
Granted: 2022-11-03
Abstract: Planetengetriebezug eines Automatikgetriebes für ein Fahrzeug, aufweisend:eine Antriebswelle (IS), die ein Drehmoment aufnimmt;eine Abtriebswelle (OS), die parallel zu und abseits von der Antriebswelle (IS) angeordnet ist;einen ersten Planetengetriebesatz (PG1), der als dessen Drehelemente ein erstes Sonnenrad (S1), einen ersten Planetenradträger (PC1) und ein erstes Hohlrad (R1) aufweist;einen zweiten Planetengetriebesatz (PG2), der als dessen Drehelemente ein zweites Sonnenrad (S2), einen zweiten Planetenradträger (PC2) und ein zweites Hohlrad (R2) aufweist und benachbart zu dem ersten Planetengetriebesatz (PG1) angeordnet ist;eine erste Drehwelle (N1), die direkt mit dem zweiten Sonnenrad (S2) verbunden ist und wahlweise mit der Antriebswelle (IS) verbunden ist;eine zweite Drehwelle (N2), die direkt mit dem ersten Hohlrad (R1) und dem zweiten Planetenradträger (PC2) verbunden ist und direkt mit der Abtriebswelle (OS) verbunden ist;eine dritte Drehwelle (N3), die direkt mit dem ersten Planetenradträger (PC1) und dem zweiten Hohlrad (R2) verbunden ist, wahlweise mit der Antriebswelle (IS) verbunden ist und wahlweise mit einem Getriebegehäuse (H) verbunden ist;eine vierte Drehwelle (N4), die direkt mit dem ersten Sonnenrad (S1) verbunden ist, wahlweise mit der Antriebswelle (IS) verbunden ist und wahlweise mit dem Getriebegehäuse (H) verbunden ist;einen ersten Übertragungsradsatz (TF1), der zwischen der Antriebswelle (IS) und der ersten und der dritten Drehwelle (N1, N3) angeordnet ist;einen zweiten Übertragungsradsatz (TF2), der zwischen der Antriebswelle (IS) und der vierten Drehwelle (N4) angeordnet ist;einen dritten Übertragungsradsatz (TF3), der zwischen der Antriebswelle (IS) und der vierten Drehwelle (N4) angeordnet ist;eine Klauenkupplung (DC), welche die Antriebswelle (IS) mit der vierten Drehwelle (N4) über den zweiten und den dritten Übertragungsradsatz (TF2, TF3) wahlweise verbindet;eine erste Kupplung (C1), die zwischen dem ersten Übertragungsradsatz (TF1) und der ersten Drehwelle (N1) angeordnet ist;eine zweite Kupplung (C2), die zwischen dem ersten Übertragungsradsatz (TF1) und der dritten Drehwelle (N3) angeordnet ist;eine erste Bremse (B1), die zwischen der dritten Drehwelle (N3) und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet ist; undeine zweite Bremse (B2), die zwischen der vierten Drehwelle (N4) und dem Getriebegehäuse (H) angeordnet ist.
Patent DE-102014112330-B4 (DE)
Title: Überspritzte Substrat-Chip-Anordnung mit Wärmesenke, Motorsteuermodul und zugehöriges Herstellverfahren
Inventor: SCHAEFER JÜRGEN
IPC: H05K7/20
Filed: 2014-08-27
Granted: 2020-07-09
Abstract: Eine elektronische Vorrichtung, aufweisend:• ein Substrat;• mindestens einen elektronischen Chip, der an dem Substrat montiert und elektrisch mit dem Substrat verbunden ist und als eine Systemsteuereinheit zum Steuern eines verbundenen Systems konfiguriert ist;• eine Wärmeableitstruktur, die thermisch mit dem mindestens einen elektronischen Chip verbunden ist und zum Ableiten von Wärme, die von dem mindestens einen elektronischen Chip bei Betrieb der elektronischen Vorrichtung erzeugt wird, konfiguriert ist; und• eine Überspritzstruktur, die zum mindestens teilweisen Verkapseln des mindestens einen elektronischen Chips und des Substrats konfiguriert ist; wobei der mindestens eine elektronische Chip eine erste Hauptoberfläche und eine zweite Hauptoberfläche gegenüberliegend der ersten Hauptoberfläche aufweist, wobei der mindestens eine elektronische Chip mit seiner ersten Hauptoberfläche an dem Substrat montiert ist und mit seiner zweiten Hauptoberfläche an der Wärmeableitstruktur montiert ist;wobei die Wärmeableitstruktur eine Vorkehrung zur mechanischen Befestigung aufweist, die zum mechanischen Befestigen der Vorrichtung an einer Montagebasis des verbundenen Systems konfiguriert ist;wobei die Wärmeableitstruktur verformbar ist, um eine unterschiedliche Höhe, die durch Höhenabmessungen unterschiedlicher elektronischer Chips hervorgerufen wird, auszugleichen.