Patent DE-102017112714-B4 (DE)
Title: Kraftstoffeinspritzventil
Inventor: HIJIMA TOSHIAKI
IPC: F02M45/08
Filed: 2017-06-09
Granted: 2022-05-19
Abstract: Kraftstoffeinspritzventil für eine Maschine mit interner Verbrennung, aufweisend;eine Nadel (4), die als ein Ventilbauteil zum Öffnen und Schließen eines Einspritzlochs (9) zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkammer der Maschine mit interner Verbrennung dient;einen Düsenkörper (5) mit einer zylindrischen Form zur beweglichen Aufnahme der Nadel (4), wobei das Einspritzloch (9) in dem Düsenkörper (5) ausgebildet ist;eine Gegendruckkammer (6, S1, S2) zum Ausüben von Gegendruck des Kraftstoffs auf die Nadel (4) in einer Einspritzloch-Schließrichtung;einen Ausströmdurchlass (7) zum Abführen des Kraftstoffs ausgehend von der Gegendruckkammer (6); undeinen Antriebsabschnitt (8) zum Öffnen oder Schließen des Ausströmdurchlasses (7) auf Grundlage eines Steuersignals von einer Steuereinheit (2), um dadurch den Gegendruck zum Steuern eines Öffnungs- oder Schließbetriebs des Einspritzlochs (9) durch die Nadel (4) zu erhöhen oder zu senken,wobei der Antriebsabschnitt (8) den Gegendruck erhöht, damit ein Kontaktierungsabschnitt (10) am vorderen Ende der Nadel (4) zu einer Sitzposition (12) bewegt wird, um so auf einer Sitzoberfläche (11) zu sitzen, die an einer Innenoberfläche des Düsenkörpers (5) ausgebildet ist, um dadurch das Einspritzloch (9) zu schließen,wobei der Antriebsabschnitt (8) den Gegendruck senkt, damit der Kontaktierungsabschnitt (10) am vorderen Ende der Nadel (4) von der Sitzposition (12) angehoben ist, um so einen Hubbetrag der Nadel (4) in einer axialen Richtung davon zu erhöhen, um dadurch das Einspritzloch (9) zu öffnen, wobei der Hubbetrag der Nadel (4) einem Abstand zwischen dem Kontaktierungsabschnitt (10) am vorderen Ende und der Sitzposition (12) entspricht, undwobei die Nadel (4) entweder in einem ersten Modus mit einer ersten Hubgeschwindigkeit oder einem zweiten Modus mit einer zweiten Hubgeschwindigkeit betrieben wird, wobei die zweite Hubgeschwindigkeit niedriger ist als die erste Hubgeschwindigkeit, und wobei die Hubgeschwindigkeit einem Zunahmebetrag des Hubbetrags der Nadel (4) pro Zeiteinheit entspricht,wobei das Kraftstoffeinspritzventil ferner aufweist;ein Schaltventil (21), das durch den Antriebsabschnitt (8) zum Umschalten eines Schließzustands des Ausströmdurchlasses (7) zu einem Öffnungszustand des Ausströmdurchlasses (7) oder umgekehrt betrieben wird; undeinen Modusumschaltabschnitt (40, 51) zum Umschalten des ersten Modus zu dem zweiten Modus, wenn der Modusumschaltabschnitt (40, 51) durch eine Bewegung des Schaltventils (21) bewegt wird,wobei ein erster hervorstehender Bereich einer Druckaufnahmeoberfläche der Nadel (4), welcher einen ersten Gegendruck aufnimmt, der in dem ersten Modus direkt abhängig von einem Ausströmen des Kraftstoffs aus der Gegendruckkammer (6, S2) in den Ausströmdurchlass (7) sinkt, kleiner ist als ein zweiter hervorstehender Bereich der Druckaufnahmeoberfläche der Nadel (4), welcher einen zweiten Gegendruck aufnimmt, der in dem zweiten Modus direkt abhängig von einem Ausströmen des Kraftstoffs ausgehend von der Gegendruckkammer (6, S1, S2) in den Ausströmdurchlass (7) sinkt, wobei sowohl die ersten als auch die zweiten hervorstehenden Bereiche einem Bereich auf einer Ebene entsprechen, die senkrecht zu der axialen Richtung der Nadel (4) verläuft.