Patent DE-102012001316-B4 (DE)
Title: Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung
Inventor: STOLK THOMAS
IPC: F02D13/00
Filed: 2012-01-25
Granted: 2023-10-26
Abstract: Brennkraftmaschinenventiltriebvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einer Auslassventilbetätigungseinheit (10) und einer Einlassventilbetätigungseinheit (11) sowie einer Betriebsmodusumschalteinheit (12), die dazu vorgesehen ist, zu einer Einstellung einer internen Abgasrückführung die Auslassventilbetätigungseinheit (10) in einen Abgasrückführbetrieb zu schalten, wobei:- die Betriebsmodusumschalteinheit (12) dazu vorgesehen ist, zur Einstellung der internen Abgasrückführung zusätzlich die Einlassventilbetätigungseinheit (11) in einen Abgasrückführbetrieb zu schalten;- die Einlassventilbetätigungseinheit (11) zumindest einen Einlassnocken (13, 14) aufweist, der wenigstens eine erste Nockenspur (17) für einen Normalbetrieb und eine zweite Nockenspur (18) für den Abgasrückführbetrieb aufweist;- die zweite Nockenspur (18) des zumindest einen Einlassnockens (13, 14) sich in zumindest einem Ventilbetätigungsparameter (19, 20) von der ersten Nockenspur (17) des zumindest einen Einlassnockens (13, 14) unterscheidet;- die zweite Nockenspur (18) des zumindest einen Einlassnockens (13, 14) einen als Hubhöhe ausgebildeten Ventilbetätigungsparameter (19) bereitstellt, der sich von einem als Hubhöhe ausgebildeten Ventilbetätigungsparameter der ersten Nockenspur (17) des zumindest einen Einlassnockens (13, 14) unterscheidet;- der als Hubhöhe ausgebildete Ventilbetätigungsparameter (19) der zweiten Nockenspur (18) des zumindest einen Einlassnockens (13, 14) kleiner ausgebildet ist als der als Hubhöhe ausgebildete Ventilbetätigungsparameter der ersten Nockenspur (17) des zumindest einen Einlassnockens (13, 14);- der als Hubhöhe ausgebildete Ventilbetätigungsparameter der ersten Nockenspur (17) des zumindest einen Einlassnockens (13, 14) als ein Hubmaximum einer Einlassventilbetätigungskurve für den Normalbetrieb ausgebildet ist;- der als Hubhöhe ausgebildete Ventilbetätigungsparameter (19) der zweiten Nockenspur (18) des zumindest einen Einlassnockens (13, 14) als ein Hubmaximum einer Einlassventilbetätigungskurve (37) für den Abgasrückführbetrieb ausgebildet ist;- die Auslassventilbetätigungseinheit (10) zumindest einen Auslassnocken (24, 25) aufweist, der eine erste Nockenspur (40) für den Normalbetrieb und eine zweite Nockenspur (28) für den Abgasrückführbetrieb aufweist;- die erste Nockenspur (40) des zumindest einen Auslassnockens (24, 25) einen einzigen als Hubhöhe ausgebildeten Ventilbetätigungsparameter bereitstellt;- die zweite Nockenspur (28) des zumindest einen Auslassnocken (24, 25) zwei als Hubhöhe ausgebildete Ventilbetätigungsparameter (29, 30) bereitstellt;- die als Hubhöhe ausgebildeten Ventilbetätigungsparameter (29, 30) der zweiten Nockenspur (28) des zumindest einen Auslassnockens (24, 25) voneinander unterschiedlich sind;- ein erster der als Hubhöhe ausgebildeten Ventilbetätigungsparameter (29, 30) der zweiten Nockenspur (28) des zumindest einen Auslassnockens (24, 25) größer ist als der zweite als Hubhöhe ausgebildete Ventilbetätigungsparameter (30) der zweiten Nockenspur (28) des zumindest einen Auslassnockens (24, 25);- die als Hubhöhe ausgebildeten Ventilbetätigungsparameter (29, 30) der zweiten Nockenspur (28) des zumindest einen Auslassnockens (24, 25) beide kleiner ausgebildet sind als der als Hubhöhe ausgebildete Ventilbetätigungsparameter der ersten Nockenspur (40) des zumindest einen Auslassnockens (24, 25),- der als Hubhöhe ausgebildete Ventilbetätigungsparameter der ersten Nockenspur (40) des zumindest einen Auslassnockens (24, 25) als ein Hubmaximum einer Auslassventilbetätigungskurve für den Normalbetrieb ausgebildet ist; und- die als Hubhöhe ausgebildeten Ventilbetätigungsparameter (29, 30) der zweiten Nockenspur (28) des zumindest einen Auslassnockens (24, 25) jeweils als ein Hubmaximum einer Auslassventilbetätigungskurve (41) für den Abgasrückführbetrieb ausgebildet sind; dadurch gekennzeichnet, dass:- das kleinere Hubmaximum der Auslassventilbetätigungskurve (41) für den Abgasrückführbetrieb bezüglich eines Kurbelwellenwinkels (44) in Grad und innerhalb eines Arbeitszyklus zwischen dem größeren Hubmaximum der Auslassventilbetätigungskurve (41) für den Abgasrückführbetrieb und dem Hubmaximum der Einlassventilbetätigungskurve (37) für den Abgasrückführbetrieb angeordnet ist;- in dem Abgasrückführbetrieb ein Einlassventilöffnungspunkt (47) innerhalb des Arbeitszyklus bezüglich des Kurbelwellenwinkels (44) in Grad nach beiden Hubmaxima der Auslassventilbetätigungskurve (41) für den Abgasrückführbetrieb angeordnet ist;- das Hubmaximum der Einlassventilbetätigungskurve (37) für den Abgasrückführbetrieb größer als das kleinere Hubmaximum der Auslassventilbetätigungskurve (41) für den Abgasrückführbetrieb und kleiner als das größere Hubmaximum der Auslassventilbetätigungskurve (41) für den Abgasrückführbetrieb ist; und- die Auslassventilbetätigungskurve (41) für den Abgasrückführbetrieb bezüglich des Kurbelwellenwinkels (44) in Grad ein von einem Nullhub (45) unterschiedliches lokales Hubminimum zwischen den Hubmaxima der Auslassventilbetätigungskurve (41) für den Abgasrückführbetrieb aufweist.