Patent DE-112013000606-B4 (DE)
Title: Radspositionsdetektor und Reifenfülldruckdetektor mit demselben
Inventor: OKADA NORIAKI
IPC: B60C23/04
Filed: 2013-01-15
Granted: 2021-11-11
Abstract: Radpositionsdetektor für ein Fahrzeug (1), wobei das Fahrzeug (1) einen Körper (6) und eine Mehrzahl von Rädern (5a-5d), die an dem Körper (6) angebracht sind, aufweist, wobei jedes Rad (5a-5d) mit einem Reifen ausgestattet ist, mit:
 einer Mehrzahl von Sendern (2), wobei jeder Sender (2) an einem entsprechenden Rad (5a-5d) angebracht ist und eindeutige Identifizierungsinformationen hat, wobei jeder Sender (2) einen ersten Steuerabschnitt (23) zum Erzeugen und Senden eines Datenrahmens, der die eindeutigen Identifizierungsinformationen enthält, aufweist;
 einem Empfänger (3), der an dem Körper (6) des Fahrzeugs (1) angebracht ist und einen zweiten Steuerabschnitt (33) und eine Empfangsantenne (31) aufweist, wobei der zweite Steuerabschnitt (33) konfiguriert ist, um zu einer Zeit den Rahmen über die Empfangsantenne (31) von einem der Mehrzahl von Sendern (2) zu empfangen, wobei der zweite Steuerabschnitt (33) konfiguriert ist, um basierend auf dem Rahmen eine Radpositionserfassung durchzuführen, um eines der Mehrzahl von Rädern (5a-5d), an dem der eine der Mehrzahl von Sendern (2) angebracht ist, zu spezifizieren, und wobei der zweite Steuerabschnitt (33) konfiguriert ist, um eine Beziehung zwischen dem einen der Mehrzahl von Rädern (5a-5d) und den eindeutigen Identifizierungsinformationen des einen der Mehrzahl von Sendern (2) zu speichern, und
 einer Mehrzahl von Radgeschwindigkeitssensoren (11a-11d), wobei jeder Radgeschwindigkeitssensor (11a-11d) mit einem Zahnrad (12a-12d), das sich mit dem entsprechenden Rad (5a-5d) dreht, versehen ist, wobei das Zahnrad (12a-12d) eine Mehrzahl von Zähnen, die eine elektrische Leitfähigkeit haben, und eine Mehrzahl von Zwischenabschnitten aufweist, die entlang einer äußeren Peripherie des Zahnrads (12a-12d) mit der Mehrzahl von Zähnen abwechselnd angeordnet sind, sodass sich ein magnetischer Widerstand des Zahnrads (12a-12d) entlang der äußeren Peripherie ändert, wobei jeder Radgeschwindigkeitssensor (11a-11d) konfiguriert ist, um ein Zahnerfassungssignal, das ein Vorbeigehen jedes der Mehrzahl von Zähnen angibt, auszugeben, wobei
 wenn der zweite Steuerabschnitt (33) während der Radpositionserfassung einen anderen Rahmen, der eindeutige Identifizierungsinformationen eines Senders enthält, der an einem Rad eines anderen Fahrzeugs angebracht ist, empfängt, der zweite Steuerabschnitt (33) basierend auf dem Rahmen, der den anderen Rahmen aufweist, die Radpositionserfassung durchführt,
 jeder Sender (2) ferner einen Beschleunigungssensor (22) aufweist, der konfiguriert ist, um ein Beschleunigungserfassungssignal auszugeben, das eine Beschleunigung angibt, die eine Erdbeschleunigungskomponente hat, die mit einer Drehung des entsprechenden Rads (5a-5d) variiert,
 der erste Steuerabschnitt (23) basierend auf der Erdbeschleunigungskomponente des Beschleunigungserfassungssignals von dem Beschleunigungssensor (22) einen Winkel des Senders (2) erfasst,
 der Sender (2) den Winkel mit einer Mittelachse des entsprechenden Rads (5a-5d) und einem vorbestimmten Bezugsnullpunkt auf einem Umfang des entsprechenden Rads (5a-5d) bildet,
 der erste Steuerabschnitt (23) den Rahmen jedes Mal wiederholt sendet, wenn der Winkel des Senders (2) einen Sendewinkel erreicht,
 der zweite Steuerabschnitt (33) basierend auf dem Zahnerfassungssignal von dem Radgeschwindigkeitssensor (11a-11d) Zahnradinformationen, die eine Zahnposition des Zahnrads (12a-12d) angeben, gewinnt, wenn der Empfänger (3) den Rahmen empfängt, 
 der zweite Steuerabschnitt (33) basierend auf der Zahnposition einen ersten Bereich einer zulässigen Variation einstellt,
 der zweite Steuerabschnitt (33) bestimmt, ob die Zahnposition des Zahnrads (12a-12d), das sich mit einem bestimmten Rad (5a-5d) dreht, für eine vorbestimmte Zahl von Malen in Folge in den ersten Bereich einer zulässigen Variation fällt,
 der zweite Steuerabschnitt (33) bestimmt, dass ein bestimmtes Rad (5a-5d) zu einem anderen Fahrzeug als das Fahrzeug gehört und das bestimmte Rad (5a-5d) als einen Kandidaten des einen der Mehrzahl von Rädern (5a-5d) des Fahrzeugs ausschließt, es sei denn, dass die Zahnposition des Zahnrads (12a-12d), das sich mit dem bestimmten Rad (5a-5d) dreht, die vorbestimmte Zahl von Malen in Folge in den ersten Bereich einer zulässigen Variation fällt, und
 der zweite Steuerabschnitt (33) ein verbleibendes Rad (5a-5d) als das eine der Mehrzahl von Rädern (5a-5d) registriert.