Patent DE-102013222069-B4 (DE)
Title: Bremsmechanismus für ein Hybridgetriebe
Inventor: SWALES SHAWN H
IPC: F16H57/10
Filed: 2013-10-30
Granted: 2022-01-05
Abstract: Bremsmechanismus (58, 158, 258, 358) für ein Hybridgetriebe (56), wobei der Bremsmechanismus (58, 158, 258, 358) umfasst:eine Magneteinheit (60), die dazu konfiguriert ist, selektiv einen Magnetfluss zu erzeugen;wobei die Magneteinheit (60) eine Drehachse (42) radial umgibt;wobei die Magneteinheit (60) mindestens eine Nut (64) definiert;eine Bremsscheibe (62), die die Drehachse (42) radial umgibt;wobei die Bremsscheibe (62) mindestens einen Zahn (66) umfasst;wobei die Bremsscheibe (62) entlang der Drehachse (42) zwischen einer ausgerückten Position (68) und einer eingerückten Position (70) axial beweglich ist;wobei die Bremsscheibe (62) dazu konfiguriert ist, sich um die Drehachse (42) relativ zur Magneteinheit (60) zu drehen, wenn sie sich in der ausgerückten Position (68) befindet;wobei der mindestens eine Zahn (66) der Bremsscheibe (62) zum Eingriff mit der entsprechenden mindestens einen Nut (64) der Magneteinheit (60), wenn sie sich in der eingerückten Position (70) befindet, in Ansprechen auf die Erzeugung eines Magnetflusses durch die Magneteinheit (60), um eine Drehung der Bremsscheibe (62) zu verhindern, konfiguriert ist, undwobei die Magneteinheit (60) umfasst:eine Spule (76), die die Drehachse (42) radial umgibt und dazu konfiguriert ist, einen Magnetfluss in Ansprechen darauf, dass sie erregt wird, zu erzeugen;einen Kernabschnitt (78), der die Drehachse (42) radial umgibt und zur Befestigung an einem Gehäuse (56) des Hybridgetriebes (56) konfiguriert ist, um die Magneteinheit (60) am Gehäuse (56) festzuhalten;wobei der Kernabschnitt (78) teilweise die Spule (76) umgibt, um den Strom des Magnetflusses durch diesen zu lenken;wobei der Kernabschnitt (78) die mindestens eine Nut (64) definiert;wobei der durch die Spule (76) erzeugte Magnetfluss, in Ansprechen darauf, dass die Spule erregt wird, durch den Kernabschnitt (78) und in die Bremsscheibe (62) fließt, um die Bremsscheibe (62) axial in die eingerückte Position (70) zu bewegen, so dass der mindestens eine Zahn (66) mit der mindestens einen Nut (64) in Eingriff kommt, um die Drehung der Bremsscheibe (62) um die Drehachse (42) zu verhindern;wobei der Kernabschnitt (78) einen Querschnitt aufweist, der einen Basisabschnitt (96), eine erste Wand (98) und eine zweite Wand (100) aufweist;wobei der Basisabschnitt (96) sich in einer im Allgemeinen senkrechten Beziehung zur Drehachse (42) erstreckt;wobei jede der ersten und der zweiten Wand (98, 100) sich im Allgemeinen senkrecht vom Basisabschnitt (96) in beabstandeter Beziehung zueinander erstreckt;wobei der Basisabschnitt (96), die erste Wand (98) und die zweite Wand (100) zusammenwirken, um einen Hohlraum (102) zu definieren, der die Drehachse (42) radial umgibt;wobei die Spule (76) im Hohlraum (102) angeordnet ist;wobei jede der ersten und der zweiten Wand (98, 100) sich zu einer jeweiligen ersten Fläche und zweiten Fläche erstreckt; undwobei die Bremsscheibe (62) jede der ersten und der zweiten Fläche in der eingerückten Position (70) kontaktiert, so dass eine Abwesenheit eines Luftspalts zwischen dem Kernabschnitt (78) und der Bremsscheibe (62) besteht;dadurch gekennzeichnet , dassder Kernabschnitt (78) ferner umfasst:eine Leiste (104), die sich im Allgemeinen senkrecht von der zweiten Wand (100) und radial von der Drehachse (42) weg erstreckt;wobei die Leiste (104) die mindestens eine Nut (64) definiert;einen Finger (106), der sich im Allgemeinen senkrecht von der Leiste (104) und axial vom Hohlraum (102) weg erstreckt;wobei die erste Wand (98) eine erste Fläche aufweist, die sich in einer im Allgemeinen senkrechten Beziehung zur Drehachse (42) erstreckt; undwobei der Finger (106) mit einer Außenkante der Bremsscheibe (62) überlappt, wenn sich die Bremsscheibe (62) in der eingerückten Position (70) befindet, so dass ein radialer Luftspalt zwischen dem Finger (106) und der Außenkante der Bremsscheibe (62) definiert ist, um eine Anzugskraft der Bremsscheibe (62) in die eingerückte Position (70) zu verbessern.