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Patent DE-102014117872-B4 (DE)
Title: Luftströmungs-Steuersystem eines Fahrzeugs
Inventor: NAM JONG WOO
IPC: F01P1/02
Filed: 2014-12-04
Granted: 2022-11-24
Abstract: Ein Luftströmungs-Steuersystem eines Fahrzeugs kann aufweisen einen Verbrennungsmotor 250, welcher Luft und Kraftstoff mischt und eine Kraft erzeugt durch Verbrennung des Gemischs von Luft und Kraftstoff in einer Verbrennungskammer, Hauptkanäle 210, welche in einer Frontseite des Fahrzeugs vorgesehen sind, um Luft zu der Verbrennungskammer des Verbrennungsmotors zu leiten, Wärmeabfuhrelemente, welche benachbart zu den Hauptkanälen vorgesehen sind, um ein Fluid, welches darin strömt, durch Wärmeaustausch mit Außenluft zu kühlen, Hilfskanäle 220, welche von den Hauptkanälen abgezweigt sind, um Luft, welche in den Hauptkanälen strömt, zu den Wärmeabfuhrelementen zu leiten, und Steuerventile 230, welche in den Hilfskanälen vorgesehen sind, um Luft, welche den Wärmeabfuhrelementen hinzugeführt wird, zu steuern.
Patent DE-102014207534-B4 (DE)
Title: Fahrzeugsitz mit einer einstellkinematik
Inventor: GENUTT ULLI
IPC: B60N2/16
Filed: 2014-04-22
Granted: 2023-06-15
Abstract: Fahrzeugsitz (1), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einer Einstellkinematik (5) und einer Antriebsvorrichtung (20) zum Antrieb der Einstellkinematik (5), wobei die Einstellkinematik (5) eine Schwinge (80) aufweist und die Antriebsvorrichtung (20) ein Ritzel (25) aufweist, wobei das Ritzel (25) mit einem separat von der Schwinge (80) ausgebildeten Zahnsegment (90) in Zahneingriff ist und das Zahnsegment (90) fest mit der Schwinge (80) verbunden ist, wobei Material und/oder Materialstärke und/oder Legierung und/oder Wärmebehandlung von Schwinge (80) und Zahnsegment (90) unterschiedlich sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwinge (80) ein L-förmig ausgebildetes Bauteil mit einem ersten Schwingenschenkel (81) und einem zweiten Schwingenschenkel (82) ist und das Zahnsegment (90) ein L-förmig ausgebildetes Bauteil mit einem ersten Zahnsegmentschenkel (91) und einem zweiten Zahnsegmentschenkel (92) ist, wobei jedes der beiden voneinander abgewandten Enden der Zahnsegmentschenkel (91, 92) fest mit einer der beiden Schwingenschenkel (81, 82) verbunden ist, wobei die Schwinge (80) und das Zahnsegment (90) eine Einheit bilden, die ein Loch (85) für eine Brücke (50) zur Fixierung des Ritzels (25) relativ zum Zahnsegment (90) bildet.
Patent DE-102014209720-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Ermittlung der Wirksamkeit einer Haarbehandlungssubstanz sowie Haltevorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
Inventor: METTEN DIANE
IPC: G01N33/483
Filed: 2014-05-22
Granted: 2016-09-22
Abstract: Verfahren zur Ermittlung der Wirksamkeit einer Haarbehandlungssubstanz, wobei eine erste Haarfaser (3) und wenigstens eine zweite Haarfaser (4) in einer Haltevorrichtung (10) fixiert werden, wobei die erste Haarfaser (3) und die zweite Haarfaser (4) sich in einem Kreuzungspunkt (2) kreuzen oder zumindest in einem Bereich einen geringen Abstand aufweisen, wobei auf den Kreuzungspunkt (2) oder in dem Bereich des geringen Abstands ein Tropfen (1) der Haarbehandlungssubstanz aufgetragen wird, so dass die erste Haarfaser (3) und die zweite Haarfaser (4) von diesem einen Tropfen (1) benetzt werden, und wobei zumindest ein Kontaktwinkel (⊝1 bis ⊝8) zwischen einer der Haarfasern (3, 4) und dem Tropfen (1) bestimmt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Winkel zwischen der ersten Haarfaser (3) und der zweiten Haarfaser (4) 90° beträgt.
Patent DE-102014220527-B4 (DE)
Title: System und Verfahren für das Steuern einer Fahrzeugtür
Inventor: KWARK CHANG KIUN
IPC: B60R25/24
Filed: 2014-10-09
Granted: 2021-06-17
Abstract: System für das Steuern einer Fahrzeugtür, welches aufweist:einen Authentifikator, welcher konfiguriert ist, eine Echtheitsprüfung durchzuführen, basierend auf Information,welche von einem Smartkey bzw. intelligenten Schlüssel empfangen ist;ein Kommunikationsglied, welches konfiguriert ist, Information von einem Smartphone bzw. intelligenten Telefon zu empfangen;ein Steuerglied, welches konfiguriert ist, Information darüber zu empfangen, ob die Fahrzeugtür von dem Authentifikator und dem Kommunikationsglied geöffnet wird; undeine Ausgabeeinheit, welche konfiguriert ist, Fahrhistorie-Information eines Fahrers durch das Empfangen eines Betriebssignals und der Information des Smartphones von dem Kommunikationsglied zu steuern, und wobei die Ausgabeeinheit die Fahrhistorie-Information auf einem Bildschirm ausgibt,wobei das Steuerglied so konfiguriert ist, dass es die Tür des Fahrzeugs derart steuert, dass die Tür des Fahrzeugs in dem Fall, in dem sich der Smartkey im Fahrzeug befindet,wenn der Authentifikator die Echtheitsprüfung durchführt, nicht geöffnet wird.
Patent DE-102014221452-B4 (DE)
Title: Steuervorrichtung eines elektrisch angetriebenen Drosselventils
Inventor: YANAGII YOICHI
IPC: F02D9/10
Filed: 2014-10-22
Granted: 2022-06-09
Abstract: Steuervorrichtung eines elektrisch angetriebenen Drosselventils (3), wobei an einem einen Einlasskanal (2) aufweisenden Drosselkörper (1) eine Ventilwelle (3a) des Drosselventils (3) zum Öffnen und Schließen des Einlasskanals (2) drehbar gelagert ist, wobei ein Elektromotor (6) an einer Seite des Drosselkörpers (1) so angebracht ist, dass eine Rotorwelle (9) des Elektromotors (6) parallel zur Ventilwelle (3a) ist, wobei ein Untersetzungsmechanismus (14) zum Verbinden der Rotorwelle (9) des Elektromotors (6) mit der Ventilwelle (3a) ein Zahnritzel (15), das an der Rotorwelle (9) befestigt ist, sowie ein Ausgangszahnrad (18), das an der Ventilwelle (3a) zum Antrieb durch das Zahnritzel (15) befestigt ist, enthält, wobei der Untersetzungsmechanismus (14) in einer Getriebekammer (13) aufgenommen ist, die zwischen dem Drosselkörper (1) und einem mit dem Drosselkörper (1) verbundenen Deckel (12) definiert ist, wobei ein Motoranschluss (20), der Seite an Seite in Bezug auf das Zahnritzel (15) angeordnet ist, von einer zur Getriebekammer (13) weisenden Endoberfläche eines Motorhauptkörpers (7) des Elektromotors (6) vorsteht, während in dem Deckel (12) ein Kupplungsanschluss (25) zur Stromversorgung und ein Übertragungsverbinder (28), der zu dem Kupplungsanschluss (25) führt und mit dem Motoranschluss (20) verbunden ist, vorgesehen sind,wobei der Motoranschluss (20) benachbart dem Zahnritzel (15) angeordnet ist, ein Endspitzenabschnitt des Motoranschlusses (20) sich in axialer Richtung von dem Zahnritzel (15) auswärts erstreckt, und der mit dem Endspitzenabschnitt des Motoranschlusses (20) verbundene Übertragungsverbinder (28) in der axialen Richtung des Zahnritzels (15) außen angeordnet ist,dadurch gekennzeichnet, dassein Verbinderhalteabschnitt (23), der in dem Deckel (12) ausgebildet ist und den Übertragungsverbinder (28) in engem Kontakt mit dem in den Deckel (12) eingebetteten Kupplungsanschluss (25) hält, so angeordnet ist, dass der Verbinderhalteabschnitt (23) und das Zahnritzel (15), bei Betrachtung in axialer Richtung des Elektromotors (6), einander überlappen.
Patent DE-102015003000-B4 (DE)
Title: Fernsteuerbare Zweipol-Beleuchtungsvorrichtung
Inventor: MAIWALD STEFAN
IPC: H05B45/20
Filed: 2015-03-07
Granted: 2022-08-18
Abstract: Beleuchtungsvorrichtung (5), die als Zweipol-Schaltung mit zwei elektrischen Anschlusskontakten (9, 10) zum Durchleiten eines stromstärke-geregelten Versorgungsstroms (I) ausgestaltet ist, aufweisend:- eine zwischen die Anschlusskontakte (9, 10) geschaltete Leuchtelementanordnung (11) mit zumindest einem Leuchtelement (12) zum jeweiligen Erzeugen von Licht mittels des Versorgungsstroms (I);- eine zumindest einen Schalter (24) aufweisende Schalteranordnung (22), die einen Dunkel-Schaltzustand, in welchem der Versorgungsstrom (I) an der Leuchtelementanordnung (11) vorbeigeführt ist, und wenigstens einen Leucht-Schaltzustand, in welchem jeweils zumindest ein Teil des Versorgungsstroms (I) über die Leuchtelementanordnung (11) geführt ist, aufweist;- eine zwischen die Anschlusskontakte (9, 10) geschaltete Steuerschaltung (13), welche dazu ausgelegt ist, ausschließlich über die Anschlusskontakte (9, 10) elektrisch versorgt zu werden und in Abhängigkeit von einem zeitlichen Verlauf (27) einer Stromstärke des Versorgungsstroms (I) aus dem Dunkel-Schaltzustand und dem zumindest einen Leucht-Schaltzustand einen Schaltzustand auszuwählen und den ausgewählten Schaltzustand bei der Schalteranordnung (22) einzustellen, wobei die Steuerschaltung (13) eine Energiespeichereinrichtung (25) zum Versorgen der Steuerschaltung (13) mit elektrischer Energie im Dunkel-Schaltzustand aufweist, dadurch gekennzeichnet, dassdie Steuerschaltung (13) dazu ausgelegt ist, in zumindest einer der Ein-Phasen (28) die Energiespeichereinrichtung (25) mittels der Schalteranordnung (22) nachzuladen, während die Schalteranordnung (22) in den Dunkel-Schaltzustand geschaltet ist, wobei hierzu ein Schaltungsteil (32) der Steuerschaltung (13) ausgebildet ist, die Schalteranordnung (22) anzusteuern und hierdurch einen Durchgangswiderstand der Schalteranordnung (22) zu vergrößern.
Patent DE-102015004525-B4 (DE)
Title: Lenkbares Flugzeugfahrwerk
Inventor: FASS ANTON
IPC: B64C25/50
Filed: 2015-04-08
Granted: 2019-09-26
Abstract: Lenkbares Flugzeugfahrwerk, umfassend:ein Fahrwerksgehäuse (10) zum Aufnehmen eines Federbeinkolbens (11),einen oberen Torque-Link (7) zum Verbinden mit dem Fahrwerksgehäuse (10),einen unteren Torque-Link (9), der mit dem oberen Torque-Link (7) und dem Federbeinkolben (11) verbunden ist, undeine Antriebseinheit (3, 4), die dazu ausgelegt ist, den Federbeinkolben (11) in dem Fahrwerksgehäuse (10) zu drehen, wobeidie Verbindung von Fahrwerksgehäuse (10) zu dem unterem Torque-Link (9),die den oberen Torque-Link (7) umfasst, ein erstes Drehgelenk (1) und ein zweites Drehgelenk (2) aufweist, deren Drehachsen (6, 12) zueinander orthogonal sind, unddas erste Drehgelenk (1) durch die Antriebseinheit (3, 4) steuerbar ist,dadurch gekennzeichnet, dassdie Ausgangswelle (5) der Antriebseinheit (3, 4) koaxial zur Drehachse (6) des ersten Drehgelenks (1) ist, dass der obere Torque-Link (7) zwei Hauptelemente (71, 72) umfasst, die miteinander über das erste Drehgelenk (1) verbunden sind, wobei die Antriebseinheit (3, 4) an dem oberen Torque-Link (7) angeordnet ist, um eine Drehstellung der zwei Hauptelemente (71, 72) zueinander über das erste Drehgelenk (1) zu steuern, dass eines der zwei Hauptelemente (72) des oberen Torque-Links (7) über das zweite Drehgelenk (2) mit dem Fahrwerksgehäuse (10) verbunden ist, und dassdas andere der zwei Hauptelemente (71) des oberen Torque-Links (7) über ein drittes Gelenk (8) mit dem unteren Törque-Link (9) verbunden ist.
Patent DE-102015009649-B4 (DE)
Title: Vorrichtung für das Verladetraining von Pferden
Inventor: KOBLITZ NEELE
IPC: B60P3/04
Filed: 2015-07-24
Granted: 2017-04-27
Abstract: Vorrichtung (10) für das Verladetraining von Pferden, mit einem eine rechteckige Grundfläche aufweisenden Podest (20), jeweils einem an jeder Seite der Grundfläche des Podests (20) angeordneten rechteckig ausgebildeten ersten Rampenelement (30a, 30b, 30c, 30d), und zwischen den ersten Rampenelementen (30a, 30b, 30c, 30d) angeordneten, dreieckig ausgebildeten zweiten Rampenelementen (40a, 40b, 40c, 40d), wobei die ersten Rampenelemente (30a, 30b, 30c, 30d) und die zweiten Rampenelemente (40a, 40b, 40c, 40d) in einer ersten Position eine das Podest (20) umgebende, begehbare Rampe und die ersten Rampenelemente (30a, 30b, 30c, 30d) in einer zweiten Position sich von den Seiten der Grundfläche des Podests (20) vertikal erstreckende Wandungen ausbilden.
Patent DE-102015103175-B4 (DE)
Title: Überhitzungsschutzvorrichtung für einen Elektromotor
Inventor: SENOO TATSUYA
IPC: H02P29/02
Filed: 2015-03-05
Granted: 2019-06-27
Abstract: Überhitzungsschutzvorrichtung (20, 21) für einen Elektromotor (5), umfassend: einen Stromdetektor (16), der dazu ausgebildet ist, einen Stromwert des Stroms, der zu dem Elektromotor (5) geführt wird, zu erkennen;einen Umdrehungsgeschwindigkeitsdetektor (12), der dazu ausgebildet ist, eine Umdrehungsgeschwindigkeit des Elektromotors (5) zu erkennen;einen Speicher (14), der dazu ausgebildet ist, Koeffizienten, die von der Umdrehungsgeschwindigkeit abhängen, zu speichern;einen Rotortemperaturschätzer (13), der dazu ausgebildet ist, auf Basis des Stromwerts, der Umdrehungsgeschwindigkeit und des Koeffizienten die Temperatur eines Rotors (52) des Elektromotors (5) zu schätzen; undeine Überhitzungsbestimmungseinheit (15), die dazu ausgebildet ist, aus der Rotortemperatur, die durch den Rotortemperaturschätzer (13) geschätzt wurde, zu bestimmen, ob sich der Elektromotor (5) in einem überhitzten Zustand befindet,wobei die Überhitzungsbestimmungseinheit (15) dann, wenn die Umdrehungsgeschwindigkeit gleich oder geringer als ein vorbestimmter Schwellenwert ist, auf Basis der unter der Annahme, dass der Motor (5) mit einer Umdrehungsgeschwindigkeit angetrieben wird, die dem Schwellenwert gleich ist, geschätzten Temperatur des Rotors (52) bestimmt, ob sich der Elektromotor (5) in einem überhitzten Zustand befindet.
Patent DE-102015110336-B4 (DE)
Title: Automatische Reifenpositionsbestimmungssysteme und -verfahren mit Verwendung eines Winkelpositionsindex eines Reifendrucküberwachungssystems
Inventor: LANGE THOMAS
IPC: B60C23/04
Filed: 2015-06-26
Granted: 2023-09-07
Abstract: Reifenpositionsbestimmungssystem, umfassend:eine Vielzahl von Raddrehzahlsensoren (120; 222; 302), welche jeweils einem entsprechenden Rad (10; 20; 110; 400) eines Fahrzeugs zugeordnet sind und dazu ausgestaltet sind, ein Raddrehzahlsignal bereitzustellen;eine Vielzahl von Raddrucksensoren (12; 22; 242; 304), welche jeweils einem entsprechendem Rad (10; 20; 110; 400) des Fahrzeugs zugeordnet sind und dazu ausgestaltet sind, einen Index bereitzustellen, welcher einen aus einer Vielzahl von vordefinierten Winkelpositionen des Rads (10; 20; 110; 400) anzeigt; undeine elektronische Steuereinheit (230; 306), welche mit der Vielzahl von Raddrehzahlsensoren (120; 222; 302) und der Vielzahl von Reifendrucksensoren (12; 22; 242; 304) gekoppelt ist und dazu ausgestaltet ist, das Raddrehzahlsignal und den Index zu verarbeiten, um für jeden der Vielzahl von Reifendrucksensoren (12; 22; 242; 304) eine Reifenposition zu bestimmen, welche ein bestimmtes Rad (10; 20; 110; 400) angibt, welchem der Reifendrucksensor (12; 22; 242; 304) zugeordnet ist, wobei das Verarbeiten des Raddrehzahlsignals und des Index umfasst:Berechnen, durch die elektronische Steuereinheit (230; 306), einer Winkeldifferenz aus einem Winkel des Index und einem Referenzwinkel;Konvertieren, durch die elektronische Steuereinheit (230; 306), der Winkeldifferenz in eine Raddrehzahl-Zählerwertdifferenz;Erzeugen, durch die elektronische Steuereinheit (230; 306), eines korrigierten Raddrehzahl-Zählerwerts aus der Raddrehzahl-Zählerwertdifferenz für jedes der Vielzahl der Räder (10; 20; 110; 400) des Fahrzeugs; undIdentifizieren, durch die elektronische Steuereinheit (230; 306), eines konsistenten korrigierten Raddrehzahl-Zählerwerts für einen der Reifendrucksensoren (12; 22; 242; 304).
Patent DE-102016001196-B4 (DE)
Title: Schaltungsanordnung und Bordnetz für ein Kraftfahrzeug
Inventor: RINKLEFF THOMAS
IPC: B60R16/03
Filed: 2016-02-03
Granted: 2018-05-30
Abstract: Schaltungsanordnung für ein Bordnetz (2, 2a, 2b, 2c) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Schaltungsanordnung (14, 18, 20) mindestens einen Saugkreis (16, 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g, 16h) und das Bordnetz (2, 2a, 2b, 2c) eine Leistungselektronik (6) sowie mindestens eine damit verbundene Komponente umfasst, wobei die Leistungselektronik (6) mindestens ein Bauteil (7) umfasst, das bei einem Betrieb der Leistungselektronik (6) bei einer Taktfrequenz zu takten ist, wobei das mindestens eine Bauteil (7) über mindestens eine Leitung (11, 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f) mit der mindestens einen Komponente verbunden ist, wobei die mindestens eine Leitung (11, 11a, 11b, 11c, 11d, 11 e, 11f) mindestens eine Induktivität (24, 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24g, 24h) aufweist, wobei der mindestens einen Leitung (11, 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f) der mindestens eine Saugkreis (16, 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g, 16h) mit einer Induktivität (24, 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24g, 24h) und einer Kapazität zugeordnet ist, wobei die Induktivität (24, 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24g, 24h) des mindestens einen Saugkreises (16, 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g, 16h) mit der mindestens einen Induktivität (24, 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24g, 24h) der mindestens einen Leitung (11, 11a, 11b, 11c, 11d, 11 e, 11f) gekoppelt ist, wobei das mindestens eine Bauteil (7) der Leistungselektronik (6) über mindestens einen Satz (10a, 10b, 10c) Leitungen (11, 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f) mit der mindestens einen Komponente des Bordnetzes (2, 2a, 2b, 2c) verbunden ist, wobei jeder Satz (10a, 10b, 10c) Leitungen (11, 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f) mindestens eine Induktivität (24, 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24g, 24h) aufweist, wobei jedem Satz (10a, 10b, 10c) Leitungen (11, 11a, 11b, 11c, 11d, 11 e, 11f) jeweils mindestens ein Saugkreis (16, 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g, 16h) mit einer Induktivität (22) zugeordnet ist, wobei die Induktivität (22) des mindestens einen Saugkreises (16, 16a, 16b, 16c, 16d, 16e, 16f, 16g, 16h) mit der mindestens einen Induktivität (24, 24a, 24b, 24c, 24d, 24e, 24f, 24g, 24h) eines jeweiligen Satzes (10a, 10b, 10c) Leitungen (11, 11a, 11b, 11c, 11d, 11e, 11f) gekoppelt ist, wobei von zwei Leitungen (11b, 11f) eines Satzes (10c) Leitungen (11b, 11f) eine erste Leitung (11b) gerade verläuft und eine zweite Leitung (11f) eine Schlaufe (13) umfasst, die zu der ersten Leitung (11b) gegenläufig gewickelt ist, wobei die erste Leitung (11b) und die Schlaufe (13) der zweiten Leitung (11f) eine gemeinsame Induktivität (24h) aufweisen, wobei dieser gemeinsamen Induktivität (24h) ein Saugkreis (16, 16h) zugeordnet ist, dessen Induktivität (22) mit der gemeinsamen Induktivität (24h) gekoppelt ist.
Patent DE-102016002753-B4 (DE)
Title: EFI-Zündmodul und Herstellungsverfahren
Inventor: CLEMENT DOMINIK
IPC: F42C11/00
Filed: 2016-03-08
Granted: 2019-10-31
Abstract: EFI-Zündmodul (2)
 - mit einem Reaktionselement (4), und
 - mit einem Flugelement (6), das entlang einer Flugstrecke (8) zum Reaktionselement (4) hin bewegbar ist, um dieses bei gegenseitigem Kontakt auszulösen, und
 - mit einer die Flugstrecke (8) enthaltenden Flugkammer (10), wobei
 - die Flugkammer (10) gegenüber ihrer Umgebung (12) ab einem Fertigungszeitpunkt (tF) hermetisch abgeschlossen ist, und
 - die Flugkammer (10) ab einem Klimazeitpunkt (tK) ein vorgebbares Klima (K) enthält,
 - wobei der Klimazeitpunkt (tK) mit dem Fertigungszeitpunkt (tF) zusammenfällt oder nach dem Fertigungszeitpunkt (tF) liegt, dadurch gekennzeichnet, dass das EFI-Zündmodul (2) ein das Klima (K) in der Flugkammer (10) erzeugendes und/oder aufrecht erhaltendes Klimaelement (16) enthält.
Patent DE-102016101844-B4 (DE)
Title: Interconnect-Struktur, Herstellungsverfahren dafür und Halbleitervorrichtung mit einer solchen Interconnect-Struktur
Inventor: LIN YU-HUNG
IPC: H01L29/78
Filed: 2016-02-03
Granted: 2021-04-29
Abstract: Halbleitervorrichtung, die Folgendes umfasst:ein Halbleitersubstrat (110; 312);eine Kontaktregion, die in dem Halbleitersubstrat (110; 312) vorhanden ist, wobei die Kontaktregion eine texturierte Oberfläche umfasst;ein Silicid (250; 420), das auf der Kontaktregion vorhanden ist;mehrere Sputterrückstände (214; 412), die zwischen dem Silicid (250;420) und der Kontaktregion vorhanden sind;eine dielektrische Schicht (220; 370), die auf dem Halbleitersubstrat (110; 312) vorhanden ist, wobei die dielektrische Schicht (220; 370) eine Öffnung (222) umfasst, um einen Abschnitt des Silicids (250; 420) freizulegen;einen Leiter (260; 440), der die Öffnung (222) ausfüllt;eine Sperrschicht (240; 430), die auf einer Seitenwand der Öffnung (222) und auf dem Silicid (250; 420) vorhanden ist; undeine Metallschicht (230; 410), die zwischen der Seitenwand der Öffnung (222) und der Sperrschicht (240; 430) vorhanden ist, wobei die Metallschicht (230; 410) nicht zwischen dem Silicid (250; 420) und der Sperrschicht (240; 430) vorhanden ist.
Patent DE-102016103277-B4 (DE)
Title: Computerimplementiertes Verfahren zum Gestalten einer Zahnrestauration
Inventor: NIKOLSKIY SERGEY
IPC: A61C5/77
Filed: 2016-02-24
Granted: 2022-12-22
Abstract: Computerimplementiertes Verfahren zum Gestalten einer Zahnrestauration an einer Anzeige, wobei das Verfahren umfasst:Bereitstellen einer virtuellen dreidimensionalen Darstellung (302, 402, 502, 602) von wenigstens einem Teil einer Zahnsituation eines Patienten;Anzeigen einer Bibliothekenbogenform in einer Ausrichtung mit der virtuellen dreidimensionalen Darstellung (302, 402, 502, 602),wobei die Bibliothekenbogenform einen zweiten und einen dritten virtuellen Bibliothekenzahn (152, 156; 312, 316; 412, 416; 512, 516; 616, 620) umfasst, die jeweils an einem ersten virtuellen Bibliothekenzahn (154, 314, 414, 514, 618) packen; undals Antwort auf eine parametrische Änderung von dem ersten virtuellen Bibliothekenzahn (154, 314, 414, 514, 618), Bewegen des zweiten virtuellen Bibliothekenzahns (156, 316, 416, 516, 616), um an dem geänderten ersten virtuellen Bibliothekenzahn (154, 314, 414, 514, 618) gepackt zu bleiben,Verankern des dritten virtuellen Bibliothekenzahns (152, 312, 412, 512, 620) mit einem festgelegten Status; undals Antwort auf eine parametrische Änderung von dem zweiten virtuellen Bibliothekenzahn (156, 316, 416, 516, 616), Ändern der Größe des ersten virtuellen Bibliothekenzahns (154, 314, 414, 514, 618), um an dem zweiten virtuellen Bibliothekenzahn (156, 316, 416, 516, 616) gepackt zu bleiben,wobei der erste virtuelle Bibliothekenzahn (154, 314, 414, 514, 618) ebenfalls an dem dritten virtuellen Bibliothekenzahn (152, 312, 412, 512, 620) gepackt bleibt,wobei ein Grenzwert des Abstands zwischen zwei Packobjekten von einem Benutzer oder einem Administrator vordefiniert wird.
Patent DE-102016105469-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Verwalten einer Mehrzahl von Hysterese-Gleichstrom-Gleichstrom-Abwärtswandlern und entsprechender Gleichstrom-Gleichstrom-Abwärtswandler
Inventor: PULICI PAOLO
IPC: H02M3/158
Filed: 2016-03-23
Granted: 2018-10-11
Abstract: Verfahren zum Verwalten einer Mehrzahl von Hysterese-Gleichstrom-Gleichstrom-Abwärtswandlern, die vorgesehen sind, um mehrere Ausgangsspannungen mit entsprechenden Points of Loads (19_1, 19_2) zu schaffen oder einen gemeinsamen Versorgungsstrom an einer gemeinsamen Last (19) zuzuführen, wobei jeder der Hysterese-Gleichstrom-Gleichstrom-Abwärtswandler (10; 10, 10) eine Hysterese-Vergleichseinrichtung (11) aufweist, die gemäß einem entsprechenden Hysterese-Fenster (V, V) arbeitet, das in einem gegebenen Wandler (10) der Mehrzahl von Wandlern (10; 10, 10) das Überprüfen (105), ob eine entsprechende Rückkopplungsspannung (V) einen unteren Schwellenwert (V) erreicht, um in eine Einschaltperiode (T) des Wandlers (10) einzutreten (111), beinhaltet,wobeidas Verfahren folgende Vorgänge beinhaltet:wenn der Vorgang des Überprüfens (105), ob eine entsprechende Rückkopplungsspannung (V) einen unteren Schwellenwert (V) erreicht, anzeigt, dass der untere Schwellenwert (V) nicht erreicht ist, Detektieren (115; 115), ob mindestens ein anderer Wandler (102) der Mehrzahl von Wandlern (10; 10,10) in eine entsprechende Einschaltperiode (T) eingetreten ist, und wenn ja,Eintreten in einen Hysteresespannungsanpassungsprozess (116; 116), der das Erhöhen (120; 12) der Amplitude des Hysterese-Fensters (V) mindestens des gegebenen Wandlers (102) um ein gegebenes Maß (ΔV) durch Reduzieren des unteren Schwellenwerts (V) des Hysterese-Fensters (V) beinhaltet.