Patent ES-2693103-T3 (ES)
Title: Rueda ferroviaria
Inventor: GOLYSHKOV ROMAN ANATOLIEVICH
IPC: B61F13/00
Filed: 2012-12-14
Granted: 2018-12-07
Abstract: Una rueda ferroviaria que tiene un plano central (P) perpendicular a un eje (Z) de giro de la rueda que incluye una llanta (1) formada por una superficie de rodadura (2) y un reborde (3), e incluye también un cubo ( 4) y una banda (5) formados por superficies externa (6) e interna (7) y fabricados en una forma tal que una línea media teórica (8) de un perfil de banda transversal pasa a través de un primer punto (A) situado en un lugar de coincidencia de la banda (5) con la llanta (1), un punto central (C) donde la línea media teórica (8) tiene su desplazamiento máximo desde el plano central (P) en una dirección opuesta al reborde (3), y una segundo punto (B) situado en un lugar de coincidencia de la banda (5) con el cubo (4), donde una superficie externa (6) de la banda (5) se forma en un lado de la llanta por una primera curva radial externa (R1) y en un lado del cubo por una segunda curva radial externa (R2) con una curvatura que coincide en una dirección con la curvatura de la primera curva radial externa (R1), dichas curvas (R1, R2) coincidiendo entre sí en una parte central de la banda (5) por una tercera (R3), en el lado de la llanta, y una cuarta (R4), en el lado del cubo, curvas radiales externas con una curvatura opuesta en la dirección a la curvatura de la primera (R1) y segunda (R2) curvas radiales externas, mientras que una superficie interna (7) de la banda (5) se forma en el lado de la llanta por una primera curva radial interna (R5) y en el lado del cubo por una segunda curva radial interna (R6) con una curvatura que coincide con la dirección con la curvatura de la primera curva radial interna (R5), dichas curvas coincidiendo entre sí en la parte central de la banda por una tercera (R7), en el lado de la llanta, y una cuarta (R8), en el lado del cubo, curvas radiales internas con la curvatura opuesta en la dirección a la curvatura de la primera (R5) y la segunda (R6) curvas radiales internas, estando dicha rueda ferroviaria caracterizada por que los radios de la primera (R1) y la segunda (R2) curvas radiales externas para la superficie de la banda externa (6) son de 0,04 a 0,05 de un diámetro de rodadura, el radio de la tercera curva radial externa (R3) es de 0,08 a 0,1 del diámetro de rodadura, el radio de la cuarta curva radial externa (R4) es de 0,07 a 0,09 del diámetro de rodadura, y el radio de la primera curva radial interna (R5) para la superficie de banda interna (7) es de 0,08 a 0,1 del diámetro de rodadura, los radios de la segunda (R6) y la tercera (R7) curvas radiales internas son de 0,06 a 0,08 del diámetro de rodadura, el radio de la cuarta curva radial interna (R8) es de 0,04 a 0,06 del diámetro de rodadura, donde el primer punto (A) está desplazado a una distancia de no más de 0,08 de la anchura de la llanta (H) desde el plano central (P) en la dirección opuesta al reborde (3), el punto central (C) está desplazado del plano central (P) a una distancia dentro de un intervalo de valores de 0,35 a 0,4 de la anchura de la llanta (H), y el segundo punto (B) está desplazado a una distancia de no más de 0,1 de la anchura de la llanta (H) desde el plano central (P) hacia el reborde (3), mientras que la relación de un espesor de banda en el primer punto (T1) con respecto a un espesor de banda en el segundo punto (T2) es de 0,7 a 1,1 y una relación de un espesor de banda en el punto central (T3) con respecto al espesor de banda en el segundo punto (T2) es de 0,7 a 0,9.