Patent ES-2764712-T3 (ES)
Title: Grupo constructivo motriz de puerta de vehículo
Inventor: SCHULTE REINHOLD
IPC: E05F15/655
Filed: 2017-09-08
Granted: 2020-06-04
Abstract: Grupo constructivo motriz de puerta de vehículo (66) para una puerta de vehículo (1) de un vehículo, en particular, de un autobús o un tren, con a) una sección motriz (67), a través de la cual se puede provocar un movimiento de cierre y un movimiento de apertura de la puerta de vehículo (1) y la cual aa) presenta un grupo motriz (68) y ab) presenta un equipo de acoplamiento (72), accionado a través de un terminal de control eléctrico (20), que, en función de la carga del terminal de control eléctrico (20), - adopta una posición motriz, en la que se puede provocar un movimiento de cierre y/o un movimiento de apertura de la puerta de vehículo (1) a través del grupo motriz (68), y - una posición de accionamiento de emergencia, en la que se puede provocar un movimiento de cierre y/o un movimiento de apertura de la puerta de vehículo (1) a través de un accionamiento de emergencia manual que actúa manualmente de manera directa sobre la puerta de vehículo (1), y/o es mantenido en esta, y b) un circuito eléctrico de accionamiento de emergencia (23), el cual presenta al menos un órgano de accionamiento de emergencia (39) y un suministro de potencia eléctrica y el cual activa el terminal de control (20) del equipo de acoplamiento (72) de tal modo que el equipo de acoplamiento (72) ba) adopta la posición motriz o se mantiene en la posición motriz si no se da una caída del suministro de potencia eléctrica ni se da un accionamiento de emergencia del órgano de accionamiento de emergencia (39), y bb) adopta la posición de accionamiento de emergencia o se mantiene en la posición de accionamiento de emergencia si se da una caída del suministro de potencia eléctrica o se da un accionamiento de emergencia del órgano de accionamiento de emergencia (39), caracterizado por que c) el suministro de potencia eléctrica del circuito eléctrico de accionamiento de emergencia (23) es un suministro principal de energía (25) y hay presente un suministro de energía de almacenamiento (27), que puede cargarse mediante el suministro principal de energía (25) del vehículo, el cual, ca) en el caso de caída del suministro de potencia eléctrica a través del suministro principal de energía (25) sin accionamiento de emergencia del órgano de accionamiento de emergencia (39), hace posible todavía la generación de una señal de control para el equipo de acoplamiento (72) en el circuito eléctrico de accionamiento de emergencia (23) con la que el equipo de acoplamiento (72) se lleva a la posición motriz o se mantiene en la posición motriz, cb) en el caso de caída del suministro de potencia eléctrica a través del suministro principal de energía (25) y de accionamiento de emergencia existente del órgano de accionamiento de emergencia (39), hace posible la generación de una señal de control para el equipo de acoplamiento (72) en el circuito eléctrico de accionamiento de emergencia (23) con la que el equipo de acoplamiento (72) se lleva a la posición de accionamiento de emergencia o se mantiene en la posición de accionamiento de emergencia.