Patent DE-102016014823-B4 (DE)
Title: Stopp-Aufrechterhaltungssystem eines Fahrzeugs, Verfahren zum Aufrechterhalten und Lösen einer Stopp-Bedingung eines Fahrzeugs und Computerprogramm-Erzeugnis
Inventor: NARAHARA KOICHI
IPC: B60T8/171
Filed: 2016-12-08
Granted: 2020-03-26
Abstract: Fahrzeug-Stopp-Aufrechterhaltungssystem für ein Fahrzeug (V), wobei das Fahrzeug (V) umfasst:ein Automatikgetriebe (8),einen automatischen Stopp-Neustart-Mechanismus, der konfiguriert ist, einen Motor (7) automatisch zu stoppen und neuzustarten gemäß einem Betriebszustand des Fahrzeugs (V) in einem übertragbaren Zustand eines Antriebsmoments des Motors (7) auf Fahrzeugräder (11);einen Fußbremsmechanismus (3), der konfiguriert ist, die Fahrzeugräder (11) durch hydraulische Bremsmechanismen (20) zu bremsen;einen Bremskraft-Steuer- bzw. -Regelmechanismus umfassend eine druckbeaufschlagende Vorrichtung (30), die den auf die hydraulischen Bremsmechanismen (20) angelegten hydraulischen Bremsdruck erhöht, und zum Bremsen der Fahrzeugräder (11) durch Steuern bzw. Regeln der druckbeaufschlagenden Vorrichtung (30) unabhängig von einem Hinunterdrücken eines Bremspedals (10);wobei das Fahrzeug-Stopp-Aufrechterhaltungssystem (1) eine Steuerung bzw. einen Regler (6) umfasst umfassend einen Prozessor (6e), der konfiguriert ist, einen gestoppten Zustand des Fahrzeugs (V) aufrechtzuerhalten, wenn ein gestoppter Zustand detektiert wird durch Betätigen des automatischen Stopp-Neustart-Mechanismus, um den Motor (7) zu stoppen, und Betätigen des Bremskraft-Steuer- bzw. -Regelmechanismus, um einen anfänglichen hydraulischen Bremsdruck gemäß dem Hinunterdrücken des Bremspedals aufrechtzuerhalten, wobei die Steuerung bzw. der Regler (6) den automatischen Stopp-Neustart-Mechanismus betätigt, um den Motor (7) neuzustarten, und den Bremskraft-Steuer- bzw. -Regelmechanismus betätigt, um den anfänglichen hydraulischen Bremsdruck zu lösen, wenn zumindest das Hinunterdrücken eines Beschleuniger-Pedals (14) detektiert wird, wobei der Prozessor (6e) weiterhin konfiguriert ist, ein Antriebskraft-Zustand-Bestimmungsmodul auszuführen, um einen Antriebskraft-Stabilisierungszeitpunkt zu bestimmen, wenn sich die Antriebskraft des Motors (7) stabilisiert,wobei beim Neustarten des Motors (7) die Steuerung bzw. der Regler (6) den hydraulischen Bremsdruck steuert bzw. regelt, um eine Eigenschaft zu haben, in der eine Spät-Phasen-Löserate des hydraulischen Bremsdrucks, die angelegt wird,nachdem ein erster mittlerer hydraulischer Druck (P1) erreicht ist, der eingestellt ist in der Nähe eines höchsten hydraulischen Bremsdrucks (Pu) eines Bereichs (A) eines möglichen Auftretens eines Stick-Slip-Effekts, höher ist als eine Früh-Phasen-Löserate des hydraulischen Bremsdrucks, bevor der erste mittlere hydraulische Druck (P1) erreicht ist, und die Bremskraft, die dem hydraulischen Bremsdruck der Spät-Phasen-Löserate entspricht, nach dem Antriebskraft-Stabilisierungszeitpunkt auf unterhalb der Antriebskraft des Motors (7) fällt, wobei die dem ersten mittleren hydraulischen Druck (P1) entsprechende Bremskraft über der Antriebskraft des Motors (7) liegt, und wobei der Bereich (A) eines möglichen Auftretens eines Stick-Slip-Effekts ein Bereich ist, der eine Möglichkeit hat, eine Wiederholung eines Haftreibungs-Eingriffs und/oder eines Gleitreibungs-Eingriffs in den hydraulischen Bremsmechanismen (20) zu verursachen.