baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102019134213-A1 (DE)
Title: Energiespeicher für ein Fahrzeug
Inventor: BAASER JOERG
IPC: B60L50/60
Filed: 2019-12-12
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Energiespeicher (1) für ein elektrisch antreibbares Fahrzeug. Der Energiespeicher umfasst zumindest zwei parallel geschalteten Hochvolt-Speichersträngen (10, 20, 30, 40) mit jeweils einem ersten und einem zweiten in Reihe geschalteten Teilspeicherstrang (11, 12; 21, 22; 31, 32; 41, 42). Zwischen den Teilspeichersträngen ist ein Mittelabgriff (13, 23, 33, 43) angeordnet. Die ersten Teilspeicherstränge (11, 21, 31, 41) umfassen jeweils ein in Reihenschaltung angeordnetes schaltbares Trennelement (14, 24, 34, 44). Jeweils zwei der Hochvolt-Speicherstränge (10, 20, 30, 40) sind an den Mittelabgriffen (13, 23, 33, 43) über ein Schaltelement (51, 52, 53) elektrisch koppelbar.
 Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug umfassend einen Energiespeicher (1).
Patent DE-102019135781-A1 (DE)
Title: Klappzahn für ein Fräsrad
Inventor: BURG MARCUS
IPC: E02F3/22
Filed: 2019-12-23
Abstract: Die Erfindung betrifft einen ein Profil (11) aufweisenden Klappzahn (10) für ein Fräsrad (1) zum Graben in einem Grabegrund mit einem plattenförmigen Grundkörper (12) und mit einem am Grundkörper (12) angeordneten ersten Teil (26, 27) eines Schwenklagers (25), das eine Schwenkachse (30) definiert und zum schwenkbaren Anordnen des Klappzahns (10) an einem am Fräsrad (1) vorgesehen zweiten Teil (31, 32) des Schwenklagers (25) vorgesehen ist, um den Klappzahn (10) in einer ersten Schwenkrichtung (S) von einer Ruhestellung (RS) in eine Arbeitsstellung (AS) zu verschwenken. Der erfindungsgemäße Klappzahn (10) zeichnet sich dadurch aus, dass das Profil (11) derartig ausgebildet ist, dass bei der Umströmung durch den Grabegrund ein Druck auf den Klappzahn (10) in Richtung der ersten Schwenkrichtung (S) resultiert, und/oder dass eine durch den Massenschwerpunkt verlaufende Längsebene (35) des Klappzahns (10) relativ zur Schwenkachse (30) seitlich in Schwenkrichtung (S) versetzt verläuft zum Bewirken oder Unterstützen eines steuermittellosen Verschwenkens des Klappzahns (10) von der Ruhestellung (RS) in die Arbeitsstellung (AS), und/oder dass der Klappzahn (10) schräg zur Umfangsrichtung (U) am Außenumfang (2) des Fräsrades (1) anordenbar ist, vorzugsweise in einem Winkel (α) gegenüber der Anströmrichtung (A) von mehr als 1°, bevorzugt zwischen 2° und 35°, besonders bevorzugt zwischen 3° und 20°, beispielsweise zwischen 5° und 10°.
Patent DE-102019202463-A1 (DE)
Title: Verfahren zum Durchführen eines Batterietests in einer Batterie eines Kraftfahrzeugs sowie Batterie und Kraftfahrzeug
Inventor: HINTERBERGER MICHAEL
IPC: B60L58/10
Filed: 2019-02-22
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Durchführen eines Batterietests in einer Batterie (11) eines Kraftfahrzeugs (10), wobei in der Batterie (11) schaltbare Batteriezellen (C) bereitgestellt sind und die Batteriezellen (C) in einer einzigen Gruppe (G0) alle zusammen oder in mehreren Gruppen (G1-G3) gruppenweise getrennt mit einer zellexternen elektrischen Prüfeinrichtung (15) der Batterie (11) verschaltet sind. Die Erfindung sieht vor, dass für den Batterietest eine Steuereinrichtung (19) in jeder Gruppe (G0-G3) jeweils nacheinander die elektrochemische Zelle (28) nur einer oder einigen der Batteriezellen (C) der Gruppe (G0-G3) für einen Zellentest elektrisch mit der Prüfeinrichtung (15) verbindet, wobei Schaltkonfigurationen (30) von Schaltelementen (SA, SB) der Batteriezellen (C) in einem vorgegebenen Schaltablauf (29) gewechselt werden und nacheinander die jeweilige elektrochemische Zelle (28) jeder der Batteriezellen (C) der jeweiligen Gruppe (G0-G3) für den Zellentest mit der Prüfeinrichtung (15) verbunden wird, um mittels des Batterietests einen Batteriefehler (23) zu erkennen und zu lokalisieren.
Patent DE-102019206313-A1 (DE)
Title: Schienenanordnung
Inventor: CONDAMIN THIBAUD
IPC: B60N2/08
Filed: 2019-05-03
Abstract: Eine Schienenanordnung umfasst eine erste Schiene, eine zweite Schiene und ein Halteglied. Die zweite Schiene kann im Wesentlichen in der zweiten Schiene angeordnet sein. Der Hebel kann konfiguriert sein, um wahlweise in die erste Schiene und/oder die zweite Schiene einzugreifen, um eine Längsbewegung und/oder eine vertikale Bewegung des Halteglieds relativ zu der ersten Schiene und/oder der zweiten Schiene zu begrenzen. Der Hebel kann einen Zahn aufweisen. Der Zahn kann konfiguriert sein, um die zweite Schiene zu kontaktieren, um eine Längsbewegung des Halteglieds entlang der zweiten Schiene zu begrenzen. Der Zahn kann konfiguriert sein, um in eine Öffnung in der zweiten Schiene einzugreifen. Der Zahn kann im Wesentlichen planar sein und/oder kann sich in einer transversal-vertikalen Ebene erstrecken. Der Hebel kann einen gehakten Teil umfassen. Der gehakte Teil kann konfiguriert sein, um eine vertikale Bewegung des Halteglieds zu begrenzen.
Patent DE-102019208960-A1 (DE)
Title: Verfahren zum Betrieb eines Dimmers
Inventor: ZÖLS FRED
IPC: H05B45/10
Filed: 2019-06-19
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren (48) zum Betrieb eines Dimmers (18), der einen Eingang (24) und einen Ausgang (16) aufweist. Ein an dem Eingang (24) anliegendes Eingangssignal (52) wird erfasst, und aus dem Eingangssignal (52) wird mittels einer nichtlinearen Kennlinie (42) ein Ausgangssignal (60) ermittelt. Das Ausgangssignal (60) wird an den Ausgang (16) angelegt. Die Erfindung betrifft ferner einen Dimmer (18) sowie eine Beleuchtungseinheit (2) mit einer LED-Einheit (4) und mit einem Dimmer (18).
Patent DE-102019218535-A1 (DE)
Title: Planetengetriebeanordnung
Inventor: BRUSHKIVSKYY VYACHESLAV
IPC: F16H57/12
Filed: 2019-11-29
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Planetengetriebeanordnung (1) mit einem mehrteiligen Gehäuse und zumindest einer Planetenradstufe. Die Planetenradstufe umfasst ein Sonnenrad, ein mit dem Gehäuse drehfest gekoppeltes Hohlrad (2) und mehrere drehbar gelagerte Planetenräder, wobei die Planetenräder radial zwischen dem Sonnenrad und dem Hohlrad (2) angeordnet sind und sowohl mit dem Sonnenrad als auch mit dem Hohlrad (2) einen Verzahnungseingriff ausbilden. Das Hohlrad (2) weist einen Bereich mit einer Innenverzahnung (3) und einen sich nach radial außen erstreckenden Haltesteg (4) auf und das Gehäuse der Planetengetriebeanordnung (1) umfasst zumindest zwei Gehäuseteile (5, 6). Der Haltesteg (4) des Hohlrads (2) ist zwischen den beiden Gehäuseteilen (5, 6) angeordnet und über Verbindungselemente (7) formschlüssig mit den beiden Gehäuseteilen (5, 6) gekoppelt. Die formschlüssige Verbindung ist sowohl radial als auch axial spielbehaftet und zumindest ein Element der formschlüssigen Verbindung weist eine konvexe Oberfläche (10) auf.
Patent DE-102020006916-A1 (DE)
Title: Gassensor
Inventor: NIIZUMA SHOTARO
IPC: G01N27/407
Filed: 2020-11-11
Abstract: Ein Gassensor (10) umfasst ein Sensorelement (12), ein elastisches Isolierelement (56), eine Mehrzahl von Anschlussdrähten (54), eine Mehrzahl von Metallanschlüssen (17) und ein Keramikgehäuse (16). Die Mehrzahl von Anschlussdrähten (54) ist in das elastische Isolierelement (56) eingesetzt. Die Mehrzahl von Metallanschlüssen (17) weist jeweils ein erstes Ende (Sensor-verbundener Abschnitt 17a), das mit dem Sensorelement (12) elektrisch verbunden ist, und ein zweites Ende (Anschlussdraht-verbundener Abschnitt 17d), das mit einem entsprechenden Anschlussdraht der Mehrzahl von Anschlussdrähten (54) elektrisch verbunden ist, auf. Das Keramikgehäuse (16) umfasst eine Mehrzahl von Einsetzabschnitten (16c), die jeweils ein Durchgangsloch (16d) umfassen, in das ein entsprechender Metallanschluss der Mehrzahl von Metallanschlüssen (17) eingesetzt ist, und mindestens einer der Mehrzahl von Einsetzabschnitten (16c) weist eine von anderen der Einsetzabschnitte (16c) unterschiedliche Höhe auf.
Patent DE-102020101263-A1 (DE)
Title: Ladedose
Inventor: SPESSER DANIEL
IPC: B60L53/16
Filed: 2020-01-21
Abstract: Eine Ladedose (20) für ein Fahrzeug (10) hat eine Ladebuchse (30), ein Gehäuse (22), ein Ladedosen-Steuergerät (90) und eine erste Leiterplatte (31), welches Ladedosen-Steuergerät (90) zumindest teilweise auf der ersten Leiterplatte (31) implementiert ist. Die erste Leiterplatte (31) ist zumindest bereichsweise im Gehäuse (22) oder an einer Außenseite des Gehäuses (22) angeordnet.
Patent DE-102020102639-A1 (DE)
Title: Frontklappenscharnier
Inventor: GRINGS VOLKER
IPC: E05D15/04
Filed: 2020-02-03
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Frontklappenscharnier (F) mit einem Karosserie-Anbindungsblech (1), einem Frontklappenarm (2), wobei der Frontklappenarm (2) an einem Drehpunkt (3) schwenkbar an dem Karosserie-Anbindungsblech (1) angeordnet ist, wobei der Drehpunkt (3) einends an dem Karosserie-Anbindungsblech (1) angeordnet ist und eine Verbindungsstelle (4) andernends an dem Karosserie-Anbindungsblech (1) angeordnet ist, wobei das Karosserie-Anbindungsblech (1) einen Crashfall-Verformbereich (5) aufweist, wobei der Crashfall-Verformbereich (5) eine Ausnehmung (6) aufweist und über die Ausnehmung (6) von einer ersten Seite (7) der Ausnehmung (6) zu einer zweiten Seite (8) der Ausnehmung (6) hinwegreichend ein Zug-/Druckteil angeordnet ist, wobei das Zug-/Druckteil in eine Druckrichtung (9) druckaufnehmend und in eine Zugrichtung (10) zugfest ist.
Patent DE-102020108558-A1 (DE)
Title: Hydrodehnspannfutter
Inventor: MATHEIS KLAUS
IPC: B23B31/30
Filed: 2020-03-27
Abstract: Hydrodehnspannfutter 1 zur Aufnahme eines Zerspanungswerkzeugs 0 umfassend einen Spannfutter-Grundkörper 2 mit einer im Wesentlichen zylindrischen Ausnehmung 21 und eine Buchse 3 mit einem ersten Abschnitt 31 und einem zweiten Abschnitt 32, wobei der erste Abschnitt 31 vollständig innerhalb der Ausnehmung 21 des Spannfutter-Grundkörpers 2 angeordnet ist, und wobei der zweite Abschnitt 31 vollständig außerhalb der Ausnehmung 21 des Spannfutter-Grundkörpers 2 angeordnet ist.
Patent DE-102020109385-A1 (DE)
Title: Wärmeübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betrieb einer Wärmeübertragungsvorrichtung
Inventor: KLAMPFL JOHANNES
IPC: F25B30/00
Filed: 2020-04-03
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Wärmeübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Wärmeübertrager (1), umfassend zumindest einen, mit einem Flüssigkeitstemperierkreislauf einer Fahrzeugkomponentenanordnung fluidisch koppelbaren ersten Wärmetauscher (2), zumindest einen, an einer ersten Seite des ersten Wärmetauschers (2) angeordneten, eine Drehrichtungsumkehrfunktion aufweisenden Lüfter (3, 4) zur Erzeugung einer durch den ersten Wärmetauscher (2) geführten Luftströmung (L1, L2) und zumindest einen, auf einer der ersten Seite des ersten Wärmetauschers (2) gegenüberliegenden zweiten Seite des ersten Wärmetauschers (2) angeordneten und mit einem Temperierkreislauf koppelbaren zweiten Wärmetauscher (5). Erfindungsgemäß ist der zweite Wärmetauscher (5) ein Außenwärmeübertrager, welcher zu einer Erwärmung eines Fahrzeuginnenraums in einem Heizbetrieb als Verdampfer ausgebildet ist und zu einer Kühlung des Fahrzeuginnenraums in einem Kühlbetrieb als Kondensator und/oder Gaskühler ausgebildet.Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug, umfassend eine solche Wärmeübertragungsvorrichtung, und ein Verfahren zum Betrieb einer Wärmeübertragungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem Wärmeübertrager (1).
Patent DE-102020110422-A1 (DE)
Title: Drehschwingungsdämpfer
Inventor: EHRMANN KLEMENS
IPC: F16F15/139
Filed: 2020-04-16
Abstract: Drehschwingungsdämpfer (100, 200, 300), insbesondere für einen Antriebsstrang, der Drehschwingungsdämpfer (100, 200, 300) aufweisend ein Dämpfereingangsteil (102, 404, 504) und ein Dämpferausgangsteil (104) mit einer gemeinsamen Drehachse (106), um die das Dämpfereingangsteil (102, 404, 504) und das Dämpferausgangsteil (104) zusammen drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind, eine zwischen dem Dämpfereingangsteil (102, 404, 504) und dem Dämpferausgangsteil (104) wirksame Feder-Dämpfer-Einrichtung (108), und eine Reibeinrichtung (118, 202, 302, 402, 502), wobei der Drehschwingungsdämpfer (100, 200, 300) eine zweistufige Hysterese (600), insbesondere Grundhysterese, mit einer ersten Hysteresestufe und einer zweiten Hysteresestufe aufweist, um den Drehschwingungsdämpfer (100, 200, 300) baulich und/oder funktional zu verbessern.
Patent DE-102020112442-A1 (DE)
Title: Sensorlager, Fahrzeug mit diesem und Verfahren zum Auswerten von Messdaten aus dem Sensorlager
Inventor: REICHELT HERMANN
IPC: G01M13/04
Filed: 2020-05-07
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Sensorlager, umfassend einen um eine Achse rotierbaren Innenlagerring (01), der koaxial zu einem Außenlagerring (02) befindlich ist. An dem rotierbaren Innenlagerring (01) sind eine Primärspule (09) sowie ein Mikrocontroller (06) und an dem stehenden Außenlagerring (02) eine Sekundärspule (11) angeordnet. Die Primärspule (09) und die Sekundärspule (11) sind gegenüberliegend angeordnet, wobei zwischen diesen ein Luftspalt (13) besteht. Weiterhin umfasst das Sensorlager ein Messelement (04), welches mit der Primärspule (09) gekoppelt ist und an einer außenliegenden Fläche des Innenlagerrings (01) angeordnet ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug mit mindestens einem Fahrzeugrad und einem derartigen Sensorlager sowie ein Verfahren zum Auswerten eines Messsignals eines solchen Sensorlagers.
Patent DE-102020113153-A1 (DE)
Title: System und Verfahren zum Verarbeiten von Daten eines Steuergeräts eines Kraftfahrzeugs
Inventor: KLUG BASTIAN
IPC: G07C5/08
Filed: 2020-05-14
Abstract: Es wird ein System zum Verarbeiten von Daten eines Steuergeräts eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, wobei das System ein Steuergerät in einem Kraftfahrzeug aufweist, wobei das Steuergerät dazu eingerichtet ist, auf das Kraftfahrzeug bezogene Daten während des Betriebs des Kraftfahrzeugs zu erfassen. Das System weist einen Server mit einer Speichereinheit auf, und das Steuergerät weist eine Kommunikationseinheit zur kabellosen Kommunikation mit dem Server auf, wobei die Kommunikationseinheit dazu eingerichtet ist, zu überprüfen, ob eine Verbindung mit dem Server besteht, und wenn ja, die erfassten Daten direkt im Anschluss an die Erfassung ohne eine Speicherung in dem Steuergerät an den Server zu übertragen, wobei der Server dazu eingerichtet ist, die empfangenen Daten in der Speichereinheit zu speichern.
Patent DE-102020113606-A1 (DE)
Title: Fronthaubenscharnier und Fronthaubenscharnierkonstruktion
Inventor: GRINGS VOLKER
IPC: B62D25/12
Filed: 2020-05-20
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Fronthaubenscharnier (F) mit einer Karosserieverbindung (1) und einer Fronthaubenverbindung (2), wobei die Fronthaubenverbindung (2) über eine Schwenkachse (3) mit der Karosserieverbindung (1) verfügt, wobei die Schwenkachse (3) an einer Schwenkplatte (4) der Karosserieverbindung (1) angeordnet ist und die Karosserieverbindung (1) eine Befestigungsplatte (5) aufweist, wobei die Befestigungsplatte (5) eine Druckaufnahmeschwächung aufweist.
Patent DE-102020114466-A1 (DE)
Title: Schrägkugellager-Käfig
Inventor: CONGZHAN XU
IPC: F16C33/38
Filed: 2020-05-29
Abstract: Diese Erfindung betrifft einen Schrägkugellager-Käfig, umfassend einen Käfigkörper, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfigkörper einerseits einen Innenring umfasst, der mit einer Vielzahl von Innenstürzen verbunden ist, wobei die beiden benachbarten Innenstürze und der Innenring eine verjüngte Innentasche in U-Form bilden. Von der Mitte der Taschenwand der verjüngten Innentasche sind jeweils eine mittlere gekrümmte konvexe Kontaktfläche (I) und eine innere Ausweichfläche (I) vorgesehen, die von außen nach innen nacheinander verbunden sind; und an beiden Enden der Taschenwand der verjüngten Innentasche sind jeweils die inneren gekrümmten konvexen Kontaktflächen vorgesehen, die entlang der Breitenrichtung der Taschenwand der verjüngten Innentasche angeordnet sind. Und der Käfigkörper umfasst andererseits einen Außenring, der mit einer Vielzahl von Außenstürzen verbunden ist, wobei die beiden benachbarten Außenstürze und der Außenring eine verjüngte Außentasche in U-Form bilden und die Außenstürze nacheinander an der Außenfläche der Innenstürze befestigt sind, so dass die verjüngte Innentasche und die verjüngte Außentasche die vorgenannte Kugeltasche bildet. In der Mitte der Taschenwand der verjüngten Außentasche sind jeweils die mittlere gekrümmte konvexe Kontaktfläche (II) und die innere Ausweichfläche (II) von außen nach innen nacheinander angeordnet, und an beiden Enden der Taschenwand der verjüngten Außentasche sind jeweils die äußeren gekrümmten konvexen Kontaktflächen vorgesehen, die entlang der Breitenrichtung der Taschenwand der verjüngten Außentasche angeordnet sind.
Patent DE-102020114551-A1 (DE)
Title: Magnetoresistiver Sensor und Fertigungsverfahren für einen magnetoresistiven Sensor
Inventor: ENDRES BERNHARD
IPC: G01R33/09
Filed: 2020-05-29
Abstract: Ausführungsbeispiele befassen sich mit magnetoresistiven Sensoren sowie mit entsprechenden Fertigungsverfahren für magnetoresistive Sensoren. Ein Beispiel eines magnetoresistiven Sensors umfasst einen Schichtstapel (100a), wobei der Schichtstapel eine Referenzschicht (10) mit einer festen Referenzmagnetisierung umfasst, wobei die Referenzmagnetisierung eine erste magnetische Orientierung aufweist. Der Schichtstapel umfasst ferner ein magnetisch freies System (30) von mehreren Schichten, wobei das magnetisch freie System eine magnetisch freie Magnetisierung aufweist, wobei die magnetisch freie Magnetisierung in Gegenwart eines externen magnetischen Felds veränderbar ist, und wobei die magnetisch freie Magnetisierung in einem Grundzustand eine zweite magnetische Orientierung aufweist. Das magnetisch freie System weist zwei ferromagnetische Schichten (32; 38) und eine Zwischenschicht (34; 36) auf, wobei die Zwischenschicht zwischen den zwei ferromagnetischen Schichten angeordnet ist und Magnesiumoxid umfasst. Der Schichtstapel umfasst ferner eine Barrierenschicht (20), die zwischen der Referenzschicht und dem magnetisch freien System angeordnet ist und Magnesiumoxid umfasst.
Patent DE-102020120926-A1 (DE)
Title: Hybridfahrzeug
Inventor: SUH BUHM JOO
IPC: F02D23/00
Filed: 2020-08-07
Abstract: Hybridfahrzeug, welches aufweisen kann: einen Verbrennungsmotor (10), einen Antriebsmotor (110), welcher ein Antriebsmoment des Verbrennungsmotors (10) unterstützt, eine Verbrennungsmotor-Kupplung, welche selektiv Leistung zwischen dem Verbrennungsmotor (10) und dem Antriebsmotor (110) liefert, ein erstes Einlassventil (27), welches in einer ersten Einlassleitung (20) angeordnet ist, ein zweites Einlassventil (37), welches in einer zweiten Einlassleitung (30) angeordnet ist, einen ersten elektrischen Lader (25), welcher in der ersten Einlassleitung (20) angeordnet ist, einen zweiten elektrischen Lader (35), welcher in der zweiten Einlassleitung (30) angeordnet ist, ein Verbindungsventil (47), welches in einer Verbindungsleitung (40) zum Verbinden der ersten Einlassleitung (20) und der zweiten Einlassleitung (30) angeordnet ist, und eine Steuereinheit (90), welche einen Betriebsmodus aus einer Mehrzahl von Betriebsmodi des ersten und des zweiten elektrischen Laders (25, 35) basierend auf einem Druckverhältnis und einer Flussrate der Einlassluft, welche mittels jedes des ersten und des zweiten elektrischen Laders (25, 35) zugeführt wird, ermittelt.
Patent DE-102020124113-A1 (DE)
Title: Steuerungssystem für ein Fahrzeug
Inventor: IWATA TAKASHI
IPC: B60W10/06
Filed: 2020-09-16
Abstract: Es wird ein Steuerungssystem für ein Fahrzeug zur Verhinderung einer Reduktion in einer Antriebskraft aufgrund einer Erhöhung eines Innenwiderstandswerts einer Batterie angegeben. Eine Steuerungseinrichtung (13) berechnet einen Befehlswert (Pc(n)) einer Ausgangsleistung der Batterie (3), die zu einem Motor in Zukunft zu übertragen ist, und sagt einen Innenwiderstandswert (R(n)) der Batterie (3) zu dem Punkt zum Entladen der elektrischen Leistung aus der Batterie (3) in der Größe des Befehlswerts (Pc(n)) voraus. Wenn erwartet wird, dass die Batterie (3) nicht in der Lage sein wird, die elektrische Leistung in der Größe des Befehlswerts (Pc(n)) zu entladen, reduziert die Steuerungseinrichtung (13) eine Last der Batterie (3), indem eine Größe der dem Motor (2) aus dem Generator (10) zugeführten elektrischen Leistung erhöht wird, bevor die Batterie (3) nicht weiter die elektrische Leistung in der Größe des Befehlswerts (Pc(n)) entladen kann.
Patent DE-102020124747-A1 (DE)
Title: Batteriemodulgehäuse und verfahren zum positionieren und fixieren einer batteriezelle innerhalb eines batteriemodulgehäuses
Inventor: HOFER GUIDO
IPC: H01M50/50
Filed: 2020-09-23
Abstract: Batteriemodulgehäuse umfassend eine Aufnahme (103), die eingerichtet ist, ein Kontaktelement (104) aufzunehmen, wobei das Kontaktelement (104) eingerichtet ist, wenigstens eine Batteriezelle (102) elektrisch zu kontaktieren und ein Positionierelement (105, 106), das an der Aufnahme (103) angeordnet und eingerichtet ist, die Batteriezelle (102) relativ zu der Aufnahme (103) und dem Kontaktelement (104) so zu positionieren, um ein Positionieren und Fixieren der Batteriezelle (102) relativ zu dem Kontaktelement (104) zu vereinfachen.
Patent DE-102020124905-A1 (DE)
Title: Antrieb für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen
Inventor: KUNST FRANK
IPC: H02K5/10
Filed: 2020-09-24
Abstract: Gegenstand der Erfindung ist ein Antrieb für kraftfahrzeugtechnische Anwendungen, welcher mit einem Elektromotor (7, 8) sowie wenigstens einem vom Elektromotor (7, 8) beaufschlagbaren Stellelement (4; 9) ausgerüstet ist. Der Elektromotor (7, 8) weist zumindest einen Stator (7) und einen hiervon beabstandeten Läufer (8) auf. Der Stator (7) und der Läufer (8) sind in voneinander abgegrenzten Bauräumen (10, 11) angeordnet. Erfindungsgemäß ist der den Stator (7) aufnehmende Bauraum (10) mediendicht ausgebildet, während der den Läufer (8) aufnehmende Bauraum (11) wassergeschützt ausgebildet ist und insbesondere einen Bestandteil eines Gehäuses (11) darstellt.
Patent DE-102020125555-A1 (DE)
Title: Tragstruktur für eine elektrische komponente
Inventor: OBARA AKIHIRO
IPC: B60K1/04
Filed: 2020-09-30
Abstract: Es ist eine Tragstruktur für eine elektrische Komponente vorgesehen, die konfiguriert ist, um eine elektrische Komponente über eine Halterung an einem Fahrzeugaufbau zu tragen. Der Fahrzeugaufbau umfasst einen flachen Abschnitt, der konfiguriert ist, um eine Bodenoberfläche des Fahrzeugaufbaus zu bilden, und einen Vorsprung, der von dem flachen Abschnitt vorsteht. Der Vorsprung umfasst einen ersten zugewandten Abschnitt, der der Halterung in einer vorbestimmten Richtung entlang des flachen Abschnitts zugewandt ist. Die Halterung umfasst: einen zweiten zugewandten Abschnitt, der dem ersten zugewandten Abschnitt in der vorbestimmten Richtung zugewandt ist, einen ersten Tragabschnitt, der sich von dem zweiten zugewandten Abschnitt zu einer dem Vorsprung gegenüberliegenden Seite in der vorbestimmten Richtung erstreckt, und einen Befestigungsabschnitt, der sich von dem zweiten zugewandten Abschnitt zu der Seite des Vorsprungs in der vorbestimmten Richtung erstreckt und der an dem Fahrzeugaufbau befestigt ist. Zwischen dem ersten zugewandten Abschnitt und dem zweiten zugewandten Abschnitt ist ein Zwischenraum gebildet.