Patent ES-2526538-T3 (ES)
Title: Vehículo movido eléctricamente
Inventor: MIMURA MASAHIDE
IPC: F16D43/14
Filed: 2010-02-12
Granted: 2015-01-13
Abstract: Un vehículo eléctrico incluyendo: un brazo basculante (12) que está articulado basculantemente a un bastidor de carrocería de vehículo y soporta rotativamente una rueda trasera (WR); un motor eléctrico (50) que está dispuesto dentro de dicho brazo basculante (12) para solapar dicha rueda trasera (WR) en una vista lateral de la carrocería de vehículo y suministra una fuerza de accionamiento rotacional a la rueda trasera (WR); un mecanismo de desconexión/conexión (40) que está dispuesto en un mecanismo de transmisión que transmite la fuerza de accionamiento rotacional desde dicho motor eléctrico (50) a dicha rueda trasera (WR) para inhabilitar la transmisión de la fuerza de accionamiento rotacional hasta que dicho motor eléctrico (50) gira a una revolución predeterminada o más cuando el vehículo empieza a moverse; donde la fuerza de accionamiento rotacional de dicho motor eléctrico (50) es transmitida a un mecanismo reductor de velocidad (70) a través de dicho mecanismo de desconexión/conexión (40), y es transmitida desde dicho mecanismo reductor de velocidad (70) a dicha rueda trasera (WR) donde una rueda (56) de dicha rueda trasera (WR) tiene un espacio a modo de rebaje dentro en la dirección radial de la llanta de dicha rueda; donde dicho mecanismo reductor de velocidad (70) se ha previsto de manera que esté configurado para ponerse dentro del espacio a modo de rebaje de dicha rueda (56); donde la fuerza de accionamiento rotacional de dicho motor eléctrico (50) es transmitida a un mecanismo reductor (70) a través de dicho mecanismo de desconexión/conexión (40), y es transmitida desde dicho mecanismo reductor de velocidad (70) a dicha rueda trasera (WR), y donde dicho mecanismo reductor de velocidad (70) está dispuesto entre dicho motor eléctrico (50) y dicha rueda trasera (WR); donde dicho motor eléctrico (50) y dicha rueda trasera (WR) están colocados coaxialmente, y donde el mecanismo de desconexión/conexión (40) es un embrague centrífugo (40) donde dicho brazo basculante (12) es del tipo en voladizo dispuesto solamente en el lado izquierdo en la dirección de la anchura del vehículo; caracterizado porque dicho mecanismo de desconexión/conexión (40) va colocado fuera de dicha rueda trasera (WR) en la dirección de la anchura del vehículo y fuera de dicho motor eléctrico (50) en la dirección de la anchura del vehículo; dicho motor eléctrico (50) se ha previsto de manera que esté configurado para solapar la llanta de dicha rueda (56) de dicha rueda trasera (WR) en una vista lateral de la carrocería de vehículo; donde un eje de salida (43) que transmite la fuerza de accionamiento rotacional de dicho motor eléctrico (50) está conectado a dicho mecanismo reductor de velocidad (70) a través de dicho motor eléctrico (50) en la dirección de la anchura del vehículo y se soporta en un cojinete (59) en el lado izquierdo de dicho motor eléctrico (50) en la dirección de la anchura del vehículo; donde dicho motor eléctrico (50) es un motor del tipo de rotor interior que incluye un estator (51) fijado a dicho brazo basculante (12) y un rotor (52) fijado a un eje cilíndrico de accionamiento de motor (53), donde dicho embrague centrífugo (40) incluye una chapa de accionamiento (42) que está provista de una zapata de embrague (44) de dicho embrague centrífugo (40) y un exterior de embrague (41) que se hace girar por una fuerza de rozamiento de dicha zapata de embrague (44), dicha chapa de accionamiento (42) está fijada a un extremo de dicho eje de accionamiento de motor (53), un eje de salida (43) al que está fijado dicho exterior de embrague (41) está insertado rotativamente a través de dicho eje de accionamiento de motor (53), y dicho eje de salida (43) está configurado para transmitir la fuerza de accionamiento rotacional a dicho mecanismo reductor de velocidad (70).