Patent RU-208250-U1 (RU)
Title: Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения судового двигателя внутреннего сгорания
IPC: F01P7/14
Filed: 2021-07-08
Granted: 2021-12-10
Abstract: Полезная модель относится к двигателестроению и может быть использована судовыми двигателями внутреннего сгорания. Устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости судового двигателя внутреннего сгорания содержит судовой нереверсивный двигатель и систему охлаждения (СО). СО состоит из внутреннего и внешнего контуров (внешний контур, т.е. контур забортной воды) в работе не рассматривается). Во внутреннем контуре расположены: теплообменник, циркуляционный насос, электронный трехходовой вентиль, датчики температуры (ДТ) и нагрузки (ДН); электронный блок управления (БУ); электромагнитные реле; блок сравнения (БС); задатчики; электронный пульт управления; переключатель - «Работа»; переключатель - «Остановка»; перекидывающие контакты; каналы охлаждающей жидкости внутреннего контура; каналы электрической энергии и электрических сигналов. Каналы забортной воды не показаны. Электронный трехходовой вентиль, выполненный (ЭТВ) по патенту №2270923, позволяет внутреннему контуру СО работать по типу «перепуск», то есть в зависимости от нагрузки и температуры двигателя направляет поток охлаждающей жидкости по каналу на теплообменник или на перепуск.Два электромагнитных реле со своими контактами обеспечивают БУ работать на двух алгоритмах: «Работа», «Остановка».Пульт управления располагается в ходовой (штурманской) рубке судна и в зависимости от условий эксплуатации вахтенный начальник принимает нужное ему решение по эксплуатации дизельной установки, используя переключатели: «Работа » или «Остановка ».Электронный БУ имеет два алгоритма программируемого управления: 1 алгоритм позволяет БУ поддерживать температуру охлаждающей жидкости СО двигателя на нагрузках холостого и частичных нагрузок более высокую температуру, чем на номинальных; II алгоритм - поддерживать температуру охлаждающей жидкости СО двигателя на нагрузках частичных нагрузок и холостого хода более низкую температуру, чем на номинальных нагрузках, т.е. двигатель подготавливается к плановой остановке.Предлагаемое устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости в СО судового двигателя работает следующим образом.После пуска двигателя вахтенный начальник (пользователь), который находится в штурманской рубке, на пульте управление включает в положение «Работа», тогда электронная часть устройства начинает работать по АЛГОРИТМУ 1. Основной задачей программируемого БУ является поддержание высокой температуры на частичных и режимах холостого хода более высокую температуру, чем на номинальных нагрузках. При этом сигнал от ДТ, переключающий контакт, поступает в БС, одновременно сигнал из ДН поступает в БС, а из задатчика сигнал подается в БС. В БС происходит вычисление полученных сигналов, а сигнал рассогласования поступает в БУ, который подает электроэнергию на (ЭТВ). При этом благодаря действию ЭТВ происходит закрытие и открытие каналов на теплообменник или на перепуск и происходит повышение температуры охлаждающей жидкости двигателя.Для плановой остановки двигателя перед окончанием рейса пользователь (вахтенный начальник) на пульте управления выключает переключатель «Работа», включает переключатель «Остановка». При этом электроэнергия поступает в БУ, где происходит выключение алгоритма 1 и включение алгоритма И. БУ переходит на работу по алгоритму II. Тогда подачей требуемой электроэнергии на ЭТВ начинается регулирование подачи потока охлаждающей жидкости СО на перепуск и на теплообменник. При этом происходит снижение температуры охлаждающей жидкости СО до заданного значения.Таким образом, предлагаемое устройство для регулирования температуры охлаждающей жидкости судового двигателя внутреннего сгорания позволяет поддерживать требуемую температуру СО на всех режимах его работы и осуществить понижение температуры охлаждающей жидкости при плановой остановке дизеля. Данное техническое решение способствует повышению технико-экономических показателей судового ДВС.