baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102016204302-B4 (DE)
Title: Wälzlager für eine Radialkolbenpumpe sowie Radialkolbenpumpe mit dem Wälzlager
Inventor: DÖPPLING WOLFGANG
IPC: F16C33/78
Filed: 2016-03-16
Granted: 2020-02-13
Abstract: Wälzlager (3) für eine Radialkolbenpumpe (1)mit einem Innenring (5), wobei der Innenring (5) eine exzentrisch angeordnete Aufnahme (6) für einen Wellenabschnitt (2) und eine Innenlaufbahn (7) aufweist,mit einer Außenlaufbahneinrichtung (8), wobei die Außenlaufbahneinrichtung (8) eine Außenlaufbahn (11) aufweist,mit einer Mehrzahl von Wälzkörpern (12), wobei die Wälzkörper (12) in einem Wälzkörperraum (14) zwischen dem Innenring (5) und der Außenlaufbahneinrichtung (8) angeordnet sind und auf der Innenlaufbahn (7) und auf der Außenlaufbahn (11) abrollen,mit mindestens einer Dichtungseinrichtung (16a, 16b) zur Abdichtung des Wälzkörperraums (14),wobei das Wälzlager (3) eine Anlaufscheibe (15) aufweist,wobei das Wälzlager (3) zwei als Dichtungsringe ausgebildete Dichtungseinrichtungen (16a, 16b) aufweist, wobei auf jeder axialen Seite des Wälzkörperraums (14) eine der Dichtungseinrichtungen (16a, 16b) angeordnet ist,wobei eine Sperrrichtung (S) der Dichtungseinrichtung (16a, 16b) aus dem Wälzkörperraum heraus gerichtet ist,wobei der Wälzkörperraum (14) mit einem Schmierstoff gefüllt ist,wobei die Dichtungseinrichtung (16a, 16b) an der Außenlaufbahneinrichtung (8) festgelegt ist und gegenüber dem Innenring (5) dichtet,wobei die Dichtungseinrichtung (16a, 16b) in einem Kantenbereich festgelegt ist, wobei die Dichtungseinrichtung (16a, 16b) gegenüber der Anlaufscheibe (15) abdichtet.
Patent DE-102016208912-B4 (DE)
Title: Kraftfahrzeuggetriebe und doppelkupplungsgetriebe mit stufenlosem achsantrieb
Inventor: KHANZODE TUSHAR P
IPC: F16H9/18
Filed: 2016-05-23
Granted: 2020-03-12
Abstract: Kraftfahrzeuggetriebe (10), umfassend in Kombinationeine erste Kupplung für das selektive Antreiben einer ersten Getriebeantriebswelle (54),eine zweite Kupplung für das selektive Antreiben einer zweiten Getriebeantriebswelle (48),mindestens ein an der ersten Getriebeantriebswelle (54) befestigtes erstes Zahnrad (104) und mindestens ein an der zweiten Getriebeantriebswelle (48) befestigtes zweites Zahnrad (108),eine erste Getriebenebenwelle (120), welche an die erste Getriebeantriebswelle (54) angrenzt, und ein frei rotierbares drittes Zahnrad (126) auf der ersten Getriebenebenwelle (120) in Eingriff mit dem ersten Zahnrad (104),eine erste Synchronkupplung (130), die betriebsfähig zwischen dem dritten Zahnrad (126) und der ersten Getriebenebenwelle (120) angeordnet ist,eine zweite Getriebenebenwelle (140), welche an die zweite Getriebeantriebswelle (48) angrenzt, und ein frei rotierbares viertes Zahnrad (156) auf der zweiten Getriebenebenwelle (140) in Eingriff mit dem zweiten Zahnrad (108),eine zweite Synchronkupplung (160), die betriebsfähig zwischen dem vierten Zahnrad (156) und der zweiten Getriebenebenwelle (140) angeordnet ist,ein erstes Abtriebszahnrad (134) auf der ersten Getriebenebenwelle (120) und ein zweites Abtriebszahnrad (164) auf der zweiten Getriebenebenwelle (140), wobei die ersten und zweiten Abtriebszahnräder (134, 164) mit einem Getriebeabtriebszahnrad (204) eingreifen,ein stufenloser Achsantrieb (200), der eine Eingangsscheibe (206) aufweist, die durch das Getriebeabtriebszahnrad (204) angetrieben wird, eine Ausgangsscheibe (218), eine Kette (216), welche die Eingangs- und Ausgangsscheiben (206, 218) teilweise umschließt, und Antriebe zum Anpassen der Wirkdurchmesser der Scheiben (206, 218), undein Differenzial (230), das mit der Ausgangsscheibe (218) des stufenlosen Achsantriebs (200) gekoppelt ist, und ein Paar von Wellen (246), die mit einem entsprechenden Paar von Achswellenrädern (238) in dem Differenzial (230) gekoppelt sind und durch diese angetrieben werden.
Patent DE-102016210004-B4 (DE)
Title: Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug
Inventor: BENSIEK INGO
IPC: B61D17/02
Filed: 2016-06-07
Granted: 2022-05-25
Abstract: Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug (10), wobei das Fahrzeug ein Fahrzeugfrontmodul (20) aufweist, das am vorderen Fahrzeugende (11) die Fahrzeughaut (12) bildet, wobei das Fahrzeugfrontmodul (20) mindestens drei Modulabschnitte aufweist, nämlich
 - einen Befestigungsabschnitt (330, 440, 540), der am fahrzeugseitigen Rohbau (13) befestigt ist,
 - einen vorderen Endabschnitt (310, 410, 510), der das Fahrzeugfrontmodul (20) nach vorn abschließt, und mindestens einen Zwischenabschnitt (320, 420, 430, 520, 530), der zwischen dem Befestigungsabschnitt (330, 440, 540) und dem vorderen Endabschnitt (310, 410, 510) angeordnet ist,
 - wobei zumindest zwei Modulabschnitte des Fahrzeugmoduls (20) unterschiedlich steif ausgeführt sind und im Falle eines Auffahrunfalls in unterschiedlichem Maße verformt werden, dadurch gekennzeichnet, dass
 - der Befestigungsabschnitt (330, 440, 540) und der vordere Endabschnitt (310, 410, 510) steifer als der Zwischenabschnitt (320, 420, 430, 520, 530) sind.
Patent DE-102016216178-B4 (DE)
Title: Rotierende elektrische Maschine
Inventor: KUBOTA YOSHIHISA
IPC: H02K1/28
Filed: 2016-08-29
Granted: 2021-12-09
Abstract: Rotierende elektrische Maschine (1) mit einer Mittenlängsachse (IC), umfassend:einen Stator (100), der Ankerspulen (104) umfasst, wobei die Ankerspulen (104) konfiguriert sind, Magnetfluss zu erzeugen, wenn sie erregt werden;einen ersten Rotor (300), der um die Mittenlängsachse (1C) in Reaktion auf den Durchfluss des Magnetflusses rotierbar ist; undeinen zweiten Rotor (200), der um die Mittenlängsachse (1C) rotierbar ist, wobei der zweite Rotor (200) in einem Magnetpfad für den Magnetfluss ist, der durch den ersten Rotor (300) fließt, dadurch gekennzeichnet, dassder zweite Rotor (200) ein zylindrisches nicht-magnetisches Bauteil (202) mit einer Vielzahl von Einsteckschlitzen (202C) umfasst, von denen sich jeder mit einer Länge entlang der Mittenlängsachse (1C) von einem axialen Ende zu dem anderen axialen Ende erstreckt, und mit einer Vielzahl von Polschuhelementen (201) aus weichmagnetischem Material, die jeweils in die Vielzahl von Einsteckschlitzen (202C) eingesetzt sind, undjedes aus der Vielzahl der Polschuhelemente (201) aus weichmagnetischem Material relativ zu dem radial äußeren und inneren Abschnitt von einem aus der Vielzahl der Einsteckschlitze (202C) durch eine Spielpassung gehalten wird, und wobei das Polschuhelement (201) relativ zu zwei Rändern, die voneinander entlang eines Kreises um die Mittenlängsachse (1C) beabstandet sind, um den Einsteckschlitz (202C) zu definieren, durch eine Presspassung gehalten wird.
Patent DE-102017101625-B4 (DE)
Title: Blaulicht-Therapiegerät
Inventor: FISCHER JÖRN-HENDRIK
IPC: A61N5/06
Filed: 2017-01-27
Granted: 2019-05-09
Abstract: Blaulicht-Therapiegerät zur Lichtbehandlung der Haut, aufweisend- eine flexible Manschette (1) mit einer Behandlungsseite (3) und einer der Behandlungsseite (3) gegenüberliegenden Oberseite (12), wobei die Oberfläche der Behandlungsseite (3) eine makroskopische Oberflächenstruktur (6) aufweist;- eine innerhalb der Manschette (1) befindliche Leuchtdiodenanordnung (2) zur Abstrahlung von Behandlungsstrahlung in Richtung der Behandlungsseite (3) der Manschette (1), sowie- Mittel zur aktiven Kühlung der Leuchtdiodenanordnung (2), umfassend in die Manschette (1) unterhalb der Oberseite (12) eingebrachte Kühlkanäle (7), die in einen an einer Stirnseite der Manschette (1) angeordneten Fluideingang (4) münden, dadurch gekennzeichnet, dass- die Manschette (1) einen an ihrer der Stirnseite mit dem Fluideingang (4) gegenüberliegenden Stirnseite einen mit den Kühlkanälen (7) verbundenen Fluidausgang (5) aufweist,- das Blaulicht-Therapiegerät eine an wenigstens den Fluideingang (4) der Manschette (1) anschließbare oder mit diesem verbundene Fluidenergiemaschine umfasst,- die Oberflächenstruktur (6) eine Vielzahl von noppenartigen Erhebungen umfasst, und- in die Manschette eine Vielzahl kegel- oder kegelstumpfförmiger Auslassdüsen (10) eingebracht sind, die sich von der Behandlungsseite (3) bis in die Kühlkanäle (7) erstrecken, wobei die Spitzen der kegel- oder kegelstumpfförmigen Auslassdüsen (10) zur Behandlungsseite (3) weisen.
Patent DE-102017106879-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zur Niveauverstellung eines Fahrzeugaufbaus
Inventor: HOCHMUTH HARALD
IPC: F16H37/12
Filed: 2017-03-30
Granted: 2020-12-31
Abstract: Vorrichtung zur Niveaueinstellung eines Fahrzeugaufbaus, umfassend eine drehangetriebene axial unverschiebliche Gewindespindel (1) und eine entlang der Gewindespindel (1) axial verschiebliche Gewindemutter (3) oder eine drehangetriebene axial unverschiebliche Gewindemutter (3) mit einer entlang der Gewindemutter (3) axial verschieblichen Gewindespindel (1), wobei an der Außenumfangsfläche der Gewindemutter (3) oder der Gewindespindel (1) ein drehfest angeordneter Zahnkranz (4) ausgebildet ist, der zumindest mittelbar durch einen Aktuator (5) antreibbar ist, wobei der Aktuator (5) eine Getriebeeinheit (6) und einen Antriebsmotor (7) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeeinheit (6) ein zumindest mittelbar von dem Antriebsmotor (7) antreibbares Taumelgetriebe (9) umfasst, wobei das Taumelgetriebe (9) ein auf einem Exzenter (10) angeordnetes erstes Zahnrad (11) umfasst, das durch eine Rotation des Exzenters (10) in eine Taumelbewegung versetzbar ist, wobei das erste Zahnrad (11) durch die Taumelbewegung ein Hohlrad (12) in eine Drehbewegung versetzt und zumindest mittelbar den Zahnkranz (4) antreibt, und wobei das Taumelgetriebe (9) eine Sperrscheibe (13) zur stufenlosen Arretierung der Getriebeeinheit (6) aufweist, wonach ein angreifendes rückwirkendes Drehmoment keine Verstellung des in der Getriebeeinheit (6) angeordneten Exzenters (10) bewirken kann und eine Verlagerung der Gewindespindel (1) gegenüber der Gewindemutter (3) daher nur durch eine aktive Betätigung des Antriebsmotors (7) erfolgt.
Patent DE-102017122438-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Herstellung eines Werkstücks mit einem nicht umlaufenden Profil mit einer ebenen Fläche mittels einer Drehmaschine
Inventor: ORT HANS
IPC: B23Q15/00
Filed: 2017-09-27
Granted: 2020-08-27
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Werkstücks (14) mit einem nicht umlaufenden Profil mit einer ebenen Fläche mittels einer Drehmaschine, mit einer mit einem Hauptspindelmotor (1) angetriebenen Hauptspindel (3) mit daran angebrachtem Spannfutter, einem auf einem Maschinenbett (4) in einer z-Richtung verschiebbar abgestützten und manuell zustellbaren Bettschlitten (5), einem auf dem Bettschlitten (5) in einer zur z-Richtung senkrecht verlaufenden x-Richtung manuell zustellbaren Planschlitten (6), welcher wahlweise antriebsmäßig mit einer mit einem Servomotor (9) angetriebenen Zugspindel (10) kuppelbar ist, und einem auf dem Planschlitten (6) abgestützten manuell zustellbaren Oberschlitten (7) sowie einer Steuerung (13) zum Steuern des Hauptspindel- (1) und des Servomotors (9), wobei zum Herstellen des Profils folgende Schritte ausgeführt werden:Bereitstellen eines auf dem Plan- (6) oder Oberschlitten (7) montierten Fräswerkzeugs (11),Einkuppeln des Planschlittens (6) in die Zugspindel (10),Wahl eines in der Steuerung (13) vorgesehenen Antriebsprogramms und Einstellen von das Profil definierenden Koordinaten,Start des Antriebsprogramms, wodurch der Planschlitten (6) über einen vorgegebenen Abstand (ΔR) zyklisch in x-Richtung hin- und herbewegt wird,Rotieren eines im Spannfutter aufgenommenen Werkstücks (14) mittels der Hauptspindel (3) mit einer zur Bewegung des Planschlittens (6) korrespondierenden ersten Rotationsgeschwindigkeit undmanuelles Zustellen des Bett- (5) oder des Oberschlittens (7) in z- oder x-Richtung über einen vorgegebenen Weg, so dass mittels des Fräswerkzeugs (11) das Profil im Werkstück (14) hergestellt wird.
Patent DE-102017200349-B4 (DE)
Title: Verbindungsteil zur verwendung für fahrzeugteile
Inventor: SHEN KEVIN
IPC: B62D27/06
Filed: 2017-01-11
Granted: 2022-03-24
Abstract: Verbindungsteil zur Verwendung für Fahrzeugteile (10) umfassend:eine mit dem vorstehend bezeichneten Fahrzeugteil (10) verbundene Basisplatte (20) sowie eine auf der Basisplatte (20) vorgesehene Klemmverriegelungsbox (30), welche zwischen dem vorstehend bezeichneten Fahrzeugteil (10) einen Aufnahmeraum (40) bildet,wobei die vorstehend bezeichnete Basisplatte (20) ein sich bis in den vorstehend bezeichneten gebildeten Aufnahmeraum (40) erstreckendes und mit dem Fahrzeugteil (10) Kontakt aufweisendes Verstärkungsteil (21) umfasst dadurch gekennzeichnet, dassdas vorstehend bezeichnete Verstärkungsteil (21) sich von dem Hauptkörper der vorstehend bezeichneten Basisplatte (20) nacheinander in den vorstehend bezeichneten Aufnahmeraum (40) erstreckend ein Halsteil (211) und ein Kopfteil (212) umfasst, wobei die Breite des vorstehend bezeichneten Kopfteils (212) größer als die Breite des vorstehend bezeichneten Halsteils (211) ist.
Patent DE-102017202793-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Transfer zumindest einer Dünnschicht
Inventor: GERRER THOMAS
IPC: H01L21/30
Filed: 2017-02-21
Granted: 2022-09-29
Abstract: Verfahren zum Transfer zumindest einer Dünnschicht (3) von einem ersten Substrat (1) auf ein zweites Substrat (2), wobeidie Dünnschicht (3) eine erste Seite (31) und eine gegenüberliegende zweite Seite (32) aufweist und die zweite Seite (32) der Dünnschicht (3) auf einer ersten Seite (11) des ersten Substrates (1) angeordnet ist, nachfolgend das erste Substrat (1) zumindest teilweise entfernt wird und das zweite Substrat (2) mit seiner ersten Seite (21) in Kontakt mit der zweiten Seite (32) der Dünnschicht (3) gebracht wird, wobei eine Flüssigkeit (6) an die Kontaktfläche gebracht wird,dadurch gekennzeichnet, dassnachfolgend die Flüssigkeit (6) durch Rotieren der Dünnschicht (3) und des zweiten Substrates (2) zumindest teilweise entfernt wird.
Patent DE-102017206933-B4 (DE)
Title: Kompressionseinheit
Inventor: DEDERICHS DAVID
IPC: A61B8/08
Filed: 2017-04-25
Granted: 2019-01-17
Abstract: Bei dieser Kompressionseinheit ist an der Unterseite der Kompressionsplatte eine Überbrückungseinheit derart anordenbar, dass eine in der Kompressionseinheit fixierte Brust eines Patienten zumindest teilweise mit dieser umgebbar ist, sodass die von einer Ultraschalleinheit ausgehenden Ultraschallwellen in diesen Bereichen direkt über die Überbrückungseinheit in das Gewebe der Brust sowie wieder aus diesem zur Ultraschalleinheit gelangen. An der Befestigungseinheit sind Sensoren zur Überwachung des Anfügedrucks der Überbrückungseinheit an das Objekt angeordnet.
Patent DE-102017210889-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Verringerung der Einfederung einer Achse eines Kraftfahrzeugs bei Beladung sowie Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens
Inventor: KLINGER THOMAS
IPC: B60G15/00
Filed: 2017-06-28
Granted: 2020-07-09
Abstract: Verfahren zur Verringerung der Einfederung einer Achse eines Kraftfahrzeugs bei Beladung, wobei jedem Rad der Achse ein Federelement, ein Dämpfer sowie ein Druckanschlagpuffer (12) zugeordnet ist, wobei der Druckanschlagpuffer (12) mit einem Anschlagelement (30) zusammenwirkt, welches in Bezug zum Druckanschlagpuffer (12) im unbeladenen Zustand des Kraftfahrzeugs in einem Leeransprechabstand (Δs) angeordnet ist, gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte:a) Feststellen einer Nutzungsunterbrechung des Kraftfahrzeugs;b) Überprüfen des Beladungszustands des Kraftfahrzeugs;c) Ergibt die Überprüfung, dass das Kraftfahrzeug unbeladen ist, Stellen eines in Bezug zum Leeransprechabstand (Δs) verringerten Ansprechabstands (Δs') zwischen Druckanschlagpuffer (12) und Anschlagelement (30);d) Feststellen der Wiederaufnahme der Nutzung des Kraftfahrzeugs;e) Überprüfung des Beladungszustands;f) Ergibt die Überprüfung, dass das Kraftfahrzeug beladen wurde, verbleibt der gestellte verringerte Ansprechabstand (Δs') eingestellt;g) Ergibt die Überprüfung, dass das Kraftfahrzeug unbeladen ist, erfolgt eine Rückstellung auf den Leeransprechabstand (Δs).
Patent DE-102017217575-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Vermessen eines Geometrieelementes eines Messobjektes sowie Messadapter für ein solches Verfahren
Inventor: PADUANO ROBERTO
IPC: G01C15/02
Filed: 2017-10-04
Granted: 2019-11-14
Abstract: Verfahren zum Vermessen eines Geometrieelements (11) eines Messobjekts (2) mittels Koordinatenmesstechnik, wobei das Messobjekt (2) konstruktiv vorgegebene Haupt-Referenzpunkte (R1, R2, R3) aufweist und das Geometrieelement (11) mit Bezug auf die Haupt-Referenzpunkte (R1, R2, R3) ausgerichtet ist, wobei das Messobjekt (2) als ein CAD-Modell (C) in einem Messobjekt-Koordinatensystem (F) mit Soll-Koordinaten hinterlegt ist, und wobei in dem Verfahren ein Koordinatenmessgerät (5) Ist-Koordinaten des Geometrieelements (11) messtechnisch erfasst, und die Ist-Koordinaten des Geometrieelements (11) mit den Soll-Koordinaten im Messobjekt-Koordinatensystem (F) verglichen werden, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die folgenden Verfahrensschritte aufweist:
 - Bereitstellen und Markieren von Hilfs-Referenzpunkten (H1, H2, H3) in einem räumlich begrenzten Messobjekt-Teilbereich (13), in dem das Geometrieelement (11) angeordnet ist, sowie Markieren der Haupt-Referenzpunkte (R1, R2, R3);
 - photogrammetrische Erfassung von Photogrammetrie-Koordinaten der markierten Haupt-Referenzpunkte (R1, R2, R3) und der markierten Hilfs-Referenzpunkte (H1, H2, H3) in einem Photogrammetrie-Koordinatensystem (P);
 - erster Transformier-Vorgang (I), bei dem die Photogrammetrie-Koordinaten der Haupt- und Hilfs-Referenzpunkte (H1 bis H3, R1 bis R3) mittels einer rechnergestützten Ausrichtmethode in das Meßobjekt-Koordinatensystem (F) transformiert werden;
 - messtechnische Erfassung von Messgeräte-Koordinaten der Hilfs-Referenzpunkte (H1, H2, H3) und des Geometrieelements (11) in einem Messgeräte-Koordinatensystem (M); 
 - zweiter Transformier-Vorgang (II), bei dem die Messgeräte-Koordinaten der Hilfs-Referenzpunkte (H1, H2, H3) und des Geometrieelements (11) mittels einer rechnergestützten Ausrichtmethode in das Meßobjekt-Koordinatensystem (F) transformiert werden,
 - Vergleich der in das Messobjekt-Koordinatensystem (F) transformierten Messgeräte-Koordinaten des Geometrieelements (11) als Ist-Koordinaten mit den Soll-Koordinaten des CAD-Modells (C) im Messobjekt-Koordinatensystem (F).
Patent DE-102017218840-B4 (DE)
Title: Fahrzeug
Inventor: OHNO AKIYOSHI
IPC: F02D45/00
Filed: 2017-10-23
Granted: 2022-02-03
Abstract: Fahrzeug, das in der Lage ist, einen Verbrennungsmotor (2) automatisch zu stoppen und zu starten, umfassend:eine Bremsbetriebszustand-Detektionseinheit (63), die dazu konfiguriert ist, einen Zustand eines durch eine Bremsvorrichtung durchgeführten Bremsvorgangs zur Bremsung des Fahrzeugs zu erfassen;eine Neigungswinkel-Berechnungseinheit (82), die dazu konfiguriert ist, einen Neigungswinkel (θ) einer Fahrfläche des Fahrzeugs zu errechnen;und eine Steuereinheit (81), die dazu konfiguriert ist, den Verbrennungsmotor (2) zu steuern,wobei die Steuereinheit (81) den Verbrennungsmotor (2) aufgrund des durch die Bremsbetriebszustand-Detektionseinheit (63) erfassten Betriebszustands und des durch die Neigungswinkel-Berechnungseinheit (82) errechneten Neigungswinkels (θ) startet, wenn das Fahrzeug bei gestopptem Verbrennungsmotor (2) gestoppt ist,wobei die Bremsbetriebszustand-Detektionseinheit (63) einen Betätigungsbetrag eines Bremspedals (62) erfasst, undwobei die Steuereinheit (81) einen Schwellenwert für den Betätigungsbetrag des Bremspedals (62) in Antwort auf den durch die Neigungswinkel-Berechnungseinheit (82) berechneten Neigungswinkel (θ) bestimmt und den Verbrennungsmotor (2) startet, wenn der durch die Bremsbetriebszustand-Detektionseinheit (63) erfasste Betätigungsbetrag des Bremspedals (62) gleich oder kleiner als der Schwellenwert wird, dadurch gekennzeichnet, dassdas Fahrzeug ein Fahrzeug ist, das einen Verbrennungsmotor (2) und einen Elektromotor (4) als Antriebsquellen verwendet, und den Verbrennungsmotor (2) in Antwort auf einen Fahrtzustand startet, um anhand einer durch den Elektromotor (4) und den Verbrennungsmotor (2) erzeugten Antriebskraft zu fahren, unddie Steuereinheit (81) den Schwellenwert derart festlegt, dass der Schwellenwert im Einklang mit einer Erhöhung des durch die Neigungswinkel-Berechnungseinheit (82) berechneten Neigungswinkels (θ) zunimmt, wenn der durch die Neigungswinkel-Berechnungseinheit (82) berechnete Neigungswinkel (θ) größer als ein Startwinkel einer Rückwärtsbewegung ist, bei dem das allein von der Antriebskraft des Elektromotors (4) angetriebene Hybridfahrzeug (1) anfängt sich nach hinten zu bewegen.
Patent DE-102017219142-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Bestimmung der Innenraumqualität eines Raumes
Inventor: SCHMIEDT JACOB ESTEVAM
IPC: F24F11/62
Filed: 2017-10-25
Granted: 2023-05-25
Abstract: Verfahren zur Bestimmung der u.a. von der thermischen Umgebung hervorgerufenen Innenraumqualität eines Raumes mit mehreren Wänden mit folgenden Schritten:- Messung der Luftfeuchtigkeit in dem Raum,- Messung der Lufttemperatur in dem Raum,- Erstellen mindestens eines Panorama-Infrarotbildes des Raumes von einem beliebigen Punkt in dem Raum aus, wobei das Panorama-Infrarotbild zumindest ein sich horizontal erstreckendes 360°-Panorama umfasst,- Bestimmen einer räumlich aufgelösten mittleren Strahlungstemperatur und/oder einer räumlich aufgelösten Strahlungstemperatur aus dem Panorama-Infrarotbild mit bereitgestellten Geometriedaten des Raumes, wobei Abweichungen aufgrund von Reflexionen mittels Bilddaten, die auch Daten einer gegenüberliegenden Wand enthalten, korrigiert werden,- Ermitteln einer thermischen Behaglichkeit aus der gemessenen Luftfeuchtigkeit, der gemessenen Lufttemperatur und der räumlich aufgelösten mittleren Strahlungstemperatur und/oder der räumlich aufgelösten Strahlungstemperatur.
Patent DE-102017221369-B4 (DE)
Title: Schaltsteuerungs- bzw. regelungssystem für ein fahrzeug
Inventor: WATANABE HIROSHI
IPC: F16H63/50
Filed: 2017-11-29
Granted: 2019-01-31
Abstract: 1. Schaltsteuerungs- bzw. -regelungssystem, das auf ein Fahrzeug (10) angewendet ist, das ein gestuftes Automatikgetriebe (11) umfasst, das mit einer Ausgangsseite eines Verbrennungsmotors (12) verbunden ist, in dem durch Betätigen mehrerer Eingriffsvorrichtungen (C1, C2, B1, B2, B3, F1) eine Getriebestufe zwischen mehreren Stufen umgeschaltet wird, wobei ein Steuerungs- bzw. Regelungsgerät (20) während eines Schaltvorgangs der Getriebestufe des Getriebes (11) ein Ausgangsmoment des Verbrennungsmotors (12) regelt, wobei das Steuerungs- bzw. Regelungsgerät (20) ausgelegt ist, um ein Soll-Drehmoment (Td) eines Ausgangsmoments des Verbrennungsmotors (12) in einer Trägheitsphase, in der eine Eingangsdrehzahl des Getriebes (11) geändert wird, einzustellen, indem die Getriebestufe in Richtung einer zu erreichenden Synchrondrehzahl in die Getriebestufe nach dem Schaltvorgang, geschaltet wird, wobei ein Ist-Drehmoment (Tc) des Verbrennungsmotors (12) in der Trägheitsphase berechnet wird, wobei das Ist-Drehmoment (Tc) auf der Grundlage einer Differenz (∆t) zwischen dem Soll-Drehmoment (Td) und dem Ist-Drehmoment (Tc) geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein integrierter Wert (T(n)) der Differenz (∆t) zwischen dem Soll- Drehmoment (Td) und dem Ist-Drehmoment (Tc) von einem Beginn der Trägheitsphase bis zu einem vorbestimmten Zeitpunkt (T0) vor Beendigung der Trägheitsphase berechnet wird, und das Soll-Drehmoment (Td) in einer Restzeitspanne (T2) zwischen dem vorbestimmten Zeitpunkt (T0) und der Beendigung der Trägheitsphase auf der Grundlage des integrierten Werts (T(n)) so korrigiert wird, dass die Eingangsdrehzahl in Richtung der Synchrondrehzahl geändert wird.