Patent KR-940019526-A (KR)
Title: 인명피해 방지용 안전전자의 기계장치 및 도난 방지기
Filed: 1993-02-04
Abstract: 1.청구범위에 기재된 발명이 속한 기술분야 
     전자공학과 기계분야 
     1. 전자공학분야 : 안전의자 장치와 도난 방지기가 같이 설계되어 있으므로 전자공학 분야에 속한다. 
     2. 기계기술 분야 : 안전의자의 정밀한 기계적 장치가 있으므로 기계전문 분야에 속한다. 
     2.그 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제. 
     1.전자 회로의기술적 과제. 
     1) 운전자가 안전전자 장치의 보턴에 손을 대는 동시에, 안전전자 장치 회로가 동작하여야 하는 설계의 과제. 
     2) 운전자가 장갑을 鈑을 경우에도 안전전자 장치의 보턴이 동작되어야 하는 민감성 있는 전자회로 서계의 과제. 
     3) 차가 충돌, 추돌시 충격 샌셔(SENSER)가 민감하고 약한 충격시에는 감지하지 않는 충격 샌셔의 과제. 
     4) 전자안전 장치 회로 자체의 잡음이나 타 다른 잡음을 차잔하는 과제. 
     5) 소전력을 소모하며 성실하고 신뢰성 있는 부품의 선택. 
     6) 영하의온도나 영상의 온도에서도 오차가 없는 신뢰성 있는 시정수 설계의 과제. 
     7) 장시간 사용시에도 하자가 없는 회로설계의 과제. 
     8) 안전전자 장치 회로와 도난 방지기를 겸비하면서도 가격이 저렴하고 회로의 신뢰성이 있는 회로설계의 과제. 
     9) 도난 방지때 직접 감지샌셔에 손이 닿아도 수초후에 경보신호음을 발생하는 지연장치 회로의설계. 
     10) 안전전자 장치 회로내에 자가회로 진단을 할수있는 자가회로 양, 불 판정 회로설계의 과제. 
     11) 조작이 간편하고 어느누구나 손쉽게 조작할 수 이슨 회로설계의 과제. 
     12) 각종 전자 부품의 구입, 조립여부 상태 고려의 과제. 
     13) 도난 방지기 설치 위치 고려. 
     2. 안전 기계장치의 기술적 과제. 
     1) 의자의 등받침이 비상사태 일때 자동적으로 의자가 뒤로 제켜지게 하는 기술적 과제 
     2) 의자의 등받침이 비상사태시 뒤로 제켜지게 하는데 신체의 상반신을 충격없이 뒤로 제켜질 수 있는가, 하는 가술적 과제. 
     3) 의자의 등받침이 뒤로만 제켜진다면 뒷좌석에 탑승한 인원의 다리를 다치게 하므로 다치지 않고 뒷좌석의 탑승인원을 보호해 줄수가 있으며 전체의 탑승인원의 안정성 고려 즉, 앞의 두의자가 앞으로 당겨 지면서 등받침이 동시에 뒤로 제켜지게 하는 기술적 과제. 
     4) 뒤쪽의 탑승자 비상사태시 충격을 완화시키고 인명에 피해가 없게하는 기술적 과제. 
     5) 비상사태시 즉시 1초 이내에 모든 안정장치의 동작이 끝나야하는 짧은 시간에 기계 동작을 시켜야 하는 기술적 과제. 
     6) 모든 기계동작시 오차가 없이 각종 기계의 부품이 원하는 제 역활을 담당하게하는 기술적 과제. 
     7) 설계 제작시 간편하고 공정상에 문제가 없는 부품조립의 기술적 과제. 
     8) 비상사태후 원상태 복귀가 간편하여야 하는 기술적 과제. 
     9) 차가 높은 곳에서 떨어지거나 굴러도 인명피해를 주지않는 모든 안전 설게의 기술적 과제. 
     10) 충격 샌셔와 도난방지기 샌셔를 설치(장착)하는 기술적 과제. 
     3. 그 발명의 해결 방법의 요지 
     * 참고 : 그 발명의 해결 방법의 요지는 2, 그 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제에 서술한 내용을 역술적으로 설명을 하겠다. 
     1. 전자회로의 해결 방법. 
     1) 회로의 자체에서 인체가 가지고 있는 주파수(50-60HZ)를 이용하여 회로샌셔의 입력으로 넣어 회로가 자동으로 동작하게 만든 연산회로 설계이며 인체의 손끝이 닿는 순간 회로가 동작하게 하였고, 안전장치 보턴위에 두개의 카본을(CARBON : 탄소)입혀, 두개중 하나의 카본은 인체의 주파수 감지용이며, 또 하나는 접지와 저항기를 연결하여 손끝이 카본의 위를 덮을때 주파수 감지 샌셔와 접지 샌셔가 손끝의 도체성으로 인하여 회로를 동작하게 한다. 이 카본의 감지 샌셔를 두가지를 택한 것을 비상사태시 운전자가 안전잔자 장치의 보턴에 손끝을 정확히 대지 않더라도 보다 확실한 전자회로가 동작하겠금 두가지를 설계 하였다.(NAND GATE INTEGRATED CIRCUTT : 논리 직접회로) 구성 설계. 
     2) 감지 보턴을 이용하여 누름시 접점이 민감하고 신속히 접점될 수 있도록 순간접점 스위치(TACT SWITCH)를 감지보턴과 동시에 사용되도록 감지보턴 바로 아래 설치를 하였다. 그래서 보턴을 눌러도 동작하고, 손만 대어도 동작하게 설계 하였다. 
     3) 충격 샌셔를 6개 설치 한다. 
     2개 : 차의 맨 앞부분에 기동을(카 퍼래이드시, 국기를 달수있는 높이) 좌우에 설치 하여 승용차의 엔진부분(본네트) 보다 상대방 차의 앞부분이 높은차가 밀어 닥칠때 충격으로 인하여 충격 샌셔가 동작하므로 안전전자 회로가 동작하여 인명피해를 막을수 있겠금 설치 한다. 
     2개 : 차의 엔진부분 좌,우에(라이트 부분) 설치하여 차가벽이나, 다리의 난간, 고가도로의 난간을 부수고 아래로 떨어질때 감지하여 인명의 피해를 줄일수 있게 하고, 
     2개 : 차의 뒷쪽(드렁크의 방향지시등) 좌,우에 설치하여, 차가 주행 중이나, 신호 대기로 서있을때 뒷쪽에서 오던자가 뒤를 받았을때, 앞에 대형차가 있다든가 하면 대형차 밑으로 밀려 들어가도 충격 샌셔가 감지하여 안전전자 장치가 동작하여 인명피해를 막을수가 있다. 
     4) 회로자체에 잡음을 제거할수 있고 타잡음이 들어오는 것을 방지하는 잡음 여과 회로(NOISE FILTER CIRCUTT)를 설계하여 놓았다.(크락숀, 엔진, 에이콘, 카오디오) 등 모든 자체의 잡음이나, 외부의 잡음도 방지를 한다. 
     5) 차의 밧데리(BATTERY) 12V를 9V로 낮추어서 사용한 회로이며 컴퓨터에 사용되는 중요부품을 사용하였다.(NAND GATE IC) 사용. 
     6) 회로의 시정수를 모두 보강하여 보다 안정된 회로를 구성시켰으며 영하 40도-영상 112도에서도 이상이 없는 회로이다. *720시간 한달간 검토 실시함.* 
     7) 장시간 사용시 부품의 열화가 없고 부품의 간소화로 시정수의 오차가 없게 설계 하였다. *720시간 한달간 검토 실시.* 
     8) 부품의 모든 가격이 저렴하여도 회로 자체가 안정되어 있고 면밀한 검토결과를 보아 회로의 안정성은 더할나위가 없다. 
     9) 회로 자체이 지연회로를 설치하였으며 지연회로의 시간은 임의적으로 변경할수가 있다. 
     10) 회로의 취종단에 스위칭 회로(SWITCHING CIRCUIT)를 사용하여 회로상에 0.6V 이하까지 감지하겠금 설계 하였으므로 그 민감성은 더욱더 신뢰감이 갈것으로 사료된다. 
     11) 조작되는 부품은 도합하여 3개 뿐이므로 어느 누구나 간편하게 사용할수가 있다. 
     한개 : 비상사태시 순간접점 보턴.(조작할 것이 없음.) 
     한개 : 비상해제 보턴 
     한개 : 도난방기를 동작 시킬때 사용. 
     12) 현 설계한 모든 부품은 구입하기 쉽고 거의 국산화 되어있다. 
     13) 도난방지 감지기는 차문의 손잡이 4개와 차문의 자물쇠에 그냥 차폐선(실드 와이어 : SHIELD WIRE)을 내부에 접지만 시키면 된다. 
     2. 안전 기계장치의 기술적 과제 
     1) 의자의 등받침 위치 조절을 현재의 것과 달리 등받침의 조정래바(18)를 운전자는 좌측, 운전자 옆좌석은 우측에 설치하여 그 등받침과 의자의 안정에 막대 스프링(4 : ROD SPRING)을 사용하여 비상사태시 등받침 조정래바를 원형 클러치 판(17 : ARCHETYPE CLUTCH BOARD)에서 해체시켜 자동적으로 막대 스프링에 의하여 등받침이 뒤로 제켜진다. 
     2) 현재의 것과 달리 안전벨트를 차체에서 의자로 옮겨 어깨에서 가슴까지 편안히 감쌀수 있도록 설치하여 심한 충격시에도 인체에 충격이 가지않도록 하였고, 신체의 크기와 남자, 여자 모두 사용이 간편하게 착용할수가 있다. 
     3,4) 의자의 등받침이 뒤로 제켜지는 동시에 의자의 안장이 앞으로 당겨지겠금, 의자의 고정축(47)을 고정에서 해체하면 의자를 앞으로 당기는 스프링(70)에 의하여 의자가 앞으로 당겨지면서 다시 뒤로 물러나지 않겠금 잠금지레판(67)이 고정되어 뒤로 물러나지 않게 된다. 그래서 뒤의 탑승자 다리와 가슴을 충격에서 완화를 시키고 몸을 고정시켜 준다. 
     5) 기계조작이 모두 동시에 이루어져 불과 1초내에 모든 동작이 끝나도록 스프링을 사용하였다. 
     6) 기계 부품이 동작할때 오차가 없도록 스프링의 힘으로 동작하고 동작 상태가 간편하여 오차가 없을 것이다. 
     7) 설계시 쉽고, 조립시 간편하게 설치할수 있도록 각종부품의 확산도까지 그려져 있어 공정 관리에도 편하다. 
     8) 비상사태가 끝나고 원상태의 복귀는, 해체래바(66)을 눌러놓고 의자를 뒤로 물린 다음 의자의 등받침을 손으로 당기면서 조정래바(18)을 앞쪽으로 끝까지 당겼다가 원하는 등받침의 위치에 조정래바를 고정하고 안전전자 장치의 해체보턴(99)을 누르면 끝난다. 
     9) 탑승자 5명 모두가 차의 지붕과 간격이 멀어져 있고, 앞의 두사람은 누워있어 뒷좌석은 안전벨트와 앞의자 두개의 영향으로 고정되고 충격때 충격이 완화 되므로 인명피해가 없다. 
     10) 충격 샌셔를 6개 설치한다. 
     2개 : 차의 맨 앞부분에 기둥을 좌우에 설치하여 승용차의 엔진 부분(본 네트)보다 상대방의 앞부분이 높은차가 밀고 들어올때, 대형차의 앞부분에 충격샌셔가 충격을 받아 안전전자 장치 회로가 동작하여 인명피해를 막을수가 있다. 
     2개 : 차의 엔진부분 좌우에 설치하여 차가 벽이나, 다리의 난간, 고가도로의 난간을 부수고 아래로 떨어질때 충격과 동시에 안전전자 회로가 동작하여 인명피를 막을 수가 있다. 
     2개 : 차의 뒷쪽에 설치하여 뒷차가 받았을시 차앞에 대형차가 서있어 차의 뒷부분에 밀려 들어간다손 치더라도 미리 감지한 충격샌셔가 동작하여 인명피해를 막을 수가 있다. 
     도난방지기 샌셔를 6개 설치한다. 차문의 손잡이에 4개, 차의 자물쇠에 2개를 설치하며, 샌셔의 기계를 장착하는 것이 아니라 그 설치하는 곳에 차폐션(실드 와이어 : SHIELD WIER)를 쇠(철)에 연결만하면 된다. 쇠(철)에 연결을 하여 놓으면 신체가 닿기만하면 감지가 되어 10초후에 경보신호음이 발생하여 도난을 방지할 수가 있다. 
     * 모든 샌셔에 관하여 상세한것은 전자회오의 해결 방법을 참조하고 그것도 부족하면 도면 제58도의, 도면의 상세한 설명을 참조하기 바람. 
     4. 발명의 중요한 용도. 
     소형 승용차, 자가용의 인명피해 방지용 안전전자 장치로써 차의 충돌, 추돌시 사람의 목숨을 구하고자 함이며, 대형사고로 부터 인명을 구하고자 하는데 주목적이 있고, 차의 도난을 방지하고자 하는데 목적이 있고, 그 용도라고 하겠다.*