Patent DE-102015114170-B4 (DE)
Title: Stufenloses multi-mode-getriebe mit wählbaren übertragungszahnrädern
Inventor: COFFEY DAN
IPC: F16H37/02
Filed: 2015-08-26
Granted: 2019-11-21
Abstract: Getriebe (14) für ein Kraftfahrzeug, umfassend:
 ein Getriebegehäuse (16);
 ein Getriebeeingangselement (20);
 ein Getriebeausgangselement (82);
 einen Planetenradsatz (30), der ein Sonnenradelement (30A), ein Planetenträgerelement (30B) und ein Hohlradelement (30C) aufweist, wobei das Planetenträgerelement (30B) des Planetenradsatzes (30) mit dem Getriebeeingangselement (20) verbunden ist;
 eine Vorwärtskupplung (32) zum selektiven Verbinden des Getriebeeingangselements (20) mit dem Sonnenradelement (30A) des Planetenradsatzes (30);
 eine Bremse (34) zum selektiven Verbinden des Hohlradelements (30C) des Planetenradsatzes (30) mit dem Getriebegehäuse (16);
 eine stufenlos verstellbare Einheit (26), die eine erste Scheibe (40), die zur gemeinsamen Rotation mit dem Sonnenradelement (30A) des Planetenradsatzes (30) verbunden ist, eine zweite Scheibe (42) und ein endloses Element (46), das um die erste Scheibe (40) und die zweite Scheibe (42) geschlungen ist, aufweist;
 einen ersten Übertragungszahnradsatz (52);
 einen zweiten Übertragungszahnradsatz (54); und
 eine Doppelkupplungs-Baugruppe (50), die eine erste Kupplung (66) und eine zweite Kupplung (74) aufweist, wobei die erste Kupplung (66) die zweite Scheibe (42) selektiv mit dem ersten Übertragungszahnradsatz (52) verbindet und die zweite Kupplung (74) die zweite Scheibe (42) selektiv mit dem zweiten Übertragungszahnradsatz (54) verbindet, 
 wobei der erste Übertragungszahnradsatz (52) ein erstes Antriebszahnrad (52A) in Kämmung mit einem ersten angetriebenen Zahnrad (52B) umfasst, wobei das erste Antriebszahnrad (52A) mit der ersten Kupplung (66) verbunden ist und das erste angetriebene Zahnrad (52B) rotatorisch mit dem Getriebeausgangselement (82) durch eine Kerbverzahnungsverbindung (84) verbunden ist,
 wobei der zweite Übertragungszahnradsatz (54) ein zweites Antriebszahnrad (54A) in Kämmung mit einem zweiten angetriebenen Zahnrad (54B) umfasst, wobei das zweite Antriebszahnrad (54A) mit der zweiten Kupplung (74) verbunden ist und das zweite angetriebene Zahnrad (54B) rotatorisch mit dem Getriebeausgangselement (82) durch eine Kerbverzahnungsverbindung (88) verbunden ist,
 wobei das erste Antriebszahnrad (52A) koplanar mit dem ersten angetriebenen Zahnrad (52B) ist und das zweite Antriebszahnrad (54A) koplanar mit dem zweiten angetriebenen Zahnrad (54B) ist,
 wobei die Doppelkupplung (50) ein Kupplungsgehäuse (56), eine innere Kupplungsnabe (72) und eine äußere Kupplungsnabe (78) umfasst, wobei die erste Kupplung (66) zwischen die innere Kupplungsnabe (72) und das Kupplungsgehäuse (56) eingekoppelt ist, und die zweite Kupplung (74) zwischen die äußere Kupplungsnabe (78) und das Kupplungsgehäuse (56) eingekoppelt ist,
 wobei die innere Kupplungsnabe (72) einen Flansch (70) umfasst und die erste Kupplung (66) mit dem Flansch (70) verbunden ist, wobei die innere Kupplungsnabe (72) einen ersten Endabschnitt (72A) und einen zweiten Endabschnitt (72B) jeweils auf entgegengesetzten Seiten des Flansches (70) umfasst, und wobei das erste Antriebszahnrad (52A) mit dem zweiten Endabschnitt (72B) verbunden ist,
 wobei das erste Antriebszahnrad (52A) koaxial mit der inneren Kupplungsnabe (72) ist und das zweite Antriebszahnrad (54A) durch zumindest ein Lager (86) an der inneren Kupplungsnabe (72) abgestützt ist, 
 wobei der erste Endabschnitt (72A) der inneren Kupplungsnabe (72) innerhalb der zweiten Scheibenbaugruppe (42) angeordnet ist, und
 wobei das Kupplungsgehäuse (56) innere und äußere Gehäuse (62, 64) definiert, und die erste Kupplung (66) und der Flansch (70) in dem inneren Gehäuse (62) angeordnet sind und die zweite Kupplung (74) und die äußere Kupplungsnabe (78) in dem äußeren Gehäuse (64) angeordnet sind.