Patent DE-102015208630-B4 (DE)
Title: Verteilergetriebe
Inventor: LEITGEB STEFAN
IPC: F16H57/04
Filed: 2015-05-08
Granted: 2021-11-04
Abstract: Verteilergetriebe (01) mit einem einen Gehäuseinnenraum (02) umgebenden Gehäuse (03), umfassend folgende Baugruppen (11, 12, 13, 14, 15):- eine erste Baugruppe (11) umfassend eine in dem Gehäuse (03) und/oder gegenüber mindestens einem Teil wenigstens einer anderen Baugruppe (12, 13, 14, 15) mit Hilfe mindestens eines Antriebswellenlagers (40) drehbar gelagerte Antriebswelle (04),- eine zweite Baugruppe (12) umfassend eine permanent mit der Antriebswelle (04) gekoppelte und in dem Gehäuse (03) und/oder gegenüber mindestens einem Teil wenigstens einer anderen Baugruppe (11, 13, 14, 15) mit Hilfe mindestens eines Primärwellenlagers (50) drehbar gelagerte Primärwelle (05),- eine dritte Baugruppe (13) umfassend eine unter einem Achsversatz zur Antriebswelle (04) angeordnete und in dem Gehäuse (03) und/oder gegenüber mindestens einem Teil wenigstens einer anderen Baugruppe (11, 12, 14, 15) mit Hilfe mindestens eines Sekundärwellenlagers (60) drehbar gelagerte Sekundärwelle (06),- eine vierte Baugruppe (14) umfassend ein zwischen Sekundärwelle (06) und Antriebswelle (04) angeordnetes, deren Achsversatz überbrückendes Versatzgetriebe (07) mit einem oder mehreren mit Hilfe von Versatzgetriebelagern (70) in dem Gehäuse (03) und/oder gegenüber mindestens einem Teil wenigstens einer anderen Baugruppe (11, 12, 13, 15) drehbar gelagerten Versatzgetriebeelementen (74, 75, 76), und- eine fünfte Baugruppe (15) umfassend eine Kupplung (08), wobei die Kupplung (08) zwischen Antriebswelle (04) und Versatzgetriebe (07) angeordnet ist, und vermittels der über das Versatzgetriebe (07) nach Bedarf die Sekundärwelle (06) mit der Antriebswelle (04) koppelbar ist, mit einem oder mehreren in dem Gehäuse (03) und/oder gegenüber mindestens einem Teil wenigstens der fünften Baugruppe (15) und/oder einer anderen Baugruppe (11, 12, 13, 14) mit Hilfe eines oder mehrerer Kupplungslager (80) drehbar gelagerten Kupplungselementen (81, 82), wobei das Verteilergetriebe (01) einen einen Tiefpunkt des Gehäuseinnenraums (02) einnehmenden Ölsumpf (09) mit einem oberhalb des Tiefpunkts liegenden Ölspiegel (90) aufweist, wobei das Versatzgetriebe zumindest teilweise bis unterhalb des Ölspiegels (90) reicht und bei Betrieb der Sekundärwelle (06) Öl aus dem Ölsumpf (09) zu über dem Ölspiegel (90) liegenden Lagern (40, 50, 70, 80) fördert, und wobei sich die Lager (40, 50, 60, 70, 80) des Verteilergetriebes (01) nach ausschließlich in einem „Connect“-Betrieb des Verteilergetriebes (01) beteiligte Lager (60) und nach in einem „Disconnect“-Betrieb des Verteilergetriebes (01) weiterhin beteiligte Lager (40, 50, 70, 80) unterscheiden, wobei das Verteilergetriebe (01) einen oder mehrere oberhalb des Ölspiegels (90) liegende, mit Hilfe des Versatzgetriebes (07) im „Connect“-Betrieb des Verteilergetriebes (01) mit Öl versorgte Ölräume (100, 200, 300) aufweist, welche zumindest mit den oberhalb des Ölspiegels (90) angeordneten, im „Disconnect“-Betrieb des Verteilergetriebes (01) weiterhin beteiligten Lagern (40, 50, 70, 80) kommunizieren, wobei ein Ölraum (100, 200, 300) jeweils ein maximales Füllniveau (101, 201, 301) aufweist und mehrere dasselbe maximale Füllniveau (101, 201, 301) aufweisende Ölräume (100, 200, 300) untereinander kommunizieren oder voneinander getrennt sind, wobei zumindest ein wenigstens einem Antriebswellenlager (40) zugeordneter erster Ölraum (100) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ölraum (100) vom Gehäuseinnenraum (02) aus gesehen nach außen hin durch einen zwischen Gehäuse (03) und Antriebswelle (04) angeordneten Antriebswellendichtring (44) begrenzt ist und nach innen zum Gehäuseinnenraum (02) hin durch eine einseitig auf der dem Dichtring (44) abgewandten Seite des Antriebswellenlagers (40) angeordnete Deckscheibe (45) begrenzt ist, deren Höhe unterhalb der Antriebswelle (04) das maximale Füllniveau (101) des ersten Ölraums (100) vorgibt und welche ein bis zur Höhe der Deckscheibe (45) unterhalb der Antriebswelle (04) zwischen Antriebswellendichtring (44) und Deckscheibe (45) gefangenes Ölvolumen daran hindert, zum Gehäuseinnenraum (02) hin abzufließen.