Patent ES-2810748-T3 (ES)
Title: Sistema y método de barrera de contención re-inflable a bordo
Inventor: MILLER MICHAEL T
IPC: E02B15/00
Filed: 2015-11-09
Granted: 2021-03-09
Abstract: Un sistema de barrera de contención re-inflable a bordo (100) para una embarcación marina, que comprende: un tramo de barrera de contención re-inflable (10) hecho de un material de lámina flexible no permeable (11), teniendo en relación con su despliegue bordes y porciones superiores e inferiores, que comprende: múltiples secciones de flotador re-inflables (17) incorporadas en la porción superior; una manguera de aire incorporada (14) conectada a dichas secciones de flotador re-inflables (17); un faldón de contención (18) formado por la porción inferior, debajo de dichas secciones de flotador re-inflables (17); una cadena de lastre (13) incorporada en el borde inferior; en el que dicha barrera de contención re-inflable (10) es sustancialmente plana y capaz de enrollarse cuando se desinfla, y flota con la orientación adecuada de sus porciones superior e inferior cuando se infla; una unidad de despliegue de barrera montable, reversible e intercambiable (20) que comprende: un carrete montable, extraíble e intercambiable (21) de dicha barrera de contención re-inflable en un estado desinflada; un marco de montaje de carrete (22) que soporta dicho carrete montable de dicha barrera de contención re-inflable (21) en un estado desinflada, que permite el despliegue con inflado y recuperación con desinflado de dicha barrera de contención re-inflable (10); un motor de carrete (23) conectado a dicho carrete montable (21) a través de dicho marco de montaje de carrete (22); en el que dicho motor de carrete (23) es capaz de girar dicho carrete montable (21) tanto en una dirección de despliegue como en una dirección de recuperación a velocidades variables y controladas; una fuente de aire comprimido (41) adaptada para proporcionar suficiente presión de aire y flujo para inflar rápidamente dichas barreras de contención inflables (10); una trayectoria de control neumático (30) que comprende; un tramo de tubo neumático que se puede conectar de forma desmontable a dicha manguera de aire incorporada (14) en dicha barrera de contención re-inflable (10) en dicho carrete montable (21), y que tiene un extremo de conexión de carrete, un extremo de alta compresión conectado a dicha fuente de aire comprimido (41) que comprende: al menos un sensor de presión superior (31) adaptado para controlar la presión en dicha trayectoria de control neumático (30) en un punto más cercano a dicha fuente de aire comprimido (41); al menos una válvula de aire de reducción de presión (32, 34) ubicada en dicha trayectoria de control neumático (30) después de dicha fuente de aire comprimido (41) y dicho sensor de más alta presión (31), adaptada para disminuir la presión de un más alto a más bajo nivel; al menos una válvula de aire (36) ubicada en dicha trayectoria de control neumático (30) después de dicha al menos una válvula de aire de reducción de presión (32, 34), adaptada para controlar la liberación de baja presión dentro de dicha manguera de aire incorporada (14) en dicha barrera de contención re-inflable (10) en dicho carrete montable (21); un sensor de presión de manguera de aire incorporado (37) adaptado para controlar la presión en dicha trayectoria de control neumático (30) en un punto más cercano y a la misma presión con, dicha manguera de aire incorporada (14) en dicha barrera de contención re-inflable (10) en dicho carrete montable (21); un sistema de control (50), caracterizado por que el sistema (100) comprende una cuerda de control (12) incorporada en el borde superior; en el que las secciones de flotador re-inflables (17) tienen, cada una, una válvula de llenado (15) y una válvula de vaciado (16), en el que la manguera de aire incorporada (14) está conectada a todas de dichas válvulas de llenado (15) y a todas de dichas válvulas de vaciado (16) de dichas secciones de flotador re-inflables (17); en el que el sistema (100) comprende una fuente de vacío (42) adaptada para proporcionar suficiente presión negativa de aire y flujo para desinflar rápidamente dichas barreras de contención inflables (10); en el que la trayectoria de control neumático (30) comprende una derivación de vacío entre los dos extremos en un punto a la misma presión con dicha manguera de aire incorporada (14), conectada a dicha fuente de vacío (42), una válvula de vacío y liberación (38) ubicada en la derivación de vacío de dicha trayectoria de control neumático (30) en un punto a la misma presión con dicha manguera de aire incorporada (14) en dicha barrera de contención re-inflable (10) en dicho carrete montable (21), adaptada para aplicar presión negativa o liberar presión de, dicha manguera de aire incorporada (14); en el que el sistema de control (50) está adaptado para coordinar la velocidad de despliegue y recuperación controladas por el operario de dicha barrera de contención re-inflable (10) con inflado y desinflado controlados automáticamente a través de dicha manguera de aire incorporada (14), en el que el sistema de control (50) comprende: un colector de control (51) adaptado para supervisar y controlar dichos sensores (31, 33, 35, 37), dichas válvulas (32, 34, 36, 38), dicho motor de carrete (23), dicha fuente de aire comprimido (41), y dicha fuente de vacío (42); una pantalla de control (54) adaptada para proporcionar información y aceptar comandos de un operario; una antena (52) del colector de control y una antena (53) de la pantalla de control para la comunicación de datos entre dicho colector de control (51) y dicha pantalla de control (54); en el que dicho colector de control (51) supervisa y ajusta la dirección y la velocidad de dicho motor de carrete (23) de acuerdo con los comandos del operario, y supervisa y ajusta la presión positiva o negativa aplicada por dicha trayectoria de control neumático (30) a dicha manguera de aire incorporada (14) en dicha barrera de contención re-inflable (10) en dicho carrete montable (21); en el que dicho colector de control (51) detecta continuamente la velocidad a la que se despliega o recupera dicha barrera de contención re-inflable a bordo (10); en el que dicho colector de control (51) detecta continuamente la presión de aire positiva en puntos intermedios entre dicha fuente de aire comprimido (41) y dicha trayectoria de control neumático (30) en un punto a la misma presión con dicha manguera de aire incorporada (14), y ajusta el presión de aire en dichos puntos intermedios controlando dichas válvulas (32, 34, 36) que regulan la presión de aire positiva y el flujo en una secuencia descendente de alta a baja presión; en el que dicho colector de control (51) detecta continuamente la presión de aire en dicha trayectoria de control neumático (30) en un punto a la misma presión con dicha manguera de aire incorporada (14), y ajusta la presión de aire controlando dichas válvulas (32, 34, 36) que regula la presión de aire positiva y dicha válvula de vacío y liberación (38) que regula el vacío y la liberación de presión, con el fin de proporcionar una presión y flujo positivo o negativo adecuados para el despliegue o la recuperación al tiempo que se evitan las condiciones de sobrepresión dañinas al liberar el exceso de presión o aplicar un vacío; en el que dicho sistema de barrera de contención re-inflable a bordo (100) se adapta a las circunstancias cambiantes de la presión atmosférica, temperaturas del aire y del agua y turbulencia, velocidad de despliegue o recuperación, y tamaño de la barrera (10), y proporciona presiones neumáticas positivas y negativas óptimas actualizadas para facilitar la operación sin dañar la barrera (10) y sin inflado o desinflado prematuro o retrasado.