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Patent DE-102010048580-B4 (DE)
Title: Energieversorgungssystem
Inventor: LACKHOVE CHRISTOPH
IPC: B60L50/10
Filed: 2010-10-18
Granted: 2014-02-13
Abstract: Vorrichtung (1) zur temporären, elektrischen Energieversorgung eines mit elektrischer Energie aus einem Fahrleitungssystem (3) antreibbaren Fahrzeuges (2), insbesondere Schienenfahrzeuges, innerhalb eines fahrleitungssystemfreien Bereiches (A) einer Fahrstrecke, wobei die Vorrichtung (1) zumindest eine Energiequelle (8) zur Bereitstellung von elektrischer Versorgungsenergie für das Fahrzeug (2) aufweist und eine Energietransporteinrichtung (13) hat, die mit der Energiequelle (8) elektrisch verbunden und mit mindestens einer zur elektrischen Energieversorgung mittels des Fahrleitungssystems (3) vorgesehenen Energieaufnahmeeinrichtung (4) des Fahrzeuges (2) derart koppelbar ist, dass das Fahrzeug (2) innerhalb des fahrleitungssystemfreien Bereiches (A) mit der elektrischen Versorgungsenergie gespeist wird, wenn die Energietransporteinrichtung (13) mit der Stromaufnahmeeinrichtung (4) des Fahrzeuges (2) elektrisch kontaktiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (1) einen Container (12) umfasst, der an seiner Unterseite die Energietransporteinrichtung (13) aufweist, Aufnahmemittel zur Aufnahme des Containers (12) durch einen Kran (14) hat und in oder an dem die Energiequelle (8) angeordnet ist, wobei die Vorrichtung (1) derart eingerichtet ist, dass das Fahrzeug (2) mit elektrischer Energie aus der Energiequelle (8) gespeist wird, wenn die an der Unterseite des Containers (12) angeordnete Energietransporteinrichtung (13), insbesondere als Fahrleitung oder Stromschiene ausge- bildet, mit der Energieaufnahmeeinrichtung (4) des Fahrzeuges (2) elektrisch kontaktiert ist.
Patent DE-102010051629-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Überwachung des Gesundheitszustands von elektrischen Verbindungen zwischen Batterie und Generator
Inventor: RAJAGOPALAN SATISH
IPC: G05B23/02
Filed: 2010-11-17
Granted: 2015-05-07
Abstract: Verfahren zur Überwachung des Gesundheitszustands der Verbindung zwischen einem Generator und einer Batterie, wobei das Verfahren umfasst, dass: eine Leistungsunterbrechung zwischen dem Generator und der Batterie detektiert wird; jedes Mal, wenn eine Unterbrechung detektiert wird, ein Zähler inkrementiert wird; ein Trend aus einer Anzahl von Unterbrechungen im Lauf der Zeit auf der Grundlage einer Anzahl von Inkrementen im Zähler generiert wird; eine Zuwachsrate bei der Anzahl von Unterbrechungen im Lauf der Zeit überwacht wird; und ermittelt wird, ob die Zuwachsrate bei der Anzahl von Unterbrechungen im Lauf der Zeit größer als ein vorbestimmter Schwellenwert ist.
Patent DE-102010054839-B4 (DE)
Title: Zweitaktmotor
Inventor: GRETHER MICHAEL DIPL -ING
IPC: F02B25/20
Filed: 2010-12-16
Granted: 2021-03-18
Abstract: Zweitaktmotor mit einem Zylinder (2), in dem ein Brennraum (3) ausgebildet ist, wobei der Brennraum (3) von einem Kolben (5) begrenzt ist, der eine in einem Kurbelgehäuse (4) drehbar gelagerte Kurbelwelle (7) antreibt, wobei das Kurbelgehäuse (4) im Bereich des unteren Totpunkts des Kolbens (5) über mindestens einen Überströmkanal (14) mit dem Brennraum (3) verbunden ist, mit einem Ansaugkanal (61), wobei ein Abschnitt des Ansaugkanals (61) in einem Vergaser (17) ausgebildet ist, wobei der Ansaugkanal (61) mindestens teilweise in einen Luftkanal (9) und einen Gemischkanal (8) geteilt ist, wobei der Gemischkanal (8) ins Kurbelgehäuse (4) mündet und der Luftkanal (9) Verbrennungsluft zu einem Überströmkanal (14) zuführt, und wobei im Vergaser (17) eine Drosselklappe (22) schwenkbar gelagert ist, die die dem Luftkanal (9) und dem Gemischkanal (8) zugeführte Verbrennungsluftmenge steuert, dadurch gekennzeichnet, dass an der Kanalwand des Luftkanals (9) ein Luftleitelement (68) angeordnet ist, das die in Leerlaufstellung der Drosselklappe (22) zwischen Drosselklappe (22) und Kanalwand hindurchströmende Verbrennungsluft in Richtung auf den Gemischkanal (8) leitet.
Patent DE-102010056437-B4 (DE)
Title: Betätigungsvorrichtung für eine Fahrzeugtür
Inventor: VELICANIN MENSUR
IPC: E05B77/42
Filed: 2010-12-28
Granted: 2020-06-25
Abstract: Betätigungsvorrichtung (10) für eine Fahrzeugtür (35), aufweisend ein zumindest in eine Ruhestellung (S0), eine Einfaltendstellung (S1) und eine Aktivierungsstellung (S2) verlagerbares Griffelement (14), mit einer als Handhabe für einen Benutzer (48) ausgebildeten Betätigungsseite (38) und einer Abstützungsseite (36), und einer aufhebbaren Ausfaltsperrvorrichtung (47), die durch eine Bewegung des Griffelements (14) aus der Ruhestellung (S0) in die in Einfaltrichtung (49) gelegene Einfaltendstellung (S1), in der die Betätigungsseite (38) von der Seite eines Zugriffs (51) eines Benutzers (48) weg verlagert ist, aus einem sperrenden Zustand in einen entsperrten Zustand umschaltbar ist, wobei hierfür zwischen der Betätigungsseite (38) und der Abstützungsseite (36) des Griffelements (14) ein Drehlager (12) für das Ein- und Ausfalten angeordnet ist, und wobei die Ausfaltsperrvorrichtung (47) einen Sperrkörper (18) umfasst, der an der Abstützungsseite (36) befestigt ist, wobei der Sperrkörper (18) mindestens einen sperrenden Zustand und mindestens einen entsperrten Zustand einnehmen kann, wobei die Ausfaltsperrvorrichtung (47) weiterhin eine Kraftübertragungsvorrichtung (30) für eine Kraftübertragung von der Betätigungsseite (38) des Griffelements (14) auf den Sperrkörper (18) umfasst, wobei die Kraftübertragungsvorrichtung (30) dazu ausgebildet ist, bei Ausübung einer Druckkraft auf das Griffelement (14) einen Wechsel des Sperrkörpers (18) von dem sperrenden Zustand in den entsperrten Zustand zu bewirken, und wobei die Ausfaltsperrvorrichtung (47) mit einem als Federdämpfer (16) ausgeführtem Verzögerungsglied ausgestattet und ausgebildet ist, derart, dass die Ausfaltsperrvorrichtung (47) aus dem entsperrten Zustand erst nach Verstreichen einer vorbestimmten Verzögerungsdauer nach einem Entlasten des Griffelements (14) in den sperrenden Zustand zurückkehrt, weiterhin aufweisend eine Faltvorrichtung , die in dem sperrenden Zustand der Ausfaltsperrvorrichtung (47) das Griffelement (14) in die Ruhestellung (S0) vorspannt und in dem entsperrten Zustand der Ausfaltsperrvorrichtung (47) das Griffelement (14) zu der in Ausfaltrichtung (29) gelegenen Aktivierungsstellung (S2) vorspannt, wobei durch eine Bewegung des Griffelements (14) aus der Ruhestellung (S0) in die in Einfaltrichtung (49) liegende Einfaltendstellung (S1) die Faltvorrichtung aus der Ruhestellung (S0) in die Aktivierungsstellung (S2), überführbar ist und die Faltvorrichtung über das Verzögerungsglied zur Ruhestellung (S0) hin vorgespannt ist, um dorthin nach dem Entlasten des Griffelements (14) und Verstreichen der vorbestimmten Verzögerungszeitdauer selbsttätig zurückzukehren, wobei das Verzögerungsglied der Ausfaltsperrvorrichtung (47) und das Verzögerungsglied der Faltvorrichtung im selben Bauteil verwirklicht sind.
Patent DE-102011003843-B4 (DE)
Title: SiC-Halbleitervorrichtung und Verfahren zu ihrer Herstellung
Inventor: TSUCHIYA NORIAKI
IPC: H01L21/265
Filed: 2011-02-09
Granted: 2021-01-28
Abstract: Halbleitervorrichtung miteiner SiC-Halbleiterschicht (2),einem Wannenbereich (4), der selektiv an einer Oberfläche der SiC-Halbleiterschicht (2) gebildet ist, undeinem Dotierungsimplantationsbereich (3), der selektiv an einer Oberfläche des Wannenbereichs (4) gebildet ist,wobei der Dotierungsimplantationsbereich (3) eine Vertiefung aufweist, die in einem Abschnitt von ihm an einer Oberfläche des Dotierungsimplantationsbereichs (3) gebildet ist und der die Vertiefung aufweisende Abschnitt nicht bis zu einem Ende des Dotierimplantationsbereichs (3) reicht,wobei ein Abschnitt bis zum Ende des Dotierimplantationsbereichs (3) eine hakenförmig nach oben zu einer Deckfläche der Halbleiterschicht (2) hin gebogene Form hat, und wobei mindestens eine Seitenfläche der Vertiefung eine Gateoxidschicht aufweist.
Patent DE-102011012075-B4 (DE)
Title: Heckstruktur eines Fahrzeugs, Verfahren zum Bereitstellen einer Heckstruktur eines Fahrzeugs und Sitz für ein Fahrzeug
Inventor: NAKAYA KOUICHI
IPC: B60N2/90
Filed: 2011-02-23
Granted: 2015-03-05
Abstract: Heckstruktur eines Fahrzeugs (101), umfassend: einen hinteren vertikalen Wandabschnitt (301), der an einem hinteren Endabschnitt des Fahrzeugs (101) vorgesehen ist; einen Sitz (104), der vor dem hinteren vertikalen Wandabschnitt (301) vorgesehen ist, wobei der Sitz (104) eine Sitzlehne (108) und eine Kopfstütze (109) umfasst, die über der Sitzlehne (108) vorgesehen ist; eine Airbag-Vorrichtung (305), die bei einem Fahrzeugheckaufprall einen Airbag (306) in einen Raum zwischen dem Sitz (104) und dem hinteren vertikalen Wandabschnitt (301) hinein aufbläst; einen Druckaufnahmeabschnitt (115d; 215d), der an der Sitzlehne (108) des Sitzes (104) vorgesehen ist und eine Last aufnimmt, die bei einem Fahrzeugheckaufprall durch eine Rückwärtsbewegung eines Fahrgasts verursacht wird, der auf dem Sitz (104) sitzt; einen Verbindungsabschnitt (115a, b, c; 215a, b, c), der den Druckaufnahmeabschnitt (115d; 215d) und die Kopfstütze (109) des Sitzes (104) verbindet; und einen Kopfstützenbewegungsmechanismusabschnitt (118a, b, 151a, b; 118a, b, 261a, b, 262a, b, 263a, b, 264), der mit dem Verbindungsabschnitt (115a, b, c; 215a, b, c) assoziiert ist, um eine Rückwärtsbewegung des Druckaufnahmeabschnitts (115d; 215d) gemäß der Rückwärtsbewegung des Fahrgasts bei einem Fahrzeugheckaufprall zu erlauben und die Kopfstütze (109) des Sitzes (104) gemäß der Rückwärtsbewegung des Druckaufnahmeabschnitts (115d; 215d) nach vorne zu bewegen; wobei der Kopfstützenbewegungsmechanismusabschnitt (118a, b, 151a, b; 118a, b, 261a, b, 262a, b, 263a, b, 264) den Verbindungsabschnitt (115a, b, c; 215a, b, c) und einen Fahrzeugkörper drehbar über ein Verbindungsglied (118a, b) innerhalb eines Bereichs zwischen einem in einer vertikalen Richtung mittleren Abschnitt der Sitzlehne (108) und einem oberen Endabschnitt der Sitzlehne (108) verbindet, wenn die Sitzlehne (108) zum Gebrauch in einem aufrechten Zustand ist.
Patent DE-102011014680-B4 (DE)
Title: Fehlerkorrekturmechanismen für Flash-Speicher
Inventor: KWOK ZION S
IPC: H03M13/15
Filed: 2011-03-22
Granted: 2015-01-15
Abstract: Ein Verfahren, umfassend: das Empfangen eines Syndroms entsprechend einem Codewort von Daten; das Anzeigen, dass es keinen Fehler im Codewort gibt, wenn das Syndrom Null ist; das Anzeigen eines Fehlers im Codewort, wenn das Syndrom nicht Null ist; das Erzeugen eines Fehlerlokalisierpolynoms für das Codewort basierend auf dem Syndrom, das mindestens einen bedingten Berlekamp-Massey-Algorithmus (BMA) verwendet, wobei der BMA mindestens die Verwendung einer konfigurierbaren semi-parallelen gemeinsam benutzten Multiplikatorarchitektur umfasst und die konfigurierbare semi-parallele gemeinsam benutzte Multiplikatorarchitektur eine Vielzahl von Multiplizierschaltungen umfasst, die als einen ersten Eingang einen ausgewählten Eingang aus einer vorhergehenden Diskrepanz, einem aktuellen Diskrepanzwert und einem partiellen Syndromwert empfangen und als einen zweiten Eingang einen ausgewählten Eingang aus einem Fehlerlokalisierpolynom-Koeffizientwert und einem Hilfspolynom-Koeffizientwert empfangen; das Analysieren des Fehlerlokalisierungspolynoms, um Bitfehlerstellen zu bestimmen; das Korrigieren von Bitfehlern im Codewort, wie angezeigt durch die Bitfehlerstellen; und das Speichern des Codeworts mit den korrigierten Bits.
Patent DE-102011050082-B4 (DE)
Title: Windschott
Inventor: BRAUN WOLFGANG
IPC: B60J7/22
Filed: 2011-05-04
Granted: 2022-02-24
Abstract: Windschott (1) für ein Cabriolet, mit einem in sich im Wesentlichen steifen Rahmen (2), welcher an einer Umgebungsstruktur des Kraftfahrzeuges befestigt werden kann, wobei der Rahmen (2) einen Bodenabschnitt (3) sowie zwei sich vom Bodenabschnitt (3) nach oben erstreckende freie Führungsabschnitte (4, 5) aufweist, und wobei das Windschott (1) ferner ein innerhalb des Rahmens (2) angeordnetes, durch ein flächiges Element gebildetes, Mittelteil (6, 6a, 6') umfasst, welches in einem U-förmigen Aufnahmeabschnitt (7) des Rahmens (2) gelagert ist, wobei das Mittelteil (6, 6a, 6') über zumindest ein im Bodenabschnitt (3) des Rahmens (2) vorgesehenes Federelement (8, 9) unter Vorspannung gegen ebenfalls unter Vorspannung stehende, am oberen Ende der Führungsabschnitte (4, 5) vorgesehene Rasthebel (12, 13), welche unter Ausbildung einer lösbaren Rastverbindung auf das Mittelteil (6, 6a, 6') einwirken, innerhalb des Rahmens (2) fixiert wird.
Patent DE-102011078954-B4 (DE)
Title: Schüttgut-Wärmetauschervorrichtung
Inventor: DÜRR MICHAEL
IPC: F28C3/10
Filed: 2011-07-11
Granted: 2014-05-08
Abstract: Schüttgut-Wärmetauschervorrichtung (1; 27) – mit einem Schüttgut-Zuführabschnitt (2), der mit einer Schüttgut-Zuführleitung (5) in Förderverbindung steht, – mit einem an den Schüttgut-Zuführabschnitt (2) angrenzenden Schüttgut-Wärmetauscherabschnitt (3), – mit einem an den Schüttgut-Wärmetauscherabschnitt (3) angrenzenden Schüttgut-Abführabschnitt (4), der mit einer Schüttgut-Abführleitung (24) in Förderverbindung steht, – wobei eine Wärmeträger-Fluid-Zuführung (10) in den Schüttgut-Wärmetauscherabschnitt (3) einmündet und eine Wärmeträger-Fluid-Abführung (11) aus dem Schüttgut-Wärmetauscherabschnitt (3) ausmündet, – dadurch gekennzeichnet, dass der Schüttgut-Zuführabschnitt (2) durch eine Schüttgut-Trennwand (12) unterteilt ist – in einen Förderströmungs-Zuführraum (13) zum Durchströmen des Schüttguts in Netto-Förderrichtung und – in einen Gegenströmungs-Zuführraum (14) zum Durchströmen des Schüttguts entgegen der Netto-Förderrichtung, – wobei die Schüttgut-Trennwand (12) durchgehend bis zum Schüttgut-Wärmetauscherabschnitt (3) geführt ist, so dass ein Förderströmungs-Bereich (15) des Wärmetauscherabschnitts (3) zum Durchströmen des Schüttguts in Netto-Förderrichtung und ein Gegenströmungs-Bereich (16) des Wärmetauscherabschnitts (3) zum Durchströmen des Schüttguts entgegen der Netto-Förderrichtung gebildet sind, – wobei der Förderströmungs-Zuführraum (13) und der Gegenströmungs-Zuführraum (14) über einen Verbindungsdurchgang (17), der einem Austritt (18) der Schüttgut-Zuführleitung (5) benachbart ist, miteinander in Fluidverbindung stehen.
Patent DE-102011081791-B4 (DE)
Title: Funkkommunikationssystem
Inventor: MORI KAZUNORI
IPC: B60R25/01
Filed: 2011-08-30
Granted: 2014-10-02
Abstract: Ein Benutzer eines Fahrzeugs, in dem ein System für eine elektronische Mauterhebung angebracht ist und das eine intelligente schlüssellose Funktion hat, muss sowohl eine Elektronische-Mauterhebung-Karte als auch eine intelligente schlüssellose mobile Vorrichtung tragen. Ein Funkkommunikationssystem enthält eine Fahrzeugvorrichtung (1) und eine Elektronische-Mauterhebung-Karte (2), der eine Kommunikationsfunktion eines intelligenten Systems für einen schlüssellosen Zugang hinzugefügt ist. Die Fahrzeugvorrichtung (1) erfasst eine Nähe der Elektronische-Mauterhebung-Karte (2) durch einen an/in einer Fahrzeugtür angebrachten Berührungssensor (16) und überträgt ein Authentifizierungsanforderungssignal an die Elektronische-Mauterhebung-Karte (2) durch eine Funkkommunikationseinheit mit einem NF-Sender-und-Empfänger-Schaltkreis (12) und einer NE-Antenne (15). Die Elektronische-Mauterhebung-Karte (2) überträgt ein Authentifizierungsantwortsignal an die Fahrzeugvorrichtung (1) durch eine Funkkommunikationseinheit mit einem NF-Sender-und-Empfänger-Schaltkreis (23) und einer NE-Antenne (24). Die Fahrzeugvorrichtung (1) bestimmt die Inhalte des Authentifizierungsantwortsignals und steuert eine Verriegelungs- oder Entriegelungsoperation der Fahrzeugtür durch eine integrierte Steuervorrichtung (5).
Patent DE-102011085342-B4 (DE)
Title: Fahrzeugdynamiksteuervorrichtung und fahrzeugdynamiksteuersystem, das dieselbe verwendet
Inventor: TOKIMASA MITSUHIRO
IPC: B62D7/14
Filed: 2011-10-27
Granted: 2022-05-05
Abstract: Fahrzeugdynamiksteuervorrichtung zum Steuern von mehreren gesteuerten Objekten auf der Grundlage eines ersten Parameters, der einer Bewegung eines Fahrzeugs in einer selben Richtung zugeordnet ist, um einen Anforderungswert eines zweiten Parameters, der der Bewegung des Fahrzeugs in derselben Richtung zugeordnet ist und von einem Steuerungsanforderer (1) ausgegeben wird, zu erfüllen, wobei die Fahrzeugdynamiksteuervorrichtung aufweist:eine Verfügbarkeitserhaltevorrichtung, die ausgelegt ist, eine Verfügbarkeit entsprechend einem steuerbaren Bereich des ersten Parameters jedes der gesteuerten Objekte zu erhalten und die Verfügbarkeit des ersten Parameters jedes der gesteuerten Objekte an den Steuerungsanforderer (1) auszugeben, wobeider erste Parameter eine gesteuerte Variable und eine Änderung der gesteuerten Variablen jedes der gesteuerten Objekte enthält und die Verfügbarkeitserhaltevorrichtung ausgelegt ist, als eine erste Verfügbarkeit die Verfügbarkeit der gesteuerten Variablen jedes der gesteuerten Objekte zu erhalten, als eine zweite Verfügbarkeit die Verfügbarkeit der Änderung der gesteuerten Variablen jedes der gesteuerten Objekte zu erhalten und die erste Verfügbarkeit der gesteuerten Variablen jedes der gesteuerten Objekte und die zweite Verfügbarkeit der Änderung der gesteuerten Variablen jedes der gesteuerten Objekte an den Steuerungsanforderer (1) auszugeben, wobei die Fahrzeugdynamiksteuervorrichtung außerdem aufweist:einen Bestimmer (8), der ausgelegt ist, eine Reihenfolge der gesteuerten Objekte, die zu steuern sind, auf der Grundlage der ersten Verfügbarkeit der gesteuerten Variablen jedes der gesteuerten Objekte und der zweiten Verfügbarkeit der Änderung der gesteuerten Variablen jedes der gesteuerten Objekte zu bestimmen; undeinen Auswähler, der ausgelegt ist, eines der gesteuerten Objekte, die zu steuern sind, entsprechend der Reihenfolge, die von dem Bestimmer (8) bestimmt wird, auszuwählen.
Patent DE-102011089093-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
Inventor: RIEGER PETER
IPC: B60W20/50
Filed: 2011-12-20
Granted: 2021-08-12
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei der Antriebsstrang einen Antrieb (1, 2) und einen Abtrieb (3) umfasst und ein Antriebsmoment (SD) überwacht wird, welches durch den Antrieb (1, 2) in Abhängigkeit von einer Fahrpedalstellung (FP) eines von einem Fahrer des Kraftfahrzeugs betätigbaren Fahrpedals an den Abtrieb (3) abzugeben ist oder abgegeben wird, wobei zur Überwachung des Antriebsmoments (SD) ein Fahrpedalgradient (FPG), der eine zeitliche Veränderung der Fahrpedalstellung (FP) repräsentiert, zu jeweiligen Zeitpunkten (t1, t2) erfasst wird, wobei für den jeweiligen Zeitpunkt (t1, t2) ein Referenz-Antriebsmoment (RD) unter Berücksichtigung einer Anzahl von Antriebsmomenten (VS) zu vergangenen Zeitpunkten sowie ein von dem Fahrpedalgradienten (FPG) abhängiger oberer Versatz (OF) ermittelt wird, der umso größer ist, je größer die durch den Fahrpedalgradienten (FPG) repräsentierte zeitliche Veränderung der Fahrpedalstellung (FP) hin zu größeren Antriebsmomenten (SD) ist, wobei aus dem oberen Versatz (OF) ein oberer Schwellenwert (OS) bestimmt wird, indem das Referenz-Antriebsmoment (RD) um den oberen Versatz (OF) erhöht wird, und ein Fehler (EI) detektiert wird, falls das Antriebsmoment (SD) zum jeweiligen Zeitpunkt (t1, t2) den oberen Schwellenwert (OS) überschreitet, wobei im Falle, dass das Antriebsmoment (SD) den oberen Schwellenwert (OS) überschreitet, das Referenz-Antriebsmoment (RD) zu einem Zeitpunkt (t0) eines Überschreitens festgehalten wird und innerhalb einer Fehlertoleranzzeit (FTZ) eine obere Toleranzschwelle (TS) ermittelt wird, indem zu jeweiligen Zeitpunkten innerhalb der Fehlertoleranzzeit (FTZ) auf das festgehaltene Referenz-Antriebsmoment (RD) der obere Versatz (OF) und ein Funktionswert einer innerhalb der Fehlertoleranzzeit (FTZ) ansteigenden Funktion aufaddiert wird, wobei im Falle, dass das Antriebsmoment (SD) innerhalb der Fehlertoleranzzeit (FTZ) die obere Toleranzschwelle (TS) unterschreitet, der Fehler (EI) rückgesetzt wird, und ansonsten nach Ablauf der Fehlertoleranzzeit (FTZ) ein Fehlerereignis (ER) ausgegeben wird.
Patent DE-102011106603-B4 (DE)
Title: Wohnmobil mit Mehrzweck-Doppelboden
Inventor: TREGNER MICHAEL
IPC: B60P3/32
Filed: 2011-06-16
Granted: 2014-03-27
Abstract: Wohnmobil oder Wohnwagen, umfassend ein Fahrgestell (6), welches einen linken und einen rechten Rahmenlängsträger (7) aufweist, und einen Doppelboden (22), welcher an den Rahmenlängsträgern (7) befestigt ist und ein oberes Tragelement und ein unteres Tragelement umfasst, wobei das obere Tragelement eine zumindest abschnittsweise über die Erstreckung eines Wohnbereichs (3) ebene und den Boden des Wohnbereichs (3) bildende obere Bodenplatte (24) ist, und zwischen dem oberen Tragelement und dem unteren Tragelement ein Funktionsraum (23) gebildet ist, wobei der Funktionsraum (23) an der rechten und der linken Fahrzeugaußenseite von Seitenwänden (12, 13) und/oder Seitenklappen (20) umgeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Tragelement zumindest einen rechten und einen linken Bodenplattenabschnitt (25–28) umfasst, welche eben ausgeführt und auf gleicher Höhe unterhalb der Rahmenlängsträger (7) angeordnet sind, und sich jeweils die Bodenplattenabschnitte (25–28) zwischen dem Rahmenlängsträger (7) und der jeweiligen Fahrzeugaußenseite auf der Länge des Wohnbereichs (3) unter Freisparung eines Radhauses (10) erstrecken und das untere Tragelement eine Tragplatte (31) umfasst, welche das Fahrgestell (6) und deren Rahmenlängsträger (7) überdeckt und auf den Rahmenlängsträgern (7) aufliegt, und senkrechte Wandabschnitte (32) die Tragplatte (31) mit den Bodenplattenabschnitten (25–28) verbinden, wobei die senkrechten Wandabschnitte (32) zwischen dem jeweiligen Rahmenlängsträger (7) und der jeweiligen Fahrzeugaußenseite liegen.
Patent DE-102011109200-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Oxidieren von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid in einem Gasstrom
Inventor: QI GONGSHIN
IPC: B01J23/34
Filed: 2011-08-02
Granted: 2016-09-08
Abstract: Verfahren zum Oxidieren von Stickstoffmonoxid (NO) zu Stickstoffdioxid (NO2) in einem Gasstrom, der auch Sauerstoff, Wasser und Stickstoff enthält, wobei sich das Gas bei einer Temperatur im Bereich von 200°C bis 500°C befindet, wobei das Verfahren umfasst, dass: der NO enthaltende Gasstrom über oder durch feste Katalysatorpartikel hindurch geleitet wird, die Partikel aus einem Metalloxidgemisch aus MnOx und zumindest einem weiteren Metalloxid ausgewählt aus der Gruppe bestehend aus Ceroxid (CeO2), Yttriumoxid (Y2O3) und Zirkoniumoxid (ZrO2) umfassen, wobei x einen Wert von 1 bis 4 besitzt und die Menge an MnOx in dem Gemisch bezogen auf die Summe an MnOx und dem zumindest einem weiteren Metalloxid 34 bis 90 Mol-% beträgt, wobei der Gasstrom für eine Zeit in Kontakt mit den Katalysatorpartikeln steht, die geeignet ist, um zumindest einen Teil des NO zu NO2 zu oxidieren, wobei das Gemisch erhältlich ist durch ein Verfahren, umfassend das Fällen oder gemeinsame Abscheiden von löslichen Verbindungen der Metalle aus einem Lösungsmittel und Kalzinieren des gemischten Produkts, und wobei die Größe der Partikel aus dem Metalloxidgemisch 10–20 nm beträgt.