Patent ES-2629181-T3 (ES)
Title: Distribuidor neumático de frenado para vehículo ferroviario
Inventor: MARECHAL MICKAEL
IPC: B60T15/42
Filed: 2013-12-10
Granted: 2017-08-07
Abstract: Distribuidor neumático de frenado para vehículo ferroviario, que comprende: - un conector (18) de conducto de frenado a conectar a un conducto (17) de frenado previsto para ser unido a un dispositivo de frenado configurado para proporcionar un frenado de una intensidad que es función de la presión reinante en el conducto (17) de frenado, no debiéndose efectuar ningún frenado cuando la presión en el conducto (17) de frenado es la presión atmosférica, debiéndose efectuar un frenado cuando la presión en el conducto (17) de frenado es mayor que la presión atmosférica; - un conector (12) de conducto general a conectar a un conducto (11) general previsto para ser llevado a una presión cuya diferencia con respecto a una presión de referencia es representativa de la intensidad del frenado a efectuar, no debiéndose efectuar ningún frenado cuando la presión en el conducto (11) general es similar a la citada presión de referencia, debiéndose efectuar un frenado cuando la presión en el conducto (11) general es menor que la citada presión de referencia; - un conector (14) de depósito de control a conectar a un depósito (13) de control previsto para ser llevado a la citada presión de referencia; - un conector (16) de depósito auxiliar a conectar a un depósito (15) auxiliar previsto para almacenar aire comprimido; - un dispositivo (20) principal en conexión fluídica con el citado conector (18) de conducto de frenado, con el citado conector (12) de conducto general, con el citado conector (14) de depósito de control, con el citado conector (16) de depósito auxiliar y con un escape (19) a la atmósfera, estando configurado el citado dispositivo (20) principal para controlar de manera selectiva un trayecto de comunicación entre el citado conector (18) de conducto de frenado y, o bien el citado escape (19), o bien el citado conector (16) de depósito auxiliar, en función de la presión en el citado conector (12) de conducto general y de la presión en el citado conector (14) de depósito de control, a fin de que la presión en el conector (18) de conducto de frenado sea k veces la diferencia entre la presión en el conector (14) de depósito de control y la presión en el conector (12) de conducto general, siendo k una relación de proporcionalidad prefijada; - una válvula (21) de corte en conexión fluídica con el citado conector (18) de conducto de frenado, con el citado conector (12) de conducto general y con el citado conector (14) de depósito de control, estando configurada la citada válvula (21) de corte para controlar de manera selectiva un trayecto de comunicación entre el citado conector (12) de conducto general y el citado conector (14) de depósito de control, entre una posición cerrada y una posición abierta, estando el citado trayecto en posición abierta cuando la presión en el citado conector (18) de conducto de frenado es la presión atmosférica y en posición cerrada cuando la presión en el citado conector (18) de conducto de frenado es mayor que la presión atmosférica; y - un dispositivo (22) acelerador en conexión fluídica con el citado conector (18) de conducto de frenado, con el citado conector (12) de conducto general, con el citado conector (14) de depósito de control y con un órgano (19) de evacuación de aire, estando configurado el citado dispositivo (22) acelerador para controlar de manera selectiva un trayecto de comunicación entre el citado conector (12) de conducto general y el citado órgano (19) de evacuación de aire, entre una posición cerrada y una posición abierta, estando el citado trayecto en posición abierta cuando la presión en el citado conector (12) de conducto general se hace menor que la presión en el citado conector (14) de depósito de control mientras la presión en el citado conector (18) de conducto de frenado es todavía la presión atmosférica, estando si no el citado trayecto en posición cerrada; caracterizado por que el citado distribuidor (10) comprende un piloto (39) de accionamiento común a la citada válvula (21) de corte y al citado dispositivo (22) acelerador, en conexión fluídica con el citado conector (18) de conducto de frenado, estando configurado el citado piloto (39) de accionamiento común para controlar a la vez el citado trayecto de comunicación del citado dispositivo (22) acelerador y el citado trayecto de comunicación de la citada válvula (21) de corte.