Patent DE-112011104893-B4 (DE)
Title: Hybridfahrzeug
Inventor: TAGAWA MASAAKI
IPC: B60W20/14
Filed: 2011-02-16
Granted: 2021-12-30
Abstract: Hybridfahrzeug, das eine von einem Verbrennungsmotor (2) und einem Motor-Generator (4, 5) erzeugte Leistung über einen Kraftübertragungsmechanismus (9) an eine Antriebswelle (8) abgibt, wobei das Hybridfahrzeug Folgendes umfasst:ein Elektrizitätsspeichermittel (18), das Leistung mit dem Motor-Generator (4, 5) austauschen kann;ein Fahrzeuggeschwindigkeit-Detektionsmittel 33), das eine Fahrzeuggeschwindigkeit detektiert; undein Steuerungsmittel (17), das Folgendes enthält:ein Motordrehzahl-Berechnungsmittel (17A) , das eine Motordrehzahl des Motor-Generators (4, 5) berechnet,ein Leistungseingangsbegrenzungsmittel (17B), das den Betrag der Leistung mit Bezug auf das Elektrizitätsspeichermittel (18) anhand eines Zustands des Elektrizitätsspeichermittels (18) begrenzt,ein Motor-Generator-Regenerierungsdrehmoment-Berechnungsmittel (17C), das ein Motor-Generator-Regenerierungsdrehmoment aus mindestens einer durch das Motordrehzahl-Berechnungsmittel (17A) errechneten Motordrehzahl und einem durch das Leistungseingangsbegrenzungsmittel (17B) eingestellten Leistungseingangsgrenzwert berechnet,ein Maximalregenerierungsdrehmoment-Berechnungsmittel (17D), das ein Motor-Generator-Maximalregenerierungsdrehmoment berechnet, das benötigt wird, um Strom von dem Motor-Generator (4, 5) in das Elektrizitätsspeichermittel (18) einzuspeisen, während eine Bremskraft an die Antriebswelle (8) abgegeben wird, und sowohl ein Verbrennungsmotorbetriebs-Maximalregenerierungsdrehmoment zum Betreiben des Verbrennungsmotors (2), das sich gemäß der durch das Fahrzeuggeschwindigkeit-Detektionsmittel (33) detektierten Fahrzeuggeschwindigkeit ändert, als auch ein Verbrennungsmotorabschalt-Maximalregenerierungsdrehmoment zum Abschalten des Verbrennungsmotors (2), das sich gemäß der durch das Fahrzeuggeschwindigkeit-Detektionsmittel (33) detektierten Fahrzeuggeschwindigkeit ändert, berechnet, undein Änderungswert-Berechnungsmittel (17E), das eine Verbrennungsmotorabschaltverbots-Fahrzeuggeschwindigkeit einstellt, bei der der Verbrennungsmotor (2) nicht abgeschaltet wird, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit mindestens so hoch ist wie eine zuvor festgelegte Fahrzeuggeschwindigkeit, und ein Maximalregenerierungsdrehmoment, das erzeugt wird, wenn der Verbrennungsmotor (2) bei der Verbrennungsmotorabschaltverbots-Fahrzeuggeschwindigkeit abgeschaltet wird, als einen Maximalregenerierungsdrehmomentänderungs-Schwellenwert anhand des Verbrennungsmotorsabschalt-Regenerierungsdrehmoments des Maximalregenerierungsdrehmoment-Berechnungsmittels (17D) berechnet,wobei der Wert des Maximalregenerierungsdrehmoments, das sich gemäß der durch das Fahrzeuggeschwindigkeit-Detektionsmittel (33) detektierten Fahrzeuggeschwindigkeit ändert, mit dem Verbrennungsmotorbetriebs-Maximalregenerierungsdrehmoment und dem durch das Änderungswert-Berechnungsmittel (17E) errechneten Maximalregenerierungsdrehmomentänderungs-Schwellenwert verglichen wird, der Wert des Verbrennungsmotorbetriebs-Maximalregenerierungsdrehmoments in einem ersten Fall, bei dem das Verbrennungsmotorbetriebs-Maximalregenerierungsdrehmoment größer ist als der durch das Änderungswert-Berechnungsmittel (17E) errechnete Maximalregenerierungsdrehmomentänderungs-Schwellenwert, als das Maximalregenerierungsdrehmoment eingestellt wird, der Wert des Verbrennungsmotorsabschalt-Maximalregenerierungsdrehmoments in einem zweiten Fall, bei dem das Verbrennungsmotorbetriebs-Maximalregenerierungsdrehmoment maximal so groß ist wie der durch das Änderungswert-Berechnungsmittel (17E) errechnete Maximalregenerierungsdrehmomentänderungs-Schwellenwert und das Verbrennungsmotorabschalt-Maximalregenerierungsdrehmoment kleiner ist als der durch das Änderungswert-Berechnungsmittel (17E) errechnete Maximalregenerierungsdrehmomentänderungs-Schwellenwert, als das Maximalregenerierungsdrehmoment eingestellt wird, und der durch das Änderungswert-Berechnungsmittel (17E) errechnete Maximalregenerierungsdrehmomentänderungs-Schwellenwert in einem dritten Fall, bei dem das Verbrennungsmotorbetriebs-Maximalregenerierungsdrehmoment maximal so groß ist wie der durch das Änderungswert-Berechnungsmittel (17E) errechnete Maximalregenerierungsdrehmomentänderungs-Schwellenwert und das Verbrennungsmotorabschalt-Maximalregenerierungsdrehmoment mindestens so groß ist wie der durch das Änderungswert-Berechnungsmittel (17E) errechnete Maximalregenerierungsdrehmomentänderungs-Schwellenwert, als das Maximalregenerierungsdrehmoment eingestellt wird.