baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102009060270-B4 (DE)
Title: Mehrspurförderer
Inventor: BERGER HERMANN
IPC: B65G15/22
Filed: 2009-12-23
Granted: 2020-03-19
Abstract: Mehrspurförderer mit mehreren, nebeneinander angeordneten Einzelförderspuren (13), die jeweils eine Einlaufplattform (19), eine an die Einlaufplattform (19) gekoppelte Zwischenplattform (21) und eine an die Zwischenplattform (21) gekoppelte Auslaufplattform (23) aufweisen, wobei zumindest die Einlaufplattformen (19) oder uslaufplattformen (23) in antriebswirksamer Verbindung zu einer betätigbaren Verstelleinrichtung (39) stehen, durch deren Betätigung der gegenseitige Abstand der Einlaufplattformen (19) oder Auslaufplattformen (23) verstellbar ist, wobei zur Realisierung der antriebswirksamen Verbindung für jede der Einlaufplattformen (19) oder Auslaufplattformen (23) eine eigene Kulissensteuerung (45, 47) vorgesehen ist, die zwischen der jeweiligen Einlaufplattform (19) oder Auslaufplattform (23) und der Verstelleinrichtung (39) wirksam ist.
Patent DE-102009060867-B4 (DE)
Title: Brille mit Halteband und Halteband für eine Brille
Inventor: LENZ EBERHARD
IPC: G02C11/00
Filed: 2009-12-24
Granted: 2018-03-15
Abstract: Brille mit einer Gläserfassung und mit ihr verbundene Brillenbügel, wobei an mindestens ein freies Ende eines Brillenbügels (4) ein Halteband (5) unlösbar angeformt ist, indem das freie Ende des Brillenbügels (4) von dem Material des angeformten Haltebandes (5) unlösbar umschlossen wird, wobei sich ein stetiger Übergang zu dem Brillenbügel (4) ergibt.
Patent DE-102010003077-B4 (DE)
Title: Gleitlagerschale
Inventor: GARNIER THIERRY DR
IPC: F16C9/02
Filed: 2010-03-19
Granted: 2012-04-12
Abstract: Halbringförmige Gleitlagerschale mit zwei umfänglichen Endabschnitten (14, 16), einer radialen Innenseite (10), entlang der eine Gleitfläche (12) angeordnet ist, und mit auf der Innenseite (10) im Bereich wenigstens eines der Endabschnitte (14, 16) ausgebildeten, in Umfangsrichtung verlaufenden und in axialer Richtung getrennten Rillen (18), wobei die Rillen (18) am umfänglichen Ende (16, 18) der Gleitlagerschale beginnend in Umfangsrichtung einwärts mit abnehmender Breite B und mit abnehmender Tiefe T auslaufen und wobei jeweils eine Rille (18) in axialer Richtung auf beiden Seiten außenliegend angeordnet ist, die die zugeordneten axialen Kanten (24, 26) der Gleitfläche anschneidet.
Patent DE-102010005203-B4 (DE)
Title: Sicherheitseinrichtung in einem Kraftfahrzeug
Inventor: BECKER JOERG
IPC: B60K28/14
Filed: 2010-01-21
Granted: 2019-12-12
Abstract: Sicherheitseinrichtung in einem Kraftfahrzeug, zur Unterbrechung einer elektrischen Leitungsverbindung einer Hochvoltkomponente bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges, wobei eine Sensoreinrichtung vorgesehen ist, die datentechnisch mit einer elektronischen Steuerung verbunden ist, wobei die elektronische Steuerung eine Auswertelogik zur Erkennung des Unfalls anhand von der Sensoreinrichtung gelieferter Signale, und bei erkanntem Unfall zur Unterbrechung der elektrischen Leitungsverbindung, umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoreinrichtung (11) zur Detektion einer Bewegung geeignet und an der Hochvoltkomponente (10) starr beziehungsweise fest angebunden ist, um eine Bewegung der Hochvoltkomponente zu messen, und die Auswertelogik anhand der gelieferten Signale wenigstens eine spezielle Bewegung als Unfall erkennt.
Patent DE-102010010883-B4 (DE)
Title: Elektronische Kupplungssteuerungsvorrichtung für ein Fahrzeug
Inventor: HAYAKAWA KOSHI
IPC: B60K23/00
Filed: 2010-03-10
Granted: 2020-10-08
Abstract: Elektronische Kupplungssteuervorrichtung für ein Fahrzeug, die aufweist:einen Aktuator (17) zum Antreiben einer Kupplungsvorrichtung (11);eine Betätigungsbetragerfassungseinrichtung (32) zum Erfassen eines Betätigungsbetrags eines Kupplungshebels (28) ;eine elektronische Steuereinheit (18) zum Steuern des Betriebs des Aktuators (17) gemäß einem Erfassungswert,der von der Betätigungsbetragerfassungseinrichtung (32) ausgegeben wird; undeine Reaktionsanwendungseinrichtung (30) zum Anwenden einer Betätigungsreaktionskraft auf den Kupplungshebel (28), dadurch gekennzeichnet,dass die Reaktionsanwendungseinrichtung (30) mehrere Federn (35, 36) mit unterschiedlicher Federkonstante umfasst; wobei die Federkräfte der Federn (35, 36) nacheinander als die Betätigungskraft auf den Kupplungshebel (28) angewendet werden, wenn der Kupplungshebel (28) in eine derartige Richtung betätigt wird, dass der Betätigungsbetrag erhöht wird und die mehreren Federn (35, 36) der Reaktionsanwendungseinrichtung (30) umfassen: eine erste Feder (35) undeine zweite Feder (36), die in Reihe mit der ersten Feder (35) verbunden ist, wobei die Federkonstante der zweiten Feder (36) kleiner als die der ersten Feder (36) ist, wobei die Solllast der zweiten Feder (36) größer als die der ersten Feder (35) ist, wobei die Federkraft der ersten Feder (35) auf den Kupplungshebel (28) angewendet wird, wenn der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels (28) geringer oder gleich einem vorgegebenen Wert ist, während die Federkräfte der ersten und zweiten Federn (35, 36) auf den Kupplungshebel (28) angewendet werden, wenn der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels (28) größer als der vorgegebene Wert ist.
Patent DE-102010013313-B4 (DE)
Title: Gehäuse mit erweitertem Umgebungstemperaturbereich
Inventor: HERMANN WOLF
IPC: H05K7/20
Filed: 2010-03-29
Granted: 2020-07-02
Abstract: Anordnungmit einem Gehäuse (1) in einer den Explosionsschutzvorschriften genügenden Zündschutzart, das Gehäusewände (3,4) und wenigstens einen zünddurchschlagssicheren Spalt aufweist, undmit einem Temperiersystem (9) für das Gehäuse (1) zu dem gehören:- wenigstens ein Thermofühler (21) zum Erfassen der Temperatur im Gehäuse,- eine Heizanordnung (10, 14, 15) und- eine Steuereinrichtung (17), die zum Aktivieren der Heizanordnung (10, 14, 15) eingerichtet ist, um die durch den zünddurchschlagssicheren Spalt im Inneren des Gehäuses (1) vorhandene explosionsfähige Gasmenge zu begrenzen, wenn die Temperatur im Gehäuse unter einen vorbestimmten Wert sinkt.
Patent DE-102010032507-B4 (DE)
Title: Lineareinsteller für einen Fahrzeugsitz
Inventor: LEIS ROLAND
IPC: B60N2/07
Filed: 2010-07-23
Granted: 2014-07-10
Abstract: Lineareinsteller für einen Fahrzeugsitz mit a) einer ersten Schiene (5), b) einer relativ zur ersten Schiene (5) in einer axialen Richtung (x) verschiebbaren zweiten Schiene (8), c) einer Verriegelungsvorrichtung (20) mit einem verriegelten Zustand, in welchem die erste Schiene (5) und die zweite Schiene (8) verriegelt sind, und wahlweise einem entriegelten Zustand, in welchem die erste Schiene (5) und die zweite Schiene (8) entriegelt und relativ zueinander verschiebbar sind, wobei die Verriegelungsvorrichtung (20) eine der ersten Schiene (5) zugeordnete, sich in axialer Richtung (x) erstreckende Spindel (21) und eine der zweiten Schiene (8) zugeordnete Spindelmutter (36) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass d) die Spindel (21) mehrere Ringkanäle (21c) aufweist, welche in axialer Richtung (x) gleichmäßig verteilt sind und relativ zur axialen Richtung (x) in Umfangsrichtung (c) umlaufen, e) wenigstens eine Kugel (42) drehbar in wenigstens einer Aufnahme (32a) der Spindelmutter (36) und/oder wenigstens ein Segment der Spindelmutter (36) vorgesehen ist, mittels derer und/oder dessen die Spindel (21) mit ihren Ringkanälen (21c) und die Spindelmutter (36) zusammenwirken und im verriegelten Zustand miteinander verriegelt sind, und f) die Spindel (21) wenigstens einen, vorzugsweise mehrere in Umfangsrichtung (c) gleichmäßig verteilte, in axialer Richtung (x) verlaufende Längskanäle (21x) aufweist, die für die vorgesehenen Kugeln (42) oder Segmente in axialer Richtung (x) durchgängig sind, wobei im entriegelten Zustand der Verriegelungsvorrichtung (20) alle vorgesehenen Kugeln (42) oder Segmente in Längskanälen (21x) angeordnet sind.
Patent DE-102010036592-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zur Ladeluftkühlung
Inventor: LAUBE THOMAS
IPC: F02B29/04
Filed: 2010-07-23
Granted: 2022-06-09
Abstract: Vorrichtung (32) zur Ladeluftkühlung, nämlich zur Kühlung von in einem Verdichter einer Aufladeeinrichtung verdichteter, einer Brennkraftmaschine zuzuführender Ladeluft, mit einem Gehäuse (33),wobei das Gehäuse (33) eine einzige Zuluftkammer (35) und eine einzige Abluftkammer (39) bereitstellt,wobei in dem Gehäuse (33) ein Ladeluftkühler (34) angeordnet ist, nämlich derart,dass dem in dem Gehäuse (33) angeordneten Ladeluftkühler (34) zu kühlende Ladeluft über die ausschließlich einen Zuluftanschluss (36) aufweisende Zuluftkammer (35) zuführbar ist, unddass von dem in dem Gehäuse (33) angeordneten Ladeluftkühler (34) gekühlte Ladeluft über die mehrere Abluftanschlüsse (40, 41) aufweisende Abluftkammer (39) abführbar ist.
Patent DE-102010038280-B4 (DE)
Title: Verfahren und Anordnung zur Messung des mittleren Leuchtdichtekoeffizienten von Straßenoberflächen
Inventor: FRANKE DIETMAR
IPC: G01B11/30
Filed: 2010-07-22
Granted: 2014-10-02
Abstract: Verfahren zur Messung des mittleren Leuchtdichtekoeffizienten von äußerlich homogen strukturierten Fahrbahnoberflächen (4) von Verkehrswegen, die von Kraftfahrzeugen genutzt werden, in Bezug auf Tagessichtbarkeit, wobei die Beleuchtung eines oder mehrerer Messareals/-e (8) der Fahrbahnoberfläche (4) durch mindestens eine oder mehrere künstliche Beleuchtungsquelle/-n in kurzen Zeitabständen nacheinander bewirkt wird, die das/die Messareal/-e (8) in einem Winkel α1 von 0° und α2 von 63,5° zur Straßennormalen ausleuchten und eine reflektometrische Detektion unter einem Beobachtungswinkel β von < 5° zur Fahrbahnoberfläche (4) erfolgt sowie die Messung mittels einer in definierten Geschwindigkeitsstufen von bis 10 oder über 10 km/h verfahrbaren Messanordnung (9) durchgeführt wird, wodurch ein Messareal oder mehrere Messareale (8), das/die jeweils eine runde bis ovale Flächenausdehnung annimmt/annehmen, von mehr als 50 cm2 detektiert wird/werden und die aufgenommenen Messergebnisse einem bestimmten Ort einer Messstrecke zurückverfolgbar zugeordnet werden, gekennzeichnet dadurch, dass die zur Ausleuchtung der Fahrbahnoberfläche (4) verwendeten Leuchtdioden (5, 6, 13), die in Kombination eingesetzt werden, eine Farbtemperatur weißen Lichtes von 5000°K bis 6500°K besitzen, wobei die Beleuchtungsquellen für die Ausleuchtung der Fahrbahnoberfläche (4) < 100 ms schaltbar sind, sodass bei Geschwindigkeiten der verfahrbaren Messanordnung (9) zwischen 3 bis 5 km/h lediglich eine Fotodiode I (1) als Messwert aufnehmendes Element verwendet wird und örtlich annährend das gleiche Messareal (8) zeitlich nacheinander unter den Winkeln α1 und α2 ausgeleuchtet wird, und wobei bei Erhöhung der Verfahrgeschwindigkeit der Messanordnung (9) > 10 km/h zwei Fotodioden I, II (1, 12) verwendet werden, wobei die erste die Reflexion künstlichen Lichtes unter dem Winkel α1 an einem ersten Messareal (8) und die zweite die Reflexion unter dem Winkel α2 an einem zweiten Messareal (8), bei Überwindung eines Messweges (s), misst.
Patent DE-102010038411-B4 (DE)
Title: Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Abschätzungserfassungseinrichtung
Inventor: NISHIDA KENJI
IPC: F02D41/14
Filed: 2010-07-26
Granted: 2012-06-06
Abstract: Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Abschätzungserfassungseinrichtung (30), welcher ein Kurbelimpuls von einem Aufnehmer (PC) zugeführt wird, welcher einen Durchgang einer Mehrzahl von Induktionsgebern (52) erfasst, welche an einem Kurbelimpulsgeberrotor (50) vorgesehen sind, welcher synchron mit einer Kurbelwelle (55) eines Motors dreht, umfassend: einen NeA-Berechnungsabschnitt (38), welcher eine mittlere Motordrehzahl (NeA) des Motors basierend auf der Kurbelimpulsausgabe berechnet; und einen Δω1, Δω2-Berechnungsabschnitt (32), welcher eine erste Kurbelwinkelgeschwindigkeit (ω1) in einem ersten vorbestimmten Bereich (τ1) berechnet, welcher einen oberen Verdichtungstotpunkt (TDC) des Motors überlappt, und die erste Kurbelwinkelgeschwindigkeit (ω1) von der mittleren Motordrehzahl (NeA) subtrahiert, um einen ersten Veränderungsbetrag (Δω1) zu berechnen, während eine zweite Kurbelwinkelgeschwindigkeit (ω2) in einem zweiten vorbestimmten Bereich (τ2) berechnet wird, welcher einen unteren Verbrennungstotpunkt (BDC) des Motors überlappt, und die erste Kurbelwinkelgeschwindigkeit (ω1) von der zweiten Kurbelwinkelgeschwindigkeit subtrahiert wird, um einen zweiten Veränderungsbetrag (Δω2) zu berechnen, wobei die Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Abschätzungserfassungseinrichtung (30) ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) von Verbrennungsgas auf der Basis von...
Patent DE-102010056419-B4 (DE)
Title: Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge
Inventor: BUECHEL HANS-HEINER
IPC: B60B21/02
Filed: 2010-12-23
Granted: 2014-03-20
Abstract: Fahrzeugrad für Nutzfahrzeuge, mit einer 15°-Steilschulterfelge für schlauchlose Reifen und einer mit der Steilschulterfelge verbundenen Radschüssel (11), wobei die Steilschulterfelge ein Felgentiefbett (5), eine äußere Felgenschulter (2), ein zylindrisches Übergangsteil (Ledge) (4), das zwischen dem Felgentiefbett (5) und der äußeren Felgenschulter (2) angeordnet ist, aufweist und wobei zwischen zylindrischem Übergangsteil (4) und der äußeren Felgenschulter (2) ein Felgenabschnitt mit einer Übergangsschräge (3) vorhanden ist, in dem ein Ventilloch (8) zur Aufnahme des Ventils (9) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Übergangsschräge (3), die zwischen dem zylindrischen Übergangsteil (4) und der äußeren Felgenschulter (2) ausgebildet ist, in mehr als einen Abschnitt unterteilt ist und aus mehr als zwei ineinander übergehenden Radien besteht und ohne Hump direkt in die äußere Felgenschulter (2) übergeht und das Ventilloch (8) in einem der Abschnitte der Übergangsschräge (3) angeordnet ist.
Patent DE-102011009126-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Steuerung/Regelung des Fluges eines Drehflüglers
Inventor: KUBIK STEPHEN
IPC: G05D1/08
Filed: 2011-01-21
Granted: 2022-09-08
Abstract: Verfahren zur Steuerung/Regelung des Fluges eines Drehflüglers über eine Vorkopplungs-/Rückkopplungs-Softwarearchitektur mittels eines elektronischen Prozessors, wobei das Verfahren umfasst:
 Steuern/Regeln, mittels einer Fly-By-Wire Steuerungs-/Regelungsarchitektur, eines Drehflüglers basierend auf einem Drehflügler-Regelstreckenmodell; und
 Ermitteln wann eine externe Schleuderlast an den Drehflügler gekoppelt ist; und
 wobei eine inverse Regelstrecke, die in dem Drehflügler-Regelstreckenmodell enthalten ist, modifiziert wird, wenn die externe Schleuderlast vorhanden ist, und
 wobei das Modifizieren der inversen Regelstrecke ein Bereitstellen einer inversen Regelstrecke einer externen Schleuderlast beinhaltet, um eine Ausgabe einer normalen inversen Regelstrecke zu erweitern.
Patent DE-102011009996-B4 (DE)
Title: Faserbruchüberwachung für einen Lichtwellenleiter
Inventor: BERGER ROLAND
IPC: G02B6/00
Filed: 2011-02-01
Granted: 2016-11-03
Abstract: Verfahren zur Bruchüberwachung eines zur Übertragung eines Nutzlichtes (18) vorgesehenen Lichtwellenleiters (10) mit einem Kern (12) und einen den Kern (12) umhüllenden Mantel (14) zwischen einer ersten Stelle (22) des Lichtwellenleiters (10) und einer von der ersten Stelle (22) beabstandeten zweiten Stelle (26; 26') des Lichtwellenleiters (10), wobei ein Prüflicht (20) an der ersten Stelle (22) in den Lichtwellenleiter (10) eingekoppelt und an der zweiten Stelle (26; 26') aus dem Lichtwellenleiter (10) ausgekoppelt sowie analysiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Prüflicht (20) an der ersten Stelle (22) in den Mantel (14) des Lichtwellenleiters (10) derart eingekoppelt wird, dass sich das Prüflicht (20) im Wesentlichen entlang des Mantels (14) ausbreitet, wobei das Prüflicht (20) an der zweiten Stelle (26; 26') aus dem Mantel (14) des Lichtwellenleiters (10) ausgekoppelt wird.
Patent DE-102011012077-B4 (DE)
Title: Verriegelungseinrichtung eines Fahrzeugsitzlängseinstellers
Inventor: UTZINGER KARL
IPC: B60N2/08
Filed: 2011-02-14
Granted: 2018-01-18
Abstract: Verriegelungseinrichtung eines Fahrzeugsitzlängseinstellers (1) mit einer fahrzeugstrukturfesten ersten Schiene (5), einer sitzstrukturfesten zweiten Schiene (8), die längsverschieblich an der ersten Schiene (5) angeordnet ist, einer lösbaren Verriegelung (10), mit der die zweite Schiene (8) an der ersten Schiene (5) verriegelbar ist, und einer Handhabe, die mit der Verriegelung (10) zusammenwirkt und mit der die erste Schiene (5) entriegelbar ist, wobei die Verriegelung (10) ein Verriegelungsmittel (11) und eine Feder (17) aufweist, und das um eine Schwenkachse (13) verschwenkbare Verriegelungsmittel (11) im verriegelten Zustand formschlüssig mit beiden Schienen (5, 8) zusammenwirkt, und beide Schienen (5, 8) eine Mehrzahl von Ausnehmungen (5', 8', 8'') und/oder Schlitzen aufweisen, wobei die Schwenkachse (13) durch einen parallel zur Schienenlängsrichtung angeordneten Bolzen gebildet ist, und die Verriegelung (10) einen Betätigungshebel (12) aufweist, welcher verschwenkbar auf dem Bolzen angeordnet ist, wobei das Verriegelungsmittel (11) ebenfalls auf dem Bolzen verschwenkbar angeordnet und getrennt vom Betätigungshebel (12) ausgebildet ist, und das Verriegelungsmittel (11) eine Mehrzahl von in einer Reihe angeordneten Zähnen (15) aufweist, wobei mindestens die äußersten Zähne (15) sich zum Ende hin verjüngen, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsmittel (11) durch die Lagerung in Langlöchern (1la) zusätzlich um eine Achse in eine erste Richtung und eine zweite Richtung verkippbar ausgebildet ist, die senkrecht zur Schwenkachse (13) angeordnet ist.
Patent DE-102011012630-B4 (DE)
Title: Ausgleichselement, Antrieb und Verfahren zum Herstellen eines Ausgleichselements
Inventor: KERSCHBAUM MARTIN
IPC: F16J3/04
Filed: 2011-02-28
Granted: 2015-03-19
Abstract: Ausgleichselement (1), wobei das Ausgleichselement (1) einen Grundkörper aufweist, mit dem ein Deckelteil (80) einstückig ausgeformt ist, wobei das Deckelteil (80) in einen Aufnahmebereich des Grundkörpers einpressbar und/oder kraftschlüssig verbindbar ist, wobei der Grundkörper als Faltenbalgteil ausgeführt ist und/oder einen Hohlraum umschließt, welcher in einem axialen Endbereich des Grundkörpers eine Öffnung aufweist, wobei in dem axialen Endbereich des Grundkörpers zumindest eine Dichtlippe am Ausgleichselement (1) einstückig angeformt ist, wobei das Deckelteil (80) in die Öffnung im axialen Endbereich, insbesondere an einer dortigen Innenwandung, einpressbar ist, wobei das Deckelteil (80) einen Durchlass (81) aufweist.
Patent DE-102011018292-B4 (DE)
Title: Regenerationsverfahren für elektrisch beheizte Filter
Inventor: GONZE EUGENE V
IPC: F01N3/027
Filed: 2011-04-20
Granted: 2013-09-12
Abstract: Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters (22), umfassend: selektives Steuern von Strom zu unterschiedlichen Zonen (Z1, Z2) einer Heizung des Partikelfilters; dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des selektiven Steuerns von Strom auf Grundlage eines Beanspruchungsniveaus des Partikelfilters (22) ausgeführt wird, wobei das Beanspruchungsniveau aufgrund von Daten, die gegenwärtige Zustände des Partikelfilters (22) angeben, geschätzt wird.
Patent DE-102011050980-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
Inventor: BAUMANN CHRISTOPH
IPC: B60W20/16
Filed: 2011-06-09
Granted: 2023-10-12
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs (1) mit einer Brennkraftmaschine (2) und einer Elektromaschine (4), und mit einer regenerierbaren Filtereinrichtung, die dazu dient, Kraftstoffdämpfe aus einem Kraftstofftank der Brennkraftmaschine aufzunehmen, dadurch gekennzeichnet, dass die regenerierbare Filtereinrichtung in einem rein elektrischen Fahrbetrieb, in welchem das Hybridfahrzeug (1) nur durch die Elektromaschine (4) angetrieben wird, durch Einschalten der Brennkraftmaschine (2) mit einer von der Fahrgeschwindigkeit des Hybridfahrzeugs (1) abhängigen Spülstrategie gespült wird, wobei die von der Fahrgeschwindigkeit des Hybridfahrzeugs (1) abhängige Spülstrategie nach einem Betankungsvorgang angewendet wird oder die von der Fahrgeschwindigkeit des Hybridfahrzeugs (1) abhängige Spülstrategie nach einer Katalysatorheizphase angewendet wird.
Patent DE-102011051259-B4 (DE)
Title: Kraftfahrzeug-Fahrwerkskomponente und Verfahren zu deren Herstellung
Inventor: NEUMANN HANS-JüRGEN
IPC: B62D21/00
Filed: 2011-06-22
Granted: 2016-06-30
Abstract: Fahrwerkskomponente für ein Kraftfahrzeug, welche aus zumindest einem Träger (2, 3) aus Guss besteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (2, 3) zwei Abschnitte (8, 9) aufweist, wobei ein erster Abschnitt (8) aus einem Guss erster Art und ein zweiter Abschnitt (9) aus einem Guss zweiter Art besteht, wobei die beiden Abschnitte (8, 9) durch voneinander verschiedene Gießtechniken hergestellt und die beiden Abschnitte (8, 9) durch Elektronenstrahlschweißen miteinander gefügt sind.
Patent DE-102011055687-B4 (DE)
Title: Splitterschutzanordnung sowie Abschirmelement für eine Splitterschutzanordnung
Inventor: BORCHERT ULRICH
IPC: F41H5/013
Filed: 2011-11-24
Granted: 2014-09-25
Abstract: Splitterschutzanordnung zur Abschirmung eines zwischen einem ersten Bauteil (A) und einem zweiten Bauteil (B) gelegenen Spaltes (2) einer gepanzerten Struktur (1), insbesondere eines gepanzerten Kraftfahrzeugs, wobei eines der Bauteile (A, B) gegenüber dem anderen verlagerbar ist, umfassend wenigstens ein Abschirmelement (5a–m), welches an dem ersten Bauteil (A) festlegbar ist, wobei das Abschirmelement (5a–m) im Bereich des Spaltes (2) anordenbar ist und diesen im angeordneten Zustand überspannt, wobei das Abschirmelement (5a–m) eine Nut (9) aufweist, in welcher ein Randbereich (A1) des ersten Bauteils (A) zumindest bereichsweise anordenbar ist und die Nut (9) durch zwei zueinander beabstandete Schenkel (34a, 36a, 37a; 34b, 36b, 37b) begrenzt ist, welche bei Anordnung des Abschirmelements (5a–m) am ersten Bauteil (A) den Randbereich (A1) von zwei gegenüberliegenden Seiten (6, 7) des ersten Bauteils (A) aus umgreifen, wobei die Schenkel (34a, 36a, 37a; 34b, 36b, 37b) über einen Steg (11) miteinander verbunden sind, wobei bei Anordnung des Abschirmelements (5a–m) am ersten Bauteil (A) der Steg (11) innerhalb des Spaltes (2) angeordnet ist und das Abschirmelement (5a–m) eine vorspringende Leiste (13b–e) aufweist, wobei sich die Leiste (13b–e) bei Anordnung des Abschirmelementes (5a–m) am ersten Bauteil (A) in Richtung des zweiten Bauteils (B) erstreckt und die Leiste (13b–e) eine Schutzplatte (35, 35a–c) aufweist, welche sich zumindest teilweise in Richtung eines der Leiste (13b–e) gegenüberliegenden Schenkels (34b, 36b, 37b) erstreckt, wobei die Schutzplatte (35, 35a–c) gegenüber anderen Bereichen des Abschirmelementes (5a–m) unterschiedliche Werkstoffeigenschaften aufweist.