Patent ES-2886952-T3 (ES)
Title: Sistema de frenos de seguridad de doble articulación
Inventor: CHANG JUI-LUNG
IPC: B60T1/06
Filed: 2016-10-11
Granted: 2021-12-21
Abstract: Un sistema de frenos de seguridad de doble articulación que comprende al menos una palanca de freno (2), una base (3), un cable de freno de la rueda trasera (40), un cable de freno de la rueda delantera (41), un freno de la rueda trasera (50) y un freno de la rueda delantera (51); en que dicha palanca de freno (2) está provista de un brazo impulsor (20), un eje (200) se encuentra dispuesto entre el brazo impulsor (20) y la base (3), en que dicha base (3) resulta adecuada para ser montada en una barra de dirección (A) de un vehículo; en que dicha palanca de freno (2) está provista de una primera biela (21), en que dicho brazo impulsor (20) está provisto de un primer orificio del eje (201) y un segundo orificio del eje (202), en que el segundo orificio del eje (202) es un orificio alargado; un primer eje de soporte (210) pivota entre el primer orificio del eje (201) y la primera biela (21), y un lado exterior de la primera biela (21) está conectado a dicho cable de freno de la rueda trasera (40), de modo que la primera biela (21) puede transmitir una fuerza de frenado al freno de la rueda trasera (50) a través del cable del freno de la rueda trasera (40); en que dicha palanca de freno (2) está provista de una segunda biela (22), un segundo eje de soporte (220) pivota entre el segundo orificio del eje (202) y la segunda biela (22), y un lado exterior de la segunda biela (22) está conectado al cable de freno de la rueda delantera (41), por lo que la segunda biela (22) puede transmitir una fuerza de frenado al freno de la rueda delantera (51) a través del cable del freno de la rueda delantera (41); cuando un conductor presiona la palanca del freno (2) con una fuerza pequeña, el primer eje de soporte (210) del brazo impulsor (20) impulsará la primera biela (21) para que se mueva una distancia con el fin de generar una fuerza de frenado al freno de la rueda trasera (50); en ese momento, el segundo eje de soporte (220) se moverá una distancia desde el lado derecho del segundo orificio alargado del eje (202) hacia el lado izquierdo, y la segunda biela (22) no emitirá ninguna fuerza de frenado hacia el freno de la rueda delantera (51); cuando el conductor aumenta la fuerza de presión sobre la palanca del freno (2), el segundo eje de soporte (220) del brazo impulsor (20) comenzará a impulsar la segunda biela (22) para que se mueva y genere una fuerza de frenado hacia el freno de la rueda delantera (51); de esta manera, el conductor solo necesita presionar la palanca del freno (2) una vez para generar una fuerza de frenado de diferencia de tiempo por medio de la primera biela (21) y la segunda biela (22), y el freno de la rueda trasera (50) y el freno de la rueda delantera (51) pueden generar una acción de frenado de diferencia de tiempo; caracterizado porque el segundo orificio alargado del eje tiene forma de arco; la distancia (d1) entre el primer orificio del eje (201) y el eje (200) es menor que la distancia (d2) entre el segundo orificio del eje (202) y el eje (200 ); la longitud del arco móvil de la segunda biela (22) es mayor que la longitud del arco móvil de la primera biela (21) cuando el brazo impulsor (20) gira, por lo que la fuerza de frenado generada por la segunda biela (22) es mayor que la fuerza de frenado generada por la primera biela (21), y la fuerza de frenado del freno de la rueda delantera (51) es mayor que la fuerza de frenado del freno de la rueda trasera (50), con el fin de lograr el propósito del frenado de seguridad, que puede evitar accidentes causados por el conductor que acciona en primer lugar el freno de la rueda delantera (51).