Patent MX-166165-B (MX)
Title: Engranaje de succion de elastomero de friccion
Inventor: CARLSTEDT RICHARD ALAN
IPC: B61G11/10
Filed: 1989-11-14
Abstract: La presente invención se refiere a un engrane de succión elastomérico de fricción que tiene una línea central en su eje mayor y que cuando se prueba por primera vez genera fuerzas de impacto de menos de 227,273 Kg, cuando se impactan carros de ferrocarril de 70,000 Kg, a velocidades de por lo menos 8.045 Km/hora, lo cual aún después de un considerable suministro de energía y gastos de las partes cuando se prueban por segunda vez, genera fuerzas de impacto de menos de 227,273 Kg, cuando se impactan carros de ferrocarril de 70,000 Kg, a velocidades de por lo menso 8.045 Km/hora, que comprende: un alojamiento hueco que tiene un cuerpo, generalmente tubular, con un primer extremo abierto y un segundo extremo cerrado que incluye; una placa de fricción centralmente dispuesta a lo largo de dicho eje principal, que tiene un primer extremo que se extiende afuera del alojamiento hueco y un segundo extremo situado abajo del primer extremo abierto; una primera y segunda placa de barrera dispuestas una en cada lado de la placa de fricción, anclándose dichas primera y segunda placas de barrera contra el movimiento longitudinal y que responde a una presión lateral; primera y segunda cuñas de fricción, estando dispuesta la primera cuña de fricción en un lado de la primera placa de barrera y la segunda cuña de fricción dispuesta en un lado de la segunda placa de barrera, cada una de las primera y segunda cuñas de fricción teniendo una primera y segunda superficies anguladas; la primera y segunda zapatas o calzas estando la primera zapata dispuesta en un lado de la primera cuña de fricción y la segunda zapata estando dispuesta en un lado  de la segunda cuña de fricción, cada una de las primera y segunda zapatas o calzas teniendo una primera y segunda superficies anguladas, cooperando el primer medio angulado de dicho medio de cuña de fricción con el primer medio angulado del medio de zapata para definir un ángulo con relación a la línea central de aproximadamente 53 grados, más o menos 2 grados. Primera y segunda placas de revestimiento anti-desgaste estando dispuesta la primera placa de revestimiento anti-desgaste en un lado de la primera zapata y la segunda placa de revestimiento anti-desgaste estando dispuesta en un lado de la segunda zapata y estando anclada en el primer extremo abierto contra el movimiento lateral y longitudinal; una cuña de liberación que tiene una porción corporal que se extiende horizontalmente y porciones angulares, cooperando tales porciones angulares con las segundas porciones angulares de las cuñas de fricción para definir un ángulo con respecto de la línea central mencionada, de aproximadamente 60 grados, más o menos 2 grados; un asiento de resorte que ejerce cierta fuerza contra dichas zapatas o calzas y que tiene porciones angulares que cooperan con dichas segundas porciones anguladas de las zapatas para definir un ángulo con relación a la línea central, de aproximadamente 66 grados, más o menos 2 grados; un sistema de resorte dispuesto dentro del alojamiento hueco adyacente al segundo extremo cerrado, que incluye; una primera serie de resorte helicoidales que tienen una porción central hueca, la porción central hueca estando ocupada por una primera serie de resorte de columna elastomérica; y una segunda serie de resortes.