Patent ES-2621334-T3 (ES)
Title: Sistema de freno y vehículo
IPC: B60T8/17
Filed: 2014-10-29
Granted: 2017-07-03
Abstract: Un sistema de freno (1702) adaptable a un vehículo (1001) que comprende: un bastidor de carrocería (1021); una rueda delantera derecha (1032) Y una rueda delantera izquierda (1031) que están alineadas en una dirección de derecha a izquierda del bastidor de carrocería (1021) cuando el vehículo (1001) se ve desde la parte delantera del mismo con el bastidor de carroceria (1021) encontrándose en un estado vertical; una rueda trasera central (1004) que se proporciona por detrás de la rueda delantera derecha (1032) y la rueda delantera izquierda (1031) en la dirección de delante atrás del bastidor de carrocería (1021) Y que está dispuesta entre la rueda delantera derecha (1032) y la rueda delantera izquierda (1031) cuando el vehiculo (1001) se ve desde la parte delantera del mismo con el bastidor de carrocería (1021) encontrándose en el estado vertical; un dispositivo de absorción de choques derecho (1034) que soporta la rueda delantera derecha (1032) en una porción inferior del mismo y está configurado para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda delantera derecha (1032) en una dirección de arriba abajo del bastidor de carrocería (1021); urr dispositivo de absorción de choques izquierdo (1033) que soporta la rueda delantera izquierda (1031) en una porción inferior del mismo y está configurado para absorber un desplazamiento hacia arriba de la rueda delantera izquierda (1031) en la dirección de arriba abajo del bastidor de carrocería (1021); y un mecanismo de articulación (1005) que se proporciona por encima de la rueda delantera derecha (1032) Y la rueda delantera izquierda (1031) en la dirección de arriba abajo del bastidor de carrocería (1021) cuando el vehículo (1001) se ve desde la parte delantera del mismo con el bastidor de carrocería (1021) encontrándose en el estado vertical y soporta una porción superior del dispositivo de absorción de choques derecho (1034) Y una porción superior del dispositivo de absorción de choques izquierdo (1033) que está configurado para girar y al menos parte del cual está soportado sobre el bastidor de carrocería (1021) que está configurado para girar en torno a un eje de giro que se extiende hacia delante en la dirección de delante atrás del bastidor de carrocería (1021) y hacia arriba en la dirección de arriba abajo del bastidor de carrocería (1021), incluyendo el sistema de freno (1702): un freno delantero derecho (1072) que se proporciona sobre la rueda delantera derecha (1032) y que está configurado para generar una fuerza de frenado (FRFW) en la rueda delantera derecha (1032); un freno delantero izquierdo (1071) que se proporciona sobre la rueda delantera izquierda (1031) Y que está configurado para generar una fuerza de frenado (FLFW) en la rueda delantera izquierda (1031); un miembro de entrada (1751) que puede ser accionado para girar por un conductor; una porción de detección de deslizamiento de rueda delantera derecha (1822) que está configurada para detectar un estado de deslizamiento de la rueda delantera derecha (1032); una porción de detección de deslizamiento de rueda delantera izquierda (1812) que está configurada para detectar un estado de deslizamiento de la rueda delantera izquierda (1031); Y una unidad de accionamiento de freno (1756) que está configurada, al menos mientras que el vehículo (1001) está girando con el bastidor de carrocería (1021) inclinándose en una dirección de derecha a izquierda del vehículo (1001) y tanto el freno delantero derecho (1072) como el freno delantero izquierdo (1071) se encuentran en funcionamiento como resultado del accionamiento del miembro de entrada (1751), cuando se detecta un estado de deslizamiento de la rueda delantera derecha (1032) sobre la base de una señal que es detectada por la porción de detección de deslizamiento de rueda delantera derecha (1822), para reducir una fuerza de frenado (FRFW) en la rueda delantera derecha (1032) Y una fuerza de frenado (FLFW) en la rueda delantera izquierda (1031) a un nivel más bajo que un nivel de una fuerza de frenado que se obtiene mediante el accionamiento del miembro de entrada (1751) mediante el control tanto de un estado de accionamiento del freno delantero derecho (1072) sobre la rueda delantera derecha (1032) como de un estado de accionamiento del freno delantero izquierdo (1071) sobre la rueda delantera izquierda (1031) sobre la base de la señal que es detectada por la porción de detección de deslizamiento de rueda delantera derecha (1822), y cuando se detecta un estado de deslizamiento de la rueda delantera izquierda (1031) sobre la base de una señal que es detectada por la porción de detección de deslizamiento de rueda delantera izquierda (1812), para reducir una fuerza de frenado (FLFW) en la rueda delantera izquierda (1031) y una fuerza de frenado (FRFW) en la rueda delantera derecha (1032) a un nivel más bajo que un nivel de una fuerza de frenado que se obtiene mediante el accionamiento del miembro de entrada (1751) mediante el control tanto de un estado de accionamiento del freno delantero izquierdo (1071) sobre la rueda delantera izquierda (1031) como de un estado de accionamiento del freno delantero derecho (1072) sobre la rueda delantera derecha (1032) sobre la base de la señal que es detectada por la porción de detección de deslizamiento de rueda delantera izquierda (1812).