Patent DE-102012215179-B4 (DE)
Title: Getriebe mit Doppelkupplungs-Betätigungsanordnung
Inventor: WILTON DARYL A
IPC: F16H3/66
Filed: 2012-08-27
Granted: 2023-12-28
Abstract: Fahrzeuggetriebe (100), umfassend:ein Getriebegehäuse (40);eine Eingangswelle (12);eine Ausgangswelle (22);einen ersten Planetenradsatz (114) und einen zweiten Planetenradsatz (116), die kombiniert sind, um eine Planetenradsatzanordnung (127) zu bilden, die ein erstes Sonnenrad (114B/116B), ein zweites Sonnenrad (116A), ein erstes Hohlrad (118A) und einen ersten Planetenradträger (114A) umfasst, der einen ersten Satz Planetenräder (129) und einen zweiten Satz Planetenräder (131) drehbar lagert, wobei der erste Satz Planetenräder (129) lange Ritzelräder sind, die ein erstes Ende (129A) und ein zweites Ende (129B) aufweisen und jeweils ausgestaltet sind, um mit sowohl dem ersten Sonnenrad (114B/116B) an dem ersten Ende (129A) als auch mit dem ersten Hohlrad (118A) und dem zweiten Satz Planetenräder (131) an dem zweiten Ende (129B) zu kämmen, wobei der zweite Satz Planetenräder (131) derart konfiguriert ist, dass ein jedes mit sowohl dem zweiten Sonnenrad (116A) als auch dem ersten Satz Planetenräder (129) kämmt, wobei der erste Planetenträger (114A) mit einem ersten Verbindungselement (138) gekoppelt ist und das erste Sonnenrad (116A) zur gemeinsamen Rotation mit der Eingangswelle (12) verbunden ist;einen dritten Planetenradsatz (120), der ein drittes Sonnenrad (120A), ein zweites Hohlrad (120C) und einen zweiten Planetenradträger (120B) umfasst, der mehrere dritte Planetenräder (120D) drehbar lagert, wobei das dritte Sonnenrad (120A) zur gemeinsamen Rotation mit dem ersten Verbindungselement (138) und das zweite Hohlrad (120C) zur gemeinsamen Rotation mit einem zweien Verbindungselement (146) verbunden ist und die dritten Planetenräder (120D) jeweils mit dem dritten Sonnenrad (120A) und dem zweiten Hohlrad (120C) kämmen;einen vierten Planetenradsatz (121), der ein viertes Sonnenrad (121A), ein drittes Hohlrad (121C) und einen dritten Planetenradträger (121B) umfasst, der mehrere vierte Planetenräder (121D) drehbar lagert, wobei der dritte Planetenradträger (121 B) zur gemeinsamen Rotation mit dem zweiten Verbindungselement (146) und der Ausgangswelle (22) verbunden ist und die vierten Planetenräder (121D) jeweils mit sowohl dem vierten Sonnenrad (121A) als auch dem dritten Hohlrad (121C) kämmen;eine erste, zweite, dritte und vierte Bremse (30, 32, 34, 36), wobei die erste Bremse (30) das erste Sonnenrad (114B/116B) an dem Getriebegehäuse (40) festlegt, die zweite Bremse (32) das erste Hohlrad (118A) an dem Getriebegehäuse (40) festlegt, die dritte Bremse (30) den ersten Planetenradträger (114A) an dem Getriebegehäuse (40) festlegt und die vierte Bremse (36) das dritte Hohlrad (121C) und den zweiten Planetenradträger (120B) an dem Getriebegehäuse (40) festlegt;eine erste Kupplung (26), die selektiv eingerückt ist, um das zweite Sonnenrad (116A) mit dem zweiten Planetenradträger (120B) zu koppeln;eine zweite Kupplung (28), die selektiv eingerückt ist, um das zweite Sonnenrad (116A) mit dem vierten Sonnenrad (121A) zu koppeln;eine Doppelkupplungs-Aktoranordnung (29), die eine erste Kolbenanordnung (202) und eine zweite Kolbenanordnung (204) zum Betätigen der ersten und zweiten Kupplung (26, 28) umfasst,wobei die erste Kolbenanordnung (202) einen ersten Kolben (210), ein erstes Anlegeelement (212), ein erstes Lager (214), eine erste Feder (215) und einen ersten Zylinder (216) umfasst, wobei der erste Kolben (210) in dem ersten Zylinder (216) angeordnet ist, der in einem Trennelement (217) gebildet ist, das mit einem feststehenden Gehäuseelement (218) verbunden ist, wobei das Trennelement (217) von dem Gehäuseelement (218) nahe einem axialen Mittelpunkt des Gehäuseelements (218) radial nach außen vorsteht, wobei der erste Kolben (210) gegen den ersten Zylinder (216) abdichtet und eine erste Hydraulikkammer (220) in Kombination mit dem Trennelement (217) zur Betätigung der ersten Kolbenanordnung (202) bildet, wobei das erste Anlegeelement (212) mit einer Nabe (221) der ersten und zweiten Kupplung (26, 28) rotiert, die rotatorisch mit der Eingangswelle (12) gekoppelt ist, wobei das erste Anlegeelement (212) ein erstes Ende (222) benachbart zu dem ersten Kolben (210) und ein zweites Ende (224) benachbart zu der ersten Kupplung (26) umfasst, wobei das zweite Ende (224) des ersten Anlegeelements (212) axial durch eine Öffnung in der Nabe (221) gleitet, um die erste Kupplung (26) zu komprimieren oder zu lösen, wobei das erste Lager (214) zwischen dem ersten Ende (222) des Anlegeelements (212) und einem inneren radialen Abschnitt des ersten Kolbens (210) angeordnet ist, um eine Relativdrehung zwischen dem feststehenden ersten Kolben (210) und dem rotierenden ersten Anlegeelement (212) zuzulassen, wobei die erste Feder (215) zwischen dem ersten Anlegeelement (212) und der Nabe (221) angeordnet ist, um das erste Anlegeelement (212) von der ersten Kupplung (26) weg vorzuspannen,wobei die zweite Kolbenanordnung (204) einen zweiten Kolben (230), ein zweites Anlegeelement (232), ein zweites Lager (234), eine zweite Feder (235) und einen zweiten Zylinder (236) umfasst, wobei der zweite Kolben (230) einer Rückseite des Trennelements (217) entgegen wirkt, und der zweite Kolben (230) mit dem ersten Kolben (210) entlang einer Achse des Fahrzeuggetriebes (100) ausgerichtet ist, wobei das zweite Lager (234) in einem radialen Abstand von der Achse des Fahrzeuggetriebes (100) angeordnet ist, der im Wesentlichen gleich wie der des ersten Lagers (214) ist, wobei der zweite Kolben (230) in dem zweiten Zylinder (236) angeordnet ist, der in dem feststehenden Gehäuseelement (218) gebildet ist, wobei der zweite Kolben (230) gegen den zweiten Zylinder (236) abdichtet und eine zweite Hydraulikkammer (240) in Kombination mit dem Gehäuseelement (218) zur Betätigung der zweiten Kolbenanordnung (204) bildet, wobei das zweite Anlegeelement (232) mit der Nabe (221) der ersten und zweiten Kupplung (26, 28) rotiert und ein erstes Ende (242) benachbart zu dem zweiten Kolben (230) und ein zweites Ende (244) benachbart zu der zweiten Kupplung (28) umfasst, wobei das zweite Ende (244) axial durch eine Öffnung in der Nabe (221) gleitet, um die zweite Kupplung (28) zu komprimieren oder zu lösen, wobei das zweite Lager (234) zwischen dem ersten Ende (242) des Anlegeelements (232) und einem inneren radialen Abschnitt des zweiten Kolbens (230) angeordnet ist, um eine Relativdrehung zwischen dem feststehenden zweiten Kolben (230) und dem rotierenden zweiten Anlegeelement (232) zuzulassen, wobei das Lager (234) ein verlustarmes Lager vom Axialkugellagertyp ist, wobei die zweite Feder (235) zwischen dem Anlegeelement (232) und der Nabe (221) angeordnet ist, um das zweite Anlegeelement (232) von der zweiten Kupplung (28) weg vorzuspannen.