Patent DE-102014101249-B4 (DE)
Title: Kraftstoffzuführvorrichtung
Inventor: NAGAO TAKERU
IPC: F02D41/38
Filed: 2014-02-03
Granted: 2019-06-13
Abstract: Kraftstoffzuführvorrichtung (1) zum Zuführen eines Kraftstoffs zu einer Brennkraftmaschine durch einen Sammler (2), in welchem der Kraftstoff unter hohem Druck angesammelt ist, aufweisend:eine Pumpeneinheit (4) mit einer Hochdruckpumpe (20) und einem Betragseinstellabschnitt (21); undeine Steuereinheit (5) zum Steuern der Pumpeneinheit (4), wobei;die Hochdruckpumpe (20) ausgebildet ist, um den Kraftstoff anzusaugen, den Kraftstoffdruck zu beaufschlagen und den Kraftstoff zu dem Sammler (2) abzulassen,der Betragseinstellabschnitt (21) ausgebildet ist, um einen Betrag des Kraftstoffs einzustellen, welcher durch die Hochdruckpumpe (20) angesaugt wird, und um den Betrag des Kraftstoffs einzustellen, welcher durch die Hochdruckpumpe (20) abgelassen wird, und zwar gemäß einem Betrag einer elektrischen Leistung (i), die zu dem Betragseinstellabschnitt (21) zugeführt wird,die Steuereinheit (5) ausgebildet ist, um eine Steuerkennlinie des Betragseinstellabschnitts (21) zu speichern, welche eine Korrelation zwischen dem Betrag der elektrischen Leistung (i) und einem Ablassbetrag (q) der Hochdruckpumpe (20) darstellt,die Steuereinheit (5) ausgebildet ist, um einen Anfrageablassbetrag (qR) zu berechnen, um den Kraftstoffdruck (RP) in dem Sammler (2) im Wesentlichen in Übereinstimmung mit dem Solldruck (TRP) zu bringen,die Steuereinheit (5) ausgebildet ist, um basierend auf dem Anfrageablassbetrag (qR) eine elektrische Sollleistung (Ti) mit Bezug auf die Steuerkennlinie zu berechnen,die Steuereinheit (5) ausgebildet ist, um einen Startmodus zu definieren, in welchem die elektrische Sollleistung (Ti), die durch Anwenden des Anfrageablassbetrags (qR) bei der Steuerkennlinie erhalten wird, korrigiert wird und die korrigierte elektrische Sollleistung als endgültige elektrische Sollleistung (FTi) berechnet wird, so dass ein tatsächlicher Ablassbetrag (qAC) der Hochdruckpumpe (20) erhöht wird, unddie endgültige elektrische Sollleistung (FTi) unter Verwendung eines gemeinsamen Korrekturwerts (CV) derart berechnet wird, dass der Kraftstoffdruck (RP) in dem Sammler (2) im Wesentlichen mit dem Soll-Kraftstoffdruck (TRP) übereinstimmt, selbst wenn die Pumpeneinheit (4) individuell eine größte Veränderung des Ablassbetrags (q) zeigt, wobei der gemeinsame Korrekturwert (CV) unter individuellen Zuführpumpen (4) gemeinsam verwendet wird,wobei die Kraftstoffzuführvorrichtung ferner aufweist:ein Ablassventil (7), das den Kraftstoff von dem Sammler (2) gemäß einem Öffnungsgrad des Ablassventils (7) ablässt, wobeidas Ablassventil (7) und der Betragseinstellabschnitt (21) im Startmodus derart gesteuert werden, dass der Kraftstoffdruck im Sammler (2) im Wesentlichen mit dem Soll-Kraftstoffdruck übereinstimmt,wobei im Startmodus,die Steuereinheit (5) ausgebildet ist, um einen Proportionalausdruck „P“ mit Bezug auf eine Abweichung (DF) zwischen dem erfassten Rail-Druck (DRP) und einem Soll-Rail-Druck (TRP) zu berechnen, so dass der Kraftstoffdruck im Sammler (2) im Wesentlichen mit einem Soll-Kraftstoffdruck übereinstimmt, undnachdem die Brennkraftmaschine gestartet wurde und der Proportionalausdruck „P“ im Wesentlichen Null wurde, einen Verringerungsbetrieb zum Verringern eines Korrelationswerts (Δi) von dem gemeinsamen Korrekturwert (CV) in Richtung Null zu starten.