Patent RU-65857-U1 (RU)
Title: Велосипед (варианты), его привод, прицеп к велосипеду и комплект, содержащий велосипед и прицеп
IPC: B62M25/00
Filed: 2007-05-17
Granted: 2007-08-27
Abstract: Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к универсальным шоссейно-туристским велокомплектам для быта, спорта и путешествий, которые состоят из велосипедов с рычажно-шатунными приводами дорожного, спортивного или туристского назначения, (велопривод дорожного назначения отличается от спортивного или туристского величиной передаточного отношения, которая остается в пределах передаточных отношений велоприводов серийно выпускаемых в настоящее время; велоприводы спортивного или туристского назначения отличаются увеличенными передаточными отношениями в соответствии с возросшей величиной момента крутящего), велоприцепов с кейсами для перевозки велосипедов и прицепов в др. видах транспорта и вручную. Предлагается серийно выпускаемые велосипеды снабжать приводом усовершенствованной конструкции, а также устанавливать эти приводы на велосипеды, с измененной под эти велоприводы геометрией рамы. Конструкция велопривода содержит в себе рычажно-шатунный (РШМ), педальные (ПМ) и холостого хода механизмы (ХХМ), которые выполнены в следующих видах: РШМ в виде рачажной пары, комплекты «бумерангообразных» рычагов которой установлены на концах вала каретки; каждый двуплечий рычаг комплекта состоит из педального и шатунного плечей, последние жестко соединены с шатунами, которые приводят во вращение вал каретки. ПМ в виде двух педальных рам с полноопорной постановкой стоп ног в обуви, закрепленной на пластинах, принудительно или автоматически фиксируемых на педальных рамах, которые передают 100% усилий велосипедиста на рычажную пару без излишних конструкционных напряжений деталей.  
     ХХМ в виде обгонной муфты, установленной в ведущем блоке шестерен соосно валу каретки; на периферийной части обгонной муфты закреплены венцы ведущих шестерен, при этом храповик обгонной муфты жестко связан с шатунами с возможностью приведения ими во вращение. Велосипед в первом варианте содержит два колеса, втулки которых снабжены фланцами, увеличенного, до 400 мм диаметра, которые с внешней стороны соединены радиально установленными спицами с ободом колеса, а с внутренней стороны жестко посажены на ступицы втулок колес. Велосипед во втором варианте содержит четыре колеса и раму, состоящую из двух соединенных между собой частей, при этом части рамы расположены параллельно и шарнирно соединены между собой горизонтальными тягами. Велосипед (в обоих вариантах) оснащается прицепом с независимой подвеской колес и гидравлическими амортизаторами, а также жестким буксировочным устройством, которое содержит буксирный узел, выполненный с возможностью проворота и изменения угла наклона буксировочного устройства велосипеда относительно буксировочного устройства прицепа. Повышаются эксплуатационные свойства велосипеда путем оптимизации педалирования с одновременным увеличением всех параметров движения через увеличение момента крутящего. Повышается комфортность и безопасность езды, а также езды вдвоем рядом, что способствует сближению людей, особенно в семьях. Также появляется возможность удобного транспортирования велосипеда с прицепом в других видах транспорта и вручную. 17 ил, 4 табл.