Patent ES-2297653-T3 (ES)
Title: Sistema y metodo de bloqueo con seguridad intrinseca, para lineas ferroviarias de baja densidad de trafico.
Inventor: DE MIGUEL SANZ SERGIO
IPC: B61L27/00
Filed: 2005-03-21
Granted: 2008-05-01
Abstract: Un sistema de bloqueo para tráfico de trenes (1) sobre una línea de vía única, de una línea ferroviaria, que comprende: - una unidad de a bordo (10) de asistencia a la señalización de bloqueo, una en cada unidad de tracción del tren, incluyendo a su vez: - un receptor (11) del sistema global de navegación por satélite GNSS, que proporciona las medidas de la posición georreferencial PGNSS y/o de la velocidad SGNSS del mencionado tren, para cada período de tiempo T GNSS, - un grupo de sensores (12) y medios de conexión con un odómetro (14), que proporcionan medidas de velocidad angular omega2je vertical de la unidad de tracción (2) del mencionado tren, y de la velocidad SODOM del mencionado tren, - un subsistema de comunicación de radio bidireccional (15, 150), para enviar datos a un centro de control de tráfico centralizado CTC (100); en el centro de control de tráfico centralizado CTC (100), el mencionado sistema comprende: - medios de comunicación de radio bidireccionales (101, 102) para recibir datos procedentes de la unidad de a bordo (10) de asistencia a la señalización de bloqueo, y - equipamiento de adquisición, procesamiento y visualización de datos (103, 104, 105); el sistema está caracterizado porque comprende además: - un módulo de adquisición e idoneidad de los datos (20), configurado para recibir las mencionadas medidas y para comparar las medidas de velocidad SGNSS y SODOM y verificar las mencionadas medidas con respecto al criterio de idoneidad preestablecido, de forma que en respuesta a ambas velocidades coincidentes dentro de un valor de discrepancia predeterminado, este módulo de adquisición e idoneidad de los datos (20) decide que son razonables, - un módulo de calificación de seguridad (30) de la medida de posición PGNSS, en función de una base de datos digital de la mencionada vía (31), y configurado para proporcionar una proyección de la mencionada posición de seguridad calificada P proj del tren sobre la vía, y para determinar si la mencionada P proj es aceptable, - un módulo de navegación y decisión (40), configurado para recibir la mencionada medida de la posición P proj de seguridad calificada como aceptable y/o las medidas razonables de velocidad S GNSS y/o S ODOM disponibles, ambas verificadas por el módulo de adquisición e idoneidad de los datos, y para determinar la localización estimada del mencionado tren Pest, y su localización en términos del punto kilométrico Pk, y su velocidad estimada Sest, - un módulo de detección de tránsito de desvío y de ocupación de la vía (50), configurado para recibir las mencionadas medidas de la posición Pest y de la velocidad angular ¿z verificadas por el módulo de adquisición e idoneidad de los datos, y configurado para determinar, a partir de una base de datos de vías digital con los puntos singulares de desvío (51), el estado del tren en términos de la ocupación viaria TS, y el subsistema de comunicación por radio bidireccional (15, 150) de la unidad de a bordo (10) de asistencia a la señalización de bloqueo, está dispuesto para enviar al menos la posición Pk del mencionado tren y el estado de ocupación viaria TS, al centro de control de tráfico centralizado CTC (100), posición Pk y estado de ocupación viaria TS que son recibidos por los medios de comunicación de radio bidireccionales (101, 102) del control de tráfico centralizado CTC (100), y el equipamiento de adquisición, procesamiento y visualización de datos (103, 104, 105) está configurado para extraer al menos la posición Pk y el estado de ocupación viaria TS para el mencionado tren, y para representar gráficamente el estado de ocupación de las secciones de vía de la línea, sobre una pantalla de visualización de datos (104).