baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102015208410-B4 (DE)
Title: Verfahren und Klimatisierungskompressorsystem zum Erzeugen von Vakuum für ein Fahrzeug
Inventor: CUNNINGHAM RALPH WAYNE
IPC: B60H1/00
Filed: 2015-05-06
Granted: 2023-04-20
Abstract: Verfahren (600) zum Erzeugen von Vakuum, umfassend:Betreiben eines Klimatisierungskompressor-Umleitungsventils (302), um eine Klimatisierungskompressorarbeit als Antwort auf eine Anforderung, eine Klimatisierungskompressorbelastung für weniger als eine festgelegte Zeitdauer zu reduzieren, zu reduzieren, wobei ein Klimatisierungskompressor (218) selektiv mit einem Motor (10) gekoppelt ist, und ferner umfassend ein Entkoppeln des Klimatisierungskompressors (218) von dem Motor (10) über eine Klimatisierungskompressorkupplung (224),wobei das Klimatisierungskompressor-Umleitungsventil (302) in einem Durchlass (391, 491) positioniert ist, der einen Rückschlagventileinlass (380, 480) eines Rückschlagventils (305, 308) mit einem Rückschlagventilauslass (381, 481) des Rückschlagventils (305, 308) verbindet, wobei das Rückschlagventil (305, 308) an einem Einlass (312) oder Auslass (319) des Klimatisierungskompressors (218) angeordnet ist.
Patent DE-102015209215-B4 (DE)
Title: Phasenübergangsuspensionsfluidzusammensetzung umfassend Polyethylenoxidpartikel und Verfahren zur Herstellung derselben sowie hydraulische Kraftfahrzeugsbuchse
Inventor: PARK JONG-MIN
IPC: F16F13/14
Filed: 2015-05-20
Granted: 2019-07-11
Abstract: Phasenübergangsuspensionsfluidzusammensetzung beinhaltend Polyethylenoxidpartikel, das Fluid umfassend:Polyethylenoxidpartikel; undein Lösungsmittel umfassend Wasser und eine oder mehrere Verbindungen, die ausgewählt sind aus der Gruppe, bestehend aus Ethylenglykol und Propylenglykol, wobei die Polyethylenoxidpartikel ein gewichtsmittleres Molekulargewicht (Mw) von 100.000 bis 900.000 haben,und die Polyethylenoxidpartikel mit 5 bis 30 Gew.% mit Bezug auf das Gesamtgewicht der Phasenübergangsuspensionsfluidzusammensetzung beinhaltet sind.
Patent DE-102016007838-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Steuern einer Bremsrekuperationsvorrichtung sowie Bremsrekuperationsvorrichtung
Inventor: VOLKMAR KAI
IPC: B60W50/08
Filed: 2016-06-28
Granted: 2019-03-28
Abstract: Verfahren zum Steuern einer Bremsrekuperationsvorrichtung eines Mild-Hybrid-Kraftfahrzeugs (8), wobei das Kraftfahrzeug (8) zum Bremsen ein Bremsregelsystem mit mindestens einer hydraulischen Reibbremse (16a; 16b) als einen ersten Bremssteller sowie mindestens eine elektrische Maschine (12a; 12b) als zweiten Bremssteller aufweist, wobei die elektrische Maschine (12a; 12b) zum Rekuperieren von kinetischer Energie des Kraftfahrzeugs (8) als Generator betreibbar ist, wobei die dabei rekuperierte Energie in eine Energiespeichereinrichtung (14) geladen wird, wobei der erste (16a; 16b) und der zweite Bremssteller (12a; 12b) zumindest bei einer Fahrerbremsung nicht blendingfähig ausgebildet sind, folgende Schritte umfassend:a) Vorgeben einer Soll-Radmomenten-Kennlinie zum Bereitstellen eines vorgebbaren Soll-Radmoments an einen Antriebsstrang (12a; 12b) des Kraftfahrzeugs (8), der die elektrische Maschine (12a; 12b) umfasst, in Abhängigkeit eines momentanen Bremspedalwegs (s),b) Variieren der Soll-Radmomenten-Kennlinie in Abhängigkeit von Bremsvorgängen, die zeitlich vor einem aktuellen Bremsvorgang durchgeführt wurden, dadurch gekennzeichnet, dass in Schritt b) eine Steigung und/oder ein Endwert der Soll-Radmomenten-Kennlinie zumindest abschnittsweise mit einer vorgebbaren Schrittweite- bis zu einem ersten vorgebbaren Grenzwert der Steigung und/oder einem ersten vorgebbaren Endwert der Soll-Radmomenten-Kennlinie reduziert wird, wenn bei den zu berücksichtigenden Bremsvorgängen ein von der elektrischen Maschine (12a; 12b) abgerufenes Verzögerungspotential unter einem vorgebbaren ersten Schwellenwert liegt; und/oder- bis zu einem zweiten vorgebbaren Grenzwert der Steigung und/oder einem zweiten vorgebbaren Endwert der Soll-Radmomenten-Kennlinie vergrößert wird, wenn bei den zu berücksichtigenden Bremsvorgängen das von der elektrischen Maschine (12a; 12b) abgerufene Verzögerungspotential über einem vorgebbaren zweiten Schwellenwert liegt; wobeianschließend ein neuer jeweiliger Schwellenwert festgelegt wird, der mit einem aus den zu berücksichtigenden Bremsvorgängen abgeleiteten Wert korreliert ist; wobeidie Reduktion der Steigung und/oder des Endwerts mit einer anderen Schrittweite erfolgt als die Vergrößerung der Steigung.
Patent DE-102016014496-B4 (DE)
Title: Drehwerkzeug, insbesondere Drehräumwerkzeug
Inventor: KOPTON PETER
IPC: B23D43/06
Filed: 2016-12-05
Granted: 2019-01-10
Abstract: Drehwerkzeug, insbesondere Drehräumwerkzeug für eine Drehräummaschine zur Fertigbearbeitung eines um eine Werkstückachse (15) rotationssymmetrischen Werkstück-Außenumfangs (11), insbesondere eines Kurbelwellen-Lagersitzes, mit einem scheibenförmigen Werkzeugträger (19), der um eine, zur Werkstückachse (15) achsparallele Werkzeugachse (21) drehbar ist und der außenumfangsseitig mit zumindest einem Schneidelement (23) zur Spanbearbeitung, insbesondere zum Drehräumen, des Werkstück-Außenumfangs (11) bestückt ist, wobei das Schneidelement (23) eine radial äußere Schneidkante (25) aufweist, und wobei in einem Spanbearbeitungsprozess, insbesondere Drehräumprozess, das Werkstück (1) um die Werkstückachse (15) rotiert und der Werkzeugträger (19) in einer insbesondere gegenläufigen Drehrichtung um einen Zustellvorschub (Z) drehbewegt wird, wodurch das Schneidelement (23) mit seiner radial äußeren Schneidkante (25) ein Materialaufmaß (Δm) am Werkstück-Außenumfang (11) abträgt, dadurch gekennzeichnet, dass zur Einstellung der Oberflächen-Geometrie des Werkstück-Außenumfangs (11) das Schneidelement (23) schwenkbar im Werkzeugträger (19) gelagert ist, in dem das Schneidelement (23) als Drehkörper ausgeführt ist, der im Werkzeugträger (19) um eine Schneidelement-Drehachse (35) drehgelagert ist, die quer zur Werkzeugachse (21) verläuft, und dass während des Spanbearbeitungsprozesses eine Schwenkposition des Schneidelements (23) gesteuert änderbar ist.
Patent DE-102016102146-B4 (DE)
Title: Ganzfestkörperbatterie
Inventor: SUGIURA KOICHI
IPC: H01M10/056
Filed: 2016-02-08
Granted: 2021-10-07
Abstract: Ganzfestkörperbatterie (10), die eine ein Kathodenaktivmaterial (11) enthaltende Kathodenschicht (1), eine ein Anodenaktivmaterial (12) enthaltende Anodenschicht (2) und eine zwischen der Kathodenschicht (1) und der Anodenschicht (2) gebildete Festelektrolytschicht (3) umfasst, die ein erstes Sulfidfestelektrolytmaterial (13) enthält; dadurch gekennzeichnet, dass ein Verhältnis des Ionenwiderstands der gesamten Ganzfestkörperbatterie (10) zu dem Ionenwiderstand der Festelektrolytschicht (3) 3,8 oder weniger ist, und der Ionenwiderstand der Festelektrolytschicht (3) 7,6 Ω•cm2oder mehr und 16 Ω•cm2oder weniger ist.
Patent DE-102016203209-B4 (DE)
Title: Zumindest teilweise elektrisch betreibbares Kraftfahrzeug
Inventor: SALZ-BREUER MARTIN
IPC: B60L50/64
Filed: 2016-02-29
Granted: 2020-11-19
Abstract: Kraftfahrzeug, das zumindest teilweise elektrisch betreibbar ist, aufweisend eine Bodenstruktur (2) einer Kraftfahrzeugkarosserie (1) und eine Traktionsbatterie (4), die an einer Unterseite der Bodenstruktur (2) angeordnet und mit dieser verbunden ist, wobei die Bodenstruktur (2) einen sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Mitteltunnel (3) mit einem nach unten offenen Profil aufweist, an dem Mitteltunnel (3) mehrere den Mitteltunnel (3) versteifende und mit diesem fest verbundene Verstärkungsstreben (5, 6) angeordnet sind, die Traktionsbatterie (4) wenigstens an einem Teil der Verstärkungsstreben (5, 6) befestigt und wenigstens eine Verstärkungsstrebe (6) den Mitteltunnel (3) überbrückend angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenstruktur (2) auf beiden Seiten des Mitteltunnels (3) wenigstens jeweils einen sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Querträger (7) aufweist, der jeweils mit seinem dem Mitteltunnel (3) zugewandten Endabschnitt mit dem Mitteltunnel (3) fest verbunden ist und die wenigstens eine den Mitteltunnel (3) überbrückende Verstärkungsstrebe (6) derart angeordnet ist, dass sie die jeweiligen Endabschnitte der Querträger (7) zu beiden Seiten des Mitteltunnels (3) miteinander verbindet.
Patent DE-102016212493-B4 (DE)
Title: Fahrzeug
Inventor: SHIBA KENJIRO
IPC: B60L50/60
Filed: 2016-07-08
Granted: 2020-01-30
Abstract: Fahrzeug (2), das aufweist:eine Hochspannungsenergieversorgung (3);eine Niederspannungsenergieversorgung (7);einen Fahrmotor (8);einen Inverter (5), der in einem vorderen Raum des Fahrzeugs (2) montiert ist, wobei der Inverter (5) Gleichstromenergie, die von der Hochspannungsenergieversorgung (3) ausgegeben wird, in Wechselstromenergie umwandelt und die Wechselstromenergie dem Fahrmotor (8) zuführt;einen Kabelbaum (28), der auf einer Rückseite des Inverters (5) angeordnet ist, wobei sich der Kabelbaum (28) in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt;eine Hochspannungsleitung (24), die dem Inverter (5) elektrische Energie von der Hochspannungsenergieversorgung (3) zuführt, wobei die Hochspannungsleitung (24) einen Hochspannungsverbinder (21) enthält, wobei der Hochspannungsverbinder (21) mit einer hinteren Fläche des Inverters (5) verbunden ist, die zu einer Rückseite des Fahrzeugs zeigt, wobei der Hochspannungsverbinder (21) Fixierungselemente (31a, 31b) enthält, die den Hochspannungsverbinder (21) an dem Inverter (5) fixieren, und wobei die Fixierungselemente (31a, 31b) Freigabeabschnitte (311a, 311b) aufweisen;eine Niederspannungsleitung (26), die dem Inverter (5) elektrische Energie von der Niederspannungsenergieversorgung (7) zuführt, wobei die Niederspannungsleitung (26) einen Niederspannungsverbinder (23) enthält, wobei der Niederspannungsverbinder (23) mit einer oberen Fläche des Inverters (5) verbunden ist, wobei der Niederspannungsverbinder (23) einen Erstreckungsabschnitt (30) enthält, wobei sich der Erstreckungsabschnitt (30) in Richtung des Kabelbaums (28) erstreckt, wobei der Erstreckungsabschnitt (30) die Freigabeabschnitte (311a, 311b) bedeckt, wobei eine obere Fläche (30a) des Erstreckungsabschnitts (30) nach hinten abfällt, und wobei ein hinteres Ende der oberen Fläche des Erstreckungsabschnitts (30) unterhalb einer Mitte (28c) in einem Querschnitt des Kabelbaums (28, 28a) angeordnet ist; undeine Unterbrechungsschaltung (4), die den Hochspannungsverbinder (21) elektrisch von der Hochspannungsenergieversorgung (3) trennt, wenn der Niederspannungsverbinder (23) von dem Inverter (5) gelöst wird.
Patent DE-102016216482-B4 (DE)
Title: Kettenrad mit Dämpfungsringen
Inventor: FARKAS LAJOS
IPC: F16H55/30
Filed: 2016-09-01
Granted: 2021-04-22
Abstract: Kettenrad (1), umfassend einen Zahnkranz (2), der dazu vorgesehen ist, mit einer Kette im Eingriff zu stehen, wobei auf beiden Seiten des Zahnkranzes (2) eine sich axial von jeder Stirnseite des Zahnkranzes (2) aus erstreckende Schulter (3a, 3b) ausgebildet ist, wobei die jeweilige Schulter (3a, 3b) dazu vorgesehen ist, einen jeweiligen elastisch verformbaren Dämpfungsring (4a, 4b) zur Dämpfung von Kettengeräuschen radial aufzunehmen, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Dämpfungsringe (4a, 4b) eine Vielzahl gleichmäßig über den Umfang verteilte axiale Ausnehmungen (5) aufweisen, wobei der jeweilige Dämpfungsring (4a, 4b) an einem Außenumfang eine Vielzahl von radialen Erhebungen (6) aufweist, und wobei die jeweilige Ausnehmung (5) radial zwischen der jeweiligen Erhebung (6) und einem Innenumfang des jeweiligen Dämpfungsrings (4a, 4b) ausgebildet ist, wobei radial zwischen der jeweiligen Ausnehmung (5) und dem Außenumfang des jeweiligen Dämpfungsrings (4a, 4b) ein biegsamer Balken (7) ausgebildet ist.
Patent DE-102016219213-B4 (DE)
Title: Leistungselektronik mit direkt und aktiv gekühlter Kondensatoreinheit mittels Wärmerohren
Inventor: GRAMANN NICOLAI
IPC: H01L23/427
Filed: 2016-10-04
Granted: 2019-06-06
Abstract: Leistungselektronik mit einer Kondensatoreinheit (1), wobei die Kondensatoreinheit (1) aufweist:
 ein stromleitend ausgebildetes Tragelement (2, 3),
 einen Kondensatorwickel (4), der mit einer Elektrode mit dem Tragelement (2, 3) elektrisch verbunden ist, und
 eine eine im Betrieb entstehende Abwärmemenge des Kondensatorwickels (4) hin zu einer Wärmesenke (5) ableitende Kühleinrichtung (6), die ein einen Teil der Abwärmemenge aufnehmendes Wärmerohr (7a, 7b) aufweist, das thermisch mit der Wärmesenke (5) gekoppelt ist und relativ zu dem Tragelement (2, 3) elektrisch isoliert ist,
 dadurch gekennzeichnet, dass
 das Wärmerohr (7a, 7b) schwingungsgedämpft an dem Tragelement (2, 3) aufgenommen ist.
Patent DE-102017006211-B4 (DE)
Title: Fahrgastzellenvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer Fahrgastzellenvorrichtung
Inventor: BEUTLER STEPHAN
IPC: B62D24/04
Filed: 2017-06-30
Granted: 2021-12-09
Abstract: Fahrgastzellenvorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug (100), umfassend wenigstens eine Fahrgastzelle (20), zumindest ein Rahmenelement (40), welches die wenigstens eine Fahrgastzelle (20) zumindest bereichsweise umgibt, sowie eine Mehrzahl an Lagern (42, 46, 50, 54), welche voneinander beabstandet sind und über welche die Fahrgastzelle (20) an dem Rahmenelement (40) gelagert ist, wobei die Lager (42, 46, 50, 54) jeweils zumindest eine, zur Aufnahme eines Mediums ausgebildete Arbeitskammer (44, 48, 52, 56) umfassen, wobei die Fahrgastzellenvorrichtung (10) wenigstens einen Verbindungskanal (62, 66) . umfasst, durch welchen die Arbeitskammern (44, 48, 52, 56) von wenigstens zwei Lagern der Mehrzahl an Lager (42, 46, 50, 54) zum Austausch des Mediums fluidleitend verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmenelement (40) einen geschlossenen Elementquerschnitt aufweist, welcher die Fahrgastzelle (20) vollständig umgibt.
Patent DE-102017108994-B4 (DE)
Title: Toner-Kartusche und elektronische, bildgebende Vorrichtung
Inventor: HUANG CHING-HO
IPC: G03G15/08
Filed: 2017-04-27
Granted: 2020-11-12
Abstract: Toner-Kartusche (1) umfassend:einen röhrenförmigen Körper (10), der eine bogenförmige Schiene (17) an einer Endoberfläche eines ersten Endes (13) davon umfasst, sowie ein geometrisches Zentrum, durch das eine imaginäre Achse (L) verläuft, wobei die imaginäre Achse (L) rechtwinkelig zu der Endoberfläche verläuft;eine Gleitbasis (30), die sich auf der Schiene (17) befindet und entlang der Schiene (17) gleitbar ist;ein Schwingelement (40), das einen Schwenkbereich (41) umfasst, der schwenkbar mit der Gleitbasis (30) verbunden ist, sowie einen inneren Endbereich (43), der näher an der imaginären Achse (L) ist als der Schwenkbereich (41), und einen äußeren Endbereich (45), der weiter entfernt von der imaginären Achse (L) ist als der Schwenkbereich (41); worin das Schwingelement (40) relativ zur Gleitbasis (30) zwischen einer nach innen gerichteten Position (I) und einer nach außen gerichteten Position (O) schwenkbar ist; undein Rückstellelement (60), das mit dem Schwingelement (40) verbunden ist und eine Kraft auf das Schwingelement (40) ausübt, so dass dieses in die nach innen gerichtete Position (I) bewegt wird.
Patent DE-102017113238-B4 (DE)
Title: Schlagleiste, Rotor und Prallbrecher
IPC: B02C13/06
Filed: 2017-06-16
Granted: 2020-09-24
Abstract: Schlagleiste zum Einsetzen in eine achsparallele Schlagleistenaufnahme (7) eines Rotors (1) eines Prallbrechers mit folgenden Merkmalen:a. Die Schlagleiste (6) besitzt innerhalb eines kartesischen Koordinatensystems eine in z-Richtung verlaufende Längsachse, die in der Einbaulage parallel zur Schlagleistenaufnahme (7) verläuft, eine in y-Richtung verlaufende Hochachse, die auf eine radiale Kopffläche (8) der Schlagleiste (6) gerichtet ist und eine in x-Richtung verlaufende Querachse, die auf eine Längsseite (9) der Schlagleiste (6) gerichtet ist;b. Die Schlagleiste (6) besitzt an jeder ihrer zueinander parallelen Längsseiten (9, 10) zwei endseitige Stirnflächen (11, 12, 13, 14) und zwischen den Stirnflächen (11, 12, 13, 14) einen vorderseitigen und einen rückseitigen Haltebereich (15, 16), wobei die Haltebereiche (15, 16) jeweils von zwei Längsstegen (17, 18, 19, 20) begrenzt sind, die gegenüber den Stirnflächen (11, 12, 13, 14) vorstehen, wobei die Längsstege (17, 18, 19, 20) bezogen auf die y-z-Ebene und auf die x-z-Ebene spiegelsymmetrisch angeordnet sind;c. Die Längsstege (17 - 20) sind im Querschnitt trapezförmig, mit einer breiten Basis (21) an der Schlagleiste (6) und einer schmaleren Oberseite (22) im Abstand zur Basis (21) sowie mit jeweils einer inneren schrägen Flanke (23, 24, 25, 26) und einer äußeren Flanke (27), wobei sich die Flanken (23 - 27) zwischen der Basis und der Oberseite (22) erstrecken und wobei die inneren Flanken (23 - 26) in einem Flankenwinkel (W1) von 20° bis 27° zur x-Richtung verlaufen;d. Nur die inneren Flanken (23 - 26) sind in der Einbaulage zur Übertragung von Kräften in die Schlagleistenaufnahme (7) am Rotor (1) abstützbar;e. Paarweise diagonal gegenüberliegend angeordnete innere Flanken (23 - 26) verlaufen in einer gemeinsamen Ebene.
Patent DE-102017118787-B4 (DE)
Title: Getriebeanordnung für eine Aktuatorvorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus
Inventor: NICKLES MICHAEL
IPC: F16H35/00
Filed: 2017-08-17
Granted: 2022-05-05
Abstract: Getriebeanordnung (21) für eine Aktuatorvorrichtung (20) zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus, umfassend ein Antriebsrad (1) und ein Abtriebsrad (2), die über eine jeweilige daran ausgebildete Verzahnung (3, 4) drehbar miteinander verbunden sind, wobei an dem Abtriebsrad (2) ein Sperrelement (5) zum Sperren einer Drehbewegung angeordnet ist,dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (5) mindestens eine Führungsbahn (6) mit mindestens einem darin integrierten Sperranschlag (7) aufweist, wobei die mindestens eine Führungsbahn (6) mit einem begrenzt beweglichen Stiftabschnitt (9) verbunden ist, der dazu vorgesehen ist, bei einer Drehung des Abtriebsrads (2) entlang der mindestens einen Führungsbahn (6) geführt zu werden und bei einem Eindringen in den mindestens einen Sperranschlag (7) eine Drehbewegung des Abtriebsrads (2) zu sperren, wobei die mindestens eine Führungsbahn (6) ein erstes und zweites Führungselement (25a, 25b) mit einer jeweiligen Führungsfläche (26a, 26b) zur Führung des Stiftabschnitts (9) aufweist, wobei der mindestens eine Sperranschlag (7) an einem Sperrabschnitt (10) zwischen den beiden Führungselementen (25a, 25b) angeordnet ist, wobei der Stiftabschnitt (9) bei der Drehbewegung des Abtriebsrads (2) in eine erste Drehrichtung (U1) entlang der ersten oder zweiten Führungsfläche (26a, 26b) führbar ist, wobei der Stiftabschnitt (9) bei der Drehbewegung des Abtriebsrads (2) in eine zweite Drehrichtung (U2) über das erste Führungselement (25a) in den Sperrabschnitt (10) führbar ist und anschließend über das zweite Führungselement (25b) in einen ersten Führungsbahnabschnitt (6a) führbar ist, und wobei eine Drehrichtungsumkehr des Abtriebsrads (2) im Sperrabschnitt (10) von der zweiten Drehrichtung (U2) in die erste Drehrichtung (U1) durchführbar ist, um den Stiftabschnitt (9) zur Sperrung der Drehbewegung des Abtriebsrads (2) entlang der ersten Führungsfläche (26a) in den Sperranschlag (7) zu führen.
Patent DE-102017129436-B4 (DE)
Title: Bedieneinheit für ein Fahrzeug, insbesondere für mindestens eine Fahrzeugkomponente
Inventor: KEMPINNEN PASI
IPC: B60R16/02
Filed: 2017-12-11
Granted: 2023-12-21
Abstract: Bedieneinheit (10,10') für ein Fahrzeug, insbesondere für mindestens eine Fahrzeugkomponente, mit- einem Gehäuse (12) zur Anordnung in und/oder an der Instrumententafel und/oder der Mittelkonsole eines Fahrzeugs im Bereich zwischen den beiden Vorder- und/oder Rücksitzen des Fahrzeugs,- einem Bedienelement (14) mit einer Bedienoberfläche (16), wobei bei Berührung der Bedienoberfläche (16) durch ein Objekt, insbesondere durch den Finger einer Hand, einer von mehreren Bedienbefehlen eingebbar ist,- wobei das Bedienelement (14) in und/an dem Gehäuse (12) entlang zweier zur Ebene der Bedienoberfläche (16) im Wesentlichen parallel ausgerichteter, zueinander orthogonaler Achsen und pro Achse in zueinander entgegengesetzten Richtungen, insbesondere nach links sowie nach rechts und nach oben sowie nach unten, bezogen auf den Einbauzustand des Gehäuses (12) und/oder des Bedienelements (14), beweglich gelagert ist und gegebenenfalls entlang einer zur Bedienoberfläche (16) im Wesentlichen senkrecht verlaufenden Achse in zueinander entgegengesetzten Richtungen beweglich gelagert ist,- einer Sensorik (18) zur Erfassung einer bei Berührung der Bedienoberfläche (16) des Bedienelements (14) auftretenden Beschleunigungs- und/oder Kraft- und/oder Bewegungskomponente, der das Bedienelement (14) bei Berührung der Bedienoberfläche (16) ausgesetzt ist, längs mindestens einer der beiden Richtungen jeder Achse, entlang derer das Bedienelement (14) beweglich gelagert ist, und- einer Auswerteeinheit (20), die mit der Sensorik (18) des Bedienelements (14) verbunden ist und die anhand von Signalen der Sensorik (18), die die Richtung angeben, in welcher die bei der Berührung der Bedienoberfläche (16) des Bedienelements (14) auftretende Beschleunigungs- und/oder Kraft- und/oder Bewegungskomponente wirkt, ermittelt, aus welcher Richtung kommend das Objekt die Bedienoberfläche (16) des Bedienelements (14) berührt.
Patent DE-102017213936-B4 (DE)
Title: Aktuator eines verstellbaren Wankstabilisators eines Kraftfahrzeugs
Inventor: MARS CHRISTOPH
IPC: F16F15/02
Filed: 2017-08-10
Granted: 2022-04-28
Abstract: Aktuator eines verstellbaren Wankstabilisators eines Kraftfahrzeugs, mit einem elektrischen Antriebsstrang, der eine Dämpfungsvorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen zwischen einem ersten Element (2) und zweiten Element (3) des elektrischen Antriebsstrangs aufweist, wobei erstes Element (2) und zweites Element (3) über die Dämpfungsvorrichtung miteinander verbindbar sind, wobei die Dämpfungsvorrichtung zumindest ein Dämpfungselement (1) umfasst, welches entlang seiner Rotationsachse (10) vom ersten Element (2) in Richtung auf das zweite Element (3) eine äußere Einhüllende (20) mit zumindest zwei unterschiedlichen Außenradien (8a, 8b) und/oder einen Hohlraum (9) mit einer äußeren Einhüllenden (30) mit zumindest zwei unterschiedlichen Außenradien (11a, 11b) aufweist,  dadurch gekennzeichnet , dass der Außenradius (8, 11) zumindest einer der äußeren Einhüllenden (20) entlang der Rotationsachse (10) kontinuierlich abfällt.