baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102012215166-B4 (DE)
Title: Schaltgerät für einen Einphasenmotor und einen Drehstrommotor
Inventor: HERTZ DIRK
IPC: G01R25/00
Filed: 2012-08-27
Granted: 2014-05-22
Abstract: Schaltgerät (4) für einen Einphasenmotor (16) und einen Drehstrommotor (14), wobei das Schaltgerät (4) eine Verarbeitungseinheit (6) und eine erste, zweite und dritte Strombahn (1, 2, 3) umfasst, wobei lediglich die erste und dritte Strombahn (1, 3) jeweils einen Stromwandler (5) umfassen, wobei die Verarbeitungseinheit (6) mittels der Stromwandler (5) den Strom I1 der ersten Strombahn (1) und den Strom I3 der dritten Strombahn (3) erfassen kann, dadurch gekennzeichnet, dass die Verarbeitungseinheit (6) über die Phasenverschiebung zwischen erfassten Strömen I1, I3 der ersten und dritten Strombahn (1, 3) die vorliegende Betriebsart des Schaltgerätes (4) feststellt, wobei die Verarbeitungseinheit (6) derart ausgebildet ist, dass sie zum Feststellen der vorliegenden Betriebsart des Schaltgerätes (4) innerhalb eines Zeitintervalls mehrmalig gleichzeitig die Ströme I1, I3 der ersten und dritten Strombahn (1, 3) erfasst und hierbei entweder die erste Anzahl der positiv erfassten Ströme I1, I3 der ersten oder dritten Strombahn (1, 3) sowie die zweite Anzahl der gleichzeitig positiv erfassten Ströme I1, I3 der ersten und dritten Strombahn (1, 3) ermittelt oder die erste Anzahl der negativ erfassten Ströme I1, I3 der ersten oder dritten Strombahn (1, 3) sowie die zweite Anzahl der gleichzeitig negativ erfassten Ströme I1, I3 der ersten und dritten Strombahn (1, 3) ermittelt und anschließend überprüft, ob die zweite Anzahl größer ist als mindestens 66% der ersten Anzahl.
Patent DE-102012215245-B4 (DE)
Title: Vakuumschaltröhre
Inventor: POHLE DIRK
IPC: H01H33/662
Filed: 2012-08-28
Granted: 2020-03-05
Abstract: Vakuumschaltröhre (1) mit einem Gehäuse aus mindestens einem Isolierstoffgehäusebereich aus einem mit einer Glasur überzogenen Keramikzylinder (4, 6) sowie einem metallischen ersten und einem metallischen zweiten Deckelteil (8, 11), durch welche sich Kontaktanschlussbolzen (9, 14) für einen Festkontakt (10) und einen Bewegkontakt (15) in die Vakuumschaltröhre (1) erstrecken, wobei die Vakuumschaltröhre (1) röntgenstrahlabsorbierende Mittel aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Glasur und/oder der Keramikzylinder (4, 6) die röntgenstrahlabsorbierenden Mittel aufweist.
Patent DE-102012222328-B4 (DE)
Title: Schaltgerät
Inventor: FREUNDT KARSTEN
IPC: H01H33/18
Filed: 2012-12-05
Granted: 2021-06-02
Abstract: Schaltgerät (1) mit einem Kontaktsystem (4) aus einem Bewegkontakt (7), welcher entlang einer Bewegungsrichtung (12) beweglich ist, und einem Festkontakt (5), sowie einer Lichtbogenlöschvorrichtung mit einer Anordnung (13) zur Erzeugung eines in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung (12) ausgebildeten Magnetfeldes, gekennzeichnet durch eine Elektrodenanordnung aus einer ersten, mit dem Bewegkontakt (7) leitend verbundenen Elektrode (16) und einer zweiten, mit dem Festkontakt leitend verbundenen Elektrode (18), wobei die erste Elektrode (16) und die zweite Elektrode (18) derart angeordnet sind, dass ein elektrisches Feld zwischen der ersten Elektrode (16) und der zweiten Elektrode (18) senkrecht zur Bewegungsrichtung (12) und senkrecht zum Magnetfeld ausbildbar ist.
Patent DE-102013113787-B4 (DE)
Title: Bildanzeigevorrichtung und ansteuerungsverfahren derselben
Inventor: LEE HYUN-JAE
IPC: G09G3/20
Filed: 2013-12-10
Granted: 2016-06-02
Abstract: Bildanzeigevorrichtung, aufweisend: ein Anzeigepanel (1), aufweisend eine Mehrzahl von Pixelbereichen zum Anzeigen eines Bildes; eine Mehrzahl von Datenleitungen (DL1–DLm), die einen ersten Satz Datenleitungen und einen zweiten Satz Datenleitungen aufweisen, wobei jede der Mehrzahl von Datenleitungen (DL1–DLm) mit einem entsprechenden Pixel (P) zum Übertragen eines analogen Bildsignals für das entsprechende Pixel (P) verbunden ist; eine Datenansteuerungseinheit (3), die eingerichtet ist zum Erzeugen analoger Bildsignale und zum Weiterleiten jedes der analogen Bildsignale an jeden einer Mehrzahl von Ausgabekanälen (CH1–CHn) entsprechend einem Kanalwechselsignal (SWS), das eine Farbanordnung von Pixeln (P) in der Mehrzahl von Pixelbereichen repräsentiert, in Reaktion auf ein Empfangen von digitalen Bilddaten, die Farbwerte der Mehrzahl von Pixeln (P) wiedergeben; und eine Datenumschalteinheit (10), die zwischen der Datenansteuerungseinheit (3) und der Mehrzahl von Datenleitungen (DL1–DLm) angeordnet ist, wobei die Datenumschalteinheit (10) zum Auswählen des ersten Satzes Datenleitungen zu ersten Zeiten zum Übertragen der analogen Bildsignale an die Mehrzahl von Pixeln (P) eingerichtet ist, wobei die Datenumschalteinheit (10) eingerichtet ist zum Auswählen des zweiten Satzes Datenleitungen zu zweiten Zeiten, wobei die Datenansteuerungseinheit (3) aufweist: eine Mehrzahl von ersten Zwischenspeichern (11), die eingerichtet sind zum nacheinander Abtasten der digitalen Bilddaten und gleichzeitigen Ausgeben eines Teil-Satzes der digitalen Bilddaten, die einer horizontalen Zeile der Pixel (P) entsprechen; eine Mehrzahl von zweiten Zwischenspeichern (12), die eingerichtet sind zum Unterteilen des Teil-Satzes der digitalen Bilddaten in entweder rote Bilddaten und grüne Bilddaten oder erste blaue Bilddaten und zweite blaue Bilddaten; einen RG_Digital-Analog-Wandler (13), der eingerichtet ist zum Erzeugen eines roten analogen Bildsignals und eines grünen analogen Bildsignals mittels Umwandelns der von der Mehrzahl von zweiten Zwischenspeichern (12) empfangenen roten Bilddaten und grünen Bilddaten unter Verwendung eines ersten Gamma-Spannungssatzes (RG_Gamma) zum gleichmäßigen Unterteilen von roten Grauskalen-Pegeln und grünen Grauskalen-Pegeln; ...
Patent DE-102013114616-B4 (DE)
Title: Rahmeneinheit für ein Fahrrad und Verfahren zum Herstellen derselben
Inventor: CHOI JUNGNAM
IPC: B62K19/00
Filed: 2013-12-20
Granted: 2022-09-15
Abstract: Rahmeneinheit (1) für ein Fahrrad (29), aufweisend:
 einen linken Rahmenkörper (41), der einen Teil eines Steuerrohrs (3), einen Teil eines Sitzrohrs (5), einen Teil eines Rahmens (7) und eine linke Strebe (11), die integral ausgebildet sind, aufweist;
 einen rechten Rahmenkörper (43), der einen Teil des Steuerrohrs (3), einen Teil des Sitzrohrs (5), einen Teil des Rahmens (7) und eine rechte Strebe (11a), die integral ausgebildet sind, aufweist; wobei der linke Rahmenkörper (41) und der rechte Rahmenkörper (43) so miteinander gekoppelt sind, dass sie das Steuerrohr (3), das Sitzrohr (5) und den Rahmen (7) integral bilden; und
 einen Stützring (45), der an dem Steuerrohr (3) angeordnet ist,
 wobei der Stützring (45) ein Ende hat, das so ausgebildet ist, dass es nach außen gebogen ist, so dass es eine Kopplungsnut (47) bildet, in der ein Endabschnitt des Steuerrohrs (3) angeordnet ist.
Patent DE-102013208415-B4 (DE)
Title: Mikroskop und Verfahren für die 3D-hochauflösende Lokalisierungsmikroskopie
Inventor: KALKBRENNER THOMAS
IPC: G02B21/00
Filed: 2013-05-07
Granted: 2023-12-28
Abstract: Verfahren zur 3D-hochauflösenden Lokalisierungsmikroskopie, die eine Probe (2) in einer Tiefenrichtung (z) und quer dazu (x, y) hochauflösend abbildet, wobeia) in der Probe (2) wiederholt Fluoreszenzemitter zur Abgabe von Fluoreszenzstrahlung angeregt und von der Probe (2) mit einem Mikroskop (1), das einen Abbildungsstrahlengang (4) mit einer optischen Auflösung aufweist, Einzelbilder (10) erzeugt werden, wobei die Fluoreszenzemitter derart zur Abgabe von Fluoreszenzstrahlung angeregt werden, dass zumindest ein Teil der fluoreszierenden Fluoreszenzemitter in jedem Einzelbild (10) derart isoliert ist, so dass die Abbilder (11) dieser fluoreszierenden Fluoreszenzemitter (26a-d) im Rahmen der optische Auflösung in den Einzelbildern (10) trennbar sind,b) mittels eines Phasenelements (13), das in eine Pupille (12) des Abbildungsstrahlengangs (4) gestellt wird und zwei Hälften des Pupillenquerschnitts unterschiedlich beeinflusst, als Abbild (11) jedes der fluoreszierenden Fluoreszenzemitter ein Spot (14) mit nicht rotationssymmetrischem Umriss gebildet wird, wobei eine Relativlage von Bestandteilen (15a, 15b) jedes Spots (14) von der Lage des jeweiligen fluoreszierenden Fluoreszenzemitters in der Tiefenrichtung (z) abhängt,c) der Abbildungsstrahlengang (4) in Abbildungsrichtung gesehen nach der Pupille in zwei Teilabbildungsstrahlengänge (17.1, 17.2) aufgeteilt wird, die jeweils zu einem von zwei Detektoren (3.1, 3.2) führen, wobei die zwei Teilabbildungsstrahlengänge (17.1, 17.2) um einen bestimmten Weglängenunterschied unterschiedliche Abbildungslängen haben, so dass die zwei Detektoren (3.1, 3.2) das Einzelbild (10) in Form von simultanen Einzelbildpaaren (10.1, 10.2) desselben Fluoreszenzzustandes der Probe (2) aus zwei verschiedenen Fokusebenen (F1, F2), die in Tiefenrichtung (z) um einen Abstand beabstandet sind, aufnehmen,d) für die Spots (14) in jedem simultanen Einzelbildpaar (10.1, 10.2) aus den Relativlagen der Bestandteile (15a, 15b) der Spots (14) eine Tiefenangabe für die Lage der fluoreszierenden Fluoreszenzemitter (26a-d) in der Tiefenrichtung (z) abgeleitet wird,e) die simultanen Einzelbildpaare (10.1, 10.2) hinsichtlich der Tiefenangabe entsprechend dem Abstand der Fokusebenen (F1, F2) zusammengesetzt werden,f) in den simultanen Einzelbildpaaren (10.1, 10.2) vor oder nach Schritt e) die für die im Rahmen der optischen Auflösung trennbaren fluoreszierenden Fluoreszenzemitter (26a-d) deren Lagen in der Tiefenrichtung (z) und quer dazu (x, y) mit einer über die optische Auflösung hinaus gehenden Ortsgenauigkeit lokalisiert werden und daraus ein hochaufgelöstes Gesamtbild der Dicke (2) erzeugt wird.
Patent DE-102013220268-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines Zehnganggetriebes
Inventor: BORGERSON JAMES B
IPC: F16H3/66
Filed: 2013-10-08
Granted: 2023-09-28
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Zehnganggetriebes (10) eines Fahrzeugs, wobei das Zehnganggetriebe (10) umfasst: ein Getriebegehäuse (50); ein Eingangselement (12); ein Ausgangselement (22); einen ersten, zweiten, dritten und vierten Planetenradsatz (14, 16, 18, 20), die jeweils ein Sonnenrad (14C, 16A, 18A, 20A), einen Planetenträger (14B, 16B, 18B, 20B) und ein Hohlrad (14A, 16C, 18C, 20C) aufweisen; und sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (26, 28, 30, 32, 34, 36), von denen ein erster (26) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (14A) des ersten Planetenradsatzes (14) mit dem Sonnenrad (20A) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden, ein zweiter (28) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (14A) des ersten Planetenradsatzes (14) mit dem Planetenträger (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden, ein dritter (30) selektiv einrückbar ist, um das Eingangselement (12) mit dem Sonnenrad (18A) des dritten Planetenradsatzes (18) und dem Hohlrad (20C) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden, ein vierter (32) selektiv einrückbar ist, um den Planetenträger (16B) des zweiten Planetenradsatzes (16) und das Hohlrad (18C) des dritten Planetenradsatzes (18) mit dem Planetenträger (20B) des vierten Planetenradsatzes (20) zu verbinden, ein fünfter (34) selektiv einrückbar ist, um das Sonnenrad (14C) des ersten Planetenradsatzes (14) und das Sonnenrad (16A) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden, ein sechster (36) selektiv einrückbar ist, um das Hohlrad (16C) des zweiten Planetenradsatzes (16) mit dem Getriebegehäuse (50) zu verbinden, wobei das Eingangselement (12) ständig mit dem Planetenträger (14B) des ersten Planetenradsatzes (14) verbunden ist, und wobei das Ausgangselement (22) ständig mit dem Planetenträger (18B) des dritten Planetenradsatzes (18) verbunden ist,wobei das Verfahren umfasst, dass die sechs Drehmomentübertragungsmechanismen (26, 28, 30, 32, 24, 36) selektiv in Kombinationen von vieren eingerückt werden, um zehn Vorwärtsdrehzahlverhältnisse und ein Rückwärtsdrehzahlverhältnis zwischen dem Eingangselement (12) und dem Ausgangselement (22) herzustellen,dadurch gekennzeichnet, dassder fünfte, sechste und dritte Drehmomentübertragungsmechanismus (34, 36, 30) eingerückt werden, um zum Anfahren einen ersten Gang (1.) herzustellen, und einen Zeitraum nach dem Anfahren des Fahrzeugs, während das Fahrzeug im ersten Gang (1.) ist, der erste Drehmomentübertragungsmechanismus (26) eingerückt wird, während das Getriebe (10) in dem ersten Gang (1.) gehalten wird, oder der zweite Drehmomentübertragungsmechanismus (28) eingerückt wird, während das Getriebe (10) in dem ersten Gang (1.) gehalten wird, oder der vierte Drehmomentübertragungsmechanismus (32) eingerückt wird, während das Getriebe (10) in dem ersten Gang (1.) gehalten wird.
Patent DE-102013227186-B4 (DE)
Title: Gleitlackbeschichtung und Gleitlager-Schichtverbundwerkstoff mit einer solchen
Inventor: ADAM ACHIM
IPC: C09D7/65
Filed: 2013-12-27
Granted: 2016-08-18
Abstract: Gleitlackbeschichtung (11, 12, 13, 41, 42, 43) mit wenigstens 25 Vol.-% eines Binders (16) und mit Füllstoffen, die Zinksulfid (18) und Bariumsulfat (20) und wahlweise weitere Füllstoffe umfassen, wobei das Volumenverhältnis von Zinksulfid (18) zu Bariumsulfat (20) zwischen 0,1 und 15,7 beträgt.
Patent DE-102014015796-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Prüfen der Funktionsfähigkeit eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
Inventor: Gut Carsten
IPC: G01M11/06
Filed: 2014-10-24
Granted: 2017-10-05
Abstract: Verfahren zum Prüfen der Funktionsfähigkeit eines Kraftfahrzeugs (10), bei welchem ein Scheinwerfer (12) mittels eines Lasers (14) Licht erzeugt, mittels welchem ein Konverter (16) zum Abgeben von konvertiertem Licht angeregt wird, welches vom Scheinwerfer (12) zum Erzeugen einer vorgebbaren Lichtverteilung (18) auf einer Fläche (20) in einem Umgebungsbereich des Kraftfahrzeugs (10) abgestrahlt wird, wobei die vorgebbare Lichtverteilung (18) durch eine Steuereinrichtung (22) des Scheinwerfers (12) eingestellt wird, umfassend die folgenden Schritte: – durch die Steuereinrichtung (22) wird als Lichtverteilung (18) ein Testmuster (26, 30) eingestellt; – mittels einer optischen Erfassungseinrichtung (24) des Kraftfahrzeugs (10) wird das Testmuster (26, 30) auf der Fläche (20) erfasst; – durch eine Auswerteinrichtung (28) des Kraftfahrzeugs (10) wird das erfasste Testmuster (26, 30) mit einem vorbestimmten Referenzmuster verglichen, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Auswerteinrichtung (28) das Testmuster (26, 30) mit dem Referenzmuster anhand wenigstens einer der folgenden Eigenschaften verglichen wird: einer Helligkeit, einer Farbe.
Patent DE-102014102044-B4 (DE)
Title: Dampfturbinen-Innenschalenanordnung mit gemeinsamen Nuten
Inventor: MONTGOMERY MICHAEL EARL
IPC: F01D9/04
Filed: 2014-02-18
Granted: 2023-07-06
Abstract: Innenschalenanordnung für eine Dampfturbine, wobei die Innenschalenanordnung aufweist:eine Innenschale (14) mit mehreren Nuten (16) vorbestimmter Abmessungen; undmehrere Leitdüsenträger (18), die jeweils in den mehreren Nuten (16) befestigt werden können, wobei jeder von den Leitdüsenträgern wenigstens eine Leitdüse (50) für eine Turbinenstufe mittels eines Schwalbenschwanzes (52) unterstützt, wobei die Innenschale (14), die mehreren Leitdüsenträger (18) und die Leitdüsen (50) und Schaufeln (54) einen Dampfpfad definieren;wobei eine radiale Position der Schwalbenschwänze (52) in den mehreren Leitdüsenträgern (18) innerhalb ihrer entsprechenden mehreren Nuten (16) abhängig von dem Dampfpfad wählbar ist und wobei eine axiale Breite von jedem der mehreren Leitdüsenträger (18) abhängig vom Dampfpfad wählbar ist;wobei in jeder Nut (16) der mehreren Nuten (16) ein einzelner Leitdüsenträger (18) von den mehreren Leitdüsenträgern (18) befestigt ist; undwobei jeder Leitdüsenträger (18) zwei oder mehrere axial beabstandete Leitdüsen (50) von zwei oder mehreren aufeinanderfolgenden Turbinenstufen stützt.
Patent DE-102014106386-B4 (DE)
Title: Abgaswärmetauscher mit Bypassrohr
Inventor: FOT VIKTOR
IPC: F01N13/08
Filed: 2014-05-07
Granted: 2016-08-11
Abstract: Abgaswärmetauscher (1) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend einen umlaufenden Wärmetauscherkanal (3) mit innenliegendem Bypassrohr (2), wobei eine Stellklappe (6) vorgesehen ist um einen Abgasstrom durch den Wärmetauscherkanal (3) oder den Bypasskanal zu leiten, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellklappe (6) eine Öffnung (8) mit einem stutzenförmigen Abschnitt (9) aufweist, wobei in einer Bypassstellung der stutzenförmige Abschnitt (9) mit einem Eintritt (10) des Bypassrohrs (2) in strömungsdurchleitendem Kontakt steht und die Stellklappe (6) von einer Bypasstellung in eine Übertragungsstellung drehbar ist, in welcher der Eintritt (10) verschlossen ist.
Patent DE-102014119001-B4 (DE)
Title: Zwei Schaltungen mit geregelter Ladungspumpe, Verfahren zum Betrieb einer Schaltung und elektronisches System
Inventor: GAGGL RICHARD
IPC: H04R3/00
Filed: 2014-12-18
Granted: 2022-12-29
Abstract: Schaltung (200), die aufweist:eine Ladungspumpe (202), die aufweist:einen ersten Eingang,einen zweiten Eingang, der ausgelegt ist, ein Offset-Spannungssignal zu empfangen, undeinen Ausgangsanschluss, der ausgelegt ist, ein Ladungspumpensignal auf der Grundlage des ersten und des zweiten Eingangs bereitzustellen,wobei das Offset-Spannungssignal und das Ladungspumpensignal eine Vorspannung eines wandelnden Elements (406) bereitstellen; undeine Rückkopplungsschaltung (104), die aufweist:einen ersten Eingang, der mit dem Ausgangsanschluss der Ladungspumpe (202) gekoppelt ist,einen zweiten Eingang, der ausgelegt ist, mit einem Referenzsignal gekoppelt zu sein,einen Freigabeeingang, der ausgelegt ist, die Rückkopplungsschaltung (104) während eines Steuermodus freizugeben und während eines stationären Betriebs der Ladungspumpe (202) zu sperren,einen Rückkopplungsausgang, der mit dem ersten Eingang der Ladungspumpe (202) gekoppelt ist;einen Komparator (214), der mit dem ersten und dem zweiten Eingang der Rückkopplungsschaltung (104) gekoppelt und ausgelegt ist, eine Differenz zwischen einem Signal am Ausgangsanschluss der Ladungspumpe (202) und dem Referenzsignal zu bestimmen; undeinen Zähler (216), der ausgelegt ist, die Rückkopplungsausgabe auf der Grundlage der durch den Komparator (214) bestimmten Differenz schrittweise zu erhöhen oder zu erniedrigen, wobei sowohl der Komparator (214) als auch der Zähler (216) mit dem Freigabeeingang gekoppelt sind.
Patent DE-102015014649-B4 (DE)
Title: Kraftfahrzeug
Inventor: GEISS MARKUS
IPC: B60R21/0136
Filed: 2015-11-12
Granted: 2018-09-13
Abstract: Kraftfahrzeug (1, 1'), aufweisend eine Karosserie (2, 2') und eine Kollisionsdetektionsvorrichtung (3, 3') mit wenigstens einem in wenigstens einer Detektionsrichtung messenden, an einem Einbauort der Karosserie (2, 2') verbauten Beschleunigungssensor (5, 5a, 6, 6a, 5') und einer Auswertungseinheit (10, 10') zur Detektion einer Kollision bei ein Kollisionskriterium erfüllenden Sensordaten des Beschleunigungssensors (5, 5a, 6, 6a, 5'), dadurch gekennzeichnet, dass die Kollisionsdetektionsvorrichtung (3, 3') ein zusätzlich vorgesehenes, mit dem Beschleunigungssensor (5, 5a, 6, 6a, 5') bewegungsgekoppeltes Kraftleitelement (11, 11a, 11') aufweist, das zum Umleiten einer lokal in einem nicht den Einbauort umfassenden Kollisionsbereich einwirkenden Kollisionskraft zu dem Beschleunigungssensor (5, 5a, 6, 6a, 5') in wenigstens eine der wenigstens einen Detektionsrichtung ausgebildet ist.
Patent DE-102015017248-B4 (DE)
Title: Elektrisches Ladekabel für ein Kraftfahrzeug
Inventor: REMISCH DIRK
IPC: H01B7/42
Filed: 2015-11-19
Granted: 2023-10-05
Abstract: Elektrisches Ladekabel für ein Kraftfahrzeug (12),mit wenigstens einem elektrisch leitfähigen Leiter (16), der an seinen Enden elektrisch kontaktierbar ist, um elektrische Energie zu übertragen, wobei der wenigstens eine elektrisch leitfähige Leiter (16) aus einer Mehrzahl von elektrisch leitfähigen Adern gebildet ist,mit wenigstens einer Isolationsschicht (22), wobei jeder elektrisch leitfähige Leiter (16) von jeweils einer Isolationsschicht (22) umfänglich umgeben ist,mit wenigstens einem ersten Kühlmittelkanal (24), in dem ein Kühlfluid (28) zum Kühlen jeweils eines elektrisch leitfähigen Leiters (16) führbar ist,wobei die jeweilige Isolationsschicht (22) von dem jeweiligen elektrisch leitfähigen Leiter (16) beabstandet ist und der jeweilige erste Kühlmittelkanal (24) zwischen der jeweilige Isolationsschicht (22) und dem jeweiligen elektrisch leitfähigen Leiter (16) derart ausgebildet ist, dass der jeweilige elektrisch leitfähige Leiter (16) gegenüber dem Kühlfluid (28) nicht isoliert ist, so dass das Kühlfluid (28) die elektrisch leitfähigen Adern des jeweiligen elektrisch leitfähigen Leiters (16) direkt umströmt,wobei das elektrische Ladekabel an einem axialen Ende einen Steckverbinder (20),der dem Verbinden des elektrischen Ladekabels mit dem Kraftfahrzeug (12) dient, aufweist, um den wenigstens einen elektrisch leitfähigen Leiter (16) elektrisch zu kontaktieren,wobei der Steckverbinder (20) mit einer Kühlmittelanordnung verbindbar ist, um dem wenigstens einen ersten Kühlmittelkanal (24) das Kühlfluid (28) zuzuführen.
Patent DE-102015105760-B4 (DE)
Title: System zum Einparken eines Fahrzeugs
Inventor: LEE SEONG SOO
IPC: G08G1/14
Filed: 2015-04-15
Granted: 2019-05-16
Abstract: System zum Einparken eines Fahrzeugs, umfassend:
 eine Anzeigeeinheit;
 eine Bildaufnahmeeinheit, die konfiguriert ist, um ein rückseitiges Bild eines Fahrzeugs aufzunehmen;
 eine Codierereinheit, die konfiguriert ist, um einen Codiererwert für eine Drehung eines Rads,
 das an dem Fahrzeug installiert ist, zu messen; und
 eine Steuerung, die konfiguriert ist, um eine Zielparklücke basierend auf einer Parkplatzlinie und einem Parkplatzkreuzungspunkt, die in dem rückseitigen Bild erkannt werden, zu bestimmen, und um ein kombiniertes Bild, das durch Kombinieren der Zielparklücke und einer gemäß der Zielparklücke und dem Codiererwert berechneten, aktuellen Position des Fahrzeugs, erhalten wird, zu steuern, damit es an der Anzeigeeinheit angezeigt wird;
 wobei die Steuerung Folgendes umfasst:
 - eine Parklückenbestimmungseinheit, die konfiguriert ist, um die Parkplatzlinie und den Parkplatzkreuzungspunkt in dem rückseitigen Bild zu erkennen, und um die Zielparklücke zu bestimmen, in die das Fahrzeug einparken soll;
 - eine Positionsberechnungseinheit, die konfiguriert ist, um die aktuelle Position basierend auf der Zielparklücke und dem Codiererwert zu berechnen; und
 - eine Betriebs-Steuerung, die konfiguriert ist, um das kombinierte Bild zu erzeugen, das durch Kombinieren der Zielparklücke und der aktuellen Position erhalten wird, und um das erzeugte kombinierte Bild zu steuern, damit es an der Anzeigeeinheit angezeigt wird;
 wobei die Positionsberechnungseinheit Folgendes umfasst:
 - eine erste Berechnungseinheit, die konfiguriert ist, um eine erste aktuelle Position des Fahrzeugs basierend auf dem Codiererwert zu berechnen;
 - eine zweite Berechnungseinheit, die konfiguriert ist, um eine Rotationskomponente und eine Bewegungskomponente zu berechnen, so dass die Koordinaten der Parklückeneckpunkte der Zielparklücke mit den Eckpunktkoordinaten übereinstimmen, die in einer vorbestimmten Parklücke gespeichert sind, und um eine zweite aktuelle Position des Fahrzeugs zu berechnen; und
 - eine dritte Berechnungseinheit, die konfiguriert ist, um die aktuelle Position zu berechnen oder zu korrigieren, indem die ersten und zweiten aktuellen Positionen auf ein eingestelltes Kalman-Filter angewendet werden.