Patent ES-2698961-T3 (ES)
Title: Vehículo
IPC: B62K5/10
Filed: 2013-12-18
Granted: 2019-02-06
Abstract: Un vehículo que comprende: un bastidor (21) de vehículo; un manillar (23) provisto de manera que es capaz de girar con respecto al bastidor (21) de vehículo; una rueda (31) delantera derecha y una rueda (32) delantera izquierda, dispuestas una al lado de la otra en la dirección izquierda-derecha del bastidor (21) de vehículo; un mecanismo (7) de dirección configurado para transmitir el giro del manillar (23) a la rueda (31) delantera derecha y a la rueda (32) delantera izquierda; un mecanismo (5) de conexión dispuesto por encima de la rueda (31) delantera derecha y de la rueda (32) delantera izquierda, y configurado para provocar que el bastidor (21) de vehículo se incline con respecto a una dirección vertical cambiando las posiciones de la rueda (31) delantera derecha y de la rueda (32) delantera izquierda con respecto al bastidor (21) de vehículo; y una unidad (25) de impulsión soportada por el bastidor (21) de vehículo y que incluye una fuente de accionamiento, caracterizado por una cubierta (22) de cuerpo de vehículo al menos parte de la cual cubre el bastidor (21) de vehículo; en donde la cubierta (22) de cuerpo de vehículo incluye: una parte (221) de cubierta de conexión que cubre al menos parte del mecanismo (5) de conexión, que está prevista de manera que no es capaz de desplazarse con respecto al bastidor (21) de vehículo, que tiene una porción (221a) delantera dispuesta por delante de extremos (WB) traseros respectivos de la rueda (31) delantera derecha y de la rueda (32) delantera izquierda en una dirección delante-atrás del bastidor (21) de vehículo, y tal como se ve desde la parte delantera en la dirección delante y atrás del bastidor (21) de vehículo del vehículo bajo una condición de que el bastidor (21) de vehículo esté en un estado vertical, estando dispuesta de tal manera que un borde (CDER) inferior derecho de la porción (221a) delantera que se dispone directamente por encima de la rueda (31) delantera derecha se disponga por encima de un extremo inferior del mecanismo (5) de conexión o del mecanismo (7) de dirección en la dirección arriba-abajo del bastidor (21) de vehículo, y de tal manera que un borde (CDEL) inferior izquierdo de la porción (221a) delantera que se dispone directamente por encima de la rueda (32) delantera izquierda se disponga por encima del extremo inferior del mecanismo (5) de conexión o del mecanismo (7) de dirección en la dirección arriba y abajo del bastidor (21) de vehículo; una parte (223R) aerodinámica derecha prevista de manera que es capaz de desplazarse con respecto al bastidor (21) de vehículo de acuerdo con el accionamiento del mecanismo (5) de conexión, y configurada para reducir la presión de viento recibida, durante el desplazamiento del vehículo, por al menos una de, parte de la unidad (25) de impulsión, parte de la cubierta (22) de cuerpo de vehículo, parte del bastidor (21) de vehículo, parte del mecanismo (7) de dirección y parte del mecanismo (5) de conexión cualquiera de las cuales está ubicada entre el borde (WUER) superior de la rueda (31) delantera derecha y el borde (CDER) inferior derecho de la porción (221a) delantera de la parte (221) de cubierta de conexión, y está ubicada por encima del centro (CR) en la dirección arriba-abajo del bastidor (21) de vehículo entre un extremo (WUR) superior de la rueda (31) delantera derecha y un borde (MDER) inferior del mecanismo (5) de conexión o del mecanismo (7) de dirección que se dispone directamente por encima de la rueda (31) delantera derecha, tal y como se ve desde la parte delantera en la dirección delante-atrás del bastidor (21) de vehículo del vehículo bajo la condición de que el bastidor (21) de vehículo esté en el estado vertical, en donde dicho borde (MDER) inferior del mecanismo (5) de conexión o del mecanismo (7) de dirección es una porción de contorno del mecanismo (5) de conexión o del mecanismo (7) de dirección que aparece entre líneas imaginarias que se refieren al extremo (31R) derecho de la rueda (31) delantera derecha y el extremo (31L) izquierda de la rueda (31) delantera derecha, y que se dirige hacia el borde (WUER) superior de la rueda (31) delantera derecha; y una parte (223L) aerodinámica izquierda prevista de manera que es capaz de desplazarse con respecto al bastidor (21) de vehículo de acuerdo con el accionamiento del mecanismo (5) de conexión, y configurada para reducir la presión de viento recibida, durante el desplazamiento del vehículo, por al menos una de, parte del mecanismo (5) de conexión, parte del mecanismo (7) de dirección, parte del bastidor (21) de vehículo, parte de la cubierta (22) de cuerpo de vehículo y parte de la unidad (25) de impulsión, y cualquiera de las cuales está ubicada entre el borde (WUEL) superior de la rueda (32) delantera izquierda y el borde (CDEL) inferior izquierdo de la porción (221a) delantera de la parte (221) de cubierta de conexión, y está ubicada por encima del centro (CL) en la dirección arriba-abajo del bastidor (21) de vehículo entre un extremo (WUL) superior de la rueda (32) delantera izquierda y un borde (MDEL) inferior del mecanismo (5) de conexión o del mecanismo (7) de dirección que se dispone directamente por encima de la rueda (32) delantera izquierda, tal y como se ve desde la parte delantera en la dirección delante-atrás del bastidor (21) de vehículo del vehículo bajo la condición de que el bastidor (21) de vehículo esté en el estado vertical, en donde dicho borde (MDEL) inferior del mecanismo (5) de conexión o del mecanismo (7) de dirección es una porción de contorno del mecanismo (5) de conexión o del mecanismo (7) de dirección que aparece entre líneas imaginarias que se refieren al extremo (32R) derecho de la rueda (32) delantera izquierda y el extremo (32L) izquierdo de la rueda (32) delantera izquierda, y que se dirige hacia el borde (WUEL) superior de la rueda (32) delantera izquierda.