Patent DE-102018006837-B4 (DE)
Title: Aufgeladener Motor, Verfahren zur Motorregelung bzw. -steuerung und Computerprogrammprodukt
Inventor: INOUE ATSUSHI
IPC: F02D23/02
Filed: 2018-08-29
Granted: 2022-11-10
Abstract: Aufgeladener Motor (1, 100), umfassend:einen Motorkörper (2), der mit einem Verbrennungsraum (17) gebildet ist, wobei der Motorkörper (2) ein geometrisches Kompressionsverhältnis aufweist, das zwischen ungefähr 14:1 und ungefähr 30:1 eingestellt ist;eine Zündkerze (25), die in dem Verbrennungsraum (17) angeordnet ist;ein Kraftstoffeinspritzventil (6), das angeordnet ist, um in den Verbrennungsraum (17) ausgerichtet zu sein, und ausgestaltet ist, Kraftstoff einzuspritzen, der mindestens Benzin enthält;einen Lader (44), der in einem Ansaugkanal (40) angeordnet ist, der mit dem Verbrennungsraum (17) verbunden ist;eine Ladesteuer- bzw. Regeleinrichtung (45), die ausgestaltet ist, einen Zustand des Laders (44) zwischen einem Ladezustand, in dem Gas, das in den Verbrennungsraum (17) eingeleitet wird, verstärkt wird, und einem Nicht-Ladezustand umzuschalten, in dem das Gas nicht verstärkt wird; undeine Steuer- bzw. Regeleinheit (10), die mit der Zündkerze (25), dem Kraftstoffeinspritzventil (6) und der Ladesteuer- bzw. Regeleinrichtung (45) verbunden ist und ausgestaltet ist, ein Steuer- bzw. Regelsignal an die Zündkerze (25), das Kraftstoffeinspritzventil (6) beziehungsweise die Ladesteuer- bzw. Regeleinrichtung (45) auszugeben, wobeidie Steuer- bzw. Regeleinheit (10) einen Prozessor (101) umfasst, der ausgestaltet ist, Folgendes auszuführen, oder Folgendes umfasst:ein Betriebsbereichsbestimmungsmodul (104) zum Bestimmen eines Betriebsbereichs des Motors (1,100); undein Kompressionsendtemperatur-Schätzungsmodul (105) zum Bestimmen, ob eine Temperatur des Gases im Innern des Verbrennungsraums (17) eine gegebene Temperatur an einem oberen Totpunkt des Kompressionstakts überschreitet,wenn das Betriebsbereichsbestimmungsmodul (104) bestimmt, dass eine Motorlast sich in einem hohen Lastbereich befindet, der höher als eine gegebene Last ist, die Steuer- bzw. Regelsignale an das Kraftstoff-Einspritzventil (6) und die Zündkerze (25) ausgegeben werden, derart dass ein Gasgemisch, das im Inneren des Verbrennungsraums (17) gebildet wird, die Verbrennung mittels Flammenausbreitung mittels der Zündung der Zündkerze (25) startet, und nicht verbranntes Gasgemisch im Innern des Verbrennungsraums (17) dann mittels Kompressionszündung verbrennt, und das Steuer- bzw. Regelsignal an die Ladesteuer- bzw. Regeleinrichtung (45) ausgegeben wird, um den Lader (44) in den Ladezustand zu bringen, undwenn das Kompressionsendtemperatur-Schätzungsmodul (105) schätzt, dass die Gastemperatur im Innern des Verbrennungsraums (17) die gegebene Temperatur am oberen Totpunkt überschreitet, das Steuer- bzw. Regelsignal an das Kraftstoffeinspritzventil (6) ausgegeben wird, derart dass ein Zeitpunkt des Endes der Einspritzung des Kraftstoffs beim Kompressionstakt auftritt, und das Steuer- bzw. Regelsignal an die Zündkerze (25) ausgegeben wird, derart dass das Gasgemisch im Innern des Verbrennungsraums (17) nach dem oberen Totpunkt entzündet wird,wobei der Motor (1, 100) einen AGR-Kanal (52) aufweist, der einen Auslasskanal (50) mit dem Ansaugkanal (40) verbindet, wobei der Ansaugkanal (40) und der Auslasskanal (50) mit dem Verbrennungsraum (17) verbunden sind, der AGR-Kanal (52) mit einem AGR-Ventil (54) versehen ist, das ausgestaltet ist, eine Strömungsrate von AGR-Gas, das im Innern des AGR-Kanals (52) strömt, als Reaktion auf das Empfangen eines Steuer- bzw. Regelsignals von der Steuer- bzw. Regeleinheit (10) anzupassen, undwenn die Motorlast über einem gegebenen Lastbereich liegt, die Steuer- bzw. Regeleinheit das Steuer- bzw. Regelsignal an das AGR-Ventil (54) ausgibt, derart dass das AGR-Gas in den Ansaugkanal (40) zurückgeführt wird,wobei das AGR-Verhältnis der externen AGR über den AGR-Kanal (52) in einem mittleren Lastbereich (1)-2 und einem hohen Lastbereich mit mittlerer Drehzahl (2) mit zunehmender Motorlast allmählich zunimmt, undwobei das AGR-Verhältnis der externen AGR über den AGR-Kanal (52) im hohen Lastbereich mit mittlerer Drehzahl (2) allmählich abnimmt, wenn die Motorlast sich der Volllast nähert.