baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102016214137-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Bestimmung der Wärmeleitfähigkeit und der thermoelektrischen Güte an thermoelektrischen Proben
Inventor: MÜLLER ECKHARD
IPC: G01N25/18
Filed: 2016-08-01
Granted: 2019-07-04
Abstract: Verfahren zur Bestimmung der Wärmeleitfähigkeit κ und der thermoelektrischen Güte zT unter Eliminierung des Kontakt-Wärmewiderstandes Ran einer Probe (1), die ein thermoelektrisches Material umfasst, wobei die Probe (1) zwei räumlich voneinander getrennte Kontaktflächen aufweist und der Abstand zwischen diesen Kontaktflächen der Länge l entspricht:a) in Kontakt bringen einer ersten Kontaktfläche der Probe (1) über ein erstes Kontaktmaterial (3a) mit einem ersten Block (2a) undb) in Kontakt bringen einer zweiten Kontaktfläche der Probe (1) über ein zweites Kontaktmaterial (3b) mit einem zweiten Block (2b),wobei erster Block (2a) und zweiter Block (2b) ein Metall und/oder eine metallische Beschichtung aufweisen, undwenigstens einer der Blöcke adiabatisch von der Umgebung abgeschirmt ist,c) Aufbringen mindestens jeweils einer Sonde auf dem ersten Block (2a) und auf dem zweiten Block (2b), derart, dass sie über den jeweiligen Block (2a, 2b) elektrisch leitend mit dem jeweiligen Kontaktmaterial (3a, 3b) verbunden sind, so dass ein Gleichstrom von einem Block durch die Probe (1) in den anderen Block fließen kann und die Spannung V nach Änderung des Gleichstroms gemessen werden kann, sowie Aufbringen mindestens eines Leitungspaares (Spannungssonden) auf dem ersten und dem zweiten Block (2a, 2b),d) Erreichen eines Gleichgewichtszustandes und Messung der Spannung Vüber das andere zweite Leitungspaar (Spannungssonden),e) Änderung der Stromstärke zum Zeitpunkt t,f) zeitlich aufgelöste Messung der Spannung über einen Zeitraum unmittelbar nach Änderung der Stromstärke, wobei der Zeitraum wenigstens einer Halbwertszeit des raschen Abklingens und mit einer Abtastrate erfolgt, die es ermöglicht innerhalb der ersten Halbwertszeit wenigstens 10 bis 100 Messwerte (Spannungswerte) aufzuzeichnen,g) anschließende zeitaufgelöste Messung der Spannung über einen Zeitraum, in welchem sich das System im Wesentlichen auf den neuen Gleichgewichtszustand eingestellt hat, mit einer Datenrate von mindestens 5 bis 20 Werten pro Halbwertszeit des langsamen Abklingens beim Einlaufen in den neuen Gleichgewichtszustand,h) numerische Anpassung der Daten aus den Schritten f) und g) und zeitliche Extrapolation dieser Funktion des gemessenen Spannungsabfalls aus Schritt g) zum Erhalt einer Basislinie bis zum Zeitpunkt t, wobei aus der Extrapolation des gemessenen Spannungsabfalls hin zum Zeitpunkt teine Amplitude Abestimmt wird,i) Bilden der Differenz aus dieser Basislinie und den experimentellen Daten aus Schritt f), wobei die Differenz bei tder Amplitude Aentspricht, und Bildung des Verhältnisses A/A,welches den relativen systematischen Fehler einer Wärmewiderstandsmessung an der Probe (1) verursacht durch den Wärmewiderstand des Kontaktes angibt,j) Bestimmung der Wärmeleitfähigkeit κ und der thermoelektrischen Güte zT unter Berücksichtigung des relativen systematischen Fehlers aus Schritt i).
Patent DE-102017117355-B4 (DE)
Title: Onboard-Fahrzeugkommunikationssystem
Inventor: SHIN HIROFUMI
IPC: H04L12/40
Filed: 2017-08-01
Granted: 2020-11-26
Abstract: Onboard-Fahrzeugkommunikationssystem, aufweisend:eine erste ECU (100A), die ausgestaltet ist, um Aufladungsinformationen eines Fahrzeugs (10) zu verwalten;ein Gateway (400), das mit der ersten ECU (100A) über einen ersten globalen Bus (NW1) verbunden ist;eine zweite ECU (100B), die mit dem Gateway (400) über einen zweiten globalen Bus (NW2) verbunden ist, der einen Kommunikationsbus darstellt, der sich vom ersten globalen Bus (NW1) unterscheidet;eine Onboard-Fahrzeugkommunikationsvorrichtung (300), die ausgestaltet ist, um Informationen, die von der ersten ECU (100A) und der zweiten ECU (100B) verwaltet werden, aus dem Fahrzeug (10) zu übertragen; sowieeinen lokalen Bus (NW4), der einen Kommunikationsbus darstellt, der nicht mit dem Gateway (400) verbunden ist, wobei der lokale Bus (NW4) die erste ECU (100A) mit der Onboard-Fahrzeugkommunikationsvorrichtung (300) verbindet, wobeidie erste ECU (100A) derart ausgestaltet ist, dass sie Aufladungsinformationen des Fahrzeugs (10) über den lokalen Bus (NW4) an die Onboard-Fahrzeugkommunikationsvorrichtung (300) überträgt, wenn eine externe Ladevorrichtung (20) das Fahrzeug (10) auflädt,dadurch gekennzeichnet, dass die Onboard-Fahrzeugkommunikationsvorrichtung (300) umfasst:einen Controller (310), undeinen Kommunikationstransceiver (330), der ausgestaltet ist, um eine Kommunikationsnachricht über den lokalen Bus (NW4) unter der Steuerung durch den Controller (310) zu übermitteln, undder Controller (310) und der Kommunikationstransceiver (330) durch eine Signalleitung (L3) verbunden sind, die eine Übertragung einer Kommunikationsnachricht vom Kommunikationstransceiver (330) an den Controller (310) zulässt, und nicht durch eine Signalleitung (L4) verbunden sind, die eine Übertragung einer Kommunikationsnachricht vom Controller (310) an den Kommunikationstransceiver (330) zulässt.
Patent DE-102018108347-B4 (DE)
Title: Optischer Encoder und Verfahren zur Erfassung einer Relativbewegung
Inventor: KORTSCHACK AXEL
IPC: G02B27/44
Filed: 2018-04-09
Granted: 2021-02-04
Abstract: Optischer Encoder zur Erfassung einer linearen oder rotatorischen Relativbewegung zweier Objekte unter Verwendung von Licht einer Lichtquelle, mitdrei Gittern, wobei eines der Gitter mit einem der zwei Objekte gekoppelt oder koppelbar ist und die zwei anderen Gitter mit dem anderen der zwei Objekte gekoppelt oder koppelbar sind, undeinem Substrat, das für wenigstens einen Wellenlängenbereich des Lichts durchlässig ist, wobei wenigstens eines der drei Gitter an oder in dem Substrat vorgesehen ist,gekennzeichnet durcheinen Lichtleiter zur Führung des Lichtes von der Lichtquelle durch das Substrat hindurch.
Patent DE-102018108720-B4 (DE)
Title: Elektretwandler und Verfahren zur Herstellung eines Elektretwandlers
Inventor: GORELIK VLADIMIR
IPC: H04R7/18
Filed: 2018-04-12
Granted: 2019-12-24
Abstract: Bekannte Elektretwandler werden meist in Stapelbauweise gefertigt, wobei zahlreiche kleine Bauteile in ein Gehäuse gestapelt werden müssen und ein isolierender Abstandsring den akustisch bedeutenden Abstand zwischen der Membran und der Gegenelektrode bestimmt. Die Montage in der bekannten Stapelbauweise ist schwierig, zeitaufwändig, fehleranfällig und teuer. Zudem ist ein Funktionstest erst nach vollständiger Montage möglich. Ein verbessertes Akustikmodul (200) für einen Elektretwandler enthält ein teilweise metallisiertes, nicht-leitendes Substrat (205) sowie eine elektrisch leitende Membran (240), wobei die Metallisierungsschicht (220) des Substrats und die Elektretschicht (230) durch mechanischen Druck in das Substrat (205) eingeprägt sind. Die Membran liegt auf einem die eingeprägte Vertiefung umgebenden Rand (205c) des Substrats auf. Die Tiefe der Prägung, die sich einfach und sehr genau steuern lässt, definiert dabei den Luftspalt zwischen der Elektretschicht (230) und der Membran (240). Das entstandene Akustikmodul (200) lässt sich vor dem Einbau in ein Gehäuse akustisch testen.
Patent DE-102018201148-B4 (DE)
Title: Schaltventil für ein Aggregatelager eines Kraftfahrzeugs sowie entsprechendes Aggregatelager
Inventor: OBERMAIER STEFAN
IPC: F16K31/06
Filed: 2018-01-25
Granted: 2019-08-01
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Schaltventil (1) für ein Aggregatelager eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Fluidanschluss (2), einem zweiten Fluidanschluss (3) sowie einem in einem Führungselement (5) bezüglich seiner Längsmittelachse (6) in axialer Richtung elektromagnetisch verlagerbar gelagerten Ventilelement (8), das in unterschiedlichen Stellungen unterschiedliche Durchströmungsquerschnitte zwischen dem ersten Fluidanschluss (2) und dem zweiten Fluidanschluss (3) einstellt, wobei ein mit dem ersten Fluidanschluss (2) strömungsverbundener erster Fluidkanal (18) und ein mit dem zweiten Fluidanschluss (3) strömungsverbundener zweiter Fluidkanal (19) in axialer Richtung einander nur teilweise überlappend in dem Führungselement (5) ausgebildet sind, wobei das Ventilelement (8) eine Überströmöffnung (21) aufweist, über die in wenigstens einer Stellung des Ventilelements (8) der erste Fluidkanal (18) mit dem zweiten Fluidkanal (19) in Strömungsverbindung steht. Dabei ist vorgesehen, die Fluidkanäle (18,19) in radialer Richtung nach außen von einer Wand des Führungselements (5) und in radialer Richtung nach innen von dem Ventilelement (8) und/oder einer Laufbuchse (9) begrenzt sind, wobei die Fluidkanäle (18,19) jeweils eine Längsmittelachse aufweisen, welche über die gesamte Erstreckung des jeweiligen Fluidkanals (18,19) gerade ist und parallel zu der Längsmittelachse (6) des Ventilelements (8) verläuft. Die Erfindung betrifft weiterhin Aggregatelager für ein Kraftfahrzeug.
Patent DE-102018206626-B4 (DE)
Title: Radträger für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, Anordnung eines Radlagers an einem solchen Radträger sowie Fahrzeug
Inventor: ALBL JOHANNES
IPC: B60B27/02
Filed: 2018-04-27
Granted: 2021-01-07
Abstract: Radträger (10) für ein Fahrzeug, mit wenigstens einer Aufnahmeöffnung (14), in welcher ein Radlager (16), über welches wenigstens eine Radnabe des Fahrzeugs drehbar an dem Radträger (10) zu lagern ist, zumindest teilweise aufnehmbar ist, und mit einem in der Aufnahmeöffnung (14) angeordnet Zentriersitz (24), über welchen das Radlager (16) in radialer Richtung an dem Radträger (10) abstützbar und relativ zu dem Radträger (10) zentrierbar ist, wobei der Zentriersitz (24) mehrere, in Umfangsrichtung (30) der Aufnahmeöffnung (14) aufeinanderfolgende und voneinander beabstandete Zentrierflächensegmente (26) aufweist, zwischen welchen jeweilige Ausnehmungen (28) des Radträgers (10) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen (28) in axialer Richtung der Aufnahmeöffnung (14) durch den Radträger (10) begrenzt sind.
Patent DE-102019102001-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben einer Bogenbearbeitungsmaschine
Inventor: BERNARD ANDREAS
IPC: B65H3/00
Filed: 2019-01-28
Granted: 2021-09-09
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Bogenbearbeitungsmaschine, die ein primäres Beschleunigungsmittel unterhalb eines Speicherbereichs, ein entlang eines Transportwegs danach angeordnetes sekundäres Beschleunigungsmittel, einen dazwischen angeordneten Vorderanschlag und eine Bearbeitungsstelle aufweist und die einen optischen Bogensensor aufweist, der derart angeordnet ist, dass sein Erfassungsbereich einen Kontrollabschnitt des Transportwegs schneidet aufweist und wobei der Kontrollabschnitt an einer Anfangsstelle entlang das Transportwegs nach dem Speicherbereich beginnt und an einer Endstelle entlang des Transportwegs vor der zumindest einen Bearbeitungsstelle endet sowie ein Verfahren, wobei ein Bogen auf eine Bearbeitungsgeschwindigkeit beschleunigt wird und danach mittels eines optischen Bogensensors eine Ankunft erfasst wird, während der Bogen mit der Bearbeitungsgeschwindigkeit transportiert wird und wobei ein Vergleich stattfindet und ein Ausgleichssignal erzeugt wird und wobei der jeweilige Bogen mit einer Ausgleichsgeschwindigkeit transportiert und danach wieder mit der Bearbeitungsgeschwindigkeit transportiert und bearbeitet wird und wobei der Verlauf der zumindest einen Ausgleichsgeschwindigkeit unter Berücksichtigung des Ausgleichssignals vorgegeben wird.
Patent DE-102019107167-B4 (DE)
Title: Reservierung und Optimierung eines elektrischen Pedalfahrrads mit E-Assistent
Inventor: MARSHALL SHAUN S
IPC: B62J45/41
Filed: 2019-03-20
Granted: 2023-02-09
Abstract: Elektrisches Pedalfahrrad (E-Bike, 10), umfassend:einen Rahmen (16);ein Straßenrad (15, 17), das mit dem Rahmen (16) verbunden ist;eine Kurbelgarnitur (19), die konfiguriert ist, um dem Straßenrad (17) ein Fahrermoment (T12) zu verleihen, wenn ein Fahrer (12) des E-Bikes (10) die Kurbelgarnitur (19) manuell dreht;ein Batteriepack (30), das mit dem Rahmen (16) verbunden ist und einen Ladezustand (SOC) aufweist;einen elektrischen Fahrmotor (18), der elektrisch mit dem Batteriepack (30) verbunden ist und als Reaktion auf Motorsteuersignale (CCo) so konfiguriert ist, dass er dem Straßenrad (17) selektiv ein elektrisches Hilfsmoment (E-Assistent) verleiht, um das Fahrermoment (T12) zu erhöhen; undeine Steuerung (50) in Verbindung mit dem elektrischen Fahrmotor (18), wobei die Steuerung (50) eine Energiekostenfunktion aufweist und als Reaktion auf Eingangssignale(CCI), die eine Fahrtroute und ein gewünschtes E-Assistent-Ziel des Fahrers (12) beinhalten, konfiguriert ist, um ein E-Assistent-Niveau zu bestimmen, welches das gewünschte E-Assistent-Ziel unter Verwendung einer Energiekostenfunktion und mindestens eines elektrischen Modells (80) erfüllt, und um das E-Assistent-Drehmoment über das Motorsteuersignal auf Ebene des E-Assistent zu steuern, wobei die Eingangssignale (CCI) ferner den SOC des Batteriepacks (30), Neigungsdaten, die eine Steigung von jedem aus einer Vielzahl von Straßenabschnitten (14A, 14B, 14C, 14D) des Fahrwegs beschreiben, und kalibrierte Energiebegrenzungen des Batteriepacks (30) bzw. Drehmomentbegrenzungen des Fahrmotors (18) aus dem mindestens einen elektrischen Modell (80) beinhalten.
Patent DE-102019206617-B4 (DE)
Title: Kopplungsvorrichtung zur mechanischen Kopplung einer Blattfederanordnung
Inventor: SOUSCHEK RAINER
IPC: B60G11/113
Filed: 2019-05-08
Granted: 2021-06-17
Abstract: Kopplungsvorrichtung (10) zur mechanischen Kopplung einer Blattfederanordnung (38) an ein Fahrzeugteil (46), beinhaltend- zumindest zwei in Erstreckungsrichtung (44) der Blattfederanordnung (38) parallel beabstandet angeordnete Spannbügel (12, 14),- eine Klemmplatte (16), die mit den Spannbügeln (12, 14) wirkverbunden angeordnet ist,- einen mit dem Fahrzeugteil (46) koppelbaren Federsitz (24), der mit den Spannbügeln (12, 14) wirkverbindbar ist, wobei zwischen der Klemmplatte (16) und dem Federsitz (24) ein Raum zur Aufnahme eines Teils zumindest eines Blattfederelements (40) der Blattfederanordnung (38) ausgebildet ist, und wobei die Spannbügel (12, 14) dazu vorgesehen sind, die Klemmplatte (16) und den Federsitz (24) in einem Einbauzustand mit einer aufeinander zu gerichteten, vorbestimmten Presskraft zu beaufschlagen, gekennzeichnet durch eine zwischen der Klemmplatte (16) und dem Federsitz (24) oberhalb des Blattfederelements (40) angeordnete Adapterplatte (32), die ein Dickenprofil (34) mit zumindest einem Bereich (36) mit absichtlich abweichend ausgelegter Dicke aufweist, in dem bei einer gedachten gleichmäßigen Dicke der Adapterplatte (32) im Einbauzustand eine bestimmte Flächenpressung zu erwarten ist, wobei die bestimmte Flächenpressung in dem zumindest einem Bereich (36) von einer von einem Durchschnittswert abweichenden höheren oder niedrigeren Flächenpressung gebildet ist, und der zumindest eine Bereich (36) eine gegenüber einem Durchschnittswert der Dicke verringerten oder vergrößerten Wert aufweist.
Patent DE-102020114954-B4 (DE)
Title: Halbleitervorrichtung
Inventor: KAWANO MAKOTO
IPC: H01L27/08
Filed: 2020-06-05
Granted: 2023-08-24
Abstract: Halbleitervorrichtung (1, 1b, 1c, 1d, 1e, 1f) aufweisend:• ein Halbleitersubstrat (2) mit einer Vorderseite (2a), einer Rückseite (2b) und einer n-Region (10) zwischen der Vorderseite (2a) und der Rückseite (2b);• vordere Elektroden (18), welche auf der Vorderseite (2a) angeordnet sind; und• eine rückwärtige Elektrode (19), welche auf der Rückseite (2b) angeordnet ist, wobei• das Halbleitersubstrat (2) eine erste Zellregion (3a) und eine neben der ersten Zellregion (3a) liegende zweite Zellregion (3b) aufweist,• die erste Zellregion (3a) mit mehreren ersten Halbleiterelementen (4a) ausgebildet ist,• die zweite Zellregion (3b) mit mehreren zweiten Halbleiterelementen (4b) ausgebildet ist,• das erste Halbleiterelement (4a) und das zweite Halbleiterelement (4b) voreinander separate FET-Strukturen sind, die vorderen Elektroden (18) eine erste Elektrode (18a), welche in der ersten Zellregion (3a) ausgebildet ist, und eine zweite Elektrode (18b), welche in der zweiten Zellregion (3b) ausgebildet ist, aufweisen,• die ersten Halbleiterelemente (4a) die erste Elektrode (18a) und eine erste p-Region (11a), welche auf einer Seite der Vorderseite (2a) der ersten Zellregion (3a) ausgebildet ist, aufweisen,• die zweiten Halbleiterelemente (4b) die zweite Elektrode (18b) und eine zweite p-Region (11b), welche auf einer Seite der Vorderseite (2a) der zweiten Zellregion (3b) ausgebildet ist, aufweisen,• die n-Region (10) zwischen der ersten p-Region (11a) und der zweiten p-Region (11b) angeordnet ist,• die erste Elektrode (18a) und die zweite Elektrode (18b) voneinander getrennt sind,• die erste p-Region (11a) und die zweite p-Region (11b) voneinander getrennt sind und in der n-Region (10) angeordnet sind.
Patent DE-102020123551-B4 (DE)
Title: Zuschnitt für eine Schale
Inventor: FRITZ JAN
IPC: B65D5/20
Filed: 2020-09-09
Granted: 2022-12-15
Abstract: Der zu einer Schale auffaltbare Zuschnitt (10) aus plastisch biegbarem Material weist einen herzförmigen Boden auf, an dessen beiden geradlinigen Randabschnitten Seitenwandelemente (36, 36') angrenzen, die über die bogenförmige Struktur der Herzform überstehen und Überstandsabschnitte (38, 38') aufweisen. Die Seitenwandelemente (36, 36') werden an ihren ersten Enden (40, 40') und an ihren zweiten Enden (42, 42') miteinander verbunden, wodurch der Zuschnitt (10) durch Falten längs der Rillenlinie (16) des Bodens doppellagig angeordnet werden kann, um so an einen Kunden ausgeliefert zu werden. Durch Aufklappen des Bodens stellen sich die Seitenwände (36 ,36') selbstständig auf. Ein nach innen vorstehendes Verbindungselement (45), das die zweiten Enden (40, 40') der Seitenwandelemente (36, 36') miteinander verbindet, kann nun in den Spalt zwischen die beiden oberen Bögen der Herzform eingeschoben werden, wo es beispielsweise durch eine Steckverbindung am Boden verankert wird.
Patent DE-102020209600-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zur Reinigung eines Serviceroboters
Inventor: FREMEREY MAXIMILIAN
IPC: A47L11/40
Filed: 2020-07-30
Granted: 2022-02-24
Abstract: Es wird eine Reinigungsvorrichtung (200) zur Reinigung einer Außenfläche eines Serviceroboters (100) beschrieben. Die Reinigungsvorrichtung (200) umfasst eine tragende Struktur, die ausgebildet ist, ein Reinigungselement (212, 215) zur Reinigung des Serviceroboters (100) über einem Boden (203) zu platzieren, auf dem sich der Serviceroboter (100) bewegt. Des Weiteren umfasst die Reinigungsvorrichtung (200) zumindest ein an der tragenden Struktur befestigtes Reinigungselement (212, 215), das ausgebildet ist, eine Außenfläche des Serviceroboters (100) zu reinigen, während der Serviceroboter (100) an der tragenden Struktur (206) vorbeifährt.
Patent DE-102021211854-B4 (DE)
Title: Fahrerloses Transportfahrzeug
Inventor: SOMMER MARC
IPC: B60W30/188
Filed: 2021-10-21
Granted: 2023-11-02
Abstract: Fahrerloses Transportfahrzeug (1), das einen Antriebsstrang (2) zum Antrieb des fahrerlosen Transportfahrzeugs (1) umfasst, wobei der Antriebsstrang (2) wenigstens einen Drehmomentsensor (8) aufweist, der dazu eingerichtet ist, ein Drehmoment zu messen, welches der Antriebsstrang (2) zum Antrieb des fahrerlosen Transportfahrzeugs (1) bereitstellt, wobei- der Antriebsstrang (2) eine Abtriebswelle (5) umfasst, die ein Rad (3) des fahrerlosen Transportfahrzeugs (1) antreibt,- der Drehmomentsensor (8) auf der Abtriebswelle (5) angeordnet ist, und- der Drehmomentsensor (8) dazu eingerichtet ist, ein Drehmoment zu messen, welches die Abtriebswelle (5) zum Antrieb des Rades (3) bereitstellt, wobei der Antriebsstrang (2) einen elektrischen Motor (4) aufweist, der die Abtriebswelle (5) umfasst, auf welcher der Drehmomentsensor (8) angeordnet ist und wobei der Antriebsstrang (2) ein Wellgetriebe (7) aufweist, wobei die Abtriebswelle (5) des elektrischen Motors (4) das Rad (3) über das Wellgetriebe (7) antreibt.
Patent DE-112004000035-B4 (DE)
Title: Sensoranordnung zur Abstands- und/oder Geschwindigkeitsmessung
Inventor: BEUSCHEL MICHAEL
IPC: G01S17/88
Filed: 2004-06-09
Granted: 2015-03-19
Abstract: Sensoranordnung (2) zur Abstands- und/oder Geschwindigkeitsmessung mit einer Sendeeinheit (8) zum Aussenden von Licht (L) in einen Beobachtungsraum und mit einer Empfangseinheit (10) zum Empfangen von im Beobachtungsraum an Objekten reflektiertem Licht (LR), wobei aus der Signallaufzeit des Lichts die Abstände zu den Objekten und/oder die Relativgeschwindigkeit ermittelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinheit (10) eine Linsenanordnung (16) zur Fokussierung des empfangenen Lichts (LR) in mehrere Fokussierpunkte aufweist, in denen reflektiertes Licht (LR) fokussiert wird, das jeweils aus einem von mehreren paarweise benachbarten oder sich teilweise überlappenden Raumabschnitten des Beobachtungsraums empfangen wird, dass in der Empfangseinheit (10) jedem Fokussierpunkt mindestens ein Detektorelement (20) zur Detektion des fokussierten Lichts zugeordnet ist, dass die Linsenanordnung (16) wenigstens eine der Anzahl der Fokussierungspunkte entsprechende Anzahl an Linsenelementen (26) aufweist und derart ausgebildet ist, dass das einfallende reflektierte Licht (LR) in sich überschneidenden Lichtkeulen zu Detektorelementen (20) gelangt, so dass sich die zu je zwei Fokussierpunkten führenden Lichtstrahlen vor der Linsenanordnung (16) überkreuzen.
Patent DE-112006003758-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Herstellen eines Luftreifens und Luftreifen
Inventor: ASAYAMA YOSHINORI
IPC: B29D30/60
Filed: 2006-12-20
Granted: 2014-05-28
Abstract: Verfahren zum Herstellen eines Luftreifens mit mindestens zwei leitfähigen Schichten (13, 14), die innerhalb einer nicht-leitfähigen Gummischicht (12), die den Laufflächenbereich (3) des Reifens bildet, angeordnet sind, mit den Schritten: – Bilden eines ersten Gummibandes (23) durch Anordnen eines leitfähigen Gummis (23b) in einem Teilbereich der Außenumfangsfläche eines nicht-leitfähigen Gummibandes (23a); – Bilden eines zweiten Gummibandes (24) durch Anordnen eines leitfähigen Gummis (24b) in einem Teilbereich der Außenumfangsfläche eines nicht-leitfähigen Gummibandes (24a) in einer Position, die sich von der Position des leitfähigen Gummis (23b) am ersten Gummiband (23) unterscheidet; – Bilden eines Teils der nicht-leitfähigen Gummischicht (12) mit der ersten leitfähigen Schicht (13) durch kontinuierliches Laminieren und spiralförmiges Aufwickeln des ersten Gummibandes (23) in Umfangsrichtung über einen Teil der Laufflächenbreite des Reifens, wobei sich die erste leitfähige Schicht (13) von der Bodenfläche (12a) der nicht-leitfähigen Gummischicht (12) aus zu der Reifenaußenumfangsseite erstreckt und an der Laufflächenoberfläche (3) freiliegt, – Bilden eines Teils der nicht-leitfähigen Gummischicht (12) mit der zweiten leitfähigen Schicht (14) durch kontinuierliches Laminieren und spiralförmiges Aufwickeln des zweiten Gummibandes (24) in Umfangsrichtung über einen Teil der Laufflächenbreite des Reifens, wobei sich die zweite leitfähige Schicht (14) von der Bodenfläche (12a) der nicht-leitfähigen Gummischicht (12) aus zu der Reifenaußenumfangsseite erstreckt, jedoch als Folge der gegenüber dem ersten Gummiband (23) unterschiedlichen Position des leitfähigen Gummis am Gummiband nicht an der Laufflächenoberfläche freiliegt.