baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102016216541-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Auffinden eines mit einem Funksender gekoppelten Objekts
Inventor: ETTE BERND
IPC: B60R25/102
Filed: 2016-09-01
Granted: 2023-03-23
Abstract: Verfahren (100) zum Auffinden eines mit einem Funksender gekoppelten Objekts, wobei der Funksender eine zugeordnete Kennung aussendet, umfassend:Senden (102) einer ersten Nachricht an zumindest ein erstes Fahrzeug durch eine Datenverarbeitungsanlage, wobei die Nachricht die Information enthält, dass eine bestimmte Kennung gesucht wird;Weiterleiten (104) der ersten Nachricht an zumindest ein zweites Fahrzeug durch das erste Fahrzeug;Empfangen der zugeordneten Kennung und Vergleichen (106) der zugeordneten Kennung mit der bestimmten Kennung durch ein Fahrzeug, das die erste Nachricht empfangen hat; undwenn die zugeordnete Kennung mit der bestimmten Kennung übereinstimmt,Senden (108a) einer zweiten Nachricht durch das Fahrzeug, das die zugeordnete Kennung empfangen hat, an die Datenverarbeitungsanlage; oderSenden (108b) einer zweiten Nachricht durch das Fahrzeug, das die zugeordnete Kennung empfangen hat, an ein weiteres Fahrzeug, das die erste Nachricht empfangen hat, zur Weiterleitung an die Datenverarbeitungsanlage,wobei die zweite Nachricht die Information enthält, dass die bestimmte Kennung gefunden wurde, sowie Informationen über eine Position des Fahrzeugs, das die zugeordnete Kennung empfangen hat.
Patent DE-102016218729-B4 (DE)
Title: Achsgetriebe für ein Kraftfahrzeug
Inventor: MEIXNER CHRISTIAN
IPC: F16H57/021
Filed: 2016-09-28
Granted: 2022-02-03
Abstract: Achsgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Eingangswelle (2), einer zweiten Eingangswelle (4), einer ersten Ausgangswelle (7) und einer zweiten Ausgangswelle (10), wobei die erste Eingangswelle (2) und die zweite Eingangswelle (4) koaxial zueinander angeordnet sind, wobei die erste Eingangswelle (2) als Hohlwelle ausgestaltet und die zweite Eingangswelle (4) in der ersten Eingangswelle (2) angeordnet ist, wobei die erste Eingangswelle (2) mit der ersten Ausgangswelle (7) mittels eines ersten Tellerradgetriebes (6) und die zweite Eingangswelle (4) mit der zweiten Ausgangswelle (10) mittels eines zweiten Tellerradgetriebes (9) permanent gekoppelt ist, wobei die erste Ausgangswelle (7) und die zweite Ausgangswelle (10) sich ausgehend von dem jeweiligen Tellerradgetriebe (6, 9) in gegenüberliegende Richtungen erstrecken, wobei die Drehachsen (17, 18) der beiden Eingangswellen (2, 4) und die Drehachsen (19, 20) der beiden Ausgangswellen (7, 10) in einer Achsebene (21) liegen, und wobei eine auf der Achsebene (21) senkrecht stehende und die Drehachsen (17, 18) der Eingangswellen (2, 4) in sich aufnehmende Ebene mit den Drehachsen (19, 20) der Ausgangswellen (7, 10) jeweils einen Winkel von mindestens 75° und höchstens 90° einschließt, wobei ein mit der ersten Ausgangswelle (7) starr verbundenes erstes Tellerrad (13) des ersten Tellerradgetriebes (6) und ein mit der zweiten Ausgangswelle (10) starr verbundenes zweites Tellerrad (15) des zweiten Tellerradgetriebes (9) jeweils mittels eines ersten Radiallagers (43) und eines zweiten Radiallagers (44) in einem Getriebegehäuse (16) des Achsgetriebes (1) gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Getriebegehäuse (16) ein Lagerelement (35) angeordnet ist, das einen ersten Lagervorsprung (36) und einen zweiten Lagervorsprung (37) aufweist, wobei auf dem ersten Lagervorsprung (36) das erste Tellerrad (13) des ersten Tellerradgetriebes (6) und auf dem zweiten Lagervorsprung (37) das zweite Tellerrad (15) des zweiten Tellerradgetriebes (9) gelagert ist, wobei das erste Radiallager (43) und das zweite Radiallager (44) zur Lagerung des jeweiligen Tellerrads (13, 15) auf dem ersten Lagervorsprung (36) oder dem zweiten Lagervorsprung (37) angeordnet sind, sodass Innenringe der Radiallager (43, 44) auf dem jeweiligen Lagervorsprung (36, 37) aufsitzen, und wobei das erste Radiallager (43) und das zweite Radiallager (44) in O-Anordnung zueinander angeordnet oder als Festlager und als Loslager ausgebildet sind.
Patent DE-102017007312-B4 (DE)
Title: Wäschebehandlungsgerät und Verfahren zum Betreiben eines Wäschebehandlungsgeräts
Inventor: STRAUSS ALEXANDER
IPC: D06F34/20
Filed: 2017-08-02
Granted: 2019-02-14
Abstract: Ein Wäschebehandlungsgerät weist eine Wäschetrommel (10) zum Aufnehmen von zu behandelnder Wäsche, eine Tür (12) zum Verschließen eines Zugangs zur Wäschetrommel (10), einen Antrieb (14) zum Drehen der Wäschetrommel (10) und einen vom Netz (24) gespeisten Elektromotor (18) zum Antreiben des Antriebs (14) auf. Um einen Berührschutz der Wäschetrommel zu gewährleisten, sind zudem ein Schalter (26) zum wahlweisen Trennen der elektrischen Verbindung des Elektromotors (18) mit dem Netz (24), ein Türdetektor (28) zum Erfassen eines Schließ- und/oder Verriegelungszustands der Tür (12) und eine mit dem Türdetektor (28) und dem Schalter (26) verbundene Steuereinrichtung (30) vorgesehen, wobei die Steuereinrichtung (30) den Schalter (26) in Abhängigkeit von einem durch den Türdetektor (28) erfassten Schließ- oder Verriegelungszustand der Tür (12) öffnet oder schließt. Alternativ sind ein Schalter (26) zum wahlweisen Trennen der elektrischen Verbindung des Elektromotors (18) mit dem Netz (24), ein Verriegelungsmechanismus (28) zum Verriegeln der Tür (12) und eine mit dem Verriegelungsmechanismus (28) und dem Schalter (26) verbundene Steuereinrichtung (30) vorgesehen, wobei die Steuereinrichtung (30) den Verriegelungsmechanismus (28) in Abhängigkeit von einem Schaltzustand des Schalters (26) betätigt.
Patent DE-102017110880-B4 (DE)
Title: Einrichtung zum Verriegeln zweier Bodenpaneele
IPC: E04F15/02
Filed: 2017-05-18
Granted: 2022-04-21
Abstract: System zum Verriegeln von Bodenpaneelen bestehend aus mindestens zwei miteinander verbindbaren Bodenpaneelen (1, 2), die identisch ausgebildet sind und einen Kern (3), eine Oberseite (10, 20), eine Unterseite (11, 21), eine erste Seitenkante (I) mit einer Horizontal-Nut (4) und eine der ersten Seitenkante (I) gegenüberliegende zweite Seitenkante (II) mit einer Feder (2.1), die zur Aufnahme in der Horizontal-Nut (4) vorgesehenen ist, aufweisen, und zwei miteinander verbundene Bodenpaneele (1, 2) in der Verbindungsstelle eine Verriegelungsnut (7) ausbilden, deren Umfangswandung (1.4, 1.5, 6.1, 2.5) zu einem ersten Teil vom Kern (3) des ersten Paneels (1) und zu einem zweiten Teil vom Kern (3) des zweiten Paneels (2) ausgebildet wird, und mindestens einem Verriegelungselement (5), das dazu vorgesehen ist, in der Verriegelungsnut (7) angeordnet zu sein,dadurch gekennzeichnet, dass die untere Wandung (4.3) der Horizontal-Nut (4) von einer an der ersten Seitenkante (I) hervorspringenden Unterlippe (1.1) ausgebildet wird, die an ihrem äußeren Ende einen in Richtung der Oberseite (20) weisenden Vorsprung (1.2) mit einer ersten Verriegelungskante (1.5) aufweist, und dass das Verriegelungselement (5) in einer horizontalen Richtung (H) oder der vertikalen Richtung (V) kompressibel und dann in der anderen, der vertikalen Richtung (V) oder der horizontalen Richtung (H) inkompressibel ausgebildet ist.
Patent DE-102017126475-B4 (DE)
Title: Fahrzeug
Inventor: PUTZ STEFAN
IPC: B62D49/06
Filed: 2017-11-10
Granted: 2023-02-23
Abstract: Multifunktionales Zug- und Trägerfahrzeug,dadurch gekennzeichnet dass,es ein Fahrzeugchassis (5) umfasst, wobei das Fahrzeugchassis (5)eine plattenförmig ausgebildete Unterbodenverkleidung (12),ein mit der Unterbodenverkleidung (12) verbundenes Getriebegehäuse (2) undeinen mit der Unterbodenverkleidung (12) und/oder dem Getriebegehäuse (2) verbundenen rohrförmigen Rahmen (14) umfasst, wobeidie Unterbodenverkleidung (12), das Getriebegehäuse (2) und der rohrförmige Rahmen (14) eine Tragstruktur des Fahrzeuges (1) ausbilden.
Patent DE-102017204428-B4 (DE)
Title: Gurtschloss für eine Sicherheitsgurteinrichtung mit einer in einer Hohlstrebe einer Tragstruktur eines Fahrzeugsitzes angeordneten elektromotorischen Antriebseinrichtung
Inventor: MELNIKOVA LARISSA
IPC: B60R22/03
Filed: 2017-03-16
Granted: 2021-08-26
Abstract: Gurtschloss (1) für eine Sicherheitsgurteinrichtung mit-einer elektromotorischen Antriebseinrichtung (2), wobei-das Gurtschloss (1) einen Schlosskopf (7) aufweist, der über ein flexibles Zugelement (6) mit der Antriebseinrichtung (2) verbunden ist, wobei-die Antriebseinrichtung (2) eine Führungsschiene (5) mit einem darin verschieblich geführten, antreibbaren Gleitstück aufweist, wobei-die Führungsschiene (5) einen geraden Führungsabschnitt (8) aufweist, in dem das Gleitstück linear verschieblich geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass-an der Führungsschiene (5) ein einstückig an den Führungsabschnitt (8) angeformter Umlenkabschnitt (9) vorgesehen ist, an dem das flexible Zugelement (6) in eine vorbestimmte Ausrichtung umgelenkt wird, und-die Führungsschiene (5) durch eine im Querschnitt U-förmige Profilschiene (14) mit zwei seitlich von einer Basisplatte (17) hochstehenden Schenkeln (10,11) gebildet ist.
Patent DE-102017204636-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zum ruckfreien Anhalten eines Kraftfahrzeugs
Inventor: DAS ASHRIT
IPC: B60W50/12
Filed: 2017-03-21
Granted: 2023-01-26
Abstract: Verfahren zum ruckfreien Anhalten eines Kraftfahrzeugs, aufweisend wenigstens die folgenden Schritte während eines Anhaltevorgangs (2) des Kraftfahrzeugs:- Bereitstellen (3) eines Kriechmoments durch einen Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs; dann:- fahrerunabhängiges Erhöhen (4) einer Drehzahl eines Antriebsmotors des Antriebsstrangs zur Erhöhung eines Antriebsmoments des Antriebsmotors und gleichzeitiges, fahrerunabhängiges Erhöhen (5) eines Bremsmoments mittels eines Bremssystems des Kraftfahrzeugs in dem Maße, dass ein konstantes Verhältnis zwischen dem Antriebsmoment und dem Bremsmoment des Kraftfahrzeugs erhalten wird und das maximal erreichte Bremsmoment wenigstens so groß wird wie das Kriechmoment während eines Stillstands des Kraftfahrzeugs; und- Halten (6) des maximal erreichten Bremsmoments und gleichzeitiges Verringern (7) der Drehzahl des Antriebsmotors bis zum Stillstand des Kraftfahrzeugs, wobei die Drehzahl des Antriebsmotors in einem Bereich schneller verringert wird, in dem das Antriebsmoment des Antriebsmotors im Wesentlichen das durch das Bremssystem aufgebrachte Bremsmoment erreicht, als in einem Bereich, in dem das Antriebsmoment größer ist als das Bremsmoment.
Patent DE-102017213783-B4 (DE)
Title: Brennstoffzellensystem
Inventor: LICHIUS THOMAS
IPC: H01M8/04044
Filed: 2017-08-08
Granted: 2020-12-03
Abstract: Brennstoffzellensystem (10), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Kühlmittelkreislauf (16, 17), welcher einen durch mindestens eine Brennstoffzelle (11) geführten Hauptstrang (16) und einen an der mindestens einen Brennstoffzelle (11) vorbei geführten Nebenstrang (17), in dem ein Partikelfilter (13) angeordnet ist, aufweist, wobei an dem Verzweigungspunkt von Hauptstrang (16) und Nebenstrang (17) ein Partikelseparator (14) angeordnet ist, der dafür eingerichtet ist, im Kühlmittel enthaltene Partikel in den Nebenstrang (17) zu leiten, indem er einen Kühlmittelstrom in zwei Teilströme aufteilt, von denen der eine an Partikeln angereichert ist und in den Nebenstrang (17) geleitet wird und der andere an Partikeln abgereichert ist und in den Hauptstrang (16) geleitet wird.
Patent DE-102018121154-B4 (DE)
Title: Bauteilträger mit der Möglichkeit zum flexiblen Schwingungsdämpfen
Inventor: RIEBL THOMAS
IPC: F16F15/02
Filed: 2018-08-30
Granted: 2020-04-02
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft einen Bauteilträger (1), insbesondere einen Bauteilträger (1) für Kraftfahrzeuge, zum Befestigen eines Bauteils an einer Aufnahme, aufweisend einen Grundträger (10), dadurch gekennzeichnet, dass der Grundträger (10) einen Vorhalt (2) zum Einfügen eines Schwingungstilgers (3) aufweist.
Patent DE-102018209225-B4 (DE)
Title: Blende mit geringem Aufschubwiderstand
Inventor: JURJ RAUL
IPC: F01N13/20
Filed: 2018-06-11
Granted: 2020-02-20
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Blendenanordnung (10) mit einer Endrohrblende (12) und einem Halteelement (16) zur Befestigung der Endrohrblende (12) an einem Endrohr (14). Ein Federelement (22) des Halteelements (16) ist bistabil ausgebildet. Durch die Bistabilität ist das Federelement (22) in eine stabile erste Form (24) und eine stabile zweite Form überführbar. Dabei wird durch das Federelement (16) in der stabilen ersten Form (24) eine geringere Haltekraft auf das Endrohr (14) ausgeübt als in der stabilen zweiten Form. Zumindest ein Abschnitt (18) des Halteelements (16) kann an der Innenseite (20) der Endrohrblende (12) befestigt sein. Die Endrohrblende weist (12) eine sich in radialer Richtung (50) erstreckende Durchgangsausnehmung (36a) auf. Ein Abschnitt (42) des Halteelements (16) ist in der Durchgangsausnehmung (36a) verrastbar. Die Endrohrblende (12) weist eine sich in radialer Richtung erstreckende weitere Durchgangsausnehmung (36b) auf, in der ein weiterer Abschnitt des Halteelements (16) verrastbar ist.
Patent DE-102018222480-B4 (DE)
Title: Kraftfahrzeughaube mit Airbaganordnung
Inventor: JENNY THOMAS
IPC: B60R21/38
Filed: 2018-12-20
Granted: 2020-07-02
Abstract: Die vorliegende Entwicklung betrifft eine Airbaganordnung zur Anordnung an oder in einer Haube (4) eines Kraftfahrzeugs, mit:- einer Halterung (20) mit einem Aufnahmeraum (28) für einen Airbag (12) und mit zumindest einer Befestigungsstelle (21, 22) zur Befestigung der Halterung (20) an der Haube (4),- wobei der Aufnahmeraum (28) zumindest von einem Boden (30) oder zumindest von einer Rückwand (31) begrenzt ist, an welchem oder an welcher die Airbag (12) befestigbar ist,- zumindest einem Deckel (34), welcher beabstandet vom Boden (30) angeordnet und mit einem ersten Endabschnitt (33) relativ zur Halterung (20) schwenkbar oder beweglich gelagert ist.
Patent DE-102018222715-B4 (DE)
Title: Sensoreinrichtung und Verfahren zum Herstellen einer Sensoreinrichtung
Inventor: REINMUTH JOCHEN
IPC: B81B7/02
Filed: 2018-12-21
Granted: 2021-01-21
Abstract: Verfahren zum Herstellen einer Sensoreinrichtung (1) mit einer Membran (7), die eine Kaverne (K) überspannt, umfassend die Schritte:- Bereitstellen (S1) eines Substrats (2);- Anordnen (S2) mindestens einer ersten Opferschicht (O1) auf dem Substrat;- Anordnen (S3) einer Hilfsschicht (5) auf der mindestens ersten Opferschicht (O1) und Strukturieren der Hilfsschicht (5) derart, dass in der Hilfsschicht (5) zumindest ein Graben (G) bis zur mindestens ersten Opferschicht (O1) eingebracht wird, wobei sich der Graben (G) lateral innerhalb des Randbereichs (RB) befindet, wobei der Randbereich (RB) zumindest teilweise eine laterale Umrandung auf dem Substrat (2) darstellt;- Anordnen (S4) einer dritten Opferschicht (03) zumindest in dem Graben (G), wobei ein Hohlraum (H) in den Gräben (G) verbleibt;- Aufbringen (S5) einer Membran (7) auf der Hilfsschicht (5) und Einbringen von mindestens einem Ätzzugang (A) in der Membran im Randbereich (RB);- zumindest teilweises Entfernen (S6) der mindestens ersten Opferschicht (O1) und der dritten Opferschicht (03) lateral innerhalb des Randbereichs durch einen Ätzvorgang durch den mindestens einen Ätzzugang (A); und- Verschließen (S7) des mindestens einem Ätzzugangs (A) mit einem Verschlussmaterial (V) und Einschließen eines definierten Druckes (p1).
Patent DE-102019004173-B4 (DE)
Title: Scherspirale mit variabler Hiebverteilung
Inventor: HAUPT WOLFGANG
IPC: D06C13/00
Filed: 2019-06-14
Granted: 2023-02-16
Abstract: Scherspirale (1) zum Scheren von unterschiedlichen textilen Materialien umfassend einen Schneidschenkel (9) mit einer Schneidkante (11) und kerbähnlichen Vertiefungen (13) entlang der Längsachse der Scherspirale (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Hiebverteilung fließend von einem groben Hieb (14) zu einem feinen Hieb (15) zum nächsten groben Hieb (14) innerhalb eines Rapports (17) variiert.
Patent DE-102019005863-B4 (DE)
Title: Verfahren für einen Nichtfahrer-Zugang zu einem Omnibus
Inventor: RUF MARVIN
IPC: G07C9/00
Filed: 2019-08-20
Granted: 2021-06-10
Abstract: Verfahren für einen unbeaufsichtigten Nichtfahrer-Zugang zu einem Omnibus (1)- bei dem eine Kommunikationsvorrichtung (2) eines berechtigten Nutzers (3) des Omnibusses (1) außerhalb des Omnibusses (1) einen grafischen Zugangscode (4) erzeugt,- wobei der grafische Zugangscode (4) für eine vordefinierte begrenzte Zeitspanne einen Nichtfahrer-Zugang zum Omnibus (1) ermöglicht,- bei dem die Kommunikationsvorrichtung (2) des berechtigten Nutzers (3) des Omnibusses (1) außerhalb des Omnibusses (1) den grafischen Zugangscode (4) an wenigstens eine Nichtfahrer-Kommunikationsvorrichtung (5) eines Nichtfahrberechtigten (6) übermittelt,- bei dem der grafische Zugangscode (4) auf der Nichtfahrer-Kommunikationsvorrichtung (5) angezeigt wird und von einer im Omnibus (1) befindlichen optischen Erfassungseinrichtung (7) erkannt wird,- bei dem der erkannte grafische Zugangscode (4) mit einem hinterlegten grafischen Zugangscode durch eine Steuervorrichtung des Omnibusses (1) verglichen wird,- bei dem durch die Steuervorrichtung ermittelt wird, ob der erkannte grafische Zugangscode (4) innerhalb der vordefinierten begrenzten Zeitspanne von der optischen Erfassungseinrichtung (7) erkannt wurde,- bei dem der Omnibus (1) durch die Steuervorrichtung entriegelt wird, um dem Nichtfahrberechtigten (6) einen unbeaufsichtigten Nichtfahrer-Zugang zum Omnibus (1) freizugeben, wenn der erkannte grafische Zugangscode (4) mit dem hinterlegten grafischen Zugangscode übereinstimmt und der erkannte grafische Zugangscode (4) innerhalb der vordefinierten begrenzten Zeitspanne von der optischen Erfassungseinrichtung (7) erkannt wurde,- bei dem ein Fahrbetrieb des Omnibusses (1) während des Nichtfahrer-Zuganges durch die Steuervorrichtung verhindert wird.
Patent DE-102019104623-B4 (DE)
Title: Übertragungsanordnung für eine breitbandige Anbindung an ein Weitverkehrsnetz
Inventor: HENKE KATJA
IPC: H04B17/00
Filed: 2019-02-22
Granted: 2021-05-12
Abstract: Übertragungsanordnung für eine breitbandige Anbindung an ein Weitverkehrsnetz (10), mit einer teilnehmerseitigen Zugangseinrichtung (2) zu dem Weitverkehrsnetz (10) und mit einer Vermittlungsvorrichtung für eine funkbasierte Übertragung von Daten zwischen der innerhalb eines stationären Objektes (9), wie eines Gebäudes, angeordneten teilnehmerseitigen Zugangseinrichtung (2) und einer netzseitigen Abschlusseinrichtung (3) des Weitverkehrsnetzes (10) in der äußeren Umgebung dieses Objektes (9), wobei die Vermittlungseinrichtung als ein zur Übertragung von Daten mit der Zugangseinrichtung (2) im Inneren des Objektes (9) drahtgebunden oder drahtlos verbundenes Funkmodul (1) mit einer Antenneneinrichtung ausgebildet ist, welches in einem außerhalb des Objektes (9) mit Hilfe mindestens eines Klemmmittels (6) befestigten eigenen Gehäuse (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Funkmodul (1)a.) mit einer dafür an seinem Gehäuse (5) vorgesehenen Durchführung auf eine Stange aufgeschoben ist, bei welcher es sich um eine das mindestens eine Klemmmittel (6) ausbildende Teleskopfederstange handelt, mittels derer das Funkmodul (1) in einer Fensterlaibung festgeklemmt ist undb.) zur Stromversorgung über ein durch eine in der Außenhülle des Objekts (9) bereits vorhandene Durchführung geführtes Kabel (8) mit einer Stromversorgungseinrichtung im Inneren des Objektes (9) verbunden ist undc.) mit mindestens einem Signalisierungsmittel (4) zur Visualisierung der Qualität der seiner Antenneneinrichtung in Bezug auf Funkübertragungsmittel einer netzseitigen Abschlusseinrichtung (3) des Weitverkehrsnetzes (10) ausgestattet ist.
Patent DE-102019117412-B4 (DE)
Title: Treiber, Verfahren zur Steuerung des Treibers, und Beleuchtungsmodul
Inventor: DING SHIYU
IPC: H05B45/50
Filed: 2019-06-27
Granted: 2023-04-06
Abstract: Treiber (100) für ein Beleuchtungsmodul, umfassend:- Eingänge (101, 102) zum Aufnehmen einer Versorgungsspannung von einer Eingangseinheit (200);- Treiberausgänge (301, 302) zur Stromversorgung, um ein lichtemittierendes Element (300) zur Erzeugung von Licht zu bewirken;- einen Leistungsschalttransistor (135) zum Steuern der den Treiberausgängen (301, 302) zugeführten Leistung;- eine Steuerung (130) zum Steuern des Leistungsschalttransistors (135), um den Treiber (100) abwechselnd als Aufwärtswandler oder als Abwärtswandler in Abhängigkeit von der Versorgungsspannung zu betreiben; wobei die Steuerung (130) einen Fehlererkennungseingang (147) umfasst, der angepasst ist, sowohl einen Fehlerzustand der Nullstromerkennung (ZCD) als auch einen Fehlerzustand des Überspannungsschutzes (OVP) zu erfassen; gekennzeichnet durch- einen Stabilisierungsblock (140), um zu verhindern, dass der OVP-Fehlerzustand fälschlicherweise ausgelöst wird, wenn der Treiber (100) als Abwärtswandler betrieben wird.
Patent DE-102019131541-B4 (DE)
Title: Verfahrbare Schindelanordnung aus Streifenrechteckmodulen mit einer Belegung von kristallinen sowie Dünnschicht-Solarzellen
Inventor: RÖSENER THOMAS
IPC: F24S25/00
Filed: 2019-11-21
Granted: 2021-11-04
Abstract: Verfahrbare Schindelanordnung (1) aus Streifenrechteckmodulen (2) mit einer Belegung von kristallinen sowie Dünnschicht-Solarzellen (3) auf wahlweise verschiedenen Trägermaterialien,wobei entlang von mindestens zwei Außenkanten (18) unter den Streifenrechteckmodulen (2) Stützstrukturen zum Halten und Verschieben in einem darunter angeordneten ausfahrbaren oder ausklappbaren Schienensystem (5) angeordnet sind,wobei eine Reihe, oder zwei Reihen oder mehrere Reihen von nebeneinander angeordneten kristallinen sowie Dünnschicht-Solarzellen (3) untereinander verschalteten in einem Streifenrechteckmodul (2) angeordnet sind,sich zwei oder mehrere Streifenrechteckmodule (2) im ausgefahrenen Zustand schindelartig überlappen,an jedem Streifenrechteckmodul (2) außen an der kurzen Seite Kontakte (11) ausgebildet sind,die Kontakte (11) an der kurzen Seite direkt seitlich im oder auf dem Streifenrechteckmodul (2) oder im Schienensystem (5) angeordnet sind,wobei jedes Streifenrechteckmodul (2) einzeln kontaktiert und verschaltet ist,entlang einer langen Seite (19) des Streifenrechteckmoduls (2) eine definierte Lochstruktur aus Vertiefungen oder durchgehenden Öffnungen (9) angeordnet ist,in die Öffnungen (9) der Lochstruktur Erhebungen oder Stifte (10) eines nächsten angeordneten Streifenrechteckmoduls (2) (beispielsweise Noppen/Spikes) eingreifen,die Streifenrechteckmodule (2) untereinander über einen Seilzug (14) oder ein Schienesystem (15) oder über einen Gelenkarm gekoppelt sind unddass mittels des Seilzuges (14) oder über ein Schienensystem (15) oder über einen Gelenkarm die Streifenrechteckmodule (2) aus- und einziehbar oder aus- oder einfahrbar und/oder aufstellbar und ausrichtbar ausgebildet sind.
Patent DE-102019132026-B4 (DE)
Title: Batterieträger für eine Batterie eines Kraftfahrzeugs
Inventor: RUPP ANDREAS
IPC: H01M50/20
Filed: 2019-11-26
Granted: 2021-09-16
Abstract: Batterieträger (10) für eine Batterie eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen wannenartigen Aufnahmeraum (12) für die Batterie, der durch einen seitlichen Rahmen (16) und einen Boden (18) begrenzt ist, wobei- eine Bodenaußenseite (26) des Bodens (18) in bestimmungsgemäßer Einbaulage des Batterieträgers (10) im Kraftfahrzeug nach unten und eine Bodeninnenseite (22) des Bodens (18) nach oben weist;- an der Bodeninnenseite (22) wenigstens eine Verstärkungsplatte (24), die mehrere Materialaussparungen aufweist, angeordnet und schubfest mit der Bodeninnenseite (22) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dassdie Verstärkungsplatte (24) bezogen auf die Hochrichtung des Batterieträgers zwei bis dreimal höher als der Boden (18) ist und- der Aufnahmeraum (12) in mehrere Aufnahmebereiche (14) unterteilt ist, die dazu ausgelegt sind, jeweilige Batteriezellen und/oder jeweilige Batteriemodule mit mehreren Batteriezellen aufzunehmen, wobei je Aufnahmebereich (14) jeweilige Verstärkungsplatten (24), die mehrere Materialaussparungen aufweisen, angeordnet und schubfest mit der Bodeninnenseite (22) verbunden sind, und/oder- die wenigstens eine Verstärkungsplatte (24) lokal unterschiedliche mechanische Eigenschaften aufweist und/oder dass die Verstärkungsplatten (24) sich in Abhängigkeit von ihrer Positionierung am Batterieträger (10) hinsichtlich ihrer mechanischen Eigenschaften voneinander unterscheiden.