Patent ES-2529655-T3 (ES)
Title: Método para evaluar la compatibilidad estructural de un avión para su uso en pistas de aterrizaje irregulares
Inventor: PICCOLO ANTONIO
IPC: G08G5/00
Filed: 2013-03-27
Granted: 2015-02-24
Abstract: Un método para evaluar la compatibilidad estructural de un avión (2) para su uso en una pista de aterrizaje (5) que tiene un perfil con uno o más rugosidades (7, 8) en forma de protuberancias y/o huecos, que comprende las etapas de: - generar (102) una primera curva de altura de protuberancia equivalente (25) indicativa de la elevación y/o la depresión de la una o más rugosidades (7, 8) de la pista de aterrizaje (5) respecto a un valor de referencia; - generar (102) una segunda curva de altura de protuberancia equivalente (30) mediante la realización de manera iterativa de análisis de rodaje virtual dinámico del avión (2) en una pista de aterrizaje de referencia que comprende, en cada iteración, solamente una única rugosidad de referencia en forma de una protuberancia o hueco, representada con una curva sinusoidal que tiene su propio valor de longitud de onda fijo (WL) y un valor de elevación de altura de protuberancia variable (BH) o valor de depresión de hueco, indicando la segunda curva de altura de protuberancia equivalente (30) los valores límite de elevación y/o depresión como una función de rugosidades de referencia, de manera que, cuando el avión (2) encuentra dichas rugosidades de referencia, las tensiones transferidas a la estructura del avión o a partes del mismo son menores que una primera carga límite aceptable, definiendo además la segunda curva de altura de protuberancia equivalente una primera región de aceptabilidad (31a) y una primera región de no aceptabilidad (31b) de dichas tensiones transferidas cuando el avión (2) encuentra dichas rugosidades de referencia; - comparar (106) la primera curva de altura de protuberancia equivalente (25) con la segunda curva de altura de protuberancia equivalente (30); - generar (103) una primera curva de densidad espectral de potencia (62) mediante análisis espectral del perfil de la pista de aterrizaje (5); - generar (103) una segunda curva de densidad espectral de potencia (60) mediante análisis de la densidad espectral de potencia de una pista de aterrizaje ideal real o virtual seleccionada como referencia, y de tal manera que los valores máximos extraídos por las cargas se han encontrado que son inferiores a los valores límite de diseño estructural del avión (2), o inferiores a un nivel de carga definido como el valor límite para garantizar la seguridad en términos de integridad estructural del avión o porciones del mismo, estando relacionada la segunda curva de densidad espectral de potencia (60) con un perfil de una pista de aterrizaje de referencia, de tal manera que, cuando el avión (2) se desplaza a lo largo de dicha pista de aterrizaje de referencia, las tensiones transferidas a la estructura del avión o a partes del mismo son inferiores a una segunda carga límite admisible, definiendo además la segunda curva de densidad espectral de potencia (60) una segunda región de aceptabilidad (61a) y una segunda región no aceptabilidad (61b) de dichas tensiones transferidas cuando el avión (2) se desplaza a lo largo de la pista de referencia; - comparar (107) la primera curva de densidad espectral de potencia (62) con la segunda curva de densidad espectral de potencia (60); - verificar (108) si la primera curva de altura de protuberancia equivalente (25) se desarrolla totalmente dentro de la primera región de aceptabilidad y si la primera curva de densidad espectral de potencia (62) se desarrolla totalmente dentro de la segunda región de aceptabilidad; y - autorizar o denegar (112, 114, 116) al avión (2) el uso de la pista de aterrizaje (5) sobre la base del resultado de dicha etapa de verificación (108).