Patent DE-102015108040-B4 (DE)
Title: Motor mit Zylinderaktivierung und mehrstufigem Turboladersystem
Inventor: WU KO-JEN
IPC: F02B37/013
Filed: 2015-05-21
Granted: 2022-07-14
Abstract: Verbrennungsmotor (16), der umfasst:einen Zylinderblock (20), der einen ersten Zylinder (22-1) und einen zweiten Zylinder (22-2) definiert;einen Zylinderkopf (24), der mit dem Zylinderblock (20) gekoppelt und ausgebildet ist, um dem ersten Zylinder (22-1) und dem zweiten Zylinder (22-2) für eine jeweilige Verbrennung in diesen Luft und Kraftstoff zuzuführen und um Nachverbrennungsgase (32) aus dem ersten und dem zweiten Zylinder (22-1, 22-2) auszustoßen;einen Durchgang (35), der mit dem Zylinderkopf (24) in Fluidverbindung steht und einen ersten Auslass (35-1) sowie einen zweiten Auslass (35-2) aufweist, um die Nachverbrennungsgase (32) auszustoßen;einen Mechanismus (26), der ausgebildet ist, um den ersten Zylinder (22-1) selektiv zu aktivieren und zu deaktivieren; undein Turboladersystem (36), das ausgebildet ist, um eine Luftströmung (38), die aus der Umgebung aufgenommen wird, für eine Zufuhr zu dem Zylinderkopf (24) unter Druck zu setzen, wobei das Turboladersystem (36) umfasst:einen Turbolader (40) mit niedriger Strömung und einen Turbolader (42) mit hoher Strömung, wobei jeder der Turbolader (40, 42) ausgebildet ist, um die Luftströmung (38) für eine Zufuhr zu dem Zylinderkopf (24) unter Druck zu setzen, und wobei der Turbolader (40) mit niedriger Strömung durch die Nachverbrennungsgase (32) aus dem ersten Auslass (35-1) angetrieben wird und der Turbolader (42) mit hoher Strömung durch die Nachverbrennungsgase (32) aus dem zweiten Auslass (35-2) angetrieben wird; undeine erste Strömungssteuerungseinrichtung (46), die ausgebildet ist, um die Nachverbrennungsgase (32) über den ersten und den zweiten Auslass (35-1, 35-2) selektiv zu dem jeweiligen Turbolader (40, 42) mit niedriger Strömung und mit hoher Strömung zu leiten, wenn der erste und der zweite Zylinder (22-1, 22-2) aktiviert sind, und um die Nachverbrennungsgase (32) über den ersten Auslass (35-1) zu dem Turbolader (40) mit niedriger Strömung zu leiten und den zweiten Auslass (35-2) zu blockieren, wenn der erste Zylinder (22-1) mittels des Mechanismus (26) deaktiviert ist, dadurch gekennzeichnet, dassdie erste Strömungssteuereinrichtung (46) zusätzlich ausgebildet ist, um die Nachverbrennungsgase (32) über den ersten Auslass (35-1) zu dem Turbolader (40) mit niedriger Strömung zu leiten und den zweiten Auslass (35-2) zu blockieren, wenn der erste und der zweite Zylinder (22-1, 22-2) aktiviert sind und der Motor (16) höchstens bei einer vorbestimmten Drehzahl arbeitet;der Motor (16) ferner einen programmierbaren Controller (50) umfasst, der ausgebildet ist, um den Betrieb der ersten Strömungssteuereinrichtung (46) zu regeln;wobei der Controller (50) programmiert ist, um:die erste Strömungssteuereinrichtung (46) zu öffnen, um die Nachverbrennungsgase (32) zum Antreiben des Turboladers (40) mit niedriger Strömung und des Turboladers (42) mit hoher Strömung zu leiten; unddie erste Strömungssteuereinrichtung (46) zu schließen, um die Nachverbrennungsgase (32) zum Antreiben des Turboladers (40) mit niedriger Strömung zu leiten und um die Nachverbrennungsgase (32) bezüglich des Antreibens des Turboladers (42) mit hoher Strömung zu blockieren;jeder von dem Turbolader (40, 42) mit niedriger Strömung und mit hoher Strömung ein jeweiliges Turbinenrad (40-2, 42-2) aufweist, das ausgebildet ist, um die Nachverbrennungsgase (32) aufzunehmen; undder Turbolader (42) mit hoher Strömung ein Ladedruck-Regelventil (44) aufweist, das ausgebildet ist, um einen Bypass (45) für die Nachverbrennungsgase (32) um das Turbinenrad (42-2) des Turboladers (42) mit hoher Strömung herum selektiv zu öffnen und zu schließen.