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Patent DE-102012215309-B4 (DE)
Title: VERFAHREN ZUM AUSBILDEN VON FESTKÖRPERSCHWEIßVERBINDUNGEN ZWISCHEN OBERFLÄCHEN MEHRERER PAARE BENACHBARTER KUPFERLEITER
Inventor: PERRY THOMAS A
IPC: B23K11/18
Filed: 2012-08-29
Granted: 2022-12-08
Abstract: Verfahren zum Ausbilden von Festkörperschweißverbindungen zwischen Oberflächen mehrerer Paare benachbarter Kupferleiter (14, 16; 18, 20), die an einem Statorkern (10) für einen Elektromotor montiert sind, wobei die Leiterpaare (14, 16; 18, 20) von benachbarten Leiterpaaren (14, 16; 18, 20) beabstandet sind, wobei ein Element (14, 16, 18, 20) jedes Kupferleiterpaars (14, 16; 18, 20) einen ersten Fügeoberflächenbereich (114) darbietet, der einem gleichartig geformten zweiten Fügeoberflächenbereich (116) des zweiten Kupferleiters zugewandt ist, und die Oberflächenausbildungsbereiche der montierten Kupferleiter (14, 16; 18, 20) an einer Oberfläche (15) des Statorkerns (10) zugänglich sind, wobei das Verfahren die folgenden Schritte in der angegebenen Reihenfolge umfasst, dass:ein reaktionsfähiges Metall (26) zwischen die Fügeoberflächenbereiche (114) mehrerer Paare benachbarter Kupferleiter (14, 16; 18, 20) eingeführt wird;einander gegenüberliegende Elektrodenwerkzeuge (28, 30) verwendet werden, um einen Druck auf jedes der Kupferleiterpaare (14, 16; 18, 20) aufzubringen, um die zueinander weisenden Fügeoberflächenbereiche (114, 116) jedes Paars der Kupferleiter (14, 16; 18, 20) entweder gleichzeitig oder nacheinander in Kontakt mit dem reaktionsfähigen Metall (26) zwischen ihnen zu bringen;ein elektrischer Strom durch die in Kontakt stehende Gruppierung aus Leiter (14, 16; 18, 20), reaktionsfähigem Metall (26) und Leiter (14, 16; 18, 20) geleitet wird, um das reaktionsfähige Metall (26) zur Reaktion mit den Kupferleiteroberflächen zu erwärmen und zu schmelzen, um Reaktionsnebenprodukte auszubilden;die Reaktionsnebenprodukte aus den zueinander weisenden sich kontaktierenden Fügeoberflächenbereichen (114, 116) jedes der Kupferleiterpaare (14, 16; 18, 20) ausgetrieben werden, um eine Festkörperschweißverbindung auszubilden; unddas Leiten des elektrischen Stroms gestoppt wird.
Patent DE-102013002289-B4 (DE)
Title: Batterieladesystem und Verfahren zum Laden einer Batterie
Inventor: BOLTZE MATTHIAS
IPC: H02J7/00
Filed: 2013-02-08
Granted: 2015-02-12
Abstract: Batterieladesystem (10) mit einem Ausgangsanschluss (12) an den eine zu ladende Batterie (14) anschließbar ist und einem Eingangsanschluss (16) an den eine Energiequelle (18) anschließbar ist, wobei das Batterieladesystem (10) eine Ladeelektronik (20) zur Steuerung eines Ladevorgangs umfasst, – wobei das Batterieladesystem (10) weiterhin einen Restladespeicher (22) umfasst, und – wobei die Ladeelektronik (20) dazu eingerichtet ist, während einer anfänglichen Ladephase den Restladespeicher (22) und die anschließbare Batterie mit Energie aus der anschließbaren Energiequelle (18) zu laden, dadurch gekennzeichnet, – dass die Ladeelektronik (20) dazu eingerichtet ist, während einer späteren Ladephase, die zeitlich nach der anfänglichen Ladephase liegt, die anschließbare Batterie (14) mit Energie aus dem Restladespeicher (22) vollzuladen, wobei die anschließbare Energiequelle (18) keine weitere elektrische Leistung zum Laden des Restladespeichers (22) und der anschließbaren Batterie (14) bereitstellt.
Patent DE-102013101831-B4 (DE)
Title: Anlassersystem und Verfahren
Inventor: BRADFIELD MICHAEL D
IPC: F02N15/06
Filed: 2013-02-25
Granted: 2017-07-20
Abstract: Ausführungsformen der Erfindung stellen ein Anlassersteuersystem bereit, das eine elektronische Steuereinheit umfasst. Die elektronische Steuereinheit kann mit einem oder mehreren Sensoren in Verbindung stehen. Das Steuersystem kann einen Anlasser umfassen, der in Verbindung mit der elektronischen Steuereinheit steht. Der Anlasser kann eine Solenoidbaugruppe aufweisen, die mehrere Vorspannelemente umfasst, und einen Motor, der mit einem Ritzel verbunden ist. In einigen Ausführungsformen kann der Motor elektrisch mit wenigstens der ersten Spulenwicklung oder der zweiten Spulenwicklung verbunden sein. In einigen Ausführungsformen kann die elektronische Steuereinheit fähig sein, ausgelegt und angeordnet zu sein, einen Grundstrom von einer Stromquelle zu dem Motor durch wenigstens die erste Spulenwicklung oder die zweite Spulenwicklung fließen zu lassen.
Patent DE-102013106604-B4 (DE)
Title: Fahrzeugantriebskraft-Unterdrückungsvorrichtung
Inventor: TEZUKA SHUNSUKE
IPC: B60W10/04
Filed: 2013-06-25
Granted: 2019-05-23
Abstract: Fahrzeugantriebskraft-Unterdrückungsvorrichtung, umfassend:
 eine Objektdetektionseinheit zum Detektieren eines Objekts, das vor einem Fahrzeug oder an einer Rückseite des Fahrzeugs existiert,
 eine Schaltposition-Detektionseinheit zum Detektieren einer Getriebestellung,
 eine Antriebskraft-Unterdrückungsbestimmungseinheit zum Bestimmen, ob eine Fahrzeugantriebskraft zu unterdrücken ist, auf der Basis eines Detektionsergebnisses des Objektes, gegeben von der Objektdetektionseinheit, und eines Detektionsergebnisses der Getriebestellung, gegeben von der Schaltposition-Detektionseinheit, und
 eine Antriebskraft-Unterdrückungseinheit zum Unterdrücken der Fahrzeugantriebskraft durch Anpassen von zumindest einem von einer Bremse und einer Motorleistung,
 wobei die Antriebskraft-Unterdrückungsbestimmungseinheit dahingehend konfiguriert ist:
 beim Anfahren eines Fahrzeugs eine Gaspedal-Niederdrückgeschwindigkeit zu prüfen, wenn die Objektdetektionseinheit kein Objekt detektiert, das ein Hindernis bezüglich des Fahrens darstellt und welches sich vor dem Fahrzeug befindet, und die Schaltposition-Detektionseinheit detektiert, dass die Getriebestellung in einer Rückwärtsstellung ist, oder wenn die Objektdetektionseinheit kein Objekt detektiert, das ein Hindernis bezüglich des Fahrens darstellt und welches sich an der Rückseite des Fahrzeugs befindet, und die Schaltposition-Detektionseinheit detektiert, dass die Getriebestellung eine Vorwärtsstellung ist,
 zu bestimmen, die Fahrzeugantriebskraft zu unterdrücken und ein Kommando der Antriebskraft-Unterdrückung an die Antriebskraft-Unterdrückungseinheit abzugeben, nur wenn die Gaspedal-Niederdrückgeschwindigkeit größer als ein Grenzwert ist, und
 zu setzen eine erste konstante Gaspedal-Niederdrückgeschwindigkeit als den Grenzwert, wenn eine Gaspedal-Niederdrückbetrag geringer ist als ein erster Gaspedal-Niederdrückbetrag,
 eine zweite konstante Gaspedal-Niederdrückgeschwindigkeit, die niedriger ist als die erste Gaspedal-Niederdrückgeschwindigkeit, als den Grenzwert, wenn der Gaspedal-Niederdrückbetrag liegt zwischen einem zweiten Gaspedal-Niederdrückbetrag, der größer ist als der erste Gaspedal-Niederdrückbetrag, und Vollgas, und
 eine dritte Gaspedal-Niederdrückgeschwindigkeit, die linear abnimmt von der ersten Gaspedal-Niederdrückgeschwindigkeit zu der zweiten Gaspedal-Niederdrückgeschwindigkeit, als den Grenzwert, wenn der Gaspedal-Niederdrückbetrag liegt zwischen dem ersten Gaspedal-Niederdrückbetrag und dem zweiten Gaspedal-Niederdrückbetrag, und
 wobei die Antriebskraft-Unterdrückungseinheit den Befehl von der Antriebskraft-Unterdrückungsbestimmungseinheit empfängt und zumindest eine Handlung ausführt von Begrenzung der Motorleistung entgegen der Beschleunigungsbetätigung des Fahrers und Erzeugung von Verzögerungskraft mit der Bremse, wodurch die Fahrzeugantriebskraft unterdrückt wird.
Patent DE-102013206449-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Zerkleinern von Stückgut
Inventor: HAAS VOLKER
IPC: B27L11/00
Filed: 2013-04-11
Granted: 2017-07-27
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (2) zum Zerkleinern von Stückgut, die – ein Gehäuse mit wenigstens einem ersten Gehäuseteil (4) und einem zweiten Gehäuseteil (8), – einen Rotor (6), an dem Werkzeuge zum Zerkleinern des Stückguts angebracht sind, und – ein Zerkleinerungssieb, durch das das zerkleinerte Stückgut aus einem Wirkungsbereich des Rotors (6) gelangen kann, aufweist, wobei zumindest der erste Gehäuseteil (4) gemeinsam mit zumindest einem Verschiebeanteil (12) des Zerkleinerungssiebs durch ein lineares Verschieben aus einer Arbeitsposition in eine Wartungsposition und umgekehrt bringbar ist, wobei in der Wartungsposition wenigstens ein Teil des Rotors (6) und der Verschiebenanteil (12) des Zerkleinerungssiebs zugänglich sind.
Patent DE-102013207211-B4 (DE)
Title: Schalteinrichtung zum Schalten eines Handschaltgetriebes eines Fahrzeugs
Inventor: FABIAN KARSTEN
IPC: F16H59/04
Filed: 2013-04-22
Granted: 2015-04-30
Abstract: Schalteinrichtung (1) zum Schalten eines Handschaltgetriebes eines Fahrzeugs, mit – einem Schalthebel (2) und – einem sich in einer Fahrzeuglängsrichtung (6) erstreckenden Schaltarm (4), an dem der Schalthebel (2) schwenkbar gelagert ist, – einer Schaltstange (9), über die der Schalthebel (2) mit einer Schaltwelle (11) des Handschaltgetriebes gekoppelt ist, wobei die Schaltstange (9) über ein Kreuzgelenk (10) mit der Schaltwelle (11) gekoppelt ist, und – das Kreuzgelenk eine erste Schwenkachse (12) aufweist, die sich in einer Querrichtung (5) des Fahrzeugs erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass das Kreuzgelenk (10) eine zweite Schwenkachse (16) aufweist, die in einer Neutralstellung des Schalthebels (2) schräg zu einer Längsachse (6) des Fahrzeugs und schräg zu einer Hochachse (17) des Fahrzeugs ist.
Patent DE-102013215639-B4 (DE)
Title: Spannanordnung für einen Zugmitteltrieb
Inventor: EISTERLEHNER LEOPOLD
IPC: F16H7/12
Filed: 2013-08-08
Granted: 2022-03-31
Abstract: Spannanordnung für einen Zugmitteltrieb (1) eines Aggregateantriebs einer Brennkraftmaschine, bestehend aus einem Endloszugmittel (2), welches eine erste, eine zweite und eine dritte Scheibe (3, 4, 5) zumindest teilweise umschlingt und von der ersten Scheibe (3) antreibbar ist und die zweite und die dritte Scheibe (4, 5) antreibt, wobei zwischen der ersten und der zweiten Scheibe (3, 4) eine von einem Federelement (6) vorgespannte erste Spannrolle (7) das Endloszugmittel (2) gegen eine Federkraft des Federelementes (6) vorspannt, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der dritten und der ersten Scheibe (5, 3) ein eine normal zu dem Endloszugmittel (2) bewegliche zweite Spannrolle (8) vorgesehen ist, die starr mit dem der ersten Spannrolle (7) abgewandten Seite des Federelementes (6) gekoppelt ist und die erste Scheibe (3) von einer Kurbelwelle oder einer Nockenwelle antreibbar ist.
Patent DE-102013222099-B4 (DE)
Title: Magnetlagerung
Inventor: KOFLER GERHARD ERICH
IPC: E06B3/04
Filed: 2013-10-30
Granted: 2019-02-14
Abstract: Magnetlagerung (12) für Fenster, Türen (10) oder dergleichen mit einem feststehenden Rahmen (18) und einem Flügel (20), wobei dem feststehenden Rahmen (18) und dem Flügel (20) Magnete (14, 16) zugeordnet sind, die an dem feststehenden Rahmen (18) und dem Flügel (20) so angeordnet und relativ zueinander so ausgerichtet sind, dass die Flügellast insbesondere bei geschlossenem Fenster bzw. Tür (10) zumindest teilweise über diese Magnete (14, 16) auf den feststehenden Rahmen (18) abgetragen wird, wobei zumindest ein Teil der dem feststehenden Rahmen (18) und dem Flügel (20) zugeordneten zusammenwirkenden Magnete (14, 16) in den Eckbereichen des feststehenden Rahmens (18) und des Flügels (20) angeordnet sind.
Patent DE-102014005178-B4 (DE)
Title: Verfahren zur ortsaufgelösten Bestimmung lokaler elektrischer Parameter eines optoelektronischen Bauelements
Inventor: SEELAND MARCO
IPC: G01R31/26
Filed: 2014-04-02
Granted: 2018-07-26
Abstract: Verfahren zur ortsaufgelösten Bestimmung lokaler elektrischer Parameter eines optoelektronischen Bauteils, umfassend die Schritte:• Erzeugung von Lumineszenzstrahlung in dem optoelektronischen Bauteil unter zwei verschiedenen Messbedingungen A und B, wobei unter der Messbedingung A ein Strom zwischen den Kontakten des optoelektronischen Bauteils fließt, der maximal 150% und unter der Messbedingung B ein Strom zwischen den Kontakten des optoelektronischen Bauteils fließt, der maximal 500%, des unter Beleuchtung des optoelektronischen Bauteils unter Normbedingungen fließenden Kurzschlussstromes beträgt, wobei• eine Messung der lokalen Intensitäten der vom optoelektronischen Bauteil ausgehenden Lumineszenzstrahlung (Φund Φ) unter den jeweiligen Messbedingungen A und B und Berechnung lokaler Serienwiderstände Rvorgenommen und• die Ermittlung der lokalen elektrischen Parameter des optoelektronischen Bauteils mit Hilfe eines iterativen Verfahrens solange durchgeführt wird, bis ein vorgebbares Abbruchkriterium erreicht ist.
Patent DE-102014014678-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zur Erzeugung von PWM-modulierten Signalen für die Versorgung von LEDs für die Beleuchtung in Kfz
Inventor: SCHMITZ CHRISTIAN
IPC: H05B45/10
Filed: 2014-09-29
Granted: 2020-08-06
Abstract: Vorrichtung zur Erzeugung eines PWM-Spreiz-Code modulierten PWM-Signals insbesondere für die Verwendung in einer Gleichspannungsversorgung und/oder einen DC/DC-Wandler basierend auf n PWM-Spreiz-Codes, mit n als einer positiven, ganzen Zahl und n>1, und einer Spreiz-Code-Sequenz von m dieser n PWM-Spreiz-Codes, mit m als einer positiven, ganzen Zahl und m≥1 und einer Spreiz-Code-Periode (T), zur Erzeugung eines PWM-Ausgangssignals (PWM) mit einem optimierten PWM Spektrum,a. wobei sie einen ersten PWM-Generator (PWMG) umfasst, der ein erstes PWM-Signal (PWM) mit einer PWM-Periode und einer PWM-Periodendauer (T) und einem Duty-Cycle (f) erzeugt, undb. wobei sie einen zweiten PWM-Generator (PWMG), insbesondere weitere n PWM-Generatoren (PWMG), umfasst, die n-1 weitere PWM-Signale (PWM, zweites PWM-Signal bis PWM, n-tes-PWM-Signal) erzeugen durch• Verzögerung des ersten PWM-Signals (PWM) und/oder• synchronisierte Erzeugung jeweils eines verzögerten ersten PWM-Signals (PWM) undc. wobei jedes i-te PWM-Signal (PWM) dieser weiteren n-1 PWM-Signale (PWM, zweites PWM-Signal bis PWM, n-tes-PWM-Signal) mit 1<i≤n ein gegenüber dem ersten Signal (PWM) um einen zeitlichen i-ten Offset (T) gegenüber dem ersten PWM-Signal (PWM) verzögert ist undd. wobei jedes der n PWM-Signale (PWMbis PWM) einen der n PWM-Preiz-Codes repräsentiert unde. wobei sie eine Auswahlvorrichtung (MUX) umfasst, die ein k-tes PWM-Signal (PWM) als aktuelles Spreiz-Code-Signal aus den erzeugten n PWM-Signalen (PWMbis PWM) in Abhängigkeit von einem Auswahlsignal (PWM) als PWM-Ausgangssignal (PWM) auswählt,gekennzeichnet dadurchf. dass sie einen Verwürfler (SCR) aufweist, der eine PWM-Periode der PWM-Periodenlänge (T) in Zeitschlitze (SLbis SL) aufteilt undg. dass Verwürfler (SCR) n verwürfelte PWM-Signale (PWM' bis PWM') bildet, indem er Signalabschnitte der PWM-Signale (PWMbis PWM) jeweils eines Zeitschlitzes der Zeitschlitze (SLbis SL) untereinander vertauscht (verwürfelt).
Patent DE-102014016510-B4 (DE)
Title: Lenksäule mit Längsanschlag mit einstellbarer Freigabefunktion für Crash
Inventor: MURTEZI MERGIM
IPC: B62D1/19
Filed: 2014-11-10
Granted: 2016-02-18
Abstract: Lenksäule für ein Kraftfahrzeug mit einer Manteleinheit (1), in der eine Lenkspindel (2) um deren Lenkspindellängsachse (3) drehbar gelagert ist, und einer, an dem Kraftfahrzeug fixierten oder fixierbaren Konsoleneinheit (4), wobei die Manteleinheit (1) in oder an der Konsoleneinheit (4) in zumindest einer Richtung (5, 6) parallel und/oder quer zur Lenkspindellängsachse (3) verstellbar gehalten und von einem Feststellmechanismus in voneinander verschiedenen Positionen feststellbar ist und der Feststellmechanismus (7) zumindest ein um eine Feststellelementschwenkachse (14) drehbar gelagertes Feststellelement (15) aufweist, wobei die Manteleinheit (1) in zumindest einer Verriegelungsstellung des Feststellelementes (15) in ihrer Position in oder an der Konsoleneinheit (4) festgestellt ist und in zumindest einer Freigabestellung des Feststellelementes (15) die Manteleinheit (1) relativ zur Konsoleneinheit (4) in zumindest einer der Richtungen parallel und/oder quer zur Lenkspindellängsachse (3) verstellbar ist, wobei die Lenksäule zumindest einen bewegbar gelagerten und mit dem Feststellelement (15) direkt oder indirekt zusammenwirkenden Anschlagkörper (8) aufweist, welcher in der Freigabestellung des Feststellelementes (15) in einer ersten Stellung angeordnet ist, in der er die Verstellbarkeit der Manteleinheit (1) relativ zur Konsoleneinheit (4) in zumindest einer der Richtungen (5, 6) parallel und/oder quer zur Lenkspindellängsachse (3) begrenzt und in der Verriegelungsstellung des Feststellelementes (15) in zumindest einer zweiten Stellung angeordnet ist, in der er ausser Eingriff mit der Manteleinheit (1) steht, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagkörper (8) eine Anschlagfläche (81) aufweist, deren Abstand (s) zur Feststellelementschwenkachse (14) in der Freigabestellung größer ist, als in der Verriegelungsstellung.
Patent DE-102014018972-B4 (DE)
Title: Tauchjacket mit beweglicher fixierbarer Leine
Inventor: BABIY VITALIY
IPC: B63C11/02
Filed: 2014-12-17
Granted: 2020-10-08
Abstract: Tauchjacket mit beweglicher fixierbarer Leine (BFL). Die Erfindung gehört zum Tauchen mit Atemgerät und ist bestimmt für die Verwendung beim Tauchen.Die vorliegende Erfindung erhöht die Sicherheit des Tauchers und den Bedienkomfort der Nutzung der primären zweiten (PZS) Stufe des Atemreglers bei Verlust oder absichtlichem Herausnehmen der PZS aus dem Mund mittels schnellem und zuverlässigem Auffinden der PZS, bei Aufenthalt des Tauchers sowohl unter Wasser als auch an der Oberfläche.Die BFL lässt sich gut in die Rückenplatte oder ein anderes Aufhängsystem für Atemluftflaschen wie beispielsweise dem Side Mount integrieren.Diese Konstruktion wurde bei zahlreichen Tauchgängen unter unterschiedlichen Bedingungen erprobt, bewies ihre Zuverlässigkeit und größere Bedienfreudigkeit im Vergleich zu bisherigen Konstruktionen des Tauchjackets.
Patent DE-102014100238-B4 (DE)
Title: MEMS-Vorrichtung mit Polymerschicht, System einer MEMS-Vorrichtung mit einer Polymerschicht, Verfahren zum Herstellen einer MEMS-Vorrichtung mit einer Polymerschicht
Inventor: DEHE ALFONS
IPC: H04R19/04
Filed: 2014-01-10
Granted: 2016-10-20
Abstract: MEMS-Vorrichtung (300; 400; 500; 600; 700; 800), umfassend: eine erste Polymerschicht (330); ein auf der ersten Polymerschicht (330) angeordnetes MEMS-Substrat (320); eine von dem MEMS-Substrat (320) getragene MEMS-Struktur (310); eine im MEMS-Substrat (320) angeordnete erste Öffnung (325); und eine in der ersten Polymerschicht (330) angeordnete zweite Öffnung (335) wobei die erste Polymerschicht (330) weiterhin kleine Öffnungen (337) umfasst, wobei die kleinen Öffnungen kleiner als die zweite Öffnung (335) sind und die zweite Öffnung mit einer Oberfläche der ersten Polymerschicht (330) verbinden.
Patent DE-102014109451-B4 (DE)
Title: Magnetischer Hängerahmen für Handwerkzeuge
Inventor: KAO JUI-CHIEN
IPC: B25H3/04
Filed: 2014-07-07
Granted: 2021-12-16
Abstract: Ein magnetischer Hängerahmen für Handwerkzeuge aufweisend:eine Schienenplatte (10), die hat:eine Basisplatte (11),eine Schiene (12), die an einer vorderen Oberfläche der Basisplatte (11) gebildet wird und von dieser vorspringt; undein Montagegestell (13), das an einer rückwärtigen Oberfläche der Basisplatte (11) gebildet wird und von dieser vorspringt, wobei das Montagegestell (13) hatzwei Seitenöffnungen (131), die durch zwei Seiten des Montagegestells (13) gebildet sind, und mit dem Montagegestell (13) in Verbindung stehen;einen Mund (132), der durch eine äußere Oberfläche des Montagegestells (13) gebildet ist, und eine Breite (M) hat, die enger als eine Breite (W) des Montagegestells (13) ist;zumindest ein Halteelement (20), das verschieblich auf der Schiene (12) der Schienenplatte (10) montiert ist; undzumindest zwei magnetische Einrichtungen (30), die mit der Schienenplatte (10) verbunden sind, und jede der zumindest zwei magnetischen Einrichtungen (30) hat:eine Magnethalterung (31), die magnetisch in dem Montagegestell (13) der Schienenplatte (10) montiert ist, und hat:einen magnetischen Körper (311), der magnetisch in dem Montagegestell (13) der Schienenplatte (10) über eine der Seitenöffnungen (131) montiert ist und zwei Seitenwände hat; undzwei sich erstreckende Flügel (312), die an den Seitenwänden des magnetischen Körpers (311) montiert sind und von diesen vorstehen, und jeder der sich erstreckenden Flügel (312) hat eine Breite (E); undzwei Fixierhalterungen (32), die in dem Montagegestell (13) in einem Presssitzzustand der Magnethalterung (31) montiert sind, an der Magnethalterung (31) anliegen, und jede der Fixierhalterungen (32) hat:eine Innenoberfläche, die an einer Innenoberfläche des Montagegestells (13) anliegt,zwei Seitenwände, und eine der Seitenwände der Fixierhalterung (32) liegt gegen die Seitenwände des Magnetkörpers (331) der Magnethalterung (31) an;eine Fixiernut (321), die durch die Seitenwände der Fixierhalterung (32) gebildet wird, wobei die Fixiernut (321) den einen der sich erstreckenden Flügel (312) aufnimmt und eine Breite (G) hat, die breiter als die Breite (E) der sich erstreckenden Flügel (312) ist; um die Magnethalterung (31) in dem Montagegestell (13) der Schienenplatte (10) durch die Fixiernuten (321) der Fixierhalterung (32) zu halten, die um die sich erstreckenden Flügel (312) der Magnethalterung (31) montiert ist, undeinen mittleren Vorsprung (322) der nach außen gerichtet an einer Außenoberfläche der Fixierhalterung (32) gebildet ist, und von dieser vorspringt, wobei sich der mittlere Vorsprung (322) in den Mund (132) des Montagegestells (13) erstreckt, und eine Breite (P) hat, die im Wesentlichen gleich der Breite (M) des Mundes (132) des Montagegestells (13) ist.
Patent DE-102014116293-B4 (DE)
Title: Steuersystem für eine Verbrennungskraftmaschine und Steuerverfahren für eine Verbrennungskraftmaschine
Inventor: ANZAWA TAKUMI
IPC: F02D41/38
Filed: 2014-11-07
Granted: 2015-11-26
Abstract: Steuersystem (200) für eine Verbrennungskraftmaschine, wobei die Verbrennungskraftmaschine enthält: einen Direktinjektor (109), der direkt einen Kraftstoff in eine Verbrennungskammer der Verbrennungskraftmaschine einspritzt; einen Kanalinjektor (108), der den Kraftstoff in eine Einlasspassage einspritzt; eine Rückführpassage (140), die ein durch eine Abgaspassage strömendes Abgas zu der Einlasspassage zurückführt; und ein Ventil (142), das in der Rückführpassage vorgesehen ist, wobei das Ventil derart konfiguriert ist, dass es die Rückführpassage öffnet und schließt, wobei das Steuersystem dadurch gekennzeichnet ist, dass: das Steuersystem eine Fehlererfassung des Direktinjektors in einem Zustand ausführt, in dem der Direktinjektor den Kraftstoff einspritzt, wenn die Kraftstoffeinspritzung durch den Kanalinjektor gestoppt wird und die Rückführpassage durch das Ventil geschlossen wird.