Patent ES-2772800-T3 (ES)
Title: Sistema de frenado ferroviario para vehículo ferroviario y procedimiento de frenado de un vehículo ferroviario que comprende dicho sistema
Inventor: CROCHU CANDICE
IPC: B60T17/16
Filed: 2017-03-01
Granted: 2020-07-08
Abstract: Sistema de frenado ferroviario para vehículo ferroviario de frenos con al menos un forro o con al menos una zapata (5), que comprende un cuerpo (2), una timonería de frenado (4) configurada para actuar sobre al menos un denominado freno (5), un freno de servicio (6) que comprende un pistón de frenado (8) móvil con respecto al citado cuerpo (2) para actuar sobre la citada timonería de frenado (4) y que delimita con el citado cuerpo (2) una cámara de presión de freno de servicio (13) configurada para ser alimentada por un primer agente de presión neumática para poner el citado pistón de frenado (8) en una posición de frenado de servicio, así como un freno de estacionamiento (7) configurado para actuar sobre el citado pistón de frenado (8) del citado freno de servicio (6) y que admite una configuración de trabajo y una configuración de reposo; el citado freno de estacionamiento (7) comprende un dispositivo de bloqueo (20) móvil con respecto al citado cuerpo (2) para actuar sobre el citado pistón de frenado (8) y admite una primera posición y una segunda posición en la cual el citado dispositivo de bloqueo (20) está configurado para inmovilizar el citado pistón de frenado (8) en posición de frenado de servicio, estando entonces el citado freno de estacionamiento (7) en configuración de trabajo, y un dispositivo de control (23, 24) móvil con respecto al citado cuerpo (2), que delimita con el citado cuerpo (2) una cámara de presión de freno de estacionamiento (25) configurada para ser alimentada por un segundo agente de presión neumática, y que admite una posición de bloqueo en la cual el citado dispositivo de control (23, 24) está configurado para mantener el citado dispositivo de bloqueo en su segunda posición; y el citado sistema de frenado ferroviario (1) comprende además un primer dispositivo de distribución neumática exclusivo (51) que está formado por al menos un primer distribuidor (52) provisto de una corredera (53) móvil en dos posiciones, de un único orificio de entrada (54a, b) conectado con una fuente de alimentación de agentes de presión neumática (73), de un único orificio de salida (55a, b) conectado con la citada cámara de presión de freno de estacionamiento (25) con el fin de alimentarla con el citado segundo agente de presión neumática o de vaciarla para poner el citado freno de estacionamiento (7) respectivamente en sus configuraciones de reposo y de trabajo, y de un orificio (56a, b) que desemboca en la atmósfera; así como un segundo dispositivo de distribución neumática exclusivo (61) que está formado por al menos un segundo distribuidor (62) provisto de una corredera (63) móvil en dos posiciones, de un único orificio de entrada (64a, b) conectado con la citada fuente de alimentación de agentes de presión neumática (73), de un único orificio de salida (65a, b) conectado con la citada cámara de presión de freno de servicio (13) con el fin de alimentarla con un tercer agente de presión neumática cuyo valor de presión está determinado, de modo que se aplique un esfuerzo de frenado determinado cuando el citado freno de estacionamiento (7) esté en configuración de trabajo, y de un orificio (66a, b) que desemboca en la atmósfera.