Patent ES-2389706-T3 (ES)
Title: Transmisión de doble embrague
Inventor: TSUKADA YOSHIAKI
IPC: F16H63/32
Filed: 2008-10-16
Granted: 2012-10-30
Abstract: Una transmisión de doble embrague (1) incluyendo:una transmisión que tiene una pluralidad de pares de engranajes correspondientes al número de etapas de velocidadentre un eje principal y un contraeje (9); yun doble embrague (TCL) dispuesto en el eje principal, estando adaptada la transmisión de doble embrague (1) paratransferir o bloquear la fuerza de accionamiento de rotación de un motor a/de la transmisión por medio del dobleembrague (TCL),donde: el eje principal incluye un eje principal interior (7) y un eje principal exterior (6) que soporta rotativamente eleje principal interior (7);el doble embrague (TCL) incluye un primer embrague (CL1) adaptado para transferir o bloquear la fuerza deaccionamiento de rotación a transmitir al eje principal interior (7), y un segundo embrague (CL2) adaptado paratransferir o bloquear la fuerza de accionamiento de rotación a transmitir al eje principal exterior (6);la transmisión está configurada para realizar la transmisión de fuerza de accionamiento de rotación entre engranajesde cambio de velocidad adyacentes en cada eje por un embrague de garras que tiene un diente de agarre y unrebaje de agarre; la transmisión está configurada de modo que, cuando un embrague de garras para transmitirfuerza de accionamiento de rotación con un engranaje de primera velocidad y un embrague de garras para transmitirfuerza de accionamiento de rotación con un engranaje de segunda velocidad están enganchados, se cambia lavelocidad entre la primera velocidad y la segunda velocidad conmutando una condición de conexión del dobleembrague (TCL);se facilita un tambor de cambio (30) para conmutar una condición de enganche del embrague de garras moviendouna horquilla de cambio (71, 72, 81, 82);la horquilla de cambio (71, 72, 81, 82) está configurada para moverse a lo largo de una ranura de guía formada enuna superficie del tambor de cambio (30); yla configuración de la ranura de guía se ha formado de modo que, cuando el tambor de cambio (30) se gire ángulospredeterminados para cambiar la velocidad de punto muerto a primera velocidad, el embrague de garras para elengranaje de primera velocidad y el embrague de garras para el engranaje de segunda velocidad enganchensimultáneamente,donde el par de engranajes incluye un engranaje deslizante que está montado de forma axialmente deslizante paraseleccionar un par de engranajes operables para transmitir una fuerza de accionamiento rotativo al contraeje (9), yun engranaje no deslizante montado de forma axialmente no deslizante;al menos uno de los engranajes deslizantes está dispuesto en cada uno del eje principal interior (7), el eje principalexterior (6), y el contraeje (9);el embrague de garras está dispuesto entre el engranaje deslizante y el engranaje no deslizante adyacente alengranaje deslizante en el mismo eje; yla fuerza de accionamiento de rotación es transferida o bloqueada entre el engranaje deslizante y el engranaje nodeslizante que son adyacentes uno a otro en el mismo eje deslizando el engranaje deslizante por medio de lahorquilla de cambio (71, 72, 81, 82).