Patent BR-0210115-A (BR)
Title: Motor com rotores de combustão interna
Inventor: STANISHEVSKAYA ELENA ANATOLYEV
IPC: F02B53/02
Filed: 2002-01-31
Abstract: "MOTOR COM ROTORES DE COMBUSTãO INTERNA". A invenção refere-se a construção de motores, melhor dito aos motores com rotores de combustão interna. Na base da invenção ha sido posta a tarefa de: a elevação da economia e da coincidência ecológica do motor, a instalação do avanço da ignição sendo elevadas as rotações dos rotores, o aumento da freq³ência de rotação da árvore de funcionamento do motor e a diminuição da vibração do mesmo, a rebaixa do preço de fabricação do motor. Esta tarefa resolve-se à conta do que no motor com rotores as configurações dos rotores estão executadas em combinação: o rotor de funcionamento em secção transversal está realizado em forma de quadrado. Ao utilizar os indícios do motor com rotores de combustão interna que se declara, melhor dito as configurações dos rotores em combinação: o rotor de funcionamento em secção transversal está feito em forma de oval, ao mesmo tempo o rotor de compressão em secção transversal está realizado em forma de quadrado, nós logramos receber um esquema mais vantajoso de aplicação das forças ativas (devido à pressão dos produtos de inflamação da mistura combustível) à árvore de funcionamento do motor por médio do rotor. O motor com rotores de combustão interna é integrado por: um corpo 1 nas cavidades do qual estão colocados os rotores 2 e 3; no corpo estão executados dois canais - uno de aspiração 4, e outro de escape 5; o corpo do motor está fechado com tampas 6 nas quais estão montados rolamentos 7 dos rotores que estão situados em forma coaxial com as cavidades do corpo nas quais os mesmos estão instalados; o motor 3 está unido com a árvore de funcionamento 8 do motor, os rotores têm palhetas amoladas 9 e estão ligados entre si por uma transmissão 10 (por exemplo, por uma transmissão por engrenagens) que assegura a rotação dos rotores que é mutuamente dependente; as palhetas 9 podem ser providas de contrapesos 110 (Fig. 4) para limitar o esforço de pressão das mesmas ao corpo com forças centrífugas quando está funcionando o motor; na câmara de compressão 12 se acha um injetor o uma vela de ignição 13; no corpo está formada também a câmara de funcionamento 14 e a pantalha (15, 16, 17) separa o canal de aspiração do canal de escape; a pantalha pode ser em forma de: uma placa amolada 16 (Fig. 2, 5, 6), uma barreira de gás 15 (por exemplo, de ar) (Fig. 1 nos motores com pressurização) ou em forma de um rotor complementar 17 (Fig. 3). As palhetas amoladas 9 servem de uma guarnição entre os rotores, o corpo e as tampas do motor. As palhetas não podem marchar-se de avanço e retrocesso nas ranhuras dos rotores rotando-se os mesmos nas cavidades cilíndricas do corpo do motor. Mas as palhetas 9 podem marchar-se de avanço e de retrocesso nas ranhuras dos rotores quando os mesmos estão girando-se fora das cavidades cilíndricas do corpo, o que garante a elevação do grau de compressão, da potência e do momento de torção do motor, em comparação com o motor, as palhetas do qual não podem marchar-se de avanço e retrocesso. O motor está provido também de um sistema de combustível, de um sistema de ignição, de um sistema de lubrificação e de um sistema de distribuição de gases.