baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102012022369-B4 (DE)
Title: Seilanordnung als Ersatz für eine äußere Strebe und dieselbe enthaltender Träger
Inventor: KIM BEOM SEOK
IPC: F16G11/04
Filed: 2012-11-07
Granted: 2018-11-29
Abstract: Seilanordnung (100) zum Ersatz für eine äußere Strebe, die an einem Träger (200) befestigt ist, an dem ein Paar von Klotzplatten so installiert ist, dass sie vorwärts und rückwärts bewegbar sind, mit an inneren Oberflächen der Klotzplatten angebrachten Klötzen, die gegen eine sich zusammen mit einem Rad eines Fahrzeugs drehende Scheibe zu drücken sind, welche aufweist:zumindest ein Seil (110, 110') mit einer vorbestimmten Steifheit; undan beiden Enden des zumindest einen Seils (110, 110') befestigte Befestigungsteile (120), die an jeweils von beiden Enden des Trägers (200) vorstehenden Kopplungsteilen (210) zu installieren sind,dadurch gekennzeichnet,dass das zumindest eine Seil (110, 110') durch Verdrehen von zumindest zwei Stahldrähten (111, 111') gebildet ist, wobei jedes der Befestigungsteile (120) aufweist:einen Körper (122), der mit einem Durchgangsloch (121) in einer Längsrichtung so versehen ist, dass das Seil (110, 110') in das Durchgangsloch (121) eingeführt ist, und der auf einer Seite so abgeschrägt ist, dass er eine konische Form hat; undzumindest einen offenen Einschnitt (124), der auf einer Seite des Körpers (122) entlang einer äußeren Umfangsfläche des Körpers (122) in regelmäßigen gegenseitigen Abständen angeordnet ist, und der so geöffnet ist, dass er eine vorbestimmte Länge von der einen Seite des Körpers (122) zu der anderen Seite des Körpers (122) hin hat,wobei, wenn sie durch den zumindest einen offenen Einschnitt (124) gedrückt wird, die eine Seite des Körpers (122) elastisch zu dem Seil (110, 110') hin verformt wird, um in engen Kontakt mit einer äußeren Umfangsfläche des Seils (110, 110') zu treten.
Patent DE-102012101613-B4 (DE)
Title: Prüfstand für Kraftfahrzeuge
Inventor: PREISING ERIC
IPC: G01M17/06
Filed: 2012-02-28
Granted: 2021-11-04
Abstract: Prüfstand (10) für Achsen von Kraftfahrzeugen zur Simulation von Kreiselmomenten eines drehenden Rades, miteinem mit zumindest einer Achse (11) des Kraftfahrzeugs verbundenen Radersatzsystem (15), welches eine Radersatzmasse (16) und Mittel (17) zum Antrieb der Radersatzmasse (16) aufweist,einer Anordnung zur Einleitung von Prüfkräften, -momenten und -bewegungen in Längs-, Quer- und/oder Höhenrichtung in die Achsen des Kraftfahrzeugs,wobei die Mittel (17) zum Antrieb der Radersatzmasse (16) geeignet sind, die Radersatzmasse (16) in Drehung zu versetzen, unddie Anordnung zur Einleitung von Prüfkräften, -momenten und -bewegungen geeignet ist, Prüfkräfte und -bewegungen in die Achsen des Kraftfahrzeugs mittels einer mit der Achse (11) des Kraftfahrzeugs verbundenen Halterung (18) einzuleiten und durch Einleitung von Prüfkräften, -momenten und -bewegungen in Längs-, Quer- und/oder Höhenrichtung in die Achsen des Kraftfahrzeugs ein Kreiselmoment der in Drehung versetzten Radersatzmasse (16) zu erzeugen,dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (17) zum Antrieb der Radersatzmasse (16) an der Halterung (18) befestigt sind und einen Elektromotor (21) sowie ein mit dem Elektromotor (21) verbundenes Antriebsrad (22) aufweisen, wobei das Antriebsrad (22) eine aus einem synthetischen Material ausgebildete Lauffläche aufweist undmit einer Umfangsfläche der Radersatzmasse (16) Kontakt bildet.
Patent DE-102012200692-B4 (DE)
Title: Schaltung und Verfahren zum Betreiben von Lichtquellen
Inventor: KUO CHING-CHUAN
IPC: H05B37/02
Filed: 2012-01-18
Granted: 2016-02-04
Abstract: Treiberschaltung (1400) zum Treiben einer Lichtquelle (1412) die eine Mehrzahl von Leuchtdioden (LEDs) umfasst, wobei die Treiberschaltung umfasst: einen Wandler (1410), der mit einer Wechselspannungsquelle verbunden ist und der wirksam ist für den Empfang von Strom aus der Wechselspannungsquelle (VIN) und für die Bereitstellung einer regulierten Leistung an die Lichtquelle (1412) gemäß einer Mehrzahl von Steuersignalen; und eine Dimmsteuerung (1408), die mit dem Wandler (1410) verbunden ist und die wirksam ist für die Überwachung eines zwischen die Wechselspannungsquelle (VIN) und den Wandler geschalteten Netzschalters (1404), für den Empfang eines Farbänderungssignals, das auf eine erste Reihe von Betätigungen des Netzschalters (1404) hinweist, und eines Dimm-Anforderungssignals, das auf eine zweite Reihe von Betätigungen des Netzschalters (1404) hinweist, für die Steuerung der Steuersignale zur Änderung der Farbe des von der Lichtquelle (1412) ausgestrahlten Lichts in Reaktion auf das Farbänderungssignal und für die Steuerung der Steuersignale zur Einstellung der Helligkeit des Lichts in Reaktion auf die Dimm-Anforderungssignale, und die Dimmsteuerung (1408) eine Mehrzahl von Dimmern (1552, 1554) umfasst, die für die Einstellung der Zählwerte (VALUE_1510, VALUE_1520) einer Mehrzahl von Zählern (1510, 1520) jeweils entsprechend dem Farbänderungssignal und dem Dimm-Anforderungssignal wirksam sind, wobei die Dimmsteuerung (1408) die Steuersignale jeweils entsprechend den Zählwerten einstellt sowie eine Under Voltage Lockout-Schaltung (1504) umfasst, die mit den Dimmern (1552, 1554) verbunden ist und für die Detektion einer Versorgungsspannung wirksam ist, um die Zählwerte (VALUE_1510, VALUE_1520) auf eine erste Gruppe von vorgegebenen Werten einzustellen, wenn die Versorgungsspannung unter eine Spannungsschwelle (VTHL) abfällt, und um die Zählwerte (VALUE_1510, VALUE_1520) auf eine zweite Gruppe von vorgegebenen Werten einzustellen, wenn die Versorgungsspannung über die Spannungsschwelle (VTHL) ansteigt.
Patent DE-102012200773-B4 (DE)
Title: Wälzkörper
Inventor: STUBENRAUCH ARNO
IPC: F03D11/04
Filed: 2012-01-20
Granted: 2014-06-05
Abstract: Wälzkörper mit wenigstens einem Wälzkörperelement (10; 10a; 10b), welches zumindest eine Lauffläche (12; 12a; 12b) aufweist, wobei der Wälzkörper wenigstens einen kapazitiven Sensor (14; 14a; 14b) aufweist, wobei der Wälzkörper (11; 11a; 11b) wenigstens eine erste Verbindungseinheit (16; 16a; 16b) aufweist, welche bei wenigstens einer Deformation zumindest eines Teils der Lauffläche (12; 12a; 12b) eine Position wenigstens eines Teilbereichs (20; 20a; 20b) einer ersten Elektrode (22; 22a; 22b) des kapazitiven Sensors (14; 14a; 14b) relativ zu zumindest einem Teilbereich (24; 24a; 24b) einer zweiten Elektrode (26; 26a; 26b) des kapazitiven Sensors (14; 14a; 14b) ändert.
Patent DE-102012203400-B4 (DE)
Title: Messgerät und Anordnung zur kapazitiven Messung des Füllstands eines Mediums
Inventor: KREIS STEFAN
IPC: G01F23/26
Filed: 2012-03-05
Granted: 2017-08-24
Abstract: Messgerät (1) zur kapazitiven Grenzstandserfassung, bestehend aus  – einem zumindest teilweise rotationssymmetrischen Gehäuse (2) und  – einer sich in axialer Richtung unmittelbar an das Gehäuse (2) anschließenden Sensorspitze (3), die im Wesentlichen aus einer Messelektrode (4) und einer die Messelektrode (4) umgebenden Kunststoffummantelung (5) besteht,  wobei die Kunststoffummantelung (5) einen umlaufenden, den Durchmesser der Sensorspitze (3) vergrößernden Vorsprung (6) aufweist,  dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) am äußersten Rand der Berührungsfläche mit der Ummantelung (5) der Sensorspitze (3) eine axial gerichtete krallenartige Erhebung (2a) aufweist und zur Herstellung einer dichten Verbindung zwischen Gehäuse (2) und Sensorspitze (3) diese krallenartige Erhebung (2a) die Kunststoffummantelung (5) in einem quasi linienförmigen Bereich berührt.
Patent DE-102013013628-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors mit einer Startvorrichtung
Inventor: GEYER KLAUS
IPC: F02N3/02
Filed: 2013-08-16
Granted: 2022-11-10
Abstract: Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors mit einem Seilzugstarter, wobei dem Verbrennungsmotor (14) über einen Ansaugkanal (20) ein Kraftstoff/Luft-Gemisch zugeführt ist, das von einem Kolben (4) in einem Brennraum (7) des Verbrennungsmotors (14) verdichtet und von einer Zündkerze (8) gezündet wird, und der Kolben (4) eine Kurbelwelle (6) drehend antreibt, und mit einem Kraftstoffsystem mit einem in den Ansaugkanal (20) mündenden Kraftstoffkanal (28), über den die dem Ansaugkanal (20) zugeführte Kraftstoffmenge fließt, und in dem Kraftstoffkanal (28) ein elektrisches Kraftstoffventil (30) angeordnet ist, das in seinem stromlosen Zustand offen ist und den Kraftstoffkanal (28) freigibt, und das erst bei Anlegen einer Betriebsspannung(U) den Kraftstoffkanal (28) schließt, so dass der Kraftstoffkanal (28) gesperrt ist und in den Ansaugkanal (20) kein Kraftstoff angesaugt werden kann, und mit einer elektronischen Steuereinheit (13) zur Ansteuerung des elektrischen Kraftstoffventils (30) und zum Auslösen eines Zündfunkens an der Zündkerze (8), und mit einem von der Kurbelwelle (6) angetriebenen Zündgenerator (9) zur Energieversorgung der elektrischen Verbraucher wie der Steuereinheit (13), des elektrischen Kraftstoffventils (30) und der Zündeinrichtung , dadurch gekennzeichnet, dass die bei beginnender Drehung der Kurbelwelle (6) erzeugte elektrische Energie des Zündgenerators (9) zunächst zum Schließen des elektrischen Kraftstoffventils (30) verwendet wird, bevor die Steuereinheit (13) einen Zündfunken an der Zündkerze (8) auslöst.
Patent DE-102013102687-B4 (DE)
Title: Restaurantsystem
Inventor: MACK MICHAEL
IPC: B65G9/00
Filed: 2013-03-15
Granted: 2015-03-19
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Restaurantsystem (1), umfassend mindestens einen Arbeitsbereich (2) zum Kochen und/oder Zubereiten von Speisen und/oder Getränken, mindestens einen Gästebereich (3), insbesondere mit einem oder mehreren Tischen für Restaurantgäste, wobei Arbeitsbereich (2) und Gästebereich (3) über ein Transportsystem (4) für Speisen und/oder Getränke verbunden sind, wobei das Transportsystem (4) dazu ausgebildet ist, Speisen und/oder Getränke vom Arbeitsbereich (2) zum Gästebereich (3) zu transportieren, und wobei der Transport von Speisen und/oder Getränken vom Arbeitsbereich (2) zum Gästebereich (3) über das Transportsystem (4) zumindest abschnittsweise mittels Schwerkraft erfolgt, wobei das Transportsystem (4) ein Gleitschienensystem mit einem oder mehreren Gleitschienenwegen und/oder mit mindestens einer Gleitschiene (5) umfasst oder ist, wobei die Gleitschienen (5) Gleitschienenflächen (6) ausbilden, und wobei Transportmittel (7), insbesondere Gleitunterlagen und/oder Gleitvorrichtungen, vorgesehen sind, wobei die Transportmittel (7) Führungskomponenten (8) mit Gleitflächen (9) umfassen. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitflächen (9) und/oder die Gleitschienenflächen (6) ein Profil (12) zur Verbesserung der Gleiteigenschaften der Transportmittel (7) aufweisen.
Patent DE-102013104692-B4 (DE)
Title: Schwenkbeschlag für Sitz- und/oder Liegemöbel
IPC: A47C17/04
Filed: 2013-05-07
Granted: 2014-12-31
Abstract: Schwenkbeschlag (1, 1'), insbesondere für Sitz- und/oder Liegemöbel, mit einem Anschlaghebel (2), einem Klinkenhebel (3, 3'), einer Sperreinrichtung (5) und wenigstens einem Zahnkranz (4), wobei der Anschlaghebel (2) und der Klinkenhebel (3, 3') gegeneinander in eine Einstellrichtung (E) und in eine Rückstellrichtung (R) schwenkbar sind, wobei der Anschlaghebel (2) und der Zahnkranz (4) derart miteinander gekoppelt sind, dass ein Verschwenken von Anschlaghebel (2) und Klinkenhebel (3, 3') in die Einstellrichtung mit einem Schwenken und/oder Drehen des Zahnkranzes (4) gegenüber der Sperreinrichtung (5) einhergeht und wobei die Sperreinrichtung (5) wenigstens zwei Sperrklinken (7, 7', 7'', 7''') aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Einstellposition des Schwenkbeschlags (1, 1') dem Schwenken von Anschlaghebel (2) und Klinkenhebel (3, 3') in die Rückstellrichtung durch formschlüssiges Eingreifen wenigstens einer Sperrklinke (7, 7', 7'', 7''') in den Zahnkranz (4) entgegengewirkt wird und dass die wenigstens zwei Sperrklinken (7, 7', 7'', 7''') in bestimmten Stellungen, vorzugsweise Einstellpositionen, des Schwenkbeschlags (1, 1') jeweils unterschiedlich weit in den Zahnkranz (4) eingreifen.
Patent DE-102013105682-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Steuern einer Koronazündeinrichtung
Inventor: SCHREMMER TORSTEN
IPC: F02P23/00
Filed: 2013-06-03
Granted: 2015-02-26
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern einer Korona-Zündeinrichtung, die einen Hochfrequenzgenerator (10) und einen Schwingkreis (7), der eine Zündelektrode (5) enthält, aufweist, wobei in den Hochfrequenzgenerator (10) eine Primärspannung eingespeist wird, mit einer von dem Hochfrequenzgenerator (10) erzeugten Sekundärspannung der Schwingkreis (7) angeregt und dadurch an der Zündelektrode (5) eine Koronaentladung erzeugt wird, während des Anregens des Schwingkreises (7) eine Serie von Werten einer elektrische Größe gemessen wird, durch Auswerten der gemessenen Werte überprüft wird, ob die Koronaentladung in eine Bogenentladung übergegangen ist, und auf eine Feststellung einer Bogenentladung reagiert wird, indem die Sekundärspannung reduziert und dadurch die Bogenentladung gelöscht wird.
Patent DE-102013203609-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Steuern eines Abgasbehandlungssystems eines Fahrzeugs
Inventor: TAYLOR MICHAEL V
IPC: F01N11/00
Filed: 2013-03-04
Granted: 2021-05-20
Abstract: Verfahren zum Steuern eines Abgasbehandlungssystems (20) eines Fahrzeugs, wobei das Verfahren umfasst:Detektieren des Starts eines Regenerationsereignisses, bei dem angesammeltes Partikelmaterial von einem Partikelfilter (26) verbrannt wird;Überwachen einer Kraftstoffmenge, die von dem Fahrzeug während einer definierten Zeitperiode des Regenerationsereignisses verwendet wird;Schätzen einer Menge von Partikelmaterial, die von dem Partikelfilter (26) während der definierten Zeitperiode des Regenerationsereignisses verbrannt wird, um eine Partikelmaterialverbrennungsrate zu definieren;Vergleichen einer Menge von Kraftstoff, die verwendet wird, mit der berechneten Partikelmaterialverbrennungsrate, um ein Regenerationskraftstoffwirkungsgradverhältnis zu definieren;Vergleichen des Regenerationskraftstoffwirkungsgradverhältnisses mit einer minimalen Regenerationskraftstoffwirkungsgradrate, um zu bestimmen, ob das Regenerationsereignis einen effizienten Gebrauch von Kraftstoff oder einen ineffizienten Gebrauch von Kraftstoff darstellt; undStoppen des Regenerationsereignisses vor einer geschätzten Beendigung des Regenerationsereignisses, wenn der Vergleich des Regenerationskraftstoffwirkungsgradverhältnisses mit der minimalen Regenerationskraftstoffwirkungsgradrate angibt, dass das Regenerationsereignis einen ineffizienten Gebrauch von Kraftstoff darstellt.
Patent DE-102013212205-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Herstellung einer elektrischen Heizpatrone
Inventor: SCHLIPF ANDREAS
IPC: H05B3/48
Filed: 2013-06-26
Granted: 2024-02-08
Abstract: Verfahren zur Herstellung einer elektrischen Heizpatrone (100,200,300,400,500,600,700, 800,900,1000) mit mindestens einem ersten rohrförmigen Metallmantel (101,201,301, 401,501,601,701,801,901,1001), mindestens einem im Inneren des ersten rohrförmigen Metallmantels (101,201,301,401,501,601,701,801,901,1001) angeordneten elektrischen Heizleiter (102,202,302,402,502,602,702,802,902,1002) mit zwei Enden (102a,102b, 202a,202b,302a,302b,402a,402b,502a,502b,602a,602b,702a, 702b,802a,802b,902a,902b) zur elektrischen Kontaktierung des elektrischen Heizleiters (102,202,302,402,502,602, 702,802,902,1002), wobei der mindestens eine elektrische Heizleiter (102,202,302,402,502,602,702,802,902,1002) durch ein im Inneren des ersten rohrförmigen Metallmantels (101,201,301,401,501,601,701,801,901,1001) angeordnetes, elektrisch isolierendes Material (103,203, 303,403,503,603,703,903) vom ersten rohrförmigen Metallmantel (101, 201,301,401,501,601,701,801,901,1001) elektrisch isoliert ist, bei der der elektrische Heizleiter (102,202,302,402,502,602,702,802, 902,1002) selbsttragend ist mit den SchrittenBereitstellen mindestens eines ersten rohrförmigen Metallmantels (101,201,301,401,501,601,701,801,901,1001); Verformen eines selbsttragenden Heizleiters (102,202,302, 402,502,602,702,802,902,1002), so dass er formstabil eine vorgegebene Kurve im Raum beschreibt, die in einem Innenraum des ersten rohrförmigen Metallmantels (101,201,301, 401,501,601,701,801,901,1001) angeordnet ist,Anordnen des verformten selbsttragenden Heizleiters (102, 202,302,402,502,602,702,802,902,1002) im Innenraum des ersten rohrförmigen Metallmantels (101,201,301,401,501, 601,701,801,901,1001), undEinbetten des verformten selbsttragenden Heizleiters (102,202,302,402,502,602,702,802,902,1002) in ein elektrisch isolierendes Material(103,203,303,403,503,603, 703,903), so dass ein elektrischer Kontakt zwischen Abschnitten der vorgegebenen Kurve im Raum, die der vorgeformte selbsttragende Heizleiter (102,202,302,402,502, 602,702,802,902,1002) beschreibt, sowohl zu anderen Abschnitten des vorgeformten selbsttragenden Heizleiters (102,202,302,402,502, 602,702,802,902,1002) als auch zu dem ersten rohrförmigen Metallmantel (101,201,301, 401,501,601,701,801,901,1001) und weiteren Metallmänteln (713,813), soweit vorhanden, vermieden wird.
Patent DE-102013224946-B4 (DE)
Title: Abgasrückführeinrichtung für einen Kraftfahrzeugmotor
Inventor: ISHIHARA YASUOMI
IPC: F02M26/14
Filed: 2013-12-05
Granted: 2019-10-31
Abstract: Abgasrückführeinrichtung für einen Kraftfahrzeugmotor mit mehreren Zylindern, umfassend:einen Luftansaugkrümmer (8), der an einem Endabschnitt eines Zylinderkopfes (2) in einer Richtung, die sich mit einer Zylinderbank schneidet, befestigt ist und mit Luftansaugkanälen (6) der Zylinder verbunden ist,einen Abgaskrümmer (9), der an einem anderen Endabschnitt des Zylinderkopfes (2) in einer Richtung, die sich mit der Zylinderbank schneidet, befestigt ist und mit Abgaskanälen (7) der Zylinder verbunden ist,einen Abgassensor (19), der an dem Abgaskrümmer (9) befestigt ist, zum Detektieren von Abgas, das aus den Abgaskanälen (7) ausgestoßen wird;einen Abgasrückführdurchlass (13), der in dem Zylinderkopf (2) ausgebildet ist, zum Rückführen eines Teils des in einem Abgaskanal (7) der Abgaskanäle (7) strömenden Abgases zu den Luftansaugkanälen (6) oder dem Luftansaugkrümmer (8);einen stromaufwärtigen Durchlassabschnitt (14), der Bestandteil des Abgasrückführdurchlasses (13) ist und auf der Seite des anderen Endabschnitts ausgebildet ist, wobei sich der stromaufwärtige Durchlassabschnitt (14) parallel zur Zylinderbank von dem Abgaskanal (7) aus erstreckt und eine Bodenfläche (22) aufweist, die mit zunehmender Entfernung von dem Abgaskanal (7) niedriger wird;einen stromabwärtigen Durchlassabschnitt (15), der Bestandteil des Abgasrückführdurchlasses (13) ist und in einer Richtung, die sich mit der Zylinderbank schneidet, ausgebildet ist, wobei er mit dem stromaufwärtigen Durchlassabschnitt (14) verbunden ist, und welcher durch Kühlwasser in einem Kühlwasserdurchlass gekühlt wird; undeine vorstehende Wand (21), die an einem Ende des stromaufwärtigen Durchlassabschnitts (14) ausgebildet ist, das mit dem Abgaskanal (7) verbunden ist, wobei die vorstehende Wand (21) von der Bodenfläche (22) zu einer oberen Fläche (23) des stromaufwärtigen Durchlassabschnitts (14) vorsteht und einen voreingestellten Zwischenraum in Bezug auf die obere Fläche (23) aufweist,wobei ein oberer Endabschnitt der vorstehenden Wand (21) an einer Position angeordnet ist, die höher als ein Querschnittsmittelpunkt (O) des Abgaskanals (7) ist, mit welchem der stromaufwärtige Durchlassabschnitt (24) verbunden ist.
Patent DE-102014003823-B4 (DE)
Title: Nacken- und Kopfstütze mit einer ergonormischen Form, für Fahrzeugsitze aller Art
Inventor: FRERICHS BENNO
IPC: B64D11/06
Filed: 2014-03-13
Granted: 2015-11-26
Abstract: Nacken- und Kopfstütze mit einer ergonomischen Form, für Fahrzeugsitze aller Art (PKW, LKW, Busse, Bahn, Flugzeuge, Rollstühle etc.) bestehend aus: einer ergonomischen Form (S-Form) (1.1) wie in 1 dargestellt, die 4 bedeutende Abschnitte aufweist, einen stark gewölbten konvexen Bogen (Abschnitt 1.a), der den oberen Hinterkopf-Bereich stütz, und dann in einen leicht konkaven Bogen (Abschnitt 1.b) übergeht, der als Kopfmulde fungiert, welche sich an die Hinterkopf-Form anpasst. Darauf folgt ein stark gewölbter langgezogener konvexer Bogen (Abschnitt 1.c), welcher sich der lordosierten Wirbelsäule im Nackenbereich anpasst und der dann in einen leicht langgezogenen konvexen Bogen (Abschnitt 1.d) gerade ausläuft und endet, welcher sich den oberen Schulterbereich anpasst und stützt, zur zusätzlichen Entlastung der Muskulatur im Hals- und Nackenbereich.
Patent DE-102014017433-B4 (DE)
Title: Fahrzeugaußenkomponente
Inventor: HIROSE YOSHIKAZU
IPC: B62D25/12
Filed: 2014-11-25
Granted: 2015-11-26
Abstract: Fahrzeugaußenkomponente, die eine Wabenstruktur (12) umfasst, die einen Abschnitt aufweist, der aus Kunststoff ausgebildet ist, wobei die Wabenstruktur (12) umfasst: einen inneren Plattenabschnitt (31), der zum Anordnen in der Nähe eines Motorraums (10) angepasst ist, einen äußeren Plattenabschnitt (32), der an einer Außenseite des inneren Plattenabschnitts (31) angeordnet ist, und einen Wabenabschnitt (13), der zwischen dem inneren Plattenabschnitt (31) und dem äußeren Plattenabschnitt (32) gehalten ist, wobei der Wabenabschnitt (13) umfasst: eine Mehrzahl von Trennwänden (14) und eine Mehrzahl von Zellen (24), die durch die Trennwände (14) voneinander getrennt sind, und jede der Zellen (24) einen Innenraum aufweist, der von den entsprechenden Trennwänden (14), dem inneren Plattenabschnitt (31) und dem äußeren Plattenabschnitt (32) umgeben ist, wobei die Fahrzeugaußenkomponente dadurch gekennzeichnet ist, dass mindestens eine der Trennwände (14) von jeder Zelle (24) mindestens ein Verbindungsloch (18, 25, 26) aufweist, so dass eine Verbindung zwischen dem Motorraum (10) und dem Innenraum der Zelle (24) ermöglicht wird, und die mindestens eine Trennwand (14) einen absorbierenden Abschnitt aufweist, wobei der absorbierende Abschnitt, wenn eine äußere Kraft, die einwärts wirkt, durch den äußeren Plattenabschnitt (32) auf die Trennwand (14) ausgeübt wird, Energie, die durch die äußere Kraft erzeugt wird, durch Verformung der Trennwand (14) an einer Position, die dem Umfang des Verbindungslochs (18, 25, 26) der Trennwand (14) entspricht, absorbiert.
Patent DE-102014100516-B4 (DE)
Title: Verbindungsvorrichtung und Verfahren zum Herstellen eines Kabelverbundstranges
Inventor: WESTHOFF MARTIN
IPC: H02G3/32
Filed: 2014-01-17
Granted: 2016-01-28
Abstract: Verbindungsvorrichtung (100) zum Herstellen eines Kabelverbundstranges (110) umfassend wenigstens zwei strangartige Elemente (120) unter Verwendung wenigstens eines Verbindungselementes (130), wobei wenigstens zwei Elemente (120) von dem Verbindungselement (130) in Umfangsrichtung umwickelt sind, wobei zwischen den Elementen (120) und dem Verbindungselement (130) eine hülsenartige Struktur (140) mit einem ersten Bereich (142), einem zweiten Bereich (144) und einem dritten Bereich (146) angeordnet ist, wobei der erste Bereich (144) derart beidseitig an seinen Randbereichen durch den zweiten Bereich (144) und den dritten Bereich (146) begrenzt wird, dass der erste Bereich (142) eine Art Umfangsnut zur Aufnahme des Verbindungselementes (130) ausbildet, wodurch eine axiale Verschiebung des Verbindungselementes (130) verhindert wird dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich (144) und der dritte Bereich (146) ein anderes Material aufweisen als der erste Bereich (142).