Patent DE-102022004134-A1 (DE)
Title: Alternative zu Sturzhelmen
Inventor: MEZEY ALEXANDER
IPC: A42B3/00
Filed: 2022-11-02
Abstract: Die Schutzwirkung von Sturzhelmen gegen schwere Kopf- bzw. Gehirnverletzungen ist zweifelhaft. Sie ist bestenfalls gering und es gibt theoretische und statistische Gründe zur Annahme, daß sie sogar negativ ist. Menschen fallen meistens aktiv und versuchen dabei ihren Kopf mit allen Mitteln zu schützen. Das ist vergleichbar mit der Knautschzone eines PKWs. Trägt der fallende einen Helm ist der Kopf signifikant vergrössert und das natürliche System zum Abfangen des Kopfes stark eingeschränkt. Besonders bei einem Sturz auf den Rücken ist es nicht mehr Möglich den Kopf mit dem Hals abzufangen, weil die Kollision des Helmes mit dem Boden bereits stattfindet während das Kinn noch auf der Brust ist. Dem gegenüber steht nur eine sehr schlechte Stoßdämpfung durch den Helm. Je nach Prüfnorm sind bei Stürzen aus geringer Höhe 250g bis 400g zulässig. Das sind vielfache von dem, was das Gehirn aushält. Dabei wird auch noch auf einen eindringenden Prüfkörper getroffen. Bei einer glatten Oberfläche ist der Stoß noch härter. Diese Grenzwerte sind so gewählt, weil nicht viel mehr machbar ist. Dazu kommt noch das erhöhte Risiko von Rotationsbeschleunigungen, die für das Gehirn noch deutlich gefährlicher sind. Des weiteren bringt ein Sturz auf den Kopf auch eine hohe Belastung der Halswirbelsäule, welche ebenfalls durch den Helm verstärkt wird. Bisher gibt es als Alternative zu Sturzhelmen nur einen Airbag, der als Schal getragen wird. Dieser funktioniert nur bei Fahrradfahrern, die auf der Straße ohne Stunts fahren. Ein paar runtergehüpfte Stufen führen ebenso zur Fehlauslösung, wie wenn man vergisst ihn beim Absteigen auszuschalten und eine andere Tätigkeit ausübt. Dann muß der Airbag kostenintensiv ersetzt werden. Für Mountainbiken, Skifahren und sonstige Aktivitäten ist er ungeeignet. Von Kindern darf er laut Hersteller auch nicht verwendet werden. Die hier beschriebene Erfindung funktioniert anders. Statt auf dem Kopf wird sie mit einem Rucksack oder einer Oberbekleidung (Protektorwesten/-jacken bieten sich hier an.) am Oberkörper befestigt. Um den Kopf befindet sich mit ausreichendem Abstand ein Käfig. So wird im Falle eines Sturzes der Oberkörper vom Hindernis weit genug weg gehalten, daß der Kopf nicht mit einem Hindernis oder dem Boden kollidiert. Es kommt nicht zu Rotationsbeschleunigungen des Kopfes. Der Kopf kann weiterhin aktiv vom Unfallopfer vom Hindernis weggehalten und gebremst werden. Dazu kommt die Stoßdämpfung durch die Verformung des Käfigs. Man erlebt den Fahrtwind - im Winter kann man ja eine Mütze tragen. Es kommt nicht zum Wärmestau. Die Brille wird nicht auf die Nase geschlagen, wenn man mit einem Rucksack über eine Bodenwelle fährt. Eine an einer Ecke angebrachte Kamera oder ein Spiegel sind weiter vom Kopf entfernt als bei einem runden Helm und so ausserhalb des Bewegungs- bzw. Schutzbereiches der Kopfes. Durch die Geometrie ist auch unterhalb des Halses der Oberteil der Wirbelsäule geschützt. Diese Erfindung ist prinzipiell für alle Aktivitäten und Lebensumstände (z.B. Epileptiker) geeignet in denen es zu Stürzen kommen kann. Bei kombinierten Gefahren, z.B. Steinschlag und Sturz beim Bergsteigen kann ein Dach ergänzt werden. Auch hier wirkt sich günstig aus, daß der Stoß nicht direkt auf den Kopf übertragen wird. In Tragesysteme für Rucksäcke lässt sich dieses Konzept hervorragend integrieren. Dies reduziert auch Gefahren durch den Rucksack selbst. Im Normalzustand hängt ein Rucksack nach unten. Fällt man kopfüber rutscht ein Rucksack beim Aufprall, bei dem man den Kopf mit aller Kraft nach hinten zieht um ihn vom Boden fern zu halten, gegen den Kopf. Drückt der aufschlagende Käfig gegen den Rucksack wird dies verhindert. Für harte Stöße von hinten und von der Seite können Gurte/Bänder/Netze ähnlich wie eine Kopfstütze im PKW ergänzt werden. Diese können in ihrer Elastizität besser dosiert werden als der Schaum von einem Helm und tragen im Gegensatz zu letzterem nicht dick auf. So, daß der verfügbare Bremsweg ausgenutzt werden kann.