Patent CA-2275024-A1 (CA)
Title: Stabilisateur de temperature de carburant pour moteurs refroidis a l'eau ii (2)
Inventor: BEAUDOIN LUC
IPC: F01P3/20
Filed: 1999-06-03
Abstract: Dans le domaine général des véhicules ou appareillages motorisés dont les moteurs sont refroidis à l'eau, il existe, parmi d'autres, un appareil/mécanisme permettant, par temps chaud ou froid, d'assurer au carburant, grâce à un mécanisme de transfert de chaleur, une température relativement élevée et sécuritaire durant les périodes de fonctionnement du moteur, en vue d'une combustion plus complète de ce carburant et en assurant par la même occasion une meilleure puissance dudit moteur, tout en réduisant de façon non négligeable les substances polluantes produites et la consommation-même dudit carburant.Cet appareil s'appelle "Stabilisateur de température de carburant pour moteurs refroidis à l'eau". Or, bien que fonctionnel, ledit appareil, tel que décrit dans sa demande originale (# 2,218,312), présente quelques difficultés mineures qui restreignent son potentiel optimal au plan de son efficience/efficacité-mêmes mais surtout en ce qui concerne son installation à grande échelle notamment sur l'ensemble du parc automobile existant. De plus, tel que conçu alors, il ne pouvait faire l'objet d'un contrôle minimal manuel ou autre. Dans la présente invention, afin de régler ces problèmes, il s'agit tout d'abord de remplacer le boyau de caoutchouc ou polymères par un tuyau métallique ayant une bonne capacité d'absorption/transfert de chaleur et de reproduire, pour chaque unité particulière requise, la configuration du boyau originalement installé. Afin de favoriser une jonction facile de l'appareil/mécanisme à la tête du moteur et à la tête du radiateur, viennent s'ajouter deux joints d'assemblage amovibles en caoutchouc/polymères retenus adéquatement par des collets amovibles appropriés. Sont ajoutées, en plus d'un thermomètre encastré, à l'intérieur de chacun de ces joints d'assemblage, une " miniroue à pales " réglable et amovible, tournant sur un axe fixé en plein centre de la sphère concernée; le tout servant à contrôler/régulariser manuellement, grâce à une valve à mifermeture, le débit de l'eau de refroidissement provenant du moteur vers le radiateur et, si désiré, pouvant faire l'objet d'un contrôle électro-mécanique. Pour sa part, le capteur d'énergie calorifique (i.e échangeur de chaleur), bien que modifié sur le plan de sa capacité de réchauffement, demeure fondamentalement le même; toutefois, la disposition notamment de l'ensemble de la tubulure est inversée pour favoriser une meilleure circulation du carburant et il est désormais recouvert essentiellement d'un seul isolant/ scellant approprié ainsi que d'une mince enveloppe hermétique en caoutchouc/polymères qui donne un fini plus esthétique à l'appareil. Le double filtre de particules a été supprimé et, 3 valves anti-retour (autonomes) ont été ajoutées, pour un total de 4, aux endroits appropriés. Aussi, deux valves spéciales ont été ajoutées sur le parcours du capteur d'énergie afin d'exercer un meilleur contrôle sur la température minimale/ maximale du carburant en fonction des variations de température externe ambiante; positionnées/ actionnées manuellement, lesdites valves peuvent aussi être actionnées de façon électro-mécanique. Les raccords du capteur de chaleur à la ligne de carburant demeurent inchangés; toutefois, question d'utilité/contrôle, sont ajoutés, à chaque extrémité dudit capteur, des thermomètres.