Patent DE-102017111804-B4 (DE)
Title: Mehrganggetriebe und steuerungsverfahren
Inventor: MONAJEMI DARA
IPC: F16H61/686
Filed: 2017-05-30
Granted: 2022-01-05
Abstract: Getriebe (100) für ein Fahrzeug, das Getriebe (100) umfassend:ein Eingangselement (112);ein Ausgangselement (122);eine Vielzahl von Planetenradsätzen (114, 116, 118, 120), die jeweils über ein erstes, zweites und drittes Element (114A, 114B, 114C; 116A, 116B, 116C; 118A, 118B, 118C; 120A, 120B, 120C) verfügen, und worin das Eingangselement (112) mit einem der Elemente (114A, 114B, 114C; 116A, 116B, 116C; 118A, 118B, 118C; 120A, 120B, 120C) eines der Planetenradsätze (114, 116, 118, 120) verbunden ist, und das Ausgangselement (122) mit einem anderen der Elemente (114A, 114B, 114C; 116A, 116B, 116C; 118A, 118B, 118C; 120A, 120B, 120C) eines der Planetenradsätze (114, 116, 118, 120) verbunden ist;eine Vielzahl von Verbindungselementen (140, 142, 144, 146, 148), die jeweils eines der ersten, zweiten oder dritten Elemente (114A, 114B, 114C; 116A, 116B, 116C; 118A, 118B, 118C; 120A, 120B, 120C) eines der Planetenradsätze (114, 116, 118, 120) zum gemeinsamen Drehen mit einem anderen der ersten, zweiten oder dritten Elemente (114A, 114B, 114C; 116A, 116B, 116C; 118A, 118B, 118C; 120A, 120B, 120C) eines anderen Planetenradsatzes (114, 116, 118, 120) verbinden;eine Vielzahl von Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132), die jeweils selektiv eines der ersten, zweiten oder dritten Elemente (1 14A, 114B, 114C; 116A, 116B, 116C; 118A, 118B, 118C; 120A, 120B, 120C) eines der Planetenradsätze (114, 116, 118, 120) mit einem anderen der ersten, zweiten oder dritten Elemente (114A, 114B, 114C; 116A, 116B, 116C; 118A, 118B, 118C; 120A, 120B, 120C) eines Planetenradsatzes (114, 116, 118, 120) oder einem stationären Element (150) verbinden; undein Getriebesteuermodul (26) mit einer Steuerlogik-Sequenz, worin das Steuermodul (26) betrieben wird, um das Zuschalten von jedem aus der Vielzahl von Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132) zu steuern; undworin die Drehmomentübertragungsmechanismen (124, 126, 128, 130, 132) selektiv kombiniert zuschaltbar sind, um eine Vielzahl von Übersetzungsverhältnissen von Vorwärtsgängen und ein Übersetzungsverhältnis eines Rückwärtsgangs zwischen dem Eingangselement (112) und dem Ausgangselement (122) herzustellen und ein Wechsel von einem Übersetzungsverhältnis zu einem anderen sequentiellen Übersetzungsverhältnis das Lösen eines weggehenden Drehmomentübertragungsmechanismus (124, 126, 128, 130, 132) und das Zuschalten eines herankommenden Drehmomentübertragungsmechanismus (124, 126, 128, 130, 132) erfordert,worin die Steuerlogik-Sequenz Folgendes beinhaltet:eine erste Steuerlogik zum Erkennen eines unter dem Leerlauf liegenden Schubbetrieb-Herunterschaltens von einem höheren Gang in einen nächstniedrigeren Gang;eine zweite Steuerlogik zum Erkennen, ob das unter dem Leerlauf liegende Schubbetrieb-Herunterschalten abgeschlossen ist, wenn die erste Steuerlogik erkennt, dass das unter dem Leerlauf liegende Schubbetrieb-Herunterschalten auftritt;eine dritte Steuerlogik zum Erkennen, ob ein Fahrer-Eingreifen vorliegt, wenn die zweite Steuerlogik erkannt hat, dass das Herunterschalten nicht abgeschlossen ist;eine vierte Steuerlogik zum Erkennen, ob eine Turbine (312) eines Drehmomentwandlers, der mit dem Eingangselement (112) des Getriebes (100) verbunden ist, mit einer Drehzahl eines Motors (12) synchron ist, der antreibend mit einer Pumpe des Drehmomentwandlers verbunden ist;eine fünfte Steuerlogik zum Berechnen einer Getriebelast und Senden einer Drehzahlerhöhungs-Anfrage an den Motor (12), basierend auf der Getriebelast, um die Motordrehzahl zu erhöhen, wenn die Turbine (312) nicht mit der Motordrehzahl synchron ist;eine sechste Steuerlogik zum Konservieren der Motordrehzahl, wenn die Turbine (312) mit der Motordrehzahl synchron ist;eine siebte Steuerlogik zum Wegführen des weggehenden Drehmomentübertragungsmechanismus (124, 126, 128, 130, 132), nachdem in der dritten Steuerlogik das Fahrer-Eingreifen erkannt wurde, und zum Hochführen des herankommenden Drehmomentübertragungsmechanismus (124, 126, 128, 130, 132);eine achte Steuerlogik zum Berechnen eines weggehenden Bremsdrucks und einer Rampenrate einer herankommenden Kupplung (128, 130, 132), wenn in der dritten Steuerlogik kein Fahrer-Eingreifen erkannt wird; undeine neunte Steuerlogik zum Hochführen eines Motordrehmoments, wenn das Motordrehmoment bei Abschluss des Herunterschaltens kleiner ist als ein stationärer Zustand.