Patent DE-102019112540-B4 (DE)
Title: Zweiventil-pro-zylinder-schubstangen-ventiltrieb-verbrennungssystem mit direkter kraftstoffeinspritzung für einen verbrennungsmotor
Inventor: KEATING EDWARD J
IPC: F01L1/14
Filed: 2019-05-14
Granted: 2023-03-23
Abstract: Schubstangen-Ventiltrieb-Verbrennungssystemanordnung (20) für einen Verbrennungsmotor (10), umfassend:eine Zylinderoberseite (30), die einen Abschnitt eines Zylinderkopfes (12) bildet, wobei die Zylinderoberseite (30) konfiguriert ist, um die Oberseite eines Motorzylinders (16) in einem Motorblock zu schließen, um dadurch zumindest teilweise eine Brennkammer (19) zwischen der Zylinderoberseite (30) und dem Motorzylinder (16) zu definieren, wobei die Zylinderoberseite (30) eine einzige Einlassöffnung (33), eine einzige Auslassöffnung (34), eine Zündkerzenbohrung (35) und eine Kraftstoffeinspritzbohrung (36) aufweist,eine Zweiventil- Schubstangenanordnung (50), die Folgendes beinhaltet:erste und zweite Schubstangen (53, 54), die jeweils einen Heber (51, 52) aufweisen, der konfiguriert ist, um von Nocken (42) auf einer Nockenwelle (41) des Verbrennungsmotors (10) angetrieben zu werden;erste und zweite Kipphebel (55, 56), die über der Zylinderoberseite (30) montiert sind, wobei der erste Kipphebel (55) von der ersten Schubstange (53) angetrieben wird und der zweite Kipphebel (56) von der zweiten Schubstange (54) angetrieben wird;ein Einlassventil (57), das in der Einlassöffnung (33) positioniert ist und einen Ventilschaft (59) aufweist, der von dem ersten Kipphebel (55) angetrieben wird; undein Auslassventil (58), das in der Auslassöffnung (34) positioniert ist und einen Ventilschaft (60) aufweist, der von dem zweiten Kipphebel (56) angetrieben wird;wobei die Einlassöffnung (33) und die Auslassöffnung (34) nebeneinander angeordnet sind und entlang einer Achse (32) positioniert sind, die einen Mittelpunkt (37, 38) jeder der Öffnungen (33, 34) schneidet;wobei die Zündkerzenbohrung (35) und die Kraftstoffeinspritzbohrung (36) beide im Zylinderkopf (12) auf einer gleichen Seite der Achse (32) angeordnet sind, die die Mittelpunkte (37, 38) der Einlass- und Auslassöffnungen (33, 34) schneidet; wobei die Schubstangen-Ventiltrieb-Verbrennungssystemanordnung (20) eine Vielzahl der Zylinderoberseiten (30) und eine entsprechende Vielzahl der Schubstangenanordnungen (50) beinhaltet, wobei die Vielzahl der Zylinderoberseiten (30) und Schubstangenanordnungen (50) einer entsprechenden Vielzahl von Motorzylindern (16) im Motorblock zugeordnet sind, und wobei:jede der Zylinderoberseiten (30) einen kreisförmigen Umfang (39) aufweist, der senkrecht zu einer gemeinsamen Ebene (24) ausgerichtet ist, die sich durch jede Zylinderoberseite (30) erstreckt und die eine Mittelachse (32) von jedem der Motorzylinder (16) beinhaltet, wenn der Zylinderkopf (12) am Motorblock montiert ist; unddie Achse (32), die die Mittelpunkte (37, 38) der Einlass- und Auslassöffnungen (33, 34) jeder Zylinderoberseite (30) schneidet, in einem Winkel ungleich Null relativ zur gemeinsamen Ebene (24) liegt und wobei der Winkel ungleich Null zwischen einschließlich 25 und 45 Grad liegt;wobei die Schubstangen-Ventiltrieb-Verbrennungssystemanordnung (20) ferner einen Einlasskrümmer (90) und einen Abgaskrümmer (91) umfasst, wobei sich der Einlasskrümmer (90) von den Einlassöffnungen (33) der Zylinderoberseiten (30) in einer ersten Richtung weg von einer ersten Seite der gemeinsamen Ebene (24) erstreckt und der Abgaskrümmer (91) sich von den Auslassöffnungen (34) der Zylinderoberseiten (30) in einer zweiten Richtung weg von einer zweiten Seite der gemeinsamen Ebene (24) erstreckt, und wobei die Kraftstoffeinspritzbohrung (36) auf der zweiten Seite der gemeinsamen Ebene (24) angeordnet ist.