Patent ES-2673015-T3 (ES)
Title: Vehículo provisto de bastidor de vehículo capaz de inclinarse y de dos ruedas delanteras
Inventor: HIRAYAMA YOSUKE
IPC: B62L3/08
Filed: 2014-06-30
Granted: 2018-06-19
Abstract: Un vehículo (1) que comprende: un bastidor (21) que se inclina a la derecha del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira hacia la derecha y que se inclina a la izquierda del vehículo (1) cuando el vehículo (1) gira hacia la izquierda; una rueda (32) delantera derecha y una rueda (31) delantera izquierda que están dispuestas de manera que están alineadas en la dirección izquierda derecha del bastidor (21); un dispositivo (34) de suspensión derecho que soporta a la rueda (32) delantera derecha en una porción inferior del mismo y que está configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (32) delantera derecha en una dirección arriba y abajo del bastidor (21); un dispositivo (33) de suspensión izquierdo que soporta a la rueda (31) delantera izquierda en una porción inferior del mismo y que está configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (31) delantera izquierda en la dirección arriba y abajo del bastidor (21); un mecanismo (5) de conexión que incluye: una porción (54) lateral derecha que soporta una porción superior del dispositivo (34) de suspensión derecho de manera que permite a la porción superior girar alrededor de un eje (Y2) de dirección derecho que se extiende en la dirección arriba y abajo del bastidor (21); una porción (53) lateral izquierda que soporta una porción superior del dispositivo (33) de suspensión izquierdo de manera que permite a la porción superior girar alrededor de un eje (Y1) de dirección izquierdo que es paralelo al eje (Y2) de dirección derecho; una porción (51) trasversal superior que soporta una porción superior de la porción (54) lateral derecha en una porción extrema derecha de la misma de manera que permite a la porción superior girar alrededor de un eje derecho superior que se extiende en la dirección delante y atrás del bastidor (21) y soporta una porción superior de la porción (53) lateral izquierda en una porción extrema izquierda de la misma de manera que permite a la porción superior girar alrededor de un eje izquierdo superior que es paralelo al eje derecho superior y que está soportado en el bastidor (21) en una porción intermedia del mismo de manera que gira alrededor de un eje intermedio superior que es paralelo al eje derecho superior y el eje izquierdo superior; y una porción (52) trasversal inferior que soporta una porción inferior de la porción (54) lateral derecha en una porción extrema derecha de manera que permite a la porción inferior girar alrededor de un eje derecho inferior que es paralelo al eje derecho superior y soporta una porción inferior de la porción (53) lateral izquierda en una porción extrema izquierda de la misma de manera que permite a la porción inferior girar alrededor de un eje izquierdo inferior que es paralelo al eje izquierdo superior y que está soportado en el bastidor (21) en una porción intermedia del mismo de manera que gira alrededor de un eje intermedio inferior que es paralelo al eje intermedio superior; una cubierta (221) que cubre al menos parte del mecanismo (5) de conexión; un dispositivo (41, 42) de freno que está previsto por debajo del mecanismo (5) de conexión para aplicar una fuerza de freno a, al menos, una de la rueda (32) delantera derecha y la rueda (31) delantera izquierda; un dispositivo (10) de control de freno que está previsto por encima del mecanismo (5) de conexión en relación a la dirección arriba y abajo del bastidor (21) para controlar el dispositivo (41, 42) de freno; y un miembro de trasmisión de accionamiento de control de freno que conecta al dispositivo (10) de control de freno con el dispositivo (41, 42) de freno para transmitir un accionamiento de control de freno que es introducido en el dispositivo (10) de control de freno al dispositivo (41, 42) de freno, en donde el miembro de transmisión de accionamiento de control del freno tiene una porción (S) de deformación asociada a la inclinación que se deforma en respuesta a la inclinación del bastidor (21), caracterizado porque al menos parte de la porción (S) de deformación asociada a la inclinación está situada entre una primera porción (71) de restricción que está prevista por debajo de la porción (52) trasversal inferior en relación a la dirección arriba y abajo del bastidor (21) y en una porción central en la dirección izquierda y derecha del bastidor (21) para restringir el movimiento del miembro de trasmisión de accionamiento de control de freno y del dispositivo (41, 42) de freno.