Patent DE-102016215420-B4 (DE)
Title: Schaltgetriebe
Inventor: CELLI CLEBER AUGUSTO
IPC: F16H3/089
Filed: 2016-08-17
Granted: 2018-09-20
Abstract: Schaltgetriebe (10), welches Folgendes umfasst:
 ein Antriebselement (12);
 ein Abtriebselement (14);
 ein Getriebegehäuse (18), das zumindest teilweise die Antriebs- und Abtriebselemente (12, 14) stützt, worin das Abtriebselement (14) parallel zum Antriebselement (12) angeordnet ist, wobei das Antriebselement (12) und das Abtriebselement (14) jeweils ein erstes Ende, einen mittleren Abschnitt und ein zweites Ende aufweisen;
 sechs koplanare Zahnradpaare (22, 24, 26, 28, 30, 32) mit jeweils einem ersten (22A, 24A, 26A, 28A, 30A, 32A) und zweiten (22B, 24B, 26B, 28B, 30B, 32B) ineinandergreifenden Zahnrad, wobei jedes der ersten Zahnräder (22A, 24A, 26A, 28A, 30A, 32A) der sechs koplanaren Zahnradpaare (22, 24, 26, 28, 30, 32) zur gemeinsamen Drehung mit dem Antriebselement (12) befestigt ist und jedes der zweiten Zahnräder (22B, 24B, 26B, 28B, 30B, 32B) der sechs koplanaren Zahnradpaare (22, 24, 26, 28, 30, 32) wahlweise mit dem Abtriebselement (14) gekoppelt ist;
 einen ersten Zwei-Wege-Synchronisator (50), um wahlweise entweder das zweite Zahnrad (22B) des ersten koplanaren Zahnradpaars (22) oder das zweite Zahnrad (24B) des zweiten koplanaren Zahnradpaars (24) mit dem Abtriebselement (14) zu verbinden;
 einen zweiten Zwei-Wege-Synchronisator (52), um wahlweise entweder das zweite Zahnrad (24B) des dritten koplanaren Zahnradpaars (24) oder das zweite Zahnrad (26B) des vierten koplanaren Zahnradpaars (26) mit dem Abtriebselement (14) zu verbinden;
 einen dritten Zwei-Wege-Synchronisator (54), um wahlweise entweder das zweite Zahnrad (26B) des fünften koplanaren Zahnradpaars (26) oder das zweite Zahnrad (28B) des sechsten koplanaren Zahnradpaars (28) mit dem Abtriebselement (14) zu verbinden; worin entweder der erste, zweite oder dritte Zwei-Wege-Synchronisator (50, 52, 54) aktiviert wird, um eines der zweiten Zahnräder (22B, 24B, 26B, 28B, 30B, 32B) der sechs koplanaren Zahnradpaare (22, 24, 26, 28, 30, 32) zur gemeinsamen Drehung mit dem Abtriebselement (14) zu verbinden und einen von sechs Vorwärtsgängen zu erreichen, wobei das selektive Einrücken der zweiten Zahnräder (22B, 24B, 26B, 28B) der ersten, zweiten, dritten und vierten koplanaren Zahnradpaare (22, 24, 26, 28) die ersten, zweiten, dritten und vierten Vorwärtsgänge ermöglicht und jedes der ersten, zweiten, dritten und vierten koplanaren Zahnradpaare (22, 24, 26, 28) von dem Getriebegehäuse (18) umgeben ist, worin das selektive Einrücken der zweiten Zahnräder (30B, 32B) der fünften und sechsten koplanaren Zahnradpaare (30, 32) die fünften und sechsten Vorwärtsgänge ermöglicht, worin das vierte koplanare Zahnradpaar (28) in der Nähe des mittleren Abschnitts der Antriebs- und Abtriebselemente (12, 14) und das erste koplanare Zahnradpaar (22) in der Nähe des ersten Endes der Antriebs- und Abtriebselemente (12, 14) angeordnet ist, gekennzeichnet durch
 eine am Getriebegehäuse (18) befestigte strukturelle Getriebehaube (44), wobei das erste Ende des Antriebselements (12) über ein erstes Lager (34), das erste Ende des Abtriebselements (14) über ein zweites Lager (38), der mittlere Abschnitt des Antriebselements (12) über ein drittes Lager (36), und der mittlere Abschnitt des Abtriebselements (14) über ein viertes Lager (40) drehbar an dem Getriebegehäuse (18) gelagert sind, welches einen Montageflansch (56) umfasst, wobei der Montageflansch (56) das dritte und vierte Lager (36, 40) stützt, und das fünfte koplanare Zahnradpaar (30) angrenzend an den Montageflansch (56) angeordnet ist, und wobei das zweite Ende des Antriebselements (12) über ein fünftes Lager (46) und das zweite Ende des Abtriebselements (14) über ein sechstes Lager (48) drehbar an der strukturellen Getriebehaube (44) gelagert sind, und jedes der fünften und sechsten koplanaren Zahnradpaare (30, 32) von der strukturellen Getriebehaube (44) umgeben ist.