Patent ES-2636927-T3 (ES)
Title: Sistema de frenado y vehículo
IPC: B60T8/17
Filed: 2014-10-29
Granted: 2017-10-10
Abstract: Un sistema de frenado adaptable a un vehículo que comprende: un bastidor (1021); una rueda (1032) delantera derecha y una rueda (1031) delantera izquierda que están alineadas en una dirección izquierda y derecha del bastidor (1021) cuando el vehículo es visto desde la parte delantera del mismo con el bastidor (1021) que está en un estado vertical; una rueda (1004) trasera central que está prevista por detrás de la rueda (1032) delantera derecha y la rueda (1031) delantera izquierda en una dirección de adelante y atrás del bastidor (1021) y que está dispuesta entre la rueda (1032) delantera derecha y la rueda (1031) delantera izquierda cuando el vehículo es visto desde la parte delantera del mismo con el bastidor (1021) que está en un estado vertical; un dispositivo amortiguador derecho que soporta la rueda (1032) delantera derecha en una porción inferior de la misma y que está configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (1032) delantera derecha en una dirección arriba y abajo del bastidor (1021); un dispositivo (amortiguador izquierdo que soporta la rueda (1031) delantera izquierda en una porción inferior de la misma y que está configurado para absorber un desplazamiento ascendente de la rueda (1031) delantera izquierda en la dirección arriba y abajo del bastidor (1021); y un mecanismo (1005) de conexión que está previsto por encima de la rueda (1032) delantera derecha y de la rueda (1031) delantera izquierda en la dirección arriba y abajo del bastidor (1021) cuando el vehículo es visto desde la parte delantera del mismo con el bastidor (1021) estando en un estado vertical y soporta una porción superior del dispositivo amortiguador derecho y una porción superior del dispositivo amortiguador izquierdo configurada para girar y al menos parte de la cual está soportada en el bastidor (1021) configurada para girar con respecto al eje de giro que se extiende hacia delante en la dirección adelante y atrás del bastidor (1021) y hacia arriba en la dirección arriba y abajo del bastidor (1021), el sistema de frenado que incluye: un freno (1073) trasero central que está previsto en la rueda (1004) trasera central y que está configurado para generar una fuerza de frenado en la rueda (1004) trasera central; un freno (1072) delantero derecho que está previsto en la rueda (1032) delantera derecha y que está configurado para generar una fuerza de frenado en la rueda (1032) delantera derecha; un freno (1071) delantero izquierdo que está previsto en la rueda (1031) delantera izquierda y que está configurado para generar una fuerza de frenado en la rueda (1031) delantera izquierda; una porción (1832) de detección del deslizamiento de la rueda trasera central configurado para detectar una condición de deslizamiento en la rueda (1004) trasera central; un miembro (1752) de entrada que está configurado para ser accionado por un conductor; y una unidad (1754) operativa del freno configurada, al menos mientras que el vehículo está girando con el bastidor (1021) inclinándose en una dirección izquierda y derecha del vehículo y mientras que el freno (1073) trasero central, el freno (1072) delantero derecho y el freno izquierdo están configurados para estar en funcionamiento como resultado del accionamiento del miembro (1752) de entrada y en un estado tal que ambas ruedas delanteras de la rueda (1032) delantera derecha y de la rueda (1031) delantera izquierda no están deslizando, cuando una condición de deslizamiento es detectada en la rueda (1004) trasera central basándose en una señal detectada por la porción (1832) de detección del deslizamiento de la rueda trasera central, para controlar la condición de funcionamiento del freno (1073) trasero central basándose en la señal detectada por la porción (1832) de detección del deslizamiento de la rueda trasera central de manera que se reduce una fuerza de frenado en la rueda (1004) trasera central por debajo de una fuerza de frenado es obtenida como resultado del accionamiento del miembro (1752) de entrada, y en este estado, cuando una cantidad de accionamiento del miembro (1752) de entrada aumenta como resultado del accionamiento del miembro (1752) de entrada, cambiando las condiciones de funcionamiento de tanto el freno (1072) delantero derecho como el freno (1071) delantero izquierdo, para aumentar la fuerza de frenado tanto en la rueda (1032) delantera derecha como la rueda (1031) delantera izquierda acuerdo la cantidad de accionamiento del miembro (1752) de entrada.