baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102012104346-B4 (DE)
Title: Verzurrösenanordnung
Inventor: MIKOLAJEWSKI SERGEJ
IPC: B60P7/08
Filed: 2012-05-21
Granted: 2023-07-20
Abstract: Verzurrösenanordnung mit mindestens einer Verzurröse (11-14), die an einer Tragstruktur (10) eines Kraftfahrzeugs angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenverkleidungsteil (20) unterhalb der Verzurröse (11-14) mit einem Aussteifungsmaterial (24;34) ausgesteift ist, das härter als ein Grundmaterial (22) des Innenverkleidungsteils (20) ist, wobei das Aussteifungsmaterial (24;34) so unterhalb der Verzurröse (11-14) angeordnet ist, dass die Verzurröse (11-14) bei bestimmungsgemäßem Gebrauch entsprechend einer genormten Zugrichtungsvorgabe (27;47) ausgerichtet wird, wobei unterhalb in einer vertikalen Richtung näher zu einem Boden des Kraftfahrzeugs hin bedeutet.
Patent DE-102012112419-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zur Aufnahme von mechanischer Energie für Kraftfahrzeuge
Inventor: WEZEL CHRISTOPH
IPC: B62D21/15
Filed: 2012-12-17
Granted: 2020-08-27
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zur Aufnahme von mechanischer Energie für Kraftfahrzeuge, wobei die Vorrichtung (1) eine wabenartige Hohlraumstruktur (2) aufweist und zwischen einem ersten Karosserieabschnitt (3) und einem zweiten Karosserieabschnitt (4) angeordnet ist.Damit bei einem Crashfall die Karosserieabschnitte (3, 4) sich nicht gegeneinander verschieben, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Vorrichtung (1) bei der Aufnahme von mechanischer Energie verformbar ist, wobei die Verformung eine, kraftschlüssige Verbindung zwischen den beiden Karosserieabschnitten (3, 4) erzeugt. Dabei ist vorgesehen, dass die Vorrichtung einen Drehpunkt (12) aufweist, um den die Vorrichtung (1) bei einer Deformation drehend verformbar ist, so dass eine kraftschlüssige Verbindung zwischen den beiden Karosserieabschnitten (3, 4) erzeugt wird.
Patent DE-102012202497-B4 (DE)
Title: Mehrachsiges Fahrzeug und Verfahren zum Rangieren eines mehrachsigen Fahrzeugs
Inventor: SCHILLER MARKUS
IPC: B62D7/00
Filed: 2012-02-17
Granted: 2016-09-22
Abstract: Mehrachsiges Fahrzeug (1) mit mindestens einer lenkbaren Frontachse (2), mindestens einer lenkbaren ersten Heckachse (3) und mindestens einer nicht lenkbaren zweiten Heckachse (4), wobei das Fahrzeug eine Steuervorrichtung (15) aufweist zum Steuern einer Lenkvorrichtung (37) des Fahrzeugs (1) und zum Steuern einer Hebe-Senkvorrichtung (38) des Fahrzeugs, wobei die Lenkvorrichtung (37) zum Einstellen von Radlenkwinkeln (α1, α2) von Rädern (5, 6) der Frontachse (2) sowie von Radlenkwinkeln (α3, α4) von Rädern (7, 8, 9, 10) der ersten Heckachse (3) eingerichtet ist und wobei die Hebe-Senkvorrichtung (38) zum Heben und Senken der ersten Heckachse (3) und/oder der zweiten Heckachse (4) eingerichtet ist zum Ändern von Achslasten dieser Heckachsen (3, 4), wobei die Steuervorrichtung (15) eingerichtet ist, die Radlenkwinkel (α1, α2) der Räder (5, 6) der Frontachse (2) und die Radlenkwinkel (α3, α4) der Räder (7, 8, 9, 10) der ersten Heckachse (3) auf nicht verschwindende Werte einzustellen und dabei die Radlenkwinkel (α3, α4) der Räder (7, 8, 9, 10) der ersten Heckachse (3) an die Radlenkwinkel (α1, α2) der Räder (5, 6) der Frontachse (2) anzugleichen, und die Steuervorrichtung (15) außerdem dazu eingerichtet ist, gleichzeitig zu dieser Einstellung der Radlenkwinkel (α1, α2, α3, α4) die Achslast der ersten Heckachse (3) relativ zur Achslast der zweiten Heckachse (4) so weit zu vergrößern, dass eine Parallelfahrt des Fahrzeugs (1) schräg zu einer Längsachse (L) des Fahrzeugs (1) bei gleichbleibender Ausrichtung der Längsachse (L) des Fahrzeugs (1) ermöglicht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug Radsensoren (29, 30, 31, 32, 33, 34) umfasst zum Messen einer Drehgeschwindigkeit mindestens eines linken Rades (5, 8, 12) des Fahrzeuges (1) und einer Drehgeschwindigkeit mindestens eines rechten Rades (6, 9, 13) des Fahrzeuges (1), wobei die Steuervorrichtung (15) eingerichtet ist, unter Verwendung der gemessenen Drehgeschwindigkeiten dieser Räder festzustellen, ob das Fahrzeug (1) sich in einer Parallelfahrt bewegt, wobei die Parallelfahrt als festgestellt gilt, sobald das mindestens eine linke Rad (5, 8, 12) und das mindestens eine rechte Rad (6, 9, 13) gleiche Drehgeschwindigkeiten aufweisen bei gleichen, nicht-verschwindenden Radlenkwinkeln (α1, α2, α3, α4) der Räder der Frontachse und der Räder der ersten Heckachse.
Patent DE-102012205008-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur kontinuierlichen Nährstoffversorgung eines schwefelwasserstoffabbauende Mikroorganismen enthaltenden Flüssigmediums
Inventor: KRÜGER KLAUS
IPC: C12M1/18
Filed: 2012-03-28
Granted: 2023-02-09
Abstract: Biogasanlage umfassend einen Biogasfermenter (1), verbunden mit einer biologischen Entschwefelungsanlage (3),dadurch gekennzeichnet, dasssie eine Vorrichtung (5) zur kontinuierlichen Nährstoffversorgung der schwefelwasserstoffabbauende Mikroorganismen enthaltenden Prozessflüssigkeit (4) aus der Entschwefelungsanlage aufweist, die aus mindestens zwei räumlich voneinander getrennten Kammern (5.1, 5.2; 23.1, 23.2) besteht,wobei zur räumlichen Trennung der Kammer(n) eine für flüssige Stoffströme durchlässige Trennvorrichtung (5.3) vorhanden ist, die miteinander eine starr oder beweglich angeordnete Membran oder starr oder beweglich angeordnete Membranmodule aufweist, wobei die Zu- und Ableitungen der Kammern Flüssigkeitsventile (6-13) aufweisen, und wobei der Biogasfermenter (1) mit mindestens einer Kammer (5.2, 23.2) zur Aufnahme von flüssigem Gärrest (2.1) verbunden ist und die Entschwefelungsanlage (3) über eine Zirkulationspumpe (18) mit einer anderen Kammer (5.1, 23.1) zur Aufnahme von schwefelwasserstoffabbauende Mikroorganismen enthaltender Prozessflüssigkeit (4) und zur Rückführung der mit Nährstoffen angereicherten Prozessflüssigkeit (4) in die Entschwefelungsanlage verbunden ist.
Patent DE-102013001338-B4 (DE)
Title: Blumentopfaufhänger
Inventor: SHAROV VALENTIN
IPC: A47G7/02
Filed: 2013-01-26
Granted: 2014-09-11
Abstract: Blumentopfaufhänger, der aus einem Drahtabschnitt ausgeführt ist, der doppelt zusammengelegt wird, einschließlich eines senkrechten Teils mit einer Schlinge (1) oben, einer Topfstütze (4), die unter einem Winkel abgebogen ist, und einen in der senkrechten Richtung beweglichen Haken-Niederhalter (7), dadurch gekennzeichnet, dass der senkrechte Teil (2) mindestens teilweise geflochten ausgeführt ist, wobei der senkrechte Teil des Haken-Niederhalters (7) in die Öffnungen dieses geflochtenen Teiles eingeführt wird.
Patent DE-102013006522-B4 (DE)
Title: Doppelspindlige Werkzeugmaschine
Inventor: HESSBRüGGEN NORBERT
IPC: B23Q39/02
Filed: 2013-04-16
Granted: 2018-04-26
Abstract: Werkzeugmaschine zur Bearbeitung rotatorisch angetriebener Werkstücke (17) mit einem Maschinengestell (1) mit zwei senkrechten, parallel zueinander angeordneten Seitenwänden (4, 5), mit zwei Werkstückspindeln (11,12) und einem Werkzeughalter (18) mit Werkzeugen (19), wobei der Werkzeughalter (18) beiden Werkstückspindeln (11,12) zugeordnet ist, wobei die Werkstückspindeln (11, 12) an den Seitenwänden (4, 5) des Maschinengestells (1) auf Vertikalschlitten (2, 3) in vertikaler Richtung (Z-Achse) gesteuert verfahrbar sind, wobei die Vertikalschlitten (2, 3) T-förmig ausgebildet sind und jeweils einen hinteren Schenkel (25) und einen vorderen Schenkel (26) aufweisen, wobei jeweils die hinteren Schenkel (25) parallel zu den Seitenwänden (4, 5) angeordnet sind und die vorderen Schenkel (26) parallel zur Vorderwand (6) verlaufen, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Schenkel (26) sich von den Ladepositionen (22, 23) zu den Arbeitspositionen (20, 21) erstrecken, dass die Werkstückspindel (11) am Vertikalschlitten (2) in horizontaler Richtung (X-Achse) zwischen einer Ladeposition (22) und einer Arbeitsposition (20) und die Werkstückspindel (12) am Vertikalschlitten (3) zwischen einer Ladeposition (23) und einer Arbeitsposition (21) verfahrbar sind und dass der Werkzeughalter ortsfest am Maschinengestell (1) angeordnet ist.
Patent DE-102013016289-B4 (DE)
Title: Verstellungsantrieb, insbesondere Höhenverstellungsantrieb, eines Fahrzeugsitzes mit einer Fangvorrichtung
Inventor: STEMMER JÜRGEN
IPC: B60N2/16
Filed: 2013-10-02
Granted: 2020-11-12
Abstract: Verstellungsantrieb (1), insbesondere Höhenverstellungsantrieb (1), eines Fahrzeugsitzes mit einem Antriebsteil (2), das mit einer Handhabe verbunden ist, und mit einem Abtriebsteil (11), das mit dem Versteller, insbesondere dem Höhenversteller, zusammenwirkt, wobei zwischen dem Antriebsteil (2) und dem Abtriebsteil (11) ein Aktuator (3) angeordnet ist, der von dem Antriebsteil (2) drehend angetrieben wird und seinerseits das Abtriebsteil (11) drehend antreibt, wobei zwischen dem Aktuator (3) und dem Abtriebsteil (11) ein Mittel (15) vorgesehen ist, das eine Relativbewegung zwischen dem Aktuator (3) und dem Abtriebsteil (11) zumindest zeitweise zumindest vermindert, dadurch gekennzeichnet, dass- das Mittel (15) drei radial auswärts gerichtete Arme aufweist, an denen jeweils zwei Form- und/oder Kraftschlussmittel (15.1) vorgesehen sind, welche dazu ausgebildet sind, form- und/oder kraftschlüssig mit komplementären Form- und/oder Kraftschlussmitteln (3.1) an dem Aktuator (3) zusammenzuwirken oder- das Mittel (15) sechs radial auswärts gerichtete Arme aufweist, an denen jeweils ein Form- und/oder Kraftschlussmittel (15.1) vorgesehen ist, welches dazu ausgebildet ist, form- und/oder kraftschlüssig mit komplementären Form- und/oder Kraftschlussmitteln (3.1) an dem Aktuator (3) zusammenzuwirken.
Patent DE-102013104542-B4 (DE)
Title: Koppelelement, Ultraschallwandler und Ultraschall- Durchflussmessgerät
Inventor: BERGER ANDREAS
IPC: G01P5/24
Filed: 2013-05-03
Granted: 2015-04-09
Abstract: Koppelelement (3, 23) für einen Ultraschallwandler (1, 21) welches Koppelelement (3, 23) eine erste Ausnehmung (5, 25) aufweist, wobei die erste Ausnehmung (5, 25) zur Anordnung eines Piezoelementes (2, 22) vorgesehen ist, wobei die erste Ausnehmung (5, 25) eine endständige Grundfläche (14, 34) aufweist, in welche ein durch das Piezoelement (2, 22) erzeugtes Ultraschallsignal in das Koppelelement (3, 23) einleitbar ist, das Koppelelement innerhalb der Ausnehmung (5, 25) einen Anschlag (7) aufweist, welcher zumindest eine Anschlagsfläche (7.1) aufweist, die sich entlang einer Ebene erstreckt, wobei die Ebene parallel zur Grundfläche (14, 34) der ersten Ausnehmung (5, 25) verläuft und zwischen dieser Ebene und der Grundfläche (14, 34) ein Raum (6, 36) definiert ist, zur Aufnahme von Material für eine akustische Anpassungsschicht, dadurch gekennzeichnet, dass der eine Anschlag (7) als zumindest ein Steg (7) ausgebildet ist, welcher randseitig in die erste Ausnehmung (5) hineinragt, wobei der Steg (7) einen Hinterstich (37) aufweist.
Patent DE-102013220838-B4 (DE)
Title: Plattenartige wasserdampfübertragungseinheit mit integralen sammelleitungen und brennstoffzellensystem
Inventor: MARTINCHEK DAVID A
IPC: H01M8/04119
Filed: 2013-10-15
Granted: 2021-12-09
Abstract: Wasserdampfübertragungseinheit (1) für ein Brennstoffzellensystem, wobei die Wasserdampfübertragungseinheit (1) eine gestapelte Konfiguration definiert, die zwischen einer ersten Platte (11) und einer zweiten Platte (11) angeordnet ist, wobei die Wasserdampfübertragungseinheit (1) umfasst:eine Mehrzahl allgemein planarer trockenseitiger Platten (2), die eine Mehrzahl von Strömungskanälen (6) im Wesentlichen entlang einer planaren Dimension davon definieren; undeine Mehrzahl allgemein planarer nassseitiger Platten (3), die eine Mehrzahl von Strömungskanälen (7) im Wesentlichen entlang einer planaren Dimension davon definieren, wobei die trockenseitigen Platten (2) und die nassseitigen Platten (3) derart konfiguriert sind, dass sie abwechselnd zwischen der ersten und zweiten Platte (11) entlang einer Stapeldimension, die orthogonal zu ihrer Planardimension ist, und relativ zueinander gestapelt sind, so dass Fluide, die durch die jeweiligen Strömungskanäle (6, 7) strömen, in Feuchtigkeitsaustauschkommunikation miteinander stehen, und wobei jede der nassseitigen und trockenseitigen Platten (2, 3) umfasst:eine Mehrzahl von Durchbrechungen (8), die in den nass- und trockenseitigen Platten (2, 3) definiert sind, so dass bei dem abwechselnden Stapeln die Durchbrechungen (8) eine erste integrierte Fluidleitung (9a) und eine zweite integrierte Fluidleitung (9b) bilden, so dass ein Fluid, das durch die Mehrzahl von Strömungskanälen (6, 7) entweder der gestapelten nassseitigen Platten (3) oder der gestapelten trockenseitigen Platten (2) strömt, in den Stapel über eine der integrierten Fluidleitungen (9a, 9b) eingeführt und durch den Stapel über eine der integrierten Fluidleitungen (9a, 9b) entfernt wird, während ein Fluid, das durch die Mehrzahl von Strömungskanälen (6, 7) der anderen der gestapelten trockenseitigen Platten (2) oder der gestapelten nassseitigen Platten (3) strömt, in den Stapel über die andere integrierte Fluidleitung (9b, 9a) eingeführt und durch den Stapel über die andere integrierte Fluidleitung (9b, 9a) entfernt wird;einen Randstreifen (14), der an gegenüberliegenden Querrändern einer jeweiligen der nassseitigen und trockenseitigen Platten (2, 3) angeordnet ist;wobei zumindest eine der ersten oder zweiten Platten (11), zwischen denen die Wasserdampfübertragungseinheit (1) angeordnet ist, eine Abdichtplatte (11) definiert, die die Wasserdampfübertragungseinheit (1) abdichtet, um eine Fluidströmungsleckage zu verhindern;wobei zwei der Durchbrechungen (8) in den Strömungskanälen (6, 7) geformt sind und zwei in den Randstreifen (14) von jeder der trockenseitigen und nassseitigen Platten (2, 3) geformt sind;wobei die Durchbrechungen (8) in dem Stapel ausgerichtet sind, um Einlass- und Auslassfluidsammelleitungen (4, 5) zu definieren, wobei die Einlass- und Auslassfluidsammelleitungen (4, 5) eine verjüngte Form durch die Dicke des Stapels definieren.
Patent DE-102013221808-B4 (DE)
Title: Getriebe mit beschleunigungsbasierter Zustandssteuerung einer binären Kupplungsbaugruppe sowie Fahrzeug mit solch einem Getriebe
Inventor: NEELAKANTAN VIJAY A
IPC: F16H61/68
Filed: 2013-10-28
Granted: 2021-08-19
Abstract: Fahrzeug (10), umfassend:eine Brennkraftmaschine (12); undein Getriebe (14), das aufweist:ein feststehendes Element (45);eine Mehrzahl von Zahnradsätzen (20, 30, 40), die jeweils eine Mehrzahl von Knoten (21, 22, 23, 31, 32, 33, 41, 42, 43) aufweisen;ein Eingangselement (15), das ständig mit der Brennkraftmaschine (12) und mit einem der Zahnradsätze (20, 30, 40) verbunden ist;eine binäre Kupplungsbaugruppe (25), die mit dem gleichen Zahnradsatz (20) wie das Eingangselement (15) verbunden ist, wobei die binäre Kupplungsbaugruppe (25) ein Freilaufbauteil (F1), das Drehmoment in einer ersten Drehrichtung hält, und einen wählbaren Einwegkupplungs-(SOWC-)Abschnitt (S1) umfasst, der den SOWC-Abschnitt mit dem feststehenden Element (45) verbindet, wenn er angelegt ist, um Drehmoment in einer ersten Drehrichtung und in einer zweiten Drehrichtung zu halten, und dann zulässt, dass die binäre Kupplungsbaugruppe (25) in der zweiten Drehrichtung freiläuft, wenn er gelöst ist;einen Drehzahlsensor (48), der betreibbar ist, um eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs (10) zu messen; undeinen Controller (60) in Verbindung mit der binären Kupplungsbaugruppe (25) und mit dem Drehzahlsensor (48), wobei der Controller (60) einen Prozessor (27) und Speicher (29) mit aufgezeichneten Anweisungen zum Wählen eines Schaltanlagepunktes der binären Kupplungsbaugruppe (25) umfasst, und wobei der Controller (60) ausgestaltet ist, um die Anweisungen aus dem Speicher (29) über den Prozessor (27) auszuführen, um dadurch:einen ersten binären Kupplungsbefehl an die binäre Kupplungsbaugruppe (25) zu übertragen, um dadurch den SOWC-Abschnitt (S1) anzulegen, wenn das Fahrzeug (10) angefahren wird;über den Prozessor (27) einen Beschleunigungswert des Fahrzeugs (10) als eine Funktion der gemessenen Geschwindigkeit des Fahrzeugs (10) zu berechnen;einen Schaltanlagepunkt der binären Kupplungsbaugruppe (25) als eine Funktion des berechneten Beschleunigungswertes zu wählen; undeinen zweiten binären Kupplungsbefehl an die binäre Kupplungsbaugruppe (25) zu übertragen, um dadurch den SOWC-Abschnitt (S1) des gewählten Schaltanlagepunktes zu lösen.
Patent DE-102013222979-B4 (DE)
Title: Hydrauliksystem mit wenigstens einer einem Hohlraum zugeordneten Entlüftungseinrichtung
Inventor: NOVAK RAINER
IPC: F15B21/044
Filed: 2013-11-12
Granted: 2023-03-30
Abstract: Hydrauliksystem (1) mit wenigstens einer einem Hohlraum (2), in den über einen Zulaufbereich (4) Hydraulikfluid (9) führbar ist und der von einem Gehäuse (5) begrenzt ist, zugeordneten Entlüftungseinrichtung (3), die ein mit einem Dichtsitz (6) zusammenwirkendes Dichtelement (7) umfasst, um einen Ablaufbereich (8) des Hohlraumes (2) zu sperren, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtsitz (6) in Einbaulage der Entlüftungseinrichtung (3) in einem oberen Bereich des Hohlraumes (2) positioniert ist und das gegenüber dem Dichtsitz (6) im Hohlraum (2) frei beweglich ausgeführte Dichtelement (7) mit einer Gesamtdichte ausgebildet ist, dass das Dichtelement (7) von dem im Hohlraum (2) vorgesehenen Hydraulikfluid (9) wenigstens annähernd dichtend mit dem Dichtsitz (6) in Wirkverbindung bringbar ist.
Patent DE-102014109475-B4 (DE)
Title: Elektronische schaltung mit einem rückwärts leitenden igbt und einer gate-ansteuerschaltung
Inventor: WERBER DOROTHEA
IPC: H03K17/64
Filed: 2014-07-07
Granted: 2018-05-09
Abstract: Elektronische Schaltung, umfassend:einen rückwärtsleitenden IGBT (600), der einen ersten Diodenemitterwirkungsgrad bei einer ersten Aus-Zustand-Gatespannung und einen zweiten, verschiedenen Diodenemitterwirkungsgrad bei einer zweiten Aus-Zustand-Gatespannung hat, undeine Treiberschaltung (500), die einen elektrisch mit einem Gateanschluss (G) des rückwärtsleitenden IGBTs (600) gekoppelten Treiberanschluss (Gout) umfasst, wobei die Treiberschaltung gestaltet ist, um an den Treiberanschluss (Gout) eine Ein-Zustand-Gatespannung in einem ersten Zustand, die erste Aus-Zustand-Gatespannung in einem zweiten Zustand und die zweite Aus-Zustand-Gatespannung in einem dritten Zustand zu legen.
Patent DE-102014112184-B4 (DE)
Title: Magnetanbring- und Positioniervorrichtung
Inventor: ODA MASARU
IPC: H02K15/03
Filed: 2014-08-26
Granted: 2021-04-29
Abstract: Magnetanbring- und Positioniervorrichtung (100) zum Positionieren und Befestigen eines Magneten (1) an einem Objekt (2), umfassend:eine Zuführeinheit (5); undeine Befestigungsvorrichtung (10), die an der Zuführeinheit angebracht ist und sich zusammen mit der Zuführeinheit bewegt,wobei die Befestigungsvorrichtung umfasst:eine Trageeinheit (13), die ausgebildet ist, um am Objekt anzuliegen, indem die Trageeinheit gegen das Objekt beaufschlagt wird, und die Zuführeinheit gegen das Objekt abzustützen, indem die Trageeinheit eine entgegen der Beaufschlagungsrichtung wirkende reaktive Kraft überträgt;eine Halteeinheit (15), die sich gegen die Trageeinheit bewegen kann und den Magneten lösbar hält; undeine Antriebseinheit (22; 27), die die Halteeinheit bewegt, damit sich der Magnet dem Objekt in einem Status nähert, in dem die Trageeinheit am Objekt anliegt.
Patent DE-102014114808-B4 (DE)
Title: Elektronikmodul und Verfahren zur Herstellung eines Elektronikmoduls
Inventor: GUTH KARSTEN
IPC: H01L25/07
Filed: 2014-10-13
Granted: 2018-03-08
Abstract: Elektronikmodul mit einem Modulgehäuse (6), sowie mit einem elektrisch leidenden Anschlusselement (7), das einen ersten Abschnitt (71) aufweist, einen zweiten Abschnitt (72), und einen Schaft (70) zwischen dem ersten Abschnitt (71) und dem zweiten Abschnitt (72), wobei der Schaft (70) mit einer nicht-metallischen Beschichtung (8) versehen ist; das Anschlusselement (7) zusammen mit der Beschichtung (8) im Bereich des Schaftes (70) in das Modulgehäuse (6) eingespritzt ist, so dass das Anschlusselement (7) in dem Modulgehäuse (6) fixiert ist; und ein Silikongel in das Modulgehäuse (6) eingefüllt ist.
Patent DE-102015004071-B4 (DE)
Title: Schaltung zum bereitstellen einer dynamischen vorspannung für einen sendeempfänger
Inventor: LOW CHIA HOW
IPC: H04B1/38
Filed: 2015-03-30
Granted: 2016-08-18
Abstract: Schaltung zum Bereitstellen einer dynamischen Vorspannung für einen Sendeempfanger, wobei die Schaltung umfasst: eine Eingang/Ausgang-(I/O-)Kontaktstelle (102a) zum Empfangen eines Datensignals; einen Sendeempfänger (104), der mit der I/O-Kontaktstelle (102a) gekoppelt ist, wobei der Sendeempfänger (104) einen Transistor umfasst, der mit der I/O-Kontaktstelle (102a) gekoppelt ist; und eine Schaltung (110) zum dynamischen Vorspannen, die mit der I/O-Kontaktstelle (102a) und dem Sendeempfänger (104) gekoppelt ist, wobei die Schaltung (110) zum dynamischen Vorspannen dazu dient: einen Spannungspegel des Datensignals an der I/O-Kontaktstelle (102a) zu detektieren; eine dynamische Vorspannung mit einem Wert, der auf dem detektierten Spannungspegel des Datensignals basiert, zu erzeugen; und die dynamische Vorspannung dem Transistor des Sendeempfangers (104) bereitzustellen, wobei die Schaltung (110) zum dynamischen Vorspannen zum selektiven Erzeugen einer ersten Vorspannung oder einer zweiten Vorspannung als dynamische Vorspannung dient und wobei die Schaltung zum dynamischen Vorspannen umfasst: einen ersten Spannungsanschluss (504) zum Empfangen der ersten Vorspannung; einen zweiten Spannungsanschluss (506) zum Empfangen der zweiten Vorspannung; einen Ausgangsanschluss (510); einen ersten Schalttransistor (508), der zwischen den ersten Spannungsanschluss (504) und den Ausgangsanschluss (510) gekoppelt ist; einen zweiten Schalttransistor (512), der zwischen den zweiten Spannungsanschluss (506) und den Ausgangsanschluss (510) gekoppelt ist; einen ersten Knoten (516), der über eine erste Diode (514) mit der I/O-Kontaktstelle (102a) gekoppelt ist; und eine zweite Diode (518), die zwischen den ersten Knoten (516) und einen zweiten Knoten (520) gekoppelt ist; ...
Patent DE-102015108889-B4 (DE)
Title: Motorsteuervorrichtung mit Schutzeinheit eines Ladewiderstands
Inventor: YAMAMOTO KENTA
IPC: H02P27/00
Filed: 2015-06-05
Granted: 2021-10-07
Abstract: Motorsteuervorrichtung (1), die Folgendes umfasst:- einen Gleichrichter (11), der einen Wechselstrom gleichrichtet, der von einer Dreiphasenwechselstrom-Eingangsseite zugeführt wird, und Gleichstrom ausgibt;- einen Glättungskondensator (32), der für eine Gleichstromverbindung bereitgestellt ist, die eine Gleichstromausgangsseite des Gleichrichters (11) ist;- einen Wechselrichter (12) der eine Umwandlung sowohl von Gleichstrom in der Gleichstromverbindung als auch von Wechselstrom durchführt, der ein Antriebsstrom ist oder der einer regenerativen Leistung eines Motors (2) entspricht;- eine Anfangsladeeinheit (13) mit einer Schalteinheit (33) und einem Ladewiderstand (31), der zu der Schalteinheit (33) parallel geschaltet ist, die die Schalteinheit (33) öffnet, bevor die Ansteuerung des Motors gestartet wird, und den Glättungskondensator (32) mit einem Gleichstrom lädt, der von dem Gleichrichter (11) über den Ladewiderstand (31) ausgegeben wird;- eine Stromdetektionseinheit (21), die einen Wechselstromwert der Dreiphasenwechselstrom-Eingangsseite des Gleichrichters (11) detektiert und einen Wechselstromdetektionswert ausgibt;- eine Stromwandlungseinheit (22), die einen Wandlungswert ausgibt, der durch Umwandeln des Wechselstromdetektionswertes in einen Wert erhalten wird, der einem Gleichstrom in der Gleichstromverbindung entspricht;- eine Stromintegrationseinheit (23), die einen Integrationswert ausgibt, der durch Integrieren des Wandlungswertes erhalten wird, der von der Stromwandlungseinheit (22) während eines Ladezeitraums des Glättungskondensators (32) durch die Anfangsladeeinheit (13) ausgegeben wird;- eine Alarmausgabeeinheit (24), die einen Alarm ausgibt, wenn der Integrationswert mindestens so hoch ist wie ein erster Schwellenwert;- eine Trennungseinheit (25), die in der Lage ist, die Zufuhr des Wechselstroms zu dem Gleichrichter (11) in Reaktion auf einen empfangenen Befehl zu trennen; und- eine Schutzeinheit (26), die der Trennungseinheit (25) befiehlt, die Zufuhr des Wechselstroms zu trennen, wenn der Alarm ausgegeben wird.