Patent DE-102017114252-B4 (DE)
Title: Steuervorrichtung für Brennkraftmaschine
Inventor: INOSHITA KENJI
IPC: F02D41/14
Filed: 2017-06-27
Granted: 2021-02-25
Abstract: Steuervorrichtung (200) für eine Brennkraftmaschine (100) zum Ansteuern einer Brennkraftmaschine (100), die versehen ist mit:einem Motorkörper (1);einem ersten Katalysator (34), der in einem Abgaspfad des Motorkörpers (1) angeordnet ist und eine Sauerstoffspeicherfähigkeit aufweist;einem zweiten Katalysator (35), der im Abgaspfad in Strömungsrichtung des Abgases weiter abströmungsseitig zum ersten Katalysator (34) angeordnet ist und eine Sauerstoffspeicherfähigkeit aufweist;einem ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (213), der im Abgaspfad in Strömungsrichtung des Abgases weiter anströmungsseitig zum ersten Katalysator (34) angeordnet ist, zum Erfassen eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des in den ersten Katalysator (34) einströmenden Abgases;einem zweiten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (214), der im Abgaspfad zwischen dem ersten Katalysator (34) und dem zweiten Katalysator (35) angeordnet ist, zum Erfassen eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des aus dem ersten Katalysator (34) ausströmenden Abgases; undeinem dritten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor (215), der im Abgaspfad in Strömungsrichtung des Abgases weiter abströmungsseitig zum zweiten Katalysator (35) angeordnet ist, zum Erfassen eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des aus dem zweiten Katalysator (35) ausströmenden Abgases,wobei die Steuervorrichtung (200) umfasst:einen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Regelungsabschnitt zum Regeln eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses des aus dem Motorkörper (1) ausgetragenen Abgases dergestalt, dass der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ausgabewert (AFup) des ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (213) ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sollwert wird; undeinen Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sollwert-Einstellungsabschnitt ausgelegt zum Einstellen des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sollwerts,wobei der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sollwert-Einstellungsabschnitt umfasst:einen zum Durchführen einer Normalregelung ausgelegten ersten Einstellregelungsabschnitt, der den Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sollwert abwechselnd zwischen einem vorbestimmten ersten mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFL1), das größer als ein stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, und einem vorbestimmten ersten fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR1), das kleiner als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, umschaltet; undeinen zum Durchführen einer Regelung zur Wiederherstellung der Speichermenge ausgelegten zweiten Einstellregelungsabschnitt, der die Normalregelung unterbricht und die Sauerstoffspeichermenge des zweiten Katalysators (35) erhöht, wenn der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Ausgabewert (AFdwn) des dritten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensors (215) einen vorbestimmten fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Beurteilungswert (AFrefri), der kleiner als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis und größer als das erste fette Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFR1) ist, erreicht oder unterschreitet,wobei der zweite Einstellregelungsabschnitt:ausgelegt ist zum Einstellen des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sollwerts auf ein vorbestimmtes zweites mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFL2), das größer als das erste magere Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFL1) ist, bei Beginn der Regelung zur Wiederherstellung der Speichermenge; undausgelegt ist zum Einstellen des Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sollwerts auf ein vorbestimmtes drittes mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFL3), das kleiner als das zweite magere Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFL2) ist, nachdem Abgas mit einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis größer als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis in dem Zeitraum, in dem der Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sollwert auf das zweite magere Luft-Kraftstoff-Verhältnis (AFL2) eingestellt wird, aus dem ersten Katalysator (34) ausströmt.