baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102011010066-B4 (DE)
Title: Verfahren zum zerstörungsfreien Prüfen eines Bauteils aus einem Material mit einem Emissionskoeffizienten beträchtlich kleiner als 1, wie eines Kfz-Bauteils aus Aluminium, aus Edelstahl oder verzinktem Stahlblech, auf innere und/oder Oberflächenfehler
Inventor: STROHMEYER ROBERT
IPC: G01N25/72
Filed: 2011-02-02
Granted: 2015-06-25
Abstract: Verfahren zum zerstörungsfreien Prüfen eines spiegelnden Bauteils aus einem Material mit einem Emissionskoeffizienten kleiner als 1 auf innere und/oder Oberflächenfehler, bei dem das Bauteil impulsthermografisch angeregt und der transiente Erwärmungs- und/oder Abkühlungsvorgang in dem Bauteil mittels einer Thermografiekamera thermografisch in einer Vielzahl n Repräsentationen erfasst wird, aus denen von der Thermografiekamera ein Thermografiefilm erstellt wird, der mittels eines mit der Thermografiekamera verbundenen Rechners rechnermäßig ausgewertet wird, wobei – das Bauteil vor der impulsthermografischen Anregung zunächst elektrostatisch aufgeladen und – dann auf die zur anregungsseitigen Oberfläche des Bauteils abgewandte zu prüfende Oberfläche des Bauteils mindestens teilweise ein Medium mit einem Emissionskoeffizienten nahe 1 elektrostatisch appliziert wird, – anschließend die impulsthermografische Anregung des Bauteils erfolgt, – nachfolgend und/oder simultan von der Thermografiekamera der transiente Erwärmungs- und/oder Abkühlungsvorgang in dem Bauteil infolge des Emissionskoeffizienten nahe 1 des auf die zu prüfende Oberfläche des Bauteils zumindest teilweise elektrostatisch applizierten Mediums entsprechend verstärkt oder optimiert thermografisch bildmäßig erfasst und der von der Thermografiekamera erstellte Thermografiefilm von dem mit letzterer verbundenen Rechner rechnermäßig ausgewertet wird, und nach erfolgter Thermografieprüfung der zu prüfende Oberfläche des Bauteils die elektrostatische Aufladung des Bauteils abgeschaltet und das auf die thermografisch zu prüfende Oberfläche des Bauteils zumindest teilweise schichtmäßig aufgebrachte Pulver durch Vibration des Bauteils von der thermografisch geprüften Oberfläche des Bauteils entfernt und zur Wiederverwendung bereit gestellt wird.
Patent DE-102011014006-B4 (DE)
Title: Cabrioletverdeck mit Kabellängenausgleich
Inventor: LANDMANN RENE
IPC: B60J7/08
Filed: 2011-03-15
Granted: 2014-03-13
Abstract: Cabrioletverdeck eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen ersten Lenker (12) eines Verdeckgestänges (10) und einen zweiten Lenker (16) des Verdeckgestänges (10), der gegenüber dem ersten Lenker (12) beweglich angeordnet ist, sowie eine Kabelanordnung (20), die entlang dem ersten Lenker (12) und entlang dem zweiten Lenker (16) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass an dem ersten Lenker (12) und/oder an dem zweiten Lenker (16) eine Wickel- und Führungseinrichtung (24) für die Kabelanordnung (20) angeordnet ist, wobei auf der Wickel- und Führungseinrichtung (24) ein bei der Bewegung des zweiten Lenkers (16) gegenüber dem ersten Lenker (12) nachführbarer Längenausgleichsvorrat der Kabelanordnung (20) angeordnet ist, und die Achse der Wickel- und Führungsanordnung (24) im Wesentlichen parallel zu einer Schwenkachse zwischen den beiden Lenkern (12, 16) ausgerichtet ist.
Patent DE-102011014266-B4 (DE)
Title: Zwischenarbeitswagen
Inventor: ZUERCHER RALF
IPC: E01B27/00
Filed: 2011-03-17
Granted: 2013-08-29
Abstract: Zwischenarbeitswagen (7), welcher für eine Anordnung zwischen zwei Arbeitswagen (2) eines aus mehreren derartigen Arbeitswagen (2) bestehenden Arbeitszuges (1) zur Erstellung und/oder zur Sanierung einer aus einem Unterbau sowie aus Gleisen bestehenden Bahnstrecke bestimmt und geeignet ist, wobei der Zwischenarbeitswagen (7) wenigstens zwei, in entgegengesetzte Richtungen ausgerichtete sowie in entgegengesetzte Richtungen fördernde Förderbänder (8) sowie darüber im Dachbereich wenigstens ein Brückenförderband (10) aufweist und wobei die Arbeitswagen (2) in ihren Behältern ein in Längsrichtung sich erstreckendes Bodenförderband (3), ein dem Bodenförderband (3) wenigstens an seinem einen Ende zugeordnetes Übergabeförderband (4) sowie wenigstens ein in Längsrichtung sich erstreckendes Dachförderband (6) aufweisen und wobei die Übergabeförderbänder (4) und die Dachförderbänder (6) der beiden zu dem Zwischenarbeitswagen (7) benachbarten Arbeitswagen (2) sowie die Förderbänder (8) und das wenigstens eine Brückenförderband (10) des Zwischenarbeitswagens (7) hinsichtlich ihrer relativen Anordnung zueinander jeweils derart verstellbar sowie hinsichtlich ihrer Förderrichtungen derart einstellbar sind, daß sämtliche nachfolgenden Materialtransporte wahlweise möglich sind: – es ist Material von dem Dachförderband (6) eines Arbeitswagens (2) in den Behälter des selben Arbeitswagens (2) einbringbar, – es ist Material aus dem Behälter eines Arbeitswagens (2) auf das Dachförderband (6) des selben Arbeitswagens (2) aufbringbar, – es ist Material von dem Dachförderband (6) des einen Arbeitswagens (2) über das Brückenförderband (10) des Zwischenarbeitswagens (7) zum Dachförderband (6) des anderen Arbeitswagens (2) überführbar, – es ist Material von dem Dachförderband (6) des einen Arbeitswagens (2) in den Behälter des anderen Arbeitswagens (2) einbringbar, – es ist Material aus dem Behälter des einen Arbeitswagens (2) auf das Dachförderband (6) des anderen Arbeitswagens (2) aufbringbar, – es ist Material von dem Behälter des einen Arbeitswagens (2) in den Behälter des anderen Arbeitswagens (2) einbringbar.
Patent DE-102011086180-B4 (DE)
Title: Befestigungssystem eines Laufrads für ein Fahrrad
Inventor: KLIEBER JOCHEN
IPC: B62K25/02
Filed: 2011-11-11
Granted: 2017-06-08
Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Befestigungssystem zur lösbaren Befestigung eines Laufrads für ein Fahrrad. Um einen schnelleren Ein- und Ausbau eines Laufrads zu ermöglichen, wird ein Befestigungssystem (40) zur lösbaren Befestigung eines Laufrads für ein Fahrrad vorgesehen. Das Befestigungssystem weist einen Achskörper (42) und eine Werkzeughalterung (44) auf. Der Achskörper ist zur Aufnahme einer Nabe eines Laufrads ausgebildet und weist ein erstes (46) und ein zweites Ende (48) auf zur Befestigung in Haltevorrichtungen eines Fahrradrahmens. Der Achskörper weist an dem zweiten Ende ein Außengewinde (50) auf zum Einschrauben in eine Aufnahmeöffnung eines Rahmenelements mit einem dazu passenden Innengewinde. Der Achskörper weist an dem ersten Ende eine Ansatzvorrichtung (52) zum Ansetzen eines Werkzeugs auf, um den Achskörper mit dem Außengewinde zur lösbaren Befestigung des Laufrads einschrauben zu können. Als Werkzeughalterung ist in dem Achskörper ein sich axial erstreckender Hohlraum (54) vorgesehen, in dem ein Werkzeug zum Befestigen und Lösen des Achskörpers mindestens teilweise aufgenommen werden kann.
Patent DE-102011090019-B4 (DE)
Title: Entriegelungssperrvorrichtung, Aufbewahrungsfach mit Entriegelungssperrvorrichtung
Inventor: SCHNITZER JÜRGEN MICHAEL
IPC: B60R7/04
Filed: 2011-12-28
Granted: 2014-06-12
Abstract: Mechanisch wirkende Entriegelungssperrvorrichtung (1, 1') zum Fixieren eines um eine Schwenkachse (20) drehbar gelagerten Schwenkkörpers (22) in einer Verriegelungsstellung, wobei die Entriegelungssperrvorrichtung (1, 1') eine Beschleunigermasse (2) umfasst, die den Sperrmechanismus auslöst, sobald eine Kraft, die einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, in einer Richtung senkrecht zur Schwenkachse (20) des Schwenkkörpers (22) auf die Entriegelungssperrvorrichtung (1, 1') einwirkt, wobei ein Verriegelungselement (4, 4') vorgesehen ist, welches entlang einer Y-Achse parallel zur Schwenkachse (20) des Schwenkkörpers (22) verschiebbar ist, wobei die Beschleunigermasse (2) senkrecht zur Y-Achse relativ zum Verriegelungselement beweglich ist, und wobei die Beschleunigermasse (2), das Verriegelungselement (4, 4') und eine mechanische Kraftumlenkeinrichtung (3, 3') entlang der Y-Achse angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftumlenkeinrichtung (3, 3') zum Auslösen des Sperrmechanismus infolge einer Verschiebung der Beschleunigermasse (2) aus ihrer Ruhelage in eine Richtungen senkrecht zur Y-Achse eine Verschiebung des Verriegelungselements (4, 4') in eine Y-Richtung parallel zur Y-Achse bewirkt, und dass die Beschleunigermasse (2) in Form einer rotationssymmetrischen Lochscheibe mit einer zentralen Ausnehmung (5) vorliegt, wobei die Lochscheibe in ihrer Ruhelage koaxial bezüglich der Y-Achse angeordnet ist.
Patent DE-102011107105-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zum Ermitteln eines Reifen/Straßen-Reibungskoeffizienten
Inventor: ZAGORSKI CHAD T
IPC: B60T8/172
Filed: 2011-07-12
Granted: 2021-06-24
Abstract: Steuersystem (100) für ein Fahrzeug (102), umfassend:einen Controller (124) für ein Kollisionsvorbereitungssystem (108), der ausgebildet ist, um Reibungsdaten (130) zu empfangen, die den Reibungskoeffizienten zwischen einem Fahrzeug (102) und einer Straßenoberfläche angeben;einen Bremscontroller (120), der mit dem Controller (124) für das Kollisionsvorbereitungssystem (108) gekoppelt ist; undeinen Lenkcontroller (110), der mit dem Controller (124) für das Kollisionsvorbereitungssystem (108) gekoppelt ist;wobei der Controller (124) für das Kollisionsvorbereitungssystem (108) ausgebildet ist, um:einen Satz von vorbestimmten Kriterien zu speichern, die mit der Bewegung des Fahrzeugs (102) in Beziehung stehen;einen Satz von Fahrzeugmaßnahmen zu speichern, die dem Satz von vorbestimmten Kriterien zugeordnet sind;zu ermitteln, ob ein Fahrzeugsteuerereignis, bei dem das Fahrzeug (102) die Traktion mit einer Oberfläche im Wesentlichen verloren hat, innerhalb eines vorbestimmten Zeitrahmens (t2) aufgetreten ist;ein Niveau für die Verlangsamung des Fahrzeugs (102) zu der Zeit zu ermitteln, zu der das Fahrzeugsteuerereignis aufgetreten ist;als eine erste Näherung für Bremsbefehle zur Reibungsdetektion dann, wenn das Auftreten des Fahrzeugsteuerereignisses innerhalb des vorbestimmten Zeitrahmens (t2) ermittelt wird, das Niveau für die Verlangsamung des Fahrzeugs (102) zu der Zeit des Fahrzeugsteuerereignisses und ansonsten ein Standardniveau für die Verlangsamung des Fahrzeugs (102) zu verwenden;Bremsbefehle zur Reibungsdetektion iterativ an den Bremscontroller (120) zu liefern, bis ein Schlupfschwellenwert ermittelt ist, der dadurch charakterisiert ist, dass das Fahrzeug (102) die Traktion mit einer Oberfläche im Wesentlichen verliert;die Reibungsdaten (130) basierend auf dem Schlupfschwellenwert zu ermitteln;den Satz von vorbestimmten Kriterien basierend auf den Reibungsdaten (130) zu modifizieren; undbasierend auf dem modifizierten Satz von vorbestimmten Kriterien einen Bremsbefehl an den Bremscontroller (120) und/oder einen Lenkbefehl an den Lenkcontroller (110) zu liefern.
Patent DE-102011115312-B4 (DE)
Title: Halbleiterschichtenfolge, optoelektronischer Halbleiterchip und Verfahren zur Herstellung einer Halbleiterschichtenfolge
Inventor: TÅNGRING IVAR
IPC: H01L33/06
Filed: 2011-09-29
Granted: 2022-03-10
Abstract: Halbleiterschichtenfolge (1) für einen optoelektronischen Halbleiterchip (10) mit- mindestens drei Quantentöpfen (2), die zur Erzeugung einer elektromagnetischen Strahlung eingerichtet sind und die entlang einer Wachstumsrichtung (G) der Halbleiterschichtenfolge (1) übereinander angeordnet sind,- mehrere Quantentöpfe (2a) einer ersten Gruppe, die dazu eingerichtet sind, bei einer ersten Wellenlängen λ1 zu emittieren,- mehrere Quantentöpfe (2b) einer zweiten Gruppe, die dazu eingerichtet sind, bei einer zweiten Wellenlängen λ2 zu emittieren,- mehreren Barriereschichten (3), von denen jeweils mindestens eine zwischen zwei benachbarten Quantentöpfen (2) angeordnet ist,wobei- λ1 < λ2 sowie 2 nm ≤ λ2 - λ1 ≤ 15 nm,- die Quantentöpfe (2) einen ersten mittleren Indiumgehalt und die Barriereschichten einen zweiten, kleineren mittleren Indiumgehalt aufweisen,- eine zweite mittlere Gitterkonstante der Barriereschichten (3) kleiner ist als eine erste mittlere Gitterkonstante der Quantentöpfe (2), und- wobei die Gruppen entlang der Wachstumsrichtung (G) aufeinander folgen und die erste Gruppe sich näher an einer n-Seite (n) der Halbleiterschichtenfolge (1) befindet als die zweite Gruppe.
Patent DE-102011122381-B4 (DE)
Title: Verfahren zur Herstellung eines Einkristalls
Inventor: KODAMA YOSHIHIRO
IPC: C30B13/20
Filed: 2011-12-22
Granted: 2020-01-16
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines Einkristalls mittels des FZ-Verfahrens, umfassend das teilweise Erwärmen und Schmelzen eines Rohstoffkristalls zur Bildung einer Schmelzzone mittels einer Induktionsheizspule und das Verlagern der Schmelzzone zum Züchten des Einkristalls während der Änderung der Drehrichtung des Einkristalls während des Züchtens abwechselnd zwischen der Vorwärtsrichtung und Rückwärtsrichtung, wobeisowohl während des Züchtens eines konusförmigen Abschnitts des Einkristalls als auch während des Züchtens eines geraden Körperabschnitts des Einkristalls die Drehzeit bei der Wechseldrehung des Einkristalls gemäß der Drehgeschwindigkeit des Einkristalls derart eingestellt wird, dass jeder Drehbetrag in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung jeweils ein vorbestimmter Betrag von nicht weniger als einer Drehung wird,wobei das Änderungsverhältnis der Drehgeschwindigkeit zwischen einer Zeit, während der sich die Drehung bei einer konstanten Geschwindigkeit in einer der Richtungen zur Drehung bei konstanter Geschwindigkeit in der anderen Richtung ändert, im Bereich von 10 bis 20 UpM/s bei der Wechseldrehung liegt, undwobei die Wechseldrehung während des Züchtens des konusförmigen Abschnitts bei unterschiedlicher Drehgeschwindigkeit zu der während des Züchtens des geraden Körperabschnitts durchgeführt wird.
Patent DE-102012016293-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Andrücken eines ersten Elements an ein zweites Element einer Lenkung eines Kraftfahrzeuges sowie Verfahren zur Herstellung einer solchen Vorrichtung
Inventor: PICHMANN VOLKER
IPC: B62D3/12
Filed: 2012-08-16
Granted: 2020-07-30
Abstract: Vorrichtung (10) zum Andrücken eines ersten Elements einer Lenkung an ein zweites Element einer Lenkung eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein Druckstück (16), das eine Kontaktfläche (26) zu dem ersten Element aufweist und in einem Lenkungsgehäuse (18) so angeordnet ist, dass mit ihm eine Druckkraft gegen das erste Element ausübbar ist, um das erste Element gegen das zweite Element drücken zu können, wobei die Kontaktfläche (26) des Druckstücks (16) oder eine an das Lenkungsgehäuse (18) angrenzende Fläche des Druckstücks (16) zumindest teilweise mit einer Oberflächenbeschichtung (34) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenbeschichtung (34) eine Dicke von weniger als 100 µm aufweist und Kohlenstoff enthält, wobei die Oberflächenbeschichtung (34) zusätzlich zu einer ersten, Kohlenstoff enthaltenden Schicht (32) mindestens eine außenseitig angeordnete zweite Schicht (36) umfasst, wobei die zweite Schicht (36) ein Schwermetall enthält.
Patent DE-102012102680-B4 (DE)
Title: Nockenwellenversteller
Inventor: DIEDERICHS UDO
IPC: F01L1/344
Filed: 2012-03-28
Granted: 2019-09-19
Abstract: Nockenwellenversteller (16, 31), insbesondere Schwenkmotorversteller, aufweisend einen Stator (20) mit Statorflügeln (22, 30), einen zu dem Stator (20) begrenzt relativ verdrehbaren Rotor (2, 23, 35) mit Rotorflügeln (17, 32), erste Hydraulikkammern (25), die abschnittsweise von den Statorflügeln (22, 30) einerseits und den Rotorflügeln (17, 32) andererseits begrenzt sind und zur hydraulischen Beaufschlagung des Rotors (2, 23, 35) in einer ersten Verdrehrichtung (a) dienen, zweite Hydraulikkammern (26), die abschnittsweise von den Statorflügeln (22, 30) einerseits und den Rotorflügeln (17, 32) andererseits begrenzt sind und zur hydraulischen Beaufschlagung des Rotors (2, 23) in einer der ersten Verdrehrichtung (a) entgegengesetzten zweiten Verdrehrichtung (b) dienen und eine Sperreinrichtung (1, 19, 34) mit einer Rampeneinrichtung (27) zum Begrenzen der Verdrehbarkeit des Rotors (2, 23, 35) bezüglich des Stators (20) in wenigstens einer Verdrehrichtung (a, b), wobei die Sperreinrichtung (1, 19, 34) radial außen im Bereich der Flügel (17, 22, 30, 32) angeordnet ist und eine mit der Rampeneinrichtung (27) zusammenwirkende Verriegelungsbolzeneinrichtung aufweist,
 wobei die Rampeneinrichtung (27) wenigstens einen ersten Rampenabschnitt (3) und wenigstens einen ersten Anschlagabschnitt (5) und die Verriegelungsbolzeneinrichtung wenigstens einen ersten Verriegelungsbolzen (12, 28) zum Begrenzen der zweiten Verdrehrichtung (b) aufweist und die Rampeneinrichtung (27) wenigstens einen zweiten Rampenabschnitt (4) und wenigstens einen zweiten Anschlagabschnitt (6) und die Verriegelungsbolzeneinrichtung wenigstens einen zweiten Verriegelungsbolzen (13, 29) zum Begrenzen der ersten Verdrehrichtung (a) aufweist,
 wobei der wenigstens eine erste Verriegelungsbolzen (12, 28) und der wenigstens eine zweite Verriegelungsbolzen (13, 29) in radialer Richtung verlagerbar sind, 
 dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (2, 23, 35) einen Verriegelungsflügel (18, 33) aufweist und die Rampeneinrichtung (27) an dem Verriegelungsflügel (18, 33) angeordnet ist.
Patent DE-102012107978-B4 (DE)
Title: Umkehrgangschaltsteuermechanismus
Inventor: YE XUEFENG
IPC: B62M11/14
Filed: 2012-08-29
Granted: 2015-04-30
Abstract: Umkehrgangschaltsteuermechanismus mit einem Gangschaltungs-Planetengetriebesystem, aufweisend: ein Mittelrad (1), eine Zahnstange (4), ein Steuerelement (3), eine Druckfeder (5), eine Sperrvorrichtung (7), eine Anzahl von Sperrklinken (6), einen Zahnkranz (8) und wenigstens eine Spiralfeder (2), wobei die Sperrvorrichtung (7) und der Zahnkranz (8) auf der Mittelachse des Mittelrades (1) installiert sind, wobei in der Sperrvorrichtung (7) eine Nut ausgebildet ist, in der sowohl die Zahnstange (4) als auch das mit dieser verbundene Steuerelement (3) montiert sind; wobei der Zahnkranz (8) und die Zahnstange (4) das Steuerelement (3) drehbar antreiben, die Druckfeder (5) an der Zahnstange (4) und dem Steuerelement (3) montiert ist; das eine Ende der Zahnstange (4) ein unvollständiges Zahnrad ist, bei einer Rückwärtsdrehung der Antriebsachse das andere Ende der Zahnstange (4) das Steuerelement (3) zum Drehen bringt, und bei einer Vorwärtsdrehung der Antriebsachse die Zahnstange (4) in ihre Ausgangsposition zurückkehrt und das Steuerelement (3) nicht zum Drehen bringen kann, wobei die Sperrklinken (6) um das Mittelrad (1) herum angeordnet sind, und Zähne der Sperrklinken (6) und des Mittelrades (1) miteinander in Eingriff gebracht werden können, wobei die Spiralfeder (2) an der Sperrvorrichtung (7) montiert ist, und unter der Federwirkung der Spiralfeder (2) sich die Sperrvorrichtung (7) um die Mittelachse des Mittelrades (1) herum dreht, wobei der Umkehrgangschaltsteuermechanismus das Steuerelement (3) mittels des Zahnkranzes (8) und der Zahnstange (4) zum Drehen bringt, das Steuerelement (3) wiederum die Sperrklinken (6) mittels der Sperrvorrichtung (7) zum Drehen bringt, und die Sperrklinken (6) das Mittelrad (1) der Gangschaltung verriegeln oder freigeben, um einen Gangwechsel zu erzielen, und wobei, wenn die Sperrklinken (6) unter der Wirkung der Sperrvorrichtung (7) das Mittelrad (1) verriegeln, die Gangschaltung in einem Übersetzungsverhältnis arbeitet, und wenn die Sperrklinken (6) unter der Wirkung der Sperrvorrichtung (7) von dem Mittelrad (1) getrennt sind, die Gangschaltung in einem anderen Übersetzungsverhältnis arbeitet.
Patent DE-102012112326-B4 (DE)
Title: Justagevorrichtung für Führungen und justierbare Führungsvorrichtung
Inventor: ÖZKARA ALI OSMAN
IPC: F16C29/00
Filed: 2012-12-14
Granted: 2014-08-14
Abstract: Justagevorrichtung für eine Führungseinrichtung (4) für eine Bewegung eines bewegbaren Teils mit einem Montageabschnitt (58) zur Montage an einer Anschlusskonstruktion (6) und einem Justageabschnitt (59) zur Verbindung mit der Führungseinrichtung (4), wobei der Montageabschnitt (58) und der Justageabschnitt (59) in Längsrichtung (A) der Justagevorrichtung (7) verlaufen und quer zu der Längsrichtung (A) nebeneinander angeordnet sind; wobei der Montageabschnitt (58) eine erste Anschlussfläche (53) zur Anlage gegen eine Anlagefläche (28) der Anschlusskonstruktion (6) und ein der ersten Anschlussfläche (53) gegenüberliegendes erstes Ende (61) aufweist; wobei der Justageabschnitt (59) ein zweites Ende (62), das mit dem ersten Ende (61) des Montageabschnitts (58) schwenkbar verbunden ist, und eine dem zweien Ende (62) gegenüberliegende zweite Anschlussfläche (54) aufweist, die zur Anlage gegen eine Anlagefläche (55) der Führungseinrichtung (4) bestimmt ist und ein gekrümmtes Profil aufweist.
Patent DE-102012113101-B4 (DE)
Title: Aufprallenergie-absorptionsstruktur eines fahrzeuges
Inventor: AHN BYENG JIK
IPC: B60R19/34
Filed: 2012-12-27
Granted: 2022-12-22
Abstract: Aufprallenergie-Absorptionsstruktur eines Fahrzeuges, aufweisend:
 einen Stoßfängerrückträger, der in einer Querrichtung des Fahrzeuges angeordnet ist;
 einen Längsträger, der in einem vorbestimmten Abstand von dem Stoßfängerrückträger in einer Längsrichtung des Fahrzeuges angeordnet ist; und
 eine Prallbox, von welcher eine erste Seite in einer Frontrichtung des Stoßfängerrückträgers vorsteht, und von welcher eine zweite Seite zwischen dem Stoßfängerrückträger und dem Längsträger angeordnet ist,
 wobei beide distale Endabschnitte des Stoßfängerrückträgers in einer Rückrichtung des Fahrzeuges gebogen sind,
 wobei ein Mittelabschnitt des Stoßfängerrückträgers in einer Frontrichtung des Fahrzeuges konvex geformt ist, und
 wobei die Prallbox mit den beiden distalen Endabschnitten des Stoßfängerrückträgers gekuppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass
 eine vordere Boxendfläche der Prallbox, die von einer Vorderseite des Stoßfängerrückträgers vorsteht, in einer Höhe positioniert ist, die einer vorderen Rückträgerendfläche entspricht, die in einem Mittelabschnitt des Stoßfängerrückträgers konvex ist.