Patent ES-2881266-T3 (ES)
Title: Disposición de accionamiento y vehículo
Inventor: HINTERKAUSEN MARKUS
IPC: B62M11/06
Filed: 2017-07-14
Granted: 2021-11-29
Abstract: Disposición de accionamiento (80) para un vehículo (1) que puede accionarse con fuerza muscular y/o con fuerza motriz, una bicicleta eléctrica, eBike o pedelec, con: - un cigüeñal (15) que puede girar alrededor de un eje de giro (Y) para recibir un primer momento de torsión y generado, en particular, con fuerza muscular y - un equipo de transferencia (20), que está configurado para la transferencia de un primer momento de torsión desde el cigüeñal (15) a un elemento de accionamiento de salida (4) que puede acoplarse con una rueda de accionamiento (9-2) del vehículo (1) y mediante un engranaje recto (50) conmutable - en particular automáticamente - de varias etapas para una transmisión variable en la que: - el engranaje recto (50) presenta un primer mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (51) y un segundo mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (52) separado de este, - el primer mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (51) y el segundo mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (52) presentan una salida de engranaje común hacia el elemento de accionamiento de salida (4) acoplable y - el primer mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (51) y el segundo mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (52) pueden acoplarse recíprocamente y alternativamente al flujo de potencia y de momento de torsión del equipo de transferencia (20), en donde - para el acoplamiento recíproco y alternativo del primer mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (51) y del segundo mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (52) al flujo de potencia y de momento de torsión del equipo de transferencia (20), un primer equipo de acoplamiento (21) está asociado al primer mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (51), y un segundo equipo de acoplamiento (22) está asociado al segundo mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (52), y - el primer equipo de acoplamiento (21) y el segundo equipo de acoplamiento (22) pueden accionarse de manera independiente el uno del otro y pueden trasladarse al menos a un estado acoplado y a un estado desacoplado, - en donde en el estado acoplado de un equipo de acoplamiento (21, 22) respectivo, el mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (51, 52) asociado, en cada caso, está acoplado al flujo de potencia y de momento de torsión del equipo de transferencia (20), y en el estado desacoplado del equipo de acoplamiento (21, 22) respectivo, el mecanismo de cambio de velocidad de engranaje recto (51, 52) asociado, en cada caso, está desacoplado del flujo de potencia y de momento de torsión del equipo de transferencia (20), caracterizado porque un equipo de acoplamiento (21, 22) respectivo - un engranaje planetario (70, 71, 72) o una parte (71', 72') de un engranaje planetario (70) y - presenta medios para bloquear un piñón solar (75-1, 75-2) del engranaje planetario (70, 71, 72) respectivo o parte (71', 72') de un engranaje planetario (70) - de acuerdo con un estado acoplado del equipo de acoplamiento (21, 22) para la transferencia de potencia y de momento de torsión sin posibilidad de giro, en particular con respecto a una carcasa (14) de la disposición de accionamiento (80), o - de acuerdo con un estado desacoplado del equipo de acoplamiento (21, 22) sin transferencia de potencia y de momento de torsión, liberar para un giro conjunto libre.