Patent SE-0900301-A1 (SE)
Title: Förtöjningsanordning
Inventor: SJOEBLOM LENNART
IPC: B63B21/00
Filed: 2009-03-10
Abstract: FÖRTÖJNINGSANORDNING. Den föreliggande uppfinningen avser en förtöjningsanordning för båtar avsedd att anslutas till en y-bom, brygga eller liknande. Mera utförligt avser den föreliggande uppfinningen en förtöjningsanordning med uppbromsande och positionerande effekt, avsedd att anslutas till en y-bom, brygga eller liknande, i enlighet med patentkraven.Att färdas med fritidsbåtar har blivit en allt vanligare fritidssysselsättning i Sverige och många andra länder. Särskilt på somrarna är det vanligt att ta med familj och vänner på båtturer för att uppleva naturen, koppla av och fira sin semester. Även den ökade populariteten för vattensporter såsom vattenskidor, dykning med mera har också stimulerat och ökat intresset för båtlivet. För eller senare avslutas alla båtturer med att båten skall angöras och förtöjas till en brygga eller liknande.Att angöra en båt till en y-bom, brygga eller liknande kan för många båtägare, speciellt ägare av fritidsbåtar, vara en tidskrävande och stressig uppgift. Speciellt för en ensam skeppare kan det vara svårt för att inte säga omöjligt under vissa omständigheter att angöra en y-bom, brygga eller liknande. Även för den mest rutinerade skepparen kan det vara svårt att angöra en brygga om väderförhållandet är mindre gynnsamt. Svårigheterna att angöra bryggan kan resultera i skador på båten såväl som på y-bomen, bryggan eller liknande vilka kan vara kostamma att reparera och åtgärda.Svårigheten att angöra en y-bom, brygga eller liknande ligger i att båten måste föras med en viss hastighet mot bryggan och därefter stannas upp (bromsas upp) i så nära anslutning till bryggan att båten kan förtöjas till denna med rep eller liknande. Speciellt när båten förs in mot bryggan är det svårt att bedöma rätt inbromsning för att kunna stanna vid rätt tidpunkt och avstånd från bryggan. Vidare kan det också vara svårt att hålla båten i rätt position innan den förtöjs med rep eller liknande särskilt i dåligt väder.Det föreligger även problem med att binda fast båten till y-bommen, bryggan eller liknande. Även när det gäller fastsurrningen av båten kan det föreligga stora svårigheter för en ensam person att klara av detta därför att ett flertal rep måste förtöjas mellan båten och y-bommen, bryggan eller liknande.Ett ytterligare problem uppstår i samband med att båten ligger förankrad i förhållande till y-bommen, bryggan eller liknande. Vanligen kan båten vid kraftig blåst och sjögång röra sig i stor omfattning i förhållande till y-bommen, bryggan eller liknande. Om båten inte är förtöjd på ett riktigt sätt kan detta medföra omfattande skador på båten. För att förhindra skador på båtens sidor används olika typer av fendrar över sidorna på båten så att båten förhindras att slå mot bryggan.För en ensam person kan det vidare vara problem att lossa båten från förtöjningarna samt föra ut båten från y-bommen, bryggan eller liknande.Ett problem som uppstår med många konstruktioner, som tidigare inte var känt, är att båten i sig kan röra sig i båtens axiella riktningar. Med hjälp av den föreliggande uppfinningens låsanordning löses detta problem.Anordningar för att underlätta förtöjning av fritidsbåtar genom att bromsa upp dessa vid bryggan är sedan tidigare kända. Ett exempel på dessa konstruktioner beskrivs i patentskriften US3237587. I patentskriften beskrivs en konstruktion som fångar upp och i viss omfattning positionerar båten i förhållande till en pir, docka eller liknande. Konstruktionen skiljer sig i väsentlig omfattning från den föreliggande uppfinningen. Exempelvis innefattar inte konstruktionen en funktion med vilken båten temporärt fixeras i en specifik position i förhållande till bryggan.Även i patentskriften US5441007 beskrivs en anordning och metod för dockning av en båt med en tilläggsplats såsom en brygga eller liknande. Anordningen innefattar en funktion med vilken båten bromsas upp. Konstruktionen skiljer sig i väsentlig omfattning från den föreliggande uppfinningen. Exempelvis innefattar konstruktionen inte en låsanordning i enlighet med den föreliggande uppfinningen.I patentskriften US6962122 beskrivs en anordning och metod för dockning av en båt mot en brygga eller liknade utan att använda rep eller fendrar. Konstruktionen har två armar som sträcks ut och griper tag i båten när den närmar sig bryggan och låser fast båten en liten bit från bryggan för att förhindra att båten och bryggan inte kommer i kontakt med varandra. Konstruktionen skiljer sig i väsentlig omfattning från den föreliggande uppfinningen.Ett system för att automatiskt positionera och docka en båt i förhållande till en slip eller liknande beskrivs i patentskriften US3763816. Även denna konstruktion skiljer sig i väsentlig omfattning från den föreliggande uppfinningen.En ytterligare konstruktion avsedd att användas för att positionera och styra upp en båts position i förhållande till en struktur såsom en båtslip eller liknande beskrivs i patentskriften US5911189. Konstruktionen i patentskriften US5911189 skiljer sig i väsentlig omfattning från den föreliggande uppfinningen.Det huvudsakliga syftet med den föreliggande uppfinningen är att skapa en väsentligt förbättrad och effektivare uppfångningsanordning för en båt i samband med att båten angör en brygga eller liknande. Ett ytterligare syfte med den föreliggande uppfinningen är att förhindra att skador uppstår på båtens sidor förorsakat av att båten rör sig i förhållande till bryggan, y-bommen eller liknande. Det är vidare ett syfte med den föreliggande uppfinningen att skador på bryggan, y-bommen eller liknande skall förhindras. Ett ännu ytterligare syfte med den föreliggande uppfinningen är att skapa en konstruktion som temporärt fixerar (positionerar, låser) båten till minst en eller företrädesvis två y-bommar utan användning av en mängd rep och liknande.Uppfinningen kommer att beskrivas närmare i det följande med hänvisning till bifogade schematiska ritningar som i exemplifierande syfte visar de för närvarande föredragna utförningsformerna för uppfinningen.Figur 1 visar schematiskt den föreliggande uppfinningen från ovan.Figur 2 visar en detaljkonstruktion av den föreliggande uppfinningen.Figur 3 visar den föreliggande uppfinningen ingående låsanordningen.Figur 4 visar en specifikt framtagen bomkonstruktion i enlighet med den föreliggande uppfinningen.Med hänvisning till figurerna visas en förtöjningsanordning 1 i enlighet med den föreliggande uppfinningen. Förtöjningsanordningen 1 innefattar minst en första fenderarm 2 och företrädesvis även minst en andra fenderarm 3. Fenderarmarna 2 och 3 är företrädesvis avsedda att kunna användas i par. I figur 1 visas hur den första fenderarmen vid förtöjningsplatsen har anslutits med en första fenderarmshållare 4 till en första struktur 5 som företrädesvis utgörs av en första y-bom. Den andra fenderarmen 3 har vid förtöjningsplatsen anslutits med en andra fenderarmshållare 6 till en andra struktur 7 som företrädesvis utgörs av en andra y-bom. Fenderarmhållaren utgörs av minst ett fäste eller liknande vilken temporärt eller permanent monterats till y-bommen (strukturen). Y-bommarna har monterats på sedvanligt sätt till en flytbrygga, kaj eller liknande. Tänkbart är att den första fenderarmen 2 respektive den andra fenderarmen 3 monteras på en annan typ av struktur såsom en brygga, kaj eller liknande. Den första fenderarmen 2 och den andra fenderarmen 3 kan vara infästa i någon typ av specifikt framtagen konstruktion (struktur) 8 såsom den som exempelvis visas i figur 4. Alternativt kan fenderarmarna vara infästa i någon annan för ändamålet lämpligt föremål såsom en påle eller liknande.Respektive fenderarm 2 och 3 är lagrat anordnat i minst en lagring 9 i förhållande till y-bomen, bryggan eller liknande. Vridningen av den första fenderarmen 2 sker kring ett första vridcentrum 10. Vridningen av den andra fenderarmen 3 sker kring ett andra vridcentrum 11. Lagringen 9, eller lagringarna, kan utgöras av någon sedan tidigare känd och för ändamålet lämplig lagringsanordning. Exempelvis kan lagringsanordningen innefatta kullager, koniska rullager, någon typ av glidlager eller någon annan för ändamålet lämplig och sedan tidigare känd lagringsanordning.Den första fenderarmen 2 respektive fenderarmen 3 innefattar minst en första långssträckt del 12 vilken i sin ände 13 eller ändens närhet är försedd med minst en fender 14. Den första fenderarmen 2 respektive den andra fenderarmen 3 innefattar vidare minst en andra långsträckt del 15 vilken i sin ände 16 eller ändens närhet är försedd med minst en fender 17. Den första långsträckta delen 12 och den andra långsträckta delen 15 kan företrädesvis vara tillverkade av rör eller profiler. Materialet kan vara av stål, aluminium eller någon typ av komposit eller annat för ändamålet lämpligt material. Avståendet mellan vridcentrum 10, alternativt 11, och fenderns position 17 (alternativt änden på den långsträckta delen) kan i alternativa utföringsformer vara justerbar. Detta kan exempelvis ske genom att den andra långsträckta delen 15 består av minst två delar vilka är teleskopiskt justerbara inbördes. Justeringen av avståendet mellan fendern 17 och vridcentrum 10, alternativt vridcentrum 11, kan vidare ske genom att fenderns 17 läge relativt den andra långsträckta delen 15 görs justerbar. Justerbarheten kan uppnås genom att fendern 17, alternativt 14, kan vridas kring ett vridcentrum relativt den andra, eller alternativt den första, långsträckta delen. Vridcentrums axiella riktning är företrädesvis vertikalt relativt den första eller den andra långsträckta delen. Genom konstruktionen kan fendrarnas relativa positioner justeras genom att fendrarna kan vridas in mot respektive bort från skrovet på båten.Avståendet mellan vridcentrum 10, alternativt vridcentrum 11, och fenderns position 14 (alternativt änden 13 på den långsträckta delen 12) kan i alternativa utföringsformer vara justerbar. Detta kan exempelvis ske genom att den andra långsträckta delen 12 består av minst två delar vilka är teleskopiskt justerbara inbördes. Justeringen av avståendet mellan fendern 14 och vridcentrum 11 kan vidare ske genom att fenderns läge relativt den långsträckta delen. 12 görs justerbar.Den första respektive den andra långsträckta delen är vinklade enligt vinkeln 18 i förhållande till varandra. Vinkeln mellan den första långsträckta delen 12 respektive den andra långsträckta delen 14 uppgår företrädesvis från 95 till 135 grader (intervallet kan justeras). I alternativa utföringsformer kan vinkeln vara av en annan för ändamålet lämplig vinkel. Vinkeln mellan den första långsträckta delen 12 och den andra långsträckta delen 14 kan i alternativa utföringsformer vara justerbar. Justerbarheten av vinkeln kan ske stegvist eller steglöst. Justeringen sker med hjälp av sedan tidigare känd teknik varför denna inte beskrivs mera ingående.Konstruktionen innefattar vidare minst ett fjädrande och energiackumulerande organ 19. De fjädrande och energiackumulerande organen ackumulerar energi när båtens för påverkar fendrarna 17 att röra sig i riktning från varandra. När fendrarna 17 vrids (förflyttas) mot varandra frigörs energi från de fjädrande och energi ackumulerande organen (fjädrarna) 19. Det fjädrande och energiackumulerande organet kan vara anslutet i enlighet med figur 3 mellan det andra långsträckta organet och bomdelen. Alternativt kan det fjädrande och energiackumulerande organet 19 vara placerad mellan den andra långsträckta delen och y-bommen, bryggan eller liknande. Alternativt kan det fjädrande och energiackumulerande organet 19 vara placerad på ett annat för ändamålet lämplig placering såsom exempelvis att vara integrerad i lagringen.I alternativa utföringsformer av den föreliggande uppfinningen kan avståendet mellan vridcentrum 10 och vridcentrum 11 vara justerbar. Justerbarheten kan uppnås genom att y-bommarnas inbördes positioner justeras. Detta kan ske genom att y-bommarna löper i profiler, rails eller liknande i flytbryggan, kajen eller liknande. Konstruktionen innefattar i sådana fall en låsfunktion av respektive y-bom till profilen, railen eller liknande i flytbryggan, kajen eller liknande.Konstruktionen innefattar vidare en låsanordning 20 avsedd att låsa fast fendrarna 17 och 14 inbördes positioner, respektive positioner till båten, i ett väsentligen fast läge. Låsanordningen kan exempelvis utgöras av en konstruktion i enlighet med figur 3. Denna konstruktion innefattar ett låsorgan 21 som via minst en lagring är vridbart anordnad i förhållande till ett andra låsorgan som i figurerna utgörs av bomdelen 22. Låsanordningen 20 används för att positionera båten till ett från början inställt läge. Låsanordningen 20 förenklar också angörning av båten när båten kommer in snett mot fendrarna. Låsanordningen förhindrar också båten från att kunna förflytta sig allt för mycket vid exempelvis sidvind.Grundtanken med den föreliggande uppfinningens funktion bygger på att det skälla vara enkelt att angöra en y-bom, brygga eller liknande med en båt 23 eller liknande farkost. Detta uppnås med ett förfarande för användning av anordningen i enlighet med följande beskrivning. Minst en fenderarm monteras på en första y-bom, brygga eller liknande. Företrädesvis monteras fenderarmarna i par det vill säga med en första fenderarm monterad på en första y-bom, respektive en andra fenderarm på en andra y-bom. Den första fenderarmen monteras på en första y-bom (eller liknande) på den ena sidan 24 av båten 23 (när båten ligger angjord den första y-bommen). Den andra fenderarmen placeras på den andra y-bom (eller liknande) på den andra sidan 25 av båten 23 (när båten ligger angjord den andra y-bommen).När båtföraren kör in båten mellan y-bommarna tar föraren sikte med fören mellan de två fendrarna 17 i centrum. När fören träffar fendrarna 17 så vrids fendrarna 17 och fenderarmarna 2 och 3 kring vridcentrum 10 respektive 11 av båtens rörelseenergi. Följden blir att fendrarnas 17 avstånd ökar inbördes och att de bakre fendrarna 14 vrids in mot skrovet på båten 23. När båten 23 bromsats upp ackumuleras energi i de energiackumulerade enheterna (fjädrarna) 19. När båten kommer i ett förutbestämt främre läge, relativt fenderarmarna och y-bommarna, låses respektive fenderarms position relativt respektive y-bom och båten med hjälp av låsanordningarna 20. När båten 23 ska ut från bryggan lyfts. (frigörs) det första låsorganet 21 upp från det andra låsorganet varefter båten backas ut från bryggan. Energin som lagrats i de energiackumulerande organen 19 (returfjädrarna) frigörs varvid avståndet mellan fendrarna 14 ökar när båten backas.Fendrarna 14 respektive 17 kan läggas horisontellt eller vertikalt beroende av båttyp, fendrarna som påverkas av båtens för kan också regleras så att de passar rätt båttyp. Om inte en befintlig y-bom används kan en konstruktion (struktur) 8, som den som visas i figur 4 användas. Konstruktionen 8 skiljer sig från den befintliga y-bommarna genom att delen utanför lagringspunkten mot flytkroppen 26 tas bort. Det är tänkbart att en variant av flytkropp (ej visad i figurer) fästs på fendern 14 (som trycker mot båten i den mån den behövs vilket beror på båtens längd). Flytkroppen medför att konstruktionens (strukturen) 8 rörelse, respektive fendrarna 17 och 14, relativt båten minskar.Även om vissa föredragna utförandeformer har beskrivits i detalj, kan variationer och modifieringar inom ramen för uppfinningen komma att framgå för fackmännen inom området och samtliga sådana anses falla inom ramen för efterföljande patentkrav. Exempelvis är det tänkbart att den föreliggande uppfinningen innefattar fler än två fenderarmar. Det är vidare tänkbart att enbart en fenderarm används. Detta kan uppnås genom att den ena sidan av båten angörs mot fendrar, på traditionellt sätt, placerade på ena sidan av båten.