baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102007042140-B4 (DE)
Title: Funkübertragung von Daten
Inventor: DISKOWSKI JOERG DIPL ING
IPC: G08C17/02
Filed: 2007-09-05
Granted: 2011-12-29
Abstract: Verfahren zur Funkübertragung von Daten einer Mehrzahl von Meßgeräten (M1 – Mn) an einen gemeinsames zentralen Datensammler (DS), wobei die Meßgeräte (M1–Mn) von dem Datensammler (DS) synchronisiert werden und wobei die Meßgeräte (M1–Mn) aufgrund der Synchronisation nacheinander zu unterschiedlichen Zeitpunkten ihre Datensignale an den Datensammler (DS) aussenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßgeräte (M1–Mn) periodisch nach einem vorgegebenen Zeitintervall (T), in welchem sie sich nicht auf Empfangsbereitschaft befinden, jeweils für eine bestimmte Zeitdauer auf Empfangsbereitschaft gehen, daß der Datensammler (DS) für die Dauer des vorgegebenen Zeitintervalls (T) oder etwas länger Datentelegramme aussendet, welche von sämtlichen Meßgeräten (M1–Mn) gleichzeitig empfangen werden, daß durch den Empfang der Datentelegramme sämtliche Meßgeräte (M1–Mn) auf einen gemeinsamen zeitlichen Nullpunkt gesetzt werden, daß ausgehend von diesem zeitlichen Nullpunkt die Meßgeräte (M1–Mn) nacheinander zu unterschiedlichen Zeitpunkten ihre Datensignale an den Datensammler (DS) aussenden und daß bei Ausbleiben des Empfangs des...
Patent DE-102007058348-B4 (DE)
Title: Motor mit Reduktionsmechanismus
Inventor: SHIBUSAWA HIROYUKI
IPC: H02K5/22
Filed: 2007-12-03
Granted: 2014-04-03
Abstract: Motor mit einem Reduktionsmechanismus (10), der Folgendes umfasst: einen Motorhauptkörper (20), der Folgendes enthält: eine Motorwelle (24), die integriert mit einer Schnecke (33) versehen ist, ein Schneckenrad (40), das integriert mit einer Abtriebswelle (40a) versehen ist und mit der Schnecke (33) im Eingriff steht, um die Drehzahl der Motorwelle (24) zu reduzieren, und eine Sensorplatine (45), die an einem Rotationsdetektionssensor (46a, 46b) zum Detektieren eines Rotationszustands der Motorwelle (24) montiert ist und die in einer rechteckigen Form parallel zu der Motorwelle (24) ausgebildet ist; ein Platinengehäuse (50), das Folgendes enthält: eine Steuerplatine (53), auf der ein Stromzuleitungsverbinder (55), der an einen externen Verbinder (54) angeschlossen ist, und ein elektrisches Bauteil (56, 57) neben dem Stromzuleitungsverbinder (55) montiert sind, und die die Drehung der Motorwelle (24) steuert, einen Gehäusehauptkörper (51), in dem die Steuerplatine (53) untergebracht ist, und eine Gehäuseabdeckung (52) zum Abdecken des Gehäusehauptkörpers (51), wobei die Gehäuseabdeckung (52) einen Verbinderverbindungsabschnitt (58), der einen Stromzuleitungsverbinder (55) umschliesst, und einen Elektrobauteilabdeckungsabschnitt (59), der das elektrische Bauteil (56, 57) abdeckt, enthält, wobei ein Seitenwandabschnitt (54a) des externen Verbinders (54) so ausgebildet ist, dass er in einem Spalt (S) angeordnet werden kann, der zwischen dem Verbinderverbindungsabschnitt (58) und dem Elektrobauteilabdeckungsabschnitt (59) ausgebildet ist, wobei das Platinengehäuse (50) einen ersten Anschluss (63) aufweist, dessen eine Endseite elektrisch mit der Steuerplatine (53) verbunden ist und dessen andere Endseite an einem ersten Verbinder (67) befestigt ist, der an dem Platinengehäuse (50) angeordnet ist, ...
Patent DE-102008035489-B4 (DE)
Title: Railbaugruppe einer Kraftstoffeinspritzanlage
Inventor: HÖPPNER THORSTEN
IPC: F02M55/02
Filed: 2008-07-30
Granted: 2022-10-27
Abstract: Railbaugruppe für eine Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs,- mit einem Versorgungsrohr (2) zum Zuführen und/oder Bereitstellen von unter Druck stehendem Kraftstoff,- mit mehreren am Versorgungsrohr (2) befestigten Abzweigen (3) zum fluidischen Verbinden des Versorgungsrohrs (2) mit jeweils einem Kraftstoffinjektor (4) und zum Befestigen der Railbaugruppe (1) an der Brennkraftmaschine,- wobei das Versorgungsrohr (2) für jeden Abzweig (3) eine seitliche Abzweigöffnung (5) aufweist,- wobei der jeweilige Abzweig (3) einen am Versorgungsrohr (2) befestigten Aufnahmekörper (6) mit einer Aufnahme (7) zum Einbringen des jeweiligen Kraftstoffinjektors (4) aufweist, die durch einen Verbindungskanal (8) und durch die Abzweigöffnung (5) mit dem Verbindungsrohr (2) kommunizierend verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Abzweig (3) eine Grundplatte (10) zum Befestigen der Railbaugruppe (1) an der Brennkraftmaschine aufweist, die eine Positionieröffnung (11) aufweist, durch die der jeweilige Aufnahmekörper (6) durchgesteckt ist.
Patent DE-102008036907-B4 (DE)
Title: Faltverdeck für einen Personenkraftwagen
Inventor: VOGT DIRK DIPL -ING (FH)
IPC: B60J7/12
Filed: 2008-08-01
Granted: 2021-02-11
Abstract: Faltverdeck (11) für einen Personenkraftwagen (1), das zwischen einer Schließstellung (Schst) und einer Offenstellung (Ost) bewegbar ist und ein an einem Aufbau angebrachtes Verdeckgestänge (15) mit beiderseits einer Mittelängsebene angeordneten Lenkersystemen (19) sowie einer in einem rückwärtigen Bereich des Faltverdecks (11) vorgesehenen Spannbügeleinrichtung (23) umfasst, welche Spannbügeleinrichtung (23) über gelenkig miteinander gekoppelte Lenker (26, 27) von Lenkereinheiten (25) mit den Lenkersystemen (19) verbunden ist, wobei an einem der Lenker der Lenkereinheit (25) eine erste Betätigungseinrichtung (28) angreift, welche Lenkereinheit (25) in Fahrtrichtung gesehen in der Schließstellung (Schst) des Faltverdecks (11) einen vorderen Lenker (26) und einen hinteren Lenker (27) umfasst, welcher vordere Lenker (26) mit einem zugehörigen Lenkersystem (19) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenker (26 und 27) jeder Lenkereinheit (25) zu deren Verriegelung in der Schließstellung (Schst) des Faltverdecks (11) zwischen den Lenkersystemen (19) und der Spannbügeleinrichtung (23) eine Übertotpunktlage (Ütpl) einnehmen und dass das Lenkersystem (19), umfassend den vorderen Seitenlenker (16) und den hinteren Seitenlenker (17), mit einer zweiten Betätigungseinrichtung (47) zusammenwirkt.
Patent DE-102008060764-B4 (DE)
Title: Leistungszuordnungsvorrichtung
Inventor: CHEN CHIH-TAI
IPC: G06F1/26
Filed: 2008-12-05
Granted: 2013-01-03
Abstract: Eine Leistungszuordnungsvorrichtung (200, 400, 500, 600) weist eine Mehrzahl von Netzteil-Modulen (202, 204, 402, 404, 502, 504, 602, 604) auf, die jeweils über eine Mehrzahl von Stromleitungen (2022, 2042) mit einer Mehrzahl von Lasten (212, 214, 412, 414, 512, 514, 612, 614) verbunden sind. Die Leistungszuordnungsvorrichtung (200, 400, 500, 600) weist ein erstes Schaltelement (206, 406, 506, 606) und eine Steuerungsvorrichtung (208, 408, 508, 608) auf. Das erste Schaltelement (206, 406, 506, 606) weist einen ersten Verbindungsanschluss und einen zweiten Verbindungsanschluss auf, die mit einem Ausgangsanschluss eines Netzteil-Moduls (202, 402, 502, 602) mit einer relativ hohen Leistungsumwandlungsrate bzw. einem Ausgangsanschluss eines Netzteil-Moduls (204, 404 504 604) mit einer relativ niedrigen Leistungsumwandlungsrate verbunden sind, und ordnet eine vom Netzteil-Modul (202, 402, 502, 602) mit der relativ hohen Leistungsumwandlungsrate erzeugte Leistung gleichzeitig einer vorgegebenen Anzahl von Lasten entsprechend Ein- und Ausschaltzuständen des ersten Schaltelements (206, 406, 506, 606) selektiv zu. Die Steuerungsvorrichtung (208, 408, 508, 608) ist mit dem ersten Schaltelement (206, 406, 506, 606) verbunden, um das erste Schaltelement (206, 406, 506, 606) zu steuern, um in einem EIN-Zustand oder einen AUS-Zustand einzutreten.
Patent DE-102008062001-B4 (DE)
Title: Lenkstockhebel, insbesondere Fahrtrichtungsanzeiger für ein Kraftfahrzeug
Inventor: BERNARD WOLFGANG
IPC: G05G9/047
Filed: 2008-12-12
Granted: 2018-01-04
Abstract: Lenkstockhebel (10), insbesondere Fahrtrichtungsanzeiger für ein Kraftfahrzeug, mit einer an einer Lenksäule des Kraftfahrzeugs angeordneten Aufnahme für den Lenkstockhebel (10), wobei der Lenkstockhebel (10) in der Aufnahme gelenkig gelagert ist, mit in dem Lenkstockhebel (10) angeordneten Schaltelementen zur Steuerung von Zusatzfunktionen und mit einer elektrischen Verbindung für die Schaltelemente, die wenigstens eine Stromleitung (26) umfasst, die innerhalb des Lenkstockhebels (10) geführt ist, wobei der Lenkstockhebel (10) ein lediglich über einen Teilbereich des Lenkstockhebels (10) sich erstreckendes Rohrelement (11) aufweist, durch das die Stromleitung (26) geführt ist und wobei das Rohrelement (11) als Einlegeteil für ein Spritzgusswerkzeug ausgebildet ist und von Kunststoff umspritzt ist, der ein Schaftelement (20) des Lenkstockhebels (10) ausbildet, wobei mit dem Rohrelement (11) ein der Lagerung des Lenkstockhebels (10) dienendes Anschlusselement (15) verbunden ist dadurch gekennzeichnet, dass bei der Herstellung des Lenkstockhebels (10) das Anschlusselement (15) mit seinem zugewandten Ende (13) formschlüssig auf den Außenumfang eines Endes (12) des Rohrelements (11) aufschiebbar ist.
Patent DE-102009004237-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Straffen einer in einer Drahtsäge auftretenden Drahtschlaufe, Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens und Anordnung zum Sägen von Ingots
Inventor: ERLER KAY
IPC: B23D57/00
Filed: 2009-01-09
Granted: 2012-08-16
Abstract: Vorrichtung zum Straffen einer in einer Drahtsäge auftretenden Drahschlaufe umfassend eine Befestigungs-Einrichtung zum Anbringen der Vorrichtung an einer Drahtsäge, eine Eingriffs-Einrichtung zum In-Eingriff-Bringen mit der zu straffenden Drahtschlaufe, wobei die Eingriffs-Einrichtung relativ zur Drahtsäge in mindestens eine Spann-Richtung beweglich an der Befestigungs-Einrichtung angeordnet ist, und eine mit der Eingriffs-Einrichtung zusammenwirkende Krafterzeugungs-Einrichtung zum Ausüben einer Kraft auf die Eingriffs-Einrichtung.
Patent DE-102009015915-B4 (DE)
Title: Kraftfahrzeug mit einer Karosseriestruktur und mindestens einem mit der Karosseriestruktur verschweißten Massebolzen
Inventor: STAHL RAINER
IPC: B62D21/02
Filed: 2009-03-25
Granted: 2023-06-29
Abstract: Kraftfahrzeug, mit einer Karosseriestruktur (10), wobei einer aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung gefertigten Baugruppe der Karosseriestruktur (10) mindestens ein Massebolzen (16) aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung zugeordnet ist, der mit der Baugruppe der Karosseriestruktur (10) verschweißt ist und an dem mindestens ein Massekabel anschließbar ist, um eine elektrische Einrichtung des Kraftfahrzeugs an Massepotential anzuschließen, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Massebolzen (16) aus Aluminium oder der Aluminiumlegierung mit einem aus Aluminium oder der Aluminiumlegierung gefertigten Frontlängsträger (14, 15) verschweißt ist, nämlich an einem nach unten gerichteten Vorsprung (20) des Frontlängsträgers (14, 15).
Patent DE-102009025911-B4 (DE)
Title: Fördergurt mit längs verlaufendem Randleistenprofil
Inventor: GROSKREUZ GERNOT
IPC: B65G15/32
Filed: 2009-06-03
Granted: 2013-06-06
Abstract: Fördergurt aus elastomerem Werkstoff, auf dessen tragseitiger Oberfläche mindestens ein einen Fußstreifen aufweisendes Aufbauteil mit einer Klebstoffschicht unlösbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufbauteil (11) und der Fördergurt (5) mit einem Klettbandverschluss (16) zusammengefügt sind, wobei die Kontaktflächen des Fußstreifens (12) und der tragseitigen Oberfläche (9) des Fördergurtes (5) jeweils ein Wirkteil (13 bzw. 14) des Klettbandverschlusses (16) aufweisen, wobei zwischen diesen beiden Wirkteilen (13, 14) eine Klebstoffschicht (15) angeordnet ist, die den geschlossenen Klettbandverschluss (16) unlösbar sichert.
Patent DE-102009026510-B4 (DE)
Title: Abgasreinigungsvorrichtung für Verbrennungsmotor
Inventor: SHIMOMURA OSAMU
IPC: F01N3/08
Filed: 2009-05-27
Granted: 2012-07-19
Abstract: Abgasreinigungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor, die bei einem Abgasreinigungssystem Anwendung findet, das einen in einem Abgaskanal des Verbrennungsmotors vorgesehenen NOx-Katalysator (13) zum Adsorbieren eines Reduktionsmittels und zum selektiven Reinigen von NOx im Abgas mit dem Reduktionsmittel hat und das das Reduktionsmittel unter Verwendung einer Reduktionsmittel-Zudosierungseinrichtung (15) bezogen auf die Strömungsrichtung des Abgases stromaufwärts von dem NOx-Katalysator (13) zudosiert, wobei die Abgasreinigungsvorrichtung eine Reduktionsmittel-Adsorptionsmenge in dem NOx-Katalysator (13) berechnet und beruhend auf der Reduktionsmittel-Adsorptionsmenge eine Reduktionsmittel-Zudosierungsmenge steuert, die von der Reduktionsmittel-Zudosierungseinrichtung (15) zudosiert wird, mit: einer Ermittlungseinrichtung (M8) zum Ermitteln der Temperatur des NOx-Katalysators (13) oder einer mit der Temperatur des NOx-Katalysators (13) korrelierenden Temperaturinformation durch Messung oder Abschätzung; und einer Steuerungsumschalteinrichtung (M9, S13, S33, S34, S43, S44, S45, S53) zum Umschalten eines Ausführungsmodus der Steuerung der Reduktionsmittel-Zudosierungsmenge beruhend auf der von der Ermittlungseinrichtung (M8) ermittelten Katalysatortemperatur oder Temperaturinformation, gekennzeichnet durch eine Basiswert-Berechnungseinrichtung (M3, S12, S32, S42, S52)...
Patent DE-102009048578-B4 (DE)
Title: Verbindungselement zum Verschweißen von Kunststoffrohren
Inventor: BRÄGELMANN PETER
IPC: F16L13/14
Filed: 2009-10-07
Granted: 2019-10-31
Abstract: Verfahren zum Verbinden mindestens zweier Kunststoffrohre oder Verbundrohre aus schweißtechnisch nicht miteinander kompatiblen Materialien mittels eines Verbindungselements, welches mindestens einen ersten axialen Abschnitt aufweist, bestehend aus einem ersten Kunststoff, der dem Kunststoff des ersten Kunststoffrohrs entspricht, und mindestens einen zweiten axialen Abschnitt aufweist, bestehend aus einem zweiten mit dem Kunststoff des ersten Abschnitts schweißtechnisch nicht kompatiblen Kunststoff, der dem Kunststoff des zweiten Kunststoffrohrs entspricht,
 wobei das Verbindungselement (10) aus zwei in axialer Richtung miteinander verbundenen hohlzylindrischen Teilelementen (12, 13) besteht, von denen das erste Teilelement (12) aus dem ersten Kunststoff und das zweite Teilelement (13) aus dem zweiten Kunststoff besteht,
 wobei das Verbindungselement im 2-Komponenten Spritzgießverfahren hergestellt wird und die beiden hohlzylindrischen Teilelemente (12, 13) nach dem Erkalten im festen Verbund miteinander vorliegen, wobei in einem oder mehreren Arbeitsgängen ein erstes Teilelement (12) aus dem ersten Kunststoff durch Spritzgießen hergestellt wird und gleichzeitig oder anschließend in einem zweiten Arbeitsgang ein zweites Teilelement (13) aus dem zweiten Kunststoff an das erste Teilelement angespritzt wird, wobei beide Teilelemente (12, 13) jeweils Hinterschnitte (14) aufweisen, wodurch beide Teilelemente miteinander verzahnt werden,
 dadurch gekennzeichnet, dass das aus dem ersten Kunststoff bestehende erste Kunststoffrohr (16) mit dem aus dem gleichen Kunststoff bestehenden ersten Teilelement (12) des Verbindungselements (10) stirnendseitig verschweißt wird und das aus dem zweiten Kunststoff bestehende zweite Kunststoffrohr (17) mit dem aus dem gleichen Kunststoff bestehenden zweiten Teilelement (13) des Verbindungselements stirnendseitig verschweißt wird,
 wobei die zu verbindenden Kunststoffrohre (16, 17) jeweils den gleichen Innendurchmesser haben und nach dem Verbinden beide Kunststoffrohre und das Verbindungselement (10) eine Rohrleitung mit durchgehend gleichbleibendem Innendurchmesser bilden.
Patent DE-102009053572-B4 (DE)
Title: Heckanbaugerät für eine Pistenraupe
Inventor: NUSSER MARTIN
IPC: E01H5/09
Filed: 2009-11-06
Granted: 2016-03-17
Abstract: Heckanbaugerät für eine Pistenraupe mit einer Fräswellenanordnung, die wenigstens zwei mit Fräszähnen versehene Fräswellen umfasst, die in Gehäuseabschnitten eines Fräsengehäuses drehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Fräswellen (5) relativ zu einer Gehäuselängsachse (L) des Fräsengehäuses (2) in einer Horizontalebene des Fräsengehäuses (2) derart schräggestellt sind, dass eine Schrägstellung der Fräszähne (6) derart erzielt ist, dass die Fräszähne (6) in einem Schleppbetrieb der fahrenden Pistenraupe zusätzlich zur Zerkleinerung der zu bearbeitenden Schneepistenoberfläche eine Schaufelwirkung zur Seite hin erzielen.
Patent DE-102009054127-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Aktivieren der Heizung einer Lambda-Sonde in einer Abgasanlage mit einem über das Abgas heizbaren Katalysator
Inventor: HASSE CHRISTIAN DR
IPC: F02D41/14
Filed: 2009-11-20
Granted: 2021-11-25
Abstract: Verfahren zum Aktivieren der Heizung einer Lambda-Sonde in einer Abgasanlage mit einem über das Abgas heizbaren Katalysator nach Kaltstart des Motors, mit den Schritten:- Entscheiden in Abhängigkeit eines oder mehrerer Parameter (2, 6), die für den Grad des Heizens des Katalysators charakteristisch sind, ob die Heizung der Lambda-Sonde zu einem frühen Zeitpunkt nach Kaltstart, welcher vor einem angenommenen Taupunktende liegt, aktiviert wird, wobei zum Zeitpunkt des Taupunktendes die Abgasanlage bis zur Lambdasonde wasserfrei ist,- Aktivieren der Heizung der Lambda-Sondeo zu dem frühen Zeitpunkt nach Kaltstart vor dem angenommenen Taupunktende, wobei sich zu dem frühen Zeitpunkt noch Wasser im Bereich der Abgasanlage bis zur Lambda-Sonde befindet, odero zu einem späteren Zeitpunkt nach Kaltstart, welcher dem angenommenen Taupunktende oder später entspricht, in Abhängigkeit der Entscheidung.
Patent DE-102009058732-B4 (DE)
Title: Hybridfahrzeug
Inventor: BURCHETT DOUGLAS SCOTT
IPC: F16D25/06
Filed: 2009-12-17
Granted: 2015-05-28
Abstract: Hybridfahrzeug, umfassend: eine Brennkraftmaschine (102); ein in einem ersten Gehäuse (450) angeordnetes Getriebe mit einer Getriebewelle (430), einer Kupplungsbaugruppe (440), einer Mehrzahl von Zahnrädern (414B), die selektiv mit der Getriebewelle (430) durch die Kupplungsbaugruppe (440) gekoppelt sind, sowie einem ersten Elektromotor (220A) und einem zweiten Elektromotor (220B); wobei die Kupplungsbaugruppe (440) umfasst: – eine erste Kupplung (440); – einen ersten Kupplungsaktuator (482) zum selektiven Einrücken der ersten Kupplung (440), wobei der erste Aktuator (482) eine erste Ruhestellung in Eingriff mit der Kupplung (440) und eine hydraulisch gefüllte Stellung außer Eingriff von der ersten Kupplung (440) aufweist; und – einen zweiten Kupplungsaktuator (446) mit einer zweiten Ruhestellung weg außer Eingriff von der ersten Kupplung (440) und einer zweiten hydraulisch gefüllten Stellung in Eingriff mit der ersten Kupplung (440); wobei der erste Kupplungsaktuator (482) radial einwärts in Bezug auf den zweiten Kupplungsaktuator (446) angeordnet ist und in derselben axialen Richtung auf die erste Kupplung (440) einwirkt wie der zweite Kupplungsaktuator (446); wobei der erste Kupplungsaktuator (482) eine erste Feder (472) umfasst, wobei die erste Feder (472) den ersten Kupplungsaktuator (482) in Richtung der ersten Kupplung (440) vorspannt, um die Brennkraftmaschine (102) zu starten.
Patent DE-102009060926-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Fertigbearbeiten der Lagersitze von Haupt- und Hublagern von Kurbelwellen
Inventor: HABERKORN REINER
IPC: B24B5/42
Filed: 2009-12-28
Granted: 2019-04-25
Abstract: Verfahren zum Fertigbearbeiten der Lagersitze von Haupt- und Hublagern von Kurbelwellen mit unmittelbarem Übergang der Lagersitze in die Seitenflächen, d.h. ohne Einstiche, wobei die Lagersitze durch Fräsen oder Drehräumen vorbearbeitet werden, sowie der jeweils an die Lagersitze angrenzenden Seitenflächen nach dem Vorbearbeiten einer Kurbelwelle, gekennzeichnet durch folgende zeitlich aufeinanderfolgenden Verfahrensschritte:
 - die Lagersitze und angrenzende Teilabschnitte der Seitenflächen werden gehärtet, danach
 - werden die gehärteten Lagersitze drehgefräst, danach
 - werden die gehärteten angrenzenden Teilabschnitte der Seitenflächen feindrehgefräst und abschließend
 - werden die drehgefrästen Lagersitze auf Fertigmaß hartfeindrehgeräumt.
Patent DE-102010005435-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Schleifen eines Profils eines Werkstücks
Inventor: WOELFEL FRIEDRICH
IPC: B23F1/00
Filed: 2010-01-23
Granted: 2011-09-22
Abstract: Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schleifen eines Profils (1) eines Werkstücks (2) mit einer Verzahnungs- oder Profilschleifmaschine (3), wobei das zu schleifende Profil (1) nacheinander zunächst im Rahmen eines Schrupp-Arbeitsgangs mit einem Schrupp-Schleifwerkzeug (4) und an schließend im Rahmen eines Schlicht-Arbeitsgangs mit einem Schlicht-Schleifwerkzeug (5) geschliffen wird, wobei durch den Schrupp- und den Schlicht-Arbeitsgang ein abzutragendes Aufmaß des Profils (1) abgeschliffen wird, wobei das Schrupp- und das Schlichtwerkzeug (4, 5) koaxial zueinander auf einer gemeinsamen Werkzeugspindel (6) oder auf zwei separaten Werkzeugspindeln angeordnet sind und wobei zur Ausführung eines Schleifhubs eine translatorische Verfahrbewegung zwischen den Schleifwerkzeugen (4, 5) und dem Werkstück (2) in Richtung einer ersten Achse (x) erzeugt wird. Um die Wirtschaftlichkeit und die Qualität des Schleifvorgangs zu verbessern, sieht die Erfindung vor, dass die mindestens eine Werkzeugspindel (6) oder das Werkstück (2) während der Durchführung des Schrupp-Arbeitsgangs oder des Schlicht-Arbeitsgangs um eine in Richtung der ersten Achse (x) weisende Drehachse (A) um einen vorgegebenen Winkel (α) aus einer Grundstellung (I) so in eine Schwenkstellung (II) verschwenkt wird, dass das sich nicht im Eingriff befindliche Schleifwerkzeug (5) kollisionsfrei an dem zu bearbeitenden Profil (1) vorbeigeführt werden kann.
Patent DE-102010009867-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Verteilen von Lastkräften, insbesondere Tracht für einen Sattel, sowie Sattel für ein Reittier mit einer solchen Vorrichtung
Inventor: HAUSER PATRICK
IPC: B68C1/02
Filed: 2010-02-22
Granted: 2021-07-08
Abstract: Vorrichtung (1) zum Verteilen der aufgrund einer Last auftretenden und auf ein Körperteil eines Lebewesens einwirkenden Lastkräfte, insbesondere Tracht für einen Sattel (2) eines Reittieres, mit einem flächigen Trägerteil (10), das beispielsweise an einem Grundelement (20) eines Sattels (2) lösbar befestigbar ist, wobei das Trägerteil (10) aufgrund seines Werkstoffes und/oder seiner Geometrie und/oder seiner Struktur eine Biegesteifigkeit aufweist, durch die unter Lasteinwirkung und/oder bei Bewegung des Lebewesens das Trägerteil (10) elastisch verformbar ist und dabei großflächig in Anlage an dem Lebewesen haltbar ist, und wobei das Trägerteil (10) mindestens ein erstes Lagerteil (12) aufweist, mittels dem das Trägerteil (10) an einem Lastaufnahmeelement, insbesondere einem Sattel (2), festlegbar und in mindestens zwei Richtungen gegenüber dem Lastaufnahmeelement bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (10) in einem unverformten Ausgangszustand auf einer dem Körperteil des Lebewesens zugeordneten Fläche (50) mindestens abschnittsweise eine an die zuvor ermittelte Anatomie des Lebewesens im Anlagebereich des Trägerteils angepasste Form aufweist, dass das Trägerteil (10) mindestens ein zweites Lagerteil (32) aufweist, mittels dem das Trägerteil (10) an dem Lastaufnahmeelement festlegbar und in mindestens einer Richtung gegenüber dem Lastaufnahmeelement bewegbar ist, dass durch die Biegesteifigkeit des Trägerteils (10) auch unter Lasteinwirkung und/oder bei Bewegung des Lebewesens eine vorgebbare Verteilung der auf das Lebewesen einwirkenden Lastkräfte gewährleistet ist, und dass die Biegesteifigkeit des Trägerteils (10) und damit die bei Verformung des Trägerteils (10) unter Lasteinwirkung und/oder bei Bewegung des Lebewesens von dem Trägerteil (10) aufgebrachte Federkraft einstellbar ist.