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Patent DE-102019131881-B4 (DE)
Title: Schnell aufheizbares elektrisches Flächenheiz System und Betriebsverfahren
Inventor: HUNZIKER URS
IPC: F24D19/10
Filed: 2019-11-25
Granted: 2021-10-14
Abstract: Ein elektrisches Flächenheiz System (101) zum Einsatz im Baubereich, welches aufweist:eine elektrische Flächenheizung (100), welche ein Heizelement (120) aufweist; undeine Steuereinheit (150), welche mit der elektrischen Flächenheizung (100) gekoppelt ist, und welche konfiguriert ist eine Energie-Zufuhr zu der elektrischen Flächenheizung (100) zu steuern;wobei die Steuereinheit (150) konfiguriert ist die Energie-Menge der Energie-Zufuhr derart zu steuern, dass ein zeitlich begrenzter Energiestoß an das Heizelement (120) bereitgestellt wird;wobei der zeitlich begrenzte Energiestoß zumindest abschnittsweise eine Temperatur von 30° C oder mehr in und/oder an der elektrischen Flächenheizung (100) bereitstellt, und/oderwobei der zeitlich begrenzte Energiestoß zumindest abschnittsweise eine Oberflächentemperatur von 35° C oder weniger an der elektrischen Flächenheizung (100) bereitstellt.
Patent DE-102019134881-B4 (DE)
Title: Personenkraftwagen
Inventor: SPECK WERNER
IPC: B62D25/10
Filed: 2019-12-18
Granted: 2022-10-27
Abstract: Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem Vorbau, der durch eine Fronthaube verschließbar ist, die für die Aufnahme von senkrecht, beispielsweise durch einen Fußgängeraufprall, aufgebrachten Aufprallkräften ausgelegt ist, und mit einer Technikraumabdeckung (10) für einen nach oben offenen Technikraum innerhalb des Vorbaus.Um den Personenkraftwagen im Hinblick auf den Fußgängerschutz weiter zu verbessern, ist zwischen der Technikraumabdeckung (10) und einem Deckel (22) einer Frischluftansaugung ein textiler Verbindungsschlauch (26) angeordnet, der eine Öffnung in der Technikraumabdeckung (10) mit einer Öffnung in dem Deckel (22) der Frischluftansaugung verbindet, wobei die Öffnungen in der Technikraumabdeckung (10) und in dem Deckel (22) der Frischluftansaugung direkt übereinander angeordnet sind, wobei die Öffnung in der Technikraumabdeckung (10) in einer Fahrzeuglängsrichtung zwischen einem Windlauf und einem Gepäckraum im Vorbau des Personenkraftwagens angeordnet ist, wobei in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem Windlauf und der Öffnung in der Technikraumabdeckung ein Zwischenraum in Fahrzeughöhenrichtung zwischen der Technikraumabdeckung (10) und der Fronthaube vorgesehen ist, welcher Zwischenraum einen Durchtritt von Luft vom Windlauf zu der Öffnung in der Technikraumabdeckung (10) ermöglicht, wobei an mindestens einem Ende des textilen Verbindungsschlauchs (26) ein Rahmen befestigt ist, wobei der Rahmen an den textilen Verbindungsschlauch (26) angespritzt ist.
Patent DE-102019203611-B4 (DE)
Title: Sitzrahmen für ein kraftrad
Inventor: SUZUKI SHOTA
IPC: B62J1/08
Filed: 2019-03-18
Granted: 2020-07-16
Abstract: Sitzrahmen (SF) für ein Kraftrad (1) umfassend eine Mehrzahl von Teilen, die miteinander verbunden sind, um eine integrale Struktur zu bilden, und an einem hinteren Abschnitt eines Fahrzeugkörperrahmens (F) montiert sind, wobei der Sitzrahmen (SF) umfasst:vordere Elemente (S1), die in einer Fahrzeuglängsrichtung an einer Vorderseite angeordnet sind;mittlere Elemente (S2), die mit hinteren Abschnitten der vorderen Elemente (S1) verbunden sind; undein hinteres Element (S3), das mit hinteren Abschnitten der mittleren Elemente (S2) verbunden ist,dadurch gekennzeichnet, dassdie vorderen Elemente (S1), die mittleren Elemente (S2) und das hintere Element (S3) aus Aluminiumelementen gebildet sind, die in verschiedenen Herstellungsverfahren hergestellt werden/sind,wobei das hintere Element (S3) durch integrales Formen auf der Grundlage eines Schwerkraftgießverfahrens geformt ist,das hintere Element (S3) ein Paar linke und rechte Schienenabschnitte (71) umfasst, die sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstrecken, einen vorderen Querabschnitt (72) umfasst, der sich in einer Fahrzeugbreitenrichtung an der Vorderseite in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und die linken und rechten Schienenabschnitte (71) verbindet,einen hinteren Querabschnitt (73) umfasst, der sich in der Fahrzeugbreitenrichtung an einer Rückseite in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und die linken und rechten Schienenabschnitte (71) verbindet, und eine Mehrzahl von Anbringungsansätzen (80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87) zum Anbringen anderer Teile umfasst, undAnbringungsabschnitte (90, 91), die mit hinteren Endabschnitten der mittleren Elemente (S2) zu verbinden sind, an Endabschnitten an einer Vorderseite in der Fahrzeuglängsrichtung der linken und rechten Schienenabschnitte (71) vorgesehen sind.
Patent DE-102019204066-B4 (DE)
Title: Temperatursteuerungsgerät eines fahrzeugs
Inventor: OGURA YOICHI
IPC: F01P9/06
Filed: 2019-03-25
Granted: 2022-10-27
Abstract: Temperatursteuerungsgerät eines Fahrzeugs (100), das aufweist:einen Verbrennungsmotorkanal (11Pe), der in einem Verbrennungsmotor (110) des Fahrzeugs (100) gebildet ist, wobei eine Wärmetauschflüssigkeit durch den Verbrennungsmotorkanal (11Pe) strömt,einen Batteriekanal (21Pbat), der in einer Batterie (120) des Fahrzeugs (100) gebildet ist, wobei die Wärmetauschflüssigkeit durch den Batteriekanal (21Pbat) strömt,einen ersten Kanal (11Pa, 31Pa, 23Pa, 21Pa), der zum Zuführen der Wärmetauschflüssigkeit, die aus dem Verbrennungsmotorkanal (11Pe) strömt, zu dem Batteriekanal (21Pbat) verwendet wird,einen zweiten Kanal (21Pb, 23Pb, 31Pb, 11Pb), der zum Rückführen der Wärmetauschflüssigkeit, die aus dem Batteriekanal (21Pbat) strömt, zu dem Verbrennungsmotorkanal (11Pe) verwendet wird;eine elektronische Steuerungseinheit (90) zum Steuern eines Stroms der Wärmetauschflüssigkeit,gekennzeichnet durcheine Wärmepumpe (40), die vorgesehen ist, um die Wärmetauschflüssigkeit, die durch den ersten Kanal (11Pa, 31Pa, 23Pa, 21Pa) strömt, zu kühlen, undsowie dadurch, dass die elektronische Steuerungseinheit (90) konfiguriert ist, um:die Wärmepumpe (40) zu aktivieren und ihre Aktivierung zu stoppen,ein Aktivieren der Wärmepumpe (40) zu stoppen und die Wärmetauschflüssigkeit von dem Verbrennungsmotorkanal (11Pe) durch den ersten Kanal (11Pa, 31Pa, 23Pa, 21Pa) zum Batteriekanal (21Pbat) zuzuführen, wenn eine erste Bedingung, die zumindest eine Bedingung, dass ein Erwärmen der Batterie (120) angefragt ist, und eine Bedingung, dass eine Temperatur (Tw_eng) der Wärmetauschflüssigkeit, die aus dem Verbrennungsmotorkanal (11Pe) strömt, gleich einer erlaubten oberen Grenzwerttemperatur (Tw_max) oder geringer als diese ist, enthält, erfüllt ist, unddie Wärmepumpe (40) zu aktivieren, um die Wärmetauschflüssigkeit, die durch den ersten Kanal (11Pa, 31Pa, 23Pa, 21Pa) strömt, zu kühlen und die Wärmetauschflüssigkeit von dem Verbrennungsmotorkanal (11Pe) durch den ersten Kanal (11Pa, 31Pa, 23Pa, 21Pa) zu dem Batteriekanal (21Pbat) zuzuführen, wenn eine zweite Bedingung, die zumindest die Bedingung, dass das Erwärmen der Batterie (120) angefragt ist, und eine Bedingung, dass die Temperatur (Tw_eng) die Wärmetauschflüssigkeit, die aus dem Verbrennungsmotorkanal (11Pe) strömt, höher als die erlaubte obere Grenzwerttemperatur (T_max) ist, enthält, erfüllt ist.
Patent DE-102019216288-B4 (DE)
Title: Belüftungsanordnung zur Belüftung eines Kraftfahrzeugs
Inventor: WEXEL DIRK
IPC: B60H1/34
Filed: 2019-10-23
Granted: 2022-02-24
Abstract: Belüftungsanordnung (200) für einen Innenraum (3) eines Kraftfahrzeugs (1), wobei die Belüftungsanordnung (200) einen Einlass (224), einen ersten Strömungskanal (220), einen zweiten Strömungskanal (222), eine Stelleinrichtung (230) und zumindest einen Luftausströmer (10) aufweist,- wobei der erste und der zweite Strömungskanal (220, 222) jeweils mit einem stromaufwärtsseitigen Endabschnitt (221, 223) in den Einlass (224) münden,- wobei die Stelleinrichtung (230) in oder an einem vom ersten und zweiten Strömungskanal (220, 222) zumindest ein bewegliches oder deformierbares Stellglied (232; 234; 236; 240) aufweist, welches abhängig vom Staudruck, der Temperatur und/oder des Luftmassenstroms von über den Einlass (224) zugeführter Luft (28) zwischen einer Grundstellung und einer Betätigungsstellung beweglich oder deformierbar ist,- wobei der Luftausströmer (10) im Innenraum des Kraftfahrzeugs (1) angeordnet ist und einen ersten Luftausströmer-Strömungskanal (20) und einen zweiten Luftausströmer-Strömungskanal (22) aufweist, wobei der erste und der zweite Luftausströmer-Strömungskanal (20, 22) strömungstechnisch voneinander getrennt sind und unter unterschiedlichen Winkeln in eine Ausströmöffnung (12) des Luftausströmers (10) münden, wobei eine den ersten Luftausströmer-Strömungskanal (20) begrenzende erste Seitenwand (21) mit einem ersten Auslassabschnitt (25) unmittelbar an die Ausströmöffnung (12) angrenzt, wobei eine den zweiten Luftausströmer-Strömungskanal (22) begrenzende zweite Seitenwand (23) mit einem zweiten Auslassabschnitt (27) unmittelbar an die Ausströmöffnung (12) angrenzt, wobei der erste Auslassabschnitt (25) bezogen auf eine durch das Gehäuse (11) vorgegebene Hauptströmungsrichtung (80) nicht parallel zum zweiten Auslassabschnitt (27) verläuft und wobei der erste Luftausströmer-Strömungskanal mit dem ersten Strömungskanal (220) strömungstechnisch gekoppelt ist und wobei der zweite Luftausströmer-Strömungskanal (22) mit dem zweiten Strömungskanal (222) strömungstechnisch gekoppelt ist.
Patent DE-102020107343-B4 (DE)
Title: Kraftfahrzeug mit einer Schwelleranordnung
Inventor: DOUGLAS RICHARD W
IPC: B62D21/02
Filed: 2020-03-17
Granted: 2022-07-28
Abstract: Ein Kraftfahrzeug, umfassend:eine Fahrzeugkarosserie (10);ein Schwellerinnenblech (22), welches eine erste Rinne mit einer Innenseite und einer Außenseite aufweist;wobei die Innenseite an der Fahrzeugkarosserie (10) befestigt ist;wobei die erste Rinne eine erste obere horizontale Seitenwand (32), eine erste untere horizontale Seitenwand (34) und eine erste vertikale Endwand (30) aufweist, welche so miteinander verbunden sind, dass sie ein U-Profil bilden, und wobei die erste Rinne eine Krempe in Form eines oberen Flansches (38) und eines unteren Flansches (40) aufweist, wobei jeweils ein Flansch abgewinkelt an einer Seitenwand angeordnet ist; undein Schwelleraußenblech (62), welches an dem Schwellerinnenblech (22) befestigt ist;wobei das Schwelleraußenblech (62) eine zweite Rinne (64), eine dritte Rinne (66) und eine vierte Rinne (68) aufweist, wobei die Rinnen (64, 66, 68) jeweils ein U-Profil mit zwei horizontalen Seitenwänden und einer vertikalen Endwand bilden und jeweils eine Krempe in Form eines oberen Flansches und eines unteren Flansches aufweisen, wobei jeweils ein Flansch abgewinkelt an einer Seitenwand jeder Rinne angeordnet ist;wobei die dritte Rinne (66) und die vierte Rinne (68) miteinander verbunden sind und in dem U-Profil der zweiten Rinne (64) angeordnet und mit der zweiten Rinne (64) verbunden sind;wobei ein oberer Hohlraum zwischen der zweiten Rinne (64), der dritten Rinne (66) und der vierten Rinne (68) ausgebildet ist, indem die vertikale Endwand (94) der vierten Rinne (68) an dem oberen Flansch (90) der dritten Rinne (66) befestigt ist, der obere Flansch (100) der vierten Rinne (100) an dem oberen Flansch (76) der zweiten Rinne (64) befestigt ist und die vertikale Endwand (70) der zweiten Rinne (64) an der vertikalen Endwand (84) der dritte Rinne (66) befestigt ist;wobei ein Zwischenhohlraum zwischen der dritten Rinne (66) und der vierten Rinne (68) ausgebildet ist, indem die vertikale Endwand (94) der vierten Rinne (68) an dem oberen Flansch (90) der dritten Rinne (66) befestigt ist und der untere Flansch (92) der dritten Rinne (66) an dem unteren Flansch (102) der vierten Rinne (68) befestigt ist;wobei ein unterer Hohlraum zwischen der zweiten Rinne (64) und der dritten Rinne (66) ausgebildet ist, indem der untere Flansch (92) der dritten Rinne (66) an dem unteren Flansch (78) der zweiten Rinne (64) befestigt ist und die vertikale Endwand (70) der zweiten Rinne (64) an der vertikalen Endwand (84) der dritte Rinne (66) befestigt ist.
Patent DE-102020112338-B4 (DE)
Title: Halbleitervorrichtung
Inventor: NAKAMURA HIROYUKI
IPC: H01L25/07
Filed: 2020-05-07
Granted: 2023-10-05
Abstract: Halbleitervorrichtung,aufweisend:- ein Schaltelement (10; 10a, 10b); und- eine Freilaufdiode (20; 20a, 20b), die mit dem Schaltelement (10; 10a, 10b) parallel verbunden ist,wobei:- das Schaltelement (10; 10a, 10b) eine erste leitfähige Struktur (13; 13a, 13b), die von einer Hauptelektrode (11; 11a, 11b) und einer Steuerungselektrode (12; 12a, 12b) des Schaltelements (10; 10a, 10b) isoliert ist, auf einer Oberfläche des Schaltelements (10; 10a, 10b) aufweist, und- die Freilaufdiode (20; 20a, 20b) eine zweite leitfähige Struktur (22; 22a, 22b), die von einer Hauptelektrode (21; 21a, 21b) der Freilaufdiode (20; 20a, 20b) isoliert ist, auf einer Oberfläche der Freilaufdiode (20; 20a, 20b) aufweist.ferner aufweisend:- einen ersten Draht (41; 41a, 41b), der die Hauptelektrode (11; 11a, 11b) des Schaltelements (10; 10a, 10b) und die Hauptelektrode (21; 21a, 21b) der Freilaufdiode (20; 20a, 20b) verbindet;- einen zweiten Draht (42; 42a, 42b), der die Hauptelektrode (21; 21a, 21b) der Freilaufdiode (20; 20a, 20b) und einen externen Verbindungsanschluss (31, 32) verbindet; und- eine Verdrahtung (52; 52a, 52b) für ein Referenzpotential, die eingerichtet ist, ein Referenzpotential einer Ansteuerungsschaltung (50; 50a, 50b) bereitzustellen, die eine Steuerungsspannung in die Steuerungselektrode (12; 12a, 12b) des Schaltelements (10; 10a, 10b) einspeist,wobei die Verdrahtung (52; 52a, 52b) für ein Referenzpotential mit der Hauptelektrode (21; 21a, 21b) der Freilaufdiode (20; 20a, 20b) über die erste leitfähige Struktur (13; 13a, 13b) verbunden ist.
Patent DE-102020115678-B4 (DE)
Title: Schneidwerkzeugklingenhalter
Inventor: BASAVARAJU YOGESH
IPC: B23B29/12
Filed: 2020-06-15
Granted: 2022-03-03
Abstract: Schneidwerkzeugklingenhalter (10, 110) umfassend:einen Abschnitt eines Halterkörpers (12, 112) mit einer zentralen Längsebene (14), umfassend:gegenüberliegende erste und zweite Seitenflächen (16, 18, 116, 118) und eine sich dazwischen erstreckende Vorderfläche (20, 120);einen Einsatzbefestigungsabschnitt (30, 130), der an der Vorderfläche (20, 120) des Halterkörpers (12, 112) angrenzend an ein oberes Ende (22, 122) angeordnet ist;mindestens eine Dämpfungsöffnung (40), die sich von der Vorderfläche (20, 120) parallel zur zentralen Längsebene (14) des Halterkörpers (12, 112) erstreckt; undmindestens ein Schwingungsdämpfungselement (50), das innerhalb der mindestens einen Dämpfungsöffnung (40) aufnehmbar ist.
Patent DE-102020216250-B4 (DE)
Title: Modellbasierte prädiktive Regelung eines Kraftfahrzeugs unter Berücksichtigung von Querverkehr
Inventor: DREHER MAIK
IPC: B60W10/18
Filed: 2020-12-18
Granted: 2022-11-03
Abstract: Prozessoreinheit (3; 3'; 3") zur modellbasierten prädiktiven Regelung eines Kraftfahrzeugs (1) unter Berücksichtigung von Querverkehr, wobei die Prozessoreinheit (3; 3'; 3") dazu eingerichtet ist,- auf Querverkehr-Informationen zuzugreifen, wobei die Querverkehr-Informationen einen Querverkehr auf einem im Vorausbereich des Kraftfahrzeugs (1) liegenden Streckenabschnitt beschreiben, welchen das Kraftfahrzeug (1) zukünftig befahren soll,- einen MPC-Algorithmus (13) auszuführen, der ein Längsdynamikmodell (14) des Kraftfahrzeugs (1) und eine Kostenfunktion (15.1) umfasst,- eine Geschwindigkeitstrajektorie (50, 51) für das Kraftfahrzeug (1) zu berechnen, gemäß welcher sich das Kraftfahrzeug (1) innerhalb eines Prädiktionshorizonts auf dem im Vorausbereich des Kraftfahrzeugs (1) liegenden Streckenabschnitt fortbewegen soll, indem die Prozessoreinheit (3; 3'; 3")- den MPC-Algorithmus (13) ausführt,- die Querverkehr-Informationen als Beschränkung berücksichtigt,- das Längsdynamikmodell (14) des Kraftfahrzeugs (1) berücksichtigt und- die Kostenfunktion (15.1) minimiert wobei der MPC-Algorithmus (13) ein erstes Solvermodul (13.1), ein zweites Solvermodul (13.2), ein drittes Solvermodul (13.3) und drei Kostenfunktionen (15.1 bis 15.3) umfasst, wobei eine erste Kostenfunktion (15.1) dem ersten Solvermodul (13.1) zugeordnet ist, wobei eine zweite Kostenfunktion (15.2) dem zweiten Solvermodul (13.2) zugeordnet ist und wobei eine dritte Kostenfunktion (15.3) dem dritten Solvermodul (13.3) zugeordnet ist, wobei die Prozessoreinheit (3; 3'; 3") dazu eingerichtet ist,- durch Ausführen des ersten Solvermoduls (13.1)- die Geschwindigkeitstrajektorie (50, 51) derart zu berechnen, dass die erste Kostenfunktion (15.1) minimiert wird,- einen die erste Kostenfunktion (15.1) minimierenden Verlauf eines Ladezustands einer Batterie (9) zu berechnen, welche als Energiespeicher für eine elektrische Maschine (8) des Kraftfahrzeugs (1) dient,- durch Ausführen des zweiten Solvermoduls (13.2) basierend auf der Geschwindigkeitstrajektorie (50, 51), basierend auf dem Verlauf des Ladezustands der Batterie (9) und unter Berücksichtigung von Nebenbedingungen eine die zweite Kostenfunktion (15.2) minimierende Trajektorie ganzzahliger Steuergrößen zu berechnen, und- durch Ausführen des dritten Solvermoduls (13.3) für einen Anfangsabschnitt des Prädiktionshorizonts für die elektrische Maschine (8), einen Verbrennungskraftmotor (17) und eine Bremsanlage (19) des Kraftfahrzeugs (1) eine die dritte Kostenfunktion (15.3) minimierende Momenttrajektorie zu berechnen, gemäß welcher die elektrische Maschine (8), der Verbrennungskraftmotor (17) und die Bremsanlage (19) Momente innerhalb des Prädiktionshorizonts bereitstellen sollen.
Patent DE-102021114443-B4 (DE)
Title: Prüfkopf für einen Fingertester sowie Fingertester mit mehreren solcher Prüfköpfe und Verfahren zum Testen von Leiterplatten
Inventor: WEINDEL CHRISTIAN
IPC: G01R31/28
Filed: 2021-06-04
Granted: 2023-06-15
Abstract: Prüfkopf (4) für einen Fingertester (1) zum Prüfen von Leiterplatten, umfassend- einen Schlitten (14), der an einer Traverse (3) des Fingertesters verfahrbar angeordnet werden kann,- ein Haltemodul (21) zum Halten eines Schwenkarms (22), der am vom Haltemodul (21) entfernten freien Ende (40) zur Aufnahme einer Prüfsonde (23) ausgebildet ist,- einer Hubeinrichtung (20), mit welcher das Haltemodul (21) in Vertikalrichtung bzgl. des Schlittens beweglich ausgebildet ist, wobei die Hubeinrichtung (20) eine vertikale Führungsschiene mit einem Wälzlager (37) aufweist, und- eine Schwenkeinrichtung (19) zum Drehen des Haltemoduls (21) und damit des Schwenkarmes um eine vertikale Drehachse (41), wobei die Schwenkeinrichtung (19) einen Motor (30) zum Drehen der Schwenkeinrichtung (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkeinrichtung (19) eine Welle (42) oder Achse (26) aufweist, wobei ein Drehkörper (28) der Schwenkeinrichtung (19) konzentrisch zur Welle (42) oder Achse (26) angeordnet ist, so dass der Drehkörper (28) die Welle (42) oder Achse (26) umgibt, und der Drehkörper (28) entweder auf der Achse (26) mit zumindest einem Lager (27) gelagert ist oder über die Welle (42) am Schlitten (14) mit zumindest einem Lager (27) gelagert ist, und der Motor (30) als Direktantrieb ausgebildet ist, wobei der Drehkörper (28) den Rotor des Motors (30) bildet.
Patent DE-112004001943-B4 (DE)
Title: Herstellungsverfahren für ein Diffusionsmedium für eine Brennstoffzelle und Brennstoffzellenstapel mit solch einem Diffusionsmedium
Inventor: ANGELOPOULOS ANASTASIOS
IPC: H01M8/023
Filed: 2004-09-17
Granted: 2018-06-21
Abstract: Es hat sich gezeigt, dass eine vorteilhafte Leistungsfähigkeit von Diffusionsmedien (34, 36, 38, 40) in Brennstoffzellen (2) mit einem Parameter (dem C/F-Verhältnis) korreliert, der eine räumliche wie auch die Dicke betreffende Verteilung des hydrophoben Fluorpolymers an der Kohlenstofffasersubstratstruktur des Mediums betrifft. Geeignete Diffusionsmedien können aus kommerziell beschichteten Diffusionsmedien durch Messen des C/F-Verhältnisses mittels energiedispersiver Spektroskopie und Auswählen der Diffusionsmedien gewählt werden, wenn der Wert des C/F-Verhältnisses innerhalb des bevorzugten Gebiets liegt. Alternativ dazu kann das Diffusionsmedium mit einem verbesserten Prozess hergestellt werden, der konsistent Werte des C/F-Verhältnisses in dem gewünschten Gebiet erzielt.
Patent DE-112005000621-B4 (DE)
Title: Bipolare elektrostatische Haltevorrichtung
Inventor: FUJISAWA HIROSHI
IPC: H02N13/00
Filed: 2005-03-15
Granted: 2019-01-31
Abstract: Bipolare elektrostatische Haltevorrichtung, die eine erste Elektrode (2, 12, 22, 32, 42, 52, 62) und eine zweite Elektrode (4, 14, 24, 34, 44, 54, 64) aufweist, die in einem Innenraum eines Isoliermaterials (9) angeordnet sind, zumindest eine Anziehwirkung durch eine Gradientenkraft erzeugt und eine Probe anzieht, indem eine Oberfläche des Isoliermaterials als Probenanziehungsfläche (7) wirken kann;wobeidas Isoliermaterial gebildet ist durch Laminieren einer oberen Isolierschicht (1, 11), der ersten Elektrode, einer Zwischenelektroden-Isolierschicht (3, 13, 23), der zweiten Elektrode und einer unteren Isolierschicht (5, 15), die ausgehend von der Probenanziehungsfläche in der Tiefenrichtung des Isoliermaterials nacheinander angeordnet sind; undwenn die Probenanziehungsfläche in einer Tiefenrichtung betrachtet wird, die zweite Elektrode einen Bereich aufweist, der mit der ersten Elektrode nicht überlappt, und wenn die erste Elektrode und die zweite Elektrode auf die Probenanziehungsfläche projiziert und in einer Richtung betrachtet werden, in der der nicht überlappte Bereich der zweiten Elektrode mehrfach gekreuzt wird, mehrere erste Elektroden und mehrere zweite Elektroden alternierend angeordnet sind; und wobeidie erste Elektrode in einer bandartigen, kammförmigen Konfiguration ausgebildet ist;die zweite Elektrode in einer bandartigen, kammförmigen Konfiguration ausgebildet ist;bei Betrachtung der Probenanziehungsfläche in Tiefenrichtung die bandartigen Kammzähne der ersten und der zweiten Elektrode alternierend angeordnet sind; unddie zweite Elektrode die erste Elektrode nicht überlappt.
Patent DE-112006000790-B4 (DE)
Title: Durchscheinende Keramik, Verfahren zum Herstellen derselben sowie deren Verwendung für ein optisches Bauelement und ein optisches Gerät
Inventor: KURETAKE SATOSHI
IPC: C04B35/505
Filed: 2006-03-17
Granted: 2010-06-02
Abstract: Durchscheinende Keramik, die als Hauptbestandteil eine Perowskit-Verbindung mit einer Zusammensetzung umfasst, die durch eine allgemeine Formel: (Ba 1-s-t Sr s Ca t )(Ti x1 M x2 B1 y B2 z ) v O w  wiedergegeben wird (wobei M mindestens eines von Sn, Zr und Hf enthält, B1 mindestens eines von Mg, Zn, Y und In darstellt, B2 mindestens eines von Ta und Nb darstellt, jede der Bedingungen 0 ≤ s ≤ 0,92, 0,08 ≤ t ≤ 0,40, x1 + x2 + y + z = 1, 0 < x1 + x2 ≤ 0,9, 0 < x1, 0 ≤ x2 ≤ 0,6, 1,00 ≤ z/y ≤ 2,40 und 0,97 ≤ v ≤ 1,04 erfüllt ist und w eine positive Zahl zum Beibehalten elektrischer Neutralität darstellt).