Patent ES-2349362-T3 (ES)
Title: Aparato de cambio de velocidad del tipo de doble embrague.
Inventor: TSUNASHIMA KOUSUKE
IPC: F16H59/68
Filed: 2008-10-15
Granted: 2010-12-30
Abstract: Un aparato de cambio de velocidad del tipo de do- ble embrague, incluyendo: una transmisión (TM) que tiene una pluralidad de pares de engranajes entre un eje principal y un contraeje; y un doble embrague dispuesto en el eje principal, estando adaptado el doble embrague para conectar o desconectar una fuerza de accionamiento rotacional de un motor entre el motor y la transmisión (TM); donde el eje principal se compone de un eje principal interior (7) y un eje principal exterior (6) que soporta rotativamente el eje principal interior (7), el doble embrague se compone de un primer embrague (CL1) adaptado para conectar o desconectar la fuerza de accionamiento rotacional transmitida al eje principal interior (7) y un segundo embrague (CL2) adaptado para conectar o desconectar la fuerza de accionamiento rotacional transmitida al eje principal exterior (6), la transmisión (TM) está configurada para ejecutar la transmisión (TM) de la fuerza de accionamiento rotacional entre engranajes de cambio de velocidad adyacentes uno a otro en cada uno de los ejes por medio de un embrague de garra compuesto de un diente de garra y un agujero de garra; y donde el aparato de cambio de velocidad incluye un sensor de posición de engranaje (134) para detectar una etapa de cambio de velocidad de la transmisión (TM) en base a una posición de rotación de un tambor de cambio (30), y una unidad de control para controlar el cambio de la transmisión (TM), caracterizado porque incluye además: un sensor de velocidad rotacional (131) de eje principal interior (7) para detectar una velocidad rotacional del eje principal interior (7), un sensor de velocidad rotacional (132) de eje principal exterior (6) para detectar una velocidad rotacional de un eje principal exterior (6), y estando adaptada la unidad de control para detectar un estado de enganche del embrague de garra en base a una diferencia de velocidad rotacional entre el eje principal interior (7) y el eje principal exterior (6) y a la información acerca del número de etapa de velocidad, y donde la unidad de control, cuando se ha de liberar el enganche del embrague de garra, está adaptada para determinar que la liberación del enganche se completa normalmente si una señal salida del sensor de posición de engranaje (134) indica un número de etapa de velocidad después del cambio y la diferencia de velocidad rotacional es cero, y está adaptada para determinar que el embrague de garra está en un estado de atrapamiento de punta de garra donde el diente de garra no ha salido del agujero de garra si una señal salida del sensor de posición de engranaje (134) indica un número de etapa de velocidad antes o después del cambio y la diferencia de velocidad rotacional es una diferencia de relación de transmisión (TM) entre antes y después del cambio, y donde la unidad de control, cuando el embrague de garra ha de ser enganchado, está adap- tada para determinar que el enganche se completa normalmente si una señal salida del sensor de posición de engranaje (134) indica un número de etapa de velocidad después del cambio y la diferencia de velocidad rotacional es una diferencia de relación de transmisión (TM) entre antes y después del cambio, y está adaptada para determinar que el embrague de garra está en un estado de apoyo de punta de garra donde el diente de garra no está insertado en el agujero de garra si una señal salida del sensor de posición de engranaje (134) indica un número de etapa de velocidad antes del cambio y la diferencia de velocidad rotacional es igual o menor que una diferencia de relación de transmisión (TM) entre antes y después del cambio.