Patent DE-102015108369-B4 (DE)
Title: Dämpfersystem für Fahrzeug
Inventor: YAMAZAKI IPPEI
IPC: B60G17/08
Filed: 2015-05-27
Granted: 2021-12-30
Abstract: Ein Dämpfersystem für ein Fahrzeug, aufweisend:einen Zylinder (22), aufweisend: ein Gehäuse (30), das dazu eingerichtet ist, ein Arbeitsfluid zu speichern, einen Kolben (32), der gleitbar in dem Gehäuse vorgesehen ist, und eine Stange (34), deren einer Endabschnitt mit dem Kolben gekoppelt ist, und deren anderer Endabschnitt sich von dem Gehäuse erstreckt, wobei der Zylinder vorgesehen ist, um einen gefederten Abschnitt und einen ungefederten Abschnitt des Fahrzeuges miteinander zu verbinden, wobei der Zylinder durch eine relative Bewegung des gefederten Abschnittes und des ungefederten Abschnittes verlängert und komprimiert wird,einen Dämpfungskrafterzeuger (24), der dazu eingerichtet ist, eine Dämpfungskraft bezogen auf einen Betrieb des Zylinders bei einer Verlängerung davon und einen Betrieb des Zylinders bei einer Kompression davon zu erzeugen, indem ein Widerstand gegen einen Fluss des Arbeitsfluides vorgesehen wird, welcher durch die Verlängerung und Kompression des Zylinders verursacht wird, wobei der Dämpfungskrafterzeuger eine Magnetspule (122) aufweist, und er dazu in der Lage ist, eine Magnitude der zu erzeugenden Dämpfungskraft basierend auf einer der Magnetspule zugeführten Stromstärke zu ändern, undeine Steuerungsvorrichtung (200), die dazu eingerichtet ist, den Dämpfungskrafterzeuger zu steuern, um die Dämpfungskraft bezogen auf den Betrieb des Zylinders bei einer Verlängerung davon und den Betrieb des Zylinders bei einer Kompression davon zu steuern,wobei die Steuerungsvorrichtung aufweist:einen Referenzsteuerungsbetragsermittler (250), der dazu eingerichtet ist, einen Referenzsteuerungsbetrag als eine Referenz eines Sollsteuerungsbetrages zu ermitteln, welcher ein Soll eines Steuerungsbetrages zum Steuern der Dämpfungskraft bezogen auf den Betrieb des Zylinders bei einer Verlängerung davon und den Betrieb des Zylinders bei einer Kompression davon ist, wobei der Referenzsteuerungsbetrag als die Referenz bei einer Ermittlung des Sollsteuerungsbetrages dient,einen Sollsteuerungsbetragsermittler (252), der dazu eingerichtet ist, den Sollsteuerungsbetrag zu dem Referenzsteuerungsbetrag für einen Betrieb des Betriebs des Zylinders bei einer Verlängerung davon und des Betriebs des Zylinders bei einer Kompression davon zu ermitteln, und den Sollsteuerungsbetrag zu einem Wert zu ermitteln, der erlangt wird, indem der Referenzsteuerungsbetrag mit einer Kompressions-Verstärkung für einen anderen Betrieb des Betriebs des Zylinders bei einer Verlängerung davon und des Betriebs des Zylinders bei einer Kompression davon multipliziert wird, wobei die Kompressions-Verstärkung auf einem Verhältnis zwischen einer bei dem Betrieb des Zylinders bei einer Verlängerung davon zu erreichenden Dämpfungskraft und einer bei dem Betrieb des Zylinders bei einer Kompression davon zu erreichenden Dämpfungskraft basiert, undeinen Kompressions-Verstärkungsänderer (254), der dazu eingerichtet ist, die Kompressions-Verstärkung bei zumindest einer der Situationen Fahrstabilitäts-betonte Situation, bei welcher eine Fahrstabilität des Fahrzeuges zu betonen ist, und Fahrkomfort-betonte Situation, bei welcher ein Fahrkomfort des Fahrzeuges zu betonen ist, zu ändern,wobei der eine der Betriebe, Betrieb des Zylinders bei einer Verlängerung davon und Betrieb des Zylinders bei einer Kompression davon, der Betrieb des Zylinders bei einer Verlängerung davon ist, und der andere der Betriebe, Betrieb des Zylinders bei einer Verlängerung davon und Betrieb des Zylinders bei einer Kompression davon, der Betrieb des Zylinders bei einer Kompression davon ist,wobei im Betrieb Verlängerung die Stromstärke allein vom Referenzsteuerungsbetrag abhängig ist, wohingegen im Betrieb Kompression die Stromstärke vom Referenzsteuerungsbetrag und einem Verstärkungsfaktor (K) abhängig ist.