Patent RU-59005-U1 (RU)
Title: Железнодорожная платформа
IPC: B61D3/08
Filed: 2006-06-19
Granted: 2006-12-10
Abstract: Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформе с погрузочной длиной 80 футов, предназначенной для перевозки крупнотоннажных контейнеров, стальных труб, листа стального длинномерного различных типоразмеров, пакетированных лесных грузов. Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача повышения безопасности перевозок грузов за счет достигаемой прочности платформы, увеличения грузоподъемности и расширения функциональных возможностей платформы, уменьшения металлоемкости и улучшения условий эксплуатации за счет удобства загрузки и выгрузки. Железнодорожная платформа (фиг.1, 2) содержит ходовую часть 1, тормозную систему 2 и несущую раму 3. Несущая рама 3 включает в себя хребтовую балку 4, боковые 5, шкворневые 6, лобовые 7, поперечные 8 и промежуточные 9 балки. На боковых балках 5 жестко закреплены боковые 10 и угловые 11 стойки, которые усилены элементами жесткости 12. Между лобовыми 7 и шкворневыми 6 балками установлены раскосы 13. В состав железнодорожной платформы введены торцевые 14 и боковые стенки 15 (фиг.1, 4, 6). Торцевые стенки 14 жестко закреплены к лобовым балкам 7, а боковые стенки 15 установлены в консольной части платформы и жестко закреплены к боковым балкам 5 и торцевым стенкам 14. При этом боковые 15 и торцевые 14 стенки соединены между собой посредством балочных связей 16. Хребтовая балка 4 (фиг.3) является основным несущим элементом, воспринимающим нагрузки как динамические при движении состава, так и  
     статические от массы груза и выполнена она из двух двутавров переменного сечения. Двутавры хребтовой балки 4 выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой вставками 17, выполненными из перфорированных листов. Подрезка и подгибка нижних частей двутавров в хребтовой балке 4 и крайних частей вставок 17 выполнены под углом к горизонтали. Для уменьшения металлоемкости боковые балки 5 и боковые стенки 15 железнодорожной платформы выполнены перфорированными. Для расширения функциональных возможностей платформы на боковых балках 5 рамы 3 платформы смонтированы откидные 18, а на лобовых - съемные 19 упоры для установки контейнеров (фиг.5). Оборудование платформы для перевозки труб и листов металла (фиг.6) состоит из двух торцевых 14, двух правых и двух левых боковых 15 стенок, восьми стоек 10, 11 на каждой боковой балке 5. Торцевые 14, боковые 15 стенки и боковые стойки 10 со стороны внутреннего погрузочного проема платформы снабжены элементами защиты груза 20 от повреждений, в качестве которых могут быть использованы резиновые прокладки, обеспечивающие сохранность защитных покрытий перевозимых грузов. В средней части платформы к балкам рамы 3 закреплены лежни 21, в которые уложены и жестко закреплены деревянные бруски 22. В консольной части платформы деревянные бруски 22 жестко закреплены непосредственно к балкам рамы 3. В предлагаемой железнодорожной платформе боковые 10 и угловые 11 стойки снабжены быстродействующими механизмами натяжения каната 23 для увязывания труб, пакетированных лесных грузов (фиг.7). Канат 24 охватывает перевозимый груз и за счет перемещения в опорах 25 вилки 26 вокруг оси 27 через мертвую точку и гребенку 28 происходит натяжение каната 24. Введение вилки 26 обеспечивает быстродействие натяжения  
     каната 24. Зацепление гребенки 28 с канатом 24 обеспечивается через цепь 29. Крепление каната 24 осуществляется на скобе 30. Необходимо отметить, что вся совокупность конструктивных решений, использованных в предложенной полезной модели, позволило за счет достигаемой прочности платформы, увеличить грузоподъемность, расширить функциональные возможности железнодорожной платформы и улучшить условия безопасности движения. В результате универсальности предлагаемой конструкции железнодорожной платформы стало возможным как перевозка крупнотоннажных контейнеров с их различными комбинациями, так и перевозка стальных сварных труб с наружным полиэтиленовым покрытием и без покрытия немерной длины, листа стального длинномерного различных типоразмеров, пакетированных лесных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков общей погрузочной длиной 80 футов. Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями платформ, повысить безопасность и надежность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы, улучшить потребительские качества и коммерческие свойства железнодорожной платформы за счет расширения функциональных возможностей и эффективности грузооборота. 5 п. ф-лы изобретения, 7 ил.