Patent DE-112013004889-B4 (DE)
Title: Trennende Ein-Gang und Zwei-Gang-Achsanordnungen
Inventor: DOWNS JAMES PRESTON
IPC: B60K17/34
Filed: 2013-10-03
Granted: 2022-02-17
Abstract: Ein Antriebsaufbau (14') für ein Kraftfahrzeug mit Allradantrieb, wobei der Antriebsaufbau (14') Folgendes umfasst:einen primären Antriebsstrang (16'), umfassend ein erstes Differential (30'), wobei der primäre Antriebsstrang (16') zum Antreiben eines Paars erster Fahrzeugräder eingerichtet ist, wobei das Differential (30') ein erstes Differentialgehäuse (38') besitzt;einen Kraftumschaltungsmechanismus (18') mit einer Eingangswelle (48'), die eingerichtet ist, um Drehkraft von einer Antriebsanordnung (12) aufzunehmen, einer ersten Zwei-Gang-Gangstufeneinheit (198), die zwischen der Eingangswelle (48') und dem ersten Differential (30') angeordnet ist, die betrieben werden kann, um in einem ersten Gangstufenmodus die Eingangswelle (48') und das erste Differentialgehäuse (38') zur gemeinsamen Drehung zu koppeln, und in einem zweiten Gangstufenmodus, um eine Antriebsverbindung mit reduziertem Übersetzungsverhältnis zwischen der Eingangswelle (48') und dem Differentialgehäuse (38') herzustellen, einer Ausgangszahnradwelle (60') und einem Trennmechanismus (54'), der in einem verbundenen Modus betrieben werden kann, um die Übertragung von Drehkraft zwischen der Eingangswelle (48') und der Ausgangszahnradwelle (60') zuzulassen, und in einem getrennten Modus, um die Übertragung von Drehkraft zwischen der Eingangswelle (48') und der Ausgangszahnradwelle (60') zu verhindern; undeinen zweiten Antriebsstrang (20'), umfassend eine Längswelle (86) und ein Heckantriebsmodul (100', 100''), wobei das Heckantriebsmodul (100', 100'') ein zweites Differential (110', 110''), eine Eingangszahnradwelle (116'), die ein Tellerrad (122') antreibt, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung (112') und eine zweite Zwei-Gang-Gangstufeneinheit (278) umfasst, wobei das zweite Differential (110', 110'') ein Eingangselement (180', 124) und ein Paar Ausgangselemente (182', 190', 128) besitzt, die eingerichtet sind, um ein Paar zweiter Fahrzeugräder anzutreiben, wobei die Eingangszahnradwelle (116') durch die Längswelle (86) an die die Ausgangszahnradwelle (60') des Kraftumschaltmechanismus (18') gekoppelt ist, wobei die zweite Zwei-Gang-Gangstufeneinheit (278) eine Planetengetriebeanordnung (280) und einen Gangstufenschaltmechanismus (282) umfasst, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (112') konfiguriert ist, um die Planetengetriebeanordnung (280) zu umschließen und ein Kupplungseingangselement (130'), das vom Tellerrad (122') angetrieben wird, ein Kupplungsausgangselement (132'), das die Planetengetriebeanordnung (280) antreibt, und ein Kupplungspaket (134') umfasst, das zwischen dem Eingangskupplungselement (130') und dem Ausgangskupplungselement (132') betriebsmäßig angeordnet ist, wobei die Drehmomentübertragungsvorrichtung (112') in einem ersten Modus betrieben werden kann, um die Übertragung von Drehkraft von dem Kupplungseingangselement (130') auf das Kupplungsausgangselement (132') zu gestatten, und in einem zweiten Modus, um die Übertragung von Drehkraft von dem Kupplungseingangselement (130') auf das Kupplungsausgangselement (132') zu verhindern, wobei der Gangstufenschaltmechanismus (282) in einem ersten Gangstufenmodus betrieben werden kann, um eine Antriebsverbindung mit einem ersten Übersetzungsverhältnis zwischen dem Kupplungsausgangselement (132') und dem Eingangselement (180', 124) des zweiten Differentials (110', 110'') herzustellen, und in einem zweiten Gangstufenmodus, um eine Antriebsverbindung mit einem zweiten Übersetzungsverhältnis zwischen der Planetengetriebeanordnung (280) und dem Eingangselement (180', 124) des zweiten Differentials (110', 110'') herzustellen.