Patent DE-102016224703-B4 (DE)
Title: Wärmepumpensystem für ein Fahrzeug
Inventor: KIM JAE YEON
IPC: H01M10/66
Filed: 2016-12-12
Granted: 2022-01-13
Abstract: Wärmepumpensystem für ein Fahrzeug mit einem Batteriemodul (B) und einem elektrischen Modul (15), wobei das Wärmepumpensystem aufweist:eine Batteriekühlleitung (101), die mit dem Batteriemodul (B) verbunden ist und darin strömend ein erstes Kühlmittel aufweist;ein Kühlsystem (10) mit einem Radiator (12), der mit einer Kühlleitung (11) und einer ersten Pumpe (14) verbunden ist, wobei die erste Pumpe (14) durch ein erstes Ventil(VI) mit der Batteriekühlleitung (101) verbunden ist;einen ersten Kühler (110), der an der Batteriekühlleitung (101) angeordnet ist, und durch eine erste Verbindungsleitung (111) mit einer Kältemittelleitung (21) eines Klimatisierungssystems (20) verbunden ist; undeinen zweiten Kühler (113), der mit der Kühlleitung (11) verbunden ist und durch ein zweites an der Kältemittelleitung (21) angeordnetes Ventil (V2) mit einer zweiten Verbindungsleitung (115) verbunden ist,wobei das Kühlsystem (10) das Kühlmittel entlang der Kühlleitung (11) umwälzt, um das elektrische Modul (15) zu kühlen; der erste Kühler (110) Wärme zwischen einem gezielt in diesen eingeführten zweiten Kühlmittel und einem Kältemittel austauscht, um eine Temperatur des Kühlmittels zu steuern; und der zweite Kühler (113) Abwärme von einem gezielt in diesen eingeführten dritten Kühlmittel rückgewinnt, um durch einen Wärmetausch zwischen dem Kühlmittel und dem Kältemittel eine Temperatur des Kältemittels zu erhöhen, dadurch gekennzeichnet, dass das Klimatisierungssystem (20) ferner aufweist:ein Heiz-, Ventilations-, und Klimatisierungsmodul (22), das durch die Kältemittelleitung (21) verbunden ist und eine Tür (29) aufweist, welche die Außenluft steuert, die durch einen Verdampfer (27) gelangt;einen Kompressor (31), der durch die Kältemittelleitung (21) zwischen dem Verdampfer (27) und einem internen Kondensator (23) verbunden ist;einen Akkumulator (33), der an der Kältemittelleitung (21) zwischen dem Kompressor (31) und dem Verdampfer (27) angeordnet ist;einen externen Kondensator (35), der durch die Kältemittelleitung (21) mit dem internen Kondensator (23) verbunden ist;ein erstes Expansionsventil (37), das an der Kältemittelleitung (21) angeordnet ist und den externen Kondensator (35) und den Verdampfer (27) miteinander verbindet;eine Entfeuchtungsleitung (41) mit einem Ende, das zwischen dem internen Kondensator (23) und dem externen Kondensator (35) mit der Kältemittelleitung (21) verbunden ist, und einem anderen Ende, das zwischen dem Verdampfer (27) und dem ersten Expansionsventil (37) mit der Kältemittelleitung (21) verbunden ist, und mit einem dritten Ventil (V3);eine Abtauleitung (43), die zwischen dem externen Kondensator (35) und dem ersten Expansionsventil (37) durch ein viertes Ventil (V4) mit der Kältemittelleitung (21) verbunden ist, das an der Kältemittelleitung (21) zwischen dem internen Kondensator (23) und dem externen Kondensator (35) angeordnet ist; undein zweites Expansionsventil (45), das an der ersten Verbindungsleitung (111) vorgesehen ist;wobei die Tür (29) in Abhängigkeit davon, ob das Fahrzeug in einem Kühlmodus, einem Heizmodus oder einem Heiz- und Entfeuchtungsmodus ist, gezielt Außenluft in den internen Kondensator (23) und eine interne Heizvorrichtung (25) führt.