Patent DE-102014117778-B4 (DE)
Title: Trockenkupplung-Steuerungsverfahren für ein Fahrzeug
Inventor: KIM JIN SUNG
IPC: F16D48/06
Filed: 2014-12-03
Granted: 2020-06-10
Abstract: Ein Trockenkupplung-Steuerungsverfahren für ein Fahrzeug, aufweisend:einen Bezugsdrehzahl-Erzeugungsschritt (S10) zum Erzeugen einer fiktiven Ziel-Eingangswellen-Drehzahl aus einer Raddrehzahl,einen Schwingungs-Erkennungsschritt (S20) zum Detektieren einer Schwingungskomponente basierend auf einer Differenz zwischen einer tatsächlich gemessenen Eingangswellen-Drehzahl und der fiktiven Ziel-Eingangswellen-Drehzahl,einen Steuerungs-Eingabeschritt (S50) zum Anwenden eines Kupplung-Steuerungsdrehmomentes, das von einer Mitte einer Amplitude der im Schwingungs-Erkennungsschritt erkannten Schwingungskomponente aus nur zu einer Amplitude in einer beliebigen Richtung korrespondiert, als eine Anti-Rupfen-Steuerungseingabe,das Trockenkupplung-Steuerungsverfahren ferner zwischen dem Schwingungs-Erkennungsschritt (S20) und dem Steuerungs-Eingabeschritt (S50) aufweisend:einen Schwingungszustand-Ermittlungsschritt (S30), der den Steuerungs-Eingabeschritt (S50) so einschränkt, dass er nur durchgeführt wird, wenn die Amplitude der im Schwingungs-Erkennungsschritt (S20) erkannten Schwingungskomponente größer oder gleich einem vorbestimmten Bezugswert ist, unddas Trockenkupplung-Steuerungsverfahren ferner zwischen dem Schwingungszustand-Ermittlungsschritt (S30) und dem Steuerungs-Eingabeschritt (S50) aufweisend:einen Fahrzustand-Ermittlungsschritt (S40), der gemäß einem Fahrzustand des Fahrzeugs ermittelt, ob der Steuerungs-Eingabeschritt (S50) beginnt,wobei der im Fahrzustand-Ermittlungsschritt ermittelte Fahrzustand des Fahrzeugs einen Anfahr-Zustand aus einem Stopp-Zustand des Fahrzeugs aufweist, undim Fall des Anfahr-Zustands aus dem Stopp-Zustand des Fahrzeugs der Steuerungs-Eingabeschritt durchgeführt wird,wobei der im Fahrzustand-Ermittlungsschritt (S40) ermittelte Fahrzustand des Fahrzeugs aufweist:einen Fahrzeuggeschwindigkeits-Zustand, der darstellt, ob es in einem Bereich ist, in welchem ein Rupfen der Kupplung auftritt im Fall, dass eine Fahrzeuggeschwindigkeit ein vorbestimmtes Niveau überschreitet,einen Schlupf-Zustand, der darstellt, ob es in einem Bereich ist, in dem das Rupfen der Kupplung auftritt im Fall, dass ein Schlupf einer Kupplung kleiner ist als ein vorbestimmtes Niveau,einen Verbrennungsmotordrehzahl-Veränderungszustand, der darstellt, ob ein Verbrennungsmotor in einem normalen Zustand ist im Fall, dass die Veränderung in einer Verbrennungsmotordrehzahl in einem vorbestimmten Bereich ist,einen Verbrennungsmotordrehzahl-Zustand, der darstellt, ob die Verbrennungsmotordrehzahl größer ist als eine Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors, und,wenn der Fahrzeuggeschwindigkeits-Zustand im Bereich ist, in dem das Rupfen der Kupplung auftritt, der Schlupf der Kupplung im Bereich ist, in dem das Rupfen der Kupplung auftritt, die Verbrennungsmotordrehzahl-Veränderung darstellt, dass der Verbrennungsmotor im normalen Zustand ist, und die Verbrennungsmotordrehzahl größer ist als die Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors, der Steuerungs-Eingabeschritt (S50) durchgeführt wird.