Patent DE-102017113408-B4 (DE)
Title: Abgassteuerungssystem für Verbrennungskraftmaschine und Steuerungsverfahren für Verbrennungskraftmaschine
Inventor: NAKAMURA TAKASHI
IPC: F02D41/02
Filed: 2017-06-19
Granted: 2020-08-06
Abstract: Abgassteuerungssystem für eine Verbrennungskraftmaschine (1) mit einer Mehrzahl von Zylindern (2), wobei das Abgassteuerungssystem umfasst:einen Drei-Wege-Katalysator (10), der in einem Auslassdurchgang (7) auf einer Stromabwärtsseite eines Sammlers von Auslasszweigrohren (5a) vorgesehen ist, wobei die Auslasszweigrohre (5a) jeweils mit der Mehrzahl von Zylindern (2) verbunden sind,einen stromaufwärtigen Sensor (11), der in dem Auslassdurchgang (7) auf einer Stromaufwärtsseite des Drei-Wege-Katalysators (10) vorgesehen ist, wobei der stromaufwärtige Sensor (11) konfiguriert ist, um eine physikalische Größe zu erfassen, die mit einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von Abgas korreliert,einen stromabwärtigen Sensor (12), der in dem Auslassdurchgang (7) auf einer Stromabwärtsseite des Drei-Wege-Katalysators (10) vorgesehen ist, wobei der stromabwärtige Sensor (12) konfiguriert ist, um eine physikalische Größe zu erfassen, die mit dem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von Abgas korreliert, undeine elektronische Steuerungseinheit (20), die konfiguriert ist, um:die erste Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung auszuführen;ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines Luft-Kraftstoff-Gemischs in einem Teil der Mehrzahl von Zylindern (2) auf ein mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu steuern, und ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines Luft-Kraftstoff-Gemischs in dem anderen Teil der Mehrzahl von Zylindern (2) auf ein fettes Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu steuern, wenn die elektronische Steuerungseinheit bestimmt, dass in der ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung eine vorbestimmte Temperaturerhöhungsbedingung zum Erhöhen der Temperatur des Drei-Wege-Katalysators (10) festgestellt wird, wobei das magere Luft-Kraftstoff-Verhältnis ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, das magerer ist als ein stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis, und wobei das fette Luft-Kraftstoff-Verhältnis ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist, das fetter ist als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis;eine Fehlfunktionsdiagnose zur Diagnose mindestens eines aus dem Drei-Wege-Katalysator (10), dem stromaufwärtigen Sensor (11) und dem stromabwärtigen Sensor (12) auszuführen;eine zweite Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung zur Durchführung der Fehlfunktionsdiagnose auszuführen;das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Luft-Kraftstoff-Gemischs in allen der Mehrzahl von Zylindern (2) zwischen dem mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnis unddem fetten Luft-Kraftstoff-Verhältnis umzuschalten, wenn in der zweiten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung die Temperatur des Drei-Wege-Katalysators (10) größer oder gleich einer vorbestimmten Diagnosetemperatur ist;die Katalysator-Referenztemperatur zu schätzen, während die elektronische Steuerungseinheit die erste Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung ausführt, wobei die Katalysator-Referenztemperatur die Temperatur des Drei-Wege-Katalysators (10) ist, die keinen Anstieg der Temperatur bei der Ausführung der ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung beinhaltet; unddie Fehlfunktionsdiagnose durch Ausführen der zweiten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung als Reaktion darauf durchzuführen, dass die elektronische Steuerungseinheit die Ausführung der ersten Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung unterbricht, nachdem die geschätzte Katalysator-Referenztemperatur größer oder gleich der Diagnosetemperatur wird, während die erste Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Steuerung ausgeführt wird.