Patent DE-102018006369-B4 (DE)
Title: Kompressionszündungsmotor, Regel- bzw. Steuersystem für einen Kompressionszündungsmotor, Verfahren zum Regeln bzw. Steuern eines Motors und Computerprogrammprodukt
Inventor: INOUE ATSUSHI
IPC: F02B11/00
Filed: 2018-08-13
Granted: 2023-02-09
Abstract: Kompressionszündungsmotor (1), welcher eine Verbrennungskammer (17) aufweist, welche durch einen Zylinder (11), einen Kolben (3) und einen Zylinderkopf (13) gebildet ist, und umfasst:ein Kraftstoffeinspritzventil (6), welches an dem Motor (1) festgelegt ist;eine Zündkerze (25), welche angeordnet ist, um in die Verbrennungskammer (17) gerichtet zu sein, und konfiguriert ist, um eine Zündung durchzuführen;eine Regel- bzw. Steuereinrichtung (54) für ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis, welche konfiguriert ist, um ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis eines Mischgases im Inneren der Verbrennungskammer (17) einzustellen;einen Dreiweg-Katalysator (511, 513), welcher in einem Auslassdurchtritt (50) des Motors (1) vorgesehen ist;einen Temperatursensor (SW10), welcher konfiguriert ist, um einen Parameter zu detektieren, welcher sich auf eine Temperatur der Verbrennungskammer (17) bezieht; undeine Regel- bzw. Steuereinrichtung (10), welche mit dem Kraftstoffeinspritzventil (6), der Regel- bzw. Steuereinrichtung (54) für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, der Zündkerze (25) und dem Temperatursensor (SW10) verbunden und konfiguriert ist, um ein Regel- bzw. Steuersignal an die Regel- bzw. Steuereinrichtung (54) für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis bei bzw. nach einem Erhalt eines Detektionssignals von dem Temperatursensor (SW10) auszugeben,wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (10) beinhaltet:einen Prozessor (101), welcher konfiguriert ist, um auszuführen, oder umfasst:ein eine Temperatur bestimmendes Modul (104), welches konfiguriert ist, um zu bestimmen, ob die Temperatur der Verbrennungskammer (17) bei oder über einer gegebenen Temperatur liegt, basierend auf einem ausgegebenen Wert des Temperatursensors (SW10);ein ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis regelndes bzw. steuerndes Modul (105), welches konfiguriert ist, um, wenn für die Temperatur der Verbrennungskammer (17) bestimmt wird, unter der gegebenen Temperatur bei einer Motorlast zu liegen, ein Regel- bzw. Steuersignal an die Regel- bzw. Steuereinrichtung (54) für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auszugeben, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Mischgases im Wesentlichen auf ein stöchiometrisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis einzustellen, und, wenn für die Temperatur der Verbrennungskammer (17) bestimmt wird, über der gegebenen Temperatur bei der Motorlast zu liegen, ein Regel- bzw. Steuersignal an die Regel- bzw. Steuereinrichtung (54) für das Luft-Kraftstoff-Verhältnis auszugeben, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des Mischgases magerer als das stöchiometrische Luft-Kraftstoff-Verhältnis einzustellen; undein die Zündkerze regelndes bzw. steuerndes Modul (106), welches konfiguriert ist, um ein Regel- bzw. Steuersignal an die Zündkerze (25) auszugeben, um die Zündung bei einem gegebenen Zündzeitpunkt durchzuführen, so dass das Mischgas eine Verbrennung durch eine Flammenpropagation startet und sich dann nicht verbranntes Mischgas selbst entzündet, wobei der gegebene Zündzeitpunkt in einem Zündzeitpunkt-Speicher gespeichert ist, wobei der Parameter, welcher sich auf die Temperatur der Verbrennungskammer (17) bezieht, ein auf eine Wandtemperatur der Verbrennungskammer bezogener Wert ist,wobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (10) eine Karte eines ersten Betriebsbereichs, welche eine Verbrennung durch eine Flammenpropagation bzw. -ausbreitung definiert, in welcher eine Selbstentzündung nicht von einer niedrigsten Last bis zu einer höchsten Last des Motors (1) auftritt, eine Karte eines zweiten Betriebsbereichs, welche eine Selbstzündungsverbrennung definiert, in welcher das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Wesentlichen bei dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis von der niedrigsten Last bis zu der höchsten Last des Motors (1) liegt, und eine Karte eines dritten Betriebsbereichs aufweist, welche eine Selbstzündungsverbrennung, in welcher das Luft-Kraftstoff-Verhältnis magerer als das stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis von der niedrigsten Last bis zu einer gegebenen hohen Last des Motors (1) ist, und eine Selbstzündungsverbrennung definiert, in welcher das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im Wesentlichen bei dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis von der gegebenen hohen Last bis zu der höchsten Last des Motors (1) ist, undwobei die Regel- bzw. Steuereinrichtung (10) weiters ein eine Betriebsbereichskarte auswählendes Modul (107) aufweist, welches konfiguriert ist, um die Karte des ersten Betriebsbereichs, wenn der auf die Wandtemperatur der Verbrennungskammer bezogene Wert unter einer ersten niedrigen Wandtemperatur ist bzw. liegt, die Karte des zweiten Betriebsbereichs, wenn der auf die Wandtemperatur der Verbrennungskammer bezogene Wert bei oder über der ersten niedrigen Wandtemperatur und unter einer zweiten Wandtemperatur höher als der ersten niedrigen Wandtemperatur liegt, und die Karte des dritten Betriebsbereichs auszuwählen, wenn der auf die Wandtemperatur der Verbrennungskammer bezogene Wert bei oder über der zweiten Wandtemperatur liegt.