Patent DE-112004001343-B4 (DE)
Title: Leistungsabgabevorrichtung, Kraftfahrzeug und Steuerverfahren
Inventor: HOSHIBA TAKESHI
IPC: B60L50/16
Filed: 2004-06-15
Granted: 2019-11-14
Abstract: Leistungsabgabevorrichtung, die Leistung an eine Antriebswelle (32a) ausgibt, wobei die Leistungsabgabevorrichtung folgendes aufweist:
 eine Brennkraftmaschine (22);
 ein Aufnahme/Abgabe-Modul für elektrische Leistung und mechanische Leistung, das einen Generator (MG1), der als Elektrogenerator sowie auch als Elektromotor angesteuert werden kann, aufweist und das mit einer Abtriebswelle (26) der Brennkraftmaschine (22) und mit der Antriebswelle (32a) verbunden ist und zumindest einen Teil der Leistung von der Brennkraftmaschine (22) durch Aufnahme und Abgabe von elektrischer Leistung und mechanischer Leistung an die Antriebswelle (32a) abgibt;
 einen Motor (MG2), der in der Lage ist, Leistung von der Antriebswelle (32a) aufzunehmen und an diese abzugeben;
 einen Akkumulator (50), der in der Lage ist, elektrische Leistung an den Motor (MG2) zu liefern und von diesem zu empfangen;
 Wechselrichter (41, 42), über die elektrische Leistung von dem Generator (MG1) und dem Motor (MG2) auf den und von dem Akkumulator (50) übertragbar ist, wobei der Wechselrichter (41) zwischen dem Generator (MG1) und dem Akkumulator (50) und der Wechselrichter (42) zwischen dem Motor (MG2) und dem Akkumulator (50) angeordnet ist;
 ein Leistungsanforderungs-Einstellmodul, das eine erforderliche Leistungsanforderung (Pe*) für die Antriebswelle (32a) einstellt; 
 ein Zielleistungs-Einstellmodul, das eine Zielleistung, die von der Brennkraftmaschine (22) ausgegeben werden soll, aufgrund der eingestellten Leistungsanforderung (Pe*) einstellt;
 ein Antriebsbegrenzungs-Verwirklichungsmodul, das, wenn eine vorgegebene Begrenzungsbedingung erfüllt ist, eine Antriebsbegrenzung des Motors (MG2) aufgrund der vorgegebenen Begrenzungsbedingung verwirklicht;
 ein Korrekturmodul, das die eingestellte Zielleistung aufgrund der verwirklichten Antriebsbegrenzung korrigiert, wenn die Antriebsbegrenzung des Motors (MG2) durch das Antriebsbegrenzungs-Verwirklichungsmodul verwirklicht wird; und
 ein Steuermodul, das eine Normalsteuerung durchführt, um die Brennkraftmaschine (22) und den Motor (MG2) im Falle keiner Verwirklichung der Antriebsbegrenzung des Motors (MG2) durch das Antriebsbegrenzungs-Verwirklichungsmodul so zu steuern, dass eine Ausgabe der Zielleistung von der Brennkraftmaschine (22) und eine Ausgabe der Leistung, die der eingestellten Leistungsanforderung entspricht, an die Antriebswelle (32a) sichergestellt wird, wobei das Steuermodul eine Begrenzungssteuerung durchführt, um die Brennkraftmaschine (22) und den Motor (MG2) im Falle der Verwirklichung einer Antriebsbegrenzung des Motors (MG2) durch das Antriebsbegrenzungs-Verwirklichungsmodul so zu steuern, dass die Ausgabe der korrigierten Zielleistung von der Brennkraftmaschine (22) und die Ausgabe der Leistung im Bereich der verwirklichten Antriebsbegrenzung vom Motor (MG2) sichergestellt wird;
 wobei die vorgegebene Begrenzungsbedingung erfüllt ist, wenn eine Temperatur (Tm) des Motors (MG2) nicht niedriger ist als eine Obergrenze für die Motortemperatur, die als oberer Schwellenwert eingestellt ist, um eine kontinuierliche Ansteuerung des Motors (MG2) sicherzustellen, oder wenn eine Temperatur (Tinv) des Wechselrichters (42) nicht niedriger ist als eine Obergrenze für die Wechselrichtertemperatur, die als oberer Schwellenwert eingestellt ist, um eine kontinuierliche Ansteuerung des Motors (MG2) sicherzustellen,
 wobei das Steuermodul ausgebildet ist, den Zielbetriebspunkt der Brennkraftmaschine (22) zu korrigieren, um die beobachtete elektrische Ladungs/Entladungsleistung (Wb) des Akkumulators (50) der angeforderten elektrischen Ladungs/ Entladungsleistung (Wb*) anzugleichen, während das Moment der Brennkraftmaschine (22) unverändert gehalten wird, während ein Betrieb im Niedriglastzustand unter Betriebsbegrenzung des Motors (MG2) stattfindet, und
 wobei das Steuermodul ausgebildet ist, den Zielbetriebspunkt der Brennkraftmaschine (22) zu einem Betriebspunkt einer Hochlast-Ansteuerungslinie zu korrigieren, bei welchem einer konstanten Leistung (Pe*) ein im Vergleich zu einer Normalzustands-Ansteuerungslinie höheres Moment (Te*) zugeordnet ist, wenn die Begrenzungssteuerung in einem Hochlastzustand ausgeführt wird.