Patent DE-102010027141-B4 (DE)
Title: Fahrzeugklimatisierungsverfahren
Inventor: TAKEDA YUKIHIKO
IPC: B60H1/00
Filed: 2010-07-14
Granted: 2023-02-23
Abstract: Fahrzeugklimatisierungsverfahren zum Ausführen eines Vorklimatisierungsbetriebs zum Klimatisieren eines Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs bevor ein Insasse in das Fahrzeug einsteigt, durch Steuern einer Kältemittelströmung in einem Wärmepumpenkreislauf (1), wobei der Wärmepumpenkreislauf (1) umfasst:einen Kompressor (2) zum Einsaugen und Ausstoßen des Kältemittels, das in dem Wärmepumpenkreislauf (1) zirkuliert;einen heizenden Wärmetauscher (3) zum Abstrahlen von Wärme von dem Kältemittel, das von dem Kompressor (2) ausgestoßen wird;einen kühlenden Wärmetauscher (8) zum Verdampfen des Kältemittels, das in dem Wärmepumpenkreislauf (1) zirkuliert, um dadurch eine in den Fahrgastraum geblasene Luft zu kühlen; undeine Steuereinheit zum Steuern eines Betriebs des Kompressors (2), wobei die Steuereinheit den Betrieb des Kompressors (2) derart steuert, dass sein Leistungsverbrauch innerhalb einer Grenze der Leistung bleibt, die für den Vorklimatisierungsbetrieb lieferbar ist, wobei die lieferbare Leistung von einer fahrzeugeigenen Quelle und/oder von einer externen Quelle während des Vorklimatisierungsbetriebs geliefert wird,wobei der Vorklimatisierungsbetrieb durch eine Kühlkreislaufbetriebsart und eine Heizkreislaufbetriebsart durch Steuerung der Kältemittelströmung in dem Wärmepumpenkreislauf (1) durchgeführt wird, undwobei die Steuereinheit in dem Vorklimatisierungsbetrieb einen Änderungsbetrag einer Drehzahl des Kompressors (2) zum Erhöhen oder Verringern dieser Drehzahl entsprechend einer Differenz zwischen der lieferbaren Leistung und dem Leistungsverbrauch des Kompressors (2) derart bestimmt, dass die Drehzahl des Kompressors (2) umso höher wird, je größer die Differenz zwischen der lieferbaren Leistung und dem Leistungsverbrauch des Kompressors (2) wird und umgekehrt,wobei die Steuereinheit in dem Vorklimatisierungsbetrieb durch den Kühlkreislaufbetrieb jeweils den kleineren Wert des Änderungsbetrags der Drehzahl auswählt, der entweder entsprechend einer Differenz zwischen einer Zieltemperatur und einer tatsächlichen Temperatur des kühlenden Wärmetauschers (8) bestimmt wird, oder des Änderungsbetrags der Drehzahl, der entsprechend der Differenz zwischen der lieferbaren Leistung und dem Leistungsverbrauch des Kompressors (2) bestimmt wird, und/oderwobei die Steuereinheit in dem Vorklimatisierungsbetrieb durch den Heizkreislaufbetrieb den kleineren Wert des Änderungsbetrags der Drehzahl auswählt, der entweder entsprechend einer Differenz zwischen einem Zieldruck und einem tatsächlichen Druck des von dem Kompressor (2) ausgestoßenen Kältemittels bestimmt wird, oder des Änderungsbetrags der Drehzahl, der entsprechend der Differenz zwischen der lieferbaren Leistung und dem Leistungsverbrauch des Kompressors (2) bestimmt wird,wobei die Steuereinheit in dem Fall, in dem die Differenz zwischen der lieferbaren Leistung und dem Leistungsverbrauch des Kompressors (2) nicht größer als ein vorgegebener Wert ist, den Änderungsbetrag der Drehzahl als einen negativen Wert bestimmt,wobei die Steuereinheit in dem Fall, in dem der Druck des von dem Kompressor (2) ausgestoßenen Kältemittels einen vorgegebenen Druck oder höher erreicht, bestimmt, dass der Änderungsbetrag der Drehzahl verringert oder aufrechterhalten wird,das Fahrzeugklimatisierungssystem ferner eine Antibeschlagsbetriebsart umfasst, um den Beschlag von einem Fahrzeugfenster zu entfernen,wobei die Steuereinheit während des Vorklimatisierungsbetriebs, soweit die Antibeschlagsbetriebsart festgelegt ist, die Antibeschlagsbetriebsart ausführt, und/oder wobeidie Steuereinheit die Antibeschlagsbetriebsart in einem ausgewählten der Fälle ausführt, in denen keine vorgegebene Zeit nach dem Ende des Vorklimatisierungsbetriebs vergangen ist, und wobei eine Differenz zwischen einer Sollinnentemperatur und einer tatsächlichen Innentemperatur nicht größer als eine vorgegebene Temperatur ist.