Patent ES-2435623-T3 (ES)
Title: Mecanismo reclinable para asientos de vehículos
Inventor: KIM DONG-IL
IPC: B60N2/90
Filed: 2009-06-17
Granted: 2013-12-20
Abstract: Un mecanismo reclinable (1) para asientos de vehículos, que comprende: un aro dentado (10) que tiene una depresión receptora (101) en una superficie frontal del mismo, con dientesinternos (102) de engranaje formados en una parte del aro de la depresión receptora, y un primer orificio deinserción formado a través de una parte central del aro dentado; una placa guía (11) acoplada a la superficie frontal del aro dentado (10) por medio de una anilla de sujeción, con unsegundo orificio de inserción formado a través de una parte central de la placa guía (11) y una pluralidad de bloquesguía (142) dispuestos en una superficie posterior de la placa guía (11) en posiciones separadas entre sí pordistancias predeterminadas; un eje giratorio (12) de palanca insertado a través del primero y segundo orificios de inserción de la placa guía y delaro dentado; una leva (13) ajustada sobre el eje giratorio (12) de palanca con protuberancias de soporte dispuestas en ambosextremos de la leva, y protuberancias (130) de transmisión de potencia, dispuestas en lados diametralmenteopuestos de la superficie posterior de la leva; una pareja de miembros elásticos (18) sujetos en partes diametralmente opuestas de una superficie interna de laplaca guía (11), donde cada uno de los miembros elásticos (18) soporta elásticamente, sobre un primer extremo dela misma, un primer extremo de la correspondiente protuberancia de la leva; un disco principal (16) de control ajustado sobre el eje giratorio de palanca y acoplado a las protuberancias (130) detransmisión de potencia de la leva, con orificios guía exteriores formados a través de partes diametralmenteopuestas del disco principal de control, y orificios guía interiores formados a través del disco principal de control enpartes diametralmente opuestas, que están más cercanas al centro del disco principal de control que los orificiosguía exteriores; una pareja de engranajes (15) de enclavamiento, cada uno de los cuales está dispuesto deslizantemente entre losdos bloques guía enfrentados de la placa guía, teniendo cada uno de los engranajes de enclavamiento unadepresión (152) de soporte en una superficie interna de los mismos, y teniendo la depresión de soporte unasuperficie curvada cóncava (152a) inclinada hacia fuera desde el extremo inferior de una primera superficie delengranaje de enclavamiento hasta una parte intermedia del engranaje de enclavamiento, y una superficie curvadaconvexa (152b) inclinada hacia dentro desde un segundo extremo de la superficie curvada cóncava hasta una parteintermedia de una segunda superficie del engranaje de enclavamiento, con dientes externos de engranaje formadosen una superficie exterior de cada uno de los engranajes de enclavamiento, y una protuberancia (151) de conexióndispuesta en una parte central de una superficie posterior de cada uno de los engranajes de enclavamiento, estandoinsertada la correspondiente protuberancia de conexión en el correspondiente orificio guía exterior del disco principal(16) de control, y una pareja de miembros (14) de soporte de los engranajes de enclavamiento interpuestos entre laleva y la pareja de engranajes de enclavamiento, teniendo cada uno de los miembros de soporte de los engranajesde enclavamiento: una primera superficie (140a) de contacto en estrecho contacto con la superficie curvada cóncava de la depresión desoporte del correspondiente engranaje de enclavamiento; y una segunda superficie (140b) de contacto, en estrechocontacto con la parte inferior de una primera superficie del bloque guía, que está dispuesto contiguamente alsegundo extremo del engranaje de enclavamiento, estando soportado el miembro de soporte de los engranajes deenclavamiento en ambos extremos de una superficie interna del mismo por una superficie circunferencial externa dela leva.