Patent DE-102015106028-B4 (DE)
Title: Steuerungssystem eines Hybridfahrzeugs
Inventor: MIWA KOJI
IPC: B60W20/00
Filed: 2015-04-20
Granted: 2019-05-16
Abstract: Steuerungsvorrichtung (30) eines Hybridfahrzeugs (1A), wobei das Fahrzeug (1A) eine Verbrennungskraftmaschine (11) und einen Motor-Generator (13) als einen zweiten Motor-Generator (13) als Leistungsquellen zum Fahren des Fahrzeugs (1A) enthält und der zweite Motor-Generator (13) oder ein erster Motor-Generator (12) mit einer Ausgangswelle (11a) der Verbrennungskraftmaschine (11) verbunden ist, so dass Leistung des zweiten Motor-Generators (13) oder des ersten Motor-Generators (12) zu der Ausgangswelle (11a) übertragen werden kann, und die Steuerungsvorrichtung (30) derart konfiguriert ist, dass diese die Verbrennungskraftmaschine (11) startet, wenn ein erforderlicher Fahrzeugausgang als Ausgangsleistung, welche von dem Fahrzeug (1A) gefordert wird, größer oder gleich einem vorbestimmten Start-Schwellenwert (Psta) wird, und die Verbrennungskraftmaschine (11) stoppt, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang kleiner oder gleich einem vorbestimmten Stopp-Schwellenwert (Pstp) wird, welcher kleiner als der vorbestimmte Start-Schwellenwert (Psta) ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
 die Steuerungsvorrichtung (30) derart konfiguriert ist, dass diese die Verbrennungskraftmaschine (11) derart steuert, dass diese eine Ausgangsleistung erzeugt, welche größer oder gleich einem vorbestimmten Ausgangs-Untergrenzenwert (PL) von der Verbrennungskraftmaschine (11) ist, während einer Phase ausgehend von einer Zeit, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang größer oder gleich dem vorbestimmten Start-Schwellenwert (Psta) wird, hin zu einer Zeit, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang kleiner oder gleich dem vorbestimmten Stopp-Schwellenwert (Pstp) wird;
 der vorbestimmte Ausgangs-Untergrenzenwert (PL) einer Ausgangsleistung entspricht, welche größer als der vorbestimmte Stopp-Schwellenwert (Pstp) ist; 
 die Steuerungsvorrichtung (30) derart konfiguriert ist, dass diese die Verbrennungskraftmaschine (11) in einer Art und Weise steuert, um zu bewirken, dass die Ausgangsleistung der Verbrennungskraftmaschine (11) gleich dem vorbestimmten Ausgangs-Untergrenzenwert (PL) wird, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang kleiner als der vorbestimmte Start-Schwellenwert (Psta) ist, während der Phase ausgehend von der Zeit, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang größer oder gleich dem vorbestimmten Start-Schwellenwert (Psta) wird, bis zu der Zeit, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang kleiner oder gleich dem vorbestimmten Stopp-Schwellenwert (Pstp) wird, und dass diese den zweiten Motor-Generator (13) oder den ersten Motor-Generator (12) derart steuert, dass dieser eine Ausgangsleistung gemäß einer Differenz zwischen dem erforderlichen Fahrzeugausgang und dem vorbestimmten Ausgangs-Untergrenzenwert für eine Leistungserzeugung durch den zweiten Motor-Generator (13) oder den ersten Motor-Generator (12) verbraucht, um eine Batterie zu laden, wenn die Verbrennungskraftmaschine (11) gesteuert wird, um die Ausgangsleistung zu erzeugen, welche gleich dem vorbestimmten Ausgangs-Untergrenzenwert (PL) wird, und der erforderliche Fahrzeugausgang kleiner als der vorbestimmte Start-Schwellenwert (Psta) ist, während der Phase ausgehend von der Zeit, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang größer oder gleich dem vorbestimmten Start-Schwellenwert (Psta) wird, bis zu der Zeit, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang kleiner oder gleich dem vorbestimmten Stopp-Schwellenwert (Pstp) wird; und
 die Steuerungsvorrichtung (30) derart konfiguriert ist, dass diese, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang kleiner als der vorbestimmte Start-Schwellenwert (Psta) ist und eine Länge einer Zeit, während welcher die Verbrennungskraftmaschine (11) kontinuierlich betrieben wird, um Ausgangsleistung zu erzeugen, die gleich dem vorbestimmten Ausgangs-Untergrenzenwert (PL) ist, länger oder gleich lang wie eine vorbestimmte kritische Zeit wird, die Steuerung der Verbrennungskraftmaschine (11), um Ausgangsleistung zu erzeugen, welche größer oder gleich dem vorbestimmten Ausgangs-Untergrenzenwert (PL) von der Verbrennungskraftmaschine (11) ist, während der Phase ausgehend von der Zeit, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang größer oder gleich dem vorbestimmten Start-Schwellenwert (Psta) wird, bis zu der Zeit, wenn der erforderliche Fahrzeugausgang kleiner oder gleich dem vorbestimmten Stopp-Schwellenwert (Pstp) wird, verhindert, und die Verbrennungskraftmaschine (11) derart steuert, um die Verbrennungskraftmaschine (11) basierend auf dem erforderlichen Fahrzeugausgang zu betreiben.