baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102012102204-B4 (DE)
Title: Faser-Legevorrichtung und Verfahren zur Herstellung eines Fasergeleges eines Faserverbundbauteils
Inventor: KROMBHOLZ CHRISTIAN
IPC: D04H13/00
Filed: 2012-03-15
Granted: 2015-08-27
Abstract: Faser-Legevorrichtung (1) zur Herstellung eines Fasergeleges eines Faserverbundbauteils mit – einem Werkzeug (2) zum Ablegen von Faserbahnen (4a, 4b), – einem Ablegekopf (3), der zum Legen von Faserbahnen (4a, 4b) auf dem Werkzeug (2) ausgebildet ist, und – einer Steuereinheit (5), die zum Ansteuern der Faser-Legevorrichtung (1) so ausgebildet ist, dass an vorbestimmten Legepositionen die Faserbahnen (4a, 4b) durch die Ablegekopf (3) auf dem Werkzeug (2) abgelegt werden, dadurch gekennzeichnet, dass – eine Kanten-Erfassungsvorrichtung (6) vorgesehen ist, die zum Erfassen einer Kantenposition zumindest einer Faserbahnkante (7) mindestens einer bereits auf dem Werkzeug (2) abgelegten Faserbahn (4a) ausgebildet ist, und mindestens einen in einer Ablegerichtung vor dem Ablegekopf (3) beabstandet angeordneten Faserkantensensor hat, wobei die Kanten-Erfassungsvorrichtung (6) derart angeordnet ist, dass sie im Verhältnis zum Ablegekopf (3) starr angeordnet und mit dem Ablegekopf (3) in die entsprechende Richtung verfahrbar ist – eine Korrekturvorrichtung (8) vorgesehen ist, die zum Korrigieren einer vorbestimmten Legeposition einer abzulegenden Faserbahn (4b) in Abhängigkeit von der erfassten Kantenposition der Faserbahnkante (7) der mindestens einen bereits abgelegten Faserbahn (4a) eingerichtet ist.
Patent DE-102012102840-B4 (DE)
Title: Vorrichtung und Verfahren zur Reduzierung der Temperatur eines Druckbehälters mittels Latentwärme von Flüssiggas (LPG)-Verdampfung
Inventor: SONG JU TAE
IPC: F17C5/00
Filed: 2012-04-02
Granted: 2021-09-02
Abstract: Vorrichtung zur Reduzierung der Temperatur eines Druckbehälters (110), der Flüssiggas(LPG)-Kraftstoff speichert und mit einer Kraftstoffzuführleitung (112) zum Zuführen des Kraftstoffs zu einer Einspritzdüse (101) verbunden ist, mittels Latentwärme von LPG-Verdampfung, wobei die Vorrichtung aufweist:eine Kraftstoffpumpe (111), die in dem Druckbehälter (110) installiert ist und mit einem Ende der Kraftstoffzuführleitung (112) zum Druckbeaufschlagen des Kraftstoffs verbunden ist;ein Absperrventil (116), das in der Kraftstoffzuführleitung (112) zum wahlweisen Abschalten der Kraftstoffzufuhr zu der Einspritzdüse (101) installiert ist;eine Kraftstoffsammelleitung (105), die von der Kraftstoffzuführleitung (112) zu der Innenseite des Druckbehälters (110) zum Sammeln des druckbeaufschlagten Kraftstoffs in dem Druckbehälter (110), wenn das Absperrventil (116) geschlossen ist, abgezweigt ist;eine Spritzdüse (115), die mit der Kraftstoffzuführleitung (112) verbunden ist und den über die Kraftstoffsammelleitung (105) gesammelten Kraftstoff in die Innenseite des Druckbehälters (110) einspritzt, so dass der LPG-Kraftstoff verdampft; undein Überdruckventil (114), das in der Kraftstoffsammelleitung (105) installiert ist, um den Kraftstoff bei einem erhöhten Druck zu der Spritzdüse (115) zu führen.
Patent DE-102012106376-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zur Energieerzeugung mit Piezoelementen
Inventor: KLEIPA VOLKER
IPC: H02N11/00
Filed: 2012-07-16
Granted: 2016-09-08
Abstract: Energieerzeugungsvorrichtung (1, 10, 11, 12), aufweisend eine Magnetfelderzeugungsvorrichtung mit zumindest einem Magnetfelderzeuger, zumindest ein Magnetfeldinteraktionsmittel sowie zumindest ein als Piezoelementeinrichtung (4) ausgebildetes Energieerzeugungsmittel, wobei die Magnetfelderzeugungsvorrichtung derart ausgebildet und eingerichtet ist, dass diese zumindest zeitweise mittels einer mechanischen Bewegung (5) ein zeitlich variables Magnetfeld erzeugt, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Magnetfelderzeuger als supraleitende Spule (18) ausgebildet ist und/oder einer Piezoelementeinrichtung (4) jeweils ein Magnetfeldinteraktionsmittel zugeordnet ist, welches als supraleitende Spule (18) ausgebildet ist.
Patent DE-102012108303-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Absorbieren von Wärmestrahlung
Inventor: ZIEGLER STEFAN
IPC: F24S10/50
Filed: 2012-09-06
Granted: 2019-02-21
Abstract: Vorrichtung zum Absorbieren von Wärmestrahlung umfassend ein Gehäuse (1) mit einem Gehäuseboden (2) und einer mit diesem verbundenen Gehäusewandung (3) und einer Gehäuseöffnung (4), in der ein Absorberblech (6) derart angeordnet ist, dass seine eine Absorberbeschichtung aufweisende Oberfläche auf der dem Gehäuseboden (2) abgekehrten Seite angeordnet ist und mit zwischen dem Absorberblech (6) und dem Gehäuseboden (2) verlaufenden Strömungskanälen (7) für die Durchleitung eines wärmeabführenden Wärmetransportmediums, wobei das Gehäuse (1) aus Kunststoff ein- oder mehrstückig ausgebildet ist und das Absorberblech (6) an der Gehäusewandung (2) mediumdicht für das Wärmetransportmedium befestigt ist und die Strömungskanäle (7) in dem Gehäuseboden (2) derart ausgebildet sind, dass sie einseitig durch das Absorberblech (6) verschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der Absorberbeschichtung (5) abgekehrten Seite des Absorberbleches (6) eine Primerschicht (8), die als Haftvermittler für die Verbindung des Absorberbleches (6) mit dem Kunststoffgehäuse (1) dient, vollflächig aufgetragen ist und elektrisch isolierende Eigenschaften besitzt, so dass die Primerschicht (8) einen elektrischen Isolator darstellt, wobei an dem Gehäuseboden (2) in Richtung auf das Absorberblech (6) weisende Wandstege (9) derart angeformt sind, dass das Absorberblech (6) an deren freien Endflächen anliegt und die Wandstege (9) zumindest teilweise Wandabschnitte der Strömungskanäle (7) bilden.
Patent DE-102012217223-B4 (DE)
Title: Fahrzeugmotortemperaturbestimmung
Inventor: YEH CHIA-CHOU
IPC: F02D41/00
Filed: 2012-09-25
Granted: 2021-02-04
Abstract: Verfahren zum Bestimmen einer Motortemperatur eines Fahrzeugs mit einer Zündung, wenn die Zündung nach einer Zeitspanne, in welcher die Zündung ausgeschaltet war, eingeschaltet wird, wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist:Bestimmen eines Zeitbetrags, für welchen die Zündung eingeschaltet wurde, über einen Prozessor; undBestimmen der Motortemperatur über den Prozessor unter Verwendung einer in einem Speicher gespeicherten Funktion, wobei die Funktion eine Randbedingung aufweist, wobei die Randbedingung eine vorherige Temperatur beim Ausschalten der Zündung umfasst, wenn der Zeitbetrag, für welchen die Zündung eingeschaltet wurde, weniger als ein vorbestimmter Schwellenwert beträgt,wobei der Motor einen Stator und einen Rotor aufweist und das Verfahren ferner die folgenden Schritte aufweist:Bestimmen eines zweiten Zeitbetrags, für welchen die Zündung ausgeschaltet war;Bestimmen einer ersten Statortemperatur des Stators beim Ausschalten der Zündung;Bestimmen einer ersten Rotortemperatur des Rotors beim Ausschalten der Zündung; undBestimmen einer Umgebungstemperatur beim Ausschalten der Zündung;wobei der Schritt zum Bestimmen der Motortemperatur die folgenden Schritte aufweist:Bestimmen einer gegenwärtigen Rotortemperatur des Rotors unter Verwendung einer ersten Funktion, wobei die erste Funktion den zweiten Zeitbetrag, die erste Rotortemperatur, die Umgebungstemperatur und die thermische Zeitkonstante des Rotors verwendet; undBestimmen einer gegenwärtigen Statortemperatur des Stators unter Verwendung einer zweiten Funktion, wobei die zweite Funktion den zweiten Zeitbetrag, die erste Statortemperatur, die Umgebungstemperatur und eine thermische Zeitkonstante des Stators verwendet.
Patent DE-102013001230-B4 (DE)
Title: Achsbezogene Charakterisierung von Scherwellen mit Ultraschall
Inventor: HSU STEPHEN J
IPC: A61B8/00
Filed: 2013-01-25
Granted: 2023-04-27
Abstract: Verfahren zur Scherwellenbildgebung in medizinisch-diagnostischen Ultraschallanwendungen, wobei das Verfahren Folgendes umfasst:Senden (32) akustischer Energie von einem Transducer (14) in eine Fokusregion;Erzeugen (34) einer Scherwelle mittels des Sendens (32) ;Erkennen (36) einer Pseudo-Scherwelle an einer Mehrzahl von Positionen entlang einer Linie, die sich vom Transducer (14) weg erstreckt, wobei die Pseudo-Scherwelle mit der Scherwelle gebildet wird;Berechnen (38) einer Scherwellengeschwindigkeit aus der Pseudo-Scherwelle, die infolge eines einmaligen Sendens (32) und ohne Wiederholung des Sendens (32) erkannt wurde, mit einem Prozessor (18);Anzeigen (44) eines Bildes in Abhängigkeit von der Scherwellengeschwindigkeit; und wobei das Berechnen (38) Folgendes umfasst:Bestimmen eines F-Werts für das Senden (32);Berechnen (40) der Geschwindigkeit einer Pseudo-Scherwelle entlang der Linie; undSkalieren (42) der Geschwindigkeit der Pseudo-Scherwelle mit einer Konstante und einem Umkehrwert des F-Werts, wobei ein Ergebnis des Skalierens (42) die Scherwellengeschwindigkeit umfasst.
Patent DE-102013107883-B4 (DE)
Title: Steuerungseinrichtung für ein landwirtschaftliches Anhängegerät sowie landwirtschaftliches Anhängegerät
Inventor: FRANK KORNELIUS
IPC: B62D13/00
Filed: 2013-07-23
Granted: 2019-01-17
Abstract: Steuerungseinrichtung (12) für ein von einem Zugfahrzeug (2) gezogenen landwirtschaftliches Anhängegerät (3) mit mindestens einer lenkbaren Achse (9, 10), wobei die Steuerungseinrichtung (12) durch Einstellung der Lenkung an der oder jeder lenkbaren Achse (9, 10) des Anhängegeräts (3) einen Lenkpol (13, 13') des Anhängegeräts (3) beeinflusst, der auf einer sich durch eine Achse (7) des Zugfahrzeugs (2) erstreckenden Geraden liegt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung (12) den Lenkpol (13, 13') abhängig von einer Fahrgeschwindigkeit (V) derart beeinflusst, dass dann, wenn die Fahrgeschwindigkeit (V) größer als ein oberer Grenzwert (VO) ist oder dem oberen Grenzwert (VO) entspricht, die Steuerungseinrichtung (12) automatisch einen ersten konstanten Lenkpol (LO) einstellt, dann, wenn die Fahrgeschwindigkeit (V) kleiner als ein unterer Grenzwert (VU) ist oder dem unteren Grenzwert (VU) entspricht, die Steuerungseinrichtung (12) automatisch einen zweiten konstanten Lenkpol (LU) einstellt, dann, wenn die Fahrgeschwindigkeit (V) größer als der untere Grenzwert (VU) und kleiner als der obere Grenzwert (VO) ist, die Steuerungseinrichtung (12) automatisch einen variablen Lenkpol (13, 13') abhängig von der Fahrgeschwindigkeit (V) einstellt, der zwischen dem ersten Lenkpol (LO) und dem zweiten Lenkpol (LU) liegt.
Patent DE-102013200006-B4 (DE)
Title: Klaviaturvorrichtung für elektronisches Tasteninstrument
Inventor: ISHIDA HIDEYUKI
IPC: G10H1/34
Filed: 2013-01-02
Granted: 2023-08-31
Abstract: Klaviaturvorrichtung (1) für ein elektronisches Tasteninstrument, wobei die Klaviaturvorrichtung (1) umfasst:mehrere Tasten (2), die jeweils von vorn nach hinten verlaufend in der Weise konfiguriert sind, dass sie um eine Unterstützung, die sich bei oder in der Nähe ihrer Mitte von vorn nach hinten befindet, schwenkfähig sind, wobei die Tasten (2) von links nach rechts nebeneinander angeordnet sind;eine Hammerstütze (4), die hinter den Tasten (2) angeordnet ist;mehrere Hämmer (5), die durch die Hammerstütze (4) schwenkfähig gestützt sind, wobei jeder Hammer (5) an einem hinteren Ende einer Zugeordneten der Tasten (2) von oben anliegt und so konfiguriert ist, dass er in Übereinstimmung mit dem Niederdrücken der zugeordneten Taste (2) geschwenkt wird; undeinen Tastenschalter (7), der mehrere Schalterkörper (60), die jeweils den Hämmern (5) zugeordnet sind, und eine Schalterplatte (59), an der die Schalterkörper (60) befestigt sind und die an der Hammerstütze (4) montiert ist, enthält, wobei der Tastenschalter (7) Informationen über das Niederdrücken einer Taste (2) dadurch erfasst, dass ein Zugeordneter der Schalterkörper (60) durch einen durch Niederdrücken der Taste (2) geschwenkten Zugeordneten der Hämmer (5) gedrückt wird,wobei die Hammerstütze (4) ein Hammerstützteil zum Stützen der Hämmer (5) und ein Schaltermontageteil, an dem der Tastenschalter (7) montiert ist, enthält, und wobei die Hammerstütze (4) durch einen aus einer vorgegebenen Kunstharzart hergestellten Spritzgussartikel gebildet ist, wobei die Hammerstütze (4) ferner umfasst:mehrere Drehwellenabschnitte (31), die entlang einer horizontal von links nach rechts verlaufenden Achse auf einer Geraden angeordnet sind und mit denen die Hämmer (5) jeweils in Eingriff sind;einen Anschlagabschnitt (61), der die Schwenkbewegung eines der Hämmer (5), der durch Niederdrücken der zugeordneten Taste (2) geschwenkt wird, dadurch beschränkt, dass veranlasst wird, dass der Hammer (5) daran anliegt; undmehrere Trennwände (32), die jeweils in der Weise gebildet sind, dass sie zwei Angrenzende der Drehwellenabschnitte (31) trennen, und die zum Verstärken der Starrheit der Hammerstütze (4) konfiguriert sind.
Patent DE-102013200421-B4 (DE)
Title: Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffversorgungssystem für den Stopp-and-Go-Betrieb und Verfahren zum erneuten Starten einer derartigen Brennkraftmaschine
Inventor: BARTSCH LEONHARD
IPC: F02M63/00
Filed: 2013-01-14
Granted: 2021-07-01
Abstract: Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern und einem Kraftstoffversorgungssystem (1) zur Versorgung der Zylinder mit Kraftstoff, bei dem jedem Zylinder eine Einspritzdüse (2) zugeordnet ist, die via Versorgungsleitung (3) mit einem ersten Kraftstoffspeicher (4) verbindbar ist, der zum Bevorraten von Kraftstoff bei einem ersten Druck p1eingerichtet und mittels stromaufwärts vorgesehener Pumpe (5) befüllbar ist, wobei ein zweiter Kraftstoffspeicher (6) vorgesehen ist, der zum Bevorraten von Kraftstoff bei einem zweiten Druck p2< p1eingerichtet ist und zum Befüllen mit Kraftstoff via Verbindungsleitung (7) mit dem ersten Kraftstoffspeicher (4) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kraftstoffspeicher (6) via Bypassleitung (8) mit den mindestens zwei Einspritzdüsen (2) des Kraftstoffversorgungssystems (1) verbindbar ist, wobei- die Bypassleitung (8) stromabwärts des ersten Kraftstoffspeichers (4) unter Ausbildung einer Anschlussstelle (8a) in das Kraftstoffversorgungssystem (1) mündet,- in der Bypassleitung (8) ein Absperrelement (8b) angeordnet ist, welches die Bypassleitung (8) freigibt oder versperrt, und- zwischen dem ersten Kraftstoffspeicher (4) und der Anschlussstelle (8a) mindestens ein weiteres Absperrelement (12) angeordnet ist, welches in der Schließstellung den ersten Kraftstoffspeicher (4) vom stromabwärts gelegenen Kraftstoffversorgungssystem (1) trennt, wenn das in der Bypassleitung (8) angeordnete Absperrelement (8b) geöffnet ist.
Patent DE-102013210908-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur Klimaregelung in einem Kraftfahrzeug
Inventor: MARKOWITZ MARKUS
IPC: G05D23/19
Filed: 2013-06-12
Granted: 2022-03-17
Abstract: Verfahren zur Klimaregelung in einem Kraftfahrzeug, wobei das Kraftfahrzeug eine Klimaanlage aufweist und wobei eine in dem Kraftfahrzeug vorliegende Innenraumtemperatur durch Variation wenigstens eines Einstellparameters dieser Klimaanlage auf einen vorgegebenen Sollwert geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Einstellparameter unmittelbar nach einem Motorstart des Kraftfahrzeuges auf einen in wenigstens einem Kennfeld gespeicherten Anfangswert gesetzt wird, wobei in diesem Kennfeld einer Mehrzahl von unterschiedlichen Werten wenigstens einer für außerhalb des Kraftfahrzeuges vorliegende klimatische Bedingungen charakteristischen Größe, welche die Umgebungstemperatur und/oder die Sonneneinstrahlung umfasst, jeweils ein Anfangswert des betreffenden Einstellparameters zugeordnet ist, wobei ein nach Erreichen des vorgegebenen Sollwertes der Innenraumtemperatur stabilisierter Wert des betreffenden Einstellparameters in dem Kennfeld als Anfangswert für den dem jeweiligen Wert der charakteristischen Größe zugeordneten Einstellparameter gespeichert wird.
Patent DE-102014010034-B4 (DE)
Title: Anordnung mit Phasen-Schaltgeräten und einem Neutralleiter-Schaltgerät
Inventor: SIEDELHOFER BERND
IPC: H02H7/22
Filed: 2014-07-08
Granted: 2020-11-05
Abstract: Anordnung (5), umfassend drei zu einem Block zusammengesetzte, jeweils einphasig eine Phase (L1,L2, L3) eines Stromnetzes schaltende, Phasen-Schaltgeräte (6, 7, 8), und ein viertes, einpolig den Neutralleiter (N) des Stromnetzes schaltendes, Neutralleiter-Schaltgerät (9), wobei jedes der Phasen-Schaltgeräte (6, 7, 8) und das Neutralleiter-Schaltgerät (9) je ein Schaltwerk hat und je einen manuell betätigbaren und mit dem jeweiligen Schaltwerk gekoppelten Schalthebel, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kopplungsvorrichtung (17) zwischen dem Schaltwerk des Neutralleiter-Schalters (9) und jedem der drei Phasen-Schaltgeräte (6, 7,8) vorhanden ist und das Schaltwerk des Neutralleiter-Schalters (9) mit jedem der drei Phasen-Schaltgeräte (6, 7,8) verbindet, und wobei aufgrund der Kopplungsvorrichtung (17) ein Ein- oder Ausschalten des Neutralleiter-Schalters nur erfolgen kann, wenn die drei Phasenschaltgeräte (6, 7, 8) ausgeschaltet sind, und wobei aufgrund der Kopplungsvorrichtung (17) nur bei eingeschaltetem Neutralleiter-Schalter ein Ein- oder Ausschalten jedes der Phasen-Schaltgeräte (6, 7, 8) unabhängig von dem Schaltzustand der jeweils anderen Phasenschaltgeräte ermöglicht ist.
Patent DE-102014111873-B4 (DE)
Title: Verfahren und System zum frühen Alarmieren über eine Katastrophe unter Verwendung eines Rundfunksystems
Inventor: LEE YONG-HOON
IPC: H04H20/67
Filed: 2014-08-20
Granted: 2019-11-07
Abstract: Verfahren zum frühen Alarmieren über eine Katastrophe unter Verwendung eines Rundfunksystems, umfassend:
 Empfangen einer Nachricht mit allgemeinem Alarmierungsprotokoll (CAP-Nachricht) einer Katastrophen-Frühanalyseninformation von einem System zum frühen Alarmieren über eine Katastrophe;
 Umwandeln der CAP-Nachricht in einen Sendeframe, um eine Notfallnachricht zu erzeugen;
 Hinzufügen eines automatischen Aufweck- bzw. Startsignals zum Aufwecken bzw. Starten und eines Rundfunksignals des Rundfunksystems zur Notfallnachricht; und
 Rundsenden der Notfallnachricht, zu welcher das Rundfunksignal und das automatische Startsignal hinzugefügt sind.
Patent DE-102014113572-B4 (DE)
Title: Türsystem mit Sensoreinheit zur Zustiegshilfenüberwachung
Inventor: SCHEFFER BENJAMIN
IPC: G08B21/02
Filed: 2014-09-19
Granted: 2023-01-12
Abstract: Türsystem (20) für ein Fahrzeug (42) des öffentlichen Personenverkehrs mit einer Türöffnung (44), einer die Türöffnung (44) verschließenden Tür und einer Zustiegshilfe, gekennzeichnet durch eine Sensoreinheit (26), die im Bereich der Türöffnung (44) zumindest einen Außenraum des Fahrzeugs (42), in den sich die Zustiegshilfe erstreckt sowie die Zustiegshilfe selbst berührungslos dreidimensional abtastet, wobei die Sensoreinheit (26) eine Laserscannereinheit aufweist und Abstandsmessungen auf Basis einer ausgesendeten Punktwolke durchführt, bei dem die Verzögerung einer Reflektion eines Impulses ausgewertet wird und die Sensoreinheit (26) an die Steuerung der Tür oder Türflügel (22) gekoppelt und in der Lage ist, jeweils die aktuelle Tür- oder Türflügelposition auszulesen, dadurch gekennzeichnet, dass- im Bereich der Punktwolke eine Markierung auf der Tür- oder Fahrzeugwand vorgesehen ist, die einen Bereich mit einem Mittelpunkt (38) und einem um den Mittelpunkt herum festgelegten Radius (40) als virtuellen Taster (36) definiert wobei der virtuelle Taster (36) als aktiviert gilt, wenn der Abstand eines Objekts zum Mittelpunkt (38) des virtuellen Tasters (36) kleiner als der zuvor bestimmte Radius (40) ist,- die Sensoreinheit (26) dann, wenn der virtuelle Taster (36) aktiviert ist, ein Öffnungs- oder Schließsignal für die Tür oder Türflügel (22) auslöst und/oder die Zustiegshilfe über den virtuellen Taster (36) steuert,- für die Erkennung und Aktivierung derjenige Bereich der Punktwolke genutzt wird, der der Türöffnung am nächsten ist und nur Bewegungen berücksichtigt werden, die bis sehr nah an den Taster (36) heranreichen, vorzugsweise muss die Markierung berührt werden, um den Taster (36) zu aktivieren.
Patent DE-102014117687-B4 (DE)
Title: Vorrichtung zum Einspritzen eines Reduktionsmittels und entsprechender Abgasstrang
Inventor: BRUNEL JEAN-PAUL
IPC: F01N3/10
Filed: 2014-12-02
Granted: 2022-12-29
Abstract: Vorrichtung zum Einspritzen eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang, wobei die Vorrichtung folgendes enthält:- ein Volumen (7) mit einem Abgaseinlass (9) und einem Abgasauslass (11);- eine Vorrichtung (13) zum Einspritzen eines Strahls (15) einer Reaktionsflüssigkeit in das Volumen (7), wobei die Reaktionsflüssigkeit ein Reduktionsmittel oder eine Vorstufe des Reduktionsmittels aufweist,- mindestens ein erstes Prallmittel (17), das im Volumen (7) angeordnet ist, so dass der Strahl (15) der Reaktionsflüssigkeit abgefangen werden kann;- eine erste Heizvorrichtung (19) des ersten Prallmittels (17); dadurch gekennzeichnet, dass die erste Heizvorrichtung (19) ein erstes Heizorgan aufweist mit:- einem Mantel (75), der mindestens teilweise im Volumen (7) angeordnet ist und einen thermisch leitenden Bereich (103) aufweist, der mit dem ersten Prallmittel (17) in Kontakt steht; und- einem Widerstands-Heizelement (77), das im Mantel (75) aufgenommen und so angeordnet ist, dass es den thermisch leitenden Bereich (103) heizt, wobei das erste Heizorgan (19) mit dem ersten Prallmittel (17) über eine erste Klemme (109) verbunden ist, die den Mantel (75) gegen das erste Prallmittel (17) elastisch vorspannt.
Patent DE-102014204343-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer automatisierten Reibungskupplung
Inventor: MOSER WILHELM
IPC: F16D48/06
Filed: 2014-03-10
Granted: 2021-04-29
Abstract: Verfahren zur Steuerung einer automatisierten Reibungskupplung (4), die in einem Antriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeugs zwischen der Triebwelle (3) eines Antriebsmotors (2) und der Eingangswelle (6) eines Fahrgetriebes (5) angeordnet sowie mittels eines ansteuerbaren Kupplungsstellers (18) ausrückbar und einrückbar ist, wobei mittels des Verfahrens eine beim Einrücken der Reibungskupplung (4) auftretende Rupfschwingung gedämpft wird, wobei die Getriebeeingangsdrehzahl (nGE) des Fahrgetriebes (5) sensorisch erfasst wird und aus dem schwingungsbehafteten Rohsignal der Getriebeeingangsdrehzahl (nGE) ein schwingungsfreies Mittelwertsignal (nGE_m) der Getriebeeingangsdrehzahl ermittelt wird, wobei der Kupplungssteller (18) zur Dämpfung einer Rupfschwingung von einem Antirupfregler (27) angesteuert wird, mittels dem eine aus dem Rohsignal der Getriebeeingangsdrehzahl (nGE) als Ist-Signal und dem Mittelwertsignal (nGE_m) der Getriebeeingangsdrehzahl als Soll-Signal gebildete Regelabweichung (ΔnGE) ausgeregelt wird, wobei die Ansteuerung des Kupplungsstellers (18) durch den Antirupfregler (18) parallel zu der Ansteuerung des Kupplungsstellers (18) mittels eines normalen Kupplungsreglers erfolgt, mittels dem die Einstellung des übertragbaren Drehmomentes der Reibungskupplung (4) mit einer Positionsregelung der Ausrückposition vorgenommen wird, derart, dass die Rupfdämpfung nicht der eingeschränkten Dynamik und Bandbreite des normalen Kupplungsreglers unterliegt, wobei die Amplitude (ΔnGE_s) eines Schwingungssignals (nGE_s) der Getriebeeingangsdrehzahl (nGE) ermittelt und mit einer vorgegebenen Mindestrupfamplitude (ΔnR_min) verglichen wird, und dass die Ansteuerung des Kupplungsstellers (18) durch den Antirupfregler (27) nur dann erfolgt, wenn die Amplitude (ΔnGE_s) des Schwingungssignals (nGE_s) der Getriebeeingangsdrehzahl die Mindestrupfamplitude (ΔnR-min) erreicht oder überschreitet (ΔnGE_s≥ ΔnR_min).