Patent WO-2012016566-A2 (WO)
Title: Procédé de traitement thermique de la jante de roues de véhicules sur rails
Inventor: MORGENSTERN STEFAN
Filed: 2011-08-03
Abstract: L'invention concerne un procédé de traitement thermique de la jante de roues de véhicules sur rails, en particulier de roues ferroviaires. L'objet de l'invention consiste à mettre au point un procédé selon lequel une structure homogène sensiblement perlitique est réalisée sur toute la section transversale de la jante du corps à symétrie de révolution se présentant sous la forme d'une roue de véhicule sur rails, et simultanément les valeurs de résistance et de dureté exigées dans la jante de la roue ferroviaire peuvent être réglées avec précision par l'optimisation de l'évacuation de chaleur, en termes de temps et de quantité, sur la section transversale fonctionnelle de la jante, ce qui permet d'obtenir des valeurs de résistance et de dureté augmentant en particulier en direction de l'intérieur de la jante. Cet objectif est atteint par le fait que la surface de roulement (7) d'une première roue de véhicule sur rails est divisée en zones, à savoir la zone de surface de roulement (19) et la zone de boudin (17) comprenant les zones dures (21) situées sous la zone de surface de roulement (19) et la zone de boudin (17) ainsi que les deux zones de surface frontale de surface de roulement (22, 23) adjacentes à la surface de roulement (5) ou au boudin (4) ainsi que la zone inférieure de surface de roulement (20). Ces zones sont soumises à l'action d'au moins un réfrigérant en fonction des structures à obtenir sur la surface de roulement (7) sur la base d'un programme de base, divisé en phases thermiques à commande par le débit volumique et le temps. Un refroidissement de la zone de surface de roulement (19) et de la zone du boudin (17) adjacente commençant sur le profil extérieur de la surface de roulement (7) jusqu'à une profondeur de 0,5 % du diamètre de la roue de véhicule sur rails (1), en cas de faible vitesse de refroidissement avec formation stabilisante d'une structure perlitique homogène, est tout d'abord effectué pour former une bande de transfert de réfrigérant (15) permettant par la suite une atténuation de l'effet réfrigérant du réfrigérant continuant d'agir pour l'évacuation de chaleur en vue du processus de durcissement proprement dit des zones dures (21) situées dessous. Les deux zones de surface frontale de surface de roulement (22, 23) sont simultanément soumises à l'action du réfrigérant (12, 13) afin d'empêcher, en liaison avec la zone d'évacuation de chaleur, le reflux de chaleur dans les zones dures (21) et son influence sur la structure déjà présente dans les zones dures (21), un refroidissement s'effectuant en plus dans la zone latérale du boudin (4) au moyen d'un réfrigérant (14). Une fois le traitement thermique de la première roue de véhicule sur rails terminé, la roue est soumise à une analyse d'échantillon relative à la technique des matériaux et, à partir de la comparaison théorique-réelle en ce qui concerne la structure et des valeurs de dureté en vue de l'optimisation du processus de traitement thermique, des valeurs de correction (quantités de réfrigérant associées aux phases thermiques, type de réfrigérant et fixation d'évacuation de chaleur de la zone secondaire de la roue de véhicule sur rails (1) et de la vitesse de l'entraînement rotatif de la roue de véhicule sur rails (1) pour le durcissement d'une autre roue de véhicule sur rails) sont fixées et les valeurs ainsi trouvées sont mémorisées dans une base de données et utilisées pour la fabrication en série de roues de véhicule sur rails (1) de ce type spécial.