Patent UA-119126-C2 (UA)
Title: Уніфікований високообертовий автомобільний дизель
IPC: F16J15/12
Filed: 2018-06-11
Abstract: Винахід належить до галузі машинобудування, а саме до двигунобудування, і може використовуватися як конкурентоспроможний імпортозамінний уніфікований агрегат при капітальних ремонтах з одночасною модернізацією вантажно-пасажирських автомобілів ГАЗ та УАЗ різних марок, адаптується до штатних існуючих трансмісій, працює на дешевих вітчизняних паливно-мастильних матеріалах у найскладніших умовах низьких та високих температур навколишнього середовища і має перевагу у експлуатаційній витраті палива та оливи навіть у порівнянні з сучасними агрегатами відомих закордонних виробників, які працюють надійно лише при умовах застосування високоякісних паливно-мастильних матеріалів. Задача винаходу - реалізація намірів проведення імпортозаміщення закордонного бензинового двигуна вітчизняним конкурентоспроможним дизелем на основних вантажних та вантажнопасажирських автомобілях ГАЗ і УАЗ різних марок, які знаходяться на озброєнні у Збройних Силах України та масово застосовуються при наданні транспортних послуг в Україні. Завдяки цьому переобладнаний транспортний засіб отримує такі переваги як: більш високий ККД силового агрегату, більш ефективне використання потужності двигуна за рахунком високого крутного моменту на низькій частоті обертання, значно меншу витрату палива і, як наслідок, менше забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами, можливість експлуатації на вітчизняних паливно-мастильних матеріалах. Поставлена задача вирішується тим, що в уніфікованому високообертовому чотиритактному автомобільному дизелі рідинного охолодження із безпосереднім впорскуванням палива та верхнім розташуванням розподільного вала, що має чотири вертикально розташованих в одному ряду циліндри робочим об'ємом 0,47-0,53 дм3 кожний, та складається з кривошипно-шатунного механізму із зменшеним відношенням ходу поршня до діаметра циліндра (S/D<1), що включає в себе відлитий із алюмінієвого сплаву блок-картер з несучими силовими шпильками, головку циліндрів, у якій на індивідуальних опорних підшипниках встановлено розподільний вал, та яка відлита з того ж самого матеріалу, що і блок, і поєднується з блоком силовими шпильками через ущільнювальну прокладку, поршні з циліндричними камерами згоряння, колінчастий вал та маховик з робочою поверхнею для кріплення механізму зчеплення, кришку передню паливної апаратури з гідропневмомеханічною системою регулювання, форсунки якої мають диференціальний поршень, модулятор імпульсів тиску і внутрішній дренаж палива, систему змащення та систему охолодження, в якій охолоджувальна рідина, що вийшла з водяного насоса, водночас направляється у сорочку блока та через знімний штуцер вхідного фланця у охолоджувач моторної оливи, який розташований у піддоні картера дизеля, а вал привідного вентилятора поєднано у одній деталі з кронштейном, що закріплений за допомогою чотирьох шпильок і зацентрований на кришці передній, систем живлення повітрям, випуску відпрацьованих газів, пуску і вентиляції картера дизеля, картера маховика і зчеплення. Конструкція дизеля має такі переваги: можливість переміщення осі вала привідного вентилятора з площини кришки передньої в площину головки циліндрів, можливість кріплення механізмів зчеплення, як мінімум, з двома трансмісіями різної конструкції, можливість зміни координат розташування шпильок кріплення коробки передач для забезпечення можливості з'єднання дизеля з коробками передач, як мінімум, двох різних конструкцій.