Patent DE-202020000265-U1 (DE)
Title: Bugradaufnahmevorrichtung für ein, insbesondere auf der Stelle drehbares Schleppfahrzeug für Flugzeuge
IPC: B64F1/22
Filed: 2020-01-22
Abstract: Bugradaufnahmevorrichtung für ein, insbesondere auf der Stelle drehbares Schleppfahrzeug für Flugzeuge,
 dadurch gekennzeichnet,
 dass ein genügend großer radial als auch axial kraftbelastbarer Drehkranz (1) mit einem Drehkranzrahmen als Wippe asymmetrisch oder sogar auch mittig wippbar gelagert ist, sodass dieser dann durch Gegenfahren mittels Antrieb des Schleppfahrzeuges an mindestens einem Bugrad (6) in Schrägstellung zum Boden in Aufrollrichtung gedrückt wird und so bereits der Drehkranzrahmen (15) mit Drehkranz (1) und die darauf vorteilhaft in V-Stellung angeordneten Aufnahmevorrichtung als wenig schräge Auffahrrampe dient.
 Um das Aufschieben des mindestens einem Bugrad (6) nochmals zu erleichtern wird vor dem Drehkranzrahmen (15) in Aufschieberichtung auf ganzer Breite und somit auch für Zwillings-Bugräder (6) waagerecht eine oder auch wegen Aufschiebeerleichterung mehrerer in Reihe und hintereinander freidrehende Auffahrrollen (12) fest am nicht mitdrehenden Drehkranzrahmen (15) angebracht, aber mit genügend Abstand zum Drehkranzrahmen (15) um mindestens dazwischen eine oder mehr zusätzliche, jetzt aber nur aufliegend und im V-Hebelarm-System (3) u. (4) höhenverschwenkbare, wieder immer frei drehbare Auffahrrolle (2) zum noch leichteren Aufrollen der Bugräder (6) zu positionieren, um dann in der unbedingt begrenzten Schräglage des Drehkranzrahmen (15) mit Drehkranz (1) einschließlich der Auffahrrollen (2) und (12) auch nach Lastbeaufschlagung durch die Stützlast von bis zu 150 kN mindestens eines Bugrades (6) keine Bodenberührung haben werden, da die Antriebsräder des auf der Stelle drehenden Schleppfahrzeuges deshalb auch vorteilhaft aus Vollgummi bestehen und zusätzlich außen an den Auffahrrollen (2) im Durchmesser etwas größere Stützrollen haben können, um so gewiss ohne Bodenberührung ein leichtes Aufrollen des mindestens einem Bugrades (6) des am Hauptfahrwerk immer gebremsten Flugzeuges durch Weitervorfahren des Schleppfahrzeuges dann gleich unter Last des Bugrades (6) kommend auch weiter durchdrehfrei, also mit genügend Gripp den Aufschiebevorgang des mindestens einem Bugrad (6) erfolgreich fortzusetzen, bis dann deren Mittelsenkrechte oder deren Stützlastschwerpunkt über den Todpunkt des wippenartigen Drehkranzrahmen (15) mit Drehkranz (1) rollt und so in die Waagerechte wippt und in ein z.B. elektronisch gesteuertes Magnetschloss (16) einrastet.
 Durch weiteres Vorschieben des mindestens einem Bugrades (6) dann gegen die unteren vorderen Andrückrollen (8) und weiter pendelnd an den Niederhalterrollen (5), die über die Querverbindung (9) dann weiter rückwertig über die links und rechts möglich weit außen positionierten um ca. 100° V-förmigen einstellbaren Hebelarme (3) und (4) über mindestens jeweils ein einstell-, einrast- oder blockierbares Schwenklager (7), die zuvor überrollte jetzt auch weiter freidrehende Auffahrrolle (2) als Sicherungsrolle (2) soweit rückwärtig mittels Auslegerarme (3) gegen das mindestens eine Bugrad (6) hochgeschwenkt wird, um es gegen Zurückrollen sicher, vorzugsweise im Druckpunkt, zu arretieren.
 Um das erfindungsgemäße V-förmige Hebelgestänge (3) und (4), das bisher nur im mindestens einem Schwenklager (7) jeweils links und rechts, möglich weit außen positioniert, arretiert und mit großen Hebelkräften beaufschlagt ist, wird durch eine sehr stabile, aber auch nach vorne oder hinten je nach Anforderung einstellbare Stabilisatorstütze (18), jetzt wieder vorteilhaft zentral mittig vorne und dadurch wieder durchdrehfrei, welches wegen das Hin- und Herrücken des mindestens einem Bugrades (6) beim Rangieren entsteht, stützend einfangend zusätzlich oder auch hauptsächlich stabilisiert.