Patent DE-102015104588-B4 (DE)
Title: Fahrzeug mit Antriebswellen-Baugruppe mit Drehmomentsteuermechanismus
Inventor: RODRIGUEZ ROLANDO V
IPC: F16D7/02
Filed: 2015-03-26
Granted: 2021-06-10
Abstract: Fahrzeug (10), umfassend:ein Getriebe (16) mit einem Ausgangselement (18);eine Antriebswellen-Baugruppe (12), die funktional mit dem Ausgangselement (18) verbunden ist, wobei die Antriebswellen-Baugruppe (12) umfasst:ein Antriebswellenrohr (24) mit zwei Enden (26, 28);ein Endanschlussstück (30), das funktional mit einem der zwei Enden (26) des Antriebswellenrohrs (24) verbunden ist, wobei das Endanschlussstück (30) ein erstes und zweites Gabelauge (34, 36) aufweist;einen Drehmomentsteuermechanismus (40), der funktional mit dem Endanschlussstück (30) verbunden ist, wobei der Drehmomentsteuermechanismus (40) umfasst:ein äußeres Element (42), das eine erste konische Fläche (44) definiert, die sich relativ zu einer Mittelachse (C) in Umfangsrichtung erstreckt; undein inneres Element (48), das derart ausgestaltet ist, dass es mit dem äußeren Element (42) in Eingriff steht und ein jeweiliges erstes und zweites inneres Ende (50, 52) aufweist, wobei das erste innere Ende (50) eine zweite konische Fläche (54) definiert, die sich relativ zu der Mittelachse (C) an dem jeweiligen ersten inneren Ende (50) in Umfangsrichtung erstreckt;wobei die erste konische Fläche (44) derart ausgestaltet ist, dass sie mit der zweiten konischen Fläche (54) in Kontakt steht, um eine Drehmomentlast von dem inneren Element (48) auf das äußere Element (42) zu übertragen;wobei die vordefinierte maximale Drehmomentlast, die von dem inneren Element (48) auf das äußere Element (42) übertragen werden kann, zumindest teilweise von einer Reibungskraft zwischen der ersten und zweiten konischen Fläche (44, 54) abhängt, wobei die erste und zweite konische Fläche (44, 54) synchron rotieren, wenn die Drehmomentlast kleiner als die vordefinierte maximale Drehmomentlast ist, undwobei die zweite konische Fläche (54) derart ausgestaltet ist, dass sie relativ zu der ersten konischen Fläche (44) entlang der Mittelachse (C) unter einem Rutschwinkel winklig verschoben wird, wenn die Drehmomentlast die vordefinierte maximale Drehmomentlast überschreitet,ein erstes Durchgangsloch (70), das sich zwischen dem jeweiligen ersten und zweiten inneren Ende (50, 52) des inneren Elements (48) erstreckt;ein zweites Durchgangsloch (71), das sich durch das äußere Element (42) erstreckt, wobei das erste und zweite Durchgangsloch (70, 71) koaxial relativ zu der Mittelachse (C) ausgerichtet sind; undein Befestigungselement (72), das derart ausgestaltet ist, dass es sich durch das erste und zweite Durchgangsloch (70, 71) erstreckt, und einen Außengewindeabschnitt (78) aufweist,ein Sicherungselement (80), das funktional mit dem Befestigungselement (72) verbunden ist und einen Hohlraum (82) umfasst, der derart ausgestaltet ist, dass es das Befestigungselement (72) aufnimmt, wobei der Hohlraum (82) einen Innengewindeabschnitt (84) aufweist, der derart ausgestaltet ist, dass er dem Außengewindeabschnitt (78) des Befestigungselements (72) entspricht, wobei das Sicherungselement (80) an dem Befestigungselement (72) angezogen ist, und das Drehmoment, das aufgebracht wird, um das Sicherungselement (80) anzuziehen, zu einer Befestigungselementspannung zwischen der ersten konischen Fläche (44) und der zweiten konischen Fläche (54) führt, wobei die vordefinierte maximale Drehmomentlast durch das Drehmoment, das aufgebracht wird, um das Sicherungselement (80) an dem Befestigungselement (72) anzuziehen, kalibriert werden kann und proportional zu der Befestigungselementspannung ist, so dass eine Zunahme der Befestigungselementspannung zu einer Zunahme der vordefinierten maximalen Drehmomentlast führt,einen Schlitz (86), der durch das Befestigungselement (72) definiert ist, wobei sich der Schlitz (86) in einer Richtung im Wesentlichen senkrecht zu der Mittelachse (C) erstreckt;zumindest einen Durchgang (88), der in dem Sicherungselement (80) definiert ist; undeinen Stift (90), der derart ausgestaltet ist, dass er sich durch den Schlitz (86) in dem Befestigungselement (72) und den zumindest einen Durchgang (88) in dem Sicherungselement (80) erstreckt.