Patent RU-47818-U1 (RU)
Title: Устройство для автоматической оценки и регулирования потребной мощности тяговых электродвигателей городского электротранспорта
IPC: B60L15/20
Filed: 2005-06-06
Granted: 2005-09-10
Abstract: Полезная модель относится к устройствам автоматической оценки и регулирования потребной мощности тяговых электродвигателей городского электротранспорта (ГЭТ), например, трамвая, имеющего два и более тяговых двигателя (ТД), и направлено на сокращение потребления электроэнергии. Устройство автоматической оценки и регулирования потребной мощности тяговых электродвигателей городского электротранспорта содержит подключенный в схему управления тяговыми электродвигателями блок коммутирующих реле, входы которых подключены к выходным каскадам аналого-цифрового вычислителя на базе элементов И, ИЛИ, НЕ, входами для которого являются датчики угловых скоростей колесных пар и данные с контроллера водителя, кроме того, оно снабжено пиковым детектором, к прямому входу которого через второй подстроечный резистор и первый согласующий (буферный) каскад подключен датчик угловой скорости колесных пар, а к выходу пикового детектора подключен прямой вход третьего дифференциального компаратора, к выходу последнего подключен второй из двух входов первого конъюнктора и второй из трех входов второго конъюнктора, при этом первый вход первого конъюнктора подключен через второй согласующий (буферный) каскад к обмотке реле электроавтоматики трамвая, выход первого конъюнктора через третий инвенторподключен к первому входу второго конъюнктора, к выходу первого согласующего (буферного) каскада подключен инверсный вход третьего дифференциального компаратора, прямой вход первого дифференциального компаратора и инверсный вход второго дифференциального компаратора, на инверсный вход первого дифференциального компаратора подключен выходной сигнал U оп1  с выхода схемы формирования опорного  
     напряжения, прямой вход второго дифференциального компаратора заземлен, причем один из выходов спаренного дифференциального компаратора через первый инвентор подключен к третьему входу второго конъюнктора, выходным сигналом которого является команда «к3», поступающая на третье реле управления тяговыми двигателями, последнее при этом ставится на самоблокировку, второй выход спаренного дифференциального компаратора является первым входом третьего конъюнктора, вторым входом последнего является комплексный выходной сигнал схемы оценки боксования через второй инвентор, выходным сигналом третьего конъюнктора является команда «к2», поступающая на второе реле управления тяговыми электродвигателями, первое реле управления тяговыми двигателями входит в состав блока коммутирующих реле и подключает первый и второй тяговые двигатели на этапах выбега и торможения. Выходные сигналы с датчиков угловых скоростей через первый и второй подстроечные резисторы поступает также на входы схемы оценки боксования и схемы оценки юза, на третий вход последней поступает также команда «к6», характеризующая нажатие тормозной педали водителем, выходы схем оценки боксования и юза являются входами дизъюнктора, выходом которого является команда «к4», которая поступает на реле электропривода песочницы, а сигнал с выхода первого подстроечного резистора поступает на спидометр. Выходом схемы оценки юза является команда «к5», поступающая на вход реле включения реверса двигателей при юзе. Блок коммутирующих реле содержит также реле индикации режимов работы тяговых электродвигателей, кнопку и реле контроля исправности индикаторных ламп. Полезная модель позволяет автоматизировать оценку и регулирование потребной мощности тяговых электродвигателей городского электротранспорта и существенно снизить потребление электроэнергии.