Patent RU-118929-U1 (RU)
Title: Кран управления тормозом железнодорожного транспортного средства
IPC: B60T15/04
Filed: 2012-04-05
Granted: 2012-08-10
Abstract: Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности, к тормозному оборудованию железнодорожного транспортного средства. 
     Кран управления тормозом состоит из кронштейна 1, на котором закреплен корпус 2, рукоять 3, смонтированную на горизонтальной оси 4 посредством барабана 5. На горизонтальной оси 4 смонтирован эксцентрик 18. На рабочих поверхностях эксцентрика 18 смонтированы ролики 20, 21. Рукоять 3 связана с барабаном 5 резьбовым соединением 22. Рукоять 3 имеет три фиксированных положения - отпуск (О), перекрыша (П), торможение (Т), каждое ее положение фиксируется при помощи установленных в корпусе 2 подпружиненных роликов-упоров 23, 24, которые взаимодействуют с выемками 25, выполненными на барабане 5. В корпусе 2 установлены два клапана атмосферный 28 и питательный 29. Каждый клапан 28, 29 включает в себя направляющую 30, 34 с продольной прорезью 31, 35 для воздуха. В закрытом положении клапаны 28 и 29 удерживаются соответственно пружинами 38 и 39, установленными в крышках 40, 41, закрепленными на корпусе 2. В крышках 40, 41 установлены резиновые манжеты 42, 43 крана машиниста. Направляющие 30, 34 клапанов 28, 29 установлены в седле 44, выполненном в центральной части корпуса 2. 
     В кронштейне 1 и корпусе 2 выполнены каналы 45, 46, 47 для подвода и выпуска сжатого воздуха. В корпусе в канале 45 установлен дроссель 48 для понижения давления воздуха в полости крана управления тормозом до 0,35-0,45 МПа. 
     При отклонении рукояти 3 (разрез А-А) по часовой стрелке в сторону положения «торможение» ролики 23 и 24 войдут во взаимодействие с выемками 25 барабана 5 и зафиксируют рукоять 3 в положении «торможение», жестко связанная с барабаном 5 ось 4 повернет эксцентрик 18 и ролик 20 войдет во взаимодействие с направляющей 30 атмосферного клапана 28 и откроет его, при этом питательный клапан 29 остается в закрытом положении. Воздух от потребителя поступит в канал 46 и из полости Д поступит через прорезь 31 в направляющей 30 в полость Г и одновременно в атмосферу по каналу 47. Поступление воздуха в полость Г обеспечивает уравновешенное положение атмосферного клапана 28, что позволяет достигать малых ступеней торможения. При отклонении рукояти 3 против часовой стрелки в сторону положения «отпуск» ролики 23 и 24 войдут во взаимодействие с выемками 25 барабана 5, зафиксируют рукоять 3 в положении «отпуск», ось 4 повернет эксцентрик 18 и его ролик 21 войдет во взаимодействие с направляющей 34 питательного клапана 29 и откроет его, при этом атмосферный клапан 28 остается в закрытом положении. Воздух из питательной магистрали по каналу 45 поступит в полость Д и через прорезь 35 в направляющей 34 в полость Е и далее к потребителю - магистраль 46. Поступление воздуха в полость Е обеспечивает уравновешенное положение питательного клапана 29, что позволяет достигать малых ступеней отпуска. В положении «перекрыша» атмосферный клапан 28 и питательный клапан 29 закрыты. Давление в тормозном цилиндре остается постоянным, а в тормозной магистрали его поддерживает реле давления. 
     Кран управления тормозом железнодорожного транспортного средства найдет широкое применение в качестве крана вспомогательного тормоза локомотива и в качестве крана резервного управления. /1 з.п. ф-лы, 5 ил./