Patent FR-3040368-A1 (FR)
Title: Systeme d'assistance agissant sur les pales du gyrocoptere et venant en complement du vent relatif pour accelerer  leur rotation et augmenter la portance de l'appareil
Inventor: DORLEANS MAURICE
IPC: B64C27/12
Filed: 2015-08-25
Abstract: Autogyres ou Gyrocoptères : Jusqu'ici les pales d'autogyres n'étaient entraînées que par le vent relatif, vent produit par le déplacement de la machine, comme celui provoqué par le déplacement d'un véhicule. La voilure d'un autogyre est alors dite flottante. En l'état actuel, motoriser un autogyre créerait obligatoirement un couple inverse, d'où l'obligation d'un rotor de queue, dit rotor anti-couple. A défaut, l'appareil tournerait sur lui-même en sens inverse des pales. Autant fabriquer non pas des autogyres, mais des hélicoptères. Contrairement à l'hélicoptère, les pales de l'autogyre ou gyrocoptère doivent rester libres, sans contrainte, sans aucune force mécanique, sans motorisation agissante, entre structure et rotor. L'invention présentée ici, s'appliquant à l'autogyre est révolutionnaire puisque les pales et le rotor bénéficient d'une force et d'une poussée indépendante du reste de l'appareil. Nous n'utilisons aucun procédé s'appuyant sur la machine pour entraîner les pales. Ainsi, il n'y pas de couple inverse. Nul besoin d'un rotor de queue anti-couple, puisque les pales restent libres, mues par le vent relatif. Ce vent relatif continue d'entraîner les pales avec ou sans l'assistance de notre système. La présente invention consiste à accélérer la rotation du seul rotor, par une énergie, libre, sans lien mécanique avec une quelconque motorisation de l'appareil. Le système, facilement réalisable industriellement, objet de ce brevet d'invention prévoit, en bout de pale, l'adjonction d'une propulsion électrique réversible, constituée d'un moteur à courant continu, type brushless, commandé par un collecteur dont le circuit électrique et la description très simple, sont exposés schématiquement sur un croquis. (Planche n° 1). Le moteur électrique d'au moins 736 watts (1CV), sous 48 ou 60 volts, entraîne une ou plusieurs turbines produisant un souffle complémentaire qui s'ajouter au vent relatif. (Planche 2). Cette accélération du rotor, procure à l'autogyre des possibilités quasiment identiques à certaines fonctions de l'hélicoptère. Deviennent alors possibles les décollages et atterrissages sur place, sans roulage, et même le vol stationnaire. Le pilotage et les qualifications du pilote restent inchangés, puisqu'il s'agit toujours d'un appareil à voilure flottante et non d'un hélicoptère ou d'un avion motorisé. La revendication couvre tout ce qui conduirait à l'entraînement direct des pales, lesquelles doivent rester libres, quelque soit l'énergie ou le dispositif utilisé. Antériorité de l'invention : Concernant l'assistance aux pales d'autogyre, nous avons recherché parmi toutes les réalisations, depuis le remorquage des autogyres d'observation par les sous-marins allemand en 1943 jusqu'aux créations américaines d'aujourd'hui. Ont été passées en revue les fabrications françaises et étrangères les plus connues : REBOUIT fr - GUEPE fr- FOURNIER fr - GUEPARD fr - DJP fr- BONNEFONS fr - LEHAYE fr - RICARD fr - DOLEAC fr - COBRA001 fr - GSX AIR fr - GCDII fr - KB3 esp - TWINSTAR Gb - RAF2000 Canada - BENSEN usa - BARNETT Esp - DOMINATOR esp - SKYREIDER Gb - CRICKET Gb - SPEED II Gb - MACH 15 esp - M18 MAGNY it- AIRCOMMAND esp. -CL503AIRWOLF esp. -VPM13 Italie... Aucun de ces appareils ne dispose d'un système analogue ou comparable à notre invention puisque les rotors ne sont jamais assistés techniquement. Nous n'avons trouvé aucune trace d'un procédé permettant d'accélérer en vol un rotor d'autogyre.