Patent ES-2726733-T3 (ES)
Title: Una transmisión híbrida
Inventor: DUAN FUHAI
IPC: F16H63/30
Filed: 2017-10-19
Granted: 2019-10-08
Abstract: Una transmisión híbrida (10), que comprende: una carcasa central (99); un miembro de entrada (14) para recibir potencia de un motor de combustión interna (11); un miembro de salida (82) para administrar potencia desde la transmisión; un primer y segundo motor/generadores; un dispositivo de almacenamiento de energía para intercambiar potencia eléctrica con dichos primer y segundo motor/generadores; una unidad de control (92) para regular el intercambio de potencia eléctrica entre el dispositivo de almacenamiento de energía y el primer y segundo motor/generadores y también para regular el intercambio de potencia eléctrica entre el primer y segundo motor/generadores; y conjuntos de engranajes planetarios con miembros que se bloquearán y liberarán de manera selectiva; los conjuntos de engranajes planetarios comprendiendo: un primer conjunto de engranajes planetarios (P1) que utiliza un primer engranaje solar (25), un primer engranaje anular (27), un primer portador (28) y múltiples primeros engranajes planetarios (26); y un segundo conjunto de engranajes planetarios (P2) que utiliza un segundo engranaje solar (30), un segundo engranaje anular (32), un segundo portador (33) y múltiples segundos engranajes planetarios (31), y conectado, de manera operativa, al primer conjunto de engranajes planetarios; caracterizada por que: el primer motor/generador comprende un primer estátor (24) soportado en el interior de la carcasa central y un primer rotor (23) asegurado, de manera fija, a un primer eje de motor/generador (22); el segundo motor/generador comprende un segundo estátor (47) soportado en el interior de la carcasa central, un segundo rotor (46) asegurado, de manera fija, a un segundo eje de motor/generador (49); y los conjuntos de engranajes planetarios además comprenden: un tercer conjunto de engranajes planetarios (P3) que utiliza un tercer engranaje solar (48), un tercer engranaje anular (50), un tercer portador (51) y múltiples terceros engranajes planetarios (49); un cuarto conjunto de engranajes planetarios (P4) que utiliza un cuarto engranaje solar (53), un cuarto engranaje anular (52), un cuarto portador (55) y múltiples cuartos engranajes planetarios (54) y conectado, de manera operativa, al tercer conjunto de engranajes planetarios; un quinto conjunto de engranajes planetarios (P5) que utiliza un quinto engranaje solar (68), un quinto engranaje anular (70), un quinto portador (71) y múltiples quintos engranajes planetarios (69); y un sexto conjunto de engranajes planetarios (P6) que utiliza un sexto engranaje solar (72), un sexto engranaje anular (74), un sexto portador (76) y múltiples sextos engranajes planetarios (73) y conectado, de manera operativa, al quinto conjunto de engranajes planetarios; el primer conjunto de engranajes planetarios, el segundo conjunto de engranajes planetarios, el tercer conjunto de engranajes planetarios, el cuarto conjunto de engranajes planetarios, el quinto conjunto de engranajes planetarios y el sexto conjunto de engranajes planetarios estando alineados coaxialmente entre sí; el respectivo engranaje solar y el respectivo engranaje anular en cada conjunto de engranajes planetarios conectan, en forma de malla, los respectivos múltiples engranajes planetarios; el miembro de entrada conectado, de manera giratoria, al primer portador (28) para entregar potencia desde dicho motor de combustión interna; el miembro de salida conectado, de manera giratoria, al sexto portador para entregar potencia desde dicha transmisión híbrida; el primer y segundo motor/generadores alineados coaxialmente entre sí, así como a los seis conjuntos de engranajes planetarios; el primer engranaje solar conectado al primer rotor de motor/generador a través del primer eje de motor/generador; y el segundo engranaje solar conectado al segundo rotor de motor/generador a través del segundo eje de motor/generador; en donde la transmisión híbrida además comprende ocho sistemas de freno de mordazas (17, 18, 38, 43, 58, 66, 81, 90) y cinco sistemas de engranaje de cambio; cuatro de los sistemas de freno de mordazas usados para el primer y segundo conjuntos de engranajes planetarios; otros cuatro de los sistemas de freno de mordazas usados para el tercer, cuarto, quinto y sexto conjuntos de engranajes planetarios; cada sistema de freno de mordazas comprendiendo un respectivo disco seco (15, 19, 37, 59, 64, 79, 88), un respectivo sensor de velocidad (16, 20, 39, 60, 65, 80, 89) para observar el estado del respectivo disco seco, un respectivo par de placas de almohadilla (171a, 171b, 181a, 181b, 381a, 381b, 581a, 581b, 661a, 661b, 811a, 811b, 901a, 901b), dos pares respectivos de pistones hidráulicos independientes (173a, 173b, 183a, 183b, 383a, 383b, 583a, 583b, 663a, 663b, 813a, 813b, 903a, 903b) y un par de respectivas mordazas (172a, 172b, 182a, 182b, 382a, 382b, 582a, 582b, 662a, 662b, 812a, 812b, 902a, 902b); múltiples dientes de velocidad respectivos procesados en la superficie circunferencial de cada disco seco; los sistemas de freno de mordazas montados fuera de la carcasa central; una unidad de control hidráulica (93) que se comunica con los sistemas de freno de mordazas por los respectivos circuitos hidráulicos (175, 185, 385, 435, 585, 665, 815, 905); cada sistema de engranaje de cambio comprendiendo un respectivo engranaje (35, 56, 62, 77, 85), un respectivo eje de engranaje de cambio (36, 57, 63, 78, 86), un respectivo par de anillos de espaciado (361a, 361b, 571a, 571b, 631a, 631b, 781a, 781b, 861a, 861b) y un respectivo par de cojinetes (363a, 363b, 573a, 573b, 633a, 633b, 783a, 783b, 863a, 863b); en cada sistema de engranaje de cambio, el respectivo engranaje se asegura al respectivo eje de desplazamiento; y el disco seco de un respectivo sistema de freno de mordazas se asegura al eje de desplazamiento.