baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102015113200-B4 (DE)
Title: Kühlmittelsteuer-verfahren für ein fahrzeug, um ein sieden von kühlmittel zu vermeiden
Inventor: GONZE EUGENE V
IPC: F01P7/16
Filed: 2015-08-11
Granted: 2022-02-03
Abstract: Kühlmittelsteuerverfahren für ein Fahrzeug, umfassend:Bestimmen eines ersten Zieldurchflusses von Kühlmittel durch einen Motor (104);wenn eine Änderung des Wärmeeintrags zu dem Motor (104) größer als ein vorbestimmter Wert ist, Bestimmen einer Durchflusseinstellung auf Grundlage der Änderung des Wärmeeintrags in den Motor (104), Bestimmen einer Dauer zum Erhöhen einer Kühlmittelströmung durch den Motor (104) auf Grundlage der Änderung des Wärmeeintrags zu dem Motor (104) undSetzen eines zweiten Zieldurchflusses für die Dauer auf größer als den ersten Zieldurchfluss auf der Grundlage der Durchflusseinstellung, wobei der zweite Zieldurchfluss gleich dem ersten Zieldurchfluss plus der Durchflusseinstellung gesetzt wird;Bestimmen einer Zieldrehzahl einer Motorkühlmittelpumpe (132) auf Grundlage des zweiten Zieldurchflusses; undSteuern einer Drehzahl der Motorkühlmittelpumpe (132) auf der Grundlage der Zieldrehzahl;wobei die Durchflusseinstellung nach Ablauf der Dauer auf Null gesetzt wird, wenn die Änderung des Wärmeeintrags zu dem Motor (104) kleiner als der vorbestimmte Wert ist.
Patent DE-102015203077-B4 (DE)
Title: Brennstoffzellenfahrzeug
Inventor: YOSHITOMI RYOICHI
IPC: H01M8/24
Filed: 2015-02-20
Granted: 2016-07-21
Abstract: Brennstoffzellenfahrzeug, das mit einem Brennstoffzellensystem (12) ausgestattet ist, wobei das Brennstoffzellensystem (12) aufweist: einen Brennstoffzellenstapel (14), der durch Stapeln einer Vielzahl von Brennstoffzellen (22) in einer Stapelrichtung und durch das Vorsehen von Endplatten (28a, 28b) an in der Stapelrichtung beiden Enden der Brennstoffzellen (22) gebildet ist, wobei die Brennstoffzellen (22) jeweils durch elektrochemische Reaktionen, die zwischen einem Brenngas und einem sauerstoffhaltigen Gas stattfinden, Elektrizität erzeugen; eine Brenngaseinheit (112), die konfiguriert ist, um dem Brennstoffzellenstapel (14) Brenngas zuzuführen; und eine Sauerstoffhaltiges-Gas-Einheit (114), die konfiguriert ist, um dem Brennstoffzellenstapel (14) sauerstoffhaltiges Gas zuzuführen, wobei: in der Brenngaseinheit (112), unter Brenngassystemelementen, welche ein Brenngasrohr und Brenngashilfsvorrichtungen enthalten, zumindest zwei der Brenngassystemelemente zusammengebaut sind; und in der Sauerstoffhaltiges-Gas-Einheit (114), unter den Sauerstoffhaltiges-Gas-Systemelementen, die ein Sauerstoffhaltiges-Gas-Rohr und eine Sauerstoffhaltiges-Gas-Hilfsvorrichtung enthalten, zumindest zwei der Sauerstoffhaltigs-Gas-Systemelemente zusammengebaut sind; dadurch gekennzeichnet, dass der Brennstoffzellenstapel (14), die Brenngaseinheit (112) und die Sauerstoffhaltiges-Gas-Einheit (114) derart aneinander befestigt sind, dass die Brenngaseinheit (112) zumindest teilweise zwischen dem Brennstoffzellenstapel (14) und der Sauerstoffhaltiges-Gas-Einheit (114) eingefügt ist, wobei der Brennstoffzellenstapel (14) ein Brennstoffzellenabdeckelement (64) aufweist, das konfiguriert ist, um den Brennstoffzellenstapel (14) abzudecken, ausschließlich beider Enden des Brennstoffzellenstapels (14), wo die Endplatten (28a, 28b) vorgesehen sind; ein Brenngaseinheitabdeckelement (118), das einen Abschnitt der Brenngaseinheit (112) abdeckt, zwischen der Brenngaseinheit (112) und der Sauerstoffhaltiges-Gas-Einheit (114) vorgesehen ist; und das Brennstoffzellenabdeckelement (64) und das Brenngaseinheitabdeckelement (118) als separate Elemente vorgesehen sind.
Patent DE-102015207098-B4 (DE)
Title: Kollisionsvermeidungsunterstützungsvorrichtung, Kollisionsvermeidungsunterstützungsverfahren und Programm
Inventor: SASABUCHI YOJI
IPC: B60W30/09
Filed: 2015-04-20
Granted: 2022-12-15
Abstract: Eine Kollisionsvermeidungsunterstützungsvorrichtung umfassend:einen Objekterfassungsteil, welcher dazu konfiguriert ist, einen beabsichtigten Bewegungsweg zu berechnen, auf dem ein erstes sich bewegendes Objekt in der Zukunft fahren wird, und zu bestimmen, ob ein zweites sich bewegendes Objekt den berechneten beabsichtigten Bewegungsweg vor dem ersten sich bewegenden Objekt passiert;einen Schätzteil, welcher dazu konfiguriert ist, eine Beziehung zwischen einer zukünftigen Position von dem ersten sich bewegenden Objekt und einer zukünftigen Position von dem zweiten sich bewegenden Objekt basierend auf einer Änderung einer gegenwärtigen Position von dem zweiten sich bewegenden Objekt abzuschätzen, wenn der Objekterfassungsteil bestimmt, dass das zweite sich bewegende Objekt den berechneten beabsichtigten Bewegungsweg vor dem ersten sich bewegenden Objekt passiert; undeinen Bestimmungsteil, welcher dazu konfiguriert ist zu bestimmen, ob das zweite sich bewegende Objekt in der Lage ist oder nicht, das erste sich bewegende Objekt zu passieren, ohne mit dem ersten sich bewegenden Objekt zu kollidieren, basierend auf der Beziehung, welche von dem Schätzteil abgeschätzt wird, und zu bestimmen, ob die Beziehung zwischen der zukünftigen Position von dem ersten sich bewegenden Objekt und der zukünftigen Position von dem zweiten sich bewegenden Objekt eine vorbestimmte Bedingung erfüllt oder nicht; undeinen Fahrunterstützungsteil, welcher dazu konfiguriert ist, eine Fahrunterstützung von dem ersten sich bewegenden Objekt in einem Fall durchzuführen, in welchem das zweite sich bewegende Objekt in der Lage ist, das erste sich bewegende Objekt zu passieren, ohne mit dem ersten sich bewegenden Objekt zu kollidieren, und die von dem Schätzteil abgeschätzte Beziehung die vorbestimmte Bedingung erfüllt, wobeider Bestimmungsteil einen Gefahrenbereich erlangt, welcher einen Bereich der zukünftigen Position des zweiten sich bewegenden Objekts und einen Erstreckungsbereich umfasst, der sich rückwärts erstreckt in einer Bewegungsrichtung von dem zweiten sich bewegenden Objekt, welches an der zukünftigen Position angeordnet ist, basierend auf der zukünftigen Position von dem zweiten sich bewegenden Objekt, welche von dem Schätzteil abgeschätzt wird, und bestimmt, dass es eine Möglichkeit gibt, dass das erste sich bewegende Objekt mit dem zweiten sich bewegenden Objekt kollidieren wird, in einem Fall, in welchem der Gefahrenbereich und die zukünftige Position von dem ersten sich bewegenden Objekt einander überlappen.
Patent DE-102015212142-B4 (DE)
Title: Vorrichtung, Verfahren und maschinenlesbare Befehle zum Steuern eines graphischen Objekts auf einem Anzeigegerät
Inventor: RATHFELDER CHRISTOPH
IPC: G06F3/01
Filed: 2015-06-30
Granted: 2017-08-10
Abstract: Vorrichtung zum Steuern eines graphischen Objekts (10) auf einem Anzeigegerät (12, 22, 122), mit folgenden Merkmalen: einer Messeinrichtung (14, 24, 124), die konfiguriert ist, um einen Wert eines von einer Atmung eines Benutzers (32, 132) abhängigen Parameters zu messen; einer Normierungseinrichtung (16), die konfiguriert ist, um den gemessenen Wert basierend auf einem für den Benutzer (32, 132) spezifischen Maximalwert des Parameters zu normieren; und einer Steuereinrichtung (18), die konfiguriert ist, um das graphische Objekt (10) auf dem Anzeigegerät (12, 22, 122) basierend auf dem normierten Wert zu steuern, wobei die Steuereinrichtung (18) konfiguriert ist, um entsprechend normierte Werte von zumindest zwei Benutzern (32, 132) zu empfangen und basierend darauf das graphische Objekt (10) oder das graphische Objekt (10) und ein weiteres graphisches Objekt auf dem Anzeigegerät (12, 22, 122) zu steuern.
Patent DE-102015213886-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur Bestimmung der Band- oder Bandmittenposition eines geförderten Bandes auf einer Messstrecke
Inventor: NÜSSLER DIRK
IPC: G01S13/88
Filed: 2015-07-23
Granted: 2020-07-23
Abstract: Verfahren zur Bestimmung der Band- oder Bandmittenposition eines geförderten Bandes (3) auf einer Messstrecke, bei dem- entlang wenigstens eines ersten Teils der Messstrecke quer zur Förderrichtung des Bandes (3) mindestens eine Hochfrequenzleitung (4a, 4b) mit einer offenen Leitungsstruktur angeordnet wird, die bei Übertragung elektromagnetischer Wellen elektromagnetische Strahlung entlang des ersten Teils der Messstrecke abstrahlt,- über die Hochfrequenzleitung (4a, 4b) elektromagnetische Wellen übertragen und- die übertragenen elektromagnetischen Wellen erfasst und ausgewertet werden,- wobei die Hochfrequenzleitung (41, 4b) in einem Abstand zu dem Band (3) angeordnet wird, bei dem das Band (3) die Übertragung der elektromagnetischen Wellen aufgrund der Abstrahlung der Hochfrequenzleitung (4a, 4b) beeinflusst, und- aus einer durch Einfluss des Bandes (3) auf die Übertragung verursachten Phasenänderung und/oder Amplitudenänderung der übertragenen elektromagnetischen Wellen oder einer daraus resultierenden Änderung der elektrischen Länge der Hochfrequenzleitung (4a, 4b) die Position oder eine Positionsänderung des Bandes (3) auf der Messstrecke bestimmt wird, wobei wenigstens zwei der Hochfrequenzleitungen (4a, 4b) entlang der Messstrecke eingesetzt werden, von denen sich eine erste über einen ersten Rand des Bandes (3) und eine zweite über einen gegenüberliegenden zweiten Rand des Bandes (3) erstreckt.
Patent DE-102015223949-B4 (DE)
Title: Sensoranordnung für ein Widerstandsthermometer, Widerstandsthermometer und Verfahren zur Herstellung einer Sensoranordnung
Inventor: ZITZMANN HEINRICH
IPC: G01K7/18
Filed: 2015-12-01
Granted: 2020-09-24
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Sensoranordnung (7) für ein Widerstandsthermometer, ein Widerstandsthermometer sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Sensoranordnung (7) für ein Widerstandsthermometer. Um eine Lösung bereitzustellen, bei der die Abdeckschicht (3) einen gewünschten Ausdehnungskoeffizienten aufweist, der an den des Platins angepasst ist, ohne dass dazu aufwändige Experimentreihen durchgeführt werden müssen, umfasst die Abdeckschicht (3) übereinander angeordnete Schichten (4, 4A, 4B) aus einem ersten Material und einem zweiten Material. Ein erfindungsgemäßes Widerstandsthermometer umfasst eine erfindungsgemäße Sensoranordnung (7). Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung einer Abdeckschicht (3) für eine Sensoranordnung (7) für ein Widerstandsthermometer werden Schichten(4, 4A, 4B) eines ersten Materials und eines zweiten Materials übereinander angeordnet.
Patent DE-102016104713-B4 (DE)
Title: Dachfugenleiste für Kraftfahrzeuge
Inventor: SCHMIDT UDO
IPC: B60R13/04
Filed: 2016-03-15
Granted: 2019-02-21
Abstract: Dachfugenleiste (10) für Kraftfahrzeuge, mit einem extrudierten Grundkörper (12) aus einem Kunststoffmaterial und wenigstens einem Dichtkörper (14), wobei der Grundkörper (12) einen Basisbereich (16) und wenigstens eine Seitenflanke (18) umfasst, wobei die Seitenflanke (18) in einem Querschnitt rechtwinkelig zur Längsachse (20) der Dachfugenleiste (10) winkelig zum Basisbereich (16) ausgerichtet ist, und wobei der Dichtkörper (14) an eine Außenfläche (22) der Seitenflanke (18) anextrudiert ist,
 wobei der Dichtkörper (14) einen ersten Teilbereich (24) und einen zweiten Teilbereich (26) umfasst,
 wobei sich der erste Teilbereich (24) in einem Querschnitt rechtwinkelig zur Längsachse (20) der Dachfugenleiste (10) von der Außenfläche (22) der Seitenflanke (18) bis zu dem zweiten Teilbereich (26) erstreckt, wobei der zweite Teilbereich (26) von der Außenfläche (22) der Seitenflanke (18) beabstandet ist,
 wobei der zweite Teilbereich (26) des Dichtkörpers (14) wenigstens bereichsweise von einem anextrudierten Maskierungskörper (28) aus einem Kunststoffmaterial bedeckt ist, wobei auch der Maskierungskörper (28) von der Außenfläche (22) der Seitenflanke (18) beabstandet ist, so dass der Dichtkörper (14) zwischen Seitenflanke (18) und Maskierungskörper (28) freiliegt.
Patent DE-102016105011-B4 (DE)
Title: Versorgungseinrichtung für ein Bordnetz, Verfahren zum Zellbalancing innerhalb einer Versorgungseinrichtung für mindestens ein Bordnetz sowie Verwendung einer Versorgungseinrichtung für mindestens ein Bordnetz
Inventor: BüRGER THORSTEN
IPC: B60L50/50
Filed: 2016-03-17
Granted: 2020-06-18
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Versorgungseinrichtung für mindestens ein Bordnetz mit einer Bordnetznennspannung, umfassend mindestens eine Batterie aufweisend eine Batteriegesamtspannung zur Spannungsversorgung des Bordnetzes, wobei die Batterie mindestens zwei einzelne Batteriezellen und/ oder einzelne Batteriezellverbunde aufweist, welche jeweils eine Zellspannung mit einem vorbestimmten Sollwert aufweisen, wobei zwischen jeder einzelnen Batteriezelle und/ oder jedem einzelnen Zellverbund der Batterie auf einer Eingangsseite und dem Bordnetz auf einer Ausgangsseite ein einzelner Gleichspannungswandler, mittels welchem die jeweilige Zellspannung in eine jeweilige Ausgangsspannung wandelbar ist, geschaltet ist, wobei die Bordnetzspannung aus den einzelnen Ausgangsspannungen gebildet ist, und wobei die Gleichspannungswandler jeweils als nicht galvanisch getrennte Gleichspannungswandler ausgestaltet sind, wobei mittels mindestens einer Messeinrichtung ein jeweiliger Istwert der Zellspannung der einzelnen Batteriezellen in mindestens einer ersten Messung messbar ist und Messergebnisse der ersten Messung an eine übergeordnete Steuereinrichtung übertragbar sind, wobei ausgehend vom Istwert der Zellspannung ein Wert der zu liefernden Ausgangsspannung der jeweiligen Batteriezelle mittels Ansteuerung der Gleichspannungswandler durch die Steuereinrichtung einzeln steuerbar ist.
Patent DE-102016122686-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Informieren eines Verkehrsteilnehmers über eine Verkehrssituation
Inventor: STIEWE HENRIK
IPC: G01S19/45
Filed: 2016-11-24
Granted: 2021-01-07
Abstract: Verfahren (100) zum Informieren eines Verkehrsteilnehmers über eine Verkehrssituation, wobei das Verfahren (100) die folgenden Schritte umfasst:- Empfangen (101) eines ausgesendeten Funksignals durch eine Empfangseinheit (16) eines ersten Fahrzeugs (1) abbildend eine erste Verkehrssituation, wobei das Funksignal von einem Hochfrequenz-Sender eines autonom betriebenen zweiten Fahrzeug (2) ausgesendet wird, wobei mittels einer Funkpeilung des Funksignals ohne zusätzliche Sensordaten vom zweiten Fahrzeug die aktuelle Position des zweiten Fahrzeugs (2) ermittelt wird und wobei dieses Funksignal mittels mehrerer Richtantennen empfangen wird;- Empfangen (102) von Sensordaten von zumindest einer Sensoreinheit (12, 13, 14, 18) des ersten Fahrzeugs (1) abbildend eine zweite Verkehrssituation;- Vergleichen (103) der ersten Verkehrssituation mit der zweiten Verkehrssituation; und- Informieren (105) des Verkehrsteilnehmers über das Vergleichsergebnis (104) des Vergleichens.
Patent DE-102016224052-B4 (DE)
Title: Elektrisches Bremssystem
Inventor: CHOI SEONG-HO
IPC: B60T13/66
Filed: 2016-12-02
Granted: 2024-01-11
Abstract: Elektrisches Bremssystem, welches aufweist:einen Hauptzylinder (20), der mit einem Behälter (30) zum Speichern von Öl verbunden ist und konfiguriert ist, Hydraulikdruck gemäß einer Pedalbetätigung eines Bremspedals (10) zu erzeugen;ein Absperrventil (261, 262), das in einem Ersatzströmungspfad installiert ist, der den Hauptzylinder mit einem Radzylinder verbindet;eine Simulationsvorrichtung (50), enthaltend eine Simulationskammer (51), die mit dem Hauptzylinder (20) an einem vorderen Ende des Absperrventils (261, 262) verbunden ist, um eine Reaktionskraft gemäß der Pedalbetätigung des Bremspedals (10) bereitzustellen, und konfiguriert ist zum Speichern des Öls, und ein Simulationsventil (54), das in einem Strömungspfad, der den Hauptzylinder (20) mit der Simulationskammer (51) verbindet oder die Simulationskammer mit dem Behälter (30) verbindet, angeordnet ist;eine Hydraulikdruck-Zuführungsvorrichtung (100), die konfiguriert ist, als Antwort auf ein elektrisches Signal eines Pedalversetzungssensors (11), der eine Versetzung des Bremspedals (10) erfasst, betätigt zu werden, und Hydraulikdruck, der durch Ausüben von Druck auf eine Hydraulikdruckkammer (110), die mit dem Behälter (30) zum Speichern von Öl verbunden ist, erzeugt wird, zu dem Radzylinder zu liefern; undein Dämpfungsteil (300), wobei eine Seite des Dämpfungsteils mit der Hydraulikdruckkammer (110) verbunden ist und die andere Seite von diesem mit der Simulationskammer (51) verbunden ist,wobei das Dämpfungsteil (300) Druckimpulse, die in der Hydraulikdruckkammer (110) erzeugt werden, in einem Antiblockier-Bremssystem (ABS)-Modus zu dem Bremspedal liefert.
Patent DE-102017126452-B4 (DE)
Title: Fahrzeugsteuersystem
Inventor: URANO HIROMITSU
IPC: B60W10/04
Filed: 2017-11-10
Granted: 2021-06-24
Abstract: Fahrzeugsteuersystem (100), umfassend:eine Fahrzeuggeschwindigkeitserkennungseinheit (11), die dafür ausgelegt ist, eine Fahrzeuggeschwindigkeit eines eigenen Fahrzeugs zu erkennen;eine Umfelderkennungseinheit (12, 21, 31), die dafür ausgelegt ist, ein Umfeld des eigenen Fahrzeugs zu erkennen;eine Einheit (13) zur Feststellung eines Stillstandszustands, die dafür ausgelegt ist, auf Basis der Fahrzeuggeschwindigkeit des eigenen Fahrzeugs und des Umfelds festzustellen, ob das eigene Fahrzeug und ein Vorderfahrzeug vor dem eigenen Fahrzeug beide stehen;eine Einheit (14) zur Feststellung, ob ein Vorderfahrzeug losgefahren ist, die dafür ausgelegt ist, auf Basis des Umfelds festzustellen, ob das Vorderfahrzeug losgefahren ist, falls die Einheit (13) zur Feststellung eines Stillstandszustands feststellt, dass das eigene Fahrzeug und das Vorderfahrzeug beide stehen;eine Einheit (16, 22, 23, 33), die feststellt, ob losgefahren werden soll, die dafür ausgelegt ist, dann, wenn die Einheit (13) zur Feststellung eines Stillstandszustands feststellt, dass das eigene Fahrzeug und das Vorderfahrzeug beide stehen, festzustellen, ob eine von mehreren Bedingungen erfüllt ist, wobei die Bedingungen einschließen: (i) eine erste Bedingung, um auf Basis des Umfelds festzustellen, dass ein Nebenfahrzeug losgefahren ist, wobei das Nebenfahrzeug ein anderes Fahrzeug ist, das neben dem eigenen Fahrzeug auf einem benachbarten Fahrstreifen steht, der dem befahrenen Fahrstreifen, der vom eigenen Fahrzeug befahren wird, benachbart ist, (ii) eine zweite Bedingung zum Bestimmen, dass ein erster Zeitpunkt einen zweiten Zeitpunkt nicht darstellt, auf Basis des Umfelds, wobei der erste Zeitpunkt ein Zeitpunkt ist, zu dem das Vorderfahrzeug losgefahren ist, der zweite Zeitpunkt ein Zeitpunkt ist, zu dem ein vorbeifahrendes Fahrzeug nicht mehr da ist, wobei das vorbei-fahrende Fahrzeug ein Fahrzeug ist, das am eigenen Fahrzeug vorbeifährt, um das eigene Fahrzeug zu überholen, und (iii) eine dritte Bedingung zum Bestimmen, dass ein zweites Vorderfahrzeug losgefahren ist, auf Basis des Umfelds, wobei das zweite Vorderfahrzeug ein anderes Fahrzeug ist; das vor dem Vorderfahrzeug auf dem befahrenen Fahrstreifen steht; undeine Fahrzeugsteuereinheit (17, 24, 34), die dafür ausgelegt ist, das eigene Fahrzeug losfahren zu lassen, wenn mindestens eine von der ersten Bedingung, der zweiten Bedingung und der dritten Bedingung erfüllt ist.
Patent DE-102017221112-B4 (DE)
Title: Numerische steuereinrichtung für eine werkzeugmaschine
Inventor: MORITA YUUKI
IPC: B23Q5/36
Filed: 2017-11-27
Granted: 2019-05-29
Abstract: Es wird eine numerische Steuereinrichtung für eine Werkzeugmaschine vorgesehen, die befähigt ist zum Reduzieren einer Wärmeerzeugung und zum Realisieren eines stabilen schweren Schneidens und außerdem befähigt ist zum Realisieren eines effizienten leichten Schneidens. Eine numerische Steuereinrichtung 100 umfasst: eine erste Geschwindigkeitsänderungseinrichtung 103A, die die Vorschubgeschwindigkeit eines Vorschubachsenantriebsmotors am Beginn des Schneidens zu einer anfänglichen Geschwindigkeit, die niedriger als eine Befehlsgeschwindigkeit ist, basierend auf einer Magnetflussgröße am Beginn des Schneidens ändert; und eine zweite Geschwindigkeitsänderungseinrichtung 103B, die die Vorschubgeschwindigkeit von der anfänglichen Geschwindigkeit zu der Befehlsgeschwindigkeit kontinuierlich oder intermittierend basierend auf der seit dem Beginn des Schneidens abgelaufenen Zeit und einer Zeitkonstante für eine Änderung in der Magnetflussgröße ändert.
Patent DE-102017223284-B4 (DE)
Title: Verfahren zum assistierten Betreiben eines Fahrzeugs
Inventor: SCHNEIDER GEORG
IPC: B60W10/18
Filed: 2017-12-19
Granted: 2021-01-14
Abstract: Verfahren zum assistierten Betreiben eines Fahrzeugs, bei dem:a) mit einem Bildgebungssensor ein Bilddatenstrom erzeugt wird, der die Umgebung des Fahrzeugs repräsentiert,b) ein Spiegel (8) in dem Bilddatenstrom erfasst wird,c) der Bilddatenstrom in einem Spiegeleinfassungsbereich analysiert wird,d) ein Fahrzeugrechner (30) basierend auf dem Ergebnis der Analyse des Spiegeleinfassungsbereichs ein Assistenzereignis ableitet, unde) ein Fahrzeugsystem auf Basis des Assistenzereignisses angesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Erfassen des Spiegels (8) umfasst, dass der Bilddatenstrom in einem Suchbereich ausgewertet wird, wobei der Suchbereich auf Basis einer absoluten Position des Spiegels (8) in der Umgebung des Fahrzeugs berechnet wird.
Patent DE-102018107833-B4 (DE)
Title: Futtermischer mit Aufsatz für Mischbehälter
Inventor: SIEGHART ANTON
IPC: A01K5/00
Filed: 2018-04-03
Granted: 2020-04-23
Abstract: Ein Futtermischer umfasst einen Mischbehälter (3) mit einem oberen Behälterrand (7) und einen sich vom oberen Behälterrand (7) nach oben erstreckenden Aufsatz (12) zum Verhindern des Herausfallens von Mischgut aus dem Mischbehälter (3) beim Mischen. Der Aufsatz (12) endet an seinem oberen Ende in einem Endabschnitt (21), der sich waagrecht nach innen, schräg nach innen und unten, oder gekrümmt nach innen und unten erstreckt.
Patent DE-102018114564-B4 (DE)
Title: Überspannungsableiter
Inventor: ZÄUNER EDMUND
IPC: H01H9/32
Filed: 2018-06-18
Granted: 2023-01-19
Abstract: Überspannungsableiter, welcher eine Abtrennvorrichtung und einen Tragkörper (1) umfasst, wobei sich vom Tragkörper (1) aus Steckkontakte (8; 9) erstrecken, welche mit mindestens einem Ableiterelement des Überspannungsableiters in Verbindung stehen, wobei der Überspannungsableiter weiterhin eine Schaltzunge (14) aufweist, die an einem ersten Ende (140) über eine thermische Trennstelle mit dem Ableiterelement und mit einem zweiten Ende (141) mit einem der Steckkontakte (9) verbunden ist, wobei der Überspannungsableiter einen am Tragkörper (1) schwenkbar gelagerten, unter Federvorspannung stehenden, isolierenden Abtrennbock (6) aufweist, wobei die Federvorspannung über die Schaltzunge (14) auf die thermische Trennstelle einwirkt,dadurch gekennzeichnet, dassder Tragkörper (1) einen Durchbruch (2) besitzt, welcher den Zugang zu einer Kontaktstelle (3) des Ableiterelementes gestattet, in dessen Bereich die thermische Trennstelle realisiert ist,wobei die Verbindung mit einem der Steckkontakte (9) über den Umfang des zweiten Endes (141) erfolgt, das in eine schlitzförmige Ausnehmung (15) innerhalb eines zum Tragkörper (1) weisenden Abschnittes (16) des Steckkontaktes (9) eintaucht, wobei die Ausnehmung (15) im Wesentlichen zur Querschnittsfläche des zweiten Endes (141) komplementär ist.