baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102017210770-B4 (DE)
Title: Schraubenspindelpumpe, Kraftstoffförderaggregat und Kraftstofffördereinheit
Inventor: DEICHMANN JOHANNES
IPC: F04C15/00
Filed: 2017-06-27
Granted: 2019-10-17
Abstract: Die Erfindung betrifft eine Schraubenspindelpumpenstufe umfassend:mindestens zwei Schraubenspindeln 12, 14, welche eine Antriebsspindel 12 und eine zur Antriebsspindel 12 gegenläufige Laufspindel 14 umfassen, undein Pumpengehäuse 16 zur Aufnahme der beiden Schraubenspindeln 12, 14.Die beiden Schraubenspindeln 12, 14 bilden dabei zumindest mit dem Pumpengehäuse 16 Förderkammern 24, welche sich infolge einer Drehung der Schraubenspindeln 12, 14 von einer Saugseite S zu einer Druckseite D der Pumpenstufe 8 bewegen.Das Pumpengehäuse 16 ist druckseitig D mit einer abgesetzten und zentrierend wirkenden Schnittstelle SS zur statisch bestimmten Ankopplung an einen Elektromotor versehen, wobei am Pumpengehäuse 16 druckseitig D ein als Anschlag fungierender, abgesetzter Abschnitt 50 ausgebildet ist, welcher gegen den Elektromotor zur Aufbringung einer axialen Vorspannung anschlagbar ist.Dabei bildet zumindest ein schnittstellennaher Druckbereich des Anschlagsabschnitts 50, welcher bei einer Verrollung durch einen Blechmantel einkapselt und dabei dichtend umschlossen ist, einen Verrollbereich der Pumpe, wobei die Schraubenspindeln nebst dem zugeordneten Pumpengehäuseabschnitt zumindest teilweise saugseitig aus dem Verrollbereich der Pumpe herausragen.Die Erfindung betrifft ferner ein eine solche Schraubenspindelpumpe umfassendes Kraftstoffförderaggregat sowie eine ein solches Kraftstoffförderaggregat umfassende Kraftstofffördereinheit zur Verwendung in Fahrzeugen, insbesondere in Personenkraftwagen und/oder Nutzfahrzeugen.
Patent DE-102017215403-B4 (DE)
Title: Federbaugruppe
Inventor: WOLF-MONHEIM FRIEDRICH
IPC: F16F1/18
Filed: 2017-09-04
Granted: 2022-05-19
Abstract: Federbaugruppe (1), aufweisend eine obere Blattfedereinheit aus Stahl zur wenigstens indirekten Anbindung an einen Fahrzeugaufbau, mit der über eine Spannvorrichtung (4) eine untere Blattfedereinheit aus Verbundwerkstoff verbunden ist, wobei die obere Blattfedereinheit vertikal zwischen einem oberen Spannelement (5) und einem mittleren Spannelement (6) der Spannvorrichtung (4) eingespannt ist, wobei die untere Blattfedereinheit zwischen dem mittleren Spannelement (6) und einem unteren Spannelement (7) angeordnet ist, das gegen das mittlere Spannelement (6) verspannt ist und sich wenigstens teilweise unter Umgehung der unteren Blattfedereinheit unmittelbar hieran abstützt, wobei sich das mittlere Spannelement (6) und das untere Spannelement (7) über wenigstens ein elastisches Isolierelement (10, 11), welches wenigstens teilweise aus einem Elastomer besteht, an der unteren Blattfedereinheit abstützen, wobei das obere Spannelement (5) und das mittlere Spannelement (6) unmittelbar an der oberen Blattfedereinheit anliegen und wobei die Spannvorrichtung (4) wenigstens ein Zugelement (8) zur Übertragung einer Spannkraft vom oberen Spannelement (5) zum unteren Spannelement (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass alle drei Spannelemente (5, 6, 7) aus Metall bestehen.
Patent DE-102018008207-B4 (DE)
Title: Verzögerungsvorrichtung mit mehrteiligem Mitnahmeelement
Inventor: ZIMMER GÜNTHER
IPC: E05F5/00
Filed: 2018-10-14
Granted: 2023-11-09
Abstract: Verzögerungsvorrichtung (21) mit einem Gehäuse (31), mit einer im Gehäuse (31) gelagerten, einen Zylinder (113) und einen Kolben (115) aufweisenden Zylinder-Kolben-Einheit (111) und mit einem im Gehäuse (31) zwischen einer kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition (23) und einer Endposition (22) und zurück verschiebbar gelagerten Mitnahmeelement (61), wobei das Mitnahmeelement (61) zumindest beim Verfahren in Richtung der Endposition (22) den Kolben (115) relativ zum Zylinder (113) belastet und wobei das Mitnahmeelement (61) einen Schlitten (62) und einen hieran in einem Schwenkgelenk (78) schwenkbar gelagerten Zugzapfen (104) umfasst, wobei der Zugzapfen (104) mit mindestens einem im Gehäuse (31) geführten, zumindest in einem an die Endposition (22) angrenzenden Hubabschnitt parallel zum Schlitten (62) verfahrbaren Führungszapfen (107) starr verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,- dass im Schlitten (62) ein Anschlagzapfen (84) schwenkbar gelagert ist,- dass das Gehäuse (31) oder der Schlitten (62) eine keilförmige Aufnahme (48) hat, die den Schwenkwinkelbereich des Zugzapfens (104) in der Parkposition (23) begrenzt,- dass der Führungszapfen (107) in der keilförmigen Aufnahme (48) klemmbar ist und- dass der Zugzapfen (104) mittels einer Schwenkbewegung des Anschlagzapfens (84) relativ zum Schlitten (62) aus der Parkposition (23) verdrängbar ist.
Patent DE-102018008346-B4 (DE)
Title: Verschluss
Inventor: BUCHAUER MICHAEL
IPC: B65B1/28
Filed: 2018-10-23
Granted: 2021-03-18
Abstract: Verschluss, bestehend aus zwei Verbindungseinheiten (2, 4) zum umweltdichten Verbinden eines ersten Gebindes (6) mit einem zweiten Gebinde (8) in einer geschlossenen Andockposition und zum umweltdichten Führen eines Medienstroms (46) durch den Verschluss und die genannten Gebinde (6, 8) in einer geöffneten Andockposition, wobei jede Verbindungseinheit (2, 4) aus zwei Profilstücken (10, 12) gebildet ist, von denen ein Profilstück (10) eine einzelne Profilleiste (18) aufweist, die mit einer weiteren Profilleiste (26) am anderen Profilstück (12) verbunden ist, die eine weitere zusätzliche innerhalb der einen Verbindungseinheit (2, 4) zunächst freibleibende Profilleiste (30) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass jede Verbindungseinheit (2, 4) ein Paar von Sicherungsteilen (42) aufweist, die mit dem zuordenbaren Paar von Sicherungsteilen (42) der mit der einen Verbindungseinheit (2) verbundenen weiteren Verbindungseinheit (4) sowohl in der geschlossenen als auch in der geöffneten Andockposition diese Andockpositionen nach außen zur Umgebung hin, vorzugsweise hermetisch, verschließen, und dass jedes Paar von Profilstücken (10, 12) einer Verbindungseinheit (2, 4) auf ihren einander gegenüberliegenden Außenseiten ein flexibles Anschlussstück (36, 38) aufweist, das an seinem freien Ende das Sicherungsteil (42) trägt.
Patent DE-102018104135-B4 (DE)
Title: Riemenscheibenentkoppler aufweisend eine Fliehkraftpendeleinrichtung mit einer ersten Reibeinrichtung
Inventor: RASCH PHILIPP
IPC: F16D3/14
Filed: 2018-02-23
Granted: 2020-02-20
Abstract: Riemenscheibenentkoppler (1) für einen Nebenaggregateantrieb, aufweisend zumindest:- ein Eingangsteil (2);- ein Ausgangteil (3), wobei das Ausgangsteil (3) und das Eingangsteil (2) um eine gemeinsame Drehachse (4) drehbar und relativ zueinander begrenzt verdrehbar sind; und- eine Fliehkraftpendeleinrichtung (5) zur Dämpfung von Torsionsschwingungen mit einem um die Drehachse (4) drehbaren Fliehkraftpendelflansch (6), der zumindest eine unter Fliehkrafteinwirkung gegenüber dem Fliehkraftpendelflansch (6) verlagerbar angeordnete Pendelmasse (7, 21) aufweist, wobei die zumindest eine Pendelmasse (7, 21) mit einer Reibkraft beaufschlagt ist, die durch eine erste Reibeinrichtung (8) mit einer ersten Feder (9) und zumindest einem ersten Reibelement (10) erzeugt wird.
Patent DE-102018109346-B4 (DE)
Title: Elektroakustischer Resonator, HF-Filter mit vergrößerter benutzbarer Bandbreite und Verfahren zur Herstellung eines elektroakustischen Resonators
Inventor: HUCK CHRISTIAN
IPC: H03H9/25
Filed: 2018-04-19
Granted: 2023-11-09
Abstract: Elektroakustischer Resonator für Bandpassfilter mit einer vergrößerten Bandbreite, wobei der Resonator Folgendes umfasst:- ein piezoelektrisches Material,- eine Elektrodenstruktur auf dem piezoelektrischen Material,- einen transversalen akustischen Wellenleiter mit einem zentralen Erregungsbereich, den zentralen Erregungsbereich flankierenden Fallenstreifen und die Fallenstreifen flankierenden Barrierenstreifen, wobei- die Wellengeschwindigkeit in dem zentralen Erregungsbereich VCEA ist,- die Wellengeschwindigkeit in den Fallenstreifen VTP ist,- die Wellengeschwindigkeit in den Barrierenstreifen VB ist, und 0,5 ≤ ΔV / (Δf * λ) ≤ 1,5 für eine gewünschte Bandbreite Δf der Transversalmodenunterdrückung und ΔV = abs (VB - VCEA), wobei λ die Wellenlänge des Resonators ist.
Patent DE-102018131137-B4 (DE)
Title: Fahrzeugvorderteilstruktur
Inventor: OKURA KOHEI
IPC: B62D25/08
Filed: 2018-12-06
Granted: 2024-01-25
Abstract: Fahrzeugvorderteilstruktur mit einem Fahrwerkrahmen (5), der durch rechte und linke Seitenelemente (51), die jeweils in Längsrichtung einer Fahrzeugkarosserie angeordnet sind, und ein Querelement (52), das diese Seitenelemente (51) miteinander verbindet, gebildet ist, wobei ein Leistungseinheit-Anbringungsabteil (4) in einem Raumabschnitt auf der Seite des Vorderteils in dem Fahrwerkrahmen (5) vorgesehen ist, der von einem Fahrgastraum des Fahrzeugs durch eine Stirnwand (2) abgetrennt ist, und an beiden Seitenabschnitten des Leistungseinheit-Anbringungsabteils (4) ein von dem Fahrwerkrahmen (5) gestützter Seitenwandabschnitt (41) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Karosserieanbringungs-Fixierungsabschnitt (10A, 33) an vorderen und hinteren Endabschnitten des Seitenwandabschnitts (41) vorgesehen ist, und ein geschlossenprofiliger Abschnitt (S) auf einem Umfangsrandabschnitt des Seitenwandabschnitts (41) durch einen vorderseitigen geschlossenprofiligen Abschnitt (S2), der sich auf einer hinteren Seite von dem vorderseitigen Karosserieanbringungs-Fixierungsabschnitt (10A) diagonal aufwärts erstreckt, einen rückseitigen geschlossenprofiligen Abschnitt (S3), der sich von dem rückseitigen Karosserieanbringungs-Fixierungsabschnitt (33) aufwärts erstreckt, und einen zentral-seitlichen geschlossenprofiligen Abschnitt (S1), der den vorderseitigen geschlossenprofiligen Abschnitt (S2) und den rückseitigen geschlossenprofiligen Abschnitt (S3) verbindet, bereitgestellt ist, wobei der vorderseitige geschlossenprofilige Abschnitt (S2) mit einem geneigten Abschnitt (83c) verläuft, der sich auf einer hinteren Seite von dem vorderseitigen Karosserieanbringungs-Fixierungsabschnitt (10A), zu einer Außenseite in einer Fahrzeugquerrichtung gerichtet, diagonal aufwärts erstreckt, ein schmalerer Abschnitt, der mit dem zentral-seitlichen geschlossenprofiligen Abschnitt (S1) über einen gebogenen Abschnitt (83d) verbunden ist, hinten an dem geneigten Abschnitt (83c) vorgesehen ist, und die Position des gebogenen Abschnitts näher an einer Position einer Fahrzeugvorderseite vorgesehen ist als ein vorderes Ende einer Leistungseinheit (4A), die in dem Leistungseinheit-Anbringungsabteil (4) angeordnet ist.
Patent DE-102019116953-B4 (DE)
Title: Klemmvorrichtung zum lösbaren Klemmen eines Seils einer Auf- und Abseilvorrichtung
Inventor: KOWALEWSKI HUBERT
IPC: A63B29/00
Filed: 2019-06-24
Granted: 2021-09-30
Abstract: Klemmvorrichtung (1) zum lösbaren Klemmen eines Seils (2) einer Auf- und Abseilvorrichtung, aufweisend- ein Gehäuse (3) mit einer Seileingangsöffnung (8) und einer Seilausgangsöffnung (9) und einem Durchlass (10), durch die bzw. den ein freies Ende des Seils (2) führbar ist,- eine in dem Gehäuse (3) zwischen einer Freigabestellung und einer Klemmstellung um eine Schwenkachse (11) schwenkbar gelagerte Klemmbacke (4), mit der das Seil (2) im Bereich des Durchlasses (10) klemmbar ist,- ein an dem Gehäuse (3) schwenkbar angeordnetes Halteelement (7) zum Einhängen einer Last,- wobei die Klemmbacke (4) in der Freigabestellung derart ausgerichtet ist, dass das Seil (2) geradlinig oder nahezu geradlinig durch die Seileingangsöffnung (8), den Durchlass (10) und die Seilausgangsöffnung (9) führbar ist und in der Klemmstellung das Gehäuse (3) durch Ausüben einer Zugkraft auf das Halteelement (7) derart um eine senkrecht zum Durchlass (10) ausgerichtete Drehachse gedreht ist, dass einerseits das Seil (2) durch die Klemmbacke (4) umgebogen ist und andererseits durch den Andruck des Seils (2) an eine der Seilausgangsöffnung (9) nahe Kante der Klemmbacke (4) ein Drehmoment ausgeübt wird, das die Klemmbacke (4) in ihre Klemmstellung schwenkt und dabei das Seil (2) mit einem der Seileingangsöffnung (8) nahen Klemmbereich klemmt, dadurch gekennzeichnet, dass- die Klemmbacke (4) einen Hauptkörper (5) und einen mit dem Hauptkörper (5) verbundenen, einen Drehmomenthebel zwischen der Schwenkachse (11) der Klemmbacke (4) und der der Seilausgangsöffnung (9) nahe Kante der Klemmbacke (4) verlängernden Hilfskörper (6, 6') aufweist,- wobei der Hilfskörper (6, 6') bei Druckbelastung durch das Seil (2) aufgrund eines Überschreitens einer vorbestimmten am Halteelement (7) angreifenden Zugkraft von dem Seil (2) in eine Position drückbar ist, bei der der Drehmomenthebel durch den Abstand zwischen der Schwenkachse (11) der Klemmbacke (4) und der der Seilausgangsöffnung (9) nahen Kante des Hauptkörpers (5) der Klemmbacke (4) definiert ist.
Patent DE-102019205912-B4 (DE)
Title: Fahrzeugsitz
Inventor: OKAMOTO NAOYA
IPC: B60N2/20
Filed: 2019-04-25
Granted: 2022-02-24
Abstract: Fahrzeugsitz (1), der in einem Fahrzeug eingebaut ist und umfasst:
 eine Sitzlehne (5);
 ein Sitzkissen (3);
 einen Sitzrahmen (9);
 ein bewegbares Teil (7), das in einem Teil von wenigstens entweder der Sitzlehne (5) oder dem Sitzkissen (3) angeordnet und ausgelegt ist, um sich von einer vorbestimmten neutralen Position als einer Mitte relativ zu dem Sitzrahmen (9) zu bewegen;
 eine erste Feder (11A), die dazu geeignet ist, wenn sich das bewegbare Teil (7) in eine erste Richtung (D1) verschoben hat, eine elastische Kraft zu erzeugen, die bewirkt, dass das bewegbare Teil (7) in Richtung der neutralen Position verschoben wird;
 eine zweite Feder (11B), die dazu geeignet ist, wenn sich das bewegbare Teil (7) in eine von der ersten Richtung (D1) verschiedene zweite Richtung (D2) verschoben hat, eine elastische Kraft zu erzeugen, die bewirkt, dass das bewegbare Teil (7) in Richtung der neutralen Position verschoben wird; und
 eine Vorspannvorrichtung (12), die ausgelegt ist, um wenigstens entweder die elastische Kraft, die durch die erste Feder (11A) auf das bewegbare Teil (7) ausgeübt wird, wenn sich das bewegbare Teil (7) an der neutralen Position befindet, oder die elastische Kraft, die durch die zweite Feder (11B) auf das bewegbare Teil (7) ausgeübt wird, wenn sich das bewegbare Teil (7) an der neutralen Position befindet, zu ändern dadurch gekennzeichnet, dass
 der Fahrzeugsitz (1) ferner umfasst:
 einen ersten Kopplungsabschnitt (13A), der, wenn sich das bewegbare Teil (7) in die erste Richtung (D1) verschoben hat, ein erstes Ende der ersten Feder (11A) so verschiebt, dass es dem bewegbaren Teil (7) folgt; und
 einen zweiten Kopplungsabschnitt (13B), der, wenn sich das bewegbare Teil (7) in die zweite Richtung (D2) verschoben hat, ein erstes Ende der zweiten Feder (11B) so verschiebt, dass es dem bewegbaren Teil (7) folgt, wobei 
 die Vorspannvorrichtung (12) ausgelegt ist, um wenigstens entweder eine Position eines zweiten Endes der ersten Feder (11A) oder eine Position eines zweiten Endes der zweiten Feder (11B) zu ändern.
Patent DE-102020103817-B4 (DE)
Title: Schwellwertanpassung der Warteschlangentiefe eines Speicherklassenspeichers
Inventor: SHERGILL GURINDER
IPC: G06F3/06
Filed: 2020-02-13
Granted: 2022-10-27
Abstract: Verfahren eines Speichersystems (101), umfassend:Bestimmen (305) einer repräsentativen Eingabe/Ausgabe (10) -Anforderungslatenz zwischen einem ersten Controller (102) und einem Speicherklassenspeicher (SCM)-Lesecache (150) mit dem ersten Controller (102) des Speichersystems (101) während eines bestimmten Zeitraums, in dem der erste Controller (102) und ein zweiter Controller (104) des Speichersystems (101) E/A-Anforderungen an den SCM-Lesecache (150) senden, wobei der erste (102) und der zweite (104) Controller jeweils einen jeweiligen Hauptcache (142, 192) umfassen und das Speichersystem (101) einen Backend-Speicher (160) umfasst;Bestimmen einer ersten Gesamtmenge von Daten, die von dem ersten Controller (102) während des gegebenen Zeitraums aus dem SCM-Lesecache (150) gelesen und in diesen geschrieben wurden; undBestimmen, mit dem ersten Controller (102), einer geschätzten kumulativen Datenmenge, die vom ersten (102) und zweiten (104) Controller während des gegebenen Zeitraums aus dem SCM-Lesecache (150) gelesen und in diesen geschrieben wird, basierend auf der ermittelten repräsentativen E/A-Anforderungslatenz für den gegebenen Zeitraum und Leistungsdaten für den SCM-Lesecache (150);Bestimmen eines Anpassungsbetrags für den Schwellenwert für mindestens eine SCM-Warteschlangentiefe des ersten Controllers(102) basierend auf der ersten Gesamtdatenmenge und der geschätzten kumulierten Datenmenge;Anpassen (310) mindestens eines SCM-Warteschlangentiefenschwellenwerts des ersten Controllers(102) um den Anpassungsbetrag als Reaktion auf eine Feststellung, dass die ermittelte repräsentative E/A-Anforderungslatenz einen E/A-Anforderungslatenzschwellenwert für den SCM-Lesecache (150) überschreitet;als Antwort auf eine E/A-Anforderung des ersten Controllers(102) für den SCM-Lesecache (150), Vergleichen (315) einer SCM-Warteschlangentiefe des ersten Controllers(102) mit einem der mindestens einen SCM-Warteschlangentiefenschwellenwerte des ersten Controllers(102);Wählen (320) zwischen der Verarbeitung der E/A-Anforderung unter Verwendung des SCM-Lesecaches (150), dem Löschen der E/A-Anforderung und der Verarbeitung der E/A-Anforderung ohne Verwendung des SCM-Lesecaches (150) basierend auf einem Typ der E/A-Anforderung und einem Ergebnis des Vergleichs; undDurchführen (325) der ausgewählten Verarbeitung oder Löschen als Reaktion auf die Auswahl.
Patent DE-102020105794-B4 (DE)
Title: Vorrichtung, Steuerung für eine Vorrichtung und Verfahren zur Kommunikation
Inventor: LEISENHEIMER STEPHAN
IPC: H04L69/00
Filed: 2020-03-04
Granted: 2022-02-03
Abstract: Eine Vorrichtung (100), umfassend:eine Schnittstelle (104), ausgebildet zum Verbinden mit einem Kommunikationslink;eine Steuerung (102), ausgebildet zumUmfassen von variablen Nutzdaten in erste Daten;Umfassen von Steuerdaten in zweite Daten, wobei die Steuerdaten zumindest eine Information über einen Funktionszustand der Vorrichtung umfassen;Erzeugen eines Redundanz-Codes unter Verwendung von ersten Daten und zweiten Daten; undÜbertragen des Redundanz-Codes zusammen mit den ersten Daten an die Schnittstelle.
Patent DE-102020121452-B4 (DE)
Title: Reflexionsreduzierendes Schutzsystem für Fahrer eines Reise- oder Linienbusses
Inventor: KIESEL ERHARD
IPC: B60Q1/24
Filed: 2020-08-14
Granted: 2023-11-16
Abstract: Bus (20) mit einem reflexionsreduzierenden Schutzsystem (10) für einen Fahrer des Busses (20), wobei das reflexionsreduzierendes Schutzsystem (10) aufweist:eine transparente, reflektierende Schutzscheibe (12), so dass eine Sicht des Fahrers durch Objekte störbar ist, die durch eine überlagernde Spiegelung auf einer fahrerzugewandten Seite der Schutzscheibe (12) abgebildet werden, die der Fahrer vermeintlich durch die Schutzscheibe (12) sieht und die sich tatsächlich gar nicht auf einer fahrerabgewandten Seite der Schutzscheibe (12) befinden, sondern die sich tatsächlich auf der fahrerzugewandten Seite der Schutzscheibe (12) befinden, wobei die Schutzscheibe (12) eingerichtet ist, in dem Bus (20) einen Fahrerbereich (38) von einem Fahrgast-Einstiegbereich (33) zu trennen, wobei die Schutzscheibe (12) in einer im Wesentlichen vertikalen Ebene seitlich zu einer Fahr- und Sitzposition (18) des Fahrers angeordnet ist;Scheinwerfer (30) zum Erzeugen eines Fahrlichts (22);ein Standlicht;ein Abbiegelicht (24); undeine zusätzliche Beleuchtungseinrichtung (14), die in einem vorderen seitlichen Bereich des Busses (20) auf der fahrerabgewandten Seite der Schutzscheibe (12) am oder im Bus (20) angeordnet ist und die eingerichtet ist, einen Beleuchtungsbereich (26) außerhalb des Busses (20) beim Fahren zu beleuchten, der in einer Fahrtrichtung (28) des Busses (20) hinter einer Vorderkante (32) des Busses (20) und seitlich benachbart zum Fahrgast-Einstiegbereich (33) positioniert ist und der sich mit dem Teil des Sichtfelds (35) des Fahrers überlappt, den der Fahrer durch die Schutzscheibe (12) sieht, wenn sich der Fahrer in der Fahr- und Sitzposition (18) befindet, so dass ausreichend Licht auf die fahrerabgewandte Seite der Schutzscheibe (12) projiziert wird, so dass Licht auf der fahrerzugewandten Seite der Schutzscheibe (12) in einem verringerten Maße in Richtung des Fahrers reflektiert wird und eine optische Täuschung auf diese Weise deutlich reduziert und bestenfalls eliminiert wird.
Patent DE-102020122132-B4 (DE)
Title: Ermittlung eines Wärmedurchgangs von Gebäuden
Inventor: PEICHL MARKUS
IPC: G01B15/02
Filed: 2020-08-25
Granted: 2023-01-12
Abstract: Verfahren zum Ermitteln eines Maßes für einen Wärmedurchgang eines Gebäude-Bauelements (1), aufweisend die Schritte:- Emittieren (S1) von Mikrowellensignalen in einer Vielzahl von Frequenzen auf ein jeweiliges Bauelement (1),- Erfassen (S2) von am jeweiligen Bauelement (1) und an Übergängen von Schichten (3) im jeweiligen Bauelement (1) reflektierten Mikrowellensignalen,- Ermitteln (S3) einer Anzahl der Schichten (3) im jeweiligen Bauelement (1) aus den reflektierten Mikrowellensignalen insbesondere durch Laufzeitbestimmung der reflektierten Mikrowellensignale,- Elektromagnetisches Modellieren (S4) des jeweiligen Bauelements (1) in einem Rechnermodell, wobei das Rechnermodell einen Schichtaufbau des jeweiligen Bauelements (1) mit der ermittelten Anzahl der Schichten (3) aufweist und als variable Parameter jeweilige Schichtdicken und jeweilige komplexe Permittivitäten der Schichten (3) umfasst,- Vorgeben (S5) von Startwerten für die variablen Parameter des Rechnermodells,- iteratives Anpassen (S6) des Rechnermodells durch wiederholtes Variieren der Werte der variablen Parameter und durch Auswählen eines Satzes von Werten der variablen Parameter anhand einer Übereinstimmung zwischeni) einer analytisch oder durch Simulation ermittelten Reflexionscharakteristik des Rechnermodells undii) einer aus einem Verhältnis zwischen den emittierten und den erfassten reflektieren Mikrowellensignalen ermittelten tatsächlichen Reflexionscharakteristik,- für jede der im Rechnermodell mit dem ausgewählten Satz der variablen Parameter modellierten Schichten (3): Ermitteln (S7) einer jeweiligen Wärmeleitfähigkeit der jeweiligen Schicht auf Basis eines ersten vorgegebenen Datensatzes, wobei der erste vorgegebene Datensatz einen Zusammenhang zwischen komplexen Permittivitäten und Wärmeleitfähigkeiten angibt, und- Ermitteln (S8) des Maßes für den Wärmedurchgang des jeweiligen Bauelements (1) aus den ermittelten Schichtdicken und Wärmeleitfähigkeiten der jeweiligen Schichten (3).
Patent DE-102021128221-B4 (DE)
Title: Antennensystem für den Empfang von Signalen von einer Sendeantenne
Inventor: CAIZZONE STEFANO
IPC: H01Q21/00
Filed: 2021-10-29
Granted: 2023-07-27
Abstract: Antennensystem (10) für den Empfang von Signalen von einer Sendeantenne, insbesondere für den Einsatz in einem Globalen Navigationssatellitensystem, GNSS, wobei das Antennensystem (10) die folgenden Komponenten aufweist:- eine Antennenkuppel (12);- eine Referenzantenne (14) für den Empfang von Signalen, wobei die Referenzantenne (14) an der Antennenkuppel (12) im Wesentlichen in Zenit-Richtung angeordnet ist;- eine Antennenanordnung für die Detektion und Unterdrückung von Störsignalen, wobei die Antennenanordnung mehrere Einzelantennen (16) aufweist, die entlang einer nicht-planaren Oberfläche (12a) angeordnet sind; und- eine Choke-Ring-Struktur (18) umfassend gestapelte metallische Ringe (20) für die Unterdrückung von Multipfad-Reflexionen.