Patent DE-102019006426-B4 (DE)
Title: Katalysator-Verschlechterungs-Diagnosesystem und Katalysator-Verschlechterungs-Diagnoseverfahren
Inventor: OKAMOTO TAKU
IPC: F01N3/20
Filed: 2019-09-11
Granted: 2022-06-02
Abstract: System zur Diagnose eines Verschlechterungsgrades eines Katalysators (DS1), der ein von einem Verbrennungsmotor (500) emittiertes Abgas reinigt, wobei der Katalysator (601) in einem Abgasweg für das Abgas aus dem Verbrennungsmotor (500) vorgesehen ist, wobei eine Seite am Katalysator (601) in Bezug auf den Verbrennungsmotor (500) als stromaufwärts gelegene Seite in Bezug auf den Katalysator (601) im Abgasweg definiert ist, wobei eine Seite auf einer gegenüberliegenden Seite der stromaufwärts gelegenen Seite als stromabwärts gelegene Seite in Bezug auf den Katalysator (601) im Abgasweg definiert ist, wobei das System (DS1) umfasst:ein stromabwärts gelegenes Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Erfassungselement (702),das auf der stromabwärts gelegenen Seite im Abgasweg vorgesehen ist;ein NOx-Erfassungselement (703), das auf der stromabwärts gelegenen Seite im Abgasweg vorgesehen ist;ein Betriebssteuerelement (100), das konfiguriert ist, um den Lufteinlass und die Kraftstoffeinspritzung in den Verbrennungsmotor (500) zu steuern, um dadurch einen Betriebszustand des Verbrennungsmotors (500) zu steuern;ein Diagnoseelement (180), das konfiguriert ist, um einen Verschlechterungsgrad des Katalysators (601) zu diagnostizieren; undein Speicherelement (190), das konfiguriert ist, um im Voraus bestimmte Diagnoseschwellenwerte zu speichern, wobeidas Betriebssteuerelement (100) konfiguriert ist, um bewirken zu können, dass der Verbrennungsmotor (500) einen Diagnosebetrieb durchführt, wobei im Diagnosebetrieb, gesteuert durch das Betriebssteuerelement (100),eine Temperatur des Abgases auf einer vorbestimmten Diagnosetemperatur von 600°C oder höher gehalten wird,wenn sich der Verbrennungsmotor (500) in einem mageren Betriebszustand befindet, zu einem Zeitpunkt (ta1, ta2, ta3), zu dem ein stromabwärts gelegenes Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) einen vorbestimmten mageren Schwellenwert (THa) erreicht, der Verbrennungsmotor (500) veranlasst wird, in einen fetten Betriebszustand überzugehen, undwenn sich der Verbrennungsmotor (500) in einem fetten Betriebszustand befindet, zu einem Zeitpunkt (tb1, tb2, tb3), der eine vorbestimmte Zeitspanne nach dem Zeitpunkt ist, zu dem ein stromabwärts gelegenes Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) einen vorbestimmten fetten Schwellenwert (THb) erreicht, der Verbrennungsmotor (500) veranlasst wird, in einen mageren Betriebszustand überzugehen,der magere Zustand ein Betriebszustand des Verbrennungsmotors (500) ist,wenn ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) des vom Verbrennungsmotor (500) emittierten Abgases größer als ein stöchiometrischer Wert ist,der fette Betriebszustand ein Betriebszustand des Verbrennungsmotors (500) ist,wenn ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) des vom Verbrennungsmotor (500) emittierten Abgases kleiner als ein stöchiometrischer Wert ist,das Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) stromabwärts ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis (A/F) des Abgases stromabwärts, basierend auf einem Erfassungsergebnis, erhalten durch das stromabwärts gelegene Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Erfassungselement (702), ist, unddas Diagnoseelement (180) die NOx-Konzentration auf der stromabwärts gelegenen Seite, basierend auf einem Erfassungsergebnis, das durch das NOx-Erfassungselement (703) während des fetten Betriebszustandes erhalten wurde,mit einem ersten Diagnoseschwellenwert der Diagnoseschwellenwerte vergleicht, um dadurch einen Verschlechterungsgrad der NOx-Reduktionsfähigkeit des Katalysators (601) zu diagnostizieren.