Patent RU-127023-U1 (RU)
Title: Тормозная шина вагонных замедлителей устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок
IPC: B61K7/02
Filed: 2012-06-14
Granted: 2013-04-20
Abstract: Полезная модель относится к путевым устройствам железнодорожного транспорта и предназначено для установки в устройствах регулирования скорости скатывания отцепов (вагонные замедлители) на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Задачей заявляемого технического решения является повышение эффективности торможения вагона и улучшение экологической обстановки в районе сортировочных горок, снижение эксплуатационных затрат. Технический результат, заключается в снижении уровня шумового загрязнения в процессе торможения, снижении износа бандажей колесных пар, увеличения межремонтного периода обслуживания вагонных замедлителей связанный с заменой изношенных тормозных шин, снижение времени на замену изношенной части тормозной шины, повышение точности позиционирования вагонов на путях сортировочной горки за счет стабилизации процесса торможения вне зависимости от скорости движения отцепа, снижение стоимости переработки вагонов на сортировочных станциях, повышение стабильности и надежности функционирования сортировочных горок, снижении стоимости переработки вагонов на сортировочных станциях. Технический результат достигается тормозной шиной для вагонных замедлителя устанавливаемых на тормозных позициях сортировочных горок состоящей из изнашиваемой части и подошвы в виде сплошного желоба, имеющего монтажные отверстия для шинных болтов, при этом головки шинных болтов, удерживающие подошву расположены в желобе, при этом изнашиваемая часть выполнена в виде отдельных фрикционных элементов из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах (0,10-0,18) и/или (0,18-0,40). Кроме этого подошва в виде сплошного желоба имеет резьбовые отверстия для крепления прижимных планок и два бурта, один служит для удержания фрикционного элемента, имеет ряд впадин для фиксации фрикционного элемента от смещения в продольном направлении, второй служит для упора прижимных планок, фрикционный элемент закреплен в сплошном желобе подошвы с помощью, не менее двух, прижимных планок, фрикционный элемент имеет в нижней части в поперечном сечении форму трапеции с углами наклона боковых поверхностей 3°-35°, фрикционный элемент имеет выступ для фиксации в подошве от смещения в продольном направлении, внутренняя плоскость бурта подошвы, сопрягающаяся с боковой поверхностью фрикционного элемента, расположена под углом 3°-35°, внутренняя плоскость бурта, служащая упором, прижимной планки, расположена под углом 3°-35°, прижимная планка закреплена в сплошном желобе с помощью крепежных элементов, при этом одна поверхность сопряжена с поверхностью фрикционного элемента, а вторая с поверхностью бурта, прижимная планка имеет в поперечном сечении форму трапеции с углами наклона боковых поверхностей 3°-35° фрикционный элемент, установленный в начале и в конце тормозной шины имеет скос для захода колеса вагона, фрикционные элементы из композиционного материала изготавливаются двух видов, один с коэффициентом трения в пределах (0,10-0,18) и второй с коэффициентом трения в пределах (0,18-40) и выполняются, либо из различных композиционных материалов, либо из одного композиционного материала, тормозная шина с фрикционными элементами из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах (0,18-0,40) закреплена на вагонных замедлителях, устанавливаемых на вспомогательных тормозных позициях, тормозная шина с фрикционными элементами из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах (0,10-0,18) закреплена на вагонных замедлителях, устанавливаемых на уклонных тормозных позициях, тормозная шина с фрикционными элементами из композиционного материала с коэффициентом трения в пределах (0,18-0,40) закреплена на вагонных замедлителях, устанавливаемых на главных тормозных позициях, фрикционные элементы изготавливаются из металлокерамики или металлополимеров.