baber/WOPTO huggingface dataset:
Patent DE-102006051455-B4 (DE)
Title: Herstellungsverfahren für eine ZnO-basierte Leuchtvorrichtung
Inventor: KOTANI HIROSHI
IPC: H01L33/28
Filed: 2006-10-31
Granted: 2020-12-24
Abstract: Herstellungsverfahren für eine ZnO-basierte Leuchtvorrichtung, aufweisend die folgenden Schritte:(a) Bilden einer ZnO-Pufferschicht vom n-Typ auf einer Zn-Polaritätsebene eines ZnO-Substrats;(b) Bilden einer ZnO-Schicht vom n-Typ auf einer Oberfläche der ZnO-Pufferschicht vom n-Typ;(c) Bilden einer ZnMgO-Schicht vom n-Typ auf einer Oberfläche der ZnO-Schicht vom n-Typ;(d) Bilden einer ZnO/ZnMgO-Quantentopfschicht auf einer Oberfläche der ZnMgO-Schicht vom n-Typ, wobei die ZnO/ZnMgO-Quantentopfschicht durch wechselweises Aufschichten einer ZnO-Schicht und einer ZnMgO-Schicht gebildet wird;(e) Bilden einer ZnMgO-Schicht vom p-Typ auf einer Oberfläche der ZnO/ZnMgO-Quantentopfschicht;(f) Bilden einer ZnO-Schicht vom p-Typ auf einer Oberfläche der ZnMgO-Schicht vom p-Typ; und(g) Bilden einer Elektrode auf der ZnO-Schicht vom n-Typ und der ZnO-Schicht vom p-Typ, wobei die ZnO-Schicht vom n-Typ bei Schritt (b) unter einer Zn-reichen Bedingung gebildet wird; und wobei die ZnO-Schicht vom n-Typ unter der Zn-reichen Bedingung und bei einem Flussverhältnis von 0,35 oder kleiner bei Schritt (b) gebildet wird.
Patent DE-102006052656-B4 (DE)
Title: Stator eines Permanentmagnetgenerators
Inventor: HASHIBA MITSUHARU
IPC: H02K1/16
Filed: 2006-11-08
Granted: 2016-09-15
Abstract: Stator eines Permanentmagnetgenerators: – mit einem Statorkern (2), der an einer Innenseite von einer Mehrzahl von Permanentmagneten, die fest an einer inneren Umfangswandfläche eines schüsselförmigen Schwungrades befestigt sind, angeordnet ist, und eine Mehrzahl von Zähnen (4) aufweist, wobei jeder einen geraden Bereich (5), der sich in radialer äußerer Richtung erstreckt, und einen Flanschbereich (6) aufweist, der in Umfangsrichtung von einer Endspitze des geraden Bereichs (5) hervorragt; und – mit einer Magnetspule (3), die einen Leiter aufweist, der um jeden der Zähne (4) herum zum Erzeugen elektrischen Stroms mittels eines Wechselfelds von den Permanentmagneten gewickelt ist; – wobei der Statorkern (2) einen mehrschichtigen Eisenkern (7), der aus einer Mehrzahl von Zwischenplatten, die übereinander geschichtet sind, zusammengesetzt ist, und Endplatten (8, 9) umfasst, die in innigem Kontakt mit den entgegengesetzten Seitenflächen des mehrschichtigen Eisenkerns (7) angeordnet sind; – wobei die Zwischenplatten und die Endplatten (8, 9) aus demselben Plattenwerkstoff gebildet sind, wobei jede ein Flanschsegment (10) aufweist, das ein Komponentenelement des Flanschbereichs (6) ist; und – mindestens eine der Endplatten (8, 9), die auf mindestens einer der Seitenflächen angeordnet sind, einen gebogenen Bereich (11, 15, 16) aufweist, der durch Biegen des Flanschsegmentes (10) ausgebildet ist, und dazu dient, das Zerfallen der Magnetspulen (3) in radialer äußerer Richtung zu verhindern; – wobei der gebogene Bereich (11, 15, 16) durch Biegen des Flanschsegmentes (10) in axialer Richtung des Permanentmagnetgenerators, um somit in radialer innerer Richtung aufgekantet zu sein, und durch Biegen der beiden entgegengesetzten Seiten (15) des Flanschsegmentes (10) in Richtung des Eisenkerns (7), um somit in Umfangsrichtung aufgekantet zu sein, ausgebildet ist.
Patent DE-102006055220-B4 (DE)
Title: Kraftübertragungsaggregat mit zwei drehbaren Bauteilen
Inventor: GERATHEWOHL RAINER
IPC: F16B21/18
Filed: 2006-11-21
Granted: 2017-03-02
Abstract: Kraftübertragungsaggregat mit zwei drehbaren Bauteilen (2, 3), zwischen denen eine Kraft im Umfangsrichtung übertragen wird und mit wenigstens einem offenen Sicherungsring (12, 20, 38), der in einer Nut (13, 39) eines der Bauteile gelagert ist und das jeweils andere Bauteil in Axialrichtung hält, aufweisend – ein Verschlussteil (23a, 23b), das zwischen den Enden (21, 22) des wenigstens einen Sicherungsrings (12, 20, 38) angeordnet ist und diese auf einem Mindestabstand voneinander hält, so dass eine Durchmesserverringerung des Sicherungsrings begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass – das Verschlussteil (23a, 23b) auf wenigstens einer seiner den Enden (21, 22) des Sicherungsrings (12, 20, 38) zugewandten Seiten eine Aufnahme (24, 25) für ein Ende des Sicherungsrings (12, 20, 38) oder die Enden (21, 22) zweier in Axialrichtung hintereinander liegender Sicherungsringe aufweist, – die Aufnahme (24, 25) des Verschlussteils (23a, 23b) eine Anschlagfläche aufweist, an die ein Ende (21, 22) des Sicherungsrings (12, 20, 38) in Umfangsrichtung anstößt und dass an zwei einander in Axialrichtung des Kraftübertragungsaggregats gegenüberliegenden Rändern der Anschlagfläche (24a, 25a) je wenigstens eine Erhebung (26, 27, 28, 29) als seitlicher Anschlag für das Ende (21, 22) des Sicherungsrings (12, 20, 38) vorgesehen sind, – die Erhebungen (26, 27, 28, 29) als Stege ausgebildet sind, – einer der Stege auf der Außenseite der Aufnahme (24, 25) eine Einlaufschräge (26a) zum Einschieben des Verschlussteils (23a, 23b) zwischen die Enden (21, 22) eines Sicherungsrings (12, 20, 38) aufweist, – das Verschlussteil (23a, 23b) bezüglich seiner Ausdehnung in Umfangsrichtung des Sicherungsrings (12, 20, 38) veränderbar ist, – das Verschlussteil (23a, 23b) einen in Umfangsrichtung des Sicherungsrings (12, 20, 38) aufweitbaren Schlitz (30) aufweist und – das Verschlussteil (23a, 23b) in Umfangsrichtung unter Verringerung der Schlitzweite elastisch komprimierbar ist.
Patent DE-102006058780-B4 (DE)
Title: Schaltschrankanordnung
Inventor: BECKER TOBIAS
IPC: H05K5/02
Filed: 2006-12-12
Granted: 2008-09-18
Abstract: Schaltschrankanordnung
mit mindestens einem Schaltschrank (2, 3, 4), dessen Innenraum in mehrere übereinander
angeordnete Teilräume
(5) unterteilt oder unterteilbar ist, die mittels zugeordneter Teiltüren (16) vermittels
einer im Bereich von deren Innenseite zur Wirkung kommenden umlaufenden
Dichtungsanordnung (90, 85) dichtend verschließbar ist, wobei die Teiltüren (16)
auf ihrer einen vertikalen Seite mittels Scharnieren an einem Rahmengestell
(10) des betreffenden Schaltschrankes (2, 3, 4) angelenkt und auf
ihrer gegenüberliegenden
vertikalen Seite mittels eines Verschlussmechanismus verschließbar ist
und wobei ein erster Scharnierabschnitt (16.1) mittels eines Befestigungsabschnittes
(83) an einem vertikalen Abschnitt des Rahmengestelles (10) befestigt
ist und die Teiltür
(16) an einem Gelenkabschnitt (82) des ersten Scharnierabschnittes
(16.1) mittels eines an ihr angebrachten zweiten Scharnierabschnitts
gelenkig gelagert ist,  dadurch gekennzeichnet,  dass der
Befestigungsabschnitt (83) auf einer in Tiefenrichtung des vertikalen
Abschnittes gerichteten Befestigungsebene befestigt ist und über einen
nach außen
abgewinkelten Halteabschnitt (81), der quer über die Frontseite des vertikalen...
Patent DE-102006061391-B4 (DE)
Title: Verfahren und Vorrichtung zur Schlupfregelung für ein Fahrzeug
Inventor: SCHINELLER LEO
IPC: B60W40/10
Filed: 2006-12-23
Granted: 2021-11-04
Abstract: Verfahren zur Schlupfregelung eines Fahrzeugs (2), wobei mit Hilfe der Schlupfregelung ein Schlupf zwischen einem Fahrzeugreifen (4a-d) des Fahrzeugs (2) und einem Untergrund unter dem Fahrzeugreifen (4a-d) unter Berücksichtigung eines Schlupfregelschwellenwerts geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlupfregelschwellenwert in Abhängigkeit von einem Lenkradeinschlag des Fahrzeugs (2) gesteuert wird, und dass der Schlupf verringert wird, indem eine Bremswirkung einer Bremsanlage (7) des Fahrzeugs (2) verringert wird, wenn das Fahrzeug (2) aufgrund einer Betätigung der Bremsanlage (7) des Fahrzeugs (2), die ein Rad (4a-d) des Fahrzeugs (2) abbremst, verzögert wird.
Patent DE-102006062428-B4 (DE)
Title: Verfahren  zur  Herstellung  eines  mit einem  bleifreien  Glas  passiviertenelektronischen  Bauelements  sowie elektronisches  Bauelement  mit  aufgebrachtem  bleifreien  Glas  und  dessen  Verwendung
Inventor: BESINGER JOERN DR
IPC: C03C3/066
Filed: 2006-12-27
Granted: 2012-10-18
Abstract: Verfahren zur Herstellung eines mit Glas beschichteten elektronischen Bauelements, das folgende Schritte umfasst: i. Verarbeitung eines bleifreien Glases mit Flüssigkeit zu einer Suspension, wobei das Glas die folgende Zusammensetzung (in Gew.-%) aufweist:SiO2 3–12 B2O3 15 -< 25 Al2O3 0–6 Cs2O 0–5 MgO 0–5 BaO 0–5 Bi2O3 0–5 CeO2 0,01–1 MoO3 0–1 Sb2O3 0,5–2 ZnO 50–65 ii. Aufbringen der Suspension auf ein elektronisches Bauelement; iii. Sintern des Bauelements.
Patent DE-102007001635-B4 (DE)
Title: Steckverbinder für den Anschluß eines vieladrigen Kabels
Inventor: FEYE-HOHMANN JüRGEN
IPC: H01R13/405
Filed: 2007-01-11
Granted: 2015-04-02
Abstract: Steckverbinder mit einem Gehäuse (1), das an seinem ersten Ende einen Steckansatz (2) mit Steckkontakten (3) und an seinem zweiten, vom Steckansatz (2) abgewandten Ende eine Kabeleinführung (4) für ein vieladriges Kabel (5) aufweist und in dem nebeneinander Metallstäbe (8) angeordnet sind, die an ihren zur Kabeleinführung (4) hin liegenden Enden Schneidkontakte (7) für den Anschluß der Kabeladern (6) aufweisen und die mit ihren zweiten Enden in den Steckansatz (2) hineinragen und darin die Steckkontakte (3) bilden, wobei die Metallstäbe (8) an einer aus einem Isoliermaterial bestehenden Trägerplatte (9) angeordnet sind, die im Gehäuse (1) lagesicher aufgenommen ist, und wobei die Schneidkontakte (7) für den Anschluß der Kabeladern (6) an zumindest einer der beiden Oberseiten (9.1, 9.2) der Trägerplatte (9) rechtwinklig abstehend angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (9) ein Kunststoff-Spritzgußteil ist, in welchem die Metallstäbe (8) mittels Umspritzen mit dem Kunststoffmaterial eingebettet sind, und daß die Metallstäbe (8) zumindest in ihren Bereichen, in denen sie mit der Trägerplatte (9) verbunden sind, als ebene Flachstäbe (8.1) ausgebildet sind, die mit ihren zu den Schneidkontakten (7) hin liegenden Oberseiten flächenbündig in der betreffenden Oberseite (9.1, 9.2) der Trägerplatte (9) einliegen.
Patent DE-102007028805-B4 (DE)
Title: Kombinierte Gas-Flüssigkeitsseparator- und Mischer-Vorrichtung für DMFC Brennstoffzellensysteme und integrierte Flüssigkeitsmanagementeinheit
Inventor: MERGEL STEFAN
IPC: H01M8/04
Filed: 2007-06-19
Granted: 2010-11-25
Abstract: Kombinierte Gas/Flüssigkeit-Separations- und Mischervorrichtung für Brennstoffzellensysteme, die die folgenden Untereinheiten umfasst, einen integralen Bestandteil der Vorrichtung ausbildend:  – eine Gas/Brennstoff-Separationsuntereinheit (200) zur Trennung eines Gases aus einem flüssigen Brennstoffgemisch;  – eine Gas/Flüssigkeit-Separationsuntereinheit (60) zur Trennung eines Gases von einer Flüssigkeit; und  – eine Flüssigkeitsverteilungsuntereinheit (201) zum Transport von Flüssigkeitsströmen in und/oder aus den Untereinheiten;  – wobei die Vorrichtung ferner die folgenden mit der Umgebung kommunizierenden Einlässe/Auslässe umfasst:  – ein Gas-/Flüssigkeitseinlass (1301);  – ein Gas-/Brennstoffgemischeinlass (102);  – ein Brennstoffeinlass (202);  – ein Brennstoffgemischauslass (1030), ausgebildet an der Flüssigkeitsverteilungsuntereinheit (201);  – eine erste Gasseparationsmembran (802), die auf einer Seite der Vorrichtung derart angeordnet ist, dass das abgeschiedene Gas aus der Gas/Brennstoff-Separationsuntereinheit (200) durch die erste Gasseparationsmembran (802) an die Umgebung abgegeben wird; und  – eine zweite Gasseparationsmembran (501), angeordnet an einer anderen Seite als die Seite, die die erste Gasseparationsmembran (802) umfasst,...
Patent DE-102007031905-B4 (DE)
Title: Ringförmigreihenmotor mit Ausrutscherdiskusprinzip ohne Kurbelwelle
Inventor: NEUFELD VIKTOR
IPC: F02B75/00
Filed: 2007-07-09
Granted: 2015-02-19
Abstract: Hiermit möchte ich meine Erfindung patentieren lassen, und zwar einen vollkommen neuartigen Motor. Dieser wandelt das Verbrennungsgas in den Zylindern auf eine ganz neue Art in Umdrehungsenergie um. Also – Ringförmigreihenmotor mit Ausrutscherdiskusprinzip. Die Verbrennungsgassen in den Zylindern drücken in einer Kettenreihe auf die Kolben. Die Kolben übertragen diese Energie durch die Pleuelstangen auf die Pleuelscheibe und bringen die ins schaukelnde Bewegung. Durch die entstandene Kraft wird der Antriebsdiskus der mit einer bestimmten Neigung auf der Antriebswelle und unter der Pleuelscheibe sitzt rausgedrückt, so rutscht der Antriebsdiskus im Kreis rum. (Es ist kein Rotormotor oder Ottomotor, es ist ein Hubkolbenprinzipmotor ohne Nockenwelle und ohne Kurbelwelle). Der Motor bringt mit sich das dreifache an Kraft (Leistung) und Sparsamkeit. Zugleich reduziert er auch den Ausstoß an Gasen, das Gewicht und die Größe, und die Vibration. Besonders gut geeignet ist er für den Antrieb mit Gas oder Wasserstoff und das könnte bedeuten einen vollkommen sauberen Abgasausstoß. Er ist geeignet für die Serienproduktion bei geringem Aufwand an Material und ist auf dem gesamten Weltmarkt Konkurrenzlos. Auch für Hybridfahrzeuge eignet sich der Motor hervorragend.
Patent DE-102007038113-B4 (DE)
Title: Laderaumabdeckung für ein Kraftfahrzeug
Inventor: STEIGERWALD THOMAS
IPC: B60R5/04
Filed: 2007-08-02
Granted: 2009-07-23
Abstract: Laderaumabdeckung für ein Kraftfahrzeug mit einem flexiblen Flächengebilde, das an wenigstens einem Stirnendbereich mit jeweils einem sich quer zur Längsrichtung des Flächengebildes erstreckenden, formstabilen Halteprofil verbunden ist, das in fahrzeugfesten Halterungen lösbar angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteprofil (3) stirnseitige Ausgleichselemente (9 bis 11) im Bereich der fahrzeugfesten Halterungen (8) aufweist, durch die der wenigstens eine Stirnendbereich des Flächengebildes (2) in Längsrichtung begrenzt verlagerbar ist.
Patent DE-102008011835-B4 (DE)
Inventor: ALGUEERA GALLEGO JOSE MANUEL
IPC: B62D53/08
Filed: 2008-02-27
Granted: 2010-04-22
Abstract: An anti-theft security device for a vehicle coupling, in particular a fifth wheel coupling (1), includes a security apparatus (2) and a control apparatus (3) which are electrically connected to each other. The control device (3) is connected to at least one vehicle-side system (10a, b, c) having an emergency function. Upon the triggering of at least one emergency function of the vehicle-side system, the control apparatus (3) deactivates the control apparatus (2) directly or indirectly.
Patent DE-102008032104-B4 (DE)
Title: Landmaschine
Inventor: SANDBERGER MARKUS
IPC: B60G99/00
Filed: 2008-07-08
Granted: 2016-03-17
Abstract: Landwirtschaftlicher Lade, Häcksel- und/oder Pressenwagen, mit einer Aufnahmevorrichtung (9) mit einer Pickup zur Aufnahme von auf dem Boden liegendem Erntegut, einer Deichsel (11) zum Anbau an einen Schlepper (12), einem mehrachsigen Fahrwerk (4), das zumindest eine liftbare Achse (5) aufweist, sowie einer Hub-/Senkvorrichtung (8) zum Anheben und/oder Absenken der liftbaren Achse (5), gekennzeichnet durch eine Lasterfassungsvorrichtung (13) zur Erfassung der Last und/oder der Beladung, die eine Achslast-Erfassungseinrichtung (14) zur Erfassung der auf zumindest eine Achse (6, 7) des Fahrwerks (4) wirkenden Achslast und eine Stützlast-Erfassungsvorrichtung (15) zur Erfassung der auf die Deichsel (11) wirkenden Stützlast umfasst, und eine Steuervorrichtung (16) zur automatischen Steuerung der Hub-/Senkvorrichtung (8) in Abhängigkeit der erfassten Last und/oder Beladung derart, dass die liftbare Achse bei Erreichen einer vorbestimmten Last und/oder Beladung abgesenkt wird, wobei die Steuervorrichtung (16) ein Steuerungsmodul zur Steuerung des Anhebens/Absenkens der liftbaren Achse sowohl in Abhängigkeit der erfassten Achslast als auch in Abhängigkeit der erfassten Deichselstützlast derart, dass die liftbare Achse (5) abgesenkt wird, wenn zumindest eine der erfassten Lasten Achslast und Stützlast einen jeweiligen Grenzwert überschreitet, aufweist.
Patent DE-102008042664-B4 (DE)
Title: Drehschwingungsdämpfer
Inventor: GILSDORF HEINZ-JOACHIM
IPC: F16F9/508
Filed: 2008-10-08
Granted: 2015-03-19
Abstract: Drehschwingungsdämpfer mit einem mindestens einen Statorflügel (1, 3) aufweisenden Stator (5) und einem mit wenigstens einem Flügel (7, 9) besetzten Rotor (11), die zusammen mindestens zwei mit einem Dämpfungsmedium gefüllte, bei einer Relativbewegung zwischen Stator (5) und Rotor (11) gegensinnig ihr Volumen ändernde Arbeitskammern (13, 15) bilden, die Strömungen leitend über jeweils mindestens eine Strömungsverbindung (17, 19) mit einem wenigstens zwei Dämpfungseinheiten (25, 27) aufweisenden Ausgleichsraum (21) verbunden sind, wobei der Drehschwingungsdämpfer eine amplitudengesteuerte Dämpfung dergestalt aufweist, dass einer ersten, im Rotor (11) fest angeordneten Dämpfungseinheit (25) eine zweite, bewegbare Dämpfungseinheit (27) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass beide Dämpfungseinheiten (25, 27) Bestandteil einer als vormontierbare Baueinheit ausgeführten Patrone (23) sind, die zumindest teilweise in eine Hülse (65) eingesetzt ist, wobei die Hülse (65) in ihrer Mantelfläche ein Strömungskanalsystem (67) aufweist, das eine Verbindung zwischen dem Ausgleichsraum (21) und zumindest einer der Strömungsverbindungen (17, 19) zu den Arbeitskammern (13, 15) bildet, wobei die Hülse (65) mit ihrer äußeren Mantelfläche zusammen mit der korrespondierenden, inneren Oberfläche des Rotors (11) ein Strömungskanalsystem (67) bildet.
Patent DE-102008045078-B4 (DE)
Title: Steuerungssystem für ein Fahrzeug
Inventor: HAYASHIKAWA KAZUFUMI
IPC: B60T8/1761
Filed: 2008-08-29
Granted: 2010-10-07
Abstract: Steuerungssystem für ein Fahrzeug, mit:  einer Start-/Stoppsignalsteuerungseinrichtung (40) zum Übertragen eines Steuerungsstartsignals, wenn ein Zündschalter (58) auf die Stellung ”EIN” geschaltet wird, und eines Steuerungsstoppsignals, wenn der Zündschalter (58) auf die Stellung ”AUS” geschaltet wird;  einer Bewegungszustanderfassungseinrichtung (24L, 24R, 26L, 26R) zum Erfassen eines mit einem Bewegungszustand korrelierten Wertes, gemäß dem bestimmbar ist, ob das Fahrzeug (1) sich bewegt oder in Ruhe befindet; und  einer Bremskraftsteuerungseinrichtung (46) zum Steuern einer auf das Fahrzeug (1) ausgeübten Bremskraft, wobei die Bremskraftsteuerungseinrichtung die Bremskraft unabhängig von anderen Steuerungseinrichtungen steruert;  dadurch gekennzeichnet, dass  die Bremskraftsteuerungseinrichtung (46) über einen ersten Pfad (CAN1) mit der Start-/Stoppsignalsteuerungseinrichtung (40) und über einen zweiten Pfad (60) mit der Bewegungszustanderfassungseinrichtung (24L, 24R, 26L, 26R) verbunden ist, und die Bremskraftsteuerung unter der Steuerungsstartbedingung startet, dass die Bremskraftsteuerungseinrichtung (46) ein Steuerungsstartsignal von der Start-/Stoppsignalsteuerungseinrichtung (40) empfängt, und die Bremskraftsteuerung unter den Stuerungsstoppbedingungen beendet, dass die Bremskraftsteuerungseinrichtung...
Patent DE-102008051673-B4 (DE)
Title: Verfahren zum gleichzeitigen Auftrennen eines Verbundstabs aus Silicium in eine Vielzahl von Scheiben
Inventor: RIEGER ALEXANDER
IPC: H01L21/304
Filed: 2008-10-15
Granted: 2014-04-03
Abstract: Verfahren zum gleichzeitigen Auftrennen eines Verbundstabs aus Silicium in eine Vielzahl von Scheiben mittels einer Drahtsäge, umfassend folgende Schritte: a) Auswahl von wenigstens zwei Werkstücken aus einem Vorrat von Werkstücken, die von einem oder mehreren Siliciumstäben abgetrennt wurden; b) Schleifen von wenigstens einer der beiden Stirnflächen eines jeden Werkstücks; c) Zusammenfügen der wenigstens zwei Werkstücke durch Aufbringen eines Befestigungsmittels in einer definierten Schichtdicke und Zusammenkitten an ihren geschliffenen Stirnflächen zur Erzeugung eines Verbundstabstücks und Fixieren des Verbundstabstücks in Längsrichtung auf einer Montageplatte, wobei zwischen den Werkstücken jeweils nur ein möglichst kleiner, durch das dazwischen befindliche Befestigungsmittel bedingter Abstand besteht; d) Einspannen der Montageplatte mit dem daran fixierten Verbundstabstück in der Drahtsäge; und e) Auftrennen des Verbundstabs senkrecht zu dessen Längsachse mittels der Drahtsäge.
Patent DE-102008052276-B4 (DE)
Title: Kette
Inventor: BOGNER MICHAEL
IPC: F16G13/04
Filed: 2008-10-18
Granted: 2020-06-18
Abstract: Kette aufweisend Kettenlaschen (K) mit Bohrungen (1) zur Führung von Bolzen (B) sowie mit die Kettenlaschen (K) begrenzenden Führungsflächen (2), wobei die Führungsflächen in Eingriff mit einem Antriebsrad stehen, wobei an den Führungsflächen (2) eine Gelenkfläche (3) angrenzt und wobei zumindest einige der Kettenlaschen (K) eine gekrümmte Nut (4) aufweisen, welche zwischen der Führungsfläche (2) und der Bohrung (1) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass die gekrümmte Nut (4) eine klothoidische Krümmung aufweist.
Patent DE-102009012254-B4 (DE)
Title: Feldgeschütz
Inventor: EAGLESTONE DAVID ANDREW
IPC: F41A23/34
Filed: 2009-03-11
Granted: 2010-12-02
Abstract: Ein Feldgeschütz, umfassend: ein Chassis, ein Rohr, das eine Rohrachse definiert und einen Traversenbereich und einen Elevationsbereich besitzt, eine Rohrwiege, die das Rohr lagert, ein Gelenk, um ein Schwenken in zumindest zwei Achsen zu ermöglichen, wobei das Gelenk die Rohrwiege mit dem Chassis verbindet, einen ersten Linearaktuator, der entlang einer ersten Linearaktuatorachse ausfahrbar ist, drehbar an einem ersten Punkt an dem Chassis angebracht ist und drehbar an einem ersten Punkt an der Rohrwiege angebracht ist, einen zweiten Linearaktuator, der entlang einer ersten Linearaktuatorachse ausfahrbar ist, drehbar an einem zweiten Punkt an dem Chassis angebracht ist und drehbar an einem zweiten Punkt an der Rohrwiege angebracht ist, so dass eine erste Kombination einer Betätigung des ersten Linearaktuators und des zweiten Linearaktuators die Traverse variiert, eine zweite Kombination der Betätigung des ersten Linearaktuators und des zweiten Linearaktuators die Elevation variiert.
Patent DE-102009032542-B4 (DE)
Title: Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems eines Fahrzeugs und Fahrerassistenzsystem
Inventor: POPKEN MARKUS
IPC: G08G1/16
Filed: 2009-07-10
Granted: 2021-12-16
Abstract: Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems eines Fahrzeugs, wobei bei dem Verfahren mit wenigstens einem Sensor (14,16, 38) des Fahrerassistenzsystems eine relative Lage eines außerhalb des Fahrzeugs befindlichen Objekts (12, 32, 34, 36) bezüglich des wenigstens einen Sensors (14, 16, 38) erfasst wird undanhand der erfassten Lage und anhand eines Modells (10, 30) für eine äußere Form des Fahrzeugs ein Abstand des Objekts (12, 32, 34, 36) zu dem Fahrzeug ermittelt wird,wobeifür zumindest ein Bauteil (18, 46) des Fahrzeugs ein Zustand (48) erfasst wird, wobei durch das zumindest eine Bauteil (18, 46) abhängig von seinem Zustand (48) die äußere Form des Fahrzeugs bestimmt ist, und wobeidas Modell (10, 30) abhängig von dem erfassten Zustand (48) verändert wird,dadurch gekennzeichnet, dassder Zustand eine bezüglich wenigstens eines weiteren Bauteils des Fahrzeugs veränderbare Stellung (48) des Bauteils (18, 46) ist, in welcher das Bauteil (18, 46) über eine äußere, sich auf einen vorbestimmten Zustand des Bauteils (18, 46) beziehende Grundform (50) des Fahrzeugs hinausragt, wobei eine Eigenbewegung (22, 42) des Fahrzeugs und/oder eine Bewegung des Objekts erfasst wird und zu einem vorgegebenen zukünftigen Zeitpunkt der Abstand anhand der erfassten Eigenbewegung (22, 42) und/oder der erfassten Bewegung berechnet wird, falls zu dem zukünftigen Zeitpunkt eine relative Lage des Objekts von dem wenigstens einen Sensor nicht mehr erfassbar ist.