Patent ES-2824453-T3 (ES)
Title: Sistema de carga para autobús urbano
Inventor: GENDRE GUY
IPC: H04B3/54
Filed: 2017-04-13
Granted: 2021-05-12
Abstract: Sistema de carga para autobus urbano que comprende: una fuente (2) de tension de carga y un primer interruptor (3) que esta dispuesto entre una salida (2b) de la fuente de tension (2) y una linea aerea de suministro de energia (5) que comprende dos cables (7a y 7b) que reciben un suministro de energia por medio de los conductores de energia (9a, 9b); un primer sistema de proteccion R1 que monitoriza constantemente el aislamiento de la fuente de carga (2) con respecto a la toma de tierra (8); el rebasamiento de un umbral de desequilibrio provoca la apertura automatica del primer interruptor (3); - un vehiculo electrico (9) constituido por un autobus urbano que esta provisto de un pantografo (10) ajustable entre dos posiciones: una posicion de contacto en la que los conductores (14a, 14b) del pantografo (10) tocan los cables (7a, 7b) respectivos para proporcionar una corriente de carga a las baterias (16) del vehiculo y una posicion abierta en la que los conductores (14a, 14b) del pantografo no tocan los cables (7a, 7b); - un segundo sistema de proteccion R2 que monitoriza permanentemente el aislamiento entre los cables (7a y 7b) y el armazon del pantografo (10); el segundo sistema de proteccion R2 obtiene el desacoplamiento inmediato entre los conductores (14a, 14b) del pantografo (10) y los cables (7a, 7b) cuando se detecta una fuga de corriente; el vehiculo electrico esta provisto de un convertidor de potencia (20) que convierte la tension recibida por el pantografo (10) en una tension CD que se suministra a una o mas baterias; - un tercer sistema de proteccion R3 que monitoriza permanentemente el aislamiento de los conductores de la linea de tension (21) con respecto al armazon de metal del vehiculo (9); en caso de deteccion de una fuga de corriente entre la linea de tension y el armazon del vehiculo, esta previsto que el tercer sistema de proteccion R3 interrumpa el suministro constante de energia mediante la apertura automatica de un segundo interruptor (26); caracterizado porque comprende: - un PLC (30), generador portador de linea electrica, que introduce una alta frecuencia y senal de energia reducida s(t) en la conexion electrica que comprende los conductores de energia (9a, 9b), los dos cables (7a y 7b) y los conductores (14a, 14b) del pantografo (10) acoplados a los cables (7a y 7b); - una unidad (33) que controla si la senal sR(t) recibida del vehiculo (9) cumple con la impedancia Z(ω) que se espera en caso de conexion electrica adecuada en dicha conexion electrica; - la unidad (33) tambien esta adaptada para llevar a cabo la senalizacion de un fallo cuando se detecta un cambio inesperado en la senal sR(t) con respecto a la senal esperada; dicho cambio inesperado de la senal sR(t) representa una conexion que se degrada debido a una perdida de aislamiento electrico o resistencia excesiva en la conexion electrica; la unidad (33) esta adaptada para obtener la interrupcion automatica de la conexion electrica al detectar una senal de fallo cuando se detecta un cambio inesperado en la senal sR(t) con respecto a la senal esperada; dicho cambio inesperado en la senal sR(t) representa una conexion que se degrada debido a una perdida de aislamiento electrico o resistencia excesiva en la conexion electrica; la unidad (33) interacciona con el primer interruptor (3) y con el segundo interruptor (26) para abrir el interruptor (3, 26) respectivo cuando se detecta un cambio inesperado de la senal sR(t) recibida con respecto a la senal esperada; la unidad (33), como ultimo recurso, interacciona con el segundo sistema de proteccion R2 para controlar el desacoplamiento inmediato entre los conductores (14a, 14b) del pantografo (10) y los cables (7a, 7b) para interrumpir dicha conexion cuando se detecta un cambio inesperado de la senal sR(t) recibida con respecto a la senal esperada.