qas: question: 
ما هي صناعة تطوير القطارات التي تعتبر اليابان من أكثر الدول المتقدمة فيها؟
answers: answer_id: 828008
question_id: 927378
text: تعتبر اليابان من أكثر الدول المتقدمة في صناعة وتطوير القطارات .
answer_end: 3002
is_impossible: no

question: ما هي شينكانسن؟
answers: answer_id: 827982
question_id: 927352
text: شينكانسن (بالـيابانية: 新幹線 = Shinkansen) هي شبكة من القطارات فائقة السرعة في اليابان.
answer_end: 85
is_impossible: no

question: من كان يدير تشغيل القطارات فائقة السرعة في اليابان قبل عام 1987؟
answers: answer_id: 827983
question_id: 927353
text: شركة «السكك الحديدية الوطنية اليابانية
answer_end: 158
is_impossible: no

question: ما هو معنى كلمة شينكانسن؟
answers: answer_id: 827984
question_id: 927354
text: معناها: «خط سكة الحديد الرئيسي الجديد».
answer_end: 543
is_impossible: no

question: ما هي المشكلة التي كانت تواجه اليابان في نهاية الخمسينيات؟
answers: answer_id: 827985
question_id: 927355
text: أصبحت اليابان تترقب وقوع مشكلة عويصة على المدى القريب: تشبع (اكتظاظ) الـ«توكائيدو»
answer_end: 665
is_impossible: no

question: كيف تم حل المشكلة التي كانت تواجه اليابان في نهاية الخمسينيات؟
answers: answer_id: 827986
question_id: 927356
text: كان الحل الأمثل لتجنب هذه المشكلة يتمثل في إضافة خط حديد آخر إلى جانب الخط المتواجد.
answer_end: 841
is_impossible: no

question: ما هي الخصائص الرئيسية للقطارات الفائقة السرعة؟
answers: answer_id: 827987
question_id: 927357
text: تصميم هذا الخط الجديد والذي أصبح يسمى «توكائيدو شينكانسن»، خصيصا للقطارات فائقة السرعة.
answer_end: 1375
is_impossible: no

question: ما هي تسمية الغربيين للقطارات الفائقة السرعة في اليابان وما معناها باللغة اليابانية؟
answers: answer_id: 827988
question_id: 927358
text: يطلق الغربيون على هذه القطارات تسمية «قطارات الطلقة»
answer_end: 313
is_impossible: no

question: ما هو تاريخ إنشاء الخط الجديد "توكائيدو شينكانسن"؟
answers: answer_id: 827989
question_id: 927359
text: أطلقت على المشروع الأصلي أثناء مراحل تطويره الأولى في سنوات الأربعينيات (1940 م). تعرف القطارات اليوم في اليابان باسم الـ«شينكانسن»
answer_end: 502
is_impossible: no

question: ما هي ميزة الخط الجديد "توكائيدو شينكانسن" عن النظام السابق للسكك الحديدية في اليابان؟
answers: answer_id: 827990
question_id: 927360
text: خصيصا للقطارات فائقة السرعة.
answer_end: 1375
is_impossible: no

question: ما هي العواقب التي حدثت بعد التخلي عن النظام المتري القديم لصالح النظام العادي؟
answers: answer_id: 827991
question_id: 927361
text: التخلي عن النظام المتري القديم لصالح النظام العادي
answer_end: 1464
is_impossible: no

question: ما هي المسافات التي منعت مرور القطارات بين شبكات الخطوط اليابانية الأخرى؟
answers: answer_id: 827994
question_id: 927364
text: فصل الخط الجديد عن شبكة الخطوط اليابانية الأخرى لاستحالة مرور القطارات من شبكة إلى أخرى نظرًا لتباين مسافة تباعد السكتين فيهما
answer_end: 1604
is_impossible: no

question: ما هي المنشآت الهندسية التي قام بها المهندسون لتصميم مسار القطارات الجديدة؟
answers: answer_id: 827997
question_id: 927367
text: (الجسور وغيرها)
answer_end: 1807
is_impossible: no

question: كم عدد المحطات التي تم بناؤها على طول هذا الخط؟
answers: answer_id: 828003
question_id: 927373
text: تم تشييد أكثر من نصف الخط (46%) على منشآت هندسية
answer_end: 2001
is_impossible: no

question: ما هو تاريخ بدء الأشغال وافتتاح خط «توكائيدو شينكانسن»؟
answers: answer_id: 828004
question_id: 927374
text: بدأت الأشغال عام 1959 م
answer_end: 2326
is_impossible: no

question: ما هي الوتيرة التي وصلت إليها القطارات على الخط الجديد بعد عشر سنوات من بدء العمل به؟
answers: answer_id: 828005
question_id: 927375
text: ثم تزايدت الوتيرة بعد عشرة سنوات حتى وصلت 180 قطارا يوميًا في كل اتجاه
answer_end: 2586
is_impossible: no

question: ما هو عدد المسافرين الذين استخدموا الخط الجديد بعد ثلاث سنوات من انطلاقته؟
answers: answer_id: 828006
question_id: 927376
text: بلغ عدد المسافرين الـ100 مليون، ليقفز العدد إلى مليار (1.000 مليون) مع حلول سنة 1976 م
answer_end: 2766
is_impossible: no

question: كم عدد المسافرين الذين استخدموا الخط الجديد بحلول سنة 1976؟
answers: answer_id: 828007
question_id: 927377
text: ليقفز العدد إلى مليار (1.000 مليون) مع حلول سنة 1976 م
answer_end: 2766
is_impossible: no
context: شينكانسن (بالـيابانية: 新幹線 = Shinkansen) هي شبكة من القطارات فائقة السرعة في اليابان. كان تشغيل هذه القطارات مقتصرا على شركة «السكك الحديدية الوطنية اليابانية»، إلا أنه وبعد خصخصة هذه الأخيرة عام 1987 م، بدأ المجال يتسع ليشمل العديد من الشركات الخاصة.
التسمية.
يطلق الغربيون على هذه القطارات تسمية «قطارات الطلقة»، وهي ترجمة للكلمة اليابانية (弾丸列車 = dangan ressha)، التي أطلقت على المشروع الأصلي أثناء مراحل تطويره الأولى في سنوات الأربعينيات (1940 م). تعرف القطارات اليوم في اليابان باسم الـ«شينكانسن» ومعناها: «خط سكة الحديد الرئيسي الجديد».
البدايات.
مع نهاية الخمسينيات (1950 م) أصبحت اليابان تترقب وقوع مشكلة عويصة على المدى القريب: تشبع (اكتظاظ) الـ«توكائيدو»، أحد أهم خطوط المواصلات في البلاد منذ القرن الـ17 م، والرابط بين مدينتي «أوساكا» و«طوكيو». كان الحل الأمثل لتجنب هذه المشكلة يتمثل في إضافة خط حديد آخر إلى جانب الخط المتواجد. إلا أن نظام السكك الحديدية في اليابان، والذي أنشئ في القرن الـ19 م، كان يحد من إمكانية إجراء تحديثات عليه، تبعد السكتان عن بعضهما في هذا النظام بمسافة 1,067 مترا (ويسمى نظام السكك هذا بـ:«السكة المترية»، نظرا لأن مسافة التباعد تقارب المتر). لهذه الأسباب قررت الحكومة ومنذ 1957 م، أن يتم ضمان نقل المسافرين بين «أوساكا» و«طوكيو» بواسطة سكة حديدية كهربائية، ذات تباعد عادي (أي الخطوط العادية المستعملة اليوم عبر العالم ويقدر تبعادها بـ1,435 م). تم تصميم هذا الخط الجديد والذي أصبح يسمى «توكائيدو شينكانسن»، خصيصا للقطارات فائقة السرعة.
كانت عواقب هذا الاختيار كثيرة: أولًا، التخلي عن النظام المتري القديم لصالح النظام العادي، وهو ما يعني فصل الخط الجديد عن شبكة الخطوط اليابانية الأخرى لاستحالة مرور القطارات من شبكة إلى أخرى نظرًا لتباين مسافة تباعد السكتين فيهما. من جهة ثانية، توجب تصميم مسار يستوفي مقاييس هندسة جديدة بالكامل، كل هذا وسط معالم تمتاز بكثافة سكانية عالية وانتشار العمران. لهذه الأسباب قام المهندسون بتصميم العديد من المنشآت الهندسية (الجسور وغيرها)، كانت السرعة الفائقة للقطارت تحظر تواجد أي من ممرات الطرق البرية أو غيرها على امتدادها. تم مد الجزء الأكبر من السكة الحديدية على مواقع اصطناعية، تم تشييد أكثر من نصف الخط (46%) على منشآت هندسية، من بينها 115 كلم (22%) جسور معلقة، و 69 كلم (13%) أنفاق أرضية. كان هذه الإنشاءات شيئا جديدا في عالم القطارات، وحدها الخطوط الجبلية كانت تستدعي هذا الجهد. قليلة عدد المحطات التي تم بناؤها على طول هذا الخط (حولي الـ10)، كانت كلها تقع بجوار التجمعات الحضرية الكبرى، أي كل 50 كلم تقريبا.
النجاح التجاري.
بدأت الأشغال عام 1959 م، وتم افتتاح خط «توكائيدو شينكانسن» سنة 1964 م، قبل بدء دورة الألعاب الأولمبية (دورة طوكيو) بقليل. عرف الخط الجديد نجاحًا باهرًا منذ بداياته الأولى: 28 رحلة (ذهابا وإيابا) عند بدء العمل به، ثم تزايدت الوتيرة بعد عشرة سنوات حتى وصلت 180 قطارا يوميًا في كل اتجاه، أي قطار كل 6 دقائق، بين الساعة الـ6 صباحا ومنتصف الليل.
بعد ثلاث سنوات من انطلاقته (1967 م) بلغ عدد المسافرين الـ100 مليون، ليقفز العدد إلى مليار (1.000 مليون) مع حلول سنة 1976 م. أصبح الخط الجديد وسيلة لربط اثنين من أهم المراكز الحضرية في البلاد، كان يشبه في عمله خطاً كبيراً لقطار الأنفاق (مترو) ينتشر على طوله النسيج العمراني للمدينة العملاقة. كما تعتبر اليابان من أكثر الدول المتقدمة في صناعة وتطوير القطارات .
توسع الشبكة.