qas: question: متى بُنيت محطة القطار التركية في بئر السبع؟

answers: answer_id: 1029312
question_id: 1123910
text: عام 1915
answer_end: 96
is_impossible: no

question: ما هي محطة القطار التركية في بئر السبع؟
answers: answer_id: 1029313
question_id: 1123911
text: هي محطة سكة حديد تاريخية بناها العثمانيون في بئر السبع عام 1915
answer_end: 96
is_impossible: no

question: أي جزء من إمبراطورية العثمانيين كانت تخدمه محطة القطار في بئر السبع؟

answers: answer_id: 1029314
question_id: 1123912
text:  جزءًا من مشروع الإمدادات لجيش الإمبراطورية العثمانية 
answer_end: 225
is_impossible: no

question: أين تقع محطة القطار التركية في بئر السبع بالنسبة للمدينة؟

answers: answer_id: 1029315
question_id: 1123913
text: شمال مدينة بئر السبع القديمة
answer_end: 137
is_impossible: no
context: محطة القطار التركية في بئر السبع هي محطة سكة حديد تاريخية بناها العثمانيون في بئر السبع عام 1915. تقع المحطة شمال مدينة بئر السبع القديمة. لمحة تاريخية. خلفية. كانت المحطة جزءًا من مشروع الإمدادات لجيش الإمبراطورية العثمانية بهدف ربط الجبهة الداخلية في دمشق، عبر امتدادها من وادي الصرار (نهر روبين) إلى القُصَيمة (القسيمة) لسكة الحديد الشرقية العسكرية، استعدادًا للحملة العسكرية الثانية على منطقة قناة السويس كجزء من حملة قناة السويس في الحرب العالمية الأولى ضد البريطانيين. كان الهدف العثماني الرئيسي في الشرق الأوسط خلال الحرب العالمية الأولى هو الاستيلاء على قناة السويس أو تعطيلها من أجل إضعاف القدرة العسكرية للإمبراطورية البريطانية، أضِف إلى ذلك أنَّ نقل القوات والإمدادات من إسطنبول إلى الخطوط الأمامية استغرق شهورًا بواسطة قوافل الجمال، وسعت الإمبراطورية العثمانية إلى تحسين عملية الإمدادات العسكريّة بواسطة القطارات. تعاظمت أهميّة المحطة ابتداءً من النصف الثاني للعام 1916، بعد انسحاب العثمانيين وحلفائهم الألمان من شبه جزيرة سيناء -محور الحملة على الحدود الجنوبية لفلسطين على طول خطّ غزة-بئر السبع الذي وصلت إليه المؤن والأسلحة والمقاتلين من شتى أصقاع الإمبراطورية العثمانية.&lt;br&gt; أطلق على المسار المؤدي إلى بئر السبع اسم المسار الطولي، لأنه كان أول مسار يعبر فلسطين- مناطق شارون والسّهل الساحلي والنقب، وكذلك المسار المصري لأنه وفقًا للخطة الأصلية، المحطة الطرفية الغربية كان من المفترض أن تكون في مدينة الإسماعيلية في مصر. في العقود السابقة، تم بناء خطين عرضيين في فلسطين -سكة حديد يافا-القدس وخط سكة حديد مرج ابن عامر -وكان الهدف من خط السكة الحديد الطولي ربطهما معًا. إنشاء المحطة وافتتاحها. عُيِّنَ مهندس السكك الحديدية الألماني هاينرش أوغوست مايسنر، الذي ساهم كثيرًا في إنشاء شبكة السكك الحديدية العثمانية (وخاصة في إنشاء سكة الحديد الحجازية)، مديرًا لأعمال مد السكة الحديدية.&lt;br&gt; بُنِيَتِ محطةُ بئر السبع كمحطة رئيسية في شبكة السكك الحديدية العثمانية في فلسطين، هذا هو السبب في بناء محطّة القِطار، ومبنى مدير المحطة، وبرج مياه لتبريد مرجل القاطرة، وورشة تصليح للقطار.&lt;br&gt; في تشرين الأول/أكتوبر 1915 افتُتحت سكة الحديد الطولية في احتفال رسمي. انطلق قطار خاص من دمشق إلى الجنوب، وفي محطة سكة حديد وادي الصرار (نقطة الانقسام لخط سكة حديد يافا-القدس والمسار الطولي) استقلَّ القطارَ شخصياتٌ بارزة، من بينهم القائد التركي الأعلى جمال باشا، وكبار ضُبَّاط الجيش العثماني، وضُبّّاط من جيش الإمبراطورية الألمانية وبعض القناصل الأوروبيين، وعندما وصلوا بالقطار إلى محطة بئر السبع التي كانت مُزدانة بأعلام الدولة العثمانية، مرُّوا عبر "بوَّابة الشرف"، وشاركوا في حفل مؤثر للغاية شمل عرضًا عسكريًا وأوركسترا وحشدًا غفيرًا من المواطنين، كما ألقيت عدَّة خطب وأقيمت صلاة تضمّنت الدُّعاء بالسّلامة للسلطان العثماني، وقد حصل هاينرش أوغوست مايسنر، مهندس السكك الحديدية، على ميدالية تقديرًا له على إنجازاته.&lt;br&gt; كانت بئر السبع مركزًا عسكريًا كبيرًا فازداد عدد سكانها أربعة أضعاف خلال سنوات الحرب العالمية الأولى. كان معظم الذين قطنوها من العرب الذين وفدوا إليها من الخليل وغزة، كما وفد إليها عمال السكك الحديدية الذين عملوا في مدّ قضبان السكّة وكان معظمهم من اليهود. مرَّ خط السكة الحديدية في الجنوب من بئر السبع فوق جسر للسكة بناه العثمانيون فوق مجرى وادي بئر السبع، وبقايا تل مرتفع من التراب لا يزال من الممكن رؤية آثاره الباقية إلى اليوم على جانب المخارج الجنوبية للمدينة باتجاه كيبوتس مشآفي ساديه. وصل سكة الحديد إلى نيتسانا ومن