## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5

## Evaluasi Kinerja Apill dan Geometrik Simpang 3 Sungai Bengkel
Kota Bengkalis
1 Nursafika, 2 Muhammad Idham
1,2 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bengkalis
1 nursafika948@gmail.com, 2 idham@polbeng.ac.id

## Abstract
The third junction of Sungai Bengkel is a busy signalized intersection that consists of three approaches-namely the North West approach and the East approach. However, the linemen for the North approach has problems that make it difficult for vehicles, especially four-wheelers to turn because the effect bottleneck results in the slow-motion of the vehicle and change of phase time. the problem solving, the evaluation of traffic light and intersection geometry were carried out by widening the linemen for the North approach and East approaches and doing changes in cycle time. The purpose of evaluating the performance of traffic light and Geometrics at the third intersection of Sungai Bengkel is to determine the value of the degree of saturation and to know the performance of the intersection. At the intersection planning, it refers to the MKJI 1997 for Intersection Performance, while for the Geometrics it refers to  Module  4  of  the  Ministry  of  Public  Works  and  Public  Housing  on  Geometric  Planning  of  Plane  Intersections. Based on the calculation results of the Sungai Bengkel junction performance indicate that, the degree of saturation < 0.85, which is 0.529 for North, 0.537 for East, and 0.570 for West. With the radius is 15 m, and the cycle time of traffic light 50 seconds, with the delay time as long as 17 seconds/pcu
Keywords: degree of saturation, junction, intersection, traffic light.

## Abstrak
Simpang Tiga Sungai Bengkel Kota Bengkalis merupakan Simpang Bersinyal yang memiliki arus kendaraan yang cukup ramai, yang memiliki tiga pendekat yaitu pendekat Utara, pendekat Barat dan pendekat Timur. Namun jari- jari tikungan untuk pendekat Utara memiliki permasalahan yang menyebabkan sulitnya kendaraan khususnya roda empat  untuk  membelok  karena  efek  leher  botol  ini  mengakibat  lambatnya  gerak  kendaraan  dan  lamanya  fase lampu. Untuk mengatasi permasalahan tersebut dilakukan Evaluasi APILL dan Geometrik Simpang Tiga Sungai Bengkel dengan melakukan Pelebaran Jari-jari tikungan di pendekat Utara dan Pendekat Timur serta melakukan perubahan waktu fase lampu. Adapun tujuan dari evaluasi APILL dan Geometrik di Simpang Tiga Sungai Bengkel kota  Bengkalis  yaitu  untuk  mengetahui  nilai  derajat  kejenuhan  dan  mengetahui  kinerja  Simpang  Tiga  Sungai Bengkel  Kota  Bengkalis  tersebut.  Dalam  mengevaluasi  kinerja  Simpang  Tiga  Sungai  Bengkel  Kota  Bengkalis tersebut  mengacu  pada  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997,  sedang  kan  untuk  mengevaluasi Geometrik mengacu pada Modul 4 Kementrian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat tentang Perencanaan Geometrik  Persimpangan  Sebidang  tahun  2017.Berdasarkan    hasil  perhitungan  Kinerja  Simpang    didapatkan derajat kejenuhan < 0,85 yaitu 0,529 untuk lengan utara 0,537 untuk lengan timur dan 0,570 untuk lengan Barat dengan jari-jari tingkungan 15 m. Lalu diperoleh waktu siklus 50 detik dengan Tundaan Rata-rata simpang yang dihasilkan adalah 17 det/skr.
Kata kunci: Derajat Kejenuhan, Persimpangan, Apill

## 1.  Pendahuluan
Koordinasi  atau  pengatur  lampu  lalu  lintas dalam  hal  ini  juga  dapat  disebut  Alat  Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) pada persimpangan dalam  manajemen  lalu  lintas  sangat  penting artinya  dan  besar  dampaknya  terhadap  arus lalu lintas. Adapun sinyal yang dimaksud secara umum  mempunyai  dampak  positif  dari  segi keamanan lalu
lintas, kapasitas jalan,ekonomi,dan lingkungan (Munawar,
2009). Mengingat pentingnya peranan simpang, maka harus ditinjau kelayakan kondisi simpang,  dalam  kaitannya  dengan  kelancaran lalu  lintas  di  sekitar  simpang,  maka  perlu diperhatikan  Apill  dan  Geometriknya  serta kemampuannya  dalam  menampung  volume lalu  lintas  yang  melewati  simpang  tersebut. Salah  satunya  simpang  tiga  sungai  bengkel Kabupaten Bengkalis, yang terlihat lebih ramai dikarenakan  banyaknya  masyarakat  yang melewati  disimpang  tersebut.  Pada  simpang tiga  sungai  bengkel  merupakan  simpang bersinyal. Berdasarkan kondisi eksisting menunjukkan  bahwa  simpang  ini  belum nyaman,  karena  volume  kendaraan  yang melewati simpang tidak sesuai dengan lamanya waktu siklus lampu, dan penyempitan jalan  disebabkan  adanya  efek  leher  botol sehingga  mengakibatkan  terjadinya  tundaan Geometrik.Dengan  adanya  Efek  leher  botol, para  pengemudi  mengalami  jarak  pandang yang  terbatas  yang  menyebabkan  sulitnya kendaraan  khususnya  roda  empat  membelok yang mengakibatkan lambatnya gerak kendaraan  dipersimpagan  tersebut,  karena kondisi  Apill  serta  Geometrik  belum  optimal. Dengan  penjelasan  diatas  maka  simpang tersebut  perlu  dilakukan  Evaluasi  Apill  dan Geometrik agar dapat mengurangi
permasalahan  yang  terjadi  pada  simpang tersebut.
Dalam  mengevaluasi  kinerja  Simpang  Tiga Sungai  Bengkel  Kota  Bengkalis  ini  mengacu pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997,  ada  beberapa  penggolongan  satuan kendaraan  yang  disebut dengan  Satuan  Mobil Penumpang  (SMP),  untuk  arus  lalu  lintas dimana  arus  berbagai  tipe  kendaraan  telah diubah  menjadi  kendaraan  ringan  (termasuk mobil  penumpang)  dengan  menggunakan ekivalen  mobil  penumpang  (emp).  Ekivalen mobil  penumpang  merupakan  factor  konversi berbagai jenis kendaraan dibandingkan dengan mobil  penumpang  atau      kendaraan  ringan lainnya sehubungan dengan dampaknya terhadap  para  prilaku  lalu  lintas.  (untuk  mobil penumpang  dan  kendaraan  ringan  lainnya,
emp= 1,0)
Adapun  penggolongan  tipe  kendaraan  untuk jalan perkotaan berdasarkan MKJI 1997 adalah sebagai berikut:
1. Kendaraan ringan (LV) adalah
kendaraan  bermotor  dua  as  beroda  4 dengan  jarak  as  2,0 –  3,0  m  (termasuk mobil,  opelet,  mikrobis,  pik-up  dan  truk kecil  sesuai  sistem  klasifikasi  Bina Marga);
2. Kendaraan berat (HV) adalah kendaraan bermotor  dengan  lebih  dari  4  roda (meliputi: bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi  sesuai  sistem  klasifikasi  Bina Marga);
3. Sepeda  Motor  (MC)  adalah  kendaraan bermotor  beroda  2  atau3  (termasuk sepeda  motor  dan  kendaraan  beroda  3 sesuai sistem klasifikasi Bina Marga);
4. Kendaraan  tak  bermotor  (UM)  yaitu kendaraan  beroda  yang  menggunakan
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 2 Edisi Oktober 2021
tenaga  manusia  atau  hewan  (termasuk sepeda,becak,  kereta  kuda  dan  kereta dorong  sesuai  sistem  klasifikasi  Bina Marga).
Siprianus  Tunggu  [6]  melakukan  analisis evaluasi terhadap kinerja simpang Dalam tugas akhir  dengan  judul  Evaluasi  Kinerja  Simpang (Studi  Kasus  :  Simpang  Empat  Antara  Jl. Inspeksi  Selokan  Mataram  dan  Jl.  Perumnas, Yogyakarta)”    dapat  diketahui  bahwa  Kinerja simpang  Jl.  Inspeksi  selokan  Mataram  dan  Jl. Perumas  untuk  kondisi  saat  ini  berdasarkan data  arus  lalu  lintas  pada  jam  puncak  sore  ( 16:00-  17:00),  kamis,  8  Oktober  2015 menghasilkan kapasitas simpang (C) = 2804,25 skr/jam  dengan  nilai  derajat  kejenuhan  (Dj)  = 1,37  dan  peluang  antrian  (PA)  95,42 – 206,62%.  Hasil  analisa  tersebut  menunjukkan bahwa  kondisi  simpang  saat  ini  tidak  mampu melayani  arus  lalu  lintas  yang  melewati simpang kondisi lebar tiap pendekat serta arus lalu  lintas  yang  tinggi  menjadi  fakor  utama penyebab tingginya derajar kejenuhan, tundaan dan peluang antrian.
Adapun  tujuan  dari  evaluasi  terhadap  Jalan APILL  dan  Geometrik  Simpang  Tiga  Sungai Bengkel Kota Bengkalis yaitu:
1.Untuk mengetahui  kinerja simpang  dan dan waktu siklus kondisi eksisting 2. Mengetahui kinerja simpang dan waktu siklus yang  optimum  akibat  efek  leher  botol  pada Simpang Tiga Sungai Bengkel Kota Bengkalis
Sehingga  dari  analisis  yang  dilakukan,  dapat Diketahui  Kinerja  Simpang  Tiga  Sungai Bengkel Kota Bengkalis. Dengan adanya kajian ini, diharapkan
dapat
mengetahui permasalahan  yang  terjadi  dan  menemukan solusi untuk mengatasinya.

## 2.  Metode Penelitian
Metoda penelitian adalah langkah langkah yang harus  dilakukan  untuk  mendapatkan  data dalam  mengevaluasi  kinerja  Simpang  Tiga Sungai Bengkel Kota Bengkalis, yang
kemudian  dianalisa  dan  didapatkan  hasil  dari kinerja  simpang  tersebut.  Metode  penelitian juga berguna untuk mempermudah pelaksanaan  di  lapangan  agar  evaluasi  yang dilakukan didapati hasil sesuai dengan maksud dan  tujuan  yang  diharapkan.  Metode  yang digunakan  dalam  pengolahan  data  yaitu menggunakan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia  (MKJI)  Tahun  1997.  MKJI  1997 berfungsi  sebagai  pedoman  untuk  kegiatan analisis,  perencanaan,  perancangan,  dan operasi  fasilitas  lalu  lintas  jalan,  merupakan produk  hasil  penelitian  yang  dilakukan  secara empiris  di  beberapa  tempat  yang  dianggap mewakili  kondisi  karakteristik  lalu  lintas  di wilayah Indonesia.
2.1. Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi  penelitian  ini  yaitu  pada  Simpang  Tiga Sungai  Bengkel  Kota  Bengkalis  .  Survei dilakukan selama 7 hari yaitu pada hari Senin, Selasa,  Rabu,  Kamis,  Jumat,  Sabtu  dan Minggu.  Adapun  waktu  pelaksanaan  survei dimulai  dari  tanggal  15  Maret  s/d  21  Maret 2021.
Nursafika 1 , Muhammad Idham 2
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 2 Edisi Oktober 2021
Gambar 1. Peta lokasi penelitian simpang tiga sungai bengkel
2.2. Tahapan evaluasi
Untuk  mengevaluasi  Kinerja  APILL  dan Geometrik Simpang Tiga Sungai Bengkel, Kota Bengkalis  maka  kita  perlu  mendapatkan informasi  dan  data-data  dari  lapangan  terlebih dahulu. adapun tahap-tahap survei di lapangan yaitu sebagai berikut: 1.  Pra Survei Tahap  pra  survei  di  lakukan  dengan  cara mengunjungi  langsung  ke  persimpangan  yang akan  di  evaluasi.  Pada  tahap  ini  kita menanyakan ke masyarakat sekitar kondisi lalu lintas  pada  jalan  tersebut  dan  pada  pukul berapa terjadi jam puncak tersibuk. Dari tahap ini  didapatkan  gambaran  awal  bagaimana kondisi  simpang  beserta  kondisi  lingkungan  di sekitarnya.
2.  Survei LHR/Lalu Lintas Harian Rata-rata Survei  LHR/Lalu  Lintas  Harian  Rata-Rata dilakukan  secara  manual  dengan  mencatat kendaraan yang melintas pada lokasi perancanaan. Adapun jenis kendaraan disurvei yakni  sepeda  motor  (MC),  kendaraan  ringan (LV),  kendaraan  berat  (HV),  dan  kendaraan tidak bermotor (UM).
a. Persiapan
Tahapan ini dilakukan agar pelaksanaan survey  dapat  dijalankan  dengan  baik. Kegiatan  ini  dilakukan  antara  lain mempersiapkan form survei, menentukan waktu survei, dan menentukan posisi surveyor. b. Pelaksanaan survei Pelaksanaan survey dilapangan dilakukan  sebanyak  6  (enam)  orang surveyor. Masing-masing pendekat terdiri dari 2 orang surveyor. Pencatatan dilakukan  dengan  interval  waktu  15 menit.
c. Penentuan waktu survei
Waktu  survey  dilakukan  selama  6  jam perhari berdasarkan Prosedur
Operasional  Standar  Survey  Lalu  Lintas (Bina Marga, 2007). Survei ini dilakukan pada saat jam sibuk (terdapat volume lalu lintas  padat/maksimum),  yakni  di  pagi hari  (pukul  07:00-9:00  WIB)    siang  hari (pukul  11-13.00  WIB)  dan  sore  hari (pukul 16:00-18:00 WIB).
d. Form survei
Tabel 1. Form Survei LHR No Waktu MC LV HV UM TOTAL 1 07.00-07.15 2 07.16-07.30 3 07.31-07.45 4
dst.

## 3.  Survei Pejalan kaki
Data  Pejalan  Kaki  untuk  mengetahui  pejalan kaki  yang  melewati  disetiap  pendekat.  Data survei  pejalan  kaki  biasa  digunakan  untuk
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 2 Edisi Oktober 2021
mengetahui hambatan samping dipersimpangan tersebut .
a. Persiapan
Tahapan ini dilakukan agar pelaksanaan survey  dapat  dijalankan  dengan  baik.
Kegiatan  ini  dilakukan  antara  lain mempersiapkan form survei, menentukan waktu survei, dan menentukan posisi surveyor.
b. Pelaksanaan survey
Pelaksanaan survey dilapangan dilakukan  sebanyak  6  (enam)  orang surveyor. Masing-masing pendekat terdiri dari 2 orang surveyor. Pencatatan dilakukan  dengan  interval  waktu  15 menit. Tabel 2. Form Survei Pejaln Kaki No Waktu pendekat 1 07.00-07.15 2 07.16-07.30
3 07.31-07.45 4 dst.

## 4.  Parkir dibadan jalan
Data  parkir  dibadan  jalan  untuk  mengetahui jumlah  parkir  dibadan  jalan  disetiap  pendekat. Data  Survei  parkir  dibadan  jalan  biasa digunakan untuk mengetahui Hambatan samping dipersimpangan tersebut . No No Plat Pendekat Priode 1 2 3 4 1 Plat 1 • +
2 Plat 2 • + 3 Plat 3 •  4 dst. • +
•          : Pertama terlihat
+         : Pergi (sudah tidak terlihat)
 : Masih terlihat
a. Persiapan
Tahapan ini dilakukan agar pelaksanaan survey  dapat  dijalankan  dengan  baik. Kegiatan  ini  dilakukan  antara  lain mempersiapkan form survei, menentukan waktu survei, dan menentukan posisi surveyor. b. Pelaksanaan survey
Pelaksanaan survey dilapangan
dilakukan  sebanyak  2  (dua)  orang surveyor. Masing-masing pendekat terdiri dari 2 orang surveyor. Pencatatan dilakukan  dengan  patroli  dicatat  nomor kendaraan yang berada pada tiap nomor ruang  parkir.  Durasi  parkir  dihitung dengan  menghasilkan  1  patroli  dengan frekuensi suatu kendaraan yang dijumpai secara berurutan.interval waktu 30 menit.
2.3 Metode Analisa Data Metode
analisa data yaitu dengan menggunakan  MKJI  1997.  Pada  tahap  ini dilakukan perhitungan untuk mendapatkan nilai kapasitas  Simpang  dan  kinerja  Simpang berdasarkan  nilai  D S Setelah  itu  ditarik kesimpulan  untuk  mendapatkan  hasil  Evaluasi Kinerja  Apill  dan  Geomtrik  Simpang  Tiga Sungai Bengkel Kota Bengkalis.

## 3.  Hasil dan Pembahasan
3.1. Data Eksisting Geometrik Simpang
Lokasi  studi  Simpang  Tiga  Sungai  Bengkel terletak dikota bengkalis yang mana Berdasarkan Manual Kapasitas Jalan
Nursafika 1 , Muhammad Idham 2
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 2 Edisi Oktober 2021
Indonesia  (MKJI)  1997  untuk  data  Geometrik persimpangan memerlukan data  sebagai berikut :
a.  Tipe Lingkungan Simpang

## Gambar 2. Kondisi Eksisting lingkungan Simpang
Berdasarkan  kondisi  lapangan  tipe  lingkungan simpang  tersebuat  adalah  komersial  karena lahan  disekitar  simpang  tersebut  digunakan untuk pertokoan dan perkantoran.
b.  Lebar Pendekat
Gambar 3. Lebar Pendekat

## Adapun kondisi Geometrik Simpang bisa dilihat pada tabel dibawah.
Tabel 3. Data Geometrik Simpang Tiga Sungai Bengkel
Kode Pendekat Hambatan samping Median Ya/Tidak Lebar Pendekat (m) U R Ya
7 T
7 B 16,5 Sumber: Hasil survey lapangan
3.2.  Kondisi  Eksisting Arus Lalu Lintas
Adapun  data  lalu  lintas  jam  puncak  yang dilakukan  selama  7  hari  dapat  Volume  lalu lintas simpang dapat dilihat pada tabel bawah .
Tabel 4. Data  Volume Lalu Lintas Simpang Hari Jam Puncak Pendekat U B T Total Kend/jam Senin 7.00-09.00 615 1026 928 2569 11.00- 13.00 897 741 772 2410 16.00- 18.00 824 1288 889 3001
Selasa 7.00-09.00 622 605 821 2048 11.00- 13.00 793 683 642 2118 16.00- 18.00 725 1022 851 2598
Rabu 7.00-09.00 808 613 966 2387 11.00- 13.00 904 683 733 2320 16.00- 18.00 872 1310 104 8 3230 Kamis 7.00-09.00 779 873 851 2503
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 2 Edisi Oktober 2021
11.00- 13.00 752 1232 783 2767 16.00- 18.00 830 1381 796 3007 Hari Jam puncak
Pendekat U B T Total Kend/jam
Jumat 7.00-09.00 622 839 776 2237 11.00- 13.00 587 841 667 2095 16.00- 18.00 648 1069 804 2521 Sabtu
7.00-09.00 665 940 958 2563 11.00- 13.00 677 879 808 2364 16.00- 18.00 997 1315 927 3239 Ahad
7.00-09.00 914 665 871 2450 11.00- 13.00 883 734 698 2315 16.00- 18.00 935 1335 116 5 3435

## Sumber: Olahan data survey
Dari tabel diatas dapat diketahui bahwa voleme jam  puncak  berada  pada  hari  minggu  jam puncak sore
(16.00-18.00  WIB)  total  kendaraan  pada  jam puncak  hari  Minggu  sore    yaitu  sebesar  3435 kend/jam.  Untuk  mencari  nilai  total  dapat menggunakan rumus:
Q Total = QTotal Utara + QTotal Barat+ QTotal Timur Total = 935 + 1335 + 1165 Total = 3435 kend/jam.
3.3.  Hambatan Samping
Hambatan Samping interaksi lalu lintas dengan kegiatan  disamping  jalan  yang  menyebabkan
pengurangan  terhadap  arus  lalu  lintas  dan berpengaruh  terhadap  kinerja  lalu  lintas. kegiatan sisi jalan sebagai hambatan samping diantaranya  pejalan  kaki  kendaran  parkir  dan berhenti. (MKJI 1997)
a. Data Pejalan Kaki
Gambar 4. Data Pejalan Kaki
b . Data Parkir dibadan Jalan

## Gambar 5. Data Parkir dibadan Jalan
Berdasarkan  hasil  survey  dan  pengamatan langsung dilapangan aktivitas pejalan kaki dan parkir dibadan jalan termasuk kelas hambatan samping  rendah  karena  arus  kendaraan disetiap pendekat tidak tergangu oleh aktivitas- aktifitas  menaik  turunnya  penumpang  ataupun kegiatan  mengetem  angkutan  umum,  pejalan
Sen in Sel asa Ra bu Ka mis Ju mat Sab tu Aha d Pendekat Utara 6 4,5 3,5 3,5 5 6 7,5 Pendekat Barat 5,5 3,5 1,5 2,5 1,5 3,5 5 Pendekat Selatan 2,5 3,5 1,5 3,5 3 2,5 3 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Data Pejalan Kaki /jam Se nin Sel asa Ra bu Ka mis Ju ma t Sa btu Ah ad
Pendekat Utara 139 125 133 136 143 159 168 Pendekat Barat 148 137 135 136 149 148 151 Pendekat Timur 161 150 141 150 155 161 171
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 Data Parkir dibadan jalan
Nursafika 1 , Muhammad Idham 2
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 2 Edisi Oktober 2021
kaki,  pedagang  kaki  lima  di  sepanjang  atau melintasi  dipendekat  dan  kendaraan  yang keluar-masuk  disamping  pendekat.  Menurut MKJI  1997  jumlah  bobot  perkejadian  100-299 merupakan hambatan samping rendah .

## 3.4.  Detikan  Fase  Lampu  Simpang  Kondisi Eksisting
Tabel . 6 Detikan fase lampu kondisi eksisting Pendekat lampu Waktu detikan eksisting Utara hijau 15 kuning 3 merah 91 Merah Semua 2 Timur hijau 17 kuning 3 merah 90 Semua Merah 3 Barat hijau 16 merah 3 merah 93 Semua Merah 2 Sumber: Olahan data survei 3.5 Kinerja Simpang
Menurut  PKJI  2014,  Kinerja  simpang  dapat ditentukan  melalui  nilai  derajat  kejenuhan simpang  tersebut.  Berikut  adalah  analisa perhitungan  kinerja  simpang  Tiga  Sungai Bengkel Kota Bengkalis.
Tabel 5 . Kinerja Simpang Pende kat
Arus lalu lintas (Q) skr/jam Kapasita s (C) skr/jam Derajat kejenuha n (DS) Tundaa n U 235 444 0,529 4812 T 310 577 0,537 6113 B 358 629 0,570 8854
Sumber: Olahan data survei
Berdasarkan hasil perhitungan kinerja simpang derajat  kejenuhan  kondisi  eksisting  masih dibawah  standar  yang  telah  ditetapkan  MKJI yaitu  0,75    yang  menandakan  bahwa  kinerja simpang  APILL  tidak  ada  permasalahan  yang menjadi  permasalahannya  terdapat  pada geometriknya,  dikarenakan  adanya  efek  leher botol yang menyebabkan pegendara sulit untuk membelok,  oleh  karena  itu  diperlukan  solusi untuk meningkatkan kapasitas simpang dengan melakukan pelebaran jari-jari tikungan dipendekat utara dan pendekat timur. 3.6. Data Adapun Data yang diperlukan untuk mengevaluasi  kinerja  APILL  dan  Geometrik Simpang  tiga  Sungai  Bengkel  Kota  Bengkalis adalah sebagai berikut:
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 2 Edisi Oktober 2021
Tabel. 7 Data yang diperlukan Data Kriteria Sumber Jari-jari tikungan 15 m Modul Perencanaan Geometrik Persimpangan Sebidang (Hal: 72)
Sumber: Olahan data survei

## 3.7. Detikan Fase Hasil Perencanaan
Berikut  adalah  analisa  perhitungan  Kinerja Simpang  Tiga  Sungai  Bengkel  Kota  Bengkalis Didapatkan detikan fase lampu hasil perencanaan
Tabel. 8 Detikan fase lampu Hasil Rencana Fase Waktu (detik) Siklus Pendekat Merah Hijau Kuning
All red (detik)
Fase 1 Utara
32 13 3 2 50
Fase 2 - Timur 31 14 3 2 Fase 3 - Barat 38 7 3 2
Berdasarkan hasil perhitungan kinerja simpang dengan mengevaluasi kinerja Apill dan Geometrik melakukan pelebaran jari-jari
tikungan  pada  lengan  Utara  dan  Timur  maka didapat  penurunan  detikan  fase  lampu  yang menandakan peningkatan kinerja pada simpang tersebut.
3.8. Geometrik Simpang Rencana
Setelah dilakukan Evaluasi Apill dan Geometrik Simpang  Tiga  Sungai  Bengkel  Kota  Bengkalis maka  didapat  gambar  rencana  Geometrik Simpang  Tiga  Sungai  Bengkel  Kota  Bengkalis adalah sebagai berikut:
Tabel. 9 Geometrik Simpang Rencana Pendekat Lebar Pendekat (m) Jari-jari (m) U 7
15 B 16,5 T 7
Sumber: Olahan data survei
Gambar 6. Geometrik Simpang kondisi rencana

## 4. Kesimpulan
Dari  evaluasi  kinerja  Apill  dan  Geometrik Simpang  Tiga  Sungai  Bengkel  Kota  Bengkalis yang  dilakukan  bahwa  Derajat  kejenuhan simpang  eksisting  secara  keseluruhan  masih dibawah standar yang telah ditetapkan manual kapasitas  jalan  indonesia  yaitu  0,75  yang menandakan  bahwa  kinerja  simpang  sudah baik dan didapatkan pelebaran jari-jari tikungan yaitu 15 meter dan waktu siklus 50 detik, waktu hijau fase 1 (Utara) 13 detik, waktu hijau fase 2 (Timur) 14 detik dan fase 3 (Barat) 7 detik.

## Daftar Rujukan
[1] Adha,  Z  (2020)  Perencanaan  Pelebaran  Simpang Jalan  Antara-Gatot  Subroto Kota Bengkalis, Skripsi, Politeknik Negeri Bengkalis
Nursafika 1 , Muhammad Idham 2
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 18 No. 2 Edisi Oktober 2021
[2] Departemen  Pekerjaan  Umum,  Manual  Kapasitas Jalan Indonesia, 1997 [3] Depertemen Perhubungan (1998), Pedoman
Perencanaan  dan  Pengoperasian  Fasilitas  Parkir , Direktorat  Bina  Sistem  Lalu  Lintas  Angkutan  Kota, Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, Jakarta.
[4] Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat  Badan  Pengembangan  Sumber  Daya Manusia,
Modul 4 Perencanaan Geometrik Persimpangan Sebidang (2017) [5] Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (2014) Kapasitas  Simpang  APILL ,  Kementrian  Pekerjaan Umum.
[6] Tunggu,  S  (2016)  Evaluasi  Kinerja  Simpang  (Studi Kasus  Simpang  Empat  Antara  Jl.  Inspeksi  Selokan Mataram  dan  Jl.  Perumnas,  Yogyakarta), Tugas Akhir , Universitas Atma Jaya Yogyakarta .