## PENGARUH PELATIHAN SAFETY DRIVING TERHADAP PENGETAHUAN DAN SIKAP SUPIR TRUK TRAILER DI PT. ERAFISTA INDAH, KABUPATEN BEKASI
Syaiful Bahri * , Muhammad Zulfikar Adha STIKes Widya Dharma Husada Tangerang, JL Pajajaran No.1, Pamulang, Kota Tangerang Selatan, 15417, Indonesia
A RTICLE I NFORMATION

## A B S T R A C T
* Corresponding Author
Syaiful Bahri
E-mail: syaifulbahri@wdh.ac.id
Based  on  data  from  the  Indonesian  Police  Traffic  Corps  (Korlantas Polri)  Traffic  accidents  in  Indonesia  increased  7%  higher from  2015  to  2016, as  well as fatalities that rose 19% from 2015 to 2016. In 2018 at  PT. Erafista recorded 34 cases and in  July traffic accidents have occurred three times. For that we need interventions to reduce the number of workplace accidents. In this study  aims  to  determine  the  effect  of  safety  driving  training  on  knowledge, attitudes and implementation  of operational  standard operating procedures on trailer truck drivers at PT. Erafista Indah, Bekasi Regency 2019. With a quasi- experimental  design  with  a  sample  of  45  trailer  truck  drivers  at  PT.  Erafista Indah  in  2019.  The  sampling  technique  uses  total  sampling.  Analysis  with  the Wilcoxon  test  α  <0.05.  After  the  analysis  found  the  influence  of  safety  driving training  on  knowledge  and  attitudes  at  the  trailer  truck  driver  at  PT.  Erafista Indah, Bekasi Regency 2019 (P Value = 0,000). The researcher's suggestion is to hold a safety talk program on a periodic and scheduled basis so that they can repeat the material from the safety driving training.
Keywords:
Work Safety Safety driving Safety Training Truck Trailer
Kata Kunci :
Keselamatan Kerja Keselamatan Berkenara
Training Keselamatan Truk Trailer
Berdasarkan data Korps Lalu Lintas Polisi Republik Indonesia, kejadian kecelakaan  lalu  lintas  di  Indonesia  meningkat  7%  dari  tahun  2015  ke  tahun 2016. Korban jiwa yang timbul pun meningkat 19 % dalam rentang tahun yang sama. Pada tahun 2018 di PT. Erafista tercatat terjadi 34 kasus kecelakaan lalu lintan dan pada Juli 2018 kejadian kecelakaan lalu lintas terjadi tiga kali. Untuk itu perlu upaya  intervensi untuk  menurunkan angka kejadian kecelakaan kerja. Studi ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh pelatihan safety driving terhadap pengetahuan,  sikap  dan  pelaksanaan  standar  operasional  prosedur  kerja  pada supir truk trailer di PT. Erafista Indah, Kabupaten Bekasi 2019. Dengan desain eksperimen  semu  dengan  jumlah  sampel  45  supir  truk  trailer    di  PT.  Erafista Indah  tahun  2019.  Teknik  pengambilan  sampel  menggunakan  total  sampling. Analisis  dengan  uji Wilcoxon α  <  0,05.  Hasil  analisis  menunjukkan  adanya pengaruh  pelatihan safety  driving terhadap  pengetahuan  dan  sikap  supir  truk trailer di PT. Erafista Indah, Kabupaten Bekasi 2019 (P Value = 0,000). Adapun saran  peneliti  adalah  mengadakan  program  safety  talk  secara  periodik  dan terjadwal sehingga dapat mengulang materi dari pelatihan safety driving .
Available online at: http://openjournal.masda.ac.id/index.php/edumasda
Edu Masda Journal
ISSN ( Print )  2597-4572     ISSN ( Online ) 2715-5269

## PENDAHULUAN
Dewasa ini kebutuhan akan perpindahan  barang  sangat  pesat.  Apalagi didukung  oleh  kemajuan  teknologi  yang cukup memudahkan setiap orang melakukan  transaksi  apapun  tanpa  harus keluar  rumah.  Hal  ini  menjadi  tantangan tersendiri  bagi  setiap  industri  untuk  salalu bisa menyediakan stok barang yang cukup untuk  setiap  konsumennya.  Maka  penting untuk setiap pelaku industri mengamankan jalur distribusinya. Pendistribusian merupakan  aktivitas  pemasaran  yang bertujuan  agar  barang  atau  jasa  yang disediakan  dapat  sampai  pada  konsumen sesuai dengan kebermanfaatannya (Tjiptono, 2008).
Suatu  produk  sangat  jarang  terjadi untuk  diproduksi  dan  dikonsumsi  dalam suatu  wilayah  yang  sama.  Apalagi  produk tersebut  diproduksi  dalam  jumlah  besar dan berat maka memerlukan alat transportasi, jika jarak yang ditempuh jauh dan barang yang dikirim banyak.
Transportasi  adalah  suatu  fasilitas  yang disediakan  untuk  memudahkan  mobilisasi orang  atau  barang  agar  dipindahkan  dari satu lokasi ke lokasi lainnya (Kamaluddin:2003).
Indonesia mempunyai ragam variasi  alat  transportasi  yang  mampu dimanfaatkan  di area darat, udara dan laut. Transportasi  darat  merupakan  salah  satu
jenis  transportasi  yang  sering  memperoleh perhatian  khusus  dari  pemerintah  atau pengguna  jasa  transportasi  darat  itu sendiri.  Pemeliharaan  transportasi  darat cenderung lebih mudah dibandingkan jenis transportasi  lainnya.  Biaya  yang  perlu dihabiskan oleh pengguna jasa transportasi darat pun juga tidak lebih mahal dibanding jenis  transportasi  laut  dan  udara  (Soleh dkk. 2018).
Menurut    Fatma  (2017),  rata-rata biaya  logistik  menyumbang  sekitar  20- 25%  dari  perumusan  harga  jual  serta  70% dari total anggran logistik yang bersumber dari  transportasi  pengangkutan  barang. Selain itu risiko kecelakaan dan kerusakan barang  bisa  menambah  biaya  yang  tidak sedikit.
WHO  (2015)  melaporkan,  setiap tahun  di  tingkat  global,  sekitar  1,25  juta orang  meninggal  dikarenakan  kecelakaan lalu  lintas  dan  50  juta  orang  mengalami luka  berat.  Berdasarkan  angka  tersebut, 90% insiden terjadi di negara berkembang, di  mana  jumlah  kendaraannya  hanya  54% dari  jumlah  kendaraan  yang  terdaftar  di dunia.  Jika  tidak  ada  solusi,  maka diprediksi  akan  mengakibatkan  insidensi hingga  25  juta  korban  dalam  waktu  20 tahun ke depan.
Begitu  juga  kecelakaan  lalu  lintas yang  kejadiannya  cenderung  mengalami kenaikan serta masih menjadi
problematika utama dalam aspek transportasi di Indonesia. Berdasarkan data Korps lalu lintas Polisi Republik Indonesia (Korlantas  Polri)  tahun  2017,  kecelakaan transportasi  jalan  pada  tahun  2015 mencapai  98.970  kasus  dan  meningkat sekitar  7,7%  pada  tahun  2016  yaitu 106.644 Kasus.
Hal ini berpengaruh pada peningkatan  jumlah  korban  meninggal. Pada  tahun  2015  tercatat  26.495  korban meninggal  dunia  dan  meningkat  sekitar 19% pada tahun 2016 yaitu 31.262 korban meninggal dunia. Sedangkan untuk jumlah korban  luka  berat  menurun  sekitar  16% yaitu  23.937  orang  luka  berat  pada  tahun 2015  dan  20.075  orang  luka  berat  pada tahun  2016.  Begitu  juga  dengan  kerugian harta  benda  menurun  sekitar  15%  pada tahun 2015 mencapai
Rp
272.318.000.000,00 (dua ratus tujuh puluh dua miliar tiga ratus delapan belas juta juta rupiah) dan pada tahun 2016 mencapai Rp 229.137.000.600,00  (dua  ratus  dua  puluh Sembilan  miliar  seratus  tiga  puluh  tujuh juta rupiah) (Korlantas Polri, 2017).
Berdasarkan  data  Polisi  Daerah Jawa Barat (Polda Jabar) pada tahun 2016 telah terjadi kecelakaan lalu lintas sebanyak  6861  kasus,  dimana  1478  atau 21,5% kasus adalah kecelakaan mobil truk. Tentunya  dengan  kejadian  kecelakaan yang tidak sedikit ini juga akan berdampak
kepada  performa  setiap  jasa  angkutan  dan juga  berpengaruh  kepada  keluarga  korban (BPS, 2017).
PT.  Erafista  Indah  sebagai  salah satu  perusahaan  penyedia  jasa transportasi angkutan berupa truk trailler juga memiliki data  kecelakaan  yang  cukup  tinggi.  Pada tahun  2018  telah  terjadi  34  kasus  yang mengakibatkan kerugian materi hingga Rp. 138.191.800  dan  1  unit  truk  rusak  total. Pada  bulan  agustus  2019  saja  telah  terjadi 3  kasus.  Tingginya  angka  kecelakaan  lalu lintas, menyebabkan  kerugian  yang  sangat tinggi baik berupa nyawa manusia ataupun kerugian  materiil  (Sugiyanto,  2010).  Pada tahun  2002  saja,  kerugian  dikarenakan kecelakaan  lalu  lintas  di  Indonesia diperkirakan mencapai Rp 41,4 triliun atau sekitar  2,91%  dari  nilai  Produk  Domestik Bruto (ADB, 2005).
Kecelakaan  lalu  lintas  umumnya terjadi  karena  multifaktorial,  contohnya: pelanggaran lalu lintas, tindakan tidak hati- hati  pemakai  jalan  (pengemudi  kendaraan bermotor  dan  pejalan  kaki),  kondisi  jalan, kondisi  kendaraan,  cuaca  dan  jarak pandang  (Hermawati  dan  Oka,  2011). Berdasarkan  penelitian  Zanuardi  dan Suprayitno  (2018),  faktor  yang  lebih mendominasi  penyebab  kecelakaan  di  Jl. Ahmad  Yani  Surabaya  adalah  faktor manusia  (kedisiplinan  pengguna  jalan). Sejalan  dengan  penelitian  Farida,  et  al
(2019),  faktor  penyebab  yang  dominan pada  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kabupaten Garut adalah faktor manusia.
Upaya  promosi  kesehatan  yang bisa diselenggarakan dalam upaya mencegah  kecelakaan  adalah  dengan mengadakan intervensi pendidikan kesehatan  tentang safety  driving (keselamatan berkendara).  Menurut  Sumardjo  (1999), penyuluhan  adalah  rangkaian  intervensi komunikasi  yang  dilaksanakan  dalam rangka mencapai perilaku yang lebih sehat demi  kesejahteraan  masyarakat.  Lebih lanjut, menurut Bloom (1908) yang dikutip Notoatmodjo  (2007)  mengutarakan  bahwa unsur-unsur  perilaku  seseorang  dapat dibagi ke dalam tiga aspek, yakni kognitif, afektif,  dan    psikomotor.  Tiga  aspek  ini dapat  dikembangkan  lebih  lanjut  untuk penilaian  hasil  pendidikan  kesehatan  yaitu menjadi  aspek  pengetahuan,  sikap  dan keterampilan.
iset  oleh  Ayuningtyas,  et  al  (2016) mengungkapkan bahwa terdapat hubungan antara  pengetahuan  dan  keikutsertaan pelatihan safety  driving dengan  praktik safety  driving pengemudi Road  Tank .
Demikan  pula  dengan  hasil  penelitian Zulkarnaen,  et  al  (2018)  yaitu  terdapat hubungan  antara  pengetahuan,  sikap  dan pelatihan safety  driving terhadap  perilaku
safety  driving pada  pengemudi mobil Skid Tank (mobil pengangkut gas).
Berdasarkan  penjelasan  tersebut,  peneliti bermaksud melakukan riset dengan pelatihan tentang safety  driving serta menganalisis pengaruhnya terhadap pengetahuan, sikap dan pelaksanaan standar  operasional  prosedur  kerja  pada supir  truk  trailer  di  PT.  Erafista  Indah, Kabupaten Bekasi dalam berkendara.

## METODE
Studi  ini  menggunakan  desain quasi  experiment .  Dimana  kelompok eksperimen (supir truk) menjadi kelompok yang mendapat perlakuan intervensi berupa  pelatihan  tentang Safety  driving . Perilaku  kelompok  eksperimen  diukur sebanyak  dua  kali,  yaitu  sebelum  dan sesudah  pelatihan  ( pretest dan posttest ).
Tujuan penelitian ini untuk melihat adanya perbedaan  pengetahuan  dan  sikap  supir truk  di  PT.  Erafista  Indah  tentang safety driving antara  sebelum  dan  setelah dilakukan  pelatihan.  Lokasi  penelitian  ini dilaksanakan  di  perusahaan  jasa  angkutan truk  trailer  PT.  Erafista  Indah,  Kabupaten Bekasi. Supir truk trailer pada penelitan ini berjumlah  45  (empat  puluh  lima)  orang supir. Penelitian ini dilaksanakan selama 3 (tiga)  hari  mulai  tanggal  5  Agustus  2019 sampai dengan 7 Agustus 2019.

## HASIL
Pada  tahun  2011  Erafista  Indah dibentuk  untuk  memenuhi  kebutuhan transportasi  dan  fokus  pada  penyediaan jasa  angkut  mobil  truk  trailer  mulai  dari peti  kemas  ukuran  20  feet  Sampai  dengan 40 feet Dengan jumlah armada saat ini 37 unit  mobil  truk  trailer.  Dengan  mottonya ’ passion  excellence” atau  semangat  untuk jasa  yang  lebih  baik,  pada  tahun  ini  2019 dibentuklah sebuah divisi baru yaitu divisi safety  untuk  memberi  pengetahuan  dan merubah  sikap  supir  dan  pekerja  lainnya agar  sadar  akan  pentingnya  keselamatan dalam bekerja.
Data  kecelakaan  lalu  lintas  tahun  2018 telah terjadi kecelakaan sebanyak 34 kasus dengan  1  unit  truk  mengalami Total  Lost Only (TLO)  atau  mengalami  kerusakan diatas  75%  sehingga  sudah  tidak  dapat dioperasikan  kembali.  Data  ini  tidak pernah  di  analisa  untuk  menemukan penyebab  sesungguhnya  dan  dijadikan pembelajaran  agar  kejadian  serupa  tidak kembali terjadi.
Berdasarkan data dua tahun tersebut peneliti menemukan kecendrungan kejadian kecelakaan terbanyak  adalah  karena  faktor  kurang hati-hati  supir.  Untuk  itu  perlu  dibuatkan program untuk menurunkan angka kejadian  kecelakaan  dengan  memberikan
pelatihan safety  driving kepada  seluruh supir truk trailer di PT. Erafista Indah. Hingga  saat  ini,  jumlah  supir  yang terdaftar  sebagai  supir  tetap  berjumlah  37 (tiga  puluh  tujuh)  orang  supir  dan  supir cadangan  berjumlah  8  (delapan)  Orang supir. Dimana masing-masing supir memiliki  kewajiban  bekerja  selama  tiga minggu dan mendapatkan hak libur selama satu minggu.
Berdasarkan  umur  paling  banyak supir  truk  trailer  yang  berumur    31  –  40 tahun      yaitu    sebanyak    20  orang  (44%) dan paling sedikit berumur 51  – 60  tahun yaitu  sebanyak 2 orang (4%). Berdasarkan Pendidikan paling banyak supir truk trailer yang  berpendidikan  SMP  yaitu  sebanyak 19  orang  (42)  dan  paling  sedikit berpendidikan  SMA  yaitu    sebanyak  3 orang (7%).
Berdasarkan  lama  kerja  paling banyak  bekerja  di  PT.  Erafista  adalah  1-2 tahun  dengan  jumlah  20  orang  (44%)  dan paling  sedikit  bekerja  selama  5-6  tahun sebanyak 3 orang (7%). Berdasarkan ritase supir truk trailer paling banyak adalah 21- 30  ritase  dengan  jumlah  24  orang  (53%) dan  paling  sedikit  dengan  ≤10  ritase dengan jumlah 3 orang (7%). Berdasarkan pengetahuan  diketahui  bahwa  sebelum pelatihan  ( pretest ),  sebanyak  93%  supir truk  trailer  memiliki  pengetahuan  yang
buruk.  Setelah  pelatihan  ( posttest ),  semua pengetahuan supir truk trailer menjadi baik (100 %).
Berdasarkan  sikap  diketahi  bahwa sebelum  pelatihan  telah  dilakukan pretest , sebanyak  97%  supir  truk  trailer  memiliki sikap  buruk.  Setelah  pelatihan  kemudian dilakukan posttest ,  dengan  hasil  semua sikap  supir  truk  trailer  menjadi  baik  (100 %).
Berdasarkan  uji  normalitas  pada  hasil kuesioner pengetahuan dan sikap diketahui bahwa  semua  variabel  yang  di  uji mendapatkan P-value lebih kecil dari 0,05 sehingga  semua  variabel  tidak  normal. Dengan  demikian,  analisis  bivariat  pada penelitian ini menggunakan uji Wilcoxon .
Pada  uji  statistik Wilcoxon untuk hasil  kuesioner  sikap  supir  truk  trailer memberikan hasil yang tidak jauh berbeda dengan uji yang sama pada hasil kuesioner pengetahuan.  Bila  melihat  nilai  Negative Rank  yang  semuanya  0  juga  menunjukan tidak  adanya  penuruan  nilai  antara pretest dan posttest .  Untuk  hasil Positive  rank hampir  sama.    Aspek  sikap  yang  dimiliki supir  truk  trailer  mengalami  peningkatan nilai  (dari  nilai pre-test ke  nilai post-test ).
Rata-rata peningkatan nilai tersebut adalah sebesar  23,00,  sedangkan  jumlah  ranking positif atau Sum of Ranks sebesar 1015,00.
Begitu  juga  dengan  nilai ties nol.  Bisa
dikatakan bahwa tidak ada hasil yang sama untuk  hasil  kuesioner  pengetahuan.  Baik untuk yang pretest maupun yang posttest .

## PEMBAHASAN
Dengan  hasil  penelitian,  baik  pada pengetahuan  maupun  sikap  diperoleh P- value sebesar  0,000.  Artinya,  terdapat perbedaan  pengetahuan  dan  sikap  pada supir  truk  trailer  antara  sebelum  dan setelah pelatihan. Berdasarkan hasil jawaban  supir  truk  trailer  pada  kuesioner aspek pengetahuan yang dilakukan sebelum  pelatihan,  diketahui  sebanyak  38 supir  truk  trailer  (84%)  menjawab  salah pada  soal  tentang  definisi  dan  tujuan  K3. Sebagian besar supir truk trailer beranggapan  bahwa  K3  adalah  upaya untuk menangani kecelakaan dan mengobati penyakit akibat kerja.
Rendahnya  pengetahuan  supir  truk trailer tentang K3 dapat diakibatkan karena banyak  faktor.  Menurut  Notoatmodjo (2007), salah satu tujuan dari penyelenggaraan  pendidikan  adalah  untuk meningkatkan  pengetahuan  peserta  didik. Artinya,  tingginya  tingkat  pendidikan seseorang berbanding lurus dengan semakin  tingginya  tingkat  pengetahuan seseorang.  Notoatmodjo  (2007)  turut menjelaskan  bahwa  faktor  umur  tidak terlepas dari pengaruhnya terhadap penerimaan  seseorang  pada  pengetahuan.
Usia yang semakin tua dapat mengindikasikan adanya pengalaman yang lebih  banyak  dari  pada  individu  yang berusia  lebih  muda.  Kemudian,  dengan pengalaman  yang  lebih  banyak  tersebut dapat  merefleksikan  pula  terhadap  tingkat pengetahuan  yang  seharusnya  juga  cukup banyak. Sebanyak 44% supir truk trailer di PT.  Erafista  Indah  berusia  31-40  tahun. Dengan  demikian,  mayoritas  supir  truk trailer  di  PT.  Erafista  Indah  masih  dalam usia produktif (<40 tahun) dalam
menambah
pengetahuan dan pengalamannya.
Dari  hasil P-value yaitu  sebesar 0,000  dapat  disimpulkan  bahwa  pada alpha 5%  terdapat  pengaruh  pelatihan yang  bermakna  (signifikan)  terhadap perubahan  pengetahuan  supir  truk  trailer mengenai safety  driving saat  berkendara.
Notoadmodjo  (2007)  menjelaskan,  sikap adalah  respon  internal  dari  seseorang terhadap adanya stimulus. Dalam studi ini, sikap  supir  truk  trailer  adalah  respon terhadap K3 tentang safety driving . Seperti halnya  penilaian  pada  pengetahuan,  sikap supir  truk  trailer  juga  diukur  dengan menggunakan  kuesioner  sebanyak  dua kali, yaitu sebelum dan setelah pelatihan.
Berdasarkan  jawaban  supir  truk trailer  pada pretest soal  sikap  yang dilakukan  sebelum  pelatihan,  diketahui bahwa  34  supir  truk  trailer  (75%)  setuju
dengan pernyataan bahwa pelatihan mengenai safety driving bisa mempengaruhi  cara  berkendara  supir  truk trailer  untuk  menghindari  kecelakaan. Artinya,  sebagian  besar  supir  truk  trailer sudah  bersikap  hati-hati  ketika  berkendara dengan  truk  trailer.  Namun,  terdapat  28 supir truk trailer (62%) menunjukkan sikap yang  salah  karena  memberikan  jawaban setuju  pada  pernyataan  bahwa  supir  truk trailer yang berpengalaman tidak perlu lagi mengikuti pelatihan safety driving .
Selain faktor umur dan pendidikan, faktor  sikap  juga  berhubungan  dengan level pengetahuan  supir  truk  trailer  itu sendiri. Notoadmodjo
(2007)
mengungkapkan,  semakin  tinggi  tingkat pengetahuan seseorang maka akan semakin  baik  sikapnya.  Berdasarkan  hasil yang  diperoleh,  pengetahuan  supir  truk trailer  di  PT.  Erafista  Indah  terkait  K3 masih tergolong kurang.
Setelah  pelatihan,  dapat  diketahui adanya  peningkatan  skor  sikap  supir  truk trailer  di  PT.  Erafista  Indah.  Berdasarkan analisis dengan menggunakan uji wilcoxon ,  dihasilkan P-value sebesar
0,000.  Artinya,  pada  alpha  5%  terdapat pengaruh pelatihan yang bermakna (signifikan) terhadap perbaikan sikap supir truk trailer terkait safety driving .

## KESIMPULAN
Simpulan  dari  penelitian  ini  yaitu terdapat  pengaruh  pelatihan safety  driving (Berkendara  dengan  selamat)  terhadap peningkatan  pengetahuan  Supir  Truk  di PT.  Erafista  Indah  antara  sebelum  dan setelah  dilakukan  pelatihan  dan  juga terdapat  pengaruh  pelatihan safety  driving (Berkendara  dengan  selamat)  terhadap sikap  Supir  Truk  di  PT.  Erafista  Indah antara  sebelum  dan  setelah  dilakukan pelatihan.

## DAFTAR PUSTAKA

## ADB.  2005.  Meningkatkan  Perjuangan
Melewan  Kemiskinan  di  Asia  dan Pasifik.  Asian  Development  Bank.
Diterbitkan  oleh  Asian  Development Bank. Juni 2005.
Ayuningtyas,  et  al.  2016.  Faktor  –  Faktor Yang  Berhubungan  Dengan  Praktik
Safety  driving Pada  Pengemudi  Road Tank PT. Pertamina Ep Asset 4 Field Cepu.  Jurnal  Kesehatan  Masyarakat (e-Journal)  Volume  4,  Nomor  3,  Juli 2016.
Badan Pusat Statisik. 2017. Data Kecelakaan Polda Jawa Barat. Diakses dari www.bps.go.id.
Erika  Fatma,  Winanda  Kartika,  2017.
"Penjadwalan  dan  Penentuan  Rute Distribusi  Komoditas  ke  Wilayah
Timur  Indonesia".  Jurnal  Optimasi Sistem Industri. Universitas Andalas.
Farida,  et  al.  2019.  Karakteristik  Dan Biaya  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Di Kabupaten  Garut.  Jurnal Transportasi Vol.  19  No.  2  Agustus  2019:
143?150.
Hermawati  dan  Oka.  2011.  Analisis Penyebab  Kecelakaan  Lalu  Lintas  di Jalan  Prof.  Ida  Bagus  Mantra  (Ruas Tohapati – Kusumba). Pekanbaru.
Kamaluddin  2003.  Ekonomi  Transportasi, Ghalia Indonesia Jakarta.
Korlantas  POLRI,  2017.  Data  Kecelakaan di  Indonesia.  Jakarta:  Korlantas POLRI.
Notoatmodjo, S. 2007. Kesehatan
Masyarakat  Ilmu  dan  Seni.  Jakarta  :
Rineka Cipta. Sugiyanto, 2010. Model-model Pembelajaran Inovatif. Surakarta: Yuma Pustaka.
Undang  –  Undang  Nomor  22  Tahun  2009 Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan Jalan. Yogyakarta: Pustaka Yustisia
WHO. World Health Statistic Report 2015.
Geneva:  World  Health  Organization;
2015.
World  health  Organization.  Global  Status Report On Road Safety 2015.
Zulkarnaen,  et  al.  2018.  Faktor-Faktor Yang  Berhubungan  Dengan  Praktik Safety driving Pada Pengemudi Mobil Skid Tank Di PT X. Jurnal Kesehatan Masyarakat  (e-Journal)  Volume  6, Nomor 5, Oktober  2018.