## PERENCANAAN PERHITUNGAN BIAYA
REHABILITASI PERKERASAN JALAN PADA RUAS JL. KYAI MOJO – JL. H. KAHARMUZAKIR SURAKARTA
Dian Arumningsih D.P.

## Abstrak
Pada ruas Jl. Kyai Mojo –  Jl. H. Kaharmuzakir, Surakarta, perkembangan lalu lintas semakin  ramai  dan  kendaraan berat  semakin meningkat,  pertumbuhan ekonomi di  wilayah antar  kota/Kabupaten,  khususnya  Jl.Kyai  Mojo  –  Jl.  H.  Kaharmuzakir,  atau  arah  dari Mojolaban ke Surakarta atau arah sebaliknya  terus meningkat untuk mengimbangi masalah itu  maka  diperrlukan  kelengkapan  sarana  dan  prasarana  akses  jalan  umurn  guna menunjang  kelancaran  transportasi  sehingga  tingkat  perekonomian  daerah  semakin  maju dan  berkembang  dengan  baik.  Masalah  utama  tentunya  rehabilitasi  sebelum  terjadi kerusakan  lapis  permukaan  jalan  atau  perbaikan  jalan  akan  dapat  memperlancar transportasi. Dengan perkembangan yang cukup baik antar kota/kabupaten. Jl. Kyai Mojo – Jl.  Kaharmuzakir  merupakan  jalan  provinsi  adalah  termasuk  dalam  wilayah  Kota Surakarta,  yang  diharapkan  akan  terjadi  perkembangan  kota  serta  pergerakan  manusia yang  tidak  hanya  terpusat  pada  pusat  kota  sehingga  dapat  dilakukan  perluasan  kota  ke segala  penjuru  arah  yang  pada  akhimya  akan  berdampak  baik  bagi  terwujutnya perkembangan ekonomi, sosial, politik dan transportasi yang aman dan ramah lingkungan. Dari  hasil  pengamatan  dan  pembahasan  bahwa  rehabilitsi  jalan  menggunakan  konstruksi seperti  kondisi  yang  ada  yaitu  jenis  perkerasan  lentur.  Adapun  jenis  konstruksi  lapis permukaan  perkerasan  jalan  tersebut  adalah:  Laston/Asphalt  Concrere  (AC)  dengan ketebalan  rata-rata  7,5  cm,  lebar  jalan  7,0  m,  bahu  jalan  1,0  m.  Berdasarkan  kiasifikasi jalan  ruas  Jl.  Kyai  Mojo  –  Jl.  H.  Kaharmuzakir,  Surakarta  ruas    jalan  tersebut    termasuk dalam  kategori  jalan  Kolektor  Primer.  Besar  Anggaran  Biaya  yaitu  Rp.6,945.920,000,00 (Enam milyard Sembilan ratus empat puluh lima juta sembilan ratus dua puluh ribu  rupiah) Perencanaan  rehabilitasi  jalan  dimaksud  agar  lalu  lintas  jalan  bisa  dilayani  dengan lancar,  diharapkan  lebar,  sehingga  kepadatan  lalu  lintas  dapat  diberjalan  dengan  baik nyaman dan aman.
Kata kunci : rehabilitasi jalan, nyaman dan aman.
1.     PENDAHULUAN 1.1.   Latar Belakang Masalah Seiring dengan meningkatnya jumlah penduduk yang pesat
menyebabkan  meningkat  pula  aneka ragam  aktivitas  dan  kegiatan  kebutuhan masyarakat.  Momen    ini  mengakibatkan pergerakan  manusia  dan  barang  semakin bertambah  dari  suatu  tempat  ke  tempat
tujuan  lainnya.  Sehingga  bertepatan dengan perjalanan waktu, prasarana yang telah  ada  semakin  tidak  mencukupi segala  kebutuhan.  Pergerakan  manusia dan barang dengan memanfaatkan sarana dan  prasarana  transportasi  darat  akan sangat  bergantung  pada  kapasitas  sarana dan  prasarana  tersebut,  salah  satunya adalah  jalan  raya.  Jalan  raya  yang
menghubungkan  daerah  yang  lain  dalarn suatu wilayah disebut jaringan jalan.
Meningkatnya  kebutuhan  trans- portasi  dan  pertumbuhan  arus  lalu  lintas yang meningkat menyebabkan kepadatan dan  kemacetan  di  jalan.  Sehingga  jalan kurang  berfungsi  dengan  baik.  Untuk  itu perlu  dilakukan  upaya-upaya,sehingga kebutuhan  transportasi  dapat  dipenuhi dengan  baik.  Dengan  kondisi  jalan  yang baik  nyaman  maka  arus  lalu  lintas  dapat berjalan dengan  baik dan lancar. Adapun beberapa  cara  untuk  memperbaiki  fungsi jalan  diantaranya  adalah  dengan  cara rehabilitasi.
Menurut  PP  No.26  Th.  1985 tentang  sistem  jaringan  jalan  dibagi dalam  2  kategori,  yakni  sistem  jaringan primer dan sistem jaringan sekunder
1. Sistem jaringan Primer
a. Primer disusun mengikuti ketentuan  pengaturan  tata  ruang dan struktur pengembangan wilayah  tingkat  nasional  yang menghubungkan  simpul-simpul jasa distribusi sebagai berikut:
 Dalam  satuan    wilayah  pengem- bangan  dihubungkan  secara  ber- lanjut  kota  jenjang  kesatu,  kota jenjang  kedua,  kota  jenjang ketiga,  dan  kota  jenjang  di bawahnya sampai ke persil.
 Menghubungkan  kota  jenjang kesatu dengan kota jenjang kesatu antar-satauan  Wilayah  pengem- bangan.
b. Jalan  Arteri  Primer:  meng- hubungkan  kota  jenjang  kesatu yang  terletak  berdampingan  atau menghubungkan  kota  jenjang kedua dengan kota jenjang kedua.
c. Jalan  Kolektor  Primer:  meng- hubungkan  kota  jenjang  kedua dengan  kota  jenjang  kedua  atau menghubungkan  kota  jenjang
kedua  atau  menghubungkan  kota jenjang  kedua  dengan  kota jenjang ketiga. d. Jalan local Primer: menghubungkan  kota  jenjang kesatu  dengan  persil  atau  kota jenjang  kedua  dengan  persil  atau menghubungkan  kota  jenjang ketiga dengan kota jenjang ketiga.
2. Sistem Jaringan Sekunder
a. Sistem Jaringan Sekunder
disusun  mengikuti  ketentuan pengaturan tata ruang  kota  yang menghubungkan  kawasan-kawa- san  yang  mempunyai  fungsi primer,  fungsi  sekunder  kesatu, fungsi  sekunder  kedua,  fungsi sekunder  ketiga  sampai  ke perumahan.
b. Jalan  Arteri  Sekunder  meng- hubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder kesatu atau  menghubungkan  kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder  kesatu  atau  meng- hubungkan  kawasan  sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua.
c. Jalan Kolektor Sekunder: menghubungkan kawasan sekun- der  kedua  dengan  kawasan sekunder  kedua  atau  meng- hubungkan  kawasan  sekunder kedua dengan kawasan sekunder kedua.
d. Jalan Lokal Sekunder: menghubungkan kawasan sekun- der  kesatu  dengan  perumahan, menghubungkan kawasan sekunder kedua dengan perumahan,  kawasan  sekunder ketiga dan seterusnya ke perumahan.
1.2. Rumusan Masalah Adanya permasalahan akibat meningkatnya  volume  lalu  lintas  antar wilayah  batas  kota/kabupaten  pada  ruas Jl.  Kyai  Mojo  –  Jl.  H.  Kaharmuzakir, Surakarta, maka dirumuskan permasalahan yang akan di bahas
1.  Perencanaan  biaya  rehabilitasi jalan  yang  ditinjau  dengan menggunakan  perkerasan lentur methode analisa komponen.
2.  Berdasarkan volume lalu tintas.

## 2.      TINJAUAN PUSTAKA
2.1.   Tinjauan Umum
Jalan  mempunyai  peranan  yang sangat penting dan  merupakan salah satu unsur yang menetukan bisnis
perdagangan dan perkembangan ekonomi negara.  Perkembangan  teknologi  dalam bidang  transportasi  menyebabkan  jarak dan dari suatu tempat ke tempat yang lain menjadi  lebih  dekat,  selain  itu  arus barang  dan  kebutuhan  menjadi  lebih lancar menyebabkan perputaran ekomoni lebih  cepat  sehingga  diharapkan  adanya distribusi  pendapatan  yang  lebih  merata. Keberhasilan  sub  sektor  jalan  akan menekan  biaya  transportasi  serendah mungkin. Demikian dengan
pengembangan kawasan industri.
Jalan raya  merupakan perwujutan perhubungan  darat  dalam  bentuk  apapun meliputi  segala  bagian  jalan  termasuk bagian  pelengkap  dan  perlengkapannya yang  diperuntukkan  bagi  manfaat  lalu lintas.  Dalam  perencanaan  perbaikan jalan perlu ditetapkan ketentaun- ketentuan  pedoman  atau  patokan  dalam melaksanakan perencanaan. Dengan
demikian  hasil  perencanaan  merupakan produk  yang  didukung  oleh  peraturan atau ketentuan yang baku, dapat dipertanggungjawabkan  secara  teknis maupun  secara  hukum.  Perencanaan
teknis  jalan  mangacu  pada  standar  dan ketentuan sebagai berikut:
a.  Standar  Perencanaan  Geometrik Jalan Raya yang diterbitkan oleh Direktorat  Jenderal  Bina  Marga No. 13/ 1970.
b.  Perencanaan  Tebal  Perkerasan
Lentur Jalan Raya dengan metode analisa Komponen Direktorat Jenderal Bina Maraga
SKBI  —2.3.26.1987  UDC  : 625.73 (02).
c.  Manual Pemeriksaan Jalan Raya dengan Benklemen  Beam No. 01- MN- B-1983.
d.  Manual Kapasitas Jalan
Indonesia.
e.  SKSNI. 15-1991-03.

## 2.2.   Klasifikasi Fungsi Jalan
Berkembangnya  angkutan  darat, terutama kendaraan bermotor yang meliputi  jenis,  ukuran  dan  jumlah  maka masalah  kelancaran  arus  lalu  lintas menjadi  perhatian.  Oleh  karena  itu  perlu pembatasan-pembatasan. Menurut
Peraturan  Pemerintah  No.  26  jalan-jalan di  lingkungan  perkotaan  terbagi  dalam jaringan  jalan  primer  dan  jaringan  jalan sekunder.

## 2.2.1.    Berdasarkan    Sistem  Jaringan
Jalan
a.  Sistem Jaringan Jalan Primer
Sistem  jaringan  jalan  primer  di- susun mengikuti ketentuan pengaturan tata ruang dan struktur  pengembangan  wilayah tingkat nasional.
yang menghubungkan  simpul-simpul jasa distribusi.
Jaringan  jalan  primer  meng- hubungkan  secara  menerus  kota
jenjang  ke  satu,  kota  jenjang  ke dua,  kota  jenjang  ke  tiga  dan kota-kota  di  bawahnya  sampai ke  persiil  dalam  satu  wilayah pengembangan.  Jaringan  jalan primer  meng-hubungkan  kota jenjang  ke  satu  dengan  kota jenjang  ke  satu  antar  satuan wilayah pengembangan.
b.  Sistem Jaringan Skala Sekunder Sistem jaringan sekunder disusun  mengikuti  ketentuan pengaturan tata ruang kota yang meng-hubungkan kawasan- kawasan  yang  memiliki  fungsi primer, sekunder kesatu, sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga dan seterusnya sampai ke perumahan.
2.2.2. Berdasarkan Fungsinya
a. Jalan  Arleri  Primer yaitu jalan  yang  menghubungakan kota  jenjang  ke  satu  dengan kotajenjang kedua
Untuk  jalan  arteri  primer wilayah  perkotaan,  mengikuti kriteria sebagai berikut:
1.   Jalan   arteri  primer  dalam kota  merupakan  terusan
arteri primer luar kota.
2.  Jalan arteri primer  melalul atau menuju kawasan
primer. 3.    Jalan  arteri  primer  diran- cang  berdasarkan  kece- patan rencana paling
rendah 80 km/jam.
4.  Lebar  badan  jalan  tidak kurang dari 8 meter.
5.    Lalu    lintas    jarak    jauh pada  jalan  arteri  primer
adalah  lalu  lintas regional. Untuk  itu,  lalu  liritas tersebut tidak boleh terganggu  oleh  lalu  lintas lokal dan kegiatan lokal.
6.    Kendaraan angkutan berat dan  kendaraan  umum  bus dapat      diijinkan  menggu- nakan jalan ini.
7.  Jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien, jarak antara jalan masuk/ akses langsung tidak boleh Iebih pendek dari 500 meter. 8.  Persimpangan diatur dengan pengaturan tertentu,  sesuai  dengan volume lalu lintasnya. 9.  Mempunyai kapasitas yang  lebih  besar  dari volume  lalu  lintas  harian rata - rata.
10.  Besarnya lalu lintas harian rata-rata  pada  umumnya lebih  besar  dari  fungsi jalan.
11.  Lokasi  berhenti dan parkir pada badan jalan ini seharusnya tidak di ijinkan.

## 2.2.3.   Berdasarkan Wewenang Pembinaan
a.  Jalan  Nasional,  yang  termasuk dalam kelompok ini adalah jalan arteri  primer  jalan  kolektor primer  yang  menghubungkan antar  ibukota  propinsi  dan  jalan lain  yang  mempunyai  nilai strategis  terhadap  kepentingan nasional.  Penerapan  status  jalan sebagai jalan  nasional dilakukan dengan ketentuan Menteri.
b.  Jalan  Propinsi,  yang  termasuk dalam  kelompok  jalan  propinsi adalah  jalan  kolektor  primer yang  meng-hubungkan  ibukota dengan ibukota Kabupaten/ Kotamadya  atau  antar  ibukota Kabupaten/ Kotamadya
c.  Jalan Kabupaten, yang termasuk dalan kelompok jalan Kabupaten adalah  jalan  kolektor  primer yang tidak termasuk jalan nasional dan jalan propinsi jalan lokal primer, jalan lokal sekunder  dan  jalan  lain  yang tidak  termasuk  dalam  kelompok jalan nasional atau jalan propinsi serta jalan Kotamadya Penetapan  status  suatu  jalan sebagai jalan Kabupaten dilakukan dengan keputusan Gubernur Kepala Daerah Tingkat  I  atas  usul  Pemda Tingkat II yang bersangkutan. d.  Jalan  Kotamadya,  yang  ter- masuk  dalam  kelompok  jalan Kotamadya adalah jalan sekunder di dalam Kotamadya. Penetapan  status  suatu  ruas jalan  arteri  sekunder  dan  atau ruas  jalan  kolektor  sekunder sebagai jalan kotamadya dilakukan  dengan  keputusan Gubernur  KDH  Tk.  I  atas usulan Pemda Kotamadya yang bersangkutan.

## 2.3.    Karakterisrik Lalu Lintas
2.3.1. Karakteristik Kendaraan
Pada  dasarnya  kendaraan  pribadi dibuat  sebagai  salah  satu  dari  3  jenis tujuan dasar akan angkutan yaitu:
1.  Angkutan Pribadi,  yaitu angkutan untuk  masing-masing  individu/
keluarga, yang memiliki
kendaraan sebagai sarana angkutan. 2.  Angkutan  umum,  yaitu  angkutan yang  tersedia  untuk  umum  atau masyarakat dengan mengenai biaya/ tarif angkutan.
3.  Angkutan  Barang,  yaitu  untuk memuat segalajenis banang.

## 2.3.2.  Karakterisitk  Volume  Lalu Lintas
Pada  umumya  lalu  lintas  pada jalan raya terdiri dari campuran kendaraan  cepat,  lembat,  berat,  ringan, dan  kendaraan  yang  tidak  benmotor. Pengaruh  mobil  penumpang  dalam  hal ini  dipakai  sebagai  satuan  dan  di  sebut Satuan  Mobil  Penumpang  (smp).  Untuk menilai  setiap  kendaraan  di  daerah  datar digunakan koefisien di bawah ini :
a.  Sepeda motor : 0,3 b.  Mobil penumpang : 1,0 c.  Truk ringan mikro bus (5 ton)  : 2,0 d.  Truk sedang (> 5 ton) : 2,5 e.  Bus : 3,0 f.  Truk berat (> 10 ton) : 3,0

## 2.4. Perkerasan Jalan Raya
Bagian-bagian perkerasan jalan meliputi :
1. Tanah dasar
2.  Lapis  Pondasi  Bawah (Sub  base
Course) 3.  Lapis Pondasi Atas (Base Course)
4.  Lapis Permukaan (Surface Course)

## 2.5. Fungsi Perkerasan Jalan
1.  Keamanan,  yang  ditentukan  oleh besarnya  gesekan  akibat  adanya kontak antara melarang dan permukaan jalan.
2.   Wujud perluasan (struktural
perluasan) sehubungan  dengan kondisi fisik jalan tersebut seperti adanya  retak-retak,  amblas,  alur bergelombang dan sebagainya.
3.   Fungsi pelayanan (fungsional performace) sehubungan  dengan
bagaimana perluasan tersebut memberikan  pelayanan  kepada pemakai jalan.
Ditinjau dari  jenisnya, perkerasan dibagi  menjadi  2  bagian,  antara lain :
Perkerasan lentur (flexible pavement) Konstruksi dari perkerasan lentur:
a.  Lapis permukaan / aus (surface sourse) terdiri  dari  bahan campuran residual,  baik secara dingin atau panas.
b.  Lapis pondasi alas (base course) terdin  dari  batu  pecah,
kerikil,  pasir  atau  campunan lain  yang  memberikan  variasi derajat kekerasan.
c.  Lapis pondasi bawah (sub base course) untuk  pondasi  bawah, konstruksinya  ada  2  macam, yaitu:
-  Batu belah dengan ballast pasir (sistem telford)
-  Dengan sirtu (pitrun - gravel)
Lapis  tanah  dasar (sub  grade) yang  merupakan  bagian  yang terpenting  dari  konstruksi  jalan, karena tanah inilah yang mendukung  seluruh  konstruksi jalan beserta muatannya.
2.6.   Aspal
Aspal  ialah  bahan  hidro  karbon yang bersifat melekat (addhesive),
berwarna hitam kecoklatan, tahan terhadap  air  dan visoelatis. Aspal  sering juga  disebut  bitumen  merupakan  bahan pengikat  pada  campuran  beraspal  yang dimanfaatkan  sebagai  lapis  permukaan lapis perkerasan lentur.
Fungsi aspal :
 Untuk  mengikat  batuan  agar tidak lepas dari permukaan jalan akibat lalu lintas ( water proofing, protect terhadap erosi).
 Sebagai  bahan  pelapis  dan perekat agregat.
 Lapis  resap  pengikat  ( prime coat) adalah  lapisan  tipis  aspal cair yang diletakkan di atas lapis pondasi sebelum lapis berikutnya.
 Lapis pengikat (tack coat) adalah  lapis  aspal  cair  yang diletakkan  di  atas  jalan  yang telah  beraspal  sebelum  lapis berikutnya  dihampar,  berfungsi pengikat di antara keduanya.
 Sebagai  pengisi  ruang  yang kosong  antara  agregat  kasar, agregat halus, dan filter.

## 2.7.  Pengertian Perencanaan Perkerasan Lentur
Pengertian perkerasan lentur (flaxible pavement), yaitu perkersan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikatnya.
Lapisan – lapisan perkerasannya  bersifat  memikul  dan menyebarkan  beban  lalu  lintas  ke  tanah dasar.

## 2.8. Jenis Konstruksi Perkerasan
Berdasarkan  bahan  pengikatnya konstruksi perkerasan jalan dapat dibedakan atas :
a.  Konstruksi flaxible  pavement (perkerasan lentur). b.  Konstruksi perkerasan kaku.
c.  Kontruksi perkerasan komposit.

## 2.9 . Fungsi Lapisan Perkerasan
Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari  lapisan-lapisan  yang  diletakkan diatas  tanah  dasar  yang  dipadatkan. Lapisan-lapisan  tersebut  berfungsi  untuk menerima beban lalu lintas dan menyebarkannya ke lapisan di bawahnya. Lapisan konstruksi perkerasan terdiri dari
:
1.  Lapisan permukaan ( Surface Course )
2.  Lapisan pondasi atas ( Base Course )
3.  Lapisan  pondasi  bawah  ( Subbase Course ).
4.  Lapisan tanah dasar ( Subgrade )
3.       LANDASAN TEORI

## 3.1.    Dasar-Dasar Perencanaan Jalan
Untuk memperoleh hasil perencanaan  jalan  yang  baik  perlu adanya tahapan-tahapan kegiatan
sistematis  yang  perlu  dilalui  agar efisiensi  dan  efektifitas  yang  optimal, beberapa  aspek  yang  secara  mendasar akan  mempengaruhi  kualitas  produk perencanaan  jalan  tersebut,  yang  secara rinci adalah sebagai berikut :

## 3.1.1. Analisis Lalu Lintas
Analisis lalu lintas (Proyeksi/peramaian lalu lintas) dimaksudkan untuk mencari  berapa jumlah jalur  lalu  lintas  yang  diperlukan  selama umur pelayanan yang di- rencanakan.Proyeksi  lalu  lintas  dapat dilakukan dengan 2 metode. 1. Metode Proyeksi dengan Pertumbuhan Bunga Berganda
LHRr = LHRo x (1 + 1)
Dimana : LHRr  :  LHR  pada  akhir  umur pelayanan jalan (smp) LHR : LHR pada saat ini (smp)
I : Faktor pertumbuhan dalam % per tahun UR : Umur rencana (umur
pelayanan)
2. Metode  Proyeksi  dengan  Persamaan Regresi
Atas  dasar  data  lalu  lintas  yang tersedia  pada  tahun-tahun  sebelumnya dapat  dicari  persamaan  regresinya,  yang diberikan sebagai berikut : Y = A + BX Dimana :
= ∑ ( 1 − )( − ) ∑ ( − ) – ∑ − ∑ − ( )
A = Y – BX
Dimana : Y : LHR yang dikehendaki X : Tahun yang dikehendaki X I : Data tahun ke 1 Y I : Data LHR tahun ke 1 X  :  Harga  rata-rata  jumlah  tahun  pada  n data LHR
Y : LHR rata-rata = 1/n  LHRI N : Jumlah data Dengan  diperoleh  persamaan  regresi didapat LHRr pada tahun yang dikehendaki.

## 3.2.  Penentukan Tebal Perkerasan Jalan
Perkerasan  jalan  adalah  suatu konstruksi yang dibangun di atas tanah dasar  dengan  maksud  untuk  dapat menahan beban lalu lintas atau kendaraan serta tahan terhadap perubahan cuaca yang terjadi.
Kontruksi  ini  terdiri  dari  lapisan- lapisan    yang  mempunyai  fungsi menerima beban lalu lintas  dan
menyebarkan  pada  lapisan  yang ada  di bawahnya hingga ke tanah dasar.

## 3.2.1. Umur Rencana
Umur  rencana  perkerasan  jalan adalah  jumlah  tahun  dari  saat  jalan tersebut  di  buka  untuk  lalu  lintas kendaraan  sampai  saat  diperlukan suatu perbaikan yang bersifat struktural  (sampai  diperlukan overlay lapisan  perkerasan).  Umur  rencana perkerasan  jalan  ditentukan  atas  dasar pertimbangan-pertimbangan peranan jalan,  pola  lalu  lintas  serta  nilai ekonomis jalan yang bersangkutan.

## 3.2.2.  Data Lalu Lintas
Tebal perkerasan  jalan ditentukan dari  beban  yang  dipikul  arus  lalu  lintas yang hendak memakai jalan
tersebut.Data  mengenai  keadaan  lalu lintas  merupakan  faktor  penting  dalam perencanaan  tebal  perkerasan.  Volume
Lalu  Lintas  Rencana  (VLLR)  dapat
didefinisikan  sebagai  perkiraan  atau taksiran lalu lintas untuk masa yang akan datang.
Volume  Lalu  Lintas  Rencana
(VLLR) pada spesifikasi standart dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (SMP) dengan tidak
memperhitungkan kendaraan bukan bermotor  sebab  pengaruh  lalu  lintas tergantung  pada  volume  lalu  lintas kendaraan  bermotor  itu  sendiri.  Untuk mengetahui Volume Lalu Lintas Rencana (VLLR) adalah :
VLLR  =  VLL  x  koefisien  x  (I  + I)…………(pers  3.3)  tujuan  perhitungan VLLR  adalah  untuk  menentukan  fungsi dan  kelas  jalan.  Koefisien  SMP  dan penentuan fungsi jalan.

## 3.2.3. Angka Ekivalen
Angka  Ekivalen  untuk  masing- masing  kendaraan,  dihitung  dengan rumus :
− = 8160 − = 8160 0,086 − = 8160 0,053 a. K endaraan ringan = 2 ton 50% ∗ 2000 8160 + 50% ∗ 2000 8160 = 0.0002 + 0.002 = 0.0004 b. Kendaraan sedang = 5 ton 34% ∗ 5000 8160 + 66% ∗ 5000 8160 = 0.0019 + 0.00267 = 0.0286 c. Bus = 8 ton 34% ∗ 8000 8160 + 66% ∗ 8000 8160 = 0.0123 + 0.1753 = 0.187
d. Truk sedang 2 sumbu = 10 ton 34% ∗ 10000 8160 + 66% ∗ 10000 8160 = 0.0301 + 0.428 = 0.4581 e. Truk 3 sumbu = 25 ton 25% ∗ 25000 8160 757% ∗ 25000 8160 = 0.086 + 0.3442 + 2.3974 = 2.7411 f. Truk gandengan = 31 ton
17% ∗ 31000 8160 + 35% ∗ 31000 8160 + 24% ∗ 31000 8160
24% ∗ 31000 8160 = 0.6548 + 1.3296 + 0.9117 + 0.9117 = 3.7990 g. Truk semi trailer = 42 ton
18% ∗ 42000 8160 + 28% ∗ 42000 8160 + 54% ∗ 42000 8160 0.186
= 0.736 + 4.3139 + 3.1323 = 10.183

## 3.2.4. Daya Dukung Tanah Dasar
Daya  Dukung  Tanah  Dasar  (DDT) adalah  suatu  besaran  yang  dipakai  dalam nomogram  penetapan  tebal  perkerasan untuk menyatakan kekuatan tanah dasar.Daya  dukung  tanah  ini  ditetapkan berdasarkan  harga  CBR  yang  ada  di lapangan atau di laboratorium.
Berdasarkan  syarat  minimum  nilai CBR  yang  diijinkan,  untuk  tanah  sebagai lapisan  subgrade  adalah  >  6%.  Apabila tanah  yang  ada  mempunyai  nilai  CBR  < 6%  maka  perlu  suatu  usaha  untuk meningkatkan nilai  CBR  dan  DDT misalnya dengan tanah urugan pilihan atau dengan cara stabilisasi tanah.

## 3.2.5. Tebal Minimum Perkerasan
Untuk  menentukan  tebal  perkerasan terlebih  dahulu  harus  diketahui  tebal masing-masing  lapisan  dalam  cm,  D1 untuk  lapis  permukaan,  D2  untuk  lapis pondasi  atas,  dan  D3  untuk  lapis  pondasi bawah.
D1,  D2,  dan  D3  merupakan  faktor pengali  koefisien  kekuatan  relatif  dalam pencarian tebal perkerasan. Nilai minimum dari  masing-masing  tebal  lapis  perkerasan dapat dilihat pada :
Tabel 3.1. Tebal Lapisan Permukaan ITP Tebal Minimum (cm) Bahan <3,00 3,00 – 7,49 5
Lapisan pelindung, BURAS, BURTU/BURDA
LAPEN/aspal macadam, HRA, absbuton,

## 4.      ANALISA DAN PEMBAHASAN
Perhitungan  untuk  perencanaan  tidak terlepas  dari  proses  analisa  data  yang berdasarkan  ketentuan/syarat  yang  berlaku. sehingga  akan  didapatkan  hasil  perencanaan yang  tepat  dan  baik.  Analisa  data  lapangan menjadi  tahapan  yang  sangat  diperlukan karena  hasil  dari  analisa  data  digunakan sebagai  acuan  dasar  dalam  menentukan rumusan  untuk  pilihan  perencanaan,  karena pada  tahap  ini  begitu  dibutuhkan  ketelitian dan keakuratan dalam melakukan analisa.
Untuk  jelasnya  berikut  ini  akan dibahas  mengenai  analisa  data  yang  ada sesuai dengan keperluan dalam perencanaan.

## 4.1.    Pertumbuhan Lalu Lintas
Dalam perencanaaan untuk rehabilitasi Jl.  Kyai  Mojo  –  Jl.  H.  Kaharmuzakir Surakarta,  perhitungan  pertumbuhan  LHR tidak  hanya  memperhatikan  pertumbuhan lalu lintas saja, tetapi juga mempertimbangkan pertumbuhan kepemilikan kendaraan bermotor dan pertumbuhan  penduduk.  Untuk  hal  itu  perlu adanya  analisisterhadap  komponen  yang mempengaruhi  tingkat  pertumbuhan  LHR padaruas  jalan ini.Pertumbuhan LHR ruas Jl Kyai Mojo – Jl. H. Kaharmuzakir Surakarta, memper-timbangkan  angka  pertumbuhan penduduk  karena  kepadatan  lalu  lintas  di ruas  jalan  sangat  dipengaruhi  oleh  aktivitas penduduk di sekitar wilayah tersebut.
Untuk  menentukan  besarnya  angka pertumbuhan LHR pada ruas Jl. Kyai Mojo – Jl. H. Kaharmuzakir, Surakarta maka diambil
angka pertumbuhan  lalulintas dari jalan raya Jl.  Kyai  Mojo  (data  sekunder)  yaitu  sebesar 6% pertahun.

## 4.1.1. Pilihan/alternatif
Berdasarkan dengan data-data survay , penyelidikan  di  lapangan  dan  analisa  dari berbagai  aspek,  maka  dipilih  alternatif perencanaan  konstruksi  jalan  disesuaikan dengan data pertumbuhan lalu lintas, analisa kelas  jalan  serta  analisa  ratio  volume  dan kapasitas sehingga dapat ditentukan:
- Kelas Jalan : Kolektor primer Kelas 2 - Lebar Perkerasan : 2 x 3,50 m - Panjang (yang ditinjau)  : 4,0 km - Lebar Bahu Jalan : 1,00 m - Jenis Lapis Permukaan  : Aspal Beton (Asphalt Concrete )

## 4.1.2. Asumsi Kebutuhan aspal panas
(Hot mix)
Tonase  aspal  panas (Hot  mix )  yang diperlukan  untuk  perbaikan  perkerasan berdasarkan  volume  yang  ditinjau  di lapangan berikut ini:
panjang : 4,0 km Lebar : 7,0 m Tebal : 7,5 cm BJ aspal campuran : 2,29
Jadi kebutuhan aspal yang diperlukan : panjang  x  lebar  x  tebal  aspal  x  BJ  aspal  = 4000 x 7 x 0,075 x 2,290 = 4809 Ton aspal
Hot mix
6,71 – 7,49 7,50 – 9,99 >10,00
7,5
7,5 10
LASTON
LAPEN/aspal macadam, HRA, abuston, LASTON Asbuton, LASTON
LASTON
4.1.3. Rekapitulasi Daftar Kuantitas Dan Harga (RAB) Kegiatan :  Perencanaan Rehabilitasi Ruas Jalan : Jl. Kyai Mojo – Jl. H. Kaaharmuzakir, Surakarta Tahun Anggaran : 2014 Provinsi : Jawa Tengah 5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1.    Kesimpulan
Jl.  Kyai  Mojo  –  Jl.  H.  Kaharmuzakir, Sta. 0+000 – 4+000
1.  Jalan  lama  diperoleh  CBR  3.4  dan Daya dukung tanah 4.1 2.  Tebal perkerasan jalan Laston AC = 7,5 cm ATB = 7,5 cm Lapis Pondasi Atas   = 20 cm LPB/ Telford = 30 cm 3.  Berdasakan klasifikasi jalan ruas Jl.
Kyai  Mojo  -  Jl.H.  Kaharmuzakir Surakarta adalah termasuk: dalam  kategori  jalan  Kolektor
Primer. Lebar jalan rata-rata = 7,0  meter. Bahu jalan = 1,0 meter 4.. Anggaran  Biaya  = Rp.6,945,920,000.00
(Enam  milyard  sembilan  ratus empat  puluh  lima  juta  sembilan ratus dua puluh ribu Rupiah)

## 5.2. Saran
1. Jalur  lalu  lintas  diharapkan  terlayani dengan aman, lancar dan  lebar jalan rata-rata tidak kurang dari 7,0 meter.
2. Kondisikan badan jalan terbebas dari genangan air sewaktu musim penghujan  dan  saluran  drainase bersih. 3. Diadakannya penerangan lampu yang memadai sepanjang ruas jalan tersebut sehingga mengurangi kerawanan bahaya kecelakaan.
4. Diharapkan  bebas  dari  pedagang (PKL) sepanjang ruas  jalan  sehingga tidak  terjadi  akan  gagguan  arus  lalu lintas.
5. Kondisikan  tiang-tiang  listrik  aman dari  pertumbuhan  tanaman  turus jalan.
6. Pada  tanjakan  jembatan  sebaiknya dipasang rambu-rambu lampu.

## 7. DAFTAR PUSTAKA
Undang  –  Undang    No.  13  tahun  1980 tentang Jalan, Badan  Penerbit  PU,
Jakarta, 1980. Peraturan  Pemerintah  No.  26  tahun  1985 tentang Jalan ,  Badan  Penerbit  PU, Jakarta, 1980. Petunjuk  Perencanaan  Tebal  Perkerasan Lentur Jalan dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.1987,  Badan  Penerbit  PU, Jakarta, 1987.
Silvia  Sukirman Perkerasan  Lentur  Jalan
Raya, Nova, Bandung, 1999.
Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya, SKBI- 1.3.28.1987, Yayasan Penerbit
Pekerjaan Umum, 1987. The Asphalt Institite (1985 ), User Manual - Computer Program DAMA, CP-1
Brown  S.F.&  Brunton  J.M  (1982), An Introduction to Analytical Design of
Bituminous Pavements, Second Education , University of Notdngham, England .
P.T. Jasa Marga ( Persero ) (1993), Study on Aplication of an Analytical Approach to Flexsible Pavement
Design  for  Toll  Roads  in  Indonesia,
Cunsultan  Report  by Lembaga Penelitian ITB, Indonesia.

## Biodata Penulis :
Dian  Arumningsih  Diah  Purnamawanti , Alumni  S1  Teknik  Sipil  Universitas  Tunas Pembangunan Surakarta (1992).Pasca Sarjana  (S2)  Program  Magister  Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta (2006). Dosen pada Fakultas Teknik, Jurusan
Sipil  UTP Surakarta