## Sejarah dan Budaya: Jurnal Sejarah, Budaya, dan Pengajarannya
Journal homepage: http://journal2.um.ac.id/index.php/sejarah-dan-budaya/index
Research Article

## BENTUK PERAHU NELAYAN TRADISIONAL CILACAP PRAFIBERISASI
Indra Gunara Rochyat a , Sri Rochana Widyastutieningrum b , Bambang Sunarto c , Sunarmi d
indragunara@esaunggul.ac.id, rochana@isi-ska.ac.id, bsunart0432@gmail.com, sunarmi.interior67@gmail.com
a Universitas Esa Unggul - Jakarta, Indonesia
b, c, d Institut Seni Indonesia - Surakarta, Indonesia

## ARTICLE INFO
Received: 23 th October 2022 Revised: 17 th December 2022 Accepted: 20 th December 2022 Published: 31 st December 2022

## ABSTRACT
Traditional wooden fishing boats in Cilacap have a characteristic shape as a marker of their territory. The preservation of the shape of the boat until the era of fiberglass of  materials  became  an  ontological  problem  that  was  formulated.  A phenomenological approach to the design of wooden boats is used in reviewing the content of values in the form at a certain time. The design element review method dissects various needs related to aspects of practicality, aesthetics, and symbols and combinations  of  the  three,  according  to  the  geographical  situation,  and  living conditions. The formation of the wooden fishing boat elements supported by the guiding elements is always related in a unit that influences each other. The intrinsic value in the shape of the wooden boat that was instilled by the previous fishermen was maintained by the next generation.

## KEYWORDS
Cilacap; fiberglass; fishermen; traditional; wooden boat

## ABSTRAK
Perahu kayu nelayan tradisional di Cilacap memiliki ciri bentuk sebagai penanda wilayahnya. Bertahannya bentuk perahu sampai pada era bahan fiberglass menjadi sebuah  persoalan  ontologis  yang  dirumuskan.  Pendekatan  fenomenologis  pada desain perahu kayu digunakan dalam meninjau kandungan nilai-nilai pada bentuk di suatu kurun waktu tertentu. Metode tinjauan elemen desain membedah berbagai kebutuhan yang berkaitan dengan aspek kepraktisan, estetika dan simbol-simbol serta  kombinasi-kombinasi  dari  ketiganya,  sesuai  dengan  situasi  geografis,  dan kondisi-kondisi  kehidupannya. Terbentuknya  elemen  perahu  kayu  nelayan ditopang oleh unsur-unsur pemandu itu senantiasa berkaitan dalam sebuah unit yang saling mempengaruhi satu sama lain. Nilai instrinsik pada bentuk perahu kayu yang  ditanamkan  oleh  nelayan  terdahulu  terus  dipertahankan  oleh  generasi sesudahnya.
KATA KUNCI Cilacap; fiberglass; nelayan; perahu kayu; tradisional

## Permalink/DOI
10.17977/um020v16i22022p318-343
Copyright © 2022. Sejarah dan Budaya Email: jsb.journal@um.ac.id Print ISSN: 1979-9993 Online ISSN: 2503-1147

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022

## PENDAHULUAN
Indonesia memiliki berbagai macam perahu nelayan tradisonal dengan ciri khas sebagai penciri wilayah yang merupakan perwujudan produk budayanya. Sebagai contoh; perahu tradisional Sandeq dari wilayah Mandar Sulawesi,  perahu tradisional Ketinting dari Propinsi Gorontalo, perahu Jukung Cadik Bali, dan masih banyak lagi. Tiap daerah pasti  memiliki  ciri  khas  dari  setiap  dan  kebiasaan  nelayan  daerahnya,  serta  dalam membuat  perahu  juga  berbeda-beda  (Imron,  Haq,  dan  Iskandar,  2020:  3398).  Aneka ragam bentuk dan jenis perahu tradisional di berbagai pesisir Indonesia, membuat laut dipandang  sebagai  sebuah  ruang  budaya  oleh  masyarakat  nelayannya.  Masyarakat nelayan tradisional menganggap laut sebagai suatu tempat yang dibentuk secara terukur oleh manusia melalui proses belajar dan adaptasi (Ririmasse, 201: 58).
Era  fiberisasi  perahu  nelayan  tradisional  ditandai  dengan  adanya  perubahan bahan  pembentuk  yang  radikal.  Pergantian  bahan  kayu  pembentuk  perahu  nelayan digantikan secara dramatis dengan bahan fiberglass , sehingga memaksa nelayan untuk bersegera beradaptasi sebagai bentuk modernisasi. Modernisasi sendiri adalah salah satu perubahan sosial yang terjadi dalam masyarakat. Perubahan-perubahan pada kehidupan masyarakat tersebut merupakan fenomena sosial yang wajar, oleh karena setiap manusia mempunya  kepentingan  yang  tak  terbatas  (Rosana,  2015:  67).  Berkaitan  dengan  hal tersebut  bahwa  bentuk  perahu  nelayan  tradisional  prafiberisasi  merupakan  fenomena tersendiri. Bentuk khas dari perwujudan dari produk budaya bahari masyarakat nelayan Cilacap, dianggap bertahan oleh karena perahu era bahan fiberglass menggunakan bentuk yang  serupa  dan  sebangun.  Fenomena  desain  merupakan  salah  satu  manifestasi kebudayaan yang berwujud dan merupakan produk dengan kandungan nilai-nilai untuk suatu kurun waktu tertentu (Joedawinata, 2005: 5).
Perwujudan  bentuk  produk  perahu  nelayan  tradisonal  kayu  adalah  hasil  dari konsep-konsep  penciptaan  yang  dimiliki  nelayan  di  Cilacap.  Perwujudan  bentuk  yang didasari  dari  sebuah  alat  yang  di  desain  dapat  membantu  nelayan,  dalam  rangka mempermudah memperoleh hasil tangkap lautnya. Berangkat dari hal tersebut bahwa desain  merupakan  jenis  perancangan  yang  menghasilkan  wujud  atau  bentuk  benda (dengan  muatan  fungsi  utiliter  praktis,  ekspresi  estetik,  nilai-nilai  simbolik  tentang status-status  sosial  ekonomi  dll)  yang  bermanfaat  untuk  manusia  (sebagai end  user ) dalam  memenuhi  berbagai need – will/want – dan fear nya  (yang  bersifat Biophysics – Psycho – Sosio  Economic  Culture  Spiritual )  untuk  periode  dan  kawasan  tertentu (Joedawinata, 2005: 4). Berdasarkan hal tersebut bahwa fenomena bentuk yang menjadi pedoman  bagi  perahu  berbahan  fiberglass  yang  lebih  modern  sesudahnya,  menjadi menarik untuk diteliti.
Perwujudan  bentuk  perahu  nelayan  tradisional  di  Cilacap  prafiberisasi  atau sebelum era modernisasi bahan fiber yang menjadi fenomena, memiliki cerita yang bisa ditelusuri dari pengalaman empiriknya. Peristiwa penciptaan perahu nelayan tradisional penunjang  kegiatan  tangkap  laut  selatan  Cilacap,  telah  berlangsung  sejak  masyarakat nelayan menyelengarakan kehidupan bersamanya di kawasan ini. Persoalan perwujudan di  atas  dapat  teridentifikasi  dan  dirangkum  menjadi  pokok  persoalan  penelitian  yang

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
dapat dirumuskan menjadi: bagaimana perwujudan bentuk perahu nelayan tradisional di Cilacap  prafiberisasi?  Rumusan  persoalan  penelitian  ini  tentunya  memiliki  tujuannya, yaitu  untuk  menjelaskan  perwujudan  bentuk  perahu  nelayan  tradisional  di  Cilacap prafiberisasi.  Perwujudan  bentuk  ini  bukan  hanya  berupa  hipotesa  namun  ditelaah berdasarkan bukti otentik yang tersedia.
Kecenderungan  nelayan  untuk  mempertahankan  tekniknya  agar  diketahui  dan dikuasai generasi sesudah mereka dan akses terbatas ke teknologi baru di antara faktor- faktor lain yang membuat perahu tangkap ikan tradisional tetap ada. (Salam 2018:  1). Fenomena perahu kayu nelayan di Cilacap diambil dari bentuk lambung kayu berasal dari pohon  besar  dan  sebuah  teknologi  alat  keseimbangannya 1 .  Alat  keseimbangan  sudah melekat  lama  dan  menjadi  pemandangan  yang  lazim  di  wilayah  ini,  oleh  karena pemakaian alat yang dihubungkan dengan kondisi perairan wilayah tangkapnya. Perahu kayu  di  Cilacap  menggunakan  dua  buah  pelampung  di  sisi  kanan  dan  kirinya  disebut dengan  alat  keseimbangan  ganda,  masyarakat  nelayan  Cilacap  menyebutnya  dengan cadik ganda. Alat keseimbangan ganda adalah teknologi yang terpasang melalui satu atau lebih penyangga kayu atau bambu yang melintang di atas bibir perahu, kemudian pada setiap  ujungnya  dipasang  pelampung  terbuat  dari  berbagai  bahan  yang  mengapung seperti  kayu  ringan.  Lambung  kayu  adalah  sebuah  jenis  perahu  yang  paling  sering dikaitkan dengannya adalah pohon besar yang dilubangi (Abramovitch 2005: 2000).
Persoalan lokasi di mana perjalanan mencari ikan lebih sering terjadi dengan jarak yang jauh, hampir pasti terjadi kerusakan yang cukup serius dalam penggunaan perahu dengan  alat  kesimbangan  ganda.  (Hornell  1945,  7).  Konteks  fungsi  alat  kesimbangan apabila  dibandingkan  dengan  banyaknya  kecelakaan  yang  terjadi  di  Cilacap  menjadi sebuah  persoalan  yang  menjadi  fokus  penelitian. 2 Alat  keseimbangan  ganda  telah ditinggalkan demi alat kesimbangan tunggal. Tidak ada tempat di wilayah gugusan pulau menggunakan  alat  keseimbangan  ganda tidak mampu  memberikan  perlindungan  yang efektif  terhadap  ombak  besar  (Hornell  1945:  8).  Bahwa  bentuk  perahu  kayu  nelayan tradisional  adalah  jenis  yang  digunakan  oleh  nelayan  di  Cilacap  menggunakan  alat keseimbangan ganda! Madagaskar adalah tempat peralihan dari alat keseimbangan ganda ke  tunggal  telah  selesai.  (Hornell  1945:  10).  Pendapat    kelaiklautan  dari  alat keseimbangan ganda untuk wilayah samudera diklaim sebagai peralatan yang layak laut, kenyamanan lebih baik daripada alat keseimbangan tunggal dan perahu lambung ganda (Doran  Jr.  1974:  136).  Sejauh  mata  memandang  kerajinan  perahu  kayu  nelayan tradisional  di  Indonesia  terlepas  dari  bahan  yang  membentuknya,  menggunakan  alat
1 Desain perahu bersayap adalah yang paling stabil; lihat (Hornell 1943), hlm. 40.
2 Penggunaan pelampung cadik ganda menjadi berbahaya, selalu bisa menenggelamkan dirinya dalam-dalam di ombak, kapan pun hal ini bisa terjadi, kapal bisa terlempar karena terlalu besar cambukan ombak, Jika terjadi, maka konsekuensi terbalik tidak dapat dihindari. Oleh karena itu kami menemukan; bahwa hanya di kawasan yang terlindungi dengan baik, seperti pulau-pulau yang tersebar di Indonesia, bahwa perahu cadik ganda dapat terus digunakan dengan aman; lihat (Hornell, 1945), hlm. 7.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
keseimbangan  ganda,  dan  hanya  sebagian  kecil  di  beberapa  kepulauan 3 yang menggunakan  alat  keseimbangan  tunggal (Haddon  1920:  66) .  Haddon  menambahkan, bahwa ke arah sebelah barat perahu tradisional asli dari Indonesia dengan satu cadik dan dua penyangganya ditemukan di Ceylon dan sebelah selatan India (Haddon 1920, 78). Hal ini  cukup  untuk  membuktikan  bahwa  alat  keseimbangan  ganda dibawa  oleh pelaut  ke pulau besar yang dijajah oleh orang Indonesia, mereka membawa dan mereka memasang alat keseimbangan ganda mereka ke perahu yang ada di sini (Hornell 1945: 10). Bentuk perahu kayu nelayan tradisional dengan alat keseimbangan ganda dianggap oleh sebagian besar kalangan akademis sebagai sebuah kerajinan perahu tradisionil paling awal yang digunakan  di  Lautan  Pasifik.  Meskipun  perahu  kecil/rakit  dengan  kembangan  layar, kadang-kadang disarankan sebagai pendahulunya (Doran Jr. 1974: 130). Pernyataan itu dianggap sebagai sumber untuk mengetahui keputusan-keputusan nelayan Cilacap, yang menunjukkan  bahwa  perahu  kayu  dengan  alat  keseimbangan  ganda yang  berkembang dan mengilhami di sini.
Produk  dikatakan  tradisional  adalah  kearifan  produk  lokal  sebagai  perangkat pengetahuan  dan  praktek  yang  dapat  digunakan  untuk  menyelesaikan  persoalan  yang dihadapi  dengan  cara  yang  baik,  benar  dan  bagus  (Setyaningrum  2018:  109).  Bentuk perahu kayu nelayan dengan alat keseimbangan ganda di Cilacap sebagai alat penunjang kegiatan  nelayan  tangkap  laut,  telah  berlangsung  sejak  manusia  menyelengarakan kehidupan bersamanya di berbagai kawasan ini. 4 Teori Joedawinata menjelaskan sebab terbangunnya objek produk budaya. Produk budaya di kawasan ekologi dan topografi di Cilacap, senantiasa di bangun oleh unsur-unsur material, teknik, peralataan dan energi tertentu. Kandungan unsur-unsur ekologi alam dan budaya kawasan, pada dasarnya di bangun  untuk  memenuhi  berbagai  kebutuhan  yang  berkaitan  dengan  aspek-aspek kepraktisan,  estetika  dan  simbol-simbol  serta  kombinasi-kombinasi  dari  ketiganya, sesuai dengan situasi, bentuk dan kondisi-kondisi kehidupannya.

## METODE
Metode tinjauan desain produk tradisional adalah meninjau produk kebudayaan sebagai  hasil  interaksi  yang  dinamis  dari  aspek-aspek  sosial  ekonomi  budaya,  ekologi alam kawasan, sifat-sifat seutuhnya dari manusia. Produk hasil interaksi dari kebudayaan manusia merupakan manifestasi karakteristik manusia seutuhnya dengan seperangkat sistem kebutuhannya, termasuk ekologi alam kawasan, serta  eksplorasi dari unsur dan sistem desain yang tangible maupun yang intangible , dan terdapat dalam masyarakat di kawasan tertentu pada periode waktu tertentu (Joedawinata, 2005: 13). Desain menurut Joedawinata menghasilkan wujud benda (dengan muatan fungsi utiliter, ekspresi estetik,
3 Indonesia terdapat perairan terkurung pulau-pulau, sehingga menjadi sebuah kawasan perairan yang  tenang  dan  terlinduni,  sangat  ideal  untuk  pekerjaan  kerajinan  perahu  bercadik;  lihat (Hornell 1945), hlm. 5.
4 Fenomena  desain  merupakan  salah  satu  manifestasi  kebudayaan  yang  berwujud  dan merupakan  produk  dengan  kandungan  nilai-nilai  untuk  suatu  kurun  waktu  tertentu;  lihat (Widagdo 1993), hlm.44.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
nilai  simbolik  dalam  status-status  sosial  ekonomi  dll),  dan  bermanfaat  untuk  manusia (sebagai end  user )  dalam  memenuhi  berbagai need – will/want – dan fear nya  (yang bersifat Biophysics – Psycho – Sosio  Economic  Culture  Spiritual )  untuk  periode  dan kawasan  tertentu  (Joedawinata  2005:  3).  Sebagai  sebuah  produk  kebudayaan,  bahwa perahu bercadik di Cilacap di desain dari hasil interaksi yang dinamis atas aspek sosial, aspek  ekonomi,  aspek budaya,  aspek  ekologi  alam    dan  kawasan,  dan  aspek  sifat-sifat seutuhnya dari masyarakat nelayan. kearifan lokal berangkat dari fakta yang terjadi di sekeliling kehidupan masyarakat yang pragmatis, karena konsep yang terbangun sebagai hasil pengolahan fikir bertujuan untuk memecahkan masalah sehari-hari (Setyaningrum, 2018: 110). Pada dasarnya obyek di bangun untuk memenuhi berbagai kebutuhan yang berkaitan dengan aspek-aspek kepraktisan, estetika dan simbol-simbol serta kombinasi- kombinasi  dari  ketiganya,  sesuai  dengan  situasi,  bentuk  dan  kondisi-kondisi kehidupanya.  (Joedawinata,  2005). Paradigma  kualitatif,  mengungkap  gambaran  besar bentuk  perahu  nelayan  tradisional  yang  bersifat  dan  terlihat  apa  adanya  di  Cilacap. Penelitian kualitatif ini juga mencari jawaban-jawaban atas pertanyaan yang menyoroti cara munculnya pengalaman sosial budaya sekaligus memperoleh maknanya (Denzin dan Lincoln [Terj. Dariyanto] 2011: 6).

## Gambar 1. Diagram Prosedur Penelitian
Bahan  penelitian  berupa  perahu  nelayan  tradisional  lama  berbahan  kayu  di Cilacap sudah mulai sukar untuk di dapat. Beberapa perahu kayu masih terlihat di wilayah Desa Karang Talun Kecamatan Cilacap Selatan, sedangkan sebagian lainnya sudah tidak digunakan.  Data  primer  diambil  dari  Desa  Karang  Talun  yang  berada  di  wilayah Kecamatan  Cilacap  Selatan,  merupakan  tempat  berkumpulnya  nelayan-nelayan  sungai dan  nelayan  lama  serta  perajin  perahu  lama  Cilacap.  Kemudian  nelayan-nelayan  lama yang berada di tempat-tempat pelelangan ikan, dan di sekitar pelabuhan Cilacap.
Terbentuknya  elemen  perahu  kayu  nelayan  ditopang  oleh  unsur-unsur  pemandu yang senantiasa berkaitan dalam sebuah unit dan saling mempengaruhi satu sama lain. Dalam  memandu  desain  perahu  kayu  secara  optimum  Ada  tiga  unsur  utama  yang mempengaruhi  yaitu:  (1)  unsur  manusia  sebagai  mahluk,  (2)  unsur  kebutuhan  akan produk,  dan  (3)  unsur  pendukung  dalam  proses  mewujudnya  gagasan.  Substansi  yang akan  dibahas  merujuk  pada  teori  peristiwa  perwujudan  meliputi  hubungan  manusia sebagai  mahluk  yang  menggunakan  panca  inderanya  untuk  berinteraksi  dengan:  (1) unsur  ekologi  dan  topografi,  budaya  dan  dengan  Tuhannya,  (2)  masalah  bio  fisik,

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
psikologis, sosial ekonomi kultural, spiritual transendental, (3) fasilitas dan peralatan, dan (4) produknya sebagai alat transportasi tangkap laut.
Data  sekunder  bersumber  dari  penelaahan  pustaka  yang  relevan,  yaitu:  jurnal ilmiah, prosiding ilmiah, buku dan literatur pustaka lainnya yang berkaitan dengan obyek materi.  Pustaka  berupa  penggambaran  kondisi  sosial  budaya  pada  wilayah  penelitian diperlukan  sebagai  konteksnya.  Literatur  tentang  konsep  struktur  sosial  pesisir  dan antropologi nelayan dianalisis berdasarkan realitasnya. keabsahan data diperoleh dengan teknik aplikatif implementasi triangulasi data dengan tiga prosedur perbandingan, yakni: (1)  dengan  cara  membandingkan  hasil  wawancara  dengan  data  observasi,  (2) membandingakan data dari dokumen ilmiah terkait dengan informasi nara sumber, dan (3) membandingkan sumber satu dengan data nara sumber lainnya (Moleong 2007: 99). Pandangan multiperspektif dengan teknik triangulasi data dapat digunakan sebagai cara untuk menarik suatu kesimpulan yang tidak hanya dari satu sudut pandang (Sutopo 2002: 108).
Analisis  dengan  menggunakan  metode  tinjauan  desain  pada  produk  budaya, menghasilkan  pengetahuan-pengetahuan  tentang  unsur-usur  dalam  unit  pada  obyek material  penelitian.  Proses  analisis  data  dilakukan  sejak  awal  bersamaan  proses pengumpulan  data  sehingga  proses  analisis  data  dilakukan  secara  terus-menerus  dan berkelanjutan selama masa penelitian (Sutopo, 2002b). Analisis terhadap struktur perahu tradisional  yang  berupa  unsur-unsur,  dan  mengaitkannya  dengan  konteks  makna, sehingga akan terkuak nilai-nilai yang menjadi simbolisasinya. Pengamatan terhadap unit utama, yaitu (1) menganalisis lambung perahu kayu. Lambung perahu ini juga terdapat lukisan  berupa  motif-motif  hias.,  (2)  menganalisis  terhadap  struktur  sayap  dari  bahan bambu atau kayu untuk menyangga unsur cadik/katir, dan (3) menganalisis  unsur alat kesimbangan yang dibentuk mengikuti pola-pola yang sudah diwariskan sejak lama.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Kebudayaan Cilacap 1. Ekologi dan Topografi
Topografi 5 di Cilacap termasuk ke dalam wilayah lajur zona pegunungan selatan, sebagian Lajur Tekukan Tengah LTT, yang  meliputi: Wilayah Kecamatan Dayeuhluhur, Wanareja, Majenang, Sidareja dan Kedungreja Utara, dan sebagian lagi termasuk dalam rangkaian Pegunungan Serayu Selatan. Bagian selatan wilayah Kabupaten Cilacap yang membatasi Segara Anakan dan Samudera Hindia terdapat sebuah pulau Nusakambangan yang  memanjang  dari  arah  barat  ke  timur  dengan  jarak  ±  30  Kilometer.  Pulau Nusakambangan merupakan kelanjutan pegunungan selatan yang membujur di bagian selatan Pulau Jawa dari bagian timur hingga bagian barat. Cilacap memiliki luas wilayah paling besar diantara wilayah kabupaten-kabupaten di Jawa Tengah. Peta Provinsi Jawa Tengah memperlihatkan bahwa Cilacap berada di ujung barat daya, berbatasan dengan
5 Topografi  merupakan  bidang  ilmu  pengetahuan  tentang  permukaan  bumi  dan  objek  lain;  lihat (Yosanny, Ismail, dan Said 2013), hlm. 1174.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
Kabupaten  Ciamis,  Kota  Banjar,  dan  Kabupaten  Pangandaran,  Provinsi  Jawa  Barat.  Di sebelah  utara  berbatasan  dengan  Kabupaten  Kuningan,  Kabupaten  Brebes,  dan Banyumas.  Di  sebelah timur  dengan  Kabupaten  Kebumen, dan  sebelah selatan dengan Samudera  Hindia.  (Ratnani,  Setyobudi,  dan  Rahayu  2019:  2).  Ada  12  kecamatan  yang berada  dalam  wilayah  pesisir  dengan  panjang  garis  pantai  mencapai  201,9  km. (Hendratmoko  dan  Marsudi  2010,  2).  Ada  lima  wilayah  kecamatan  di  sepanjang  garis pantai  Cilacap  yang  merupakan  wilayah  yang  langsung  berhadapan  dengan  Samudera Hindia. 6
Wilayah  Cilacap  berhadapan  langsung  dengan  Samudera  Hindia  yang  terkenal dengan  angin  yang  cukup  kencang,  dengan  gelombang  laut  yang  tinggi.  Cilacap  ramai dengan  nelayan-nelayan  dengan  kapal  besar  yang  singgah.  Kapal-kapal  nelayan  aman untuk berlabuh dan bersandar di pelabuhan di sini, oleh karena ombak laut selatan yang menerjang pesisir terlindung oleh adanya Pulau Nusakambangan. Mungkin hal ini yang membuat majunya industri perikanan Cilacap sejak zaman pendudukan koloni. Cilacap merupakan salah satu kota pelabuhan terbesar sejak zaman pendudukan, namun pantai selatan  dengan  lautannya  yang  terbuka  dan  gelombang  yang  besar,  sehingga  banyak kapal karam di sana, jarang disinggahi pelaut (Raflles 1817: 6). Bentuk garis pantai yang menjorok ke dalam daratan sedikit memudahkan nelayan-nelayan dari luar untuk segara bersandar  maupun  berlabuh  di  pantai,  namun  untuk  nelayan  yang  hendak  berlayar menjadi tantangan tersendiri. Apabila ombak pesisir sedang besar, maka nelayan-nelayan tradisional menangguhkan niatnya untuk melaut hingga keadaan ombak normal kembali. Lain halnya dengan kapal compreng dan kapal nelayan besar, seperti kapal pukat harimau yang bersandar di Pelabuhan Besar Cilacap, mereka dapat setiap saat pergi melaut.
Wilayah  Cilacap  yang  bersinggungan  dengan  pantai,  mayoritas  penduduknya berprofesi  sebagai  nelayan,  sedangakan  wilayah  Kecamatan  Cilacap  Tengah  dengan jumlah penduduk terpadat memiliki potensi kawasan industri. Kecamatan Cilacap Utara potensi  utamanya  bidang  pertanian  dan  juga  wilayah  pekerjaan  di  bidang  industri perikanan. Kabupaten Cilacap memang sudah lama dikenal dengan sektor perikanannya yang  memiliki  potensi  sumber  daya  perikanan  yang  cukup  besar  khususnya  ikan  laut. Pengetahuan beberapa nelayan lama sebagai nelayan tangkap laut yang tinggal di jalur sungai wilayah Donan Cilacap Tengah, telah memberikan pengetahuan lebih dari pada nelayan tangkap lainnya yang hidup di sepanjang Teluk Penyu. Atas dasar pengetahuan ini  dia  dan  kelompoknya,  akan  sulit  untuk  tidak  kembali  melaut  sebagai  daya  tarik alamiahnya,  dibandingkan  dengan  pekerjaan-pekerjaan  sampingannya  darat.  Bekerja sebagai  nelayan  di  Cilacap  memiliki  pemaknaan  tentang  kehidupan  dalam  mencapai potensi tertinggi mereka dengan dihadapkan dengan konsekuensi alam. Bekerja sebagai nelayan  sangat  berbeda  dengan  bekerja  pada  sektor  lainya;  seperti  halnya  bertani, berdagang dan sebagainya, karena lingkungan laut bagi kebanyakan orang ini tidak dapat ditaklukkan sepenuhnya oleh manusia (Kusuma 2019: 65). Letak geografis dan kondisi
6 Lihat; Website Resmi Pemerintah Kabupaten Cilacap 2016.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
alam  di  Cilacap  sangat  berhubungan  dengan  kesadaran  nelayan  dalam  membentuk produk  budaya  baharinya.  Pengetahuan  atas  dasar  pengalaman  empiris  ini  menjadi sebuah legitimasi dan keyakinan identitas dari sektor produk budayanya.
Secara  geografis,  bahwa  keberadaan  nelayan  hampir  ada  di  seluruh  wilayah perairan sepanjang pantai selatan Cilacap. sebagian besar masyarakat yang bermukim di pesisir mengabdikan diri menjadi nelayan (Kusuma 2019: 63). Karakteristik ombak besar di  pesisir  pantai  yang  berbatas  dengan  Samudera  Hindia,  menyapu  daratan  pesisir terkadang memang menyulitkan nelayan untuk mulai melaut, bahkan beberapa nelayan harus kehilangan perahu dalam situasi ombak besar. Tidak hanya nelayan yang menjadi korban  keganasan  ombak  Samudra  Hindia,  namun  beberapa  wisatawan  lokal  maupun domestik yang berenang juga turut menjadi korban. Hal ini mendorong nelayan untuk membuat produk budaya bahari sesuai dengan karakteristik dimana mereka hidup.

## 2. Mitos
Pembentukan perahu nelayan tradisional Cilacap tidak luput dari unsur sejarah lokal budayanya. Budaya bahari masyarakat nelayan Cilacap merupakan sebuah entitas dan  sekaligus  bagian  integral  dalam  jati  diri.  Sejarah  budaya  lokal  adalah  sejarah mengenai  asal  usul  pertumbuhan,  kemunduran,  dan  kejatuhan  suatu  kelompok masyarakat  lokal  (Ratnani,  Setyobudi,  dan  Rahayu  2019:  1).  Pengetahuan  lokal sebagaimana  diketahui  merupakan  salah  satu  unsur  kebudayaan  yang  berlaku  secara universal terhadap setiap kelompok masyarakat sesuai yang digambarkan (Ansaar 2019: 41). Adriati menyebutkan:
Bentuk  lambung  perahu  tradisional  kayu  yang  dihasilkan  nelayan  lama  hanya terlihat fungsional secara umum, dengan artian kalau berhasil secara fungsi dapat dikatakan bagus, baik, dan mungkin indah bentuknya. (wawacara pada tanggal 14 Mei 2020).
Hal  di  atas  merupakan  pemikiran  dan  perenungan  masyarakat  pesisir  dari generasi ke generasi, bukan semata-mata hasil pengetahuan yang didapatkan dari mereka sendiri. Peletakan dasar pembuatan perahu oleh generasi sebelumnya bergulir sampai dengan hari ini, sehingga bertahan dengan tradisi adalah dengan mengembangkan dan berinovasi. Adriati menambahkan:
Masyarakat  juga  senantiasa  membuat  pembaharuan  sesuai  dengan  kebutuhan. (wawacara pada tanggal 14 Mei 2020).
Nelayan  lama  Cilacap  mengetahui  konsep  pembentukan  lambung  perahu  kayu yang  berakar  dari  nilai-nilai  luhur  yang  dasari  sikap  budi  sesama  manusia.  Nilai-nilai kebersamaan akan berbagi informasi pembentukan lambung perahu, yang dampaknya terhadap kepercayaan masyarakat nelayan akan produk hasil. Acuan dasar yang berasal dari  suara  hati  pelaku  kebudayaan  tersebut,  ditambah  dengan  legitimasi  pengetahuan

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
yang datang dari pengalaman dan pendidikan, telah membentuk konsep bentuk lambung perahu  nelayan  tradisional  Cilacap  yang  memiliki  nilai  hidup  dan  nilai  humanis. Kebudayaan di Cilacap pada masyarakatnya sangat erat kaitannya dengan latar belakang sejarah  dan  perekonomian  di  Jawa.  Terjadinya  bentuk-bentuk  ritual  sebagai  sebuah kebudayaan  di  Cilacap,  salah  satunya  disebabkan  dari  tuntutan  kebutuhan  hidup masyarakat,  untuk  mendapatkan  kemudahan  dalam  mencari  karunia  dan  rizki  yang umumnya bersifat duniawi. Persolaan kemiskinan dan kesulitan hidup dianggap sebagai gangguan yang harus diatasi dengan mengadakan bentuk kegiatan pendekatan kepada alam di lingkungannya, dimana informasi yang berasal dari alam ghaib ( wangsit, ilham, wisik ) dianggap sanggup memberikan jalan keluar terhadap permasalahannya. Walaupun masyarakat Jawa umumnya terkenal sebagai masyarakat yang religius, namun mereka masih  mempercayai  hal-hal  yang  mistis.  Mereka  percaya  pada  suatu  hal  di  balik penampakan  fisik  yang  mereka  lihat,  ditambah  dengan  masuknya  berbagai  keyakinan atau  agama  sebelum  kedatangan  Agama  Islam  di  Pulau  Jawa,  sangatlah  berpengaruh besar pada adat istiadat, cara hidup, maupun praktik-pratik keagamaan sehari-hari orang Jawa.  Keyakinan  dan  kepercayaan  atas  kekuatan  alam  mempengaruhi  sebagian kehidupan  orang-orang  Jawa,  termasuk  masyarakat  nelayan  Cilacap.  Gagasan-gagasan mistik  memang  mendapat  sambutan  hangat  di  Jawa.  Tradisi  kebudayaan  tua  di  Jawa didominasi oleh unsur-unsur mistik (Koentjaraningrat 1984: 53). Keyakinan akan mitos penguasa laut pada masyarakat nelayan Cilacap  hidup  dan  berkembang  di setiap  suku, etnis,  dan  desa,  merupakan  kebudayaan  lokal  Cilacap  yang  dapat  memberikan  dan mencerminkan  ciri  wilayah.  Sebagai  salah  satu  unsur  kebudayaan  lokal,  kepercayaan masyarakat  dapat  menjadi  perekat  bagi  terwujudnya  nilai-nilai  kesatuan  dan  gotong royong, yang pada akhirnya akan tercermin dalam setiap produk budaya baharinya.

## 3. Nilai Spiritual Transendental
Pembuatan lambung perahu oleh nelayan lama merupakan sebuah proses panjang yang telah mereka nikmati, latarbelakang ekonomi dan didorong rasa kemanusiaan yang tinggi pada akhirnya menghasilkan produk yang bernilai beagi mereka. Narsam seorang nelayan sekaligus pembuat perahu lama menyebutkan:
Karya lambung perahu tradisional secara khusus menjadi perhatian para pembuat perahu hari ini. Oleh karena lambung perahu dianggap sebagai tempat yang sangat sakral  bagi  nelayan.  Berbagai  macam  aktifitas  yang  memiliki  nilai  hidup  nelayan terjadi di dalam lambung, dimulai dari pinggir pantai sampai dengan kembali dari melaut, aktifitas yang bersumber dari nilai-nilai kehidupan nelayan ada di lambung perahu.  Lambung  perahu  diibaratkan  sebuah  karya  dalam  bentuk  simbol pengabdian  kepada  Tuhannya  yang  ditugaskan  untuk  mengemban  fungsinya sebagai  seorang  nelayan  pembuat  perahu.  (Penjelasan  diperoleh  dari  Narsam, wawancara di Cilacap 4 Juni 2021).
Bagi  Narsam  dalam  falsafah  hidupnya  bukan  karena  dirinya  ingin  menjadi seseorang yang hebat atau memiliki cita-cita yang tinggi atau kebanggaag warisan ilmu

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
membuat perahu, namun ini adalah kehendak Nya yang tidak mungkin ditolak. Falsafah Jawa disebut dengan istilah “ Nrimo” dengan segala keikhlasan. Segala sesuatu perkataan nelayan mengenai hal-hal yang bersifat teknis maupun non teknis yang selalu dikeluhkan dan  diceritakan  menjadi  sebuah  dorongan  batin  nelayan  sebagai  perajin  merasa terpanggil jiwanya untuk mempersembahkan karya yang bisa bernilai kehidupannya.
Cerita  pahit  mengenai  keselamatan  nelayan  dalam  proses  tangkap  laut,  seakan memberikan  pengaruh  yang  signifikan  terhadap  pembentukan  lambung  perahu  yang ideal.  Pembuatan  lambung  perahu  diusahakan  menghilangkan  keberpihakan  sisi ekonomi,  walaupun  kerap  menghantuinya.  Pengambilan  keputusan-keputusan  dari aspek  ekonomi  yang  akan  mengakibatkan  kecelakaan  laut,  akan  cukup  memberikan beban moral bagi mereka yang mengingkari. Narsam mengatakan:
Sanksi yang diberikan pembuat perahu bisa berupa sangsi sosial yang dihadirkan dari mulut ke mulut oleh para nelayan untuk tidak membuat perahu dari tempat tertentu. (Penjelasan diperoleh dari Narsam, wawancara di Cilacap 4 Juni 2021).
Dalam memperbaiki lingkungan spiritualnya para nelayan serta merta mematuhi ajaran-ajaran  yang  sudah  diwariskan  oleh  leluhurnya  maupun  nelayan-nelayan sebelumnya;  seperti  menjalankan  adat  dan  norma-norma  yang  berlaku  pada  budaya mereka, sehingga nilai budaya yang ada pada masyarakat senantiasa terjaga. Agama Islam telah  mengajarkan  kepada  sebagaina  masyarakat  nelayan  dengan  menjelaskan,  bahwa bekerja  merupakan  sebuah  kegiatan  ibadah,  namun  apabila  diiringi  dengan  rasa bersyukur.  Sikap  penyelarasan  dengan  alam  seolah-olah  terlihat  sebagai  sikap  pasrah yang  ditunjukan  nelayan-nelayan  tradisional,  terlihat  pada  perilaku  yang  cenderung malas dan santai pada saat musim kurangnya hasil tangkapan ( paceklik ) menghampiri. Sebagian individu nelayan beranggapan bahwasanya rezeki itu sudah memiliki porsinya tersendiri.  Sehingga  muncul  sebuah  anggapan  dan  sikap  yang  dianut  bersama  oleh kelompok nelayan Cilacap.

## 4. Falsafah Nrimo Ing Pandum
Orang  Jawa  yang  hidup  di  pesisir  memiliki  konsep  sendiri  dalam  menentukan sikapnya  dengan  menyesuaikan  diri  dengan  alam.  Mereka  merasa  tidak  harus  takluk dengan  alam,  karena  ketidakmampuannya  menganalisa  dan  mengukur  secara  akurat kekuatan  alam,  mereka  memilih  untuk  menyelaraskan  kehidupannya  dengan  alam. Hanya saja bila terjadi bencana alam, yang tidak bisa mereka hindarkan yang membawa maut  dan  kehancuran.  Mereka  menyerah  secara  total  kepada  nasib,  tanpa  banyak perbuatan untuk menyelamatkan diri (Koentjaraningrat 1984: 438). Masyarakat nelayan Cilacap masih memegang teguh falsafah dengan memberi arti pada kehidupan mereka memayu  hayuning  bawono, yang  bermakna  ‘memperindah  keindahan  dunia’.  Untuk memaknai falsafah tersebut masyarakat nelayan Cilacap menganggap perlu memperbaiki lingkungan fisiknya dan juga memperbaiki lingkungan spiritualnya. Lingkungan fisik dan

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
spiritual  ini  bergabung  dalam  nilai  hidup  dan  nilai  kemanusiaan.  Sukidi  nelayan tradisional menuturkan:
Untuk  memperbaiki  lingkungan  biasanya  masyarakat  nelayan  Cilacap melakukan  tindakan-tindakan  berupa  menjaga  terumbu  karang  maupun menambah  rumpon-rumpon  untuk  dijadikan  terumbu  karang  yang ditenggelamkan, biasanya dilakukan dengan kelompok, juga memperbaiki alat  tangkap  ikan,  seperti  jala  maupun  perahu  yang  rusak.”  (wawancara diperoleh pada tanggal 28 Oktober 2021).
Oleh karenanya, masyarakat nelayan Cilacap lebih mengedepankan prinsip-prinsip keselarasan antara nilai dan norma kehidupan diri mereka dengan orientasi kerja mereka sebagai konsekuensi bagian dari kehidupannya di wilayah pesisir. Tidak bisa dipungkiri juga jika keselarasan yang telah sejak lama diterapkan dan dibangun tersebut, akan terus menjadi nilai normatif dalam tata dan pola kehidupan mereka sehari-hari.
Masyarakat nelayan Cilacap banyak mengusung sikap-sikap pasrah akan keadaan alam. Hal ini sejalan dengan konsep penyerahan total kepada nasib bagi masyarakat jawa pada umumnya, falsafah “ nrimo ing pandum” yang berarti sikap menerima dengan utuh secara total terhadap apa-apa yang sudah diberikan oleh kehidupan alam pesisir untuk mereka. Sikap  konsep  jawa  kuno  ini  dianggap  luhur  dan  tinggi,  menyebabkan  sikap kurang  bekerja  keras  dalam  mencari  rezeki.  Siasatnya  adalah  mereka  mencoba menyelaraskan kehidupannya dengan alam. Banyak terjadi kecelakaan-kecelakaan laut yang  dialami  nelayan  Cilacap,  yang  disebabkan  dorongan  mencari  nafkah  yang  tinggi, sehingga  mengabaikan  peringatan-peringatan  tentang  kondisi  cuaca.  Sukidi menyebutkan:
Sikap  nelayan-nelayan  yang  tidak  patuh  akan  peringatan  untuk  tidak  melaut karena cuaca yang tidak mendukung, sebagian berujung pada hal-hal yang tidak diinginkan.” (wawancara diperoleh pada tanggal 28 Oktober 2021).
Nelayan-nelayan yang terdampak oleh fluktuasi alam iklim dan cuaca, menguatkan dirinya  dengan  membangun  persepsi  keyakinan  diri.    Persepsi  nelayan  tangkap  yang beranggapan bahwa musim dan cuaca yang sangat berpengaruh terhadap jumlah hasil tangkap, menjadikan sebuah tingkat kesadaran dan legowo dalam posisi yang pasrah atau nrimo ing pandum terhadap kondisi alam dan takdir Tuhan. Kepasrahan nelayan-nelayan dalam  menyikapi  kondisi  alam  yang  berupa  musim  ikan  di  Pantai  Selatan  Cilacap  ini, nelayan-nelayan tradisional kerap diisi dengan melakukan kegiatan kesenjangan waktu, seperti; membuat jaring, memperbaiki perahu dan mencari utangan kepada juragan darat guna memenuhi kebutuhan hidup sehari-hari (Prihatin 2017: 138).
Nrimo  ing  pandum pada  masanya  dulu  dianggap  sebagai  usaha  kekuasaan  untuk mengesahkan  penghisapan,  pemerasan  dan  penindasan  atas  rakyat  kecil  melalui kebijakan yang tidak memihak nelayan yang termajinalkan. Saat ini prinsip falsafah jawa

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
ini dianggap oleh nelayan tradisional untuk melegitimasi kondisi kemiskinan dan kondisi tertekan  yang  tidak  berubah,  meski  kekuasaan  berubah.  Legitimasi  ini  merupakan kesepakatan diam-diam yang diambil nelayan, berdampak pada hal-hal buruk yang bisa menimpa  kapanpun,  terutama  pada  kondisi-kondisi  tertentu  yang  melibatkan  alam. Konsep nrimo diatas diperkuat oleh filsuf Max Weber (1864-1920) dengan mengatakan, bahwa kepentingan-kepentingan yang berkaitan dengan ekonomi sangatlah menentukan ideologi.  Mereka  bekerja  keras  dan  tekun  bukanlah  karena  untuk  mendapatkan pendapatan besar,  akan tetapi ketekunan dan kerja keras merupakan sebagai bagian dari tuntutan  agama.  Weber  berkesimpulan  mengenai  hal  ini  dengan  mengatakan  bahwa ‘sistim kepercayaan’ akan berdampak pada ‘sistim kapitalisme’ (Ritzer 2012: 44).

## B. Struktur Perahu

## 1. Studi Arkeologis
Sejarah penggunaan perahu dengan jenis yang berada di Cilacap, sama dengan yang ada  di  berbagai  belahan  dunia  lainnya.  Studi  arkerologis  mencatat  telah  ada  selama berabad-abad atau ribuan tahun, seperti yang ditemukan di New Brunswick (Kanada), dari tahun  1557,  dan  Slovenia,  dari  tahun  3160  hingga  3100  SM.  Lebih  dari  100  perahu nelayan kecil di Jepang yang telah dipahat dan dilubangi sebagai ruang istirahat berasal dari periode Holosen ditemukan, sebagian besar dari Danau Biwa, yang digunakan untuk memancing dan transportasi (Paula dkk. 2019: 2).
Pohon  yang  dipahat  dan  dilubangi  untuk  ruang  istirahat  sebagai  palka  pada lambung adalah salah satu jenis perahu pertama yang dibuat dan digunakan oleh manusia di hampir semua benua. Disebut perahu kecil dengan ruang istirahat karena dibuat dari batang  pohon  tunggal.  Penandaan  tidak  diperlukan  oleh  karena  kelompok  nelayan maupun individu nelayan sangat mengenali perahunya. Banyak perajin yang merupakan nelayan  juga.  Pengalaman  Narsam  sebagai  seorang  nelayan  pada  perahu  kayu  Cilacap dulu,  mengenal  betul  kehidupan  nelayan-nelayan  beserta  alat-alat  tangkap  yang digunakannya. Nelayan-nelayan kecil dengan perahu tradisionalnya berbahan kayu selalu menjadi pusat perhatian, dimana menurut pemikiran ekonomis, perahu kayu diprediksi sebagai alat memenuhi hajat hidup nelayan di Cilacap di masa-masa yang akan datang.

## 1. Bentuk Lambung Bawah Bulat
Berdasarakan  pengalaman  empiris  nelayan  lama,  bahwa  desain  lambung  perahu kayu  mampu  berjalan  aman  diatas  air,  dan  mampu  memaksimalkan  pergerakan  yang memiliki arus permukaan laut yang kerap berubah-ubah. Julianto seorang perajin perahu mengatakan:
Lambung kayu memiliki daya apung yang tinggi pada kecepatan rendah pada air yang tenang (Wawancara di Cilacap 18 Agustus 2021).
Perahu membutuhkan ketahanan yang baik dan kinerja efisiensi air untuk operasi yang aman di medan laut yang bergelombang. Ketahanan dan kinerja cengkeraman lambung

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
pada perahu kayu tergantung pada bentuk kayu lambungnya. Bentuk lambung perahu nelayan tradisional telah melakukan koreksi-koreksi terhadap bentuk dan jenis lambung untuk  digunakan  oleh  nelayan  lokal  Cilacap.  Bentuk  lambung  perahu  menentukan besarnya  hambatan,  berdampak  pada  kecepatannya  dan  stabilitas  (Sudjasta  dan Sulistyawati 2017: 1). Julianto menambahkan:
Lambung  kayu  tidak  pernah  lepas  dari  masalah  olah  gerak  kapal  di  laut bergelombang,  sehingga  bentuk  lambung  yang  direncanakan  harus  mampu mengatasinya. 7 (Wawancara di Cilacap 18 Agustus 2021).
Penggunaan  bentuk  lambung  bawah  bulat  (U)  pada  perahu  tradisional  kayu  di Cilacap, telah digunakan pada masa awal penggunaan bahan baku gelondongan kayu yang biasa  disebut dugout .  Nelayan  Cilacap  menyebutnya  dengan  istilah “Jugong” .  Jugong adalah tipikal perahu kayu kecil menggunakan sayap cadik/katir yang terbuat dari bahan kayu yang berbentuk melengkung atau dilengkungkan. Sukidi menyebutkan:
Perahu Jugong adalah perahu dengan bentuk lambung bawah huruf U atau bawah bulat,  oleh  karena  struktur  lambung  bersalal  dari  sebatang  pohon  jati,  pohon damar laut atau pohon jenis pohon besi lainnya yang banyak tumbuh di wilayah Majenang dan sebagian didatangkan dari daerah Jawa timur pada masa lampau.” (wawancara diperoleh pada tanggal 28 Oktober 2021).
Gambar 2 . Lambung Jugong Bawah Bulat (Foto Rochyat 2020)
Tipe lambung bawah bulat masih diyakini masyarakat nelayan tradisional sebagai bentuk yang  sesuai  dengan  kondisi  alam  laut  Cilacap.  Kelemahannya  berupa  olah  gerak  yang
7 Ketika lambung mengalami beda fase dengan fase gelombang laut, mengakibatkan bagian alas haluan terangkat dari permukaan dan turun menghantam gelombang. Kejadian ini menimbulkan beban benturan berulang yang dinamakan beban slamming, lihat (Hakim dan Yulianto, 2015) , hlm.
1.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
tinggi,  sehingga  hempasan  gelombang  sulit  untuk  beradaptasi  dengan  baik  (Rahman 2006: 243). Julianto dalam hal ini mengatakan:
kelemahan lambung bulat adanya tahanan gesek terhadap air yang cukup besar, sehingga pergerakannya kurang lincah terhadap karakter laut yang bergelombang tinggi. (Wawancara di Cilacap 4 Juni 2021).
Tipe lambung bawah bulat masih diyakini masyarakat nelayan tradisional sebagai bentuk yang sesuai dengan kondisi alam laut Cilacap. Kelemahannya berupa olah gerak yang tinggi, sehingga hempasan gelombang sulit untuk beradaptasi dengan baik (Rahman 2006: 243). Bentuk lambung perahu kayu sering menjadi penyebab terjadinya kecelakaan di laut, sehingga alat kesimbangan menjadi tumpuan tambahannya. Julianto dalam hal ini mengatakan:
kelemahan lambung bulat adanya tahanan gesek terhadap air yang cukup besar, sehingga pergerakannya kurang lincah terhadap karakter laut yang bergelombang tinggi. (Wawancara di Cilacap 4 Juni 2021).
Berikut  adalah  tabel  analisis  dari  bentuk  lambung  bawah  bulat  pada  Jugong,  sebagai berikut:

## Tabel 1. Analisis Lambung Bawah Bulat
Sketsa Kelebihan Kekurangan Sketsa Lambung Bulat. lambung tipe seperti ini mampu bergerak dengan mudah melalui air beriak dengan kecepatan lambat dan sedang. a. memiliki kecenderungan untuk berguling b. Nelayan-nelayan memerlukan tambahan alat penyimbang (sayap cadik). c. pembelian lambung dengan lambung tipe U harus dengan cadiknya. d. Konsumsi bahan bakar lebih banyak, disebabkan gesekan terhadap air besar.
Bentuk  lambung  bawah  bulat  perahu  kayu  lebih  cocok  untuk  sungai  daripada untuk  penggunaan  di  laut  (Hudson  1981:  279).  Oleh  karena  lambung  tipe  seperti  ini mampu bergerak dengan mudah melalui air beriak dengan kecepatan lambat dan sedang. Tanpa sistem atau alat keseimbangan (sayap cadik), perahu dengan tipe lambung bulat mudah sekali terbalik atau melakukan gerakan rolling ke arah kiri maupun ke arah kanan (Hakim dan Yulianto 2015, 3).

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022

## 2. Bentuk Haluan Miring
Bentuk lambung perahu yang khas memanjang dan pipih serta panjang memapak lalu  miring  dan  menyudut  ke  bagian  haluan,  merupakan  ciri  lambung  perahu  kayu nelayan  Cilacap.  Bentuk  haluan  disesuaikan  dengan  unit  alat  tangkap,  daerah penangkapan ikan, dan daerah pembuatan kapal (Bangun, Novita, dan Iskandar 2018). Haluan dengan bentuk miring dan meruncing ke atas dibuat atas kondisi gelombang laut yang  terkenal  besar.  Haluan  kapal  merupakan  bagian  terdepan  yang  terkena  dampak secara langsung terhadap gelombang laut. Ujung depan perahu-perahu kayu tradisional dibentuk dan diberi imbuhan berbentuk runcing, menyerupai ujung tombak (Saputro dan Gautama 2014: 13). Narsam menyebutkan bahwa:
bentuk menyudut di depan agar mudah memotong gelombang” (Wawancara di Desa Lengkong, 4 Juni 2021).
Gambar 3. Bentuk Haluan Jugong Nelayan Cilacap (Repro Situmorang 2019)
Adriati  (52  th.)  dalam  wawancara  tersisip  penjelasan  mengenai  hakikat  haluan  bagi nelayan Cilacap, dengan mengatakan bahwa;
Tanpa mengetahui bahannya dari apapun, bentuk haluan memberi pesan bahwa kita  mesti  berani  dan  optimis  melakukan  misi  yg  sedang  dikerjakan.  Pesan  itu nampak dengan bentuknya yang melengkung ke depan dan kalau diteruskan ke atas. (Kutipan wawacara pada hari Kamis tanggal 29 Mei 2020, pukul 14:30 WIB).
Bentuk haluan merupakan unsur penting dari sebuah sistem unit lambung, bahwa bentuk haluan miring pada lambung berfungsi sebagai pemecah gelombang. Bentuk yang sesuai  dengan  karakteristik  ombak  yang  dihadapinya  akan  berdampak  pada berkurangnya  hambatan  kapal,  sehingga  pergerakannya  menjadi  lebih  efisien  (Dani, Rubiono,  dan  Mukhtar  2019:  1). Resistensi  gelombang  dapat  sangat  dikurangi  dengan menggunakan  bentuk  lambung  yang  sangat  baik  atau  optimalisasi  beberapa  titik-titik tertentu pada lambung perahu. (Sun dkk. 2012: 16). Oleh karena gerakan resonansi (naik turun  gelombang)  yang  bersifat  vertikal  dan  kuat,  berpengaruh  pada slamming yang dapat  merusak  lambung  dan  membahayakan  penumpang,  maka  pentingnya  desain

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
haluan lambung untuk menganalisis dan meminimalkan dampak kerusakan lambung dari gelombang arah depan (Seo dkk. 2007: 443).

## 3. Bentuk Buritan Pepet
Kata  “ pepet ”  atau “papak ”  adalah  istilah  bentuk  yang  menyempit.  Bentuk  ini merupakan hal yang tidak lazim pada buritan perahu. Bentuk pepet di buritan bertujuan untuk  memperkecil  hambatan  air,  oleh  karena  terpasang  mesin  tempel  sebagai  daya penggeraknya.  seperti pada gambar berikut:
Gambar 4 . Bentuk Pepet pada Buritan Jugong (Foto Rochyat 2021).
.  Bagi  nelayan  di  Cilacap  istilah  ‘ pepet’ dalam  bahasa  Cilacapan  bermakna menyempit namun tidak tajam. Bentuk pepet merupakan konsep bentuk yang terbuka, sedangkan bentuk haluan itu sendiri merupakan konsep tertutup. Adriati dalam bukunya (2004: 74) menyebutkan, bahwa jukung (jugong) di pantai selatan Jawa memiliki bentuk perahu  yang  khas.  Bentuk  yang  khas  adalah  haluannya  yang  tinggi  dan  buritan  yang papak, untuk menempatkan mesin perahu. Hubungan desain pepet (mengecil di buritan) dengan tingkat kecepatan adalah karena bentuknya yang pipih. Bentuk pepet yang dibuat berhubungan  dengan  laju  dan  daya  penggeraknya.  Bentuk  yang,  juga  sebagai  alat penambah  kecepatan.  Konsep  peningkatan  kecepatan  apabila  terbentuk  jejak  jalur  air yang diinginkan terlihat dari sisi lambung. lambung kapal yang dirancang agar gesekan yang ditimbulkan dengan air dapat bernilai sekecil mungkin dan kapal dapat stabil dan lebih cepat (Ricinsi, Musriyadi, dan Baidowi 2021: 49). Julianto menyebukan, bahwa:
Buritan  pepet  yang  pipih  mampu  menyalurkan  air  dengan  lancar  agar tahanan air kecil disaat bergerak.” (Wawancara di Desa Lengkong, 4 Juni 2021).
Makna sesungguhnya untuk bentuk mengecil (pepet/papak) di buritan, secara langsung berdampak  pada  peningkatan  kecepatan  perahu,  oleh  karena  secara  paradigmatik terelasi  dengan  sistem  unit  lambung  menyeluruh.  Kegunaan  bentuk  pepet  selain menambah laju perahu, bahwa desain ini selalu dibuat sebagai alas pijakan kaki atau alas tahanan kaki bagi nelayan yang berada di buritan.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022

## 4. Bentuk Binjungan Menanjak
Pemasangan sistem keseimbangan menjadi keharusan dengan tipe lambung perahu seperti ini. Sistem keseimbangan yang disediakan nelayan merupakan hal yang lumrah, mengingat  kebiasaan  nelayan  dengan  semau  perahu  kayu  juga  menggunakannya  di kawasan ini. Penggunaan alat keseimbangan terbatas pada kondisi laut yang ideal, oleh karena perahu dengan alat keseimbangan tidak mampu bermanuver dengan baik, namun tidak  untuk  melaju  melewati  lautan.  Jenis  lambung  bulat  dirancang  untuk  bergerak dengan  lancar  di  air  dengan  sedikit  usaha  nelayan  untuk  menyeimbangkan  (Hudson 1981, 279). Kelemahan lambung bentuk bawah bulat kurang stabil di dalam air dan lebih mudah terbalik, perlu ekstra hati-hati saat masuk dan keluar, atau memuat barang pada kapal jenis ini. Julianto mengatakan bahwa:
Untuk meminimalisasi daya guling dengan menambah sayap dengan binjungan.” (wawancara di Cilacap 4 Juni 2021).

## Terkait hal ini juga Narsam juga mengatakan:
Perahu  kayu  digunakan  oleh  nelayan  dengan  sikap  nrimo  ini  biasanya  nelayan yang  menggunakan  lambung  bawah  bulat  dengan  sayap  cadik  di  kedua  belah sisinya. (Penjelasan diperoleh dari Narsam, wawancara di Cilacap 4 Juni 2021).
Penambahan sistem keseimbangan di sisi kanan dan kiri perahu cukup untuk menahan gaya  guling  perahu.  Beberapa  nelayan  turut  memodifikasi,  namun  hal  ini  tidak  terlalu berpengaruh pada daya guling perahu.
Gambar 5. Binjungan Kayu Jugong Cilacap (Repro Situmorang 2019)
Maknanya bahwa setiap nelayan harus menyediakan alat keseimbangan tambahan pada  lambung  bentuk  bawah  bulat.  Keberadaan  alat  keseimbangan  yang  hakekatnya berupa pelampung yang terlihat berada di sebelah kanan dan kiri lambung jugong, juga disebut  dengan  ist ilah  yang  lebih  umum  yaitu  “ cadik ”  atau  “ katir ”. Cadik  merupakan bagian  dari  perahu  yang  dipasang  secara  sejajar  pada  bagian  luar  lambung,  berupa batangan berbahan kayu atau bambu (Sulasminingsih, Setyawan, dan Marasabessy 2017:

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
206).  Dua  buah  pelampung  (lambung  kecil  tambahan)  menjadi  konsep trimaran oleh nelayan-nelayan Cilacap menyebutnya dengan istilah “binjungan ”, sedangkan masyarakat nelayan  disekitar Cilacap  banyak memberi  sebutan  lambung kecil  ini  dengan  berbagai istilah;  “ cadik ”,  “ katir ”,  dan    “ semang ”. Bagi  nelayan  baru  dari  luar  Cilacap  yang  tidak mengenal  istilah- istilah  bahasa  lokal,  pemakaian  kata  “pelampung”  memang  lebih informatif. Julianto mengatakan:
Saya  mengatakan  pelampung  lebih  informatif  dari  pada  cadik,  katir  atau binjungan,  lebih  indonesia,  tapi  istilah  binjungan  asli  dari  sini.  (wawancara  di Cilacap tanggal 28 Oktober 2021).
Pelampung itu sendiri merupakan alat yang dapat mengapung di atas permukaan air, karena memiliki bahan yang lebih ringan dari massa jenis air. Dua unsur binjungan dipasang  dan  diikatkan  pada  penyangga  bambu  yang  melintang  horizontal  diatas lambung. Sistim pengikat antara binjungan dengan penyangga bambu diserahkan kepada nelayan. Binjungan terbuat dari kayu yang sedikit dilengkungkan dan menanjak ke arah haluan merupakan ciri khas binjungan di Cilacap, yang dikemudian hari menjadi standar pelampung oleh galangan-galangan perahu fiber di Cilacap. Narsam mengatakan:
Binjungan miring menanjak ke depan haluan dibuat sama dengan bentuk haluan lambung yang miring. Kalau bentuk tidak ikut naik, binjungan dapat patah karena tidak  searah  gerak  lambung.  perahu  kayu  jaman  dahulu  juga  sudah  demikian. (wawancara di Cilacap Tanggal 4 Juni 2021).

## 5. Penguatan Palka
Palka  atau  ruang  istirahat  pada  perahu  yang  dinamakan  demikian  oleh  karena berasal dari sebatang pohon yang dipahat dan dilubangi untuk ruang istirahat nelayan- nelayan tradisional 8 (Paula dkk. 2019, 1). Senada dengan Paula dkk., kemudian Narsam menyebutkan:
lambung  bagian  dalam  adalah  tempat  istirahat  nelayan  atau  ruan g  kerja”. (wawancara di Desa Lengkong, 4 Juni 2021).
Sebutan  kata  “ tempat  istirahat ”  pada  bagian  dalam  lambung  lebih  tepat  dibandingkan dengan kata “ ruang kerja ”. Hal ini berdasarkan pada fase nelayan saat menunggu hasil tangkapan. Julianto mengatakan:
Nelayan  menunggu  mendapatkan  hasil  tangkap  dengan  mengawasi  pergerakan joran  pancing  sambil  beristirahat.  Membuka  bekal  di  tengah  laut.  Laut  adalah pekarangan nela yan” Wawancara di Cilacap tanggal 28 Oktober 2021.
8 Salah  satu  jenis  perahu pertama  yang  dibuat  dan  digunakan  oleh  manusia  di  hampir  semua benua. Disebut kano dengan ruang istirahat karena dibuat dari batang pohon tunggal; lihat (Paula dkk. 2019), hlm. 2.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
Perbedaan pandangan antara Narsam dan Julianto pada hakikatnya memiliki tujuan yang serupa  apabila  dilihat  dari  makna  sebenarnya.  Penggalan  kalimat  “ Laut  adalah pekarangan  nelayan” bermakna  konotatif . Kata  “pekarangan”  menurut  nelayan merupakan wilayah sumber kehidupan, maka sebagaimana layaknya sebuah ladang atau kebun yang produktif. Peralatan tangkap yang dimiliki nelayan di pelihara oleh karena membantu  memberikan  kehidupan  di  ladang  ikan  mereka  (Pakpahan,  Lumintang,  dan Susanto 2006: 29). Fase menunggu pada waktu proses tangkap di ‘pekarangan’ nelayan adalah masa istirahat bagi nelayan. Demi kenyamanan dan keamanan nelayan kemudian dibuatlah penguat palka yang terkoneksi dengan penyangga binjungan. Penguat ini juga dimanfaatkan untuk keperluan upacara adat di Cilacap.
Perahu  kayu  nelayan  tradisional  sejak  lama  menjadi  alat  transportasi  sebagai fasilitas utama pada saat prosesi nyekar atau ziarah ke Pulau Majethi, Nusa Kambangan. Prosesi nyekar dimulai  satu  hari  sebelum  acara sedekah laut pada, hari  Senin Pon atau Kamis Wage pagi    hingga    sore    hari,    dilanjutkan    pada    malam    hari  atau  “ Malam Tirakatan ‟ di  pendopo  Kabupaten  Cilacap. Jum‟at Kliwon atau Selasa  Kliwon adalah puncak  acara  yakni “Upacara  Prosesi  Pelarungan  Jolen  Tunggul” yang  berangkat  dari pendopo Kabupaten menuju pantai Teluk  Penyu,  dengan  diikuti  arak-arakan dan jolen- jolen pengiringnya oleh peserta prosesi yang berpakaian adat tradisional nelayan Cilacap tempo  dulu. Setibanya di Pantai Teluk Penyu sesaji kemudian dipindahkan ke perahu nelayan yang telah dihias dengan hiasan warna-warni untuk dilarung di kawasan pulau kecil yang disebut Pulau Majethi (Suryanti 2008: 5).
Upacara  adat  bernama  sedekah  laut  di  Cilacap  disamping  upacara nyekar ,  para peserta nelayan juga melakukan ritual dengan mengambil air suci atau bertuah di sekitar Pulau Majethi, yang menurut legenda sebagai tempat tumbuhnya bunga Wijayakusuma. Ritual merupakan tata cara dalam upacara atau suatu perbuatan keramat yang dilakukan oleh sekelompok umat beragama yang ditandai dengan adanya berbagai macam unsur dan  komponen  yaitu  adanya  waktu,  tempat-tempat  dimana  upacara  dilakukan (Koentjaraningrat  1987:  54).  Kegiatan  relijius  terwujud  dalam  penggambaran  barang yang dipakai untuk upacara sedekah laut di Cilacap, yang mengandung makna sebagai persembahan puji syukur ke hadirat Tuhan Yang Maha Kuasa (Suryanti 2008: 6).
Jolen atau  tempat  sesaji  diletakan  diatas  perahu-perahu  kayu  tradisional,  dengan posisi  persis  di  tengah-tengah  perahu.  Sesaji/jolen  merupakan  tempat  meletakan penganan  labuhan  yang  beisikan  sesembahan  untuk  dihanyutkan  di  laut. Bentuk  Jolen berupa  miniatur  rumah  pendopo  khas  Jawa  beratap  joglo,  dengan  ukuran  yang  telah disesuaikan kelompok nelayan dengan perahu tradisional; yaitu satu (1) meter persegi. Joglo sebenarnya bentuk rumah tradisional Jawa (Djono, Utomo, dan Subiyantoro 2012: 270). Sebelum diletakan diatas perahu nelayan Jolen dialasi dan dihias terlebih dahulu

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
oleh masing-masing kelompok nelayan. 9 Hal ini berguna untuk menambah kemeriahan perahu nelayan tradisional pada ritual dalam prosesi sedekah laut. Julianto mengatakan:
setiap pembuat perahu kayu dulu, telah memperkuat palka dengan menambahkan penyangga  kayu  yang  diikat  dengan  kuat.  penyangga  digunakan  sebagai  palang kayu  pengikat  Jolen.  Penguatan  penyangga  digunakan  sebagai  struktur  sayap pelambung. Nelayan lama telah memperkuat palka dengan penyangga kayu. Selain sebagai penyangga say ap cadik, juga mampu sebagai palang kayu pengikat Jolen.” (wawancara diperoleh pada tanggal 28 Oktober 2021).
Kata Jolenan di atas terbentuk dari dua unsur kata, yaitu “ ojo ” dan “ lalen ” yang bermakna  “ Jangan  Lupa ”.  Jolenan  dilatarbelakangi  cerita  lisan  te ntang  kisah  Adipati Kerajaan Majapahit dan raja makhluk halus (Endahwati, Waluyo, dan Mulyono 2012: 66). Penguatan  penyangga  sayap  cadik  dilakukan  dengan  menyambung  tulang  sebagai penguat  palka.  Palka  pada  perahu  kayu,  rumah  sesaji  belum  dibentuk  menjadi  rumah Joglo seperti yang terlihat sekarang. Perahu kayu tidak memiliki palang penyangga sayap cadik yang kuat, sehingga sayap cadik hanya diikatkan pada jugong (lambung kayu) saja.
Gagasan nelayan ini menjadi dasar untuk memperkuat palka atau ruang istirahat memiliki  fondasi  atau alas  untuk  meletakan  dan  mengikat Jolen .  Nelayan  tidak pernah sekalipun  melemahkan  atau  mengurangi  bahan  yang  berdampak  pada  kekuatan penyangga  sayap  cadik  dan  rumah  jolen.  Keyakinan  terhadap  tradisilah  yang  telah membentuk nelayan untuk tetap memperkuat penyangga sayap cadik. Nilai-nilai tradisi yang adilihung ada pada penyangga, oleh karena berfungsi dalam mendukung kegiatan ritual adat dan juga berfungsi sebagai alat keseimbangan. Narsam menyebutkan:
Perahu kayu tidak memiliki palang penyangga sayap binjungan yang kuat hanya diikatkan pada jugong (lambung kayu) saja. Jolen memerlukan tambahan penguat (wawancara diperoleh pada tanggal 28 Oktober 2021).
Keyakinan  terhadap  tradisilah  yang  telah  membentuk  nelayan  untuk  tetap memperkuat penyangga sayap pelampung, walaupun didapatinya penggunaan nelayan dari luar Cilacap sekalipun. Penyangga palka juga dimanfaatkan sebagai pekerjaan untuk membantu nelayan mempersiapkan melaut dan sebaliknya, maupun pekerjaan lainnya yang  berkaitan  dengannya. 10 Pekerjaan  ini  biasa  disebut  oleh  masyarakat  dengan
9 lihat: (Suryanti 2008), hlm. 5.
10 Kepemilikan alat tangkap dapat dibedakan menjadi tiga kelompok, yaitu: nelayan buruh, pemilik modal, dan  perorangan. Nelayan buruh adalah  nelayan  yang  bekerja dengan alat  tangkap  milik orang lain. nelayan juragan dengan modal kuat memiliki alat tangkap yang dioperasikan oleh orang lain.; lihat (Prihatin, 2017), hlm. 135-136.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
kegiatan tagog atau ngeggoh dalam  sebutan  istilah ngapak. Kegiatan tagog dilakukan berkelompok dengan jumlah 6 sampai dengan delapan orang buruh.

## 6. Sistem Tanda
Kayu  dari  pohon  utuh  ataupun  kayu  olahan  sebagai  bahan  dasar  pembentuk lambung perahu sangat jarang dihias dengan berbagai motif oleh nelayan. Identitas yang melekat pada perahu kayu sebagai tanda kepemilikan tidak terlalu diperhatikan nelayan, oleh karena  perahu  log  kayu  ( dugout ) dibuat  bersama-sama  nelayan  dan  perajin  yang berprofesi  sebagai  nelayan. Beberapa  perahu  kayu  milik  nelayan  dengan  sederhana memberikan tanda berupa angka atau tulisan pada bagian haluan dan buritannya.
Pertama,  motif  berupa  garis  pada  bagian  luar  lambung  kayu.  Motif  berupa  garis lurus yang dipoles sepanjang lambung perahu dari haluan hingga buritan nampak dibagi menjadi dua bagian, yakni bagian dekat bibir perahu dan pada bagian bawah lambung, seperti yang terlihat pada gambar berikut:
Gambar 6. Motif Garis pada Jugong (Repro Adriati 2004)
Motif garis pada lambung jugong bermanfaat untuk menghindari melekatnya biota laut seperti kerang laut dan lainnya, juga bermanfaat sebagai penanda garis air. Pengecatan badan  kapal  berguna  untuk  melindungi  kulit  kapal  dari  proses  pelapukan  dan  juga binatang laut (Ariany 2014, 28). Narsam menyebutkan:
Warna gelap tidak akan menarik bagi biota laut, sehingga tidak akan memperberat lambung. (wawancara di Cilacap 4 Juni 2021).
Pengecatan  lambung  jugong  yang  dilakukan  pada  bagian  luar  lambung,  memiliki kelebihan, yakni kemudahan untuk mengganti warna apabila warna pudar maupun untuk sekedar merubah corak.  Pengecatan  lambung jugong  yang  dilakukan  pada  bagian  luar lambung juga memiliki kekurangan, yakni cat dengan mudah terkelupas karena seiring dengan banyaknya interaksi dengan air laut, dengan kata lain tidak bertahan lama.
Kedua, motif huruf, angka dan penanda lainnya; seperti goresan cat dengan bentuk yang  diinginkan  nelayan,  dilukis  pada  bagaian  buritan  maupun  haluan  lambung  kayu. Bertujuan untuk mengenali kepemilikan individu maupun kelompok nelayan.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
Gambar 7. Motif Huruf, Angka dan Tanda Lainya (Repro Adriati 2004)
Penandaan  dilakukan  dengan  menggunakan  cat  kayu  maupun  cat  lainnya  dan bersifat sementara, oleh karena dalam jangka waktu tertentu corak akan hilang. Cat dasar putih atau terang lebih dahulu dioleskan pada tempat penandaan, kemudian setelahnya dibubuhi  motif  huruf,  angka  dan  penanda  di  atas  warna  dasarnya.  Sebagian  ada  yang langsung tanpa warna dasar. Warna dasar bertujuan agar penanda lebih dapat terlihat.

## PENUTUP
Letak geografis dan kondisi alam di Cilacap sangat berhubungan dengan kesadaran nelayan  dalam  membentuk  produk  budaya  baharinya.  Pengetahuan  atas  dasar pengalaman  empiris  tersebut  menjadi  keyakinan  dan  acuannya.  Secara  geografis sebagian besar masyarakat yang bermukim di pesisir mengabdikan diri menjadi nelayan, sehingga  mitos-mitos  yang  berkembang  di  masyarakat  dapat  menjadi  perekat  bagi terwujudnya nilai-nilai kesatuan dan gotong royong, yang pada akhirnya akan tercermin dalam  jugongnya.  Falsafah  Jawa Nrimo  ing  pandum dianggap  sebagai  usaha  untuk mengesahkan  penghisapan,  pemerasan  dan  penindasan  terhadap  nelayan  melalui kebijakan yang tidak memihak mereka. Saat ini prinsip falsafah jawa ini dianggap oleh nelayan  tradisional  untuk  melegitimasi  kondisi  kemiskinan  dan  kondisi  tertekan  yang tidak berubah, meski zaman berubah. Hal ini pun secara sadar kerap menguasai pola pikir masyarakat  nelayan  di  Cilacap.  Tanpa  perlu  diimingi  oleh  hedonitas  kuasa  globalisasi yang  menerpa,  mereka  pun  dengan  penuh  kesadaran  ikut  pada  zaman  yang  bterus berkembang.
Bentuk lambung perahu kayu mampu bergerak dengan mudah melalui air beriak dengan kecepatan lambat dan sedang. Bentuk yang sesuai dengan karakteristik ombak yang  dihadapinya,  sehingga  berdampak  pada  berkurangnya  hambatan  pada  lambung perahu kayu, pergerakannya menjadi lebih efisien. Jenis lambung bawah bulat diyakini masyarakat  nelayan  tradisional  sebagai  bentuk  yang  sesuai  dengan  kondisi  alam  laut Cilacap.  Bentuk  pepet  di  buritan,  secara  langsung  berdampak  pada  peningkatan kecepatan perahu, oleh karena secara paradigmatik terelasi dengan sistem unit lambung menyeluruh. Bentuk lambung yang pipih dan dinamis berdampak pada olah gerak yang tinggi,  sehingga  hempasan  gelombang sulit  untuk  diadaptasikan  dengan  baik  sehingga perahu  cenderung  tidak  stabil,  oleh  karena  itu  sistem  alat  keseimbangan  dengan

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
binjungan pada kedua sisinya sangat diperlukan untuk menahan gaya guling perahu. Dua binjungan kayu  dipasang  dan  diikatkan  pada  penyangga  bambu  yang  melintang horizontal diatas lambung. Binjungan dibentuk melengkung dan menanjak ke arah haluan dengan harapan mampu meminimalisasi arus air dari depan. Bentuk dari binjungan ini kemudian  hari  merupakan  ciri  khas  binjungan  dari  Cilacap,  yang  menjadi  standar pelampung oleh galangan-galangan perahu fiber yang lebih modern di Cilacap. Struktur penyangga  untuk  binjungan  disebut  dengan  istilah  sayap  diperkuat,  karena  selain menopang  unit  sayap  juga  digunakan  untuk  keperluan  lain,  seperti  tempat Jolen dan untuk aktivitas tagog .
Selain  itu  nelayan  tradisional  juga  memberikan  tanda  kepemilkan  berupa  angka atau  tulisan  pada  bagian  haluan  dan  buritannya,  sebagai  sistem  kepemilikan  individu maupun kelompoknya. Untuk pengecatan pada lambung jugong dilakukan di bagian luar lambung  dengan  kualitas  bahan  cat  yang  mudah  pudar,  namun  menjadi  mudah  untuk segara  mengganti  corak.  Biota  laut  yang  menempel  pada  lambung  jugong  telah memperberat  dan  menghambat  laju  perahu.  Penggunaan  cat  untuk  melapisi  kayu sehingga diharapkan biota laut tidak menempel pada lambung. Lambung di cat dengan motif garis  lurus  menggunakan  warna  yang  gelap  seperti  hitam, dengan  alasan bahwa warna  hitam  bermakna  tidak  disukai  biota  laut,  sedangkan  pemberian  cat  akan memperlicin biota laut yang akan hinggap.
Apabila  dicermati  dengan  lebih  seksama  dan  teliti,  terdapat  berbagai  macam perbedaan yang menjadikan ciri masing-masing pembuat perahu tradisional di Indonesia. Nilai-nilai  filosofis  yang  ditonjolkan  selalu  hadir  dalam  setiap  langkah-langkah membentuk produk budaya baharinya perahu. Nilai instrinsik pada perahu kayu nelayan tradisional merupakan nilai yang ditanamkan sejak nelayan terdahulu, yang pada masa sekarang  makna-maknanya  terus  dipertahankan  oleh  generasi  sesudahnya.  Ketahanan tradisi  dan  budaya  yang  dirasakan  dari  nilai-nilai  yang  filosofis  ini,  nampak  pada sineginya  antara  masyarakat  nelayan  lokal,  dan  diharapakan  pemangku  kebijakan  di Cilacap.
Bertahannya  tradisi  budaya  bahari  adalah  dengan  lebih  banyak  dilakukannya penelitian  dengan  mengangkat  tema  ini,  tetapi  syaratnya  peneliti  juga  senantiasa menemukan  pembaharuan  sesuai  dengan  kebutuhan  penelitiannya.  Perubahan kebudayaan di Indonesia yang terjadi sangat pesat, oleh karena unsur-unsur globalisasi harus  dimanfaatkan  sebagai  sebuah  fenomena  obyek  meterial  penelitian-penelitian selanjutnya.

## DAFTAR RUJUKAN
Abramovitch, D. (2005). The Outrigger: A Prehistoric Feedback Mechanism. IEEE Control Systems Magazine , 25 (4), 10.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
Adriati, I. (2004). Perahu Sunda: Kajian hiasan pada perahu nelayan di Pantai Utara dan Pantai Selatan Jawa Barat (Cetakan I). PT. Kiblat Buku Utama.
Ansaar,  A.  (2019).  Sistem  Pengetahuan  Pelayaran  Dan  Penangkapan  Ikan  Pada Masyarakat  Nelayan  Di  Kelurahan  Rangas,  Kabupaten  Majene. Walasuji :  Jurnal Sejarah dan Budaya , 10 (2), 139 – 154.
Ariany, Z. (2014). Kajian Reparasi Pengecatan Pada Lambung Kapal (Studi Kasus Km.
Kirana 3). Teknik , 35 .
Bangun, T., Novita, Y., & Iskandar, B. (2018). Bentuk Linggi Haluan Kapal Penangkap Ikan (Kurang Dari 30 Gt). ALBACORE Jurnal Penelitian Perikanan Laut , 1 , 127 – 137.
Dani, A. P., Rubiono, G., & Mukhtar, A. (2019). Analisa Hidrodinamika 7 (Tujuh) Bentuk Haluan Kapal (Bulbous) dengan Laju Kecepatan Konstan. Jurnal V-Mac , 4 (1).
Denzin, N. K., & Lincoln, Y. S. (2011). The SAGE Handbook of Qualitative Research (I). SAGE Publications.
Djono, Utomo, T. P., & Subiyantoro, S. (2012). Nilai Kearifan Lokal Rumah Tradisional Jawa. Jurnal Humaniora , 24 (3), 269 – 278.
Doran Jr., E. (1974). Outrigger Ages. Journal of the Polynesian Society , 83 (2), 130 – 140.
Endahwati, S., Waluyo, H. J., & Mulyono, S. (2012). Upacara Adat Jolenan Di Kecamatan
Kaligesing  Kabupaten  Purworejo  (Kajian  Makna  Simbolik  dan  Nilai  Religius).
BASASTRA Jurnal Penelitian Bahasa, Sastra Indonesia Dan Pengajarannya , 1 (2).
Haddon,  A.  C.  (1920).  The  Outriggers  of  Indonesian  Canoes. The  Journal  of  the  Royal Anthropological Institute of Great Britain and Ireland , 50 , 69.
Hakim,  M.  L.,  &  Yulianto,  T.  (2015).  Analisa  Perbandingan  Fatigue  Antara  Hull-V  Dan Hull-U Akibat Beban Slamming Dengan Metode Elemen Hingga. Repository FTK - ITS . Hendratmoko, C., & Marsudi, H. (2010). Analisis Tingkat Keberdayaan Sosial Ekonomi Nelayan  Tangkap  Di  Kabupaten  Cilacap. Jurnal  Dinamika  Sosial  Ekonomi  STIE Surakarta , 6 (1).
Hornell, J. (1943). The Fishing and Coastal Craft of Ceylon. The Mariner’s Mirror Journal , 29 (1), 40 – 53.
Hornell,  J.  (1945).  Balancing  devices  in  canoes  &  sailing  craft. Ethnos:  Journal  of Anthropology , 10 (1), 1 – 16.
Hudson, T. (1981). To Sea or not to Sea: Further Notes on the “Oceangoing” Dugouts of
North Coastal California. Journal Of California And Great Basin AnthropologY , 3 (2), 14.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
Imron, M., Haq, R. S. Q., & Iskandar, B. H. (2020). Local wisdom of “Jukung” boat design in Cilacap district, Central Java, Indonesia. AACL Bioflux , 13 (6), 10.
Joedawinata,  A.  (2005). Unsur-unsusr  Pemandu  dan  Kontribusinya  dalam  Perwujudan Sosok  Artefak  Tradisional  dengan  Indikasi  Lokal  Yang  Terkanding  dan Dipancarkannya [PhD Thesis]. Institut Teknologi Bandung.
Koentjaraningrat. (1984). Kebudayaan Jawa (Cetakan pertama). PN Balai Pustaka.
Koentjaraningrat. (1987). Sejarah teori antropologi . Penerbit Universitas Indonesia.
Kusuma,  E.  N.  (2019).  Sumber  Makna  Hidup  Nelayan  Pantai  Menganti:  Studi Interpretative  Phenomenological  Approach  (IPA). Psychosophia:  Journal  of Psychology, Religion, and Humanity , 1 (1), 62 – 81.
Moleong, L. J. (2007). Metodologi Penelitian Kualitatif . PT Remaja Rosdakarya Offset.
Pakpahan, H.  T., Lumintang,  R.  W. E.,  & Susanto,  D.  (2006).  Hubungan  Motivasi Kerja Dengan Perilaku Nelayan Pada Usaha Perikanan Tangkap. Jurnal Penyuluhan , 2 (1).
Paula,  L.  L.  de,  Dechoum,  M.,  Fonseca-Kruel,  V.  S.,  Tamaio,  N.,  &  Hanazaki,  N.  (2019).
Artisans and dugout canoes reveal pieces of Atlantic Forest history. PLOS ONE , 14 (6).
Prihatin,  R.  B.  (2017).  Strategi  Nafkah  Keluarga  Nelayan  Miskin  Perkotaan:  Studi  Di Cilacap Jawa Tengah Dan Badung Bali. Jurnal Aspirasi , 8 (2), 12.
Raflles, S. T. S. (1817). The History Of Java. In National Library of the Netherlands (2nd ed.). Black, Parbury, and Allen, Booksellers to the Hon. East-India Company ... and John Murray, 1817.
Rahman, A. (2006). Study On The Hull Forms Of Fishing Vessels From Several Areas In Indonesia. Torani , 16 (4), 240 – 249.
Ratnani, I., Setyobudi, W., & Rahayu, S. (2019). Jejak Sejarah Kuno Kabupaten CilacaP (Kerajaan Nusatembini dan Donan sebagai Cikal Bakal Kabupaten Cilacap) (Cetakan Pertama). Dinas Pendidikan Dan Kebudayaan Kabupaten Cilacap.
Ricinsi, F. P. R., Musriyadi, T. B., & Baidowi, A. (2021). Analisa Hambatan dan Efek Diving pada  Kapal  Monohull  Pelat  Datar  dan  Kapal  Konvensional  (Streamline). Jurnal Teknik ITS , 9 (2), G49 – G54.
Ririmasse, M. N. (2012). Laut Untuk Semua: Materialisasi Budaya Bahari Di Kepulauan Maluku Tenggara. Amerta, Jurnal Penelitian Dan Pengembangan Arkeologi , 30 (1).
Ritzer,  G.  (2012). Teori  Sosiologi:  Dari  sosiologi  klasik  sampai  perkembangan  terakhir postmodern (8th ed.). Pustaka Pelajar.

## SEJARAH DAN BUDAYA, VOL. 16, NO. 2, TAHUN 2022
Rosana, E. (2015). Modernisasi Dalam Perspektif Perubahan Sosial. Al-AdYaN , X (1), 67 –
82.
Salam, A. (2018). Technological adaptation in traditional fisheries: Way to survive. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science , 139 .
Saputro, H., & Gautama, C. (2014). Jukung lintas nusa Bali-Brunei, 2013: Cerita pelayaran tunggal Effendy Soleman (Edisi Pertama). PT. Gramedia.
Seo,  K.,  Atlar,  M.,  Mesbahi,  E.,  Kim,  U.,  Chun,  H.- H.,  Goren,  O.,  &  Danışman,  D.  (2007,
October 17). The Inclined Keel Hull Concept And Its Efficient Application Using Bow Form Optimisation .
Setyaningrum, N. D. B. (2018). Budaya Lokal Di Era Global. Ekspre si Seni : Jurnal Ilmu Pengetahuan dan Karya Seni , 20 (2), Article 2.
Situmorang,  N.  (2019). Citra  Kabupaten  Cilacap  dalam  Arsip .  ANRI  (Arsip  Nasional Republik Indonesia).
Sudjasta,  B.,  &  Sulistyawati,  W.  (2017).  Karakteristik  Hidrodinamik  Desain  Lambung Kapal  Dengan  Rise  Of  Floor  Dan  Tanpa  Rise  Of  Floor  Pada  Perairan  Dalam  Dan Dangkal. Bina Teknika , 13 (1), 1 – 10.
Sulasminingsih,  S.,  Setyawan,  B.  A.,  &  Marasabessy,  A.  (2017).  Studi  Ekonomi  Teknik Pembuatan Perahu Cadik Jenis Bottom Glass Dari Bahan Fiber Glass Untuk Wisata Bahari  Di  Kelurahan  Banten  Kecamatan  Kasemen  Kota  Serang  Provinsi  Banten.
Jurnal BINA TEKNIKA , 13 (2), 205 – 213.
Sun, J., Lyu, X., Liu, W., Ning, H., & Chen, X. (2012). Research on a method of hull form design based on wave-making resistance optimization. Polish Maritime Research , 75 , 16 – 25.
Suryanti, A. (2008). Upacara Adat Sedekah Laut di Pantai Cilacap. Sabda: Jurnal Kajian Kebudayaan , 3 (2), Article 2.
Sutopo,  H.  B.  (2002). Metodologi  Penelitian  Kualitatif;  Dasar  Teori  Dan  Terapannya Dalam Penelitian. Sebelas Maret University Press.
Yosanny;, A., Ismail;, M., & Said, H. (2013). Perancangan Augmented Reality Untuk Peta Topografi. Jurnal  ComTech  Computer  Science  Department,  School  of  Computer Science, Binus University , 4 (2), 1173 – 1178