## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB

## Jurnal Penelitian
Pengaruh  Jumlah  Kendaraan  terhadap  Kerusakan  Jalan  Perkerasan  Lentur    di Ruas Jalan Letjend Raden  Suprapto Kota Batam
The Effect of Number of Vehicles on Damage to Flexible Pavement Roads on Jalan Letjend Raden Suprapto, Batam City
Muhamad Agus Priyanto 1 *, Yusra Aulia Sari 2
1 Mahasiswa Program Studi Teknik Sipil FTSP Universitas Internasional Batam
2 Dosen Program Studi Teknik Sipil FTSP Universitas Internasional Batam Emai korespondensi: yusra@uib.ac.id
INFO ARTIKEL ABSTRAK Kata kunci : perkerasan lentur,  jumlah kendaraan, kerusakan jalan.
Volume  lalu  lintas  kendaraan  atau  jumlah  kendaraan  adalah  salah  satu  faktor  yang mempengaruhi kerusakan atau penyebab terjadinya kerusakan jalan. Perkerasan lentur pada umumnya dipakai di jalanan di Indonesia khususnya pada daerah perkotaan dengan tingkat lalu lintas yang cukup tinggi. Dengan meningkatnya jumlah kendaraan tiap tahun di  kota  Batam  ada  kemungkinan  jalan-jalan  di  kota  Batam  akan  terjadi  percepatan kerusakan  jalan  dalam  waktu  yang  relatif  cukup  cepat  atau  tidak  sesuai  dengan  umur rencana  jalan.  tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  pengaruh  dari  jumlah kendaraan  dengan  tingkat  kerusakan  jalan  pada  perkerasan  lentur.  Penelitian  ini menggunakan  metode  analisis  dengan  cara  mencari  korelasi  atau  hubungan  antara jumlah kendaraan dengan jumlah tingkat kerusakan jalan, dan  metode yang digunakan adalah  analisis  regresi  nonlinear,  yaitu  dengan  cara  membandingkan  dua  variabel  x terhadap variabel y dan untuk mendapatkan hasil fungsi hubungan antara kedua variabel tersebut dengan nilai R2 koefisien determinasi. Dari persamaan yang telah didapatkan, nilai  koefisien  x1=  0,00241,  yang  dapat  didefinisikan  apabila  jumlah  kendaraan  yang melintasi  ruas  jalan  tersebut  sebanyak  100  kend/hari,  maka  kerusakan  jalan  yang diakibatkan oleh jumlah kendaraan adalah sebesar 0,241, sedangkan untuk koefisien x2 = - 0,0016786 yang dapat didefinisikan apabila umur ruas jalan tersebut mencapai 100 jam,  nilai  kerusakan  jalan  pada  ruas  tersebut  adalah  sebesar  -0,0167,  dan  konstanta  =
75,418

## ARTICLE INFO ABSTRACT
Keywords: flexible pavement, number of vehicles,  road damage.
The volume of vehicle traffic or the number of vehicles is one of the factors that affect the damage  or  causes  of  road  damage.  Flexible  pavement  is  generally  used  on  roads  in Indonesia, especially in urban areas with high traffic levels. With the increasing number of vehicles every year in the city of Batam, there is a possibility that the roads in Batam will  experience  accelerated  road  damage  in  a  relatively  short  period  of  time  or  not  in accordance with the road plan age. The purpose of this study was to determine the effect of the number of vehicles on the level of road damage on flexible pavement. This study uses an analytical method by looking for a correlation or relationship between the number of  vehicles  and  the  number  of  road  damage  levels,  and  the  method  used  is  nonlinear regression  analysis,  namely  by  comparing  the  two  variables  x  to  the  variable  y  and  to obtain the results of the relationship function between the two variables with the R2 value of the coefficient of determination. From the equation that has been obtained, the value of

## Contents list available at journal.uib.ac.id

## Journal of Civil Engineering and Planning
Journal homepage: https://journal.uib.ac.id/index.php/jce JCEP - UIB
the coefficient x1 = 0.00241, which can be defined if the number of vehicles crossing the road is 100 vehicles/day, then the road damage caused by the number of vehicles is 0.241, while  for  the  coefficient  x2  =  -0  .0016786  which  can  be  defined  if  the  age  of  the  road section  reaches  100  hours,  the  value  of  road  damage  on  this  section  is  -0.0167,  and constant = 75.418
1. Pendahuluan
Pertumbuhan  jumlah  penduduk  Indonesia  sangatlah  tinggi  terutama  di  kota  Batam  yang merupakan kota dengan industri yang maju, dari hasil pencatatan data pertumbuhan jumlah penduduk yang dihimpun oleh Badan Pusat Statistik (BPS) kota Batam jumlah penduduk yang ada di kota Batam tahun  2019  sebesar  1.107.551  jiwa.  Sejalan  dengan  hal  tersebut  terjadilah  peningkatan  dalam  hal penggunaan  kendaraan  yang  digunakan  di  kota  Batam.  Dari  data  yang  dicatat  oleh  Badan  Pengelola Pajak dan Retribusi Daerah (BP2RD) Provinsi Kepulauan Riau hingga pada bulan April 2018 lalu, di kota Batam  berjumlah  755.393  unit  kendaraan,  yang  mana  sebagian  besar  dari  jumlah  tersebut  adalah kendaraan  roda  dua  atau  tiga  berjumlah  618.226  unit.  Untuk  kendaraan  roda  empat  dan  jenis kendaraan lainnya sebanyak 137.167 unit. Salah satu prasarana transportasi adalah jalan raya meliputi segala bagian jalan termasuk bangunan pelengkapnya yang diperuntukkan bagi lalu lintas (UU No. 38 Tahun 2004), selain itu keberadaan jalan sangatlah dibutuhkan sebagai penopang dan penunjang agar pertumbuhan  ekonomi  dapat  berjalan  dan  dapat  mengimbangi  pesatnya  akan  kebutuhan  sarana transportasi yang nantinya digunakan untuk menghubungkan satu daerah ke daerah lainnya.
Dalam upaya yang dilakukan oleh pemerintah untuk mendorong peningkatan kebutuhan sarana transportasi darat, jalan adalah salah satu faktor penting yang harus diperhatikan oleh pemerintah baik dari segi pembangunan maupun pemeliharaan nya. Kerusakan jalan dapat disebabkan oleh beberapa faktor, seperti faktor manusia dan faktor alam. Faktor alam biasanya merupakan salah satu penyebab kerusakan untuk konstruksi jalan, seperti masalah air, perubahan suhu, cuaca dan temperatur udara pada  lingkungan.  Ditinjau  dari  faktor  yang  disebabkan  oleh  manusia  diantaranya  adalah  beban kendaraan yang berat dan melebihi kapasitas volume yang mampu ditahan oleh konstruksi jalan, serta jumlah kendaraan yang tiap harinya jumlahnya bertambah. Apabila faktor-faktor tersebut terjadi secara berkala ataupun terus menerus dapat mengakibatkan kerusakan pada jalan dan menyebabkan kerugian untuk beberapa pihak.
Jalan  aspal  atau  pekerasan  lentur  terdiri  dari  beberapa  lapisan, mulai  dari   lapisan  tanah  dasar, lapisan  pondasi  bawah,  lapisan  pondasi  dan  lapisan  permukaan.  Pada  dasarnya  perkerasan  lentur merupakan  jenis  perkerasan  yang  paling  banyak  digunakan  di  kota-kota  yang  ada  di  Indonesia termasuk  kota  Batam,  perkerasan  lentur  merupakan  jenis  perkerasan  dengan  menggunakan  aspal sebagai bahan dasar pengikat dengan agregat lainnya.[6]
Berdasarkan  latar  belakang  yang  diatas  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  sebagia  berikut;  1) Mengidentifikasi  seberapa  besar  pengaruh  atau  hubungan  antara  jumlah  kendaraan  dengan  tingkat kerusakan  pada ruas jalan Letjend Raden Suprapto kota Batam, 2) Mengetahui jumlah kendaraan pada jam puncak di ruas jalan Letjend Raden Suprapto kota Batam dan 3) Mengetahui nilai kerusakan jalan aspal yang terjadi pada lokasi penelitian yaitu jalan Letjend Raden Suprapto kota Batam.
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1. Tahun 2023

## 2. Tinjauan Pustaka
Pada Peraturan Pemerintah, yaitu UU No. 38 Tahun 2004, jalan dapat didefinisikan sebagai suatu prasarana  transportasi  darat  yang  melayani  masyarakat  yang  mana  didalamnya  meliputi  berbagai aspek yang mendukung jalan tersebut, baik itu bangunan yang diperuntukkan bagi lalu lintas, semua yang ada diatas permukaan tanah, berada dipermukaan tanah, dibawah permukaan tanah dan semua yang ada diatas permukaan air, disini terdapat beberapa pengecualian seperti jalur kereta api, jalan lori dan jalan kabel.[2]
Berikut adalah klasifikasi jalan dalam buku panduan perencanaan Tata Cara Geometrik Jalan Antar Kota atau yang biasa disebut dengan (TPGJAK) :
Tabel 2.1 Klasifikasi Jalan Menurut Fungsi, Kelas, Beban dan medan Fungsi Jalan Arteri Kolektor Lokal Kelas Jalan IA IIA IIIA IIIB IIIC Muatan Sumbu Terberat,(ton) >10 10 8 Tidak ditentukan Tipe Medan D B G D B G D B G Kemiringan Medan, (%) <3 3-25  >25 <3 3- 25 >25 <3 3- 25 >25

## Sumber : Tata Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK)
2.1  Material Perkerasan Jalan Raya
Secara umum perkerasan jalan adalah suatu  konsturksi yang dibuat diatas sebuah lapisan tanah dasar dan memiliki fungsi menahan beban yang ada diatasnya. Jika dilihat dari material perkerasan jalan pada umumnya dapat dibedakan menjadi 3 (tiga) jenis perkerasan, yaitu :
1. Konstruksi perkersan lentur (Flexible Pavement)
2. Konstruksi perkerasan kaku (Rigid Pavement)
3. Konstruksi perkerasan komposit (Composite Pavement)
2.2  Penilaian Kondisi Kerusakan Suatu Jalan
Direktorat  penyelidikan  masalah  tanah  dan  jalan  (1979),  atau  sekarang  berganti  nama  menjadi Puslitbang  jalan  dan  jembatan  sudah  meningkatkan  suatu  tata  cara  evaluasi  terhadap  keadaan permukaan  jalan  yang  bersumber  pada  tipe  serta  besarnya  kehancuran  dan  kenyamanan  untuk pengguna jalan. Berikut adalah beberapa tipe kerusakan jalan menurut Direktorat Jendral Bina Marga yang meliputi kerusakan berlubang, alur, bergelombang, retak, amblas serta terbelah. Besar kecilnya nilai kerusakan jalan adalah menunjukkan bagaimana keadaan jalan tersebut.
1. Nilai Persentase Kerusakan (Np)
Berikut  merupakan  rumus  yang  digunakan  buat  memperoleh  nilai  persentase kerusakan jalan ( Np):
𝑁𝑃 = 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛 𝑅𝑢𝑠𝑎𝑘 𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐽𝑎𝑙𝑎𝑛 𝐾𝑒𝑠𝑒𝑙𝑢𝑟𝑢ℎ𝑎𝑛 × 100% Tabel 2.2 Nilai Presentase Kerusakan (Np) Persentase Kategori Nilai < 5 % Sedikit Sekali 2 5 % - 20 % Sedikit 3 20 % - 40 % Sedang 5 >  40 % Banyak 7 Sumber : Dinas Bina Marga
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1. Tahun 2023
2. Nilai Bobot Kerusakan (Nj)
Berikut adalah bobot penilaian dari setiap jenis-jenis kerusakan : Konstruksi beton tanpa kerusakan = 2 Konstruksi penetrasi tanpa kerusakan = 3 Tambalan = 4 Retak = 5 Lepas = 5,5 Lubang = 6 Alur = 6 Gelombang = 6,6 Amblas = 7 Belahan = 7 3. Nilai Jumlah Kerusakan (Nq)
𝑁𝑞 = 𝑁𝑝  × 𝑁𝑗
Keterangan : Np = Presentase Kerusakan. Nj = Bobot Kerusakan
Untuk dapat mengetahui seberapa besar nilai kerusakan suatu jalan didapatkan dengan cara mengkalikan nilai presentase kerusakan dengan bobot kerusakan jalan. Berikut adalah nilai jumlah kerusakan jalan (Nq) :
Tabel 2.3 Nilai Jumlah Kerusakan (Nq) No Jenis Kerusakan Presentase luar area kerusakan ≤ 5 % 5 % - 20 % 20 % - 40 % ≥ 40 % Sedikit Sekali Sedikit Sedang Banyak 1 Aspal Beton 4 2 Penetrasi 6 3 Tambalan 8 12 20 28 4 Retak 10 15 25 35 5 Lepas 11 16,5 27,5 38,5 6 Lubang 12 18 30 42 7 Alur 12 18 30 42 8 Gelombang 13 19,5 32,5 45,5 9 Amblas 17 21 35 49 10 Belahan 14 21 35 49 Sumber : Dinas Bina Marga
4. Nilai Kerusakan Jalan (Nr)
Merupakan  hasil  akhir  dari  penilaian  suatu  kerusakan  jalan,  cara  mendapatkan  nilai tersebut adalah menjumlahkan setiap nilai kerusakan jalan.
2.3  Penyebab Kerusakan Jalan Raya
1. Faktor akibat lalu lintas, kerusakan akibat lalu lintas pada umumnya disebabkan oleh meningkatnya beban atau sumbu kendaraan yang telah melebihi dari beban rencana awal yang diperuntukkan jalan ataupun volume kendaraan yang melintasi telah melebihi dari kapasitas volume kendaraan rencana jalan, yang dapat berakibat umur rencana dari jalan tidak dapat tercapai.
2. Salah satu faktor yang mempengaruhi kerusakan jalan adalah air, air disini dapat mengakibatkan longgarnya ikatan antar agregat. Air itu sendiri dapat datang dari air hujan
yang turun pada ruas jalan, sistem drainase jalan yang tidak efektif dan tidak efisien dan naiknya air akibat sifat air itu sendiri yang bersifat kapiler.
3. Material perkerasan, kerusakan jalan dapat diakibatkan oleh material perkerasan jalan itu sendiri, dimana terkadang dapat disebabkan dari sistem pengolahan material bahan yang kurang baik.
4. Iklim, faktor kerusakan jalan juga dapat datang dari lingkungan maupun suhu atau temperature disekitar ruas jalan, suhu atau temperature maupun curah hujan yang ekstrem dapat mengakibatkan kerusakan pada jalan.
5. Lapisan tanah dasar jalan yang tidak stabil, pada umumnya faktor ini disebabkan oleh sifat dari tanah dasar di lokasi ruas jalan memang tidak baik ataupun sistem pelaksanaan perencanaan dan pengerjaan jalan yang tidak baik.
6. Pada umumnya setelah proses pemadatan tanah dasar, proses pemadatan lapisan-lapisan diatasnya dilaksanakan tidak dengan cara yang efektif dan kurang baik.
2.4  Jenis – Jenis Kerusakan Jalan Raya
1. Kerusakan Jalan Konstruksi Beton Tanpa Kerusakan
2. Kerusakan Jalan Konstruksi Penetrasi Tanpa Kerusakan
3. Kerusakan Jalan Tambalan
4. Retak
a. Retak halus (Hair Cracking)
b. Retak buaya (Alligator cracks)
c. Retak pinggir (Edge Cracks)
d. Retak susut (Shrinkage Cracks)
e. Retak selip (Slippage Cracks)
5. Lepas
6. Lubang (Potholes)
7. Alur (Ruts)
8. Gelombang (Corrugation)
9. Amblas (Grade Depressions)
10. Belahan

## 3. Metode Penelitian
Pada penelitian tugas akhir yang berjudul “Pengaruh Jumlah Kendaraan Terhadap Kerusakan Jalan Perkerasan Lentur (Studi Kasus Ruas Jalan Letjend Suprapto - Kota Batam)” dibutuhkan beberapa data dalam penulisan penelitian ini, data tersebut dapat dibagi menjadi 2 jenis data, berikut adalah jenis data yang akan digunakan :
1. Data primer.
a. Data Inventori Jalan
b. Data Kerusakan Jalan
2. Data sekunder.
a. Daftar Nama Jalan dan Peta di kota Batam
b. Data Volume Lalu Lintas
c. Data Waktu
3.1 Prosedur Langkah Kerja
Berikut adalah tahapan penyusunan dari penelitian ini dapat dilihat melalui flowchart dibawah
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1. Tahun 2023
Gambar 3.1 Flowchart Pembuatan Penelitian

## Sumber :Penulis

## 4. Hasil dan Pembahasan
Kerusakan jalan aspal dapat di sebabkan oleh beberapa faktor, seperti faktor dari manusia yaitu beban  kendaraan  yang  melintasi  setiap  harinya  pada  jalan  tersebut  yang  dimana  setiap  tahunnya terjadinya peningkatan jumlah kendaraan sehingga jalan yang tadinya direncanakan untuk menahan beban  sekian  ton  kelebihan  kapasitas.  Selanjutnya  adalah  datang  dari  faktor  alam  yaitu  berupa suhu/temperature dan air. Jalanan di kota Batam khususnya jalan Letjend Raden Suprapto ini cukup sering tergenang air baik itu disebabkan oleh banjir ataupun sistem drainase pada jalan kurang optimal. Selain itu faktor teknis juga dapat terjadi, misalkan pada tahap perencanaan awal kurang maksimal nya pemadatan subbase pada jalan tidak maksimal.

## 4.1 Data Kerusakan Jalan
Gambar 4.1 Data Perbandingan Kerusakan Jalan Pada Lokasi Penelitian Sumber : Hasil Survei, 2019-2020
2600 2800 3000 3200 3400 2019 2020 Kerusakan Jalan (m2) Kerusakan Jalan (m2)
Setelah  dilaksanakannya  survei  langsung  pada  lokasi  penelitian,  didapatkan  bahwa  luas  total kerusakan  jalan  meningkat  pada  kurun  waktu  selisih  antara  survei  pertama  dan  yang  kedua,  pada pelaksanaan survei yang pertama luas total kerusakan jalan = 2910,24652 m2, sedangkan pada survei kedua didapatkan luas total kerusakan sebesar = 3278,98332 m2.
Data dimensi kerusakan setiap jenis kerusakan jalan dapat dilihat pada data nilai kerusakan jalan (Nr) yang diperoleh dalam penelitian ini dapat dilihat pada tabel 4.1.
Tabel 4.1 Perhitungan Nilai Kerusakan Jalan (Nr) JL. Letjend Raden Suprapto-Batam (Jalur A-B) STA 0±000 - 4±920 No Jenis Kerusakan Luas Rusak Jalan (m2) Luas Total Jalan (m2) Np% Np Nj Nq Ket 1 Konstruksi beton tanpa kerusakan 0 68880 0% 0 2 0 - 2 Konstruksi penetrasi tanpa kerusakan 0 68880 0% 0 3 0 - 3 Tambalan 1737,035  68880  2,5218% 2 4 8 Sedikit Sekali 4 Retak 5,9601 68880  0,0087% 2 5 10 Sedikit Sekali 5 Lepas 0,8485 68880  0,0012% 2 5,5 11 Sedikit Sekali 6 Lubang 0,1492 68880  0,0002% 2 6 12 Sedikit Sekali 7 Alur 0 68880 0% 0 6 0 - 8 Gelombang 56,57 68880  0,0821% 2 6,6 13,2 Sedikit Sekali 9 Amblas 0 68880 0,0% 0 7 0 - 10 Belahan 0 68880 0,0% 0 7 0 - Nr 54,2 JL. Letjend Raden Suprapto-Batam (Jalur A-B) STA 4±920 - 7±360 No Jenis Kerusakan Luas Rusak Jalan (m2) Luas Total Jalan (m2) Np% Np Nj Nq Ket 1 Konstruksi beton tanpa kerusakan 0 34160 0% 0 2 0 - 2 Konstruksi penetrasi tanpa kerusakan 0 34160 0% 0 3 0 - 3 Tambalan 355,425  34160  1,040% 2 4 8 Sedikit Sekali
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1. Tahun 2023
4 Retak 5,2494 34160  0,015% 2 5 10 Sedikit Sekali 5 Lepas 1,2304 34160  0,004% 2 5,5 11 Sedikit Sekali 6 Lubang 5,6645 34160  0,017% 2 6 12 Sedikit Sekali 7 Alur 0 34160 0% 0 6 0 - 8 Gelombang 123,7 34160  0,362% 2 6,6 13,2 Sedikit Sekali 9 Amblas 0 34160 0% 0 7 0 - 10 Belahan 0 34160 0% 0 7 0 - Nr 54,2 JL. Letjend Raden Suprapto-Batam (Jalur A-B) STA 7±360 - 10±650 No Jenis Kerusakan Luas Rusak Jalan (m2) Luas Total Jalan (m2) Np% Np Nj Nq Ket 1 Konstruksi beton tanpa kerusakan 0 46060 0% 0 2 0 - 2 Konstruksi penetrasi tanpa kerusakan 0 46060 0% 0 3 0 - 3 Tambalan 784,803 46060  1,704% 2 4 8 Sedikit Sekali 4 Retak 21,82012  46060  0,047% 2 5 10 Sedikit Sekali 5 Lepas 6,6464 46060  0,014% 2 5,5 11 Sedikit Sekali 6 Lubang 3,9767 46060  0,009% 2 6 12 Sedikit Sekali 7 Alur 0 46060 0% 0 6 0 - 8 Gelombang 0 46060 0% 0 6,6 0 - 9 Amblas 0 46060 0% 0 7 0 - 10 Belahan 0 46060 0% 0 7 0 - Nr 41 Sumber: Hasil Perhitungan 4.2  Data Volume Kendaraan Tabel 4.2 Volume Lalu Lintas Pada Jam Puncak (Kend/Jam) Nama Titik STA Volume Lalu Lintas (Kend/Jam) STA 0±000 - 4±920 Jalur A 37763 STA 0±000 - 4±920  Jalur B 67613 STA 4±920 - 7±360 Jalur A 75834 STA 4±920 - 7±360 Jalur B 53851 STA 7±360 - 10±650 Jalur A 27322 STA 7±360 - 10±650 Jalur B 20434
Sumber : Survei dan hasil perhitungan
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1. Tahun 2023
Tabel 4.3 Volume Lalu Lintas Pada Jam Puncak (smp/jam) Nama Titik STA Volume lalu lintas (smp/jam) STA 0±000 - 4±920 Jalur A 21858,7 STA 0±000 - 4±920  Jalur B 30439 STA 4±920 - 7±360 Jalur A 47172,8 STA 4±920 - 7±360 Jalur B 30160 STA 7±360 - 10±650 Jalur A 15787 STA 7±360 - 10±650 Jalur B 6863,3 Sumber : Hasil Perhitungan 4.3 Data Waktu Tabel 4.4 Perhitungan Waktu Dalam Satuan Jam No Nama Jalan Nama Titik Waktu Terakhir Diperbaiki Waktu Survei Umur Jalan (Bulan) Jam 1 Letjend Raden Suprapto Batam STA 0±000 - 4±920 Mei 2018 September 2020 28 20160 2 STA 4±920 - 7±360 Desember 2017 September 2020 33 23760 3 STA 7±360 - 10±650 Desember 2017 September 2020 33 23760 Sumber : Hasil Perhitungan 4.4  Hubungan Analisa Data Tabel 4.5 Rekap Variabel X dan Y Nama Jalan Nama Titik Volume (smp/jam) Waktu (Jam) Nr (y) X1 X2 Letjend Raden Suprapto STA 0±000 - 4±920 52298 20160 54,2 STA 4±920 - 7±360 77333 23760 54,2 STA 7±360 - 10±650 22650 23760 41 Sumber : Hasil Perhitungan Tabel 4.6 Persamaan Hubungan Antara Variabel X dan Y Regression Statistics Multiple R 1 R Square 1 Adjusted R Square 65535 Standard Error 0 Observations 3 SUMMARY OUTPUT ANNOVA df SS MS F Significance F Regression  2  116,16  58,08 0,000886244 0 Residual 0 0 65535 Total 2  116,16
Journal of Civil Engineering and Planning Vol. 4. No. 1. Tahun 2023
Coefficie nts Stand ard Error t Stat P- value Lower 95% Upper 95% Lower 95,0% Upper 95,0% Interce pt 75,4182 1336 0 6553 5 - 75,4182133 6 75,418 21336 75,4182 1336 75,4182 1336 x1 0,00024 1393 0 6553 5 - 0,00024139 3 0,0002 41393 0,00024 1393 0,00024 1393 x2 - 0,00167 8697 0 6553 5 - - 0,00167869 7 - 0,0016 78697 - 0,00167 8697 - 0,00167 8697 RESIDUAL OUTPUT Observation Predicted y Residuals Standard Residuals 1 54,2 - 1,42109E- 14 - 1,414213562 2 54,2 0 0 3 41 0 0 PROBABILITY OUTPUT Percentile y 16,66666667 41 50 54,2 83,33333333 54,2 Sumber : Hasil Perhitungan
Dari  perhitungan  pada  tabel  4.11  diatas  didapatkan  persamaan  y  =  0,000241393.x1- 0,001678697.x2+75,41821336,  dengan  nilai  regresi  nonlinear  (R2)  =  1.  Dari  persamaan  yang  telah didapatkan,  nilai  koefisien  x1=  0,00241,  yang  dapat  didefinisikan  apabila  jumlah  kendaraan  yang melintasi  ruas  jalan  tersebut  sebanyak  100  kend/hari,  maka  kerusakan  jalan  yang  diakibatkan  oleh jumlah  kendaraan  adalah  sebesar  0,241,  sedangkan  untuk  koefisien  x2  =  -  0,0016786  yang  dapat didefinisikan  apabila  umur  ruas  jalan  tersebut  mencapai  100  jam,  nilai  kerusakan  jalan  pada  ruas tersebut adalah sebesar -0,0167, dan konstanta =75,418, apabila tidak ada kendaraan yang melewati ruas  jalan  tersebut  jalan  akan  mengalami  kerusakan  sebesar  75,418,  yang  diduga  atau  dapat  di akibatkan  oleh  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  kerusakan  jalan  seperti,  air,  iklim,  material perkerasan, lapisan tanah dasar yang tidak stabil dan proses pemadatan yang kurang optimal.
5.  Kesimpulan dan Saran Berikut adalah kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian Tugas Akhir ini :
1. Nilai total kerusakan jalan (Nr) di jalan Letjend Raden Suprapto adalah sebesar 149,4, dengan rincian STA 0±000 atau Simpang panbil sampai STA 4±920 atau Simpang Barelang 54,2, STA 4±920 atau Simpang Barelang sampai STA 7±360 atau Simpang Putri Hijau 54,2 dan STA 7±360 atau Simpang Putri Hijau sampai STA 10±650 Simpang Basecamp 41.
2. Volume  lalu  lintas  atau  banyaknya  kendaraan  yang  melintas  pada  jam  puncak  berdasarkan satuan mobil penumpang (smp/jam) di jalan Letjend Raden Suprapto adalah sebesar 152.280,8 smp/jam,  dengan  rincian  STA  0±000  atau  Simpang  Panbil  sampai  STA  4±920  atau  Simpang Barelang  52.297,7smp/jam,  STA  4±920  atau  Simpang  Barelang  sampai  STA  7±360  atau
Simpang Putri hijau 77.332,8 smp/jam dan STA 7±360 atau Simpang Putri Hijau sampai STA 10±650 atau  Simpang Basecamp 22.650,3 smp/jam.
3. Hasil persamaan dari analisa jumlah kendaraan yang di dapatkan adalah sebagai berikut, nilai kerusakan jalan dan waktu dengan nilai persamaan y = 0,000241393.x1- 0,001678697.x2+75,41821336,  dengan  nilai  regresi  nonlinear  (R2)  atau  korelasi  antara variabel x dan y sebesar = 1.
4. Dari hasil persamaan yang telah didapatkan, dapat disimpulkan bahwa pada ruas jalan Letjend Raden Suprapto Kota Batam jumlah kendaraan yang melintasi pada ruas jalan tersebut tidak mempengaruhi  kerusakan  jalan,  kerusakan  jalan  pada  ruas  jalan  tersebut  diduga  atau  dapat diakibatkan oleh faktor lain seperti air, iklim, material perkerasan, tanah dasar yang tidak stabil dan lain sebagainya.
Berikut adalah saran yang dapat di berikan :
1. Menjadwalkan dan melakukan pemeliharaan secara rutin dan berkelanjutan serta peningkatan jalan apabila terjadi kerusakan pada perkerasan jalan.
2. Pelaksanaan pemeliharaan kerusakan jalan harus dilakukan dengan cepat dan sebelum waktu yang telah direncanakan, hal ini agar kerusakan jalan  dapat diatasi lebih cepat dan mengurangi kerusakan, sehingga biaya atau cost untuk perbaikan jalan lebih sedikit.
3. Sedikit membatasi muatan atau tonase pada kendaraan-kendaraan yang melintasi jalan tersebut serta  melakukan  pengalihan  pada  jalan  alternative  untuk  kendaraan-kendaraan  bermuatan berat.

## Daftar Pustaka
[1] T. Akhir,  “Pengaruh  jumlah  kendaraan  terhadap  kerusakan  jalan  aspal  kelas  ii  di  kabupaten semarang,” 2013.
[2] Bina Marga, “Mkji 1997,” departemen pekerjaan umum, “Manual Kapasitas Jalan Indonesia.” pp. 1 – 573, 1997.
[3] I. S. DU., “Kontruksi Jalan Raya,” p. 1 44, 1993.
[4] PresidenRepublikIndonesia,  “UU  No.  30  tahun  2004  tentang  Jalan,” UU  No.  30  Tahun  2004 tentang jalan, p. 3, 2004.
[5] P. Studi, P. Teknik, and N. Fadhilah, “Pengaruh Volume Kendaraan Terhadap Tingkat Kerusakan Jalan Pada Perkerasan Rigid Di Ko ta,” 2013.
[6] S. Sukirman, “Tl I/ ,1,” Perkerasan Jalan Lentur, pp. 1 – 129, 1999.
[7] O. Z. Tamin, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. 2000.