Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)

## PENELUSURAN  BENTUK  ARSITEKTUR  BANGUNAN STASIUN KERETA  API  JAMAN KOLONIAL  DI YOGJAKARTA

## Djoko Pratikto
Arsitektur, Fakultas Teknik,  Universitas Tunas Pembangunan Surakarta djokopratikto@yahoo.co.id

## Abstrak
Arsitektur  kolonial  merupakan  ragam  atau  gaya  arsitektur  yang  dibangun  pada  era Pemerintahan  Kolonial  Hindia  Belanda.  Bangunan-bangunan  yang  berkesan  grandeur (megah)  dengan  gaya  arsitektur  Neo  Klasik.  Periode  gaya  arsitektur  Kolonial berkembang  sejak  tahun  1884  yang  sampai  sekarang  masih  banyak  yang  berdiri  dengan kokoh  .Kota  Yogjakarta  banyak  memiliki  bangunan  bangunan  peninggalan  jaman Belanda  dengan  gaya  arsitektur  kolonial,  salah  satu  contoh  bangunan  peninggalan sejarah  tersebut  bangunan  stasiun  kereta  api.  UU  RI  No  5  Th  1992  pasal  1  &  2  tentang Perlindungan  Bangunan  Cagar  Budaya  bahwa,  setiap  benda  yang  mempunyai  nilai sejarah  dan  budaya  yang  tinggi  merupakan  benda  arkeologi  serta  berusia  minimal  50 tahun  wajib  untuk  dilestarikan  serta  dipertahankan  dengan  cara  konservasi,  renovasi maupun  revitalasi.Penelitian  dengan  judul  Penelusuran  Bentuk  Arsitektur  Bangunan Stasiun  Kereta  Api  Jaman  Kolonial    dilakukan  karena  adanya  permasalahan  bahwa banyak  bangunan  peninggalan  jaman  kolonial  khususnya  bangunan  Stasiun  Kereta  Api di  kota  Yogjakarta  ini  yang  sudah  banyak  mengalami  perubahan  baik  berubah  fungsi  , bentuk  bahkan  sudah  banyak  yang  mengalami  kepunahan.Kajian  dilakukan  melalui penelusuran  bentuk  -  bentuk  bangunan  stasiun  yang  masih  ada,  kemudian  dilakukan penganalisaan  dari  bentuk  bangunan  stasiun  satu  dengan  lainnya.  Hasil  dari  penelitian ini  diharapkan  mendapatkan  suatu  cara  atau  metode  dalam  rangka  untuk  ikut melestarikan  bangunan  cagar  budaya  tersebut.  Manfaat  yang  diperoleh  dari  hasil penelitian  ini  adalah  dapat    dipakai  sebagai  acuan  atau  pedoman  dalam  rangka  kegiatan pelestarian  bangunan  dan  pengembangan  ilmu  pengetahuan  dalam  bidang  ilmu  sejarah budaya  bangsa.
Kata kunci :  stasiun  KA- pelestarian  bangunan.

## Abstract
Colonial  architecture  is  a  variety  or  style  of  architecture  that  was  built  in  the  era  of Dutch  East  Indies  Colonial  Government.  The  buildings  are  impressive  grandeur (magnificent)  with  the  style  of  Neo  Classic  architecture.Periode  Colonial  architectural style  developed  since  1884  which  until  now  still  many  who  stood  firmly.  Yogjakarta City  many  buildings  of  the  Dutch  colonial  buildings  with  the  style  of  colonial architecture,  one  example  the  historical  heritage  building  of  the  railway  station.  UU  RI No  5  Th  1992  article  1  &  2  on  Protection  of  Cultural  Heritage  Buildings  that,  every object  that  has  high  historical  and  cultural  value  is  an  archaeological  object  and  must  be at  least  50  years  old  to  be  preserved  and  maintained  by  means  of  conservation, renovation  and  revitalasi.Penelitian  with  the  title  of  Architectural  Architecture  of Colonial  Railway  Station  Building  was  done  because  of  the  problems  that  many colonial  era  relics  especially  the  building  of  Railway  Station  in  this  city  of  Yogyakarta
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)
which  has  undergone  many  changes  both  changed  function,  even  many  forms  have experienced  extinction.  Study  done  through  search  forms  of  station  buildings  that  still exist,  then  analyzed  from  the  shape  of  the  station  building  with  each  other.  The  results of  this  study  are  expected  to  get  a  way  or  method  in  order  to  participate  preserve  the heritage  buildings.  Benefits  derived  from  the  results  of  this  study  is  to  be  used  as  a reference  or  guidance  in  the  framework  of  building  conservation  activities  and  the development  of science  in  the field  of  science  of the  nation's  cultural  history.
Keywords :  KA station,  preservation  of buildings.

## 1. PENDAHULUAN

## I.1. Latar Belakang Masalah
Usaha  hasil  perkebunan  di  Indonesia pada jaman Pemerintahan Hindia
Belandamengalami  perkembangan  pesat pada  periode  tahun  1870  –  1900,  yaitu periode  yang  disebut  periode  liberal dimana      Pemerintah  Hindia  Belanda membuka peluang sebesar-besarnya kepada  para  pelaku  usaha  swasta  untuk menanamkan  modalnya  dibidang  hasil perkebunan  khususnya  perkebunan  tebu yang  menghasilkan  gula  sebagai  barang komoditi  ekspor.  Pabrik  gula  sebagai pabrik  yang  mengolah  hasil  perkebunan tebu  banyak  berdiri  pada  periode  ini.Tak ketinggalan Yogjakarta yang  meliputi daerah  Sleman,  Bantul  dan  Kulon  Progo merupakan salah satu wilayah perkebunan  tebu  yang  cukup  besar, terbukti  diwilayah  ini  berdiri  pabrik- pabrik  gula  sebanyak  17  pabrik  gula  dari 34 pabrik  pengolah  hasil  perkebunan.

## Gambar.  1 Letak Pabrik  Gula Berdasar
Untuk  mengangkut  hasil  perkebunan dan  produksi  pabrik  gula  ke  kota-kota pelabuhan  dimana  hasil  produksi  ini akan  diekspor,  maka  Pemerintah  Hindia Belanda melalui perusahaan NISM
(Nederlands
Indische Spoorweg Maatschapij  )  suatu  perusahaan  kereta api  pada  jaman  Belanda  membangun jalur  rel  kereta  api  baik  jalur  kereta  api utama  yang  menghubungkan  Yogjakarta ke  Cilacap  dan  Jakarta/Batavia,  jalur Yogjakarta  ke  Surabaya  dan  Yogjakarta ke  Surakarta  dan  Semarang,  juga  sub jalur  kereta  api  dari  stasiun  Kalasan  – Tugu  –  Kedandang  (  masuk  pada  jalur utama),  jalur  dari  Stasiun  Tugu  ke  arah Sewugalur  di  Bantul  dan  Kulon  Progo, serta  jalur  Tugu  –  Tempel  diwilayah Sleman.
Pembangunan  jalur  rel  kereta  api  ini tentunya juga dibarengi dengan pembangunan  stasiun-stasiun  kecil  yang ada  di  ketiga  jalur  tersebut.  Pelaksanaan pembangunan  dimulai  pada  tahun  1864 dan  beroperasi  mulai  tahun  1915.  Sejak jaman  penjajahan  Jepang  banyak  jalur rel  kereta  api  dan  stasiunnya  terutama diwilayah  Sleman,  Bantul  dan  Kulon Progo  sudah  tidak  berfungsi  lagi,  dengan tidak  berfungsinya  jalur  tersebut  maka banyak  pula  bangunan  stasiunnya  yang berubah  fungsi  dari  stasiun  berubah  jadi bangunan yang dimanfaatkan oleh masyarakat setempat, bahkan ada beberapa  bangunan  yang  punah  tidak berbekas.  Kalo  melihat  dari  segi  usia bangunan  yang  lebih  dari  50  tahun  serta nilai sejarah maupun budaya  maka bangunan  stasiun  ini  dapat  dikategorikan sebagai  bangunan  cagar  budaya  yang wajib  untuk  dilestarikan  (  UU  no  5  tahun 1992 )melalui cara konservasi, revitalisasi maupun rehabilitasi yang dapat  dipakai  sebagai  saksi  mati  bahwa
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)
pada  masa  itu  pernah  ada  suatu  kegiatan dalam  bentuk  transportasi  yang  apabila ditinjau  dari  sejarah  budaya  bangsa mempunyai  nilai  yang  sangat  tinggi.
Melalui peneletian dengan judul Penelusuran Bentuk Arsitektur Bangunan  Stasiun  Kereta  Api  Jaman Kolonial  di  Yogjakarta  ini  diharapkan dihasilkan  suatu  cara  yang  dapat  dipakai sebagai  metode,  panduan  untuk  kegiatan pelastarian  bangunan  stasiun  tersebut.
I.2. Rumusan Masalah Dengan memperhatikan
latar belakang  masalah  diatas  maka  beberapa permasalahan  yang  perlu  dikaji/di  teliti dapat dirumuskan  sebagai  berikut  :
a. Dengan  tujuan  dan  manfaat  apakah pelaksanaan  pembangunan  jalur  rel
b. Kereta api diwilayah kota Yogjakarta dan sekitarnya ini didakan.
c. Bagaimana stregi untuk men- dapatkan  data  dalam  penelusuran bentuk  arsitektur  bangunan  stasiun kereta api jaman kolonial di Yogjakarta  dari  kondisi  bangunan yang  sudah  berubah  fungsi  dan  yang sudah  mengalami  kepunahan.
d. Hasil  apakah  yang  diperoleh  untuk mencapai  tujuan  dan  sasaran  dalam rangka  pelestarian  bangunan,  serta publikasi  sejarah  keberadaan  stasiun kereta api jaman kolonial di Yogjakarta sekitarnya  ini  didakan.
I.3. Tujuan dan Manfaat Penelitian a.    Tujuan  Penelitian  :
Menginventarisasi dan identifikasi bentuk–bentuk Arsitektur
Bangunan Stasiun Kecil diwilayah Yogjakarta melalui penelusuran bangunan yang masih  ada  sebagai  data-data  melalui proses  analisis  untuk  mendapatkan  cara dalam  rangka  melestarikan  peninggalan budaya/arkeologi dan arsitektur bangunan  kolonial.
b.    Manfaat  Penelitian Hasil penelitian ini diharapkan
menjadi  masukan  yang  dapat  digunakan dalam  rangka  tujuan  melestarikan    dari salah  satu  warisan  budaya  Arsitektur yang mempunyai nilai sejarah dan budaya  agar  yang  diharapkan  dapat dipakai  sebagai  media  publikasi  kepada masyarakat.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1.  Aspek Histori
Sejarah  kereta  api  di  Yogyakarta dimulai pada masa pemerintahan
Belanda  sebagai  jalur  transportasi  yang menghubungkan Semarang, Surakarta dan  Yogyakarta.  Jalur  jaringan  kereta  api di  Jawa  tahap  pertama  dibangun  jalur dari Semarang ke Tanggung yang diresmikan  operasinya  pada  tahun    1871 .Jaringan  kereta  api  di  Jawa  ini  sudah dirintis sejak 1840 dan kemudian berkembang  pesat.  dan  dikenal  sebagai jaringan  terlengkap  dan  terpadat  di  Asia pada  dekade  akhir  abad  19  dan  dua dekade awal  abad 20 (Lombard,  1996).
Jalur  Kereta  api  ke  Yogyakarta dibangun pada tahun 1872 oleh perusahaan  swasta  Belanda Nederlands Indische  Spoorweg  Maatschapij (NISM) pada  masa    pemerintahan  kolonial  di bawah    Gubernur  Jendral  LAJ  Baron Sloet  Van  Den  Beele  sebagai  kelanjutan jaringan kereta api yang meng- hubungkan    jalur  kereta  dari  Stasiun Semarang,  Stasiun  Tanggung,  Stasiun
Kedungjati,
Stasiun
Surakarta dan Stasiun  Lempuyagan  Yogyakarta.
Terbangunnya  jaringan  kereta  api ini  akibat  adanya  perkembangan  yang pesat  dalam  bidang  industri  terutama tebu.  Yogjakarta  dan  daerah  sekitarnya dikenal  subur  dan  cocok  tanahnya  untuk tanaman  jenis  tebu  khususnya  daerah Sleman dan Bantul dan sebagian wilayah Tanjung Adikarto di
Kulonprogo  (Aiko  Kurasawa,  1994).
Pada  masa  itu,  Pabrik  gula  menjadi
Pelanggan utama dari transportasi dengan  rel  kereta  api  yang  berkontribusi memberikan  pendapatan  bagi  perusahaan
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)
kereta  api    dari  pabrik  gula  mencapai  28 -  80  %    pada  jaringan  kereta  api    di Yogyakarta  dan    Jaringan  di  Jawa lainnya  (Selo  Sumardjan,  2009).
Potensi  yang  dimiliki  Yogyakarta membuat pihak NISM memutuskan untuk mengajukan konsesi guna membangun  jalur  rel  kereta  api  yang menghubungkan Semarang, Surakarta dan  Yogyakarta  dengan  pertimbangan sebagai daerah penghasil produk tanaman komersial yang sangat intensif.    Keberadaan  jalur  kereta  api ini mempermudah
pengangkutan barang yang  akan  diekspor  melalui pelabuhan Semarang. (Tim Telaga Bakti  Nusantara,  1997).
Pembangunan  jalur  rel  kereta  api utama  dari  yang  menghubungkan  kota- kota  dari  Surabaya  -  Yogyakarta  - Cilacap  dan  Batavia    selesai  pada tahun 1894 (Lombard, 1996; Stemfoort  dan    Adema,  1885).  Dalam jalur  tersebut  terdapat  stasiun  Klasan,
Berbah, Maguwo,
Lempuyangan,
Tugu,
Patukan. Rewulu, Sedayu, Sentolo, Kalimenur, Wates, Pakualaman dan Kedundang. Sedangkan pengembangan sub jaringan  kereta  api  dalam  wilayah  kota Yogyakarta yang menghubungkan
daerah-daerah yang menjadi konsentrasi pabrik-pabrik gula,    di bangun  jalur  kereta  secara  bertahap yaitu dari Statiun Tugu, Ngabean,
Dongkelan,  Winongo,  Cepit,  Bantoel, Palbapang, Batikan, Pekoja, Mangiran, Srandakan . Brosot, Kranggan  dan  Sewugalur  yang  selesai dibangun pada tahun 1915 ( http://kebudayaan.kemdikbud.go.id ). Jalur Yogyakarta-Magelang mulai beroperasi  pada  tanggal  1  Juli  1898, dioperasikan oleh Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij
(NISM). Jalur ini menghubungkan Jogja  Tugu,  Mlati,  Beran,  Pangukan- Tempel,  Yang  dibangun  sejak  tahun 1885  sampai  tahun  1916.

## Gambar  2. ; Peta Yogjakarta  kuno

## 2.2. Bangunan Cagar Budaya
Benda  cagar  budaya  adalah  benda dapat  berupa  benda  kesatuan,  bagian- bagian  atau  sisa-sisa  peninggalan  jaman dulu, yang masa gaya sekurang- kurangnya  50  (lima  puluh)  tahun,  serta dianggap  mempunyai  nilai  penting  bagi sejarah, ilmu pengetahuan, dan kebudayaan; dan  benda  alam  yang dianggap  mempunyai  nilai  penting  bagi sejarah, ilmu pengetahuan, dan kebudayaan  (UU  No. 5/1992 Pasal  1).
SK Gubernur DIY Nomor D/IV/6098/d/33/1975  jo  Perda  Nomor  9 Tahun  1999  tentang  Pelestarian  dan Pemanfaatan Lingkungan Bangunan Cagar  Budaya,  Bangunan  Cagar  Budaya dibagi  dalam  4  (empat)  yaitu    golongan bangunan yang didalam usaha pelestariannya melalui konser- vasi,revitalisasi dan rehabiltasi merupakan:
a. Bangunan  Cagar  Budaya  golongan A  yaitu  bangunan  yang  tidak  boleh ditambah,  dirubah,  dibongkar  atau diganti  dengan  bangunan  baru.
b. Bangunan  Cagar  Budaya  Golongan B.,Adalah  bangunan  Cagar  Budaya yang  pada  bagian  bentuk  utama, struktur  utama  dan  atap  serta  pola tampak  muka  tidak  boleh  dirubah. Untuk mempertahankan bangunan ini pemugarannya harus sesuai dengan bentuk aslinya melalui proses  restorasi,  rehabilitasi  atau rekonstruksi.
c. Bangunan  Cagar  Budaya  Golongan C,Adalah bangunan yang boleh diubah  dan  dibangun  baru  namun
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)
dalam perubahan itu harus disesuaikan  dengan  pola  bangunan disekitarnya.  Pemugarannya  dilaku-
kan dengan cara Revitalisasi / Adaptasi.
d. Bangunan  Cagar  Budaya  Golongan D,  Bangunan  yang  boleh  diubah sessuai dengan
keinginan pemiliknya,  tapi  harus  disesuaikan dengan  perencanaan  kota.
2.3. Arsitektur Kolonial
Arsitektur  kolonial  merupakan  gaya untuk langgam arsitektur yang berkembang  selama  masa  pendudukan Belanda  di  tanah  air.  Masuknya  unsur Eropa ke dalam komposisi kependudukan menambah kekayaan ragam  arsitektur  di  nusantara.  Seiring berkembangnya  peran  dan  kuasa,  kamp- kamp  Eropa  semakin  dominan  dan permanen hingga akhirnya berhasil berekspansi  dan  mendatangkan  tipologi baru. Semangat modernisasi
dan globalisasi  (khususnya  pada  abad  ke-18 dan  ke-19)  memperkenalkan  bangunan modern  seperti  administrasi  pemerintah kolonial, rumah sakit, fasiltas transportasi atau fasilitas militer. Bangunan –  bangunan  inilah  yang disebut dikenal dengan bangunan kolonial.
Beberapa  contoh  gambar  bangunan arsitektur  colonial  dapat  dilhat  pada gambar  dibawah  ini.
Gambar  3 : Beberapa contoh bangunan  Arsitektur  Kolonial  di Yogjakarta

## 3. DATA DAN ANALISIS

## 3.1. Identifikasi Data
Dari hasil temuan dilapangan ditemukan  kemiripan  dari  setiap  stasiun. Secara  garis  besar    jalur  kereta  api  di Yogyakarta  di  bagi  menjadi  3,  yaitu  jalur Prambanan  –  Kedundang,  jalur  Tugu  – Tempel,  jalur  Tugu  –  Sewoegaloer,  Dari ketiga  jalur  tersebut,  terdapat  kemiripan pada  beberapa  stasiun.  Seperti  stasiun  di jalur  Kalasan  –  Kedundang,  memiliki kemiripan  dengan  Stasiun  di  jalur  Tugu –  Sewoegaloer.  Dari  segi  keberadaan bangunan  ada  3  kategori  yaitu  bangunan masih  berfungsi  sebagai  stasiun  dengan kondisi  bangunan  masih  baik,  bangunan yangsudah  beralih  fungsi  tapi  kondisi masih  baik  dan  terawatt  dan  bangunan yang  sudah  rusak  bahkan  punah  tidak berbekas.  Kondisi  tersebut  dapat  kita lihat  pada gambar  dibawah  ini  :
A. Jalur Prambanan / Klasan – Kedundang - Stasiun  Kalasan,  diujung  paling timur jalur ini adalah stasiun Kalasan,  kondisi  satsiun  kalasan masih berfungsi dan dalam keadaan baik - Stasiun Mberbah, terletak di sebelah  barat  stasiun  kalasan  dan sudah  punah  tidak  terwujud
- Stasiun  Maguwo,  kondisi  stasiun lama  masih  baik  dan  difungsikan sebagai gudang milik PT.Pusri Palembang, disebelanhnya di- bangun stasiun Maguwo baru dengan  bangunan  lebih  modern sebagai fasilitas  untuk  Bandara Adisucipto  Yogja - Stasiun Lempuyangan, masih berfungsi menjadi stasiun yang besar  dan  banyak  penambahan bangunan  baru.
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)
Gambar  4 : Bangunan  stasiun Kalasan, Maguwo  lama, Maguwo baru,  dan  Lempuyangan
Stasiun  Tugu,  Berkembang  menjadi stasiun  besar  yang  sudah  mengalami penambahan  bangunan  namun  bentuk aslinya  masih  dipertahankan.
Stasiun  Patukan,  Dulunya  bernama stasiun  Gamping  berubah  nama  dan bentuknya  sudah  tidak  asli  lagi  karena pergeseran,
sehingga dilakukan pembangunan  baru  dan  masih  berfungsi terletakdi  sebelah  stasiun  Tugu.
Stasiun Rewulu,
kondisi masih
terawat  dan  masih  berfungsi,  bentuk masih  asli  hanya  mengalami  beberapa kali  renovasi.
Stasiun  Sedayu,  sudah  punah  tinggal reruntuhan  saja  terletak  disebelah  barat Rewulu.
Stasiun  Sentolo ,  masih  berfungsi digunakan  untuk  pengangkutan  bahan bakar  milik  Pertamina,  terletak  disebelah barat Sedayu.
Stasiun Kalimenur , kondisi
bangunan  tidak  terawat  dan  sudah  tidak berfungsi lagi, mempunyai bentuk bangunan  yang  lebih  tinggi  disbanding stasiun  yang  lain,  terletak  disebelah  barat St.Sentolo. Stasiun  Wates ,  merupakan  stasiun yang  cukup  besar  dan  masih  berfungsi, mengalami beberapa perubahan tapi bentuk  aslinya  masih  dipertahankan. Stasiun  Pakualaman ,  sudah  tidak terlihat bekas bangunanya, terletak diantara  St.Wates dan St.Kedundang. Stasiun Kedundang , kondisi bangunan  tidak  terawat,  sudah  tidak berfungsi,  terletak  diperbatasan  Kab. Kulon  Progo dan Kab. Purworejo
Gambar  5 : Stasiun  Tugu,  Patukan,
Rewulu  dan  Sedayu .
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)
Gambar  6: Stasiun
Sentolo,Kalimenur,  Wates,Kedundang
B. Jalur  Kereta Api  Tugu  Sewugalur.
Stasiun Ngabean, kondisi masih terawat,berubah  fungsi  untuk  kegiatan komunitas  pecinta  kereta  api,  terletak disebelah  stasiun  Tugu.
Stasiun  Dongkelan,  masih  terawat berubah  fungsi  sebagai  took,  terletak  di sebelah  selatan  St.Ngabean.
Stasiun  Winongo,  Memiliki  bentuk seperti stasiun di jalur Prambanan
Kedundang,  sudah  mengalami  renovasi, sudah  tidak  berfungsi  karena  jalurnya sudah  mati.
Stasiun Cepit, tidak diketemuka bekas bangunannya.
Gambar  7 : Stasiun  Ngabean,
Dongkelan dan  Winongo
Stasiun  Bantoel ,  kondisi  bangunan masih  terawat,  berubah  fungsi  menjadi warung/  toko  terletak  setelah  stasiun Cepit Stasiun Palbapang , kondisi
bangunan  masih  terawat  baik,  sudah mengalami  beberapa  perubahan,  sudah tak  berfungsi,  berada  di  selatan  stasiun Bantul. Stasiun Batikan, Pekoja, Mangiran,  Srandakan,  Brosot, sudah punah  tak berbekas Stasiun Kranggan , berubah menjadi  rumah  berbentuk  Joglo  sedang stasiunnya  sudah  hilang. Stasiun Sewu Galur , sudah berubah menjadi bangunan SMP, bangunan  stasiunnya  sudah  hilang
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)
Gambar  8 : Stasiun  Bantul, Palbapang,Kranggan  dan  Sewu  Galur C. Jalur  Tugu  – Tempel
Stasiun Mlati, Berubah fungsi sebagai  Pos  Polisi,  kondisi  bangunan terawatt.
Stasiun  Beran ,  Berubah  menjadi kantor  Koramil,  bangunan  terawatt  baik.
Gambar  9 : Stasiun  Mlati dan  Beran
3.2. Analisis
Berdasarkan hasil survey yang
dilakukan dilapangan, terdapat ke- miripan  dari  segi  arsitektural  stasiun. Kemiripan  yang  ada  tergantung  dari  jalur yang  dilalui  oleh  kereta  api.  secara  garis besar,  jalur  kereta  api  di  Yogyakarta  di bagi  menjadi  empat,  yaitu  jalur  dari  barat ke  Timur  (Kalasan  –  Kedundang),  dari Pusat  ke  Utara  (Tugu  -  Tempel),  Pusat ke  Selatan  I  (Tugu  –  Sewoegaloer), Pusat  ke  Selatan  II  (Tugu  –  Pundong). Berikut  ini  adalah  hasil  analisis  dari  sisi Arsitektural  dan  Arkeologis.

## Tabel1: Analisis  Bangunan  Stasiun  Jalur  Kereta Api  Prambanan  – Kedundang
Analisis Stasiun di Daerah Istimewa Yogyakarta Jalur  Kalasan – Kedundang Aspek Keterangan Hasil Survey (Stasiun Kalasan dan  Stasiun Maguwo) Arsitektural  Dari  bentuk  pintu  ,  jendela  dan Ventilasi terdapat kemiripan.dengan  aksen  yang sedikti  berbeda.  Dari  bentuk  atap  ,  stasiun kereta  api  menggunakan  atap
berbentuk  atap limasan. Arkeologis   Pada  stasiun  Maguwo  dan kalasan , perubahan yang terlihat adalah dari lantai bangunan dan pemanbahan
ruang  didalam  stasiun.
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)

## Analisis Stasiun di Daerah Istimewa Yogyakarta
Jalur  Kalasan – Kedundang Aspek Keterangan Hasil Survey (Stasiun Kalasan dan  Stasiun Maguwo) Aspek Keterangan Modeling (Stasiun  Patukan, Stasiun  Rewulu  stasiun Sedayu, dan  Stasiun Sentolo) Arsitektural  Dari betuk denah yang terdapat pada stasiun Patukan,Rewulu,  Sedayu  dan Sentolo, denah berbentuk persegi  panjang.
 Pada  stasiun  Patukan,  bentuk bangunan  sudah  tidak  asli  lagi,
 Pada  stasiun  sedayu  bangunan sudah  tidak  ada
 Berdasarkan bentuk stasiun rewulu  dan  Sentolo,  ditemukan persamaan, sehingga ada kemungkinan  stasiun  Patukan dan Sedayu mirip dengan stasiun  Rewulu  dan Sentolo. Arkeologis  Dari  sisi  keaslian,  bangunan ,bentuk  pintu  utama  masuk  ke ruang tunggu dan jenis ventilasi  di  stasiun  Rewulu  dan Stasiun  Sentolo  masih  asli. Analisis Stasiun di Daerah Istimewa Yogyakarta Jalur  Prambanan – Kedundang Aspek Keterangan Modeling ( Stasiun  Kalimenur , Stasiun  Wates, dan Stasiun Kedundang    ) Arsitektural  Bentuk denah stasiun kalimenur persegi panjang, sama  dengan  stasiun  Rewulu dan Sentolo  Bentuk  detail  jendela  dan venilasi  serta  atap  bangunan
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)
Analisis Stasiun di Daerah Istimewa Yogyakarta Jalur  Prambanan – Kedundang Aspek Keterangan Modeling ( Stasiun  Kalimenur , Stasiun  Wates, dan Stasiun Kedundang    ) berbeda dari stasiun sebelumnya,  Stasiun  Wates  dan  stasiun Kedundang memiliki kemiripan  dari  bentuk  denah, dan  detail  pintu  ,  jendela  dana tap Stasiun  Kalimenur Stasiun  Wates dan Stasiun Kedundang Arkeologis  Dari sisi keaslian, stasiun kalimenur  secara  keseluruhan bangunan masih asli, ( atap,dinding,  pintu,  jendela)
Tabel  2 :  Analisis  Jalur  Tugu  – Sewugalur Analisis Stasiun di Daerah Istimewa Yogyakarta Jalur  Tugu – Sewoegaloer Aspek Keterangan Modeling ( Stasiun  Ngabean dan Stasiun Dongkelan ) Arsitektural  Stasiun Ngabean memiliki
denah  persegi  panjang
 Bentuk  atap model  pelana
 Model  pintu  dan  jendela  ada
kemiripan dengan stasiun Kalimenur  Dengan stasiun  dongkelan
mirip  dengan  stasiun  jalur prambanan-  kedundang  Pintu  dan  jendela  stasiun dongkelan  memiliki  ukuran yang lebih kecil dibandingkan stasiun Ngabean.
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)
Arkeologis  Keaslian  bangunan  terletak pada  dinding,  pintu,  jendela dan  ventilasi.  Serta  model atap bangunan. Berdasarkan analisis dari Aspek
Arsitektural  dan  Arkeologis,  jalur  Prambanan  – Kedundang  dan  jalur  Tugu  –  Sewoegalor, terdapat kemiripan dari segi arsitektural. Bagian-bagian yang memiliki kemiripan terletak  dari  jenis  jenis  atap,  ventilasi,  pintu dan  jendela.  Sebagai  contoh  Stasiun  Bantul serupa  dengan  Stasiun  Rewulu.
Selain  dari  bentuk  atap,  pintu,  jendela  dan ventilasi,  ukuran  dan  bentuk  dari  denah  semua stasiun  memiliki  kemiripan  dengan  pola  grid  4 x  5.  Perbedaan  hanya  terlihat  pada  stasiun besar,  seperti  ;  Stasiun  Kalasan,  Stasiun  Tugu dan Stasiun  Lempuyangan.

## Tabel.     3: Analisis  Bangunan  Stasiun  pada  Jalur  Tugu  - Tempel
Analisis Stasiun di Daerah Istimewa Yogyakarta Jalur  Tugu – Tempel Aspek Keterangan Modeling (Stasiun  Mlati dan  Stasiun Beran) Arsitektural  Bentuk  denah  Stasiun  Mlati dan Stasiun beran sama dengan  stasiun  beran  yaitu berbentuk  persegi  panjang.  Model  indisch
Arkeologis    Bentuk asli dari bangunan terlihat pada jendela dan kusennya.  Selain  itu  terlihat  juga pada dinding bangunan yang
menggunakan  double  bata.

## 4. HASIL PENELITIAN
Dari hasil analisis yang sudah dilakukan  diatas  didapatkan  cara  untuk
usaha pelestarian melalui system
publikasi  yaitu  dengan  cara  pembuatan Modeling  dan Animasi
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)

## 4.1. Proses Modeling
Proses  modeling  dilakukan  dengan melakukan  penggambaran  2D.  proses  ini menggunakan software AutoCAD,
selanjutnya dilakukan pembuatan  3D
menggunakan  software  Sketchup.  Proses pembuatan  3D  dilakukan  pada  item-item mikro seperti stasiun, rel kereta, jembatan,  dan  landscape,  setelah  itu semua  item  digabungkan  menjadi  satu.
Dalam  melakukan  pembuatan  3D data sekunder dan primer sangat berpengaruh.  Semakin  lengkap  data  yang diperoleh, maka semakin mendekati keadaan  aslinya.  Selain  itu  analisis  dari studi  literatur  juga  menentukan  hasil  dari pembuatan  3D,  dengan  analisis  yang baik  wujud  dari  objek-objek  yang  hilang dan tidak dapat ditemukan, dapat diasumsikan, sehingga
data yang dibutuhkan  untuk  pembuatan  3D  dapat lengkap  dan  proses  pembuatan  3D  dapat berjalan.
Berikut ini adalah gambaran
pembuatan 3D  dengan  menggunakan program  Sketchup:
Gambar  10 Proses Pembuatan Modeling 3.2. Proses Animasi Proses pembuatan Animasi
dilakukan dengan menggunakan software  Lumion.  Software  ini  dapat membuat  video  bergerak  dan  membuat landscape  serta  iklim.  Software  Lumion sangat bergantung  pada  objek-objek yang  telah  dibuat.  Di  dalam  software lumion,  objek  tidak  dapat  lagi  diubah, yang  dapat  diubah  hanyalan  material, keadaan lingkungan,  iklim  dan waktu.
Gambar  11 : Proses Animasi

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Forber  P.,  Griffith , E.  2011 . Historical Recontruction: Gaining Epistemic Access  to  The  Deep  Past .  Philos Theor  Biol,  3:e203. Houben,V.JH Keraton  dan  Kompeni. Surakarta  dan  Yogyakarta , 1830- 1870. Leiden:  KITLV  Pres,1994) Hersupana,  2014. Sejarah  Sosial  Bong Suwung Yogyakarta  1970  –  Awal Abad  ke-21  ,  Thesis  S2.  Fakultas Ilmu  Budaya,  UGM. Kurasawa,  A.  1993 . Mobilisasi  dan Kontrol  Studi  tentan  Perubahan Sosial  di  Pedesaan 1942-1945. Jakarta  :  Pt.  Gramedia  Widiasarana Indonesia.
Lombard,D.  1996. Nusa  Jawa:  Silang Budaya.  Kajian Sejarah Terpadu, bagian  1 : Batas-Batas  Pembaratan.
Jurnal Teknik  Sipil  Dan Arsitektur Vol.22  No. 26 Januari 2018  ISSN:  2301-668X  (2598-2257  Print)
Jakarta:  PT.  Gramedia  Pustaka Utama.
Price,  N.  S.,  2009 . Reconstruction  of the  Ruin s :  Principles  and  Practice.
Elsevier  Publication.
Selo  Soemardjan.  2009. Perubahan Sosial  di  Yogyakarta . Cetakan  2.
Jakarta:  Komunitas  Bambu
Tim  Telaga  Bakti  Nusantara,  1997.
Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid I. Bandung : Penerbit Angkasa. Stemfoort,J.W,Adema, J.Hora, Spoorweg  Kaart  Van  Java  en
Madoera,1 885.
http://kebudayaan.kemdikbud.go.id/bpcb yogyakarta/2013/08/22/ sejarah- jalur-trem-yogyakarta-brosot- 1895-1976
http://maps.library.leiden.edu https://www.youtube.com/watch?v=ccH 4FAu04YU&list=PLFcFULw_9t MXC4Q2x4d_klCB06rg8xG8 (Penelusuran  Jalur  Yogyakarta- Magelang)
http://agus.yuniarso.com/2014/06/ ternya ta-lebih-dari-17-pabrik-gula- pernah-berdiri-di-wilayah- kasultanan yogyakart a/#.V6CyH6LjIT8