## ANALISIS LEVERAGE KENAIKAN TARIF PROGRESIF DAN JAMINAN COMMUTER LINE TERHADAP TINGKAT OKUPANSI PENUMPANG (STUDI KASUS JALUR BOGOR – MANGGARAI)
Yogi Ashari Tri Mulyani Setyowati STMT Trisakti STMT Trisakti yogazh@yahoo.com tri_mulyani_s@yahoo.com

## ABSTRACT
Aim  of  the  research  is  to  review  and  analyse  the  impact  of  changed  fares scheme  in  Commuter  Line’s  passengers.    The  changed  fare  is  based  on progressive tariff scheme and increment of the ticket deposit (additional amount of  money  will  be levied  on  top  of  the  fare  to  be  paid).    The  sampling  is  taken from  the  densest  Bogor  to  Manggarai  service  as  a  main  transit  hub  to  the passengers who entering Jakarta. The research is based on associative analysis with the usage of the secondary data.  The secondary data in form of time series data  has  been  collected  from  PT.  KAI  COMMUTER  JABODETABEK  with research  period  is  1  (one)  month  before  and  1  (one)  month  after  the  new changed  fares  scheme  is  implemented.    The  use  of  price  elasticity  of  demand (PED) model has been chosen in order to measure the effect of law of demand on the Commuter Line’s passengers.  The result of the research shown that the implementation of a new changed fares scheme has impacted on the number of Commuter  Line’s  passengers  with  the  price  elasticity value is  1.22.    The  new changed fares scheme will give significant change in demand and tend to be a perfectly  elastic  demand  that  consumers  have  an  infinite  ability  to  switch  to alternatives  if  the  price  increases.    However,  the  influence  of  the  new  tariff scheme  is  much  higher  compare  to  increment  of  the  ticket  deposit.  Public transportation is a derived demand which the demand is influenced to products that carried (e.g. passengers), it forced PT. KAI to do improvement and taken into  consideration  of  new  policy  issuance.    Despite  on  tariff  issue,  there  are factors  contributed  such  as  on-time  schedule,  density  in  each  railcar  with  the passengers,  tidiness,  security,  service  and  customer  satisfaction.  These  factors will improve service level of the commuter line service as a main alternative for public transport services that relieve road congestion.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
Keywords: Progressive fares, ticket deposit, passenger occupation rates,  price elasticity of demand (PED) model

## PENDAHULUAN
Kompleksitas  mobilisasi  penduduk  yang  tinggal  di  wilayah  perkotaan  di Indonesia  kerap  tidak  didukung  oleh  ketersediaan  infrastruktur  serta  moda transportasi  publik  yang  memadai.   Pertumbuhan  jumlah  penduduk  yang  terus bertambah  mengharuskan  pemerintah  baik  pusat  maupun  daerah  melakukan antisipasi  atas  penyediaan  jasa  moda  transportasi  publik  yang  dapat mengakomodasi  kepentingan  tersebut.    Salah  satu  fitur  spesifik  urbanisasi  di Indonesia  adalah  bertambahnya    kota  berkategori  metropolitan.  Tren menunjukkan bahwa tingkat urbanisasi dan kota-kota berkategori metropolitan akan  terus  bertambah  di  tahun-tahun  mendatang.  Masalah  kemacetan merupakan  hal  signifikan  yang  belum  dapat  diselesaikan  dengan  segera. Kemacetan menimbulkan dampak psikologis baik bagi pengguna jalan maupun pengguna jasa moda angkutan publik.  Kemacetan yang terjadi di  banyak kota besar  di  Indonesia  kerap  dituding  sebagai  penyebab  berkurangnya  tingkat produktifitas  para  pekerja  sehingga  kualitas  pekerjaan  yang  dihasilkan dirasakan  kurang  optimal.    Selain  itu,  kemacetan  kerap  dituding  dalam mendongkrak emisi gas karbon atau yang disebut pula dengan gas rumah kaca yang  telah  memicu  pemanasan  global.      Kemacetan  telah  menciptakan  iklim pemborosan  energi  yang  terbilang  masif.    Pada  awal  Februari  2015,  melalui liputan  beritasatu.com,  warga  DKI  Jakarta  disinyalir  mengalami  kerugian sekitar  Rp.  68,2  triliun  per  tahun  sebagai  akibat  dari  angka  kemacetan  yang terbilang  sangat  memperihatinkan  tersebut.    Hal  tersebut  dapat  diuraikan  atas besaran kerugian dari sektor kesehatan senilai Rp. 38,5 triliun dan kerugian dari pemborosan  energi  (BBM)  yang  ditaksir  senilai  Rp.  29,7  triliun.    Angka pemborosan  yang  terjadi  tenyata  hampir  senilai  dengan  APBD  DKI  Jakarta tahun  2015  yang  dipatok  dikisaran  Rp.  73,08  triliun.  Kompleksitas  mobilisasi penduduk  serta  masalah  kemacetan  merupakan  kombinasi  problematika penduduk  area JABODETABEK  yang  dirasakan  pada  setiap  hari  kerja.   Jarak lokasi  hunian  dengan  lokasi  tempat  bekerja  yang  melebihi  15  kilometer  bagi masing-masing  individu  telah  nyaris  membuat  seluruh  infrastruktur  jalan menjadi  kelebihan  kapasitas.    Mobilisasi  penduduk  tersebut  diakibatkan  tidak hanya  para  pencari  nafkah  yang  berasal  dari  berbagai  kalangan  dan  status ekonomi,  namun  pelajar  dan  mahasiswa  juga  memberikan  kontribusi  atas  hal tersebut.  Keterbatasan  infrastruktur jalan oleh  kendaraan  bermotor  diakibatkan
Analisis Leverage Kenaikan Tarif Progresif Dan Jaminan Commuter Line…
oleh beberapa faktor kunci, antara lain adalah pertumbuhan ekonomi Republik Indonesia,  kemudahan  fasilitas  kredit  serta  minimnya  kualitas  kenyamanan sarana  moda  transportasi  publik.    Tingkat  kepemilikan  kendaraan  di  wilayah perkotaan  yang  tiap  tahunnya  semakin  meningkat  telah  menjadi  pemicu masalah  tersebut.    Seakan  tak  terbendung,  kendaraan  pribadi  mulai  dari  roda dua  sampai  dengan  roda  empat  kian  memonopoli  ruas  jalan  khususnya  di wilayah JABODETABEK. Atas dasar tersebut, pemerintah Republik Indonesia berupaya  memperbaiki  kualitas  moda  transportasi  publik  berikut  peningkatan pelayanannya.    Moda  transportasi  publik  dianggap  suatu  upaya  untuk meminimalisir  nilai  emisi  bahan  bakar  sebagai  komponen  pencemar  utama  di banyak  kota  besar  Indonesia.    Moda  transportasi  publik  juga  memberikan kontribusi  atas  berkurangnya  penggunaan  kendaraan  pribadi  sebagai  akibat daya  tampung  penumpang  yang  relatif  lebih  besar  ketimbang  kendaraan pribadi.  Akhir-akhir  ini  pemerintah  melakukan  tindakan  nyata  atas  perbaikan moda  transportasi  publik  diantaranya  menambah  armada  bis  Trans  Jakarta dengan  berbagai  perbaikan  fasilitas,  menghentikan  beroperasinya  beberapa  bis kota yang sudah tidak layak pakai dengan tujuan mengurangi tingkat kemacetan dan  supaya  masyarakat  beralih  ke  transportasi  publik  yang  lebih  aman  dan nyaman, dan pemerintah melakukan gebrakan yang lebih signifikan lagi dalam moda  transportasi  angkutan  kereta  api  yaitu  angkutan  commuter  line  yang memberikan  wajah  dan  nuansa  berbeda  dari  sebelumnya  sehingga  diharapkan masyarakat bisa beralih ke commuter line sebagai sarana transportasi alternatif yang memberikan nilai manfaat lebih bagi penggunanya.
Menurut  Firmaniar  (2014)  dalam  kehidupan  transportasi  perkeretaapian yang  berlaku  di  Indonesia  merupakan  tanggung  jawab  pemerintah  pusat  dan tanggung  jawab  penyelenggara  sarana  perkeretaapian  yang  terdapat  di  dalam pasal 157 Undang-Undang nomor 23 tahun 2007 yang berbunyi:
1. Penyelenggara  sarana  perkeretaapian  bertanggung  jawab  terhadap pengguna  jasa  yang  mengalami  kerugian,  luka-luka,  atau  meninggal dunia yang disebabkan oleh pengoperasian angkutan kereta api.
2. Tanggung  jawab  sebagaimana  dimaksud  pada  ayat  (1)  dimulai  sejak pengguna  jasa  diangkut  dari  stasiun  asal  sampai  dengan  stasiun  tujuan yang disepakati.
3. Tanggung  jawab  sebagaimana  yang  dimaksud  pada  ayat  (1)  dihitung berdasarkan kerugian yang nyata dialami.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
4. Penyelenggara  sarana  perkeretaapian  tidak  bertanggung  jawab  atas kerugian,  luka-luka,  atau  meninggalnya  penumpang  yang  tidak disebabkan oleh pengoperasian angkutan kereta api
KA  Commuter  Jabodetabek  yang  dikelola  oleh  PT.  KAI  COMMUTER JABODETABEK,  yaitu  anak  perusahaan  dari  PT  Kereta  Api  Indonesia  (PT. KAI)  telah  memberikan  dampak  yang  signifikan  terhadap  mobilitas  penduduk di  wilayah  JABODETABEK  serta  pertumbuhan  ekonomi  pada  wilayah  yang dilalui  oleh  lintasan  moda  transportasi  publik  tersebut.    KRL  yang  telah beroperasi  sejak  tahun  1976,  saat  ini  telah  memiliki  6  jalur  yang  diantaranya adalah sebagai berikut:
1. MERAH: Jakarta - Bogor/Depok
2. BIRU: Jakarta - Bekasi – Cikarang
3. KUNING: Lingkar Jatinegara-Kampung Bandan-Depok/Bogor/Nambo
4. HIJAU: Jakarta - Tangerang Selatan/Bogor/Lebak

## 5. COKLAT: Jakarta – Tangerang

## 6. PINK: Tanjung Priok Line
Sepanjang tahun 2014, total penumpang yang berhasil diangkut oleh moda transportasi publik ini terbilang fantastis.  Sebanyak 206 juta penumpang telah menggunakan  jasa  KA  Commuter  Jabodetabek  dan  telah  menempatkannya sebagai  salah  satu  moda  transportasi  publik  terpopuler  bagi  warga JABODETABEK. Peningkatan kualitas kenyamanan dan pelayanan diupayakan sangat maksimal.  Pembenahan prasarana seperti stasiun pun tidak luput  dari  upaya  tersebut.    Kesemrawutan,  kekumuhan  serta  lalu-lalang pedagang  kaki  lima  baik  di  area  stasiun  dan  bagian  dalam  KA  Commuter Jabodetabek  kini  sudah  jauh  berkurang.    Selain  itu,  penambahan  unit  KRL sebagai antisipasi pertumbuhan penumpang pun tidak luput dari perhatian pihak manajemen  PT.  KAI  COMMUTER  JABODETABEK.    Sebanyak  120  unit telah  dianggarkan  untuk  pengadaan  pada  tahun  2015  lewat  kerjasama  dengan pemerintah  Jepang.    Dan  sejak  tahun  2008,  pihak  manajemen  PT.  KAI COMMUTER JABODETABEK telah melakukan pembelian 784 unit KRL dan dialokasikan  untuk  mengakomodasi  sekitar  884  perjalanan  KRL  per  hari  di
Analisis Leverage Kenaikan Tarif Progresif Dan Jaminan Commuter Line…
wilayah  JABODETABEK.  Dalam  upaya  membenahi  kualitas  jasa  moda transportasi  publik  ini,  PT.  KAI  COMMUTER  JABODETABEK  juga melakukan  upaya  pembenahan  sistem  tarif.    Hal  ini  dilakukan  agar  PT.  KAI COMMUTER  JABODETABEK  dapat  mendorong  kemandirian  serta  tidak menjadi  beban  pemerintah.    Salah  satu  upaya  dari  upaya  pembenahan  sistem tarif adalah pemberlakuan sistem baru yang diberlakukan pada tanggal 1 April 2015 dengan dasar hukum Peraturan Menteri Perhubungan No. 17 tahun 2015 tentang tarif angkutan orang dengan kereta api pelayanan kelas ekonomi untuk melaksanakan  Kewajiban  Pelayanan  Publik  ( Public  Service  Obligation )  dan dikenal sebagai Tarif Progresif KRL Jabodetabek.
Mekanisme tarif tersebut akan menggantikan mekanisme perhitungan tarif progresif sebelumnya yang berdasarkan jumlah stasiun. Dalam mekanisme tarif yang baru ini, penumpang dikenakan minimum kilometer perjalanan yang akan dikenakan  pada  penghitungan  untuk  1  sampai  dengan  25  kilometer  pertama sebesar  Rp.  2.000,-,  dan  Rp.  1.000,-  untuk  tiap  1  sampai  dengan  10  kilometer berikutnya, dan berlaku kelipatan.  Besaran tarif tersebut terkategorikan sebagai tarif bersubsidi yang dibayarkan oleh penumpang.  Tarif sebenarnya untuk jarak sampai  dengan  25  km  pertama  adalah  sebesar  Rp.  5.000,-  (operator), pemerintah  melalui  PSO  yang  memberikan  subsidi  sebesar  Rp.  3.000,-, sehingga  sisanya  sejumlah  Rp.  2.000,-  yang  dibayar  oleh  peumpang.  Tiket Harian  Berjaminan  (THB)  pun  mengalami  kenaikan  yang  semula  sebesar  Rp. 5.000,- diubah menjadi Rp. 10.000,-.  Dari latar belakang tersebut di atas, maka, perumusan  masalah  dalam  penelitian  ini  adalah;  bagaimana  pengaruh  atau dampak  kenaikan    tarif  progresif  dan  jaminan  KA  Commuter  line  terhadap pengguna  jasa  KA  Commuter  Jabodetabek  semenjak  diberlakukannya  pada tanggal 1 April 2015.
Sejalan  dengan  rumusan  masalah  tersebut,  maka,  akan  diuji  beberapa hipotesis  yang  pada  dasarnya  merupakan  suatu  kesimpulan  yang  bersifat sementara,  yang  akan  dibuktikan  melalui  uji  atau  rumus  elastisitas.    Adapun hipotesa yang diajukan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
a) Kenaikan  Tarif  progresif  KA  Commuter  line  mempunyai  pengaruh bersifat elastis terhadap pengguna jasa KA Commuter Line.
b) Kenaikan  jaminan  KA  Commuter  line  mempunyai  pengaruh  bersifat elastis terhadap pengguna jasa KA commuter line.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
Penelitian ini menggunakan analisis asosiatif dengan data sekunder berupa data  runtun  waktu  ( time  series  data )  yang  diperoleh  dari  PT.  Kereta  Api Indonesia (KAI) tahun 2015, setelah ditetapkannya kenaikan tarif dan jaminan, dengan periode waktu penelitian selama. 30 hari sebelum kenaikan dan 30 hari setelah  kenaikan  tarif.  Data  yang  diperoleh  dengan  menggunakan  data  proxy yaitu  data  penumpang  jalur  terpadat  stasiun  Bogor  sampai  stasiun  Manggarai. Jalur  ini  diharapkan  dapat  mewakili  jalur  yang  lainnya  karena  stasiun Manggarai  merupakan  titik  sentral  di  wilayah  Jakarta  untuk  perpindahan  jalur atau perpindahan ke angkutan lain menuju tujuan akhir pengguna jasa.

## Permintaan Jasa Transportasi
Permintaan  dalam  penelitian  ini  yang  dimaksud  adalah  permintaan  atas jasa  layanan  transportasi  darat  berupa  KA  Commuter  line  yang  dipengaruhi oleh faktor kenaikan tarif dan uang jaminan. Karena tarif angkutan barang atau tarif  penumpang  merupakan  harga  jasa  transportasi,  maka  generalisasi  hukum permintaan dan penawaran berlaku pula dalam sektor transportasi seperti halnya di sektor-sektor ekonomi lainnya (Adisasmita, 2010).
Sejalan  dengan  teori  permintaan,  jika  terdapat  penurunan  harga  akan meningkatkan  jumlah  pemintaan  dan  sebaliknya,  jika  terdapat  kenaikan  harga akan  mengurangi  jumlah  permintaan,  dengan  asumsi ceteris  paribus atau faktor-faktor lain selain harga dianggap tidak berubah. Namun, dalam fenomena ekonomi  yang  nyata  di  masyarakat  banyak  faktor  selain  harga  yang  dapat mempengaruhi  permintaan  terhadap  barang  dan  jasa,  misalkan  terjadinya kenaikan  pendapatan,  selera  dan  harga  barang  atau  jasa  substitusi.  Menurut Adisasmita  (2010),  perubahan  harga  tidak  menaikkan  atau  menurunkan permintaan,  tetapi  yang  benar  adalah  suatu  penurunan  (atau  kenaikan)  harga akan  meningkatkan  (atau  mengurangi)  jumlah  barang  dan  jasa  yang  oleh penduduk  bersedia  membeli.  Kaitan  harga  dan  jumlah  barang  atau  jasa  ini dinyatakan dalam konsep elastisitas atau in elastisitas permintaan. Dalam hal ini yang  dimaksud  dengan  permintaan  masyarakat  terhadap  jasa  KA  Commuter line  tergantung  dari  kemampuan  dan  kemauan  pengguna  jasa  pada  harga tertentu dari berbagai tingkat kemungkinan harga pada periode waktu tertentu. Adapun  data  jumlah  penumpang  KA  Commuter  line  sebelum  dan  sesudah kenaikan tarif dan jaminan adalah sebagai berikut:
Analisis Leverage Kenaikan Tarif Progresif Dan Jaminan Commuter Line…
Analisis Leverage Kenaikan Tarif Progresif Dan Jaminan Commuter Line…

## Elastisitas Permintaan
Elastisitas permintaan (asumsi ceteris paribus) adalah suatu ukuran derajat (dalam  satuan  angka)  kepekaan  dari  permintaan  suatu  barang  terhadap perubahan harga barang yang dimaksud, atau, rasio antara persentase perubahan kuantitas  yang  diminta  terhadap  persentase  perubahan  harga  (Putong,  2001). Perhitungan  elastisitas  dalam  penelitian  ini  akan  melihat  seberapa  besar kepekaan  perubahan  jumlah  penumpang  KA  commuter  line  yang  diakibatkan oleh  kenaikan  tarif  dan  jaminan.  Elastisitas  permintaan  yang  berhubungan dengan  hukum  permintaan  hanya  terdiri  dari  3  (tiga)  macam  yaitu  sebagai berikut:
a) Uniter elastis
Elastisitas  yang  mempunyai  nilai  sama  dengan  1  (Ed  =  1),  artinya  bila harga  naik  atau  turun  sebanyak  1%,  maka,  permintaan  akan  naik  atau turun  sebanyak  1%  pula  (persentase  perubahan  jumlah  yang  diminta sama dengan persentase perubahan harga)
b) Elastis
Elastisitas  yang  mempunyai  nilai  lebih  dari  1  (Ed  >  1),  artinya  bila harga  naik  atau  turun  sebanyak  1%,  maka,  permintaan  akan  naik  atau turun  lebih  dari  1%  (persentase  perubahan  jumlah  yang  diminta  lebih besar dari persentase perubahan harga, permintaan sangat peka terhadap perubahan harga)
c) Inelastis
Elastisitas  yang  mempunyai  nilai  kurang  dari  1  (Ed  >  1),  artinya  bila harga  naik  atau  turun  sebanyak  1%,  maka,  permintaan  akan  naik  atau turun kurang dari 1% (persentase perubahan jumlah yang diminta lebih kecil  dari  persentase  perubahan  harga,  permintaan  tidak  peka  terhadap perubahan harga)
Permintaan  akan  jasa  transportasi  merupakan derived  demand ,  artinya permintaan  jasa  transportasi  itu  tergantung  pada  permintaan  terhadap  produk- produk  yang  diangkut.  Permintaan  akan  jasa  tranportasi  secara  agregat  erat berkaitan  dengan  tingkat  kegiatan  ekonomi  pada  umumnya.  Dalam  masa makmur, produksi, pendapatan, dan tenaga beli yang tinggi membutuhkan jasa
transportasi  yang  lebih  besar  dan  sebaiknya,  dalam  masa  depresi  (lesu) (Adisasmita, 2010).
Permintaan  jasa  transportasi  untuk  jarak  jauh  cenderung  menjadi  lebih inelastis  daripada  jarak  dekat,  hai  ini  disebabkan  karena  struktur  tarif  yang bersifat tapering , di mana harga jasa transportasi per kilometer semakin rendah jika jarak perjalanan yang ditempuh bertambah jauh.

## Harga Jasa Transportasi
Harga  yang  diberikan  oleh  penyedia  transportasi  tidak  hanya  berdasarkan atas  struktur  biaya  yang  dikeluarkan,  akan  tetapi  dalam  pemodelan  moda transportasi  secara  kuantitatif  melibatkan  faktor  lain  selain  harga  yaitu  biaya atas  waktu,  biaya  waktu  menunggu,  baiya  ketidaknyaman,  dll.  Hal  ini  dapat dijumlahkan  atau  dikombinasikan  untuk  membentuk  suatu  indeks  biaya  atau harga transportasi, di mana harga dalam penelitian ini adalah tarif yang dibayar pengguna  KA  commuter  line.  Dalam  kenyataannya,  elastisitas  harga  jasa transportasi seperti halnya elastisitas harga dari barang-barang lain, seharusnya secara ideal  diletakkan  dalam  konteks  yang  spesifik.  Dalam  kasus  transportasi ada empat tipe klasifikasi yang penting (Adisasmita, 2010):

## 1. Keperluan perjalanan
Elasitisitas  tarif  untuk  jenis  tertentu  dari  perjalanan  lebih  tinggi  dari yang  lainnya.  Permintaan  perjalanan  bisnis  tidak  elastis  (inelastis) terhadap perubahan dalam harga transportasi daripada bentuk perjalanan lain.
Analisis Leverage Kenaikan Tarif Progresif Dan Jaminan Commuter Line…
2. Metode merupakan tarif
Para  pengguna  bentuk-bentuk  transportasi  yang  berbeda  (atau seringkali, pelayanan berbeda dari moda yang sama) sering dihadapkan dengan  metode  pembayaran  yang  berbeda.  Konsekuensinya,  persepsi masyarakat mengenai harga/ tarif suatu perjalanan bisa berbeda,
3. Jangka waktu sebagai pertimbangan
Masyarakat  dihadapkan  pada  suatu  perubahan  dalam  harga  jasa transportasi  yang  berbeda-beda  dalam  jangka  waktu  sangat  pendek, jangka  pendek,  dan jangka  panjang.  Reaksi  sesaat  dalam jangka  waktu sangat pendek, kenaikan tarif transpor umum sangat dramatis, elastisitas permintaan  relatif  tinggi,  tetapi  dalam  jangka  panjang  cenderung menurun,  elastisitas  jangka  sangat  pendek  secara  ekstrim  tinggi,  tetapi hanya berlangsung sebentar saja.

## 4. Tingkat mutlak perubahan harga
Kebenaran  dari  adanya  data  bahwa  perjalanan  lebih  panjang  dilakukan tidak  sering  (less  frequently),  masyarakat  mencari  informasi  mengenai tarif  transpor  dalam  berbagai  jenis  perjalanan  jarak  jauh  untuk  waktu luang  sebesar  32%,  mengunjungi  teman  dan  keluarga  25%,  hiburan 14%,  bekerja  14%,  olahraga  7%,  belanja/bisnis  6%  (hasil  penelitian  di Merseysid/Yorkshare, oleh Edwards dan Dennis, 1976).

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dengan  menggunakan  analisa asosiatif  dan  data time  series  yang  diambil dari  PT.  KAI  COMMUTER  JABODETABEK  untuk  kurun  waktu  30  hari sebelum  dan  sesudah  kenaikan  tarif  dan  jaminan  commuter  line,  dan  dengan menggunakan  formula  perhitungan  elastisitas  kenaikan  tarif  dan  jaminan commuter  line  terhadap  okupansi  penumpang  untuk  studi  kasus  jalur  Bogor  – Manggarai, diperoleh data sebagai berikut :
Elastisitas harga  tarif tiket commuter line
Model  matematis  untuk  mengukur  koefisien  elastisitas  permintaan adalah :
Ed =   % Perubahan jumlah yang diminta

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
% Perubahan harga
Dari  perhitungan  data  tersebut  diperoleh  nilai  elastisitas  untuk  tarif commuter  line  adalah  -2,  04,  tanda  minus  (-)  dalam  elastisitas  harga adalah  mutlak  karena  hal ini  menunjukkan slope atau  kemiringan  garis dari kurva permintaan adalah miring dari kiri atas ke kanan bawah, dan hal ini pula menunjukkan bunyi dari hukum permintaan yaitu jika harga suatu  barang  dan  jasa  naik,  maka,  jumlah  permintaan  terhadap  barang dan  jasa  tersebut  turun, ceteris  paribus .  Berlaku  sebaliknya  jika  harga suatu  barang  dan  jasa  turun,  maka  jumlah  permintaan  terhadap  barang dan  jasa  tersebut  naik, ceteris  paribus .  Untuk  elastisitas  kenailkan tarif sebesar  -2,  04,  karena  nilainya  lebih  besar  dari  1  (Ed  >  1),  maka, elastisitas  permintaannya  bersifat  elastis.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa jika kenaikan harga tarif naik sebesar 1%, maka, jumlah pengguna jasa mengalami  penurunan  sebesar  2,  04%,  ceteris  paribus  atau  jika  dalam penelitian  ini  cuma  melihat  pengaruh  harga  saja  terhadap  permintaan, sedangkan  faktor-faktor  lain  dianggap  tidak  mempengaruhi.  Sejalan dengan teori di atas bahwa apabila terjadi kenaikan harga dalam jangka pendek  terdapat  penurunan  yang  cukup  drastis  karena  pengguna  jasa belum mengalami penyesuaian terhadap perubahan tersebut.

## Elastisitas harga jaminan commuter line
Berdasarkan  perhitungan  dengan  menggunakan  rumus  yang  sama diperolah  nilai  elastisitas  untuk  harga  jaminan  commuter  line  sebesar  - 1,22,  karena  nilainya  lebih  besar  dari  1  (Ed  >  1),  maka,  elastisitas permintaannya  bersifat  elastis.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  jika kenaikan  harga  jaminan  naik  sebesar  1%,  maka,  jumlah  pengguna  jasa mengalami  penurunan  sebesar  1,  22%,  ceteris  paribus  atau  jika  dalam penelitian  ini  cuma  melihat  pengaruh  harga  saja  terhadap  permintaan, sedangkan  faktor-faktor  lain  dianggap  tidak  mempengaruhi.  Nilai Elastisitas untuk perubahan harga tarif lebih besar nilai elastisitas  harga jaminan,  yang  menunjukkan  bahwa  terjadinya  kenaikan  harga  tarif commuter  line  dampaknya  lebih  besar  tehadap  penurunan  jumlah pengguna  jasa  commuter  line  dibandingkan  dengan  kenaikan  harga jaminannya.  Hasil  dari  penelitian  ini  yang  menggunakan  proksi  jalur Bogor – Manggarai sebagai jalur padat dan merepresentasikan pengguna jasa  KA  Commuter  line  sebagai  titik  sentral  untuk  perpindahan  ke beberapa  jalur  di  wilayah  Jakarta  menunjukkan  bahwa  faktor  kenaikan
Analisis Leverage Kenaikan Tarif Progresif Dan Jaminan Commuter Line…
tarif  progresif  dan  jaminan  bersifat  elastis  terhadap  penurunan permintaan  jasa  KA  Commuter  line.  Hal  ini  dimungkinkan  karena adanya penambahan biaya transportasi dan nilai waktu yang disebabkan oleh akses jalur Commuter line dengan tempat tujuan akhir masih relatif jauh.  Secara  keseluruhan  dampak  adanya  kenaikan  tarif  progresif  dan jaminan  secara  signifikan  berpengaruh  terhadap  penurunan  penumpang jasa  commuter  line,  hal  ini  disebabkan  selain  faktor  tarif  dan  jaminan terdapat  beberapa  faktor  lain  yang  mempengaruhi  permintaan  jasa pengguna  commuter  line.  Sejalan  dengan  hasil  penelitian  dari  Rasyid dan Gaol (2013) tentang Dampak penerapan sistem komuter line kereta listrik  terhadap  kepuasan  pelanggan  terdapat  beberapa  faktor  yang disarankan untuk segera dilakukan adalah:
 Perbaikan  jadwal  keberangkatan  dan  kedatangan  serta  menjaga ketepatannya
 Peningkatan  jumlah  kereta  dan  gerbong  agar  sesuai  dengan jumlah penumpang
 Pelatihan  customer  satisfaction  dan trouble  solving bagi karyawan
 Penambahan  sarana  dan  prasarana  untuk  penjagaan  kebersihan dan kerapihan kereta
 Penambahan sarana informasi untuk pelanggan
Hal  tersebut  menunjukkan  bahwa  PT.  KAI  harus  banyak  lagi  melakukan beberapa  pembenahan  dan  pertimbangan  dalam  menentukan  suatu  kebijakan terutama  masalah  harga  karena  masih  banyak  korelasinya  dengan  beberapa faktor lain yang mempengaruhi minat masyarakat untuk menggunakan jasa ini sebagai moda transportasi darat yang efektif dan efisien.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan  seperti  yang  sudah dijelaskan  di  atas,  maka  dalam  penelitian  ini  dapat  ditarik  kesimpulan  sebagai berikut :Kenaikan harga tarif commuter line menjadi tarif progresif memberikan pengaruh yang cukup kuat terhadap okupansi jumlah penumpang, elastisitasnya mempunyai nilai yang elastis dengan angka 2,04, sehingga kenaikan harga  tarif memberikan pengaruh terhadap penurunan pengguna jasa commuter line untuk jalur  Bogor  –  Manggarai  sebesar  2,  04%.  Kenaikan  harga  jaminan  commuter

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 2 No. 3 Mei 2016
line  memberikan  pengaruh  yang  cukup  kuat  juga  terhadap  okupansi  jumlah penumpang,  namun  pengaruhnya  masih  lebih  kecil  dibandingkan  dengan kenaikan  tarifnya.  Nilai  elastisitasnya  sebesar  1,22,  sehingga,  kenaikan  harga jaminan memberikan pengaruh terhadap penurunan pegguna jasa commuter line untuk  jalur  Bogor  –  Manggarai  sebesar  1,  22%.  Secara  simultan  selain  tarif yang  berpengaruh  terhadap  pengguna  jasa  commuter  line,  terdapat  beberapa faktor  lain  yang  menjadi  pertimbangan  masyarakat  untuk  menggunakan  jasa commuter line yaitu ketepatan jadwal kereta, kesesuaian antara gerbong kereta dengan  jumlah  penumpang,  kepuasan  pelanggan  dan  penanganan  masalah, faktor  kebersihan  dan  keamanan  dalam  kereta,  kebutuhan  dan  kejelasan informasi untuk pengguna jasa.
Menurut  Yansyah  (2016)  Dinas  Perhubungan  DKI  Jakarta  mencatat kerugian  masyarakat  dari  dampak  kemacetan  di  sejumlah  wilayah  Jakarta mencapai  Rp150  triliun  per  tahun.  Data  kerugian  itu  dilaporkan  oleh Masyarakat  Transportasi  Indonesia.  Banyak  biaya  sosial  yang  dihabiskan masyarakat selama mengalami kemacetan di jalan, mulai dari biaya bahan bakar kendaraan hingga biaya kesehatan yang diakibatkan oleh polusi udara. Saat ini masyarakat  dari  kawasan  Jabodetabek  yang  melakukan  perjalanan  di  wilayah DKI  mencapai  2 juta jiwa  per  hari  dengan  beragam  kepentingan.  Berdasarkan hal tersebut dan hasil dari penelitian di atas, maka, pemerintah dalam hal ini PT. KAI  lebih  berhati-hati  dalam  menentukan  kebijakan  yang  berkaitan  dengan mengatasi  permasalahan  transportasi  baik  dari  segi  harga  maupun  yang berkaitan dengan fasilitas dan faktor-faktor pendukung lainnya, supaya sasaran dari  pemerintah  untuk  mengurangi  tingkat  kemacetan  dengan  mengalihkan masyarakat  menggunakan  jasa  kereta  api  commuter  line  bisa  berjalan  efektif dan  efisien  dilihat  dari  nilai  manfaat  yang  diperoleh  pengguna  jasa  tersebut. Berdasarkan  hasil  penelitian  ini  maka  diharapkan  masih  banyak  peneliti  lain untuk  mengembangkan  penelitian  ini  ke  permasalahan  yang  lebih  kompleks lagi,  sehingga  diharapkan  dapat  memberikan  masukan  terhadap  pemerintah dalam proses pembuatan kebijakan yang tepat sasaran, efektif dan efisien.
Analisis Leverage Kenaikan Tarif Progresif Dan Jaminan Commuter Line…

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita,  Rahardjo.  2010. Dasar-dasar  Ekonomi  Transportasi .  Yogyakarta: Graha Ilmu
Firmaniar,  Nickyta.  2014.  Penerapan  Prinsip  Fault  Liability  oleh    Pengangkut Terhadap  Penumpang  Tidak  Berkarcis  Berdasarkan  Pasal  491  KUHD dan  Pasal  157  Undang-Undang  No.  23  Tahun  2007  Tentang Perkeretaapian  (Studi  kasus  di  PT.  KAI  DAOP  III  Cirebon. Jurnal Fakultas Hukum Universitas Brawijaya Malang .
Putong,  Iskandar.  2013. Economics  Pengantar  Mikro  dan  Makro .  Jakarta  : Mitra Wacana Media.
Rasyid,  Mohammad  K  dan  Gaol,  Burhan  L.  2013.  Dampak  Penerapan  Sistem Komuter Line Kereta Listrik terhadap Kepuasan Pelanggan (Studi Kasus pada  PT.  Kereta  Api  Listrik  AC  JABODETABEK), Jurnal  IPTEK,
Volume 8, Nomor 1, April 2013: 22 – 27
Sujarweni, V. Wiratna. 2014. Metodologi Penelitian . Yogyakarta  : Pustakabaru Press. Yansyah,  Andri (2016). Kemacetan Jakarta : Nilai Kerugian Masyarakat  Rp.
150 Triliun per Tahun , www.jakarta.bisnis.com, 25 April 2016. Tambun,  Lenny  Tristia  (2015). Akibat  Macet,  Warga  Jakarta  Rugi  Rp  68,2 Triliun  Per  Tahun, (http://www.beritasatu.com/aktualitas/247058- akibat-macet-warga-jakarta-rugi-rp-682-triliun-per-tahun.html), 6 Februari 2015
Rodrigue,  Jean-Paul  Dr  (2016). Transportation  as  a  Derived  Demand , (https://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch1en/conc1en/deriveddemand. html), Dept. of Global Studies & Geography , Hofstra University, New York, USA
http://www.krl.co.id/ http://www.krl.co.id/peta-rute-loopline.html https://id.wikipedia.org/wiki/KA_Commuter_Jabodetabek