## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA

## KAJIAN KEBUTUHAN DAN PENDAPATAN PARKIR PADA KAWASAN OBJEK WISATA PANTAI KELAN KABUPATEN BADUNG BALI
Ni Made Prisca Rahmayanti 1) , Dewa Ayu Nyoman Sriastuti 2) , Putu Aryastana 3,*)
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas
Warmadewa,
nimadepriscarahmayanti@gmail.com
2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas
Warmadewa,
dwayusriastuti@gmail.com
3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas
Warmadewa,
aryastanaputu@gmail.com

## ABSTRAK
Kabupaten  Badung  merupakan  salah satu  penyumbang  pendapatan  ekonomi daerah  yang  paling  besar  yaitu  di  dunia pariwisatanya  khususnya  daerah  Badung Selatan  terkenal  dengan  banyak  objek wisata  pantainya  yang  banyak  menarik wisatawan asing maupun lokal. Ketersediaan  ruang  parkir  tentunya  harus memiliki  pelayanan  parkir  yang  baik  agar dapat memanfaatkan kapasitas lahan parkir  yang  tersedia  secara  optimal. Penelitian  ini  berfokus  pada  perencanaan kebutuhan  ruang  parkir  dan  pendapatan parkir kendaraan roda dua serta kendaraan roda empat di kawasan objek wisata Pantai Kelan,  karena  parkir  ialah  salah  satu penunjang  pariwisata  agar  pengunjung dapat  merasakan  kenyamanan  dan  dapat mewujudkan  pola  parkir  yang  mencukupi. Luas lahan yang direncanakan untuk parkir
kendaraan  roda  dua  dan  empat  Pantai kelan  total  adalah  2097.30  m².  Metode survei  yang  digunakan  adalah  metode cordon  count  dan  patroli.  Karakteristik parkir kendaraan roda dua meliputi volume tertinggi yaitu 461, akumulasi 141
kendaraan, durasi 1.63 jam, kapasitas 173, tingkat pergantian 0.18, indeks 0.68 kurang dari  (<)  .1.00  .yang  artinya  kebutuhan parkir  dibawah  daya  tampung/mencukupi, dan  karakteristik  roda  empat  meliputi volume maksimum  yaitu  163, akumulasi  33 kendaraan,  durasi  1.48  jam,  kapasitas  49, tingkat pergantian 0.23, indeks 0.57 kurang dari  (<)  1.00  yang  artinya  kebutuhan parkir  dibawah  daya  tampung  dan  tidak butuh  perluasan.  Kebutuhan  ruang  parkir kendaraan  roda  dua  dan  roda  empat berturut-turut adalah 63 dan 20 petak. Pola parkir objek wisata Pantai Kelan menggunakan  pola  sudut  90°  untuk kendaraan  roda  dua  dan  kendaraan  roda empat dengan satuan ruang parkir berturut-turut  0.75  m  x  2.00.  m  .dan.  2.50 .m  x  .5.00  m.  Pendapatan  tarif.  parkir tahunan  diperkirakan  Rp.499,441,667.00 yang  dihitung  berdasarkan  tarif  tetap. Perkerasan  parkir  dipilih  menggunakan paving block dengan  biaya  sebesar Rp.441,345,000.00.
Kata  Kunci:  Kebutuhan,  Parkir,  Pantai Kelan,  Karakteristik  Parkir,  Kebutuhan Ruang Parkir, Pendapatan Parkir,
Perkerasan Parkir

## ABSTRACT
Badung  Regency  is  one  of  the  largest contributors  to  regional  economic  income, namely  in  the  world  of  tourism,  especially the South Badung area which is famous for

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
its  many  beach  tourism  objects  which attract  many  foreign  and  local  tourists. Availability  of  parking  spaces,  of  course, must have good parking services in order to optimally  utilize  the  available  parking space  capacity.  This  research  focuses  on planning  the  need  for  parking  space  and parking  revenue  for  two-wheeled  vehicles and  four-wheeled  vehicles  in  the  Kelan Beach  tourist  area,  because  parking  is  one of  the  supports  for  tourism  so  that  visitors can  feel  comfortable  and  can  realize  an adequate parking pattern. The planned land area  for  parking  two  and  four-wheeled vehicles  at  Kelan  Beach  is  2097.30  m²  in total. The survey method used is the cordon count and patrol method. Characteristics of parking  for  two-wheeled  vehicles  include the highest volume, namely 461, accumulation  of  141  vehicles,  duration  of 1.63  hours,  capacity  of  173,  turnover  rate of  0.18,  index  of  0.68  less  than  (<)  1.00, which means the need for parking is below capacity/sufficient, and four-wheeled characteristics include volume maximum of 163,  accumulation  of  33  vehicles,  duration of 1.48 hours, capacity of 49, turnover rate of  0.23,  index  of  0.57  less  than  (<)  1.00 which  means  parking  needs  are  below capacity  and  do  not  need  expansion.  The parking  space  requirements  for  two- wheeled  and  four-wheeled  vehicles  are  63 and  20  slots  respectively.  The  parking layout  at  Kelan  Beach  tourist  destination adopts  a  90°  angle  pattern  for  both  two- wheeled  and  four-wheeled  vehicles,  with respective  parking  space  dimensions  of 0.75 m x 2.00 m and 2.50 m x 5.00 m. The projected  annual  parking  revenue  is estimated at IDR.499,441,667.00, calculated  based  on  fixed  rates.  Paving
blocks  are  chosen  for  the  parking  surface, with a cost of IDR.441,345,000.00.
Keyword:  Needs,  Parking,  Kelan  Beach, Parking  Characteristics,  Parking  Space Needs, Parking Revenues, Parking Pavement 1. PENDAHULUAN Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang  dari  suatu  tempat  ke  tempat lain. Dalam transportasi ada dua unsur yang terpenting  yaitu  pemindahan/pergerakan (movement)  dan  secara  fisik  mengubah tempat dari barang (comoditi) dan penumpang  ke  tempat  lain  (Ma’Ruf  et  al.,
2021).  Fungsi  transportasi  adalah  sebagai sektor  penunjang  dan  sebagai  pendorong (Ali & Abidin, 2019). Namun,
perkembangan transportasi berdampak pada peningkatan  volume  kendaraan,  maka dipastikan  akan  membutuhkan  fasilitas  – fasilitas transportasi yang memadai.
Parkir  adalah  keadaan  tidak  bergerak suatu  kendaraan yang  tidak  bersifat sementara  (Sulistyawati  et  al.,  2021). Termasuk  dalam  pengertian  parkir  adalah setiap  kendaraan  yang  berhenti  pada tempat-tempat tertentu baik yang dinyatakan  dengan  rambu  ataupun  tidak, serta  tidak  semata-mata  untuk  menaikkan dan atau menurunkan barang dan atau orang (Suryadarmawan,  I  Gusti  Sukawati  et  al., 2021). Pada dasarnya parkir adalah kebutuhan  umum  yang  awalnya  berfungsi melayani  (Seno,  2020).  Sesuai  dengan fungsi  tersebut,  ruang  parkir  disesuaikan dengan permintaan seiring dengan kebutuhan  orang  yang  berkendaraan  untuk berada atau mengakses suatu tempat (Seno, 2020).  Perilaku  pengendara  kendaraan

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
bermotor  memiliki  kecenderungan  untuk memarkir  kendaraannya  tidak  jauh  dengan tempat  kegiatannya  (Sulistyawati  et  al., 2021).  Permasalahan  lalu  lintas  terdapat beberapa aspek  yang saling berkaitan.  Lalu lintas  yang  baik  adalah  yang  mampu mewujudkan  arus  yang  lancar,  kecepatan yang  cukup,  aman,  nyaman  dan  murah (Novianto,  2020).  Lalu  lintas  juga  tidak terlepas  dari  adanya  kendaraan  yang berjalan  atau  berhenti.  Untuk  kendaraan- kendaraan  yang  berhenti  atau  parkir,  dapat menimbulkan  suatu  masalah  yang  sangat penting  (Septian  &  Abdussalam,  2019). Kendaraan  yang  tidak  bergerak  akan memerlukan  tempat  parkir  pada  tempat pribadi  namun  selebihnya  di  parkir  di tempat-tempat  parkir  di  luar  parkir  pribadi hal  ini  dapat  menyebabkan  terganggunya kenyamanan  dan  arus  lalu  lintas  di sekitarnya (Welmandri et al., 2021).
Kabupaten  Badung  merupakan  salah satu  penyumbang  pendapatan  ekonomi daerah  yang  paling  besar  yaitu  di  dunia pariwisatanya  khususnya  daerah  Badung Selatan  terkenal  dengan  banyak  objek wisata  pantainya  yang  banyak  menarik wisatawan  asing  maupun  local  (Prayoga  et al.,  2022).  Permasalahan  lalu  lintas  yang sering  dijumpai  di  Kabupaten  Badung adalah masalah kemacetan yang disebabkan oleh  meningkatnya  jumlah  kendaraan dimana  semakin  meningkatnya  jumlah penduduk,  semakin  bertambah  jumlah kendaraan bermotor sehingga permasalahan kemacetan dapat semakin bertambah (Jayanti  et  al.,  2022). Berdasarkan  data Badan  Pendapatan  Daerah  Provinsi  Bali tahun  2021  bahwa  Kabupaten  Badung menduduki  posisi  kedua  setelah  Kota Denpasar  dengan  total  jumlah  kendaraan bermotor sebanyak 668.74 kendaraan
(Badan Pendapatan Daerah, 2022). Kawasan laut dan pantai sebagai daya tarik wisata  sangat  tergantung  dari  kualitas lingkungan  pantai  yang  dapat  menarik kunjungan  wisatawan,  destinasi  tujuan wisata yang didukung dengan fasilitas yang memadai akan sangat disukai oleh wisatawan  (Keylavanda  &  Demolingo, 2022). Tetapi belum semua objek wisata di Kabupaten Badung diperhatikan dan dikelola  dengan  baik,  dalam  hal  ini terutama  faktor-faktor  penunjang  obyek wisata  seperti  sarana  dan  prasarana,  daya tarik, dan promosi, sehingga dapat mempengaruhi kenyaman wisatawan. Objek wisata ini, banyak membuka peluang kerja  maupun  peluang  usaha  mikro  dan makro  untuk  menunjang  perekonomian masyarakat, tidak hanya pada objek wisata, fasilitas penunjangnya juga harus diperhatikan.  Dengan  semakin  banyak  dan berkembangnya alat transportasi darat serta semakin banyaknya lokasi kegiatan penduduk  yang  tersebar  diberbagai  tempat, maka  kebutuhan  akan  tempat  parkir semakin meningkat (Sulistiani & Munawar, 2018).
Pantai Kelan merupakan objek wisata pantai  yang  terletak  di  Kelurahan  Tuban, Kecamatan  Kuta,  Kabupaten  Badung,  Bali yang  banyak  dikunjungi  karena  keindahan sunsetnya,  ditambah dengan pemandangan pesawat  yang  sedang  take-off  atau  landing karena letaknya berdekatan dengan bandara I Gusti Ngurah Rai yang menjadi daya tarik lebih  bagi  para  wisatawan  (Sumardita, 2021).  Kondisi  parkir  pada  objek  wisata Pantai  Kelan  Kabupaten  Badung,  terlihat belum  memiliki  fasilitas  parkir  sehingga banyak  yang  memarkirkan  kendaraanya secara  tidak  beraturan  dan  diluar  lahan parkir  sehingga  mengganngu  kenyamanan

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
para  wisatawan.  Keadaan  eksisting  atau kondisi  parkir  objek  wisata  Pantai  Kelan berdasarkan  hasil  survey  inventarisasi  saat ini  disediakan  lahan  parkir,  dan  sudah  ada pagar pemisah antara parkir kendaraan roda dua dengan kendaraan roda empat.  Namun, lahan tersebut belum efisien dalam penggunaannya,  belum  adanya  perkerasan lahan  parkir  dan  pola  parkir  untuk kendaraan  roda  dua  (sepeda  motor)  dan kendaraan  roda  empat  golongan  I  (Sedan, Jip,  Pick  Up/Truk  Kecil,  dan  Mini  Bus), atapun pengunjung yang parkir sembarangan diakibatkan kurang
ketersediaan pola parkir serta jika terjadinya  pemadatan  pengunjung  kerap memarkirkan  kendaraan  di  luar  area  parkir yaitu  di  bahu  jalan  Pantai  Kelan.    Sistem tarif  pada  objek  wisata  Pantai  Kelan dikelola  oleh  Desa  Adat  Kelan  dengan menggunakan  sistem  tarif  tetap  yang dikenakan  biaya  parkir  untuk  kendaraan yang  parkir  di  area  tersebut  yaitu,  biaya parkir  untuk  kendaraan  roda  dua  (sepeda motor)  sebesar  Rp.  2.000  dan  kendaraan roda  empat  (mobil/sejenisnya)  sebesar  Rp. 5.000,  namun,  hasil  pendapatan  maksimal parkir  Pantai  Kelan  yang  diperoleh  belum diketahui secara pasti.
Berdasarkan masalah di atas, perencanaan ini berfokus pada perencanaan karakteristik,  kebutuhan  ruang  parkir, perhitungan pendapatan parkir, dan perhitungan  biaya  perkerasan  parkir  pada objek  wisata  Pantai  Kelan  Badung.  Hasil penelitian ini diharapkan dapat memberikan gambaran  yang  lebih  jelas  mengenai kebutuhan  ruang  parkir,  pengaturan  pola dan  pengelolaan  parkir  di  objek  wisata Pantai Kelan.

## 1.1 Rumusan Masalah
Adapun  rumusan  masalah  dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Bagaimanakah karakteristik parkir pada objek  wisata  Pantai  Kelan  Kabupaten Badung?
2. Berapakah kebutuhan ruang parkir pada objek  wisata  Pantai  Kelan  Kabupaten Badung?
3. Bagaimanakah  pola  parkir  pada  objek wisata Pantai Kelan Kabupaten Badung?
4. Berapakah biaya perkerasan parkir pada objek  wisata  Pantai  Kelan  Kabupaten Badung?
5. Berapakah  pendapatan  parkir  hasil pengelolaan  parkir  pada  objek  wisata Pantai Kelan Kabupaten Badung?

## 1.2 Tujuan Penulisan
Tujuan penelitian ini adalah :
1. Untuk  menganalisis  karakteristik  parkir pada objek wisata Pantai Kelan Kabupaten Badung.
2. Untuk  menghitung  kebutuhan  ruang parkir  pada  objek  wisata  Pantai  Kelan Kabupaten Badung.
3. Untuk  merencanakan  pola  parkir  pada objek  wisata  Pantai  Kelan  Kabupaten Badung.
4. Untuk  merencanakan  biaya  perkerasan parkir  pada  objek  wisata  Pantai  Kelan Kabupaten Badung.
5. Untuk  menganalisis  potensi  pendapatan hasil  pengelolaan  parkir  pada  objek wisata Pantai Kelan Kabupaten Badung.

## 1.3 Urgensi Penelitian
Nilai  urgensi  penelitian  ini  secara teoritis adalah sebagai acuan untuk penelitian berikutnya yang berkaitan, secara umum  dapat  menjadi  acuan  oleh  para pelaku konstruksi yang akan merencanakan

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
kebutuhan  ruang  parkir  dan  pendapatan parkir.
Secara praktis nilai urgensi penelitian ini adalah dapat dijadikan sebagai rekomendasi untuk perencanaan area parkir pada  objek  wisata  Pantai  Kelan  serta sebagai bahan pertimbangan untuk pengelolaan parkir pada objek wisata Pantai Kelan, Badung.

## 2. METODE PENELITIAN
2.1 Tahapan Penelitian
Tahapan dalam penelitian ini dimulai  dari  proses  pengumpulan  data primer, selanjutnya dilakukan prose analisis karakteristik parkir, kebutuhan ruang parkir, analisis  pola  sirkulasi,  hasil  pendapatan parkir,  dan  biaya  perkerasan  parkir.  Hasil akhir analisis berupa layout parkir (Gambar 1).

## 2.2 Pengumpulan Data
Penelitian  ini  menggunakan  data primer yang diperoleh langsung di lapangan
dengan  cara  observasi,  wawancara  dan dokumentasi  (Bertarina  &  Arianto,  2021). Data yang diperoleh adalah jumlah kendaraan  sebelum  waktu  survei, . data jumlah . kendaraan . waktu . survey, . waktu kendaraan  keluar . masuk,  dan  luas . lahan parkir.

## 2.3 Data Perencanaan
Adapun  hasil  data  primer  yang diperoleh adalah sebagai berikut:

## 2.3.1 Data  Survei  inventarisasi  ruang parkir
Data  survei  ini  didapat  pada  hari Rabu,  12  April  2023  pukul  08.00  –  11.00 Wita  pada  area  kawasan  Objek  Wisata Pantai  Kelan  dengan  hasil  area  titik  A sebagai  parkir  kendaraan  roda  dua  seluas 643.80  m 2 ,  area  titik  B  sebagai  parkir kendaraan roda empat seluas 1461.57 m 2 .

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Gambar  1.
Bagan Alir Penelitian

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA

## 2.3.2 Data  Survei  Kendaraan  Keluar Masuk
Survei  dilakukan  selama  3x  (3  hari)
yaitu pada hari Kamis (hari sepi pengunjung), Sabtu  (kepadatan pengunjung sedang)  dan  Minggu  (padat  pengunjung) pada  pukul  09.00  –  21.00  Wita  pada  area kawasan parkir Pantai Kelan.

## 2.4 Karakteristik Parkir
Karakteristik  parkir  adalah  suatu
sifat-sifat dasar yang memberikan penilaian terhadap
pelayanan parkir
dan permasalahan  parkir  yang  terjadi  pada daerah studi (Kariyana et al., 2022).
2.4.1 Volume Parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan  yang  telah  menggunakan  ruang parkir  pada  suatu  lahan  parkir  tertentu dalam  suatu  waktu  tertentu,  (biasanya  per hari)  (Wiwin  &  Vitri,  2019).  Rumus perhitungan  volume  parkir  menurut  (Putri &  Budiarnaya,  2022),  (Pradana  et  al., 2018),  dan  (Prayoga  et  al.,  2022)  adalah sebagai berikut :
VP = E i + X ………………(1)
Keterangan: VP = Volume Parkir E i =  Entry  (Kendaraan  yang  masuk kelokasi)
X  =  Kendaraan  yang  sudah  parkir  sebelum waktu survey.

## 2.4.2 Akumulasi Parkir
Akumulasi  parkir  adalah  jumlah kendaraan  yang  sedang  berada  pada  suatu lahan parkir pada selang waktu tertentu dan dibagi sesuai dengan kategori jenis maksud perjalanan, dimana integrasi dari akumulasi
parkir selama periode tertentu menunjukkan beban  parkir  (jumlah  kendaraan  parkir) dalam  satuan  jam  kendaraan  per  periode waktu  tertentu  (Suryadarmawan,  I  Gusti Sukawati  et  al.,  2021).  Rumus  akumulasi parkir  menurut  (Surya,  2019),  (Wiwin  & Vitri,  2019),  dan  (Prayoga  et  al.,  2022) dinyatakan sebagai berikut :
Akumulasi = E i – E x ………… (2)
Bila  pada  pengambilan  data  sudah  ada kendaraan parkir, maka:
Akumulasi = X + E i – E x ……… (3) Dimana:
E i =  Entry  (jumlah  kendaraan  yang  masuk pada lokasi parkir)
E x =  Exit  (kendaraan  yang  keluar  pada lokasi parkir)
X = jumlah kendaraan yang ada sebelumnya.

## 2.4.3 Durasi Parkir
Durasi parkir adalah informasi  yang sangat  dibutuhkan  untuk  mengetahui  lama suatu  kendaraan  parkir.  Informasi  ini diketahui  dengan  cara  mengamati  waktu kendaraan  tersebut  masuk  dan  waktu kendaraan  tersebut  keluar  (Prayoga  et  al., 2022).  Perhitungan  durasi  parkir  menurut (Winayati  et  al.,  2019),  (Wiwin  &  Vitri, 2019), dan (Prayoga et al., 2022) dinyatakan sebagai berikut:
Durasi = 𝑡 𝑜𝑢𝑡 − 𝑡 𝑖𝑛 …………… (4) 𝑡      𝑡 …………(5)
Dimana:
𝑡 𝑜𝑢𝑡 =  waktu  saat  kendaraan  masuk  lokasi parkir
= Jumlah kendaraan 𝑜𝑡 = Lama waktu parkir
𝑡 𝑖𝑛 =  waktu  saat  kendaraan  keluar  lokasi parkir.

## 2.4.4 Kapasitas Parkir
Kapasitas  ruang  parkir  merupakan banyaknya  kendaraan  yang  dapat  dilayani oleh  suatu  lahan  parkir  selama  waktu pelayanan (Prayoga et al., 2022).
Perhitungan kapasitas parkir menurut (Winayati  et  al.,  2019),  (Wiwin  &  Vitri, 2019), dan (Prayoga et al., 2022) dinyatakan sebagai berikut : ………………(6)
Dimana:
KP = Kapasitas parkir (kendaraan/jam) S          =  Jumlah  petak  parkir  (banyaknya petak)
D  =  Rata-rata  lamanya  parkir  (jam/ kendaraan)

## 2.4.5 Tingkat Pergantian Parkir
Tingkat  pergantian  adalah  laju penggunaan  ruang  parkir  yang  diperoleh dengan  membagi  jumlah  kendaraan  yang telah parkir (volume parkir) dengan jumlah ruang  parkir  yang  tersedia  untuk  suatu waktu  tertentu  (Prayoga  et  al.,  2022). Perhitungan tingkat pergantian parkir menurut  (Kariyana et  al., 2022),  (Wiwin  & Vitri,  2019),  dan  (Prayoga  et  al.,  2022) dinyatakan seperti persamaan dibawah ini:
………………(7)
Keterangan:
PTO = tingkat pergantian parkir (kendaraan/petak/jam)
N t = jumlah kendaraan parkir (kendaraan) S   = jumlah petak parkir (petak parkir) T s = lamanya periode Survei (jam)

## 2.4.6 Index Parkir
Indeks  parkir  adalah  presentase  dari akumulasi  jumlah  kendaraan  pada  selang waktu  tertentu  dibagi  dengan  ruang  parkir yang tersedia dikalikan 100 (Prayoga et al., 2022).  Perhitungan  indeks  parkir  menurut (Kariyana  et  al.,  2022),  (Wiwin  &  Vitri, 2019), dan (Prayoga et al., 2022) dinyatakan sebagai berikut :
……(8)
Sebagai pedoman besaran nilai IP adalah: Nilai  IP  >  1.00  artinya  kebutuhan  parkir melebihi  daya  tamping/  jumlah  petak parkir.
Nilai  IP < 1.00  artinya kebutuhan parkir di bawah daya tampung / jumlah petak parkir.
Nilai  IP  =  1.00  artinya  kebutuhan  parkir seimbang  dengan  daya  tampung  jumlah petak parkir.

## 2.4.7 Kebutuhan Parkir
Kebutuhan  ruang  parkir  adalah jumlah  tempat  yang  dibutuhkan  untuk menampung kendaraan  yang membutuhkan parkir  berdasarkan  fasilitas  dan  fungsi  dari sebuah  tata  guna  lahan.  Untuk  mengetahui kebutuhan  parkir  pada  suatu  kawasan  yang di  studi.  Perhitungan  kebutuhan  parkir menurut (Kariyana et  al., 2022),  (Wiwin  & Vitri,  2019),  dan  (Prayoga  et  al.,  2022) adalah seperti persamaan dibawah ini:
……………(9)
Keterangan: Z = Ruang parkir yang dibutuhkan Y = Jumlah kendaraan yang diparkir selama periode penelitian D = Rata-rata durasi parkir, T = Lama waktu pengamatan
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Karakteristik Parkir

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
3.1.1 Volume Parkir
Volume  parkir  didapatkan  dari  data kendaraan  melalui  proses  survei  keluar masuk  kendaraan  dengan  metode  kordon
( cordon count ) dan patroli. Analisa volume parkir mengunakan persamaan (1).
Hasil  perhitungan  volume  parkir kendaraan  roda  dua  selengkapnya  dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Volume Parkir  Kendaraan Roda Dua dan Empat No. Hari Volume Kendaraan Roda Dua Volume Kendaraan Roda Empat 1 Minggu 461 163 2 Sabtu 415 150 3 Kamis 189 82
Berdasarkan hasil analisis Tabel 1 di atas  dapat  disimpulkan  bahwa  pada  hari minggu  merupakan  hari  dengan  volume kendaraan  roda  dua  terbanyak  yaitu  461 kendaraan. Sedangkan hari kamis merupakan  hari  dengan  volume  kendaraan roda dua paling rendah yaitu 189 kendaraan,  dan  dapat  disimpulkan  juga bahwa  pada  hari  minggu  merupakan  hari dengan  volume  kendaraan  roda  empat terbanyak  yaitu  163  kendaraan.  Sedangkan
hari  kamis  merupakan  hari  dengan  volume kendaraan  roda  empat  paling  rendah  yaitu 82 kendaraan, dengan durasi 12 jam.

## 3.1.2 Akumulasi Parkir
Akumulasi parkir kendaraan
dihitung menggunakan persamaan (2 dan 3) kemudian  ditentukan  akumulasi  maksimal dalam satu hari. Hasil perhitungan akumulasi  maksimal  parkir  roda  dua  dan roda  empat  selengkapnya  bisa  dilihat  pada Tabel 2. Tabel 2.

## Akumulasi Parkir Kendaraan Roda Dua dan Empat
No. Hari Akumulasi Maksimal Kendaraan Roda Dua Akumulasi Maksimal Kendaraan Roda Empat 1 Minggu 141 33 2 Sabtu 102 32 3 Kamis 43 15
Berdasarkan  Tabel  2  dapat  dilihat bahwa hari minggu merupakan hari dengan akumulasi  kendaraan  roda  dua  maksimal paling  banyak  yaitu  141  kendaraan. Sedangkan  hari  kamis  merupakan  hari dengan  akumulasi  kendaraan  roda  dua maksimal paling rendah yaitu 43 kendaraan, dan  dapat  dilihat  juga  bahwa  pada  hari
minggu  merupakan  hari  dengan  akumulasi kendaraan . roda . empat  maksimal  terbanyak yaitu  33  kendaraan.  Sedangkan  hari  kamis merupakan hari dengan akumulasi kendaraan  roda  empat  maksimal  paling rendah yaitu 15 kendaraan.
3.1.3 Durasi Parkir

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Durasi  parkir  kendaraan  roda  dua dan  roda  empat  dihitung  menggunakan persamaan  (4  dan  5).  Analisis  durasi
kendaraan . roda . dua . dan roda  empat  dapat dilihat pada Tabel  3.
Tabel 3. Durasi Parkir Kendaraan Roda Dua dan Empat Roda Dua Roda Empat Hari Volume Parkir (Kend.) Lama Waktu Parkir (menit) Rata-rata Durasi Parkir (jam) Volume Parkir (Kend.) Lama Waktu Parkir (menit) Rata-rata Durasi Parkir (jam) ( A ) ( B ) ( C ) = B/A/60 ( D ) ( E ) ( F ) = E/D/60 Minggu 461 44985 1.63 163 14505 1.48 Sabtu 415 33165 1.33 150 12120 1.35 Kamis 189 13605 1.20 82 5820 1.18
Hasil  analisis  Tabel  3  menunjukkan rata  –  rata  durasi  kendaraan  roda  dua  yang parkir  pada  hari  minggu  adalah  1.63  jam, pada  hari  sabtu  adalah  1.33  jam,  dan  pada hari  kamis  adalah  1.20  jam.  Durasi . rata- rata  kendaraan . roda . dua . paling . lama adalah  pada  hari  minggu  dan  yang  paling singkat  adalah  pada  hari  kamis.  Durasi kendaraan roda empat didapatkan hasil rata – rata durasi  yang parkir pada hari minggu adalah  1.48  jam,  pada  hari  sabtu  adalah 1.35  jam,  dan  pada  hari  kamis  adalah  1.18 jam. Durasi rata-rata kendaraan roda empat
paling lama    adalah hari minggu dan yang paling singkat adalah hari kamis.

## 3.1.4 Kapasitas Parkir
Kapasitas  parkir  dihitung  dengan menggunakan persamaan (6) dengan .
jumlah . petak . kendaraan roda  dua  yang tersedia sebanyak 208 petak parkir didapatkan  hasil  128  kendaraan/jam  pada hari  minggu.  Analisis . kapasitas . parkir roda . empat . menggunakan . data . jumlah . petak kendaraan  roda  empat  yang  tersedia  yaitu 58  petak.  Perhitungan  kapasitas  parkir kendaraan roda dua dan empat selengkapnya dapat dilihat pada Tabel 4. Tabel 4. Kapasitas Parkir Kendaraan Roda Dua dan Empat Roda Dua Roda Empat Hari Jumlah Petak Rata-rata Durasi Parkir (jam) Kapasitas (Kend/jam) Jumlah Petak Rata-rata Durasi Parkir (jam) Kapasitas (Kend/jam) ( A ) ( B ) (C) = (A)/(B) ( D ) ( E ) (F) = (D)/(E) Minggu 208 1.63 128 58 1.48 39 Sabtu 208 1.33 156 58 1.35 43 Kamis 208 1.20 173 58 1.18 49
Berdasarkan Tabel 4 dapat diketahui hasil  kapasitas  parkir  kendaraan  roda  dua pada  hari  minggu  adalah  128  kendaraan, pada  hari  sabtu  adalah  156,  dan  pada  hari kamis  adalah  173  kendaraan,  selain  itu diperoleh  pula  hasil  kapasitas  parkir kendaraan  roda  empat  pada  hari  minggu adalah 39 kendaraan, pada hari sabtu adalah
43  kendaraan,  dan  pada  hari  kamis  adalah 49 kendaraan.

## 3.1.5 Tingkat Pergantian Parkir
Tingkat pergantian parkir kendaraan dihitung  dengan  menggunakan  persamaan (7)  salah  satunya  diperoleh  hasil  0.18 kendaraan/jam/petak  pada  hari  minggu. Perhitungan tingkat pergantian parkir selengkapnya  dapat  dilihat  pada  Tabel  5. Tabel 5.

## Tingkat Pergantian Parkir Roda Dua dan Empat
Jenis Kendaraan Hari Jumlah Kendaraan Akumulasi parkir Jumlah Petak Lama survei (jam) Tingkat pergantian parkir (kend.) ( A ) ( B ) ( C ) ( D ) ( E ) = ( A )/( ( C ).( D ) ) Roda Dua Minggu 461 141 208 12 0.18 Sabtu 415 102 208 12 0.17 Kamis 189 43 208 12 0.08 Roda Empat Minggu 163 33 58 12 0.23 Sabtu 150 32 58 12 0.22 Kamis 82 15 58 12 0.12
Berdasarkan  Tabel  5  menyatakan bahwa  hasil  tingkat  pergantian  kendaraan roda  dua  pada  hari  minggu  adalah  0.18 kendaraan/petak/jam, pada hari sabtu
adalah  0.17  kendaraan/petak/jam,  dan  pada hari kamis adalah 0.08
kendaraan/petak/jam.  Dari  hasil  analisis Tabel  5  juga  didapatkan  hasil  tingkat pergantian  kendaraan  roda  empat  pada  hari minggu  adalah  0.23  kendaraan/petak/jam,
pada hari sabtu adalah 0.22
kendaraan/petak/jam,  dan  pada  hari  kamis adalah 0.12 kendaraan/petak/jam.

## 3.1.6 Indeks Parkir
Indeks . Parkir  (IP) . dapat  dihitung dengan  menggunakan  persamaan  (8)  salah satunya  didapatkan  hasil  0.68.  Perhitungan indeks  parkir  selengkapnya  dapat  dilihat pada Tabel 6. Tabel 6. Indeks Parkir Kendaraan Roda Dua dan Empat Roda Dua Roda Empat Hari Akumulasi maksimum Jumlah Petak Indeks Parkir (IP) Akumulasi maksimum Jumlah Petak Indeks Parkir (IP) ( A ) ( B ) (C) = ((A) . 100%)/(B) ( D ) ( E ) (F) = ((D) . 100%)/(E)
Roda Dua Roda Empat Hari Akumulasi maksimum Jumlah Petak Indeks Parkir (IP) Akumulasi maksimum Jumlah Petak Indeks Parkir (IP) ( A ) ( B ) (C) = ((A) . 100%)/(B) ( D ) ( E ) (F) = ((D) . 100%)/(E) Minggu 141 208 0.68 33 58 0.57 Sabtu 102 208 0.49 32 58 0.55 Kamis 43 208 0.21 15 58 0.26 Rata-rata 0.46 0.46 Berdasarkan Tabel 6 dapat diketahui bahwa  indeks  parkir  kendaraan . roda . dua pada . hari . minggu . adalah  0.68,  hari  pada sabtu  adalah  0.49  dan  pada  hari  kamis adalah 0.21. Hasil rata – rata . indeks . parkir kendaraan . roda . dua . yang . parkir . selama tiga  hari  survei  adalah  0.46,  dengan  hasil Indeks  Parkir  (IP)  ini  yaitu  kurang  dari  (<) 1.00  artinya  kebutuhan  parkir  di  bawah daya  tampung/  jumlah  petak  parkir  yang tersedia,  sehingga  tidak  perlu  adanya perluasan lahan parkir. Selain itu didapatkan  indeks  parkir  kendaraan  roda empat  pada  hari  minggu  adalah  0.57,  pada
hari sabtu adalah 0.55, dan pada hari kamis adalah  0.26.  Hasil  rata  –  rata  index  parkir kendaraan roda dua yang parkir selama tiga hari survei  adalah 0.46,  dengan hasil  IP ini yaitu  kurang  dari  (<)  1.00  artinya kebutuhan  parkir  di  bawah  daya  tampung/ jumlah petak parkir yang tersedia, sehingga tidak perlu adanya perluasan lahan parkir.

## 3.1.7 Kebutuhan Parkir
Kebutuhan  ruang  parkir  dihitung dengan  menggunakan  persamaan  (9)  dan salah  satunya  diperoleh  hasil  63  petak. Perhitungan kebutuhan ruang parkir selengkapnya  dapat  dilihat  pada  Tabel  7. Tabel 7.

## Kebutuhan Ruang Parkir Kendaraan Roda Dua dan Empat
Jenis Kendaraan Hari Jumlah Kendaraan Jumlah Petak Parkir (Supply) Lama Survei (jam) Rata - rata Durasi (jam) Kebutuhan Ruang Parkir (Demand) (A) (B) (C) (D) (E)=((A).(D))/(C) Roda Dua Minggu 461 208 12 1.63 63 Sabtu 415 208 12 1.33 46 Kamis 189 208 12 1.20 19 Roda Empat Minggu 163 58 12 1.48 20 Sabtu 150 58 12 1.35 17 Kamis 82 58 12 1.18 8
Berdasarkan  Tabel  7  dapat  dilihat bahwa  kebutuhan  ruang  parkir  kendaraan pada  roda dua  paling tinggi  di  hari minggu yaitu  63  petak,  pada  hari  sabtu  adalah  46
petak, dan pada hari kamis adalah 19 petak merupakan  jumlah  yang  paling  rendah. Selain  itu  diperoleh  pula  kebutuhan  ruang parkir  kendaraan . roda . empat . pada  hari
minggu . adalah . 20 . petak  ,  pada  hari sabtu . adalah . 17  petak, dan . hari  kamis adalah 8 petak.
3.2 Perencanaan Pola Parkir
Perencanaan pola parkir adalah penetapan  pola  parkir  yang  direncanakan dari  hasil  analisis  karakteristik  parkir dengan kriteria pola parkir yang berpedoman  pada  Teknik  Penyelenggaraan Fasilitas  Parkir  Dirjen  Perhubungan  Darat (1998)  adalah  dengan  sudut  30°,  45°,  60°, 90°  (parkir  pararel),  Satuan  Ruang  Parkir (SRP)  kendaraan  roda  dua  yaitu  0.75  m  x 2.00  m,  sedangkan  untuk  kendaraan  roda empat  menggunakan  Satuan  Ruang  Parkir (SRP)  kendaraan  roda  empat  golongan  II yaitu  2.50  m  x  5.00  m.  Berdasarkan  hasil analisis  karakteristik  index  parkir  roda  dua dan  roda  empat  didapatkan  hasil  kurang dari  (<)  1.00  yang  menyatakan  kebutuhan parkir lebih kecil dari daya tampung/jumlah petak  parkir  dan  tidak  perlu  adanya
perluasan  lahan  parkir  (Prayoga  et  al., 2022).
3.2.1 Pola dan Sirkulasi Parkir Kendaraan Roda Dua Pola parkir kendaraan roda dua pada Pantai Kelan dibuat sesuai dengan perencanaan  dengan  Satuan  Ruang  Parkir (SRP) . kendaraan . roda . dua.  Titik  A menggunakan  parkir  sudut  parkir  90°  yang juga  banyak  digunakan  dalam  penelitian lain  seperti  jurnal  (Prayoga  et  al.,  2022), dimana  sudut  90°  sudah  mencukupi kebutuhan  parkir  yang  di  perlukan,  dan lebar  gang  /  manuver  titik  A  3.00  m  sudah memenuhi  standar  kenyamanan untuk 2 arah . kendaraan roda dua, dengan perencanaan sudut 90° dititik A  didapatkan hasil  208 petak . parkir  yang  dimana sudah . dapat . mencukupi . petak . parkir  yang dibutuhkan  dengan  63  petak  parkir  Pantai Kelan dan bisa dilihat pada Gambar 2.
Gambar  2. Pola Parkir dan Sirkulasi Parkir Kendaraan Roda Dua

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
3.2.2 Pola dan Sirkulasi Parkir

## Kendaraan Roda Empat
Pola  parkir  kendaraan  roda  empat pada  Pantai  Kelan  di  Titik  B,  dengan  luas lahan 1,461.57 m 2 dan dibuat sesuai dengan perencanaan  yaitu  dengan  SRP  kendaraan roda . empat .. golongan .. II  yaitu . 2.50  m  x 5.00  m  dengan  perencanaan  sudut  parkir 90°  yang  juga  banyak  digunakan  dalam penelitian lain seperti jurnal (Pradana et al.,
2018)  dimana  sudut  90°  sudah  dapat memenuhi kebutuhan parkir kendaraan roda empat  dan  lebar  gang  /  manuver  8.00  m sudah memenuhi untuk standar kenyamanan  1  arah  kendaraan  roda  empat, dengan  perencanaan  sudut  90°  didapatkan hasil  58  petak  parkir  dimana  sudah  dapat mencukupi  petak  parkir  yang . dibutuhkan yaitu 20 petak parkir pada Pantai Kelan dan bisa dilihat pada Gambar 3. Gambar  3.

## Pola Parkir dan Sirkurasi Parkir Kendaraan Roda Empat
3.3 Pengelolaan Pendapatan Parkir Pengelolaan pendapatan parkir
direncanakan  dari  jumlah  hasil  survei  yang dianalisis  menghasilkan  volume  kendaraan per  tiga  (3)  hari  survei  dan  dikelompokan dari  jenis  kendaraannya.  Dalam  hal  ini penulis  melakukan  analisis  pendapatan parkir  pada  Pantai  Kelan  dengan  sistem tarif  parkir  tetap,  dimana  tarif  yang digunakan  untuk  menganalisis  pendapatan parkir  dengan  sistem  tarif  tetap  yaitu dengan  menggunakan  tarif  tetap  yaitu kendaraan roda dua dikenakan tarif sebesar Rp2,000  dan  roda  empat  dikenakan  tarif sebesar  Rp5,000,  yang  dimana  pengenaan tarif  ini  didasari  oleh  keputusan  Desa  Adat Kelan selaku pengelola objek wisata Pantai
Kelan. Analisis pendapatan parkir ditunjukkan pada Tabel 8.
3.3.1 Perhitungan  Pendapatan  Parkir dengan  Metode  Tarif  Tanpa Petunjuk Waktu (Sistem Tetap)
Berdasarkan  hasil  analisis  Tabel  8 diketahui  total  hasil  pendapatan  pada  hari minggu  adalah  Rp.  1,737,000,  hari  sabtu Rp. 1,580,000, dan pada hari kamis sebesar Rp. 788,000. Selain itu, diperoleh pula hasil pendapatan perbulan sebesar Rp.41,050,000 dan  hasil  pendapat  pertahun  sebesar Rp.499,441,667.
3.4 Perencanaan Biaya Perkerasan Ruang Parkir Pantai Kelan

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Perkerasan  pada  pada  ruang  parkir objek wisata Pantai Kelan masih menggunakan  agregat  kasar  tanpa  pola yang tersedia. Pada
perencanaan . ini . ruang . parkir yang . di rencanakan . dengan . luas  lahan  2097.30  m². Adapun . perhitungan . biaya   .lahan . parkir dengan . paving . block . pada . Tabel 9.
Tabel 8.
Pendapatan . Parkir . dengan Metode Tarif Tanpa Petunjuk Waktu (Sistem Tetap) Pada Hari
Minggu, Sabtu, dan Kamis Hari Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan  Tarif Parkir Jumlah (A) (B) (C) = (A)x(B) Minggu Roda Dua 461 Rp2,000 Rp 922,000 Roda Empat 163 Rp5,000 Rp 815,000 Total Rp 1,737,000 Sabtu Roda Dua 415 Rp2,000 Rp 830,000 Roda Empat 150 Rp5,000 Rp 750,000 Total Rp 1,580,000 Kamis Roda Dua 189 Rp2,000 Rp 378,000 Roda Empat 82 Rp5,000 Rp 410,000 Total Rp788.000 Rata-rata Pendapatan Parkir/hari Rp 1,368,333 Pendapatan Parkir/bulan = (Rata-rata pendapatan/hari x 30 hari) Rp 41,050,000 Pendapatan Parkir/tahun = (Rata-rata pendapatan/hari x 365 hari) Rp 499,441,667 Tabel 9.
Hasil Rencana Anggaran Biaya Perencanaan Perkerasan Parkir Objek Wisata Pantai Kelan
dengan Paving Block dan Aspal No Uraian Pekerjaan Sat Volume Pekerjaan Harga Satuan Jumlah Harga Jumlah Total Perkerasan Parkir dengan Paving Block A Pekerjaan Persiapan 1 Pengukuran dan pemasangan bouwplank m 315.30 Rp107,298 Rp33,830,981 2 Pembersihan lapangan m 2 2097.30 Rp19,688 Rp41,290,594 SUB TOTAL A Rp75,121,574 B Pek. Tanah 1 Urugan pasir m 3 104.87 Rp277,583 Rp29,108,776 SUB TOTAL B Rp29,108,776 C Pek. Konstruksi 1 Pas. Paving tebal 8 cm m 2 2097.30 Rp160,735 Rp337,110,215 SUB TOTAL C Rp337,110,215 JUMLAH TOTAL ( A+B+C ) Rp441,340,565 DIBULATKAN Rp441,345,000 Perkerasan Parkir dengan Aspal

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
No Uraian Pekerjaan Sat Volume Pekerjaan Harga Satuan Jumlah Harga Jumlah Total A Pekerjaan Persiapan 1 Mobilisasi dan demobilisasi ls 1.00 Rp4,000,000 Rp4,000,000 2 Pembersihan lahan m 2 2,097.30 Rp19,688 Rp41,290,594 SUB TOTAL A Rp45,290,594 B Pekerjaan Aspal AC-WC 1 Pekerjaan lapis resap pengikat aspal cair m 2 2,097.30 Rp20,129 Rp42,217,386 2 Pekerjaan overlay aspal 5 cm m 2 2,097.30 Rp990,623 Rp2,077,633,656 SUB TOTAL B Rp2,119,851,042 JUMLAH TOTAL ( A+B ) Rp2,165,141,636 DIBULATKAN Rp2,165,145,000
Berdasarkan  Tabel  9  dapat  dilihat bahwa  Rencana  Anggaran  Biaya  untuk perkerasan parkir pada Objek Wisata Pantai Kelan  Badung  dengan paving  block total biayanya  sebesar  Rp.441.345.000  (Empat Ratus  Empat  Puluh  Satu  Juta  Tiga  Ratus Empat  Puluh  Lima  Ribu  Rupiah).  Untuk perkerasan  pada  ruang  parkir  Pantai  Kelan menggunakan paving  block tebal  8  cm.
Sedangkan, Rencana Anggaran Biaya untuk perkerasan ruang parkir menggunakan aspal diperoleh  total  biaya  Rp.2.165.145.000 (Dua Milyar Seratus Enam Puluh Lima Juta Seratus  Empat  Puluh  Lima  Ribu  Rupiah). Maka dapat disimpulkan bahwa, perkerasan parkir  dengan  menggunakan paving  block lebih murah dibandingkan dengan menggunakan aspal.
4. KESIMPULAN
1. Hasil  identifikasi  karakteristik  parkir sebagai berikut :
a) Volume kendaraan roda dua
maksimum  pada  hari  minggu  yaitu 461  kendaraan.  Sedangkan  volume kendaraan  roda  empat  maksimum pada hari minggu yaitu 163 kendaraan.
b) Akumulasi kendaraan roda dua maksimum  pada  hari  minggu  yaitu
141  kendaraan,  sedangkan  akumulasi kendaraan  roda  empat  maksimum pada hari minggu yaitu 33 kendaraan.
c) Durasi  maksimum  kendaraan  roda dua  yaitu  1.63  jam  dan  durasi  parkir kendaraan  roda  empat  tertinggi  yaitu 1.48 jam.
d) Kapasitas kendaraan roda dua tertinggi  adalah  173  kendaraan/jam dan  kapasitas  kendaraan  roda  empat tertinggi adalah 49 kendaraan/jam.
e) Tingkat  pergantian  kendaraan  roda dua tertinggi adalah 0.18 kendaraan/petak/  jam  dan  tingkat pergantian  kendaraan  roda  empat tertinggi adalah 0.23
kendaraan/petak/jam.
f) Index  parkir  kendaraan  roda  dua tertinggi adalah 0.68 dan index parkir kendaraan roda empat tertinggi adalah 0.57  yaitu  kurang  dari  (<)  1.00  yang artinya  kebutuhan  parkir  di  bawah daya  tampung/jumlah  petak  parkir dan  tidak  perlu  adanya  perluasan lahan parkir.
2. Kebutuhan  ruang  parkir  kendaraan  roda dua  terbesar  yaitu  pada  hari  minggu dengan  jumlah  63  petak,  sedangkan kebutuhan  ruang  parkir  kendaraan  roda

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
empat  terbesar  yaitu  pada  hari  minggu dengan jumlah 20 petak.
3. Hasil  pola  parkir  setelah  dilakukan perencanaan lahan parkir untuk kendaraan roda dua Satuan Ruang Parkir (SRP)  adalah  0.75  m  x  2.00  m,    untuk Titik  A  menggunakan  sudut  parkir  90°, lebar  gang  /  manuver  titik  A  3.00  m untuk 2 arah. Sedangkan untuk kendaraan  roda  empat  digunakan  SRP kendaraan 2.50 m x 5.00 m, sudut parkir 90°,  dan  lebar  gang  /  manuver  8.00  m untuk 1 arah.
4. Pendapatan  tarif  parkir  metode  tarif tanpa penunjuk waktu (flat)
mendapatkan  hasil  pada  hari  minggu sebesar Rp 1.737.000, sabtu sebesar  Rp 1.580.000,  kamis  sebesar    Rp  788.000, hasil pendapatan perbulan sebesar Rp.41.050.000,  dan  hasil  pendapat pertahun sebesar Rp.499.441.667.
5. Perkerasan  parkir  Objek  Wisata  Pantai Kelan  Badung  dengan  menggunakan paving block diperoleh Rencana Anggaran  Biaya  (RAB)  sebesar  Rp. 441.345.000  lebih  murah  dibandingkan dengan  Rencana  Anggaran  Biaya  untuk perkerasan  ruang  parkir  menggunakan aspal  pada  Objek  Wisata  Pantai  Kelan Badung,  diperoleh  total  biaya  Rp. Rp2.165.145.000.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Ali,  M.  I.,  &  Abidin,  M.  R.  (2019).
Pengaruh Kepadatan Penduduk terhadap  Intensitas  Kemacetan  Lalu Lintas di Kecamatan Rappocini Makassar. Prosiding Seminar Nasional Lembaga Penelitian Universitas Negeri Makassar , 68–73.
Bertarina,  &  Arianto,  W.  (2021).  Analisis Kebutuhan  Ruang  Parkir  (Studi  Kasus
Pada  Area  Parkir  ICT  Universitas Teknokrat  Indonesia). Jurnal  SENDI , 2 (2), 67–77.
Jayanti, A., Wirantari,  I. D., &  Suprillyani,
N. W. (2022). Kinerja Dinas
Perhubungan  Dalam  Pelayanan  Lalu Lintas  di  Kabupaten  Badung  (Studi Kasus :  Kemacetan  Lalu  Lintas  di Kabupaten  Badung). Jurnal  Unud ,  1– 12.
Kariyana,  I.  M.,  Pamungkas,  T.,  Ulandari, N.  M.,  &  Aryastana,  P.  (2022).
Perencanaan  Layout  Parkir  Di  Rumah Sakit Gigi Dan Mulut (Rsgm) Udayana. PADURAKSA: Jurnal
Teknik  Sipil  Universitas  Warmadewa , 11 (2), 166–176.
https://doi.org/10.22225/pd.11.2.5107.
166-176
Keylavanda,  E.,  &  Demolingo,  R.  (2022).
Pengembangan  Fasilitas  Wisata  di Destinasi  Pantai  Berawa  Tibubeneng
Kuta Utara Kabupaten Badung
Provinsi  Bali. Turn  Journal , 2 (1),  31– 46.
Ma’Ruf, A. E., Ain, M. I. M., & Soeparlan,
A.  A.  (2021).  Analisis  Model  Tarikan Perjalanan  pada  Kawasan  Perkantoran Ruhui Rahayu I Kecamatan
Balikpapan  Selatan. Jurnal  Tugas Akhir Teknik Sipil , 5 (1), 1–11.
Novianto,  H.  (2020).  Analisis  Kemacetan Lalu  Lintas  Akibat  Parkir  di  Badan Jalan. De’Teksi-Jurnal  Teknik  Sipil Unigoro , 5 (2), 19–29.
Pradana, M. F., Bethary, R. T., & Amir, A. L.  (2018).  Analisis  Pengaturan  Pola Parkir  dan  Kebutuhan  Parkir  (Studi Kasus  Stasiun  Tangerang). Jurnal
Fondasi , 7 (2), 41–52. https://doi.org/10.36055/jft.v7i2.4074
Prayoga,  K.,  Asmani,  A.,  &  Wijaya,  N.

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
(2022). Perencanaan Pengelolaan Parkir pada Objek Wisata Pantai Batu
Bolong  Canggu  Kabupaten  Badung .
017 (01), 10–18.
Putri, D., & Budiarnaya, P. (2022). Analisis Karakteristik  dan  Kebutuhan  Parkir  di Universitas Pendidikan Nasional. PADURAKSA:  Jurnal  Teknik  Sipil Universitas  Warmadewa , 11 (1),  33–
39.
https://doi.org/10.22225/pd.11.1.4102. 33-39 Seno,  R.  (2020).  Persepsi  dan  Sikap Masyarakat Tentang Keberadaan Parkir  Liar  (Studi  Pengguna  Parkir Disekitar  Pusat  Perbelanjaan  Mall Samarinda Central Plaza (SCP). EJournal Sosiatri , 8 (4), 185–199.
Septian,  R.,  &  Abdussalam,  A.  (2019).
Pengaruh  Kegiatan  Parkir  terhadap Kinerja Ruas Jalan di Area Alun Alun Wonosobo  Hari  Minggu. Teras , 9 (1),
1–8.
Sulistiani,  S.,  &  Munawar,  A.  (2018).
Analisis Fasilitas Parkir dan Aksesibilitas  Obyek Wisata  Goa Gong,  Pacitan. Jurnal  Riset  Rekayasa Sipil , 1 (2), 71–81. https://doi.org/10.20961/jrrs.v1i2.1812 2 Sulistyawati,  N.  P.,  Kusumawardhani,  S. A.,  &  Dewi,  I.  A.  (2021).  Efektivitas Pengaturan Parkir Liar Terkait Peraturan  Daerah  Kota  Denpasar Nomor  13  Tahun  2016  tentang Penyelenggaraan  Perhubungan. Jurnal
Komunikasi Hukum , 7 (2), 883–890.
Sumardita,  I.  M.  (2021).  Kajian  Perubahan Pemanfaatan  Lahan  di  Pesisir  Desa Kelan  Kelurahan  Tuban  Kecamatan
Kuta Kabupaten Badung. PADURAKSA:  Jurnal  Teknik  Sipil
Universitas  Warmadewa , 10 (2),  280– 296. https://doi.org/10.22225/pd.10.2.2887. 280-296
Surya,  A.  (2019).  Analisis  Kebutuhan Ruang  Parkir  Kendaraan  Roda  Dua  di Kampus UNISKA MAB Banjarmasin. JURNAL KACAPURI , 1 (1), 66–79.
Suryadarmawan,  I  Gusti  Sukawati,  N.  K., Giri,  I.  K.,  &  Surya,  I.  K.  (2021). Perencanaan Karakteristik Ruang Parkir  Kendaraan  pada  SMA  (SLUA) Saraswati  1  Denpasar. Jurnal  Ilmiah Kurva Teknik , 10 (1), 55–61. https://doi.org/10.36733/jikt.v10i1.214
6
Welmandri,  R.,  Fadhli,  A.,  &  Andrini,  J.
(2021).  Analisa  Kebutuhan  Parkir RSUD  Pariaman. Journal  of  Applied
Engineering Scienties , 4 (1), 76–87.
Winayati,  W.,  Lubis,  F.,  &  Haris,  V.  T.
(2019).  Analisis  Kebutuhan  Areal
Parkir Gedung Fakultas Teknik Universitas Lancang Kuning. SIKLUS:
Jurnal  Teknik  Sipil , 5 (1),  39–51. https://doi.org/10.31849/siklus.v5i1.24 24
Wiwin,  P.,  &  Vitri,  G.  (2019).  Permodelan Parkir  Pasar  Kota  Padang  Panjang. Jurnal  Teknik  Sipil  ITP , 6 (2),  88–97.
https://doi.org/10.21063/jts.2019.v602.
07
Copyright©  by  the  authors.  Licensee  Jurnal  Ilmiah MITSU,  Indonesia.  This  article  is  an  open  access article distributed under the  terms and conditions of the Creative Commons Attribution-NonCommercial- ShareAlike (CC BY-NC-SA 4.0) license (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/)