Perbedaan Karakteristik dan  Pelanggaran Lalu Lintas oleh Pengendara Sepeda Motor pada Jalan Krueng Raya-Banda Aceh dan Jalan Banda Aceh-Meulaboh
Farah Fadillah 1 Renni Anggraini 2 Muhammad Ahlan 3
1Mahasiswa, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia Email: farah.f@mhs.unsyiah.ac.id

## Abstract
Violations caused by the driver of the vehicle on the highway is a factor in the emergence of traffic accidents. This can be seen from the increasing number of accidents, especially accidents caused by motorcyclists. According to the Indonesian National Police in 2016 and 2018, the number of traffic accidents by the motorcycles are the highest than other types of vehicles.  The  number of  cases  of   violations  and  indiscipline by  motorcyclists  must  be  reference  so  that  safety  in driving can  be  realized.  This  research  aims  to  determine  the  relationship  between  traffic  volume,  speed  of  motorcycles,  and violations  of  motorcyclists  on  the  magnitude  of  the  accident  rate  and  to  find  out  the  significant  difference  in  violations between two  roads,  namely  Jalan  Krueng  Raya-Batas  Kota  Banda Aceh  and Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh.  The  research was conducted by observation method on the object of research, namely traffic volume, speed of motorcycle, and violations of motorcyclist. This research  uses two surveyors on each road using instruments of a survey forms and recording tools. The  data  processing  are  using  the Chi-square formula  and  the  data  analysis  technique used are  quantitative  descriptive analysis. The presentation of data using frequency distribution to get the percentage and chi-square test statistics to obtain the value of the hypothesis. The results of the research received that Jalan Krueng Raya-Batas Kota Banda Aceh as a road with a high accident rate had low traffic volume, high speed of motorcycle, and high violations of motorcyclist while Jalan Banda  Aceh-Meulaboh  as  a  road  with  a  low  accident  rate  had  high  traffic  volume,  low  speed  of  motorcycle,  and  low violations  of  motorcyclist.  The  chi-square  test  received  that  the  value  is  X count >chi-square,  so  the  hypothesis  of  H a is accepted that there are differences in the violation of motorcyclists on the road that has high accidents and low accidents.
Keywords : Traffic Accident, Violations of Motorcyclists, Observation, Chi-Square Test, Chi-Square Formula.

## Abstrak
Pelanggaran  yang  diakibatkan  oleh  pengemudi  kendaraan  di  jalan  raya  merupakan  salah  satu  faktor  timbulnya kecelakaan lalu lintas. Hal tersebut terlihat dari meningkatnya angka kecelakaan, khususnya kecelakaan yang diakibatkan pengendara  sepeda  motor.  Menurut  Kepolisian  Republik  Indonesia  tahun  2016  dan  2018,  angka  kecelakaan  lalu  lintas akibat  sepeda  motor  adalah  yang  tertinggi  dibandingkan  jenis  kendaraan  yang  lain.  Banyaknya  kasus  pelanggaran  dan ketidakdisiplinan  pengendara  inilah  yang  harus  menjadi  acuan  agar  keselamatan  dalam  berkendara  yang  aman  dapat terwujud.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kaitan  antara  volume  lalu  lintas,  kecepatan  sepeda  motor  dan pelanggaran  lalu  lintas  terhadap  besarnya  angka  kecelakaan  serta  untuk  mengetahui  perbedaan  pelanggaran  yang signifikan  pada  pengendara  sepeda  motor  antara  dua  ruas  jalan  yaitu  Jalan  Krueng  Raya-Batas  Kota  Banda  Aceh  dan Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh.  Penelitian  dilakukan  dengan  metode  observasi  pada  objek  penelitian  yaitu  volume kendaraan,  kecepatan  sepeda  motor,  dan  pelanggaran  pengendara  sepeda  motor.  Penelitian  ini  menggunakan  dua surveyor  pada  masing-masing  ruas  jalan  dengan  menggunakan  instrumen  berupa  formulir  survei  dan  alat  rekam. Pengolahan  data  dilakukan  menggunakan  rumus  chi-square  dan  teknik  analisis  data  yang  digunakan  adalah  analisis deskriptif kuantitatif. Penyajian data menggunakan distribusi frekuensi untuk  mendapatkan persentase dan uji statitik chi- square untuk mendapatkan nilai hipotesis. Hasil penelitian didapatkan bahwa Jalan Krueng Raya-Batas Kota Banda Aceh sebagai  jalan  dengan  angka  kecelakaan  tinggi  memiliki  volume  lalu  lintas  rendah,  kecepatan  sepeda  motor  tinggi,  dan pelanggaran  pengendara  sepeda  motor  tinggi  sedangkan  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  sebagai  jalan  dengan  angka kecelakaan rendah memiliki volume lalu lintas tinggi, kecepatan sepeda motor yang rendah, dan pelanggaran pengendara sepeda  motor  rendah.  Nilai  yang  didapat  pada  pengujian  chi-square  untuk  kedua  jalan  bahwa  nilai  X hitung >chi-square tabel, sehingga hipotesis H a yang diterima yaitu ada perbedaan pelanggaran pengendara sepeda motor pada jalan yang memiliki angka kecelakaan tinggi dan angka kecelakaan rendah.
Kata  Kunci  : Kecelakaan  Lalu  Lintas,  Pelanggaran  Pengendara  Sepeda  Motor,  Observasi,  Uji  Chi-Square,Rumus  Chi- Square.
1. Pendahuluan Peningkatan jumlah penduduk yang terjadi mempengaruhi  peningkatan  perjalanan  yang  kemudian
berpengaruh  pada  kebutuhan  transportasi.  Peningkatan transportasi  ini  tentunya  berdampak  pada  meningkatnya permasalahan  transportasi  salah  satunya  kecelakaan.
Kecelakaan  lalu  lintas  ialah  peristiwa  yang  terjadi  pada suatu  pergerakan  lalu  lintas  akibat  adanya  kesalahan pada  sistem  pembentuk  lalu  lintas  yang  melibatkan manusia  sebagai  pengemudi,  kendaraan,  jalan,  dan lingkungan  sekitar.  Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan masalah  yang  hampir  terjadi  di  seluruh  negara,  yang memerlukan  penanganan  serius  mengingat  besarnya kerugian  yang  diakibatkan.  Apabila  masalah  kecelakaan di  jalan  raya  tidak  diperhatikan  dengan  baik, dikhawatirkan  akan  terus  menimbulkan  korban  dari tahun ke tahun.
Penelitian  ini  dilakukan  pada  dua  ruas  jalan  yaitu jalan  yang  rawan  kecelakaan  yaitu  jalan  Krueng  Raya- Batas  Kota  Banda  Aceh  dan  jalan  yang  tidak  rawan kecelakaan  yaitu  jalan  Banda  Aceh-Meulaboh.  Jalan Krueng  Raya-Batas  Kota  Banda  Aceh  yang  ditinjau berada di Kecamatan Baitussalam. Menurut Kasat Lantas Polresta  Banda  Aceh,  jalan  ini  adalah  salah  satu  lokasi yang  mempunyai  jumlah  kecelakaan lalu lintas  tertinggi setiap  tahunnya,  lokasi  tepatnya  yaitu  antara  Sp.  Cot Paya dan Gp. Cadek Kec. Baitussalam. Pada tahun 2017, jumlah kecelakaan di jalan ini yaitu 27 kasus, tahun 2018 turun  menjadi  20  kasus.  Sedangkan  untuk  jalan  dengan angka  kecelakaan  rendah  yaitu  jalan  Banda  Aceh- Meulaboh  yang  memiliki  angka  kecelakaan  sepanjang tahun  2017  sebanyak  4  kecelakaan  dan  tahun  2018 sebanyak 9 kejadian kecelakaan.
Jalan  Laksamana  Malahayati  merupakan  nama jalan  yang  menjadi  ruas  jalan  Krueng  Raya-Batas  Kota Banda  Aceh.  Jalan  ini  merupakan  jalan  arteri  primer kelas II-A dengan lebar jalan 12 m yaitu salah satu akses jalan menuju Darussalam yang menjadi pusat pendidikan dan  komplek  perumahan.  Jalan  ini  juga  dilalui  oleh kendaraan  berat  menuju  Pelabuhan  Peti  Kemas Malahayati dan salah satu jalan lintas menuju Kabupaten Pidie.  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh  juga  menjadi  objek dari penelitian ini, karena merupakan jalan lintas menuju Kabupaten  Aceh  Barat  dan  memiliki  kelas  jalan  dan lebar  jalan  yang  sama  seperti  jalan  Krueng  Raya-Batas Kota Banda Aceh.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kaitan antara  volume  lalu  lintas,  kecepatan  sepeda  motor  dan pelanggaran  lalu  lintas  terhadap  besarnya  angka kecelakaan serta untuk mengetahui perbedaan pelanggaran  yang  signifikan  pada  pengendara  sepeda motor  antara  dua  ruas  jalan  yaitu  Jalan  Krueng  Raya- Batas  Kota  Banda  Aceh  dan  Jalan  Banda  Aceh- Meulaboh.  Penelitian  dilakukan  dengan  observasi  pada objek  penelitian  yaitu  volume  kendaraan,  kecepatan kendaraan,  dan  pelanggaran  pengendara  sepeda  motor sesuai  UU  No.  22  Tahun  2009 . Pada  Survei  ini  ditinjau dua  kategori  pelanggaran  yang  dapat  diamati  langsung selama  pengamatan  yaitu  kategori  atribut  pengendara dan  kendaraan  berupa  tidak  memakai  helm,  tidak melengkapi  kaca  spion,  tidak  menghidupkan  lampu utama  serta  kategori  perilaku  pengendara  berupa melawan  arus  lalu  lintas,  tidak  berkonsentrasi  saat berkendara,  dan  membawa  penumpang  atau  barang berlebih.
Pengambilan  data  dilakukan  selama  3  hari  yaitu hari  Senin,  Rabu,  dan  Sabtu  pada  pukul  07.00-08.00, 12.00-13.00,  dan  17.00-18.00  oleh  dua  surveyor menggunakan satu kamera untuk merekam aktivitas jalan serta  formulir  survey  untuk  menghitung  volume  lalu lintas  serta  pelanggaran  pengendara  sepeda  motor. Pengumpulan  data  kecepatan  sepeda  motor  dilakukan dengan  menentukan  panjang  jalan  yaitu  sebesar  70  m dengan  mengambil  sampel  sepeda  motor  sebanyak  5 sampel per 15 menit pengamatan.
Hasil  penelitian  umtuk  survei  volume  lalu  lintas pada  jalan  Krueng  Raya-Batas  Kota  Banda  Aceh  yang merupakan  jalan  dengan  angka  kecelakaan  yang  tinggi menghasilkan  volume  tertinggi  pada  hari  Sabtu  yaitu 11.834  smp/hari,  kemudian  diikuti  hari  Senin  sebesar 10.200  smp/hari  dan  hari  Rabu  sebesar  9.870  smp/hari. Pada  jalan  Banda  Aceh  Meulaboh  sebagai  jalan  dengan angka kecelakaan yang rendah volume tertinggi terdapat pada hari  Rabu  yaitu  12.314  smp/hari  diikuti hari  Senin 11.593  smp/hari  dan  terendah  didapat  pada  hari  Sabtu sebesar  11.189  smp/hari.  Hasil  penelitian  untuk kecepatan rata-rata  pengendara  sepeda motor  pada  jalan Krueng  Raya-Batas  Kota  Banda  Aceh  lebih  tinggi  yaitu 50,28  km/jam  pada  hari  Sabtu,  50,08  km/jam  pada  hari Senin  dan  50,51  km/jam  pada  hari  Rabu.  Sedangkan kecepatan  rata-rata  pada  jalan  Banda  Aceh  Meulaboh lebih  rendah  dengan  kecepatan  rata-rata  42,96  km/jam pada  hari  Sabtu,  47  km/jam  pada  hari  Senin  dan  44,78 km/jam pada hari Rabu.
Hasil  yang  didapat  diketahui  bahwa  volume  lalu lintas  pada  ruas  jalan  dengan  angka  kecelakaan  yang tinggi memiliki volume yang lebih rendah dibandingkan ruas  jalan  dengan  angka  kecelakaan  yang  rendah.  Hasil penelitian  untuk  kecepatan  rata-rata  pengendara  sepeda motor menentukan bahwa pada daerah rawan kecelakaan pengendara  melajukan  kendaraan  dengan  kecepatan lebih  tinggi  dari  daerah  tidak rawan  kecelakaan.  Hal  ini juga  dapat  dilihat  dari  hasil  volume  lalu  lintas sebelumnya  bahwa  volume  kendaraan  yang  rendah menghasilkan  kecepatan  yang  tinggi  begitu  pula sebaliknya  jika  volume  yang  tinggi,  kecepatan pengendara lebih rendah.
Hasil  penelitian  untuk  pelanggaran  sepeda motor  menghasilkan  nilai  signifikansi  atau  nilai  X hitung masing-masing pelanggaran pada kedua jalan lebih besar dari nilai chi-square tabel. Hasil hipotesis H 0 ditolak dan H a diterima,  bahwa  adanya  perbedaan  pelanggaran pengendara  sepeda  motor  pada  jalan  yang  memiliki angka kecelakaan tinggi dan angka kecelakaan rendah.

## 2. Tinjauan Kepustakaan
2.1     Jalan
Menurut  Undang-Undang  No  22  Tahun  2009[1], jalan  adalah  seluruh  bagian  jalan,  termasuk  bangunan pelengkap  dan  perlengkapannya  yang  diperuntukkan bagi  lalu  lintas  umum,  yang  berada  pada  permukaan tanah,  di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan
tanah  dan/atau  air,  serta  di  atas  permukaan  air,  kecuali jalan rel dan jalan kabel.
2.2     Karakteristik Lalu Lintas Menurut Bukhari, dkk (1997)[2], dalam perencanaan dan operasional sistem angkutan, karakteristik  lalu  lintas  akan  mencerminkan  sifat-sifat aliran  kendaraan  dan  penumpang  secara  kualitatif  dan kuantitatif pada sistem tersebut. Sifat-sifat ini timbul dari interaksi  antar  pengemudi,  kendaraan,  dan  semua fasilitas-fasilitas  pelayanan  lalu  lintas  yang  muncul dalam berbagai ukuran.

## 2.1.1  Voulme Lalu Lintas
Menurut Sukirman (1999)[3], menjelaskan volume lalui lintas menunjukkan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam, menit).

## 2.1.2  Kecepatan Kendaraan
Menurut Sukirman (1999)[3], menjelaskan bahwa kecepatan adalah  besaran  yang  menunjukkan  jarak  yang ditempuh kendaraan dibagi waktu tempuh.
Kecepatan  dapat  dinyatakan  dengan  rumus  sebagai berikut:
V = 𝑠 𝑡 ........................................................................(1)
Dimana :
V = Kecepatan kendaraan (km/ jam); s  = Jarak yang dilalui masing-masing kendaraan (km); t  =  Waktu  tempuh  yang  diperlukan  masing-masing kendaraan (jam).

## 2.2 Kepadatan Lalu Lintas
Menurut Khisty dan Lall (2005)[4], mendefinisikan  kepadatan  ( density )  atau konsentrasi sebagai  jumlah  kendaraan  yang  menempati  suatu panjang  tertentu  dari  lajur  atau  jalan,  dirata-ratakan terhadap  waktu,  biasanya  dinyatakan  dengan  kendaraan per mil (kend/mil).

## 2.3 Pelanggaran Lalu Lintas
Saimuddin(2015)[5],  pelanggaran  lalu  lintas adalah perbuatan atau tindakan yang bertentangan dengan ketentuan-ketentuan  peraturan  perundang-undangan  lalu lintas.

## 2.4 Kecelakaan Lalu Lintas
Menurut  Undang-Undang  No  22  Tahun  2009[1], kecelakaan  lalu  lintas  adalah  suatu  peristiwa  di  jalan yang  tidak  diduga  dan  tidak  disengaja  melibatkan kendaraan  dengan  atau  tanpa  pengguna  jalan  lain  yang mengakibatkan  korban  manusia  dan/atau  kerugian  harta benda.

## 2.5 Keselamatan Lalu Lintas
Menurut  Mulyono,  dkk  (2009)[6],  keselamatan lalu  lintas  merupakan  upaya  dalam  penanggulangan kecelakaan  yang  terjadi  di  jalan  raya  ( road  crash )  yang tidak  hanya  disebabkan  oleh  faktor  kondisi  kendaraan maupun pengemudi, namun disebabkan pula oleh banyak faktor  lain  seperti,  kondisi  alam,  desain  ruas  jalan (alinyemen  vertikal  dan  horizontal),  jarak  pandang pengemudi,  kondisi  kerusakan  perkerasan,  kelengkapan rambu  atau  petunjuk  jalan,  dan  pengaruh  budaya  dan pendidikan masyarakat sekitar jalan.

## 2.6     Observasi
Menurut  Sugiyono  (1999)[7],  mendefinisikan observasi  sebagai  teknik  pengumpulan  data  mempunyai ciri  yang  spesifik  bila  dibandingkan  dengan teknik  yang lain,  yaitu  wawancara  dan  kuesioner.  Kalau  wawancara dan kuesioner selalu berkomunikasi dengan orang, maka observasi  tidak  terbatas  pada  orang,  tetapi  juga  obyek- obyek alam yang lain.

## 2.6 Uji Chi-Square
Menurut  Santoso  (2001)[8],  uji chi-square termasuk  salah  satu  alat  uji  dalam  statistik  yang  sering digunakan  dalam  praktek.  Dalam  bahasa  statistik  non- parametrik,  uji chi-square untuk  satu  sampel  dapat dipakai  untuk menguji apakah  data  sebuah  sampel  yang diambil  menunjang  hipotesis  yang  menyatakan  bahwa populasi  asal  sampel  tersebut  mengikuti  suatu  distribusi yang telah ditetapkan.
Rumus chi-square adalah sebagai berikut:
𝑋 2 = ∑ (𝐹𝑜−𝐹𝑒)2 𝐹𝑒 .............................................................(2)
Keterangan:
X 2 = Nilai chi-square; F o = frekuensi pengamatan sebagai hasil suatu percobaan atau pencacahan;
F e = frekuensi harapan atau teoritis.

## 3. Metodologi Penelitian

## 3.1 Obyek Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  dua  ruas  jalan yaitu  jalan  dengan  angka  kecelakaan  tinggi  yaitu  jalan Krueng  Raya-Batas  Kota  Banda  Aceh  yang  terletak  di Kecamatan  Baitussalam,  Kabupaten  Aceh  Besar,  serta jalan  dengan  angka  kecelakaan  rendah  yaitu  ruas  jalan Banda Aceh-Meulaboh.

## 3.2 Teknik Pengumpulan Data
Penelitian ini menggunakan data sekunder dan data primer.  Data  sekunder  adalah  data  yang  dikumpulkan dari  pihak  lain  untuk  melengkapi  data  primer.  Data primer  adalah  data  asli  yang  dikumpulkan  sendiri  oleh peneliti  untuk  menjawab  masalah  penelitian  secara khusus. Data primer ditentukan setelah mengentahui data sekunder  yang  didapat  sebelumnya.  Pengambilan  data
primer  dilakukan  pada  hari  Sabtu  tanggal  03  Agustus 2019,  Senin  tanggal  05  Agustus  2019  dan  Rabu  tanggal 07  Agustus  2019  yang  dilakukan  masing-masing  pada pukul  07.00-08.00  WIB,  12.00-13.00  WIB  dan  17.00- 18.00  WIB.  Data  sekunder  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  data  kecelakaan  lalu  lintas  selama dua tahun yaitu tahun 2017 dan 2018.

## 3.2.1 Pengumpulan Data Sekunder
Data sekunder yang digunakan dalam penelitian ini adalah data kecelakaan lalu lintas selama dua tahun yaitu tahun  2017  dan  2018.  Data  ini  diperoleh  dari  Kasat Lantas  Polrestabes  Banda  Aceh  yang  meliputi  lokasi kecelakaan,  jumlah  laka,  jumlah  korban  meninggal dunia,  luka  berat,  luka  ringan  serta  jumlah  kerugian materil.  Semua  data  yang  diterima  merupakan  hasil survei peneliti ke instansi tersebut dan masih merupakan data  asli  yang  belum  sama  sekali  mengalami  perubahan atau pengolahan sebelumnya

## 3.2.2 Pengumpulan Data Primer
Pengumpulan  data  primer  kemudian  langsung dilakukan  dengan  meninjau  ke  lokasi  penelitian.  Data primer  yang  diperlukan  adalah  data  karakteristik  lalu lintas  berupa  data  volume  lalu  lintas  yang  dilakukan dengan melihat hasil rekaman video aktifitas berkendara yang dilakukan pada ruas jalan Krueng Raya-Batas Kota Banda Aceh yaitu pada km 1,8 tepatnya didepan warung bakso  Nanggroe  serta  pada  ruas  jalan  Banda  Aceh- Meulaboh  daerah  Ajuen  tepatnya  didepan  Indomaret Ajuen  dan  kecepatan  lalu  lintas  yang  dilakukan  pada waktu yang sama saat merekam video untuk menghitung volume  serta  data  pelanggaran  lalu  lintas  oleh pengendara  sepeda  motor  yang  tidak  memakai  helm, tidak  lengkap  kaca  spion,  tidak  menghidupkan  lampu utama,  melawan  arus,  tidak  berkonsentrasi  selama berkendara  serta  membawa  penumpang  atau  barang melebihi  kapasitas.  Pengambilan  data  dilakukan  dengan cara  merekam  aktivitas  lalu  lintas  selama  waktu  yang ditentukan.

## 3.3 Teknik Analisis Data
Teknik  analisis data  menggunakan statistik deskriptif  kuantitatif  dan  uji chi-square. Statistik deskriptif menyajikan hasil survei observasi pelanggaran pada  pengendara  sepeda  motor  berupa  persentase  dan diagram  serta  uji chi-square unttuk  mendapatkan  hasil hipotesis  apakah  terdapat  perbedaan  pengendara  sepeda motor pada kedua ruas jalan.
Hipotesis  yang  diperoleh  dalam  penelitian  ini berupa  H 0 yaitu  tidak  adanya  perbedaan  antara pelanggaran pengendara sepeda motor pada jalan dengan kecelakaan  yang  tinggi  dan  jalan  dengan  angka kecelakaan yang rendah serta H a yaitu adanya perbedaan antara pelanggaran  pengendara  sepeda motor  pada  jalan dengan  kecelakaan  yang  tinggi  dan  jalan  dengan  angka kecelakaan  yang  rendah.  Pengambilan  keputusan berdasarkan perbandingan chi-square dan tabel yaitu:
Jika X hitung < chi-square , maka H 0 diterima. Jika X hitung > chi-square , maka H 0 ditolak.
4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Hasil Penelitian

## 4.1.1 Hasil rekapitulasi volume lalu lintas
Tabel 4.1 Rekapitulasi hasil volume lalu lintas Jalan Hari (Tanggal) Volume (kend/hari) Volume (smp/hari) Krueng Raya-Banda Aceh Sabtu (3 Agt 2019) 25580 11834 Senin (5 Agt 2019) 21420 10200 Rabu (7 Agt 2019) 20590 9870 Banda Aceh- Meulaboh Sabtu (3 Agt 2019) 27420 11189 Senin (5 Agt 2019) 29360 11593 Rabu (7 Agt 2019) 31200 12314

## 4.1.2 Hasil rekapitulasi kecepatan pengendara sepeda
motor
Tabel  4.2  Rekapitulasi  hasil  kecepatan  pengendara sepeda motor Jalan Hari (Tanggal) Kecepatan rata- rata per hari (km/jam) Krueng Raya- Banda Aceh Sabtu (3 Agt 2019) 50,28 Senin (5 Agt 2019) 50,08 Rabu (7 Agt 2019) 50,51 Banda Aceh- Meulaboh Sabtu (3 Agt 2019) 42,96 Senin (5 Agt 2019) 47
Rabu (7 Agt 2019) 44.78 4.1.3 Hasil  survei  pelanggaran  pengendara  sepeda motor
Gambar 1. Grafik pelanggaran menurut jenis kelamin
Berdasarkan gambar 1, diketahui bahwa pengendara  yang  melakukan  pelanggaran  pada  jalan Krueng Raya-Batas Kota Banda Aceh adalah pengendara dengan  jenis  kelamin  laki-laki  yaitu  sebanyak  80% sedangkan  perempuan  20  %.  Pada  jalan  Banda  Aceh- Meulaboh  pengendara  yang  melanggar  juga  didominasi laki-laki yaitu sebesar 82% dan perempuan 18%.
Gambar 2. Grafik pelanggaran menurut pengendara yang tidak memakai helm
Berdasarkan gambar 2 diketahui bahwa pengendara  yang  tidak  menggunakan  helm  terbanyak terdapat  pada  jalan  Krueng  Raya-Banda  Aceh  yaitu sebesar  53%  dan  pada  jalan  Banda  Aceh-Meulaboh sebesar 47%.
Gambar 3. Grafik pelanggaran menurut kendaraan yang tidak melengkapi kaca spion
Gambar  3  menunjukkan  bahwa  sebagian  besar pengendara yang melanggar dengan tidak memakai spion pada  kendaraannya  adalah  pada  jalan  Krueng  Raya- Banda  Aceh  sebesar  53%  sedangkan 47%  terdapat  pada jalan Banda Aceh-Meulaboh.
Gambar 4.Grafik pelanggaran menurut kendaraan yang tidak menghidupkan lampu utama
Pada  gambar  4  menunjukkan  bahwa  pengendara yang tidak menghidupkan lampu utama pada kendaraannya  memiliki  persentase  yang  sama  pada kedua ruas jalan yaitu masing-masing 50%.
Gambar 5. Grafik pelanggaran menurut pengendara yang melawan arus
Dapat  dilihat  pada  gambar  5  bahwa  pengendara yang melawan arus terbanyak terdapat pada jalan Banda Aceh-Meulaboh  yaitu  sebesar  56%  sedangkan  44% terdapat pada jalan Krueng Raya-Banda Aceh.
Gambar 6. Grafik pelanggaran menurut pengendara yang kurang berkonsentrasi
Berdasarkan  gambar  6  menunjukkan  bahwa pengendara  yang  tidak  berkonsentrasi  yaitu  sebanyak 53%  pada  jalan  Krueng  Raya-Banda  Aceh  dan  47% terdapat pada jalan Banda Aceh-Meulaboh.
0% 20% 40% 60% 80% 100% Krueng Raya-Banda Aceh Banda Aceh- Meulaboh Laki-laki Perempuan KR-BNA 53% BNA-MBO 47% HELM KR-BNA 53% BNA-MBO 47% SPION
KR-BNA 50% BNA-MBO 50% LAMPU UTAMA KR-BNA 44% BNA-MBO 56% MELAWAN ARUS KR-BNA 53% BNA-MBO 47% KONSENTRASI
Gambar 7. Grafik pelanggaran menurut pengendara yang membawa penumpang atau barang berlebih
Pada  gambar  7  menunjukkan  bahwa  pengendara yang  membawa  kapasitas  melebihi  kapasitas  sebesar 54%  pada  jalan  Krueng  Raya-Banda  Aceh  sedangkan pada jalan Banda Aceh-Meulaboh sebesar 46%.
Tabel 4.3 Rekapitulasi nilai chi-square
Hari (tanggal) Waktu Nilai chi-square hitung Atribut pengendara & kendaraan Perilaku pengendara Nilai chi- square tabel Sabtu (3 Agt 2019) 07.00- 08.00 6,01 6,83 5,99 12.00- 13.00 6,74 20,9
17.00- 18.00 6,78 6,36
Senin (5
Agt 2019) 07.00- 08.00 37,1 8,65 12.00- 13.00 9,75 6,5 17.00- 18.00 6,37 6,12 Rabu (7 Agt 2019) 07.00- 08.00 32,55 6,22 12.00- 13.00 6,45 7,63 17.00- 18.00 8,6 6,14

## 4.2 Pembahasan
Hasil  penelitian  umtuk  survei  volume  lalu  lintas pada  jalan  Krueng  Raya-Batas  Kota  Banda  Aceh  yang merupakan  jalan  dengan  angka  kecelakaan  yang  tinggi menghasilkan  volume  tertinggi  pada  hari  Sabtu  yaitu 11.834  smp/hari,  kemudian  diikuti  hari  Senin  sebesar 10.200  smp/hari  dan  hari  Rabu  sebesar  9.870  smp/hari.
Pada  jalan  Banda  Aceh  Meulaboh  sebagai  jalan  dengan angka kecelakaan yang rendah volume tertinggi terdapat pada hari  Rabu  yaitu  12.314  smp/hari  diikuti hari  Senin 11.593  smp/hari  dan  terendah  didapat  pada  hari  Sabtu sebesar  11.189  smp/hari.  Hasil  penelitian  untuk kecepatan rata-rata  pengendara  sepeda motor  pada  jalan Krueng  Raya-Batas  Kota  Banda  Aceh  lebih  tinggi  yaitu 50,28  km/jam  pada  hari  Sabtu,  50,08  km/jam  pada  hari Senin  dan  50,51  km/jam  pada  hari  Rabu.  Sedangkan kecepatan  rata-rata  pada  jalan  Banda  Aceh  Meulaboh lebih  rendah  dengan  kecepatan  rata-rata  42,96  km/jam pada  hari  Sabtu,  47  km/jam  pada  hari  Senin  dan  44,78 km/jam pada hari Rabu.
Hasil  yang  didapat  diketahui  bahwa  volume  lalu lintas  pada  ruas  jalan  dengan  angka  kecelakaan  yang tinggi memiliki volume yang lebih rendah dibandingkan ruas  jalan  dengan  angka  kecelakaan  yang  rendah.  Hasil penelitian  untuk  kecepatan  rata-rata  pengendara  sepeda motor menentukan bahwa pada daerah rawan kecelakaan pengendara  melajukan  kendaraan  dengan  kecepatan lebih  tinggi  dari  daerah  tidak rawan  kecelakaan.  Hal  ini juga  dapat  dilihat  dari  hasil  volume  lalu  lintas sebelumnya  bahwa  volume  kendaraan  yang  rendah menghasilkan  kecepatan  yang  tinggi  begitu  pula sebaliknya  jika  volume  yang  tinggi,  kecepatan pengendara lebih rendah.
Hasil  penelitian  untuk  pelanggaran  sepeda  motor menghasilkan nilai  signifikansi  atau nilai  X hitung masing- masing  pelanggaran  pada  kedua  jalan  lebih  besar  dari nilai chi-square tabel.  Hasil hipotesis  H 0 ditolak  dan  H a diterima, bahwa adanya perbedaan pelanggaran pengendara  sepeda  motor  pada  jalan  yang  memiliki angka kecelakaan tinggi dan angka kecelakaan rendah.
5 Kesimpulan dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Jalan Krueng Raya-Batas Kota Banda Aceh sebagai jalan  dengan  angka  kecelakaan  tinggi  memiliki  volume lalu  lintas  rendah,  kecepatan  sepeda  motor  tinggi,  dan pelanggaran  pengendara  sepeda  motor  tinggi  sedangkan jalan Banda Aceh-Meulaboh sebagai jalan dengan angka kecelakaan  rendah  memiliki  volume  lalu  lintas  lebih tinggi,  kecepatan  sepeda  motor  yang  lebih  rendah,  dan pelanggaran  pengendara  sepeda  motor  yang  rendah, sehingga  ditarik  kesimpulan  bahwa  jalan  Krueng  Raya- Batas  Kota  Banda  Aceh  banyak  terjadi  kecelakaan karena  pengendara  sepeda  motor  cenderung  membawa motor  dengan  kecepatan  yang  tinggi  karena  ruas  jalan yang  memiliki  volume  kendaraan  yang rendah  sehingga pengendara menjadi leluasa saat berkendara.
Pada  pengujian  chi-square  menghasilkan  nilai X hitung > chi-square, sehingga menghasilkan hipotesis H 0 ditolak dan  H a diterima  yaitu  ada  perbedaan  pelanggaran pengendara  sepeda  motor  yang  signifikan  pada  jalan yang  memiliki  angka  kecelakaan  tinggi  yaitu  Jalan Krueng  Raya-Batas  Kota  Banda  Aceh  dan  angka kecelakaan  rendah  yaitu  Jalan  Banda  Aceh-Meulaboh. Hasil  tersebut  membuktikan  bahwa  jalan  yang memiliki
KR-BNA 54% BNA-MBO 46% KAPASITAS PENUMPANG
angka  kecelakaan  lebih  tinggi  karena  pelanggaran pengendara sepeda motornya juga lebih tinggi, begitupun sebaliknya  jalan  yang  memilki  angka  kecelakaan  yang rendah, pelanggarannya lebih rendah pula.

## 5.2 Saran
Pada  penelitian  ini  diperoleh  responden  yang pernah  mengalami  kecelakaan  dengan  luka-luka  dan kerusakan  harta  benda  yang  parah  didominasi  oleh pengendara  sepeda  motor  berusia  muda.  Hal  ini  dapat menjadi  pertimbangan  untuk  melakukan  penelitian dengan mengambil sampel lebih spesifik yaitu responden dengan usia muda.

## Daftar Pustaka
[1] Pemerintah  Indonesia, Undang-Undang  Republik
Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009  tentang  Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan , 2009.
[2] Bukhari,  R.A,  dkk, Rekayasa  Lalu  Lintas  I, Bidang  Studi  Teknik  Transportasi  Fakultas Teknik  Universitas  Syiah  Kuala,  Banda  Aceh,
2007
[3] Sukirman S., Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Nova, Bandung, 1999.
[4] Khisty  C.  J.  dan  B.  K.  Lall, Dasar-Dasar Rekayasa  Transportasi  Jilid  I, Erlangga,  Jakarta,
2005.
[5] Saimuddin, L,
Tinjauan Kriminologis Pelanggaran  Lalu  Lintas  Secara  Masif  yang dilakukan  oleh  Pengantar  Jenazah  di  Kota Makasssar, Fakultas Hukum, Universitas Hasanudin, Makassarm 2015.
[6] Mulyono  A.T.,    B.  Kushari  dan  H.  E.  Gunawan, Audit  Keselamatan  Infrastruktur  Jalan  (Studi
Kasus  Jalan  Nasional  KM  78-KM  79  Jalur Pantura Jawa, Kabupaten Batang ), Jurnal Teknik Sipil 16(3): 163-174, 2009.
[7] Sugiyono, Metode  Penelitian  Kombinasi  (Mixed Methods), Alfabeta, Bandung, 1999.
[8] Santoso  S., SPSS  Versi  10  Mengolah  Data Statistik Secara Profesional, Elex Media Komputindo, Jakarta,2001.