Vol X  Nomor 2 Tahun 2007

## TINGKAT KELANGSUNGAN HIDUP BENIH IKAN NILA (Oreochromis niloticus) YANG DITRANSPORTASIKAN SECARA TERTUTUP PADA KONDISI JALAN YANG BERBEDA
The Survival Rate of Oreochromis niloticus Baby Fish During Closed Transportation at Different Road Condition
Ruddy Suwandi * , Fajar Kurnia Budiman,  Pipih Suptijah
Departemen Teknologi Hasil Perairan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor.   Jl. Lingkar Akademik, Kampus IPB, Darmaga, Bogor, 16680
Diterima Oktober 2006/Disetujui September 2007

## Abstract
Fish transportation is an activity on moving fish from one place to another.  Specific for live fish, the transportation process is so important due to the different value of live fish and the dead one, either in term of its price and or function.  Live fish transportation, basically is a forcing fish in a new environment condition different with the usual one, along with sudden changes of ambient characteristic which threat the  live  of  fish.    The  factors  which  influential  on  fish  live  transportation  are  fish  condition  and  water quality.    Beside  these,  other  factor  which  also  give  influent  is  infrastructure  of  transportation  (road, vehicle, etc.). The researched was done to know the effect of road surface quality (good, semi good, and bad) on survival rate (SR) of Oreochromis niloticus fish juvenile.  The highest SR came from the good treatment is 88.33 %, with the water quality are: DO (dissolve oxygen) = 2.19 ppm; CO 2 = 39.6 ppm; pH =  6.02;  alkalinity  =  156.42  ppm;  and  temperature  =  27.75 o C.    The  lowest  one  came  from  the  bad treatment is SR = 0 % with the water quality are: DO (dissolve oxygen) = 1.71 ppm; CO 2 = 53.46 ppm; pH = 6.02; alkalinity = 1,003.86 ppm; and temperature = 27.5 o C.  The SR of juveniel fish transportation at a real condition from Bogor to Jakarta is 93.3 %.  The result indicated that types and time of treatment effected to the SR.
Key words : infrastructure  of transportation, fish  transportation,  survival rate

## PENDAHULUAN
Pada saat  ini,  ikan  yang dikonsumsi tidak  hanya  ikan  yang  berukuran  besar, tapi juga  ikan  yang  berukuran  kecil  atau  benih  ikan.    Hal  tersebut  dilakukan  disamping untuk  pemenuhan  gizi  juga  untuk  memanfaatkan  ikan-ikan  yang  tidak  dapat berkembang  secara  baik.    Keunggulan  mengkonsumsi  ikan  berukuran  kecil  salah satunya,  yaitu  bagian  dapat  dimakan  dari  ikan  tersebut  mencapai  100  %.  Contohnya adalah ikan nila.  Karena ukurannya yang kecil, maka perlu dilakukan penanganan yang berbeda  dari  ikan-ikan  yang  berukuran  lebih  besar.    Salah  satu  aspek  yang  perlu diperhatikan dalam penanganan ikan adalah transportasi.
Transportasi  ikan  hidup  pada  dasarnya  adalah  menempatkan  hasil  perikanan tersebut  pada  suatu  lingkungan  yang  berbeda  dengan  lingkungan  asalnya  disertai dengan     perubahan  -  perubahan   sifat      lingkungan   yang    relatif   sangat   mendadak,
* Korespondensi: telp./Fax (0251) 622915, E-mail: rdsuwandi@yahoo.com
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007
dimana  perubahan  tersebut  sangat  mengancam  kehidupan  ikan  (Hadisoepardjo,  1982 diacu  dalam  Suryanti,  1998).   Faktor-faktor  yang  berpengaruh  dalam  transportasi  ikan adalah  kondisi  ikan  dan  kualitas  air.    Disamping  itu,  faktor  lain  yang  mengakibatkan stres pada ikan sehingga mengakibatkan kematian dalam perjalanan seperti kondisi jalan perlu  untuk  diperhatikan  pengaruhnya.    Kondisi  permukaan  jalan  yang  kurang  baik selama  transportasi  dilakukan,  bisa  jadi  mempengaruhi  kondisi  ikan  selama pengangkutan.  Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh kondisi permukaan jalan terhadap transportasi benih ikan dilihat dari tingkat kelangsungan hidup ( survival rate ) dan kualitas media air.

## METODOLOGI

## Alat dan Bahan
Alat yang digunakan dalam penelitian ini meliputi toples plastik berskala, aerator, palu,  gergaji,  tang,  penggaris,  ballpoint,  termometer  100 o C,  pH  meter, beaker  glass , botol DO, spektrofotometer infra merah, ruang asam, timbangan, pipet, serta pengaduk.
Bahan-bahan yang digunakan dalam penelitian ini terdiri dari bahan-bahan utama yaitu anak benih nila ( Oreochromis niloticus ) berumur 2-3 minggu dengan panjang total 3-4  cm  dan  bahan  utama  yang  digunakan  untuk  membuat  model  simulasi  transportasi yaitu  papan  tripleks,  pegas,  mur  dan  baut,  kawat,  paku,  serta  dinamo  listrik.    Bahan- bahan  penunjang  lain  yang  digunakan  untuk  analisis  adalah  H 2 SO 4 ,  larutan  MnSO 4 , larutan  alkali  iodida,  Na-tiosulfat,  Na 2 CO 3 ,  larutan  fenol, nitroprosside  sol dan oxidizing solution .

## Metode Penelitian
Prosedur  kerja  yang  dilakukan  dalam  penelitian  terbagi  menjadi  empat    tahap yaitu:  (1)  observasi  kondisi  jalan,  (2)  pembuatan  alat  model  simulasi,  (3)  simulasi pengangkutan, dan (4) pentransportasian  benih  ikan ke  Jakarta secara tertutup.  Untuk observasi  kondisi  jalan,  diambil  tiga  tipe  jalan  berdasarkan  keadaan  permukaan  jalan, yaitu  jalan  dengan  permukaan  rata,  agak  kasar  dan  kasar  (berlubang).    Untuk mengetahui  kondisi  permukaan  jalan,  dilakukan  pengamatan  menggunakan  wadah berskala yang diisi air, dan diambil rata-rata tinggi gelombang air yang dihasilkan pada tiap tipe jalan tersebut.  Untuk penentuan kondisi jalan tersebut, dilakukan observasi di Jalan  tol  Jagorawi  untuk  jalan  dengan  permukaan  rata,  Jalan  Raya  Darmaga  Bogor
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007
untuk kondisi jalan dengan permukaan agak kasar dan Jalan KH Rd Abdullah bin Nuh sampai Jalan KH Soleh Iskandar Bogor untuk kondisi permukaan jalan yang kasar.
Setelah diketahui kondisi permukaan jalan, tahap selanjutnya adalah membuat alat untuk  simulasi.    Model  simulasi  ini  dirancang  untuk  memberikan  kondisi  guncangan pada ikan yang ditransportasikan sesuai dengan hasil observasi.  Rancangan alat untuk simulasi  berupa  lembaran  kayu  tripleks  dengan  ketebalan  10  mm  dan  berukuran 100x100  cm 2 .    Setiap  sudut  kayu  tripleks  tersebut  bagian  bawahnya  dipasang  pegas berbentuk koil.  Salah satu koil dikaitkan pada sebuah dinamo listrik sehingga pada saat dinamo  bergerak akan  menggoyangkan wadah plastik  yang  berisi  media air dan  benih ikan  yang  disimulasikan  dan  berada  di  atas  kayu  tripleks  tersebut.    Kecepatan  gerak dinamo  diatur  dengan  pengatur  tegangan,  sehingga  perlakuan  goncangan  yang diakibatkan oleh jalan dapat disimulasikan dengan putaran dinamo tersebut.  Bentuk alat simulasi tertera pada Gambar 1.
1 = papan tripleks
2 = wadah plastik
3 = pegas koil
4 = dinamo
5 = pengatur tegangan
Gambar 1.  Rancangan alat simulasi transportasi benih ikan
Ikan-ikan tersebut ditransportasikan dengan wadah tertutup (Gambar 1, nomor 2) dengan  kepadatan  pada  masing-masing  perlakuan  sebesar  60  ekor/2  liter.  Sebelumnya dilakukan  pemuasaan  terhadap  benih  ikan  tersebut  dan  diuji  kualitas  air  yang  akan digunakan.  Simulasi dilakukan selama 24 jam dengan pengamatan kondisi ikan selang setengah  jam.    Di  akhir  pengamatan,  terhadap  air  yang  digunakan  sebagai  media, dilakukan  uji  kualitas.  Tujuan  dari  simulasi  ini  adalah  untuk  mengetahui  kondisi  ikan selama ditransportasikan pada tipe jalan yang berbeda.
Tahap selanjutnya pada penelitian ini adalah mentransportasikan ikan nila dengan cara tertutup pada kondisi jalan sebenarnya.  Ikan ditransportasikan dari Bogor sampai Jakarta dan dilakukan pengamatan  selang  setengah  jam terhadap kondisi  ikan  serta uji kualitas  air  pada  awal  dan  akhir  pengamatan.    Waktu  transportasi  tidak  ditetapkan sebelumnya,  jadi  tergantung  pada  kelancaran  lalu  lintas  pada  saat  percobaan  tersebut dilakukan.    Uji  kualitas  air  meliputi:  1)  pengukuran  pH  (Bates,  1973);  2)  pengukuran
1 2 3 4 5
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007
suhu (Ree, 1953); 3) pengukuran oksigen terlarut dengan metode Winkler (Maney dan Jaffe,  1966);  4)  pengukuran  karbondioksida  dengan  metode  titrasi  (ASTM,  1987);  5) pengukuran  alkalinitas  metode  titrasi  HCl  (Pohland  dan  Bloodgood,  1963);  dan  6) pengukuran amoniak total dengan metode spektrofotometer (ASTM, 1987).  Data hasil penelitian dianalisis menggunakan Rancangan Acak Lengkap Faktorial dengan dua kali ulangan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Tingkat  Kelangsungan  Hidup  Benih  Ikan  Nila  (Oreochromis  niloticus)  saat Simulasi Pengangkutan
Ketika  simulasi,  ikan  mulai  mengalami  kematian  pada  jam  ke-  4,5  untuk  jalan rata;  jam  ke-  7  untuk  permukaan  jalan  agak  kasar;  dan  jam  ke-  3  untuk  kondisi permukaan  jalan  yang  kasar.    Anak  ikan  nila  yang  disimulasikan  pada  kondisi permukaan  jalan  yang  rata  mempunyai  tingkat  kelangsungan  hidup  paling  tinggi dibandingkan anak ikan nila yang ditransportasikan pada kondisi permukaan jalan yang agak kasar dan kasar, sedangkan tingkat kelangsungan hidup anak ikan nila yang paling rendah diperoleh pada permukaan jalan agak kasar.   Besarnya kelangsungan hidup anak ikan  nila  yang  disimulasikan  setelah  24  jam  pada  berbagai  kondisi  permukaan  jalan yaitu: 88,33 % untuk permukaan jalan rata; 0 % untuk permukaan jalan agak kasar; dan 24,2  %  untuk  anak  ikan  nila  yang  disimulasikan  pada  permukaan  jalan  kasar.  Tingkat kelangsungan  hidup  ikan  nila  yang  disimulasikan  pada  kondisi  permukaan  jalan  yang berbeda dapat dilihat pada Gambar 2.
Anak  ikan  yang  disimulasikan  pada  kondisi  permukaan  jalan  agak  kasar mempunyai tingkat kelangsungan  hidup paling rendah dibandingkan dengan anak  ikan yang disimulasikan pada kondisi permukaan jalan yang rata maupun kasar.  Hal tersebut dikarenakan,  anak  ikan  yang  disimulasikan  pada  kondisi  permukaan  jalan  agak  kasar, mengalami  stres  karena  guncangan  sehingga  anak  ikan  tersebut  banyak  beraktivitas yang  mengakibatkan  banyaknya  hasil  metabolisme  yang  dikeluarkan  ke  dalam  air sehingga mengubah kualitas air dan menyebabkan kematian. Sementara itu,  anak ikan yang disimulasikan pada kondisi permukaan  jalan  yang kasar, guncangan  yang terjadi, ikut  berperan  dalam  penyerapan  oksigen  yang  ada  di  luar  permukaan  air,  sehingga kematian pada  anak  ikan  yang disimulasikan tersebut  lebih rendah daripada anak  ikan yang  disimulasikan  pada  kondisi  permukaan  jalan  yang  agak  kasar.    Anak  ikan  yang
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007
disimulasikan pada kondisi permukaan jalan yang rata, anak ikan tersebut relatif kurang merasakan  efek  dari  guncangan  yang  kecil  sehingga  anak  ikan  tersebut  lebih  tenang, hasil  metabolisme  yang  dikeluarkan  lebih  sedikit  sehingga  kelangsungan  hidup  lebih dapat dipertahankan.
0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% 120,0% 0, 5 3, 0 5, 5 8, 0 10 ,5 13 ,0 15 ,5 18 ,0 20 ,5 23 ,0 waktu (jam) ti n g k a t k e la n g s u n g a n h id u p ( % ) rata agak kasar kasar
Gambar 2. Tingkat kelangsungan hidup anak ikan nila yang disimulasikan
Hasil  analisis  ragam (α  0,05) menunjukkan    bahwa  kondisi  jalan  dan  lamanya waktu  berpengaruh  terhadap  tingkat  kelangsungan  hidup  anak  ikan  nila.  Tingkat kelangsungan hidup ikan yang ditransportasikan diakibatkan oleh salah satu faktor atau kombinasi  dari  faktor-faktor  berikut,  yaitu:  a)  kualitas  ikan  yang  ditransportasikan;  b) oksigen yang tersedia; c) pH air, jumlah karbondioksida, dan jumlah ammonia; d) suhu lingkungan;  e)  kepadatan  dan  aktivitas  ikan  yang  ditransportasikan;  dan  f)  perubahan biokimia pada ikan serta stres ketika pengangkutan (Berka 1986).
Gomes et  al. (2006)  melaporkan  bahwa  transportasi  benih  ikan  tambaqui ( Colossoma macropomum ) dalam sistem tertutup dan melalui jalan yang rata di Brazil, menunjukkan  bahwa  korelasi  antara  lama  waktu  transportasi  dengan  jumlah  densitas ikan  berubah  cukup  drastis  dengan  adanya  pengaruh  perlakuan banzocaine dan  garam pada  media  air.    Kedua  bahan  yang  berfungsi  sebagai  anestesi  ini  secara  signifikan dapat menurunkan tingkat kelangsungan hidup ikan tambaqui.
Tingkat  kelangsungan  hidup  ikan  tambaqui  mencapai  100  %  pada  waktu transportasi selama 18  jam  jika tingkat kepadatan dibawah 50 ekor per liter air. Untuk pengangkutan  selama  3,  6,  9,  dan  12  jam,  dengan  asumsi  tingkat  kelangsungan  hidup mencapai 95 %,  maka Gomes et al. (2006)  menyarankan  bahwa tingkat kepadatannya berturut-turut sebesar 90, 80, 70, 60, 45, dan 25 ekor ikan per liter.
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007

## Kualitas Media Air
Kualitas  air  merupakan  faktor  penting  untuk  dijaga  ketika  ikan  stres  dan  banyak bergerak selama pengangkutan (Jensen, 1990).  Kualitas air yang berpengaruh terhadap kelangsungan hidup ikan antara lain : 1) oksigen terlarut, 2) suhu, 3) pH air, 4) CO 2 , 5) amoniak,  6)  alkalinitas  (Sandifer et  al .,  1983).  Perubahan  kualitas  air  pada  masing- masing perlakuan simulasi dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Perubahan kualitas  air pada masing-masing perlakuan simulasi
Perlakuan Parameter Waktu Rata agak kasar kasar Suhu ( o C) 0 jam 27,50 27,00 27,50 setelah 24 jam 27,75 27,50 27,75 % perubahan 0,91 1,85 0,91 DO (ppm) 0 jam 6,88 4,31 4,38 setelah 24 jam 2,20 1,72 1,95 % perubahan 68,10 60,21 55,48 CO 2 (ppm) 0 jam 9,90 7,92 5,94 setelah 24 jam 39,60 203,94 53,46 % perubahan 300,00 2475,00 800,00 pH 0 jam 5,38 6,46 6,82 setelah 24 jam 5,94 6,02 6,69 % perubahan 10,41 6,81 1,98 Alkalinitas (ppm) 0 jam 11,88 67,32 229,68 setelah 24 jam 156,42 1003,86 465,30 % perubahan 1216,67 1391,18 102,59 Amoniak total (ppm) 0 jam 0,05 0,41 0,31 setelah 24 jam 0,47 0,53 0,35 % perubahan 846,09 30,63 10,92

## Oksigen terlarut
Persentase  penurunan  oksigen  terlarut  pada  masing-masing  perlakuan,  yaitu sebesar 68,10 % untuk permukaan rata; 60,21 % untuk permukaan agak kasar; 55,48 % untuk  permukaan  kasar.    Hal  tersebut  diakibatkan  guncangan  yang  dilakukan  selama simulasi  mempengaruhi  difusi  oksigen  ke  dalam  permukaan  air.    Hal  tersebut menunjukkan pula bahwa konsumsi oksigen tertinggi terdapat pada simulasi permukaan rata.    Konsumsi  oksigen  yang  tinggi  tersebut  dipengaruhi  oleh  suhu  yang  meningkat selama  simulasi  pada  masing-masing  perlakuan.    Pada  jalan  rata,  kemungkinan  difusi O 2 lebih  kecil  dibandingkan  pada  jalan  yang  tidak  rata.    Guncangan  air  sangat mempengaruhi  proses  terjadinya  difusi  O 2 ,  sehingga  meskipun  konsumsi  O 2 dari  ikan juga  semakin  besar  karena  ikan  mengalami  stres,  tetapi  penambahan  O 2 dari  udara
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007
menyebabkan  kadarnya  setelah  24  jam  tidak  berbeda  nyata  jika  dibandingkan  dengan perlakuan  lainnya.  Perlakuan  jalan kasar  juga  menunjukkan kadar O 2 pada  jam ke 24 yang lebih besar daripada perlakuan jalan yang agak kasar.  Hal ini juga membuktikan bahwa  semakin  besar  guncangan  yang  dialami  oleh  media  air,  semakin  besar  peluang terjadinya  difusi  O 2 karena  permukaan  air  yang  berinteraksi  dengan  udara  semakin besar persatuan volume. Oksigen terlarut yang kurang selama proses transportasi dapat menimbulkan stres pada ikan sehingga menyebabkan kematian (Swann, 1993).  Oksigen masuk ke dalam air melalui difusi pasif dari atmosfer, karena adanya perbedaan tekanan parsial  oksigen  di  udara  dan  di  air  (Wedemeyer,  1996).    Namun  demikian,  oksigen sukar larut dalam air karena adanya pengaruh suhu (Boyd, 1982).
Menurut Urbinati dan Carneiro (2006), kadar oksigen yang baik dalam media air untuk  transportasi  ikan  adalah  harus  dipertahankan  sebesar  6  mg/liter.    Dengan kombinasi  penambahan  garam  sebanyak  6  gram  per  liter  air,  cara  ini  efektif  untuk mencegah terjadinya stres pada ikan matrinxa selama transportasi 4 jam.

## Karbondioksida
Berdasarkan  pengamatan  diperoleh  bahwa  konsentrasi  karbondioksida  pada  jam ke  0  sudah  sebesar  9,90  ppm  pada  perlakuan  jalan  rata,  sebesar  7,92  ppm  pada perlakuan  jalan  agak  kasar,  dan  pada  jalan  kasar  sebesar  5,94  ppm.    Hal  ini menunjukkan bahwa pada jam ke 0 tersebut karbondioksida sudah ada dalam media air, yang diduga karena proses difusi dari udara.  Kadar karbondioksida awal ini tidak sama karena percobaan dilakukan pada waktu yang berbeda.
Setelah  24  jam,  kadar  karbondioksida  paling  besar  terdapat  pada  perlakuan simulasi  transportasi  pada  jalan  agak  kasar,  yaitu  sebesar  203,94  ppm.    Terlihat  pula bahwa konsentrasi karbondioksida  yang paling rendah terdapat pada perlakuan setelah disimulasikan  pada  permukaan  jalan  yang  rata,  yaitu  sebesar  39,6  ppm.    Untuk perlakuan  pada  jalan  kasar,  konsentrasi  karbondioksida  akhir  sebesar  53,46  ppm. Perubahan  kadar  CO 2 terbesar  pada  benih  ikan  yang  disimulasikan  pada  kondisi permukaan  jalan  yang  agak  kasar  sebesar  2.475  %,    sedangkan  perubahan  terendah terdapat pada simulasi permukaan rata sebesar 300 %.  Metabolisme tinggi karena stres merupakan  penyebab  tingginya  konsentrasi  CO 2 pada  air  tersebut.    Karbondioksida sebagai  hasil  metabolisme  ikan  dapat  mengancam  kelangsungan  hidup  ikan.    Dalam jumlah yang besar, karbondioksida dapat bersifat racun bagi ikan (Fry, 1957).
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007

## Alkalinitas
Hasil pengamatan diperoleh bahwa, alkalinitas meningkat pada akhir pengamatan pada  masing-masing  perlakuan.    Konsentrasi  alkalinitas  yang  paling  tinggi  setelah 24  jam  simulasi,  yaitu  pada  perlakuan  dengan  permukaan  jalan  agak  kasar  sebesar 1.003,86  ppm  dengan  alkalinitas  awal  sebesar  67,32  ppm.    Nilai  alkalinitas  terendah setelah  24 jam simulasi, yaitu pada perlakuan permukaan jalan rata sebesar 156,42 ppm dengan alkalinitas awal sebesar 11,88. Alkalinitas pada simulasi permukaan jalan kasar sebesar  465,3 ppm dengan alkalinitas awal sebesar 11,58 ppm.  Persentase perubahan alkalinitas yang terjadi pada awal dan akhir simulasi yang terbesar terdapat pada benih ikan  yang  disimulasikan  pada  kondisi  permukaan  jalan  agak  kasar,  yaitu  sebesar 1391,18  %  dan  terendah  pada  perlakuan  permukaan  kasar  sebesar  102,59  %.    Hal tersebut dikarenakan tingginya kandungan CO 2 pada air tersebut sehingga berpengaruh terhadap  nilai  alkalinitasnya.    Alkalinitas  biasanya  dipengaruhi  oleh  kandungan  CO 2 bebas dalam air (Spotte, 1970).

## Suhu
Peningkatan  suhu  rata-rata  yang  paling  besar  setelah  24  jam  terdapat  pada perlakuan simulasi permukaan rata dan kasar suhu rata-rata sama-sama sebesar 27,75 o C dari suhu awal rata-rata sama  besar  yaitu 27,5 o C dan suhu  lingkungan sebesar 28 o C.
Peningkatan suhu rata-rata terendah, yaitu pada perlakuan permukaan agak kasar,  yaitu sebesar  27,5 o C  dari  suhu  awal  sebesar  27 o C  dan  suhu  lingkungan  sebesar  28 o C, sedangkan untuk perlakuan simulasi permukaan rata dan kasar suhu rata-rata sama-sama sebesar 27,75 o C dari suhu awal rata-rata sama besar, yaitu 27,5 o C dan suhu lingkungan sebesar 28 o C.  Hal tersebut terjadi karena dipengaruhi oleh suhu lingkungan yang lebih tinggi.  Suhu air sangat berperan dalam perubahan oksigen terlarut (DO) dan konsumsi oksigen  oleh  ikan  selama  pengangkutan.  Air  yang  dingin  dapat  menurunkan metabolisme  ikan  (menurunkan  konsumsi  oksigen),  sehingga  ketersediaan  oksigen dalam air relatif tidak cepat mengalami penurunan (Jensen, 1990).

## Derajat keasaman (pH)
Hasil pengamatan terhadap perubahan pH didapat bahwa pada umumnya derajat keasaman  air  setelah  mendapat  perlakuan  mengalami  fluktuasi.    Peningkatan  nilai  pH rata-rata  terjadi  pada  perlakuan  simulasi  kondisi  permukaan  jalan  yang  rata  sebesar masing-masing 5,94 dari pH rata-rata awal masing-masing sebesar 5,38.   Nilai pH rata-
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007
rata yang  menurun terjadi  setelah diberi perlakuan simulasi permukaan  jalan agak rata dan kasar dengan nilai pH rata-rata masing-masing sebesar 6,02 dan 6,68 dari nilai pH rata-rata  awal  masing-masing  sebesar  6,46  dan  6,82.    Perubahan  pH  terjadi  karena adanya  perubahan  CO 2 ,  suhu,  serta  amoniak.    Derajat  keasaman  air  juga  dipengaruhi oleh beberapa faktor lainnya, seperti aktivitas fotosintesa, aktivitas biologis, kandungan oksigen dan adanya kation (Pescod, 1973).

## Amoniak
Hasil  pengamatan  terhadap  perubahan  kadar  amoniak  didapat  bahwa  pada umumnya  terjadi  kenaikan  jumlah  amoniak  pada  setiap  perlakuan.    Konsentrasi amoniak rata-rata tertinggi diperoleh pada perlakuan  simulasi  jalan agak kasar  sebesar 0,53  ppm  dengan  konsentrasi  awal  sebesar  0,41  ppm.    Konsentrasi  amoniak  rata-rata terendah  didapat  pada  perlakuan  simulasi  permukaan  jalan  kasar,  yaitu  sebesar  0,35 ppm dengan konsentrasi  amoniak rata-rata awal sebesar 0,31 ppm.  Untuk konsentrasi amoniak  rata-rata  pada  perlakuan  simulasi  permukaan  jalan  rata  sebesar  0,47  dengan konsentrasi amoniak rata-rata awal sebesar 0,05 ppm.  Perubahan amoniak total terbesar terjadi  pada  perlakuan  permukaan  rata  sebesar  846,09  %.    Perubahan  konsentrasi amoniak  terendah  terdapat  pada  perlakuan  permukaan  jalan  kasar  sebesar  10,92  %. Keberadaan  amoniak  bergantung  pada  suhu  dan  pH.    Amoniak  yang  dihasilkan merupakan  hasil  eksresi  langsung  amoniak  oleh  ikan  atau  hasil  metabolisme  ikan (Swann, 1993).

## Transportasi Benih Ikan ke Jakarta
Pengamatan  terhadap  kelangsungan  hidup  anak  ikan  nila  yang  ditransportasikan ke Jakarta diperoleh hasil bahwa ikan mulai mengalami kematian pada jam ke-1.  Pada akhir  perjalanan  (jam  ke-  6),  anak  ikan  yang  ditransportasikan  tersebut  tingkat kelangsungan  hidupnya sebesar 93,3 %.  Hasil pengamatan  yang dilakukan pada anak ikan  nila  yang  ditransportasikan  ke  Jakarta  dapat  dilihat  pada  Gambar  6.    Perubahan suhu  yang  besar  selama  transportasi  mempengaruhi  tingkat  kelangsungan  hidup  anak ikan nila.
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007 90,0% 92,0% 94,0% 96,0% 98,0% 100,0% 102,0% 0,5 1, 0 1,5 2, 0 2,5 3,0 3, 5 4,0 4, 5 5,0 5,5 6, 0 waktu (jam) R a ta -r a ta k e lu lu s a n h id u p ( % )
Gambar 6.  Kelangsungan hidup anak ikan nila yang ditransportasikan ke Jakarta, melalui permukaan jalan rata
Kondisi pengangkutan mengakibatkan perubahan komposisi biokimia darah.  Stres pada  ikan  selama  pengangkutan  dapat  mengakibatkan  peningkatan  kortikoid  dan glukosa di dalam plasma darah dan bertahan ketika transportasi selesai.  Meskipun efek langsung  kematian  pada  ikan  selama  transportasi  berlangsung  rendah,  namun  akibat tidak  langsung  stres  pada  ikan  selama  pengangkutan  ikut  berperan  dalam  menunda kematian pada ikan (Berka, 1986).
Hasil pengamatan kualitas air terhadap  benih  ikan  nila  yang ditransportasikan ke Jakarta  menunjukkan  bahwa  masing-masing  parameter  mengalami  perubahan, sebagaimana dilihat pada Tabel 3.
Parameter  suhu  mengalami  kenaikan  sebesar  22,77  %  dari  suhu  awal  sebesar 25,25 o C  menjadi  31,00 o C.    Hal  tersebut  dikarenakan  suhu  lingkungan  pengangkutan yang lebih tinggi ketika benih ikan ditransportasikan ke Jakarta, yaitu sebesar 32,00 o C. Nilai  DO  mengalami  penurunan  sebesar  46,60  %  dari  jumlah  awal  sebesar  2,65  ppm menjadi 1,42 ppm.  Hal tersebut dikarenakan ikan menggunakan oksigen terlarut untuk metabolisme  sehingga  jumlah  yang  terlarut  dalam  media  air  berkurang.    Penurunan jumlah  oksigen  terlarut  berpengaruh  pula  pada  perubahan  konsentrasi  karbondioksida, karena  ikan  menggunakan  oksigen  untuk  metabolisme  dan  mengeluarkan karbondioksida sebagai hasil buangan.  Kenaikan yang terjadi mencapai 200,00 % dari konsentrasi awal sebesar 15, 84 ppm menjadi 47,52 ppm.
Nilai pH mengalami kenaikan sebesar 26,01 % dari pH awal sebesar 5,71 menjadi 7,20.  Pada parameter alkalinitas mengalami kenaikan sebesar 133,33 % dari alkalinitas awal sebesar 11,58 ppm  menjadi 27,02 ppm.  Alkalinitas dipengaruhi oleh konsentrasi
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007
CO 2 , ketika ketika CO 2 mengalami kenaikan, alkalinitas menjadi berubah pula.  Jumlah amoniak total juga mengalami kenaikan sebesar 352,78 % dari konsentrasi awal sebesar 0,47  ppm  menjadi  2,12  ppm.    Kandungan  amoniak  dipengaruhi  oleh  ekskresi  yang dihasilkan oleh benih ikan (Tabel 3).
Tabel 3.  Perubahan kualitas air perlakuan transportasi ke Jakarta
Perlakuan Parameter Waktu Transportasi ke Jakarta Suhu ( o C) 0 jam 25,25 setelah 6 jam 31,00 % perubahan 22,77 DO (ppm) 0 jam 2,65 setelah 6 jam 1,42 % perubahan 46,60 CO 2 (ppm) 0 jam 15,84 setelah 6 jam 47,52 % perubahan 200,00 pH 0 jam 5,71 setelah 6 jam 7,20 % perubahan 26,01 Alkalinitas (ppm) 0 jam 11,58 setelah 6 jam 27,02 % perubahan 133,33 Amoniak total (ppm) 0 jam 0,47 setelah 6 jam 2,12 % perubahan 352,78
Sudah  umum  diketahui  bahwa  selama  transportasi,  ikan  akan  mengalami kehilangan  lapisan  lendir  di  tubuhnya,  yang  menyebabkan  terjadinya  kehilangan  ion dari plasma ikan ke media air, itulah sebabnya penambahan garam ke dalam media air dimaksudkan  untuk  mengurangi  perbedaan  konsentrasi  ion  antara  tubuh  ikan  dengan media  air  (Worts,  1995  diacu  dalam  Gomes et  al., 2006).    Namun  demikian,  menurut Gomes et  al .(1999)  diacu  dalam  Gomes et  al .(2006),  penyebab  utama  kematian  ikan tambaqui  yang  ditransportasikan  adalah  terjadinya  disfungsi  osmoregulasi,  yang disebabkan  oleh  adanya  penambahan  garam.    Oleh  karena  itu,  pada  penelitian transportasi juvenile ikan nila ini perlu diteliti pengaruh penambahan garam pada media air terhadap tingkat stress dan mortalitas ikan.
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007

## KESIMPULAN
Pada  saat  simulasi,  tingkat  kelangsungan  hidup  anak  ikan  nila  tertinggi  adalah yang ditransportasikan pada kondisi permukaan jalan yang rata sebesar 88,33 %, dengan kualitas air akhir, yaitu DO 2,19 ppm; CO 2 39,6 ppm; pH 6,02; alkalinitas 156,42 ppm; dan suhu 27,75 o C.  Tingkat kelangsungan hidup  terendah terdapat pada anak ikan nila yang ditransportasikan pada permukaan jalan agak kasar sebesar 0 % dengan kualitas air akhir,  yaitu  DO  1,71  ppm;  CO 2 53,46  ppm;  pH  6,02;  alkalinitas  1.003,86  ppm;  suhu 27,5 o C.  Hasil  analisis  ragam  menunjukkan  bahwa  kondisi  permukaan  jalan mempengaruhi  tingkat  kelangsungan  hidup  anak  ikan  nila.    Berdasarkan  hasil pengamatan  terhadap  kelangsungan  hidup  anak  ikan  nila  yang  ditransportasikan  dari Bogor ke Jakarta lalu ke Bogor lagi diperoleh bahwa tingkat kelangsungan hidup anak ikan nila sebesar 93,3 %.
Perlu  dilakukan  pengamatan  terhadap  faktor-faktor  lain  yang  berpengaruh terhadap tingkat kelangsungan hidup anak ikan yang ditransportasikan seperti jenis ikan dan  kepadatan  pengangkutan  yang  bervariasi.    Selain  itu,  perlu  juga  dilakukan  kajian lebih  lanjut  tentang  bagaimana  mempertahankan  kualitas  air  yang  mempengaruhi kelulusan hidup ikan yang ditransportasikan.

## DAFTAR PUSTAKA
[ASTM] American Society for Testing and Materials. 1987. Research report. American Society for Testing and Materials . D2036: 19 – 11.31
Bates  RG.  1973. Determination  of  pH,  Theory  and  Practice .  2 nd Edition.  New  York:
John Willey and Sons.
Berka R. 1986. The Transport of Live Fish A Review . Roma: FAO United nation.
Boyd  CE.  1982. Water  Quality  Management  for  Pond  Fish  Culture  Development  in Aquaculture and Fisheries Science 9 . New York: Elsevier Scientific Publishing Company.
Fry FE. 1957. The Aquatic Respiration of Fish in Brown . Chap. I. New York: Academic Press.
Gomes  LC,  Araujo-Lima  CARM,  Chippari-Gomes  AR,  Roubach  R.  2006. Transportation  of  juvenile  tambaqui  ( Colossoma  macropomum )  in  a  closed system. Braz  J Biol 66(2A): 493-502.
Jensen GL. 1990. Transportation of Warmwater Fish: Procedures and Loading Rates . Southern  Regional  Aquaculture  Center  (SRAC)  #87-CRSR-2-3218.  United States: Department of Agriculture.
Vol X  Nomor 2 Tahun 2007
Maney KH, Jaffe T. 1966. Analysis of Dissolved Oxygen in Natural and Waste Waters . Washington DC. United States: Public Health Service.
Pescod MB. 1973 . Investigation of Rational Effluent and Stream Standar for Tropical Countries . Bangkok: AIT.
Pohland FG, Bloodgood DE. 1963. Laboratory studies on mesophilic and thermophilic anaerobic sludge digestion. J Water Pollut Control Feed 35: 11.
Ree  WR.  1953.  Thermistors  for  depth  thermometry. J  Amer Water  Works  Assoc. 45-259
Sandifer  PA,  Smith  TIJ,  Jenkins  WE,  Stokes  AD,  McVey  JP.    1983. Handbook  of Mariculture . USA: 1 st Vol. CRC Press Inc.
Spotte S. 1970. Fish and Invertebrata Culture . New York: Wiley Interscience..
Suryanti.  1998.  Pemingsanan  ikan  nila  merah  ( Oreochromis sp.)  hidup  dengan perlakuan  suhu  rendah  dan  minyak  cengkeh  dalam  transportasi  sistem  kering [skripsi]. Bogor: Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, IPB.
Swann L. 1993. Transportation of Fish in Bags . United States: North Central Regional Aquaculture Center. Fact Sheet Series # 104. Illinois Indiana.
Urbinati,  E.C,  dan  Carneiro,  P.C.F.    2006.    Sodium  chloride  added  to transport  water and physiological responses of matrinxa ( Brycon amazonicus ).  Acta Amazonica 36(4) Mannaus Oct/Dec 2006.
Wedemeyer  GA.  1996. Physiology  of  Fish  in  Intensive  Culture  System .  New  York:
Chapman and Hall.