## ANALISIS KINERJA RUAS JALAN JARIT-PUGER JEMBER PROVINSI JAWA TIMUR
Irvina Fatimah 1 dan Najid 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta irvina.325190100@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta najid@ft.untar.ac.id
Masuk: 10-07-2023, revisi: 21-07-2023, diterima untuk diterbitkan: 31-07-2023

## ABSTRACT
The  Jarit-  Puger  road  is  part  of  the  southern  route  that  connects  Jember  Regency  and  Banyuwangi  Regency.  In addition to serving as a vital link between neighborhoods for residents, roads also serve as a tool for facilitating daily activities like travel and commerce. Population has a big impact on transportation activities. The volume of traffic is also impacted by the high population density. The Jatir-Puger road in Jember, East Java, serves as one illustration. We  will  talk  about  the  road  performance  on  Jalan  Jatir-Puger  in  Jember,  East  Java,  in  this  study.  MKJI  or  The Indonesian Highway Capacity Manual 1997 serves as the research source. To gather information about these roads, the research method employs observation. Then calculations for volume, speed, density, side resistance, and capacity will be made using the data obtained. Then from the results oh the ata obtained, calculations will be obtained, namely volume, speed, density, side resistance and also capacity. For modeling calculations using the Greenshields model where the results will be used as a comparison with MKJI 1997, so researchers can find out road capacity.
Keyword : Road, Capacity, Jatir-Puger Road, Jember, East Java, MKJI 1997, Ministerial Regulation.

## ABSTRAK
Jalan Jarit- Puger merupakan bagian dari jalur lintas selatan yang menghubungkan Kabupaten Kabupaten Jember dan Kabupaten  banyuwangi.  Tidak  hanya  berperan  selaku  penghubung  vital  antar  area  untuk  penduduk,  jalan  pula berperan  selaku  perlengkapan  buat  memfasilitasi  aktivitas  sehari-hari  semacam  ekspedisi  serta  perdagangan. Penduduk mempunyai pengaruh yang besar terhadap aktivitas transportasi. Volume lalu lintas pula dipengaruhi oleh kepadatan  penduduk  yang  besar  Jalan  Jatir-Puger  di  Jember,  Jawa  Timur,  jadi  salah  satu  ilustrasi.  Kami  hendak berdialog  tentang  kinerja  jalan  di  Jalan  Jatir-Puger  di  Jember,  Jawa  Timur,  dalam  riset  ini.  MKJI  atau  Manual Kapasitas Jalan Indonesia  1997 jadi sumber riset Buat mengumpulkan data tentang jalan-jalan tersebut, tata cara riset ini memakai observasi. Setelah itu perhitungan buat volume, kecepatan, kerapatan, hambatan samping, serta kapasitas hendak dicoba dengan memakai informasi yang diperoleh. Kemudian dari hasil data-data yang didapat akan di peroleh perhitungan yaitu volume, kecepatan, kepadatan, hambatan samping dan juga kapasitas. Untk perhitungan permodelan menggunakan model Greenshields yang dimana hasilnya akan di jadikan sebagai pembanding dengan MKJI 1997, Sehingga peneliti dapat mengetahui kapasitas jalan.
Kata kunci : Jalan, Kapasitas, Jalan Jatir- Puger, Jember Jawa Timur, MKJI 1997, Peraturan Menteri.

## 1. PENDAHULUAN
Menurut MKJI 1997 Kapasitas jalan adalah arus lalu lintas maksimum yang dapat diperhitungkan pada suatu ruas jalan pada kondisi geometrik jalan, lingkungan, dan komposisi lalu lintas tertentu.
Kecuali rel kereta api, jalan dikira selaku prasarana transportasi darat yang mencakup seluruh komponen  jalan dan struktur pendukung ataupun aksesoris yang dibentuk buat lalu lintas serta ditempatkan pada pemukiman darat di atas permukaan tanah, ataupun pada ataupun di atas permukaan air. jalan kabel, truk, serta api. (UU RI Nomor 38 Tahun 2004).
Sistem jaringan jalan sekunder adalah sistem jaringan jalan yang mendistribusikan barang dan jasa bagi masyarakat di perkotaan. Integrasi yang baik antar jaringan jalan dapat menjamin kelancaran arus lalu lintas (Shepelev, Aliukov, Nikolskaya, & Shabiev, 2020).
Sebagaimana  tercantum  dalam  Peraturan  Pemerintah  No.  26  Jaringan  jalan  primer  serta  jaringan  jalan  sekunder merupakan 2 tipe jalan yang membentuk jalan kawasan perkotaan. Jalan sekunder wajib direncanakan cocok dengan rencana induk tata ruang kota yang bersangkutan sebab dimaksudkan buat melayani lalu lintas perkotaan. Dari sudut lain, minimnya lahan merupakan satu kesamaan yang dipunyai seluruh jalan perkotaan buat membangun jalan-jalan. Dampak terhadap area wajib diperhitungkan, serta butuh diingat kalau jalan itu sendiri melayani beberapa guna publik, tercantum halaman kota.
Sebab  jalan  masih  dikira  mempunyai  keunggulan  dalam  perihal  aksesibilitas  serta  mobilitas,  pengguna  terus memilihnya  dibanding  tipe  infrastruktur  lain  buat  transportasi  darat.  Perkembangan  ditopang  oleh  paradigma  ini. Supaya  kebutuhan  bawah  pergerakan  lalu  lintas  semacam  nyaman  kilat  mudah  aman  serta  murah  bisa  terpenuhi, hingga jalan wajib sanggup penuhi kebutuhan sekalian sanggup membagikan kinerja pelayanan yang lebih baik.
Peraturan Pemerintah, No. 34, Tahun 2006, tentang jalan, dimanah pasal 102 menyatakan bahwa  jalan umum bisa dioperasikan manakala setelah ditetapkan memenuhi persyaratan baik fungsi secara teknis dan administratif sesuai dengan pedoman teknis yang ditetapkan oleh menteri terkait.

## Rumusan Masalah
1. Bagaimana  cara  mendapatkan  nilai  hambatan  samping  menurut  aturan  MKJI  pada  ruas  jalan  Jarit-Puger, Jember – Jawa Timur?
2. Bagaimana cara mendapatkan kapasitas, kecepatan dan kepadatan arus lalu lintas pada ruas jalan Jarit-Puger, Jember – Jawa Timur?
3. Bagaimana membuat model hubungan antara kepadatan dan kecepatan jalan?

## Tujuan Penelitian
1. Mendapatkan nilai dari hambatan samping pada ruas jalan Jarit-Puger, Jember- Jawa Timur
2. Memperoleh hasil analisis serta model dari kapasitas dan kecepatan arus bebas lalu lintas pada ruas jalan Jarit-Puger, Jember – Jawa Timur.
3. Memperoleh model hubungan antara kepadatan dan kecepatan jalan.

## Kapasitas Jalan
Di antara berbagai macam metode untuk pembagian lalu lintas (atau metode yang digunakan untuk menghitung beban lalu lintas) dapat dibedakan metode non-simulasi (misalnya, semua atau tidak sama sekali, model multi aliran stokastik atau model keseimbangan) dan metode simulasi, metode simulasi dapat diperuas pada kendala kapasitas (kemacetan). Dariusz Bernacki & Christian Lis (2022).
Dalam  sistem  jalan  kapasitas  sesuatu  ruas  jalan  merupakan  jumlah  maksimum  kendaraan  yang  bisa  melewatinya (dalam satu ataupun 2 arah) dalam waktu tertentu serta dalam keadaan  lalu lintas serta jalan tertentu (Oglesby dan Hicks, 1993).
C = Co x FCw x FCsp x FCsf x FCcs
Dimana: Kapasitasnya adalah (smp/jam): C
Kapasitas Primer (smp/jam): Co.
FCw: faktor penyesuaian lalu lintas lebar jalan.
FCsf: Resistansi samping serta faktor penyesuaian bahu/careb.
FCsp: Hanya untuk jalan yang tidak terbagi, faktor penyesuaian pemisahan arah.
FCcs: atau faktor penyesuaian ukuran kota.

## Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas di jalan merupakan total mobil yang melewati titik ataupun jalan tertentu di satu zona Buat tahapan perencanaan,  perancangan,  pengelolaan,  serta  pengoperasian  jalan  dibutuhkan  informasi  pencacahan  volume  lalu lintas (Sukirman 1994).
V = n t
Dimana: V berarti kendaraan per jam lalu lintas.
n: Jumlah kendaraan yang bergerak.
t: Satuan waktu jam.

## Hambatan Samping
Definisi hambatan samping merupakan dampak aktivitas samping ruas jalan terhadap arus lalu lintas. (MKJI, 1997).
Berikut ialah hambatan samping bisa mengusik lalu lintas serta mengganggu kapasitas serta kinerja jalan:
1. Jumlah orang yang berjalan kaki berjalan ataupun menyeberang di selama sejauh ruas jalan
2. Total kendaraan yang menyudahi serta ditinggalkan.
3. Berapa banyak kendaraan bermotor yang masuk dari sisi jalan
4. Pertumbuhan kendaraan yang bergerak secara bertahap.

## Derajat Kejenuhan (DS)
Derajat  kejenuhan  didefinisikan  selaku  rasio  arus  lalu  lintas  terhadap  kapasitas.  ( Degree  of  Saturation ),  serta digunakan buat memperhitungkan seberapa baik kinerja ruas jalan tertentu. (MKJI, 1997).

## DS = V
C
Dimana: Derajat Kejenuhan disebut DS
Kapasitas disebut C
Arus lalu lintas disebut V

## Kecepatan Arus Bebas
Kecepatan pada tingkat arus nol, atau arus bebas (FV), adalah kecepatan di mana pengemudi yang mengemudi tanpa memperhatikan kendaraan lain di jalan akan memilih untuk berjalan kaki (MKJI, 1997).
FV = (FVo + FVw) × FFVsf × FFVcs
Dimana:
FV : Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (dalam km per jam).
FV0 : Kendaraan aliran bawah buat kendaraan ringan km per jam).
FVw : merupakan singkatan dari penyesuaian lebar jalan lalu lintas efisien (km/jam).
FFVsf   : Lebar bahu ataupun jarak rintangan, bersama dengan aspek penyesuaian hambatan samping.
FFcs : aspek penyesuaian dimensi kota.

## Kepadatan Arus Lalu Lintas
Hubungan  rekayasa  kecepatan  arus  sering  digunaan  dalam  menganalisa  arus  lalu  lintas  jalan  (Rothengatter  2000; Juhasz, Kosen, dan Matrai 2016; Leong et al. 2020)
Berdasarkan  panjang  jalan  ekspedisi  sepanjang  periode  waktu  tertentu,  kepadatan  (D)  merupakan  rata-rata  jumlah kendaraan (Morlok dan Edward, 1991)
D = n t
Dimana:
D : Kepadatan t   : waktu (det) n  : Jumlah kendaraan di jalan

## Model Greenshields
Memanfaatkan model Greenshields buat memastikan parameter ikatan volume, kecepatan, serta kepadatan lalu lintas di Jalan Jarit-Puger. Nilai Sff, B, serta Dj wajib dicari persamaannya.
Sff = ΣΧ 2 ×  Σ Y − Σ X  ×   Σ XY n  ×  Σ X 2 ×   (ΣX) 2 B = n  ×  Σ XY − ΣX  ×  ΣY n  ×  ΣX 2 ×  (ΣX) 2 Dj = −sff B
𝑅 2 =   ( Σ𝑋 2 ×  Σ𝑌 − Σ𝑋  ×   Σ 𝑋𝑌 √(𝑛 × Σ𝑋 2 × (Σ𝑋 2 ) ×  𝑛  × Σ𝑌 2 × (Σ𝑌) 2 ) 2

## Tingkat Pelayanan
Dalam  HCM  (1994),  perilaku  lalu  lintas  direpresentasikan  oleh level  of  service (LOS),  yang merupakan  ukuran kualitatif yang mencerminkan persepsi pengemudi terhadap kualitas kendaraan yang dikendarai).
Level of Service (LOS) digunakan dalam Highway Capacity  Manual (HCM) untuk menggambarkan operasi lalu lintas kendaraan dari persimpangan ke jalan raya. (Roess et al., 2010; TRB 2010).
Konsep Level of Service (LOS) dimaksudkan untuk mencerminkan persepsi pengguna terhadap kualitas pelayanan yang diberikan oleh suatu fasilitas atau pelayanan transportasi.
Tingkat pelayanan jalan merupakan kondisi menyeluruh yang dinyatakan oleh hubungan antara volume lalu lintas dan kapasitas. (Sukiman, 1994). LOS adalah ukuran yang digunakan  untuk menentukan seberapa  baik ruas jalan tertentu melayani arus lalu lintas yang melewati ruas jalan tersebut. Hubungan antara kecepatan jalan dan volume lalu lintas perlu dipahami  karena kecepatan dan volume lalu lintas merupakan aspek penting dalam menentukan tingkat pelayanan jalan

## 2. METODE PENELITIAN
Langkah-langkah berikut terdiri dari riset buat makalah ini:
1. Sejumlah teori yang sejalan dengan penelitian digunakan dalam kajian pustaka ini.
2. Beberapa teori yang sejalan dengan riset digunakan dalam kajian pustaka ini.
3. Riset  lalu  lintas,  informasi  survei,  informasi  geometri  jalan  informasi  fitur,  serta  keadaan  jalan  seluruhnya digunakan dalam proses pencarian serta pengumpulan informasi
4. Volume,  kepadatan  lalu  lintas,  kecepatan,  keadaan  layanan  jalan  rasio  V/C,  serta  kecepatan  seluruhnya  wajib dipertimbangkan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Dikerjakannya riset ini di ruas jalan Jarit-Puger Jember Jawa Timur dengan hasil survey serta analisis Jalan arah Lampu merah Jarit serta jalan arah Jembatan Pandan Wangi dengan di pagi dan pula siang hari, sepanjang satu jam.  Pada  tabel 1  merupakan  Analisis  hambatan  samping dan  kapasitas  jalan  Jarit-Puger,  Arah  Lampu  Merah Jarit.
Tabel 1 Analisis hambatan samping dan kapasitas jalan Jarit-Puger, Arah Lampu Merah Jarit
Waktu Jarak Kendaraan Tak Bermotor Akses Kendaraan Penyebrangan Vehicle Stop Hambatan Samping 08.00-09.00 200 1 2 0 1 2,8 08.15-09.15 200 0 3 0 1 3,1 08.30-09.30 200 3 4 0 5 9 08.45-09.45 200 1 5 0 1 4,9
09.00-10.00 200 1 1 0 0 1,1 15.00-16.00 200 4 6 0 2 7,8 15.15-16.15 200 5 6 0 1 7,2 15.30-16.30 200 1 3 0 5 7,5 15.45-16.45 200 5 1 0 0 2,7 16.00-17.00 200 6 2 0 0 3,8 Contoh Perhitungan: Kendaraan tidak bermotor : 1 × (0.4) = 0,4 Akses kendaraan : 2 × (0.7) = 1,4 Orang menyebrang : 0 × (0.5) = 0 Kendaraan berhenti : 1 × (1) = 1 Hambatan samping (07.00-07.15) : 2,8
Pada  tabel  2  merupakan  Analisis  hambatan  samping  dan  kapasitas  jalan  Jarit-Puger,  Arah  Jembatan  Pandan Wangi.
Tabel 2 Analisis hambatan samping dan kapasitas jalan Jarit-Puger, Arah Jembatan Pandan Wangi
Waktu Jarak Kendaraan Tak Bermotor Akses Kendaraan Penyebrangan Vehicle Stop Hambatan Samping 08.00-09.00 200 5 3 0 5 9,1 08.15-09.15 200 7 6 0 5 12 08.30-09.30 200 3 7 0 4 10,1 08.45-09.45 200 6 3 0 4 8,5 09.00-10.00 200 9 2 0 8 13 15.00-16.00 200 4 2 0 8 11 15.15-16.15 200 9 3 0 9 14,7 15.30-16.30 200 11 4 0 6 13,2 15.45-16.45 200 15 2 0 11 18,4 16.00-17.00 200 14 2 0 14 21 Contoh Perhitungan: Kendaraan tidak bermotor : 9 × (0.4) = 3,6 Akses kendaraan : 2 × (0.7) = 1,4 Penyebrangan : 0 × (0.5) = 0 Kendaraan berhenti : 8 × (1) = 8 Hambatan samping (09.00-10.00) : 13
Pada tabel 3 merupakan Hasil Analisis Ruas Jalan Jarit-Puger, arah Lampu Lalu lintas Jarit (pagi)
Tabel 3 Hasil Analisis Ruas Jalan Jarit-Puger, arah Lampu Lalu lintas Jarit (pagi) Waktu V/ Volume S/ Kecepatan D/ Kepadatan 08.00-09.00 74 38,9 1,90 08.15-09.15 84 38,7 2,17 08.30-09.30 87 38,3 2,28 08.45-09.45 83 38,1 2,12 09.00-10.00 85 38,9 2,20
Fatimah et al. (2023)
Pada tabel merupakan Hasil Analisis Ruas Jalan Jarit-Puger, arah Lampu Lalu lintas Jarit (sore)
Tabel 4 Hasil Analisis Ruas Jalan Jarit-Puger, arah Lampu Lalu lintas Jarit (sore) Waktu V/ Volume S/ Kecepatan D/ Kepadatan 15.00-16.00 109 38,9 2,80 15.15-16.15 108 38,7 2,79 15.30-16.30 134 38,6 3,47 15.45-16.45 130 38,9 3,35 16.00-17.00 128 38,4 3,34
Pada tabel 5 merupakan Hasil Analisis Ruas Jalan Jarit-Puger, arah Jembatan Padan Wangi (pagi)
Tabel 5 Hasil Analisis Ruas Jalan Jarit-Puger, arah Jembatan Padan Wangi (pagi)
Waktu V/ Volume S/ Kecepatan D/ Kepadatan 08.00-08.15 89 38,9 2,29 08.15-08.30 97 38,7 2,52 08.30-08.45 98 38,9 2,51 08.45-09.00 102 38,9 2,62 09.00-09.15 96 38,7 2,48
Pada tabel 6 merupakan Hasil Analisis Ruas Jalan Jarit-Puger, arah Jembatan Padan Wangi (sore)
Tabel 6 Hasil Analisis Ruas Jalan Jarit-Puger, arah Jembatan Padan Wangi (sore) Waktu V/ Volume S/ Kecepatan D/ Kepadatan 15.00-16.00 112 38,7 2,90 15.15-16.15 104 38,3 2,71 15.30-16.30 89 38,6 2,31 15.45-16.45 94 38,5 2,45 16.00-17.00 92 38,4 2,40

## Analisis Perhitungan Kapasitas
Analisis perhitungan ruas jalan yang dilakuakan dengan metode perhitungan MKJI, berikut adalah contoh perhitungan kecepatan arus bebas serta kapasitasnya:
Berikut ini merupakan faktor-faktor yang berhubungan untuk mencari nilai kapasitas:
▪ Co = 2900 (jalan Jarit-Puger adalah tipe jalan dua lajur tak terbagi sehingga nilai kapasitas dasarnya adalah 2900)
▪ FCw = 1 (tipe jalan Jarit-Puger terdiri 2 lajur 2, dengan lebar jalur efektif 3,5 m sehingga niali Fcw = 1)
▪ FCsp = 1
▪ FCsf = 1,01 (tipe jalan Jarit-Puger 2 lajur 2 arah takterbagi dengan hasil perhitungan hambatan samping sangat rendah (L).
▪ FCcs = 1,04 (ukuran kota Jember tahun 2023 adalah 3,29 juta penduduk sehingga nilai FCsc = 1,04)

## C     = Co  × FCw  × FCsp × FCsf × FCc
= (2900 × 1)   × 1 × 1,02 × 1,04
= 3076 smp/jam

## Analisis Perhitungan Kecepatan Arus Bebas
Perhitungan Kecepatan Arus bebas menurut MKJI bertujuan untuk menghitung beberapa kecepatan pada saat tingkat nol.
Berikut ini merupakan factor-faktor yang berhubungan untuk mencari kecepatan arus bebas:
▪ FVo = 44 km/jam (tipe jalan Jarit-Puger adalah 2 lajur terbagi 2 arah dengan kecepatan diambil rata-rata semua kenadaraan sehingga nilai FVo = 44)
▪ FVw = 0 (jalan Jarit-Puger dengan 2 lajur 2 jalur lebar jalur efektif 3,5 meter perjalan sehingga FVw = 0)
▪ FFVsf  = 0,99
▪ FFVcs  = 1.03 (ukuran kota Jember tahunn 2023 adalah 3,293 juta penduduk sehingga niali FFVcs= 1,03)
FV = (FVo + FVw) × FFVsf × FFVcs = (44 + 0) × 0,99 × 1,03
= 44,86 km/jam

## Model Aliran Greenshields
Dengan memakai model Greenshields buat mempelajari ikatan antara kecepatan, volume, serta kepadatan lalu lintas di Jalan Jarit-Puger Jember di Jawa Timur, bisa diperoleh hasil survei yang dicoba Nilai Sff, B, serta Dj wajib dicari persamaannya. Berikut ilustrasi perhitungan ruas jalan lampu merah Jarit.
1. Sff
= ΣΧ2 × Σ Y−Σ X ×  Σ XY 𝑛 × Σ 𝑋2 × (Σ𝑋)2
= 73,01 × 388−2641× 1023,20
10× 73.012× 73.012
= 40,11 km/jam
2. B
= 𝑛 × Σ 𝑋𝑌−Σ𝑋 × Σ𝑌
𝑛 × Σ𝑋2 × (Σ𝑋)2
= (10×1023,20)−(26,41×388)
10×73,012×73,012
= -0,50
3. Dj = −𝑠𝑓𝑓 𝐵 = −40,11 −0.50 = 80,79 smp/jam 4. R 2
= ( Σ𝑋2× Σ𝑌−Σ𝑋 ×  Σ 𝑋𝑌 √(𝑛×Σ𝑋2×(Σ𝑋2)× 𝑛 ×Σ𝑌2×(Σ𝑌)2 ) 2
= ( 73,012×388−188,72×1023,20 √(10×73,012−73,012)×10×3882×3882 ) 2
= 0,99
5. Mencari Kapasitas dengan Model Greenshield C = −sff×Dj 4
= 40,11×(80,79) 4
= 810,12 smp/jam
6. Kecepatan arus bebas yang dicari (Fv) Fv = 40,11 – 0,50D
Nilai pada Sff, B, dan Dj pada dua ruas jalan Jarit-Puger pada pagi, siang, dan keseluruhan dirangkum di bawah ini ialah:
Pada tabel 7 merupakan Hasil Nilai Sff, B dan Dj jalan Jarit-Puger di kedua arah
Tabel 7 Nilai Sff, B dan Dj jalan Jarit-Puger di kedua arah
Arah Waktu Sff B Dj Lampu Merah Jarit Pagi 64,08 -0,39 164,14 Siang 65,40 -0,18 354,72
Gabungan 40,11 -0,50 80,79 Jembatan Pandan Wangi Pagi 61,32 -0,27 228,67 Siang 65,40 -0,18 354,72 Gabungan 40,08 -0,70 57,31

## 4. KESIMPULAN
1. Menurut perhitungan, pada ruas jalan Jarit-Puger arah lampu merah Jarit, volume kendaraan paling tinggi terjalin pada sore hari dengan nilai 134 smp/jam.
2. Nilai hambatan samping yang di dapat dari hasil perhitungan untuk perhitungan arah lampu lalu lintas  dengan hambatan samping tertinggi terdapat diwaktu 15.00-16.00 yaitu sebesar 7,8 dan yang terkecil terdapat di waktu 08.00-09.00 yaitu sebesar 2,8 sedangkan hambatan samping arah pandan wangi tertinggi terdapat diwaktu 15.45- 16.45 yaitu sebesar 18,4 dan yang terkecil terdapat diwaktu 08.45-08.45 yaitu sebesar 8,5.
3. Dari  hasil  analisis  observasi  didapat  data  untuk  jalan  arah  lampu  lalu  lintas  Jarit  kecepatan  tertinggi  terdapat diwaktu  pagi  jam  08.30-09.30  sebesar  38,9  km/jam  dengan  kepadatan  sebesar  smp/jam  dan  jam  08.45-09.45 Sebesar 2,62 km/jam sedangkan kecepatan terendah terdapat di waktu 15.15-16.15 sebesar 38,3 km/jam dengan kepadatan 2,71 smp/jam.

## DAFTAR PUSTAKA
Dariusz Bernacki & Christian Lis (2022): Traffic and freight flow predictions and effects of capacity expansion in the urban–port road interface: The case of a port city in Poland, Maritime Policy & Management,
Indonesia,P. (2004) . UU RI No. 38 Pasal 1 Ayat (4) Tentang Jalan. TRB (Transportation Research Board),2010. Highway capacity manual. Washington, DC: TRB. Nat. Res. Council. Morlok, & Edward, K. (1991). Pengantar Teknik dan Perencaaan Transportasi. Jakarta: Penerbit Erlangga Oglesby, C. H. (1993). Teknik Jalan Raya. Jakarta: Penerbit Erlangga Rothengatter,  W.  2000.  “Evaluation  of  Infrastructure  Investments  in  Germany.”  Transport  Policy  7  (1):  17–23.
doi:10.1016/S0967-070X(00)00012-3
Shepelev, V., Aliukov, S., Nikolskaya, K., & Shabiev, S. (2020). The capacity of the road network: Data collection and statistical analysis of traffic characteristics. Energies, 13(7), 1765.
Sukirman. (1994). Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Bandung. MKJI. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga.
Using  Fuzzy  Clustering  of  User  Perception  to  Deremine  the  Number  of  level-of-service  categories  for  bus  rapid transir. Huo et al. (2021), Jornal of Public Transportation, 23(2).