## KAJIAN KETERSEDIAN LAHAN PARKIR SEPEDA MOTOR DI GWW
(Studi Kasus: Kampus IPB Dramaga)

## Egi Hermawan
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: deltaegi@gmail.com

## ABSTRAK
Kampus  merupakan    tempat  untuk  mencari  ilmu  yang  digunakan  mahasiswa  untuk  menempuh jenjang  pendidikan  yang  tinggi.  Pendidikan  tinggi  merupakan  jenjang  pendidikan  ditempuh  setelah pendidikan  menengah,  mencakup  program  pendidikan  Diploma,  Sarjana,  Magister  dan  Doktor. Jumlah  kendaraan  roda  dua  yang  tinggi  di  dalam  kampus  IPB  menuntut  tersedianya  lokasi  parkir yang  mengakomodir  bagi  pengguna  kendaraan  bermotor  di  IPB.  Pemusatan  area  parkir  di  dalam kampus IPB dibagi ke dalam 4 lokasi kantung parkir yang tersebar guna menampung kendaraan dari berbagai  gedung  di  sekitarnya  yaitu  parkir  1.  GWW,  2.  Grand  TV,  3.  Samping  Rektor  IPB,  4. Fapeta.Parkir  adalah  keadaan  tidak  bergerak  suatu  kendaraan  yang  bersifat  sementara  karena ditnggal  oleh  pengemudinya.  Parkir  diartikan  sebagai  suatu  kegiatan  untuk  meletakkan  atau menyimpan  kendaraan  disuatu  tempat  tertentu  yang  lamanya  tergantung  kepada  selesainya keperluan  dari  pengendaraan  tersebut.  Parkir  didefinisikan  sebagai  kendaraan  yang  berhenti  pada tempat-tempat  tertentu  baik  yang  dinyatakan  dengan  rambu  atau  tidak.  satuan  ruang  parkir  (SRP) adalah  ukuran  luas  efektif  untuk  meletakkan  kendaraan  (mobil  penumpang,  bus/truk,  atau  sepeda motor), termasuk ruang bebas dan lebar buka pintu.
Kata kunci: Satuan ruang parkir; pengendara sepeda motor; mobil penumpang.

## ABSTRACT
Campus  is  a  place  to seek  knowledge  that  is  used  by  students  to  pursue  a  high  level  of  education. Higher  education  is  an  education  level  pursued  after  secondary  education,  including  Diploma, Bachelor, Masters and Doctoral education programs. The high number of two-wheeled vehicles inside the IPB campus demands the availability of parking locations that accommodate motor vehicle users in IPB. The concentration of parking areas inside the IPB campus is divided into 4 scattered parking lot locations to accommodate vehicles from various surrounding buildings namely parking 1. GWW, 2. Grand TV, 3. Next to the Chancellor of IPB, 4. Fapeta. Parking is a stationary state a vehicle that is temporary  because  it  was  killed  by  the  driver.  Parking  is  defined  as  an  activity  to  place  or  store vehicles  in  a  certain  place  that  depends  on  the  completion  of  the  driving  requirements.  Parking  is defined  as  a  vehicle  that  stops  at  certain  places  whether  stated  by  signs  or  not.  parking  space  unit (SRP)  is  an  effective  wide  measure  for  laying  down  vehicles  (passenger  cars,  buses  /  trucks,  or motorbikes), including free space and wide open doors.
Keywords: Parking space units; motorcycle riders; passenger cars.

## PENDAHULUAN
Jumlah  kendaraan  roda  dua  yang  tinggi  di dalam  kampus  IPB  menuntut  tersedianya lokasi parkir yang mengakomodir bagi pengguna kendaraan bermotor di IPB. Pemusatan  area  parkir  di  dalam  kampus  IPB dibagi  ke  dalam  4  lokasi  kantung  parkir  yang tersebar  guna  menampung  kendaraan  dari berbagai  gedung  di  sekitarnya.  Keempat lokasi  parkir  yang  tersedia  hingga  akhir  tahun 2016  yaitu  kantung  parkir  Gedung  GWW (Graha  Widya  Wisuda)  yang  terletak  di samping GWW, kantung parkir Green TV yang terletak  bersebrangan  dengan  Green  TV  di samping  rektorat  IPB,  Kantung  Parkir  Fapet yang  terletak  di  sebrang  gedung  fakultas peternakan,  dan  kantung  parkir  Menwa  yang terletak  di  belakang  secretariat  Resimen mahasiswa (menwa).
Jam operasional kantung parkir berbeda-beda, mempertimbangkan  kebutuhan  pada  lokasi masing-masing.
Kantung  parkir  Green  TV  dan  Menwa beroperasi  dari  pukul  06.00  hingga  pukul 22.00  sedangkan  kantung  parkir  GWW  dan Fapet  beroperasi  24  jam.  Pada  sebagian kantung  parkir  (kantung  parkir  GWW  dan Menwa)  telah  terdapat  tempat  penitipan  helm yang  lokasinya  disatukan  dengan  shelter sepeda.  Biaya  setiap  kali  parkir  sebesar  1 rupiah  yang  dibayarkan  ketika  keluar  lokasi parkir  kepada  petugas  yang  telah  disediakan menggunakan tap cash (cashless). Pelayanan parkir  menggunakan  sistem  otomatis  pada saat  masuk  dan  verifikasi  manual  ketika  ke luar  lokasi  parkir.  (  PT.  BLST,  2016).  Laporan Kegiatan  Implementasi  Green  Transportation IPB ,Dramaga Bogor )
Sepeda  motor  adalah  kendaraan  beroda  dua yang digerakkan oleh sebuah mesin denganmenggunakan  paling  sedikit  dua  roda yang  letak  kedua  rodanya    sebaris  lurus  dan pada  kecepatan  tinggi  sepeda  motor  tetap stabil  disebabkan  oleh  gaya  giroskopik. Sedangkan pada
kecepatan rendah, kestabilan  atau  keseimbangan  sepeda  motor bergantung  kepada  pengaturan  setang  oleh pengendara.  Penggunaan  sepeda  motor  di Indonesia  sangat  populer  karena  harganya yang  relatif  murah,  terjangkau  untuk  sebagian besar  masyarakat  dan  lagi  pula  penggunaan bahan  bakarnya  serta  biaya  operasionalnya cukup  murah.  Akan  tetapi  sepeda  motor  juga membuat  suaranya  akan  semakin  tinggi apabila  dilingkungan  yang  padat  jumlah kendaraannya  (Ngadimo  dan  Syaiful,  2014; Syaiful, 2012).
Parkir  adalah  keadaan  tidak  bergerak  suatu kendaraan  yang  bersifat  sementara  karena ditnggal  oleh  pengemudinya.  Menurut  Hobbs (1995), parkir diartikan sebagai suatu kegiatan untuk meletakkan atau menyimpan kendaraan disuatu tempat tertentu yang lamanya tergantung  kepada  selesainya  keperluan  dari pengendaraan  tersebut.  Menurut  PP  No.  43 tahun  1993  parkir  didefinisikan  sebagai kendaraan  yang  berhenti  pada  tempat-tempat tertentu  baik  yang  dinyatakan  dengan  rambu atau  tidak,  serta  tidak  semata-mata  untuk kepentingan  menaikkan  atau  menurunkan orang  dan  barang.  Sedangkan  definisi  lain tentang  parkir  adalah  keadaan  dimana  suatu kendaraan berhenti untuk sementara (menurunkan  muatan)  atau  berhenti  cukup lama.

## Rumusan masalah
Mengkaji  ketersedian  lahan  Parkir  di  area parkir gedung GWW di Kampus IPB Dramaga agar  lebih  efektif  mengenai  penggunaan lahan.

## Tujuan Penelitian
Tujuan Penelitian ini adalah untuk mendapatkan lahan parkir yang efektif di areal parkir gedung GWW kampus IPB Dramaga.

## Manfaat penelitiaan
1.  Untuk  penulis,  dapat  mengaplikasikan ilmu  yang  diperoleh  dari  mata  kuliah teknik sipil transportasi dalam menyelesaikan  permasalahan  yang berkembang saat ini.
2.  Untuk  pembaca,  diharapkan  hasil penelitian  ini  dapat  menjadi  kajian lanjutan  bagi    mahasiswa/mahasiswi maupun  masyarakat  umum  mengenai ketersedian lahan parkir.

## Batasan penelitiaan
a. Lokasi penelitian diambil dari lingkungan Kampus IPB Dramaga.
b. Objek  penelitian  adalah  area  parkir gedung GWW Kampus IPB Dramaga.

## Pengertian Parkir
Dapat  memperoleh  hasil  kelayakan  lahan parkir  sepeda  motor,  dapat  memperoleh  hasil yang  efisien,  efektif  dan  praktis  dari  penelitian ini.  Fasilitas  parkir  adalah  lokasi  yang ditentukan  sebagai  tempat  pemberhentian kendaraan  yang  tidak  bersifat  sementara untuk  melakukan  kegiatan  pada  suatu  kurun waktu.  Kawasan parkir  adalah kawasan  atau areal  yang    memanfaatkan  badan  jalan sebagai fasilitas parkir dan terdapat pengendalian  parkir  melalui  pintu  masuk (Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat, 1996;  Dian  Anggraini  dan  Syaiful,  2013; Syaiful,  2005;  Syaiful,  2015).  satuan  ruang parkir  (SRP)  adalah  ukuran  luas  efektif  untuk meletakkan  kendaraan  (mobil  penumpang, bus/truk,  atau  sepeda  motor),  termasuk  ruang bebas  dan  lebar  buka  pintu.  jalur  sirkulasi adalah tempat, yang digunakan untuk pergerakan kendaraan yang masuk dan keluar dari fasilitas parkir.

## Jenis Parkir
Lalu-lintas baik yang bergerak pada suatu saat akan berhenti.  Setiap perjalanan akan sampai pada  tujuan  sehingga  kendaraan  harus diparkir. Sarana perparkiran merupakan bagian dari sistem transportasi dalam perjalanan mencapai tujuan karena kendaraan yang  digunakan  memerlukan  parkir.  Sarana parkir ini pada dasarnya dapat diklasifikasikan menjadi:
Parkir di Bahu Jalan ( Onstreet Parking ) Parkir  di  tepi  jalan  umum  adalah  jenis  parkir yang penempatannya di sepanjang tepi badan jalan dengan ataupun tidak melebarkan badan jalan itu sendiri bagi fasilitas parkir. Parkir jenis ini  sangat  menguntungkan  bagi  pengunjung yang  menginginkan  parkir  dekat  dengan tempat  tujuan.  Tempat  parkir  seperti  ini  dapat ditemui  dikawasan  pemukiman  berkepadatan cukup  tinggi  serta  pada  kawasan  pusat perdagangan dan perkantoran yang umumnya tidak  siap  untuk  menampung  pertambahan dan  perkembangan  jumlah  kendaraan  yang parkir.  Kerugian  parkir  jenis  ini  dapat mengurangi  kapasitas  jalur  lalu  lintas  yaitu badan  jalan  yang  digunakan  sebagai  tempat parkir.
Parkir  di  Luar  Bahu  Jalan  ( Offstreet Parking )
Untuk menghindari terjadinya hambatan akibat parkir  kendaraan  di  jalan  maka  parkir kendaraan  di  luar  bahu  jalan/ offstreet  parking menjadi  pilihan  yang  terbaik.  Terdapat  dua jenis parkir di luar jalan, yaitu :

## Pelataran parkir
Pelataran parkir adalah daerah kawasan
terbuka yang digunakan untuk
memarkir kendaraan biasa disebut juga taman parkir. Pelataran parkir merupakan yang sangat penting di pusat perdagangan , perkantoran, stadion olahraga , pasar , dan sekolah untuk
memarkir kendaraannya, sementara itu pemiliknya melakukan kegiatan belanja , bekerja ataupun kegiatan lainnya.

## Gedung Parkir Bertingkat
Saat  ini  bentuk  yang  banyak  dipakai  adalah gedung parkir bertingkat, dengan jumlah lantai yang  optimal  5,  serta  kapasitas  sekitar  500 sampai  700  mobil.  Terdapat  dua  alternatif biaya  parkir  yang  akan  diterima  oleh  pemakai kendaraan,  tergantung  pada  pihak  pengelola parkir,  yaitu  pihak  pemerintah  setempat menerapkan  biaya  nominal  atau  pemerintah setempat  menyerahkan  pada  pihak  operator komersial yang menggunakan biaya struktural. Berbeda  dengan  pihak  swasta  yang  terlibat dalam  properti,  pihak  swasta  yang  terlibat dalam  bisnis  perparkiran  ini  tidak  menerima subsidi  dari  pemerintah  sehingga  tidak  ada cara lain untuk tetap dapat berbisnis di bidang ini dan mendapatkan keuntungan.
Hal inilah yang perlu mendapatkan pengawasan dari pemerintah dalam pelaksanaannya,  sebab  penerapan  tarif  oleh pengelola  yang  tujuannya  adalah  untuk mendapatkan  keuntungan  akan  menerapkan tarif  yang  lebih  tinggi  dari  tarif  yang seharusnya.  Hal  ini  tentu  akan  merugikan masyarakat sebagai pengguna jasa parkir dan mengurangi kenyamanan dalam penggunaannya.
Tipe Parkir Berdasarkan Jenis Kepemilikan dan Pengelolaan
Undang-Undang Lalulintas No. 14/1992 menggolongkan parkir menurut jenis kepemilikan dan pengelolaan menjadi tiga :
a) Parkir  yang  dimiliki  dan  dikelola  oleh swasta.
b) Parkir  yang  dimiliki  oleh  Pemerintah Daerah tetapi pengelolaan oleh pihak swasta.
c) Parkir  yang  dimiliki  dan  dikelola  oleh pemerintah daerah.

## Tipe Parkir Berdasarkan Status Parkir
Menurut  undang  undang  Lalu  Lintas  No. 14/1992, parkir menurut status nya dikelompokan menjadi: a)  Parkir umum Parkir umum adalah perparkiran yang mengunakan tanah-tanah jalan lapangan yang dimiliki/dikuasai dan pengelolanya diselengarakan oleh pemerintah daerah. b)  Parkir Khusus Parkir khusus adaah perparkiran yang mengunakan  tanah-tanah  yang  dikuasai  dan pengelolanya diselengarakan oleh pihak ketiga.
Gambar 1 Pola Parkir Motor Yang  Digunakan  Digedung  GWW  Pola  Pulau sudut 90 0
2.4.5.  Pola Parkir di Luar Bahu Jalan
A. Pelataran Parkir
a)
Pola Parkir Mobil Penumpang
Berikut  adalah  pola  parkir  mobil  penumpang pada  pelataran  parkir  /  taman  parkir,  antara lain :
- Parkir Kendaraan Satu Sisi
Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang sempit.
• Membentuk sudut 900
Pola parkir ini mempunyai daya tampung lebih banyak  jika  dibandingkan  dengan  pola  parkir paralel,  tetapi  kemudahan  dan  kenyamanan pengemudi  melakukan  manuver  masuk  dan keluar  ke  ruangan  parkir  lebih  sedikit  jika dibandingkan  dengan  pola  parkir  dengan sudut yang lebih keeil dari 900.

## Status Parkir
Status parkir dapat dikelompokkan menjadi : 1) Parkir Umum Parkir Umum adalah perparkiran yang menggunakan  tanah-tanah,  jalan,  lapangan yang  dimiliki/dikuasai  dan  pengelolaannya diselenggarakan oleh pemerintah daerah.
2) Parkir Khusus
Parkir  khusus adalah  perparkiran  yang menggunakan tanah-tanah yang dikuasai dan pengelolaannya diselerenggarakan oleh pihak ketiga.
3) Parkir Darurat
Parkir  darurat  adalah  perparkiran  di  tempat- tempat  umum  baik  yang  mengggunakan tanah-tanah,jalan ataupun lapangan milik atau penguasaan  Pemerintah  Daerah  atau  swasta karena kegiatan insidentil.
4) Taman Parkir Taman  parkir  adalah  suatu  area  bangunan perparkiran  yang  dilengkapi  dengan  fasilitas sarana  perparkiran  yang  pengelolaannya diselenggarakan Oleh Pemerintah Daerah 5) Gedung Parkir Gedung Parkir adalah bangunan yang dimanfaatkan  untuk  tempat  parkir  kendaraan yang  penyelenggaraannya  oleh  Pemerintah Daerah  atau  pihak  yang  mendapat  ijin  dari Pemerintah Daerah.

## Klasifikasi parkir
Dimensi  ruang  parkir  menurut  Direktorat Jendral  Perhubungan  Darat  1996  dipengaruhi oleh:
Jalur  sirkulasi  adalah  tempat,  yang  digunakan untuk pergerakan kendaraan  yang masuk dan keluar  dari  fasilitas  parkir.  Penentuan  SRP untuk jenis kendaraan diklasifikasikan menjadi tiga  golongan,  seperti  dalam  Tabel  2.1  di bawah ini.
Sasaran  utama  dari  kebijakan  parkir  sebagai bagian dari kebijakan transportasi adalah : satuan ruang parkir (SRP) adalah ukuran luas efektif  untuk  meletakkan  kendaraan  (mobil penumpang,  bus/truk,  atau  sepeda  motor), termasuk ruang bebas dan lebar buka pintu.
Tabel 1 Penentuan Satuan Ruang Parkir Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m2)
Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m2) 1.a.Mobil penumpang untuk golongan I 2,30 x 5,00 2,50 x 5,00 b. Mobil penumpang untuk golongan II 3,00 x 5,00 3,40 x 12,50 c. Mobil penumpang untuk golongan III 0,75 x 2,00 2. Bus / truk 3. Sepeda Motor
(Sumber:Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1996)

## METODE PENELITIAN Waktu dan Lokasi
Waktu  penelitian  ini  dimulai  bulan  Pebruari dan  diperkirakan  selesai  pada  bulan  April 2018.  Tempat  penelitian  di  Kampus  IPB Dramaga  Bogor,  Jalan  Raya  Dramaga, Babakan,  Dramaga,  Babakan,  Dramaga, Bogor,  Jawa  Barat  16680,  Indonesia.  Peta lokasi  ditunjukkan  pada  Gambar  2.  dan  Peta lokasi parkiran ditunjukan pada Gambar 3.
Sumber; googlemap.2018 Gambar 2 Peta Lokasi IPB Dramaga
Sumber; Peta Green Campus 2015 Gambar3 Peta Lokasi Parkiran Gedung GWW

## Sumber; Foto Pribadi
Gambar 4 Lokasi Parkiran Gedung GWW

## Bagan Alir Penelitian
Metode    pada  penelitian  kelayakan  lahan parkir sepeda motor ini menggunakan beberapa metode,Penelitian ini dimulai dengan  mengumpulkan  literatur,  data  primer dan  data  sekunder  yang  berkaitan  dengan penelitian yang dilakukan
Gambar 5 Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN BAHASAAN Analisis Data
Distribusi  Jumlah  Kendaraan  Keluar Masuk
Akumulasi    Parkir    dan    kapasitas  Sepeda Motor  di  Institut  Pertanian  Bogor  (terlampir) dapat dilihat besarnya  distribusi  jumlah kendaraan  masuk  parkir  sepeda  motor  di kawasan kampus Institut PertanianBogor  untuk tiap-  tiap  hari  data  yang  di  peroleh  .  Dengan asumsi bahwa kendaraan yang masuk kawasan dianggap semua parkir.
Jumlah  maksimum  sepeda  motor  masuk pada  hari  Selasa 15 mei 2018  dapat   dilihat pada    Tabel    akumulasi    parkir    dan    jumlah masuk  sepeda  motor  Parkiran  GWW  di Lampiran.  Dari  data  tabel  tersebut  kemudian dibuat  grafik  jumlah  keluar  masuk  sepeda motor  seperti pada Gambar 5 di bawah ini:
Volume Parkir Akumulasi  Parkir  adalah  jumlah  kendaraan yang parkir di suatu area pada waktu tertentu, yang  besarnya  dapat  dihitung  menggunakan rumus  Akumulasi  parkir  =  Ei –  Ex      dan Akumulasi parkir = Ei – Ex + X Keterangan: Ei =  Entry  (kendaraan  yang  masuk  ke lokasi parkir). Ex = Extry (kendaraan  yang keluar lokasi parkir). X = Jumlah Kendaraan
Akumulasi  Parkir  sangat  dipengaruhi  oleh jumlah  kendaraan  yang  keluar  masuk  area parkir    pada  periode  waktu  tertentu.  Apabila kendaraan  yang    masuk  area  parkir  makin banyak  sementara  yang  keluar  sedikit,  maka nilai  akumulasinya  akan  besar.    Dengan asumsi  bahwa    sepeda    motor    yang    masuk dan  keluar    dianggap  parkir,  sehingga  dapat diketahui akumulasi parkir.
Rangkuman  akumulasi  parkir  sepeda  motor hasil  survai  yang  dapat  dilihat  pada  Tabel  2 berikut ini (berdasarkan Lampiran ).
Tabel 2 Akumulasi Parkir Sepeda Motor
Dari Tabel 2 tersebut  dapat  diketahui  bahwa volume  parkir    maksimum  terjadi  pada  hari Selasa,  15  Mei  2018  yang  merupakan  hari terpadat  perkuliahan  atau  kegiatan  akademik dengan jumlah 1594 sepeda motor.
Berdasarkan  data  lama  parkir  yang  ada dilakukan  pengelompokkan  waktu tiap  interval 60 menit berserta jumlah kendaraannya dapat dilihat dalam Lampiran

## Volume Parkir
Dari  data  yang  ada  dapat  diketahui  volume kendaraaan  yang  parkir  setiap  interval  60 (enam  puluh)  menit.  Dengan  mengetahui volume  kendaraan  parkir  dari  suatu    fasilitas parkir,      maka    dapat    ditentukan    besarnya ruang    parkir    yang  dibutuhkan  agar  dapat menampung  volume  kendaraan  parkir  yang terjadi  tersebut.  Semakin  besar  volume kendaraan  maka  kebutuhan  ruang  parkirnya akan  semakin  meningkat    pula.    Besarnya volume    parkir    dapat    dilihat    dalam  tabel akumulasi  parkir  dan  volume  parkir  pada Lampiran I-1.Hasil
perhitungannya
menggunakan rumus Ei + X  yaitu Ei = Entry ( jumlah  kendaran  yang  masuk  lokasi  parkir  ) dan    X  =  julah  kendaraan  yang  sudah  ada.
Masuk Keluar
Hari, Tanggal Survai
Waktu
Kendaran Se la sa , 1 5 M ei 2 01 8 06:00 - 07:00 68 13 07:00 - 08:00
237
27 08:00 - 09:00
277 18 09:00 - 10:00 204 148 10:00 - 11:00 170 43 11:00 - 12:00 122 69 12:00 - 13:00 89 71 13:00 - 14:00 121 67 14:00 - 15:00 123 146 15:00 - 16:00 100 189 16:00 - 17:00 83
102 17:00 - 18:00 62 80 Se la sa , 1 5 M ei 2 01 8 1 Senin, 14 Mei 2018 651 13:00−14:00 2 Selasa, 15 Mei 2018 832 13:00−14:00 3 Rabu, 16 Mei 2018 635 13:00−14:00 4 Kamis, 17 Mei 2018 608 14:00−15:00 Akumulasi Parkir Maksimum (Kendaraan) Jam Puncak Akumulasi WIB Hari / Tanggal Survai No.
Volume  parkir  sepeda    motor  dapat  dilihat dalam Tabel 3 di bawah ini.
Tabel  3 Rangkuman  akumulasi  parkir  sepeda motor hasil survai.
Dari Tabel 3 tersebut  dapat  diketahui  bahwa volume  parkir    maksimum  terjadi  pada  hari Selasa,  15  Mei  2018  yang  merupakan  hari terpadat  perkuliahan  atau  kegiatan  akademik dengan jumlah 1594 sepeda motor.
Berdasarkan  data  lama  parkir  yang  ada dilakukan  pengelompokkan  waktu tiap  interval 60 menit berserta jumlah kendaraannya.

## Durasi Parkir
Berdasarkan data lama waktu parkir yang ada, dilakukan  pengelompokan  waktu  tiap  interval 60  menit  beserta  jumlah  kendaraan,  yang dapat  dilihat dalam Tabel  Durasi Waktu Lama Parkir pada Tabel 4 berikut:
Tabel  4 Rangkuman  Durasi  Parkir  Dibagi  3 Akumaltif
Dari Tabel 4 tersebut dapat diketahui bahwa interval lama waktu parkir terbanyak pada hari Selasa 15 Mei 2018 dengan Interval lama waktu pada pagi,siang dan sore hari, Maka dapat disimpulkan bahwa pengguna parkir gedung GWW Lebih banyak aktifitas dipagi hari.

## Kapasitas Parkir
Berdasarkan data lama waktu parkir yang ada, dilakukan  pengelompokan  waktu  tiap  interval
60  menit  beserta  jumlah  kendaraan,  yang dapat dilihat dalam Tabel Durasi Waktu Lama. Rumus  yang  digunakan  untuk  menghitung kapasitas parkir motor adalah:
KP = = 1288

## Indeks Parkir
Indeks  parkir  adalah  prosentase  jumlah kendaraan  parkir  yang  menempati  area  parkir dengan  jumlah  ruang  parkir  yang  tersedia pada  area  parkir  tersebut.  Nilai  indeks  parkir sepeda motor dapat dihitung dengan menggunakan rumus.

## Indeks parkir
pada  parkir  sepeda  motor  ,  yang  didasarkan pada  akumulasi  maksimum  dan  ruang  parkir tersedia,  dengan  asumsi  salah  satu  data survei tertinggi dari tanggal 15 Mei 2018 Cara perhitungan indeks parkir sepeda motor mengunakan rumus:
IP =0,225 Keterangan  :  IP  <  1  artinya  bahwa  fasilitas parkir  tidak  bermasalah,  dimana  kebutuhan parkir  tidak  melebihi  daya  tampung/kapasitas normal.
IP  =  1  artinya bahwa fasilitas parkir seimbang dengan daya tampung/kapasitas normal IP  >  1  artinya  bahwa  fasilitas  parkir bermasalah, dimana kebutuhan parkir melebihi daya tampung/kapasitas normal.

## Tingkat Pergantian Parkir ( Turn Over )
Turn  OverParkir  adalah  suatu  nilai  yang menunjukkantingkat penggunaan ruang parkir. Besarnya nilai turn over parkir sepeda motor di GWW  Kampus  IPB  Dramaga  dicari  dengan menggunakan  rumus  yaitu  membagi  volume parkir dengan jumlah satuan ruang parkir yang tersedia.
Dengan  mengetahui  nilai  pergantian  parkir, maka  dapat  diketahui  tingkat  penggunaan ruang  parkir,  seperti  terlihat  pada  Tabel  5 berikut ini.
Tabel 5 Tingkat Pergantian Parkir ( Turn Over )
1 Senin, 14 Mei 2018 06:00−18:00 1160 2 Selasa, 15 Mei 2018 06:00−18:00 1594 3 Rabu, 16 Mei 2018 06:00−18:00 970
4 Kamis, 17 Mei 2018 06:00−18:00 922 No. Hari / Tanggal Survai Waktu Survei Jumlah Kendaraan (Per Hari)
Senin, 14 Mei 2018 Pagi Hari 07:00 - 08:00 195 Senin, 14 Mei 2018 Siang Hari 11:00 - 12:00 110 Senin, 14 Mei 2018 Sore Hari 16:00 - 17:00 50 355 Selasa, 15 Mei 2018 Pagi Hari 07:00 - 08:00 237 Selasa, 15 Mei 2018 Siang Hari 11:00 - 12:00 122 Selasa, 15 Mei 2018 Sore Hari 16:00 - 17:00 83 442 Rabu, 16 Mei 2018 Pagi Hari 07:00 - 08:00 19 Rabu, 16 Mei 2018 Siang Hari 11:00 - 12:00 147 Rabu, 16 Mei 2018 Sore Hari 16:00 - 17:00 7 173 Kamis, 17 Mei 2018 Pagi Hari 07:00 - 08:00 130 Kamis, 17 Mei 2018 Siang Hari 11:00 - 12:00 75 Kamis, 17 Mei 2018 Sore Hari 16:00 - 17:00 33 238 No
Hari, Tanggal Survei Lama Waktu Parkir Waktu Akumulatif Jumlah Kendaraan Motor Masuk Jumlah : 1 2 3 4 Jumlah : Jumlah : Jumlah : Kapasitas Statis Volume Parkir Turn Over
SRP Motor Parkir 1 Senin, 14 Mei 2018 1288 1160 0,90 2 Selasa, 15 Mei 2018 1288 1594 1,24 3 Rabu, 16 Mei 2018 1288 970 0,75 4 Kamis, 17 Mei 2018
1288 922 0,72 0,90 No. Hari, Tanggal Survai
Rata-Rata Turn Over
Dari  Tabel  5  diatas  terlihat  bahwa  tingkat pergantian  parkir  sepeda  motor  berkisar sampai  kurang  dari  satu  kali  dalam  satu  hari. Hal  ini  menunjukkan  bahwa  kinerja  parkir sepeda motor cukup.

## Penyedian Parkir
a). Penyediaan parkir motor dapat dilihat pada contoh  perhitungan,    motor  yang  parkir  di GWW Kampus IPB Dramaga. Dapat dilihat pada  rumus  yang  digunakan  penyedian parkir (2.8):
Perhitungan penyediaan parkir motor :

## PS =
= 1.738 motor
b).  diatas  terlihat  bahwa  tingkat  pergantian parkir  sepeda  motor  berkisar  sampai  satu kali lebih dalam satu hari. Hal ini menunjukkan  bahwa  kinerja  parkir  sepeda motor  cukup  sedang.  Rangkuman  nilai  Z dapat dilihat pada Tabel 6 berikut ini:

## Tabel 6 Rangkuman nilai Z

## Pemecahan Masalah
Berdasarkan  hasil  analisis  penulis  dapat menarik  kesimpulan  bahwa  kinerja  ruang parkir untuk kondisi sekarang cukup memenuhi dengan pengguna yang ada. Hal ini bisa  dilihat  dari  kondisi  faktual  sekarang ini,dan  tabel  perbandingan  jumlah  SRP  yang ada  berbanding  dengan  KRP  seperti  tabel  di bawah ini.
Tabel 7 Perbandingan kebutuhan ruang parkir dengan satuan ruang parkir

## Pengelolaan  Teknis  Dalam  Pengelolaan Parkir
Hasil  pengamatan  yang  dilakukan  di  parkir Sepeda  motor  di  GWW  Institut  pertanian Bogor, perlu adanya pengelolaan managemen yang  baik,  dalam  arti  perlu  penambahan petugas  yang  mengatur  didalam  ruang  parkir, karena  terlihat  masih  banyaknya  kendaraan yang  parkir  belum  terposisikan  pada  tempat parkir.sedangkan kapasitas parkir yang tersedia  kurang  memenuhi    Diharapkan dengan  adanya  pengawasan  dan  pengaturan yang  dilakukan  dapat  mengoptimalkan  ruang parkir yang tersedia. Serta untuk jalur sirkulasi keluar dan masuk pada area parkir.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  survai  dan  analisis  data yang  dilakukan,  dapat  ditemukan  beberapa kesimpulan  yang  berkaitan dengan kapasitas ruang  parkir  sepeda  motor  kawasan  Institut Pertanian Bogor sebagai berikut:
Kawasan Parkir GWW Institut Pertanian  Bogor  berubah  menjadi  kurang tertib  karena  masih  banyak  kendaraan sepeda  motor  yang  parkir  tidak  sesuai  pola parkir  atau  slot  slot  parkir,  megakibatkan semerautnya parkiran di GWW Insitut Pertanian Bogor
Berdasarkan  hasil  analisis  penulis dapat  menarik  kesimpulan  bahwa  kinerja ruang  parkir  untuk  kondisi  sekarang  cukup memenuhi dengan  pengguna  yang ada, SRP Memenuhi KRP.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Perhubungan  Direktur  Jendral Perhubungan  Darat.  1996.  Pelaksanaan Laston(SKBI 2.4.26.1987).
Dian  Anggraini,  Syaiful  (2013),  Analisis Konsep  Parkir  pada  Plaza  Ekalokasari Bogor,  ISSN  2302-4240,  Vol  2,  No  2 (2013). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/794
Eko  Ari  Purnomo,  Atik  Purnamasari,  Djoko
Purwanto, Supriyono . Analisis
Kebutuhan  Ruang  Parkir  Untuk  Fakultas Teknik  Universitas  Diponogoro  Kampus
Tembalang
Fitria  Jauharotul  Islamiyah.  2014  .  Kajian Tentang  On  Street  Parking,  Jl.Suniaraja
Bandung
Volume Kendaran Durasi Rerata Kebutuhan Ruang Perhari (Y) (D) Parkir (Z) 1 Senin, 14 Mei 2018 1160 12 8,00 774 2 Selasa, 15 Mei 2018 1594 12 8,00 1062 3 Rabu, 16 Mei 2018 970 12 8,00 645 4 Kamis, 17 Mei 2018 922 12 8,00 615 No. Hari, Tanggal Survai Lama Survai (T) Selisih Keterangan (+/-) Mei-18 1062 1030
-32
SRP Tidak Memenuhi KRP Kebutuhan Ruang Parkir Selisih Kebutuhan Ruang Parkir Tahun (SRP)
Galih  Endradita  M.  2015  .  Pengelolahan Lahan  Parkir  Rumah  Sakit,  Healthcare and Hospital Consultants PT
Lindawati  MZ.  2012  .  Analisis  Kebutuhan  dan Penataan  Ruang  Parkir  di  Kampus Universitas Baturaja
Munawar,  Ahmad  .  2004  .  PROGRAM
KOMPUTER
UNTUK ANALISIS
LALULINTAS . Betta Offset . Yogyakarta.
Ngadimo, Syaiful (2014), Analisis Polusi Suara Yang  Ditimbulkan  Kecepatan  Kendaraan Bermotor  (Kajian  di  Depan  Rumah  Sakit Bunda  Jalan  Margonda  Raya  Kota Depok),  ISSN  2302-4240,  Vol  3,  No  1 (2014). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/803

## PERATURAN
MENTERI
PEKERJAAN UMUM.  2006  .  PEDOMAN  TEKNIS FASILITAS  DAN  AKSESIBILITAS  PADA BANGUNAN GEDUNG DAN LINGKUNGAN Pranoto. 2008 . ANALISIS MODEL
KEBUTUHAN PARKIR SEPEDA MOTOR
PADA GEDUNG PERKANTORAN BANK
DI KOTA MALANG
PT. BLST. 2016 . Laporan Kegiatan Implementasi  Green  Transportation  IPB ,Dramaga Bogor
Rolan  Ardeka  Putra,  Rahayu  Sulistyorini .Syukur  Sebayang.  Studi  Optimalisasi Fasilitas  Parkir  di  Fakultas  Kedokteran (FK)  serta  Fakultas  matematika  dan  Ilmu
Pengetahuan  Alam  (FMIPA),  Universitas
Lampung
Syaiful,  Syaiful,  2005,  Analisis  Kebisingan Arus  Lalu  Lintas  Dan  Geometri  Jalan  Di Kawasan  Simpang Lima Kota  Semarang. Masters  thesis,  program  Pascasarjana
Universitas
Diponegoro. Diponegoro University,  Semarang:  INSTITUTIONAL REPOSITORY.
Syaiful  (2012),  STUDI  KASUS  TENTANG
TINGKAT
KEBISINGAN YANG
DITIMBULKAN KENDARAAN
BERMOTOR  DI  BOGOR  (Kajian  di Depan Rumah Sakit Azra Jalan Pajajaran Kota  Bogor),  ISSN  2302-4240,  Vol  1,  No 1 (2012).
http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/785
Syaiful  (2015).  Tingkat  Resistensi  Polusi Suara  di  Depan  RSIA  Sentosa  Bogor, Jurnal  Astonjadro,  ISSN  2302-4240,  Vol 4, No 2 (2015). http://ejournal.uika- bogor.ac.id/index.php/ASTONJADRO/arti cle/view/828
Titis  Efrindu  Bawono.2012  .  Analisa  Kinerja Dan  Kepentingan  Karakteristik  Parkir Diluar  Badan  Jalan  di  Hotel  Sunan Surakarta