## 1. PENDAHULUAN
Sistem transportasi yang efisien merupakan salah satu  elemen  penting  dalam  mendukung  kelancaran aktivitas ekonomi dan sosial suatu wilayah. Salah satu komponen  utama  dari  sistem  transportasi  adalah persimpangan  jalan,  yang  memainkan  peran  krusial dalam  mengatur  arus  lalu  lintas  di  suatu  daerah.  Di Kabupaten  Gorontalo  terdapat  persimpangan  tak bersinyal  yang  menjadi  titik  penting  dalam  arus kendaraan,  yaitu  persimpangan  antara  Jalan  A.  A. Wahab,  Jalan  Sun  Ismail,  dan  Jalan  KH  Hutu  Badu. Evaluasi  terhadap  kinerja  persimpangan  ini  menjadi esensial  untuk  memastikan  kelancaran  dan  keamanan lalu  lintas  di  wilayah  tersebut.  Dalam  kaitannya dengan  itu,  penelitian  ini  bertujuan  untuk  melakukan tinjauan  terhadap  kinerja  persimpangan  tak  bersinyal tersebut,  dengan  merujuk  pada  pedoman  Jalan Indonesia  tahun  2023.  Dengan  mengumpulkan  data survei  lapangan  dan  menganalisis  hasil  perhitungan, penelitian ini diharapkan dapat memberikan pemahaman  yang  lebih  mendalam  mengenai  tingkat kinerja  lalu  lintas  di  persimpangan  tersebut.  Dengan demikian, langkah-langkah perbaikan yang tepat dapat diidentifikasi dan diimplementasikan untuk meningkatkan efisiensi dan keselamatan dalam sistem transportasi di Kabupaten Gorontalo.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Penelitian  dalam  rekayasa  jalan  raya  merupakan upaya  integral  untuk  memperbaiki  infrastruktur transportasi, meningkatkan keamanan, dan memfasilitasi mobilitas yang lancar bagi masyarakat. Melalui  penggabungan  pengetahuan  teoritis  dan aplikasi  praktis,  para  peneliti  dan  praktisi  telah berkontribusi  pada  pemahaman  yang  lebih  baik tentang berbagai aspek terkait perencanaan, pembangunan, dan pemeliharaan jalan.
Manajemen  lalu  lintas  memegang  peranan krusial  dalam  merancang  sistem  transportasi  yang efisien. (Silvia, 1999) menyoroti pentingnya pengelolaan  lalu  lintas  dalam  konteks  perencanaan infrastruktur  transportasi  yang  holistik.  Hal  ini diperkuat  dengan  keberlakuan  UU  RI  No.  38  tahun 2004  yang  memberikan  landasan  hukum  bagi pengelolaan lalu lintas di Indonesia.
Standar  teknis  dalam  pembangunan  jalan  telah diatur  melalui peraturan  seperti UU  RI No. 13 Tahun 1980  dan  BSN  –  RSNI  T-14-2004.  Panduan  teknis yang  dipersembahkan  oleh  (Direktorat  Jenderal  Bina Marga,  1997)  menjadi  pedoman  penting  dalam merancang  dan  membangun  jalan  yang  aman  dan berkelanjutan.
(Tamin,
2000)
dan (Ursilu, 2019)
mengeksplorasi  strategi  dan  teknologi  terkini  dalam

## TINJAUAN KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL JL. A. A. WAHAB,  JL. SUN ISMAIL, DAN JL. KH HUTU BADU DI KABUPATEN GORONTALO
Andi Sahrul Hidayat 1) , Nasir Bumulo 2) , Sartan Nento 3)
1,2,3,) Teknik Sipil Universitas Gorontalo
1) andi_sahrul93@yahoo.com, 2) nasirbumulo.ug@gmail.com, 3) sartannento49@gmail.com

## ABSTRACT
This research is entitled "Performance Review of Unsignalized Intersections Jl. A. A. Wahab, Jl. Sun Ismail, and Jl. KH Hutu Badu" which was analyzed using the 2023 Indonesian Road guidelines method. This research aims to evaluate  the  performance  of  unsignalized  intersections  in  Gorontalo  Regency  based  on  survey  data  field  and calculation analysis. The research results show that the highest level of traffic flow occurs at 17.00-18.00 WITA. Intersection  performance  is  assessed  from  several  main  indicators:  the  degree  of  saturation  (Dj)  value  is  0.501, which is still smaller than the maximum limit of 0.85; traffic delay of 5.86 seconds, which is below the 10 second threshold; and the queue probability value is 17.92%, which is below the safe limit of 35%. The conclusion of this analysis indicates that the intersection's performance is still in the good and safe category according to applicable guidelines.

## ABSTRAK
Penelitian ini berjudul "Tinjauan Kinerja Simpang Tak Bersinyal Jl. A. A. Wahab, Jl. Sun Ismail, dan Jl. KH Hutu Badu"  yang  dianalisis  menggunakan  metode  pedoman  Jalan  Indonesia  2023.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengevaluasi kinerja persimpangan tak bersinyal di Kabupaten Gorontalo berdasarkan data survei lapangan dan analisis perhitungan. Hasil penelitian menunjukkan bahwa tingkat arus lalu lintas tertinggi terjadi pada jam 17.00- 18.00  WITA.  Kinerja  persimpangan  dinilai  dari  beberapa  indikator  utama:  nilai  derajat  kejenuhan  (Dj)  sebesar 0,501,  yang  masih  lebih  kecil  dari  batas  maksimum  0,85;  tundaan  lalu  lintas  sebesar  5,86  detik,  yang  berada  di bawah ambang batas 10 detik; dan nilai peluang antrian sebesar 17,92%, yang berada di bawah batas aman 35%. Kesimpulan dari analisis ini mengindikasikan bahwa kinerja persimpangan tersebut masih berada dalam kategori yang baik dan aman menurut pedoman yang berlaku.
Kata kunci : Simpang tak bersinyal; kinerja simpang; PKJI 2023
manajemen  lalu  lintas  yang  dapat  diadopsi  dalam konteks  lokal.  Perkembangan  ini  penting  untuk meningkatkan  efisiensi  dan  keamanan  jalan  dalam menghadapi dinamika lalu lintas yang terus berubah.
Analisis  kapasitas  jalan  merupakan  aspek penting dalam perencanaan transportasi untuk menghindari  kemacetan.  (Morlok,  1991)  mengulas faktor-faktor  yang  memengaruhi  kapasitas  jalan, sementara (C and B, 2005) serta (Malik Vandi, 2021) mengembangkan  model  dan  metode  analisis  yang lebih canggih dan akurat.
(Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  2023)  menjadi pedoman  utama  dalam  perencanaan  dan  analisis kapasitas jalan di Indonesia. Namun, untuk memastikan relevansi dan akurasi analisis, diperlukan penyesuaian  dengan  kondisi  aktual  lapangan.  Studi oleh  (Ursilu,  2019;  Alamsyah,  2005;  Budiman  et  al., 2016;  Hidayat  et  al.,  2020)  memberikan  kontribusi penting dalam konteks ini.
Penggambaran  kontribusi  berbagai  penelitian dalam  rekayasa  jalan  raya  terhadap  pemahaman  dan pengembangan  infrastruktur  transportasi  yang  efisien dan berkelanjutan. Meskipun telah ada kemajuan yang signifikan, masih diperlukan penelitian lanjutan untuk mengatasi  tantangan  dan  peluang  yang  terus berkembang dalam domain ini.

## 3. METODOLOGI
Proses  penelitian  memfokuskan  pada  evaluasi kinerja simpang tak bersinyal Jl. A. A. Wahab, Jl. Sun Ismail,  Dan  Jl.  Kh  Hutu  Badu,  Kabupaten  Gorontalo. Pendekatan yang digunakan adalah analisis kuantitatif. Langkah-langkahnya  termasuk  mengumpulkan  data primer  dan  sekunder,  serta  melakukan  analisis  data dengan mengacu pada PKJI 2023.
Metode  analisis  data  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  didasarkan  pada  Pedoman  Kapasitas Jalan  Indonesia  (PKJI,  2023),  yang  merupakan pemutakhiran  dari  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI,  1997).  Pengumpulan  data  dilakukan  melalui survei  di  lokasi  penelitian.  Survei  tersebut  mencakup pengukuran  lebar  segmen  jalan  dan  perhitungan volume  lalu  lintas  yang  melintasi  persimpangan. Menurut  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  dalam  PKJI (2023),  pemilihan  jenis  simpang  untuk  suatu  daerah sebaiknya mempertimbangkan aspek ekonomi, keselamatan  lalu  lintas,  dan  lingkungan.  Diagram  alir penelitian dapat dilihat pada gambar berikut:

## Sumber: Penulis,Tahun 2024
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1.  Data Simpang
Persimpangan  yang  menjadi  fokus  penelitian  ini adalah simpang empat lengan Jl. A. A. Wahab, Jl. Sun Ismail,  Dan  Jl.  Kh  Hutu  Badu,  Kabupaten  Gorontalo. Untuk  lebih  jelasnya,  silakan  lihat  Gambar  2  yang menyajikan gambaran lokasi penelitian.

## Sumber: Penulis,Tahun 2024

## Gambar 2. Lokasi Penelitian
Data  survei  penelitian  telah  direkam  sesuai  Pedoman Kapasitas  Jalan  Indonesia  (PKJI)  2023  dan  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997.  Hasil pengamatan  dan  pengukuran  lapangan  menunjukkan bahwa  lebar  jalan  untuk  Jalur  1  yang  mengarah  ke timur  adalah  5,8  meter,  Jalur  2  yang  mengarah  ke selatan  adalah  6,55  meter,  Jalur  3  yang  mengarah  ke barat adalah 5,8 meter, dan Jalur 4 yang mengarah ke utara adalah 5,9 meter.
Perhitungan  dan  survei  untuk  mengumpulkan data volume lalu lintas di persimpangan ini dilakukan pada  tanggal  16  November  2023.  Total  waktu  survei yang  terakumulasi  adalah  9  jam,  dengan  interval pengamatan setiap 60 menit. Waktu survei
berlangsung  mulai  dari  pukul  06.00  hingga  18.00 Wita.  Pengambilan  data  dilakukan  secara  langsung  di lokasi  penelitian  selama  jam  puncak  pagi,  dari  pukul 06.00 hingga 09.00 Wita, jam puncak siang dari pukul 12.00 hingga 14.00 Wita, serta pada jam puncak sore, dari pukul 15.00 hingga 18.00 Wita.
Di samping itu, kami juga melakukan pengukuran terhadap lebar pendekat. Untuk mempermudah  identifikasi  jalur  yang  dimaksud  di lokasi  penelitian,  kami  menggunakan  kode  pendekat sebagai notasi berikut:
Kode Pendekat
1. Jalur 1 Jl. Kh Hutu Badu, kode pendekat A (Utara).
2. Jalur 2 Jl. A. A. Wahab, kode pendekat B (Timur).
3. Jalur 3 Jl. Sun Ismail, kode pendekat C (Selatan).
4. Jalur 4 Jl. A. A. Wahab, kode D (Barat)
a) Lebar Pendekat
Adapun data lebar pendekat pada penelitian ini bida dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Data Lebar Pendekat Lebar rata-rata pendekat mayor (B-D) dan minor (A-C) Jumlah lajur (untuk kedua arah) L RP BD =(5,9 / 2 + 6,55 /   2) / 2 = 5,8 4
L RP AC =(5,8 + 5,8) / 2    = 5,8 2
Sumber: Penulis,Tahun 2024
b) Tipe Lingkungan Dari pengamatan langsung di lapangan, diketahui bahwa  lokasi  penelitian  tergolong  sebagai  lokasi komersial.  Tipe  Komersial  ini  merujuk  pada  lahan yang  dimanfaatkan  untuk  kegiatan  komersial  seperti pertokoan,  restoran,  dan  perkantoran,  dengan  akses jalan  langsung  baik  untuk  pejalan  kaki  maupun kendaraan  (PKJI  2023).  Informasi  mengenai  Tipe Lingkungan  di  lokasi  penelitian  tersedia  dalam  Tabel 2:
Tabel 2. Tipe Lingkungan Jalan Kode Pendekat Tipe Lingkungan Jalan A Komersial B Komersial C Komersial D Komersial
Sumber: Penulis,Tahun 2024
c) Data Hambatan Samping
Hambatan samping, menurut PKJI 2023, merujuk pada  aktivitas  di  sepanjang  segmen  jalan  yang mempengaruhi  arus  lalu  lintas,  seperti  keberadaan pejalan  kaki,  berhentinya  kendaraan  umum  atau kendaraan  lain,  masuk  dan  keluarnya  kendaraan  dari
lahan  di  sepanjang  jalan,  dan  kehadiran  kendaraan yang  bergerak  lambat  atau  memiliki  dimensi  besar. Berdasarkan hasil survei dan pengamatan langsung di lapangan,  teridentifikasi  bahwa  hambatan  samping  di simpang  Jl.  A.  A.  Wahab,  Jl.  Sun  Ismail,  dan  Jl.  Kh Hutu Badu tergolong tinggi, terutama disebabkan oleh aktivitas angkutan umum seperti pemberhentian untuk menaik-turunkan penumpang atau berhenti sementara, keberadaan  pejalan  kaki  dan/atau  pedagang  kaki  lima di sepanjang atau melintasi pendekat, serta masuk dan keluarnya  kendaraan  dari  sisi  pendekat.  Rincian mengenai hambatan samping tersedia dalam Tabel 3:
Tabel 3. Data Hambatan Samping Kode Pendekat Hambatan Samping A Tinggi B Tinggi C Tinggi D Tinggi Sumber: Penulis,Tahun 2024
d) Data Jumlah Penduduk Informasi  mengenai jumlah penduduk Kabupaten Gorontalo  diperoleh  dari  situs  web  Badan  Pusat Statistik  (BPS)  Provinsi  Gorontalo.  Rata-rata  jumlah penduduk  di  Kabupaten  Gorontalo  mencapai  398.801 jiwa  (BPS,  2022).  Rincian  data  jumlah  penduduk tersaji dalam Tabel 4:

## Tabel 4. Data jumlah penduduk
Jumlah Penduduk Tahun 2020 Tahun 2021 Tahun 2022 393 107 395 635 398 801 Sumber: BPS Provinsi gorontalo 2024

## 4.2.  Kondisi Lalu Lintas

## 4.2.1.  Volume Lalu Lintas
Berdasarkan  data  penelitian  ditemukan  volume lalu  lintas  terbesar  berada  pada  jam  puncak.  Pada penelitian  ini  waktu  survey  dilakukan  mulai  dari  jam 06.00  wita  sampai  dengan  jam  18.00  wita. Berdasarkan  data  survey  diperoleh  jam  puncak  pada pukul 17.00 sampai dengan 18.00 wita.
Sumber: Penulis,Tahun 2024
Dari  data  yang  tergambar  dalam  Gambar  3, terlihat bahwa jam puncak arus lalu lintas terjadi pada rentang  waktu  pukul  17.00  hingga  18.00,  dengan volume  lalu  lintas  mencapai  1.807,1  smp/jam.  Unit pengukuran  arus  lalu  lintas  dalam  satuan  smp/jam diperoleh  melalui  konversi  berbagai  jenis  kendaraan menjadi  ekivalen  mobil  penumpang  (emp),  termasuk kendaraan sedang, kendaraan berat, dan sepeda motor, mengacu  pada  nilai  emp  yang  ditetapkan  dalam  PKJI 2023.  Detail  volume  kendaraan  yang  melintasi persimpangan pada jam puncak tersaji dalam Tabel 5.
Tabel 5. Data lalulintas kendaraan pada saat jam puncak Pendekat  Arah MP KS SM q KTB A q BKi 14 0 23 0 q LRS 4 0 6,5 0 q BKa 11 0 32 0 B q BKi 13 1,3 7,5 0 q LRS 356 3,9 444,5 1 q BKa 26 2,6 22,5 0 C q BKi 3 0 22,5 0 q LRS 2 0 9,5 0 q BKa 7 0 19,5 0 D q BKi 5 0 36 0 q LRS 256 1,3 442 4 q BKa 4 0 31,5 0 Total 701 9,1 1097 5
Sumber: Penulis,Tahun 2024

## 4.2.2. Komposisi Lalu Lintas Kendaraan
Hasil  survei  lalu  lintas  menunjukkan  komposisi sebagai  berikut:  sepeda  motor  (SM)  sebanyak  8.125 kendaraan (80,29%), mobil penumpang (MP) sebanyak  1.873  kendaraan  (18,51%),  kendaraan sedang  (KS)  sebanyak  121  kendaraan  (1,20%),  dan kendaraan  tak  bermotor  (KTB)  (0%).  Grafik persentase  komposisi  lalu  lintas  dapat  dilihat  pada Gambar 4.
Sumber: Penulis,Tahun 2024

## Gambar 4. Komposisi Lalu Lintas

## 4.2.3. Perhitungan Kondisi Eksisting
Untuk  menilai  tingkat  kinerja  persimpangan dalam  kondisi  eksisting,  evaluasi  terhadap  performa persimpangan perlu dilakukan. Berikut ini adalah hasil
perhitungan  kinerja  persimpangan  pada  kondisi eksisting.

## 4.2.4. Kapasitas Simpang
Menurut  PKJI  2023,  kapasitas  persimpangan dihitung  berdasarkan  jumlah  total  arus  yang  masuk dari  semua  arah.  Perhitungan  kapasitas  persimpangan dalam  kondisi  saat  ini  dapat  dilakukan  dengan menggunakan  persamaan-persamaan  yang  tercantum dalam  PKJI  2023. Tujuan  dari  perhitungan  ini  adalah untuk  menentukan  kapasitas  persimpangan.  Berikut adalah  langkah-langkah  yang  dilakukan  dalam perhitungan kapasitas persimpangan:
a) Kapasitas dasar
Kapasitas dasar ditentukan berdasarkan tabel yang tercantum dalam
PKJI 2023,
dengan mempertimbangkan  tipe  persimpangan  424,  maka kapasitas  dasar  (C ₀ )  pada  persimpangan  tersebut adalah C ₀ = 3400 smp/jam.
b) Lebar rata-rata pendekat  (L RP )
L RP AC = (5.90/2 + 6.55/2) / 2   = 3.11 m L RP BD =  (5.80 +5.80) / 2          = 5.8  m
L RP =  (5.9 /2 + 5.8 + 6.55 / 2 + 5.8) / 4 =   4.46
m
c) Faktor Koreksi Lebar Pendekat Rata-Rata F LP =  0.61 + 0.0740 x F LP =  0.61 + 0,0740 x 4,46
= 0,94 m
d) Faktor Koreksi Median Pada Jalan Mayor Pada lokasi penelitian terdapat median pada jalan mayor <3 m sehingga faktor penyesuaian median yang digunakan F M = 1,05
e) Faktor koreksi ukuran Kota (F UK )
f) Berdasarkan  data  jumlah  penduduk  menurut kelompok umur di Kabupaten Gorontalo, diperoleh  jumlah  penduduk  mencapai  sekitar ±398.280  jiwa.  Dengan  demikian,  Faktor  Umum Kota  (F UK )  pada  persimpangan,  mengacu  pada ukuran kota kecil, adalah sebesar 0,88.
g) Faktor  Koreksi  Lingkungan  Jalan,  Hambatan Samping, dan Kendaraan Tak Bermotor Pengaruh  kondisi  lingkungan  jalan,  hambatan samping, dan besarnya arus KTB, akibat kegiatan di  sekitar  simpang  terhadap  kapasitas  dasar digabungkan  menjadi  satu  nilai  faktor  koreksi hambatan  samping  (F HS ).  Pada  penelitian  ini simpang  memiliki  tipe  lingkungan  komersial dengan tingkat hambatan samping tinggi sehingga nilai faktor koreksinya adalah 0,93.
h) Faktor koreksi rasio arus belok kiri Diketahui R Bki = 125,3 / 1807,1 = 0,0693
Maka F Bki = 0,84 + 1,61 R Bki = 0,84  + 1,61 x 0,0693
= 0,95
i) Faktor koreksi rasio arus belok kanan Untuk  simpang  4  digunakan  F Bka =  1  maka  nilai faktor koreksi yang digunakan adalah 1.
j) Faktor koreksi rasio arus jalan minor Diketahui R mi = 154 / 1807.1  = 0.085
Maka  F mi =  16,6  × 𝑅 𝑚𝑖 4 −  33,3  × 𝑅 𝑚𝑖 3 +25,3×
𝑅 𝑚𝑖 2 − 8,6 × 𝑅 𝑚𝑖 + 1,95 = 16,6 x 0,085 4 – 33,3 x 0,085 3 +   25,3 x 0,085 2 - 8,6 x 0,085 + 1,95 = 1,382 k) Kapasitas
C    =  C 0 x  F LP x  F M x  F UK x  F HS x  F BKi x  F BKa x F Rmi
= 3400 x 0.94 x 1.05 x 0.88 x 0.93 x 0.95 x 1 x
1.382
= 3605.73 smp/jam
4.2.5. Nilai Indeks Kinerja Simpang Tak Bersinyal (Eksisting) Setelah menghitung kapasitas simpang, langkah  selanjutnya  adalah  menghitung  nilai  Indeks Kinerja Simpang, yang meliputi:
a) Derajat Kejenuhan
Dj  = 𝑄𝑡𝑜𝑡 𝐶 =
1807.1 3605.73 = 0.501 b) Tundaan
1. Tundaan lalu lintas simpang Untuk Dj ≤ 0.6 maka:
T LL = 2 + 8,2078 Dj – (1 – Dj) 2 =  2 + 8,2078 x 0,501 – (1 – 0,501) 2
= 5,86 det/smp
2. Tundaan lalu lintas jalan utama Untuk Dj ≤ 0.6 maka:
T LLma = 1.8000 + 5,8234 Dj – (1 – Dj) 1,8
=  1,8000  +  5,8234  x  0,501  –  (1  - 0,501) 1,8
=  4,43 det/smp
3. Tundaan lalu lintas jalan minor
T LLmi = 𝑞𝐾𝐵 𝑥 𝑇𝐿𝐿−𝑞𝑚𝑎 𝑥 𝑇𝐿𝐿𝑚𝑎
𝑞𝑚𝑖 = 1807,1 𝑥 5,86−1653,1 𝑥 4,43 154
= 21,21 det/smp
4. Tundaan geometrik simpang. Untuk Dj < 1  maka: T G = (1 –Dj) x (6 RB + 3 (1 – RB)) + 4 Dj = (1 – 0,501) x (6 x 0,156 + 3 (1 -0,156)) + 4 x 0,501
=  3,73 det/smp
c) Peluang Antrian
1. Batas bawah Pa  = 9,02 Dj + 20,66 Dj 2 +10,49 Dj 3 = 9,02 x 0,501 + 20,66 x 0,501 2 +  10,49 x 0,501 3
= 11,02%
2. Batas atas Pa  = 47,71 Dj - 24,68 Dj 2 + 56,47 Dj 3
=  47,71  x  0,501  -  24,68  x  0,501 2 +
56,47 x 0,501 3
= 24,81%
3. Rata-rata peluang antrian Rata-rata    =  (Batas bawah + batas  atas ) / 2
= (11,02% + 24,81%) / 2
= 17,92%

## 4.3. Penilaian Perilaku Lalu Lintas
Dari analisis persimpangan non-sinyal, nilai yang dijadikan indikator kinerja persimpangan adalah:
a) Evaluasi  kinerja  persimpangan  berdasarkan Derajat  Kejenuhan  (Dj)  mengacu  pada  tingkat kinerja jalan utama. Hasilnya menunjukkan nilai Dj  sebesar  0,501,  yang  menandakan  bahwa kinerja  persimpangan  masih  tergolong  baik karena Dj < 0,85.
b) Tundaan  rata-rata  lalu  lintas  sebaiknya  tidak melebihi  10  detik  per  kendaraan.  Hasil  analisis menunjukkan  tundaan  rata-rata  lalu  lintas sebesar  5,86  detik  per  kendaraan.  Dengan demikian, hasil yang diperoleh berada di bawah 10 detik per kendaraan.
c) Disarankan peluang antrian tidak melebihi 35%. Berdasarkan  hasil  analisis  didapatkan  nilai  P A sebesar  17,92%  dimana  nilai  ini  masih  berada dibawah 35%.
d) Rasio  arus  jalan  minor  (Rmi)  berdasarkan  data empiris  biasanya  berada  dalam  rentang  antara 0,15  hingga  0,50.  Dalam  penelitian  ini,  nilai Rmi  yang  tercatat  adalah  0,085,  menunjukkan bahwa  rasio  arus  jalan  minor  berada  dalam batas normal.

## 5. PENUTUP
5.1.   Kesimpulan
Dari data yang diperoleh melalui survei lapangan dan  analisis  perhitungan  terhadap  persimpangan  di Kabupaten  Gorontalo,  beberapa  kesimpulan  dapat ditarik sebagai berikut:
1. Tingkat arus lalu lintas tertinggi pada persimpangan  dalam  kondisi  eksisting  terjadi pada jam 17.00-18.00 WITA.
2. Dari analisis yang dilakukan, kinerja persimpangan menunjukkan nilai derajat kejenuhan  (Dj)  sebesar  0,501,  yang  mana  nilai tersebut masih lebih kecil dari 0,85.
3. Tundaan  lalu  lintas  sebesar  5.86  dimana  nilai  ini masih lebih kecil dari 10 detik.
4. Nilai  peluang  antrian  sebesar  17.92%  dan  masih berada  di  bawah  35%  yang  mana  batas  ini merupakan  batas aman.

## 5.2.   Saran
Adapun untuk mempertahankan kinerja simpang, ada beberapa langkah yang dapat dilakukan. Pertama, meningkatkan  kesadaran  pengguna  jalan  terhadap pentingnya  keselamatan  dalam  berkendara  melalui sosialisasi di media massa dan kampanye keselamatan. Kedua,  melakukan  pemeliharaan  rutin  jalan  serta fasilitas  di  sekitar  simpang,  seperti  pembersihan saluran air dan perbaikan kerusakan jalan atau lubang. Ketiga,  menyediakan  informasi  dan  tanda-tanda  yang jelas dan mudah dipahami bagi pengguna jalan, seperti marka  jalan  dan  papan  petunjuk  arah.  Terakhir, melakukan  evaluasi  dan  pemantauan  terus-menerus terhadap kinerja simpang dengan mengumpulkan data volume  kendaraan,  waktu  tempuh,  kepadatan  lalu
lintas, dan kejadian kecelakaan untuk mengidentifikasi permasalahan  yang  muncul  dan  merancang  solusi yang tepat.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah,  A.A.  (2005) Rekayasa  Lalulintas .  UMM Press. Budiman,  A.,  Intari,  D.E.  and  Sianturi,  L.  (2016) Analisis  Kapasitas  Dan  Tingkat  Kinerja Simpang  Bersinyal  Pada  Simpang  Palima.
Jurnal Fondasi , 5 (1): 69–78. C,  J.K.  and  B,  K.L.  (2005) Dasar-dasar  Rekayasa Transportasi . Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  (1997) Manual Kapasitas Jalan Indonesia . Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  (2023) Pedoman Kapasitas Jalan Indonesaia . Hidayat,  D.W.,  Oktopianto,  Y.  and  Budi  Sulistyo,  A. (2020)  Peningkatan  Kinerja  Simpang  Tiga Bersinyal  (Studi  Kasus  Simpang  Tiga  Purin Kendal). Jurnal  Keselamatan  Transportasi
Jalan  (Indonesian  Journal  of  Road  Safety) ,  7
(2): 36–45. doi:10.46447/ktj.v7i2.289. Malik  Vandi  (2021) Analisis  Kinerja  Simpang  Empat Bersinyal Glugur Darat  Medan Timur Sampai Tahun 2031 . Morlok, E.K. (1991) Pengantar teknik dan perencanaan transportasi . Jakarta: Erlangga. Silvia, S. (1999) Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan . 3rd ed. Bandung: Nova. Tamin,  O.Z.  (2000) Perencanaan  dan  pemodelan transportasi . Penerbit ITB. Ursilu, S. (2019) ANALISIS KINERJA ARUS LALU
LINTAS  PADA  SIMPANG  BERSINYAL
DENGAN  METODE  MKJI  1997. RADIAL  – juRnal  perADaban  saIns,  rekayAsa  dan teknoLogi , 2 (2): 128–134.