ANALISIS RISIKO PADA PROYEK JALAN LINGKAR UTARA BREBES - TEGAL
Nadya Shafira Salsabilla 1,*) , Kartono Wibowo 1) , Hermin Poedjiastoeti 1)
1) Magister Teknik Sipil Universitas Islam Sultan Agung Semarang Jln. Raya Kaligawe Km.4, Kota Semarang  50112
*) Email : nadyashafira18@gmail.com

## Abstract
Risk  is  a  consequence  of  uncertain  conditions.  Risk  will  always  exist  in  every construction  project  because  basically  a  construction  project  is  a  unique,  dynamic and  risky  activity.  The  purpose  of  this  research  is  to  analyze  the  risks  in  the construction project of the North Ring Road Brebes - Tegal and the purpose of this study  is  to  identify  risks,  conduct  risk  level  assessments  and  handle  high  risks  that affect  the  project.  This  study  uses  two  data,  namely  secondary  data  and  primary data. Primary data, namely risk identification data, risk level data and risk response data. Secondary data, namely organizational structure data. The data that has been obtained are then analyzed using the Probability and Impact Matrix (PIM) method and  followed  by  calculating  the  risk  level  value.  Based  on  this  value,  the  category and  ranking  of  each  risk  is  then  determined.  In  the  last  stage,  analysis  of  the handling  of  the  highest  risk  is  carried  out.  The  results  of  the  risk  identification analysis  of  this  study  obtained  33  risks,  then  the  results  of  the  analysis  using  the Probability and Impact Matrix (PIM) method obtained 3 (three) high risks, namely incomplete  design  data,  conflicts  of  interest  with  residents,  inadequate  project information  (soil  testing  and  reports  survey).  Ten  risks  fall  into  the  moderate category and 20 other risks fall into the low category.
Kata kunci : risk, ring road project, frequency and impact matrix

## PENDAHULUAN
Perkembangan pembangunan diberbagai  bidang  di  Indonesia  terus berkembang  setiap  waktu,  khususnya perkembangan
infrastruktur.
Perkembangan  infrastruktur  saat  ini selain  pembangunan  jalan  tol  juga pembangunan  jalan  lingkar  dimana pembangunan  jalan  lingkar  menjadi salah  satu  poin  dalam  mengatasi kemacetan. Pembangunan jalan merupakan hal yang sangat dibutuhkan sebagai pendukung utama dalam aktifitas  ekonomi,  baik  yang  terletak pada  perkotaan  maupun  daerah,  dan
pengembangan  wilayah.  Dalam  lima tahun terakhir, pembangunan infrastruktur jalan Indonesia
menunjukkan  perkembangan  sangat berarti,  dalam  kurun  waktu  2004  - 2009,  jalan  nasional  telah  bertambah dari  343.000  KM  pada  tahun  2004 menjadi 391.000 KM pada tahun 2009 (Fandopa,  2012).  Pembangunan  jalan lingkar  merupakan  salah  satu  upaya pemerintah untuk memenuhi kebutuhan  infrastruktur  jalan.  Proyek jalan  lingkar  yang  sedang  berlangsung yaitu  Jalan  Lingkar  Utara  Brebes- Tegal  yang  terbentang  sepanjang  14,9
KM  yang  menghubungkan  daerah Kabupaten Brebes  –  Kota Tegal.  Jalan Lingkar  Utara  Brebes  –  Tegal  ini merupakan  jalan  arteri  primer  yang terletak  di  koridor  Pantai  Utara  Jawa (Pantura)  Jawa  Tengah  yang  melintasi Kabupaten  Brebes  (10,185KM)  dan Kota Tegal (4,715KM) dengan struktur perkerasan  yang  digunakan  adalah perkerasan lentur.
Pembangunan  jalan  lingkar  ini merupakan  proses  pembukaan  ruang lalu  lintas  yang  dilaksanakan  dengan tujuan supaya
meminimalisir kemacetan yang berada dijalur pantura Brebes  –  Tegal  serta  juga  untuk memajukan  perekonomian  masyarakat wilayah  pesisir  utara.  Pelaksanaan proyek  konstruksi  memang  tidak  akan terlepas dari risiko besar maupun risiko kecil.  Pengaruh  dari  risiko  yang  ada akan menjadi  berbeda tergantung  pada tanggapan  yang diambil sebagai upaya meminimalkan risiko tersebut (Wiguna et al., 2006). Risiko merupakan sebuah konsekuensi dari
adanya ketidakpastian  kondisi.  Risiko  akan selalu ada pada setiap proyek konstruksi,  karena  pada  dasarnya proyek konstruksi merupakan kegiatan yang unik, dinamis dan berisiko.
Tulisan  ini  dimaksudkan  untuk menganalisis risiko pada proyek konstruksi  jalan  lingkar  utara  brebes tegal dengan tujuan
untuk
mengidentifikasi  macam  risiko  yang
terjadi pada pelaksanaan proyek konstruksi jalan lingkar utara Brebes – Tegal,  mengidentifikasi  risiko  yang termasuk kategori tinggi, moderat, dan rendah dan mengetahui tindakan
penanganan  terhadap  risiko  kategori tinggi.

## Manajemen Risiko
Risiko  merupakan  kata  yang  sering didengar. Biasanya kata tersebut mempunyai  konotasi  yang  negatif, sesuatu yang tidak disukai dan sesuatu yang  ingin  dihindari.  Risiko  juga  bisa didefinisikan  sebagai  kejadian  yang merugikan.  Memahami  konsep  risiko secara  luas  merupakan  dasar  yang esensial  untuk  memahami  konsep  dan teknik  menajemen  risiko  (Darmawi, 2008).  Risiko  dapat  dimaknai  sebagai kondisi  dimana  terdapat  kemungkinan keuntungan  /  kerugian  ekonomi  atau finansial,  kerusakan  atau  cidera  fisik, keterlambatan,  sebagai  konsekuensi ketidakpastian selama pelaksanaan suatu proyek (Soemarno, 2007).
Menurut Flanangan (2011) manajemen risiko  adalah  sebuah  sistem  yang bertujuan untuk mengidentifikasi seluruh  risiko  yang  dilakukan  dalam kegiatan bisnis atau proyek yang dapat dipergunakan untuk mengatasi bagaimana mengatur maupun memberikan beberapa tindakan penanganan  terhadap  risiko  -  risiko  di mana kerangka kerja proses management  risiko  memiliki  beberapa tahapan  mulai  dari  identifikasi  risiko, klasifikasi risiko, analisis risiko, tindakan  mitigasi  dan  penanganan risiko.
Tujuan  manajemen  risiko  yang utama adalah mencegah atau meminimalisasi  pengaruh  yang  tidak baik akibat kejadian yang tidak terduga melalui  penghindaran  risiko  atau persiapan  rencana  kontigensi  yang
berkaitan dengan risiko tersebut. Berdasarkan  International  Standard (2009) dijelaskan bahwa proses manajemen  risiko  terdiri  dari  5  (lima) tahap  (1)  Penetapan  Tujuan;  kriteria terhadap  risiko  yang  akan  dievaluasi harus  ditetapkan  serta  struktur  analisis harus  didefinisikan.  (2)  Identifikasi Risiko;  meliputi  risiko  apa,  kapan, dimana,    bagaimana  dan  mengapa risiko  tersebut  dapat  terjadi.  (3) Analisis
Risiko; yaitu proses menentukan  berapa  besar  dampak  dan kemungkinan  risiko  akan  terjadi.  (4) Evaluasi  Risiko;  dilakukan  dengan membandingkan perkiraan tingkat risiko  terhadap  kriteria  yang  telah ditetapkan sebelumnya dan pertimbangan  keseimbangan  antara potensial  dan  hasil  yang  buruk.(5) Penanganan Risiko;
merupakan tahapan  pengembangan  dan  penerapan strategi  serta  rencana  aksi  pemilihan respon terbaik.

## Matriks Frekuensi dan Dampak
Metode  penilaian  kemungkinan  dan dampak  ini  biasa  menggunakan  skala
relatif untuk menyatakan nilai probabilitas  dari  mulai  “tidak  disukai” sampai  dengan  “hampir  dipastikan” atau  sebagai  alternatif  menggunakan nilai probabilitas secara numerik sebagai skala umum baik dalam bentuk linier  maupun  nonlinier.  Cara  ini digunakan  dalam  teknik  analisis  risiko kualitatif  untuk  mengetahui  sejauh mana penilaian terhadap risiko sehingga  dapat  dikelompokkan  untuk setiap  risiko yang teridentifikasi.
matriks probabilitas dan dampak dapat ditentukan kombinasi antara kemungkinan dan dampak yang dihasilkan, kondisi ini dapat dilambangkan  dengan  berbagai  warna abu-abu.  Area  abu-abu  gelap  (dengan angka terbesar) mewakili risiko tinggi; daerah abu-abu sedang (dengan jumlah terkecil)  mewakili  risiko  rendah;  dan area  abu-abu  terang  (dengan  nomor  di antara  keduanya)  merupakan  risiko moderat.  Angka  yang  diperoleh  dalam metode  ini  didapatkan  dari  hasil  skala prioritas kemungkinan terjadinya risiko dan besar dampak risiko.
Tabel 1. Matriks Probabilitas dan Dampak

## Penanganan Risiko
Penanganan  risiko  dimaksudkan  agar jenis risiko dapat dikelola dan
ditangani sehingga solusi serta penanggungjawab risiko dapat ditentukan. Penganganan
risiko menurut Project Management Institute, 2013: (1) Hindari; Penghindaran risiko adalah  strategi  penanganan  risiko  di mana  tim  proyek  bertindak  untuk menghilangkan ancaman atau melindungi  proyek  dari  dampaknya. (2)  Memindahkan  Risiko;  strategi penanganan  risiko  dimana  tim  proyek mengalihkan  dampak  ancaman  kepada pihak  ketiga.  (3) Mengurangi;  strategi penanganan  risiko  dimana  tim  proyek bertindak untuk mengurangi
kemungkinan  terjadinya  atau  dampak suatu  risiko.  (4)  Menerima;  strategi penanganan  risiko  dimana  tim  proyek memutuskan  untuk  mengakui  risiko
dan  tidak  mengambil  tindakan  apapun kecuali jika risiko tersebut terjadi.

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  merupakan  cara yang  digunakan  untuk  memperoleh data  yang  sesuai  dengan  tujuan penelitian.  Penelitian  ini  bertujuan untuk  mengidentifikasi  macam  risiko yang  terjadi  pada  pelaksanaan  proyek konstruksi jalan lingkar utara Brebes – Tegal,  mengidentifikasi  risiko  yang termasuk kategori tinggi, moderat, dan rendah  yang  terjadi  pada  proyek konstruksi jalan lingkar utara Brebes – Tegal, mengetahui penanganan terhadap risiko kategori tinggi.

## Objek Penelitian
Objek penelitian yang digunakan adalah Jalan Lingkar Utara Brebes- Tegal dengan panjang  jalan 14,9 kilometer.
Gambar 1. Lokasi Obyek Penelitian (Sumber: PT. ADHI KARYA)

## Data Penelitian
Dalam  penelitian  ini  diperlukan  data untuk  mendukung  keakuratan  hasil penelitian.  Ada  2(dua)  jenis  data  yang digunakan  dalam  penelitian  yaitu  :  (1) Data  Primer;  berupa  data  identifikasi risiko,  yaitu  jenis  jenis  risiko  yang kemungkinan  terjadi  pada  pelaksanaan proyek.  data  tingkat  probabilitas  dan dampak, yaitu besar probabilitas terjadinya risiko dan dampaknya terhadap  proyek  yang  nantinya  setelah dianalisis  dapat  diketahui  tingkat risiko.  data  respon  risiko,  yaitu  hasil wawancara
berupa pendapat penanganan  risiko.  (2)  Data  Sekunder; Data  sekunder  didapatkan  secara langsung  yang  bersumber  dari  proyek seperti  jumlah  pekerja  dan  posisi  atau jabatan  pekerja  (struktur  organisasi proyek).

## Variabel Penelitian
Variabel  penelitian  pada  dasarnya adalah  segala  sesuatu  yang  berbentuk
apa  saja  yang  ditetapkan  oleh  peneliti untuk  dipelajari  sehingga  diperoleh informasi tentang hal tersebut, kemudian ditarik kesimpulannya (Sugiyono,  2008).  Variabel  penelitian didapat dari studi pustaka (buku, jurnal dan penelitian terdahulu) dalam penelitian ini penentuan jumlah pertanyaan  tidak  ada  batasannya,  akan tetapi menurut Arikunto (2012) jumlah ideal  pertanyaan  dalam  kuesioner antara 30-50 pertanyaan dengan pertimbangan  semua  indikator  sudah terwakili dalam pertanyaan.
Pemilihan variabel juga disesuaikan  dengan  kondisi  proyek yang  akan  diteliti,  sehingga  untuk membuat  pertanyaan  sesuai  dengan tujuan  dari  penelitian.  Variabel  dalam penelitian  ini  dapat  adalah  sebanyak  6 variabel  yang  diuraikan  ke  dalam  33 indikator seperti terlihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Variabel Risiko
Indikator Faktor Risiko Referensi Aspek Material dan Peralatan X1 Kekurangan material Asmarantaka, 2014 X2 Keterlambatan pengiriman material Soemarno, 2007 X3 Kerusakan material di tempat penyimpanan Soemarno, 2007 X4 Kerusakan peralatan Winaktu et al., 2014 X5 Kekurangan peralatan Asmarantaka, 2014 Aspek Desain dan Perencanaan X6 Perubahan desain Soemarno, 2007 X7 Kesalahan desain oleh perencana Asmarantaka, 2014 X8 Data desain tidak lengkap Soeharto, 2001 X9 Ketidakjelasan  informasi  lingkup  pekerjaan pada saat penjelasan pekerjaan Taufik, 2010 Aspek SDM
X10 Tidak tersedianya tenaga professional Zou et al., 2006 X11 Kurangnya tenaga kerja Zou et al., 2006 X12 Produktivitas tenaga kerja Choudhry and Aslam, 2011 Aspek Keuangan X13 Terjadi inflasi Choudhry and Aslam, 2011 X14 Kurang mempertimbangkan biaya tak terduga Soemarno, 2007 X15 Keterlambatan pembayaran oleh owner PMI Aspek Manajemen X16 Kesalahan  dalam  pemahaman  dokumen kontrak Asmarantaka, 2014 X17 Kurang koordinasi Vidivelli et al., 2017 X18 Terjadi perselisihan Zou et al., 2006 X19 Informasi  proyek  yang  tidak  memadai  (uji tanah dan laporan survei) Zou et al., 2006 X20 Penyusunan  urutan  kegiatan  yang  kurang tepat Asmarantaka, 2014 X21 Penjadwalan program yang kurang tepat Zou et al., 2006 X22 Delay selama proses konstruksi Vidivelli et al., 2017 X23 Banyak kesalahan pekerjaan yang mengharuskan rework Soeharto, 2001 X24 Tidak  adanya  prosedur  operasi  setiap pekerjaan Asmarantaka, 2014 X25 Manajemen k3 yang buruk Asmarantaka, 2014 X26 Pengawasan  dan  pengelolaan  lokasi  yang buruk Choudhry and Aslam, 2011 Aspek Keadaan Alam dan Lingkungan X27 Tanah longsor Winaktu et al., 2014 X28 Cuaca buruk Asmarantaka, 2014 X29 Keterlambatan perizinan Asmarantaka, 2014 X30 Pengaruh  keamanan  lingkungan  terhadap pembagunan proyek Asmarantaka, 2014 X31 Pertentangan kepentingan dengan warga Usulan baru X32 Kebijakan pemerintah yang tidak stabil Choudhry and Aslam, 2011 X33 Prosedur  persetujuan  pemerintahan  yang berlebihan Zou et al., 2006
Populasi, Sampel dan Teknik Pengambilan Sampel Pada  penelitian  ini  jumlah  populasi sebanyak  40  responden  yaitu  pihak kontraktor.  Menurut  Arikunto  (2012)
apabila pada penelitian jumlah populasi  kurang  dari  100  responden, maka  untuk  jumlah  sampel  diambil secara keseluruhan, pada  penelitian ini jumlah  populasi  hanya  40  responden, maka  menggunakan  jumlah  populasi sebagai  sampel  yaitu  diambil  secara keseluruhan 40 responden.
Teknik  pengambilan  sampel menggunakan dua teknik yaitu kuesioner I dengan teknik sampel jatah dan kuesioner II dengan teknik sensus. Responden  kuesioner  I  yang  akan diberi  kuisioner  dalam  penelitian  ini mencakup  5(Lima)  Sampel  yaitu Project Manager dan 4(empat) responden  yang  ditunjuk  oleh Project Manager yang  dianggap  relevan/ahli. Responden  kuesioner  II  yaitu  seluruh populasi  dengan  tidak  ada  syarat batasan minimal pengalaman kerja dan pendidikan terakhir.

## Pengolahan Data
Pengolahan  data  merupakan  tahap yang  dilakukan  setelah  pengumpulan data  menggunakan  kuesioner  selesai sebelum analisis dan penarikan
kesimpulan.  Metode  pengolahan  data pada  penelitian  ini  yaitu  dengan pengujian  validitas  dan  reliabilitas yang dilakukan dengan bantuan program SPSS.

## Analisis Data
Pada  penelitian  ini  menggunakan metode Probability  Impact  Matrix pada  Tabel  1.  disusun  berdasarkan skala  pioritas.  Skor  risiko  membantu memandu  respons  risiko.  Misalnya, risiko  yang  berdampak  negatif  dan berada  di  zona  matriks  berisiko  tinggi mungkin memerlukan tindakan prioritas  dan  strategi  respons  agresif. Ancaman  di  zona  berisiko  rendah (mungkin  tidak  memerlukan  tindakan pengelolaan proaktif selain ditempatkan pada daftar pantauan. Analisis secara kuantitatif diawali  dengan  kegiatan  pengumpulan data  dengan  menggunakan  metode kuisioner dan wawancara. Setelah hasil dari  kuisioner  didapatkan,  maka  tahap selanjutnya  dalam  metode  analisis kuantitatif  adalah  dengan  melakukan penilaian  tingkat  kepentingan  risiko untuk  mengetahui  risiko  mana  yang paling  berpengaruh  terhadap  proyek konstruksi.  Adapun  persamaan  untuk menghitung  nilai  tingkat  kepentingan risiko dapat dilihat pada persamaan 1.
Tingkat Kepentingan Risiko = Probabilitas x Dampak .......... (1) Sumber : Iacob(2014)
Setelah didapatkan nilai tingkat kepentingan risiko kemudian dilanjutkan dengan menentukan ranking  dan  kategori  risiko  dimana
untuk  nilai  tingkat  kepentingan  risiko 0,01-0,05 masuk pada kategori rendah, nilai  tingkat  kepentingan  risiko  0,060- 0,14 masuk pada kategori moderat dan
nilai  tingkat  kepentingan  risiko  0,15-
0,72 masuk pada kategori tinggi.
Alur Penelitian

## Gambar 2. Diagram Alur Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis  dimulai  dari  identifikasi risiko,  dilanjutkan  dengan  uji  validitas dan  uji  reliabilitas.  Data  yang  sudah valid  dan  reliable  dilanjutkan  ke  tahap analisis probabilitas dan dampak risiko. Uji validitas dilakukan terhadap frekuensi  dan  dampak  risiko  dengan teknik corrected  item-total  correlation
dengan  cara  membandingkan  nilai  r hitung  SPSS  dengan  r  tabel,  yaitu  r hitung  harus  lebih  besar  dari  nilai  r tabel.  untuk  jumlah  variabel  33  adalah 0,355.  Berdasarkan  uji  validitas  yang telah  dilakukan  terhadap  33  variabel, seluruh  variabel  dinyatakan  valid karena nilai r hitung > r tabel. Variabel yang dinyatakan valid dapat  dilakukan
Perumusan Masalah dan Penentuan Tujuan Penelitian Studi Literatur Uji Validitas dan Uji Reliabilitas Penentuan Latar Belakang Penelitian Data Primer : Data  Identifikasi Risiko Data Probabilitas dan Dampak Risiko Data Sekunder : Data Struktur Organisasi Proyek Pengumpulan Data Kuisioner Pengkategorian risiko dengan analisis Probability dan Impact Matriks ( PIM) Pembahasan Kesimpulan dan Saran Selesai Pengkategorian tindakan risiko Mulai
analisis  pada  tahap  selanjutnya.  Uji reliabilitas dilakukan
terhadap frekuensi  dan  dampak  risiko  dengan teknik alpha cronbach . Sebuah instrumen  dinyatakan  reliabel  dalam mengambil  data  jika  nilai  koefisien alpha  cronbach lebih  besar  dari  0,6. Berdasarkan uji reliabilitas yang dilakukan  dengan  program  SPSS,
diketahui nilai koefisien alpha cronbach untuk  frekuensi  dan  dampak adalah  0,974,  untuk  mengetahui  nilai tingkat  risiko  digunakan  persamaan  1 yaitu  dengan  cara  mengalikan  nilai frekuensi dan nilai dampak pada Tabel 4.  Adapun  hasil  dari  penilaian  tingkat kepentingan  risiko  dapat  dilihat  pada Tabel 4.
Tabel 4. Penilaian Tingkat Risiko
Variabel Risiko Frekuensi Dampak Tingkat Risiko (a) (b) (axb) Aspek Material dan Peralatan X1 Kekurangan material 0,300 0,108 0,032 X2 Keterlambatan pengiriman material 0,260 0,105 0,027 X3 Kerusakan material di tempat penyimpanan 0,340 0,119 0,040 X4 Kerusakan peralatan 0,485 0,303 0,147 X5 Kekurangan peralatan 0,325 0,116 0,038 Aspek Desain dan Perencanaan X6 Perubahan desain 0,365 0,123 0,045 X7 Kesalahan desain oleh perencana 0,345 0,125 0,043 X8 Data desain tidak lengkap 0,600 0,269 0,161 X9 Ketidakjelasan informasi lingkup pekerjaan pada saat penjelasan pekerjaan 0,455 0,189 0,086 Aspek SDM X10 Tidak tersedianya tenaga professional 0,405 0,158 0,064 X11 Kurangnya tenaga kerja 0,340 0,125 0,043 X12 Produktivitas tenaga kerja 0,520 0,225 0,117 Aspek Keuangan X13 Terjadi inflasi 0,450 0,176 0,079 X14 Kurang mempertimbangkan biaya tak terduga 0,390 0,155 0,060 X15 Keterlambatan pembayaran oleh owner 0,355 0,135 0,048 Aspek Manajemen X16 Kesalahan dalam pemahaman dokumen kontrak 0,330 0,133 0,044 X17 Kurang koordinasi 0,450 0,198 0,089 X18 Terjadi perselisihan 0,355 0,153 0,054 X19 Informasi proyek yang tidak memadai (uji tanah dan laporan survei) 0,500 0,300 0,150
X20 Penyusunan urutan kegiatan yang kurang tepat 0,370 0,153 0,056 X21 Penjadwalan program yang kurang tepat 0, 425 0,184 0,078 X22 Delay selama proses konstruksi 0,345 0,120 0,041 X23 Banyak kesalahan pekerjaan yang mengharuskan rework 0,350 0,125 0,044 X24 Tidak adanya prosedur operasi setiap pekerjaan 0,380 0,129 0,049 X25 Manajemen k3 yang buruk 0,330 0,123 0,040 X26 Pengawasan dan pengelolaan lokasi yang buruk 0,340 0,115 0,039 Aspek Keadaan Alam dan Lingkungan X27 Tanah longsor 0,355 0,114 0,040 X28 Cuaca buruk 0,380 0,126 0,048 X29 Keterlambatan perizinan 0,355 0,124 0,044 X30 Pengaruh keamanan lingkungan terhadap pembagunan proyek 0,335 0,150 0,050 X31 Pertentangan kepentingan dengan warga 0,560 0,269 0,151 X32 Kebijakan pemerintah yang tidak stabil 0,530 0,274 0,145 X33 Prosedur persetujuan pemerintahan yang berlebihan 0,560 0,238 0,133 Sumber : Pengolahan Data (2020) Berdasarkan analisis yang telah dilakukan  dengan Probability  and impact matrix (PIM) , didapatkan risiko dengan  nilai  tingkat  risiko  terbesar yaitu  pada  indikator  risiko  data  desain tidak  lengkap  (X8)  dengan  nilai  0,161 dan  indikator  risiko  dengan  nilai terendah yaitu
keterlambatan pengiriman  material  (X2)  dengan  nilai 0,027.
Setelah didapatkan nilai tingkat risiko  kemudian  dilanjutkan  dengan menentukan  ranking  dan  kategori risiko.  Berdasarkan  Tabel  4.  diketahui bahwa  3(tiga)  risiko  masuk  pada kategori tinggi yaitu risiko Data desain tidak
lengkap, Pertentangan kepentingan  dengan  warga,  Informasi proyek  yang  tidak  memadai  (uji  tanah
dan  laporan  survei)  dengan  strategi penghindaran  risiko.  Sepuluh  risiko masuk  pada  kategori  moderat  yaitu risiko  Kerusakan  peralatan,  Kebijakan pemerintah  yang  tidak  stabil,  Prosedur persetujuan pemerintahan yang berlebihan,  Produktivitas  tenaga  kerja,
Kurang koordinasi, Ketidakjelasan informasi  lingkup  pekerjaan  pada  saat penjelasan  pekerjaan,  Terjadi  inflasi, Penjadwalan  program  yang  kurang tepat, Tidak tersedianya tenaga profesional, Kurang
mempertimbangkan  biaya  tak  terduga dengan  strategi  mitigasi  risiko  dan  20 risiko  lainnya  masuk  pada  kategori rendah dengan strategi monitor risiko.
Setelah  diketahui  ranking  dan kategori  risiko,  maka  dilanjutkan
analisis terkait penyebab, dampak serta penanganan  terhadap  setiap  risiko dengan  kategori  tinggi  sesuai  pada Tabel 4.  yaitu untuk  risiko data desain tidak lengkap disebabkan oleh pengelolaan  dokumen  yang  kurang baik dan kurang teliti, belum dilakukan pengukuran  terhadap  kondisi  lapangan secara  detail  yang  berdampak  pada keterlambatan  pelaksanaan  pekerjaan,
kegagalan
konstruksi yang menyebabkan  adanya rework  d engan kategori tindakan hindari dan strateginya dengan mengevaluasi kelengkapan  setiap  dokumen  dengan teliti, melakukan review design dengan
mencari expert  design  independent .
Setelah  dilakukan review  design , kemudian pihak kontraktor mengajukannya kepada pihak konsultan perencana untuk mendapatkan persetujuan.
Strategi  risiko  pertentangan kepentingan  dengan  warga  disebabkan oleh lokasi proyek yang mudah diakses oleh  warga  sehingga  dapat  keluar masuk proyek, kurang adanya sosialisasi  terhadap  warga  terkait kegiatan dan kebijakan proyek terutama  kebijakan  tidak  mendirikan bangunan  disekitar  lokasi  proyek, adanya  kerusakan  di  beberapa  ruas jalan menuju proyek dampaknya dapat menghambat pembangunan jalan sehingga harus diberhentikan sementara tindakannya kategori hindari dengan solusi menambah tim keamanan di lokasi proyek , melakukan  sosialisasi  terhadap  warga, melakukan  perbaikan  terhadap  jalan yang  rusak  serta  melibatkan  pemilik proyek atau pemerintah setempat.
Strategi risiko informasi proyek yang  tidak  memadai  (uji  tanah  dan laporan survei) disebabkan oleh terlambat dalam menguji atau mengeluarkan hasil uji yang dibutuhkan  sehingga  berdampak  pada pekerjaan tidak sesuai dengan spesifikasi  yang  ada,  tertundanya pekerjaan  untuk  dilaksanakan  kategori
Hindari dengan
penanganannya mengupayakan untuk segera
mengeluarkan  hasil  uji  yang  ada, mengatur dan mengeluarkan jadwal uji agar  pelaksana  dapat  mengatur  jadwal pekerjaan agar tetap sesuai target.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  identifikasi  risiko didapatkan 33 risiko yang berpengaruh terhadap  proyek  Jalan  Lingkar  Utara Brebes-Tegal  yang  terbagi  dalam  6 (enam)  aspek  risiko  yaitu:  aspek material  dan  peralatan  yang    terdiri dari  5  (lima)  risiko,  aspek  desain  dan perencanaan  terdiri  dari  4  (empat) risiko,  aspek  sumber  daya  manusia (SDM) terdiri dari 3 (tiga) risiko, aspek keuangan  terdiri  dari  3  (tiga)  risiko, aspek manajemen terdiri dari 11 risiko, serta risiko keadaan alam dan lingkungan  yang  terdiri  dari  7  (tujuh) risiko.

## Hasil  analisis  menggunakan
Probability  and  Impact  Matrix  (PIM) menunjukkan bahwa 3 (tiga) risiko ada pada  kategori  tinggi  yaitu  risiko  data desain  tidak  lengkap,  pertentangan kepentingan  dengan  warga,  informasi proyek  yang  tidak  memadai  (uji  tanah dan  laporan  survei)  .  Sepuluh  risiko masuk  pada  kategori  moderat  dan  20
risiko  lainnya  masuk  pada  kategori rendah.
Strategi  penanganan  terhadap risiko tinggi untuk indikator risiko data desain  tidak  lengkap  yaitu  dengan mengevaluasi kelengkapan setiap dokumen  dengan  teliti,  melakukan review  design  dengan  mencari expert design  independent .  setelah  dilakukan
review design, kemudian pihak kontraktor  mengajukan  kepada  pihak konsultan perencana untuk mendapatkan persetujuan. Risiko pertentangan kepentingan dengan warga  penangannya  yaitu  menambah tim  keamanan  di  lokasi  proyek, melakukan  sosialisasi  terhadap  warga, melakukan  perbaikan  terhadap  jalan yang  rusak,  dan  melibatkan  pemilik proyek  atau  pemerintah  setempat. Penanganan  risiko  informasi  proyek yang  tidak  memadai  (uji  tanah  dan laporan survei) yaitu dengan mengupayakan  untuk  mengeluarkan hasil  uji  yang  ada,  mengatur  dan mengeluarkan jadwal uji agar pelaksana  dapat  mengatur  jadwal pekerjaan agar tetap sesuai target.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Terima  kasih  kepada  PT.  Adhi  Karya (persero)  Tbk.,  Dosen  Pembimbing dan seluruh civitas akademik Universitas Islam Sultan Agung Semarang  Fakultas  Teknik  Program Magister  Teknik  Sipil  yang  sudah membantu dalam penelitian ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Arikunto, S., 2012, Prosedur Penelitian  Suatu  Pendekatan Praktek . Jakarta: Rineka Cipta
Asmarantaka,  2014, Analisis  Risiko yang  Berpengaruh  Terhadap Kinerja Proyek pada Pembangunan  Hotel  Batiqa Palembang .  In  :  Jurnal  Teknik Sipil  dan  Lingkungan,  Vol.  2, no. 3, pp. 483-491.
Choudhry,  R.M.,  and  Aslam,  M.A., 2011, Risk  Analysis  of  Bridge Construction Projects in Pakistan. Proceedings of International Council for Research  and  Innovation  in Building and Construction (CIB). Purdue University.
Darmawi,  H.,  2008, Managemen
Risiko . Jakarta: Bumi Aksara.
Fandopa,  Riza,  2012, Pengelolaan Risiko pada Pelaksanaan Proyek Jalan Perkerasan Lentur  PT  X  dalam  rangka Meningkatkan  Kinerja  Mutu Proyek. Tesis Universitas Indonesia, Indonesia. Flanangan,  R  &  Norman,  G.,  1993, Risk Management and Construction , London : Blackwell Science Iacob,  V.S.,  2014, Risk  Management and Evaluation and Qualitative Method  Within  The  Project . Ecovorum,  Vol.3,  Issue  1,  pp:
60-67.
International  Standard,  2009, Risk Management-Principles and Guidelines . Geneva:ISO. Project  Management  Institute, 2013, A Guide to the Project Management Body of Knowledge  –  Fifth  Edition PMBOK .  Project  Management
Institute,
Inc. Pennsylvania. Soeharto,  Iman,  1999, Manajemen Proyek (Dari Konseptual sampai  Operasional)  Jilid  I . Jakarta:  PT.  Gelora  Aksara Pratama. Soemarno, M.S, 2007, Risiko Penggunaan Lahan dan Analisisnya Laboratorium PPJP Jurusan Tanah, Malang. Sonhadji,  2011, Manajemen  Risiko
Dalam Project Jalan Tol. Tesis Universitas Islam Sultan Agung, Semarang. Sugiyono, 2008, Statistika untuk Penelitian . Alfabeta. Bandung. Taufik,  H.A.R.M.,  2010, Pengelolaan Risiko  Kualitas  pada  Tahap Pelaksanaan Konstruksi di Lingkungan PT. X . Tesis Universitas Indonesia, Indonesia. Vidivelli,  B.,  Vidhyasagar,  E.,  and Jayasudha,  K.,  2017,  “Risk Analysis in Bridge
Construction  Projects”.  In  : International Journal of Innovative Research in Science, Engineering  and  Technology , Vol. 6 no. 5, pp 8271-8284. Wiguna,  I.P.A.,  and  Scott,  S.,  2006,
Relating Risk To Project Performance In Indonesian Building Contracts. In : Journal Construction Management  and  Economics, Vol.  24,  no.  11,  pp.    1125– 1135. Winaktu, G., 2014, “Penentuan Skala Prioritas Risiko pada Pembangunan  Jembatan  Afiat Desa Kanigoro Kecamatan Pagelaran Kabupaten Malang” .  In  : Jurnal  Info Manajemen Proyek pp. 11-19 Zou, Zhang, G., and Wang, J.Y., 2006,
Indentifying Key Risk in Construction Projects: Life Cycle and Stakeholder Perspectives.