## PERBANDINGAN PEMAKAIAN  ROCKER ARM  KONVENSIONAL DENGAN ROCKER ARM ROLLER BEARING PADA SEPEDA MOTOR
Jusnita 1 *, Febrisyahputra 2)
Jurusan Mesin Otomotif Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Riau Jl. Tuaku Tambusai Pekanbaru - Riau
Email : jusnita@umri.ac.id

## Abstract
Roller  Rocker  Arm  is  important  for  transmitting  signals  and  determining  work  efficiency  which  is  the result  of  technological  developments  from  ordinary  rocker  arms.  The  purpose  of  this  study  was  to compare the use of conventional rocker arm with rocker arm roller on power, torque, exhaust emissions, compression  on  a  motorcycle  engine.  The  research  method  used  is  changing  the  fuel  system,  ignition system, changing the valve mechanism. The maximum torque on the conventional rocker arm occurs at 2995  rpm  with  a  value  of  10.92  Nm.  Maximum  torque  decreases  with  increasing  engine  speed.  The decrease  in  power  at  high  speed  occurs  due  to  the  influence  of  the  volume  of  the  fuel  and  air  mixture which tends to decrease. The highest fuel consumption occurs at 7000 rpm engine speed in a conventional rocker arm of 0.124 kg/kWh, so the rocker arm roller is more efficient than the conventional rocker arm. Fuel consumption rocker arm roller rotation 7000 rpm 0.028 kg/kWh. While the conventional rocker arm fuel consumption at 7000 rpm 0.124 kg/kWh. Exhaust emissions, the rocker arm roller is environmentally friendly compared to the conventional rocker arm CO2 rocker arm roller only produces 5.2%, while the conventional rocker arm test results after the average CO2 value reaches 5.3%. The results of testing the two  rocker  arms  on  compression  are  the  same  at  90  Psi  and 6.2kg/ 𝑐𝑚 2 from  the  standard  size  of 10- 11kg/ 𝑐𝑚 2
Keywords: rocker arm, torque, power, fuel efficiency, exhaust emissions

## Abstract
Roller  Rocker  Arm  penting  untuk  menyalurkan  sinyal  dan  menentukan  efisiensi  kerja  yang  merupakan hasil  pengembangan  teknologi  dari  rocker  arm  biasa. Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui perbandingan pemakaian r rocker arm konvensional dengan rocker arm roller terhadap daya, torsi, emisi gas  buang,  kompresi  pada  mesin  sepeda  motor.  Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  merubah system  bahan  bakar,  system  pengapian,  merubah  mekanisme  katup.  Torsi  maksimum  pada rocker  arm konvensional terjadi diputaran mesin 2995 rpm senilai 10.92 Nm. Torsi maksimal turun seiringan dengan bertambahnya  putaran  mesin.  Penurunan  daya  pada  putaran  tinggi  terjadi  karena  pengaruh  volume campuran bahan bakar dan udara yang cenderung berkurang. Konsumsi bahan bakar tertinggi terjadi pada putaran  mesin  7000  rpm  di rocker  arm konvensional  0,124  kg/kWh,  maka Rocker  arm  roller lebih  irit dibandingkan  dengan rocker  arm konvensional.  Konsumsi  bahan  bakar rocker  arm  roller putaran 7000
rpm  0.028 kg/kWh.  Sedangkan rocker  arm konvensional  konsumsi  bahan  bakar  pada  7000  rpm  0.124 kg/kWh. Emisi gas buang, rocker arm roller ramah lingkungan  dibandingkan rocker arm konvensional CO 2 rocker  arm  roller hanya  menghasilkan  5.2%,  sedangkan  hasil  pengujian rocker  arm konvensional setelah  dirata-rata  nilai  CO 2 mencapai     5.3%. Hasil pengujian kedua rocker arm pada kompresi hasilnya sama diangka 90 Psi dan 6.2kg/ 𝑐𝑚 2 dari ukuran standar 10-11kg/ 𝑐𝑚 2
Kata kunci: rocker arm, torsi, daya, efesiensi bahan bakar, emisi gas buang

## 1. PENDAHULUAN
Peran  Roller  Rocker  Arm  sangat  penting  untuk menyalurkan  sinyal  dan  menentukan  efisiensi kerja,   buka  tutup  klep  sebuah  mesin  dibanding pelatuk  klep  konvensional.  Kecuali  pada  motor bermesin DOHC yang memang perlu pelatuk kem. Roller  Rocker  Arm  (RRA)  merupakan  hasil pengembangan  teknologi  dari  rocker  arm  biasa agar friksi terhadap noken as makin kecil. Pelatuk ini  berfungsi  untuk  meningkatkan  performa  mesin yang  berakibat  friksi  yang  dihasilkan  makin minim,  produksi  panas  dari  mesinpun  bakal berkurang  dan  respon  klep  terhadap  sinyal  noken as  makin  instan.  Pelatuk  klep  model  bearing  ini diadopsi  hampir  diseluruh  produk.  Seperti  Honda Karisma  kala  itu  yang  menjadi  bebek  125 cc pabrikan  pertama  yang  menggunakan  RRA. FYI, Karisma merupakan motor produksi Indonesia  yang  pertama  kali  memakai Roller Rocker  Arm ini.  Dari  situlah  akhirnya  pabrikan motor  Jepang  lainnya  ikut-ikutan  pakai  teknologi RRA  ini  pada  lini  produksinya.  Contohnya Yamaha,  yang  juga  mengadopsi  pelatuk  klep model ini buat Jupiter MX135 dan V-Ixion namun lebih  overkill  lagi  karena  bertautan  dengan  VVA. Klep in menyusul  terbuka  untuk  memasukkan udara  dan  bensin  ke  ruang  bakar  berbarengan dengan  langkah  hisap.  Berdasarkan  dari  cara kerjanya,  RRA  meneruskan  gerakan  kem (noken as) untuk membuka katup, prinsip kerja yang sama halnya  pada  pelatuk  konvensional.  Namun perbedaan
yang sinigfikan terlihat pada bearing yang  ditempatkan  disalah  satu  ujung yang
melakukan
kontak
langsung
dengan camshaft .  Tujuan pemasangan roller ini agar  gesekan  dari  kedua  komponen  yang bersinggungan  semakin  kecil.  Efeknya  pada mesinpun  jadi  semakin  efisien  dengan  makin
berkurangnya  hambatan  atau  bobot  kerja  mesin. Artinya,  makin  rendah  friksi  dalam  proses  kerja sebuah  mesin,  maka  akan  lebih  baik.  Raungan RPM yang bisa dicapai bisa lebih tinggi lagi.

## 2. Metode Penelitian
Metode  pengujian  yang  digunakan  adalah eksperimen yang dilakukan untuk membandingkan pengaruh  modifikasi rocker  arm antara  tipe  flat dengan tipe roller pada sepeda motor astrea Honda empat  tak  100  cc  terhadap  performa  mesin  yaitu perbedaan  daya,  efisiensi  bahan  bakar  dan  emisi gas  buang.  Bahan  pengujiannya  adalah Rocker Arm konvensional  dan roller  rocker  arm. Sedangkan  alat  uji  yang  digunakan RPM  meter, stop watch, dynamometer dan gas analyzer.

## 2.1 Gambar dan Tabel
Menurut  hasil  pengujian Achmad  Husen,  dkk (2020)  bahwa  ujian  komposisi  kimia  yang  telah dilakukan,  diketahui  kadar  carbon  yang  terdapat pada Rocker  Arm merek  A  sebesar  0,276  %  dan pada Rocker Arm merek B sebesar 0,235%. Tabel 1. Hasil Pengujian Komposisi Kimia Rocker Arm Merek A
merek  B  sebesar  0,235%  dan  pada Rocker  Arm merek A sebesar 0,276 %.
Tabel 2. Hasil Pengukuran Valve Timing

## Tabel 3. Hasil Pengujian Komposisi
Kimia Rocker Arm Merek B

## 2.3. Rumus
Rumus daya adalah ; T = Rpm x Torsi                              (1)
Hp = 𝑅𝑝𝑚 𝑋 𝑡 5252
Hp = 3200 𝑋 11.23𝑛𝑚 5252 Berat jenis bahan bakar 𝐦𝐟 = 𝐛 𝐭 𝐱 𝟑𝟔𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎𝟎 𝐱 𝐏𝐛𝐛 (𝐤𝐠/𝐣𝐚𝐦) (2) 𝐦𝐟 = 𝟐𝟎 𝐭 𝐱 𝐏𝐛𝐛 𝐱 𝟑. 𝟔 (𝐤𝐠 𝐣𝐚𝐦 ) ⁄

## Konsumsi Bahan Bakar

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  pengujian valve  timing  rocker  arm terhadap  derajat  pembukaan,  penutupan  klep intake dan exhaust dan  durasi  pembukaan  serta penutupan.  pengukuran valve  timing  rocker  arm dan lift  valve menggunakan  busur  derajat  timing untuk menetukan derajat pada buka dan tutup pada katup  tersebut.  Hasil  pengukuran Valve  Timing Rocker  Arm Konvensional.  pengukuran valve timing  rocker  arm dan lift  valve menggunakan busur derajat timing untuk menetukan derajat pada buka  dan  tutup  pada  katup  tersebut,  dan  tabel  di bawah hasil pengukuran Valve Timing Rocker Arm Roller ,  yang  dimana  hasil  dari  pada  rocker  arm konvensional  dan  rocker  arm  roller  hasilnya  tidak jauh berbeda.
Gambar 1 Grafik Daya Dan Torsi Rocker Arm Konvensional Torsi rocker  arm konvensional  dapat  dilihat pada  putaran  mesin  2995  rpm  sebesar  10.92  Nm. Setelah  mencapai  torsi  maksimal  nilai  torsi  mulai menurun  seiring  bertambahnya  putaran  mesin.
Setelah  melewati  5647  rpm,  grafik  torsi  menurun sehingga  5.35  Nm  pada  putaran  mesin  7000  rpm. Penurunan  torsi  pada  putaran  tinggi  ini  terjadi pengaruh volume campuran bahan bakar dan udara yang cenderung berkurang dengan naiknya putaran mesin.
Gambar 2 Timing Valve Rocker arm roller.
Dari  gambar  2  torsi rocker  arm  roller dapat dilihat pada putaran mesin 2000 rpm mendapatkan nilai torsi 10.28 Nm. Nilai ini semakin meningkat seiring            putaran  mesin  yang  bertambah  sampai mencapai  torsi  maksimal.  Torsi  maksimal didapat
pada  putaran  mesin  4896  rpm  sebesar  8.53  Nm. Setelah  mencapai  torsi  maksimal  nilai  torsi  mulai menurun  seiring  bertambahnya  putaran  mesin. Setelah  melewati  4896  rpm  grafik  torsi  menurun sehingga  4.18  Nm  pada  putaran  mesin  7000  rpm. Penurunan  torsi  pada  putaran  tinggi  ini  terjadi pengaruh volume campuran bahan bakar dan udara yang cenderung berkurang dengan naiknya putaran mesin.
Rocker  arm  roller pada  putaran  mesin  2000 rpm  mendapatkan  nilai  daya  2.9  HP.  Nilai  ini semakin  meningkat  seiring  putaran  mesin  yang bertambah  sampai  mencapai  daya  maksimal. Daya             maksimal didapat pada putaran mesin 4896 rpm  sebesar  5.9  HP.  Setelah  mencapai  daya maksimal  nilai  daya  mulai  menurun  seiring bertambahnya  putaran  mesin.  Setelah  melewati 4896  rpm  grafik  daya  menurun  sehingga  4.18  HP pada  putaran  mesin  7000  rpm.  Penurunan  daya
pada  putaran  tinggi  ini  terjadi  pengaruh  volume campuran  bahan  bakar  dan  udara  yang  cenderung berkurang dengan naiknya putaran mesin.
Konsumsi  bahan  bakar  terendah  ada  pada putaran mesin 4500 rpm                 pada sampel rocker arm roller dengan  nilai  0.015  kg/kWh,  sedangkan konsumsi  bahan  bakar  tertinggi  ada  pada  putaran mesin  7000  rpm  pada  sampel rocker  arm konvensional dengan nilai 0,124 kg/kWh.

## 4. KESIMPULAN
Dari hasil penelitian dapat disimpulkan sebagai berikut;
1. Hasil  pengujian rocker  arm konvensional menggunakan alat uji dynotest, dapat menghasilkan daya maksimum sebesar 6.8 Hp dengan  torsi  10.92  Nm,  sedangkan rocker arm  roller hanya  menghasilkan  daya  sebesar 5.9 Hp dengan torsi 11.43 Nm .
2. Hasil  uji  konsumsi  bahan  bakar, rocker  arm roller lebih  irit  dibandingkan  dengan rocker arm konvensional.  Dimana  konsumsi  bahan bakar rocker arm roller terjadi pada 4500 rpm sebesar  0,015  kg/kWh,  untuk  putaran  mesin 5500  rpm  0,018  kg/kWh,  pada  6500  rpm 0,022  kg/kWh  dan  pada  7000  rpm  0.028 kg/kWh. Sedangkan rocker arm konvensional konsumsi bahan bakar pada 4500 rpm sebesar 0,053  kg/kWh,  pada  5500  rpm  0.61  kg/kWh, pada 6500 rpm 0,080 kg/kWh, pada 7000 rpm 0.124  kg/kWh. Bearing pada rocker  arm roller mampu  mereduksi  gesekan  yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar.
3. Hasil  uji  emisi  gas  buang, rocker  arm  roller ramah  lingkungan  dibandingkan rocker  arm konvensional,  dikarenakan  setelah  hasil pengujian  dirata-rata  nilai  CO 2 rocker  arm roller hanya  menghasilkan  5.2%,  sedangkan hasil  pengujian rocker  arm konvensional setelah dirata-rata nilai CO 2 mencapai     5.3%. 4. Hasil  pengujian  kedua  rocker  arm  pada kompresi  hasilnya  sama  diangka  90  Psi  dan 6.2kg/ 𝑐𝑚 2 dari ukuran standar 10-11kg/ 𝑐𝑚 2

## 5. UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih kepada ketua program studi  mesin  otomotif  dan  jajaran  Fakultas  Teknik Universitas  Muhammadiayh  yang  telah  memberi kesempatan  untuk  memberi  fasilitas  yang  berikan serta dukungan yang sifat membangun.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
[1] Astra  Honda  Motor.  (2012). Technical Training Level 1-Repair Training . Jakarta
:  PT. Astra  Honda  Motor  –  PT.  Astra Honda Trening Center.
[2] Hasan  Maksum,  dkk.  2012. Teknologi Motor Bakar . Padang: UNP Press
[3] Astra  Honda  Motor.  (2013).  –  PT.  Astra Honda Trening Center.
[4] Astra  Honda  Motor.  (2013). Technical Training Level 2-Repair Training . Jakarta
:  PT. Astra  Honda  Motor  –  PT.  Astra Honda Trening Center
[5] Angriawan,  Febby.  (2014).  Analisis
Variasi Pelatuk Konvensional Dan
Pelatuk  Roller  Terhadap  Peforma  Mesin, Konsumsi  Bahan  bakar  Pada  Sepeda Motor Matic
[6] Universitas Negeri Jakarta, 10:1-54.