Abstrak —Bandara  Juanda  memiliki  kapasitas  12,5  juta penumpang    pertahun  namun  harus  melayani  hingga  17  juta penumpang.  Pertumbuhan  penumpang  sebesar  16,%  per tahunnya  (Angkasa  Pura  I,2015)  sehingga  Bandara  Juanda sudah mengalami Overcapacity.Untuk mengatasi hal tersebut,pihak  Angkasa  Pura  I  merencanakan  pengembangan Bandara  Juanda  dengan  menambah  dua  landasan  pacu  dan satu  gedung  terminal  penumpang.  diharapkan  kedepanya bandara  Juanda  dapat  melayani  75  juta  penumpang  per tahunnya.  Lokasi  dari  ketiga  terminal  tersebut  terpisah  kan oleh  landasan  pacu  dan  tidak  memungkinkan  adanya penghubung  dalam  jarak  dekat.melihat  kondisi  terminal penumpang  dari  Bandara  Juanda  dan  estimasi  peningkatan penumpang  dalam  beberapa  tahun  kedepan,  ada  beberapa permasalahan  yang  perlu  di  tinjau  guna  meningkatkan pelayanan  pada  Bandara  Juanda.  Permasalahan  yang dimaksud  adalah  bentuk  pelayanan  pada  penumpang  transit yang berpindah terminal. Oleh karena itu pada penulisan studi ini dilakukan studi perencanaan transportasi penumpang antar terminal  Bandara  Juanda  guna  mengantisipasi  demand transportasi  antar  terminal  yang  diakibatkan  peningkatan jumlah penumpang,disamping itu memahami kondisi pergerakan  penumpang  pada  bandara  dan  melakukan perencanaan  moda transportasi sebagai  upaya  pengembangan bandara  guna  meningkatkan  kualitas  dari  perjalanan  pada Bandara  Juanda  Surabaya.  Hasil  yang  didapatkan  dari perencanaan  ini  adalah  rekomendasi  moda  transportasi penumpang antar terminal yang efisien menghubungkan ketiga terminal bandara Juanda Surabaya.
Kata kunci —Transportasi Antar Terminal, Bandara, Juanda.

## I. PENDAHULUAN
ANDAR udara Juanda adalah bandara udara terbesar di Jawa  Timur  dan  merupakan  bandara  utama  bagi  Kota Surabaya dan sebagian besar wilayah di Jawa Timur. Seiring dengan  semakin  pesatnya  berkembangnya  wilayah  Jawa Timur,bandara udara Juanda mengalami peningkatan jumlah penumpang  yang  cukup  tinggi  dari  tahun  ke  tahun.  Jumlah penumpang  bandara  Juanda  sudah  mencapai 17,662,593 penumpang  pada  tahun  2013  dan  mengalami  peningkatan penumpang hampir sebesar 15% selama tahun 2009-2013 [1]. Kondisi  ini  menyebabkan  bandara  Juanda  mengalami over capacity dimana  terminal  1  dan  terminal  2  hanya  memiliki kapasitas sekitar 12,5 juta penumpang pertahun.
Sebagai  bandara  udara  utama  wilayah  Jawa  Timur  yang merupakan  pintu  gerbang  ekonomi  Indonesia  bagian Timur,bandara Juanda diharapkan dapat melayani penerbangan  sebagian  besar  perjalanan  menuju  Indonesia Timur dengan jumlah penduduk sekitar 91,13 juta jiwa (Jawa Timur, Kalimantan, Sulawesi, Maluku, Papua, Bali, NTB & NTT)  [2]  dan  sebagian  proporsi  penerbangan  internasional
dari  bandara  Soekarno-Hatta.Namun  hal  ini  belum  bisa dicapai  dikarenakan  rute  dan  jadwal  penerbangan  bandara Juanda yang terbatas dikarenakan pesawat dari terminal 1 dan 2  masih  harus  berbagi  runway  dikarenakan  bandara  Juanda hanya memiliki satu landasan pacu saja.Untuk mengantisipasi  peningkatan  penumpang  bandara  beberapa tahun  kedepan,  PT.Angkasa  Pura  I  Merencanakan pengembangan  bandara  Juanda  dengan  menambah  2  lajur runway dan terminal 3 yang di rencanakan dapat melayani 75 juta penumpang pertahunnya.
PT. Angkasa Pura I merencanakan bandara Juanda sebagai Airport  City dengan  3  runway  dan  3  terminal  pada  lahan seluan 4.000 Ha. Lokasi rencana dari terminal 3 ultimate itu sendiri berada di sebelah timur laut dari terminal 1 [3]. Lokasi dari  ketiga  terminal  ini  terletak  berjauhan  menyebabkan sulitnya  akses  untuk  berpindah  terminal.  Pada  kondisi existing terminal  1  dan  2  dipisahkan  oleh  adanya  runway diantara kedua terminal tersebut. Terbatasnya akses bandara terminal  2  karena  terletak  pada  daerah  TNI  Angkatan  Laut membuat  terminal  bandara  Juanda  tidak  bisa  terintegrasi secara total. Moda transportasi penumpang antar terminal pun hanya terbatas  menggunakan  mobil pribadi, shuttle bus dan taxi.
Oleh karena itu diperlukan studi perencanaan transportasi penumpang  antar  terminal  untuk  memahami  kondisi pergerakan  penumpang  pada  bandara  dan  melakukan perencanaan moda transportasi sebagai upaya pengembangan bandara  guna  meningkatkan  kualitas  dari  perjalanan  pada bandara  Juanda  Surabaya.  Hasil  yang  diharapkan  dari perencanaan  ini  adalah  adanya  system  transportasi penumpang antar terminal yang sesuai dengan layout bandara Juanda dengan ketiga terminalnya.

## II. METODOLOGI
Metode  yang  digunakan  dalam  studi  perencanaan  ialah sebagai berikut

## Studi Perencanaan Moda Transportasi Penumpang Antar Terminal Bandara Juanda Surabaya
Indra Denny Priatna, Ervina Ahyudanari, Istiar
Departemen Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : ervina@ce.its.ac.id
B
Gambar 1. Diagram Alir Metodologi Studi Perencanaan

## III. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
A. Analisis Peramalan Jumlah Penumpang Transit
Peramalan jumlah penumpang dilakukan dengan menggunakan  metode  regresi  linier.  Rata-rata  pada  tahun- tahun  kedepan  dengan  menggunakan    data  mengenai pergerakan penumpang dan jumlah penumpang pada tahun- tahun sebelumnya.
Tabel 1.
Data Penumpang Bandara Juanda pertahun [4]
Gambar 2. Grafik Hasil Peramalan Jumlah Penumpang Pertahun
Untuk  analisis  peramalan  jumlah  penumpang  transit dilakukan  dengan  melihat  perbandingan  jumlah  prosentase penumpang  transit  terhadap  jumlah  penumpang  total pertahun.Untuk mendukung analisis  penulis  tentang prosentase  penumpang  transit,  penulis  menganalisis  hasil survey penumpang pada bandara Juanda yang dilakukan oleh Litbang Perhubungan Antar
Moda, Kementrian
Perhubungan, 2016. dimana didalam survey tersebut terdapat
720  koresponden  lengkap  dengan  data  asal  dan  tujuan penumpang.
Gambar 3. Hasil Survei Jenis Penerbangan Penumpang
Hasil  dari  analisis  survey  penumpang  secara  langsung menunjukan  sekitar  3,75%  dari  total  sample  sedang  transit dan  3,52%  merupakan  prosentase  yang  paling  mendekati hasil suvey. Sehingga prosentase 3.75% ini akan  digunakan dalam peramalan jumlah penumpang transit pada tahun-tahun kedepan.

## B. Analisis Probabilitas Penumpang Transit
Untuk mengetahui distribusi asal tujuan penumpang pada tahapan  ini  dilakukan  analisis  terhadap  rute  penerbangan yang  tersedia  dari  bandara  Juanda  tujuannya  adalah  untuk melihat  hubungan  bandara  terhadap  bandara  lainnya  dan probabilitas bandara Juanda sebagai tempat untuk transit.Dari data  historis  keberangkatan/kedatangan  bandara  Juanda  [5] didapatkan 39 rute penerbangan.
Untuk  mengetahui  probabilitas  penumpang  transit  pada bandara  Juanda  dilakukan  simulasi  rute  penerbangan    pada masing    kota  yang  terdapat  pada  rute  penerbangan  yang tersedia  di  bandara  Juanda.  Klarifikasi  penerbangan menggunakan situs flightconnections.com karena menyediakan informasi jadwal penerbangan,maskapai,waktu tempuh  dan  lokasi-lokasi  transit.Sehingga  dapat  diketahui kemungkinan bandara Juanda sebagai tempat transit.
Gambar 4. Rute Penerbangan Bandara Juanda [6]
Dari  semua  simulasi  tersebut  didapatkan  total  1482  rute penerbangan  pada    39  kota  sebesar  899  penerbangan (60,66%)  berkemungkinan membawa penumpang yang akan transit pada bandara Juanda dan 583 penerbangan (39.33%) tidak.

## C. Analisis Timeline Penumpang Didalam Bandara
Dalam  analisis  ini  dilakukan  perkiraan  waktu  tempuh penumpang pada saat proses keberangkatan dan kedatangan. Analisis  ini  dilakukan  guna  mengetahui  berapa  lama  waktu yang  dibutuhkan  penumpang  apabila  terdapat  situasi  yang mengharuskan  penumpang  untuk  berpindah  terminal  saat melakukan connecting flight. Hal ini dikarenakan terminal 1 dan  terminal  2  tidak  terhubung  secara  internal  dan
penumpang  harus  melakukan  prosedur  keberangkatan  lagi saat tiba di terminal lainnya.
Analisis  yang  dilakukan  adalah  berupa  simulasi  waktu perjalanan  penumpang saat melakukan proses keberangkatan dan  kedatangan  tujuannya  adalah  agar  dapat  mengetahui waktu  minimal  yang  dibutuhkan  penumpang  untuk  transit sebagai pertimbangan dalam merencanakan moda transportasi antar bandara.
Dari  timeline  dari  masing-masing  skenario  didapatkan waktu tempuh penumpang saat prosedur keberangkatan dan kedatangan
Tabel 2. Waktu Tempuh Pergerakan Penumpang Didalam Bandara
Setelah  didapat  perkiraan  waktu  dari  masing-masing proses, scenario waktu minimal yang diperlukan penumpang untuk transit adalah sebagai berikut •Domestik T1   → Domestik T2 = Kedatangan Domestik T1 + Keberangkatan Domestik T2 = 7 menit+ 25 menit = ± 32 menit •Domestik T2   → Domestik T1 = Kedatangan Domestik T2 + Keberangkatan Domestik T1 = 4 menit + 22 menit = ± 26 menit
•Domestik T1   → Internasional T2
=  Kedatangan  Domestik  T1  +  Keberangkatan  Internasional T2 = 7 menit + 35 menit
= ± 42 menit
•Internasional T2 → Domestik T1
=  Kedatangan  Internasional  T2  +  Keberangkatan  Domestik T1 = 15 menit + 22 menit = ± 37 menit

## D. Demand Perpindahan Penumpang
Pada  analisis-analisis  sebelumnya  didapatkan  didapatkan hasil sebagai berikut :
•Jumlah peningkatan penumpang transit pertahun pada tahun 2025  mencapai  1.170.179  jiwa  dengan  rata-rata  3288 penumpang perhari •Probabilitas  adanya  penumpang  transit  berdasarkan  rute penerbangan pada bandara Juanda didapatkan dari 1482 rute penerbangan terdapat 899 rute penerbangan yang berpotensi membawa penumpang transit  atau sekitar 60,66% dari  total penerbangan.
•Waktu  proses  saat  connecting  flight  didalam  bandara  itu sendiri  memakan  waktu  paling  cepat  sekitar  26  menit  pada
transit Domestik T2  → Domestik T1 dan paling lama sekitar 42 menit  pada transit Domestik T1 → Internasional T2. Dan waktu ini belum termasuk perjalanan berpindah terminal.
Dari  ketiga  poin  diatas  maka  diperlukan  adanya  moda transportasi antar terminal bandara Juanda yang efektif untuk menunjang kebutuhan penumpang bandara Juanda.

## E. Perhitungan Jarak dan KKOP Bandara
Pada tahapan ini dilakukan analisis jarak antara terminal 3 Juanda  dengan  terminal  1  dan  2.  lokasi  teminal  3  bandara Juanda  berada  pada  sekitar  koordinat  Latitude  -7.367009 Longitude 112.826087 [7] [8]
Gambar 5. Lokasi Terminal 3 Bandara Juanda [7]
Apabila  koordinat  latitude  -7.367009  dan  longitude 112.826087  ditetapkan  sebagai  titik  point  lokasi  terminal  3 Juanda jarak antara terminal dapat diukur
Kemudian panjang trase diukur dengan menggunakan Google Earth dan didapatkan : Terminal 1 – Terminal 3 = 3.60 km. Terminal 1 – Terminal 2 = 4.78 km
Gambar 6. Jarak Trase Moda transportasi [8]
Salah  satu  kondisi  yang  menjadi  permasalahan    bandara Juanda adalah akses ketiga terminal yang dipisahkan dengan landasan  pacu.  Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  analisis KKOP  terhadap  Aproach  Surface  landasan  pacu  agar  tidak menggangu  sistem  navigasi,  direncanakan  jalur  akses  yang memiliki  jarak  kira-kira  60  meter  disamping  sumbu landasan,75 meter dari threshold arah pendaratan.
Gambar 7. Imaginary Surface [9]
1. Menentukan  titik  yang  ditinjau  terhadap  awal approach  surface yaitu  707.14  m  –  60.96  m  = 646.18 m
2. Dari  titik  yang  ditinjau,  tinggi approach  surface adalah (1:50) → 646.18 : 50= 12.9236 m
3. Titik tertinggi moda adalah diperkirakan < 6m
4. Karena titik tertinggi Moda lebih kecil dari batasan tinggi approach surface ( 6 m < 12.9 m) maka Moda tidak menjadi halangan bagi navigasi.

## F. Perhitungan  Distribusi  Penumpang  Berdasarkan  Peak Hour
Perhitungan  Peak  Hour  penumpang  dilakukan  untuk mengetahui  distribusi  jumlah  penumpang  per  satuan  waktu tertentu.perhitungan dilakukan dengan menghitung kedatangan  penumpang  per  jam  dengan  pola  distribusi kedatangan  penumpang  berdasarkan  IATA  [10].  Setelah pengolahan data selesai, digunakan data jumlah penumpang peak-hour tertinggi.
Setelah diketahui distribusi penumpang berdasarkan peak hour.  Akan  didapat  jumlah  penumpang  per  10  menit. Nantinya data ini akan digunakan sebagai penentuan jumlah kapasitas moda transportasi dan waktu oprasional.
Perhitungan  jumlah  penumpang peak-hour dilakukan menggunakan pola distribusi kedatangan penumpang per 10 menit  berdasarkan  IATA.  Berdasarkan  data  yang  diperoleh selama  7  hari,  didapatkan  jumlah  penumpang peak-hour sebagai berikut
Gambar 8. Grafik Distribusi Penumpang Peak Hour
Dari  grafik  tersebut  diatas,  jumlah  penumpang  terbanyak adalah  pada  tanggal  18  Desember  2016  sejumlah  29630 penumpang.distribusi  penumpang  transit  puncak  terdapat pada pukul 05.20-05.30 dengan jumlah sekitar 31 orang.

## G. Skenario Penggunaan Terminal
Scenario penggunaan Terminal dilakukan untuk mengetahui  perkiraan  jumlah  prosentase  penumpang  yang akan  berpindah  Terminal  berdasarkan  sifat  dari  Terminal penumpang  bandara  dan  maskapai  penerbangan  yang direncanakan. Direncanakan skenario penggunaan  Terminal sebagai berikut :
T1 : Terminal Domestik LCC (low Cost Carrier) T2 : Terminal Khusus haji-umroh T3 : Terminal Internasional
Dilakukan  klarifikasi  rute  penerbangan  berdasarkan masing-masing  maskapai  dari  situs  flightconnection.com. untuk  mengetahui  rute  penerbangan  yang  dilayani  oleh masing-masing maskapai pada setiap terminal.
Setelah didapat rute penerbangan masing-masing maskapai  per  terminal,dilakukan  analisis  dengan  tabel matriks  probabilitas  penumpang  transit  untuk  mendapatkan Prosentase transit per terminal.hasil prosentase dapat dilihat pada tabel dibawah ini
Tabel 3. Prosentase Perpindahan Per Terminal

## H. Pemilihan  Moda  Transportasi  Penumpang  Antar terminal
Sebagai pertimbangan dalam memilih moda transport dari perhitungan sebelumnya didapatkan data-data sebagai berikut:
•Jarak Trase Terminal 1 – Terminal 3 = 3.60 km. Terminal 1 – Terminal 2 = 4.78 km
•Jumlah Penumpang Tertinggi per 10 menit = 31
•Waktu penumpang aktif = 03.20-21.40
Dari  pengamatan-pengamatan  sebelumnya  karakteristik perpindahan  penumpang  pada  bandara  Juanda  memiliki jumlah yang tidak terlalu besar akan tetapi karena faktor jarak yang  cukup  jauh  dibutuhkan  moda  transportasi  yang  cepat. Moda  transportasi  yang  dirasa  sesuai  dengan  kebutuhan tersebut adalah Automated People Mover.
Berdasarkan  hasil  analisis  Sabila  Desvi  (2015)  tentang pemilihan  moda  transportasi  antar  terminal  bandara,  Moda transportasi  yang  dinilai  sesuai  dengan  kebutuhan  tersebut adalah Automated People Mover [11] .
Automated  People  Mover  merupakan  moda  transportasi yang  paling  sering  dipilih  sebagai  fasilitas  transportasi penumpang  pada  bandara-bandara  diluar  negeri  karenakan cepat  dan  dapat  di  operasikan  secara  otomatis  sehingga menjamin ketepatan waktu .
Untuk  moda  transportasi  penumpang  bandara  Juanda direncanakan  menggunakan  Mitsubishi  Heavy  Industries Crystal  mover  C810A  [12]  dengan  spesifikasi  sebagai berikut:
 Manufacturer : Mitsubishi Heavy Industries
 Type : Crystal Mover C810A
 Configuration: Single-car or Double-car
 Capacity (passengers): 105 (including 18 seats) or 210 (including 36 seats)
 Vehicle mass (t): 14.9/vehicle
 Vehicle dimensions (mm): 12 550 (length) × 2 690 (width) × 3 725 (height)
 Guide system: Side guide two-axis four-wheel steering system
 Electric system: 750 Volts Direct Current
 Gauge (mm): Gauge, 1 850; guide rail span, 3 200
 Maximum speed
 Vehicle performance: 80 km/h
 Operation: 70 km/h
 Acceleration: 1.0 m/s² (3.6 km/h/s)
 Deceleration
 Maximum service: 1.0 m/s² (3.6 km/h/s)
 Emergency: 1.3 m/s² (4.7 km/h/s)
Gambar 9. Dimensi Automated People Mover [12]

## I. Perencanaan  Moda  Transportasi  Penumpang  Antar terminal
Waktu  oprasional  moda  transport  direncanakan  melalui hasil  grafik  distribusi  penumpang peak  hour. Berdasarkan grafik penumpang peak hour pada tanggal 18 Desember 2016 diperkirakan penumpang pertama datang pada jam 3.20 dan penumpang  terakhir  pada  jam  21.40  sehingga  direncanakan waktu operasional APM adalah pada pukul 03.00-22.00.
Selanjutnya adalah dilakukan perencanaan Headway moda transport untuk  mengetahui  waktu  tempuh  dan  frekuensi oprasional APM. Pada analisis sebelumnya diketahui bahwa karena  keterbatasan  lokasi  Jalur  trase  moda  tidak  bisa terintegrasi  secara  total  sehingga  direncanakan  moda transport  APM  hanya  menghubungkan  Termianl  1  dengan Terminal 2 dan Terminal 1 dengan Terminal 3. Didapatkan jarak trase antar Terminal 1 dengan Terminal 3 adalah 3.6 km dan jarak Terminal 1 dengan Terminal 2 adalah 4.78 km serta kecepatan operasional yang dapat dicapai moda APM adalah 70 km/jam
Waktu  sekali  tempuh  moda  APM  dapat  dihitung  dengan persamaan dibawah ini
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 (𝐾𝑚) 𝐾𝑒𝑐𝑒𝑝𝑎𝑡𝑎𝑛(𝐾𝑚/𝑗𝑎𝑚) 𝑥60 (1)
Sehingga didapatkan: •Waktu tempuh T1-T3
3.6 𝐾𝑚
70 𝐾𝑚/𝑗𝑎𝑚 𝑥60 = 3 menit
•Waktu tempuh T1-T2 4.78 𝐾𝑚 70 𝐾𝑚/𝑗𝑎𝑚 𝑥60 = 4 menit
Direncanakan  terdapat  2  unit  APM  dengan  rel  berbeda pada  setiap  jalur  untuk  meningkatkan  frekuensi  oprasional APM sehingga unit APM dapat mengantar penumpang pada tiap terminal setiap 5 menit.
1) Crystal Mover C810A memiliki dimensi tinggi 3725 mm yang  lebih  kecil  dari  batasan  tinggi  approach  surface (12900 mm) sehingga tidak mengganggu navigasi.
2) Kapasitas satu rangkaian C810A dapat menampung 105 orang dan 19 tempat duduk dan bisa disambung menjadi dua rangkaian untuk meningkatkan kapasitas.
3) Kecepatan  oprasional  C810A  adalah  70  km/jam sehingga  jarak  Terminal  1-Terminal  3  dapat  ditempuh dalam waktu 4 menit dan Terminal 1-Terminal 2 dalam waktu 5 menit
4) Karena  keterbatasan  lahan,  APM  tidak  memiliki  akses langsung Terminal 2-Terminal 3 sehingga harus melalui Terminal 1.
5) Headway APM pada tiap Terminal adalah 5 menit.

## IV. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan, dapat diperoleh beberapa kesimpulan, antara lain:
1) Berdasarkan  peramalan  jumlah  penumpang,pada  tahun 2025  jumlah  penumpang  transit  dapat  mencapai  3278 penumpang/hari  dan  didapatkan  bahwa  prosentase jumlah  penumpang  transit  sebesar  3.75%  dari  jumlah penumpang pertahun.
2) Perkiraan  waktu  minimal  yang  ditempuh  oleh penumpang saat melakukan connecting flight adalah 26 menit  pada  penerbangan  domestik  terminal  2  menuju terminal 1
3) Dari  analisis  jarak  dan  Pemilihan  moda  transportasi bandara,dibutuhkan  moda  transportasi  yang  cepat  dan memiliki  tingkat  frekuensi  perjalanan  yang  tinggi. Automated People Mover merupakan moda transportasi yang  ideal  karena  dengan  kecepatan  oprasional  yang cukup  tinggi  dan  efisien  kaena  dapat  dijalankan  secara otomatis.

## A. Saran
1) Studi  Perencanaan  Moda  Transportasi  ini  diharapkan dapat menghasilkan rekomendasi-rekomendasi perencanaan  terkait  dengan  moda  transportasi  pada bandara Juanda.
2) Dibutuhkan penelitian lebih lanjut terkait dengan terminal 3  bandara  Juanda  dikarenakan  belum  adanya  informasi mengenai rencana pengembangan bandara kedepannya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A.  Yustinian,  “<https://juanda-airport.com/en/news/index/>,” Airport Juanda News , 2014. .
[2] B. P. S. I. (2005-2014), Indonesia Dalam Angka . Surabaya.
[3] Boulevard, “http://www.juandaairport.com/2016/07/proyek-
terminal-3-bandara-juanda.html,” Info Penerbangan dan Akomodasi Surabaya , 2016. [Online]. Available: http://www.juandaairport.com/2016/07/proyek-terminal-3- bandara-juanda.html. [4] Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Udara,  “Direktorat  Jenderal Perhubungan
Udara.” [Online]. Available:
http://hubud.dephub.go.id/?id/bandara/index/page:30.
[5] Flightconnections,  “http://www.flightconnections.com,” (SUB)
Juanda Airport Route , 2016. [Online]. Available:
http://www.flightconnections.com. [6] Flightware, “http://www.flightaware.com,” SUB) Juanda
International  Airport  Depature ,  2016.  [Online].  Available: http://www.flightaware.com.
[7] H. Ginting, “<https://www.behance.net/gallery/27948857/,” Juanda International Airport : Terminal 3 , 2015. .
[8] G. Earth, “Earth, Google,” Earth, Google , 2017. .
[9] Keputusan  Direktur  Jendral  Perhubungan  Udara  Nomor  SKEP /110/VI/2000 tentang Petunjuk Pelaksanaan Pembuatan Kawasan Keselamatan  Operasi  Penerbangan  Di  Bandar  Udara  Dan Sekitarnya . 2000.
[10] IATA, Airport Development Reference Manual, 9th Edition .
[11] S. Desvi, “Studi Pemilihan Moda Akses Antar Terminal Bandara
Juanda,” 2015.
[12] A.  Kashiwa,  M.,  Hiiroyuki,  M.,  Yamamoto,  “Mitsubishi  Heavy
Industries, LTD. Technical Review,” vol. 44, no. 2, 2007.