## Jurnal Aplikasi Teknik Sipil ISSN.1907-753X

## Modifikasi Perencanaan Dermaga General Cargo dengan Kapasitas Kapal 10.000 DWT di Kabupaten Sampang, Madura
Daniar R.P.H., Chomaedhi, R. Buyung A., Indratmo D.
Departemen Teknik Infrastruktur Sipil Fakultas Vokasi ITS Email: rissandy.daniar.pratama.17310@gmail.com

## Abstract
Design modifications of General Cargo jetty is located in Sampang district, Madura. This General Cargo jetty is expected to increase the stopping point of the ship which is contain a lot of oil drilling area, as the gate  of  economy  in  Madura  and  Eastern  Indonesia.  Design  modification  of  this  jetty  is  to  observe  the General Cargo which will be planned on sampang so that it can accomodate the ship with a capacity of up to 10,000 DWT.
In  this planning,  there  are  two  structures  that  are  counted,  the  first  is  trestle  structure  as  a  bridge connecting  the  dock  and  the  mainland,  the  second  is  jetty  itself  as  the  driving  force  of  all  loading  and unloading activities of dry bulk goods. The bottom structure is planned to use steel pipe pile starting from 914mm diameter 14mm thickness in trestle up to 1016mm thickness 16mm and 19mm at dock pole. For concrete  structures,  used  concrete  quality  f'c  =  35  MPa  for  dock  plate  and  mooring  Dolphin,  beam, pilecap and shear ring using f'c = 40 MPa
From the results of design modification obtained dock dimension along the 160m and width of 32m plus lenght  of  Trestle  588  m.  height  of  plate  35  cm  and 50  cm,  for  horizontal  and  vertical  beam  is 1000x1300mm, 300x500mm side beams, 400 x 600mm secondary beams and a listplank block 500 x 3000, dimensions of pilecap with single pile is 2500m x 2500 x 2100. To meet the requirements of pons shear. The dock uses a mobile crane tool for loading and unloading and uses a trailer truck with 45T capacity.
Keywords: Jetty, General Cargo, 10.000 DWT, Trestle.

## Abstrak
Modifikasi  desain  dermaga  General  Cargo  berada  di  kabupaten  Sampang,  Madura.  Dermaga General  Cargo  ini diharapkan  dapat  menambah  wilayah  pemberhentian  kapal  yang  juga  banyak area  pengeboran  minyak,  selaku  pintu  gerbang  perekonomian  di  Madura  dan  Kawasan  Timur Indonesia.  Modifikasi  perencanaan  dermaga  ini  meninjau  dermaga  General  Cargo  yang  akan direncanakan di sampang sehingga dapat melayani kapal dengan kapasitas sampai 10.000 DWT. Dalam  perencanaan  ini terdapat  2  struktur  yang  di  hitung  diantaranya  pertama  strutur  trestle sebagai  jembatan  penghubung  dermaga  dan  daratan,  yang  kedua  dermaga  itu  sendiri  sebagai penggerak segala kegiatan  bongkar  muat  barang  barang curah  kering  atau  general  cargo.  Struktur bawah  direncanakan  menggunakan  pondasi  tiang  pancang  baja  (steel  pipe  pile)  mulai  diameter 914mm  tebal  19mm  di  trestle  dan  1500mm  tebal  22mm  pada  tiang  dermaga.  Untuk  struktur  yang menggunakan  beton,  dipakai  beton  mutu  f’c  =  35  MPa  seperti  plat  dermaga  dan  mooring  dolphin, balok, pilecap dan shear ring menggunakan mutu f’c = 40 MPa
Dari hasil modifikasi desain dermaga General Cargo diperoleh dimensi dermaga sepanjang 160m dan lebar  32m  ditambah  panajng  Trestle  588  m.  Dimensi  pelat  tinggi  35  cm  dan  50  cm,  untuk  balok diantaranya  memanjang  dan  melintang  1000x1300mm,  balok  tepi  300x500mm  ,  balok  anak  400  x 600mm kemudian ada balok listplank 500 x 3000 dimensi pilecap dengan satu pancang 2500m x 2500 x  2100  agar  memenuhi  persyaratan  geser  pons.  Dermaga  menggunakan  alat  mobile  crane  untuk bongkar muat dan menggunakan truk trailer dengan kapasitan 45T
Kata kunci: Dermaga, General Cargo, 10.000 DWT, Trestle
Halaman 12

## ISSN.1907-753X

## 1. Pendahuluan
Dengan semakin besarnya pertumbuhan ekonomi di wilayah Jawa Timur terma-
suk pulau Madura, maka semakin besar pula  kebutuhan  akan  pelabuhan – pela- buhan  bongkar  muat  ekspor – impor di daerah  Sampang,  Sumenep  dan  sekitar Pulau  Madura.  Untuk  membantu pe- ngembangan  wilayah  Madura  yang  ba- nyak pengeboran minyak, pelabuhan ini juga  bisa  untuk  tempat  penyimpanan atau pengiriman alat – alat untuk penge- boran.
Dalam perencanaan ini  akan  direnca- nakan  pengembangan  pelabuhan  Curah Basah  atau  Pelabuhan  Minyak akan  di- kembangkan dermaga  barang  atau  Ge- neral  Cargo.    General  Cargo  yaitu  ba- rang  yang  dikirim  dalam  bentuk  satuan seperti  mobil,  truk,  mesin,  serta  barang yang  dibungkus  dalam  peti,  karung, drum, dan lain sebagainya.
Agar dapat terwujudnya kelancaran dan kenyamanan dalam perekonomian maka perencanaan  dermaga, wilayah  cam- plong,  Kabupaten  Pamekasan  Madura dengan  menggunakan  tipe  dermaga  je- nis General Cargo.

## 2. Metodologi
Langkah-langkah yang dilakukan dalam studi ini adalah sebagai berikut:
1. Mengumpulkan data teknik yang di-
perlukan  seperti  data  tanah, data batchymetri,  dan  gambar  struktur, data angin, data gelombang.
2. Menentukan spesifikasi kapal.
3. Merencanakan  spesifikasi  dan  uku-
ran dermaga.
4. Menganalisis perencanaan  struktur, seperti: perencanaan dimensi, beban yang  terjadi,  perencanaan  fender, perencanaan boulder.
5. Mengontrol  permodelan  yang  meli- puti periode, gaya gempa dasar,
6. Menganalisis gaya dalam dan mela- kukan  perhitungan  kebutuhan  tu- langan kemudian  menyajikan  hasil perhitungan  tersebut  dalam  bentuk gambar perencanaan.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Perencanaan dalam  studi  ini dilakukan dengan memasukkan data-data perenca- naan kedalam alat bantu untuk dijadikan permodelan.
Gambar 1. Permodelan struktur
Permodelan  tersebut  dikontrol  hingga memenuhi persyaratan sehingga analisis gaya  dalamnya  dapat  digunakan  untuk perhitungan  kebutuhan  tulangan.  Hasil dari studi ini adalah sebagai berikut:
1. Gaya gempa dasar Beban  gempa  yang  bekerja  pada  struk- tur dermaga dihitung secara dinamis de- ngan  menggunakan  respon  spektrum menurut SNI 2833-2013.

## Jurnal Aplikasi Teknik Sipil ISSN.1907-753X
Faktor  Situs  dan  Parameter  Gempa
Lainnya
a. PGA (Percepatan  puncak  batuan dasar) : 0.25
b. S S (Parameter  respon  spectra percepatan  gempa  untuk  periode pendek T = 0.2 detik : 0.2
c. S 1 (Parameter  respon  spectra percepatan gempa untuk periode 1 detik : 0.2
d. F a (Faktor  amplikasi  periode pendek)  :  1.7  (Tabel  3  SNI  2833-
2013)
e. F PGA (Faktor  amplikasi  getaran terkait  percepatan  pada  getaran periode  nol  detik)  :  1.7  (Tabel  3 SNI 2833-2013) f. F v (Faktor amplikasi untuk periode 1 detik) : 3.2 (Tabel 4 SNI 2833-2013) g. S DS (Nilai  spectra  permukaan tanah  pada  periode  pendek  0.2 detik) : S DS = F a x S S = 1.7 x 0.4 = 0.68 h. S D1 (Nilai  spectra  permukaan tanah  pada  periode  pendek  1 detik) : S D1 = F v x S 1 = 3.2 x 0.2 = 0.35 i. As = F PGA x PGA = 1.7 x 0.25 = 0.425 j. I (Importance Factor) : 1 (Standard  design  criteria  for  port in Indonesia 1984, Tabel 5.5)
k. R  (Faktor  modifikasi  respon)  :  4
(pasal 5.9.3.2. SNI 2833-2013)
l. Scale Factor : I/R x g = 1/4 x 9.8 =
2.45
Ts = S D1 / S DS = 0.35/0.68 = 0.94
T 0 = 0.2 x Ts = 0.2 x 0.94 = 0.19
Untuk  T  <  T 0 ,  spectrum  respon percepatan desain:
C SM = (S DS – A S ) T/T 0 + A S = 0.425 Untuk T ≥ T 0 dan < Ts, spectrum respon percepatan desain : C SM = S DS
Untuk  T  >  Ts,  spectrum  respon percepatan desain :
C SM = S D1 / T Tabel 1  menyajikan respon  spektrum untuk  gempa  wilayah  3  dengan  tipe tanah lunak.

## Tabel 1: Respon spektrum untuk gempa
wilayah 3 dengan type tanah lunak
T T (detik) C SM (g) 0 0 0.425 T 0 0.19 0.680 T s 0.94 0.680 T s +0.1 1.04 0.615 T s +0.1 1.14 0.561 T s +0.1 2.24 0.516 T s +0.1 1.34 0.477 T s +0.1 1.44 0.444 T s +0.1 1.54 0.415 T s +0.1 1.64 0.390 T s +0.1 1.74 0.368 T s +0.1 1.84 0.348 T s +0.1 1.94 0.330 T s +0.1 2.04 0.314 T s +0.1 2.14 0.299 T s +0.1 2.24 0.286 T s +0.1 2.34 0.273 T s +0.1 2.44 0.262 T s +0.1 2.54 0.252 T s +0.1 2.64 0.242 T s +0.1 2.74 0.233 T s +0.1 2.84 0.225 T s +0.1 2.94 0.218 T s +0.1 3.04 0.210 T s +0.1 3.14 0.204 2. Perhitungan tulangan
Perhitungan  tulangan  struktur  menggu- nakan hasil output dari SAP.
Halaman 14
ISSN.1907-753X
Hasil output SAP sebagai berikut: Mu Lap = -1936933522 N-mm Mu Lap =  2156963262 N-mm Mu Tum = -4920201463 N-mm Mu Tum = 2739014076  N-mm T = 800558824 N-mm V2 Lap = 1305220,7 N V2 Tum = -1745173  N Untuk perumusan balok: Tulangan lentur Mn = Mu/φ…………..............[2 -49] M = fy/0,85 . fc’................… [2-50] Rn = Mn/b.d² …… .................[2-51] Rasio tulangan minnimum : Ρmin =1.4/fy……….….....…. [2-52] ρ max = .( )....[2-53] ρb =  0,75 . ρ max ............... ..[2-54] Ast = ρ . b . d................ ...........[2.55] Cek kemampuan nominal : T = Ast . fy…............... . .….. [2-56] a = T / (0,85 . fc’ . b).......… [2-57] φ Mn= φ . T (d – a/2) ….........[2 -58] Tulangan torsi Vu < ᵩ Vc …………................. [2-62] Tidak perlu tulangan geser
0,5ᵩ .Vc < Vu < ᵩ .Vc ….........[2 -63] Tulangan geser minimum
φ .Vc < Vu < ᵩ (Vc + Vs min)[2-64]
Tulangan geser minimum Vs min =
φ  .(Vc  +  Vs  min)  <  Vu < ᵩ .(Vc  +
…... ...................[2-65] Perlu tulangan geser Vs min = φ .(Vc + < Vu < ᵩ .(Vc + ……………....[2 -66] Perlu tulangan geser Vs min = Vs > ...................[2-67] Tulangan pelat lantai dan pile cap Mn = Mu/φ …….................[2 -36] m   = f y/0,85 . fc’ …..…......[2 -37] Rn = Mn/b .d² ….........……[2 -38]
Rasio tulangan minimum : ρ min =   1 .4/fy...................[2-39] ρ max = .( ) ………………………….....[2 -40] ρ b =  0,75 . ρ max..........….[2 -41] Cek kemampuan nominal : T = Ast . fy ……............... [2-42] a = T / (0,85 . fc’ . b) .......[2 -43]
φ Mn= φ . T (d – a/2) ..........[2-44]
3. Analisis daya dukung tanah Daya dukung horisontal dihitung berda- sarkan  beban  pergeseran  normal  yang terjadi    pada  kepala  tiang,  yaitu  perge- seran  paling  maksimum  pada  ujung tiang.  Bila  besarnya  pergeseran  normal sudah  ditetapkan,  maka  daya  dukung mendatar  yang  diijinkan  dapat  diten- tukan  berdasarkan Sosrodarsono  2000, dengan persamaan berikut ini :
..................[2.48]
Dengan : Ha = kapasitas daya dukung horisontal tiang E = modulus elastisitas bahan I = momen inersia penampang δ = pergeseran normal (diambil 1 cm) = koefisien reaksi tanah dasar = ko.y -0,5 ...................[2.49] ko = 0,2 Eo. D -3/4 (nilai  k  apabila  pergeseran diambil          sebesar  1  cm)
..................[2.50]

## Jurnal Aplikasi Teknik Sipil ISSN.1907-753X
y = besarnya  pergeseran  yang dicari Eo = modulus elastisitas tanah = 28 N ......................(2.51) h = tinggi tiang yang menonjol di atas permukaan tanah. β = ...................[2.52] 4. Simpulan
Dari modifikasi desain struktur dermaga General  Cargo, dapat  disimpulkan sebagai berikut: 1. Dengan bobot kapal rencana 10.000
DWT,  ditetapkan  dimensi  dermaga dengan  panjang  160  m,  lebar  31.5 m,  tinggi  apron  +3.00  mLWS  dan kedalaman air rencana -9.5 mLWS
2. Panjang Trestle 588 m dengan lebar 11 m.
3. Dimensi  plat  dermaga  (plat  beton) ditetapkan  menggunakan  ketebalan 35 dan 50 cm. Plat di lintasan trestle
35cm.

## Daftar Pustaka
Badan  Standarisasi  Nasional, 2012. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Struktur  Gedung  Dan  Non Gedung (SNI 1726 : 2012) Badan  Standarisasi  Nasional, 2002. Tata Cara  perhitungan  Struktur Beton  Untuk  Bangunan  Gedung (SK  SNI  03-2847-2002).  Jakarta : Standard  Design  Criteria  for Port in Indonesia, 1984. Maritime Development Programme  Directorate  General of Sea Commonications, Jakarta Departemen  Pekerjaan  Umum, 1971 Peraturan Beton Bertulang Indonesia. Direktorat  Penye-
lidikan Masalah Bangunan
Gedung
Setiawan,  Agus. 2008. Perencanaan Struktur  Baja  Dengan  Metode
LFRD. Jakarta: Erlangga.
Sosrodarsono,  S.,  Nakazawa,  K. 2000.
Mekanika  Tanah  dan  Teknik Pondasi.  Jakarta: PT  Pradnya Paramita
Technical  Standards  For  Port  and Harbour  Facilities  in  Japan, Beureau  of  Ports  and  Harbours, Ministry of Transport.
Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 16