This research is located in Takengon - Uwak City boundary section. The benefit  of  this  research  is  to  figure  out  the  proper  type  of  road construction for investment based on financial feasibility with respect to Vehicle  Operational  Cost  (VOC),  Benefit  Cost  Ratio  (BCR),  Net Present Value (NPV), and Internal Rate of Return (IRR). The data used in this study was secondary data obtained from related institutions. The research method used in this research was economic indicators with two scenarios, that is; 1. Road improvement with no handling/ existing (Do Nothing), and 2. Road improvement. From the calculation results, it was obtained the price of construction and maintenance for each shoulder of the  road  construction,  that  is,  the  shoulder  using  Material  Class  B  was IDR  5.493.388.958,  the  material  class  B  shoulder  with  Geocel  IDR. 4.946.201.289, and road construction using concrete IDR. 6.162.438.275. The saving of VOC produced was IDR. 23,006,00. The results  of  the  economic  analysis  performed  for  the  three  types  of construction with the Net Present Value (NVP) method resulted in Road Construction  by  Shoulder  Using  Materials  Class  B  and  Geocell  is  the best  alternative  to  make  an  investment  because  it  produces  the  largest NPV  Value,  that  is,  NPV=IDR  1,808,869,588,00.  The  highest  BCR value is BCR = 1.49, with IRR value = 14.855%

## PEMILIHAN  BAHAN  MATERIAL  KONSTRUKSI  BAHU  JALAN BERDASARKAN JENIS KERUSAKAN DAN ANALISA EKONOMINYA
(STUDI KASUS JALAN BATAS KOTA TAKENGON - UWAK)
Usman a, , Sofyan M. Saleh b , Yuhanis Yunus c a Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
b Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh
c Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Lhokseumawe, Banda Aceh *Corresponding author, email address: Rubbayie@gmail.com
A R T I C L E     I N F O                               A B S T R A C T

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan (JARSP)
Journal of Archive in Civil Engineering and Planning
E-ISSN: 2615-1340; P-ISSN: 2620-7567
Journal homepage: http://www.jurnal.unsyiah.ac.id/JARSP/index

## ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
ISSN: 2088-9860
Journal homepage: http://jurnal.unsyiah.ac.id/aijst
Article History: Recieved 19 December 2018
Recieved in revised form 22 February 2019 Accepted 28 February 2019
© 2018 Magister Teknik Sipil Unsyiah. All rights reserved
Keywords: Vehicle Operational Cost (VOC), Benefit Cost Ratio (BCR), economic indicators, Road Construction

## 1. PENDAHULUAN
Kemiringan  memanjang  jalan  yang  lebih  besar  dibandingkan  kemiringan  melintang  jalan  pada jalan dengan kondisi topografi pegunungan mengakibatkan air melimpah dan  mengalir searah badan dan  bahu  jalan  pada  saat  musim  hujan.  Kecepatan  aliran  air  yang  mengalir  ke  lereng  semakin bertambah dan dapat mengakibatkan gerusan pada permukaan bahu jalan tanpa perkerasan.
Jalan  dengan  kondisi  bahu  yang  tidak  baik  akan  menimbulkan  kecepatan  kendaraan  yang melintasi jalan tersebut akan berkurang terutama pada jalan 2 jalur 2 arah di pegunungan. Rendahnya tingkat  pelayanan jalan (Level  of  Service,  LOS)  berdampak  terhadap  besarnya biaya  bagi  pengguna jalan (Road User Cost, RUC) terutama dalam hal pemborosan bahan bakar dan waktu terbuang sia-sia
( Tamin  O.Z.,  2000).  Semakin  tinggi  kecepatan  kendaraan  pada  suatu  ruas  jalan  maka  biaya  yang ditimbulkannya  akan  semakin  rendah  dan  jika  kecepatannya  rendah  maka  biaya  yang  ditimbulkannya akan semakin besar (Bennett, R., 2003).
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui    biaya  proyek  yang  dibutuhkan  untuk  membangun jalan  dengan  bahu  menggunakan  material  Kelas  B,  material  Kelas  B  dan  Geocell,  serta  Beton, mengetahui penghematan BOK serta mengetahui jenis konstruksi yang layak untuk diinvestasikan  pada Ruas Bts. Kota Takengon - Uwak (Km 334+000  - 338+000).

## 1. KAJIAN PUSTAKA

## Jenis Konstruksi Perkerasan
Menurut  Hardiyatmo  (2007),  berdasarkan  bahan  pengikatnya,  kontruksi  perkerasan  jalan  dapat dibedakan atas:
1)  Kontruksi  perkerasan  lentur  ( flexible  pavement ),  yaitu  perkerasan  yang  menggunakan  aspal  sebagai bahan  pengikat.  Lapisan-lapisan  perkerasan  bersifat  memikul  dan  menyebarkan  beban  lalu  lintas ketanah dasar.
2)  Kontruksi  perkerasan  kaku  ( rigid pavement ), yaitu perkerasan yang  menggunakan semen ( portland cement ) sebagai bahan pengikat pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakkan di atas tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi  bawah. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton.
3)  Kontruksi    perkerasan    komposit ( composite pavement )yaitu perkerasan kaku yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur di atas perkerasan kaku atau perkerasan kaku di atas perkerasan lentur.

## Perkiraan Biaya
Ivan.  W  (2015)  menjelaskan  biaya  pembangunan  terdiri  dari  prakiraan  biaya  investasi  yaitu prakiraan  biaya  pembangunan  fisik  ditambah  biaya  pengelolaan  yang  terdiri  dari  biaya  operasional  dan pemeliharaan rutin.

## Analisis Ekonomi
Tamin (2008), Analisis ekonomi dari suatu proyek transportasi diperlukan dikarenakan menyangkut externalities, biaya investasi yang besar dan umur pengembalian dana proyek yang panjang. Selanjutnya dijelaskan  bahwa  analisis  ekonomi  yang  diperhatikan  adalah  hasil  total,  produktivitas  atau  keuntungan yang  didapat  dari  sumber  yang  dipakai  dalam  proyek  untuk  masyarakat  atau  perekonomian  secara keseluruhan tanpa melihat siapa yang menyediakan sumber dana tersebut.

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Penghitungan  biaya  operasi  kendaraan  menggunakan  Metode  PCI  1988  sebagaimana  dikutip pada Lembaga Afiliasi Penelitian dan Industri (LAPI) ITB (1996) untuk jenis jalan perkotaan ( non toll road ). Komponen biaya dan persamaan penghitungan BOK adalah sebagai berikut:
1. Bahan bakar minyak (BBM);
2. Pemakaian minyak pelumas;
3. Pemakaian ban;
4. Biaya pemeliharaan;
5. Biaya mekanik;
6. Penyusutan;
7. Persamaan dari suku bunga;
8. Persamaan waktu perjalanan awak kendaraan;
9. Persamaan overhead.

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 2(1):22-30 (2019)
Bahan bakar minyak (BBM) sangat tergantung dengan jarak tempuh, kecepatan dan geometrik jalan yang  dilalui  kendaraan  tersebut.  Selain  itu  juga  cara  mengemudi  dari  sopir  juga  berpengaruh  terhadap pemakaian bahan bakar.

## Aspek Finansial
Ivan.  W  (2015),  menjelaskan  bahwa  suatu investasi merupakan  kegiatan  penanaman  modal jangka panjang, di mana selain investasi tersebut perlu pula disadari dari awal bahwa investasi akan diikuti oleh sejumlah pengeluaran yang lain perlu disipakan secara periodik.
Metode kelayakan investasi yang umum digunakan adalah:

## A. Metode nilai  sekarang bersih (Net Present Value)
Net  present  value  adalah  selisih  antara  present  value  Benefit  dikurangi  dengan  present  value  cost. Hasil NPV dari suatu proyek yang dikatakan layak secara finansial adalah yang menghasilkan nilai NPV positif.  Dalam  hal  ini  semua  rencana  akan  dilaksanakan  apabila  NPV>0,  atau  persamaan  di  atas memenuhi.

## B. Benefit Cost Rasio (BCR)
Tamin  (2008),    menyatakan  Benefit  cost  ratio  adalah  nisbah  antara  present  value  benefit  dibagi dengan present value cost. Hasil BCR dari suatu proyek dikatakan layak secara finansial bila nilai BCR lebih  besar  dari  1  (>1).  Nilai  ini  dilakukan  berdasarkan  nilai  sekarang,  yaitu  dengan  membandingkan selisih  manfaat  dengan  biaya  yang  lebih  besar  dari  nol  dan  selisih  manfaat  serta  biaya  yang  lebih  kecil dari nol.

## C.   Internal rate of Return (IRR)
Internal rate of Return (IRR) ini akan dicari adalah suku bunganya di saat NPV sama dengan nol. Jadi  pada  metode  IRR  ini  informasi  yang  dihasilkan  berkaitan  dengan  tingkat  kemampuan  cash  flow dalam mengembalikan investasi yang dijelaskan dalam bentuk % periode waktu.

## 2. METODE PENELITIAN
3.1  Metode Pengumpulan Data
Data primer yang digunakan pada penelitian ini adalah:
1. Kondisi dan jenis material yang digunakan pada jalan existing;
2.  Kecepatan lalulintas.
Data sekunder yang digunakan pada penelitian ini adalah:
1. Peta lokasi penelitian;
2. Gambar kerja shop drawing;
3. Data metode pemakaian Geocell untuk modifikasi perkerasan lentur, Geocell GC 1540, dengan tinggi 15 cm dari PT. Krakatau Stell (Persero) Tbk, Indonesia;
4. Panduan  harga  satuan  pekerja,  bahan,  dan  peralatan.  Tahun  2015,  dibutuhkan  untuk  menghitung kebutuhan  biaya  penanganan  sesuai  dengan  jenis  penanganan  jalan  yang  diperoleh  dari  Dinas Pengelolaan Keuangan dan Kekayaaan Aceh;
5. Data Curah Hujan untuk menghitung Indeks Erosivitas Hujan (R) diperoleh dari BMG Sultan Iskandar Muda dan Stasiun BMG Cut Nyak Dhien;
6. Tingkat Inflasi 1,07 % dari Badan Pusat Statistik Aceh;
7. BI Rate 6,75%  dari Bank Indonesia.
Gambar 1. Bagan alir penelitian

## 3.2  Metode Pengolahan Data
Data  sekunder  berupa  gambar  kerja shop  drawing digunakan  untuk  menghitung  voume  pekerjaan. Volume pekerjaan yang telah diperoleh kemudian dikali dengan harga satuan masing-masing pekerjaan, hasil  kali  volume  dan  harga  satuan  pekerjaan  ini  menghasilkan  biaya  pekerjaan.  Langkah  perhitungan biaya pekerjaan ini dilakukan untuk menghitung biaya pembangunan, biaya pemeliharaan rutin, dan biaya pemeliharaan berkala untuk konstruksi Jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B, Jalan dengan Bahu  Menggunakan  Material  Kelas  B  dan  Geocell,  serta  Jalan  dengan  Bahu  Menggunakan  Material Beton.
Data  primer  berupa  data  kecepatan  lalulintas  dikelompokkan  berdasarkan  jenis  kendaraannya  dan selanjutnya  dirata-ratakan.  Hasil  perhitungan  kecepatan  rata-rata  tersebut  adalah  kecepatan  tempuh kendaraan berdasarkan jenis kendaraannya. Nilai Biaya Operasional Kendaraa (BOK) diperoleh dari hasil kali  kecepatan  tempuh  berdasarkan  jenis  kendaraan  dengan  harga  masing-masing  Komponen  Biaya Operasional Kendaraan (BOK).
Data Primer: • Kondisi dan jenis material yang digunakan pada jalan existing • Kecepatan Lalulintas Data Sekunder: • Peta lokasi penelitian
• Gambar kerja shop drawing
• Data metode pemekaian geocell
• Panduan harga satuan pekerja,
bahan dan upah
• Data curah hujan • BI Rate 6,75% Pengolahan dan Analisis Data: • Biaya  Proyek  Bahu  Jalan  dengan  Menggunakan  Material  Kelas  B,
Material Kelas B dan Geocell, dan Material Beton.
• Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  untuk  Jalan  Existing  dan Rencana
• Nilai NPV, BCR, dan IRR Bahu Jalan dengan Menggunakan Material Kelas B, Material Kelas B dan Geocell, serta Material Beton.
Hasil dan Pembahasan:
• Membandingkan  Biaya  Proyek  Bahu  Jalan  dengan
Menggunakan  Material  Kelas  B,  Material  Kelas  B  dan Geocell, dan Material Beton. • Penghematan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) • Menentukan Konstruksi yang layak untuk investasi

## 3.3  Metode Analisis Hasil
Nilai biaya proyek dan manfaat ekonomi digunakan untuk menganalisis kelayakan ekonomi dengan menggunakan  parameter  ekonomi  yaitu  NPV,  BCR,  dan  IRR,  selanjutnya  dapat  diketahui  apakah investasi tersebut layak atau tidak.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1  Biaya Proyek
Biaya proyek pada penelitian ini adalah biaya pembangunan, biaya pemeliharaan berkala, dan biaya pemeliharaan  rutin.  Biaya  proyek  yang  dihitung  pada  penelitian  ini  adalah  biaya  pembangunan  jalan dengan bahu menggunakan material Kelas B, material Kelas B dan Geocell, serta material Beton.
Hasil  perhitungan  biaya  pembangunan  bahu  jalan  untuk  ketiga  jenis  material  pada  penelitian  ini menghasilkan nilai biaya pembangunan Jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B adalah nilai biaya  pembangunan  terendah  dibandingkan  dengan  nilai  biaya  pembangunan  kedua  konstruksi  lainnya. Hal  ini  disebabkan  oleh  jumlah  item  kegiatan  yang  lebih  sedikit  dibandingkan  dengan  kegiatan Pembangunan Jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B dan Geocell dan biaya satuan kegiatan yang  lebih  murah  dibandingkan  dengan  biaya  satuan  kegiatan  Pembangunan  Jalan  dengan  Bahu Menggunakan  Beton.  Biaya  pembangunan  bahu  jalan  untuk  ketiga  jenis  material  dapat  dilihat  pada Tabel.1.

## Tabel. 1
Biaya pembangunan bahu jalan menggunakan material Kelas B, Kelas B dan Geocell serta Beton
No. Jenis konstruksi Uraian kegiatan Biaya pembangunan (Rp.) 1. Bahu jalan dengan material Kelas B DIVISI 3.  PEKERJAAN TANAH 3.1.(1a)   Galian biasa 3.2.(2) Timbunan pilihan DIVISI 4.  PELEBARAN  PERKERASAN  DAN BAHU JALAN 4.2.2 Agregat Kelas B bahu jalan 187.160.917,48 237.313.463,87 957.197.995,40 (A) Jumlah harga pekerjaan (B) Pajak pertambahan nilai (PPN) = 10% x A (C)  Jumlah total harga pekerjaan = (A) + (B) 1.381.672.376,75 138.167.237,70 1.519.839.614,43 2. Bahu jalan dengan material Kelas B dan Geocell DIVISI 3.  PEKERJAAN TANAH 3.1.(1a)   Galian biasa 3.2.(2) Timbunan pilihan DIVISI 4.  PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN 4.2.2 Agregat Kelas B bahu jalan DIVISI 7.  STRUKTUR SKH-1.3.5(1) Geotekstile filler, jenis geocell 119.102.402,04 237.313.463,87 574.318.797,24 1.334.156.564,83 (A) Jumlah harga pekerjaan (B) Pajak pertambahan nilai (PPN) = 10% x A (C)  Jumlah total harga pekerjaan = (A) + (B) 2.264.891.227,97 226.489.122,80 2.491.380.350,77 3. Bahu jalan dengan material Beton DIVISI 5.  PERKERASAN BERBUTIR 5.3.(1) Perkerasan beton semen 5.3.(3) Lapis pondisi bawah beton kurus 4.065.705.859,98 723.369.582,00 (A) Jumlah harga pekerjaan (B) Pajak pertambahan nilai (PPN) = 10% x A (C)  Jumlah total harga pekerjaan = (A) + (B) 4.789.075.441,98 478.907.544,20 5.267.982.986,18

## Jurnal Arsip Rekayasa Sipil dan Perencanaan 2(1):22-30 (2019)
Biaya pemeliharaan rutin yang dihitung pada penelitian ini adalah biaya pemeliharaan rutin untuk Konstruksi  Jalan  dengan  Bahu  Menggunakan  Material  Kelas  B  serta  Jalan  dengan  Bahu  Menggunakan Material  Kelas  B  dan  Geocell.  Perhitungan  biaya  pemeliharaan  rutin  menghasilkan  nilai  biaya pemeliharaan  rutin  untuk  Konstruksi  Jalan  dengan  Bahu  Menggunakan  Material  Kelas  B  dan  Geocell lebih  rendah  dibandingkan  nilai  biaya  pemeliharaan  rutin  Jalan  dengan  Bahu  Menggunakan  Material Kelas  B.  Hal  ini  disebabkan  volume  kegiatan  pemeliharaan  Jalan  dengan  Bahu  Menggunakan  Material Kelas  B  dan  Geocell  diasumsikan  48%  dari  volume  kegiatan  yang  sama  pada  pemeliharaan  rutin  Jalan dengan  Bahu  Menggunakan  Material  Kelas  B.  Biaya  pemeliharaan  rutin  untuk  Jalan  dengan  Bahu Menggunakan  Material  Kelas  B  serta  Jalan  dengan  Bahu  Menggunakan  Material  Kelas  B  dan  Geocell dapat dilihat pada Tabel.2.

## Tabel. 2
Biaya pemeliharaan rutin bahu jalan menggunakan material Kelas B, Kelas B dan Geocell serta Beton
No. Jenis Konstruksi Uraian Kegiatan Biaya Pemeliharaan Rutin (Rp.) 1. Bahu jalan dengan material Kelas B Perataan dan pelandaian 177.077,973,00 (A) Jumlah harga pekerjaan (B) Pajak pertambahan nilai (PPN) = 10% x A (C)  Jumlah total harga pekerjaan = (A) + (B) 177.077.973,00 17.700.797,00 194.708.770,00 2. Bahu Jalan dengan Material Kelas B dan Geocell Perataan dan Pelandaian 84.963.827,00 (A) Jumlah harga pekerjaan (B) Pajak pertambahan nilai (PPN) = 10% x A (C)  Jumlah total harga pekerjaan = (A) + (B) 84.963.827,00 8.496.383,00 93.460.210,00
Biaya  pemeliharaan  berkala  bahu  jalan  dengan  mengunakan  material  Kelas  B  serta  Kelas  B  dan Geocell  diasumsikan  20%  dari  biaya  pembangunan,  sedangkan  biaya  pemeliharaan  berkala  bahu  jalan menggunakan  material  Beton  diasumsikan  10%  dari  biaya  pembangunannya.  Hasil  perhitungan  biaya pemeliharaan berkala untuk ketiga konstruksi dapat dilihat pada Tabel.3.

## Tabel. 3
Biaya Pemeliharaan Berkala Bahu Jalan Menggunakan Material Kelas B, Kelas B dan Geocell serta Beton
No. Jenis konstruksi Uraian kegiatan Biaya pemeliharaan berkala (Rp.) 1. Bahu jalan dengan material Kelas B DIVISI 4.  PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN 4.2.2 Agregat Kelas B bahu jalan 957.197.995,40 (A) Jumlah harga pekerjaan (B) Pajak pertambahan nilai (PPN) = 10% x A (C)  Jumlah total harga pekerjaan = [(A) + (B)]*20% 957.197.995,40 95.719.800,00 210.583.559,00 .2. Bahu jalan dengan material Kelas B dan Geocell DIVISI 4.  PELEBARAN PERKERASAN DAN BAHU JALAN 4.2.2 Agregat Kelas B bahu jalan 957.197.995,00 (A) Jumlah harga pekerjaan (B) Pajak pertambahan nilai (PPN) = 10% x A (C)  Jumlah total harga pekerjaan = [(A) + (B)]*20% 957.197.995,00 95.719.800,00 210.583.559,00 3. Bahu jalan dengan material Beton DIVISI 5.  PERKERASAN BERBUTIR 5.3.(1) Perkerasan beton semen 4.065.705.859,98 (A) Jumlah harga pekerjaan (B) Pajak pertambahan nilai (PPN) = 10% x A (C)  Jumlah total harga pekerjaan = [(A) + (B)]*10% 4.065.705.859,98 406.570.586,00 447.227.645,00

## 4.2  Analisa Biaya Operasional Proyek (BOK)
Berdasarkan  hasil  perhitungan  Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  untuk  jalan  eksisting dan jalan rencana diperoleh Biaya Operasional Kendaraan (BOK) jalan eksisting sebesar Rp. 43.822,- dan rencana sebesar Rp. 20.816,-. Penghematan Biaya Operasional Kendaraan (BOK) apabila menggunakan konstruksi jalan rencana adalah Rp.  23.006 ,-. Hal ini disebabkan kecepatan kendaraan di jalan rencana lebih tinggi bila dibandingkan kecepatan kendaraan di jalan eksisting,  sehingga waktu  tempuh kendaraan di jalan rencana lebih singkat dibandingkan waktu tempuh kendaraan di jalan eksisting.

## 4.3  Kelayakan ekonomi
Kriteria pemilihan alternatif terbaik dengan metode NPV dilakukan dengan cara memilih alternatif yang  memiliki  nilai  NPV  terbesar.  Perbandingan  hasil  perhitungan  dengan  menggunakan  Metode  NPV yang  telah  dilakukan  sebelumnya  dapat  dilihat  pada  Gambar  1.  Hasil  perhitungan  yang  diperoleh diketahui  bahwa  jenis  Konstruksi  Jalan  dengan  Bahu  Menggunakan  Material  Kelas  B  dan  Konstruksi Jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B dan Geocell menghasilkan Nilai NPV > 0. Nilai NPV Konstruksi  Jalan  dengan  Bahu  Mengunakan  Material  Kelas  B  dan Geocell yaitu  Rp.  1.808.869.589,00 adalah  nilai  NPV  tertinggi,  sehingga  dapat  disimpulkan  bahwa  jenis  Konstruksi  Jalan  dengan  Bahu Menggunakan Material Kelas B dan Geocell adalah alternatif terbaik untuk investasi.

## Gambar1. Nilai NPV untuk ketiga jenis konstruksi
Perbandingan  hasil  perhitungan  kelayakan  ekonomi  dengan  menggunakan  Metode  BCR  untuk ketiga  jenis  konstruksi  pada  penelitian  ini  dapat  dilihat  pada  Gambar  2.  Pemilihan  alternatif  terbaik dengan metode BCR tidak dapat dilakukan dengan menggunakan Analisis Incremental BCR, karena Nilai Benefit  untuk  ketiga  jenis  konstruksi  bernilai  sama  sehingga  apabila  dilakukan  pengurangan menghasilkan nilai 0. Penentuan alternatif terbaik dilakukan dengan Metode BCR lainnya adalah dengan memilih  nilai  BCR  tertinggi  dari  ketiga  jenis  konstruksi.  Konstruksi  Jalan  dengan  Bahu  Menggunakan Material Kelas B dan Geocell adalah konstruksi dengan Nilai BCR tertinggi yaitu: 1,49, sehingga dapat disimpulkan bahwa Konstruksi Jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B dan Geocell adalah konstruksi yang paling layak untuk investasi.
-500.000.000 0 500.000.000 1.000.000.000 1.500.000.000 2.000.000.000 1.686.619.954 1.808.869.589 -28.645.590 Konstruksi Jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B Konstruksi Jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B dan Geocell Konstruksi Jalan dengan Bahu Menggunakan Material Beton NP V (R p .) 0,00 0,50 1,00 1,50 1,45 1,49 0,99
Konstruksi jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B
Konstruksi jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B dan Geocell Konstruksi jalan dengan Bahu Menggunakan Material Beton
B C R
Hasil perhitungan dengan Metode IRR menunjukkan bahwa Nilai IRR untuk Konstruksi Bahu Jalan dengan  menggunakan  Material  Kelas  B  dan Geocell adalah  jenis  konstruksi  yang  memiliki  Nilai  IRR yaitu: 14,855%, dan lebih besar dari discout rate yang digunakan untuk menghitung kelayakan sehingga dapat  disimpulkan  bahwa  Konstruksi  Bahu  Jalan  dengan  menggunakan  Material  Kelas  B  dan Geocell yang dipilih untuk melakukakan investasi.
Gambar 3. Nilai IRR untuk ketiga jenis konstruksi

## 5.   KESIMPULAN DAN SARAN

## 5.1  Kesimpulan
1.  Berdasarkan Perhitungan Rencana Biaya untuk masing-masing konstruksi bahu jalan yaitu kontruksi menggunakan Material Kelas B dengan biaya Rp. 5.493.388.958, kontruksi bahu jalan material kelas B dengan Geocel adalah Rp. 4.946.201.289,00. Dan konstruksi bahu jalan menggunakan beton adalah Rp. 6.162.438.275,00.
2.  Apabila  dilakukan  penanganan  konstruksi  bahu  jalan  dapat  lebih  dihemat  Biaya  Operasional Kendaraan (BOK)  sebesar adalah Rp. 23.006,- ini disebabkan kecepatan kendaraan pada jalan yang dilakukan penanganan bahu jalan akan lebih cepat dari pada jalan tanpa penanganan pada bahu jalan.
3.  Konstruksi yang paling layak untuk  dilaksanakan adalah konstruksi bahu jalan kelas B dan Geocell dengan  Nilai  NPV  paling  tinggi  adalah  Rp.  1.808.869.588,71,  Nilai  BCR  >  1  yaitu  1,49,  dan  Nilai IRR  yang  diperoleh  lebih  besar  dari Discount  Rate yang  digunakan  dalam  perhitungan  kelayakan yaitu 6,75%.

## 5.2  Saran
1. Perlu dilakukan penanganan kerusakan bahu jalan dan badan jalan sehingga dapat mengurangi Biaya Operasional Kendaraan (BOK) dan memberikan rasa aman dan nyaman bagi pengguna jalan.
2. Perlu  dilakukan  penelitian  lebih  lanjut  terhadap  pemeliharaan  pada  RUWASJA  ini,  instansi berwenang  perlu  mendokumentasi  riwayat  jalan  dan  pelaksanaan  survey  dalam  bentuk  database. Hasil  penelitian  ini  dapat  menjadi  acuan  awal  kepada  instansi  yang  berwenang  untuk  tindak  lanjuti dan pengembangan lebih lanjut dalam perencanaan konstruksi yang ekonomis dan tahan lama.
3. Kekurangan-kekurangan yang didapat pada penelitian ini disarankan untuk disempurnakan, sehingga saran-saran yang diberikan dapat dijadikan acuan untuk pelaksanaan dan pengembangan dimasa yang akan datang

## DAFTAR PUSTAKA
Ivan. W (2015) Feasibility Study Investasi Pembangunan Perumahan Honco lingke residence di kota Banda Aceh ,
0,000 10,000 20,000 18,758 14,855 6,832 Konstruksi Jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B Konstruksi jalan dengan Bahu Menggunakan Material Kelas B dan Geocell Konstruksi jalan dengan Bahu Menggunakan Material Beton IR R ( %)
Guangyue.  W,  Jianpeng.  Z  dan  Xu.  T  (2013), Numerical  Analysis  of  Geocell  Protective  Slope Stability , The Open Civil Engineering journal, 2013, 7,223-231
Manish Y, et al (2014), Application of Geocells in Reinforcement of soil: A Review, Journal of civil engineering and enviromental technology volume 1, number 5
Oktodelina N, Anak A.G.K (2012), Perbandingan konstruksi perkerasan lentur dan perkerasan kaku  serta  analisis  ekonominya  pada  pembangunan  lan  lingkar  mojoagung ,  Jurnal Teknik ITS Vol. 1, (Sept, 2012) ISSN: 2301-9271
Drs. M.Giatman, MSIE, Ekonomi Teknik , PT Rajagrafindo Persada, Jakarta Aly.M.A.2004. Jalan Beton Semen. Yayasan Pengembang Teknologi dan Manajemen . Jakarta. Departemen Pekerjaan Umum.1987. Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen . Jakarta :Yayasan Badan Penerbit PU. Departemen  Pekerjaan  Umum.  1995. Manual  Pemeliharaan  Rutin  untuk  Jalan  Nasional  dan Jalan  Provinsi  .Jakarta :  Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  Departemen  Pekerjaan Umum.2005. Pd-T-08-2005B. Jakarta
Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah. 2002. Perencanaan Tebal Perkerasan   Lentur. Jakarta:  Departemen   Pemukiman   dan   Prasarana Wilayah.
Departemen  Pemukiman  dan  Prasarana  Wilayah.  2003. Perencanaan  Perkerasan  Jalan  Beton Semen .   Jakarta:  Departemen Pemukiman dan Prasarana Wilayah. Direktorat  Jendral  Bina  Marga.1997. Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) .  Direktorat Jendral BinaMarga.
Ofyar Z. T, 2008, Perencanaan, Pemodelan dan Rekayasa Transportasi. Penerbit ITB Departemen  Pekerjaan  Umum.  2010. Panduan  Analisa  Biaya  Harga  Satuan .  Departemen Pekerjaan Umum.
Anonim.  2011. Kajian  Metode  Analisa  Biaya  dan  Manfaat  hasil  Litbang. Jakarta  Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian Pekerjaan Umum
Meidia R, Sofyan. M. S dan Isya. M  (2014), Evaluasi Penanganan Kerusakan Konstruksi Jalan berdasarkan  jenis  konstruksi  dan  beban  lalu  lintas ,  Jurnal  Teknik  Sipil    Pascasarjana Universitas Syiah Kuala, Volume 3, No. 3, Agustus 2014
Badan Pusat Statistik Aceh, Aceh dalam angka 2015 , Penerbit Badan Pusat Statistik Aceh (2015)
Bank Indonesia (2016) Available : www.bi.go.id http://ael.web.id/geocell-sebagai-pelindung-tebing-sungai/