## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA

## EVALUASI PENERAPAN YELLOW BOX JUNCTIONPADA SIMPANG BERSINYAL DI SURABAYA GUNA MENGURAI PANJANG ANTRIAN KENDARAAN
Mutiara Firdausi 1,*) , Bima Bhisana Putra 2) , Nafilah El Hafizah 3)
1 Program Studi Teknik Sipil,Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya, mutiara_firdausi89@itats.ac.id 2 Program Studi Teknik Sipil, Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya,
bimabputra@gmail.com
3 Program Studi Teknik Sipil, Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya, nafilah@itats.ac.id

## ABSTRAK
Marka  yellow  box  junction (YBJ) adalah  marka  kotak  kuning  dengan  dua garis diagonal berpotongan yang berfungsi untuk melarang kendaraan berhenti di area persimpangan agar tidak terjadi kemacetan.  Namun  dalam  penerapannya, masih  banyak  pengendara  melakukan pelanggaran  marka  YBJ  sehingga gridlock sering  terjadi  di  persimpangan,  khususnya di  kota  besar  seperti  Surabaya.  Untuk  itu dilakukan  penelitian  untuk  mengetahui keefektivitasan marka YBJ terhadap kinerja simpang, hubungan keberadaan marka YBJ terhadap  keefektivitasan  kinerja  simpang, kesesuaian  standar  YBJ,  dan  pengetahuan pengendara  terhadap  marka  YBJ  di Surabaya.  Simpang  Jl.  Margomulyo - Jl. Tandes  Lor  dianggap  dapat  menjadi parameter  untuk  kinerja  simpang,  dan tingkat pelanggaran marka YBJ. Dilakukan juga pengecekan kesesuaian standar pembagian  kuisioner  tingkat  pengetahuan pengendara  di  Surabaya  terhadap  YBJ, dengan  menggunakan  metode  analisis koefisien korelasi dengan bantuan software SPSS 26. Dari  hasil  keefektivitasanYBJ terhadap  kinerja  simpang,  diperoleh  hasil
tidak efektif dengan angka tundaan sebesar 45.72 det/skr,  dan  tingkat  pelayanan simpang  E.  Dari  analisa  hubungan, diperoleh  hubungan  yang  erat  antara keberadaan  YBJ  dengan  kinerja  simpang. Dari  hasil  survei  kesesuaianYBJ dengan peraturan, diperoleh adanya ketidak sesuaian  dimensi  dengan  peraturan  yang berlaku,  sehingga kesesuaian  YBJ adalah tidak  efektf.  Dari  hasil  survei  tingkat pengetahuan YBJ diperoleh tingkat pengetahuan pengendara terhadap definisi, dan  fungsi  YBJ  adalah  cukup  baik, akan tetapi  banyak  pengendara  masih  belum mengetahui sanksi pelanggaran YBJ karena sangat kurangnya sosialisasi dari
Pemerintah Surabaya. Kata Kunci: Efektivitas,
Kinerja
Simpang,  Marka,  Tundaan, Yellow  Box Junction

## ABSTRACT
For  the  sake  of  traffic  congestion prevention,  the  mark  of  Yellow  Box Junction (YBJ), which refers to the mark of a yellow box with two diagonal intersection lines,  serves  to  forbid  vehicles  from stopping at the junction area. Unfortunately, many drivers and riders still commit  disobedience  at  the  YBJ  mark,  and consequently,  gridlock  often  occurs  at  the junction,  particularly  in  big  cities  such  as Surabaya.  Therefore,  this  research  was aimed  at  investigating  the  effectiveness  of YBJtoward  junction  performance,  YBJ standard  appropriateness,  and  drivers’  or riders'  knowledge  of YBJ  in  Surabaya.  The junction connecting the road of Margomulyo-Tandes  Lor  is  considered beneficial  to  be  used  as  the  parameter  of junction  performance  and  YBJ  mark disobedience  level. For  this  reason,  the researcher checked the standard conformity by distributing a questionnaire to know the knowledge  level  of  the  driver  or  rider  in Surabaya  toward  YBJ.The  research  result

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
demonstrated  that  YBJ  was  ineffective  at the  junction  performance by  a  delay  of 45.72 det/skr, and thus, the service level of the  junction  was  E.  In  terms  of  correlation analysis,  there  was  a  close  relationship between  YBJ  and  junction  performance. Meanwhile,  the  survey  concerning  the suitability  ofYBJ,  meaning  that  YBJ was ineffective. In terms of knowledge level, the survey indicated that the knowledge level of drivers  or  riders  about  the  definition  and function of YBJ was good enough, but they still  do  not  know the  sanction  of YBJ  mark obedience  due  to  the  limited  socialization from Surabaya Government.
Keywords: effectiveness, mark,
intersection performance,  delay, Yellow Box Junction

## 1. PENDAHULUAN
Kota Surabaya merupakan kota terpadat  kedua  di  Indonesia  dengan  jumlah penduduk  sebanyak  2,874,314  jiwa  pada tahun 2020, dan terus mengalami peningkatan  jumlah  hingga  3.94  persen sejak  tahun  2010 (Hasil  Sensus  Penduduk 2020 Kota Surabaya, 2021). Dengan jumlah penduduk  yang  terus  meningkat,  maka jumlah  kendaraan  penduduk  juga  terus meningkat. Hal  ini  tentu  menimbulkan permasalahan baru, terutama pada kebutuhan  ruang  jalan  raya  yang  memadai serta kemacetan yang ditimbulkan.
Kemacetan  yang  merupakan  salah  satu faktor dari dampak pembangunan infrastruktur  di  Surabaya  yang  bertambah pesat  seiring  dengan  bertambahnya  tingkat kepemilikan kendaraan di Surabaya menyebabkan  kemacetan  dan  kepadatan  di pusat  pusat Kota Surabaya (Kurnia) 2022.
Salah  satu  upaya  alternatif  yang dilakukan pemerintah dalam menanggulangi  kemacetan  pada  daerah persimpangan adalah dengan menggunakan marka yellow  box  junctionatau  biasa disingkat  sebagai  YBJ.Marka  YBJ  adalah marka  jalan  berbentuk  segi  empat  dengan
dua  garis  diagonal  berpotongan  dan berwarna  kuning  yang  berfungsi  untuk melarang kendaraan berhenti di suatu area.
Namun dalam  penerapanya,  masih
banyak pengendara yang tidak menghiraukan keberadaan dan fungsi marka YBJ di persimpangan. Kebanyakan pengendara  masih  menerobos  lampu  lalu lintas  saat  antrian  kendaraan  dari  arus berlawanan  masih  berada  di  dalam  area marka  YBJ  sehingga  terjadi gridlock.  Hal ini tentu saja dapat dikenakan sanksi karena telah melanggar peraturan lalu lintas dalam Pasal  287  ayat  (2)  Undang-Undang  No.  22 tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan Angkutan Jalan. Berdasarkan  data  Dinas  Perhubungan Surabaya (Dishub) 2021Di Surabaya, marka  YBJ  sudah  diterapkan  sejak  tahun 2016.  Sebanyak  55  marka  YBJ  telah terpasang di simpang yang padat kendaraan di  Surabaya. Menurut  (Setiawan)  2017 menentukan ketidak efektifan YBJ berdasarkan  tundaan  dengan  melihat  2 kondisi  yaitu  dengan  simpang  yang  ada pengaturan  dan  tidak  ada  pengaturan. (Kahirdi)  2017  dan  (Putranto)  2020 menganalisis tundaan dengan menggunakan panduan  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia 1997. Untuk  penelitian  ini    menganalisis Tundaan  tetapi  dengan  cara  melihat secara langsung  tudanaan  simpang  berdasarkan Pedoman  Kapasitas  Jalan  Indonesia  2014. Salah  satu  contoh  penerapannya  adalah pada  simpang  yang  akan  dilakukan  studi kasus  yaitu  simpang  Jl.  Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor.
Dengan  adanya  permasalahan  yang telah  disebutkan,  maka  penulis  ingin mengetahui  tingkat  efektivitas  penerapan marka  YBJ terhadap  kinerja simpang  Jl. Margomulyo – Jl.  Raya  Tandes  Lor. Dilakukan  juga  studi  untuk  mengetahui hubungan  keberadaan  marka  YBJ  dengan efektivitas  kinerja  simpang,  kesesuaian marka  dengan  standar  yang  berlaku,  dan tingkat kepahaman dan pengetahuan masyarakat  terhadap  marka  YBJ,  sehingga

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
dapat  diperoleh  solusi  terbaik  untuk mengatasi  kemacetan  di  simpang  Jl. Margomulyo – Jl.  Raya  Tandes  Lor dan simpang-simpang  dengan  marka YBJ lainnya di Surabaya.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1. Bagan Alir Penelitian
Bagan alir  penelitian  dapat  dilihat pada gambar 1 dibawah ini,
Gambar 1.

## Bagan Alir Penelitian

## 2.2. Metode Pengumpulan Data
Dalam  penelitian  ini, metode  yang digunakan adalah metode deskriptif dengan pendekatan kuantitatif.
Adapun  teknik  pengumpulan  data yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah sebagai berikut :
a. Observasi,  dimana  peneliti  melakukan pengumpulan  data  dengan  melakukan survei  peninjauan  langsung  di  lokasi penelitian, lalu mencatat hasil peninjauan tersebut. b. Teknik  studi  pustaka,  dimana  peneliti melakukan  pengumpulan  data  yang bersumber  dari  berbagai  literatur  dan dokumen  yang  berkaitan  dengan  topik penelitian yang dibahas.
c. Pengisian  kuisioner,  dimana  peneliti melakukan  pengumpulan  data  dengan menyebarkan  daftar  pernyataan  secara online untuk diisi oleh responden.

## 2.3. Lokasi Penelitian
Untuk  mengetahui  efektivitas  marka YBJ terhadap kinerja simpang, serta jumlah pelanggarannya,  peneliti  hanya  melakukan penelitian  di  1  simpang  di  Surabayayaitu simpang Jl. Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor. Karena  pada  simpang  ini  memiliki tingkat tundaan yang tinggi
Gambar 2. Peta Jalan Simpang Jl. Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor Sedangkan untuk pengecekan kesesuaian  standar  marka  YBJ, peneliti melakukan  penelitian  di  20  simpang  di Surabaya  yang  memiliki  marka  YBJ,  20 simpang tersebut antara lain :
a. Jl.  Margomulyo – Jl.  Raya  Tandes Lor
b. Jl. Raya Darmo – Jl. Bengawan c. Jl. Urip Sumoharjo – Jl. Pandegiling
d. Jl. Ngagel – Jl. Bung Tomo

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Jurnal “MITSU” Media Informasi Teknik Sipil UNIJA Volume 10, No. 2, Oktober 2022 e-ISSN 2685-9173
dapat  diperoleh  solusi  terbaik  untuk mengatasi  kemacetan  di  simpang  Jl. Margomulyo – Jl.  Raya  Tandes  Lor dan simpang-simpang  dengan  marka YBJ lainnya di Surabaya.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1. Bagan Alir Penelitian
Bagan alir  penelitian  dapat  dilihat pada gambar 1 dibawah ini,
Gambar 1.

## Bagan Alir Penelitian

## 2.2. Metode Pengumpulan Data
Dalam  penelitian  ini, metode  yang digunakan adalah metode deskriptif dengan pendekatan kuantitatif.
Adapun  teknik  pengumpulan  data yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah sebagai berikut :
a. Observasi,  dimana  peneliti  melakukan pengumpulan  data  dengan  melakukan survei  peninjauan  langsung  di  lokasi penelitian, lalu mencatat hasil peninjauan tersebut. b. Teknik  studi  pustaka,  dimana  peneliti melakukan  pengumpulan  data  yang bersumber  dari  berbagai  literatur  dan dokumen  yang  berkaitan  dengan  topik penelitian yang dibahas.
c. Pengisian  kuisioner,  dimana  peneliti melakukan  pengumpulan  data  dengan menyebarkan  daftar  pernyataan  secara online untuk diisi oleh responden.

## 2.3. Lokasi Penelitian
Untuk  mengetahui  efektivitas  marka YBJ terhadap kinerja simpang, serta jumlah pelanggarannya,  peneliti  hanya  melakukan penelitian  di  1  simpang  di  Surabayayaitu simpang Jl. Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor. Karena  pada  simpang  ini  memiliki tingkat tundaan yang tinggi
Gambar 2. Peta Jalan Simpang Jl. Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor Sedangkan untuk pengecekan kesesuaian  standar  marka  YBJ, peneliti melakukan  penelitian  di  20  simpang  di Surabaya  yang  memiliki  marka  YBJ,  20 simpang tersebut antara lain :
a. Jl.  Margomulyo – Jl.  Raya  Tandes Lor
b. Jl. Raya Darmo – Jl. Bengawan c. Jl. Urip Sumoharjo – Jl. Pandegiling
d. Jl. Ngagel – Jl. Bung Tomo

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Jurnal “MITSU” Media Informasi Teknik Sipil UNIJA Volume 10, No. 2, Oktober 2022 e-ISSN 2685-9173
dapat  diperoleh  solusi  terbaik  untuk mengatasi  kemacetan  di  simpang  Jl. Margomulyo – Jl.  Raya  Tandes  Lor dan simpang-simpang  dengan  marka YBJ lainnya di Surabaya.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1. Bagan Alir Penelitian
Bagan alir  penelitian  dapat  dilihat pada gambar 1 dibawah ini,
Gambar 1.

## Bagan Alir Penelitian

## 2.2. Metode Pengumpulan Data
Dalam  penelitian  ini, metode  yang digunakan adalah metode deskriptif dengan pendekatan kuantitatif.
Adapun  teknik  pengumpulan  data yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah sebagai berikut :
a. Observasi,  dimana  peneliti  melakukan pengumpulan  data  dengan  melakukan survei  peninjauan  langsung  di  lokasi penelitian, lalu mencatat hasil peninjauan tersebut. b. Teknik  studi  pustaka,  dimana  peneliti melakukan  pengumpulan  data  yang bersumber  dari  berbagai  literatur  dan dokumen  yang  berkaitan  dengan  topik penelitian yang dibahas.
c. Pengisian  kuisioner,  dimana  peneliti melakukan  pengumpulan  data  dengan menyebarkan  daftar  pernyataan  secara online untuk diisi oleh responden.

## 2.3. Lokasi Penelitian
Untuk  mengetahui  efektivitas  marka YBJ terhadap kinerja simpang, serta jumlah pelanggarannya,  peneliti  hanya  melakukan penelitian  di  1  simpang  di  Surabayayaitu simpang Jl. Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor. Karena  pada  simpang  ini  memiliki tingkat tundaan yang tinggi
Gambar 2. Peta Jalan Simpang Jl. Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor Sedangkan untuk pengecekan kesesuaian  standar  marka  YBJ, peneliti melakukan  penelitian  di  20  simpang  di Surabaya  yang  memiliki  marka  YBJ,  20 simpang tersebut antara lain :
a. Jl.  Margomulyo – Jl.  Raya  Tandes Lor
b. Jl. Raya Darmo – Jl. Bengawan c. Jl. Urip Sumoharjo – Jl. Pandegiling
d. Jl. Ngagel – Jl. Bung Tomo

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
e. Jl. Kertajaya – Jl. Dharmawangsa
f. Jl. Kartini – Jl. Imam Bonjol g. Jl. Pandegiling – Jl. Imam Bonjol h. Jl. Raya Darmo – Jl. Kapuas
i. Jl. Diponegoro – Jl. Dr. Soetomo
j. Jl. Diponegoro – Jl. Musi k. Jl. Diponegoro – Jl. Kutai
l. Jl. Diponegoro – Jl. Ciliwung m. Jl. Adityawarman – Jl. Kutai n. Jl. Adityawarman – Jl. Indragiri o. Jl.  Mayjend  Sungkono – Jl.  Dukuh Kupang
p. Jl. Mayjend Sungkono – Jl. Bintang Diponggo q. Jl. Sukomanunggal – Jl. Raya Satelit
Indah
r. Jl. Hayam Wuruk – Jl. Brawijaya s. Jl.  Tandes  Lor – Jl.  Raya  Darmo Indah
t. Jl. Dinoyo – Jl. Polisi Istimewa

## 2.4. Waktu Pengambilan Data
Karena survei pengambilan data yang dilakukan  membutuhkan  waktu  dan  tenaga yang cukup banyak, maka peneliti mengambil  waktu  pengamatan  yang  paling efektif dan sesuai dengan jenis survei  yang dilakukan. Dalam penelitian ini, setiap jenis survei  memiliki  waktu  pengambilan  data yang berbeda.
Untuk  pengambilan  data  kesesuaian standar  marka  YBJ,  diambil  waktu  survei setelah pukul 22.00 agar tidak mengganggu lalu  lintas  yang  ramai  saat  siang  hari.  Pada waktu  yang  sama  juga  dilakukan  survei geometri.
Untuk survei  waktu  siklus  simpang dilakukan pada waktu sore sebagai perkiraan terjadinya  jam  puncak. Untuk pengambilan data survei volume lalu lintas, dan  jumlah  pelanggaran  marka  YBJ, diambil waktu survei pada 2 hari kerja yaitu hari  senin,  dan  rabu,  dan  1  hari  libur  yaitu hari minggu. Untuk jam pelaksanaan survei diambil  waktu  pada  jam  tersibuk  yaitu,  3 jam  pagi  (06.00 – 09.00),  2  jam  siang (11.00 – 13.00), dan  3  jam  sore  (15.00 – 18.00). Asumsi  penentuan  jam  puncak
berdasarkan waktu berangkat kerja/sekolah, waktu istirahat siang hari, dan waktu pulang kerja/sekolah.
Untuk  pengambilan  data  kuisioner tingkat kepahaman dan pengetahuan pengguna jalan raya, waktu tidak ditentukan karena  penyebaran  kuisioner  dilakukan secara online.  Untuk responden  online, peneliti  langsung  memberikan  link  Google form  kepada  pengendara  yang  melintasi jalan tersebut. Dan pada pertanyaan Google form terdapat pertanyaan untuk memastikan bahwa  calon  responden  melintasi  jalan tersebut.

## 2.5. Populasi dan Sampel
Data  populasi,  dan  sampel  digunakan untuk menentukan jumlah responden kuisioner tingkat kepahaman dan pengetahuan  pengguna  jalan  raya  terhadap marka YBJ.Perhitunganjumlah sampel menggunakan teknik Slovin oleh (Sugiyono) 2017. Berikut  adalah  rumus  slovin  yang digunakan untuk menghitung jumlah sampel responden :
n= N 1+N(e) 2 ...................................................(1)
Dimana : n : jumlah minimal responden N : jumlah populasi E : standar error pengambilan (e = 0,1 untuk populasi jumlah besar)
Dengan  jumlah  penduduk  Surabaya yang  sebanyak  2,874,314  jiwa,  maka perhitungan untuk jumlah sampel
responden adalah sebagai berikut : n= 2874314 1+2874314 ( 0.1 ) 2 =99.99 ≈ 100..............(2)
Jadi,  total responden  yang  diperlukan untuk mengisi kuisioner tingkat kepahaman dan  pengetahuan  pengguna  jalan  raya terhadap  marka  YBJ adalah  100  orang. Kriteria dalam penentuan responden berdasarkan  responden  yang  melewati lokasi studi tersebut.

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Data Waktu Siklus Simpang
Data  waktu  siklus  simpang  diperoleh dari  perhitungan  waktu  sinyal  lalu  lintas tiap fase pada simpang Jl. Margomulyo – Jl. Tandes Lor.
Tabel 1. Hasil Perhitungan Waktu Sinyal Lalu Lintas Fase Hijau (dtk) Merah (dtk) Merah Semua (dtk) Kuning (dtk) Waktu Hilang (dtk) Waktu siklus (dtk) 1 55 84 3 3 6 151 2 29 110 3 3 6 151 3 40 99 3 3 6 151 (Sumber: Hasil Analisis, 2022)

## 3.2. Data Geometrik Simpang
Data  geometrik  diperoleh  dari  hasil pengukuran  di  lebar  pendekat  pada  lokasi yang ditinjau.
Gambar 3. Data Geometrik Simpang Jl. Margomulyo – Jl. Tandes Lor

## 3.3. Volume Arus Lalu Lintas
Data volume arus lalu lintas diperoleh dari  survei  yang  dilakukan  tiga  kali  yaitu pada  dua  hari  kerja  yaitu  Senin  (21  Juni 2021),  Rabu  (23  Juni  2021),  dan  satu  hari libur  yaitu  Minggu  (27  Juni  2021).  Untuk jam pelaksanaan survei dilakukan pada jam tersibuk yaitu, 3 jam pagi (06.00 – 09.00), 2 jam  siang  (11.00 – 13.00),  dan  3  jam  sore
(15.00 – 18.00).  Perhitungan  dilakukan untuk  jenis  kendaraan  ringan  (KR), kendaraan  barat  (KB),  sepeda  motor  (SM), dan  kendaraan  tidak  bermotor  (KTB).  Dari survei  selama  3  hari yang  telah  dilakukan,
jam  puncak  yang  diambil  adalah  pada waktu  pagi,  siang,  dan  sore  pada  masing - masing 3 hari tersebut.
Gambar 4.
Rekapitulasi Volume Kendaraan pada Setiap Jam Puncak
Jurnal “MITSU” Media Informasi Teknik Sipil UNIJA Volume 10, No. 2, Oktober 2022 e-ISSN 2685-9173

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Data Waktu Siklus Simpang
Data  waktu  siklus  simpang  diperoleh dari  perhitungan  waktu  sinyal  lalu  lintas tiap fase pada simpang Jl. Margomulyo – Jl. Tandes Lor.
Tabel 1. Hasil Perhitungan Waktu Sinyal Lalu Lintas Fase Hijau (dtk) Merah (dtk) Merah Semua (dtk) Kuning (dtk) Waktu Hilang (dtk) Waktu siklus (dtk) 1 55 84 3 3 6 151 2 29 110 3 3 6 151 3 40 99 3 3 6 151 (Sumber: Hasil Analisis, 2022)

## 3.2. Data Geometrik Simpang
Data  geometrik  diperoleh  dari  hasil pengukuran  di  lebar  pendekat  pada  lokasi yang ditinjau.
Gambar 3. Data Geometrik Simpang Jl. Margomulyo – Jl. Tandes Lor

## 3.3. Volume Arus Lalu Lintas
Data volume arus lalu lintas diperoleh dari  survei  yang  dilakukan  tiga  kali  yaitu pada  dua  hari  kerja  yaitu  Senin  (21  Juni 2021),  Rabu  (23  Juni  2021),  dan  satu  hari libur  yaitu  Minggu  (27  Juni  2021).  Untuk jam pelaksanaan survei dilakukan pada jam tersibuk yaitu, 3 jam pagi (06.00 – 09.00), 2 jam  siang  (11.00 – 13.00),  dan  3  jam  sore
(15.00 – 18.00).  Perhitungan  dilakukan untuk  jenis  kendaraan  ringan  (KR), kendaraan  barat  (KB),  sepeda  motor  (SM), dan  kendaraan  tidak  bermotor  (KTB).  Dari survei  selama  3  hari yang  telah  dilakukan,
jam  puncak  yang  diambil  adalah  pada waktu  pagi,  siang,  dan  sore  pada  masing - masing 3 hari tersebut.
Gambar 4.
Rekapitulasi Volume Kendaraan pada Setiap Jam Puncak
Jurnal “MITSU” Media Informasi Teknik Sipil UNIJA Volume 10, No. 2, Oktober 2022 e-ISSN 2685-9173

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Data Waktu Siklus Simpang
Data  waktu  siklus  simpang  diperoleh dari  perhitungan  waktu  sinyal  lalu  lintas tiap fase pada simpang Jl. Margomulyo – Jl. Tandes Lor.
Tabel 1. Hasil Perhitungan Waktu Sinyal Lalu Lintas Fase Hijau (dtk) Merah (dtk) Merah Semua (dtk) Kuning (dtk) Waktu Hilang (dtk) Waktu siklus (dtk) 1 55 84 3 3 6 151 2 29 110 3 3 6 151 3 40 99 3 3 6 151 (Sumber: Hasil Analisis, 2022)

## 3.2. Data Geometrik Simpang
Data  geometrik  diperoleh  dari  hasil pengukuran  di  lebar  pendekat  pada  lokasi yang ditinjau.
Gambar 3. Data Geometrik Simpang Jl. Margomulyo – Jl. Tandes Lor

## 3.3. Volume Arus Lalu Lintas
Data volume arus lalu lintas diperoleh dari  survei  yang  dilakukan  tiga  kali  yaitu pada  dua  hari  kerja  yaitu  Senin  (21  Juni 2021),  Rabu  (23  Juni  2021),  dan  satu  hari libur  yaitu  Minggu  (27  Juni  2021).  Untuk jam pelaksanaan survei dilakukan pada jam tersibuk yaitu, 3 jam pagi (06.00 – 09.00), 2 jam  siang  (11.00 – 13.00),  dan  3  jam  sore
(15.00 – 18.00).  Perhitungan  dilakukan untuk  jenis  kendaraan  ringan  (KR), kendaraan  barat  (KB),  sepeda  motor  (SM), dan  kendaraan  tidak  bermotor  (KTB).  Dari survei  selama  3  hari yang  telah  dilakukan,
jam  puncak  yang  diambil  adalah  pada waktu  pagi,  siang,  dan  sore  pada  masing - masing 3 hari tersebut.
Gambar 4.
Rekapitulasi Volume Kendaraan pada Setiap Jam Puncak

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA

## 3.4. Analisis Kinerja Simpang
Setelah semua perhitungan Form SIS- I sampai SIS-V untuk tiap jam puncak telah dilakukan,  maka  dapat  diperoleh  angka - angka  tundaan  yang  selanjutnya  dapat digunakan sebagai variabel terikat (Y) pada analisis  hubungan  korelasi.  Berikut  adalah rekapitulasi  tundaan  pada  setiap  jam puncak.
Tabel 2. Rekapitulasi Angka Tundaan Pada Setiap Jam Puncak Jam Puncak Tundaan (det/skr) Senin Pagi 07.00-08.00 36.13 Senin Siang 11.00-12.00 19.10 Senin Sore 16.00-17.00 19.42 Rabu Pagi 07.00-08.00 45.72 Rabu Siang 11.00-12.00 20.06 Rabu Sore 16.45-17.45 22.05 Minggu Pagi 07.00-08.00 12.94 Minggu Siang 11.00-12.00 12.22 Minggu Sore 16.15-17.15 14.07 (Sumber: Hasil Analisis, 2022)
Dari tabel 2 diperoleh angka tundaan tertinggi adalah pada hari Rabu pagi (07.00 – 08.00),  dengan  angka  tundaan  sebesar 45.72  det/skr.  Dari  tabel  indikator  tingkat pelayanan simpang oleh Menteri
Perhubungan, maka  dapat  diperoleh  hasil bahwa  tingkat  pelayanan  simpang  Jl. Margomulyo – Jl.  Tandes  Lor  ternasuk dalam kategori tingkat pelayanan buruk (E).
Tabel 3.
Indikator Tingkat Pelayanan Simpang Tundaan per kendaraan (detik/kend) Tingkat Pelayanan Keterangan <5 A Baik Sekali 5.1-15 B Baik 15,1-25 C Sedang 25.1-40 D Kurang 40.1-60 E Buruk >60 F Buruk Sekali
Hal  ini  menunjukkan  bahwa marka YBJ  tidak  efektif  dalam  meningkatkan keefektivitasan kinerja simpang Jl. Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor.

## 3.5. Data Jumlah Pelanggaran Marka YBJ
Data  jumlah  pelanggaran  marka  YBJ dilakukan  dengan  menghitung  jumlah pelanggaran per kendaraan dari semua arah dengan  tidak  membagi  jenis  kendaraan. Perhitungan  dilakukan  tiap  15  menit  pada periode  jam  yang  telah  ditentukan,  dan bersamaan  dengan  survei volume arus  lalu lintas.Berikut  adalah  pelanggaran  marka YBJ  yang  terjadi  pada  simpang  Jl.
Margomulyo – Jl. Tandes Lor :
a. Kendaraan  menerobos  lampu  merah, dan memasuki area marka YBJ
b. Kendaraan memasuki area kotak marka YBJ  saat antrian  kendaraan  masih terjadi
c. Kendaraan memasuki area kotak marka YBJ  saat masih  ada  kendaraan  lain melintas di area marka YBJ
d. Kendaraan  melawan  arus  lalu  lintas  di area tepi marka YBJ
e. Kendaraan  melakukan  putar  balik  di area tepi marka YBJ
f. Kendaraan  berhenti  di  area  tepi  marka YBJ
Dari survei  selama  3  hari  yang  telah dilakukan,  dan  dengan  menyesuaikan  jam puncak arus lalu lintas yang telah diperoleh sebelumnya,  maka  dapat  diperoleh  jumlah pelanggaran yang selanjutnya dapat digunakan  sebagai  variabel  bebas  (X)  pada analisis  hubungan  korelasi.  Berikut  adalah rekapitulasi jumlah pelanggaran pada setiap jam puncak.
Tabel 4. Data Pelanggaran Jam Puncak Jumlah Pelanggaran / jam Senin Pagi 07.00-08.00 1,259 Senin Siang 11.00-12.00 263 Senin Sore 16.00-17.00 834

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Jam Puncak Jumlah Pelanggaran / jam Rabu Pagi 07.00-08.00 1,389 Rabu Siang 11.00-12.00 586 Rabu Sore 16.45-17.45 1,068 Minggu Pagi 07.00-08.00 153 Minggu Siang 11.00-12.00 149 Minggu Sore 16.15-17.15 479 (Sumber: Hasil Analisis, 2022)

## 3.6. Analisis Hubungan Kinerja Simpang dengan Pelanggaran Marka YBJ
Analisis  hubungan  kinerja  simpang berupa  tundaan  dengan  pelanggaran  marka YBJ  dilakukan  untuk  membuktikan  bahwa keberadaan marka YBJ berpengaruh terhadap  keefektivitasan  kinerja  simpang. Angka  pelanggaran  marka  YBJ  dianggap dapat  mewakili  keefektivitasan  marka  YBJ terhadap  kinerja  simpang.    Karena  apabila ditinjau  dari  fungsi  dan  tujuan  pembuatan marka  YBJ  dapat  diambil  analogi  apabila arus  lalu  lintas  di  simpang  mengalami banyak pelanggaran marka YBJ, maka arus lalu  lintas  akan  terhambat  dan  angka tundaan akan  semakin  tinggi,  sehingga tingkat  kinerja  simpang  menjadi  semakin buruk.
Input  data  yang  digunakan  untuk melakukan analisis statistik pada persamaan adalah  data  hasil  perhitungan  tundaan sebagai  variabel  terikat  (Y) dengan  satuan yang  sudah  dikonversi menjadi  jam/skrdan pelanggaran  setiap  jam  puncak  sebagai variabel  bebas  (X). Analisis  hubungan menggunakan bantuan software SPSS versi 26.00.  Analisis  yang  dilakukan  adalah dengan melakukan analisis koefisien korelasi. Berikut  adalah input data  variabel X dan Y untuk program SPSS 26.
Tabel 5. Input Data Variabel X dan Y
X Y (jam/skr) 1259 0.01 263 0.0053 834 0.0054 1389 0.0127 586 0.0056
X Y (jam/skr) 1068 0.0061 153 0.0036 149 0.0034 479 0.0039 (Sumber: Hasil Analisis, 2022)
Berikut  adalah  analisis  hasil output hubungan  kinerja  simpang  berupa  tundaan dengan  pelanggaran  marka  YBJ  dengan menggunakan SPSS 26.
Gambar 4 Tabel Correlations SPSS26 antara Tundaan Dan Pelanggaran
Dari tabel correlations diperoleh nilai koefisien  korelasi  (r hitung )  =  0,877  dan  nilai signifikansi  =  0,002.  Selanjutnya  angka tersebut  dilakukan  pengambilan  keputusan sebagai berikut :
a. Membandingkan nilai r hitung dengan r tabel : 1. H0  :  r hitung < r tabel ,  berarti koefisien korelasi tidak signifikan
2. H1  :  r hitung > r tabel ,  berarti koefisien korelasi signifikan
b. Membandingkan  nilai  signifikansi dengan nilai alpha :
1. H0  : Nilai  Sig  >  Nilai  α , berarti koefisien korelasi tidak signifikan
2. H1  : Nilai  Sig  <  Nilai  α , berarti koefisien korelasi signifikan
Dari  penentuan  r tabel oleh  (putra)  2012 dipilih  taraf  signifikansi  (α)  =  5%,  dengan jumlah  data  (N)  =  9,  maka  dapat  diperoleh nilai r tabel = 0.688.
Karena  r hitung =  0.877  >r tabel =  0.688, dan nilai Sig = 0. 002 < Nilai α = 0 .05, maka

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
dapat  diambil kesimpulan  bahwa  koefisien korelasi signifikan.
Dari  nilai r hitung yang  telah  diperoleh, dan mencocokkanya dengan tabel koefisien realibilitas  Guilford,  maka  dapat  diambil kesimpulan  bahwa  terdapat  hubungan  yang erat  antara  angka  tundaan  dengan  angka pelanggaran marka YBJ.
Tabel 6.

## Tabel Koefisien Realibilitas Guilford
Nilai Keterangan r < 0.20 Sangat rendah 0.20 < r < 0.40 Rendah 0.40 < r < 0.70 Sedang 0.70 < r < 0.90 Erat 0.90 < r < 1.00 Sangat erat
Dari  grafik scatter  diagram juga dapat  disimpulkan  bahwa  hasil  korelasi yang  terjadi  adalah  positif  (searah),  yang berarti  apabila  angka  pelanggaran  marka YBJ  semakin  meningkat,  maka  angka tundaan  juga  ikut  semakin  meningkat (Supangat)  2010.  Dan  sebaliknya,  apabila angka  pelanggaran marka  YBJ  semakin menurun,  maka  angka  tundaan  juga  ikut semakin menurun.
Gambar 5.

## Grafik Scatter Diagram

## 3.7.  Analisis  Kesesuaian  Marka  YBJ dengan Standar
Data survei kesesuaian diperoleh dari hasil  pengukuran  bagian  marka YBJ yang termasuk  dalam  standar  kesesuaian  marka YBJ berdasarkan Peraturan Menteri No. 67 Tahun 2018 Tentang Marka Jalan.

## Tabel 7.
Hasil Pengukuran Marka YBJ
No Nama Simpang Lebar Garis Lurus (cm) Lebar Garis Diago nal (cm) Tebal Marka (cm) 1 Jl. Margomulyo - Jl. Tandes Lor 60 30 1 2 Jl. Raya Darmo - Jl. Bengawan 61 31 1 3 Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Pandegiling 62 31 1 4 Jl. Ngagel - Jl. Bung Tomo 62 32 1 5 Jl. Kertajaya - Jl. Dharmawangsa 60 30 1 6 Jl. Kartini - Jl. Imam Bonjol 61 31 2 7 Jl. Pandegiling - Jl. Imam Bonjol 61 30 1 8 Jl. Raya Darmo - Jl. Kapuas 62 32 1 9 Jl. Diponegoro - Jl. Dr. Sutomo 59 30 3 10 Jl. Diponegoro - Jl. Musi 61 31 1 11 Jl. Diponegoro - Jl. Kutai 60 30 2 12 Jl. Diponegoro - Jl. Ciliwung 60 30 1 13 Jl. Adityawarman - Jl. Kutai 61 30 3 14 Jl. Adityawarman - Jl. Indragiri 61 31 4 15 Jl. Mayjend Sungkono - Jl. Dukuh Kupang 61 30 1 16 Jl. Mayjend Sungkono - Bintang Diponggo 60 31 2 17 Jl. Sukomanunggal - Jl. Satelit Indah 63 31 1 18 Jl. Hayam Wuruk - Jl. Brawijaya 64 31 1 19 Jl. Tandes Lor - Jl. Raya Darmo Indah 62 30 1 20 Jl. Dinoyo - Jl. Polisi Istimewa 61 31 1 Dari  hasil  pengukuran  lebar  garis lurus, lebar garis diagonal, dan tebal marka selanjutnya  dapat  dilakukan  pengecekan kesesuaian dengan standar Peraturan
Menteri  No.  67  Tahun  2018.  Dimana  lebar garis lurus dan diagonal disyaratkan selebar 10 – 18  cm,  dan  tebal  marka  disyaratkan setebal 2 – 30 mm.

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Dan  dari  hasil  yang  diperoleh  dapat disimpulkan bahwa 20 simpang marka YBJ yang  ditinjau  tidak  sesuai  dengan  standar yang berlaku.
Tabel 8. Hasil Pengamatan Marka YBJ No Nama Simpang Kondisi Marka YBJ Baik Warna Memudar 1 Jl. Margomulyo - Jl. Tandes Lor  2 Jl. Raya Darmo - Jl.
Bengawan  3 Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Pandegiling  4 Jl. Ngagel - Jl. Bung Tomo   5 Jl. Kertajaya - Jl. Dharmawangsa   6 Jl. Kartini - Jl. Imam Bonjol  7 Jl. Pandegiling - Jl. Imam Bonjol   8 Jl. Raya Darmo - Jl. Kapuas  9 Jl. Diponegoro - Jl. Dr. Sutomo   10 Jl. Diponegoro - Jl. Musi  11 Jl. Diponegoro - Jl. Kutai   12 Jl. Diponegoro - Jl. Ciliwung  13 Jl. Adityawarman - Jl. Kutai  14 Jl. Adityawarman - Jl. Indragiri  15 Jl. Mayjend Sungkono - Jl. Dukuh Kupang  16 Jl. Mayjend Sungkono - Bintang Diponggo  17 Jl. Sukomanunggal - Jl. Satelit Indah  18 Jl. Hayam Wuruk - Jl. Brawijaya  19 Jl. Tandes Lor - Jl. Raya Darmo Indah  20 Jl. Dinoyo - Jl. Polisi Istimewa  Dari  hasil  pengamatan kondisi  marka
YBJ, diperoleh kondisi warna cat markaYBJ  telah  memudar  pada  14  dari  20 simpang yang ditinjau (70%).

## 3.8. Analisis Tingkat Kepahaman dan Pengetahuan Marka YBJ
Survei tingkat kepahaman dan
pengetahuan  marka  YBJ  dilakukan  dengan menyebarkan kuisioner secara online menggunakan  bantuan  google  form kepada 100 penduduk Surabaya. Penyebaran kuisioner  ditujukan  khusus  pengendara kendaraan pribadi di area Kota Surabaya.
Penyebaran  kuisioner  dilakukan  via sosial  media  seperti whatsapp,  instagram, dan facebook.  Penyebaran  kuisioner  juga dilakukan secara langsung pada simpang Jl.
Margomulyo – Jl.  Tandes  Lor  dengan  cara meminta  kesediaan  pengendara  untuk membagikan nomor whatsapp untuk selanjutnya  dibagikan link  google  form kuisioner.
Hasil analisis dijabarkan secara deskriptif  dengan  mengambil  kesimpulan dari  persentase  jawaban  kuisioner  yang diperoleh. Gambar  6  dan  7  dibawah  ini merupakan hasil jawaban responden
Gambar 6.
Hasil Jawaban Karakteristik Usia Responden
Berdasarkan  gambar  6  diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas  usia  responden berada pada range 51-60 tahun.

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Dan  dari  hasil  yang  diperoleh  dapat disimpulkan bahwa 20 simpang marka YBJ yang  ditinjau  tidak  sesuai  dengan  standar yang berlaku.
Tabel 8. Hasil Pengamatan Marka YBJ No Nama Simpang Kondisi Marka YBJ Baik Warna Memudar 1 Jl. Margomulyo - Jl. Tandes Lor  2 Jl. Raya Darmo - Jl.
Bengawan  3 Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Pandegiling  4 Jl. Ngagel - Jl. Bung Tomo   5 Jl. Kertajaya - Jl. Dharmawangsa   6 Jl. Kartini - Jl. Imam Bonjol  7 Jl. Pandegiling - Jl. Imam Bonjol   8 Jl. Raya Darmo - Jl. Kapuas  9 Jl. Diponegoro - Jl. Dr. Sutomo   10 Jl. Diponegoro - Jl. Musi  11 Jl. Diponegoro - Jl. Kutai   12 Jl. Diponegoro - Jl. Ciliwung  13 Jl. Adityawarman - Jl. Kutai  14 Jl. Adityawarman - Jl. Indragiri  15 Jl. Mayjend Sungkono - Jl. Dukuh Kupang  16 Jl. Mayjend Sungkono - Bintang Diponggo  17 Jl. Sukomanunggal - Jl. Satelit Indah  18 Jl. Hayam Wuruk - Jl. Brawijaya  19 Jl. Tandes Lor - Jl. Raya Darmo Indah  20 Jl. Dinoyo - Jl. Polisi Istimewa  Dari  hasil  pengamatan kondisi  marka YBJ, diperoleh kondisi warna cat markaYBJ  telah  memudar  pada  14  dari  20 simpang yang ditinjau (70%).

## 3.8. Analisis Tingkat Kepahaman dan Pengetahuan Marka YBJ
Survei tingkat kepahaman dan pengetahuan  marka  YBJ  dilakukan  dengan menyebarkan kuisioner secara online menggunakan  bantuan  google  form kepada 100 penduduk Surabaya. Penyebaran kuisioner  ditujukan  khusus  pengendara kendaraan pribadi di area Kota Surabaya.
Penyebaran  kuisioner  dilakukan  via sosial  media  seperti whatsapp,  instagram, dan facebook.  Penyebaran  kuisioner  juga dilakukan secara langsung pada simpang Jl.
Margomulyo – Jl.  Tandes  Lor  dengan  cara meminta  kesediaan  pengendara  untuk membagikan nomor whatsapp untuk selanjutnya  dibagikan link  google  form kuisioner.
Hasil analisis dijabarkan secara deskriptif  dengan  mengambil  kesimpulan dari  persentase  jawaban  kuisioner  yang diperoleh. Gambar  6  dan  7  dibawah  ini merupakan hasil jawaban responden
Gambar 6.
Hasil Jawaban Karakteristik Usia Responden
Berdasarkan  gambar  6  diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas  usia  responden berada pada range 51-60 tahun.

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Dan  dari  hasil  yang  diperoleh  dapat disimpulkan bahwa 20 simpang marka YBJ yang  ditinjau  tidak  sesuai  dengan  standar yang berlaku.
Tabel 8. Hasil Pengamatan Marka YBJ No Nama Simpang Kondisi Marka YBJ Baik Warna Memudar 1 Jl. Margomulyo - Jl. Tandes Lor  2 Jl. Raya Darmo - Jl.
Bengawan  3 Jl. Urip Sumoharjo - Jl. Pandegiling  4 Jl. Ngagel - Jl. Bung Tomo   5 Jl. Kertajaya - Jl. Dharmawangsa   6 Jl. Kartini - Jl. Imam Bonjol  7 Jl. Pandegiling - Jl. Imam Bonjol   8 Jl. Raya Darmo - Jl. Kapuas  9 Jl. Diponegoro - Jl. Dr. Sutomo   10 Jl. Diponegoro - Jl. Musi  11 Jl. Diponegoro - Jl. Kutai   12 Jl. Diponegoro - Jl. Ciliwung  13 Jl. Adityawarman - Jl. Kutai  14 Jl. Adityawarman - Jl. Indragiri  15 Jl. Mayjend Sungkono - Jl. Dukuh Kupang  16 Jl. Mayjend Sungkono - Bintang Diponggo  17 Jl. Sukomanunggal - Jl. Satelit Indah  18 Jl. Hayam Wuruk - Jl. Brawijaya  19 Jl. Tandes Lor - Jl. Raya Darmo Indah  20 Jl. Dinoyo - Jl. Polisi Istimewa  Dari  hasil  pengamatan kondisi  marka YBJ, diperoleh kondisi warna cat markaYBJ  telah  memudar  pada  14  dari  20 simpang yang ditinjau (70%).

## 3.8. Analisis Tingkat Kepahaman dan Pengetahuan Marka YBJ
Survei tingkat kepahaman dan pengetahuan  marka  YBJ  dilakukan  dengan menyebarkan kuisioner secara online menggunakan  bantuan  google  form kepada 100 penduduk Surabaya. Penyebaran kuisioner  ditujukan  khusus  pengendara kendaraan pribadi di area Kota Surabaya.
Penyebaran  kuisioner  dilakukan  via sosial  media  seperti whatsapp,  instagram, dan facebook.  Penyebaran  kuisioner  juga dilakukan secara langsung pada simpang Jl.
Margomulyo – Jl.  Tandes  Lor  dengan  cara meminta  kesediaan  pengendara  untuk membagikan nomor whatsapp untuk selanjutnya  dibagikan link  google  form kuisioner.
Hasil analisis dijabarkan secara deskriptif  dengan  mengambil  kesimpulan dari  persentase  jawaban  kuisioner  yang diperoleh. Gambar  6  dan  7  dibawah  ini merupakan hasil jawaban responden
Gambar 6.
Hasil Jawaban Karakteristik Usia Responden
Berdasarkan  gambar  6  diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas  usia  responden berada pada range 51-60 tahun.

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Gambar 7.
Hasil Jawaban Karakteristik Kendaraan
Responden Berdasarkan  gambar  7  diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas responden
menggunakan sepeda motor sebagai kendaraan pribadi.
Tabel 9. Rekapitulasi Persentase Jawaban Analisis Kepahaman dan Pengetahuan Marka YBJ Pertanyaan Jawaban Hasil Rasio Efektivitas Ya Tidak Apakah anda mengetahui apa itu YBJ? 77% 23% Cukup Efektif Apakah anda mengetahui fungsi dari YBJ? 71% 29% Cukup Efektif Apakah anda pernah mengetahui keberadaan YBJ di Surabaya? 91% 9% Sangat Efektif
Berdasarkan  tabel  9  diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas  responden sudah paham dan mengetahui marka YBJ.
Tabel 10.
Rekapitulasi Persentase Jawaban Analisis Kepahaman dan Pengetahuan Marka YBJ Pertanyaan Jawaban Hasil Rasio Efektivitas Ya Tidak Apakah anda termasuk pengendara yang taat terhadap peraturan yang berlaku pada YBJ? 87% 13% Sangat Efektif Apakah anda tahu tentang sanksi yang akan diperoleh apabila melanggar peraturan 40% 60% Tidak Efektif Pertanyaan Jawaban Hasil Rasio Efektivitas Ya Tidak YBJ? Setelah mengetahui adanya sanksi dari pelanggaran YBJ, apakah anda masih tetap akan melanggar peraturan YBJ? 7% 93% Sangat Efektif Apakah anda pernah mengetahui atau mendapatkan sosialisasi tentang YBJ di Kota Surabaya? 14% 86% Sangat Tidak Efektif
Berdasarkan  tabel  10 diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas  responden sudah paham dan mengetahui marka YBJ.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  data  yang telah dianalisis,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan sebagai berikut :
a. Tingkat  efektivitas  keberadaan  marka YBJ  terhadap  kinerja  simpang  diambil dari tundaan simpang pada jam puncak tertinggi.  Dari  hasil  survei Volume Arus  Lalu  Lintas  selama  3  hari  pada simpang Jl.  Margomulyo – Jl.  Raya Tandes  Lor diperoleh  jam  puncak tertinggi adalah pada jam 07.00 - 08.00 hari  Rabu  (23  Juni  2020),  dan  dengan menggunakan  analisis  metode  PKJI 2014 diperoleh angka tundaan rata-rata sebesar  45,72  detik/skr.  Berdasarkan indikator  tingkat  pelayanan  simpang dari Menteri Perhubungan, dapat diketahui  bahwa  tingkat  pelayanan simpang  pada Jl.  Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor berada pada tingkat E /  buruk.  Maka  dapat  disimpulkan bahwa  keberadaan  marka  YBJ  tidak efektif dalam
meningkatkan keefektivitasan  kinerja  simpang Jl. Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor.
b. Dari  hasil  analisis  hubungan  kinerja simpang berupa tundaan dengan pelanggaran  marka  YBJ  dapat  diambil kesimpulan  bahwa  terdapat  hubungan yang erat antara angka tundaan dengan

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Jurnal “MITSU” Media Informasi Teknik Sipil UNIJA Volume 10, No. 2, Oktober 2022 e-ISSN 2685-9173
Gambar 7.
Hasil Jawaban Karakteristik Kendaraan
Responden Berdasarkan  gambar  7  diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas responden
menggunakan sepeda motor sebagai kendaraan pribadi.
Tabel 9. Rekapitulasi Persentase Jawaban Analisis Kepahaman dan Pengetahuan Marka YBJ Pertanyaan Jawaban Hasil Rasio Efektivitas Ya Tidak Apakah anda mengetahui apa itu YBJ? 77% 23% Cukup Efektif Apakah anda mengetahui fungsi dari YBJ? 71% 29% Cukup Efektif Apakah anda pernah mengetahui keberadaan YBJ di Surabaya? 91% 9% Sangat Efektif
Berdasarkan  tabel  9  diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas  responden sudah paham dan mengetahui marka YBJ.
Tabel 10.
Rekapitulasi Persentase Jawaban Analisis Kepahaman dan Pengetahuan Marka YBJ Pertanyaan Jawaban Hasil Rasio Efektivitas Ya Tidak Apakah anda termasuk pengendara yang taat terhadap peraturan yang berlaku pada YBJ? 87% 13% Sangat Efektif Apakah anda tahu tentang sanksi yang akan diperoleh apabila melanggar peraturan 40% 60% Tidak Efektif Pertanyaan Jawaban Hasil Rasio Efektivitas Ya Tidak YBJ? Setelah mengetahui adanya sanksi dari pelanggaran YBJ, apakah anda masih tetap akan melanggar peraturan YBJ? 7% 93% Sangat Efektif Apakah anda pernah mengetahui atau mendapatkan sosialisasi tentang YBJ di Kota Surabaya? 14% 86% Sangat Tidak Efektif
Berdasarkan  tabel  10 diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas  responden sudah paham dan mengetahui marka YBJ.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  data  yang telah dianalisis,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan sebagai berikut :
a. Tingkat  efektivitas  keberadaan  marka YBJ  terhadap  kinerja  simpang  diambil dari tundaan simpang pada jam puncak tertinggi.  Dari  hasil  survei Volume Arus  Lalu  Lintas  selama  3  hari  pada simpang Jl.  Margomulyo – Jl.  Raya Tandes  Lor diperoleh  jam  puncak tertinggi adalah pada jam 07.00 - 08.00 hari  Rabu  (23  Juni  2020),  dan  dengan menggunakan  analisis  metode  PKJI 2014 diperoleh angka tundaan rata-rata sebesar  45,72  detik/skr.  Berdasarkan indikator  tingkat  pelayanan  simpang dari Menteri Perhubungan, dapat diketahui  bahwa  tingkat  pelayanan simpang  pada Jl.  Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor berada pada tingkat E /  buruk.  Maka  dapat  disimpulkan bahwa  keberadaan  marka  YBJ  tidak efektif dalam meningkatkan keefektivitasan  kinerja  simpang Jl. Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor.
b. Dari  hasil  analisis  hubungan  kinerja simpang berupa tundaan dengan pelanggaran  marka  YBJ  dapat  diambil kesimpulan  bahwa  terdapat  hubungan yang erat antara angka tundaan dengan

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Jurnal “MITSU” Media Informasi Teknik Sipil UNIJA Volume 10, No. 2, Oktober 2022 e-ISSN 2685-9173
Gambar 7.
Hasil Jawaban Karakteristik Kendaraan
Responden Berdasarkan  gambar  7  diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas responden
menggunakan sepeda motor sebagai kendaraan pribadi.
Tabel 9. Rekapitulasi Persentase Jawaban Analisis Kepahaman dan Pengetahuan Marka YBJ Pertanyaan Jawaban Hasil Rasio Efektivitas Ya Tidak Apakah anda mengetahui apa itu YBJ? 77% 23% Cukup Efektif Apakah anda mengetahui fungsi dari YBJ? 71% 29% Cukup Efektif Apakah anda pernah mengetahui keberadaan YBJ di Surabaya? 91% 9% Sangat Efektif
Berdasarkan  tabel  9  diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas  responden sudah paham dan mengetahui marka YBJ.
Tabel 10.
Rekapitulasi Persentase Jawaban Analisis Kepahaman dan Pengetahuan Marka YBJ Pertanyaan Jawaban Hasil Rasio Efektivitas Ya Tidak Apakah anda termasuk pengendara yang taat terhadap peraturan yang berlaku pada YBJ? 87% 13% Sangat Efektif Apakah anda tahu tentang sanksi yang akan diperoleh apabila melanggar peraturan 40% 60% Tidak Efektif Pertanyaan Jawaban Hasil Rasio Efektivitas Ya Tidak YBJ? Setelah mengetahui adanya sanksi dari pelanggaran YBJ, apakah anda masih tetap akan melanggar peraturan YBJ? 7% 93% Sangat Efektif Apakah anda pernah mengetahui atau mendapatkan sosialisasi tentang YBJ di Kota Surabaya? 14% 86% Sangat Tidak Efektif
Berdasarkan  tabel  10 diatas  dapat diketahui  bahwa  mayoritas  responden sudah paham dan mengetahui marka YBJ.

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  data  yang telah dianalisis,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan sebagai berikut :
a. Tingkat  efektivitas  keberadaan  marka YBJ  terhadap  kinerja  simpang  diambil dari tundaan simpang pada jam puncak tertinggi.  Dari  hasil  survei Volume Arus  Lalu  Lintas  selama  3  hari  pada simpang Jl.  Margomulyo – Jl.  Raya Tandes  Lor diperoleh  jam  puncak tertinggi adalah pada jam 07.00 - 08.00 hari  Rabu  (23  Juni  2020),  dan  dengan menggunakan  analisis  metode  PKJI 2014 diperoleh angka tundaan rata-rata sebesar  45,72  detik/skr.  Berdasarkan indikator  tingkat  pelayanan  simpang dari Menteri Perhubungan, dapat diketahui  bahwa  tingkat  pelayanan simpang  pada Jl.  Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor berada pada tingkat E /  buruk.  Maka  dapat  disimpulkan bahwa  keberadaan  marka  YBJ  tidak efektif dalam meningkatkan keefektivitasan  kinerja  simpang Jl. Margomulyo – Jl. Raya Tandes Lor.
b. Dari  hasil  analisis  hubungan  kinerja simpang berupa tundaan dengan pelanggaran  marka  YBJ  dapat  diambil kesimpulan  bahwa  terdapat  hubungan yang erat antara angka tundaan dengan

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
pelanggaran  marka  YBJ.  Hal  ini menunjukkan  adanya  hubungan  yang erat  antara keefektivitasan  keberadaan marka  YBJ  terhadap  kinerja  simpang Jl.  Margomulyo – Jl.  Raya  Tandes Lor.Dari scatter  diagram diperoleh bahwa  korelasi  yang  terjadi  adalah korelasi  positif  yang  berarti  apabila angka pelanggaran marka
YBJ
berubah, maka angka tundaan juga ikut meningkat  atau  menurun  mengikuti arah  perubahan  angka  pelanggaran tersebut.
c. Dari  hasil  survei  kesesuaian  marka YBJ  pada  20  simpang  di  Surabaya, diperoleh  hasil  persentase  kesesuaian dengan  standar  yang  berlaku  adalah sebesar 0%. Dari persentase kesesuaian standar  maka  dapat  diketahui  bahwa tingkat kesesuaian YBJ dengan standar yang  berlaku  adalah  sangat  tidak efektif. Selain itu, dari hasil
pengamatan kondisi marka YBJ diperoleh kondisi warna cat marka YBJ telah  memudar  pada  14  dari  20 simpang yang ditinjau
d. Dari  hasil  survei  tingkat  kepahaman dan  pengetahuan  marka  YBJ  di
Surabaya  diperoleh  100  responden dengan persentase karakteristik responden terbanyak adalah pengendara sepeda motor (90%), dengan  rentang  usia  terbanyak  antara 20-30  tahun  (48%).  Dari  pertanyaan analisis  diperoleh  kesimpulan  bahwa tingkat pengetahuan pengendara terhadap  definisi,  dan  fungsi  marka YBJ  adalah  cukup  baik.  Pengendara juga sudah sangat sadar akan
keberadaan  marka  YBJ  di  Kota Surabaya,  dan  merasa  sudah  sangat menaati  peraturan  marka  YBJ  yang ada.  Tingkat  kemauan  warga  Surabaya untuk mematuhi marka YBJ juga sudah sangat  tinggi.  Akan  tetapi  banyak pengendara  masih  belum  mengetahui adanya  sanksi yang  berlaku  apabila melanggar marka YBJ. Hal ini
dikarenakan sangat kurangnya sosialisasi  tentang  marka  YBJ  dari pemerintah Kota Surabaya, atau pemimpin setempat.
Berdasarkan pengamatan dan penelitian  yang  telah  dilakukan,  maka berikut  adalah  saran  yang dapat  penulis berikan :
a. Dengan kondisi simpang
Jl. Margomulyo - Jl.  Tandes  Lor  yang berada  pada  angka  kejenuhan  di  atas standar  (0,884),  dan  memiliki  tingkat pelayanan  simpang  E  (buruk),  maka diperlukan  adanya  perbaikan  kinerja simpang dengan  melakukan  perubahan desain yang berkaitan dengan penetapan  fase,  waktu  isyarat,  lebar pendekat,dan  membuat  perhitungan baru.
b. Agar  hasil  penelitian  lebih  baik,  untuk penelitian  selanjutnya  dapat  dilakukan peningkatan sebagai berikut :
1. Dapat dilakukan penelitian evaluasi rekayasa lalu lintas dengan  berbagai  alternatif  guna meningkatkan  kinerja  simpang  Jl. Margomulyo - Jl. Tandes Lor
2. Dapat  dilakukan  penelitian  lebih lanjut  pada  simpang  pada  marka YBJ lain dengan karakteristik yang sama di Kota Surabaya
c. Diharapkan  untuk  Pemerintah  Kota Surabaya, khususnya Dinas Perhubungan  Kota  Surabaya,  dan kepolisian setempat agar dapat membantu  peningkatan  fungsi  marka YBJ  dengan  melakukan  hal - hal berikut :
1. Melakukan  perbaikan  ketebalan garis  marka  YBJ  sesuai  standar yang berlaku.
2. Melakukan  pengecatan  ulang  pada garis  marka  YBJ  yang  sudah terkelupas, dan menggantinya dengan  cat  marka  yang  lebih reflektif  agar  dapat  terlihat  jelas oleh pengemudi.

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
3. Menambah  rambu  dilarang  belok kanan  langsung  untuk  kendaraan dari arah utara pada pendekat utara simpang  Jl.  Margomulyo – Jl. Tandes Lor.
4. Menyediakan  area  pedestrian,  dan area  parkir  yang  layak,  dan menambah  garis  bahu  jalan  di selatan simpang Jl. Margomulyo – Jl.  Tandes  Lor  untuk  mengurangi hambatan samping di area komersial tersebut.
5. Melakukan sosialisasi tentang fungsi  dan  sanksi  pelanggaran marka  YBJ  secara  intensif  dan berkala kepada warga Surabaya.
6. Melakukan  evaluasi  pada  seluruh simpang  dengan  marka  YBJ  di Surabaya untuk mengetahui simpang  mana  yang  memerlukan marka YBJ agar dapat mengurangi jumlah  pelanggaran  marka  YBJ,
dan  memaksimalkan  kinerja  pada simpang tersebut. 7. Menambah patroli atau
pengawasan  pada  simpang  dengan marka  YBJ  untuk  mengurangi terjadinya gridlock pada simpang.

## 5. DAFTAR PUSTAKA
Anonim. (2009). Undang Undang Republik Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009 Tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan
Jalan. Jakarta:  Pemerintah  Republik Indonesia. Anonim. (2015). Peraturan Menteri Perhubungan PM No. 96 Tahun 2015 Tentang  Manajemen  dan  Rekayasa Lalu Lintas di Jalan. Jakarta: Menteri Perhubungan Republik Indonesia. Anonim. (2018). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor  PM  67  Tahun  2018.  Jakarta: Menteri Perhubungan Republik Indonesia. Indonesia,  Kementrian Pekerjaan  Umum
(2014).  Pedoman  Kapasitas  Jalan
Indonesia  (PKJI)  Kapasitas  Jalan
Perkotaan. Jakarta: Kementerian Pekerjaan Umum. Putra,  Arief  P.  (2012).  Analisis  Hubungan Kinerja  Simpang  Bersinyal  Terhadap Konsumsi  Bahan  Bakar  di  Kota Surakarta. Surakarta: Universitas Sebelas Maret. Putranto, Leksmono S., & Happmono, RPX Rooswan (2019). Performance Evaluation,  Violations,  and  Driver’s Perception of the Yellow Box Junction  in  The  City  of  Surabaya (Case Study of The Junction of Jl. Ir. Sukarno – Jl. Dharmahusada and The Junction of Jl. Kutai – Jl. Adityawarman. IOP  Conf.  Ser.: Mater.  Sci.  Eng.  852  012032 (hal.  1- 4). IOP Publishing. Setiawan, Yulianto (2017). Analisis Efektifitas Marka Yellow Box Junction  Terhadap  Kinerja  Simpang di  Kota  Surakarta  (studi  kasus  : simpang tiga balong Surakarta).Jurnal Matriks  Teknik  Sipil: Universitas Surakarta. Sugiyono. (2017). Metode Penelitian
Kuantitatif,  Kualitatif,  dan  R&D.
Bandung: CV. Alfabeta. Surabaya,  Badan Pusat  Statistik (2021,
Januari  21).  Hasil  Sensus  Penduduk 2020  Kota  Surabaya.  Diakses  dari Badan Pusat  Statistik  Kota  Surabaya: https://surabayakota.bps.go.id/ Surabaya,  Dinas PerhubunganKota (2021,
Februari  19).  Apa  itu  Yellow  Box
Junction?  Diakses  pada April  02, 2021, dari Dishub Surabaya: https://dishub.surabaya.go.id/portal/p ost/20210215111935 Kahirdi,  Ikhwan (2017).  Evaluasi  Kinerja
Simpang  Bersinyal  Akibat  Penerapan Marka  Yellow  Box  Junction  (Studi Kasus  :  Simpang  Rembiga  versus Simpang Pagesangan, Kota Mataram. Mataram: Universitas Mataram. Kurnia, Cahyo,  Firdausi,  Hafizah (2022).
Analisa Dampak lalu lintas pada ruas jalan  tambak  wedi  surabaya  akibat

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
rencana pembangunan kabel car/gondola.  Jurnal  Teknik  Sipil  3.1 (2022) : 35-39
Copyright©  by  the  authors.  Licensee  Jurnal  Ilmiah MITSU, Indonesia.  This  article  is  an  open  access article distributed under the terms and conditions of the Creative Commons Attribution-NonCommercial- ShareAlike (CC BY-NC-SA 4.0) license (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/)

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Jurnal “MITSU” Media Informasi Teknik Sipil UNIJA Volume 10, No. 2, Oktober 2022 e-ISSN 2685-9173
rencana pembangunan kabel car/gondola.  Jurnal  Teknik  Sipil  3.1 (2022) : 35-39
Copyright©  by  the  authors.  Licensee  Jurnal  Ilmiah MITSU, Indonesia.  This  article  is  an  open  access article distributed under the terms and conditions of the Creative Commons Attribution-NonCommercial- ShareAlike (CC BY-NC-SA 4.0) license (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/)

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Jurnal “MITSU” Media Informasi Teknik Sipil UNIJA Volume 10, No. 2, Oktober 2022 e-ISSN 2685-9173
rencana pembangunan kabel car/gondola.  Jurnal  Teknik  Sipil  3.1 (2022) : 35-39
Copyright©  by  the  authors.  Licensee  Jurnal  Ilmiah MITSU, Indonesia.  This  article  is  an  open  access article distributed under the terms and conditions of the Creative Commons Attribution-NonCommercial- ShareAlike (CC BY-NC-SA 4.0) license (https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/)

## FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS WIRARAJA SUMENEP - MADURA
Halaman ini sengaja dikosongkan