## INVESTIGASI BIDANG GELINCIR DI  JORONG KOTO BARU NAGARI AIE DINGIN KABUPATEN SOLOK DENGAN METODE GEOLISTRIK TAHANAN JENIS KONFIGURASI SCHLUMBERGER
Nurhidayati 1) , Akmam 2) dan Harman Amir 2)
1) Mahasiswa Jurusan Fisika FMIPA UNP
2) Staf Pengajar Jurusan Fisika FMIPA UNP yhathyfeetluck@gmail.com 1) , akmamdb@fmipa.unp.ac.id 2) dan harman_unp@yahoo.com 3)

## ABSTRACT
Investigation of landslide slip surface using geoelectrical resistivity method has been conducted at Jorong Koto Baru Nagari Aie Dingin Kabupaten Solok. The aim of this research is to know the shape of slip surface, depth of slip surface, and angle of slip surface. Data were collected by Automatic Resistivity Multielectrode in 4 lines with Schlumberger configuration. Interpretation  of data was done with Robust  Constraint Inversion. The result  of  this  research  shows  that  slip  surface  is  Translation  slip.  The  estimation  result  showed  that  the subsurface lithology on four path consist of Alluvium and Sands, Sandstone, Clay, Limestone and Granite. The slip surface  is a clay  layer on four path with resistivity value range from 66.1-90.25 Ωm, 70.45–90.8 Ωm and 67.05-100 Ωm. Depth of slip surface for one and three section was found are of 7.05 meter, and for two section was found are of 4.14 meters. Angles of slip surface are 21.74°, 19.94°, 21.85°, 17.46° and 17.13°.
Keywords: Resistivity geoelectrical method, Schlumberger, Slip Surface, Translation Slip.

## PENDAHULUAN
Kecamatan Lembah Gumanti merupakan daerah dengan tingkat kerentanan gerakan tanah yang tinggi dari  14  kecamatan  yang  ada  di  Kabupaten  Solok. Jorong  Koto  Baru  Nagari  Aie  Dingin  meru-pakan salah  satu  daerah  rawan  longsor  di  Kecematan Lembah  Gumanti [1] .  Jorong  Koto  Baru  Nagari  Aie Dingin  berada  pada  perbukitan  dengan  topografi yang  tidak  merata  dan  kondisi  tanah  kurang  stabil sehingga  pada  musim  penghujan  sering  terjadi bencana longsor. Longsor  yang  terjadi menimbulkan banyak  kerugian  dan  korban  jiwa.  Pasca  longsor daerah  ini  masih  dihuni  oleh  banyak  penduduk  dan juga  penduduk  mendirikan  bangunan  disekitarnya yang dapat memberikan beban pada tanah. Penambahan    beban    pada    tanah    dapat    memicu terjadinya longsor.
Bidang  gelincir  merupakan  salah  satu  faktor penyebab  terjadinya  longsor,  oleh  karena  itu  bidang gelincir  merupakan  suatu  hal  yang  harus  diketahui. Bidang  gelincir  adalah  suatu  bidang dimana  material suatu  longsor  bergerak  di  atasnya  atau  merupakan batas  antara  massa  material  yang  bergerak  dan  diam [7] . Bidang  gelincir  terbentuk  akibat  penjenuhan  air yang  terakumulasi  dan  bergerak  lateral  di  atas permukaan  lapisan  tanah  atau  batuan  yang  sulit tertembus oleh air yang dinamakan lapisan kedap air. Batuan  kedap  air  ini  biasanya  memiliki  pori-pori relatif  kecil  dan  memiliki  nilai  tahanan  jenis  yang tinggi. Secara Geolistrik, dalam menentukan struktur geser/bidang  gelincir  dari  batuan  gunung  api  dapat diketahui  bahwa  batuan  ini  memiliki  nilai  tahanan jenis  200-100  Ωm [3] .  Jika  air  menembus  sampai lapisan  kedap  air,  maka  permukaan  batuan  lapisan kedap  air  akan  melapuk,  sehingga  menjadi  licin. Lapisan  yang  licin  inilah  yang  berperan  sebagai
bidang gelincir [2] . Bentuk bidang gelincir ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Bentuk Bidang Gelincir [4] .
Gambar  1  menunjukkan  bahwa  bidang  gelincir terdiri  dari  dua  bentuk,  yaitu  (a)  bidang  gelin-cir rotasi  ( Rotational  slip )  dan  (b)  bidang  gelincir translasi  ( Trasnlation  slip ).  Bidang  gelincir  rotasi ( Rotational  slip )  adalah  bentuk  bidang  gelincir  yang mendekati  busur  lingkaran  yang  bersifat  memutar. Bidang  gelincir  rotasi  mempunyai  bidang  yang melengkung  ke  atas,  biasanya  terdapat  pada  daerah yang  terdiri  dari  lapisan  yang  lapuk.  Lapisan  batuan lapuk  akan  bergerak  dalam  bentuk  busur  lingkaran sebagai  material longsor [4] . Bidang gelincir translasi ( Trasnlation slip ) adalah bentuk bidang gelincir yang hampir  lurus  dan  sejajar  dengan  permukaan  tanah. Bentuk  bidang  gelincir  menentukan  jenis  longsor yang terjadi.
Bidang  gelincir  biasanya  ditandai  dengan kontras  resistivitas  antar  dua  lapisan  batuan  yang saling  berdekatan.  Bila  resistivitas  lapisan  atasnya jauh  lebih  rendah  dari  resistivitas  lapisan  bawah
maka  sangat  memungkinkan  terjadi  longsor [13] . Penyebab  utama  longsor  dapat  disebabkan  oleh kemiringan  lereng.  Kemiringan  lereng sangat  erat kaitannya  dengan  gaya  geser  dan  gaya  gravitasi sepanjang  lereng.  Peluang  terjadi  longsor  pada daerah  lereng  yang  curam  akan  lebih  besar dibandingkan  dengan  daerah  yang  lerengnya  landai. Terdapat 7 klasifikasi kemiringan lereng, yaitu 0°–2° kemiringan  lereng  datar,  2°–4°  kemiringan  lereng landai,  4°–8°  kemiringan  lereng  miring,  8°–16° kemiringan lereng agak curam, 16° –35°  kemiringan lereng  curam,  35°–55°  kemiringan  lereng  sangat curam, dan >55° kemiringan lereng terjal [5] . Semakin curam  lereng  akan  semakin  besar  gaya  penggerak massa tanah/batuan penyusun lereng [14] . Lereng yang semakin  curam  menyebabkan  volume  dan  kecepatan aliran longsor akan semakin besar.
Kedalaman  bidang  gelincir  merupakan  batas antara massa yang bergerak dengan massa yang diam dari  permukaan  tanah  sangat  penting  bagi  deskripsi longsor. Terdapat 4 (empat) kelas kedalaman bidang gelincir, yaitu sangat dangkal (<1.5 m), dangkal (1.5 s.d. 5 m), dalam (5 s.d. 20 m) dan sangat dalam (>20 m) [7] . Kedalaman dan besar sudut kemiringan bidang gelincir  penting  untuk  diketahui.  Kedalaman  suatu bidang  gelincir  berguna  untuk  mengetahui  seberapa besar  resiko  longsor  yang  terjadi.  Semakin  dalam bidang gelincir, volume longsor akan semakin besar. Sebaliknya, semakin dangkal bidang gelincir, volume longsor  semakin  kecil.  Sudut  kemiringan  bidang gelincir  yang  besar  akan  mempercepat  terjadinya longsor  dan  sudut  kemiringan  bidang  gelincir  yang kecil dapat mengurangi kecepatan longsor.
Bentuk  bidang  gelincir,  kedalaman  bidang gelincir  dan  besar  sudut  kemiringan  bidang  gelincir belum  diketahui.  Metode  Geolistrik  Tahanan  Jenis merupakan  salah  satu  metode  Geofisika  yang memanfaatkan sifat resistivitas tanah untuk mempelajari keadaan bawah permukaan bumi seperti bidang gelincir. Metode Geolistrik Tahanan Jenis ini bersifat  tidak  merusak  lingkungan,  biaya  pengunaan relatif  murah  dan  mampu  mendeteksi  perlapisan tanah  sampai  kedalaman  beberapa  meter  di  bawah permukaan  tanah [2] .  Tahanan  jenis  suatu  benda bergantung pada kuat arus listrik yang mengalir pada suatu  bahan.  Semakin  besar  tahanan  jenis  suatu bahan, maka arus listrik akan semakin sulit mengalir. Sebaliknya,  semakin  kecil  nilai  tahanan  jenis  suatu bahan,  maka  arus  listrik  semakin  mudah  untuk mengalir.  Hal  ini  juga  sesuai  dengan  prinsip konduktivitas  (daya  hantar  listrik)  suatu  bahan. Bahan  yang  memiliki  tahanan  jenis  besar  akan memiliki  nilai  konduktivitas  yang  kecil  dan sebaliknya. Tahanan jenis yang dimiliki setiap batuan berbeda-beda.
Tahanan  jenis  dari  batuan  di  bawah  permukaan bumi  dipelajari  dengan  mengalirkan  arus  listrik  ke dalam  bumi  melalui  dua  buah  elektroda  arus.  Beda potensial  yang  dihasilkan  diukur  melalui  dua  buah
elektroda  lainnya [8] .  Berdasarkan  hasil  pengukuran arus  dan  beda  potensial  listrik  dapat  dihitung  variasi harga tahanan jenis pada lapisan permukaan bumi di bawah  titik  ukur  ( Sounding  point ).  Variasi  nilai tahanan  jenis  material  bumi  dapat  dilihat  pada  Tabel 1.
Tabel 1.Variasi Nilai Tahanan Jenis Material Bumi [9] Materials Resistivity range (Ωm) Granite 3×10 2 - 10 6 Consolidated shales (serpihan gabungan) 20 - 2×10 3 Argillites 10 - 8×10 2 Konglomerat 2×10 3 - 10 4 Batu pasir (Sandstone) 1 – 6,4×10 8 Batu gamping (Limestone) 50 – 10 7 Dolomite 3,5×10 2 - 5×10 3 Unconsolidated wet clay (lempung basah tidak bergabung) 20 Marls 3 – 70 Lempung (Clay) 1 – 100 Alluvium dan pasir 10 – 800 Oil sands 4 - 800 Lavas 10 2 - 5×10 4 Gabbro 10 3 - 10 6 Basalt 10 – 1,3×10 7
(kering)
Bumi diasumsi bumi sebagai medium homogen isotropis.  Ketika  arus  dialirkan  dalam  bumi,  arus listrik akan mengalir ke segala arah, tetapi arus listrik tidak  mengalir  ke  udara  karena  udara  memiliki  nilai tahanan  jenis  yang  sangat  besar.  Arus  mengalir secara radial dipermukaan bumi, sehingga membentuk  ruang  equipotensial  bola.  Aliran  arus  di dalam bumi ditunjukkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Titik Sumber Arus pada Permukaan Medium Homogen [9] .
Tahanan  jenis  bumi  secara  umum  tidaklah homogen,  berarti  nilai  tahanan  jenis  yang  terhitung adalah  tahanan  jenis  semu  ( apparent  resitivity ). Secara  teoritis  tahanan  jenis  yang  terukur  pada metode  geolistrik  bukanlah  tahanan  jenis  yang sesungguhnya, melainkan tahanan jenis semu [8] . Hal
ini disebabkan  karena bumi  merupakan  medium  non homogen  yang  terdiri  dari  banyak  lapisan  dengan tahanan jenis yang berbeda-beda sehingga mempengaruhi  potensial  listrik  yang  terukur.  Nilai tahanan  jenis  semu  dapat  dihitung  menggunakan Persamaan (1).
I V K a    (1)
dimana
[( ) ( )] (2)
Berdasarkan  Persamaan  (1)  dapat  disimpulkan bahwa  tahanan  jenis  semu  dihasilkan  dari  perbedaan potensial akibat penginjeksian arus ke dalam bumi. ρ a merupakan  tahanan  jenis  semu,  I  adalah  kuat  arus listrik,  ΔV  adalah  beda  potensial  (tegangan  listrik) dan K adalah faktor Geometri yang bergantung pada konfigurasi elektroda.
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menentukan bentuk,  kedalaman  dan  besar  sudut  kemiringan bidang  gelincir.  Konfigurasi  yang  cocok  digunakan harus  mempunyai  penetrasi  arus  yang  dalam  dan memiliki  ketelitian  vertikal  yang  baik.  Konfigurasi Schlum-berger memiliki  keunggulan  diantaranya memiliki  penetrasi  arus  cukup  dalam  yaitu  1/5  dari jarak  spasi  elektroda  arus  yang  digunakan [10] . Kedalaman  penetrasi  arus Schlumberger lebih  besar dari  penetrasi  arus  konfigurasi Wenner. Konfigurasi Schlumberger lebih baik untuk mendapatkan ketelitian  vertikel  dibandingkan  konfigurasi Dipole- dipole, walaupun  kemampuan  penetrasi  arusnya sama.  Jadi  dapat  disimpulkan  bahwa  konfigurasi Schrumbelger cocok  digunakan  untuk  menentukan bentuk,  kedalaman  dan  besar  sudut  kemiringan bidang gelincir.
Konfigurasi Schlumberger menggunakan empat buah  elektroda  dengan  dua  buah  elektroda  potensial dan dua buah elektroda arus yang disusun dalam satu garis  lurus  dengan  susunan  jarak  elektroda  potensial lebih  kecil  daripada  jarak  elektroda  arus.  Susunan elektroda  konfigurasi Schlumberger terlihat  pada Gambar 3.
Gambar 3. Susunan Elektroda Konfigurasi Schlumberger [11] .
Gambar  3  memperlihatkan  bahwa  elektroda  M dan  N  digunakan  sebagai  elektroda  potensial  dan elektroda  A  dan  B  digunakan  sebagai  elektroda  arus dengan jarak  p ad a   masing-masing  elektroda, yaitu:
r 1 = ( L-l) r 2 = ( L+l )
r 3 = ( L+l ) r 4 = ( L-l )
dengan:
L = AB/2 dan l = MN/2
Jarak masing-masing elektroda di atas disubsitusikan  ke  Persamaan  (2)  sehingga  diperoleh harga K untuk konfigurasi Schlumberger adalah:
( ) (3)
Berdasarkan  harga  K  yang  diperoleh  maka harga tahanan jenis semu ( apparent resistivity ) untuk konfigurasi Schlumberger dapat  dihitung  dengan Persamaan (4).
(4)
dimana ρ a adalah tahanan jenis semu (Ώm), L adalah jarak  elektroda  arus  AB/2  (m), l adalah  jarak elektroda  potensial  NM/2  (m), ΔV adalah  beda potensial  (mV)  dan I adalah  kuat  arus  listrik  (mA). Penetrasi  arus  yang  dimiliki  oleh  konfigurasi Schlumberger bergantung  pada  jarak  elektroda  arus yang  digunakan,  semakin  besar  jarak  elektroda  arus yang  digunakan  semakin  dalam  penetrasi  arus  yang bisa dihitung.
Nilai tahanan jenis semu yang didapat pada saat pengukuran  diinterpretasikan  dengan  mengunakan metode  inversi Robust  Constrain. Inversi Robust  2D merupakan metode inversi yang digunakan jika error dan  distribusi  data  tidak  normal  serta  terdapat  titik point data yang tajam. Interpretasi data menggunakan metode  inversi Robust terbagi  atas  2  yaitu Robust Constraint dan Standart Constraint . Constraint merupakan batasan yang diberikan sebagai informasi tambahan  bagi  solusi  atau  model  hasil  inversi [15] . Batasan  tersebut  dapat  berupa  interval  atau  nilai minimum  dan  maksimum  dari  data  geofisika  untuk menentukan model awal hasil inversi.
Inversi Robust  2D secara  teoritis memiliki keuntungan  yaitu  inversi Robust  2D memberikan hasil  yang  optimal  dalam  menggambarkan  model resistiviti  pada  daerah  yang  memiliki  batas  lapisan yang  tajam,  dengan  hasil  gambaran  geologi  bawah permukaan  lebih  halus  dibandingkan  metode  inversi Least  Square [12] .  Persamaan  inversi Robust dapat dilihat pada Persamaan (5).
(5)
dimana  R d adalah matriks  pembobot  untuk mempertajam  batasan  antar  lapisan,  J  merupakan matrik  Jacobian  dari  turunan  parsial, λ adalah  faktor damping,  ∆q  adalah  vektor  perubahan  parameter model dan g vektor discrepancy . Vektor discrepancy g  merupakan  perbedaan  antara  nilai-nilai  tahanan jenis yang diukur dan yang dihitung. Besarnya vektor ini  sering  diberikan  sebagai  nilai  RMS  ( root  mean- square ). Vektor perturbasi ∆q adalah perubahan nilai resistivitas model yang dihitung.
Inversi Robust Constraint dapat membatasi dan meminimalkan  perubahan  mutlak  pada  nilai  tahanan jenis  dan  dapat  meminimalkan  efek outlier dalam data  pada  model  inversi.  Pengurangan  efek outlier akan mempertajam pencitraan data dan memudahkan dalam  interpretasi  data.  Penggunaan  nilai constraint yang mendekati nol pada inversi suatu data juga akan mengurangi  efek outlier pada  pengolahan  data. Inversi  c onstraint menghasilkan  model  antar  muka yang  tajam  antara  daerah  yang  berbeda  dengan  nilai tahanan jenis yang berbeda.

## METODE PENELITIAN
Jenis  penelitian  ini  merupakan  penelitian  yang bersifat  survei  deskriptif  yang  dilakukan  di  Jorong Koto  Baru  Nagari  Aie  Dingin  Kabupaten  Solok. Penelitian ini dilakukan selama 5 bulan, pengambilan data dilakukakan menggunakan ARES Multielectroda sebagai  instrumen  utama.  Terdapat  empat  jenis variabel  yang  diamati  dalam  penelitian  ini,  yaitu variabel yang diukur, variabel yang dihitung, variabel yang  diinterpretasi  dan  variabel  yang  diestimasi. Variabel  yang  diukur  yaitu  kuat  arus  listrik  (I), beda  potensial  (V)  dan  spasi  elektroda.  Variabel yang  dihitung  pada  penelitian  ini  adalah  tahanan jenis semu ( ) batuan. Variabel yang diinterpretasikan  yaitu  nilai  tahanan  jenis  (ρ) sesungguhnya  dan  kedalaman.  Variabel  yang diestimasi  yaitu  bentuk  bidang  gelincir,  kedalaman bidang  gelincir,  dan  sudut  kemiringan  bidang gelincir.
Proses  penelitian  ini  dibagi  kedalam  beberapa tahap, yaitu:
1. Tahap Persiapan
Survei  ke  daerah  pengukuran  atau  lokasi pengambilan data untuk  menentukan  lintasan pengu-kuran  dan  mengetahui  kondisi  geologi  daerah pengukuran.  Tahap  ini  penulis  juga  mempersiapkan semua  peralatan  yang  dibutuhkan  pada  saat pengukuran nantinya.
2. Tahap Perencanaan
Desain pengkuran  yang dilakukan terdiri dari 4 lintasan. Kondisi  geografis dan  medan lokasi pengu- kuran perlu diperhatikan pada saat merancang desain
pengukuran.  Desain  lintasan  pengukuran  terlihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Desain Lintasan Pengukuran di Jorong Koto Baru Nagari Aie Dingin Kabupaten Solok.
Lintasan  1,  Lintasan  2,  Lintasan  3  didesain memanjang  ke  bawah,  yaitu  dari  puncak  lereng  ke bawah lereng.  Lintasan 4 didesain  melintang dengan lereng.  A  merupakan  titik  nol  Lintasan  pengukuran. B  merupakan  titik  akhir  pengukuran.  Koordinat lintasan terlihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Koordinat Lintasan Pengukuran
Lintasan Koordinat 1 01°11ʹ24.0ʺ LS dan 100°48ʹ53.2ʺ BT -
01°11ʹ14.9ʺ LS dan 100°48ʹ53.2ʺ BT
2 01°11ʹ25.6ʺ LS dan 100°48ʹ52.9ʺ BT -
01°11ʹ20.7ʺ LS dan 100°49ʹ00.6ʺ BT
3 01°11ʹ28.4ʺ LS dan 100°48ʹ59.5ʺ BT -
01°11ʹ21.9ʺ LS dan 100°49ʹ05.8ʺ BT
4 01°11ʹ20.7ʺ  LS  dan  100°48ʹ54.1ʺ  BT  - 01°11ʹ27.9ʺ LS dan 100°45ʹ00.7ʺ BT
3. Tahap Pelaksanaan
Melakukan  pengukuran  dan  pengambilan  data sesuai  dengan  desain  pengukuran  yang  telah  dibuat. Alat  yang  digunakan  untuk  pengambilan  data  yaitu ARES Multielectrode. Metode  pengukuran  yang digunakan pada saat pengambilan data adalah metode Geolistrik Tahanan Jenis.
Data  yang  diperoleh  pada  saat  pengukuran terdiri dari beda potensial ( V ) dan kuat arus listrik ( I ), tahanan  jenis  semu  ( spasi  elektroda  dan  standar deviasi ( set-dev ). Data yang didapatkan ini dianalisis menggunakan  Persamaan  (4)  sehingga  didapatkan nilai  tahanan  jenis  semu.  Nilai  tahanan  jenis  semu yang  didapatkan  diinterpretasikan  dengan  metode inversi Robust  Constrain pada Persamaan  (5).  Hasil interpretasi  data  berupa  penampang  2D  Daerah Jorong  Koto  Baru.  Nilai  tahanan jenis  yang sebenarnya dan kedalaman dapat diketahui berdasarkan penampang 2D. Nilai tahanan jenis yang diperoleh  diestimasi  dengan  cara  membandingkan nilai  tahanan  jenis  sebenarnya  dengan  geologi Daerah  Jorong  Koto  Baru  dan  tabel  tahanan  jenis. Hasil akhir dari peneltian ini diketahui bentuk bidang gelincir,  kedalaman  bidang  gelincir  dan  sudut kemiringan bidang gelincir.

## HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

## 1. Hasil Penelitian

## Lintasan 1
Pengukuran  Lintasan  1  dimulai  dari  puncak bukit  sebelah  selatan  dengan  koordinat  01°11ʹ24.0ʺ LS  dan  100°48ʹ53.2ʺ  BT  menuju  ke  arah  utara dengan  koordinat  01°11ʹ14.9ʺ  LS  dan  100°48ʹ53.2ʺ BT.  Titik  sounding  Lintasan  1  pada  koordinat 00°11ʹ19.4ʺ  LS  dan  100°48ʹ53.5ʺ  BT.  Gambar  5 menunjukkan  penampang  2D  hasil  pengolahan  data Lintasan 1 dengan inversi Robust Constrain 0.001.
Gambar 5. Penampang Model 2D Lintasan 1 dengan Topografi
Gambar  5  menunjukkan  penampang  2D  bawah permukaan  sepanjang  Lintasan  1  dengan  ketinggian berkisar antara 1462-1558 mdpl. Kedalaman maksimum  yang  dapat  dideteksi  yaitu  65.6  m. Distribusi  nilai  tahanan  jenis  Lintasan  1  berkisar antara  7.58–3292  Ωm  dengan  persentase  kesalahan ( error )  yang  diperoleh  pada  iterasi  ke  7  sebesar  6.4 %.
Berdasarkan  nilai  tahanan  jenis  penampang model 2D maka dapat diketahui bidang gelincir pada Lintasan  1.  Bidang  gelincir  ditandai  dengan  lapisan yang  memiliki  kontras  nilai  tahanan  jenis.  Garis hitam putus-putus menunjukkan bidang gelincir yang memicu  terjadinya  longsor  yang  ditandai  dengan lapisan berwarna  hijau, rentangan  nilai  tahanan jenis lapisan  ini  66.1–90.25  Ωm  yang  diidentifikasikan sebagai Clay .
Bentuk  bidang  gelincir  Lintasan  1  adalah Translation  Slip, yaitu  bidang  gelincir  yang  sejajar dengan  muka  tanah.  Lintasan  1  terlihat  adanya  2 penampang  bidang  gelincir  pada  ketinggian  1508- 1558  mdpl  dan  1472-1501  mdpl  dengan  besar  sudut kemiringan  bidang  gelincirnya  yaitu  21.74°  dan 19.94°.  Besar  sudut  kemiringan  lereng  yang mewakili Lintasan 1 adalah 20.83°  dengan kedalaman bidang gelincirnya 7.05 m.

## Lintasan 2
Pengukuran  Lintasan  2  dimulai  dari  puncak bukit  sebelah  selatan  dengan  koordinat  01°11ʹ25.6ʺ LS  dan  100°48ʹ52.9ʺ  BT  menuju  ke  arah  utara dengan  koordinat  01°11ʹ20.7ʺ  LS  dan  100°49ʹ00.6ʺ BT.  Titik  sounding  Lintasan  2  pada  koordinat
00°11ʹ22.7ʺ LS dan 100°48ʹ56.2ʺ BT. Penampang 2D hasil  pengolahan  data  Lintasan  2  dengan  inversi Robust Constrain 0.001 ditunjukkan pada Gambar 6.
Gambar 6. Penampang Model 2D Lintasan 2 dengan Topografi
Gambar  6  dapat  dilihat  penampang  2D permukaan  bumi  lintasan  pengukuran  2  dengan ketinggian berkisar antara 1466–1577 mdpl.
Kedalaman  maksimum  yang  dapat  dideteksi  yaitu 65.6  m.  Distribusi  nilai  tahanan  jenis  Lintasan  2 berkisar  antara  9.7–2612  Ωm  dengan  persentase kesalahan  ( error )  yang  diperoleh  pada  iterasi  ke  7 sebesar 4.6 %.
Berdasarkan  nilai  tahanan  jenis  penampang model 2D maka dapat diketahui bidang gelincir pada Lintasan  2.  Bidang  gelincir  ditandai  dengan  lapisan yang  memiliki  kontras  nilai  tahanan  jenis.  Garis hitam putus-putus menunjukkan bidang gelincir yang memicu  terjadinya  longsor  yang  ditandai  dengan lapisan berwarna  hijau, rentangan  nilai  tahanan jenis lapisan  ini  70.45–90.8  Ωm  yang  diidentifikasikan sebagai Clay .
Bentuk  bidang  gelincir  Lintasan  2  adalah Translation  Slip, yaitu  bidang  gelincir  yang  sejajar dengan  muka  tanah.  Lintasan  2  terlihat  adanya  2 penampang  bidang  gelincir  pada  ketinggian  1498- 1565  mdpl  dan  1475-1490  mdpl  dengan  besar  sudut kemiringan  bidang  gelincirnya  yaitu  21.85°  dan 17.46°. Kedalaman bidang gelincirnya 4.14 m. Besar sudut  kemiringan  lereng  yang  mewakili  Lintasan  2 adalah 30°.

## Lintasan 3
Pengukuran  Lintasan  3  dimulai  dari  puncak bukit  sebelah  selatan  dengan  koordinat  01°11ʹ28.4ʺ LS  dan  100°48ʹ59.5ʺ  BT  menuju  ke  arah  utara dengan  koordinat  01°11ʹ21.9ʺ  LS  dan  100°49ʹ05.8ʺ BT. Titik sounding Lintasan 3 pada koordinat 00°11ʹ 25.6ʺ LS dan 100°49ʹ03.0ʺ BT.
Berdasarkan  nilai  tahanan  jenis  penampang model 2D maka dapat diketahui bidang gelincir pada Lintasan  3.  Bidang  gelincir  ditandai  dengan  lapisan yang  memiliki  kontras  nilai  tahanan  jenis.  Garis hitam putus-putus menunjukkan bidang gelincir yang memicu  terjadinya  longsor  yang  ditandai  dengan lapisan berwarna  hijau, rentangan  nilai  tahanan jenis lapisan  ini  67.05-100  Ωm  yang  diidentifikasikan sebagai Clay .  Hasil  pengolahan  data  Lintasan  3
dengan  inversi Robust  Constrain 0.001  dapat  dilihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Penampang Model 2D Lintasan 3 dengan Topografi
Gambar  7  menunjukkan  penampang  2D permukaan  bumi  lintasan  pengukuran  3  dengan ketinggian berkisar antara 1447–1535 mdpl. Kedalaman  maksimum  yang  dapat  dideteksi  yaitu 65.6  m.  Distribusi  nilai  tahanan  jenis  Lintasan  3 berkisar  antara  21.8-2662  Ωm  dengan  persentase kesalahan  ( error )  yang  diperoleh  pada  iterasi  ke  7 sebesar 5.3 %.
Bentuk  bidang  gelincir  Lintasan  3  adalah Translation  Slip, yaitu  bidang  gelincir  yang  sejajar dengan  muka  tanah.  Lintasan  3  terlihat  adanya  1 penampang  bidang  gelincir  pada  ketinggian  1468- 1521  mdpl  dengan  besar  sudut  kemiringan  bidang gelincirnya  yaitu  17.13°.  Besar  sudut  kemiringan lereng  yang  mewakili  Lintasan  3  adalah  36.87° dengan kedalaman bidang gelincir 7.05 m.

## Lintasan 4
Pengukuran  Lintasan  4  dimulai  dari  puncak sebelah  timur  dengan  koordinat  01°11ʹ20.7ʺ  LS  dan 100°48ʹ54.1ʺ  BT  menuju  ke  arah  barat  dengan koordinat 01°11ʹ27.9ʺ LS dan 100°45ʹ00.7ʺ BT. Titik sounding Lintasan 4 pada koordinat 00°11ʹ 24.9ʺ LS dan  100°49ʹ56.8ʺ  BT.  Penampang  2D  hasil pengolahan  data  Lintasan  1  dengan  inversi Robust Constrain 0.001 ditunjukkan pada Gambar 8.
Gambar 8. Penampang Model 2D Lintasan 4 dengan Topografi
Gambar  8  dapat  dilihat  penampang  model  2D permukaan  bumi  lintasan  pengukuran  4  dengan ketinggian berkisar antara 1517–1529 mdpl. Kedalaman  maksimum  yang  dapat  dideteksi  yaitu 65.6  m.  Distribusi  nilai  tahanan  jenis  Lintasan  4 berkisar  antara  4.6–1824  Ωm  dengan  persentase
kesalahan  ( error )  yang  diperoleh  pada  iterasi  ke  7 sebesar 3.6 %.
Berdasarkan  nilai  tahanan  jenis  penampang  2D Lintasan 4 maka dapat diketahui bahwa pada lintasan 4  tidak  terdapat  bidang  gelincir.  Hal  ini  sesuai dengan  cara  pengambilan  data  dilapangan.  Bentuk Lintasan 4 dibuat melintang dengan lereng, sehingga penampang  yang  dihasilkan  memiliki  ketinggian yang hampir sama.

## 2. Pembahasan
Penelitian  telah  dilakukan  di  Jorong  Koto  Baru Nagari  Aie  Dingin  Kabupaten  Solok.  Interpretasi data  mengunakan  inversi Robust  Constrain 0.001 dengan  bantuan software  Res2Dinv diperoleh  suatu model penampang 2D bawah permukaan bumi. Hasil analisa  dan  interpretasi  data  dari  penampang  2D tersebut  dapat  diketahui  bahwa  batuan  penyusun daerah  penelitian  yaitu Alluvium  and  Sands, Sandstone,  Clay,  Limestone dan Granite. Batuan yang  didapat  dari  hasil  penelitian  sesuai  dengan Geologi daerah penelitian.
Bidang  gelincir  merupakan  salah  satu  faktor penyebab terjadinya longsor. Bidang gelincir ditemu- kan  di  pada  Lintasan  1,  2  dan  3.  Secara  teoritis bidang  gelincir  terletak  di  antara  dua  lapisan  yang memiliki  kontras  nilai  tahanan  jenis [6] .  Bentuk bidang  gelincir  yang  ditemukan  pada  daerah penelitian  secara  umum  merupakan  bentuk  bidang gelincir  yang  hampir  lurus  dan  sejajar  dengan permukaan  tanah.  Bentuk  bidang  gelincir  ini  disebut Translation  Slip. Bidang  gelincir Translation  Slip ditandai  dengan  adanya  lapisan  agak  keras  yang sejajar  dengan  muka  lereng [4] .  Hasil  penelitian menun-jukkan  bahwa  bidang  gelincir  yang  ada  pada Lintasan  1,  2  dan  3 terdapat  lapisan  yang  agak  keras dan sejajar dengan muka lereng, yaitu lapisan batuan Clay. Clay terdapat  diantara  dua  lapisan  yang memiliki  kontras  nilai  tahanan  jenis,  yaitu  antara lapisan Sandstone dan lapisan Granite .
Lapisan  batuan  yang  berperan  sebagai  bidang gelincir pada lokasi penelitian adalah Clay . Clay pada Lintasan 1, 2 dan 3 memiliki rentangan nilai tahanan jenis  66.1-90.25  Ωm,  70.45–90.8  Ωm  dan  67.05-100 Ωm. Berdasarkan Tabel variasi nilai tahanan jenis [9] , Clay memiliki  rentangan  nilai  tahanan  jenis  1-100 Ωm,  sehingga  lapisan  yang  berwarna  hijau  pada Lintasan  1,  2  dan  3  ditafsirkan  sebagai Clay. Clay memiliki  nilai  tahanan  jenis  yang  cukup  besar  dan kedap  air.  Secara  teoritis  lapisan  yang  kedap  air memiliki  nilai  tahanan  jenis  yang  cukup  besar. Tahanan jenis suatu batuan tergantung pada porositas batuan  serta  jenis  fluida  pengisi  pori-pori  batuan tersebut.  Batuan  yang  bersifat porous yang  berisi  air lebih konduktif dan memiliki nilai tahanan jenis yang rendah.
Secara  geolistrik  karakteristik  bidang  gelincir ditandai  dengan  kecendrungan  adanya  kontras
tahanan  jenis  yang  cukup  besar  di  antara  lapisan batuan  penyusun  pada  lereng.  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  adanya  kontras  tahanan  jenis yang cukup besar di antara lapisan penyusunnya yaitu ditandai  dengan  lapisan  batuan Sandstone yang menompang  pada  lapisan  batuan Clay.  Clay yang menjadi bidang gelincir disebut juga dengan lempung memiliki  prorositas  dan  permeabilitas  yang  lebih besar  dari  pada Sandstone. Clay mempunyai kemampuan  yang  tinggi  untuk  menyimpan  air  tetapi tidak  meloloskan  air,  sehingga  apabila  air  sampai pada  lapisan Clay air  akan  terakumulasi  pada  batuan tersebut yang menjadikan batuan tersebut licin.
Licinnya permukaan lapisan kedap air menyebabkan  berkurangnya  gaya  gesek  dan  sangat memungkinkan  terjadinya  longsor.  Lapisan  batuan Sandstone bersifat  basah,  memiliki  porositas  dan permeabilitas yang lebih kecil dan mampu menyimpan  dan  meloloskan  air,  sehingga  lapisan  ini memilki  nilai  tahanan  jenis  yang  lebih  rendah. Apabila  terjadi  hujan,  selain  meloloskan  air kepermukaan Clay,  Sandstone juga  menyimpan  air yang  menyebabkan  bertambahnya  beban  batuan tersebut,  sehingga  menambah  gaya  pendorong (tegangan geser) batuan tersebut.
Lapisan Clay yang  licin  akan  berperan  sebagai bidang  tempat  bergeraknya  material  pelapukan  yang berada di atasnya maupun di bawahnya baik ke bawah maupun keluar lereng. Material yang bergerak di atas dan  di  bawah  bidang  gelincir  inilah  yang  disebut sebagai  material  longsor.  Bidang  licin  tempat bergeraknya  material  longsor  ini  disebut  dengan bidang  gelincir.  Secara  teoritis  batas  antara  massa material  yang  bergerak  dan  diam  disebut  bidang gelincir [7] .  Jadi  bidang  gelincir  adalah  suatu  bidang praduga tempat bergeraknya material yang mengalami longsor.
Lintasan 1 terdapat 2 penampang bidang gelincir yang  terletak  pada  kedalaman  7.05  m.  Lintasan  2 terdapat  2  penampang  bidang  gelincir  yang  terletak pada  kedalaman  4.14  m,  sedangkan  Lintasan  3 terdapat  1  penampang  bidang  gelincir  yang  terletak pada  kedalaman  7.05  m.  Lintasan  4  merupakan lintasan yang dibuat melintang pada saat pengukuran. Secara  teoritis  menyatakan  bahwa  bidang  gelincir dangkal  terdapat  pada  kedalaman  1.5  s.d  5  m  dan bidang gelincir dalam terdapat pada kedalaman antara 5  s.d  20  m [7] .  Lintasan  1  dan  3  termasuk  kedalam bidang  gelincir  dalam,  sedangkan  Lintasan  2 merupakan  bidang  gelincir  dangkal.  Semakin  dalam bidang gelincir, tingkat bahaya longsor akan semakin besar.  Sebaliknya,  semakin  dangkal  bidang  gelincir, maka tingkat bahaya longsor semakin kecil.
Faktor  lain  yang  mempengaruhi  tingkat  bahaya longsor  adalah  sudut  kemiringan  lereng  daerah penelitian.  Sudut  kemiringan  lereng  yang  mewakili Lintasan  1  adalah  21.74°  dan  19.94°  dengan  sudut kemiringan  bidang  gelincir  yang  berpotensi  longsor adalah  23.58°.  Sudut  kemiringan  lereng  yang
mewakili  Lintasan  2  adalah  30°  dengan  sudut kemiringan bidang gelincir adalah 21.83° dan 17.46°. Sudut  kemiringan  lereng  yang  mewakili  Lintasan  3 adalah  36.87°  dengan  sudut  kemiringan  bidang gelincir yang berpotensi longsor adalah 17.13°.
Kemiringan lereng sangat berpengaruh terhadap longsor,  dimana  semakin  curam  suatu  lereng, semakin  besar  dan  semakin  cepat  longsor  terjadi. Sebaliknya,  semakin  landai  suatu  lereng,  semakin kecil  dan  semakin  lambat  longsor  terjadi.  Secara teoritis  longsor  akan  mudah  terjadi  apabila  dipicu oleh  bidang  yang  cukup  terjal  atau  curam [13] .  Sudut kemiringan  lereng  16°-35°  termasuk  kedalam kemiringan lereng curam [5] . Sudut kemiringan lereng yang  mewakili  setiap  lintasan  diklasifikasikan  ke dalam  kemiringan  lereng  curam,  sehingga  setiap lintasan pengukuran berpotensi terhadap longsor.
Berdasarkan  kedalaman,  sudut  kemiringan lereng  dan  sudut  kemiringan  bidang  gelincir  dapat diketahui  bahwa  setiap  lintasan  berpotensi  terhadap bahaya  longsor.  Lintasan  1  dan  3  memiliki  sudut kemiringan  curam  dan  merupakan  bidang  gelincir dalam,  sedangkan  Lintasan  2  memiliki  sudut kemiringan  curam  dan  merupakan  bidang  gelincir dangkal.  Secara  keseluruhan  lintasan  memiliki Potensi  bahaya  longsor  yang  sangat  tinggi. Berdasarkan  hal  tersebut  dapat  diketahui  bahwa daerah  Jorong  Koto  Baru  Nagari  Aie  Dingin memiliki  lereng  yang  curam  dengan  tingkat  bahaya longsor tinggi.
Berdasarkan  keberadaan  bidang  gelincir  yang ditemukan  pada  setiap  lintasan  pengukuran,  maka dapat  diketahui  bahwa  bidang  gelincir  merupakan salah  satu  indikator  pemicu  terjadinya  longsor  di Jorong  Koto  Baru  Nagari  Aie  Dingin.  Tempat bergeraknya  material  longsor  melalui  suatu  bidang disebut  bidang  gelincir.  Oleh  sebab  itu  perlu  adanya tindakan  mitigasi awal  untuk menghindari terjadinya gerakan tanah pemicu terjadinya bencana longsor.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil yang diperoleh dari penelitian mengunakan  metode  Geolistrik  Tahanan  Jenis konfigurasi Schlumberger di  Jorong  Koto  Baru Nagari  Aie  Dingin,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan bahwa  bentuk  bidang  gelincir  pemicu  terjadinya tanah  longsor  di  daerah  tersebut  berupa Translation Slip .  Bidang  gelincir  Lintasan  1  dan  3  terdapat  pada kedalaman  7.05  m.  Bidang  gelincir  Lintasan  2 terdapat  pada  kedalaman  4.14  m.  Lintasan  1  dan  3 termasuk  kedalam  bidang  gelincir  dalam  dan Lintasan  2  termasuk  kedalam  bidang  gelincir dangkal.  Bidang  gelincir  Lintasan  1  memiliki  sudut kemiringan  bidang  gelincir  yang  berpotensi  longsor adalah  21.74°  dan  19.94.  Sudut  kemiringan  lereng yang  mewakili  adalah  20.83°.  Bidang  gelincir Lintasan 2 memiliki sudut kemiringan bidang gelincir yang  berpotensi  longsor  adalah  21.85°  dan  17.46°
dengan  sudut  kemiringan  lereng  yang  mewakili adalah 30°. Bidang gelincir Lintasan 3 memiliki sudut kemiringan  bidang  gelincir  adalah  17.13°  dengan sudut  kemiringan  lereng  yang  mewakili  adalah 36.87°.  Lintasan  1,  2  dan  3  termasuk  kedalam  sudut kemiringan lereng yang curam.
Untuk  mengurangi  resiko  terjadinya  bencana tanah longsor sebaiknya masyarakat tidak mendirikan bangunan  pada  atau  diatas  lereng  dan/atau  tepat dibawah  lereng  lintasan  selain  itu  perlu  dilakukan kegiatan  seperti  penanaman  pohon  agar  akar  pohon menjadi penghubung antara tanah yang padat dengan tanah kurang padat, sehingga menutupi retakan tanah dan memadatkan tanah agar air tidak masuk ke dalam tanah  melalui  retakan  yang  disebabkan  gempa  bumi atau  faktor  penyebab  lainnya.  Hasil  penelitian  ini perlu disosialisasikan kepada masyarakat yang tinggal di  sekitar  daerah  penelitian,  sebagai  antisipasi terhadap bencana tanah longsor.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan terima kasih penulis persembahkan buat kedua  orang  tua  penulis  yang  selalu  memberikan motivasi,  doa  dan  dukungan  dalam  berbagai  bentuk. Terima  kasih  kepada  DP2M  Dikti  yang  telah mendanai  penelitian  ini  melalui  Pekan  Kreativitas Mahasiswa  (PKM)  tahun  2015  atas  nama  ketua kelompak  Nurhidayati  dengan  judul  “Investigasi BiGel Sebagai  Mitigasi  Bencana  Longsor  di Jokobanad Kabupaten  Solok  dengan  Metode IRC Data  Geolistrik”.  Terima  kasih  kepada  Badan Penanggulan  Bencana  Daerah  Kabupaten  Solok Sumatera  Barat.  Terima  kasih  kepada  Bapak  Camat, Bapak  Wali  Nagari  Aie  Dingin,  Bapak  Jorong  Koto Baru  yang  telah  memberikan  izin  untuk  melalukan penelitian. Terima kasih kepada dosen-dosen penguji yang  telah  memberikan  kritik  dan  saran  sehingga penulisan  tugas  akhir  dan  jurnal  ini  menjadi  lebih baik.  Terima  kasih  juga  kepada  rekan-rekan  yang telah membantu selama pengambilan data.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]. Bappeda Kabupaten Solok. Rencana Pembangunan  Daerah  Kabupaten  Solok 2009-2014.
[2].  Sugito,  Zaroh,  I,  Indra,  P.J.  (2010). Investigasi Bidang Gelincir Tanah Longsor Menggunakan  Metode  Geolistrik  Tahanan Jenis di Daerah Kebarongan Kec. Kemranjen  Kab.  Banyumas. Berkala  Fisika ISSN:  1410  -  9662  Vol.  13,  No.  2,  April 2010, hal 49 – 54.
[3].  Fransheri,  A.,  Ludyig,  K.,  and  Foto,  D.  (1998). Geophysical  landslide  investigation  And Prediction  In  The  Hydrotechnical  Works. Journal Of The Balkan Geophysical Society. Vol. 1. No. 3. Tirana Albania.
[4].  Priyantari,  N  dan  Wahyono,  C.  (2005).
Penentuan  Bidang  Gelincir  Tanah  Longsor Berdasarkan Sifat Kelistrikan Bumi (Determination  Of  Slip  Surface  Based  On Geoelectricity Properties). FMIPA Universitas Jember. (diunduh pada tanggal 4
Januari 2015).
[5].  Ibnu,  S.  (2013) .  Ringkasan  Buku  Van  Zuidam. pdf. Diakses pada 16 Desember 2014.
[6]. VSI (Vulcanology Survey of Indonesia). (2005). Pengenalan  Gerakan  Tanah .  Departemen
Energi dan Sumber  Daya  Mineral, dari
http://ESDM.ac.id/pengenalan_gerakan_tan ah/VSI .
[7].  Zakaria,  Z.  (2011). Analisis  Kestabilan  Lereng Tanah . Bandung: Universitas Padjajaran.
[8]. Akmam dan Nofi, Y, S. (2013). Analisis Struktur Batuan dengan Metode Inversi Smoothness- Constrained  Least-Squares  Data  Geolistrik Konfi  -gurasi  Schlumberger  di  Universitas Negeri Padang Kampus Air Tawar. Prosiding  Semirata  FMIPA  Universitas Lampung, 2013. Hlm 1-6.
[9].  Telford,  W.M.  Geldart,  L.P,  Sheriff  R.E  and Keys,    D.A.  (1990). Applied Geophysics . USA: Cambridge University Press.
[10]. Grandis, Hendra. (2009). Pengantar Pemodelan Inversi Geofisika . Bandung: Himpunan Ahli Geofisika Indonesia.
[11].  Reynolds,  J.M.  (1997). An  Introduction  to Applied  and  Environmental  Geophysics . New York: Jhon Geophysicsin
Hidrogeological and Wiley and Sons Ltd.
[12].  Loke,  M.H.  (2004). Tutorial:  2D  and  3D Electrical  Imaging  Surveys .  Di  unduh  dari www.geotomosoft.com . tanggal 4 September 2014.
[13].  Mimin,  I.,  Taufik  R.  R.,  dan  Nanang  D.  A.
(2011). Identifikasi  Bawah  Permukaan  di Wilayah Desa Kayuambon, Lembang, Kabupaten Bandung Barat. Bandung, Indonesia:  Prosiding  Simposium  Nasional Inovasi Pembelajaran dan Sains.
[14].  Sugiharyanto,  Muhammad,  N,  &  Nurul,  K. (2009). Study  of  Landslide  Susceptibility  in Samigaluh  to  Efforts  the  Mitigation  of Hazard .  UNY:  Hasil  Penelitian  Strategis Nasional Batch 1 tahun 2009.
[15].  Grandis, Hendra. (2009). Pengantar Pemodelan Inversi Geofisika. Bandung: Himpunan Ahli Geofisika Indonesia.