## MENELUSURI JEJAK AWAL PENERBANGAN
DI INDONESIA (1913-1950-AN)
Dadan Adi Kurniawan Program Studi Pendidikan Sejarah Universitas Sebelas Maret Surakarta dadan.adikurniawan@yahoo.co.id

## Abstrak
Minimnya  narasi  tentang  kiprah  penerbangan  di  masa  lalu  menjadikan pemahaman sejarah terkait moda transportasi seakan pincang. Kebanyakan kajian masih  berkutat  pada  sejarah  transportasi  darat  dan  laut,  terutama  masa  kolonial. Padahal keunggulannya dalam menempuh berbagai medan jarak jauh, menjadikan transportasi udara sebagai salah satu primadona pilihan masyarakat modern dalam bermobilitas.  Tulisan  ini  menelusuri  lebih  lanjut  jejak  kemunculan  dan perkembangan  awal  penerbangan  sipil-militer  di  Indonesia.  Sejak  kapan penerbangan  mulai  ada,  faktor  apa  saja  yang  melatarbelakangi  kemunculannya dan  bagaimana  dinamika  awal  perkembangannya.  Penelitian  ini  menggunakan metode  sejarah  kritis  dinama  penulis  memadukan  sumber  primer  maupun sekunder yang relevan. Hasil dari penelitian ini menunjukkan bahwa penerbangan pertama di Indonesia telah ada sejak dekade kedua abad 20 dan mulai berkembang pesat  pada  periode  1950-an.  Pada  awalnya,  penerbangan  difungsikan  untuk keperluan  militer  disusul  penerbangan  komersial  dalam  jumlah  terbatas. Kemajuan  teknologi  di  Barat  dan  persaingan  global  (perang)  saat  itu menyebabkan dunia penerbangan mencapai akselerasi kemajuan yang lebih cepat.
Kata Kunci : transportasi, bandara, penerbangan, militer, komersial.

## Abstract
The  lack  of  narratives  about  the  gait  of  flight  in  the  past  has  made understanding history related to transportation modes as if limping. Most studies still  dwell  on  the  history  of  land  and  sea  transportation,  especially  the  colonial period. Though its superiority in taking various long-distance terrain, making air transportation  one  of  the  excellent  choices  of  modern  society  in  mobility.  This paper explores further the traces of the emergence and early development of civil- military  flight  in  Indonesia.  Since  when  flights  began  to  exist,  what  factors  are behind  the  emergence  and  how  the  initial  dynamics  of  development.  This  study uses  a  critical  historical  method  in  which  the  author  combines  relevant  primary and secondary sources.  The results of this study indicated that the first flights in Indonesia have existed since the second decade of the 20th century and began to develop  rapidly  in  the  1950s.  In  the  beginning,  flights  were  used  for  military purposes  followed  by  limited  number  of  commercial  flights.  Technological advances in the West and global competition (war) at that time caused the flight world to achieve accelerated progress faster.
Keywords : transportation, airport, flight, military, commercial.

## PENDAHULUAN
Dalam  khasanah  historiografi  Indonesia  bahkan  dunia,  sejarah penerbangan  nyaris  belum  mendapat  tempat  yang  layak  seperti  sejarah-sejarah lainnya. Berbeda dengan sejarah politik, ekonomi, sosial, agraria, maupun budaya, sejarah  penerbangan  bisa  dibilang  masih  menjadi  kajian  minor  yang  belum mendapatkan perhatian setara di kalangan sejarawan pada umumnya. Secara tidak langsung, hal ini menunjukkan masih adanya “bias historiografi”. Hal ini sejalan dengan  kata  “tanah-air”,  yang  secara  etimologi  belum  mengakomodir  “udara” sebagai  kesatuan  ruang  yang  berdaulat,  meskipun  secara de  facto sudah.  Masih ‘dianaktirikannya’  kajian  sejarah  penerbangan  Indonesia  disebabkan  karena penerbangan (moda transportasi) sendiri baru lahir pada abad 20 dan berkembang pesat  pasca  kemerdekaan.  Bagi  kebanyakan  sejarawan,  periode  ini  agaknya kurang menarik. Selain terbilang baru, dalam kacamata mereka, tidak banyak hal yang  bisa  dieksplor  dari  topik  ini.  Apapun  itu,  nyatanya  kajian  serius  mengenai sejarah penerbangan baik militer maupun sipil di Indonesia masih minim.
Sebenarnya  sudah  ada  segelintir  kajian  terkait  jejak-jejak  penerbangan  di Indonesia,  namun  masih  sangat  terbatas  jumlahnya  dan  belum  menjadi  fokus kajian. Lagi pula tulisan-tulisan yang ada hampir semuanya merujuk pada makna penerbangan  militer  ( military  flight ),  alih-alih  penerbangan  sipil  ( commercial flight ).  Meski  sudah  ada  kajian  yang  serius  membahas  mengenai  penerbangan militer  dan  sipil  nasional  tetapi  bukan  dalam  bingkai  sejarah  melainkan manajemen penerbangan. Sebut saja Chappy Hakim misalnya, yang menulis buku berjudul Berdaulat  di  Udara:  Membangun  Citra  Penerbangan  Nasional dan Pelangi Dirgantara . 1
Selain  itu,  dilihat  dari  aspek  penulisnya,  sejarah  penerbangan  rata-rata masih  militersentris  karena  produk  lembaga  angkatan  militer  udara  (dalam konteks ini Angktaran Udara Republik Indonesia atau AURI). Sehingga wajar bila gaya  penulisan  dan  narasinya  cenderung  dibumbui  nuasa  kepatriotan  yang
1 Kedua buku ini diterbitkan pada tahun 2010 oleh PT Kompas Media Nusantara (Jakarta). Background  pendidikan  dan  profesinya  yang  berkecimpung  dalam  dunia  penerbangan  dan angkatan  udara  (TNI  AU)  menyebabkan  ketertarikannya  dalam  menulis  buku  bertajuk  wawasan penerbangan khsususnya militer udara Indonesia.
kadang-kadang mengalami distorsi. Selain itu, unsur analisis kesejarahannya juga kurang karena memang bukan berlatar pendidikan sejarah. Untuk itulah penelitian ini ingin melihat penerbangan militer dan sipil sebagai satu kesatuan sejarah yang saling  berkaitan  proses  kemunculannya.  Penulisan  oleh  para  sejarawan  sipil diharapkan  mampu  menampilkan  sudut  pandang  lain  yang  lebih  holistik  dan komprehensif,  tidak  sebatas  memotret  perkembangan  mobilitas  udara  yang militeristik tetapi juga mobilitas udara sipil.
Pada  era  modern  saat  ini,  naik  pesawat  terbang  sudah  menjadi  hal  yang lumrah, apalagi bagi para elite yang tinggal di kota-kota besar dengan gaya hidup modern  dan  mobilitas  tinggi.  Puluhan  bandar  udara  dan  ratusan  pesawat  terbang sudah  tersebar  di  berbagai  wilayah  di  Indonesia,  mulai  di  kota-kota  metropolit hingga  daerah-daerah  yang  masih  masuk  kategori  pedalaman.  Realitas  ini membawa  pertanyaan  baru  untuk  melihat  jauh  ke  belakang.  Bagaimana  sejarah munculnya  pesawat  dan  bandara-bandara  yang  tersebar  di  Indonesia  tersebut? Sejak  kapan  penerbangan  mulai  ada  dan  faktor-faktor  apa  saja  yang melatarbelakangi  kemunculannya?  Seperti  apa  dinamika  dunia  penerbangan Indonesia  pada  periode-periode  awal  kemunculannya?  Tulisan  ini  mencoba menelusur  ke  belakang  dalam  rangka  menguak  munculnya  penerbangan  guna mencari titik temu antara masa lalu dan realitas saat ini.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini merupakan jenis penelitian historis, mengingat fokus kajian membahas  fenomena  kelampauan,  dalam  konteks  ini  sejarah  awal  munculnya penerbangan  di  Indonesia  baik  penerbangan  komersil  maupun  militer.  Menurut Ernest  Bernheim  yang  dikutip  Kuntowijoyo,  penelitian  historis  merupakan  jenis penelitian dengan metode tersendiri, yang secara garis besar meliputi empat tahap pokok  yaitu  heuristik,  kritik,  interpretasi  dan  historiografi. 2 Metode  ini  berguna dalam  merekontruksi  masa  lalu  dengan  prinsip  kerja  yang  ketat  sehingga menyajikan tulisan seobjektif mungkin. Penjelasan keempat tahap tersebut antara
2 Kuntowijoyo, Pengantar Ilmu Sejarah . Yogyakarta: Bentang Budaya, 1995, hlm. 99
lain sebagai berikut.
Tahap  pertama heuristik ,  yaitu  seorang  peneliti  harus  mencari  dan mengumpulkan  berbagai  sumber  yang  relevan  dengan  topik  penelitian.  Sumber sendiri  terbagi  menjadi  dua  yakni  primer  dan  sekunder.  Untuk  menelusuri perkembangan dunia penerbangan  pasca kemerdekaan, penulis menggunakan sumber-sumber  primer  yang  diterbitkan  institusi  kebandarudaraan  Indonesia khususnyaa  arsip-arsip  yang  dikelola  PT  Angkasa  Pura  I  Bandara  Adi Soemarmo  (Arsip  BAS)  Surakarta  dan  Pangkalan  Udara  Militer  Adi Soemarmo  Surakarta.  Meskipun  terlihat  belum  representatif,  laporan- laporan  di  lembaga  ini  memuat  berbagai  jejak  penerbangan  di  hampir seluruh  wilayah  Indonesia  meskipun  kurang  rinci.  Selain  itu,  wawancara mendalam ( deep interview ) juga dilakukan terhadap beberapa tokoh kunci sezaman yang memahami dunia penerbangan Indonesia saat itu.
Untuk  semakin  memperkaya  data,  tulisan  ini  juga  dihimpun  dari sumber-sumber  lain  yang  relevan.  Dalam  tulisan  ini  penulis  juga menggunakan  sumber  sekunder  yang  sangat  langka.  Beberapa  sumber  sekunder tersebut  antara  lain  buku  klasik  karya  Jacob  Salatun  berjudul Sejarah Penerbangan:  Melukiskan  Tjita-Tjita,  Perdjuangan,  Pengorbanan  dan Kemenangan Manusia Untuk Menaklukkan Angkasa-Raya, lalu buku berjudul Sejarah  Nasionalisasi  Aset-  Aset  BUMN:  Dari  Perusahaan  Kolonial  Menuju Perusahaan Nasional yang diterbitkan oleh Kementerian Badan Usaha  Milik Negara  Republik  Indonesia  tahun  2014,  dan  terakhir  buku  karya  Irna  dkk, yang  berjudul Awal  Gedirgantaraan  Di  Indonesia:  Perjuangan  AURI  1945- 1950.
Tahap kedua yaitu kritik , dimana peneliti harus menguji otensisitas sumber yang telah terkumpul seperti keaslian jenis kertas, jenis tinta, cap, gaya bahasa dan sejenisnya,  apakah  benar-benar  sezaman  atau  palsu  (kritik  eksternal).  Selain  itu, peneliti juga harus melakukan kritik internal dengan menguji kredibilitas sumber- sumber  tersebut. 3 Sumber-sumber  yang  diperoleh  di  arsip  BAS  dan  Lanud  Adi
33 Wasino,  “Nasionalisasi  Perusahaan-Perusahaan  Asing  Menuju  Ekonomi  Berdikari”. Paramita Vol. 26, No 1-Tahun 2016, hlm. 63.
Soemarmo umumnya dapat dipercaya. Setelah mengkolasi, yakni membandingkan antar dokumen arsip, tidak didapat hal yang kontradiktif dari kebanyakan koleksi arsip tersebut.
Langkah  ketiga  dalam  alur  metode  rekontruksi  sejarah  adalah interpretasi . Pada tahap ini penulis mencari dan menyusun suatu hubungan kausalitas  secara  kronologis  dari  setiap  fakta  yang  diperoleh.  Kemudian fakta  tersebut  dirangkaikan  dalam  kesatuan  logis  yang  menghasilkan narasi sejarah. Langkah terakhir yaitu historiografi . Pada tahap ini penulis menyajikan  tulisan  sejarah  yang  holistik  dan  komprehensif  berdasarkan topik  yang  dipilih  dengan  memperhatikan  aspek  kronologis,  sistematis, kausatif, argumentatif dan menarik.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penerbangan  atau  yang  dalam  bahasa  Inggris  disebut flight dan bahasa  Belanda  disebut luchtvaart, dalam  konteks  ini  mengacu  pada mobilitas  manusia  atau  barang  menggunakan  alat  transportasi  pesawat terbang.  Unsur  pokok  fisik  penerbangan  tidak  hanya  pesawat  terbang, tetapi juga penerbang, landasan pacu ( runway ), dan terminal (bandara/pangkalan udara). Sehingga ketika membahas sejarah penerbangan  kurang  tepat  jika  hanya  memusatkan  kajian  pada perkembangan  pesawat  terbang  saja,  melainkan  mencermati  pula  unsur- unsur lainnya tersebut. Bahkan penting pula mencermati aspek-aspek non- fisik lain seperti latar belakang terselenggaranya penerbangan, penyelenggara  penerbangan,  tujuan  penerbangan,  dan  ruang  lingkup penerbangan,  sebagai  satu  kesatuan  dalam  dunia  penerbangan  ( world  of flight ).
Dalam  jejak  riwayat  penerbangan  Indonesia  (juga  dunia)  dikenal adanya  dua  jenis  penerbangan,  yakni  militer  dan  sipil  (komersial). Keduanya  memiliki  akar  sejarah  yang  saling  bersinggungan,  baik  secara kronologi  waktu  maupun  sebab  kemunculannya.  Untuk  lebih  jelasnya, berikut pembahasan mengenai keduanya.

## A. Munculnya Penerbangan Militer
Penerbangan militer ( military  flight ) merupakan jenis penerbangan yang khusus diperuntukkan untuk mengangkut keperluan angkatan militer. Penerbangan  ini  tidak  bisa  diakses  sembarangan  oleh  masyarakat  umum (sipil)  kecuali  dalam  kondisi-kondisi  tertentu  seperti  saat  penanganan bencana,  penyelamatan  tawanan  perang  yang  melibatkan  sipil,  dan sejenisnya.  Penerbangan  militer  umumnya  dilakukan  untuk  menunjang kegiatan-kegiatan  militer  seperti  operasi  serangan  ke  suatu  wilayah, pendidikan  angkatan  udara,  pengangkutan  logistik  perang,  pengangkutan tamu khusus dan berbagi aktivitas militer lainnya.
Secara  historis,  penerbangan  militer  di  Indonesia  telah  ada  sejak dekade  kedua  abad  20,  ketika  negara  ini  masih  bernama  Hindia  Belanda. Penerbangan pertama kali dilakukan di Surabaya pada tanggal 19 Februari 1913 oleh seorang berkebangsaan Belanda bernama Hilgers. Penerbangan militer ini sifatnya hanya uji coba di suatu tanah lapang berumput. Pesawat yang  digunakan  dalam  uji  coba  pertama  ini  diangkut  dari  negeri  Belanda menggunakan kapal laut milik pemerintah kolonial Belanda. 4 Uji coba ini gagal karena pesawat jatuh di Kampung Baliwerti sehingga menjadi kecelakaan penerbangan  untuk  yang  pertama  kali  di  Indonesia.  Pada  tahun  1914, pemerintah angkatan darat Hindia Belanda membentuk PVA ( Proef Vlieg Afdeling )  atau  sejenis  bagian  penerbangan  percobaan  yang  dipimpin  oleh H.  Ter  Poorten. 5 Dalam  tahun-tahun  selanjutnya,  kegagalan  demi kegagalan masih mewarnai dunia penerbangan militer yang sedang dirintis saat itu. Tercatat puluhan personil KNIL ( Koninklijke Nederlands Indische Leger ),  sebuah  korp  tentara  kerajaan  di  Hindia  Belanda,  tewas  dalam usaha perintisan penerbangan militer. 6
4 Irna  Hanny,  dkk, Awal  Gedirgantaraan  Di  Indonesia:  Perjuangan  AURI  1945-1950 . Jakarta: Yayasan Obor Indonesia, 2008, hlm. 1.
5 Jacob Salatun, Sejarah Penerbangan: Melukiskan Tjita-Tjita, Perdjuangan, Pengorbanan dan  Kemenangan  Manusia  Untuk  Menaklukkan  Angkasa-Raya .  Jakarta:  Kebangsaan  Pustaka Rakjat N.V., 1950, hlm. 72.
6 Van Haselen, Jejak Langkah Penerbangan Di Nusantara: Sebuah Rintisan Penerbangan Militer Hindia-Belanda 1914-1939 . Aerospace Centre of Indonesia, 2005, hlm. 6-9.
Kegagalan  rupanya  tidak  mematahkan  semangat  untuk  terus mencoba.  Seiring  semakin  sempurnanya  sistem  teknologi  pesawat  serta banyaknya  awak  pasukan  yang  mahir  mengoperasikannya,  semakin berkembang  pula  dunia  penerbangan  di  Hindia  Belanda.  Banyaknya  uji coba penerbangan militer yang berhasil dilakukan (ketimbang yang gagal) di tanah koloni, membuat pemerintah kolonial semakin tergugah mencoba hal baru yang lebih menantang. Hal ini bisa dilihat dari usaha penerbangan pertama  dari  Amsterdam  (Belanda)  ke  Batavia  (sekarang  Jakarta)  tahun 1924  dengan  menggunakan  pesawat  jenis fokker. Penerbangan  ini membutuhkan  waktu  tempuh  selama  55  hari  dengan  berhenti  di  20  kota. Mengenai rincian mana saja kota yang disinggahi saat itu, tidak ditemukan data.  Penerbangan  yang  tentunya  melelahkan  ini  akhirnya  sampai  di lapangan  terbang  Cililitan. 7 Penerbangan  lintas  negara  bahkan  benua  ini dilakukan dalam rangka upaya merintis jalur udara yang nantinya menguntungkan pemerintah kolonial Belanda baik secara militer maupun komersil.
Perlahan  tapi  pasti,  pemerintah  kolonial  Belanda  terus  membangun pangkalan militer udara di banyak tempat, terutama di Jawa. Tercatat pada tahun  1920  sudah  ada  beberapa  lapangan  terbang  seperti  Cililitan  di Jakarta,  Kalijati  di  Subang,  dan  Sukamiskin  di  Bandung.  Tahun  1930-an sampai  awal  1940-an  menjadi  periode  paling  subur  dalam  pembangunan pangkalan-pangkalan  militer  udara.  Sampai  awal  tahun  1940-an, setidaknya  sudah  berdiri  pangkalan  militer  udara  seperti  Kalibanteng  di Semarang  (kini  bandara  Achmad  Yani),  Panasan  di  Surakarta  (kini  Adi Soemarmo),  Maguwo  di  Sleman  Yogyakarta  (kini  Adi  Sucipto),  Bugis  di Malang  (kini  Abdurachman  Shaleh),  Maospati  di  Madiun  (kini Iswahyudi),  Morokrembangan  di  Surabaya  (ditutup  sejak  tahun  1960-an), Pandanwangi di Lumajang, Jatiwangi di Cirebon, Andir di Bandung (kini Husein  Sastranegara),  Polonia  di  Medan  (kini  Lanud  Suwandi),  Kadieng di  Makassar  (sekarang  Sultan  Hasanuddin),  dan  Sepinggan  di  Balikpapan
7 Lapangan  Terbang  Cililitan  kini  berganti  nama  menjadi  Lanud  Halim Perdanakusuma. Lihat Irna Hanny, dkk., op.cit ., hlm. 3.
(kini Sultan Aji Muhammad Sulaiman). 8
Sebagian  dari  pangkalan  di  atas  statusnya  merangkap  sebagai bandara (bandar  udara  atau  yang  dalam  periode  1960-an  masih  disebut landasan  udara atau pelabuhan  udara )  yang  melayani  rute  penerbangan komersial. 9 Jenis pangkalan seperti ini lazim disebut enclave atau “daerah kantong”, dimana fungsi utamanya sebagai pangkalan militer udara tetapi di dalamnya juga melayani penerbangan komersil untuk sipil. 10
Meskipun  jumlah  pangkalan  militer  udara  saat  itu  cukup  banyak,  tetapi secara  fisik  masih  sangat  sederhana,  terutama  pada  awal-awal  dibukanya pangkalan.  Landasan  pacu  atau runway yang  notabene  berguna  untuk take  off (lepas  landas)  dan landing pesawat  (mendarat),  kebanyakan  belum  beraspal.
Sebagain  besar  awalnya  masih  berupa  tanah  lapang  berumput  yang  hanya dikeraskan.  Landasan-landasan  seperti  ini  sudah  bisa  digunakan  karena  pesawat yang  berkembang  saat  itu  rata-rata  masih  berukuran  kecil,  seperti  jenis fokker yang  hanya  muat  2-5  penumpang.  Landasan  seperti  ini  memiliki  sisi  kelemahan ketika  musim  hujan  tiba.  Air  hujan  yang  membasahi  tanah  mengakibatkan landasan  menjadi  becek  sehingga  tidak  bisa  digunakan  secara  optimal  untuk prosesi penerbangan. Musim hujan menjadi semacam ‘momok’ bagi penerbangan saat  itu,  dimana  sarana  dan  prasarana  pelengkapnya  belum  begitu  memadahi layaknya kondisi penerbangan dewasa ini.
Namun demikian, menurut beberapa sumber yang ada, pada awal 1940-an, hampir  semua runway sudah  mulai  beraspal  meski  panjang  dan  lebarnya  belum seberapa  (rata-rata  sepanjang  satu  kilometer  dengan  lebar  45  meter).  Prasarana lain  seperti hanggar (tempat  memarkir  pesawat),  menara  operasional,  dan penunjang penerbangan lainnya juga sudah mulai dibangun meski terhitung masih sederhana.  Bahkan  ada  beberapa  pangkalan  udara  yang  belum  rampung pengerjaannya  seperti  Panasan  (Surakarta)  dan  Maguwo  (Yogyakarta)  tetapi
8 Ibid., hlm. 18-19
9 Arsip BAS: Surat Keputusan (SK) KSAU No: SKEP/07/VIII/1977 .
10 Arsip  BAS: Surat  Keputusan  Bersama  Menteri  Keamanan/  Panglima  Angkatan Bersenjata,  Menteri  Perhubungan  dan  Menteri  Keuangan  No.  KEP/30/IX/1975,  No.  KM 393/S/Phb-75, No. KEP-927a/MK/IV/8/1975 .
keburu ditinggalkan akibat datangnya pasukan Jepang tahun 1942. 11
Gambar 1. Kondisi Landasan Pangkalan Udara Maguwo Yogyakarta awal tahun 1940-an. 12
Menurut  data  tahun  1940-an,  mayoritas  pangkalan  militer  udara  warisan Belanda  terpusat  di  pulau  Jawa.  Ada  sekitar  sepuluh  pangkalan  militer  udara  di pulau  Jawa  yang  terpencar  mulai  wilayah  bagian  barat  hingga  timur.  Mengapa demikian?  Mengapa  saat  itu  sudah  banyak  dibangun  pangkalan  militer  udara? Adakah  bahaya  yang  mengancam  eksistensi  kolonial  Belanda  di  Indonesia (Hindia Belanda) saat itu?
Pertanyaan  di  atas  rupanya  tidak  bisa  dilepaskan  dari  faktor  persaingan hegemoni  global saat  itu. Geliat  ekspansi,  kolonialisme dan imperialisme bangsa Jepang  yang  sudah  dimulai  sejak  awal  abad  20  rupanya  menjadi  stimulus  bagi pemerintah  kolonial  Belanda  untuk  “bersiap  diri”  mengantisipasi  segala sesuatunya.  Sejak  kemenangannya  atas  Rusia  tahun  1905,  Jepang  menjadi “Raksasa Asia” yang disegani dan diperhitungkan khususnya oleh negara-negara Barat.  Kebangkitan  Jepang  dalam  berbagai  bidang  kehidupan  utamanya  militer, menjadi  ‘bayang-bayang’  tersendiri  bagi  para  imperial  kulit  putih  yang  banyak berkuasa  di  kawasan Asia  Tenggara, tak terkecuali Belanda  di  Indonesia.  Dalam rangka  mengatasi  kegelisahan  (kalau  tidak  pantas  disebut  ketakutan)  inilah pemerintah  kolonial  banyak  membangun  pangkalan  militer  udara  di  Hindia
11 Fakta  menarik  ini  setidaknya  terekam  dalam  Arsip  BAS: Laporan  Singkat  Perjuangan Masyarakat  Sekitar  Bandara  Adi  Soemarmo  Pada  Tahun  1942-1949 yang  dikeluarkan  oleh Sekretaris  Markas  Ranting  Legiun  Veteran  Republik  Indonesia  (LVRI)  Kecamatan  Ngemplak Kabupaten Boyolali, Jawa Tengah.
12 Irna Hanny, dkk., op.cit ., hlm.19.
Belanda sebagai pusat hegemoninya di Asia saat itu. Langkah ini bertujuan untuk memperkuat  pertahanan  militer  guna  mengantisipasi  ekspansi  Jepang  maupun negara-negara imperial lain yang sewaktu-waktu ingin merebut Hindia Belanda. 13
Selain  faktor  kondisi  global  (persaingan  antar  negara  imperialis), dibangunnya banyak pangkalan militer udara saat itu juga dipengaruhi faktor ilmu pengetahuan dan teknologi (IPTEK). Maju dan berkembangnya ilmu teknologi di Barat (Amerika dan Eropa) pada awal abad 20 rupanya mampu menghasilkan alat transportasi  super  canggih  yakni  pesawat  terbang  yang  belum  pernah  ada sebelumnya.  Barat  menjadi  ‘embrio’  lahirnya  dunia  penerbangan  modern  yang sebelumnya hanya berkeliaran dalam angan-angan belaka.
Memang  ada  beberapa  sumber  yang  mengatakan  bahwa  berbagai  usaha penerbangan  menggunakan  alat-alat  sederhana  seperti  sayap  dan  balon  udara sudah pernah dilakukan sebelumnya. Percobaan terjun dari menara atau bukit pun juga  sudah  pernah  dilakukan.  Bahkan  mentalitas  dalam  cerita-cerita  kuno  juga sudah  mempercayai  adanya  manusia  yang  bisa  terbang  seperti  tokoh  Gatutkaca. Namun semuanya masih dalam tataran abstrak, konsep sederhana dan usaha yang terbilang  gagal.  Pesawat  terbang  dalam  arti  modern  yang  secara  sistem  dan fisiknya  sudah  mendekati  pesawat  terbang  saat  ini  baru  mulai  ada  sejak  dekade pertama abad 20, khususnya di Eropa dan Amerika.
Lambat  laun,  pesawat  terbang  sebagai  alat  transportasi  militer,  mampu merambah  ke  berbagai  belahan  dunia  meski  masih  dalam  jumlah  terbatas  dan bentuk  yang sederhana.  Negara-negara besar dan kaya berlomba-lomba memiliki pesawat  dan  mendatangkannya  ke  tanah  koloninya  masing-masing,  termasuk dalam  hal  ini  pemerintah  kolonial  Belanda  di  Indonesia.  Sebagian  diangkut menggunakan  kapal  menyebrangi  luasnya  samudera,  sebagian  lagi  langsung diterbangkan dari lokasi awal pembuatan (Eropa).
Dunia  penerbangan  militer  Indonesia  memasuki  babak  baru  di  masa pendudukan  Jepang  (1942-1945).  Di  masa  yang  cukup  singkat  ini,  Jepang  fokus membangun kekuatan militer baik darat, laut maupun udara. Pangkalan-pangkalan
13 Onghokham. Runtuhnya  Hindia  Belanda. Jakarta:  PT  Gramedia  Pustaka  Utama,  2014, hlm. 1-7.
udara yang sempat rusak akibat perang pendudukan, dibangun kembali dan justru dikembangkan, meskipun di sisi lain tidak sedikit pula pangkalan-pangkalan yang manggrok alias  terbengkalai.  Berbagai  pesawat  militer  didatangkan  mulai  dari Hayabusha dan Sansikishin (tipe  pemburu), Guntai dan Sakai (tipe  pembom),
Nakayima (tipe  pengintai)  dan  tipe  pesawat  latih  seperti Nishikoren,  Cukiu dan Cureng. Di  masa  Jepang,  pusat  kekuatan  militer  di  Jawa  berpusat  di  pangkalan militer Cililitan Batavia dan Bugis Malang. Hal ini dibuktikan dengan banyaknya tinggalan  pesawat  di  kedua  pangkalan  tersebut  ketika  Jepang  meninggalkan Indonesia. 14
Gambar 2. Cureng , salah satu jenis pesawat latih warisan Jepang 15
Dunia  penerbangan  menunjukkan  eksistensinya  ketika  Indonesia memasuki  masa  revolusi  fisik  (1946-1949).  Eksistensi  penerbangan  militer terlihat  jelas  ketika  terjadi  agresi  militer  I  (1947)  dan  II  (1948).  Baik  dari  kubu Belanda  maupun  Indonesia,  sama-sama  menggunakan  pesawat  terbang  sebagai salah  satu  tombak  atau  amunisi  dalam  membombardir  lawan.  Di  masa  kedua agresi  inilah  bangsa  Indonesia  secara  cerdik  memanfaatkan  pesawat  warisan Jepang. Meskipun banyak pesawat yang ditinggalkan, hanya sedikit pesawat yang masih  bisa  digunakan.  Selain  itu,  kerusakan  dan  tidak  adanya  suku  cadang pesawat yang memadahi di Indonesia, serta minimnya pejuang tanah air yang bisa
14 Dinas  Penerangan  dan  Perpustakaan  Pangkalan  Udara  Adi  Soemarmo,  2003,  hlm.  3, Lihat pula Irna Hanny, dkk., op.cit ., hlm. 6-7.
15 Ibid , hlm. 6.
mengoperasikan pesawat saat itu, menjadi penyebab utamanya. 16
Beberapa tokoh penerbang nasionalis yang gugur di periode revolusi fisik di  antaranya  seperti  Adi  Sucipto,  Adi  Soemarmo,  dan  Abdurachman  Shaleh. Ketiganya  merupakan  segelintir  nasionalis  perintis  pertama  penerbangan  militer yang  dimiliki  bangsa  Indonesia  saat  itu.  Ketiganya  gugur  dalam  peristiwa jatuhnya Dacota VT-CLA di Desa Ngoto pada 29 Juli 1947 dalam misi membawa obat-obatan  Palang  Merah  Malaya  untuk  Palang  Merah  Indonesia.  Pesawat tersebut  jatuh  setelah  ditembak  pesawat  pemburu  Belanda  ( Kittyhawk )  yang bermarkas di Kalibanteng Semarang. Mereka bisa menerbangkan pesawat karena sempat  mengenyam  bangku  pendidikan  di  VVC( Vrijwilig  Vliegen  Corp )  atau Korp  Penerbang  Sukarela  di  zaman  kolonial  Belanda.  Sejak  tahun  1962,  mereka ditetapkan  sebagai the  founding  father angkatan  udara  Indonesia  dengan diperingatinya tanggal 29 Juli sebagai Hari Bhakti TNI-AU . 17
Di  masa  agresi  militer  I  dan  II,  markas  pangkalan  militer  udara  Belanda berpusat  di  Kalibanteng  Semarang  (Achmad  Yani),  Andir  Bandung  (Husein Sastranegara)  dan  Cililitan  Jakarta  (Halim  Perdanakusuma).  Sedangkan  pihak Indonesia berpusat di pangkalan militer udara Maguwo Yogyakarta (Adi Sucipto) sebagai  ibu  kota  sementara  saat  itu.  Pangkalan  militer  udara  Maguwo  menjadi saksi  bisu  serangan  udara  Belanda  yang  sempat  memporak-porandakan pangkalan. 18
Sampai  akhir  tahun  1940-an,  bisa  dikatakan  bahwa  dunia  penerbangan militer  nasional  belum  berkembang.  Di  usianya  yang  masih  sangat  belia, Indonesia sudah dihadapkan pada gejolak revolusi fisik yang membumihanguskan setiap  sudut  kota.  Dunia  kemiliteran  khususnya  udara  memang  sempat  terbentuk di  masing-masing  wilayah,  namun  belum  tertata  dan  berkembang.  Belum  ada penerbang  profesional,  pabrik  amunisi  militer,  sekolah  penerbangan,  pesawat
16 W arta Lanud Adi Soemarmo Edisi X, 2007: 6.
17 Kompas 28  Juli  1990,  hlm.  5. Kompas ,  15  Juli  2000,  hlm.  4. Media  Indonesia ,  19  Juli 2009, hlm. 1.
18 Himawan  Soetanto, Yogyakarta  19  Desember  1948  Jendral  Spoor  (Operatie  Kraai) Versus  Jenderal  Sudirman  (Perintah  Siasat  No.1). Jakarta:  PT  Gramedia  Pustaka  Utama,  2006, hlm.  303,  Lihat  pula  Julius  Pour, Doorstoot  Naar  Djokja:  Pertikaian  Pemimpin  Sipil-Militer. Jakarta: PT Kompas Media Nusantara, 2009.
tempur  baru,  serta  pangkalan-pangkalan  baru  yang  memadahi.  Yang  ada  ialah para pejuang Indonesia hidup dalam keterbatasan dengan memanfaatkan sisa-sisa alutista  militer  udara  peninggalan  Jepang  yang  dipoles  semangat  juang  dalam mempertahankan kemerdekaan Indonesia.

## B. Munculnya Penerbangan Komersil
Menurut  Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia  (KBBI),  arti  kata  “komersial” yaitu segala hal  yang berhubungan dengan niaga atau perdagangan. Adapun kata “komersil” menunjukkan kata sifat yang berarti diperdagangkan atau diniagakan. Mengkomersilkan  berarti  menjadikan  sesuatu  sebagai  barang  untuk  dijual.  Kata “komersial”  yang  mendapat  imbuhan  “isasi”  berarti  menunjukkan  suatu  proses. Dari  sini  bisa  disimpulkan  bahwa  yang  dimaksud  penerbangan  komersil  adalah jenis  penerbangan  yang  diperuntukkan  untuk  publik  (masyarakat  sipil)  dalam bermobilitas sehari-hari dari tempat satu ke tempat lainnya. Arti dari penerbangan komersil juga merujuk pada jenis transportasi komunal bukan personal.
Kiprah  penerbangan  komersil  di  Indonesia  dimulai  sejak  dekade ketiga  abad  20.  Hal  ini  ditandai  dengan  berdirinya  KNILM  ( Koninklijke Nederlandsch Indische Luchtvaart Maatschappij ) pada tahun 1928, sebuah perusahaan  maskapai  penerbangan  komersil  di  Hindia  Belanda  yang sahamnya  terdiri  dari  hasil  patungan  berbagai  perusahaan  Eropa  seperti Deli  Maatschappy , Nederlandse  Handel  Maatschappy ,  KLM  ( Koninklijk Luchvaart  Maatschappij ),  pemerintah  Hindia  Belanda,  dan  beberapa perusahaan dagang lainnya yang memiliki kepentingan di Hindia Belanda. KLM  sendiri  merupakan  perusahaan  penerbangan  Kerajaan  Belanda  yang diberdiri  pada  7  Oktober  1919  di    Den    Haag.    Berkat    KLM,    Belanda menjadi salah satu pengarung angkasa  terbesar  di  Dunia.  KLM  merupakan induk dari KNILM  yang  merupakan  cabang  di  Hindia  Belanda. 19
19 Wasino dkk, S ejarah Nasionalisasi Aset-Aset BUMN: Dari Perusahaan Kolonial Menuju Perusahaan Nasional. Jakarta: Kementerian Badan Usaha Milik Negara Republik Indonesia, 2014, hlm. 640-641. Lihat pula Jacob Salatun, op.cit ., hlm. 7.
Gambar 3. Pada 1930-an, para pilot KNILM masih diambilkan dari para penerbang KNIL. 20
Pada  masa  KNILM  inilah  untuk  pertama  kalinya  ada  penerbangan komersil  berjadwal  di  Hindia  Belanda.  Rute  awal  yang  dibuka  KNILM antara  lain  Batavia-Bandung  sebanyak  sekali  dalam  seminggu  dan Batavia-Surabaya  (transit  di  Semarang)  sekali  setiap  hari.  Rute penerbangan kemudian bertambah menjadi Batavia-Palembang- Pekanbaru-Medan  bahkan  sampai  ke  Singapura  dan  Australia  sebanyak sekali  dalam seminggu. 21 Dari rute penerbangan yang dibuka KNILM ini terlihat  bahwa  Batavia  (Kemayoran  dan  Cililitan)  merupakan  pusat  atau simpul  penerbangan.  Hal  ini  disebabkan  karena  Batavia  saat  itu merupakan  pusat  pemerintahan  pemerintah  kolonial  Belanda  (hal  yang masih sama dari masa VOC hingga saat  ini dimana Jakarta masih menjadi pusat  pemerintahan  Indonesia).  Dari  rute  penerbangan  KNILM  juga diketahui  bahwa  saat  itu  Bandung,  Surabaya,  Semarang,  Palembang, Pekanbaru  dan  Medan  merupakan  kota-kota  besar  utama  dibanding  kota- kota lainnya di Indonesia.
Pada  periode-periode  awal,  pesawat  penerbangan  komersil  yang
20 Petrik Matanasi, “Bagaimana Hindia Belanda Merintis Penerbangan Sipil”. Diakses dari https://tirto.id/bagaimana-hindia-belanda-merintis-penerbangan-sipilc8Tp pada  15  Maret  2019 pukul 21.10 WIB.
21 Dadan Adi Kurniawan, “Melihat Angkasa Indonesia: Komersialisasi Kawasan Pangkalan Udara Adi Soemarmo Tahun 1974-2011”. Tesis . Ilmu Sejarah, Fakultas Ilmu Budaya, Universitas Gadjah mada, 2016, hlm. 30.
digunakan  masih  jenis fokker seperti  Fokker  F.VIIb,  Fokker  F.XII  yang hanya muat sekitar 2-5 orang. Pesawat ini awalnya hanya digunakan untuk keperluan  bisnis  khususnya  mengangkut  kantong-kantong  surat.  Namun sejak  tahun  1930-an  mulai  digunakan  untuk  mengangkut  penumpang manusia  walaupun  masih  dalam  jumlah  terbatas.  Seiring  berjalannya waktu,  mulai  berkembang  jenis  pesawat DC seperti  3  Douglas  DC-3,  4 Douglas  DC-5,  dan  Sikorsky  S-43  yang  memiliki  daya  tampung penumpang lebih banyak hingga puluhan orang. 22
Pada  masa  pemerintahan  kolonial  Belanda,  Indonesia  sudah memiliki  bandara  internasional.  Kemayoran  Batavia  (Jakarta  Pusat) merupakan  bandara  internasional  pertama  di  Hindia  Belanda  yang  mulai beroperasi  pada  tahun  1940.  Bandara  ini  melayani  penerbangan internasional ke Singapura dan Australia. Bandara Kemayoran merupakan bandara  komersial  tersibuk  di  Hindia  Belanda  saat  itu.  Meningkatnya penerbangan  dari  hari  ke  hari,  jarak  yang  cukup  dekat  dengan  pangkalan udara  Cililitan,  serta  letaknya  yang  berada  di  kawasan  padat  pemukiman, menyebabkan  pemerintah  Orde  Baru  membuat  bandara  baru  yang  lebih besar.  Bandara  Kemayoran  akhirnya  tidak  lagi  beroperasi  sejak pertengahan  tahun  1980-an,  semenjak  dibukanya  bandara  baru  Soekarno Hatta di wilayah Cengkareng, sebuah wilayah di Jakarta bagian barat.
Gambar 4. Bandara Internasional Kemayoran (Jakarta Pusat) Tahun 1976. 23
22 Petrik Matanasi, op.cit ., tanpa hlm.
23 Ikaya  Dian,  “Bandara  Kemayoran:  Simbol  Kejayaan  yang  Terlupakan”.  Diakses  dari https://id.scribd.com/document/327948176/Bandara-Kemayoran pada  tanggal  21  Maret  2019
Pada  masa  pendudukan  Jepang  (1942-1945),  lapangan  terbang- lapangan  terbang  terutama  yang  ada  di  Jawa,  mulai  dialihfungsikan sebagai  bandar  penerbangan  militer  semata  (fungsi  tunggal).  Hal  ini dilakukan dalam rangka memperkuat militer perang Jepang di Pasifik dan sekitarnya. Konsep enclave (satu pangkalan untuk dua fungsi yakni militer dan  komersial)  tidak  lagi  dikenal  di  masa  Jepang.  Hal  semacam  ini  tidak hanya terjadi dalam bidang transportasi udara tetapi juga  transportasi laut dimana  banyak  pelabuhan  dialihfungsikan  untuk  kepentingan  militer Jepang.  Sehingga  untuk  sementara  waktu  penerbangan  komersial mengalami kevakuman. Semua perusahaan maskapai penerbangan berbau Barat dilarang masuk ke wilayah Indonesia. 24
Berakhirnya  kekuasaan  Jepang  pada  Agustus  1945  tidak  secara otomatis  menghidupkan  kembali  penerbangan  komersial  yang  sempat mati.  Vakumnya  penerbangan  komersial  masih  terus  berlanjut  untuk beberapa waktu. Sampai akhir tahun 1940-an belum ada lagi penerbangan komersil  yang  berarti  di  Indonesia.  Indonesia  masih  disibukkan  dengan perang  revolusi  fisik  (masa  mempertahankan  kemerdekaan)  yang  meletus di berbagai wilayah, khususnya Jawa bagian tengah. Kondisi saat itu tidak memungkinkan terselenggarakannya penerbangan komersil secara reguler. Lapangan  terbang  difungsikan  untuk  basis  penerbangan  militer  guna mendukung  jalannya  revolusi  mengusir  Belanda  yang  ingin  kembali bercokol di Indonesia.
Babak baru penerbangan komersial dimulai kembali tahun 1950-an. Mulai  stabilnya  kondisi  sosial  politik  mengakibatkan  penerbangan komersil  bergeliat  kembali.  Pada  tahun  1950  pemerintah  Indonesia mendirikan Garuda  Indonesia  Airways (GIA),  sebuah  perusahaan penerbangan  nasional  pertama  di  masa  kemerdekaan.  GIA  adalah perusahaan  penerbangan  yang  secara  prosesual  merupakan  hasil
pukul 20.45 WIB.
24 Wasino dkk, op.cit ., hlm. 399.
nasionalisasi sebagian  aset KNILM melalui  diplomasi dengan perusahaan induk Belanda (KLM) pada tahun 1954. 25
Pasca nasionalisasi, GIA tidak serta merta menjadi maskapai unggulan di  Indonesia.  Tahun  1950-an,  penerbangan  di  Indonesia  masih  didominasi penerbangan asing seperti British overseas Airways Corporation (BOAC) dari Inggris, Quantas dari Australia, Air India International dari India, Scandinava Airlines  System (SAS), Transport  Airlines  Intercontinenteux (TAI)  dari Perancis, Malayan Airways dari Malaya dan Union of Burma Airways (UBA) dari  Birma.  GIA  mulai  menunjukkan  eksistensinya  sejak  akhir  1950-an setelah  pemerintah  Indonesia  mengesahkan  UU  Nasionalisasi  Tahun  1958. Melalui    undang-undang  ini,  pemerintah  memberi  dukungan  penuh  pada GIA  dalam  bentuk  bantuan  modal  pembelian  beberapa  pesawat  komersil. Hasilnya,  hingga  saat  ini  GIA  menjadi  maskapai  penerbangan  paling prestisius di Indonesia. 26
Dalam  sejarah  penerbangan  komersial  Indonesia,  tahun  1950-an menjadi  tonggak  bangkitnya  dunia  penerbangan  nasional.  Dunia penerbangan  komersial  mengalami  kemajuan  cukup  pesat  dan  berlanjut hingga  periode-periode  selanjutnya.  Bela  ditengok  ke  belakang  dalam konteks  global,  hal  ini  rupanya  selaras  dengan  kemajuan  penerbangan  di dunia.  Perang  Dunia  II  (1939-1945)  telah  menstimulus  negara-negara modern  saling  berlomba  menciptakan  amunisi  mutakhir  yang  salah satunya termanifestasikan dalam pembuatan pesawat-pesawat militer super canggih. Perang dengan kekuatan udara yang paling menentukan ini telah mempengaruhi  laju  perkembangan  penerbangan  baik  militer  maupun komersial di berbagai belahan dunia, tak terkecuali Indonesia. 27
Berkembangnya dunia penerbangan  pada akhirnya  mampu menjadi semacam “jembatan” yang membuat jarak antar kota, antar negara bahkan antar benua menjadi sangat dekat dan cepat. Hadirnya penerbangan militer sejak kolonial Belanda dan Jepang pada akirnya turut memberi sumbangan
25 Ibid , hlm. 641.
26 Dadan Adi Kurniawan, op.cit ., hlm. 33.
27 Jacob Salatun, op.cit. , hlm. 70-71.
pada  lahirnya  kekuatan  udara  bangsa  Indonesia.  Adapun  berkembangnya penerbangan  komersil  juga  telah  meningkatkan  arus  mobilitas  horizontal yang  kian  meluas,  tidak  hanya  tingkat  lokal,  nasional,  tetapi  juga  global. Relasi  dan  konektivitas  sosial,  politik,  ekonomi  dan  budaya  semakin terbentuk luas. Hubungan titik satu dan titik lain yang dulunya cukup sulit, kini  semakin  mudah.  Geografis  atau  belahan  dunia  yang  awalnya  terasa jauh  kini  layaknya  “teras”  di  rumah  sendiri  seiring  lahirnya  dunia penerbangan baik militer maupun komersil.

## KESIMPULAN
Pesawat  terbang  merupakan  moda  transportasi  yang  muncul  paling  akhir dalam  sejarah  peradaban  dan  kebudayaan  manusia.  Riwayat  ini  juga  berlaku  di Indonesia.  Jejak  penerbangan  di  Indonesia  sudah  dimulai  sejak  negara  ini  masih bernama  Hindia  Belanda  tepatnya  tahun  1913.  Penerbangan  yang  ada  mulanya untuk  keperluan  militer,  bukan  komersil  (sipil).  Munculnya  penerbangan  militer saat  itu  setidaknya  dipicu  oleh  dua  faktor. Pertama ,  munculnya  penemuan teknologi  yang  kian  maju  terutama  di  Barat  yakni  Eropa  dan  Amerika  yang merupakan  embrio  lahirnya  moda  transportasi  udara. Kedua ,  persaingan kolonialisme  terutama  semenjak  kemenangan  Jepang  atas  Rusia  tahun  1905. Kegelisahan pemerintah kolonial Belanda terhadap laju ekspansi Jepang direspon sikap  antisipatif  dengan  memperkuat  sektor  pertahanan,  salah  satunya  udara. Pemerintah  kolonial  Belanda  berhasil  membangun  pangkalan  militer  udara  yang tersebar di berbagai wilayah di Hindia Belanda.
Lambat  laun,  pada  akhir  1920-an,  KNILM  dan  beberapa  perusahaan maskapai  penerbangan  swasta  Eropa  “menangkap  peluang”  tumbuhnya penerbangan  komersial  di  Hindia  Belanda.  Dengan  jumlah  pesawat  dan  bandara yang  terbatas,  perlahan  dunia  penerbangan  komersil  mulai  beroperasi  secara terjadwal. Munculnya moda transportasi publik komersil kian menambah semarak dunia  penerbangan  di  Indonesia,  membersamai  penerbangan  militer  yang  lahir lebih awal. Datangnya Jepang ke tanah air pada 1942 merubah peta penerbangan di  Indonesia.  Bagai  sisi  mata  uang,  kedatangan  Jepang  membawa  dua  dampak
yang  ambivalensik.  Di  satu  sisi,  datangnya  Jepang  mematikan  eksistensi penerbangan  komersil  di  Indonesia.  Maskapai-maskapai  berbau  Barat  dilarang masuk ke wilayah nusantara sehingga tidak ada lagi penerbangan komersil selama pendudukan  Jepang  (1942-1945).  Namun  di  sisi  lain,  penerbangan  militer  kian menjamur  dan  tumbuh  subur.  Banyak  pangkalan  militer  warisan  Belanda  yang terlanjur  rusak  akibat  perang  kemudian  diperbaiki  dan  dikembangkan.  Pesawat buatan Jepang pun banyak didatangkan demi menjaga hegemoninya di  Indonesia khususnya  dan  Asia  Tenggara  umumnya.  Pada  akhirnya,  pejuang-pejuang Indonesialah  yang  memetik  manfaatnya,  yang  secara  cerdik  memanfaatkan  sisa- sisa  pesawat  terbang  buatan  Jepang  saat  masa  revolusi  fisik  tiba  (1946-1949). Penerbangan  komersil  kembali  bergulat  tahun  1950-an.  Periode  ini  menjadi momen  sekaligus  tonggak  bangkitnya  dunia  penerbangan  tanah  air  baik  militer maupun komersial hingga seperti sekarang.

## DAFTAR PUSTAKA
Buku, Disertasi, Tesis dan Jurnal
Chappy  Hakim.  2010. Berdaulat  Di  Udara:  Membangun  Citra  Penerbangan Nasional . Jakarta: PT Kompas Media Nusantara.
.  2010. Pelangi  Dirgantara. Jakarta:  PT  Kompas  Media Nusantara.
Dadan  Adi  Kurniawan.  2016 . “Melihat  Angkasa  Indonesia:  Komersialisasi Kawasan  Pangkalan  Udara  Adi  Soemarmo  Tahun  1974-2011”. Tesis .
Ilmu Sejarah, Fakultas Ilmu Budaya, Universitas Gadjah Mada.
Himawan  Soetanto.  2006. Yogyakarta  19  Desember  1948  Jendral  Spoor (Operatie  Kraai)  Versus  Jenderal  Sudirman  (Perintah  Siasat  No.1). Jakarta: PT Gramedia Pustaka Utama.
Irna  Hanny,  dkk.  2008. Awal  Gedirgantaraan  Di  Indonesia:  Perjuangan AURI 1945-1950. Jakarta: Yayasan Obor Indonesia.
Jacob  Salatun.  1950. Sejarah  Penerbangan:  Melukiskan  Tjita-Tjita,
Perdjuangan,  Pengorbanan  dan  Kemenangan  Manusia  Untuk Menaklukkan  Angkasa-Raya. Jakarta:  Kebangsaan  Pustaka  Rakjat N.V.
Julius  Pour.  2009. Doorstoot  Naar Djokja:  Pertikaian  Pemimpin  Sipil-Militer.
Jakarta: PT Kompas Media Nusantara.
Kuntowijoyo. 1995. Pengantar Ilmu Sejarah . Yogyakarta: Bentang Budaya.
Onghokham.  2014. Runtuhnya Hindia  Belanda . Jakarta:  PT Gramedia Pustaka Utama.
Van  Haselen.  2005. Jejak  Langkah  Penerbangan  Di  Nusantara:  Sebuah Rintisan Penerbangan  Militer Hindia-Belanda 1914-1939. Aerospace Centre of Indonesia.
Wasino  dkk.  2014. Sejarah  Nasionalisasi  Aset-Aset  BUMN:  Dari Perusahaan  Kolonial  Menuju  Perusahaan  Nasional. Jakarta: Kementerian Badan Usaha Milik Negara Republik Indonesia.
Wasino.  2016.  “Nasionalisasi  Perusahaan-Perusahaan  Asing  Menuju  Ekonomi Berdikari”. Paramita Vol. 26, No 1.

## Arsip
Data dan Informasi Lalu Lintas Dan Angkutan Udara 1969-1976 , hlm. 14-a Laporan Singkat Perjuangan Masyarakat Sekitar Bandara Adi Soemarmo Pada
Tahun  1942-1949 oleh  Sekretaris  Markas  Ranting  Legiun  Veteran Republik Indonesia (LVRI) Kecamatan Ngemplak.
Surat Keputusan Bersama Menteri Keamanan/ Panglima Angkatan Bersenjata,
Menteri  Perhubungan  dan  Menteri  Keuangan  No.  KEP/30/IX/1975,  No. KM 393/S/Phb-75, No. KEP-927a/MK/IV/8/1975 .
Surat Keputusan Sekretaris Jenderal Departemen Perhubungan No.378/TLK/DEPHUB/ VIII/85 tanggal 22 Agustus 1985 .

## Surat Kabar
W arta Lanud Adi Soemarmo Edisi X Tahun 2007
Kompas , 15 Juli 2000, Hlm. 5
Kompas 28 Juli 1990, Hlm. 4
Media Indonesia , 19 Juli 2009, Hlm. 1

## Internet
Ikaya  Dian.  “Bandara  Kemayoran:  Simbol  Kejayaan  yang  Terlupakan” .
Diakses  dari https://id.scribd.com/document/327948176/Bandara- Kemayoran , pada tanggal 21 Maret 2019 pukul 20.45 WIB.
Petrik  Patanasi.  “Bagaimana  Hindia  Belanda  Merintis  Penerbangan  Sipil”.
Diakses dari https://tirto.id/bagaimana-hindia-belanda-merintis- penerbangan-sipilc8Tp, pada 15 Maret 2019 pukul 21.10 WIB.