JURNAL PERENCANAAN WILAYAH e-ISSN: 2502 – 4205
Vol.6., No.2, Oktober 2021 http://ojs.uho.ac.id/index.php/ppw
Pemetaan Sebaran Kecelakaan Kapal Di Perairan Laut Sulawesi Tenggara
Mapping of Areas Prone to Ship Accidents in Southeast Sulawesi Marine Waters
Asep 1)*) ,  Muhammad Ramli 2) ,  Muslim Tadjuddah 3)
1) Programstudi Perencanaan Pengembangan Wilayah,Universitas Halu Oleo
2) Fakultas Ekonomi dan Bisinis, Universitas Halu Oleo
3) Program Studi Manajemen Sumber Daya Perairan, Universitas Halu Oleo

## ABSTRACT
Data on ship accidents that have been handled by the Kendari Search and Relief Office (BASARNAS) from January 2015 to December 2019 recorded 198 ship accidents with a total of 4,517 victims, including 4,386 survivors, 103 people died and 29 victims were not found.This study aims, (1) map the distribution of ship accidents, and (2) analyze the potential for ship accident-prone  areas.  The  results  showed  that  the  distribution  of  ship  accidents  from  2015  -  2019  in  the  sea  waters  of Southeast Sulawesi was categorized as clustered. There are two red zones on the shipping lane, namely in Wakatobi Waters and Kendari Waters.

## Keywords: mapping, ship accidents, waters

## ABSTRAK
Data kecelakaan kapal yang telah ditangani Kantor Pencarian dan Pertolongan Kendari  (BASARNAS) pada bulan Januari 2015  sampai  dengan  bulan  desember  2019  tercatat  198  kecelakaan  kapal  dengan  jumlah  korban  sebanyak  4.517  orang, diataranya yang selamat sebanyak 4.386 orang, meninggal 103 orang dan tidak ditemukan atau hilang sebanyak 29 orang. Penelitian ini bertujuan, (1) memetakan sebaran kecelakaan kapal, dan (2) menganalisis potensi wilayah rawan kecelakaan kapal.  Hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  sebaran  kecelakaan  kapal  dari  tahun  2015  -  2019  di  perairan  laut  Sulawesi Tenggara  dengan  kategori  mengelompok  (Clustered).  Terdapat  dua  Zona  merah  pada  jalur  pelayaran  yaitu  di  Perairan Wakatobi dan Perairan Kendari
Kata Kunci : pemetaan, kecelakaan kapal, perairan

## PENDAHULUAN
.
Provinsi  Sulawesi  Tenggara  yang  terletak  di Tenggara  Pulau  Sulawesi  mempunyai  wilayah daratan  seluas  38.140  km²  (3.814.000  ha)  dan perairan  Laut  seluas  110.000  km²  (11.000.000  ha) dengan  Ibu  Kota  Kendari.  Dari  luas  wilayah Provinsi Sulawesi Tenggara, wilayah perairan lebih luas  dari  wilayah  daratan,  disisi  lain  Provinsi Sulawesi  Tenggara  memiliki  17  Kabupaten/Kota dengan  pembagian:  wilayah  daratan  terdiri  dari  8 Kabupaten/Kota dan Wilayah kepulauan terdiri dari 9  Kabupaten/Kota,  dengan  pertimbagan  luasan
wilayah  dan  administrasi  secara  tidak  langsung Provinsi  Sulawesi  Tenggara  merupakan  salah  satu wilayah  maritim  di  Indonesia.Kecelakaan  kapal yang  terjadi  di  Perairan  laut  Provinsi  Sulawesi tenggara  sangat  bervariatif,  yang  terdiri  dari tubrukan  kapal,  kapal  tenggelam,  kapal mati mesin ( trouble  engine ),  kapal  terbakar  dan  kapal  hilang ( lost contact ) yang disebabkan oleh berbagai faktor seperti  human  error  (Rivai  dan  Munawir,  2016), faktor  teknis  ataupun    faktor  alam  (Siregar,  dkk 2019). Titik rawan kecelakaan kapal dapat dideteksi dengan  menggunakan  sistem  informasi  geografi (Stephane, dkk 2018).
Berdasarkan  data  kecelakaan  kapal  yang telah  ditangani  Kantor  Pencarian  dan  Pertolongan Kendari  (BASARNAS)  pada  bulan  Januari  2015 sampai dengan bulan desember 2019 sebanyak 198 kecelakaan  kapal  dengan  jumlah  korban  sebanyak 4517 orang, diataranya yang selamat sebanyak 4386 orang,  meninggal  103  orang  dan  tidak  ditemukan atau  hilang  sebanyak  29  orang,  sebagai  contoh KMP. Windu Karsa yakni kapal yang menghubungkan  Provinsi  Sulawesi  Tenggara  dan Provinsi  Sulawesi  Selatan,  tenggelam  Di  Perairan Lambasina  Kabupaten  Kolaka  tahun  2011,  KMP Marina  Baru  2B  yang  menghubungkan  Provinsi Sulawesi  Tenggara  dan  Provinsi  Sulawesi  Selatan melalui jalur laut tenggelam di perairan Bone tahun 2015 dan pada kecelakaan kapal tahun 2019 adalah KM.  Izhar  yang  terbakar  diperairan  Kendari  yang memakan  banyak  korban  jiwa  sebanyak  87  jiwa yang  terdiri  dari  74  orang  selamat,  11  orang meninggal  serta  2  orang  hilang.  Mandaku  (2012) menyatakan  bahwa  kecelakaan  transportasi  laut mempunyai  dampak  antara  lain  menimbulkan korban  jiwa  yang  tidak  ternilai,  menyebabakan gangguan  psikologi  bagi  korban,  menimbulkan kerugian  material,  dan  menyebabkan  kerusakan lingkungan.
Berdasarkan  data  kecelakaan  kapal  yang dihimpun  oleh  Kantor  Pencarian  dan  Pertolongan Kendari  (BASARNAS)  saat  ini,  pada  umumnya kecelakaan  kapal  yang  dominan  terjadi  pada  pada bulan Januari sampai bulan September 2019 adalah kecelakaan kapal dengan faktor penyebab permasalahan teknis sebanyak 21 kasus kecelakaan baik  itu  kebakaran  akibat  kelistrikan,  disusul kecelakaan  kapal  dengan  faktor  penyebab  kondisi alam  sebanyak  11  kecelakaan  serta  yang  terakhir adalah  kecelakaan  kapal  dengan  faktor  penyebab kelalaian  manusia  ( human  error )  sebanyak  1 kecelakaan  kapal.  Tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu (1)  memetakan  sebaran  kecelakaan  kapal  di Perairan  laut  Sulawesi  Tenggara,  (2)  menganalisis potensi wilayah rawan kecelakaan kapal.

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Lokasi  penelitian  ini  di  wilayah  administrasi Provinsi  Sulawesi  Tenggara  dan  perairan  laut Provinsi  Sulawesi  Tenggara,  hal  ini  karena  di perairan laut  Provinsi Sulawesi Tenggara memiliki jumlah kecelakaan kapal yang cukup tinggi 5 tahun terakhir (Gambar 1).
Gambar 1. Lokasi Penelitian
Populasi dan Sampel
a. Populasi
Populasi yang digunakan dalam penelitian ini merupakan  seluruh  kecelakaan  kapal  yang  terjadi dari bulan Januari tahun  2015 sampai dengan bulan Desember  tahun  2019  diwilayah  Kerja  Kantor
Pencarian dan pertolongan Kendari yakni berjumlah 198 kecelakaan.

## b. Teknik Penentuan Besarnya Sampel
Penarikan sampel dalam penelitian ini terdiri masyarakat/nakhoda  yang  mengalami  Kecelakaan
Kapal, pegawai. Jumlah sampel untuk masyarakat/nahkoda  yang  mengalami  kecelakaan kapal  dalam  penelitian  ini  yaitu  66  kecelakaan kapal.  Adapun  formulanya  menggunakan  slovin (Supriyanto (2017) dan Sevilla, dkk (2007)) sebagai berikut:
𝑛 = 𝑁 1+𝑁𝑒 2 ........................................ (1) Dimana n = Jumlah sampel N=Jumlah populasi
e = Asumsi taraf kesalahan = 10%
Dengan  demikian  jumlah  sampel  yang digunakan dalam penelitian ini adalah
𝑛 = 198 1+198(0,10) 2 = 66,44295302 = 66 .............(2)
Penentuan  jumlah  sampel  pada  kecelakaan kapal masing-masing tahun  yang masih merupakan bagian  dari  kecelakaan  kapal  yang  terjadi  di Perairan Sulawesi  Tenggara selama 5 (lima) tahun terakhir ditetapkan berdasarkan metoda proporsional (Tabel 1) (Muslianto, 2014). 𝑛 𝑘𝑒𝑐𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑎𝑛 = 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑐𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑝𝑎𝑑𝑎 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 𝐴 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑘𝑒𝑐𝑒𝑙𝑎𝑘𝑎𝑎𝑛 𝑘𝑎𝑝𝑎𝑙 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑥 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ𝑆𝑎𝑚𝑝𝑒𝑙 ....................(3) Keterangan:
n kecelakaan = Jumlah sampel Kecelakaan kapal tiap tahun
Tabel 1. Jumlah sampel penelitian kecelakaan No. Tahun Kecelakaan kapal Jumlah Populasi* Jumlah Sampel** 1 2015 40* 13** 2 2016 55* 18** 3 2017 34* 11** 4 2018 36* 12** 5 2019 33* 12** Total 5 198* 66** Keterangan : * =  Data yang bersumber dari Kantor Pencarian dan Pertolongan Kendari, 2019 ** = Data yang bersumber dari hasil olahan tahun 2020

## Teknik Analisis Data
Teknik  analisis  data  dalam  penelitian  ini adalah dengan menggunakan metode Pola Distribusi Spasial, metode Kernel Density (Anggora, dkk (2019), Luckytasari (2018)). Metode yang  digunakan  untuk  potensi  wilayah  rawan kecelakaan  kapal  adalah  dengan  cara  menganalisis data  sebaran  kecelakaan  kapal.  Analisis  kernel density    pada  aplikasi  sistem  informasi  geografi bertujuan    membagi  zona  kerawanan  sesuai berdasarkan  data  kecelakaan  kapal  dan  batas wilayah  administrasi.  Pada  tahap  hasil  zona  yang muncul pada layout sistem informasi geografi akan menunjukan tingkat kerawanan berdasarkan perbedaan warna.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Sebaran  Kecelakaan  Dan  Potensi  Wilayah Rawan Kecelakaan Kapal a. Analisis  Pola  Distribusi  Spasial  Kecelakaan Kapal
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari  Pusat data dan informasi Kantor Pencarian dan Pertolongan  Kendari,  kecelakaan  kapal  yang  yang ditangani  oleh  Kantor  Pencarian  Dan  pertolongan Kendari  dari  bulan  Januari  tahun  2015  sampai bulan  Desember  tahun  2019  tercatat  sebanyak  198 kasus kecelakaan  kapal  dengan  jumlah penumpang / Person  On  Board (POB)  yakni  4440  yang diantaranya  4.309  dalam  kondisi  selamat,  103 dalam kondisi meniggal serta 29 dinyatakan hilang (Tabel 2).
Tabel 2. Jumlah Kecelakaan tahun 2015 – 2019
NO. TAHUN JUMLAH KASUS/ POB JUMLAH KECELAKAAN SELAMAT MENINGGAL HILANG 1 2015 40 1351 1273 66 12 2 2016 55 1493 1481 10 2 3 2017 34 510 508 0 2 4 2018 36 692 671 14 8 5 2019 33 394 376 13 5 JUMLAH 198 4440 4309 103 29 Sumber : Kantor Pencarian dan Pertolongan Kendari, 2020 Penanganan kecelakaan kapal yang dilaksanakan oleh Kantor Pencarian Dan Pertolongan  Kendari  tidak  hanya  dilakasanakan  di Wilayah  administrasi  Sulawesi  Tenggara  tetapi dilaksankan di Provinsi Sulawesi Selatan, Sulawesi Tengah,  Maluku  dan  Maluku  Utara.  Secara administrasi  jumlah  kecelakaan  kapal  dari  tahun
2015    sampai  tahun  2019  yang  terjadi  di  perairan Sulawesi  Tenggara  sebanyak  182  kasus,  dimana Kabupaten  Wakatobi  memiliki  jumlah  kecelakaan kapal  tertinggi  yakni  58  kasus  dan  Kabupaten Kolaka  Utara  sebagai  Kabupaten  yang  memiliki kecelakaan  terendah  yakni  1  kasus  (Tabel  3).
Tabel 3. Jumlah kecelakaan berdasarkan Kabupaten tahun 2015 – 2019 No Provinsi Kabupaten / Kota Jumlah Kecelakaan Kapal (1) (2) (3) (4) 1 Sulawesi Tenggara Baubau 9 Bombana 5 Buton 22 Buton Selatan 8 Buton Tengah 8 Buton Utara 3 Kendari 6 Kolaka 11 Kolaka Utara 1 Konawe 23 Konawe Kepulauan 7 Konawe Selatan 15 Konawe Utara 4 Muna 2 Wakatobi 58 Total 182 2 Sulawesi Selatan Luwu Timur 2 Selayar 1 3 Sulawesi Tengah Bungku 2 Menui 1 Morowali 5 Banggai Laut 1 Maluku Laut Banda 1 Maluku 1 4 Maluku Utara Maluku utara 1 Taliabo 1 Total 16 Total Jumlah Kecelakaan 198
Sumber : Kantor Pencarian dan Pertolongan Kendari, 2020
Berdasarkan  data  yang  diperoleh  dari  hasil pengumpulan  data  kecelakaan  kapal  dan  diolah menggunakan  analisis  average  nearest  neighbor. Sebaran kecelakaan kapal di perairan laut Sulawesi Tenggara yaitu kategori clustered
atau
mengelompok,  secara  spesifik  terjadi  di  perairan Bau-bau  dan  Wakatobi  pada  bulan  Januari, masyarakat  banyak  melakukan  aktifitas  di  perairan (Gambar 2).
Gambar 2.  Rata-Rata Tetangga Terdekat Kecelakaan Kapal Tahun 2015 – 2019
Berdasarkan Gambar 1 hasil analisis average nearest  neighbor ,  pada  kecelakaan  kapal  tahun 2015-2019 dengan hasil analisis adalah mengelompok  ( clustered ).  Hasil  ini  tentunya berdasarkan  dari  nilai  yang  tertera  pada nearest neighbor ratio sebesar 0,500998 dengan jarak rata- rata  ( expected  mean  distance )  17.287,4824  dan  z- skor -13,432789. Nilai nearest neighbor ratio yang sebesar  0,500998,  jika  dikelompokkan  kedalam
standar nilai pola mengelompok ( clustered ) antara 0 sampai  0,7,  acak  (random)  antara  0,7  sampai  1,4 dan  pola  seragam  ( dispersed )  antara  1,4  sampai 2,15. Maka  dapat  dismpulkan   bahwa  pola  sebaran kecelakaan adalah mengelompok ( clustered ). Secara  spesifik  analisis  pola  spasial  distribusi kecelakaan  kapal  tahun  2015  sampai  tahun  2019 dapat  diolah  berdasarkan  tahun  kecelakaan,  hal  ini dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4. Analisis Pola Distribusi Spasial Kecelakaan Kapal Tahun 2015-2019 No Tahun Kecelakaan Kapal Nearest Neighbor ratio Kategori 1 2015 0,736698 Clustered 2 2016 0,717211 Clustered 3 2017 0,690886 Clustered 4 2018 0,717260 Clustered 5 2019 0,874774 Random Sumber: Hasil Analisis Data

## b. Analisis Karnel Density
Hasil  analisis  ini  menunjukkan  bahwa terdapat tiga zona yakni zona A, Di perairan Kolaka atau  Teluk  Bone,  zona  B  yakni  dari  perairan Konawe  Utara  sampai  Di  Perairan  bagian  utara Kabupaten  Buton  Utara  dengan  satu  zona  merah serta  zona  C,  dari  pereairan  Buton  Tengah  sampai perairan  Tomia  Kabupaten  Wakatobi,  dengan  satu zona merah merah didalamnya (Gambar 3).
Berdasarkan  analisis  spasial  didapatkan  pada zona  merah  pertama  yang  berlokasi  di  antara perairan  Teluk  Kendari  dan  Perairan  Pulau Wawonii,  pada  zona  ini  terdapat  36  Kecelakaan kapal  dengan  faktor  penyebab  yang  bervariatif
dengan penyebab paling menonjol adalah kecelakaaan  kapal  yang  diakibatkan  oleh  oleh permasalahan  teknis  sebanyak  29  kasus  dan  faktor alam  sebanyak  7  kasus.  Pada  zona  merah  kedua yang berlokasi Perairan Wakatobi, zona ini terdapat 26 kasus kecelakaan kapal dengan faktor penyebab yang  bervariatif  dengan  penyebab  paling  menonjol adalah  kecelakaaan  kapal  yang  diakibatkan  oleh. Permasalahan teknis sebanyak 23 kasus dan 3 kasus pada faktor alam.
Zona  kuning  di  perairan  Sulawesi  Tenggara pada umumnya tidak memberikan potensi kerawanan  yang  begitu  signifikan,  hal  ini  tentunya tidak  dapat  dianggap  sepele  dan  dapat  dijadikan
referensi  untuk  berhati-hati  dalam  melakukan pelayaran. Adapun wilayah perairan yang termasuk kedalam  zona  kuning  yakni:  (1)  Perairan  antara Pulau  Wawonii  dan  daratan  Konawe  Selatan,  (2) Pulau Wawonii dan Konawe, (3) Perairan Bau-bau, (4)  Perairan  Buton  Tenggah,  (5)  Perairan  Buton Selatan,  (6)  Perairan  Buton  dan  (7)  Perairan
Wakatobi.  Pada  zona  kuning  antara  perairan  Teluk Kendari  dan  Perairan  Pulau  Wawonii  terdapat  2 kasus  kecelakaan  dengan  penyebab  permasalah teknis, sedangkan untuk zona kuning pada perairan wakatobi  dan  pulau  buton  terdapat  25  kasus kecelakaan  yang  diakibatkan  oleh  permasalahan teknis dan 3 kasus oleh faktor alam.
Gambar 3. Zona Kecelakaan Kapal di Perairan Sulawesi Tenggara
Perairan  laut  Sulawesi  Tenggara  memiliki zona  hijau  atau  dengan  kata  lain  zona  aman  pada wilayah  yang  pernah  terjadi  insiden  kecelakaan, dari hasil analisis zona hijau antara perairan kendari dan  wawonii  terdapat  9  kasus  kecelakaan  dengan faktor  penyebab  permasalahan  teknis  sebanyak  7 kasus, faktor alam 1 kasus serta kelalaian manusia 1 kasus.  selanjutnya  zona  hijau  di  perairan  wakatobi sampai  perairan  buton  terdapat  29  kasus  dengan faktor  penyebab  permasalahan  teknis  sebanyak  22 kasus,  6  kasus  faktor  alam  dan  1  kasus  pad kelalaian  manusia.  Sedangkan  zona  hijau  di perairan kolaka terdapat 8 kasus kecelakaan dengan faktor  penyebab  permasalahan  teknis  sebanyak  6
kasus dan faktor alam 2 kasus. sesuai analisis diatas diketahu  bahwan  zona  hijau  perairan  kabupaten Kolaka adalah paling dominan yang tidak memiliki degradasi warna lain.

## KESIMPULAN
Kesimpulan  dari  penelitian  ini  yaitu  sebaran kecelakaan  kapal  dari  tahun  2015  sampai  tahun 2019  di  perairan  Laut  Sulawesi  Tenggara  dalam kategori mengelompok ( clustered ). Potensi Wilayah rawan  kecelakaan  kapal  di  perairan  laut  Sulawesi tenggara  terdapat  tiga  zona  diantaranya:  Zona  A, berada  diperairan  kolaka,  Zona  B,  berada  di
perairan  antara  Kendari  dan  Pulau  Wawonii,  dan Zona  C  berada  di  peraian  Wakatobi.  Pada  wilayah perairan  kolaka  tidak  memiliki  potensi  wilayah rawan  kecelakaan  kapal  karena  hanya  memiliki zona  hijau  didalamnya,  Di  perairan  antara  Peraitan Teluk Kendari dan Pulau Wawonii memiliki potensi wilayah  rawan  kecelakaan  karena  terdapat  zona merah  pada  jalur  pelayaran,  dan  di  perairan Wakatobi memiliki potensi wilayah rawan kecelakaan  kapal  karena  terdapat  zona  merah didalamnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggoro, Johan Wisma, M Awaluddin, Arief Laila Nugraha.  (2019).  Zonasi  Daerah  Rawan Pencurian  Kendaraan  Bermotor  (Curanmor) Di  Kota  Semarang  Dengan  Menggunakan Metode  Cluster  Analysis. Jurnal  Geodesi Undip, 8(4) : 225-234
Diana,  Cahaya,  Sulton  Kharisma,  Bagas  Ega Amirul  Haq  and  Regina  Dara  Ninggar. (2019).  Identifikasi  Kejadian  Kecelakaan Kapal  Berbasis    Analisis  Faktor  Cuaca  dan Citra  Satelit  (Studi  Kasus  Tanggal  18  Juni 2018  di  Danau  Toba). Jurnal  Fisika Indonesia , 23(2): 8-14.
Luckytasari,  Mella  Indah.  (2018).  Aplikasi  Sistem
Informasi  Geografi  Untuk Pemetaan  Hotspot
Tindak  Kejahatan  Pencurian  Kendaraan Bermotor Di Kabupaten Sleman Tahun 2017. Program  Studi  Diploma  III  Penginderaan Jauh Dan Sistem Informasi Geografi Departemen  Teknologi  Kebumian  Sekolah Vokasi Universitas Gadjah Mada Yogyakarta Mandaku,  Hanok.  (2012).  Sebuah  analisis  tentang sebab-sebab  kejadian  kecelakaan  km.  Putri ayu di perairan pulau ambon-maluku. ARIKA , 06(2): 155-162.
Rivai,  Haryanti,  Munawir  Mukhtar.  (2016). Probabilitas Kecelakaan Kapal Tenggelam Di Wilayah  Selat  Makassar.  Jurnal  Riset  dan Teknologi Kelautan (JRTK), 14(1):151-158
Sevilla,  Consuelo  G.  et.  al  (2007). Research Methods .  Rex  Printing  Company.  Quezon City
Stephane, Lifa, Heru Saputra, Karfindo, Silis Jelita.
(2018).  Sistem  Informasi  Geografis  Titik Rawan  Kecelakaan  Daerah  Sumatera  Barat Berbasis Web. ILKOM Jurnal Ilmiah, 10 (2): 225-231
Supriyanto,  Wahyu  dan  Rini  Iswandiri.  (2017).
Kecenderungan  Sivitas  Akademika  Dalam Memilih Sumber Referensi Untuk Penyusunan Karya Tulis Ilmiah Di Perguruan Tinggi. Berkala  Ilmu  Perpustakaan  dan Informasi 13(1): 79-86