## Analisis Peralatan Persinyalan Kereta Api dengan Persinyalan Elektrik Silsafe4000 Di Stasiun Lempuyangan Yogyakarta
Bima Sekti Wibawanto 1 , bimasekti1907@gmail.com Jenny Putri Hapsari 2 , jenny@unissula.ac.id Agus Suprajitno 3 , suprajitno@unissula.ac.id Teguh Arifianto 4 , Teguh@ppi.ac.id Teknik Elektro 1,2,3 , Universitas Islam Sultan Agung Semarang 1,2,3
Teknologi Elektro Perkeretaapian 4 , Politeknik Perkeretaapian Indonesia Madiun 4

## ABSTRAK
Persinyalan kereta api merupakan suatu bentuk, warna atau cahaya untuk memberikan isyarat kepada masinis dengan arti tertentu untuk mengatur perjalanan kereta api yang aman. Pembaharuan persinyalan pada stasiun-stasiun pada lintas jawa dan  Sumatra.  Salah  satunya  pembaharuan  persinyalan  elektrik  pada  stasiun  lempuyangan  yang  sebelumnya  pertama dibangun pada tahun 1986. Faktor utama diperbaharui yaitu suku cadang yang sulit dan sering mengalami gangguan dan memengaruhi kehandalan. Persinyalan elektrik ini menggunakan SILSafe4000 yang dikembangkan oleh anak bangsa dari PT  LEN.  Pada  penelitian  ini  melakukan  analisis  sistem  kehandalan  persinyalan  elektrik SILSafe4000 pada  stasiun lempuyangan dengan merujuk standarisasi peralatan, perhitungan kapasitas lintas dan kuisioner kepada PPKA (pengatur perjalanan kereta api) stasiun lempuyangan terhadap tingkat kemudahan pengoperasian HMI (Human Machine Interface) . Peneliti mengumpulkan data-data yang dibutuhkan. Berdasarkan standarisasi, standar tegangan motor BSG9 dan sinyal 110VAC±10%, tegangan deteksi (balikan) 24VDC±10%, nilai arus < 10A, pentanahan < 5Ω, R≤50Ω dan insulasi. Bahwa parameter-parameter  berupa  tegangan  sinyal,  resistansi  kabel,  nilai  pentanahan  sinyal,  tegangan  deteksi,  tegangan penggerak motor dan arus motor sudah sesuai standar peralatan dan sistem handal. Akan tetapi peralatan MJ24, J10, J20, J24, W13B, W23B, W23C, W13C, W43A dan W43B perlu dilakukan perbaikan. Dengan perhitungan kapasitas lintas bahwa stasiun lempuyangan mampu melayani perjalanan kereta api seharinya 134 kereta, rata-rata headway 12,51 menit, memaksimalkan kapasitas lintas sebesar 116 kereta ∑KA>K dilayani dengan sistem persinyalan elektrik dengan aman dan zero accident . Kemudian kuisioner yang diberikan kepada petugas mengenai tingkat kemudahan pengoperasian HMI sangat mudah dengan nilai 4,7/5.
Kata kunci : Persinyalan elektrik, SILSafe4000 , Kereta api, Stasiun lempuyangan .

## ABSTRACT
Railway signaling is with color, light to give a cue to train driver with certain meaning to control safety of railway traffic. The  renewal  of  signalling  system  across  stations  at  java  and  sumatra’s  line.  One  of  renewal  electrical  signalling  is implemented  at  lempuyangan  station,  which  was  previously  built  1986.  The  main  renewal  factor  is  spare  parts  that difficult to find and often to be failure that affect the reliability of signalling system.  This electrical signalling equipped with SILSafe4000 that developed by PT LEN Indonesia. In this study, analysis of SILSafe4000 electrical signaling system reliability  at  lempuyangan  station  was  carried  out  by  referring  to  the  standardization  of  equipment,  cross-capacity calculations and questionnaires to Train Dispatcher  (PPKA) to the simplycity level for  operation of Human Machine Interface  (HMI).  The  researcher  needs  collect  relevant  data  based  on  standarization  of  BSG9  motor  voltage  and 110VAC±10% signal, 24VDC±10% inverse detection voltage, current rate <10A, ground < 5Ω, R≤50Ω and insulation. The parameters are current of the signal, cable resistance, grounding value, detection voltage, motor drive voltage and motor current are in accordance with reliable equipment and system standards. However, MJ24, J10, J20, J24, W13B, W23B, W23C, W13C, W43A and W43B equipment repaired. By calculating traffic capacity, lempuyangan station is able to serve 134 trains a day, average headway is 12.51 minutes, maximizing traffic capacity of 116 trains KA>K served with safety electrical signaling system and zero accidents. Then questionnaire given to officers regarding simplicity level for operation HMI is very simple with score of 4.7/5.
Keyword : electrical signaling, SILSafe4000, train, Lempuyangan station
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.6 No. 2 Oktober 2022 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
1 PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Persinyalan  kereta  api  merupakan  suatu bentuk,  warna  atau  cahaya  untuk  memberikan isyarat  kepada  masinis  dengan  arti  tertentu  untuk mengatur  perjalanan  kereta  api  yang  aman. Persinyalan  elektrik  merupakan  suatu  peralatan persinyalan  yang  terdiri  dari  peralatan indoor berupa Interlocking elektrik,  meja pelayanan, data logger , peralatan blok dan catu daya serta peralatan outdoor  berupa  sinyal,  penggerak  wesel  elektrik, pendeteksi  sarana,  media  transmisi  dan  sistem proteksi [2].
Salah  satu  tipe  peralatan  persinyalan  elektrik MIS  ( Modular  Interlocking  Systems )  beroperasi dari  tahun  1986  pada  stasiun  lempuyangan  yang dimana  untuk  suku  cadang  peralatan  sulit  dan seringnya  gangguan  sehingga  mempengaruhi kehandalan sistem. Sehingga pemerintah mendongkrak dalam pembaharuan sistem persinyalan dengan produk lokal atau dalam negeri serta dalam memaksimalkan pengoperasian perjalanan  kereta  api  guna  penunjang  kegiatan ekonomi  dengan  mengganti  peralatan  persinyalan elektrik.
Pembaharuan  persinyalan  bertujuan  untuk keselamatan  perjalanan  kereta  api  dan  mampu sistem  dalam  melayani  dengan  jumlah  kereta meningkat setiap tahunnya. Hal ini tentunya adanya pembaharuan  persinyalan  elektrik SILSafe4000 yang dikembangkan oleh PT LEN.
Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk melakukan  studi  dan  analisa  mengenai  Peralatan Persinyalan Kereta Api dengan Persinyalan Elektrik Silsafe4000  di  Stasiun  Lempuyangan  Yogyakarta yang telah terinstalasi dan beroperasi.

## 1.2 Tujuan Penelitian
Setelah dilakukan proses instalasi atau pemasangan persinyalan elektrik baru SILSafe4000 pada stasiun lempuyangan  dibutuhkan  analisis  kehandalan peralatan elektrik guna keselamatan dan keamanan perjalanan kereta api dengan jumlah kereta api yang semakin  meningkat  dan  mengetahui  tingkat kesulitan  pengoperasian  HMI (Human  Machine Interface) pada  VDU (Visual  Display  Unit) oleh pengatur perjalanan kereta api.

## 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Penelitian Terdahulu
Sebagai  rujukan  dalam  melakukan  penelitian  ini, peneliti menggunakan referensi penelitian terdahulu yang relevan. Judul penelitian terdahulu
Peningkatan  Keamanan  Perjalanan  Kereta  Api Dengan  Penggunaan  Sistem Axle  Counter dan Media  Transmisi Fiber  Optic Untuk  Hubungan Blok  Di  Persinyalan  VPI  (Studi  Kasus  Hubungan Blok  Stasiun  Surodadi  –  Pemalang)  [2].  Latar belakang masalah dan lokasi penelitian menjadikannya  penelitian  ini  berbeda  dengan penelitian  terdahulu.  Penelitian  ini  bermaksud analisis kehandalan persinyalan elektrik SILSafe4000 pada  stasiun  lempuyangan  setelah switch over.

## 2.2 Persinyalan Elektrik
Persinyalan  Elektrik  adalah  suatu  peralatan  untuk memberikan  isyarat  berupa  cahaya  atau  warna memiliki  arti  tertentu  dan  biasanya  berupa  lampu bohlam  atau  lampu  LED  [10].  Sistem  persinyalan menjadi salah satu faktor utama penentu pelayanan prima.  Sistem  persinyalan  adalah  suatu  perangkat yang berfungsi menjaga keselamatan dan mengatur operasi  kereta  api  yang  efisien  dan  efektif.  Ada beberapa  persyaratan  umum  kehandalan  sistem persinyalan: fail-safe ,  handal,  tegas,  mudah perawatan,  mempunyai  urutan  baku  dan  sistem proteksi.
Standarisasi  peralatan  sinyal  elektrik  antara  lain: standar  tegangan  sinyal  110VAC±10%,  tegangan deteksi  (balikan)  24VDC±10%,  nilai  pentanahan <5Ω,  nilai  hambatan  kabel  R≤50Ω  dan  uji ketahanan isolasi (megger test).

## 2.3 PLC HIMax dan Remote DI DO
Perangkat PLC Himax ini memiliki keamanan yang sangat  tinggi  dengan  mendapatkan  lisensi  dan sertifikasi  SIL4 (Safety  Integrity  Level  4) .  Setiap multiple  base dihubungkan  menggunakan  kabel ethernet .  Kontrolernya  dapat  dengan  mudah beradaptasi  terhadap  penambahan  modul  tanpa perlu mematikan sistem.
Kontroler HIMatrix  F1 adalah remote  I/O dengan sistem compact dengan 16 digital input dan 4 pulsed outputs . Remote  I/O dihubungkan  dengan HIMax atau HIMatrix melalui  safe  ethernet.  Digunakan sebagai ekstensi input output akan tetapi tidak dapat menjalankan  program  sendiri. HIMatrix  F2  DO memiliki sama 16 relay ouput . Digunakan sebagai ekstensi output ,  tapi  tidak  dapat  menjalankan program sendiri
2.4 Penggerak Wesel Elektrik (Point Machine)
Penggerak  wesel  elektrik  adalah  motoris  yang berfungsi  untuk  menggerakkan  lidah  wesel  yang mana  merupakan  bagian  yang  dapat  digerakkan, yang menentukan ke arah mana kereta api bergerak,
yang terdiri dari motor penggerak yang dihubungkan  dengan  stang  penggerak  ke  lidah wesel [3] .  Point machine tipe BSG-9 adalah motor listrik tipe AC buatan Siemens yang didesain khusus untuk menggerakkan lidah wesel.
Standarisasi  peralatan point  machine antara  lain: tegangan  motor BSG9 110VAC±10%,  tegangan deteksi  (balikan)  24VDC±10%  atau range (21,6- 26,4V DC) dan nilai arus < 10A.

## 2.5 Rak-rak Interlocking
Sistem Interlocking adalah  suatu  metode  untuk mengamankan  jalannya  proses  serta  pengamanan peralatan  dari  unit  yang  paling  kecil  sampai keseluruhan sistem [13]. Peralatan blok harus dapat menjamin keamanan perjalanan kereta api di petak blök  dengan  cara,  hanya  mengizinkan  satu  kereta api  boleh  berjalan  di  dalam  petak  blok  sesuai dengan  arah  perjalanan  kereta  api  [9].  Rak-rak interlocking SILSafe4000  antara  lain:  Rak  ACR (axle counter), Rak BCR (blok stasiun sebelah), Rak CPR  (vital),  Rak  MPR  (relai  peralatan),  Rak telekomunikasi,  Rak technical  terminal dan  catu daya peralatan.

## 2.6 Kapasitas Lintas
Kapasitas  lintas  merupakan  kemampuan  suatu lintasan  untuk  melewatkan  sejumlah  kereta  api dalam  satuan  waktu  tertentu.  Sistem  Persinyalan elektrik  harus  dapat  melayani  dengan  handal  serta aman  untuk  semua  perjalanan  kereta  api  atau memenuhi kapasitas lintas.
𝑉𝑟𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎 = (∑KA Penumpang x V)+ (∑KA barang x V) ∑KA Penumpang+∑KA barang
(1) 𝐻𝑒𝑎𝑑𝑤𝑎𝑦 (𝐻) = 60 x S+180 V + 1,5 (2) 𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐿𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 (𝐾) = 1440 H + 0,6 (3)

## 3 METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  diperlukan    sebagai  pedoman dalam menentukan   langkah   yang   perlu   diambil dalam penelitian  terkait analisis persinyalan kereta api  dengan  persinyalan  elektrik SILSafe4000 pada stasiun lempuyangan.
3.1 Tempat dan Waktu Penelitian
Tempat penelitian dalam penulisan Tugas Akhir ini dilakukan  di  Proyek  Peningkatan  Persinyalan Stasiun Yogyakarta-Lempuyangan oleh perusahaan
tempat  saya  bekerja  sekarang  PT  Len  Railway Systems.

## 3.2 Diagram Alir
Diagram Alir menggambarkan  serangkaian  proses yang dilalui  penulis  dalam  melakukan  penelitian. Adapun diagram  alir  penelitian  dapat  dilihat  pada Gambar 1 berikut:
Gambar 1. Diagram Alir

## 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisis Kehandalan Persinyalan Elektrik Dalam menganalisis kehandalan persinyalan SILSafe400 di  stasiun  lempuyangan  dilakukan beberapa  parameter  meliputi:  hasil  pengukuran standar  tegangan  sinyal  led,  resistansi  kabel, pengujian  insulasi  kabel  dan  hasil  pengukuran grounding .

## Tabel 1 Hasil Pengukuran Sinyal LED
No Sinyal 3 Aspect 2 Aspect 2 Aspect 2 Aspect Sh Sh 2 Aspect VS EMG CW Rs I Gr
G Y R G R G Y Y R
R Wh 1 MJ24 - - - - - 123 122,6 - - - - - - - - 35,4 ∞ 2,62 2 MJ14 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3 J10 123 124 122 - - - - - - - - - 122 120 - 80,3 ∞ 2,04 4 J20 - - - - - - - 124 122 - - - 123 120 - 19,5 ∞ 2,82
5 J24 123 122 122 - - - - - - - - - 122 120 - 13,1 ∞ 1,77 6 J14 - - - - - - - - - - - - - 120,8 - 4,6 ∞ 0,86 7 JL12A 114 112,7 113,5 - - - - - - 120,9 - - 113,5 120,8 - 10,9 ∞ 1,21 8 JL12B - - - 113 112 - - - - 120 - - - 120 - 3,4 ∞ 0,42 9 JL22A 114,3 113 113 - - - - - - 120 - - 113 121 - 12,9 ∞ 1,68 10 JL22B - - - 114,5 113,4 - - - - 121,5 - - - 121,3 - 2,7 ∞ 1,27 11 JL32A 114,2 113 113,2 - - - - - - 121 - - - 121,1 - 45 ∞ 1,52 12 JL32B - - - 114,2 113 - - - - 121 - - - 121,1 - 2,7 ∞ 0,87
13 JL42A 115,9 114 113 - - - - - - 120,8 - - - 120,9 - 20,5 ∞ 0,78 14 JL42B - - - 114,6 112,7 - - - - 121,5 - - - 121,5 120,7 3,4 ∞ 1,3
15 JL52A 114,6 113,1 112,3 - - - - - - 120 - - - 120 - 11,6 ∞ 0,64 16 JL52B - - - 115 112 - - - - 120 - - - 120 - 3,1 ∞ 0,39
17 JL62A 113 113 113 - - - - - - 120 - - - 120 - 3,5 ∞ 1,04 18 JL62B - - - 114,9 112 - - - - 121,2 - - - 120,6 - 3,4 ∞ 0,94 19 L10 - - - - - - - - - - 121 120,6 - - - 15,8 ∞ 2,24 20 L14 - - - - - - - - - - 120 120,6 - - - 9,2 ∞ 2,24 21 L20 - - - - - - - - - - 121 120,6 - - - 16,3 ∞ 1,19 22 L44 - - - - - - - - - - 120 120 - - - 5 ∞ 1,32 23 L64 - - - - - - - - - - 120 121 - - - 5,4 ∞ 1,07 24 L82 - - - - - - - - - - 120 120 - - - 4,1 ∞ 2,79 Keterangan: G = Green Sh = Shunt Gr = Grounding
Y = Yellow VS = Variable Speed
R = Red EMG = Emergency
W = White CW = Contraflow I = Insulasi
Rs = Resistansi
Pada  tabel  4.1  menunjukkan  hasil  pengukuran tegangan  dari  sinyal  LED  tiap-tiap  aspek  dari warna  merah,  kuning,  hijau  dan  putih.  Dapat disimpulkan  pada  nilai  insulasi  kabel  sinyal  baik, nilai pentanahan peralatan rata-rata di bawah 5 Ω, resistansi kabel sinyal dan tegangan sinyal rata-rata sesuai standar. Akan tetapi, nilai hambatan sinyal J10  cukup  besar  kemungkinan  dikarenakan  dari panjang  kabel  dan  adanya joint kabel.  Kemudian sinyal  MJ24,  J10,  J20,  dan  J24  perlu  dilakukan perbaikan  karena  melebihi standar tegangan  yang diperbolehkan sebesar 110V AC±10%.
Pada  Tabel  4.2  menunjukkan  hasil  pengukuran tegangan  pada point  machine pada  sisi  tegangan
penggerak  (motor)  dan  tegangan  deteksi.  Terkait dengan keandalan point machine dengan memperhatikan  standar  tegangan  motor  BSG9 110V  AC  ±10%,  tegangan  deteksi  (balikan)  24V DC  ±10%  atau range (21,6-26,4V  DC)  dan  nilai arus  <10A.  Berdasarkan  dari  data  pengukuran motor wesel diatas. Bahwa tegangan balikan atau in  ER motor-motor  wesel  78,94%  sudah  sesuai standar.  Untuk  tegangan  penggerak  motor  wesel dari  19  motor  sudah  sesuai  standar  sebesar  17 motor  atau  89,47%.  Sehingga  perlu  dilakukan setting tegangan  deteksi  pada  W13B,  W23B,
W23C,  W13C  dan  untuk  tegangan  penggerak W43A dan W43B.
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.6 No. 2 Oktober 2022 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
Tabel 2. Hasil Pengukuran Point Machine
No  Nama Stasiun Nama Point Machine Tegangan Deteksi (VDC) Tegangan Power (VAC) Arus (A) In ER Out ER Lurus Belok 1 Lempuyangan W21A 24,9 30 113 114 6,5 2 Lempuyangan W11A 24,9 30 108 108 7,1 3 Lempuyangan W11B 25,75 30 102 102 6,3 4 Lempuyangan W21B 25,75 30 98 98 6,6 5 Lempuyangan W43C 20,93 23 102 102 6,5 6 Lempuyangan W23A 20,93 23 102 102 4,1 7 Lempuyangan W13B 27,9 30 113,6 113,6 3,5 8 Lempuyangan W23B 27,9 30 105,4 105,4 4,8 9 Lempuyangan W23C 27,2 30 112 112 5,7 10 Lempuyangan W13C 27,2 30 102 102 4,1 11 Lempuyangan W21C 26,35 30 102 102 6,1 12 Lempuyangan W41 26,7 30 101 102 5,6 13 Lempuyangan W11C 26,5 30 110 110 6,2 14 Lempuyangan W31 26,5 30 108 109 6,4 15 Lempuyangan W43A 22,3 23 134 134 5,3 16 Lempuyangan W43B 21,8 23 129 129 6,6 17 Lempuyangan W43D 21,6 23 117 117 4,4 18 Lempuyangan W33 21,8 23 117 117 3,7 19 Lempuyangan W13A 21,5 23 118 118 4,8 Pada  tabel  4.3  dibawah  ini  merupakan  hasil rekaman gangguan persinyalan
elektrik SILSafe4000  di  Stasiun  Lempuyangan  setelah dilakukan switch  over sistem  dan  dilakukan percobaan  dinas  periode  November  2021  hingga Maret  2022.  Salah  satu  kehandalan  dari  sistem persinyalan  elektrik  dapat  merekam  kejadian  dan gangguan  secara realtime .  Sehingga  berdasarkan data  dibawah  ini  sistem  persinyalan  elektrik mampu  merekam  kejadian  gangguan  secara realtime dan handal.

## 4.2 Aspek Keselamatan Persinyalan Elektrik
Dengan  menggunakan  analisa  kapasitas  lintas bertujuan  bahwa  sistem  mampu  melayani  seluruh perjalanan  kereta  api  di  stasiun  lempuyangan. Jumlah  total  kereta  api  melewati  Stasiun Lempuyangan  134.  Untuk  kecepatan  kereta  jarak jauh maksimal 120 km/ jam, Kereta komuter atau lokal  maksimal  90  km/  jam,  Kereta  barang maksimal 60 km/ jam dan Dinas lokomotif langsir maksimal 30 km/ jam.
puncak  kecepatan  grafis  sarana  dapat  dihitung sebagai  berikut:  Kereta  jarak  jauh:  85%  x  120 km/jam = 102 km/jam, Kereta komuter dan lokal: 85%  x  90  km/jam=  76,5  km/jam,  Kereta  barang: 85%  x  60  km/jam  =  51  km/jam  dan  Dinas lokomotif  langsir:  85%  x  30  km/jam  =  25,5 km/jam.

## 𝑉𝑟𝑎𝑡𝑎 − 𝑟𝑎𝑡𝑎
= (76 x102) + (24 x 76,5l) +   (16x51) +   (18x25,5)
134 = (7752) + (1.836,24l) +   (816) +   (459)
134 = 10.861,24 134 = 81,05𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚 𝐻𝑒𝑎𝑑𝑤𝑎𝑦  = 60 x 13,9 + 180 81,05 + 1,5 = 1014 81,05 + 1,5 = 12,51 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
𝐾𝑎𝑝𝑎𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 𝐿𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 = 1440 12,51 + 0,6 = 116 𝑘𝑒𝑟𝑒𝑡𝑎
Jurnal Perkeretaapian Indonesia (Indonesian Railway Journal) Vol.6 No. 2 Oktober 2022 p-ISSN 2550-1127/e-ISSN 2656-8780
Tabel 3. Gangguan yang terekam Data Logger No Tanggal Jam Keterangan 1 03/11/2021 10:35:29 Gangguan Komunikasi Data Logger dan Sistem Vital 2 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal J10 3 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal J20 4 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal J24 5 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal JL12A 6 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal JL12B 7 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal JL22A 8 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal JL22B 9 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal JL32A 10 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal JL32B 11 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal JL42B 12 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal JL52A 13 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal JL52B 14 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal JL62A 15 03/11/2021 16:22:00 Gangguan EKR Sinyal MJ24 16 14/11/2021 16:27:20 Komunikasi sistem Non Vital dengan VDU1 Gangguan 17 21/11/2021 14:42:15 Baterai UPS mendekati habis 18 21/11/2021 14:42:31 Inverter UPS Mengalami Gangguan 19 21/11/2021 14:42:41 Bahan bakar Genset mendekati Habis 20 21/11/2021 14:42:51 Genset gagal beroperasi 21 21/11/2021 14:45:55 Gangguan EKR Sinyal JL62B 22 21/11/2021 14:46:42 Kontak Relay VDR putus (Gangguan) 23 21/11/2021 14:47:13 Gangguan Komunikasi Sistem Vital dengan VDU1 24 09/12/2021 23:49:56 Wesel 13A Gangguan Deteksi 25 14/12/2021 11:50:51 Komunikasi Sistem Non Vital dengan VDU1 Gangguan … … … … 73 03/03/2022 09:41:28 Alarm Kedatangan Kereta dari A24 Berbunyi
Sistem  persinyalan  elektrik  SILSafe4000  stasiun lempuyangan  mampu  melayani  perjalanan  kereta api  seharinya  134  kereta.  Kemudian  pelayanan baik keberangkatan maupun pemberhentian memiliki  rata-rata headway 12,51  menit  dan memaksimalkan  kapasitas  lintas  sebesar  116 kereta. ∑KA > K bahwa seluruh jumlah kereta api lebih besar daripada kapasitas lintas yang dilayani dengan  sistem  persinyalan  elektrik  dengan  aman dan zero accident.
4.3 Analisis Pengoperasian Sofware HMI
Berdasarkan  hasil  wawancara  yang  dilakukan dengan  Bapak  Agus  selaku  Petugas  Perjalanan Kereta  Api  Stasiun  Lempuyangan  Yogyakarta, pada  tanggal  9  maret  2022  di  ruangan  ruang
kendali  stasiun  lempuyangan  dan  Yogyakarta. Peneliti  memberikan  kuesioner  mengenai  tingkat kesulitan  pengoperasian  HMI  pada  VDU  Stasiun Lempuyangan.  Didapatkan  hasil  survei  bahwa pengoperasian  HMI  sangat  mudah  dengan  nilai survei 4,7/5.

## 5 KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  perhitungan  kapasitas  lintas  dengan data GAPEKA 2021/2022 terdapat 134 kereta/hari, dengan kecepatan rata-rata sebesar 81,05 km/jam, dengan headway 12,51 menit dan  ∑KA > K bahwa seluruh  jumlah  kereta  api  lebih  besar  daripada kapasitas  lintas  yang  dilayani  dengan  sistem persinyalan  elektrik  dengan  aman  dan zero accident . Hasil kuesioner pengoperasian HMI pada
VDU  Stasiun  Lempuyangan  mendapatkan  nilai 4,7/5  yaitu  bahwa  tingkat  kesulitan  rendah  atau mudah  dioperasikan.  Berdasarkan  parameter- parameter berupa tegangan sinyal, resistansi kabel, nilai pentanahan sinyal, tegangan deteksi, tegangan penggerak  motor  dan  arus  motor  sudah  sesuai standar  peralatan  dan  sistem  handal.  Akan  tetapi peralatan  MJ24,  J10,  J20,  J24,  W13B,  W23B, W23C, W13C, W43A dan W43B perlu dilakukan setting tegangan  kiriman  agar  sesuai  yang range diperbolehkan.

## REFERENSI
[1]  H. Dwiatmoko, Keselamatan Fasilitas Operasi Kereta Api . Jakarta: Kencana Prenada Media Grup, 2013.
[2]  D.  S.  O.  Arief  Darmawan,  Bagoes  Eko  Y, Sunaryo, “Peningkatan Keamanan Perjalanan Kereta Api Dengan Penggunaan Sistem Axle Counter  Dan  Media  Transmisi  Fiber  Optic Untuk  Hubungan  Blok  Di  Persinyalan  Vpi (Studi  Kasus  Hubungan  Blok  Stasiun Surodadi  –  Pemalang),” J.  Perkertaapian Indones. , vol. 1, no. 9, pp. 15–28, 2017.
[3]  N.  Khodijah,  S.  Yahdin,  and  N.  Dewi, “Optimalisasi Pelaksanaan
Proyek
Pembangunan Persinyalan Elektrik di Stasiun Kertapati  dengan  Penerapan  Metode  Crash
Program,” J. Penelit. Sains , vol. 16, no. 2, p. 168309, 2013.
[4]  E.  Sayuri,  “Perancangan  Sistem  Persinyalan Elektrik  Di  Stasiun  Berbasis  PLC  Omron CP1E-E30SDR-A,”  vol.  1,  no.  1210622001, 2017,
[Online]. Available: http://repository.unmuhjember.ac.id/415/%0 Ahttp://repository.unmuhjember.ac.id/415/1/
Jurnal.pdf.
[5]  D. Septyan, “Sistem Interlocking Persinyalan Berbasis  PLC  dengan  Metode  HSB  (hot standby) Local Control Panel (LCP),” 2017.
[6]  A. H. Pambudy, Y. H. Yadi, and W. Susihono, “Analisis  Display  Sinyal  Kereta  Api  Di Stasiun  Langen,” Unitirta ,  vol.  1,  no.  1,  pp. 13–17, 2013.
[7]  D.  adyaksa  Ferichi,  “Peningkatan  Kinerja Pola  Operasi  Pesinyalan  Di  Stasiun  Sidoarjo Daop  Viii  Surabaya  Kertas  Kerja  Wajib Diajukan  Dalam  Rangka  Penyelesaian  Studi Program Diploma III,” 2019.
[8]  P. D. Parikesit, Jalan Rel . Surabaya: Scopindo Media Pustaka, 2021.
[9]  Kementrian  Perhubungan, PM  No  44  Tahun 2018  Tentang  Persyaratan  Teknis  Peralatan Persinyalan Perkeretaapian . 2018.
[10] L. Nawangwulan, S. D. Ramdan, T. Sipil, and T. Elektro, “Persinyalan,” vol. 1, no. 2, pp. 1– 8, 2021.
[11] PT Len, “Sistem Interlocking SIL - 02 NextG Manual Maintenance,” 2018.
[12] PT Len, “Sistem Interlocking SIL - 02 NextG Manual User,” 2018.
[13] PT  PLN  UIP  Sulawesi  Bagian  Selatan, “Menembus  Batas  Hadirkan  Terang,” Makassar, 2021.
[14] Jaelani,  “Manual  Thales  Axle  Counter.” Bandung, 2019.
[15] N. Rasmussen,  “Suplai  Daya  Bebas Gangguan,” Wikipedia .  2020,  [Online]. Available: https://id.wikipedia.org/wiki/Suplai_daya_be bas_gangguan.
[16] A.  Gunawan,  “Genset,  Mesin  Penghasil Listrik  yang  Punya  Banyak  Manfaat,”  2020. https://www.abcpowergenset.com/genset- adalah-penghasil-listrik-yang-punya-banyak- manfaat/.
[17] Yanmar Corp, “YTG10S YTG15T California
Proposition 65 Warning California
Proposition 65 Warning,” 2008.
[18] PT Len,  “Manual  Maintenance  atau Troubleshooting  LED  Signal V3.”  Bandung, 2019.
[19] A.  M.  Sidiq,  “Manual  Maintenance  atau Troubleshooting  LED  Signal V3.”  Bandung, 2019.
[20] M.  D.  Akbar,  “Analisa  Sistem  Kerja  Point Machine Bsg-9 Pada Proses Pemindahan Jalur Kereta  Api  Di  Stasiun  Semarang  Tawang Daop 4 Semarang PT . Kereta Api Indonesia ( Persero )” Machine BSG-9 ),” 2020.