## KAJI EKSPERIMENTAL PENGGUNAAN

## LIQUID GAS FOR VEHICLE (LGV) DENGAN PERTAMAX TERHADAP PERFORMA DAN EMISI GAS BUANG MOTOR BENSIN 2000 cc
Muhamad As’adi 1 , Yuhani Djaja 2
1,2 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Pembangunan Nasional Jakarta Email: 1 adi_shiddiq@yahoo.com, 2 yuhanidjaya@ymail.com
ABSTRAK -- APBN 2015 mengisyaratkan bahwa Pemerintah akan mengurangi subsidi Bahan Bakar Minyak dari 48 juta kilo liter menjadi 46 juta kilo liter, implikasi dari hal ini jelas akan berdampak pada kebijakan penggunaan BBM dalam rangka untuk memenuhi kebutuhan sektor transportasi dan industri. Salah satu bahan bakar yang cadangannya masih cukup banyak dan pemanfaatannya masih terbatas pada  kebutuhan  rumah  tangga  serta  usaha  sector  kuliner  adalah  Liquid  Petrolium  Gas  (LPG).  LPG mempunyai produk turunan dengan merk  dagang Elpiji dan  Liquid Gas for Vehicle (LGV atau sering disebut dengan Vigas).  LGV mempunyai RON 98 setara dengan  bahan bakar  Pertamax dan mudah disimpan dalam tangki portabel karena tekanan nya relative rendah yaitu 8-15 bar, sedangakan tekanan bahan bakar Compressed  Natural  Gas (CNG) yang  sering  disebut  dengan Bahan Bakar  Gas (BBG) sekitar 200 bar. Perkembangan penggunaan LGV di masyarakat cenderung lambat hal ini disebabkan oleh keterbatasan infrastruktur yang ada dan pemahaman masyarakat tentang penggunaan LGV untuk sektor  transportasi  masih  kurang.  Tujuan  dan  target  penelitian  ini  adalah  didapatkannya  konstanta performa  dari  motor  bensin  yang  berbahan  bakar  LGV  dan  Pertamax,  sehingga  dapat  memberikan pengetahuan  kepada  masyarakat  bahwa  LGV  bisa  digunakan  sebagai  bahan  bakar  pada  sector transportasi dan lebih ekonomis. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode eksprimen dengan mesin uji motor bensin 2000 cc yang berbahan bakar LGV dan Pertamax. Pengujian dilakukan dengan uji static diatas Dyno Test. Luaran data yang dihasilkan berupa performa mesin yang meliputi torsi, daya, konsumsi bahan bakar, selain uji static juga dilakukan uji emisi gas buang. Hasil pengujian menunjukkan  bahwa  enggunaan  Liquid  Gas  For  Vehicle  (LGV)  dengan  merk  dagang  Vigas  mampu menaikkan Daya mesin maksimum sebesar 20,86% dan daya rata-rata sebesar 14,1%, torsi maksimum yang dihasilkan oleh Motor berbahan bakar Vigas lebih kecil dari motor yang berbahan bakar pertamax, penurunannya sebesar 0.94% Penggunaan Vigas pada motor mampu menaikkan jarak tepuh sebesar 6,9% bila dibanding dengan motor berbahan bakar pertama Air Fuel Ratio (AFR) untuk kedua bahan bakar  masih  dibawah  standar,  sehingga  terjadi  pemborosan  bahan  bakar,  khusunya  pada  putaran rendah. Penggunaan Vigas pada kendaraan bermotor mampu meurunkan emisi gas buang khususnya CO2.
Kata Kunci : Motor Bensin, Vigas, Pertamax, Performa mesin, Emisi

## 1. PENDAHULUAN
Jumlah  kendaraan  yang  menggunakan  BBM  di Indonesia  semakin  meningkat,  data  Korps  Lalu Lintas  Kepolisian  Negara  Republik  Indonesia mencatat, jumlah kendaraan yang masih beroperasi  di  seluruh  Indonesia  pada  2013 mencapai  104,211  juta  unit,  naik  11  persen  dari tahun sebelumnya (2012) yang cuma 94,299 juta unit.  Dengan  kenaikan  jumlah  kendaraan, menyebabkan  konsumsi  bahan  bakar  minyak (BBM)  meningkat.  Dengan  semakin  besarnya konsumsi BBM maka diperlukan produksi minyak yang  lebih  besar,  tetapi  dalam  kenyataannya produksi minyak di dalam negeri sejak tahun 2000 mengalami  penurunan,  sehingga  sejak  tahun 2005,  Indonesia  menjadi importir  minyak. Tingginya harga minyak mentah dunia, menyebabkan  pemerintah  harus  memberikan subsidi  BBM.  Untuk  tahun  2013.  Menurut rencana,  pemerintah  pusat  akan  meningkatkan nilai  subsidi  BBM  dalam  APBN-Perubahan  2013 sebesar  46  juta  kilo  liter  atau  senilai  dengan  Rp 200. Sehingga semakin banyak populasi
kendaraan  di  Indonesia  dimasa  mendatang, menjadi  semakin  besar  juga  subsidi  BBM  yang harus dialokasikan pemerintah setiap tahunnya.
Selain  masalah  sumber  energi  dan  subsidi tersebut juga muncul permasalahan pencemaran lingkungan  dari  hasil  pembakaran  BBM  pada kendaraan, seperti gas CO2, PM10, dan Pb. Data dari Departemen Perhubungan, polusi CO2 yang dihasilkan  pada  tahun  2003  dari sistem transportasi  sebesar  168  juta  ton,  jika  sejalan dengan  bertambahnya  kendaraan  pada  tahun 2007 menjadi sekitar 324 juta ton. Perkembangan pencemaran  lingkungan  tersebut  memberikan dampak  yang  tidak  baik  bagi  kesehatan penduduk.  Sektor  penyumbang  emisi  terbesar adalah sektor pembangkit listrik dan transportasi, sehingga diperlukan penanganan khusus. Presiden  Susilo  Bambang  Yudhoyono  dalam pidatonya pada pertemuan negara-negara berkembang  (Group  of  77),  berjanji  akan mengurangi emisi sebesar 26% pada tahun 2020. Untuk  tindak  lanjut  dari  pidato  Presiden  tersebut perlu kejelasan pembagian kontribusi pengurangan  emisi  disetiap  sektor.  Dari  sektor
transportasi sumber masalah emisi adalah bahan bakarnya,  BBM  yang  digunakan  menghasilkan polusi  yang  besar.  Untuk  itulah  perlu  adanya penggantian bahan bakar yang ramah lingkungan, salah satunya adalah Liquid Petrolium Gas (LPG). Gas yang dimaksud di sini adalah Liquid Gas for Vehicle  (LGV).  LGV  dipilih  karena  cadangannya yang  masih  sangat  banyak  seperti  yang diutarakan dalam MP3EI (Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia)  dengan  cadangan  gas  alam  sekitar 165 TCF.
Dilihat  dari  cadangan  gas  yang  banyak  dan harganya yang murah, polusi yang dihasilkan oleh LGV  lebih  kecil  dibandingkan  dengan  bensin. Maka  alternative  untuk  menggunakan  LGV sebagai  pengganti  BBM  merupakan  salah  satu pilihan yang perlu dilaksanakan oleh pemerintah.
Jumlah kendaraan berbahan bakar gas terus meningkat dari tahun 1987 sekitar 300 kendaraan dan  pada  tahun  2000  mencapai  6633  buah kendaraan,  tetapi  sejak  tahun  2001  jumlahnya mulai  menurun hingga  mencapai 500 kendaraan pada  tahun  2004,  karena  kurang  siapnya infrastruktur yang ada. Oleh sebab itu Pemerintah pada  tahun  2007  mulai  mencanangkan  lagi konversi BBM ke LGV pada kendaraan taksi, bus, dan  bajaj dengan  memberikan bantuan konveter kit  khususnya  di  daerah  Jakarta  tetapi  hasilnya belum  sesuai  dengan  harapan  sehingga  pada tahun  2012  pemerintah  mencanangkan  kembali konversi dari BBM ke LGV untuk kendaraan roda empat.

## 2.  TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1  Pengertian Motor Bakar
Motor bakar adalah salah satu jenis mesin kalor, yaitu  mesin  yang  mengubah  energi  thermal menjadi energi mekanis. Sebelum menjadi tenaga mekanis  energi  kimia  bahan  bakar  diubah  dulu menjadi energi panas melalui pembakaran bahan bakar  dengan  udara  .  Pembakaran  ini  ada  yang dilakukan di dalam mesin kalor itu sendiri dan ada pula  yang  dilakukan  di  luar  mesin  kalor.  Motor bakar  4  langkah  ini  termasuk  dalam  kategori motor  pembakaran  dalam  dimana  mesin  yang gerakanya  dihasilkan  dari  pembakaran  yang  di hasilkan  di  dalam  silinder.  Mesin  4  langkah disebut  juga spark  ignition  engine yaitu  mesin yang penyalaanya  campuran  bahan bakar-udara menggunakan bunga api dari busi.

## 2.2  Liquid Gas for Vehicle (LGV)
Liquid  Gas  for  Vehicle  (LGV)  merupakan  bahan bakar  gas  yang  diformulasikan  untuk  kendaraan bermotor  yang  menggunakan  Spark  Ignition Engine, yang terdiri dari campuran propane (C3)
dan  butane  (C4).  Beberapa  kajian  menyatakan bahwa  LGV  sangat  sesuai  digunakan  pada kendaraan  yang  volume  silindernya  kecil  seperti Bajaj,  Taksi,  angkot,  kendaraan  operasional kantor maupun pribadi, karena kapasitas tangkinya  mempunyai  daya  muat  yang  banyak untuk menempuh jarak yang sama dengan Bahan Bakar  Minyak  (BBM).  Serta  mempunyai  tekanan yang  rendah  (low  pressure)  lebih  kurang  15 kg/cm 2 .
Keunggulan  LGV  bila  disbanding  dengan CNG antara lain:
 LGV tersedia cukup banyak di dalam negeri,
 mempercepat  program  penggunaan  gas  di sektor transportasi,
 menghemat  subsidi  BBM  Premium  yang digantikan oleh LGV,
 pertumbuhan  SPBG  LGV  lebih  mudah daripada SPBG CNG/BBG
 memungkinkan  diaplikasikan  pada  wilayah yang  tidak  atau  belum  terjangkau  jaringan pipa gas,
 harga  conversion  kit  LGV  lebih  murah daripada CNG atau BBG,
 tekanan  kerja  di  mobil  dan  SPB  LGV  lebih rendah  (maksimum  15  dari  pada  CNB  atau BBG (200 bar).
LGV  sejak  lama  telah  digunakan  sebagai bahan  bakar  kendaraan  bermotor  di  berbagai negara,  antara  lain  America,  Mexico,  Rusia, Belanda,  Jerman,  Irlandia,  Swedia,  Finlandia, Italis,  India,  Turky,  Jepang,  China,  Philipina, Thailand,  Korea,  Australia,  dan  New  Zeland. Sedangkan  di  Indonesia  LGV  lebih  cepat  dapat dikembangkan sebagai energi subtitusi BBM guna mendukung percepatan Program Langit Biru dan diversifikasi energi di samping CNG/BBG.

## 2.3 Teori Pembakaran
Pembakaran  merupakan  reaksi  cepat  antara bahan  bakar  dan  oksigen  yang  menghasilkan panas  dan  cahaya.  Salah  satu  syarat  terjadinya pembakaran  sempurna  bahan  bakar  adalah tersedianya pasokan oksigen yang tepat. Ketersediaan  Oksigen  (O 2 )  di  alam  bebas jumlahnya  mencapai  20,9%  dari  udara.  Bahan bakar padat atau cair harus diubah ke bentuk gas dahulu sebelum dibakar di runag bakar. Biasanya diperlukan  panas  untuk  mengubah  cairan  atau padatan  menjadi  gas.  BBG  akan  terbakar  pada keadaan normal  jika terdapat  udara  yang  cukup.
Tujuan  dari  pembakaran  yang  baik  adalah melepaskan  seluruh  panas  yang  terdapat  dalam bahan bakar. Hal ini dilakukan dengan pengontrolan tiga T pembakaran yaitu:
a) Temperature /  suhu  yang  cukup  tinggi  untuk menyalakan  dan  menjaga  penyalaan  bahan bakar,
b) Turbulence /  Turbulensi  atau  pencampuran oksigen dan bahan bakar yang baik, dan c) Time / Waktu yang cukup untuk pembakaran yang sempurna.
Gambar 1a. Pembakaran sempurna Gambar 1b. Pembakaran sempurna
Gambar 1c. Pembakaran tidak sempurna
Bahan  bakar  yang  umum  digunakan  seperti gas alam dan propan biasanya terdiri dari karbon dan hidrogen. Uap air merupakan produk samping pembakaran  hidrogen,  yang  dapat  mengambil panas  dari  gas  buang,  yang  mungkin  dapat digunakan untuk  transfer panas lebih lanjut. Gas alam  mengandung  lebih  banyak  hidrogen  dan
lebih sedikit karbon per kg daripada bahan bakar minyak,  sehingga  akan  memproduksi  lebih banyak  uap  air.  Sebagai  akibatnya,  akan  lebih banyak  panas  yang  terbawa  pada  pembuangan saat  membakar  gas  alam.  Terlalu  banyak,  atau terlalu sedikit nya bahan bakar pada jumlah udara pembakaran tertentu, dapat mengakibatkan tidak terbakarnya  bahan  bakar  dan  terbentuknya karbon monoksida. Jumlah O 2 tertentu diperlukan untuk  pembakaran  yang  sempurna  dengan tambahan  sejumlah  udara  (udara  berlebih) diperlukan  untuk  menjamin  pembakaran  yang sempurna. Walau demikian, terlalu banyak udara berlebih  akan  mengakibatkan  kehilangan  panas dan  efisiensi.  Gambaran  tipe-tipe  pembakaran seperti ditunjukkan pada Gambar 1.

## 2.4 Performa Mesin
Performa  suatu  mesin  merupakan  ukuran seberapa  besar  efisiensi  yang  dihasilkan  oleh mesin  tersebut,  sedangkan  parameter  performa nya terdiri dari : a) torsi, b) daya, dan c) konsumsi bahan  bakar  spesifik.  Untuk  mengukur  torsi dilakukan test bed pada dinometer dan dinyaatakan  dengan  gaya  ( force )  di  kalikan dengan  jarak  dalam  satuan  N.m.  Daya  adalah besarnya kerja  yang dihasilkan  suatu  sistem  per satuan waktu yang dinyatakan dalam satuan Watt (SI) dan hp (British).
Laju konsumsi bahan bakar pada suatu mesin per  satuan  keluaran  daya  disebut  juga  dengan specific  fuel  consumption (sfc)  dan  dinyatakan dalam  jumlah  massa  bahan  bakar  per  satuan daya  atau  kg/kWh,  dan  ini  juga  merupakan indikator  nilai  nilai  ekonomis  dari  operasi  suatu mesin  dalam  menggunakan  bahan  bakar, semakin kecil nilai sfc nya maka kecil biaya yang diperlukan dan sebaliknya.

## 2.5 Emsisi Bas Buang
Emisi  gas  buang  pada  motor  konvensional merupakan sesuatu yang mendapatkan perhatian yang  cukup  serius  dari  berbagai  kalangan  di dunia.  Hal  ini  disebabkan  efek  dari  gas  buang yang dapat merusak  lingkungan  hidup.  Efek dari gas buang ini juga dapat menimbulkan efek rumah kaca yang tidak kita harapkan.
Pada  motor  bakar  konvensional  emisi  gas buang yang dihasilkan berupa HC, CO, CO 2 , O 2 , NOx  dan  partikulat  lain.  Berbagai  penelitian dilakukan  untuk  menurunkan  kandungan  emisi gas  buang  motor  bakar  konvensional  itu  sendiri. Emisi  gas  buang  dihasilkan  dari  proses  tidak sempurnanya  pembakaran  di  ruang  bakar, dimana  hanya  sebagian  bahan  bakar  bereaksi dengan oksigen terutama di dekat dinding silinder antara  torak  dan  silinder,  hal  ini  pada  umumnya disebabkan karena lemahnya api dan rendahnya temperatur  pembakaran.  Jika  suhu  pembakaran
rendah  dan  perambatan  nyala  api  lemah  serta luasan  dinding  ruang  bakarnya  yang  bersuhu rendah agak besar, kondisi ini akan dijumpai pada saat  motor  baru  dihidupkan  atau  pada  putaran langsam  ( idle ),  secara  alamiah  motor  akan banyak  menghasilkan  emisi  gas  buang  yang dapat  menyebabkan  dampak  negatif  bagi kesehatan.
Beberapa  parameter  yang  dapat  ditimbulkan dari  gas  buang  kendaraan  bermotor  adalah sebagai berikut:
 Hidrokarbon  (HC)  adalah  gas  buang  yang diakibatkan  karena  bahan  bakar  yang  tidak terbakar  dan  diukur  dalam  satuan  part  per million (ppm), massa molekulnya ringan, tidak dapat  dilihat.  Karena  mempunyai  sifat  yang mampu  mengikat  hemoglobin  sehingga berbahaya  bagi  kesehatan.  Kandungan Hidrokarbon didalam gas buang senakin kecil atau sedikit akan semakin baik.
 Karbon  dioksida  (CO 2 )  adalah  unsur  yang mengindikasikan  derajat  panas  pembakaran dan  diukur  dalam  persentase,  batas  ideal jumlah persentase sekitar (11 – 16) %. Karbon dioksida  ini  mempunyai  massa  yang  ringan tidak  terlihat  dan  tidak  berbahaya,  tetapi berpotensi untuk menjadi gas kaca, tumbuuh- tumbuhan  dan  biota  laut  serta  tanaman gambut memerlukan gas ini.
 Karbon  monoksida  (CO)  adalah  gas  yang timbul  sebagai  reaksi  dari  pembakaran  yang tidak  sempurna,  massanya  ringan,  tidak terlihat sehingga melayang di udara, berbahaya  bagi  kesehatan  Infeksi  Saluran Pernapasan Akut (ISPA), pemicu kanker, dan dapat mengakibatkan penurunan kecerdasan. Ukuran idealnya sekitas (0,3 – 3) %.
 Oksigen  (O 2 )  adalah  indikator  dari  kualitas pembakaran,  nilainya  idealnya  kurang  dari  2 %, bila nilai semakin kecil maka pembakarannya  semakin  baik,  dan  tidak berbahaya bagi kesehatan.
 Nitrogen  Oksida  (NOx)  adalah  gas  buang yang ditimbulkan oleh nitrogen yang teroksidasi  karena  tekanan  dan  panas  pada saat  proses  kompresi.  Gas  ini  bersifat  racun sehingga  berbahaya  bagi  kesehatan  dan lingkungan
 Partikulat.  Partikulat  ini  cenderung  akan mengendap  dalam  sel  lapisan  paru  –  paru sehingga fungsi fisiologis-nya terganggu dan menimbulkan warna hitam.
Metode  untuk  mengurangi  dampak  negatif  dari emisi  gas  buang  terhadap  kualitas  pembakaran, kesehatan, dan lingkungan yaitu:
 perbaikan desain dan sistem pembakaran,
 peningkatan kualitas bahan bakar.
Salah  satu  metode  yang  dapat  digunakan untuk mengurangi dampak negatif dari emisi gas buang adalah dengan menggunakan bahan bakar gas yang salah satunya adalah LGV.

## 2.6 Penelitian Terdahulu
Penggunaan  LGV  pada  motor  bensin  tanpa melakukan  penyesuain  pada  injection  pressure dan  injection  timing  menghasilkan  karbon  mono oksida,  hidro  karbon,  oksigen  yang  lebih  tinggi dibanding  dengan  bahan  bakar  premium,  tetapi kadar lamda dan karbon  dioksidanya  lebih tinggi (Qadri  Munzir,  et.al.  2013).  Penggunaan  bahan bakar  ganda  (CNG-Solar)  dapat  menghasilkan daya  keluaran  mesin  menyamai  daya  mesin diesel aslinya. Disamping itu dengan penggunaan bahan bakar ganda (CNG-Solar) dapat menurunkan emisi smoke , namun emisi hydrokarbon (HC) dan Nox meningkat dibandingkan dengan mesin ber-bahan bakar 100 %  solar  (Sumartono,  H  2003),  penelitian  lainnya menyatakan  penggunaan  CNG  sistem  injeksi langsung  dengan  pengontrolan  pembakaran, pengurangan ukuran nosel orifis dan sudut injeksi dapat memperbaiki kwalitas percampuran bahan bakar . Hal ini menghasilkan efisiensi pembakaran yang meningkat meskipun menimbulkan knocking karena adanya sebagian campuran Udara-Bahan Bakar  yang  kaya  pada  daerah  tertentu  di  dalam ruang bakar (Ishiyama,T et.al. 2005).

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  berbentuk  eksperimen,  dengan menggunakan mesin mobil yang identic kapasitas 2000 cc berteknologi karburator. Setelah dipasang converter kit mobil ini bersifat dual fuel artinya bisa menggunakan Bahan Bakar Cair dan Bahan Bakar Elpiji. Set Up mesin dilakukan pada kondisi  optimum untuk kedua jenis  bahan  bakar, agar pada saat penggantian bahan bakar satu ke bahan bakar yang lain bisa berjalan dengan baik. Langkah selanjutnya melakukan uji performa dan emsisi  gas  buang,  uji  performa  dilakukan  diatas Static Dyno, sedangkan uji kosumsi bahan bakar dilakukan dengan rod test. Alur Penelitian seperti ditunjukkan pada Gambar 2.

## Gambar 2. Diagram alir penelitian

## 3.1 Spesifikasi Mesin Uji
Tabel 1. Spesifikasi mesin uji Type 4 Silinder (in line),SOHC Volume silinder 2000 cc Tenaga 102 HP/136 PS/5000 rpm Torsi 200 Nm/18,6 kgm/4000 rpm Sistim pendingin Radiator Berat 1.480 kg 3.2 Alat Ukur Peralatan pengukuran sebelumnya telah dikalibrasi,  masing-masing  alat  ukur  yang digunakan adalah sebagai berikut:
 Static dynometer
 Alat ukur emisi,
 Stopwatch digital,
 Buret / alat ukur konsumsi bahan bakar solar dengan kapasitas 30 ml

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4. 1 Daya
Merujuk  hasil  pengujian  yang  dilakukan  diatas static  dyno  test,  kecenderungan  daya  yang dihasilkan dapat dijelaskan bahwa daya maksimum yang terjadi pada motor dengan bahan bakar vigas sebesar 42,3 HP pada putaran 4782 rpm, sedangkan pada motor dengan bahan bakar pertamax  daya  maksimum  sebesar  35  HP  pada putaran 4211 rpm. Sehingga penggunaan bahan bakar  vigas  mampu  menaikkan  daya  maksimum sebesaar 20,86%, dan secara rata-rata penggunaan bahan bakar vigas mampu menaikkan daya sebesar 14,1%.
Kecenderungan  Daya  yang  terjadi  dapat ditunjukkan pada Gambar 3.
Gambar 3. Grafik daya motor berbahan bakar Vigas dan Pertamax

## 4.2  Torsi
Torsi  rata-rata  yang  terjadi  pada  motor  dengan bahan bakar vigas lebih besar dari motor dengan bahan  bakar  pertamax  hal  ini  disebabkan  oleh pembakaran  yang  cenderung  stabil  dan  putaran
mesin bisa lebih tinggi dengan tidak menimbulkan knocking. Kenaikan torsi-ratanya sebesar 7,573%, tetapi torsi maksimum yang terjadi pada motor berbahan bakar vigas lebih kecil dibanding motor  deengan  bahan  bakar  pertamax,  hasil pengujian menunjukkan penurunan torsi sebesar
0,94%,  dan  kecenderungan  torsi  yang  terjadi seperti ditunjukkan pada Gambar 4.
Gambar 4. Grafik Torsi motor berbahan bakar vigas dan pertamax

## 4.3  Konsumsi Bahan Bakar
Setelah  melakukan  pengujian  dan  melakukan perhitungan  terhadap  alat  pengering  ikan  yang menggunakan  variasi  waktu  yaitu:  1  jam,  2  jam, dan  3  jam  serta  variasi  konsumsi  bahan  bakar yaitu: 1 kg, 2 kg, dan 3 kg. Maka dapat ditabelkan untuk  mempermudah  langkah  dan  selanjutnya dalam membuat kurva karakteristik.
Pengukuran  konsumsi  bahan  bakar  seperti ditunjukkan pada Tabel 3 dibawah ini:

## Tabel 3. Konsumsi bahan bakar
Pengukuran Vigas (km/l) Pertamax 92 (km/l) 1 7.5 7.3 2 7.8 7.2 3 7.7 7.4 4 7.9 7.2 5 7.8 7.3 6 7.8 7.2 7 7.6 7 8 7.8 7.2 9 7.9 7.2 10 7.5 7.3 Total 77.3 72.3 Rata-rata 7.73 7.23 Kenaikan 6.9
Penggunaan  Vigas  mempunyai  jarak  tempuh lebih jauh dibanding dengan pertamax. Rata-rata jarak  tempuh  yang  bisa  dicapai  oleh  motor berbahan  bakar  Vigas  sebesar  7,73  km/l, sedangakan  bahan  bakar  pertamax  mempunyai jarak  tempuh  7,23  km/l,  sehingga  apabila dibandingkan  kenaaikan  jarak  tempuh  mtr berbahan bakar vigas sebesar 6,9%. Hal ini bisa dimaklumi  karena  dalam  proses  pembakaran
vigas  langsung  bisa  disemprotkan  ke  karburator tanpa melalui pengabutan.

## 4.4 Air Fuel Ratio
Air  Fuel  Ratio  (AFR)  yang  terjadi  pada  kedua bahan  bakar  baik  itu  vigas  maupun  pertamax, masih  dibawah  standar  yang  ditentukan  artinya terjadi  pembakaran  gemuk  (too  rich  mixture), artinya  masih  terjadi  pemborosan  bahan  bakar khususnya pada putaran rendah.

## 4.5 Emisi
Hasil  pengujian  emisi  gas  buang  seperti diunjukkan apada Tabel 4 sebagai berikut:

## Tabel 4. Uji emisi
Parameter Vigas Pertamax 92 Ambang batas (Permen LH 04/2009) CO (g/km 0.95 0.12 2.2 HC (g/km) 0.01 0.006 NOx (g/km) 0 0.027 CO 2 (g/km) 182.5 206.8
Penggunaan  Vigas  pada  kendaraan  bermotor mampu menurunkan gas rumah kaca CO2 13,3% dibanding motor dengan bahan bakar pertamax

## 5.  KESIMPULAN
Merujuk  dari  hasil  pengujian  dapat  disimpulkan sebagai berikut:
 Penggunaan  Liquid  Gas  For  Vehicle  (LGV) dengan merk dagang Vigas mampu menaikkan  daya  mesin  maksimum  sebesar 20,86% dan daya rata-rata sebesar 14,1%.
 Torsi  maksimum  yang  dihasilkan  oleh  Motor berbahan  bakar  Vigas  lebih  kecil  dari  motor
yang berbahan bakar
pertamax, penurunannya sebesar 0.94%.
 Penggunaan  Vigas  pada  motor  mampu menaikkan  jarak  tepuh  sebesar  6,9%  bila dibanding  dengan  motor  berbahan  bakar pertamax.
 Air Fuel Ratio (AFR) untuk kedua bahan bakar masih  dibawah  standar,  sehingga  terjadi pemborosan  bahan  bakar,  khusunya  pada putaran  rendah.  Penggunaan  Vigas  pada kendaraan  bermotor  mampu  meurunkan emisi gas buang khususnya CO2.

## DAFTAR PUSTAKA
[1].  Chalilullah  Rangkuti,  (1995), Perbandingan Udara  Bahan-bakar  dari  Analisa  Gas-buang pada  Suatu  Motor-bakar ,  ISSN  :0853.5175, Edisi No. 002.
[2].  Ishiyama. T, H Kawanabe, K Ohashi, M Shioji, S Nakai, (2005), A study on premixed charge compression  ignition  combustion  of  natural gas with direct injection . International Journal of  Engine  Research ISSN:  1468-0874  DOI: 10.1243/146808705X30459 Volume 6, Number 5, Pages: 443 – 451 [3].  John B Heywood, (1988), Internal Combustion  Engine  Fundamental ,  Mc  Graw Hill, Singapore.
[4].  LIM Pei Li, (2004), The Effect of Compression Ratio on the CNG-Diesel Engine . University of Southern Queensland Faculty of Engineering and Surveying. http://www.usq.edu.au/, diakses September 2006.
[5].  Mangindaan, E.E, Penggunaan Bahan Bakar Gas Jenis Compressed Natural
Gas (CNG)  pada  Kendaraan  Bermotor ,  (2012), Peraturan  Menteri  Perhubungan  Republik
Indonesia Nomor : PM 39.
[6].  Newnan. D G. (1991), Engineering Economic Analysis, Binarupa  Aksara,  Jakarta,  Qadri Munzir,  et.all  (2013),  Analisa  Perbandingan Emisi Gas Buang Bahan Bakar LGV Dengan Premium Pada Daihatsu Grand Max Standar,
Simposium Nasional RAPI XII, UMS.
[7].  Roger  A.  Strehlow,  (1985), Combustion Fundamentals , Mc Graw Hill Book Company.
[8].  Susanti.  V,  Hartanto.  A,  Subekti.  R.  A, Saputra.H.M,  (2011), Kebijakan  Nasional Konversi BBM ke BBG Untuk Kendaraan , LIPI Press .
[9].  Sumartono, H, (2003), Studi Pengaruh Waktu Injeksi Solar Terhadap Performa Mesin Diesel Ber-bahan  Bakar  Ganda  CNG-Solar,  Tesis Program  Studi  Teknik  Mesin  Universitas Indonesia.
[10]. Widodo  B  Santoso,  Achmad  Praptiyanto, Arifin  Nur,  (2006),  Pengaruh  CNG-Ratio Terhadap  Proses  Pembakaran  Pada  Motor Diesel  Berbahan  bakar  Ganda  Solar-CNG , Prosiding Seminar Nasional Tenaga Listrik dan Mekatronik, hal. 283-287 , ISBN :979-26- 2441- 4.
[11]. Yusaf T.F., Abd. Halim S., Yusoff A. & Ahmad Faris  I.  (1999),  A  study  of  dual  fuel system  using  compressed  natural  gas  for commercial diesel engine, International Journal of Power and Energy Systems, Vol. 19 , No. 2. (ms 163-167)
[12].  Zhiqiang Lin and Wanhua Su, (2011), A study on the amount of pilot injection and its effects on  rich  and  lean  boundaries  of  the  premixed CNG/air  mixture  for  a  CNG/diesel  dual-fuel engine , International Journal of Global Energy Issues,  Vol.  20,  Number  3/2003 ,  Pages  290- 301