## Jurnal Daur Lingkungan
, 4(1), Februari 2021, 25-28 Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Batanghari Jambi Website: http://daurling.unbari.ac.id, Online ISSN 2615-1626
DOI 10.33087/daurling.v4i1.66

## Pengendalian Kebisingan Dari Aktivitas Penerbangan di Lingkungan Sekitar Bandara Sultan Thaha Jambi dengan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau
Nur Sodiq 1 , G. M. Saragih 2 , dan Peppy Herawati 3*
Program Studi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Batanghari Jalan Slamet Riyadi, Broni, Kota Jambi, 36122 *e-mail : peppy.herawati@gmail.com

## ABSTRACT
Noise is a sound pollution and its existence is undesirable in a certain level and time, which has the potential to cause human health problems and environmental comfort. One of the causes of noise levels is due to airport operational activities, from landing to take off. For this reason, it is necessary to control the noise around the Sultan Thaha Jambi airport  area, by utilizing green open space as a barrier that can reduce noise levels. This study aims to determine the level of airport noise in certain zones and evaluate the existence of green open space (RTH) whether it is appropriate to become a natural barrier as a barrier to reduce noise caused by flight activities from Sultan Thaha Jambi airport. The results showed the noise level dB (A) from flight activities in each zone, namely the lowest in zones 1 and 3, amounting to 52.08 dB  (A), and the highest in zone 5 at 87.93 dB (A). , while the existence of Green Open Space (RTH) is only in zone 1, and 3 are forest park areas, and fields around the Sultan Thaha Jambi airport area, so the existence of this Green Open Space (RTH) is able to reduce noise levels by 2.11 dB (A) based on KEP- 48 / MNLH / 11/1996 the quality standard of the allowable noise level is 50 dB (A). While zone 5 is a residential area, the noise level figure is quite  high,  namely  87.93  dB  (A),  due  to  the  densely  populated  area,  lack  of  green  open  space  (RTH),  and  proximity  to  motorized  vehicle transportation  activities,  and  adjacent  to  the  runway.  runway  airport.  However,  not  all  activities  are  carried  out  continuous ly.  So  that  the residential area is still feasible if exposed to noise exposure either from airport activities or other activities.

## Keywords: Airport; Green Open Space; Noise Level

## 1. Pendahuluan
Pengaruh  kebisingan  yang terus-menerus dari aktivitas operasional  bandara,  sangat  memberikan  efek  negatif  seperti, efek  fisiologi  dan  efek  psikologis  terhadap  manusia  dan makhluk  hidup  disekitarnya.  Kebisingan  akan  berpotensi menganggu  kesehatan  masyarakat  disekitar  bandara  apabila masyarakat  terpapar  suara/bunyi  kebisingan  dalam  periode yang  lama  dan  terus  menerus.  Salah  satunya  yang  berpotensi terjadi  di  Bandara  Sultan  Thaha  yang  ada  di  Kota  Jambi. Bandara ini beroperasi dengan jadwal penerbangan perharinya sebanyak  23  kali  penerbangan  dari  jenis  pesawat  yang berbeda,  dan  aktivitas  penerbangan  dibandara  ini  setiap harinya  beroperasi  dari  mulai  pukul  07.00  wib  hingga  jam 19.30  wib.  Pengendalian  kebisingan  sangat  diperlukan  agar subjek  yang  terkena  dampak  kebisingan  tidak  terpapar  terus- menerus.  Pengendalian  terhadap  kebisingan  dapat  dilakukan dengan  tiga  metode  yaitu  pengendalian  terhadap  sumber kebisingan,  pengendalian  pada  medium,  dan  pengendalian pada penerima.
Oleh  sebab  itu  penelitian  ini  bertujuan  untuk mengupayakan  identifikasi  sumber  kebisingan  dari  aktifitas pesawat  dari  mulai landing hingga take  off dan  evaluasi pengendalian  kebisingan  di  lingkungan  bandara  yang mencakup pengendalian kebisingan terhadap permukiman dan juga  untuk  lingkungan  sekitar  bandara.  Upaya  ini  dilakukan untuk  megendalikan  kebisingan  di  lingkungan  Bandara  agar, maka dari  itu perlu dilakukan  identifikasi  masalah kebisingan di Bandara, dan menentukan tingkat kebisingan yang diterima oleh permukiman sekitar Bandara.

## 2. Metode Penelitian
Dalam  penelitian  ini,  penulis  menggunakan  penelitian kuantitatif. Setiap variabel yang ditentukan dan diukur dengan memberikan  simbol-simbol  dan  angka  yang  berbeda-beda sesuai dengan kategori pada  informasi  yang  berkaitan dengan variabel  tersebut.  Dengan  menggunakan  simbol-simbol  atau angka  tersebut,  teknik  perhitungan  secara  kuantitatif matematik  bisa  di  lakukan  sehingga  bisa  menghasilkan  suatu kesimpulan yang belaku umum di dalam suatu parameter.

## Pengambilan Sampel
Pengambilan Sampel  dilakukan dengan cara sederhana menggunakan  sebuah integrating  sound  level meter  yang mempunyai  fasilitas  pengukuran  Ltm5,  yaitu  Leq  dengan waktu  ukur  setiap  5  detik,  dilakukan  pengukuran  selama  10 (sepuluh)  menit.  Dengan  fasilitas  ini  LAeq,T  sudah  didapat dibaca  langsung pada sound  level  meter. Lokasi  pengambilan sample  dilakukan  pada  titik-titik  zona,  yang  kemudian dipetakan  luas  sebaran  kebisingan  yang  memperngaruhi kawasan bandara dan permukiman.
Untuk setiap pengukuran pada tiap sample harus dapat mewakili  selang  waktu  tertentu  dengan  menetapkan  paling sedikit  4  waktu  pengukuran  pada  siang  hari  dan  pada  malam hari paling sedikit 3 waktu pengukuran, kemudian dilanjutkan dengan  menghitung  tingkat  kebisingan  pada  siang  hari  (LS) selama 16 jam, dan tingkat kebisingan pada malam hari (LM) selama 8  jam,  setelah data tingkat kebisingan pada siang  hari dan  malam  hari  didapat,  kemudian  dilanjutkan  dengan menghitung  rata-rata  tingkat  kebisingan  dalam  satu  hari  atau (LSM). Titik lokasi pengukuran terdiri dari 5 Zona yaitu : 1. Zona 1 diarea lapangan Sultan Thaha, Kota Jambi, dengan jarak  titik  pengukuran  pada  saat  pesawat landing sejauh 600 m, dan pada saat pesawat take-off sejauh 970 m;
Nur Sodiq, G. M. Saragih dan Peppy Herawati, Pengendalian Kebisingan Dari Aktivitas Penerbangan di Lingkungan Sekitar Bandara Sultan Thaha Jambi dengan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau
2. Zona  2  diarea  Parking  Areal  Mobil,  dengan  jarak  titik pengukuran  pada  saat  pesawat landing sejauh  200  m,  dan saat pesawat take-off sejauh 550 m;
3. Zona 3 diarea taman  hutan, dengan  jarak titik pengukuran pada saat pesawat landing sejauh 400  m, dan saat pesawat take-off sejauh 670 m;
4. Zona  4  diarea Apron  parkiran  pesawat,  dengan  jarak  titik pengukuran  pada  saat  pesawat landing sejauh  50  m,  dan saat pesawat take-off sejauh 360 m;
5. Zona  5  diarea  permukiman  penduduk  dengan  jarak  titik pengukuran  pada  saat  pesawat landing sejauh  700  m,  dan saat pesawat take-off sejauh 400 m;
Analisis Dan Pembahasan Data Tingkat Kebisingan (Leq) Pengambilan data pengukuran nilai kebisingan dilakukan di  beberapa titik  yang sebelumnya telah ditentukan pada  kawasan  Bandara  Sultan  Thaha  dan  areal  permukiman penduduk  sekitar  kawasan  Bandara,Kota  Jambi,  berdasarkan KEPMENLH No.48/MenLH/11/1996, setiap pengukuran pada sample  harus  dapat  mewakili  selang  waktu  tertentu  dengan menetapkan  paling  sedikit  4  waktu  pengukuran  pada  siang hari  dan  malam  hari  paling  sedikit  3  waktu  pengukuran, dikarenakan  operasional  Bandara  Sultan  Thaha  Jambi  hanya selama  13 jam maka kriteria pengukuran dalam penelitian ini sebagai berikut :
1. L1 diambil pada jam 08.00 mewakili Jam 06.00 – 09.00;
2. L2 diambil pada jam 10.00 mewakili Jam 09.00 – 11.00;
3. L3 diambil pada jam 12.00 mewakili jam 14.00 – 17.00;
4. L4 diambil pada jam 14.00 mewakili jam 17.00 – 22.00;
5. L5 diambil pada jam 15.00 mewakili jam 22.00 – 24.00;
6. L6 diambil pada jam 16.00 mewakili jam 24.00 – 03.00;
7. L7 diambil pada jam 18.00 mewakili jam 03.00 – 06.00.
Waktu  dalam  pengukuran  dilakukan  selama  10  menit tiap  jam  sampling.  Pengambilan  atau  pencatatan  data dilakukan setiap 5 detik dalam kurun waktu selama 10 menit, sehingga  rata-rata  data  yang  didapat  sebanyak  120  data  yang selanjutnya  dilakukan  perhitungan  data,  untuk  mengetahui nilai kebisingan  hasil pengukuran. Perhitungan data L eq per-1 menit dengan persamaan :
Persamaan  diatas  digunakan  pada  setiap  menit  hingga diperoleh  data  L eq 1  menit  sampai  10  menit.  Setelah  masing- masing nilai Leq 1 menit diperoleh, maka dilanjutkan dengan perhitungan Leq 10 menit dengan persamaan berikut :
Setelah  di  hitung  dengan  persamaan  diatas  maka dilanjutkan  dengan  memperoleh  nilai  rata-rata  dari  hasil pengukuran  Leq  selama  24  jam.  Hasil  kemudian  dihitung untuk  Leq  siang  hari  (LS),  pengukuran  dilakukan  dari perwakilan  jam  06.00  –  22.00,  sedangkan  pengukuran  Leq malam  hari  (LM)  dilakukan  dari  jam  22.00  –  06.00, Persamaannya adalah sebagai berikut :
Untuk  mendapatkan  data  rata-rata  dalam  1  hari dihitung  dari  hasil  pengukuran  siang  dan  malam  hari  yang digabungkan untuk mendapatkan tingkat kebisisngan ditambah  dengan  faktor  pembobotan  menurut    konsep  ISO 9001,  yaitu  5  Db(A),    dalam  persamaannya  adalah  sebagai berikut :
keterangan : 1. L eq : kebisingan ekivalen dB(A);
2. L 1 ,...,  L 12 =  kebisingan  setiap  5  detik  selama  60  detik  dB (A);
3. L I ,...., L X = kebisingan setiap 1 menit selama 10 menit dB (A);
4. La,.....,  Ld  =  Leq  (10  menit)  setiap  selang  waktu  di  pagi hari dB (A);
5. L S = L eq disiang hari dB (A);
6. Ta,.....,Td = rentang waktu pengukuran disiang hari (jam);
7. L M = L eq di malam hari dB (A);
8. Te,....,  Tg  =  rentang  waktu  pengukuran  dimalam  hari (jam);
9. Le,....,  Lg  =  L eq (10  menit)  setiap  selang  waktu  dimalam hari dB (A);
10. Lsm = Leq pada pengukuran 24 jam dB (A).

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Perhitungan  Tingkat  Kebisingan  (L eq ),  Selama  1  Menit dan 10 Menit
Tabel  4.1  diatas  adalah  hasil  dari  pengukuran kebisingan dilokasi parking area titik pengukuran zona 2, yang diambil  pada  saat  pesawat  landing  hasil  pengukuran  yang berfluktasi  setiap  5  detik  diambil  selama  sepuluh  menit dengan ketentuan dalam 1 menit menurut perhitungan sebagai berikut :
Nur Sodiq, G. M. Saragih dan Peppy Herawati, Pengendalian Kebisingan Dari Aktivitas Penerbangan di Lingkungan Sekitar

## Bandara Sultan Thaha Jambi dengan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau
= 69,38 dB(A)
Perhitungan  diatas  untuk  rata-rata  data  yang  dihitung selama  satu  menit  didapat  pada  menit  pertama  sebesar  69,38 dB(A),  seterusnya  dapat  dilihat  pada  tabel  4.1,  untuk
perhitungan  selama  10  menit  maka  menggunakan  persamaan sebagai berikut :
Hasil  diatas  merupakan  perhitungan  selama  sepuluh menit  dimana  pada  saat  pesawat  melakukan  landing  didapat angka tingkat kebisingan sebesar 67,28 dB(A),
Perhitungan Tingkat Kebisingan Pada Siang dan Malam Hari (L SM ), Selama 24 Jam
Perhitungan  data  LSM  atau  tingkat  kebisingan  yang didapat dalam  satu hari, dimana data tingkat kebisingan pada siang  hari,  digabungkan  dengan  tingkat  kebisingan  pada malam  hari,  ditambah  dengan  faktor  pembobotan,  yaitu  5 dB(A) adalah sebagai berikut :
= 59,14 dB (A)
Gambar 4.2 Data Tingkat Kebisingan Aktifitas Penerbangan di 5 Zona Titik Lokasi Pengukuran untuk Waktu Perhitungan
LS, LM, dan LSM

## Evaluasi Kebutuhan Ruang Terbuka Hijau Sebagai Barrier Alami
Barrier alami adalah jenis penghalang kebisingan yang terdiri  dari  tanaman  yang  tumbuh  dari  atas  pucuk  sampai bawah. Barrier dapat terbuat dari tanaman semak, perdu, atau pun  pohon,  tingkat  reduksi  kebisingan  dapat  digunakan persamaan (beranek,1971)
Dimana : Atenusiasi = (0,8 log f-0,31)r f = frekuensi (Hz) r = jarak antara sumber kebisingan dengan barrier Barier alami ini terletak di zona 1 area lapangan Sultan Thaha dan zona 3 di taman hutan kawasan area bandara sultan thaha,  dimana  terdapat  tumbuhan  berupa  tanaman  hias  dan pohon,  menurut  Thajono.N  dan  Nugroho.I  (2018),  tanaman hias  dapat  digunakan  sebagai  alternatif  barrier  atau penghalang  dalam  mereduksi  tingkat  kebisingan,  dimana penurunan  atau  reduksi  dari  tanaman  hias  adalah  sebagai berikut :

## 4. Kesimpulan
1. Tingkat  kebisingan  yang  terjadi  di  Bandara  Sultan  Thaha Kota  Jambi,  terdiri  dari  5  Zona  pengukuran  yaitu;  Zona  1 sebesar  52,08  dB(A),  baku  mutu  yang  diperbolehkan sebesar 50 dB(A); Zona 2 sebesar 59,14 dB(A), baku mutu yang diperbolehkan 80 dB(A); Zona 3 sebesar 52,08 dB(A) baku  mutu  yang  diperbolehkan  50  dB(A);  Zona  4  sebasar 78,06  dB(A),  baku  mutu  yang  diperbolehkan  80  dB(A); Zona  5  sebesar  87,93  dB(A),  baku  mutu  yang diperbolehkan 55 dB(A);
2. Evaluasi  terhadap  kebutuhan  Ruang  Terbuka  Hijau  seluas 2,3 Ha, dimana peruntukannya sebagai Barrier alami yaitu, penghalang  atau  dapat  mereduksi  tingkat  kebisingan dibandara  Sultan,  dengan  nilai  rata-rata  dB(A)  dalam  satu hari  (LSM),  sebesar  52,08  dB(A),  setelah  tereduksi menurun  menjadi 49,97 dB(A). dengan standar baku mutu
Nur Sodiq, G. M. Saragih dan Peppy Herawati, Pengendalian Kebisingan Dari Aktivitas Penerbangan di Lingkungan Sekitar Bandara Sultan Thaha Jambi dengan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau
untuk  kawasan RTH sebesar 50 dB(A). Pada zona 2,4,dan 5  sebaiknya  diberikan barrier alami  berupa  semak/perdu seperti  pucuk  merah  dan  lain-lain,  karena  tanaman  ini mampu  mereduksi  kebisingan  sebesar  12  %,  yang sebaiknya ditanam di pekarangan rumah.

## 5. Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan  terimakasih  atas  terlaksananya penelitian  ini  dimana  selama  proses  penyelesaian  jurnal  ini penulis  memperoleh  bantuan,  bimbingan,  pengarahan,  dan support  dari  berbagai  pihak  terutama  Pembimbing  Tugas Akhir Bapak Drs.G.M.Saragih, M.Si selaku Dosen Pembimbing I dan Ibu Peppy Herawati, ST, MT selaku Dosen Pembimbing  II  yang  telah memberikan pengarahan, bimbingan, dan masukan dalam jurnal ini.

## Daftar Pustaka
Harrington, & Gill, 2005. Buku Saku Kesehatan Kerja . Jakarta : EGC Thajono.N  dan  Nugroho.I  (2018),  Jurnal  Penelitian  Seminar Nasional  “ Tanaman Hias Sebagai Peredam
Kebisingan ”, Universitas Widiyagama Malang.
Kementerian Lingkungan Hidup RI. 1996. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor KEP-
48/MENLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan . Jakarta. Sasongko, D., dkk. 2000. Kebisingan Lingkungan . Semarang: Badan Penerbit Universitas Diponegoro.