Journal homepage: http://iptek.its.ac.id/index.php/jats

## Pengaruh Tingkat Aksesibilitas Mobil Penumpang Umum Terhadap Perkembangan Ekonomi Masyarakat Di Kabupaten Sikka Provinsi NTT
Alfridus Gado 1,* , Ismiyati Ismiyati 1 , Mudjiastuti Handajani 1 Prodi Magister Teknik Sipil, Universitas Diponegoro, Semarang 1 Koresponden*, Email: alfridusg@gmail.com
Info Artikel Abstract
Diajukan                06 April 2021
Diperbaiki             30 Juli 2021 Disetujui                02 Agustus 2021
Keywords: Accessibility, General Passenger Cars, Economic Development
The road conditions with potholes, hilly topography, and narrow roads are factors that affect accessibility in the Sikka Regency area. This study aims to examine the level of accessibility of public passenger cars and their effect on the economic development of the community in the research  location.  This  study uses  a  combined quantitative-qualitative  research  method  with analysis of the level of accessibility and linear regression analysis. The results show that the level of accessibility in Paga District and Bola District is moderate, which means that public passenger car access is not smooth, while the level of accessibility in Magepanda District is very high, which means that access to public passenger cars is very smooth. Then accessibility has a significant  effect  on  the  economic  development  of  the  community  in  Paga  District  and Magepanda  District,  while  accessibility  does  not  have  a  significant  effect  on  the  economic development of the community in Bola District. This condition is caused in addition to the steep topography  and  damaged  road  conditions,  but  also  the  number  of  fleets  and  inadequate conditions that will affect activities to carry out agricultural product sales transactions.
Kata kunci: Aksesibilitas, Mobil Penumpang Umum, Perkembangan Ekonomi
Abstrak
Kondisi  jalan  yang  berlubang,  kondisi  topografi  yang  berbukit  dan  jalan  yang  sempit merupakan faktor yang memepengaruhi aksesibilitas di wilayah Kabupaten Sikka. Peneli- tian  ini  bertujuan  untuk  mengkaji  tingkat  aksesibilitas  mobil  penumpang  umum  dan pengaruhnya terhadap perkembangan ekonomi masyarakat di lokasi penelitian. Penelitian ini menggunakan metode penelitian gabungan kuantitatif-kualitatif dengan analisis tingkat aksesibilitas dan analisis regresi linear. Hasil menunjukan tingkat aksesibilitas di Kecama- tan Paga dan Kecamatan Bola tergolong sedang yang berarti akses mobil penumpang umum kurang lancar, sedangkan tingkat aksesibilitas di Kecamatan Magepanda tergolong sangat tinggi yang  berarti akses  mobil penumpang umum  sangat lancar.  Kemudian  aksesibilitas berpengaruh signifikan terhadap perkembangan ekonomi masyarakat di Kecamatan Paga dan  Kecamatan  Magepanda,  sedangkan  aksesibilitas  kurang  berpengaruh  signifikan terhadap  perkembangan  ekonomi  masyarakat  di  Kecamatan  Bola.  Kondisi  demikian disebabkan selain topografi yang terjal dan kondisi jalan yang rusak, namun juga jumlah armada  dan  kondisi  yang  kurang  layak  akan  mempengaruhi  aktivitas  untuk  melakukan transaksi penjualan hasil bumi.

## 1. Pendahuluan
Meningkatnya pertumbuhan penduduk dan ekonomi ma- syarakat menyebabkan jumlah fasilitas umum dan sistem per- angkutan  serta  perjalanan  yang  dilakukan  oleh  individu- individu  atau  kelompok  semakin  meningkat,  sehingga  lalu lintas dan perangkutan tidak dapat dipisahkan dari kehidupan manusia dalam pergerakan manusia itu sendiri maupun kom- ponen kecil dari suatu perekonomian.
Aksesibilitas merupakan suatu ukuran kenyamanan atau kemudahan  pencapaian  lokasi  dan  hubungannya  satu  sama lain,  mudah  atau  sulitnya  lokasi  tersebut  dicapai  melalui transportasi [1]. Transportasi merupakan kebutuhan turunan dari kegiatan ekonomi, pertumbuhan ekonomi suatu negara atau  wilayah  tercermin  pada  peningkatan  transportasinya. Salah satu jenis jaringan transportasi yang paling mendasar
adalah jaringan transportasi darat yang dalam hal ini adalah infrastriktur  jalan.  Daerah-daerah  di  Indonesia  memang masih  dikuasai  oleh  moda  transportasi  yang  menggunakan prasarana jalan [2].
Wilayah Kabupaten Sikka merupakan salah satu wilayah yang terletak di Pulau Flores, Provinsi Nusa Tenggara Timur. Wilayah  tersebut  memiliki  banyak  kekayaan  alam  dan  bu- daya  yang  menarik,  namun  masih  tersembunyi  karena  ku- rangnya pembangunan infrastruktur. Kondisi tersebut mem- pengaruhi aksesibilitas kendaraan mobil penumpang umum terhadap perkembangan ekonomi masyarakat yang berada di Wilayah Kabupaten Sikka. Tingkat kemiskinan penduduk di Wilayah Kabupaten  Sikka adalah  sebesar 50% dari  jumlah keseluruhan penduduk di Kabupaten Sikka [3]. Adapun fak- tor-faktor  yang  berpengaruh  pada  aksesibilitas  kendaraan
Alfridus Gado dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 3, Agustus 2021 (351-360) 352
mobil  penumpang  umum  diantaranya  kondisi  jalan  yang sempit, klasifikasi jalan negara, jalan provinsi dan jalan ka- bupaten  yang  kurang  seimbang,  tata  guna  lahan,  waktu tempuh yang lama dan jarak dari desa ke daerah perkotaan yang jauh.
Keberadaan infrastruktur jalan yang memiliki tingkat pe- layanan  yang  baik  penting  peranannya  dalam  mengalirkan komoditas yang selanjutnya mampu menggerakan kehidupan sosial dan meningkatnya kemampuan ekonomi masyarakat. Infrastruktur adalah roda penggerak pertumbuhan ekonomi. Ketidakcukupan  infrastruktur  merupakan  salah  satu  kunci terjadinya hambatan bagi pertumbuhan ekonomi yang lebih cepat [4].
Penelitian  yang  sudah  dilakukan  sebelumnya  variabel waktu  tunggu  angkutan  umum,  waktu  perjalanan  angkutan umum dan waktu pejalan kaki berpengaruh terhadap indeks aksesibilitas  [5].  Beberapa faktor yaitu  jenis  kelamin,  usia, tingkat  pendapatan,  kepemilikan  SIM,  tingkat  pendidikan, waktu,  jarak  dan  biaya  perjalanan  berpengaruh  signifikan terhadap  pemilihan  moda  angkutan  umum  oleh  mahasiswa [6]. Beberapa variabel yaitu jumlah penduduk, jarak ke tem- pat  tujuan,  moda  utama,  kapasitas  moda,  frekuensi  moda, akses ke prasarana, kondisi sarana dan prasarana, serta waktu dan biaya perjalanan berpengaruh signifikan terhadap indeks aksesibilitas dan sangat tepat untuk perecanaan  yang terpa- du, terintegrasi yang disesuaikan dengan karakteristik daerah [7].
Infrastruktur panjang jalan, kesehatan, pendidikan, kon- sumsi  listrik,  tenaga  kerja  pengeluaran  pembangunan  dan PDRB  berpengaruh  signifikan  terhadap  pertumbuhan  eko- nomi daerah [8]. Pembangunan jalan berdampak positif ter- hadap  akses  dan  pertumbuhan  usaha  ekonomi  rakyat  [9]. Angka keterkaitan rata-rata yang di dapat dari matrix jarak tempuh  terpendek  antar  Kota/Kabupaten  menjadi  pemban- ding  tingkat  aksesibilitas  [10].  Variabel  jumlah  penduduk, jarah antara pusat – hinterland serta ketersediaan infrastruk- tur ekonomi seperti toko, industri, rumah makan, bank, pasar, pasar  hewan,  hotel,  stasiun  dan  terminal  berpengaruh terhadap  tingkat  aksesibilitas  dan  pelayanan  daerah  [11]. Waktu  tunggu  rata-rata  dan  biaya  perjalanan  berpengaruh terhadap aksesibilitas dan tingkat pelayanan angkutan umum [12]. Variabel pembangunan, income , mobilitas, aksesibili- tas, kepadatan penduduk, dan kepadatan aktivitas masyarakat berpengaruh terhadap konsep kebijakan penanganan aksesi- bilitas yang berkelanjutan pada kawasan pedesaan, sehingga masyarakat pedesaan memiliki kemampuan untuk keluar dari perangkap  kemiskinan  [13].  Variabel  konektivitas,  aksesi- bilitas  dan  kualitas  layanan  transportasi  umum  adalah
parameter penentu penggunaan transportasi umum [14]. Be- berapa  dimensi  yaitu  dimensi  ekonomi,  sosial,  lingkungan, kelembagaan  dan  hukum  dapat  mewujudkan  aksesibilitas angkutan umum berkelanjutan [15].
Dari  beberapa  penelitian  yang  sudah  pernah  dilakukan, fokus penelitian ini untuk mengkaji tingkat aksesibilitas mo- bil penumpang umum (MPU) dan pengaruhnya terhadap per- kembangan  ekonomi  masyarakat  yang  disesuaikan  dengan karakteristik daerah dan permasalahannya dengan menggu- nakan  metode kuantitatif  dan  kualitatif.  Analisis  data  yang digunakan adalah analisis regresi linear. Penelitian ini diha- rapkan  merekomendasikan  bagi  Instansi  terkait  dalam  me- ningkatkan pelayanan angkutan umum yang lebih efektif dan efisien serta meningkatkan pembangunan infrastruktur jalan guna dapat meningkatkan perekonomian masyarakat di Wila- yah Kabupaten Sikka.

## 2. Data dan Metode

## 2.1 Metode Penelitian
Penelitian ini menggunakan metode penelitian gabungan kualitatif – kuantitatif. Metode penelitian gabungan merupa- kan metode penelitian dengan mengkombinasikan antara dua metode penelitian kualitatif dan kuantitatif dalam suatu ke- giatan penelitian sehingga akan memperoleh data yang lebih komprehensif, valid, reliabel dan objektif [16].
Hipotesis penelitian ini yaitu: (1) aksesibilitas berpenga- ruh signifikan terhadap PDRB; dan (2) aksesibilitas berpe- ngaruh  signifikan  terhadap  indikator  kesejahteraan  masya- rakat.
Lokasi penelitian ini yaitu di Kecamtan paga, Kecamatan Bola  dan  Kecamatan  Magepanda.  Banyaknya  sampel  pada penelitian ini adalah 384 orang. selanjutnya untuk proporsi sampel disetiap desa untuk tiap-tiap kecamatan yaitu Keca- matan Paga memperopleh 151 sampel lalu dibagi setiap desa dengan jumlah desa yang ada di Kecamatan Paga yaitu 8 De- sa. Jadi, untuk masing-masing desa diambil 18,875 atau 19 sampel. Selanjutnya Kecamatan Bola memperoleh 115 sam- pel. Kemudian 115 sampel tersebut dibagi setiap desa dengan jumlah desa yang ada di Kecamatan Bola adalah 6 Desa. Jadi, untuk masing-masing desa diambil 19,167 atau 19 sampel. Kemudian Kecamatan Magepanda memperoleh 118 sampel dan  dibagi  setiap  desa  dengan  jumlah  desa  yang  ada  di Kecamatan Magepanda adalah 5 Desa. Jadi, untuk masing- masing desa diambil 23,6 atau 24 sampel.
Teknik  pengumpulan  data  dalam  penelitian  ini  peneliti menggunakan  penelitian  lapangan  ( Field  Research )  yang meliputi observasi, kuessioner dan wawancara untuk menda- patkan  data  primer,  penelitian  kepustakaan  ( Library  Re- search ) untuk mendapatkan data-data sekunder seperti data
jumlah  penduduk,  jumlah  kendaraan  mobil  penumpang  u- mum dan dokumen penting lainnya yang berkaitan dengan penelitian ini. Lebih jelasnya mengenai lokasi penelitian dan alur penelititian ini seperti pada Gambar 1 dan Gambar 2 .
Gambar 1 . Peta Lokasi Penelitian [20]
Gambar 2 .  Diagram Alir Penelitian
Dari Gambar  2 dapat  dijabarkan  tahapan  dalam  pene- litian  ini  yang  menggunakan  penelitian  kuantitaif-kualitatif adalah:
1. Menentukan topik dan masalah yang akan diteliti.
2. Landasan teori dan hipotesis. Setelah menentukan masa- lah peneliti mencari dan memilih teori yang relevan yang dapat digunakan  untuk mendukung masalah. Kemudian menentukan hipotesis dalam penelitian ini.
3. Pengumpulan  dan  analisis  data  kuantitatif.  Data  yang dikumpulkan yaitu data primer dan data sekunder. Data primer meliputi data waktu tunggu kendaraan MPU, wak- tu pergantian moda, waktu berjalan ke rute MPU terdekat, waktu berada di dalam kendaraan MPU dan jarak ke pusat kota.  Sedangkan  data  sekunder  meliputi  data  jumlah penduduk yang bekerja tahun 2011-2020, jumlah pendu- duk di lokasi penelitian, trayek kendaraan mobil penum- pang  umum,  data  Indikator  Kesejahteraan  Masyarakat dan data PDRB  tahun 2011 – 2020 di Kabupaten Sikka. Selanjutnya analisis data yang digunakan adalah analisis aksesibilitas dan analisis regresi.
4. Data-data  yang  telah  diperoleh  selanjutnya  disusun, kemudian di uji validitas dan reabilitas data.
5. Mengelompokan catatan-catatan yang diambil dari sum- ber  data  lalu  mengklasifikasinya  ke  dalam  kelompok yang sama.
6. Melengkapi  data  dengan  cara  mengkaji  isi  data  baik berupa hasil observasi, hasil wawancara, hasil kuessioner serta hasil dokumentasi dilapangan.
7. Analisis data. Data yang diperoleh selanjutnya di analisis dengan  menggunakan  analisis  gabungan  kuantitatif- kualitatif.  Analisis  kuantitatif  menggunakan  analisis regresi  linear  dan  analisis  kualitatif  berdasarkan  hasil kuessioner,  kemudian  kajian  data  dijadikan  jawaban setelah dianalisis.
8. Pengujian hipotesis. Pengujian hipotesis dilakukan untuk mengetahui kebenaran dari hipotesis yang dirumuskan.
9. Menyusun  laporan,  setelah  melengkapi  data  dan menjabarkan  jawaban  secara  terpernci  serta  pengujian hipotesis,  kemudian  menyususun  dalam  bentuk  laporan dengan menarik kesimpulan dan memberikan saran. Pengujian  instrumen  penelitian  digunakan    uji  validitas dan  reabilitas.  Tujuan  uji  validitas  adalah  untuk  mengukur tingkat  kevalidan  (keandalan)  dari  instrumen  penelitian. Untuk menguji atau mengukur validitas instrumen penelitian adalah menggunakan acuan r hitung > r tabel, maka dinyata- kan  valid.  Sedangkan  uji  reabilitas  adalah  uji  keajegan (kestabilan) dari instrumen penelitian. Suatu variabel dikata- kan reliabel jika memberikan nilai Cronbach's Alpha > 0,60. Hasil uji validitas dan reabilitas untuk instrumen penelitian kondisi  perekonomian  masyarakat,  aksesibilitas  angkutan
mobil penumpang umum dan indikator keberhasilan pemba- ngunan infrastruktur jalan adalah valid dan reliabel. Sehing- ga, hasil kuesioner dapat digunakan untuk analisis data.
Analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah analisis aksesibilitas dan analisis regresi linear menggunakan program  aplikasi  SPSS.  Persamaan  aksesibilitas  sebagai berikut:
𝐴 = ∑
(1)
Dimana:
𝐴 mewakili aksesibilitas zona aktual, 𝐸 adalah Jumlah pekerjaan  di  zona d, kemudian 𝑡 adalah  fungsi  waktu tempuh dan 𝑏 adalah nilai eksponen, bila tidak diketahui nilai eksponen maka nilai eksponen yang dipakai adalah 2 (dua) [17].
Analisis  regresi  di  gunakan  untuk  mendapatkan  hubu- ngan  antar  variabel  koefisien  determinasi  dan  koefisien korelasi dalam penelitian ini adalah hubungan antara variabel independen  yaitu  aksesibilitas  mobil  penumpang  umum  di wilayah Kecamatan Paga, Kecamatan Bola dan aksesibilitas mobil penumpang umum di wilayah Kecamatan Magepanda dengan perkembangan perekonomian masyarakat Kabupaten Sikka  yang  meliputi  PDRB  dan  IPM  sebagai  variabel dependen. Model persamaannya sebagai berikut. Y 1 = b 0 + b 1 X 1 + b 2 X 2 (2)
Y 2 = b 0 + b 1 X 1 + b 2 X 2 (3)
Y 3 = b 0 + b 1 X 1 + b 2 X 2 (4)
Keterangan:
Y 1 Aksesibilitas  di  Kecamatan  Paga,  Y 2 adalah  akse- sibilitas di Kecamatan Bola, Y 3 Aksesibilitas di Kecamatan Magepanda, b 0 , b 1 , b 2 , adalah Konstanta, X 1 adalah PDRB di Kabupaten Sikka, X 2 adalah Indeks Pembangunan Manusia (IPM) di Kabupaten Sikka.
Untuk mengetahui besar pengaruh aksesibilitas terhadap perkembangan  ekonomi  masyarakat  di  Kabupaten  Sikka, maka  dilakukan  pengujian  statistik  yaitu  pengujian  secara parsial (uji-t) dan pengujian koefisien determinasi diuraikan sebagai berikut.
1. Pengujian secara parsial (uji-t). Pengujian secara parsial dilakukan  apabila  dalam  suatu  penelitian  mempunyai nilai  eror.  Dalam  penelitian  ini  nilai  eror  ( alpha )  yang digunakan  sebesar  5%.  Jika  nilai  probabilitas  < alpha , maka terdapat hubungan yang signifikan antara variabel independen terhadap variabel dependen dan sebaliknya, jika  nilai  probabilitas  > alpha ,  maka  tidak  terdapat hubungan  yang  signifikan  antara  variabel  independen terhadap variabel dependen.
2. Pengujian koefisien determinasi. Nilai R 2 berkisar antara 0 dan 1. Jika nilai R 2 mendekati 1 (satu), maka  pengaruh aksesibiltas  mobil  penumpang  umum  terhadap  perkem-
bangan  perekonomian  masyarakat  di  Kabupaten  Sikka sangat  besar. Begitu pun  sebaliknya, jika nilai R 2 men- dekati 0 (nol), maka aksesibiltas mobil penumpang umum tidak berpengaruh terhadap perkembangan perekonomian masyarakat di Kabupaten Sikka.
Persamaan yang digunakan untuk menghitung koefisien determinasi di masing-masing lokasi studi sebagai berikut:
𝐾𝐷 = 𝑟 (5)
𝑅𝑦𝑋 1 𝑋 2 = 𝑟 𝑦𝑥1 2 +𝑟 𝑦𝑥2 2 −2𝑟 𝑦𝑥1 𝑟 𝑦𝑥2 𝑟 𝑦𝑥1𝑥2 1−𝑟 𝑦𝑥1𝑥2 2 (6)
𝑟 𝑦𝑥 1 = 𝑛 ∑ 𝑋 1 𝑌−( ∑ 𝑌)( ∑ 𝑋 1 ) (𝑛 ∑ 𝑌 2 −( ∑ 𝑌) 2 (𝑛 ∑ 𝑋 1 2 −(𝑋 1 ) 2 (7)
𝑟 𝑦𝑥 2 = 𝑛 ∑ 𝑋 2 𝑌−( ∑ 𝑌)( ∑ 𝑋 2 ) (𝑛 ∑ 𝑌 2 −( ∑ 𝑌) 2 (𝑛 ∑ 𝑋 2 2 −(𝑋 2 ) 2 (8)
𝑟 𝑥 1 𝑥 2 = 𝑛 ∑ 𝑋
1 𝑋 2 −( ∑ 𝑋 1 )( ∑ 𝑋 2 ) (𝑛 ∑ 𝑋 1 2 −( ∑ 𝑋 1 ) 2 (𝑛 ∑ 𝑋 2 2 −(𝑋 2 ) 2 (9)
Dimana
𝐾𝐷 adalah  koefisien  determinasi  untuk  masing-masing lokasi  studi, RyX X adalah  korelasi  antara X dan X bersama-sama  dengan 𝑌 . 𝑟 adalah  korelasi product  mo- ment Y dengan X . r adalah korelasi product  moment 𝑌 dengan X . r adalah korelasi product moment 𝑋 dan 𝑋 . Y merupakan  tingkat  aksesibilitas  MPU  di  masing-masing lokasi studi. X dan X adalah data PDRB dan IPM di kabu- paten Sikka.

## 2.2 Kondisi  Eksisting Di Lokasi Studi
Kecamatan  Paga  memliki  topografi  datar  dan  berbukit dengan rata-rata ketinggian 248 mdpl, Kecamatan Bola me- miliki topografi berbukit yang curam dengan rata-rata keting- gian 269 mdpl, sedangkan Kecamatan Magepanda memiliki topografi datar dengan rata-rata ketinggian 218 mdpl. Wila- yah Kecamatan Paga memiliki delapan desa yaitu Desa Paga, Desa Maulo’o, Desa Mbengu, Desa Wolowiro, Desa Lenan- dareta,  Desa  Wolowona,  Desa  Wolorega  dan  Desa  Mase- bewa.  Kemudian Wilayah Kecamatan Bola memiliki enam desa  yaitu  Desa  Ipir,  Desa  Bola,  Desa  Wolonwalu,  Desa Wolokoli, Desa Umauta dan Desa Hokor, sedangkan Wila- yah Kecamatan Magepanda memiliki lima desa yaitu Desa Magepanda, Desa kolisia, Desa Kolisia B, Desa Reroroja dan Desa Done [18].
Jumlah penduduk yang paling banyak terdapat di Keca- matan  Paga  dengan  jumlah  penduduk  16.196  jiwa  yang memiliki kondisi topografi datar dan perbukitan. Kemudian jumlah penduduk yang paling sedikit adalah Kecamatan Bola dengan jumlah penduduk 12.346 jiwa yang memiliki kondisi topografi perbukitan yang  curam. Lebih  jelasnya mengenai
jumlah penduduk, luas daerah dan topografi dari ketiga lokasi studi dapat disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1 . Data Jumlah Penduduk, Luas Wilayah dan Topogra- fi di Lokasi Studi [18]
Dilihat  dari  segi  sosial  ekonomi,  penduduk  Kecamatan Paga sebagian besar bekerja sebagai petani, buruh tani, nela- yan dan pegawai negri sipil (PNS). Kecamatan Bola sebagian besar penduduknya bekerja sebagai petani dan buruh tani dan Penduduk di Kecamatan Magepanda sebagian besar bekerja sebagai petani, buruh tani, nelayan, peternak dan pedagang.
Jumlah  armada  mobil  penumpang  umum  yang  ada  di lokasi studi terbanyak terdapat di Kecamatan Paga yaitu 14 unit  sedangkan  jumlah  armada  mobil  penumpang  umum yang paling sedikit adalah di Keamatan Bola dengan 12 unit. Jenis  moda mobil penumpang umum yang melayani  setiap trayek di lokasi studi adalah AKDP (Angkutan Kota Dalam Provinsi) sebagaimana pada Tabel 2.
Tabel 2. Trayek dan Jumlah MPU di Lokasi Studi [19]
Hasil survei pada responden berjumlah 384 orang peng- guna angkutan mobil penumpang umum yang memiliki pe- kerjaan sebagai petani di lokasi penelitian adalah pendapatan masyarakat,  pendidikan  terakhir,  jenis  tempat  tinggal  dan jumlah perjalanan masyarakat yang menggu- nakan angkutan mobil  penumpang  umum.  Hal  tersebut  diperlukan  untuk mengetahui karakteristik responden yang diharapkan mampu mewakili  semua  pengguna  angkutan  mobil  penumpang umum  di  lokasi  penelitian.  Karakteristik  responden  secara terperinci dapat dilihat pada Tabel 3 dan Kondisi jalan dan
kondisi mobil penumpang umum untuk masing-masing keca- matan dapat dilihat pada Gambar 3 .
Tabel 3. Karakteristik Responden di Lokasi Penelitian
Karakteristik Responden Kecamatan Jumlah Paga Bola Magepa nda Pendapatan (Juta) < 0,5 42 65 13 120 0,5 – 1,0 93 46 26 165 1,0 – 1,5 16 4 72 92 ˃ 1,5 - - 7 7 Pendidikan (Orang) Tidak Sekolah 27 31 19 77 SD 65 42 34 141 SMP 36 24 38 98 SMA 23 18 27 68 Diploma - - - - Sarjana - - - - Jenis Tempat Tinggal  (Buah) Permanen 42 23 46 111 Semi Permanen 46 47 51 114 Kayu 34 19 7 60 Bambu 29 26 14 69 Perjalanan Dalam Satu Bulan (Trip) ≤ 1 42 57 17 116 2 – 3 46 32 22 100 4 – 5 34 21 27 82 ˃ 5 29 5 52 86 Jumlah untuk masing-masing karakteristik 384
Dilihat  dari  Pendapatan  responden,  Kecamatan  Paga, Kecamatan  Bola  dan  Kecamatan  Magepanda.  Kemiskinan absolut adalah kondisi dimana tingkat pendapatan seseorang tidak  cukup  untuk  memenuhi  kebutuhan  pokoknya  seperti pangan, sandang, papan, kesehatan dan pendidikan [20]. Ma- syarakat di Kecamatan Paga sebagian besar memiliki penda- patan antara Rp.500.000 – Rp.1.000.000, hal ini menandakan bahwa  sebagian  besar  masyarakat  di  Kecamatan  Paga  ter- golong miskin karena dari pendapatan yang ada hanya untuk memenuhi  kebutuhan  pokok  berupa  pangan,  sandang  dan kesehatan.  kemudian  sebagian  besar  masyarakat  di  Keca- matan Bola memiliki pendapatan < Rp.500.000, hal ini me- nandakan  bahwa  sebagian  besar  masyarakat  di  Kecamatan Bola  tergolong  sangat miskin  karena dari pendapatan yang ada,  tidak  mencukupi  untuk  memenuhi  kebutuhan  pokok. sedangkan sebagian besar masyarakat di Kecamatan Mage- panda  memiliki  pendapatan  Rp.1.000.000  –  Rp.1.500.000, hal  ini  menandakan  bahwa  sebagian  besar  masyarakat  di
Lokasi Studi Jumlah Penduduk (Jiwa) Luas Wila- yah (Ha) Keting gian Rata- rata (mdpl) Topografi Kecamatan Paga 16.196 82,85 248 Datar dan Perbukitan Kecamatan Bola 12.346 56,83 267 Perbukitan yang Curam Kecamatan Magepanda 12.591 166,15 218 Datar Trayek Kepem ilikan Jenis Moda Jumlah Armada ( Unit ) Paga – Maumere  Swasta AKDP 14 Bola – Maumere  Swasta AKDP 12 Magepanda – Maumere Swasta AKDP 13
Alfridus Gado dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 3, Agustus 2021 (351-360) 356
Kecamatan Magepanda tergolong sedang karena dari penda- patan  yang  ada,  dapat  memenuhi  kebutuhan  pokok  berupa sandang, pangan, papan, pendidikan, dan kesehatan.
Gambar  3. Kondisi  Jalan  Desa  Lenandareta,  Kecamatan Paga;  Kerusakan  jalan  Desa  Hokor,  Kecamatan  Bola  dan Kerusakan jalan Desa Kolisia Kecamatan Magepanda Dilihat dari jenis tempat tinggal, jenis tempat tinggal res- ponden yang ada di lokasi penelitian adalah permanen, semi permanen, kayu, dan bambu. Jenis tempat tinggal yang paling dominan yang ditempati oleh responden di lokasi penelitian yaitu  rumah  semi permanen. Kemudian dilihat  dari  jumlah perjalanan  responden,  perjalanan  responden  dalam 1  (satu) bulan di Kecamatan Paga, Kecamatan Bola dan Kecamatan Magepanda. Masyarakat di Kecamatan Paga sebagian besar memiliki  perjalanan  dalam  1  bulan  adalah  sebanyak  2  –  3 trip, kemudian sebagian besar masyarakat di Kecamatan Bola perjalanan dalam 1 bulan adalah ≤ 1 trip, sedangkan sebagian besar masyarakat di kecamatan Magepanda perjalanan dalam 1 bulan adalah > 5 trip.
2.3 Produk Domestik Bruto (PDRB) dan Indeks Pemba- ngunan Manusia (IPM) di Kabupaten Sikka
PDRB atas dasar harga konstan untuk mengukur pertum- buhan  ekonomi  dan  Indeks  Pembangunan  Manusia  (IPM) yang mengukur tingkat kesejahteraan masyarakat di Kabupa- ten Sikka oleh Badan Pusat Statistik dari tahun 2011 sampai dengan tahun 2020, sebagaimana pada Tabel 4.
Dari  data  BPS  Kabupaten  Sikka,  terungkap  bahwa besaran harga PDRB Kabupaten Sikka atas dasar harga kon- stan tahun 2020 adalah sebesar 3.305.851,7 juta rupiah atau menurun sebesar 0,9% dibandingkan pada tahun 2019 [20]. Indeks  Pembangunan Manusia di Kabupaten Sikka menga- lami peningkatan setiap tahunnya. Pada tahun 2011 Indeks Pembangunan  Manusia  di  Kabupaten  Sikka  sebesar  59,62 yang dikategorikan rendah, kemudian pada tahun 2020 IPM di Kabupaten Sikka meningkat menjadi 71,40 sehingga dika- tegorikan sedang.
Tabel 4. PDRB dan IPM di Kabupaten Sikka [20]

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Kinerja Mobil Penumpang Umum di lokasi Studi
Akses mobil penumpang umum di lokasi studi yang mela- yani masyarakat melewati masing-masing rute menuju pusat kota  yang  menjadi  pusat  kegiatan  perekonomian  di  Kabu- paten Sikka yaitu Kota Maumere. Mobil penumpang umum dari Kecamatan Paga melewati rute barat menuju pusat Kota Maumere, selanjutnya mobil penumpang umum dari Keca- matan Bola melewati rute timur menuju pusat Kota Maumere sedangkan mobil penumpang umum dari Kecamatan Mage- panda  melewati  rute  utara  menuju  pusat  Kota  Maumere. Lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 1 dan Tabel 2 .
Tahun PDRB ADHK IPM
PDRB ADHK (Juta Rupiah) Laju Pertumbuhan PDRB ADHK 2011 2306318 4,47 % 59,62 2012 2396480,2 3,91 % 60,12 2013 2496724,8 4,20 % 60,84 2014 2610995,8 4,56 % 61,36 2015 2725791 4,40 % 61,81 2016 2860285,7 4,93 % 62,42 2017 3011129,6 5,27 % 63,08 2018 3169954,4 5,26 % 63,89 2019 3335134,3 5,21 % 64,75 2020 3305851,7 5,12 % 71,40
Dari  data  karakteristik  responden  yang  berjumlah  384 orang, terdapat 330 orang melakukan perjalanan menuju pu- sat  kota  guna  melakukan  kegiatan  ekonomi,  sedangkan  54 orang lainnya melakukan perjalanan kepinggiran kota. Jum- lah  responden  di  Kecamatan  Paga  yang  melakukan  perja- lanan kepusat kota yaitu 128 orang sedangkan sisanya yaitu 23 orang melakukan perjalanan ke pinggiran kota. Selanjut- nya responden di Kecamatan Bola yang melakukan perjala- nan kepusat kota berjumlah 95 orang sedangkan sisanya 20 orang  melakukan  perjalanan  ke  pinggiran  kota.  Kemudian jumlah  responden  di  Kecamatan  Magepanda  yang melaku- kan perjalanan kepusat kota yaitu 107 orang sisanya 11 orang yang  melakukan  perjalanan  ke  pinggiran  kota.  Responden yang melakukan perjalanan ke pinggiran kota untuk keper- luan tertentu seperti bekunjung ke keluarga dan rekreasi.
Jadwal  mobil  penumpang  umum  untuk  masing-masing trayek di lokasi studi umumnya terjadwal pada pukul 08.00 pagi  sampai  pukul  16.00  sore  waktu  indonesia  tengah (WITA). Frekuensi kendaraan mobil penumpang umum yang melewati masing-masing rute di lokasi studi sangat minim, frekuensi  rata-rata  mobil  penumpang  umum  yang  paling banyak  adalah  trayek  Paga–Maumere  dengan  frekuensi kendaraan rata-rata adalah 11 kend/jam. Sedangkan frekuensi rata-rata mobil penumpang umum yang paling sedikit adalah trayek Bola – Maumere dengan frekuensi kendaraan rata-rata yaitu 7 kend/jam.  Hal ini menunjukan bahwa kualitas pela- yanan mobil penumpang umum dari ketiga lokasi studi jika ditinjau  dari  segi  frekuensinya  belum  maksimal  melayani masyarakat, menurut bank dunia dimana frekuensi kendaraan maksimal perjamnya 12 kend/jam. Frekuensi kendaraan mo- bil penumpang umum untuk masing-masing trayek di lokasi studi dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5 Frekuensi Kendaraan MPU di Lokasi Studi
3.2 Analisis Tingkat Aksesibilitas di Kabupaten Sikka Analisis tingkat aksesibilitas mobil penumpang umum di analisis berdasarkan indeks aksesibilitas dan waktu perjala- nan angkutan umum  pada tinjauan pustaka serta jumlah pen- duduk yang bekerja di lokasi penelitian yaitu di Kecamatan Paga, Kecamatan Bola dan Kecamatan magepanda. masing- masing  lokasi  studi  tersebut  memiliki  beberapa  zona  yang
terbagi  dalam  masing-masing  desa  yaitu:  Kecamatan  Paga terdapat 8 Zona meliputi: Zona 1 (Desa Paga), Zona 2 (Desa Mbengu),  Zona  3  (Desa  Wolowiro),  Zona  4  (Desa  Wolo- wona), Zona 5 (Desa Maulo’o), Zona 6 (Desa  Lenandareta), Zona  7  (Wolorega),  Zona  8  (Desa  Masebewa);  Kecamatan Bola terdapat 6 Zona meliputi: Zona 9 (Desa Bola), Zona 10 (Desa  Ipir),  Zona  11  (Desa  Wolonwalu),  Zona  12  (Desa Umauta), Zona 13 (Desa Hokor), Zona 14 (Desa  Wolonkoli); dan Kecamatan Magepanda terdapat 5 Zona meliputi: Zona 15  (Desa  Magepanda),  Zona  16  (Desa  Kolisia),  Zona  17 (Desa Kolisia B), Zona 18 (Desa Reroroja), Zona 19 (Desa Done).
Hasil analisis aksesibilitas tiap kecamatan di lokasi pene- litian  berdasarkan  jumlah  pekerja  dari  tahun  2011  sampai dengan 2020 dan total waktu perjalanan MPU untuk setiap kecamatan yaitu Kecamatan Paga sebesar 113,75 menit, Ke- camatan Bola sebesar 96,67 menit dan total waktu perjalanan Kecamatan Magepanda sebesar 79 menit. Salah satu contoh perhitungan aksesibilitas sebagai berikut: Tahun 2020, jum- lah penduduk yang bekerja di Kecamatan Paga adalah 7454 orang.  Waktu  perjalanan  dengan  menggunakan  mobil  pe- numpang  umum  dari  kecamatan  paga  menuju  pusat  kota kabupaten  adalah  113,75  menit.  Sehingga,  diperoleh  nilai Indeks Aksesibilitas di Kecamatan Paga tahun 2020 adalah sebesar 0,58 seperti dibawah ini.
𝐴 = 𝐸 𝑡 = 7454 113,75 =  0,58
Selanjutnya  hasil  analisis  aksesibilitas  MPU  untuk  ketiga lokasi penelitian  disajikan pada Tabel 6 .
Berdasarkan  penggolongan  tingkat  aksesibilitas,  nilai indeks aksesibilitas dari yang terendah yaitu 0 dan yang ter- tinggi yaitu 1, maka nilai indeks aksesibilitas dapat dikatego- rikan sebagai berikut;  nilai aksesibilitas 0 – 0,20  dikatego- rikan rendah, nilai aksesibilitas 0,21 – 0,40 dikategorikan se- dang, nilai aksesibilitas 0,41 – 0,60 dikategorikan menengah, nilai aksesibilitas 0,61 – 0,80 dikategorikan tinggi dan untuk nilai  aksesibilitas  0,81  –  1,00  dikategorikan  sangat  tinggi [21].
Tingkat aksesibilitas di Kecamatan Paga dari tahun 2011 sampai  dengan  tahun  2020  untuk  setiap  tahunnya  tingkat aksesibilitas tergolong menengah, selanjutnya tingkat aksesi- bilitas  di  Kecamatan  Bola  dari  tahun  2011  sampai  dengan tahun 2020 untuk setiap tahunnya tingkat aksesibilitas juga tergolong menengah. Sedangkan tingkat aksesibilitas di Ke- camatan Magepanda dari  tahun 2011 sampai  dengan tahun 2020 untuk setiap tahunnya tergolong sangat tinggi.
Tingkat  aksesibilitas  Kecamatan  Magepanda  tergolong tinggi  dipengaruhi  oleh  kondisi  topografi  yang  datar  dan sebagian besar masyarakat tergolong sedang yang memiliki
No Trayek Frekuensi Kendaraan Rata- rata Pagi  Siang Sore 1 Paga – Maumere 12 11 10 11 2 Bola – Maumere 9 6 7 7 3 Magepanda – Maumere 10 8 9 9 Rata-rata 9
Alfridus Gado dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 3, Agustus 2021 (351-360) 358
pendapatan  Rp.1.000.000  –  Rp.1.500.000  yang  lebih  dari cukup  untuk  memenuhi  kebutuhan  pokok  berupa  sandang, pangan,  papan,  kesehatan  serta  pendidikan  dan  melakukan perjalanan ke kota > 5 kali dalam satu bulan.

## 3.3 Analisis  Pengaruh  Tingkat  Aksesibilitas  MPU terhadap Perkembangan Ekonomi    Masyarakat di Kabupaten Sikka
Aksesibilitas dalam analisis ini berupa aksesibilitas MPU dari  masing-masing  lokasi  penelitiaan  dan  perkembangan ekonomi masyarakat dalam analisis ini meliputi data Produk Domestik Regional Bruto (PDRB) atas dasar harga konstan di  Kabupaten  Sikka  tahun  2011  –  2020  dan  data  Indikator kesejahteraan masyarakat yang di ukur dari Indeks Pemba- ngunan  Manusia  (IPM)  di  Kabupaten  Sikka  tahun  2011  – 2020  menggunakan  analisis  regresi  linear  dengan  meng- gunakan persamaan (5), (6), (7), (8) dan persamaan (9).
Dari  hasil  analisis  regresi,  diperoleh  koefisien  determi- nasi di Kecamatan Paga adalah 0,915. Hal ini berarti 91,5% aksesibilitas MPU yang tergolong menengah di Kecamatan Paga  berpengaruh  terhadap  peningkatan  PDRB  dan  IPM. Sedangkan sisanya 8,5% dipengaruhi oleh faktor lain dian- taranya adalah kondisi  perekonomian masyarakat yang ter- golong miskin mempengaruhi peningkatan PDRB dan IPM di Kabupaten Sikka. Kemudian koefisien determinasi di Ke- camatan  Bola  adalah  0,404.  Hal  ini  berarti  40,4%  akse- sibilitas MPU yang tergolong menengah di Kecamatan Bola tidak  berpengaruh  terhadap  peningkatan  PDRB  dan  IPM. Sedangkan sisanya 59,6% dipengaruhi oleh faktor lain dian- taranya adalah kondisi  perekonomian masyarakat yang ter- golong sangat miskin mempengaruhi peningkatan PDRB dan IPM  di  Kabupaten  Sikka.  koefisien  determinasi  di  Kecam- atan  Paga  adalah 0,984.  Hal  ini  berarti  96,4%  aksesibilitas MPU yang tergolong menengah di Kecamatan Paga berpe- ngaruh  terhadap  peningkatan  PDRB  dan  IPM.  Sedangkan sisanya 1,6% dipengaruhi oleh faktor lain diantaranya adalah kondisi  perekonomian  masyarakat  yang  tergolong  hampir miskin  mempengaruhi  peningkatan  PDRB  dan  IPM  di Kabupaten Sikka.
Nilai  probabilitas  untuk  Kecamatan  Paga  sebesar  0,000 yang berarti < nilai alpha (0,05), dengan demikian persamaan regresi memenuhi kriteria linearitas atau model regresi yang diperoleh adalah valid menunjukan peningkatan aksesibilitas MPU di Kecamatan Paga tergolong sedang berpengaruh sig- nifikan  terhadap  peningkatan  PRRB  dan  IPM.  Selanjutnya nilai  signifikan  untuk  Kecamatan  Bola  sebesar  0,164  yang berarti  >  nilai  alpha  (0,05),  dengan  demikian  persamaan regresi tidak memenuhi kriteria linearitas atau model regresi yang  diperoleh  adalah  tidak  valid.  Aksesibilitas  MPU  di
kecamatan  Bola  yang  tergolong  sedang  tidak  berpengaruh terhadap  peningkatan  PDRB  dan  IPM  di  Kabupaten  Sikka Kemudian  nilai  signifikan  Untuk  Kecamatan  Magepanda sebesar  0,000  yang  berarti  <  nilai  alpha  (0,05),  dengan demikian  persamaan  regresi  memenuhi  kriteria  linearitas atau  model  regresi  yang  diperoleh  adalah  valid.  Sehingga Aksesibilitas MPU di kecamatan Magepanda yang tergolong sangat  tinggi  berpengaruh  signifikan  terhadap  peningkatan PDRB dan IPM di Kabupaten Sikka.
Dari  hasil  penyebaran  kuesioner  kepada  384  orang  res- ponden, bahwa  sebagian besar masyarakat  memiliki peker- jaan sebagai petani dengan pendapatan per bulan adalah Rp. 500.000 sampai dengan Rp. 1.000.000, kondisi rumah yang yang  ditempati  adalah  semi  permanen  serta  sebagian  besar masyarakat  di lokasi studi memiliki  tingkat pendidikan SD dan SMP. Pendapatan masyarakat diperoleh dari penjualan hasil bumi yang hanya diperjualbelikan di kecamatan lokasi studi. Dengan memiliki pendapatan yang cukup, masyarakat dapat  memenuhi  kebutuhan  hidup  sehari-hari  dan  dapat melakukan perjalanan ke Kota walaupun 2 sampai 3 trip da- lam  satu  bulan  untuk  berbelanja  dengan  menggunakan angkutan  mobil  penumpang  umum  (MPU).  Sehingga,  de- ngan pendapatan yang rendah, kondisi jalan yang rusak dan topografi  yang  terjal  menyebabkan  aksesibilitas  menjadi tidak lancar dan menimbulkan tingkat perkembangan ekono- mi masyarakat menjadi terhambat.
Waktu  perjalanan  kendaraan  mobil  penumpang  umum yang  lama  karena  kondisi  mobil  penumpang  umum  yang kurang layak dan kondisi jalan yang rusak seperti dibeberapa zona yang dibagi berdasarkan desa-desa di lokasi penelitian antara lain di  Wilayah  Kecamatan Paga yaitu Desa Lenan- dareta, Desa Wolorega, Desa Maulo’o dan Desa Masebewa. Kemudian di wilayah Kecamatan Bola yaitu Desa Ipir, Desa Hokor  dan  Desa  Wolonwalu,  selanjutnya  di  Kecamatan Magepanda  yaitu  Desa  Kolisia  dan  Desa  Done.  Indikator Keberhasilan Pembangunan Infrastruktur Jalan oleh sebagai pengukuran respon aparat desa terhadap pembangunan infra- struktur jalan di lokasi penelitian menunjukan bahwa respon aparat desa terhadap tujuh indikator yaitu (1) Meningkatkan pengetahuan  masyarakat  tentang  Dana  Desa  dan  penggu- naannya; (2) Meningkatkan partisipasi masyarakat mulai dari Musrembang desa dan pelaksanaan pembangunan desa; (3) Terjadi  sinergi  antara  kegiatan  yang  dibiayai  Dana  Desa dengan  program-program  pemerintah  lainnya  yang  ada  di desa; (4) Meningkatnya swadaya masyarakat; (5) Penyerapan tenaga kerja lokal pada kegiatan pembangunan desa semakin meningkat;  (6)  Kelompok  masyarakat  penerima  manfaat semakin meningkat jumlahnya; dan  (7) Terjadi peningkatan pendapatan  asli  desa  [22].  Dari  ketujuh  indikator  yang
diwawancarai bahwa masyarakat desa dari setiap kecamatan yaitu Kecamatan Paga, Kecamatan Bola dan Kecamatan Ma- gepanda belum sepenuhnya berpartisipasi dalam pembangu- nan infrastruktur jalan di desanya masing-masing. Hal ini di tandai  dengan  tidak  ada  swadaya  pada  pekerjaan  lokasi maupun  pekerjaan  fisik  dalam  pembangunan  infrastruktur jalan, artinya dalam melakukan suatu pekerjaan untuk pem- bangunan desa, masyarakat di beri upah oleh pemerintah desa karena  kondisi  perekonomian  masyarakat  yang  tergolong miskin.  Dari penelitian yang sudah dilakukan bahwa infra- struktur panjang jalan, kesehatan, pendidikan, konsumsi lis- trik,  tenaga  kerja  pengeluaran  pembangunan  dan  PDRB berpengaruh  signifikan  terhadap  pertumbuhan  ekonomi daerah. Namun, dari hasil penelitian ini bahwa kondisi topo- grafi dan kondisi jalan yang rusak serta tingkat pendapatan masyarakat yang rendah berpengaruh terhadap aksesibilitas MPU serta pertumbuhan ekonomi daerah.

## 4. Simpulan
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan,  dapat  di simpulkan  bahwa  pada  Kabupaten  Sikka  tidak  semua kecamatan  mempunyai  aksesibilitas  yang  baik  yang  akan mempengaruhi  perekonomian  masyarakat  seperti  Tingkat aksesibilitas di Kecamatan Paga dan Kecamatan Bola yang tergolong  aksesibilitas  sedang,  artinya  bahwa  aksesnya kurang lancar, sedangkan tingkat aksesibilitas di Kecamatan Magepanda  tergolong  aksesibilitas  sangat  tinggi,  berarti kelancaran mobil penumpang umum aksesnya sangat lancar. Kondisi  demikian  disebabkan  karena  selain  topografi  yang terjal  dan  kondisi  jalan  yang  rusak,  namun  juga  jumlah armada dan kondisi yang kurang layak , kondisi masyarakat yang kurang maju dan hasil bumi hanya diperjualbelikan di kecamatan lokasi studi.
Rekomendasi  dari  penelitian  ini  bagi  pemerintah  se- tempat maupun pemerintah daerah perlu adanya peningkatan sarana mobil penumpang umum dan akses jalan penghubung, disisi  lain  untuk  peningkatan  perekonomian  masyarakat  di daerah  lokasi  studi  daerah  tertinggal  perlu  adanya  penyu- luhan tentang cara poemanfaatan hasil bumi di desa terting- gal lokasi studi.

## Daftar Pustaka
[1] J. A. Black, “Urban Transport Planning: Theory and Practice”. London: Cromm Helm, 1981.
[2] Direktorat  Jendral  Bina  Marga. Manual  Desai Perkerasan  Jalan.  Kementrian  Pekerjaan  Umum . Semarang, 2012.
[3] Badan Pusat Statistik, Kabupaten Sikka Dalam Angka 2018 . Kabupaten Sikka. 2019.
[4] B.  Ndulu,  Kritzinger-van  Niekerk  and  Reinikka, “Infrastructure,  Regional  Integration  and  Growth  In Sub-Saharan  Africa”.  The  National,  Regional  and International  Challenges  Fondad,  The  Hague, December 2005, pp. 101-121.
[5] P.  A.  Suthanaya,  “Analisa  Aksesibilitas  Penumpang Angkutan  Umum  Menuju  Pusat  Kota  Denpasar”. Jurnal  Transportasi.  Universitas  Udayana,  Denpasar, 2009.
[6] Djakfar, Indriastuti & Nasution, “ Mahasiswa Menuju Kampus  (Sepeda  Motor  atau  Angkutan  Umum)  di Kota  Malang”,  Jurnal  Rekayasa  Sipil,  Universitas Brawijaya Malang, vol. 4, pp. 37-51, 2010.
[7] Oktaviana, Sulistio & Wicaksono, “Strategi Pengem- bangan Transportasi Antar Wilayah di Provinsi Papua Barat”, Jurnal Rekayasa Sipil, Universitas Brawijaya Malang, vol. 5, pp. 180-190, 2011.
[8] R. A. Maqin, “Pengaruh Kondisi Infrastruktur Ter- hadap Pertumbuhan Ekonomi Di Jawa Barat”, Jurnal Trikonomika, Universitas Pasundan, Bandung, vol.10, pp. 10-18, 2011.
[9] M. Lek, dan Goreti, “Analisa Dampak Pembangunan Jalan Terhadap Pertumbuhan Usaha Ekonomi Rakyat di Pedalaman May Brat Provinsi Papua Barat”, Jurnal Ekonomi  Kuantitatif  Terapan,  Universitas  Cendr- awasih, vol. 6, pp. 30-40, 2013.
[10] D. Sulistiono, & Asparini, et., al., “Penggunaan Angka Keterkaitan  Untuk  Penentuan  Tingkat  Aksesibilitas Kota/Kabupaten  di  Wilayah  Provinsi  Kalimantan Barat”,  Jurnal  Aplikasi  Teknik  Sipil.  ITS  Surabaya, vol. 13, pp. 1-6, 2015.
[11] Syafi’i dan Santoso, “Identifikasi  Kemampuan Pela- yanan  Ekonomi  dan  Aksesibilitas  Pusat  Kegiatan Lokal Ngasem Di Kabupaten Kediri”, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil,  ITS, vol. 4, pp. 17-24, 2015.
[12] I. Samsudin, “Sistem Pelayanan Pada Angkutan Kota Rute  Tetap  dan  Rute  Bebas  di  Kota  Palangkaraya”, Jurnal  Penelitian  Transportasi  Darat,  Puslitbang Transportasi  Darat  dan  Perkeretaapian,  Jakarta,  vol. 19,  pp. 133-142, 2017.
[13] A. A. Putra dan H. Adeswastoto, “Transportasi Publik dan  Aksesibilitas  Masyarakat  Perkotaan”,  Jurnal Teknik  Industri  Terintegrasi,  Universitas  Pahlawan Tuanku Tambusai, Riau, vol. 1, pp. 55-60, 2018.
[14] Winaryo dan Manulang, “Parameter Penentu Penggu- naan Transportasi Umum di Perkotaan Pati”,  Jurnal Tata  Loka,  Universitas  Diponegoro,  Semarang,  vol. 20, pp. 75-86, 2018.
Alfridus Gado dkk, Jurnal Aplikasi Teknik Sipil, Volume 19, Nomor 3, Agustus 2021 (351-360) 360
[15] Hermawan,  Sitorus  &  Machfud,  et.,  al.,  “Evaluasi Keberlanjutan Aksesibilitas Angkutan Umum di Kota Sukabumi”,  Jurnal  Penelitian  Transportasi  Darat, Bogor, vol. 5, pp. 180-190, 2019.
[16] Sugiyono, Metode Penelitian Pendidikan Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif dan R & D . Bandung: Alfabeta, 2016.
[17] J. A Black,., and M. Conroy, Accessibility Measures and  the  Social  Evaluation  of  Urban  Structure,  The Australian National University, Canbera, 1977.
[18] Badan Pusat Statistik, Kabupaten Sikka Dalam Angka 2020 , Kabupaten Sikka, 2020.
[19] Dinas  Perhubungan  Kabupaten  Sikka, Jumlah Kendaraan  di  Kabupatem  Sikka ,  Kabupaten  Sikka, 2020.
[20] Badan Pusat Statistik, Kabupaten Sikka Dalam Angka 2020 , Kabupaten Sikka, 2020.
[21] H.  Basri,  “Pengukuran  Indeks  Aksesibilitas  di  Kota Depok  Dengan  Gravity  Model”  Jurnal  Rekayasa Teknologi Nusa Putra, Departemen Teknik Sipil STT Nusa Putra, Sukabumi, vol. 2, pp.54-58, 2015.
[22] A.  Luthfi,  “Evaluasi  Keberhasilan  Pelaksanaan Infrastruktur  Jalan  desa  terkait  Dengan  Pendanaan Dana Desa”, Jurnal Pembangunan Wilayah dan Kota, Universitas Diponegoro, Semarang, vol.16, no.1, pp.
25-39, 2019. Tabel 6. Indeks Aksesibilitas di Kabupaten Sikka Tahun Jumlah Penduduk yang Bekerja Waktu perjalanan MPU (menit) Aksesibilitas MPU Kecamatan Kecamatan Kecamatan Paga Bola Magepanda Paga Bola Magepanda Paga Bola Magepanda 2011 7.137 5.000 5.302 113,75 96,67 79,0 0,55 0,54 0,85 2012 7.168 5.083 5.360 113,75 96,67 79,0 0,55 0,54 0,86 2013 7.210 5.175 5.426 113,75 96,67 79,0 0,56 0,55 0,87 2014 7.246 5.263 5.489 113,75 96,67 79,0 0,56 0,56 0,88 2015 7.274 5.348 5.546 113,75 96,67 79,0 0,56 0,57 0,89 2016 7.299 5.431 5.601 113,75 96,67 79,0 0,56 0,58 0,90 2017 7.321 5.513 5.654 113,75 96,67 79,0 0,57 0,59 0,91 2018 7.356 5.607 5.719 113,75 96,67 79,0 0,57 0,60 0,92 2019 7.407 5.036 5.948 113,75 96,67 79,0 0,57 0,54 0,95