## PERBANDINGAN KUALITAS PELUMAS MOTOR 4T DI PALEMBANG DENGAN PARAMETER UJI SPECIFIC GRAVITY, KINEMATIC VISCOSITY, FLASH POINT, POUR POINT, TOTAL ACID NUMBER (TAN) DAN VACUUM DISTILLATION
Dian Kurnia Sari, Nopitasari
Program studi Teknik Analisis Laboratorium Migas, Jurusan Teknik Kimia Politeknik Akamigas Palembang
Abstrak : Pelumas baik yang berasal dari minyak bumi ( mineral oil ) atau pelumas sintetik umumnya berupa cairan,  yang  berfungsi  untuk  mengurangi  gesekan  diantara  dua  benda  yang  bergerak.  Pelumas  merupakan bagian  yang  tak  terpisahkan  dari  mesin.  Pelumas  dibutuhkan  mesin  untuk  melindungi  komponen-komponen mesin dari keausan. Proses pembuatan minyak pelumas adalah distilasi atmosfir, distilasi hampa, deasphalting, solvent  extraction,  dewaxing,  blending dan packaging .  Untuk  mendapatkan  pelumas  yang  baik  perlu ditambahkannya  aditif  yang  sesuai  dengan  kebutuhan.  Aditif  adalah  senyawa  kimia  yang  bila  ditambahkan  ke dalam  pelumas  akan  menaikkan  unjuk  kerja  pelumas  seperti  yang  diharapkan.  Aditif  dapat  menentukan  mutu pelumas yang digunakan karena dapat merubah sifat kimia maupun sifat fisik dari pelumas. Untuk mengetahui kualitas  minyak  pelumas  diperlukan  adanya  pengujian  sifat  fisika  dan  sifat  kimia  dari  pelumas  dengan membandingkan hasil uji dari sampel.
Kata Kunci : Pelumas, Deasphalting, Dewaxing, Packaging
1. Pendahuluan
Kualitas sistem pelumasan dapat menentukan  kinerja  mesin,  dimana  kualitas sistem  pelumasan  yang  baik  dapat  membuat mesin  menjadi lebih  awet  dan  kinerja  mesin juga  lebih  baik.  Sebaliknya,  kualitas  sistem pelumasan yang tidak baik dapat menjadikan mesin  menjadi  lebih  cepat  mengalami kerusakan  dan  kinerja  mesin  tidak  optimal. Pelumasan dapat diartikan sebagai pemberian  bahan  pelumas  pada  suatu mesin dengan  bertujuan  untuk  mencegah  kontak langsung  persinggungan  antara permukaan yang  bergerak.  Pelumasan  memiliki  suatu peranan  yang  penting  pada  suatu  mesin  dan peralatan  yang  di  dalamnya  terdapat  suatu komponen  yang  saling  bergesekan  yaitu sebagai pengaman agar tidak terjadi kerusakan yang fatal.
Pelumasan  memiliki  fungsi  dan  guna yang  sangat  menentukan  panjang pendeknya umur  mesin.  Fungsi  dari  pelumasan  itu sendiri  adalah  mengurangi adanya  gesekan antara  metal  dan  komponen-komponen mesin lainnya sehingga dapat meminimalkan resiko  terjadinya  kerusakan  pada  mesin. Sedangkan pelumasan berguna untuk mencegah atau mengurangi terjadinya
keausan  pada  komponen-komponen  mesin yang  saling  bergesekan.  Sistem  pelumasan berguna untuk melumasi bagian-bagian yang bergeser satu sama lainnya. Tempat pergeseran  tersebut  tidak  halus,  tetapi  ada kekasaran  atau  benjolan  (terlihat  dengan loupe),  maka  perlu  pelumasan.  Dengan adanya  minyak  pelumas,  maka  yang  terjadi nantinya  adalah  pergeseran  antara  minyak pelumas  dengan  logam.  Minyak  pelumas harus  mempunyai  sifat-sifat  tertentu,  agar tetap eksis ketika pergeseran terjadi, sehingga  memungkinkan  terjadi  pelumasan yang sebaik-baiknya.
Pelumas  merupakan  bagian  yang  tak terpisahkan  dari  mesin.  Pelumas  dibutuhkan mesin untuk melindungi komponen- komponen mesin dari keausan. Prinsip dasar dari pelumasan adalah mencegah terjadinya solid friction atau  gesekan  antara dua  permukaan  logam  yang  bergerak, sehingga gerakan dari masing-masing logam dapat  lancar  tanpa  banyak  energi  yang terbuang.  Sifat  dari  pelumas  adalah  sebagai pelindung  mesin  dari  keausan,  pelumas  juga dituntut seperti viskositas yang sesuai, pour point yang  rendah,  volatilitas rendah,  stabil  terhadap  panas  dan  oksidasi,
serta indeks viskositas yang tinggi. Banyaknya pelumas  yang dipasarkan kepada masyarakat  bisa  menjadi  tolak  ukur  untuk kita  ketahui  apakah  produk  pelumas  yang dipasarkan  memenuhi  nilai  pelumas  yang sesuai  dengan  spesifikasi  atau  tidak.  Maka dari  itu  pada  laporan  ini  akan  dibahas mengenai  perbedaan  kualitas  pelumas  yang dipasarkan  pada  bengkel  resmi  dan  non resmi.  Yang  dianggap  kategori  resmi  adalah tempat  atau  kios  yang  mempunyai  izin pendistribusian  produk  pelumas  dengan merk tertentu (dealer resmi atau tempat yang ada  penjualan  motor,  oli, sparepart, dan melayani service ) . Yang  dianggap  kategori non resmi adalah bengkel-bengkel kecil yang melayani service dan menjual oli . 2. Dasar Teori
2.1. Pelumas
Pelumas baik yang berasal dari minyak bumi  ( mineral  oil )  atau  pelumas  sintetik umumnya  berupa  cairan,  yang  berfungsi untuk  mengurangi  gesekan  diantara  dua benda  yang  bergerak.  Pelumas  berfungsi sebagai  lapisan pelindung  yang memisahkan dua  permukaan  yang  berhubungan.  Minyak pelumas mempunyai kekentalan yang berbeda-beda, kekentalan (viskositas) pelumas  diklasifikasikan  secara  khusus  oleh International Organization for
Standardization (ISO).  Pada  suhu  mesin yang  tinggi  kekentalan  oli  cenderung  turun dan  oli  mengalami  pemuaian  volume, sebaliknya  bila  suhu  mesin  rendah  maka kekentalan oli cenderung meningkat,  dan oli mengalami penyusutan volume. Oli mengalami  perubahan  volume  bila  terjadi perubahan  temperatur,  volume  suatu  zat berhubungan  dengan  besarnya  massa  jenis zat  tersebut.  Jika  volume  bergantung  pada temperatur,  maka  massa  jenis    juga bergantung pada temperatur.
Dari beberapa faktor diatas, temperatur minyak  pelumas  sangat  berperan  penting dalam sebuah pelumasan pada mesin, karena apabila  temperatur  minyak  pelumas  yang terlalu tinggi akan mengakibatkan kurangnya efisiensi  dari  pelumasan  tersebut.  Adapun temperatur  normal  pelumasan  yaitu  45°C- 50°C dan temperatur tidak normalnya 50°C-
70  °C.  Naiknya  temperatur  minyak  lumas dapat  disebabkan  oleh  beberapa  hal,  seperti kurangnya penyerapan panas
pada lubricating  oil  cooler dan  hal  ini  dapat disebabkan  oleh  beberapa  faktor  seperti terjadinya  penyumbatan  pada  pipa-pipa kapiler  pada lubricating  oil  cooler serta dapat  juga  disebabkan  oleh  volume  media pendingin  yang  masuk  ke lubricating  oil cooler tidak sebanding dengan minyak lumas yang di dinginkan.
Selain  hal  diatas  temperatur  media pendingin  yang  terlalu  tinggi  juga  dapat menyebabkan  naiknya  temperatur  minyak lumas,  adapun  faktor-faktor  lain  yang  dapat menyebabkan  naiknya  temperatur  minyak lumas seperti terjadinya kebocoran pembakaran yang masuk ke crank case , serta pemakaian  minyak  lumas  yang  sudah melebihi  jam  kerja  atau  minyak  lumas  yang sudah  tidak  layak  pakai  akan  mengalami kenaikan temperatur dengan cepat jika terus- menerus  di  gunakan.  Untuk  itu  pada  sistem pelumasan merupakan suatu hal  yang sangat penting  untuk  menjaga  temperatur  dari minyak  lumas,  sehingga  tercipta  pelumasan yang lebih efisien dan komponen mesin yang bergerak  tidak  tejadi  kerusakan  serta  mesin dapat beroperasi lebih lama.

## 2.2  Aditif yang terkandung pada pelumas
Aditif adalah senyawa kimia  yang bila ditambahkan  ke  dalam  pelumas  akan menaikkan unjuk kerja pelumas seperti yang diharapkan.  Aditif  ini  dapat  menentukan mutu  pelumas  yang  digunakan  karena  ia dapat merubah sifat kimia maupun sifat fisik dari  pelumas.  Tujuan  menggunakan  aditif untuk  mem-blending  pelumas  yaitu  untuk melindungi atau memperbaiki mutu pelumas terhadap perubahan sifat kimia atau penurunan mutu pelumas, melindungi kerusakan  mesin  terhadap  produk-produk hasil  pembakaran  dan  untuk  memperbaiki sifat  suatu  pelumas.  Atau  memberikan  sifat baru  terhadap  pelumas  yang  sesuai  dengan penggunaannya.  Aditif  dapat  terdiri  dari unsur-unsur  kimia  seperti  barium,  calsium, phosphorus,  sulfur,  chlorine,  zinc,  lead, polymer  dan  sebagainya.  Komposisi  antara
satu  aditif  dengan  lainnya  harus  dapat digabungkan  sebaik  mungkin  dalam  satu formasi  tertentu.  Hal  ini  berkaitan  dengan pesatnya  perubahan  pada  rancang  bangun mesin  serta  tuntutan  kerja  mesin  yang meningkat.

## 2.3. Aditif Utama
1. Antioxidant
Kebanyakan di dalam lingkungan kerja terjadi kontak antara minyak pelumas dengan udara yang beroperasi pada suhu tinggi. Juga dengan  logam  atau  bahan  kimia  lain  yang berlaku  sebagai  pro-oxidant  atau  katalisator oksidasi.  Dalam  situasi  seperti  ini  minyak pelumas  baik  yang  berbahan  dasar  mineral atau sintetis  ester akan  mengalami  sederetan reaksi  oksidasi  yang  kompleks.  Hasil oksidasi  yang  paling  merugikan  adalah menurunnya  viskositas  minyak  pelumas yang berarti menunjukkan kenaikan kontaminasi  asam  seperti  petroleum  oxyacid dan pembentukan bahan-bahan  yang bersifat karbon. Oksidasi minyak pelumas melibatkan  reaksi  berantai  yang  mula-mula membentuk  peroksida  organik  kemudian bereaksi  dengan  minyak  pelumas  yang belum  teroksidasi  dan  selanjutnya  bereaksi dengan oksigen dari udara untuk membentuk asam  yang  korosif.  Untuk  itu  ditambahkan aditif  antioksidan  yang  berfungsi  untuk mengurangi  peroksida  yang  kemudian  akan dapat  menghentikan  reaksi  berantai  yang terjadi.  Bahan  kimia  yang  biasa  digunakan sebagai antioksidan adalah sulfida, disulfida, fosfit amina, dan fenol.
2. Antiwear / Extreme Pressure Adalah bahan kimia yang ditambahkan  pada  minyak  pelumas  dengan maksud  untuk  menghindari  kerusakan  atau keausan  akibat  kontak  logam  dengan  logam pada permukaan yang bergerak.
3. Anticorrosive
Adalah  bahan  kimia  yang  digunakan untuk  melindungi  komponen  metal  non ferroua  (bukan  besi)  yang  mudah  terkena korosi  pada  mesin.  Aditif  yang  biasa digunakan  adalah  logam  ditiofosfat,  logam ditiokarbamat,  sulfurized  terpene,  sulfurized dipentene, phosphorus pentasulfide. 4. Antirust
Adalah  bahan  yang  digunakan  untuk melindungi  permukaan  logam  besi  terhadap timbulnya karat.
6. Pour Point Depressant
Adalah bahan kimia yang ditambahkan dengan  harapan  akan  membuat  pour  point menjadi  lebih  rendah.  Bahan  kimia  yang biasa  digunakan  adalah  polimer  organik seperti  polimetakrilat,  poliakrilamida  atau juga  beberapa  monomer  seperti  tetrasilikat, fenil tristeariloksilen dan pentaeritritol tetrastearat.
7. Detergent
Merupakan  suatu  aditif  dalam  bentuk ikatan  kimia  yang  memberikan  kemampuan menghindari  atau  mengurangi  timbulnya deposit  /  endapan  dari  ruang  bakar  maupun dari  bagian  mesin  lainnya  dimana  mesin beroperasi  pada  suhu  tinggi.  Bahan  yang sering digunakan adalah alumunium naftenat,  kalsium  diklorostearat,  kalsium fenilklorostearat, dan kalsium klorostearat. 8. Dispersant Aditif yang bekerja untuk menghalangi timbulnya lumpur dan menghalangi terbentuknya  deposit  pada  suhu  rendah (biasanya  digunakan  untuk  minyak  pelumas pada  kendaraan  yang  berhenti  dan  berjalan berulang-ulang.  Bahan  kimia  yang  sering digunakan  adalah  alkil  metakrilat,  dialkil aminoetil metakrilat, polistearamida.

## 3. Metodologi
a. Waktu dan Tempat Pelaksanaan  Penelitian  dilakukan  pada bulan April - Mei 2016 di laboratorium AFR Politeknik  Akamigas  Palembang, dengan  sampel  pelumas  yang  diambil pada toko kecil dan bengkel resmi.
b. Metod e
- ASTM  D  445,  untuk  pengujian Kinematic Viscosity.
- ASTM  D  92,  untuk  pengujian Flash Point COC.
- ASTM  D  97,  untuk  pengujian Pour Point.
- ASTM  D  1298,  untuk  pengujian Specific Gravity.
- ASTM  D  974,  untuk  pengujian Total Acid Number ( TAN ).
Hasil Analisa Pengujian Minyak Pelumas Tabel 4.1 Hasil Analisa Sampel Minyak pelumas Jenis “Yamalube 10W – 40”

## Tabel 4.2 Hasil Analisa Sampel Minyak pelumas Jenis “Top1 10W – 40”

## 4.2 Pembahasan
4.2.1 Kinematic Viscosity Hasil yang diperoleh pada pengujian
Viskositas
Kinematik
( Kinematic  Viscosity )  minyak  pelumas jenis “Yamalube  10W  –  40”    dari  kios resmi (agen) adalah  14,8 cSt  dan dari kios eceran  adalah  14,4  cSt,  sedangkan  untuk minyak  pelumas  jenis  “Top1  10W  –  40”
dari kios resmi (agen) adalah  13,7 cSt dan dari  kios  eceran  adalah  13,2  cSt.  Hal tersebut  menujukkan  bahwa  kedua  jenis sampel  pelumas  memenuhi  spesifikasi berdasarkan  kekentalan  menurut  SAE, nilai  viskositas  (cSt)  pada  100  °C  ASTM D 445.

## Tabel 4.3 Klasifikasi berdasarkan  kekentalan menurut SAE, Nilai Viskositas (cSt)
Pada 100 °C ASTM D 445 SAE Minimum Maksimum 0W 3,8 - 5W 3,8 - 10 W 4,1 - 15 W 5,6 - 20 W 5,6 - 25 W 9,3 - 20 5,6 9,3 30 9,3 12,5 No. Karakteristik Metode Uji Unit Batasan Hasil ASTM Min Max Resmi Eceran 1 Kinematic Viscosity D 445 cSt Sesuai SAE 14,8 14,4 2 Flash Point COC D 92 °C 200,0 - 227 227 3 Pour Point D 97 °C - - -28 -28 4 Specific Gravity D 1298 - - - 0,8667 0,8651 5 Total Acid Number ( TAN ) D 664 mg KOH/g - - 1,2 1,2 No. Karakteristik Metode Uji Unit Batasan Hasil ASTM Min Max Resmi Eceran 1 Kinematic Viscosity D 445 cSt Sesuai SAE 13.7 13.2 2 Flash Point COC D 92 °C 200.0 - 221 221 3 Pour Point D 97 °C - - -22 -22 4 Specific Gravity D 1298 - - - 0.88670 0.8670 5 Total Acid Number ( TAN ) D 664 mg KOH/g - - 1.3 1.3
SAE Minimum Maksimum 40 12,5 16,3 50 16,3 21,9 60 21,9 26,1 Keterangan : W = Winter
Berdasarkan  data  diatas  bahwa kedua jenis pelumas yang berasal dari kios resmi  (agen)  dan  kios  ececran  memiliki sedikit  perbedaan  yakni  nilai  viskositas sampel  dari  kios  resmi  (agen)  lebih  tinggi dari pada nilai sampel dari kios eceran. Hal ini dapat dipengaruhi oleh adanya perubahan suhu (kenaikan suhu) pada saat penyimpanan  sampel  pelumas  tersebut yang menyebabkan sampel pelumas menjadi encer dan laju alir yang dihasilkan semakin  cepat,  maka  nilai  viskositas  yang didapat  semakin  kecil  (rendah).  Semakin tinggi  nilai  viskositas  suatu  sampel pelumas maka semakin bagus kualitas dari sampel  pelumas  tersebut  karena  semakin kental  minyak  maka  laju  aliran  dekat permukaan  akan    semakin  lambat  atau gaya geser antara minyak dan   permukaan makin besar.
4.2.2 Flash Point COC
Hasil yang diperoleh pada pengujian flash  point  COC minyak pelumas jenis “Yamalube 10W – 40”  dari kios  resmi (agen)  adalah 227 °C  dan dari kios  eceran  adalah  227  °C,  sedangkan untuk minyak pelumas jenis “Top1 10W – 40”  dari  kios  resmi  (agen)  adalah  221  °C dan  dari  kios  eceran  adalah  221  °C.  Hal tersebut  menujukkan  bahwa  kedua  jenis sampel  pelumas  memenuhi  spesifikasi berdasarkan  SK  Dirjen  Migas  No.  85 K/34/DDJM/1998  tanggal  24  Agustus 1998, yaitu minimum 200,0 °C.
Berdasarkan  data  diatas  bahwa kedua  jenis  sampel  pelumas  tidak  ada perbedaan  nilai flash  point (titik  nyala) diantara  kedua  jenis  sampel  tersebut. Dimana  nilai flash  point (titik  nyala) didapatkan dari suhu (temperatur) terendah pada  waktu  pemanasan  api  pencoba  yang menyebabkan  uap  (gas)  yang  berada dipermukaan  contoh  (sampel)  menyala sekejap.  Apabila  suhu  titik  nyala  sampel-
kurang  dari  200  ºC  dikhawatirkan  bahan bakar  sampel  tersebut  dapat  mudah terbakar  pada  suhu  ruang  sehingga membahayakan keselamatan selama pengangkutan dan penyimpanan. 4.2.3 Pour Point Hasil yang diperoleh pada pengujian pour  point minyak  pelumas jenis “Yamalube  10W  –  40”    dari  kios resmi  (agen)  adalah  -28  °C  dan  dari  kios eceran  adalah  -28  °C,  sedangkan  untuk minyak  pelumas  jenis  “Top1  10W  –  40” dari kios resmi (agen)  adalah  -22 °C dan dari  kios  eceran  adalah  -22  °C.  Hal tersebut  menujukkan  bahwa  kedua  jenis sampel  pelumas  memenuhi  spesifikasi, karena  pada  umumnya  jika  hasil  yang didapatkan  dibawah  0  °C,  maka  sampel pelumas  tersebut  dapat  dikatakan  nilai pour point nya bagus.
Berdasarkan  data  diatas  bahwa kedua  jenis  sampel  pelumas  tersebut memiliki nilai pour point yang sama yakni dibawah  suhu  0  °C. Pour  point (titik tuang) merupakan sifat kritis dari pelumas, sebab  minyak  pelumas  harus  tetap  encer dan  dapat  memenuhi  fungsinya  pada  suhu rendah  selama  suhu  operasi  maupun  suhu lingkungan.  Sehingga  pour  point  pelumas harus  lebih  rendah  dari  suhu  tersebut  agar tetap dapat mengalir.
4.2.4 Specific Gravity
Hasil yang diperoleh pada pengujian specific gravity minyak pelumas jenis “Yamalube  10W  –  40”    dari  kios resmi  (agen)  adalah  0,8667  dan  dari  kios eceran  adalah  0,8651,  sedangkan  untuk minyak  pelumas  jenis  “Top1  10W  –  40” dari  kios  resmi  (agen)  adalah    0,8670  dan dari  kios  eceran  adalah  0,8670.  Hal tersebut  menujukkan  bahwa  kedua  jenis sampel  pelumas  memenuhi  spesifikasi, karena-  pada  umumnya  nilai specific gravity pelumas  adalah  kurang  dari
1(satu).    Pelumas  dengan  berat  jenis  yang tinggi  mengandung  lebih  banyak  energi per galon (heating value) . Apabila nilai SG yang  diperoleh  melebihi  batas  maksimum maka mengakibatkan peningkatan deposite pada  mesin  dan  asap  sehingga  dapat mengganggu kinerja mesin.
4.2.5 Total Acid Number ( TAN ) Hasil yang diperoleh pada pengujian Total  Acid  Number (TAN) minyak  pelumas  jenis “Yamalube 10W – 40”  dari kios resmi (agen)  adalah 1,2 mg KOH/g dan dari kios eceran adalah adalah 1,2  mg  KOH/g,  sedangkan  untuk  minyak pelumas jenis “Top1 10W – 40” dari kios resmi (agen) adalah  adalah 1,3 mg KOH/g dan dari kios eceran adalah adalah 1,3 mg KOH/g.  Hal  tersebut  menujukkan  bahwa kedua  jenis  sampel  pelumas  memenuhi spesifikasi,  karena  dalam  pengujian  TAN ini diharapkan nilai yang didapatkan harus sekecil-kecilnya  maka  dari  itu,  jika  nilai TAN  tinggi  akan  menimbulkan  korosi yang  banyak  pada  mesin  bahan  bakar  dan akan  merusak  mesin.  Sampel  pelumas yang  di  uji  adalah  sampel  pelumas  baru, jadi  kandungan  TAN  didalam  pelumas kecil karena belum teroksidasi oleh uap air dan  salah  satu  sifat  dari  pelumas  adalah tahan terhadap oksidasi.

## 5. Kesimpulan
1.  Dari  hasil  pengujian  pelumas  dari kios  resmi  (agen)  dan  kios  eceran berdasarkan parameter uji Kinematic Viscosity , Flash  Point  COC, Pour Point , Specific  Gravity ,  dan Total Acid  Number ( TAN ),  maka  kualitas dan  karakteristik  sampel  pelumas tersebut layak untuk digunakan.
2.  Dari kelima parameter uji, pengujian Kinematic  Viscosity yang  memiliki berbedaan hasil, akan tetapi perbedaan  tersebut  tidak  begitu  jauh sehingga tidak mempengaruhi parameter uji yang lain nya.
3.  Faktor  yang  dapat  mempengaruhi perbedaan  hasil  pengujian  diantara kedua  sampel  pelumas  dari  kios resmi  (agen)  dan  kios  eceran  adalah
adanya  perubahan  suhu  pada  saat penyimpanan sehingga mempengaruhi  hasil  dari  pengujian Kinematic Viscosity.

## DAFTAR PUSTAKA
American Society for Testing and Materials  ASTM  D-86.  2012. Standard Test  Method  for  Distilation  of  Petroleum products at Atmospheric Pressure.
Philadelphia : ASTM International.
Bal, Florensia J. De A. M. 2016. Evaluasi Minyak  Bumi  Berdasarkan  Distilasi  True Boiling  Point  (TBP)  dan  Hempel  di PPTMGB  Lemigas. Politeknik  Akamigas Balongan Indramayu : “Tugas Akhir Tidak Diterbitkan”.
Ginting,  Jadinta.,  et  al.  2014.  “Evaluasi Proses Pembuatan Avtur (Aviation Turbine)  Berdasarkan  Analisa  Sifat  Fisik dan Kimia Minyak Mentah (Crude Oil) di PT  Pertamina  RU  II  Dumai”. Jurnal  Ilmu Teknik. 2 (3), hlm. 2338-7459.
Hafiz,  Said.  2006. Evaluasi  Minyak Mentah Lalang Sebagai Bahan Baku Pada Kilang Pengolahan Minyak Bumi . Universitas  Sriwijaya  :  “Tugas  Akhir Tidak Diterbitkan”.
Hardjono,  A.  2001. Teknologi  Minyak Bumi. Yogyakarta  :  Universitas  Gajah Mada.
Jonathan, Sarwono. 2006. Metode Penelitian  Kuantitatif  dan  Kualitatif .
Yogyakarta : Graha Ilmu.
Keputusan  Direktur  Jendral  Minyak  dan Gas  Bumi.  1979.  Bahan  Bakar  Jet (AVTUR)  No.  002/P/MD/Migas/1979. Jakarta : Direktur Jendral Minyak dan Gas Bumi.
Keputusan  Direktur  Jendral  Minyak  dan Gas Bumi. 1990. Bahan Bakar kerosin No.
17.K/72/DJM/1999  Tanggal  16  April 1999.  Jakarta  :  Direktur  Jendral  Minyak dan Gas Bumi.
Matnuri.  2003. Kertas  Kerja  Wajib
“ Evaluasi  Minyak  Bumi  Jene  Sebagai Bahan  Baku  Kerosine  dengan  Distilasi Sibata ”. Cepu : STEM AKAMIGAS.
Syahrizal.  2015. Diktat  Minyak  Bumi  dan Produk. Politeknik Akamigas Palembang : “Diktat Tidak Diterbitkan”.
The  Institute  of  Petroleum  170.  1965. Determination  of  Denstiy  or  Relative Density of Petroleum Product by Pycnometer. London  :  The  institute  of Petroleum.
The  Institute  of  Petroleum  170.  2007. Petroleum  Products  and  Other  Liquids Determination of Flash point (Abel Closed Cup  Methode). London  :  The institute  of Petroleum.