ISSN: 1858-4837 E-ISSN: 2598-019X Volume 14, Nomor 1 (2019), https://jurnal.uns.ac.id/region

## STRATEGI PENGEMBANGAN SMART MOBILITY BERBASIS TRANSPORTASI PUBLIK DI KOTA YOGYAKARTA

## SMART MOBILITY DEVELOPMENT STRATEGY BASED ON PUBLIC TRANSPORTATION IN THE CITY OF YOGYAKARTA
Stefanus Kaledi a , Dewanti b , Yori Herwangi c
a Departmen Teknik Arsitektur dan Perencanaan, Fakultas Teknik, UGM
b Departmen Teknik Arsitektur dan Perencanaan, Fakultas Teknik, UGM c Departmen Teknik Arsitektur dan Perencanaan, Fakultas Teknik, UGM Email: stevekaledi@gmail.com

## Abstrak
Kota sebagai sebuah kawasan konsentrasi kegiatan, pelayanan, dan pemerintahan telah mengalami  perkembangan  yang  sangat  tinggi  pada  jumlah  penduduk  dan  kendaraan bermotor. Kota Yogyakarta sebagai salah satu Kota di Indonesia merupakan sebuah kota dengan potensi pariwisata, budaya dan pendidikan. Adanya potensi tersebut di satu sisi dapat  memberikan  dampak  positif  bagi  Kota  Yogyakarta  tetapi  disisi  lain  juga memberikan  dampak  negatif.  Salah  satu  dampak  negatif  dari  adanya  potensi  tersebut adalah  perkembangan  kendaraan  bermotor  yang  pesat  yang  terjadi  akibat  urbanisasi penduduk yang tinggi dengan tujuan mencari kerja dan mencari pendidikan. Berdasarkan data, Setiap tahun terjadi pertumbuhan kendaraan di Kota Yogyakarta yang tercatat pada tahun 2016 jumlah kendaraan roda 2 sebesar 71.566 sedangkan jumlah kendaraan roda 4 sebesar 12.746. Namun pada tahun 2017 jumlah kendaraan meningkat drastis yang mana kendaraan  roda  2  berjumlah  222.915  unit  sedangkan  roda  4  berjumlah  56.647  unit. Adanya  Transjogja  sebagai  alat  transportasi  publik  di  Kota  Yogyakarta  belum  mampu mengatasi  masalah  yang  ada.  Oleh  sebab  itu  untuk  menanggulangi  masalah  tersebut pemerintah  Kota  Yogyakarta  memprioritaskan  pengembangan  kota  melalui  tiga  isu penting salah satunya adalah pengembangan smart mobility berbasis transportasi publik. Smart mobility merupakan sebuah konsep turunan dari smart city yang bertujuan untuk menyediakan  pelayanan  transportasi  yang  cepat,  aman,  nyaman,  dan  terjangkau  bagi masyarakat  kota.  Tujuan  penelitian  ini  adalah  membuat  strategi  pengembangan  smart mobility  berbasis  transportasi  publik  di  Kota  Yogyakarta  (Transjogja).  Metode  yang digunakan  adalah  duduktif  kualitatif,  menggunakan  pendekatan  wawancara  ahli  dan observasi  lapangan  dengan  metode  analisis SWOT.  Hasil  dari  penelitian  ini  ditemukan beberapa  strategi  pengembangan  yaitu  strategi  peningkatan  jumlah  armada  bus sehingga  dapat  meningkatkan  pelayanan  kepada  masyarakat,  strategi  penyediaan fasilitas  pelayanan  informasi  pada  transportasi  publik  sehingga  real  time,  strategi penyediaan  feder  agar  pelayanan  bus  dapat  menjangkau  daerah-daerah  yang  tidak terlayani oleh transportasi publik serta kemudahan transaksi bagi pengguna (card).

## Keywords: Kota Yogyakarta, Smart Mobility, Transjogja

## Abstract
The  city  as  an  area  of  concentration  of  activities,  services,  and  the  government  has experienced a very high growth in population and motor vehicles. The city of Yogyakarta as one of the City in Indonesia is a city with the potential of tourism, culture, and education. The existence of such potential, on the one hand, can give a positive impact on the city of Yogyakarta  but  on  the  other  hand,  also  gives  a  negative  impact.  One  of  the  negative
impacts of the potential is the rapid development of motor vehicles that result from high urbanization of the population with the aim of seeking employment and seeking education. Based on the data, every year there is the growth of vehicles in the city of Yogyakarta, which was recorded in 2016 the number of 2-wheeled vehicles amounted to 71,566 while the number of 4-wheel vehicles amounted to 12,746. But in the year 2017, the number of vehicles  increased  drastically  which  2nd  wheeled  vehicles  amounted  to  222,915  units while the wheels 4 amounted to 56,647 units. The existence of Transjogja as a means of public transportation in the city of Yogyakarta has not been able to overcome the existing problems.  Therefore,  to  overcome  this  problem  the  Yogyakarta  City  government prioritizes the development of the City through three important issues one of which is the development  of  smart  mobility  based  on  public  transportation.  Smart  mobility  is  a derivative  concept  of  the  smart  city  that  aims  to  provide  fast,  secure,  convenient,  and affordable transportation services for urban communities. The purpose of this research is to  create  a  strategy  of  developing  smart  mobility  based  on  public  transportation  in Yogyakarta  (Transjogja).  The  method  used  is  qualitative  sitting,  using expert  interview approach and field observation with SWOT analysis method. The result of this research found some development strategy that is strategy of increasing the number of bus fleet so that  can  improve  service  to  society,  strategy  of  information  service  facility  in  public transportation so real-time, feeder supply strategy to reach areas that are not served by public transport and provide easy transactions for Transjogja users (use card).

## Keywords: City of Yogyakarta, Smart Mobility, Transjogja

## 1. PENDAHULUAN
Kota  sebagai  sebuah  kawasan  konsentrasi  kegiatan,  pelayanan,  dan pemerintahan  telah  mengalami  perkembangan  yang  sangat  tinggi  pada  jumlah penduduk  dan  kendaraan  bermotor.  Berdasarkan  data  dari  United  Nations Development Programme (UNDP) (http://www.id.undp.org) saat ini lebih dari 55% penduduk tinggal di  perkotaan dengan tingkat urbanisasi sebesar 2,3 persen dan diprediksi  pada  tahun  2030  akan  meningkat  menjadi  73%  sedangkan  kendaraan bermotor  saat  ini  lebih  dari  151  juta  di  perkotaan  dan  meningkat  10%  pertahun. Tingginya  tingkat  pertumbuhan  ekonomi  di  wilayah  perkotaan  menawarkan pekerjaan  dengan  upah  yang  tinggi,  pendidikan  yang  lebih  baik  dan  kegiatan- kegiatan  lain  yang  tentunya  kurang  tersedia  di  wilayah  pedesaan  menyebabkan terjadinya urbanisasi.
Kota Yogyakarta sebagai salah satu Kota di Indonesia merupakan sebuah kota dengan potensi pariwisata, budaya dan pendidikan. Adanya potensi tersebut di satu sisi dapat memberikan dampak positif bagi Kota Yogyakarta tetapi disisi lain juga memberikan  dampak  negatif.  Salah  satu  dampak  negatif  dari  adanya  potensi tersebut adalah perkembangan kendaraan bermotor yang pesat yang terjadi akibat urbanisasi  penduduk  yang  tinggi  dengan  tujuan  mencari  kerja  dan  mencari pendidikan.  Urbanisasi  yang  terus  menerus  pada  perkotaan  akan  memerlukan infrastruktur  yang  memadai  salah  satunya  transportasi  publik.  Pada  tahun  2008 Transjogja  yang  merupakan  transportasi  publik  di  Perkotaan  Yogyakarta  mulai
diluncurkan dengan tujuan untuk mewadahi kebutuhan akan transportasi yang aman, nyaman, dan cepat bagi masyarakat Yogyakarta. Namun, dalam perkembangannya Transjogja  belum  dapat  memenuhi  kebutuhan  masyarakat  yang  menyebabkan terjadinya  pertambahan  kendaraan  pribadi  yang  meningkat  setiap  tahun  yang secara kuantitas berdasarkan data pada tahun 2016 jumlah kendaraan roda 2 sebesar 71.566 sedangkan jumlah kendaraan roda 4 sebesar 12.746. Namun pada tahun 2017 jumlah kendaraan meningkat drastis yang mana kendaraan roda 2 berjumlah 222.915 unit sedangkan roda 4 berjumlah 56.647 unit.
Pertumbuhan  transportasi  pribadi  yang  tinggi  secara  terus  menerus  dapat memberikan  dampak  negatif  bagi  masyarakat  seperti  kemacetan,  polusi  dan kecelakaan.  Untuk  menanggulangi  masalah  transportasi  tersebut  Kota  Yogyakarta melalui  Kabid  Litbang  Bappeda  Kota  Yogyakarta,  Affrio  Sunarno  “Dalam  rangka melakukan  terobosan  dan  percepatan  terwujudnya  Konsep  Smart  City  ini,  Pemkot kini memfokuskan pada tiga isu utama yakni  Smart Education, Smart Tourisme  dan Smart Transportation (Smart Mobility),” (Jogjadaily, 2016). Salah satu isu utama yang kini difokuskan adalah pengembangan smart transportation atau smart mobility.
Smart  mobility  adalah  sebuah  konsep  pengembangan  kota  sebagai  bagian  dari konsep smart city yang merupakan konsep pengembangan transportasi berbasiskan pada  teknologi  informasi  dan  komunikasi  yang  diharapkan  melalaui  teknologi informasi  pelayanan  transportasi  publik  dapat  mudah,  aman,  nyaman,  pelayanan yang cepat serta memiliki harga yang terjangkau bagi masyarakat (Benevolo, et al. 2016). Sedangkan menurut Alberti (2011) dalam Pratiwi (2015) Kota cerdas dengan transportasi cerdas akan memberikan kemudahan perjalanan bagi masyarakat kota (citizens)  melalui  ketersedian  sarana  transportasi  publik  yang  inovatif,  dan berkelanjutan  serta  dapat  memberikan  dampak  lingkungan  yang  rendah. Berdasarkan variabel yang dikemukan oleh Giffingger, et al (2007) dan Cohen (2011) terdapat  3  variabel  utama  pada  smart  mobility  yaitu  Aksesibilitas,  Ketersediaan teknologi informasi (ITS) dan Integrasi (antar moda dan ITS)
Pengembangan smart mobility berbasis transportasi publik memerlukan sebuah strategi pengembangan agar pengembangan yang dilakukan dapat berjalan sesuai harapan  para ahli dan sesuai dengan kebutuhan Kota Yogyakarta. Oleh karena itu peneliti  ingin  mengetahui  strategi  apakah  yang  harus  dilakukan  dalam pengembangan smart mobility berbasis transportasi publik di Kota Yogyakarta.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Pendekatan Penelitian
Dalam melakukan penelitian ini penulis menggunakan proses berfikir secara deduktif karena dalam pengembangan  smart mobility berbasis transportasi publik dilakukan berdasarkan variabel smart mobility yang sudah ada dengan mengadopsi penerapan  smart  mobility  pada  Transmilenio  Bogota  sebagai  background  teori peneliti.
Penelitian  ini  termasuk  dalam  lingkup  kualitatif  karena  dalam  melakukan pengembangan  smart  mobility  berbasis  transportasi  publik  menggunakan pemikiran-pemikiran  dari  para  ahli  yang  memberikan  pandangan  atau  wawasan baru  dalam  pengembangan  smart  mobility  di  suatu  kota  melalui  wawancara mendalam.  Kualitatif  juga  menekankan  pada  hal  terpenting  dari  suatu  hal  berupa eksplorasi sebuah kejadian atau fenomena yang dapat dijadikan pelajaran berharga bagi  pengembangan  teori  dan  konsep  (Satori  dan  Komariah,  2014).  Penelitian kualitatif juga dilakukan karena peneliti ingin mengeksplor hal-hal yang tidak dapat dikuatitatifkan  yang  bersifat  deskriptif  seperti  proses  suatu  langkah  kerja, karakteristik dan pengertian suatu konsep serta model fisik suatu gambar. Sehingga diharapkan  dengan  pendekatan  kualitatif  ini  peneliti  dapat  menggali  informasi secara  mendalam  mengenai  suatu  hal  dari  narasumber  sehingga  penulis  dapat memberikan rumusan maupun model pemecahan dari suatu hal yang akan diteliti.

## 2.2. Unit Amatan dan Unit Analisis
Unit  amatan  dalam  penelitian  ini  adalah  aksesibilitas  Transjogja  (jalur Transjogja, shelter Transjogja, bus dan fasilitas pendukung lain), Ketersediaan ITS (Fare collection, sistem informasi) pada Transjogja, dan integrasi antar moda dan ITS pada  Transjogja.  Unit  analisis  berupa  kondisi  eksisting  Transjogja  dan  hasil wawancara yang terdiri dari potensi, masalah dan perumusan strategi menggunakan analisis SWOT. Analisis SWOT adalah metode perencanaan strategis yang digunakan untuk  mengevaluasi  kekuatan  (strengths),  kelemahan  (weaknesses),  peluang (opportunities),  dan  ancaman  (threats)  dalam  suatu  proyek  atau  suatu  spekulasi bisnis.  Keempat  faktor  itulah  yang  membentuk  akronim  SWOT  (strengths, weaknesses, opportunities, dan threats) (Muta’ali, 2015)

## 2.3 Sumber Data
Sumber data dari penelitian ini menggunakan observasi dan purposive sample. Menurut  Nasution,  2013  Purposive  sample  adalah  Pengambilan  sampel  dilakukan hanya atas dasar pertimbangan penelitinya saja yang menganggap unsur-unsur yang
dikehendaki telah ada dalam anggota sampel yang diambil. Maka, dalam penelitian ini informan yang dianggap akan berperan banyak yakni ahli transportasi, dan ahli teknologi informasi baik yang berasal dari pemerintah, akademisi maupun swasta.

## 3. PEMBAHASAN

## 3.1. Gambaran Umum Transjogja
TransJogja  dikembangkan  pertama  kali  pada  tanggal  18  Februari  tahun  2008 dengan uji coba selama satu minggu. Selama masa uji coba tarif yang dikenakan yaitu 1000 rupiah. Pada awal peluncurannya, Transjogja beroperasi dengan menggunakan 54 bus yang di dalam setiap bis terdiri dari 22 tempat duduk dan estimasi 19 berdiri. Jumlah  yang  disediakan  transjogja  dibagi  menjadi  dua  bagian,  yaitu  49  bus operasional harian dan enam bus cadangan. Pada mulanya, Transjogja beroperasi dalam tiga koridor utama, yang masing- masing dua jalur ulang alik dengan panjang rute 33-36 KM dan round trip time rata-rata 2-2.5 jam. Waktu beroperasi transjogja mulai pada pukul 05.30 sampai 21.30.
Sampai  saat  ini  perkembangan  transjogja  terus  berlanjut  dari  yang  dulunya hanya  berjumlah  54  armada  bus  saat  ini  sudah  berjumlah  128  armada  dengan  12 cadangan, begitupun dengan tarif yang juga mengalami peningkatan menjadi 3.500 dengan transaksi non kartu sedangkan 2.500 untuk penggunaan kartu berlangganan. Selain  perubahan  pada  tarif  dan  jumlah  armada  juga  terdapat  perubahan  pada jumlah jalur yang saat ini berjumlah 17 jalur pelayanan.
Gambar 1: Peta jalur pelayanan Transjogja Sumber: Tracking, 2018

## 3.2. Kondisi Umum Transjogja

## 1. Aksebilitas Transjogja
a. Jalur Jalan Transjogja
Sebagai sarana penunjang transportasi publik hendaknya jalur jalan yang dilalui dalam  melayani  perkotaan  dapat  memberi  ruang  yang  cukup  bagi  transportasi publik  agar  pelayanannya  dapat  cepat  dan  aman.  Hal  tersebut  dapat  dilihat  pada Kota Bogota di Columbia yang menggunakan jalur khusus sebagai jalur pelayanan Bus Transmilenio sehingga menyebabkan kecepatan (real time) dan keamanan pada pelayanan  bus.  Saat  ini  Transjogja  dalam  melakukan  pergerakan/pelayanannya menggunakan  jalur  campuran  sehingga  sering  terjebak  dengan  kemacetan  dan menyebabkan waktu tunggu pada pengguna Transjogja.
b. Shelter Transjogja
Terminal  merupakan  salah  satu  aspek  penting  yang  dapat  mempengaruhi aksesibilitas  Transjogja,  karena  terminal  merupakan  tempat  turun  dan  naiknya pengguna Transjogja. Seperti halnya Transmilenio, Transjogja juga diwajibkan untuk berhenti  hanya  pada  terminal/shelter  khusus.  Transjogja  saat  ini  memiliki  3  jenis stasiun  yaitu  stasiun  besar  sebagai  terminal  integrasi,  shelter  standar  dan  shelter portabel/kecil dan telah terintegrasi dengan pusat-pusat kegiatan.
c. Bus
Bus  Transjogja  merupakan  bus  yang  tidak  bergandeng  seperti  halnya TransMilenio sehingga hanya dapat menampung 40 orang. Teknologi yang dimiliki bus  saat  ini  adalah  mesin  pembayaran  menggunakan  kartu  karena  tidak  semua transaksi  dilakukan  di  terminal  dan  juga  mempunyai  mesin  penghitung  jumlah penumpang  turun  dan  naik  dari  setiap  terminal  serta  sudah  dilengkapi  dengan tempat  difabel.  Jumlah  armada  yang  saat  ini  melakukan  operasi  sebanyak  128 dengan 12 armada cadangan yang melewati 17 jalur dengan prioritas pelayanan di Kawasan  Perkotaan  Yogyakarta  yang  memiliki  kepadatan  bangunan  dan  pusat kegiatan.
2. Teknologi Informasi pada Bus (ITS)
Saat  ini  terdapat  2  pusat  kendali  yang  dikelola  oleh  pihak  operator  yang bertujuan  memantau  pergerakan  bus  yang  melalui  GPS  dengan  sebuah  monitor. Untuk  melakukan  komunikasi  dengan  pengemudi  Transjogja  baik  mengenai pengalihan rute ataupun hal lain, pusat kendali menggunakan aplikasi whatsup atau telpon.  Pengalihan  rute  sering  terjadi  bila  adanya  pengalihan  arus  lalulintas  oleh
kepolisian.  Selain  itu  juga  terdapat  GPS  yang  merupakan  alat  pengendali  Bus Transjogja yang dipasang pada setiap armada Bus Transjogja dengan tujuan untuk memantau  posisi  bus,  pelayanan  Bus  Transjogja  serta  memberikan  arahan  terkait kendala  yang  ada  disetiap  jalur  pada  jam  operasi  bus.  Proses  transaksi  yang digunakan  pada  Transjogja  saat  ini  menggunakan  3  cara  pembayaran  yaitu  kartu regular, kartu e-money (one card for all) dan cash.
3. Integrasi
a. Integrasi antar Moda
Saat  ini  jalur  Transjogja  telah  terintegrasi  dengan  moda  lain  yang  ada  di Yogyakarta seperti stasiun kereta api, bandara dan terminal transportasi. Integrasi antar moda saat ini ditandai dengan penempatan shelter Transjogja pada moda lain seperti bandara, terminal bus dan stasiun kereta api.
b. Integrasi ITS
Integrasi antar ITS pada Transjogja dilakukan dengan mengguna  Advance Traffic Management System (ATMS) yang bertujuan melakukan pengendalian Bus Transjogja dengan menggunakan sub sistem seperti GPS dan komunikasi yang terdapat pada Transjogja. Sehingga dengan adanya sistem ini pengemudi dapat mengetahui setiap jalur yang memiliki hambatan serta melalui jalur alternatif lain yang telah ditentukan oleh pusat pengendali.

## 3.3. Temuan Penelitian

## 3.3.1. Potensi
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan  ditemukan  potensi-potensi  pada pengembangan  smart  mobility  berbasis  transportasi  publik  di  Yogyakarta  yang terdiri dari:
a. Penggunaan sistem 1 kartu
Menurut Nurmandi (2014:403) prinsip transportasi cerdas adalah keterkaitan satu sama lain, kemudahan informasi dan efisiensi mobilitas yang dicapai dengan penggunaan kartu  sebagai  alata transaksi.  Berdasarkan  hasil  wawancara  fokus  pengembangan  pada Transjogja saat ini adalah pengembangan 1 kartu dengan fungsi ganda melalui kerja sama dengan pihak Bank.
b. Pengembangan Kendaraan Pengangkut (Feeder)
Menurut  Nurmandi  (2014:  319)  terdapat  4  komponen  penting  dalam  proses memajukan  transportasi  perkotaan  salah  satunya  dengan  pengembangan transportasi  melalui  dukungan  investasi  berdesain  lokal.  Dukungan  investasi berdesain lokal dimaksudkan adalah upaya pengembangan transportasi dengan ciri
desain  lokal.  Berdasarkan  pernyataan  dari  Nurmandi  (2014),  Pengembangan transportasi  pendukung  (feeder)  di  Yogyakarta  dapat  menggunakan  desain transportasi  lokal  yang  sudah  ada  seperti  becak  dan  andong  di  Yogyakarta. Berdasarkan  Info  Jogja  (2014)  mengatakan  bahwa  keberadaan  becak  dan  andong yang beroperasi pada malioboro saat ini terus melonjak naik sehingga memerlukan penataan  dengan  pengembangan  shelter  khusus.  Perkembangan  Yogyakarta sebagai Kota Pariwisata dan Budaya tentu memerlukan becak dan andong sebagai kendaraan  pengangkut  sehingga  pengintegrasian  becak  dan  andong  sebagai kendaraan pengangku (feeder) merupakan sebuah potensi yang di miliki oleh Kota Yogyakarta.
c. Pengembangan e-Government
Pengembangan  e-Government  telah  disusun  oleh  Bappeda  Kota  Yogyakarta dari tahun 2014 yang terdapat pada Road Map 2015-2019. Dalam road map tersebut terdapat  5  tahap  pengembangan  e-Government  menuju  Kota  Yogyakarta  sebagai smart city yaitu
1. Tahap pertama, penguatan infrastruktur jaringan dan pusat data
2. Tahap kedua, penguatan infrastruktur sistem informasi
3. Tahap ketiga, integrasi data dan pengembangan aplikasi terintegrasi
4. Tahap Keempat, data warehouse
5. Tahap kelima, implementasi kebijakan menuju smart city
Adanya  5  tahap  yang  telah  direncanakan  oleh  Pemerintah  Kota  Yogyakarta merupakan  sebuah  potensi  yang  dapat  berimplikasi  atau  berimbas  pada pengembangan  sistem  informasi  berbasis  transportasi  publik  di  Yogyakarta  guna mengatasi keterbatasan fasilitas pendukung pengembangan smart mobility berbasis transportasi publik.
d. Yogyakarta sebagai Kota Pendidikan, Budaya dan Pariwisata
Sebagai  Kota  pendidikan,  budaya  dan  pariwisata,  Yogyakarta  memerlukan penyediaan transportasi publik yang dapat melayani masyarakat lokal maupun asing dengan pelayanan yang baik, aman, nyaman, cepat dan informatif sehingga dapat memenuhi kebutuhan para wisatawan dan pelajar dalam melakukan kegiatannya.
3.3.2. Masalah
a. Luas Jalur Bus
Sebagai  bus  semi  BRT  Jalur  campuran  yang  terdapat  pada  jalur  Transjogja merupakan sebuah hal yang tidak dapat dirubah menjadi jalur khusus, hal ini karena kepadatan bangunan dan luas jalur pada sepanjang rute Transjogja sangat padat dan
kecil sehingga sangat sulit untuk dilakukan pelebaran dan penambahan jalur khusus. Berdasarkan  luas  ruas  jalan  yang  dilalui  oleh  Transjogja  terdiri  dari  jalan  arteri primer, kolektor dan jalan lokal.

## b. Keterbatasan Jumlah Armada
Berdasarkan  frekuensi  pelayanan  Transjogja  rata-rata  menunjukkan  jarak waktu antara satu kendaraan dengan kendaraan lainnya diperoleh 19 menit per bus dalam satu jalur. Sehingga, jika dilihat dari jumlah bus yang telah ada belum dapat memenuhi  kriteria  yang  diinginkan  yaitu  kecepatan  pelayanan  dan  pengurangan waktu tunggu.
c. Keterbatasan Fasilitas Pendukung
Ketersediaan  fasilitas  pendukung  yang  terbatas  merupakan  kendala  yang dihadapi oleh Transjogja dalam pengembangan smart mobility berbasis transportasi publik.  Adapun  fasilitas  pendukung  yang  sangat  perlu  disediakan  adalah  monitor elektronik  yang  tentu  memerlukan  dukungan  internet  pada  setiap  shelter  karena monitor elektronik memiliki fungsi sebagai alat pemberi informasi kepada pengguna terkait jadwal keberangkatan dan waktu kedatangan bus. Hal tersebut sesuai dengan konsep smart mobility sebagai pengembangan transportasi yang terintegrasi dengan teknologi informasi.

## 3.4. Strategi Pengembangan
Berdasarkan  hasil  wawancara  dan  analisis  SWOT  yang  dilakukan  melalui kekuatan,  kelemahan  (faktor  internal)  dan  peluang,  ancaman  (faktor  eksternal) dihasilkan  beberapa  strategi  pengembangan  smart  mobility  berbasis  transportasi publik di Kota Yogyakarta yaitu:

## Gambar 2: proses analisis strategi SWOT Sumber: Analisis, 2018

## 3.3.1  Strategi Peningkatan Jumlah Armada
Peningkatan  jumlah  armada  Transjogja  merupakan  sebuah  strategi  agar pelayanan  bus  dapat  meningkat  dan  pelayanan  yang  cepat  sehingga  mengurangi waktu  tunggu  dari  masyarakat.  Berdasarkan  temuan  jumlah  armada  yang  saat  ini melayani  setiap  jalur  pelayanan  Transjogja  masih  terbatas  karena  masih  terdapat beberapa  jalur  dengan  jumlah  armada  yang  beroperasi  berjumlah  3  sampai  4 armada. Terbatasnya jumlah bus juga berpengaruh dengan frekuensi pelayanan bus perjalur  dengan  rata-rata  3-4  bus  perjam.  Oleh  sebab  itu  untuk  melakukan pengembangan  smart  mobility  berbasis  transportasi  publik  di  Kota  Yogyakarta memerlukan peningkatan jumlah armada.

## 3.3.2  Strategi Pengembangan Feeder
Feeder merupakan kendaraan pendukung yang perlu dikembangkan dalam rangka melayani pelayanan transportasi pada daerah-daerah yang belum terlayani Transjogja.  Sehingga  dengan  adanya  feeder  masyarakat  dapat  mengurangi penggunaan kendaraan pribadi di Kota Yogyakarta.

## 3.3.3  Strategi Pengembangan Layanan Informasi Transportasi
Layanan informasi pada Transjogja saat ini masih terbatas karena pemerintah belum  memprioritaskan  layanan  tersebut.  Adanya  e-Government  yang  saat  ini diterapkan  pada  Kota  Yogyakarta  diharapkan  dapat  berimplikasi  pada  layanan informasi berbasis transportasi publik sehingga pelayanan informasi mengenai jalur dan  jadwal  kedatangan  bus  dapat  diakses  dengan  mudah  oleh  masyarakat  Kota Yogyakarta.

## 3.4. Kesimpulan
Strategi pengembangan  smart mobility  berbasis transportasi publik di Kota Yogyakarta dapat digunakan sebagai upaya untuk mewujudkan transportasi publik yang  smart  dan  mampu  memenuhi  kebutuhan  pelayanan  transportasi  masyarakat Kota  Yogyakarta.  Oleh  karena  itu  pemerintah  Kota  Yogyakarta  dalam  melakukan pengembangan  Transjogja  sebagai  transportasi  publik  yang  smart  perlu mempertimbangkan 3 strategi pengembangan yaitu (1) Peningkatan jumlah armada (2) Pengembangan  feeder  sebagai  kendaraan  pendukung  dan  (3)  Pengembangan layanan informasi pada transportasi publik.

## REFERENSI
Benevolo, et al. 2016. Smart Mobility in Smart City: Action Taxonomy, ICT Intensity and  Public  Benefits.  Springer  International  Publishing  Switzerland.  Diakses dari https://www.springer.com/9783319237831
Cohen, Boyd. 2011. Basic Smart city Indicators: Smart city Wheel.
Giffinger, et al. 2007. Smart cities Ranking of European medium-sized cities. Centre of  Regional  Science,  Vienna,  Austria:  Centre  of  Regional  Science  (SRF), Vienna University of Technology.
Muta’ali, Lutfi. 2015. Teknik Analisis Regional. Yogyakarta: Badan Penerbit Fakultas Geografi, Universitas Gadjah Mada.
Nurmandi,  Achmad.  2014.  Manajemen  Perkotaan:  Kota  Cerdas  (Smart  City). Yogyakarta:  Jusuf  Kalla  School  of  Government  Universitas  Muhamadiyah Yogyakarta.
Pratiwi,  Alfariani.  2015.  “Tingkat  Kesiapan  Kota  Surakarta  Terhadap  Dimensi Mobilitas Cerdas (Smart Mobility) Sebagai Bagian Dari Konsep Kota Cerdas (Smart City)”. Fakultas Teknik. Universitas Sebelas Maret: Surakarta
Nasution,  R.  Teknik  Sampling.  2003.  Fakultas  Kesehatan  Masyarakat  Universitas Sumatera Utara.
Satori, Djam’an dan Komariah, Aan.Metodologi Penelitian Kualitatif. 2013. Bandung:
Alfabeta.
REFERENSI LAIN Dinas  Perhubungan.  2017.  Laporan  Operasional  Trans  Jogja  Bulan  Desember. Pemerintah Daerah Daerah Istimewa Yogyakarta Tim PSPPR. 2016. Road Map Kota Yogyakarta Menuju Smart City. Universitas Gadjah Mada. Yogyakarta