## PENGARUH BOREDOM PRONENESS DAN LOCUS OF CONTROL TERHADAP KECEPATAN SAAT MENGEMUDI DI JABODETABEK
Gavriel Ganesia 1 dan Leksmono Suryo Putranto 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta gavriel.325150107@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta leksmonop@ft.untar.ac.id
Masuk: 10-01-2021, revisi: 11-04-2021, diterima untuk diterbitkan: 12-04-2021

## ABSTRACT
Driving  is  an  activity  that  contains  a  high  risk  such  as  loss,  damage,  loss,  accidents  and  even  death,  so  the  drivers requires full attention with very high concentration. One of the causes of accidents experienced by some drivers is the result of several internal factors from the driver, one of the factors is boredom proneness. To be able to control all factors while driving, of course, good control skills are needed for the driver. One of the constructs that is able to explain this is the locus of control. In terms of driving on the road, drivers must also pay attention to personal safety by paying attention to vehicle speed. This research was conducted to determine the effect of locus control on boredom prone, boredom prone to speed, and control locus on speed. Data for research were obtained through online questionnaires. This research will be  the  method  of  Structural  Equation  Modeling  (SEM).  From  the  research  results,  it  was  found  that  the  boredom proneness greatly affects a person's choice of speed. Meanwhile, the locus of control is a factor that slightly affects a person's speed selection. In addition, the locus of control is sufficient to affect a person's boredom proneness nature Keywords: Boredom Proneness; Locus of Control; Speeding; Structure Equation Modeling

## ABSTRAK
Mengemudi merupakan kegiatan yang mengandung resiko tinggi seperti kerugian, kerusakan, kehilangan, kecelakaan bahkan kematian, dengan demikian pengemudi membutuhkan perhatian penuh dengan konsentrasi sangat tinggi. Salah satu  penyebab  kecelakaan  yang  dialami  beberapa  pengemudi  adalah  akibat  beberapa  faktor  internal  dari  pengemudi tersebut,  salah  satu  faktor  nya  adalah  rawan  bosan.  Untuk  dapat  mengontrol  semua  faktor  ketika  mengemudi,  tentu dibutuhkan kemampuan kontrol yang baik pada pengemudi. Salah satu konstruk yang mampu menjelaskan hal tersebut yaitu  lokus  kendali.  Dalam  hal  mengemudi  di  jalan,  pengemudi  juga  harus  memperhatikan  keselamatan  diri  dengan memperhatikan kecepatan kendaraan. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh lokus kendali terhadap rawan bosan, rawan bosan terhadap kecepatan, dan lokus kendali terhadap kecepatan. Data untuk penelitian didapatkan melalui kuesioner  secara online .  Penelitian  ini  akan  Metode Structural  Equation  Modeling (SEM).  Dari  hasil  penelitian didapatkan bahwa rawan bosan sangat mempengaruhi pilihan kecepatan seseorang. Sedangkan lokus kendali merupakan faktor yang sedikit mempengaruhi  pemilihan kecepatan seseorang. Selain itu lokus kendali cukup mempengaruhi sifat rawan bosan seseorang.
Kata Kunci: Rawan Bosan; Lokus Kendali; Kecepatan; Structure Equation Modeling

## 1. PENDAHULUAN
Menurut  UU  No  22  Tahun  2009  pasal  1  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan,  pengemudi  adalah  orang  yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan yang memiliki surat izin mengemudi. Mengemudi sebenarnya merupakan kegiatan yang mengandung resiko tinggi seperti kerugian, kerusakan, kehilangan, kecelakaan bahkan kematian, dengan demikian  pekerjaan  mengemudi  membutuhkan  konsentrasi  tinggi.  Salah  satu  penyebab  kecalakaan  yang  dialami beberapa pengemudi adalah akibat beberapa faktor internal dari pengemudi tersebut, salah satu faktor nya adalah boredom proneness. Boredom proneness dapat mengubah mood seseorang pada saat megemudi. Boredom proneness juga dapat menyebabkan  rasa  kantuk  yang  dialami  oleh beberapa pengemudi  yang mengakibatkan  kecelakaan fatal saat sedang berkendara.  Dalam  Bustan  (2007),  ada  5  faktor  yang  berkaitan  dengan  peristiwa  kecelakaan  lalu  lintas,  yaitu  faktor pengemudi, penumpang, pemakai jalan, kendaraan, dan fasilitas jalanan. Untuk dapat mengontrol semua faktor tersebut ketika mngemudi, tentu dibutuhkan kemampuan kontrol yang baik pada pengendara. Salah satu konstruk yang mampu menjelaskan hal tersebut yaitu locus of control .
terhadap Kecepatan Saat Mengemudi di Jabodetabek
Dalam  hal  mengemudi  di  jalan,  pengemudi  harus  memperhatikan  keselamatan  diri  dengan  memperhatikan  kecepatan kendaraan. Hal tersebut bertujuan bagi pengguna jalan agar terjamin keselamatannya sampai ke tujuan. Sebagai contoh dalam mengemudi, sangat penting untuk mengetahui batas kecepatan minimum dan maksimum kendaraan tersebut agar tidak terjadi hal yang tidak diinginkan (Nurliana & Supani, 2018). Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui pengaruh locus  of  control terhadap boredom  proneness ,  mengetahui  pengaruh boredom  proneness terhadap  kecepatan,  dan mengetahui pengaruh locus of control terhadap kecepatan.

## Boredom Proneness
Boredom proneness dapat diartikan sebagai keadaan gairah dan ketidakpuasan yang relatif rendah dikarenakan situasi yang tidak menstimulasi secara memadai (Vodanovich, 2016). Boredom proneness terbukti memiliki hubungan dengan disfungsi  perilaku.  Sebagai  isu  psikologis, boredom  proneness telah  menjadi  permasalahan  yang  cukup  luas  dan signifikan.

## Locus of Control
Locus  of  control adalah  cara  pandang  seseorang  terhadap  suatu  peristiwa  apakah  dia  merasa  dapat  atau  tidak  dapat mengendalikan peristiwa yang terjadi padanya (Rotter, 1966 dalam Ayudiati, 2010). Locus of control terbagi menjadi dua macam yaitu locus of control internal dan locus of control eksternal. Menurut Kreitner & Kinicki (2009) individu yang  memiliki  kecendrungan locus  of  control internal  adalah  individu  yang  memiliki  keyakinan  untuk  dapat mengendalikan segala peristiwa dan konsekuensi yang memberikan dampak pada hidup mereka. Sedangkan locus of control eksternal  adalah  individu  yang  memiliki  keyakinan  bahwa  kinerja  adalah  hasil  dari  peristiwa  di  luar  kendali langsung mereka.

## Kecepatan
Menurut Julianto (2010), kecepatan merupakan parameter utama selain volume dan kerapatan yang dapat menjelaskan keadaan arus lalu lintas di jalan. Kecepatan dibagi menjadi 3 macam yaitu kecepatan bergerak, kecepatan setempat, dan kecepatan  perjalanan.  Kecepatan  bergerak  adalah    kecepatan  kendaraan  rata-rata  pada  saat  kendaraan  bergerak  yang didapatkan  dengan  membagi  panjang  jalur  yang  ditempuh  dengan  waktu  kendaraan  bergerak  pada  suatu  ruas  jalan. Kecepatan setempat adalah yaitu kecepatan kendaraan yang diukur dari suatu tempat yang telah ditentukan. Kecepatan perjalanan adalah kecepatan efektif kendaraan yang sedang dalam perjalanan antara dua tempat

## 2. METODE PENELITIAN
Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah dengan melakukan penyebaran kuesioner secara online. Penelitian  ini  dimulai  dari  identifikasi  masalah  dan  penentuan  tujuan  dari penelitian  ini,  studi  literatur.  Tahap selanjutnya  adalah  rumusan  dan  ruang  lingkup  penelitian.  Ruang  lingkup  dalam  penelitian  ini  terdiri  dari  subjek penelitian,  lokasi  penelitian  dan  data  penelitian.  Batasan  penelitian  berupa  responden  yang  tinggal  dan  di  daerah Jabodetabek dan sudah memiliki SIM A. Setelah tahap tersebut maka akan melanjutkan ke tahap penyusunan kuesioner. Skala Likert terdiri dari empat pernyataan sikap yaitu Sangat Tidak  Setuju (STS) yang berbobot nilai 1, Tidak Setuju (TS) yang berbobot nilai 2, Setuju (S) yang berbobot nilai 3, Sangat Setuju (SS) yang berbobot nilai 4. Setelah kuesioner disebarkan  akan  dilakukan uji validitas dan uji reliabilitas dengan program SPSS untuk  mengetahui apakah kuesioner yang telah dibuat dapat dinyatakan valid dan reliabel. Setelah mendapatkan hasil dari uji validitas dan reliabilitas, maka dilakukan perbaikan kalimat pada indikator pertanyaan yang hasilnya tidak valid dan tidak reliabel. Setelah melalui tahap penyempurnaan kuesioner maka dilakukan analisis data menggunakan program AMOS dengan menggunakan metode Structural Equation Modelling (SEM) dan menentukan kesimpulan dan saran.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada awal perencanaan dilakukan penyebaran kuesioner dengan target sebesar 150 responden. Daftar pertanyaan yang disajikan  pada  kuesioner  yang  disebarkan  meliputi  3  bagian  yaitu  pencarian  sensasi, locus  of  control dan  pilihan kecepatan saat mengemudi. Daftar pertayaan kuesioner dapat dilihat dalam tabel 1.
Tabel 1. Daftar pertanyaan kuesioner Bagian No Pertanyaan bp1 Ketika  bekerja saya sering merasa diri saya mengkhawatirkan hal- hal lain bp2 Dibutuhkan lebih banyak stimulasi (dorongan) untuk membuat saya maju daripada orang lain
bp3 Saya sering menemukan diri saya mengalami “jalan buntu” dan tidak tahu apa yang harus dilakukan
bp4 Saya sering terjebak pada situasi dimana saya melakukan hal-hal yang tidak bermakna
bp5 Melihat video rumah atau foto perjalanan seseorang membuat saya sangat bosan
bp6 Hal-hal yang saya lakukan bersifat berulang-ulang dan monoton
bp7 Waktu sepertinya berlalu sangat lambat
bp8 Saya jarang bersemangat jika melakukan pekerjaan saya Boredom Proneness bp9 Sebagian besar waktu saya hanya duduk-duduk tanpa melakukan apapun
bp10 Saya sering menemukan diri saya tanpa ada waktu luang di tangan saya bp11 Dalam situasi di mana saya harus menunggu, seperti antrian, saya menjadi sangat gelisah bp12 Akan sangat sulit bagi saya untuk menemukan pekerjaan yang cukup menarik
bp13 Saya merasa bahwa saya bekerja di bawah kemampuan saya hampir sepanjang waktu bp14 Kecuali jika saya melakukan sesuatu yang menarik, bahkan berbahaya, saya merasa setengah mati dan membosankan bp15 Butuh banyak perubahan dan variasi untuk membuat saya benar-benar bahagia bp16 Tampaknya hal yang sama dalam televisi atau film sepanjang waktu, sungguh membosankan
bp17 Ketika saya masih muda, saya sering berada dalam situasi yang monoton dan melelahkan bp18 Di antara teman-teman saya, saya yang terus melakukan sesuatu paling lambat lc1 Saya percaya bahwa ketika saya membuat kesalahan, saya dapat memperbaiki atas kesalahan yang saya lakukan Locus of Control lc2 Saya percaya bahwa cara terbaik untuk menangani masalah adalah dengan tidak memikirkan masalah tersebut
lc3 Saya percaya bahwa hidup saya ditentukan oleh saya sendiri
terhadap Kecepatan Saat Mengemudi di Jabodetabek

## Tabel 1. Daftar pertanyaan kuesioner (Lanjutan)
Responden akan menjawab dengan memilih 4 pilihan jawaban yaitu yaitu Sangat Tidak Setuju (STS) yang berbobot nilai 1, Tidak Setuju (TS) yang berbobot nilai 2, Setuju (S) yang berbobot nilai 3, Sangat Setuju (SS) yang berbobot nilai 4. Terdapat juga uji validitas dan uji reliabilitas terhadap pertanyaan di kuesioner ini. Berikut hasil dari uji validitas dan uji reliabilitas terhadap kuesioner ini. Hasil uji validitas dan reabilitas dapat dilihat dalam tabel 2.
Bagian No Pertanyaan lc4 Saya percaya bahwa saya tidak dapat menentukan apa yang dapat terjadi di hidup saya
lc5 Ketika saya berusaha untuk melakukan sesuatu, saya pasti mengalami kegagalan
lc6 Saya tidak percaya jika berusaha keras dalam melakukan sesuatu akan mendapatkan hasil yang baik lc7 Saya percaya ketika saya berusaha, saya akan mendapatkan hal yang saya inginkan Lotus of Control lc8 Saya merasa tidak ada gunanya mencoba sesuatu hal karena saya percaya bahwa saya tidak lebih pintar dari orang lain lc9 Saya percaya dengan keberuntungan lc10 Saya percaya bahwa apa yang terjadi hari ini adalah sesuatu yang tidak disengaja
lc11 Saya percaya lebih baik menjadi beruntung daripada menjadi pintar
lc12 Saya adalah orang yang membutuhkan bantuan orang lain ketika mengerjakan sesuatu lc13 Sebagian dari hidup saya dipengaruhi oleh orang lain k1 Saya sering berkendara dengan kecepatan tinggi ketika jalan sedang sepi Pilihan Kecepatan Saat Mengemudi k2 Saya tidak suka mengemudi dengan kecepatan tinggi ketika melewati kawasan permukiman k3 Saya tidak suka mengemudi dengan kecepatan tinggi di tikungan
k4 Saya sering mengemudi dengan kecepatan tinggi ketika kondisi hujan
Tabel 2. Hasil uji validitas dan reabilitas No Pertanyaan Kriteria Nilai Cronbach’s Alpha 0,845 1 Ketika  bekerja saya sering merasa diri saya mengkhawatirkan hal- hal lain Valid 2 Dibutuhkan  lebih  banyak  stimulasi  (dorongan)  untuk membuat saya maju daripada orang lain Valid 3 Saya  sering  menemukan  diri  saya  mengalami  “jalan  buntu” dan tidak tahu apa yang harus dilakukan Tidak Valid 4 Saya sering terjebak pada situasi dimana saya melakukan hal- hal yang tidak bermakna Valid 5 Melihat video rumah atau foto perjalanan seseorang membuat saya sangat bosan Valid 6 Hal-hal  yang  saya  lakukan  bersifat  berulang-ulang  dan monoton Valid 7 Waktu sepertinya berlalu sangat  lambat Valid 8 Saya jarang  bersemangat jika melakukan pekerjaan saya Valid 9 Sebagian  besar  waktu  saya  hanya  duduk-duduk  tanpa melakukan apapun Valid 10 Saya sering menemukan diri saya tanpa ada waktu luang di tangan saya Valid 11 Dalam situasi di mana saya harus menunggu, seperti antrian, saya menjadi sangat gelisah Valid 12 Akan  sangat  sulit  bagi  saya  untuk  menemukan  pekerjaan yang cukup menarik Valid 13 Saya merasa bahwa saya bekerja di bawah kemampuan saya hampir sepanjang waktu Valid 14 Kecuali jika saya melakukan sesuatu yang menarik, bahkan berbahaya, saya merasa setengah mati dan membosankan Valid 15 Butuh  banyak  perubahan  dan  variasi  untuk  membuat  saya benar-benar bahagia Tidak Valid 16 Tampaknya  hal  yang  sama  dalam  televisi  atau  film sepanjang waktu, sungguh membosankan Valid
Gavriel Ganesia, et al.
terhadap Kecepatan Saat Mengemudi di Jabodetabek
Tabel 2. Hasil uji validitas dan reabilitas (Lanjutan) No Pertanyaan Kriteria Nilai Cronbach’s Alpha 0,845 17 Ketika  saya  masih  muda,  saya  sering  berada  dalam  situasi yang monoton dan melelahkan Valid 18 Di  antara  teman-teman  saya,  saya  yang  terus  melakukan sesuatu paling lambat Valid 0,714 19 Mudah bagi saya untuk berkonsentrasi pada aktivitas saya Valid 20 Sepanjang waktu saya memproyeksikan dalam pikiran saya tentang hal-hal yang harus dilakukan Valid 21 Saya merasa mudah untuk menghibur diri sendiri Tidak Valid 22 Saya mendapat banyak pujian dari apa yang saya lakukan Valid 23 Didalam kondisi apapun saya terbiasa mencari sesuatu agar minat saya terjaga Valid 24 Saya suka menunggu dengan sabar Valid 25 Saya sering terbangun dengan ide baru Valid 26 Saya ingin melakukan hal-hal yang lebih menantang dalam hidup Valid 27 Banyak  orang  akan  mengatakan  bahwa  saya  orang  yang kreatif atau imajinatif Valid 28 Saya memiliki banyak minat, saya tidak punya waktu untuk melakukan semuanya Tidak Valid 0,211 29 Saya  percaya  bahwa  ketika  saya  membuat  kesalahan,  saya dapat memperbaiki atas kesalahan yang saya lakukan Valid 30 Saya percaya bahwa cara terbaik untuk menangani masalah adalah dengan tidak memikirkan masalah tersebut Valid 31 Saya percaya bahwa hidup saya ditentukan oleh saya sendiri Valid 32 Saya percaya bahwa saya tidak dapat menentukan apa yang dapat terjadi dihidup saya Valid

## Tabel 2. Hasil uji validitas dan reabilitas (Lanjutan)
Setelah melakukan uji coba validitas dan reliabilitas, maka peneliti akan menampilkan data hasil dari jawaban responden mengenai. extremely bored , extremely interested , kepercayaan terhadap diri sendiri, kepercayaan terhadap hasil usaha, kepercayaan tentang adanya keberuntungan, ketergantungan akan bantuan orang lain, pilihan kecepatan saat mengemudi (langsung) dan pilihan kecepatan saat mengemudi (tak langsung). Pada tabel 3 akan disertakan tabel mean dengan dimensi extremely bored .
No Pertanyaan Kriteria Nilai Cronbach’s Alpha 0,195 33 Ketika  saya  berusaha  untuk  melakukan  sesuatu,  saya  pasti mengalami kegagalan Valid 34 Saya  tidak  percaya  jika  berusaha  keras  dalam  melakukan sesuatu akan mendapatkan hasil yang baik Valid 35 Saya percaya ketika saya berusaha, saya akan mendapatkan hal yang saya inginkan Tidak Valid 36 Saya merasa tidak ada gunanya mencoba sesuatu hal karena saya percaya bahwa saya tidak lebih pintar dari orang lain Valid 0,318 37 Saya percaya dengan keberuntungan Valid 38 Saya percaya bahwa apa yang terjadi hari ini adalah sesuatu yang tidak disengaja Valid 39 Saya percaya lebih baik menjadi beruntung daripada menjadi pintar Valid 0,393 40 Saya  adalah  orang  yang  membutuhkan  bantuan  orang  lain ketika mengerjakan sesuatu Valid 41 Sebagian dari hidup saya dipengaruhi oleh orang lain Valid 0,644 43 Saya sering berkendara dengan kecepatan tinggi ketika jalan sedang sepi Valid 44 Saya  sering  mengemudi  dengan  kecepatan  tinggi  ketika kondisi hujan Valid 0,613 45 Saya  tidak  suka  mengemudi  dengan  kecepatan  tinggi  di tikungan Valid 46 Saya tidak suka mengemudi dengan kecepatan tinggi ketika melewati kawasan permukiman Valid
Tabel 3. Jumlah data (N), frekuensi extremely bored NO. INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 1 Ketika    bekerja  saya  sering  merasa  diri saya mengkhawatirkan hal- hal lain 150 55 38 37 20 2,14 2 Dibutuhkan lebih banyak stimulasi (dorongan)  untuk  membuat  saya  maju daripada orang lain 150 16 35 68 31 2,76 3 Saya sering menemukan diri saya mengalami  “jalan  buntu”  dan  tidak  tahu apa yang harus dilakukan 150 20 83 41 6 2,22 4 Saya  sering  terjebak  pada  situasi  dimana saya  melakukan  hal-hal  yang  tidak bermakna 150 50 46 32 22 2,17 5 Melihat  video  rumah  atau  foto  perjalanan seseorang membuat saya sangat bosan 150 66 50 26 8 1,84 6 Hal-hal  yang  saya  lakukan  bersifat berulang-ulang dan monoton 150 10 81 47 12 2,40 7 Waktu sepertinya berlalu sangat  lambat 150 82 44 23 1 1,62 8 Saya jarang  bersemangat jika melakukan pekerjaan saya 150 29 86 28 7 2,08 9 Sebagian besar waktu saya hanya duduk- duduk tanpa melakukan apapun 150 35 83 27 5 2,01 10 Saya  sering  menemukan  diri  saya  tanpa ada waktu luang di tangan saya 150 12 90 25 23 2,39 11 Dalam  situasi  di  mana  saya  harus menunggu, seperti antrian, saya menjadi sangat gelisah 150 19 82 32 17 2,31 12 Akan  sangat  sulit  bagi  saya  untuk menemukan  pekerjaan  yang  cukup menarik 150 18 82 40 10 2,28 13 Saya  merasa  bahwa  saya  bekerja  di bawah kemampuan saya hampir sepanjang waktu 150 18 33 73 26 2,71
Tabel 3. Jumlah data (N), frekuensi extremely bored (Lanjutan)
Pada tabel 4 akan disertakan tabel mean dengan dimensi extremely interested
Tabel 4. Jumlah data (N), frekuensi extremely interested
NO. INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 14 Kecuali jika  saya melakukan sesuatu yang menarik,  bahkan  berbahaya,  saya  merasa setengah mati dan membosankan 150 73 43 31 3 1,76 15 Butuh banyak perubahan dan variasi untuk membuat saya benar-benar bahagia 150 9 79 43 19 2,48 16 Tampaknya  hal  yang  sama  dalam  televisi atau  film  sepanjang  waktu,  sungguh membosankan 150 25 82 26 17 2,23 17 Ketika saya masih muda, saya sering berada dalam situasi yang monoton dan melelahkan 150 16 79 45 10 2,32 18 Di  antara  teman-teman  saya,  saya  yang terus melakukan sesuatu paling lambat 150 66 46 23 15 1,91 NO. INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 1 Mudah  bagi  saya  untuk  berkonsentrasi pada aktivitas saya 150 64 58 17 11 1,84 2 Sepanjang  waktu  saya  memproyeksikan dalam  pikiran  saya  tentang  hal-hal  yang harus dilakukan 150 24 78 23 2 1,87 3 Saya merasa mudah untuk menghibur diri sendiri 150 24 61 52 13 2,36 4 Saya  mendapat  banyak  pujian  dari  apa yang saya lakukan 150 11 30 81 28 2,16 5 Didalam  kondisi  apapun  saya  terbiasa mencari sesuatu agar minat saya terjaga 150 41 87 12 10 1,94
Tabel 4. Jumlah data (N), frekuensi extremely interested (Lanjutan)
Pada tabel 5 akan disertakan tabel mean dengan dimensi kepercayaan terhadap diri sendiri.
Tabel 5. Jumlah data (N), frekuensi kepercayaan terhadap diri sendiri
6 Saya suka menunggu dengan sabar 150 34 66 40 10 2,18 7 Saya sering terbangun dengan ide baru 150 31 83 25 11 2,89 8 Saya  ingin  melakukan  hal-hal  yang  lebih menantang dalam hidup 150 46 64 36 4 1,99 9 Banyak  orang  akan  mengatakan  bahwa saya orang yang kreatif atau imajinatif 150 64 49 34 3 1,84 10 Saya  memiliki  banyak  minat,  saya  tidak punya waktu untuk melakukan semuanya 150 36 84 14 16 2,06 NO.  INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 NO.  INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 1 Saya  percaya  bahwa  ketika  saya  membuat kesalahan,  saya  dapat  memperbaiki  atas kesalahan yang saya lakukan 150 10 6 97 37 3,07 2 Saya  percaya  bahwa  cara  terbaik  untuk menangani  masalah  adalah  dengan  tidak memikirkan masalah tersebut 150 23 70 45 12 2,03 3 Saya percaya bahwa hidup saya ditentukan oleh saya sendiri 150 17 65 31 37 2,58 4 Saya  percaya  bahwa  saya  tidak  dapat menentukan apa yang dapat terjadi dihidup saya 150 18 66 32 34 2,54
Pada tabel 6 akan disertakan tabel mean dengan dimensi kepercayaan terhadap hasil usaha.
Tabel 6. Jumlah data (N), frekuensi kepercayaan terhadap hasil usaha
Pada tabel 7 akan disertakan tabel mean dengan dimensi kepercayaan tentang adanya keberuntungan.
Tabel 7. Jumlah data (N), frekuensi kepercayaan tentang adanya keberuntungan
Pada tabel 8 akan disertakan tabel mean dengan dimensi ketergantungan akan bantuan orang lain.
Tabel 8. Jumlah data (N), frekuensi ketergantungan akan bantuan orang lain
NO. INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 1 Ketika  saya  berusaha  untuk  melakukan sesuatu, saya pasti mengalami kegagalan 150 16 66 19 49 2,67 2 Saya  tidak  percaya  jika  berusaha  keras dalam melakukan sesuatu akan mendapatkan hasil yang baik 150 12 16 79 43 3,02 3 Saya  percaya  ketika  saya  berusaha,  saya akan mendapatkan hal yang saya inginkan 150 1 17 73 59 3,26 4 Saya  merasa  tidak  ada  gunanya  mencoba sesuatu  hal  karena  saya  percaya  bahwa saya tidak lebih pintar dari orang lain 150 36 88 22 4 1,96 NO. INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 1 Saya percaya dengan keberuntungan 150 5 17 51 77 3,33 2 Saya percaya bahwa apa yang terjadi hari ini adalah sesuatu yang tidak disengaja 150 8 46 82 14 2,68 3 Saya percaya lebih baik menjadi beruntung daripada menjadi pintar 150 9 37 38 66 3,07 NO. INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 1 Saya  adalah  orang  yang  membutuhkan bantuan  orang  lain  ketika  mengerjakan sesuatu 150 12 22 90 26 2,86 2 Sebagian dari hidup saya dipengaruhi oleh orang lain 150 21 69 38 22 2,40
Pada tabel 9 akan disertakan tabel mean dengan dimensi speeding langsung.
Tabel 9. Jumlah data (N), frekuensi speeding langsung
Pada tabel 10 akan disertakan tabel mean dengan dimensi speeding tak langsung.
Tabel 10. Jumlah data (N), frekuensi speeding tak langsung
Dari hasil data survey diatas dapat dilihat responden memiliki keinginan untuk mengemudi dengan kecepatan tinggi saat  kondisi  jalan  sedang  sepi.  Setelah  mengetahui  hasil  data survey ,  maka  akan  dilakukan  analisis  dengan menggunakan data yang telah terkumpul penuh menggunakan metode Structural Equation Modelling (SEM) dengan program  AMOS.  Berikut  akan  ditampilkan  model  SEM  yang  digunakan  dan  hasil  koefisien  jalur  yang  berguna untuk  mengetahui  seberapa  besar  hubungan  antara boredom  proneness dan locus  of  control terhadap  pilihan kecepatan saat mengemudi. Gambar modifikasi dengan data keseluruhan dapat dilihat pada gambar 1 dibawah ini.
Gambar 1. Diagram modifikasi ke-1 dengan data keseluruhan
NO. INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 1 Saya sering mengemudi dengan kecepatan tinggi ketika jalan sedang sepi 150 4 22 34 90 3,4 2 Saya  tidak  suka  mengemudi  dengan kecepatan tinggi ketika melewati kawasan permukiman 150 68 34 30 18 2,00 NO. INDIKATOR N SKALA MEAN 1 2 3 4 1 Saya  tidak  suka  mengemudi  dengan kecepatan tinggi di tikungan 150 64 38 31 17 2,06 2 Saya mengemudi dengan kecepatan tinggi ketika hujan 150 32 51 19 48 2,55
Berdasarkan model modifikasi ke-1 pada gambar 1, setelah angka koefisien jalur dikuadratkan maka didapatkan kekuatan hubungan variabel locus of control terhadap boredom proneness sebesar 82,81%. Untuk variabel boredom proneness mempengaruhi  pilihan  kecepatan  pada  saat  mengemudi  sebesar  -42,51%  (responden  yang  memiliki kecenderungan boredom  proneness tinggi  akan  berkecepatan  rendah  sedangkan  responden  yang  memiliki kecenderungan boredom  proneness rendah  akan  berkecepatan  tinggi)  dan  untuk  variabel locus  of  control berpengaruh sebesar 18,49% terhadap pilihan kecepatan saat mengemudi .

## 4.    KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Kesimpulan yang didapat adalah sebagai berikut:
1. Berdasarkan  data  keseluruhan  yang  didapatkan  dari  metode  SEM, locus  of  control mempengaruhi boredom proneness sebesar 82,81%.
2. Berdasarkan data keseluruhan yang didapatkan dari metode SEM, boredom proneness mempengaruhi pilihan kecepatan saat mengemudi sebesar -42,51%. Tanda minus (-) dalam persen tersebut menunjukan bahwa hasil dari Metode SEM adalah hasil responden yang mempunyai tingkat boredom proneness yang rendah cenderung berkecepatan tinggi.
3. Berdasarkan  data  keseluruhan  yang  didapatkan  dari  metode  SEM, locus  of  control mempengaruhi  pilihan kecepatan saat mengemudi sebesar 18,49%.
4. Berdasarkan dari data yang didapatkan dari kuesioner, responden memiliki kecenderungan untuk berkecepatan tinggi di jalan yang cenderung sedang sepi (rataan=3,4).

## Saran
Saran yang diberikan adalah sebagai berikut:
1. Berdasarkan  penelitian,  dapat  dilakukan  intervensi  kecepatan  dalam  bentuk  sarana  dan  prasarana  khususnya untuk jalan yang cenderung sepi, misalnya memasang speed bumper atau rambu batas kecepatan agar pengemudi tidak mengemudi dengan kecepatan tinggi.
2. Untuk pengemudi pria dan dewasa muda perlu adanya sosialisasi untuk mengurangi kecepatan khususnya untuk jalan yang cenderung sepi.
3. Melakukan penyebaran kuesioner secara langsung juga dikarenakan terdapat  beberapa responden yang kurang memahami pertanyaan yang ada pada kuesioner online.

## DAFTAR PUSTAKA
Bustan, M. N. “ Epidemiologi Penyakit Tidak Menular . (Jakarta).” (2007).
Julianto,  E.N.  “Hubungan  antara  Kecepatan,  Volume  dan  Kepadatan  Lalu  Lintas  Ruas  Jalan  Siliwangi (Semarang).” Jurnal Teknik Sipil dan Perencanaan ,Vol.12, No.2 Juli 2010, hal: 151-160. (2010).
Kreitner and Kinicki. “ Perilaku Organisasi . Edisi 5. (Jakarta).”  (2004).
Nurliana,  S.,  &  Supani,  A.  “Rancang  Bangun  Alat  Pemberi  Isyarat  Kecepatan  Maksimum  Melalui  SMS Gateway Berbasis Mikrokontroler Pada Helm”. TEKNIKA, 12(2), 21-28. (2018).
Rotter,  J.B.  “ Generalized  Expectancies  for  Internal  VeRSUDs  External      Control  of  Reinforcement.” Psychological Monographs, 80 (1, Whole No. 609). (1966).
Vodanovich, S. J. “ The Essence of Boredom ”. The Psychological record. 43: 3─12. (2016).