Time Efficiency of Filling Supplies at Marine Supplies Tonda Fishing Ship in PPS Bungus, West Sumatra Province
Tri Okta Hafidzah 1* , Isnaniah 1 , Jonny Zain 1
1 Department of Utilization of Fishery Resources, Faculty of Fisheries and Marine, Universitas Riau Corresponding Author: tri.okta4344@student.unri.ac.id
Diterima/Received: 20 August 2022; Disetujui/Accepted: 07 September 2022

## ABSTRACT
When filling supplies at sea, it is not only troll line fishing vessels that fill up supplies at PPS Bungus  but  also  other  fishing  vessels.  The  large  number  of  fishing  fleets  filling  up  fishing  supplies causes queues that can affect the cost of mooring ships. To find out how efficiency the time of filling supplies at sea troll line fishing vessels is and the factors that influence it, this study was conducted. The  method  used  is  a  survey  method  of  20  sample  ships  that  carry  out  fishing  activities.  From  the results  of  the  study,  it  was  found  that  the  efficiency  level  of  filling  time  for  troll  line  fishing  boats ranged from 74.22% to 89.01% with an average of 82.31%, which means efficiency. The size of the efficiency  level  when  filling  fishing  supplies  is  very  dependent  on  the  length  of  the  effective  time used. The amount of effective time is influenced by the  number of supplies of clean  water (x 1 ), fuel (x 2 ),  ice  cubes  (x 3 ),  and  the  number  of  actors  filling  fishing  supplies  (x 4 ),  in  the  form  of  multiple regression equation Y = 58,5700 + 0.0363x 1 + 0 .0488x 2 + 0.1652x 3 – 9.5800x 4 . The efficiency level of filling time for fishing supplies can still be improved by reducing wasted time.
Keywords: Fishing Supplies, Efficiency Level, Effective Time

## 1. PENDAHULUAN
Pelabuhan  Perikanan  Samudera  (PPS) Bungus merupakan pelabuhan perikanan terbesar  yang  berada  di  pantai  Barat  Sumatera, tentunya sebagai sentra perikanan pelabuhan ini mempunyai  berbagai  macam  aktivitas  dalam proses  pelayanan  para  pelaku  perikanan. Aktivitas perikanan yang terdapat di Pelabuhan Perikanan  Samudera  (PPS)  Bungus  meliputi aktivitas pendaratan dan pembongkaran, aktivitas  pengolahan,  aktivitas  distribusi  dan pemasaran,  aktivitas  pengisian  perbekalan melaut  dan  aktifitas  tambat  labuh  kapal  serta perawatan dan perbaikan kapal.
Salah  satu  bentuk  pelayanan  yang diberikan  Pelabuhan  Perikanan  Samudera Bungus  terhadap  nelayan  adalah  penyediaan jasa tambat labuh. Waktu tambat terhitung dari kapal tambat di dermaga dan nelayan memesan perbekalan yang akan dibawa hingga perbekalan  tersebut  selesai  diangkat  dan disusun  di  dalam  kapal  yang  dihitung  dalam menit. Kapal-kapal yang bertambat dan melakukan  aktivitas  pengisian  perbekalan melaut  di  Pelabuhan  Perikanan  Samudera Bungus  yaitu  Kapal  Pancing  Tonda,  Kapal Pancing  Ulur  ( Hand  Line ),  Kapal Gill  Net , Kapal Serok, Kapal Bagan Perahu, Kapal Long
Line ,  dan  kapal  Bubu.  Kapal  yang  berada  di
Pelabuhan Perikanan Samudera Bungus dikategorikan  menjadi  tiga  ukuran  yang berbeda-beda  yaitu  kapal  yang  berukuran  kecil dengan  ukuran  10-30  GT,  kapal  yang berukuran  sedang  dengan  ukuran  >30-50  GT, dan kapal yang berukuran besar dengan ukuran >50-100 GT (PPS Bungus, 2019).
Banyaknya  jumlah  armada  perikanan yang  melakukan  pengisian  perbekalan  melaut menyebabkan antrian yang dapat mempengaruhi  kelancaran  aktivitas  pengisian perbekalan  melaut.  Semakin  efisiensnya  waktu yang  digunakan  pada  saat  tambat  untuk pengisian  perbekalan  melaut  maka  semakin kecil pula biaya tambat yang harus dikeluarkan. Tujuan  dilakukan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui  seberapa  besar  tingkat  efisiensi waktu  pengisian  perbekalan  melaut  kapal perikanan pancing tonda dan faktor-faktor yang mempengaruhinya.

## 2. METODE PENELITIAN
Waktu dan Tempat Penelitian ini dilaksanakan pada bulan Maret  2022  di  Pelabuhan  Perikanan Samudera Bungus Provinsi Sumatera Barat.

## Metode Penelitian
Metode penelitian yang digunakan dalam penelitian  ini  adalah  metode  survei.  Pada penelitian  ini  data  yang  dikumpulkan  terdiri dari  data  utama  dan  data  pendukung.  Data utama  adalah  data  yang  digunakan  untuk menentukan tingkat efisiensi pengisian perbekalan  melaut  kapal  perikanan  pancing tonda.  Sedangkan  data  pendukung  adalah  data yang  digunakan  untuk  menjelaskan  hasil analisis  efisiensi  waktu  perngisian  perbekalan melaut.  Data  pendukung  terdiri  dari  jumlah  es yang  dibawa,  jumlah  BBM  yang  dibawa, jumlah  air  bersih  yang  dibawa  dan  jumlah pelaku pengisian perbekalan (ABK).

## Analisis Data
Untuk  menentukan  tingkat  efisiensi waktu  pengisian  perbekalan  melaut  digunakan formula menurut Zain (2012) sebagai berikut:
Keterangan: E =  Tingkat Efisiensi (%)
WE  =  Waktu  pengisian  perbekalan  efektif
yang  digunakan  untuk  aktivitas pengisian perbekalan (menit) WT  =  Waktu  pengisian  perbekalan  kapal tonda (menit)
Hasil analisis tersebut selanjutnya dibahas  dengan  menggunakan  data  pendukung dan  literatur  yang  ada.  Data  pendukung  yang diperoleh  ditampilkan  dalam  bentuk  tabel  dan grafik  yang  memperlihatkan  hubungan  antara masing-masing data pendukung dengan tingkat efisiensi waktu pengisian perbekalan.
Untuk  melihat  keeratan  hubungan  antara tingkat  efisiensi  dan  lamanya  waktu  terbuang digunakan    nilai  koefisien  korelasi.  Sedangkan untuk  menentukan  seberapa  besar  waktu terbuang  mempengaruhi  besarnya  tingkat efisiensi  digunakan  koefisien  determinasi, persamaan  regresi  yang  digunakan  adalah persamaan regresi linear.
Y = a + bX Keterangan:
Y = Tingkat efisiensi (%) X = Waktu Terbuang (Menit) a = Konstanta b
= Koefisien regresi
Tinggi rendahnya tingkat efisiensi waktu pengisian  perbekalan  melaut  sangat  tergantung dari  waktu  efektif  yang  digunakan  dalam aktivitas pengisian perbekalan melaut. Hal yang
mempengaruhi  besar  kecilnya  waktu  efektif yang  digunakan  tergantung  dari  jumlah  air bersih, jumlah BBM, dan jumlah es balok yang dibawa serta jumlah pelaku pengisian perbekalan melaut.
Bentuk  hubungan  antara  waktu  efektif dan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  akan dilihat  melalui  persamaan  regresi  berganda sebagai berikut.
Y = a + b 1 X 1 + b 2 X 2 + b 3 X 3 + b 4 X 4 Keterangan:
Y =  Waktu  efektif  pada  saat  pelaksanaan pengisian perbekalan melaut (Menit) X 1 =  Jumlah Air bersih yang dibawa (L) X 2 =  Jumlah BBM yang dibawa (L) X 3 =  Jumlah Es yang dibawa (Balok) X 4 =  Jumlah  ABK  dalam  satu  unit  kapal tonda (Jiwa) a =  Konstanta
b =  Koefisien regresi Untuk  melihat  keeratan  hubungan  antara waktu efektif dan faktor–faktor yang mempengaruhinya  digunakan  nilai  koefisien korelasi. Sedangkan untuk menentukan seberapa besar faktor–faktor tersbut mempengaruhi besarnya lamanya waktu efektif digunakan koefisien determinasi

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Efisiensi Waktu Perbekalan Waktu Tambat
Waktu tambat untuk pengisian perbekalan, yaitu waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan  pekerjaan  perbekalan  melaut dimulai  dari  saat  tali  tambat  kapal  selesai diikatkan di dermaga sampai dengan tali tambat kapal  dilepaskan  untuk  keberangkatan.  Jika kapal  tambat  sebelum  waktu  pelayanan aktivitas  pengisian  perbekalan  melaut  di  PPS Bungus  dibuka,  maka  waktu  tambat  dihitung dari  mulai  dibukanya  jam  pelayanan  sampai aktivitas perbekalan melaut selesai.
Berdasarkan  hasil  penelitian  terhadap  20 sampel  kapal  tonda  waktu  tambat  kapal  tonda berkisar  antara  137  menit  sampai  330  menit dengan  rata  –  rata  235,4  menit.  Dimana  waktu tambat  paling  sedikit  terjadi  pada  kapal  KM. Bintang.  Sedangkan  waktu  tambat  paling  lama terjadi pada kapal KM. Dhani dan KM. Radiky.

## Waktu Pengisian Perbekalan
Waktu pengisian perbekalan, yaitu lamanya  waktu  yang  dihitung  mulai  dari

## Time Efficiency of Filling Supplies at Marine Supplies
nelayan  memesan  perbekalan  yang  akan dibawa  melaut  hingga  perbekalan  tersebut tersusun rapi di dalam kapal. Berdasarkan hasil penelitian  waktu  pengisian  perbekalan  yang dilakukan  terhadap  20  sampel  kapal  tonda dimulai dari 97 menit sampai 193 menit dengan rata-rata 145,5 menit. Dimana  waktu pengisian perbekalan paling cepat terjadi pada kapal KM. Bintang  Laut  15  dan  waktu  pengisian perbekalan terjadi paling lama pada kapal KM. Radiky.

## Waktu Pengisian Perbekalan relatif
Waktu  pengisian  perbekalan  efektif, yaitu  waktu  yang  digunakan  hanya  untuk melakukan  aktivitas  pengisian  perbekalan melaut.  Berdasarkan  hasil  penelitian  waktu pengisian  perbekalan  efektif  yang  dilakukan terhadap 20 sampel kapal tonda dimulai dari 72 menit sampai 164 menit dengan rata-rata 120,5 menit.  Dimana  waktu  pengisian  perbekalan efektif  paling  cepat  terjadi  pada  kapal  KM. Bintang  Laut  15  dan  waktu  pengisian perbekalan  efektif  terjadi  paling  lama  pada kapal KM.Devid dan KM. Radiky.

## Waktu Terbuang
Waktu  terbuang  saat  aktivitas  pengisian perbekalan  merupakan  waktu  yang  digunakan untuk  aktivitas  lain,  selain  dari  aktivitas pengisian perbekalan melaut. Banyaknya faktor terbuang  terjadi  karena  merokok,  minum, waktu  makan  dan  sholat  melebihi  waktu  yang ditentukan  (1  jam),  duduk  dan  berbincang  – bincang  ISHOMA  merupakan  waktu  toleransi yang  diberikan  melewati  ketentuan  yang ditetapkan  maka  terhitung  dalam  waktu terbuang (Simarmata, 2012).
Berdasarkan  hasil  penelitian  terhadap  20 sampel  kapal  tonda,  waktu  terbuang  pada  saat pengisian  perbekalan  melaut  kapal  tonda berkisar  antara  17  menit  sampai  36  menit dengan  rata  –  rata  25  menit.  Dimana  waktu terbuang  pada  saat  pegisian  perbekalan  melaut kapal  tonda  paling  singkat  terjadi  pada  kapal KM.  Sinar  Bintang  1  dan  waktu  terbuang paling  lama  terjadi  pada  kapal  KM.  Fahra  01. Aktivitas  –  aktivitas  yang  menimbulkan  waktu terbuang pada saat penelitian di PPS Bungus antara lain adalah  menunggu  pengisian BBM,  istirahat  minum,  menunggu  kedatangan es dan merokok

## Efisiensi Waktu Pengisian Perbekalan
Efisiensi  waktu  pengisian  perbekalan melaut  merupakan  hasil  penggunaan  waktu pengisian  perbekalan  melaut  secara  cepat  dan tepat  tanpa  memperbanyak  waktu  terbuang yang  digunakan  untuk  aktivitas  lain.  Untuk mengetahui  seberapa  besar  tingkat  efisiensi waku  pengisian  perbekalan  melaut  kapal  tonda dapat  diperoleh  dari  hasil  perbandingan  antara waktu  pengisian  perbekalan  efektif  dengan lamanya  waktu  yang  digunakan  nelayan  untuk melakukan pengisian perbekalan melaut, kemudian hasil perbandingan tersebut dikalikan 100%.
Berdasarkan  hasil  penelitian  efisiensi yang  diperoleh  berkisar  antara  74,22%  sampai 89,01%  dengan  rata-rata  efisiensi  waktu sebesar 82,31%. Hasil penelitian ini menunjukkan  tingkat  efiensi  waktu  pengisian perbekalan  melaut  kapal  tonda  di  PPS  Bungus dapat  dikatakan  efisiens  dengan  rata - rata sebesar  82,31%  artinya  keragaman  variabel bebas  dapat  memberikan  kontribusi  terhadap keragaman  nilai  efisiensi  waktu  pengisian perbekalan melaut.
Untuk  mengetahui  data  waktu  tambat, waktu  perbekalan,  waktu  terbuang,  waktu efektif dan tingkat efisiensi terhadap 20 sampel kapal tonda dapat dilihat pada Tabel 1.

## Hubungan  Tingkat  Efisiensi  dan  Waktu Terbuang
Berdasarkan
hasil penelitian menunjukkan  perubahan  nilai  X  (waktu terbuang)  dalam  20  sampel  kapal  tonda  akan disertai  dengan  perubahan  efisiensi  waktu, dimana  semakin  meningkat  waktu  terbuang maka  akan  semakin  menurun  pula  tingkat efisiensi  waktu  pada  pengisian  perbekalan. Dengan  kata  lain  nilai  Y  (tingkat  efisiensi) menurun seiring dengan penambahan X (waktu terbuang)  pada  saat  pengisian  perbekalan melaut.  Hubungan  tersebut  dibentuk  dalam persamaan  regresi  linier Y = 92,112 – 0,3921x (Gambar 1).
Keeratan hubungan antara tingkat efisiensi  dan  lamanya  waktu  terbuang  dilihat dari  nilai  koefisien  korelasi,  dimana  nilai koefisien  korelasi  yang  diperoleh  sebesar  - 0,4991.  Sedangkan  nilai  determinasi  yang diperoleh  0,2491  yang  artinya  24,91%  waktu terbuang  mempengaruhi  tingkat  efisiensi  dan 75,09%  dipengaruhi  oleh  hal  lainnya  yakni waktu efektif.
Tabel 1 . Data Efisiensi Pengisian Perbekalan Melaut Kapal Tonda
No. Nama Kapal Waktu Tambat (Menit) Waktu Perbekalan (Menit) Waktu Terbuang (Menit) Waktu Efektif (Menit) Tingkat Efisiensi (%) 1. KM. Mnk Grup 213 123 27 96 78,04 2. KM. Bintang Laut 15 137 97 25 72 74,22 3. KM. Dhani 330 176 32 144 81,81 4. KM. Azzira 191 106 20 86 81,13 5. KM. Devid 255 188 24 164 87,23 6. KM. Farral 01 190 122 25 97 79,5 7. KM. Fahra 01 240 162 36 126 77,77 8. KM. Azzahra 05 200 129 21 108 83,72 9. KM. Pajri 02 276 177 34 143 80,79 10. KM. Sinar Bintang 1 181 114 17 97 85,08 11. KM. Radiky 330 193 29 164 84,97 12. KM. Fitri 04 185 108 23 85 78,7 13. KM. Fika 290 186 23 163 87,63 14. KM. Fari Putra 02 215 138 19 119 86,23 15. KM. Figo 250 182 20 162 89,01 16. KM. Garudo 205 130 27 103 79,23 17. KM. Kuala Trida 04 315 140 31 109 77,85 18. KM. Jaya Budiman 1 240 171 24 147 85,96 19. KM. Jihana 280 150 21 129 86 20. KM. Putri Ganda 03 185 118 22 96 81,35 Rata – rata 235,4 145,5 25 120,5 82,31
Gambar 1. Hubungan Waktu Terbuang dan Tingkat Efisiensi
Hubungan  Jumlah  Berbekalan  serta  Pelaku Pengisian  Perbekalan  terhadap  Waktu efektif saat Pengisian Perbekalan Melaut
Tinggi rendahnya tingkat efisiensi waktu pengisian  perbekalan  melaut  sangat  tergantung dari  waktu  efektif  yang  digunakan  dalam aktivitas pengisian perbekalan melaut. Hal yang mempengaruhi  besar  kecilntya  waktu  efektif yang  digunakan  tergantung  dari  jumlah  air bersih,  BBM,  dan  es  balok  yang  dibawa  serta jumlah pelaku pengisian perbekalan melaut.
Dari  hasil  analisis  regresi  terhadap  data tersebut  disebut  diperoleh  persamaan  Y  = 58,5700  +  0,0363x 1 +  0,0488x 2 +  0,1652  x 3 – 9,5800x 4 .  Persamaan  regresi  berganda  diatas menunjukkan  nilai  intercept  (a)  sebesar 58,5700  sedangkan  jumlah  air  bersih  (X 1 ),
jumlah  BBM  (X 2 ),  jumlah  es  balok  (X 3 )  dan ABK (X 4 ) menggambarkan keragaman terhadap tingkat efisiensi.
Koefisien  b 1 pengisian  perbekalan  air bersih    (X 1 )  dengan  nilai  0,0363  yang  berarti memiliki hubungan positif terhadap aktu efektif pada  saat  pengisian  perbekalan.  Hal  tersebut berarti  setiap  pengisian  1liter  air  bersih  akan meningkatkan  waktu  efektif  sebesar  0,0363 menit,  jika  jumlah  BBM,  es  balok  dan  ABK dalam jumlah yang tetap.
Koefisien  b 2 dari  jumlah  BBM  (X 2 ) dengan  nilai    0,0488  yang  berarti  memiliki hubungan  positif  terhadap  waktu  efektif  pada saat  pengisian  perbekalan.  Hal  tersebut  berarti setiap  pengisian  1  L  BBM  akan  meningkatkan waktu  efektif  sebesar  0,0488    menit,  jika
y = -0.3921x + 92.112 R² = 0.2491 70 75 80 85 90 0 10 20 30 40 T in gk at E fis iens i Waktu Terbuang

## Time Efficiency of Filling Supplies at Marine Supplies
jumlah  air  bersih,  es  balok  dan  ABK  dalam jumlah yang tetap.
Koefisien  b 3 dari  jumlah  es  balok  (X 3 ) dengan  nilai  0,1652  yang  berarti  memiliki hubungan  positif  terhadap  waktu  efektif  pada saat  pengisian  perbekalan.  Hal  tersebut  berarti setiap  pengisian  1  balok  es  balok  akan meningkatkan  waktu  efektif  sebesar  0,1652 menit,  jika  jumlah  air  bersih,  BBM  dan  ABK dalam  jumlah  yang  tetap.  Koefisien  b 4 dari jumlah  pelaku  pengisian  perbekalan  (X 4 ) dengan  nilai  –9,5800    yang  berarti  memiliki hubungan  negatif  terhadap  waktu  efektif    pada saat  pengisian  perbekalan.  Hal  tersebut  berarti setiap  penambahan  1  orang  ABK  akan menenurunkan  waktu  efektif  sebesar  -9,5800 menit,  jika  jumlah  air  bersih,  BBM  dan  es balok dalam jumlah yang tetap.
Hasil analisis  data yang  dihitung menggunakan  Excel  menunjukkan  bahwa jumlah perbekalan melaut (air bersih, BBM dan es  balok)  dan  jumlah  ABK  memiliki  korelasi yang  kuat  (r  =  0,9923)  terhadap  waktu  efektif. Sedangkan  nilai  R 2 /R  square  yang  diperoleh sebesar  0,9847  yang  artinya  98%  jumlah perbekalan  melaut  (air  bersih  BBM  dan  es balok)  dan  jumlah  ABK  mempengaruhi  waktu efektif  dan  2%  dipengaruhi  oleh  faktor  lain yang tidak diteliti.
Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa
terdapat  hubungan  antara  waktu  efektif  saat pengisian  perbekalan  melaut  dengan  jumlah BBM  yang  dibawa,  jumlah  air  bersih  yang dibawa,  jumlah  es  balok  yang  dibawa  dan jumlah ABK. Semua faktor tersebut menunjukkan  hubungan  yang  kuat  dengan besarnya  waktu  efektif  yaitu  (r  =  0,9923).  Hal tersebut  dikatakan  bahwa  perubahan  jumlah perbekalan  yang  dibawa  (BBM,  air  bersih  dan es  balok)  dan  jumlah  ABK  akan  menyebabkan perubahan pada waktu efektif . Jika dilihat dari nilai koefisien determinasi yang diperoleh (R 2 = 0,9847)  menunjukkan  bahwa  faktor  –  faktor jumlah perbekalan melaut (BBM, air bersih,  es balok) dan jumlah ABK mempengaruhi sebesar 98%  dari  waktu  efektif  saat  pengisian perbekalan melaut kapal tonda.

## Hubungan  Kondisi  Cuaca  terhadap  Waktu Terbuang
Kondisi cuaca yang berpengaruh terhadap  waktu  terbuang  pada  saat  waktu pengisian  perbekalan  melaut  terhadap  20 sampel  kapal  tonda  di  Pelabuhan  Perikanan Samudera  Bungus,  kondisi  cuaca  tersebut dibedakan  menjadi  dua  cuaca  yaitu  cerah  dan mendung.  Dari  data  yang  ada  menunjukkan bahwa  saat  melakukan  aktivitas  pengisian melaut kondisi cuaca tidak terlalu mempengaruhi tingkat efisiensi.
Tabel 2 . Kondisi Cuaca pada Saat Pengisian Perbekalan Melaut
No. Nama Kapal Waktu Terbuang (Menit) Kondisi Cuaca Tingkat Efisiensi (%) 1. KM. Mnk Grup 27 Cerah 78,04 2. KM. Bintang Laut 15 25 Cerah 74,22 3. KM. Dhani 32 Cerah 81,81 4. KM. Azzira 20 Cerah 81,13 5. KM. Devid 24 Mendung 87,23 6. KM. Farral 01 25 Cerah 79,5 7. KM. Fahra 01 36 Mendung 77,77 8. KM. Azzahra 05 21 Cerah 83,72 9. KM. Pajri 02 34 Cerah 80,79 10. KM. Sinar Bintang 1 17 Cerah 85,08 11. KM. Radiky 29 Cerah 84,97 12. KM. Fitri 04 23 Cerah 78,7 13. KM. Fika 23 Cerah 87,63 14. KM. Fari Putra 02 19 Cerah 86,23 15. KM. Figo 20 Cerah 89,01 16. KM. Garudo 27 Cerah 79,23 17. KM. Kuala Trida 04 31 Cerah 77,85 18. KM. Jaya Budiman 1 24 Cerah 85,96 19. KM. Jihana 21 Cerah 86 20. KM. Putri Ganda 03 22 Cerah 81,35 4.

## KESIMPULAN DAN SARAN
Dari hasil penelitian menunjukkan
bahwa tingkat efisiensi di Pelabuhan Perikanan Samudera  Bungus  berkisar  antara  74,22%
sampai  89,01%  dengan  rata  –  rata  82,31% besarnya  tingkat  efisiensi  sangat  tergantung dari  waktu  efektif  yang  digunakan  dalam pengisian  perbekala.  Besarnya  waktu  efektif dipengaruhi  oleh  jumlah  perbekalan  jumlah  air bersih,  BBM,  es  balok,  dan  jumlah  pelaku pengaruh  tersebut  dalam  bentuk  persamaan regresi  berganda  Y  =  58,5700  +  0,0363x 1 + 0,0488x 2 +  0,1652x 3 –  9,5800x 4 dengan  nilai  r =  0,9923  dan  R 2 =  0,9847,  sedangkan  waktu terbuang mempunyai pengaruh terhadap tingkat efisiensi  dengan  niliai  korelasi  yang  diperoleh
sebesar – 0,4991 dan nilai determinasi 24,91%.
Efisiensi  waktu  pengisian  perbekalan melaut  kapal  tonda  di  PPS  Bungus  tergolong efisiens.  Hal  ini  masih  dapat  ditingkatkan dengan  mengurangi  waktu  terbuang  khususnya menunggu  pengisian  BBM  dan  menunggu kedatangan  es,  karena  jumlah  buruh  angkut  es masih kurang yang menyebabkan nelayan lama menunggu  kedatangan  es.  Untuk  itu  sebaiknya pengelola  pelabuhan  hendaknya  melakukan evaluasi  terhadap  jumlah  buruh  angkut  yang mengantarkan es nelayan.

## DAFTAR PUSTAKA
Ali, T.H. (1990). Prinsip – Prinsip Network Planning . PT. Gramedia. Jakarta. 84 hlm Anadi, L. (2012). Pengembangan Teknis Desain Kapal Pancing Tonda dengan Material Fiberglass di Kabupaten Buton Sulawesi Tenggara. Sekolah Pascasarjana IPB. Istitut Pertanian Bogor. Bogor.
Ariesta.  (2014). Efisiensi  Waktu  Pengisian  Perbekalan  Terhadap  Waktu  Tambat  Kapal  Perikanan Bagan  Perahu  di  Pelabuhan  Perikanan  Samudera  Bungus  Provinsi  Sumatera  Barat.  Skripsi. Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Riau.Pekanbaru. 67 hlm.
Gunarso,  W.  (1985). Tingkah  Laku  Ikan  dalam  Hubungan  dengan  Alat,  Metode  dan  Teknik Penangkapan. Jurusan  Pemanfaatan  Sumber  daya  Perairan.  Fakultas  Perikanan.  Institut Pertanian Bogor. Bogor.
Kusumah,  G.  &  Salim,  H.  (2008).  Kondisi  Morfologi  Teluk  Bungus,  Padang. Jurnal  Segara. 4(2), 101-110.
Misnawati. (2013). Efisiensi waktu Pengisian Perbekalan Terhadap Waktu Tambat Kapal Perikanan Bagan Bunga Karang Provinsi Sumatera Utara. Skripsi . Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Riau.Pekanbaru.75 hlm
Purbayanto,  A.  (2006).  Jenis  Teknologi  Penangkapan  Ikan  yang  Sesuai  untuk  Dikembangkan  di Pantai  Timur  Kabupaten  Timur  Kabupaten  Donggala  Sulawesi  Tengah. Bulletin  PSP  IPB. Bogor.
Safrizal.  (2012). Efisiensi  Waktu  Pengisian  Perbekalan  Terhadap  Waktu  Tambat  Kapal  Perikanan Sondong di Pangkalan Pendaratan Ikan (PPI) Dumai Provinsi Riau. Skripsi. Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Riau. Pekanbaru. 70 hlm.
Saragih, J.I. (2013). Efisiensi Waktu Pengisian Perbekalan Terhadap Waktu Tambat Kapal Perikanan Pukat  Cincin  di  Tangkahan  PT.  Agung  Sumatera  Sibolga  Provinsi  Sumatera  Utara. Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Riau. Pekanbaru.
Simarmata,  L.  (2012). Efisiensi  Waktu  Pendaratan  Ikan  Terhadap  Waktu  Tambat  Kapal  Perikanan Pukat  Cincin  di  Tangkahan  PT.  Agung  Sumatera  Samudera  Abadi  Sibolga  Provinsi  Sumatera Utara. Skripsi . Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Riau. Pekanbaru. 73 hlm
Subani  W.,  &  H.P  Barus.  (1989).  Alat  penangkap  ikan  laut  dan  udang  di  perairan  Indonesia.  Jurnal Penelitian  Perikanan  Laut  No.50  Tahun  1989/1989. Edisi  Khusus  Jakarta  :  BPPI.  Derpartemen Pertanian.
Triardi,  R.  (2014). The  Efficiency  of  Supples  Charging  Gill  Net  At  Fishing  Port  Dumai  City  Riau Province. Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan Universitas Riau. Pekanbaru.
Zain,  J.  (2012). Studi  Aktivitas  Tangkahan  dan  Pengaruhnya  Terhadap  Operasional  Pelabuhan Perikanan  Nusantara  Sibolga.  Sumatera  Utara.  Tesis. Fakultas  Perikanan  Intitusi  Pertanian Bogor. Bogor. 252 hlm