ANALISIS STABILITAS TIMBUNAN DENGAN GEOTEXTILE WOVEN
Taufik Muchlisin 1 , Roestaman 2
Jurnal Konstruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email: jurnal@sttgarut.ac.id
1 muchlisin_T@gmail.com
2 rustaman1953@gmail.com
ABSTRAK - Tanah lunak menjadi salah satu permasalahan yang sering ditemukan dilapangan terutama proyek pembangunan jalan terutama untuk pekerjaan timbunan. Maka perlu metode perbaikan tanah agar tanah timbunan tetap solid atau tidak longsor. Metode perbaikan tanah yang akan menjadi penelitian adalah metode replacement soil atau pergantian tanah dikombinasikan dengan geotextile woven sehingga digunakan metode ini bisa menjadi solusi untuk mengatasi tanah lunak di area pekerjaan timbunan.Penelitian ini dibantu dengan program yang diambil dalam hasil output dari penelitian ini yaitu pola kelongsoran dan faktor keamanan untuk stabilitas timbunan. Lokasi penelitian di Proyek Jalan Tol Kayu Agung- Palembang – Betung STA 8+875 – 8+975,  penilitian  ini  untuk  mengetahui  stabilitas  timbunan  dengan  menggunakan  metode geotextile dan pergantian tanah dasar. Ketinggian tinggi timbunan sebesar 3,11 m dan kedalamam tanah yang akan diganti sebesar 2 m material yang digunakan adalah tanah pasir dengan berat volume = 17 kN/m 3 , c= 15 kN/m 3 , sudut geser dalam = 20 ° dan untuk pembebanan lalu lintas adalah 15 kPa (15 kN/m 3 ) ditambahkan beban perkarasan dengan tebal 0,85 m memiliki berat jenis sebesar 19 kN/m 3 jadi total beban adalah 31,15 kN/m 3 .Hasil analisis ini  dibantu  oleh  program finite  element untuk  metode  untuk  tanah  timbunan  tanpa  perkuatan  faktor keamanannya sebesar 1,241 belum memenuhi SF yaitu sebesar 1,35, hasil timbunan dengan geotextile adalah sebesar 1,284  masih belum memnuhi dan untuk metode pergantian tanah dasar hasilnya adalah sebesar 1,416. Maka  diambil  metode replecement  soil ditambahkan  geotextile  untuk  struktur  timbunan  karena  memenuhi SF > 1,35.
Kata kunci : Jalan Tol, Timbunan, Safety Factor

## I. PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang
Seiring dengan bertambahnya penduduk dan kebutuhan masyarakat  yang ada di Palembang, maka perlu  disediakan segala kebutuhan masyarakat mulai dari rumah sakit, mall, dan tempat umum lainnya.  Sebelum dibangunnya tempat-tempat umum tersebut, maka dibangun sebuah jalan tol untuk menunjang  akses  jalan  tersebut.  Dengan  adanya  jalan  tol  tersebut  akan  memudahkan  saran  dan prasarana lain yang dibutuhkan, dan dengan adanya Jalan Tol Kayu Agung – Palembang – Betung bertujuan untuk memperlancar akses daerah tersebut.
Namun di Proyek Jalan Tol Kayu Agung – Palembang – Betung terdapat permasalahan yaitu terdapat  banyaknya  area  rawa,  dan  terbatasnya  tanah  yang  sesuai  dengan  speksifikasi  menjadi permasalahan, maka dari itu perlu metode perbaikan tanah yang sesuai dan efeisien agar timbunan jalan  tersebut  tetap  stabil,  dan  seiringnya  jaman  perlu  metode  perhitungan  atau  perekayasa  yang memudahkan perencana
Berdasarkan hasil sondir, ada 3 metode rekayasa dalam perbaikan area tersebut yaitu metode timbunan tanpa perkuatan, metode timbunan dengan ditambahkan geotextile dan metode replacement soil ditambahkan geotextile ..
B. Rumusan Masalah
Rumusan masalah dalam skripsi ini akan berfokus pada analisa stabilitas timbunan tanah rawa dibantu dengan program finite element sebagai perhitungan stabilitas dengan 3 metode. Sehingga rumusan masalah dalam analisa ini adalah:
1. Bagaimana stabilitas timbunan dengan replacement soil dan geotextile dari hasil safety factor timbunan ?

## C. Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian skripsi ini adalah untuk menganalisa timbunan dengan program. Adapun beberapa tujuannya adalah sebagai berikut:
1 Mengetahui stabilitas timbunan dengan replecement soil dengan replacement soil dan geotex- tile dari segi safety factor .

## D. Batasan Masalah
Adapun untuk batasan masalah dalam penelitian ini agar tidak melebar pembahasan dan tidak terlalu luas lingkupnya. Untuk batasan masalah adalah sebagai berikut:
1. Tinjauan meliputi struktur timbunan,
2. Tidak melakukan peninjauan terhadap analisa biaya dan waktu perencanaan,
3. Tidak merencanakan perkerasan jalan,
4. Aspek-aspek peraturan analisis menggunakan SNI: Panduan Geoteknik 4 , AASTHO T-236-72 (Direct Shear Test of soil Under Consolidation Drained Conditions), Manual rujukan Geotextile.
E. Manfaat Penelitian
Dalam penelitian skripsi ini yang dihasilkan ada beberapa manfaat yang penulis harapkan:
1. Mengetahui penangan untuk permasalahan stabilitas timbunan .
2. Mendapatkan safety factor untuk stabilitas timbunnan.
3. Memilih metode penangan untuk pekerjaan timbunan.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Definisi Jalan
Jalan sejak mulai  dirintis  hanya  berupa lalu lintas untuk  lalu lalang manusia untuk  mencari nafkah dengan jalan kaki atau menggunakan kendaraan sederhama beroda tanpa mesin. Makin lama perkembangan jalan berkembangan pesat seiring dengan perkembangan teknologi yang melahirkan macam-macam kendaraan bermesin mulai beroda tiga,  empat sampai lebih dari empat. Dari semula hanya sebagai alat bantu manusia menemukan sumber makanan, berkembang menjadi merupakan sarana pelayanan jasa angkutan manusia, barang dan bahkan menjadi sarana perkembangan jalan ini, yang semula hanya di buat “asal jadi” saja, belakangan mulai dipikirkan syarat-syarat jalan agar dapat melayani pengguna jalan dengan nyaman, aman, sehat dan cepat, bahkan belakangan ini disyaratkan untuk memenuhi berwawasan lingkungan (Saodang,2010).

## B. Struktur Timbunan
Struktur timbunan meliputi tingggi timbunan pelaksaan (H r ), tinggi timbunan rencana, tinggi timbunan kritis, timbunan bertahap, distribusi dan perubahan tegangan akibat timbunan bertahap, peningkatan  daya  dukung  tanah  dan  pemanpatan  akibat  timbunan  bertahap.  Untuk  mengetahui stabilitas timbunan bisa dilihat dari strukutur timbunan.
1. Tinggi Timbunan Pelaksanaan (H r ) Dan Tinggi Timbuunan Rencana Tinggi timbunan pelaksanaan (HR) merupakan tinggi dimana tanah ditimbun saat pelaksanaan untuk mencapai tingi timbunan rencana (H). Besarnya tinggi timbunan pelaksanaan tergantung dari besaranya tinggi timbunan pelaksanaan tergantung dari besarnya pemampatan yang terjadi pada tanah dasar. HR dan H dimodelkan pada Gambar 2.1. tinggi timbunan pelaksanaan dapat dicari dengan menggunakan cara grafis, sehingga berlaku persamaan 2.1.
Sc = H R – H
(2.1) Gambar 2.1 Pemodelan H R dan H timbunan selama umur jembatan.
2. Tinggi Timbunan Kritis (H cr )
Tinggi timbunan kritis adalah tinggi dimana stabilitas timbunan memiliki angka keamanan 1 atau saat timbunan akan mengalami kegagalan. H cr dapat dicari dengan menggunakan software
analisis geoteknik dengan tujuan mencari tinggi timbunan ketika SF ( Safety Factor ). Menurut Meyerhoff  menyatakan  bahwa  penurunan  izin  yang  terjadi  pada  lapisan  tanah  dasar  akibat beban di atasnya adalah sebesar 2,54 (1 inchi). Ketinggian (H) yang mengakibatkan penurunan <2,54  cm  (1  inchi)  disebut  tinggi  kritis  (H cr ).  Nilai  tinggi  kritis  dapat  ditentukan  dengan Persamaan 2.2:
𝐻𝑐𝑟 = 2𝑥𝐶𝑢 𝛾𝑡𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 (2.2)
Dimana :
Hcr = tinggi timbunan kritis (m)
Cu = kekuatana geser undrained (kg/cm 2 ) 𝛾 timbunan= berat volume tanah ( kg/cm 2 )
3. Timbunan Bertahap
Pelaksanaan timbunan dilakukan secara bertahap  dalam jangka waktu  tertentu  dengan tinggi timbunan  per  layer/  tahap  direncanakan.  Setiap  tahap  ditimbun  lalu  dipantau  perubahan stabilitas  tanah  dasarnya.  Proses  penahapan  timbunan  mempertimbangkan  tinggi  timbunan kritis  (Hcr)  untuk  mencegah  terjadi  kelongsoran.  Pelaksanaan  timbunan  bertahap  dapat dilaksanaan pada Gambar 2.3.
Gambar 2.3  Contoh Timbunan Bertahap
4. Distribusi dan Perubahan Tegangan Akibat Timbunan Bertahap Perubahan  teganan  (σn’)  dapat  dihitung  dengan  menambahkan  distribusi  tegangan  pertahap (∆σn’) pada tegangan seperti pada Persamaan 2.3 σn’=σn-1‘+∆σn’ (2.3)
Dimana:
σn’ = tegangan yang total yang diterima akibat penahapan timbunnan ke-n σn’ = σn-1’+ ∆σ_n 5. Peningkatan Daya Dukung Tanah
Daya  dukung  tanah  dasar  dapat  meningkat  jika  beban  timbunan  diletakan  secara  bertahap sampai  mencapai  tinggi  timbunan  kritis  (  Hcr).  Peningkatan  daya  dukung  tanah  akibat pemampatan dapat dihitung manual dengan persamaan (Ardana dan Mochtar, 1999): Untuk PI < 120%
Cubaru = 0,0737 + [ 0,1889 – 0,0016PI]x σ’ (2.5) Untuk PI > 120 % Cubaru = 0,0737 + [ 0,1889 – 0,0016PI]x σ’ (2.6) Dimana: Cubaru = daya dukung tanah baru (kg/cm2) PI = indeks plastisitas tanah σ = tegangan yang terjadi pada lapisan (kg/cm2)
Untuk tanah yang mengalami harga σ’ yang berubah sesuai waktu maka tegangan total dapat dihitung  menggunakan  Persamaan  2.3  dengan  distribusi  tegangan  dihitung  menggunakan Persamaan 2.4.
6. Pemampatan Akibat Timbunan Bertahap Untuk menghitung pemampatan konsilidasi yang terjadi sesuai tahapan timbunan adalah:
Apabila σn’ < σc’, maka menggunakan koefisien mengembang tanah (Cs)

## C. Definisi Tanah
Dalam pandangan teknik sipil, tanah adalah himpunan mineral, bahan organik dan endapan- endapan yang relatif lepas ( loose ) yang terletak diatas batuan batuan dasar ( bedrock ). Ikatan antara butiran yang relative lemah dapat disebabkan oleh karbonat, zat organik, atau oksida-oksida  yang mengendap di antara partikel-partikel. Ruang di antara partikel-partikel dapat berisi air, udara ataupun keduanya. Istilah pasir, lempung, lanau atau lumpur digunakan untuk mengambarkan ukuran partikel pada batas ukuran butiran yang telah ditentukan. Akan tetapi istilah yang sama juga digunakan untuk menggambarkan sifat tanah yang khusus. Sebagai contoh, lempung adalah jenis tanah yang bersifat kohesif  dan  plastis  sedang  pasir  digambarkan  sebagai  tanah  yang  tidak  kohesif  dan  tidak  plastis. Adapun untuk klasifikasi tanah bisa terbagi sebagai berikut:
1. Jenis-Jenis Tanah
Tanah merupakan hasil pelapukan oleh waktu yang menggerogoti batuan keras  dan lambat laun  mengalami  dekomposisi  (Fallou,  1855).  Berdasarkan  ukurannya,  tanah  terdiri  dari berbagai  ukuran  butiran,  mulai  dari  butiran  yang  paling  kecil  (halus)  hingga  butiran  yang menjadi  besar  (kasar).    Sifat  tanah  perlu  diklasifikasikan  berdasarkan  jenis  dan karakteristiknya  dengan  tujuan  untuk  mengelompokan  tanah  yang  berbeda-beda  namum mempunyai  sifat  yang  serupa  ke  dalam  grup  maupun  subgroup.  Pengklasifikasikan  tanah berdasar pada plastisiras tanah dan ukuran butiran. Berdasarkan sifat  lekatnya, tanah dapat dibagi menjadi 2 jenis antara lain:
a. Tanah non kohesi
Tanah  non  kohesi  adalah  tanah  yang  tidak  mempunyai  lekatan    antar  butiranya  (c=0). Umumnya tanah non kohesi tidak mengandung lempung. Contohnya yaitu pasir.
b. Tanah kohesif Tanah kohesif adalah tanah yang mempunyai lekatan antar butirannya (c>0).
2. Kohesi Dan Sudut Geser Dalam Kohesi dan sudut geser dalam adalah suatu parameter mekanika tanah dan batuan yang sering dijadikan acuan suati design, pengujian serta analisis suatu  rancangan. Kohesi  adalah  gaya Tarik  menarik  antara  partikel  dalam  batuan,  dinyatakan  dalam  suatu  berat  per  satuan  luas. Kohesi  batuan  akan  semakin  besar  jika  kekuatan  gesernya  makin  besaar.  Nilai  kohesi  (c) diperoleh  dari  pengujian  laboratorium  yaitu  pengujian  kuat  geser    langsung  (direct  sheer strength test) dan pengujian traxial (triaxial test).
3. Propertis Tanah
Untuk mengetahui propertis tanah seperti berat tanah, nilai kohesi tanah, sudut geser tanah dan lainnya. Maka dari perlu di uji menurut manual pemeriksaan bahan jalan:
Perhitungan berat isi basah tanah γ=(B2-B1)/V  (gr/cm 3 )
(2.8)
Ket: γ = berat isi basah ( gr/cm 3 )
B1 = berat cetakan dan keeping alas (gram) B2 = Berat cetakan, keeping alas dan benda uji (gram) V = isi cetakan (cm 3 )
Hitung Berat isi kering dengan rumus berikut: γd=(γ x 100)/((100+W))  (gr/cm 3 ) (2.9)
Ket: γd = berat isi kering ( gr/cm 3 )
W = kadar air (%)

## D. Metode Relecement Soil
Teknik perbaikan tanah dengan metode penggantian tanah ( Replacement Soil ) merupakan salah satu metode tertua dan paling sederhana yang sering diterapkan dalam memperbaiki kondisi dan daya dukung tanah. Daya dukung pondasi dapat diperbaiki dengan mengganti tanah yang buruk (misalkan tanah organik atau tanah lempung lunak), dengan bahan yang lebih baik dengan kompeten seperti pasir, krikil atau batu pecah. Hampir semua tanah dapat digunakan sebagai bahan pengisi, namun beberapa  jenis  tanah  yang  sulit  dipadatkan  bila  digunakan  sebagai  lapis  pengganti  (Abdel  Salam,

## 2007).
Pengunaan tanah pengganti di bawah pondasi dangkal dapat mengurangi penurunan konsolidasi ( Consolidation  Settlement ),  sekaligus  dapat  meningkatkan  daya  dukung  tanah.  Cara  seperti  ini memiliki  beberapa  kelebihan  dibanding  penggunaan  teknik,  karena  lebih  ekonomis  dan  waktu pelaksanaan konstruksinya yang lebih cepat. Namun terlepas dari keuntungan system penggantian tanah,  permasalahan  penentuan  ketebalan  tanah  pengganti  yang  selama  ini  didasarkan  pada pengalman  yang  dalam  banyak  kasus  masih  di  pertanyakan  (Gabr,  2012),  P.C.  Varghese  (2005) menyatakan  bahwa  zona  dengan  tegangan  tinggi  pada  tanah  di  bawah  pondasi  dangkal  ( Shallow Foundation ),  hanya  1  sampai  1,5  dari  luasnya  yang  dapat  diganti  dengan  tanah  yang  baik ( Replacement  Area ).  Penerapan  metode  penngantian  tanah  secara  konvensional  dapat  dilakukan untuk perbaikan lapisan tanah permukaan yang dangkal. Akan tetapi jika lapisan tanah yang hendak diperbaiki  cukup  dalam,  seperti  misalnya  untuk  peningkatan  daya  dukung  pondasi  tiang,  maka metode  ini  dapat  dilakukan  dengan  melakukan  kombinasi  dengan  metode  lain,  seperti  metode pemadatan dalam ( Deep Soil Mixing = DSM), metode stone column , vibro replacement dan lain-lain.
Gambar 2.4 Tanah Pergantian Total
Gambar 2.5 Tanah Pergantian Sebagian
Tanah lunak yang kompresibel dibuang, baik sebagian atau seluruhnya dan digantikan dengan material yang baik sperti ditunjukkan pada Gambar 2.4 dan Gambar 2.5. Pembuangan lapisan tanah lunak tersebut akan dapat menyelesaikan masalah stabilitas dan penurunan, karena timbunan diletakan pada lapisan yang lebih keras dan sebagaian besar penurunana akan dapat dihilangkan.

## E. Deskripsi Geotextile
Geosintetik  ( geotextile )  adalah  material  yang  lumayan  popular  dalam  proyek  konstruksi  di Indonesia  terutama  dalam  pembangunan  jalan  di  atas  tanah  lunak  seperti  daerah  sumatera  dan Kalimantan  yang  terdapat  tanah  gambut.  Selain  itu  geosintitetik  juga  diaplikasikan  sebagai  filter, perkuatan, dan separasi pada tanah timbunan.
Fungsi geotextile woven maupun non woven tidak hanya untuk perkuatan / melainkan menjadi filter/penyaring agar partikel-partikel tanah tidak terbawa oleh aliran air, separator/pemisah sebagi pencegah  tercampurnya  lapisan  material  yang  satu  dengan  material  lainnya,  stabilisator  untuk perkuatan  pada  tanah  timbunan.  Namun  masih  ada  perdebatan  yang  dimana  geotektil  hanya mengandalkan tensile strength ( kuat tarik ) sehingga kemungkinan terjadinya penurunan setempat pada timbunan.
Gambar 2.6 Perbandingan Penggunaan Geotextile dan Tanpa Geotextile

## F. Safety Factor (Faktor Keamanan)
Faktor keamanan atau Safety Factor (SF) adalah suatu hal yang sangat penting dalam analisis dan perencanaan struktur secara keseluruhan. Permasalahan ini sudah menjadi subyek penelitian dan telah  banyak  dibahas  di  kalangan  insinyur  sipil,  khususnya  di  bidang  rekayasa  struktur.  Faktor keamanan  elemen  dan  sistem  struktur  sangat  tergantung  pada  ketahanan  struktur  (R  :  bahan  dan geometri), dan beban yang bekerja (S : beban mati. Beban  hidup, beban gempa. Beban angin dan sebagainya). Beban  yang berasal dari beban hidup, beban gempa, dan beban diasumsikan sebagai variable random .

## III. METODE PENELITIAN
Maka untuk mempermudah tahapan penelitian ini sangat diperlukannya bagan alir yang bisa menjadi acuan untuk tahapan-tahapan dalam pengerjaan penelitian dan penyusunan dalam skripsi yang berjudul “Analasis Stabilitas Timbunan Dengan Geotextile Woven Studi Kasus Toll Road Kayu Agung-Palembang-Betung STA 8+875 – 8+975” ini. Adapun bagan alir dari tahapan penelitian ini bisa dilihat dari gambar bagan alir di bawah ini:
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian

## A. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian adalah proyek pembangunan Jalan Tol Kayu Agung-Palembang-Betung STA 8+875  –  8+975.  Proyek  ini  terletak  di  Desa  Batu  Terusan  Laut  Kecamatan  Ogan  Komering Llir,Sumatra Selatan.

## B. Metode Penelitian
Metode  penelitian  ini  akan  dibantu  dengan software yang  bebasis finite  elment untuk mengetahui  pola  kelongsoran  tanah  dan  faktor  keamanan  timbunan.  Untuk  panjang  penelitian  ini adalah 100 m lebih tepatnya dari STA 8+875-8+975. Data rencana yang diperlukan untuk penelitian ini  meliputi  tinggi  timbunan,  propertis  tanah  dasar,  beban  rencana,  tanah  timbunan  dan  material geosintetik. Hasil dari penelitian untuk mengetahui penangan untuk timbunan yang akan diambil dari hasil  tersebut  adalah  pola  kelongsoran  dan safety  factor . Ada  3  percobaan  dalam  penelitian  ini. Percobaan  pertama,  timbunan  tanpa  perkuatan.  Percobaan  kedua,  timbunan  dengan  perkuatan geotextile . Percobaan ketiga timbunan dengan replecement soil dan geotextile woven .

## C. Data Rancangan Penelitian
Data yang perlukan dalam penelitian ini meliputi tinggi timbunan, propertis tanah dasar, beban rencana, tanah timbunan, material geosintetik.
1. Propertis Tanah Dasar
Data  tanah  diambil  dari  penyenlidikan  sondir  yang  dilakukan.  Untuk  propertis  tanah  yang digunakan dalam analisis diambil dengan korelasi dari nilai qc dan jenis tanah. Propertis tanah yang digunakan pada penelitian sebagai berikut:
Tabel 3.1 Propertis Tanah Dasar

## 2. Tinggi Rencana Timbunan
Tinngi  rencana  dilihat  dari  gambar  kerja  yang  dihitung  sampai top  subgrade .  Untuk  tinggi rencana adalah sebesar 3,11 m.
3. Beban Rencana
Beban yang akan dimasukan sebesar 31,15 kN/m 3 merupakan beban merata.
4. Tanah Timbunan Properti tanah timbunan yang disyaratkan adalah sebesar berikut: Berat Volume (γ) = 17 kN/m3 Kohesi (c) = 15 kN/m2 Sudut geser dalam ( ∅ ) = 20°
5. Material Geosintetik
Material geosintetik atau Geotextile yang dipakai adalah GITW200/ Geotextile Woven yang berkekuatan kuat geser 200 kN/m2.

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis  stabilitas  timbunan  dihitung  dengan  menggunakan  program  bantuan  yang  bebasis finite element . Output dari program ini yang diambil untuk penelitian ini adalah pola kelongsoran yang terjadi pada struktur, serta angka keamanan.
A. Pola Kelongsoran
Perpindahan  tambahan  terbentuk  selama  proses  perhitungan,  perpindahan  total  yang ditampilkann  tidak  mempunyai  arti  fisik,  tetapi  peningkatan  perpindahan  dalam  langkah  terakhir memberikan indikasi dari bentuk mekanisme keruntuhan.
Gambar 4.1 Pola Kelongsoran Tanah Timbunan Tanpa Perkuatan
Dari  Gambar  4.1  terdapat  kemungkinan  akan  terjadi  kelongsoran  pada  timbunan  maka diperlukan  metode  penangan  untuk  mengatasi  permasalahan  tersebut.  Maka  percobaan  akan dilakukan  percobaan  kedua  yaitu  ditambahkan  dengan  geoteksil  untuk  mengatasi  permasalahan tersebut. Pola kelongsoran pada Gambar 4.2 mengalami sedikit perubahan diakibatkan karena adanya perkuatan  tambahan  dengan GITW200 yang  berarti geotextile bisa  mengurangi  pontensial keruntuhan,  namun  perubahanya  tidak  signifikan.  Maka  digunakan  metode replecement  soil agar timbunan tetap stabil atau aman tidak mengalami keruntuhan. Terdapat perbedaan signifikan setelah menggunakan metode replecement  soil pada Gambar 4.3. kemungkinan  terjadi kerutuhan struktur timbunan dapat berkurang karena mengunakan metode replecement soil . Untuk kedalam pergantian tanah berdasarkan data hasil sondir adalah 2 m dan untuk material yang digunakan untuk metode ini adalah pasir. Pasir bisa menjadi mensalurkan bila mana ada air dalam timbunan dan terbatasnya tanah yang  bisa  dijadikan  bahan  timbunan  adalah  pertimbangan  pasir  yang  menjadi  material  yang digunakan untuk metode pergantian tanah dasar.
Gambar 4.2 Pola Kelongsoran Timbunan Dengan Geotextile
Gambar 4.3 Pola Kelongsoran Metode Replecement Soil

## B. Hasil Safety Factor
Untuk  hasil  metode  timbunan  tanpa  perkuatan  adalah  sebesar  1,  241  yang  berarti  metode timbunan tanpa perkuatan mempunyai potensial akan keruntuhan timbunan karena belum memenuhi batas safety factor yaitu sebesar 1,35, maka diperlukan perkuatan tambahan agar timbunan stabil. Setelah metode pertama belum memenuhi maka digunakan geotextile (woven) sebagai perkuatan dan separator,  hasil  SF  untuk  metode  timbunan  ditambah geotextile adalah  sebesar  1,284  yang  berati penambahan geotextile belum  mencapai  SF  yang  bisa  mengindikasikan  akan  terjadi  konstruksi timbunan belum stabil.
Maka digunakan metode replecement soil atau pergantian material tanah untuk memperkuat tanah dasar timbunan yang berkedalaman sebesar 2 m, setelah dianalisa hasilnya adalah sebesar 1,416 maka metode replecement soil serta ditambahkan geotextile woven bisa menjadi solusi untuk struktur timbunan yang telah mencapat batas safety factor sebesar 1,35. Untuk hasil metode mana yang bisa dijadikan solusi struktur timbunan adalah metode replecement soil ditambah geotextile woven yang berkekuatan  200  kN/m2  untuk  kedalam  2  m,  dan  menggunakan  meterial  pasir  sebagai  material pengganti tanah dasar.
Gambar 4.4 Nilai Safety Factor metode Replecement Soil

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Hasil  analisa  yang  diperoleh  dari  penelitian  ini  yang  dibantu  oleh  program,  maka  dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Tinggi rencana yang sesuai gambar adalah sebesar 3,11 m dan untuk kedalaman replacement soil berdasarkan data sondir yaitu sedalam 2 m dan total beban sebesar 31,15 kN/m 2 . 2. Geotextile woven bisa mengurangi resiko kelongsoran tanah timbunnan dan sebagai reparasi/filtrasi agar timbunan tetap stabil.
3. Material yang digunakan untuk metode replecement soil adalah pasir.
4. Setelah dianalisa metode struktur timbunan yang sesuai untuk kondisi di STA 8+875 – 8+975 yaitu metode replacement soil dan geotextile woven (GITW200) sebagai perkuatan struktur timbunan dengan menghasilkan safety factor 1,416 > 1,35.

## B. Saran
Berdasarkan penelitian dapat diusulkan beberapa saran sebagai berikut:
1. Perlu penelitian lebih lanjut tentang estimasi biaya agar mengetahui apakah efesien dari segi biaya.
2. Mencoba dengan metode lain seperti vaccum ataupun metode perbaikan tanah lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Aashto 1914. 1993. Design Of Pavement Structures . Washington, D.C.: American Associa- tion Of State Highway And Transportation Officials.
[2] Ardana, Made D dan Mochtar. 1999. Pengaruh Tegangan Overburden Efektid dan Plastisitas Tanah  terhadap  Kekuatan  Geser  Undrained  Tanah  Lempung  Berkonsistensi  Sangat  Lunak Sampai Kaku yang Terkonsolidasi Normal. Surabaya. Thesis Jurusana Teknik Sipil FTSP-ITS
[3] Ariyawan, S. Y., Suyolelono, K. B., & Haza, Z. F. (N.D.). Jurnal Skripsi Teknik Sipil Univer- sitas  Sajanawiyata  Tamansiswa. Analisis  Penggunaan  Geotekstil  Di  Lapisan  Tanah  Dasar Pada Proyek Pembangunan Jalan Poncosari-Greges , 1.
[4] Bahar. 2016. Simulasi Pemodelan Perkuatan Lereng Dengan Geocell Menggunkan Program Plaxis. Makasar: Universitas Hasanuddin.
[5] Barrow, R.A. 1948. Consolidation of Fine-grained Solis By Drain Wells. Transcations ASCE. Vol. 113, Issue 1, Pg. 718-742.
[6] Delf  University  Of  Technology  &  Plaxis  B.V.  2007. Manual  Rujukan  Plaxis  V8. Holland: Plaxis B.V.
[7] Departemen Pekerjaan Umum. 2006. Buku 3 : Pedoman Penyelidikan Dan Pengujian Tanah Dasae Untuk Pekerjaan Jalan. Jakarta: Direktorat Jendral Bina Marga.
[8] Departemen  Pekerjaan  Umum.  2006. Pekerjaan  Tanah  Dasar  Buku  2  Pedoman  Pekerjaan Tanah Dasae Untuk Pekerjaan Jalan. Jakarta: Direktorat Jendral Bina Marga.
[9] Departemen Permukiman Dan Prasarana Wilayah. 2002. Panduan Geoteknik 1 - 4. Jakarta: Wsp International.
[10] Direktorat Bina Marga. 2006. Pekerjaan Tanah Dasar. Jakarta: Rsni.
[11] Forssblad, L. 1989. Vibratory Soil And Rock Fill Compaction.
[12] Solna, Swedia: Dynspac Maskin Ab.
[13] Haq,  M.  F.  2017. Tugas  Akhir  "  Perencanaan  Timbunan  Penahan  Tanah  Untuk  Terminal Penumpang Di Pelabuhan Bima, Nusa Tenggara Barat. Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh November.
[14] Ir. Darwis Panguriseng, M. 2001. Buku Ajar Stabilitas Tanah. Makasar.
[15] Ir. Hamirhan Saodang., M. 2009. Struktur dan Konstruksi Jalan Raya. Bandung: Nova.
[16] Mclean, A., & Gribble, C. 1983. Geology For Civil Engginer. Glaslow: E & Fn Spon.
[17] Nasution,  L.  D.  2018.  Jurnal  Teknik  Sipil,  Universitas  Syiah  Kuala  Banda  Aceh. Analisis Hkritis Terhadap Daya Dukung Tanah Dasar , 41-42.
[18] Noerhadi, Muhrozi, & Priyatno, B. 2003. Jurnal Teknik Sipil Universitas Diponogoro Sema- rang. Pengaruh Beban Pelakasanaan Terhadap Kestabilan Timbunan Diatas Tanah Lunak , 30-38.
[19] Oktapatiasari, P., Tiara, L., R.W., S. P., & Hardiyati, S. 2018. Jurnal Karya Teknik Sipil Uni- versitas Dipenogoro. Analisis Geoteknik Pada Taxiway Di Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang , 121-130.
[20] Sari, P. T., & Lastiasih, Y. 2018. Journal Of Engineering Science And Technology. A General Formulation  To  Describe  The  Empirical  Prediction  Of  The  Critical  Area  Of  A  Landslide , 2397-2394.
[21] Tay, P. A., Adi, F. S., Tjandra, D., & Wulandari, P. S. (N.D.). Jurnal Teknik Sipil. Analisa Perkuatan Geotektile Pada Timbunan Konstruksi Jalan Menggunakan Plaxis 2d , 1-8.
[22] Tks  6112.  2015. Faktor  Keamanan  (Safety  Factor) .  Récupéré  Sur  Zacoeb  Lecture  Ub: Http://Www.Zacoeb.Lecture.Ub.Ac.Id