## ANALISIS PENGARUH LETAK MIXERHYDROGEN BOOSTER TERHADAP KUALITAS GAS BUANG DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MESIN BENSIN

## Nurhadi
Dosen Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Malang Email : must_noer99@yahoo.co.id, nurhadi.oto@gmail.com

## Abstrak
Upaya  penghematanBahan  Bakar  Minyak  (BBM)dan  penemuan  bahan  bakar alternatif terus digalakkan karena cadangan minyak mulai menurun, harga BBM semakin  mahal,  dan  terjadinya  pemanasan  globalakibat  emisi  gas  buang  hasil pembakaran BBM. Hydrogen booster merupakan teknologi alternatif yang dibuat untuk  meningkatkan  kualitas  gas  buang  sehingga  dapat  mengurangi  dampak pemanasan  global.  Hydrogen  booster    juga  dapat  mengurangi  konsumsi  bahan bakar  pada  motor  bakar.Hydrogen  booster  bekerja  dengan  cara  menambahkan unsur bahan bakar dan udara pada engine. Penambahan unsur bahan bakar dan udara  ini  dihasilkan  dari  proses  elektrolisis  air,  yaitu  proses  penguraian  cairan menggunakan  arus  listrik  searah.  Proses  elektrolisis  air  akan  menghasilkan  gas Hidrogen-Hidrogen-Oksigen  (HHO).  Gas  ini  dimasukkan  kedalam  intake manifold engine dengan letak mixer yang bervariasi yaitu sebelum karburator dan setelah karburator.Hasil  penelitian menunjukkan adanya penghematan konsumsi bahan  bakar  dan  kualitas  gas  buang  yang  lebih  baik.  Kualitas  gas  buang  yang lebih baik ditunjukkan dengan penurunan kadar gas buang CO rata-rata  2,18% dan penurunan kadar gas buang HC rata-rata  424,6 ppm. Sedangkan penurunan konsumsi  bahan  bakar  dengan  rata-rata    240,66  ml/menit.Letak  mixer  terbaik pada posisi setelah karburator.
Kata Kunci : mixerhydrogen booster, kualitas gas buang, konsumsi bahan bakar

## PENDAHULUAN
Berbagai  caramenghemat  BBM  telah dilakukan,  beragam  alatpun  bermunculan di pasaran, misalnya penambahan magnet pada  saluran  bahan  bakar,  penambahan octan booster pada bahan bakar, penambahan  cincin  ferit  pada  kabel tegangan  tinggi  pengapian  dan  masih banyak  lainnya.  Namun,  kesemuanya masih menggantungkan padaminyak fosil
sebagai media utamanya, dimana cadangan BBM suatu saat akan habis. Karena itu perlu upaya penghematan atau penciptaan  bahan  bakar  alternatif  dengan media  lain  (non  fosil).  Kodoatie,  2010 (dalam  Putra,  2010:  1),  menyatakan bahwa  salah  satu  hal    yang  menarik perhatian adalah menghemat bahan bakar dengan menggunakan air.
Hal  ini  karena  ketersediaan  air  yang cukup  melimpah  dan  bahkan  menutupi hampir 70% permukaan bumi.Jika dikelola  dengan  baik,  air  merupakan sumber  daya  alam  yang  tidak  ada habisnya.
Pemanfaatan  air  sebagai  sumber energi  alternatif  untuk  motor  bakar  yaitu dengan  cara  elektrolisis  atau    biasa disebut    Brown  Gas.  Istilah  diambil  dari nama  penemunya,    Dr.  Yull  Brown, seorang  warga  negara  Australia  pada tahun  1974.  Prinsip    dasar  teknologi    ini adalah    pemberian    hidrogen    dan oksigen    ( hydrogen  booster )  dari  hasil elektrolisis    air    pada    suplai    campuran bahan    bakar  dan  udara  dengan    tujuan
untuk meningkatkan kualitas pembakaran. (Sudirman, 2008). Apabila  hal  tersebut  diaplikasikan
pada engine premium  maka  pemasukan hydrogen booster dapat ditempatkan pada pipa  penyalur  udara  dari  saringan  udara ( air  intake  connector  pipe ).  Dengan demikian  HHO  akan  terhisap  masuk  ke dalam  ruang  bakar.  Letak  pencampur ( mixer )  pada air  intake  connector  pipe bisa  dibuat  bervariasi,  misalnya  sebelum karburator  dan  setelah  karburator.  Hal tersebut dimaksudkan
untuk
memaksimalkan proses pencampuran
HHO  dengan  bahan  bakar  dan  udara. Oleh  karena  itu  perlu  dilakukan  analisis letak mixer tersebut.

## Rumusan Masalah
Rumusan  masalah  pada  penelitian  ini yaitu:
1. Bagaimanakah  pengaruh  letak mixer hydrogen  booster terhadap  kualitas gas buang pada mesin bensin?
2. Bagaimanakah  pengaruh  letak mixer
hydrogen  booster terhadap  konsumsi bahan bakar pada mesin bensin?

## Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini yaitu:
1. Untuk  mengetahui  pengaruh  letak mixer  hydrogen  booster terhadap kualitas gas buang pada mesin bensin
2. Untuk  mengetahui  pengaruh  letak mixer  hydrogen  booster terhadap konsumsi  bahan  bakar  pada  mesin bensin

## Batasan Masalah
Agar  permasalahan  tidak  meluas maka dibatasi sebagai berikut:
1. Menggunakanmesin  bensin  Toyota Kijang 5K,4 silinder1500 cc.
2. Kondisi engine standar
3. Bahan bakar premium Pertamina
4. Generator  hidrogen  menggunakan  tipe dry cell.
5. Elektroda  generator  hidrogen  berupa plat  logam Stainless  Steel 304  yang dijual dipasaran.
6. Bahan  baku  elektrolit  untuk  reaksi elektrolisis yaitu air murni.

## Pengadaan dan Pembuatan Hidrogen
Hidrogen  berada  dalam  lebih  banyak senyawa  dibanding  unsur-unsur  lainnya, tetapi tidak semua senyawa tersebut sama memadai  sebagai  bahan  awal  untuk pengadaan  H 2 (g).  Senyawa  yang  paling banyak digunakan, tentunya, ialah senyawa  yang  paling  banyak  jumlahnya, yaitu  air  (H 2 O).  Kebutuhan  untuk menurunkan  bilangan  oksidasi  H  dari  +1 menjadi 0 dapat dipenuhi dengan karbon,
karbon  monoksida,  atau  metana  sebagai bahan  pereduksi.  Istilah  penyusunan kembali berarti menyusun kembali unsur- unsur suatu hidrokarbon menjadi senyawa baru.
Hanya  sedikit  senyawa  yang  dapat diuraikan menjadi unsur-unsurnya melalui  pemanasan  sampai  suhu  sedang, tetapi  tidak  termasuk  H 2 O.bahkan  pada suhu 2000 o C, kurang dari 1%, air terurai menjadi H 2 dan O 2 (Petrucci, 1987: 99).

## Penggunaan Hidrogen
Dikemudian  hari,  hidrogen  mungkin menggantikan bensin sebagai bahan bakar untuk  transportasi.  Penggunaan  H 2 itu akan memberikan perubahan dasar dalam cara hidup  kita, menuju  ke arah  ekonomi hidrogen.  Untuk  mencapai  hidrogen ekonomi tersebut akan dibutuhkan produksi  H 2 (g)  yang  besar  dari  air,  baik melalui elektrolisis ataupun daur termokimia.  Sebaliknya,  proses  ini  akan membutuhkan sumber energi yang hampir tak terbatas.
Penyimpanan  hidrogen  yang  ekonomis dan aman merupakan masalah yang harus dipecahkan  dalam  ekonomi  hidrogen, karena  dengan  rapatan  yang  rendah, hidrogen  membutuhkan  wadah  yang besar.  Juga,  H 2 (g)  membentuk  campuran yang  mudah  meledak  dengan  O 2 (g)  dan udara.  H 2 (c)  mempunyai  rapatan  yang lebih  tinggi  dari  pada  H 2 (g)  sehingga lebih  efisien  untuk  disimpan,  walaupun cairan,  sudah  tentu,  harus  dipertahankan pada suhu rendah. (Petrucci, 1987: 101).

## Elektrolisis Air
Elektrolisis  berasal  dari  kata  elektro (listrik)  dan  lisis  (penguraian),  yang
berarti  penguraian  senyawa  oleh  arus listrik, dan alatnya disebut sel elektrolisis (Syukri,  1999:  547).Petrucci  (1987:  99) mengatakan  elektrolisis  yaitu  peruraian dengan arus listrik, karena tidak mungkin secara  termal  atau  metode-metode  kimia lain.
2H 2 O(c) → 2H 2 (g) + O 2 (g)
Sedangkan  menurut  Kiban  (1995:  118), elektrolisis  adalah  peristiwa  peruraian yang  disebabkan  adanya  arus  listrik searah.Sel  elektrolisis  terdiri  atas  sebuah bejana  dengan  dua  buah  elektroda  yaitu katoda dan anoda.
Gambar 1. Reaksi Elektrolisis Air
Elektrolisis  yang  pertama  dicoba  adalah elektrolisis  air.  Bahkan  hingga  kini elektrolisis digunakan untuk menghasilkan berbagai logam. Elektrolisis  khususnya  bermanfaat  untuk produksi  logam  dengan  kecenderungan ionisasi tinggi (misalnya aluminum).
Sebagai syarat
berlangsungnya elektrolisis, ion harus dapat bermigrasi ke elektroda.  Salah  satu  cara  yang  paling jelas  agar  ion  mempunyai  mobilitas
adalah  dengan  menggunakan  larutan dalam air. (www.chem-is-try.org)

## Rasio Bahan Bakar dan Udara
Komposisi dari campuran kerja mempengaruhi  laju  pembakaran  dan jumlah  panas  yang  terlibat.  Penggunaan bahan  bakar  hidro  karbon  kecepatan maksimum  api  terjadi  pada  campuran 110%  lebih  dari  stoichiometric  (yakni 10% lebih kaya dari stoichiometric). Bila campuran  dibuat  lebih  miskin  atau diperkaya,  kecepatan  api  berkurang. Campuran  miskin  memberikan  energi panas  lebih  sedikit,  temperatur  api  yang lebih rendah demikian pula kecepatan api. Campuran kaya menghasilkan pembakaran  tidak  sempurna  (beberapa karbon hanya dibakar menjadi CO bukan CO 2 ) yang juga memberikan energi panas yang  lebih  sedikit,  dan  dengan  demikian kecepatan  api  menjadi  rendah  sama seperti dengan campuran miskin.
Gambar 2. Pengaruh AFR

## TurbulensiAliran Bahan Bakar
Turbulensi  memainkan  peranan  yang sangat penting pada fenomena pembakaran.  Kecepatan  api  sangat  pelan pada  campuran  yang  tidak  turbulen. Campuran yang turbulen akan merangsang  proses  perpindahan  panas dan  mencampur  bagian  yang  belum  dan sudah  terbakar  di  dinding  muka  api. Kedua faktor ini menyebabkan kecepatan api turbulen untuk naik, praktis sebanding dengan kecepatan turbulen.
Bila  tidak  ada  turbulensi  maka  waktu yang dibutuhkan untuk setiap pembakaran akan cukup  memakan waktu sehingga  untuk  membuat  engine  dengan kecepatan tinggi tidak mungkin. Turbulensi  yang  tidak  cukup  menjadikan pembakaran  tidak  sempurna,  namun terlalu turbulen juga tidak dikehendaki. Turbulensi  mempercepat  aksi  kimia dengan  mencampur  bahan  bakar  dan oksigen  lebih  dekat.  Sehingga  turbulensi memungkinkan  pendahuluan  penyalaan dapat  dikurangi  dan  dapat  menyebabkan campuran miskin dapat terbakar. Kenaikan kecepatan api karena turbulensi mengurangi  waktu  pembakaran  dan meminimalkan  kecenderungan  detonasi. Turbulensi  menaikkan  laju  panas  ke dinding silinder dan dalam batas turbulensi  berlebihan  dapat  mematikan api. Turbulensi berlebihan menghasilkan kenaikan  tekanan  dengan  lebih  cepat (walaupun  tekanan  maksimum  dapat diturunkan)  dan  laju  kenaikan  tekanan yang  tinggi  dapat  menjadikan crankshaft berayun  dan  keseluruhan engine dapat bergetar  dengan  periode  tinggi,  yang
menghasilkan  suara  keras  dan  kasar pada engine .
Pengapian  yang  terlambat  ( ignition  lag ) tidak  banyak  terpengaruh  oleh  intensitas turbulensi.
Turbulensi  itu  sendiri  berbanding  lurus dengan  kecepatan engine .  Sehingga kenaikan  kecepatan engine juga  tidak banyak  mempengaruhi ignition  lag yang pengukurannya dalam milidetik.
Gambar 3. Aliran Turbulen dan Laminar
Tetapi  begitu  kecepatan  naik  sudut  crank dengan  milidetik  yang  sama  juga  naik. Jadi  diukur  dalam  derajat  rotasi crank , ignition  lag naik  secara  hampir  linier dengan  kecepatan  motor.  Untuk  alasan inilah menjadi keharusan untuk memajukan  ( advance )  saat  penyalaan pada  kecepatan  yang  lebih  tinggi. Turbulensi  berlebihan  dari  campuran  di daerah  busi  adalah  sangat  merugikan, karena akan menaikan perpindahan panas dari daerah pembakaran dan akan menuju pembentukan  yang  tidak  stabil  dari  inti api. Itulah sebabnya bahwa busi diletakkan  sedikit  lebih  masuk  di  dalam dinding  dalam  ruang  bakar,  dan  kondisi di atas merupakan fase pertama.
Fase  kedua  pembakaran  ini  merupakan fase  yang  terpenting,  karena  dalam  fase ini  kecepatan  api  sangatlah  tinggi  yang
akan  menentukan  laju  kenaikan  tekanan dalam  silinder.  Selain  itu  pada  tahap  ke dua    merupakan  tahapan  penyebaran  api keseluruh  ruang  bakar,  di  mana  tahapan kedua  merupakan  tahapan  tidak  nyata, karena sifat dan kecepatan dari pembakaran  perubahan  bertahap.  Pada tahapan  ini  proses  kimia  yang  terjadi sebagai salah satu syarat terjadinya proses pembakaran  sangat  tergantung  pada koefisien  temperatur  bahan  bakar,  yang merupakan  hubungan  antara  temperatur dan laju kecepatan oksidasi atau
pembakaran (Yuniarto, 2009: 106).

## METODOLOGI PENELITIAN
Diagram  alir  penelitian  sebagaimana gambar 4.
Gambar  4. Diagram Alir Penelitian

## Kerangka Konsep Penelitian
Hydrogen  booster merupakan  suatu  alat yang  berfungsi  sebagai  penambah  unsur bahan  bakar  dan  udara  pada  engine  yang
dihasilkan  dari  proses  elektrolisis  air. Elektrolisis merupakan proses penguraian air  (H 2 O)  dengan  menggunakan  arus listrik  searah  (DC)  yang  menghasilkan gas  HHO.  Gas  ini  dimasukkan  kedalam intake  manifold  engine dan  bercampur dengan campuran bahan bakar dan udara. Dengan  memberi  gas  HHO  kedalam
intake manifold diharapkan dapat menambahkan  unsur  hidrogen  (H)  dan oksigen (O 2 ) pada campuran bahan bakar sehingga  konsumsi  bahan  bakar  menjadi lebih  irit.  Selain  itu,  penambahan  gas HHO juga diharapkan dapat
meningkatkan kualitas gas buang engine .

## Peralatan Penelitian
Peralatan penelitian
ditunjukkan
sebagaimana gambar 5.
Gambar  5. Peralatan Penelitian
Keterangan gambar:
1).  Generator  hydrogen,  2)  Reservoir,  3) Bubbler ,  4) Water  trap ,  5)  Panel,  6) Mikrokontroler, 7) Solenoid
Metode Pemasukan gas HHO \
Variasi  pemasukan  (letak mixer )  gas HHO  yaitu  sebelum  karburator  dan setelah karburator sebagaimana gambar 6.
Gambar  6. Penempatan mixer

## Langkah-langkah Pengujian
Agar  berjalan  sistematis  dan  teratur, pengujian dilakukan dalam 3 tahap, yaitu:
Sebelum menggunakan hydrogen booster Pada  pengujian  tahap  pertama, engine diuji emisi dan konsumsi bahan bakarnya.G as analyzer dipasangpada knalpotdanbahan bakar  ditempatkan pada
gelas  ukur.  Data  pengukuran  emisi  gas buang  dan  konsumsi  bahan  bakar sebelum menggunakan hydrogen booster dicatat untuk dibandingkan dengan hasil pengukuran dengan
menggunakan hydrogen  booster (letak mixer 1  dan  letak mixer 2) . Variasi putaran  dalam  pengujian  adalah  1000 rpm,  1500  rpm,  2000rpm,  2500  rpm, 3000 rpm.
Dengan menggunakan
hydrogen
booster pada mixer 1
Pengujian  tahap  kedua  ini  sama  dengan tahap pertama.
Data  pengukuran  emisi  gas  buang  dan konsumsi  bahan  bakar  menggunakan hydrogen  booster dengan  letak  mixer  1 dicatat  untuk  dibandingkan  dengan  hasil pengukuran sebelum menggunakan hydrogen  booster dan  menggunakan hydrogen booster dengan letak mixer 2.
Dengan menggunakan hydrogen booster pada mixer 2
Pengujian  tahap  ketiga  ini  sama  dengan tahap pertama atau tahap kedua Data  pengukuran  emisi  gas  buang  dan konsumsi  bahan  bakar  menggunakan hydrogen  booster  dengan  letak  mixer  2 dicatat  untuk  dibandingkan  dengan  hasil pengukuran sebelum menggunakan hydrogen  booster dan  menggunakan hydrogen booster dengan letak mixer 1.

## Variabel Penelitian
Variabel    penelitian  yang  ditetapkan yaitu:
 Variabel  terikat  yaitu  putaran  mesin dan letak mixer
 Variabel  bebas  yaitu  kualitas  gas buang dan konsumsi bahan bakar.

## Hipotesis Penelitian
Hipotesis  penelitian  ditetapkan  sebagai berikut:
H0:    tidak  ada  pengaruh  letak mixer hydrogen booster terhadap kualitas gas  buang  dan  konsumsi  bahan bakar. H1:  ada  pengaruh  letak mixer  hydrogen booster terhadap  kualitas  gas buang dan konsumsi bahan bakar.

## Data Penelitian
Data  penelitian  yang  diperoleh  disajikan sebagaimana Tabel 1-3.
Tabel 1. Data Emisi Gas Buang CO (%)
RPM Tanpa Hydrogen Booster Dengan Hydrogen Booster pada Mixer 1 Dengan Hydrogen Booster pada Mixer 2 1000 1,9 2,19 1,69 1,89 2,18 1,71 1,85 2,17 1,72 1500 2,01 1,82 1,85 2,02 1,81 1,87 2,64 1,83 1,87 2000 2,48 3,14 2,15 2,3 3,15 2,34 2,3 3,16 2,36 2500 2,08 2,33 2,31 2,27 2,47 2,46 2,1 2,48 2,46 3000 3,61 3,15 2,64 3,63 3,35 2,65 3,61 3,37 2,67

## Tabel 2. Data Emisi Gas Buang HC
(ppm) RPM Tanpa Hydrogen Booster Dengan Hydrogen Booster pada Mixer 1 Dengan Hydrogen Booster pada Mixer 2 1000 1303 934 588 1300 935 589 1298 912 569 1500 1074 567 338 1156 566 340
989 560 341 2000 610 402 309 526 404 308
451 405 308 2500 486 399 414 463 397 417 462 379 418 3000 517 516 485 496 517 484 495 519 461 Tabel 3.Data Konsumsi Bahan Bakar (ml/menit) RPM Tanpa Hydrogen Booster Dengan Hydrogen Booster pada Mixer 1 Dengan Hydrogen Booster pada Mixer 2 1000 21 22 22 19 22 22 20 20 24 1500 36 32 34 33 26 34 32 26 32 2000 48 44 46 44 42 46 43 42 44 2500 58 50 54
55 50 52 53 52 54 3000 74 60 60 72 60 62 72 62 60
Dari  pengolahan  data  menggunakan software  MINITAB  14  maka  tampak grafik  rpm  dan hydrogen  booster (letak mixer )  terhadap  rata-rata  prosentase kualitas emisi gas buang CO sebagaimana gambar 7.
M ea n of C O ( % ) 3000 2500 2000 1500 1000 3,2 3,0 2,8 2,6 2,4 2,2 2,0 Mixer 2 Mixer 1 Sebelum Rpm Hydrogen Booster Main Effects Plot (data means) for CO (%)
Gambar  7. Grafik putaran dan letak mixerhydrogenbooster vs emisi CO
Gambar 7 menunjukkan hubungan putaran (rpm) dan letak mixerhydrogenbooster terhadap emisi CO (%).Emisi  CO  pada  putaran  1000,  1500, 2000,  2500  dan  3000  rpm  berturut-turut sebesar 1,922%,1,968%, 2,597%, 2,328%,  dan  3,186%.  Tampak  bahwa rata-rata prosentase kualitas emisi
COmengalami fluktuasi.Pada putaran 1000-1500  rpm  terjadi  peningkatan  rata- rata  0,046%,  pada  putaran1500-  2000 rpm terjadi peningkatan rata-rata sejumlah  0,629%,  pada  putaran2000- 2500  rpm  terjadi  penurunan  rata-rata sejumlah 0,269%, dan pada putaran2500- 3000  rpm  terjadi  peningkatan  rata-rata sejumlah 0,858%.
Pada grafik letak mixerhydrogen booster juga tampak
peningkatan prosentase  kualitas  emisi  gas  buang  CO. Saat  belum  menggunakan  hydrogen booster,rata-rata  emisi  CO  2,446%,  pada hydrogen booster (letak mixer 1)  rata-rata 2,573%, sedangkan pada hydrogen booster (letak mixer 2)terjadi  penurunan rata-rata 2,183%.
Tampak terjadi penurunan prosentase CO
yang cukup drastis saat belum menggunakan hydrogen  booster  dan sesudah  menggunakan  pada  posisi mixer 2.
M ea n of H C (p pm ) 3000 2500 2000 1500 1000 1000 900 800 700 600 500 400 Mixer 2 Mixer 1 Sebelum Rpm Hydrogen Booster Main Effects Plot (data means) for HC (ppm)
Gambar  8. Grafik putaran dan letak mixerhydrogenbooster vsemisiHC
Gambar 8 menunjukkanhubungan putaran (rpm) dan letak mixerhydrogenbooster terhadap emisi HC (ppm). Rata-rata emisi HC pada putaran 1000, 1500, 2000, 2500 dan 3000 rpmberturut-turut  sebesar  936,44,659, 413,66,  426,11  dan  498,88  ppm.Terlihat bahwa rata-rata prosentase emisi HCmengalamifluktuasi.Pada
putaran 1000-1500  rpm  terjadi  penurunan  rata- rata 277,44 ppm, pada putaran 1500-2000 rpm  terjadi  penurunan  rata-rata  245,34 ppm,  pada  putaran2000-2500  rpm  terjadi peningkatan rata-rata 12,45 ppm dan pada putaran2500 -3000 rpm terjadi
peningkatan  rata-rata  sejumlah  72,77 ppm.
Pada grafik tersebutjuga tampak
penurunan emisi gas buang HC. Saatbelum menggunakan hydrogen booster rata-rata  emisi  HC775,06  ppm, saat  menggunakan hydrogen  booster pada mixer  1    rata-rata  emisinya  560,8  ppm, pada  mixer  2rata-ratanya  424,6  ppm. Tampak  terjadi  penurunan  emisi  gas buang HC yang cukup drastis pada kedua kondisi tersebut.
M ea n of B B (m l/ m in ) 3000 2500 2000 1500 1000 70 60 50 40 30 20 Mixer 2 Mixer 1 Sebelum Rpm Hydrogen Booster Main Effects Plot (data means) for BB (ml/min) G
ambar  9. Grafik Rpmvskonsumsi bahan bakar
Gambar  9  menunjukkan  grafik  hubungan putaran  (rpm)  terhadap  konsumsi  bahan bakar  (ml/menit).  Pada  putaran  1000, 1500, 2000, 2500, dan 3000 rpm, rata-rata konsumsi  bahan  bakar  berturut-turut yaitu:  21,33  ml/menit,  31,66  ml/menit, 44,33  ml/menit,  53,11  ml/menit,  dan 64,66  ml/menit.  Dari  grafikini  dapat dilihat  bahwa  rentang  rata-rata  konsumsi bahan bakar dari rpm satu ke rpmlainnya tampak  terjadi  peningkatan.  Seperti  pada 1000  rpm  hingga  1500  rpm  terjadi peningkatan  rata-rata  konsumsi  bahan bakar  10,33  ml/menit,  pada  1500  rpm hingga 2000 rpm terjadi peningkatan rata- rata konsumsi bahan bakar 12,67
ml/menit,  pada  2000  rpm  hingga  2500
rpm terjadi peningkatan rata-
ratakonsumsi  bahan bakar  8,78 ml/menit, dan  pada  2500  rpm  hingga  3000  rpm terjadi  peningkatan  rata-rata  konsumsi bahan bakar11,55 ml/menit.
Pada grafik letak mixerhydrogen
booster tampak penurunan konsumsi bahan  bakar.  Seperti  pada  sebelum menggunakan  hydrogen  booster  rata-rata konsumsi bahan bakarnya45,33 ml/menit, pada  hydrogen  booster  (letak  mixer  1) rata-rata  konsumsi  bahan  bakarnya40,66 ml/menit,  sedangkan  pada  hydrogen booster  (letak  mixer  2)tampak  terjadi peningkatan  rata-rata  konsumsi  bahan bakarnya 43,06 ml/menit. Tampak terjadi penurunan  konsumsi  bahan  bakaryaitu pada  hydrogen  booster  (letak  mixer  1) dibandingkanhydrogen booster (letak mixer 2).

## ANALISIS DATA
Analisis  Letak  Mixer  Hydrogen  Booster Terhadap Kualitas Gas Buang CO
Hasil  dari  analisis  varian  faktorial menunjukkan  bahwa  saat  perlakuan engine  dengan  menggunakan  hydrogen booster (letak mixer 1) terjadi peningkatan  emisi  gas  buang  CO  pada setiap  moda  putaran  engine  (1000  rpm  - 3000 rpm). CO merupakan gabungan dari karbon  dan  oksigen  dimana  gabungan tersebut tidak mencukupi untuk membentuk  karbondioksida  (CO2).  CO ini dihasilkan dari pembakaran yang tidak sempurna  karena  kurangnya  oksigen dalam  proses  pembakaran  (campuran kaya).  Penggunaan  hydrogen  booster (letak  mixer  1),  CO  yang  dihasilkan cenderung  naik,  penambahan  gas  HHO
dari  hydrogen  booster  ini  menjadikan campuran  lebih  kaya  karena  pemasukan gas  HHO  yang  terhalang  katup  gas.  CO meningkat  juga  di  akibatkan  kesalahan dari pencampuran antara bahan bakar dan udara  yang  masuk  ke  dalam  engine. Sedangkan  hasil  dari  analisis  varian faktorial menunjukkan bahwa saat perlakuan engine stand dengan menggunakan  hydrogen  booster  (letak mixer  2)  terjadi  penurunan  emisi  gas buang  CO.  Penambahan  gas  HHO  dari hydrogen booster ini menjadikan campuran  lebih  ideal  karena  pemasukan gas  HHO  langsung  tanpa  terhalang  olek katup  gas.  Pembakaran  gas  HHO  sendiri hanya menghasilkan uap air.
Analisis Letak Mixer Hydrogen Booster Terhadap Kualitas Gas Buang HC Hasil  dari  analisis  varian  faktorial menunjukkan  bahwa  saat  perlakuan engine stand dengan menggunakan hydrogen  booster  (letak  mixer  1)  terjadi penurunan  emisi  gas  buang  HC  pada setiap  moda  putaran  engine  (1000  rpm  - 3000  rpm).  HC  ini  dihasilkan  dari pembakaran  yang  tidak  sempurna  karena bahan  bakar  dalam  proses  pembakaran tidak terbakar semua. Penggunaan
hydrogen  booster  (letak  mixer  1),  HC yang dihasilkan cenderung turun, penambahan  gas  HHO  dari  hydrogen booster  ini  menjadikan  campuran  lebih kaya  (penambahan  unsur  H  dalam campuran bahan bakar) meskipun pemasukan  gas  HHO  yang  terhalang katup  gas.  Sedangkan  hasil  dari  analisis varian  faktorial  menunjukkan  bahwa  saat perlakuan engine stand dengan
menggunakan  hydrogen  booster  (letak mixer  2),  emisi  gas  buang  HC  yang dihasilkan  terjadi  penurunan  dibanding hydrogen  booster  (letak  mixer  1). Penambahan  gas  HHO  dari  hydrogen booster  ini  menjadikan  campuran  lebih ideal  karena  pemasukan  gas  HHO langsung  tanpa  terhalang  olek  katup  gas. Pembakaran  gas  HHO  sendiri  hanya menghasilkan uap air.
Analisis Letak Mixer Hydrogen Booster  Terhadap  Konsumsi  Bahan Bakar Hasil  dari  analisis  varian  faktorial menunjukkan  bahwa  saat  perlakuan engine stand dengan menggunakan hydrogen  booster  (letak  mixer  1)  terjadi penurunan konsumsi bahan bakar. Penggunaan  hydrogen  booster  (letak mixer 1), konsumsi bahan bakar cenderung  turun,  penambahan  gas  HHO dari  hydrogen  booster  ini  menjadikan campuran  lebih  kaya  (penambahan  unsur H dalam campuran bahan bakar) meskipun  pemasukan  gas  HHO  yang terhalang katup gas. Sedangkan hasil dari analisis  varian  faktorial  menunjukkan bahwa  saat  perlakuan  engine  stand dengan  menggunakan  hydrogen  booster (letak  mixer  2),  konsumsi  bahan  bakar terjadi  peningkatan  dibanding  hydrogen booster  (letak  mixer  1)  hal  ini  terjadi karena  gas  HHO  masuk  secara  langsung tanpa  terhalang  oleh  katup  gas  dan campuran menjadi miskin.

## KESIMPULAN
Kesimpulan dari penelitian ini yaitu:
1. Letak mixer hydrogen booster berpengaruh  terhadap  kualitas  gas buang  dan  konsumsi  bahan  bakar. Rata-rata   penurunan emisi gas buang,
CO: 2,18%. HC: 424,6 ppm. Penurunan konsumsi bahan bakar rata-
rata  240,66 ml/menit.
2. Letak  mixer  hydrogen  booster  terbaik terhadap  kualitas  gas  buang  CO  dan HC  terletak  pada  mixer  2  (setelah karburator).
3. Letak  mixer  hydrogen  booster  terbaik terhadap konsumsi bahan bakar terletak  pada  mixer  1  (sebelum karburator) akan tetapi, apabila pemasukan  gas  HHO  dipasangkan pada  letak  mixer  2,  konsumsi  bahan bakar  juga  lebih  irit  dibandingkan tanpa menggunakan hydrogen booster.

## DAFTAR PUSTAKA
1. Fitriah,    Diana,    2010, Pemanfaatan Air dan NaHCO3 dengan Menggunakan    Metoda    Elektrolisis untuk    Efisiesi  Bahan  Bakar  Bensin dan    Peningkatan  Kualitas    Gas Buang    Kendaraan    Bermotor . Surabaya:  Jurusan Teknik Lingkungan FTSP-ITS.
2. Kiban,  Sriyati,  1995, Kimia  untuk Mahasiswa Politeknik Jurusan Teknik  Energi  dan  Teknik  Mesin. Bandung: Direktorat Jenderal Pendidikan Tinggi Departemen Pendidikan dan Kebudayaan 3. Kinasih, Nirma Afrisanti, 2010, Pengaruh Faktor Hidrodinamika
Terhadap  Proses  Produksi  Hidrogen Secara Fermentatif Di Dalam Reaktor Berpengaduk, Surabaya:
Jurusan Teknik Kimia FTI-ITS.
4. Petrucci, Ralph H, 1987, Kimia Dasar Prinsip  dan  Terapan  Modern  Edisi Keempat  -  Jilid  2 ,  Jakarta:  Penerbit Erlangga
5. Putra,  Dhika  Ramadhanny,  2010, Kajian Eksperimental Pengaruh Penggunaan  Gas  Hasil  Elektrolisis
Terhadap  Unjuk  Kerja  Motor  Diesel .
Surabaya:  Jurusan  Teknik  Sistem
Perkapalan FTK-ITS.
6. Putra,  Syahrir  Adriansyah  Pohan, 2010, Analisis Penggunaan Hidrogen (H)  Booster  Terhadap  Performasi Motor  Bakar  4  Langkah  Satu Silinder . Jakarta: UPN Veteran
7. Sudirman,  Urip,  2008, Hemat  BBM Dengan  Air .  Jakarta  Selatan:  Kawan Pustaka.
8. Syukri,  S,  1999, Kimia  Dasar  3 .
Bandung: Penerbit ITB
9. Yuniarto,  2009, Buku  Ajar  Motor Bakar  II ,  Malang:  Politeknik  Negeri
Malang