## ANALISIS KINERJA AC MOBIL DENGAN VARIASI FREON R-134A, HFC-134 DAN MC-134

## PERFORMANCE ANALYSIS OF CAR AIR CONDITIONING WITH VARIATION
OF FREON R-134A, HFC-134 AND MC-134
Rachmat Subagyo 1)* , Feri Oktapiyanor 2) , Fadliyanur 3) , Muchsin 4) , Hendry Y. Nanlohy 5) 1,2,3 Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat, Banjarbaru 4 Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Palu
5 Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sains dan Teknologi, Jayapura email: rachmatsubagyo@ulm.ac.id 1)* , feri.oktapianor@gmail.com 2) , fadliyanur@ulm.ac.id 3) ,
Muchsin1978@yahoo.com 4) , hynanlohy@gmail.com 5)
Received:
7 Oktober 2021 Accepted: 27 November 2021 Published: 9 Desember 2021
© 2021 SJME Kinematika All Rights Reserved.

## Abstrak
Upaya manusia untuk menciptakan kondisi yang lebih sejuk dilakukan dengan sistem  Air  Conditioning  (AC),  salah  satu  AC  yang  digunakan  pada  sistem transportasi  yaitu  AC  mobil.  Coefficient  of  Performance  (COP)  merupakan perbandingan  efek  refrigerasi  dengan  kerja  kompresor.  Efek  refrigerasi dikalkulasikan dari besarnya enthalpy Refrigerant yang masuk kompresor atau enthalpy yang keluar dari evaporator dibagi dengan enthalpy Refrigerant yang masuk  evaporator  atau  enthalpy  sesudah  katup  ekspansi.  Secara  lebih  jelas bahwa  Coefficient  of  Performance  (COP)  adalah  perbandingan  efektifitas pendinginan evaporator dengan kerja yang diberikan kompresor. Penelitian ini bertujuan untuk menghitung dan  membandingkan  Coefficient of Performance Refrigerant jenis  R-134A,  HFC-134  dan  MC-134.  Metode  yang  digunakan adalah  secara  eksperimental  dengan  mengkaji  nilai  efisiensi  dari  AC  mobil toyota  avanza  1.3cc  dengan  variasi  Freon  R-134A,  HFC  134A  dan  MC-134. Hasil penelitian  menunjukkan  nilai    COP    aktual    dan  COP ideal yang    terbaik menggunakan MC-134 karena nilai konduktivitas termal MC-134 paling tinggi sehingga  kalor  yang  diserap  evaporator  lebih  tinggi  yang  membuat  nilai  dari COP  yang  didapat  lebih  tinggi.  Untuk  efisiensi  kompresor  yang  terbaik menggunakan HFC-134 karena nilai viskositas dan densitas dari HFC-134 lebih tinggi yang membuat kerja kompresor lebih ringan sehingga membuat efisiensi kompresor lebih tinggi.
Kata  Kunci: air  conditioning , coefficient  of  performance ,  efisiensi, konduktivitas termal.

## Abstract
Human  efforts  to  create  cooler  conditions  are  carried  out  with  the  Air Conditioning (AC) system, one of the air conditioners used in the transportation system  is  car  air  conditioning.  Coefficient  of  Performance  (COP)  is  a comparison  of  the  effect  of  refrigeration  with  compressor  work.  The refrigeration  effect  is  calculated  from  the  amount  of  Refrigerant    enthalpy entering  the  compressor  or  enthalpy  leaving  the evaporator divided  by  the Refrigerant  enthalpy entering the evaporator or enthalpy after the expansion
valve. It is clearer that the Coefficient of Performance (COP) is a comparison of  the  effectiveness  of  cooling  the evaporator with  the  work  given  by  the compressor.  This  study  aims  to  calculate  and  compare  the  Coefficient  of Performance  Refrigerant    types  R-134A,  HFC-134  and  MC-134.  The  method used is experimentally by examining the efficiency value of the toyota avanza 1.3cc car air conditioner with variations of Freon R-134A, HFC 134A and MC- 134. The results showed that the best actual and ideal COP values were using MC-134 because the thermal conductivity value of MC-134 was the highest so that the heat absorbed by the evaporator was higher which made the value of the COP obtained higher. For the best compressor efficiency, use HFC-134 because the  viscosity  and  density  values  of  HFC-134  are  higher  which  makes  the compressor work lighter so that the compressor efficiency is higher.
Keywords: air conditioning, coefficient of performance, efficiency, thermal conductivity
DOI:10.20527/sjmekinematika.v6i2.193 How to cite: Subagyo. R, Oktapiyanor Feri, Fadliyanur, Muchsin, Hendry Y. Nanlohy “Analisis Kinerja AC  Mobil  Dengan  Variasi  Freon  R-134A,  HFC-134  dan  MC-134” .  Scientific  Journal  of  Mechanical Engineering Kinematika, 6(2), 119-128, 2021.

## PENDAHULUAN
Upaya  manusia  untuk  menciptakan  kondisi  yang  nyaman  diantaranya  dengan menggunakan  sistem Air  Conditioning (AC).  Definisi  dari  AC  adalah  suatu  proses pengkondisian  udara  dimana  udara  itu  didinginkan,  dikeringkan,  dibersihkan  dan disirkulasikan yang selanjutnya jumlah dan kualitas dari udara yang dikondisikan tersebut di kontrol. Pengontrolan itu meliputi temperatur, kelembaban dan volume udara pada setiap kondisi yang diinginkan[1].
Sistem  pengkondisian  udara  merupakan  suatu  proses  yang  berlangsung  secara kontinyu antar berbagai komponen seperti: kompressor, kondensor, receiver tank, expansion valve dan  evaporator.  Dalam  kerjanya  komponen-komponen  tersebut  berfungsi  untuk mensirkulasikan refrigerant (zat  pendingin)  dalam  membawa  dan  memindahkan  panas. Sebagai  media  kerja refrigerant harus  mempunyai  sifat-sifat  yang  baik  dari  segi  teknik seperti  kestabilan  yang  sangat  tinggi,  tidak  mudah  terbakar.  Tidak  beracun  dan  mudah diperoleh[2].
Kondensor berfungsi untuk mengeluarkan panas yang dari refrigeran ke lingkungan luar dan kecepatan udara mempengaruhi pada kondensor , di dalam kondensor kecepatan aliran refrigeran dipengaruhi oleh temperatur dan tekanan kondensor, antara efek refrigerasi dengan  daya  kompresor akan  menghasilkan  penilaian  untuk  sistem  refrigerasi  yaitu koefisien prestasi. Penelitian tentang AC mobil telah banyak dilakukan, seperti penelitian yang mengkaji tentang efisiensi pendinginan dengan Variasi kerja kompresor, perbandingan refrigerant dan  variasi  putaran  evaporator.  Penelitian  yang  membahas  penurunan  suhu ruangan kabin dengan laju pendinginan yang melintasi kondensor. Pada penelitian tersebut, laju udara diukur ketika mobil bergerak atau berjalan lalu melakukan pengukuran udara yang melewati kondensor untuk mendapatkan hasil pendinginan[3].
Penelitian mengenai perbandingan refrigerant telah banyak dilakukan perbandingan R-12  dengan  R-22[4],  perbandingan  R-12  dengan  R-134A[5]  dan  perbandingan  R-22 dengan MC-22[6]. Secara garis besarnya adalah membandingkan jenis refrigeran yang lama dengan refrigerant yang terbaru. Fenomena  yang diperoleh biasanya refrigerant terbaru hasilnya  lebih  baik.  Untuk  mengetahui  perbandingan  baru  yang  lebih  baik  maka  dalam penelitian ini akan membandingkan tiga jenis refrigeran terbaru  yaitu: R-134A, HFC-134
dan MC-134. Hal ini dimaksudkan untuk memberikan pengetahuan pada pengguna memilih Refrigerant terbaik yang direkomendasikan.
Coefficient of Performance (COP) merupakan perbandingan efek refrigerasi dengan kerja  kompresor.  Efek  refrigerasi adalah enthalpy  refrigerant masuk  kompresor atau sesudah  evaporator dibagi  dengan enthalpy  refrigerant masuk evaporator atau sesudah katup ekspansi. Sedangkan kerja kompresor adalah enthalpy refrigerant masuk  kondensor atau    sesudah    kompresor dibagi    dengan enthalpy  refrigerant masuk  kompresor atau sesudah  evaporator.  Atau  ringkasnya  COP adalah  perbandingan  efektifitas  pendinginan evaporator dengan  kerja  yang  diberikan  kompresor.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menghitung  dan  membandingkan  COP refrigerant R-134A dengan Refrigerant MC-134 [7] .
Pada penelitian ini akan mengkaji tentang nilai efisiensi dari AC Mobil dengan Variasi Freon R-134A, HFC 134A dan MC-134 untuk mengetahui nilai efisiensi dari Freon , dari latar belakang diatas maka akan dilakukan penelitian dengan judul “Analisis kinerja dari AC mobil dengan variasi Freon R-134A, HFC-134A dan MC-134

## METODE PENELITIAN
Cara kerja sistem pendingin AC dimulai dari kompresor. Ketika AC dihidupkan maka magnetic switch akan ON dan akan menghubungkan antar putaran pulley dan kompresor. Kompresor yang bertugas untuk memompa refrigerant akan berputar sehingga kompresor akan bekerja memompa refrigerant untuk bersirkulasi.
refrigerant yang  keluar  dari  kompresor  akan  berwujud  gas  bertekanan  tinggi  dan temperatur  tinggi Refrigerant dari  kompresor  akan  dipompa  menuju  kondensor[8]. Kondensor  pada  sistem  pendingin  AC  didinginkan  oleh  extra  fan  atau  kipas  tambahan sehingga refrigerant yang melalui kondensor akan berubah wujud dari gas menjadi cair[3]. Refrigerant yang melewati lubang katup expansi mengalami penurunan suhu dan tekanan, setelah Refrigerant tersebut melewati katup expansi atau expansion valve maka selanjutnya akan menuju evaporator[9].
Pada  evaporator Refrigerant yang  berbentuk  kabut  atau  partikel  kecil  dan  telah bertemperatur rendah dan tekanan rendah akan melewati komponen-komponen evaporator sehingga menjadi dingin.
Komponen utama AC Mobil[3].
1. Kompresor, adalah mesin pompa Freon yang didalamnya terdapat piston atau
2. Sistem penggerak lainnya yang serta dua buah katup tiup dan hisap.
3. Kondensor, berfungsi sebagai penyerap panas dan pendingin atau pelepas kalor dari gas Freon yang telah melewati proses kerja dari kompresor.
4. Fan Kondensor,  adalah  komponen  AC  mobil  berupa  fan  tambahan  pada  sistem pendingin mesin dan atau ac mobil berupa motor listrik dan digerakkan oleh tegangan listrik.
5. Filter  dryer ,  penampungan  dan  penyaringan  cairan  yang  telah  melalui  proses pendinginan kondensor.
6. Expansi  valve  berfungsi  sebagai  katup  pengaturan  dan  mengecilkan  cairan  yang setelah melalui proses dari filter dryer.
7. Blower adalah sebuah kipas berbentuk motor dinamo dengan sudu baling- baling atau daun  kipas.  Berfungsi  untuk  menghembuskan  udara  ke  arah  evaporator  yang kemudian akan dihembuskan oleh blower yang akan melewati evaporator.
8. Evaporator. Proses terakhir yang terjadi pada komponen ini dimana embun bertekanan
rendah yang dihasilkan dari expansi valve tadi disalurkan melalui cooling coil melalui pipa-pipa kapiler yang terstruktur pada cooling coil yang telah menjadi dingin karena proses  tersebut  dan  dihembuskan  oleh  blower  yang  keduanya  terdapat  dalam evaporator
Jenis-jenis Refrigerant untuk AC mobil:
1. Refrigerant jenis R-134A
Refrigerant kelompok  halokarbon  merupakan refrigerant sintetik  karena  tidak terdapat  di  alam  secara  langsung. Refrigerant ini  mempunyai  satu  atau  lebih  atom  dari golongan halogen; khlorin, fluorin dan bromin. Meskipun dari segi teknik Refrigerant ini mempunyai sifat yang baik, seperti kestabilan yang tinggi, tidak mudah terbakar dan tidak beracun, Refrigerant ini termasuk ODS[10]. 2. Refrigerant jenis HFC-134
Ada beberapa ciri khas dari refrigerant jenis HFC-134 diantaranya adalah memiliki titik  didih  pada  tekanan  1  atmosfir -26,1°C  suhu  kritis  101°C,  tekanan  kritis  4060  kPa, tekanan  penguapan  pada  25°C  adalah  668  Kpa,  tidak korosif ,  tidak  berbau,  tidak  dapat terbakar  dan  tidak  dapat  meledak.  bercampur  dengan  minyak  pelumas  dan  tidak  dapat merusak ozon[7] . 3. Refrigerant jenis MC-134
MUSICOOL , yang diproduksi oleh Pertamina Unit pengolahan III Plaju. Sifat fisika refrigeran  hidrokarbon MUSICOOL berdasarkan  pengujian  laboratorium  Pertamina ditampilkan  pada  Tabel  2,  yang  menunjukkan  bahwa  hidrokarbon MUSICOOL (MC) mampu  menggantikan Refrigerant sintetik  (CFC,  HCFC,  HFC)  secara  langsung  tanpa penggantian  komponen  sistem  refrigerasi.  MC-12  menggantikan  R-12,  MC-22 menggantikan R-22 dan MC-134 menggantikan R-134a[11].

## Tempat Dan Waktu Penelitian
Tempat  penelitian  dilakukan  di  Laboratorium  Teknik  Mesin  Fakultas  Teknik Universitas Lambung Mangkurat yang dilaksanakan selama bulan Februari sampai dengan bulan Mei 2021.

## Alat dan Bahan
1. Instalasi system pendingin AC mobil toyota avanza 1.3cc yang berkomponen utama yaitu: Kompresor 10PA15C, High side 3.53 Mpa, Low side 1.67 Mpa merek Denso, Kondensor merk Denso, Filter Dryer 3/8Fx 3/8F dan Evaporator merk Denso.
2. Motor Penggerak
3. Thermometer
4. Thermogun
5. Stopwatch
6. Manifold
7. Kabin AC

## Metode Penelitian
Metode penelitian yang dilakukan adalah: 1. Studi literatur
Pada  tahap  ini,  teori-teori  serta  konsep-konsep  penelitian  yang  telah  dikembangkan sebelumnya  dan  ada  hubungannya  dengan  masalah  yang  dihadapi  dikemukakan  sebagai dasar menuju tahapan selanjutnya, studi pustaka dilakukan dengan mempelajari teori-teori
yang akan digunakan untuk mencapai tujuan penelitian yang hendak dicapai.
2. Pengumpulan data
Pengumpulan data dalam penelitian ini dilakukan dengan cara, yaitu data perhitungan dari alat ukur yaitu data yang diperoleh dari pengamatan langsung Pengolahan dan analisis data.
3. Pengambilan Kesimpulan
Setelah data tersebut dilakukan analisis kemudian diambil kesimpulan mengenai COP AC, Efisiensi kompresor AC dan nilai suhu pendinginan terhadap variasi zat pendingin yang digunakan.
Diagram Alir Penelitian
Gambar 1. Diagram alir

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data dari penelitian AC mobil yang di peroleh adalah suhu (T1,T2, dan T3) didapat dari  pengukuran  temperatur,  dan  tekanan refrigerant (P1,  P2)  didapat  dari  pengukuran menggunakan manifold  gauge. Setelah  dapat  pressure  dan  temperatur  lalu  dengan menggambarkannya pada diagram P-h maka dapat menentukan besarnya entalpi (h) serta
Studi Literatur beserta persiapan alat dan abahan Mulai
Penentuan data yang diambil yaitu temperature, tekanan refrigerant, tekanan kompresor, suhu ruangan, dan kecepatan pendinginan ruangan dan kecepatan pendingin Proses pengolahan data Pengolahan data dan analisis Kesimpulan Selesai
entropy (s). Setelah mendapatkan nilai entalpi (h1, h2, h3, h4, h2s) lalu mencari nilai COP.

## Hasil perhitungan COP AC mobil
Hasil  perhitungan  nilai  COP  AC  mobil  ditunjukkan  pada  Tabel  1,  2  dan  3.  Dimana menggunakan variasi waktu sebesar 10, 20, 30, 40 dam 50 menit.
Tabel 1. Hasil perhitungan COP AC mobil dengan R-134A
No Time (menit) Win aktua l (kJ/s) Wi n ideal (kJ/s) Qin (kJ/s Qou t (kJ/s) COP aktual (kJ/kg) COP ideal (kJ/kg) Efisiens i (%) 1 10 1,45 1 9,5 10,95 6,55 9,50 68,97 2 20 2,05 1,7 10,2 12,25 4,98 6,00 82,93 3 30 2,3 1,75 10 12,3 4,35 5,71 76,09 4 40 2,1 1,6 9,5 11,6 4,52 5,94 76,19 5 50 2,5 2 9,2 11,7 3,68 4,60 80,00
Dari Tabel 1 dapat dilihat bahwa nilai COP aktual pada menit 10 mendapatkan nilai tertinggi yaitu 6,55 kJ/s dan terendah 3,68 kJ/s pada menit ke 20. Jika dilihat keseluruhan nilai COP aktual tidak stabil setelah nilainya turun lalu naik dan kembali. Sedangkan untuk Win  idealnya  di  menit  10  nilainya  paling  rendah  yaitu  1  kJ/s  sedangkan  pada  menit  50 nilainya paling tinggi yaitu 2 kJ/s. Untuk Qin pada menit 20 mendapat nilai tertinggi yaitu 10,2 kJ/s dan nilai terendahnya pada menit 50 yaitu 9,2 kJ/s. Sedangkan untuk Q out di menit 30 mendapat nilai tertingginya yaitu 12,3 kJ/s dan di menit 10 mendapat nilai terendahnya yaitu 10,95 kJ/s. Kemudian untuk efisiensi, nilai terendah pada menit 10 bernilai 68,97% kemudian di menit 20 mendapat nilai tertinggi yaitu 82,93% setelah itu nilai naik turun di menit 30 dan naik kembali di menit 50.
Tabel 2. Hasil Perhitungan COP AC Mobil dengan HFC 134
No Time (menit) Win aktual (kJ/s) Win ideal (kJ/s) Qin (kJ/s) Qout (kJ/s) COP aktual (kJ/kg) COP ideal (kJ/kg) Efisiensi (%) 1 10 1,55 1,35 10,5 12,05 6,77 7,78 87,10 2 20 1,85 1,45 10,05 11,9 5,43 6,93 78,38 3 30 2,2 1,95 9,5 11,7 4,32 4,87 88,64 4 40 2,3 1,7 9,55 11,85 4,15 5,62 73,91 5 50 2,3 2,05 9,15 11,45 3,98 4,46 89,13
Dari Tabel 2. dapat dilihat bahwa nilai COP aktual paling tinggi berada pada menit 10 yaitu bernilai 6,77 sedangkan nilai terendah berada pada menit 50 yaitu 3,98. Untuk nilai COP ideal mendapatkan nilai tertinggi juga pada menit 20  yaitu 6,93 dan untuk terendah pada  menit  50  yaitu  4,46  dan  jika  dilihat  keseluruhan  nilainya  naik  turun  dengan  stabil. Kemudian untuk nilai Win aktual mendapatkan nilai tertinggi pada menit 40 dan 50 yaitu 2,3 kJ/s dan terendah pada menit 10 dan 20 yaitu 1,55 kJ/s dan 1,85 kJ/s serta jika dilihat keseluruhan nilai di menit 10 dan 20 itu sama dan di menit 30, 40,50 naik turun tapi tidak terlalu jauh perbedaannya. Sedangkan untuk Win idealnya dengan nilai tertinggi pada menit 50 yaitu 2,05 kJ/s dan terendah di menit 10 yaitu 1,35 kJ/s dilihat dari keseluruhan nilainya
naik turun tidak stabil. Kemudian untuk nilai Qin mendapat nilai tertinggi di menit 20 yaitu 10,05 kJ/s dan nilai terendahnya di menit 50 yaitu 9,15 kJ/s jika dilihat dengan keseluruhan nilainya naik turun tidak stabil dari menit 10 sampai menit 50. Sedangkan untuk Qout di menit 20 dan 30 nilai stabil turun yaitu 11,9 kJ/s turun ke 11,7 kJ/s namun di menit 40 terjadi kenaikan nilai yaitu 11,85 kJ/s dan kembali turun di menit 50 yaitu 11,45 kJ/s. Lalu untuk efisiensi nilai tertinggi  ada pada menit 50  yaitu 89,13% dan jika dilihat keseluruhan juga naik turun dengan nilai terendah 73,91% pada menit 40.
Tabel 3. Hasil Perhitungan COP AC mobil dengan MC-134
No Time (menit) Win aktual (kJ/s) Win ideal (kJ/s) Qin (kJ/s) Qout (kJ/s) COPactual (kJ/kg) COP ideal (kJ/kg) Efisiensi (%) 1 10 0.75 0.4 10.2 10.95 13.60 25.50 53.33 2 20 0.5 0.4 10.15 10.65 20.30 25.38 80.00 3 30 0.65 0.3 10.25 10.9 15.77 34.17 46.15 4 40 0.7 0.4 10 10.7 14.29 25.00 57.14 5 50 1.05 0.8 9.8 10.85 9.33 12.25 76.19
Dari Tabel 3. dapat dilihat bahwa nilai COP aktual paling tinggi berada pada menit 20 yaitu bernilai 20,30 sedangkan nilai terendah berada pada menit 50 yaitu 12,25. Untuk nilai COP ideal mendapatkan nilai tertinggi juga pada menit 30 yaitu 34,17 dan untuk terendah pada  menit  50  yaitu  12,25  dan  jika  dilihat  keseluruhan  nilainya  naik  turun  tidak  stabil. Kemudian untuk nilai Win aktual mendapatkan nilai tertinggi pada menit 50 yaitu 1,0 kJ/s dan terendah pada menit 20 yaitu 0,5 kJ/s serta jika dilihat keseluruhan nilai naik turun tidak stabil. Sedangkan untuk Win idealnya dengan nilai tertinggi pada menit 50 yaitu 2 kJ/s dan terendah di menit 10 yaitu 0,05 kJ/s dilihat dari keseluruhan nilainya turun naik. Kemudian untuk nilai Qin mendapat nilai tertinggi di menit 30 yaitu 10,25 kJ/s dan nilai terendahnya di  menit  50  yaitu  9,8  kJ/s  jika  dilihat  dengan  keseluruhan  dari  menit  10  ke  20  terjadi penurunan  nilai  dan  di  menit  30  terjadi  kenaikan  dan  turun  kembali  di  menit  40  dan  50. Sedangkan untuk Qout nilai tertinggi di menit 10 yaitu 10,95 terendahnya di menit 40 yaitu 10,7 dilihat keseluruhan naik turun tidak stabil. untuk efisiensi terjadinya naik turun pada menit 10 ke 20 dengan nilai yaitu 53,33% ke 80,00% menit 30 turun kembali dengan nilai 46,15% dan terjadi kenaikan lagi di menit 40 dan 50 yaitu 57,14% ke 76,19%.

## Penurunan Pendinginan Ruangan
Perbedaan penurunan suhu ruangan menggunakan AC dengan R-134A, HFC-134 dan MC-134 dapat dilihat pada Tabel 4. Dari Tabel 4. dapat dilihat bahwa perbedaan penurunan suhu  terlihat  lebih  cepat  dan  lebih  jauh  saat  menggunakan  MC-134  daripada  R134A  dan HFC 134. Untuk penurunan tertinggi ada di MC-134 pada menit 20 yaitu 1 ° C sedangkan untuk  HFC-134  dan  MC-134  penurunan  tertingginya  di  menit  30  dan  40  yaitu  0,6  °C. Kemudian untuk titik suhu terendah yang dicapai juga dipegang oleh MC-134 di menit 40 yaitu  0,1  °C.  Sedangkan  nilai  penurunan  suhu  terendah  HFC-134  dan  MC-134  terjadi  di menit  20  dan  40  yaitu  0,3  °C.  Kemudian  untuk  titik  suhu  ruangan  tertinggi  yaitu menggunakan HFC-134 yaitu 26,3 °C dan nilai tertinggi suhu ruangan R-134A dan MC-134 yaitu 26,1 °C. Sedangkan nilai suhu terendahnya menggunakan R-134A di menit 50 yaitu 24,3 °C dan suhu ruangan terendah HFC-134 dan MC-134 yaitu 24,4 °C.

## Tabel 4. Penurunan suhu pendinginan ruangan
No Time (menit) R 134A HFC 134 MC 134 Temp Ruangan (°C) Temp Penurunan (°C) Temp Ruangan (°C) Temp Penurunan (°C) Temp Ruangan (°C) Temp Penurunan (°C) 1 10 26,1 3,9 26,3 2,7 26,1 2,9 2 20 25,6 0,5 26,0 0,3 25,1 1 3 30 25,0 0,6 25,5 0,5 24,5 0,3 4 40 24,7 0,3 24,9 0,6 24,5 0 5 50 24,5 0,2 24,4 0,5 24,2 0,3
Gambar 2. Grafik hasil COP aktual dari menit 10-50 dan 0-30 kJ/kg R-134A, HFC-134 dan MC-134
Dari Gambar 2. bahwa nilai COP aktual tertinggi pada MC-134 di menit 20 dengan nilai  20,30  kJ/kg  dan  nilai  terendah  pada  R-134A  di  menit  50  dengan  nilai  3,68  kJ/kg. Kemudian  untuk  R-134A  Nilai  COP  aktual  menunjukan  garis  turun  stabil  dari  menit  10 menuju 30 namun pada menit 30 menuju 40 terjadi kenaikan dengan nilai dari 4,35 kJ/kg menuju  4.52  kJ/kg  setelah  itu  menit  40  menuju  50  kembali  penurunan  nilai  3,68  kJ/kg. Kemudian untuk HFC-134 nilai cop aktual terjadi penurunan yang stabil bisa dilihat pada grafik diatas dengan nilai yang didapat pada menit 10 yaitu 6,77 kJ/kg turun dengan konstan ke menit 50 dengan nilai 3,98 kJ/kg. Nilai rata-rata cop actual MC-134 adalah 14,66 kJ/kg , R-134A adalah 5,18 kJ/kg dan HFC-134 adalah 4,81 kJ/kg. Dapat disimpulkan bahwa nilai Cop aktual dengan 3 variasi Freon lebih baik dari 2 variasi Freon Ac split, dapat dilihat nilai rata-rata yang didapat lebih baik MC-134 dari pada MC-22.
10 20
30 40 50 R 134A 6.55 4.98 4.35 4.52 3.68 HFC 134 6.77 5.43 4.32 4.15 3.98 MC 134 13.6 20.3 15.77 14.29 9.33 0 5 10 15 20 25 30 35 CO P a k tua l k J /k g
Waktu ( menit )
Gambar 3. Grafik hasil COPideal AC Mobil dari menit 10-50 dan 0-35 kJ/kg R-134A,
HFC-134 dan MC-134
Dari Gambar 3 bahwa nilai COP ideal tertinggi pada MC-134 di menit 30 dengan nilai 34,17 kJ/kg dan nilai terendah pada HFC-134 di menit 50 dengan nilai 4,46 kJ/kg. Lalu nilai HFC-134 yang didapat pada menit 10-30 terjadi penurunan stabil dengan nilai 7,78 kJ/kg , 6,93 kJ/kg , 4,87 kJ/kg namun terjadi kenaikan menit 30 ke 40 dengan nilai 4,87 kJ/kg naik menjadi 5,62 kJ/kg setelah terjadi kenaikan pada menit 40 di menit 50 kembali turun dengan nilai 4,46 kJ/kg. Kemudian untuk nilai COP ideal R-134A grafik yang didapat sama persis dengan HFC-134 nama berbeda nilainya, pada menit 10 – 30 terjadi penurunan yang stabil dilihat  dari  grafik  yang  didapat  yaitu  9,5  kJ/kg  ,  6  kJ/kg  ,  dan  5,71  kJ/kg  namun  terjadi kenaikan pada menit 30 dan 40 dengan nilai 5,71 kJ/kg naik menjadi 5,94 kJ/kg namun pada menit 40 dan 50 kembali turun dengan nilai 5,94 kJ/kg menjadi 4,6 kJ/kg. Jika di rata-ratakan nilai COP ideal untuk MC-134 adalah 24,46 kj/kg sedangkan untuk HFC-134 adalah 6,13 kj/kg  dan  untuk  R-134A  adalah  6,23  kJ/kg.  Dapat  disimpulkan  bahwa  nilai  COP  ideal dengan 3 variasi Freon lebih baik dari 2 variasi Freon AC split, dapat dilihat nilai rata-rata yang didapat lebih baik MC-134 dari pada MC-22.

## KESIMPULAN
Hasil penelitian dari analisis perbandingan kinerja pendinginan R 134, HFC-134 dan MC-134 dapat disimpulkan bahwa:
a) Untuk  nilai  COP  aktual  dan  COP ideal  yang  didapat  lebih  tinggi menggunakan MC-134 daripada R-134A dan HFC-134 karena nilai konduktivitas termal MC-134 lebih tinggi dari R-134A dan HFC-134 sehingga kalor yang diserap evaporator lebih tinggi yang membuat nilai dari COP yang didapat lebih tinggi menggunakan MC-134 daripada R-134A dan MC-134.
b) Untuk  efisiensi  kompresor  yang  didapat  lebih  tinggi  menggunakan  HFC-134  dari pada R-134A dan MC-134 karena nilai viskositas dan densitas dari HFC-134 lebih tinggi  dari  R-134A  dan  MC-134  yang  membuat  kerja  kompresor  lebih  ringan menggunakan  HFC-134  sehingga  membuat  efisiensi  kompresor  lebih  tinggi  saat menggunakan HFC-134.
10
20 30 40 50 R 134A 9.5 6 5.71 5.94 4.6 HFC 134 7.78 6.93 4.87 5.62 4.46 MC 134 25.5 25.38 34.17 25 12.25 0 5 10 15 20 25 30 35 CO P idea l k J /k g
Waktu ( menit )

## REFERENSI
[1] Marsianus, “Pengaruh Penggunaan Pendingin Udara (AC) Terhadap Performa Mesin Pada  Kendaraan  Angkutan  Barang  Suzuki  Mega  Carry,” J.  Mhs.  Fak.  Tek.  Univ. Muhammadiyah Pontianak , vol. 1, pp. 1–14, 2014.
[2] Wibowo  et  al,  “Pengaruh  Variasi  Massa  Refrigeran  R-12  Dan  Putaran  Blower Evaporator Terhadap COP Pada Sistem Pengkondisian Udara Mobil,” Traksi , vol. 4, no. 1, pp. 1–11, 2006.
[3] T.  Tjahjono  and  D.  Arna,  “Optimasi  Kecepatan  Udara  Pada  Kondensor  Terhadap Prestasi Kinerja AC mobil Dengan Fluida Kerja Freon 12,” Media Mesin: Majalah Teknik Mesin , vol. 15, no. 2. 2016.
[4] E. Purwanto and K. Ridhuan, “Pengaruh Jenis Refrigerant Dan Beban Pendinginan Terhadap Kemampuan Kerja Mesin Pendingin,” Turbo  J. Progr. Stud. Tek. Mesin , vol. 3, no. 1, pp. 11–16, 2014.
[5] A.  Amrullah,  Z.  Djafar,  and  W.  H.  Piarah,  “Performance  Analysis  of  Household Refrigeration Machines With Refrigerant Variations,” JTT (Jurnal Teknol. Ter. , vol. 3, no. 2, pp. 7–11, 2017.
[6] S. Hanafie, J. Jamaluddin, M. Arief, and A. Muis, “Perbandingan Refrigerant Hcfc Dan Hidrokarbon Dalam Proses Percepatan Pendinginan Dan Penghematan Energi Pada Refrigenerator,” ILTEK  J. Teknol. , vol. 12, no. 02, pp. 1806–1809, 2017.
[7] R. Irawan, A. Andrizal, and I. Y. Basri, “Perbandingan Coefficient Of Performance (COP) Refrigerant R-134A dengan Refrigerant MC-134 Pada Sistem Pengkondisian Udara Mobil,” Automot. Eng. Educ. J. , vol. 4, no. 2, pp. 1–8, 2015.
[8] S.  Senoadi,  A.  A.  Aliandi,  and  R.  Permatasari,  “Pengaruh  Perbedaan  Tegangan Pemanas terhadap Performa Refrigeran R12, R134a dan MC134 pada Refrigeration Laboratory Unit,” Mesin , vol. 10, no. 1, pp. 11–15, 2019.
[9] K.  Kusnandar,  A.  T.  Muliawan,  R.  Ajifan,  B.  Khoerun,  and  K.  Yudhy,  “Analisis Performansi  AC  Split  Dengan  Perbandingan Refrigerant R410a  Dan  R32 Berdasarkan Variasi Putaran Fan Evaporator,” Semin. Nas. Multi Disiplin Ilmu Univ. Asahan , vol. 3, pp. 647–655, 2019.
[10]  A.  I.  Rifa’i,  “Pengaruh  Tekanan  Refrigeran  R-134ATerhadap  Nilai  Coefficient  of Performance (COP),” J. Inov. , vol. 3, no. 2, pp. 9–12, 2020.
[11]  B.  C.  Purnomo  and  M.  Setiyo,  “Karakteristik  Sistem  Refrigerasi  Kompresi  Uap Dengan Refrigerant Campuran Musicool 134 - CO2,” J. Teknol. , vol. 9, no. 2, pp. 57–64, 2017.