## ANALISIS KINERJA TIGA RUAS JALAN UTAMA KOTA CILEGON
M. Fakhruriza Pradana, 1 Rindu Twidi Bethary 2 , Tito Eki Permana 3
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jendral Sudirman km. 03 Cilegon, Banten

## ABSTRAK
Kota  Cilegon  adalah  sebuah  kota  di  provinsi  Banten,  Indonesia.  Cilegon  berada  di  ujung  barat  laut  pulau jawa, di tepi Selat Sunda. Kota Cilegon  dikenal sebagai Kota Baja  mengingat kota ini menghasilkan  6  juta ton baja setiap tahunnya di kawasan industri Krakatau steel.. Tujuan penelitian ini untuk menganalisa kinerja ruas-ruas jalan utama kota  cilegon,  terutama  pada  ruas  jalan  Jendral  sudirman,  Jendral  ahmad  yani, dan  jalan  Raya  cilegon,  serta mengetahui karakteristik pergerakan kendaraan yang melewati ketiga ruas jalan tersebut yang dilengkapi dengan perbandingan volume kendaraan total pada setiap ruas yang di analisa. Metode  yang  digunakan  untuk  melakukan  penelitian  dengan  analisis  kinerja  ruas  jalan  perkotaan  sesuai dengan  yang  terdapat  pada  MKJI  1997  serta  peraturan  mentri  perhubungan  yang  berlaku,  dimulai  dengan pengumpulan data survey kendaraan, pengolahan data dengan panduan MKJI 1997 serta hasil penelitian yang di tampilkan dengangrafik, dari metode diatas. Hasil yang diperoleh Analisis  kinerja  ruas  pada  masing- masing  ruas  yang  diteliti  memiliki  Tingkat  pelayanan  yang  baik  secara menyeluruh. Namun kinerja ruas  terburuk  didapat  pada  ruas  jalan  Jendral  Sudirman  pada  hari  kerja  yang  memiliki  nilai  DS  (derajat kejenuhan) sebesar 0,84 dengan tingkat pelayanan D.Pergerakan yang terjadi dimulai pada ruas jalan jendral sudirman  menuju  jalan  jendral  ahmad  yani  sampai  ke  jalan  raya  cilegon  memiliki  jenis  pergerakan  yang sama. Dimana ruas jalan jendral sudirman selalu memiliki volume tertinggi untuk pergerakan kendaraan yang terjadi.Untuk pergerakan jenis kendaraan terdapat beberapa hasil yang didapat dimana untuk kendaraan jenis sepeda motor dan mobil penumpang dipengaruhi oleh faktor kenyamanan sedangkan untuk kendaraan berat dipengaruhi oleh kebutuhan pengiriman barang dan jasa.
Kata kunci : Analisis Kinerja Ruas Jalan, MKJI 1997,Karakteristik Pergerakan

## ABSTRACT
Cilegon is a town in banten ,indonesia .Cilegon re at the edge of northwestern java , on the edge of the sunda strait. Cilegon city known as the city of steel remember this city make six million tonnes of steel every year in the  industrial  park  krakatau steel.  The  purpose  of  this  research  to  analyze  performance  stretches  of  road cilegon  main  city  ,  especially  on  roads  sudirman  , general  ahmadyani  ,  and  road  cilegon  ,  and  knowing characteristic movement of vehicles that passes through the three roads equipped with comparisons vehicles total  volume  on  any  in  segments  that  analysis.  Methods  used  to  do  research  by  analysis  roads  urban performance in accordance with contained in MKJI
1997  and  by  readmitted  prevailing  transportation  ,  starting  with  data  collection  vehicle  survey  ,  data processing  with  the  guidelines  MKJI  1997  and  the  research  on  display  with  the  charts.  Of  the  above  the results  analysis  performance  segments  in  each  segments  subjects  to  have  a  good  service  thoroughly.But performance  segments  worst  acquired  at  roads  sudirman  on  working  days  having  the  value  ds  (  degree saturation ) as much as 0,84 with a service D.The movement of that occurs began in roads sudirman leading to the general ahmadyani until a way to the highway cilegon have a sort of the same move .Where roads sudirman always having volume highest for the movement of a vehicle that happened. For the movement of the  type  of  vehicle  there  are  several  the  results  of  which  were  found  where  to  public  transport  types  of motorcycles  and  cars  passengers  affected  by  a  factor  of  comfort  while  for  heavy  vehicles  affected  by  the needs of the delivery of goods and services.
Keywords: Performance of roads, MKJI 1997, Characteristic of Movement
tipe jalan kapasitas dasar (smp/jam) catatan empat jalur terbagi atau jalan satu arah empat lajur tak terbagi dua lajur tak terbagi
1650 1500 2900 per jalur per lajur total dua arah
Tipe jalan Lebar jalur lalu-lintas efektif (Wc) (m) FCw empat jalur terbagi atau jalan satu arah per jalur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,92 0,96 1,00 1,04 1,08 empat lajur tak terbagi per lajur 3,00 3,25 3,50 3,75 4,00 0,91 0,95 1,00 1,05 1,09 dua lajur tak terbagi total dua arah 5 6 7 8 9 10 11 0,56 0,87 1,00 1,14 1,25 1,29 1,34 Pemisahan arah SP %-% 50-50 55-45 60-40 65-35 70-30
FC sp dua lajur 2/2 1,00 0,97 0,94 0,91 0,88 empat lajur 4/2 1,00 0,985 0,97 0,955 0,94

## 1. PENDAHULUAN
Kota  Cilegon  adalah  sebuah  kota  di provinsi Banten, Indonesia. Cilegon berada di ujung  barat  laut  pulau  jawa,  di  tepi  Selat Sunda. Kota Cilegon dikenal sebagai Kota
Baja  mengingat  kota  ini  menghasilkan  6 juta  ton  baja  setiap  tahunnya  di  kawasan industri  Krakatau  steel.  Di  Kota  cilegon terdapat berbagai macam  objek vital Negara antara  lain  Pelabuhan  Merak,  Pelabuhan Cigading  Hbeam  Center,  Kawasan  Industri Krakatau   Steel,   PLTU   Krakatau   daya listrik, dan lain sebagainya. Berdasarkan    letak    geografisnya    Kota cilegon   terletak   pada   posisi   5052’24”- 6004’07” lintang selatan dan 105054’05” – 106005’11” bujur timur, pada sebelah utara kota  cilegon  berbatasan  dengan  Kecamatan Bojonegara,    sebelah    barat    berbatasan dengan  selat  sunda,  untuk  sebelah  selatan berbatsan  dengan  Kecamatan  Anyer  dan Mancak  dan  untuk  sebelah  timur  berbatasan dengan  kecamatan  Keramatwatu  tepat  di wilayah serdang.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA A. KAPASITAS
Kapasitas  didefinisikan  sebagai  arus maksimum  yang  melewati  suatu  titik  pada jalan  bebas  hambatan  yang  dapat dipertahankan  persatuan  jam  dalam  kondisi yang  berlaku  (geometri,  distribusi  arah  dan komposisi lalu-lintas, faktor lingkungan).
C  =  Co  x  FCw  x  FCsp  x  FCsf  x  FCcs Dimana: C          : Kapasitas Jalan (smp/jam) Co        : Kapasitas Dasar (Smp/jam) FCw     : faktor penyesuaian lebar jalan FCsp    : faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan terbagi)
FCsf          : faktor      penyesuaian      hambatan samping dan bahu jalan/kreb FCcs : faktor penyesuaian ukuran kota
Tabel 1. Kapasitas  Dasar untuk Jalan Perkotaan (Co)
(Sumber : MKJI 1997)
Tabel 2. Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Lebar Jalur Lalu Lintas Pada Jalan Perkotaan (FCw)
(Sumber : MKJI 1997)
Tabel 3. Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Pemisah Arah Untuk Jalan Perkotaan (FCsp)
(Sumber : MKJI 1997)
Tipe jalan kelas hambatan samping faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu FCsf lebar bahu efektif Ws ≤0,5 m 1,0 m 1,5 m ≥ 2 m 4/2 D VL L M H VH 0,96 0,94 0,92 0,88 0,84 0,98 0,97 0,95 0,92 0,88 1,01 1,00 0,98 0,95
0,92 1,03 1,02 1,00 0,98 0,96 4/2 UD VL L M H VH 0,96 0,94 0,92 0,87 0,80 0,99 0,97 0,95 0,91 0,86 1,01 1,00 0,98 0,94 0,90 1,03 1,02 1,00 0,98 0,95 2/2 UD atau jalan satu-arah VL L M H VH 0,94 0,92 0,89 0,82 0,73 0,96 0,94 0,92 0,86
0,79 0,99 0,97 0,95 0,90 0,85 1,02 1,00 0,98 0,95
0,91
Tipe Jalan Kecepatan Arus Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan Berat (HV) Sepedah Motor (MC) Semua Kendaraan (rata-rata) Enam-lajur terbagi (6/2D) atau Tiga- lajur satu- arah (3/1) Empat-lajur terbagi (4/2 D) atau Dua- lajur satu arah (2/1) Empat-lajur tak-terbagi (4/2 UD) Dua-lajur tak- terbagi (2/2 UD) 61 57 53 44 52 50 46 40 48 47 43 40 57 55 51 42 Tabel 4. Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping untuk Jalan Perkotaan (Sumber : MKJI 1997) Tabel 5. Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk

## Ukuran Kota pada Jalan Perkotaan Sumber MKJI 1997
Tabel  nilai penyesuaian kapasitas terhadap lebar jalan untuk mendapatkan nilai sesuai dengan mengukur lebar jalan yang  digunakan untuk penelitian.

## B. KECEPATAN ARUS BEBAS
Kecepatan arus bebas (FV)  didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaitu
kecepatan yang    akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa  dipengaruhi oleh kendaraan motor lain di jalan. Kecepatan  arus bebas kendaraan ringan telah dipilih sebagai kriteria  dasar untuk kinerja segmen jalan pada arus = 0. Kecepatan arus bebas untuk kendaraan berat
dan  sepedah motor juga  diberikan sebagai referensi. Kecepatan arus bebas untuk mobil penumpang  biasanya 10- 15% lebih tinggi dari tipe kendaraan ringan lain. Dengan rumus sebagai berikut:
FV = (FVο + FVw) x FFVsf x FFVcs Dimana: FV = kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan FVo = kecepatan arus dasar kendaraan ringan pada jalan  yang diamati FVw = penyesuaian kecepatan untuk lebar FFVsf = faktor penyesuaian hambatan samping dan lebar bahu atau kreb penghalang FFVcs =  faktor  penyesuaian  kecepatan untuk
ukuran kota (Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, MKJI BAB V)
Tabel 6. Kecepatan Arus Bebas Dasar Kendaraan ringan (FVo) untuk Jalan Perkotaan (Sumber : MKJI 1997) ukuran kota (jumlah penduduk) faktir penyesuaian untuk ukuran kota <0,1 0,1-0,5 0,5-1,0 1,0-3,0 >3,0 0 , 8 6 0 , 9 0 0 , 9 4 1 , 0 0 1 , 0 4
Tipe Jalan Lebar Jalan lalu lintas efektif (Wc) (meter) FVw (Km/jam) Empat-Lajur terbagi atau Jalan Satu Arah Perlajur 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00
-4 -2 0 2 4
Empat-Lajur tak-terbagi Perlajur 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00 -4 -2 0 2 4 Dua-lajur tak- terbagi
Total 5 6 7 8 9 10 1 1 -9,5 -3 0 3 4 6 7 ( S u m b e r : M K J I 1 9 9 7 ) ukuran kota (juta penduduk) faktor penyesuaian untuk ukuran kota <0,1 0,1-0,5 0,5-1,0 1,0-3,0 >3,0 0.90 0.93 0.95 1,00
1,03
Tingkat Pelayanan
Karakteristik Operasi Terkait
A
 Arus Bebas  Kecepatan perjalanan rata-rata >80 Km/jam  V/C ratio < 0,6  Load factor pada simpang = 0 B  Arus stabil  Kecepatan perjalanan rata-rata turun s/d >40 Km/jam
 V/C ratio < 0,7  Load factor ,0,1 C  Arus stabil  Kecepatan p Tabel 10. Jalan Arteri Sekunder dan Kolektor Sekunder Perjalanan rata-rata turun s/d >30 Km/jam
 V/C ratio < 0,8  Load factor < 0,3 D
 Mendekati arus tidak stabil  Kecepatan rata-rata turun s/d > 25 Km/jam  V/C ratio < 0,9  Load factor < 0,7 E  Arus tidak stabil, terhambat, dengan tundaan yang tidak dapat ditolelir  Kecepatan perjalanan rata-rata sekitar 25 Km/jam
 Volume pada kapasitas  Load factor pada simpang < 1 F  Arus tertahan, macet  Kecepatan perjalanan rata-rata < 15
Km/jam
 V/C ratio permintaan melebihi 1
 Simpang jenuh
Tabel 7. Penyesuaian Kecepatan Arus  Bebas untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FVw)
(Sumber : MKJI 1997) Tabel 8. Penyesuaian ukuran Kota
(Sumber : MKJI 1997)

## C.   DERAJAT KEJENUHAN
Derajat     kejenuhan     dihitung     dengan menggunakan  rumus  arus  dan  kapasitas dinyatakan  dalam  smp/jam.DS  digunakan untuk  analisa  prilaku  lalu-lintas  berupa kecepatan. Dengan rumus: DS=Q/C
Dimana : DS : Derajat Kejenuhan C : Kapasitas jalan Q : Arus lalu lintas (jumlah kendaraan bermotor yang
melampaui titik  pada jalan  per satuan waktu)
(Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, MKJI BAB V)
Tabel 9. Jalan Arteri Sekunder dan Kolektor Sekunder

## D. Kecepatan Rata-Rata
Manual menggunakan kecepatan tempuh sebagai ukuran utama kinerja segmen jalan, karena mudah dimengerti dan diukur, dan merupakan masukan yang penting untuk biaya pemakaiaan jalan dalam analisa ekonomi. Rumusannya sebagai berikut :
V = L/TT Dimana : V : kecepatan rata-rata ruang (Km/jam) L : panjang segmen (Km/jam) TT : waktu tempuh rata-rata (jam) (Direktorat Jendral Bina Marga, 1997, MKJI BAB V) E. Hambatan Samping Hambatan samping yang terutama
kelas hambatan samping (SFC)
kode jumlah berbobot kejadian per 200 m per jam (dua sisi) kondisi khusus
sangat rendah VL <100 Daerah pemukiman; jalan samping tersedia rendah L 100-299 Daerah pemukiman: beberapa angkutan umum,dsb. sedang M 300-499 Daerah industri; beberapa toko sisi jalan tinggi H 500-899 Daerah komersil; aktivitas sisi jalan tinggi sangat tinggi VH >900 Daerah komersil; aktif=vitas pasar sisi jalan

## berpengaruh pada kapasitas dan kinerja jalan perkotaan adalah:
Tabel 10. Kelas Hambatan Samping untuk Jalan Perkotaan
(Sumber : MKJI 1997)
a. Pejalan kaki b. Angkutan umum dan kendaraan lain berhenti
c. Kendaraan lambat (becak, kereta kuda)
d. Kendaraan masuk dan keluar dari lahan samping jalan
Untuk menyederhanakan  peranannya  dalam prosedur perhitungan, tingkat  hambatan samping telah  dikelompokkan  dalam lima kelas dari sangat rendah sampai yang sangat tinggi sebagai fungsi dari frekuensi kejadian hambatan samping yang  digunakan  dalam analisa.

## F. Karakteristik
Pergerakan Karakteristik pergerkana  didapatkan  dengan cara membandingan nilai Q pada setiap ruas dilakukan untuk mengetahui penurunan atau penambahan
jumlah kendaraan pada setiap ruas.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN
Gambar 1. Alur Penelitian Sumber : Hasil Analisis, 2015

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
I. Analisis ruas Jalan Jendral Sudirman
Gambar 2. Volume maksimum kendaraan jalan Jend.Sudirman pada hari libur
Dari Gambar 2 dapat disimpulkan bahwa jam puncak pada hari libur pada ruas jalan Jendral Sudirman yaitu pada pukul 16.00-17.00 WIB,      ini      terlihat  pada nilai Q tertinggi sebesar  3820  smp/jam dan memiliki  nilai hambatan  samping 488 kej /jam /200m, sehingga  kelas hambatan samping Sedang.

## Gambar 3. Volume maksimum kendaraaan jalan Jend.Sudirman pada hari kerja
(Sumber : Hasil Analisis 2015)
Dari Gambar 3 dapat disimpulkan bahwa jam puncak pada  hari kerja  pada ruas jalan Jendral Sudirman yaitu pada pukul 17.01-18.00 WIB,      ini      terlihat  pada nilai Q tertinggi sebesar 4722  smp/jam dan memiliki  nilai hambatan  samping 536    kej/jam    /200m, kelas  hambatan samping Tinggi.
II. Analisis ruas Jalan Jendral Ahmad Yani
Gambar 4.Volume maksimum kendaraan jalan Jend. Ahmad yani pada hari libur

## (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Dari Gambar  4 dapat disimpulkan  bahwa jam puncak pada hari libur pada ruas jalan Jendral  Ahmad  Yani yaitu  pada pukul 17.01-18.00 WIB,  ini terlihat pada nilai Q tertinggi sebesar 3352 smp/jam dan memiliki nilai hambatan samping 157 kej /jam /200m,  sehingga kelas  hambatan samping Rendah.
Gambar 5.Volume maksimum kendaraan jalan Jend. Ahmad yani pada hari kerja (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Volume maksimum kendaraan jalan Jend. Ahmad Yani pada hari kerja dapat dilihat pada Gambar 5 bahwa   jam puncak pada  hari kerjapada ruas jalan Jendral Ahmad Yani yaitu pada pukul 06.01- 07.00 WIB, ini terlihat pada  nilai  Q tertinggi sebesar  3970 smp/jam dan memiliki nilai hambatan samping 83 kej /jam /200m,  sehingga kelas  hambatan samping Sangat Rendah.

## III. Analisis ruas Jalan Raya Cilegon
Gambar 6. Volume maksimum kendaraan jalan Raya Cilegon pada hari libur (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Dari Gambar 6 dapat disimpulkan bahwa jam puncak pada hari libur pada ruas jalan Raya    Cilegon yaitu pada  pukul 16.01-17.00 WIB,      ini      terlihat  pada nilai Q tertinggi sebesar  3037  smp/jam dan memiliki nilai hambatan samping 78 kej    /jam    /200m,    sehingga  kelas hambatan samping Sangat Rendah.
Gambar 7. Volume maksimum kendaraanjalan

## Raya Cilegon pada hari kerja (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Dari Gambar 7 dapat disimpulkan bahwa jam puncak pada hari kerjapada ruas jalan Raya    Cilegon yaitu pada  pukul 16.01-17.00 WIB,      ini      terlihat  pada nilai Q tertinggi sebesar  3796  smp/jam dan memiliki nilai hambatan samping 167 kej /jam /200m, sehingga kelas hambatan samping Rendah.
IV. Karakteristik Pergerakan a. Perbandingan Volume Kendaraan Total pada masing-masing titik ruas
Gambar 8. Pergerakan total smp/jam menuju arah merak hari libur
(Sumber : Hasil Analisis 2015)
Gambar 9. Pergerakan total smp/jam menuju arah serang hari libur (Sumber : Hasil Analisis 2015) Gambar 10. Pergerakan total smp/jam menuju arah merak pada hari kerja (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Gambar 11. Pergerakan total smp/jam menuju arah serang pada hari kerja (Sumber : Hasil Analisis 2015)

## b. Karakteristik Pergerakan Jenis Kendaraan
Gambar 12. Pergerakan MC total smp/jam menuju arah merak hari libur. (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Gambar 13. Pergerakan MC total smp/jam menuju arah serang hari libur. (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Gambar 14. Pergerakan LV total smp/jam menuju arah merak hari libur (Sumber : Hasil Analisis 2015) Gambar 15. Pergerakan LV total smp/jam menuju arah serang hari libur (Sumber : Hasil Analisis 2015) Gambar 16. Pergerakan HV total smp/jam menuju arah merak hari libur (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Gambar 17. Pergerakan HV total smp/jam menuju arah serang hari libur (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Gambar 18. Pergerakan MC total smp/jam menuju arah merak hari kerja (Sumber : Hasil Analisis 2015) Gambar 19. Pergerakan MC total smp/jam menuju arah serang hari kerja (Sumber : Hasil Analisis 2015 Gambar 20. Pergerakan LV total smp/jam menuju arah merak hari kerja (Sumber : Hasil Analisis 2015) Gambar 21. Pergerakan LV total smp/jam menuju arah serang hari kerja (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Gambar 22. Pergerakan HV total smp/jam menuju arah merak hari kerja (Sumber : Hasil Analisis 2015)
Gambar 23. Pergerakan HV total smp/jam menuju arah serang hari kerja (Sumber :
Hasil Analisis 2015)

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan oleh penyusun, maka penelitian ini dapat kesimpulan sebagai berikut:
1. Analisis kinerja ruas pada masing- masing ruas yang  diteliti memiliki Tingkat pelayanan yang  baik  secara menyeluruh. Namun kinerja ruas terburuk didapat pada ruas jalan Jendral Sudirman pada hari kerja yang memiliki nilai DS sebesar  0,84 dengan tingkat pelayanan  D dengan arus pergerakan  kendaraan yang  tidak stabil dan kecepatan sangat rendah. 2. Karakteristik pergerakan yang didapat pada hasil pembahasan  dan analisa menyimpulkan  bahwa karakteristik pergerakan kendaraan yang terjadi pada ketiga ruas jalan yang  ditinjau adalah sebagai berikut: a. Pergerakan total volume kendaraan dimana menghasilkan beberapa kesimpulan seperti :  Pergerakan total kendaraan pada hari libur dan kerja baik untuk arah serang dan arah merak memiliki karakteristik pergerakan yang menghasilkan pergerakan tinggi yang terjadi selalu pada jalan Jendral Sudirman      dan terendah selalu   pada jalan Raya Cilegon.  Pergerakan jenis kendaraan untuk hari libur dipengaruhi oleh faktor kenyamanan untuk  setiap
arahnya,  sedangkan untuk  hari kerja pergerakan tersebut dipengaruhi oleh waktu berangkat dan pulang kerja dimana  pergerakan arah merak tinggi pada waktu pagi dan arah serang tinggi pada waktu sore.  Untuk jenis pergerakan HV (mobil besar) memiliki karakteristik pergerakan yang tergantung  pada kebutuhan pengiriman  barang dan jasa
3. Untuk perbandingan hari libur dan hari kerja sangat jelas terlihat dari  hasil analisi sebelumnya,  dimana  untuk  hari kerja memiliki tingkat  pergerakan yang sangat tinggi jika dibandingkan   dengan hari
libur yang memiliki pergerakan yang rendah dan untuk  beberapa jenis kendaraan  pergerakan tergantung  pada faktor kenyamanan.

## B. Saran
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan oleh
penyusun,    adapun    saran yang diberikan adalah sebagai berikut :
1. Untuk penelitian selanjutnya  bisa dilakukan  penelitian  pembangunan flyover  terhadap jalanutama yang ditinjau pada  penelitian ini, serta pembuatan jalan lingkar utara agar rute  pergerakan memiliki beberapa opsi pilihan.
2. Untuk jalan yang memiliki tinngkat pelayanan yang  kurang dapat dilakukan  beberapa hal  untuk memperbaiki  masalah
tersebut, dimana  dapat dilakukan perubahan terhadap  lebar  jalan atau  jalan  di perbesar,  dapat dilakukan  pula management  lalu lintas dimana ada standar  tertentu atau waktu-waktu tertentu  untuk  melewati jalan yang memiliki  tingkat pelayanan kurang, sehingga pelayanan jalan  selalu dalam tingkat yang optimum.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
MKJI.  1997  . Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia .  Direktorat  Jendral  Bina
Marga Departemen
Pekerjaan
Umum: Jakarta
Tamin,  O.Z.  2000  . Perencanaan  dan Permodelan Transportasi edisi ke-2. Penerbit ITB: Bandung Dosen  Teknik  Sipil  Untirta.  2012. Pedoman penulisan dan penyusunan Tugas  Akhir Mahasiwa .  Fakultas Teknik Untirta : Cilegon Ardhiarini Rizky (2008).
Analisis Kinerja
Ruas  Jalan  Di  Yogyakarta  Studi
Kasus Jl.K.H Ahmad
Dahlan,Universitas  Islam  Indonesia
Yogyakarta. Pandu Imbar, Muhammad 2012. Analisis Kinerja Ruas Jalan Dan Pengaruhnya Terhadap Biaya Oprasional Kendaraan Beserta Nilai Waktu  Studi  kasus Jl.  Ahmad  Yani, Universitas  Sultan  Ageng  Tirtayasa: Cilegon. Widiar,  Nuning  2013. Evaluasi  Kinerja Ruas Jalan disekitar Mall Of Serang
Studi Kasus  Jalan  Sekitar  Mall  Of Serang: Kota Serang.
Cok  Agung  Purnama  Putra,  I  Gst.  Raka Purbanto  dan  I  Gst.  Putu  Suparsa 2011. Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan Raya  Sukawati  Akibat  Bangkitan
Pergerakan  dari Pasar  Seni
Sukawati Studi  Kasus  Jalan  raya Sukawati,  Universitas  Udhayana:
Denpasar Muhtadi,Adhi  2010. Analisis  Kapasitas, Tingkat  Pelayanan,  Kinerja  dan Pengaruh    Pembuatan  Median Jalan. ejournal.narotama.ac.id Saodang,Hamirhan  2010.

## Konstruksi
Jalan  Geometrik  jalan  Buku 1. Penerbit Nova: Bandung
Peraturan  Menteri  Perhubungan  KM  96
tahun  2015. Manajemen  dan Rekayasa Lalu Lintas
di Jalan. Penerbit Menteri Perhubungan.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia nomor  39  tahun  2006. Tentang
Jalan.