## Studi perbandingan perilaku lelah AISI 316L dengan menggunakan metode eksperimen dan simulasi
* Fakhriza 1 , Syifaul Huzni 2 , Murtadhahadi 1 , Abubakar Dabet 3
1 Jurusan Teknik Mesin, Politeknik Negeri Lhokseumawe
2 Jurusan Teknik Mesin, Universitas Syiah Kuala
3 Program Studi Pendidikan Vokasional Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Malikussaleh Lhokseumawe, 24301, Indonesia
* Email: fakhriza@pnl.ac.id

## Abstrak
Kegagalan lelah  yang  terjadi pada suatu material pada keadaan beban dinamis merupakan hal yang  berbahaya, karena  dapat  terjadi  tanpa  petunjuk  awal.  Pengujian  lelah  perlu  dilakukan  untuk  memprediksi  umur  pakai. Penelitian ini difokuskan pada baja tahan karat AISI 316L yang banyak digunakan di industri, karena memiliki sifat mekanik, mampu las, ketahanan korosi dan proses permesinan yang baik. Pengujian dilakukan berdasarkan standar  ASTM  E466  dan  E468  dengan  menggunakan  mesin  uji  lelah  tipe rotary  bending .  Pengujian  lelah dipresentasikan  dalam  kurva  S-N  dan  pola  patahan  diamati.  Hasil  menunjukkan  batas  kekuatan  lelah  pada tegangan  277  MPa  dengan  2870667  siklus.  Sebagai  perbandingan  dari  simulasi  yang  dilakukan,  diperoleh tegangan 258 MPa dengan 2870677 siklus. Ditinjau dari umur fatigue, pengujian material berada pada kelompok high cycle dan jenis patahan tergolong low stress .
Kata Kunci: Baja tahan karat, umur lelah, batas lelah, pola patahan, siklus tinggi

## Analysis fatigue behavior of AISI 316L by using physical experiment and simulation

## Abstract
Fatigue failure occurring at a material in the dynamic loads is very dangerous because it is happen without initial guidance, fatigue testing to predict the life of use need to be done. This study focused on AISI 316L stainless steel which  is  used  in  industries  because  it’s  mechanical  properties,  weldability,  corrosion  resistance  and  good machining. Fatigue testing are based on ASTM E466 and E468 standard in laboratory’s environmental by using fatigue testing machine rotary bending type. The results of fatigue testing present in   S-N curve, it showed that the endurance limit of stress 277 MPa at 2870667 cycles. For comparison, from the simulasi carried out, the stress is 258 MPa at 2870667 cycles. In terms fatigue life, the material is categorized in the high cycles and fracture pattern is low stress.
Keywords: Stainless steel, fatigue life, endurance limit, crack pattern, high cycle

## 1. Pendahuluan
Kegagalan lelah ( fatigue failures ) merupakan kegagalan yang terjadi pada keadaan beban dinamik, kegagalan  terjadi  setelah  periode  pemakaian  yang cukup  lama,  dimana  semuanya  mengalami  beban berulang  dan  getaran.  Kegagalan  lelah  adalah  hal yang  sangat  berbahaya  karena  terjadi  tanpa  adanya peringatan  awal[1].  Secara  umum,  kegagalan  lelah merupakan  suatu  fenomena  yang  sangat  penting, karena  diperkirakan  50-90%  penyebab  kegagalan mekanik disebabkan oleh kegagalan lelah [2].
Secara  teoritis,  kegagalan  lelah  merupakan pembebanan berulang ( repeated loading ) yang dapat memperlemah  suatu  bagian  mesin  atau  struktur dalam  waktu  tertentu  (bulanan  hingga  tahunan), walaupun tegangan yang terjadi pada bagian tersebut lebih  kecil  daripada  batas  tegangan-tegangan  yang dizinkan (tegangan mulur/ yield ) [3]. Beberapa mesin dengan  komponen  yang  mengalami  beban  fati: kompresor, turbine  blade, tulang  buatan, surface buoy [4], dan poros propeller boat [5].
Kegagalan  yang  disebabkan  oleh  kelelahan lebih berbahaya daripada kegagalan statik, dikarenakan  kegagalan  tersebut  terjadi  tanpa peringatan  terlebih  dahulu,  secara  tiba-tiba  dan menyeluruh [2].
Untuk  mengetahui  seberapa  besar  pengaruh beban atau tegangan yang terjadi terhadap kekuatan lelah  material,  ada  dua  metode  pendekatan  yang dapat digunakan untuk menentukan umur lelah, yaitu secara  eksperimen  dan  secara  simulasi,  dengan menggunakan pendekatan kurva S-N. Menggunakan Kurva S-N, hubungan antara beban tegangan dengan putaran dikaitkan dengan umur lelah dari suatu bahan [1].
AISI  316L  adalah  jenis  baja  tahan  karat austenitic ,  unsur  pembentuk  utamanya  terdiri  dari besi  (Fe),  karbon  (C)  dalam  kadar  sangat  rendah, chromium  (Cr)  dan  nikel  (Ni)  dengan  kadar  cukup tinggi. Komposisi unsur-unsur paduan itu menentukan  sifat  ketahanan  korosi  dan  sifat mekaniknya. murni. Kadar khromium yang berfungsi
sebagai ferrite stabilizer, dan membentuk lapisan film khromium  oksida (Cr2O3) yang  protektif  jika beroksidasi dengan oksigen, sehingga meningkatkan ketahanan korosi [6].
Komposisi  kimia  dan  sifat  mekanik  dari  baja tahan karat AISI 316L ditunjukkan pada Tabel 1 dan Tabel 2, [7].
Tabel 1. Komposisi kimia Unsur Berat ( %) C 0.03 Mn 2,00 Si 1,00 Cr 16,0-18,0 Ni 10,0-14,0 P 0,045 S 0,03 Tabel 2. Sifat mekanik Properties Nilai Tensile Strength (MPa) 515 Yield Strength (MPa) 205 Elongation (%) 40 Hardness (HRB) 95
Variabel  yang  mempengaruhi  umur  lelah suatu  logam  adalah:  tegangan,  ukuran  benda  uji, variabel  metalurgi,  korosi,  keausan,  dan  kekasaran permukaan  [8].  Gambar  1  menunjukkan  gaya-gaya yang  bekerja  pada  pengujian  lelah  tipe rotary bending, tegangan maksimum yang bekerja spesimen berada pada daerah area uji [9].
Gambar  1. Bentuk  tegangan  maksimum  pada pengujian lelah tipe rotary bending
Dari  hasil  pengujian  ini  diperoleh  informasi mengenai kekuatan lelah dari bahan dan pada benda uji  yang  berputar  diberikan  beban  maka  terjadi momen  lentur  sebesar  (M).  Tegangan  lentur  yang terjadi  pada  permukaan  bahan  dapat  ditentukan dengan  menggunakan  momen  inersia  dan  jarak melintang  benda  uji  dengan  persamaan  sebagai berikut:
(1)
Dimana:  = Tegangan lentur (kg/cm 2 ), d= Diameter benda uji (cm), W= Beban yang digunakan (kg) dan L = antara beban dan titik area pengujian (cm)
Metode dasar untuk penyajian data kelelahan menggunakan  kurva  S-N,  yaitu  pemetaan  tegangan (S)  terhadap  jumlah  siklus  hingga  terjadi kegagalan (N).  Nilai  tegangan  yang  diplot  dapat  berupa  nilai tegangan  maksimum,  minimum  atau  nilai  rata-rata [8].
Kekuatan  lelah  atau  batas  lelah  (S e )  adalah tegangan  yang  memberikan  umur  tak  berhingga. Gambar 2 menunjukkan kurva kelelahan untuk logam besi  dan  bukan  besi  ( non  ferrous )  [10].  Siklus  S-N yang  melampaui  batas  lelah , (S e ):  N>10 6 atau  10 7 SIklus  baja  dianggap  mempunyai  umur  yang  tak berhingga  atau  diprediksi  tidak  akan  terjadi kegagalan.  Logam  bukan  besi  tidak  terdapat  batas lelah  yang  signifikan,  sehingga  kurva  S-N menunjukkan gradien yang turun sedikit demi sedikit sejalan dengan bertambahnya jumlah siklus.
Gambar  2. Kurva  kelelahan  untuk  logam  besi  dan bukan besi
Untuk  beberapa  macam  baja, kekuatan  lelah berkisar antara 35%-60% dari kekuatan ultimate -nya (S u ).  Kekuatan  lelah  baja  untuk  berbagai  kondisi pembebanan  dapat  didekati  dengan  rumus  berikut [8]:  Beban  bending:  S e =  0,5  S u ,  Beban  aksial:  S e = 0,45 S u dan Beban torsi: S e = 0,29 S u .
Diagram S-N memperlihatkan suatu tipe yang berbeda  untuk  jumlah  siklus  yang  dicapai  sampai terjadi kegagalan. Dua basic regime pada diagram S- N adalah Low Cycle Fatigue (LCF) dan High Cycle Fatigue (HCF).  Secara  umum  LCF  berada  pada jumlah  siklus  (N)  di  bawah  10 3 sedangkan  jumlah
HCF berada antara 10 3 dan 10 6 Siklus.
Kelelahan  mengakibatkan  terjadinya  patah lelah.  Ada  tiga  tahapan  terjadinya  patah  lelah (Gambar 3) [11], yaitu:
1. Tahap retak awal ( crack initiation ),
2. Tahap penjalaran retak ( crack propagation )
3. Tahap patah statik. Setelah  retak  lelah  merambat  cukup  jauh, maka  beban  yang  bekerja  hanya  didukung  oleh penampang  tersisa  yang  belum  retak  dan  akhirnya komponen patah (tahap final failure atau patah statik) [12].
Gambar 3. Fase-fase kegagalan lelah
Gambar  4  menunjukkan  secara  skematis penampilan permukaan patahan dari kegagalan lelah pada berbagai kondisi pembebanan [13].
Gambar  4. Skematik  permukaan  lelah  dari penampang poros pada pengujian rotary bending
Baja  tahan  karat  tipe  AISI  316L  merupakan material  baja  tahan  karat  yang  banyak  digunakan dalam dunia industri karena memiliki sifat mekanik, mampu  las,  ketahananan  korosi  dan  proses permesinan yang baik [14][15]. Gambar 5 baja tahan karat AISI  316L  mempunyai  rasio  ketahanan  korosi dan  pemesinan yang sama baik dibandingkan dengan jenis  yang  lain  pada  golongan  austenitik  [16]. Sebelumnya  telah  dilakukan  beberapa  penelitian tentang  perilaku  lelah  [17,18,19]  pada  beberapa material untuk mengetahui batas kekuatan lelah bahan pada material tersebut.
Tujuan penelitian ini dilakukan karena penggunaan yang luas dari baja tahan karat ini, maka diperlukan penanganan yang tepat untuk mendeteksi kegagalan yang mungkin terjadi pada baja tahan karat tipe  AISI  316L  sehingga  kegagalan  yang  mungkin terjadi dapat diantisipasi dengan baik, salah satu yang dapat  dilakukan  adalah  dengan  mengetahui  batas kekuatan lelah bahan ( endurance limit ) [16].
Gambar 5. Rasio ketahanan korosi dan pemesinan baja tahan karat austenitic.

## 2. Metode Penelitian
Bahan  atau  material  yang  digunakan  untuk pembuatan spesimen uji lelah adalah baja tahan karat AISI 316L , kemudian dilakukan uji komposisi bahan serta  uji  kekerasan  pada  bahan  spesimen  tersebut. Pengujian  komposisi  material  dilakukan  dengan menggunakan optical  emission  spectrometer PDA- 7000  dan  pengujian  kekerasan  dilakukan  dengan menggunakan rockwell  hardness  test. Hasil  uji komposisi  kimia  dan  kekerasan  bahan  untuk pembuatan  spesimen  dibandingkan  dengan  standar komposisi  kimia  bahan  baja  tahan  karat AISI  316L (Tabel 1) dan sifat mekanik ( hardness / HRB) (Tabel 2), material specimen AISI 316L.
Pembuatan  spesimen  uji  lelah  mengikuti dengan  standar  ASTM  E466  [20]  mulai  dari pembubutan, grinding dan polishing ,  dengan  jenis spesimen tangentially  blending  fillets .  Ukuran  dan dimensi  spesimen  jenis tangentially  blending  fillets berdasarkan  standar  ASTM  E466  dapat  dilihat  pada Gambar 6.
Gambar 6. Ukuran spesimen uji lelah
Pengujian kekasaran permukaan spesimen dilakukan setelah  proses  pembuatan  spesimen,  dilakukan  dengan menggunakan surface  roughness  tester merk TR200 hingga  didapatkan  kekasaran  permukaan  maksimum  2 𝜇 inchi [21].
Pengujian  uji  lelah  baja  tahan  karat  AISI  316L dilakukan secara simulasi dan eksperimen sesuai standar ASTM  E468  [22].  Simulasi  kelelahan  menggunakan ANSYS workbench  release 14,  dengan  model  geometri seperti pada Gambar 7.
Properties strain life parameters sebagai fatigue properties dalam  melakukan  simulasi  [23],  dapat dilihat pada Table 3 [2].
Tabel 3. Strain life parameters dari AISI 316L Sifat lelah Nilai Strength coefficient , 𝜎 ′ f (Pa) 9,86 × 10 8 Strength exponent , b -0,106 Ductility coefficient , 𝜀 ′ 𝑓 0,194 Ductility exponent , C -0,416 Cyclic strength coefficient , K ′ (Pa) 1 × 10 9
Cyclic strain hardening exponent , n ′ 0,2
Uji lelah secara eksperimen dilakukan dengan menggunakan  mesin  uji  lelah  tipe rotary  bending fatigue  testing (RBFT)  di  laboratorium.  Mesin tersebut memiliki spesifikasi alat uji: merek JTT JT Toshi Inc, tipe FTO-10, daya motor 400W, frekuensi 50Hz, putaran mesin 2900 RPM dan rasio tegangan R=  -1.  Pembebanan  dilakukan  dari  tingkat  beban tertinggi  10  kgf  (0,9  x tensile  strength )  hingga terendah  pada  batas  lelah  bahan  aatau  S e =  0,5S u (untuk  beban  bending),  sehingga  didapat  5  titik variasi pembebanan dengan 3 kali pengujian.
Untuk  mengetahui  keadaan  permukaan  patahan, spesimen  diperiksa  dengan  menggunakan scanning electron miscroscope (SEM) merek hitachi, jenis tabletop microscope tipe TM 3000.

## 3. Hasil Dan Pembahasan

## 3.1 Uji komposisi material
Hasil uji komposisi kimia bahan spesimen yang digunakan  dapat  dilihat  pada  Tabel  4.  Hasil  uji komposisi  kimia  telah  dibandingkan dengan  standar komposisi kimia baja tahan karat AISI 316L. Dilihat dari komposisi kimia C dan Cr dapat dipastikan bahan spesimen  adalah  AISI  316L,  namun  untuk  lebih akurat perlu dilakukan uji kekerasan material.
Tabel 4. Hasil pengujian komposisi kimia

## 3.2 Uji kekerasan material
Hasil  uji  kekerasan  bahan  spesimen  dapat dilihat  pada  Tabel  5.  Nilai  rata-rata  kekerasan  hasil uji kekerasan didapat 96,6HRB ( standart properties AISI 316L: Hardness= 95HRB, Rockwell Hardness Skala B) [7]. Dari uji kekerasan spesimen dipastikan bahan yang digunakan adalah AISI 316L.
Tabel 5. Hasil pengujian kekerasan

## 3.3 Uji kekasaran permukaan material
Pengujian  kekasaran  permukaan  dilakukan dengan  menggerinda  spesiman  dan  dipolis  dengan kekasaran  maksimum  2  µinch.  Dari  hasil  uji pengukuran  kekasaran  menunjukkan  kisaran  angka kekasaran permukaan antara 1,602 dan 1,098  μinchi (Tabel. 6). Hasil pengukuran menunjukkan permukaan spesimen masih pada batas bawah standar kekasaran  permukaan  yang  diizinkan  ASTM  E468 [18].
Tabel 6. Hasil pengujian kekasaran Specimen Beban (kgf) Harga Kekasaran Permukaan Ra (µinchi) 10 1,602 9 1,098

## 3.4 Uji Lelah
Pengujian  bahan  dilakukan  secara  simulasi dan eksperimen di laboratorium, menggunakan mesin uji lelah tipe rotating bending fatigue testing (RBFT) . Pengaturan tegangan tertinggi yang diberikan dalam pengujian uji lelah adalah  S e = 0,9S u atau 464 MPa yang  terjadi  pada  beban  10  kgf,  sedangkan  batas kekuatan lelah endurance limit adalah S e = 0,5S u atau 258 MPa  pada  beban 6 kgf. Dari hasil diatas maka pemberian  beban  divariasikan  dengan  besar  beban yaitu: 10 kgf, 9 kgf, 8 kgf, 7 kgf dan 6 kgf.

## Pengujian secara numerik
Simulasi  kekuatan  lelah  baja  tahan  karat AISI 316L,  hasilnya  berupa  nilai  distribusi  tegangan equivalent ( von mises stress ) dan umur lelah ( fatique life ) spesimen dapat dilihat pada Gambar 8.
a. Tegangan
b. Siklus
Gambar 8. Hasil simulasi pada beban 9 kgf
Gambar 8.a menunjukkan distribusi tegangan yang terjadi, dengan konsentrasi tegangan von-mises tertinggi di bagian tengah spesimen sebesar 438 MPa, sedangkan distribusi jumlah siklus ditunjukkan pada Gambar 8.b merupakan prediksi umur  lelah dengan jumlah  siklus  tertinggi,  37872.  Data  hasil  simulasi lelah  bahan pada beban yang lain ditampilkan pada Tabel 7.
Pengujian  dengan  simulasi  didapat  tegangan tertinggi  sebesar  478Mpa,  selisih  3%  dibandingkan secara teoritis 464Mpa, dengan jumlah siklus: 21212. Juga diperoleh, tegangan terendah sebesar 255Mpa, selisih  1%  dibandingkan  secara  teoritis:  258MPa dengan 1043000 siklus.
Tabel 7. Data hasil simulasi lelah AISI 316L
No.   Beban (kgf) Teg. (MPa) Siklus (N) Ket. 1 10 478 21212 Patah 2 9 438 37872 Patah 3 8 382 74321 Patah 4 7 335 165750 Patah 5 6 255 1043000 Patah

## Pengujian secara eksperimen
Hasil  pengujian  kekuatan  lelah  bahan ditampilkan  pada  Tabel  8.  Batas  tegangan  tertinggi sebesar 462 MPa, dengan selisih 0,3% dibandingkan secara  teoritis,  464  Mpa,  pada  19167  siklus. Tegangan  terendah  atau  batas  tegangan  lelah diperoleh sebesar 277 MPa, dengan selisih 7% secara teoritis, 258 Mpa, dengan 2870677 siklus.
Dengan jumlah siklus sudah di atas 10 6 , baja dianggap  mempunyai  umur  tak  berhingga.  Ditinjau dari  umur  lelah , pengujian  lelah  bahan  mulai  dari beban  tertinggi  sampai  beban  terendah  berada  pada kelompok high cycle dengan jumlah siklus di atas 10 3 siklus .
Tabel 8. Data hasil uji lelah AISI 316L
No.   Beban (kgf) Teg. (MPa) Siklus (N) Ket. 1 10 462 19167 Patah 2 9 416 168567 Patah 3 8 370 980633 Patah 4 7 324 1604767 Patah 5 6 277 2870667 Tidak Patah
Data  numerik  dan  eksperimen  uji  lelah ditampilkan  dalam  bentuk  kurva  S-N  (Gambar  9). Kurva  S-N  bahan  pada  Gambar  9  menunjukkan perbandingan  batas  kekuatan  lelah  dengan  beban 6kgf.  Hasil  simulasi  dan  ekperimen  diperoleh berturut-turut  255MPa  dan  277MPa,  dengan penyimpangan sebesar 8%.
Gambar  9. Perbandingan  uji  simulasi  dan eksperimen , Kurva S-N AISI 316L
Untuk  memastikan  pengujian  telah  melalui mekanisme  kegagalan  lelah,  maka  dilakukan pengamatan  pada  penampang  patahan  spesimen dengan pengamatan secara visual dan macroscopic .
Gambar  10. Bentuk  patahan  AISI  316L  secara macroscospic pada tegangan 462 MPa
Permukaan patahan uji lelah dilihat secara visual ada  pola  perambatan  retak  (daerah  yang  halus  atau terang)  dan  daerah  patah  statik/patah  akhir  (daerah yang  kasar  atau  gelap)  (Gambar  10).  Secara macroscopic bentuk permukaan patahan yang terjadi pada  tegangan  462MPa  menampakkan  pola-pola mekanisme kegagalan lelah (Gambar 11).
Gambar  11. Pola  patahan  material  pada  tegangan 462 MPa.
Bentuk permukaan patahan yang terjadi adanya pembentukan  retak  awal  ( initial  crack )  berupa porositas, pola perambatan retak (daerah yang halus atau  terang)  dan  daerah  patah  statik/  patah  akhir (daerah yang kasar atau gelap) (Gambar 11). Terlihat, luas  daerah  permukaan  perambatan  retaknya  lebih luas  dari  daerah  permukaan  patah  akhir,  sehingga jenis  patahan  tergolong low  stress .  Hal  yang  sama juga  terjadi  pada  kondisi  beban  yang  lain  untuk dengan menggunakan mesin uji lelah tipe RBFT jenis patahan tergolong low stress .
Dari pengujian lelah secara eksperimen, material mengalami  mekanisme  patah  lelah  dengan  batas kekuatan lelah berada pada daerah beban <6kgf atau tegangan  <277MPa,  dapat  digunakan  untuk mendesain perkiraan usia pakai.

## 4. Kesimpulan
Perilaku  kurva  S-N  baja  tahan  karat  AISI  316L dengan batas kekuatan lelah sebesar 277 MPa dengan jumlah 2870667 siklus. Pola patahan specimen yang mengalami  patah  ditandai  adanya  awal  retak, pertumbuhan  retak  yang  lambat,  tidak  adanya penampakan  beach  mark  dan  striasi  yang  jelas sebagai  salah  satu  ciri  kegagalan  fatik  dan  daerah patah.  Pada  beban  10  kgf  ditinjau  dari  umur  lelah berada  pada  kelompok high  cycle dan  perambatan retaknya  lebih  luas  dari  daerah  permukaan  patah akhir,  sehingga  jenis  patahan  tergolong low  stress .
Hal yang sama juga terjadi pada kondisi beban yang lain jenis patahan tergolong low stress .

## Referensi
[1]  Jaap  Schijve. Fatigue  of  Structures  and Materials .  Netherlands: Springer Science, 2009
[2]   ASM Handbook Vol 19. Fatigue and Fracture , ASM International, 1997.
[3]  Malik  Irawan. Analisis  Lelah  Berbantuan Komputer, Teknika, Vol. XXXII, No.1. 2011 [4]  Sahlan,  Soeweify,  Nugroho,  Suastika.  ”Studi Eksperimental  Penentuan    Umur    Kelelahan Struktur    Keel    Buoy   Tsunami   Akibat  Beban Gelombang”, Seminar  Nasional  Pascasarjana XI-  ITS , Surabaya, 2011
[5]  Fahir Arisoy, Gokhan Basman, M.Kelami Sesen. Failur  of  a  17-4  PH  Stainless  Stell  Sailboat Propeller Shaft , Elsevier Ltd., 2003.
[6]  Callister  William  D. Materials  Science  and Engineerig:  An  Introduction, U.S  America: Seventh Edition, John Wiley & Sons, Inc, 2007.
[7]  J.  R.  Davis. Metals  Handbook ,  Desk Edition:2nd,  ASM  International  Handbook, 1998
[8]  Julie A. Bannantine et.al, Fundamental of Metal Fatigue  Analysis ,  Prentice-Hall,  New  Jersey, 1990
[9]  Anonymous. Manual  Operation  for  10  Kgf-m Rotary  Bending  Fatigue  Testing  Machine, Tokyo: Model FTO 10, JT. TOHSI Inc., 1997
[10]  George  E.  Dieter.  alih  bahasa  Djaprie,  Sriati, Metalurgi Mekanik , Erlangga, Jakarta, 1992.
[11]  Calalettin  Karaagac. Fracture  and  Fatigue Analysis  of  an  Agitator  Shaft  with  A Circumferential  Notch ,  Tesis,  Dokuz  Eylul University, 2002.
[12]  Colangelo,  VJ. Analisis  of  Metalurgi  Failures , New York: John Willey and Sons, 1973
[13]  Milella Pietro Paolo. Morphological Aspects of Fatigue  Crack  Formation  and  Growth ,  Italy: Department of Civil and Mechanical Engineering, University of Cassinoe, 2012
[14]  Michael F. McGuire, Stainless Steels For Design Engineering ,  United  State  of  Amerika:  ASM International, 2008.
[15]  S.  Soeharto,  D.  I.  Rahmawati,  and  T.  Suyitno, “PENGARUH IMPLANTASI ION TITANIUM NITRIDA  TERHADAP  SIFAT  MEKANIK BIOMATERIALAISI  316L,” J.  Sains  Mater.
Indones. , vol. 13, no. 4, pp. 22–26, 2018
[16]  Dumenico Surpi. Stainless Steels , Italy: Gruppo Lucefin, 2011
[17]  A. H. Atho’ullah and H. Yudiono, “Karakterisasi Ketahanan  Lelah  Takik  Ulir Whitworth  Akibat Pembebanan Puntir Dinamis pada Baja Karbon Rendah,” J. Din. Vokasional Tek. Mesin , vol. 5, no. 2, pp. 154–162, 2020.
[18] H. Susanto, S. Ali, M. Taufik, and F. Yulitda, “Kekuatan Lelah Baja Karbon dengan Lasan Alur Ganda V dan U,” J. Mekanova Mek. Inov. dan Teknol. , vol. 1, no. 1, 2015.
[19]  H. Setiyono, “Standar Spesifikasi Desain Untuk
Analisis  Umur  Lelah  Pelat  Baja  Tahan  Karat Akibat  Beban  Dinamis Aksial,” J.  Stand. ,  vol. 16, no. 1, pp. 57–64, 2014
[20]  ASTM  E  466-96, Standard  Practice  for Conducting Force
Controlled Constant
Amplitude  Axial  Fatigue  Tests  of  Metallic Materials . [21]  Chandra,  Hendri, Fatigue  Life  Prediction (Strategi Prediksi Umur Lelah/Sisa Umur Alat) , Bahan  Ajar  Staf  Dosen  Kelompok  Bidang Keahlian  Material,  Universitas  Sriwijaya, Palembang, 2009
[22]  ASTM  E  468-96, Standard  Practice  for Presentation of Constant Amplitude Fatigue Test
Result for Metallic Materials .
[23]  Syifaul Huzni, Kashah Nasthy, Syahrizal Fonna,
M. Ridha. ”Parameter Study of Fatigue Behavior Simulations  Using  Finite  Element  Method”. Conference  CAIC  Syiah  Kuala  University , Banda Aceh, 2015.