## Journal of Scientech Research and Development
Volume 5, Issue 1, June 2023 P-ISSN: 2715-6974           E-ISSN: 2715-5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR
EFFECTIVENESS OF U-TURN FACILITIES ON KHATIB SULAIMAN STREET, PADANG CITY BASED ON PLANNING GUIDELINES NO 06/BM/2005
EFEKTIFITAS FASILITAS PUTAR BALIK ( U-TURN ) DI JALAN KHATIB SULAIMAN KOTA PADANG BERDASARKAN PEDOMAN PERENCANAAN NO 06/BM/2005.
Armizoprades 1) , Cut Dona Kordelia 2)
Program Studi Teknik Sipil, Fakultas  Teknik dan Perencanaan,  Universitas  Ekasakti. Email: armizoprades1975@.gmail.com, Cutdona.kordelia@gmail.com
ARTICLE  INFO ABSTRACT Correspondent:
Cut Dona Kordelia Cutdona.kordelia@gmail.c om
Keywords: Jalan Khatib  Sulaiman,
U-Turn. Website: https://idm.or.id/JSCR/inde
x.php/JSCR
Page : 651 - 662
Jalan  Khatib  Sulaiman  is  one  of  the  main  roads  in  Padang City, which functions as a secondary arterial road consisting of six lanes; 2 two tracks or 6/2 D.  As the main road, Jalan Khatib  Sulaiman  has  a  very  important  role  connecting  the downtown area with the northern area  of Padang city. The research was conducted using primary and secondary data. Data collection for primary data is dimension measurement, U-turn  distance  directly  in  the  field,  waiting  time  when turning  and  vehicle  volume  on  the  inner  lane.  Secondary data  was  obtained  from  the  planning  data  for  the  khatib Sulaiman  road.  The  research  was  carried  out  for  three months, from October to December 2022. The results of field measurements  were  then  analyzed  based  on  the  U -Turn Planning (U-Turn)  regulation, number 06/BM/2005, issued by  the  Directorate General of  Highways,  Ministry of Public Works.  Based  on  the  results  of  field  measurements,  the distance  between  U-Turns  on  Jalan  Khatib  Sulaiman  is between 475 m to 775 m, so it is still in accordance with the guidelines,  which is between 400 m to 800 m.  Based on the Median Width Requirement, if you make a  U-turn from the inner  lane  to  the  second  lane  after  the  U-turn,  then  with  a lane  width  of  3  m  and  the  vehicle  length  design  for  large vehicles  (with  a  length  of  21  m),  the  minimum  width  for  a U-turn  should  be  17  m,  resulting  in  a  shortage  of roundabout  width  back  is  3  m  in  each  round . Based  on vehicle  volume  and  waiting  time,  there  is  a  difference  in width requirements where for Stationing 0 + 475, there is an excess length of 1.1 m; stationing 0 + 975, there is an excess length  of  0.97  m,  and  for  Stationing  1  +  750,  there  is  a shortage length of 0.51 m .

## PENDAHULUAN
Kota  Padang  pada  saat  ini  menghadapi  banyak  persoalan  lalulintas  seperti kemacetan,  kecelakaan,  kesemwarutan,  lingkungan  dan  persoalan  lalulintas lainnya.  Beberapa  ruas  jalan  utama  di  Kota  Padang  pada  saat  ini  telah mengalami persoalan lalulintas tersebut, dimana salah satunya adalah jl. Khatib Sulaiman.
INFO ARTIKEL

## ABSTRAK
koresponden:
Cut Dona Kordelia
Cutdona.kordelia@gmail.c om
Kata kunci : Jalan Khatib  Sulaiman, Putaran Balik,
Website: https://idm.or.id/JSCR/inde x.php/JSCR
Hal : 651 - 662
Jalan Khatib Sulaiman merupakan salah satu jalan utama di  Kota  Padang  yang  berfungsi  sebagai  jalan  arteri sekunder  6  (enam)  lajur  2  (dua)  jalur  yang menghubungkan  kawasan  pusat  kota  dengan  kawasan utara kota padang seperti air tawar, tabing dan arah luar kota  dan juga kawasan berkembang lainnya seperti lapai dan  siteba.  Penelitian  dilakukan  dengan  menggunakan data primer dan data sekunder. Pengambilan data untuk data  primer  yakni  pengukuran  dimensi,  jarak  putaran balik  (U-turn)  langsung  dilapangan,  waktu  tunggu  pada saat  memutar  dan  volume  kendaran  pada  lajur  dalam. Untuk  data  sekunder  didapatkan  data  perencanaan  jalan khatib  sulaiman.  Penelitian  dilakukan  selama  3  (tiga) bulan  yakni  oktober  sampai  Desember  2022.  Hasil pengukuran  lapangan  kemudian  dianalisis  dengan berpedoman kepada Perencanaan Putaran balik (U -Turn) nomor  06/BM/2005  yang  diterbitkan  oleh  Direktorat Jenderal  Bina  Marga  Departemen  Pekerjaan  Umum. Berdasarkan  hasil  pengukuran  lapangan,  maka  jarak antara  Putaran  balik  (U-Turn)  di  jalan  khatib  sulaiman antara  475  m’  sampai  775  m  sehingga  masih  sesuai dengan  pedoman  yakni  antara  400  m  hingga  800  m. Berdasarkan  Kebutuhan  lebar  Median  apabila  Putaran Balik dari Lajur dalam ke Lajur kedua Jalan Lawan, maka dengan  lebar  lajur  3  m  dan  panjang  kendaraan  rencana adalah  untuk  kendaraan  besar  yakni  21  m,  maka  lebar minimal  putaran  balik  adalah  17  m,  sehingga  terjadi kekurangan lebar putaran balik sebesar 4 m pada masing- masing  putaran.  Berdasarkan  volume  kendaraan  dan waktu  tunggu,  terdapat  selisih  kebutuhan  lebar  dimana untuk sta Sta 0 + 475, terjadi kelebihan panjang sebesar 1,1
m,  Sta  0  +  975,  terjadi  kelebihan  panjang  sebesar  0,97  m dan Sta 1 + 750, terjadi  kekurangan panjang sebesar 0,51
Salah  satu  persoalan  lalulintas  yang  sering  dialami  Kota  Padang  di  jalan  raya adalah  persoalan  kemacetan  lalulintas  yang  diakibatkan  oleh  gangguan  yang terjadi  di  sepanjang  jalan  akibat  manuver  kendaraan  itu  sendiri  seperti perlambatan pada fasilitas putaran balik ( U Turn ). Pada intinya fasilitas putaran balik  ( U Turn ) juga  sangat  dibutuhkan  pada  ruas  jalan  yang  terbagi atau  yang memiliki  median.  Penempatan  fasilitas  putaran  balik  yang  kurang  tepat  akan sangat  mempengaruhi  kecepatan  kendaraan  dan  peluang  terjadi  kecelakaan lalulintas akibat  manuver  kendaraan  melaju  dengan  kecepatan  tinggi,  sehingga penempatan  perlu  sangat  diperhatikan  dan  direncanakan  dengan  baik  dengan mempertimbangkan  kondisi  lalulintas  setempat  dan  faktor  lainnya.  Hal  inilah men jadi  dasar  bagi  penulis  untuk  melakukan  penelitian  dengan  judul “ Analisa Fasilitas  Putaran  Balik  (U-Turn)  Di  Jalan  Khatib  Sulaiman  Kota  Padang Berdasarkan Pedoman Perencanaan No 06/BM/2005 ”
Permasalahan  yang  sering  terjadi  adalah  terjadinya  penurunan  kecepatan lalulintas dan kemacetan serta antrian yang cukup panjang pada  lokasi fasilitas putaran balik (U-turn) di jalan khatib sulaiman Padang. Permasalahan lain juga adalah adanya permohonan masyarakat atau berbagai aktifitas disepanjang jalan kepada pemerintah untuk menyediakan fasilitas putaran balik di dekat aktifitas mereka  (kantor  atau  lainnya)  dengan  berbagai  alasan  sehingga  perlu  jawaban secara  teknis  untuk  menentukan  lokasi  putaran  balik  yang  sesuai  kebutuhan bukan permintaan.
Tujuan  penelitian  adalah  untuk  mengidentikasi  jumlah  kebutuhan  fasilitas putaran  balik  (u-turn)  dan  menganalisis  kesesuaian  fasilitas  putaran  balik  (u- turn)  di  jalan  khatib  sulaiman  tersebut  dengan  berpedoman  kepada Pedoman Perencanaan  Putaran  Balik  (U-Turn)  No  06/BM/2005 yang  dikeluarkan  oleh Kementerian Pekerjaan Umum

## METODE PENELITIAN
Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  di  lakukan  di  sepanjang  jalan  khatib  sulaiman  dengan  jumlah putaran balik (u turn) sebanyak 3 unit
Waktu Penelitian
Penelitian  ini  di  lakukan  di  selama  3  bulan  yakni  September,  oktober  dan November
Metode Pengumpulan Data

## Data Primer
Data primer tersebut diperoleh secara langsung dari perhitungan yang di ambil pada lokasi penelitian dengan melakukan survey lapangan berupa :
a. Geometrik jalan,
b. volume lalu lintas

## Data Sekunder
Data sekunder diperoleh atau dikumpulkan dari instansi terkait yakni Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang serta Dinas Perhubungan Kota Padang.

## Metoda Analisis Data
Bukaan  median  direncanakan  untuk  mengakomodasi  kendaraan  agar  dapat melakukan  gerakan  putaran  balik  pada  tipe  jalan  terbagi  serta  dapat
mengakomodasi  gerakan  memotong  dan  belok  kanan.  Bukaan  median  untuk putaran balik dapat dilakukan pada lokasi berikut :
a. Lokasi antara persimpangan untuk mengakomodasi gerakan putaran balik yang tidak disediakan di persimpangan.
b. Lokasi  di  dekat  persimpangan  untuk  mengakomodasi  gerakan putaran  balik  yang  akan  mempengaruhi  gerakan  menerus  dan gerakan  berbelok  di  persimpangan.  Putaran  balik  dapat direncanakan  pada  lokasi  dengan  median  yang  cukup  lebar  pada pendekat jalan yang memiliki sedikit bukaan.
c. Lokasi dimana terdapat ruang aktifitas umum penting seperti rumah sakit atau aktifitas lain yang berkaitan dengan kegiatan jalan. Bukaan untuk  tujuan  ini  diperlukan  pada  jalan  dengan  kontrol  akses dan/atau pada jalan terbagi dengan volume lalulintas rendah.
d. Lokasi  pada  jalan  tanpa  kontrol,  merupakan  akses  dimana  bukaan median  oada  jarak  yang  optimum  disediakan  untuk  melayani pengembangan  daerah  tepinya  (frontage)  dan  meminimumkan tekanan  untuk  bukaan  median  di  depannya.  Jarak  antar  bukaan sebesar 400 sampai 800 meter dianggap cukup untuk beberapa kasus. Dalam hal ini tidak dibuat standar baku karena sangat kasuistis.
Untuk  mendukung  proses  perencanaan  putaran  balik  (U  Turn)  dapat  dilihat pada bagan gambar 1.

## Gambar 1 : Prosedur Perencanaan Putaran Balik
Kebutuhan lebar Median Ideal Berdasarkan Radius Putar Kendaraan Rencana.
Untuk  kebutuhan  lebar  median  berdasarkan  radius  putar  kendaraan  rencana, pada  prinsipnya  menggunakan  standar  lebar  median  ideal.  Lebar  median  ideal adalah lebar median yang diperlukan oleh kendaraan dalam melakukan gerakan putaran  balik  dari  lajur  yang paling  dalam  lajur  yang  paling  dalam pada  lajur lawan. Akan tetapi apabila tidak tesedia lahan yang cukup untuk lebar median ideal  dan  dimungkinkan  untuk  melakukan  gerakan  putaran  balaik  dari  lajur yang paling dalam ke lajur kedua atau ketiga (jalan 6/2D) atau bahu jalan (jalan 4/2D), direkomendasikan kebutuhan median seperti pada tabel 1 dan 2 berikut.
Tentukan klasifikasi jalan Kendaraan rencana untuk putaran balik Lebar median ideal untuk putaran balik
⚫ Geometrik jalan perkotaan ⚫ Tata cara perencaaan gometrik jalan Dapat direncanakan putaran balik Median jalan memenuhi persayaratan putaran balik Apakah dapat dilakukan pembebasan lahan pada lokasi putaran balik Apakah terdapat persimpangan bersinyal yang memenuhi persyaratan putaran balik Putaran balik dengan perluasan lahan Tabel 10 Putaran balik di persimpangan bersimyal dengan fase khusus Tidak direkomendasikan untuk merencanakan putaran balik Y Y Y T T T

## Tabel 1. Lebar Median Ideal
Kend kecil kend sedang Kend Besar 5.8 12.1 21 3.5 11 21.5 23
3 11.5 22
24
2.75 11.5 22 24.5 Panjang Kendaraan Rencana m' Lebar Lajur (m') Jenis Putaran Tabel 2. Kebutuhan lebar Median Apabila Putaran Balik dari Lajur dalam ke Lajur kedua Jalan Lawan
Kend kecil kend sedang Kend Besar 5.8 12.1 21 3.5 4 14.5 15.5 3 4.5 15.5 17
2.75 5 22 24.5 Jenis Putaran Lebar Lajur (m')
Panjang Kendaraan Rencana m'

## Putaran Balik Pada Median Sempit
Putaran balik dapat direncanakan pada ruas jalan dengan median yang memiliki lebar kurang dari kebutuhan lebar median dengan melakukan perluasan/pelebaran  pada  lokasi  putaran  balik.  Panjang  lajur  khusus  putaran balik  (L)  adalah  60  meter  dan  apabila  diketahui  frekuensi  kendaraan  yang melakukan  gerakan  putaran  balik  lebih  dari  3  kendaraan/menit  maka  L ditentukan dengan rumus :
L = (Qa x panjang kendaraan rencana) + (Qa x 1) Dimana Qa adalah panjang antrian (kendaraan)  yang  didapat dari rumus berikut :
a. 4 lajur 2 arah terbagi (4/2D) Panjang antrian (Qa) = -1,29706 + 0,09778 waktu tunggu + 0,00214 vol A1 b. 6 lajur 2 arah terbagi (6/2D)
Panjang  antrian  (Qa)  =  -1,50958  +  0,069203  median  +  0,008853 waktu tunggu + 0,001913 vol A1
Keterangan dimana : vol  a1  adalah  volume  lajur  paling  dalam  pada  lajur  searah  dengan  kendaraan yang akan memutar
a. Melakukan pengukuran kondisi fisik atau dimensi fasilitas U Turn di lapangan
b. Menghitung volume kendaraan dengan cara manual, petugas pencatat data bekerja pada jam yang telah ditentukan untuk setiap pengamatan diberi  interval waktu 15  menit/jam. Kemudian  data  di  kelompokkan menurut jenis yang sudah ditentukan menurut MKJI 1997.
c. Melakukan  perhitungan  berdasarkan  pedoman  perencanaan  putaran balik

## Bagan Alir Penelitian

## Gambar 2 : Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data Umum dan Fisik Jalan
Berdasarkan hasil penelitian dan pengukuran di lapangan, maka data fisik lokasi studi adalah sebagai berikut :
a. Status jalan : Jalan Kota b. Fungsi jalan : Arteri sekunder c. Panjang jalan : 2.54 km d. Tipe Jalan : 6/2 D e. Lebar Jalan : 40 m f. Lebar Lajur : 3 m g. Jumlah U Turn : 3 titik
Gambar 3.  Putaran Balik ( U Turn ) Sta 0 + 475
Dari  pengukuran  lapangan,  lebar  putaran  balik pada  sta  ini adalah 14,2  m  dan lebar median 0,8 m.
mulai Data Primer Data Sekunder Studi pendahuluan Analisis Kesimpulan Pengumpulan Data
Gambar 4.  Putaran Balik ( U Turn ) Sta 0 + 975
Dari  pengukuran  lapangan,  lebar  putaran  balik pada  sta  ini adalah 14,0  m  dan lebar median 0,8 m
Gambar 5. Putaran Balik ( U Turn ) Sta 1 + 750
Dari  pengukuran  lapangan,  lebar  putaran  balik pada  sta  ini adalah 14,1  m  dan lebar median 0,8 m.

## Volume lalu lintas
Untuk  mendukung  analisis  telah  dilakukan  survei  volume  lalulintas  selama  3 hari  yakni  senen,  sabtu  dan  minggu  dengan  waktu  pengamatan  pagi  (06.00 – 08.00), siang (11.00 – 13.00) dan malam (16.00 – 18.00).
Tabel 3. Volume Lalulintas Pada Lajur Dalam Sta 0 + 475 JAM Vol Lajur dalam (kend/jam) senen sabtu minggu 06.00 sd 07.00 678 273 323 07.00 sd 08.00 870 576 504 11.00 sd 12.00 978 560 657 12.00 sd 13.00 988 546 656 16.00 sd 17.00 878 647 989 17.00 sd 18.00 798 878 1023

## Sumber : hasil olahan data
Berdasarkan  tabel  3,  maka volume  puncak  pada  hari  minggu  terjadi  pada  sore hari yakni pukul 17.00 sd 18.00 dengan nilai volume 1023 kend/jam.

## Tabel 4 Volume Lalulintas Pada Lajur Dalam
Sta 0 + 975 JAM Vol Lajur dalam (kend/jam) senen sabtu minggu 06.00 sd 07.00 546 234 324 07.00 sd 08.00 788 455 501 11.00 sd 12.00 876 657 723 12.00 sd 13.00 889 653 657 16.00 sd 17.00 912 678 712 17.00 sd 18.00 954 987 1012

## Sumber : hasil olahan data
Berdasarkan  tabel  4,  maka volume  puncak  pada  hari  minggu  terjadi  pada  sore hari yakni pukul 17.00 sd 18.00 dengan nilai volume 1012 kend/jam.
Tabel 5. Volume Lalulintas Pada Lajur Dalam Sta 1 + 750

## Sumber : hasil olahan data
Berdasarkan  tabel  5,  maka volume  puncak  pada  hari  minggu  terjadi  pada  sore hari juga yakni pukul 17.00 sd 18.00 dengan nilai volume 1034 kend/jam.

## Waktu Tunggu Rata-rata
Untuk  mendukung  analisis  telah  dilakukan  survei  volume  lalulintas  selama  3 hari  yakni  senen,  sabtu  dan  minggu  dengan  waktu  pengamatan  pagi  (06.00 – 08.00), siang (11.00 – 13.00) dan malam (16.00 – 18.00).
Tabel 6.  Waktu Tunggu Pada Lajur Dalam Sta 0 + 475 JAM Waktu tunggu (detik) senen sabtu minggu 06.00 sd 07.00 6 7 8 07.00 sd 08.00 7 6 8 11.00 sd 12.00 6 6 7 12.00 sd 13.00 6 6 7 16.00 sd 17.00 7 10 10 17.00 sd 18.00 7 7 10 Sumber : hasil olahan data Berdasarkan tabel 6, maka waktu tunggu puncak adalah 10 detik. JAM Vol Lajur dalam (kend/jam) senen sabtu minggu 06.00 sd 07.00 827 272 348 07.00 sd 08.00 907 593 701 11.00 sd 12.00 912 674 743 12.00 sd 13.00 876 666 731 16.00 sd 17.00 956 729 791 17.00 sd 18.00 978 960 1034

## Tabel 7. Waktu Tunggu Pada Lajur Dalam
Sta 0 + 975 JAM Waktu tunggu (detik) senen sabtu minggu 06.00 sd 07.00 7 5 6 07.00 sd 08.00 8 6 7 11.00 sd 12.00 7 7 7 12.00 sd 13.00 8 10 7 16.00 sd 17.00 9 7 13 17.00 sd 18.00 9 10 11 Sumber : hasil olahan data
Berdasarkan tabel 7, maka waktu tunggu puncak adalah 12 detik.
Tabel 8. Waktu Tunggu Pada Lajur Dalam Sta 1 + 750 JAM Waktu tunggu (detik) senen sabtu minggu 06.00 sd 07.00 8 8 7 07.00 sd 08.00 10 12 6 11.00 sd 12.00 8 9 12 12.00 sd 13.00 11 10 14 16.00 sd 17.00 13 12 15 17.00 sd 18.00 12 12 15

## Sumber : hasil olahan data
Berdasarkan tabel 8, maka waktu tunggu puncak adalah 15 detik.

## Analisis Lebar Median Berdasarkan Jarak Putaran Balik
Berdasarkan analisis dan pengukuran lapangan, maka lokasi putaran balik pada jalan khatib sulaiman adalah :
Tabel 9. Posisi / Stationing Putaran Balik (U-Turn) NO POSISI STA JARAK (M') 1 titik awal 0 475 2 U turn 1 475 500 3 u turn 2 975 775 4 u turn 3 1750 525 5 titik akhir 2275
Berdasarkan  landasan  teori  dan  pedoman,  maka  pada  lokasi  pada  jalan  tanpa kontrol,  merupakan  akses  dimana  bukaan  median  pada  jarak  yang  optimum disediakan  untuk  melayani  pengembangan  daerah  tepinya  ( frontage )  dan meminimumkan tekanan untuk bukaan median di depannya. Jarak antar bukaan sebesar  400  sampai  800  meter  dianggap  cukup  untuk  beberapa  kasus,  maka posisi  putaran  balik  yang ada  sudah  sesuai  dengan  pendekatan  pedoman  yang ada yakni antara 475 m’ sampai 775 m’

## Analisis Lebar Median Berdasarkan Lebar Lajur
Merujuk pedoman perencanaan Tabel 2 tentang Kebutuhan lebar Median apabila Putaran Balik dari Lajur dalam ke Lajur kedua Jalan Lawan, maka dengan lebar lajur 3 m dan panjang kendaraan rencana adalah untuk kendaraan besar dengan panjang  rencana  21  m,  maka  lebar  minimal  putaran  balik  adalah  17  m. berdasarkan  kondisi  lapangan,  maka  terjadi  kekurangan  lebar  putaran  balik yakni sebesar 3 m pada masing-masing putaran.
Analisis Lebar Median Berdasarkan Volume Kendaraan
Tabel 10. Analisis Lebar Median Berdasarkan Volume Kendaraan No Variabel Sta 0 + 475  Sta 0 + 975  Sta 1 + 750 1 Volume Lajur Dalam (kend/jam ) 1023 1012 1038 2 Lebar Median (m) 0,8 0,8 0,8 3 Waktu Tunggu (detik) 10 13 15 4 Panjang kend rencana 21 21 21 5 Nilai Qa 0,5913114 0,5968274 0,6642714 6 Panjang U Turn (M') 13,01 13,13 14,61
Berdasarkan  tabel  diatas,  maka  kebutuhan  panjang putaran  balik  (u  turn)  pada masing-masing STA  tidak  sama  yakni  bervariasi  antara 13,1  m  hingga 14,61  m sehingga terjadi perbedaaan dengan kondisi lapangan yakni :
1) Sta 0 + 475, terjadi kelebihan panjang sebesar 1,1  m
2) Sta 0 + 975, terjadi kelebihan panjang sebesar 0,97 m
3) Sta 1 + 750, terjadi kekurangan panjang sebesar 0,51 m

## SIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan
a. Untuk fasilitas putaran balik ( u-turn ) di jalan khatib sulaiman ada 3 (tiga) titik yakni Sta 0 + 475, Sta 0 + 975 dan Sta 1 + 750 dengan panjang masing putaran balik (u-turn) yakni 14,2 m untuk Sta 0 + 475, 14.0 untuk Sta 0 + 975 dan 14.1 untuk Sta 1 + 750
b. Fasilitas  putaran  balik  ( u-turn )  di  jalan  khatib  sulaiman  berdasarkan pedoman Perencanaan Putaran balik ( U-Turn ) nomor 06/BM/2005 yang dikeluarkan oleh Kementerian Pekerjaan Umum, maka :
1. Berdasarkan hasil pengukuran  lapangan,  maka  jarak antara  Putaran balik (U-Turn) di jalan khatib sulaiman antara 475 m’ sampai 775 m sehingga  masih  sesuai  dengan pedoman  yakni  antara 400  m hingga 800 m.
2. Berdasarkan  Kebutuhan  lebar  Median  apabila  Putaran  Balik  dari Lajur dalam ke Lajur kedua Jalan Lawan, maka dengan lebar lajur 3 m  dan  panjang  kendaraan  rencana  adalah  untuk  kendaraan  besar dengan  panjang  rencana  21  m,  maka  lebar  minimal  putaran  balik adalah 17  m,  sehingga terjadi  kekurangan  lebar  putaran  balik  yakni sebesar 4 m pada masing-masing putaran.
3. Berdasarkan  volume  kendaraan  dan  waktu  tunggu,  maka  terdapat selisih  kebutuhan  lebar  dimana  untuk  sta  Sta  0  +  475,  terjadi kelebihan  panjang  sebesar  1,1  m,  Sta  0  +  975,  terjadi  kelebihan
panjang sebesar 0,97 m dan Sta 1 + 750, terjadi kekurangan panjang sebesar 0,51 m
Saran
a. Untuk  disain  putaran  balik  juga  perlu  mempertimbangkan  tata  guna lahan disekitar rencana putaran balik
b. Perlu  penambahan  lebar  jalan  pada  titik-titik  putaran  balik  sehingga tidak mengganggu kendaraan yang datang dari arah berlawanan.

## DAFTAR PUSTAKA
Ade Putra Adris dan Sarwono Sarewo Ady, (2008). Pengaruh Pergerakan U-Turn (Putaran  Balik  Arah)  Terhadap  Kecepatan  Arus  Lalu  Lintas  Menerus (Studi Kasus Jalan Brigjen Myoenoes, Kota Kendari), Media Komunikasi Teknik Sipil.
Anonim,  (2008).  Spesifikasi  Bukaan  Pemisah  Jalur,  SK  SNI  2444:2008,  Badan Standarisasi Nasional, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
Anonim, (2011). Analisa Fasilitas Putar Balik (U-Turn), http:// transportasi jupri. Wordpress .com/2011/03/02/analisa -fasilitas putaran balik -u-turn/
Kassan  Muhammad,Mashuri,  dan  Listiawati  Hilda,  (2005)  Pengaruh  U-Turn Terhadap  Karakteristik  Arus  Lalu  Lintas  di  Ruas  Jalan  Kota  Palu. Universitas Tadulaka, Palu.
Mochamad Ichsan Nugraha. 2016, Analisis Kinerja Pelayanan Putaran Balik Arah (U-TURN), Terhadap Pengadaan Shelter Trans Jogja.
Rahim  Iskak.(2011).  Pengaruh  Bukaan Median  Jalan  Terhadap  Kemacetan  Lalu Lintas  di  Jalan  A.P.  Petta  Rani  Kota  Makassar.  Symposium  FSTPT, Pekanbaru.