## JURNAL TEKNIK SIPIL
Perbandingan Nilai Arus Jenuh pada Pendekat Simpang dengan dan atau Tanpa Ruang Henti Khusus (Studi Kasus Jl. AP.Pettarani - Jl. Hertasning dan Jl. AP.Pettarani - Jl. Boulevard Makassar)
Lambang Basri Said 1 , Gilang Pamungkas W 2 , Andi Ainun Niza 3
1,2,3) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo KM 05 Makassar, Sulawesi Selatan
Email : 1) elbasri_umi@gmail.com , 2) gilang15031995@gmail.com , 3) andiainun56@gmail.com

## ABSTRAK
Kemacetan sering terjadi di persimpangan disebabkan lalulintas yang kurang teratur ataupun para pengguna  jalan yang tidak sabar dan tergesa-gesa. Ruang Henti Khusus (RHK) diharapkan dapat memperbaiki kinerja persimpangan bersinyal menjadi lebih efektif.  Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui  perbandingan  nilai  arus  jenuh  dan  penerapan  RHK  pada  persimpangan  ruas  Jl. AP. Pettarani  -  Jl.  Hertasning  dan  Jl.  AP.  Pettarani  -  Jl.  Boulevard.  Pengambilan  data  ini  dilakukan selama 2 hari, yaitu pada hari senin mewakili hari sibuk dan hari sabtu mewakili hari libur dengan jumlah  surveyor  18  orang,  setelah  semua  didapat  kemudian  dianalisa.  Pada  Jl.  AP.Pettarani  - Jl.  Hertasning  dan  Jl.  AP.  Pettarani  -  Jl.  Boulevard  telah  terjadi  perbandingan  kapasitas  jalan, pengurangan  volume  sepeda  motor  pada  RHK  yang  mengakibatkan  kurangnya  efektivitas penerapan RHK pada simpang Jl. AP.Pettarani - Jl. Hertasning, dari hasil analisis seharusnya ada sosialisasi tentang penggunaan RHK dikarenakan sudah tersedianya  lahan RHK  yang disediakan oleh Pemerintah Kota Makassar.
Kata kunci: Arus jenuh, Karakteristik lalu lintas, Volume lalu lintas, Ruang Henti Khusus.

## ABSTRACT
Congestion often occurs at intersections due to irregular traffic or impatient and hasty road users. Special Stopping Room (RHK) is expected to improve the performance of synergistic intersections to  be more effective. This research  aims to  determine the comparison of the saturation flow rate and  the  application  of  RHK  at  the  intersection  of  AP  Pettarani  St  –  Hertasning  St    and  AP Pettarani  St-Boulevard St.  This data  retrieval  is done for 2 days, ie on Monday  representing the busy day and Saturdays  represents the day off with  the number of surveyors 18 people, after all got then analyzed. On the AP. Pettarani St–Hertasning St and AP Pettarani St - Boulevard Street there has been a comparison of road capacity, motorcycle volume reduction in RHK resulting in the lack of effectiveness of RHK application at AP Pettarani St - Hertasning St intersection, from the  analysis  result  there  should  be  socialization  about  the  use  of  RHK  due  to  the  availability  of RHK land provided by the Government of Makassar.
Keywords:  Saturation  flow,  Traffic  characteristic,  Traffic  volume,  Advanced  stop  lines.
(Lambang Basri Said, Gilang Pamungkas W, Andi Ainun Niza)

## 1. PENDAHULUAN
Persimpangan  adalah  titik  pertemuan kendaraan  dari  beberapa  arah.  Oleh karena  itu  sering  terjadi  kemacetan dengan  alasan  lalulintas  yang  kurang teratur  ataupun  para  pengguna  jalan yang tidak sabar dan tergesa-gesa.
Di samping itu, pertumbuhan perekonomian  di  Makassar  berkembang sangat pesat, seiring dengan itu transportasi  sebagai  sarana  penunjang perekonomian juga berkembang pesat.
Rekayasa  lalulintas  diharapkan  dapat memperbaiki kinerja persimpangan bersinyal  menjadi  lebih  efektif  yaitu berupa  fasilitas  khusus  sepeda  motor. Salah  satu  fasilitas  sepeda  motor  adalah dalam bentuk penyediaan fasilitas  ruang henti  khusus  (RHK)  sepeda  motor  di persimpangan (Amelia & Juanita, 2011).
Bowoputro  et  al.  (2014),  Ekaputra  & Liliani (2012), Pratina et al. (2018) telah melakukan  penelitian    dengan  meninjau arus  jenuh  pada  simpang  bersinyal.
Sehingga  pada  penelitian  ini  juga diharapkan  dapat  meningkatkan  nilai arus  jenuh  dengan  ruang  henti  khusus dan  tanpa  ruang  henti  khusus  pada persimpangan dan meningkatkan kinerja simpang.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Waktu dan Lokasi Penelitian
Setelah  melakukan  survei  dibeberapa tempat  yang  ada  di  Makassar,  lokasi pengambilan  data  adalah  di  Jl.  AP. Pettarani  -  Jl.  Hertasning,  Jl.  AP. Pettarani - Jl. Boulevard, Kota Makassar.
Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian Jl. AP. Pettarani-Jl. Hertasning dan Jl. AP. Pettarani-Jl. Boulevard.
(Sumber: Google Maps Kota Makassar)
Penelitian dilakukan selama 2 hari  yaitu pada  hari  Senin  dan  Sabtu  mulai  pukul
07:00 sampai 18:00 Wita.
2.2 Pengumpulan Data 2.2.1 Survey Utama Survey utama bertujuan untuk mengetahui  volume  kendaraan  yaitu kendaraan berat (HV), kendaraan ringan (LV)  dan  sepeda  motor  (MC)  dengan pergerakan kendaraan
yaitu menerus,belok kiri dan belok kanan.

## 2.2.2 Data Volume Lalu Lintas
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan menghitung  langsung  jumlah  kendaraan yang  melewati  titik  pengamatan  dan pencatatan secara manual.

## 2.2.3 Data Ruang Henti Khusus
Data  yang dikumpulkan adalah  luas dan volume  RHK,  yang  diketahui  dengan pengukuran  langsung  dan  menghitung
Perbandingan Nilai Arus Jenuh pada Pendekat Simpang dengan dan atau Tanpa Ruang Henti Khusus (Studi Kasus Jl. AP.Pettarani - Jl. Hertasning dan Jl. AP.Pettarani - Jl. Boulevard Makassar) (Lambang Basri Said, Gilang Pamungkas W, Andi Ainun Niza)
kendaraan yang masuk  dan keluar pada ruang henti khusus.

## 2.2.4 Data Geometrik
Data terdiri dari lebar, marka jalan, lebar trotoar,  jumlah  lalulintas,  posisi  lampu lalu  lintas,  dan  hal  lain  yang  dianggap perlu.

## 2.3 Metode Analisis
2.3.1 Analisis Arus Jenuh dengan Metode MKJI Berikut prosedur perhitungan arus jenuh tersebut (MKJI):
1. Kondisi-kondisi  pengendalian  lalu lintas, geometrik, dan lingkungan.
2. Data arus lalu lintas.
3. Hasil perhitungan arus jenuh.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1 Data Geometrik Persimpangan
Data  geometrik  ini  berisikan  tentang panjang jalan, lebar jalan, lebar pendekat dan  lebar  median.  Data  Geometrik Persimpangan Bersinyal Jl. AP. Pettarani  –  Jl.  Boulevard  dan  Jl.  AP. Pettarani  –  Jl.  Hertasning,  dapat  dilihat pada berikut:
Tabel 1. Kondisi geometrik Nama Ruas Jalan Panjang Jalan Jumlah Lajur Lebar Jalan Lebar Median (km) (m) (m) (m) Jl.AP.Pettarani 4,37 9 39,5 2,5 Jl. Boulevard 1,67 8 31 3 Jl. Hertasning 1,54 4 24 4

## 3.2 Data Lalu Lintas

## 3.2.1 Data Volume Lalu Lintas
Tabel 2. Total arus lalu lintas jam puncak pada masing – masing pendekat pada ruas Jalan AP. Pettarani – Jalan Hertasning dan Jalan AP. Pettarani – Jalan Boulevard
Pendekat Waktu (Jam) Belok Kiri (LT) LV HV MC Jumlah (smp/jam) 1 1,3 0,2 Utara (JL.AP.Pettarani- Jl.Hertasning) 07.15-08.15 331 43 208 582 Utara (JL.AP.Pettarani- Jl.Boulevard) 12:15-13:15 444 85 256 785 Pendekat Waktu (Jam) Lurus (ST) LV HV MC Jumlah (smp/jam) 1 1,3 0,2 Utara (JL.AP.Pettarani- Jl.Hertasning) 09:15-10:15 1354 86 601 2040 Utara (JL.AP.Pettarani- Jl.Boulevard) 09.00-10.00 1386 12 584 1982 Pendekat Waktu (Jam) Belok Kanan (RT) LV HV MC Jumlah (smp/jam) 1 1,3 0,2 Timur (JL.AP.Pettarani- Jl.Hertasning) 07.15-08.15 463 25 404 891 Timur (JL.AP.Pettarani- Jl.Boulevard) 07.15-08.15 483 29 322 834
(Lambang Basri Said, Gilang Pamungkas W, Andi Ainun Niza)
Pendekat Waktu (Jam) Belok Kiri (LT) LV HV MC Jumlah (smp/jam) 1 1,3 0,2 Timur (JL.AP.Pettarani- Jl.Hertasning) 12:15-13:15 431 13 117 561 Timur (JL.AP.Pettarani- Jl.Boulevard) 07.30-08.30 336 14 154 505 Pendekat Waktu (Jam) Belok Kanan (RT) LV HV MC Jumlah (smp/jam) 1 1,3 0,2 Selatan (JL.AP.Pettarani- Jl.Hertasning) 16.15-17.15 182 22 123 327 Pendekat Waktu (Jam) Lurus (ST) LV HV MC Jumlah (smp/jam) 1 1,3 0,2 Selatan (JL.AP.Pettarani- Jl.Boulevard) 16.00-17.00 255 25 136 416 Selatan (JL.AP.Pettarani- Jl.Hertasning) 12.00-13.00 1386 30 490 1906 Selatan (JL.AP.Pettarani- Jl.Boulevard) 15.00-16.00 1247 55 738 2039
Gambar 2 . Denah total arus lalu lintas jam puncak pada masing – masing pendekat pada Ruas Jalan AP. Pettarani – Jalan Hertasning.
Perbandingan Nilai Arus Jenuh pada Pendekat Simpang dengan dan atau Tanpa Ruang Henti Khusus (Studi Kasus Jl. AP.Pettarani - Jl. Hertasning dan Jl. AP.Pettarani - Jl. Boulevard Makassar) (Lambang Basri Said, Gilang Pamungkas W, Andi Ainun Niza)
Gambar 3. Denah total arus lalu lintas jam puncak pada masing – masing pendekat pada Ruas Jalan AP. Pettarani – Jalan Boulevard.

## 3.2.2 Data Waktu Sinyal Lampu Lalu    Lintas
Tabel 3. Waktu sinyal lampu lalu lintas kondisi ruas persimpangan Jalan AP. Pettarani - Jalan Hertasning Eksisting
Pendekat Waktu Sinyal Waktu Siklus Merah Hijau Kuning ( c ) (detik) (detik) Jl. AP. Pettarani (Utara)/Fase I 64 34 3 101 Jl. AP. Pettarani (Utara)/Fase I 50 45 3 98 Jl. Hertasning (Timur)/Fase II 68 30 3 101 Jl. Boulevard (Timur)/Fase II 72 23 3 98 Jl. AP. Pettarani (Selatan)/Fase III 70 28 3 101 Jl. AP. Pettarani (Selatan)/Fase III 75 20 3 98

## 3.3 Analisis Kapasitas Ruas Jalan
Menurut  Direktorat  Jendral  Bina  Marga (1997), kapasitas adalah arus maksimum yang dapat di pertahankan persatuan jam yang  melewati  suatu  titik  jalan  dalam kondisi  yang  ada.  Nilai  kapasitas  suatu ruas  jalan  sangat  dipengaruhi  oleh
karakteristik  kondisi  ruas  jalan  serta lingkungan  di  sekitarnya.  Ada  beberapa data  yang  diperlukan  untuk  mengetahui kapasitas  jalan  antara  lain:tipe  ruas jalan,lebar  lajur  jalan  efektif,  pemisah arah  ruas  jalan,  hambatan  samping, ukuran kota atau jumlah penduduk.
(Lambang Basri Said, Gilang Pamungkas W, Andi Ainun Niza)
Tabel 4. Kapasitas ruas jalan (Jl. AP. Pettarani – Jl. Hertasning)
Kode Co (Smp/jam) FCw FCsp FCsf FCcs C Pendekat Utara 6600 1,08 1,00 0,95 1,00 6771.6 Timur 4950 1,00 1,00 0,90 1,00 4455 Selatan 8250 1,08 0,97 0,90 1,00 7778,4
Tabel 5. Kapasitas ruas jalan (Jl. AP. Pettarani – Jl. Boulevard)
Sumber : Hasil Analisis

## 3.4 Derajat Kejenuhan
Setelah diketahui nilai kapasitas jalan, maka dapat diperoleh nilai derajat kejenuhan.
Tabel 6. Volume derajat kejenuhan persimpangan ruas Jalan AP. Pettarani – Jalan Hertasning pada masing – masing pendekat
Tabel 7. Volume derajat kejenuhan persimpangn ruas Jalan AP. Pettarani – Jalan Boulevard pada masing – masing pendekat
Pendekat Q C DS Utara (Jl. AP. Pettarani 2664 6771,6 0,39 Timur (Jl. Boulevard) 1338 6270 0,21 Selatan (Jl. AP. Pettarani) 2420 7778,4 0,31

## 3.5 Analisa Tingkat Pelayanan Jalan Berdasarkan Derajat Kejenuhan
Tabel 8. Tingkat pelayanan jalan pada masing – masing pendekat (Jalan AP. Pettarani
– Jalan Hertasning)
Pendekat Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Jalan (LOS) U 0,38 B T 0,29 B S 0,28 B Kode Co (Smp/jam) FCw FCsp  FCsf FCcs C Pendekat Utara 6600 1,08 1,00 0,95 1,00 6771,6 Timur 6600 1,00 1,00 0,95 1,00 6270 Selatan 8250 1,08 0,97 0,90 1,00 7778,4
Pendekat Q C DS Utara (Jl. AP. Pettarani 2569 6771,6 0.38 Timur (Jl. Hertasning) 1276 4455 0.29 Selatan (Jl. AP. Pettarani) 2160 7778,4 0.28
Perbandingan Nilai Arus Jenuh pada Pendekat Simpang dengan dan atau Tanpa Ruang Henti Khusus (Studi Kasus Jl. AP.Pettarani - Jl. Hertasning dan Jl. AP.Pettarani - Jl. Boulevard Makassar) (Lambang Basri Said, Gilang Pamungkas W, Andi Ainun Niza)
Tabel 9. Tingkat pelayanan jalan pada masing – masing pendekat (Jl AP. Pettarani – Jl Boulevard)
Pendekat Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Jalan (LOS) U 0,39 B T 0,21 B S 0,31 B
Dari hasil perhitungan derajat kejenuhan. Maka tingkat pelayanannya (LOS) adalah B (dapat dilihat pada tabel 8 dan 9).

## 3.6 Analisis Nilai Arus Jenuh
Tabel 10. Nilai arus jenuh persimpangan ruas Jalan AP. Pettarani– Jalan Hertasning (dengan RHK)
K o de P endek a t T y pe P endek a t Lebar Efektif Lengan
(m) We
Arus Jenuh Nilai Arus Jenuh So
Faktor Penyesuaian Semua Tipe Pendekat
Hanya Type P Ukuran Kota Hambatan Samping Kelandaian  Parkir Belok Kanan Belok Kiri Fcs FSF FG FP Frt Flt U P 12 7200 1 0,95 1 0,78 1,09 1 5815,4 T P 7.5 4500 1 0,90 1 0,91 1 0,94  3464,4 S P 8 4800 1 0,95 1 0,85 1,16 1 4496,2 Sumber: Hasil Perhitungan
Tabel 11. Nilai arus jenuh persimpangan ruas Jalan AP. Pettarani – Jalan Boulevard (tanpa RHK)

## Sumber: Hasil Perhitungan
3.7 Perilaku Arus Lalu Lintas

## 3.7.1   Antrian Kendaraan
Nilai  antrian  kendaraan  pada  masing- masing pendekat dapat dilihat pada tabel
yang  dihitung  menggunakan  persamaan berikut: Untuk DS < 0,5 ; NQ1 = 0
NQ2 = c x GRxDSGR −−11 3600 Q
K od e
P en d ek at Typ e P en d ek at Lebar Efektif Lengan (m) We Arus Jenuh Nilai Arus Jenuh So Faktor Penyesuaian Semua Tipe Pendekat Hanya Type P Ukuran Kota Hambatan Samping Kelandaian  Parkir Belok Kanan Belok Kiri Fcs FSF FG FP Frt Flt U P 13 7800 1 0,95 1 0,78 1,09 1 6300,0 T P 11,5 6900 1 0,90 1 0,91 1 0,94 5312,0 S P 10 6000 1 0,95 1 0,85 1,16 1 5620,2
(Studi Kasus Jl. AP.Pettarani - Jl. Hertasning dan Jl. AP.Pettarani - Jl. Boulevard Makassar)
(Lambang Basri Said, Gilang Pamungkas W, Andi Ainun Niza)
Tabel 12. Nilai antrian kendaraan pada masing-masing pendekat (Jl. AP.Pettarani-Jl.Hertasning
Sumber: Hasil Perhitungan
Tabel 13. Nilai antrian kendaraan pada masing-masing pendekat (Jl. AP.Pettarani-Jl.Boulevard)
Waktu DS GR C Q NQ1 NQ2 NQ total Pendekat Rasio
Hijau Waktu Siklus Volume Nilai Antrian (g/c) Arus Lalu Lintas (smp) 09:00-10:00 0,31  0,4952 105 1938 0 33,69 33,69 T 07:15-07:30 0,14  0,3047 105 915 0 19,36 19,36 U 17:00-18:00 0,11  0,3047 105 885 0 18,59 18,59 S Sumber : Hasil Perhitungan

## 3.7.2 Tundaan Kendaraan
Nilai  tundaan  kendaraan  pada  masing- masing pendekat dapat dilihat pada tabel
yang  dihitung  menggunakan  persamaan berikut:
DT = c x A + (NQ1 x 3600 / C )
Tabel 14. Nilai tundaan kendaraan pada masing-masing pendekat (Jl. AP. Pettarani - Jl. Hertasning)
Waktu
C A GR DS NQ1 C DT Pendekat
Waktu siklus Rasio hijau Kapasitas  Tundaan (g/c) smp/jam Lalu Lintas 07:00-07:15 105 0,4985  0,00168 0,2 0 4455 52,3416 T 09:15-10:15 105 0,2753 0,2857 0,26 0 6771,6 28,9081 U 17:00-18:00 105 0,2672 0,2857 0,16 0 7778,4 28,0549 S
Tabel 15. Nilai tundaan kendaraan pada masing-masing pendekat (Jl. AP.Pettarani-Jl.Boulevard)
Waktu C A GR DS NQ1 C DT Pendekat
Waktu Siklus Rasio Hijau Kapasitas  Tundaan (g/c) smp/jam Lalu Lintas 09:00-10:00 105 0,1504 0,4952 0,31 0 6270 15,7957 T 07:15-07:30 105 0,2521 0,3047 0,14 0 6771,6 26,4709 U 17:00-18:00 105 0,2504 0,3047 0,11 0 7778,4 26,2919 S
Waktu DS GR c Q
NQ1 NQ2 NQtotal
Pendekat Rasio hijau Waktu siklus Volume arus lalu lintas Nilai antrian (g/c) (smp) 07:00-07:15 0,20 0,00168 105 904 0 26,34 26,34 T 09:15-10:15 0,26 0,2857 105 1739 0 39,11 39,11 U 17:00-18:00 0,16 0,2857 105 1231 0 26,85 26,85 S
3.8  Analisis  Perbandingan  Pendekat Simpang dengan RHK dan tanpa
RHK Berdasarkan  hasil  perhitungan dan  hasil  analisis  berikut  adalah perbandingan masing-masing pendekat  yang  dapat  dilihat  pada tabel berikut:
Tabel 16. Perbandingan nilai arus jenuh pendekat simpang dengan RHK dan tanpa RHK
Keterangan Perbandingan 1 Perbandingan 2 Perbandingan 3 dengan tanpa dengan tanpa dengan tanpa RHK RHK RHK RHK RHK RHK Pendekat Timur Utara Selatan Nilai Arus Jenuh 5815,4 6300 3464,4 5312 4496.2 5620.2 (S) Perbandingan Nilai Arus Jenuh 0,92 1 0,65 1 0.8 1

## 3.9 Analisis Ruang Henti Khusus Sepeda Motor
Volume  sepeda  motor  untuk  waktu puncak  pagi.  Siang  dan  sore  pada dasarnya  ditinjau  dari  fluktuasi  jumlah sepeda motor yang memasuki persimpangan  atau  melewati  garis  henti persimpangan yang terbagi atas pergerakan  lurus,  belok  kanana,  dan putar  arah.  Akan  tetapi  untuk  dimensi Ruang Henti Khusus, data yang diperlukan  adalah  jumlah  penumpukan sepeda  motor  tiap  lajurnya  pada  saat waktu merah.

## 3.9.1 Volume Sepeda Motor Pada Ruang Henti Khusus
Tabel 17. Volume sepeda motor pada ruang henti khusus pada pendekat utara (Jalan AP. Pettarani)
Pendekat Fase Volume sepeda motor Masuk Keluar Ut ar a (Jalan AP . P et tar an i)
1 4 5 2 6 7 3 3 5 4 4 6 5 8 9 6 6 9 7 5 9 8 5 6 9 4 8 10 4 8 11 6 7 12 7 8 13 9 4 14 4 6 15 8 6 16 6 8 17 5 7 18 7 8 19 4 10 20 8 9 21 9 10 22 7 9
(Studi Kasus Jl. AP.Pettarani - Jl. Hertasning dan Jl. AP.Pettarani - Jl. Boulevard Makassar)
(Lambang Basri Said, Gilang Pamungkas W, Andi Ainun Niza)
Pendekat Fase Volume sepeda motor Masuk Keluar Ut ar a (Jalan AP . P et tar an i)
23 8 6 24 5 7 25 4 9 26 8 4 27 5 8 28 6 6 29 4 9 30 5 8
Tabel 18. Volume sepeda motor pada ruang henti khusus pada pendekat timur (Jalan Hertasning)
Pendekat Fase Volume sepeda motor Masuk Keluar
T im u r (Jalan Her tas n in g)
1 3 6 2 5 8 3 2 6 4 3 7 5 7 10 6 5 10 7 4 10 8 4 7 9 3 9 10 3 9 11 5 8 12 6 9 13 8 5 14 3 7 15 7 7 16 5 9 17 4 8 18 6 9 19 3 11 20 7 10 21 8 11 22 6 10 23 7 7 24 4 8 25 3 10 26 7 5 27 4 9 28 5 7 29 3 10 30 4 9
Tabel 19. Volume sepeda motor pada ruang henti khusus pada pendekat selatan (Jalan AP. Pettarani)
Pendekat Fase Volume sepeda motor Masuk Keluar
S el ata n (Jal a n A P . P ett ar an i)
1 3 5 2 5 7 3 3 4 4 4 5 5 7 9 6 7 7 7 7 6 8 4 6 9 6 5 10 6 5 11 5 7 12 6 8 13 2 10 14 4 5 15 4 9 16 6 7 17 5 6 18 6 8 19 8 5 20 7 9 21 8 10 22 7 8 23 4 9 24 5 6 25 7 5 26 2 9 27 6 6 28 4 7 29 7 5 30 6 6

## 3.9.2 Dimensi Ruang Henti Khusus
Tabel 20. Dimensi ruang henti khusus pada masing-masing pendekat
Pendekat Panjang (m) Lebar (m) Kapasitas Ruang Henti Khusus Ruang Henti Khusus Ruang Henti Khusus Utara (Jalan AP. Pettarani) 13 2 x 3,4 18 Timur (Jalan Hertasning) 7.5 2 x 3,45 16 Selatan (Jalan AP. Pettarani) 10 2x 3,5 20
(Studi Kasus Jl. AP.Pettarani - Jl. Hertasning dan Jl. AP.Pettarani - Jl. Boulevard Makassar) (Lambang Basri Said, Gilang Pamungkas W, Andi Ainun Niza)

## 3.9.3 Proporsi dan Rata-Rata Penumpukan Sepeda Motor
Tabel 21. Proporsi dan Rata-Rata Penumpukan Sepeda Motor Pada Masing-Masing Pendekat
Pendekat Penumpukan 30 Fase Total Proporsi Penumpukan 30 Fase Rata-Rata Penumpukan Tiap Fase Masuk  Keluar Masuk Keluar Masuk Keluar Utara (Jalan AP. Pettarani) 174 221 395 44% 56% 6 7 Timur (Jalan Hertasning) 144 251 395 36% 64% 5 8 Selatan (Jalan AP. Pettarani) 161 204 365 44% 56% 5 7

## 4.   PENUTUP

## 4.1  Kesimpulan
Adapun  kesimpulan  penelitian  ini  di antaranya adalah:
1. Nilai  arus  jenuh  yang  dihitung untuk pendekat simpang utara dengan RHK sebesar  5815,4  smp/m  dan  tanpa RHK  sebesar  6300  smp/m  dengan nilai  perbandingan  0,92  :  1,  untuk pendekat  simpang  timur  dengan RHK  3464  smp/m  dan  tanpa  RHK
5312
smp/m dengan nilai
perbandingan  0,65  :  1,  dan  untuk pendekat  simpang  selatan  dengan RHK  sebesar  4496,2  smp/m  dan tanpa  RHK  sebesar  5620,2  dengan nilai perbandingan 0,80 ; 1. 2. Dari penggunaan RHK yang baik dan tertib  yaitu  saat  kendaraan  lain  tidak berhenti pada area RHK dan memberikan kesempatan bagi
pengemudi  sepeda  motor  memasuki area  RHK  akan  terlihat  dampaknya pada  saat  lampu  hijau  Fadli  & Elkhasnet (2012). Ruang  Henti  Khusus  (RHK)  yang diketahui  dari  proporsi  dan  rata-rata penumpukan  sepeda  motor  yang masuk dan keluar. Persentase penumpukan  sepeda  motor          pada pendekat  utara  yang  masuk  sebesar 44%  dengan  rata-rata  penumpukan tiap  fase  sebesar  6  sepeda  motor  dan yang  keluar  sebesar  56%  dengan rata-rata  sebesar  7  sepeda  motor, pada  pendekat  timur  yang  masuk sebesar 36% dengan rata-rata sebesar 5  sepeda  motor  dan  yang  keluar
sebesar 64% dengan rata-rata sebesar 8  sepeda  motor  dan  pada  pendekat selatan  yang  masuk  sebesar  44% dengan  rata-rata  5  sepeda  motor  dan yang  keluar  sebesar  56%  dengan rata-rata 7 sepeda motor.

## 4.2 Saran
Setelah  melaksankan  penelitian  ini, penulis  ingin  menyampaikan  beberapa masukan:
1. Pada  ruas  Jalan  AP.  Pettrani  –  Jl. Hertasning  dan  Jalan  AP.  Pettarani  –
Jl.
Boulevard tidak terjadi peningkatan  nilai  arus  jenuh  yang signifikan  pada  kedua  simpang  yang dapat  mempengaruhi  pengurangan kemacetan  di  ruas  Jalan  AP.  Pettrani –  Jl.  Hertasning  dan  Jalan  AP. Pettarani  –  Jl.  Boulevard  akibat adanya ruang henti khusus, dari  hasil analisis seharusnya ruang henti khusus perlu disosialisasikan penerapannya dikarenakan sudah tersedianya ruang henti khusus.
2. Perlu  penelitian  lebih  lanjut  untuk menentukan  kebutuhan  ruang  henti khusus kendaraan bermotor pada ruas Jalan AP. Pettarani – Jl. Hertasning.
3. Mengurangi  kegiatan  perdagangan seperti pedagang kaki lima di pinggir jalan sehingga tidak terjadi
kemacetan lalu lintas.

## DAFTAR PUSTAKA
Amelia, S., & Juanita. (2011).
Efektivitas Penerapan Ruang Henti
Khusus  (RHK)  di  Persimpangan
Perbandingan Nilai Arus Jenuh pada Pendekat Simpang dengan dan atau Tanpa Ruang Henti Khusus (Studi Kasus Jl. AP.Pettarani - Jl. Hertasning dan Jl. AP.Pettarani - Jl. Boulevard Makassar) (Lambang Basri Said, Gilang Pamungkas W, Andi Ainun Niza)
Jalan  Perkotaan  (Studi  Kasus : Persimpangan Jalan Pasteur- Pasirkaliki Kota Bandung) . 12 (2).
Bowoputro,  H.,  Arifin,  M.  Z.,  Djakfar, L.,  &  Kusumaningrum,  R.  (2014). Kajian  Arus  Jenuh  Pada  Simpang Bersinyal  di  Kota  Malang  Bagian Selatan. Jurnal  Rekayasa  Sipil Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas Teknik Universitas Brawijaya ,
8 (2).
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  (1997). MKJI  1997.  In Manual  Kapasitas
Jalan Indonesia . Ekaputra,  R.  A.,  &  Liliani,  T.  (2012). Analisis Ekivalensi Mobil Penumpang  (emp)  Sepeda  Motor dan Kendaraan Berat pada
Simpang  Bersinyal  Dengan  RHK
(Studi  Kasus  Simpang  Jalan  Dr. Djundjunan-Jalan  Pasir  Kaliki). Repositori Publikasi FTSL ITB .
Fadli, S., & Elkhasnet. (2012).
Perbandingan  Nilai  Arus  Jenuh pada  Pendekat  Simpang  dengan dan  tanpa  Ruang  Henti  Khusus . 12 (3), 217–226.
Pratina,  G.,  Mahmudah,  A.  M.  H.,  & Legowo,  S.  J.  (2018).  Variasi Waktu Keberangkatan Arus Kendaraan  dan  Arus  Jenuh  Per Meter (S0/M) pada Simpang Bersinyal dengan Full Time Countdown  Timer. Matriks  Teknik Sipil , 6 (3). https://doi.org/10.20961/mateksi.v 6i3.36566