## Jurnal Dinamis
Vol. 10, No. 1, Juni 2022 | 30-38 ISSN : 0216-7492, e-ISSN : 2809-3410 Homepage : https://talenta.usu.ac.id/jd

## STUDI EKSPERIMENTAL KEBISINGAN PADA KAMPAS REM SEPEDA MOTOR YANG TERBUAT DARI MATERIAL KOMPOSIT HAZELNUT,

## PINEAPPLE, ALUMINIUM
Rizky Ramadhan¹*, Dr.Ing.Ir. Ikhwansyah Isranuri² Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara Jalan Dr. T. Mansyur , Kec. Medan Baru, Kota Medan, Sumatera Utara 20222, Indonesia *Email : ramadhan.rizky.0912@gmail.com

## Abstrak
Kampas  rem  merupakan  bantalan  yang  berfungsi  untuk  menghentikan  laju  kendaraan  yang  terdapat pada bagian sistem pengereman, dan menimbulkan kebisingan pada saaat pengereman. Maka dari itu perlu dilakukan kajian tentang kebisingan pada kampas rem dengan metode eksperimental. Kebisingan kampas rem diukur menggunakan alat SLM ( Sound Level Meter ) untuk mendapatkan nilai kebisingan pada  kampas  rem  HPA  dan  AHM  sebagai  perbandingan  kebisingan.  Kampas  rem  komposit  HPA ( Hazelnut, Pineapple, Aluminium) menggunakan komposisi bahan kemiri 61%, serat daun nanas 0,8%, aluminium 8,2%, dan poliuretan yaitu polyiscocyanate 20% dan polyol 20%. Dari hasil eksperimental kebisingan tertinggi kampas rem HPA beban 500 gram terjadi pada putaran 900 rpm jarak pengukuran 5 cm sumbu Z dengan nilai 78,5 dB. Kebisingan tertinggi kampas rem HPA beban 750  terjadi pada putaran  900  rpm  pada  jarak 5  cm  di  sumbu  Z  dengan  nilai 78,8 dB.  Nilai  kebisingan  tertinggi  pada kampas rem AHM beban 500 gram terjadi pada putaran 900 rpm pada jarak pengukuran 5 cm di sumbu Y- dengan nilai 80,1 dB. Serta nilai kebisingan tertinggi beban 750 gram terjadi pada putaran 900 rpm pada jarak pengukuran 5 cm di sumbu Y- dengan nilai 81,3 dB. Dari data kebisingan tersebut dapat disimpulkan bahwa kebisingan yang dihasilkan pada kampas rem HPA lebih baik dibandingkan dengan kebisingan yang dihasilkan pada kampas rem AHM.
Kata kunci: Eksperimental, Hazelnut Pineapple Aluminium, Kampas Rem, Kebisingan, Komposit

## Abstract
Brake pads are pads that serve to stop the speed of the vehicle contained in the braking system, and cause noise during braking. Therefore, it is necessary to conduct a study of the noise in the brake pads with experimental methods. Brake pad noise is measured using the SLM (Sound Level Meter) tool to get the noise value on the HPA and AHM brake pads as a comparison of noise. HPA composite brake pads (Hazelnut, Pineapple, Aluminum) use a 61% pecan material composition, 0.8% pineapple leaf fiber,  8.2%  aluminum,  and  polyurethane  i.e.  polyiscocyanate  20%  and  polyol  20%.  From  the experimental results, the highest noise of hpa brake pads load of 500 grams occurred at a rotation of 900 rpm measuring distance of 5 cm Z axis with a value of 78.5 dB. The highest noise of the HPA 750 load brake pad occurs at 900 rpm at a distance of 5 cm on the Z axis with a value of 78.8 dB. The highest  noise  value  on  the  500-gram  load  AHM  brake  pad  occurs  at  a  900  rpm  rotation  at  a measurement distance of 5 cm on the Y- axis with a value of 80.1 dB. As well as the highest noise value of 750 grams of load occurs at a rotation of 900 rpm at a measurement distance of 5 cm on the Y- axis with a value of 81.3 dB. From the noise data, it can be concluded that the noise generated in the HPA brake pads is better than the noise generated in the AHM brake pads.
Keywords: Brake Pads, Composite, Experimental, Hazelnut Pineapple Aluminium, Noise

## Pendahuluan
Kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang  dapat  menimbulkan  gangguan  kesehatan  manusia  dan  kenyamanan  lingkungan.    Rem  merupakan  suatu komponen utama pada kendaraan bermotor yang berfungsi untuk mendisipasi energi gerak kendaraan sehingga kendaraan mengalami perlambatan. Prinsip kerja dari rem ini yaitu adanya gesekan antara piringan dengan kampas rem  pada  saat  kedua  komponen  rem  ini  berkontak.  Dengan  adanya  gaya  gesek  tersebut,  energi  kinetik  dari
kendaraan  diubah  menjadi  panas  dan  bunyi  pada  saat  rem  beroperasi.  Kampas  Rem  merupakan  bantalan  yang berfungsi untuk menghentikan laju kendaraan yang terdapat pada bagian sistem pengereman.
Pada saat dilakukan pengereman terjadi kebisingan pada sistem pengereman.  Berdasarkan latar belakang tersebut, maka peneliti tertarik untuk melakukan kajian mengenai studi eksperimental kebisingan pada kampas rem  yang  terbuat  dari  material  komposit  HPA  ( Hazelnut,  Pineapple,  Aluminium )    dan  AHM  yang  digunakan sebagai  kampas rem  pada  sepeda  motor  sebagai  perbandingan  kebisingan.  Adapun  tujuan  penelitian  ini  adalah sebagai berikut : (1) Mengetahui proses pembuatan kampas rem komposit HPA ( Hazelnut,Pinneaple,Aluminium ) pada  sepeda  motor.  (2)  Mendapatkan  hasil  uji  kebisingan  menggunakan Sound  Level  Meter .  (3)  Mengetahui perbandingan kebisingan dari kampas rem material komposit dari kampas rem yang terbuat dari material komposit HPA ( Hazelnut Pineapple Aluminium ) dengan kampas rem pabrikan.

## Teori
Kebisingan atau noise pollution sering disebut sebagai suara atau bunyi yang tidak dikehendaki atau dapat diartikan pula sebagai suara yang salah pada tempat dan waktu yang salah. (Chandra, B., 2009:169). Kebisingan rem  khususnya  derit  rem  frekuensi  tinggi  adalah  salah  satu  komponen  utama  kebisingan  kendaraan  dapat menimbulkan  polusi  suara  dan  secara  langsung  mempengaruhi  kenyamanan  berkendara  (DP.Wang, dkk.,2013:271).Menurut Sihar Tigor Benjamin Tambunan  (2005), kebisingan dapat diklasifikasikan kedalam dua jenis golongan, yaitu :
a. Kebisingan Tetap ( Steady Noise ) b. Kebisingan Tidak Tetap ( Unsteady Noise )
Untuk  mengetahui  suatu  tingkat  kebisingan,  bisa  diketahui  dengan  menggunakan  alat  ukur  kebisingan. Adapun salah satu alat untuk mengukur tingkat kebisingan menurut Gabriel J.F (1999)  yaitu :
1. Sound Level Meter
Alat  ukur  suara/kebisingan  ( sound  level  meter )  adalah  suatu  perangkat  alat  uji  yang  diciptakan  untuk mengukur seberapa tingkat atau level yang berasal dari kebisingan suara. Prinsip kerja Sound Level Meter yaitu dengan mengukur tingkat tekanan bunyi. Sound Level Meter menunjukkan skala A, B dan C yang merupakan skala pengukuran tiga jenis karakter respon frekuensi. Alat ini dapat mengukur kebisingan antara 30-130 dB (A) dan frekuensi antara 20-20.000 Hz. Alat ini terdiri dari mikrofon, alat penunjuk elektronik, amplifier.

## Gambar 1. Sound Level Meter
Menurut Matthews, F.L, & Rawlings, RD. (1993), Komposit merupakan suatu material yang terbentuk dari dua atau lebih material pembentuknya melalui campuran yang tidak homogen, dimana sifat mekanik dari masing- masing  material  pembentuknya  berbeda.  Dari  campuran  tersebut  akan  dihasilkan  material  komposit  yang mempunyai  sifat  mekanik  dan  karakteristik  yang  berbeda  dari  material  pembentuknya  sehingga  kita  leluasa merencanakan  kekuatan  material  komposit  yang  kita  inginkan  dengan  jalan  mengatur  komposisi  dari  material pembentuknya.  Bahan  komposit  memiliki  banyak  keunggulan  yaitu  kekuatan dan ketahanan  yang  lebih  tinggi, berat yang lebih ringan, tahan korosi dan ketahanan aus (R.E. Smallman & R.J.  Bishop, 2000).
Adapun material yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
1. Cangkang Kemiri
Kemiri terdiri dari kernel atau inti dan cangkang. Cangkang kemiri mengandung holeselulosa 49,22 % dan lignin 54,46 %. Kandungan lignin yang tinggi berpotensi untuk dibuat arang yang menghasilkan nilai kalor yang tinggi.

## Gambar 1. Cangkang kemiri

## 2. Aluminium (Al)
Aluminium  adalah  unsur  kimia  dengan  lambang  Al  dengan  nomor  atomnya  13.  Kelebihan  dari  logam Aluminium adalah memiliki berat sepertiga dari berat baja (ρ: 2,7 g/cm3 ), memiliki konduktifitas panas dan listrik yang baik, rasio 17 kekuatan dan berat yang tinggi, Aluminium murni adalah logam yang lunak, tahan lama, ringan dan dapat ditempa dengan penampilan luar bervariasi. Antara keperakan hingga abu-abu, tergantung kekerasannya (Emira Eldina, dkk. 2016).

## Gambar 2. Serbuk aluminium
3. Serat Daun Nanas
Serat daun nanas ( pineapple-leaf fibres ) adalah salah satu jenis serat yang berasal dari tumbuhan ( vegetable fibre )  yang  diperoleh  dari  daun-daun  tanaman  nanas.  Bentuk  daun  nanas  menyerupai  pedang  yang  meruncing diujungnya dengan warna hijau kehitaman dan pada tepi daun terdapat duri yang tajam.

## Gambar 3. Serat daun nanas

## 4. Poliuretan
Polimer  poliuretan  pertama  kali  dirintis  oleh  Otto  Bayer  pda  tahun  1973  di  Laboratoriun  I.G  Farden  di Laverkusen, Jerman, dengan menggunakan reaksi polimerisasi adisi menghasikan poliuretan dari diisosianat cair dan polieter cair.

## Sound Pressure Level
𝑆𝑃𝐿 = 20 log 10 𝑃 𝑃𝑜 .................................... (1)
Dengan: SPL ( sound pressure level ) = arus tekanan suara (dB) p = tekanan suara yang bersangkutan (Pa) po = tekanan suara standar (0,0002 dyne/cm2 = 2x10-5 Pa)

## Metodologi Penelitian
Objek dalam penelitian ini adalah kebisingan yang dihasilkan pada saat pengereman pada sepeda motor. Metode yang peneliti gunakan dalam penelitian ini adalah Metode Eksperimental.
Alat uji pemakaian digunakan untuk pengujian jalan roda yang terdapat kampas rem dengan tujuan untuk mendapatkan kebisingan yang dihasilkan dari kampas rem komposit.
Gambar 5. Alat uji pemakaian skala laboratorium

## Hasil
4.1 Proses Pembuatan Spesimen
Pembuatan spesimen dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut :
1.  Timbang semua bahan sesuai dengan komposisi yang diinginkan.
2.  Campurkan terlebih dahulu cangkang kemiri,aluminium dengan serat daun nanas kemudian aduk hingga merata selama 3-5 menit.
3.  Campurkan polyisocyanate sebesar 20%.
4.  Campurkan polyol sebesar 10% aduk dengan cepat selama 1 menit.
5.  Tuangkan campuran tersebut kedalam cetakan lalu tekan dengan beban 4 ton menggunakan alat uji tekan selama 20 menit, dengan demikian akan terbentuk spesimen padat dan keras.
6.  Letakkan spesimen dalam wadah dengan suhu kamar dan biarkan selama tiga hari.
7.  Spesimen siap untuk di uji.

## Gambar 8. kampas rem AHM

## 4.2 Data parameter pengukuran kebisingan
Parameter  pengukuran  kebisingan  dari  alat  uji  jalan  skala  laboratorium  pada  saat  sebelum  dan  sesudah pengereman kampas rem berupa tabel data yang memiliki sumbu  X+, X-, Y+, Y-, Z dengan variasi jarak 0,05 meter,  0,10  meter,  dan  0,15  meter.  Kecepatan  putar  mesin  (rpm)  dibuat  pada  500  rpm  700  rpm  dan  900  rpm. Dengan variasi beban 500 gram, dan 750 gram.
4.3 Hasil Eksperimental Kebisingan Sebelum dan Sesudah Pengereman Pada Kampas Rem HPA Berikut adalah data kebisingan sebelum dan sesudah pengereman yang diperoleh dari hasil eksperimental kebisingan pada kampas rem HPA saat pengukuran di lapangan.
4.3.1  Kebisingan Sebelum Pengereman pada Kampas Rem HPA
1.  Kecepatan putaran mesin 500 rpm, 700 rpm, 900 rpm dengan beban 500 gram.
Tabel 1 Data eksperimental sebelum pengereman pada kampas rem HPA dengan beban 500 gram
Kecepatan Jarak X+ X- Y+ Y- Z 900 5 70,3 70,6 69,2 71,6 72 10 68,3 71,2 67,6 69,6 69,6 15 67,6 69,9 64,5 69,3 67,2 700 5 67,5 69,4 67,6 69,8 67,1 10 67,9 68,1 66,7 67,4 66,9 15 65,4 67,1 66,2 67,1 65,7 500 5 64,7 66,6 62,4 65,7 65,2 10 62 65 63,7 63,1 65,3 15 60,5 63,8 62,8 62,4 62,5
Dari tabel 4.1 diatas dapat dilihat bahwa tingkat kebisingan tertinggi pada putaran 900 rpm dengan jarak 5 cm pada sumbu Z dengan nilai level tekanan suara sebesar 72 dB. Dan tingkat kebisingan terendah pada putaran 500 rpm dengan jarak 15 cm pada sumbu X+ dengan nilai level tekanan suara sebesar 60,5 dB.
2.  Kecepatan putaran mesin 500 rpm, 700 rpm, 900 rpm dengan beban 750 gram.
Tabel 1. Data eksperimental sebelum pengereman pada kampas rem HPA dengan beban 750 gram
Kecepatan Jarak X+ X- Y+ Y- Z 900 5 69,4 70,6 68 70,7 69,6 10 67,5 69,3 67,3 70,2 69,3 15 66,1 67,8 66,5 69,4 68,3 700 5 68,5 70,9 68,6 69,1 68 10 66,6 68,3 67,3 67,9 66,1 15 65,2 67,6 66,9 66,3 66,6 500 5 66 65,7 66,2 65,8 67,2 10 64 64,8 65,5 63,5 63,3 15 62,8 62,9 64,9 62,9 62,2
Dari tabel 4.2 diatas dapat dilihat bahwa tingkat kebisingan tertinggi pada putaran 900 rpm dengan jarak 5 cm pada sumbu Y- dengan nilai level tekanan suara sebesar 70,7 dB. Dan tingkat kebisingan terendah pada putaran 500 rpm dengan jarak 15 cm pada sumbu Z dengan nilai level tekanan suara sebesar 62,2 dB.
4.3.2  Kebisingan Sesudah Pengereman pada Kampas Rem HPA
1.  Kecepatan putaran mesin 500 rpm, 700 rpm, 900 rpm dengan beban 500 gram.
Tabel 2. Data eksperimental sesudah Pengereman pada kampas rem HPA dengan beban 500 gram
Kecepatan Jarak X+ X- Y+ Y- Z 900 5 75,6 76,7 76,8 78,3 78,5 10 73,8 75,6 74,7 75,7 75,8 15 72,9 73,8 70,2 74,4 71,1 700 5 77,1 77,2 76,4 78,7 75,8 10 73,1 75 74,2 75 72,5 15 71,3 73,2 70,2 72,6 70,3 500 5 75,3 73,7 71,8 74,3 72,5 10 71,1 70,1 71,5 71,5 69,4 15 67,9 67,8 67,2 69,1 66,8
Dari tabel 4.3 diatas dapat dilihat bahwa tingkat kebisingan tertinggi pada putaran 900 rpm dengan jarak 5 cm pada sumbu Z dengan nilai level tekanan suara sebesar 78,5 dB. Dan tingkat kebisingan terendah pada putaran 500 rpm dengan jarak 15 cm pada sumbu Z dengan nilai level tekanan suara sebesar 66,8 dB.
2.  Kecepatan putaran mesin 500 rpm, 700 rpm, 900 rpm dengan beban 750 gram.
Tabel 3. Data eksperimental sesudah pengereman pada kampas rem HPA dengan beban 750 gram
Kecepatan Jarak X+ X- Y+ Y- Z 900 5 78,7 77,7 77,4 77,7 78,8 10 74,1 75,2 75,2 75,2 78,1 15 71,7 72,6 73,3 73,9 76,6 700 5 77 75,7 75,8 78,3 76,9 10 74,8 72,1 72,7 75,5 74,1 15 72 70,7 71 72,3 73,9 500 5 75,4 70,2 74,5 73,9 75,8 10 72,1 68,7 72,6 71,7 70,1 15 70,5 66,4 70,2 70,2 67,5
Dari tabel 4.4 diatas dapat dilihat bahwa tingkat kebisingan tertinggi pada putaran 900 rpm dengan jarak 5 cm pada sumbu Z dengan nilai level tekanan suara sebesar 78,8 dB. Dan tingkat kebisingan terendah pada putaran 500 rpm dengan jarak 15 cm pada sumbu Z dengan nilai level tekanan suara sebesar 66,4 dB.

## 4.4 Hasil Eksperimental Kebisingan Sebelum dan Sesudah Pengereman Pada Kampas Rem AHM
Berikut adalah data kebisingan sebelum dan sesudah pengereman yang diperoleh dari hasil eksperimental kebisingan pada kampas rem HPA saat pengukuran di lapangan.
4.4.1  Kebisingan Sebelum Pengereman pada Kampas Rem AHM
1.  Kecepatan putaran mesin 500 rpm, 700 rpm, 900 rpm dengan beban 500 gram.
Tabel 4. Data eksperimental sebelum pengereman pada kampas rem AHM dengan   beban 500 gram
Kecepatan Jarak X+ X- Y+ Y- Z 900 5 68,8 69,4 68,8 71,1 68,4 10 68,2 68,5 67,9 69,8 68,1 15 66,5 65,2 67,5 69,3 67,6 700 5 66,4 68 66,8 69,2 67,7 10 64,4 67,2 66,1 67,8 66,9 15 63 64,5 65,8 67,3 65,6 500 5 65 65,4 66 65,6 65,5 10 63,1 63 65 65,3 65 15 62,4 61,2 64,3 64,9 64,5
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa tingkat kebisingan tertinggi pada putaran 900 rpm dengan jarak 5 cm pada sumbu Y- dengan nilai level tekanan suara sebesar 71,1 dB. Dan tingkat kebisingan terendah pada putaran 500 rpm dengan jarak 15 cm pada sumbu X- dengan nilai level tekanan suara sebesar 61,2 dB.
2.  Kecepatan putaran mesin 500 rpm, 700 rpm, 900 rpm dengan beban 750 gram.
Tabel 5. Data eksperimental sebelum pengereman pada kampas rem AHM dengan  beban 750 gram
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa tingkat kebisingan tertinggi pada putaran 900 rpm dengan jarak 5 cm pada sumbu Y- dengan nilai level tekanan suara sebesar 72,5 dB. Dan tingkat kebisingan terendah pada putaran 500 rpm dengan jarak 15 cm pada sumbu X- dengan nilai level tekanan suara sebesar 63,2 dB.
Kecepatan Jarak X+ X- Y+ Y- Z 900 5 70,5 71,5 70,9 72,5 71,5 10 69,8 70,7 70,3 71,4 70 15 68,3 70,5 70,1 70,9 69,6 700 5 67,5 70,5 68,5 70,5 68,9 10 67 69,6 67,7 69,2 67,7 15 65,8 68 68,3 67,2 67,2 500 5 65,4 64,8 66,7 65,2 65,2 10 64,3 64,6 64,5 64.8 64,8 15 63,9 63,2 64 64 64
4.4.2  Kebisingan Sesudah Pengereman pada Kampas Rem AHM
1.  Kecepatan putaran mesin 500 rpm, 700 rpm, 900 rpm dengan beban 500 gram.
Tabel 6. Data eksperimental sesudah pengereman pada kampas rem AHM dengan  beban 500 gram
Kecepatan Jarak X+ X- Y+ Y- Z 900 5 78,8 77,9 78,3 80,1 78,2 10 76,6 74,2 77,6 78,2 76,3 15 74,8 71,3 75,5 75,5 73,8 700 5 78,3 76,4 77,7 79 79,2 10 75,6 74,4 76,6 76,2 76,2 15 73,8 71 75,7 75,1 74 500 5 73,3 73,3 76,4 80,2 78,2 10 72,3 70,1 75,1 76,9 75 15 70,8 67,7 72,9 74,3 74,2
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa tingkat kebisingan tertinggi pada putaran 900 rpm dengan jarak 5 cm pada sumbu Y- dengan nilai level tekanan suara sebesar 72,5 dB. Dan tingkat kebisingan terendah pada putaran 500 rpm dengan jarak 15 cm pada sumbu X- dengan nilai level tekanan suara sebesar 63,2 dB.
2.  Kecepatan putaran mesin 500 rpm, 700 rpm, 900 rpm dengan beban 750 gram.
Tabel 7. Data eksperimental sesudah pengereman pada kampas rem AHM dengan  beban 750 gram
Dari tabel diatas dapat dilihat bahwa tingkat kebisingan tertinggi pada putaran 900 rpm dengan jarak 5 cm pada sumbu Y- dengan nilai level tekanan suara sebesar 81,3 dB. Dan tingkat kebisingan terendah pada putaran 500 rpm dengan jarak 15 cm pada sumbu X+ dengan nilai level tekanan suara sebesar 66,3 dB.

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan  mengenai  Studi  Eksperimental  Kebisingan  Pada  Kampas  Rem Sepeda Motor Yang Terbuat Dari Material Komposit Hazelnut,Pineapple,Aluminium :
1. Pembuatan  spesimen  kampas  rem  komposit  rem  HPA  dimulai  dari  ;  (1)  Mempersiapkan  semua  material komposit kampas rem HPA. (2) Campurkan semua bahan material komposit  dan aduk hingga merata. (3) Tuangkan campuran kedalam cetakan dan tekan dengan beban 4 ton menggunakan alat uji tekan selama 20 menit. (4) Spesimen siap diuji
2. Kebisingan  terbesar  yang  dihasilkan  dari  kampas  rem  komposit  HPA  sebelum pengereman  dengan  beban 500 gram terjadi pada putaran 900 rpm dengan jarak pengukuran 5 cm pada sumbu Y- dengan nilai 71,6 dB. Kebisingan  terkecil  yang  dihasilkan  terjadi  pada  putaran  500  rpm  dengan  jarak  pengukuran  15  cm  pada sumbu X+ dengan nilai 60,5 dB. Sedangkan kebisingan terbesar yang dihasilkan dari kampas rem komposit HPA sesudah pengereman dengan beban 500 gram terjadi pada putaran 900 rpm dengan jarak pengukuran 5 cm pada sumbu Z dengan nilai 78,5 dB. Kebisingan terkecil yang dihasilkan terjadi pada putaran 500 rpm dengan jarak pengukuran 15 cm pada sumbu Z dengan nilai 66,8 dB.
Kecepatan Jarak X+ X- Y+ Y- Z 900 5 79,7 78,7 80,6 81,3 80,9 10 77,6 77,4 78,5 78,8 78,9 15 74,9 76,4 77,8 77,4 78,1 700 5 76,3 77,9 78,9 79,9 78,4 10 75,3 76,7 77,4 77,1 76,2 15 73 74,6 74,5 74,8 74,8 500 5 72,1 72,9 77,3 74,9 74,9 10 68,9 72 74 71,9 71,9 15 66,5 69,7 72,2 70,2 70,2
3. Kebisingan terbesar yang dihasilkan pada kampas rem komposit HPA sesudah pengereman dengan beban 500 gram terjadi pada putaran 900 rpm dengan jarak pengukuran 5 cm pada sumbu Z dengan nilai 78,5 dB. Sedangkan Kebisingan terbesar yang dihasilkan pada kampas rem AHM sesudah pengereman dengan beban 500 gram terjadi pada putaran 900 rpm dengan jarak pengukuran 5 cm pada sumbu Y- dengan nilai 80,1 dB. Kebisingan terbesar yang dihasilkan pada kampas rem komposit HPA sesudah pengereman dengan beban 750 gram terjadi pada putaran 900 rpm dengan jarak pengukuran 5 cm pada sumbu Z dengan nilai 78,8 dB. Sedangkan kebisingan terbesar yang dihasilkan pada kampas rem AHM sesudah pengereman dengan beban 750 gram terjadi pada putaran 900 rpm dengan jarak pengukuran 5 cm pada sumbu Y- dengan nilai 81,3 dB. Dari data tersebut dapat disimpulkan bahwa kebisingan yang dihasilkan pada kampas rem HPA lebih baik dibandingkan dengan kebisingan yang dihasilkan pada kampas rem AHM

## Ucapan Terima Kasih
Penulis  mengucapkan  terimakasih  kepada  Departemen  Teknik  Mesin  yang  telah  memberikan  fasilitas untuk melakukan penelitian dan juga penulis berterimakasih kepada Bapak Dr.Ing.Ir. Ikhwansyah Isranuri, Bapak Prof.Dr.Ir. Bustami Syam, MSME dan Bapak Ir. Syahrul Abda, M.Sc   yang telah membimbing dan memberikan masukkan dalam proses penelitian ini.

## Daftar Pustaka
Mulai Vol. 9, No. 2 Tahun 2021, sistem penulisan daftar pustaka di Jurnal Dinamis mengalami perubahan dari yang sebelumnya.
[1] Callister, William D. 2007. Material Science and Engineering An Introduction . New York:  John Wiley and Sons, Inc
[2] Cecep Dani Sucipto. (2014). Keselamatan dan Kesehatan Kerja . Yogyakarta: Gosyen Publishing
[3] Chandra B, 2012. Pengantar Kesehatan Lingkungan . Jakarta: Penerbit Buku Kedokteran EGC.
[4] Davis,  M.L.  &  Cornwell  D.A.  1998.  Introduction  To  Environmental  Engineering,  Third  Edition, McGraw-Hill, Inc. Singapore.
[5] Derek H., 1981. An Introduction to Composite Materials . Cambridge Solid States. ScienceSeries, London
[6] D. P. Wang, J. S. Cao, and W. Z. Liu, Noise analysis of disc brake for automobile , Applied Mechanics and Materials , vol. 483, pp. 271–274, 2013.
[7] Emira Eldina, dkk., 2016. Aluminium. [Skripsi]. Padang: Universitas Negeri Padang
[8] Gabriel, J.F. 1999. Fisika Lingkungan.Jakarta : EGC
[9] Hashim, J., 2003. Pemrosesan Bahan, Edisi Pertama , Johor Bahru: Cetak Ratu Sdn. Bhd.
[10] Matthews,  F.L.  dan  Rawlings,  R.  D.  1993. Composite  Material  Engineering  and  Science ,  Imperial College of Science Technology and Madicine, London
[11] Mikel, PG. (1996). Composite Material Fundamental of Modern Manufacturing Material, Processes and system . Prentice Hall.
[12] Schwartz, M.M, 1984, Composite Material Handbook . Mc Graw Hill, Singapore.
[13] Sihar, Tigor Benjamin Tambunan. 2005. Analisis Tingkat Kebisingan di Tempat. Kerja dan Keselamatan Kerja . Jakarta.
[14] Silalahi,  J.  A.,  2017. Pengembangan  Bahan  Kampas  Rem  Tromol  (Drum  Brake  Pad)  Sepeda  Motor Berbahan  Dasar  Komposit  Cangkang  Kemiri,  Aluminium,  dan  Serat  Daun  Nanas  dengan  Pengikat Poliuretan. [Thesis]. Medan: Universitas Sumatera Utara.
[15] Siregar,  N.  I.,  2018. Studi  Eksperimental  Sifat  Mekanis  Material  Komposit  yang  Digunakan  sebagai Kampas Rem Sepeda Motor Berbahan Cangkang Kemiri, Serat Daun Nanas, Aluminium dengan Matriks Poliuretan . [Skripsi]. Medan: Universitas Sumatera Utara.
[16] Smallman, R. E., dan Bishop, R. J., 2000. Modern Physical Metallurgy and Materials Engineering . Hill International Book Company. New York.
[17] Suma’mur, P. K., 1996. Higiene Perusahaan dan Kesehatan Kerja . Jakarta: PT. Toko Gunung Agung.
[18] Supriadi.  2018. Kajian  Eksperimental  Kinerja  Kampas  Rem  Tromol  (Brake  Shoe)  Sepeda  Motor Bahan Komposit Cangkang Kemiri, Aluminium, Serat Daun Nanas dan Poliuretan dengan Komposisi 70:30%. [Thesis]. Medan: Universitas Sumatera Utara.
[19] Yassin,  R.  A.,  2021. Analisa  Performansi,  Stabilitas,  dan  Slip  pada  Kampas  Rem  Tromol  Berbahan Komposit  HPA  dalam  Kondisi  Kering  dengan  Metode  Pengujian  Jalan  Menggunakan  Sepeda  Motor Honda Revo 110 CC . [Skripsi]. Medan: Universitas Sumatera Utara.