18 (1) (2023) 43-49

## Teknika
http://journals.usm.ac.id/index.php/teknika
ANALISIS KINERJA SIMPANG TAK BERSINYAL KAWASAN PEREKONOMIAN PASAR BEKA SIMONGAN SEMARANG
Wardana Galih Pamungkas  1 , Galih Widyarini 2 , Yesina Intan Pratiwi 3
1,2,3 Universitas Semarang, Indonesia

## DOI : 10.26623/teknika.v18i1.6258
Info Artikel ___________________ Sejarah Artikel :
___________________ Keywords :
intersection, intersection performance, unsignalized intersection _______________________

## Abstrak
____________________________________________________________ Persimpangan adalah bagian dari ruas jalan dimana arus dari berbagai arah atau jurusan bertemu. Itulah sebabnya di persimpangan terjadi konflik antara arus dari jurusan yang berlawanan  dan  saling  memotong,  sehingga  mengakibatkan  terjadinya  kemacetan  di sepanjang lengan simpang. Salah satu contoh permasalahan lalu lintas yang terjadi pada simpang tak bersinyal kawasan perekonomian Pasar Beka Simongan, Semarang adalah sering terjadinya konflik lalu lintas yang memiliki resiko terjadinya kecelakaan lalu lintas juga  berdampak  pada  pergerakan  kendaraan  saat  melalui  simpang  tersebut. Permasalahan  ini  muncul  terutama  pada  saat  jam  sibuk  pagi  hari,  dimana  aktivitas perekonomian  serta  aktivitas  harian  masyarakat  seperti  bekerja  dan  sekolah  sangat tinggi.  Volume  kendaraan  yang  tinggi  mengakibatkan  kemacetan  yang  mengganggu aksesibilitas  kendaraan  yang  melalui  simpang  tersebut.  Berdasarkan  permasalahan tersebut, penelitian ini memiliki tujuan untuk mengetahui kinerja simpang tak bersinyal pada  kawasan  perekonomian  Pasar  Beka  Simongan  Semarang.  Metode  analisis  data yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  menggunakan  Pedoman  Kapasitas  Jalan Indonesia  (PKJI,  2014)  sebagai  pemutakhiran  dari  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI,  1997).  Nilai  kapasitas  (C)  simpang  tak  bersinyal  pada  kawasan  perekonomian pasar  Beka  Simongan  Semarang  sebesar  3085,51  smp/jam,  derajat  kejenuhan  (DS) sebesar 0,933 > 0,75, dan tundaan simpang (D) yang terjadi sebesar 16,438 (det/smp).

## Abstract
____________________________________________________________
An  intersection  is  a  part  of  a  road  section  where  traffic  from  different  directions  or  majors  meet. That is why at the intersection there is a conflict between currents from opposite directions and they cut each other, resulting in congestion along the arms of the intersection. One example of a traffic problem that occurs at an unsignalized intersection in the Beka Simongan Market economic area, Semarang is the frequent occurrence of traffic conflicts which have the risk of traffic accidents also impacting  the  movement  of  vehicles  when  passing  through  the  intersection.  This  problem  arises especially during the morning rush hour, when economic activity and people's daily activities such as  work  and  school  are  very  high.  The  high  volume  of  vehicles  resulted  in  congestion  which disrupted the accessibility of vehicles passing through the intersection. Based on these problems, this study aims to determine the performance of unsignalized intersections in the economic area of Pasar Beka Simongan Semarang. The data analysis method used in this research is to use the Indonesian Road  Capacity  Manual  (PKJI,  2014)  as  an  update  of  the  Indonesian  Road  Capacity  Manual (MKJI,  1997).  The  capacity  value  (C)  of  unsignalized  intersections  in  the  market  economy  area Beka Simongan Semarang is 3085,51 pcu/hour, the degree of saturation (DS) is 0,933 > 0,75, and the intersection delay (D) that occurs is 16,438 (sec/pcu).
 Alamat Korespondensi : E-mail : wardanagalih@usm.ac.id
p-ISSN 1410-4202 e-ISSN 2580-8478

## PENDAHULUAN
Transportasi  memiliki  peranan  yang  sangat  penting  bagi  kehidupan  masyarakat  seiring dengan  perkembangan  zaman.  Kata  transportasi  berawal  dari  bahasa  latin  yaitu transportare yang mana trans berarti seberang atau sebelah lain dan portare berarti pengangkukan atau membawa. Jadi transportasi  adalah  membawa  sesuatu  dari  satu  tempat  ke  tempat  lainnya  (Munazar  dkk,  2018). Peningkatan  volume  kendaraan  akan  mempengaruhi  tingkat  kinerja  lalu  lintas  dan  menyebabkan perubahan perilaku lalu lintas suatu ruas jalan yang akhirnya mengakibatkan terjadinya dampak lalu lintas.  Peningkatan  ini  diakibatkan  oleh  bertambahnya  jumlah  penduduk  dan  kebutuhan  akan sarana  transportasi,  kendaraan  yang  berhenti  dan  parkir  di  badan  jalan,  penyeberang  jalan,  dan kendaraan  tak  bermotor,  serta  adanya  pertumbuhan  ekonomi  yang  terus  meningkat  dari  tahun  ke tahun.
Simpang  merupakan  bagian  jalan  yang  menjadi  pusat  terjadinya  titik  konflik  dari  berbagai pergerakan  arus  lalu  lintas.  Dengan  tidak  adanya  pengaturan  persimpangan  dengan  pengendalian lampu  lalu  lintas,  karena  perencanaan  yang  tidak  sesuai  akan  menimbulkan  konflik  baru  dalam persimpangan  dengan  munculnya  tindakan  lalu  lintas  yang  besar,  antrian  yang  panjang  serta menurunnya kapasitas simpang sebagai akibat tidak berfungsinya secara optimal (Dhikri G H, Wiji L, S.T., M.T. dan Nasylin F, S.T., M.T., 2021). Persimpangan adalah bagian dari ruas jalan dimana arus dari berbagai arah atau jurusan bertemu. Itulah sebabnya di persimpangan terjadi konflik antara arus  dari  jurusan  yang  berlawanan  dan  saling  memotong,  sehingga  mengakibatkan  terjadinya kemacetan di sepanjang lengan simpang (Novriyadi R, dkk. 2015). Menurut Prasetya, Hariadi, 2021 pada saat berada di persimpangan, kendaraan akan mengalami konflik dengan satu sama lain yang bisa  menghambat  pergerakan  arus  lalu  lintas  itu  sendiri  dan  bahkan  konflik  tersebut  bisa menimbulkan  potensi  kecelakaan  jika  pergerakan  kendaraan  yang  tidak  beraturan.  Pada  saat pertemuan  antar  kendaraan  itu  terjadi  akan  ada  beberapa  jenis  pertemuan  pergerakan  antar kendaraan.  Pada  umumnya  terdapat  empat  macam  pola  dasar  dalam  pergerakan  lalu  lintas kendaraan  berpotensi  menimbulkan  konflik,  yaitu  : merging (bergabung  dengan  jalan  utama), diverging (berpisah  arah  dari  arus  jalan  utama), weaving (terjadi  perpindahan  jalur  atau  jalinan), crossing (terjadi  perpotongan  dengan  kendaraan  dari  jalan  lain).  Jalan-jalan  yang  terdapat  pada pertemuan simpang ini disebut kaki simpang/lengan simpang atau pendekat, (Amirul T. S., 2021). Hal  tersebut  terjadi  pada  salah  satu  kawasan  perekonomian  Pasar  Beka  Simongan,  yang  terletak pada  ruas  Jalan  Simongan  dan  ruas  Jalan  W.  R.  Supratman,  Semarang.  Permasalahan  lalu  lintas yang  terjadi  pada  simpang  tak  bersinyal  tersebut  adalah  sering  terjadinya  konflik  lalu  lintas  yang memiliki  resiko  akan  kecelakaan  dan  juga  berdampak  pada  pergerakan  kendaraan  saat  melalui simpang  tersebut.  Permasalahan  ini  muncul  terutama  pada  saat  jam  sibuk  pagi  hari,  dimana aktivitas perekonomian serta aktivitas harian masyarakat seperti bekerja dan sekolah sangat tinggi. Volume kendaraan yang tinggi mengakibatkan kemacetan yang mengganggu aksesibilitas kendaraan yang melalui simpang tersebut. Dari permasalahan yang ada, maka tujuan dari penelitian ini adalah untuk  mengetahui  bagaimana  kinerja  simpang  tak  bersinyal  pada  kawasan  perekonomian  Pasar Beka  Simongan  Semarang  serta  dapat  memberikan  solusi/alternatif  penanganan  yang  tepat  pada permasalahan simpang tersebut.

## METODOLOGI
Metode  analisis  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan  berdasarkan pedoman yang ada dalam Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI, 2014) sebagai pemutakhiran dari Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997). Metode yang digunakan dalam pengumpulan data  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan  melakukan  survei  di  lokasi  penelitian.  Survei  yang
dilakukan diantaranya adalah menghitung lebar segmen jalan lokasi penelitian, menghitung jumlah volume lalu lintas tiga arah yang melintasi simpang jalan tersebut. Menurut Direktorat Jendral Bina Marga dalam Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI, 2014) sebagai pemutakhiran dari Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI,  1997),  pemilihan  jenis  simpang  untuk  suatu  daerah  sebaiknya berdasarkan  pertimbangan  ekonomi,  pertimbangan  keselamatan  lalu  lintas,  dan  pertimbangan lingkungan.
Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau garis pada jalur gerak dalam satuan waktu tertentu. Biasanya dihitung dalam kendaraan/hari atau kendaraan/jam. Pengukuran volume biasanya dilakukan dengan cara manual.
Kapasitas merupakan nilai numerik, yang didefinisinya adalah jumlah maksimum kendaraan yang dapat lewat pada suatu arus atau lajur jalan raya dalam satu arah (dua arah untuk jalan dua arus dua lajur/arah). Selama periode waktu tertentu dalam kondisi jalan dan lalu lintas yang ada. Kapasitas ini didapat dari harga besaran kapasitas ideal yang direduksi oleh faktor-faktor lalu lintas dan  jalan  (PKJI  2014  pemutakhiran MKJI  1997).  Penelitian kapasitas  ini  dinyatakan  dalam suatu angka perbandingan antara volume lalu lintas pada jalan tersebut dengan kapasitas jalan itu sendiri.
MI RT LT RSU M CS W F F F F F F F C C * * * * * * * 0 =
(smp/jam)  ..............................(1)
Derajat  Kejenuhan  (DS)  merupakan  perbandingan  antara  volume  lalu  lintas  (V)  dengan kapasitas  jalan  (C),  besarnya  yang  secara  teoritis  antara  0-1,  yang  artinya  jika  nilai  tersebut mendekati 1 maka kondisi jalan tersebut sudah mendekati jenuh.
C Q DS SMP / =
..............................(2)
Tundaan  merupakan  total  waktu  hambatan  rata-rata  yang  dialami  oleh  kendaraan  sewaktu melewati  suatu  simpang.  Nilai  tundaan  mempengaruhi  nilai  waktu  tempuh  kendaraan.  Semakin tinggi  nilai  tundaan,  semakin  tinggi  pula  waktu  tempuh.  Tundaan  pada  simpang  dapat  terjadi karena dua sebab :
1. Tundaan  lalu  lintas  (DT)  akibat  interaksi  lalu  lintas  dengan  gerakan  yang  lain  dalam simpang.
2. Tundaan geometrik (DG) akibat perlambatan dan percepatan kendaraan yang terganggu dan tak terganggu.

## Tundaan Lalu Lintas Simpang
i DT =  tundaan lalin simpang = ( ) 2 * 1 2078 , 8 2 DS DS − − + , untuk DS ≤ 0,6 ..............................(3) MA DT =  tundaan lalin di jalan mayor
= ( ) 8 , 1 * 1 8234 , 5 8 , 1 DS DS − − + , untuk DS ≤ 0,6 ..............................(4) = ( ) ( ) 8 , 1 * 1 246 , 0 346 , 0 / 05034 , 1 DS DS − − − , untuk DS > 0,6 .....(5) MI DT =  tundaan lalin di jalan minor = ( ) MI MA MA i smp Q DT Q DT Q / * * −
..............................(6) Tundaan Geometrik Simpang Untuk DS < 1,0 ; ( ) ( ) ( ) 4 * 3 * 1 6 * * 1 DS P P DS DG T T + + + − = (dt/smp) .....(7)
Untuk DS ≥ 1,0 ; 4 = DG (dt/smp) .............................(8)

## Tundaan Simpang
i DT DG D + = (dt/smp) .............................(9)
Hambatan  samping  (SF)  menurut  Bina  Marga  (1997)  banyaknya  aktifitas  samping  jalan sering menimbulkan berbagai konflik yang sangat besar pengaruhnya terhadap kelancaran lalu lintas yaitu  parkir  pada  badan  jalan  (hambatan  samping).  Hambatan  samping  adalah  dampak  terhadap kinerja lalu lintas dari aktifitas samping ruas jalan, seperti pejalan pejalan kaki (PED = Pedestrian), parkir  dan  kendaraan  berhenti  (PSV  = Parking  and  Slow  of  Vehicles ),  kendaraan  keluar  masuk (EEV  = Exit  and  Entry  of  Vehicles ),  serta  kendaraan  lambat/kendaraan  tidak  bermotor (SMV  = Slow  Moving  of  Vehicles ).  Adapun  nilai  bobot  pengaruh  hambatan  samping  terhadap kapasitas menurut PKJI, 2014 pemutakhiran MKJI, 1997 dapat dilihat pada Tabel 1 berikut ini :
Tabel 1. Bobot Pengaruh Hambatan Samping
Tipe Kejadian Hambatan Samping Simbol Faktor Bobot Pejalan Kaki PED 0,5 Kendaraan parkir/berhenti PSV 1,0 Kendaraan keluar/masuk dari/ke ke sisi jalan EEV 0,7 Kendaraan bergerak lambat SMV 0,4

## Sumber : PKJI (2014)
Tingkat hambatan samping telah dikelompokkan dalam lima kelas dari kondisi sangat rendah ( very  low ),  rendah  ( low ),  sedang  ( medium ),  tinggi  ( high )  dan  sangat  tinggi  ( very  high ).  Kondisi  ini sebagai fungsi dari frekuensi kejadian hambatan samping sepanjang ruas jalan yang diamati. Tingkat hambatan samping dapat dilihat pada Tabel 2 di bawah ini :
Tabel 2. Tingkat Hambatan Samping
Kelas Hambatan Samping Kode
Jumlah Bobot
Kejadian per 200 meter per jam (dua sisi) Kondisi Khusus Sangat Rendah VL <100 Daerah permukiman, jalan dengan jalan samping Rendah L 100-299 Daerah permukiman, beberapa kendaraan umum, dan sebagainya Sedang M 300-499 Daerah industri, beberapa toko di sisi jalan Tinggi H 500-899 Daerah komersial dengan aktivitas sisi jalan tinggi Sangat Tinggi VH >900 Daerah komersial dengan aktivitas pasar di samping jalan Sumber : PKJI (2014)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil survei lalu lintas kendaraan pada simpang tak bersinyal Kawasan Perekonomian Pasar Beka Simongan, Semarang tersaji pada Gambar 1 berikut ini :
Gambar 1. Formulir USIG-I, Volume Lalu Lintas Kendaraan (smp/jam)
Berdasarkan  data  pada  Gambar  1  Formulir  USIG-I  di  atas,  diketahui  bahwa  volume  total kendaraan  sebesar  4829,40  smp/jam  dan  untuk  rasio  kendaraan  yang  berbelok  sebesar  1,00. Data-data  hasil  survei  yang  telah  diperoleh  sesuai  dengan  kondisi  yang  ada  di  lokasi  penelitian kemudian  dianalisis  untuk  memperoleh  hasil  dan  gambaran  mengenai  kinerja  dari  simpang  tak bersinyal.
1. Kapasitas Dasar (C O )
Dengan tipe lengan simpang (322), diperoleh nilai Co = 2700 smp/jam
L
1 LV% : HV% : MC% : Faktor-smp Faktor-k LT 147,00 147,00 3,00 3,90 708,00 354,00 858,00 504,90 0,49 0,00 ST 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 RT 206,00 206,00 7,00 9,10 634,90 317,45 847,90 532,55 0,51 0,00 Total 353,00 353,00 10,00 13,00 1342,90 671,45 1705,90 1037,45 1,00 0,00 LT 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 ST 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 RT 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Total 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Jl. Minor Total A+D 353 353,00 10 13 1342,9 671,5 1705,9 1037,5 LT 167,00 167,00 6,00 7,80 640,00 320,00 813,00 494,80 0,45 0,00 ST 195,00 195,00 8,00 10,40 797,00 398,50 1000,00 603,90 0,55 0,00 RT 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Total 362,00 362,00 14,00 18,20 1437,00 718,50 1813,00 1098,70 1,00 0,00 LT 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 ST 87,00 87,00 13,00 16,90 895,50 447,75 995,50 551,65 0,74 0,00 RT 53,00 53,00 11,00 14,30 251,00 125,50 315,00 192,80 0,26 0,00 Total 140,00 140,00 24,00 31,20 1146,50 573,25 1310,50 744,45 1,00 0,00 Jl. Utama Total B + C 502,00 502,00 38,00 49,40 2583,50 1291,75 3123,50 1843,15 0,00 LT 314,00 314,00 9,00 11,70 1348,00 674,00 1671,00 999,70 0,35 0,00 ST 282,00 282,00 21,00 27,30 1692,50 846,25 1995,50 1155,55 0,40 0,00 RT 259,00 259,00 18,00 23,40 885,90 442,95 1162,90 725,35 0,25 0,00 855,00 855,00 48,00 62,40 3926,40 1963,20 4829,40 2880,60 1,00 0,360 UM/MV: 0,000
KOMPOSISI LALU LINTAS SIMPANG TAK BERSINYAL FORMULIR USIG-I : - GEOMETRI - ARUS LALU LINTAS
Tanggal :
Ditangani Oleh :
Kota :                          Semarang Propinsi :                Jawa Tengah Jalan Utama :                Jl. Simongan Jalan Minor :                Jl. WR. Supratman Analisis Kinerja Simpang Tiga Ruas Jalan W.R Supratman - Jalan Simongan
Geometrik Simpang Arus Lalu Lintas (smp/jam) Median Jalan Utama Formulir USIG-I Kend. Tak bermotor UM Pendekatan (1)
kend/jam
(3) emp=1,0 smp/jam (4) kend/jam (5) emp=1,3 smp/jam (6) kend/jam (7) emp=0,5 smp/jam (8) kend/jam (9)
ARUS LALU LINTAS Arah
(2) Kendaraan ringan LV Kendaraan berat HV Sepeda motor MC Rasio Jl.Minor / (Jl.Utama+minor) total smp/jam (10) Rasio belok (11)
2 3 4
5 6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
23 24
Jl. Minor : A Jl. Minor : D
Jl. Utama  : B Jl. Utama  : C Utama + Minor Utama + Minor Total Kendaraan bermotor total MV A B C
2. Lebar Rata-Rata Pendekat ( W 1) 𝑊1 = (𝐴 + 𝐵 + 𝐶) 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐿𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛 𝑆𝑖𝑚𝑝𝑎𝑛𝑔 = (3,75 + 4,5 + 4) 3 = 4,083 meter 3. Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (Fw) 𝐹 𝑊 = 0,73 + (0,076 ∗ 𝑊1) 𝐹 𝑊 = 0,73 + (0,076 ∗ 4,083)
𝐹 𝑊 = 1,04
4. Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (F M ) 𝐹 𝑀 = 1,00 (𝑡𝑎𝑛𝑝𝑎 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛)

## 5. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs)
𝐹𝑐𝑠 = 1,00 (𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑢𝑑𝑢𝑘 1 𝑠𝑎𝑚𝑝𝑎𝑖 𝑑𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛 3 𝐽𝑢𝑡𝑎 𝐽𝑖𝑤𝑎)
6. Faktor  Penyesuaian  Tipe  Lingkungan  Jalan,  Hambatan  Samping  dan  Kendaraan  Tak Bermotor (F RSU )
𝐹 𝑅𝑆𝑈 = 1 − ( 𝑈𝑀 𝑉𝑀 ) ∗ 𝑃𝑈𝑀 𝐹 𝑅𝑆𝑈 = 1 − (0 ∗ 0,93) 𝐹 𝑅𝑆𝑈 = 1
7. Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FLT) 𝐹 𝐿𝑇 = 0,84 + (1,61 ∗ 𝑃 𝐿𝑇 ) 𝐹 𝐿𝑇 = 0,84 + (1,61 ∗ 0,35) 𝐹 𝐿𝑇 = 1,399

## 8. Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT)
𝐹 𝑅𝑇 = 1,09 − (0,922 ∗ 𝑃 𝑅𝑇 ) 𝐹 𝑅𝑇 = 1,09 − (0,922 ∗ 0,25) 𝐹 𝑅𝑇 = 0,86

## 9. Faktor Penyesuaian Rasio Arus Jalan Minor (FMI)
𝐹 𝑀𝐼 = 1,19 ∗ 𝑃 𝑀𝐼 2 − 1,19 ∗ 𝑃 𝑀𝐼 + 1,19 𝐹 𝑀𝐼 = 1,19 ∗ 0,36 2 − 1,19 ∗ 0,36 + 1,19 𝐹 𝑀𝐼 = 0,916

## 10. Kapasitas (C)
𝐶 = 𝐶𝑜 ∗ 𝐹 𝑊 ∗ 𝐹 𝑀 ∗ 𝐹 𝐶𝑆 ∗ 𝐹 𝑅𝑆𝑈 ∗ 𝐹 𝐿𝑇 ∗ 𝐹 𝑅𝑇 ∗ 𝐹 𝑀𝐼 (𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚) ⁄ 𝐶 = 2700 ∗ 1,04 ∗ 1,00 ∗ 1,00 ∗ 1,00 ∗ 1,399 ∗ 0,86 ∗ 0,916 (𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚) ⁄ 𝐶 = 3085,51 (𝑠𝑚𝑝 𝑗𝑎𝑚) ⁄

## 11. Derajat Kejenuhan (DS)
𝐷𝑆 = 𝑄 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 /𝐶
𝐷𝑆 = 2880,60/3085,51 𝐷𝑆 = 0,933

## 12. Tundaan Lalu Lintas Simpang (DTI)
𝐷𝑇𝐼 = 1,0504 (0,2742 − 0,2042 ∗ 𝐷𝑆) − (1 − 𝐷𝑆) ∗ 2 … … … … (𝐷𝑆 > 0,6) 𝐷𝑇𝐼 = 1,0504 (0,2742 − 0,2042 ∗ 0,933) − (1 − 0,933) ∗ 2
𝐷𝑇𝐼 = 12,438 13. Tundaan Simpang (D) 𝐷𝐺 = 4 (𝑑𝑒𝑡 𝑠𝑚𝑝 ⁄ ), 𝑢𝑛𝑡𝑢𝑘 𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖 𝐷𝑆 > 1,00 𝐷 = 𝐷𝐺 + 𝐷𝑇𝐼 (𝑑𝑒𝑡 𝑠𝑚𝑝 ⁄ ) 𝐷 = 4 + 12,438 (𝑑𝑒𝑡 𝑠𝑚𝑝 ⁄ ) 𝐷 = 16,438 (𝑑𝑒𝑡 𝑠𝑚𝑝 ⁄ )

## SIMPULAN
Kesimpulan yang dapat diambil berdasarkan penelitian pada simpang tak bersinyal kawasan perekonomian pasar Beka Simongan Semarang adalah nilai kapasitas (C) sebesar 3085,51 smp/jam, derajat  kejenuhan  (DS)  sebesar  0,933  >  0,75,  dan  tundaan  simpang  (D)  yang  terjadi  sebesar 16,438 (det/smp). Hal ini menandakan bahwa terjadinya kemacetan pada simpang dan diperlukan penanganan pada simpang tersebut.

## SARAN
Perubahan  jenis  simpang  tak  bersinyal  menjadi  simpang  bersinyal  dilakukan  dengan pemasangan  lampu  APILL  (Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas)  untuk  mengkondisikan  kendaraan yang lewat dan memberikan rasa nyaman serta aman bagi para pengguna jalan terutama di simpang kawasan perekonomian Pasar Beka Simongan, Semarang.

## DAFTAR PUSTAKA
Amirul Tiur Setiawan. 2021. Evaluasi Kinerja Simpang Jalan Ahmad Yani – Jalan Depok Kota Surakarta. Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Semarang, Semarang.
Direktorat Jenderal Bina Marga, 2014, “Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI)”, pemutakhiran “Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI, 1997)”, Jakarta, Departemen Pekerjaan Umum.
Dhikri G H, Wiji L, S.T., M.T. dan Nasylin F, S.T., M.T.. 2021. Analisa Kinerja Simpang Tiga Tak Bersinyal Kecamatan  Weleri,  Kabupaten  Kendal.  Prodi  Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik,  Universitas  Sains  Al-

## Qur’an Wonosobo, Wonosobo.
Munazar  Rafsanjani  Muarif,  Vecky  A.J.  Masinambow,  Tri  Oldy  Rotinsulu.  2018.  Dampak  Sosial  Ekonomi Pengguna  Jalan  Akibat  Kemacetan  Lalu  Lintas  Di  Zero  Point  Kota  Manado.  Fakultas  Ekonomi  dan Bisnis, Magister Ilmu Ekonomi dan Bisnis, Universitas Sam Ratulangi, Manado.
Novriyadi  Rorong,  Linthong  Elisabeth,  Joice  E.  Waani.  2015.  Analisa  Kinerja  Simpang  Tidak  Bersinyal  di Ruas Jalan S.Parman dan Jalan Di.Panjaitan. Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sam Ratulangi, Manado.
Prasetya, Hariadi. 2021. Kinerja Simpang Tiga Lengan Tak Bersinyal Pada Jalan Kopo-Jalan Cibolerang, Kota Bandung. Institut Teknologi Nasional. Bandung.