## KAJIAN PERAWATAN SISTEM PELUMASAN GUNA MENUNJANG KINERJA MESIN INDUK KAPAL IKAN KM. SUMBER BARU

## STUDY OF LUBRICATION SYSTEM MAINTENANCE TO SUPPORT THE PERFORMANCE OF THE KM. NEW SOURCE
Mula Tumpu 1* , Riski Rahmat 1 , Juniawan Preston Siahaan 1 , Yuniar Endri Priharanto 1 , M. Zaki Latif Abrori 1 , Bobby Demianto 1 , Dendi Haris 2 , Andie Murtono 3
1 Program Studi Permesinan Kapal, Politeknik Kelautan dan Perikanan Dumai, Dumai, Indonesia.
2 Teknologi Penangkapan Ikan, Politeknik Kelautan dan Perikanan Karawang, Karawang Indonesia.
3 Mekanisasi Perikanan, Politeknik Kelautan dan Perikanan Bitung, Bitung Indonesia.
*Korenspondensi : mulatumpu7@gmail.com (M Tumpu) Diterima 26 April 2022 – Disetujui 13 Mei 2022
ABSTRAK. Potensi  sumberdaya  perikanan  laut  provinsi  sumatera  utara  secara  umum  belum  tergarap  secara maksimal,  Kapal  merupakan  sarana  dalam  upaya  penangkapan  ikan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengidentifikasi  dan  membuat  standart  operasional  prosedur  perawatan sistem  pelumasan  mesin  induk  pada kapal  KM.Sumber  Baru  di  Pelabuhan  Perikanan  Nusantara  Sibolga  guna  menunjang  kinerja  operasional penangkapan ikan. Fungsi pelumasan pada mesin induk adalah untuk mengurangi keausan pada benda-benda yang bergerak dan bergesekan terhadap satu sama lain serta mengurangi panas yang berlebihan. Metode yang digunakan dalam penelitian ini yaitu metode survei, dengan pendekatan secara deskriptif dan pendekatan secara kuantitatif. Sistem pelumasan di KM. Sumber Baru menggunakan jenis Sugilube CF SAE 40W (winter). Perawatan sistem pelumasan pada kapal KM.Sumber baru adalah perawatan berkala dan perawatan rutin yang terdiri dari: memeriksa  tangki  minyak  pelumas  secara  rutin,  membersihkan  saringan  minyak  pelumas  secara  rutin, membongkar dan membersihkan auto Saringan dan pendinginannya secara berkala, memeriksa kualitas minyak pelumas setiap 1200 jam Kerja, memeriksa saluran pipa minyak pelumas secara berkala.

## KATA KUNCI : Mesin Utama, Perawatan, Sistem Pelumasan
ABSTRACT. The potential of marine fishery resources in North Sumatra province in general has not been fully exploited. Ships are a means of fishing. This study aims to identify and create standard operating procedures for maintenance of the main engine lubrication system on the ship KM.Sumber Baru at the Sibolga Nusantara Fishery Port to support fishing operational performance. The function of lubrication on the main engine is to reduce wear and  tear  on  moving  objects  and  rub  against  each  other  and  reduce  excessive  heat.  The  method  used  in  this research is a survey method, with a descriptive approach and a quantitative approach. Lubrication system in KM. New Source uses the Sugilube CF SAE 40W (winter) type. Maintenance of the lubrication system on the KM ship. The new sources are periodic maintenance and routine maintenance consisting of: checking the lubricating oil tank regularly,  cleaning  the  lubricating  oil  filter  regularly,  disassembling  and  cleaning  the  auto  filter  and  its  cooling regularly,  checking  the  quality  of  lubricating  oil  every  1200  hours  Work,  check  the  lubricating  oil  pipelines periodically.
KEYWORDS : Lubrication System, Main Engine, Maintenance.

## 1. Pendahuluan
Potensi  sumberdaya  perikanan  laut  provinsi  sumatera  utara  dengan  panjang  garis  pantai  1.300  KM secara umum belum tergarap secara maksimal. Melimpahnya sumberdaya ikan diwilayah perairan pantai barat provinsi sumatera utara merupakan anugerah tuhan yang harus ditransformasikan menjadi berkah. Untuk  itu,  diperlukan  system  pengelolaan  yang  menyeluruh  sehingga  mampu  memanfaatkan sumberdaya ikan yang ada secara optimal, seimbang dan berkelanjutan. Wilayah pantai barat sumatera yang termasuk dalam wilayah pengelolaan perikanan (WRP-RI 572) tercatat bahwa potensi sumberdaya perikanan  tangkap  sangat  berlimpah  dengan  potensi  sumberdaya  perikanan  yang  tersedia  1,353  ton pertahun. Pelabuhan perikanan nusantara sibolga diharapkan mampu menjadi pusat pertumbuhan dan
AURELIA JOURNAL VOL. 4 (1) APRIL 2022 : 19-27
(Authentic Research of Global Fisheries Application Journal) E-ISSN 2715-7113
e-mail: aurelia.journal@gmail.com
pengembangan  ekonomi  perikanan  yang  berbasis  perikanan  tangkap,  diharapkan  berdampak  pada peningkatan kesejahteraan masyarakat (Bangu et al., 2015).
Kota  sibolga  merupakan  salah  satu  kota  yang  memiliki  usaha  perikanan  yang  relatif  besar dibanding kota-kota lainnya dipantai barat sumatera. Dikota ini pengusaha-pengusaha perikanan telah berperan aktif dalam memajukan produksi perikanan lokal, regional bahkan nasional. Peran aktif yang ditunjukkan terlihat dari jumlah dan ukuran armada serta alat tangkap yang dioperasikan relatif lebih besar sehingga menghasilkan produksi yang lebih besar pula (Zain et al., 2011).
Sistem pelumasan sendiri berfungsi untuk meminimalisir dampak dari gesekan antar komponen yang terjadi pada mesin. Sistem pelumasan mesin diesel sendiri terdiri dari berbagai komponen yang kerjanya  saling  terkait  satu  sama  lainnya.  Sistem  pelumasan  pada  mesin  atau  motor  diesel  pada dasarnya  sama  dengan  pelumasan  yang  ada  pada  mesin  bensin.  Mesin  diesel  relatif  lebih  banyak menghasilkan karbon dari pada mesin bensin selama pembakaran (Banne, 2011) jadi diperlukan saringan oli yang dirancang khusus Sistem pelumasan terdiri dari beberapa komponen. Komponen – komponen sistem  pelumasan  tersebut  di  antaranya  pompa  oli  yang  berfungsi  untuk  memompakan  dan mensirkulasikan  oli  ke  bagian  bagian  mesin.  Saringan  oli  untuk  menyaring  kotoran – kotoran  yang mempengaruhi kinerja bagian – bagian mesin yang berputar pada mesin diesel. Oil pan berada dibawah mesin yang berfungsi untuk menyimpan oli mesin (Pujiyono et al., 2019). Berdasarkan pemaparan di atas di perlukan kajian terhadap perawatan sistem pelumasan guna menunjang mesin induk saat beroperasi. Tujuan  dari  kajian  yang  dilakukan  yaitu  mengidentifikasi  sistem  pelumasan  dan  membuat  standart operasional  prosedur  sitem  pelumasan  pada  KM.  Sumber  Baru  di  pelabuhan  Perikanan  Nusantara Sibolga.

## 2. Metodologi Penelitian
Pelaksanaan  penelitian  ini  dilakukan  mulai  tanggal  01  Maret  s/d  30  Juni  2021  yang  bertempat  di Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) Sibolga, Provinsi Sumatera Utara. KM. Sumber Baru merupakan kapal perikanan yang menggunakan alat tangkap purse seine (pukat cincin) yang berada di Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN) Sibolga, KM Sumber baru memiliki GT yaitu sebesar 88 GT, dengan satu mesin induk. Berikut spesifikasi KM Sumber baru dapat kita lihat pada tabel 1 berikut ini.

## Tabel 1. Spesifikasi Kapal KM.Sumber Baru
No Uraian Keterangan 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nama Kapal Jenis kapal Tanda selar Tahun pembuatan kapal
Panjang
Lebar Dalam
Merk mesin
Nomor seri mesin Jenis alat tangkap KM Sumber Baru Motor nelayan Bengkulu/GT.88 No.064/BBb 2001 20,40 Meter 6,40 Meter 3,00 Meter Nissan 105064
Purse seine (pukat cincin)
Tumpu et al ., (2022)                                                                                                                      E-ISSN 2715-7113 Aurelia Journal, Vol. 4 (1): 19 – 27
Proses penangkapan ikan kapal KM Sumber Baru yang dibekali dengan mesin induk berjenis diesel yang memiliki 8 buah piston, dengan daya 370 HP. Berikut gambar mesin induk yang terdapat pada kapal KM.Sumber Baru.
Tabel 2. Spesifikasi Mesin Induk KM. Sumber Baru
No. Uraian Keterangan 1 2 3 4 5 Nama Mesin Jenis Mesin Daya mesin Jenis Silinder Jumlah silinder Nissan RE10 Mesin Diesel
370 PK V 8 Silinder
Analisis  data  yang  diperoleh  dengan  mengamati  cara  kerja  sistem  sistem  pelumasan  yang merupakan observasi secara langsung. Metode penelitian yang digunakan yaitu metode survey. Metode survei adalah metode pengamatan atau observasi secara langsung dilapangan. Metode yang penulis lakukan untuk mengolah data sebagai berikut:
a. Pendekatan secara deskriptif  Metode deskriptif yaitu metode dengan mengkaji pengamatan cara kerja  sistem  pelumasan  mesin  induk  pada  kapal  KM.  Sumber  Baru  dengan  membandingkan dengan teori yang ada.
b. Pendekatan secara kuantitatif Metode Kuntitatif yaitu dengan mencari sumber dari data jurnal yang membahas tentang sistem pelumasan.
Setelah data terkumpul maka akan diolah dengan berbagai metode antara lain dengan mendeskripsikan hasil  dari  cara  kerja  sistem  pelumasan  serta  mendeskripsikan  dari  perawatan  yang  dilakukan  oleh narasumber yang di lakukan. Setelah itu mengidentifikasi beberapa kegagalan dan penyebabnya dari beberapa komponen yang dilakukan perawatan. Sehingga akan didapatkan kesimpulkan sesuai dengan tujuan yang telah disampaikan.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1. Sistem Pelumasan pada KM Sumber Baru
Sistem pelumasan ini terdiri dari dua jenis yang biasa digunakan pada motor-motor bakar, yaitu system pelumasan karter basah dan system pelumasan karter kering. System pelumasan yang dipakai di KM. Sumber Baru adalah jenis pelumasan karter basah, dan minyak pelumas yang digunakan adalah jenis dari SUGILUBE  CF SAE  40W  ( winter ).  Jadi  maksud  dari  dari  “W”  dalam  symbol  kekentalan  minyak pelumas adalah “dingin” artinya dalam kondisi suhu dingin minyak pelumas itu masih bisa dipakai dan tidak mengurangi kekentalannya untuk system pelumasan.berikut aliran system pelumasan karter basah dikapal KM.Sumber baru:
Gambar  1. Mesin Induk KM.Sumber Baru

## Gambar  2. Aliran sistem pelumasan mesin induk pada kapal KM Sumber Baru
Pada saat mesin start, maka poros engkol akan memutar pompa oli akan terjadi penyedotan pada inlet hose pompa oli Kemudian oli masuk kedalam pompa melalui inlet valve dan pada sisi lainnya oli ditekan oleh pompa, jadi oli bertekanan tersebut mengalir melalui jalur oli masuk kedalam Saringan oli,  dan  pada  saat  didalam  saringan  oli  akan  disaring  dari  berbagai  kotoran  beserta  kerak,  setelah disaring, oli kemudian akan disalurkan melalui Oil feed menuju bagian atas mesin dan ke Oil jet. Pada saat  oli  sampai  diatas  mesin  maka  oli  secara  otomatis  akan  melumasi  poros  cam  dan  rocker  arm selanjutnya oli kembali ke karter memlalui saluran oli disamping blok silinder, sementara oli akan keluar dalam  bentuk  semprotan  dari Oil jet  pada  bagian  bawah  silinder  untuk  melumasi  bagian  piston  dan connecting  rod,  dan  pada  bagian  poros  engkol  terdapat  komponen  weight  balance,  yang  berbentuk seperti sekop . sehingga pada saat poros engkol berputar maka oli didalam karter akan disanduk oleh weight balance agar tersebar keseluruh bagian mesin.

## 3.2. Komponen system pelumasan KM.Sumber baru
Berdasarkan data yang didapat oleh penulis system pelumasan yang terdapat pada KM.Sumber baru  yaitu  system  pelumasan Carter basah  yang  dimana  tangki  oli  didalam  bak  engkol  dan  memiliki beberapa komponen dengan fungsinya untuk lebih jelas dapat dilihat pada tabel 3 berikut ini:

## Tabel 3. Komponen sistem pelumasan KM.Sumber Baru
No Nama Komponen Fungsi 1 Lubricating Oil Tank Wadah penyimpanan Lubricating oil 2 Lubricating Oil Pump
Untuk  mengalirkan  minyak  pelumas  dari  lubricating Oil ke komponen mesin. 3 Lubricating Oil Cooler Menurunkan temperature minyak pelumas 4 Lubricating Oil Filter Menyaring partikel kasar yang ada pada lubricating oil. 5 Lubricating Oil Strainer Memisahkan partikel yang terdapat didalam mesin

## 3.3. Pelaksanaan perawatan system pelumasan KM.Sumber baru
Perawatan  merupakan  serangkaian  aktivitas  untuk  menjaga  fasilitas  dan  peralatan  agar  senantiasa dalam keadaan siap pakai untuk melaksanakan kinerja mesin dalam keadaan stabil. Perawatan system pelumasan  pada  KM.Sumber  baru  dilakukan  pada  saat  mesin  beroperasi  maupun  tidak  beroperasi, perawatan  yang  dilakukan  ketika  kapal  dalam  keadaan  tidak  beroperasi.  KM  Sumber  baru  tidak  ada perawatan  rutin.  Perawatan  yang  sering  dilakukan  adalah  pengecekan  oli  pada  saat  pengoperasian mesin induk dan pada saat berangkat ke tempat fishing ground (Pujiono et al., 2019).

## Pemeriksaan Kualitas Dan Kuantitas Minyak Pelumas
Oli pada penggunaan mesin kapal harus bersih dan halus dan tidak berkurang ataupun lebih serta tidak kotor, kasar, hitam, encer dan mengandung serpihan logam maka oli tersebut wajib diganti. Dan jika tidak diganti  berkemungkinan  akan  terjadi  kerusakan  sehingga  mesin  tidak  dapat  beroperasi  dengan  baik. Kuantitas oli Pada saat pengecekan kuantitas oli kita perlu menghidupkan mesin beberapa menit pada putaran rendah setelah itu matikan mesin dan tunggu kurang lebih sekitar 3 menit. Kemudian lepaskan dipstick atau tongkat ukur oli kemudian bersihkan menggunakan majun, lalu masukkan kembali dipstick lalu buka untuk memeriksa ketinggian oli dan kekentalan oli.

## Pemeriksaan Lubricating Oil Tank
Pemeriksaan ini dilakukan pada bak oli atau Carter supaya tidak terjadi kebocoran yang mengakibatkan oli tumpah atau cepat habis. jika bak oli terjadi kebocoran maka segera lakukan perbaikan supaya tidak terjadinya hal yang tidak diinginkan. Periksa bagian-bagian Carter yang mulai korosi atau berkarat akan baiknya dilakukan perawatan atau pengecetan ulang. Dan juga jangan lupa perhatikan perpack agar tidak terjadinya kerusakan.

## Pemeriksaan Filter Oli Pelumas
Memeriksa saringan oli dari kotoran-kotoran yang terbawa oleh oli dengan menggunakan kain majun agar pada saat mesin beroperasi oli dapat lewat dengan cepat dan tidak terjadinya penyendatan pada oli yang di akibatkan kotoran yang menumpuk pada saringan oli dan jika telah dilakukan pembersihan kemudian pasang kembali saringan oli jika saringan rusak maka perlu diganti.

## Pemeriksaan Pompa Oli Pelumas
Pada pemeriksaan  pompa oli tidak bisa dilakukan dengan mudah yang dikarenakan pompa oli terletak dalam mesin tersebut, umumnya pemeriksaan pompa oli jika ditandai dengan lampu indicator atau alarm yang menyebabkan tekanan oli yang mengalir menurun karena pompa oli yang rusak. Hal ini disebabkan jumlah oli yang berkurang yang disebabkan karena kebocoran pada bagian mesin sehingga oli merembes keluar dari mesin.

## 3.4. Kegagalan dan penyebab kegagalan pada system pelumasan KM.Sumber Baru
Pentingnya peran system pelumasan pada mesin induk maka akan adanya terjadi kerusakan atau ketidak stabilan mesin saat dioperasikan oleh karena itu wajib adanya perawatan khusus pada suatu system tersebut, supaya selalu dalam keadaan stabil saat beroperasi. Berikut table penyebab kegagalan pada system pelumasan KM.Sumber Baru
Tabel 4. Kegagalan dan penyebab kegagalan system pelumasan KM.Sumber Baru.
No  Komponen  Function Failure
(Kegagalan Fungsi) Failure Mode (Jenis Kegagalan) Cause (Penyebab Kegagalan) 1. Lubricating Oil Tank terjadinya  kebocoran dan oli merembes Kegagalan sedang Disebabkan  permukaan  tangki korosi dan packing rusak. 2. Lubricating Oil Filter Melambatnya  jalan  oli dan oli tidak lancar Kegagalan tinggi Tersumbat karena penumpukan kotoran 3. Lubricating Oil Strainer Oli  melambat  saat disirkulasikan Kegagalan sedang Tersumbatnya Filter oli  karena jarang dibersihkan 4. Lubricating Oil Pump Pompa tersumbat karena kotoran Kegagalan tinggi Karena Filter oli  rusak  dan jarang di ganti 5. Lubricating Oil Cooler Panas berlebih Kegagalan tinggi Jarang dibersihkan. 6. Dipstick Bengkok atau patah Kegagalan rendah Pemakaian yang terlalu lama

## Penyebab kegagalan pada Carter
Disebabkan  oleh  kurang  diperhatikannya  bak  oli  yang  dapat  menyebabkan  korosi,  maka  dari  itu pengecetan dilakukan untuk mencegah korosi.
Penyebab kegagalan pada Oil Filter
Disebabkan karena tersumbat oleh kotoran dikarenakan jarang dibersihkan.
Penyebab kegagalan Oil Strainer Kegagalan yang sering terjadi pada Oilstrainer ialah aliran oli melambat saat disirkulasikan karena Filter jarang dibersihkan dari kotoran. Fungsi Oil Strainer untuk memisahkan partikel yang ada didalam mesin.
Penyebab kegagalan pada Oil Pump
Pompa oli sering terjadi kerusakan di karenakan tersumbat oleh kotoran yang di sebabkan Filter oli rusak dan jarang di ganti.
Penyebab kegagalan pada Oil Cooler Oilcooler mengalami  kegagalan  fungsi  pada  saat  unit  beroperasi  maka  menyebabkan  panas  yang berlebih yang mengakibatkan kerusakan pada komponen.
Penyebab kegagalan pada Oil Dipstick OilDipstick merupakan komponen untuk pengecekan oli, kerusakan yang sering terjadi pada Oil Dipstick yaitu bengkok dan patahya dipstick yang di akibatkan pemakaian yang terlalu lama.
Penyebab kegagalan pada sistem pelumasan sangat perlu di perhatikan karena bila terjadi kerusakan maka akan adanya masalah pada kinerja mesin yang mengakibatkan kapal tidak dapat beroperasi.

## 3.5. Standard Operating Procedure lubrication system maintenance KM. Sumber baru.

## Tabel 5. Standar Operasional Prosedur
Nama PT. LOGO KM.SUMBER BARU TANGGAL PEMBUATAN NO.SOP PERAWATAN SISTEM PELUMASAN TANGGAL REVISI

## 1. Tujuan:
Mengurangi tingkat keausan pada komponen yang bergerak akibat bergesekan dan mengurangi panas yang berlebih

## 2. Istilah dan Definisi
Prosedur berlaku di mesin induk KM. Sumber Rezeki
3. Kualifikasi Pelaksanaan
- KKM (Kepala Kamar Mesin)
- Masinis 1
- Masinis 2
4. Urutan Prosedure
No Identifikasi Perawatan Komponen Pelaksanaan Prediksi kegagalan Fungsi Perawatan dan Perbaikan Waktu KKM Masinis 1 Masinis 2 1 Persiapan 2 OilDipstick Bengkok atau patah Ganti dengan yang baru 3 Lubricating OilTank - Terjadinya rembesan dan bocor.
- Korosi
- Mengganti Packing - Pengecatan ulang 4 Oil Filter - Saringan kotor. - Sirkulasi tidak lancar - Membersihkan dan mengganti Filter 5 Oil Pump - Pompa tersumbat karena kotoran. - Diperbaiki, atau ganti dengan yang baru. 6 Oil Strainer - Sirkulasi minyak pelumas melambat - Dibersihkan dengan minyak solar - Kebocoran pipa dilakukan dengan cara di las. 7 Oil Cooler - - Panas yang berlebih
- Membersihkan secara rutin - Memeriksa kelancaran
Sirkulasi Pompa.
Membersihkan saringan secara berkala.
Memeriksa secara rutin terhadap cooler pendingin dari terjadinya kebocoran minyak pelumas . Persiapan alat dan bahan Selesai Mengganti OilFilter secara rutin Persiapan alat dan bahan Mulai Volume dan kekental an tidk
Mengecek OilDipstick Volume dan kekental an tidk Memeriksa rutin tangki minyak pelumas.

## 3.6. Instruksi kerja Perawatan Sistem Peluma Pada Mesin Induk KM. Sumber baru
Setelah melakukan penetapan SOP perawatan sistem pelumasan, maka perlu dilakukan instruksi kerja perawatan sistem pelumas pada mesin induk KM. Sumber Baru. Yang bertujuan sebagai acuan/pedoman pada  saat  pelaksanaan  instruksi  kerja  perawatan  sistem  pelumas.  Berikut  adalah  instruksi  kerja perawatan sistem pelumas :
Tabel 6. Intruksi Kerja Perawatan Sistem Pelumas
Penanggung jawab
Judul Unit INTRUKSI KERJA PERAWATAN SISTEM PELUMAS PADA MESIN INDUK KM. SUMBER BARU ELEMEN LANGKAH KERJA SARANA ALAT/MEDIA OUTPUT Persiapan Kerja: - Menyediakan peralatan dan bahan yang dibutuhkan seperti :
- kunci Filter
- corong minyak
- minyak pelumas SAE 40
Proses Kerja:
- Mengeluarkan oli kotor yang terdapat pada bak oli dengan cara membuka keran dan ditampung dengan wadah penampung oli.
- Ganti Oil Filter pada 1200 jam kerja. Jika Oil Filter diganti maka Oil Filter harus diisi dengan minyak pelumas terlebih dahulu.
- Mengisi oli SAE 40 pada bak oli sebanyak 35 liter.
- Lakukan pengecekkan jumlah oli yang telah dimasukkan menggunakan Oil Dipstick dengan cara melihat garis pada batas maksimum dan minimum yang terdapat pada Oil Dipstick , jika jumlah  oli tidak sesuai standar yang terletak digaris Oil Dipstick maka minyak harus ditambah sesuai standar garis yang terdapat pada Oil Dipstick . Setelah Pengerjaan:
- Membersihkan  bagian-bagian  mesin  yang  terkena oli kotor
- Mengumpulkan peralatan
- Mengembalikan alat dan bahan pada  tempatnya
- Kunci Filter
- Oli pelumas SAE 40
- Corong minyak
- Kain majun
- nampan
- Oil   Filter yang baru
Berdasarkan  hasil  yang  sudah  diberikan  penggunaan  SOP  dan  Instruksi  kerja  didapatkan  perlunya beberapa kegaiatan yang perlu didokumentasikan dalam penyempurnaan dalam perawatan berdasarkan dokumen  yang  sudah  terstandarisasi.  Pengaruh  penggunaan  SOP  dan  Instruksi  kerja  merupakan kebutuhan dokumen dalam standariasi melakukan pekerjaan yang baik dan benar (Hanifah et al., 2016). Berasarkan  SOP  dan  Instruksi  kerja  yang  ada  nantinya  menjadi  masukan  pada  nahkoda  dalam memperbaiki standariasi perbaikan terutama pada sistem pelumasan

## 4. Kesimpulan
Berasarkan hasil identifikasi dapat diambil kesimpulan bahwa perawatan sistem pelumasan mesin utama pada kapal KM. Sumber Baru di Pelabuhan Perikanan Siolga dalam pelayaran sudah berjalan dengan baik.  Perawatan  sistem  pelumasan  yang  dilaksanakan  di  kapal  kapal  KM.  Sumber  Baru  terdiri  dari perawatan  berkala  meliputi  memeriksa  tangki  minyak  pelumas  secara  rutin,  membersihkan  saringan minyak pelumas secara rutin, membongkar dan membersihkan auto Filter dan pendinginannya secara berkala, memeriksa kualitas minyak pelumas setiap 1200 jam Kerja dan memeriksa saluran pipa minyak pelumas secara berkala.

## Daftar Pustaka
Bangu, Y. S., Rosyid, A., & Boesono, H. (2015). Tingkat Pemanfaatan Dan Kebutuhan Fasilitas Dasar Dan  Fungsional   Di  Pelabuhan  Perikanan  Nusantara  Sibolga  Tapanuli  Tengah   Dalam Menunjang  Pengembangan  Perikanan  Tangkap. Journal  of  Fisheries  Resources  Utilization Management and Technology , 4 (1), 12 – 21.
Banne,  M.  S.  (2011).  Analisis  Kandungan  Karbon  Monoksida  (CO)  Pada  Mesin  Diesel  Dan  Bensin.
ARIKA , 5 (2), 191 – 200.
Hanifah, M., Sriyanto, S. T., & Sari, D. P. (2016). Perancangan Standard Operating Procedures dan Work Instruction pada Aktivitas Produksi Area 1 PT Ebako Nusantara Semarang. Industrial Engineering Online Journal , 4 (4), 1 – 10.
Pujiono, A., Feriansah, A., & Pratama, D. (2019). Analisa dan Cara Mengatasi Gangguan Sistem Pelumas pada Mesin Diesel Mitsubishi PS 100. Surya Teknika , 5 (1), 32 – 34. http://ejournal.politeknikmuhpkl.ac.id/index.php/surya_teknika
Pujiyono, Astriawati, N., & Sigit, P. S. (2019). Perawatan Sistem Pelumasan Mesin Utama Pada Kapal KM. Mutiara Sentosa II. Teknovasi , 6 (1), 74 – 80.
Zain, J., Syaifuddin, & Aditya, Y. (2011). Efisiensi Pemanfaatan Fasilitas Di Tangkahan Perikanan Kota Sibolga. Jurnal Perikanan Dan Kelautan , 16 (1), 1 – 11.