## Upaya Perawatan Alat Pemadam Api Jenis Portable Foam DI MT. KATOMAS
Hadi Pramono 1 , M. Hermawan 2 , Ryan Adiputera 3
123 AKMI Suaka Bahari Cirebon hadi_units@yahoo.co.id

## ABSTRACT
When there is combustion there are three main components that cause the fire which is commonly called the Fire Triangle. The fire triangle itself consists of unified and balanced Heat, Fuel and Oxygen that will cause fires to the point where workers are also very detrimental to the company if this happens if it is not immediately addressed. The author in collecting the data needed until the completion of writing this scientific paper, uses the method of approach  and  data  collection  by  Observation  and  Literature  Study  on  the  MT  ship.  Katomas  which  is  an  oil product cargo ship which is a flammable liquid, the best extinguishing agent is foam fire extinguisher. Fire fighting equipment is also not only a supporting factor but also an indispensable factor and is part of the ship and its crew. Safety concerns the safety of  the cargo, crew and ship  itself. Then the damage to  the fire extinguisher and the decline in the work function of the tool is due to lack of maintenance and attention to the extinguisher which causes the work of the device to be less than optimal.
Keywords : Portable fire extinguisher, Foam fire extinguisher, Fire fighting equipment

## ABSTRAK
Saat terjadi pembakaran ada tiga komponen utama yang menyebabkan terjadinya api yang biasa disebut Segitiga Api. Segitiga api itu sendiri terdiri dari Heat , Fuel dan Oxygen yang bersatu dan seimbang yang akan menimbulkan kebakaran hingga membahayakan para pekerja juga sangat merugikan perusahaan apabila hal ini terjadi jika tidak segera ditanggulangi. Penulis dalam mengumpulkan data yang diperlukan hingga selesainya penulisan karya tulis ilmiah  ini,  menggunakan  metode pendekatan dan  pengumpulan data  dengan  Observasi  dan  Studi Pustaka  pada kapal MT. Katomas  yang merupakan kapal muatan Oil Product yang merupakan zat cair yang mudah terbakar, maka zat pemadam yang paling baik adalah jenis pemadam api foam . Peralatan pemadam kebakaran juga bukan hanya faktor pendukung tetapi juga merupakan salah satu faktor yang sangat diperlukan dan menjadi bagian dari kapal  dan  awaknya.  Keselamatan  yang  menyangkut  keselamatan  pada  muatan,  awak  kapal,  dan  kapalnya  itu sendiri.  Maka  kerusakan  alat  pemadam  api  dan  menurunnya  fungsi  kerja  dari  alat tersebut  dikarenakan  akibat kurangnya perawatan dan perhatian terhadap alat pemadam tersebut yang menyebabkan kerja dari alat tersebut menjadi kurang optimal.
Kata Kunci : Pemadam Api Portabel, Pemadam Api Foam, Peralatan pemadam kebakaran

## PENDAHULUAN
Transportasi laut memegang peranan penting bagi perekonomian suatu negara pada umumnya, dan bagi negara Republik Indonesia pada khususnya yang terdiri dari kumpulan pulau-pulau hingga disebut  negara  maritim.  Selain  itu,  bagian  terbesar  dari  bumi  kita  ini  adalah  lautan  sehingga  dapat dibayangkan betapa pentingnya transportasi laut. Kapal sebagai sarana transportasi laut atau pelayaran dituntut untuk dapat beroperasi secara maksimal. Bagian pokok pelayaran adalah membawa kapal dari suatu  pelabuhan  ke  pelabuhan  lain  dengan  selamat  dan  efisien.  Selamat  dalam  arti  cepat  dan  tepat dalam memilih rute yang terdekat. Untuk menjamin terlaksananya keselamatan pelayaran dengan baik maka diperlukan keahlian dan pengetahuan dengan baik yang sangat menunjang keselamatan di atas kapal.  Dalam  hal  ini  mengenai  alat-alat  pemadam  kebakaran  di  atas  kapal,  juga  demi  menjaga kelayakan suatu kapal untuk berlayar.
Api yang besar ditimbulkan dari sepercik api kecil namun cepat sekali menyebar dengan adanya media yang mendukung timbulnya kebakaran tersebut. Saat terjadi pembakaran ada tiga komponen utama yang menyebabkan terjadinya api yang biasa disebut Segitiga Api. Segitiga api itu sendiri terdiri dari Heat , Fuel dan Oxygen yang bersatu dan seimbang  yang akan menimbulkan kebakaran hingga membahayakan para pekerja juga sangat merugikan perusahaan apabila hal ini terjadi jika tidak segera ditanggulangi. Maka dari itu penting sekali pengetahuan dalam merawat alat alat pemadam api di atas kapal karena akan sangat fatal akibatnya bila saat terjadi kebakaran yang sesungguhnya alat pemadam api yang harus kita gunakan untuk pemadaman tidak dalam kondisi baik atau dalam keadaan rusak. Oleh  karena  itu,  dalam  rangka  mempersiapkan  alat  pemadam  api  agar  selalu  dalam  keadaan  yang optimal, siaga, dan siap untuk digunakan sewaktu- waktu, maka hendaknya selama dalam usia manfaat alat pemadam api, hendaknya selalu dilakukan pemeriksaan dan perawatan yang harus diadakan rutin secara berkala. Hal ini sangat penting sebab alat pemadam api yang yang mengalami kerusakan akan beresiko membahayakan pengguna alat pemadam api tersebut seperti misalnya tabung alat pemadam api yang mengalami korosif atau karat berisiko pecah ketika pengoperasian karena tidak kuat menahan tekanan  yang  ada  di  dalam  tabung  yang  digunakan  untuk  mendorong  isi  muatan  agar  dapat  keluar melalui valve atau katup yang berada di atas tabung.
Jika dilihat dari jenis muatan yang dibawa pada kapal MT. Katomas adalah Oil Product yang merupakan  zat  cair  yang  mudah  terbakar,  maka  zat  pemadam  yang  paling  baik  adalah  jenis Foam , maka  dari  itu  pentingnya  dalam  merawat  alat  pemadam  api  diatas  kapal  terutama  jenis Foam merupakan  tanggung  jawab  bersama  karena  selain  keterampilan  dan  kesigapan  pelaut  dalam memadamkan api, dibutuhkan juga alat pemadam api dalam kondisi yang baik untuk memadamkan api agar tidak terjadi bencana yang lebih besar.

## LANDASAN TEORI
Fire Fighting on Ship , Edward W. Reanney, brown son and ferguson limited . Menurut buku ini menjelaskan tentang teori pembentukan foam yaitu:
1. Substansi  yang  terdapat  di cylinder luar  adalah  bertujuan  untuk  membentuk  gelembung  yang menjamin gelembung tersebut untuk memberikan kekuatan melekat dan menahan panas.
2. Cyllinder dalam memiliki pelarut yang berbentuk asam non corrosive (asam ringan) dan biasanya dalam bentuk alumunium sulfat .
Perlengkapan  kapal  Capt.  Istopo,  Jilid II  ,dalam  bukunya  yaitu  syarat-  syarat fire  exthinguser yang dapat dijinjing adalah:
1. Isi fire exhtinguiser antara 9 sampai 13,5 liter. Warnanya harus merah.
2. Fire Exthinguiser harus dicoba dan di periksa secara teratur.
3. Fire Exthinguiser harus ditempatkan dekat ruangan yang ditetapkan.
4. Jumlah cadangannya harus memiliki persyaratan kepala I.K.P.
Fire prevention and fire fighting, BST Modul-2,Badan Diklat Perhubungan 2000 , menerangkan, bahwa busa dibagi ke dalam beberapa bagian yang sesuai dengan kelas kebakaran:
1. Busa  regular  yaitu  busa  yang  mampu  memadamkan  bahan-bahan  yang  berasal  dari hydro-carbon atau bahan-bahan cair bukan pelarut (solvent).
2. Busa serbaguna (All purpose foam) adalah busa  anti alkohol yang dapat memadamkan  kebakaran yang berasal dari cairan pelarut seperti Alkohol atau zat cair yang melarut.
Busa juga dapat dibagi 2 (dua) menurut terjadinya, yaitu Busa kimia atau terjadi karena adanya proses  kimia (chemical  foam) ,  yaitu  percampuran  bahan-bahan  kimia.  Seperti  Tepung  tunggal (single powder), tepung ini bila bercampur dengan air akan menjadi busa, kemudian tepung  ganda (dual powder) , tepung ini terdiri dari tepung aluminium sulfat dan natrium carbonat . Kedua tepung tersebut  masing-masing  dilarutkan  dengan  air  dengan  perbandingan  volume  tertentu.  Apabila keduanya dicampurkan akan terjadi berbentuk busa. Dan proses reaksi kimianya sebagai  berikut : AL 2 (SO 4 ) 2 + 6NaHCO 3 2AI(OH) 3 +  3Na 2 SO 4 +  6CO 2. dan busa  mekanik  dengan  proses mekanis yaitu berupa adukan dari bahan-bahan pembuat busa yang terjadi dari cairan busa dan udara. Untuk  melaksanakan  proses  pembuatan  busa  dipergunakan  alat-alat  pembuat  busa,secara  singkat sebagai berikut:
a. Protein (hewani dan nabati)
b. Fluoro protein (FP 70)
c. Fluorocarbon surfactant (AF 3 , light water ) d. Detergent atau hydrocarbon  surfactant atau louryl  alcohol .
Perlengkapan  kapal  Capt.  E.W  Manikome,  dalam  bukunya  yaitu  perlengkapan  kapal  yang menjelaskan tentang kelas-kelas dari kebakaran menurut material yang terbakarnya, yang antara lain:
1. Klasifikasi kebakaran sebelum tahun 1970
2. Klasifikasi kebakaran setelah tahun 1970 atau Pada bulan juli 1970
3. Klasifikasi kebakaran ini berdasarkan NFPA ( National Fire Protection Assosiation ) SOLAS – 74 Aturan 26 Bab III tentang pengaturan latihan yang harus dilaksanakan pada setiap kapal yang antara lain:
1. Kapal  penumpang  latihan  sekoci  dan  latihan  kebakaran  harus  dilakukan  satu  kali  seminggu  jika mungkin,  latihan-latihan  tersebut  harus  dilaksanakan  bila  mungkin  satu  pelabuhan  terakhir  untuk pelabuhan Internasional.
2. Kapal latihan sekoci dan latihan kebakaran dilakukan satu bulan sekali. Latihan-latihan tersebut juga harus dilakukan dalam jangka waktu 24 jam setelah meninggalkan suatu pelabuhan, di mana awak kapal telah diganti lebih dari 25 %.
3. Latihan-latihan tersebut di atas kapal harus dicatat dalam log book kapal dalam jangka waktu satu minggu untuk kapal penumpang dan satu bulan pada kapal barang, jika tidak diadakan latihan maka dicatat dalam log book dengan alasan-alasannya.
4. Semboyan bahaya untuk latihan atau berkumpul di station masing- masing harus terdiri dari tujuh suling pendek dengan diikuti dengan satu suling panjang dengan cara berturut-turut.
Tanker  Operation, G.S  Marton.  yaitu  menjelaskan  tentang  alat  yang  digunakan  dalam pemadaman menurut kelasnya, yaitu Kelas A, material biasa yang mudah terbakar seperti kayu, kertas dan  kanvas,  dipadamkan  dengan  air, foam ,  CO2,  dan Dry  Chemical ,  Kelas  B,  cairan  yang  mudah terbakar seperti bahan bakar, oli, kerosene , dan gasoline , dapat di padamkan dengan foam , CO2 dan dry chemical kurang efektif, Kelas C, peralatan listrik yang terbakar hanya dapat dipadamkan dengan CO2 dan Dry chemical . Air dan foam tidak boleh digunakan karena penghantar listrik yang baik.

## METODE PENELITIAN
Pelaksanaan pengumpulan data yang diperlukan hingga selesainya penulisan karya tulis ilmiah ini,  penulis  menggunakan  metode  pendekatan  dan  pengumpulan  data  dengan  Observasi  dan  Studi Pustaka

## PEMBAHASAN
A. Analisis dan Pembahasan
Peralatan pemadam kebakaran merupakan bukan hanya faktor pendukung untuk tercapainya tujuan pelayaran yang menyangkut keamanan kapal tetapi juga merupakan salah satu faktor yang sangat diperlukan dan menjadi bagian dari kapal dan awaknya. Bila ditinjau dari fungsinya maka peralatan pemadam  kebakaran  mempunyai  fungsi  sebagai  salah  satu  peralatan  keselamatan yang mutlak  diperlukan  dan  harus  ada  di  atas  kapal.  Hal  ini  ditegaskan  lagi  pada  penerapannya  di lapangan, yaitu bahwa setiap awak kapal yang berlayar harus telah dinyatakan oleh pejabat setempat bahwa kapal tersebut telah layak laut.
Siap pakai di sini dimaksudkan pada suatu pengertian bahwa pada saat digunakan alat-alat tersebut dapat bekerja dengan baik sehingga dapat menghasilkan proses pemadaman yang baik pula. Perawatan akan pemadam kebakaran di atas kapal merupakan suatu pekerjaan yang mudah untuk dilaksanakan, sepanjang dikerjakan dengan cara memperhatikan:
1. Perawatan berencana lebih baik daripada perawatan insidentil.
2. Perawatan pencegahan lebih baik daripada perawatan perbaikan.
3. Perawatan periodik terhadap pemantauan kondisi.
4. Pengukuran terus-menerus terhadap pengukuran periodik.
5. Persyaratan Biro Klasifikasi.
Republik  Indonesia  mengakui  klasifikasi  ini  berdasarkan  peraturan  menteri  tenaga  kerja tentang syarat pemasangan dan pemeliharaan alat pemadam api ringan. Macam-macam botol atau tabung dalam penggunaannya bila terjadi kebakaran antara lain:
1. Kelas A yang materialnya berupa kayu, kertas dan kanvas dapat dipadamkan dengan air, foam dan dry chemical .
2. Kelas  B  yang  materialnya  berupa  bahan  cair  yang  mudah  terbakar  seperti  minyak, kerosene dan gasoline dapat dipadamkan dengan foam .
3. Kelas  C  yang  materialnya  berupa  kebakaran  karena  listrik  hanya  dapat  dipadamkan  dengan CO 2 dan dry chemical . Air dan foam tidak dapat digunakan.
4. Kelas D yang meliputi benda-benda berupa metal atau logam padat, seperti misalnya natrium, alumunium,  kalium,  magnesium ,  dan  lain  sebagainya.  kebakaran  kelas  D  hanya  bisa  diatasi dengan Metal Fire Extinguisher yang memang didesain khusus untuk menghadapi kebakaran logam atau metal .
Uraian tentang kebakaran dan klasifikasinya, diharapkan kita sebagai orang-orang yang bekerja di atas kapal dapat dengan segera mengambil tindakan yang tepat guna menanggulangi kejadian tersebut. Faktor tersebut di atas belumlah cukup untuk mendapatkan hasil yang baik dalam  penanganan  kebakaran,  selain  itu  juga  dibutuhkan  kesiapan  dari  peralatan  pemadam kebakaran.  Kesiapan  ini  sangat  erat  hubungannya  dengan  perawatan  yang  dilakukan. Perawatan dan pemeliharaan yang tidak baik dapat menyebabkan hal- hal sebagai berikut:
1. Reaksi busa botol pemadam tidak sempurna
2. Kondisi botol pemadam yang tidak terurus
3. Terlepasnya katup penekan botol pemadam.
4. Kebocoran pangkal selang
5. Tidak melakukan latihan pemadam kebakaran dikapal. Pengalaman  yang  pernah  dialami  penulis  selama  praktek  laut  di  kapal  bahwa ketidakpedulian  awak  kapal  akan  peralatan  keselamatan,  khususnya  alat  pemadam  kebakaran disebabkan oleh kurangnya pengetahuaan dan latihan atau Drill juga disiplin yang dilaksanakan. Dan  kurang  jelasnya  pembagian  tugas  dalam  setiap  latihan  atau drill yang  diberikan  oleh pemimpin.
B. Pemecahan Masalah
Pemecahan masalah dari kesulitan yang dihadapi di atas kapal dalam menangani peralatan pemadam kebakaran yaitu antara lain:
1. Teknik Perawatan Botol Pemadam
a. Reaksi busa botol pemadam tidak sempurna
Melakukan pencampuran bubuk kimia haruslah diketahui secara pasti bubuk A dan bubuk  B.  Bubuk  A  adalah  bubuk  kimia alumunium  sulfat Al 2 (SO 4 ) 3 yang  bertindak sebagai asam ringan yang ditempatkan pada cylinder atau ketel dalam atau inner cylinder , sedangkan  bubuk  B  adalah  penyeimbang  yang  ditempatkan  pada  ketel  luar  atau outer cylinder ,  yaitu Sodium  Bicarborat NaHCO 3 yang  bertindak  sebagai  larutan garam.  Bila kedua  larutan  ini  bercampur,  tentunya  telah  dicampur  masing-masing  larutan  ini  telah dicampur dengan  air, maka akan segera terbentuk larutan busa yang merupakan lapisan yang liat, yang tidak tertembus oleh gas-gas pembakaran juga penutup hubungan dengan udara  atau  oksigen.  Reaksi  dari  pertemuan  kedua  larutan  tadi  adalah  :Al 2 (SO 4 ) 3 + 6NaHCO 3 →2AI ( OH ) 3 + 3Na 2 SO 4 + 6CO 2 , 5 dimana aluminium sulfat bereaksi dengan
sodium  bicarbonat menghasilkan Alumunium  Hidrocide + sodium  sulfat + carbon dioksida .
Kesempurnaan dari reaksi penbentukan busa  pemadam sangat di tentukan oleh cara pengoperasian saat digunakan, pengoperasian yang salah dapat mengakibatkan busa yang keluar  tidak  lancar,  untuk  itu  dituntut  pada  setiap  pemakai  yang  mengoperasikan  botol pemadam  dalam  pencegahan  kebakaran  di  atas  kapal  agar  selalu  memakai  cara-  cara atau  petunjuk-petunjuk  yang  telah  diberikan.  Perlu  diingat  dalam  pengisian  ulang  botol pemadam  yaitu  dengn  membersikan  masing-masing cylinder sampai  bersih,  pengisian larutan  kimia  pada  masing-masing  tabung  harus  benar-benar  rata,  dasn  jangan  sampai keliru penempatan larutan bubuk kimia pada masing-masing tabung.
b. Kondisi botol pemadam yang tidak terurus
Menjaga  botol  agar  pemadam  di  kapal  berada  dalam  kondisi  yang  baik  dan  siap pakai,  maka  perlu  dilaksanakan  suatu  sistem  perawatan  dan  pengawasan  serta pemeliharaan  yang  tetap  dan  berlangsung  terus-menerus,  dicatat  bila  terjadi  kerusakan atau kelainan pada botol tersebut.
c. Terlepasnya katup penekan botol pemadam kebakaran
Katup  ini  bila  ditekan  maka  akan  merobek  lapisan  timah  yang  berada  di  tabung  A sehingga saat botol dibalik maka larutan A dan larutan B bercampur, alat ini sangat penting untuk melancarkan suatu proses kerja dari alat tadi. Untuk mengetahui bahwa lapisan timah yang dipakai dalam keadaan baik dan tidak rusak sehingga tidak ada kebocoran maka harus di tes, yaitu dengan cara tabung A diberi lapisan timah baru kemudian tabung dibalik. Juga diperkirakan,  dari turning  handle untuk  merobek  lapisan  timah  pada  tabung  dalam,  jika dirasakan atau dianggap tidak bisa maka turning handle atau penutup botolnya harus diganti, hal ini dilakukan karena penutup botol ini menjadi satu dengan turning handle.
d. Kebocoran pada pangkal selang botol pemadam
Busa  yang  keluar  melalui  selang,  yang  terdapat  pada  botol  pemadam  itu  dipakai untuk  memancarkan  dan mengarahkan busa kimia ke lokasi kebakaaran, untuk memenuhi persyaratan dari pemadaman tersebut yaitu kuat pancarannya harus sejauh 6 meter sampai 9.1 meter, maka sudah tentu kondisi botol terutama selang tadi benar-benar baik. Maka dari itu seluruh bagian dari peralatan pemadam jenis busa ini harus diperiksa dan dirawat dengan baik.
Kerusakan pada selang botol diakibatkan oleh kondisi botol yang sudah lama, yang mana kondisi karet pada selang tersebut telah rapuh. Maka dalam setiap setelah pemakaian harus dibersihkan dengan benar dan di tes kelancaran dari selang yang dimaksud.
2. Diadakan pelatihan di atas kapal
Latihan  kebakaran  dan  contoh  penggunaan  alat  pemadam  kebakaran  salah  satu  cara untuk mengetahui sejauh mana kondisi dari peralatan pemadam kebakaran di atas kapal adalah melalui latihan kebakaran yang harus dilaksanakan oleh setiap kapal. Latihan kebakaran sudah merupakan ketentuan yang tidak dapat ditolak oleh setiap kapal. Yang telah teratur antara lain:
a. Kapal  penumpang  latihan  sekoci  dan  latihan  kebakaran  harus  dilakukan,  (satu)  kali seminggu  jika  mungkin.
b. Kapal barang latihan sekoci dan latihan kebakaran harus dillakukan (satu) kali sebulan.
c. Latihan atau tidak di kapal harus dicatat dalam log book kapal dalam jangka waktu 1 minggu untuk kapal penumpang dan 1 bulan bagi kapal barang.
d. Semboyan  bahaya  untuk  latihan  atau  berkumpul  di station masing-masing  harus  dari  7 (tujuh) suling pendek dan diikuti dengan 1 (satu) suling panjang. Dengan cara berturut-turut.
3. Diadakan survey terhadap botol pemadam
Setiap bulannya kondisi dari botol pemadam itu diperiksa dan dibersihkan serta lain-lain hal  yang  berhubungan  dengan  botol  pemadam  tersebut.  Dalam  tiap  survey  ini  diberi  tanggal pensurveian atau pengecekan. Demikianlah pendekatan-pendekatan pemecahan masalah yang dapat  penulis  buat  dalam  tugas  akhir  ini  bedasarkan  pengalaman  penulis  dalam  menjalani praktek laut di atas kapal MT. KATOMAS .
Keselamatan baik yang menyangkut keselamatan pada muatan, awak kapal, dan kapalnya itu sendiri sangatlah berhubungan dengan beberapa alat keselamatan, terutama alat pemadam kebakaran jenis foam . Tetapi alat pemadam kebakaran ini tidak mungkin menjadi baik fungsinya tanpa adanya hubungan yang mendukung dari alatnya dan juga pihak-pihak yang bersangkutan.
Dari  hasil  penelitian  yang  sudah  penulis  laksanakan,  penulis  menyimpulkan  beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Dari hasil penelitian ini penulis menyimpulkan bahwa perawatan terhadap alat pemadam api jenis busa di kapal tanker merupakan suatu hal yang penting karena jika dilihat dari jenis muatan yang dibawa pada kapal tanker adalah zat cair yang mudah terbakar maka alat pemadam yang  paling baik adalah jenis busa atau foam.
2. Dari  hasil  penelitian  ini  penulis  menyimpulkan  beberapa  kerusakan  alat  pemadam  api  dan menurunnya fungsi kerja dari alat tersebut dikarenakan akibat kurangnya perawatan dan perhatian terhadap  alat  pemadam  tersebut  yang  menyebabkan  kerja  dari  alat  tersebut  menjadi  kurang optimal.

## DAFTAR PUSTAKA
Edward W.Reanney. (nd). Fire Fighting On Ship , Brown Son and Ferguson Limited E.W.Manikome Capt, (nd). Perlengkapan Kapal , BPLP Ujung Pandang Istopo Capt, (nd). Perlengkapan Kapal Jilid II , Kesatuan Pelaut Indonesia Marton.S.G, (nd). Tanker Operation , Third Edition NSOS, (nd). Manajemen Perawatan Dan Perbaikan
International Maritime Organization, SOLAS – 74, Aturan 26, BAB III Fire prevention and fire fighting, (2000). BST modul-2 badan diklat perhubungan.