## ANALISIS PERBANDINGAN METODE PERBAIKAN TANAH PADA KONSTRUKSI JALAN TOL DI ATAS TANAH GAMBUT
Renaldo Arisugan 1 dan Aniek Prihatiningsih 2
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl.Letjen S. Parman No.1 Jakarta renaldo.325170016@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl.Letjen S. Parman No.1 Jakarta aniekp@ft.untar.ac.id
Masuk: 13-07-2021, revisi: 06-08-2021, diterima untuk diterbitkan: 19-08-2021

## ABSTRACT
The increase in the number of vehicles that continues to increase every year makes the burden on the road increase. This is quite interesting and must be watched out for by contractors when building roads, namely so that the road does not experience a decline or collapse. So the bearing capacity of the soil and the settlement of the soil must be considered when building roads. The soil improvement method is one of the things that can be done to reduce or accelerate settlement and increase the carrying capacity. The many methods of soil improvement that continue to develop over time need to be researched and analyzed so that they can be applied effectively to each construction case. This research will discuss suitable and effective soil improvement methods for the construction of toll roads on peatlands. It is hoped that the lowest settlement method will be the best soil improvement method. The best soil method will be sought for the most suitable and most effective specifications for the construction of toll roads on peatlands.
Keywords: soil improvement; peatlands; stone column; pile of wood; micropile

## ABSTRAK
Pertambahan jumlah kendaraan yang terus meningkat setiap tahunnya menjadikan beban pada jalan meningkat. Hal ini menjadi hal yang cukup menarik perhatian dan harus diwaspadai bagi para kontraktor ketika membangun jalan, yaitu agar jalan tidak mengalami penurunan atau keruntuhan. Maka itu daya dukung tanah dan penurunan pada tanah harus diperhatikan ketika membangun jalan. Metode perbaikan tanah menjadi salah satu hal yang dapat dilakukan untuk mengurangi atau mempercepat penurunan dan meningkatkan daya dukung. Banyaknya metode perbaikan tanah yang terus berkembang seiring berjalannya waktu perlu diteliti dan dianalisis agar dapat diaplikasikan secara efektif untuk setiap kasus konstruksi. Pada penilitian ini akan dibahas mengenai metode perbaikan tanah yang cocok dan efektif pada pembangunan jalan tol diatas lahan gambut.
Kata kunci: perbaikan tanah; tanah gambut; stone column ; cerucuk kayu; micropile

## 1. PENDAHULUAN

## Latar belakang
Tanah gambut merupakan merupakan tanah kompresif dengan kandungan air dan kadar materi organik yang tinggi. Berdasarkan data Global Wetlands yang diakses pada 5 Februari 2021, Indonesia memiliki lahan gambut terbesar kedua di dunia dengan luas mencapai 22.452.222 hektare (ha). Sedangkan urutan pertama ditempati Brazil dengan luas lahan gambut sebesar 31.075.433 ha. Di Indonesia ada beberapa provinsi dengan tanah gambut yang lumayan luas yaitu, Papua memiliki luas lahan gambut 6.274.046 ha, Kalimantan Tengah memiliki luas lahan gambut 2.691.885 ha, Riau memiliki luas lahan gambut 2.220.890 ha, Kalimantan Barat memiliki luas lahan gambut 1.789.448 ha dan Sumatera Selatan memiliki luas lahan gambut 1.731.766 juta ha, Papua Barat memiliki luas lahan gambut 1.299.854 ha, Kalimantan Timur memiliki luas lahan gambut 970.868 ha serta Kalimantan Utara memiliki luas lahan gambut 594.739 ha (Global Wetlands, 2019).
Melalui rapat terbatas pemerintah pada tanggal 29 April 2019,  Bapak Presiden Joko Widodo memutuskan untuk memindahkan ibu kota yang semula berada di Pulau Jawa menjadi di Pulau Kalimantan, lebih tepatnya berada pada wilayah Kalimantan Timur (TEMPO.CO, 2019). Perpindahan ibu kota ke Kalimantan Timur ditujukan untuk mengurangi risiko bencana alam, namun Kalimantan merupakan daerah atau wilayah yang memiliki tanah gambut
yang cukup luas (selain Sumatera dan Papua). Apabila ibu kota sudah sepenuhnya dipindahkan ke Kalimantan, pastinya daerah Kalimantan akan berkembang, dan akan ada perkembangan dalam bidang infrastruktur dan pembangunan. Maka pembangunan pada lahan gambut menjadi fokus yang perlu diperhatikan dan dimanfaatkan peluangnya bagi orang-orang yang mendalami dunia Teknik Sipil.

## Stone Column
Penurunan terjadi akibat proses keluarnya air pori dari dalam massa tanah karena suatu pembebanan. Untuk lapisan tanah kohesif seperti lempung keluarnya air pori memerlukan waktu lama· dan juga penurunan relatif besar, karena mempunyai sifat kompresibel.
Besarnya penurunan dengan dipasangnya stone column adalah perkalian faktor reduksi dengan penurunan total tanah dasar. (Suherman, 1992)
Koefisien reduksi n dinyatakan:
𝑛𝑛 = 1 1+ 𝐴𝐴𝐴𝐴 𝐴𝐴 ( 𝑅𝑅−1 ) (1)
dengan n = angka reduksi penurunan stone column, Ac = luas penampang stone column, A = luas penampang ekivalen
Sc = 1 𝑛𝑛 𝑥𝑥 𝑆𝑆𝑆𝑆 (2)
dengan Sc = besarnya penurunan stone column, St = besarnya penurunan tanah dasar

## Cerucuk Kayu
Peningkatan kuat geser tanah selalu diikuti dengan semakin kecil nilai angka pori (e) dan bertambahnya kepadatan tanah akibat dari bertambahnya tegangan efektif yang terjadi pada tanah tersebut.
Semakin besar tegangan yang bekerja pada tanah maka nilai angka pori semakin kecil. Dengan menganggap volume cerucuk yang dimasukkan kedalam lapisan lempung lunak merupakan butiran tanah (Vs) dan tanah dianggap material tidak mampu mampat maka akan mengalami perubahan nilai angka pori sebagai berikut  (Rusdiansyah, 2016):
Δe=1/(1+V c )-1
(3)
dengan Δe = perubahan angka pori adanya penambahan volume cerucuk, V = volume awal total tanah sebelum ada cerucuk, V s = volume butir awal sebelum ada cerucuk, V c = volume cerucuk

## Micropiles
Penurunan pada micropile akan dianggap sebagai penurunan dengan perubahan angka pori akibat pertambahan beban vertikal yang dapat dihitung sebagai berikut (FHWA NHI-05-039 , 2005):
∆𝜎𝜎 = 𝑄𝑄 𝑔𝑔 �𝐵𝐵 𝑔𝑔 +𝑧𝑧��𝐿𝐿 𝑔𝑔 +𝑧𝑧� (4)
∆𝜎𝜎 ′ = ∆𝜎𝜎 + 𝑄𝑄 𝑔𝑔 (5)
dengan ∆𝜎𝜎 = tambahan tegangan vertikal ditengah-tengah lapisan yang ditinjau, ∆𝜎𝜎′ = tambahan tegangan vertikal efektif, L g = panjang tiang kelompok, B g = lebar tiang kelompok, Z = jarak dari z = 0 ke tengah lapisan tanah

## 2. METODE PENELITIAN
Dalam penelitian ini, terdapat beberapa tahapan yang dapat diuraikan sebagai berikut:
1. Tahapan Pertama adalah studi literatur dan teori yang mendukung penelitian.
2. Tahapan Kedua adalah adalah pencarian terhadap data tanah dan referensi terhadap asumsi yang akan digunakan.
3. Tahapan Ketiga adalah melakukan korelasi terhadap data tanah dengan rumus yang ditemukan pada tahap pertama
4. Tahapan Keempat adalah menganalisis kebutuhan gaya luar yang terjadi dengan berbagai asumsi.
5. Tahapan Kelima adalah menganalisis metode terbaik diantara ketiga metode yaitu stone column, cerucuk kayu, dan micropile dan menentukan yang terbaik.
6. Tahapan Keenam adalah melakukan trial and error pada metode terbaik untuk mendapat spesifikasi yang terbaik.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada penelitian ini, digunakan tanah yang berlokasi di Kalimantan Tengah, Indonesia. Data tanah berupa hasil laboratorium yang sudah siap digunakan untuk perhitungan, hanya saja membutuhkan beberapa korelasi serperti yang disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1 Parameter Tanah Rekapitulasi (Matthew & Makarim, 2020)
Parameter Simbol Unit Gambut Silty Clay Clayed Silt Sandy Clay Cemented Silt Sandy Silt Depth h m 0,00- 6,00 6,00- 12,00 12,00- 16,00 16,00-24,00 24,00- 28,00 28,00- 30,00 Berat Isi γ kN/m 3 11 17 17 17 18 19,5 Indeks Plastisitas Ip % 65 32 32 78 78 78 Kuat Geser Undrained C u kPa 40 70 90 100 130 110 Angka Pori e o - 10 1,2 1,2 1,2 0,8 0,8 Indeks Kompresi C c - 0,6 0,44 0,44 0,44 0,36 0,36 Indeks Rekompresi C s - 0,08 0,074 0,074 0,074 0,056 0,056 Indeks Kembang C r - 0,09 0,07 0,07 0,07 0,05 0,05 Koefisien Konsolidasi C v m 2 /s 1,8E-6 1,0E-6 1,4E-06 1,9E-06 1,6E-06 1,4E-06 Koefisien Kompresi Sekunder C α - 0,036 0,0264 0,0264 0,0264 0,0216 0,0216 Rasio Terkonsolidasi Lebih OCR - 5 3 1,5 1,3 1,2 1,1 Sudut Geser Dalam Φ’ ° 33 35 35 35 37,5 37,5
Beban yang di analisis berupa konstruksi jalan yang desain perkerasannya didapat dari Tugas Akhir yang berjudul “Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Dan Rencana Anggaran Biaya Pada Ruas Jalan Tol Seksi 4 Balikpapan – Samarinda Kalimantan Timur” dari Politeknik Negeri Samarinda yang ditulis pada tahun 2018.  (Saputro, 2018) Didapatkan hasil seperti yang disajikan pada Tabel 2:
Tabel 2 Tegangan Vertikal Akibat Beban Perkerasan Jalan Tol
Lapisan Δσ’ (kN/m 2 ) Sisi Pergi Sisi Datang (0-6m) 8,8945 9,0203 (6-12m) 6,2513 6,3976 (12-16m) 5,6610 5,8250 (16-24m) 3,8565 3,9892 (24-28m) 3,1262 3,2448 (28-30m) 2,6579 2,7643
Data Stone Column: Pola Pemasangan Kotak s = 1 m 𝐷𝐷 𝑤𝑤 = 1,13 x s = 1,13 x 1 = 1,13 m C 1 = 0,7854 D = 0,8 m Ø=35° γ = 11 kN/m 3 H = 6 m Ac = π 4 𝐷𝐷 2 = 𝜋𝜋 4 0,8 2 = 0,5027 A = π 4 𝐷𝐷 𝑤𝑤 2 = 𝜋𝜋 4 1,13 2 = 1,0029 Ec = 120.000 kN/m 2 Es = 3.200 kN/m 2
n = 1 1+� 𝐴𝐴𝐴𝐴 𝐴𝐴 � ( 𝑅𝑅−1 ) = 1 1+� 0 , 5027 1 , 0029 � � 120 . 000 3 . 200 −1� = 0,0518
Penurunan Setelah Dipasang Stone Column 𝑆𝑆 𝑝𝑝 ( 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑛𝑛𝑠𝑠 𝑐𝑐𝑠𝑠𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑛𝑛 ) = 𝑆𝑆 𝑝𝑝 𝑥𝑥 𝑛𝑛 =  0,0263 𝑥𝑥 0,0518 =  0,0014 𝑆𝑆 𝑠𝑠 ( 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑛𝑛𝑠𝑠 𝑐𝑐𝑠𝑠𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑐𝑛𝑛 ) = 𝑆𝑆 𝑠𝑠 𝑥𝑥 𝑛𝑛 =  0,0378 𝑥𝑥 0,0518 =  0,0020
Berikut hasil penurunan setelah dipasang stone column  seperti yang disajikan pada Tabel 3:
Tabel 3 Penurunan setelah dipasang stone column
Lapisan 𝑆𝑆 𝑠𝑠 (m) 𝑆𝑆 𝑝𝑝 (m) 𝑆𝑆 𝑠𝑠 (m) Sisi Datang  Sisi Pergi Sisi Datang Sisi Pergi (0-6m) 0,0054 0,0014 0,0014 0,0020 0,0020 (6-12m) - 0,0186 0,0183 0,1177 0,1177 (12-16m) - 0,0052 0,0051 0,1020 0,1020 (16-24m) - 0,0044 0,0043 0,1574 0,1574 (24-28m) - 0,0012 0,0011 0,1042 0,1042 (28-30m) - 0,0004 0,0004 0,0649 0,0649 Σ 0,0054 0,0312 0,0305 0,5481 0,5481 SUM 1,1634
Data cerucuk kayu: Jenis Kayu = Ulin D = 0,1 m H = 4 m V c = 𝜋𝜋 4 𝐷𝐷 2 𝑥𝑥 𝐻𝐻 = 𝜋𝜋 4 0,1 2 𝑥𝑥 4 = 0,0314
∆𝑒𝑒 = 1 (1 + 𝑉𝑉 𝑐𝑐 ) − 1 = 1 (1 + 0,0314) − 1 = 0,0305
Untuk Sisi Datang: 𝑒𝑒 1 = 𝑒𝑒 𝑝𝑝 𝑒𝑒 2 = 𝑒𝑒 1 − ∆𝑒𝑒 = 9,6383 − 0,0305 = 9,6079 𝐶𝐶 𝑐𝑐 = 𝑠𝑠 1 −𝑠𝑠 2 ∆𝜎𝜎 ′ = 9 , 6383−9 , 6079 9 , 0203 = 0,003377
𝑆𝑆 𝑠𝑠 = 𝐶𝐶 𝑐𝑐 𝐻𝐻 1 + 𝑒𝑒 2 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � 𝑆𝑆 2 𝑆𝑆 1 � = 0,003377 𝑥𝑥 6 1 + 9,6079 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � 39,460 0,5397 � = 0,0036 𝑚𝑚
Untuk Sisi Pergi: 𝑒𝑒 1 = 𝑒𝑒 𝑝𝑝 𝑒𝑒 2 = 𝑒𝑒 1 − ∆𝑒𝑒 = 9,6411 − 0,0305 = 9,6106
𝐶𝐶 𝑐𝑐 = 𝑠𝑠 1 −𝑠𝑠 2 ∆𝜎𝜎 ′ = 9 , 6411−9 , 6106 8 , 8945 = 0,003425
𝑆𝑆 𝑠𝑠 = 𝐶𝐶 𝑐𝑐 𝐻𝐻 1 + 𝑒𝑒 2 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � 𝑆𝑆 2 𝑆𝑆 1 � = 0,003425 𝑥𝑥 6 1 + 9,6106 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � 39,460 0,5397 � = 0,0036 𝑚𝑚
Berikut hasil penurunan setelah dipasang cerucuk kayu seperti yang disajikan pada Tabel 4:
Tabel 4 Penurunan setelah dipasang cerucuk kayu
Lapisan Z (m) 𝑆𝑆 𝑠𝑠 (m)
𝑆𝑆 𝑝𝑝 (m) 𝑆𝑆 𝑠𝑠 (m) Sisi Datang Sisi Pergi  Sisi Datang Sisi Pergi (0-6m) 7 0,0054 0,0263 0,0261 0,0036 0,0036 (6-12m) 13 - 0,0186 0,0183 0,1177 0,1177 (12-16m) 18 - 0,0052 0,0051 0,1020 0,1020 (16-24m) 24 - 0,0044 0,0043 0,1574 0,1574 (24-28m) 30 - 0,0012 0,0011 0,1042 0,1041 (28-30m) 33 - 0,0004 0,0004 0,0649 0,0649 Σ 0,0054 0,0562 0,0553 0,5497 0,5497 SUM 1,2163
Data Micropile :
fc' = 25 MPa
fy casing = 235 MPa
fy bar = 400 MPa
OD = 165,2 mm
t w = 6 mm
D tulangan = 13 mm
D n = 200 mm
Penurunan pada micropile akan dianggap sebagai penurunan dengan perubahan angka pori akibat pertambahan beban vertikal yang dapat dihitung sebagai berikut:
𝜎𝜎 ′ 𝑠𝑠 = 3 𝑘𝑘𝑘𝑘 / 𝑚𝑚 2
𝑄𝑄 𝑔𝑔 = 9,0203 𝑘𝑘𝑘𝑘 / 𝑚𝑚 2 n (jumlah baris) = 1 m (jumlah kolom) = 10 s (jarak antar tiang) = 1 m
L g = (D n x m)+((m-1) x s) = (0,2 x 10)+((10-1) x 1) = 11 m
B g = (D n x n)+((n-1) x s) = (0,2 x 1)+((1-1) x 1) = 0,2 m z = 3 m
H=6 m
Untuk Sisi Datang:
∆𝜎𝜎 = 𝑄𝑄 𝑔𝑔 �𝐵𝐵 𝑔𝑔 +𝑧𝑧� ( 𝐿𝐿 𝑔𝑔 +𝑧𝑧 ) = 9 , 0203 ( 11+3 )( 0 , 2+3 ) = 0,20135 kN/m 2
∆𝜎𝜎 ′ = ∆𝜎𝜎 + 𝑄𝑄 𝑔𝑔 = 9,0202 + 0,20135 = 9,22155 𝑘𝑘𝑘𝑘 / 𝑚𝑚 2
∆𝑒𝑒 = 𝐶𝐶 𝑐𝑐 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � σ′ 𝑠𝑠 + ∆𝜎𝜎 ′ 𝜎𝜎 ′ 𝑠𝑠 � = 0,6 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � 3 +  9,22155 3 � = 0,366
𝑒𝑒 2 = 𝑒𝑒 0 − ∆𝑒𝑒 =  10 − 0,366 = 9,634
𝐶𝐶 𝑐𝑐 = 𝑒𝑒 1 − 𝑒𝑒 2 ∆𝜎𝜎 ′ = 9,6383 − 9,634 9,22155
= 0,000469
𝑆𝑆 𝑠𝑠 = 𝐶𝐶 𝑐𝑐 𝐻𝐻 1 + 𝑒𝑒 2 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � 𝑆𝑆 2 𝑆𝑆 1 � = 0,000469 𝑥𝑥 6 1 + 9,634 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � 39,460 0,5397 � = 0,0005 𝑚𝑚
Untuk Sisi Pergi:
∆𝜎𝜎 = 𝑄𝑄 𝑔𝑔 �𝐵𝐵 𝑔𝑔 +𝑧𝑧� ( 𝐿𝐿 𝑔𝑔 +𝑧𝑧 ) = 8 , 8945 ( 11+3 )( 0 , 2+3 ) = 0,19854 kN/m 2
∆𝜎𝜎 ′ = ∆𝜎𝜎 + 𝑄𝑄 𝑔𝑔 = 8,8945 + 0,19854 = 9,09304 𝑘𝑘𝑘𝑘 / 𝑚𝑚 2
∆𝑒𝑒 = 𝐶𝐶 𝑐𝑐 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � σ′ 𝑠𝑠 + ∆𝜎𝜎 ′ 𝜎𝜎 ′ 𝑠𝑠 � = 0,6 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � 3 +  9,09304 3 � = 0,3632
𝑒𝑒 2 = 𝑒𝑒 0 − ∆𝑒𝑒 =  10 − 0,3632 = 9,6368
𝐶𝐶 𝑐𝑐 = 𝑒𝑒 1 − 𝑒𝑒 2 ∆𝜎𝜎 ′ = 9,6411 − 9,6368 9,09304
= 0,000474
𝑆𝑆 𝑠𝑠 = 𝐶𝐶 𝑐𝑐 𝐻𝐻 1 + 𝑒𝑒 2 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � 𝑆𝑆 2 𝑆𝑆 1 � = 0,000474 𝑥𝑥 6 1 + 9,6368 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙𝑙 � 39,460 0,5397 � = 0,0005 𝑚𝑚
Berikut hasil penurunan setelah dipasang micropile seperti yang disajikan pada Tabel 5:
Tabel 5 Penurunan setelah dipasang micropile
Lapisan Z (m) 𝑆𝑆 𝑠𝑠 (m)
𝑆𝑆 𝑝𝑝 (m) 𝑆𝑆 𝑠𝑠 (m) Sisi Datang Sisi Pergi  Sisi Datang Sisi Pergi (0-6m) 7 0,0054 0,0263 0,0261 0,0005 0,0005 (6-12m) 13 - 0,0186 0,0183 0,1177 0,1177 (12-16m) 18 - 0,0052 0,0051 0,1020 0,1020 (16-24m) 24 - 0,0044 0,0043 0,1574 0,1574 (24-28m) 30 - 0,0012 0,0011 0,1042 0,1041 (28-30m) 33 - 0,0004 0,0004 0,0649 0,0649 Σ 0,0054 0,0562 0,0553 0,5467 0,5466 SUM 1,2102
Gambar 1 Diagram Hasil Akhir Penurunan
Pada penelitian ini didapat metode perbaikan tanah dengan stone column memiliki angka penurunan terkecil seperti yang disajikan pada Gambar 1, maka akan dicari spesifikasi terbaik dari metode stone column.
Percobaan  dilakukan dengan mengubah diameter dan jarak antar stone column dengan ketinggian yang tetap sama.
Dicoba pola pemasangan kotak seperti yang disajikan pada Tabel 6:
Tabel 6 Percobaan pemasangan stone column dengan pola pemasangan kotak Pola Kotak D (m) 0,9 1 S (m) 0,95 1 1,05 1,05 1,1 1,15 St Malang (m) 0,5812  0,5814  0,5817  0,5812  0,5814  0,5816 St Pandaan (m) 0,5804  0,5806  0,5809  0,5803  0,5806  0,5808
Total Penurunan (m)  1,1616  1,1620  1,1626  1,1615  1,1620  1,1624
Dicoba pola pemasangan segitiga seperti yang disajikan pada Tabel 7:
Tabel 7 Percobaan pemasangan stone column dengan pola pemasangan segitiga Pola (m) Segitiga D (m) 0,9 1 S (m) 0,95 1 1,05 1,05 1,1 1,15 St Malang (m) 0,5809  0,5811  0,5813  0,5809 0,581 0,5813 St Pandaan (m) 0,5800  0,5803  0,5805  0,5800  0,5802  0,5804 Total Penurunan (m)  1,1609  1,1614  1,1618  1,1609  1,1612  1,1617
Setelah dilakukan trial and error maka didapat penurunan terkecil yaitu sebesar 1,1609 m. Sehingga agar jalan tol dapat tetap berada di level ±0,00, maka tanah harus ditimbun setinggi minimal 1,1609 m dengan material tertentu sebelum dibangun jalan tol. Penimbunan dapat dilakukan dengan berbagai macam material seperti pasir urug atau tanah urug, disesuaikan dengan kebutuhan beban perkerasan. Disesuaikan dengan beban perkerasan, maka jenis
1.1634 1.2163 1.2102 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.2 1.21 1.22 1.23 Penurunan (m) Total Penurunan Stone Column Cerucuk Kayu Micropiles
timbunan yang akan digunakan adalah timbunan pilihan dengan material yang digunakan adalah tanah berpasir ( sandy clay ).

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
1. Hasil analisis metode perbaikan tanah yang diantaranya stone column , cerucuk kayu, dan micropile, didapat metode yang terbaik adalah stone column dengan total penurunan terkecil yaitu 1,1634 m.
2. Peningkatan ukuran diameter stone column harus seimbang dengan ukuran jarak antar stone column untuk memaksimalkan penurunan.
3. Pada percobaan berbagai ukuran pada metode stone column didapat hasil penurunan terkecil yaitu 1,1609 m dengan pola pemasangan segitiga, diameter 1 m dan dengan jarak antar kolom sebesar 1,05 m.
4. Penurunan yang terjadi merupakan penurunan tanah eksisting, sehingga perlu dilakukan penimbunan berupa material tanah berpasir ( sandy clay ) setinggi minimal 1,1609 m agar tanah eksisting dapat berada di ± 0,00 sebelum dibangun jalan tol.
5. Tanah gambut berupa material tanah yang sangat berongga karena memiliki void ratio yang sangat tinggi dibanding jenis tanah lain.

## Saran
1. Metode perbaikan pada lapisan tanah gambut dapat mengurangi besar penurunan total.
2. Karena karakteristik tanah gambut yang memiliki kadar air yang tinggi, dan sangat berpori, pemilihan metode perbaikan dapat dipersempit kepada metode yang bertujuan mengurangi kadar air seperti vertical drain dan kompaksi atau mengisi pori seperti grouting.
3. Karena tanah gambut mengandung material organik yang tinggi dengan tingkat dekomposisi yang beragam maka banyak ketidakpastian dalam menentukan penurunan yang akurat, maka dari itu di sarankan melakukan tes laboratorium untuk memperoleh besar penurunan yang akurat.
4. Perbaikan tanah dapat digabungkan dengan metode goetextile , geomembrane , atau geogrid .
5. Untuk konstruksi jalan tol di atas tanah gambut seharusnya penggunaan timbunan di manfaatkan sebagai pra- pembebanan, bukan hanya penambahan elevasi saja.

## DAFTAR PUSTAKA
FHWA NHI-05-039 . (2005). Micropile Design and Construction. United States: U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration.
Global Wetlands. (2019). Global Wetlands . Diakses Maret, 2021, from www2.cifor.org: https://www2.cifor.org/global-wetlands/
Matthew, C., & Makarim, C. A. (2020). Analisis Timbunan di Atas Lapisan Tanah Gambut. JMTS: Jurnal Mitra Teknik Sipil , 323-336.
Rusdiansyah. (2016). Asumsi Sistem Cerucuk sebagai Alternatif Solusi dalam Penanganan Kelongsoran Lereng Jalan di Atas Tanah Lunak. Prosiding Seminar Nasional Geoteknik , 250-278.
Saputro, W. T. (2018). Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur dan Rencana Anggaran Biaya pada Ruas Jalan  Tol Seksi 4 Balikpapan – Samarinda Kalimantan Timur. Samarinda: Politeknik Negeri Samarinda.
Suherman, D. (1992). Laporan penelitian: "Perilaku Stone Column" . Bandung: Kementrian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat.
TEMPO.CO. (2019). Jokowi Pimpin Rapat Matangkan Rencana Pemindahan Ibu Kota . Dipetik Maret 8, 2021, dari nasional.tempo.co: https://nasional.tempo.co/read/1200301/jokowi-pimpin-rapat-matangkan-rencana- pemindahan-ibu-kota/full&view=ok