## Jurnal Talenta Sipil

## Analisa Kinerja Operasional Bus Rapid Transit Trans Siginjai Jambi
Efik Nuansyah 1 , Amsori M. Das 2 , Emelda Raudhati 2
1 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Batanghari
2 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Batanghari Correspondence email: emeldaraudhati@gmail.com
Abstrak. Trans  Siginjai  sebagai  layanan  angkutan  massal  berbasis  BRT  ( Bus  Rapid  Transit )  yang  ada  di  Kota  Jambi,  dalam proses perjalanan operasionalnya  memunculkan  keadaan  yang belum optimal. Penelitian  ini  bertujuan untuk mengetahui kinerja operasional Bus Rapit  Transit Trans  Siginjai  yang  meliputi  kapasitas,  waktu  tempuh  rata-rata, Head  Way untuk  mengetahui kedatangan rata – rata aktual bus disetiap halte, Load Factor untuk mengetahui faktor muat BRT, dan mengidentifikasi parameter kenyamanan tempat duduk dan berdiri BRT Trans Siginjai Jambi. Berdasarkan hasil penelitian diperoleh waktu tempuh rata – rata yang  dilakukan  selama  3  hari  pada  hari  kerja  dan  hari  libur,  hari  Senin  diperoleh  waktu  tempuh  35  menit,  dengan  rata  –  rata kecepatan bus 38 KM/Jam, hari Selasa 35,17 menit dengan kecepatan rata – rata 38 KM/Jam sedangkan hari Minggu 35,8 menit dengan kecepatan 37 KM/Jam. Head Way diperoleh waktu rata  – rata 47 menit. Load Factor data penumpang pada tahun 2020 terjadi penurunan terendah pada bulan Mei sebesar 4,78 % dan load factor tertinggi pada bulan Februari sebesar 72,72 % dengan standar  kenyamanan load  factor yaitu  sebesar  70  %.  Untuk  standar  kenyamanan  tempat  duduk  didapat  sebesar  0,23  m²/space dengan standar kenyamanan 0,30 – 0,50 m²/ space dan standar kenyamanan tempat berdiri didapat sebesar 0,25 m²/ space standar kenyamanan 0.20 m²/ space.
Kata Kunci: BRT, Kapasitas, Head Way , Load Factor , Kenyamanan.

## PENDAHULUAN
Angkutan umum penumpang adalah  angkutan penumpang yang dilakukan dengan  sistem  sewa atau bayar dan tujuan  diselenggarakannya  angkutan  umum  adalah  memberikan  pelayanan  angkutan  yang  baik  dan  layak  bagi masyarakat (Warpani, Ahmad Saifudi, 1990). Bus biasanya memiliki jadwal keberangkatan yang sudah terjadwal dan memiliki rute dan trayek yang tetap, bus terbagi menjadi dua jenis  yaitu mini nus dan bus besar. Mini bus biasanya bus  yang  keberangkatannya  melayani  jarak  dekat  dan  sebaliknya  bus  besar  biasanya  yang  melayan  keberangkatan jarak jauh. Bus adalah  kendaraan roda karet yang dikemudikan oleh seorang pengemudi yang memiliki karakteristik teknik dan operasional yang bervariasi (Vuchic, 1981). Bus Rapit Transit (BRT) atau bus way merupakan bus dengan kualitas  tinggi  yang  berbasis  sistem  transit  yang  cepat,  nyaman,  dan  biaya  murah  untuk  mobilitas  perkotaan  dengan menyediakan  jalan  untuk  pejalan  kaki,  infrastrukturnya,  operasi  pelayanan  yang  cepat  dan  sering,  perbedaan  dan keunggulan pemasaran dan layanan kepada pelanggan (Perhubungan, 2015)
Kota  Jambi  merupakan  Ibu  Kota  Provinsi  Jambi  sebagai  pusat  kegiatan  industri,  perdagangan,  sekolah  dan pemerintahan. Pertumbuhan penduduk Provinsi Jambi mengalami kenaikan yang signifikan pada tahun 2018 sebesar 598.103  jiwa,  dan  pada  tahun  2019  sebesar  604.736  jiwa,  kondisi  ini  memunculkan  kebutuhan  akan  transportasi umum sebagai solusi untuk mengurangi kemacetan di Kota Jambi yang diberi nama BRT Trans Siginjai Jambi. BRT ini  sendiri  sudah  banyak  digunakan  di  kota  –  kota  besar  lainnya  yang  ada  di  Indonesia,  seperti  Jakarta  yang  diberi nama Trans Jakarta dan Provinsi Tetangga di Sumatera Selatan dengan nama Trans Musi. BRT Trans Siginjai dikelola oleh Perum Damri Provinsi Jambi dengan Jam Operasional pada hari senin  sampai sabtu  mulai pukul 06.00  – 17.00 Wib  sedangkan  pada  hari  minggu  mulai  pukul  08.30  –  17.30  Wib,  dengan  keberangkatan  bus  ada  2  tipe  yaitu  start telanai dan pijoan dengan 5 Bus yang beroperasi dimana bus hanya boleh menaikkan dan menurunkan penumpang di halte  yang  tersedia.  Saat  ini  Trans  Siginjai  memiliki  2  koridor  dengan  tarif  sebesar  Rp.  3.000  /orang  dengan  jarak tempuh  22  Km,  dalam  proses  perjalanannya  BRT  memunculkan  keadaan  yang  belum  optimal  terkait  faktor kenyamanan, keteraturan operasional, keterjangkauan lokasi halte, serta ketepatan kedatangan dan keberangkatan bus sering terabaikan, hal ini berdampak kepada penurunan minat masyarakat terhadap angkutan massal tersebut.
Kinerja angkutan umum adalah hasil  kerja dari angkutan umum yang berjalan untuk melayani segala kegiatan masyarakat dalam bepergian maupun beraktivitas (Warpani, 2002). Dimana besarnya suatu pelayanan sistem angkutan umum  dapat  dilihat  dari  beberapa  parameter  untuk  melihat  efektifitas  dan  efisien  pengoperasian  armada.  Adapun parameternya adalah waktu tempuh rata-rata, jumlah penumpang yang diangkut, faktor muat ( Load Factor), kecepatan perjalanan,  ketersediaan  angkutan,  sebab-sebab  keterlambatan  yang  didapat  dalam  SK  Dirjen  Hudbat  No. 687/AJ.206/DRJD/2002 “ Pedoman teknis penyelenggaraan angkutan umum di wilayah perkotaan dalam trayek tetap dan teratur”. Dalam melakukan evaluasi kinerja operasional bus harus memiliki indikator. Indikator yang digunakan adalah indikator menurut teknis penyelenggaraan angkutan umum diwilayah perkotaan dalam trayek tetap dan teratur dan departemen perhubungan darat. Adapun tabel indikator kinerja bus sebagaimana Tabel 1. Berikut ini.
Tabel 1. Indikator Kinerja Pelayanan Bus Menurut Departemen Perhubungan Darat
No Kriteria Ukuran 1 Faktor muat/ load factor 70% 2 Waktu antara ( headway ) Rata – rata 5 – 10 menit  Maksimum 10 – 20 menit 3 Waktu tunggu penumpang 5 – 10 menit 4 Jarak jalan kaki ke shelter Wilayah padat 300 – 500 meter  Wilayah kurang padat 500 – 1000 meter 5 Jumlah kendaraan beroperasi 4 - 6 kendaraan 6 Waktu tempuh bus Rata – rata 60 – 90 menit  Maksimum 120 menit 7 Kecepatanperjalanan busDaerah padat 10 – 12 km /jam  Daerah jalur bus 15 – 18 km/jam  Daerah kurang padat 25 km /jam 8 Waktu perjalanan 13 – 15 jam/hari 9 Standar kenyamanan Duduk 0,3 – 0,55 m²  Berdiri 0,15 – 0,25 m²
Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Darat; Departemen Perhubungan (1996)
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kapasitas,  waktu  tempuh  rata-rata, Head  Way untuk  mengetahui kedatangan rata-rata aktual bus disetiap halte, Load Factor untuk mengetahui faktor muat BRT, dan mengidentifikasi parameter kenyamanan tempat duduk dan berdiri.

## METODE
Metode  yang  digunakan  adalah  metode  survei  dengan  beberapa  tahapan  pengumpulan  data  dan  pengolahan data.  Pengumpulan  data  yaitu  meliputi  obsevasi  yang  dilakukan  didalam  sistem  BRT  Trans  Siginjai  Jambi.  Survey statis,  survey  ini  dilakukan  di  halte  untuk  mendapatkan  waktu  antara  ( Head  Way ),  Survey  dinamis,  survey  ini dilakukan  di  dalam  kendaraan  untuk  mendapatkan  waktu  tempuh  rata  –  rata  bus  dan  survey  kenyamanan  tempat duduk  dan  berdiri  bus.  Lokasi  penelitian  ini  menghubungkan  Kota  Jambi  dengan  Kabupaten  Muaro  Jambi.  Peta Koridor I dimulai dari Telanaipura sampai Pijoan sejauh 22 km sebagaimana Gambar 1. Peta lokasi penelitian berikut ini.

## Gambar 1. Peta Lokasi Penelitian
Sumber: Google Earth (2020)
Sedangkan  peta  jaringan  bus  merupakan  rute  perjalanan  BRT  Trans  Siginjai  Kota  Jambi  dari  awal keberangkatan sampai ke titik pemberhentian akhir. Adapun peta rute bus dapat dilihat pada Gambar 2. Berikut ini.

## Gambar 2. Peta Jaringan BRT Trans Siginjai
Sumber: PERUM DAMRI Jambi (2020)
Adapun tahapan dari penelitian ini sebagaimana Bagan Alir yang ditampilkan pada Gambar 3 berikut ini.

## Gambar 3. Bagan Alir Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  BRT  Trans  Siginjai  mencakup  wilayah  Kota  Jambi  dan  Kabupaten  Muaro  Jambi.  Trans  Siginjai sendiri  belum  memliki  jalur  khusus  dimana  jalur  tersebut  bebas  dari  jangkauan  kendaraan  lain  dikarenakan  ada beberapa  faktor  yaitu  ruas  jalan  yang  sempit  dan  pembangunan  permukiman  yang  dekat  dengan  jalan.  Dari  data sekunder  dan  data  primer  yang  telah  didapat,  selanjutnya  dianalis  dan  dibahas  mengenai  kinerja  operasional  BRT Trans Siginjai.
1. Kapasitas BRT Trans Siginjai
CV
= m + m’ = 20 + 10 = 30 orang Ket: m  = jumlah tempat duduk M’ = jumlah tempat berdiri Dimana dimensi kendaraan BRT Trans Siginjai sebagaimana Gambar 4 berikut ini.
Gambar 4. Dimensi Kendaraan BRT Trans Siginjai
Sumber: Data Olahan, 2020

## 2. Waktu Tempuh
Waktu  yang  diperlukan  BRT  untuk  menempuh  waktu  satu  siklus  rute  perjalanan  dari  halte  awal  sampai  halte terakhir.  Kecepatan  bus  didalam  kota  maksimal  40  km/jam  dan  diluar  kota  60  km/jam.  Berikut  tabel  2. pengambilan data waktu tempuh Senin, 16 November 2020.
Tabel 2. Waktu tempuh
Waktu yang diperlukan untuk melintas rute berangkat pada rit 1 yaitu selama 33 menit. Waktu tempuh koridor I paling lama yaitu 38 menit dan paling cepat 33 menit dan rata  – rata waktu tempuhnya adalah 35 menit, dimana  t = (35 : 60 ) = 0,58
V =  Ket: s: Jarak tempuh; V : kecepatan Jadi kecepatan rata – rata nya sebesar 38 km/jam.

## 3. Head Way
Interval  keberangkatan  satu  bus  dengan  bus  berikutnya  pada  satuan  waktu  pada  titik  tertentu  pada  setiap  rute (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 2002).
Catatan : Rata – rata :5 – 10 menit; Maksimum : 10 – 20 menit, Berikut Tabel 3 Head Way Halte Unja Mendalo
Tabel 3. Head way halte Unja Mendalo
Sumber: Data Olahan, 2020
Dari tabel di atas di dapat rata – rata sebesar 51,45 = 52 menit. Jadi untuk head way keberangkatannya adalah 52 menit dan ini jauh atau melebihi batas maksimal head way yaitu sebesar 10 – 20 menit.

## 4. Load Factor
Perbandingan antara jumlah penumpang yang diangkut dengan kapasitas tempat duduk yang disediakan dinyatakan dalam persentase (Vuchic, 1981).
LF = Berikut Tabel 4 Load Factor
Tabel. 4 Load factor bulan Januari 2020
Sumber: Data Olahan, 2020
Dari tabel di atas load factor tertinggi pada bulan Januari 2020 adalah bus 1 sebesar 46,83 %. Untuk kenyamanan Load factor sebesar 70 %.

## 5. Parameter kenyamanan
Salah  satu  standar  parameter  kenyamanan  kinerja  angkutan  umum  adalah  tersedianya  ruang  tempat  duduk  dan berdiri yang sesaui dengan standar kenyamanan yaitu :
 0,30 – 0,50 m²/ space (untuk standar kenyamanan tempat duduk)
 0,20 m²/ space (untuk standar kenyaman tempat berdiri)
Sedangkan BRT Trans Siginjai memiliki jumlah tempat duduk sebanyak 20 kursi dan tempat berdiri 10.
a. Standar kenyamanan tempat duduk
r = =
= 2310 cm²/ space = 0,23 m²/ space
Dari  perhitungan  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  standar  kenyamanan  tempat  duduk  masih  belum  memenuhi standar kenyamanan tempat duduk. sebesar 0,30 – 0,50 m²/ space. b. Standar kenyamanan tempat berdiri
= 2530 cm²/space = 0,25 m²/space
Dari  perhitungan  di  atas  dapat  diketahui  bahwa  standar  kenyamanan  tempat  berdiri  telah  memenuhi  standar kenyamanan tempat berdiri yaitu sebesar 0,20 m²/ space .

## SIMPULAN
Berdasarkan hasil survey dan analisa data BRT Trans Siginjai yang telah dilakukan dapat di simpulkan sebagai berikut:
1. Kapasitas BRT Trans Siginjai yaitu sebanyak 30 orang dengan jumlah tempat duduk 20 orang dan berdiri 10 orang, BRT ini termasuk dalam kategori bus sedang.
 Waktu tempuh yang diperoleh selama 3hari, dimana hari senin didapat 35 menit dengan rata – rata kecepatan 38 km/jam. hari kamis selama 35,17 menit dengan rata – rata kecepatan 38 km/jam dan hari minggu diperoleh 35,8 menit dengan rata – rata kecepatan 37km/jam
2. Head Way yang dperoleh rata – rata sebesar 51,45 ≈ 52 menit. Jadi untuk head way keberangkatannya 52 menit, ha ini melebihi dari batas maksimal head way yaitu sebesar 10 – 20 menit.
3. Load  Factor tertinggi  pada  bulan  Januari  2020  adalah  bus  1  sebesar  46,83  %.  Untuk  kenyamanan Load  factor sebesar  70  %.  Menandakan  kapasitas  BRT  Trans  Siginjai  Jambi  dikategorikan  masih  nyaman  dan  masih  belum perlu melakukan penambahan bus.
4. Parameter kenyamanan tempat duduk dan berdiri diperoleh
 Standar  kenyamanan  tempat  duduk  sebesar  0,23  m²/space.  Nilai  ini  masih  belum  masuk  standar  kenyamanan tempat duduk yaitu sebesar 0,30 – 0,50 m²/space.
 Standar  kenyamanan  tempat  berdiri  didapat  sebesar  0,25  m²/space.  Nilai  ini  telah  memenuhi  standar  tempat berdiri yaitu sebesar 0,20 m²/space.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Jendral  Perhubungan  Darat  (2002).  Pedoman  teknis  angkutan  penumpang  umum  diwilayah  perkotaan.
Jakarta : Departemen Perhubungan Darat.
Vuchic, 1981. Deci Rianta (2017). Analisa kinerja BRT Trans Semarang koridor III Tanjung Emas (skripsi). Surabaya
: Institut Teknologi Sepuluh November.
Warpani, (1990). Ahmad Saifudin. Pengertian angkutan umum.