## Implementasi BIM Dalam Peninjauan Kapasitas Struktur Atas Jembatan

## Implementation of BIM in Reviewing Bridge Superstructure Capacity
Titis Lukita Sari 1* , Wahyu Kurnia Putra 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Bandar Lampung, Lampung, Indonesia
*Email : titis@ubl.ac.id

## Abstrak
Building Information Modeling (BIM) merupakan salah satu teknologi yang sedang berkembang dalam dunia konstruksi Indonesia. Keunggulan yang di tawarkan yaitu proses perencanaan, desain, dan konstruksi saling terintegrasi dan direpresentasikan dalam model informasi digital. Pada beberapa tahap seperti proses analisis struktur,  memerlukan software tambahan  yang  saling  terintegrasi  dengan software BIM.  Dalam  peninjauan kinerja  struktur  atas  jembatan  ini,  model  struktur  yang  dianalisis  berupa  jembatan  beton  prategang  dengan beban yang bekerja berupa beban gravitasi dan beban angin sesuai standar yang berlaku di  Indonesia. Pada proses  analisis  digunakan software  Revit untuk  pemodelan  struktur  yang  kemudian  diintegrasikan  dengan software Robot  Structural untuk  tahap analisis struktur. Dari hasil  peninjauan struktur, kinerja struktur atas jembatan prategang yang dimodelkan diinterpretasikan melalui gaya-gaya dalam hasil analisis struktur yang berupa gaya normal, gaya geser dan besarnya deformasi yang terjadi, yaitu untuk gaya normal maksimum yang terjadi diperoleh nilai sebesar 279.45 𝑀𝑃𝑎 , gaya geser sebesar 51.33 𝑀𝑃𝑎 dan dengan deformasi yang terjadi sebesar  33  mm.  Dari  indikator-indikator  hasil  analisis  yang  didapat,  menunjukkan  bahwa  jembatan  beton prategang tersebut kuat secara struktural dan ekonomis.
Kata kunci : Building Information Modeling (BIM); Jembatan; Kapasitas Struktural

## Abstract
Building  Information  Modeling  (BIM)  is  a  technology  currently  developing  in  the  Indonesian  construction world.  The  advantage  offered  is  that  the  planning,  design,  and  construction  processes  are  integrated  and represented in a digital information model. At some stages, such as the structural analysis process, additional software is required that is integrated with BIM software. In reviewing the performance of the superstructure of this bridge, the structural model analyzed is a prestressed concrete bridge with working loads in the form of gravity loads and wind loads according to the standards applicable in Indonesia. In the analysis process, Revit software was used for structural modeling which was then integrated with Structural Robot software for the  structural  analysis  stage.  From  the  results  of  the  structural  review,  the  performance  of  the  modeled prestressed bridge superstructure is interpreted through the forces in the results of the structural analysis in the form of normal force, shear force, and the amount of deformation that occurs. The maximum normal force that  occurs  is  279.45  MPa,  the  shear  force  is  51.33  MPa,  and  the  deformation  that  occurs  is  33  mm.  The indicators  obtained  from  the  analysis  show  that  the  prestressed  concrete  bridge  is  structurally  strong  and economical.
Keywords: Building Information Modeling (BIM); Bridge; Structural Capacity

## PENDAHULUAN
Jembatan  adalah  konstruksi  atau struktur  bangunan  yang  menghubungkan jalur transportasi yang terhalang oleh sungai, danau,  lautan,  lembah  /  ngarai,  jalan  raya atau  rel  kereta  api.  Pembangunan  jembatan bertujuan menghubungkan dua bagian jalan oleh  adanya  rintangan-rintangan  tersebut sehingga dapat terhubung tanpa mengganggu aktivitas alam maupun transprortasi  lainnya  serta  merupakan  salah satu upaya untuk meningkatkan kesejahteraan Masyarakat [1].
Konstruksi  jembatan  terdiri  dari bangunaan atas ( Super Structure ), bangunan bawah  ( Sub  Structure ),  dan  pondasi. Struktur  atas  jembatan  berfungsi  untuk melayani  semua  beban  yang  ditimbulkan oleh  aktivitas  yang  terjadi  beserta  manusia yang  melintas  pada  jembatan.  Struktur bawah  jembatan  memiliki  kapasitas  untuk menyalurkan beban kerja dari bangunan atas dan beban sendiri, serta menyalurkan beban- beban  tersebut  ke  struktur  yang  ada dibawahnya  hingga  ke  tanah  dasar  melalui pondasi.
Building
Information
Modelling
(BIM)  adalah  suatu  sistem  atau  teknologi yang mampu menampilkan beberapa Informasi penting  dalam satu model desain 3D  suatu  konstruksi.  Keunggulan  BIM adalah kaya akan informasi data dari proses sebelumnya  yang  dapat  ditransfer  dan digunakan  kembali  [2],  misal  proses perencanaan (Design), pembangunan (Construction), dan perawatan
(Maintenance) saling terhubung ( Integrated ) dalam  bentuk  visualisasi  3D  [3].  BIM memiliki  potensi  besar  untuk  berbagi  dan menvisualisasi  informasi,  menvisualisasi kemajuan konstruksi dan memberi informasi
secara  cepat  [4].  Oleh  sebab  itu,  BIM merupakan  suatu  metode  yang  dapat meningkatkan  efektivitas  dan  efisiensi pelaksanaan  pekerjaan  konstruksi  [5].  Pada saat  ini  telah  banyak  dikembangkan software-software pendukung  BIM,  salah satunya  adalah Revit  Structure yang dikembangkan oleh autodesk .  Revit adalah  perangkat lunak BIM untuk desain arsitektur, struktur serta  mekanikal,  elektrikal  dan  plumbing (MEP).  Pada software  Revit kapasitas  yang mampu dilakukan hanyalah sebatas menampilkan informasi-informasi data engineering  dalam  bentuk  visual  3D, Sedangkan    untuk  proses  memperoleh informasi-informasi  tersebut  diperlukan software  tambahan,  seperti  untuk    proses analisis struktur Autodesk juga mengembangkan software yang  kemudian dapat diintegrasikan dengan software Revit , yaitu Robot Structural.
Penelitian  ini  membahas  tentang konsep Building  Information  Modelling (BIM)  dalam  pekerjaan  struktur  yaitu struktur  atas  jembatan  ( Super  Structure ) dengan menggunakan software Revit yang di integrasikan dengan Robot Structural. Robot Structural  Analysis  Professional (RSAP) merupakan perangkat lunak yang digunakan untuk  menganalisis  struktur  bangunan  [6]. Penerapan  konsep  integrasi  BIM  ini dilakukan agar dapat menambah efektifitas, efisiensi  dan  akurasi  dalam  pekerjaan struktur,  khususnya  struktur  atas  jembatan yang akan dimodelkan.

## METODE PENELITIAN
Tahapan  pelaksanaan  penelitian  ini dapat dilihat pada bagan alir yang disajikan pada Gambar 1.
Gambar 1. Diagram Alir

## Data Primer
Penelitian  ini  menggunakan  model dan  data-data  dari  proyek  Pembangunan jembatan  Way  Umpu  yang  berlokasi  pada Km.  187+580,  Ruas  Sp.  Empat-Bukit Kemuning.

## Membuat Profile Family
Pada  tahap  ini  data  sesuai  DED  dari proyek  jembatan  Way  Umpu  akan  di kelompokkan  sesuai profile  family .  Data yang  diperoleh  dari  proyek  hanya  berupa detailed  enginering  drawing 2D.  Oleh karena itu, data yang diperoleh dari gambar
2D proyek tersebut dimodelkan dengan baik dan  benar  kedalam  model  3D  dengan menggunakan  tools  aplikasi Revit  2021 tepatnya  pada  bagian  families.  Setelah selesai  memodelkan  masing-masing profile jembatan,  kemudian  menyimpan  hasil family yang telah selesai.

## Analisa  Struktur  Menggunakan  Robot Structural
Pada  tahap  ini  terdapat  beberapa Analisa,  dari  beberapa  tahapan  analisa sebagai berikut:

## Analisa Beban Mati Tambahan
Melakukan  analisa  data  pengukuran untuk mendapatkan berat aspal yang berada pada jembatan.

## Analisa Beban Lajur “D”
Melakukan analisa data untuk mendapatkan  beban  Lajur  “D”  yang  terdiri dari  beban  merata  (QTD)  dan  beban  garis (PTD) pada jembatan.

## Analisa Beban Angin
Melakukan  analisa  pada  data  angin yang telah dikumpulkan untuk mendapatkan beban angin pada struktur (Ews).

## Analisa Gaya Prategang
Melakukan  analisa  pada  data  yang telah  dikumpulkan  untuk  mendapatkan persentase  tegangan  leleh  (P0)  dan  gaya
prategang akhir setelah kehilangan tegangan ( loss of prestress ) sebesar 25% (Peff ).
Pada tahap ini dilakukan pengintergrasian  model  jembatan  kedalam Robot Structural untuk menganalisa kinerja struktur atas jembatan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Pemodelan Geometri Jembatan
Pemodelan  ini  dilakukan  pada  menu families pada Software  Revit dengan  acuan DED Jembatan Way Umpu, lalu melakukan perakitan family menjadi jembatan utuh pada structural tamplate di Revit 2021. Jembatan Way Umpu memiki bentang dengan Panjang 30.9 m + 50.1 m. Seperti di perlihatkan pada Gambar 2.
Gambar 2. Model Jembatan

## Pemodelan Pembesian
Pemodelan  ini  dilakukan structural tamplate di Revit 2021 menggunakan menu Rebar. Seperti diperlihatkan pada Gambar 3.
Gambar 3. Model Pembesian Pada Girder

## Bahan Mati

## Berat Aspal
Tabel 1. Data Ukuran Penampang Aspal Data Lebar jalan 7 m Panjang plat T1 30,6 m Panjang plat T2 50,8 m Tebal aspal AC- WC 0,04 m BJ aspal AC-WC 2250 kg • Volume aspal pada plat tipe 1

## Volume
=  Panjang Plat 1 X Lebar Jalan x Tebal Aspal Volume  =  30,6 X 7 x 0,04 Volume  =  8,568 m 3
• Berat aspal pada plat tipe 1
Berat Aspal =  Volume X BJ aspal AC − WC Berat Aspal =  8,568 X 2250 Berat Aspal =  19278 kg Berat Aspal =  189,052 kN/m 2
• Volume aspal pada plat tipe 2
Volume =  Panjang Plat 1 X Lebar Jalan x Tebal Aspal Volume  =  50,8 X 7 x 0,04 Volume  =  14,224 m 3
• Berat aspal pada plat tipe 2
Berat Aspal =  Volume X BJ aspal AC − WC Berat Aspal =  14,224 X 2250 Berat Aspal =  32004 kg Berat Aspal =  313,852 kN/m 2

## Berat Trotoar
Tabel 2. Berat Gabungan Trotoar Item Pekerjaan Tipe Trotoar Berat Beton (kg) Berat Besi (kg) Total (kg) Trotoar 25x70x3060 12185,72 585,075 12770,795 Trotoar 25x70x5080 20229,88 968,626 21198,506
Sehingga  berat  trotoar  tipe  25  x  70  x 3060  dan  25  x  70  x  5080  adalah  125,238 kN/m 2 dan 207,886 kN/m 2 .
Berat Tiang Sandar Tabel 3. Berat Gabungan Tiang Sandar Item Pekerjaan Tipe Tiang Sandar Berat Beton (kg) Berat Besi (kg) Total (kg) Tiang Sandaran Tipe 1 11346,48 1914,130 13260,610 Tiang Sandaran Tipe 2 18836,64 3172,221 22008,861

## Beban Hidup
Beban  hidup  yang  bekerja  pada jembatan dipenelitian ini mengunakan beban
lajur  “D”.  Beban  lajur  terdiri  dari  beban merata dan beban garis seperti pada gambar 4.
Gambar 4. Arah Gaya Beban Lajur
Perhitungan  dilakukan  dengan  Langkah- langkah berikut:
Tabel 4. Data Girder Data Panjang bentang Girder 170 x 70 (L) 30,60 m Panjang bentang Girder 210 x 80 (L) 50,80 m Jarak Antar Girder 170 x 70 (S) 1,85 m Jarak Antar Girder 210 x 80 (S) 1,40 m
Beban Lajur Pada Girder 170 X 70
Beban Merata
𝑞 = 8,0  × ( 0,5+15 𝐿 )
𝑞 = 8,0  × ( 0,5 + 15 30,60 )
𝑞 = 4 Kpa

## Faktor Beban Dinamis
𝐷𝐴𝐿 = 0,4 − 0,0025 × (𝐿 − 50) 𝐷𝐴𝐿 = 0,4 − 0,0025 × (30,60 − 50) 𝐷𝐴𝐿 = 0,45
Beban Merata Pada Balok
𝑄 𝑇𝐷 = 𝑞 × 𝑠
𝑄 𝑇𝐷 = 4 × 1,85 𝑄 𝑇𝐷 = 7,4 KN/m
Beban garis Pada Balok
𝑃 𝑇𝐷 = (1 + 𝐷𝐴𝐿) × 𝑝 × 𝑠
𝑃 𝑇𝐷 = (1 + 0,45) × 44 × 1,85 𝑃 𝑇𝐷 = 118,03 KN Beban  merata  pada  balok  (Q TD ) sebesar  7,4  KN/m  dan  beban  garis  pada balok (P TD ) sebesar 118,03 KN.

## Beban Lajur Pada Girder 210 X 70

## Beban Merata
𝑞 = 8,0  × ( 0,5 + 15 𝐿 ) 𝑞 = 8,0  × ( 0,5 + 15 50,80 ) 𝑞 = 2,4 KPa

## Faktor Beban Dinamis
𝐷𝐴𝐿 = 0,4 − 0,0025 × (𝐿 − 50) 𝐷𝐴𝐿 = 0,4 − 0,0025 × (50,80 − 50) 𝐷𝐴𝐿 = 0,4
Beban Merata Pada Balok
𝑄 𝑇𝐷 = 𝑞 × 𝑠
𝑄 𝑇𝐷 = 2,4 × 1,40 𝑄 𝑇𝐷 = 3,36 KN/m
Beban Pada Balok
𝑃 𝑇𝐷 = (1 + 𝐷𝐴𝐿) × 𝑝 × 𝑠
𝑃 𝑇𝐷 = (1 + 0,45) × 44 × 1,40 𝑃 𝑇𝐷 = 89,32 KN Beban  merata  pada  balok  (Q TD ) sebesar  3,36  KN/m  dan  beban  garis  pada balok (P TD )sebesar 89,32 KN.

## Beban Angin
Beban  angin  yang  digunakan  pada analisis  adalah  beban  angin  pada  struktur, Data  yang  dibutuhkan  untuk  menghitung beban angin dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Data Perhitungan Beban Angin Data V 0 17,6 km/jam V 10 90 km/jam V B 90 km/jam
Z 4854 mm Z 0 1000 mm P B 0,024 MPa h 2400 mm
Mencari kecepatan angin rencana:
𝑉 𝐷𝑍 = 2,5 𝑉 0 ( 𝑉 10 𝑉 𝐵 ) 𝑖𝑛 ( 𝑍 𝑍 0 ) 𝑉 𝐷𝑍 = 2,5 .17,6 ( 90 90 ) 𝑖𝑛 ( 4854 1000 ) 𝑉 𝐷𝑍 = 69,51 𝑘𝑚/𝑗𝑎𝑚
Mencari beban angin pada struktur:
𝑃 𝐷 = 𝑃 𝐵 ( 𝑉 𝐷𝑍 𝑉 𝐵 ) 2 𝑃 𝐷 = 0,024 ( 69,51 90 ) 2 𝑃 𝐷 = 0,01 𝐸 𝑤𝑠 = 𝑃 𝐷 × ℎ  × 30% 𝐸 𝑤𝑠 = 0,01 × 2400 × 30%
𝐸 𝑤𝑠 = 10,3 𝑁/𝑚
𝐸 𝑤𝑠 = 0,0103 𝑘𝑁 𝑚

## Gaya Prategang
Untuk  mendapatkan  gaya  prategang akhir  terdapat  langkah-langkah  seperti mencari  statis  inersia,  momen  inersia, tahanan moment.

## Tinggi  dan  Luas  Penampang  Girder  170  x 70
Data  yang  di  butuh  kan  untuk menghitung  beban  angin  disajikan  pada Tabel 6.
Tabel 6. Data Profile Girder Tipe 170 X 70 Data Profil Girder Tinggi balok (h) 1,7 m Tinggi Plat (h 0 ) 0,2 m Lebar pengganti beton plat (B eff ) 1,2 m
Perhitungan mencari tinggi total balok girder seperti berikut: ℎ 𝑐 = ℎ + ℎ 0
ℎ 𝑐 = 1,7 + 0,2 ℎ 𝑐 = 1,9 𝑚
Tabel 7. Hasil Perhitungan Statis dan Inersia Moment Girder 170 x 70
No Dimensi Luas Jarak Statis Inersia Inersia Lebar  Tinggi Penampang terhadap alas moment moment moment b h A y A x y A x y 2 I 0 (m) (m) (m 2 ) (m) (m 3 ) (m 4 ) (m 4 ) 1 0,60 0,07 0,042 1,70 0,0714 0,12138 0,00002 2 0,80 0,13 0,104 1,63 0,16952 0,27632 0,00015 3 0,30 0,12 0,036 1,50 0,054 0,081 0,00004 4 0,20 1,25 0,25 1,50 0,375 0,5625 0,03255 5 0,25 0,25 0,0625 0,70 0,04375 0,03063 0,00033 6 0,70 0,25 0,175 0,25 0,04375 0,01094 0,000091 Total 0,6695 0,75742 1,08276 0,03400

## Section  Propertis  Balok  Prategang  Girder
170 x 70
Untuk  melakukan  perhitungan  statis dan inersia momen terlebih dahulu menghitung  luas  penampang  dari  balok girder seperti pada gambar berikut ini:
Gambar 5. Section Properties Girder
Perhitungan statis  momen dan inersia momen dari girder seperti pada gambar 5 di atas,  disajikan  pada  Tabel  7  dengan penomeran  pada  tabel  disesuaikan  dengan section properties penampang.
Setelah  mendapatkan  nilai  statis momen  dan  inersia  momen  seperti  diatas, maka  dilanjutkan  melakukan  perhitungan terhadap tahanan momen pada balok girder tipe  170  x  70  dengan  langkah  sebagai berikut:
𝑦 𝑏 = ∑A × y/∑A 𝑦 𝑏 = 0,75742/0,6695 𝑦 𝑏 = 1,33 m 𝑦 𝑎 = h/𝑦 𝑏 𝑦 𝑎 = 1,7/1,33 𝑦 𝑎 = 0,57 m Tahap  selanjutnya  mencari  moment inersia  terhadap  alas  balok,  dilakukan sebagai berikut:
𝐼 𝑏 = ∑A × 𝑦 2 /∑𝐼 0
𝐼 𝑏 = 1,08276/0,03400 𝐼 𝑏 = 1,11 m 4
Setelah  I b didapatkan  lalu  mengitung moment  inersia  terhadap  titik  berat  balok, dilakukan sebagai berikut:
I x = I b -A × y b I x = 1,11-0,856
I x = 0,2 m4
Menghitung tahanan moment pada sisi atas Wa dan sisi bawah W b , dilakukan sebagai berikut: 𝑤 𝑎 = 𝐼 𝑥 / 𝑦 𝑎 𝑤 𝑎 = 0,2 / 0,57 𝑤 𝑎 = 0,45 m 4 𝑤 𝑏 = 𝐼 𝑥 / 𝑦 𝑏 𝑤 𝑏 = 0,2/13 𝑤 𝑏 = 0,22 m 4
Kondisi awal (saat transfer) Girder 170 x 70
Pada perhitungan ini dilakukan dengan persamaan sebagai berikut:
Dari persamaan (1) :P t =  M balok /  (  e s -  W a /
A)
Dari persamaan (2) :P t = [ 0.60 x f ci ' xW b + M balok ] / (W b / A + e s ) Dari persamaan tersebut menghasilkan:
Dari persamaan (1) :P t = 3836,730  / ( 0,874 – 0,456 / 0,669)
=19.942,91 KN Dari  persamaan  (2)  :P t =  [  0.60  x  33200  x 0,229  +  3836,730]  /  (0,229 / 0,669  + 0,874) =6.904,87KN Diambil besaran gaya prategang pada persamaan 2 yaitu 6.904,87KN
Persentase Tegangan Leleh Girder 170 x 70 p o= P t / (0.85 x n s x P bs ) p o= 6.904,87 / (0,85 x 60 x 187,32) =0,72 atau 72% 72% < 80 % (ok)
Gaya  Prategang  Akibat  Jacking  Pada
Girder 210 X 70
P eff = 75% x P j
P eff = 75% x 8092,224 P eff =6069,166 KN

## Gaya Prategang Akhir Pada Girder 170 x 70
Gaya prategang akhir setelah kehilangan  tegangan  ( loss  of  prestress ) sebesar 25%:
P eff = 75% x P j
P eff = 75% x 8092,224
P eff = 6069,166 KN
Tinggi  dan  Luas  Penampang  Girder  210  x 70
Data yang dibutuhkan untuk menghitung  beban  angin  antara  lain  tinggi balok, tinggi plat dan lebar pengganti beton plat (Tabel 8).
Tabel 8. Data profile girder tipe 210 x 70 Data Profil Girder Tinggi balok (h) 2,1 m Tinggi Plat (h 0 ) 0,2 m Lebar pengganti beton plat (B eff ) 1,2 m
Perhitungan mencari tinggi total balok girder seperti berikut:
ℎ 𝑐 = ℎ + ℎ 0 ℎ 𝑐 = 1,7 + 0,2 ℎ 𝑐 = 1,9 𝑚
Section  Propertis  Balok  Prategang  Girder 210 x 70
Untuk  melakukan  perhitungan  statis
dan inersia momen terlebih dahulu menghitung  luas  penampang  dari  balok girder seperti pada Gambar 5 dengan kriteria data  profil  girder  pada  Tabel  8.  Berikut  ini adalah  perhitungan  statis  dan  inersia moment  balok  girder  tipe  210  x  70, penomoran pada tabel berikut sesuai dengan gambar.
Tabel 9. Hasil Perhitungan Satatis dan Inersia Moment Girder 210 X 70
No Dimensi Luas Jarak Statis Inersia Inersia Lebar  Tinggi Penampang terhadap alas moment moment moment b h A y A x y A x y 2 I 0 (m) (m) (m 2 ) (m) (m 3 ) (m 4 ) (m 4 ) 1 0,60 0,07 0,04480 2,07 0,09274 0,19196 0,00002 2 0,80 0,13 0,10400 1,97 0,20488 0,40361 0,00015 3 0,30 0,12 0,03600 1,86 0,06696 0,12455 0,00004 4 0,20 1,65 0,33000 1,08 0,3564 0,38491 0,07487 5 0,25 0,25 0,06250 0,33 0,02063 0,00681 0,00033 6 0,70 0,25 0,17500 0,13 0,02275 0,00296 0,00091 Total 0,75230 0,75742 1,08276 0,76435
Setelah melakukan perhitungan diatas, lalu  melakukan  perhitungan  perhitungan tahanan moment pada balok girder tipe 210 x 70 seperti berikut:
𝑦 𝑏 = ∑A × y/∑A 𝑦 𝑏 = 0,75742/0,75230 𝑦 𝑏 = 1,012 m 𝑦 𝑎 = h/𝑦 𝑏 𝑦 𝑎 = 2,10/1,012 𝑦 𝑎 = 1,088 m
Tahap  selanjut  nya  mencari  moment inersia  terhadap  alas  balok,  dilakukan sebagai berikut:
𝐼 𝑏 = ∑A × 𝑦 2 /∑𝐼 0 𝐼 𝑏 = 1,08276/0,03400
𝐼 𝑏 = 1,184 m 4
Setelah  I b didapatkan  lalu  mengitung moment  inersia  terhadap  titik  berat  balok, dilakukan sebagai berikut:
𝐼 𝑥 = 𝐼 𝑏 − A  ×   𝑦 𝑏 𝐼 𝑥 = 1,11 − 1,024
𝐼 𝑥 = 0,413 m 4
Dilanjut  kan  dengan  menghitung tahanan  moment  pada  sisi  atas  W a dan  sisi bawah W b , dilakukan sebagai berikut: 𝑤 𝑎 = 𝐼 𝑥 / 𝑦 𝑎 𝑤 𝑎 = 0,413 /1,088 𝑤 𝑎 = 0,380 m 4 𝑤 𝑏 = 𝐼 𝑥 / 𝑦 𝑏 𝑤 𝑏 = 0,413 /1,012
𝑤 𝑏 = 0,409 m 4
Kondisi awal (saat transfer) Girder 210 x 70
Pada perhitungan ini dilakukan dengan persamaan sebagai berikut:
Dari persamaan (1) :P t = M balok / ( e s - W a / A ) Dari persamaan (2) :P t = [ 0.60 x f ci ' xW b + M balok ] / (W b / A + e s )
Dari persamaan tersebut menghasilkan: Dari persamaan (1) :P t = 3836,730 / ( 0,874 – 0,380 / 0,752 )
=10406,49 KN
Dari  persamaan  (2)  :P t =  [  0.60  x33200  x 40910 + 3836,730] / (40910 /  0,752    +  0,874) =8451,26 KN Diambil besaran gaya prategang pada persamaan 2 yaitu 8451,26 KN
Persentase Tegangan Leleh Girder 210 x 70
p o= P t / ( 0.85 x n s x P bs ) p o= 8451,26 / ( 0.85 x107 x 187,32) =0,49 atau 49% 49% < 80 % (ok)
Gaya  Prategang  Akibat  Jacking  Pada Girder 210 X 70
P j = p o x n s x P bs P j =0,49 x 107 x 187,32
P j = 9821,18
Gaya Prategang Akhir Pada Girder 210 x 70
Gaya prategang akhir setelah kehilangan  tegangan  ( loss  of  prestress ) sebesar 25%: P eff = 75% x P j P eff = 75% x 9821,18 P eff =7365,885 KN

## Tahap Persiapan Pada Robot Structural
Pada tahapan ini melakukan pembuatan model analitical dan penginputan  beban-beban  pada  model. Berikut ini adalah model analitikal jembatan Way Umpu.
Gambar 6. Analitical Model

## Hasil Analisa Pada Robot Structural
Pada tahap ini model akan di analisis pada  menu calculation dan  akan  mendapat kan hasil antara lain gaya normal,gaya geser
dan  deformasi.berikut  ini  adalah  hasil  dari analisa struktur atas jembatan:
Gaya Normal
Berdasarakan  hasil  analisis  struktur yang  dilakukan,  Gaya  normal  maksimum yang di dapatkan adalah 279,45 MPa seperti terlihat pada Gambar 7.
Gambar 7. Diagram Gaya Normal

## Gaya Geser
Gaya  geser  maksimum  yang  terjadi pada  struktur  atas  jembatan  Way  Umpu akibat  pembebanan  adalah  51,33  MPa seperti pada Gambar 8.
Gambar 8. Diagram Gaya Geser

## Deformasi
Deformasi  maksimum  yang  terjadi pada struktur atas jembatan akibat pembebanan  yaitu  sebesar  33  mm  seperti pada Gambar 9.
Gambar 9. Diagram Deformasi

## Hasil Global Analisis
Hasil analisis struktur terhadap beban mati,  beban  hidup  dan  beban  angin  pada struktur atas jembatan Way Umpu menunjukkan  indikator    warna  hijau  dan kuning pada masing-masing elemen struktur, menandakan jembatan tersebut kuat secara  struktural  dan  juga  ekonomis  dapat dilihat pada Gambar 10.
Gambar 10. Hasil Analisa Kuat Tidaknya Jembatan

## KESIMPULAN
Dari  hasil  implementasi  BIM  dalam peninjauan  model  struktur  atas  jembatan dengan  menggunakan  model  dan  data jemabatan Way Umpu maka dapat disimpulkan  bahwa  Pengerjaan  desain  dan perhitungan analisis struktur dengan menggunakan software BIM yaitu Autodesk Revit  dan Robot  Structural yang  saling terintegrasi  sangat  memberi  kemudahan untuk melakukan analisis dan penyampaian informasi  teknis  dalam  bentuk  model  3D. Berdasarkan  hasil  pemodelan  struktur  atas jembatan  pada  Revit  yang  diintegrasikan dengan Robot  Structural diperoleh  hasil analisis  struktur  yang  menyatakan  bahwa model  struktur  tersebut  kuat  dan  aman terhadap  berat  sendiri  struktur,  beban  mati, beban  hidup  dan  beban  angin.  Dengan kapasitas  struktur  terhadap  gaya  dalam berupa  gaya  normal  maksimum  sebesar 279,45  MPa,  gaya  geser  51,33  MPa,  dan deformasi  sebesar  33  mm  ketiga  indikator kapasitas  struktur  ini  memiliki  nilai  yang lebih besar jika dibandingkan dengan beban yang bekerja, ditunjukkan dengan indikator warna  kuning  dan  hijau  yang  dapat  dilihat secara visual pada Revit .

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Satya,  A.  dan  Anandita,  DP.  2023. Analisis Karakteristik Dan Perencanaan Jembatan Beton Prategang Rsud Temanggung Dengan Berbasis Building Information Modeling  (BIM)  (Disertasi  Doktor, Universitas Diponegoro).
[2] Zahrizan,  Z.,  Exploring  the  Adoption
of  Building  Information  Modelling (Bim)  in  the  Malaysian  Construction Industry:  a  Qualitative  Approach. International  Journal  of  Research  in Engineering  and  Technology,  02(08), hlm.384–395. 2013
[3] Hendra, D., Karsono, B., Olivia, S., & Azhar.,  Pengenalan  Peran  Platform Digital  Bim  (Building  Information Modelling) Dalam Program Autodesk
Revit  Bagi  Masyarakat  Pelajar  Kota Lhokseumawe. Jurnal Solusi Masyarakat  Dikara,  2(3),  166–171. 2022
[4] Dallasega, P., Andrea Revolti, Philipp Christopher  Sauer,  Felix  Schulze,  E. R.  BIM,  Augmented  and  Virtual Reality.  2020
[5] J. U. D. Hatmoko, M. A. Wibowo, F.
Kristiani, R. R. Khasani, R.
Fatmawati,  and  G.  D.  Sihaloho, “Edukasi Building
Information Modeling  (BIM)  Pada  Kontraktor Kecil,”  J.  Pasopati  Pengabdi.  Masy. dan  Inov.  Pengemb.  Teknol.,  vol.  2, no. 3, 2020.
[6] Hanggara, H. N., & Nurchasanah, Y., Implementasi  Building  Information Modeling  (Bim)  Dalam  Analisis
Struktur Menggunakan Autodesk Robot Structural Analysis Professional  Untuk  Mengoptimalkan Value Engineering. Prosiding Seminar Nasional Teknik Sipil 2023, 693–698, 2023
[7] Fadel,  FM,  2020.  Aplikasi  Building Information Modeling (BIM)
Menggunakan  Software  Autodesk® Revit®  Pada  Pemodelan  Jembatan Standar  (Disertasi Doktor  Universitas Andalas).
[8] Nafiyah, R. and Martina, N., "Analisis
Kuantitas  Lepas  Pada  Pekerjaan Struktur  Bawah  Jembatan,"  Jurnal
Konstruksi  Dan  Material,  4  (2),
hlm.91-100, 2022.
[9] Nugroho,  GR,  2023.  Implementasi Aplikasi  Integrasi  Revit  To  Robot Dalam  Analisis  Struktur  Jembatan
(Disertasi  Doktor,  Politeknik  Negeri
Jakarta).
[10]  Pratama,  AF  and  Witjaksana,  B., Implementasi  Autodesk  Revit  Untuk Quantiiy  Take  Off  Pada  Pekerjaan Struktur  Jembatan.  Jurnal  Kacapuri: Jurnal  Keilmuan  Teknik  Sipil,  Vol  5,
No 1, 2022
[11]  Solicha,  AA  dan  Lydianingtias,  D.,
"Aplikasi  BIM  Pada  Pembangunan
Proyek Jembatan Umbul Kaji Kabupaten  Malang,  "  Jurnal  Online Skripsi Manajemen Rekayasa Konstruksi (JOS-MRK) , Vol 2, No 3, 2021