## ESTIMASI PERGERAKAN ALIRAN BARANG KOMODITI PANGAN KABUPATEN KLATEN KE WILAYAH DI JAWA TENGAH

## ESTIMATION OF THE FLOW OF FOOD COMMODITY GOODS IN KLATEN DISTRICT TO THE
DISTRICT IN CENTRAL JAVA

## Herna Puji Astutik
Dosen /Jurusan Teknik Sipil/Institut Teknologi Nasional Yogyakarta Korespondensi: herna@itny.ac.id

## ABSTRAK
Wilayah Klaten memiliki lahan pertanian yang luas, masih terdapat persawahan dan kawasan industri pangan. Banyak  industri  makanan  skala  kecil  dan  besar  dari  Kabupaten  Klaten  yang  pola  perjalanannya  belum teridentifikasi.  Dimana  industri-industri  tersebut  merupakan  penggerak  Perekonomian  beberapa  daerah  di Kabupaten Klaten, tentunya harus ada kebijakan identifikasi perjalanan yang ditetapkan. Dalam tahapan untuk menentukan sebuah kebijakan atau putusan terdapat kebutuhan data yang harus ada dan lengkap, seperti data dan  informasi  lalu  lintas.  Data  lalu  lintas  berfungsi  sebagai  materi  untuk  menentukan  kebijakan  lalu  lintas untuk  berbagai  daerah,  yang  digunakan  untuk  mengidentifikasi  peluang  permintaan  lalu  lintas  barang. Kebijakan  transportasi  ini  meningkatkan  lalu  lintas  sebagai  bentuk  intervensi  pada  sisi  pengiriman  jaringan jalan.  Penelitian  ini  menggunakan  metode  deskriptif  kuantitatif  dan  metode  pengambilan  data  dengan pendekatan Secondary Data Analysis (ADS). Data sekunder yang digunakan dalam penelitian ini adalah data survei yaitu Kementerian Perhubungan, Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan, Survei Asal, dan Tujuan Angkutan Barang. Hasil analisis menunjukkan bahwa volume angkutan kargo pangan dari Kabupaten Klaten  ke  seluruh  Kabupaten  di  Jawa  Tengah  sebesar  548,605  ton  per  bulan  pada  tahun  2023,  komoditas pangan  terbesar  adalah  beras  dan  kopi,  disusul  komoditas  pertanian  dan  padi-padian.  Moda  angkutan  kargo terbesar dari Kabupaten Klaten ke wilayah di Jawa Tengah adalah ke Wilayah Kabupaten Boyolali, Wilayah Kabupaten Sukoharjo, dan Kabupaten Magelang.

## Kata Kunci: Matriks Asal Tujuan, Kabupaten Klaten, Angkutan Barang

## ABSTRACT
The Klaten area has extensive agricultural land, there are still rice fields and food industrial areas. There are many small and large-scale food industries in Klaten Regency whose travel patterns have not been identified. Where these industries are the driving force for the economy of several regions in Klaten Regency, of course, there  must  be  a  travel  identification  policy  set.  In  the  stages  of  determining  a  policy  or  decision,  there  is  a need for data that must be available and complete, such as traffic data and information. Traffic data serves as material  for  determining  traffic  policies  for  various  regions,  which  are  used  to  identify  opportunities  for demand for goods traffic. This transport policy increases traffic as a form of intervention on the delivery side of  the  road  network.  This  study  uses  a  quantitative  descriptive  method  and  data  collection  method  with  the Secondary Data Analysis (ADS) approach. The secondary data used in this study is survey data, namely the Ministry  of  Transportation,  the  Transportation  Research  and  Development  Agency,  Surveys  of  Origin,  and Destination  of  Goods  Transportation.  The  results  of  the  analysis  show  that  the  volume  of  food  cargo transported  from  Klaten  Regency  to  all  Regencies  in  Central  Java  is  548,605  tons  per  month  in  2023,  the

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 11 Nomor 1 Januari 2023 Hal. 9-16
largest  food  commodities  are  rice  and  coffee,  followed  by  agricultural  commodities  and  grains.  The  largest mode  of  cargo  transportation  from  Klaten  Regency  to  areas  in  Central  Java  is  to  the  Boyolali  Regency, Sukoharjo Regency, and Magelang Regencies.
Keywords: Origin Destination Matrix, Klaten Regency, Freight Transport

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Kabupaten  Klaten  memiliki  lahan  pertanian yang luas, masih adanya  area persawahan  dan  area industri  pangan  didaerah  tersebut.  Banyak  sekali industri  pangan  skala  kecil  maupun  besar  dari Kabupaten  Klaten  yang  belum  teridentifikasi  pola perjalanannya.  Dimana  industri-industri  tersebut menjadi  roda  penggerak  beberapa  daerah  di Kabupaten  Klaten,  tentunya  untuk  menentukan kebijakan identifikasi perjalanan harus ada.
Dalam  membuat  sebuah  kebijakan  terdapat beberapa  data  yang  diperlukan  untuk  evaluasi, seperti  data  pergerakan  lalulintas/pola  distribusi. Informasi  yang  terkumpul  akan  berfungsi  sebagai bahan  analisis  dan  perumusan  kebijakan  sektor transportasi  di  berbagai  daerah  untuk memfasilitasi permintaan  pergerakan  barang.  Oleh  karena  itu, sangat penting untuk mengidentifikasi pola pergerakan  transportasi  pangan  dan  mengambil keputusan  serta  kebijakan  untuk  masa  depan. Kebijakan-kebijakan transportasi yang akan diambil setelah  data-data  terkumpul  tadi  untuk  selanjutnya juga  digunakan  sebagai  perbaikan  di  bidang transportasi  sebagai  bentuk  dari  intervensi  sebuah kebijakan baik dari sisi pendistribusian barang pada jaringan jalan yang ada.
Dalam  UU  RI  nomor  22  th  2009  tentang Peraturan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Jaringan jalan  dan  angkutan  merupakan  simpul  dan/atau ruang fungsional untuk kegiatan yang saling terkait untuk  mengatur  lalu  lintas  dan  angkutan  jalan. Fungsi tautan ini adalah bagian dari manajemen lalu lintas, yang merupakan jaringan layanan manajemen  lalu  lintas  barang  terpadu  Kegiatan transportasi  dapat  direpresentasikan  dari  sebuah pergerakan  distribusi.  Dalam  proses  distribusi barang  antar  wilayah  Pulau  Jawa,  Kalimantan  dan Nusa Tenggara Timur masih terjadi
ketidakseimbangan  volume  kargo,  dalam  hal  ini perlu  dilakukan  identifikasi  dan  analisis  pola pergerakan  barang  (origin-destination).  pangan utama  antar  daerah  (Perdana,  2016).Dari  ulasan yang  telah  dilakukan  Perdana  (2016)  menujukan salah satu wilayah di Indonesia memiliki ketimpangan  volume  muatan,  untuk  itu  perlu
melakukan  identifikasi  di  beberapa  wilayah  di Indonesia,  agar  mengetahui  volume  pergerakan  di masing-masing daerah.
Dalam  perancangan  manajemen  perencanaan lalu  lintas  digunakan  beberapa  indikator  kapasitas, kecepatan dan arus lalu lintas yang merupakan tiga parameter  yang  akan  digunakan  dalam  proses perencanaan,  proses  perancangan  (rancangan) maupun  penggunaan  fasilitas  jalan.  Perencanaan sistem  rekayasa  lalu  lintas  merupakan  bagian  dari kegiatan perencanaan. Salah satu fasilitas transportasi adalah
terminal. Terminal diklasifikasikan  berdasarkan  jenis  barang  angkut nya  yang  dibagi  menjadi;  terminal  penumpang, terminal  barang/kargo,  terminal  khusus  dan terminal  truk.  Dalam  manajemen  pergerakan logistik,  terminal  barang  berperan  sebagai  simpul aktivitas.  Di  dalamnya  terdapat  berbagai  kegiatan, seperti perpindahan barang dan sarana angkut yang digunakan,  kegiatan  pendistribusian,  kegiatan penyimpanan,  dan  sederet  aktivitas  kegiatan  yang diperlukan dalam sebuah proses bisnis distribusi.(Widodo,  2021)  Oleh  karenanya,  proses perpindahan  barang/pergerakan  barang  menjadi data  yang  perlu  dilakukan  identifikasi.  Proses pengangkutan  barang  dapat  dipetakan  dengan informasi  tentang  asal  dan  tujuan  pengangkutan barang. Jenis data pergerakan lalu lintas barang asal dan tujuan di Kabupaten Klaten dapat menggambarkan  jumlah  permintaan  (demand) pergerakan  barang  di  kotamadya.  Selain  informasi keberangkatan dan tujuan, jenis informasi pengembalian  kargo  juga  diperlukan.  Pada  data tarikan  dan  bangkitan  yang  timbul,  deskripsi pergerakan perjalanan adalah tahapan/alur Pemodelan  kegiatan  lalu  lintas  yang  dapat difungsikan  sebagai  wahana  untuk  memprediksi sebuah pergerakan suatu zona atau penggunaan dari sebuah  lahan  dan  akumulasi  pergerakan  yang menarik  suatu  penggunaan  lahan  atau  zona (Kumaat, 2013)
.
Hasil  evaluasi  dari  matriks  asal-tujuan  dan tarikan-bangkitan  lalu  lintas  digunakan  sebagai bahan  analisis  dan  perumusan  kebijakan  lalu  lintas di berbagai bidang. Informasi tersebut dibuat untuk memenuhi  kebutuhan  gudang  akan  barang  yang
ada. Data yang ada dari pergerakan moda angkutan komoditi  makanan  yang  berada  di  Klaten digunakan  sebagai  sarana  untuk  menentukan keputusan  pemerintah  daerah  untuk  distribusi pangan/makanan, sehingga diperlukan hasil pembahasan  pergerakan  barang  di  Kabupaten Klaten.

## Pola Pergerakan Angkutan
Dalam  kajian  Tony  (2012)  berjudul  Analisis  Pola dan  Pendugaan  Pergerakan  Analisis  Prioritas Pembangunan  Jalan  di  Kabupaten  Bengkalis menuju  Provinsi  Riau,  Tony  menjelaskan  bahwa penentuan kebutuhan transportasi ( demand ) merupakan
prasyarat terpenting untuk memprioritaskan  pembangunan  infrastruktur  jalan,
dimana kebutuhan transportasi merupakan kegiatan untuk memenuhi kebutuhan memindahkan manusia serta  barang.  Sumber  dari  kajian  Petyasari  (2014) membenarkan  bahwa  meskipun  ia  mengidentifikasi pergerakan  barang  masuk  dan  keluar  Kawasan Industri  Pulogadung,  ia  menuliskan  bahwa  pada masa puncak di Kawasan Industri Pulogadung terjadi pergerakan biaya angkutan yang cukup besar. adalah Jl.  Bekasi  Raya  yaitu  22,85%  secara  total  dan  Jl. Bekasi  Raya  (akses  melalui  pertigaan  Jl.  Pemuda) 18% dari total persentase. Dalam penelitian tersebut dapat  disimpulkan  bahwa  peran  angkutan  barang dalam  arus  lalulintas  cukup  besar,  selain  terhadap volume  lalulintas,  namun  juga  angkutan  barang memegang  peran  penting  dalam  beban  per  kerasan yang sering mengakibatkan kerusakan jalan.
Gambar 1.    Tahapan Matriks. Asal-Tujuan. (MAT).
Sumber :Safitri, R, 2015

## Matriks Asal-Tujuan
Data  dalam  Matriks  Tujuan  Asli  dimaksudkan untuk  memberikan  data  dan  informasi  tentang pergerakan selama periode waktu tertentu. Studi ini membahas  pergerakan  muatan  kategori  makanan yang mengalami perubahan dari zona asal ke zona tujuan.  Dalam  hal  ini  zona  sumber  berada  di  zona Kabupaten  dan  zona  tujuan  juga  berada  di  zona Kabupaten.  Hasil  dari  pembahasan  matriks asal-tujuan  adalah  penjumlahan  dari  perjalanan atau  perjalanan  yang  dialami  oleh  perpindahan semua  pangan  yang  ada  dari  zona  asal  ke  zona tujuan yang sama dalam waktu tertentu.

## Model Distribusi Pergerakan
Model  distribusi  pergerakan  sistem  transportasi dapat  dijelaskan dalam  hal  arus  kendaraan,  barang dan  penumpang.  Ukuran  toko  saat  ini  memiliki nomor dan  arah yang menggambarkan jumlah lalu lintas  manusia.  Pada  hasil  penelitian  ini,  aliran bergerak dari  area daerah luar menuju  area  daerah yang dituju pada sebuah daerah dan waktu tertentu di  pulau  (Tamin,  1997:130).  Zona  dengan pergerakan  tinggi,  sedang,  dan  rendah  dapat ditentukan  oleh  model  berkendara.  Pola  sebaran pergerakan  dapat  merepresentasikan  pergerakan yang semakin banyak atau dapat dijelaskan dengan garis  keinginan.  Desire  Line  adalah  garis  proyeksi yang  terhubung  dari  titik  awal  dan  titik  tujuan pergerakan. Gambaran sebuah distribusi perjalanan
dapat  digambarkan  dengan  kurva  yang  dapat dilihat  pada  Gambar  2.  Dalam  penggambaran garis keinginan ( Desire Line) perbedaan distribusi  dapat  dilihat  dari  legenda  berupa warna;  bentuk  garis;  maupun  dari  ketebalan sebuah  garis  seperti  pada  contoh  Gambar  2. Tersebut.    Pada  Gambar  2.  tersebut,  semakin tebal  garis  yang  digunakan  pola  pergerakan semakin besar
Gambar 2. Desire Line Pola Pergerakan Barang Internal DIY Sumber : Sutrisni, 2014

## Komoditas Angkutan Barang Pangan
Karakteristik  angkutan  komoditi  makanan  antara jenis  satu  dan  jenis  lainya  memiliki  karakteristik berbeda.  Di  sisi  lain,  hidangannya  sangat  berbeda. Barang-barang tersebut  dikelompokkan  sedemikian rupa sehingga informasi pergerakan barang tersebut mudah dikendalikan, dipahami dan bermanfaat bagi beberapa pihak yang berkepentingan. Barang dibagi
menjadi  33  kelompok  barang  dan  makanan  yang berjumlah  12.  Pengelompokan  33  komoditas  ini tertuang  dalam  aturan  di  KepMen  Perhub  no  KM 71 Tahun 2005 “Tentang pengangkutan
barang/kargo  antar  pelabuhan  dalam  negeri”. Barang-barang  tersebut  dikelompokkan  menurut Tabel 2.
Tabel 2.Pengelompokan Komoditi Barang Pangan No Kelompok Barang No Kelompok Barang 1 Gas 14 Garam 2 Elektronika Rumahan dan Kantor 15 General Cargo Non Makanan 3 Suku Cadang 16 Minyak Bumi (Crude Oil) 4 Batu Bara 17 Kendaraan Roda 2 dan 3 5 BBM (Fuel) 18 Elektronika Telekomunikasi dan Audio 6 Biji-Bijian Lainnya 19 Sayur 7 Besi dan Baja 20 Gula 8 CPO 21 Kopi 9 Minyak Goreng 22 Beras 10 Bahan Kimia 23 Daging dan Ternak 11 Barang Tambang Lainnya 24 Pengolahan Kayu dan Produk Hutan 12 Kayu Gelondongan dan Produk Hutan 25 Ikan 13 Biji-Bijian Pertanian 26 27 Kendaraan Roda 4 dan Lebih 31 General Cargo Makanan 28 Pupuk 32 Karet 29 Semen 33 Tekstil 30 Pasir Besi dan Biji Besi
Sumber :Menhub, 2015
Dalam penelitian ini diambil data komoditi pangan. Dari 33 komoditi tersebut, yang termasuk ke dalam komoditi  pangan  adalah  minyak  goreng,  biji-bijian lainnya,  kopi,  gula,  garam,  buah,  ikan,  biji-bijian pertanian, sayur, daging dan ternak, beras dan kargo makanan.

## METODE PENELITIAN
Metodologi  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini menggunakan metode kuantitatif deskriptif, dengan pendekatan analisisnya adalah analisis data sekunder  (ADS).  Metode  ini  merupakan  metode penelitian  yang  menggunakan  informasi  sekunder dari sumber terpercaya sebagai sumber data primer. Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah bahan  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Kementerian Perhubungan, Badan Penelitian dan Pengembangan Perhubungan serta Kajian Asal dan Tujuan Barang. Selain  itu,  data  tersebut  diolah  untuk  mendapatkan jumlah pergerakan transportasi pangan saat ini.
Untuk mendapatkan hasil dari olahan data di penelitian ini dengan melakukan collect data dari
masing-masing komoditi, lalu merekapitulasi dalam matrix  asal  dan  tujuan  dilanjutkan  dengan menggambarkan desire line didalam peta lokasi lalu pembahasan  lalu dilakukan  metode analisis perhitungan  dengan  Metode  ini,  pertumbuhan penduduk  diasumsikan  mengikuti  deret  geometri. Dalam  Metode  Geometri  dalam  penelitian  ini digunakan apabila jumlah penduduk
pertumbuhannya  menunjukan  angka  relative  sama. Metode  ini  dapat  di  tulis  seperti  pada  persamaan berikut ini:
𝑃 x= 𝑃 (1+m) n ………………………(1)
Yang mana:
m = laju pertumbuhan barang; nilai n = jumlah tahun yang diprediksi; Px = Akumulasi Penduduk/barang pada tahun ke n; P = jumlah barang pada tahun awal;

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Estimasi  aliran  komoditi  pangan  di Kabupaten Klaten dapat dianalisis dengan
mengelompokkan  pergerakan  survei  dan  Informasi dari  studi  oleh  lembaga  terpercaya.  Informasi maupun  sumber  dara  bersumber  dari  data  yang diambil oleh Badan Penelitian di survei ATTN oleh BPPDP  (Badan  Penelitian  dan  Pengembangan Departemen Perhubungan). (Menhub, 2016) Frekuensi pergerakan bahan pangan dalam penelitian  ini  mengacu  pada  jumlah  pergerakan  di wilayah  administratif  Klaten  dari  dan  ke  wilayah Jawa  Tengah.  Sesuai  KepMenhub  No  71  terkait “Pengangkutan /Muatan Antar Pelabuhan Domestik”  tahun  2005,  sesuai  dengan  peraturan yang  berlaku,  komoditas  yang  dikaji  dalam penelitian ini meliputi 33 sektor. Dari 33 komoditi, hanya  ada  12  jenis  kategori  yang  termasuk  ke dalam  kargo  makanan.  Adapun  komoditas  barang tergolong  pangan  tersebut  adalah  biji-bijian pertanian,  biji-bijian  lainnya,  kopi,  minyak  goreng, gula,  garam,  buah,  sayur,  daging  dan  ternak,  ikan,
beras dan kargo makanan.
Dalam  rekapan  data  frekuensi  yang  diambil  dari data  survey  Kementrian  perhubungan  didapatkan data  jumlah  aliran  yang  berbeda-beda  untuk masing-masing  komoditi.  Perbedaan  jumlah  tonase tersebut  mewakili  jumlah demand dari  daerah tujuan dan supply dari daerah asal.

## Frekuensi Pergerakan
Dari  Gambar  3,  Frekuensi  pergerakan angkutan  komoditi  pangan      paling  banyak terdistribusikan dari Kabupaten Klaten ke Kabupaten  Sukoharjo,  Boyolali  dan  peringkat ketiga  adalah  Kabupaten  Magelang.  Adapun komoditas barang tergolong pangan tersebut adalah biji-bijian lainnya, minyak goreng, muatan makanan,  gula,  garam,  buah-buahan,  daging  dan ternak, ikan, biji-bijian pertanian, sayuran, kopi dan beras,
Gambar 3. Grafik Pergerakan Angkutan Barang Komoditi Pangan Sumber: Hasil Olah Data Survey Kemenhub, 2021
Dari hasil model pergerakan makanan dari wilayah administrasi Klaten ke wilayah tempatnya berada di Provinsi Jawa Tengah dalam penyajian tabel adalah sebagai berikut dalam Tabel 3
Tabel 3. Pola Distribusi Komoditi Pangan dari Kab.
Klaten ke seluruh Wilayah Di Provinsi Jawa Tengah No Kabupaten TOTAL (ton/bln) 1 Kab Banjarnegara 9452 2 Kab Banyumas 11406 3 Kab Batang 7988 No Kabupaten TOTAL (ton/bln) 4 Kab Blora 9155 5 Kab Boyolali 42973 6 Kab Brebes 10441 7 Kab Cilacap 11262 8 Kab Demak 15754 9 Kab Grobogan 24120 10 Kab Jepara 11680 11 Kab Karanganyar 22233 12 Kab Kebumen 12475 13 Kab Kendal 12620
No Kabupaten TOTAL (ton/bln) 14 Kab Kudus 9200 15 Kab Magelang 28965 16 Kab Pati 13131 17 Kab Pekalongan 7559 18 Kab Pemalang 9174 19 Kab Purbalingga 7346 20 Kab Purworejo 11771 21 Kab Rembang 5594 22 Kab Semarang 19644 23 Kab Sragen 21162 24 Kab Sukoharjo 45315 25 Kab Tegal 8474 26 Kab Temanggung 11162 27 Kab Wonogiri 22081 28 Kab Wonosobo 9890 29 Kota Magelang 3379 30 Kota Pekalongan 4238 31 Kota Salatiga 6671 32 Kota Semarang 24271 33 Kota Surakarta 28098 34 Kota Tegal 1459 TOTAL 500143 Sumber: Hasil Olah Data Survey Kemenhub, 2021

## Komoditi Makanan
Pengangkutan  barang  menurut  jenis  komoditas makanan  dari  Klaten  ke  wilayah  Provinsi  Jawa Tengah.  Berikut  adalah  jenis  pola  perpindahan komoditi  makanan  dari  Kabupaten  Klaten  ke Wilayah di Provinsi Jawa Tengah. Sesuai peraturan KM  71  Tahun  2005  Menteri  Perhubungan,  dimana menyebutkan  terdapat  33  barang  tapi  hanya  12 termasuk  kedalam  komoditi  pangan.  Berikut merupakan perbandingan jumlah volume pergerakan perjalanan komoditi pangan dari Klaten ke wilayah lainya di Provinsi Jawa Tengah
Volume/jumlah  pergerakan  angkutan  pangan  dari Klaten  ke  Wilayah  di  Jawa  Tengah  adalah  sebesar 500.143  ton/bulan.  Untuk  perbandingan  dalam grafik dapat dilihat Gambar 4.
Tabel 4 Pergerakan Komoditi Makanan Dari Kab. Klaten ke Kabupaten di Provinsi Jawa Tengah
tahun 2016 No Komoditi Jumlah Pergerakan (ton/bulan) 1 Minyak Goreng 35,351 2 Gula 2,110 3 Garam - 4 Buah 79,945 5 Sayur 534 6 Daging dan Ternak 1,563 7 Ikan 1,646 8 Biji-Bijian Pertanian 80,056 9 Biji-Bijian Lainnya 65,555 10 Kopi 87,282 11 Beras 93,362 12 General Cargo Makanan 52,739 500,143

## TOTAL
Sumber: Hasil Olah Data Survey Kemenhub, 2021
Survey yang telah dilakukan oleh  Badan Penelitian dan  Pengembangan  Perhubungan  Kementrian Perhubungan  ini  mencakup  tidak  hanya  data komoditi  pangan,  namun  juga  non  pangan  pula. Frekuensi      aliran barang masing-masing komoditi memiliki  jumlah  beragam,  sesuai  kebutuhan masing-masing  daerah.  Kebutuhan  masing-masing daerah  ini  menjadi demand dari  masing-masing wilayah yang ada. Semakin besar demand yang ada, maka nilai frekwensi pergerakan semakin besar
Gambar 4. Grafik Besaran Perjalanan Masing-Masing Komoditi
Estimasi  Laju  Aliran  Barang  Komoditi  Pangan Kabupaten Klaten Ke Wilayah Di Jawa Tengah
Dalam  aliran  barang  komoditi  pangan  yang  sudah direkap  dalam  data  yang  diambil  oleh  Kementrian Perhubungan Tahun 2016 yang direkap dalam data matriks  asal  tujuan  ini  perlu  dilakukan  identifikasi terkait  estimasi  ditahun  2023  untuk  mempermudah segala  sektor  dalam  mempersiapkan  kebutuhan terkait komoditi pangan yang bergerak di Klaten ke Wilayah  di  Kabupaten  lainya  yang  berada  di Wilayah  Provinsi  Jawa  Tengah.  Untuk  mengetahui estimasi  tersebut  menggunakan  metode  geometrik Jumlah Penduduk Jawa Tengah Berikut merupakan laju  pertumbuhan  penduduk  Provinsi  Jawa  Tengah yang tersaji dalam tabel dibawah ini
Tabel 5. Laju Pertumbuhan Penduduk No  Tahun  Jmlh Penddk Laju Pertmbhn 1 2021 36742501 0,62 2 2020 36516035 5,18 3 2019 34718204 0,66 4 2018 34490835 0,68 5 2017 34257865 0,70 6 2016 34019095 0,73 7 2015 33774141 0,75 8 2014 33522663 0 Rata-rata 1,33 % Sumber : BPS, 2022
Pergerakan  aliran  barang  pada  tahun  2016  dari Kabupaten  Klaten  di  Provinsi  Sumatera  Selatan  ke
Kota  Palembang adalah  sebesar  500.143  ton/bulan. Dengan  laju  pertumbuhan  sebesar  1,33  %,  dan interval peramalan pergerakan aliran barang adalah sebesar 7 tahun. Maka untuk peramalan pergerakan aliran barang  7 tahun mendatang (2023) dari tahun dasar (2016) adalah sebagai berikut:
𝑃𝑛 = 𝑃 (1+ 𝑟 ) 7
𝑃 7 = 500.143(1+1,33%) 7 = 548.605 ton/bulan Dari hasil perhitungan tersebut diatas dapat dilihat pergerakan aliran barang pada tahun 2023 adalah sebesar 548.605 ton/bulan dari tahun dasar (2016) sebesar 500.143 ton/bulan.

## Desire Line
Untuk  memudahkan  dalam  menampilkan data tentang pola pergerakan lalu lintas pangan ini, dibuat desire line yang menggambarkan pergerakan angkutan barang yang terjadi. Pembacaan hitungan gerakan pada aliran material dibedakan berdasarkan lebar garis dari garis yang diinginkan.  Angkutan  barang  dapat  dijelaskan dengan  Desire  Line  (Astutik,  2020)  Semakin banyak  jumlah  pergerakan  maka  garis  yang timbulkan  akan  semakin  tebal  yang  hal  tersebut diwakili  dengan  skala  dalam  legenda  tersebut yang    dibuat  dengan  skala  tis  dan  sesuai  dengan tebal  dan  jumlah  pergerakan  yang  timbul.  Dalam pergerakan komoditi pangan ini untuk mempermudah  penyampaiannya  peneliti  bedakan berdasarkan  ketebalan  garis  keinginan.  Semakin tebal garis semakin banyak pergerakan perjalanan dari zona tersebut.
Gambar 5. Desire Line Pergerakan Aliran Komoditi Angkutan Barang Komoditi Pangan Dari Wilyah Klaten ke Daerah di Provinsi Jawa Tengah.
Dari  Gambar  5  terlihat  pola  perjalanan  terbesar angkutan barang komoditi pangan dari Klaten adalah ke  Kabupaten  Sukoharjo,  Boyolali  dan  peringkat ketiga adalah Kabupaten Magelang.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  identifikasi  yang  dilakukan  besaran pergerakan  aliran  barang  komoditi  pangan  sesuai KepMenHub  KM  No  71  tahun  2005  terkait Pengangkutan  Barang/Muatan  antr  Pelabuhan  Laut di dalam Negeri yang berasal dari Kabupaten Klaten ke  Kabupaten  yang  berada  Provinsi  Jawa  Tengah adalah  sebesar  500.143  ton/bulan,  dengan  komoditi pangan  terbesar  adalah  beras,  kopi  dan  disusul dengan  komoditi  biji-bijian  pertanian.  Dan  untuk estimasi  pergerakan  aliran  barang  komoditi  pangan untuk  tahun  2023  dari  Kabupaten  Klaten  ke Kabupaten  yang  berada  di  Provinsi  Jawa  Tengah adalah  548.605  ton/bulan.  Besaran  jumlah  aliran barang  komoditi  pangan  terbesar  dari  Kabupaten Klaten  ke  Kabupaten  di  provinsi  Jawa  Tengah adalah  ke  ke  Kabupaten  Sukoharjo,  Boyolali  dan peringkat  ketiga  adalah  Kabupaten  Magelang. Penggambaran dengan Desire Line (garis keinginan) akan  mempermudah  dalam  penyajian  besaran  pola pergerakan angkutan barang.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Ucapan  terima  kasih  Kepada  Institut Teknologi  Nasional  Yogyakarta  (ITNY)  terkait pendanaan pada penelitian pemula berdasarkan Surat nomor 16/ITNY/LPPMI/ Pent.Int./PP/III/2020

## DAFTAR PUSTAKA
Astutik,  Herna  Puji.  2020.  Pergerakan  Distribusi Matrik  Asal  Tujuan  Transportasi  Barang
Internal Di Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta.  Jurnal  Kacapuri  Jurnal  Keilmuan
Teknik  Sipil  Volume  3  Nomor  2  Edisi Desember 2020.
https://jateng.bps.go.id/indicator/12/766/2/jumlah-pe nduduk-menurut-kabupaten-kota-di-jawa-tenga h.html
Kumaat,  Meike.  2013.  Analisis  Bangkitan  Dan Tarikan  Pergerakan  Penduduk  Berdasarkan Data Matriks Asal Tujuan Kota Manado. Jurnal Tekno Sipil / Volume 11 / No.58 / April 2013
Menhub.  2015.  Keputusan  Menteri  Perhubungan KM  71  tahun  2005  tentang  Pengangkutan Barang/Muatan  antar  Pelabuhan  Laut  di  dalam Negeri. Menhub.  2016.  Survei  Asal  Tujuan  Transportasi Barang. Kementrian Perhubungan Badan
Penelitian dan Pengembangan Perhubungan.
Perdana,  Yandra  Rahadian.,  Soemardjito,  Joewono.
(2016).  Analisis  Asal  Tujuan  Komoditi  Utama Antar  Wilayah  Pulau  Jawa,  Kalimantan,  Dan Nusa  Tenggara  Timur.  Jurnal  Penelitian Transportasi Multimoda Volume 14/No. 01/Maret/2016
Petyasari,  Ariesta  Dianti,  2014,  Identifikasi  Pola Pergerakan  Angkutan  Barang  Masuk  Dan Keluar  Kawasan  Industri  Pulogadung.  FALTL – Usakti. Universitas Trisakti
Republik Indonesia. 2000. Undang-undang Republik Indonesia  Nomor  22  Tahun  2000  tentang LaluIintas  dan  Angkutan  Jalan  pada  Ketentuan Umum Pasal 1 Nomor4
Safitri, R. 2015. Analisis Pola Pergerakan Berdasarkan  Estimasi  Matriks  Asal  Tujuan Menggunakan  Data  Telepon  Seluler  (Studi Kasus  Provinsi  Bali).  Jurnal  Fropil.  Vol  3 Nomor 2 Juli-Desember 2015.
Sutrisni,  Sri,  Safi’I  dan  Setiono.  2014.  Estimasi Matriks  Asal  Tujuan  (  Mat  )  Kota  Surakarta
Tahun  2025  Origin-Destination  Matrices  (  Od Matrix ) Estimation Of Surakarta City In 2025.
e-Jurnal MATRIKS TEKNIK SIPIL Vol. 2 No. 2/Juli 2014/237
Tamin,  O.Z.  1985.  The  Estimation  of  Matrices  for Freight  Movement  From  Traffic  Counts  Using a  Non-Linear  Regression  Approach,  MSc Thesis  of  the  University  of  London,  Imperial College and University College London.
Tamin,  O.Z.  1997.  “Perencanaan  dan  Pemodelan Transportasi”,  Teknik  Sipil  Institut  Teknologi Bandung.
Tonny, Judiantno. 2012. Analisis Pola Dan Estimasi Pergerakan  Barang  Sebagai  Pertimbangan Prioritas  Pembangunan  Jalan  Di  Kabupaten Bengkalis  -  Provinsi  Riau.  Jurnal  Perencanaan Wilayah Dan Kota, Vol.11 No.2
Widodo, K.H, Soemardjito, J, Sa’duddin, Nugroho, D.P, dkk.  2021. Perencanaan Terminal  Barang  Dalam  Perspektif  Logistik  . Gadjah  Mada  University  Press  Anggota. Yogyakarta