## KAJIAN TARIF ANGKUTAN UMUM BERDASARKAN BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN (BOK), ABILITY TO PAY (ATP) DAN WILLINGNESS TO PAY (WTP) DI KABUPATEN TTS
John H. Frans 1 (johnhendrikfrans@gmail.com) Yunita A. Messah 2 (yunitamessah@gmail.com) Nicky T. Issu 3 (aiyu.issu@gmail.com)

## ABSTRAK
Angkutan  umum  sebagai  bagian  dari  sistem  transportasi  masyarakat  merupakan  salah satu  kebutuhan  transportasi  pokok  masyarakat,  tetapi  bila  tidak  ditangani  dengan  baik maka  akan  menjadi  masalah  bagi  penyedia  dan  penguna  jasa  angkutan  umum. Penelitian  ini  bertujuan  utuk  mengetahui  tarif  berdasarkan  Biaya  Operasional Kendaraan,  kemampuan  membayar  (ATP)  dan  keinginan  membayar  (WTP)  pengguna jasa  angkutan  umum  di  kota  Soe,  serta  untuk  menganalisis  tarif  ideal  berdasarkan kemampuan  membayar  (ATP)  dan  keinginan  membayar  (WTP)  pengguna  jasa angkutan umum dan berdasarkan biaya operasional kendaraan (BOK). Trayek angkutan umum  yang  akan  diamati  pada  penelitian  ini  adalah  trayek  Terminal  Haumeni-Pasar Inpres Kota Soe dan trayek Terminal  Baru-Pasar  Inpres Kota Soe. Analisa BOK akan menggunakan dua metode yaitu metode Departemen Pekerjaan Umum tahun 2005 (Pd. T-  15-  2005-B)  dan  Metode  Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat  nomor SK.687/AJ.206/DRJD/2002. Sedangkan analisa Perhitungan Ability To Pay (ATP) dan Willingness  To  Pay  (WTP)  menggunakan  metode  cross  tabulation  dan  travel  budged. Hasil  analisa  diketahui  bahwa  tarif  yang  berlaku  dilapangan  saat  ini  lebih  besar  dari tarif  hasil  perhitungan.  Tarif  yang  berlaku  adalah  Rp.3000,00,  sedangkan  hasil perhitungan  besarnya  tarif  BOK  berdasarkan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat yaitu  Rp.  2205,27  dan  Rp.  1962,14,  sedangkan  berdasarkan  Departemen  Pekerjaan Umum  yaitu  Rp.  2621,89  dan  Rp.  2059,73.  Nilai  ATP  adalah  Rp.  2.752,05  dan  nilai WTP adalah Rp. 1.995,50.

## Kata Kunci: BOK, Ability to pay, Willingness to pay, tarif

## ABSTRACT
Public  transport  is  being  part  of  human  prime  need,  and  also  a  community  transport system,  but  if  we  don’t  manage  it  well,  it  makes  problem  for  the  supplier  and  public transport assessors. This research is to get to know the rate based on the VOC (Vehicle Operational  Cost),  the  Ability  To  Pay  (ATP),  and  Willingness  To  Pay  (WTP)  for  the service  of  public  transport  in  the  town  of  Soe.  The  observed  tract  for  this  public transport  is  in  the  Haumeny  Terminal  to  Pasar  Inpress  Kota  Soe,  and  the  New Terminal  to  Pasar  Inpress  Kota  Soe.  The  VOC  analysis  will  adapting  two  kinds  of methods, those are from the public work department raisd in year 2005 (Pd.T-15-2005- B)  and  the  method  from  Directorate  General  for  land  transportation  number SK.687/AJ.206/DRJD/2002. And for the analysis of ATP and WTP are using the cross tabulation method and travel budget. Trough this research, is known that the real rate is  bigger  than  the  counting  rate  outcome.  The  real  rate  is  Rp.  3000,00  while  the counting  rate  based  on  the  VOC  from  the  directorate  general  for  land  transport  is Rp.2205,27  and  Rp.1962,14,  and  for  the  public  work  department  is  Rp.  2621,89  and Rp. 2059,73. The rate for ATP is Rp.2.752,05 and the rate for WTP is Rp. 1.995,50.
Key words: BOK/VOC, Ability to pay (ATP), willingness to pay (WTP), rate.
1 Dosen pada Jurusan Teknik Sipil, FST Undana;
2 Dosen pada Jursuan Teknik Sipil, FST Undana;
3 Penamat dari Jurusan Teknik Sipil, FST Undana.

## PENDAHULUAN
Transportasi  adalah  proses  memindahkan  barang  dan  jasa  dengan  bantuan  manusia  atau  mesin. Angkutan  umum  sebagai  bagian  dari  sistem  transportasi  dimana  saja,  merupakan  salah  satu kebutuhan  pokok  manusia,  sehingga  harus  dikelola  dan  ditata  dengan  baik.  Angkutan  umum yang  digunakan  oleh  masyarakat  di  Kota  Soe  adalah  angkutan  umum  jenis  mikrolet  yang melayani  trayek  dalam  pusat  Kota  Soe.  Namun  kenaikan  harga  Bahan  Bakar  Minyak  (BBM) membuat  tarif  angkutan  umum  menjadi  tidak  tetap  dan  menimbulkan  permasalahan.  Pihak pengusaha  angkutan  umum  berusaha  untuk  manaikan  tarif  sedangkan  pihak  pengguna  akan merasa  keberatan  jika  tarif  tersebut  dinaikan  dan  tidak  sesuai  dengan  kemampuannya.  Dalam penelitian  ini  akan  diteliti  mengenai  penanganan  tarif  menggunakan  pendekatan  Biaya Operasional  Kendaraan  (BOK),  kemampuan  membayar  (Ability  to  pay/  ATP)  dan  keinginan membayar  (Willingness  To  Pay/  WTP).  Dari  hasil  survei  ini  BOK  akan  dihitung  menggunakan metode analisis Direktur Jendral Perhubungan Darat nomor SK. 687/AJ.206/DRJD/2002 tentang Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan  Umum  Penumpang  Di  Wilayah  Perkotaan  Dalam Trayek  Tetap  Dan  Teratur  dan  juga  menggunakan  pedoman  perhitungan  dari  Departemen Pekerjaan  Umum  Tahun  2005  (Pd.  T-15-2005-B)  tentang  Pedoman  Perhitungan  Biaya  Operasi Kendaraan  untuk  biaya  tidak  tetap  (running  cost),  sedangkan  ATP  dan  WTP  menggunakan metode cross tabulation dan travel budged.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Transportasi
Transportasi  merupakan  proses  pergerakan  atau  perpindahan  manusia  dan  barang  dari  satu tempat ke tempat lain untuk tujuan tertentu dengan bantuan manusia atau mesin. Manusia ingin melakukan  perjalanan  antara  asal  dan  tujuan  dengan  waktu  secepat  mungkin  dan  dengan pengeluaran biaya sekecil mungkin (Widari, S. 2010).

## Angkutan Umum
Angkutan  dapat  didefinisikan  sebagai  pemindahan  orang  dan/atau  barang  dari  suatu  tempat  ke tempat  lain  dengan  menggunakan  kendaraan,  sementara  kendaraan  umum  adalah  setiap kendaraan  bermotor  yang  disediakan  untuk  digunakan  oleh  umum  dengan  dipungut  biaya. Kendaraan  umum  dapat  berupa  mobil  penumpang,  bus  kecil,  bus  sedang,  dan  bus  besar (Munawar, A. 2005).

## Tarif Angkutan Umum
Tarif adalah besarnya biaya yang dikenakan pada setiap penumpang kendaraan angkutan umum yang dinyatakan dalam rupiah, (Departemen Perhubungan 2002).
Tarif = (Tarif pokok x jarak rata-rata)+ 10% tarif BEP (1) Tarif BEP = Tarif pokok x jarak rata-rata (2) Tarif pokok = (3)

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK)
Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  berdasarkan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan Darat RI (2002)
Biaya operasional kendaraan adalah biaya yang secara ekonomis terjadi karena dioperasikannya satu  kendaraan  pada  kondisi  normal  untuk  suatu  tujuan  tertentu.  Sesuai  Standart  Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (2002).
Penyusutan kendaraan Untuk  kendaraan  baru,  harga  kendaraan  dinilai  berdasarkan  harga  kendaraan  baru,  termasuk BBN dan ongkos angkut, sedangkan untuk kendaraan lama, harga kendaraan dinilai berdasarkan
harga perolehan. Nilai residu adalah 20% dari harga kendaraan, masa penyusutan 5 tahun (Dirjen Perhubungan Darat, 2002).
Penyusutan kendaraan = (4) Bunga modal
Bunga modal dihitung dengan rumus:
Bunga modal/Thn = . (5)
Dimana: n = Masa pengembalian
Jika pemilik kendaraan membeli kendaraan dengan uang sendiri tanpa kredit maka biaya bunga modal ditiadakan.
Pajak iuran kendaraan bermotor Kendaraan  yang  dioperasikan  untuk  pelayanan  umum  biasanya  diharuskan  untuk  membayar pajak.
Pajak kendaraan = ! ! / (6)
Pendapatan awak kendaraan Pendapatan  awak  kendaraan  sangat  tergantung  dengan  output  produksi  pelayanan  yang dihasilkannya.
Pendapatan awak kend. = # $ ./ ! ! / (7)
Cuci Kendaraan
Kendaraan  umum  sebaiknya  dicuci  setiap  hari  dengan  tujuan  agar  penumpang  merasa  nyaman ketika menggunakan jasa angkutan umum tersebut.
Cuci Kendaraan = % % / ! ! / (8)
K I R
Biaya  lainnya  yang  harus  dibayar  juga  yaitu  biaya  pemeriksaan  kendaraan  (kir).  Biaya  KIR biasanya untuk jangka waktu 6 bulan sekali.
K I R = & '/ ! ! / (9)
Asuransi
Untuk  menentukan  biaya  asuransi  digunakan  rumus  di  bawah  ini  (Dirjen  Perhubungan  Darat, 2002):
Asuransi = / ! ! / (10)
Bahan Bakar Minyak (BBM)
Besarnya  penggunaan  bahan  bakar  kendaraan  ini  sangat  tergantung  dengan  kondisi  kendaraan, kondisi jalan yang dilalui serta cara pengemudi menjalankan kendaraannya.
Biaya BBM = # ! / ! ! / (11)
Ban
Agar  dapat  berfungsi  dengan  baik,  ban  angkutan  umum  sebaiknya  diganti  setelah  25.000  km (daya tahan ban).
Biaya Ban = (! . ! / ! (12) Servis kecil
Servis kecil yang baiknya dilakukan setelah 4.000 km-tempuh.
Servis Kecil = ) % *.+++  ! (13) Servis besar Servis besar dilakukan dengan patokan km-tempuh yaitu 12.000 km. Servis Besar = ) ,-.+++  ! (14)

## General Overhaul
Untuk menentukan biaya overhaul dengan rumus (Departemen perhubungan darat, 2002).
Biaya overhaul per tahun= 5% x harga kendaraan (15) Biaya pemeriksaan umum/kend-km= ) # . ! (16)
Suku Cadang dan Bodi
Biaya untuk penggantian suku cadang dilakukan jika suku cadang tersebut telah mencapai masa layanannya atau jika terjadi kerusakan. (Departemen perhubungan darat, 2002).
Biaya suku cadang dan bodi per kendaraan-km= .% ! ! (17)
Penambahan Oli Mesin
Penambahan  oli  mesin  dilakukan  sebanyak  0,25  liter  perhari  (Direktur  Jendral  Perhubungan, 2002)
Penambahan Oli Mesin = # ! / /0 ! ! (18) Biaya cuci kendaraan
Rumus untuk menentukan biaya cuci kendaraan (Dirjen Perhubungan Darat, 2002
Biaya cuci kendaraan per km = % % ! ! (19) Biaya Retribusi Terminal
Biaya retribusi ini biasanya dikeluarkan per hari atau per bulan.
Retribusi = ' ! / ! ! (20)

## Biaya Operasional Kendaraan (BOK) berdasarkan Departemen Pekerjaan Umum
Biaya  operasional  kendaraan  adalah  biaya  total  yang  dibutuhkan  untuk  mengoperasikan kendaraan  pada  suatu  kondisi  lalu  lintas  dan  jalan  untuk  suatu  jenis  kendaraan  per  kilometer jarak tempuh. Satuan yang akan dipakai adalah Rp/km (Departemen Pekerjaan Umum) Biaya konsumsi bahan bakar
Pemakaian BBM untuk perhitungan BOK dihitung dengan menggunakan persamaan-persamaan berikut :
KBBMi
= ( α + β 1 / V R + β 2 x V R 2 + β 3 x R R + β 4 x F R + β 5 x F R 2 + β 6 x DT R + β 7 x A R + β 8 x SA + β 9 x BK + β 10 x BK x A R + β 11 x BK x SA) / 1000 (21) Dimana: KBBMi = konsumsi bahan bakar minyak untuk jenis kendaraan i     (liter/km) α = konstanta
β 1 , …, β 11 = koefisien-koefisien parameter V R = kecepatan rata-rata R R = tanjakan rata-rata F R = turunan rata-rata DT R = derajat tikungan rata-rata A R = percepatan rata-rata SA = simpangan baku percepatan BK = berat kendaraan
Biaya konsumsi oli
Biaya  yang  dibutuhkan  untuk  konsumsi  oli    dalam  pengoperasian  suatu  jenis  kendaraan  per kilometer jarak tempuh (Rp/km). Biaya konsumsi oli dihitung sebagai berikut:
BOi = KOi x HOj (22) Dimana: BOi = Biaya konsumsi oli (Rp/km) KOi = Konsumsi oli untuk jenis kendaraan i (liter/km) HOj = Harga oli untuk jenis oli j (Rp/liter)

## Biaya konsumsi suku cadang
Biaya suku cadang dapat dihitung dengan menggunakan persamaan sebgai berikut:
BPi = Pi x HKBi /1.000.000 (23)
Dimana:
BPi = Biaya suku cadang kendaraan untuk jenis kendaraan i (Rp/km)
HKBi  = Harga kendaraan baru rata-rata untuk jenis kendaraan i (Rp)
Pi = Nilai relatif biaya suku cadang terhadap harga kendaraan baru jenis i
Biaya upah pemeliharaan kendaraan
Biaya  upah  perbaikan  kendaraan  untuk  masing-masing  jenis  kendaraan  dihitung  dengan persamaan sebagai berikut:
BUi = JPi x UTP / 1000 (24) Dimana: BUi = Biaya upah perbaikan kendaraan (Rp/km) JPi = Jumlah jam pemeliharaan (jam/1000km), sesuai persamaan 2.37 UTP = Upah tenaga kerja pemeliharaan (Rp/jam)
Biaya konsumsi ban
Biaya  konsumsi  ban  untuk  masing-masing  jenis  kendaraan  dapat  dihitung  dengan  persamaan berikut:
BBi = KBi x HBj /1000 (25)
Dimana:
BBi = Biaya konsumsi ban untuk jenis kendaraan i, dalam rupiah/km
KBi   = Konsumsi ban untuk jenis kendaraan i HBj   = Harga ban baru jenis j, dalam rupiah/ban baru

## Arus Lalu Lintas
Arus  lalu  lintas  adalah  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  melalui  titik  pada  jalan  per  satuan waktu,  dinyatakan  dalam  kend/jam  (Qkend)  smp/jam  (Qsmp)  atau  LHRT  (Q LHRT lalu  lintas harian rata-rata tahunan). (MKJI 1997) Volume lalu lintas
Volume  lalu  lintas  adalah  banyaknya  kendaraan  yang  melewati  suatu  titik  atau  garis tertentu pada suatu penampang melintang jalan.
Kecepatan
Menurut  Dirjen  BM  Direktorat  Bina  Jalan  Kota  (MKJI,  1997),  kecepatan  tempuh  didefinisikan sebagai  kecepatan  rerata  ruang  dari  kendaraan  ringan  (LV)  sepanjang  segmen  jalan,  dan  dapat dicari dengan menggunakan rumus:
V = 0
(26)
Dimana: V = Kecepatan rerata (km/jam) L = Panjang segmen jalan (km) TT = Waktu tempuh rerata LV sepanjang segmen jalan (jam).
Kapasitas jalan
Kapasitas  didefinisikan  sebagai  arus  maksimum  melalui  suatu  titik  di  jalan  yang  dapat dipertahankan  per  satuan  jam  pada  kondisi  tertentu  menurut  Dirjen  BM  Direktorat  Bina  Jalan Kota (MKJI,1997). Persamaan dasar untuk menentukan kapasitas adalah sebagai berikut:
C = Co × FCw × FCsp ×FCsf × FCcs (smp/jam) (27) Dimana: C = Kapasitas, Co = Kapasitas dasar (smp/jam), FCw = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas, FCsp = Faktor penyesuaian pemisahan arah, FCsf = Faktor penyesuaian hambatan samping,

## FCcs = Faktor penyesuaian ukuran kota. Kekasaran jalan (International Roughness Index)
International Roughness index (IRI) adalah parameter yang digunakan untuk menentukan tingkat ketidakrataan permukaan jalan.

## Ability To Pay (ATP)
Menurut Julien 2014, Ability To Pay (ATP) adalah kemampuan seseorang untuk membayar jasa pelayanan  angkutan  yang  diterimanya  berdasarkan  penghasilan  yang  dianggap  ideal.  Beberapa faktor  yang  mempengaruhi  ATP  antara  lain  :  Besar  penghasilan,  Alokasi  biaya  transportasi, Jumlah  anggota  keluarga,  Intensitas  perjalanan.  Setelah  dilakukan  perhitungan  terhadap  alokasi biaya  transportasi  keluarga,  maka  kemudian  diperhitungkan  ATP  tiap  keluarga  dan  seterusnya dibuat  dalam  bentuk  tabel  distribusi  frekuensi  beserta  kurvanya  dengan  menggunakan  Metode Sturgess.  Metode  Sturgess  adalah  metode  untuk  menentukan  banyaknya  kelas  interval  (Frids, 2002), dengan rumus:
K   = 1 + 3,322 log n (28)
Dimana:
K  : Jumlah kelas N  : Jumlah data

## Willingness To Pay (WTP)
Willingness To Pay (WTP) adalah kesediaan masyarakat untuk mengeluarkan imbalan atas jasa yang  diperolehnya.  Besar  WTP  masyarakat  terhadap  angkutan  umum  dipengaruhi  oleh  kondisi ekonomi masyarakat dan juga bergantung pada kondisi sosial budayanya. (Julien, 2014). Dalam konteks  transportasi,  WTP  dipengaruhi  oleh:  Kuantitas  dan  kualitas  produksi  jasa  angkutan umum, Utilitas pengguna, Penghasilan pengguna.

## Hubungan antara Ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP)
Menurut  Julien  2014.  Pelaksanaan  dalam  menentukan  tarif  sering  terjadi  benturan  antara besarnya ATP dan WTP, kondisi tersebut dapat berupa: ATP lebih besar WTP, ATP lebih kecil WTP, ATP sama Dengan WTP.

## Penelitian Terdahulu:
1. Kase.  N  (2015),  melakukan  penelitian  tentang  Analisa  Kelayakan  Tarif  Angkutan  Umum Dalam  Kota  Kupang  (Studi  Kasus  Trayek  Terminal  Kupang-Penfui,  Trayek  Terminal Kupang-Perumnas). Hasil penelitian menunjukan bahwa besarnya biaya operasional rata-rata untuk  trayek  terpanjang  sebesar  Rp.2.165,42  per  penumpang,  dan  tarif  yang  layak  untuk trayek  terpanjang  adalah  Rp.2.381,96  per  penumpang,    sedangkan  untuk  trayek  terpendek sebesar Rp.1.956,31 per penumpang dan tarif yang layak untuk trayek terpendek adalah Rp. 2.151,94 per penumpang
2. Yuniarti.  T  (2009)  melakukan  Analisis  Tarif  Angkutan  Umum  Berdasarkan  Biaya Operasional  Kendaraan,  Ability  To  Pay  dan  Willingness  To  Pay  (Studi  Kasus  PO.ATMO Trayek  Palur-Kartasura  di  Surakarta).  Hasil  penelitian  menunjukan  nilai  ATP  dan  WTP berada  di  bawah  Tarif  yang  berlaku  pada  saat  penelitian.  Tarif  yang  berlaku  adalah  Rp. 2.500,00.  Pemerintah  perlu  memberikan  subsidi  untuk  penumpang  agar  mampu  membayar sesuai  kemampuannya  dan  mengeluarkan  kebijakan  agar  load  factor  angkutan  umum meningkat sehingga operator angkutan umum meningkatkan kenyamanan angkutannya yang dapat mempengaruhi kemauan membayar penumpang.
3. Permata.  M  (2012)  melakukan  analisa  ability  to  pay  dan  willingness  to  pay  pengguna  jasa kereta  api  bandara  Soekarno  Hatta-Manggarai.  Hasil  penelitian  yaitu  estimasi  nilai  rata-rata ATP  sebesar  Rp.  128.986,-  dan  hasil  rata  rata  WTP  sebesar  Rp.  23.195,-  dengan  80% responden bersedia membayar lebih untuk peningkatan keselamatan.

## METODE PENELITIAN

## Teknik Pengumpulan Data

## 1. Survei investigasi
Survei  investigasi  yaitu  wawancara  langsung  terhadap  informan.  Wawancara  kepada  pihak sopir  untuk  memperoleh  data  Biaya  Operasi  Kendaraan  (BOK)  dan  wawancara  kepada penumpang untuk menentukan ATP dan WTP.
2. Survei statis
Survei  statis,  yaitu  survei  dilakukan  berdasarkan  pengamatan  pengamat  untuk  memperoleh data yang akan dipakai untuk perhitungan biaya operasional kendaraan (BOK).

## Proses Penelitian
1. Kuisoner karakter penumpang
Kuisoner  ini  dibuat  untuk  mengetahui  karakteristik  dari  responden  penumpang  angkutan umum dengan.
2. Kuisoner BOK Kuisoner ini dibuat untuk mengetahui biaya operasional kendaraan.
3. Kuisoner ATP Kuisoner ATP ini terdiri dari total pendapatan responden, alokasi biaya transportasi, jumlah anggota keluarga, intensitas perjalanan.
4. Kuisoner WTP Kuisoner WTP ini dibuat untuk mengetahui kemauan membayar angkutan umum.

## Populasi Dan Sampel Penelitian
Populasi  adalah  kelompok  elemen  yang  lengkap  yang  biasanya  berupa  orang,  objek,  transaksi, atau  kejadian  dimana  kita  tertarik  untuk  mempelajarinya  atau  menjadi  objek  penelitian  (Julien, 2014).
Sampel adalah bagian dari populasi yang diharapkan dapat mewakili populasi penelitian. Sampel untuk  jumlah  responden  kuisioner  BOK,  ATP  dan  WTP  dalam  penelitian  ini  dapat  ditentukan dengan pendapat Slovin :
2 = 3 (1 + 37 - )
Dimana : n
: Ukuran sampel N
: Ukuran populasi
e : Persen kelonggaran ketidak telitian kerena kesalahan pengambilan sampel
Berdasarkan data dari Badan Pusat Statistik Kota Soe Tahun 2013 (BPS, 2013), ukuran populasi Kota  Soe  adalah  40.151  jiwa.  Hasil  perhitungan  sampel  untuk  kuisioner  ATP  dan  WTP  yang didapat adalah 150 sampel.  Hasil perhitungan sampel untuk kuisioner BOK yang didapat adalah 4 sampel.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK)

## Tabel 1 Hasil Perhitungan Biaya Pokok
Berdasarkan  dari  analisa  dan  perhitungan  BOK  yang  telah  dilakukan  diatas,  dapat  dihitung besarnya tarif angkutan  umum per penumpang.  Nilai faktor muat (load factor)  yang digunakan adalah  70%  sesuai  dengan  keputusan  Direktur  Jendral  Perhubungan  Darat  nomor SK.687/AJ.206/DRJD/2002, contoh perhitungannya akan ditampilkan sebagai berikut:
Tarif pokok =
= 9:.,.*;;,=- >+%   ,-
= Rp. 174.56
Tarif BEP = Tarif pokok x jarak rata-rata = Rp. 174.56 x 11,25 = Rp. 1.963,82 Tarif = (Tarif pokok x jarak rata-rata) + 10% tarif BEP = Rp. 1.963,82 + 10 % = Rp. 2.160,21 Tabel 2 Tabel Hasil Analisis Tarif Berdasarkan SK. Dirjen Trayek 1 Trayek 2 Trayek 1 Trayek 2 Modal kend. 0.00 0.00 Modal kend. 0.00 0.00 Penyusutan 71.11 95.58 Penyusutan 71.11 95.58 Awak kend. 327.11 315.41 Awak kend. 327.11 315.41 STNK 3.70 3.24 STNK 3.70 3.24 KIR 1.19 1.19 KIR 1.19 1.19 Asuransi 11.11 14.93 Asuransi 11.11 14.93 BBM 716.67 716.67 BBM 673.77 667.70 Ban 72.00 72.00 Oli 218.79 218.79 Servis kecil 69.58 69.58 Suku cadang 44.61 15.06 Servis besar 45.19 45.19 Perbaikan kend. 632.71 298.44 pemeriksaan umum 22.22 53.76 Ban 35.37 35.37 Suku cadang 40.00 29.87 Retribusi terminal 5.33 5.38 Penambahan oli 27.78 28.00 Ijin trayek 0.00 0.00 Cuci kendaraan 53.33 35.84 Retribusi terminal 5.33 5.38 Ijin trayek 0.00 0.00 Jumlah Rp     1,466.32   Rp     1,486.64  Jumlah Rp     2,024.81   Rp     1,671.09 Biaya kend/pnp/km Rp        122.19   Rp        123.89  Biaya kend/pnp/km Rp        168.73   Rp        139.26 SK. Dirjen Dep. PU
Rp/kend-km Rp/kend-km Item BOK
Item BOK
Tarif Pokok Tarif BEP
Tarif/ penumpang Tarif Pokok Tarif BEP Tarif/ penumpang Kend.1 Rp        174.56   Rp     1,963.82   Rp     2,160.21   Rp        176.98   Rp     1,645.93   Rp     1,810.52 Kend.2 Rp        188.20   Rp     2,117.22   Rp     2,328.94   Rp        186.19   Rp     1,731.60   Rp     1,904.76 Kend.3 Rp        190.68   Rp     2,145.13   Rp     2,359.64   Rp        195.03   Rp     1,813.74   Rp     1,995.12 Kend.4 Rp        159.38   Rp     1,793.00   Rp     1,972.30   Rp        209.01   Rp     1,943.79   Rp     2,138.17 SK. Dirjen Trayek 1
Trayek 2

## Tabel 3 Hasil Analisis Tarif berdasarkan Dep. PU

## Tarif operasional rata-rata
Tarif operasional rata-rata untuk trayek 1 berdasarkan SK. Dirjen
Tarif rata-rata  = ? ,@ ? -@ ? =@ ? * = 9:..-,;+,-,@9:.-=-A,.*@ 9:.-=B.,;* @ 9:.,.>-,=+
*
= Rp. 2.205,27
Tabel 4 Rekapitulasi Tarif

## Uji Validitas Dan Reliabilitas
Tabel 5 Uji Validitas Kuisioner No Item pertanyaan R hitung R tabel Keterangan 1 Jumlah anggota keluarga yang ditanggung 0,488 0,159 VALID 2 Biaya satu kali perjalanan 0,343 0,159 VALID 3 Pendapatan perbulan 0,570 0,159 VALID 4 Biaya transportasi perbulan 0.641 0,159 VALID 5 Inensitas penggunaan angkot 0.445 0,159 VALID 6 Tarif angkot yang diinginkan 0.262 0,159 VALID Tabel 6 Uji Reliabilitas Kuisioner Reliability Statistics Cronbach's Alpha N of Items .652 7

## Karakteristik Responden
Hasil  dari  analisis  karakteristik  responden  pengguna  angkutan  umum  di  kota  Soe,  dapat disimpulkan  bahwa  sebagian  besar  responden  yang  berusia  atara  20-29  tahun  sebanyak  47%, 63%  perempuan  dengan  jumlah  tanggungan  dalam  keluarga  adalah  sebanyak  3  orang  dengan presentase 27%, dan melakukan perjalanan paling banyak adalah berbelanja 40%, pekerjaan PNS dengan presentase 25,3%, intensitas penggunaan angkot paling banyak adalah sebanyak 1-2 kali 27,3%,  dan  prioritas  yang  harus  ditingkatkan  dalam  pengoperasian  angkot  adalah  kebersihan angkot 45,3%.
Analisis Ability To Pay (ATP) Atau Kemampuan Membayar
Tabel 7 Distribusi Frekuensi Ability To Pay Interval kelas ATP Nilai tengah Frequency  Percent Valid Percent Cumulative Percent 266.67 - 976.78 621.72 12 8.0 8.0 8.0
Kend.1 Rp        241.05   Rp     2,711.79   Rp     2,982.97   Rp        198.94   Rp     1,850.13   Rp     2,035.15 Kend.2 Rp        208.35   Rp     2,343.96   Rp     2,578.36   Rp        208.35   Rp     1,937.68   Rp     2,131.44 Kend.3 Rp        210.89   Rp     2,372.56   Rp     2,609.82   Rp        210.89   Rp     1,961.32   Rp     2,157.45 Kend.4 Rp        187.19   Rp     2,105.83   Rp     2,316.41   Rp        187.19   Rp     1,740.82   Rp     1,914.90 Tarif/ penumpang Tarif Pokok Tarif BEP Tarif/ penumpang Tarif Pokok Tarif BEP Dep. PU Trayek 1 Trayek 2 Trayek 1
Trayek 2 SK. Dirjen Rp           2,205.27   Rp           1,962.14 Dep. PU Rp           2,621.89   Rp           2,059.73
Interval kelas ATP Nilai tengah Frequency  Percent Valid Percent Cumulative Percent 976.78 - 1686.89 1331.83 20 13.3 13.3 21.3 1686.89 - 2397.00 2041.94 24 16.0 16.0 37.3 2397.00 - 3107.11 2752.05 34 22.7 22.7 60.0 3107.11 - 3817.22 3462.17 28 18.7 18.7 78.7 3817.22 - 4527.33 4172.28 9 6.0 6.0 84.7 4527.33 - 5237.44 4882.39 6 4.0 4.0 88.7 5237.44 - 5947.56 5592.50 10 6.7 6.7 95.3 5947.56 - 6666.67 6307.11 7 4.7 4.7 100.0 Total 150 100.0 100.0

## Gambar 1 Histogram ATP
Dari  Gambar  4.8  Histogram  ATP  diatas  dapat  diketahui  nilai  ATP  tertinggi  berada  pada  kelas interval ke 4 dengan nilai ATP adalah Rp.2752,05 dengan frekuensi sebanyak 34 orang.

## Analisis Willingness To Pay (WTP) Atau Keinginan Membayar

## Tabel 8 Distribusi Frekuensi Willingness To Pay
Interval kelas WTP Nilai tengah Frequency  Percent Valid Percent Cumulative Percent 1000.00 - 1221.22 1110.61 20 13.3 13.3 13.3 1221.22 - 1442.44 1331.83 0 0 0 13.3 1442.44 - 1663.67 1553.06 19 12.7 12.7 26.0 1663.67 - 1884.89 1774.28 0 0 0 26.0 1884.89 - 2106.11 1995.50 89 59.3 59.3 85.3 2106.11 - 2327.33 2216.72 0 0 0 85.3 2327.33 - 2548.56 2437.94 4 2.7 2.7 88.0 2548.56 - 2769.78 2659.17 0 0 0 88.0 2769.78 - 3000.00 2884.89 18 12.0 12.0 100.0 Total 150 100.0 100.0
Dari  Gambar  4.9  histogram  WTP  diatas  dapat  diketahui  nilai  WTP interval ke 5 dengan nilai WTP adalah RP.1995.50 dengan frekuensi sebanyak 89 orang. Kondisi Antara Biaya Operasional Kendaraan (BOK), To Pay (WTP) Responden.
Tabel
Untuk melihat perbedaan tarif dapat dilihat dalam Gambar 4.10 dan Gambar 4.11 dibawah ini.
Gambar 3 Grafik Perbandingan Tarif BOK, ATP dan WTP untuk Trayek 1
BOK SK.Dirjen  Rp   2,205.27 BOK Dep. PU Rp   2,621.89 ATP Rp   2,752.05 WTP Rp   1,995.50 BOK SK.Dirjen  Rp   1,962.14 BOK Dep. PU Rp   2,059.73 ATP Rp   2,752.05 WTP Rp   1,995.50 T ra y ek 2 Jenis tarif Nilai tarif T ra y ek 1 Jenis tariff Rp- Rp500.00 Rp1,000.00 Rp1,500.00 Rp2,000.00 Rp2,500.00 Rp3,000.00 Rp3,500.00 Jurnal Teknik Sipil, Vol. V, No. 2, September 2016
Frans, J. H., et.al., “Kajian Tarif Angkutan Umum Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan, Ability to Pay

## Gambar 2 Histogram WTP
Dari  Gambar  4.9  histogram  WTP  diatas  dapat  diketahui  nilai  WTP  tertinggi  berada  pada  kelas interval ke 5 dengan nilai WTP adalah RP.1995.50 dengan frekuensi sebanyak 89 orang. Kondisi Antara Biaya Operasional Kendaraan (BOK), Ability to pay (ATP) dan

## Tabel 9 Rekapitulasi BOK, ATP dan WTP
Untuk melihat perbedaan tarif dapat dilihat dalam Gambar 4.10 dan Gambar 4.11 dibawah ini.
Grafik Perbandingan Tarif BOK, ATP dan WTP untuk Trayek 1
Umum Pelajar
Umum Pelajar Rp   2,205.27   Rp  3,000.00   Rp  2,000.00   Rp     794.73   Rp  (205.27) Rp   2,621.89   Rp  3,000.00   Rp  2,000.00   Rp     378.11   Rp  (621.89) Rp   2,752.05   Rp  3,000.00   Rp  2,000.00   Rp     247.95   Rp  (752.05) Rp   1,995.50   Rp  3,000.00   Rp  2,000.00   Rp  1,004.50   Rp        4.50 Rp   1,962.14   Rp  3,000.00   Rp  2,000.00   Rp  1,037.86   Rp      37.86 Rp   2,059.73   Rp  3,000.00   Rp  2,000.00   Rp     940.27   Rp    (59.73) Rp   2,752.05   Rp  3,000.00   Rp  2,000.00   Rp     247.95   Rp  (752.05) Rp   1,995.50   Rp  3,000.00   Rp  2,000.00   Rp  1,004.50   Rp        4.50
Nilai tarif Selisih nilai tarif (RP) Tarif normal BOK
SK.Dirj en BOK Dep. PU ATP WTP Tarif norma l Tarif pelajar Jenis tariff Rp2,2 Rp2,6 Rp2,7 Rp1,9 Rp3,0 Rp2,0
tertinggi  berada  pada  kelas interval ke 5 dengan nilai WTP adalah RP.1995.50 dengan frekuensi sebanyak 89 orang.
(ATP) dan Willingness
Untuk melihat perbedaan tarif dapat dilihat dalam Gambar 4.10 dan Gambar 4.11 dibawah ini.
Grafik Perbandingan Tarif BOK, ATP dan WTP untuk Trayek 1 Umum Pelajar
26.49% -10.26% 12.60% -31.09% 8.26% -37.60% 33.48% 0.23% 34.60% 1.89% 31.34% -2.99% 8.26% -37.60% 33.48% 0.23% Selisih nilai tarif (%)
Tarif pelajar Rp2,0
Gambar 4 Grafik Perbandingan Tarif BOK, ATP dan WTP Untuk Trayek 2 Dari  grafik  diatas  dapat  diketahui  nilai  BOK,  kemampuan  membayar  (ATP)  dan  keinginan membayar (WTP) lebih kecil dari tarif normal.

## KESIMPULAN
Setelah dilakukan penelitian berupa wawancara dan penyebaran kuisioner maka didapatkan data dan telah diolah serta dianalisis, maka dapat disimpulkan beberapa hal yaitu:
1. Besarnya  tarif  BOK  berdasarkan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  yaitu untuk  trayek  1  dan  Rp. Pekerjaan  Umum  yaitu  Rp. Berdasarkan  perhitungan  dan  hasil  pengamatan  tarif  yang  menyumbangkan  biaya  terbesar pada BOK adalah biaya bahan bakar minyak, sehingga ketidakstabilan harga BBM menjadi pertimbangan  untuk  mengubah  biaya  transportasi.  Dalam  proses  penelitian  di  lapangan, kuisioner  pengemudi  yang  diisi  oleh  pengemudi  adalah  angkuan  dengan  kodisi  pembelian merupakan kondisi bekas.
2. Besarnya nilai ATP adalah Rp. 2.752,05. Berdasarkan data responden dari hasil wawancara, didapatkan 22,7% (34 orang) responden yang memiliki kemampuan membayar terhadap jasa yang  ditawarkan  oleh  pemilik  jasa  angkutan  umum,  sedangkan  besarnya Rp.  1.995,50.  Responden  yang  bersedia  atau  ingin  membayar  dengan  tarif  ini  adalah berjumlah 89 orang dengan presentasi 59,3%.
3. Nilai ATP lebih besar dari nilai WTP, kondisi ini menunjukan bahwa kemampuan membayar lebih besar dari keinginan umum yang berlaku di kota Soe  yaitu Rp. 3.000,00, sedangkan tarif untuk pelajar  yaitu Rp. 2.000,00  berada  di  atas  nilai  WTP  namun  berada  di  bawah  nilai  BOK  dan  ATP,  sehingga tarif  yang  berlaku  saat  ini  di  Kota  Soe  sudah  sesuai  jika  ditinjau  berdasarkan  perhitungan nilai tarif batas atas dan nilai tarif batas bawah.

## SARAN
Berdasarkan  pengamatan  dan  interaksi  dengan  responden  saat  wawancara  dilakukan,  terdapat beberapa saran dalam penelitian ini yai
1. Sehubungan dengan ketidakstabilan harga minyak dunia  yang berdampak pada harga bahan bakar  minyak  (BBM),  dan  juga  berdasarkan  hasil  penelitian  tentang  BOK  pada  trayek angkutan  umum  di  Kota  Soe,  maka  disarankan  pemerintah  bila  dalam  menetapkan  biaya transportasi  angkutan  umum  di  Kota  Soe  agar  memperhatikan  jarak  dan  perubahan terjadi  pada  biaya  BBM,  sehingga  tidak  merugikan  pihak  pemilik  angkutan  umum  maupun pengguna angkutan umum.
2. Berdasarkan  hasil  penelitian  diketahui  tarif  yang  berlaku  lebih  besa WTP,  sehingga  perlu  ada  subsidi  yang  diberikan  dari  pemerintah Kabupaten Timor Tengah Selatan agar masyarakat tidak beralih ke kendaraan pribadi.
Jenis tariff Rp- Rp500.00 Rp1,000.00 Rp1,500.00 Rp2,000.00 Rp2,500.00 Rp3,000.00 Rp3,500.00 Jurnal Teknik Sipil, Vol. V, No. 2, September 2016
Frans, J. H., et.al., “Kajian Tarif Angkutan Umum Berdasarkan Biaya Operasional Kendaraan, Ability to Pay
Grafik Perbandingan Tarif BOK, ATP dan WTP Untuk Trayek 2 dapat  diketahui  nilai  BOK,  kemampuan  membayar  (ATP)  dan  keinginan membayar (WTP) lebih kecil dari tarif normal.
Setelah dilakukan penelitian berupa wawancara dan penyebaran kuisioner maka didapatkan data dan telah diolah serta dianalisis, maka dapat disimpulkan beberapa hal yaitu:
berdasarkan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  yaitu Rp.  1962,14  untuk  trayek  2,  sedangkan  berdasarkan  Departemen Rp.  2621,89  untuk  trayek  1  dan  Rp.  2059,73  untuk  trayek  2 Berdasarkan  perhitungan  dan  hasil  pengamatan  tarif  yang  menyumbangkan  biaya  terbesar adalah biaya bahan bakar minyak, sehingga ketidakstabilan harga BBM menjadi pertimbangan  untuk  mengubah  biaya  transportasi.  Dalam  proses  penelitian  di  lapangan, kuisioner  pengemudi  yang  diisi  oleh  pengemudi  adalah  angkuan  dengan  kodisi  pembelian
Besarnya nilai ATP adalah Rp. 2.752,05. Berdasarkan data responden dari hasil wawancara, didapatkan 22,7% (34 orang) responden yang memiliki kemampuan membayar terhadap jasa yang  ditawarkan  oleh  pemilik  jasa  angkutan  umum,  sedangkan  besarnya Rp.  1.995,50.  Responden  yang  bersedia  atau  ingin  membayar  dengan  tarif  ini  adalah berjumlah 89 orang dengan presentasi 59,3%.
Nilai ATP lebih besar dari nilai WTP, kondisi ini menunjukan bahwa kemampuan membayar lebih besar dari keinginan membayar jasa. Nilai BOK, ATP dan WTP berada di bawah tarif umum yang berlaku di kota Soe  yaitu Rp. 3.000,00, sedangkan tarif untuk pelajar  yaitu Rp. 2.000,00  berada  di  atas  nilai  WTP  namun  berada  di  bawah  nilai  BOK  dan  ATP,  sehingga
at  ini  di  Kota  Soe  sudah  sesuai  jika  ditinjau  berdasarkan  perhitungan
nilai tarif batas atas dan nilai tarif batas bawah.
Berdasarkan  pengamatan  dan  interaksi  dengan  responden  saat  wawancara  dilakukan,  terdapat beberapa saran dalam penelitian ini yaitu:
Sehubungan dengan ketidakstabilan harga minyak dunia  yang berdampak pada harga bahan bakar  minyak  (BBM),  dan  juga  berdasarkan  hasil  penelitian  tentang  BOK  pada  trayek angkutan  umum  di  Kota  Soe,  maka  disarankan  pemerintah  bila  dalam  menetapkan  biaya nsportasi  angkutan  umum  di  Kota  Soe  agar  memperhatikan  jarak  dan  perubahan biaya  BBM,  sehingga  tidak  merugikan  pihak  pemilik  angkutan  umum  maupun
pengguna angkutan umum.
Berdasarkan  hasil  penelitian  diketahui  tarif  yang  berlaku  lebih  besar  dari  BOK,  ATP  dan WTP,  sehingga  perlu  ada  subsidi  yang  diberikan  dari  pemerintah Kabupaten Timor Tengah Selatan agar masyarakat tidak beralih ke kendaraan pribadi.
BOK SK.Dirj en BOK Dep. PU ATP WTP Tarif normal Tarif pelajar Rp1,9 Rp2,0 Rp2,7 Rp1,9 Rp3,0 Rp2,0
196
Grafik Perbandingan Tarif BOK, ATP dan WTP Untuk Trayek 2 dapat  diketahui  nilai  BOK,  kemampuan  membayar  (ATP)  dan  keinginan
Setelah dilakukan penelitian berupa wawancara dan penyebaran kuisioner maka didapatkan data dan telah diolah serta dianalisis, maka dapat disimpulkan beberapa hal yaitu:
berdasarkan  Direktorat  Jenderal  Perhubungan  Darat  yaitu  Rp.  2205,27 1962,14  untuk  trayek  2,  sedangkan  berdasarkan  Departemen 2059,73  untuk  trayek  2.
Berdasarkan  perhitungan  dan  hasil  pengamatan  tarif  yang  menyumbangkan  biaya  terbesar adalah biaya bahan bakar minyak, sehingga ketidakstabilan harga BBM menjadi pertimbangan  untuk  mengubah  biaya  transportasi.  Dalam  proses  penelitian  di  lapangan, kuisioner  pengemudi  yang  diisi  oleh  pengemudi  adalah  angkuan  dengan  kodisi  pembelian
Besarnya nilai ATP adalah Rp. 2.752,05. Berdasarkan data responden dari hasil wawancara, didapatkan 22,7% (34 orang) responden yang memiliki kemampuan membayar terhadap jasa yang  ditawarkan  oleh  pemilik  jasa  angkutan  umum,  sedangkan  besarnya  nilai  WTP  adalah Rp.  1.995,50.  Responden  yang  bersedia  atau  ingin  membayar  dengan  tarif  ini  adalah
Nilai ATP lebih besar dari nilai WTP, kondisi ini menunjukan bahwa kemampuan membayar membayar jasa. Nilai BOK, ATP dan WTP berada di bawah tarif umum yang berlaku di kota Soe  yaitu Rp. 3.000,00, sedangkan tarif untuk pelajar  yaitu Rp. 2.000,00  berada  di  atas  nilai  WTP  namun  berada  di  bawah  nilai  BOK  dan  ATP,  sehingga
at  ini  di  Kota  Soe  sudah  sesuai  jika  ditinjau  berdasarkan  perhitungan
Berdasarkan  pengamatan  dan  interaksi  dengan  responden  saat  wawancara  dilakukan,  terdapat
Sehubungan dengan ketidakstabilan harga minyak dunia  yang berdampak pada harga bahan bakar  minyak  (BBM),  dan  juga  berdasarkan  hasil  penelitian  tentang  BOK  pada  trayek angkutan  umum  di  Kota  Soe,  maka  disarankan  pemerintah  bila  dalam  menetapkan  biaya nsportasi  angkutan  umum  di  Kota  Soe  agar  memperhatikan  jarak  dan  perubahan  yang biaya  BBM,  sehingga  tidak  merugikan  pihak  pemilik  angkutan  umum  maupun
r  dari  BOK,  ATP  dan WTP,  sehingga  perlu  ada  subsidi  yang  diberikan  dari  pemerintah Kabupaten Timor Tengah
Tarif pelajar
Rp2,0
3. Berdasarkan  hasil  penelitian  maka  disarankan  untuk  operator  angkutan  umum  agar  tertib dalam melewati jalur trayek yang sudah ditetapkan.
4. Disarankan untuk pemerintah Kabupaten Timor  Tengah Selatan harus lebih memperhatikan trayek  angkutan  Umum  di  Kota  Soe,  trayek  yang  aktif  berjumlah  2  trayek  dari  trayek  11 sehingga  harus  lebih  ditekankan  pada  jumlah  armada  masing-masing  trayek  agar  jumlah armada  dapat  memenuhi  permintaan  dan  penawaran  pengguna  jasa  angkutan  umum,  dan dapat  seimbang  sehingga  tidak  terjadi  penumpukan  angkutan  umum  pada  salah  satu  trayek saja.
5. Untuk peneliti selanjutnya agar menggunakan perhitungan biaya operasional dengan metode lain, misalnya metode PCI (Pacific Consultant International) dan juga dapat meneliti tentang penetapan jumlah armada di Kota Soe.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan  Pusat  Statistik,  2013.  Timor Tengah  Selatan  Dalam  Angka.  BPS Timor  Tengah  Selatan,
Soe
Departemen  Perhubungan  Darat,  (2002).  Pedoman  Teknis  Penyelenggaraan  Angkutan Penumpang  Umum  di  Wilayah  Perkotaan  dalam  Trayek  Tetap  dan  Teratur.  Keputusan Direktur Jendral Perhubungan Darat, Jakarta.
Departemen  Pekerjaan  Umum,  2005.  Perhitungan  Biaya  Operasi  Kendaraan.  Pedoman konstruksi dan bangunan. No. Pd T-15-2005-B
Frids, 2002. Evaluasi Tarif Angkutan Umum Lintas Magelang-Ngluwar Propinsi Jawa Tengah. ITB , Bandung .
Julien,  2014.  Analisis  Ability  to  pay  pengguna  jasa  kereta  api  bandara  kuala  namu  (airport railink service), Universitas Sumatra Utara, Medan
Kase, N.  2015. Analisa Kelayakan Angkutan Umum Dalam Kota Kupang (Studi Kasus Trayek Kupang – .Penfui, Trayek Kupang – Perumnas, Universitas Nusa Cendana, Kupang.
Munawar, A. 2005. Dasar-dasar Teknik transportasi. Jogjakarta: Beta Offset
Permata,  M.  2012.  Analisa  Ability  To  Pay  Dan Willingness  To  Pay  Pengguna  Jasa  Kereta  Api

## Bandara Soekarno Hatta-Manggarai. Universitas Indonesia. Depok
Republik  Indonesia  Dirjen  BM  Direktorat  Bina  Jalan  Kota  (Binkot).  1997.    Manual  Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Jakarta Selatan
Widari,  S.  2010.  Analisis  Tarif  Angkutan  Pedesaan  Berdasarkan  Biaya  Operasi  Kendaraan (BOK),  (Studi  Kasus  Kabupaten  Gayo  Lues  Nanggroe  Aceh  Darussalam),  Universitas Sumatra Utara, Medan
Yuniarti,  T.  2009.  Studi  Kasus  PO.  ATMO  Trayek  Palur-Kartasura  di  Surakarta.  Universitas Sebelas Maret. Surakarta