## Analisis Daerah Rawan Kecelakaan di Kabupaten Garut Berdasarkan Pengguna Sepeda Motor
Parhan Fauzi 1 , Ida Farida 2
Jurnal Kontruksi Institut Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@itg.ac.id
1 1711006@itg.ac.id 2 idafarida@itg.ac.id
Abstrak – Kecelakaan lalu lintas merupakan peristiwa terjadinya suatu pergerakan lalu lintas yang dapat  mengakibatkan  resiko  kecelakaan,  sehingga  mempengaruhi  pada  manusia  sebagai pengendara.  Dengan  kemajuan  alat  transportasi  dan  perkembangan  penduduk  yang  semakin meningkat  maka  menyebabkan  kebutuhan  transportasi  serta  jumlah  penduduk  yang  ikut meningkat di Kabupaten Garut yaitu pada tahun 2020 berjumlah 2.636.637 juta jiwa penduduk (Badan  Pusat  Statistik  Kependudukan,  2020).  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menentukan  ruas jalan yang memiliki angka kecelakaan lalu lintas tertinggi pada ruas jalan di Kabupaten Garut menggunakan metode Z-Score , mengetahui penyebab kecelakaan lalu lintas seluruh kendaraan dilokasi  rawan  kecelakaan.  Hasil  analisis  yang  didapat  menunjukkan  bahwa  ruas  jalan  yang memiliki angka kecelakaan sepeda motor tertinggi menggunakan metode Z-Score adalah terdapat di  Kecamatan  Bayongbong  dengan  total  48  kejadian  kecelakaan  pada  koordinat  7°16'23.4"S 107°50'35.0"E lokasi rawannya terdapat di Jl. Raya Garut – Cikajang. Analisis faktor penyebab kecelakaan lalu lintas dengan data seluruh kendaraan yang paling dominan yaitu akibat dari faktor pengemudi sebesar 930 kejadian dengan kondisi tidak tertib sebesar 541 kejadian.
Kata Kunci – Kecelakaan Lalu Lintas; Metode Z-Score ; Rawan Kecelakaan.

## I. PENDAHULUAN
Transportasi  merupakan  hal  yang  sangat  penting  bagi  kehidupan  bermasyarakat,  karena  untuk  memenuhi aktifitas sehari – hari yang berfungsi sebagai suatu alat untuk perpindahan orang maupun barang dari tempat satu ke tempat lain. Hal lain yang juga tidak kalah pentingnya akan kebutuhan transportasi yaitu kebutuhan keamanan,  kenyamanan,  kelancaran  dan  efisiensi  guna  mengembangkan  sistem  transportasi.  Selain  itu transportasi  dapat  menimbulkan  beberapa  dampak  negatif  yang  tidak  diinginkan,  seperti  kemacetan  dan meningkatnya angka kecelakaan lalu lintas. Kecelakan lalu lintas merupakan peristiwa yang terjadi pada suatu pergerakan  lalu  lintas  yang  dapat  mengakibatkan  resiko  sehingga  mempengaruhi  pada  manusia  sebagai pengendara, kendaraan, jalan, lingkungan dan geometrik jalan.
Kabupaten  Garut  merupakan  wilayah  yang  memiliki  jalan  kabupaten  sepanjang  391.052  Km,  tetapi  tidak semua jalan kabupaten ini telah memenuhi standar [1]. Dengan luas wilayahnya 3.605,19 km2 dan jumlah penduduknya 2.636.637 jiwa  serta  memiliki  42  kecamatan [2].  Salah satu  penyebab terjadinya  kecelakaan adalah pengemudi (manusia) yang tidak mengikuti ketentuan, kurangnya rambu-rambu kecelakaan dan kondisi fisik  jalan.  Berdasarkan  data  tersebut  maka  langkah  utama  yang  perlu  dilakukan  untuk  mengatasi  risiko kecelakaan lalu lintas adalah dengan mengidentifikasi dan menganalisis daerah rawan kecelakaan dan  titik rawan  kecelakaan.  Realitas  transportasi  di  Kabupaten  Garut  sudah  menunjukan  kerumitan  persoalan transportasi,  kerumitan  persoalan  itu  menyatu  dengan  variable  pertambahan  jumlah  penduduk  yang  terus
meningkat,  jumlah  kendaraan  bermotor  melebihi  kapasitas  jalan  dan  perilaku  masyarakat  yang  masih mengabaikan peraturan lalulintas.
Kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Garut periode 2013 -2017 jenis kendaraan mayoritas terlibat dalam adalah sepeda motor pada proporsi sebesar 71,3% [3]. Hal ini menjadikan kabupaten garut sebagai wilayah penarik perjalanan telah menimbulkan permasalahan dibidang lalu lintas, salah satunya penggunaan kendaraan sepada motor yang semakin meningkat. Tujuan dari penelitian ini yaitu menganalisis dan menentukan ruas jalan yang memiliki angka kecelakaan lalu lintas tertinggi, mengetahui penyebab kecelakaan lalu lintas seluruh kendaraan dilokasi rawan kecelakaan dan mendapatkan solusi mengurangi resiko terjadinya kecelakaan lalu lintas.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Transportasi
Transportasi  adalah  pemindahan  barang  dan  manusia  dari  tempat  asal  ke  tempat  tujuan.  Definisi  lain transportasi adalah perpindahan dari suatu tempat ke tempat lain dengan menggunakan  alat pengangkutan, baik yang digerakkan oleh tenaga manusia, hewan, (kuda, sapi, kerbau) atau mesin [4].
Kecelakaan  lalu  lintas  adalah  suatu  peristiwa  di  jalan  yang  tidak  diduga  dan  tidak  disengaja  melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta benda  [5].  Kecelakaan  lalu  lintas  merupakan  suatu  kejadian  yang  tidak  diduga  dan  tidak  disengaja  dan diakibatkan oleh kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang melibatkan korban manusia, kerugian harta benda dan kerusakan material [6].
Di dalam Undang  - Undang no 22 tahun 2009, pasal 229 kecelakaan lalulintas dapat digolongkan sebagai berikut:
1. Kecelakaan  lalu  lintas  ringan,  merupakan  kecelakaan  yang  mengakibatkan  kerusakan  kendaraan  atau barang.
2. Kecelakaan  lalu  lintas  sedang,  merupakan  kecelakaan  yang  mengakibatkan  luka  ringan  dan  kerusakan kendaraan atau barang.
3. Kecelakaan  lalu  lintas  berat,  merupakan  kecelakaan  yang  mengakibatkan  korban  luka  berat  sampai meninggal dunia.
Menurut UU RI nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan kecelakaan lalu lintas dibagi menjadi beberapa kriteria, yaitu:
1. Korban meninggal dunia adalah korban yang dipastikan mati sebagai akibat kecelakaan lalu lintas dalam jangka waktu paling lama 30 (tiga puluh) hari setelah kecelakaan tersebut.
2. Korban luka berat adalah korban yang karena luka-lukanya menderita cacat tetap atau harus dirawat dalam jangka waktu lebih dari 30(tiga puluh) hari sejak terjadi kecelakaan.
3. Korban luka ringan adalah korban yang tidak termasuk dalam pengertian korban mati dan korban luka berat.

## B. Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas
Karakteristik kecelakaan lalu lintas adalah sifat atau karakter yang dapat dijadikan sebagai gambaran terhadap kecelakaan lalu lintas yang terjadi dalam bentuk pengelompokkan atau klasifikasi [7]. Karakteristik kecelakaan pada  Pd  T-09-2004-B  mencakup  tipe  tabrakan,  faktor  penyebab  kecelakaan  (modus  operandi),  kelas kecelakaan, jam kejadian, jenis kendaraan yang terlibat kecelakaan, kondisi jalan saat terjadi kecelakaan [8]. Kecelakaan lalu lintas merupakan masalah utama di seluruh dunia.  Salah  satu  penyebab  utama kecelakaan lalu    lintas    adalah    perilaku    mengemudi    yang    dipengaruhi    oleh    kondisi    lalu    lintas    dan  parameter infrastruktur lainnya [9].
Kecelakaan adalah suatu kejadian yang sangat kompleks, karena bisa memiliki banyak sekali faktor penyebab suatu kecelakaan lalu lintas bisa berasal dari manusia, kendaraan, dan lingkungan. Faktor manusia dipengaruhi oleh pengemudi, penumpang, pemakai jalan, faktor kendaraan dipengaruhi oleh kendaraan tidak bermotor dan kendaraan bermotor dan faktor lingkungan dipengaruhi oleh cuaca dan geografis [10]. Kecelakaan lalu lintas
tentunya hal selalu ingin dihindari oleh setiap pengguna jalan namun kecelakan lalu lintas terjadi secara tiba- tiba karena prasarana jalan yang buruk ataupun kelalaian dari pengguna jalan itu sendiri [11]. Adapun faktor- faktor yang menjadi penyebab kecelakaan lalu lintas adalah faktor pengemudi, faktor kendaraan, faktor jalan, dan faktor lingkungan.

## C. Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas
Daerah  rawan  kecelakaan  adalah  daerah  yang  mempunyai  angka  kecelakaan  tertinggi,  resiko  kecelakaan tertinggi  dan  potensi  kecelakaan  tertinggi  pada  suatu  ruas  jalan.  Daerah  rawan  kecelakaan  ini  dapat diidentifikasi pada lokasi jalan tertentu ( blackspot ) maupun pada ruas jalan tertentu ( blacksite ) [12].
Blackspot adalah jumlah kecelakaan selama periode tertentu melebihi suatu nilai tertentu, tingkat kecelakaan atau accident rate (per-kendaraan) untuk suatu periode tertentu melebihi suatu nilai tertentu, jumlah kecelakaan dan  tingkat  kecelakaan  keduanya  melebihi  nilai  tertentu,  dan  tingkat  kecelakaan  melebihi  nilai  kritis  [5]. Metode Z-score , yang merupakan bilangan z atau bilangan standard atau bilangan baku. Bilangan z dicari dari sampel yang berukuran n, X1, X2, X3,…Xn dengan rata-rata X simpangan baku S, sehingga dapat dibentuk data baru yaitu, Z1, Z2, Z3,…Zn dengan rata-rata 0 simpangan baku 1 [13].
1. Mencari Nilai Standar Deviasi
Nilai  standard  deviasi  adalah  akar  dari  jumlah  kuadrat  dari  rata-rata  angka,  dengan  menggunakan persamaan sebagai berikut:
𝑆 =   √∑ (𝑥𝑖−𝑋)² 𝑛
2. Mencari Nilai Z-score
Daerah rawan kecelakaan yang dapat ditentukan berdasarkan persamaan sebagai berikut:
𝑍𝑖 = 𝑥𝑖−𝑋 𝑆 Manfaat  dari Z-score yaitu  untuk  memberikan  hasil  berupa  lokasi  -  lokasi  yang  termasuk  daerah  rawan kecelakaan, sehingga dapat lebih cepat dan akurat dalam mengambil kebijakan terkait penanganan daerah titik rawan kecelakaan lalin. Adapun klasifikasi dalam penentuan daerah rawan kecelakaan ( Blacksite Area ), dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1: Klasifikasi Penentuan Daerah Rawan Kecelakaan
No Nilai Z-Score Kriteria 1  Nilai Positif (0) Rawan Kecelakaan 2  Nilai Negatif (-0) Tidak Rawan Kecelakaan
Sumber: Austrod, 1992

## D. Metode Penelitian
1. Bagan Alir Penelitian
Tahapan dari penelitian selengkapnya dapat dilihat pada Gambar 1.
Gambar 1: Diagram Alir Penelitian Analisis Daerah Rawan Kecelakaan di Kabupaten Garut Berdasarkan Pengguna Sepeda Motor
2. Lokasi Penelitian
Penelitian yang ditinjau berada di lokasi Jalan Kabupaten Garut provinsi Jawa Barat yang memiliki jalan dengan sepanjang 391.052 km. luas Kabupaten Garut meliputi areal 306,519 Ha atau sekitar 6,59 persen dari luas wilayah provinsi  Jawa Barat. Secara geografis Kabupaten Garut terletak di antara 6057’34”-  7044’57”  Lintang  Selatan  dan  107024’3”  -  108024’34”  Bujur  Timur.  Berdasarkan
administratif  Kabupaten  Garut  terbagi  ke  dalam  40  kecamatan  yang  masing  –  masing  mempunyai karakteristik khusus sebagai potensi wilayahnya. Batas – batas administratif wilayah Kabupaten Garut, terlihat pada Gambar 2.
Gambar 2: Lokasi Batas Wilayah Sumber : Google Maps, 2020
3. Teknik Pengumpulan Data
Metode dalam penelitian ini merupakan metode deskriptif yaitu prosedur pemecahan masalah yang diteliti dengan menjabarkan keadaan objek penelitian pada saat sekarang berdasarkan faktor–faktor yang tampak atau sebagai mana adanya. Adapun beberapa metode pengumpulan data, yaitu sebagai berikut:
a. Studi Literatur
Studi literatur merupakan mencari  referensi  untuk mendapatkan  informasi  yang  sesuai  dengan permasalahan  yang  akan  di  bahas.  Studi  literatur  yang  diperlukan  seperti  memahami  berbagai sumber buku yang sesuai dengan penelitian, jurnal, hasil penelitian sebelumnya, pedoman atau peraturan. Adapun studi literatur yang digunakan dalam penelitian ini yaitu moda transportasi, kecelakaan lalu lintas, daerah rawan kecelakaan, dan karakteristik arus lalu lintas.
b. Data Sekunder
Data  sekunder  yang  diperlukan  yaitu  data  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kabupaten  Garut  dengan Periode 2018 sampai 2020 didapat dari Polres Garut.
4. Tahapan Analisis
Pengolahan  dan  analisis  data  ini  dimaksudkan  untuk  memperoleh  hasil  penelitian  ( blacksite area, karakteristik  kecelakaan,  dan  meminimalisir  kecelakaan  lalu  lintas).  Adapun  tahap-tahap  analisis dengan beberapa metode pengumpulan data sebagai berikut:
a. Menentukan  daerah  rawan  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kabupaten  Garut  dengan  menggunakan metode Z-score .
b. Karakteristik kecelakaan lalu lintas
c. Analisis untuk mengetahui kecelakaan lalu lintas dengan merekapitulasi peristiwa kecelakaan lalu lintas  dengan  berdasarkan  faktor-faktor  yang  dapat  mempengaruhi  kecelakaan lalu  lintas  yang terjadi, meliputi:
1) Faktor pengemudi
2) Faktor kendaraan
3) Faktor jalan
4) Faktor lingkungan
d. Data  yang  terkumpul  pada  penelitian  ini  dibuat  dalam  bentuk  tabel  dan  menampilkan  hasil kecelakaan  lalu  lintas  dengan  berdasarkan  jumlah  kejadian  kecelakaan  faktor  penyebab kecelakaan di Kabupaten Garut dan meminimalisir kecelakaan tersebut.

## III. HASIL DAN DISKUSI

## A. Daerah Rawa Kecelakaan Lalu Lintas
Data kecelakaan sepeda motor yang di dapat dari Polres Kabupaten Garut dengan total kejadian 565 kejadian selama 3 tahun pada tahun 2018 sampai tahun 2020. Untuk lebih lengkapnya dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2: Data Kejadian Kecelakaan Lalu Litas di Kabupaten Garut
No. Nama Ruas Status Jalan Tahun Total Kejadian 2018 2019 2020 1 Jalan Malangbong Nasional 21 13 11 27 2 Jalan Bayongbong Provinsi 19 17 12 48 3 Jalan Kadungora Provinsi 17 10 9 36 4 Jalan Garut Kota Kabupaten 7 10 17 34 5 Jalan Cilawu Provinsi 11 10 12 33 6 Jalan Cikajang Provinsi 9 10 5 24 7 Jalan Tarogong kidul Kabupaten 4 16 10 30 8 Jalan Balubur Limbangan Kabupaten 5 9 10 24 9 Jalan Karangpawitan Kabupaten 6 10 20 36 10 Jalan Cibatu Provinsi 6 4 9 19 11 Jalan Cisurupan Provinsi 7 6 7 20 12 Jalan Tarogong kaler Kabupaten 3 11 5 19 13 Jalan leles Provinsi 8 5 9 22 14 Jalan Banyuresmi Kabupaten 8 2 3 13 15 Jalan Samarang Kabupaten 6 4 3 13 16 Jalan Pamengpeuk Nasional 1 7 3 11 17 Jalan Cisompet Provinsi - 3 4 7 18 Jalan Caringin Kabupaten 2 4 1 7 19 Jalan Cikelet Kabupaten 2 7 2 11 20 Jalan Wanaraja Kabupaten 2 5 1 8 21 Jalan Pasirwagi Kabupaten 1 2 8 11 22 Jalan Leuwigoong Kabupaten 3 2 6 11 23 Jalan Limbangan Nasional 3 6 3 12 24 Jalan pangatikan Kabupaten 2 4 2 8 25 Jalan Cisewu Provinsi 2 3 - 5 26  Jalan Sukawening Kabupaten 1 4 3 8 27  Jalan Mekarmukti Kabupaten 1 - 2 3 28  Jalan Pakenjeng Kabupaten 1 3 5 9 29  Jalan Cibalong Kabupaten 1 4 2 7
Vol. 20; No. 1; 2022; Hal 62-72
No. Nama Ruas Status Jalan Tahun Total Kejadian 2018 2019 2020 30  Jalan Talegong Provinsi 1 - 1 2 31  Jalan Cibiuk Kabupaten 1 5 - 6 32  Jalan Kersamanah Kabupaten 1 4 4 9 33  Jalan Cihurip Kabupaten - 1 - 1 34  Jalan Banjarwangi Kabupaten - 1 - 1 35  Jalan Peundeuy Kabupaten - 1 - 1 36  Jalan Sucinaraja Kabupaten - - - 0 37  Jalan Bungbulang Provinsi - 5 3 8 38  Jalan Sukaresmi Kabupaten - - - 0 39  Jalan Karangtengah Kabupaten - - - 0 40  Jalan Pamulihan Kabupaten - - 1 1 41  Jalan Selaawi Kabupaten - - 2 2 42  Jalan Cigedug Kabupaten - - - 0 Jumlah 162 208 195 565
Sumber: Polres Garut, 2021
Untuk menentukan daerah rawan kecelakaan, digunakan rumus Z-score . Dengan menggunakan rumus ini, kita dapat mengetahui  rata-rata laju pertumbuhan kecelakaan di Kabupaten Garut dan daerah rawan kecelakaan sepeda motor. Contoh perhitungan Z-score kenaikan angka kecelakaan dari tahun 2018 ke tahun 2020 adalah sebagai berikut:
a. Mencari nilai rata – rata
X ̅ = ∑ x 𝑛 = 565 42 =  13,45
b. Mencari Nilai Standar Deviasi
𝑆 =   √∑ (𝑥𝑖−𝑋)² 𝑛 =   √ (27−13,45)² 42 =  2,09
c. Mencari Nilai Z-Score
𝑍𝑖 = 𝑥𝑖 − 𝑋 𝑆 = 27 − 13,45
2,09 =  6,48
Hasil  keseluruhan  perhitungan  untuk  menentukan  daerah  rawan  kecelakaan  di  Kabupaten  Garut  dengan menggunakan metode Z-Score dapat dilihat pada Tabel 3.
Tabel  3:  Hasil  Analisis Z  -  Score untuk  Identifikasi Daerah  Rawan  Kecelakaan  ( Black  Site )  Lalu  Lintas  di Kabupaten Garut
No Nama Ruas Total Kejadian Nilai Standar Deviasi Nilai Z-Scrore Kriteria 1 Jalan Malangbong 27 2,09 6,483 Rawan Kecelakaan 2 Jalan Bayongbong 48 5,33 6,482 Rawan Kecelakaan 3 Jalan Kadungora 36 3,48 6,438 Rawan Kecelakaan 4 Jalan Garut Kota 34 3,17 6,433 Rawan Kecelakaan 5 Jalan Cilawu 33 3,02 6,431 Rawan Kecelakaan 6 Jalan Cikajang 24 1,63 6,389 Rawan Kecelakaan 7 Jalan Tarogong kidul 30 2,55 6,422 Rawan Kecelakaan 8 Jalan Balubur Limbangan 24 1,63 6,389 Rawan Kecelakaan 9 Jalan Karangpawitan 36 3,48 6,438 Rawan Kecelakaan 10 Jalan Cibatu 19 0,86 6,306 Rawan Kecelakaan 11 Jalan Cisurupan 20 1,01 6,332 Rawan Kecelakaan 12 Jalan Tarogong kaler 19 0,86 6,306 Rawan Kecelakaan 13 Jalan leles 22 1,32 6,367 Rawan Kecelakaan 14 Jalan Banyuresmi 13 0,07 -8,641 Tidak Rawan Kecelakaan
No Nama Ruas Total Kejadian Nilai Standar Deviasi Nilai Z-Scrore Kriteria 15 Jalan Samarang 13 0,07 -8,641 Tidak Rawan Kecelakaan 16 Jalan Pamengpeuk 11 0,38 -6,878 Tidak Rawan Kecelakaan 17 Jalan Cisompet 7 1,00 -6,631 Tidak Rawan Kecelakaan 18 Jalan Caringin 7 1,00 -6,631 Tidak Rawan Kecelakaan 19 Jalan Cikelet 11 0,38 -6,878 Tidak Rawan Kecelakaan 20 Jalan Wanaraja 8 0,84 -6,659 Tidak Rawan Kecelakaan 21 Jalan Pasirwagi 11 0,38 -6,878 Tidak Rawan Kecelakaan 22 Jalan Leuwigoong 11 0,38 -6,878 Tidak Rawan Kecelakaan 23 Jalan Limbangan 12 0,22 -7,151 Tidak Rawan Kecelakaan 24 Jalan pangatikan 8 0,84 -6,659 Tidak Rawan Kecelakaan 25 Jalan Cisewu 5 1,30 -6,596 Tidak Rawan Kecelakaan 26 Jalan Sukawening 8 0,84 -6,659 Tidak Rawan Kecelakaan 27 Jalan Mekarmukti 3 1,61 -6,574 Tidak Rawan Kecelakaan 28 Jalan Pakenjeng 9 0,69 -6,699 Tidak Rawan Kecelakaan 29 Jalan Cibalong 7 1,00 -6,631 Tidak Rawan Kecelakaan 30 Jalan Talegong 2 1,77 -6,566 Tidak Rawan Kecelakaan 31 Jalan Cibiuk 6 1,15 -6,611 Tidak Rawan Kecelakaan 32 Jalan Kersamanah 9 0,69 -6,699 Tidak Rawan Kecelakaan 33 Jalan Cihurip 1 1,92 -6,559 Tidak Rawan Kecelakaan 34 Jalan Banjarwangi 1 1,92 -6,559 Tidak Rawan Kecelakaan 35 Jalan Peundeuy 1 1,92 -6,559 Tidak Rawan Kecelakaan 36 Jalan Sucinaraja 0 2,08 -6,553 Tidak Rawan Kecelakaan 37 Jalan Bungbulang 8 0,84 -6,659 Tidak Rawan Kecelakaan 38 Jalan Sukaresmi 0 2,08 -6,553 Tidak Rawan Kecelakaan 39 Jalan Karangtengah 0 2,08 -6,553 Tidak Rawan Kecelakaan 40 Jalan Pamulihan 1 1,92 -6,559 Tidak Rawan Kecelakaan 41 Jalan Selaawi 2 1,77 -6,566 Tidak Rawan Kecelakaan 42 Jalan Cigedug 0 2,08 -6,553 Tidak Rawan Kecelakaan Jumlah 565 Nilai Rata-rata 13,45
Menurut metode Z-Score , daerah rawan kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Garut adalah Jalan Malangbong, Jalan Bayongbong, Jalan Kadungora, Jalan Kota Garut, Jalan Cilawu, Jalan Cikajang, Jalan Tarogong Kidul, Jalan Baluburlimbangan, Jalan Karangpawitan, Jalan Cibatu, Jalan Cisurupan, Jalan Tarogong Kaler dan Jalan Leles. Ruas dengan kecelakaan sepeda motor terbanyak adalah Kecamatan Bayombong, dengan 48 kecelakaan dan nilai Z-Score 6,482.

## B. Faktor Peyebab Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Garut
Faktor  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kabupaten  Garut  di  karenakan  beberapa  faktor  seperti  faktor pengemudi, faktor kendaraan, faktor jalan dan faktor lingkungan. Dan untuk lebih jelasnya akan di paparkan sebagai berikut:

## C. Faktor Pengemudi
Dalam kecelakaan lalu lintas di Kabupaten Garut, faktor pengemudi merupakan faktor yang paling penting. Sebagian besar kecelakaan dimulai dengan mengemudi yang tidak tertib atau pelanggaran rambu lalu lintas. Berikut penyebab kecelakaan terkait pengemudi di Kabupaten Garut pada Tabel 4.

## Tabel 4: Faktor Penyebab Kecelakaan dengan Faktor Pengemudi
No. Faktor Pengemudi Tahun Total 2018 2019 2020 1 Lengah/Ceroboh 107 127 138 372 2 Lelah 5 - - 5 3 Mengantuk 3 - 1 4 4 Sakit 1 - - 1 5 Tidak tertib 159 212 170 541 6 Tekanan psikologi - - - 0 7 Pengaruh Obat - - - 0 8 Pengaruh Alkohol - - - 0 9 Batas kecepatan 5 - 2 7 Total 280 339 311 930
Sumber: Polres Garut, 2021

## D. Faktor Kedaraan
Faktor  kendaraan  merupakan  salah  satu  faktor  penyebab  terjadinya  kecelakaan lalu  lintas.  Kendaraan  yang tepat akan memberi pengemudi kendali yang baik. Hal ini dapat mempengaruhi kemampuan keseimbangan dan  pengendalian  kendaraan  yang  dapat  mengakibatkan  terjadinya  kecelakaan,  dan  penyebab  kecelakaan Kabupaten Garut dapat dilihat melalui faktor kendaraan pada Tabel 5.
Tabel 5: Penyebab Kecelakaan dengan Faktor Kendaraan
No.  Faktor Kendaraan Tahun Total 2018 2019 2020 1 Rem 1 4 2 7 2 Kemudi 1 - - 1 3 As Belakang Pecah - 1 - 1 4 Lampu - 1 1 2 5 Ban Kurang Baik 1 3 - 4 Total 3 9 3 15
Sumber: Polres Garut, 2021

## E. Faktor Jalan
Jalan raya merupakan salah satu muatan penting transportasi darat. Hal ini karena sebagian besar arus lalu lintas menggunakan infrastruktur jalan. Oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa lalu lintas jalan sangat berarti bagi perkembangan masyarakat. Faktor jalan antara lain rusak, berlubang, dan kondisi jalan licin. Faktor jalan Kabupaten Garut menyebabkan terjadinya kecelakaan seperti terlihat pada Tabel 6.
Tabel 6: Penyebab Kecelakaan dengan Faktor Jalan
No. Faktor Jalan Tahun Total 2018 2019 2020 1 Rusak 2 4 3 9 2 Berlubang 3 3 4 10 3 Licin 1 - - 1 Total 6 7 7 21
Sumber: Polres Garut, 2021

## F. Faktor Lingkungan
Faktor lingkungan juga menjadi faktor terjadinya kecelakaan pada saat musim hujan dan berkabut Penyebab terjadinya kecelakaan yang disebabkan oleh faktor lingkungan di Kabupaten Garut dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7: Penyebab Kecelakaan dengan Faktor Lingkungan
No.   Faktor Lingkungan Tahun Total 2018 2019 2020 1 Berkabut - 2 1 3 2 Hujan 2 2 - 4 Total 2 4 1 7
Sumber: Polres Garut, 2021

## G. Rekomendasi Meminimalisir Kecelakaan
Dari  faktor  penyebab  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  di  Kabupaten  Garut  pada  tahun  2018  sampai  2020, bahwa ternyata faktor penyebab pengemudi tidak tertib atau melanggar aturan yang sangat tinggi dengan total 541  kejadian,  dengan  meningkatnya  pelanggaran  setiap  tahunnya  maka  di  perlukannya  solusi  untuk meminimalisir  dan  mengantisipasi  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Berikut  beberapa  solusi  yang  dapat diberikan antara lain sebagai berikut:
1. Meningkatkan kesadaran hukum peraturan berlalu lintas
2. Mentaati peraturan berlalu lintas
3. Menegakan hukum berlalu lintas
4. Rutin cek kendaraan
5. Memperbaiki Kondisi geometrik jalan
6. Memasang rambu – rambu lalu litas di titik rawan kecelakaan
7. Memperbaiki kondisi pelengkap jalan
8. Menyalakan lampu  kendaraan

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimpulan
Setelah melakukan analisis terhadap data kecelakaan yang didapat dari Polres Kabupaten Garut pada tahun 2018  sampai  2020  dalam  menentukan  ruas  jalan  yang  memiliki  angka  kecelakaan  tertinggi,  mengetahui penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  dilokasi  rawan  kecelakaan  dan  upaya  meminimalisir  terjadinya  resiko kecelakaan maka dapat disimpulkan sebagai berikut:
1. Ruas  jalan  yang  memiliki  angka  kecelakaan  sepeda  motor  tertinggi  yaitu  di  Kecamatan  Bayongbong dengan total 48 kejadian.
2. Faktor penyebab kecelakaan lalu lintas dengan data seluruh kendaraan yang paling dominan yaitu akibat dari faktor pengemudi sebesar 930 kejadian dengan kondisi tidak tertib sebesar 541 kejadian.
3. Upaya  untuk  meminimalisir  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas  dengan  metode  tindakan  pencegahan  dari mulai  meningkatkan  kesadaran  hukum  peraturan  berlalu  lintas,  mentaati  peraturan  berlalu  –  lintas, memasang  rambu  –  rambu  lalu  lintas  yang  terpasang  di  setiap  sudut  jalan,  rutin  cek  kendaraan, memperbaiki geometrik jalan yang ruksak dan pemasangan lampu penerangan jalan khususnya di daerah yang masih rawan kecelakaan.

## B. Saran
Berdasarkan kesimpulan yang diperoleh dari hasil penelitian penulis mencoba menyampaikan beberapa saran. Adapun saran-saran tersebut antara lain:
1. Diharapkan bagi pengemudi untuk berhati – hati dalam berkendara terutama dalam mengatur kecepatan tinggi untuk menghindari terjadinya kecelakaan lalu lintas.
2. Pengemudi harus meningkatkan kesadaran hukum peraturan berlalu lintas memahami dan mengerti macam – macam rambu lalu lintas marka jalan dan pengatur lalu lintas lainnya, untuk mengetahui dimana rawan kecelakaan dan mengantisipasi agar lebih berhati – hati dalam berkendara.
3. Merekomendasikan pengaturan lalu lintas di beberapa daerah rawan kecelakaan maupun fasilitas jalan yang kurang lengkap.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resor Garut, “Data Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Garut 2014– 2017,” Garut , 2018. .
[2] Badan Pusat Statistik Kabupaten Garut, “Luas wilayah dan jumlah penduduk Kabupaten Garut,” Garut , 2020. .
[3] I. Farida and W. Santosa, “Keselamatan Angkutan Bus Di Kabupaten Garut,” J. Transp. , vol. 18, no. 3, pp. 211–218, 2018.
[4] M. D. Payana, S. Fitri, P. T. Informatika, F. I. Komputer, and U. U. Indonesia, “MENGGUNAKAN SELF POSITION GPS BERBASIS ANDROID,” vol. 7, no. 1, pp. 22–29, 2021.
[5] D. Wicaksono, R. A. Fathurochman, and B. Riyanto, “Analisis Kecelakaan Lalu Lintas,” J. Karya Tek. Sipil , vol. 3, pp. 203–213, 2014.
[6] Undang-Undang Nomor 22 Tahun, Lalu lintas dan angkutan jalan . 2009.
[7] G. Sugiyanto, B. Mulyono, and M. Y. Santi, “Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas Dan Lokasi Black Spot,” vol. 12, no. 4, pp. 259–266, 2014.
[8] Republik Indonesia, Peraturan Pemerintah Nomor 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan. Jakarta, 1993.
[9] Y.  Oktopianto,  S.  Shofiah,  F. A.  Rokhman,  K.  P. Wijayanthi,  and  E.  Krisdayanti,  “Analisis  Daerah Rawan Kecelakaan (Black Site) Dan Titik Rawan Kecelakaan (Black Spot) Provinsi Lampung,” Borneo Eng.  J. Tek. Sipil , vol. 5, no. 1, pp. 40–51, 2021, doi: 10.35334/be.v5i1.1777.
[10]  W.  Wesli,  “Pengaruh  Pengetahuan  Berkendaraan  Terhadap  Perilaku  Pengendara  Sepeda  Motor Menggunakan  Structural  Equation  Model  (Sem),” Teras  J. ,  vol.  5,  no.  1,  pp.  43–50,  2021,  doi: 10.29103/tj.v5i1.6.
[11]  D. N. Setiawati, D. E. Intari, and A. Zailani,  “ANALISIS TITIK RAWAN KECELAKAAN LALU LINTAS PADA RUAS JALAN PROVINSI (STUDI  KASUS:  JL. RAYA LEGOK DAN JL. RAYA KELAPA DUA KAB. TANGERANG) Dwi,” vol. 04, no. 1, pp. 76–86, 2019.
[12]  C.  E.  Putri,  “Analisis  Karakteristik  Kecelakaan  dan  Faktor  Penyebab  Kecelakaan  Pada  Lokasi Blackspot di Kota Kayu Agung,” Tek. Sipil dan Lingkung. , vol. 2, no. 1, pp. 154–161, 2014.
[13]  M. I. Hasan, Pokok-Pokok Materi Statistik . Jakarta, 2001.