S AINSTEK E -J OURNAL STT P EKANBARU - V OL . 10 N O . 2 (2022)
Terbit online pada laman web jurnal :
https://ejournal.sttp-yds.ac.id/index.php/js/index

## SAINSTEK
(e-Journal)
|    ISSN (Print) 2337-6910    |    ISSN (Online) 2460-1039    |

## Strategi  Kesinambungan  Operasional  Bus  Transmetro  Pekanbaru  Ditinjau  Dari Aspek Komersil
Ginda Burnama a , Ari Sandhiyavitri b , Harnedi Maizir c
a,b Universitas Riau, Kampus Binawidya Jl. HR. Soebrantas, Pekanbaru 28292, Indonesia
c Sekolah Tinggi Teknologi Pekanbaru, Jl. Dirgantara No. 4, Pekanbaru, Indonesia

## I NFORMASI A RTIKEL

## A B S T R A C T
Sejarah Artikel: Diterima Redaksi: 24 Januari 2022
Revisi Akhir: 15 Desember 2022
Diterbitkan Online : 30 Desember 2022 Trans Metro Pekanbaru (TMP) telah beroperasi sejak Juni 2009 sampai dengan saat  ini. Pada tahun 2018 sampai 2019 pendapatan dari tiket rata-rata ± Rp. 13 miliar. Beban operasional kendaraan (BOK) ± Rp. 29 miliar, sehingga keuangan pengelolaan Bus Trans Metro Pekanbaru  mengalami  defisit sebesar ± Rp. 16 miliar.  Pemerintah  saat  ini  memberikan  subsidi  sekitar  55%  untuk pengoperasian  Trans  Metro  Pekanbaru.  Upaya  untuk  menyeimbangkan pendapatan dengan pengeluaran dalam menjamin kesinambungan operasional Bus Trans Metro Pekanbaru dari aspek komersil perlu dilakukan, seiring dengan pembentukan  badan  usaha  milik  daerah  PT.  Transportasi  Pekanbaru  Madani (Perseroda)  yang  mengatur  pengelolaan  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru  beserta instrumennya.  Metode  analisis  yang  digunakan  adalah  analisis  deskriptif dengan penyebaran kuesioner serta pengolahan data uji validitas dan reliabilitas menggunakan  program  SPSS.  Strategi  operasional  yang  berkelanjutan  untuk meningkatkan pendapatan adalah dengan memberikan skenario kenaikan tarif menjadi  Rp.  6.000,-/  trip  berdasarkan  identifikasi  ATP  dan  WTP,  serta penyediaan ruang iklan pada armada bus, halte transit dan halte pemberhentian. Analisis finansial dengan metode NPV, BCR dan IRR memiliki nilai NPV (Rp. 234.783.300,-) > 0, BCR (1.10) > 1 dan IRR (6.14%) > 6% (MARR), sehingga investasi pengelolaan Bus Trans Metro Pekanbaru menjadi layak.
K ATA K UNCI
Pendapatan

## BOK
Trans Metro Pekanbaru

## K
ORESPONDENSI
Telepon: +6285271335138” E-mail: gindaburnama92@yahoo.com

## 1. PENDAHULUAN
Sistem    Bus    Rapid    Transit    (BRT)    Trans    Metro Pekanbaru   merupakan  bagian dari  rencana  induk system transportasi  daerah  atau  pola  transportasi  makro pemerintah  Kota  Pekanbaru.  Rencana  pengembangan transportasi  umum  kota  Pekanbaru  meliputi  Bus  Rapid Transit  (BRT),  Mass  Rapid  Transit  (MRT),  monorail, waterway, railway dan sistem angkutan umum lainnya [1]. Trans Metro Pekanbaru (TMP) telah beroperasi sejak Juni 2009 sampai dengan saat  ini,  13  dari  total  15  koridor yang    telah    direncanakan    telah    beroperasi.  Panjang koridor  yang  telah  beroperasi  mencapai  338  km  dengan 186 stasiun dimana 11 diantaranya adalah stasiun transfer. Jumlah total bus trans metro pekanbaru sebanyak 110 unit
yang terdiri dari 70 unit bus besar dan 40 unit bus sedang [1].
Sumber : Dinas perhubungan Kota Pekanbaru, 2020 Gambar 1. Jumlah penumpang bus pada tahun 2019
0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000 NON PELAJAR PELAJAR JUMLAH PENUMPANG PADA TAHUN 2019
Jumlah  penumpang  Trans  Metro  Pekanbaru  pada  tahun 2019 paling tinggi terjadi pada bulan Oktober dan terendah pada bulan Juni (gambar 1). Kategori penumpang dengan status  pelajar/siswa  lebih  sedikit  daripada  penumpang umum atau pekerja. Kapasitas tersebut jumlah penumpang yang  diangkut  sepanjang  tahun  2019  mencapai  3.6  juta orang (tabel 1).
Tabel 1. Pendapatan Trans Metro Pekanbaru Tahun 2019
Sumber : Dinas perhubungan Kota Pekanbaru, 2020
Penumpang hariannya rata-rata adalah 9.888 dan ±15,5% penumpang adalah pelajar. Tarif untuk penumpang pelajar diketahui  adalah  Rp  3.000  sedangkan  untuk  penumpang non pelajar (penumpang umum) Rp 4.000. Pendapatan dari tiket ± Rp. 14 miliar per tahun (tabel 1), sedangkan biaya operasional sekitar Rp. 21 miliar per tahun sehingga terjadi defisit sebesar Rp. 7 miliar per tahun. Pemerintah saat ini memberikan  subsidi  sekitar  33%  untuk  pengoperasian Trans Metro Pekanbaru [2].
Maka  dari  itu  perlu  upaya  untuk  menyeimbangkan pendapatan  dengan  pengeluaran  dalam  upaya  menjamin kesinambungan  operasional  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru dari  aspek  komersil  seiring  dengan  perubahan  paradigma Pemerintah  Kota  Pekanbaru  dan  adanya  Rancangan Peraturan  Daerah  Kota  Pekanbaru  tahun  2020  tentang pembentukan  badan  usaha  milik  daerah  PT.  Transportasi Pekanbaru Madani (Perseroda) yang mengatur
pengelolaan  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru  beserta instrumennya secara aspek finansial serta aspek komersial yang  menjadi  tujuan  utama  disamping  keuntungan terhadap masyarakat.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA

## 2.1. Profil Transportasi Publik Kota Pekanbaru
Sarana transportasi umum utama di Pekanbaru adalah Bus Rapid Transit yang disebut Trans Metro Pekanbaru, selain itu  terdapat  minibus  yang  disebut  oplet  (angkot).  serta beberapa transportasi yang digunakan untuk umum, tetapi tidak  dianggap  sebagai  transportasi  umum.  Contohnya ojek  (sepeda  motor)  juga  digunakan  sebagai  alat transportasi di daerah terpencil kota. Taksi dan transportasi online seperti gojek dan grab juga banyak tersedia.
Panjang jalan di Kota Pekanbaru pada tahun 2019 adalah 1.277.9  km.  Terdiri  dari  jalan  nasional  83.45  km,  jalan provinsi 127.51 km, dan jalan kota 1.066.94 km. Sebagian besar dalam kondisi baik 47%, sedang 15% dan kerusakan 38%. Selain itu, jenis perkerasan jalan di Pekanbaru adalah aspal 68%, kerikil 6%, tanah 24%, dan beton 2% (gambar 2).
Gambar 2. Otoritas jalan Kota Pekanbaru (2019)
Jumlah  kendaraan  dari  tahun  2017  hingga  2019  di  Kota Pekanbaru  cenderung  meningkat,  diukur  dari  jenis kendaraan  mobil,  bus,  truk  dan  motor.  Pada  tahun  2017 total  kendaraan  sejumlah  667.347  dan  pada  tahun  2019 meningkat  menjadi  770.836  (tabel  2).  Pertumbuhan kendaraan per tahun sekitar 7,0%. Jumlah ini lebih tinggi dari 4,2% pertumbuhan penduduk di Pekanbaru [2]. Data kendaraan  sebelum  2017  tidak  tersedia  sehingga  analisa yang dapat diberikan yaitu dari tahun 2017 hingga 2019.
Tabel 2. Jumlah kendaraan tahun 2017-2019
Sumber : Dinas pendapatan daerah Prov. Riau, 2019

## 2.2. Bus Rapid Transit (BRT )
Peningkatan  kualitas  pelayanan  transportasi perkotaan terutama transportasi  massal seperti Bus Rapid Transit menjadi  isu  sentral  saat  ini.  Di  dalam  Peraturan Presiden  Nomor  2  Tahun  2015  tentang  Rencana Pembangunan  Jangka  Menengah  Nasional  (RPJMN) 2015-2019,  disebutkan  pembangunan  transportasi  massal perkotaan  menjadi  agenda  pembangunan  nasional. Bus Rapid  Transit yang  dikelola  pemerintah  harus  mampu bersaing  secara  kompetitif  dengan  swasta,  sehingga pemerintah  harus  fokus  memperbaiki  kinerja  dan meningkatkan  mutu  pelayanan  serta  publikasi  dan sosialisasi angkutan umum [3].
1 JANUARI 54.789 164.367.000 Rp 215.464 861.856.000 Rp 1.026.223.000 Rp 270.253 2 FEBRUARI 52.265 156.795.000 Rp 226.251 905.004.000 Rp 1.061.799.000 Rp 278.516 3 MARET 55.553 166.659.000 Rp 270.519 1.082.076.000 Rp 1.248.735.000 Rp 326.072 4 APRIL 46.042 138.126.000 Rp 271.211 1.084.844.000 Rp 1.222.970.000 Rp 317.253 5 MEI 43.936 131.808.000 Rp 253.674 1.014.696.000 Rp 1.146.504.000 Rp 297.610 6 JUNI 21.189 63.567.000 Rp 219.361 877.444.000 Rp 941.011.000 Rp 240.550 7 JULI 44.154 132.462.000 Rp 264.187 1.056.748.000 Rp 1.189.210.000 Rp 308.341 8 AGUSTUS 51.735 155.205.000 Rp 256.669 1.026.676.000 Rp 1.181.881.000 Rp 308.404 9 SEPTEMBER 36.557 109.671.000 Rp 262.305 1.049.220.000 Rp 1.158.891.000 Rp 298.862 10 OKTOBER 57.813 173.439.000 Rp 280.135 1.120.540.000 Rp 1.293.979.000 Rp 337.948 11 NOVEMBER 52.534 157.602.000 Rp 275.285 1.101.140.000 Rp 1.258.742.000 Rp 327.819 12 DESEMBER 43.936 131.808.000 Rp 253.674 1.014.696.000 Rp 1.146.504.000 Rp 297.610 560.503 1.681.509.000 Rp 3.048.735 12.194.940.000 Rp 13.876.449.000 Rp 3.609.238 TOTAL PENUMPANG BULAN TOTAL NO. PENUMPANG PELAJAR (TARIF Rp. 3.000,-) NON PELAJAR (TARIF Rp. 4.000,-) TOTAL PENDAPATAN
Tahun Mobil Bus Truk Motor Total 2019 150.035 2.201 59.139 559.461 770.836 2018 139.621 2.018 56.146 522.952 720.737 2017 127.223 1.876 52.107 486.141 667.347 Pertumbuhan per tahun (%) 7,9 7,7 6,1 6,8 7,0
Bus  Rapid  Transit adalah  sistem  angkutan  berbasis  bis berkualitas  tinggi,  yang  bergerak  dengan  cepat,  nyaman, dan  efektif  pada  suatu  infrastruktur  jalur  jalan  yang terpisah,  mempunyai karakteristik operasional yang cepat dengan  frekuensi  tertentu,  serta  mempunyai  sistem pemasaran  dan  layanan  pelanggan  yang  prima  [4].  Pada dasarnya Bus  Rapid  Transit dapat  bersaing,  dalam  hal kinerja  dan  kenyamanan,  dengan  moda  transportasi modern  berbasis  rel,  tetapi  dengan  biaya  investasi  yang lebih kecil.
2.3. Analisa tarif berdasarkan Willing to Pay (WTP) dan Ability to Pay (ATP)
Analisis  tarif willingness  to  pay  (WTP) dan  analisis  tarif ability  to  pay  (ATP) bertujuan  untuk  menentukan kesesuaian  tarif  dari  pihak  konsumen  atau  penumpang berdasarkan  keterjangkauan  membayar  dan  kerelaan membayar  penumpang.  Dalam  melakukan  perhitungan tingkat  keterjangkauan  dan  kerelaan  membayar  metoda pendekatan  yang  dilakukan  dengan  menggunakan pendekatan  sumber  daya,  karena  pendekatan  ini  sesuai dengan  karakteristik  responden  yang  akan  diteliti. Sehingga dapat diketahui berapa besarkah keterjangkauan mambayar  dan  kerelaan  membayar  penumpang  terhadap jasa sistem angkuta umum  masal Trans Metro Pekanbaru [5].

## 2.4. Net Present Value (NPV)
Analisa  penilaian  investasi  digunakan  untuk  menjelaskan suatu  kegiatan  investasi  tersebut  akan  menjanjikan keuntungan  atau  tidaknya  dan  juga  menjelaskan  apakah alternatif pilihan  yang diambil  merupakan pilihan terbaik [6]. Net Present Value adalah selisih antara nilai sekarang dari arus kas yang masuk dengan nilai sekarang dari arus kas yang keluar pada periode waktu tertentu.
Formula rumus Net Present Value dapat diketahui sebagai berikut :
NPV = (C1/1+r) + (C2/(1+r)2) + (C3/(1+r)3) + … + (Ct/(1+r)t) – C0 Keterangan :
- NPV = Net Present Value (dalam Rupiah)
- Ct   = Arus Kas per Tahun pada Periode t
- C0   = Nilai Investasi awal pada tahun ke 0 (dalam Rupiah)
- r = Suku Bunga atau discount Rate (dalam %)
2.5. Benefit Cost Ratio (BCR)
Metode Benefit  Cost  Ratio ini  memberikan  penekanan terhadap  nilai  perbandingan  antara  aspek  manfaat    yang akan diperoleh dengan aspek biaya dan kerugian yang akan ditanggung (cost) dengan  adanya  investasi  tersebut  [6]. Sehingga  parameter  ini  didasarkan  atas  perbandingan antara manfaat dan biaya. Jika nilainya > 1 maka dikatakan
proyek tersebut layak, jika < 1 maka dikatakan tidak layak [7]. Adapun perumusan yang digunakan dapat dilihat pada persamaan (2).
BCR = 𝐵𝑒𝑛𝑒𝑓𝑖𝑡
𝐶𝑜𝑠𝑡 = 𝑃𝑉𝐵 𝑃𝑉𝐶 Dengan : BCR > 1 investasi layak BCR < 1 investasi tidak layak BCR = 1 kondisi netral

## 2.6. Internal Rate of Return (IRR)
Arus  pengembalian Internal  Rate  of  Return adalah  arus pengembalian yang menghasilkan Net Present Value aliran kas  masuk  sama  dengan Net  Present  Value aliran  kas keluar. Pada metode Net Present Value analisis dilakukan dengan menentukan terlebih dahulu besar arus pengembalian  (diskont)  (i),  kemudian  dihitung  nilai sekarang netto dari aliran kas masuk dan kas keluar. Untuk IRR ditentukan dulu NPV = 0, kemudian cari berapa besar arus  pengembalian  (diskont)  (i)  agar  hal  tersebut  terjadi [6].
IRR = 𝑖 𝑛 − 𝑖 𝑥 𝑖 𝑛 − 𝑖 𝑚 Dengan : i = tingkat suku bunga

## 2.7. Minimum Attractive Rate of Return (MARR)
Nilai Internal Rate of Return akan dibandingkan terhadap suku bunga yang ditetapkan atau Minimum Attractive Rate of Return (MARR) sehingga kelayakan  hasil  analisa akan dinyatakan  layak  apabila  nilai  IRR  >  MARR. Minimum Attractive  Rate  of  Return umumnya  ditentukan  secara subyektif  melalui  suatu  pertimbangan-pertimbangan tertentu dari investasi, yaitu [8] :
- Suku bunga investasi (i)
- Biaya lain yang harus dikeluarkan untuk investasi (Cc)
- Faktor resiko investasi (  ) Jadi MARR = i + Cc +  Jika  Cc  dan  tidak  ada  atau  nol,  maka  MARR  =  i, sehingga  MARR  i  untuk  dikatakan feasible . Minimum Attractive  Rate  of  Return biasanya  ditentukan  secara subyektif  dengan  memperhatikan  faktor-faktor  di  atas, sedangkan Internal Rate of Return ditentukan berdasarkan estimasi cash flow investasi [8].

## 3. METODOLOGI
Metode yang digunakan dalam menyelesaikan perumusan masalah pada penelitian  ini dengan  menggunakan analisa deskriptif.  Tujuan  dari  penelitian  deskriptif  ini  adalah untuk  membuat  deskipsi,  gambaran  atau  lukisan  secara sistematis, faktual dan akurat  mengenai  fakta-fakta, sifat- sifat serta hubungan antar fenomena  yang diselidiki pada studi kasus. Analisa segi investasi atau finansial bus Trans Metro Pekanbaru adalah dengan mengukur dari segi biaya
dan  manfaat  [6].  Dalam  penelitian  ini  untuk  mengetahui kelayakan  investasi  tersebut  menggunakan  metode  NPV, BCR,  IRR.  Kemudian  kebutuhan  data  primer  melalui penyebaran  kuesioner  kepada  responden  yang  hasilnya diolah  ke  dalam  tabel  dan  grafik  dengan  menggunakan SPSS.  Selanjutnya  data  tersebut  dapat  digunakan  untuk menganalisa angka willingness to pay (WTP) dan ability to pay (ATP).

## 3.1. Cara Penentuan Sampel
Pemilihan  responden  dilakukan  dengan randomlist terhadap  umur  dan  profesi  pekerjaan  untuk  mewakili pengguna Bus Trans Metro Pekanbaru. Jumlah responden ditentukan menggunakan rumus Lemeshow yang disesuaikan. Metode lemeshow digunakan dalam penelitian  ini  karena  jumlah  populasi  yang  dituju  terlalu besar dengan jumlah penumpang bus TMP yang berubah- ubah. Pengambilan data dilakukan dengan sistem door to door .
n = Z 2 p(1−p) d 2
Keterangan :
n : jumlah sampel
p : maksimal estimasi atau prevalensi outcome (50%)
Z : Nilai standar tingkat dengan tingkat kepercayaan (95%) atau tingkat siginifikan sebesar 5% adalah 1.96
d : tingkat kesalahan atau sampling error (0.09)
perhitungan  jumlah  responden  dengan  metode  lemeshow dengan  tingkat  kepercayaan  95%  dihasilkan  118 responden.  Pengambilan  responden  dilebihkan  ±  34  % sehingga total responden menjadi 158 responden.

## 3.2. Pengolahan Data
Instrumen yang digunakan untuk pengumpulan data primer adalah  kuesioner.  Untuk  mendapatkan  hasil  penelitian yang dipercaya kebenarannya,  instrumen  yang digunakan harus  valid  dan  reliable  berdasarkan  uji  validitas  dan reliabilitas. Variabel yang digunakan dalam penelitian ini adalah  variabel  mutu  fisik, pendukuung  mutu fisik, mutu perusahaan, teknikal, interaktif, harga/ tariff, dan variabel kepuasan pelanggan.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Uji Validitas dan Reliabilitas
Uji validitas dilakukan dengan tujuan untuk mengukur sah atau  tidak  validnya  suatu  kuesioner.  Suatu  kuesioner dikatakan valid jika pertanyaan/ pernyataan pada kuesioner mampu  untuk  mengungkapkan  sesuatu  yang  akan  diukur
oleh  kuesioner  tersebut.  Adapun  pengambilan  keputusan untuk menguji validitas indikatornya adalah:
a. Jika r hitung > r tabel dan nilai positif maka butir atau pertanyaan atau indikator tersebut dinyatakan valid.
b. Jika r hitung < r tabel maka butir atau pertanyaan atau indikator tersebut dinyatakan tidak valid.
Uji  validitas  pada  setiap  butir  variabel  r hitung yang dihasilkan  lebih  besar  dari  (r tabel =  0.159)  sehingga  data dinyatakan valid atau  sesuai  dalam  mengukur  dan perolehan  data  dari  responden  sehingga  dapat  digunakan untuk penelitian.
Uji  reliabilitas  untuk  melihat  suatu  pengukuran  dari instrumen  konsisten  pada  saat  dilakukan  pengukuran berulang.  Pengujian  reliabilitas  internal consistency , dilakukan  dengan  mencobakan  instrumen  sekali  saja, kemudian  yang  diperoleh  dianalisis  dengan Cronbach’s Alpha . Instrumen dikatakan reliabel bila nilai Cronbach’s Alpha >  0.6.  Pada  pengujian  reliabilitas  setiap  variabel dihasilkan bahwa nilai Cronbach’s Alpha > 0.6.

## 4.2. Proyeksi Pendapatan
Pendapatan merupakan faktor dominan bagi kelangsungan kehidupan dan penghidupan suatu operasional perusahaan. Semakin besar pendapatan yang diperoleh oleh perusahaan menunjukkan  semakin  besar  kemungkinan  perusahaan mampu  membiayai  seluruh  kebutuhan  dan  kewajiban kegiatan yang dilakukannya [9]. Situasi pandemi Covid-19 menyebabkan  arus  kas  atau  cashflow  pada  bermacam- macam kegiatan usaha menjadi tidak stabil. Sehingga perlu dilakukan  inovasi  dan  menciptakan  peluang  lain  untuk meningkatkan  pendapatan  dan  juga  kajian  analisa sensitivitas  tetap  stabil/  layak.  Data  pendapatan  kegiatan Bus TMP diperoleh dari pertengahan 2016 sampai dengan pertengahan 2021 (gambar 3). Pendapatan tertinggi terjadi pada tahun 2018 yaitu sebesar Rp. 13.597.323.000,-. Jika dilihat  dari  tahun  2017  sampai  tahun  2019  rata-rata pendapatan Bus TMP adalah ± Rp. 13.000.000.000,-.
Sumber : PT. Transportasi Pekanbaru Madani (Perseroda)
Gambar 3. Pendapatan Bus Trans Metro Pekanbaru Tahun 2016-2021
Pendapatan  ini  bersumber  dari  penjualan  tiket  saja.  Pada saat  terjadinya  pandemi Covid-19 di  akhir  tahun  2019,
0 2 4 6 8 10 12 14 16 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Tahun P en d a p a ta n ( M il ia r ru p ia h )
pendapatan  dari  Bus  TMP  sangat  berkurang  hingga mencapai 47.84% dengan mengacu pada pendapatan tahun 2020  berjumlah  Rp.  7.092.812.000,-.  Pada  tahun  2021, rekapan data pendapatan tersedia dari bulan Januari sampai dengan bulan November dengan total pendapatan sejumlah Rp. 4.623.771.000,-. Jika diakumulasikan dengan prediksi hingga akhir tahun atau bulan Desember 2021, berdasarkan jumlah penumpang rata-rata pada setiap bulan sebelumnya maka  prediksi  rekapan  pendapatan  Bus  TMP  pada  tahun 2021 sebesar Rp. 5.656.367.000,-. Angka ini menjelaskan bahwa pendapatan berkurang hingga > 50% dari rata-rata pendapatan sebelum terjadinya pandemi Covid-19 .
Dalam  penentuan  proyeksi  pendapatan  yang  diperoleh maka  dilakukan  survei  primer  dan  sekunder  jumlah penumpang,  jumlah  armada  dan  jumlah  halte.  Dalam memprediksikan pendapatan perlu juga
mempertimbangkan dan memperkirakan rata-rata pertumbuhan demand per tahunnya [10]. Dari survei data tersebut  diperoleh  data  jumlah  penumpang  Bus  TMP selama  tahun  2017  sampai  2020  yang  tersedia  lengkap. Kemudian pada tahun 2020 terjadi penurunan pendapatan yang cukup signifikan sehingga proyeksi pendapatan dapat dilakukan  setahun  sebelumnya  yaitu  mulai  dari  tahun 2019. Berdasarkan data grafik trend penurunan pendapatan PT.  Transportasi  Pekanbaru  Madani  (Perseroda)  tentang pengelolaan Bus Trans Metro Pekanbaru, maka dibutuhkan ide  untuk  meningkatkan  peluang  pendapatan  selain  dari penjualan  tiket.  Sumber  peningkatan  pendapatan  dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 3. Sumber Pendapatan Sumber Pendapatan Biaya sewa/th Tarif Rp. 6.000,-/trip - Space Iklan di Kendaraan Bus TMP Rp. 40.000.000,- Space Iklan di halte transit Rp. 35.000.000,- Space Iklan di halte pemberhentian Rp. 25.000.000,-
Sumber pendapatan terdiri dari 4 point yaitu penambahan tarif atau penjualan tiket  menjadi Rp. 6.000,-/trip dengan asumsi  seluruh  penumpang  dikenakan  dengan  tarif  yang sama  dan  semua  trip  juga  dikenakan  dengan  tarif  yang sama.  Kemudian point 2  adalah  ketersediaan  untuk pemasangan  iklan  pada  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru dengan  biaya  sebesar  Rp.  40.000.000,-/tahun. Point 3 adalah  ketersediaan  untuk  pemasangan  iklan  pada  halte transit dengan biaya Rp. 35.000.000,-/tahun, dan point ke 4 adalah ketersediaan untuk pemasangan iklan pada halte pemberhentian dengan biaya Rp.25.000.000,-/tahun (table 3).

## 4.3. Analisis Ability to Pay (ATP) dan Willing to Pay (WTP)
Kuesioner yang disebarkan sebanyak 158 sampel, dengan hasil  uji  validitas  dan  reliabilitas  dikatakan  valid,  maka untuk  responden  yang  alokasi  pendapatan  untuk transportasi  umum  dalam  aktifitas  per  minggu  tertinggi adalah berada di interval Rp. 31.000,- sampai Rp. 40.000,- Kemudian    frekuensi  penggunaan  Bus  TMP  per  bulan paling tinggi adalah di interval 5 sampai 10 kali per bulan. Berdasarkan data ini maka diambil nilai median atau nilai tengah  dari  interval  tersebut  maka  alokasi  pendapatan untuk  transportasi  umum  dalam  aktifitas  per  minggu adalah Rp. 35.000,-  atau setara dengan Rp. 140.000,-  per bulan dan frekuensi penggunaan bus TMP per bulan adalah 7 kali. analisa keterjangkauan membayar atau ability to pay (ATP) dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 4. Nilai ATP
Alokasi/ proporsi biaya transportasi umum/ bln Frekuensi/ bln ATP (1) (2) (3) = (1) / (2) Rp. 140.000,- 7 Rp. 20.000,-
Sumber : Hasil analisis perhitungan
Besarnya  ATP  ditentukan  berdasarkan  jumlah  responden terbanyak dari kategori alokasi/ proporsi biaya penggunaan transportasi  umum  per  minggu  yang  dikonversikan menjadi per bulan dan kategori frekuensi penggunaan Bus Trans  Metro  Pekanbaru  per  bulan  dengan  syarat memperbaiki tingkat pelayanan. Sehingga keterjangkauan masyarakat  dalam  membayar  penggunaan  Bus  Trans Metro  Pekanbaru  adalah  Rp.  20.000,-/  trip  (tabel  4). Sedangkan  jika  ditinjau  dari  tingkat  kerelaan  membayar penumpang  atau willingness  to  pay (WTP)  pada  hasil kuesioner dengan nilai tarif terbesar adalah Rp. 8.000,-/trip hanya 3% dari total responden  yang rela  membayar pada tarif  tersebut.  Kemudian  pada  tarif  terkecilnya  yaitu Rp.6.000,-  sebanyak  64%  dari  total  responden  yang memiliki  kerelaan  membayar  terhadap  tarif  tersebut. Persentase ini merupakan persentase terbesar dari beberapa alternatif yang diberikan.
Gambar 4 menjelaskan bahwa tarif Rp. 6.000,- sampai Rp. 20.000,-  merupakan  interval  keleluasan  dalam  penetapan tarif  dengan  syarat  memperbaiki  tingkat  pelayanan. Strategi  untuk  meningkatkan  kenyamanan,  ketepatan waktu, waktu tempuh, dan keselamatan harus diprioritaskan  untuk  layanan  bus  [11].  Berdasarkan  hasil kuesioner, kerelaan membayar penumpang atau willingness to pay (WTP) dengan persentase 64% adalah sebesar Rp. 6.000,-.

## 4.4. Analisis Kelayakan Finansial
Analisis kelayakan finansial merupakan analisa kelayakan kegiatan  yang  telah  dilakukan  terhadap  kemungkinan- kemungkinan yang akan terjadi dimasa yang akan datang. Biaya  pengeluaran  dan  pendapatan  diperlukan  untuk menentukan  kelayakan  investasi  bus  Trans  Metro Pekanbaru (TMP) sehingga dapat mengetahui kemampuan yang  dikeluarkan  untuk  pengoperasian  bus  TMP  sesuai dengan  umur  rencana  kendaraan.  Metode Net  Present Value (NPV)  merupakan  sebuah  metode  penilaian  atas sebuah investasi yang akan dilakukan dengan menitikberatkan  pada  nilai  sekarang  ( Present  Value ) pengeluaran dibanding dengan nilai penerimaan sekarang [12]. Parameter  ini  didasarkan  pada  konsep  mendiskonto seluruh  aliran  kas  ke  nilai  sekarang  untuk  mendapatkan nilai netto. Jika nilainya > 0 maka dikatakan kegiatan usaha tersebut  layak,  jika  <  0  maka  dikatakan  tidak  layak  [7]. Parameter Benefit  Cost  Ratio (BCR)  didasarkan  atas perbandingan antara manfaat dan biaya. Jika nilainya > 1 maka  dikatakan  kegiatan  usaha  tersebut  layak,  jika  <  1 maka dikatakan tidak layak. Internal rate of return (IRR) adalah  indikator  tingkat  efisiensi  suatu  rencana  investasi dapat  diterima.  Besarnya  IRR  ini  tidak  ditentukan  secara langsung  dan  harus  dengan  cara  coba-coba  untuk mendapatkan  nilai  NPV=0.  Kemudian  kegiatan  usaha dapat dikatakan layak pada metode IRR jika nilai IRR itu sendiri > suku bunga (i) atau MARR.
Tabel 5. Skenario analisis kelayakan finansial Skenario Sumber pendapatan NPV, BCR, IRR Hasil 1 Tarif eksisting NPV < 1 Tidak layak BCR < 1
IRR < MARR
2 Tarif tiket Rp. 6.000,- NPV < 1 Tidak layak BCR < 1 IRR < MARR 3 Tarif tiket Rp. 6.000,- + Iklan NPV > 1 Layak
Analisa kelayakan finansial ini  diuji dengan menggunakan skenario  1,2  dan  3  (tabel  5).  Kemudian  proyeksi  yang dianalisis  selama 7 tahun dari tahun 2019 sampai  dengan tahun 2025.
Skenario  1  dengan  skema  pendapatan  berdasarkan  tarif seperti  biasa  yaitu  non  pelajar  sebesar  Rp.  4.000,-  dan pelajar  Rp.  3.000,-  menjelaskan  bahwa  nilai Net  Present Value (NPV) adalah –Rp. 44.406.224.504 < 1. Benefit Cost Ratio  (BCR) <  1  dan Internal  Rate  of  Return  (IRR) < MARR  (6%),  sehingga  skenario  1  dalam  analisis kelayakan  finansial  dinyatakan  tidak  layak.  Skenario  2 dengan skema sumber pendapatan dari tarif tiket ditambah menjadi Rp. 6.000,- dan diasumsikan sama pada setiap trip atau  tidak  progresif.  Hasil  analisis  kelayakan  finansial selama  7  tahun  ke  depan  bahwa  skenario  2  masih dinyatakan  tidak  layak  dengan  nilai Net  Present  Value (NPV) adalah  -Rp23.634.850.746 < 1. Benefit  Cost  Ratio (BCR) <  1  dan Internal  Rate  of  Return  (IRR) <  MARR (6%).  Pada  skenario  3  skema  sumber  pendapatan berdasarkan dari tarif menjadi Rp. 6.000,- dan pemasangan iklan  pada  armada  bus,  halte  transit  dan  halte pemberhentian  (Tabel  18).  Skenario  3  mendeskrpsikan bahwa  analisis  kelayakan  finansial  dari  Bus  Trans  Metro Pekanbaru  dinyatakan  layak  dengan  nilai Net  Present Value  (NPV) adalah  Rp.  234.783.300    >  1. Benefit  Cost Ratio  (BCR) >  1  dan Internal  Rate  of  Return  (IRR) > MARR  (6%).  Asumsi  peningkatan  pendapatan  dengan skenario  3  (tabel  6)  selama  umur  rencana  yaitu  7  tahun, kemudian  tarif  Rp.  6.000,-  yang  berlaku  tidak  prograsif atau  berlaku  sama  dari  tahun  2022  sampai  dengan  2025. Pengadaan  armada  bus  TMP  merupakan  hibah  dari kementerian  perhubungan  sehingga  biaya  penyusutan bagian  dari  biaya  langsung  pada  beban  operasional kendaraan (BOK) tidak diperhitungkan.
Tabel 6. Prediksi pendapatan selama umur rencana 7 tahun
Tahun Jumlah Penumpang Total 2019 3.475.151 Rp. 13.353.660.000,- 2020 1.811.557 Rp. 7.092.812.000,- 2021 1.435.450 Rp. 5.656.367.000,- 2022 2.512.038 Rp. 22.812.225.000,- 2023 3.140.047 Rp. 26.580.281.250,- 2024 3.454.052 Rp. 28.464.309.375,- 2025 3.523.133 Rp. 28.878.795.563,-
Sumber : Hasil analisis perhitungan
Total  pendapatan  tahun  2019-2021  merupakan  perolehan dari  data  sekunder,  selanjutnya  pada  tahun  2022  hingga 2025 merupakan asumsi dari sumber pendapatan kenaikan tarif  dan  iklan  dengan  prediksi  pertumbuhan  penumpang bus  Trans  Metro  Pekanbaru  naik  75%  dari  tahun  2022
karena  seiring  kebijakan  dari  pemerintah  tentang  sistem belajar  mengajar  diperbolehkan  kembali  secara  luring, kemudian  tempat  wisata  serta  industri  usaha  sudah  bisa dilaksanakan  dengan  protokol  kesehetan  tetap  dijaga, secara  mobilisasi  juga  akan  mulai  meningkat  kembali. Kalkulasi pertumbuhan penumpang diperkirakan bertambah  rata-rata  ±10%  hingga  tahun  2025.  Sumber pendapatan  berdasarkan  penjualan  tiket  yang  dikenakan tarif Rp. 6.000,-/trip dan perolehan pendapatan dari  iklan pada armada, halte transit dan halte pemberhentian. Jumlah armada  diperkirakan  beroperasi  sebanyak  50  armada  bus TMP, kemudian halte transit terdiri dari 19 halte dan halte pemberhentian  terdiri  dari  203  halte  [1].  Perolehan pendapatan ini dengan asumsi terpenuhi.
Tabel 7. Total pendapatan dari iklan Sumber Biaya/ tahun Vol. Jumlah Iklan dari armada bus Rp. 40.000.000,- 50 Rp. 2.000.000.000,- Iklan  dari  halte transit Rp. 35.000.000,- 19 Rp. 665.000.000,- Iklan  dari  halte pemberhentian Rp. 25.000.000,- 203 Rp. 5.075.000.000,-
Total Rp. 7.740.000.000,-

## Sumber : Hasil analisis perhitungan
Total pendapatan yang bersumber dari iklan pada armada bus,  halte  transit  dan  halte  pemberhentian  sebesar  Rp. 7.740.000.000,- (Tabel 7). Biaya per tahun sewa iklan dari ketiga  sumber  tersebut  berdasarkan  data  dari  Badan Pendapatan Daerah Kota Pekanbaru.  Sehingga pada tahun 2022 diprediksi total pendapatan adalah Rp. 22.812.225.000,-  pada  tahun  2023  total  pendapatannya adalah  Rp.  26.580.281.250.-.  Pada  tahun  2024  total pendapatannya  adalah  Rp.  28.464.309.375,-  dan  pada tahun 2025 total pendapatannya adalah Rp. 28.878.795.563,- (Tabel 7).
Beban  operasional  kendaraan  (BOK)  pada  tahun  2022  di reduksi  menjadi  Rp.  10.889.890.885  dan  akan  naik  rata- rata 10% sampai tahun 2025 (Tabel 8). Reduksi beban ini berdasarkan  dengan  evaluasi  jumlah  karyawan  dan  biaya perawatan yang terlalu tinggi pada tahun-tahun sebelumnya.  Berdasarkan  perimbangan  pendapatan  dan pengeluaran  tersebut  (Tabel  8)  dengan  menggunakan rumus persamaan (1) dan suku bunga diketahui 6%  maka diperoleh  nilai  NPV  adalah    Rp.  234.783.300,-  >  0. Kemudian  nilai  BCR  adalah  1.10  >  1. Internal  rate  of return dengan  diketahui  suku  bunga  (MARR)  yaitu  6%, sehingga  IRR  adalah  6.14%  >  6%.  Dengan  demikian investasi tersebut akan menjadi layak.
Tabel  8.  Prediksi cashflow pendapatan  dan  pengeluaran umur rencana 7 tahun
Tahun Pendapatan BOK Net (Benefit) per Th Cashflow 2019  Rp. 13.353.663.000 Rp. 29.635.873.716  -Rp. 16.282.210.716 2020  Rp. 7.092.812.000 Rp. 26.937.283.468  -Rp. 19.844.471.468 2021  Rp. 5.656.367.000 Rp. 19.468.052.387  -Rp. 13.811.685.387 2022  Rp. 22.812.225.000 Rp. 10.889.890.885  Rp. 11.922.334.115 2023  Rp. 26.580.281.250 Rp. 10.998.789.794  Rp. 15.581.491.456 2024  Rp. 28.464.309.375 Rp. 11.218.765.590  Rp. 17.245.543.785 2025  Rp. 28.878.795.563 Rp. 11.443.140.902  Rp. 17.435.654.661
Sumber : Hasil analisis perhitungan

## 4.5. Strategi Operasional Berkelanjutan
Upaya dalam stabilisasi castflow manajemen pengelolaan Bus Trans Metro Pekanbaru adalah dengan mengikuti hasil analisa  berdasarkan  kenaikan  tarif.  Kenaikan  tarif  ini didasari  dengan  kemampuan  dan  keinginan  masyarakat dalam  membayar.  Selanjutnya  dengan  menciptakan peluang-peluang  untuk  memperoleh income .  Peluang- peluang  tersebut  adalah  memberikan  space  iklan  untuk umum  pada  halte  transit,  halte  pemberhentian  dan  pada armada  bus  itu  sendiri.  Asumsi  apabila  strategi  ini terlaksana dengan baik, maka PT. Transportasi Pekanbaru Madani  (Perseroda)  sebagai  perusahaan  BUMD  dalam mengelola  bus  Trans  Metro  Pekanbaru  berpotensi  untuk meningkatkan peluang pendapatan.
Strategi ini bertujuan untuk  menciptakan Kota Pekanbaru menjadi Smart City atau Kota Cerdas. Kota cerdas ( smart city )  adalah  sebuah  kota  yang  instrumennya  saling berhubungan  dan  berfungsi  cerdas.  Konsep  kota  cerdas ( smart  city )  adalah  sebuah  kota  cerdas/pintar  yang membantu  masyarakat  yang  berada  di  dalamnya  dengan mengelola  sumber  daya  yang  ada  dengan  efisien  dan memberikan  informasi  yang  tepat  kepada  masyarakat/ lembaga  dalam  melakukan  kegiatannya  atau  pun mengantisipasi  kejadian  yang  tak  terduga  sebelumnya. Kota  Cerdas  ( smart  city )  mempunyai  6  dimensi, yaitu Smart  Government,  Smart  Economy,  Smart  Live, Smart Living, Smart People, dan Smart Mobility . Sehingga penelitian ini dapat memenuhi 6 dimensi tersebut yaitu :
a. Ekonomi  pintar  (inovasi  dan  persaingan),  semakin tinggi  inovasi-inovasi  baru  yang  ditingkatkan  maka akan menambah peluang usaha baru dan meningkatkan persaingan pasar usaha/ modal.
b. Mobilitas  pintar  (transportasi  dan  infrastruktur), pengelolaan infrastruktur kota yang dikembangkan di masa depan termasuk sistem trasnportasi merupakan sebuah sistem pengelolaan terpadu dan diorientasikan untuk  menjamin  keberpihakan  pada  kepentingan publik.
c. Masyarakat  pintar  (kreativitas  dan  modal  sosial), pembangunan  senantiasa  membutuhkan  modal,  baik modal  ekonomi (economic  capital) ,  modal  usaha
(human  capital) ,  maupun  modal  sosial (social capital) .  Kemudahan  akses  modal  dan  pelatihan- pelatihan bagi UMKM dapat meningkatkan kemampuan keterampilan
mereka dalam mengembangkan  usahanya.  Modal  sosial  termasuk elemen-elemen  seperti  kepercayaan,  gotong-royong, toleransi,  penghargaan,  saling  memberi  dan  saling menerima serta kolaborasi sosial memiliki pengaruh yang  besar  terhadap  pertumbuhan  ekonomi  melalui berbagai  mekanisme  seperti  meningkatnya  rasa tanggungjawab terhadap kepentingan publik, meluasnya  partisipasi  dalam  proses  demokrasi, menguatnya keserasian masyarakat dan menurunnya tingkat kejahatan.
d. Lingkungan pintar (keberlanjutan dan sumber daya), lingkungan  pintar  itu  berarti  lingkungan  yang  bisa memberikan  kenyamanan,  keberlanjutan  sumber daya,  keindahan  fisik  maupun  non  fisik,  visual maupun  tidak,  bagi  masyarakat  dan  publik lingkungan  yang  bersih  tertata,  RTH  yang  stabil merupakan contoh dari penerapan lingkungan pintar.
e. Cerdas  hidup  (kualitas  hidup  dan  kebudayaan), berbudaya  berarti  bahwa  manusia  memiliki  kualitas hidup yang terukur (budaya). Kualitas hidup tersebut bersifat  dinamis,  selalu  berusaha  memperbaiki dirinya  sendiri.  Pencapaian  budaya  pada  manusia, secara  langsung  maupun  tidak  langsung  merupakan hasil dari pendidikan. Maka kualitas pendidikan yang baik  adalah  jaminan  atas  kualitas  budaya,  dan  atau budaya  yang  berkualitas  merupakan  hasil  dari pendidikan  yang  berkualitas.  Termasuk  dalam penggunaan transportasi umum, dengan menggunakan  transportasi  umum  masyarakat  dapat manfaat  secara  ekonomi,  kesehatan  bahkan  menjadi solusi  dari  pada  isu-isu  perubahan  iklim (climate change) karena  pengurangan  produksi  karbon  dari kendaraan-kendaraan pribadi.

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  pembahasan  yang  telah dilakukan, dapat diambil kesimpulan :
1. Berdasarkan  evaluasi  kinerja  bus  Trans  Metro Pekanbaru  pada  tahun  2017  sampai  dengan  2021 maka dapat disimpulkan bahwa pendapatan dari bus Trans  Metro  Pekanbaru  dari  tahun  2017  sampai dengan  2019  rata-rata  adalah  Rp.  13.000.000.000,- dan mengalami penurunan akibat pandemi Covid-19 pada tahun 2020 menjadi Rp. 7.092.812.000,- dengan Beban  Operasional  Kendaraan  (BOK)  bus  Trans Metro  Pekanbaru  sebesar  Rp.  26.937.283.468,-. Sehingga manajemen pengelolaan bus TMP dikategorikan rugi.
2. Hasil  uji  validitas  dan  reliabilitas  pada  sampel dinyatakan  valid pada  setiap  butir soal dari  variabel mutu fisik, pendukung mutu fisik, mutu perusahaan, mutu teknikal, mutu interaktif dan mutu harga/ tarif, dimana r hitung > dari r tabel (0.159) dan nilai Cronbach’s Alpha  > 0.6  .  Pada  variabel  mutu  harga/  tarif dihasilkan nilai t hitung (2.454) > t tabel (1.975) dan nilai sig.  (0.015)  <  α  (0.05)  disimpulkan  bahwa  variabel mutu  harga/  tarif  positif  berpengaruh  signifikan secara parsial terhadap variabel kepuasan masyarakat,  artinya  keputusan  masyarakat  untuk menggunakan  transportasi  umum  Bus  Trans  Metro Pekanbaru berdasarkan faktor mutu harga/ tarif untuk menilai kepuasan masyarakat.
3. Keterjangkauan  penumpang  untuk  membayar  tarif bus TMP atau ability to pay (ATP) adalah sebesar Rp. 20.000,-/ trip. Sedangkan keinginan untuk membayar atau  willingness  to  pay  (WTP)  adalah  sebesar  Rp. 6.000,-.  Sehingga  penentuan  tarif  dapat  dilakukan pada interval Rp. 6.000,- sampai Rp. 20.000,- dengan syarat memperbaiki tingkat pelayanan.
4. Analisa finansial dengan metode NPV, BCR dan IRR adalah skema skenario 3 dengan strategi pengelolaan bus  Trans  Metro  Pekanbaru  meliputi  kenaikan  tarif dan  menyediakan  space  iklan.  Analisa  finansial memiliki  nilai  NPV  (Rp.  234.783.300,-)  >  0,  BCR (1.10) > 1 dan IRR (6.14%) > 6% (MARR), sehingga investasi  pengelolaan  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru menjadi layak.
5. Strategi  operasional  yang  berkelanjutan  adalah dengan implementasi skenario perolehan pendapatan dari  kenaikan  tarif  menjadi  Rp.  6.000,-/  trip,  dan ketersediaan  sewa space iklan  pada  setiap  armada bus, halte transit dan halte pemberhentian penumpang menjadi  strategi  operasional  yang  berkelanjutan dalam  pengelolaan  untuk  menstabilkan castflow kembali pasca pandemi Covid-19 .

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Dinas  Perhubungan  Kota  Pekanbaru,  “Naskah Akademis  Pembentukan  BUMD  PT.  Transportasi Pekanbaru  Madani,  Pekanbaru,  Riau,”  Pekanbaru, 2020.
[2]  M. Ikhsan,  “Sustainable Urban Transport Index and Impacts  of  COVID-19  on  Mobility,”  Pekanbaru, Riau, 2020.
[3]  W.  A.  Riawan,  “Analisis  Pelayanan  Bus  Rapid Transit  Kapasitas  Sedang  pada  Sistem  Transportasi Perkotaan,” Warta Penelitian Perhubungan , Vol. 30, No. 2, hal. 119–132, 2018.
[4]  E.  Sophie  dan  W.  Tangkudung,  “Sistem  Bus  Rapid Transit Transjakarta Dalam Studi Rekayasa Sosial,” Jurnal Transportasi , Vol. 11, No. 1, hal. 1–10, 2011.
[5]  M.  Sofwan,  J.  Rohjan,  dan  R.  M.  Surdia,  “Kajian Tarif  Angkutan  Penumpang  Yang  Layak  Bus  Trans Metro Pekanbaru,” Saintis ,  Vol.  17,  No.  1,  hal.  85– 99, 2017.
[6]  G.  Emileo,  H.  Taufik,  dan  S.  Djuniati,  “Evaluasi Kelayakan  Finansial  Bus  Trans  Metro  Pekanbaru Koridor  Vi  Trayek  Terminal  Bandar  Raya  Payung Sekaki  (BRPS)  ±  Pandau,” Jom  FTEKNIK ,  Vol.  4, No. 2, hal. 1–10, 2017.
[7]  Z.  A.  Algony,  M.  R.  Anwar,  and  M.  H.  Hasyim, “Studi Kelayakan Finansial Pada Proyek
Pembangunan  Kawasan  Pasar  Terpadu  Blimbing Kota  Malang,” Jurnal  Fakultas  Teknik  Universitas Brawijaya , hal. 1–6, 2020.
[8]  A. R. Atvidi dan E. Purnamawati, “Transportasi Truk
Untuk Distribusi Dengan Metode NPV (Net Present Value)  dan  MARR  (Minimum  Attractive  Rate  of Return)  pada  PT.  XYZ,” Journal  of  Industrial
Engineering and Management. , Vol. 15, No. 02, hal.
37–48, 2020.
[9]  E.  Pratiwi,  T.  Mulyani,  S.  Handayani,  “Dampak Kebijakan Perluasan Ganjil Genap Terhadap Jumlah Penumpang  dan  Pendapatan  Transjakarta  Impact  of
Even  Odd  Expansion  Policy  on  Transjakarta Passenger  Numbers  and  Revenue,” Jurnal Manajemen Transportasi dan Logistik , Vol. 08, No.
01, hal. 51–64, 2021.
[10]  Suweda,  I.  Wayan,  I.  Gede,  Putu  Udiana,  “Analisis Kelayakan Finansial Angkutan Tirtayatra Bali - Jawa Timur,” Jurnal  Spektran ,  Vol.  7,  No.  1,  hal.  1–8,
2019.
[11]  Suman,  Hemant  K.,  Nomesh  B.  Bolia,  Geetam Tiwari,  “Comparing  public  bus  transport  service attributes in Delhi and Mumbai: Policy implications for  improving  bus  services  in  Delhi,” Transport
Policy , Vol. 56, hal. 63–74, 2017.
[12]  J.  X.  L.  Yasuha  and  M.  Saifi,  “Analisis  Kelayakan Investasi  Atas Rencana Penambahan  Aktiva Tetap,”
Jurnal Administrasi Bisnis , Vol. 46, No. 1, hal. 113–
118, 2017.