## IDENTIFIKASI DAN PEMETAAN GANGGUAN KOMPONEN SISTEM PERSINYALAN PT KERETA API INDONESIA (PERSERO) RESORT KARAWANG
Pradipta Cyril Sumarahardhi, Dian Budhi Santoso Program Studi Teknik Elektro S1, Fakultas Teknik Universitas Singaperbangsa Karawang, Jalan HS. Ronggo Waluyo, Karawang, Indonesia diptacyril@gmail.com

## ABSTRAK
Sistem persinyalan memiliki peranan penting dalam menjaga keamanan dan efisiensi operasional kereta api. PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  Resort  Karawang  merupakan  salah  satu  lokasi  strategis  dengan  sistem persinyalan  yang  kompleks.  Namun,  gangguan  pada  komponen-komponen  sistem  persinyalan  dapat mengakibatkan  penundaan  perjalanan,  gangguan  keamanan,  dan  potensi  kecelakaan.  Penelitian  ini  bertujuan untuk mengidentifikasi dan memetakan gangguan yang terjadi pada komponen sistem persinyalan di PT Kereta Api Indonesia (Persero) Resort Karawang. Metode yang digunakan melibatkan analisis data gangguan yang terkait dengan sistem persinyalan selama periode tertentu. Data yang dikumpulkan mencakup jenis gangguan, frekuensi, durasi, dan lokasi kejadian. Dengan melakukan analisis data ini, diharapkan dapat mengidentifikasi pola gangguan yang sering terjadi dan komponen-komponen sistem persinyalan yang rentan terhadap gangguan. Informasi ini akan  membantu  manajemen  PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  Resort  Karawang  dalam  mengambil  langkah perbaikan yang lebih efektif guna memelihara dan meningkatkan keandalan sistem persinyalan.
Kata kunci: Sistem persinyalan, gangguan, identifikasi, pemetaan, PT Kereta Api Indonesia (Persero), Resort Karawang.

## 1. PENDAHULUAN
Transportasi  darat  di  Indonesia  memiliki berbagai  macam  moda,  salah  satunya  adalah  kereta api,  yang  telah  mengalami  kemajuan  yang  pesat  dari tahun ke tahun. Kereta api menjadi salah satu angkutan massal  yang  diminati  oleh  masyarakat.  Kereta  api adalah sarana  transportasi  yang  menggunakan tenaga gerak,  baik  secara  mandiri  maupun  dalam  rangkaian dengan  kereta  api  lainnya,  yang  bergerak  di  jalur  rel yang khusus untuk perjalanan kereta api [1].
Sistem  persinyalan  adalah  salah  satu  perangkat telekomunikasi  yang  sangat  penting  dalam  industri perkeretaapian. Fungsinya adalah memberikan isyarat berupa warna atau bentuk untuk mengatur  perjalanan kereta api. [2] menyatakan bahwa sistem persinyalan memastikan  keamanan  dan  kelancaran  pergerakan kereta  api  dengan  mengatur  jadwal,  kecepatan,  dan posisi kereta api.
Namun, ketika penumpang mendengar pengumuman  tentang  kegagalan  sinyal,  hal  tersebut biasanya  menunjukkan  adanya  kegagalan  dalam sistem persinyalan yang lebih luas, yang berarti sistem tidak lagi memiliki semua informasi yang diperlukan. Kegagalan  ini  dapat  terjadi  akibat  berbagai  faktor, seperti  kerusakan  peralatan,  gangguan  listrik,  atau kesalahan dalam transmisi data [3].
Hilangnya  data  penting,  seperti  posisi  kereta yang tepat atau status lintasan di depan, mengakibatkan  penundaan  perjalanan  karena  sistem hanya  dapat  memungkinkan  pergerakan  kereta  jika mengetahui  bahwa  itu  aman  untuk  dilakukan.  Selain itu,  gangguan  pada  sistem  persinyalan  juga  dapat mengancam  keselamatan  perjalanan  kereta  api  dan meningkatkan risiko kecelakaan.
Sistem persinyalan juga rentan terhadap berbagai risiko,  termasuk  banjir  dan  sambaran  petir.  Banjir dapat merusak peralatan persinyalan dan menyebabkan  gangguan  pada  sistem,  sementara sambaran  petir  dapat  mengganggu  sinyal  elektronik. Mengatasi kegagalan sistem persinyalan akibat risiko tersebut  memerlukan  waktu  dan  upaya  yang signifikan.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Stasiun Kereta Api
Stasiun  kereta  api  berfungsi  sebagai  tempat kereta api berangkat atau berhenti untukmelayani naik turun  penumpang,  bongkar  muat  barang,  keperluan operasi  kereta  api  [4].  Setiap  stasiun  kereta  api minimal  memiliki  satu  platform  di  sisi  jalur  rel  dan sebuah  bangunan  utama  yang  menyediakan  layanan tambahan  seperti  penjualan  tiket  dan  ruang  tunggu. Jika  sebuah  stasiun  terletak  di  jalur  tunggal,  stasiun tersebut sering dilengkapi dengan jalur samping untuk mengatur pertemuan dan penyusulan antara kereta api. Tempat  pemberhentian  kereta  api  yang  lebih  kecil sering disebut sebagai "halte" atau "perhentian/stoplat". Stasiun dapat berada di permukaan  tanah,  bawah  tanah,  atau  di  jalur  layang. Hubungan  mungkin  tersedia  untuk  mengintegrasikan jalur kereta api dengan moda transportasi lain seperti bus, trem, atau sistem transit cepat lainnya.

## 2.2. Sinyal Kereta Api
Persinyalan  kereta  api  adalah  seperangkat fasilitas  yang  berfungsi  untuk  memberikan  isyarat berupa  bentuk,  warna  atau  cahaya  yang  ditempatkan padasuatu  tempat  tertentu  dan  memberikan  isyarat dengan  arti  tertentu  untuk  mengatur  dan  mengontrol pengoperasian  kereta  api  [5].  Jenis  persinyalan  pada
pekeretapian yaitu sinyal mekanik dan sinyal elektrik. Sinyal  mekanik  yaitu  perangkat  sinyal  yang digerakkan  secara  mekanik  tapi  sinyal  ini  mulai ditinggalkan dan digantikan dengan sinyal yang lebih modern [6].
Gambar 1. Sinyal Kereta Api
Gambar  1  menunjukkan  sinyal  yang  terdapat  di Stasiun  Klari.  Sinyal  ini  merupakan  bagian  dari peralatan  yang  terletak  di  sisi  jalur  kereta  api  dan memberikan informasi kepada masinis tentang kapan aman  untuk  melanjutkan  perjalanan  dan  rute  mana yang  harus  diambil  oleh  kereta  api  yang  mereka operasikan. Selain itu, sistem pensinyalan  yang lebih komprehensif juga mencakup sistem untuk menentukan posisi kereta, mengendalikan pergerakan kereta  api,  mengatur  jadwal  operasi,  dan  titik-titik yang  mengendalikan  arah  yang  diambil  oleh  kereta. Terdapat  juga  sistem  lain  yang  bertugas  untuk menentukan  gerakan  yang  aman  dan  melatih  sistem perlindungan  agar  tidak  terjadi  kesalahan  oleh pengemudi.
2.3. Video Display Unit (VDU )
VDU  adalah  perangkat  yang  berfungsi  untuk menampilkan  gambar  dan  teks  yang  dihasilkan  oleh komputer  dan  perangkat-perangkat  elektronis  lain. VDU bisa diletakkan di atas meja atau dipasang pada dinding,  tergantung  dari  jenis  penyangga  yang digunakan.
Gambar 2. Video Display Output (VDU)
Saat  ini  kebanyakan  meja  pelayanan  yang digunakan adalah meja pelayanan jenis Local Control Panel . Meja pelayanan jenis Local Control Panel ini sudah  digunakan  di  Indonesia  sejak  tahun  1990an menggantikan  sistem  persinyalan  mekanik.  Namun saat ini sudah ada meja pelayanan berbasis komputer yang  umum  disebut  dengan  meja  pelayanan  jenis visual display unit (VDU) [7].
2.4. Penyebab Umum Gangguan Sistem Persinyalan
Berikut merupakan gangguan umum yang terjadi pada sistem persinyalan kereta api:
a. Poin  kegagalan,  Ini  terjadi  ketika  terjadi kesalahan  pada  jalur  yang  dapat  bergerak  atau pada  peralatan  operasinya  yang  memungkinkan kereta  untuk  berpindah  jalur.  Poin  ini  terkait dengan  sistem  sinyal,  sehingga  jika  terjadi kegagalan  pada  poin,  kita  tidak  dapat  memberi isyarat  kepada  kereta  untuk  melanjutkan perjalanannya.
b. Kegagalan  daya  adalah  situasi  di  mana  terjadi masalah  pada  jaringan  listrik  nasional  atau masalah dengan sistem cadangan pasokan listrik. Hal  ini  sering  terjadi  di  daerah-daerah  di  mana kabel-kabel  yang  digunakan  sudah  tua  atau rentan terhadap pencurian. Kegagalan daya dapat memiliki dampak yang meluas pada sistem yang mencakup area yang luas.
c. Kerusakan  komponen  adalah  kondisi  di  mana terjadi kesalahan pada berbagai jenis komponen elektronik,  listrik,  dan  mekanik,  yang  dapat menyebabkan  kegagalan  sistem.  Sistem  secara keseluruhan  terdiri  dari  ribuan  komponen individu,  dan  seringkali  tidak  memungkinkan untuk melakukan duplikasi penuh terhadap setiap komponen.
d. Suhu  Ekstrem,  Suhu  yang  sangat  tinggi  dapat memiliki dampak negatif pada sistem pensinyalan,  menyebabkannya  menjadi  tidak berfungsi.  Selain  itu,  suhu  ekstrem  juga  dapat mempengaruhi sistem deteksi kereta api.

## 2.5. Tindak Lanjut Gangguan Sistem Persinyalan
Saat perangkat persinyalan kereta api mengalami masalah/gangguan,  ada  beberapa  tindak  lanjut  yang dilakukan untuk mengatasi hal tersebut. yaitu:
a. Mereset alat jika memungkinkan b. Melakukan pengecekan instalasi
c. Melakukan pergantian komponen jika dibutuhkan
d. Membersihkan komponen
e. Melakukan koordinasi dengan pihak terkait
Gambar 3. Pengecekan Instalasi
Gambar  3.  merupakan  pengecekan  instalasi komponen lapangan yang bernama ZP32b. Pengecekan  yang  dilakukan  meliputi  cek  keadaan komponen, cek kalibrasi, dan  pengecekan kebersihan bagian dalam komponen.
Jika poin diatas telah dilakukan namun gangguan tidak  terselesaikan,  maka  akan  dibuat  laporan  detail mengenai gangguan kepada kantor pusat PT KERETA API INDONESIA (PERSERO) untuk ditindak lanjuti.

## 3. METODE PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan pendekatan kuantitatif  untuk  mengumpulkan  dan  menganalisis data  mengenai  gangguan  pada  komponen  sistem persinyalan PT Kereta Api Indonesia (Persero) Resort Karawang.  Metode  penelitian  kuantitatif  adalah  cara untuk  untuk  memperoleh  ilmu  pengetahuan  atau memecahkan  masalah  yang  dihadapi  dan  dilakukan dan dilakukan secara hati-hati dan sistematis dan data- data  yang  dikumpulkan  berupa  rangkaian  atau kumpulan  angka-angka  [8].  Pendekatan  kuantitatif digunakan untuk memberikan informasi yang objektif dan dapat diukur mengenai jenis gangguan yang sering terjadi,  frekuensi  terjadinya,  durasi  gangguan,  serta lokasi terjadinya.

## 3.1. Pengumpulan Data
Data gangguan pada komponen sistem persinyalan  dikumpulkan  dari  catatan  kejadian gangguan yang terjadi selama periode penelitian. Data ini  dapat  diperoleh  melalui  laporan  gangguan  yang diarsipkan  oleh  PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero) Resort  Karawang.  Informasi  yang  dikumpulkan mencakup  jenis  gangguan  seperti  kegagalan  sinyal, kerusakan kabel, atau masalah pada perangkat kontrol. Selain itu, juga dicatat frekuensi terjadinya gangguan, durasi gangguan, dan lokasi terjadinya.
Data  mengenai  lokasi  dan  komponen  sistem persinyalan  di  PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero) Resort  Karawang  dikumpulkan  melalui  observasi lapangan  dan  konsultasi  dengan  personel  terkait. Informasi ini meliputi penentuan letak stasiun, sinyal, kabel,  perangkat  kontrol,  dan  komponen  lain  yang terhubung  dengan  sistem  persinyalan.  Peta  jalur  rel
juga digunakan sebagai referensi dalam mengidentifikasi lokasi terjadinya gangguan.

## 3.2. Analisa Data
Data gangguan  yang terkumpul dianalisis  untuk mengidentifikasi  jenis  gangguan  yang  paling  sering terjadi  pada  komponen  sistem  persinyalan.  Analisis dilakukan  dengan  menghitung  frekuensi  kemunculan setiap jenis gangguan dan mengurutkannya berdasarkan  tingkat  kejadian.  Informasi  ini  akan memberikan gambaran mengenai masalah yang paling umum  terjadi  pada  sistem  persinyalan  di  PT  Kereta Api Indonesia (Persero) Resort Karawang.
Data  lokasi  dan  komponen  sistem  persinyalan digunakan  untuk  memetakan  distribusi  spasial gangguan  pada  PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero) Resort Karawang. Pemetaan dapat dilakukan menggunakan Geographic  Information  System (GIS) atau  metode  visualisasi  spasial  lainnya.  Pemetaan  ini akan  memberikan  informasi  mengenai  lokasi-lokasi yang  rentan  terhadap  gangguan  serta  pola  distribusi gangguan pada jalur rel.

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN

## 4.1. Output VDU
VDU  adalah  perangkat  yang  berfungsiuntuk menampilkan  gambar  dan  teks  yang  dihasilkan  oleh komputer dan perangkat-perangkat elektronis lain [9]. Sistem persinyalan tersebut memiliki output dan dapat di  pantau  langsung  dari  video  yang  terletak  pada equipment room . Video tersebut merupakan real time monitoring seluruh peralatan persinyalan perkeretaapian.
Gambar 4. Video Display Unit pada Equipment Room
Gambar  4  merupakan  VDU  yang  terletak  pada equipment  room.  VDU  merupakan  perangkat  yang vital  bagi  komputer  karena  setiap  komputer membutuhkan VDU agar bisa digunakan sebagaimana mestinya  [10].  Pada  VDU  ini  petugas  dapat  melihat kondisi real time status indikasi peralatan persinyalan di lapangan, hal ini bertujuan agar dapat mempermudah pengecekan kerusakan pada peralatan. Video  yang  ditampilkan  sama  dengan  yang ditampilkan oleh meja pelayanan.

## 4.2. Data Gangguan
Tabel 1. Data Pengamatan Gangguan dan Tindak Lanjut Lokasi Gangguan Penyebab Durasi Tindak Lanjut KW VDU1 dan VDU2 hank tidak dapat melayani perka PC VDU Error 0:14 Restart PC VDU dan koordinasi dengan LRS KW VDU1 dan VDU2 hank tidak dapat melayani perka PC VDU Error 0:20 Restart PC VDU dan koordinasi dengan LRS KW VDU1 dan VDU2 hank tidak dapat melayani perka Mouse VDU1 dan VDU2 indikasi "klik" terus menerus 0:40 Mengganti mouse VDU1 dengan trackball ex PPKA Kw KW VDU1 dan VDU2 hank tidak dapat melayani perka Mouse VDU1 dan VDU2 indikasi "klik" terus menerus 0:07 Sementara cabut mouse VDU2
Berdasarkan  data  pengamatan  diatas  masalah yang sama terjadi masing masing dua kali dalam waktu yang berbeda. Berikut penjelasanya:
a. Pada data pertama terlihat bahwa masalah terjadi di  stasiun  karawang  (KW)  dimana  gangguan yang terjadi yaitu VDU1 dan  VDU2 hank tidak dapat  melayani  perka  yang  disebabkan  oleh  PC VDU  Error.  Error  ini  terjadi  dari  pukul  21:31- 21:45  dimana  dilakukan  perbaikan  dengan  cara merestart  PC  yang  terkonek  ke  VDU  sehingga tampilan  akan  kembali  normal.  Koordinasi dengan  pihak  Len  Railway  System  (LRS)  juga dilakukan agar dapat mengevaluasi masalah yang telah terjadi.
b. Pada data kedua terlihat bahwa gangguan terjadi di  stasiun  karawang  (KW)  dimana  gangguan yang terjadi yaitu VDU1 dan  VDU2 hank tidak dapat  melayani  perka  yang  disebabkan  oleh  PC VDU Error. Error ini terjadi dari pukul 6:40-7:00 dimana dilakukan perbaikan  dengan cara  restart PC  yang  terkonek  ke  VDU  sehingga  tampilan akan  kembali  normal.  Koordinasi  dengan  pihak Len  Railway  System (LRS)  juga  dilakukan  agar dapat mengevaluasi masalah yang telah terjadi.
c. Pada data ketiga terlihat bahwa gangguan terjadi di  stasiun  karawang  (KW)  dimana  VDU1  dan VDU2  hank  tidak  dapat  melayani  perka  yang disebabkan  oleh  Mouse  VDU1  dan  VDU2 indikasi  "klik"  terus  menerus.  Error  ini  terjadi dari  pukul  20:35-21:15  dimana  dilakukan perbaikan dengan cara mengganti mouse VDU1 dengan  trackball  bekas  PPKA  KW.  Dimana trackball  memiliki  durabilitas  dan  fungsi  yang lebih evisien dibandingkan mouse sebelumnya.
d. Pada  data  keempat  terlihat  bahwa  gangguan terjadi di stasiun karawang (KW) dimana VDU1 dan VDU2 hank tidak dapat melayani perka yang disebabkan  oleh  Mouse  VDU1  dan  VDU2 indikasi  "klik"  terus  menerus.  Error  ini  terjadi dari pukul 7:38-7:45 dimana dilakukan perbaikan dengan  cara  sementara  mencabut  mouse  VDU2 agar tidak terjadi klik terus menerus.
Gambar 5. Pengecekan VDU Setelah dilakukan Restart
Pada  Gambar  5  dilakukan  pengecekan  VDU setelah  dilakukan  restart.  Pengecekan  tersebut meliputi:
a. Pengecekan keadaan track sesuai monitoring
b. Pengecekan keadaan sinyal sesuai monitoring c. Pengecekan keadaan wesel sesuai monitoring
d. Pengecekan fungsi rute kereta dari PPKA
e. Pengecekan  fungsi  pergeseran  wesel  untuk pindah jalur kereta api

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN
Persinyalan  kereta  api  adalah  seperangkat fasilitas  yang  berfungsi  untuk  memberikan  isyarat berupa  bentuk,  warna  atau  cahaya  yang  ditempatkan pada  suatu  tempat  tertentu  dan  memberikan  isyarat dengan  arti  tertentu  untuk  mengatur  dan  mengontrol pengoperasian kereta api. 2.Dari hasil pengamatan di atas,  kesalahan  yang  sering  terjadi  yaitu  kerusakan pada  semua  jenis  komponen  elektronik,  listrik  dan mekanik  yang  dapat  menyebabkan  kegagalan  sistem. Sistem lengkap terdiri dari ribuan komponen individu dan duplikasi tidak selalu memungkinkan. 3. Saat perangkat persinyalan kereta api mengalami masalah/gangguan,  ada  beberapa  tindak  lanjut  yang dilakukan untuk mengatasi hal tersebut. yaitu:
a. Mereset alat jika memungkinkan
b. Melakukan pengecekan instalasi c. Melakukan pergantian komponen jika dibutuhkan d. Membersihkan komponen e. Melakukan koordinasi dengan pihak terkait

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Susanti,  A.,  Soemitro,  R.A.A.  and  Suprayitno, H.,  2018.  Identifikasi  Kebutuhan  Fasilitas  Bagi Penumpang  di  Stasiun  Kereta  Api  Berdasarkan Analisis Pergerakan Penumpang. Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas, 2(1).
[2] Undang-Undang  Republik  Indonesia  No.  23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian.
[3] R.  A.  Nugraha,  A.  P.  Wardana,  dan  R.  D. Adiwijaya, "Sistem Persinyalan pada Perkeretaapian: Tinjauan Umum dan Tantangan Masa  Depan,"  Jurnal  Rekayasa  Sistem  Industri, vol. 3, no. 3, hal. 142-150, 2014.
[4] T.  Prakoso,  Y.  E.  Wicaksono,  dan  S.  A.  Putra, "Analisis Risiko Sistem  Persinyalan  pada  Jalur Rel  PT  Kereta  Api  Indonesia  (Persero)  Daop  4 Semarang,"  Jurnal  Teknologi  Transportasi,  vol. 17, no. 3, hal. 223-232, 2017.
[5] Meilani, A., Sulistyawan, V.N. and Maolana, I., 2022. Analisis Indikasi  Sinyal Kedip Pada LCP Dalam  Sistem  Persinyalan  VPI.  Edu  Elektrika Journal, 11(1), pp.6-11. (1).
[6] Nurtjahyo,  H.,  2017.  Evaluasi  Desain  Interface Meja Pelayanan Pengatur Perjalanan Kereta Api Jenis Visual Display  Unit  (VDU).  Jurnal Ergonomi Dan K3, 2(1).
[7] Suhartama, B.P., 2021. LKP Sistem Interlocking Persinyalan Kereta  Api  Berbasis  PLC  dengan Metode  Local  Control  Panel  (LCP)  di  Stasun Kereta Api Tanjung Pura.
[8] Nasehudin,  T.S.,  2015.  Metode  penelitian kuantitatif .
[9] Kristanto,  J.Y.,  2022.  Pemamfaatan  Sistem Informasi Geografis  (SIG)  untuk  Pemetaan Tingkat Kerawanan Kebakaran Hutan dan Lahan di  Kabupaten  Kapuas  Hulu  Kalimantan  Barat (DOCTORAL  DISSERTATION,  IKIP  PGRI PONTIANAK).
[10] Nurtjahyo,  H.,  2017.  Evaluasi  Desain  Interface Meja Pelayanan Pengatur Perjalanan Kereta Api Jenis  Visual  Display  Unit  (VDU).  Jurnal Ergonomi dan K3, 2(1).