Oktober (2020) V3 – 02 | http://ejournal.unkhair .ac.id/index.php/josae| ISSN 2621-3435|

## Journal of Science and Engineering

## K ARAKTERISTIK M ARSHAL C AMPURAN A SPAL B ETON M ENGGUNAKAN L IMBAH P LASTIK
Abdul Gaus a* , Nurmaiyasa Marsaoly b , Muhammad Taufiq Y.S c , Ilham Udin d
a Universitas Khairun, Ternate, Indonesia
b Universitas Khairun, Ternate Indonesia
c Universitas Khairun, Ternate Indonesia
d CV. Lalim Konstruksi, Ternate Indonesia
Article history Received
7 Agustus 2020 Received in revised form
12 September 2020
Accepted 3 Oktobber 2020 *Corresponding author gaussmuhammad@gmail.ac.id Graphical abstract Abstract
he  road  is  the  backbone  of  an  area  in  distributing  goods  and  services  passengers,  so  that  the construction of the road body must be strong and resistant to traffic loads that pass by every day. In this study, the use of plastic as an alternative to asphalt concrete was tried. Drink packaging using plastic bottles is a common thing these days, a lot of plastic bottle waste is wasted and not used, this will add to the burden on the government in recycling plastic waste, it is hoped that the use of alternative additives for used plastic drink bottles of PET types can help. government in recycling plastic waste, can also improve the quality of asphalt concrete pavement. In this study, what is reviewed is the effect of adding PET plastic as an added material to the asphalt concrete mixture on Marshall characteristics which include VIM, VMA, VFB, Stability, Flow, and Marshall Quotient.  The  results  showed  that  Marshall  characteristics  such  as  VFB  value  with  asphalt content of 4.5% (58.35) and Flow (3.20) tended to be lower than normal concrete asphalt mixtures. While the Marshall value tends to increase in VIM, with asphalt content of 4.5% (3.20), stability (1214.5) and MQ (380.34) due to the influence of the use of PET and asphalt content in the mixture in  certain  compositions showing good performance. Based on the specifications of Bina Marga 2010, the optimum asphalt content was 6%. It can be concluded that the addition of PET to the asphalt will increase the quality of the asphalt and at the same time will increase the quality of the asphalt concrete mixture..
Keywords : Asphalt concrete, plastic waste, Polyethylene Terepthalate, Marshall

## Abstrak
Jalan raya merupakan tulang punggung suatu kawasan dalam menyalurkan penumpang  barang dan jasa, sehingga konstruksi badan jalan harus kuat dan tahan terhadap beban lalu lintas yang berlalu  lalang  setiap  hari.  Dalam  penelitian  ini  dicoba  penggunaan  plastik  sebagai  alternative bahan tambah aspal beton. Kemasan minuman menggunakan botol plastik merupakan hal yang umum dewasa ini, limbah botol plastiknya banyak yang terbuang dan tidak dimanfaatkan, hal ini akan  menambah  beban  bagi  pemerintah  dalam  mendaur  ulangkan  sampah  plastik,  diharapkan penggunaan  alternative  bahan  tambah  plastik  bekas  botol  minuman  jenis  PET  tersebut  selain dapat  membantu  pemerintah  dalam  mendaur  ulang  sampah  plastik,  juga  dapat  meningkatkan kualitas perkerasan aspal beton. Pada penelitian ini yang ditinjau adalah pengaruh penambahan plastik  jenis PET sebagai  bahan  tambah  pada  campuran  aspal  beton  terhadap  karakteristik Marshall yang meliputi VIM, VMA, VFB, Stabilitas, Flow , dan Marshall Quotient . Hasil penelitian menenjukan bahwa karakteristik Marshall seperti nilai VFB dengan kadar aspal 4,5% (58,35) dan Flow (3,20) cenderung lebih rendah dari campuran aspal beton normal. Sedangkan nilai Marshall cenderung meningkat terdapat pada VIM, dengan kadar aspal 4,5% (3,20), stabilitas (1214,5) dan MQ (380,34) karna pengaruh penggunaan PET dan kadar aspal dalam campuran pada komposisi tertentu  menunjukan  kinerja  yang  baik.  Berdasarkan  spesifikasi  Bina  Marga  2010  didapatkan kadar  aspal  optimum  6%,  dapat  disimpulkan  bahwa  penambahan  PET  ke  dalam  aspal  akan meningkat kualitas aspal dan sekaligus akan meningkatkan kulitas campuran beton aspalnya
Kata kunci : Aspal Beton, Polyethylene Terepthalate, limbah plastic, Marshall
© 2020 Penerbit Fakultas Teknik Unkhair. All rights reserved

## 1.0 PENDAHULUAN
Rilis  dari  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  Indonesia  dan  data  Asosiasi  Industri  Plastik  Indonesia  (INAPLAS), diperkirakan Indonesia menyumbang sampah plastik ke Bumi mencapai 64 juta ton/tahun yang mana sekitar 3,2 juta  ton  merupakan  sampah  plastik  yang  dibuang  ke  laut  dan  kantong  plastik  yang  terbuang  ke  lingkungan sebanyak 10 milar lembar per tahun atau sebanyak 85.000ton kantong plastik. Pada tahun 2016, Indonesia masuk dalam peringkat kedua terbesar di dunia setelah China sebagai negara penyumbang sampah plastik ke laut dengan berat sekitar 187,2 juta ton/per tahun [1].
Terus meningkatnya penggunaan plastik dalam masyarakat berdampak pada meningkatnya limbah plastik, hal ini  menjadi  masalah  terhadap  lingkungan,  keterbatasan  tempat  pembuagan  akhir  (TPA)  untuk  memilah  dan mendaur  ulang  limbah  plastik  membutuh  adanya  solusi  lainnya.  Telah  banyak  alternativ  yang  dicoba  oleh pemerintah  seperti  pembangunan  pembangkit  listrik  tenaga  sampah,  mendaur  ulang  sampah  plastik  dan pembatasan penggunaan kantong plastik, namun semua itu belum cukup memberikan dampak yang signifikan dalam mengurangi limbah plastik dalam masyarakat.
Ada  solusi  lain  yang  dapat  ditempuh  yaitu  penggunaan  limbah  plastik  dalam  campuran  aspal,  hal  ini  cukup memungkin untuk diaplikasikan karena plastik memiliki sifat yang dapat bereaksi dengan aspal, namun masih perlu penelitian lebih lanjut. Saat ini pemerintah telah melakukan uji coba penggunaan limbah kantong plastik dalam campuran aspal, hasil baru dapat diketahui bebrapa tahun kedepan. Sehingga diperlukan penelitian yang secara terus menerus dan berkelanjutan untuk mendapatkan hasil yang positif penggunaan limbah plastik dalam campuran aspal beton.
Penggunaan limbah plastik untuk konstruksi baik perkerasan kaku maupun fleksibel telah dilakukan oleh banyak peneliti di tanah air, namun umumnya digunakan dalam campuran beton karena lebih mudah untuk didesain, berbeda  dengan  campuran  aspal  yang  memerlukan  cukup  banyak  parameter  seperti  temperature  dan  beban berulang. Penggunaan limbah plastik dalam campuran beton sebagai bahan subsitusi aggregat kasar, dihasilkan bahwa semakin tinggi persentase limbah plastik maka kekuatan akan menurun, penggunaan 100% bahan plastik berdampak  pada  menurunnya  kekuatan  beton  hingga  60,81%  [2].  Sampah  plastik  jenis  High  Density Polyethylene dapat digunakan sebagai bahan beton ringan pada struktur kusen beton, panel dinding dan cladding [3].
Campuran  aspal  beton  aspal  memiliki  beberapa  karakteristik  dan  suatu  campuran  aspal  amat  sulit  memenuhi semua  karakteristik  dimaksud,  karakteristik  kedap  air  (impermeability),  stabilitas,  kemudahan  pelaksanaan (workability),  keawetan  (durability),  kelenturan  (flexibility),  tahanan  geser  (skid  resistance)  dan  ketahanan terhadap kelelahan [4].
Material limbah plastik seperti styrofoam dan pvc, mempunyai potensi untuk digunakan dalam campuran aspal panas [5] (Mashuri dkk, 2011). Penambahan limbah plastik High Density Polyethylene HDPE dan Polyester (PE) menurunkan nilai penetrasi aspal karena plastik menjadikan aspal lebih keras. Nilai penetrasi campuran aspal HDPE  cenderung  lebih  rendah  bila  dibanding  campuran  PE  hal ini tidak  lepas  dari  pengaruh  titik  leleh  dari plastik yang berbeda. Semakin tinggi titik lelehnya maka nilai penetrasi campuran aspalnya akan semakin rendah [6,7]. Aspal dimodifikasi dengan limbah plastik HDPE yang memenuhi spesifikasi adalah dengan HDPE lebih kecil dari 4% [8]. Campuran aspal dimodifikasi HDPE menunjukkan peningkatan stabilitas hal ini menunjukkan HDPE berpengaruh dalam meningkatkan ketahanan terhadap deformasi permanen (rutting) aspal beton.
Beberapa hal yang dapat dilakukan untuk meningkatan mutu perkerasan aspal diantaranya  penggunaan aspal alam  seperti  aspal  buton  granular  asphalt  sebagai  subsitusi  aspal  minyak  [9,  10,  11].  Peningkatan  mutu perkerasan aspal dengan  menggunaan aspal modifikasi merupakan  cara lainnya dalam mengurangi kerusakan struktur  perkerasan  aspal,  Modifikasi  campuran  aspal  menggunakan  bahan  aditif  seperti  arang,  plastik  dan polimer  [4].  Penggunaan  polimer  aditif  dari  limbah  plastik  jenis  HDPE  dalam  campuran  aspal  beton  dapat meningkatkan nilai Marshall Quotient (MQ) setinggi 50% bila dibanding campuran kontral, ini mengindikasikan bahwa terjadi peningkatan ketahanan deformasi permanen aspal beton [12].
Berdasarkan hasil uji karakteristik Marshall pada campuran AC – BC menggunakan aggregat kasar batu pecah dan aspal penetrasi 60/70 dengan penambahan aditif limbah kantong plastik yang telah memenuhi spesifikasi tahun 2010, hal ini mengindikasikan bahwa campuran aspal ini dapat menahan beban lalu lintas jika diaplikasikan dilapangan  [13].  Berat  jebis  aspal  modifikasi  dengan  limbah  plastik  HDPE  meningkat  seiring  dengan penambahan plastik HDPE, penamabahan limbah plastik HDPE sebesar 2-4 % terhadap berat aspal memberikan
Tahap I Tahap II Tahap III Tahap IV Mulai Studi Literatur Penentuan Topik dan Perumusan Masalah
Persiapan Agregat, Aspal dan Limbah Plastik Persiapan Limbah PET Lembaran PET panjang 1 cm dan lebar 2-5 mm Uji Karakteristik Aspal Penetrasi, Titik Lembek, Berat Jenis, Titik Nyala dan Titik Bakar Uji Karakteristik Agregat Analisa saringan, Berat Jenis, Kadar Lumpur , Penyerapan,
Berat Isi
Spesifikasi Tidak
Ya Pembuatan Benda Uji kadar aspal 4,5% 5% 5,5% 6% 6,5% dan kadar additive 0% 0,30% 0,60% UJi Marshall Stabilitas, Flow, VIM, VMA, VFB dan MQ Analisis
Analisis Pengaruh penambahan PET terhadap stabilitas marshall
Selesa i
dampak  yang  positif  pada  campuran  LASTON  (AC-BC),  semua  nilai  karakteristik  Marshall  memenuhi  dan campuran tahan terhadap cuaca ekstrem [8].
Nilai volumetrik campuran aspal AC-WC meningkat dengan adanya penambahan limbah plastik Low Density Polyethilene (LDPE), nilai VFB mengalami peningkatan namun nilai VIM dan VMA mengalami penurunan [14], Karakteristik aspal yang meliputi: viskositas, titik nyala dan titik bakar, berat jenis dan nilai penetrasi menurun dengan penambahan plastik LDPE menurunkan, namun terjadi peningkatan pada titik lembek aspal [15].

## 2.0 METODE PENELITIAN
Penelitian ini sifat merupakan terapan yang pengaplikasikan penggunaan limbah plastik dalam campuran aspal beton, adapun tahap penelitan yang akan dilaksanakan sebagai berikut:

## Gambar 1. Diagram alir penelitian
1. Tahap pertama, kegiatan persiapan bahan meliputi persiapan agregat dan limbah plastiK yang akan digunakan, dalam penelitian antara lain pasir, abu batu, agregat kasar, bitumen aspal penetrasi 60/70 dan limbah plastik jenis Polyethylene  Terepthalate  (PET).  Khusus  agregat  kasar  digunakan  material  alam  yang  telah  diolah menggunakan stone crusher sehingga umumnya berbentuk kubikal. Material abu batu dan pasir akan didatang
dari  lokasi  pengolahan  kelurahan  Tubo  dan  Kalumata.  Limbah  plastik  PET  didapatkan  dari  tempat pembuangan akhir (TPA) kota Ternate atau dari masyarakat dengan terlebih dahulu dilakukan pemilahan jenis plastik jenis PET dan dilanjutkan pembersihan plastik dari lumpur dan bahan organik lainnya.
2. Tahap pengujian agregat, material yang telah siap digunakan dilakukan pengujian untuk memastikan variabel pengaruh  limbah  plastik  dalm  campuran  aspal.  Pengujian  agregat  yang  akan  dilakukan  adalah  pengujian Analisa saringan, berat jenis, penyerapan, berat isi dan kadar lumpur atau kandungan organik. Bitumen aspal dilakukan pengujian penetrasi, titik lembek, titik nyala dan titik bakar serta berat. Adapun limbah plastik PET tidak dilakukan pengujian dan hanya dikelompokkan berdasarkan kode pada produk yang ada.
3. Tahap perencanaan campuran aspal, pembuatan benda uji dan pengujian, berdasarkan karakteristik fisik dari agregat kasar, agregat halus dan abu batu direncanakan komposisi campuran aspal untuk mendapatkan nilai kadar aspal optimum. Dibuat 3 (tiga) variasi persentase penambahan PET kedalam campuran aspal AC-WC. Benda uji dibuat dalam bentuk selinder sesuai persyaratan SNI untuk uji marshall. Uji marshall dilakukan di laboratorium jalan dan aspal Universitas Khairun.

## 3 .0 HASIL DAN PEMBAHASAN

## 3.1   Sifat PET
Menjelaskan Polyethylene merupakan film yang lunak, transparan dan fleksibel, mempunyai kekuatan benturan serta kekuatan sobek yang baik. Dengan pemanasan akan menjadi lunak dan mencair pada suhu 110°C. PET mempunyai kombinasi sifat-sifat: kekuatan (strength) yang tinggi, kaku (stiffness), dimensinya stabil, tahan bahan kimia  dan  panas,  serta  mempunyai  sifat  elektrikal  yang  baik.  PET  memiliki  daya  serap  uap  air  yang  rendah, demikian juga daya serap terhadap air. PET dapat diproses dengan proses ekstrusi pada suhu tinggi 518- 608°F, selain itu juga dapat diproses dengan teknik cetak injeksi maupun cetak tiup. Sebelum dicetak sebaiknya resin PET dikeringkan lebih dahulu (maksimum kandungan uap air 0,02 %) untuk mencegah terjadinya proses hidrolisa selama pencetakan. Gambar 2. Menunjukkan PET yang digunakan dalam campuran aspal.
PET  dengan  rumus  kimia  (C10H8O3)  bahan  ini  bersumber  umumnya  dari glikol (EG)  dan terephtalic  acid . Umumnya  mudah  dikenali  dengan  sifat-sifat  fisik: film  PET  bersifat  jernih,  liat,  kuat,  memiliki  dimensi yang stabil, tahan terhadap panas, tidak beracun, permeabilitas terhadap gas. Selain itu juga PET memiliki daya serap uap air yang rendah sehingga memungkinkan untuk di jadikan sebagai bahan tambah atau bahan subsitusi pada campuran aspal. Penggunaan PET dalam industry sangat luas sehingga mudah dijumpai dantaranya untuk botol- botol untuk air mineral, soft drink, kemasan sirup, saus, selai, minyak makan dan Botol minuman plastik yang beredar  di  Indonesia  terbuat  dari  PET,  dapat dikenali  dengan  simbol  angka  1 pada  bagian  dasar  botol. PET memiliki berat jenis 1,38 g/cm3 (200C), titik leleh 2500 C, titik didih 3500C (terdekomposisi), modulus elastisitas 2800-3100 MPa, dan kuat tarik 55-75 MPa
Gambar 2. Potongan Limbah PET

## 3.2. Hubungan Kadar Aspal dengan VIM (Voids in Mix)
Spesifikasi  Umum  Bina  Marga  untuk  VIM  dibatasi  antara  3% – 5%  untuk  campuran  Laston.  Nilai  VIM  3% menunjukkan rongga dalam campuran relatif rendah atau kecil yang menjadikan tidak tersedianya ruang yang
cukup yang dapat menyebabkan aspal naik kepermukaan (bleeding). Demikian halnya dengan  VIM diatas 5% dapat  menyebabkan  campuran  kurang  kedap  air  dan  udara,  sehingga  campuran  aspal  beton  campuran  panas mudah  retak  (crack)  dan  kurang  tahan  lama  (durable).  Hubungan  kadar  aspal  dengan  VIM  (Voids  In  Mix) ditujukkan pada gambar 3 sebagai berikut:
Dalam variasi aspal minyak pen. 60/70 menghasilkan nilai Voids in Mix (VIM) masing-masing 6,28%, 5,49%, 4,78%, 4,02%, dan 3,08%. Sedangkan hasil penggunaan variasi Plastik 0,3% dan 0,6% menghasilkan nilai Void in Mix (VIM) masing – masing 6,74%, 5,57%, 4,73%, 4,00%, 3,61% (PET 0,3%) dan 7,10%, 5,99%, 4,92%, 4,26%, 4,18% (PET 0,6%).

## Gambar 3. Hubungan Kadar Aspal dengan VIM

## 3.2 Hubungan Kadar Aspal dengan Stabilitas
Dalam  variasi  aspal  minyak  pen.  60/70  menghasilkan  nilai  Stabilitas  masing-masing  1038,90,kg  1301,12,kg 1428,74,kg 1444,67,kg dan 1337,20,kg Sedangkan hasil penggunaan variasi Plastik 0,3% dan 0,6% menghasilkan nilai  Stabilitas  masing – masing  1098,03,kg  1361,44,kg  1452,43,kg,  1465,37,kg  1346,11,kg  (PET  0,3%)  dan 1214,51,kg 1424,96,kg 1533,66,kg 1592,20,kg 1400,67,kg (PET 0,6%).
Gambar 5 menenjukan seiring penambahan kadar plastik, nilai stabilitas cenderung naik pada kadar aspal 5,5 - 6%. Hal ini disebabkan plastik yang di tambahkan berbentuk serat bersudut dan agregat yang terselimuti aspal saling mengunci dengan baik. Posisi agregat tidak mudah bergeser dari tempatnya ketika diberi beban, sehingga stabilitas meningkat.  Pada kadar aspal yang lebih tinggi 6,5%, nilai stabilitas turun dari pada nilai stabilitas pada kadar  aspal  6%  untuk  variasi  kadar  plastik  0,6%.  Kadar  aspal  yang  makin  tinggi  menyebabkan  selimut  aspal menjadi  semakin  tebal  dan  campuran  menjadi  lebih  lunak.  Saat  beban  bertambah,  aspal  mudah  bergeser  dan menyebabkan deformasi pada campuran, sehingga nilai stabilitas campuran nilai menjadi menurun. Niali stabilitas tertinggi  adalah  1592,20  kg  pada  campuran  dengan  kadar  aspal  6%  dan  kadar  plastik  0,6%  sedngkan  nilai stabilitas terendah adalah 1038,90 kg pada campuran dengan kadar aspal 4,5% tanpa penambahan plastik. Semua nilai variasi campuran memenuhi syarat minimal stabilitas 800 kg.
2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 4.5 5 5.5 6 6.5 VIM (PET 0%) VIM (PET 0,3%) VIM PET(PET 0,6%) KADAR ASPAL (%) Keterangan : V IM (% )
2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 4.5 5 5.5 6 6.5 FLOW (PET 0%) FLOW (PET 0,3%) FLOW(PET 0,6%) F LO W (mm ) KADAR ASPAL (%) Keterangan :
Gambar 4. Hubungan Kadar Aspal dengan Stabilitas

## 3.3 Hubungan Kadar Aspal dengan Flow
Gambar 5. Hubungan Kadar Aspal dengan Flow
Gambar 5 diatas menunjukkan bahwa dengan kenaikan kadar plastik, nilai flow cenderung menurun pada kadar aspal 4,5-5,5%. Hal ini disebabkan viskositas aspal yang meningkat seiring penambahan kadar plastik  sehingga aspal  yang  mengisi  rongga  semakin  kecil,  namun  masih  mampu  meningkat  agregat,  menyebabkan  nilai  flow turun.  Pada  kadar  aspal  6-6,5%,  nilai  flow  cenderung  meningkat  seiring  pendambahan  kadar  plastik.  Hal  ini disebabkan meningkatnya kadar aspal menyebabkan campuran semakin melunak dan meningkat nilai flow.

## 3.4 Hubungan Kadar Aspal dengan Marshall Quontient (MQ)
Nilai MQ sangat tergantung oleh besarnya nilai Stabilitas yang dipengruhi gesekan antar butir (interlocking), gradasi dan sifat cohesifness dari agregat penyusun serta flow yang di pengaruhi oleh kadar aspal kekentalan (viscosity) dan jumlah tumbukan. Gambar 6, menunjukkan hubungan kadar aspal dengan MQ
Gambar 6. Hubungan Kadar Aspal dengan MQ
Untuk variasi aspal minyak pen. 60/70 menghasilkan nilai MQ masing-masing 316,14 kg/mm, 367,73 kg/mm, 369,41 kg/mm, 382,57 kg/mm, dan 331,32 kg/mm, Sedangkan hasil penggunaan variasi Plastik 0,3% dan 0,6% menghasilkan nilai MQ masing – masing 336,58 kg/mm, 382,85 kg/mm, 416,55 kg/mm, 390,21 kg/mm, 359,53 kg/mm, (PET 0,3%) dan 380,34 kg/mm, 433,01 kg/mm, 457,55 kg/mm, 458,38 kg/mm, 389,18 kg/mm, (PET 0,6%).
Pada Gambar  6 menunjukkan bahwa nilai  MQ campuran dengan penambahan plastik cenderung lebih tinggi daripada campuran tanpa plastik. Disebabkan karna nilai stabilitas campuran dengan plastik lebih tinggi dan nilai flownya juga lebih kecil daripada campuran tanpa plastik. Spesifikasi yang disyaratkan nilai MQ 250 kg/mm, dari hasil penelitian Masrhall, nilai MQ yang memenuhi persyaratan adalah campuran beton aspal pada kadar aspal 4,5% dengan kadar plastik 0,3% dan 0,6%.

## 3.5 Hubungan Kadar Aspal dengan VFB/VFWA ( Voids Filled Bitument/Voids Filled with Asphalt)
Semakin  besar  nilai VFB semakin  kecil  nilai VIM, hal  ini  menunjukkan  bahwa  rongga  yang  terisi  oleh  aspal semakin  banyak  dan  oleh  karena  itu  campuran  aspal  beton  campuran  panas  akan  semakin  tahan  lama  dan sebaliknya jika VFB kecil, maka rongga yang terisi aspal sedikit dan agregat yang diselimuti oleh aspal dalam kondisi tipis yang dapat menyebabkan campuran aspal beton campuran panas tidak tahan lama.
Campuran  AC-WA  dengan  variasi  aspal  minyak  pen.  60/70  menghasilkan  nilai  VFB  berturut-turut  61,85%, 67,15%, 72,18%, 77,01%, dan 82,59%. Sedangkan hasil penggunaan variasi Plastik 0,3% dan 0,6% menghasilkan nilai  VFB  berturut-turut  60,09%,  66,96%,  72,30%,  77,08%,  80,27%  (PET  0,3%)  dan  58,35%,  64,99%,  71,44%, 75,91%, 77,72% (PET 0,6%).
Gambar 7. menunjukkan bahwa seiring penambahan  kadar aspal, nilai VFB juga semakin meningkat. Hal ini disebabkan  peningkatan  kadar  aspal  yang  menyebabkan  rongga  dalam  campuran  yang  dapat  diisi  aspal  juga semakin  meningkat.  Dilihat  dari  penambahan  plastik,  nilai  VFB  semakin  menurun.  Hal  ini  disebabkan  saat pencampuran plastik tidak limer sempurna, masih berbentuk serat yang juga ikut diselimuti aspal dan mengurangi jumlah  aspal  yang  seharusnya  mengisi  rongga  dalam  campuran.  Nilai  VFB  tertinngi  adalah  82,59%  pada campuran dengan kadar aspal 6,5% tanpa penambahan plastik, sedangkan nilai VFB terendah adalah 58,35% pada campuran dengan kadar aspal 4,5% dan kadar plastik 0,6%. Nilai VFB yang memenuhi persyaratan minimal 65% adalah campuran aspal 6,5% untuk semua variasi penambahan kadar plastik.
Gambar 7. Hubungan Kadar Aspal dengan VFB

## 4.0 KESIMPULAN
Pada Campuran beton berdasarkan pengujian marshall yang  telah dilakukan terhadap campuran laston AC-WC dengan penambahan PET bekas botol  minum. Untuk nilai penambahan kadar PET 6% pada campuran aspal menunjukan bahwa dengan nilai VFB pada kadar aspal 4,5% ( 58,3 ) dan nilai Flow ( 3,20 ) cenderung lebih rendah, sedangkan  nilai  VIM  dengan  kadar  aspal  4,5%  (  3,20  ),  Stabilitas  (  1214,51  )  dan MQ (  380,3  ) cenderung meningkat dibandingkan campuran aspal beton tanpa plastik. Dari beberapa penelitian dapat disimpulkan bahwa penambahan  PET  ke  dalam  aspal  akan  meningkat  kualitas  aspal  dan  sekaligus  akan  meningkatkan  kualitas campuran beton aspalnya.

## Daftar Pustaka
[1] Indinesia. Go.ID, 31 July 2019, 02:42 WIB, Fortal Informasi Indonesia, https://indonesia.go.id/narasi/ indonesia-dalam-angka/sosial/menenggelamkan-pembuang-sampah-plastik-di laut
[2] Supratikno,  Ratnanik,  2019.  Pemanfaatan  Limbah  Plastik  sebagai  Pengganti  Agregat  Kasar pada Campuran Beton. jurnal teknik sipil ITP, Vol. 6 No.1, halaman 21 – 29.
[3] Rommel  E.,  2015.  Pembuatan  Beton  Ringan Dari  Aggregat Buatan  Berbahan Plastik  Jurnal Gamma, Volume 9, No 1, halaman 137-147.
[4] Afriyanto  B.,  Indriyati  E.  W.,  Hardini,  P.,  2018.  Analisis  Variasi  Kadar  Limbah  Plastik  Low  Density Polyethylene  (LDPE)  Dalam  Aspal  Modifikasi  Terhadap  Karakteristik  Dasar  Aspal,  Prosiding Simposium Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi ke-21, halaman 366-377.
[5] Mashuri, Batti J. F., 2011. Pemanfaatan Material Limbah Pada Campuran Beton Aspal Campuran Panas, MEKTEK Ilmiah, Tahun XIII, No 3, halaman. 204-212.
[6] Rahmawati  A.,  Rosyada,  M.  A.,  Nega,  P.  2015.  Perbandingan  Pengaruh  Penambahan  Plastik  High Density  Polyetilene  (HDPE)  Dalam  Laston-WC  dan  Lataston-WC  Terhadap  Karakteristik  Marshall, Seminar Nasional Teknik Sipil V Tahun 2015, halaman T129-137.
[7] Rahmawati A., 2015. Pengaruh Penggunaan Plastik Polyethylene (PE) dan High Density Polyethylene (HDPE) pada Campuran Lataston-WC Terhadap Karakteristik Marshall, Jurnal Ilmiah Semesta Teknika, Vol. 18, No.2, 147-159, halaman 147-159.
[8] Sumiati,  Mahmuda,  Syapawi  A.,  2019.  Perkerasan  Aspal  Beton  (Ac-Bc)  Limbah  Plastik  HDPE  yang Tahan Terhadap Cuaca Ekstrem. Construction and Material Journal, Vol. 1 No.1, halaman 1 – 11.
40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 4.5 5 5.5 6 6.5 VFB (PET 0%) VFB (PET 0,3%) VFB (PET 0,6%) Keterangan : V F B ( %)
KADAR ASPAL (%)
[9] Abdul Gaus, Tjaronge, M. W., Ali, N., & Djamaluddin, R., 2014. Studi Karakteristik Marshall Campuran Aspal Concrete Bearing Coarse (Ac Bc) Yang Menggunakan Buton Granular Asphalt (BGA)
[10] Amrin, M. A., Gaus, A., & Darwis, M. (2017). Studi Kuat Tarik Tidak Langsung Pada Campuran Asphalt Concrete Menggunakan Asbuton. Jurnal SipilSains, Volume 7, Nomor 14.
[11] Ismuddin B Saifuddin, Abdul Gaus, Chairul Anwar, 2017 . Studi Karakteristik Kuat Tekan Pada Campuran Asphalt Concrete Menggunakan Asbuton. Jurnal SipilSains, Volume 7, Nomor 13.
[12] Prasetyo H., Hartantyo S. D., Pratikto H., Wahyudiono H., 2018. Penggunaan Limbah Polietilen Densitas Tinggi Sebagai Pengubah Bitumen Dalam Campuran Beton Aspal, UkaRsT Volume 2, No 1, halaman 62- 70.
[13] Fitri S., Saleh S. M., Isya M., 2018. Pengaruh Penambahan Limbah Plastik Kresek Sebagai Subsitusi Aspal Pen. 60/70 Terhadap Karakteristik Campuran Laston AC – BC, Jurnal Teknik Sipil, Volume 1 Special Issue, No 3, halaman 737-748.
[14] Razak B. A., Erdiansa, A., 2016. Karakteristik Campuran AC-WC dengan Penambahan Limbah Plastik Low Density Polyethylene (LDPE), Journal INTEK, Volume 3 (1), halaman 8-14.
[15] Afriyanto B., Indriyati E. W., Hardini, P., 2019. Pengaruh Limbah Plastik Low Density Polyethylene Terhadap Karakteristik Dasar Aspal, Jurnal Transportasi Vol. 19 No. 1, halaman 59-66.