Pengembangan Media Pelajaran… (Galuh/ hal. 65-77)
AKSESBILITAS PEJALAN KAKI DI STASIUN YANG TERINTEGRASI DENGAN RENCANA TERHADAP KAWASAN BERKONSEP TOD
(STUDI KASUS KAWASAN STASIUN TANJUNG BARAT)
Gading Kencono Aji 1 , Sylvira Ananda 2 , Tri Mulyono 3
1 Pendidikan Teknik Bangunan, FT, UNJ
2,3 D3 Transportasi, FT UNJ Email: gading_aji@yahoo.co.id

## ABSTRAK
Penelitian ini dilakukan untuk menilai jalur pejalan kaki Level Of Service (LOS) di sekitar area Stasiun Tanjung  Barat.  Selain  itu,  untuk  melihat  dari  segi  kenyamanan  dan  keamanan  dalam  menjangkau  area berkonsep TOD. Untuk itu diperlukan suatu model desain pedestrian agar pengguna lintasan dapat menikmati jalur  pedestrian  yang  nyaman  dan  aman.  Hasil  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  tingkat  pelayanan  pejalan kaki di ruas jalan Tanjung Barat Raya dan di ruas jalan Lenteng Agung raya: Untuk ruas jalan Tanjung  Barat indeks  LOS  dikategorikan  "B"  sedangkan  ruas  jalan  Lenteng  Agung  Raya  ada  di  indeks  LOS  dalam  kategori "C". Dan untuk prediksi 5 tahun ke depan, LOS dikategorikan “B”. Hal ini mengindikasikan perlunya perbaikan dalam hal fasilitas pendukung bagi pejalan kaki di dua St. Western Cape tersebut. Hal ini menunjukkan bahwa fasilitas penunjang pejalan kaki perlu ditingkatkan yang berdampak pada peningkatan jumlah pengguna pejalan kaki di sekitar stasiun Tanjung Barat selama 5 tahun ke depan.
Kata kunci : Jalur Pejalan Kaki, Kawasan TOD, Level Of Services (LOS), Stasiun Tanjung Barat

## ABSTRACT
This  research  was  conducted  to  assess  the  Level  Of  Service  (LOS)  pedestrian  path  around  the  Tanjung  Barat Station  area.  In  addition,  to  see  in  terms  of  comfort  and  security  in  reaching  a  TOD  concept  area.  For  this reason,  a  model  of  pedestrian  design  is  needed  so  that  track  users  can  enjoy  the  pedestrian  pathway  feeling comfortable and safe. The results of this study indicate that the level of pedestrian service on the Tanjung Barat Raya  road  and  on  the  road  in  Lenteng  Agung  raya:  For  the  Tanjung  Barat  Raya  road  the  LOS  index  is categorized  as  "B"  while  the  Lenteng  Agung  Raya  road  is  in  the  LOS  index  in  the  "C"  category.  And  for  the prediction of the next 5 years, LOS is categorized as "B". This indicates the need for improvements in terms of supporting  facilities  for  pedestrians  on  the  two  St.  Western  Cape.  This  indicates  that  the  pedestrian  support facilities need to be improved which will have an impact on the increasing number of pedestrian users around the West Tanjung station for the next 5 years.
Keywords: Pedestrian Path, TOD area, Level Of Services (LOS), Tanjung Barat Stasion

## PENDAHULUAN
Kota  DKI  Jakarta  disebut  sebagai  kota megapolitan.  Banyak  pendatang  daerah berbondong-bodong  mencari  peruntungan mendatangi Jakarta. Tidak hanya pemukiman  warga,  pusat  pemerintahan, sekolah,  gedung  perkantoran,  dan  juga pabrik terdapat di Jakarta. Berdasarkan data di atas, tiap tahun warga Jakarta mengalami peningkatan yang lumayan pesat.
Peningkatan ini dikarenakan sulitnya mendapatkan kendaraan  umum yang aman, nyaman,  dan  yang  terpenting  mudah diakses  oleh  masyarakat  dan  tepat  waktu serta harganya relatif terjangkau.
Suatu  kawasan  berkonsep  Transit Oriented  Development  (TOD)  merupakan kunci  untuk  mengurangi  tingkat  kepadatan kendaaran  di  jalan.  Prinsip  TOD  ini  yang berhubungan  dengan  konsep  transportasi yang  berkelanjutan  (Tamin,  2008).  Pola pembangunan yang memaksimalkan manfaat di sistem angkutan umum, mengembalikan fokus pembangunan kepada penggunanya (manusia), penyediaan aksesbilitas  dan  moda  alternatif  bagi  siapa saja  terutama  pejalan  kaki,  mendorong pertumbuhan  ekonomi  kota,  serta  ramah lingkungan merupakan prinsip dasar tranportasi  yang  berkelanjutan  (ITDP, 2017:  6).  Suatu  kawasan  pemukiman  yang memiliki beragam fasilitas penunjang untuk kebutuhan  masyarakat,  misalnya  seperti: sekolah,  rumah  sakit,  pusat  perbelanjaan, dan fasilitas penunjang lainnya.
Malkhamah  (1995)  mengatakan  bahwa pejalan  kaki  tidak  dapat  dipisahkan  dari keberadaan  manusia  sesungguhnya.  Oleh karena  itu  dimana  pun  tempat,  baik  di wilayah-wilayah pengembangan jasa, pemukiman,  perdagangan  maupun  industri, fasilitas pejalan kaki tetap perlu disediakan. Konektivitas tersebut membuat suatu kawasan  tersebut  mudah  di  jangkau  oleh masyarakat  yang  berada  sekitar  kawasan TOD maupun dari luar kawasan. Kurangnya  fasilitas  trotoar  yang  layak untuk  pejalan  kaki  membuat  masyarakat sekitar menjadi enggan jalan kaki.
Tahun  2007  hingga  tahun  2014  total panjang  trotoar  tidak  ada  penambahan panjang sama sekali yaitu 540,3 ribu meter tidak  sebanding  dengan  total  panjang  jalan pada  tahun  2015  yang  memiliki  panjang sekitar  6.955.842  meter  berarti  panjang trotoar  di  Jakarta  hanya  sekitar  7,8%  dari total  panjang jalan di  Jakarta (BPS Jakarta, 2015).  Lebih  jauh,  hal  ini  diperparah dengan  jalur  pejalan  kaki  menjadi  neraka bagi  pejalan  kaki  itu  sendiri  di  karenakan data  yang  dihimpun  dari  Ditlantas  Polda Metro  Jaya  pada  tahun  2014,  sebanyak  1 pejalan  kaki  meninggal  dunia  tiap  6  hari. Artinya  nyawa  pejalan  kaki  di  negeri  ini sangat terancam.
Aksesbilitas pejalan kaki pada kawasan
TOD  sangat  perlu  diperhatikan  karena dapat berpengaruh terhadap minat masyarakat menggunakan transportasi umum  untuk  mobilisasi.  Sebagaimana disebutkan  dalam  Peraturan  Pemerintah  RI No. 79 tahun 2013 tentang Pejalan Kaki dan

## Aksesbilitas Pejalan Kaki… (Gading/ hal. 1-5)
Sepeda  pasal  54  ayat  (1)  “ jalan  dilengkapi dengan fasilitas untuk sepeda, pejalan kaki, dan penyandang cacat sebagaimana dimaksudkan  dalam  pasal  26  huruf  g”. Mengingat keterbatasan lahan untuk pembangunan kawasan TOD maka diperlukan  penelitian  lebih  jauh  tentang aksesbilitas  pejalan  kaki  agar  mudah, nyaman,  dan  aman  ketika  mau  ke  suatu tempat.  Lebih  jauh,  untuk  memenuhi kebutuhan aksesbilitas pejalan kaki dibutuhkan  ketentuan  atau  standarisasi khusus  untuk  menentukan  jalur  pedestrian itu sendiri.
Hasil  Pra-penelitian  yang  telah dilakukan berupa analisa kebutuhan menunjukkan
bahwa
kemudahan aksesbilitas menggunakan jalur pejalan kaki menuju  stasiun  maupun  transportasi  publik banyak dipilih itu artinya jalur pejalan kaki ini mempunyai peranan yang penting untuk pengguna  krl  maupun  transportasi  publik lainnya.
Dengan  hal  ini  penulis  ingin meneliti  tentang  Aksesbilitas  Pejalan  Kaki di  Stasiun  yang  Terintegrasi  Dengan Rencana  Terhadap  Kawasan  Berkonsep TOD  (Studi  Kasus  Kawasan  Stasiun Tanjung Barat).
Berdasarkan  latar  belakang  diatas dapat diidentifikasi permasalahannya sebagai berikut:
1) Aksesbilitas  jalur  pejalan  kaki  masih kurang sehingga minat masyarakat akan penggunaan  transportasi  pribadi  lebih besar  dibandingkan  dengan  kendaraan umum pada kawasan berkonsep TOD di sekitar Stasiun Tanjung Barat.
2) Kelayakan  jalur  pedestrian  dalam  segi keamanan  maupun  kenyaman  masih
sangat  kurang  terutama  dari  fasilitas penunjang  untuk  mencapai  Stasiun Tanjung Barat di Kawasan TOD
Pembatasan masalah dalam penelitian  ini  adalah  dari  hanya  segi kelayakan jalur pedestrian untuk aksesbilitasi  pejalan  kaki  pada  kawasan TOD  dalam  menjangkau  fasilitas  umum seperti: terminal, maupun stasiun yang akan berdampak  pada  tinggi  minat  masyarakat dalam menggunakan transportasi umum.
Berdasarkan  pembatasan  masalah diatas  dapat  dirumuskan  penelitian  ini sebagai berikut:
1) Bagaimana  kelayakan  aksesbilitas  bagi pejalan  kaki  sebagai  produk  konsep
TOD?
2) Apakah akan berdampak terhadap minat Masyarakatdenganmenggunakantranspo rtasi  umum,  jika  kualitas  aksesbilitas pejalan  kaki  ditingkatkan  dalam  segi keaman maupun kenyamanan?
Manfaat yang di dapat dari penelitian ini adalah :
1) Agar  tingkat  pelayanan  fasilitas  pejalan kaki menjadi baik serta bisa menampung  jumlah  pejalan  kaki  untuk kawasan TOD yang akan datang.
2) Agar  menunjang  jalur  pejalan  kaki yangaman,  mudah  serta  keselamatan (keamanan).
Adapun  tujuan  penelitian  adalah membuat  permodelan  jalur  pedestrian  yang sesuai dari segi kemanan maupun kenyamanan  di  kawasan  sekitar  Stasiun Tanjung  Barat  sebagai  peningkatan  minat masyarakat  terhadap  transportasi  umum perkotaan.

## METODE
Metode    yang    digunakan    dalam penelitian ini adalah Penelitian dan Pengembangan
(Research
and Development)  digunakannya  metode  ini karena melalui
Aksesbilitas Pejalan Kaki… (Gading/ hal. 1-5)
kajian sistematis mengenai proses perancangan,  pengembangan,  dan  evaluasi yang  bertujuan  untuk  mengembang  produk yang  sudah  ada  serta  metode  analisis  trend linear untuk pengolahan data.
Teknik  pengumpulan  data  pada penelitian ini menggunakan Teknik Observasi  dan  Wawancara  Terstruktur. Observasi merupakan proses untuk memperoleh  data  dari  tangan  pertama dengan mengamati orang, atau proses kerja suatu produk di tempat pada saat dilakukan penelitian. peneliti memperoleh data pengamatan  secara  langsung.  (Creswell, 2012).  Wawancara  digunakan  sebagai teknik  pengumpulan  data  apabila  peneliti ingin melakukan pendahuluan untuk menemukan permasalahan dan potensi yang harus diteliti, dan juga apabila peneliti ingin mengetahui pendapat, keinginan dan hal-hal lain  dari  responden  yang  lebih  mendalam (Sugiyono, 2015: 210).
Penelitian  ini  menggunakan  Teknik Analisis Data Deksriptif kualitatif. Menurut: Statistik deskriptif adalah statistik yang  digunakan  untuk  menganalisis  data dengan cara mendeskripsikan atau menggambarkan  data  yang  telah  terkumpul sebagaimana  adanya  tanpa  bermaksud membuat  kesimpulan  yang  berlaku  untuk umum  atau  generalisasi  (Sugiyono,  2012: 147).  Teknik  analisis  data  deskriptif kualitatif  digunakan  untuk  mengolah  data hasil  evaluasi  oleh  ahli  materi,  ahli pengembangan instrumen dan ahli perencanaan  tata  kota.  Teknik  analisis  data tersebut  dilakukan  degan  mengelompokan informasi-informasi  dari  data  kualitatif yang berupa masukan, tanggapan kritik dan saran  perbaikan  yang  dituliskan  pada angket.  Hasil  analisis  tersebut  kemudian digunakan untuk merevisi produk Permodelan daerah sekitar Stasiun  Tanjung Barat berkonsep TOD.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  pehitungan  Level  Of  Service (LOS)  karakteristik  pejalan  kaki  di  Stasiun Tanjung  Barat  sebagai  berikut:  Di  Jl. Tanjung Barat Raya, pada hari kerja di jam berangkat yaitu 8 – 10 Pagi dan jam pulang kerja  yaitu  4  –  6  sore.  Untuk  data  Arus didapat 4,88 pedestrian/m/min. untuk kecepatan  pejalan  kaki  didapat  16,73 m/min.  Untuk  Kepadatan  didapat  0,264 pedestrian/m2.  Ruang  Pejalan  Kaki  4,056 m2/pedestrian. Di Jl. Lenteng Agung Raya, pada  hari  kerja  di  jam  berangkat  yaitu  8  – 10  Pagi  dan  jam  pulang  kerja  yaitu  4  –  6 Sore.  Untuk  data  Arus  didapat  11,23 pedestrian/min/m.  untuk  kecepatan  pejalan kaki didapat 16,78 m/min. Untuk Kepadatan  didapat  0,67  pedestrian/m2. Ruang Pejalan Kaki 1,485 m2/pedestrian.
Berdasarkan  data  besarnya  arus, kepadatan,  kecepatan  dan  nilai  ruang pejalan kaki waktu interval 10 menit, maka tingkat  pelayanan  pejalan  kaki  di  Stasiun Tanjung  Barat  ada  sebagai  berikut  :  Untuk jalur pejalan kaki di jl. Tanjung Barat Raya termasuk  dalam  tingkat  pelayanan  “B”, sedangkan.  Untuk  jalur  pejalan  kaki  di  jl. Lenteng  Agung  Raya  termasuk  dalam tingkat  pelayanan  “C”.  Sehingga  tingkat pelayanan  pejalan  kaki  di  sekitar  Stasiun Tanjung  Barat  dalam  kategori  cukup  atau memenuhi  standar  Highway  Capacity Manual (HCM) 2000.
Hasil  perhitungan  Trend  Linear (prediksi  5  tahun  mendatang)  pejalan  kaki di  Stasiun  Tanjung  Barat  berikut  :Pada tahun  2018  kenaikan  jumlah  penumpang diperkirakan mencapai 10.523.966 penumpang  (LOS  B).  Pada  tahun  2019 kenaikan  jumlah  penumpang  diperkirakan mencapai  11.147.392,1  penumpang  (LOS B).  Pada  tahun  2020  kenaikan  jumlah penumpang diperkirakan mencapai 11.761.817,6  penumpang  (LOS  B).  Pada tahun  2021  kenaikan  jumlah  penumpang diperkirakan mencapai 12.376.234,1
penumpang  (LOS  B).  Pada  tahun  2022 kenaikan  jumlah  penumpang  diperkirakan mencapai  12.990.668,6  penumpang  (LOS B)
Aksesbilitas Pejalan Kaki… (Gading/ hal. 1-5)

## KESIMPULAN
Berdasarkan  dari  hasil  analisis  dan pembahasan
maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1) Hasil  perhitungan  data  arus,  kecepatan rata-rata,  kepadatan,  serta  ruang  gerak pejalan kaki menunjukkan bahwa tingkat  kualitas  pelayanan  pejalan  kaki pada  jl.  Tanjung  Barat  Raya  dan  jl. Lenteng  Agung  Raya  berturut-turut kategori  “B”  dan  “C”  artinya  perlu ditingkatkan  lagi  dari  sisi  fasilitas penunjang  agar  masyarakat  aman  dan nyaman  ketika  menggunakan  jalur pejalan  kaki  dan  model  rencana rancangan  yang  penulis  buat  menjadi referensi untuk contoh jalur pejalan kaki yang ideal.
2) Hasil  Analisa  Kebutuhan  yang  telah dilakukan  menunjukkan  bahwa  pejalan kaki  yang  menggunakan  jalur  pejalan kaki  menginginkan  adanya  perbaikan dari segi keamanan
maupun kenyamanan sebab kualitas jalur pejalan kaki  eksisting  sangat  tidak  terjamin keamanan  dan  kenyamanannya.  Salah contoh  yang  terlihat  adalah  kurang idealnya  jalur  pejalan  kaki  yang lebarnya  kurangnya  dari  2  (dua)  meter membuat interaksi ketika jam berangkat kerja  maupun  jam  pulang  kerja  terjadi kepadatan yang cukup tinggi. Selain itu, tidak  adanya  pagar  penghalang  antara jalur  pejalan  kaki  dengan  jalan  raya membuat  hampir  sering  kali  hampir terserempet kendaraan yang lalu-lalang.

## REFERENSI
Creswell, J.W. (2012) RESEARCH DESIGN Pendekatan Kualitatif,
Kuantitatif,  dan  Mixed.  Yogyakarta:
Pustaka Pelajar
BPS.  (2015).  Panjang  Trotoar  di  Jakarta 200-2014. Jakarta: BPS. HCM.  (2000).  Highway Capacity Manual. Washington  DC: Transportation Research Board National Research Council. ITDP  (2017,  Juli  4).  TOD  Standard.
Retrieved from http://www.itdp indonesia.org/:http://www.itdp- indonesia.org/featured-pub-4/tod- standard-3/

## Malkhamah.  (1995). Manajemen
Lalulintas Kota  Secara Terpadu,
Untuk  Pelestarian  Lingkungan  dan Keselamatan Lalu  lintas. Yogyakarta: Biro Penerbit. Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (2014). PEDOMAN PERENCANAAN,  PENYEDIAAN,  DAN PEMANFAATAN PRASARANA DAN

## SARANA
JARINGAN

## PEJALAN KAKI DIKAWASAN
PERKOTAAN  No.  3  Tahun  2014. Jakarta.
Peraturan Pemerintah
RI. (2013). JARINGAN  LALU  LINTAS  DAN ANGKUTAN
JALAN NO. 79. Jakarta Sugiyono. (2015). Metode Penelitian &  Pengemgembangan  (Research and Development).
Jakarta :
ALFABETA
Tamin.  (2008).  Perencanaan,  Pemodelan, dan  Rekayasa  Transportasi:  Teori, Contoh  Soal  dan  Aplikasi.  Bandung:
Penerbit ITB.