## PERSEPSI SOPIR ANGKUTAN KOTA BANJARMASIN TERHADAP PEMINDAHAN TERMINAL INDUK KILOMETER 6 BANJARMASIN KE TERMINAL INDUK KILOMETER 17 GAMBUT
Oleh:
Agung Sismono 1 , Ellyn Normelani 2 , Farida Angriani 2

## ABSTRAK
Penelitian  ini  berjudul  ”Persepsi  Sopir  Angkutan  Kota  Banjarmasin Terhadap  Pemindahan  Terminal  Induk  Kilometer  6  Banjarmasin  Ke  Terminal Induk  Kilometer  17  Gambut”.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui bagaimana  persepsi  sopir  angkutan  kota  banjarmasin  terhadap  pemindahan terminal induk kilometer 6 Banjarmasin ke terminal induk kilometer 17 Gambut.
Populasi  dari  penelitian  ini  adalah    seluruh    sopir  angkot  yang  melalui trayek:  Terminal  Km6-  Terminal  Antasari,  Terminal  Km  6  -  Terminal  Bantu Malabar, Terminal Km 6 - Pasar Lama, Terminal Km 6 - Handil Bakti, Terminal Km 6 - Kayu Tangi, Terminal Km 6 – Alalak diambil sampel sejumlah 35 sopir angkot yang melalui trayek tersebut diatas. Metode penelitian ini adalah deskriftif kuantitatif.  Teknik  pengumpulan  data  terdiri  dari  data  primer  dan  sekunder. Teknik  pengumpulan  data  primer  diperoleh  dari  observasi  dengan  menggunakan kuisioner, dan teknik pengumpulan data sekunder dari kantor Dinas Perhubungan Kota Banjarmasin.
Hasil penelitian menunjukan bahwa Persepsi Sopir Terhadap Pemindahan Terminal  Induk  Kilometer  6  Banjarmasin  ke  Terminal  Induk  Kilometer  17 Gambut diketahui sebanyak 27 responden atau 77% mempunyai persepsi menolak tentang  pemindahan  terminal  dari  Kilometer  6  Banjarmasin  ke  Kilometer17 Gambut  dan  8  responden  atau  23%  mempunyai  persepsi  ragu-ragu  tentang masalah  pemindahan  terminal  tersebut.  Persepsi  Sopir  Terhadap  Pemindahan Terminal  Induk  Kilometer  6  Banjarmasin  ke  Terminal  Induk  Kilometer  17 Gambut  dari  jarak  semakin  jauh,  penumpang  berkurang,  dan  kemacetan  bagi Sopir  Angkutan  Kota  Jurusan  Terminal  Induk  Km  6  Banjarmasin  secara  umum tinggi mengenai persepsi pemindahan terminal tersebut.
Kata kunci : Terminal, Persepsi, Sopir Angkutan
e-ISSN : 2356-5225 http://ppjp.unlam.ac.id/journal/index.php/jpg
JPG (Jurnal Pendidikan Geografi)
Volume 2, No 3, Mei 2015 Halaman 1-19
1. Mahasiswa Program Studi Pendidikan Geografi FKIP Universitas Lambung Mangkurat

## I. PENDAHULUAN
Transportasi  sebagai  urat  nadi  kehidupan  berbangsa  dan  bernegara, mempunyai fungsi sebagai penggerak, pendorong dan penunjang pembangunan.Transportasi  merupakan  suatu  sistem  yang  terdiri  dari  sarana  dan prasarana yang didukung oleh tata laksana dan sumber daya manusia membentuk jaringan prasarana dan jaringan pelayanan, (Warpani dalam Sihono, 2006). Sistem transportasi selalu terjadi pergerakan untuk memindahkan penumpang atau barang dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain.  Bentuk  elemen  yang  terkait  dalam  sistem transportasi  baik  sarana,  prasarana  maupun  pergerakan  antara  lain  adalah kelaikan,  sertifikasi,  perambuan,  kenavigasian,  sumberdaya  manusia,  demografi dan lain-lain.
Keberhasilan  pembangunan  sangat  ditentukan  oleh  sektor  transportasi karena  sistem  transportasi  harus  dibina  agar  mampu  menghasilkan  jasa transportasi  yang  handal,  berkemampuan  tinggi  dan  diselenggarakan  secara terpadu, tertib, lancar, aman, nyaman dan efisien dalam menunjang dan sekaligus menggerakan  dinamika  pembangunan;  mendukung  mobilitas  manusia,  barang serta  jasa;  mendukung  pola  distribusi  nasional  serta  mendukung  pengembangan wilayah  dan  peningkatan  hubungan  internasional  yang  lebih  memantapkan perkembangan  kehidupan  berbangsa  dan  bernegara  dalam  rangka  perwujudan wawassan nusantara. Perkembangan transportasi, pemerintah mempunyai peranan sebagai  Pembina,  sehingga  berkewajiban  untuk  menyusun  rencana  dan merumuskan kebijakan, mengendalikan dan mengawasi perwujudan transportasi.Kewajiban  dimaksud  adalah  menetapkan  jaringan  prasarana transportasi  dan  jaringan  pelayanan  untuk  melaksanakan  tugas  pembangunan sarana dan prasarana transportasi yang tidak diusahakan, dengan prioritas daerah- daerah yang kurang berkembang.
Sektor  transportasi  merupakan  sektor  yang  memegang  peranan  penting dalam  upaya  pengembangan  wilayah,  khususnya  sektor  transportasi  darat yangpada  umumnya  merupakan  kegiatan  transportasi  yang  paling  banyak  dan seringdigunakan  oleh  masyarakat.Pemilihan  terhadap  penggunaan  transportasi daratpada umumnya disebabkan oleh beberapa hal, antara lain (a) jangkauan yang relatiflebih  luas;  (b) operational  cost yang  lebih  murah;  dan  (c)  relatif  banyak digunakan.  Semakin  majunya  suatu  wilayah  maka  akan  semakinmeningkat  pula mobilitas  yang terjadi di dalam maupun ke luar wilayah  yang akanmenyebabkan semakin  meningkat  pula  kebutuhan  akan  transportasi  (khususnyatransportasi darat).
Terminal  merupakan  unit  fasilitas  untuk  pelayanan  umum  dalam  hal  ini, pergerakan manusia dan barang dari satu tempat ke tempat lain. Sebagai fasilitas umum,  terminal  harus  dapat  memberikan  pelayanan  kepada  masyarakat  dengan
sebaik-baiknya.  Rangka  meningkatkan  pelayanan  kepada  masyarakat  khususnya angkutan massal, Dinas Perhubungan dalam hal ini UPTD (Unit Pelaksana Teknis Dinas) Terminal selalu berusaha untuk memberikan pelayanan yang terbaik, mulai dari  penyediaan  ruang  tunggu  yang  nyaman,  pengaturan  tempat  pemberangkatan bis  sesuai  dengan  tujuan  sampai  dengan  penertiban  bis  yang  masuk  ke  terminal. Hal ini dilakukan semata-mata untuk memberikan pelayanan yang maksimal bagi masyarakat  dan  menerapkan  sistem  manajemen  terminal  yang  baik,  sehingga nantinya dapat  diharapkan memberikan kontribusi  yang maksimal  terhadap PAD (Pendapatan Asli Daerah) tanpa mengesampingkan pelayanan kepada masyarakat.
Pemindahan  terminal  tersebut  mempunyai  beberapa  tujuan,  antara  lain untuk  mengurangi  kemacetan  lalu-lintas,  meningkatkan  kapasitas  terminal, meningkatkan  pelayanan  terhadap  pengguna  jasa,  mengarahkan  pembangunan  di daerah  pinggiran  kota  dan  meningkatkan  pendapatan  asli  daerah.  Pemindahan lokasi  terminal  dilakukan  karena  lokasi  terminal  lama  yang  sudah  sangat  tidak memungkinkan lagi dapat berfungsi dengan baik sebagai terminal.
Pada  hakikatnya  terminal  merupakan  simpul  dalam  sistem  jaringan transportasi  jalan  yang  berfungsi  pokok  sebagai  pelayanan  umum  berupa  tempat untuk  naik  turun penumpang dan/atau bongkar  muat barang, untuk  pengendalian lalu  lintas  dan  angkutan  kendaraan  umum,  serta  tempat  perpindahan  intra  dan antar  moda.  Fungsi  tersebut  dalam  pembangunan    terminal  perlu  pertimbangan lokasi,  tata ruang, kapasitas, kepadatan lalu lintas dan keterpaduan dengan moda transportasi  lain.  Berdasarkan  uraian  di  atas,  maka  penelitian  ini  berjudul “Persepsi  Sopir  Angkutan  Kota  Banjarmasin  Terhadap  Pemindahan Terminal Induk Kilometer 6 Banjarmasin Ke Terminal Induk Kilometer 17 Gambut”.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Konsepsi Terminal
1. Pengertian Terminal
Terminal  didefinisikan  sebagai  tepat  pergantian  moda  angkutan  dalam pelayanan  pengangkutan  barang  dan  manusia,  sedangkan  fungsi  utama  terminal adalah  untuk  menyediakan  fasilitas  keluar  masuk  dari  objek-objek  yang  akan diangkut, baik penumpang maupun barang, (Morlock dalam Muradi, 2005).
2. Ketentuan Terminal
Lokasi  terminal  harus  dapat  memenuhi  beberapa  ketentuan  yaitu mempunyai  akses  kedalam  jaringan  jalan  lintas  cepat,  terkait  didalam  sistem transit lokal, keterpusatan terhadap lokasi penumpang potensial, ketersediaan akan lahan parkir, ( Creighton dalam Sihono, 2006). Terminal harus terletak pada lokasi
yang  dapat  dicapai  secara  cepat  dari  jalan  atau  jalan  utama  kota.  Hal  tersebut disebabkan  alat  angkutan  antar  kota  harus  dapat  mencapai  terminal  secara langsung  dengan  aman,  cepat  dan  murah,  ( Vachie dalam  Sihono,  2006).
Persyaratan  terminal  penumpang  menurut  Keputusan  Menteri  Perhubungan Nomor 31 Tahun 1995 harus memperhatikan:
1) Rencana kebutuhan lokasi simpul yang merupakan bagian dari rencana umum jaringan transportasi jalan;
2) Rencana umum tata ruang;
3) Kepadatan lalu lintas dan kapasitas jalan disekitar terminal;
4) Keterpaduan moda transportasi baik intra maupun antar moda;
5) Kondisi topografi, lokasi terminal;
6) Kelestarian lingkungan.
3. Persyaratan berdasarkan letak dan luas
1) Persyaratan lokasi terminal tipe A:
a) Terletak  di  ibukota  propinsi,  kota  atau  kabupaten  dalam  jaringan  trayek antar kota antar propinsi dan atau Angkutan Lintas Negara;
b) Terletak di jalan arteri dengan kelas jalan sekurang-kurangnya kelas III A;
c) Jarak antar dua terminal penumpang tipe A sekurang-kurangnya 20 km di Pulau  Jawa,  30  km  di  Pulau  Sumatera  dan  50  km  di  pulau  lainnya.  Luas lahan yang tersedia sekurang-kurangnya 5 ha untuk terminal di Pulau Jawa dan Sumatera, dan 3 ha di pulau lainnya;
d) Mempunyai  jalan  akses  masuk  atau  jalan  keluar  ke  dan  terminal sekurangkurangnya  berjarak  100  meter  di  Pulau  Jawa  dan  50  meter  di pulau lainnya.
2) Persyaratan lokasi terminal tipe B:
a) Terletak  di  kota  atau  kabupaten  dan  dalam  jaringan  trayek  angkutan  kota dalam propinsi;
b) Terletak di jalan arteri atau kolektor dengan kelas jalan sekurangkurangnya kelas III B;
c) Jarak  antar  dua  terminal  penumpang  tipe  B  dengan  terminal  tipe  A sekurang-kurangnya 15 km di Pulau Jawa, 30 km di pulau lainnya;
d) Tersedianya  luas  lahan  sekurang-kurangnya  3  ha  untuk  terminal  di  Pulau Jawa dan Sumatera, 2 ha di pulau lainnya;
e) Mempunyai  jalan  akses  masuk  atau  jalan  keluar  ke  dan  dari  terminal sekurang-kurangnya  berjarak  50  meter  di  Pulau  Jawa  dan  30  meter  di pulau lainnya.
3) Persyaratan lokasi terminal tipe C:
a) Terletak di dalam wilayah kabupaten dan dalam jaringan trayek angkutan pedesaan;
b) Terletak di jalan kolektor atau lokal dengan kelas jalan paling tinggi III A, tersedia lahan yang sesuai dengan permintaan angkutan.
4) Berdasarkan  wilayah  pelayanannya,  terminal  dikelompokan  ke  dalam beberapa tipe:
a) Terminal  Utama,  adalah  terminal  yang  melayani  angkutan  utama, angkutan  pengumpul  atau  penyebar  antarpusat  kegiatan  nasional,  dari pusat  kegiatan  wilayah  ke  pusat  kegiatan  nasional  serta  perpindahan antarmoda  khususnya  moda  angkutan  laut  dan  udara.  Terminal  utama dapat  dilengkapi  dengan  fungsi  skunder,  yakni  pelayanan  angkutan  local sebagai mata rantai akhir sistem perangkutan;
b) Terminal Pengumpan, adalah terminal yang melayani angkutan pengumpul atau  penyebar  antarpusat  kegiatan  wilayah,  dari  pusat  kegiatan  local  ke pusat  kegiatan  wilayah.  Terminal  jenis  ini  dapat  dilengkapi  dangan pelayanan angkutan setempat;
c) Terminal Lokal, melayani penyebaran antarpusat kegiatan local.
5) Fasilitas Terminal
Fasilitas  terminal  dapat  dikelompokkan  atas  fasilitas  utama  dan  fasilitas pendukung,  semakin  besar  suatu  terminal  semakin  banyak  fasilitas  yang  bisa disediakan.
a) Fasilitas Utama
(1) Jalur  pemberangkatan  kendaraan  umum,  Jalur  pemberangkatan  adalah pelataran didalam terminal penumpang yang disediakan untuk angkutan umum untuk menaikkan penumpang;
(2) Jalur  kedatangan  kendaraan  umum,  Jalur  kedatangan  adalah  pelataran didalam  terminal  penumpang  yang  disediakan  untuk  angkutan  umum untuk menurunkan penumpang;
(3) Tempat  parkir  kendaraan  umum  selama  menunggu  keberangkatan, termasuk  di  alamnya  tempat  tunggu  dan  tempat  istirahat  kendaraan umum; (tidak disyaratkan bagi terminal tipe C);
(4) Bangunan kantor terminal;
(5) Tempat tunggu penumpang dan/atau pengantar;
(6) Menara pengawas, (tidak disyaratkan bagi terminal tipe C);
(7) Loket penjualan karcis, (tidak disyaratkan bagi terminal tipe C);
(8) Rambu-rambu dan papan informasi, yang sekurang-kurangnya memuat petunjuk jurusan, tarif dan jadwal perjalanan;
(9) Pelataran parkir kendaraan pengantar dan/atau taksi, (tidak  disyaratkan bagi terminal tipe C).
b) Fasilitas Penunjang
(1) Kamar kecil/toilet;
(2) Musholla;
(3) Kios/kantin;
(4) Ruang pengobatan;
(5) Ruang informasi dan pengaduan;
(6) Wartel;
(7) Tempat penitipan barang;
(8) Taman.
c) Klasifikasi Terminal
Berdasarkan  Surat  Keputusan  Bersama  (SKB)  bulan  April  1981  antara Menteri Perhubungan, Menteri Pekerjaan Umum dan Menteri Dalam Negeri dapat diketahui bahwa fasilitas terminal di Indonesia diklasifikasikan:
1. Berdasarkan peranannya, dapat dibagi ke dalam dua kelompok yaitu:
a) Terminal primer, adalah terminal yang berfungsi untuk melayani arus angkutan primer dalam skala regional;
b) Terminal  sekunder,  adalah  terminal  yang  berfungsi  untuk  melayani arus angkutan sekunder dalam skala local/kota.
2. Berdasarkan fungsinya, terminal dapat dikelompokkan menjadi:
a. Terminal utama (induk), yaitu fasilitas terminal yang berfungsi untuk melayani arus penumpang jarak jauh (regional) dengan volume tinggi, biasanya  manampung  50-100  kendaraan  per  jam  dengan  luas kebutuhan ruang sekitar 10 ha;
b. Terminal  madya  (menengah),  yaitu  terminal  yang  berfungsi  untuk menampung arus penumpang jarak sedang, biasanya menampung 25- 50  kendaraan  per  jam  dan  membutuhkan  ruang  sekitar  5  ha  untuk menampung aktivitas yang berlangsung di lokasi tersebut;
c. Terminal  cabang  (sub  terminal),  yaitu  terminal  yang  berfungsi  untuk menampung  penumpang  yang  melakukan  pergerakan  dalam  jarak dekat  dengan  volume  kecil,  mampu  menampung  <  25  kendaraan  per jam dengan luas kebutuhan ruang sekitar 2,5 ha;
3. Berdasarkan tipenya, terminal dikelompokkan menjadi:
a. Terminal Tipe A, yaitu terminal yang melayani angkutan umum untuk angkutan  antar  kota  antar  provinsi,  dan/atau  angkutan  lintas  batas negara,  angkutan  antar  kota  dalam  provinsi,  angkutan  kota  dan angkutan pedesaan;
b. Terminal  Tipe  B,  yaitu  terminal  yang  berfungsi  untuk  melayani kendaraan umum untuk  angkutan kota dalam provinsi, angkutan kota dan/atau angkutan pedesaan;
c. Terminal  Tipe  C,  yaitu  terminal  yang  berfungsi  melayani  kendaraan umum untuk angkutan pedesaan.
B. Persepsi
Persepsi  adalah  suatu  proses  pengenalan  atau  identifikasi  sesuatu dengan  menggunakan  panca  indera  (Sasanti  dalam  Dewi,  2010).  Kesan  yang diterima  individu  sangat  tergantung  pada  seluruh  pengalaman  yang  telah diperoleh  melalui  proses  berpikir  dan  belajar,  serta  dipengaruhi  oleh  faktor yang  berasal  dari  dalam  diri  individu.  Persepsi  sebagai  aktivitas  yang memungkinkan manusia  mengendalikan rangsangan-rangsangan  yang sampai kepadanya  melalui  alat  inderanya,  menjadikannya  kemampuan  itulah dimungkinkan  individu  mengenali  milleu  (lingkungan  pergaulan)  hidupnya, (Sabri dalam Dewi, 2010).

## III. METODE PENELITIAN
1. Tempat dan Waktu Penelitian Tempat  penelitian  ini  adalah  di  Terminal  Induk  Kilometer  6
Banjarmasin dan dilaksanakan pada bulan Agustus 2014
2. Populasi dan Sampel Penelitian
Populasi adalah keseluruhan objek atau subjek yang berada pada suatu wilayah  dan  memenuhi  syarat-syarat  tertentu  berkaitan  dengan  masalah penelitian,  (Martono,  2010).  Populasi  yang    digunakan    pada  penelitian  ini adalah  seluruh  sopir angkot yang melalui trayek: Terminal Km 6 - Terminal Antasari, Terminal  Km  6  -  Terminal  Bantu Malabar, Terminal Km 6  -  Pasar Lama, Terminal Km 6 - Handil Bakti, Terminal Km 6 - Kayu Tangi, Terminal Km  6  –  Alalak  sedangkan  Sampel  adalah  merupakan  bagian  dari  populasi yang memiliki ciri-ciri  atau keadaan tertentu  yang  akan diteliti atau sebagian anggota  populasi  yang  dipilih  dengan  menggunakan  prosedur  tertentu sehingga diharapkan dapat mewakili populasi, (Martono, 2010). Sampel yang di    gunakan    dalam    penelitian    ini    adalah    35    sopir  angkot  yang  melalui trayek tersebut diatas.
3. Teknik  Pengumpulan  Data
a) Observasi
Observasi  adalah  sebagai  aktiva  yang  sempit,  yakni  memperhatikan sesuatu  dengan  menggunakan  mata.  Di  dalam  pengertian  psikologik,  observasi atau yang disebut pula dengan pengamatan, meliputi kegiatan pemuatan perhatian terhadap sesuatu obyek dengan menggunakan seluruh alat indra (Arikunto, 2010). Observasi dalam penelitian ini berupa keadaan sopir yang berada di Terminal.
b) Kuesioner Koesioner  adalah  sejumlah  pertanyaan  tertulis  yang  digunakan  untuk memperoleh informasi dari responden dalam arti laporan tentang pribadinya, atau hal-hal yang ia ketahui (Arikunto, 2010). Jenis data yang dapat diperoleh dengan kuesioner yaitu persepsi sopir terhadap pemindahan terminal ini.
Instrumen angket  atau kuesioner dalam penelitian ini menggunakan skala Likert,  maka  variabel  yang  diukur  dijabarkan  menjadi  indikator-indikator  yang dapat diukur.Indikator tersebut digunakan sebagai titik tolak untuk membuat item instrumen  yang  berupa  pertanyaan  atau  pernyataan  yang  perlu  dijawab  oleh responden. Setiap jawaban dihubungkan dengan bentuk pernyataan atau dukungan sikap  yang diungkapan dengan memberi tanda pada pilihan jawaban  yang terdiri dari, Ya dan Tidak.

## IV. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

## A. Pembahasan
Data  disajikan  untuk  menjawab  rumusan  masalah.  Data  dikelompokan menjadi  3  indikator  yaitu:  jarak  semakin  jauh,  penumpang  berkurang,  dan kemacetan. Data dari hasil pengamatan berdasarkan pembagian angket yang diisi oleh  responden  yaitu  sopir  angkutan  kota  di  Terminal  Induk  Kilometer  6 Banjarmasin.  Angket  penelitian  ini  dibagikan  kepada  responden.Data  tersebut kemudian  diedit,  diberi  kode,  dan  ditabulasi,  sehingga  di  hasilkan  data  Persepsi sopir terhadap pemindahan Terminal Induk Km 6 Banjarmasin ke Terminal Induk Km  17  Gambut.Angket  disajikan  pada  lampiran  1  dan  tabulasi  disajikan  pada lampiran  2.  Lampiran  2  (tabulasi  data)  disajikan  tabel  frekuensi  presentase  dan hasil jawaban responden sebagai berikut:
a) Waktu Oprasional
Pada  penelitaian  ini  waktu  oprasional  adalah  jam  kerja  oleh  sopir angkutan  kota  Terminal  Km  6  Banjarmasin.  Apakah  penambahan  waktu oprasional bertambah setelah Terminal Induk Km 6 Banjarmasin di pindah ke Km 17 Gambut
Semua  responden  menjawab  “Tidak”  100%,  sedangkan  yang menjawab  “Ya”  0%.  Alasan  sopir  ialah  tidak  ada  pengaruh  bila  terminal dipindahkan  masalah  waktu  oprasional  karena  jam  oprasional  sudah  di tentukan yaitu dari pagi sampai sore. Bersumber dari jawaban sopir, tidak berpengaruhnya  antara  pemindahan  terminal  dengan  waktu  oprasional kerena anggapan sopir adalah waktu sudah sesuai dengan trayek/rute yang telah ditetapkan.
b) Biaya
Biaya  adalah  harga  perolehan  yang  dikorbankan  atau  digunakan dalam  rangka  memperoleh  penghasilan  atau revenue yang  akan  dipakai sebagai  pengurang  penghasilan  (Supriyono,  2000).  Pada  penelitian  ini apakah biaya sopir angkot Banjarmasin bertambah bila terminal di pindah.
Semua responden menjawab “Ya” 100%, sedangkan yang menjawab “Tidak”  0%.  Alasan  Sopir  ialah  tentu  saja  akan  bertambah,  sedangkan terminal  belum  berpindah  biaya  semakin  tinggi.  Bersumber  dari  jawaban sopir,  berpengaruhnya  penambahan  biaya  bila  terminal  berpindah,  karena angkot  yang  digunakan  tidak  sesui  standar  kendaraan  angkutan  sehingga pembiayan angkutan bertambah.
c) Bahan Bakar Minyak (BBM)
Bahan  bakar  adalah  suatu  materi  apapun  yang  bisa  diubah  menjadi energi.Pada  penelitian  ini  apakah  BBM  yang  di  pakai  sopir  angkot Banjarmasin bertambah bila terminal di pindah.
Semua  responden  menjawab  “Ya”  100%,  sedangkan  yang  menjawab “Tidak”  0%.  Alasan  Sopir  ialah  tentu  saja  akan  bertambah,  sedangkan terminal  belum  berpindah  saja  BBM  semakin  bertambah  tiap harinya.Harga Bahan Bakar Minyak jenis premium resmi naik menjadi Rp 6.500,-  atau  naik  sebesar  Rp  2.000,-  dari  harga  sebelumnya,  dan  opini Pemerintahan  baru  sekarang  akan  menaikan  lagi  BBM,  dimana  kenaikan
tersebut akan berdampak sangat besar dari berbagai faktor khususnya sopir angkot,  hal  ini  sangat  memberatkan  dan  merugikan  di  tengah  kondisi penumpang yang sangat minim.
d) Penumpang Mengetahui Terminal Km 17 Gambut Penumpang  adalah  Setiap  orang  yang  diangkut  ataupun  yang  harus diangkut di dalam pesawat udara ataupun alat pengangkutan lainnya, atas dasar persetujuan dari perusahaan ataupun badan yang menyelenggarakan angkutan  tersebut  (Damadjati,  1995).  Pada  penelitian  ini  apakah penumpang banyak yang tahu  tentang Terminal Km 17 Gambut.
Tabel 9. Mengetahui Terminal Km 17 Gambut No Alternatife Jawaban Frekuensi Presentase (%) a Ya 26 74 b Tidak 9 26 Jumlah 35 100 Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  Tabel  9,  semua  responden  menjawab  “Ya”  74%, sedangkan  yang  menjawab  “Tidak”  26%.  Bersumber  dari  jawaban  sopir alasan  Sopir  yang  menjawab  “Ya”  adalah  kebanyakan  penumpang bertannya  kepada sopir kapan beroprasinya Terminal Km17 Gambut dan juga  mengetahui  dari  surat  kabar,  sedangkan  yang  menjawab  “Tidak” beralasan mereka (penumpang) tidak peduli tentang adanya terminal baru.
e) Rencana Pemindahan Terminal Perencanaan adalah keseluruhan proses pemikiran dan penetuan secara matang  daripada  hal-hal  yang  akan  dikerjakan  di  masa  yang  akan  datang dalam  rangka  pencapaian  yang  telah  ditentukan  ( Siagian,  1994 ).  Pada penelitian  ini  apakah  penumpang  banyak  yang  tahu  tentang  rencana pemindahan Terminal Km 6 Induk Banjarmasin.
Semua  responden  menjawab  Ya  100%,  sedangkan  yang  menjawab
Tidak  0%.  Bersumber  dari  jawaban  sopir  alasan  sopir  ialah  banyak penumpang  yang  mengetahui  dari  pemindahan  terminal  dari  surat  kabar dan  terjadi  demo  besar-besaran  pada  waktu  itu  yang  melibatkan  sopir angkutan umum.
f) Pendapatan
Pendapatan adalah ekspresi moneter dari keseluruhan produk atau jasa yang  ditransfer  oleh  suatu  perusahaan  kepada  pelanggannya  selama  satu periode  (Eldon  S.  Hendriksen  dalam  Marianus  Sinaga,  1993).Pada penelitian ini apakah pendapatan meningkat bila Terminal Induk Km 6 di pindah.
Semua responden menjawab Ya 0%, sedangkan yang menjawab Tidak 100%.  Bersumber  dari  jawaban  sopir  alasan  Sopir  ialah  banyak
penumpang  yang  sekarang  ini  menggunakan  kendaraan  pribadi  sehingga penumpang mulai sepi.
g) Daya Tampung Terminal Kilometer 17 Gambut
Daya tampung adalah kemampuan untuk  menampung atau komponen yang  masuk  atau  dimasukan  didalamnya.Pada  penelitian  ini  apakah  daya tampung Terminal Km 17 Gambut sesuai.
Tabel 10. Daya Tamung Terminal Kilometer 17 Gambut No Alternatife Jawaban Frekuensi Presentase (%) 1 Ya 31 89 2 Tidak 4 11 Jumlah 35 100

## Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  Tabel  15,  semua  responden  menjawab  Ya  89%, sedangkan  yang  menjawab  Tidak  12%.  Bersumber  dari  jawaban  sopir alasan  Sopir  yang  menjawab  Ya  adalah  dikarenakan  terminal  itu  baru  di bangun  dan  tempatnya  pasti  luas  sedangkan  sopir  yang  beralasan  Tidak kurang tahu karena belum pernah melihat ke sana .
h) Daya Tampung Terminal Kilometer 6 Banjarmasin
Daya tampung adalah kemampuan untuk  menampung atau komponen yang  masuk  atau  dimasukan  didalamnya.Pada  penelitian  ini  apakah  daya tampung Terminal Km 6 Banjarmasin sesuai.
Tabel 11. Daya Tamung Terminal Kilometer 6 Banjarmasin No Alternatife Jawaban Frekuensi Presentase (%) 1 Ya 27 77 2 Tidak 8 23 Jumlah 35 100

## Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  Tabel  16,  semua  responden  menjawab  “Ya”  89%, sedangkan  yang  menjawab  “Tidak”  12%.  Bersumber  dari  jawaban  sopir alasan Sopir yang menjawab Ya adalah banyak kendaraan angkutan umum dan  juga  kendaraan  pribadi,  sehinnga  membuat  macet,  sedangkan  sopir yang  beralasan  tidak  masih  ada  tempat-tempat  yang  kosong  yang  masih bisa di tempati kendaraan angkutan.
i) Standar Terminal Kilometer 6 Banjarmasin
Standar  yang  berarti  satuan  ukuran  yang  dipergunakan  sebagai dasar  pembanding  kuantita,  kualita,  nilai,  hasil  karya  yang  ada.Pada
penelitian  ini  apakah  Terminal  Induk  Km  6  Banjarmasin  memenuhi standar terminal.
Semua  responden  menjawab  “Ya”  100%,  sedangkan  yang  menjawab “Tidak” 0%. Bersumber dari jawaban sopir alasan Sopir Ya adalah karena Terminal Induk Km 6 Banjarmasin sudah sesuai standar.
j) Standar Terminal Kilometer 17
Standar  yang  berarti  satuan  ukuran  yang  dipergunakan  sebagai  dasar pembanding  kuantita,  kualita,  nilai,  hasil  karya  yang  ada.Pada  penelitian ini apakah Terminal Induk Km 17 Gambut memenuhi standar terminal.
Tabel 12. Standar Terminal Induk Kilometer 17 Gambut No Alternatife Jawaban Frekuensi Presentase (%) 1 Ya 31 89 2 Tidak 4 11 Jumlah 35 100

## Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  Tabel  12,  semua  responden  menjawab  “Ya”  89%, sedangkan  yang  menjawab  “Tidak”  11%.  Bersumber  dari  jawaban  sopir alasan  Sopir  yang  menjawab  Ya  adalah  karena  Terminal  Induk  Km  17 Gambut  baru  di  bangun  sehingga  sesuai  dengan  aturan,  sedangkan  yang beralasan Tidak menjawab tidak tahu.
k) Standar Jalan Menuju Terminal Induk Kilometer 6 Banjarmasin Standar  yang  berarti  satuan  ukuran  yang  dipergunakan  sebagai  dasar pembanding  kuantita,  kualita,  nilai,  hasil  karya  yang  ada.Pada  penelitian ini  apakah  jalan  yang  menuju  Terminal  Induk  Km  6  Banjarmasin memenuhi standar jalan.
Semua  responden  menjawab  “Ya”  100%,  sedangkan  yang  menjawab “Tidak” 0%. Bersumber dari jawaban sopir alasan Sopir  Ya adalah karena jalan  menuju  Terminal  Induk  Km  6  Banjarmasin  sudah  cukup  baik walaupun  ada  beberapa  jalan  yang  masih  perbaikan,  sehinga  tidak menggangu para pemakai jalan dengan jalan yang rusak.
l) Standar Jalan Menuju Terminal Induk Kilometer 17 Gambut Standar  yang  berarti  satuan  ukuran  yang  dipergunakan  sebagai  dasar pembanding  kuantita,  kualita,  nilai,  hasil  karya  yang  ada.Pada  penelitian ini apakah jalan  yang menuju  Terminal  Induk Km  17 Gambut memenuhi standar jalan.

## Tabel 13. Standar Jalan Menuju Terminal Induk Kilometer 17 Gambut
No Alternatife Jawaban Frekuensi Presentase (%) 1 Ya 27 77 2 Tidak 8 23 Jumlah 35 100

## Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  Tabel  18,  semua  responden  menjawab  “Ya”  77%, sedangkan  yang  menjawab  “Tidak”  23%.  Bersumber  dari  jawaban  sopir alasan  Sopir    yang  menjawab  Ya  adalah  karena  jalan  menuju  Terminal Induk  Km  17  Gambut  sudah  cukup  baik  walaupun  ada  beberapa  yang perlu  perbaikan,  sedangkan  yang  beralasan  Tidak,  karena  masih  banyak jalan yang rusak di daerah menuju Terminal Km 17 Gambut.
B. Hasil Penelitian
a) Jarak Semakin Jauh
Berdasarkan  kuesioner  pada  no  1  sampai  3  pada  lampiran  1  yang  sudah diedit,  dan  ditabulasi  pada  lampiran  2,  telah  dibuat  Tabel  9  sampai  11  tentang jarak semakin jauh, di buat pengsekoran terhadap indikator jarak semakin jauh di buat klasifikasi dengan menggunakan rumus:
i (Rahmadani dalam Sayuti, 2010)
Keterangan:
i = IntervalR= RangeK = Kategori
diketahui sekor tertinggi = jumlah kuesioner x nilai skor tertinggi =3x1
=3
Skor terendah = jumlah kuesioner x nilai skor terendah
=3x0 =0
R= skor tertingi – skor terendah =3-0 =3 K=3 Jadi perhitungan interval adalah i
i = 1
Berdasarkan  nilai  interval  1,  maka  dapat  dibuat  klasifikasi  jarak  semakin jauh yang disajikan pada Tabel 14.
Tabel 14. Klasifikasi Jarak Semakin Jauh
No Skor Persepsi Interpretasi (Kategori) 1 2,2 – 3,2 Menolak 2 1,1 – 2,1 Ragu-ragu 3 0 – 1 Menerima Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  kuesioner  yang  sudah  dibuat  pensekoran  untuk  indikator jarak semakin jauh dengan Tabel 14.Jarak semakin Jauh dari Jarak, Waktu dan  Bahan  Bakar  Minyak  mempunyai  diketahui  kategori  sedang  dengan jumlah 100%.
b) Penumpang Berkurang
Berdasarkan  kuesioner  pada  no  4  sampai  6  pada  lampiran  1  yang sudah diedit, dan ditabulasi pada lampiran 2, telah dibuat tabel 12 sampai 14 tentang penumpang berkurang, di buat pengsekoran terhadap indikator jarak semakin jauh di buat klasifikasi dengan menggunakan rumus:
i (Rahmadani dalam Sayuti, 2010) Keterangan: I = Interval     R = Range     K = Kategori
diketahui sekor tertinggi = jumlah kuesioner x nilai skor tertinggi
= 3x1
= 3
Skor terendah = jumlah kuesioner x nilai skor terendah = 3x0 = 0
R = skor tertingi – skor terendah
= 3-0
= 3
K = 3
Jadi perhitungan interval adalah
i i = 1 Berdasarkan  nilai  interval  1,  maka  dapat  dibuat  klasifikasi  penumpang berkurang yang disajikan pada Tabel 15.
Tabel 15. Penumpang Berkurang No Skor Persepsi Interpretasi (Kategori) 1 2,2 – 3,2 Menolak 2 1,1 – 2,1 Ragu-ragu 3 0 – 1 Menerima Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  kuesioner  yang  sudah  dibuat  pensekoran  untuk  indikator jarak  semakin  jauh  dengan  Tabel  15.diperoleh  klasifikasi  jarak  semakin jauh yang disajikan pada Tabel 16.
Tabel 16. Klasifikasi Penumpang Berkurang Dari , Pendapatan dan
Penumpang No Kategori Frekuensi Presentase (%) 1 Menolak 0 0 2 Ragu-ragu 26 74 3 Menerima 9 26 Jumlah 35 100 Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  Tabel  16.  Penumpang  Berkurang  dari  Pendapatan  dan Penumpang  diketahui  mempunyai  mempunyai  kategori  ragu-ragu sebanyak 74%  dan kategori menerima sebanyak 26%
c) Kemacetaan
Berdasarkan  kuesioner  pada  no  7  sampai  12  pada  lampiran  3  yang sudah diedit, dan ditabulasi pada lampiran 2, telah dibuat tabel 15 sampai 20  tentang  Kemacetan,  di  buat  pengsekoran  terhadap  indikator  jarak semakin jauh di buat klasifikasi dengan menggunakan rumus:
i
(Rahmadani dalam Sayuti, 2010) Keterangan: i = Interval    R = Range     K = Kategori
diketahui sekor tertinggi = jumlah kuesioner x nilai skor tertinggi
= 6x1
= 6
Skor terendah = jumlah kuesioner x nilai skor terendah = 6x0
= 0
R = skor tertingi – skor terendah = 6-0
= 6 K=3 Jadi perhitungan interval adalah
i i = 2 Berdasarkan  nilai  interval  2  ,  maka  dapat  dibuat  klasifikasi  penumpang berkurang yang disajikan pada Tabel 17.
Tabel 17. Kemacetan No Skor Persepsi Interpretasi (Kategori) 1 4 – 5 Menolak 2 2 – 3 Ragu-ragu 3 0 – 1 Menerima Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  kuesioner  yang  sudah  dibuat  pensekoran  untuk indikator  jarak  semakin  jauh  dengan  Tabel  17.diperoleh  klasifikasi  jarak semakin jauh yang disajikan pada Tabel 18.
Tabel 18. Klasifikasi Kemacetan Dari, Volume Kendaraan, Kapasitas
Terminal dan Jalan No Kategori Frekuensi Presentase (%) 1 Menolak 30 86 2 Ragu-ragu 5 14 3 Menerima 0 0 Jumlah 35 100

## Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  Tabel  18.  Kemacetan  dari  Volume  Kendaraan, Kapasitas  Terminal  dan  Jalan  diketahui  mempunyai  kategori  rata-rata menolak dengan jumlah 86% dan kategori ragu-ragu 14%.
d) Persepsi  Sopir  Angkutan  Kota  Banjarmasin  Terhadap  Pemindahan Terminal  Induk  Kilometer  6  Banjarmasin  Ke  Terminal  Induk  Kilometer 17 Gambut
Berdasarkan kuesioner pada no 1 sampai 12 pada lampiran 1 sampai 3 yang  sudah  diedit,  dan  ditabulasi  pada  lampiran  1  sampai  3,  telah  dibuat tabel  6  sampai  8  tentang  Persepsi  Sopir  Terhadap  Pemindahan  Terminal Induk Kilometer 6 Banjarmasin Ke Terminal Induk Kilometer 17 Gambut, di  buat  pengsekoran  terhadap  variabel  Persepsi  Sopir  Terhadap
Pemindahan Terminal Induk Kilometer 6 Banjarmasin Ke Terminal Induk Kilometer 17 Gambut dengan menggunakan rumus:
i (Rahmadani dalam Sayuti, 2004) Keterangan: i = Interval    R = RangeK = Kategori diketahui sekor tertinggi = jumlah kuesioner x nilai skor tertinggi = 12 x 1 = 12
Skor terendah = jumlah kuesioner x nilai skor terendah = 12 x 0
= 0
R = skor tertingi – skor terendah
= 12 – 0
= 12 K = 3 Jadi perhitungan interval adalah: i (Rahmadani dalam Sayuti, 2004) Keterangan: i = Interval     R = Range      K
= Kategori
i
= 4 Berdasarkan  nilai  interval  4,  maka  dapat  dibuat  klasifikasi Persepsi  Sopir  Terhadap  Pemindahan  Terminal  Induk  Kilometer  6 Banjarmasin  Ke  Terminal  Induk  Kilometer  17  Gambut  yang  disajikan pada Tabel 19.
Tabel 19. Persepsi Sopir terhadap Pemindahan Terminal Induk Km 6 Banjarmasin ke Terminal Induk Kilometer 17 Gambut No Skor Persepsi Interpretasi (Kategori) 1 8 – 11 Menolak 2 4 – 7 Ragu-ragu 3 0 – 3 Menerima
Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  kuesioner  yang  sudah  dibuat  pensekoran  untuk variabel Persepsi Sopir Terhadap Pemindahan Terminal Induk Kilometer 6 Banjarmasin  Ke  Terminal  Induk  Kilometer  17  Gambut  dengan  Tabel 19.diperoleh klasifikasi jarak semakin jauh yang disajikan pada Tabel 20.
Tabel 20. Klasifikasi Persepsi Sopir Terhadap Pemindahan Terminal Induk Km 6 Banjarmasin Ke Terminal Induk Kilometer 17 Gambut No Kategori Frekuensi Presentase (%) 1 Menolak 27 77 2 Ragu-ragu 8 23 3 Menerima 0 0 Jumlah 35 100

## Sumber: Hasil Analisis Data Primer 2014
Berdasarkan  Tabel  20.  Persepsi  Sopir  Terhadap  Pemindahan Terminal Induk Kilometer 6 Banjarmasin ke Terminal Induk Kilometer 17 Gambut  diketahui  sebanyak  27  responden  atau  77%  mempunyai  persepsi menolak  tentang  pemindahan  terminal  dari  Km  6  Banjarmasin  ke  Km17 Gambut dan8 responden atau  23% mempunyai persepsi ragu-ragu tentang masalah pemindahan terminal tersebut.
Berdasarkan temuan peneliti di lapangan pemindahan terminal tersebut mempunyai  beberapa  tujuan,  antara-lain  untuk  mengurangi  kemacetan lalu-lintas,  meningkatkan  kapasitas  terminal,  meningkatkan  pelayanan terhadap  pengguna  jasa,  mengarahkan  pembangunan  di  daerah  pinggiran kota  dan  meningkatkan  pendapatan  asli  daerah,  selain  itu  juga  Kepala Bidang  Lalu  Lintas  dan  Angkuatan  Jalan    (LLAJ)  Dinas  Perhubungan Komunikasi  dan  Informasi  Provinsi  Kalimantan  Selatan  Basiran menjelaskan, Pemprov Kalimantan Selatan tidak akan memindah Terminal Km 6 ke Terminal Km 17. Pemprov hanya membangun terminal baru agar memenuhi syarat menjadi terminal  tipe A  Regional yang menjadi bagian dari  rencana  pengembangan  wilayah  sesuai  ketentuan  Kementrian Perhubungan.

## V. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan di atas dapat disimpulkan bahwa:
1. Persepsi  Sopir  Terhadap  Pemindahan  Terminal  Induk  Kilometer  6 Banjarmasin ke Terminal Induk Kilometer 17 Gambut diketahui sebanyak
27 responden atau 77% mempunyai persepsi menolak tentang pemindahan terminal  dari  Kilometer  6  Banjarmasin  ke  Kilometer17  Gambut  dan  8 responden  atau    23%  mempunyai  persepsi  ragu-ragu  tentang  masalah pemindahan  terminal  tersebut.  Persepsi  Sopir  Terhadap  Pemindahan Terminal Induk Kilometer 6 Banjarmasin ke Terminal Induk Kilometer 17 Gambut  dari  jarak  semakin  jauh,  penumpang  berkurang,  dan  kemacetan bagi  Sopir  Angkutan  Kota  Jurusan  Terminal  Induk  Km  6  Banjarmasin secara umum tinggi mengenai persepsi peminndahan terminal tersebut.
2. Persepsi  Sopir  Angkutan  Kota  Banjarmasin  terhadap  Pemindahan Terminal Induk Kilometer 6 Banjarmasin ke Terminal Induk Kilometer 17 Gambut  ialah  sopir  angkutan  kota  (angkot)  Terminal  Km  6  tidak  ingin Terminal  Km  6  di  pindah  ke  Km  17  Gambut  karena  sopir  angkot  belum siap dengan perubahan  yang terjadi, alasan penolakan sopir angkot  untuk pindah  adalah  pembiayan  bertambah,  bahan  bakar  minyak  bertambah, penumpang berkurang dan pendapatan berkurang.

## DAFTAR PUSTAKA
Anas, Sudijono. 1995. Pengantar Statistik Pendidikan. Jakarta: PT. RajaGrafindo Persada .
Badan  Pusat  Statistik,  2013. Kecamatan  Banjarmasin  Timur  Dalam Angka .Banjarmasin Dewi,  Nurmala,  Herwinda.  2010. Persepsi  Mahasiswa  Atas  Perilaku  Tidak  Etis Akuntan. Skripsi.  Semarang:  Fakultas  Ekonomi  Universitas  Diponegoro. (Online) di akses tanggal 28 Maret 2013.
Dinas Perhubungan Kota Banjarmasin.2012. Laporan Akhir Masterplan Terminal Penumpang Km. 6 Kota Banjarmasin. Banjarmasin Eryana,  Indrias.  2002. Aspek  Kemudahan  Pencapaian  Dalam  Penentuan  Lokasi Terminal  Bus. Tesis.  Semarang:  Program  Pascasarjana  Universitas Diponegoro. (Online) di akses tanggal 26 Maret 2013.
Fathoni, Abdurrahmat.2006. Metodologi Penelitian & Teknik Penyusunan Skripsi . Jakarta: Rieka Cipta.
Martono,  Nanang.2010. Metode  Penelitian  Kuantitatif  Anlisis  Isi  dan  Analisis Data Sekunder. Jakarta: RajaGrafindo Persada. Dinas Perhubungan Kota Banjarmasin. 2007. Terminal . Banjarmasin Kementrian Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Cipta Karya. 2010. Final Draft Pedoman  Pengelolaan  Terminal  di  Kabupaten/Kota  Peserta  USDRP. Jakarta
(Online),(https://usdrp.indonesia.org/files/downloadContent/1186.pdf+fina l+draft+pedoman+terminal+di+kabupaten/kota+peserta+usdrp.pdf) di akses tanggal 26 September 2012.
Muradi, Dadi.  2005. Pemanfaatan  Angkutan  Umum  Regional  Terkait  Dengan Kebijakan    Pengembangan  Wilayah  Kota  Pangkal  Pinang. Tesis. Semarang: Program Pascasarjana Universitas Diponegoro. (Online),
(https://eprints.undip.ac.id/16905/1/DADI_MURADI.pdf) di akses tanggal 27 September 2012.
Rahmadani.2010. Motivasi  Transmigrasi  Mengikuti  Program  Transmigrasi  Di Desa Sawahan Kecamatan Cerbon Kabupaten Barito Kuala . Banjarmasin: Fakultas Keguruan dan Ilmu Pendidikan Universitas Lambung Mangkurat. Salim, Abbas. 1993. Manajemen Transportasi. Jakarta: RajaGrafindo Persada. Sekaran,  Uma.  2006. Metodologi  Penelitian  Untuk  Bisnis .  Jakarta: Salemba Empat.
Sihono.2005. Pengaruh  Lokasi  Terhadap  Aktivitas  Terminal  (Studi  Kasus Terminal  Giri  Adipura  &  Sub  Terminal  Krisak  Kota  Wonogiri). Tesis. Semarang:  Program  Pascasarjana  Universitas  Diponegoro.  (Online), (https://eprints.undip.ac.id/15835/1/sihono.pdf)  di  akses  tanggal  27 September 2012.
Supriyono.2000. Akuntansi Biaya, Buku 1, edisi dua . Yogyakarta: BPFE. Warpani.2002. Pengelola  Angkutan  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan . Bandung:ITB.