## PENGARUH PENAMBAHAN ZAT ADITIF TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR
PADA MOTOR BAKAR BENSIN SUZUKI 4-TAK DOHC (16 HP)
Ismet Eka Putra 1 ,Vikky Ilham 2
Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri ITP 1,2
ismetekaputra@ymail.com 1
DOI: http://dx.doi.org/10.31869/rtj.v2i2.1435
Abstrak -Tingkat  pemakaian  kendaraan  bermotor  semakin  tahun  semakin  bertambah  dan  akan menyebabkan  tingginya  konsumsi  bahan  bakar.  Maka  dibutuhkan  kendaraan  yang  memiliki  unjuk kerja yang baik dan konsumsi bahan bakar yang minimum. Pemerintah memperkenalkan bahan bakar baru  yaitu  Pertalite,  yang  memiliki  kualitas  bahan  bakar  yang  lebih  baik  dibandingkan  dengan premium. Zat aditif merupakan bahan yang ditambahkan pada bahan bakar kendaraan bermotor yang berguna  untuk  meningkatkan  performance  mesin  mulai  dari  durabilitas,  akselerasi  sampai  power mesin.  Tujuan  dilakukan  pengujian  ini  untuk  mengetahui  seberapa  banyak  penggunaan  bahan  bakar yang  terpakai  saat  pengujian  pengereman,  seberapa  besar  pengiritan  bahan  bakar  yang  telah  di campurkan  zat  aditif  saat  terjadi  beban  pengereman,  menganalisa  pengurangan  bahan  bakar  yang dicampurkan  dengan  zat  aditif  dan  tanpa  dicampur  zat  aditif.  Sehingga  dihasilkan  komposisi  bahan bakar tanpa mengunakan zat aditif mencapai torsi max 5,488 Joule, daya 2010,4 Watt, dan laju aliran massa  0,000082  kg/s  dengan  kosumsi  bahan  bakar  0,42  l/jam,  Dari  pengujian  tanpa  zat  aditif  dan mengunakan zat aditif yang paling maximal dengan waktu 120 detik, 7000 rpm dan beban 2 kg, dapat perbandingan  berkurangnya  pemakaian  bahan  bakar  sebesar  0,06  l/h.  Komposisi  bahan  bakar mengunakan  zat  aditif  mencapai  torsi  max  5,488  Joule,  daya  2010,4  Watt,  dan  laju  aliran  massa 0,000071 kg/s dengan kosumsi bahan bakar 0,36 l/jam. Pengujian dengan zat aditif sebagai campuran bahan  bakar  pada  komposisi  tertentu  dapat  meningkatkan  efesiensi  mesin  yang  memiliki  nilai  laju aliran  massa  yang  rendah,  tetapi  sebanding  dengan  torsi  dan  daya  yang  dihasilkan.  Bedasarkan pengujian  dan  analisa  yang  telah  dilakukan,  komposisi  campuran  yang  terbaik  bagi  pertalite  adalah 1:1.
Kata Kunci : motor bakar bensin, bahan bakar, zat aditif, kosumsi bahan bakar.
Abstract- The  level  of  motorized  vehicle  use  is  increasing  every  year  and  will  lead  to  high  fuel consumption.  Then  a  vehicle  that  has  good  performance  and  minimum  fuel  consumption  is  needed. The  government  introduced  a  new  fuel,  pertalite,  which  has  better  fuel  quality  than  premium. Additive substances are  ingredients that are  added  to motorized  fuel which are useful for  increasing engine performance ranging from durability, acceleration to engine power. The purpose of this test is to  find  out  how  much  fuel  is  used  when  testing  braking,  how  much  fueling  has  been  mixed  with additives when braking loads occur, analyzing the reduction of fuel mixed with additives and without additives  mixed.  So  that  the  resulting  fuel  composition  without  using  additives  reaches  max  torque 5,488    Joules,    power    2010.4 Watts,      and      mass      flow      rate      0,000082      kg  /  s      with      fuel consumption  0,4  l  /hr,  from  substanceless  testing  additives  and    using    the    most    maximal additives    with    a    time    of    120 seconds,  7000    rpm  and  a    load  of  2    kg,  a    comparison  of  the reduced  use  of  fuel  is  0.06  l  /  h.  The  fuel  composition  using  additives    reaches  max  torque  5.488 Joules, power 2010.4 Watts,  and mass  flow rate 0.000071 kg / s   with   fuel consumption  0.36  l  /  hr.  Testing  with  additives  as  a  mixture  of  fuels    in   certain    compositions    can improve    engine    efficiency  which  has  a  low  mass  flow  rate,  but  is  proportional  to  the  torque  and power produced. Based on the testing and analysis that has been done, the best mixture composition for pertalite is 1: 1.
Keywords: motorcycle fuel gasoline, fuel, additive substances, fuel consumption
PENDAHULUAN Sepeda motor merupakan alat transportasi  yang  digerakkan  oleh  mesin berbahan  bakar  bensin.  Berdasarkan  jenis
mesin  motor  yang  digunakan  sepeda  motor dapat  digolongkan  menjadi  dua  jenis  yaitu, sepeda  motor  4  langkah  dan  sepeda  motor  2 langkah.  Jenis  sepeda  motor  2  langkah  cukup
banyak    digunakan    karena    harganya    yang relatif    murah,  biaya  perawatannya  pun  relatif rendah  dan  mempunyai  konstruksi    yang sederhana. Namun  motor  2  langkah  ini mulai ditinggalkan karena boros bahan bakar dibandingkan  motor  4  tak.  Pemakaian  sepeda motor  tidak  lepas  dari  jenis  bahan  bakar  yang digunakan.  Selama  ini  kita  mengenal  bensin (premium),  pertamax  dan  pertamax  plus. Bensin  adalah  cairan  campuran  yang  berasal dari  minyak  bumi  dan  sebagian  besar  tersusun dari hidrokarbon serta digunakan sebagai bahan bakar  yang  biasa  digunakan  untuk  kendaraan bermotor.
Seiring  dengan  perkembangan  zaman dan semakin berkembangnya ilmu pengetahuan dan  teknologi  (IPTEK),  maka    dibutuhkan kendaraan    yang    memiliki    unjuk    kerja  yang baik    dan    konsumsi    bahan    bakar    yang minimum.  Dengan    demikian      upaya      untuk mendapatkan unjuk kerja mesin yang baik salah satunya dengan memperbaiki kualitas pembakaran  yang    terjadi  di    dalam  ruang bakar, baik itu motor bensin 4 langkah maupun 2 langkah.
Dalam  proses  pembakaran  pada  motor bakar,  bahan  bakar  dan  udara  tercampur  di dalam  ruang  bakar  dan  busi  digunakan  sebagai alat  untuk  menghasilkan  percikan  bunga  api. Besar  kecilnya  percikan  bunga  api  busi  sangat menentukan  kualitas  pengapian  dan  juga pembakaran yang dihasilkan sehingga pengapian dan  pembakaran yang optimal  dapat meningkatkan  kinerja  motor  yang  didukung pula  oleh  kualitas  bahan  dan  komponen  yang digunakan serta  waktu  pengapian  yang  tepat pada saat
terjadinya proses pembakaran.(Lizasoain, dkk, 2015) Baru - baru ini pemerintah memperkenalkan  produk  bahan  bakar  baru yang  yang  diberi  nama  pertalite,  bahan  bakar ini  disebut-sebut    akan    menggantikan  bahan bakar    premium.  Saat  ini  harga  bahan  bakar pertalite  masih  memiliki  harga  promo  yang begitu  murah,  sehingga  bahan  bakar  yang dikatakan  memiliki  kualitas  yang  lebih  baik dari  premium  ini  akan  menjadi  pesaing  bahan bakar  pertamax  dan  pertamax  plus.  Pertalite merupakan  Bahan  Bakar  Minyak  (BBM)  jenis baru yang diproduksi Pertamina. Jika dibandingkan dengan premium, pertalite memiliki  kualitas  bahan  bakar    yang  lebih, sebab memiliki kadar Research Oktan
Number  (RON)  90,  diatas  Premium,  yang hanya  RON  88.  Pertalite  memiliki  beberapa keunggulan  dibandingkan  dengan  premium. Pertalite  direkomendasikan  untuk  kendaraan yang memiliki kompresi 9:1-10:1 dan kendaraan  tahun  2000  ke  atas,  terutama  yang telah  menggunakan  teknologi  setara  dengan Electronic  Fuel  Injection  (EFI).(Ariawan,  dkk, 2016).
Zat  aditif  merupakan  bahan  yang ditambahkan  pada  bahan  bakar    kendaraan bermotor,    baik    mesin    bensin    maupun  mesin diesel.  Zat  aditif  sering  disebut  juga  dengan fuel  vitamin.  Zat  aditif  digunakan  untuk memberikan  peningkatan  sifat  dasar  tertentu yang  telah  dimilikinya  seperti  aditif  anti detonasi  bensin  untuk  bahan  bakar  mesin bensin.(Endyani, dkk, 2011)
Manfaat dari Zat Aditif untuk meningkatkan  performance  mesin    mulai    dari durabilitas,    akselerasi    sampai    power  mesin. Kegunaan  lain  dari  Zat  Aditif  adalah  sebagai berikut:
1.  Membersihkan karburator/injector pada saluran bahan bakar.
2.  Mengurangi karbon / endapan senyawa organik pada ruang bakar.
3.    Menambah tenaga mesin.
4.    Mencegah korosi.
5.  Menghemat BBM dan mengurangi emisi gas buang.

## DASAR TEORI
Motor  bakar  adalah  salah  satu  jenis mesin  kalor,  yaitu  mesin  yang  mengubah energy termal untuk   melakukan kerja mekanik atau  mengubah  tenaga  kimia  bahan  bakar menjadi  tenaga  mekanis.  Sebelum  menjadi tenaga  mekanis,  energi  kimia  bahan  bakar diubah  dulu  menjadi  energi  termal  atau  panas melalui pembakaran bahan bakar dengan udara. Pembakaran  ini  ada  yang  dilakukan  di  dalam mesin  kalor  itu  sendiri  dan  ada  pula  yang dilakukan  di  luar  mesin  kalor  dan  siklus  otto pada  mesin  bensin  disebut  juga  dengan  siklus volume    konstan,    dimana    pembakaran  terjadi pada saat volume konstan.
Klasifikasi Motor Bakar Motor bakar dapat diklasifikasikan menjadi  2  macam.  Adapun  pengklasifikasian motor bakar adalah:
1. Motor pembakaran luar ( external combustion engine ).
Mesin  pembakaran  luar  adalah  mesin dimana  proses  pembakaran  terjadi  di  luar mesin itu sendiri. Panas dari bahan bakar itu tidak  diubah  menjadi  tenaga  gerak  tetapi terlebih  dahulu  media  perantara  baru kemudian  diubah  mejadi  tenaga  mekanik. Secara  umum  mesin  uap  dan  turbin memiliki karakter yang hanya dapat dipergunakan  sebagai  penggerak  mula ukuran  besar  misalnya,  lokomotif,  kapal, dan  power  plant  dan  tidak  baik  apabila digunakan  sebagai  penggerak  generator serbaguna,  sepeda  motor  dan  kendaraan transportasi umum lainnya.
2.  Motor pembakaran dalam(internal combustion).
Mesin  pembakaran  dalam  adalah  mesin dimana  bahan  bakarnya  terjadi  di  dalam mesin  itu  sendiri  sehingga  panas  dari  hasil pembakaran    langsung    bisa    diubah menjadi  tenaga  mekanik.  Konstruksi  dan perencanaan  mesin  menjadi  lebih  kecil  dan sederhana,  seperti  mesin  diesel  yang  dapat beroperasi  dalam  keadaan  suhu  tinggi dengan siklus berulang-ulang dan pemanfaatan motor bakar ini telah menyebar luas  karena  memiliki  tenaga  yang  kuat  dan handal  disamping  itu  pemakaian  bahan bakar menjadi lebih irit dan efisien.

## Langkah kerja Motor Bakar Bensin:
Proses  termodinamika  dan  kimia  yang terjadi dalam motor bakar torak amat kompleks untuk dianalisis menurut teori. Untuk memudahkan  analisis  tersebut  kita  dapat mengumpamakan dalam kondisi ideal.
Gambar 1 Langkah Kerja Motor Bakar Bensin (TMA ke TMB)
Langkah  Pertama:  Piston  bergerak  dari  TMA ke TMB, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar  tertutup,  mengakibatkan    udara    (mesin diesel)    atau    gas    (sebagian  besar  mesin
bensin)  terhisap  masuk  ke  dalam  ruang  bakar. Proses udara  atau  gas sebelum masuk ke  ruang bakar dapat dilihat pada katub hisap.
Langkah  ke  dua:  Piston  bergerak  dari  TMB  ke TMA,  posisi  katup    masuk    dan    keluar tertutup,    mengakibatkan  udara    atau    gas dalam  ruang    bakar    terkompresi.  Beberapa saat  sebelum  piston  sampai  pada  posisi  TMA, waktu  penyalaan    (timing    ignition)    terjadi (pada    mesin    bensin  berupa    nyala    busi sedangkan    pada    mesin    diesel    berupa semprotan (suntikan) bahan bakar).
Langkah ketiga: Gas yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan  dalam ruang bakar,  mengakibatkan  piston  terdorong  dari TMA ke TMB. Langkah ini adalah proses yang akan menghasilkan tenaga.
Langkah  ke  empat:  Piston  bergerak  dari  TMB ke TMA, posisi katup masuk tertutup dan katup keluar terbuka, mendorong sisa gas pembakaran  menuju  ke  katup  keluar  yang sedang    terbuka    untuk    diteruskan    ke    katub pembuangan.
Persamaan :
Siklus Otto adalah siklus
thermodinamika yang paling banyak digunakan dalam  kehidupan  manusia.  Mobil  dan  sepeda motor    berbahan  bakar    bensin  ( Petrol  Fuel ) adalah  contoh  penerapan  dari  sebuah  siklus Otto.  Secara  thermodinamika,  siklus  ini memiliki  4  buah  proses  thermodinamika  yang terdiri  dari  2  buah  proses  isokhorik  (volume tetap)    dan    2    buah    proses  adiabatis  (kalor tetap).  Untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat diagram p vs v berikut:
Gambar 2 Siklus Otto Proses yang terjadi adalah : 1-2 : Kompresi adiabatic 2-3 : Pembakaran isokhorik 3-4 : Ekspansi / langkah kerja adiabatic 4-1 : Langkah buang isokhori

## METODOLOGI PENELITIAN
Flowchart Penelitian
Skema Alur Pengujian
Bahan dan Alat Penelitian a. Motor Bakar Bensin
Gambar 3 Motor Bakar bensin Suzuki 4tak DOHC
b. Thermoguns
Digunakan  untuk  mengukur  panas  pada  pipa gas buang
Gambar 4 Thermoguns
c. Tachometer Digunakan untuk mengukur putaran.
Gambar 5 Tachometer
d.  Stopwatch Digunakan  untuk  mengukur  waktu  selama pengujian berlangsung.
Gambar 6 Stopwatch
e.    Beban Gambar 7 Beban f. Bahan Bakar Gambar 8 Bahan Bakar g.  Zat Aditif
Kandungan sinergi zat aditif : •  Detergent        Chemical        Organic Function        yg  berfungsi    untuk meyempurnakan pembakaran dan mempertahankan    mesin    tetap    stabil performa.
•  Corrosion              Inhibitor.              Dapat mencegah korosi/karat pada saluran bensin dan  mesin  pembakaran,  serta  membuang sisa  karat  karena  penggunaan    bbm    yang salah  seperti  premium pada motor dengan kompresi  diatas  9:1  (jenis  injection  dan matic).
•  De    Emulsion.    Dapat    memisahkan    zat murni bahan bakar dengan emulsi pengotor seperti  air  hujan  dll.  Sehingga  tak berpengaruh pada proses pembakaran
Prosedur Pengujian 1. Mempersiapkan semua peralatan
•     Mesin Motor Bakar Bensin
•     Thermoguns
•     Tachometer
•     Stopwatch
•     Beban
•     Bahan Bakar
•     Zat Aditif
•     Tabel Data
2. Menghidupkan Mesin Motor Bakar Bensin
•    On (aktif) stop kontak pada mesin.
•   Buka katup bahan bakar dan buka katup gas pada posisi rendah.
•   Putar  poros  engkol  pada  beberapa putaran  denganme  ngunakan  engko lengan,setelah mesin menyala  lepaskan tuas   engkol   dan   letakkan  ketempat semula berada.
3. Pengujian
Pengujian      dilakukan      setelah      mesin menyala      dan  beroperasi  normal  10-15 menit untuk :
 Berikan   beban   yang   konstan,putaran katub berubah.
 Menentukan daya maksimum.
 Menentukan kosumsi bahan bakar
 Tambahkan zat aditifpada bahan bakar.
4. Untuk beberapa kondisi operasimesin
dilakukan  pengamatan  terhadap  parameter- parameter diatas.
5. Data    pada    pengujian    asumsi    pemakaian bahan bakar yang belum di campur zat aditif diolah  dan  di  buat  grafik  beserta  analisa, perhitungan  terhadap  pengujian-pengujian tersebut.
6. Lakukan  langkah-langkah  pengujian  yang sama seperti pengujian sebelumnya.
7.  Data    pada    pengujian    asumsi    pemakaian bahan  bakar  yang  telah  ditambahkan  zat aditif  di  olah  dan  dibuat  grafik  beserta analisa,  perhitunggan  terhadap  pengujian- pengujiantersebut.
8.    Setelah      menyelesaikan      pengambilan data, maka matikan mesin.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Data Hasil Pengujian
Tabel 1 Data Pengujian Tanpa Zat Aditif.
N o Puta ran (rp m) Vol- Baha n Baka r (ml) Panjan g Lenga n (m)
Tem p Gas Buan g (°C)
Wa k-tu Pen guji an (S) Massa Beban (Kg) 1 3.00 0 0,7 0,28 47,8 120 0 2 4.00 10 0,28 67,3 120 0,5
0
3 5.00 0 12 0,28 112, 1 120 1 4 6.00 0 13 0,28 138, 7 120 1,5 5 7.00 0 14 0,28 164, 2 120 2
Tabel 2 Data Pengujian Mengunakan Zat Aditif
N o Putar an (rpm) Vol- Baha nBak ar (ml) Panjan g Lenga n (m) Temp Gas Buang (°C) Wa k-tu Pen guji an (S) Mass a Beba n (Kg) 1  3.000 0,6 0,28 57,1 120 0 2  4.000 0,8 0,28 76,5 120 0,5 3  5.000 0,9 0,28 115,8 120 1 4  6.000 10 0,28 147,2 120 1,5 5  7.000 12 0,28 171,1 120 2

## Hasil Perhitungan Data dan Pembahasan
Tabel 3 Tabel Data Hasil Perhitungan Tanpa Zat Aditif
N O Vol Bah an Bak ar M as sa B eb an Put ara n Wa k tu Tor si Daya Laj u Ali ran Ma s sa Ko n sum si Ba han Bak ar kg  rpm s J Watt Kg/ s
1 0,00 7 0 3.0 00 120 0 0 0,2 1
2  0,01 0, 5 4.0 00 120 1,3 72 287,2 0,3 0 3 0,01 2 1 5.0 00 120 2,7 44 718,1 0,3 6 4 0.01 3 1, 5 6.0 00 120 4,1 16 1292, 4 0,3 9 5 0.01 4 2 7.0 00 120 5,4 88 2010, 4 0,4 2 Tabel 3 Tabel Data HasilPerhitungan Mengunakan Zat Aditif N O Vol Bah an Bak ar M as sa B eb an Put ara n Wa k tu Tor si Daya Laju Alira n Mass a Ko ns u ms i Ba ha n Ba ka r kg Rp m s J Watt Kg/s
1 0,00 6 0 3.0 00 120 0 0 0,1 8
2 0,00 8 0, 5 4.0 00 120 1,3 72 287,2 0,2 4
3 0,00 9 1 5.0 00 120 2,7 44 718,1 0,2 7 4  0.01 1, 5 6.0 00 120 4,1 16 1292, 4 0,3 0 5 0.01 2 2 7.0 00 120 5,4 88 2010, 4 0,3 6

## Grafik dan Analisa

## Hubungan Torsi dengan Daya
Gambar 7 Grafik Hubungan Torsi dan Daya
Pada grafik hubungan torsi dengan daya di atas, dapat  kita  analisa  dari  lima  kali  percobaan dengan  torsi  dan  daya  yang  berbeda.  Pada Pengujian pertama nilai torsi 0 J dan nilai daya 0  Watt.  Pada  pengujian  yang  kedua  nilai  torsi 1,372  J  dan  daya  yang  digunakan  pada percobaan  ini  mencapai  287,2  Watt.  Pada pengujian yang ketiga dengan nilai torsi 2,744 J dan  daya  yang  digunakan  mencapai  718,1 Watt,pada pengujian keempat nilai torsi 4,116 J dan nilai daya yang digunakan mencapai 1292,4 Watt dan pengujian terakir dengan torsi 5,488 J dan  nilai  daya  mencapai  2010,4  Watt.  Pada grafik  tersebut  dapat  dianalisa  perbandingan antara  torsi  dengan  daya,  dimana  pada pengujian  pertama  yaitu  tanpa  beban  dan  pada pengujian  kedua  sampai  pengujian  kelima diberi beban secara teratur atau konstan, dimana setiap beban yang ditambahkan maka torsi yang ditimbulkan juga semakin besar. Pada gambar 9 dapat  dilihat  bahwa  semakin  tinggi  torsi  pada poros maka daya yang dibutuhkan juga semakin tinggi  atau  besar.  Hal  ini  disebabkan  karena motor  yang  diberi  beban,  maka  putaran  yang dihasilkan menjadi lebih besar dan membutukan pemasukan daya  yang meningkat, seiring  dengan  penambahan  beban  yang diberikan  maka  semakin  besar  pula  usaha  yang dibutuhkan oleh mesin tersebut.

## Hubungan Laju Aliran Massa Dan Torsi
Gambar 8 Grafik Hubungan Laju Aliran Massa dan Torsi Dari Gambar 8 diatas dapat dilihat perbandingan  antara  laju  aliran  massa  bahan bakar  dan  torsi.  Diketahui  perbandingan  torsi pada  poros  mempengaruhi  pemakaian  bahan bakar.  Pada  pengujian  pertaman  sampai pengujiaan kelima tanpa mengunakam zat aditif didapatkan  laju  aliran  massa  dengan  nilai 0,000041  ,  0,000059  ,  0,000071  ,  0,000076  , 0,000082(kg/s).  Sedangkan  pengujian  pertama sampai  kelima  dengan  mengunakan  zat  aditif didapatkan  laju  aliran  massa  dengan  nilai 0,000035  ,  0,000047  ,  0,000053  ,  0,000059  , 0,000071(kg/s).  Dua  pengujian  tersebut  sama mengunakan  torsi  yang  sama  dari  pengujian pertama  sampai  pengujian  kelima  yaitu  0  , 1,371  ,  2,744  ,  4,116  ,  5,488(J).  Dari  data tersebut bahwa laju aliran massa pada pengujian dengan  menggunakan  zat  aditif  lebih  rendah nilainya  dari  pengujiantanpa  menggunakan  zat aditif.  Hal  ini  dipengaruhi  oleh  kenaikan  torsi sehingga  kosumsi  bahan  bakar  meningkat, akibat  laju  aliran  massa  yang  meningkat  untuk kenaikan torsi. Sehingga pada pengujian dengan mengunakan zat aditif terlihat laju aliran massa lebih rendah dari pengujian tanpa zat aditif. Hal inilah  yang  mempengaruhi  kosumsi  bahan bakar.
Hubungan Laju Aliran Massa Dan Daya
Gambar 9 Grafik Hubungan Laju Aliran Massa dan Daya Dari Gambar 9 diatas dapat dilihat perbandingan  antara  laju  aliran  massa  bahan bakar  dan  daya.  Diketahui  perbandingan  daya dan  poros  mempengaruhi  pemakaian  bahan bakar,untuk  menghasilkan    daya  pada  mesim diperlukan  bahan  bakar  yangmeningkat  setiap penambahan  beban  dan  daya  yang  dihasilkan juga  meningkat,  Pada  pengujian  pertaman sampai  pengujiaan  kelima  tanpa  mengunakam zat  aditif  mengalami  peningkatan  laju  aliran massa  dengan  nilai  0,000041  ,  0,000059  , 0,000071 , 0,000076 , 0,000082(kg/s). Sedangkan  pengujian  pertama  sampai  kelima dengan  mengunakan  zat  aditif  mengalami penurunan  pada  asumsi  laju  aliran  massa dengan  nilai  0,000035  ,  0,000047  ,  0,000053  , 0,000059  ,  0,000071(kg/s).  Dimana  dua pengujian tersebut mengunakan torsi yang sama dari  pengujian  pertama  sampai  pengujian kelima  yaitu  0  ,  287,2  ,  718,1  ,  1292,4  , 2010,4(Watt).Dari  data  tersebut  bahwa  laju aliran massa pada pengujian dengan menggunakan  zat  aditif  lebih  rendah  nilainya dari  pengujian  tanpa  menggunakan  zat  aditif. Hal  ini  dipengaruhi  oleh  kenaikan  daya sehingga  kosumsi  bahan  bakar  meningkat, akibat  laju  aliran  massa  yang  meningkat  untuk kenaikan  daya.  Sehingga  pada  pengujian dengan  mengunakan  zat  aditif  terlihat  laju aliran  massa  lebih  rendah  dari  pengujian  tanpa zat  aditif.  Hal  inilah  yang  mempengaruhi kosumsi bahan bakar.
Hubungan Fuel Comsumtion dan Daya Gambar 10 Grafik Kosumsi Bahan Bakar dan Daya Dari  Gambar  10  diatas  dapat  dilihat perbandingan Fuel Comsumtion
dan Daya.Sehingga  dapat  diketahui  pemakaian bahan  bakar  setiap  waktu  untuk  menghasilkan daya.Pada  pengujian  tersebut  dapat  dianalisa bahwa  setiap  daya  yang  dihasilkan  membuat kosumsi  bahan  bakar  juga  meningkat.Jadi peningkatan  kosumsi  bahan  bakar  setiap  waktu mesin  beroperasi  untuk  menghasilkan  daya yang  lebih  besar.  Pada  pengejian  tanpa mengunakan  zat  aditif  dapat  kita  lihat pemakaian bahan bakar yaitu 0,21 , 0,30 , 0,36 , 0,39  ,  0,42( .  Sedangkan  pada  pengujian mengunakan  zat  aditif  pada  bahan  bakar berdampak  mengurangi  asumsi  bahan  bakar dari  pengujian  sebelumnya  dengan  nilai  0,18  , 0,24  ,  0,27  ,  0,30  ,  0,36( .  Daya  yang digunakan  0  ,  287,2  ,  718,1  ,  1292,4  ,  2010,4 (Watt).  Pada  pengujian  mengunakan  zat  aditif mengalami  penurunan  pemakaian  bahan  bakar sekitar  0,06  ( di  sebabkan  penambhan  zat aditif tersebut meningkankan 5 RON. Sehingga RON  bahan  bakar  yang  digunakan  meningkat dan  mengoptimalkan  proses  pembakaran  pada mesin  dan  membuat  pemakaian  bahan  bakar lebih minim.

## PENUTUP
Dari  hasil  penelitian  dan  analisa  yang dilakukan  bedasarkan  pengujian    pengaruh
penambahan    zat    aditif    pada    bahan  bakar pertalite :
1.  Komposisi bahan bakar tanpa mengunakan  zat  aditif  mencapai  torsi max:  5,488  Joule,  daya:  2010,4  Watt, Laju  aliran  massa:  0,000082  kg/s  dengan fuel comsumtion: 0,42 l/h. 2.  Komposisi    bahan    bakar    mengunakan zat      aditif  mencapai  torsi  max:  5,488 Joule,  daya:  2010,4  Watt,  Laju  aliran massa:  0,000071  kg/s  dengan  fuel comsumtion: 0,36 l/h.
3.  Dari  pengujian  tanpa  zat  adiftif  dan mengunakan  zat  aditif  yang  paling maximal  dengan  waktu  120  detik,
7000   rpm   dan   beban   2   kg,   dapat perbandingan berkurannya pemakaian bahan bakar
sebesar 0,06 l/h.
4.  Penggunaan  zat  aditif  sebagai  campuran bahan  bakar  pada  komposisi  tertentu dapat  meningkatkan  efesiensi  mesin. Walaupun memiliki nilai laju aliran massa yang  rendah,  tetapi  sebanding  dengan torsi dan daya yang dihasilkan.

## DAFTAR PUSTAKA
Ariawan, IWB,  Kusuma, IGBW,  &   Adnyana,
IWB  (2016).  Pengaruh    Penggunaan Bahan    Bakar    Pertalite  Terhadap  Unjuk Kerja  Daya,  Torsi  Dan  Konsumsi  Bahan Bakar  Pada  Sepeda  Motor  Bertransmisi Otomatis. 2(1), 51–58.
DEndyani,  TDPutra.    (2011).    Pengaruh Penambahan
Zat Aditif Pada Bahan Bakar. Proton, 3(1), 29– 34.
Ningrat,  AAWK,  Kusuma,  IGBW  &  Adnyana,
IWB  (2016).Pengaruh  Penggunaan  Bahan Bakar  Pertalite  Terhadap  Akselerasi  Dan Emisi  Gas  Buang  Pada  Sepeda  Motor Bertransmisi Otomatis, 2(1), 59–67.
Samsiana,  S  &  Sikki,  MI  (2014).  Analisis Pengaruh  Bentuk  Permukaan  Piston Model  Kontur  Radius  Gelombang  Sinus Terhadap  Kinerja  Motor  Bensin.  Jurnal Imiah Teknik Mesin, Universitas Islam 45,
Bekasi, 2(1), 43–49.
Suyatno,  A.  (2010).  Pengaruh  Pemanasan Bahan  Bakar  Dengan  Radiator  Sebagai Upaya  Meningkatkan  Kinerja  Mesin Bensin. 2(2), 23–27.