Syntax Literate : Jurnal Ilmiah Indonesia p–ISSN: 2541-0849 e-ISSN : 2548-1398 Vol. 5, No. 8 Agustus 2020

## STUDI EKSPERIMENTAL DAN ANALISIS ELEMEN RANGKA ATAP BAJA RINGAN KOMPOSIT APLUS CASTING PLASTER PADA BATANG TEKAN

## Cahyadi dan Resmi Bestari Muin
Magister Teknik Sipil, Universitas Mercu Buana Jakarta, Indonesia Email: pakce70@gmail.com dan resmi.bestari@mercubuana.ac.id

## Abstract
Bending  is  a  phenomenon  that  occurs  when  the  rod  gains  a  compressive  force. Bending needs to be avoided to prevent failure of the building structure. The  cold- formed  steel  roof  frame  is  one  of  the  building  structures  that  has  a  high  risk  of buckling, which is caused by a very thin material. One alternative to increase the bending of mild steel frames is the incorporation of new materials or what is called composite materials. Aplus casting plaster is an alternative additional material that can  increase  the  rod's  strength  against  bending.  The  ingredients  in  this  material are  calcium  sulfate  hemihydrate  and  crystalline  silica.  This  material  can  be obtained in the market as a material for making ceiling trim. In this study, we want to  determine  the  maximum  load  and  the  pattern  of  failure  of  composite  and  non- composite rod elements on mild steel frames. The number of samples of each of the 18 composite and non-composite rod elements with rod element lengths is 400mm, 600mm,  800mm,  1000mm,  1200mm,  and  1400mm  respectively.  The  analytical method  uses  SNI  7971-2013  for  non-composite  materials  and  SNI  1729-2015  for composite  materials,  while  the  experimental  method  is  carried  out  by  using  a compressive  test  using  a  UTM  (Universal  Testing  Material)  tool  with  gradual loading  until  the  rod  elements  collapse.  The  results  showed  that  composite  rod elements had higher strength than non-composite rod elements between 48.35% to 86.32  %  with  a  failure  pattern  that  occurred  bending  for  all  non-composite  rod elements and local bending of some composite rod elements except for the length of the rod elements. 1200mm and 1400mm occur bending.
Keywords:  Experimental & Analytical; Composite Mild Steel SNI 7971-2013; SNI 1729-2015

## Abstrak
Tekuk  merupakan  fenomena  yang  terjadi  jika  batang  memperoleh  gaya  tekan. Tekuk perlu dihindari agar tidak terjadi kegagalan struktur bangunan. Rangka atap baja ringan merupakan salah satu struktur bangunan yang beresiko tinggi terjadinya tekuk,  yang  disebabkan  karena  material  yang  sangat  tipis.  Salah  satu  alternatif untuk meningkatkan tekuk pada rangka baja ringan adalah penggabungan material baru atau yang disebut material komposit. Aplus casting plaster salah satu alternatif material tambahan yang bisa meningkatkan batang kuat terhadap tekuk. Kandungan bahan  yang  ada  pada  material  tersebut  adalah  calcium  sulfate  hemihidrate  dan cristaline silica. Material ini bisa diperoleh dipasaran sebagai bahan pembuatan lis plafon. Pada penelitian ini ingin mengetahui beban maksimum dan pola keruntuhan
elemen batang komposit dan non komposit pada rangka baja ringan. Jumlah sample masing-masing  18  elemen  batang  komposit  dan  non  komposit  dengan  panjang elemen batang masing-masing 400mm, 600mm, 800mm, 1000mm, 1200mm dan  1400mm.  Metoda  analisis  menggunakan  SNI  7971-2013  untuk  material  non komposit  dan  SNI  1729-2015  untuk  material  komposit,  sedangkan  metoda eksperimental  dilakukan  dengan  uji  tekan  menggunakan  alat UTM  (Universal Testing Material) dengan pembebanan bertahap sampai elemen batang mengalami keruntuhan. Hasil penelitian menunjukan bahwa elemen batang komposit memiliki kekuatan yang lebih tinggi dari elemen batang non komposit antara 48.35% sampai dengan  86.32  %  dengan  pola  keruntuhan  yang  terjadi  tekuk  lentur  untuk  semua elemen  batang  non  komposit  dan  tekuk  lokal  pada  sebagian  elemen  batang komposit kecuali pada panjang elemen batang 1200mm dan 1400mm terjadi
tekuk lentur.
Kata kunci : Eksperimental & Analisis; Baja Ringan Komposit, SNI 7971-2013; SNI 1729-2015

## Pendahuluan
Material  baja  ringan  memiliki  kelebihan  jika  dibandingkan  dengan  material kayu. Kelebihan yang dimiliki baja ringan diantaranya anti rayap, tahan api, pengerjaan cepat,  material  mudah  dibentuk  sesuai  keinginan,  memiliki  bobot  yang  ringan,  tahan cuaca, ramah lingkungan dan masih banyak kelebihan yang lainnya. Kelebihan tersebut menjadi daya tarik masyarakat untuk menggunakannya sebagai bahan bangunan rangka penutup  atap  yang  menjadi  tren  saat  ini. Struktur  atap  baja  ringan  merupakan  struktur alternatif  pengganti  baja  konvensional  karena  lebih  ekonomis  dan  mudah  diperoleh (Apriani, 2019).
Perlu menjadi perhatian baja ringan memiliki kelemahan antara lain terjadi tekuk jika beban tekan bekerja melebihi batas kekuatannya. Tekuk menjadi sebuah fenomena bagi  material  konstruksi  khususnya  pada  struktur  yang  langsing  dan  penampang  yang tipis.  Umumnya  tekuk  merupakan  fenomena  struktur  yang  harus  dihindari.  Tekuk terjadi ketika keseimbangan struktur berada dalam ketidak-stabilan yang bisa dibarengi dengan leleh atau tidaknya material baja. Dua jenis tekuk yang sering terjadi pada baja ringan  adalah  tekuk  lokal  dan  tekuk  global  yang  antara  lain  dipengaruhi  oleh  faktor penampang  atau  geometri.  Tekuk  global yang  diikuti  dengan  tekuk  distorsional  terjadi mulai  dari  angka  kelangsungan  batang  (ƛ)  sebesar  100 (Deskarta,  2018).    Beban  kritis buckling (tekuk)  dapat  diprediksi  dengan  menghitung  nilai-nilai  eigen  ( eigenvalues ) struktur  berdasarkan  data  propertis  dan  kondisi  tumpuan  yang  ditentukan  (Sumirin, 2014).  Tekuk  lokal  merupakan  kegagalan  yang  sering  terjadi  untuk elemen  tekan baja ringan walaupun diberi pengaku (Aidil Fitrah, Ridho dan Herman, 2019).
Penambahan  kapasitas  tekan  batang  dipengaruhi  Panjang  tekuk  kritis  yang berkurang  akibat  penambahan  pengaku,  sedangkan  cara  menempatkan  pengaku  tidak memberikan  pengaruh  selama  panjang  tekuk  kritis  sama  (Sandjaya  &  Suryoatmono, 2018).  Baja  ringan  memiliki  beberapa  fenomena  keruntuhan,  diantaranya  terjadinya kerutan atau tekuk yang diamati pada batang tekan dan berlangsung secara tiba-tiba dan
sangat  berbahaya  (Stevens,  Denny  dan  Tedianto,  2018),  terjadinya  distorsi  dari penampang yang ditandai oleh gerakan di garis lipatan (Stevens, Denny dan Tedianto, 2018).  Sedangkan  Pola  Keruntuhan  yang  terjadi  pada  rangka  tipe  Pratt  dan  Howe dengan  bentang  teoritis  12  m  dan  24  m  adalah  tekuk  lentur  (Sucipta,  Saggaff,  & Muliawan,  2013).  Secara  umum  disimpulkan  bahwa  baja  ringan  dapat  digunakan sebagai  elemen  struktur  tetapi  harus  diwaspadai  adanya  kecenderungan  desain  yang ramping  dan  rentan  terhadap  kegagalan  stabilitas  atau  tekuk  terhadap  keseluruhan kolom,  baik  berupa  tekuk  torsi  maupun  tekuk  lentur-torsi  juga  pola  tekuk  baik  tekuk lokal  dan  tekuk  distorsi  (Stevens,  Denny  dan  Tedianto,  2018).  Berdasarkan  beberapa masalah  yang  terjadi  pada  baja  ringan  harus  dilakukan  perkuatan  dengan  melakukan penggabungan  dua  material  agar  mampu  menahan  beban  tekan  sebagai  penyebab terjadinya tekuk pada elemen rangka atap. Pengelolaan dari rantai pasok baja yang baik dapat  membantu  pemerintah  untuk  mengelola  komoditas  yang  utamadan  signifikan, serta  mengidentifikasi  kebutuhan  koordinasi  antar  Kementrian  terkait  dengan  rencana pengembanganindustri  pendukung  pada  sektor  konstruks  (Andreas  &  Abduh,  2013). Batang  komposit  merupakan  salah  satu  alternatif  agar  batang  mampu  meningkatkan kekuatan  batang  terhadap  tekuk.  Komposit  adalah  suatu  material  yang  terbentuk  dari gabungan  dari  dua  atau  lebih  material  sehingga  dihasilkan  material  yang  mempunyai sifat  mekanik  dan  karakteristik  yang  berbeda  dari  material  pembentuknya.  Struktur komposit  merupakan  penggabungan  dua  jenis  material  sebagai  upaya  memanfaatkan kelebihan  dari  masing-masing  material  untuk  menciptakan  struktur  yang  kuat  dan efisien (Hayu,Gati A., Ahmad M.A., 2019).
Pada penelitian sebelumnya dengan material komposit yang berbeda bahwa baja ringan  komposit  kayu  laminasi  dapat  meningkatkan  kekuatan  batang  tekan  (Irawati, Awaludin, & Sebastian, 2017), dari hasil analisis kuda kuda baja ringan komposit kayu laminasi  lebih  kuat  dibandingkan  kuda  kuda  tanpa  pengisi  (Rahmawati  &  Isnantyo, 2019).  struktur  kuda-kuda  memiliki  kapasitas  beban  sebesar  480  kg  dan  lendutan  di tengah  bentang  sebesar  23,3  mm  untuk  profil  C  tunggal.  Pengujian  dengan menggunakan  profil  C  ganda  di  dapat  hasil  yang  berbeda.  Kapasitas  beban maksimumnya  sebesar  735  kg  dengan  lendutan  di  tengah  bentang  sebesar  24,74  mm dimana  lendutan  di  ukur  pada  puncak  kuda-kuda  (Yusuf  &  Elvira,  2014).  Setiap material  memiliki  keunggulan  dan  kemampuan  dalam  merespon  kinerja  struktur. Struktur  komposit  dalam  penerapannya  akan  mengasumsikan  bahwa  setiap  material yang  tersusun  akan  bekerja  sama  untuk  memikul  kinerja  struktur  tersebut.  Kenaikan beban  tekan  cukup  signifikan  yaitu  sekitar  1,4  -  6,7  waktu  anggota  non-komposit. Peningkatan  beban  tekan  terendah  berhubungan  dengan  kompresi  anggota  dengan panjang  anggota  tertinggi  (Awaludin,  Rachmawati,  Aryati,  &  Danastri,  2015).  Baja ringan  komposit aplus  casting  plaster merupakan  salah  satu  alternatif  komposit  lain yang  mampu  meningkatkan  kekuatan  elemen  rangka  atap  baja  ringan  terhadap  tekuk serta mudah memperoleh bahan dan pembuatannya. Model komposit ini merupakan hal yang baru yang belum diteliti oleh peneliti sebelumnya.
Keterbaruan  pada  penelitian  ini  komposit  baja  ringan aplus  casting  plaster mampu  mereduksi  biaya  pemasangan  baja  ringan  dengan  jarak  antar  kuda  kuda  1.5 meter, jarak antar kuda kuda ini melebihi dari yang biasa digunakan dilapangan. Jarak antara  kuda  kuda  yang  biasa  ditemukan  dilapangan  antara  1  meter  sampai  dengan  1.2 meter. Hasil perhitungan desain struktur kuda-kuda baja ringan diperoleh desain profil Batang bawah menggunakan profil C81.72 (tebal 0,7 mm), batang diagonal dan batang vertical  menggunakan  profil  C81.100  (tebal  1  mm)  dan  batang  bawah  menggunakan profil C100.100 (tebal 1 mm). Sambungan baja menggunakan sekrup SDS ( self drilling screw )  12-14x20  dengan  df  =  5,3  mm  (Syamsudin,  Susanti,  &  Istiono,  2018).    Pada penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  beban  maksimum )  yang  mampu diterima  oleh  elemen  rangka  atap  baja  ringan  komposit  dan  non  komposit  serta mengetahui pola keruntuhan yang terjadi.

## Metode Penelitian
Pada penelitian studi analisis akan dilakukan desain elemen batang non komposit dengan  menggunakan  SNI  7971-2013  dan  komposit  menggunakan  SNI  1729-2015, pada  penelitian  ini  akan  dianalisis  secara  detail  menggunakan  standar  diatas,  dari  18 sampel  non  komposit  dan  18  sampel  komposit  dengan  panjang  elemen  batang masing-masing  400mm,  600mm,  800mm,  1000mm,  1200mm  dan  1400mm  akan diperoleh  nilai  beban  maksimum ( ) berdasarkan  analisis.  Sedangkan  studi eksperimental  dilakukan  dengan  melakukan  pengujian  tekan  elemen  batang  dengan menggunakan UTM (Universal Testing Material) . Jumlah sampel yang digunakan pada penelitian ini berjumlah sama seperti pada penelitian studi analisis. Pada eksperimen ini elemen  rangka  atap  baja  ringan  akan  dibebani  secara  bertahap  sampai  batang mengalami  keruntuhan  dan  pada  saat  itu  diperoleh  beban  maksimum ( ) berdasarkan  eksperimen.  Pada  studi  eksperimen  akan  diamati  terhadap  terhadap perilaku tekuk yang terjadi.

## Hasil dan Pembahasan
Setelah dilakukan penelitian pada elemen rangka atap baja ringan melalui analisis dan eksperimental maka diperoleh data sebagai berikut:
Tabel 1 Rekapitulasi hasil penelitian
Panjang Batang ( ) ( mm ) Beban  Maksimum   ( Hasil Experimen Hasil Analisis Non Komposit (N) Komposit (N) Non Komposit (N) Komposit (N) 400 20920 38930 33587.16 39235.06 600 18820 34850 32410.71 36150.93 800 19590 36060 31274.82 32236.11 1000 16790 39150 30179.50 27819.15 1200 14580 21630 29122.10 23233.96 1400 13670 25470 28102.63 18779.35
1. Berdasarkan analisis dan eksperimen beban maksimum batang non komposit
memiliki  rasio  antara  0.48  sd  0.62,  analisis  menggunakan  SNI  7971-2013 berdasarkan  tegangan  kritis  komponen  struktur,    menunjukan  bahwa  beban maksimum hasil  analisis  yang  lebih  besar  dari  beban  maksimum hasil eksperimen Tabel 2 Rasio beban maksimum hasil analisis dan eksperimental batang non komposit Panjang Batang ( ) ( mm ) Beban Maksimum Berdasarkan Rasio ( Eksperimen
/ Analisis) Analisis ( N ) Eksperime n ( N ) 400 33587.16 20920 0.62 600 32410.71 18820 0.58 800 31274.82 19590 0.62 1000 30179.50 16790 0.56 1200 29122.10 14580 0.50 1400 28102.63 13670 0.48 2. Berdasarkan  analisis  dan  eksperimen  beban  maksimum batang komposit
memiliki  rasio  0.96  sd  1.41,  analisis  menggunakan  SNI  1729-2015  berdasarkan kondisi  penampang  badan  dan  penampang  langsing,    menunjukan  bahwa  beban maksimum berdasarkan analisis pada 400 mm , 600 mm dan 1200 mm lebih  besar  dari  beban  maksimum hasil  eksperimen,  sementara  untuk 800  mm  dan  1000  mm  beban  maksimum berdasarkan  analisis  lebih  kecil dari beban maksimum hasil eksperimen Tabel 3 Rasio beban maksimum hasil analisis dan eksperimental batang komposit Panjang Batang ( ) ( mm ) Beban Maksimum Berdasarkan Rasio ( Eksperim
en/ Analisis) Analisis ( N ) Eksperimen ( N ) 400 39235.06 38930 0.99 600 36150.93 34850 0.96 800 32236.11 36060 1.12 1000 27819.15 39150 1.41 1200 23233.96 21630 0.93 1400 18779.35 25470 1.35 3. Berdasarkan eksperimen beban maksimum batang komposit antara 48.35 % sd  86.32  %  lebih  besar  dari  batang  non  komposit.    Komposit  baja  ringan  casting plaster  mempunyai  pengaruh  besar  dalam  meningkatkan  kekuatan  batang  dalam menerima beban.
Tabel 4 Selisih beban maksimum hasil eksperimental batang non komposit dan komposit Panjang Batang ( ) ( mm ) Beban Maksimum Berdasarkan Eksperimen (N) Selisih (N) Perbedaan (%) Non komposit Komposit 400 20920 38930 18010 86.09 600 18820 34850 16030 85.17 800 19590 36060 16470 84.01 1000 16790 39150 22360 75.09 1200 14580 21630 7050 48.35 1400 13500 25470 11800 86.32
4. Pola  keruntuhan  yang  terjadi  pada batang non  komposit rata  rata  terjadi tekuk lentur ,  dimana  batang  mengalami  kerusakan  pada  bagian  tengah  batang  dengan rusaknya flens, lips dan web batang, yang selanjutnya batang terjadi tekuk sebelum batang  leleh.  Sementara  pada batang komposit rata  rata  terjadi tekuk  lokal ,  tekuk yang  diawali  dengan  rusaknya  batang  pada  bagian  flens  dan  lips  di  bagian  ujung yang  lebih  dahulu  meleleh  sebelum  terjadi  tekuk,  kecuali  pada  ( )  1200  mm  dan 1400 mm terjadi tekuk lentur
Tabel 5 Pola keruntuhan  hasil eksperimental
batang non komposit dan komposit Panjang Batang ( ) ( mm ) Pola Keruntuhannya Non komposit Komposit 400 Tekuk Lentur Tekuk Lokal 600 Tekuk Lentur Tekuk Lokal 800 Tekuk Lentur Tekuk Lokal 1000 Tekuk Lentur Tekuk Lokal 1200 Tekuk Lentur Tekuk Lentur 1400 Tekuk Lentur Tekuk Lentur
Berikut penjelasan pola keruntuhan pada batang yang tersaji dalam tabel diatas dengan menggunakan grafik hasil penelitian sebagai berikut :
Gambar 1a. Grafik hubungan P mak dan lendutan vertical batang non komposit (NC1)
Gambar 1b. Grafik hubungan P mak dan lendutan vertical batang non komposit (NC2)
Gambar 1c. Grafik hubungan P mak dan lendutan
vertical batang non komposit (NC3) Penjelasan :
Lendutan  vertikal  yang  terjadi  pada  batang  non  komposit bervariasi pada setiap panjang batang, semakin panjang batang tidak  menunjukan  lendutan  semakin  besar  atau  pun sebaliknya.  Secara  teori  bahwa  lendutan  vertikal  mempunyai titik  reverensi  pemgujian  yang  sama  pada  setiap  panjang batangnya  sehingga  kemungkinan  terjadinya  lendutan  untuk masing  masing  panjang  akan  berbeda  kecuali  pada  panjang batang yang sama.
Gambar 2a. Grafik hubungan P mak dan lendutan vertical batang non komposit (C1) Gambar 2b. Grafik hubungan P mak dan lendutan vertical batang non komposit (C2)
Gambar 2c. Grafik hubungan P mak dan lendutan vertical batang non komposit (C3)
Penjelasan :
Lendutan  vertilal  yang  terjadi  pada  batang  komposit bervariasi  pada  setiap  panjang  batang  (semakin  panjang batang tidak menunjukan lendutan semakin besar atau pun sebaliknya).  Secara  teori  bahwa  lendutan  vertikal mempunyai  titik  reverensi  pemgujian  yang  sama  pada setiap panjang batangnya sehingga kemungkinan terjadinya  lendutan  untuk  masing  masing  panjang  akan berbeda kecuali pada panjang batang yang sama.
Gambar 3a. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC1-TR5) Gambar 3b. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC2-TR5)
Gambar 3c. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC3-TR5)
Penjelasan : Lendutan  Horizontal  batang  non  komposit  pada Tranduser  (Tr-5)  rata  rata  bernilai  negatif  (-), menunjukan  bahwa  lendutan  yang  terjadi  mendekati benda  uji  dengan  nilai  bervariasi,    lendutan  maksimum terjadi pada NC2-400 dengan lendutan -6.82 mm, hal ini menunjukan bahwa flens batang non komposit menekuk ke  bagian  dalam  batang  atau  mendekati  garis  netral. Dari gambaran tersebut batang non komposit mengalami tekuk lentu Gambar 4a. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC1-TR6) Gambar 4b. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC2-TR6)
Gambar 4c. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC3-TR6)
Penjelasan :
Lendutan  Horizontal  batang  non  komposit  pada  Tranduser (Tr-6)  rata  rata  bernilai  negatif  (-),  menunjukan  bahwa lendutan  yang  terjadi  mendekati  benda  uji  dengan  nilai bervariasi,    lendutan  maksimum  terjadi  pada  NC3-1000 dengan lendutan -40.24 mm, hal ini menunjukan bahwa flen batang non komposit menekuk ke bagian dalam batang atau mendekati  garis netral.  Dari  gambaran tersebut batang non komposit mengalami tekuk lentur
Gambar 5a. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC1-TR7) Gambar 5b. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC2-TR7)
Gambar 5c. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC3-TR7)
Penjelasan :
Lendutan  Horizontal  batang  non  komposit  pada  Tranduser (Tr-7)  hampir  seimbang  antara  bernilai  negati  (-)  dan bernilai  positif  (+),  menunjukan  bahwa  lendutan  yang terjadi ada yang menjauhi dan mendekati benda uji dengan nilai bervariasi,  lendutan (+) maksimum terjadi pada NC1- 1200 dengan lendutan 9.32 mm, lendutan negatif (-) terjadi pada  NC3-1000  dengan  lendutan  -12.64  mm,  hal  ini menunjukan bahwa web batang non komposit menekuk ke kebagian dalam dan keluar batang. Dari gambaran tersebut batang non komposit mengalami tekuk lentur
Gambar 6a. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC1-TR8)
Gambar 6b. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC2-TR8)
Gambar 6c. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang non komposit (NC3-TR8)
Penjelasan :
Lendutan  Horizontal  batang  non  komposit  pada  Tranduser (Tr-8)  dominan  bernilai  negatif  (-)  menunjukan  bahwa lendutan  yang  terjadi  mendekati  benda  uji  dengan  nilai bervariasi,  lendutan  negatif  (-)  terjadi  pada  NC3-1000 dengan  lendutan  -20.60  mm,  hal  ini  menunjukan  bahwa web  batang  non  komposit  menekuk  kebagian  dalam.  Dari gambaran  tersebut  batang  non  komposit  mengalami  tekuk lentur
Gambar 7a. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C1-TR5) Gambar 7b. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C2-TR5)
Gambar 7c. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C3-TR5)
Penjelasan : Lendutan  Horizontal batang  komposit pada  Tranduser (Tr- 5)  bervariasi  dan    mendekati  nol,  kecuali  untuk  batang dengan  panjang  1000,1200  dan  1400    menunjukan  bahwa lendutan  yang  terjadi  mendekati  benda  uji  dengan  nilai bervariasi, lendutan negatif (-) terjadi pada C2-1400 dengan lendutan -7.76 mm, hal ini menunjukan bahwa flens  batang 1000,  1200  dan  1400  mengalami  kerusakan  dengan menekuk ke bagian dalam atau mendekati garis netral. Dari gambaran  diatas  pada  batang  komposit  terjadi  kerusakan pada  bagian  atas  atau  bawah  batang  yang  menunjukkan terjadi tekuk lokal
Gambar 8a. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C1-TR6) Gambar 8b. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C2-TR6)
Gambar 8c. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C3-TR6)
Penjelasan :
Lendutan  Horizontal batang  komposit pada  Tranduser (Tr- 6)  bervariasi  dan  mendekati  nol  ,  kecuali  untuk  batang dengan  panjang  1400    menunjukan  bahwa  lendutan  yang terjadi mendekati benda uji, lendutan negatif (-) terjadi pada C2-1400  dengan  lendutan  -33.32  mm,  hal  ini  menunjukan bahwa  flens    batang  1400  mengalami  kerusakan  dengan menekuk ke bagian dalam atau mendekati garis netral. Dari gambaran  tersebut  pada  batang komposit  terjadi kerusakan pada bagian atas atau bawah batang yang menunjukkan rata rata    terjadi  tekuk  local,  sementara  untuk  panjang  batang 1400 mengalami tekuk lentur
Gambar 9a. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C1-TR7) Gambar 9b. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C2-TR7)
Gambar 9c. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C3-TR7)
Penjelasan :
Lendutan  Horizontal  batang  komposit  pada  Tranduser (Tr- 7)  bervariasi  dan  mendekati  nol  ,  kecuali  untuk  batang dengan  panjang  1200  dan  1400    menunjukan  bahwa lendutan  yang  terjadi  menjauhi  benda  uji,  lendutan  positif (+) terjadi pada C2-1400 dengan lendutan 21.52 mm, hal ini menunjukan bahwa web batang 1200 dan 1400 mengalami kerusakan  dengan  menekuk  ke  bagian  luar.  Dari  gambaran tersebut  pada  batang  komposit  lainnya  terjadi  kerusakan pada bagian atas atau bawah batang  yang menunjukkan rata rata    terjadi  tekuk  lokal,  sementara  untuk  panjang  batang 1200 dan 1400 mengalami tekuk lentur
Gambar 10a. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C1-TR8) Gambar 10b. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C2-TR8)
Gambar 10c. Grafik hubungan P mak dan lendutan horizontal batang komposit (C3-TR8)
Penjelasan : Lendutan  Horizontal batang  komposit pada  Tranduser (Tr- 8)  bervariasi  dan  mendekati  nol  ,  kecuali  untuk  batang dengan  panjang  1200  dan  1400    menunjukan  bahwa lendutan yang terjadi mendekati benda uji, lendutan negatif maksimum (-) terjadi pada C2-1400 dengan lendutan -21.44 mm, hal ini menunjukan bahwa web batang 1200 dan 1400 mengalami  kerusakan  dengan  menekuk  ke  bagian  dalam. Dari  gambaran  tersebut  pada  batang  komposit  lainnya terjadi kerusakan pada bagian atas atau bawah batang yang menunjukkan rata rata  terjadi tekuk lokal, sementara untuk panjang batang 1200 dan 1400 mengalami tekuk lentur

## Kesimpulan
Berdasarkan eksperimen  beban maksimum batang komposit antara 48.35
%  sd  86.32  %  lebih  besar  dari  batang  non  komposit.    Komposit  baja  ringan casting plaster mempunyai  pengaruh  besar  dalam  meningkatkan  kekuatan  batang  dalam menerima beban tekuk. Pola keruntuhan yang terjadi pada batang non komposit rata rata terjadi  tekuk  lentur,  dimana  batang  mengalami  kerusakan  pada  bagian  tengah  batang dengan  rusaknya  flens,  lips  dan  web,  yang  selanjutnya  batang  terjadi  tekuk  sebelum batang leleh. Sementara pada batang komposit rata rata terjadi tekuk lokal, tekuk yang diawali dengan rusaknya batang pada bagian flens dan lips di bagian ujung yang lebih dahulu meleleh sebelum terjadi tekuk, kecuali pada ( ) 1200 mm dan 1400 mm terjadi tekuk  lentur.  Kedepan  akan  dilakukan  penelitian  dengan  analisa  dan  model  lain  yang lebih kritis dalam menghadapi perkembangan di dunia konstruksi.

## BIBLIOGRAFI
Aidil Fitrah, Ridho dan Herman, Hazmal. (2019). Studi Eksperimental Perilaku Tekan Baja  Ringan  Dengan  Variasi  Profil  Penampang. Rang  Teknik  Journal  Vol.2  No.1 Januari 2019 .
Andreas,  Azaria,  &  Abduh,  Muhamad.  (2013). Identifikasi  Rantai  Pasok  Baja  Ringan Untuk Mendukung Pembangunan Rumah Tahan Gempa Di Indonesia (271K) .
Apriani,  Widya.  (2019).  Evaluasi  Instabilitas  Rangka  Atap  Baja  Ringan  Sesuai  Sni 7971-2013. Jurnal Sains Dan Teknologi , 17 (1), 16.
Awaludin,  Ali,  Rachmawati,  Kundari,  Aryati,  Made,  &  Danastri,  Anindha  Dyah. (2015).  Development  of  cold  formed  steel–timber  composite  for  roof  structures: compression members. Procedia Engineering , 125 , 850–856.
Deskarta, Putu. (2018). Perilaku Elemen Batang Baja Ringan Type C Dalam Menerima Beban Tekan .
Hayu,Gati  A.,  Ahmad  M.A.,  Syamsul  A.  (2019).  Analisa  Kapasitas  Balok  Komposit dengan  Penghubung  Gesr  Kanal  Baja  Menggunakan  Program  Bantu  Elemen Hingga. Konverensi  Nasional  Teknik  Sipil  (KoNTeks)-13  Inovasi  Sains  Dan Teknologi  Dalam  Penerapan  Infrastruktur  Berbasis  Mitigasi  Bencana  Dan Berwawasan Lingkungan , 808 , 25.
Irawati,  Inggar  Septhia,  Awaludin,  Ali,  &  Sebastian,  Nicholas  Padua.  (2017).  The Performance  of  Cold-formed  Steel  Long-span  Roof  Structure  Combined  with Laminated  Timber:  Cold-formed  Steel  -  Laminated  Timber  Composite. Procedia Engineering , 171 , 1242–1249.
Rahmawati,  Kundari,  &  Isnantyo,  Fajar  Danur.  (2019).  Analisis  Tekan  Komposit Laminasi Kayu – Baja Ringan Berdasarkan Sni 7973-2013. Indonesian Journal Of Civil Engineering Education , 4 (2), 103–109.
Sandjaya, Arif, & Suryoatmono, Bambang. (2018). Studi Eksperimental Batang Tekan Baja Canai Dingin Diperkaku Sebagian. Jurnal Teknik Sipil , 25 (1), 19–24.
Stevens,  Denny  dan  Tedianto,  Leo  S.  (2018).  Analisa  Pengaruh  Panjang  Elemen Terhadap  Kuat  Tekan  Dari  baja  Ringan  Profil  Kanal  Dengan  Metode  Elemen Hingga. Jurnal Mitra Teknik Sipil Vol.1, No.1, Agustus 2018: Hlm 159-167 .
Sucipta, Andry, Saggaff, Anis, & Muliawan, Sutanto. (2013). Analisa Pola Keruntuhan Konstruksi  Rangka  Atap  dengan  Menggunakan  Profil  Baja  Ringan .  Sriwijaya University.
Sumirin,  Sumirin.  (2014).  Perilaku  Beban-Perpindahan  Aksial  Pre-Buckling  dan  Post- Buckling pada Struktur Kolom Elastis. Media Komunikasi Teknik SipiL , 20 (1), 53–
61.
Syamsudin,  Septian  Fajar,  Susanti,  Eka,  &  Istiono,  Heri.  (2018).  Analisis  Komparasi Perencanaan  Struktur  Rangka  Atap  Baja Ringan  Untuk  Rumah  Tipe  180  Dengan Tipe Kuda-Kuda Yang Berbeda. Prosiding Seminar Nasional Sains Dan Teknologi Terapan , 383–388.
Yusuf, M., & Elvira, Elvira. (2014). Studi Eksperimental terhadap Unjuk Kerja Kuda- kuda Baja Ringan Profil C dengan Ketebalan 0, 60 Mm . Tanjungpura University.