Analisis Kondisi Perkerasan Kaku menggunakan Metode Indeks Kondisi Perkerasan
(Studi Kasus: Akses Jalan di Lingkungan Terminal Banda Aceh)
Shahrial Raby 1* , Muhammad Isya 2 , Luthfi Chaliqi Taufiq 3 , Juliana Fisaini 4
1* Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala Jalan Tgk. Syech Abdur Rauf No. 7 Darussalam Banda Aceh 23111 Indonesia
2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala Jalan Tgk. Syech Abdur Rauf No. 7 Darussalam Banda Aceh 23111 Indonesia
1 raby@mhs.unsyiah.ac.id *, 2 m_isya@usk.ac.id, 3 luthfict@usk.ac.id.

## ABSTRACT
Road  infrastructure  plays  a  crucial  role  in  transportation,  impacting  the  safety  and  comfort  of  road users.  However,  road  deterioration  factors  contribute  to  the  worsening  condition  of  the  pavement.  This  study focuses  on  the  condition  of  rigid  pavement  in  the  access  roads  within  the  environment  of Type A Terminal  in Banda Aceh.  The  research  aims  to  assess  road  condition  criteria,  identify  types  of  damage,  and  calculate  the percentage of damage to the rigid pavement. The study utilizes the Pavement Condition Index (PCI) method to evaluate the damage index of the rigid pavement. In this study, the surveyed road stretches from the entrance to the exit of Banda Aceh Terminal, with a total length of 792 meters. The total number of sample units is 14, with each unit having a length of 50 meters and a width of 8 meters. Among these samples, only 8 units are reviewed, with a minimum required review of 3 units. The results of this research show that there are 16 types of damage out of 18 types of damage typically found in rigid pavement in the access roads of Type A Terminal in Banda Aceh.  These  types  of  damage  include  blow  up/buckling,  corner  cracks,  divided  slabs,  durability  cracks  "D," rutting,  joint  sealing  issues,  linear  cracks,  shoulder  drop-off,  large  patches,  small  patches,  aggregate  wear, popouts, punch-outs, corner breaks, shrinkage cracks, and swelling. The average PCI value is 46.29, indicating poor road condition criteria.
Keyword: Rigid pavement, types of damage, Pavement Condition Index (PCI), damage analysis

## ABSTRAK
Perkerasan  jalan  memiliki  peran  penting  dalam  transportasi,  mempengaruhi  keamanan  dan kenyamanan  pengguna  jalan.  Namun,  faktor  kerusakan  jalan  menyebabkan  kondisi  perkerasan  semakin memburuk. Penelitian ini berfokus pada kondisi perkerasan kaku pada akses jalan di lingkungan Terminal Tipe A  Banda  Aceh.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menilai  kriteria  kondisi  jalan,  mengidentifikasi  jenis  kerusakan, dan  menghitung  persentase  kerusakan  pada  perkerasan  kaku.  Penelitian  ini,  menggunakan  metode  Indeks Kondisi Perkerasan (IKP) untuk menilai indeks kerusakan pada perkerasan kaku. Pada penelitian ini jalan yang ditinjau  adalah  dari  akses  masuk  hingga  keluar  Terminal  Banda  Aceh,  dengan  panjang  akses  jalan  792  m. Jumlah  total  unit  sampel  adalah  sebanyak  14  unit  sampel,  setiap  unit  sampel  memiliki  panjang  50  m  dengan lebar  8  m.  Dari  sampel  tersebut,  hanya  8  unit  sampel  yang  ditinjau  dengan  minimum  sampel  yang  ditinjau adalah 3  unit  sampel.  Hasil  penelitian  ini  menunjukan  terdapat  16  macam  kerusakan  dari  18  jenis  kerusakan perkerasan  kaku  yang  terdapat  pada  akses  jalan  di  lingkungan  Terminal  Tipe  A  Banda  Aceh.  Jenis kerusakannya adalah blow up/buckling, retak sudut , divided slab, retak keawetan “D”, penanggaan, penyumbat sambungan, retak garis, penurunan bahu, tambalan besar, tambalan kecil, pengausan agregat, popouts, punch out, gompal sudut, retak susut, dan gompal. Nilai rata-rata IKP sebesar 46,29 yang menunjukan kriteria kondisi jalan buruk/poor.
Kata kunci: Perkerasan kaku, jenis kerusakan, Indeks Kondisi Perkerasan (IKP)
I. Pendahuluan
Beragam jenis transportasi memengaruhi keputusan  masyarakat  dalam  memilih  cara berpergian.  Pilihan  transportasi  darat,  seperti
bus,  sering  menjadi  pertimbangan  utama. Kualitas  pelayanan  dan  fasilitas  di  terminal memiliki  peran  kunci  dalam  menciptakan alternatif  yang  menarik  bagi  penggunaan transportasi  umum.  [1].  Terminal  Bus  Banda
Aceh  merupakan  sebuah  terminal  bus  Tipe  A yang  terletak  di  Provinsi  Aceh.  Tempatnya berada  pada  Jalan  Dr.  Muhammad  Hasan,  Desa Batoh,  Kecamatan  Lueng  Bata,  Kota  Banda Aceh.  Terminal  ini  memiliki  peran  penting sebagai  fasilitas  layanan  bus  di  kota  tersebut, dan harus memenuhi standar tertentu agar dapat beroperasi  dengan  efektif  [2].  Terminal  perlu beroperasi  secara  maksimal  agar  menghindari kemacetan.  Pada  konteks  pertumbuhan  bidang transportasi,  fasilitas  di  terminal  harus  dijaga dengan  baik  untuk  mendukung  aktivitas masyarakat  di  area  tersebut  [3].  Terminal memberikan layanan yang memberikan manfaat kepada  pengguna  transportasi  umum  serta komunitas yang memanfaatkannya. Oleh karena itu,  manajemen terminal  harus  dilakukan secara efisien. Kerusakan pada jalan dapat mengakibatkan
ketidaknyamanan saat berperjalanan.  Rencana  umur  jalan  sering  tidak sesuai dengan kenyataan karena berbagai faktor seperti beban berlebih (overloading),bahan yang tidak  sesuai,  faktor  lingkungan,  kondisi  tanah dasar yang buruk, dan pelaksanaan yang kurang tepat  [4].  Di  Terminal  Banda  Aceh,  terdapat beragam  jenis  kerusakan  pada  perkerasan  kaku. Oleh  karena  itu,  penelitian  ini  bertujuan  untuk melakukan  pengamatan  visual  terhadap  kondisi permukaan  jalan  guna  mengidentifikasi  secara langsung jenis-jenis kerusakan tersebut. Terutama  di  Indonesia  yang  memiliki  iklim tropis  yang  lembab,  masalah  kerusakan  pada perkerasan  kaku  sering  terjadi.  Kondisi  cacat seperti  retakan  linear,  retakan  rambut,  dan kerusakan  lainnya  sering  ditemukan  sebagai akibat  dari  hasil  pengecoran  yang  tidak sempurna.  Kerusakan  ini  muncul  sebelum perkerasan  tersebut  beroperasi  [5].  Kerusakan perkerasan kaku dikenali melalui inspeksi visual langsung  di  lapangan.  Jika  kerusakan  ini diabaikan  dalam  jangka  waktu  yang  lama, kondisi perkerasan kaku akan menurun. Dampak negatifnya  penurunan  kenyamanan.  Penundaan upaya  perbaikan  juga  dapat  menimbulkan kekhawatiran  yang  lebih  serius.  Berdasarkan data  yang  telah  terkumpul,  penelitian  ini bertujuan untuk mengidentifikasi jenis kerusakan  dan  mengukur  nilai  indeks  kondisi perkerasan kaku pada akses jalan di lingkungan Terminal Tipe A  Banda Aceh.  Selanjutnya,  data indeks yang terkumpul dapat digunakan sebagai dasar  untuk  merencanakan  upaya  perbaikan
yang  sesuai  dengan  jenis  kerusakan  yang ditemukan  pada  perkerasan  kaku  [6].  Dalam penelitian ini, digunakan metode Indeks Kondisi Perkerasan  (IKP)  yang  digunakan  untuk memproyeksikan keadaan jalan dengan menggunakan  sistem  penilaian  yang  objektif. Metode ini memberikan data serta estimasi yang akurat  berdasarkan  survei  lapangan.  IKP  dinilai pada skala 0 hingga 100 untuk menggambarkan kondisi perkerasan dengan akurat [7]. Berdasarkan  latar  belakang  dan  kajian  literatur yang  telah  dilakukan  maka  diperlukan  kajian mengenai  Indeks  Kondisi  Perkerasan  di  akses jalan lingkungan Terminal Banda Aceh
Tabel  1.  Penilaian  jalan  berdasarkan  metode

## Indeks Kondisi Perkerasan (IKP)
100 85 Sangat Baik (Good) 70 Baik (Satisfactory) 55 Sedang (Fair) 40 Jelek (Poor) 25 Parah (Very Poor) 10 Sangat Parah (Serious) 0 Hancur (Failed)
Sumber: Pedoman Indeks Kondisi Perkerasan  no.19/SE/M/2016

## II. Metodologi Penelitian
Tahapan  penelitian  dimulai  dengan  melakukan tinjauan  pustaka,  dilanjutkan  dengan  survei lapangan  untuk  mengumpulkan  data  jenis kerusakan  dan  persentase  kerusakan  pada perkerasan  kaku  pada  akses  jalan  lingkungan Terminal  Tipe  A  Banda  Aceh.  Selanjutnya, dilakukan  perhitungan  untuk  mendapatkan  nilai indeks  pada  unit  sampel  yang  telah  ditetapkan dengan  menerapkan  metode  Indeks  Kondisi Perkerasan (IKP) .

## A. Objek Penelitian
Objek  peneltian  adalah  pada  Terminal  Tipe  A Banda Aceh, khususnya pada akses jalan. Akses jalan lingkungan Terminal Banda Aceh memiliki panjang  793  m  dengan  lebar  8  m.  Terminal  ini perlu memenuhi persyaratan agar dapat beroperasi  dengan  efisien.  Pengumpulan  data jenis kerusakan jalan menggunakan alat pengukur jalan meteran roll sepanjang 50 meter, meteran pita sepanjang 7,5 meter, penggaris besi 30  centimeter,  dan  formulir  survei  perkerasan kaku  sesuai  dengan  pedoman  Indeks  Kondisi
Perkerasan yang mengacu pada ASTMD D6433- 11  [8].  Pengolahan  data  menggunakan  bantuan software microsoft  excel  serta  pembuatan  peta menggunakan  bantuan software Google Earth dan Autocad.

## B. Metode Pengumpulan Data
Dalam penelitian ini dilakukan dengan mengumpulkan  data  primer  dan  sekunder  yang kemudian  disusun.  Data  tersebut  diolah  dalam proses analisis.
• Data Primer
Data  primer  adalah  informasi  yang  diperoleh melalui observasi dan pengukuran yang dilakukan  secara  langsung  di  tempat  penelitian. Data  primer  yang  diperlukan  dalam  penelitian ini adalah :
1. Data  jenis  kerusakan  jalan,  data  dari  jenis dari  kerusakan  pada  perkerasan  kaku  pada akses jalan terminal Banda Aceh.
2. Data  tingkat  keparahan  dan  persentase kerusakan  yang  terdapat  pada  setiap  unit sampel [9].
• Data Sekunder
Data Perencanaan layout denah perkerasan kaku pada  akses  jalan  terminal  Tipe  A  Banda  Aceh dari badan BPTD Aceh.
Sumber: BPTD Wilayah I Provinsi Aceh, 2019
C.
Metode  Analisis Indeks Kondisi Perkerasan (IKP)
Setelah  melakukan  survei  lapangan,  data dikumpulkan kemudian dianalisis untuk menghitung  persentase  dan  tingkat  keparahan kerusakan  sesuai  dengan  jenis  dan  tingkat kerusakan  yang  terjadi.  Selanjutnya  adalah menghitung  nilai  IKP  dari  setiap  unit  sampel yang telah disurvei.
1. Menentukan persentase kerusakan (Density)
Density pada  perkerasan  kaku  adalah jumlah  persentase  kerusakan  panel  terhadap jumlah  seluruh  panel  pada  sampel  unit  yang ditinjau.
Density diperoleh dengan cara  membagi jumlah panel  kerusakan  dengan  jumlah sampel  unit. Rumus mencari nilai density:
Density = Ad/As x 100%.......……………...(1.1)
atau
Density = Ld/As x 100 %…………..……...(1.2)
dimana: Ad = Total luas jenis kerusakan ( m 2 ) Ld = Jumlah total jenis kerusakan (m) As = Luas total unit sampel ( m 2 )

## 2. Menentukan Nilai Pengurang
Setelah  nilai  pengurang  diperoleh, selanjutnya  untuk  setiap  jenis  kerusakan  pada perkerasan kaku diplotkan terhadap grafik sesuai dengan jenis kerusakan dan tingkat  keparahan.

## 3. Menentukan  nilai  “m”  dengan  nilai koreksi
Untuk  mendapatkan  nilai  m,  proses iterasi  digunakan  dengan  memastikan  bahwa nilai  nilai  pengurang  melebihi  angka  2.  nilai pengurang  disusun  dalam  urutan  dari  yang paling  besar  hingga  yang  paling  kecil. Sebelumnya,  dilakukan  pemeriksaan  terhadap nilai pengurang. dengan rumus :
Mi = 1+(9/98)*(100–HDVi)………….........(1.3) dimana:
Mi         = Nilai koreksi nilai pengurang HDVi    = Nilai terbesar nilai pengurang
Apabila  nilai  Mi  lebih  kecil  dari  pada semua nilai pengurang, maka dilakukan pengurangan  nilai  pengurang  dengan  nilai  Mi. Namun, jika nilai pengurang lebih kecil daripada nilai  Mi,  maka  tidak  ada  pengurangan  yang dilakukan pada nilai pengurang tersebut.

## 4. Menentukan Nilai Pengurang Koreksi
Nilai  pengurang  terkoreksi  ditentukan setelah nilai m diketahui dengan cara menjumlahkan semua nilai pengurang, kemudian  hasilnya  dihubungkan  pada  grafik CDV  sesuai  dengan  nilai  m.    Grafik    CDV dapat  dilihat  pada gambar 1.
Sumber: ASTM D6433 Roads and Parking Lots PCI 2

## Gambar 1. Grafik hubungan NPt dan NPT
5. Menentukan Nilai IKP
Setelah nilai CDV didapatkan selanjutnya  menentukan  nilai  IKP  dengan menggunakan persamaan sebagai berikut:
IKPs =100 – NPT..…...................................(1.4)
Selanjutnya  dapat  ditentukan  kondisi  dari    unit sampel  yang  ditinjau  dengan menghubungkan pada grafik. Selanjutnya untuk  menghitung nilai IKP secara  keseluruhan  dalam  satu  ruas  jalan dapat    dihitung  dengan  menggunakan  rumus sebagai berikut :
IKPr = ∑𝐼𝐾𝑃(𝑠) 𝑁 ...............................................(1.5)

## D. Pelaksanaan Penelitian

## 1. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  dilakukan  dengan survei  pendahuluan  yaitu  untuk  mengetahui
panjang,  lokasi,  dan  lebar  panel  perkerasan kaku, survei kerusakan bertujuan untuk mengetahui  jenis  kerusakan  serta  tingkat keparahan dari kerusakan [10].
Langkah untuk pelaksanaan survei kerusakan adalah sebagai berikut :
a. Menentukan  jumlah  unit  sampel  dan membaginya  menjadi  beberapa  panel, dengan 1 unit sampel terdapat 20 panel
b. Mendokumentasikan  tiap  kerusakan  dan keparahan
c. Menentukan  tingkat  kerusakan  ( severity
level ) d. Mencatat  data  hasil  survei  kedalam formulir survei jenis perkerasan kaku
Sumber: Google Earth Pro, 2023
Gambar 2. Pembagian ruas menjadi 8 unit sampel

## 2. Analisis Indeks Kondisi Perkerasan (IKP)
Setelah  didapatkan  data  dari  hasil  survei langkah selanjutnya adalah analisis kondisi jalan menggunakan metode IKP :
a. Menghitung kerapatan (kadar kerusakan)
b. Menentukan  nilai  pengurang  tiap  jenis kerusakan
c. Menentukan nilai pengurang ijin(m)
d. Menghitung nilai nilai pengurang total
e. Menentukan nilai pengurang terkoreki
f. Menghitung nilai IKP
Pada  penelitian  ini  agar  memudahkan  peneliti dalam penelitian maka terlebih dahulu peneliti membuat  bagan  alir  penelitian  dengan  tujuan untuk  memudahkan  serta  membuat  urutan
1 2 3 4 5 6 7 8
pada  tahap  penelitian  agar  lebih  memudahkan dan  efisien  dalam  melakukan  penelitian  pada akses  jalan  di  lingkungan  Terminal  Tipe  A Banda Aceh.
Pada  bagan  alir  penelitian  menjelaskan keseluruhan  dari  penelitian  dari  menentukan unit  sampel,  pengumpulan  data,  pelaksanaan survei,  pengolahan  data,  analisis  data,  dan mendapatkan  hasil  nilai  IKP  pada  penelitian akses  jalan  di  lingkungan  Terminal  Tipe  A Banda Aceh.

## E. Bagan Alir Penelitian
Gambar 3. Bagan Alir Penelitian

## III. Hasil dan Pembahasan

## 1.  Jenis-jenis kerusakan
Berdasarkan  hasil  analisis,  pada  akses jalan  Terminal  Tipe  A  Banda  Aceh  terdapat berbagai  jenis  kerusakan  perkerasan  kaku  yang terdata  berikut  adalah  jenis  kerusakan  yang terjadi:

## a. Blow up/buckling
Ledakan  atau  pelengkungan  biasanya  terjadi saat  cuaca  panas,  khususnya  pada  tempat- tempat  di  mana  retakan  atau  sambungan tidak cukup lebar untuk menampung perluasan  material.  Hal  ini  terjadi  ketika benda-benda keras yang tidak bisa menyusut
( incompressible ) masuk ke dalam celah-celah retakan  atau  sambungan  yang  sempit  secara melintang [11].
b. Retak Sudut
Retak  sudut  adalah  jenis  retakan  yang memotong  sambungan  pada  jarak  yang kurang  dari  atau  sama  dengan  setengah panjang  kedua  sisi  panel,  yang  diukur  dari titik sudut panel tersebut.
c. Divided Slab
Panel  dipisahkan  oleh  retak  menjadi  empat atau  lebih  pecahan  akibat  pembebanan berlebih ( overloading ).

## d. Retak Keawetan “D”
Penyebabnya  adalah  perluasan  material agregat  yang  besar  sebagai  dampak  dari siklus  pembekuan  dan  pencairan,  yang  pada akhirnya  secara  bertahap  merusak  beton seiring berjalannya waktu.
e. Penanggaan
Penanggaan  merupakan  perbedaan  elevasi panel yang berdampingan pada sambungan.
f. Penyumbat Sambungan
Kerusakan    bahan  penyumbat  merupakan kondisi  yang  memungkinkan  kerikil  atau tanah serta air memasuki sambungan.
g. Retak Garis
Pembagian panel  menjadi    dua    atau    tiga bagian terjadi umumnya  karena      pengaruh dari gabungan  pengulangan bebanlalu  lintas yang  terus-menerus,  perubahan   temperatur yang   berulang,    dan    siklus   pengulangan kelembaban .
h. Tambalan Besar dan Tambalan Kecil Tambalan merupakan bagian dari perkerasan yang  melibatkan  penggantian  bahan  pada perkerasan  lama  dengan  bahan  yang  baru. Tambalan utilitas adalah jenis tambalan yang dilakukan  untuk  menggantikan  sebagian perkerasan  asli,  memungkinkan  pemasangan atau perawatan utilitas yang berada di bawah permukaan perkerasan tersebut.
i. Pengausan Agregat
Pengausan agregat adalah hasil dari pengulangan beban lalu lintas, dan kerusakan ini  dapat  dideteksi  dengan  cara  meraba permukaan perkerasan.
j. Popouts
Popouts merupakan fenomena dengan pecahan  kecil  perkerasan  hancur  dan  lepas dari permukaan perkerasan kaku.
k. Punch Out Punch  out merupakan  fenomena  dengan panel pecah menjadi beberapa bagian.
l. Gompal Sudut
Gompal  sudut  adalah  kerusakan  pada  panel yang  terjadi  di  sudut,  dengan  ukuran  sekitar 0,5  meter  dan  biasanya  membentuk  sudut vertikal pada permukaan perkerasan.
m. Gompal Sambungan
Gompal  sambungan  adalah  kerusakan  ketika tepi  panel  retak  di  sekitar  sambungan  dan umumnya  tidak  membentuk  bidang  vertikal pada perkerasan.

## 2. Perhitungan metode IKP
Untuk  menganalisis  kerusakan  tiap–tiap segmen  dengan  metode  IKP,  maka  dilakukan langkah  sebagai  berikut.  Contoh  perhitungan metode  IKP  hanya    diambil    satu    unit    sampel saja,  yaitu  pada  unit sampel 6.
Contoh Perhitungan Metode IKP Unit Sampel 6
a) Menghitung density

## Tabel 2. Persentase Density pada unit sampel 6
DISTRESS JUMLAH DENSITY NP SEVERITY PANEL % Pengausan (T) 17 85 9.9 Pengausan (S) 1 5 0.5 Pengausan (R) 1 5 0.5 Penyumbat Sambungan (S) 8 40 4 Gompal Sambungan (R) 18 90 11 Retak Garis (R) 17 85 23.2 Popouts (R) 9 45 9.7 Penyumbat Sambungan (T) 11 55 6 Punch Out (T) 2 10 30.3 Lajur/Bahu (T) 1 5 5.1 Gompal Sudut (R) 2 10 1 Blowup (R) 1 5 4.8 Retak Garis (S) 1 5 4 Retak Sudut (S) 1 5 9 Penyumbat Sambungan (R) 1 5 2 Gompal Sambungan (S) 1 5 1.1
Sumber : Perhitungan Microsoft Excel yang dilakukan Peneliti
b) Menentukan nilai pengurang
Untuk menentukan nilai pengurang contoh pada kerusakan  gompal  sambungan  dengan  tingkat keparahan  rendah  dengan  nilai density 90% diperoleh nilai DV sebesar 11.
Sumber: ASTM D6433 Roads and Parking Lots PCI 2
Gambar 3. Hubungan density dan DV untuk jenis kerusakan gompal sambungan (R) unit sampel 6
c) Menentukan Nilai Pengurang Total Pada unit sampel 6 terdapat total nilai pengurang adalah 122,1.
d) Menentukan Nilai Pengurang Terkoreksi
Tentukan  jumlah  pengurang  ijin  “m”  dengan menggunakan  persamaan  (1.3)  dan  didapatkan m = 7,4. Nilai  ini  lebih besar dari 2. Angka  2 adalah    jumlah  data  nilai  pengurangan.  Jika nilai  mi  lebih besar  dari  jumlah  data,  maka untuk  nilai  q  pada koreksi  kurva  digunakan q = 7, dengan q adalah jumlah bilangan-bilangan pengurang  yang  nilainya  lebih  besar  dari  2. Dengan  jumlah  nilai  pengurang  total  yang didapat  salah  satunya  adalah  95,3.  Maka  nilai nilai  pengurang  terkoreksi  dapat  di  lihat    pada koreksi kurva dengan q = 6 adalah 49,7.
Sumber: ASTM D6433 Roads and Parking Lots PCI 2 Gambar 4. Grafik nilai pengurang terkoreksi

## Tabel 3. Iterasi unit sampel 6
Sumber : Perhitungan Microsoft Excel yang dilakukan Peneliti

## e) Menghitung Nilai IKP Unit
Pada  tabel  3  didapatkan  nilai  pengurang terkoreksi  maksimum  adalah  49,9.  Dengan menggunakan rumus IKP
IKPs = 100 - CDV = 100 - 49,9 = 50,1
Setelah  mendapatkan  nilai  IKP,  selanjutnya untuk  melihat  kondisi  jalan  bisa  di  lihat  pada tabel  1.  Nilai  IKP  ini  merupakan  nilai  IKP untuk unit sampel 6,  yang  menunjukan  bahwa kondisi  perkerasan buruk ( poor ).

## IV. Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan serta perhitungan yang  telah  dilakukan,  dapat  disimpulkan  bahwa akses jalan di lingkungan terminal Tipe A Banda Aceh,  terdapat  16  jenis  kerusakan  perkerasan kaku dan jika dihitung secara keseluruhan 8 unit sampel.  Dan  untuk  nilai  IKPr  keseluruhannya adalah 46,28 dengan rating buruk.

## V. Saran
Kondisi  jalan  di  sekitar Terminal Tipe A  Banda Aceh sudah dalam kondisi yang
memprihatinkan,
sehingga diperlukan rekonstruksi  ulang  dan  pemeliharaan  berkala untuk  memastikan  bahwa  unit  sampel  lainnya tidak  akan  lebih  rusak.  Kegiatan  pemeliharaan ini  mencakup  perbaikan  sistem  drainase, pemeliharaan rumaja dan rumija, serta pemeliharaan rutin untuk berbagai jenis kerusakan lainnya, untuk survei dan penggunaan metode  IKP  diharapkan  secara  berkala  atau rutin,  dikarenakan  perubahan  kondisi  jalan  bisa berubah-ubah dalam waktu yang singkat [12].

## Daftar Pustaka
[1] Fitri,  K.  (2021). Redesign  Terminal  Mini Bus  Tipe  B  Kota  Banda  Aceh (Doctoral dissertation, UIN AR-RANIRY). [2] Ardiandi,  R.  (2021). Redesign  Terminal Bus  Tipe  A  di  Banda  Aceh  (Pendekatan Green  Architecture) (Doctoral  dissertation, UIN AR-RANIRY). [3] Farida,  I.,  Sidik,  R.  T.  P.  dan  Zhafirah,  A. (2022). Evaluasi Penataan Terminal Angkutan  Darat  Pameungpeuk  Kabupaten Garut. Akselerasi:  Jurnal  Ilmiah  Teknik
Sipil , 3 (2).
[4] Hidayat,  S.  R.  dan  Santosa,  R.  (2018). Kajian  Tingkat  Kerusakan  Menggunakan Metode  PCI  Pada  Ruas  Jalan  Ir.  Sutami Kota  Probolinggo. Ge-STRAM  J.  Perenc. dan Rekayasa Sipil , 1 (2), 65.
[5] Rainal,  R.,  Niken,  C.  dan  Karami,  M. (2020). Analisis Penyebab Retak Melintang dan  Retak  Rambut  Pada  Perkerasan  Kaku Studi Kasus Jalan Toll Bakauheni– Sidomulyo (Lampung Selatan). REKAYASA: Jurnal Ilmiah Fakultas Teknik Universitas Lampung , 24 (1), 1-5.
[6] Danang, Y. S. Y. (2022). Analisis Kerusakan Perkerasan Kaku Dengan Metode Pavement  Condition  Index  (PCI)  dan Alternatif Solusi Perbaikan (Doctoral dissertation, Universitas Tunas Pembangunan) [7] Pedoman 19/SE/M/2016. (2016). Penentuan Indeks Kondisi Perkerasan (IKP) [8] ASTM, D6433-11. (2007). Standar Practice for  Roads  and  Parking  Lots  Pavement Condition Index Surveys [9] Hidayat,  S.  R.  dan  Santosa,  R.  (2018). Kajian  Tingkat  Kerusakan  Menggunakan Metode  PCI  Pada  Ruas  Jalan  Ir.  Sutami Kota Probolinggo. Ge- STRAM  J.  Perenc.  dan Rekayasa Sipil , 1 (2), 65.
[10] Romadhon,  M.  F., Susanto,  D.  A., Anugrahamdani,  S.  dan  Sunhadji,  R.  R.
(2021).  Analisis  kondisi  kerusakan  jalan pada ruas jalan Kadudampit dengan metode Pavement  Condition  Index  (PCI). Jurnal TESLINK: Teknik Sipil dan Lingkungan , 3 (2), 84-94 .
[11] Sukirman,  S.  (1999).  Perkerasan  lentur jalan raya, Penerbit Nova, Bandung
[12] Yamali,  F.  R.  dan  Raudhati,  E.  (2022). Analisa  Kerusakan  Perkerasan  Jalan Rigid Dengan  Metode  Bina  Marga  Dan  Metode PCI  (Pavement  Condition  Index)  Studi Kasus  Jalan  Lintas  Muara  Tembesi–Muara Bulian. Jurnal Talenta Sipil , 5 (2), 354-360 .
[13] Sukirman,  S.  (1999).  Perkerasan  lentur jalan raya, Penerbit Nova, Bandung