Jurnal Perikanan Tropis Available online at: Volume 5, Nomor 2, 2018 http://utu.ac.id/index.php/jurnal.html ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572

## STABILITAS SAMPAN DENGAN BILGE KEEL PADA SUDUT 30 DAN 60 DERAJAT

## STABILITY OF BOAT WITH 30 AND 60 DEGREE ANGEL BILGE KEELS
besar dibandingkan dengan sudut 60 derajat.
Kata kunci : Sampan ember cat bekas, stabilitas, bilge keel

## I. Pendahuluan
Ember  cat  bekas  berukuran  25  kg  merupakan  bahan  plastik  limbah  buangan  yang dapat  diperoleh  dengan  mudah  dan  dibeli  dengan  harga  sepuluh  ribu  rupiah  per  buah. Pembuatan sampan berbahan ember cat bekas diharapkan dapat menjadi alternatif pengganti kayu  yang  semakin  sulit  diperoleh  dan  pengganti  bahan  serat  fiber  yang  tidak  murah. Kelebihan dari sampan ini memiliki bobot yang lebih ringan (dapat dipindahkan dengan cara diangkat oleh satu orang), tahan terhadap perubahan cuaca serta mudah dalam perawatan dan perbaikannya.  Namun  memiliki  kekurangan,  karena  bahan  ini  memiliki  bobot  yang  ringan membuat  sampan  tersebut  mudah  oleng  meskipun  dioprasikan  pada  perairan  yang  relatif tenang.
Usaha  dalam  memperbaiki  dan  meningkatkan  stabilitas  sampan  tersebut  adalah dengan memasang cadik pada kedua sisi sampan. Ukuran panjang cadik berkisar antara 1-1.5 m.  Penggunaan  cadik  telah  terbukti  memberikan  hasil  positif  terhadap  stabilitas  kapal. Namun  penggunaan  cadik  tidak  selalu  memberi  hal  positif  dalam  penggunaannya.  Ternyata pemasangan cadik  masih  memiliki  berbagai  macam  kelemahan, yakni  membutuhkan tempat yang  luas  saat  berlabuh,  baik  di  dermaga  maupun  dipinggiran  pantai,  saat  sampan dioperasikan  cadik  akan  memberi  hambatan  tambahan.  Berkurangnya  kemampuan  manuver dan  juga  mengganggu  operasi  penangkapan.  Oleh  karena  itu,  timbullah  sebuah  pemikiran untuk mengurangi ketergantungan terhadap pemasangan dan penggunaan cadik.
Muhammad Agam Thahir 1* , Muhammad Arif Nasution 2
1 Program Studi Perikanan, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Teuku 2 Program Studi Sumber Daya Akuatik, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Teuku Umar
Korespondensi : m.agamthahir@utu.ac.id

## abstrak
Pembuatan sampan berbahan ember cat bekas diharapkan dapat menjadi alternatif pengganti kayu yang semakin sulit diperoleh dan pengganti bahan serat fiber yang tidak murah.  Namun sampan  ini  memiliki  kekurangan,  yakni  stabilitasnya  yang  rendah.  Bobotnya  yang  ringan membuat  sampan  mudah  oleng  meskipun  hanya  beroperasi  diperairan  yang  relatif  tenang. Oleh  karenanya  instalasi  sirip  peredam  oleng  ( bilge  keel )  diharapkan  dapat  meningkatkan stablitas sampan ini. Tujuan penelitian ini adalah untuk mendapatkan nilai stabililitas sampan dengan  instalasi bilge  keel pada  sudut  yang  berbeda  dalam  rangka  mendapatkan  stabilitas sampan yang baik. Ukuran sampan yang dijadikan obyek dalam penelitian ini adalah panjang (LOA)  3,15  m;  lebar  (B)  0,64  m;  dalam  (D)  0,30  m.  Metode  simulasi  numerik  untuk mendapatkan  nilai  stabilitas  serta  beberapa  parameter seakeeping ( pitching,  roling  dan heaving ) digunakan dalam penelitian  ini dengan bantuan perangkat  lunak  yang sesuai. Hasil analisis menunjukkan bahwa terdapat perbedaan stabilitas yang ditunjukkan oleh nilai lengan GZ  ( righting  arm )  pada  sampan  yang  dipasangi bilge  keel dengan  sudut  30  dan  60  derajat sebesar  0,002  m. Bilge  keel dengan  sudut  30  derajat  memberikan  nilai  stabilitas  yang  lebih
Jurnal Perikanan Tropis Available online at: Volume 5, Nomor 2, 2018 http://utu.ac.id/index.php/jurnal.html ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
Agar memiliki stabilitas yang baik, daya apung cadangan yang cukup, gerakan rolling dan pitching yang  kecil,  serta  gerakan yawing yang  sebaik  mungkin, dalam  kondisi perairan yang  buruk  maka perlu dilakukan desain ulang (Hutahuruk 2012). Salah satu upaya tersebut adalah  dengan  penambahan bilge  keel pada  sisi  lambung  kiri  dan  kanan  sampan.  Hal  ini dilakukan  dengan  pertimbangan  selain  lebih  ekonomis  penggunaan bilge  keel tidak  banyak membutuhkan  tempat  apabila  bersandar  di  dermaga.  Penelitian  yang  telah  dilakukan menunjukkan  adanya  pengaruh bilge  keel terhadap  gerakan rolling kapal.  Beberapa  peneliti tersebut antara lain Chang (2008) dan Bangun et al. (2009).
Penggunaan bilge keel pada model kapal akatsuki bottom mampu mengurangi rolling duration mencapai 17%. Demikian pula pada bentuk kasko model kapal U-bottom , round flat bottom dan round  bottom ,  penambahan bilge  keel dapat  mengurangi rolling  duration pada masing-masing  bentuk  kasko  hingga  21  %,  30  %  dan  45  %  (Iskandar  dan  Novita  2006). Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mendapatkan  dimensi bilge  keel yang  optimal terhadap sudut yang berbeda agar diperoleh stabilitas sampan yang bagus.

## II. Metode Penelitian
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode pemodelan dan simulasi numerik.  Kasus  yang  diteliti  adalah  stabilitas  dan  respon  gerak  terhadap  gelombang  dari sampan  ember  cat  bekas.  Langkah-langkah  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah sebagai berikut :
1. Melakukan identifikasi terhadap sampan.
2. Mengukur dimensi sampan (LOA, LPP, LWL, B, D)
3. Membuat stasiun pengukuran lambung (potongan melintang kapal pada jarak tertentu) sampan.
4. Menghitung/memperkirakan berat keseluruhan sampan.
5. Membuat  gambar  teknik  model  sampan  dengan  memasang bilge  keel menggunakan aplikasi pendukung.
6. Menganalisis  gambar  yang  telah  dibuat  dengan  perangkat  lunak  yang  sesuai  untuk menentukan stabilitas sampan.
7. Analisis seakeeping untuk mengetahui respon sampan terhadap gelombang.
8. Data  yang  telah  diperoleh  dari  kedua  hasil  analisis  tersebut  dimasukkan  kedalam program microsoft excel untuk mendapatkan perbandingannya.
Berikut  ini  merupakan  data  sampan  yang  digunakan  dalam  analisis  pada  penelitian ini. Ukuran sampan  yang digunakan  yaitu, panjang (LOA) 3,15 m;  lebar (B) 0,64 m; dalam (D)  0,30  m.  Gambar  1  menunjukkan  sampan  ember  cat  bekas  yang  telah  dioperasikan. Gambar  2  menunjukkan  visualisasi  sampan  dengan bilge  keel untuk  keperluan  simulasi numerik.
Jurnal Perikanan Tropis Available online at: Volume 5, Nomor 2, 2018 http://utu.ac.id/index.php/jurnal.html ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
Gambar 1. Sampan yang di buat dari ember cat bekas
Gambar 2. Bentuk sampan tampak depan dengan pemasangan bilge keel pada sudut a). 30 derajat dan b). 60 derajat
Tabel  1  di  bawah  ini  menunjukkan  berat  dan  posisi  muatan  ( loadcase )  pada  sampan  yang menjadi obyek penelitian.
Tabel 1. Loadcase (muatan) di atas sampan saat dilakukan analisis
Item Name Quantity W (ton) Long.Arm (m) Vert.Arm (m) Trans.Arm (m) FS Mom. tonne.m Kapal Kosong 1 0,021 -1 0,3 0 0 Nelayan 1 0,065 -0,7 0,1 0 0 Hasil Tangkapan 1 0,01 0,5 0,08 0 0 Alat Tangkap 1 0,05 0 0,1 0 0 Perbekalan 1 0,002 -0,3 0,05 0 0 Total Weight = 0,148 LCG= -0,420 VCG= 0,126 TCG= 0,000 0
Perhitungan  parameter  stabilitas  kapal  meliputi  perhitungan  perubahan  nilai  titik gravity (G) secara vertikal ( KG) dan secara longitudinal ( LCG) pada masing-masing kondisi menggunakan  formula  yang  dikemukakan  dalam  Fyson  (1985).  Perhitungan  parameter stabilitas yang dilakukan sebagai berikut :
Keel of gravity (KG)
  = z moment KG .........................................................................(1) a b
Jurnal Perikanan Tropis Available online at: Volume 5, Nomor 2, 2018 http://utu.ac.id/index.php/jurnal.html ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
Dimana : Δz adalah moment vertikal

## Δ adalah berat kapal
Longitudinal centre of gravity ( LCG ) : Σ moment = Σ moment H – Σ moment B.....................................(2)
Dimana : H adalah haluan dan B adalah buritan
Longitudinal centre of bouyancy ( LCB ) : LCB = selisih moment / Σ berat................................................(3)
Dimana : Σ berat = berat total kapal (vertikal)
Gambar 3. Diagram alir penelitian

## III. Hasil dan Pembahasan

## a. Parameter Hidrostatis
Parameter  hidrostatis  merupakan  nilai  yang  menunjukkan  kondisi  sebuah  sampan  di  dalam perairan pada saat kondisi perairan tersebut tenang. Rawson dan Tupper (1983) menjelaskan saat kapal beroperasi terjadi perubahan berat, perpindahan beban serta variasi draft, trim dan freeboard demikian  juga  stabilitasnya,  dan  untuk  mengetahui  perubahan  tersebut,  maka parameter hidrostatisnya harus diketahui. Berdasarkan analisis yang dilakukan diperoleh nilai parameter hidrostatisnya, maka karakteristik sampan tersebut pada ketinggian garis air (WL)
Mulai
Studi literatur Pengumpulan data dan ukuran sampan Memodelkan sampan dengan memasang bilge keel Rencana Garis Rencana Umum Analisis stabilitas Menghitung RAO Selesai
Jurnal Perikanan Tropis Available online at: Volume 5, Nomor 2, 2018 http://utu.ac.id/index.php/jurnal.html ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
tertentu  dapat  diketahui.  Dibawah  ini  merupakan  tabel  parameter  hidrostatis  sampan  ember cat bekas.

## Tabel 2. Parameter hidrostatis sampan ember cat bekas
Parameter Hidrostatis Water Line 0,032 0,064 0,096 0,128 0,16 Displacement tonne 0,0182 0,0564 0,097 0,139 0,1851 WL Length m 2,507 2,584 2,66 2,736 2,809 WL Beam m 0,677 0,616 0,558 0,6 0,633 Wetted Area m 2 1,266 2,007 2,559 2,819 3,037 Waterpl. Area m 2 0,958 1,25 1,226 1,342 1,466 Prismatic Coeff. 0,761 0,763 0,772 0,766 0,762 Block Coeff. 0,382 0,515 0,627 0,618 0,613 Midship Area Coeff. 0,502 0,675 0,812 0,806 0,804 Waterpl. Area Coeff. 0,777 0,815 0,826 0,818 0,824 LCB from Amidsh. m 0 0 0 0 0 LCF from Amidsh. m 0 0 0 0 0 KB m 0,02 0,039 0,056 0,073 0,091 KG m 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 BMt m 1,507 0,601 0,285 0,244 0,227 BML m 19,076 9,023 5,762 4,624 4,012 GMt m 1,367 0,48 0,181 0,158 0,158 GML m 18,936 8,903 5,659 4,538 3,943 KMt m 1,527 0,64 0,341 0,318 0,318 KML m 19,096 9,063 5,819 4,698 4,103 TPc (tonne/cm) 0,01 0,013 0,013 0,014 0,015 MTc tonne.m 0,001 0,002 0,002 0,002 0,003 RM at 1deg = GMt.Disp.sin(1) tonne.m 0 0 0 0 0,001
Nilai  parameter  hidrostatis  sangat  tergantung  pada  nilai  panjang  (Lpp),  lebar  (Bwl) dan  sarat  kapal  (d).  Semakin  besar  ketiga  nilai  tersebut  maka  nilai  parameter  hidrostatisnya juga akan semakin tinggi. Selain itu, nilai parameter hidrostatis juga sangat dipengaruhi oleh nilai coefficient of fineness yang merupakan representasi dari bentuk badan kapal yang berada di bawah permukaan air (Susanto 2011).
Berdasarkan hasil analisis terhadap sampan ember cat bekas diperoleh nilai coefficient of block, bahwa bentuk sampan ember cat cenderung sedang karena nilainya berada dikisaran 0,613.  Utama et  al. (2007),  bahwa  kapal  dengan  nilai  Cb  sekitar  0,5-0,6  merupakan  kapal yang  memiliki  bentuk  lambung  peralihan  antara  kapal  gemuk  ( rounded )  menuju  kapal langsing ( chine ). Kapal dengan nilai Cb yang kecil akan mengalami tahanan gerak yang lebih kecil,  tetapi  agak  bermasalah  dengan  stabilitas.  Nilai coeffiicient  of  prismatik berpengaruh terhadap  perubahan  bentuk  badan  kapal  secara  horizontal.  Cp juga  dapat  digunakan  untuk mengetahui  besarnya tahanan gerak  yang dialami oleh kapal. Menurut Yaakob et  al. (2005)
Jurnal Perikanan Tropis Available online at: Volume 5, Nomor 2, 2018 http://utu.ac.id/index.php/jurnal.html ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
kapal  yang  memiliki  nilai  Cp  lebih  kecil  akan  mengalami  tahanan  gerak  yang  lebih  kecil. Sampan  ember  cat  bekas  memiliki  nilai  Cp  0,762  sehingga  sampan  ini  mengalami  tahanan gerak  maksimun  namun  bentuk  penampang  sampan  tidak  banyak  mengalami  perubahan sepanjang LWL.
Susanto  (2011)  mengemukakan  bahwa  koefisien  tengah  kapal  ( midship  coefficient ) dapat  digunakan  untuk  menduga  seberapa  besar  jumlah  muatan  yang  dapat  ditampung. Semakin besar nilai Cm maka kapasitas muatnya juga akan semakin besar. Sampan tersebut memiliki  nilai  Cm  yang  besar  0,804  (mendekati  1)  sehingga  memiliki  kapasitas  muat  yang besar.  Selain  koefisien  tengah  kapal,  koefisien  garis  air  ( waterplan  coefficient )  juga  dapat digunakan  untuk  memprediksi  kapasitas  muat  suatu  kapal.  Nilai  Cwp  yang  besar menunjukkan  bahwa  ruangan  muat  kapal  cukup  luas,  tetapi  berimplikasi  pada  besarnya tahanan  yang  akan  dialami  kapal.  Nilai  Cwp sampan  tersebut  berada  pada  kisaran  0,824. Dengan demikian dapat disimpulkan bahwa sampan ember cat bekas memiliki kapasitas muat yang besar dan ruang muat yang besar juga.
Parameter  LCB menunjukan  posisi  atau  jarak  titik  apung  ( bouyancy )  kapal  dari midship secara longitudinal .  Nilai  LCB sampan  ember  cat  bekas  0  m  yang  berarti  titik  B (bouyancy) sampan  secara longitudinal berada  di midship .  Kantu et  al. (2013) mengemukakan  bahwa  nilai  LCB yang  semakin  mengarah  ke  buritan  kapal  diakibatkan adanya  penambahan  volume  badan  kapal  yang  besar  pada  bagian  buritan.  Parameter  LCB, KB,  KMt,  BMt,  KML dan  BML sangat  erat  kaitannya  dengan  stabilitas  kapal  karena  dapat mempengaruhi nilai M ( metacentre ), G ( gravity ) dan B ( bouyancy ) pada kapal. Titik penting yang  memberikan  pengaruh  besar  terhadap  keragaan  kapal  adalah  jarak  vertikal  dari  lunas kapal  (K)  ke  pusat  titik  berat  (G)  dan  titik  apung  (B).  Pada  kondisi  draft  desain,  nilai  KG sebesar 0,16 m dan  nilai  KB 0,091 m. Hal  ini  berarti titik  berat kapal ( gravity ) berada  lebih tinggi dari titik apungnya.
Titik metacentre (M)  merupakan satu dari 3 titik keseimbangan  yang sangat penting artinya bagi kestabilan kapal selain titik berat (G) dan titik apung (B). Posisi titik M menjadi parameter untuk menentukan kondisi kestabilan kapal. Berdasarkan hasil perhitungan (Tabel 1),  maka  posisi  titik  M  dibagi  menjadi  2  jenis  yaitu  Mt  dan  ML.  Jarak titik  apung  terhadap metacentre secara  vertikal  atau  BMt  adalah  sebesar  0,227  m  dan  jarak  lunas  terhadap metacentre (KMt) sebesar 0,318  m. Sementara itu  jarak dari titik  berat terhadap metacentre (GMt) adalah sebesar 0,158 m. Hal ini menunjukkan bahwa posisi titik M sampan ember cat berada diatas titik G sehingga kapal memiliki kestabilan yang positif.

## b. Analisis Stabilitas
Stabilitas  merupakan  kemampuan  kapal  untuk  kembali  ke  posisi  tegak  lurus  setelah mengalami  oleng  akibat  gaya  luar  atau  eksternal.  Gaya  luar  tersebut  bisa  diakibatkan  oleh aktivitas  penangkapan,  angin,  gelombang,  penambahan  gaya  akibat  operasi  penangkapan, muatan  yang  dipindahkan  melewati  kapal.  Stabilitas  ditentukan  oleh  karakteristik  kapal, seperti bentuk lambung dan distribusi berat dan bagaimana kapal itu dioperasikan. Stabilitas sebuah kapal tidak dalam kondisi tetap, stabilitas berubah terus-menerus selama dalam setiap pelayaran  dan  selama  kapal  digunakan.  Sebuah  kapal  penangkap  ikan  yang  mulanya  stabil
Jurnal Perikanan Tropis Available online at: Volume 5, Nomor 2, 2018 http://utu.ac.id/index.php/jurnal.html ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
bisa  menjadi  tidak  stabil  akibat  perubahan  cuaca,  dikarenakan  kapal  dimuati  dan dioperasikan, atau jika tata letak kapal atau peralatan dirubah (Thahir 2013).
Stabilitas  kapal  dikatakan  baik,  bila  luasan  dibawah  kurva  stabilitas  dinamis  besar, titik  potong  kurva  stabilitas  dinamis  dengan  sudut heels terletak  pada  sudut  yang  besar. Kondisi stabilitas kapal dapat diketahui dengan menelaah kurva stabilitas yang bersangkutan. Kurva stabilitas menunjukkan nilai lengan pengembali ( righting arm ) pada nilai sudut oleng yang berbeda. Hasil analisis terhadap sampan yang dipasang bilge keel pada sudut 30 dan 60 derajat dibandingkan dengan sampan tanpa bilge keel di tunjukkan pada Tabel 3.
Tabel 3. Nilai righting arm pada sampan tanpa dan dengan bilge keel
Sudut Sudut kemiringan sampan (derajat) 0 O 10 O 20 O 30 O Tanpa Bilge 0 0,039 0,06 0,069 30 O 0 0,041 0,067 0,078 60 O 0 0,039 0,065 0,076 Sudut Sudut kemiringan sampan (derajat) 40 O 50 O 60 O 70 O 80 O 90 O 100 O Tanpa Bilge 0,069 0,064 0,056 0,045 0,032 0,019 0,004 30 O 0,078 0,071 0,059 0,045 0,03 0,013 -0,004 60 O 0,076 0,07 0,058 0,044 0,029 0,012 -0,005
Adanya  penambahan bilge  keel diharapkan  dapat  mengurangi  sudut rolling pada sampan.  Dari  hasil  penelitian  diperoleh  bahwa  pemasangan bilge  keel pada  sampan memberikan  efek  terhadap  stabilitas  sampan  yang  mengurangi  sudut  rollnya.  Perbandingan stabilitas  antara sampan  yang dipasang bilge keel dengan sudut  30 dan 60 derajat dan tanpa dipasang bilge keel dapat dilihat pada gambar 4.
Sudut Sudut kemiringan sampan (derajat) 110 O 120 O 130 O 140 O 150 O 160 O 170 O 180 O Tanpa Bilge -0,01 -0,024 -0,036 -0,045 -0,05 -0,047 -0,003 0 30 O -0,021 -0,037 -0,05 -0,06 -0,064 -0,058 -0,038 0 60 O -0,021 -0,037 -0,05 -0,059 -0,063 -0,056 -0,036 0
Jurnal Perikanan Tropis Available online at: Volume 5, Nomor 2, 2018 http://utu.ac.id/index.php/jurnal.html ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
Gambar 4. Kurva stabilitas sampan tanpa dan dengan bilge keel bersudut 30 dan 45 derajat
Gambar  4  di  atas  diketahui  bahwa  luas  area  di  bawah  kurva  terkecil  dimiliki  oleh sampan  tanpa bilge  keel .  Sementara  itu  untuk  sampan  dengan bilge  keel ,  sudut  30  derajat memberikan luas yang lebih besar dibandingkan dengan sudut 60 derajat. Dari sisi stabilitas dinamis,  luas  area  di  bawah  kurva  tersebut  menunjukkan  jumlah  energi  pembalikan  yang dimiliki sampan saat terjadi oleng untuk kembali ke posisi semula. Meskipun perbedaan luas antara  sudut bilge  keel 30  dan  60  derajat  relatif  tidak  besar  namun  dari  sisi  energi pembalikan,  sudut  bilge  keel  30  memiliki  energi  pembalik  lebih  besar  dibandingkan  60 derajat atau tanpa bilge.
Gambar 5 dibawah ini menunjukkan kurva perbandingan stabilitas sampan ember cat bekas  yang  dipasang bilge  keel pada  sudut  30;  60  derajat  dan  tanpa  dipasang bilge  keel . Kurva tersebut juga menunjukkan puncak ketiga stabilitas sampan berada pada rentang sudut 30-40 derajat bersamaan dengan terjadinya nilai maksimum dari lengan GZ ( ringhting arm ). Kombinasi  kedua  hal  ini  menunjukkan  bahwa  sampan  tersebut  masih  memiliki stabilitas  yang  baik. Perbandingan  nilai rihgting  arm (Gambar 5) antara sampan tanpa bilge keel dengan  sampan  yang  dipasang bilge  keel mencapai  0,009.  Sebaliknya,  perbandingan antara  nilai righting  arm kedua  sampan  yang  dipasang bilge  keel dengan  sudut  30  dan  60 derajat  relatif  kecil  yakni  0,002  m.  Nilai righting  arm pada  sampan  tanpa bilge  keel adalah 0,069 pada sampan dengan sudut bilge keel 30 derajat adalah 0,078 sedangkan pada sampan dengan sudut bilge keel 45 derajat adalah 0,076.
Jurnal Perikanan Tropis Available online at: Volume 5, Nomor 2, 2018 http://utu.ac.id/index.php/jurnal.html ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
Gambar 5. Perbandingan righting arm stabilitas sampan pada grafik pucak stabilitas
Selang  stabilitas  ketiga  sampan  ember  cat  bekas  berada  pada  kisaran  0-100  derajat, selang ini menunjukkan bahwa sampan ember cat bekas masih memiliki nilai GZ yang positif hingga  sudut  kemiringan  100  derajat,  secara  teoritis  sampan  masih  dapat  kembali  ke  posisi semula. Titik  potong  kurva  stabilitas  dinamis  dengan  sudut heels terletak  pada  sudut  yang besar  yaitu  sudut  100  derajat.  Dengan  demikian,  dapat  disimpulkan  bahwa  sampan  yang terbuat  dari  ember  cat  bekas  memiliki  stabilitas  yang  baik.  Pemasangan bilge  keel sangat berpengaruh  terhadap  stabilitas  sampan  ember  cat  bekas.  Sudut bilge  keel yang  baik  untuk sampan ember cat bekas adalah sudut 30 derajat.

## IV. Kesimpulan dan Saran
Sampan memiliki stabilitas yang baik. Pemasangan sudut bilge keel dengan sudut 30 derajat  memberikan  nilai  stablitas  terbesar  dibandingkan  sudut  60  derajat  dan  tanpa pemasangan bilge  keel. Dari  hasil  simulasi  numerik  didapatkan  bahwa  dalam  keadaan  diam maupun  didayung.  Perlu  dilakukan  penelitian  lanjutan  dengan  mengkaji  stabilitas  terhadap ketebalan dan panjang bilge keel dari sampan ember cat bekas.

## Daftar Pustaka
Aloisio GF, Di Felice. 2006. PIV  analysis around the bilge keel  of  a ship model  in free roll decay . Convegno Nazionale A.I.VE.LA. 14: 1-11.
Bangun  EP,  dkk.  2009. Hydrodynamic  forces  on  a  rolling  barge  with  bilge  keels. Applied Ocean Research. 32 (2010): 219-232.
Chang  BC.  2008. On  the  parametric  rolling  of  ships  using  a  numerical  simulation  method. Ocean Engineering. 35 (3): 447–457.
Chakrabarti SK. 1987. Hydrodynamic of Offshore Structure. Berlin (GB): Springer. Verlag.
Jurnal Perikanan Tropis Available online at: Volume 5, Nomor 2, 2018 http://utu.ac.id/index.php/jurnal.html ISSN: 2355-5564, E-ISSN: 2355-5572
Fyson J. 1985. Design of Small Fishing Vessels . Farnham-Surrey (GB): Fishing News Book Ltd.
Hanafi  Y.  2013.  Periode  Oleng  Kapal  dengan  Fin  Stabilizer  Sebagai  Pengganti  Cadik [skiripsi]. Pekanbaru (ID): Universitas Riau.
Hutauruk RM. 2012. Rancang Bangun Kapal Perikanan . Pekanbaru (ID): UNRI Press.
Hutauruk RM. 2013 . Respon gerakan kapal perikanan hasil optimisasi terhadap gelombang. Jurnal Perikanan dan Kelautan. 19 (1): 25-36. in press.
Ikeda  Y,  Munif  A,  Katayama  T,  Fujiwara  T.  2005. Large  parametric  rolling  of  a  large passenger  ship  in  beam  seas  and  role  of  bilge  keel  in  its  restraint . Proceeding  of  8th International  of  Stability  Ship  Workshop ;  Istanbul  Turkey,  6-7  Oct  2005.  Istanbul: Istanbul Technical University. pg 1-11.
Iskandar  BH,  Novita  Y.  2006. Pengaruh  beberapa  bentuk  kasko  model  kapal  terhadap tahanan  gerak. Laporan  Penelitian.  Bogor:  Departemen  Pemanfaatan  Sumberdaya Perikanan FPIK IPB.
Kantu  L,  Kalangi  PNI,  Poli  JF.  2013. Desain  dan  parameter  hidrostatis  kasko  kapal fiberglass  tipe  pukat  cincin  30  GT  di  galangan  kapal  CV  Cipta  Bahari  Nusantara Minahasa Sulawesi  Utara. Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap.  1 (3): 81  – 86.
Rawson  JK,  Tupper  EC.  1983. Basic  Ship  Theory .  Ed  ke-3.  Volume  ke-1.  London  (GB): Longman.
Susanto  A,  BH  Iskandar,  M  Imron.  2011a. Stabilitas  statis  kapal  static  gear  di Palabuhanratu : studi kasus kapal PSP 01 . Marine Fisheries. 2 (1): 65 – 73.
Susanto  A,  BH  Iskandar,  M  Imron.  2011b. Evaluasi  desain  dan  stabilitas  kapal  penangkap ikan di Palabuhanratu : studi kasus kapal PSP 01 . Marine Fisheries. 2 (2): 213 – 221.
Thahir  MA.  2013.  Stabilitas  sampan  terbuat  dari  ember  cat  bekas  dengan bilge  keel pada sudut  30  dan  45  derajat. Jurnal  Teknologi  Perikanan  dan  Kelautan.  Vol.  4.  No.  2 November 2013: 185-196.
Utama KAP, Manfaat D, Wartono M. 2007. Tinjauan desain dan hidrodinamika kapal-kapal ikan  di  Indonesia.  Prosiding  Seminar  Nasional  Tahun  IV  Hasil  Penelitian  Perikanan dan Kelautan :  Yogyakarta, 28 Jul 2007. Yogyakarta: Jurusan Perikanan dan  Kelautan Fakultas Pertanian UGM. hlm 1-6.
Yaakob  O,  Lee  TE,  Wai  LY,  King  KK.  2005. Design  of  Malaysian  fishing  vessel  for minimum resistance . Jurnal Teknologi. 42: 1-12.