## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at : http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/ Terakreditasi SINTA Peringkat 5
Diterima Redaksi : 11-01-2022 | Selesai Revisi : 21-04-2022 | Diterbitkan Online : 29-04-2022

## Evaluasi dan Desain Kinerja Lalu Lintas Pada Kawasan Rencana Pembangunan Kantor Bumi Siak Pusako di Kota Pekanbaru
1 Yugo Kristanto
1 JurusanTeknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Riau
1 kristantoyugo@gmail.com

## Abstract
PT. Bumi Siak Pusako (BSP), one of the companies running the oil business in Riau Province, plans to build an office located in the city center, precisely on Jalan Sudirman, Pekanbaru City. Office Development Plan of PT. Bumi Siak Pusako (BSP) will be built with an area of 7,390 m2. In supporting its business activities, PT. Bumi Siak Pusako (BSP) will be built on 6 (six) floors with an area of 1,100 m2 each. The ground floor is designated for the lobby and retail space for rental types 96 and 36, while the 2 (two) – 6 (six) floors of the building are for rental offices and meeting  rooms  for  rent.  Office  Development  Plan  of  PT.  Bumi  Siak  Pusako  (BSP)  is  predicted  to  generate  and attract an average trip of 150 vehicles/hour. The magnitude of the trip generation and attraction of the PT. The new Bumi Siak Pusako (BSP) will certainly have a traffic impact on Jalan Sudirman due to the generation and attraction of  trips  both  during  pre-construction and  post-construction  activities.  The  purpose  of  this  study  is  to  analyze  the traffic performance of existing conditions with several assessment parameters including the degree of saturation, speed, queue length and delay. Based on the results of the analysis that has been done, it can be concluded that the development of PT. Bumi Siak Pusako has the impact of decreasing performance on traffic performance, where the highest V/C Ratio is found on Jalan Sudirman Selatan (Harapan Raya) with a V/C Ratio above 0.90 or LoS E
Keywords: Transportation, Traffic Impact, V/C Ratio

## Abstrak
PT.  Bumi  Siak  Pusako  (BSP)  salah  satu  perusahaan  yang  menjalankan  usaha  perminyakan  di  Provinsi  Riau berencana akan membangun kantor yang berlokasi di pusat kota tepatnya pada Jalan Sudirman Kota Pekanbaru. Rencana Pembangunan Kantor  PT.  Bumi  Siak Pusako (BSP) akan dibangun dengan keluasan 7.390 m 2 .  Dalam mendukung kegiatan usahanya Kantor PT. Bumi Siak Pusako (BSP) akan dibangun 6 (enam) lantai dengan keluasan masing-masing lantai 1.100 m 2 . Pada lantai dasar diperuntukkan untuk lobby dan ruang retail sewa tipe 96 dan 36, sedangkan bangunan lantai 2 (dua) – 6 (enam) diperuntukkan Perkantoran Sewa dan Ruang Rapat Sewa. Rencana Pembangunan Kantor PT. Bumi Siak Pusako (BSP) diprediksi akan membangkitkan dan menarik perjalanan rata- rata sebesar 150 kendaraan/jam. Besarnya bangkitan dan tarikan perjalanan Kantor PT. Bumi Siak Pusako (BSP) yang baru tentunya akan menimbulkan dampak lalu lintas pada Jalan Sudirman karena adanya bangkitan dan tarikan perjalanan  baik  selama  kegiatan  pra  kontruksi  maupun  saat  pasca  konstruksi.  Tujuan  penelitian  ini  menganalisis kinerja lalu lintas kondisi eksiting dengan beberapa parameter penilaian antara lain derajat kejenuhan, kecepatan, panjang  antrian  dan  tundaan.  Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah  dilakukan,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan pembangunan PT. Bumi Siak Pusako memberikan dampak penurunan kinerja terhadap kinerja lalu lintas, dimana V/C Ratio tertinggi terdapat pada jalan Sudirman Selatan (Harapan Raya) dengan V/C Ratio diatas 0.90 atau LoS E.
Kata kunci: Transportasi, Dampak Lalu Lintas, V/C Ratio

## 1.  Pendahuluan
Pesatnya pertumbuhan ekonomi Kota
Pekanbaru  sebagai  Ibukota  Provinsi  Riau
sangat menarik pelaku usaha untuk berinvestasi menjalankan berbagai jenis usaha atau kegiatan
dengan
ditandainya
meningkatnya  pertumbuhan pembangunan gedung  perkantoran  baru  baik  yang  dikelola oleh pemerintah maupun swasta. Tingginya laju pembangunan  gedung  perkantoran  di  Kota Pekanbaru  selain  berdampak  positif  dengan terbukanya  peluang  lapangan  pekerjaan  yang dapat  mengurangi  tingkat  kemiskinan  warga kota Pekanbaru dan bergeraknya roda perekonomian  seperti  meningkatnya  tingkat
kepemilikan
kendaraan
pribadi
juga
memunculkan permasalahan lain yaitu dampak lalu  lintas  terhadap  kinerja  jalan  disekitarnya apabila dalam proses pemberian izin mendirikan  bangunan  tidak  dilakukan  kajian
terlebih dahulu. Keterbatasan APBD Pemerintah Kota Pekanbaru untuk
menyediakan  dana  infrastruktur  khususnya pembangunan  jalan  baru  dan  penyedian fasilitas  angkutan  umum  yang  nyaman  untuk masyarakat akan menambah kompleks dampak lalu lintas yang ditimbulkan.

## Gambar 1.  Lokasi Penelitian
Rencana Pembangunan Kantor PT. Bumi Siak Pusako (BSP) akan dibangun dengan keluasan 7.390 m 2 . Dalam mendukung kegiatan usahanya Kantor PT. Bumi Siak Pusako (BSP) akan  dibangun  6  (enam)  lantai  dengan keluasan masing- masing lantai 1.100 m 2 . Pada
lantai  dasar  diperuntukkan  untuk  lobby  dan ruang retail.
Sewa  tipe  96  dan  36,  sedangkan  bangunan lantai  2  (dua) –  6  (enam)  diperuntukkan
Perkantoran  Sewa  dan  Ruang  Rapat  Sewa. Diperkirakan  Rencana  Pembangunan  Kantor PT.  Bumi  Siak  Pusako  (BSP)  diprediksi  akan membangkitkan  dan  menarik  perjalanan  rata- rata  sebesar  150  kendaraan/jam  (Dirjen Hubdat,1998).
Bourne [4] menyatakan bahwa pola guna lahan di daerah perkotaan mempunyai hubungan yang erat dengan pola pergerakan penduduk. Setiap bidang  tanah  yang  digunakan  untuk  kegiatan tertentu akan menunjukkan potensinya sebagai pembangkit atau penarik pergerakan. Bangkitan dan  tarikan  tergantung  pada  dua  aspek  tata guna  lahan  yaitu  jenis  tata  guna  lahan  dan
U-Turn Utara Jalan U-Turn Selatan Jalan
Sudirman
Jaringan Jalan Terdampak Lokasi Pembangunan
intensitas (jumlah aktifitas) pada tata guna lahan tersebut [16].
Besarnya  bangkitan  dan  tarikan  perjalanan
Kantor PT. Bumi Siak Pusako (BSP) yang baru tentunya akan menimbulkan dampak lalu lintas pada Jalan Sudirman karena adanya bangkitan dan tarikan perjalanan baik selama kegiatan pra kontruksi  maupun  saat  pasca  konstruksi.
Dengan adanya bangkitan dan tarikan perjalanan pada kawasan gedung perkantoran tersebut,  akan  memberikan  tambahan  volume lalu  lintas  yang  membebani  jalan –  jalan  di sekitar  kawasan  yang  merupakan  akses menuju dan meninggalkan kawasan yaitu Jalan Sudirman  dan  sekitarnya  yang  mana  pada kondisi  saat  ini  sudah  menunjukkan  terjadinya kepadatan lalu lintas khususnya pada jam sibuk baik  pagi  hari  saat  orang  mulai  melakukan aktivitas  maupun sore hari saat orang kembali ke  rumah  khususnya  pada  ruas  jalan  dan simpang  yang  terakses  langsung  dengan Gedung  Perkantoran  PT.  Bumi  Siak  Pusako yaitu  persimpangan  Jalan  Parit  Indah –  Jalan
Sudirman  dan  persimpangan  Jalan  Arifin
Ahmad – Jalan Sudirman.
Menurut  Black  [3],  Jika  lokasi  tata  guna  tanah berdekatan dan hubungan transportasinya baik akan diperoleh aksessibilitas yang tinggi, namun jika  aktifitas  berlangsung  pada  lokasi  yang berjauhan  dan  jaringan  transportasi  buruk, maka aksesibilitasnya akan rendah.
Peningkatan  jaringan  jalan  maupun  jaringan pelayanan transportasi akan meningkatkan nilai aksesibilitas pada suatu Kawasan.
2.  Metode Penelitian
2.1 Teknik  Pengumpulan Data
a.  Survey Pencacahan Lalu Lintas
Terklasifikasi
Survey dilakukan pada periode waktu jam  05.00  WIB –  19.00  WIB  Tugas seorang  surveyor  adalah  melakukan pencacahan  kendaraan  perklasifikasi
kendaraan untuk kemudian melakukan pencatatan jumlah
kendaraan  pada  formulir  survey yang telah ada per periode waktu 15 menit.
b.  Survey  Inventarisasi  Ruas  Jalan  dan
Persimpangan Survey inventarisasi ruas dan persimpangan  dilakukan  di  sekitar kawasan rencana pembangunan gedung  perkantoran  PT.  Bumi  Siak Pusak,  dimana  ruas  jalan  yang  akan disurvey  adalah  ruas  jalan  dan persimpangan  di  sekitar  Kawasan rencana pembangunan gedung perkantoran  PT.  Bumi  Siak  Pusa.
Waktu pelaksanaan survey
inventarisasi  dilakukan  pada  periode
waktu off peak.
c.  Survey Kecepatan Perjalanan
Survey kecepatan perjalanan ini berfungsi untuk mengetahui kecepatan kendaraan di ruas jalan sekitar wilayah studi.  Survey  dilakukan  di  ruas-ruas jalan  yang  disurvey  pada  survey pencacahan lalu lintas.
d.  Survey Tarikan dan Bangkitan
Survey  tarikan  dan  bangkitan  perjalanan dilakukan  guna  mengetahui  potensi  perjalanan dari  dan  menuju  Kawasan  gedung  perkantoran PT. Bumi Siak Pusak. Survey dilakukan di pintu
keluar  masuk  objek  selama  jam  operasional kampus,  dimulai  dari  pukul  07.00-19.00  pada jam kerja Teknik Analisis Data

## 1. Perhitungan Kapasitas Jalan
Untuk  jalan  dua-  jalur  dua  arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah (kombinasi  dua  arah),  tetapi  untuk jalan dengan  banyak  jalur,  arus  dipisahkan per-arah  dan  kapasitas  ditentukan  per- jalur. Kapasitas dinyatakan dalam
Satuan Mobil Penumpang (SMP).
Persamaan  dasar  untuk  menentukan kapasitas adalah sebagai berikut:
C  =  Co  x  FC w  x  FScp x  FCsf x FC cs
(1)
dimana  C  adalah  Kapasitas  (smp/jam),
Co  adalah  Kapasitas  dasar  (smp/jam),
FCw adalah Faktor penyesuaian
lebar jalan, FCsp adalah  Faktor
Penyesuaian  Pemisahan  Arah  (hanya untuk  jalan  tak  terbagi),  FCsf  adalah Faktor  penyesuaian  hambatan  samping dan  bahu  jalan/kereb,  FCcs  adalah Faktor penyesuaian ukuran kota.
2. Analisis Kinerja Jaringan Jalan Di  dalam  melakukan  analisis  kinerja Jaringan  jalan  baik  ruas  jalan  maupun persimpangan maka peneliti mengunakan alat bantu software
transportasi yaitu Vissum.
3. Analisis  Kinerja  Putaran  Balik  (U –
TURN)
Guna  tetap  mempertahankan  tingkat pelayanan  jalan  secara  keseluruhan pada  daerah  perputaran  balik  arah, secara proporsional kapasitas jalan yang
terganggu  akibat  sejumlah  arus  lalu- lintas  yang  melakukan  gerakan  putar arah  perlu  diperhitungkan.  Fasilitas median yang merupakan area pemisahan antara kendaraan arus lurus dan kendaraan arus balik arah perlu dise
Disesuaikan  dengan  kondisi  arus  lalu- lintas,  kondisi  geometrik  jalan  dan komposisi arus lalu-lintas [2].
4. Kapasitas Putaran Balik (U-Turn)
Kapasitas fasilitas putaran balik (U-turn)
memiliki korelasi yang kuat dengan arus lalu-lintas yang konflik dan rata-rata total tundaan [1].
Model  Kapasitas U-Turn berbentuk Linear dan dinyatakan dalam persamaan regresi Sebagai Berikut : C =799 – 0.31 x qc (2)
C = 1,545 – 790 x exponential (qc/3.600) (3) C = 799 – 0.62*qcp (4)

## 5.
Waktu Tunggu dan Tundaan
Penelitian  Hashem  Al  Masheid  [1]  juga memodelkan  tundaan  pada  fasilitas U-
Turn yang  merupakan  fungsi  dari  arus lalu-lintas  yang  konflik  pada  dua  lajur lalu-lintas  yang  berlawanan  arah  di samping  median,  dinyatakan  dalam bentuk eksponensial sebagai berikut:
TD = 6.6 x e q c /1.200 (5)

## 6. Pembebanan Jaringan Jalan
Untuk  Analisis  pembebanan  jaringan jalan,  peneliti  menggunakan  aplikasi transportasi yakni Vissum
7. Kebutuhan Ruang Parkir
Penyelenggaraan fasilitas parkir adalah
suatu  metode  perencanaan  dalam
penyelenggaraan fasilitas
parkir
kendaraan, baik di badan jalan maupun diluar  badan  jalan.  Standar  kebutuhan luas  area  kegiatan  parkir  berbeda antara satu dengan yang lain,
tergantung kepada beberapa hal antara lain: Pelayanan, tarif yang diberlakukan, ketersedian ruang parkir, tingkat kepemilikan kendaraan bermotor  dan  tingkat  pendapatan
masyarakat.
3 . Hasil dan Pembahasan
3.1 Kondisi Lalu Lintas Eksisting
Pada  kondisi  eksisting  perlu  untuk  dilakukan analisis  kinerja  jaringan  jalan  berupa  kinerja ruas  jalan  dan  kinerja  persimpangan.  Hal  ini penting  dilakukan  karena  merupakan  analisis dasar  yang  akan  digunakan  untuk  mengukur sejauh mana pengaruh kegiatan operasi Kantor PT.  Bumi  Siak  Pusako  terhadap  lalu  lintas  di sekitarnya.
1.  Kinerja U Turn
Kinerja U-Turn di dapatkan dari hasil modelling menggunakan  Software  Vissum  didapatkan kinerja U turn Sebagai berikut :
Tabel 1. Kinerja U Turn pada pukul 06.45 – 07.45Wib
Sumber :Hasil Analisis
Dari  modelling  didapatkan  bahwasannya  pada pagi  Hari  Kondisi  U  Awal  Cross  lebih  padat, dengan menghasilkan Panjang antrian maksimal sebesar 376,89 meter  dan kendaraan yang  tertunda  sebanyak  17,22  detik/SMP.  Hal ini menggambarkan bahwa terjadi kemacetan di U-Turn disebabkan karena konflik weaving dan crossing terhadap arus lalu lintas yang lurus.
Tabel 2 Kinerja U Turn Pada saat Off Peak

## Sumber : Hasil analisis, 2021
Dari  modelling  didapatkan  bahwasannya  pada Off  Peak  Kondisi  U  Turn  Gelanggang  Remaja dan  Awal  Cross  tidak  padat,  dengan  Panjang antrian  maksimal  sebesar  98,39  dan  22,05 meter.
Tabel 3. Kinerja U Turn Pada Sore 16.30 – 1.30 Wib
MOVEMENT  QLEN (Meter) QLENM AX (Meter) N LOS(ALL) VEHDELA Y(ALL) (detik/SMP) Awal Cross  171,25  512,36 LOS_C 23,56 MOVE MENT QLEN (Meter) QLENM AX (Meter) N LOS (ALL) VEHDELAY (ALL) (detik/SMP) Awal Cross 7,74 98,39 LOS_A 5,91 Gelanggan g Remaja 0,96 22,05 LOS_A 1,48 MOVE MENT QLEN (meter) QLEN MAX (meter) N LOS(ALL) VEHDELA Y(ALL) (detik/SMP ) Awal Cross  83,59 376,89 LOS_C 17,22 Gelanggan g Remaja 28,09 265,09 LOS_D 25,45
Gelanggang Remaja 4,27 43,36 LOS_A 5,11

## Sumber :Hasil Analisis
Dari  modelling  didapatkan  bahwasannya  pada pagi  Hari  Kondisi  U  Turn  Awal  Cross  lebih padat,  dengan  menghasilkan  Panjang  antrian maksimal sebesar 512,36 meter dan kendaraan yang tertunda sebanya 23,56 SMP.
3.2  Permodelan Lalu Lintas
Analisis  dampak  lalu  lintas  gedung  PT.Bumi Siak  Pusako  dilakukan  dengan  pendekatan pemodelan  transportasi.  Pemodelan  dilakukan untuk memperkirakan kondisi lalu lintas dimasa
yang akan
datang.
Setelah
model dikembangkan dan di validasi, maka model siap untuk  diaplikasikan  untuk  melakukan  estimasi kebutuhan  transportasi  masa  mendatang. Seterusnya  kebutuhan  akan  sistem  pasokan
( supply )  yang  antara  lain  berupa  kebutuhan
jaringan  jalan,  lokasi  titik  simpul,  dan  (jika
diperlukan)  kebutuhan  moda  angkutan umum dan barang serta kebutuhan lalu lintas lainnya juga dapat ditentukan.
3.3.  Pembagian Zona Dan Matriks Asal Tujuan
Berdasarkan  batas  daerah  kajian,  zona-zona tersebut  dibagi  atas:  zona  internal  dan  zona eksternal.  Zona  yang  berada  di  dalam  daerah kajian (zona internal) berpengaruh sangat besar terhadap sistem pergerakan lalu lintas di dalam daerah  kajian.  Sedangkan  zona  yang  berada di  luar  batas  daerah  kajian  (zona eksternal) dianggap  kurang  atau  sedikit  berpengaruh terhadap  pergerakan  arus  lalu lintas  didaerah kajian.

## 3.4 Analisa Bangkitan Perjalanan
Setelah  didapatkan  zona  lalu  lintas  diatas
maka
dilakukannya Analisa bangkitan perjalanan  berdasarkan  volume  kendaraan yang melintas di Ruas jalan yang menjadi Zona lalu  lintas  yang  mana  didapatkan  dari  hasil
Traffic Counting.
Tabel 4. Volume Kendaraan
Sumber: Hasil Analisis 2021

## 3.5 Distribusi Perjalanan Antar Zona
Dari  hasil  Analisa  bangkitan  dan  tarikan didapatkanlah  nilai  bangkitan  dan tarikan  tiap zona,  kemudian  dilakukan  Analisa  Distribusi perjalanan, menggunakan Rumus Detroit yang mana sebagai berikut:
𝑇 𝑖𝑑 = 𝑡𝑖𝑑. ( 𝑃𝑖.𝐴𝑗 𝐸 ) (6)
dimana  Tid  adalah  Pergerakan  pada  masa mendatang  dari  zona  asal  ke  zona  tujuan,  E adalah Tingkat Pertumbuhan Keseluruhan.
RUAS JALAN MC (Kend/jam) LV (Kend/jam) HV (Kend/jam) UM (Kend/jam) VOLUME Kend/jam) VOLUME (SMP/Jam) Arifin Achmad (Sukarno Hatta) 1455 1393 13 0 2861 1774 Arifin Achmad (sudirman) 1220 1286 16 0 2522 1612 Sudirman U (Harapan Raya) 2977 2171 15 10 5173 2943 Sudirman U (bandara) 3123 3465 15 12 6615 4275 Parit indah (Labersa) 1316 825 26 8 2175 1194 Parit Indah (Sudirman) 681 543 0 0 1224 713 Sudirman S (bandara) 5132 1440 10 2 6584 2738 Sudirman S (MTQ) 2259 1461 17 0 3737 2048
Kemudian  didapatkan  hasil  matriks  O/D sebagai berikut:
Tabel 5. OD Matrik Kondisi Eksisting OD 1 2 3 4 Pi 1 0 1040 157 415 1612 2 1311 0 815 2150 4275 3 106 434 0 173 713 4 357 1469 222 0 2048 Aj 1774 2943 1194 2738 8648 Sumber: Hasil Analisis 2021 Dari hasil distribusi kendaraan diatas didapatkan  nilai  pergerakan  terbesar terjadi dari zona  2  (Sudirman  1)  menuju  zona  4  (Sudirman 4).

## 3.6 Analisa Pemilihan Moda
Dari  hasil  Analisa  bangkitan  dan  Tarikan
Kendaraan  sebelumnya  didapatkanlah  nilai pemilihan moda Kendaraan pada table 6 berikut:
Tabel 6. Pemilihan Moda RUAS JALAN MC LV HV UM Arifin Achmad (Sukarno Hatta) 0,51  0,49 0,00 0,00 Arifin Achmad (sudirman) 0,48  0,51 0,01 0,00 Sudirman U (Harapan Raya) 0,58  0,42 0,00 0,00 Sudirman U (bandara) 0,47  0,52 0,00 0,00 Parit indah (Labersa) 0,61  0,38 0,01 0,00 Parit Indah (Sudirman) 0,56  0,44 0,00 0,00 Sudirman S (bandara) 0,78  0,22 0,00 0,00 Sudirman S (MTQ) 0,60  0,39 0,00 0,00 Sumber: Hasil Analisis 2021

## 3.7
Pembebanan Lalu Lintas
Pada  tahap  ini  Analisa  dilakukan  dengan menggunakan bantuan aplikasi VISSUM untuk
mendapatkan  nilai  Volume  per  Ruas  yang dikaji, didapatkan nilai pada table 7 berikut:
Tabel 7. Perbandingan Hasil Survei dan Vissum NAMA JALAN VOLUME (SMP/JAM) Arah SUR VEI VISSUM Parit Indah (Sudirman) 713 713 Parit Indah (Labersa) 1193 ,8 1193,787 Sudirman 1 (Harapan Raya) 3733 3737 Sudirman 1 (Bandara) 5023 5069 Sudirman 2 (Harapan Raya) 2114 2125 Sudirman 2 (Bandara) 4560 4588 Sudirman 3 (Harapan Raya) 1611 1619 Sudirman 3 (Bandara) 3885 4154 Sudirman 4 (Harapan Raya) 3635 3645 Sudirman 4 (Bandara) 4164 4154 Arifin Achmad (Sudirman) 1612 1612 Arifin Achmad (Sukarno Hatta) 1174 1174 Sumber: Hasil Analisis 2021

## 3.8 Simulasi  Kinerja  Lalu  Lintas  Kondisi

## Eksisting 2021
Untuk  menentukan  dan  mengevaluasi  kondisi eksisting  pelayanan  dan  sistem  transportasi yang ada di sekitar kawasan Gedung PT. Bumi Siak  Pusako,  maka  perlu  dilaksanakan  survei primer  dan  sekunder.  Survei  primer  dilakukan dalam bentuk survei lalu lintas di lapangan yang bertujuan untuk menyediakan data-data lapangan  secara  kuantitatif.  Hal  ini  nantinya akan  dapat  memberikan  gambaran  teknis mengenai  karakteristik  lalu  lintas  di  kawasan studi  yang  ditinjau.  Sebagai  data  pendukung, data  survei  sekunder  berupa  data  jaringan jalan, bangunan  desain  Gedung,  dapat diperoleh dari investor dan atau instansi terkait seperti  Dinas  Perhubungan,  Dinas  Pekerjaan Umum dan lain sebagainya.
Tabel 8. Validasi Antara Hasil Model dengan Survei Nama Jalan Volume (kend /jam) O-E (O-E)2 Uji Chi- Squar e χ2 Perba nding an Surve i (O) Mo del (E) χ2=(O -E)2/E Parit Indah (Sudirma n) 713 713 0 0 0 1 Parit Indah (Labersa) 1193, 8 1193, 8 0,0 13 0, 00 01 69 1,4156 6 0,9999 8911 Sudirman 1 (Harapan Raya) 3733  3737 -4 16 0,0042 8 1,0010 7152 Sudirman 1 (Bandara) 5023  5069 -46 21 16 0,4174 3 1,0091 5787 Sudirman 2 (Harapan Raya) 2114  2125 -11 12 1 0,0569 4 1,0052 0340 Sudirman 2 (Bandara) 4560  4588 -28 78 4 0,1708 8 1,0061 4035 Sudirman 3 (Harapan Raya) 1611  1619 -8 64 0,0395 3 1,0049 6586

## Sumber: Hasil Analisis 2021
Dari  table  8  diatas  didapatkan  bahwasannya total  angka  uji  Chi  Square  yaitu  sebesar 18.1602,  sedangkan  angka  Chi  Square  pada tabel untuk 12 sampel ialah 21.0261, sehingga didapatkan  bahwasannya  H0  diterima,  model valid, atau mendekati kondisi eksisting.
3.9 Simulasi  Kinerja  Lalu  Lintas  Tahun 2021 Operasi
Simulasi kinerja lalu lintas pada saat konstruksi dilakukan
untuk mengetahui apakah operasional  Gedung  PT.  Bumi  Siak  Pusako berdampak  terhadap  lalu  lintas.  Matriks  asal tujuan  pada  saat  konstruksi  didapatkan berdasarkan  data  dari  pihak  pengembang, berupa  jenis  kendaraan  yang  digunakan  pada saat operasi Gedung.

## Gambar 2. Gedung Pembanding PT Surya  Dumai
Matriks  asal  tujuan  pada  saat  konstruksi didapatkan  berdasarkan  data  dari  pihak pengembang,  berupa  jenis  kendaraan  yang digunakan pada saat operasi Gedung.
Kendaraan  yang  digunakan  dapat  dilihat  pada tabel 9 berikut:
Tabel 9. Prediksi Bangkitan dan Tarikan pada masa operasi
Sumber: Hasil Analisis 2021 No Kendaraan Gedung Pembanding Gedung Bumi Siak Pusako Bangkitan/ Tarikan Perjalaan Luas Bangunan Trip Rate Luas Bangunan Bangkitan/Tari kan Perjalaann (Kend/Jam) Bangkitan/ Tarikan Perjalaann (SMP/Jam) 1 Sepeda Motor 232 15.654 0.01482 6600 98 24.5 2 Mobil Penumpang 125 15.654 0.00798 6600 53 53

## A.  Kineja Ruas Jalan pada Pagi Hari 2021
Tabel 10. Kinerja Ruas Jalan Pada Pagi Hari di tahun 2021 (Beroperasinya Gedung)

## Sumber: Hasil Analisis 2021
Berdasarkan  hasil  kinerja  ruas  jalan  kondisi  di tahun  rencana  2021  pada  pagi  hari  setelah beroperasinya  Gedung  PT.  Bumi  Siak  Pusako dapat  diketahui  kinerja  jalan  Arifin  Achmad mempunyai  V/C  Ratio  0.45,  dengan  kecepatan 25 km/jam.

## B.   Kinerja Ruas Jalan Pada saat Off peak

## 2021
Tabel 11. Kinerja Ruas Jalan pada off peak di Tahun 2021
(beroperasinya  Gedung)

## Sumber: Hasil Analisis 2021
Berdasarkan  hasil  kinerja  ruas  jalan  kondisi  di tahun  rencana  2021  pada  Off  Peak  setelah beroperasinya  Gedung  PT.  Bumi  Siak  Pusako dapat  diketahui  kinerja  jalan Arifin  Achmad
mempunyai  V/C  Ratio  0.27,  dengan  kecepata 28 km/jam.
3.10 Manajemen Dan Rekayasa Lalu
Lintas  Eksternal  (Simulasi  Kinerja Do
Something 2021)
1. Simulias 1: Pembangunan Lay bay/Celukan
(Jalur Khusus Kendaraan        Membelok)
Pembangunan Laybay berfungsi untuk
mengurangi  konflik  antara  kendaraan  yang membelok dan kendaraan yang lurus. Realita di lapangan  kendaraan  yang  membelok  sering menggunakan  lajur  khusus  jalan  yang  lurus sehingga arus  lalu  lintas  terhambat  dan menimbulkan kemacetan yang cukup panjang. Untuk memisahkan kendaraan yang membelok maka  direkomendasikan  pembangunan  Lay Bay/celukan. Hasil simulasi dari Pembangunan Laybay/celukan  tersebut  dapat  dilihat  sebagai berikut :

## Tabel 12 Hasil Pembeban Lalu Lintas Simulasi 1

## Sumber: Hasil Analisis 2021
Tabel  12  menujukkan  bahwa  pemasangan Celukan  atau  jalur  khusus  kendaraan  belok arah  belum  memberikan  hasil  yang  maksimal dalam meningkatkan kinerja lalu lintas.
OD 1 2 3 4 5 Pi 1 0,0 916,5 131,2 359,5 15,3 1422,5 2 970,4 0,0 271,3 743,5 31,7 2016,9 3 244,2 477,0 0,0 187,1 8,0 916,21 4 921,0  1799,0 257,5 0,0 30,1 3007,6 5 8,8 17,1 2,4 6,7 0,0 35 Aj 2144,3 689 3209,6 662,46  1296,8 85 7398,3
Ruas Jalan Km/Jam V/C Rasio 01.Jl Sudirman Utara(Bandara) 17.2 km/h 0,46 02.Jl Sudirman Utara(Bandara) 15.9 km/h 0,56 03.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 16.6 km/h 0,51 04.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 14.2 km/h 0,51 01.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 12.6 km/h 0,81 02.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 11.2 km/h 0,93 03.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 9.05 km/h 0,94 04.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 9.6 km/h 0,93 Jl Parit Indah 32.8 km/h 0,18 Jl Parit Indah 28.7 km/h 0,43 Jalan Arifin Achmad Barat 21.1 km/h 0,68 Jalan Arifin Achmad Timur 25.7 km/h 0,45
Ruas Jalan Km/Jam V/C Rasio 01.Jl Sudirman Utara(Bandara) 18.08 0.40 02.Jl Sudirman Utara(Bandara) 16.89 0.49 03.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 16.60 0.51 04.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 14.23 0.51 01.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 13.63 0.73 02.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 11.26 0.93 03.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 9.55 0.94 04.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 9.653 0.93 Jl Parit Indah 32.88 0.18 Jl Parit Indah 28.77 0.43 Jalan Arifin Achmad Barat 21.18 0.68 Jalan Arifin Achmad Timur 25.74 0.45
Peningkatan  kinerja  hanya  pada  ruas  jalan  Jl
Sudirman  Utara  (Harapan  Raya),  dimana pengurangannya  dari  V/C  Ratio  0,81  menjadi 0,73,  sedangkan  untuk  ruas  lain  V/C  Ratio sama dengan kondisi eksisting.
2.  Simuliasi  2:  Pengalihan  Rute  Pada  Jam
Sibuk
Simulasi  2  ini  lebih  cendrung  untuk  melakukan manajemen  lalu  lintas  dengan  menngalihkan arus  lalu  lintas  pada  ruas-ruas  jalan  yang  tidak begitu  padat.  Pengalihan  rute  juga  mengurangi kepadatan  pada  Jalan  Sudirman.  Hasil  simulasi dari  Pembangunan  Laybay/celukan  tersebut dapat dilihat sebagai         berikut :

## Tabel 13. Hasil Pembeban Lalu Lintas Simulasi 2
Sumber: Hasil Analisis 2021

## 3. Simuliasi 3 : Penerapan Ganjil-Genap
Penerapan  Ganjil  Genap  merupakan  penerapan
Transport  Demand  Management (TDM)  untuk mengurangi perjalanan pada ruas jalan tertentu.

## Tabel 14. Hasil Pembeban Lalu Lintas Simulasi 3

## Sumber: Hasil Analisis 2021
Penerapan genap ganjil memberikan hasil yang signifikan  terhadap  peninngkatan  kinerja  lalu lintas,  hal  ini  terlihat  tabel  5.18  dimana seluruh  ruas  jalan  dibawah V/C  Ratio  0,5 artinya jalan tersebut bisa dikatakan lancar. V/C ratio  tertinggi  berada  pada  ruas  jalan  Jl Sudirman  Selatan  (Harapan  Raya)  yaitu  0,47 dengan Level Of Service .
3.11. Perbandingan Kinerja Lalu Lintas
Hasil perbandingan kinerja lalu lintas juga dapat dilihat pada tabel berikut ini :
Ruas Jalan Km/Jam V/C Rasio 01.Jl Sudirman Utara(Bandara) 18.86 0.34 02.Jl Sudirman Utara(Bandara) 20.09 0.21 03.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 19.93 0.23 04.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 14.23 0.51 01.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 14.69 0.66 02.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 12.33 0.84 03.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 10.72 0.82 04.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 9.65 0.93 Jl Parit Indah 29.76 0.38 Jl Parit Indah 32.35 0.23 Jalan Arifin Achmad Barat 21.18 0.68 Jalan Arifin Achmad Timur 25.74 0.45 Jalan Datuk Wan Abdul jamal 49.41 0.11
Ruas Jalan Km/Ja m V/C Rasio 01.Jl Sudirman Utara(Bandara) 20.18 0.20 02.Jl Sudirman Utara(Bandara) 19.79 0.25 03.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 19.69 0.26 04.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 16.88 0.26 01.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 18.50 0.37 02.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 17.26 0.46 03.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 14.74 0.47 04.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 14.80 0.46 Jl Parit Indah 33.71 0.09 Jl Parit Indah 32.52 0.21 Jalan Arifin Achmad Barat 27.78 0.34 Jalan Arifin Achmad Timur 29.49 0.23
Tabel 15. Perbandingan V/C Ratio Do Nothing dan Do Something
Sumber: Hasil Analisis 2021
Tabel 16. Perbandingan Kecepatan Kendaraan Do Nothing dan Do Something
Sumber: Hasil Analisis 2021
3.12.  Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas
Internal (Gedung Pt. Bumi Siak Pusako)
1. Sirkulasi Di Sekitar Kawasan
Proses  ini  meliputi  pengkajian  ulang  terhadap rencana pengembangan dan rencana peningkatan  yang  diusulkan,  yang  menilai kemungkinan dampak dari  beroperasi Gedung Bumi  Siak  Pusako  terhadap  pergerakan  lalu lintas  serta  evaluasi  keselamatan  dan  operasi pada titik-titik akses menuju kawasan.
2. Sirkulasi Pejalan Kaki Menuju Angkutan
Umum Jalan  Arifin  Achmad  sudah  dilayani  oleh  2 Rute Trans
metro, dan di  sekitar
pembangunan  gedung  terdapat  4  buah  halte yang melayani 2 koridor.
Tabel 17. Rute yang melayani di Sekitar Lokasi
Pembangunan
Sumber: Hasil Analisis 2021

## 3. Sirkulasi  Internal  dan  Akses  Pintu  Keluar
Masuk dan Sirkulasi Parkir
Rencana  sirkulasi  penanganan  dampak  yang direncanakan sesuai dengan siteplan perencanaan,  dimana  terdapat  1  (satu)  pintu masuk  kendaraan,  akses  pintu masuk  langsung bercabang  menjadi  3  yaitu  menuju  arah  loby,
Ruas jalan Do Nothing Do Something Simulasi 1 Simulasi 2 Simulasi 3 01.Jl Sudirman Utara(Bandara) 0,46 0.40 0.34 0.20 02.Jl Sudirman Utara(Bandara) 0,56 0.49 0.21 0.25 03.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 0,51 0.51 0.23 0.26 04.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 0,51 0.51 0.51 0.26 01.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 0,81 0.73 0.66 0.37 02.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 0,93 0.93 0.84 0.46 03.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 0,94 0.94 0.82 0.47 04.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 0,93 0.93 0.93 0.46 Jl Parit Indah 0,18 0.18 0.38 0.09 Jl Parit Indah 0,43 0.43 0.23 0.21 Jalan Arifin Achmad Barat 0,68 0.68 0.68 0.34 Jalan Arifin Achmad Timur 0,45 0.45 0.45 0.23 Jalan Datuk Wan Abdul jamal 0.11 Ruas Jalan Do Nothing Do Something Simulasi 1 Simulasi 2 Simulasi 3 01.Jl Sudirman Utara(Bandara) 17.2 18.08 18.86 20.18 02.Jl Sudirman Utara(Bandara) 15.9 16.89 20.09 19.79 03.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 16.6 16.60 19.93 19.69 04.Jl Sudirman Selatan(Bandara) 14.2 14.23 14.23 16.88 01.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 12.6 13.63 14.69 18.50 02.Jl Sudirman Utara (Harapan Raya) 11.2 11.26 12.33 17.26 03.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 9.05 9.55 10.72 14.74 04.Jl Sudirman Selatan (Harapan Raya) 9.6 9.653 9.65 14.80 Jl Parit Indah 32.8 32.88 29.76 33.71 Jl Parit Indah 28.7 28.77 32.35 32.52 Jalan Arifin Achmad Barat 21.1 21.18 21.18 27.78 Jalan Arifin Achmad Timur 25.7 km/h 25.74 25.74 29.49 Jalan Datuk Wan Abdul jamal 49.41 Koridor Rute Headwa y Frekue nsi 1 Pandau- Ramayana 15-20 menit 3- 4/jam 3 UIN- R.S Awal Bros 15-20 menit 3- 4/jam
menuju kearah parkir, dan melewati belakangan Gedung utama, Pintu masuk kendaraan kendaraan dipindahkan menuju pintu timur agar kendaraan  yang  masuk  langsung  menuju menuju  area  parkir  untuk  kendaraan  roda  4 dan  roda  2  yang memiliki lebar akses  5.3 meter dengan radius putar masuk ke Gedung 5 meter.
Parkir  pada  Gedung  Kantor  ini  adalah  dengan parkir loss yaitu meniadakan gate parkir.
Gambar 3. Sirkulasi Parkir dan Keluar Masuk Kendaraan
Gambar 4. Sirkulasi Internal Kendaraan

## 4. Analisa Kebutuhan Pintu Masuk dan Keluar
Pada  akses  pintu  masuk  lokasi  Gedung  PT.
Bumi Siak Pusako harus memiliki desain radius tikung  yang  sesuai  dengan  jenis  kendaraan yang  akan  melalui,  sehingga  kendaraan  yang
masuk  dan  keluar  Gedung  Kantor  dapat berjalan lancar dan tidak mengganggu kendaraan menerus.

## Gambar 5. Desain Akses Pintu Masuk
Gambar 6. Desain Akses Pintu Keluar

## 5. Pemasangan Alat Perlengkapan Jalan
a. Ruas Jalan Manajemen dan rekayasa yang dilakukan pada ruas jalan Labersa hanya menambahkan perambuan dan
pemarkaan  pada  akses  masuk  menuju lokasi  Gedung  PT.  Bumi  Siak  Pusako, dengan  tujuan  untuk  mempermudah pengengendara  yang  akan  keluar  masuk Gedung  PT.  Bumi  Siak  Pusako  ataupun kendaraan yang hanya melintas.
6. Kebutuhan Ruang Parkir
Analisis  kebutuhan  ruang  parkir  karyawan  PT.
Bumi Siak Pusako dilakukan untuk mengetahui seberapa banyak ruang parkir harus disediakan oleh pihak pembangun.
Di  dalam  menghitung  kebutuhan  ruang  parkir, peneliti  menggunakan  rumus Lautso,  dengan formula sebagai berikut :
N  = Q x Pd
(7)
dimana N  adalah jumlah petak parkir, Q adalah kedatangan  kendaraan/jam,  Pd  adalah  durasi parkir (jam).
Tabel 18. Demand Kendaraan Keluar Masuk Gedung Pembanding Sumber: Gedung Pembanding
Tabel 19. Kebutuhan Ruang Parkir
Sumber : Hasil Analisis
Selisih kelebihan/kekurangan kebutuhan ruang
parkir adalah sebagai berikut :
Tabel 20. Selisih Kebutuhan Ruang Parkir
Sumber : Hasil Analisis
3.13.  Penyediaan  Lay  Bay  Sebelum  Pintu
Masuk dan Setelah Pintu Keluar
Peneliti merekomendasikan kepada
pengembang  untuk  menyediakan  Lay  Bay berfungsi sebagai lajur perlambatan kendaraan masuk ke Gedung untuk  meningkatkan keselamatan  pengguna  jalan  lainnya,  serta tidak  menyebabkan antrian  pada  pintu  masuk tidak  sampai  menuju  jalan,  serta  kegunaan Lay Bay  untuk meningkatkan
Aspek Keselamatan dikarenakan posisi Gedung yang
berada di  tikungan  sehingga  mempengaruhi jarak pandang kendaraan yang berlalu lintas.
Pada penyediaan Lay Bay peneliti
merekomendasikan sebagai berikut :

## Gambar 7. Desain Lay Bay
Pada  desain  lay  bay  ditempatkan  di  tikungan, dengan  pembatas  jalan  yang  tidak  tergabung dengan  pembatas  antara  pintu  masuk  dan keluar,  untuk  menghindari  konflik  kendaraan crossing  dari  jalan  Sudirman  langsung  masuk ke Kawasan       Gedung.
No Jenis Kendaraan
Kendaraan/Jam 1 Sepeda Motor 232 2 Mobil Penumpang 125 Jumlah 56 No Demand Kendaraan Jumlah Durasi Parkir Kebutuh an Parkir 1  Sepeda Motor 98 1,5 jam (90 menit) 147 2  Mobil Pribadi 53 1,4 (84 menit) 74 No Jenis Kendar aan Hasil Perhitungan Ruang Parkir Rencana Ruang Parkir (DED) Selisih (+/-) 1 Sepeda Motor 147 64 -  83 (kekuran gan) 2 Mobil
Pribadi 74 76 + 2 (kelebiha n)

## 4.  Kesimpulan
Adapun  kesimpulan  dari  penelitian  ini  adalah sebagai berikut :
a. Adanya  pembangunan  PT.  Bumi  Siak
Pusako  memberikan  dampak  penurunan kinerja terhadap kinerja lalu lintas, dimana V/C  Ratio  Tertinggi  terdapat  pada  jalan Sudirman  Sudirman  Selatan  (Harapan
Raya) dengan V/C Ratio diatas 0.90 atau LoS E
b. Pemberian  Celukan  pada  U-Turn  jalan
Sudirman  belum  memberikan  hasil  yang maksimal  dalam  meningkatkan  kinerja lalu  lintas.  Peningkatan  kinerja  hanya pada  ruas  jalan  Jl  Sudirman  Utara
(Harapan Raya), dimana pengurangannya dari V/C Ratio
0,81menjadi 0,73
c. Pengalihan  Rute  berdampak  terhadap peningkatan  kinerja  lalu  lintas  terutama pada  ruas-ruas  jalan  Sudirman.  Hampir seluruh jalan Sudirman mengalami peningkatan  kecuali  jalan  Sudirman Selatan  (Harapan  Raya),  dimana  V/C
Ratio  masih  tetap  sama  dengan  kondisi eksisiting Pembelakukan  Ganjil-Genap  memberikan hasil yang signifikan terhadap
peninngkatan  kinerja  lalu  lintas,  hal  ini terlihat  tabel  5.18  dimana  seluruh  ruas jalan  dibawah  V/C  Ratio  0,5  artinya  jalan tersebut  bisa  dikatakan  lancar.  V/C  ratio tertinggi  berada  pada  ruas  jalan  Jl Sudirman  Selatan  (Harapan  Raya)  yaitu
0,47 dengan Level Of Service C.

## 5.  Saran
Saran dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Untuk  memperoleh  peningkatan  kinerja
lalu lintas yang signifikan, semua
manajemen dan rekayasa lalu lintas yang dilakukan (Pemberian Celukan, Pengalihan Rute dan Ganjil-Genap) b. Pemerintah Daerah perlu membuat peraturan  genap  ganjil  sebagai  dasar implementasi kegiatan tersebut
c. Perlu adanya tambahan pemasangan Alat perlengkapan jalan antara rambu
prioritas,  rambu  petunjuk  dan  perintah  di wilayah lokasi studi.
Perlu  Peningkatan  kinerja  Angkutan  Umum agar  masyarakat  yang  memiliki  kendaraan pribadi  dapat  berpindah  ke  Angkutan  Umum terutama pada koridor jalan Sudirman

## Daftar Pustaka
[1]  Al-Masaeid, Hashem R, 1999, Capacity of U-turn  at  median  openings, Washington. Institute of Transportation Engineers Journal . Vol 69 No 6
[2] Agah, Heddy. 2007. Perhitungan Tundaan Pada Fasilitas Putaran Balik Arah (U- Turn) Di Jakarta. Jakarta
[3]  Black,  J.A.  (1981)  Urban  Transport Planning:  Theory  and  Practice,  London Cromm Helm
[4]  Bourne,  Larry  S.  (ed.).  (1971).  Internal Structure  of  the  City.  Oxford  University Press. New York.
[5]  BPTD Wilayah IV (2019), Laporan Tahunan Volume Lalu Lintas, Pekanbaru, Riau
[6]  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI) Tahun 1997.
[7]  Peraturan  Pemerintah  Nomor  32  Tahun 2011 tentang  Manajemen  dan  rekayasa Lalu Lintas, Analisis Dampak serta Manajemen Kebutuhan Lalu Lintas, Kementerian Perhubungan
[8]   Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 96
Tahun  2015  tentang Manajemen  dan Rekayasa  Lalu  Lintas  2015 ,  Kementerian Perhubungan, Jakarta
[9] Pemodelan Transportasi. Bandung;
Penerbit ITB
[10] Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir , Kementerian Perhubungan [11]  Raco.  2010.  Metode  Penelitian  Kualitatif Jenis,  Karakteristik  dan  Keunggulannya. Gramedia
Widiasarana Indonesia. Jakarta.
[12]  Setjowarno,  D.  dan  Frazila,  R.B  (2001) Pengantar  Sistem  Transportasi .  Edisi pertama. Semarang: Penerbit Universitas Katolik Soegijapranata.
[13]  Suwardjoko,  Warpani, Pengelolaan  Lalu Lintas dan Angkutan Jalan , Bandung: ITB
[14] Setiawan, Andi. 2017. Analisis Kinerja Lalu Lintas  si  Jalan  Sekitar  Terminal  CPPA Bungaya Gowa. Universitas Hasanuddin. Makasar
[15]  Shobirin,  Handika,2015.  Evaluasi  Kinerja Lalu Lintas Ruas Jalan dan Simpang Pada Jalan  Pucang  Anom  Timur  dan  Jalan Pucang  Anom  Kota  Surabaya.  Institut
Teknologi,  Surabaya  Savira,  dkk,  2019, Analisis  Kinerja  Lalu  Lintas  di  Jalan Hypermart  Jl.  Veteran,  Penanggungan
Klojen, Malang. Jurmatek Vol 2 No 2
[16]  Tamin,  O.Z.  (2000)  Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi.  Edisi  Kedua. Bandung; Penerbit ITB
[17]  Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2009 tentang Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan , Kementerian Perhubungan, Jakarta