## KEBISINGAN LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR PADA RUAS JALAN DI KECAMATAN BANJARMASIN SELATAN

## Oleh
Rafika Fitrianingsih 1 , Sidharta Adyatma 2 , Eva Alviawati 2
Abstrak
Penelitian ini berjudul “Kebisingan Lalu Lintas Kendaraan Bermotor pada Ruas  Jalan  di  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan.  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah untuk mengetahui jumlah kendaraan bermotor, skala intensitas tingkat kebisingan, dan hubungan antara jumlah kendaraan bermotor dengan tingkat kebisingan pada jam sibuk pagi (07.00-08.30), siang (12.30-14.00) dan sore 16.30-18.00).
Metode  yang digunakan  dalam penelitian ini adalah deskriptif kuantitatif. Populasi  dalam    penelitian  ini  adalah  kendaraan  bermotor  yang  melintas  pada jalan arteri primer dan sekunder di kecamatan Banjarmasin Selatan. Sampel dalam penelitian  ini  adalah  seluruh  kendaraan  bernotor  yang  melintas  pada  tiap  ruas jalan  arteri  primer  dan  sekunder  di  Banjarmasin  Selatan.  Tehnik  pengumpulan data  berdasarkan  data  primer  dan  data  sekunder.  Data  primer  didapat  melalui observasi, dan data sekunder didapat dari studi dokumen. Pengolahan data dengan cara  editing  dan  tabulasi.  Analisis  data  menggunakan  rumus  korelasi,  banyak kelas, kelas interval dan rumus persentase.
Hasil  dari  penelitian  adalah  jumlah  kendaraan  yang  melintas  pada  jam 07.00-08.30  adalah  sangat  banyak  83-86,  pada  jam  12.30-14.00  adalah  sangat banayak  82-85,  pada  jam  16.30-18.00  adalah  sangat  banyak  79-81.  Skala intensitas tingkat kebisingan pada jam 07.00-08.30 adalah kuat (60-70) dan sangat hiruk (80-90), jam 12.30-14.00 adalah kuat (60-70)  dan sangat hiruk (80-90) dan pada  jam  16.30-18.30  adalah  kuat  (60-70)    dan  sangat  hiruk  (80-90).  Hubungan jumlah  kendaraan  dengan  skala  intensitas  tingkat  kebisingan  pada  jam  07.00- 08.30  adalah  sangat  tinggi  (0,865  >  0,708  >  0,576),  pada  jam  12.30-14.00 hubunganya  sangat  tinggi  (0,949  >  0,708  >  0,576)  dan  pada  jam  16.30-18.00 hubunganya sangat tinggi (0,998 > 0,708 > 0,576).
Kata Kunci : Kebisingan, Lalu Lintas, Kendaraan Bermotor.

## I. PENDAHULUAN
Teknologi  memiliki  peran  langsung  terhadap  ledakan  penduduk. Kemajuan teknologi adalah sesuatu yang tidak bisa kita hindari dalam kehidupan, karena  kemajuan  teknologi  akan  berjalan  sesuai  dengan  kemajuan  ilmu pengetahuan.  Setiap  inovasi  diciptakan  untuk  memberikan  manfaat  positif    bagi kehidupan  manusia.  Memberikan  banyak  kemudahan,  serta  sebagai  cara  baru dalam  melakukan  aktifitas  manusia.  Khusus  dalam  bidang  teknologi  transportasi masyarakat  sudah  menikmati  banyak  manfaat  yang  dibawa  oleh  inovasi-inovasi yang telah dihasilkan seperti transportasi laut, udara dan darat.
Klasifikasi  jalan  menurut  Undang-undang  38/2004  beserta  PP No.34/2006 tentang jalan dan Undang-Undang 14/ 1993 tentang Lalu-Lintas dan Angkutan Jalan beserta  PP 43/  1993 tentang Prasarana Transportasi,  yang sesuai dengan  karakter  perjalanan  dan  karakter  kendaraan  pengguna  jalan  ditinjau  dari
e-ISSN : 2356-5225
http://ppjp.unlam.ac.id/journal/index.php/jpg
JPG (Jurnal Pendidikan Geografi)
Volume 1, No 2, September 2014

## Halaman 70-81
1. Mahasiswa Program Studi Pendidikan Geografi FKIP Universitas Lambung Mangkurat
sisi  dimensi  kendaraan,  fungsi  jalan  yang  direpresentasikan  melalui  kecepatan perjalanan  kendaraan,  dan  berat  kendaraannya.  Klasifikasi  jalan  pada  dasarnya menjadi  ukuran  standar  minimum  untuk  mewujudkan  keselamatan  transportasi darat  yang  menggunakan  jalan,  sehingga  perwujudan  prasarana  transportasi, mengacu kepada undang-undang.Standarisasi penggunaan jalan yang diatur sesuai dengan Undang-Undang dan peraturan yang berlaku disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Kelas Jalan Berdasarkan Fungsi dan Penggunaannya (PP 43/1993,PP 44/1993, RUU LLAJ/2006). Kelas Jalan Fungsi Jalan Dimensi Maksimum dan MST Kendaraan Bermotor yang harus mampu ditampung Lebar Panjang Tinggi MST (mm) (mm) (mm) (ton) Draft RUU final tentang LALU-LINTAS dan ANGKUTAN JALAN ps 19 (mei 2009) sebagai pengganti UU.No.14 1992, ps 7, dan PP. No.43/1993,ps.11 ayat (1) I Arteri dan kolektor 2.500 18.000 4.200 10 II Arteri, Kolektor, Lokal dan Lingkungan 2.500 12.000 4.200 8 III 2.100 9.000 3.500 8 Khusus Arteri Melibihi 2.500 Melebihi 12.000 4.200 Melebihi 10
Sumber : PP 43/1993,PP 44/1993, RUU LLAJ/2006
Kelas  jalan  berdasarkan  fungsi  dan  penggunaanya  berdasarkan  Tabel  1 maka  dapat  diketahui  bahwa  ada  beberapa  klasifikasi  jalan  yang  pada  dasarnya menjadi  ukuran  standar  minimum  untuk  mewujudkan  keselamatan  transportasi darat bagi pengguna jalan, sehingga kita dapat diketahui tentang fungsi jalan dan penggunaanya.
Transportasi  atau  perangkutan  adalah  perpindahan  dari  suatu  tempat  ke tempat  lain  dengan  menggunakan  alat  pengangkutan,  baik  yang  digerakkan  oleh tenaga  manusia,  hewan  (kuda,  sapi,  kerbau),  atau  mesin.  Konsep  transportasi didasarkan  pada  adanya  perjalanan  ( trip )  antara  asal  ( origin )  dan  tujuan ( destination ). (Sukarto, 2006).
Wilayah  perkotaan,  transportasi  memegang  peranan  yang  cukup menentukan.  Suatu  kota  yang  baik  dapat  ditandai,  antara  lain  dengan  melihat kondisi  transportasinya.  Transportasi  yang  baik,  aman,  dan  lancar  selain
mencerminkan  keteraturan  kota,  juga  memperlihatkan  kelancaran  kegiatan perekonomian  kota  perwujudan  kegiatan  transportasi  yang  baik  adalah  dalam bentuk  tata  jaringan  jalan  dengan  segala  kelengkapannya,  berupa  rambu-rambu lalu  lintas,  marka  jalan,  penunjuk  jalan,  dan  sebagainya,  kebutuhan  lahan  untuk jalur  jalan  masih banyak lagi kebutuhan lahan untuk tempat parkir, terminal, dan fasilitas angkutan lainnya (Sukarto, 2006).
Mobilitas orang meningkat  memerlukan sarana dan prasarana transportasi yang  memadai,  aman  nyaman  dan  terjangkau  bagi  masyarakat.  Peningkatan pendapatan  per  kapita  membuat  masyarakat  mampu  untuk  membeli  kendaraan seperti  sepeda  motor  maupun  mobil  sebagai  sarana  pribadi.  Peningkatan perekonomian  daerah  menyebabkan  kebutuhan  akan  sarana  transportasi  lain seperti  bus  dan  truk  meningkat,  sehingga  jumlah  arus  lalu  lintas  dan  jenis kendaraan  yang  menggunakan  ruas-ruas  jalan  semakin  bertambah,  karena menimbulkan  dampak  diantaranya  adalah  dampak  polusi  suara  atau  kebisingan yang ditimbulkan oleh lalu lintas (Sam, 2012).
Peningkatan  jumlah  perpindahan  atau  pergerakan  menggunakan  sarana pengangkutan  berupa  kendaraan  yang  dalam  pengoperasiannya  menimbulkan suara-suara  seperti  suara  mesin  yang  keluar  melalui  kenalpot  maupun  kelakson. Pada level kebisingan suara-suara masih dapat ditolerir dalam arti bahwa akaibat yang  ditimbulkannya  merupakan  suatu  gangguan  akan  tetapi  pada  tingkat  yang lebih  tinggi  suara  yang  ditimbulkan  oleh  kendaraan  tersebut  sudah  merupakan gangguan polusi yang disebut kebisingan (Djalante, 2012 ).
Kebisingan  menurut  KEPMENAKER,  1999  adalah  semua  suara/bunyi yang  tidak  dikehendaki  yang  bersumber  dari  alat-alat  proses  produksi  dan  atau alat-alat  kerja  yang  pada  tingkat  tertentu  dapat  menimbulkan  gangguan pendengaran. Kebisingan menurut KEPMENLH, 1996 adalah bunyi yang tidak di inginkan  dari  usaha  atau  kegiatan  dalam  tingkat  dan  waktu  tertentu  yang  dapat menimbulkan  gangguan  kesehatan  manusia  dan  kenyamanan  lingkungan.  Skala intensitas tingkat kebisingan menurut Su’makmur 2009 ada tujuh skala intensitas yaitu  sangat  tenang,  tenang,  sedang,  kuat  sangat  hiruk,  menyebabkan  tuli  dan mengalami kerusakan alat pendengaran.
Perkembangan volume transportasi dari waktu ke waktu terus berkembang sangat pesat. Peningkatan jumlah kendaraan bermotor  di Kalimantan Selatan dari tahun 2009 sampai  dengan tahun 2012 terjadi pada tiap moda kendaraan  dimana untuk  prosentase  peningkatan  diatas  10%  pada  moda  sepeda  motor    dengan prosentase  peningkatan  sebesar  13%  pertahunnya  (Badan  Pusat  Statistik  – Kepolisian Republik Indonesia, 2013).  Data kendaraan bermotor di wilayah Kota Banjarmasin  dari  tahun  2009  hingga  2010  juga  mengalami  kenaikan  yaitu  dari 315.552  unit  menjadi  356.630  unit  pada  tahun  2011  hingga  2012  mengalami sedikit penurunan dari 367.697 unit menjadi 360.611 dan tahun 2013 mengalami peningkatan  lagi  menjadi  371.532.  Tahun  2011  hingga  2012  mengalami penurunan namun kepadatan di Kota Banjarmasin terus meningkat, disajikan pada Tabel 2.
Tabel 2. Jumlah Jenis Kendaraan Bermotor No Kendaraan 2009 2010 2011 2012 2013

## Bermotor
1 SEDAN 3.991 4.253 3.955 3.892 3.732 2 JEEP 6.824 7.324 7.560 7.371 7.783 3 S.WAGON 0 0 42 35.643 431 4 M.BUS 24.756 28.749 32.618 405 40.362 5 BUS 79 65 65 19 19 6 PICK UP 9.974 11.234 12.081 13.690 14.620 7 TRUCK 9.653 9.918 10.014 9.275 9.693 8 A.BERAT 3 1 1 45 64 No Kendaraan Bermotor 2009 2010 2011 2012 2013 9 SPD.MOTOR 226.276  249.907  224.698  194.104  180.868 10  SCOTER 33.502 53.685 76.214 95.615  113.359 11  R3 40 494 449 552 601 Jumlah 315.552  365.630  367.697  360.611  371.532
Sumber : Unit Pelayanan Pendapatan Daerah Banjarmasin, 2014.
Jalan  arteri  primer  dan  sekunder  di  kecamatan  Banjarmasin  merupakan jalan  yang  sering  mengalami  kepadatan  yang  cukup  tinggi,  hal  ini  didukung dengan data yang disajikan dalam Tabel 3.
Tabel 3. Data Kepadatan Arus Lalu Lintas, Jam Padat Perjam Dan Tingkat Pelayanan Jalan, Tahun 2013.
Nama Ruas Jalan Lebar Tipe Jalan Kapasitas (*SMP) Kepadatan Lalu Lintas (*SMP) Jam Terpadat Tingkat Pelayanan 1 2 3 4 5 6 7 Ahmad Yani Km.1 26,0 4/2 D 7896 0,58 15.00-16.00 C Ahmad Yani 23,0 4/2 D 7256 0,93 07.00-08.00 E
Km.3 Ahmad Yani m.6.5 24,3 4/2 D 7470 0,59 16.30-17.30 C Sutoyo S. 10,0 4/2 UD 3792 0,97 08.45-09.45 E S. Parman 13,4 4/2 D 5175 0,71 07.30-08.30 C Hasan Basri 14,4 4/2 D 5442 0,69 07.15-08.15 C P. Antasari 15,5 4/2 D 5762 0,47 07.30-08.30 C P. Samudera 15,3 4/1 UD 4974 0,58 07.00-08.00 C Hryono MT 09,6 2/2 UD 2839 0,40 11.45-12.45 B Yos Sudarso 09,7 2/2 UD 2772 0,30 06.45-07.45 B Sudirman 09,0 4/2 UD 5122 0,67 15.30-16.30 C Veteran 06,9 2/2 UD 2235 0,63 06.45-07.45 C Perintis Kemerdekaan 09,3 2/2 UD 2658 0,65 16.30-17.30 C
Sumber : Unit Pelayanan Pendapatan Daerah Banjarmasin, 2014.
Kecamatan  Banjarmasin  Selatan  Merupakan  salah  satu    kecamatan  yang ada  di  Banjarmasin.    Luasnya  mencapai  20,18  km².  Banjarmasin  Selatan  terdiri dari  12  kecamatan  yaitu  Mantuil,  Kelayan  Selatan,  Pekauman,  Kelayan  Barat, Kelayan Tengah, Kelayan Dalam, Murung Raya, Kelayan Timur, Tanjung Pagar, Pemurus  Dalam,  Pemurus  Baru,  Basirih  Selatan.  Jalan  arteri  di  Kecamatan Banjarmasin Selatan disajikan pada tabel 4 (Badan Pusat Statistik, 2014).
Tabel 4. Data Nama Jalan di Kecamatan Banjarmasin Selatan No Nama Jalan Tipe Jalan Klasifikasi Jalan Fungsi/Peranan Pembinaan 1 A. Yani Km 4 6/2 D Arteri Primer Nasional 2 A. Yani Km 5 6/2 D Arteri Primer Nasional 3 Ujung Murung 2/1 UD Arteri Sekunder Kota Sumber: Dinas Perhubungan, 2014.
Jalan  arteri  adalah  jalan  umum  yang  berfungsi  melayani  angkutan  utama dengan  ciri  perjalanan  jarak  jauh,  kecepatan  rata-rata  tinggi  dan  jumlah  jalan masuk  dibatasi  secara  efisien.  Sistem  jaringan  jalan  terdiri  atas  sistem  jaringan jalan  primer  dan  sistem  jaringan  sekunder.  Sistem  jaringan  jalan  primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa  untuk  pengembangan  semua  wilayah  di  tingkat  nasional  dengan menghubungkan  semua  simpul  jasa  distribusi  yang  terwujud  dalam  pusat-pusat kegiatan, sedang sistem jaringan jalan sekunder salah sistem jaringan jalan dengan peranan  pelayanan  distribusi  barang  dan  jasa  untuk  untuk  masyarakat  didalam kawasan perkotaan (Sasmita, 2012).
Tipe  jalan  dapat  juga  disebut  juga  dengan  pengelompokkan  jalan,  tipe jalan  (D)  merupakan  tipe  jalan  yang  bermedian,  sedangkan  tipe  jalan  (UD) merupakan tipe jalan yang tidak bermedian (Warpani, 2002).
Penelitian  dilakukan  pada  ruas  jalan  arteri  primer  dan  arteri  sekunder  di Banjarmasin  Selatan  yang  meliputi  A.  Yani  Km  4,  A.  Yani  Km  5,  dan  Ujung Murung  karena  jalan  arteri  merupakan  jalan  umum  yang  berfungsi  melayani angkutan  utama  yang  dilalui  oleh  kendaraan  bermotor  sehingga  akan menghasilkan  bunyi/suara  yang  disebut  kebisingan.  Observasi  lapangan  yang dilakukan  menunjukkan  bahwa  kepadatan  lalu  lintas  jalan  terjadi  pada pukul07.00-08.30  WITA    karena  pada  jam  tersebut  merupakan  jam  dimana sebagian orang melakukan aktifitas seperti berangkat sekolah, berangkat kerja dan berangkat  ke  kampus,  12.30-14.00  sebagian  orang  pulang  sekolah,  16.30-18.00 WITA sebagian orang pulang kerja. Berdasarkan  paparan latar belakang tentang kemacetan  terjadi  pada  beberapa  ruas  jalan  arteri  primer  dan  arteri  sekunder  di kecamatan  Banjarmasin  Selatan  yang  menyebabkan  kebisingan.  Maka  penelitian ini berjudul “ Kebisingan Lalu Lintas Kendaraan Bermotor pada Ruas Jalan Banjarmasin Selatan ”.

## II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Kebisingan
Kebisingan  berasal  dari  kata  bising  yang  artinya  semua  bunyi  yang mengalihkan  perhatian,  mengganggu  atau  berbahaya  bagi  kegiatan  sehari-hari, bising pada umumnya didefinisikan sebagai bunyi yang tidak diinginkan dan juga dapat  menyebabkan  polusi  lingkungan  (Cornwell  1998  dalam  Djalante,  2012). Bising  merupakan  bunyi  yang  tidak  dikehendaki  karena  tidak  sesuai  dengan konteks  ruang  dan  waktu  sehingga  menimbulkan  gangguan  kenyamanan  dan kesehatan manusia (Huboyo, 2008).
Kebisingan  menurut  KEPMENAKER,  1999  adalah  semua  suara/bunyi yang  tidak  dikehendaki  yang  bersumber  dari  alat-alat  proses  produksi  dan  atau alat-alat  kerja  yang  pada  tingkat  tertentu  dapat  menimbulkan  gangguan pendengaran.
Bunyi  yang  ditimbulkan  oleh  lalu  lintas  adalah  bunyi  yang  tidak  konstan tingkat suaranya. Tingkat gangguan kebisingan yang berasal dari bunyi lalu lintas dipengaruhi  oleh  tingkat  suaranya,  seberapa  sering  terjadi  dalam  satu  satuan waktu,  serta  frekewnsi  bunyi  yang  dihasilkanya.  Kebisingan  lalu  lintas  berasal dari  suara  yang  dihasilkan  dari  kendaraan  bermotor,  terutama  dari  mesin
kendaraan,  knalpot,  serta  akibat  interaksi  antara  roda  dengan  jalan.  Kendaraan berat  (truk,  bus)  dan  mobil  penumpang  merupakan  sumber  kebisingan  utama  di jalan raya (Setiawan dkk, 2001).

## B. Jalan
Klasifikasi jalan menurut  Undang-undang 38/2004 beserta PP No.34/2006 tentang jalan dan Undang-undang 14/ 1993 tentang lalu-lintas dan angkutan jalan beserta  PP  43/  1993  tentang  prasarana  transportasi,  yang  sesuai  dengan  karakter perjalanan  dan  karakter  kendaraan  pengguna  jalan  ditinjau  dari  sisi  dimensi kendaraan,  fungsi  jalan  yang  direpresentasikan  melalui  kecepatan  perjalanan kendaraan,  dan  berat  kendaraannya.  Klasifikasi  tersebut  pada  dasarnya  menjadi ukuran standar minimum untuk mewujudkan keselamatan transportasi darat yang menggunakan jalan.
Jalan  arteri  adalah  jalan  umum  yang  berfungsi  melayani  angkutan  utama dengan  ciri  perjalanan  jarak  jauh,  kecepatan  rata-rata  tinggi  dan  jumlah  jalan masuk  dibatasi  secara  efisien.  Sistem  jaringan  jalan  terdiri  atas  sistem  jaringan jalan  primer  dan  sistem  jaringan  sekunder.  Sistem  jaringan  jalan  primer merupakan sistem jaringan jalan dengan peranan pelayanan distribusi barang dan jasa  untuk  pengembangan  semua  wilayah  di  tingkat  nasional  dengan menghubungkan  semua  simpul  jasa  distribusi  yang  terwujud  dalam  pusat-pusat kegiatan, sedang sistem jaringan jalan sekunder salah sistem jaringan jalan dengan peranan  pelayanan  distribusi  barang  dan  jasa  untuk  untuk  masyarakat  didalam kawasan perkotaan (Sasmita, 2012).

## C. Kendaraan Bermotor
Kendaraan  diklasifikasikan  karena  kendaraan  menghasilkan  spektrum bunyi  yang  berbeda,  yang  dimaksud  kendaraan  adalah  unsur  lalu  lintas  di  atas roda.  Kendaraan  yang  beroperasi  di  jalan  raya  dapat  dikelompokkan  dalam beberapa kategori
1. Kendaraan berat (HV) Kendaraan berat adalah kendaraan bermotor dengan lebih dari 4 roda meliputi bis, truk 2 as, truk 3 as, dan truk kombinasi
2. Kendaraan ringan (LV) Kendaraan  ringan  adalah  kendaraan  bermotor  ber  as  dua  dengan  empat  roda dan  dengan  jarak  as  2,0-3,0  m.  Kendaraan  ini  meliputi  mobil  penumpang, microbus, pick up, dan truk kecil.
3. Sepeda motor (MC) Kendaraan  bermotor  dengan  2  atau  3  roda,  meliputi  sepeda  motor  dan kendaraan roda 3.

## III. METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  menggunakan  metode  deskriptif  kuantitatif  yaitu  suatu proses  menemukan  pengetahuan  yang  menggunakan  data  berupa  angka  sebagai alat  untuk  menemukan  keterangan  mengenai  apa  yang  ingin  kita  ketahui. Penelitian  deskriptif  dimaksudkan  untuk  memberikan  ciri-ciri  orang  tertentu, kelompok-kelompok  atau  keadaan-keadaan  yang  dilakukan  secara  seksama
dengan  melakukan  pemilihan  dan  penentuan  data  yang  dipandang  representatif terhadap masalah penelitian (Margono, 2010).

## A. Pemilihan Daerah Penelitian
Penelitian dilaksanakan pada ruas jalan arteri primer dan arteri sekunder di Kecamatan  Banjarmasin  Selatan  yang  meliputi  A.  Yani  Km  4,  A.  Yani  5,  dan Ujung  Murung,  hal  ini  dikarenakan  ruas  jalan  berada  di  kota  dan  sebagai  jalur utama  kendaraan  umum  yang  menuju  daerah  lain  sehingga  banyaknya  jumlah kendaraan  yang  melintas  pada  ruas  jalan  utama  yang  menyebabkan  peningkatan jumlah  kendaraan bermotor.  Penelitian juga dilakukan pada jam-jam sibuk  yaitu 07.00-08.30  WITA    karena  pada  jam  tersebut  merupakan  jam  dimana  sebagian orang  melakukan  aktifitas  seperti  berangkat  sekolah,  berangkat  kerja  dan berangkat  ke  kampus,  12.30-14.00  sebagian  orang  pulang  sekolah,  16.30-18.00 WITA sebagian orang pulang kerja

## B. Populasi dan Sampel Penelitian
Populasi  dalam penelitian adalah kendaraan bermotor  yang melintas pada ruas  jalan  arteri  primer  dan  arteri  sekunder  di  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan. Sampel yang diambil pada penelitian adalah semua kendaraan yang melintas pada ruas  jalan  arteri  primer  dan  arteri  sekunder  di  Kecamatan  Banjarmasin  Selatan dengan teknik Insidental Sampling , yaitu teknik pengumpulan sampel berdasarkan kebetulan,  artinya  semua  kendaraan  bermotor  yang  melintas  pada  ruas  jalan  di Kecamatan Banjarmasin Selatan.

## C. Variabel Penelitian
Variabel dan indikator dalam penelitian disajikan pada Tabel 9.
Tabel 9. Variabel dan Indikator Penelitian No Variabel Indikator 1 Jumlah kendaraan 1. 1. Kendaraan Berat (HV) 2. 2. Kendaraan Ringan (LV) 3. Sepeda motor (MC) 2 Skala  Intensitas  tingkat kebisingan  pada  ruas jalan arteri primer 1. Tingkat kebisingan db(A) pada ruas jalan arteri  primer  dan  sekunder,  adalah  sebagai berikut : 2. 1. A. Yani Km 4 3. 2. A. Yani Km 5 4. 3. Ujung Murung Sumber. Data Primer 2014
D. Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  penelitian  kebisingan  kendaraan  bermotor  pada  ruas jalan di Kecamatan Banjarmasin Selatan meliputi data Primer dan data Sekunder. Data  primer  yaitu  data  yang  diambil  langsung  dari  lapangan.  Data  primer  dalam penelitian  diperoleh  dari  volume  lalu  lintas,  dan  pengukuran  tingkat  kebisingan. Data sekunder adalah data yang ada pada instansi tertentu (Arikunto, 2010), yaitu berupa  studi  dokumen.  Studi  dokumen  adalah  suatu  teknik  pengumpulan  data
dengan  menghimpun  dan  menganalisis  dokumen-dokumen,  baik  dokumen tertulis,  gambar  maupun  elektronik.  Studi  dokumen  dalam  penelitian  meliputi jumlah  kendaraan  kendaraan  bermotor.  Data  sekunder  diperoleh  dari  Unit Pelayanan Pendapatan Daerah Banjarmasin.

## E. Pengolahan Data
Pengolahan  data  dalam  penelitian  ini  meliputi  Pengeditan (Editing) dan Tabulating
F. Analisis Data
.  Teknik  analisa  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  teknik analisa data kuantitatif dengan menggunakan perhitungan statistik berupa tabulasi. Teknik  analisis  data  pada  penelitian  ini  menggunakan  analisisi  persentase  dan analisis korelasi
1) Persentase
Persentase  digunakan  untuk  mempersentasekan  kriteria  jumlah  kendaraan bermotor dan skala intensitas tingkat kebisingan dengan rumus :

## IV. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Jumlah Kendaraan
Jumlahkendaraan  bermotor  yang  melintas  pada  jam  sibuk  pagi  (07.00- 08.30)  diruas  jalan  Ahmad  Yani  km  4,  Ahmad  Yani  Km  5  dan  Ujung  Murung sebagian  besar  adalah  sangat  banyak.  jumlah  kendaraan  bermotor  yang  melintas pada jam sibuk siang (12.30-14.00) diruas jalan Ahmad Yani km 4, Ahmad Yani Km 5 dan Ujung Murung sebagian besar adalah sangat banyak. jumlah kendaraan bermotor  yang  melintas  pada  jam  sibuk  sore  (16.30-18.00)  diruas  jalan  Ahmad Yani km 4, Ahmad Yani Km 5 dan Ujung Murung sebagian besar adalah sangat banyak.

## B. Skala Intensitas Tingkat Kebisingan
skala  intensitas  tingkat  kebisingan  pada  ruas  jalan  arteri  primer  dan sekunder  di  kecamatan  Banjarmasin  Selatan  yaitu  pada  ruas  jalan  Ahmad  Yani Km  4,  Ahmad  Yani  Km  5  dan  Ujung  Murung  saat  pada  waktu  jam  sibuk  pagi (07.00-08.30) yaitu kuat dan sangat hiruk. skala intensitas tingkat kebisingan pada ruas  jalan  arteri  primer  dan  sekunder  di  kecamatan  Banjarmasin  Selatan  yaitu pada  ruas  jalan Ahmad  Yani  Km 4, Ahmad Yani  Km 5 dan Ujung Murung saat pada  waktu  jam  sibuk  siang    (12.30-14.00)  yaitu  kuat  dan  sangat  hiruk.  skala intensitas  tingkat  kebisingan  pada  ruas  jalan  arteri  primer  dan  sekunder  di kecamatan Banjarmasin Selatan yaitu pada ruas jalan Ahmad Yani Km 4, Ahmad Yani  Km  5  dan  Ujung  Murung  saat  pada  waktu  jam  sibuk  sore  (16.30-18.00) yaitu kuat dan sangat hiruk.

## C. Hubungan Jumlah Kendaraan Bermotor dengan Tingkat Kebisingan
pada jam sibuk pagi  07.00-08.30 tinggi  terhadap hubungan antara jumlah kendaraan  dengan  tingkat  kebisingan  yaitu  rxy  atau  r  hitung  lebih  besar  dari  r
tabel 1% dan lebih besar dari 5 % (r hitung > rt1% > rt5%) atau (0,865 > 0,708 > 0,576)  atau  dapat  diartikan  juga  bahwa  variable  X  dan  variable  Y  adalah signifikan karena r hitung > rt1% >rt5%. Pada jam sibuk siang 12.30-14.00 tinggi terhadap hubungan antara jumlah kendaraan dengan tingkat  kebisingan  yaitu rxy atau r hitung lebih besar dari r tabel 1% dan lebih besar dari 5 % (r hitung > rt1% > rt5%) atau (0,949 > 0,708 > 0,576) atau dapat diartikan juga bahwa variable X dan  variable  Y  adalah  signifikan  karena  r  hitung  >  rt1%  >rt5%.  Pada  jam  sibuk sore 16.30-18.00 tingkat kebisingan yaitu rxy atau r hitung lebih besar dari r tabel 1% dan lebih besar dari 5 % (r hitung > rt1% > rt5%) atau (0,998 > 0,708 > 0,576) atau  dapat  diartikan  juga  bahwa  variable  X  dan  variable  Y  adalah  signifikan karena r hitung > rt1% >rt5%.

## V. KESIMPULAN
Hasil penelitian disimpulkan bahwa :
a. Jumlah kendaraan yang melintas pada jalan arteri primer dan arteri sekunder di kecamatan Banjarmasin Selatan yaitu pada ruas jalan Ahmad Yani Km 4, Ahmad  Yani  Km  5  dan  Ujung  Murung  pada  sibuk  pagi  (07.00-08.30) sebagian besar adalah sangat banyak yaitu berkisar antara 83-86 per unit yang melintas  pada  tiap  ruas  jalan,  pada  jam  sibuk  siang  (12.30-14.00)  sebagian besar adalah sangat banyak yaitu berkisar antara 82-85 per unit yang melintas pada tiap ruas jalan  dan jam sibuk sore (16.30-18.00) sebagian besar adalah sangat  banyak  yaitu  berkisar  antara  79-81  per  unit  yang  melintas  pada  tiap ruas  jalan.  Berdasarkan  hasil  penelitian  yang  telah  dilakukan  dengan  cara pengamatan dan pengukuran maka hipotesis 1 adalah diterima.
b. Tingkat  kebisingan  pada  jalan  arteri  primer  dan  arteri  sekunder  yaitu  pada ruas jalan  Ahmad Yani Km 4, Ahmad Yani Km 5 dan Ujung Murung adalah kuat  (60-70)  dB(A)  dan  sangat  hiruk  (80-90)  dB(A).  berdasarkan  hasil penelitian  yang  telah  dilakukan  dengan  pengamatan  dan  pengukuran  yang dilakukan maka hipotesis 2 adalah diterima.
c. Berdasarkan uji hipotesis yang dilakukan maka dapat disimpulkan bahwa ada hubungan antara variable X (Jumlah Kendaraan) dengan variable Y (Tingkat Kebisingan). Pada jam sibuk pagi (07.00-08.30) nilai rxy=0,865 atau r hitung lebih besar dari r tabel 1% dan lebih besar dari 5 % (r hitung > rt1% > rt5%) atau (0,865 > 0,708 > 0,576), atau dapat diartikan juga bahwa variable X dan variable  Y  adalah  signifikan  karena  r  hitung  >  rt1%  >rt5%.  Pada  jam  sibuk siang (12.30-14.00) nilai rxy=0,949 atau r hitung lebih besar dari r tabel  1% dan  lebih  besar  dari  5  %      (r  hitung  >  rt1%  >  rt5%)  atau  (0,949  >  0,708  > 0,576)  atau  dapat  diartikan  juga  bahwa  variable  X  dan  variable  Y  adalah signifikan karena r hitung > rt1% >rt5%,. Pada jam sibuk sore (16.30-18.00) nilai rxy=0,998 atau r hitung lebih besar dari r tabel 1% dan lebih besar dari 5 % (r hitung > rt1% > rt5%) atau (0,998 > 0,708 > 0,576) atau dapat diartikan juga  bahwa  variable  X  dan  variable  Y  adalah  signifikan  karena  r  hitung  > rt1%  >rt5%,  dapat  disimpulkan  juga  bahwa  hipotesis  nomor  3  adalah diterima.

## DAFTAR PUSTAKA
Arikunto.2010.  Prosedur  Penelitian  suatu  pendekatan  praktik.Jakarta.  Rineka Cipta.
Djalante.2012. Analisis Tingkat Kebisingan di Jalan Raya yang Menggunakan Alat  Pemberi  Isyarat  Lalu  Lintas  (APIL),  Studi  Kasus;  Simpang  Ade
Swalayan (online),
(http://jurnal.untad.ac.id/jurnal/index.php/SMARTEK/article/view/647 , diakses 29 Januari 2014 ).
Huboyo, dkk.2008. Pengendalian Bising Dan Bau. Ikron, dkk.2005. Pengaruh Kebisingan Lalu Lintas Jalan Terhadap Ganguan Kesehatan  Psikologis  Anak  SDN  Cipinang  Muara  Kecamatan Jatinegara, Kota Jakarta
Timur, Provinsi DKI Jakarta (http://journal.ui.ac.id/health/article/viewFile/229/225 , diakses 28
Januari 2014 ).
Kadir.2006. Transportasi  ;Peran  dan  Dampaknya  dalam  Ekonomi  Nasional (http://repository.usu.ac.id/bitstream/123456789/15980/1/wah- apr2006-%20(6).pdf , diakses 29 Januari 2014).
Kusumaningrum,  dkk.2007. Hubungan  Antara  Tingkat  Kebisingan  Dengan Gangguan  Stres  Masyarakat  Di  Pemukiman  Sekitar  Rel  Kereta  Api Srago Gede ( http://jurnal.stikesmukla.ac.id/index.php/motorik/article/download/10/11 , diakses 27 Januari 2014 ). Leksono.2009. Gambaran Kebisingan (http://lontar.ui.ac.id/file?file=digital/125420-S-5631- Gambaran%20kebisingan-Pendahuluan.pdf , diakses 30 Januari 2014 ). Maulana,  dkk.2011. Pemetaan  Kebisingan  di  Lingkungan  Kampus  Politeknik (PENS-ITS) (online),  (http://ejournal-repo.eepis-its.edu/1334/2/Paper.pdf , diakses 3 Februari 2014).
Margono.2010. Metodologi Penelitian Pendidikan. Jakarta. Rineka cipta.
Ngadiyana,  dkk.  2011.  Pedoman  Penulisan  karya  Ilmiah.  Yogyakarta.  Eja
Publisher. Pradana Arcipta. 2013. Hubungan Kebisingan dengan Stress Kerja Pada Pekerja Bagian Gravity PT Dua Kelinci. (Online) ( http://digilib.umm.ac.id/files/disk1/331/jiptummpp-gdl-jou-2013-
PradanaA-16517-Hubungan.pdf, diakses 1 06 2014 )
Peraturan Pelaksanaan Undang-Undang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan 1992.
Jakarta. Sinar Grafika.
Rubiyanti.2009.  Aplikasi  Sistem  Informasi  Geografis  Untuk  Evaluasi  Kepadatan
Lalu Lintas Jalan Arteri Primer dan Sekunder Di Kota Surabaya.
Sudijono.2010. Pengantar Statistik Pendidikan. Jakarta. Rajawali Pers.
Sukarto.2006. Transportasi Perkotaan dan Lingkungan (online),
(http://digilib.umm.ac.id/files/disk1/331/jiptummpp-gdl-jou-2009- haryonosuk-16517-Transpor-n.pdf , diakses 2 Februari 2014 ).
Sam.2012. Studi  Model  Hubungan  Karakteristik  Lalu  Lintas  dengan  Tingkat Kebisingan  Kendaraan  pada  Ruas  Jalan  Tol  Ir.  Sutami  Makasar (online),
(http://repository.unhas.ac.id/bitstream/handle/123456789/2796/JURN AL%20TUGAS%20AKHIR.pdf?sequence=1 , diakses 2 Februari 2014).
Setiawan, dkk.2001. Studi Awal Analisa Tingkat Kebisingan Lalu Lintas Pada Jalan Tol Ruas Waru-Sidoarjo (http://fportfolio.petra.ac.id/user_files/01065/Tollway%20Noise%20M odelling.pdf , diakses 1 Februari 2014 ).
Sasmita.2012.  Perencanaan  Infrastruktur  Transportasi  Wilayah.  Yogyakarta.
Graha Ilmu.
Sugiyono.2010. Metode Penelitian Pendidikan.Bandung.Alfabeta. Warpani.2002. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Bandung. ITB.