Analisis Kerusakan Jalan Menggunakan Metode Bina Marga 1990 (Studi Kasus Jalan Kapten Agung, Denpasar)

## Putu Budiarnaya
Teknik Sipil,  Universita s Pendidika n Na siona l, Indonesia E-ma il: putubudia rna ya@undknas.ac.id
DOI: 10.38043/telsinas.v6i1.4324 Received:  25  Maret 2023 Accepted:  10 April 2023 Publish: 25 April 2023
ABSTRAK :  Rua s  ja la n  Ka pten  Agung  merupa kan ja la n kolektor  primer  ya ng  berfungsi  seba ga i  ja la n  ya ng menghubungka n kota tingka t dua denga n kota tingka t dua atau menghubungkan kota tingka t dua denga n kota tingkat tiga  (PKJI,  2014) da n merupa ka n jenis ja la n nia ga  ya ng tentunya  a kan ba nyak kendaraan bermotor ya ng melewa ti rua s ja la n tersebut. Berda sa rka n penga matan ya ng dila kuka n oleh pen eliti,  ditemuka n bebera pa perma salahan yang sering  terja di pa da  a rus la lu linta s di rua s ja la n Ka pten Agung. Sa la h sa tu perma sa lahan la lu linta s a da la h kemacetan ya ng sering  terja di a kiba t meningka tnya mobilita s kenda ra an ya ng melewa ti  ja lur tersebut ya ng  menga kibatkan bebera pa  titik rua s ja la n menga la mi kerusa kan. Berda sarkan Ana lisis Kerusa ka n perkera sa n ja la n denga n Metode Bina  Ma rga  1990 da pa t ditentukan pa njang rua s ja la n Ka pten Agung a da la h 300m. Memiliki nila i kondisi ja la n ra ta - ra ta  9,5 denga n nila i kondisi ja la n 3, sehingga  terma suk da la m uruta n priorita s 10 ya ng menunjukkan ba hwa jalan Ka pten Agung  ha rus ma suk da la m progra m pemeliha ra an rutin. Untuk menentuka n perbaika n kerusa kan rua s jalan Ka pten Agung  ha rus dia da kan seleksi terha da p jenis da n tin gka t kerusa ka n ya ng terja di.
Kata Kunci : Kerusakan Jalan; Bina Marga1990; PKJI 2014 ;
ABSTRACT :  The Ka pten Agung  roa d section is  a  prima ry collector roa d with  a  function a s a  roa d tha t connects the second level city with the second level city or connects the second level city with the third level city (PKJI, 2014) a nd is a  type of commercia l roa d tha t will  certa inly ha ve ma ny motorized vehicles pa ssing through the roa d section. According  to observa tions ma de by resea rchers, severa l problems were f ound tha t often occur in the flow of tra ffic on the Ka pten Agung roa d section. One of the tra ffic problems is congestion which often occurs due to the increa sing mobility  of vehicles  pa ssing through the la ne which  results  in  severa l points of the roa d sect ion being  da ma ged. Ba sed on the Da ma ge Ana lysis of roa d pa vement with the 1990 Bina  Ma rga  Method, it ca n be determined tha t the Ka pten Agung  roa d section is 300m long.  It ha s a n a vera ge roa d condition va lue of 9.5 with a  roa d condition va lue of 3, so it is  included in the order of priority  10 which indica tes tha t the Ka pten Agung  roa d must be included with a  routine ma intena nce progra m. To determine the repa ir of da ma ge to the Ka pten Agung roa d section, a  selection must be held on the type a nd extent of da m a ge tha t occurs.
Keyword : Road Damage; Bina Marga1990; PKJI 2014;

## I. PENDAHULUAN
Peneliti memilih lokasi penelitian di ruas jalan Kapten Agung ini, karena jalan Kapten agung merupakan jalan kolektor primer dengan fungsi sebagai jalan yang menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota jenjang kedua atau menghubungkan kota jenjang kedua dengan kota jenjang ketiga (PKJI, 2014) dan merupakan tipe jalan komersial yang pastinya akan banyak kendaraan bermotor yang melalui ruas jalan tersebut. Menurut pengamatan yang dilakukan oleh peneliti, ditemukannya beberapa masalah yang sering terjadi pada arus lalu lintas di ruas jalan Kapten Agung. Salah satu masalah lalu lintasnya adalah kemacetan yang sering terjadi dikarenakan banyaknya mobilitas kendaraan  yang semakin tinggi yang  melewati jalur  tersebut yang  mengakibatkan beberapa titik  ruas  jalan  mengalami kerusakan. Pertambahnya  volume  kendaraan  menjadi  semakin  meningkat  di  kota  Denpasar  sehingga  dapat menimbulkan dampak menurunnya tingkat kualitas jalan khususnya perkerasan lentur (aspal). Penelitian ini bertujuan untuk Mengetahui Kerusakan tekstur permukaan merupakan kehilangan material perkerasan
secara berangsur-angsur dari lapisan permukaan ke arah bawah. Perkerasan nampak seakan pecah menjadi bagian-bagian kecil, seperti pengelupasan akibat terbakar sinar matahari, atau mempunyai garis -garis goresan yang sejajar. Butiran lepas dapat terjadi di atas seluruh permukaan, dengan lokasi terburuk di jalur  lalu  lintas.  Penelitian ini  menggunakan data primer  berupa panjang dan  lebar  jalan,  jumlah kerusakan, dan jumlah kendaraan yang melewati, ruas Jl. Kapten Agung satu lajur.

## Rumusan Masalah
1.  Bagaimana menganalisis jenis kerusakan dan tingkat kerusakan yang terjadi? 2.  Bagaimana solusi terbaik untuk mengatasi masalah kerusakan yang terjadi?

## II. LANDASAN TEORI
Kerusakan jalan  disebabkan antara  lain  karena  beban lalu  lintas  berulang yang  berlebihan (Overload), panas atau suhu udara, air dan hujan, serta mutu awal produk jalan yang jelek. Oleh sebab itu disamping direncanakan secara tepat jalan harus dipelihara dengan baik agar dapat melayani pertumbuhan lalu  lintas  selama  umur rencana. Pemeliharaan jalan  rutin  maupun berkala perlu  dilakukan untuk mempertahankan keamanan dan kenyamanan jalan bagi pengguna dan menjaga daya tahan atau keawetan sampai umur rencana. (Suwardo dan Sugiharto, 2004).

## Jalan
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukan bagi lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan atau air, serta di atas permukaanair kecuali jalan kereta api, jalan lori dan jalan kabel. (UU No. 38 tahun 2004). Jalan raya pada umumnya dapat  digolongkan dalam  4  (empat)  klasifikasi  yaitu:  klasifikasi  menurut fungsi  jalan, klasifikasi menurut kelas jalan,  klasifikasi menurut medan jalandan klasifikasi menurut wewenang pembinaan jalan (Bina Marga 1997).
Tabel.1. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan
Fungsi Kela s Mua ta n Sumbu Terbera t MTS ( ton ) Arteri I II III >10 10 8 Kolektor IIIA, IIIB 8 8
Sumber :Ta ta  Ca ra  Perenca naan Geometrik Ja la n Anta r Kota , Ditjen Bina  Ma rga , 1997

## Klasifikasi menurut medan jalan
Medan jalan diklasifikasikan berdasar kondisi sebagian besar kemiringan medan yang diukur tegak lurus garis kontur. Keseragaman medan jalan yang diproyeksikan harus mempertimbangkan keseragaman kondisi medan menurut rencana trase jalan dengan mengabaikan perubahan - perubahan pada bagian kecil dari segmen rencana jalan tersebut.

## Tabel.2 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
Sumber : Ta ta  Ca ra  Perenca naan Geometrik Ja la n Anta r Kota , Ditjen Bina  Ma rga , 1997

## Jenis Kerusakan Perkerasan Lentur
Jenis kerusakan pada perkerasan lentur menurut   Bina   Marga   dapat diklasifikasikan   sebagai berikut:

## 1. Retak (Crack)
Retak dapat terjadi bila tegangan tarik yang terdapat pada lapisan aspal melampui tegangan tarik maksimum yang dapat ditahan oleh perkerasan tersebut. Perkerasan yang kurang kuat tidak mempunyai pertahanan terhadap tegangan tarik berlebih, retak dibedakan menjadi beberapa jenis yaitu:

## Retak Kulit Buaya (Alligator Cracks)
Retak Slip ( Slippage  Cracks )
NO Jenis Meda n Nota si Kemiringa n Meda n (%) 1 Da ta r D < 3 2 Perbukita n B 3 – 25 3 Pegunga n G >25

## Retak Memanjang
Retak Pinggir  ( Edge Cracking )

## Retak Sambungan Bahu
2. Distorsi
Distorsi/perubahan bentuk dapat terjadi akibat lemahnya tanah dasar, pemadatan yang kurang pada lapis pondasi, sehingga terjadi tambahan pemadatan akibat beban lalu lintas. Distorsi dibedakan atas:
Alur (Rutting)

## Alur (Rutting)

## Amblas

## Kerusakan Tekstur Permukaan
Kerusakan  tekstur  permukaan  merupakan  kehilangan  material  perkerasan  secara berangsur-angsur  dari lapisan penukaan ke arah bawah.

## Lubang
Pelapukan dan Butiran Lepas

## Tambalan

## Metode Bina Marga
Jenis  kerusakan di  metode bina Marga  yg  perlu diperhatikan ketika melakukan survei ialah kekasaran bagian atas, lubang-lubang, tambalan, retak-retak, alur serta amblas. Penentuan angka serta nilai buat masing-masing keadaan menggunakan menjumlahkan nilai-nilai keseluruhan keadaan maka dihasilkan nilai kondisi jalan.
Tabel 3. Penilaian Kondisi Kerusakan Jalan
RETAK TIPE ANGKA E Buaya 5 D Acak 4 C Melintang 3 B Memanjang 1 A Tidak ada 1 Lebar D > 2mm 3 C 10 – 30% 2 B < 10 % 1 Urutan Priorias Jenis Penanganan 0-3 program peningkatan 4-6 program pemeliharaan berkala. 7 program pemeliharaan rutin.
Tabel 4. Tabel LHR dan Nilai Kelas Jalan
Tabel 5.  Urutan Prioritas Kelas Lalu Lintas
LHR
0 <20 1 20 – 50 2 50 – 200 3 200 – 500 4 500 - 2.000 5 2.000 - 5.000 6 5.000 - 20.000 7 20.000 -50.000 8 > 50.000 Penilaian Kondisi Angka (Jumlah Hasil Kerusakan) Nilai 26-29 9 22–25 8 19–21 7 16-18 6 13-15 5 10-12 4 7-9 3 4-6 2 0-3 1 Penilaian kondisi angka Nilai

## TELSINAS
Volume 6, No. 1 April 2023 e-ISSN 2621-5276 (online)

## III. METODE PENELITIAN
Gambar Lokasi Penelitian
Diagram Alir Penelitian
Tahapan pelaksanaan tugas akhir ini dilakukan berdasarkan diagram alir pada gambar 3.1 berikut ini :

## TELSINAS
Volume 6, No. 1 April 2023 e-ISSN 2621-5276 (online)

## IV. PEMBAHASAN

## Data Penelitian
Berdasarkan dari  hasil  pengamatan  langsung  di lapangan  dengan jarak  ukur 300  m.pada setiap segmen dengan ukuran 50 m/segmen.

## 1. Jenis jalan
Ruas Jl.  Kapten Agung merupakan  ruas  jalan  yang  memiliki  satu jalur  untuk dua lajur, dengan  lebar  perkerasan  jalan  9  m,  sedangkan  klasifikasinya  berada  di  daerah  pusat pembelanjaan  dan ramai penduduk sehingga sebagian besar badan jalan  mengalami  kerusakan.

## Tabel Data Jalan

## Sumber: Hasil Survei Penulis 2022

## 2. Jenis Kendaraan
Tipe  kendaraan  yang  melewati  jalur  tersebut  mayoritas  kendaraan  bermotor.  Ada pula kendaraan  roda  4,  umumnya  kendaraan  tersebut  berbentuk  mobil,  truk,  Bis  Pariwisata. Disebabkan  jalur  tersebut  ialah  jalur  kolektor,  hingga  jalur  tersebut  padat dengan  kendaraan bermotor.
Nilai  kehancuran  jalur  ini  ialah  jumlah  total dari tiap nilai  jumlah  kehancuran pada tiap ruas jalur. Metode perhitungan diawali dari informasi ukuran kehancuran jalur  tersebut dihitung jadi satuan luas yang setelah itu dibanding dengan luas jalur  yang ditinjau. Setelah itu dari hasil perbandingan  tersebut  hendak timbul  hasil  berbentuk  presentase.  Hasil  prosentase  ini  disebut dengan  nilai  prosentasi  kehancuran,  dari  nilai  presentasi  kehancuran  ini  hingga  langkah berikutnya  merupakan  memasukkan  bobot nilai  kehancuran  jalur,  buat bobot  nilainya  sendiri telah bisa didetetapkan oleh Dinas Bina Marga.  (lihat Tabel  2.4)
Data Investori Jalan Nama Jalan Jl. Kapten Agung Panjang Ruas Yang di Teliti 300 Meter Jumlah Jalur 1 Jumlah Lajur 2 Lebar Jalan 9 Meter Jenis Konstruksi Jalan Aspal (perkerasan lentur)

## TELSINAS
No Gambar Lebar 0,9 Panjang 2,55 Luas 2,30 Luan segmen 450 Presentase 0,51 Lebar 3,4 Panjang 4,2 Luas 14,28 Luan segmen 450 Presentase 3,17 Lebar 1,5 Panjang 5,8 Luas 8,7 Luan segmen 450 Presentase 1,93
Tabel Data Kerusakan Tambalan dan Lubang STA 0+50 Lubang Tambalan Retak Memanjang 1 Kekasaran Pelepasan Butir m m m m m m % % %
No Gambar
Lebar 1,43 Panjang 1,1 Luas 1,57 Luan segmen 450 Presentase 0,35 Lebar 6,39 Panjang 6,63 Luas 42,37 Luan segmen 450 Presentase 9,41 Lebar 3,7 Panjang 7,9 Luas 29,23 Luan segmen 450 Presentase 6,50
2 STA 0+100 Tambalan dan Lubang Lubang Tambalan Retak Kulit Buaya Tabel Data Kerusakan Kekasaran Pelepasan Butir % % % m m m m m m

## TELSINAS
No Gambar Lebar 1,11 Panjang 1,8 Luas 2,00 Luan segmen 450 Presentase 0,444 Lebar 2,3 Panjang 15 Luas 34,5 Luan segmen 450 Presentase 7,67 Lebar 0,7 Panjang 3,2 Luas 2,24 Luan segmen 450 Presentase 0,50
Retak Memanjang Kekasaran Pelepasan Butir Tabel Data Kerusakan 3 STA 0+150 Tambalan dan Lubang Lubang Tambalan % % m m m m % m m No Gambar Lebar
2,92 Panjang 5,76 Luas 16,82 Luan segmen 450 Presentase 3,74 Lebar 2 Panjang 6,3 Luas 12,6 Luan segmen 450 Presentase 2,8 Lebar 0,58 Panjang 3,2 Luas 1,86 Luan segmen 450 Presentase 0,41 Tabel Data Kerusakan
4 STA 0+200 Tambalan dan Lubang Tambalan Retak Memanjang Retak Kulit Buaya Kekasaran Pelepasan Butir m m % % % m m m m

## Data Hasil Perhitugan Nilai Angka kerusakan
Nilai  kondisi  jalan  merupakan  nilai  tingkat  kerusakan  pada  ruas  jalan  tersebut  sesuai dengan penilaian  pada tabel 4.2 Dari hasil perhitugan diperoleh data seperti yang telah disajikan dalam  tabel  4.3  Rekapitulasi  Angka  Kerusakan  diatas.Berdasarkan  uraian  diatas,  untuk memperjelas,  merupakan  gambaran  umum  kerusakan  jalan  terjadi  di  ruas  Jl.  Kapten  Agung dengan pajang  ruas jalan  yang diteliti 300 m, dengan menggunakan  metode Bina Marga  1990, terdapat  kekasaran  permukaan,  retak-retak,  lubang  tambalan,  alur.  Dari  banyaknya  jenis kerusakan  jalan  yang memiliki  nilai  paling  tinggi yaitu jenis  tambalan, adapun kerusakan  jalan yang paling sedikit yaitu kerusakan lubang.
No STA 0+250 Gambar Lebar 3,04 Panjang 8,38 Luas 25,48 Luan segmen 450 Presentase 5,66 Lebar 0,3 Panjang 3,7 Luas 1,11 Luan segmen 450 Presentase 0,25 Lebar 2,9 Panjang 11,3 Luas 32,77 Luan segmen 450
Presentase 7,28 Retak Memanjang Kekasaran Pelepasan Butir Retak Kulit Buaya Tabel Data Kerusakan 5 Tambalan dan Lubang Tambalan m m m m m m % % % No STA 0+300
Gambar Lebar 1,68 Panjang 4 Luas 6,72 Luan segmen 450 Presentase 1,49 Lebar 1,6 Panjang 2,9 Luas 4,64 Luan segmen 450 Presentase 1,03
Kekasaran Pelepasan Butir Tabel Data Kerusakan 6 Tambalan dan Lubang Tambalan Lubang m m m m % %

## Tabel  Rekapitulasi Angka Kerusakan

## Gambaran Umum Kerusakan Jalan
Kerusakan  jalan  disebabkan karena beban  lalu  lintas  berulang  yang berlebih  ( overload ), panas  atau suhu  udara, air  dan hujan, serta  mutu awal produk jalan  yang jelek.  Oleh sebab  itu disamping  direncanakan  secara  tepat  jalan  harus  dipelihara  dengan baik  agar  dapat melayani pertumbuhan  lalu  lintas  selama  umur  rencana.  Pemeliharaan  jalan  rutin maupun  berkala  perlu dilakukan untuk mempertahankan keamanan dan kenyamanan jalan bagi pengguna dan menjaga daya tahan atau keawetan sampai umur rencana. Tingkatan kerusakan merupakan jenis kerusakan yang memiliki  sifat yang berbeda-beda sehingga  berpengaruh dengan parahnya kerusakan jalan tersebut,  penanganan  kerusakan  jalan  diajukan  agar  jaringan  jalan  tetap  dapat  melakukan aktivitas peranan yang baik dengan seharusnya.

## Tabel  Peresentase Kerusakan Jalan
Gambar 2: Peresentase Kerusakan Jalan Pada Jl. Kapten Agung Sumber: Hasil Perhitungan Penulis 2022
Ta bel Reka pitula si Angka  Kerusa ka n STA Reta k Ta mba la n dan Luba ng Keka sa ran Alur Ambla s Angka Kerusa ka n Type  Leba r Lua s Lua s Tipe Keda la man 0+50 1 3 1 0 3 - - 8 0+100 5 3 1 0 3 - - 12 0+150 1 3 1 0 3 - - 8 0+200 6 3 1 0 3 - - 13 0+250 6 3 1 0 3 - - 13 0+300 0 0 0 0 3 - - 3 Jumla h 57 Ra ta -Ra ta 9,5 No Jenis Kerusakan Luas (m2) Presentase (%) 1 Lubang 10,51 4 2 Retak Memanjang 24,65 10 3 Retak Kulit Buaya 63,86 27 4 Tambalan 140,16 59 5 Kekasaran 0,00 0
4% 10% 27% 59% 0%

## Presentase Kerusakan
Lubang Retak Memanjang Retak Kulit Buaya Tambalan Kekasaran

## TELSINAS
Pada Gambar 2 diatas jenis kerusakan pada ruas Jl. Kapten Agung, dapat diketahui memiliki beberapa jenis kerusakan yaitu Lubang yang memiliki 4% kerusakan, Tambalan memiliki 59% kerusakan, Retak Memanjang memiliki 10% kerusakan, Retak Kulit Buaya memiliki 27% kerusakan, Kekasaran Pelepasan Butir memiliki 0%. Dari banyakanya kerusakan tersebut masing-masing mempunyai tingkat kerusakan yang berbeda.

## Data Volume Lalu lintas
Data volume lalu lintas jalan pada penilitian ini terdiri dari data primer. Data volume lalu lintas yang didapatkan merupakan data  yang disruvei pada tahun tahun 2022. Data  tersebut diggunakan untuk mengetahui letak jam puncak dari volume lalu lintas yang terjadi di ruas jalan yang dijadikan daerah penilitian. Dari data ini kemudian digunakan sebagai acuan dalam penentuan waktu yang akan dipakai untuk menghitung kembali volume lalu lintas yang terjadi pada jam puncak, agar data yang didapatkan lebih valid, sekaligus sebagai data primer dalam penelitian ini.
Tabel  Volume Lalu Lintas Terpadat

## Sumber: Hasil Perhitungan Penulis 2022

## Data Perhitungan Urutan Prioritas
Berdasarkan data perhitungan pada Jalan Jl. Kapten Agung, didapat Kelas LHR 4 (diperoleh dari Tabel 2.6 dan Tabel 2.7) dan Nilai kondisi jalan 9,5 (dieproleh dari perhitungan Tabel 4.2 dan Tabel 4.3). Sehingga dapat dimasukan kedalam rumus urutan prioritas berikut ini. Urutan Prioritas  = 17 – (kelas LHR + Nilai Kondisi Jalan)
= 17 – ( 4 + 3 ) = 17 – 7
= 10 JALAN DALAM KOTA Hari/Tanggal: Ditangani Oleh: Kota Denpasar Timur Jalan Jl. Kapten Agung Ukuran Kota 962.900 HARI WAKTU KB KR SM TOTAL SENIN 07.00 - 08.00 0 100 516
7733 08.00 - 09.00 0 139 573 12.00 - 13.00 10 363 871 13.00 - 14.00 5 440 871 16.00 - 17.00 9 564 1261 17.00 - 18.00 10 635 1366 RABU 07.00 - 08.00 0 119 380
6105 08.00 - 09.00 1 224 457 12.00 - 13.00 3 380 548 13.00 - 14.00 1 457 617 16.00 - 17.00 1 548 862 17.00 - 18.00 6 617 884 JUMAT 07.00 - 08.00
0 71 463
6976 08.00 - 09.00 0 85 484 12.00 - 13.00 15 442 635 13.00 - 14.00 9 505 742 16.00 - 17.00 7 799 942 17.00 - 18.00 2 797 978
Tabel 4.7.  Luas dan jenis penanganan kerusakan.
Sumber : Hasil Perhitungan Penulis 2022
STA Kerusakan Pengukuran Perbaikan Lubang Luas >10% P5 (Penambalan Lubang) Tambalan Luas >10% P6 (Perataan Tambalan) Kekasaran Pelepasan Butir P2 (Pengaspalan) Retak Memanjang Lebar Retak >2mm P4 (Pengisian Retak) Lubang Luas >10% P5 (Penambalan Lubang) Tambalan Luas >10% P6 (Perataan Tambalan) Kekasaran Pelepasan Butir P2 (Pengaspalan) Retak Kulit Buaya Lebar Retak >2mm P4 (Pengisian Retak) Lubang Luas >10% P5 (Penambalan Lubang) Tambalan Luas >10% P6 (Perataan Tambalan) Kekasaran Pelepasan Butir P2 (Pengaspalan) Retak Memanjang Lebar Retak >2mm P4 (Pengisian Retak) Tambalan Luas >10% P6 (Perataan Tambalan) Kekasaran Pelepasan Butir P2 (Pengaspalan) Retak Memanjang Lebar Retak >2mm P4 (Pengisian Retak) Retak Kulit Buaya Lebar Retak >2mm P4 (Pengisian Retak) Tambalan Luas >10% P6 (Perataan Tambalan) Kekasaran Pelepasan Butir P2 (Pengaspalan) Retak Memanjang Lebar Retak >2mm P4 (Pengisian Retak) Retak Kulit Buaya Lebar Retak >2mm P4 (Pengisian Retak) Lubang Luas >10% P5 (Penambalan Lubang) Tambalan Luas >10% P6 (Perataan Tambalan)
Kekasaran
Pelepasan Butir P2 (Pengaspalan) 0+300 0+50
0+100
0+150 0+200 0+250

## TELSINAS
Volume 6, No. 1 April 2023 e-ISSN 2621-5276 (online)

## V. KESIMPULAN

## Kesimpulan
1 Berdasarkan Analisis Kerusakan perkerasan jalan dengan Metode Bina Marga 1990 dapat di tentukan bahwa ruas  jalan  Kapten Agung sepanjang  300m.Mempunyai nilai  kondisi jalan rata-rata angka kerusakan 9,5 dengan nilai  kondisi jalan  3,  sehingga termasuk pada urutan prioritas 10 yang menandakan bahwa jalan Kapten Agung Harus dimasukan dengan program pemeliharaan rutin.
2 Untuk menentukan perbaikan kerusakan pada ruas jalan Kapten Agung, maka harus diadakan pemilihan terhadap jenis dan luas kerusakan yang terjadi.penangannan kerusakan permukaan jalan pada lapis lentur menggunakan metode perbaikan standar bina marga(1995).
- Lubang
: P5 (Penambalan Lubang)
- Tambalan : P6 (Perataan Tambalan) - Kekasaran : P2 (Pengaspalan)
- Retak Kulit Buaya : P4 (Pengisian Retak)
- Retak Memanjang : P4 (Pengisian Retak)

## Saran
Jalan  yang  mempunyai  nilai  kondisi  terbesar  tidak  selalu  menjadi  prioritas  utama penanganan, karena untuk mengetahui urutan prioritas juga berdasarkan nilai kemiringan,bahu jalan  serta nilai  kelas  LHR. Jadi dalam penentuan urutan prioritas berdasarkan kebutuhan lalu lintas  pada ruas  jalan  tersebut. Kelebihan  dari metode Bina Marga  adalah pelaksanaan  survai penjajagan  kondisi  jalan  dilakukan  secara  manual  dan  menyeluruh  pada  setiap  ruas  jalan sehingga  semua  kerusakan  yang  ada  dapat dihitung  dan dianalisis  dan data  yang  diperoleh cukup  lengkap  sesuai  standar pemeliharan  jalan  di Indonesia terkait  teknologi  dan alat yang dignakan pada metode Bina Marga.
Perlunya  dilakukan  penanganan  kerusakan  jalan  untuk mengurangi  tingkat kecelakaan dan memberikan  rasa  aman  dan nyaman  bagi  pengguna  jalan.  Pada Ruas  jalan  yang  diteliti dimasukkan kedalam program  peningkatan jalan.  Untuk mempertahankan  kinerja  perkerasan, diperlukan  beberapa  tindakan  perbaikan  kerusakan,  baik  berupa  pemeliharaan  rutin  yang dilakukan setiap tahun maupun pemeliharaan  berkala  yang biasanya dilakukan 2 atau 3 tahun sekali.

## TELSINAS

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Angelito Paulo Barros Araujo Lemos.(2022).”Analisis Kerusakan Jalan (Studi Kasus Jalan Teuku Umar Barat Denpasar Menggunakan Metode Bina Marga 1990” Skripsi. Universitas Pendidikan Nasional Denpasar.
[2]  Bina Marga (Pt T-01-2002-B), D. P. (2002). Perencanaan Perkerasan lentur (Pt T01- 2002-B). Bina Marga. (1995). Manual Jilid I Pemeliharaan Rutin untuk Jalan.
[3]  Direktorat Jendral Bina  Marga  No.  03/MN/B/. (1983).  Manual Pemeliharaan Jalan. Direktorat Jendral   Bina    Marga.    (1997a).    Manual    kapasitas jalan Indonesia.
[4]  Dirjen Bina Marga. (1997). Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota. Jakarta.
[5]  Dirjen Bina Marga. (1990). Petunjuk Teknis Perencanaan Dan Penyusunan Program Jalan. Jakarta. Dirjen Bina Marga. (1997). Manual Kapasitas Jalan Indonesia.Jakarta.
[6]  Handoyo, H. A. (2016). Analisis Kerusakan Jalan Perkotaan Menggunakan Metode Bina Marga. Wonosobo.
[7]  Hariyanto (2015;236)”Factor penyebab kerusakan retak memanjang”.
[8]  Hidayano, D. S. (2015). “Evaluasi Tingkat Kerusakan Jalan Dengan Metode Bina Marga” Skripsi,. Purworejo.: Universitas Muhammadiyah Marga, D. B. (1997). Jakarta, Indonesia: Menteri Pekerjaan Umum.
[9]  I Gusti Putu Puspasari (2022). “Analisa Kerusakan Jalan Menggunakan Metode Pavement Condition Index (PCI) Beserta Rencana Anggaran Biaya Perbaikan Jalan” Skripsi. Universitas Pendidikan Nasional Denpasar.
[10]  Qomaruddin, M. (2016). Analisis Alinyemen Horizontal pada Tikungan Depan Gardu PLN Ngabul di Kabupaten Jepara. DISPROTEK.
[11]  Rondi, (2016) Setelah terjadinya kerusakan perlu adanya pemeliharaan untuk menjaga kondisi jalan tetap baik. Pemeliharan jalan adalah upaya untuk meningkatkan kembali kondisi jalan yang layak secara fungsional dan layak secara struktural, maka dalam penanganan jalan harus sesuai dengan jenis kerusakan yang dialami oleh jalan.( Rondi, 2016).
[12]  Suwardo dan Sugiharto, (2004) Tingkat Kerataan Jalan Berdasarkan Alat Rolling Straight Edge Untuk Mengestimasi Kondisi Pelayanan Jalan (PSI dan RCI).