## Journal of Scientech Research and Development
Volume 5, Issue 2, December 2023 P-ISSN: 2715-6974            E-ISSN: 2715-5846 Open Access at: http://idm.or.id/JSCR

## ANALYSIS OF INJECTION PUMP MAINTENANCE IN DIESEL MOTORS
ANALISIS  PERAWATAN  INJECTION  PUMP PADA MOTOR  DIESEL
Mukhnizar 1 , Bio Oktonius  Manurung 2 , Afdal 3
Program Studi Teknik Mesin  Fakultas Teknik dan Perencanaan  Universitas Ekasakti Padang. E-mail: mukhnizarkuni39@gmail.com
ARTICLE INFO

## ABSTRACT
Correspondent Mukhnizar mukhnizarkuni39@gmail.c om Keywords : Diesel, injection, injection pump, plunger, maintenance Website: https://idm.or.id/JCS/index. php/JCS
Page : 915 - 923
The  diesel engine  is  a form  of  internal  combustion  engine  with  the working  principle  of  fuel  ignition  carried  out  by  compressed temperature  in  the  combustion  chamber.  Maintenance  of  diesel engines  on  motorized  vehicles,  especially  injection  pumps,  is  very necessary.  The aim of this research is to find out the working principle of the  injection  pump,  the  causes  of clogged injection  pumps  and to find  out  the  injection  pump  maintenance  procedures.  The  research was  conducted  by collecting  injection  pressure  data  on the  injection pump and  6-cylinder diesel engine  injectors  using  a tool set,  nozzle pump tester,  vise and test  bench as well as the FM  260 JD hino truck according to  the specified specifications.  The results  of this study on the analysis of the injection volume on the plunger obtained data with rotation  of 300, 500 and 800 rpm respectively, namely an  average of 3.6  ml,  19.3  ml  and  21.5  ml.  After  making  adjustments  to  each plunger,  the  results  obtained  were  2  ml,  20 ml  and 22  ml with  the same rotation successively. Injection pump maintenance  is carried out to prevent rpm and runaway instability.
Copyright © 2023 JSCR. All rights reserved .

## INFO ARTIKEL ABSTRAK
Koresponden Mukhnizar mukhnizarkuni39@gmail. com
Kata Kunci: Diesel, injeksi, injection pump, plunger,
perawatan.
Website: https://idm.or.id/JCS/inde x.php/JCS
Hal : 915 - 923
Mesin  diesel merupakan  bentuk  pembakaran dalam (internal combustion  engine)  dengan  prinsip  kerja  penyalaan  bahan bakar  yang  dilakukan  oleh  suhu  secara  kompresi  di  ruang bakar.  Perawatan  motor  diesel  pada  kendaraan  bermotor terutama  pompa  ijeksi  sangat  diperlukan.  Tujun  penelitian untuk  mengetahui  prinsip  kerja  injection  pump,  penyebab tersumbatnya  injection  pump  dan  mengetahui  prosedur perawatan  injection  pump.  Penelitian  dilakukan  dengan mengambil  data tekanan  penginjeksian  pada  Injection  pump dan  Injektor  motor  Diesel  6  silinder  menggunakan  tool  set, nozzle pump tester,  ragum dan test banch serta truck hino FM 260 JD sesuai spesifikasi yang ditentukan. Hasil dari penelitian ini  pada  analisis  volume  penginjeksian  pada  plunger didapatkan data dengan putaran 300, 500, dan 800 rpm secara berturut-turut  yaitu  rata-rata  3,6  ml,  19,3  ml  dan  21,5  ml. Setelah  dilakukan  penyetelan  pada  tiap-tiap  plunger, diperoleh  hasil 2  ml,  20  ml  dan  22ml  dengan  putaran  yang sama  secara  berturut-turut.  Perawatan  injection  pump dilakukan agar mencegah ketidak  stabilan rpm dan runaway.
Copyright © 2023 JSCR. All rights reserved .

## PENDAHULUAN
Mesin diesel pertama kali ditemukan pada abad ke 19 oleh Christian Karl Diesel. Pada saat itu  mesin  uap  masih mendominasi industri  sebagai  pemasok utama tenaga.  Berkembangannya  ilmu  pengetahuan  seperti  termodinamika, berkembanglah  ide  untuk  menciptakan  sebuah  mesin  yang  menghasilkan efesiensi tinggi dan daya yang lebih baik. Karl Diesel dengan konsep pembakaran internal, membuat sebuah  mesin  yang  bertumpu pada  kondisi  panas ekstrem yang  menekan  ruang  bakar  dan  menciptakan sebuah  proses  yang  jauh lebih efesiensi dari mesin uap. Mesin diesel merupakan salah satu bentuk pembakaran dalam ( internal combustion engine ) yang prinsip kerjanya berupa penyalaan bahan bakar yang dilakukan oleh suhu secara kompresi  di  ruang bakar. Motor  diesel tidak membutuhkan nyala bunga api yang memercik untuk penyalaan layaknya pada  mesin  motor  bensin.  Dengan  demikian  sistem  motor  diesel  tidak menggunakan  busi  untuk  memercikan  bunga  api,  melainkan  membutuhkan sistem injeksi bahan bakar yang dilakukan oleh pompa injeksi. Penggunaan motor diesel  pada  kendaraan,  khususnya  kendaraaan  bermotor  memerlukan perawatannya secara  berkala.  Terutama  bagian  yang  menunjang  penyaluran bahan bakar yang terdapat pada pompa injeksi (Sugeng et al., 2022).
Mesin diesel akan menghasilkan daya yang lebih besar jika dibandingkan dengan mesin otto (bensin). Termasuk efisiensi dalam menggunakan bahan bakar. Namun akselerasi dan putaran tinggi pada mesin diesel masih dihambat oleh faktor-faktor seperti  pertemuan bahan bakar dengan udara yang terjadi secara singkat atau
adanya tersumbat pada injection pump dan menyebabkan sebagian bahan bakar tidak  terbakar sempurna (Irwan et  al.,  2014). Injektor bahan bakar digunakan untuk menyalurkan bahan bakar diesel yang terukur diruang pembakaran. Cara kerja injektor pada umumnya menggunakan bahan bakar bertekanan tinggi dari injection pump. Beberapa jenis injektor bekerja dengan mekanisme gerakan dari poros  mesin.  Injektor berfungsi  untuk menghantarkan bahan bahar diesel  dari injection pump kedalam silinder pada setiap akhir langkah kompresi dimana torak (piston)  mendekati  posisi  TMA. Injektor  yang dirancang sedemikian  merubah tekanan  bahan  bakar  dari  injection  pump  yang  bertekanan  tinggi  untuk membentuk  kabut  yang  tertekan  antara 60  sampai  200  kg/cm²,  tekanan  ini mengakibatkan peningkatan suhu pembakaran di dalam silinder meningkat.
Tekanan udara dalam bentuk kabut melalui injektor ini hanya berlangsung setiap kali pada setiap siklusnya yakni pada setiap akhir langkah kompresi saja sehingga setelah  sekali  penyemprotan  dalam  kapasitas  tertentu  dimana  kondisi pengkabutan yang sempurna maka injektor yang dilengkapi dengan jarum yang berfungsi  untuk  menutup atau  membuka  saluran injektor  sehingga  kelebihan bahan bakar tidak mengkabut akan dialihkan kembali  kebagian yang lain atau ketangki  bahan bakar sebagai  kelebihan  aliran ( overflow ). Untuk menjaga agar injektor selalu dapat mengabutkan bahan bakar dengan sempurna maka harus diadakannya perawatan secara rutin  dan  terencana sesuai  dengan instruction manual  book  sehingga  pembakaran  dalam  ruang  silinder  dapat  maksimal. Dengan  demikian  gangguan  pada  injektor  sangat  mempengaruhi  proses pembakaran sehingga akan berpengaruh terhadap daya motor yang dihasilkan.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan di Bengkel mobil Djas pada Bulan April sampai dengan Juli 2023. Penelitian ini dilakukan melalui beberapa tahapan, dimana urutan tahapan sesuai petunjuk pada gambar 1 :
Gambar 1 Diagram Alir
Metode  pengambilan  data  yang  dilakukan  adalah  mengambil  data  tekanan penginjeksian pada Injection pump  dan  Injektor motor  Diesel  6  silinder.  Alat pengujian yang digunakan dalam penelitian ini  antara lain tool set, nozzle pump tester,  ragum dan test  banch .  Bahan  pengujian  yaitu  truck  hino  FM  260  JD, spesifikasi  truck hino: performa, kecepatan maksimum: 86 km/jam, daya tanjak (tan)  47,1; model  mesin  J08E-UF; tipe  mesin  diesel  4  langkah  segaris,  direct injection, turbo charge intercooler; tenaga maksimum (PS/rpm) 260/2.500); torsi maksimum  (Kgm/rmp) 76/1.500; jumlah silinder 6; diameter x  langkah piston (mm) 112 x 130; isi silinder (cc) 7.648; kopling tipe Pelat kering tunggal dengan coil spring, hydraulic operation, dilengkapi clutch booster; dan diameter cakram 380 mm.
Dalam penelitian  ini  terbagi  menjadi  3  tahapan yaitu  persiapan, pelaksanaan penelitian dan yang terakhir adalah penutupan.
1. Persiapan
Sebelum  melaksanakan penelitian  maka hal  yang dilakukan  adalah tahap persiapan  antara lain:  Menyiapkan  dan  memeriksa  peralatan yang  akan digunakan dalam penelitian dan menyiapkan kendaraan atau injection pump yang akan digunakan untuk penelitian
2. Pelaksanaan
Pelaksanaan dalam penelitian adalah sebagai berikut:
a. Lakukan pengukuran volume  bahan bakar dengan menggunakan test bench, dengan menghubungkan injection pump pada test bench, lakukan setting pada test  bench untuk menentukan rpm dan waktu, kemudian lakukan  pengukuran  dengan  cara  motor  di  start  dan  baca  hasil pengukuran.
b. Pengukuran tahanan injektor  dilakukan  dengan menggunakan Nozzle pump tester dengan cara menghubungkan injektor ke selang Nozzle pump tester .
c. Tahapan  Pengujian  dilakukan  sebanyak  3  kali  percobaan  dengan mencatat hasil pengujian.
3. Penutupan Penutupan dalam penelitian adalah sebagai berikut:
a. Melepas instalasi peralatan percobaan.
b. Membersihkan alat-alat yang telah digunakan dan mengembalikan alat pada tempatnya.
c. Membersihkan tempat praktik.
Pengolahan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah melalui:
1. Referensi
Kegiatan pengolahan data dilakukan dengan menggunakan berbagai literatur seperti buku, jurnal, internet dan sebagainya yang berkaitan dengan injection pump motor bakar diesel.
2. Uji Plunger Kegiatan uji plunger pada injection pump dengan membandingkan data sebelum perawatan dan data hasil setelah perawatan.
3. Uji Tekanan Injektor
Kegiatan uji injector dengan membandingkan data sebelum perawatan dan data hasil setelah perawatan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Analisis Volume Penginjeksian terhadap Plunger
Hasil data penyemprotan bahan bakar pada pengujian pompa injeksi  sebelum perawatan untuk  engine  Hino  FM260JD berupa  volume  penginjeksian  bahan bakar  dari  6  plunger  dengan  tiga  kali  pengujian.  Dari  hasil  pengujian menunjukkan bahwa volume masing-masing plunger mendapatkan volume yang berbeda-beda. Volume penginjeksian dapat dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1 Volume Penginjeksian Sebelum Perawatan
Gambar 2 Grafik dengan Tiga Kali Pengujian
Pada  tabel  di  atas  volume  rata – rata  bahan  bakar  yang  dihasilkan  dari penyemprotan masing-masing plunger pada pengujian dengan putaran 300 rpm sebelum  dilakukannya penyetelan, mendapatkan data berkisaran  3  ml  -  5  ml terlihat pada gelas ukur test bench, dengan rata-rata 3,6 ml. Pada pengujian yang kedua  penulis  melakukan  pengujian  500  rpm  sebelum  dilakukan  penyetelan mendapatkan data berkisaran 18 ml  - 21 ml terlihat pada gelas ukur test bench, dengan rata-rata 19,3 ml. Dan pada pengujian ketiga penulis melakukan pengujian 800 rpm sebelum dilakukan penyetelan mendapatkan data berkisaran 20 ml - 23 ml terlihat pada gelas ukur test bench, dengan rata-rata 21,5 ml. Dari  data tersebut  diketahui  semua  plunger  mengeluarkan bahan bakar yang sangat sedikit  dibandingan dengan interval standar. Sehingga perlu  dilakukan pembongkaran terhadap injection pump dengan terdapat kotoran pada lubang
pengabutan masing-masing plunger  dan ditemukan juga keauasan pada salah satu plunger.  Maka dari itu  dilakukannya pembersihan dengan menggunakan solar dan memberi grease atau yang lebih dikenal dengan pelumas pada masing- masing plunger. Setelah dilakukan penyetelan pada tiap-tiap plunger, diperoleh hasil  sebagai  berikut  pada tabel    2 dengan hasil  penyemprotan pada masing- masing plunger terlihat merata.
Tabel 2 Pengujian 3 tahapan dengan rpm yang berbeda

## Gambar 3 Grafik dengan tiga kali Pengujian
Pada pengujian kali ini penulis melakukan dengan 3 tahapan pengujian dengan rpm yang berbeda-beda. Untuk jumlah bahan bakar yang disemprotkan masing-
masing plunger pada pompa injeksi dengan putaran 300 rpm menghasilkan 2 ml bahan bakar,  sedangkan dengan  putaran 500 rpm  menghasilkan 20  ml  bahan bakar, dan pengujian terakhir dengan putaran 800 rpm menghasilkan 22 ml. Maka dari itu penyetelan pada pompa injeksi ini berhasil.

## Analisis Tekanan Penginjeksian
Hasil tekanan penginjeksian yang dikeluarkan dari injector sebelum dilakukannya penyetelan Injektor untuk masing-masing injector yang berbeda-beda pada semua tekanan menunjukan hasil yang tidak sesuai dengan tekanan standar. Hasil dari sebelum penyetelan injector bisa dilihat pada tabel 3 dibawah ini.

## Tabel 3 Tekanan injector sebelum perawatan

## Gambar 4 Grafik pengujian Injektor
Pada tabel di  atas adanya hasil tekanan penginjeksian yang tidak merata pada masing-masing Injektor maka akan dilakukan penyetelan pada injektor. Hanya ada satu  Injektor yang  sesuai  standar yaitu  Injektor  nomor  5,  sehingga  perlu dilakukan penyetelan pada semua Injektor kecuali nomor 5. Hasil dari tekanan penginjeksian bahan bakar  pada semua  Injektor  ditunjukan pada tabel  4  dan mendapatkan dengan hasil yang merata seperti dibawah ini.
Tabel 4 Tekanan penginjeksian setelah perawatan

## Gambar 5 Grafik pengujian Injektor
Tekanan penginjeksian standar untuk  masing-masing Injektor adalah 2800 Psi, maka  penyetelan  pada  masing-masing  injector  telah  berhasil.  Pemeriksaan pengabutan dari hasil penginjeksian bahan bakar yang dikeluarkan dari masing- masing Injektor juga dilakukan untuk memastikan dengan tekanan dan volume penginjeksian yang telah sesuai  standar apakah berpengaruh pada pengabutan yang  baik.  Pada pemeriksaan  bentuk  pengabutan secara visual  dapat  terlihat bagus dan daya penetrasinya normal.

## Prosedur tindak perawatan pada Injection Pump
Tindakan  perawatan  yang  dilakukan  pada  injection  pump  adalah  untuk mencegah tersumbatnya lubang  plunger  yang  mengakibatkan injection pump tidak dapat bekerja semaksimal dan menyebabkan keausan pada plunger yang berpengaruh pada  konsumsi  bahan  bakar  terlalu  boros.  Maka  diperlukannya perawatan rutin memperhatikan filter solar dan perawatan secara berkala dengan tiap kali 40.000 km.

## SIMPULAN
Setelah dilakukan penelitian dan pembahasan data hasil pengujian, maka dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut:
1. Prinsip kerja injection pump adalah plunger dan plunger barrel dinamakan dengan  elemen  pompa,  plunger  akan  bergerak  naik  dan  turun  untuk mensuplai bahan bakar. Plunger akan bergerak naik dan turun setiap satu gerakan  camshaft  sehingga  dapat  mengirimkan  bahan  bakar  ke  nozzle dengan tekanan yang cukup tinggi.
2. Penyebab tersumbatnya injection pump berdasarkan kurangnya perawatan berskala dan kurangnya memerhatikan filter solar.
3. Perlunya  perawatan  injection  pump  dilakukan  agar  mencegah  ketidak stabilan rpm dan runaway dengan cara penyetelan plunger dan injector.

## DAFTAR PUSTAKA
Irwan, D., Eko, B., & Raharjo, W. D. (2014). Pengembangan Media Pembelajaran Pompa Injeksi Tipe Ve Distributor Berbasis Flash Player. Automotive Science and Education Journal , 3 (1), 12 – 18.
Khusniawati,  F.,  &  Palippui,  H.  (2020).  Analisis  Perawatan  Injector  Akibat Penyumbatan Bahan Bakar Pada Main Engine Kapal. Zona Laut: Journal of Ocean Science and Technology Innovation , 43 – 48.
Mahfudin, M. (n.d.). Analisis Perbedaaan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar Pada Pompa Injeksi Tipe Distributor dan Tipe Inline di Motor Diesel. RODA: Jurnal Pendidikan Dan Teknologi Otomotif , 2 (2), 37 – 41. Sugeng, U. M., Firdausi, M., & Hakim, A. (2022). Pengaruh Kalibrasi Inline Pump pada Mesin Diesel . 24 (2) (Presisi), 64 – 78. Widada,  H.,  &  Hase,  M.  F.  A.  (2021). Analisis  Menurunnya Kinerja  Injektor terhadap Proses Pembakaran Motor Diesel di Kapal. Jurnal Marine Inside , 31 – 42.