## Volume 22 No. 2 Desember 2021 (249-260)

## ANALISA DAYA DUKUNG CERUCUK GALAM PADA
PERKERASAN RIGID DI RUAS JALAN TATAH BANGKAL
Yusgian 1 dan Muhammad Afief Ma’ruf 2*
1 Program Studi Program Profesi Insinyur, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat
2 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Lambung Mangkurat Email : afief.maruf@ulm.ac.id

## ABSTRACT
Banjarmasin is known as the city of a thousand rivers where the soil is a soft soil with a very low bearing capacity. The Tatah Bangkal road section from sta 0+450 to sta 0+750  is  planned  to  use  rigid  pavement  with  a  thickness  of  28  cm,  but  during  the implementation of galam pile with a length of 4 m, the ones that came to the field was only 3.8 m and when it is tapered, the length is only 3.6 m. In addition, driving the pile directly on the road surface without excavating could not be carried out because the pile was broken and damaged when it was driven to  a depth of 1,0 m. The purpose of this analysis  is  to  obtain  the  length  of  the  galam  pile  that  can  be  driven  into  the  grained pavement  layer  without  digging  until  the  soil  is  soft,  but  its  bearing  capacity  is  still achieved  to  withstand  rigid  pavement  loads  and  traffic  loads.  After  going  through several  piling  experiments,  it  turned  out  that  the  galam  cone  was  3.5  m  long  and  the grained pavement was dug up to a depth of 30 cm and the galam pile was not broken.
Keywords: galam pile, rigid pavement, bearing capacity

## 1. Pendahuluan
Jalan  adalah  satu  sarana  transportasi  darat  yang  paling  banyak  digunakan  pada suatu  daerah,  tak  terkecuali  kota  Banjarmasin  yang  mempunyai  julukan  sebagai  kota seribu  sungai.  Jaman  dahulu  di  Kalimantan  Selatan  memang  sungai  adalah  tranportasi yang  paling  dominan  digunakan  masyarakat  karena  pada  waktu  itu  belum  banyak pembangunan tansportasi jalan darat.
Seperti diketahui kota Banjarmasin hampir semua wilayahnya merupakan daerah genangan air, sedangkan untuk jenis tanah adalah tanah lunak dengan daya dukung yang sangat  rendah,  sehingga  apabila  akan  membangun  konstruksi  diatasnya  maka diperlukan  perbaikan  daya  dukung  tanah  dasar.  Selain  itu  pada  saat  musim  penghujan banyak jalan di kota Banjarmasin  yang terendam air dalam waktu  yang lama sehingga terjadilah  kerusakan  pada  permukaan  jalan,  terutama  pada  jalan  yang  menggunakan perkerasan aspal.
Demikian pula untuk  ruas jalan tatah bangkal  yang merupakan salah satu jalan alternatif dari jalan Gerilya menuju ke jalan tol Liang Anggang – Trisakti yang pada sisi kiri  dan  kanan  nya  merupakan  daerah  persawahan.  Selain  itu  daerah  ini  merupakan daerah  pasang  surut  yang  mana  pada  saat  pasang  ketinggian  muka  air  hampir  sama dengan elevasi jalan.
Hampir  setiap  tahun  ruas  jalan  Tatah  Bangkal  ini  diperbaiki  dan  terakhir  pada tahun 2018 permukaan jalannya yang rusak dilapisi dengan perkerasan berbutir, namun baru  enam  bulan  sudah  terjadi  penurunan  seperti  pada  gambar  1.  Adapun  kondisi eksisting  jalan  ruas  Tatah  Bangkal  ini  berupa  lapisan  perkerasan  berbutir  pada  badan jalan selebar 5 m yang sudah bercampur dengan tanah. Pada sebelah kanan mengarah ke jalan  tol  Liang  Anggang  –  Trisakti  jalan  ini  dibatasi  oleh  anak  sungai  yang  sudah dipasang  siring  pasangan  batu,  sementara  pada  sebelah  kirinya  masih  merupakan  area persawahan serta beberapa buah rumah penduduk seperti terlihat pada gambar 2.
Pada  tahun  2019  ruas  jalan  Tatah  Bangkal  direncanakan  menggunakan perkerasan rigid  yang dilaksanakan mulai  sta 0+450 sampai dengan sta 0+750 sebagai salah  satu  solusi  untuk  mengatasi  kerusakan  perkerasan  akibat  terendam  air.  Adapun rencana tebal perkerasan rigid fc’ 30 Mpa adalah 28 cm dengan lebar 7,5 m sementara untuk lantai kerja beton fc’ 10 Mpa dengan tebal 10 cm.  Pada sebelah kiri dilaksanakan pelebaran  selebar  1,5  m  dan  pada  sebelah  kanan  yang  berbatasan  dengan  sungai pelebaran  nya  1,0  meter.  Namun  seperti  diketahui  perkerasan  rigid  akan  menambah beban  pada  jalan  sehingga  dalam  perencanaannya  digunakan  cerucuk  kayu  galam berdiameter 10/12 cm dengan panjang 4 m yang dipancang dengan jarak 50 cm sebagai alternatif  untuk  menambah  daya  dukung  lapisan  perkerasan  pondasi  seperti  pada gambar 3. Dibawah Lantai kerja dipasang lapis pondasi agregat kelas A (LPA) dengan tebal  20  cm  serta  pemasangan  geotekstil  nonwoven  pada  daerah  pelebaran  sebagai pemisah antara tanah timbunan dengan tanah eksisting.
Gambar 1. Kondisi existing jalan
Gambar 2. Penampang existing
Gambar 3. Penampang Rencana
Ada beberapa kendala yang terjadi selama pelaksanaan Peningkatan jalan di ruas Tatah Bangkal yang dapat diuraikan sebagai berikut:
1.  Pelaksanaan  pekerjaan  molor  kurang  lebih  satu  bulan  dari  yang  dijadwalkan karena pembebasan lahan untuk pelebaran di kanan jalan belum selesai dan pada sebelah kiri tiang listrik belum dipindahkan.
2.  Ada  tiga  paket  pekerjaan  lain  dibelakang  ruas  jalan  Tatah  Bangkal  ini  yang waktu  pelaksanaannya  bersamaan  sehingga  ruas  jalan  Tatah  Bangkal  ini  tidak bisa  ditutup  total.  Kendala  ini  menyebabkan  kontraktor  kesulitan  dalam
penumpukan  material  baik  berupa  cerucuk  kayu  maupun  material  timbunan lainnya.
3.  Pemancangan  cerucuk  galam  direncanakan  dengan  panjang  4  m  yang berdiameter 10/12 cm, namun cerucuk galam yang datang ke lokasi panjangnya hanya 3,8 m.
Dari ketiga permasalahan di atas maka permasalahan yang bersifat teknis adalah permasalahan  pada  poin  ketiga  yang  mana  harus  dicari  solusinya  sehingga  pekerjaan pemancangan  cerucuk  tetap  bisa  dilaksanakan  mengingat  perkerasan  rigid  ini  akan dilaksanakan di atas tanah yang mempunyai daya dukung yang rendah, dimana dengan melihat  kondisi  eksisting  permukaan  jalan  pada  gambar  no.  1  sudah  terjadi  penurunan padahal  belum  ada  tambahan  beban  dari  perkerasan  rigid.  Untuk  itu  penggunaan cerucuk  galam  ini  diharapkan  dapat  mengatasi  penurunan  lapis  pondasi  di  bawah perkerasa rigid.
Seperti  telah  dijelaskan  diatas  bahwa  ukuran  cerucuk  galam  yang  datang  ke lokasi  pekerjaan  merupakan  ukuran  pasaran  yaitu  3,8  m  dan  bila  memang  harus menggunakan cerucuk panjang 4,0 m maka kontraktor harus mencari kayu galam yang berukuran  5,0  m.  Sementara  itu  berdasarkan  percobaan  pemancangan  cerucuk  galam dengan  panjang  3,8  m  yang  langsung  dipancang  dipermukaan  jalan  eksisting  tanpa penggalian terlebih dahulu juga tidak bisa dilaksanakan karena cerucuknya mengalami kerusakan bahkan sampai patah, apalagi bila menggunakan cerucuk yang panjangnya 4 atau 5 m.
Untuk  mengetahui  penyebab  rusaknya  cerucuk  galam  pada  saat  pemancangan maka dilakukan penggalian pada dua titik dimana pada titik pertama tepat dipercobaan pemancangan ternyata merupakan lapisan perkerasan berbutir dengan tebal 65 cm, dan pada penggalian titik kedua yang berjarak kurang lebih 10 m dari titik pertama didapat material perkerasan berbutir dengan tebal 1 meter. Idealnya pemancangan cerucuk kayu dilaksanakan pada tanah yang agak lunak sehingga kerusakan cerucuk dapat di hindari. Namun kalau penggalian harus dilakukan sampai sedalam 65 cm seperti pada Gambar 4 atau  bahkan  sampai  1  m  maka  untuk  pemadatan  kembali  material  timbunan  akan memakan  waktu  yang  lama  sehingga  dikhawatirkan  pekerjaan  tidak  bisa  diselesaikan sesuai  dengan  jadwal.  Alternatif  lain  dengan  menambah  alat  berat  juga  tidak
memungkinkan karena akan mengganggu aktivitas lalu lintas di sekitar lokasi pekerjaan terutama terhadap pengangkutan material ke lokasi lainnya.
Pemancangan  cerucuk  galam  sendiri  pelaksanaannya  dibantu  dengan  alat  berat excavator  sehingga  cerucuk  kayu  rawan  rusak  bahkan  patah  karena  tertekuk  dimana cerucuknya  tidak  ditahan  pada  bagian  sisi,  lain  halnya  pada  pekerjaan  pemancangan yang  menggunakan  alat  pancang  manual  yang  menggunakan  kaki  tiga  serta  blok  besi sebagai  pemukulnya.  Namun  menggunakan  alat  pancang  manual  juga  harus dipertimbangkan lagi karena bila menggunakan alat pancang manual diperkirakan akan memakan  waktu  yang  lama  karena  berdasarkan  pengalaman  di  lapangan  untuk memancang cerucuk dengan kondisi tanah seperti pada gambar 1, maka dalam satu hari, jumlah  cerucuk  yang  bisa  dipancang  paling  banyak  100  batang  sementara  jumlah cerucuk yang akan dipancang kurang lebih berjumlah kurang lebih 36.000 batang.
Gambar 4. Kedalaman galian
Berdasarkan  beberapa  kali  percobaan  pemancangan  menggunakan  alat  berat didapat  panjang  cerucuk  yang  tidak  patah  atau  rusak  dengan  panjang  3,5  meter. Pemancangan  ini  pun  berhasil  dilaksanakan  tetapi  dengan  terlebih  dahulu  melakukan penggalian  sedalam  30  cm  pada  permukaan  jalan  sambil  dilaksanakan  penggarukan. Dengan  panjang  cerucuk  3,5  m  ini  kemudian  akan  diperhitungkan  daya  dukungnya terhadap  beban  yang  bekerja  diatasnya  serta  diperhitungkan  pula  jarak  pemasangan cerucuk yang ideal sehingga daya dukungnya mampu untuk menahan beban diatasnya.

## 2. Metode Penelitian
Idealnya  dilakukan  investigasi  langsung  berupa  penyelidikan  tanah  di  lokasi pekerjaan namun karena keterbatasan dana dan penyelidikannya akan memakan waktu yang  lama  maka  data  penyelidikan  tanah  dalam  perhitungan  ini  menggunakan  data sondir      pada  jembatan  Tatah  Bangkal  I  tahun  2019  yang  terletak  kurang  lebih  300  m dari  lokasi  pekerjaan.  Berdasarkan  data  sondir  inilah  dihitung  daya  dukung  tiang tunggal cerucuk galam dengan Panjang 3,5 m dimana daya dukung tiang tunggal  akan menentukan  berapa  jumlah  tiang  dalam  satu  kelompok  tiang  pancang  dibandingkan dengan jumlah beban yang harus di tahan cerucuk.
Seperti  pada  Tabel  1.  Data  sondir  jembatan  tatah  Bangkal  terlihat  bahwa  pada kedalaman 3,8 m tahanan ujungnya sebesar 1 kg/cm 2 sementara untuk jumlah hambatan pelekat nya adalah 50 kg/cm . Data sondir yang di ambil pada kedalaman 3,80 m yang merupakan  jumlah  dari  panjang  cerucuk  yang  digunakan  ditambah  dengan  kedalaman galian perkerasan berbutir.
Adapun untuk beban beban yang akan ditahan oleh cerucuk dan jumlah cerucuk yang  digunakan  di  perhitungkan  dalam  satu  segmen  pekerjaan  perkerasan  rigid  yaitu dengan lebar 3,75 m dan panjang 5,0 m.  Selain beban seperti pada gambar 5. masih ada beban tambahan berupa beban lalu lintas yang diasumsikan sebesar 1 ton/ m 2 , sementara untuk  berat  jenis  lapis  perkerasan  berbutir  diasumsikan  sebesar  2,6  ton/m 3 . Adapun beban urugan merupakan tambahan beban akibat penggalian saat pemancangan cerucuk.

## 3.75
Perkerasan Rigid Tebal 28 cm Lantai Kerja Tebal 10 cm Lapis Pondasi (LPA) Tebal 20 Cm
Urugan Kembali (LPA ) 30 cm
Gambar 5. Rencana beban cerucuk
Perhitungan  daya  dukung  tiang  tunggal  menggunakan  metode  mayerhoft (Sumber: Bowles 1997) dengan rumus sebagai berikut:
JHP * O Qult  = + 5 Qc * A
3
Dimana:
Qult  :  Beban yang dijinkan kan bekerja pada tiang  tunggal setelah dibagi dengan angka keamanan.
Qc : Daya dukung ujung pada kedalaman tertentu berdasarkan data sondir.
JHP  : Jumlah hambatan Pelekat pada kedalaman tertentu berdasarkan data sondir.
A :  Luas Penampang ujung cerucuk (cm 2 )
O :  Keliling Penampang Cerucuk. (cm)
3 & 5 :  angka keamanan

## 3. Hasil dan Pembahasan

## Perhitungan Pembeban Cerucuk
Perhitungan  beban  yang  ditahan  cerucuk  ditinjau  dalam  satu  segmen  berukuran 3,75 x 5 m yang hasil nya sebagai berikut:

## Perhitungan Beban Yang Bekerja
di tinjau per segmen ukuran 3,75 x 5,0 m : Berat Sendiri Rigid 28 cm : 12.60 ton Lantai Kerja 10 Cm : 4.50 ton Lpa Kelas A 20 cm : 12.19 ton Beban Lalu Lintas (1ton/m2) : 18.75 ton Berat Timbunan  kembali LPA 0,30 m : 14.63 ton Jumlah Beban Yang bekerja : 62.66 ton
Gambar. 7 Pelaksanaan Timbunan Pilihan
Tabel 1 . Data sondir jembatan Tatah Bangkal 1
Depth m C kg/cm² C + F kg/cm² F.Total kg/cm Depth m C kg/cm² C + F kg/cm² F.Lokal kg/cm F.Total kg/cm 0,00 0 0 0,0 7,20 2 3 2,0 114,0 0,20 2 3 2,0 7,40 2 3 2,0 116,0 0,40 2 3 4,0 7,60 2 3 2,0 118,0 0,60 3 5 8,0 7,80 2 3 2,0 120,0 0,80 1 2 10,0 8,00 2 3 2,0 122,0 1,00 1 2 12,0 8,20 2 3 2,0 124,0 1,20 1 2 14,0 8,40 2 3 2,0 126,0 1,40 1 2 16,0 8,60 2 3 2,0 128,0 1,60 1 2 18,0 8,80 2 3 2,0 130,0 1,80 1 2 20,0 9,00 2 3 2,0 132,0 2,00 1 2 22,0 9,20 2 3 2,0 134,0 2,20 1 2 24,0 9,40 2 3 2,0 136,0 2,40 1 2 26,0 9,60 2 3 2,0 138,0 2,60 1 2 28,0 9,80 2 3 2,0 140,0 2,80 1 2 30,0 10,00 2 3 2,0 142,0 3,00 1 3 34,0 10,20 2 3 2,0 144,0 3,20 1 3 38,0 10,40 2 3 2,0 146,0 3,40 1 3 42,0 10,60 2 3 2,0 148,0 3,60 1 3 46,0 10,80 2 3 2,0 150,0 3,80 1 3 50,0 11,00 2 3 2,0 152,0 4,00 1 3 54,0 11,20 2 3 2,0 154,0 4,20 1 3 58,0 11,40 2 3 2,0 156,0 4,40 1 3 62,0 11,60 2 3 2,0 158,0 4,60 1 3 66,0 11,80 2 3 2,0 160,0 4,80 1 3 70,0 12,00 2 4 4,0 164,0 5,00 1 3 74,0 12,20 2 4 4,0 168,0 5,20 1 3 78,0 12,40 2 4 4,0 172,0 5,40 1 3 82,0 12,60 2 4 4,0 176,0 5,60 1 3 86,0 12,80 2 4 4,0 180,0 5,80 1 3 90,0 13,00 2 4 4,0 184,0 6,00 1 3 94,0 13,20 2 4 4,0 188,0 6,20 1 3 98,0 13,40 2 4 4,0 192,0 6,40 1 3 102,0 13,60 3 5 4,0 196,0 6,60 1 3 106,0 13,80 3 5 4,0 200,0 6,80 1 3 110,0 14,00 3 5 4,0 204,0 7,00 2 3 112,0 14,20 3 5 4,0 208,0 2,0 F.Lokal kg/cm 0,0 2,0 2,0 4,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 4,0 4,0 2,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 2,0

## Perhitungan Daya  Dukung Cerucuk
Berdasarkan  Panjang  cerucuk  yang  dipergunakan  maka  diambil  data  sondir untuk perhitungan daya dukung tiang yang hasil nya sebagai berikut:
Daya dukung Cerucuk Galam Panjang Cerucuk Galam : 3.5 m JHP (Kedalaman 3,8 m) (3,5 + 0, 3 galian) : 50 Kg/cm2 Penampang atas cerucuk : 12 cm2 Penampang Bawah cerucuk : 10 cm2 Rata-rata  Penampang Cerucuk : 11 cm Luas cerucuk  (A) : 94.985 cm2 Keliling Penampang  Cerucuk Galam (O) : 34.54 cm Jumlah Cerucuk Per segmen  20 x 15 : 336 ttk Q ult Per tiang = ( Qc *A/3+(JHP x O/5)) : 0.38 ton Q ult  Persegmen ukuran 3,75 x 5,0 meter : 126.69 ton
Daya dukung tiang tunggal  yang didapat berdasarkan perhitungan diatas adalah sebesar 0,38 ton sementara jumlah cerucuk yang dipergunakan diperkirakan adalah 336 buah sehingga didapat daya dukung kelompok tiang sebesar 126, 69 ton.

## Efesiensi Tiang Pancang Kelompok.
Daya  dukung  tiang  tersebut  diatas  masih  harus  diperiksa  daya  dukung  nya terhadap efesiensi kelompok tiang berdasarkan jarak pemasangan cerucuk.
Efesiensi  sebuah  tiang  pancang  kelompok  adalah  perbandingan  kapasitas  kelompok terhadap jumlah kapasitas masing masing tiang pancang.
5,0 3.75
Karena dalam perhitungan daya dukungnya memperhitungkan hambatan sisi maka perlu diperiksa  efesiensi  kelompok  tiang  berdasarkan  rumus  Converse  Labarre  sebagai berikut:
Eg = 1- q(((n-1)m +(m-1)n)/(90mn))
Dimana:
Eg = Efesiensi kelompok tiang
q   = Arctg D/k
D  = Diameter cerucuk
k  = Jarak cerucuk
n  = jumlah cerucuk dalam arah melintang
m  = jumlah cerucuk dalam arah Memanjang q = Arctg D/k
Dengan  rencana  pemasangan  cerucuk  galam  pada  gambar  8  didapat  nilai  efesiensi kelompok tiang sebesar 0,54. Berdasarkan hasil efesiensi kelompok tiang  didapat daya dukung  akhir  kelompok  tiang  sebesar  68,90  ton.  Bila  dibandingkan  dengan  jumlah beban  yang  bekerja  pada  kelompok  tiang  sebesar  62,66  ton  maka  daya  dukung kelompok tiang ini masih  lebih besar sehingga dianggap mampu untuk  menahan berat perkerasan rigid termasuk beban lalu lintas diatasnya.
RIGID, T = 28 cm
Beton fc' 10 MPa, T : 10 cm
AGG , KLS-A, T  = 20 cm Bahu Jalan Agg , Kls-S, T : 20 cm Timbunan Pilihan Berbutir T : 55 cm Pasangan Batu 1.0 Pelebaran 1.0 Geotektile Non Woven 0.3 0.3 Galam Ø 10-12cm , P = 3,5 m Jarak  25/25 cm 0.3 0.3 Galam Ø 10-12cm , P = 3,5 m jarak 25/25 cm Pasangan Batu existing CL RIGID, T : 28 cm Beton fc' 10 MPa, T : 10 cm AGG , KLS-A, T min: 25 cm
Timbunan Pilihan Berbutir T : 55 cm RIGID, T : 28 cm Beton fc' 10 MPa, T : 10 cm AGG , KLS-A, T min: 25 cm -3.0% 7.5 0.5 Pelebaran 1.5 Bahu Jalan Agg , Kls-S, T : 20 cm -3.0% AGG , KLS-A, T  = 30 cm Urugan Agg. kls  A : 30 cm
Gambar 9. Penampang melintang Realisasi pelaksanaan

## 4. Kesimpulan
Dari  hasil  analisa  didapatkan  bahwa  dengan  menggunakan  cerucuk  kayu  galam dengan panjang 3,5  m didapat  daya dukung tiang tunggal  sebesar  0,38 ton, sedangkan jumlah  beban  yang  bekerja  adalah  sebesar  62,66  ton  sehingga  untuk  satu  segmen perkerasan rigid berukuran 3,75 x 5,0 m diperlukan sebanyak 336 buah cerucuk dengan total  daya dukung sebesar 126,69 ton.  Karena perhitungan daya dukung  menggunakan tahan  sisi  cerucuk  maka  daya  dukung  tiang  tersebut  masih  perlu  di  koreksi  dengan memperhitungkan efesiensi kelompok tiang. Dengan jarak pemasangan cerucuk  sebesar 25  cm    baik  pada  arah  memanjang  dan  melintang  didapat  efesiensi  kelompok  tiang sebesar 0,54 sehingga daya dukung kelompok tiang adalah sebesar 68,90 ton. Kedepan perlu  dipertimbangkan  lagi  penggunaan  cerucuk  kayu  sebagai  perkuatan  lapis  pondasi jalan  karena  apabila  dilaksanakan  pada  badan  jalan  yang  masih  berupa  perkerasan berbutir  maka  pemancangan  cerucuknya  akan  lebih  sulit  dilaksanakan  kecuali  dengan melakukan penggalian terlebih dahulu sampai pada tanah lunak.

## DAFTAR PUSTAKA
Bowles, J. (1997). Analisa dan Desain Pondasi Jilid 2
Sunggono KH, (1995) Buku Teknik Sipil, Penerbit Nova, Bandung
T.T. Suherman (1970). Soal dan Penyelesaian Teknik Pondasi. Bagian Pendidikan
Asrama Realino Yogyakarta
Halaman ini sengaja dikosongkan