http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL ILMIAH NASIONAL SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Optimalisasi Kerja Kompresor Udara Utama Tekanan Tinggi Guna Kelancaran Pengoperasian Kapal MT.Seaborne Petro
Edy Kurniawan, Meilinasari N. H, Johannes Siahaan
Prodi Teknika Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jl. Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150
disubmit pada :16/6/21    direvisi pada : 28/9/21    diterima pada :27/10/21

## Abstrak
Penelitian ini dilakukan karena kompresor diatas kapal sering terdapat masalah. Kompresore ditemukan tidak bekerja secara  optimal,  karena  kompresor  udara  yang  tidak  normal,  ditemukan bahwa  piston pada  compressor  udara  utama sudah  mengalami  kebocoran,  kerusakan  pada  gasket  di  bagian  dinding  pendingin  kompresor,  dan  patahnya  oil  ring piston. Penelitian dilakukan bertujuan Untuk mengetahui dan menganalisis penyebab kompressor udara tidak optimal pada saat di isi. Metode yang dilakukan dalam penelitian ini adalah menggunakan metode deskriptif kualitatif dengan menggunakan metode pendekatan dan teknik pengumpulan data secara sekunder. Agar Supply starting air mencukupi pengisian  ke  botol  angin  dapat  dilakukan  dengan  cara  melengkapi  3  kompresor  udara  utama  yang  tersedia  di  atas kapal. Sehinga selalu mempunyai 1 cadangan kompresor jika terjadi kerusakan pada salah satu kompresor. Kemudian Melakukan permintaan suku cadang sebelum terjadinya kerusakan pada permesinan adalah salah satu cara agar suku cadang selalu tersedia di atas kapal.
Copyright © 2021, METEOR , ISSN:1979-4746, eISSN : 2685-4775
Kata Kunci : Kompresor, oil ring piston, suku cadang Permalink DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v14i2.197

## 1 PENDAHULAN
Kompressor  adalah  salah  satu  pesawat  yang digunakan  untuk  memampatkan  udara  dari tekanan yang rendah ke tekanan yang lebih tinggi. Udara  yang  dimampatkan  tersebut  di  tampung dalam bejana udara bertekanan ± 30 kg/cm², yang kemudian  siap  digunakan  sebagai  starting  air untuk  menjalankan  mesin  induk  dan  pesawat bantu baik di kamar mesin ataupun di deck. Untuk pelayanan  udara  di  atas  deck  misalnya  air  horn, control  air  system,  kebersihan  akomodasi  serta yang  lainnya.  Selama  pengoperasian  mesin  induk pada  saat  olah  gerak  terjadi,  terkadang  datang kendala atau hambatan-hambatan yang menyebabkan terjadinya kerusakan pada kompressor  udara,  sehingga  kompresor  belum dapat bekerja secara optimal. Hal ini mengakibatkan  proses  pengisian  starting    air mesin induk terlalu lama dan dapat mempengaruhi proses kelancaran olah gerak.
Pada  saat  kapal  melaksanakan  olah  gerak (manouver)  masuk  di  pelabuhan  Semipah, Balikpapan  untuk  melakukan  proses  bongkar muatan,  yaitu  pada  tanggal  10  November  2019, kompresor  tidak  bekerja  secara  optimal.  Hal  ini dapat  diketahui  berdasarkan  banyaknya  waktu yang  di  perlukan  untuk  mengisi  botol  udara dengan  tekanan  30kg/cm².Dalam  keadaan  normal botol  angin  terisi  selama  ±  5  menit  dengan menggunakan  kompresor  dengan  menggunakan dua  kompresor,  namun  kenyataannya  botol  angin terisi  selama  ±  25-30  menit.  Pada  saat  kapal berada  di  pelabuhan  Semipah,  yaitu  pada  tanggal 10 November 2019, setelah dilakukan pembongkaran  salah  satu  kompresor  udara  yang tidak  normal,  ditemukan  bahwa  piston  pada compressor  udara  utama  sudah  mengalami kebocoran,  kerusakan  pada  gasket  di  bagian dinding  pendingin  kompresor,  dan  patahnya  oil ring  piston.  Hal  ini  terjadi  karena  seringnya keterlambatan  dalam  pengiriman  suku  cadang  ke
atas  atas  kapal.  Sehingga  saat  melakukan perbaikan  menggunakan  suku  cadang  yang recondition.  Pengiriman  permintaan  spare  part memakan  waktu  hingga  2  bulan  lebih  agar  suku cadang bisa sampai di atas kapal.
Berdasarkan penjelasan diatas terdapat ditemukan permasalahan yang dibatasi, yaitu :
a. Suplly  starting  tidak  cukup  dalam pengisian ke botol angin.
b. Kurangnya  suku  cadang  Main  Air Compressor yang tersedia di atas kapal.
Tujuan dan manfaat penulis dalam melakukan penelitian ini adalah :
1. Tujuan  yang  hendak  di  capai  penelitian ini ialah:
a.  Untuk  mengetahui  dan  menganalisis penyebab kompressor udara tidak optimal pada saat di isi.
b.  Untuk  mengetahui  dan  menganalisis penyebab kurangnya suku cadang kompressor yang tersedia.
2. Manfaat  dari  penelitian  ini  diharapkan mampu  memberikan  manfaat  secara teoritis dan praktis.
a. Manfaat Teoritis
1) Memberikan kepada pembaca atau  rekan  seprofesi  lainnya  yang berbeda  dalam  lingkungan  kerja agar menyadari pentingnya starting air  demi kelancaran pengoperasian kapal.
2) Hasil  penelitian  diharapkan  bisa menjadi  tambahan  pengetahuan untuk meningkatkan proses perbaikan  kompresor,  sehingga bagi para pendidik bisa
meningkatkan  peran  serta  dalam proses  pembelajaran  untuk  lebih memacu  siswa  untuk  aktif  dan berpartisipasi lebih baik lagi.
3) Penelitian  ini  diharapkan  bisa  di jadikan  tambahan  ilmu  tentang suku  cadang  kompresor  utama yang  harus  tersedia  di  atas  kapal agar  dalam  permintaan  suku cadang dapat memperioritaskannya. b. Manfaat Praktis
1) Bagi  teman  seprofesi  diharapkan dapat  menjadi  sumber  tambahan dalam  rangka  perawatan  dan perbaikan  Main  Air  Compressor sehingga dapat meningkatkan
kinerja saat bekerja.
2) Bagi mahasiswa diharapkan menjadi sumber belajar dan media belajar  yang  mudah  digunakan
dan dipahami untuk belajar mandiri  dengan  hasil  belajar tentang Main Air Compressor.
3) Bagi  dosen  diharapkan  menjadi sumber dan media mengajar yang mudah  digunakan  dan  diajarkan dengan  hasil  belajar  Main  Air Compressor.

## 2 METODE
Dalam  melakukan  penelitian,  agar  tidak menemui kendala dalam penelitian dan pengamatan  perlu  adanya  suatu  metode.  Hal  ini diharapkan  juga,  agar  data  yang  diperoleh  akurat dan hasil dari penelitian obyek tersebut mendapatkan  suatu  kebenaran  yang  dapat  diuji kebenarannya. Maka dalam melakukan penyusunan, penulis menggunakan metode- metode sebagai berikut.

## 2.1 Waktu dan Tempat Penelitian
a. Waktu Penelitian Waktu    penelitian  berlangsung  selama sebelas  bulan  dua  belas  hari  yang terhitung mulai dari tanggal 13
September 2019 sampai dengan tanggal 26 Agustus 2020.
b. Tempat Penelitian
Penelitian ini dilaksanakan di atas kapal MT.Seaborne Petro

## 2.2 Teknik Pengumpulan Data
Dalam  penyusunan  penelitian    penulis  akan menjelaskan bagaimana penulis melakukan penelitian  dan  cara  penulis  mendapatkan  data. Dalam  hal    penulis  menggunakan  metode pendekatan dan teknik pengumpulan data berupa : 1. Metode Pendekatan Berikut    adalah  beberapa  metode  pendekatan yang  digunakan  peneliti  dalam  melakukan penelitian yang meliputi :
a. Desktiptif Kualitatif
Pendekatan  deskriptif  kualitatif  adalah suatu  proses  penelitian  dan  pemahaman yang  berdasarkan  pada  metodologi  yang menyelidiki suatu fenomena pada masalah yang  terjadi.  Pada  pendekatan,  peneliti membuat  suatu  gambaran  kompleks, meneliti  kata-kata,  laporan  terinci  dari pandangan  responden,  dan  melakukan studi  pada  sasi  yang  alami.  Prosedur penelitian yang menghasilkan data deskriptif berupa kata-kata tertulis maupun lisan  dari  orang-orang  dan  perilaku  yang diamati.  Penelitian  kualitatif  digunakan jika masalah belum jelas, untuk
mengetahui  makna  yang  tersembunyi, untuk memahami masalah, untuk mengembangkan teori dan untuk memastikan kebenaran data 2.  Teknik Pengumpulan Data
Untuk mendapatkan data yang obyektif, aktual, akurat,  serta  dapat  dipertanggung  jawabkan  di dalam  menyusun  data  untuk  skripsi,  maka penulis  akan  menjelaskan  bagaimana  teknik- teknik  pengumpulan  data,  dan  sangatlah penting sebagai bahan analisa untuk menyelesaikan
permasalahan yang dirumuskan.  Data-data    disusun  secara sistematis  dan  juga  sesuai  dengan  masalah peneliti, di dalam hal  masalah yang berkaitan adalah Instalasi mesin kompresor.
Berikut adalah beberapa teknik-teknik pengumpulan  data  yang  digunakan  oleh peneliti didalam melakukan penelitian, yaitu : Observasi
Observasi  adalah  suatu  cara  pengumpulan data dengan melakukan pengamatan secara langsung  ke  lapangan  tempat  dilakukan penelitian,  sehingga  data  yang  diperoleh penulis bersifat obyektif. Penelitian penulis  lakukan  karena  selama  penulis melakukan  penelitian  di  atas  kapal  sering terjadi  masalah  pada  kompresor  udara, yang  mana  permasalahan  tersebut  terjadi karena kurangnya perhatian pada menajemen  perawatan sehingga  kenyataan yang  terjadi  dikapal  tidak  sesuai  dengan data  yang  ada.  Hal  lain  yang  ditemukan oleh  penulis  yaitu  supply  starting  tidak cukup  dalam  pengisian  ke  botol  angin. Tidak  tersedianya  suku    cadang  yang memadai  di  atas  kapal,  menjadi  salah satu hal  yang  mengakibatkan  menurunnya kinerja  dari  kompresor  udara  karena  hal tersebut  menyebabkan  perawatan  dari kompresor tidak maksimal.
Oleh karena penulis mengambil kesimpulan bahwa penyebab dari
menurunnya  kinerja  daripada    kompresor udara adalah :
1) Supply  starting  tidak  cukup  dalam pengisian ke botol angin.
2) Tidak  tersedianya  suku    cadang  yang memadai di atas kapal.
a. Wawancara Wawancara adalah salah satu cara yang di pakai  oleh  penulis  di  dalam  teknik pengumpulan data-data yang dibutuhkan di dalam  menyelesaikan  penelitian.  Teknik yang di lakukan yaitu dengan mengadakan diskusi  atau  mewawancarai  massinis    dan kepala  kamar  mesin  yang  berada  dikapal
yang  sudah  lebih  berpengalaman  dalam mengatasi permasalahan-permasalahan yang  terjadi  pada permesinan diatas kapal khususnya  pada  pompa  bahan  bakar bertekanan  tinggi.    Cara    dianggap  cukup efisien mengingat tidak selamanya informasi  yang  terdapat  dalam  buku petunjuk  manual  dapat  menyelesaikan suatu masalah yang terjadi.
b. Dokumentasi Maksud  dari  cara    adalah    penulis memperoleh  data  dengan  cara    membaca arsip-arsip    dan  surat-  surat    serta  file-file yang terdapat di kamar mesin, karena data- data tersebut merupakan data yang konkrit yang dapat memberikan  keterangan  nyata yang  benar-benar  terjadi  di  atas  kapal selama  pelayaran,  yang    mana  data-data tersebut telah didokumentasikan dan dilaporkan  pada  pihak  perusahaan.  Pada setiap  kapal  terdapat  dokumen-dokumen yang  berkenaan  dengan  kapal,  dan  untuk permesinan  kapal  memiliki  dokumen- dokumen  tersendiri  yang  biasa  disebut instruction  manual  book,  dimana  buku memuat  antara  lain:  sistem  kerja  pesawat, bagian- bagian dari pesawat, serta panduan perawatan.

## 2.3 Subjek Penelitian
Bab  tersebut  tidak  dilakukan  pengambilan populasi dan sampel karena dalam penelitian    menggunakan  studi  kasus  yang terjadi di kapal MT.Seaborne Petro dengan obyek studi yaitu komperesor udara.

## 2.4 Teknik Analisis Data
Dari  hal-hal  pendukung  yang  digunakan untuk  penulisan  skripsi    maka  penulis menggunakan  Why-WhyAnalysis.  Adapun teknik yang penulis gunakan untuk menganalisa permasalahan dijabarkan sebagai berikut : Why-WhyAnalysis Why-WhyAnalysis      adalah  alat  bantu (tool)  root  cause  analysis  untuk  problem solving.
Tool ini membantu
mengidentifikasi akar masalah atau penyebab dari sebuah ketidaksesuaian pada proses atau produk.
Dengan  adanya  data-data  pendukung  yang tersedia,  pemeriksaan  kompresor,  dan  studi pustaka  pada  buku  petunjuk  pengoperasian kompresor  udara  maka  dapat  dianalisa gejala-gejala yang ditimbulkan dari masalah yang terjadi

## 3 HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Deskripsi Data
1. Supply starting air tidak cukup dalam pengisian ke botol angin. Pada  saat  kapal  akan  bertolak  dari pelabuhan  Semipah  ke  pelabuhan Cilacap,  maka  nahkoda  memberikan instruksi  bagian  deck  maupun  mesin untuk  melakukan  persiapan  1  jam. Setelah  kamar  mesin  mendapat  order untuk  melakukan  persiapan  1  jam,
langsung melakukan persiapan- persiapan yang diperlukan untuk kelancaran  olah  gerak  kapal,  salah satunya  dengan  persiapan  pada  mesin induk.  Salah  satu  hal  yang  dilakukan untuk  menunjang  kelancaran  mesin induk  adalah  menjalankan  kompresor udara  untuk  mengisi  tabung  udara, untuk menghasilkan udara yang bertekanan yang nantinya akan berguna sebagai  udara  start  pada  mesin  induk. Semua  pemakain  tersebut  dipenuhin oleh  3  buah  kompresor  udara  yang mengisi  2  buah  botol  angin  dengan kapasitas  30  bar.  Setelah  kompresor tersebut dijalankan untuk mengisi botol angin,  udara  yang  berhasil  dihasilkan untuk  mengisi  botol  angin  tersebut kurang,  walaupun  kompresor  sudah  di jalankan 2 namun 1 tidak dapat mengisi dengan  normal  dikarenakan  spernya masih  menggunakan  recondisi,  dan  1
kompresor sedang mengalami kerusakan total  dan sperpartnya belum di datangkan dari pihak perusahaan.
2. Kurangnya  suku  cadang  yang tersedia di atas kapal.
Suku  cadang  adalah  suatu  barang yang terdiri
dari beberapa komponen  yang  membentuk  satu kesatuaan  dan  mempunyai  fungsi tertentu.  Dalam  hal  suku  cadang mempunyai  peranan  yang  sangat penting  dalam  pengoperasian  kapal, untuk  menunjang  agar  mesin  tetap berjalan normal dan tidak mengalami gangguan sehingga diperlukan pemeliharaan yang
optimal. Setiap Masinis harus melakukan pengecekan dan
pembukuan  terhadap  suku  cadang. Hal  tersebut  mempunyai  maksud untuk  memudahkan  dalam  hal melakukan penggantian suku cadang.  Dalam  hal  suku  cadang yang  berkualitas  sangat  dibutuhkan dalam melakukan penggantiaan suku cadang sesuai dengan instruksi buku  manualnya.  Namun  pada kenyataanya,  suku  cadang  tersebut sangatlah  tidak  didapat  di  atas kapal. Pada saat itu tidak di temukan spare  part  dari  suction  valve  dan delivery  valve  yang  baru,  Masinis III memutuskan untuk membersihkan  valve  tersebut  untuk sementara  sampai  didatangkannya suku  cadang  yang  baru.  Selain kurangnya ketersediaan suku cadang di  atas  kapal,  terdapat  pula  suku cadang  yang  mempunyai  kualitas yang  kurang  bagus  serta  adanya keterlambatan pengiriman suku cadang  kepada  awak  kapal.  Hal tersebut  menjadi  kendala  dalam  hal perawatan  kompresor  udara.  Dari awak  kapal  biasanya  dilakukan permintaan  mengenai  suku  cadang setiap  tiga  bulan  sekali  dan  setiap pengadaan  suku  cadang  tersebut,
setiap mass berkewajiban
memberikan  laporan  kepada  Kepala Kamar Mesin (KKM).

## 3.2 Analisis Data
1. Supply  starting  air  tidak  cukup dalam  pengisian  ke  botol  angina. Sesuai dengan data yang diberikan ada beberapa  aspek  yang  menyebabkan menurunya  produksi  udara  karena tidak  sesuai  dengan  data  yang  ada seperti:
a. Supply  starting  air  tidak  cukup dalam pengisian ke botol angina Supply  starting  air  tidak  cukup diakibatkan karena hanya menggunakan  1  kompresor  udara yang  normal  untuk  mesin  induk sehingga  pada  saat  manouver mesin  induk  selalu  kekurangan
udara  dan  harus  menunggu  waktu yang  cukup  lama.    Kejadian tersebut  sangat  sering  terjadi sehingga  mengganggu  kelancaran berjalan  nya  mesin  induk  dengan normal b. Piston kompresor yang mengalami kebocoran
Piston  kompresor  yang  sudah  aus sehingga  mengalami  kebocoran yang  kemudian  berdampak  pada ring  piston  yang  patah,  sehingga tidak menghasilkan kompresi pada kompresor,
mengakibatkan starting  untuk  Main  Enggine  tidak mencukupi, sehingga dalam situasi keadaan darurat harus menggunakan 1 Main Air compressor  yang  normal  dalam waktu sementara.
2. Kurangnya  suku  cadang  main  air compressor  yang  tersedia  diatas kapal.
Jika  ada  suatu  permasalahan  tentang komponen–komponen mesin yang harus  diganti,  maka  dengan  adanya suku  cadang  tersebut  permasalahan yang terjadi dapat segera diatasi tanpa menunggu  adanya  kerusakan  yang lebih  lanjut  pada  mesin  tersebut  yang diakibatkan  tidak  ditanganinya  secara cepat  dan  tepat.  Untuk  menanggapi permasalahan,  sering  kali  ditemukan banyak kekurangan tentang penyediaan  suku  cadang.  Dalam  hal penyebabnya yaitu :
a. Efectif  communication  yang  tidak lancar
Hal  tersebut  dapat  terjadi  karena ada kesalah pahaman antara KKM dan pihak kantor sehingga menyebabkan starting air compressor crowded. Dalam permintaan suku cadang membutuhkan  proses  dan  proses berjalan  lambat  yang  di  sebabkan banyaknya  kapal  yang  harus  di proses oleh pihak kantor  dan juga terjadinya  hambatan  dalam  hal pengiriman  suku  cadang  ke  atas kapal.
b. Planned Maintenance System tidak
termonitor. Hal tersebut mengakibatkan planned  maintenance  system  tidak termonitor sehingga semua barang-barang yang masuk ataupun  yang  sudah  dipakai  tidak di check sehingga terjadi kesalahan. Semua perawatan permesinanan  kapal  akan  lebih optimal  apabila  suku cadang tersebut  dapat  terpenuhi  tepat waktu  dan  mempunyai  kualitas yang  bagus.  Untuk  itu  setiap Masinis  harus  membuat  laporan mengenai suku cadang yang kemudian diberikan kepada Kepala Kamar Mesin (KKM) yang bertugas membuat rekapan laporan mengenai suku cadang yang kemudian  akan  dikirimkan  kepada perusahaan.  Biasanya  dilakukan setiap tiga bulan sekali.

## 3.3 Alternatif Pemecahan Masalah
1. Supply  starting  air  tidak  cukup dalam pengisian ke botol angina.
Pendekatan dalam alternatif pemecahan masalah ada 2 yaitu:
a. Ketidaklengkapan  main  air compressor. Untuk memenuhi udara bertekanan agar Supply starting  air  mencukupi  saat melakukan  manouver  mesin induk  maka  harus  melengkapi setidaknya 2 main air compressor, tetapi jikalau dalam  keadaan  darurat  dapat memaksakan  1  kompressor udara  utama  sampai  dapat melakukan perbaikan pada kompressor  yang  mengalami kerusakan tersebut.
b. Bocornya  piston  kompresor udara utama. Untuk bagian piston
kompresor  udara  utama  yang mengalami  kebocoran  harus segera mungkin dilakukan pergantian agar dapat menghasilkan  kompresi  yang
sempurna sehingga menghasilkan udara bertekanan secara optimal namun  jika  dalam  keadaan darurat kompresor dapat dijalankan  untuk  membantu menghasilkan  udara  bertekan sampai dapat dilakukan penggantian piston pada kompresor udara utama tersebut.  Namun  hal  ini  dapat mengakibatkan terjadinya kerusakan lainnya pada kompresor udara utama tersebutz 2. Kurangnya suku cadang
Main  Air  Compressor  yang tersedia di atas kapal.
Pendekatan  dalam  alternatif pemecahan  masalah  ada  2 yaitu:
a. Efectif communication yang tidak lancar Agar effective communication antara KKM  dengan  pihak  kantor yang  menyediakan  suku cadang main air compressor  dapat  berjalan dengan  baik.  Maka  ketika melakukan permintaan suku cadang kepada perusahaan sebelum terjadinya kerusakan. Dengan  cara  melakukan permintaan  suku  cadang sebelum terjadinya kerusakan,  maka  pada  saat terjadi  kerusakan  atau  jam kerja  dari  suku  cadang tersebut habis, suku cadang yang  baru  sudah  dalam keadaan siap pakai sehingga bisa langsung dilakukan penggantian walaupun terjadi keterlambatan  dalam  hal pengadaan  suku  cadang tersebut. Dengan melakukan  hal  ini  maka operasinal kapal dapat
berjalan secara optimal.
b. Planned Maintenance
System tidak termonitor
Melakukan Maintance yang rutin pada permesinan akan menunjang optimalnya pelaksanaan Planned Maintenance  System.  Hal ini  juga  dapat  ditunjang oleh  kinerja  Kepala  Kamar Mesin  (  KKM  )  dengan selalu mengadakan pengecekan  pada  setiap minggunya PMS setiap Masinisnya.  Dengan  kedua alternatif  tersebut  dapat menunjang
optimalisasi PMS di kamar mesin sehingga  operasional  di atas  kapal  berjalan  dengan optimal.

## 3.4 EVALUASI TERHADAP ALTERNATIF PEMECAHAN MASALAH
1. Supply  starting  air  tidak  cukup dalam pengisian ke botol angin :
a. Melengkapi 3 kompresor udara utama  agar  beroperasi  dengan lancar. 1) Keuntungan a)  Pengisian udara bertekan  ke  botol  angin menjadi optimal. b)  Dapat membuat 1 kompresor udara utama sebagai kompresor darurat.
2) Kerugian
a)  Akan  memakan  biaya
karena  pembelian  sparepart yang  akan banyak. b)  Dapat menghambat kelancaran operasional kapal karena akan memakan waktu dalam hal perbaikannya b. Mengganti piston kompresor udara utama yang mengalami
kebocoran. 1) Keuntungan a) Kompresi pada kompresor  udara utama menjadi optimal. b) Oli pada kompresor  udara utama lebih bertahan lama 2) Kerugian a) Memakan biaya karena harus membeli sparepart yang baru. b) Oli  yang  disediakan harus  banyak  dan akan memakan biaya
2. Kurangnya  suku  cadang  main air  compressor  yang  tersedia  di atas kapal.
Evaluasi  untuk  mengatasi  agar suku cadang selalu tersedia di atas kapal yang disebabkan oleh kurangnya komunikasi yang lancar ada 2 cara yaitu :
a. Melakukan  permintaan  suku cadang sebelum terjadinya kerusakan harus dilakukan mengingat  kerusakan  dapat terjadi kapan saja.
b. Melakukan pemeriksaan secara teliti  terhadap  setiap  suku cadang  yang  baru  didatangkan oleh  pihak  pengadaan  suku cadang.
Masalah  yang  timbul  pada  kompresor udara  karena  disebabkan  oleh  kurang terlaksananya perawatan terhadap kompressor  udara.  Karena  kurangnya disiplin  dan  tanggung  jawab  para Masinis  terhadap  fungsi-fungsi  tugas yang  dibebankan  kepadanya  dan rencana  kerja  yang  kurang  tersusun dengan  baik.  Untuk  meningkatkan pola  perawatan  terhadap  kompressor udara  maka  cara  yang  paling  baik dilakukan adalah dengan melaksanakan sistem perawatan
berencana (Planned Maintenance System) yang bertujuan untuk
mengatasi menurunnya kondisi komponen-komponen  kompressor  dan juga  pengawasan  yang  ketat  dari KKM terhadap seluruh Masinis. Karena  sistem    telah  disusun  oleh bagian teknik perusahaan kapal, dimana kita mengikuti dan menjalankan  cara  perawatan  yang berencana  juga  teratur  maka  itu  akan menjamin kelancaran kerja dari komponen-komponen kompressor udara tersebut.

## 3.5 PEMECAHAN MASALAH
1. Supplay  starting  air  tidak  cukup dalam pengisian ke botol angin.
Agar Supply starting air mencukupi pengisian  ke  botol  angin  dapat dilakukan  dengan  cara  melengkapi 3  kompresor  udara  utama  yang tersedia  di  atas  kapal.  Sehinga selalu  mempunyai  1  cadangan kompresor  jika  terjadi  kerusakan pada salah satu kompresor. Dengan ada  2  kompresor  udara  yang beroperasi maka akan selalu optimal  dalam  pengisian  angin bertekanan ke botol angin
2. Kurangnya  suku  cadang  main  air compressor  yang  tersedia  di  atas kapal. Melakukan permintaan suku cadang sebelum terjadinya
kerusakan  pada  permesinan  adalah salah  satu  cara  agar  suku  cadang selalu  tersedia  di  atas  kapal.  Maka pada saat terjadi kerusakan atau jam kerja  dari  suku  cadang  tersebut habis, suku cadang yang baru sudah dalam  keadaan  siap  pakai  sehingga dapat langsung melakukan perbaikan walaupun terjadi keterlambatan dalam hal pengadaan suku  cadang  tersebut.  Dengan melakukan  hal  ini  maka  operasinal kapal dapat berjalan secara optimal.
4. KESIMPULAN DAN SARAN
4.1. Kesimpulan
Berdasarkan  uraian  yang  telah  dibahas diatas,  maka  penulis  dapat  menarik kesimpulan terhadap permasalahan- permasalahan yang terjadi sebagai berikut:
a. Supply starting air tidak cukup dalam pengisian  ke  botol  angina  disebabkan oleh ketidaklengkapan main air
compressor dan bocornya pada piston main air compressor yang
mengakibatkan kurangnya angin untuk  star  awal  pada  main  engine,
maka  perlu  dilengkapi  3  main  air compressor,  dan  perbaikan  pada piston kompresor sehingga pengoperasian di kapal dapat berjalan dengan optimal.
b. Kurangnya  suku  cadang  main  air compressor yang tersedia di atas kapal
disebabkan oleh Effective communication  dan  juga  Planned
Maintenance  System  yang  tidak termonitor  yang  kurang  baik.  Agar suku  cadang  selalu  tersedia  di  atas kapal  harus  memperbaiki  effective communication  dan  juga  Panning Maintanance  System  agar  pengiriman suku  cadang  ke  atas  kapal  dapat dilakukan  dengan  cepat  dan  tepat. Sehingga  pengoperasian  di  atas  kapal akan berjalan dengan optimal.

## 4.2. SARAN
Dengan berdasarkan informasi dari permasalahan-permasalahan  yang  telah dibahas  dan  disertai  dengan  alternatif pemecahan masalah yang dilakukan untuk mengatasi masalah tersebut maka penulis, mencoba  untuk  memberikan  beberapa saran  yang  bersangkutan  dengan  masalah yang  dibahas  dalam  penelitian  ini  yang diantaranya adalah :
a. Kurangnya  persediaan  udara  untuk menjalankan  mesin  induk  disebabkan oleh meningkatnya temperatur
pendingin (abnormal) pada kompresor karena  telah  terjadi  kebocoran  pada piston  dan  ringnya  juga  ikut  patah
akibat  pemasangan  piston  bekas. Pemecahan  masalahnya  yaitu  dengan melakukan  penggantian  pada  piston sesuai  dengan  nomor  serinya  tersebut jika  sudah  tidak  sesuai  lagi  dengan yang disaratkan oleh manual book.
b. Dalam  upaya  menjaga  agar  suku cadang  selalu  tersedia  di  atas  kapal sebaiknya  menjalin  hubungan  kerja sama yang baik antara pihak perusahaan  dan  pihak  kapal.  Pihak kapal  harus  rutin  membuat  laporan tentang  keadaan  suku  cadang  dan menjaga  suku  cadang  yang  ada  di kapal  tersebut.  Begitu  pun  pihak perusahaan juga harus bisa menyediakan  suku  cadang  apapun yang  diminta  oleh  pihak  kapal  agar perawatan di atas kapal dapat berjalan dengan  baik  karena  seperti  yang  kita ketahui  bahwa  perawatan  berencana akan  berjalan  dengan  baik  apabila ditunjang  dengan  tersedianya  suku cadang di atas kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Danuasmoro, Gunawan, Manajemen perawatan. Jakarta. Erlangga. 2003.
[2] Kbbi.kemdikbud.go.id,kamus  besar  bahasa Indonesia
[3] Satori,  Djama’an  dan  Komariah,  Aan. Metedologi  Penelitian  Kualitatif.  Bandung. Alfabeta. 2013.
[4] Simanjuntak, Marihot, Perbaikan dan perawatan kapal. Jakarta. [5] Souchotte, Ernest. Marine Auxiliary Machinery (edisi kelima). London. Butterworths. 1975. [6] Sujiatmo. Kompresor I. Jakarta. 1981
[7] Tahara, haruo, Sularso. Pompa dan
Kompresor. Jakarta. Pradnya Paramita: 2000.
[8] W.J.S, Poerwadarminta. Kamus Besar Bahasa  Indonesia.  Jakarta.  Balai  Pustaka. 2001.
[9] Yanmar  Diesel  Engine.  Instruction  Manual Book  For  Yanmar  Air  Compressor,  Japan. 1995