http://ejournal.www.stipjakarta.dephub.go.id

## METEOR STIP MARUNDA

## JURNAL ILMIAH NASIONAL
SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN JAKARTA
Hubungan Pengadaan Suku Cadang Dengan Kelancaran Keberangkatan Kapal Tb Anna II Di Perusahaan Pelayaran

## Kartika Samudra Adijaya
Tigor Siagian, Atta Brahmantya Setiadi, Nadia Putri Rahwani
Prodi KALK
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jalan Marunda Makmur No. 1 Cilincing, Jakarta Utara, Jakarta 14150

## Abstrak
Kegiatan operasinal keberangkatan kapal yang lancar merupakan faktor penting bagi perusahaan dalam mendapatkan keuntungan,  namun  pada  beberapa  bulan  belakangan  ini  kelancaran  keberangkatan  kapal  di  PT  Kartika  Samudra Adijaya  sering  mengalami  keterlambatan.  Hal  ini  di  sebabkan  oleh  kordinasi  antara  pihak  kapal  dengan  pihak perusahaan yang belum efektif, dan belum tersedianya pengadaan suku cadang. Oleh karena itu, keberangkatan kapal mengalami keterlambatan.
Koordinasi  antara  pihak  kapal,  pihak  perusahaan  pelayaran  PT  Kartika  Samudra  Adijaya  sangat  berpengaruh terhadap  proses  pengadaan  suku  cadang  yang  dibutuhkan  oleh  kapal.  Karena  kurangnya  koordinasi  antara  pihak- pihak tersebut mengakibatkan pengadaan suku cadang di perusahaan PT Pelayaran Kartika Samudra Adijaya menjadi tidak  optimal  dan  sering  mengalami  keterlambatan  pengadaan  suku  cadang  yang  mengalami  keterlambatan  di perusahaan  pelayran  PT  Kartika  Samudra  Adijaya  sangat  memberikan  dampak  bagi  kelancaran  operasional perusahaan,  khususnya  bagi  kelancaran  keberangkatan  perjalanan  kapal  di  perusahaan  Pelayaran  PT  Kartika Samudra Adijaya. Keterlambatan pengadaan suku cadang kapal
Kata kunci : Repair Container, Damage, Shortage, Reposition In, Kebutuhan Ekspor Permalink DOI : https://doi.org/10.36101/msm.v14i2.203

## I. PENDAHULUAN
Kegiatan operasional keberangkatan kapal yang lancar merupakan  faktor  penting  bagi  perusahaan  dalam mendapatkan  keuntungan,  pada  beberapa  bulan belakangan  ini  kelancaran  keberangkatan  kapal  di  PT Kartika Samudra Adijaya sering mengalami keterlambatan.  Hal  ini  di  sebabkan  kordinasi  antara pihak  kapal  dengan  pihak  perusahaan  yang  belum efektif, dan belum tersedianya pengadaan suku cadang. Pihak  perusahaan  pelayaran  PT  Kartika  Samudra Adijaya sangat berpengaruh terhadap proses pengadaan  suku  cadang  yang  dibutuhkan  oleh kapal.  Karena  kurangnya  koordinasi  antara  pihak- pihak  tersebut  mengakibatkan  pengadaan  suku cadang  di  perusahaan  menjadi  tidak  optimal  dan sering  mengalami  keterlambatan  pengadaan  suku cadang  yang mengalami  keterlambatan  di  perusahaan pelayaran  PT  Kartika  Samudra  Adijaya  sangat memberikan  dampak  bagi  kelancaran  operasional perusahaan. Bedasarkan permasalahan tersebut penulis mencoba mengangkat masalah permasalahan tersebut dalam  skripsi  yang  berjudul: “HUBUNGAN PENGADAAN SUKUCADANGDENGANKELANCARANKEBE
RANGK  ATAN  KAPAL  TB  ANNA  II  DI PERUSAHAAN PELAYARAN KARTIKA SAMUDRA ADIJAYA
II. KAJIAN PUSTAKA
1. Persediaan
A. Manajemen persediaan
Tujuan  keseluruhan  dari  manajemen persediaan  adalah  untuk  menyediakan tingkat  permintaan  yang  optimal  dengan biaya  minimum  (Harris,  1997),  sebuah prinsip  yang  erat  hubungannya  dengan manajemen  suku  cadang  pada  kapal. Akyuz  dan  Celik  (2017)  dan  Gašpar, Poljak  dan  Orovi  (2018)  membahas kompleksitas
prosedur perencanaan pemeliharaan di atas kapal, yang
mengandung sejumlah besar faktor penghambat  dalam  implementasi  proses dan  sejumlah  besar  subjek  yang  terlibat memiliki  persyaratan  khusus.  Sejalan dengan persyaratan perencanaan pemeliharaan yang ditentukan dalam Bab 10  International  Safety  Management Code  (ISM  Code)  (Revised  ISM  Code, 2015), perusahaan pelayaran wajib memilih  sistem  pemeliharaan  terencana (PMS)  yang  paling  nyaman  dan  strategi pemeliharaan yang efektif untuk memenuhi prinsip keandalan, keselamatan  dan  efisiensi  operasi  kapal (Akyuz & Celik, 2017). Ketika kebutuhan  suku  cadang  kapal  di  atas kapal  terjadi  selama  perjalanan,  tanpa mengetahui  penyebabnya,  dan  jika  suku cadang  tertentu  habis  dalam  persediaan cadangan kapal, chief engineer memberitahu  kantor  pertanahan  dan meminta  komponen  pengganti  yang sesuai  (  Kostidi  &  Nikitakos,  2018). Setelah  permintaan  diterima,  itu  diproses oleh  departemen  pengadaan,  setelah persetujuan  dari  departemen  teknis.
Pesanan pembelian
kemudian didistribusikan ke jaringan pemasok suku cadang yang  sudah  mapan  atau  pemasok independen  di  area  yang  meminta penawaran,  tergantung  pada posisi  kapal. Perlu dicatat bahwa, berdasarkan kebijakan perusahaan, keputusan, keadaan, keadaan urgensi dan
ketersediaan,  keadaan  keuangan  atau penyebab  lainnya,  perusahaan  pelayaran dapat  memilih  di  antara  beragam  varian suku  cadang  yang  tersedia.  Mereka bervariasi tergantung pada keadaan orisinalitas,  dan  dapat  diklasifikasikan
sebagai  suku  cadang  asli,  Produsen Peralatan  Asli  (OEM)  atau  suku  cadang yang  dipesan  dari  pihak  ketiga  (suku cadang  bekas)  yang  memiliki  spesifikasi, biaya,  kualitas,  dan  daya  tahan  tertentu. Pemasok, setelah memproses permintaan, mengeluarkan  penawaran  dalam  bentuk penawaran untuk komponen yang diminta yang dibedakan berdasarkan harga,
ketersediaan  waktu,  dan kualitas  (Azizah
&  Subino,  2018).  Proses  pembelian dilanjutkan  dengan  memilih  pemasok yang  paling  cocok  dan  mengeluarkan pesanan  yang  setelah  diterima  dari pemasok,  diselesaikan  dengan  faktur. Selanjutnya, pemasok yang dipilih secara tepat waktu mengirimkan komponen yang dipesan  ke  lokasi  yang  ditentukan,  yang dalam  hal  ini  adalah  port  of  call berikutnya.  Pemilihan  moda  transportasi yang  tepat  dan  metode  untuk  pengiriman suku  cadang  tergantung  pada  banyak keadaan, tetapi pengiriman ekspres
melalui  udara  sebagai  varian  yang  paling mahal dapat
dihindari dengan perencanaan yang tepat waktu dari semua fase  dalam  proses.  Biasanya,  pengiriman mendesak di kapal terkait dengan barang- barang  seperti  pelumas  dan  persediaan makanan tetapi terutama bergantung pada keadaan  darurat  di  atas  kapal  yang  dapat membahayakan  keselamatan  kapal  atau awak  kapal.  Proses  rantai  pasokan  suku cadang  di  atas  kapal  selama  pelayaran, termasuk  entitas  awak  kapal,  kantor pertanahan, dan pemasok.

## B. Uji Parsial (T-test)
Menurut  (Gozali,  2013:133),  uji  t digunakan  untuk  menguji  hipotesis
secaraparsial guna menunjukkan pengaruh  tiap  variabel  independen secara  individu  terhadap  variabel dependen.  Pengujian  ini  bertujuan untuk menguji apakah variabel bebas
(pengadaan
suku cadang)
berpengaruh terhadap variabel terikat (kelancaran  keberangkatan  kapal) secara  individu  (parsial)  dengan  α  = 0,05  atau  dengan  tingkat  signifikasi 95%.  Adapun  langkah-  langkah  uji  t sebagai berikut:
Ho1 : βi ≤0: Berarti pengadaan suku cadang tidak  berpengaruh  positif  dan  tidak signifikan kelancaran keberangkatan kapal.  Ha1  :  βi  >0  :  Berarti  pengadaan suku  cadang  berpengaruh  positif  dan signifikan
terhadap kelancaran keberangkatan kapal.

## C. Deskripsi Data
Penulis  mengadakan  penelitian  pada  saat menjalani  praktik  kerja  nyata  di  PT. Kartika  Samudra  Adijaya.  selama  kurang lebih  1  tahun  dari  tanggal  23  juli  2019 sampai  dengan 24  juni 2020.
1. Keterlambatan Pengadaan Spare Part.
Spare  part  kapal  merupakan  hal  yang perlu  diperhatikan  oleh  pemilik  kapal dan  pengadaanya  harus  tepat  waktu atau  tidak  mengalami  keterlambatan, maka bila terjadi keterlambatan dalam pengadaan  spare  part  kapal  dapat mempengaruhi  dalam  pengoperasian kapal  tidak  mengalami  hambatan  dan dapat merugikan perusahaan.
Barang  kebutuhan  kapal  terdiri  dari spare part,  ship  store,  fresh  water,  dan repair. Spare part kapal merupakan hal
yang  sangat  penting,  karena  jalannya mesin  kapal  bergantung  pada  Spare part  yang  tersedia  di  atas  kapal dibutuhkan  kerja  sama  antara  pemilik kapal dengan supplier agar barang dan jasa  kebutuhan  kapal  dan  terpenuhi secara optimal. Penulis melihat adanya kapal tertunda keberangkatan akibat adanya
keterlambatan  pengadaan  spare  part.
Hal  ini  dikarenakan,  ketersediaannya spare  part  di  atas  kapal  merupakan salah  satu  persyaratan  untuk  kapal melakukan pelayaran atau
keberangkatan  ke  pelabuhan  tujuan yang  menunjukan  kelaiklautan  kapal. Dari laporan ini dapat diketahui bahwa pada  beberapa  tahun  terakhir  ini pengadaan  spare  part  kapal  di  PT. Kartika  Samudra  Adijaya.  sering  kali mengalami keeterlambatan.
Hal  tersebut  dikarenakan  oleh  banyak faktor  antara  lain  koordinasi  antara pihak  kapal,  pihak  perusahaan,  dan pihak  supplier  yang  kurang  terjalin dengan baik dimana permintaan barang  atau  spare  part  yang  melebihi budget  yang  telah  ditentukan  oleh perusahaan sehingga membuat
technical  manager  department  harus melakukan prioritas  kebutuhan  barang atau  spare  part  yang  di  utamakan  di suplai terlebih dahulu. Kinerja supplier yang  kurang  efektif  dalam  distribusi spare part sehingga pengiriman barang atau  spare  part  sehingga  pengiriman barang  atau  spare  part  ke  pelabuhan tujuan mengalami keterlambatan.
2. Kelancaran keberangkatan kapal
Kelancaran  keberangkatan  perjalanan  kapal
adalah  hal  yang  sangat  berpengaruh  dalam operasional kapal dan harus diperhatikan sebaik- baiknya  oleh  perusahaan.  Dalam  hal  ini  yang diutamakan  adalah  bagaimana  muatan  bisa  ke tempat  tujuan  dengan  tepat  waktu,  aman,  tertib, teratur,  memuaskan.  Kelancaran  keberangkatan perjalan  kapal  menunjukan  kemampuan  kapal untuk  mengangkut  muatan  sesuai  dengan jenisnya  dengan  tepat  waktu  sesuai  dalam kontrak pengangkutan.
2. Analisa Data
untuk  perhitungannya  dapat  di  ambil  dari kapal yang  memiliki  jumlah  keterlambatan pengadaan  spare  part  kapal  yang  paling besar  dengan  waktu  tunggu  (waiting  time) kapal yang paling lama agar hubungan yang di  hasilkan  adalah  berhubungan  sangat kuat.
Pengaruh  dari  keterlambatan  kedatangan kapal  dapat  mempengaruhi  waktu  kapal yang  telah  ditetapkan  oleh  PT.  Kartika Samudra  Adijaya  untuk  sandar  dan  hal  ini dapat  mengakibatkan  kerugian  bagi  agen karena  agen  harus  membuat  PPKB  ulang yang
menyebabkan agen harus mengeluarkan biaya tambahan.
Bertambahnya  biaya  operasional  kapal tersebut,  antara  lain  biaya  sewa  kapal, pemakaian  bahan  bakar.  Biaya  sewa  kapal sebesar  1  USD/DWT/Day,  jika  kapal berukuran  GT  242  maka  sewa  kapal perhari  menjadi  Rp.  13.200.000.  Dengan demikian setiap keterlambatan 1 jam kapal mengalami  kerugian  sebesar  Rp.  550.000. Disamping  biaya  sewa  kapal  tersebut, kapal  juga  mengalami  kerugian  dari pemakaian  bahan  bakar.  Harga  bahan bakar  saat  ini  adalah  Rp  11.000  /  Ton sedangkan  pemakaian  bahan  bakar  untuk kapal berukuran GT 242 dibutuhkan 3.686
liter  per  hari,  dengan  demikian  setip keterlambatan  1  jam  kapal  mengalami kerugian  Rp.  1.689.417  dari  pemakaian bahan  bakar  tersebut.  Selain  dari  kerugian di  atas,  kapal  juga  bisa  saja  kehilangan dermaga  yang  sudah  dipesan,  dikarenakan dermaga tersebut  ditempati oleh kapal  lain yang datang terlebih dahulu, akibatnya PT. Kartika  Samudra  Adijaya harus  menunggu dermaga tersebut kosong. Dan sebagai agen yang  berpengalaman  PT.  Kartika  Samudra Adijaya dalam hal mempersiapkan pelayanan  pada  saat  kedatangan  kapal melakukan  koordinasi  dengan  pihak  – pihak  terkait  di  pelabuhan  dan  juga nahkoda  kapal  untuk  menginformasikan posisi  kapal,  sehingga  waktu  kedatangan kapal  di  pelabuhan  dapat  sesuai  dengan waktu  yang  direncanakan.  Jika  terjadi komunikasi  yang  baik  antara  agen  dan nahkoda  kapal  maka  tidak akan  terjadi  hal
– halyang dapat mengakibatkan
berubahnya  jadwal  kedatangan kapal sehingga  kapal  dapat  tepat  waktu  tiba  di pelabuhan.

## 3. Hasil Analisis Deskriptif
Analisis  statistik  deskriptif  adalah analisis  yang  menjelaskan  bagaimana data  dikumpulkan  dan  diringkas  pada hal-hal yang penting dari data tersebut. Tabel  statistik  deskriptif  merupakan kegiatan mengelompokkan,
memisahkan  seluruh  data  yang  tidak terstruktur  menjadi  data  yang  mudah dimengerti dan diolah, dengan mengetahui  karakteristik  data  secara ringkas.  Mean  merupakan  nilai  rata- rata  dari  sejumlah  data  yang  dianalisis pada  periode  yang bersangkutan,  yang
diperoleh  dari  penjumlahan  seluruh data  dan  membaginya  dengan  cacah data.  Standard  deviation  adalah  ukuran penyebaran  data.  Maksimum  adalah nilai  tertinggi  dari  sejumlah  data  yang dianalisis pada periode tertentu. Minimum  adalah  nilai  terendah  dari sejumlah  data  yang  dianalisis  pada periode tertentu.

## III. METODOLOGI
a. Waktu Penelitian
Penulis  mengadakan  penelitian  pada  saat menjalani praktek kerja nyata di perusahaan  Pelayaran  Kartika  Samudra Adijaya, selama kurang lebih 1 tahun dari tanggal 5 Agstus 2019 sampai dengan 5 Agustus 2020.
b. Tempat Penelitian
Tempat  pelaksanaan  penelitian  tersebut,
adalah pada Perusahaan Pelayaran Kartika Samudra Adijaya, Jakarta. Dengan  data  Perusahaan  sebagai  berikut: Head Office Nama Perusahaan : PT. Kartika Samudra Adijaya Alamat :  Generali  Tower  Gran
Rubina, Lantai 12, Jl. H. R. Rasuna Said,
RT.1/RW.5,  Karet  Kuningan,  Kecamatan Setiabudi,  Kota  Jakarta  Selatan,  Daerah
Khusus Ibukota Jakarta 12940
Telephone : (021) 5276015
Email:
http:/www.info@ptksa.id Website : http://www.ptksa.id
Jenis usaha :Bidang Jasa Angkutan Laut
c. Metode Pendekatan
Dalam  peniilitian  ini,  penulis  akan membahas  mengenai  pengadaan  suku
cadang  dengan  keberangkatan  kapal  TB. ANNA  II  pada  perusahaan  PT  Kartika
Samudra Adijaya. Sehingga pada penelitian ini penulis  menggunakan pendekatan deskriptif kuantitatif.

## IV. ANALISA DAN PEMBAHASAN
Penelitian ini menggunakan teknik pengolahan data  berupa  perangkat  lunak  yaitu  Statistical Package  for  the  Social  Sciences  (SPSS)  ver. 22. SPSS adalah sebuah program aplikasi yang termasuk  jenis  program  komputer  yang dipergunakan dalam pembuatan analisis statistika  yang  digunakan  untuk  ilmu  sosial. Program  ini  memudahan  penggunaannya dalam  mengolah  dan  menganalisis  data stastistik.  Dengan adanya  program  ini,  penulis tidak  perlu  melakukan  perhitungan  secara manual  untuk  menguji  ada  atau  tidaknya hubungan  pengadaan  suku  cadang  dengan keberangkatan  kapal  TB.  ANNA  II  pada perusahaan  PT  Kartika  Samudra  Adijaya. Adapun langkah-langkah yang akan dilakukan dalam  menganalisis  data  adalah  sebagai berikut:
1. Analisis Deskriptif Analisis  deskriptif  adalah  statistik  yang digunakan  untuk  menganalisa  data  dengan cara mendeskripsikan atau menggambarkan data  yang  telah  terkumpul  sebagaimana
adanya tanpa bermaksud membuat kesimpulan yang berlaku untuk umum atau generalisasi  (Sugiyono,  2016:254).  Alat analisis  yang  digunakan  adalah  nilai  rata- rata  (mean),  nilai  tengah  (median),  nilai terendah  (minimum),  dan  nilai  tertinggi (maximum).
2. Uji Asumsi Klasik
Untuk  dapat  melakukan  analisis  regresi berganda  perlu  pengujian  asumsi  klasik sebagai  persyaratan  dalam  analisis  agar
datanya  dapat  bermakna  dan  bermanfaat. Uji  asumsi  klasik  yang  digunakan  pada penelitian ini yaitu sebagai berikut:
a. Uji Normalitas
Uji  normalitas  digunakan  untuk menguji apakah distribusi variabel terikat  untuk  setiap  nilai  variabel bebas  tertentu  berditribusi  normal atau  tidak.  Dalam  model  regresi linier, asumsi ini ditunjukkan oleh nilai  error  (e)  yang  berdistribusi normal.
b. Uji Linearitas
Uji  Linearitas  digunakan  untuk mengetahui  linear  atau  tidaknya hubungan  antar  masing-masing variabel penelitian.

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis data dan pembahasan yang sudah diuraikan sebelumnya, sesuai dengan tujuan penelitian ini  maka  dapat  ditarik  kesimpulan  sebagai berikut:
1. Analisis  korelasi  menunjukkan  (r)  =
0,995  untuk  TB  ANNA  II  di  perusahaan Kartika  Samudra  Adijaya.  Hal  ini  berarti mempuyai pengaruh yang sangat kuat antara pengadaan  spare  part  kapal  terhadap kelancaran  keberangkatan  perjalanan  kapal dan  bersifat  positif  dengan  kontribusi  yang sangat  besar  yaitu  99,5%.  Adapun  faktor lain yang memengaruhi kelancaran keberangkatan  perjalanan  kapal  adalah sebagai berikut :
a. keterlambatan proses bongkar muat;
b. cuaca yang kurang baik;
c. clearance  in  &  out  yang  memakan waktu yang lama;
d. dokumen  kapal  yang  valid  atau belum lengkap; dan
e. kongesti atau antrian kapal  sehingga
pemenuhan  pelayanan  jasa  harus  menunggu giliran yang cukup lama.
2. Terlambatnya pengiriman suku cadang kapal ke kapal disebabkan oleh suku cadang  kapal  yang  tidak  tersedia  di perusahaan, yang akan berakibat kapal tidak dapat berangkat sesuai jadwal.
3. Belum  maksimalnya  pelaksanaan
SOP  dalam  penanganan  suku  cadang  kapal disebabkan.  Solusi  yang  dapat  diambil adalah  pihak  perusahaan  membuat  rencana kebutuhan suku cadang kapal sesuai SOP

## A. SARAN
Berdasarkan analisis dan pembahasan yang telah diatas, maka penulis memberikan saran sebagai berikut:
Pengadaan Suku Cadang Kapal.
a. Pemecahan masalah yang dapat dilaksanakan adalah  pihak  kapal memberikan  daftar kebutuhan suku cadang kapal secara berkala atau pihak perusahaan yang meminta daftar kebutuhan suku cadang kapal dalam merencanakan pembelian suku cadang.
b. Sebaiknya  bagian  logistik,  ketika melakukan  pengadaan  spare  part kapal  maupun  material  harus  diatur
agar mengadakan persediaan pengaman (safety stock) dan mengatur  kapan  mulai  pesan  dengan cara EOQ (Economic Ordering Quantity).
c. Diharapkan crew diatas kapal meminta spare
part dengan permintaan  berapa  bulan  sebelumnya supaya  tidak  terjadi  keterlambatan
suplai ke kapal akibat spare part yang dipesan belum datang.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Danuasmoro, G. (2003). Manajemen Perawatan. Jakarta, penerbit: Yayasan Bina Citra Samudera.
[2] Ghozali,  I.  (2013).  Aplikasi  Analisis Multivariat dengan Program IBM SPSS Edisi 7.
Semarang: Penerbit Universitas Diponegoro.
[3] Gunawan,  I.  (2016). Metode Penelitian Kualitatif. Jakarta: Bumi Aksara.
[4] Habibie,  J.  E.  (2003).  Manajemen Perawatan  dan Perbaikan. Jakarta : PT.
Triasko Madra.
[5] Handoko, T.  H.  (1997).  Manajemen Personalia dan  Sumber Daya  Manusia. Yogyakarta: UGM
[6] Kosasih,  E.,  &  Soewodo,  H.  (2007).
Manajemen Perusahaan Pelayaran. Jakarta: Rajawali Pers.
[7] Martono,  A.  (2014).  Analisa  Laporan Keuangan. Yogyakarta: Ekonisia.
[8] Riyanto,  S.,  &  Hatmawan,  A.  A.  (2020). Metode  Riset  Penelitian  Kuantitatif Penelitian Di Bidang Manajemen, Teknik,  Pendidikan  Dan  Eksperimen. Yogyakarta: Deepublish.
[9] Sugiyono.  (2016).  Metode  Penelitian Kuantitatif,  Kualitatif  dan  R  &  D. Bandung: Alfabeta.
[10] Suryono, R. P. (2007). Shipping Pengangkutan Internasional Ekspor Impor  Melalui  Laut.  Jakarta:  PPM