eISSN : 2721-5717

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN
-spasi -Times New Roman 11 Italic- -spasi -Times New Roman 11 Italic-

## KAJIAN KESELAMATAN PEKERJA TERHADAP PROSES BONGKAR MUAT BARANG YANG MENIMBULKAN CACAT PRODUK MUATAN DI PELABUHAN PAOTERE
-spasi-Times New Roman 11 Italic-
*Adriani Phady, Taufiqur Rachman dan Chairul Paotonan Departemen Teknik Kelautan Universitas Hasanuddin *adry@gmail.com
-spasi-Times New Roman 11 Italic- -spasi-Times New Roman 11 Italic-

## Abstrak
Artikel ini membahas mengenai kajian keselamatan pekerja terhadap proses bongkar muat KLM Phinisi di area dermaga kapal barang Pelabuhan Paotere yang menimbulkan cacat produk muatan. KLM Phinisi dilengkapi dengan alat angkat crane yang berfungsi mengangkat muatan sehingga mempercepat proses bongkar muat barang dari kapal ke tepi dermaga. Aktivitas bongkar muat di Pelabuhan Paotere sering menyebabkan kegagalan kerja terhadap komoditi muatan kemasan karung akibat penggunaan alat gancu oleh pekerja. Para pekerja mengabaikan aspek keselamatan kerja di atas geladak kapal  dan  dermaga.  Metode  penelitian  digunakan  metode  deskriptif,  yakni  memberikan  gambaran  fenomena  tertentu, pengumpulan data dengan pengamatan langsung dan wawancara, analisa dan solusi diberikan. Aspek keselamatan pekerja yang melakukan bongkar muat  harus diperhatikan oleh pekerja dengan penggunaan alat pelindung diri (APD) yakni baju kerja ( wearpack) , pelindung kepala ( helmet safety), sepatu kerja, sarung tangan, dan rompi pelindung. APD ini merupakan kelengkapan  wajib  yang  digunakan  oleh  pekerja  untuk  melindung  anggota  tubuh  dari  potensi  bahaya  di  tempat  kerja. Keselamatan proses bongkar muat di dermaga kapal barang Pelabuhan Paotere akan mencegah penurunan kualitas dan kuantitas muatan serta kerugian pemilik muatan. Hal ini dapat ditempuh dengan penggantian tali simpul angkat barang pada crane dengan jaring tali tambat untuk memudahkan proses pengangkatan dari geladak kapal ke area dermaga. Line marking diberikan sebagai penandaan area pembatas lokasi bongkar muat di dermaga. Penggantian alat gancu ( J-hook ) dengan alat jar lifter untuk menghindari terjadinya cacat produk muatan.
Kata Kunci: Keselamatan Pekerja, Alat Pelindung Diri, Cacat Produk Muatan. mes New Roman 11 I

## Abstract
This article discusses the study of worker safety on the loading and unloading process of KLM Phinisi in the cargo ship wharf area of Paotere Port which causes defects in cargo products. KLM Phinisi is equipped with a crane lifting device that functions to lift cargo so as to speed up the loading and unloading process from the ship to the edge of the wharf. Loading and unloading activities at Paotere Port often cause work failures for sack-packed commodities due to the use of  J-hook  tools  by  workers.  Workers  neglect  the  safety  aspects  of  work  on  the  ship's  decks  and  wharfs.  The  research method  used  is  descriptive  method,  which  provides  an  overview  of  certain  phenomena,  data  collection  by  direct observation and interviews, analysis and solutions are given. The safety aspects of workers who carry out loading and unloading  must  be  considered  by  workers  by  using  personal  protective  equipment  (PPE),  namely  wearpack,  safety helmets, safety shoes, gloves, and protective vests. This PPE is a mandatory equipment used by workers to protect their limbs from potential hazards in the workplace. The safety of the loading and unloading process at the cargo ship  wharf of Paotere Port will prevent a decrease in the quality and quantity of cargo and prevent loss of cargo owner. This can be achieved by replacing the lifting knot rope on the crane with a mooring rope net to facilitate the lifting process from the ship's deck to the wharf area. Line marking is given to mark the area limiting the loading and unloading location at the wharf. Replacement of the J-hook tool with a jar lifter to avoid product defects.

## Times New Roman 11 Italic-
Keyword: Worker Safety, Personal Protective Equipment, Cargo Product Defects.
-spasi-Times New Roman 11 Italic- Roman 11 Italic-

## 1. PENDAHULAN
Selain sebagai ibukota Provinsi Sulawesi Selatan, Kota Makassar dikenal pula sebagai kota niaga yang ditandai dengan padatnya arus lalu lintas transportasi barang antar pulau. Makassar adalah kota terbesar di Kawasan Timur Indonesia dan juga merupakan pusat perkotaan terbesar kelima di Indonesia setelah Jakarta, Surabaya, Bandung dan Medan. Kota yang terletak di pesisir Barat Daya Pulau Sulawesi ini menghadap ke arah Selat Makassar.  Kota  Makassar  tidak  hanya  menjadi  pintu  gerbang  Kawasan  Timur  Indonesia,  tetapi  juga episentrum antara kawasan Barat dan Timur Negara Kesatuan Republik Indonesia, dan antara Benua Australia dan Asia. Kota Makassar memiliki  luasan 199,3 Km 2 dengan jumlah penduduk tahun 2019 sekitar 1,5 juta yang tersebar di 15 kecamatan [1].
Menurut  Bank  Indonesia,  Makassar  memiliki  nilai  properti  komersial  tertinggi  kedua  di  Indonesia,  setelah Jabodetabek. Saat ini Makassar telah mengalami pertumbuhan ekonomi yang sangat pesat melebihi rata-rata pertumbuhan  ekonomi  Indonesia.  Salah  satu  penunjang  pertumbuhan  ekonomi  suatu  daerah  adalah  adanya pelabuhan. Pelabuhan ( port ) didefinisikan sebagai daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang, yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga sebagai tempat tambat kapal untuk bongkar muat barang, gudang laut (transito) dan tempat-tempat penyimpanan dimana kapal membongkar muatannya, dan gudang-gudang dimana barang-barang dapat disimpan selama  menunggu pengiriman  ke daerah tujuan atau pengapalan. Pelabuhan merupakan suatu pintu gerbang dan penerus hubungan antar daerah, pulau atau bahkan antar benua dan bangsa yang dapat memajukan daerah belakangnya (daerah pengaruh) [2]. Pelabuhan Paotere merupakan  salah  satu  pelabuhan  yang  menunjang  pertumbuhan  ekonomi  Kota  Makassar.  Pelabuhan  yang berjarak  ±  5 Km  (±  30  menit)  dari  pusat Kota  Makassar ini  merupakan  salah  satu  pelabuhan  rakyat warisan Kesultanan Gowa Tallo abad ke XIV yang terletak di Kecamatan Ujung Tanah Makassar. Hingga saat ini,  Pelabuhan  Paotere  masih  digunakan  sebagai  pelabuhan  bagi  kapal-kapal  rakyat  jenis  Phinisi dan Lambo dan juga menjadi pusat niaga nelayan, dimana di sepanjang jalan menuju pelabuhan dapat dilihat berjejer  toko-toko  yang  menjual  berbagai  macam  jenis  ikan  kering,  perlengkapan  nelayan,  serta  beberapa restoran seafood [3].
Gambar 1. Lokasi penelitian aktivitas bongkar muat Kapal Phinisi di dermaga kargo Pelabuhan Paotere [4]
Kajian aspek keselamatan pekerja di Pelabuhan Paotere terhadap aktifitas bongkar muat kapal ikan dan kapal penumpang serta perihal stabilitas muatan pada kapal penumpang telah dilakukan [5, 6, 7]. Pelabuhan Paotere dikenal dengan bongkar muat hasil tangkapan ikan sehingga menjadi pelabuhan perikanan rakyat. Pada proses kegiatan bongkar muat ikan di Pelabuhan Paotere, sering  terjadi kecelakaan kerja berupa terjatuhnya  Anak Buah Kapal (ABK) saat proses bongkar muat ikan di kapal. Kondisi ini terjadi karena kurangnya perhatian pekerja  dan  ABK  terhadap  keselamatan  kerja  [5].  Selain  menjadi  pelabuhan  ikan,  Pelabuhan  Paotere  juga menyediakan jasa penumpang dan bongkar muat barang logistik dari Kota Makassar ke pulau sekitar. Akibat panjang  dermaga  kapal  penumpang  antar  pulau  yang  terbatas  dan  jumlah  armada  kapal  penumpang  yang
banyak sehingga mengakibatkan pemadatan di area sekitar dermaga akibat proses bongkar muat. Kurangnya kesadaran pekerja bongkar muat yaitu tidak tertib dan tidak teratur dalam melakukan operasional bongkar muat menyebabkan proses bongkar muat kurang aman bagi  pekerja bongkar muat  [6]. Sistem  muat barang yang tidak  mempertimbangkan  aspek-aspek  keselamatan  tersebut  akan  berdampak  pada  stabilitas  kapal  yang menyebabkan  kapal  oleng  hingga  terbalik.  Sangat  disayangkan  bahwa  banyak  korban  jiwa  hanya  karena kurangnya perhatian dan pemahaman awak kapal terhadap hal krusial seperti ini [7].
Kapal Phinisi merupakan sarana transportasi laut antar kepulauan dan menjadi ciri khas negara Indonesia yang dibuat  oleh  Suku  Bugis  dan  Makasar  di  Sulawesi  Selatan, tepatnya  di  Desa  Bira  Kecamatan  Bonto  Bahari Kabupaten  Bulukumba.  Karateristik  khusus  yang  membedakan  Kapal  Phinisi  dengan  kapal  lain  adalah mempunyai 2 tiang layar utama serta 7 buah layar. Dalam pembuatan Kapal Phinisi melalui beberapa ritual khusus  yang  harus  dijalani,  yakni  mulai  dari  pencarian  pohon,  penebangan  pohon,  peletakan  lunas,  hingga pelayaran  perdana  kapal  [8].  Seiring  dengan  perkembangan  ilmu  pengetahuan  dan  teknologi,  desain  kapal Phinisi mulai dimodifikasi dengan pemberian mesin induk sebagai tenaga penggerak utama dan alat angkat ( crane )  pada  geladak  kapal  sebagai  alat  bantu  proses bongkar  muat.  Dengan  penambahan  kedua  perangkat mesin tersebut, istilah kapal Phinisi berubah menjadi Kapal Layar Motor (KLM) Phinisi dan masih dilengkapi layar sebagai alat penggerak bantu dengan memanfaatkan tenaga angin. Penambahan kedua perangkat mesin ini dilakukan guna pemenuhan fungsi kapal yang dapat memuat barang lebih banyak dengan waktu yang relatif singkat dan aktifitas bongkat muat yang lebih cepat. Barang yang biasa diangkut menggunakan Kapal Phinisi adalah komoditas berupa kacang-kacangan yaitu, kacang tanah, kacang mente, coklat, kedelai, bawang, dan lain-lain.
Gambar 2. Modifikasi KLM Phinisi dengan peralatan crane di Pelabuhan Paotere
Jika ditinjau dari aspek keselamatan pekerja pada saat melakukan bongkar muat barang dari kapal ke dermaga, banyak pekerja yang tidak menggunakan perlengkapan Alat Pelindung Diri (APD) dari potensi bahaya seperti wearpack , helmet  safety, sepatu boots ,  sarung  tangan,  dan  rompi  pelindung.  Contoh  kasus  yang  dapat membahayakan adalah barang yang diangkat oleh crane sewaktu-waktu dapat jatuh dan menimpa para pekerja di area sekitar bongkar muat. Pelabuhan Paotere menjadi tempat aktifitas yang dipadati pekerja yang sedang melakukan  bongkar  dan  muat  barang  dari  kapal  phinisi  ke  dermaga  atau  sebaliknya  serta  pendistribusian barang  oleh  agen  ke  konsumen  dengan  menggunakan  mobil  angkut  barang  sehingga  resiko  terjadinya kecelakaan kerja sangat berpeluang besar.
Dalam  pelaksanaan  aktivitas  bongkar  muat  di  Pelabuhan  Paotere  sering  terjadi  kegagalan  kerja  terhadap komoditi muatan kemasan karung akibat penggunaan alat gancu oleh pekerja. Alat gancu ini berbentuk seperti huruf J dengan bagian ujung yang runcing dan tajam sehingga dapat merobek kemasan karung dan melukai permukaan  komiditi  muatan  berbentuk  biji-bijian.  Alat  gancu  yang  digunakan  di  Pelabuhan  Paotere ditunjukkan pada Gambar 3(a). Kegagalan kerja  ini diindikasikan dengan efek penggunaan gancu terhadap komoditi muatan dan kemasan karung yakni: Pertama , adanya cacat produk komoditi muatan yang timbul akibat  penggunaan  alat  gancu.  Produk  komoditi  muatan  berbentuk  biji  yang  terkena  ujung  runcing  gancu ( J-hook ) akan mengalami cacat produk  atau pengurangan  nilai mutu komoditi  muatan akibat lecet/terkupas atau  pecah.  Pada  Gambar  3(b)  ditunjukkan  penggunaan  alat  gancu  oleh  pekerja  dengan  mengangkat  atau
memindahkan  muatan  kemasan  karung  pada  proses  bongkar  muat.  Alat  gancu  digunakan  dengan  cara mengaitkan  pada  kemasan  karung.  Alat  gancu  ( J-hook )  yang  digunakan  tidak  efektif  saat  mengangkat  dan memindahkan kemasan karung. Kedua , produk muatan dengan kemasan karung dapat berkurang volume atau beratnya akibat kemasan karung yang digunakan robek dan menyebabkan komoditas muatan biji-bijian keluar secara  perlahan.  Hal  ini  menyebabkan  kerugian  bagi  pemilik  muatan.  Gambar  3(c)  ditunjukkan  kemasan karung yang robek dengan komoditi muatan biji jambu mente. Penggunaan alat gancu ini tidak tepat dengan langsung mengait bagian karung sembarang tempat sehingga menimbulkan kebocoran pada kemasan.
(a)                                              (b)                                                  (c)
Gambar 3. (a) Alat gancu karung; (b) Alat gancu yang digunakan untuk memindahkan kemasan karung; dan (c) Cacat produk yang diakibatkan proses bongkar muat barang barang kemasan karung
Fenomena lain proses bongkar muat di Pelabuhan Paotere yang dapat menyebabkan kegagalan produk dan rawan terjadi kecelakaan kerja yaitu susunan tumpukan karung hingga 12 susunan karung dan diangkat secara bersamaan dalam 1 tali yang tersimpul di bagian tengah dapat menyebabkan muatan terjatuh ke laut. Hal ini dapat menyebabkan kerugian bagi konsumen pengguna jasa. Seperti ditunjukkan pada Gambar 4 yakni proses angkat  muatan  menggunakan crane yang  hampir  jatuh  ke  dalam  laut.  Simpul  tali  yang  digunakan  pada tumpukan sangat tidak aman untuk proses bongkar muat di Pelabuhan Paotere.
Gambar 4. Proses bongkar/angkat muatan yang rawan jatuh di laut
Secara umum, aktifitas bongkar muat barang di area dermaga kargo Pelabuhan Paotere tidak sejalan dengan dasar peraturan tentang K3 yakni Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja dan Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Republik  Indonesia No. 38 Tahun 2016 tentang keselamatan dan kesehatan kerja pesawat tenaga dan produksi.
Berdasarkan  fenomena  tersebut,  penelitian  ini  bertujuan  untuk  meninjau  aspek  keselamatan  pekerja  dan produk dalam aktifitas bongkar muat serta mencari solusi alternatif bagi permasalahan aspek keselamatan kerja bagi  pekerja  yang  menimbulkan  cacat  produk  muatan  di  Pelabuhan  Paotere.  Manfaat  penelitian  ini  adalah dapat mendorong terciptanya suasana kerja dengan mengedepankan aspek K3 di lokasi area dermaga kapal barang Pelabuhan Paotere Makassar, sehingga akan menjadi budaya baru dalam aktifitas kerja sesuai Undang- Undang No. 1 Tahun 1970 dan Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Republik Indonesia No. 38 Tahun 2016.

## 2. METODE
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode deskriptif, yaitu: memberikan gambaran tentang fenomena yang terjadi atau aspek Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) di lokasi area dermaga kapal barang Pelabuhan  Paotere  Makassar.  Pengumpulan  data  dilakukan  dengan  teknik  pengumpulan  data  primer  yakni peninjauan langsung di lapangan, dan data sekunder/penggunaan bahan dokumen yang dihasilkan oleh pihak lain.  Kajian  keselamatan  pekerja  terhadap  proses  bongkar  muat  barang  yang  menimbulkan  cacat  produk dilakukan  dengan  melihat  situasi  secara  langsung  dan  melakukan  wawancara  dengan  para  pekerja.  Kajian dilakukan  secara  kritis  dan  sistematis  dari  berbagai  sumber  hasil  penelitian,  baik  yang  dilakukan  melalui pendekatan sains dan teknologi maupun kebijakan pengembangan perangkat keselamatan berdasarkan isu-isu permasalahan terkini, dan selanjutnya diberikan solusi strategis sebagai penyelesaian masalah yang terjadi. K3 merupakan masalah bersama dari semua pihak yang terlibat dalam proses produksi barang dan jasa, yaitu: pemerintah, pengusaha/pengurus tenaga kerja dan masyarakat umum.  Peraturan keselamatan dan kesehatan kerja di atas kapal didasarkan pada Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang keselamatan kerja yang terdiri atas  11  bab  dan  18  pasal.  Meskipun  UU  ini  disebut  UU  keselamatan  kerja,  namun  materi  yang  diaturnya mencakup pula kesehatan kerja. Undang-Undang ini mempunyai sasaran dan tujuan. Sasaran dan tujuan secara umum  adalah:  1/.  Memberikan  perlindungan  terhadap  tenaga  kerja  agar  selalu  dapat  meningkatkan kesejahteraan, produksi dan produktivitas nasional; 2/. Memberi perlindungan terhadap orang lain yang berada di tempat kerja, agar selalu selamat dan sehat; 3/. Memberikan perlindungan terhadap setiap sumber produksi agar selalu dapat dipakai dan digunakan secara aman dan efisien. Sedangkan sasaran dan tujuan secara khusus yaitu mencegah dan mengurangi kecelakaan dan akibatnya serta mengamankan mesin, pesawat, instalasi, alat peralatan  kerja,  bahan  dan  hasil  produksi.  Penyelenggaraan  K3  yang  baik  dan  tepat  akan  memberikan ketenangan dan kegairahan kerja yang menunjang pertumbuhan dan perkembangan produksi dan produktifitas serta  memberikan  iklim  yang  baik  dalam  menimbulkan  stabilitas  sosial  terutama  di  kalangan  masyarakat ketenagakerjaan [9].
Lebih lanjut, Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Republik Indonesia No. 38 Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja pesawat tenaga dan produksi terdiri dari 12 bab dan 146 pasal. Secara umum peraturan menteri ini membahas mengenai: 1/. Perlindungan K3 tenaga kerja dan orang lain yang berada di tempat kerja dari potensi bahaya pesawat tenaga dan produksi; 2/. Menjamin dan memastikan pesawat tenaga dan produksi seperti mesin dan crane yang beroperasi dengan aman; 3/. Memberikan keselamatan dalam pengoperasian; dan 4/. Menciptakan tempat kerja yang aman dan sehat untuk meningkatkan produktivitas produk [10].

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Aktifitas pekerja (buruh) bongkar muat di Pelabuhan Paotere harus memperhatikan aspek  Keselamatan dan Kesehatan Kerja sejalan  dengan  dasar  peraturan  tentang  Keselamatan  dan Kesehatan Kerja  yakni  Undang- Undang  No.  1  Tahun  1970  tentang  Keselamatan  Kerja  dan  Peraturan  Menteri  Ketenagakerjaan  Republik Indonesia No. 38 Tahun 2016 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja pesawat tenaga dan produksi [9, 10]. Hal ini dapat ditunjukkan dengan penggunaan APD secara lengkap bagi pekerja seperti pada Gambar 5 [11]. Namun  dalam  pelaksanaan  aktifitas  pekerja  (buruh)  bongkar  muat  di  lokasi  area  dermaga  kapal  barang Pelabuhan Paotere Makassar, prioritas kebutuhan APD yang utama adalah baju kerja ( wearpack) , pelindung kepala ( helmet safety), sepatu kerja ( boots / safety shoe), sarung tangan, dan rompi pelindung.
Penggunaan APD bagi pekerja pada saat kegiatan bongkar muat barang di Pelabuhan Paotere akan mengurangi resiko  kecelakaan  kerja.  Baju  kerja  memiliki  bahan  dan  ukuran  yang  diatur untuk  memaksimalkan perlindungan pada tubuh.  Pelindung kepala harus memenuhi standar keamanan yang disyaratkan. Umumnya sepatu kerja berupa boots yang memiliki sol keras dan bahan kulit tebal, kuat dan mampu melindungi kaki dari potensi bahaya. Sarung tangan memiliki berbagai ragam jenis sesuai pekerjaan atau materialnya yang berfungsi melindungi tangan dari potensi bahaya dan cidera. Dan rompi pelindung harus memenuhi standar keamana dan biasanya dilengkapi dengan reflektor untuk visibilitas.
Gambar 5. Jenis-jenis alat pelindung diri (APD) [11]
Lebih  lanjut,  guna  keamanan  pekerja  dan  pengunjung  (masyarakat  lokal  dan  wisatawan)  maka  dibutuhkan markah/tanda  -yang  dikenal  “ line  marking ”-  pada  lokasi  area  bongkar  muat  di  tepi  dermaga  kapal  barang Pelabuhan  Paotere  guna  pembatasan  area  bongkar  muat  dan  dilengkapi  tanda  larangan  bagi  pengunjung melintas saat dilakukan aktifitas bongkar muat.
Kapal Layar Motor (KLM) Phinisi memuat barang komoditas seperti kacang tanah, biji mente, kedelai, bawang merah dan sejenisnya. Barang komoditi ini dibungkus menggunakan karung dengan jenis yang berbeda-beda, sepert ditunjukkan pada Gambar 6. Proses pengangkatan muatan karung dilakukan dengan menggunakan tali yang disimpul untuk mengangkat susunan 12 karung secara bersamaan. Hal ini sangat membahayakan karena barang dapat terlepas dari tali simpul dan apabila ada yang terjatuh maka keseimbangan barang akan terganggu dan membuat barang yang lainnya akan terjatuh pula. Solusi alternatif yang ditawarkan untuk permasalahan tersebut  adalah  dengan  mengganti  simpulan  tali  dengan  jaring  tali  tambat  yang  lebih  kuat  dan  dapat mengangkat beban ratusan kilogram, seperti pada Gambar 7.
(a)                                                 (b)                                                 (c) Gambar 6. Komoditi muatan biji-bijian Kapal Phinisi (a) Biji mente; (b) Bawang merah; dan (c) Kedelai
Aktivitas  bongkar  muat  di  dermaga  kapal  barang  Pelabuhan  Paotere  dengan  penggunaan  alat  gancu  akan mengakibatkan cacat produk dan mempengaruhi kualitas dan kuantitas muatan yang diterima pemilik barang.
Produk  komoditi  muatan  berbentuk  biji  yang  terkena  ujung  runcing  gancu  ( J-hook )  akan  mengalami  cacat produk atau pengurangan nilai mutu/kualitas komoditi muatan akibat lecet/terkupas atau pecah. Sedangkan secara  kuantitas,  produk  muatan  dengan  kemasan  karung  dapat  berkurang  volume  atau  beratnya  akibat kemasan karung yang digunakan robek dan menyebabkan komoditas muatan biji-bijian keluar secara perlahan. Hal ini dapat mengakibatkan kerugian bagi pihak yang akan menerima barang karena sebagian kecil kualitas muatan mengalami cacat produk dan kuantitas muatan berkurang. Para pekerja yang melakukan bongkar muat harus selalu menyediakan jarum dan tali untuk menjahit karung yang robek agar tidak menimbulkan kerugian bagi pemilik muatan. Alternatif solusi permasalahan ini yaitu dengan mengganti gancu ( J-Hook ) menggunakan jar lifter , seperti pada Gambar 8.
Gambar 7. Jaring tali
Gambar 8. Jar lifter
Ukuran dimensi jar lifter diperbesar agar dapat menggeser dan membolak balikkan karung yang berat dengan tetap membuat tangan nyaman serta tidak membahayakan pekerja sekitarnya seperti tertusuk ujung runcing yang  terdapat  pada  gancu.  Penyesuaian  material  bahan jar  lifter yang  nyaman  untuk  dipegang  serta  tidak berbahaya  apabila  terjatuh  dan  mengenai  anggota  tubuh  pekerja  yang  sedang  melakukan  aktivitas  bongkar muat barang.

## 4. KESIMPULAN
Aspek  keselamatan  pekerja  yang  melakukan  bongkar  muat    harus  diperhatikan  oleh  pekerja  dengan penggunaan alat pelindung diri (APD) yakni baju kerja ( wearpack) , pelindung kepala ( helmet safety), sepatu kerja,  sarung  tangan,  dan  rompi  pelindung.  APD  ini  merupakan  kelengkapan  wajib  yang  digunakan  oleh pekerja untuk melindung anggota tubuh dari potensi bahaya di tempat kerja. Keselamatan proses bongkar muat di dermaga  kapal barang Pelabuhan Paotere akan mencegah penurunan kualitas dan kuantitas muatan serta kerugian pemilik muatan. Hal ini dapat ditempuh dengan penggantian tali simpul angkat barang pada crane dengan jaring tali tambat untuk memudahkan proses pengangkatan dari geladak kapal ke area dermaga. Line
marking diberikan sebagai penandaan area pembatas lokasi bongkar muat di dermaga. Penggantian alat gancu ( J-hook ) dengan alat jar lifter untuk menghindari terjadinya cacat produk muatan.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis menyampaikan terima kasih kepada staf Pelabuhan Rakyat (Pelra) Paotere yang merupakan salah satu pelabuhan  yang  dikelola  oleh  PT.  Pelindo  IV  Cabang  Makassar,  yang  telah  memberi  ijin  dalam  proses pengambilan data lapangan di lokasi dermaga kapal barang Pelabuhan Paotere.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]   https://en.wikipedia.org/wiki/Makassar [Diakses 9 September 2020].
[2]   B. Triatmodjo, Perencanaan Pelabuhan, Yogyakarta: Beta Offset, 2010.
[3]   https://id.wikipedia.org/wiki/Paotere [Diakses 11 September 2020]
[4]   Gambar satelit SASPlanet [Diakses 29 September 2020]
[5]  Irfaniyanti, W. Widianingrum, T. Rahman, dan C. Paotonan, “Identifikasi Keselamatan Kerja Kegiatan Bongkar Muat Ikan di Pelabuhan Paotere”, Seminar Sains dan Teknologi Kelautan ( SENSISTEK )  ke II, ISSN 2623-1506. Vol. 2, hal. 105-111, Gowa, 2019.
[6]  F. Diets, C. A. N. Sugeng, T. Rahman, dan C. Paotonan, “Identifikasi Keselamatan Dalam Operasional Bongkar Muat di Pelabuhan Paotere”, Seminar Sains dan Teknologi Kelautan ( SENSISTEK )  ke II, ISSN 2623-1506. Vol. 2, hal. 99-104, Gowa, 2019.
[7]   S. Rizky, Zulfikar, T. Rahman, dan C. Paotonan. 2018. “Pentingnya Pengetahuan Tentang Muatan dan Stabilitas Kapal bagi Awak Kapal Rakyat Pelabuhan Paotere Makassar Demi Keselamatan Pelayaran”, Seminar Sains dan Teknologi Kelautan ( SENSISTEK )  ke I, ISSN 2623-1506. Vol. 1, hal. 144-149, Gowa, 2018.
[8]   https://phinemo.com/kapal-phinisi-legenda-kejayaan-maritim-indonesia/ [Diakses 15 September 2020] [9]   Undang-Undang No. 1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja.
[10]  Peraturan  Menteri  Ketenagakerjaan  Republik  Indonesia  No.  38  Tahun  2016  tentang  Keselamatan  dan Kesehatan Kerja Pesawat Tenaga dan Produksi.
[11] https://www.pengadaan.web.id/2020/02/alat-pelindung-diri-apd.html  [Diakses 15 September 2020].