## JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran
Terbit online pada laman web jurnal: http://journal2.um.ac.id/index.php/jto

## PENGARUH PENAMBAHAN BOLA PEJAL PADA PEGAS CVT TERHADAP DAYA
DAN TORSI PADA SEPEDA MOTOR MATIC 110 CC
Sukardi 1 , Muslikh Ridho Wiyan Rahmat Gumelar 2 , Imam Muda Nauri 3 , Erwin Komara Mindarta 4 , Hasan Ismail 5 1 Universitas Palangkaraya, 2-5 Universitas Negeri Malang
2 muslikhridhowiyanrahmadgumelar@gmail.com, 3 imam.muda.ft@um.ac.id,
4 erwin.komara.ft@um.ac.id

## Abstrak
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  apakah  penambahan  bola  padat  pada  pegas  CVT berpengaruh  terhadap  tenaga  dan  torsi  sepeda  motor  matic  110  cc.  Dalam  penelitian  ini  variabel independen dan dependen dimasukkan dalam desain eksperimen semu dengan menggunakan strategi penelitian kuantitatif. Temuan investigasi menunjukkan bahwa terdapat sedikit variasi dalam tenaga dan torsi saat menggunakan pegas CVT konvensional dibandingkan dengan pegas CVT yang dipesan lebih dahulu. Pegas CVT yang dipesan lebih dahulu menghasilkan 7,24 HP pada 8000 rpm, dibandingkan dengan 7,07 HP dari pegas CVT normal pada putaran yang sama. Sedangkan untuk torsi tertinggi yang dihasilkan  pada  roda  kendaraan  berada  pada  rpm  7000  ketika  menggunakan  pegas  cvt  standard menghasilkan  torsi  sebesar  7.74  N.m  sedangkan  untuk  pegas  cvt  custom  dengan  rpm  yang  sama menghasilkan torsi sebesar 7.78 N.m. Dengan demikian penambahan bola pejal pada pegas cvt ini tidak menghasilkan perbedaan daya dan torsi secara signifikan.
Kata kunci : Daya Sepeda Motor, Torsi Sepeda Motor, penambahan bola pejal pegas cvt

## Abstract
The purpose of this study is to determine whether there is any evidence of wear and tear on the ball bearings in  the CVT  gearbox  concerning the torque and  power of  the 110  cc engine. The research methodology used in this study is a quantitative approach to research design that balances independent and dependent variables. Based on the research findings, differences in power and torque between the standard CVT and bespoke CVT users yielded non-significant results. The power output of a standard CVT at 8000 rpm is 7.07 horsepower, but a similar rotation with a bespoke CVT has a power output of 7.24 horsepower. conversely, the vehicle's wheel torque that results from using a standard CVT with a 7000  rpm  produces  a  torque  of  approximately  7.74  N.m.,  whereas  the  custom  CVT  with  a corresponding rpm produces a torque of 7.74 N.m.torque of 7,78 N.m. Thus the addition of a solid ball to the CVT spring does not produce a significant difference in power and torque.
Keywords : Motorcycle Power, Motorcycle Torque, Cvt Spring Solid Ball Added
Dunia  otomotif  yang  terus  berubah memerlukan  perubahan  untuk  meningkatkan transportasi, tidak hanya pada mesin yang lebih hemat  bahan  bakar,  tetapi  juga  pada  sistem transmisi  yang  dirancang  untuk  memperoleh torsi  yang  sesuai.  Seiring  berjalannya  waktu masyarakat  menginginkan  kenyamanan  dalam berkendara, sehingga sistem transmisi beradaptasi  dengan  perubahan  tersebut,  mulai dari  perpindahan  transmisi  kopling  manual hingga perpindahan transmisi kopling otomatis.

## METODE PENELITIAN
Dalam sebuah penelitian ini, metodologi  penelitian  kuantitatif  digunakan. Penelitian ini menggunakan metodologi desain eksperimental. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk  melihat  pengaruh  penambahan  bola padat  pada  pegas  CVT  terhadap  tenaga  dan torsi  pada  sepeda  motor  matic  110cc.  Secara khusus,  teknik  kuasi  eksperimental,  yang  juga dikenal  sebagai  pendekatan  eksperimen  semu, diterapkan  dalam  penelitian  ini.  Data  akan diolah menggunakan software pada komputer/laptop IBM SPSS 23 for Windows. Prosedur  perhitungan  pada  aplikasi  ini
menggunakan  analisis  statistik  parametrik dengan metode uji t independen untuk menilai apakah  variabel  independen  dan  variabel dependen mempunyai pengaruh yang signifikan.  Perlakuan  penambahan  bola  padat merupakan  variabel  bebas  dalam  penelitian eksperimental ini.
HASIL DAN PEMBAHASAN
Data Hasil Uji Daya
Data dari pengujian tenaga menunjukkan  bagaimana  penambahan  bola padat ke pegas CVT mempengaruhi kecepatan mesin antara 2000 dan 8000 rpm pada rentang 500 rpm.
Hasil  daya  rata-rata  ditunjukkan  pada gambar 1 di bawah ini.
Gambar 1. Rata-rata Hasil Daya
Pada  gambar  1  diatas  memperlihatkan hasil  pengujian  penambahan  bola  pejal  pada pegas  CVT  terhadap  daya.  Pada  pegas  CVT standard dengan dimensi (78 mm) menghasilkan output daya sebagai berikut. Pada putaran mesin 2000 Rd/S : 1.38 HP, 2500 Rd/S : 1.52 HP, 3000 Rd/S : 1.70 HP, 3500 Rd/S : 1.87 HP, 4000 Rd/S : 2.06 HP, 4500 RPM : 2.32 HP, 5000 Rd/S : 2.75 HP, 5500 Rd/S : 3.38 HP, 6000 Rd/S : 4.09 HP, 6500 Rd/S : 4.58 HP, dan 7000 Rd/S : 5.30 HP, 7500 RPM : 6.12 HP, dan 8000 RPM : 7.07 HP.
Pada gambar 1 memperlihatkan bahwa data jawaban pengujian penambahan bola pejal pada  pegas  CVT  terhadap  daya  Pada  pegas CVT  custom  dengan  dimensi  (83  mm) menghasilkan  keluaran  daya  sebagai  berikut. Pada putaran mesin 2000 Rd/S : 1.47 HP, 2500 Rd/S  :  1.59  HP,  3000  Rd/S  :  1.80  HP,  3500 Rd/S  :  1.95  HP,  4000  Rd/S  :  2.20  HP,  4500
Rd/S  :  2.49  HP,  5000  Rd/S  :  2.96  HP,  5500 Rd/S  :  3.44  HP,  6000  Rd/S  :  4.16  HP,  6500 RPM : 4.71 HP, dan 7000 RPM : 5.52 HP, 7500 Rd/S : 6.33 HP, dan 8000 Rd/S : 7.24 HP. Tabel  1.  Perolehan  pengujian  normalitas  dengan Kolmogorov-Smirnov a
Tests of Normality
Kelo mpok Kolmogorov- Smirnov a Shapiro-Wilk Statis tic df Sig. Statis tic df Sig. Ha sil Kontr ol .210 13  .121  .841 13  .022 Treat ment .214 13  .104  .842 13  .022
a. Lilliefors Significance Correction
Berdasarkan  tabel  1  nilai  signifikansi data  penambahan  bola  pejal  pada  pegas  CVT terhadap  daya  pada  kelompok  kontrol  pegas CVT  standard  dengan  dimensi  (78  mm) memiliki  nilai  sebesar  0,121,  sedangkan  pada kelompok  treatment  pegas  CVT  custom dengan  dimensi  (83  mm)  memmiliki  nilai signifikansi  sebesar  0,104.  Nilai  signifikansi kedua  sampel  >  0,050  dengan  demikian  data menunjukkan terdistribusi normal.
Tabel 2. Perolehan pengujian homogenitas metode Levene.
Tabel 2 di atas menyajikan temuan uji homogenitas  tenaga  mesin  sepeda  motor dengan  teknik  Levene.  Nilai  signifikansinya > 0,05  yang  ditunjukkan  dengan  0,888  yang ditampilkan.  Oleh  karena  itu,  dapat  dikatakan bahwa datanya seragam.
Tabel  3.  Perolehan  pengujian  hipotesis  dengan menggunakan metode indepedent t-test .
Sukardi 1 , Muslikh Ridho Wiyan Rahmat G. 2 , Imam Muda Nauri 3 , Erwin Komara Mindarta 4 , Hasan Ismail 5 . Pengaruh Penambahan B ola… 28
Berdasarkan  tabel  3  diatas  nilai signifikansi data daya mesin dengan treatment penambahan  bola  pejal  pada  pegas  CVT menunjukan  nilai  sebesar  0,861.  Nilai signifikansi  ini  >0,05  dengan  ini  maka  H_0 diterima.  Dengan  diterimanya  H0  maka mendapatkan  kesimpulan  tidak  terdapat pengaruh  yang  signifikan  antara treatment penambahan  bola  pejal  pada  pegas  CVT terhadap daya pada sepeda motor matic .
Data Hasil Uji Torsi Data  pengujian  torsi  menunjukkan bagaimana penambahan bola padat pada pegas CVT  mempengaruhi  putaran  mesin  dalam rentang  500  rpm,  dari  2000  rpm  hingga  8000 rpm. Hasil torsi rata-rata ditunjukkan secara grafis pada gambar 2 berikut ini.
Gambar 2. Rata-rata Hasil Torsi
Pada  gambar  2  diatas  memperlihatkan hasil  pengujian  penambahan  bola  pejal  pada pegas  CVT  terhadap  torsi.  Pada  pegas  CVT standard dengan dimensi (78 mm) menghasilkan  output  torsi  pada  roda  sebagai berikut. Pada putaran mesin 2000 RPM : 6.06 N.m, 2500 RPM : 6.51 N.m, 3000 RPM : 6.72 N.m, 3500 RPM : 6.92 N.m, 4000 RPM : 7.08 N.m, 4500 RPM : 7.31 N.m, 5000 RPM : 7.58 N.m, 5500 RPM : 7.62 N.m, 6000 RPM : 7.70 N.m, 6500 RPM : 7.73 N.m, 7000 RPM : 7.74 N.m, 7500 RPM : 7.43 N.m, dan 8000 RPM : 7.24 N.m.
Pada  gambar  2  diatas  memperlihatkan bahwa  data  hasil  pengujian  penambahan  bola pejal pada pegas CVT terhadap torsi Pada pegas CVT  custom  dengan  dimensi  (83  mm) menghasilkan keluaran torsi pada roda sebagai berikut. Pada putaran mesin 2000 RPM : 6.05 N.m, 2500 RPM : 6.53 N.m, 3000 RPM : 6.70 N.m, 3500 RPM : 6.92 N.m, 4000 RPM : 7.11 N.m, 4500 RPM : 7.33 N.m, 5000 RPM : 7.59
N.m, 5500 RPM : 7.64 N.m, 6000 RPM : 7.71 N.m, 6500 RPM : 7.75 N.m, 7000 RPM : 7.78 N.m, 7500 RPM : 7.45 N.m, dan 8000 RPM : 7.25N.m.
Tabel  4.  Perolehan  pengujian  normalitas  dengan Kolmogorov-Smirnov a
Berdasarkan  tabel  4,  nilai  signifikansi data penambahan bola padat pada pegas CVT terhadap  torsi  pada  kelompok  kontrol  pegas CVT  reguler  dengan  dimensi  (78  mm)  adalah 0,200,  sedangkan  pada  kelompok  perlakuan dengan  dimensi  (83  mm)  adalah  0,200  .  Nilai signifikansi  kedua  sampel  lebih  dari  0,050 menunjukkan bahwa data mengikuti distribusi normal.
Tabel 5. Perolehan pengujian homogenitas metode Levene .
Berdasarkan tabel 5 di atas merupakan hasil  uji  homogenitas  dengan  menggunakan metode Levene untuk  output  torsi  pada  roda sepeda  motor.  Nilai  signifikansi  menunjukkan 0,266  yang  berarti  bahwa  nilai  signifikansi  > 0,05. Dengan demikian dapat dikatakan bahwa data bersifat homogen.
Tabel  6.  Perolehan  pengujian  hipotesis  dengan metode indepedent t-test
Tests of Normality
Kelompok Kolmogorov-Smirnov a Shapiro-Wilk Statistic df Sig. Statistic df Sig. Hasil Kontrol .129 13 .200 * .947 13 .550 Treatment .166 13 .200 * .896 13 .119
*. This is a lower bound of the true significance. a. Lilliefors Significance Correction
Berdasarkan  tabel  6  diatas  nilai signifikansi data torsi pada roda sepeda motor dengan treatment penambahan  bola  pejal  pada pegas  CVT  menunjukan  nilai  sebesar  0,819. Nilai  signifikansi  ini  >0,05  dengan  ini  maka H_0  diterima.  Dengan  diterimanya  H0  maka mendapatkan  kesimpulan  tidak  terdapat pengaruh  yang  significant  antara  treatment penambahan  bola  pejal  pada  pegas  CVT terhadap torsi pada sepeda motor matic .
Pengaruh  Penambahan  Bola  Pejal  Pada Pegas CVT Terhadap Daya Daya  adalah  power  motor  persatuan waktu.  Daya  dihasilkan  dari  gerakan  piston akibat  dari  Pembakaran  yang  terjadi  di  ruang bakar  menggerakkan  poros  engkol.  Menurut Arend dan Berenschot (1980:18), daya diartikan sebagai besarnya usaha yang dilakukan. motor selama  kurun  waktu  tertentu.  Daya  dapat diukur dengan menggunakan alat yang disebut dynotest.  Daya  output  ini  dinyatakan  dalam satuan  HP  ( Horse  Power ),  atau  PS  ( metric horsepower ), atau Kw (Kilowatt) dimana 1 PS = 0,986  Hp  =  0,736  Kw  dan  tiap  1  Hp  =0,746 Kw.  Daya  dapat  dijadikan  sebagai  salah  satu indikator  untuk  mengukur  performa  motor. Daya  dapat  diukur  dengan  menggunakan dynotest . Berdasarkan hasil uji hipotesis didapatkan  nilai  signifikansi  data  penambahan bola pejal pada pegas CVT sebesar 0,861. Nilai signifikansi  tersebut  >0,05  dengan  demikian dapat diambil sebuah kesimpulan bahwa tidak ada  pengaruh  signifikan  antara  penambahan bola pejal pada pegas CVT terhada daya pada sepeda motor matic.
Daya  output  tidak  dirubah  secara signifikan  hanya  merubah  mekanisme  pegas pada pulley karena daya output yang dihasilkan oleh motor sangat bergantung pada dapur pacu kendaraan  itu  sendiri,  dapur  pacu  yang dimaksud  ialah  perangkat  ruang  engine  yang mana  untuk  mengoptimalisasi  daya  secara signifikan  dapat  dilakukan  dengan  melakukan bore-up untuk menambah volume ruang bakar maupun  dengan  cara  porting-polish  untuk menambah  jumlah  pasokan  udara  kedalam ruang  bakar.  Hal  ini  sejalan  dengan  yang dikemukan  oleh  Mecky  Junelis  (2017)  dalam penelitiannya  menyatakan  bahwa  treatment
pada  CVT  tidak  berpengaruh  signifikan terhadap  daya  dan  torsi  karena  perlakuan tersebut  diterapkan  di  luar  perangkat  engine. Penambahan bola pejal pada pegas CVT akan mempengaruhi besaran gaya tekan pada pegas, merujuk  pada  Analisa  gaya  pada driven  pulley akibat tekanan pegas yang dilakukan oleh (Ilmy, 2018)  yang  mengemukakan  bahwa  gaya  yang bekerja  pada driven  pulley dipengaruhi  oleh konstanta dan defleksi pegas. Perubahan yang terjadi pada gaya pegas CVT memberikan pengaruh pada system kerja transmisi  CVT  motor  matic  menjadikan perubahan  rasio pulley menghasilkan  putaran yang  lebih  cepat  dan  menghasilkan  gaya sentrifugal yang semakin besar kemudian gaya ini  akan  mendorong  sentrifugal clutch keluar menyentuh  dan  bergesekan  dengan  clutch housing  sehingga  daya  dihasilkan  dapat ditransmisikan  sampai  ke  roda.  Namun penambahan  bola  bejal  pada  pegas  CVT  di sepeda  motor  matic  ini  tidak  membuat  daya yang  dihasilkan  memiliki  perbedaan  yang signifikan hal ini sesuai dengan penelitian yang dilakukan oleh Danan (2015) yang menyatakan bahwa  melakukan  penggantian  komponen  di ruang CVT saja tidak cukup untuk memberikan perubahan besar terhadap performa motor.
Pengaruh  Penambahan  Bola  Pejal  Pada Pegas CVT Terhadap Torsi
Torsi mesin adalah ukuran kemampuan pengoperasiannya.  Torsi  merupakan  besaran turunan  yang  biasa  digunakan  untuk menentukan  besarnya  energi  yang  dihasilkan suatu  benda  ketika  diputar  pada  porosnya (Raharjo  dan  Karnowo  2008:98).  Torsi  yang dihasilkan  pada  roda  kendaraan  merupakan besarnya  tenaga  yang  diterima  roda  untuk menggerakkan  kendaraan,  yang  diukur  dalam satuan Nm. Nilai signifikansi data penambahan bola  padat  pada  pegas  CVT  sebesar  0,819 berdasarkan  temuan  uji  hipotesis.  Nilai signifikansi tersebut lebih besar dari 0,05 artinya penambahan bola padat pada pegas CVT tidak berpengaruh  signifikan  terhadap  torsi  pada sepeda motor matic. Dalam penelitian ini tidak ditemukan  perbedaan  yang  signifikan  antara masing-masing  penggunaan  pegas  CVT standart  dan  pegas  CVT  yang  ditambahkan dengan  bola  pejal  terhadap  torsi  motor.
Sukardi 1 , Muslikh Ridho Wiyan Rahmat G. 2 , Imam Muda Nauri 3 , Erwin Komara Mindarta 4 , Hasan Ismail 5 . Pengaruh Penambahan B ola… 30
Penambahan bola pejal pada pegas CVT yang terjadi  pada secondary  pulley ini  tidak  memiliki dampak  yang  signifikan  terhadap  torsi  yang tercipta  pada  objek  penelitian  ini.  Untuk perubahan  maupun  pengoptimalisasian  torsi motor dapat dilakukan dengan cara memperpanjang  langkah  torak  atau  sering disebut  dengan stroke-up perlakuan  ini  akan lebih  efektif  dan  signifikan  karena  sesuai dengan rumus torsi sendiri ialah gaya dikalikan dengan  jarak  benda  pada  pusat  rotasi,  apabila melakukan stroke-up maka  jarak  benda  pada pusat  rotasi  akan  semakin  panjang  sehingga torsi  yang  dihasilkan  akan  lebih  besar. Perubahan  yang  terjadi  ini  membuat  nilai konstanta  atau  kekerasan  pada  pegas  CVT mengalami perubahan sehingga akan mempengaruhi  torsi  yang  ditransmisikan sampai ke roda akan tetapi hal ini tidak lantas membuat  torsi  motor  yang  dihasilkan  terpaut jauh  dari  standardnya  dikarenakan  tidak dilakukan perubahan pada perangkat mesin.
Dalam  hal  ini  treatment  Penambahan bola  pejal  pada  pegas  CVT  tidak  mampu memberi  perubahan  pada  segi  torsi  secara signifikan.  dari  cara  kerja  system  CVT  maka variasi  konstanta  per  pegas  lebih  dipercaya mampu  meningkatkan  torsi  motor  matic. Ketika  putaran  mesin  naik,  pegas  CVT  akan mendorong  bagian  pulley  yang  bisa  bergeser mendekati  pulley  yang  diam,  sehingga  celah pulley  akan  menyempit  (Nichols,  2019). Tingkat  kekerasan  dan  kelunakan  dari  pegas CVT  inilah  yang  mampu  mempengaruhi  torsi kendaraan  pada  motor  matic.  Dalam  upaya pengoptimalan  performa  motor  matic  tidak serta-merta  dapat  meraih  segala  aspek  dengan sempurna.  Pegas  CVT  yang  lebih  keras  akan membuat  motor  semakin  lebih  bertenaga  dan lebih responsif, namun karena kekerasan pegas CVT  yang  semakin  tinggi  ini  akan  membuat motor  meraung  di  rpm  rendah  dikarenakan butuh rpm sedikit lebih tinggi untuk membuat Pegas CVT tersebut bekerja.

## PENUTUP
Kesimpulan
Berikut  ini  kesimpulan  mengenai dampak  penambahan  bola  padat  pada  pegas CVT  terhadap  tenaga  dan  torsi  dapat  diambil
berdasarkan temuan penelitian dan analisis data yang telah dilakukan.
Pertama,  menambahkan  bola  padat  ke pegas CVT tidak berdampak besar pada output mesin.  Temuan  analisis  uji  hipotesis  yang menunjukkan nilai signifikansi >0,05 mendukung hal tersebut.
Kedua, torsi kendaraan dan penambahan bola padat pada pegas CVT tidak mengalami  perubahan  signifikan.  Temuan analisis  uji  hipotesis  yang  menunjukkan  nilai signifikansi >0,05 mendukung hal tersebut. Saran Dari  penelitian  ini  sesuai  pada pembahasan  diatas,  maka  saran  yang  dapat diberikan  dalam  penelitian  ini  adalah  sebagai berikut. Pertama, demi kepentingan masyarakat, penelitian ini diharapkan sebagain menjadi  acuan  bagi  masyarakat  luas  dalam melakukan  penyesuaian  pada  sisi  kiri  motor, khususnya  penyisipan  bola  padat  pada  pegas CVT.
Kedua,  untuk  dunia  industri,  dapat menjadi salah satu review maupun pertimbangan untuk produksi pegas CVT yang mampu  meningkatkan  daya  maupun  torsi kendaraan.
DAFTAR RUJUKAN Arikunto,  S.  2006. Prosedur  Penelitian  Suatu Pendekatan Praktek . Jakarta: Rineka Cipta Aditya,  T.  W.  2018. Pengaruh  Tegangan  Pegas Kopling  Sentrifugal  Terhadap  Tenaga  Mesin Dan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Pada  Sepeda Motor  Honda  Beat  PGM-FI .  Tesis  tidak diterbitkan. Malang: FT-UM. Arends,  BPM.;  Berenschot,  H.  1994. Motor Bensin . Jakarta: Erlangga. Arikunto,  S.  2006. Pendekatan  Praktis  untuk Prosedur  Penelitian .  Jakarta:  Rineka  Cipta, Jakarta. Hidayat, W. 2012. Mesin Bensin Modern . Jakarta: Rineka Cipta. Martin,  G.  H.  1985. Kinematika  dan  Dinamika Teknik . Edisi Kedua. Jakarta: Erlangga. Honda  Motors.  2013. Diklat  Teknis  Level-2 , Jakarta: PT. Astra.
Maksum,  H.;  Purwanto,  W.  &  Reffles.  2012. Teknologi Motor Bakar . Padang: UNP Press, Saputra,  B.  A.  2018. Pengaruh  Variasi  Sudut Panjat Roller Terhadap Tenaga Dan Torsi Pada
Sepeda  Motor  FT  Automotive  Vario  125 PGM-FI . Tesis tidak diterbitkan. Malang: FT-UM