## Jurnal

## Kajian Ekonomi dan Pembangunan
http://ejournal.unp.ac.id/students/index.php/epb/index

## Analisis Preferensi Masyarakat Terhadap Jasa Transportasi Bus Trans Padang
Novira Arnita Riska Putri 1 , Zul Azhar 2
Jurusan Ilmu Ekonomi Fakultas Ekonomi Universitas Negeri Padang mutia6095@gmail.com, sriulfasentosa1961@gmail.com

## Abstract
This study aims to determine the extent of the influence of respondents' income, the existence  of  online  motorcycle  taxis  and  accessibility  to  people's  preferences  for Trans Padang Bus transportation services. The data in this study used a primer that was  taken  in  October  2021.  The  data a  collection technique  was  by  distributing questionnaires  and  conducting  direct  observations.  The  population  in  this study was all users of Trans Padang Bus transportation services, by taking a sample of 100 respondents. This study uses a multiple regression analysis with the Ordinary Least  Square  method.  For  the  questions  in  the  questionnaire, a  validity and reliability tests were carried out. The results of this study indicate that partially (1) respondents' income has a positive and significant effect on people's preferences for Trans Padang Bus transportation services. (2) the existence of an online motorcycle taxis has a significant and significant effect on people's preferences for Trans Padang Bus transportation services. (3) the trans Padang Bus accessibility has a positive and significant effect on Trans Padang Bus transportation services.
Keywords: Preference,  income,  the  existence  of  online  motorcycle  taxis,  Trans Padang bus accessibility, Ordinary Least Square.

## Abstrak
Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  sejauh  mana  pengaruh  pendapatan responden, keberadaan ojek online dan aksesbilitas terhadap preferensi masyarakat terhadap  jasa  transportasi  Bus  Trans  Padang.  Data  dalam  penelitian  ini menggunakan primer yang diambil pada Oktober 2021. Teknik pengumpulan data adalah dengan menyebarkan kuesioner dan melakukan observasi langsung. Populasi dalam  penelitian  ini  merupakan  seluruh  pengguna  jasa  transportasi  Bus  Trans Padang, dengan mengambil sampel sebanyak 100 orang responden. Penelitian ini menggunakan  analisis  regresi  berganda  dengan  metode  Ordinary  Least  Square. Untuk  pertanyaan  dalam  kuesioner  dilakukan  uji  validitas  dan  reliabitas.Hasil penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  secara  parsial  (1)  pendapatan  responden berpengaruh  positif  dan  signifikan  terhadap  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa transportasi Bus Trans Padang. (2) keberadaan ojek online berpengaruh signifikan dan signifikan terhadap preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi Bus Trans Padang.  (3)  aksesbilitas  Bus  Trans  Padang  berpengaruh  positif  dan  signifikan terhadap jasa transportasi Bus Trans Padang.
Kata  Kunci  : Preferensi,  pendapatan,  keberadaan  ojek  online,  aksesbilitas  bus Trans  Padang , Ordinary Least Square
Kode Klasifikasi JEL: D31, H24

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  jumlah  populasi  atau  penduduk  di  suatu  daerah  tidak  hanya  berarti bertambahnya jumlah manusia yang tinggal di daerah tersebut tetapi berimplikasi juga pada peningkatan jumlah  permintaan  perjalanan.  Dengan  adanya  peningkatan  kegiatan  ekonomi  dan  aktivitas masyarakat menyebabkan kebutuhan akan jasa transportasi juga mengalami peningkatan, begitu juga sebaliknya.  Keberadaan  jasa  transportasi  berhubungan  positif  dengan  kegiatan  ekonomi  serta pembangunan dalam masyarakat. Jasa transportasi memiliki peranan yang sangat penting bukan
Info Artikel Diterima: 18 November 2021 Disetujui: 25 November 2021
Terbit daring: 01 Desember 2021
DOI: -
Sitasi: Putri, N, A, R & Azhar, A (2021). Analisis Preferensi Masyarakat Terhadap Jasa Transportasi Bus Trans Padang. JKEP: Jurnal kajian ekonomi dan pembangunan, 3(4)
hanya  untuk  melancarkan  arus  barang  dan mobilitas  manusia,  transportasi  juga  membantu tercapainya alokasi sumber daya ekonomi secara optimal yang berarti kegiatan produksi menjadi lebih efisien, kesempatan kerja dan  pendapatan masyarakat juga akan mengalami peningkatan (Adisasmita, 2010).
Kota Padang yang merupakan pusat kegiatan ekonomi dan pemerintahan yang memiliki aksesabilitas layanan transportasi yang cukup beragam seperti bus kota, travel, kereta api, ojek online  dan  angkutan  umum  lainnya  yang  memudahkan  masyarakat  untukmemilih layanan transportasi  yang  akan  digunakan  untuk  menjalankan  aktivitas  rutin  sehari  hari.  Untuk melihat perkembangan jumlah kendaraan bermotor di Kota Padang dapat dilihat pada grafik 1.

## Grafik 1.1 Jumlah Kendaraan Bermotor Kota Padang 2011 - 2020

## Sumber : BPS Kota Padang 2021
Grafik 1.1 menunjukkan bahwa jumlah kendaraan bermotor di Kota Padang dari tahun 2011 – 2020  mengalami  fluktuasi  dari  tahun  ke  tahunnya.  Dimana  jumlah  kendaraan bermotor  tertinggi  terjadi  pada  tahun  2011.  Kemudian  jumlah  kemudian  untuk  jumlah kendaraan  roda  dua  terendah  terjadi  pada  tahun  2018  dan  untuk  kendaraan  roda  empat terendah terjadi pada tahun 2020. Tingginya penggunaan kendaraan bermotor di Kota Padang mengakibatkan  permintaan  lalu  lintas  melebihi  kapasitas  ruas  jalan  sehingga  terjadi kepadatan lalu lintas.
Kepadatan lalu lintas pada dasarnya terjadi jika lalu lintas di jalan raya  mulai tidak stabil, kecepatan operasi menurun relatif cepat disebabkan oleh adanya hambatan yang timbul dan kebebasan kendaraan bergerak relatif kecil  (Wijaya, 2018). Ketidakseimbangan  terjadi disebabkan  oleh  meningkatnya  jumlah kendaraan bermotor dan juga sarana dan prasarana jalan yang tersedia menyebabkan beberapa ruas jalan yang merupakan jalur utama kendaraan umum menjadi semakin padat. Di Kota Padang terjadi kemacetan pada jam-jam sibuk seperti
Ju m lah Kend ar aan Ro d a E m p at (U n it) Ju m lah Kend ar aan Roda Dua (U n it) Jumlah Kendaraan Bermotor Kota Padang 2011-
2020 900,000 800,000 700,000 600,000 500,000 400,000 300,000 200,000 100 ,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2,000 2011 2012  2013   2014  2015   2016   2017 2018 2019 2020
pada  pagi  hari  saat  jam  berangkat  sekolah  dan  kerja  dan  sore  hari  saat  masyarakat  ramai pulang kerja dan pulang sekolah. Keadaan lalu lintas sangat bergantung pada kapasitas jalan, dimana disaat kendaraan banyak yang ingin bergerak tetapi kapasitas jalannya tidak bisa tidak bisa menampung maka keadaan lalu lintas akan terhambat (Sinulingga, 1999).
Untuk mengatasi masalah permasalahan transportasi yang terjadi seperti kemacetan yang sering kali terjadi pada jam – jam sibuk seperti pada pagi hari dan sore hari disaat disaat masyarakat melakukan aktivitas seperti pergi dan pulang kerja, sekolah serta aktivitas lainnya, maka perintah beserta dinas perhubungan harus menciptakan system transportasi yang lebih baik,  seperti  pembenahan  jalan,  rambu – rambu  lalu  lintas  dan  menciptakan  layanan transportasi umum atau massal yang bertujuan untuk mengurangi kepadatan dan kemacetan lalu  lintas.  Layanan  transportasi  umum  dimaksudkan  untuk  menyerap  para  pengguna kendaraan pribadi agar beralih menggunakan kendaraan umum.
Kota Padang pada dasarnya sudah menyediakan berbagai jenis alat transportasi umum atau massal yang tergolong mobil penumpang pada Badan Pusat Statistik diantaranya sedan, jeep,  minibus,  microbus  dan  bus.  Adapun  alat  transportasi  yang  tersedia  di  Kota  Padang disediakan oleh pihak swasta dan juga pemerintah daerah,. Untuk melihat angkutan umum di Kota Padang dapat dilihat pada table 1.1.
Tabel 1.1
Jumlah Angkutan Penumpang Kota Padang tahun 2016 – 2020 Jenis Kendaraan TAHUN 2016 2017 2018 2019 2020 Sedan 9027 7992 7504 7554 6883 Jeep 7526 7384 6995 7795 7370 Minibus/ST Wagon 72613 74321 70944 81287 75316 Microbus 547 547 522 675 588 Bus 141 129 143 164 155

## Sumber : Kota Padang Dalam Angka 2021
Tabel  1.1  menunjukkan  bahwa  pada  5  tahun  terkahir  jumlah  angkutan  penumpang terus  mengalami  fluktuasi  dari  tahun  ke  tahunnya.  Dimana  permintaan  terhadap  jasa angkutan tertinggi terjadi pada tahun 2019 merupakan Minibus/ST Wagon yakni sebesar 81. 287  unit.  Kemudian  permintaan  angkutan  penumpang  terendah  terjadi  pada  tahun  2016 merupakan Bus yakni sebesar 141 unit. Dapat disimpulkan bahwa di Kota Padang peningkatan jenis angkutan penumpang terbanyak yakni Minibus/ST Wagon dimana jenis mobil ini akan digunakan  sebagai  alat  transportasi  massal  yang  sering  disebut  sebagai  angkutan  kota (angkot).  Angkutan  kota  (angkot)  masih  menjadi  angkutan  angkutan  umum  yang  masih digemari oleh masyarakat Kota Padang hingga saat ini karena harga tariff yang relative lebih murah.
Dengan  meningkatnya  permintaan  masyarakat  terhadap  angkutan  dan  jasa transportasi menyebabkan terjadinya tingginya volume kendaraan bermotor dan kepadatan jalan yang menyebabakan terjadinya kemacetan lalu  lintas.  Untuk mengatasi permasalahan kemacetan  lalu  lintas  dan  tingginya  volume  kendaraan,  Pemerintah  Kota  Padang  memilki trobosan yang sebelumnya telah digunakan di beberapa kota besar lainnya seperti Jakarta, Semarang, Yogyakarta, Aceh dan daerah lainnya yaitu Bus Rapid Transit (BRT) Trans Padang. Pemerintah  mengasumsikan  dengan  beroperasinya  bus  Trans  Padang  dapat  menekan ketergantungan masyarakat terhadap kendaraan pribadi di Kota Padang dengan tujuan agar masyarakat  beralih  menggunaskan  transportasi  Trans  Padang.  Selain  itu  dengan beroperasinya BRT Trans Padang dapat menekan  angka kemacetan di jalan dan  juga  untuk mengurangi  resiko  kecelakaan  lalu  lintas.  Bus  Rapid  Transit  merupakan  salah  satu transportasi  publik  yang  memberikan  layanan  yang  lebih  cepat  dan  efisien  dibandingkan dengan jenis transportasi lainnya. Bus Rapid Transit memiliki rute tersendiri dan terintegrasi dengan baik. Bus Rapid Transit menawarkan kenyamanan, keamanan dan efisiensi dari segi waktu  dan  biaya.  Dengan  tarif  yang  relatif  murah  dan  terjangkau  untuk  semua  kalangan masyarakat  karena  menggunakan  tarif  yang  sama  untuk  jarak  jauh  ataupun  dekat(Dina,
Akhirmen and Riani, 2016). Transportasi Trans Padang yang merupakan transportasi publik yang  mulai  beroperasi  pada  Januari  2014  yang  pada  awalnya  memiliki  armada  10  Unit kemudian terus mengalami peningkatan sesuai dengan kebutuhan masyarakat Kota Padang.
Permintaan jasa transportasi dipengaruhi oleh beberapa faktor tertentu diantaranya karakteristik muatan, tarif angkutan tersebut dan juga tingkat pendapatan dari penumpang dan lainnya (Nur Nasution, 2004) Jika pendapatan rumah  tangga melebihi batas tertentu, maka permintaan terhadap jasa transportasi umum akan berkurang karena orang orang lebih memilih menggunakan mobil pribadi (Rahmat and Mizokami, 2020).
Bus Trans Padang memiliki halte – halte yang terletak di beberapa jalan utama Kota Padang  dan  arah  tujuan  keberangkatan  masyarakat  seperti  sekolah,  kantor  dan  pusat perbelanjaan yang memudahkan masyarakat untuk menggunakannya dan haraga atau tariff Bus Trans Padang yang relative murah, dengan tariff untuk umum Rp. 3500 dan untuk pelajar Rp. 1.500. Adapun beberapa kendala atau kekurangan yang dirasakan oleh masyarakat dalam menggunakan  transportasi  Bus  Trans  Padang  dianataranya  waktu  kedatangan  bus  yang kurang  efisien,  kemudian  sekarang  penumpang  harus  memiliki  kartu  Brizzi  untuk  bias menggunakan  transportasi  bus  Trans  Padang  sedangkan  banyak  penumpang  yang  belum memiliki  dan  memiliki  kartu  ini  menyebabkan  masyarakat  lebih  memilih  menggunakan transportasi  lain.  Untuk  melihat permintaan  masyarakat  terhadap  bus Trans  Padang dapat dilihat pada grafik 1.2 :
Grafik 1.2
Jumlah Penumpang Bus Rapid Trans Padang Tahun 2017 – 2020
Sumber : Dinas Perhubungan Kota Padang, 2021
Grafik 1.2 menunjukkan bahwa permintaan masyarakat terhadap Bus Trans Padang terus mengalami fluktuasi selama 5 tahun terkahir. Dimana permintaan tertinggi terjadi pada tahun  2018.  Dengan  beroperasinya  Bus  Trans  Padang  diharapkan  dapat  peningkatan kepemilikan  kendaraan  pribadi  di  Kota  Padang  dan  mengurangi  resiko  kecelakaan  di  Kota Padang.
Dalam  pelaksanaannya  Bus  Trans  Padang  memiliki  pesaing  dalam  menyediakan layanan transportasi online seperti Gojek, Grab, Maxim dan Uber. Layanan ojek online sedang marak digunakan oleh masyarakat Kota Padang pada saat ini terutama kaum milenial karena layanan ojek online memiliki kelebihan dimana menjemput penumpang secara door to door dan dengan pelayanan yang sangat baik. Pada dasarnya setiap individu memiliki preferensi yang  berbeda – beda  dalam  menentukan  moda  transportasi  yang  akan  digunakan.  Ada beberapa  factor  yang  mempengaruhi  preferensi  masyarakat  dalam  memilih  menggunakan moda transportasi diantaranya : kenyamanan, aksesbilitas, tariff dll.

## Jumlah Penumpang Trans Padang 2017- 2020
3,000,000 2,500,000 2,000,000 1,500,000 1,000,000
500,000 Jumlah Penumpang 2017         2018       2019 2020

## TINJAUAN LITERATUR Preferensi
Preferensi  konsumen  merupakan  konsumen  dari  berbagai  pilihan  produk  jasa  yang ada.  .  Preferensi  konsumen  berkaitan  dengan  perilaku  konsumen  dalam  upaya mengalokasikan  pendapatannya  untuk  membeli  maupun  menggunakan  suatu  barang  atau jasa  (Kotler  and  Keller,  2013).    Untuk  memahami  perilaku  konsumen  ada  beberapa  alasan mengapa konsumen lebih suka suatu barang dibandingkan barang yang  lainnya, kemudian menyadari bahwa konsumen mempunyai keterbatasan pendapatan yang membatasi jumlah barang yang akan dibeli oleh konsumen, serta mengetahui pilihan konsumen untuk membeli kombinasi barang yang memaksimalkan keputusan mereka(Pindyck, 2007).
Transportasi
Transportasi  memiliki  peranan  yang  sangat  penting  dan  kedudukannya  sangat dibutuhkan  untuk  kelangsungan  hidup  masyarakat  dan  juga  kelangsungan  pembangunan. Transportasi  juga  sering  disebut  sebagai  urat  nadi  dari  perekonomian  dan  juga  sebagai penunjang pembangunan, jasa transportasi berfungsi agar kegiatan menjadi efektif dan efisien yang sangat dibutuhkan oleh masyarakat untuk memenuhi atau melayani berbagai kegiatan di berbagai sector ekonomi(Adisasmita, 2014).

## Pemilihan Moda Transportasi
Pemilihan  moda  transportasi  tergantung  pada  individu  konsumen  sesuai  dengan kehendak  dan  keinginannya.  Pemilihan  setiap  individu  biasanya  akan  berbeda  antara  satu dengan yang lainnya. Akan tetapi tidak memungkiri jika terjadi kesamaan pilihan sehingga membentuk  pilihan  yang  sama.  Menurut  (Khisty,  2005)  keputusan  pemilihan  moda transportasi  didasarkan  pada  pertimbangan  beberapa  factor  seperti  waktu,  jarak,  efisiensi biaya, keamanan dan kenyamanan.
Bus Rapid Transit Trans Padang
Bus  Trans  Padang  merupakan  layanan  angkutan  public  Bus Rapid  Transit  (BRT)  di Kota Padang yang mulai beroperasi pada februari 2014, dengan jumlah bus 15 unit bus dan jumlah halte 37 unit. Rute Trans Padang adalah Pasar Raya Padang – Lubuk Buaya dengan jarak 33 KM dalam satu trayek dengan halte utama adalah halte Imam Bonjol. Seiring dengan kebutuhan penumpang, halte Trans Padang terus ditambah sehingga halte bus Trans Padang sampai Tahun 2020 berjumlah 76 Halte (Dinas Perhubungan Kota Padang, 2021).

## METODE PENELITIAN

## Populasi dan Sampel
Penelitian dilakukan di Halte Bus Trans Padang dan google form, dimana yang menjadi sampel  dalam  penelitian  ini  adalah  masyarakat  Kota  Padang  yang  menggunakan  jasa transportasi  Bus  Trans  Padang.  Adapun  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  penyebaran kuesioner kepada penumpang Bus Trans Padang Pada bulan Oktober 2021 kepada 60 orang responen  di  halte – halte  Trans  Padang  kemudian  40  orang  responden  mengisi  kuesioner melalui google form.
Teknik Analisis Data
Adapun untuk mengetahui besarnya pengaruh dari variable bebas terhadap variable terikat dalam penelitian ini digunakan model regresi linear berganda, dengan persamaan :
Y=α + β1X1 + β2X2 + β3X3 Dimana :
Y = Preferensi masyarakat terhadap transportasi Trans Padang 𝑋 1 = Pendapatan Pengguna Jasa 𝑋 2 =  Keberadaan Ojek Online 𝑋 3 = Aksesabilitas α =  intercept/konstanta β1X1+ β2X2+ β3X3 = koefisien regresi

## Definisi Operasional
1.
Preferensi Konsumen (Y)
Minat  masyarakat  dalam  memilih  moda  transportasi  yang  akan  digunakan,
penggunaan transportasi Trans Padang sebagai moda transportasi dalam melakukan perjalanan,  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  Trans  Padang  diukur dengan  skala  likert.  Adapun  pilihan  yang  tersedia  diantaranya  Sangat  Tidak  Setuju, Tidak Setuju, Netral, Setuju dan Sangat Setuju.
2. Pendapatan Responden (X1) variabel  pendapatan    masyarakat  diukur    menggunakan  skala    likert  dengan ketentuan  pilihan  jawaban  Sangat  Tidak  Setuju,  Tidak  Setuju,  Netral,  Setuju  dan Sangat Setuju. Adapun indikator untuk melihat minat masyarakat dilihat dari variabel pendapatan yakni kebutuhan konsumen, keinginan konsumen dan harapan konsumen.
3. Keberadaan Ojek Online (X2). Ojek  online  merupakan  layanan  transportasi  berbasis  online  yang  sedang  marak digunakan oleh masyarakat Kota Padang, dalam hal ini keberadaan ojek online dapat mempengaruhi preferensi masyarakat dalam memilih layanan tranportasi yang ingin digunakan. Untuk melihat preferensi masyarakat dalam pemilihan ojek online diukur menggunakan  skala  likert  dengan  ketentuan  pilihan  jawaban  Sangat  Tidak  Setuju, Tidak Setuju,  Netral,  Setuju  dan  Sangat  Setuju.  Adapun  lima  dimensi  utama  yang disusun  sesuai  urutan  tingkat  kepentingan  relatifnya,  yaitu  :  Reliability, Responsiveness, Assurance, Empathy, Dan Tangibles.
4. Aksesbilitas
Aksesbilitas  merupakan  sebuah  ukuran  kenyamanan  atau  kemudahan  konsumen untuk  mencapai  lokasi,  dimana  aksesbilitas  Trans  Padang  disini  diantaranya kenyamanan halte, bus dan kualitas pelayanan transportasi Trans  Padang. Variabel aksesbilitas dapat diukur menggunakan skala likert dengan ketentutan pilihan Sangat Tidak Setuju, Tidak Setuju, Netral, Setuju, Sangat Setuju.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Hasil Penelitian
Tabel 2
Hasil Estimasi Regresi Linear Berganda Dependent Variable: Y Method: Least Squares Date: 10/21/21  Time: 13:36 Sample: 1 100 Included observations: 100 Variable Coefficient  Std. Error  t-Statistic Prob. C 8.137920  2.240816 3.631676  0.0005 X1 0.279437  0.105239 2.655267  0.0093 X2 0.171178  0.077020 2.222529  0.0286 X3 0.213560  0.093915 2.273963  0.0252 R-squared 0.249025 Mean dependent var 20.5400 0 Adjusted R-squared 0.225557 S.D. dependent var 3.144403 S.E. of regression 2.767152 Akaike info criterion 4.912692 Sum squared resid 735.0844 Schwarz criterion 5.016899 Log likelihood -241.6346 Hannan-Quinn criter.  4.954867 F-statistic 10.61127 Durbin-Watson stat 2.008104 Prob(F-statistic) 0.000004

## Sumber : Data diolah, 2021
Berdasarkan hasil pengolahan data pada table 2 diperoleh persamaan sebagai berikut : Y = 0, 279437 (X1)  + 0, 171178 (X2) + 0, 213660 (X3)
Dari  persamaan  diatas  dapat  dilihat  bahwa  pengaruh  pendapatan  (X1)  terhadap preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi Bus Trans Padang (Y) adalah positif dengan koefisien regresinya adalah 0, 279437. Hal ini berarti apabila jumlah pendapatan responden (X1)  meningkat  Rp.  1,  maka  akan  meningkatkan  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa transportasi Bus Trans Padang sebesar 0, 279437 dengan asumsi cateris paribus.
Pengaruh Keberadaan Ojek Online (X2) terhadap preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi  Bus  Trans  Padang  (Y)  adalah  positif  dengan  koefisien  regresinya  adalah.  0, 171178, Hal ini berarti apabila jumlah keberadaan ojek online  (X2) meningkat 1 satuan, maka akan  meningkatkan  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  Bus  Trans  Padang sebesar 0, 171178 dengan asumsi cateris paribus.
Pengaruh aksesbilitas (X3) terhadap preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi Bus Trans Padang (Y) adalah positif dengan koefisien regresinya adalah 0,  213660,  Hal ini berarti  apabila  jumlah  aksesbilitas  (X3)  meningkat  1  satuan,  maka  akan  meningkatkan preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi Bus Trans Padang sebesar 0, 213660 dengan asumsi cateris paribus.
Tabel 2 memperlihatkan hasil olahan persamaan regresi linear berganda. Pada hasil tersebut menunjukkan bagaimana variable bebas mempengaruhi variable terikatnya dengan nilai  R- squared sebesar  0,  2490  menyatakan  bahwa  variable  bebas  dalam  model  mampu menjelaskan variable terikat sebesar 24,90 % dan sisanya 75,10 % dijelaskan oleh variable lain diluar model ini atau penelitian ini.
Hasil pengujian ini belum bisa dikatakan baik karena karena dalam pengujian regresi linear berganda harus memenuhi uji asumsi klasik. Maka pengujian ini harus melakukan uji asumsi klasik berdasarkan lampiran :
a. Uji Normalitas
Berdasarkan pengujian dari model persamaan dapat dilihat bahwa data terdistribusi normal karena memenuhi kriteria pengujian dengan nilai prob α ≥ 0, 05 yaitu sebesar 0,32. Model  ini  terdistribusi  normal,  karena  data  tidak  melanggar  asumsi  persyaratan  untuk normalitas residual.
b. Uji Multikolinearitas
Berdasarkan  pengujian  dari  model  persamaan  dapat  dilihat  bahwa  variabel  bebas dalam  penelitian  ini  dinyatakan bebas  multikolinearitas.  Hal  ini  terbukti  dengan  nilai  VIF ( variance influence factor ) yang tidak lebih dari 5 (VIF < 10), tidak satu pun dari variabel bebas memiliki nilai VIF diatas dapat dianalisis sekaligus  dengan model regresi linear berganda dan asumsi klasik pemakaian model regresi terpenuhi.
c. Uji Heterokedastisitas
Berdasarkan  pengujian  dari  model  persamaan  dapat  dilihat  bahwa  data  tidak terjadi heterokedastisitas  karena  memenuhi  kriteria  pengujian dengan  nilai  Prob.  F  hitung  sebesar 0,4953  lebih  besar  dari  tingkat  alpha  0,05  (5%)  sehingga,  berdasarkan  uji  hipotesis,  Ho diterima  yang  artinya  tidak  terjadi  heterokedastisitas,  dapat  dikatakan  baik  karena  tidak melanggar asumsi persyaratan analisis untuk heterokedastisitas.

## Koefisien Determinan (R
2 )
Koefisien determinasi bertujuan untuk melihat seberapa besar proporsi sumbangan variabel bebas secara bersama – sama terhadap nilai variabel tidak bebas. Berdasarkan hasil estimasi dapat  dilihat  koefisien  determinasi R-  Square sebesar  0,2490.  Sumbangan  pendapatan, keberadaan  ojek  online  dan  aksesbilitas  secara  bersama – sama  terhadap  preferensi masyarakat  terhadap  jasa transportasi  bus  Trans  Padang  adalh  sebesar  24,90  %,  sisanya sebesar 75,10 %  dipengaruhi oleh faktor  lain  yang tidak dimasukkan kedalam model .

## Pengaruh  Pendapatan  terhadap  Preferensi  Masyarakat  terhadap  Jasa Transportasi Bus Trans Padang
Dari hasil estimasi dan pengujian hipotesis yang telah dilakukan dalam penelitian ini ditemukan  bahwa  pendapatan  (X1)  mempunyai pengaruh  positif  dan  signifikan  terhadap preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang (Y). Hal ini berarti semakin besar pendapatan maka akan meningkatkan preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang.
Dari olahan data diatas dapat disimpulkan bahwa pendapatan berpengaruh positif dan signifikan  terhadap  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  Bus  Trans  Padang, dimana apabila pendapatan meningkat Rp. 1 maka akan meningkatkan preferensi masyarakat terhadap  jasa  transportasi  bus  Trans  Padang  sebesar  0,  279437.  Signifikannya  pengaruh pendapatan  terhadap  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  bus  Trans  Padang, mengindikasikan bahwa naik turunnya preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi  bus Trans Padang ditentukan oleh pendapatan konsumen, dengan asumsi cateris paribus . Hasil pengujian ini sama halnya dengan penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh (Putra,  2014) yang  berjudul  “  Analisis  Preferensi Masyarakat  terhadap  Bus  Rapid  Transit (BRT)  Trans Semarang”. Dimana  berdasarkan  penelitian  tersebut,  tingkat  pendapatan berpengaruh positif terhadap jumlah yang diminta oleh seseorang akan BRT Trans Semarang. Kondisi  tersebut  berlaku  bagi  pengguna  dengan tingkat pendapatan menengah ke bawah, dikarenakan  mayoritas  pengguna  BRT  Trans  Semarang  adalah  masyarakat  dengan  tingkat pendapatan menengah ke bawah.

## Pengaruh keberadaan ojek online terhadap Preferensi Masyarakat terhadap Jasa Transportasi Bus Trans Padang
Dari hasil estimasi dan pengujian hipotesis yang telah dilakukan dalam penelitian ini ditemukan  bahwa  keberadaan  ojek  online  (X2) mempunyai  pengaruh  positif  dan  signifikan terhadap  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  bus  Trans  Padang  (Y).  Hal  ini berarti semakin besar keberadaan ojek online maka akan meningkatkan preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang.
Dari olahan data diatas dapat disimpulkan bahwa keberadaan ojek online berpengaruh positif dan signifikan terhadap preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi Bus Trans Padang, dimana apabila keberadaan ojek online meningkat 1 satuan maka akan meningkatkan preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  bus  Trans  Padang  sebesar  0,  171178. Signifikannya pengaruh keberadaan ojek online terhadap preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang, mengindikasikan bahwa naik turunnya preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang ditentukan oleh keberadaan ojek online, dengan asumsi cateris paribus .
Hasil pengujian ini sama halnya dengan penelitian sebelumnya yang  dilakukan  oleh ( Z a k i n a h ,   2 0 1 9 )   yang  berjudul “ Efisiensi  dan  Dampak  Ojek  Online  terhadap Kesejaht eraan Driver Kota Makassar “. Berdasarkan hasil perbandingan efisiensi ojek online dan angkutan umum dapat diketahui bahwa, dari segi pelayanan lebih efisien menggunakan ojek online dibandingkan angkutan umum, namun dari segi harga ojek online dan angkutan umum  sama-  sama  efisien  karena  harga  ojek  online  dan  angkutan  umum  terjangkau digunakan  masyarakat dan  juga  dari  segi  kepuasan  lebih  efisien  menggunakan  ojek  online dibandingkan  angkutan  umum  karena  pelayanan  yang  diberikan memberikan  pengaruh terhadap kepuasan pelanggan.

## Pengaruh  Aksesbilitas  terhadap  Preferensi  Masyarakat  terhadap  Jasa Transportasi Bus Trans Padang
Dari hasil estimasi dan pengujian hipotesis yang telah dilakukan dalam penelitian ini ditemukan  bahwa  aksesbilitas  (X2)  mempunyai pengaruh  positif  dan  signifikan  terhadap preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang (Y). Hal ini berarti semakin besar aksesbilitas maka akan meningkatkan preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang.
Dari olahan data diatas dapat disimpulkan bahwa aksesbilitas berpengaruh positif dan signifikan  terhadap  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  Bus  Trans  Padang, dimana  apabila  aksesbilitas  meningkat  1  satuan  maka  akan  meningkatkan  preferensi masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  bus  Trans  Padang  sebesar  0, 213560. Signifikannya pengaruh aksesbilitas terhadap preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang,  mengindikasikan  bahwa  naik  turunnya  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa transportasi bus Trans Padang ditentukan oleh aksesbilitas, dengan asumsi cateris paribus . Hasil pengujian ini sama halnya dengan penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh (Tazaruwah,  2019) dengan  judul  “Faktor  – faktor  yang  mempengaruhi  penggunaan
transportasi publik di Kota Semarang. Aksesbilitas ke halte, kepemilikan kendaraan pribadi dan  adanya  transportasi  online  merupakan  variabel  yang  berpengaruh  terhadap  keputusan penggunaan  BRT  Trans Semarang.  Variabel  aksesbilitas  ke  halte  memiliki  pengaruh  positif terhadap keputusan penggunaan BRT, yang mana ketika aksesbilitas menuju halte itu midah maka masyarakat akan memutuskan mengguanakan moda transportasi Trans Semarang.

## Pengaruh  Pendapatan,  Keberadaan  Ojek  Online  dan  Aksesbilitas  terhadap Preferensi Masyarakat terhadap Jasa Transportasi Bus Trans Padang
Berdasarkan  hasil  estimasi  analisis  regresi  linear  berganda  bahwa  variabel pendapatan,  keberadaan  Ojek  Online  dan  aksesbilitas  secara  bersama-sama  signifikan mempengaruhi preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi Bus Trans Padang. Dimana nilai probabilitas F-statistik lebih kecil dari nilai taraf nyata 0,05. Sementara itu nilai koefisien determiasi  (R 2 )  yang  diperoleh  sebesar  0,2490  yang  mana  sebesar  24,90  persen  variabel preferensi masyarakat dapat dijelaskan oleh seluruh variabel independen. Sedangkan sisanya 75,10 persen dijelaskan oleh variabel lain yang tidak dimasukkan ke dalam penelitian ini. Oleh karena  itu  dapat  diambil  kesimpulan  bahwa  pendapatan,  keberadaan  ojek  online  dan aksesbilitas  mempengaruhi  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  bus  Trans Padang.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan hasil yang dikemukakan pada bab sebelumnya, maka penulis dapat mengemukakan beberapa simpulan antara lain :
1. Pendapatan  berpengaruh  positif  dan  signifikan  terhadap  preferensi  masyarakat terhadap  jasa  transportasi  bus  Trans  Padang.  Semakin  besar  tingkat  pendapatan konsumen  maka  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  bus  Trans  Padang juga mengalami peningkatan.
2. Keberadaan  ojek  online  berpengaruh  positif  dan  signifikan  terhadap  preferensi masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  bus  Trans  Padang.  Semakin  besar  keberadaan ojek online maka preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang juga mengalami peningkatan.
3. Aksesbilitas bus Trans Padang berpengaruh positif dan signifikan terhadap preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang. Semakin besar aksesbilitas bus Trans Padang maka preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang juga mengalami peningkatan.
4. Pendapatan, keberadaan Ojek Online dan aksesbilitas secara bersama-sama signifikan mempengaruhi  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  Bus  Trans  Padang. variabel pendapatan, keberadaan ojek online dan aksesbilitas mempengaruhi preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang.

## SARAN
Dari simpulan diatas dapat penulis kemukakan beberapa saran dan rekomendasi sebagai berikut :
1. Bagi  pemerintah  diharapkan  agar  dapat  membuatkan  jalur  khusus  untuk  BRT  Trans Padang  agar  dapat  mengurangi  waktu  perjalanan  terutama  pada  saat  jam  sibuk  atau pada saat terjadi kemacetan.
2. Bagi masyarakat Kota Padang sebaiknya mempertimbangkan untuk menggunakan Bus Trans  Padang  dikarenakan  adanya  transportasi  adalah  bentuk  pelayanan  pemerintah Kota Padang terhadap masyarakat Kota Padang. Adapun keuntungan menggunakan Bus Trans Padang seperti tarif yang relatif lebih murah dibandingkan transportasi lainnya dan fasilitas yang telah disubsidi oleh pemerintah agar dapat digunakan dengan bijak.
3. Bagi  pemerintah  Kota  Padang  diharapkan  dapat  membuat  sistem  bus Trans  Padang menjadi lebih praktis. Selain itu juga perlu adanya jadwal tiba disetiap halte bus Trans Padang  sehingga  masyarakat  dapat  mengestimasi  kedatangan  bus  Trans  Padang sehingga konsumen dapat mengatisipasi untuk menuggu di halte.
4. Bagi peneliti selanjutnya diharapkan dapat meneliti faktor – faktor lainnya yang dapat mempengaruhi  preferensi  masyarakat  terhadap  jasa  transportasi  bus  Trans  Padang,
64 JKEP: Jurnal Kajian Ekonomi dan Pembangunan, Volume 3, Nomor 4, Desember 2021, Hal 55-64
mengingat penelitian ini hanya mampu menjelaskan 24,90 % dari preferensi masyarakat terhadap jasa transportasi bus Trans Padang.

## DAFTAR PUSTAKA
Adisasmita, R. (2014) Dasar - Dasar Ekonomi Transportasi . Yogyakarta: Graha Ilmu. Dina,  R.,  Akhirmen  and  Riani,  N.  Z.  (2016)  ‘Analisis  Preferensi  Masyarakat  Terhadap  Bus Trans Padang’, Jurusan Ilmu Ekonomi Fakultas Ekonomi Universitas Negeri Padang ,
pp. 91 – 100. Available at: http://ejournal.unp.ac.id/index.php/ekosains/article/view/109766. Khisty, C. (2005) Dasar - Dasar Rekayasa Transportasi . Jakarta: Penerbit Erlangga.
Kotler, P. and Keller, K. L. (2013) ‘Manajeman Pemasaran’ Edisi ketigabelas, Jilid 2 . Jakarta: Erlangga.
Nur Nasution, M. (2004) Manajemen Transportasi . Edisi Kedu. Jakarta: Chalia Indonesia. Pindyck, R. S. (2007) mikroekonomi edisi keenam . Jakarta: Indeks.
Putra, T. K. A. (2014) ‘Analisis Preferensi Masyarakat terhadap Bus Rapid Transit (BRT) Trans Semarang’.
Rahardjo, A. (2010) Dasar - Dasar Ekonomi Transportasi . Yoygakarta: Graha Ilmu.
Rahmat,  M.  and  Mizokami,  S.  (2020)  ‘Demand  and  Driver  Supply  Implications  of  Regular Public  Transportation  System  for  Policy  Makers:  A  Case  Study  of  Kandahar  City, Afghanistan’ , Transportation  Research  Procedia ,  48(2019),  pp.  2975 – 2989.  doi:
10.1016/j.trpro.2020.08.187.
Sinulingga, B. D. (1999) Pembangunan Kota . Jakarta: Pustaka Sinar Harapan. Tazaruwah,  D.  W.  (2019) FAKTOR – FAKTOR  YANG  MEMPENGARUHI  PENGGUNAAN TRANSPORTASI PUBLIK DI KOTA SEMARANG
. Zakinah,  N.  (2019) EFISIENSI  DAN  DAMPAK  OJEK  ONLINE  TERHADAP KESEJAHTERAAN DRIVER KOTA MAKASSAR .