## PENGARUH RENDAMAN MINYAK BUMI TERHADAP CAMPURAN AC- WC DENGAN SUBTITUSI GETAH KARET PADA ASPAL BETON PENETRASI 60/70
Farhan Afnan 1 Fitrika Mita Suryani 2 M. Isya 3 Ruhdi Faisal 4
1 Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia
2,3 Jurusan Teknik Sipil, Universitas Syiah Kuala, Banda Aceh 23111, Indonesia. Email: Afnanfarhaan@gmail.com

## Abstract
Utilization  of  rubber  latex  material  is  one  of  the  natural  resources  that  can  be  used  for  the  use  of  road pavement infrastructure in Indonesia. As time goes by, the durability and ability of asphalt concrete decreases. One of the causes is a spill of petroleum liquids such as diesel, gasoline, and oil spilled from passing vehicles that can affect the design life. From these problems, a study was conducted on the effect of the spill of petroleum products. This research was conducted to see the effect of a mixture of 60/70 penetration asphalt mixed with 7% rubber latex as an additive and fly ash filler which can improve the quality of the worn layered asphalt mixture (AC-WC). Fly ash is an alternative to filler  by utilizing coal  waste products. In the test object  with petroleum product  immersion, there is a very significant decrease in stability value, the longer the duration of immersion, the worse the stability number obtained, only 3 minutes of  oil  immersion  that  meets  the  specifications,  namely  1000  kg.  The  durability  value  obtained  from  the  mixture  using 60/70  penetration  asphalt  which  is  substituted  for  7%  rubber  latex  and  soaked  in  oil  is  90%  does  not  meet  the requirements of Bina Marga 2018 revision 2 (2020).

## Abstrak
Pemanfaatan material getah karet salah satu sumber daya alam yang dapat digunakan untuk penggunaan infrastruktur perkerasan  jalan  di  Indonesia.  Seiring  berjalannya  waktu  keawetan  dan  kemampuan  aspal  beton  semakin  berkurang salah  satu  kasus penyebabnya adalah  tumpahan cairan minyak bumi  seperti solar, bensini, dan oli  yang tumpah dari kendaraan  yang  melintas  hingga  dapat  mempengaruhi  umur  rencana.  Dari  permasalahan  tersebut  maka  dilakukan sebuah penelitian terhadap pengaruh tumpahan produk minyak bumi tersebut. Riset ini dilakukan untuk melihat pengaruh campuran aspal penetrasi 60/70 yang dicampurkan getah karet 7% sebagai bahan aditif dan filler fly ash yang dapat meningkatkan  kualitas  campuran  laston  lapis  aus  (AC-WC).  Fly  ash  menjadi  salah  satu  alternative  pengganti  filler dengan  memanfaatkan  hasil  limbah  batu  bara.  Pada  benda  uji  dengan  perendaman  produk  minyak  bumi  terjadi penurunan  nilai  stabilitas  yang  sangat  signifikan  semakin  lamanya  durasi  perendaman  maka  semakin  buruk  angka stabilitas yang didapatkan hanya perendaman oli 3 menit yang memenuhi spesifikasi yaitu ≥ 1000 kg. Nilai durabilitas yang  diperoleh  dari  campuran  menggunakan  aspal  penetrasi  60/70  yang  disubstitusi  7%  getah  karet  dan  dilakukan perendaman dengan oli yaitu ≤ 90% tidak memenuhi persyaratan Bina Marga 2018 revision 2 (2020 ).
Kata kunci : Getah Karet 7%, Aspal penetrasi 60/70, Produk Minyak Bumi, Laston lapis aus (AC-WC).

## 1. Pendahuluan
Perkerasan jalan merupakan termasuk bagian dari jalur  lalu  lintas  yang  apabila  secara  struktural  pada penampang  melintang  jalan,  ialah  penampang  struktur dalam  peran  yang  sangat  mempengaruhi  dalam  suatu badan jalan (Saodang, 2005).
Keadaan  prasarana  jalur  dikala  ini  yang  dilalui oleh para pengguna jalan banyak mengalami  kerusakan. Kerusakan  ini  dapat  diakibatkan  oleh  faktor  alam  (air hujan  dan  tanah)  dan  faktor  manusia  (beban  dari kendaraan). Ketahanan struktur perkerasan jalan pengaruhi  ketahanan  permukaan  perkerasan.  Keawetan ini  bisu  dipicu  oleh  beban  kendaraan,  perubahan  cuaca, material  konstruksi,  dan  tumpahan  cairan  minyak  bumi seperti  bensin,  oli,  serta  solar  pada  tangki  kendaraan maupun minyak tanah yang tumpah ke permukaan jalan dan  dapat  mempengaruhi  bentuk  permukaan  jalan
sehingga  dapat  menyebabkan  berkurangnya  umur  masa pelayanan  jalan.  Salah  satu  metode  yang  bias  dicoba dengan buat tingkatkan mutu kombinasi aspal merupakan dengan meningkatkan bahan tambah ( additive ) ke dalam aspal.
Dalam  penelitian  ini  bahan  campuran  digunakan merupakan  getah  karet.  Karet  alam  pula  mempunyai kekenyalan yang baik, dan energi regang yang besar. Ada 2  jenis  karet  alam  yang  bisa  digunakan  untuk  bahan campuran  aspal,  getah  karet  cair  dan  getah  karet  padat. Getah karet cair lebih cepat tercampur dengan aspal panas bila dibandingkan dengan campuran karet yang berbentuk padat.  Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui karakteristik campuran aspal beton terhadap minyak bumi (solar,  bensin,  serta  oli)  dengan  3  waktu  yang  berbeda. Waktu  perendaman  dilakukan  dengan  durasi  3,  5  dan  7 menit  untuk  mengetahui  berapa  waktu  maksimum  yang bisa  dicapai  selama  proses  rendaman  minyak  bumi
terhadap  kombinasi  laston  aus  (AC-  WC)  pada  aspal penetrasi  60/  70  dengan  kombinasi  getah  karet  yang masih memenuhi standar.
Hasil  penelitian  yang  dilakukan  pada  kombinasi beton  lapis  aus  AC-WC  tanpa  campuran  getah  karet, diperoleh kandungan aspal optimum (KAO) yaitu 5,95%. Pemakaian  getah  karet  7%  sebagai  campuran  aspal penetrasi  60/70  didapat  nilai  KAO  terbaik  dengan stabilitas  sebesar  1343,02  kg  pada  kandungan  aspal 5,95%. Penelitian dengan rendaman produk minyak bumi ini  memperlihatkan  bahwa  nilai  stabilitas  menurun, produk  minyak  bumi  yang  sangat  mempengaruhi penurunan nilai stabilitas merupakan perendaman bensin dengan durasi 7 menit sebesar 567,50 kg. Hanya stabilitas dengan  perendaman  oli  3  menit  saja  yang  masih memenuhi  spesifikasi  untuk  pengujian  durabilitas  yang diperoleh  nilainya  sebesar  50,42%  dan  tidak  memenuhi syarat  umum  Bina  Marga  2018  revisi  2  tahun  2020[1] yaitu  >  90%  maupun  nilai  durabilitas  yang  diisyaratkan oleh AASHTO[2] yaitu ≥ 75%.

## 2. Tinjauan Kepustakaan

## 2.1 Bahan Campuran Beton Aspal

## 2.1.1    Agregat
Pusjatan  (2019)  menerangkan  agregat  kasar adalah agregat yang tertahan saringan Nomor 8 (2,36 mm) Sementara  itu  menurut   SNI  1969:2008,  agregat  kasar adalah  agregat  yang  memiliki  ukuran  butir  antara  No.  4 (4,75  mm)  sampai  40  mm  (1,5  inch).  Bersumber  pada persyaratan agregat halus menurut Kementerian Pekerjaan Umum (2018), yaitu batuan yang lolos saringan Nomor  8  (2,36  mm)  dan  tertahan saringan  Nomor  200 (0,075 mm).

## 2.1.2 Bahan Pengisi (Filler)
Bahan  pengisi  yang  akan  diambil  harus  kering dan  tidak  ada  gumpalan  dan  diuji  sesuai  dengan  aturan SNI ASTM C136: 2012 harus mengandung bahan pengisi yang  lolos  ayakan  No.200  (filler)  merupakan  mineral dengan ukuran partikel < 0,075 mm yang dihasilkan dari pabrik-pabrik  semen  dan  mesin  pemecah  batu (stone crusher). Filler adalah  bahan  campuran  yang  mengisi ruang  agregat  kasar  dan  halus  sehingga  menimalisir volume  pori  dan  meningkatkan  kepadatan,  serta menurunkan nilai keawetan campuran aspal (Salim, 2010 : 8).

## 2.1.3 Aspal
Aspal  merupakan  suatu  bahan  berbentuk  padat dan  bewarna  hitam,  memiliki  daya  perekat  perkerasan yang  akan  meleleh  atau  mencair  bila  dipanasi.  Aspal terdiri  dari  sebagian  besar  bitumen  yang  semuanya terdapat dalam bentuk padat atau setengah padat dari alam atau  hasil  pemurnian  minyak  bumi,  atau  merupakan campuran  dari  bahan  bitumen  dengan  minyak  bumi (ASTM, 1994).

## 2.2      Lapisan Permukaan Aspal Beton
Laston (AC-WC) adalah suatu lapisan permukaan paling atas dari struktur perkerasan jalan raya yang  berkenaan  langsung  dengan  roda  kendaraan, mempunyai  lapisan  yang  lebih  halus  serta  berfungsi sebagai  lapisan  kedap  air  untuk  melindungi  konstruksi dibawahnya. Berdasarkan Spesifikasi Umum Bina Marga [4] telah ditentukan mengenai sifat dari campuran Laston (AC) diperlihatkan pada Tabel 1.

## Tabel 1 Ketentuan Sifat Campuran Laston AC
Sifat-sifat Campuran Laston WC Tumbukan per bidang 75 Partikel  lolos  ayakan  0,0075  mm dengan kadar aspal efektif Min Maks 0,6 1,2 Rongga campuran (%) Min Maks 3,0 5,0 Rongga agregat (VMA) (%) Min 15 Rongga terisi aspal (%) Min 65 Stabilitas Nilai Marshall (kg) Min 800 Kelelehan (mm) Min Maks 2 4 Stabilitas Marshal Sisa (%) setelah rendaman 24 jam, 60°C Min 90 Rongga campuran (%) pada kepadatan membal (refusal) Min 2 2.3

## Perencanaan Campuran Beton Aspal

## 2.3.1 Gradasi rencana
Gradasi agregat yang akan dipakai pada rencana pencampuran  aspal  beton  lapis  aus  (AC-WC)  adalah agregat  bergradasi  baik,  sesuai  spesifikasi  yang dikeluarkan  oleh  Dinas  Bina  Marga,  Departemen Pekerjaan  Umum  tentang  spesifikasi  gradasi  agregat untuk perkerasaan aspal beton lapis aus (AC- WC)adalah seperti pada Tabel 2.

## Tabel 2 Spesifikasi Gradasi Agregat (AC-WC)
Ukuran Saringan % Berat Lolos ASTM (mm) AC-WC 1 25” 3/4 19” 100 1/2 12,5” 90-100 3/8 9,5” 77-90 No.4 4,75" 53-69 No.8 2,36” 33-53 No.16 1,18” 21-40 No.30 0,6” 14-30 No.50 0,3” 9-22 No.100 0,15” 6-15 No.200 0,075” 4-9 2.3.2 Kadar aspal rencana
Dalam perencanaan campuran beraspal, dibutuhkan  nilai  kadar  aspal  untuk  perencanaan  awal sebelum  kadar  aspal  optimum  ditentukan.  Kadar  aspal tengah dapat ditentukan dengan menggunakan rumus atau persamaan, yaitu dikenal dengan kadar aspal rencana (Pb) dari persamaan dibawah ini:
P b =  0,035 (CA%) + 0,045 (FA%)+ 0,18 (Filler%) +K ……........................…………………..1) Dimana:
P b =  kadar aspal tengah.
CA   =  terdapat di saringan Nomor 8; FA   = lolos saringan Nomor 8 dan tertahan saringan Nomor 200;
Filler =  lolos saringan Nomor 200;
K =  konstanta 0,5–1 untuk lapisan AC-WC (0.75)

## 3. Metode Penelit ian
Proses penelitian ini dilakukan di Laboratorium Material  Jalan  Raya  Fakultas  Teknik  Universitas  Syiah Kuala  Banda  Aceh.  Material  Agregat  berasal  dari  PT. Kreung  Meuh  yang  bertempat  di  Indra  Puri,  Kab.  Aceh Besar. Aspal yang digunakan adalah aspal penetrasi 60/70 yang  diproduksi  oleh  PT. Shell  Bitumen.  Getah  karet yang diperoleh dari PT. Sidareja yang berlokasi  di  Kab. Cilacap, Jawa Tengah. Filler fly ash yang dipakai berasal dari  hasil  PLTU  Nagan  Raya  sebagai  salah  satu  bahan pengisi pada penelitian ini.

## 3.1 Pembuatan dan Pengujian Benda Uji
Lapisan  AC-WC  dilakukan  pengujian  pada benda uji. Pengujian dengan alat Marshall pada benda uji untuk  mendapatkan  nilai  stabilitas, flow ,  VMA,  VIM, VFA  dan Marshall Quotient seperti  yang  terlihat  pada Tabel 3 hingga Tabel 6.
Tabel 3  Menentukan nilai KAO Kadar Aspal Pen 60/70 Kode Benda Uji Total Pb – 1,0% KA O11 KA O12 KA O13 3 Pb – 0,5% KA O21 KA O22 KA O22 3 Pb KA O31 KA O32 KA O33 3 Pb + 0,5% KA O41 KA O42 KA O43 3 Pb + 1,0% KA O51 KA O52 KA O53 3 Jumlah 15
Tabel  4  Benda  Uji  Nilai  Kadar  Aspal  Optimum dengan Penambahan Getah Karet 7% Kadar Aspal Pen 60/70 Kode Benda Uji Total KAO – 0,5% KA O21 KA O22 KA O22 3 KAO KA O31 KA O32 KA O33 3 KAO + 0,5% KA O41 KA O42 KA O43 3 Jumlah 9
Tabel  5   Benda uji dengan Menggunakan Substitusi Getah  Karet  7%  Terhadap  Perendaman Minyak Bumi Waktu rendaman Bensin Solar Oli Benda Uji 3 Menit B 11 B 12 B 13 S 11 S 12 S 13 O 11 O 12 O 13 9 5 Menit B 21 B 22 B 23 S 21 S 22 S 23 O 21 O 22 O 23 9 7 Menit B 31 B 32 B 33 S 31 S 32 S 33
O 31 O 32 O 33 9 Jumlah 27 Tabel  6  Rekapitulasi  Rencana  keseluruhan  jumlah benda uji Jumlah Benda Uji Total Benda Uji Untuk Mendapatkan Kadar Aspal Optimum (Aspal Penetrasi 60/70) 15 Benda  Uji  Nilai  Kadar  Aspal  Optimum  + Getah Karet 7% 9 Benda  Uji  Dengan  Menggunakan  Kadar Aspal yang didapatkan dan Aspal Penetrasi 60/70 Dengan Campuran Getah Karet (7%) Terhadap Perendaman Minyak Bumi 27 Benda  uji  durabilitas  dengan  rendaman  30 menit dan 24 jam 18 Jumlah 69

## 4. Hasil dan Pembahasan

## 4.1 Pemeriksaan Gradasi
Pengecekan  gradasi  material  agregat  diuji memakai  analisa  saringan.  Hasil  yang  didapatkan  dari pengecekan  tersebut  bisa  digunakan  langsung  untuk campuran  karena  telah  memenuhi  spesifikasi  yang ditetapkan . Berikut  Grafik  gradasi  untuk  komposisi campuran pembuatan benda uji pada Gambar 1
Gambar 1 Grafik Gradasi Rencana Laston (AC-WC)

## 4.2 Sifat-Sifat Fisis Agregat
Pengujian  sifat  fisis  agregat  ini  meliputi pemeriksaan  berat  jenis  dan  penyerapan  air,  berat  isi agregat, indeks kelonjongan, indeks kepipihan, tumbukan
serta  keausan  agregat  dengan  mesin  Los  Angeles diperlihatkan pada Tabel 7 dan Tabel 8.
Tabel 7 Hasil Pemeriksaan Sifat Fisis Agregat Kasar
Pengujian Nilai Satuan  Hasil Berat jenis Min 2,5 - 2,702 Penyerapan terhadap air  Maks. 3 % 1,04 Berat isi agregat Min 1 Kg/dm  1,547 Indeks kelonjongan Maks. 10 % 23,780 Indeks kepipihan Maks. 10 % 30,513 Tumbukan ( Impact ) Maks 30 % 10,227 Keausan Maks. 40 % 19,146 Kelekatan agregat terhadap aspal Min. 95 % 98

## Tabel 8 Hasil Pemeriksaan Sifat Fisis Agregat Halus
Pengujian Nilai Satuan  Hasil Berat jenis Min. 2,5  gr/cm 3 2,813 Penyerapan terhadap air  Maks. 3 % % 0,071

## 4.3 Sifat-Sifat Fisis Aspal
Hasil pengecekan sifat-sifat fisis aspal terdiri dari: pengecekan  berat  jenis,  daktilitas,  penetrasi,  dan  titik lembek dapat dilihat pada Tabel 9 dan Tabel 10.
Tabel 9  Hasil Pemeriksaan Sifat Fisis Aspal Penetrasi 60/70 Sifat-sifat Fisis Aspal  Satuan  Syarat Hasil Berat jenis gr/cm 3 ≥ 1,0 1,02 Penetrasi (0,1 mm)  60-70 65,2 Daktilitas Cm ≥ 100 120 Titik lembek °C ≥ 48 48,25
Tabel 10  Hasil  Pemeriksaan  Sifat  Fisis  Aspal
Penetrasi 60/70 Substitusi Getah Karet Sifat Fisis Aspal Satuan  Syarat Hasil Berat jenis gr/cm 3 ≥ 1,0 1.028 Penetrasi (0,1 mm)  60-70 65,5 Titik lembek °C ≥ 52 52

## 4.4 Hasil  Pengujian  Marshall  Untuk  Penentuan
(KAO)
Nilai  keseluruhan  parameter  Marshall didapatkan dari  hasil  pengujian  alat  Marshall,  yang  terdiri  atas density ,  VIM,  VMA,  VFA, flow, stabilitas,  dan  MQ menggunakan analisis regresi. Berikut hasil Rekapitulasi pengujian diperlihatkan pada Tabel 11 dan Gambar 2.
Tabel 11  Hasil Uji Marshall untuk Penentuan KAO
Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%) 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 Density (t/m 3 ) 2.45 2.42 2.43 2.43 2.42
VIM (%) 5.28 5.78 4.75 4.02 3.76 VMA (%) 15.98 17.52 17.70 18.15 18.99 VFA (%) 66.99 67.06 73.19 78.02 80.25 Stabilitas (kg) 1062.81  1071.35  1189.06  1157.98  1128.08 Flow (mm) 3.73 3.63 3.57 3.33 3.40 MQ (kg/mm) 284.74 296.24 338.07 355.94 341.20
Gambar 2 Grafik Penentuan Kadar Aspal Optimum
4.5

## Hasil  Pengujian  Marshall  dengan  Substitusi
Getah Karet 7%
Nilai KAO yang didapatkan dari hasil pengujian Marshall  dan  selanjutnya  digunakan  untuk  pengecekan Marshall  terhadap  campuran  dengan  campuran  getah karet  Pengujian  Marshall  dengan  campuran  getah  karet diperlihatkan pada Tabel 12.
Tabel 12  Hasil Pengujian Marshall dengan Campuran Getah Karet 7% Karakteristik Campuran Kadar Aspal (%) 5.45 5.95 6.45 Density (t/m 3 ) 2.46 2.41 2.40 VIM (%) 3.56 4.45 4.44 VMA (%) 16.69 18.54 19.59 VFA (%) 78.75 76.00 77.35 Stabilitas (kg) 1262.94  1343.02  1293.69 Flow (mm) 3.93 3.20 3.80 MQ (kg/mm) 321.71 420.54 346.52

## 4.6 Hasil  Marshall  dengan  Perendaman  Produk Minyak Bumi
Selanjutnya dilakukan pengujian Marshall untuk diketahui  penurunan  kinerja  benda  uji  tersebut  akibat rendaman  minyak  bumi.  Untuk  hasil  rekapitulasi pengujian  Marshall  dengan  variasi  waktu  perendaman minyak bumi dapat dilihat pada Tabel 13 hingga Tabel 15.
Tabel 13 Hasil  Uji  Marshall  Terhadap  Rendaman Bensin Karakteristik Campuran Durasi Perendaman 3 Menit  5 Menit  7 Menit Density (t/m 3 ) 2.43 2.43 2.43 VIM (%) 4.15 4.00 3.97 VMA (%) 18.15 18.02 18.00 VFA (%) 77.16 77.81 77.95 Stabilitas (kg) 840.22  738.46  567.50 Flow (mm) 4.47 6.50 8.83 MQ (kg/mm) 189.42  113.79 64.25
Tabel  14  Hasil  Uji  Marshall  Terhadap  Rendaman Solar Karakteristik Campuran Durasi Perendaman 3 Menit  5 Menit  7 Menit Density (t/m 3 ) 2.41 2.42 2.42 VIM (%) 4.66 4.18 4.15 VMA (%) 18.72 18.31 18.28 VFA (%) 75.11 77.18 77.35 Stabilitas (kg) 864.94  855.07  724.82 Flow (mm) 5.33 6.83 7.87 MQ (kg/mm) 162.41  125.11 92.23
Tabel 15  Hasil Uji Marshall Terhadap Rendaman Oli
Karakteristik Campuran Durasi Perendaman 3 Menit  5 Menit  7 Menit Density (t/m 3 ) 2.42 2.42 2.42 VIM (%) 4.33 4.21 4.19 VMA (%) 18.44 18.34 18.32 VFA (%) 76.58 77.09 77.15 Stabilitas (kg) 1042.21  932.07  734.65 Flow (mm) 3.70 5.90 7.90 MQ (kg/mm) 285.36  157.85 92.89
Berdasarkan  hasil  pengujian  campuran  beton aspal terhadap rendaman minyak bumi, dengan campuran getah  karet  diperoleh  waktu  perendaman  yang  masih memenuhi Spesifikasi hanya oli 3 menit saja.

## 4.7 Hasil  Tinjauan  Parameter  Marshall  Atas Perendaman Produk Minyak Bumi
Setelah  penelitian  selesai  didapatkan  hasil pengolahan  data  berupa  pengaruhnya  campuran  getah karet dengan rendaman minyak bumi terhadap (AC-WC) pada KAO diperlihatkan pada Gambar 3 hingga Gambar 8.
Gambar 3 Nilai Rendaman Minyak Bumi untuk Nilai VIM
Gambar 4 Nilai Rendaman Minyak Bumi untuk Nilai VMA
Gambar  5  Nilai  Rendaman  Produk  Minyak  Bumi untuk Nilai VFA
Gambar 6 Nilai Stabilitas dengan  Rendaman Minyak
Bumi
Gambar  7  Nilai  Flow  dengan  Rendaman  Minyak Bumi

## Gambar 8 Nilai MQ dengan Rendaman Minyak Bumi
4.8 Pengujian Durabilitas Pengujian durabilitas dilakukan untuk mendapatkan nilai ketahanan dari campuran aspal . Hasil uji durabilitas diperlihatkan pada Tabel 16.

## Tabel 16 Hasil Pengujian Durabilitas
Benda Uji Rendaman 30 Menit Rendaman 24 Jam Hasil (a) (b) (c) (d)=c/b Benda  uji  dengan rendaman oli 1040.88 524.85 50.42%
Berdasarkan  hasil  pengujian  durabilitas  benda uji  dengan  produk  minyak  bumi  oli  pengujian  <  90%, artinya nilai tersebut tidak memenuhi Spesifikasi Umum Bina  Marga  2018  revisi  2  (2020)  yaitu  ≥  90%.  berarti campuran memiliki keawetan yang sangat rendah.

## 4.9 Pembahasan
Hasil  dari  pengujian  Marshall  nilai  stabilitas yang  didapatkan  untuk  benda  uji  yang  direndamkan selama  3,  5  dan  7  menit  mengalami  penurunan  akibat pengaruh  waktu.  Tingginya pengaruh terhadap turunnya nilai  stabilitas  maka  benda  uji  tidak  mampu  dalam menahan  beban  yang  diakibatkan  kendaraan.  Adapun dengan  nilai  kelelehan  ( flow )  yang  meningkat  akibat bertambahnya  durasi  waktu  rendaman.  Meningkatnya nilai kelelehan akan mengakibatkan lapisan perkerasan akan mudah mengalami deformasi.
Hasil pengujian yang didapatkan dari benda uji dengan  nilai  kadar  aspal  5,95%  lamanya  waktu perendaman  mempengaruhi  kekuatan  campuran  beton aspal.  Produk  minyak  bumi  yang  sangat  mempengaruhi kawetan  perkerasan  jalan  sehingga  mengakibatkan kerusakan  yaitu  pada  rendaman  bensin  dengan  durasi rendaman 7 menit dengan nilai stabilitas yang didapatkan 567,50 kg tidak memenuhi spesifikasi.

## 5.  Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  diperoleh  campuran  beton aspal  menggunakan  substitusi  getah  karet  7% kedalam campuran  aspal  telah  memenuhi  spesifikasi  yang disyaratkan.  Nilai  stabilitas  tertinggi  terdapat  pada
kombinasi  getah  karet  7%  dengan  kadar  aspal  5,95% sebesar 1343,02 kg.
Berdasarkan  evaluasi  terhadap  Karakteristik Marshall pada campuran AC-WC dengan substitusi getah karet  7%  pada  rendaman  produk  minyak  bumi,  maka diketahui  nilai  Stabilitas  dan  MQ  cenderung  menurun seiring lamanya durasi perendaman. Sedangkan nilai flow (kelelehan) benda uji mengalami peningkatan dari kondisi normal (tanpa perendaman produk minyak bumi).
Waktu  perendaman  pada  campuran  beton  aspal menggunakan  substitusi  getah  karet 7% yang  masih memenuhi spesifikasi hanya oli dengan durasi perendaman  3  menit.  Nilai  durabilitas  yang  diperoleh pada  campuran  aspal  yang  direndam  menggunakan bensin,  solar  dan  oli  tidak memenuhi  persyaratan Direktorat  Jenderal  Bina  Marga  2018  Revisi  2  (2020). Nilai  durabilitas  oli  dibawah  syarat  spesifikasi  yaitu  ≥ 90% nilai yang didapatkan sebesar 50,42%.
Nilai  durabilitas  yang  diperoleh  pada  campuran aspal yang menggunakan campuran getah karet dan tidak memakai  campuran    memenuhi  persyaratan  Direktorat Jenderal Bina Marga 2018 Revisi 2 (2020) yaitu ≥ 90%. Nilai  durabilitas  yang  didapatkan  92,51%  memakai campuran getah karet 7% untuk yang tidak menggunakan campuran nilai yang didapatkan 90,43%.

## 6.  Saran
Penelitian  selanjutnya  disarankan  mencari  bahan substitusi  yang  dapat  mencegah  atau  menghambat kerusakan jalan yang disebabkan oleh tumpahan minyak bumi.  Selain  itu,  filler  dapat  di  ganti  dengan menggunakan  semen,  ampas  kopi,  dan  lain-lain. Penelitian  lainnya  juga  dapat  dilakukan  dengan meneteskan  atau  mengoleskan  minyak  bumi  pada permukaan benda uji.

## 7. Daftar Pustaka
[1]  ASTHO. Standard Specification for Transportation Materials  and  Methods  of  Sampling  and  Testing, 15 th ed. Washington, DC. 1990.
[2]    Ali,  D.Y. Pemanfaatan  Lateks  Karet  Alam  Sebagai Bahan  Pemodifikasi  Aspal  Untuk  Meningkatkan Mutu  Perkerasan  Aspal .  Departemen  Teknologi Industri Pertanian Institut Pertanian Bogor. 2010.
[3]  Barkah, W. W., M. Faisal. Perubahan Karakteristik Aspal  Pen  60/70  dengan  Substitusi  Getah  Karet Alam  Pangkalan  Balai. Institute  Teknologi Nasional Bandung, Bandung. 2020.
[4]  BSN,  dan  SNI  ASTM  C136. Metode  Uji  Analisis Saringan  Agregat  Halus  dan  Agregat  Kasar (ASTM  C  136-06,  IDT).  Badan  Standardisasi Nasional. Jakarta. 2012.
[5]   Direktorat  Jendral  Bina  Marga. Spesifikasi  Umum Direktorat Jenderal Bina Marga Edisi 2018 Revisi 2  (2020). Kementerian  Pekerjaan  Umum.  Jakarta. 2018.
[6]   Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan Rakyat. Spesifikasi  campuran  beraspal  panas dengan  aspal  yang  mengandung  karet  alam . Direktorat Jenderal Bina Marga. Bandung. 2017.
[7]  Nursandah, F., M. Zaenuri. Penelitian Penambahan Karet  Alam  (Lateks)  Pada  Campuran  Laston  AC-
WC  Terhadap  Karakteristik  Marshal .  Fakultas
Teknik Universitas Kediri. Kadiri. 2019.
[8]  Shafiya, Naura. Karakteristik Penggunaan Styrofoam  sebagai  Substitusi  Aspal  Pen  60/70
Terhadap Campuran Beton Aspal (AC-WC) dengan Perendaman Produk Minyak Bumi . Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala. Banda Aceh. 2019.
[9]  Smith, L. M. Some Viscous and Elastic Properties of  Rubberised  Bitumens .  Journal  of  Apply Chemistry. 10 : 296-305. 1960.
[10]  Saodang. Perancangan  Perkerasan  Jalan  Raya .
Bandung. 2005.
[11]  Suryani,  F,  M.,  dkk. Fly  Ash  Utilization  in  Rigid
Pavement Construction , Experimental
and Computational  Mechanics  in  Engineering,  2nd International  Conference  on  Experimental  and Computational Mechanics
in Engineering
(ICECME)  2020,  Banda  Aceh,  13  -  14  Oktober 2020,  ,  Springer,  ,  ISSN  2195-4356  ISSN  2195- 4364 (electronic). 2021.