## Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil
Available online at: http://ejournal2.pnp.ac.id/index.php/jirs/

## Pengaruh Kenaikan Harga Bahan Bakar Minyak terhadap Pemilihan Moda Transportasi

## (Studi Kasus: Perkotaan Yogyakarta)
1, * Richa Dwi Yuliani, 2 Sigit Priyanto, 3 Suryo Hapsoro Tri Utomo 1,2,3 Program Studi Teknik Sipil dan Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Gadjah Mada, Yogyakarta, 55281, Indonesia
Corresponding Author: * richadwiyuliani98@gmail.com

## Abstract
The increase in world oil prices has led to changes in the price of fuel oil (BBM) in Indonesia. The fuel price change policy impacts various sectors, including the transportation sector. Transportation is one of the basic human needs for moving from one place to another. Various factors are taken into consideration by the community in choosing the  mode  of  transportation  to  be  used.  This  study  aims  to  analyze  the  impact  of  changes  in  fuel  prices  on preferences for transportation modes in urban Yogyakarta and to see how people's behaviour changes in mobility. The analytical method used in this research is descriptive and crosstab analysis. Descriptive analysis was used to identify the respondents' characteristics, the journey's characteristics, and the effect of rising fuel prices. Crosstab analysis is used to see the relationship between the characteristics of respondents and the choice of transportation mode  before  and  after  the  fuel  price  increase.  The  data  collection  method  was  carried  out  by  distributing questionnaires to the people of Yogyakarta. The choice of transportation mode when fuel oil increases does not change much, whereas in the scenario of changing fuel prices, there is a significant increase. This can be seen from the decrease in car users when there is an increase in the price of fuel oil, while the probability of motorcycle users when the fuel price rises until the fuel price is Rp 12,000 continues to increase, while when the fuel price is Rp  14,000  switch  to  using  public  transportation  modes,  namely  the  Trans  Jogja  bus.  When  the  price  of  fuel  oil increases,  the  frequency  of  primary  trips  does  not  change,  while  the  frequency  of  secondary  trips  changes. Transportation costs incurred have increased, and the fuel used has changed; from the first, Pertamax switched to pertalite.
Keywords: increase in fuel prices, preference, mode selection, descriptive statistics.

## Abstrak
Adanya kenaikan harga minyak dunia menyebabkan perubahan harga Bahan Bakar Minyak (BBM) di Indonesia. Kebijakan  perubahan  harga  BBM  berdampak  pada  berbagai  macam  bidang  termasuk  bidang  transportasi. Transportasi merupakan salah satu kebutuhan pokok manusia untuk melakukan perpindahan dari satu tempat ke tempat  lain.  Berbagai  macam  faktor  menjadi  pertimbangan  masyarakat  dalam  memilih  moda  transportasi  yang akan digunakan. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis dampak perubahan harga BBM terhadap preferensi moda transportasi di perkotaan Yogyakarta dan untuk melihat bagaimana perubahan perilaku masyarakat dalam melakukan mobilitas. Metode analisis yang digunakan dalam penelitian ini adalah analisis deskriptif dan analisis crosstab . Analisis deskriptif digunakan untuk mengidentifikasi karakteristik responden, karakteristik perjalanan, dan pengaruh  kenaikan  harga  BBM.  Analisis  crosstab  digunakan  untuk  melihat  hubungan  antara  karakteristik responden  dengan  pemilihan  moda  transportasi  sebelum  dan  setelah  terjadinya  kenaikan  harga  BBM.  Metode pengambilan  data  dilakukan  dengan  menyebarkan  kuesioner  secara  langsung  dan  menggunakan google  form kepada masyarakat yang berdomisili di perkotaan Yogyakarta. Preferensi pemilihan moda transportasi saat BBM mengalami  kenaikan  tidak  banyak  terjadi  perubahan,  sedangkan  pada  skenario  perubahan  harga  BBM  terjadi kenaikan yang cukup signifikan. Hal ini dapat dilihat dari menurunnya pengguna mobil saat terjadi kenaikan harga BBM,  sedangkan  probabilitas  pengguna  sepeda motor  pada saat  BBM  naik  sampai  harga  BBM  Rp12.000 terus mengalami  peningkatan,  sementara  pada  saat  harga  BBM  Rp14.000  pengguna sepeda motor mulai  mengalami
Richa Dwi Yuliani 1 , Sigit Priyanto 2 , Suryo Hapsoro Tri Utomo 3
penurunan dan beralih menggunakan moda transportasi umum yaitu bus trans jogja. Saat terjadi kenaikan harga BBM  frekuensi  perjalanan  primer  tidak  mengalami  perubahan,  sedangkan  frekuensi  perjalanan  sekunder mengalami perubahan. Biaya transportasi yang dikeluarkan juga mengalami kenaikan, jenis BBM yang digunakan juga berubah, dari yang awalnya pertamax beralih menggunakan pertalite.
Kata kunci; kenaikan harga BBM, preferensi, pemilihan moda, statistik deskriptif.

## 1.  Pendahuluan
Transportasi  memiliki  peran  yang  penting dalam kehidupan masyarakat, khususnya untuk melakukan  mobilitas  atau  perpindahan  dari satu tempat ke tempat yang lainnya. Hal yang mendorong  adanya  mobilitas  tersebut  adalah karena  manusia  sebagai  makhluk  sosial  yang mempunyai  berbagai  kebutuhan  yang  harus dipenuhi untuk mencapai kesejahteraan dalam hidup.  Semakin  besar  dan  banyak  jumlah penduduk disuatu daerah maka semakin besar juga  kebutuhan  mobilitas  transportasinya. Moda  transportasi  yang  ada  saat  ini  sangat beragam,  baik  itu  kendaraan  pribadi  maupun kendaraan umum. Kendaraan umum yang ada saat  ini  diantaranya  adalah  bus,  kereta  api, travel,  damri,  angkutan  perkotaan  dan  lain sebagainya.
Menurut  RTRW  D.I.  Yogyakarta  tahun  2009- 2029,  Kawasan  Perkotaan  Yogyakarta  (KPY) ditetapkan sebagai Kawasan Strategis
Nasional  sehingga  mempunyai  kegiatan  skala nasional dan provinsi berkepadatan tinggi. Hal ini dibuktikan dengan tingginya jumlah penduduk  di  wilayah  KPY.  Pada  tahun  2019 jumlah  penduduk  di  perkotaan  Yogyakarts berjumlah 1.351.139 jiwa. Wilayah di Kawasan Perkotaan  Yogyakarta  (KPY)  terdiri  dari  Kota Yogyakarta,  Kecamatan  Depok,  Kecamatan Mlati, Kecamatan Gamping, Kecamatan
Kasihan,  Kecamatan  Sewon,  dan  Kecamatan Banguntapan. Peningkatan jumlah penduduk di
Yogyakarta  tidak  hanya  terjadi  di  wilayah perkotaan, namun di wilayah  pinggiran perkotaan  sehingga  terjadi  fenomena urban sprawl .
Meningkatnya  jumlah  penduduk  di  perkotaan Yogyakarta  dan  adanya  fenomena urban sprawl yang  terjadi  menyebabkan  adanya peningkatan  perjalanan  baik  internal  maupun eksternal  di  wilayah  perkotaan  Yogyakarta. Mobilitas  yang  dilakukan  oleh  masyarakat Yogyakarta  masih  didominasi  oleh  kendaraan pribadi. Hal itu dibuktikan oleh adanya hasil dari survei  asal  tujuan  yang  dilakukan  pada  tahun 2015,  pemilihan  moda  yang  digunakan  oleh masyarakat  di  Yogyakarta  didominasi  oleh kendaraan  pribadi  sepeda  motor  sebesar 67,2%  dan  hanya  1,3%  yang  menggunakan transportasi  publik.  Selain  itu  kepemilikan kendaraan pribadi di Yogyakarta juga meningkat  setiap  tahunnya.  Dari  data  tahun 2000  hingga  tahun  2017,  laju  peningkatan kendaraan pribadi di Yogyakarta sebesar 9,14 persen per tahun. Peningkatan tertinggi adalah kendaraan sepeda motor sebesar 9,52 persen per  tahun  disusul  mobil  penumpang  sebesar 8,18  persen  per  tahun.  Pada  tahun  2015 terdapat 1.916.666 sepeda motor dan 206.658 mobil  penumpang  yang  melintas  di  jalanan Yogyakarta. Penggunaan kendaraan pribadi ini tentu  memerlukan  bahan  bakar  untuk  bisa dikendarai,  bahan  bakar  yang  digunakan  saat ini  kebanyakan  merupakan  Bahan  Bakar
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
Minyak.  Penggunaan  kendaraan  pribadi  yang masih tinggi menyebabkan adanya kemacetan dan  penggunaan  BBM  sebagai  bahan  bakar utama kendaraan pribadi menyebabkan tingginya polusi udara.
Bahan  Bakar  Minyak  (BBM)  adalah  bahan bakar  yang  banyak  digunakan  masyarakat Indonesia sebagai bahan bakar utama kendaraan  yang  digunakan  seperti  mobil  dan sepeda  motor.  Jumlah  kepemilikan  dan penggunaan  kendaraan  pribadi  yang  semakin banyak  di  Indonesia  menyebabkan  besarnya permintaan akan BBM. Adanya kenaikan harga minyak  dunia  menyebabkan  perubahan  harga BBM di Indonesia. Kebijakan perubahan harga BBM berdampak pada berbagai macam bidang termasuk  bidang  transportasi.  Transportasi merupakan  salah  satu  kebutuhan  pokok manusia  untuk  melakukan  perpindahan  dari satu  tempat  ke  tempat  lain.  Berbagai  macam faktor menjadi pertimbangan masyarakat dalam memilih moda transportasi yang akan digunakan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk menganalisis  dampak  perubahan  harga  BBM terhadap  preferensi  moda  transportasi  di perkotaan  Yogyakarta  dan  untuk  melihat bagaimana  perubahan  perilaku  masyarakat dalam melakukan mobilitas.

## 2.  Metode Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  menggunakan metode  pendekatan  penelitian  kuantitatif. Penelitian  kuantitatif  adalah  penelitian  yang outputnya  berupa angka dan  dianalisis menggunakan  statistik.  Penelitian  kualitatif adalah  penelitian  pada  kondisi  objek  alamiah fenomena yang ada di lapangan dimana peneliti adalah  instrument  kunci  dan  hasil  penelitian
lebih menekankan relevansi daripada generalisasi [22].
Untuk  menjawab  pertanyaan  penelitian  terkait dengan  dampak  perubahan  harga  BBM terhadap perilaku masyarakat perkotaan Yogyakarta dalam melakukan mobilitas dilakukan  dengan  pendekatan  kualitatif  yaitu dengan analisis deskriptif dan analisis crosstab .
Data  primer  dalam  penelitian  ini  diperoleh dengan  cara  penyebaran  kuisioner  kepada responden untuk mengetahui preferensi pemilihan  moda  transportasi  setelah  dan sebelum perubahan kebijakan harga BBM dan dampak  perubahan  kebijakan  harga  BBM terhadap  perilaku  masyarakat  di  perkotaan. Yogyakarta dalam melakukan mobilitas.
Penelitian ini dilakukan di perkotaan
Yogyakarta  yang  terdiri  dari  Kota  Yogyakarta,
Kecamatan Depok, Kecamatan Mlati, Kecamatan  Gamping,  Kecamatan  Kasihan, Kecamatan Sewon, dan Kecamatan
Banguntapan. Daerah ini dipilih sebagai lokasi penelitian  karena  merupakan  provinsi  dengan populasi penduduk yang banyak dan merupakan  kota  pelajar  sehingga  selain penduduk  asli,  terdapat  banyak  pendatang yang  kuliah  atau  sekolah  di  daerah  tersebut karena  merupakan  lokasi  dengan  banyak sekolah dan universitas.
Penelitian  ini  dilakukan  kepada  masyarakat yang berdomisili di perkotaan Yogyakarta yang setiap  hari  melakukan  perjalanan  di  daerah tersebut.  Pengambilan  data  dilakukan  dengan kuesioner  secara  daring  melalui google  form dan  penyebaran  kuisioner  langsung  kepada responden. Data yang diperoleh tersebut diolah untuk  mengetahui  preferensi  pemilihan  moda transportasi masyarakat di perkotaan
Richa Dwi Yuliani 1 , Sigit Priyanto 2 , Suryo Hapsoro Tri Utomo 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
Yogyakarta  sebelum  dan  setelah  adanya perubahan kebijakan harga BBM dan dampaknya  terhadap  perilaku  masyarakat dalam melakukan mobilitas.
Skema biaya perjalanan atau biaya penggunaan bahan bakar dan biaya lain dalam penelitian ini diambil berdasarkan kondisi yang ada  di  lapangan.  Biaya  perjalanan  bus  trans jogja berdasarkan tarif trans jogja yang berlaku saat  ini  yaitu  Rp3.600.  Sementara  biaya perjalanan  dengan  motor  dan  mobil  dihitung berdasarkan harga Bahan Bakar Minyak (BBM) yang  dikeluarkan  per  kilometer  perjalanan dengan  asumsi  harga  BBM  sebesar  Rp8.000, Rp10.000,  Rp12.000  Rp14.000,  16.000  dan Rp18.000.  harga  BBM  Rp8.000  digunakan berdasarkan  harga  BBM  sebelum  terjadinya kenaikan dan harga BBM Rp18.000 digunakan berdasarkan  harga  BBM  pertamina  dex  pada saat  terjadi  kenaikan  pada  bulan  november sampai bulan januari 2023.
Data  dalam  penelitian  ini  diperoleh  dengan menggunakan  beberapa  tahapan  yang  harus diselesaikan,  antara  lain  pengumpulan  data primer  dan  data  sekunder.  Data  primer merupakan data yang diperoleh melalui survei secara  langsung  di  lapangan.  Data  sekunder adalah  data  yang  dikumpulkan  oleh  instansi atau  instansi  terkait  dan  yang  hasilnya  telah dipublikasikan.
2.1  Data primer
Data primer yang diperlukan untuk penelitian ini adalah  data  karakteristik  pelaku  perjalanan, data  karakteristik  perjalanan,  pengaruh  harga BBM,  preferensi  pemilihan  moda  transportasi saat  terjadi  kenaikan  harga  BBM  dan  perilaku masyarakat  dalam  melakukan  mobilitas  saat
terjadi  kenaikan  harga  BBM.  Data  primer diperoleh  dari  hasil  observasi  langsung  di lapangan  dengan  cara  penyebaran  kuisioner secara  daring  melalui google  form dan penyebaran kuisioner langsung kepada responden.  Kriteria  responden  yang  dipilih didasarkan  pada  pengguna  kendaraan  pribadi berupa  sepeda  motor  dan  mobil  yang  setiap hari  melakukan  perjalanan  di  perkotaan Yogyakarta.
2.2  Data sekunder
Metode  pengumpulan  data  sekunder  pada penelitian ini adalah melalui studi dokumenter, yaitu melakukan observasi, pengumpulan, dan pencatatan  data  yang  terdapat  dalam  laporan statistik  yang dipublikasikan  oleh instansi  atau perusahaan pada website resmi. Data sekunder  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini bersumber dari lembaga-lembaga terkait seperti  Badan  Pusat  Statistik  (BPS)  dan instansi-instansi pemerintah daerah di perkotaan Yogyakarta.

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1  Profil Responden
Dari hasil kuesioner yang didapatkan diperoleh data jenis kelamin responden di dominasi oleh perempuan  sebanyak  114  orang  (52,3%)  dan laki-laki sebanyak 104 orang (47,7%). Rentang usia responden didominasi umur 17 – 25 tahun sebanyak 127 orang (58,3%) dimana pada usia tersebut  kebanyakan  adalah  usia  muda  dan masih pelajar atau mahasiswa. Jenis pekerjaan responden cukup beragam, mayoritas 20,2% di dominasi  oleh  pegawai  swasta  yang  banyak melakukan  aktivitas  di  Kawasan  Perkotaan Yogyakarta (KPY). Mayoritas tingkat
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
pendapatan responden sebesar Rp2.000.000 – Rp4.000.000/bulan dengan
persentase sebesar  32,8%.  Sedangkan  uang  saku mahasiswa  mayoritas  sebesar  Rp500.000 – Rp1.000.000/bulan dengan persentase sebesar 38,2%. Hasil kuesioner profil responden lebih rinci dapat dilihat pada Tabel 1:
Tabel 1.  Data profil responden. Profil Responden Keterangan Jumlah (Orang) Persentas e (%) Jenis Kelamin Laki-laki 104 47,7% Perempuan 114 52,3% Usia 17 – 25 tahun 127 58,3% 26 – 35 tahun 69 31,7% 36 – 45 tahun 19 8,7% ≥ 46 tahun 3 1,4% Pekerjaan PNS 32 14,7% Swasta 44 20,2% Wirausaha 23 10,6% POLRI/TNI 0 0,0% BUMN 3 1,4% Pelajar/Mahasiswa 104 47,7% IRT 6 2,8% PPNPN 6 2,8% Tingkat Pendapatan a. Pendapatan untuk yang sudah bekerja < 2 jt /bulan 17 14,7% 2 – 4 juta/bulan 41 35,3% 4,1 – 6 juta/bulan 38 32,8% 6,1 – 8 juta/bulan 14 12,1% > 8 juta /bulan 6 5,2% b. Uang saku pelajar atau mahasiswa 500 rb – 1 juta/ bulan 39 38,2% 1,1 – 1,5 juta/ bulan 33 32,4% 1,5 – 2 juta/bulan 18 17,6% 2,1 – 3 juta/bulan 4 3,9% > 3 juta/bulan 8 7,8%

## 3.2  Karakteristik Perjalanan
Karakteristik  perjalanan  responden  terdiri  dari asal dan tujuan perjalanan, maksud melakukan perjalanan,  jarak,  dan  waktu  tempuh.  Pada Tabel  5.2  dapat  dilihat  bahwa  mayoritas  asal dan tujuan perjalanan responden berada pada Kecamatan  Depok  dengan  persentase  asal perjalanan  sebesar  28,9%  dan  persentase tujuan  perjalanan  sebesar  36,2%.  Hal  ini dikarenakan  Kecamatan  Depok  merupakan Kecamatan  dengan  pertumbuhan  paling  pesat di  Daerah  Istimewa  Yogyakarta.  Mayoritas
maksud  perjalanan  yang  dilakukan  oleh responden  adalah  untuk  sekolah  atau  belajar dengan  persentase  sebesar  50,0%,  dan maksud  tujuan  perjalanan  untuk  bekerja sebesar 40,8%. Jarak tempat tinggal ke tempat tujuan  mayoritas  sejauh  1 –  5  km  dengan persentase  42,2%.  Mayoritas  waktu  tempuh selama  11 –  20  menit  dengan  persentase sebesar 38,5%.
Tabel 2. Karakteristik perjalanan responden. Karakteristik Perjalanan Keterangan Jumlah (Orang) Persentase (%) Asal dan tujuan perjalanan a. Asal perjalanan Kota Yogyakarta 34 15,6% Kecamatan Depok 63 28,9% Kecamatan Mlati 42 19,3% Kecamatan Gamping 34 15,6% Kecamatan Kasihan 13 6,0% Kecamatan Sewon 17 7,8% Kecamatan Banguntapan 15 6,9% b. Tujuan perjalanan Kota Yogyakarta 47 21,6% Kecamatan Depok 79 36,2% Kecamatan Mlati 66 30,3% Kecamatan Gamping 11 5,0% Kecamatan Kasihan 5 2,3% Kecamatan Sewon 5 2,3% Kecamatan Banguntapan 5 2,3% Maksud melakukan perjalanan Bekerja 89 40,8% Bekerja dan mengantar anak/istri/suami 12 5,5% Mengantar anak/istri/suami 3 1,4% Sekolah/Belajar 109 50,0% Berbelanja 5 2,3% Jarak tempat tinggal ke tempat tujuan < 1 km 16 7,3% 1 – 5 km 92 42,2% 6 – 10 km 69 31,7% 11 – 15 km 24 11,0% > 15 km 17 7,8% Waktu tempuh ≤ 10 menit 55 25,2% 11 – 20 menit 84 38,5% 21 – 30 menit 42 19,3% 31 – 40 menit 20 9,2% ≥ 41 menit 17 7,8%
Richa Dwi Yuliani 1 , Sigit Priyanto 2 , Suryo Hapsoro Tri Utomo 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
3.3  Pengaruh Kenaikan Harga BBM Untuk  melihat  bagaimana  pengaruh  dari kenaikan harga BBM terhadap pemilihan moda yang  digunakan  oleh  masyarakat  perkotaan Yogyakarta  dan  melihat  seperti  apa  perilaku masyarakat dalam melakukan mobilitasnya.
a. Jenis Moda Transportasi yang digunakan Tabel 3.3 menunjukkan jenis moda transportasi yang digunakan pada saat sebelum dan setelah terjadi  kenaikan  harga  BBM  mengalami perubahan  harga,  rinciannya  adalah  sebagai berikut:
Tabel 3. Jenis moda transportasi yang digunakan Moda Transportasi Sebelum Kenaikan Harga BBM Setelah Kenaikan Harga BBM Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) Sepeda Motor 183 83,9% 191 87,6% Mobil 28 12,8% 23 10,6% Sepeda Motor & Mobil 7 3,2% 4 1,8%

## b. Frekuensi melakukan perjalanan
Frekuensi  perjalanan  primer  yang  dilakukan oleh  responden  pada  saat  terjadi  kenaikan harga  BBM  tetap,  hal  ini  karena  perjalanan primer  merupakan  perjalanan  pokok  yang harus  dilakukan  demi  memenuhi  kebutuhan hidupnya seperti bekerja dan belajar, maka dari itu  saat  terjadi  kenaikan  harga  BBM  frekuensi melakukan  perjalanan  primer  tidak  berubah. Saat terjadi kenaikan BBM frekuensi perjalanan sekunder  mengalami  penurunan,  frekuensi melakukan  perjalanan  beberapa  kali  dalam satu  minggu  (3 –4  perjalanan  dalam  satu minggu) mengalami penurunan sebesar 21,6%, frekuensi  perjalanan  hampir  setiap  minggu (saat weekend) mengalami penurunan sebesar 5,5%, sedangkan frekuensi perjalanan
beberapa kali dalam sebulan (2 – 3 kali dalam
sebulan)  dan  satu  kali  dalam  sebulan mengalami kenaikan sebesar 20,6% dan 6,4%. Hal ini berarti masyarakat perkotaan Yogyakarta  akan  memilih  untuk  mengurangi intensitas  perjalanan  sekunder  saat  terjadi kenaikan  harga  BBM.  Perjalanan  sekunder yang dimaksud disini adalah perjalanan seperti shopping, traveling dan rekreasi.

## Tabel 3. Frekuensi perjalanan primer
Biaya Transportasi Sebelum Kenaikan Harga BBM Setelah Kenaikan Harga BBM Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) Hampir setiap hari 193 88,5% 193 88,5% Beberapa kali dalam seminggu 25 11,5% 25 11,5% 1 – 2 kali dalam seminggu 0 0,0% 0 0,0% Satu kali dalam seminggu 0 0,0% 0 0,0% Tabel 4. Frekuensi perjalanan sekunder. Biaya Transportasi Sebelum Kenaikan Harga BBM Setelah Kenaikan Harga BBM Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) Beberapa kali dalam seminggu 87 39,9% 40 18,3% Hampir setiap minggu 76 34,9% 64 29,4% Beberapa kali dalam sebulan 35 16,1% 80 36,7% Satu kali dalam sebulan 20 9,2% 34 15,6%
c. Biaya transportasi yang dikeluarkan menggunakan sepeda motor
Saat  harga  BBM  mengalami  kenaikan  biaya transportasi yang dikeluarkan cenderung mengalami  kenaikan,  hal  ini  dapat  dilihat  dari penurunan  biaya  transportasi  yang  nilainya kurang dari Rp 30.000/ minggu dan Rp 30.000
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
– Rp 40.000/minggu serta naiknya persentase biaya transportasi yang nilainya Rp 40.001 – Rp 50.000/ minggu, Rp 50.001 – Rp 60.000/minggu dan lebih dari Rp 60.000/minggu.  Kenaikan  biaya  transportasi yang  dikeluarkan  disebabkan  oleh  terjadinya kenaikan  harga  BBM  per  liter.  Masyarakan akan memilih menaikkan biaya transportasinya saat terjadi kenaikan harga BBM.
Tabel 5. Biaya transportasi menggunakan sepeda motor.
Biaya Transportasi Sebelum Kenaikan Harga BBM Setelah Kenaikan Harga BBM Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) < 30 ribu/ minggu 73 37,4% 29 14,7% 30 – 40 ribu/ minggu 65 33,3% 62 31,5% 41 – 50 ribu/ minggu 20 10,3% 37 18,8% 51 – 60 ribu/ minggu 29 14,9% 31 15,7% > 60 ribu/ minggu 8 4,1% 38 19,3%
d. Biaya transportasi yang dikeluarkan menggunakan mobil
Saat  harga  BBM  mengalami  kenaikan  biaya transportasi  yang  dikeluarkan  menggunakan mobil  cenderung  mengalami  kenaikan,  hal  ini dapat dilihat dari penurunan biaya transportasi yang  nilainya  kurang  dari  Rp  50.000/minggu dan  Rp  50.000 –  Rp  1500.000/  minggu  serta naiknya  persentase  biaya  transportasi  yang nilainya Rp 150.001 – Rp 250.000/minggu, Rp 250.001 – Rp 350.000/minggu dan lebih dari Rp 350.000/minggu.  Kenaikan  biaya  transportasi yang  dikeluarkan  disebabkan  oleh  terjadinya kenaikan  harga  BBM  per  liter.  Masyarakan akan memilih menaikkan biaya transportasinya saat terjadi kenaikan harga BBM.
Tabel 6. Biaya transportasi menggunakan mobil.
Biaya Transportasi Sebelum Kenaikan Harga BBM Setelah Kenaikan Harga BBM Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) < 50 ribu/ minggu 5 10,9% 3 6,8% Rp 50 – 150 ribu/ minggu 20 43,5% 14 31,8% Rp 150 – 250 ribu/ minggu 13 28,3% 14 31,8% Rp 250 – 350 ribu/ minggu 5 10,9% 9 20,5% > 350 ribu/ minggu 3 6,5% 4 9,1%

## e. Jenis BBM yang digunakan
Saat  harga  BBM  belum  mengalami  kenaikan masyarakat  memilih  jenis  BBM  pertamax  dan pertalite dengan jumlah yang seimbang, ketika BBM mengalami kenaikan persentase masyarakat  yang  menggunakan  BBM  jenis pertamax  menurun sebanyak 26,6% dan yang menggunakan  pertalite  bertambah  sebanyak 26,1%.  Hal  ini  berarti  bahwa  masyarakat cenderung  akan  memilih  jenis  BBM  dengan harga  yang  lebih  murah  untuk  menghemat pengeluarannya.
Tabel 7. Jenis BBM yang digunakan.
Jenis BBM Sebelum Kenaikan Harga BBM Setelah Kenaikan Harga BBM Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) Pertamax Turbo 1 0,5% 2 0,9% Pertamax 107 49,1% 49 22,5% Pertalite 107 49,1% 164 75,2% Pertamina DEX 1 0,5% 2 0,9% Dexlite 2 0,9% 1 0,5%

## f. Prioritas pemilihan jenis BBM
Mayoritas  responden  memilih  harga  dan panjang  antrian  di  SPBU  sebagai  faktor prioritas utama dalam memilih jenis BBM yang akan digunakan, hal ini yang menjadi penyebab jumlah  pengguna  BBM  jenis  pertamax  turun
Richa Dwi Yuliani 1 , Sigit Priyanto 2 , Suryo Hapsoro Tri Utomo 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
26,6%  dan  jumlah  pengguna  pertalite  naik menjadi  26,1%  sehingga  terjadi  panjangnya antrian  BBM  jenis  pertalite  di  SPBU.  Faktor kebijakan  pembatasan  pembelian  BBM  jenis tertentu tidak terlalu menjadi prioritas masyarakat  perkotaan  Yogyakarta  dalam memilih  jenis  BBM  karena  kebijakan  tersebut belum  diterapkan  secara  merata  dan  hanya untuk  pengguna  mobil  saja.  Faktor  lain  yang menjadi prioritas dalam memilih jenis BBM yang digunakan  adalah  ketersediaan  SPBU,  sesuai dengan  spesifikasi  yang  digunakan  dan  bisa lebih irit atau hemat dalam pengeluaran.
Gambar 1. Prioritas pemilihan jenis BBM.
g. Hal  yang  dilakukan  saat  BBM  mengalami kenaikan
Banyak  hal  yang  dapat  dilakukan  masyarakat saat terjadi kenaikan harga BBM. Seperti yang dapat  dilihat  pada  Gambar  2  mayoritas masyarakat  akan  memilih  untuk  mengurangi jumlah  perjalanan  yang  dilakukan  pada  saat terjadi kenaikan harga BBM, jumlah perjalanan yang  dikurangi  yaitu  perjalanan  sekunder seperti  shopping,  traveling  dan  rekreasi, sementara  perjalanan  primer  seperti  bekerja, berbelanja kebutuhan pokok dan sekolah atau belajar tidak mengalami perubahan.
Selain itu masyarakat akan memilih mengurangi  jarak  perjalanan  yang  dilakukan,
maksudnya adalah membatasi perjalanan yang sifatnya  tidak  terlalu  penting.  Sebagian  orang hanya terpengaruh secara psikologis saja saat terjadi  kenaikan  harga  BBM.  Sebagian  orang akan  menaikkan  biaya  transportasi  yang dikeluarkan  saat  terjadi  kenaikan  harga  BBM karena tidak bisa mengurangi jumlah perjalanan pokok maupun perjalanan sekunder yang  dilakukan.  Sedikit  orang  lebih  memilih untuk  tidak  melakukan  apa-apa  dan  ada  juga yang memilih untuk mengganti moda transportasi  yang  digunakan,  hal  ini  dapat dilihat  dari  turunnya  pengguna  mobil  sebesar 2,3%,  turunnya  pengguna  sepeda  motor  & mobil  sebesar  1,4%  dan  naiknya  pengguna sepeda  motor  dan  mobil  sebesar  3,7%  saat terjadi kenaikan harga BBM. Masyarakat akan beralih menggunakan moda transportasi dengan  biaya  perjalanan  yang  lebih  murah untuk menghemat pengeluaran.
Gambar 2. Hal yang dilakukan saat BBM mengalami kenaikan.
h. Ketertarikan menggunakan angkutan umum
Dari  hasil  survei  yang  didapatkan  diperoleh hasil  bahwa  43,1%  (94  orang)  berminat  untuk beralih  menggunakan  transportasi  umum  jika terjadi kenaikan harga BBM dan sebesar 56,9%
(124  orang)  tidak  berminat  untuk  beralih menggunakan  transportasi  umum.  Faktor
61,9% 37,2% 47,2% 36,7% 32,1% 3,2% Harga Ketersediaan di SPBU Panjang antrian di SPBU Sesuai dengan spesifikasi kendaraan Irit/hemat Kebijakan pembatasan pembelian BBM jenis tertentu 18,8% 17,4% 57,8% 32,1% 22,9% 18,3% 0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% Menaikkan biaya transportasi Mengganti moda transportasi Mengurangi jumlah perjalanan Mengurangi jarak perjalanan Hanya berpengaruh secara psikologis Tidak melakukan apa-apa
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
penyebab  masyarakat  perkotaan  Yogyakarta tidak  tertarik  untuk  beralih  ke  angkutan  umum dapat dilihat pada Gambar 3 berikut:
Gambar 3. Ketertarikan menggunakan angkutan umum.
Banyak  penyebab  masyarakat  perkotaan Yogyakarta  tidak  tertarik  untuk  menggunakan transportasi umum. Mayoritas masyarakat tidak berminat  beralih  menggunakan  transportasi umum  adalah  karena  aksesibilitas  atau ketersediaan jalur yang ada masih belum bisa menjangkau  ke  semua  wilayah  dan  jarak  dari tempat  tinggal  ke  halte  masih  cukup  jauh. Alasan lainnya yaitu karena waktu perjalanannya  lama  dan  kepastian  jadwal, waktu  yang  dibutuhkan  dari  tempat  asal  ke tempat tujuan dengan menggunakan transportasi  umum  cenderung  lebih  lama  jika dibanding  menggunakan  kendaraan  pribadi, karena  jika  menggunakan  angkutan  umum harus berhenti untuk menaik turunkan penumpang  dan  rute  yang  dilewati  lebih  jauh dibanding  menggunakan  kendaraan  pribadi. Alasan  lainnya  yaitu  tingkat  keamanan  dan kenyamanan menggunakan transportasi umum yang dinilai masih kurang dan tingkat kesulitan dalam menggunakan moda transportasi umum dinilai masih tinggi.
Penyebab  lain  responden  tidak  mau  beralih yaitu biaya transportasi menggunakan
angkutan  umum  yang  dinilai  masih  mahal  jika dibandingkan dengan menggunakan
kendaraan  pribadi,  kepemilikan  kendaraan pribadi dan kemudahan dalam berkendara jika menggunakan kendaraan pribadi juga menyebabkan masyarakat enggan untuk beralih menggunakan transportasi umum. Gaya hidup  masyarakat  yang  menganggap  bahwa menggunakan  transportasi  umum  dinilai  untuk orang yang tidak mampu.

## 3.4 P robabilitas Pemilihan Moda
Gambar 4. Probabilitas Pemilihan Moda
Pada Gambar 4 diatas dapat dilihat bahwa saat BBM mengalami kenaikan probabiltas pengguna mobil semakin menurun, sedangkan probabilitas  pengguna  sepeda  motor  saat harga  BBM  Rp  8.000,  Rp  10.000,  dan  Rp 12.000  terus  mengalami  peningkatan,  hal  ini karena  pengguna  mobil  memilih  untuk  beralih menggunakan  sepeda  motor.  Sementara  saat harga  BBM  Rp  14.000,  Rp  16.000,  dan  Rp 18.000  probabilitas  pengguna  sepeda  motor mulai  mengalami  penurunan  dan  beralih menggunakan  moda  transportasi  umum  yaitu
23,9% 67,4% 49,1% 30,7% 11,0% 38,1% 22,0% 27,1% 10,6% 0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% Biaya transportasi Aksesibilitas/ ketersediaan jalur Waktu perjalanan Keamanan dan kenyamanan Gaya hidup Kepastian Jadwal Kepemilikan kendaraan pribadi Tingkat kesulitan dalam… Kemudahan dalam berkendara 81,7% 83,0% 84,9% 71,1%
61,5% 50,9% 18,3% 17,0% 14,7% 9,6% 5,5% 5,0% 0,0% 0,0% 0,5% 19,3% 33,0% 44,0% 0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0% 90,0% Harga BBM Rp8.000 Harga BBM Rp10.000 Harga BBM Rp12.000 Harga BBM Rp14.000 Harga BBM Rp16.000 Harga BBM Rp18.000 Sepeda Motor Mobil Bus Trans Jogja
Richa Dwi Yuliani 1 , Sigit Priyanto 2 , Suryo Hapsoro Tri Utomo 3
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
bus  trans  jogja.  Masyarakat  mulai  memilih menggunakan  transportasi  umum  yaitu  bus trans jogja pada saat BBM mengalami kenaikan harga  pada  saat  harga  BBM  Rp14.000/liter. Semakin tinggi harga BBM akan meningkatkan probabilitas  masyarakat  untuk  beralih  moda transportasi  yang  lebih  murah  yaitu  dari kendaraan pribadi ke moda transportasi umum yaitu bus trans Jogja.

## 4.  Kesimpulan
Saat  terjadi  kenaikan  harga  BBM  frekuensi perjalanan  primer  seperti  seperti  bekerja, berbelanja kebutuhan pokok dan sekolah atau belajar tidak mengalami perubahan saat terjadi kenaikan  harga  BBM,  sementara  frekuensi perjalanan sekunder seperti shopping, traveling dan  rekreasi  mengalami  penurunan,  frekuensi melakukan  perjalanan  beberapa  kali  dalam satu  minggu  (3 –  4  perjalanan  dalam  satu minggu) mengalami penurunan sebesar 21,6%, frekuensi  perjalanan  hampir  setiap  minggu (saat weekend) mengalami penurunan sebesar 5,5%, sedangkan frekuensi perjalanan beberapa kali dalam sebulan (2 – 3 kali dalam sebulan)  dan  satu  kali  dalam  sebulan mengalami kenaikan sebesar 20,6% dan 6,4%. Hal ini berarti masyarakat perkotaan Yogyakarta akan mengurangi intensitas perjalanan  sekunder  saat  terjadi  kenaikan harga BBM.
Biaya transportasi yang dikeluarkan mengalami kenaikan saat terjadi kenaikan harga BBM, hal ini  berarti  masyarakat  akan  memilih  untuk menaikkan  biaya  transportasinya  saat  terjadi kenaikan  harga  BBM.  Saat  terjadi  kenaikan harga  BBM,  terdapat  perubahan  jenis  BBM yang digunakan. BBM jenis pertamax
mengalami  penurunan  sebanyak  26,6%  dan BBM  jenis  pertalite  mengalami  kenaikan sebesar  26,1%.  Hal  ini  berarti  bahwa masyarakat cenderung akan memilih jenis BBM dengan  harga  yang  lebih  murah  untuk menghemat pengeluarannya.
Mayoritas  masyarakat  perkotaan  Yogyakarta memilih  harga  dan  panjang  antrian  di  SPBU sebagai  faktor  prioritas  utama  dalam  memilih jenis  BBM  yang  akan  digunakan,  faktor  lain seperti kebijakan pembatasan pembelian BBM jenis  tertentu  tidak  terlalu  menjadi  prioritas masyarakat  dalam  memilih  jenis  BBM  karena kebijakan  tersebut  belum  diterapkan  secara merata dan hanya untuk pengguna mobil saja. Faktor  lain  yang  menjadi  prioritas  dalam memilih  jenis  BBM  yang  digunakan  adalah ketersediaan SPBU, sesuai dengan spesifikasi yang  digunakan  dan  bisa  lebih  irit  atau  hemat dalam pengeluaran.
Pada  saat  terjadi  kenaikan  harga  BBM masyarakat  akan  memilih  untuk  mengurangi frekuensi perjalanan sekunder seperti shopping,  traveling  dan  rekreasi,  sementara perjalanan  primer  seperti  bekerja,  berbelanja kebutuhan pokok dan sekolah atau belajar tidak mengalami  perubahan.  Selain  itu  masyarakat lebih memilih untuk mengurangi jarak perjalanan  yang  dilakukan.  Sebagian  orang hanya terpengaruh secara psikologis saja saat terjadi kenaikan harga BBM. Ada yang memilih untuk  menaikkan  biaya  transportasi  yang dikeluarkan  karena  tidak  bisa  mengurangi jumlah  perjalanan  pokok  maupun  perjalanan sekunder  yang  dilakukan.  Sedikit  orang  lebih memilih  untuk  tidak  melakukan  apa-apa  dan ada juga yang memilih untuk mengganti moda
Jurnal Ilmiah Rekayasa Sipil Vol. 20 No. 2 Edisi Oktober 2023
transportasi  yang  digunakan  jika  harga  BBM terus mengalami kenaikan.

## Daftar Rujukan
[1] Anggraeni,  D.  (2021).  Dampak  pandemi  COVID-19 terhadap sektor moda transportasi darat (Bus AKAP). Jurnal Indonesia Sosial Teknologi, 2(7), 1146-1154.
[2] Ansusanto,  J.  D.,  Priyanto,  S.,  Munawar,  A.,  & Wibisono, B. H. (2014). Karakteristik Pola Perjalanan di Kota Yogyakarta. Jurnal Transportasi, 14(1).
[3] Badan  Pusat  Statistik  Provinsi  Daerah  Istimewa Yogyakarta,  2020.  Penduduk,  Laju  Pertumbuhan
Penduduk, Distribusi Persentase Penduduk, Kepadatan Penduduk, Rasio Jenis Kelamin Penduduk Menurut Kabupaten/Kota di D.I. Yogyakarta, 2000, 2010 dan 2019, Yogyakarta: s.n.
[4] Basuki, I. (2014). Kemauan Berjalan Kaki Penumpang  Angkutan  Perkotaan  (Studi  Kasus Penumpang  Angkutan  Perkotaan  di  Yogyakarta).
Skripsi.  Yogyakarta:  Program  Studi  Teknik  Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
[5] Bryceson, D. F., Mbara, T. C., & Maunder, D. (2003). Livelihoods, daily mobility and poverty in sub-Saharan Africa. Transport reviews, 23(2), 177-196.
[6] Dodi, D., & Nahdalina, N. (2019). Analisis Pemilihan Moda  Transportasi Dengan Metode Discrete Choice Model (Studi Kasus: Bandara Internasional Soekarno Hatta). Warta Ardhia, 44(2), 81-92.
[7] Hrp,  G.  R.,  &  Aslami,  N.  (2022).  Analisis  Dampak Kebijakan  Perubahan  Publik  Harga  BBM  terhadap Perekonomian Rakyat Indonesia. JIKEM: Jurnal Ilmu Komputer,  Ekonomi  dan  Manajemen,  2(1),  1464- 1474.
[8] Ikhsan,  M.,  Dartanto,  T.,  &  Usman,  S.  H.  (2005). Kajian  dampak  kenaikan  harga  BBM  2005  terhadap Kemiskinan.  Lembaga  Penyelidikan  Ekonomi  dan Masyarakat (LPEM) FEUI.
[9] Indrashanty, A., & Legowo, P. S. (2017). Aksesibilitas dan  Mobilitas  Transportasi  di  Provinsi  Bengkulu dalam  Konteks  Negara  Maritim  dan  Penguatan Daerah  Tertinggal.  Jurnal  Transportasi  Multimoda, 14(2), 95-104.
[10]  Ing,  T.  L.,  &  Tamin,  O.  Z.  (2020).  Pemilihan  Moda Transportasi.  In  Prosiding  Forum  Studi  Transportasi antar Perguruan Tinggi (pp. 796-796).
[11]  Kusuma,  A.,  Tjahjono,  T.,  &  Syaputri,  A.  D.  (2019, October).  Preferensi  Masyarakat  terhadap  Integrasi Tarif  KRL  dan  Trans  Jakarta:  Studi  Kasus  Stasiun Sudirman.  In  Prosiding  Forum  Studi  Transportasi antar Perguruan Tinggi.
[12]  Munawar, A. (2005). Dasar-dasar Teknik transportasi. Yogyakarta: Beta Offset.
[13]  Nasution,  M.  N.,  &  Tr,  M.  S.  (1996).  Manajemen Transportasi,  Ghalia  Indonesia.  Jakarta.  Herbowo, (2012).
[14]  Nurkukuh, D. K., & Kurniawati, A. I. (2021). Preferensi Masyarakat  dalam  Pemilihan  Moda  Transportasi Publik  di  Kota  Yogyakarta.  KURVATEK,  6(2),  259- 264.
[15]  Pamungkas,  A.  R.  (2014).  Pengaruh  Subsidi  BBM Terhadap  Persepsi  Konsumsi  dan  Preferensi  Moda Transportasi  (Doctoral  dissertation,  Universitas Gadjah Mada).
[16]  Porter,  G.  (2002).  Living  in  a  walking  world:  rural mobility  and  social  equity  issues  in  sub-Saharan Africa. World development, 30(2), 285-300.
[17]  Prasetyo, I., & Pangestu, R. Y. H. (2022). Identifikasi Faktor-faktor  yang  Mempengaruhi  Pemilihan  Moda Angkutan  Umum  dengan  Angkutan  Pribadi.  Jurnal Ilmiah Planokrisna, 18(1).
[18]  Probowati, A., & Manulang, O.R. (2009). Pergeseran Pemilihan Moda Akibat Perubahan Harga BBM untuk Pergerakan  Menuju  Pusat  Pelayanan  di  Kota Semarang (Doctoral dissertation, Universitas Diponegoro).
[19]  Rakhmatulloh, A. R., Kusumo, D. I., & Dewi, A. S. F. (2021).  Dampak  Pandemi  Covid-19  terhadap Penggunaan  Transportasi  di  Kota  Semarang. Dampak Pandemi terhadap, 19.
[20]  Said, M.  (2015). Analisis Perubahan Pola Konsumsi Rumah  Tangga:  Dampak  Perubahan  Harga  BBM (Studi  Kasus  Kecamatan  Kemuning  Palembang). Jurnal Kompetitif, 4(2).
[21]  Saptanto, S., Zamroni, A., Ramadhan, A., & Wijaya, R. A. (2017). Analisis kebijakan dampak penyesuaian harga  BBM  bersubsidi  untuk  nelayan.  Jurnal Kebijakan  Sosial  Ekonomi  Kelautan  Dan  Perikanan, 6(2), 85-95.
[22]  Sugiyono.  (2014).  Metode  Penelitian  Pendidikan Pendekatan Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D. Bandung: Alfabeta.
[23]  Tamin,  O.  Z.,  Rahman,  H.,  Kusumawati,  A., Munandar,  A.  S.,  &  Setiadji,  B.  H.  (1999).  Evaluasi tarif angkutan umum dan analisis ability To Pay (ATP) dan Willingness To Pay (WTP) di DKI Jakarta. Jurnal Transportasi, 1(2), 121-135.