## Perbandingan Metode Federal Aviation Administration dan Software FAARFIELD dalam Menentukan Tebal Perkerasan Runway
Siti Salbiah Ristumanda
Email: siti_tr01a@poltekbangplg.ac.id
Diterima : 15 Feb 2023 Disetujui : 5 Juni 2023 Terbit : 31 July 2023
Abstrak: Bandar  Udara  Rahadi  Oesman  Ketapang  Provinsi  Kalimantan  Barat  merupakan  satu- satunya  bandara  di  kota  Ketapang  sehingga  menjadi  pintu  gerbang  utama  angkutan  udara. Penggunaan  transportasi  udara  di  Ketapang  dalam  beberapa  tahun  ini  terus  meningkat  sehingga diperlukan sarana dan prasarana yang memadai salah satunya ialah runway . Penelitian ini bertujuan untuk  menentukan  panjang runway serta  membandingkan  perencanaan  perkerasan  lentur (flexible pavement) pada runway di bandara Rahadi Oesman untuk 20 tahun kedepan menggunakan metode FAA ( Federal Aviation Administration) dan software FAARFIELD. Metodologi penelitian berupa riset dan pengembangan  yang dimulai dengan studi literatur, analisis, perencanaan dan perhitungan. Hasil Analisa dengan pesawat rencana jenis B 737-300 didapatkan panjang runway sebesar 2815 m dengan  tebal  total  sebesar  69  cm  berdasarkan  metode  FAA,  sedangkan  dengan software FAARFIELD didapat tebal total sebesar 63 cm ( subbase course 40 cm, base course 13, surface 10 cm).  Material  yang  digunakan  untuk subbase  course  adalah  crushed  aggregat  base  course,  base course adalah asphalt concrete- wearing course (ac-wc) dan surface adalah asphalt hotmix. Keywords: FAA; FAARFIELD; runway; software
Abstract: Rahadi Oesman Ketapang Airport, West Kalimantan Province is the only airport in the city  so  it  is  the  main  gateway  for  air  transportation  in  the  city  of  Ketapang.  The  use  of  air transportation  in  Ketapang  in  recent  years  continues  to  increase  so  adequate  facilities  and infrastructure are needed, one of which is the runway. This study aims to determine the length of the runway and compare flexible pavement planning on the runway at Rahadi Oesman airport for the next 20 years using the FAA (Federal Aviation Administration) method and FAARFIELD software. Research methodology in the form of research and development which begins with literature study, analysis, planning and calculation. The results of the analysis with the type B 737-300 plan aircraft obtained a runway length of 2815 m with a total thickness of 69 cm based on the FAA method, while with  FAARFIELD  software a  total  thickness  of  63  cm  was  obtained  (subbase  course  40  cm, base course  13,  surface  10  cm).  The  material  used  for  the  subbase  course  is  crushed  aggregate  base course,  the  base  course  is  asphalt  concrete-  wearing  course  (ac-wc)  and  the  surface  is  asphalt hotmix.
Keywords: FAA; FAARFIELD; runway; software
1 D-IV Teknologi Rekayasa Bandar Udara, Politeknik Penerbangan Palembang

## PENDAHULUAN
Angkutan  udara  telah  menjadi  angkutan yang  banyak  diminati,  terbukti  dari  terus meningkatnya kebutuhan masyarakat terhadap transportasi udara setiap tahun. Oleh sebab  itu  banyak  pemerintah  daerah  yang
mengembangkan  bandar  udara  di  daerahnya, termasuk pemerintah daerah Ketapang. Bandara Rahadi Oesman
(IATA:KTG,ICAO:WIOK)  terletak  di  kota Ketapang,  provinsi  Kalimatan  Barat.  Data aktifitas di bandara Rahadi Oesman beberapa tahun belakang terus mengalami
perkembangan  yang  cukup  pesat  sehingga bandara  ini  diharapkan  dapat  menunjang sarana, prasarana serta fasilitas sesuai dengan pertumbuhan  penumpang  setiap  tahunnya. Salah  satu  upaya  yang dapat  dilakukan  yaitu dengan  pengembangan runway di  bandara Rahadi Oesman. Dalam jurnal terdahulu (Priyanto, Akhmadali, & Erwan, 2019); (Sartono, 2008) telah  dibahas  pengembangan runway di bandara Rahadi Oesman tetapi masih terbatas satu  metode  manual  yaitu  metode  FAA. Ketersediaan software FAARFIELD  sangat membantu  para  sarjana  Teknik  Sipil  dalam mendesain tebal perkerasan runway. Software FAARFIELD  merupakan  aplikasi  yang dikembangkan oleh
Federa Aviation Administration untuk mendesain tebal perkerasan lentur maupun kaku sesuai standar yang terdapat dalam Advisory Circular [AC]’ 150/5320-6E.
Penelitian ini membandingkan perencanaan  tebal  perkerasan runway di bandara  Rahadi  Oesman  menggunakan  cara manual FAA dengan software FAARFIELD. Diharapkan  dari  kedua  metode  tersebut didapat  tebal  perkerasan  yang  efisien  dan efektif  untuk  digunakan  pada runway di bandara  Rahadi  Oesman  hingga  20  tahun mendatang.

## METODE PENELITIAN
Penelitian
ini merencanakan pengembangan runway di  bandara  Rahadi Oesman  kota  Ketapang  Kalimantan  Barat, menggunakan  dua  metode  yaitu  secara manual  dan  secara  modern.  Perencanaan pengembangan runway secara  manual  akan menggunakan metode FAA, sedangkan secara modern akan menggunakan software FAARFIELD.
Dalam  penelitian  ini,  dimulai  dengan studi literatur dari jurnal-jurnal terdahulu serta informasi-informasi yang bisa diakses melalui internet  yang  kemudian  di  analisis  dan dilanjutkan dengan perencanaan dan perhitungan.  Tahap-  tahap  penulisan  jurnal dapat dilihat pada flowchart berikut:
Gambar 1. Flowchart Penulisan

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Perencanaan Panjang Runway
Langkah awal dalam penentuan panjang runway ialah mengetahui karakteristik pesawat  rencana  yang  bisa  didapatkan  dari Aeroplane Reference Field Length agar dapat mengetahui  runway  minimum  yang  bisa dipakai  setelah  dilakukan  beberapa  kali  tes. Dalam  jurnal  ini  dipakai  pesawat  rencana  B 737  300  dengan  diketahui  panjang  pesawat 33,44 m, bentang sayap 28,90 m, ARFL 2749 m, dan MTOW 64.000 kg. Koreksi Terhadap Elevasi Panjang runway untuk  kenaikan  300  m akan  bertambah  7%  bila  dihitung  dari  muka air laut. Berdasarkan studi kelayakan bandara Rahadi  Oesman  tahun  2014  didapat  data elevasi sebesar 104,8 m diatas muka air laut, sehingga perlu koreksi sebesar Fe.
Fe  = 1 + 0,07 ℎ 300 = 1+ 0,07 104,8
300
= 1 + 0,0245
= 1,0245 m
Koreksi Terhadap Temperatur
Data  temperatur  di  bandara  Rahadi Oesman  10  tahun  terakhir  berdasarkan BMKG  (Badan  Klimatologi  dan  Geofisika) adalah sebagai berikut.
Ta = 27,5℃ Tm = 28,03℃ Untuk  mendapatkan  data  temperatur yang  akan  digunakan,  menggunakan  rumus berikut. Tr = Ta + 𝑇𝑚−𝑇𝑎 3 Tr = 27,5 + 28,03−27,5 3
Tr = 27,67℃
Untuk  temperatur  27,67 0 C  dengan elevasi 104,8 m dari muka air laut diperlukan koreksi temperatur sebagai berikut. Ft = 1 + 0,01 x [ Tr – (15-0,0065. h) ] Ft = 1 + 0,01 x [27,67– (15-0,006 (104,8))] Ft = 1 + 0,01 (13, 3468) Ft = 1,1335
Koreksi Terhadap Kemiringan
ICAO  menetapkan  panjang  landas  pacu untuk  setiap  1%  kemiringan  landasan  akan ditambah  10%.  Data  studi  kelayakan  Bandar Udara Rahadi Oesman Tahun 2014, direncanakan akan dibangun dengan kemiringan sebesar 0,24% maka besar koreksi terhadap kemiringannya sebagai berikut. Fs = 1 + 0,1 S Fs = 1 + (0,1 x 0,24) Fs = 1,024 Untuk  angin  yang  ada  di  permukaan bandara  Rahadi  Oesman  dianggap  kecil sehingga  faktor  koreksi  terhadap  angin permukaan bisa diabaikan (Fw=0). Panjang Runway dengan Metode AFRL Kondisi take off ARFL  = (ARFLrencana x Ft x Fe x Fs) + Fw = (2749x 1,133 x 1,0245 x 1,024) + 0 = 3268,94 m ≈ 3269 m Kondisi Landing
ARFL   = (ARFLrencana x Fe) + Fw = (2749 x 1,024) + 0 = 2814,97 ≈ 2815 m Karena bandara Rahadi Oesman termasuk  kategori  bandara  domestic  dengan pengelola UPT Ditjen Hubud sehingga untuk panjang runway perencanaan  (ARFL)  bisa diambil yang 2815 m.

## Analisis  Perencanaan  Perkerasan  pada Runway dengan Metode FAA
Jenis  perkerasan  runway  di  bandara Rahadi  Oesman  adalah Flexible  pavement. Untuk  langkah  awal  yang  dilakukan  ialah menentukan  jenis  karakteristik  pesawat  dan pergerakan  pesawat.  Adapun  jenis  dan karakteristik pesawat udara yang beroperasi di bandara  Rahadi  Oesman  berdasarkan  data yang  telah  didapatkan  dari flightradar 24 disajikan pada Tabel 1.
Tabel 1. Karakteristik dan Pergerakan Pesawat Aeroplane Type ATR 72-500 Gear Type Dual wheel MTOW lbs kg 50.706,32 23.000 Annual Departure 1930
Pesawat  rencana  pada  bandara  Rahadi Oesman yaitu Boeing 737-300 terkait insiden yang  terjadi  pada  hari  jum’at  tanggal  27 februari  2009.  Karakteristik  dari  pesawat B737-300 yang didapat dari Angkasa Pura II, disajikan pada Tabel 2.
Tabel 2. Karakteristik Pesawat B 737-300
REF Code 4C ARFL 2749 Gear Type Dual wheel MTOW lbs Kg 141.095,80  64.000 Untuk menghitung jumlah keberangkatan tahunan pesawat udara campuran  (R 2 )  dimana  pergerakan  pesawat udara  tahunan  dikali  faktor  konversi  roda pendaratan.  Pesawat  campuran  ATR  72-500 dan  pesawat  rencana  B737-300  sama-sama memiliki jenis roda dual wheel, maka didapat faktor konversi sebesar 1,00.
R 2 = Annual Departure x Faktor konversi
= 1930 x 1,00
= 1930
W 2 merupakan  beban  roda  pendaratan utama  pesawat  campuran,  bebannya  diambil dari  bebean  roda  pesawat  ATR  72-500. Sedangkan W 1 ialah beban roda dari pesawat rencana,  bebannya  diambil  dari  beban  roda pesawat B737-300.
Gambar 2. Beban Roda Pesawat Campuran W 2 = P x MTOW x ¼ = 0,95 x 141.095,80 x ¼ = 33.510,2525 lbs W 1 = P x MTOW x 1/n = 0,95 x 50.706,32 x ¼ = 12.042,751 lbs R 1 merupakan Equivalent Annual Departure (EAD) atau keberangkatan tahunan ekivalen  oleh  pesawat  rencana  dimana dihitung menggunakan persamaan berikut. Log R 1 = Log R 2 [ 𝑊2 𝑊1 ] 1/2
Log R 1 = Log 1930 [ 33510,2525 12042,751 ] 1/2 Log R 1 = 3,2855 x 1,6681
Log R 1 = 5,4805
R 1 = 10 5,4805 R 1 = 302343,06
Penentuan  tebal  perkerasan  total  FAA, dilakukan menggunakan  grafik dengan menginput  data  CBR subgrade ,  MTOW (Maximum Take Off Weight) pesawat rencana dan  nilai  keberangkatan  pesawat  ekivalen. Untuk  nilai  CBR  bandara  Rahadi  Oesman melalui  website  Dirjen  Perhubungan  Udara didapat  data  PCN  pada runway 22F/C/Y/T sesuai  dari  ketentuan  dari  FAA  dalam Advisory  Circular  (AC) nomor  150/5335-5C bahwa  nilai  PCN  memiliki  enam  karakter yang  mempunyai  makna  masing-masing. Pada  bandara  Rahadi  Oesman  dengan    PCN 22F/C/Y/T memiliki makna F = Flexible , C = Subgrade  Low (4%-8%),  Y  =  Tekanan  ban Low (1,0  Mpa/145 psi)  dari  jurnal  penelitian sebelumnya  di  dapat  nilai  CBR  Bandara Rahadi Oesman sebesar 6%.
Berikut  data  karakteristik  pesawat  yang akan diplotkan ke grafik.
CBR = 6% Jenis pesawat = B 737-300 Tipe roda = Dual wheel Annual departure = 1930 MTOW = 64.000 kg
Gambar 3. Grafik Rencana Tebal Runway Berdasarkan  hasil  grafik  diatas  didapat total  tebal  susunan  perkerasan  berdasarkan CBR subgrade 6%  pada runway di  bandara Rahadi Oesman sebesar 28 inch atau 69 cm. Analisis  Perencanaan  Perkerasan  Runway Menggunakan  Metode  FAA  Software (FAARFIELD)
Dalam  penelitian  ini  menggunakan metode  literasi  dari  jurnal-jurnal  terdahulu sehingga  informasi  yang  didapat  cukup terbatas,  hanya  mendapatkan  informasi  nilai CBR  tanah  dasar  tidak  dengan  CBR  tiap lapisan  ( surface,  base  course  dan  subbase course) sehingga sulit untuk menentukan tebal perkerasan per lapisan. Dengan menggunakan FAA Software bisa  mendapatkan  tebal perkerasan  per  lapisan  walaupun  tidak mengetahui nilai CBR per lapisan.
Gambar 4. Rencana Design Lapisan Perkerasan
Gambar  diatas  merupakan  hasil  tebal
perkerasan  per  lapisan  berdasarkan software
FAARFIELD. Hasil perhitungan tebal Flexible pavement menggunakan FAARFIELD sebagai berikut. Tabel 3. Tebal Perkerasan Tiap Lapisan Lapisan Jenis Material Ketebalan inch cm Surface Course Asphalt Hotmix 4 10,16 Base Course Asphalt Concrete- Wearing Course (AC- WC) 5 12,7 Subbase Course Crushed Aggregat Base Course 15,60 39,63 Total 24,6 62,49 Dengan menggunakan software FAARFIELD bisa diketahui tebal perkerasan per  lapisan  tanpa  perlu  memasukkan  data
CBR perlapisan. dari perhitunga menggunakan FAARFIELD tebal perkerasan runway pada bandara Rahadi Oesman setelah dibulatkan didapat data pada Tabel 4 berikut. Tabel 4. Tebal Perkerasan Setelah Dibulatkan
Lapisan Jenis Material Ketebalan inch cm Surface Course Asphalt Hotmix 4 10 Base Course Asphalt Concrete- Wearing Course (AC- WC) 5 13
Subbase Course Crushed Aggregat Base Course 16 40 Total 25 63

## Gambar 5. Lapisan Perkerasan Lentur

## KESIMPULAN
Berdasarkan  analisis  dan  perhitungan yang  telah  dilakukan,  untuk  perencanaan panjang runway pada bandara Rahadi Oesman berdasarkan  perencanaan  ARFL  didapat panjang runway sebesar 2815 m.
Perencanaan  tebal  perkerasan runway di Bandara  Rahadi  Oesman  menggunakan metode  FAA  secara  grafik  didapatkan  tebal total  perkerasan  sebesar  28  inch  atau  69  cm. Sedangkan  perencanaan  tebal  perkerasan runway menggunakan software FAARFIELD didapatkan  tebal  total  25  inch  atau  63  cm dengan  rincian:  tebal surface 10  cm menggunakan  material asphalt  hotmix ,  tebal base  course 13  cm  menggunakan  material asphalt  concrete-  wearing  course  (AC-WC) dan subbase  course 40  cm  menggunakan material crused aggregat base course .

## SARAN
Dari dua metode yang digunakan dalam perencanaan  tebal  perkerasan runway di bandara Rahadi Oesman terdapat selisih 6 cm antara metode FAA secara grafik dan software FAARFIELD. Perbedaan ini bisa diakibatkan karena  kurang  teliti  dalam  memplotkan  hasil perhitungan  ke  dalam  grafik  atau  kesalahan dalam perhitungan sehingga dalam menggunakan  metode  FAA  secara  grafik diharapkan  dapat  teliti  terutama  pada memplotkan  hasil  perhitungan  ke  dalam grafik.

## REFERENCES
123dok.  (n.d.). Peraturan  Direktur  Jenderal Perhubungan Udara Nomor: SKEP/77/VI/2005 Tentang
Persyaratan  Teknis  Pengoperasian Fasilitas  Teknik  Bandar  Udara . Retrieved  Januari  10,  2023  from 123dok.com: https://123dok.com/document/zpx8d 4vq-peraturan-direktur-jenderal- perhubungan-persyaratan-teknis- pengoperasian-fasilitas.html Amar,  K.,  &  Ismail,  A.  F.  (2020).  Analisis Tebal  Perkerasan  Runway3  pada Bandara Soekarno-Hatta Menggunakan Metode FAA. eprints.uty.ac.id . Ardy,  s.  F.,  &  Supriadi,  F.  (2020).
Perencanaan  Rigid  Pavement  pada Apron  di  Bandar  Udara  Dewadaru Karimunjawa. Jurnal Teknologi
Penerbangan, 4 (1), 48-60.
Badan  Pusat  Statistik.  (n.d.). BPS  provinsi Kalimantan Barat .  Retrieved  Januari
7, 2023 from kalbar.bps.go.id:
https://kalbar.bps.go.id/subject/151/i klim.html#subjekViewTab3 BMKG.  (n.d.). Prakiraan  Cuaca .  Retrieved Januari  11,  2023  from  Info  BMKG- Cuaca, Iklim dan Gempabumi Indonesia: https://www.bmkg.go.id/cuaca/prakir aan-cuaca- indonesia.bmkg?Prov=13&NamaPro v=Kalimantan%20Barat Boeing. (n.d.). Boeing : Airport Compatibility- Airplane Characteristics for Airport Planning . Retrieved  Januari  6,  2023  from boeing.com:
https://www.boeing.com/commercial /airports/plan_manuals.page Huzeiren,  &  Dahlan,  M.  (2017).  Analisa Perencanaan Perkerasan Kaku (Rigid Pavement)  Apron  Bandar  Udara Sultan  Thaha  Syaifuddin  Jambi. Civronlit  Universitas  Batanghari, 2 (2). Kennedy,  J.  (2008). Aviation  English:  For ICAO  Compliance.  Student's  book. Macmillan Education. Kurniawan. (2018). Studi Desain Perencanaan
Perkerasan  Sisi  Udara  Bandar  Udara
Tunggul  Wulung  Cilacap. Jurnal
Nasional Sains dan Teknologi , 3-10. Palino,  S.  D.,  &  Susilo,  B.  H.  (2021,  April). Analisis  Tebal  Perkerasan  dan  Biaya dengan  Software  FAARFIELD  pada Landas  Pacu  BIJB  Kertapati. Jurnal Teknik Sipil, 17 (1), 01- 87. Priyanto, H., Akhmadali, & Erwan, K. (2019).
Perencanaan  Sisi  Udara  (Runway, Taxiway,  Apron)  Bandara  Baru  di Kabupaten  Ketapang. JeLaAST  : Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang , 1- 9.
Purwanto,  H.,  &  Agung,  S.  (2019).  Analisa
Perencanaan  Runway,  Taxiway  dan Apron pada Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang
Menggunakan  Metode  FAA. Jurnal Deformasi, 4 (1), 24-28.
Sartono,  W.  (2008).  Analisis  Pengembangan
Bandar Udara Rahadi Oesman Kabupaten  Ketapang. Universitas
Gahjah Mada .
Wahyudi,  A.,  &  Ervina,  A.  (2017).  Analisis
Perkerasan  Lentur  Landas  Pacu Bandar Udara Juanda dengan Membandingkan  Aspal  Shell  dengan
Aspal  Pertamina. Jurnal  Teknik  ITS, 6 (2). Wheather Spark. (n.d.). Iklim, Cuaca Menurut Bulan,  Suhu  Rata-Rata  Ketapang (Indonesia) .  Retrieved  Januari  5,
2023  from  id.wheatherspark.com: https://id.weatherspark.com/y/11506 7/Cuaca-Rata-rata-pada-bulan-in- Ketapang-Indonesia-Sepanjang-
Tahun