## ATRIUM: JURNAL ARSITEKTUR
ISSN: 2442-7756 E-ISSN: 2684-6918 atrium.ukdw.ac.id
Metode Evaluasi Tipologi Street Front Studi Kasus: Kembang Jepun, Surabaya
| Diterima pada 23-04-2023 | Disetujui pada 18-07-2023 | Tersedia online 19-09-2023 | | DOI https://doi.org/10.21460/atrium.v9i2.216 |
Ruth Aureline Marsha Buwono 1 , Rony Gunawan Sunaryo 2 , Agus Dwi Hariyanto 3 1, 3. Magister Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Universitas Kristen Petra,
Jl. Siwalankerto No.121-131, Siwalankerto, Kec. Wonocolo, Surabaya, Jawa Timur 2. Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Atma Jaya Yogyakarta Jl. Babarsari No.44, Janti, Caturtunggal, Kec. Depok, Kab. Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta
Email: b22220010@john.petra.ac.id

## Abstrak
Kawasan  Kembang  Jepun  merupakan  salah  satu  kawasan  lama  Kota  Surabaya.  Terletak  di  tepi  Sungai Kalimas, Kembang Jepun menjadi penentu denyut nadi aktivitas perdagangan di Surabaya. Sebagai kawasan vital di Surabaya, penting bagi kawasan untuk mempertahankan citra dan vitalitas pada koridornya. Kualitas street front merupakan segala barang dan kegiatan yang terjadi pada koridor kota, di antara bangunan dan jalan. Street  front menjadi  salah  satu  faktor  utama  dalam  menentukan  citra  dan  kehidupan  kawasan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui kualitas street front kawasan Kembang Jepun, mengidentifikasi bagian  kawasan  dengan  kualitas street  front terbaik  dan  terburuk,  serta  mengklasifikasi  elemen  penentu kualitas street  front tersebut.  Penelitian  menggunakan  metode  deskriptif  kualitatif.  Melalui  analisis ditemukan  bahwa  Kawasan  Kembang  Jepun  tergolong  pada  kawasan  dengan  kualitas street  front yang condong  rendah.  Koridor  Jalan  Kembang  Jepun  sebagai  jalan  arteri  Kota  Surabaya  dengan  konektivitas tinggi  ditemukan  memiliki  kualitas street  front terbaik.  Kemudian,  koridor  Jalan  Kalimas  Utara  yang menghadap Sungai Kalimas merupakan jalan dengan kualitas street front terburuk. Elemen penentu kualitas street  front kawasan  meliputi  kualitas  fasad  bangunan,  keberadaan  jalur  pejalan  kaki,  kegiatan  di  depan bangunan, bukaan bangunan, dan konektivitas jalan.
Kata kunci: Kembang Jepun, koridor, street front, tipologi.

## Abstract
Title: Street Front Typology Evaluation Method; The Case of Kembang Jepun, Surabaya
The Kembang Jepun district is one of the old districts of Surabaya. Located on the banks of the Kalimas River, Kembang Jepun determines the pulse of trading activity in Surabaya. As a vital district in Surabaya, the district needs to maintain its image and vitality in its corridors. The quality of the street front is all the things and activities that occur in city corridors, between buildings and roads. The street front is one of the main factors in determining the image and life of the district. This study aims to determine the street front quality in Kembang Jepun, to identify the parts of the district with the best and worst quality of the street front, and to classify the determining elements of the quality of the street front. This study uses descriptive qualitative method research. The analysis found that the Kembang Jepun district is classified as a district with a low skewed street front quality. Jalan Kembang Jepun corridor, an arterial road for Surabaya City with high connectivity, was found to have the best street front quality. Then, Jalan Kalimas Utara Corridor facing Kalimas River, is the road with the worst street front quality. The determining elements of the quality of the street front include the quality of the building facade, the presence of pedestrian paths, activities in front of the building, building openings, and road connectivity.
Keywords: Kembang Jepun, corridor, street front, typology.

## Pendahuluan
Kota  Surabaya  dikenal  sebagai  kota pelabuhan. Pelabuhan merupakan bagian penting dalam aktivitas perdagangan kota. Daerah yang terletak di  sebelah  Sungai  Kalimas,  seperti kawasan  Kembang  Jepun,  menjadi salah  satu  pusat  perniagaan  komoditas Kota  Surabaya.  Kawasan  Kembang Jepun  terletak  di  sisi  utara  Surabaya yang merupakan daerah lapisan pertama dari morfologi kota (Handinoto &  Hartono,  2007).  Koridor  utama Kembang Jepun terbentang sepanjang 1 Km  dengan  lebar  20  m  merupakan bagian  kawasan  Kota  Lama.  Karakter kawasan  adalah  komersial  dengan dominasi  toko  dan  retail  dengan  peran signifikan  dalam  fungsi  perdagangan kota,  sehingga  menjadi    salah  satu tetenger Kota  Surabaya  (Darjosanjoto, 2005).  Melalui  arsitektur  gedung- gedung dan blok serta lanskap kawasan, terlihat  jejak-jejak  sejarah  berbagai etnis yang menempati kawasan tersebut,  seperti  Belanda,  Tionghoa, Arab, dan lain sebagainya (Basundoro, 2016).
Melalui  citra  kawasan  saat  ini  terlihat karakter samar-samar kawasan pecinan, antara  lain  melalui  langgam  beberapa bangunan lama dan aktivitas perdagangan yang
berlangsung.
Sayangnya  karakter  tersebut  agak samar,  terindikasi  dengan  perubahan ataupun  kondisi  yang  ada  sekarang, bangunan  lama  di  kawasan  Kembang Jepun  cenderung  tidak  dirawat  dan dipertahankan dengan baik (Azis, dkk., 2019).  Vitalitas  dan  karakter  sebagai kawasan pecinan koridor Jalan Kembang  Jepun  sebenarnya  sempat meningkat di era tahun  2000-an dengan Kya-Kya,  yaitu  kegiatan  kuliner  di ruang jalan. Kegiatan yang berlangsung di  malam  hari  ini  merupakan  bagian
upaya  revitalisasi  kawasan.  Saat  ini kawasan  ini  bukan  lagi  menjadi  pusat keramaian  hiburan  Kota  Surabaya akibat modernisasi (Gracea & Suprihardjo, 2014). Indikasi perubahan citra  kawasan  yang  terjadi  saat  ini paling  terlihat  pada street  front kawasan,  antara  lain  pada  pembiaran bangunan  lama  yang  tidak  terawat, perubahan  wajah  bangunan  yang berubah ciri pada arsitektur modern.
Koridor  Kembang  Jepun  saat  ini merupakan  jalan  arteri  Surabaya  yang memiliki  pengaruh  kuat  terhadap konfigurasi  kota  karena  memiliki cabang  jalan  terbanyak  (Darjosanjoto, 2005).  Fakta  secara  morfologis  bahwa kawasan  Kembang  Jepun  termasuk kawasan awal Kota Surabaya menunjukkan kontradiksi antara potensi  dan  permasalahan  perubahan karakter kawasan ini. Sebagai salah satu pembentuk citra kawasan kualitas street front Kawasan  Kembang  Jepun  perlu dievaluasi.    Penelitian  ini  bertujuan untuk  mengetahui  kualitas street  front kawasan  Kembang  Jepun,  dan  elemen apa  saja  yang  menentukan  kualitas street  front ,  serta  mengetahui  bagian mana  dari  kawasan  yang  memiliki kualitas street  front yang  terbaik  dan terburuk.  Manfaat  penelitian  adalah temuan tipe  elemen-elemen street front yang  potensial  berkualitas  baik  yang dapat dimanfaatkan untuk
pengembangan  dan  usulan  perbaikan kawasan yang berkualitas rendah.

## Urban Tissue dan Citra Kawasan
Urban tissue adalah jaringan perkotaan yang terdiri dari gabungan jalan, petak &  blok,  bangunan,  ruangan,  struktur, serta  material  (Kropf,  2017).  Jaringan perkotaan ini menjadi elemen pertumbuhan dan perkembangan utama dari  sebuah  kota.  Suatu  jaringan perkotaan memiliki identitas, kebiasaan, dan budaya lokalnya
masing-masing. Gabungan dari elemen- elemen  tersebut  yang  membentuk perkotaan  secara  keseluruhan  (Cortes, 2009).  Kawasan  Kembang  Jepun memiliki  identitasnya  sendiri  yang salah  satunya  terbentuk  dari  citra koridor  kawasan.  Kawasan  Kembang Jepun  merupakan  kawasan  komersial yang  juga  dikenal  sebagai  kawasan masyarakat  etnis  Tionghoa  (Bararatin & Agustin, 2015). Kawasan berkembang  sepanjang  Sungai  Kali Mas  dan  Jalan  Kembang  Jepun mengikuti  fungsi  utama  kawasan sebagai pusat komersial Kota Surabaya.

## Koridor Kota
Salah  satu  bagian  dari  jaringan  kota atau urban  tissue merupakan  koridor kota.  Koridor  kota  merupakan  area publik  yang  menjadi  ruang  sosial dinamis dari sebuah kota (Damayanti & Redyantanu,  2022).  Selain  itu,  koridor kota  merupakan  keterkaitan  yang menghubungkan semua lapisan aktivitas  dalam  kota  dan  membentuk sebuah bentuk fisik dari kota (Trancik,
1986).  Dengan  kata  lain,  koridor membentuk  sebuah  kontinuitas  yang menghubungkan  suatu  elemen  kecil dengan  elemen  besar  lainnya  dalam sebuah kota (Romice, dkk., 2020).
Sebagai elemen krusial  dalam jaringan kota,  koridor  kota  kawasan  Kembang
Jepun harus diperhatikan untuk menjaga kehidupan dan vitalitas kawasan. Kondisi elemen fisik pembentuk  karakter  visual  dalam koridor  dapat  berpengaruh  terhadap kenyamanan  masyarakat.  Beberapa elemen  fisik  tersebut  yaitu;  vegetasi, bahu  jalan,  dan  bangunan  (Asha  & Rochani, 2017).

## Tipologi dan Street Front
Dalam  sebuah  kawasan  atau  jaringan kota, merupakan gabungan dari berbagai  tipologi  elemen  perkotaan.
Elemen  perkotaan  yang  membentuk street  front utamanya  adalah  jalan, bangunan,  dan  kavling.  Komposisi yang  berbeda  dari  ketiga  elemen tersebut  akan  menghasilkan  kualitas street  front yang  berbeda.  Perbedaan yang  muncul  dari  antara  komposisi elemen  perkotaan  akan  menghasilkan karakter-karakter ruang perkotaan yang spesifik  yang  kita  kenal  sebagai identitas  kawasan  (Lynch,  1960). Kajian  identifikasi  tipologi  di  sebuah kawasan  terkait  dengan  kualitas street front akan signifikan sebagai pertimbangan  perancang  kota  untuk membentuk  kualitas  dan  karakter kawasan.

## Street Front
Street  front adalah  entitas  ketika barang, informasi, aktivitas, dan penampilan  bertransisi  dua  arah  dari ranah  privat  ke  ranah  publik  (Romice, dkk.,  2020). Street  front berpengaruh pada  pembentukan  ruang  publik,  dan peningkatan kualitasnya dapat
mempengaruhi  kondisi  kota  secara signifikan  (Rossi,  1982).  Beberapa  hal yang  harus  diperhatikan  dalam  sebuah street  front yaitu  ketersediaan  jalur pejalan  kaki,  fasad  bangunan  di  tepi jalan,  bukaan  pada  bangunan  di  tepi jalan,  dan  ketiadaan  hambatan  di  jalur pedestrian  seperti  fasilitas  toko  yang terletak di tengah jalan dan menghalangi jalur pejalan kaki (Stadnikov & Yusupova, 2020).
Selain  itu,  menurut  Romice,  dkk. (2020)  terdapat  beberapa  elemen  fisik yang  dapat  menentukan  kualitas  dari street front , yaitu:
• Akses  dari  jalan:  semakin  banyak akses dari jalan memberikan keragaman, keterlibatan, dan keamanan pada area publik.
• Detail  dan  kedalaman  arsitektur: keberadaan detail, kedalaman
arsitektur,  seperti  material  dan
permukaan bangunan dapat memberikan keunikan, identitas, dan karakter pada kawasan.
• Proporsi  jalan:  rasio  antara  tinggi bangunan  dari  kedua  sisi  jalan dengan  lebar  jalan  mempengaruhi rasa intim pada jalan.
• Aktivitas  di  jalan:  semakin  tinggi aktivitas  di  jalan, semakin vital  dan aman  jalan  tersebut  bagi  pejalan kaki.
• Bukaan  pada  bangunan:  semakin banyak bukaan pada bangunan yang menghadap  ke  jalan,  seperti  pintu atau  jendela,  semakin  tinggi  rasa aman  masyarakat  yang  kemudian dapat  meningkatkan  aktivitas  sosial di area tersebut.
• Personalisasi  bangunan  dan  area publik: saat masyarakat dapat berpartisipasi, mengekspresikan kreativitas, dan keterkaitan pada area depan bangunan dapat meningkatkan  rasa  kontrol  dan kepemilikan  masyarakat  terhadap area setempat.
Dari  pembahasan  di  atas,  maka  dapat disimpulkan  bahwa  diperlukan  adanya penilaian  yang  sesuai  untuk  menjadi dasar penilaian kualitas street front.

## Metode Penelitian
Penelitian ini menggunakan pendekatan deskriptif kualitatif untuk mengidentifikasi dan mengklasifikasikan kualitas street front kawasan  Kembang  Jepun.  Kajian sejarah perkembangan kawasan dilakukan untuk mengidentifikasi transformasi  dan  persistensi urban tissue kawasan,  pada  tahap  ini  didapat gambaran umum citra kawasan beserta elemen-elemen  utama  kawasan.  Tahap selanjutnya adalah pendalaman dengan analisis street  front .  Pembatasan  unit amatan dilakukan pada area seluas 1 x 1 Km 2 ,  dengan  pusat  koridor  Jalan
Kembang  Jepun.    Penelitian  ini dilakukan dengan data sekunder melalui  pengambilan  data  dari  Google Street  View  dari  setiap  ruas  jalan. Dilakukan  kajian tracing pada  Google Street  View  setiap  100  m,  kemudian dilakukan scoring terhadap  fasad  di kedua sisi jalan dan potongan di setiap penggal jalan.
Berikut rubrik  penilaian  kualitas street front oleh  Davies  (2000)  yang  telah disesuaikan  untuk  digunakan  sebagai penilaian  terhadap  kualitas street  front kawasan  Kembang  Jepun  (Tabel  1  & Gambar  1).  Daerah  dengan  kualitas street front terbaik diberi nilai Grade 1 dan  semakin  menurunnya  kualitas street front , tingkat grade juga menurun hingga  yang  paling  buruk  yaitu Grade 5.

## Tabel 1. Penilaian Kualitas Street Front
1 1
Grade 1 – Sangat Baik
- Terdapat jalur pedestrian yang teduh setiap 100 m
- Tidak  ada  fasad  polos,  terdapat  beberapa  fasad pasif (minim aktivitas). - Lebih dari 25 pintu dan jendela setiap 100 m.
- Terdapat tempat parkir mobil yang teratur. - Banyak  kedalaman  dan  ukiran  di  permukaan bangunan.
- Kualitas material yang tinggi, refined detail. 2 Grade 2 - Baik - Terdapat jalur pedestrian yang cukup teduh setiap 100 m. - Lebih dari 15 pintu dan jendela setiap 100 m. - Terdapat tempat parkir mobil yang layak. - Terdapat beberapa fasad polos dan pasif  (minim aktivitas). - Terdapat  beberapa  kedalaman  dan  detail  di permukaan bangunan. - Kualitas  material  yang  cukup  bagus, refined detail.
3 Grade 3 - Moderat
- Terdapat jalur pedestrian setiap 100 m. - Terdapat tempat parkir mobil.
- Kurang  dari  setengah  adalah  fasad  polos  atau pasif (minim aktivitas).
- Sangat  sedikit  kedalaman  dan modeling pada permukaan bangunan.
- Material yang standar an beberapa detail.
4 Grade 4 - Buruk - Minim jalur pedestrian setiap 100 m.
- Tidak ada tempat parkir mobil. - Lebih dari setengah adalah fasad polos atau pasif (minim aktivitas).
- Permukaan bangunan yang datar.
- Sedikit/tidak ada detail pada bangunan.
5 Grade 5 – Sangat Buruk
- Tidak terdapat jalur pedestrian setiap 100 m.
- Tidak ada tempat parkir mobil.
- Dominan fasad polos atau pasif (minim aktivitas).
- Permukaan bangunan yang datar/tanah kosong.
- Tidak ada detail/tidak ada yang bisa dilihat.
Sumber:  Davies,  2000  dengan  modifikasi penulis.
Gambar 1. Contoh kualitas street front Grade 1-5 Sumber: Davies, 2000
Nilai tersebut kemudian dimasukkan ke dalam  tabel  ringkasan.  Kemudian dilakukan pemetaan jalan studi kawasan sesuai kode warna yang telah ditetapkan. Dari hasil analisis, ditentukan bagian dari kawasan manakah yang memiliki kualitas terbaik dan  terburuk.  Penelitian  dilanjutkan dengan perumusan usulan tipologi yang dapat membantu meningkatkan kualitas street  front dari  bagian  kawasan  yang buruk.

## Hasil dan Pembahasan

## Sejarah  Perkembangan  Kawasan Kembang Jepun
Pada  tahun  1787  hingga  1900-an, Surabaya  mengandalkan  pelabuhan sebagai  sarana  perdagangan,  sehingga Kembang Jepun menjadi kawasan pusat perdagangan  Surabaya  karena  terletak di sebelah Sungai Kalimas (Gambar 2) yang  terhubung  dengan  Pelabuhan Kalimas (Handinoto & Hartono, 2007).
Gambar 2. Sungai Kalimas pada tahun 1902 masih difungsikan sebagai area perdagangan Sumber:
http://hdl.handle.net/1887.1/item:919971,
diakses Maret 2023
Jalan Kembang Jepun yang melintangi kawasan pun menjadi jalan utama pusat kegiatan dan kehidupan kawasan. Pada masa ini bangunan-bangunan di sekitar kawasan  berorientasi  pada  Sungai Kalimas dan jalan utama.
Pada tahun 1905, Surabaya mengalami modernisasi kendaraan. Kawasan mulai menunjang kegiatan ekonomi distribusi dan pemerintahan dengan memanfaatkan  kereta  api  dan  trem, sehingga  transportasi  sungai  tidak  lagi efektif (Samidi, 2017). Jalan Kembang Jepun  (Gambar  3)  tetap  menjadi  jalan utama dan pusat kegiatan dari kawasan pada masa itu.
Gambar 3. Jalan Kembang Jepun 1930 Sumber: https://pin.it/v5xAt93, diakses Maret 2023
Pada  tahun  1945,  Kembang  Jepun masih  menjadi  kawasan  perdagangan. Blok sebelah barat Kalimas merupakan permukiman Eropa dan daerah sebelah timur Kalimas ditempati oleh penduduk lokal,  Tionghoa,  Arab,  dan  etnis lainnya,  sehingga  kawasan  pun  juga dikenal sebagai pecinan Kota Surabaya. Hingga  kini,  kawasan  Kembang  Jepun masih  menjadi  kawasan  perdagangan Surabaya,  namun  kawasan  tersebut hanya aktif pada pagi hingga siang hari. Jalur transportasi trem dan sungai tidak lagi berperan sebagai jalur transportasi dan  perdagangan. Sungai  Kalimas saat ini  terbatas  sebagai  sumber  air  dan drainase kota. Pada satu dekade terakhir terdapat  upaya  revitalisasi  sungai menjadi  tempat  wisata  (Arbani,  2017). Pada  Gambar  4  dapat  dilihat  bahwa Sungai  Kalimas  saat  ini  merupakan salah satu objek wisata.

## Gambar 4. Wisata perahu di Sungai Kalimas
Sumber: Mentari, 2022
Kondisi  bangunan  di  sekitar  kawasan sebagian besar masih mempertahankan gaya  Arsitektur  Kolonial  Belanda (modern 1900-an) atau gaya Arsitektur Cina  berupa  rumah  toko  (Bashiroh, dkk.,  2022). Layer morfologi  terakhir Kawasan  Kembang  Jepun  saat  ini terlihat dari bangunan, jalan¸ dan street front -nya. Memiliki sejarah perkembangannya, koridor Jalan
Kembang  Jepun  persisten  menjadi pusat kegiatan dan kehidupan kawasan.
Kini,  jalan  tersebut  menjadi  salah  satu jalan  arteri  Surabaya  yang  menunjang sirkulasi  masyarakat  dan  kegiatan perdagangan mereka (Gambar 5).
Gambar 5 . Jalan Kembang Jepun tahun 2022, menjadi salah satu jalan arteri di Surabaya Sumber: https://goo.gl/maps/Lbgx2nbDehkjEXs16,
diakses Maret 2023
Bangunan di  sekitar kawasan  sebagian besar  hanya  memiliki  lebar  4,5  meter berupa  ruko  dengan  ketinggian  2-4 lantai yang mengakomodasi pertokoan, permukiman,  dan  fungsi  lainnya. Sebagian besar bangunan masih memiliki  gaya  arsitektur  kolonial  atau Cina  (rumah  toko).  Beberapa  fasad bangunan  telah  direnovasi  dengan mempertahankan  struktur  semulanya, namun  beberapa  dibiarkan  (tidak direnovasi), dan terus digunakan hingga sekarang  (Sari  dkk.,  2011).  Beberapa bangunan  tidak  dirawat  dengan  baik dan  bahkan  tidak  ditempati  karena kurangnya  minat  masyarakat  (Gambar 6).
Gambar 6. Fasad bangunan yang kurang terawat di Kawasan Kembang Jepun Sumber: Sari, dkk., 2011
Sebagai  salah  satu  kawasan  tertua  dan bersejarah,  kawasan  Kembang  Jepun berpotensi  untuk  menjadi  suatu  cagar budaya.  Namun,  terindikasi  bahwa kawasan memiliki karakter yang lemah dan condong memiliki tampilan kawasan  yang  kumuh  atau  buruk, sehingga tidak merepresentasikan suatu cagar budaya.

## Hasil Pemetaan dan Analisis Kualitas
Street  Front  Kawasan  Kembang Jepun Setelah  menilai  kualitas street  front berjarak  1  x  1  Km  dari  kawasan
Kembang  Jepun  berdasarkan  Tabel  1, dilakukan pemetaan sesuai dengan kode warna  yang  telah  ditetapkan  (Gambar 7).

## Gambar 7. Analisis kualitas street front
Sumber: Analisis penulis, 2023
Dari  hasil  penelusuran  Google  Street View,  ditemukan  bahwa  kawasan dominan  terdiri  dari  toko  dan  retail. Berikut  ini  adalah  analisis  kualitas street  front kawasan,  dengan  total sepanjang  27.022,5  meter,  dari  yang sangat baik hingga sangat buruk ( Grade 1 hingga Grade 5).
• Grade 1  (total  sepanjang  2.144,92 meter  –  7,94%).  Kawasan  minim memiliki  kualitas Grade 1 street
front yang  dominan  ditemukan  di beberapa  bagian  jalan  besar  yang banyak  dilewati  oleh  masyarakat, seperti  Jalan  Kembang  Jepun,  Jalan Rajawali,  Jalan  Gembong,  dan  lain sebagainya.
Jalanan tersebut memiliki  variasi  fungsi,  jumlah bukaan  yang  banyak,  serta  kualitas fasad  dan  material  yang  sangat bagus.
• Grade 2 (sepanjang 3.688,74 meter – 13,65%). Grade 2 street front dapat ditemukan  di  jalan  besar  dan  juga beberapa  jalan  kolektor  kawasan. Daerah-daerah ini memiliki
beberapa  variasi  fungsi  dengan kualitas  fasad  dan  material  yang cukup bagus.
• Grade 3 (sepanjang 10.308,21 meter
–  38,15%).  Kawasan  dominan memiliki kualitas Grade 3. Sebagian besar pertokoan menggunakan material  standar  dengan  beberapa variasi fungsi, baik pertokoan, bank, dan lain sebagainya. • Grade 4 (sepanjang 4.231,35 meter – 15,66%).  Kualitas Grade 4  dapat ditemukan di beberapa titik kawasan yang  condong  sepi  namun  masih dilewati. Diperlukan beberapa perbaikan  pada street  front -nya untuk kembali menghidupkan kawasan. Variasi fungsi pada daerah tersebut  kurang  banyak  dengan permukaan  bangunan  yang  cukup datar.
• Grade 5 (sepanjang 6.649,28 meter – 24,60%). Grade 5 frontage juga
banyak ditemukan di sekitar kawasan,  terutama  pada  jalan-jalan kecil  dan  sisi  bangunan  yang menghadap Kalimas. Daerah dengan Grade 5  ini  dominan  berdinding polos tanpa adanya detail fasad yang baik atau pun akses masuk bangunan,  seperti  bagian  belakang gedung atau tanah kosong.

## Tipologi Kawasan Kembang Jepun
Melalui hasil penelusuran dan penilaian kualitas street front kawasan Kembang Jepun,  ditemukan  beberapa  tipologi sesuai masing-masing grade yang telah ditetapkan pada Tabel 1 (Gambar 8).
Gambar 8. Grafik tipologi kawasan Sumber: Olahan penulis, 2023

## Street  Front  Kawasan  Kembang
Jepun dengan Kualitas Terbaik Melalui  penilaian  kualitas street  front yang  telah  diberikan,  dapat  ditentukan bahwa  bagian  Jalan  Kembang  Jepun yang  berada  di  dekat  Bank  Mayapada (Gambar  9)  memiliki  kualitas street front yang terbaik.
Gambar 9. Jalan Kembang Jepun yang berada di dekat Bank Mayapada Sumber: https://goo.gl/maps/rPBDub8vu8ybQy2B6,
diakses Maret 2023
Bagian  Jalan  Kembang  Jepun  yang berada  di  dekat  Bank  Mayapada  ini memiliki  kualitas street  front yang terbaik disebabkan oleh hal-hal berikut ini:
• Memiliki variasi fungsi yang banyak pada kedua sisi jalan.
• Terdapat jalur pejalan kaki pada sisi depan ruko yang teduh. • Bukaan jendela maupun pintu masuk berjumlah banyak yang dapat memberikan sense of safety. • Kualitas  material  yang  digunakan pun memiliki kualitas yang tinggi.
• Fasad bangunan yang dapat menarik minat. • Depan  bangunan  dengan  berbagai kegiatan yang berlangsung.

## Street  Front  Kawasan  Kembang
Jepun dengan Kualitas Terburuk Berdasarkan rubrik kualitas street front yang  telah  ditentukan,  Jalan  Kalimas Utara  (Gambar  10)  memiliki  kualitas street front terburuk.
Gambar 10. Jalan Kalimas Utara
Sumber:
https://goo.gl/maps/5sDLJHHfjfoxdYEe8,
diakses Maret 2023
Jalan  Kalimas  Utara  memiliki  kualitas street  front terburuk  disebabkan  oleh hal-hal berikut ini:
• Terdapat  sisi  belakang  bangunan yang polos dan tidak terolah.
• Kualitas  material  dinding  maupun material  lainnya  buruk  dan  tidak dirawat dengan baik.
• Minimnya bukaan yang  menghadap jalan, sehingga menyebabkan
kurangnya sense of safety pada jalan tersebut.
• Tidak  adanya  kedalaman  pada bangunan.
• Terdapat  bangunan  kosong  yang mangkrak.
• Sungai yang kurang terawat.
• Bangunan  kurang  memiliki  fasad yang  menarik,  sehingga  tidak  ada yang dapat dilihat.
• Tidak adanya kegiatan yang
berlangsung pada sekitar bangunan.
Usulan  Tipologi  Untuk  Perbaikan Kualitas  Street  Front  Jalan  Kalimas

## Utara
Sungai  Kalimas  merupakan  sungai yang  menjadi  urat  nadi  Kawasan Kembang  Jepun  pada  masa  awal perkembangan  kota,  baik  sebagai  jalur transportasi  hingga  mengakomodasi perdagangan.  Berbeda  dengan  dulu, sekarang kualitas street front bangunan yang  menghadap  sungai  tidak  dijaga dan tidak diolah dengan baik, sehingga mendapat  nilai Grade 5 street  front .
Berikut usulan tipologi untuk meningkatkan kualitas street front Jalan
Kalimas Utara:
• Memperbaiki fasad bangunan dengan  material  yang  berkualitas tinggi.
• Menambah akses dan bukaan menghadap Jalan Kalimas Utara.
• Disediakan  jalur  pejalan  kaki  yang teduh.
• Terdapat detail-detail bangunan yang dapat diamati.
• Revitalisasi sungai.
• Kegiatan  yang  beragam  sepanjang jalan.
Perbandingan  kondisi  eksisting street front Jalan  Kalimas  Utara  ( before ) dengan  visualisasi  setelah  usulan- usulan tipologi di atas diterapkan ( after ) dapat dilihat pada Gambar 11.
Gambar 11. Kondisi Jalan Kalimas Utara sebelum dan setelah usulan tipologi diterapkan Sumber: https://goo.gl/maps/E1qdEsJdr5y1p3iX6, diakses Maret 2023, dengan olahan penulis

## Kesimpulan
Street  front Kembang  Jepun  dominan memiliki  kualitas Grade 3  dan  minim Grade 1.  Walaupun  sebagai  pusat perdagangan  grosir  Surabaya,  setelah dilakukannya  pemetaan,  ditemukan bahwa  kawasan  condong  memiliki kualitas street  front Grade 3-5, sehingga  tergolong  sebagai  kawasan yang  moderat  hingga  sangat  buruk. Kemudian  melalui  pemetaan  dan analisis,  didapati  bahwa  elemen  yang menentukan kualitas street front merupakan  kualitas  fasad  bangunan, keberadaan jalur pejalan kaki, kegiatan, bukaan  bangunan,  detail  permukaan bangunan,  dan  lokasinya  di  jalan dengan konektivitas tinggi serta banyak dilewati oleh masyarakat, seperti Jalan Kembang  Jepun  dan  Jalan  Rajawali. Semakin sering dilewati, perawatan dan perkembangan yang dilakukan menjadi lebih  intensif  dibandingkan  dengan gang-gang kecil, jalan buntu, atau jalan yang  kurang  terdapat  kegiatan  dan
jarang dilewati pejalan kaki/kendaraan, seperti Jalan Kalimas Utara.
Hasil  penelitian  mendukung  hipotesis di  atas  bahwa  karakter  kawasan Kembang Jepun kurang atraktif karena kualitas street  front yang  buruk. Rekomendasi  yang  diberikan  adalah melalui penataan dan penertiban kembali elemen-elemen yang membentuk  kualitas street  front oleh perencana atau perancang kota
sehingga didapatkan cagar budaya yang representatif untuk Kembang Jepun.
Keterbatasan  penelitian  terdapat  pada metode  yang  mengandalkan  sumber sekunder  yang  terbatas  pada  amatan visual. Perlu penelitian lanjutan dengan metode  yang  dikombinasikan  dengan sensori lainnya seperti kualitas kenyamanan  termal  dan soundscape . Dari hasil penelitian, disarankan untuk memperbaiki fasad bangunan,
memanfaatkan  tanah  kosong  dan bangunan  terbengkalai,  untuk  dapat kembali  meningkatkan  vitalitas  dan nilai kawasan Kembang Jepun.

## Daftar Pustaka
Arbani, I. R. (2017). Strategi revitalisasi kawasan Sungai Kalimas  di  Surabaya  Utara. Tugas Akhir S1 . Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Asha,  F.  F.,  &  Rochani,  A.  (2017). Karakteristik koridor jalan ditinjau  dari  fisik  ruang;  Studi kasus  :  Koridor  Jalan  MT
Haryono  Kota  Kendari. Jurnal Planologi,  14 (1),  29-39.  DOI:
https://doi.org/10.30659/jpsa.v14 i1.3857
Azis,  F.  A.,  Sulistyo,  B.  W.,  &
Sukarnen.  (2019).  Revitalisasi Koridor Bersejarah Kawasan Kembang Jepun di Kota
Surabaya. Seminar Nasional Sains dan Teknologi Terapan (pp. 329-334). Lembaga Penelitan dan Pengabdian  kepada  Masyarakat Institut  Teknologi  Adhi  Tama Surabaya. Retrieved from http://ejurnal.itats.ac.id/sntekpan/ article/view/591 Bararatin,  K.,  &  Agustin,  E.  (2015). Revitalization strategy of Kembang  Jepun  Surabaya  in supporting sustainable urban development. Procedia  -  Social and Behavioral Sciences , 179 , pp. 70-79. DOI: https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2 015.02.411 Bashiroh,  A.,  Musthofa,  M.  M.,  & Abidah, D. Y. (2022). Revitalisasi  kawasan  Kembang Jepun “Kya-Kya” Surabaya dengan  pendekatan  lima  elemen citra kota: Kevin Lynch.
SEBATIK,  26 (2),  814-822.  DOI:
https://doi.org/10.46984/sebatik.
v26i2.2090
Basundoro,  P.  (2016).  Politik  rakyat kampung  di  Kota  Surabaya  awal abad  ke-20. SASDAYA:  Gadjah Mada  Journal  of  Humanities, 1 (1), 1-33. DOI: https://doi.org/10.22146/sasdayaj ournal.17025 Cortes,  C.  E.  (2009).  Mapping  Urban Form: Morphology studies in the contemporary  urban  landscape. Thesis (S3) . Universidad Nacional de Colombia. Damayanti,  R.,  &  Redyantanu,  B.  P. (2022). Penelurusan ruang
koridor  kota  dalam  produksi ruang  sosial  temporal. Langkau Betang:  Jurnal  Arsitektur,  9 (1), 1-17. DOI: http://dx.doi.org/10.26418/lantan g.v9i1.47672 Darjosanjoto,  E.  T.  (2005).  ‘Kembang
Jepun’:  Jalan  dominan  Kota
Surabaya. DIMENSI:  Journal  of Architecture and Built Environment,  33 (1),  143-152. DOI: https://doi.org/10.9744/dimensi.3 3.2.%25p Davies,  L.  (2000). Urban  design compendium. English Partnerships  &  The  Housing Copporation. Gracea,  D.,  &  Suprihardjo,  R.  D. (2014). Pelestarian Kawasan
Pecinan  Kembang  Jepun  melalui pendekatan  pola  Public  Private Partnership  (PPP). Jurnal  Teknik ITS, 3 (2), 92-97. DOI: http://dx.doi.org/10.12962/j2337 3539.v3i2.7214 Handinoto,  &  Hartono,  S.  (2007). Surabaya Kota Pelabuhan (‘Surabaya  Port  City’)  Studi tentang  perkembangan  'bentuk dan struktur' sebuah kota pelabuhan ditinjau dari perkembangan transportasi akibat situasi  politik  dan  ekonomi  dari abad  13  sampai  awal  abad  21. DIMENSI: Journal of Architecture and Built Environment, 35 (1), 88-99. DOI: https://doi.org/10.9744/dimensi.3 5.1.88-99
Kropf,  K.  (2017). The  Handbook  Of Urban  Morphology. John  Wiley & Sons Ltd.
Lynch,  K.  (1960). The  Image  of  the City. The MIT Press. Mentari, A. E. (2022, 06 26). 7 Tempat
Makan di  Sekitar  Wisata Perahu
Kalimas  Surabaya .  Retrieved from  https://www.kompas.com/: https://www.kompas.com/food/re ad/2022/06/26/090300475/7- tempat-makan-di-sekitar-wisata- perahu-kalimas-surabaya Romice,  O.,  Porta,  S.,  &  Feliciotti,  A.
(2020). Masterplanning for
Change:  Designing  the  Resilient City. RIBA Publishing. Rossi,  A.  (1982). The  architecture  of the city. The MIT Press.
Samidi,  B.  (2017).  Surabaya  sebagai kota  kolonial  modern  pada  akhir abad ke-19: Industri, transportasi, permukiman,  dan  kemajemukan masyarakat. Mozaik  Humaniora, 17 (1), 157-180. DOI: https://doi.org/10.20473/mozaik. v17i1.6597 Sari, K. E., Antariksa, & Kurniawan, E.
B.  (2011).  Potensi  dan  masalah kawasan pecinan Kembang Jepun Kota  Surabaya. Arsitektur  E- Journal,  14 (1),  1-14.  Retrieved from https://www.academia.edu/71775 58/Potensi_dan_Masalah_Kawas an_Pecinan_Kembang_Jepun_K ota_Surabaya Stadnikov,  V.  E.,  &  Yusupova,  I.  M. (2020).  Urban  morphotypes  and functional diversity of city environment. IOP  Conf.  Series: Materials Science and Engineering. 775 ,  pp.  1-17.  IOP Publishing. DOI: https://doi.org/10.1088/1757- 899X/775/1/012034
Trancik, R. (1986). Finding Lost Space: Theories  of  Urban  Design. Van Nostrand Reinhold Company Inc.

## Lampiran
Tabel  2.  Penilaian  kualitas  street  front kawasan Kembang Jepun
No. Jalan Nilai Street Front No. Jalan Nilai Street Front
1 A Grade 2 76 A Grade 4 B Grade 2 B Grade 4 2 A Grade 2 77 A Grade 5 B Grade 2 B Grade 4
3 A Grade 2 78 A Grade 5 B Grade 3 B Grade 5
4 A Grade 1 79 A Grade 2
B Grade 1 B Grade 1 5 A Grade 1 80 A Grade 4
B Grade 2 B Grade 1 6 A Grade 3 81 A Grade 5 B Grade 2 B Grade 1 7 A Grade 1 82
A Grade 4 B Grade 2 B Grade 4 8 A Grade 1 83 A Grade 5 B Grade 4 B Grade 5
9 A Grade 1 84 A Grade 5 B Grade 1 B Grade 5
10 A Grade 4 85 A Grade 2
B Grade 3 B Grade 5 11 A Grade 3 86 A Grade 5
B Grade 3 B Grade 4 12 A Grade 3 87 A Grade 5
B Grade 4 B Grade 5 13 A Grade 5 88 A Grade 4
B Grade 4 B Grade 5 14 A Grade 5 89 A Grade 3
B Grade 3 B Grade 4 15 A Grade 3 90 A Grade 1
B Grade 3 B Grade 1 16 A Grade 3 91 A Grade 1
B Grade 3 B Grade 5 17 A Grade 3 92 A Grade 3
B Grade 3 B Grade 3 18 A Grade 5 93 A Grade 2
B Grade 5 B Grade 5 19 A Grade 5 94 A Grade 2 B Grade 5 B Grade 5
20 A Grade 3 95 A Grade 5
B Grade 3 B Grade 5
21 A Grade 3 96 A Grade 3
B Grade 4 B Grade 5 22 A Grade 3 97 A Grade 1
B Grade 3 B Grade 1 23 A Grade 5 98 A Grade 1
B Grade 5 B Grade 1
24 A Grade 5 99 A Grade 5
B Grade 4 B Grade 5
25 A Grade 4 100
A Grade 5
B Grade 3 B Grade 3
26 A Grade 1 101
A Grade 4
B Grade 3 B Grade 4
27 A Grade 3 102
A Grade 5 B Grade 3 B Grade 5 28 A Grade 4 103
A Grade 5 B Grade 4 B Grade 5 29 A Grade 3 104
A Grade 4 B Grade 5 B Grade 5 30 A Grade 3 105
A Grade 4 B Grade 5 B Grade 3 31 A Grade 3 106
A Grade 2 B Grade 4 B Grade 2 32 A Grade 2 107
A Grade 3 B Grade 3 B Grade 3
33 A Grade 2 108
A Grade 3 B Grade 1 B Grade 3
34 A Grade 3 109
A Grade 5
B Grade 3 B Grade 4 35 A Grade 4 110
A Grade 5
B Grade 2 B Grade 5
36 A Grade 4 111
A Grade 4 B Grade 2 B Grade 3 37 A Grade 1 112
A Grade 4 B Grade 1 B Grade 3 38 A Grade 2 113
A Grade 3 B Grade 3 B Grade 3 39 A Grade 4 114
A Grade 4
B Grade 3 B Grade 5 40 A Grade 3 115
A Grade 4
B Grade 2 B Grade 5 41 A Grade 3 116
A Grade 5 B Grade 5 B Grade 5 42 A Grade 3 117
A Grade 4 B Grade 4 B Grade 5
43 A Grade 3 118
A Grade 5 B Grade 2 B Grade 5
44 A Grade 5 119
A Grade 5
B Grade 3 B Grade 5 45 A Grade 3 120
A Grade 5
B Grade 5 B Grade 3 46 A Grade 5 121 A Grade 3 B Grade 5 B Grade 3
47 A Grade 5 122
A Grade 3
B Grade 4 B Grade 3
48 A Grade 3 123 A Grade 3 B Grade 2 B Grade 3
49 A Grade 5 124 A Grade 4
B Grade 3 B Grade 3 50 A Grade 2 125
A Grade 3
B Grade 3 B Grade 3 51 A Grade 3 126
A Grade 5 B Grade 3 B Grade 4
52 A Grade 3 127
A Grade 5 B Grade 3 B Grade 5 53 A Grade 3 128
A Grade 5 B Grade 2 B Grade 5 54 A Grade 2 129
A Grade 5 B Grade 3 B Grade 3
55 A Grade 2 130
A Grade 3 B Grade 2 B Grade 4
56 A Grade 3 131
A Grade 3 B Grade 3 B Grade 3
57 A Grade 3 132
A Grade 5 B Grade 3 B Grade 3
58 A Grade 5 133
A Grade 3 B Grade 5 B Grade 3
59 A Grade 3 134
A Grade 3 B Grade 4 B Grade 3
60 A Grade 3 135
A Grade 5 B Grade 3 B Grade 5
61 A Grade 2 136
A Grade 3 B Grade 2 B Grade 3
62 A Grade 3 137
A Grade 3 B Grade 3 B Grade 3 63 A Grade 4 138
A Grade 5 B Grade 4 B Grade 3
64 A Grade 4 139
A Grade 3 B Grade 5 B Grade 3 65 A Grade 5 140
A Grade 3 B Grade 5 B Grade 3 66 A Grade 5 141
A Grade 5 B Grade 3 B Grade 5 67 A Grade 2 142
A Grade 5
B Grade 1 B Grade 5
68 A Grade 3 143
A Grade 3 B Grade 2 B Grade 3
69 A Grade 2 144
A Grade 3 B Grade 2 B Grade 3 70 A Grade 3 145
A Grade 3 B Grade 2 B Grade 5
71 A Grade 2 146
A Grade 4 B Grade 4 B Grade 3
72 A Grade 4
147 A Grade 3 B Grade 4 B Grade 3 73 A Grade 3 148
A Grade 3 B Grade 3 B Grade 3 74 A Grade 2
149 A Grade 5 B Grade 4 B Grade 3 75 A Grade 3 150
A Grade 4 B Grade 3 B Grade 3 Sumber: Analisis penulis, 2023