eISSN: 2721-5717; pISSN: 2747-2124
https://journal.unhas.ac.id/index.php/zonalaut

## ZONA LAUT

## JURNAL INOVASI SAINS DAN TEKNOLOGI KELAUTAN

## JOB SAFETY ANALYSIS DALAM IDENTIFIKASI POTENSI BAHAYA SEBAGAI UPAYA PENCEGAHAN KECELAKAAN KERJA PADA PEKERJAAN REPLATING DAN COATING KAPAL DI PT. DOK DAN
PERKAPALAN SURABAYA (PERSERO)
Fachrul Juniarianto, Dwisetiono, Urip Prayogi Program Studi S1 Teknik Sistem Perkapalan, Fakultas Teknik dan Ilmu Kelautan, Universitas Hang Tuah Jl. Arief Rahman Hakim no. 150, Surabaya

## Abstrak
Penggunaan  mesin  dan  instalasi  modern  serta  bahan  berbahaya  semakin  meningkat.  Sehingga  membantu kemudahan proses produksi menyebabkan bertambahnya jumlah dan ragam sumber bahaya di tempat kerja. Selain itu  lingkungan  kerja  yang  kurang  memenuhi  syarat  keselamatan  dan  kesehatan  kerja,  proses  dan  sifat  pekerjaan yang  berbahaya,  serta  peningkatan  intensitas  kerja  operasional  tenaga  kerja  yang  mempengaruhi  peningkatan jumlah dan tingkat keseriusan kecelakaan kerja. Jenis penelitian yang digunakan merupakan penelitian deskriptif kuantitatif  sehingga  data  yang  dimasukan  berupa  kata  kalimat  dan  gambar  yang  kemudian  di  skoring  untuk menentukan  tingkat  bahaya  sebelum  melaksanakan  pekerjaan.  Dalam  melakukan job  safety  analysis hal  yang dilakukan  adalah  menentukan  pekerjaan  yang  akan  dianalisis,  membagi  pekerjaan  menjadi  beberapa  langkah  – langkah pekerjaan atau standar operasional prosedur, identifikasi potensi bahaya, penilaian risiko, evaluasi risiko dan menentukan tingkat risiko serta pencegahannya. Penilaian analisa nilai risiko pada pekerjaan replating memiliki nilai hingga 8 menandakan perlu dilakukan tindakan pengendalian pada proses tersebut, lalu pada pekerjaan coating pada  area  bahan  bakar  dan  geladak  utama  juga  memiliki  nilai  risiko  8  sehingga  juga  perlu  dilakukan  tindakan pengendalian pada proses coating di area tersebut.
Kata Kunci : Job Safety Analysis, JSA, Keselamatan dan kesehatan kerja, Kecelakaan kerja, K3

## Abstrct
The use of modern machinery and installations and hazardous materials is increasing.  Thus helping to facilitate the production process, causing an increase in the number and variety of sources of hazards in the workplace. In addition, a work environment that does not meet the requirements for occupational safety and health, hazardous work processes and nature, as well as an increase in the intensity of the operational work of the workforce, affects the increase in the number and seriousness of work accidents. The type of research used is descriptive quantitative research  so  that  the  data  entered  are  in  the  form  of  words,  sentences  and  pictures,  which  are  then  scored  to determine the level of danger before carrying out the work. In conducting a job safety analysis, what is done is to determine  the  work  to  be  analyzed,  divide  the  work  into  several  work  steps  or  standard  operating  procedures, identify  potential  hazards,  risk  assessment,  evaluate  risk  and  determine  the  level  of  risk  and  prevention.  The assessment  of  the  risk  value  analysis  on  replating  work  has  a  value  of  up  to  8,  indicating  the  need  for  control measures in the process. Then the coating work on the fuel area and main deck also has a risk value of 8, so it is also necessary to take control measures on the coating process in that area..
Keywords : Job Safety Analysis, JSA, Occupational safety and health, Work accidents, K3

## 1. PENDAHULUAN
Penggunaan  mesin  dan  instalasi  modern  serta  bahan  berbahaya  semakin  meningkat.  Sehingga  memberi kemudahan proses produksi sekaligus menambah jumlah dan ragam sumber bahaya di tempat kerja. Selain itu lingkungan kerja yang kurang memenuhi syarat, proses dan sifat pekerjaan yang berbahaya, serta peningkatan intensitas  kerja  operasional  tenaga  kerja  yang  mempengaruhi  peningkatan  jumlah  dan  tingkat  keseriusan kecelakaan kerja. Banyaknya permintaan produksi dan perbaikan kapal membuat para karyawan harus bekerja keras untuk menyelesaikan pekerjaan agar dapat mencapai target yang telah ditentukan oleh perusahaan [1]. Sehingga risiko pekerjaan dalam produksi dan perbaikan kapal sangat tinggi, terutama risiko yang berkaitan dengan keselamatan kerja. Menurut Dinas Tenaga Kerja, Transmigrasi dan Kependudukan provinsi jawa timur, angka  kecelakaan  kerja  di jawa timur  cukup  tinggi.    Tahun  2015  angka  kecelakaan  kerja  mencapai 105.182 kasus dengan jumlah tenaga kerja yang meninggal sebanyak 2.275 orang, triwulan pertama jumlah kecelakaan kerja sebanyak 2.180 orang, kemudian triwulan II sebanyak 3.099 orang dan triwulan III sebanyak 5.113 orang. Di PT. DOK dan perkapalan Surabaya (Persero) sendiri masih terjadi kecelakaan kerja mulai dari tingkat yang ringan hingga menimbulkan korban jiwa. Tercatat dari data yang kami peroleh dari PT. DOK dan perkapalan Surabaya  (Persero)  [2],  pada  tahun  2010  terjadi  2  kecelakaan  kerja  ringan,  1  kecelakaan  kerja  sedang,  1 kecelakaan  kerja  berat  dan  satu  menyebabkan  kematian.  Pada  tahun  2011  terjadi  5  kecelakaan  ringan,  6 kecelakaan sedang dan 1 kecelakaan berat. Pada tahun 2013 terjadi 6 kecelakaan ringan dan 3 kecelakaan sedang [3].
Pada tahun 2014 terjadi penurunan yang signifikan yaitu hanya terjadi 2 kecelakaan, 1 kecelakaan ringan dan 1 kecelakaan  sedang.  Dan  pada  tahun  2015  terjadi  1  kecelakaan  ringan  dan  2  kecelakaan  sedang.  Untuk mengurangi potensi bahaya tersebut perlu dilakukan pencegahan ± pencegahan atau pengendalian bahaya sesuai dengan  5  hirarki  pengendalian  bahaya  yang  ada.  Serta  penerapan  program  keselamatan  dan  kesehatan  kerja berupa  penerapan  sistem  manajemen  K3  yang  diantaranya  melalui  identifikasi  bahaya  dan  rekomendasi tindakan pengendalian efektif sehingga dapat menciptakan lingkungan kerja yang aman, sehat dan sejahtera, bebas dari kecelakaan, kebakaran, peledakan, pencemaran lingkungan akibat kerja.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui langkah-langkah dalam melakukan Job safety analysis pada pekerjaan repair meliputi  perbaikan  baling-baling  dan replating pada  kapal  KM  Berlian  di  PT.  DOK  dan  Perkapalan Surabaya  (Persero)  [4].  Selain  itu,  untuk  mengetahui  tingkat  bahaya  yang  ada  di  area  kerja  serta  Untuk menentukan pengendalian bahaya sebagai upaya pencegahan kecelakaan kerja kususnya pada pekerjaan repair kapal KRI Nala 363 di PT. DOK dan perkapalan Surabaya (Persero) yang meliputi perbaikan baling-baling dan replating. Job Safety Analysis atau JSA merupakan metode yang digunakan untuk menentukan bahaya yang ada  dalam  setiap  tahapan  pekerjaan  sebagai  upaya  pencegahan  kecelakaan  kerja  dan  pengendalian  terhadap bahaya tersebut. Job Safety Analysis dapat dilakukan dengan mempelajari dan membuat laporan setiap langkah pekerjaan, menganalisis potensi bahaya pekerjaan maupun bahaya pekerjaan yang sudah ada serta menentukan solusi terbaik untuk dapat mengurangi atau bahkan menghilangkan bahaya tersebut [5].
JSA  diperlukan  untuk  pekerjaan  yang  sering  mengalami  kecelakaan  atau  memiliki  angka  kecelakaan  tinggi, pekerjaan berisiko tinggi dan berakibat fatal, pekerjaan yang jarang dikerjakan sehingga belum diketahui persis bahaya yang ada, pekerjaan yang rumit atau kompleks dimana sedikit kelalaian dapat menyebabkan kecelakaan.

## 1.1. Job Safety Analysis
Job safety analysis atau JSA merupakan  metode yang digunakan untuk menentukan bahaya yang ada dalam setiap  tahapan  pekerjaan  sebagai  upaya  pencegahan  kecelakaan  kerja  dan  pengendalian  terhadap  bahaya tersebut.  Selain  mencegah  terjadinya  kecelakaan  kerja  JSA  juga  dapat  melindungi  peralatan  kerja  dari kerusakan.  Dalam  penerapannya  terdapat  4  langkah  penting  yang  harus  dilakukan  dalam  melakukan  JSA. Berikut adalah langkah - langkah dalam membuat JSA:
1. Merinci langkah - langkah pekerjaan dari awal hingga selesai pekerjaan
2. Mengidentifikasi  bahaya  dan  potensi  kecelakaan  kerja  berdasarkan  langkah  -  langkah  kerja  yang  sudah ditentukan.
3. Menentukan langkah pengendalian berdasarkan bahaya - bahaya yang ada pada setiap langkah - langkah pekerjaan.
4. Mengkomunikasikan kepada semua pihak pada penerapan job safety analysis pada pekerjaan repair kapal KM. Berlian di PT. Dok dan perkapalan Surabaya (Persero) yang meliputi pekerjaan perbaikan replating
dan coating terdapat beberapa langkah - langkah pekerjaan yang berpotensi menimbulkan kecelakaan. Berikut langkah - langkah perbaikan tersebut:
a. Metode  observasi  langsung,  metode  ini  menggunakan  wawancara  observasi  untuk  menentukan langkah-langkah kerja dan bahaya yang dihadapi.
b. Metode diskusi, metode ini digunakan untuk pekerjaan atau aktivitas yang jarang dilakukan. Metode ini  melibatkan  pekerja-pekerja  yang  telah  selesai  bekerja  dan  membiarkan  mereka  bertukar  pikiran terkait langkah-langkah pekerjaan dan potensi bahaya yang ada.
c. Metode recall dan check, metode ini digunakan ketika proses sedang berlangsung dan pekerja tidak bisa bersama-sama.  Semua  orang  yang  berpartisipasi  dalam  proses  ini  menuliskan  ide-ide  tentang langkahlangkah dan potensi bahaya yang ada di pekerjaan [6].

## 1.2. Identifikasi Pada Setiap Langkah Pekerjaan
Setiap bahaya harus diidentifikasi sesegera mungkin setelah pengamatan dan perincian setiap langkah pekerjaan selesai dilakukan. Jika satu atau lebih langkah pekerjaan perlu diulang, sebaiknya lakukan dengan segera, jika memungkinkan. Identifikasi bahaya menjadi bagian paling penting dalam pelaksanaan JSA. Berikut beberapa hal yang dapat di pertimbangkan saat mengidentifikasi bahaya:
1. Penyebab kecelakaan kerja sebelumnya (jika ada)
2. Pekerjaan lain yang berada di dekat area kerja
3. Regulasi atau peraturan terkait pekerjaan yang hendak dilakukan
4. Instruksi produsen dalam mengoperasikan peralatan kerja [6].

## 1.3. Penilaian Resiko
Penilaian risiko adalah upaya untuk menghitung besarnya suatu risiko dan menetapkan apakah risiko tersebut dapat  diterima  atau  tidak.  Penilaian  risiko  ditentukan  dengan  mengalikan  keparahan  (severity)  dengan kemungkinan yang terjadi (likelihood). Dari hasil perkalian tersebut dapat diketahui hasil tingkat risiko (risk rating) yang kemudian akan dievaluasi untuk menentukan kriteria risiko[7][8].

## 1.4. Mengurangi Resiko
Kemungkinan  kecelakaan  atau  risiko  dapat  dikurangi  dengan  melakukan  pengendalian  jarak  antara  sumber bahaya  dengan  penerima. Semakin jauh  penerima  dengan  sumber  bahaya  maka  semakin  kecil  kemungkinan terjadinya kecelakaan. Pengendalian ini dapat dilakukan dengan pengendali jarak jauh seperti remot kontrol dari ruang  kendali.  Dengan  demikian  jarak  antara  sumber  bahaya  dan  manusia  tidak  kontak  langsung  sehingga kecelakaan dapat diminimalisir [5].

## 2. METODE PENELITIAN
Mengidentifikasi  permasalahan  yang  ada  dan  juga  diperlukan  perumusan  masalah  yang  nantinya  akan diselesaikan selama pengerjaan  penelitian ini. Selain itu, juga terdapat batasan masalah yang fungsinya agar topik  pembahasan  lebih  mendetail  dan  tidak  meluas.  Juga  hal  ini  akan  memudahkan  bagi  penulis  dalam melakukan analisa masalah. Dalam penelitian ini, peneliti mengambil beberapa data yang terdiri dari data primer dan data sekunder.
Studi literatur dilakukan dengan cara mengumpulkan berbagai referensi guna menunjang penulisan penelitian ini.  Referensi  yang  diperlukan  dapat  dicari  melalui  berbagai  media,  antara  lain,  buku  (pedoman  praktis manajemen  risiko,  kumpulan  modul  k3) ,  j urnal  (analisa  keselamatan  kerja  pada  pekerjaan replating dan coating), paper (analisa keselamatan kerja menggunakan metode job safety analysis ), artikel (kecelakaan kerja pada saat replating dan coating ), tugas akhir (analisa keselamatan kerja dengan metode jsa), internet (proses replating, coating ).
Tempat Penelitian ini  bertempat di PT. Dok dan perkapalan Surabaya (Persero) Jl. Perak Barat No.433-435, Perak Utara, Pabean Cantian, Kota Surabaya, Jawa Timur 60165, Indonesia. dan penelitian ini dilakukan pada tanggal Mei - Juni 2021. Adapun flow chart penelitian adalah sebagai berikut.
Gambar 1. Flow chart penelitian

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Langkah  -  langkah  dalam  membuat JSA adalah  merinci  langkah-langkah  pekerjaan  dari  awal  hingga  selesai pekerjaan, mengidentifikasi bahaya dan potensi kecelakaan kerja berdasarkan langkah-langkah kerja yang sudah ditentukan,  menentukan  langkah  pengendalian  berdasarkan  bahaya-bahaya  yang  ada  pada  setiap  langkah- langkah pekerjaan, mengkomunikasikan kepada semua pihak.
Setelah  menentukan  langkah-langkah  dari  masing-masing  pekerjaan,  langkah  selanjutnya  yaitu mengidentifikasi bahaya yang ada pada setiap langkah-langkah pekerjaan. Cara mengidentifikasi bahaya pada penelitian ini yaitu dengan menggunakan instrumen berupa Job safety analisys form. Dimana pada form tersebut terdapat  beberapa  kolom  yang  berisikan  langkah-langkah  pekerjaan,  potensi  bahaya,  tingkat  risiko  dan  cara pengendalian.

## 3.1 Penilaian risiko dan evaluasi risiko
Penilaian risiko adalah upaya untuk menghitung besarnya suatu risiko dan menetapkan apakah risiko tersebut dapat  diterima  atau  tidak.  Penilaian  risiko  ditentukan  dengan  mengalikan  keparahan  ( severity )  dengan kemungkinan yang terjadi ( likelihood ). Dari hasil perkalian tersebut dapat diketahui hasil tingkat risiko ( risk rating ) yang kemudian akan dievaluasi untuk menentukan kriteria risiko. Berikut adalah penilaian risiko untuk pekerjaan replating .

## 3.2 Pembersihan badan kapal
Pada langkah pertama ini didapatkan hasil tingkat risiko 2 dengan nilai severity dua dan likelihood 1.  pekerjaan ini masuk dalam area kuning yang artinya perlu dilakukan tindakan pengendalian bahaya karena risiko namun para pekerja tetap wajib menggunakan APD.

## 3.3 Pemeriksaan tebal plat
Dengan nilai severity 2 dan likelihood 3 pekerjaan ini mempunyai tingkat risiko 8, yang artinya pada pekerjaan pemeriksaan tebal plat masuk dalam area kuning yang mana risiko dapat diterima apabila semua pengamanan telah dilakukan.

## 3.4 Pemotongan plat
Dalam  pemotongan  plat  nilai severity nya  4  dan likelihood nya  2  sehingga  tingkat  risikonya  adalah  8  dimana dalam  nilai 8 masuk dalam kategori area kuning atau risiko sedang yang artinya risiko dapat diterima apabila pengamanan telah dilakukan.

## 3.5 Penggantian plat
Penggantian plat memiliki tingkat risiko 8 yang diperoleh dari nilai severity 4 dan likelihood 2 yang artinya masuk dalam area kuning atau risiko sedang dimana risiko dapat diterima apabila semua syarat pengamanan dilakukan.
Berikut adalah penilaian risiko untuk pekerjaan pengecetan (coating) :

## 3.6 Sandblasting
Pada langkah pertama ini didapatkan hasil tingkat risiko 2 dengan nilai severity dua dan likelihood 1. Pekerjaan ini  masuk  dalam  area  hijau  yang  artinya  tidak  perlu  dilakukan  tindakan  pengendalian  bahaya  karena  risiko bahaya dapat ditolelir atau diabaikan namun para pekerja tetap wajib menggunakan APD.
Tabel 1. Job safety analysis pekerjaan replating Tahapan Pekerjaan Potensi Bahaya Rating Risiko Pengendalian Saat Ini Saran Pengendalian Pembersihan Badan Kapal Jatuh dari atas tangga, debu atau pasir sandblasting 2 Menggunakan helm safety, masker dan sepatu safety Menggunakan full body harness, menggunakan Scaffolding yang layak untuk pijakan Pemeriksaan Tebal Plat Jatuh dari atas tangga 6 Menggunakan helm safety, sarung tangan dan sepatu safety Menggunakan full body harness, menggunakan Scaffolding yang layak untuk pijakan Pemotongan Plat Kebakaran dan ledakan dan terjatuh dari atas tangga 8 Menggunakan helm safety, sarung tangan dan sepatu safety Mengkondisikan area yang akan dilakukan pemotongan plat agar bebas dari benda - benda yang mudah terbakar, menggunakan Scaffolding yang layak untuk pijakan Penggantian Plat Tertimpa plat, kebakaran, ledakan dan terjatuh dari atas tangga 8 Menggunakan sepatu safety, sarungtangan las dan kacamata las. Mengkondisikan area yang akan dilakukan pemotongan plat agar bebas dari benda - benda yang mudah terbakar, menggunakan Scaffolding yang layak untuk pijakan
Tabel 2. Job safety analysis pekerjaan coating Tahapan Pekerjaan Potensi Bahaya Rating Risiko Pengendalian Saat Ini Saran Pengendalian Pengecetan dibawah lambung kapal Gangguan pernapasan, gangguan neurologis 2 Menggunakan helm safety, sarung tangan dan sepatu safety, safety glass/googles dan full body harness. 1. Perhatikan arah angin saat pengecatan 2. Gunakan APD tambahan masker/ respirator dan safety glass Pengecatan diarea bahan bakar Kebakaran 8 Menggunakan helm safety, sarung tangan dan sepatu safety, safety glass/googles dan full body harness 1. Pastikan area pengecatan jauh dari sumber panas
2. Pasang sign larangan merokok.
3. Simpan bahan cat dan pelarutnya aman dari sumber panas. Pengecetan Area geladak utama Terjatuh akibat bekerja di ketinggian 8 Menggunakan helm safety, sarung tangan dan sepatu safety, safety glass/googles dan full body harness 1. Laksanakan sistem ijin kerja 2. Inpeksi kelayakan scaffolding yang terpasang
berkualitas/tersertifikas 3. Lakukan training scaffolding Tabel 3. Penilain risiko pekerjaan replating Tahapan pekerjaan Potensi bahaya Resiko S L Rating
Resiko Pembersihan badan kapal Jatuh dari atas tangga, debu, atau pasir sandblasting cidera ringan (keseleo) dan iritasi pada mata 2 1 2 Pemeriksaaan tebal plat Jatuh dari atas tangga cidera ringan (keseleo) 2 3 6 Pemotongan plat Kebakaran dan ledkan dan terjatuh dari atas tangga cidera berat (cacat tetap) dan kematian 4 2 8 Penggantian plat Tertimpa plat, kebakaran, ledakan dan terjatuh dari atas tangga cidera berat (cacat tetap) dan kematian 4 2 8
Tabel 4. Penilain risiko pekerjaan coating Tahapan pekerjaan Potensi bahaya Risiko S L Rating Risiko Pengecetan dibawah lambung kapal Gangguan pernafasan, Gangguan neorologis cidera ringan (keseleo) dan iritasi pada mata 2 1 2 Pengecetan di area bahan bakar Kebakaran cidera berat, luka bakar (cacat tetap) 4 2 8 pengecetan area gladak utama Terjatuh akibat bekerja di ketinggian cidera berat (cacat tetap) 4 2 8

## 4. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan, terdapat beberapa kesimpulan yang dapat diambil. Berikut adalah kesimpulan yang dapat ditarik berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan:
1. Perbaikan replating dan coating . Dimana pekerjaan replating proses pembersihan badan kapal memiliki nilai 2 yang menandakan bahwa proses tersebut memiliki risiko yang rendah sehingga tidak diperlukan tindakan  pengendalian.  Proses  pemeriksaan  tebal  plat  memiliki  nilai  6  yang  menandakan  bahwa  proses tersebut  memiliki  risiko  yang  sedang  dengan  potensi  pekerja  jatuh  dari  tangga  sehingga  diperlukan tindakan pengendalian dengan cara menggunakan full body harness , dan menggunakan scaffolding yang layak  untuk  pijakan.  Proses  pemotongan  plat  memiliki  nilai  8  yang  menandakan  bahwa  proses  tersebut memiliki risiko yang sedang dengan potensi bahaya kebakaran dan ledakan dan juga pekerja yang terjatuh dari atas tangga sehingga diperlukan tindakan pengendalian dengan cara mengkondisikan area yang akan dilakukan  pemotongan  plat  agar  bebas  dari  benda  benda  yang  mudah  terbakar  dan  menggunakan scaffolding yang layak untuk dijadikan pijakan. Proses penggantian plat memiliki nilai 8 yang menandakan bahwa proses tersebut memiliki risiko yang sedang dengan potensi tertimpa plat, kebakaran ledakan dan terjatuh  dari  atas  tangga  sehingga  diperlukan  tindakan  pengendalian  dengan  cara  mengkondisikan  area yang akan dilakukan penggantian plat agar tidak tertimpa oleh plat, memastikan alat yang digunakan masih berfungsi dengan baik dan menggunakan scaffolding yang layak untuk dijadikan pijakan.
2. Sedangkan  pada  pekerjaan coating dibawah  lambung  kapal  memiliki  nilai  2  yang  menandakan  bahwa proses  tersebut  memiliki  risiko  yang  rendah  sehingga  tidak  diperlukan  tindakan  pengendalian.  Proses pengecatan di area bahan bakar memiliki nilai 8 yang menandakan bahwa proses tersebut memiliki risiko yang  sedang  dengan  potensi  kebakaran  sehingga  diperlukan  tindakan  pengendalian  dengan  cara memastikan area pengecatan jauh dari sumber panas, memasang tanda dilarang merokok, dan menyimpan bahan cat dan pelarutnya agar tidak terkena sinar matahari langsung. Proses pengecatan di area geladak utama  memiliki  nilai  8  yang  menandakan  bahwa  proses  tersebut  memiliki  risiko  yang  sedang  dengan potensi bahaya terjatuh akibat bekerja pada ketinggian sehingga diperlukan tindakan pengendalian dengan cara  melaksanakan  sistem  ijin  kerja,  inspeksi  kelayakan scaffolding yang  terpasang  berkualitas  atau tersertifikasi,  dan  melakukan  training scaffold .Sedangkan  pada  pekerjaan replating pada  langkah pembersihan badan kapal masuk pada zona hijau dengan nilai 2, pemeriksaan tebal Plat masuk pada zona
kuning dengan nilai 6, langkah pemotongan plat masuk pada zona kuning dengan nilai 8 dan pada langkah penggantian plat masuk pada zona kuning dengan nilai 8.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Abduh,  M.,  Sahputra,  R.  J.  and  Boris,  B.  (2010)  ‘Pengelolaan  faktor  non-personil  untuk  pencegahan kecelakaan kerja konstruksi’, Konferensi Nasional Teknik Sipil 4 (Konteks 4), 4(KoNTekS 4), pp. 255– 262.
[2]  Cooper, D. F. (2007) ‘Tutorial Notes on the Australian and New Zealand Standard on Risk Management, AS/NZS 4360:2004’, Broadleaf capital international, pp. 1–6.
[3]  Djajaningrat, H. and Praptono, R. (2009) Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja OHSAS 18001. ke 1. Edited by M. K. R. P. Husjain Djajaningrat, AMAK, SKM. Jakarta: Dian Rakyat.
[4]  Mahendar, F. and Pujutomo, D. (2014) ‘Identifikasi Bahaya, Pengendalian Resiko Dan Keselamatan Kerja Pada Bagian Bengkel Repair Galangan Kapal  Dengan Menggunakan Metode Job Safety Analysis (Jsa) Di  Pt  Janata  Marina  Indah,  Semarang’,  Industrial  Engineering  Online  Journal,  3(2).  Available  at: https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/ieoj/article/view/6307.
[5]  Michaud,  P.  A.  and  Michaud,  P.  A.  (2018)  ‘Job  Hazard  Analysis’,  Accident  Prevention  and  Osha Compliance, 2002, pp. 25–29. doi: 10.1201/9781315136578-6.
[6]  Rizka Pisceliya, D. M. and Mindayani, S. (2018) ‘Analisis Kecelakaan Kerja Pada Pekerja Pengelasan Di Cv.  Cahaya  Tiga  Putri’,  Jurnal  Riset  Hesti  Medan  Akper  Kesdam  I/BB  Medan,  3(1),  p.  66.  doi: 10.34008/jurhesti.v3i1.25.
[7]  Soehatman  Ramli  (2013)  ‘Pedoman  Praktis  Manajemen  Risiko  dalam  Perspektif  K3  OHS  Risk Management’, Pedoman Praktis Manajemen Risiko dalam Perspektif K3 OHS Risk Management.
[8]  Suyono, K. Z. and Nawawinetu, E. D. (2013) ‘Work Safety with Safety Behavior at PT DOK and shipping in Surabaya Unit Hull Construction’, Thee Indonesian Journal of Occupation Safety and Health, 2, pp. 67– 74.