Koridor Jl. R.E. Martadinata ditinjau dari Kelengkapan Elemen, Ukuran, Peletakan dan Material Jalur Pedestrian
Irfan Sabarilah Hasim, Annisa Tresna Budi, Dearesti Ozadita Prabandani, Rika Amalia Suhendro
Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Itenas, Bandung Email : ishasim@itenas.ac.id

## ABSTRAK
Jalur  pedestrian  merupakan  salah  satu  elemen  dari  kota  yang  sangat  penting  dalam  menunjang  aktifitas perkotaan yang sehat dan berkelanjutan. Banyak jalur pedestrian pada jalan-jalan utama Kota Bandung sedang diperbaiki,  salah  satunya  adalah  jalur  pedestrian  di  Jl.  R.E.Martadinata.  Sebagai  sebuah  ruang  publik,  jalur pedestrian  Jl.  R.E.  Martadinata  harus  bisa  diakses  oleh  semua  kalangan  dengan  baik  dan  aman.  Jalur pedestrian  yang  baik  harus  mempunyai  elemen-elemen  yang  baik  dan  menunjang  aktifitas  pejalan  dan rancanganya  harus  sesuai  dengan  standar-standar  yang  berlaku.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  menganalisis rancangan  pedestrian  berdasarkan  kelengkapan  elemen,  standar  ukuran, peletakan dan jenis  material  melalui metode  survey  dan  studi  pustaka.  Metode  survey  digunakan  untuk  mengamati  dan  mengukur  obyek  penelitian sementara studi pustaka untuk mencari teori yang sesuai yang akan digunakan untuk mengkaji obyek penelitian. Dari  hasil  penelitian  dapat  disimpulkan  bahwa  Koridor  Jl.  R.E.  Martadinata  sudah  memiliki  kelengkapan elemen  material  dan  pendukung  jalur  pedestrian  dan  sebagian  besar  sudah  memenuhi  standar,  ukuran, peletakan dan jenis material yang dikeluarkan oleh Pemerintah.
Kata Kunci :Jalur Pedestrian,Koridor, Jalan,  R.E.Martadinata

## ABSTRACT
The  Pedestrian  path  is  one  of  the  most  important  elements  of  the  city  in  supporting  healthy  and  sustainable urban activities. Many pedestrian paths on the main streets of the city of Bandung were being improved; one of them is on Jl. R.E.Martadinata. As a public space, pedestrian path on Jl. R.E.Martadinata should be accessible by  all  people  properly  and  safely.  Pedestrian  paths  that  must  be  possessed  by  good  elements  and  support pedestrian activities and design must be in accordance with applicable standards. This study aims to analyze the design of pedestrians based on the completeness of elements, standard sizes, laying and type of material through survey methods and literature studies. The survey method used to examine and measure research objects while library library to find the appropriate theory that will be used to study the research object. From the research results it can be concluded that the Corridor Jl. BACK. Martadinata already has complete elements of material and supporting pedestrian paths and most have met the standards, sizes, laying and types of materials issued by the Government.
Keywords : The Pedestrian Path, Corridor, Street, R.E.Martadinata

## 1. PENDAHULUAN
Jalur pedestrian merupakan salah satu elemen dari kota yang sangat penting dalam menunjang aktifitas perkotaan yang sehat dan berkelanjutan. Banyak jalur pedestrian pada jalan-jalan utama Kota Bandung sedang diperbaiki, salah satunya adalah jalur pedestrian di Jl. R.E.Martadinata. Sebagai sebuah ruang publik, jalur pedestrian Jl. R.E. Martadinata harus bisa diakses oleh semua kalangan dengan baik dan aman.  Ruang  publik  menurut  Stephen  Carr  (1992)  adalah  ruang  milik  bersama,  tempat  masyarakat melakukan  aktivitas  fungsional  dan  ritual  dalam  suatu  ikatan  komunitas,  baik  kehidupan  sehari-hari maupun  dalam  perayaan  berkala[1].  Sementara  menurut  Carmona  (2008)  dalam  Johannes  (2012) Ruang  Publik  harus  dapat  diakses  oleh  siapa  saja  dan  menjamin  kebebasan  dalam  beraktivitas[2]. Berdasar  dari  kedua  teori  diatas  maka  dapat  disimpulkan  bahwa  ruang  publik  adalah  ruang  milik bersama  yang  bisa  diakses  oleh  siapa  saja,  anak  kecil,  dewasa,  laki-laki,  perempuan,  orang  sehat maupun orang berkebutuhan khusus, tanpa kecuali.
Pedestrian sebagai sebuah ruang publik tentu saja harus dapat diakses oleh siapa saja dan penggunanya harus  dijamin  keselamatannya  dalam  beraktivitas.  Pedestrian  yang  aman  dapat  memberikan  dampak positif bagi kota beserta aktivitasnya. Shirvani (1985) dalam Sukawi (2006) menyatakan jalur pejalan kaki  (trotoar)  merupakan  elemen  perancangan  kota  yang  penting,  yaitu  membentuk  keterhubungan antar aktivitas pada suatu lokasi. Jalur pejalan kaki merupakan subsistem linkage dari jalur suatu kota. Jalur  pejalan  kaki  akan  semakin  penting  bila  pejalan  kaki  adalah  sebagai  pengguna  utama  jalur tersebut bukan kendaraan bermotor atau hal lainnya[3].
Berkaitan dengan rancangan pedestrian Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 03/PRT/M/2014 pasal  2  ayat  2  menyebutkan  bahwa  Peraturan    Menteri  dibuat  dengan  tujuan    untuk    mewujudkan jaringan  pejalan  kaki  di  kawasan  perkotaan  yang  aman,  nyaman,    dan    manusiawi    sehingga mendorong masyarakat  untuk  berjalan  kaki  dan  menggunakan transportasi publik.  Ketentuan dan tata cara perencanaan, penyediaan, pemanfaatan  prasarana dan sarana jaringan pejalan kaki terdapat didalam  peraturan  menteri  tersebut  diatas,  sehingga  semua  perencanaan  sudah  seharusnya  mengacu terhadap peraturan menteri tersebut.
Jalan  R.E.  Martadinata  adalah  jalan  kolektor  primer  sepanjang  2.93  km  yang  menghubungkan  Jalan Wastukencana  dengan Jalan  A.  Yani.  Beberapa  fungsi  dalam  koridor  meliputi,  kantor  pemerintahan, komersial dan  pendidikan  menjadikan  salah  satu  koridor  yang  strategis  di Kota Bandung.  Lokasi  ini dipilih  menjadi  objek  penelitian  karena  lokasinya  yang  strategis  dan  sudah  mengalami  perbaikan. Tujuan  dari  penelitian  ini  untuk  mengetahui  kesesuaian  rancangan  dengan  teori  dan  standar  yang berlaku ditinjau dari aspek pejalan kaki (pedestrian).

## 2. METODOLOGI

## 2.1 Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian  dilaksanakan  di  pedestrian  koridor  Jl.  R.  E.  Martadinata,  Bandung  Jawa  Barat,  sepanjang 2.93 Km. Penelitian dilakukan sejak bulan September 2016 sampai dengan Desember 2016.

## 2.2 Metode Penelitian
Penelitian  menggunakan  metode  deskriptif  kualitatif.  Data  dikumpulkan  melalui  metode  survei  dan studi pustaka. Menurut Sabar (2007) dalam Nooriman (2016), pengambilan data melalui metode survei dilakukan  dengan  menggunakan  metode purposive  sample ,  secara  sengaja  berdasarkan  dengan  sifat atau  karakteristik  penelitian.  Sampel  adalah  sebagian  dari  objek  dalam  populasi  yang  diteliti,  yang sudah tentu mampu dapat mewakili populasinya [4]. Studi pustaka dilakukan untuk membuat variabel penelitian yang akan digunakan untuk membuat analisa terhadap obyek penelitian. Analisa dilakukan
dengan  metode  komparasi  yaitu  membandingkan  rancangan  pedestrian  dengan  teori-teori  terkait  dan standar yang dikeluarkan pemerintah dengan terlebih dahulu membuat variabel penelitian.
Studi  pustaka  yang  pertama  digunakan  untuk  menganalisa  elemen-elemen  yang  harus  dimiliki  oleh jalur  pedestrian  menurut  Teori  Rubenstein.  Menurut  Rubenstein  dalam  Syoufa  (2017),  disebutkan bahwa jalur pedestrian seharusnya mempunyai elemen-elemen sebagai berikut [5]:
1. Elemen  jalur  pedestrian  sendiri  (material  jalur  pedestrian).  Elemen-elemen  material  yang  umum digunakan adalah paving (beton), bata atau batu.
2. Elemen pendukung pada jalur pedestrian antara lain:
a. Lampu, yang digunakan sebagai penerangan di waktu malam untuk meningkatkan keamanan jalan dan keamanan terhadap ancaman kejahatan.
b. Sign , merupakan rambu yang sifatnya memberikan identitas, informasi maupun larangan
c. Sculpture, dibuat  untuk  mempercantik  jalur  pedestrian  dan  menarik  perhatian  mata  ( vocal point )
d. Bollard, adalah pembatas antara jalur pedestrian dengan jalur kendaraan.
e. Bangku, untuk memberi ruang istirahat bila lelah berjalan.
f. Tanaman Peneduh, untuk perlindungan dan penyejuk pedestrian.
g. Telepon, biasanya disediakan bagi pedestrian jika ingin berkomunikasi
h. Kios/  shelter  dan  kanopi,  keberadaannya  dapat  menghidupkan  suasana  pada  jalur  pedestrian sehingga tidak monoton.
Studi  pustaka  berikutnya  digunakan  untuk  menganalisa  kesesuaian  rancangan  dengan  standar  yang dikeluarkan  oleh.  Untuk  mengetahui  apakah  pedestrian  sudah  memenuhi  standar  perencanaan  maka dibuatlah variabel penelitian berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum sebagai berikut:
1) Sirkulasi,  meliputi  lebar  minimum  pedestrian  normal  0.9m,  dan  1.5m  untuk  bisa  digunakan  oleh difabel, kelandaian dibawah 8%, tinggi maksimal 20cm dari jalan, ukuran ubin pengarah 30x30 dan jenis material standar beton cetak.
2) Lampu Pedestrian, tinggi 4m, jarak peletakan setiap 10m dan material yang disarankan metal dan beton cetak.
3) Rambu  jalan  diletakan  di  titik  interaksi  sosial  pedestrian  jalur  padat  dan  material  tidak menimbulkan efek silau
4) Penyeberangan/  Zebra  Cross,  lebar  0.3m,  panjang  minimal  2.5m,  celah  garis  0.3m  s/d  0.6m  dan peletakan di tiap simpang.
5) Tempat  Duduk,  lebar  0.4m  s/d  0.5m,  jarak  setiap  10m,  dan  material  yang  dianjurkan  metal  atau beton cetak
6) Tempat Sampah, jarak setiap 20m dan material yang dianjurkan metal dan beton cetak.
7) Halte, lapak tunggu radius 300m dan material yang dianjurkan metal dan beton.
8) Vegetasi  peneduh,  percabangan  minimal  2m  dari  tanah  dan  jenis  yang  dianjurkan  Kiara  Payung, Tanjung, Bungur, Mahoni, Angsana, Akasia, Bogenvil dan Teh-tehan.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Ruang  yang  disurvey  dan  dikaji  adalah  Koridor  Jalan  R.E  Martadinata  Bandung,  dari  simpang  yang yang berbatasan dengan Jl. Wastukencana sampai dengan simpang Jl Ahmad Yani sepanjang 2,93 km (gambar 3.1 Peta situasi Koridor Jl. R.E. Martadinata).

## Gambar 3.1. Peta Situasi Koridor Jl. R.E. Martadinata
Untuk  memudahkan  dalam  proses  analisa  maka  kajian  dibagi  kedalam  8  segmen  dengan  kriteria pembagian  segmen  berdasarkan  karakteristik  persimpangan  besar  yang  ada  lampu  lalu  lintasnya (persimpangan yang mempunyai lampu merah). Adapun 8 segmen tersebut sebagai berikut: 1) Segmen 1,  antara  Jl.  Wastukencana  sampai  dengan  Jl.  Merdeka,  2)  Segmen  2,  antara  Jl.  Merdeka  sampai dengan  Jl.  Trunojoyo,  3)  Segmen  3,  antara  Jl.  Trunojoyo  sampai  dengan  Jl.  Banda,  4)  Segmen  4, antara  Jl.  Banda  sampai  dengan  Jl.  Lombok,  5)  Segmen  5,  antara  Jl.  Lombok  sampai  dengan  Jl. Cihapit,  6)  Segmen  6,  antara Jl.  Cihapit  sampai  dengan Jl. Taman  Pramuka,  7)  Segmen  7,  antara Jl. Taman  Pramuka  sampai  dengan  Jl.  Anggrek,  8)  Segmen  8,  antara  Jl.  Anggrek  sampai  dengan  Jl.  A. Yani. (Gambar 2).
Gambar 3.2. Pembagian Segmen Koridor Jl. R.E. Martadinata

## 3.1 Elemen-elemen Jalur Pedestrian
Pada tahap pengumpulan data, semua data direkam, didokumentasikan dan diukur.  Berdasarkan hasil survey dihasilkan data-data sebagai berikut :
1. Pedestrian  mempunyai  ukuran  yang  berbeda-beda  di  setiap  segmen  (gambar  3),  dengan  lebar rata-rata antara 2.5m – 6m. Beberapa tempat ada yang lebih kecil dari 1 m.  Tinggi pedestrian dari jalur  kendaraan  15cm,  dan  ada  sebagian  kecil  yang  mempunyai  tinggi  45cm.  Material  yang digunakan untuk pedestrian adalah batu granit bakar untuk ruang pejalan dan material beton cetak untuk ubin pengarah. (gambar 3.4).

## Gambar 3.3 Ukuran Lebar Pedestrian

## Gambar 3.4. Material Pedestrian
2. Desain dan ukuran lampu jalan mempunyai desain yang sama di keseluruhan segmen Mempunyai bentuk  tiang  tunggal  dibawah,  dan  ganda  di  bagian  atas  dilengkapi  lampu  jalan  dan  lampu pejalan,  dengan  tinggi  +  4m  dan  material  metal.  Terlihat  bahwa  lampu  jalan  baru  dipasang  di lokasi,  sehingga  ada  beberapa  titik  yang  belum  ada  dan  semua  lampu  belum  menyala  (Tabel  1 nomor 1)
3. Rambu  jalan  yang  terdapat  di  lokasi  penelitian  termasuk  jenis  rambu  kecil dengan  ketinggian  + 3m dan material metal. (Tabel 1 nomor 2)
4. Penyeberangan jalan (zebra cross), terdapat di semua persimpangan garis putih yang dicat di atas aspal dengan ukuran garis lebar 0.3 m, panjang 2.5m dan jarak antar garis (celah) selebar 0.3 m. (Tabel 1 nomor 3)
5. Tempat  duduk  tersebar  di  lokasi  penelitian  mempunyai  ukuran  lebar  0.33m,  panjang  1.4m  dan tinggi 0.4 m. Jarak antar tempat duduk ada yang 6.6m dan ada yang sampai 12m. Tempat duduk
terlihat  baru  dipasang  dan  di  beberapa  segmen  (segmen  7  dan  8)  belum  terdapat  tempat  duduk. Material yang digunakan adalah besi cor dan kayu. (Tabel 1 nomor 4)
6. Tempat  sampah  tersebar  di  lokasi  penelitian  dengan  jarak  antara  10m  sampai  dengan  40m. Terdapat dua jenis tempat sampah dengan material yang berbeda, satu menggunakan besi dengan plastik, satu lagi menggunakan material besi dengan kayu (gambar 9). Beberapa segmen (segmen 7 dan 8) belum mempunyai tempat sampah. (Tabel 1 nomor 5)
7. Halte terdapat di beberapa segmen (segmen 1, 2 dan 5) dibangun dengan material pasangan bata dan beton, dengan penyelesaian ACP dan keramik. (Tabel 1 nomor 6)
8. Vegetasi  peneduh  ditanam  berbaris  di  lokasi  penelitian,  mempunyai  tinggi  rata-rata  diatas  10m dengan  percabangan  diatas  2.5m.  Jenis  berbeda-beda  di  setiap  segmen,  yaitu;  angsana,  mahoni dan tanjung. (Tabel 1 nomor 7)
Tabel 1. Kelengkapan Perkakas Koridor Jl. R.E. Martadinata
1. Lampu jalan 2. Rambu Jalan 3. Penyeberangan/ Zebra cross 4. Tempat Duduk 5. Tempat Sampah 6. Halte Angkutan Umum 7. Vegetasi Peneduh

## 3.2 Ukuran, peletakan dan material elemen-elemen pedestrian
Untuk memudahkan analisa, hasil pengukuran juga ditampilkan dalam profil potongan jalan di setiap segmen. (Tabel 2. Potongan Jalan tiap Segmen)
Tabel 2. Potongan Jalan tiap Segmen
Potongan Jalan Segmen 3
Potongan Jalan Segmen 4
Potongan Jalan Segmen 5
Potongan Jalan Segmen 6 Potongan Jalan Segmen 7 Potongan Jalan Segmen 8
Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  Nomor:  03/PRT/M/2014  pasal  2  ayat  2  menyebutkan  bahwa Peraturan    Menteri  dibuat  dengan  tujuan    untuk    mewujudkan  jaringan  pedestrian  di  kawasan perkotaan  yang  aman,  nyaman,    dan    manusiawi    sehingga    mendorong  masyarakat    untuk    berjalan kaki    dan    menggunakan  transportasi  publik.    Ketentuan  dan  tata  cara  perencanaan,  penyediaan, pemanfaatan    prasarana  dan  sarana  jaringan  pedestrian  terdapat  didalam  peraturan  menteri  tersebut diatas, sehingga semua perencanaan sudah seharusnya mengacu terhadap peraturan menteri tersebut.
Untuk  mengetahui  apakah  pedestrian  sudah  memenuhi  standar  perencanaan  maka  data-data  yang sudah  dikumpulkan  dikaji  menurut  variabel  penelitian  yang  sudah  dibuat  berdasarkan  Peraturan Menteri Pekerjaan Umum. Analisa ditampilkan dalam bentuk tabel untuk memudahkan kajian. (Tabel 3. Kajian Ukuran, Peletakan dan Material)

## Tabel 3. Kajian Ukuran, Peletakan dan Material

## VARIABEL
Menurut  PERMENPU 03/PRT/M /2014, DPU 1998 dan Time Saver DATA PENGUKURAN TIAP SEGMEN 1 (296m) 2 (233m) 3 (452m) 4 (511M) 5 (278m) 6 (570m) 7 (252m) 8 (350m) SIRKULASI Lebar bersih min. 0.9 2.5m  s/d 3.6m 4.5m  s/d 5.5m 2.6m s/d 6m 4m s/d 5.1m 3.3m s/d 5.4m 0.9m s/d 5.1m 2.4m s/d 3m 3m Lebar  min.  Difabel 1.5m 1.4m 3.9m 3m 3.4m 2.7m 0.9m 1.8m 2.4m Kelandaian 8% 8% 8% 8% 8% 8% 8% 8% Tinggi maks. dari jalur kendaraan 15cm 15cm 15cm 15cm 15cm 15cm dan 45cm 15cm 15cm Ukuran  ubin  pengarah 30 x 30 30 x 30 30 x 30 30 x 30  30 x 30 30 x 30 30 x 30 30 x 30 30 x 30 Material  tahan  cuaca, tidak  licin  dan  mudah perawatan Granit Bakar Granit Bakar Granit Bakar Granit Bakar Granit Bakar Granit Bakar Granit Bakar Granit Bakar LAMPU PENERANGAN Tinggi maks 4m 4m 4m 4m 4m 4m 4m Belum ada Belum ada Peletakan setiap 10m 27.6 - 31.8m 24-40m 24-40m  30m 30m 30m Belum ada Belum ada Material yang disarankan  metal  dan beton cetak Besi Besi Besi Besi Besi Besi Belum ada Belum ada RAMBU JALAN Peletakan di titik interaksi sosial, pedestrian jalur padat ya ya ya ya ya ya ya ya Material tidak menimbulkan silau Cat standar Cat standar Cat standar Cat standar Cat standar Cat standar Cat standar Cat standar PENYEBERANGAN (Zebra Cross) Lebar 0.3m 0.3m 0.3m 0.3m 0.3m 0.3m 0.3m 0.3m 0.3m Panjang min 2.5m 2.5m 2.5m 2.5m 2.5m 2.5m 2.5m 2.5m 2.5m Celah garis 0.3 – 0.6m  0.3m 0.3m 0.3m 0.3m 0.3m 0.3m 0.3m 0.3m Peletakan  di  setiap simpang ya ya ya ya ya ya ya ya TEMPAT DUDUK Lebar 0.4 – 0.5m 0.33m 0.33m 0.33m 0.33m 0.33m 0.33m Belum ada Belum ada Panjang 1.5m 1.4m 1.4m 1.4m 1.4m 1.4m 1.4m Belum ada Belum ada Peletakan setiap 10m >10 6.6m 6.6- 12m 6.6-10m 6.6m 6.6m Belum ada Belum ada Material yang dianjurkan  metal  atau Besi  cor dan Besi  cor dan kayu Besi cor  dan Besi  cor dan kayu Besi cor dan Besi cor dan Belum ada Belum ada
beton cetak kayu kayu kayu kayu TEMPAT SAMPAH Jarak antar tempat sampah 20 meter > 20m 20m 10-40m  10-40m 10-30m 10-30m Belum ada Belum ada Material yang dianjurkan  metal  dan beton cetak Kayu, besi  dan plastik Kayu, besi  dan plastik Kayu, besi dan plastik Kayu, besi  dan plastik Kayu, besi dan plastik Kayu, besi dan plastik Belum ada Belum ada HALTE Lapak  tunggu  pada radius 300 meter Jumlah 1 buah Jumlah 1 buah Belum ada Belum ada Jumlah 1 buah Belum ada Belum ada Belum ada Material yang dianjurkan  metal  dan beton cetak. ACP, keramik ACP, keramik ACP, keramik VEGETASI Percabangan  2m  dari tanah >  2.5m >  2.5m >  2.5m  >  2.5m >  2.5m >  2.5m >  2.5m >  2.5m Ditanam secara berbaris Ya Ya Ya Ya Ya Ya Ya Ya Jenis:  Kiara  Payung, Tnajung, Bungur, Mahoni, Angsana, Akasia, Bogenvil, Teh-tehan Angsana  Mahoni Mahoni  Angsana Mahoni Tanjung  Tanjung  Tanjung

## 4. KESIMPULAN
1. Elemen-elemen pedestrian
a. Elemen  pedestrian  terbuat  dari  material  batu  Granit  Bakar  sesuai  dengan  Teori  Rubenstein bahwa material pedestrian sebaiknya paving, beton atau batu.
b. Elemen-elemen  pendukung  yang  terdapat  di  koridor,  yaitu  terdapatnya  lampu  penerangan, rambu-rambu  jalan,  bollard,  bangku,shelter  dan  tanaman  peneduh  sesuai  dengan  Teori Rubenstein tentang elemen-elemen pendukung jalur pedestrian.
2. Ukuran, peletakan dan material
a. Sirkulasi;  ukuran  lebar  bersih  minimal  1.5m  untuk  difabel,  hampir  semua  sudah  memenuhi, kecuali  segmen 1 ada yang selebar 1.4m dan segmen 6 selebar 0.9m. Ketinggian pedestrian maksimal  20cm  dari  jalur  kendaraan  sudah  memenuhi,  kecuali  di  segmen  6  ada  ketinggian trotoar  45  cm.  Kelandaian  <8%  sudah  memenuhi  di  setiap  segmen.  Ukuran  ubin  pengarah 30x30 dan material sudah memenuhi di setiap segmen.
b. Lampu  pedestrian;  ukuran  ketinggian  4m  dan  material  metal  sudah  memenuhi  kecuali  di segmen  7  dan  8,  ketika  survey  dilakukan  belum  terpasang.  Peletakan  maksimal  setiap  10m belum memenuhi standar di semua segmen (rata-rata 30m).
c. Rambu jalan tidak menimbulkan silau sudah memenuhi di setiap segmen.
d. Penyeberangan (zebra cross), sudah memenuhi standar di setiap segmen.
e. Tempat duduk, dimensi dan ukuran sudah memenuhi standar kecuali segmen 7 dan segmen 8, belum  terpasang.  Pola  peletakan,  jarak  antar  tempat  duduk,  sudah  memenuhi  standar  di segmen 2, 5 dan 6, belum memenuhi standar di segmen 1, 3, 4, 7 dan 8. Material tidak sesuai standar yang disarankan.
f. Tempat  sampah;  jarak  peletakan  yang  memenuhi  standar  hanya  di  segmen  2.  Material  tidak sesuai standar yang disarankan.
g. Halte,  peletakan,  jarak  antar  halte,  sudah  memenuhi  standar  di  segmen  1,  2  dan  5,  belum memenuhi standar di segmen 3, 4, 6, 7 dan 8
h. Vegetasi Peneduh sudah memenuhi standar di semua segmen baik ukuran maupun jenis yang disarankan.
Jadi  dapat  disimpulkan  bahwa  Koridor  Jl.  R.E.  Martadinata  sudah  memiliki  kelengkapan  elemen material  dan  pendukung  jalur  pedestrian  dan  sebagian  besar  sudah  memenuhi  standar  perencanaan yang dikeluarkan oleh Pemerintah

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Carr, Stephen. 1992. Public Space. Cambridge: The Press Syndicate of The University of Cabridge Press
[2] Siregar, Johannes Parlidungan. Perwujudan Ruang Publik Perkotaan. http://johannes.lecture.ub.ac.id/2012/05/perwujudan-ruang-publik-perkotaan (diakses 12 November 2016)
[3] Sukawi.Trotoar oh trotoar. Jurnal Arsitektur Fakultas Teknik Undip. http://eprints.undip.ac.id/1465/ (diakses 12 November 2016)
[4] Nooriman,Qudrah.  Studi  Kualitas  Jalur  Pedestrian  di  Jalan  DR.Mansyur  Medan  Ditinjau  dari Faktor Fisik. http://repository.usu.ac.id (diakses 15 Oktober 2016).
[5] Syoufa, Ade. Tinjauan Tingkat Keamanan dan Kenyamanan Pedestrian pada Desain Trotoar Jalan Margonda  Raya  Depok  dengan  Jalan  Padjajaran  Bogor.  Jurnal  Desain  Konstruksi  Volume  16 No.2. 2017. Jurnal Teknik Arsitektur. Universitas Gunadarma.
[6] Carmona,  et  al.  2008.  Public  space:  the  management  dimension.  Routledge,  Taylor&Francis group. New York, USA.
[7] Rubenstein, H.M.1992. Pedestrian Malls, Streetscapes, and Urban Spaces. New York: John Willey & Sons Inc
[8] Peraturan Menteri Pekerjaan Umum nomer 03/PRT/M/2014