## EVALUASI PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN MENGGUNAKAN VEHICLES TRACKING ANALYSIS
(STUDI KASUS: JALAN LINGKAR LUAR BARAT KOTA SURABAYA)
Yuwono 1 , Yanto Budisusanto 2 , Akhmad Fatkhur Rozi 3
1,2,3 Departemen Teknik Geomatika, FTSLK-ITS, Kampus ITS Sukolilo, Surabaya, 60111, Indonesia e-mail: 1 yuwono@geodesy.its.ac.id

## Abstrak
Jalan Lingkar Luar Barat Surabaya merupakan akses jalan baru yang bertujuan untuk mengurai kemacetan lalu lintas. Direncanakan Jalan Lingkar Luar Barat Kota Surabaya menghubungkan dari arah utara yaitu Jalan Tambak Osowilangon menuju ke arah selatan yaitu ke Jalan Lakarsanti Raya dengan melewati jalan Tol Surabaya-Gresik. Aspek geometrik merupakan salah satu bidang yang dikaji dalam tahap studi pra kelayakan, karena bentuk dan ukuran dari desain jalan raya harus secara rinci direncanakan sedimikian rupa sehingga dapat memberikan pelayanan yang optimal. Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota dalam hal ini digunakan pedoman perencanan jalan raya yang dikeluarkan oleh Direktorat Jenderal Bina Marga yang menjadi landasan dalam merumuskan bentuk dan ukuran dari desain jalan raya.  Isi  pedoman  tersebut  yang  lengkap  serta  didukung  dengan  kemajuan  teknologi  informasi,  pedoman  tersebut dapat dijadikan sebagai data pendukung dalam penentuan parameter evaluasi geometrik jalan berbasis pemodelan dan simulasi (modelling & simulation). Vehicles Tracking Analysis adalah metode evaluasi geometrik rencana jalan dalam bentuk 3D menggunakan perangkat lunak AutoCAD Civil 3D lisences student dan 3D Studio Max lisences student . Hasil kualitas pemodelan jalan setelah dilakukan uji korelasi sebesar 0,999 untuk bagian panjang busur lingkaran dan 0,999 untuk bagian posisi alinyemen horizontal. Kemudian setelah dilakukan simulasi uji geometrik menggunakan kendaraan rencana (kecil, sedang dan besar) diperoleh kesimpulan bahwa perencanaan geometrik jalan lingkar luar barat Surabaya telah memenuhi spesifikasi teknis. Beberapa faktor yang mendukung ketercapaian spesifikasi teknis dalam uji simulasi kendaraan rencana adalah radius alinyemen horizontal dan lebar lajur.
Kata Kunci: Evaluasi, Geometrik, Jalan, Kendaraan Rencana, Vehicles Tracking Analysis

## Abstract
Surabaya West Outer Ring Road is a new access road that aims to unravel traffic jams. It is planned that Surabaya's Outer Ring Road will connect from the north, namely Tambak Osowilangon Road to the south, namely  Jalan Lakarsanti Raya by passing the Surabaya-Gresik Toll Road. The geometric aspect is one of the fields studied in the pre-feasibility study stage, because the shape and size of the highway design must be detailed in such a way that it can provide optimal service. Geometric Planning Procedures for Inter-City Roads in this case use the guidelines for highway planning issued by the Directorate General of Highways which form the basis for formulating the shape and size of road designs. The contents of the guidelines are complete and supported by advances in information technology, these guidelines can be used as supporting data in determining the parameters of road geometric evaluation based on modeling and simulation. Vehicles Tracking Analysis is a method of evaluating geometric road plans in 3D using AutoCAD Civil 3D licensing student software and 3D Studio Max licensing student. The results of the quality of road modeling after the correlation test of 0.999 for the length of the circle and 0.999 for the horizontal alignment position. Then after doing a geometric test simulation using a vehicle plan (small, medium and large) it was concluded that the geometric planning of Surabaya West Outer Ring Road had met the technical specifications. Some factors that support the achievement of technical specifications in the vehicle simulation test plan are horizontal alignment radius and lane width.
Keywords: Evaluation, Geometrics, Roads, Vehicle Plans, Vehicles Tracking Analysis

## PENDAHULUAN
Jalan  raya  merupakan  prasarana  utama  dalam bidang  transportasi  yang  berfungsi  untuk menyalurkan lalu lintas barang dan jasa dari suatu tempat  ke  tempat  lainnya  dengan  mudah  dan cepat.  Menyadari  begitu  vital  peran  jalan  raya dalam  menunjang  pembangunan  nasional,  maka perlu perencanaan yang detil.
Pemerintah  telah  menyadari  begitu pentingnya  perencanaan  jalan  raya,  hal  tersebut dapat dipahami pada pedoman perencanaan jalan yang  dikeluarkan  oleh  Direktorat  Jendral  Bina Marga pada tahun 1997 yang berjudul "Tata Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota"  yang menjadi landasan dalam merumuskan bentuk dan ukuran  dari  desain  jalan  raya.  Pedoman  yang dikeluarkan oleh Ditjen Bina Marga berisi tentang klasifikasi  jalan  raya,  kendaraan  dan  kecepatan rencana  sampai  dengan  ukuran  lengkung horizontal dan vertikal. Dengan isi yang lengkap, buku  pedoman  ini  tidak  hanya  menjadi  sekedar referensi dalam perumusan desain jalan raya, tapi juga  dapat  menjadi  pedoman  untuk  melakukan evaluasi.  Pesatnya  perkembangan  teknologi informasi  juga  menjadi  salah  satu  faktor penunjang  dalam  mewujudkan  gagasan  diatas yang  mengacu  pada  konsep 3D  Modelling  and Simulation ,  kemudian  dari  hasil  tersebut  dapat dijadikan  gambaran  mengenai  implementasi perencanaan jalan raya di lapangan.
Evaluasi perencanaan jalan raya menggunakan metode Vehicles Tracking Analysis , yaitu  variabel  bebas  yang  digunakan  adalah kendaraan rencana, terdiri dari : kendaraan kecil, sedang  dan  besar.  Untuk  variabel  terikat  yaitu geometrik  jalan raya.  Oleh karena itu, penelitian dengan  judul  Evaluasi  Perencanaan  Geometrik Jalan  Menggunakan  Metode vehicles  tracking analysis (Studi Kasus: Jalan Lingkar Luar Barat Kota Surabaya)  bertujuan  untuk  melakukan  uji  pra kelayakan pada geometrik rencana jalan berbasis pemodelan 3D dan simulasi.
Penelitian  ini    mencari  hasil  evaluasi perencanaan  geometrik  Jalan  Lingkar  Luar  Barat Kota  Surabaya  menggunakan vehicles  tracking analysis sehingga dapat diketahui faktor apa saja yang menjadi penentu kesesuian geometrik ketika diuji  menggunakan  metode vehicles  tracking analysis .
Pada  penelitian  ini  wilayah  studi  adalah Jalan Lingkar Luar Barat Kota Surabaya sepanjang 10  Km  .  Evaluasi  perencanaan  geometrik  jalan dengan  menggunakan  pedoman  " Tata  Cara Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar Kota (Ditjen Bina  Marga,  1997) ”. Proses  evaluasi  geometric Perencanaan jalan  menggunakan  pemodelan  3D dan simulasi.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui  kesesuaian  rencana  geometrik  Jalan Lingkar  Luar  Barat  Kota  Surabaya  dengan kendaraan  rencana  menggunakan  metode vehicles  tracking  analysis .  Disamping  itu,  juga untuk  mengetahui  faktor-faktor  yang  menjadi penentu  kesesuian  geometrik  Jalan  Lingkar  Luar Barat  Kota  Surabaya  ketika  diuji  menggunakan metode vehicles tracking analysis .

## METODOLOGI PENELITIAN
Lokasi penelitian untuk perencanaan Jalan Lingkar Luar  Barat  Kota  Surabaya  seperti  terlihat  pada Gambar 1 dan 2.
Gambar 1. Lokasi Penelitian (Sumber: Google Map, 2017)
Gambar 2. Lokasi Penelitian (Sumber: Open Street Map, 2017)
Data yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
1. Rencana  geometrik  Lingkar  Luar  Barat Kota Surabaya, tediri dari "Gambar profil long & cross Rencana Jalan" sepanjang 10
Km.  Data cross  section dibuat  per  100 meter.
2. Buku  Pedoman  “Tata  Cara  Perencanaan Geometrik  Jalan  Antar  Kota,  Ditjen  Bina Marga  1997”,  menjadi  acuan  dalam melakukan evaluasi rencana jalan.
Untuk  peralatan  yang  digunakan  dalam penelitian ini adalah Perangkat Keras ( Hardware ) yang  berupa  Laptop  dan  Perangkat  Lunak ( Software ) pengolah kata dan pengolah data.
Adapun  diagram  alir  pengolahan  data ditunjukkan pada Gambar 3.

## Gambar 3. Diagram Tahap Pengolahan Data
Dalam  penelitian  ini,  dilakukan  uji korelasi.  Paremeter  yang  digunakan  dalam  uji korelasi  meliputi:  posisi  alinyemen  horizontal (terdiri  dari: STA  Tangen  Spiral  (TS),  STA  Spiral Circle  (SC),  STA  Circle  Spiral  (CS),dan  STA  Spiral Tangen  (ST) ),  panjang  busur  lingkaran  ( Lc ),  dan radius  lingkaran  ( Rc ).  Rumus  uji  korelasi  yang digunakan adalah sebagai berikut :
r 𝑦𝑥 = n∑XY − ∑X ∑Y √ (n∑X 2 – (∑X) 2 )(n∑Y 2 – (∑Y) 2 ) (1)
X = variabel ke-1 Y = variabel ke-2 r yx = korelasi

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil Proses Pemodelan AutoCAD Civil 3D 2016 1. Penyusunan Centerline Centerline atau  yang  lebih  dikenal  dengan  as jalan, adalah sumbu utama jalan yang terletak tepat  dibagian  tengah  dari  badan  jalan. Sebelum  penyusunan centerline ,  terlebih dahulu diawali dengan plotting titik-titik yang menjadi acuan, yaitu titik awal ( start point ) dan titik  persilangan  ( point  of  intersection ).
Berdasarkan  peta  rencana  geometrik  jalan terdapat  7  titik  koordinat,  berikut  pada  tabel daftar titik acuan penyusunan centerline . Tabel 1. Koordinat Acuan Centerline No. Absis (m) Ordinat (m) Keterangan 1. 218065,7238 702676,0718 SP 2. 216373,481 701933,754 PI 3. 215355,9505 698489,150 PI 4. 215610,210 697556,098 PI 5. 213932,742 695359,262 PI 6. 214019,027 694665,934 PI 7. 213881,069 694379,372 PI
2. Plotting Point
Tahap plotting point berfungsi agar centerline yang  telah  dibuat  memiliki  ketinggian  yang sesuai  dengan  gambar  rencana.  Oleh  karena itu,  dalam  penempatan  titik-titik  elevasi mengacu  pada centerline ,  yaitu  setiap  jarak 100 meter  seperti yang  tergambar  pada  peta rencana long jalan.  Untuk  panjang  total  jalan sebesar  10  km,  maka  terdapat  100  titik  pada badan centerline jalan.
Gambar 4. Plotting Point
Kemudian, dilakukan build surface berdasarkan  titik-titik  elevasi  yang  telah  ter- plotting sebelumnya.  Ketinggian surface bervariasi  untuk  elevasi  yang  paling  tinggi
29,73  m,  terendah  3,08  m  dan  rata-rata ketinggian  adalah  10,676  m.  Selain  itu,  dari surface diketahui  bahwa  nilai minimum  slope 0%, maximum  slope 12,88%  dan mean  slope sebesar 0,99%.
3. Superelevation Process
Superelevasi  yaitu  suatu  diagram  yang memperlihatkan  panjang  yang  dibutuhkan guna  mengubah  kemiringan  melintang  jalan pada  bagian-bagian  tertentu  pada  suatu tikungan.  Gambar  5  merupakan  superelevasi dari tikungan 1.

## Gambar 5. Diagram Superelevasi Tikungan 1
4. Assembly Process
Tujuan tahap assembly adalah untuk menghasilkan kerangka desain melintang jalan beserta  kemiringan  yang  direncanakan. Berdasarkan  data cross  section rencana  jalan diketahui  bahwa  terdapat  beberapa  jenis badan jalan, meliputi: median, jalur lalu lintas, separator,  jalur  lambat  dan  saluran  samping jalan  dibawah  trotoar.  Gambar  6  dibawah  ini merupakan  kerangka  potongan  melintang jalan.
Gambar 6. Assembly Centerline Utama
5. Corridor Process Corridor  Process merupakan  tahap  akhir  dari proses  pemodelan  jalan  secara  3D  sebelum dilakukan proses simulasi. Untuk melihat hasil dari corridor process bisa menggunakan fungsi
object  viewer ,  dimana  fungsi  tersebut  akan menampilkan  model  jalan  3D  yang  telah didesain  sebelumnya.  Berikut  pada  gambar  7 merupakan  potongan  gambar  dari corridor process yang telah berhasil.
Gambar 7. Corridor
6. Export to 3ds Max
Pada  tahap  akhir  ini,  desain  model  3D  yang telah  dibuat  menggunakan  AutoCAD  Civil  3d 2016  kemudian  diekspor  ke  perangkat  lunak 3ds  Max  dengan  tujuan  agar  dimensi  3D  dari jalan lebih tampak.

## Analisa Kualitas Pemodelan Jalan
Pemodelan  jalan  pada  penelitian  ini  mengacu pada  peta  rencana  dua  dimensi  yang  disajikan dalam  bentuk  profil  memanjang  dan  melintang. Proses  ini  bertujuan  untuk  melakukan  kontrol kualitas  pemodelan  sebelum  masuk  pada  tahap evaluasi  geometrik  jalan.  Mengacu  pada  peta rencana,  beberapa  ukuran  yang  menjadi parameter dalam kontrol kualitas meliputi: posisi alinyemen  horizontal,  panjang  busur  lingkaran dan  besar  radius  alinyemen  horizontal.  Berikut pada  tabel  2-6  adalah  perbandingan  geometrik antara model jalan 3D dengan peta rencana jalan 2D untuk masing-masing alinyemen harizontal.
Tabel 2. Check Geometric Alinyemen Horizontal 1 Parameter 3D (m) 2D (m) ∆ (m) Tangen Spiral (TS) 1628,440 1628,450 -0,010 Spiral Circle (SC) 1695,100 1695,120 -0,020 Circle Spiral (CS) 1976,510 1976,350 0,160 Spiral Tangen (ST) 2043,180 2043,010 0,170 Length Spiral (Ls) 66,670 66,670 0,000 Length Circle (Lc) 281,406 281,230 0,176 Radius Tikungan 400,000 400,000 0,000
Tabel 3. Check Geometric Alinyemen Horizontal 2 Parameter 3D (m) 2D (m) ∆ (m) Tangen Spiral (TS) 5297,940 5296,670 1,270 Spiral Circle (SC) 5364,600 5363,330 1,270 Circle Spiral (CS) 5464,120 5462,560 1,560 Spiral Tangen (ST) 5530,790 5529,230 1,560 Length Spiral (Ls) 66,670 66,670 0,000 Length Circle (Lc) 99,519 99,231 0,288 Radius Tikungan 300,000 300,000 0,000 Tabel 4. Check Geometric Alinyemen Horizontal 3 Parameter 3D (m) 2D (m) ∆ (m) Tangen Spiral (TS) 6219,300 6219,060 0,240 Spiral Circle (SC) 6288,620 6288,370 0,250 Circle Spiral (CS) 6449,020 6448,490 0,530 Spiral Tangen (ST) 6518,330 6517,800 0,530 Length Spiral (Ls) 69,310 69,310 0,000 Length Circle (Lc) 160,401 160,115 0,286 Radius Tikungan 250,000 250,000 0,000 Tabel 5. Check Geometric Alinyemen Horizontal 4 Parameter 3D (m) 2D (m) ∆ (m) Tangen Spiral (TS) 8986,540 8986,140 0,400 Spiral Circle (SC) 9055,850 9055,460 0,390 Circle Spiral (CS) 9180,520 9180,030 0,490 Spiral Tangen (ST) 9249,840 9249,350 0,490 Length Spiral (Ls) 69,310 69,310 0,000 Length Circle (Lc) 124,674 124,576 0,098 Radius Tikungan 250,000 250,000 0,000 Tabel 6. Check Geometric Alinyemen Horizontal 5 Parameter 3D (m) 2D (m) ∆ (m) Tangen Spiral (TS) 9702,930 9702,470 0,460 Spiral Circle (SC) 9772,240 9771,790 0,450 Circle Spiral (CS) 9846,050 9845,520 0,530 Spiral Tangen (ST) 9915,360 9914,840 0,520 Length Spiral (Ls) 69,310 69,310 0,000 Length Circle (Lc) 73,809 73,736 0,073 Radius Tikungan 250,000 250,000 0,000
Berdasarakan  data  pada  tabel  2-6  dapat diketahui  bahwa  nilai  penyimpangan  terbesar untuk  parameter  posisi  dan  panjang  busur terletak pada alinyemen horizontal 2 pada bagian STA circle spiral dan STA spiral tangen . Kemudian untuk  parameter  panjang  busur  terletak  pada length  circle  (Lc) .  Sedangkan  untuk  parameter
radius  tikungan  tidak  terdapat  penyimpangan. Selanjutnya,  pada  parameter  yang  terjadi penyimpangan  (posisi  dan  panjang  busur lingkaran) dilakukan uji korelasi untuk mengetahui  pengaruh  penyimpangan  terhadap kesesuaian geometrik antara hasil pemodelan 3D dan  peta  rencana  2D.  Pada  tabel  7.  dibawah  ini adalah tabel uji korelasi panjang busur lingkaran.
Tabel 7. Uji Korelasi Panjang Busur Lingkaran X (m) Y (m) X.X Y.Y X.Y 281,406 281,230 79189,337 79090,313 79139,809 99,519 99,231 9904,031 9846,791 9875,370 160,401 160,115 25728,481 25636,813 25682,606 124,674 124,576 15543,606 15519,180 15531,388 73,809 73,736 5447,768 5436,998 5442,380 739,809 738,888 135813,224 135530,095 135671,554 Keterangan:
X = 3D Y = 2D = Jumlah
Selanjutnya  seluruh  nilai  penjumlahan dimasukkan pada rumus uji (1) sebagai berikut:
r 𝑦𝑥 = 131721,77777
√ (131748,76229)(131694,99825)
r 𝑦𝑥 = 0,999
Nilai  uji  korelasi  0,999  menunjukkan bahwa  hubungan  panjang  busur  lingkaran  pada bidang  3D  dan  2D  berkorelasi  positif.  Apabila diartikan lebih jauh, nilai tersebut sekaligus dapat menjadi  informasi  bahwa  selisih/penyimpangan yang  terjadi  dapat  dikatakan  relatif  sangat  kecil dalam  mempengaruhi  kualitas  pemodelan  jalan lingkar luar barat Surabaya. Dengan menggunakan metode  yang  sama  seperti  uji korelasi  panjang  busur  lingkaran  sebelumnya, pada  tahap  uji  korelasi  yang  kedua,  parameter yang digunakan adalah posisi alinyemen.
Diketahui: 𝑛 = 20 ∑X  =  130.185,280 ∑Y  =  130.174,040 ∑X 2 =  1.010.715.020,507 ∑Y 2 =  1.010.561.757,320 ∑XY =  1.010.638.383,620
r 𝑦𝑥 = 3.266.023.826,25879 √(3.266.093.281,45360)(3.265.954.456,47839)
r 𝑦𝑥 = 0,999
Uji  korelasi  posisi  alinyemen  horizontal memperoleh  nilai  0,999  memiliki  makna  bahwa posisi  geometrik  alinyemen  horizontal  pada bidang 3D berkorelasi kuat secara positif dengan posisi  geometrik  di  bidang  2D.  Sehingga  selisih posisi  yang  ada  relatif  tidak  memiliki  pengaruh yang signifikan terhadap kualitas pemodelan jalan lingkar luar barat Surabaya.

## Analisa Hasil Evaluasi Geometrik Jalan
Proses  evaluasi  geometrik  jalan  menggunakan variabel  kendaraan  rencana  yang  terdiri  dari: kendaraan  kecil,  sedang  dan  besar  dengan dimensi  kendaraan  rencana  mengacu  pada peraturan  “ Tata  Cara  Perencanaan  Geometrik Jalan  Antar  Kota ” yang  dikeluarkan  oleh  Ditjen Bina Marga tahun 1997. Berikut pada gambar 8a- 8c merupakan gambaran evaluasi geometrik jalan menggunakan  kendaraan  rencana  berdimensi kecil, sedang, dan besar.
(a) (b)
(c)
Gambar 8. Vehicles Tracking Process : (a) Kendaraan Kecil (b) Kendaraan Sedang (c) Kendaraan Besar
Hasil yang diperoleh dari proses simulasi adalah geometrik rencana jalan lingkar luar barat Surabaya  mampu  berfungsi  optimal  dalam menyediakan  ruang  gerak  untuk  kendaraan rencana.  Beberapa  faktor  yang  mendukung diantara:
1. Radius  Lengkung,  Nilai  jari-jari  alinyemen horizontal yang cukup besar (> 250 m) sangat berpengaruh  pada  perpindahan  kendaraan ( steering  angle/ sudut  putar)  pada  saat bergerak di tikungan.
2. Lebar  Lajur,  Ukuran  3,5  m  untuk  lajur  utama dan 3 m untuk lajur pada bagian frontage road mampu  menyediakan  ruang  gerak  bagi kendaraan  rencana,  baik  dalam  keadaaan normal  maupun  pada  saat  berputar  di tikungan.
Pada  Gambar  9  berikut  ini  juga ditampilkan  visualisasi  evaluasi  geometrik  jalan menggunakan perangkat lunak 3ds Max.
Gambar 9. Simulasi Menggunakan 3ds Max

## KESIMPULAN
Berdasarkan  pengolahan  dan  analisis  data  yang telah dilakukan, didapatkan  kesimpulan  sebagai berikut:
1. Geometrik  rencana  jalan  lingkar  luar  barat Surabaya  telah  memenuhi  simulasi  uji  teknis menggunakan  parameter  kendaraan  rencana dengan  metode  evaluasi Vehicles  Tracking Analysis.
2. Faktor penenentu kesesuaian geometrik jalan ketika  diuji  menggunakan  metode Vehicles Tracking  Analysis adalah  radius  tikungan  dan lebar  lajur,  dimana  besar  ukuran  radius tikungan 1 sampai 5 adalah 400 m, 300 m, 250 m, 250 m, dan 250 m. Sedangkan untuk lebar tiap lajur utama adalah sebesar 3,5 m.
Berdasarkan  hasil  pengolahan  data  dan kesimpulan yang diperoleh, beberapa saran yang dapat diberikan antara lain:
a. Proses  pemodelan  dan  evaluasi  geometrik jalan sebaiknya dilakukan dengan menggunakan perangkat keras dengan spesifikasi  tinggi.  Sehingga  proses  simulasi dapat berjalan dengan lancar.
b. Untuk  memperoleh  data  pemodelan  yang akurat, sebaiknya menggunakan data perencanaan  jalan  yang  dilengkapi  dengan unsur topografi wilayah.
c. Melakukan uji geometrik rencana jalan dengan keterlibatan  unsur  kecepatan  kendaraan rencana  yang  terikat  dengan  sumbu  putar kendaraan.
d. Metode Vehicles  Tracking  Analysis digunakan untuk  analisa  geometrik  jalan  yang  berlokasi dilereng perbukitan.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen  Pekerjaan  Umum.  (1997). Tata  Cara. Perencanaan  Geometrik  Jalan  Antar  Kota . Direktorat Jenderal Bina Marga. Jakarta. Departemen      Pekerjaan      Umum.  (2005). Pra  Studi Kelayakan  Proyek  Jalan  dan  Jembatan . Direktorat Jenderal Bina Marga. Jakarta. Manggala,  Ryan.,  dkk.  (2015). Studi  Kasus  Faktor Penyebab  Kecelakaan  Lalu  Lintas  Pada Tikungan  Tajam .  Jurusan  Teknik  Sipil,
Universitas Diponegoro. Semarang. Panggabean,  Rony  F.  (2012), Perencanaan  Geometrik Dan Layout Simpang Jalan Lingkar Luar Barat
Kota  Surabaya.  Jurusan  Teknik  Sipil,  ITS . Surabaya.