## K AJIAN P ENATAAN D AN P ENGEMBANGAN K AWASAN S LAMET R IYADI S URAKARTA S EGMEN N GAPEMAN H INGGA G LADAK S EBAGAI P EDESTRIAN M ALL
A ULIA K URNIA P UTRI 1

## P ROGRAM S TUDI A RSITEKTUR
F AKULTAS T EKNIK U
NIVERSITAS S EBELAS M ARET , S URAKARTA
Email: engineer.auliaputri@gmail.com
O FITA P URWANI 2

## P ROGRAM S TUDI A RSITEKTUR
F AKULTAS T EKNIK U NIVERSITAS S EBELAS M ARET , S URAKARTA
T RI J OKO D ARYANTO 3

## P ROGRAM S TUDI A RSITEKTUR

## F AKULTAS T EKNIK U NIVERSITAS S EBELAS M ARET , S URAKARTA

## Abstract
Slamet  Riyadi  Street  is  one  of  Surakarta  main  roads  which  has  a  role  as  network connectivity within adjacent district. Slamet Riyadi Street whose existence line up with the history  of  Surakarta,  houses  several  historical  building  heritage  along  its  road.  The structures  alongside  Slamet  Riyadi  Street  have  many  different  functions,  one  of  them  is commerce  and  trade  purpose  which  ample  mostly  on  the  section  of  Ngapeman  through Gladak.  Ngapeman  through  Gladak  section  has  a  prospect  to  become  an  example  of  a thriving  pedestrian  mall.  A  pedestrian  mall  is  capable  to  revive  the  active  use  of  Slamet Riyadi Street. A pedestrian Mall in Slamet Riyadi Street can be used as a means to promote walking  habit  for  the  citizens  by  providing  a  space  for  pedestrian.  With  an  addition  of rapid transit facility, people in the city will be convinced to take a stroll on its pedestrian way,  thus  provide  an  active  use  for  the  district.  A  pedestrian  Mall  promotes  diverse activities,  which  include  daily  or  periodic  activity,  to  ensure  frequent  visit.  A  pedestrian mall  provides  consumption  and  commerce  activity  for  people  to  enjoy  as  a  day-to-day attraction.  A  pedestrian  Mall  also  encourages  communities  to  use  the  space  to  organize events which utilize the outdoor concept of pedestrian mall such as exhibitions, festivals, and fairs. The quality of public space will improve with the addition of public amenity and public art within the area. Certain mural art and vine pergola become attractive objects in the area whilst the public amenity addition can furnish the overall pedestrian mall usage. A designing process is used as research method. All of which based on design guidelines to achieve thriving public space as well active use of pedestrian mall, subsequently conform the accordance of state law concerning pedestrian lane.
Keywords: Slamet Riyadi Street, Pedestrian, Pedestrian Mall, Public Space, Outdoor Space

## 1. PENDAHULUAN
Kawasan  Slamet  Riyadi  sebagai  jalan arteri  Kota  Surakarta  yang  berperan sebagai penghubung ( network connectivity )  distrik-distrik  dalam  Kota Surakarta memiliki potensi dikem- bangkan menjadi pedestrian mall (Bednar, 1989;  Djumiko,  2013;  Karsono,  2010). Perkembangan  Kawasan  Slamet  Riyadi sebagai  area  pusat  kota  yang  mengarah pada kegiatan komersial memiliki
kesesuaian  dengan  pedestrian  mall  yang dirancang sebagai sebuah jalur ditujukan untuk  sarana  pergerakan  sepanjang kawasan  perdagangan  dan  perniagaan (Pojani,  2005;  Dokumen  RTBL  Kota Surakarta, 2006). Bekal keragaman fungsi lahan di sepanjang Kawasan Slamet Riyadi digunakan  oleh  pedestrian  mall  sebagai sarana penyediaan aktivitas yang beragam pula, sehingga menarik kedatangan  masyarakat  yang  memiliki beragam keperluan namun tetap terakomodasi dalam satu kawasan (Harsono,  Arsandrie,  &  Setiawan,  2015; Jacobs, 1961; Pojani, 2005).
Munculnya  konsep  desain  pedestrian mall  bermula  dari  gagasan  merancang objek  bangunan  yang  menawarkan kenyamanan  maupun  fasilitas  seperti pusat  perbelanjaan  namun  berlokasi  di ruang  publik  milik  kota  (Cohen,  1996; Rubenstein,  1978,  hal.  2).  Ide  ini merupakan  jawaban  atas  fenomena pelemahan  fungsi  ruang  publik  di  ruang publik  kota.  Kondisi  ruang  publik  kota yang  tidak  dapat  memenuhi  tingkat kenyamanan  dan  kebutuhan  masyarakat menjadi  salah  satu  penyebab  tempat tersebut tidak dapat menjalankan fungsinya  sebagai  tempat  interaksi  dan sosial (Balsas, 2016). Lain halnya dengan pusat perbelanjaan  yang  memberikan  jaminan kenyamanan dan keamanan serta pemenuhan kebutuhan
masyarakat sehingga  orang  betah  untuk  berlama- lama  di  dalamnya  (Balsas,  2016;  Jackson, 1996).  Pedestrian  mall  dianggap  sebagai pusat  aktivitas  sosial  dan  komunal  yang mampu menarik kembali minat masyarakat, bahkan turis, untuk datang ke ruang  publik  kota  (Brambilla  &  Longo,
1977; Davies, 2001).
Keberadaan  pedestrian  mall  dapat meningkatkan  kualitas  ruang  publik  kota melalui  penyediaan  beragam  aktivitas termasuk  aktivitas  tambahan  di  outdoor seperti  pameran,  konser,  parade,  dan festival  (Rubenstein,  1978,  hal.  2). Pengolahan  pedestrian  mall  di  sebuah
area pusat kota dapat memberi konektivitas  antar  bagian  kota  dengan menyediakan sebuah jalur yang menghubungkan  pusat-pusat  kegiatan (Pojani, 2005).
Segmen  Ngapeman  hingga  Gladak dengan  karakter  tata  bangunan  yang padat  di  sepanjang  sisi  jalan  memiliki potensi keramaian, terbentuk dari aktivitas  penduduk  dan  pegawai  di kawasan,  yang  dapat  menjadi  faktor penggunaan aktif dan kemudian diakomodasi  dalam  wadah  pedestrian mall (Pojani, 2005; Syamsiyah, 2012). Dengan  perancangan  pedestrian  mall yang  berfokus  pada  kegiatan  retail  di sepanjang kawasannya, mampu menonjolkan  potensi  karakter  dalam segmen ini yang pada akhirnya mewujudkan konsep pengembangan segmen  sebagai  shopping  tourism.  Tidak hanya  kegiatan  perdagangan  formal berupa  retail,  fungsi  pedestrian  mall mendorong keberadaan kegiatan perdagangan  informal  di  sepanjang jalurnya  sehingga  mampu  menambah suasana rekreasi belanja.

## 2. METODE
Proses  perancangan  Kawasan  Slamet Riyadi  Surakarta  segmen  Ngapeman hingga  Gladak  sebagai pedestrian  mall mempertimbangkan  tiga  kriteria  desain. Kriteria  desain pedestrian  mall menjadi dasar utama perancangan. Kriteria desain yang digunakan dalam perancangan yaitu kriteria  desain pedestrian  mall menurut Pojani  (2005),  yang  melingkupi  aspek  di antaranya:
a. Kepadatan  kota  dan  keragaman bangunan; berkaitan mengenai pemilihan lokasi objek b. Konektivitas
c. Enclosure
d. Perhatian  visual,  baik  pada  tampilan bangunan maupun public art
e. Vegetasi
f. Penyediaan street furniture
g. Fasilitas kendaraan
Sebagai  objek  dalam  kategori  ruang publik, maka proses perancangan pedestrian  mall mempertimbangkan  pula kriteria  desain  ruang  publik.  Dalam perancangan  ini  menggunakan  kriteria desain  ruang  publik  dari  Bates  (2013),
yang membahas empat
faktor pertumbuhan  ruang  publik  di  antaranya yaitu  aspek  aksesibilitas,  fungsi  dan penggunaan space ,  faktor  kenyamanan, serta penyelesaian desain.
Kriteria  desain  lain  yang  menjadi pertimbangan dalam proses perancangan yaitu  kriteria  ketentuan  dalam  kaitannya objek  sebagai  jalur  pejalan  kaki,  dalam hal  ini  mengacu  pada  Peraturan  Menteri Pekerjaan  Umum  Nomor  03/PRT/M/2014 mengenai perancangan jalur pejalan kaki.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Pengguna dan Aktivitas Dasar pertimbangan analisis pengguna  yaitu  data  yang  diperoleh melalui pengamatan lapangan, wawancara  dalam  bentuk  kuisioner,  dan penambahan pengguna yang ada berdasarkan  kajian  pustaka.  Pengguna tersebut  di  antaranya  yaitu  pengunjung; baik  pengunjung  yang  datang  untuk tujuan  khusus  seperti  berbelanja  dan bertemu  seseorang  maupun  pengunjung yang  datang  untuk  kebutuhan  rekreasi, pengelola;  meliputi  pemilik  dan  pegawai pertokoan  sepanjang  kawasan,  serta penyedia  barang  dan  jasa  yang  terdiri dari penjual kuliner kaki lima.
Dari  hasil  analisis  pengguna  tersebut, maka  dapat  diperoleh  program  aktivitas. Selain  itu  dimasukkan  pula  aktivitas tambahan yang perlu ada di dalam ruang publik serta aktivitas yang memanfaatkan potensi  pedestrian  mall  sebagai  ruang terbuka.  Aktivitas  yang  diakomodasi meliputi  aktivitas  eksisting  oleh  tiap pengguna  di  antaranya  yaitu  aktivitas sirkulasi,  belanja,  pertemuan  individu, bekerja;  aktivitas  metabolisme;  dan
aktivitas  berkala  seperti  konser,  teater, serta festival.
Program Ruang Dasar pertimbangan penyusunan program  ruang  yaitu  hasil  dari  analisis pengguna dan analisis aktivitas yang telah dilakukan sebelumnya. Berikut kebutuhan ruang  dalam  pedestrian  mall  Kawasan Slamet Riyadi:
Tabel 1. Tabel Kebutuhan Ruang
PROGRAM RUANG AKTIVITAS ZONA SIRKULASI Jalur pejalan kaki Sirkulasi Jalur sepeda Jalur shuttle bus Jalan raya ZONA PENJUALAN Retail Belanja, pengelolaan retail Sidewalk cafe Istirahat,  pertemuan individual, konsumsi Kios kaki lima Belanja, konsumsi, pengelolaan kios kaki lima Restoran Konsumsi, pengelolaan restoran ZONA REKREASI Area duduk Istirahat,    Pertemuan individual Area free wifi internet Pemanfaatan jaringan internet, Belajar Jogging track Olahraga Area pertunjukkan Konser, Teater Area pameran outdoor Festival atau bazar, pameran Area bermain outdoor Bermain Taman bermain anak Bermain Taman baca Belajar Ruang serbaguna Diskusi masyarakat, menyampaikan aspirasi Public art Pengamatan Jalur hijau ZONA SERVIS Toilet Metabolisme
PROGRAM RUANG AKTIVITAS Ruang nursery Mushola Ibadah Ruang janitor Pemeliharaan kawasan Pos satpam Pengamanan kawasan ZONA PENUNJANG Area parkir Datang Halte bus dan area drop off Area parkir pengelola Pangkalan becak Menunggu pengguna jasa Ruang pengelola Pengelolaan kawasan Ruang pegawai kawasan Istirahat Ruang ME Pemeliharaan kawasan Ruang keamanan Pengamanan kawasan Sumber: Analisis Pribadi, 2017

## 3.2. Perancangan Tapak

## A. Pencapaian Ke Dalam Tapak
Analisis pencapaian tapak meliputi akses kendaraan pribadi dan kendaraan umum yang dilakukan berdasar pada data yang diperoleh dari tinjauan kawasan.  Pencapaian langsung kawasan dengan kendaraan pribadi memiliki berbagai alternatif karena keberadaan simpang jalan yang relatif tinggi (lihat Gambar 1 ). Pencapaian langsung dan tidak langsung dapat dilakukan dengan kendaraan umum tergantung pada rute jalur yang dipilih (lihat Gambar 1 ).
Gambar 1. Pencapaian Ke Dalam Tapak Sumber: Analisis Pribadi, 2017
Dengan  adanya  pencapaian  meng- gunakan  kendaraan  umum,  maka  perlu disediakan fasilitas halte bus di sepanjang segmen  dengan  masing-masing  berjarak 300 meter (lihat Gambar 2 ).
Gambar 2. Peletakan Halte Kendaraan Umum Sumber: Analisis Pribadi, 2017
Alternatif  akses  yang  tinggi  untuk pengguna kendaraan pribadi memberikan  kemudahan  kunjungan  ke retail-retail di sepanjang kawasan, sehingga  fasilitas  parkir  sebisa  mungkin mengakomodasi  kemudahan  tersebut. Peletakan  parkir  di  tepi  jalan  ( on-street parking )  me-mungkinkan  pengunjung untuk tidak memutar jauh guna mencapai retail  tujuan. Gambar  3 dan Gambar  4 menunjukkan letak on-street parking pada segmen.
Gambar 3. Tampak Udara On-Street Parking Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 4. Letak On-Street Parking Pada Jalan Raya Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Selain  fasilitas  parkir  di  tepi  jalan, ditambahkan  pula  kantong  parkir  di  satu titik  lokasi.  Penambahan  ini  dilakukan karena  pertimbangan  keberadaan  fungsi ruang  komunal  pada  satu  titik  segmen. Letak  kantong  parkir  memanfaatkan lokasi bangunan eksisting berupa
bangunan terbengkalai yang dapat dilihat pada Gambar 5 .
Gambar 5. Letak Kantong Parkir Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 6. Ruang Komunal Pada Kawasan Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017

## B. Sirkulasi dalam Tapak
Analisis sirkulasi dalam tapak dilakukan  untuk  mengetahui  macam sirkulasi  yang  ada  di  dalam  pedestrian mall. Dasar pertimbangan analisis sirkulasi  dalam  tapak  yaitu  dari  analisis kebutuhan  ruang  yang  menyatakan  perlu disediakan  sirkulasi  untuk  pejalan  kaki,
sepeda, dan kendaraan. Untuk memudahkan proses analisis, maka dalam analisis sirkulasi ini dilakukan
penyusunan  prioritas  sirkulasi.  Fungsi penyusunan  prioritas  sirkulasi  ini  yaitu untuk  menunjukkan  jenis  sirkulasi  yang diutamakan  dalam  proses  pengolahan desain.  Sebagai  contoh  pedestrian  mall yang  berfungsi  terutama  sebagai  area pejalan  kaki  tentu perlu  memprioritaskan kepentingan pejalan kaki. Dengan memprioritaskan  sirkulasi  pejalan  kaki,
maka  dari  analisis  peruangan  hingga analisis  bentuk  perlu  mementingkan kebutuhan dan karakter pejalan kaki. Dari pertimbangan  tersebut  maka  ditentukan pembagian sirkulasi seperti pada Gambar 7 dan Gambar 8.
Gambar 7. Pembagian Sirkulasi Dalam Tapak Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 8 . Tampak Udara Pembagian Sirkulasi Dalam Tapak Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Dalam rangka mencapai kriteria desain konektivitas, dalam pedestrian mall perlu memudahkan pengguna jika ingin berpindah dari lokasi satu ke lokasi lainnya. Pertimbangan yang perlu dimasukkan dalam analisis ini yaitu tidak adanya sarana akomodasi kendaraan dari arah timur ke barat. Untuk meng-akomodasi arus pengguna dari timur ke barat, perlu disediakan sarana rapid transit. Sirkulasi rapid transit ini memanfaatkan keberadaan jalur rel kereta api, sehingga bentuk transportasi diwujudkan dalam sarana trem (lihat Gambar 7 ). Pemberhentian penumpang trem ada di tiap simpang jalan untuk memudahkan pengguna
(lihat
Gambar 9 ). Dengan trem yang melaju pada kecepatan 30 km/jam, sarana transit ini  dapat  menjadi fasilitas wisata pengunjung.
Gambar 9. Halte Trem Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017

## C. Pembagian Area Pejalan Kaki
Zonasi  pembagian  area  pejalan  kaki dilakukan  untuk  mengolah  jalur  pejalan kaki agar dapat mengakomodasi aktivitas yang  direncanakan.  Proses  analisis pembagian  area  pejalan  kaki  dilakukan karena  adanya  penambahan  beberapa fungsi  ruang  dalam pedestrian  mall yang harus  diakomodasi  jalur  pejalan  kaki. Pokok  ketentuan  pengolahan  pembagian area  pejalan  kaki  yaitu  peletakan  fungsi ruang  tanpa  mengganggu  sirkulasi pejalan kaki (lihat Gambar 10 ).
Gambar 10. Skenario Pembagian Area
Pejalan Kaki
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Berdasar pertimbangan tinjauan
kriteria  desain,  diperoleh  ketentuan alokasi  ruang  bebas  jalur  pejalan  kaki berkisar  antara  3  hingga  6  meter,
penentuan lebar tergantung pada perencanaan pergerakan yang ditampung.  Pada Gambar  11 merupakan jalur  pejalan  kaki  yang  didesain  untuk pergerakan  dinamis  karena  kegiatan rekreasi difokuskan pada zona penjualan. Sementara pada Gambar 12
direncanakan  untuk  pergerakan  rekreasi oleh pengguna.
Gambar 11. Ruang Bebas Jalur Pejalan Kaki Selebar 3 Meter Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 12. Ruang Bebas Jalur Pejalan Kaki Selebar 6 Meter
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
3.3. Perancangan Ruang Fungsi  dan  fisik  pertokoan  sepanjang segmen yang beragam dapat menyediakan  atraksi  yang  berbeda. Dalam  proses  peruangan,  tiap  unit pertokoan  diberikan  tema  yang  berbeda (lihat Gambar  13 ). Pedestrian  mall pada unit  pertokoan  1,  3,  dan  5  didesain sebagai  penunjang,  terutama  kebutuhan konsumsi,  untuk  bangunan  di  sekitarnya. Hal  ini  didasarkan  pada  fungsi  eksisting bangunan berupa retail. Serupa pada unit pertokoan 8 dan 10 yang fungsi bangunan
sebagai  retail  perniagaan,  penjualan  di pedestrian  mall difokuskan  pada  kuliner terutama untuk konsumsi pegawai sekitar. Pada unit pertokoan  2 didesain penjualan baik  retail  bangunan  maupun  kios  kaki lima  dengan  produk  pakaian  karena adanya  potensi  toko  pakaian  yang  sudah ada.
Khusus  pada  unit  pertokoan  4  dan  12 didesain  sebagai  area promenade dan taman  terbuka  hijau  dimana  pengunjung dapat berjalan santai. Unit pertokoan 6, 7, dan  9  memanfaatkan  konektivitasnya dengan Night Market Ngarsopuro sehingga didesain terutama untuk aktivitas berkala. Sementara
unit pertokoan  13  direncanakan  sebagai  area foodcourt kawasan  sehingga  peruangan difokuskan pada fungsi kuliner.
Gambar 13. Pembagian Unit Pertokoan
Sepanjang Segmen Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017

## 3.4. Perancangan Bentuk

## A. Jembatan Penyeberangan
Sebagai  jalur  pejalan  kaki,  ruang  di dalam pedestrian  mall perlu  meng- akomodasi  rute  jalan  yang  tidak  terputus yang  dapat  dicapai  dengan  penyediaan jembatan penyeberangan sehingga meminimalisir simpangan dengan
sirkulasi  kendaraan.  Penentuan  jalur  pe- nyeberangan  jenis  jembatan  dapat mempertimbangkan  lingkungan  simpang jalan.  Pada  simpang  jalan  Ngapeman dengan  bahu  jalan  lebar  dapat  menjadi potensi peletakan jembatan pe- nyeberangan. Dipertimbangkan pula peletakan  jembatan  penyeberangan  di simpang jalan Ngarsopuro untuk menghubungkan  area Night  Market
Ngarsopuro (lihat Gambar 14 ).
Gambar 14. Potensi Peletakan Jalur Penyeberangan Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 15. Bentuk Jembatan Penyeberangan Simpang Ngapeman Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 16. Bentuk Jembatan Penyeberangan Simpang Ngarsopuro Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017 Jembatan penyeberangan pada
simpang  Ngapeman  memiliki  bentuk lengkung  untuk  menonjolkan  kesannya sebagai  gerbang  masuk  karena  titik  ini merupakan titik masuk menuju pedestrian mall  ( lihat Gambar  15 ).  Jembatan penyeberangan pada simpang Ngarsopuro  merupakan  elevasi  dari simpang jalan raya, sehingga massa yang terbentuk  menyerupai  bentuk  persegi. Dengan bentuk jembatan penyeberangan tersebut, dimungkinkan untuk dimanfaatkan  sebagai  area  aktivitas berkala  seperti  konser  musik  maupun teater masyarakat (lihat Gambar 16 ).

## B. Skywalk
Melihat  kondisi  eksisting  kawasan, kesesuaian pemilihan jalur pejalan kaki di atas  permukaan  tanah  ( skywalk )  lebih tinggi  daripada  jalur  pejalan  kaki  di bawah  tanah.  Jalur  pejalan  kaki  yang berada di atas permukaan tanah memiliki visual yang lebih baik, dari dalam ke luar maupun  sebaliknya.  Jumlah  vegetasi dalam  kawasan  Slamet  Riyadi  dapat menjadi  potensi  peneduh  sehingga mengurangi  urgensi  dari  penambahan penutup  atap.  Selain  itu  kondisi  vegetasi yang  rimbun  di  kawasan  dapat  memberi pemandangan visual atraktif untuk
pengunjung.  Diharapkan  melalui  adanya keleluasaan  visual  dari  jalan  ke  dalam jalur  dapat  menginformasikan  aktivitas dan  macam  retail  yang  ada  sehingga mendorong kunjungan dari pengguna lalu lalang di Jalan Slamet Riyadi.
Skywalk  didesain  terintegrasi  dengan jembatan penyeberangan sehingga dapat menambah konektivitas jalur pejalan kaki. Penentuan  panjang  dan  bentuk  skywalk mempertimbangkan  vegetasi  eksisting yang  ada  dalam  segmen    (lihat  Gambar 17)  dan  peruangan  yang  didesain  di dalamnya.
Gambar 17. Potensi Letak Skywalk Yang Menyesuaikan Vegetasi Eksisting Segmen Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Menyesuaikan
kondisi
eksisting kawasan,  elevasi  skywalk  berbeda  satu sama lain tergantung penggunaan jalur di bawahnya.  Pada  jalur  pejalan  kaki  yang diperuntukkan  bagi  orang  lalu  lalang memiliki elevasi 4  meter  dari permukaan
tanah.  Pada  jalur  rel  kereta  api,  skywalk memiliki  elevasi  5  meter.  Sedangkan elevasi jembatan penyeberangan sebesar 6  meter  (lihat  Gambar  18).  Untuk menghubungkan perbedaan elevasi tersebut,  didesain  kombinasi  tangga  dan ramp yang dapat dilihat pada Gambar 19 .
Gambar 18. Elevasi Skywalk Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 19. Tangga Penghubung Skywalk Dengan Jembatan Penyeberangan
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017 Penyelesaian fasad skywalk menyesuaikan  dengan  fasad  bangunan peninggalan sejarah di sepanjang kawasan  dengan  langgam  arsitektur kolonial.  Desain  langgam  arsitektur tersebut  diaplikasikan pada kolom-kolom penopang skywalk (lihat Gambar  20 dan Gambar 21 )
Gambar 20. Fasad Skywalk Simpang Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 21. Fasad Skywalk Simpang Ngarsopuro Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Akses vertikal yang menghubungkan jalur pejalan kaki dengan skywalk menggunakan 2 tipikal desain tangga dan ramp. Desain kombinasi tangga dan ramp digunakan sebagai akses utama sementara tangga putar diaplikasikan sekaligus sebagai aspek visual (lihat Gambar 22. Kombinasi Tangga Dan Ramp
(Tipe A) Tipikal Pada Skywalk
.
Gambar 22. Kombinasi Tangga Dan Ramp (Tipe A) Tipikal Pada Skywalk Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 23. Tangga Putar (Tipe B) Tipikal Pada Skywalk Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017

## C. Fasilitas Halte
Bentuk fasilitas halte di dalam kawasan menyesuaikan space yang  ada  pada  titik halte  yang  direncanakan  (lihat Gambar
24 ). Desain halte bus BST memiliki bentuk yang serupa satu sama lain (lihat Gambar 25 ). Desain halte bus BST mengaplikasikan  bentuk  pola  batik ceplok  pada  aksen  besinya.  Sementara terdapat  2  desain  halte  railbus  yang menyesuaikan  tema  unit  pertokoan  (lihat Gambar  26 ).  Desain  dan  fasad  halte railbus  menggunakan  langgam  arsitektur kolonial.
Gambar 24. Titik Halte Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 25. Desain Fasilitas Halte Bus BST Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 26. Desain Fasilitas Halte Railbus Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017

## D. Penutup Atap
Penutup atap ditambahkan pada ruang yang menjadi tempat orang berlama-lama tinggal.  Desain  bentuk  penutup  atap berdasar  pada  bentuk  struktur  besi kanopi (lihat Gambar 27 ).
Gambar 27. Desain Penutup Atap
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017

## 3.5. Struktur dan Utilitas
Sistem  struktur  dan  utilitas  yang digunakan  adalah  sistem  yang  dapat menunjang  bentuk  serta  mendukung fungsi kawasan. Pemilihan struktur mempertimbangkan  kesesuaian  bentuk dan  estetika  sistem  struktur  tersebut terhadap  bangunan  (lihat Gambar  28 ). Sementara  pemilihan  utilitas  berdasarkan pada  fungsi  ruang  yang  ada  di  dalam kawasan  (lihat Gambar  29 hingga Gambar 31 ).
Gambar 28. Sistem Struktur Rangka Pada Skywalk
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 29. Sistem Sumur Dalam Sebagai Instalasi Air Bersih Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 30. Sistem IPAL Sebagai Instalasi Air Kotor Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 31. Sistem Panel Surya Sebagai Instalasi Listrik Kawasan Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017

## 4. KESIMPULAN
Penataan dan pengembangan Kawasan Slamet Riyadi segmen Ngapeman  hingga  Gladak sebagai pedestrian  mall mengacu  pada  metode perancangan sebagai penyelesaian permasalahan.  Pokok  perancangannya yaitu mendorong penggunaan aktif ( active use )  kawasan  melalui  desain  meliputi perancangan  desain  ruang-ruang  di dalamnya,  akomodasi  pencapaian  dan sirkulasi  kendaraan,  serta  penyelesaian desain bentuk massa.
Penyediaan  ruang  sebagai akomodasi aktivitas  rutin  dan  berkala  pada  segmen dapat  menjadi  menjadi  alternatif  wisata masyarakat.  Aktivitas  konsumsi  dan

## 140
belanja  dalam  kawasan  dapat  menjadi sarana rekreasi setiap
harinya.
Sedangkan  pengadaan  aktivitas  berkala seperti  festival,  pameran,  teater,  dan konser  dapat  menjadi  sarana  atraksi masyarakat.
Dengan memberi ke- mudahan  akses  bagi  pengguna  dapat memastikan kunjungan ke dalam segmen. Selain itu akomodasi sirkulasi dalam tapak juga  dapat  memastikan  kenyamanan pengguna sehingga mendorong pengunjung  untuk  berlama-lama  dalam kawasan. Dengan perancangan
desain
pedestrian mall , kualitas kawasan sebagai jalur  pejalan  kaki  meningkat  melalui beberapa  aplikasi  desain  yang  telah dilakukan.  Perancangan skywalk dan penataan  jalur  pejalan  kaki  dapat memastikan  konektivitas  jalur  sehingga dapat  menciptakan  kenyamanan  serta keamanan dalam berjalan kaki.
Penambahan  beberapa street  furniture dan public  art dapat  menjadi  aspek penunjang  visual  sementara  adanya  jalur pemandu ( guiding block ) menjadi akomodasi bagi semua pengguna.
Gambar 32. Jalur Pejalan Kaki Pada Pedestrian Mall Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 33. Lalu Lintas Kendaraan Dan Trem Dalam Pedestrian Mall Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 34. Atraksi Palm Water Park Dan Taman Bermain Anak Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 35. Festival Malam Dalam Kawasan Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017
Gambar 36. Aktivitas Pameran Seni Pada Skywalk
Sumber: Dokumentasi Pribadi, 2017

## REFERENSI
Balsas, C. (2016). Japanese shopping arcades, pinpointing vivacity amidst obsolescence. Town Planning Review ,
87 (2), 205–232.
https://doi.org/10.3828/tpr.2016.15 Bates, K. (2013). Making Pedestrian Malls Work: Key Elements of Successful Pedestrian Malls in the US and Europe.
Diambil dari http://scholarsbank.uoregon.edu/
Bednar, M. J. (1989). Interior Pedestrian Places . Whitney Library of Design. Brambilla, R., & Longo, G. (1977). For pedestrians only: planning, design, and management of traffic-free zones . Whitney Library of Design. Cohen, L. (1996). From Town Center to Shopping Center: The Reconfiguration of Community Marketplaces in Postwar
America. The American Historical
Review , 101 (4), 1050–1081. Davies, P. W. (2001). American agora: Pruneyard v. Robins and the shopping mall in the United States (Ph.D.). University of California, Berkeley,
United States -- California. Diambil dari http://e- resources.perpusnas.go.id:2071/docvi ew/304683687/abstract/163A3115089F
4228PQ/17
Djumiko. (2013). FUNGSI CITY WALK JALAN SLAMET RIYADI KOTA SURAKARTA. Teknik Sipil Dan
Arsitektur , 13 (17). Diambil dari http://ejournal.utp.ac.id/index.php/JTS A/article/view/198
Harsono, K., Arsandrie, Y., & Setiawan, W. (2015). IDENTIFIKASI KENYAMANAN PEJALAN KAKI DI CITY WALK JALAN SLAMET RIYADI SURAKARTA. Sinektika , 13 (1). Diambil dari
http://journals.ums.ac.id/index.php/si nektika/article/view/703 Jackson, K. T. (1996). All the World’s a Mall: Reflections on the Social and Economic Consequences of the
American Shopping Center. The
American Historical Review , 101 (4),
1111–1121.
https://doi.org/10.2307/2169636 Jacobs, J. (1961). The Death and Life of Great American Cities . Vintage Books. Karsono, D. (2010). PERAN CITY WALK SEBAGAI RUANG TERBUKA PUBLIK DALAM MENDUKUNG KEINDAHAN DAN KENYAMANAN KOTA Studi Kasus City Walk Koridor Jalan Slamet Ruyadi Surakarta. Teknik Sipil Dan Arsitektur ,
7 (11). Diambil dari http://ejournal.utp.ac.id/index.php/JTS A/article/view/97 Pojani, D. (2005). Downtown Pedestrian Malls Including a Case Study of Santa
Monica’s Third Street Promenade . University of Cincinnati. Diambil dari https://etd.ohiolink.edu/pg_10?0::NO:1 0:P10_ACCESSION_NUM:ucin11159067 08 Rubenstein, H. M. (1978). Central city malls . Wiley. Sarwono, S. (2016, Juni 2). BATIK WONOGIREN Estetika Berbasis Kearifan
Lokal (s3). Institut Seni Indonesia
Surakarta. Diambil dari http://repository.isi-ska.ac.id/161/
Syamsiyah, N. R. (2012). Konsep Arsitektur
Islam “Berkeseimbangan” Dalam
Membentuk Kenyamanan Termal Taman
Kota Studi Kasus : City Walk Jalan Slamet
Riyadi Surakarta . Universitas Muhammadiyah Surakarta. Diambil dari http://publikasiilmiah.ums.ac.id:80/ha ndle/11617/3520