## JURNAL TEKNIK SIPIL

## Proyeksi Kinerja Ruas Jalan A.P Pettarani Makassar Pasca Penerapan Jalan Tol Layang
La Ode Muh. Ramadhan 1 , La Ode Muh. Wawan Faisal Dinra 2 , Lambang Basri Said 3 , Mukhtar Thahir Syarkawi 4 , Alimin Gecong 5
1,2,3,4,5) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kota Makassar, 90231, Indonesia
1) dimarbey123@gmail.com , 2) wawandindra16@gmail.com, 3) lambangbasri.said@umi.ac.id
4) mukhtartahir.sarkawi@umi.ac.id 5) alimin.gecong@umi.ac.id

## ABSTRAK
Tingginya  aktivitas  pengguna  jalan  A.P.  Pettarani  mengakibatkan  kemacetan  arus  lalu lintas yang terjadi.  Ruas jalan A.P. Pettarani  Makassar mengalami  perubahan jalur setelah beroperasi  jalan  Tol  Layang,  namun  perubahan  jalur  ini  hanya  bisa  digunakan  untuk kendaraan  ringan  dan  kendaraan  berat  bagi  pengemudi  yang  ingin  melalui  tol  layang. Maksud  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  kinerja  ruas  Jalan  A.P  Pettarani Makassar  pasca  beroperasi  Tol  layang  A.P.  Pettarani  dan  untuk  mengetahui  proyeksi kinerja ruas Jalan A.P. Pettarani Makassar sampai arus mencapai titik jenuh. Metode yang digunakan pada penelitian ini adalah metode kuantitatif  berdasarkan pada dasar teori jalan perkotaan  dari  Manual  Kapasitas  jalan  Indonesia  1997dan  metode  bunga  majemuk.  Dari hasil penelitian Kinerja ruas jalan A.P Pettarani pasca penerapan jalan tol layang pada salah satu titik survey yaitu  didapatkan volume lalu lintas sebesar 3925 smp/jam, Kapasitas jalan sebesar    5740,42  smp/jam,  nilai  derajat  kejenuhan  sebesar  0,68  dan  tingkat  pelayanan  C. Proyeksi  kinerja  ruas  Jalan  A.P  Pettarani  pasca  penerapan  jalan  tol  layang  sehingga  arus mencapai  titik  jenuh  pada  salah  satu  titik  survey    yaitu  Proyeksi  kinerja  ruas  Jalan  A.P Pettarani pasca penerapan jalan tol layang sehingga mendapatkan arus mencapai titik jenuh terjadi pada tahun 2026 dengan nilai derajat kejenuhan sebesar 1,00.
Kata Kunci: Ruas Jalan, Tol Layang, Tingkat Pelayanan

## ABSTRACT
The high activity of road users A.P. Pettarani causes traffic jams that occur. A.P. Pettarani Makassar  underwent  a  lane  change  after  operating  the  Elevated  Toll  Road,  but  this  lane change can only be used for light vehicles and heavy vehicles for drivers who want to use the elevated toll road. The purpose of this study was to determine the performance of Jalan A.P Pettarani Makassar after the operation of the elevated toll road A.P. Pettarani and to find  out  the  projected  performance  of  Jalan  A.P.  Pettarani  Makassar  until  the  current reaches saturation point. The method used in this study is a quantitative method based on the theoretical basis of urban roads from the 1997 Indonesian Road Capacity Manual and the compound interest method. From the results of the research on the performance of the AP Pettarani  road  after  the  implementation  of  the  elevated  toll  road  at  one  of  the  survey points, the traffic volume was 3925 pcu/hour, the road capacity was 5740.42 pcu/hour, the degree of saturation was 0.68 and the service level was C. Projected performance of Jalan AP Pettarani  after the implementation of  the elevated toll  road so that the flow reaches a saturation point at one of the survey points, namely Projection of the performance of Jalan AP Pettarani after the implementation of the elevated toll road so that the flow reaches the saturation point occurs in 2026 with a degree of saturation value of 1 ,00.
Keywords: Road Section, Elevated Toll Road, Projection, Service Level
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Lalu lintas akan menterjemahkan tingkat efisiensi  dari  suatu  jaringan  jalan  dan fungsi jaringan jalan tersebut (Almaut et al.,  2016).  Salah  satu  penyebab  utama kemacetan di Kota Makassar pertumbuhan  kendaraan  bermotor  yang sangat  cepat  namun  tidak  sebanding dengan peningkatan kapasitas jalan yang tersedia.  Tingginya  angka  pertumbuhan kendaraan  bermotor  di  kota  Makassar menjadi tolak ukur meningkatnya
perekonomian  masyarakat  (Ikram  et  al.,
2019).  Pada  penelitian  sebelumnya ditunjukkan volume motor sangat berpengaruh  terhadap  derajat  kejenuhan jalan (Sari & Latifa, 2019).
Tingginya aktivitas pengguna jalan A.P. Pettarani mengakibatkan kemacetan arus lalu  lintas  yang  terjadi,  faktor  lain  yang menyebabkan terjadinya kemacetan seperti adanya hambatan samping akibat parkir  liar  dan  pertambahan  jumlah kendaraan.  Dari  segi  ekonomi  dampak kemacetan  lalu  lintas  ini  berdampak terhadap hilangnya waktu pengemudi/pengendara dan bertambahnya biaya yang harus dikeluarkan oleh pengendara/ pengemudi. Beberapa alternatif kemungkinan  akan  diperlukan  seperti menambah  sarana  prasarana  untuk mendukung aktivitas kehidupan (Romdhani et al., 2020).
Ruas  jalan  A.P.  Pettarani  Makassar mengalami  perubahan  jalur  setelah beroperasi  jalan  Tol  Layang,  namun dengan  perubahan  jalur  ini  hanya  bisa digunakan  untuk  kendaraan  ringan  dan kendaraan  berat  bagi  pengemudi  yang ingin  melalui  tol  layang.  Setelah  terjadi perubahan  lajur  kendaraan,  maka  terjadi perubahan  kinerja  ruas  jalan  A.P. Pettarani Makassar.
Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk mengetahui kinerja dan proyeksi kinerja ruas  Jalan  A.P.  Pettarani  Makassar sampai  arus  mencapai  titik  jenuh,  pasca beroperasi Tol layang A.P. Petarani.

## 2. Metode Penelitian
2.1 Lokasi  Penelitian  dan  Waktu

## Penelitian
Lokasi  penelitian  terletak  pada  ruas Jalan  A.P  Pettarani  Makassar,  Provinsi Sulawesi  Selatan  yang  melikiki  panjang ruas  5,1  km,  Jalan  tersebut  merupakan jalan arteri yang sering dilewati berbagai jenis kendaraan seperti kendaraan ringan sampai kenderaan berat. Waktu peneilitian  dilakukan  selama    3  hari yaitu hari senin, kamis dan sabtu. Dalam satu  hari  dilakukan  pengamatan  pada waktu  (07.00-19.00),  dengan  interval waktu selama 15 menit.

## 2.2 Teknik Pengumpulan Data
2.2.1 Data Primer
Pengumpulan data primer untuk analisis data, yang terdiri dari:
1) Survey volume lalu lintas
2) Jarak tempuh
3) Waktu tempuh
4) Geometrik jalan

## 2.2.2 Data Sekunder
Pengumpulan data sekunder didapat dari hasil  survey  ke  instansi-instansi  terkait antara lain: 1. Badan Pusat Statistik kota Makassar, yaitu berupa data jumlah penduduk dan data jumlah kendaraan Kota Makassar,
2. Google  Earth,  yaitu  berupa  peta wilayah lokasi penelitian

## 2.3 Metode Analisis Data
Metode analisis data pada penelitian ini adalah  metode  kuantitatif.  Adapun untuk  mencapai  tujuan  penelitian, maka  metode  analisa  data  yang digunakan adalah:
1. Kinerja  ruas  Jalan  A.P.  Pettarani Pasca  penerapan  jalan  Tol  Layang dianalisis  berdasarkan  pada  dasar teori  jalan  perkotaan  dari  Manual Kapasitas jalan Indonesia 1997.
2. Proyeksi  Kinerja  ruas  Jalan  A.P. Pettarani  Pasca  penerapan  jalan  Tol
Layang dianalisis berdasarkan
metode bunga majemuk.
3. Analisis Hasil dan Pembahasan
3.1 Data geometrik
Data  Geometrik  jalan  merupakan  data tentang  kondisi  geometrik  dari  segmen yang  diteliti  dan  mewakili  karakteristik
segmen  jalan.  Adapun  tipe  jalan  A.P. Pettarani  Makassar  yang  menjadi  titik lokasi survey dapat dilihat pada Tabel 1.
Untuk gambar Sketsa lokasi survey Titik 1, Titik 2, titik 3, dan titik 4 dapat dilihat pada gambar 1. Tabel 1 Tipe jalan pada jalan A.P Pettarani Makassar No Titik 1 Titik 1 Titik 1 Titik 1 Tipe Jalan 10/2 D 10/2 D 10/2 D 10/2 D
Gambar 1 Sketsa lokasi survey titik 1, titik 2, titik 3, dan titik 4
3.2 Kinerja Arus Lalu Lintas  Ruas Jalan A.P Pettarani Makassar Pasca Penerapan Jalan  Tol Layang 1. Volume Lalu Lintas Kinerja ruas jalan dapat didefinisikan, sejauh mana kemampuan jalan menjalankan fungsinya  (Ristiandi  et  al.,  2018).
Berdasarkan hasil survey dan analisis maka  di  peroleh  volume  lalu  lintas jam  puncak  ruas  Jalan  A.P  Pettarani titik  1  terjadi  pada  hari  senin, titik  2 terjadi pada hari kamis, titik 3 terjadi pada  hari  senin  ,  dan  titik  4  terjadi pada  hari  senin  dapat  dilihat  pada tabel 2 berikut.
Tabel 2 Tabel rekapitulasi volume lalu lintas (kend/jam) jam puncak
Hari Titik Arah Waktu Pengamatan Jenis Kendaraan Jumlah (Kend/jam) MC LV HV UM Senin 1 Utara 17.00-18.00  4275  1624 91 6 5996 Selatan  16.45-17.45  5893  1969 78 15 7955 Kamis 2 Utara 17.45-18.45  4529  2751 29 14 7323 Selatan  17.45-18.45  5037  3012 40 11 8100 Senin 3 Utara 16.30-17.30  4142  1574  122 10 5848 Selatan  17.15-18.15  5221  2054 78 13 7366 Senin 4 Utara 17.00-18.00  4638  2423 66 16 7143 Selatan  16.30-17.30  5532  1935 97 12 7576 Setelah didapatkan jumlah kendaraan/jam  dikalikan  dengan  nilai Eqivalen Penumpang (EMP) yaitu untuk kendaraan bermotor MC (0,25), kendaraan  ringan  LV  (1,0),  kendaraan berat  HV  (1,2),  dan  Kendaraan  tak- bermotor  UM  (0,4).  Adapun  hasil perhitungannya  dapat  dilihat  pada  tabel beriku.
Tabel 3 Tabel rekapitulasi volume lalu lintas (smp/jam) pada jam puncak
Hari Titik Arah Waktu Pengamatan Jenis Kendaraan Jumlah (Smp/jam) MC LV HV UM Senin 1 Utara 17.00-18.00  1069  1624  110 3 2806 Selatan  16.45-17.45  1474  1969 94 6 3543 Kamis 2 Utara 17.45-18.45  1133  2751 35 6 3925 Selatan  17.45-18.45  1260  3012 48 5 4325 Senin 3 Utara 16.30-17.30  1036  1574  147 4 2761 Selatan  17.15-18.15  1306  2054 94 6 3460 Senin 4 Utara 17.00-18.00  1160  2423 80 7 3670 Selatan  16.30-17.30  1383  1935  117 5 3440
2) Kapasitas (C) Menghitung nilai Kapasitas (C) dengan menggunakan rumus sebagai berikut: C = Co × FCw × FCsp ×FCsf ×    FCcs (1) Nilai pada Jalan A.P Pettarani C  = 9900 × 0,95 × 1,00 ×  0,96 × 1,00 = 9028,80 Smp/Jam .
Tabel 4 Rekapitulasi kapasitas pada ruas jalan A.P Pettarani Titik Arah Kapasitas Dasar C0 (Smp/Jam) Faktor Penyusuaian Kapasitas ( C ) (Smp/Jam) Lebar Jalur Fcw Pemisa h Arah Fcsp Hambatan Samping Fcsf Ukuran Kota Fcs 1 Utara 9900 0,95 1 0,960 1 9028,80 Selatan 6600 0,90 1 0,960 1 5702,40 2 Utara 6600 0,90 1 0,970 1 5740,42 Selatan 9900 0,98 1 0,966 1 9407,06 3 Utara 9900 0,92 1 0,984 1 8962,27 Selatan 6600 0,94 1 0,954 1 5985,62 4 Utara 6600 0,92 1 1,000 1 6072,00 Selatan 9900 0,97 1 0,934 1 8973,04
Adapun Grafik diagram Derajat kejenuhan  jalan  A.P  Pettarani  titik  2 tiap-tiap  arah  pada  hari  Senin  dapat dilihat pada gambar 2
Gambar 2 Grafik perbandingan derajat kejenuhan tiap ruas pada jam    puncak

## 3) Derajat kejenuhan
Adapun  perhitungan  yang  mewakili untuk  derajat  kejenuhan  adalah  titik  1 arah utara. Derajat kejenuhan dihitung  dengan  menggunakan  volume dan  kapasitas  yang  dinyatakan  dalam smp/jam Tabel 5 Analisa derajat kejenuhan pada jam puncak Titik Arah Kapasitas  ( C ) (Smp/Jam) Volume Lalu Lintas (Smp/Jam) DS 1 Utara 9028,80 9900 9028,80 Selatan 5702,40 6600 5702,40 2 Utara 5740,42 6600 5740,42 Selatan 9407,06 9900 9407,06 3 Utara 8962,27 9900 8962,27 Selatan 5985,62 6600 5985,62 4 Utara 6072,00 6600 6072,00 Selatan 8973,04 9900 8973,04 4) Tingkat  pelayanan  (Level  of service)
Tingkat  pelayanan  ( level  of  service )
adalah  ukuran  kinerja  ruas  jalan  atau simpang jalan yang dihitung berdasarkan  tingkat  penggunaan  jalan, kecepatan,  kepadatan  dan  hambatan
yang  terjadi.  Dalam  bentuk  matematis tingkat  pelayanan  jalan  ditunjukkan dengan Q/C Ratio versus kecepatan (Q = volume  lalu  lintas,  C  =  kapasitas  jalan). Tingkat  pelayanan  dikategorikan  dari yang  terbaik  (A)  sampai  yang  terburuk (tingkat pelayanan F).

## Tabel 6 Rekapitulasi tingkat pelayanan
Titik Arah DS Tingkat Pelayanan 1 Selatan 0,31 B Utara 0,62 C 2 Selatan 0,68 C
Titik Arah DS Tingkat Pelayanan Utara 0,46 C 3 Selatan 0,31 B Utara 0,58 C 4 Selatan 0,60 C Utara 0,38 B
Adapun gambar grafik tingkat pelayanan, yaitu:
Gambar 3 Grafik tingkat pelayanan
2. Proyeksi  kinerja  ruas  jalan  A.P Pettarani Makassar pasca penerapan jaln tol layang. a. Proyeksi pertumbuhan kendaraan kota makassar Laju  pertumbuhan  kendaraan  di  Kota Makassar, Sulawesi Selatan (Sulsel), terbilang amat pesat. Tiap tahun tercatat
pertambahan  puluhan  ribu  kendaraan bermotor  yang  mengaspal  di  jalan.
Proyeksi pertumbuhan kendaraan digunakan  untuk  mendapatkan  volume kedaraan  untuk  beberapa  tahun  yang akan datang. Data pertumbuhan
kendaraan  5  tahun  terakhir  akan di  rata- ratakan  untuk  mendapatkan  presentase pertumbuhan tiap tahunnya.
Tabel 7 Laju Pertumbuhan Kendaraan Kota Makassar
b. Proyeksi penduduk kota makassar Data laju pertumbuhan penduduk kota makassar dapat dilihat pada tabel berikut ini. Tahun Jumlah Kendaraan Pertumbuhan Kendaraan 2016 1.425.150 - 2017 1.505.835 5.66% 2018 1.563.608 3.84% 2019 1.644.293 5.16% 2020 1.928.698 17.30% Jumlah 31,96 % Rata – rata (r) 7,99%

## Tabel 8 Tabel laju pertumbuhan penduduk
c. Proyeksi  volume  kendaraan  dan kinerja ruas jalan A.P Pettarani
Perhitungan perkiraan volume lalu lintas pada Tugas Akhir ini dilakukan berdasarkan  dua  metode  yaitu  metode pertumbuhan perhitungan yang
mewakili untuk derajat kejenuhan
adalah  titik  1  arah  utara  berdasarkan nilai  pertumbuhan  maka  volume  lalu lintas  dapat  diperkirakan  untuk  jangka waktu  5  tahun,  10  tahun  dan  20  tahun. Tabel 9 Proyeksi kinerja ruas Jalan A.P Pettarani Makassar titik 1
Tahun Volume lalu lintas (smp/jam) Kapasitas Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Q C Q/C Utara Selatan  Utara  Selatan  Utara  Selatan  Utara  Selatan 2022 3030 3826 9029 5702 0,34 0,67 B C 2023 3272 4132 9029 5702 0,36 0,72 B C 2024 3534 4462 9029 5702 0,39 0,78 B D 2025 3816 4818 9029 5702 0,42 0,84 B E 2026 4121 5203 9029 5702 0,46 0,91 C E 2027 4450 5619 9029 5702 0,49 0,99 C E 2028 4806 9029 0,53 C 2029 5190 9029 0,57 C 2030 5605 9029 0,62 C 2031 6052 9029 0,67 C 2032 6536 9029 0,72 C 2033 7058 9029 0,78 D 2034 7622 9029 0,84 D 2035 8231 9029 0,91 E 2036 8889 9029 0,98 E Tabel 10 Proyeksi kinerja ruas Jalan A.P Pettarani Makassar titik 1 Tahun Volume lalu lintas (smp/jam) Kapasitas Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Q C Q/C Utara Selatan  Utara  Selatan  Utara  Selatan  Utara  Selatan 2022 4239 4671 5740 9407 0,74 0,50 C C 2023 4577 5044 5740 9407 0,80 0,54 D C 2024 4943 5447 5740 9407 0,86 0,58 E C 2025 5338 5882 5740 9407 0,93 0,63 E C 2026 5764 6352 5740 9407 1,00 0,68 F C 2027 6859 9407 0,73 C 2028 7407 9407 0,79 D 2029 7999 9407 0,85 E 2030 8638 9407 0,92 E Tahun Penduduk Pertumbuhan penduduk 2016 1.469.601 - 2017 1.489.011 1,32% 2018 1.508.154 1,29% 2019 1.526.677 1,23% 2020 1.545.373 1,22% Jumlah 5,06% Rata – rata (r) 1,265%
Tahun Volume lalu lintas (smp/jam) Kapasitas Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Q C Q/C Utara Selatan  Utara  Selatan  Utara  Selatan  Utara  Selatan 2022 4239 4671 5740 9407 0,74 0,50 C C 2031 9329 9407 0,99 E Tabel 11 Proyeksi kinerja ruas Jalan A.P Pettarani Makassar titik 3 Tahun Volume lalu lintas (smp/jam) Kapasitas Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Q C Q/C Utara Selatan  Utara  Selatan  Utara  Selatan  Utara  Selatan 2022 2982 3736 8962 5986 0,33 0,62 B C 2023 3220 4035 8962 5986 0,36 0,67 B C 2024 3477 4357 8962 5986 0,39 0,73 B C 2025 3755 4706 8962 5986 0,42 0,79 B D 2026 4055 5082 8962 5986 0,45 0,85 C E 2027 4379 5488 8962 5986 0,49 0,92 C E 2028 4729 5926 8962 5986 0,53 0,99 C E 2029 5107 8962 0,57 C 2030 5515 8962 0,62 C 2031 5955 8962 0,66 C 2032 6431 8962 0,72 C 2033 6945 8962 0,77 D 2034 7500 8962 0,84 D 2035 8099 8962 0,90 E 2036 8746 8962 0,98 E Tabel 12 Proyeksi kinerja ruas Jalan A.P Pettarani Makassar titik 4 Tahun Volume lalu lintas (smp/jam) Kapasitas Derajat Kejenuhan Tingkat Pelayanan Q C Q/C Utara Selatan  Utara  Selatan  Utara  Selatan  Utara  Selatan 2022 3963 3715 6072 8973 0,65 0,41 C B 2023 4280 4012 6072 8973 0,70 0,45 C C 2024 4622 4332 6072 8973 0,76 0,48 D C 2025 4991 4678 6072 8973 0,82 0,52 D C 2026 5390 5052 6072 8973 0,89 0,56 E C 2027 5821 5456 6072 8973 0,96 0,61 E C 2028 5892 8973 0,66 C 2029 6362 8973 0,71 C 2030 6871 8973 0,77 D 2031 7420 8973 0,83 D 2032 8013 8973 0,89 E 2033 8653 8973 0,96 E Adapun grafik diagram hasil proyeksi tahun terjadinya derajat kejenuhan mendekati 1 pada masing-maisng titik dapat dilihat pada gambar tersebut

## Gambar 4 Grafik proyeksi kinerja ruas titik 1
Gambar 5 Grafik proyeksi kinerja ruas titik 1
Gambar 6 Grafik proyeksi kinerja ruas titik 3
Gambar 7 Grafik proyeksi kinerja ruas titik 4

## 4. Penutup

## 4.1  Kesimpulan
Dari  hasil  yang  diperoleh  maka  dapat disimpulkan  sebagai  berikut  bahwa kinerja  ruas  jalan  A.P  Pettarani  pasca penerapan  jalan  tol  layang  didapatkan volume lalu lintas sebesar 3925
smp/jam, Kapasitas jalan sebesar 5740,42 smp/jam, nilai derajat
kejenuhan  sebesar  0,68  dan  tingkat pelayanan C.
Proyeksi kinerja ruas Jalan A.P Pettarani pasca  penerapan  jalan  tol  layang sehingga  mendapatkan  arus  mencapai titik  jenuh  terjadi  pada  tahun  2026 dengan  nilai  derajat  kejenuhan  sebesar 1,00.

## 4.2 Saran
Berdasarkan  hasil  kesimpulan  diatas maka selaku peneliti menyarankan:
1. Perlu  dilakukan  perencanaan  untuk menjaga  arus  tetap  stabil.  Seperti penambahan lebar lajur dan pengaturan arus lalu lintas sepanjang ruas jalan A.P Pettarani. 2. Perlu dilakukan penelitian
selanjutnya untuk pembenahan sistem  manajemen  lalu  lintas  di ruas jalan A.P Pettarani.

## Daftar Pustaka
Almaut, E. N., AS, S., & Kadarini, S. N. (2016).  Analisa  Kapasitas  dan
Kinerja Ruas Jalan Perintis Kemerdekaan  Pontianak. JeLAST :
Jurnal PWK, Laut, Sipil, Tambang ,
1–10. https://jurnal.untan.ac.id/index.php
/JMHMS/article/view/17973/1527
0 Ikram,  A.,  Mutia,  S.,  Said,  L.  B.,
Gecong,  A.,  &  Zaifuddin.  (2019). Analisis  Proyeksi  Kapasitas  Ruas Jalan  Tol  Layang  A.P  Pettarani Makassar. JILMATEKS , 1 (1),  86–
92.
Ristiandi,  B.,  Suyono,  R.  S.,  &  Sutarto, Y.  M.  (2018).  Analisis  Dampak
Aktivitas Sekolah terhadap Kinerja
Ruas  Jalan  (Studi  Kasus  Yayasan
Pendidikan Kalimantan SD  – SMP – SMA  Katolik  Santu  Petrus  Jalan Karel Satsuit Tubun No. 3 Pontianak). JeLAST:  Jurnal  PWK,
Laut,  Sipil,  Tambang , 5 (2),  1–11. https://jurnal.untan.ac.id/index.php /JMHMS/article/view/27550 Romdhani,  R.,  Sulistyorini,  R.,  & Utoyo,  B.  (2020).  Evaluasi  dan Proyeksi  Kinerja  Jalan  Arteri Gunung  Sugih  -  Terbanggi  Besar di  Lampung  Tengah. REKAYASA Jurnal  Ilmiah  Fakultas  Teknik Universitas  Lampung , 25 (1),  15–
18.
Sari,  I.  P.,  &  Latifa,  E.  A.  (2019).
Analisis  Penerapan  Lajur  Khusus Sepeda  Motor  Terhadap  Kinerja
Ruas  Jalan. Construction  and Material  Journal , 1 (2),  111–122.
https://doi.org/10.32722/cmj.v1i2.1 473