## PENGARUH VARIASI DIAMETER PULLY ALTERNATOR KONVENSIONAL TERHADAP PENGISIAN PADA TOYOTA KIJANG 5K
Muhadrin 1 , Kadir 2 ,Muhammad Hasbi 3
1 Alumni Sarjana Teknik S-1 Mesin, Fakultas Teknik Universitas Halu Oleo
2,3 Dosen Pembimbing Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Halu Oleo Email: jurnal.enthalpy.uho@gmail.com

## ABSTRACT
The purpose of this study is to determine the effect of variations in the large diameter alternator pulley current and voltage generated at a predetermined speed and compare the rotation each alternator pulley diameter used are 63, 68, and 78 mm. The research method used in this research is by measuring the amperage and voltage output of the alternator in every rotation in 1000, 1300, 1600, 1900, 2200, 2500, and 2800 rpm. Measurements were performed 3 times and be averaged. So this pulley diameter variation testing on  diameter pulley 68 mm can  be  used  for  an  alternative,  but  with  that  will  not  long  last  because  the  examiner  did  not  measure  the temperature of the heat contained in rotor coil and the stator coil. At low rpm, diameter pulley of 78 mm issued a voltage  of  13.3  V  and  12  A, at  average  rpm  show alternator  output  14.1  V  and  14.5  V at  high  speed  on  a steady current of 10 A. Pulley diameter 68 mm, from the low rpm on the voltmeter reads voltage of 13.4 V, 10 A, average rpm being read 14.2 V and high rpm 14, 7 V. A 63 mm diameter pulley low rpm voltmeter output is 13.8 V, average rpm was 14.3 V and 15.1 V.
Keywords : Conventional charging system, pulley, regulator

## ABSTRAK
Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  mengetahui  pengaruh  variasi  diameter pully alternator  terhadap besar arus dan tegangan yang dihasilkan pada kecepatan yang telah ditentukan dan mengetahui perbandingan putaran masing-masing  diameter  pully  alternator  yang  digunakan  yaitu  63,  68,  dan  78  mm. Metode  penelitian  yang dilakukan  dalam  penelitian  ini  adalah  dengan  mengukur  ampere  dan  tegangan  output  dari  alternator  dalam setiap putaran 1000, 1300, 1600, 1900, 2200, 2500, dan 2800 rpm. Pengukuran dilakukan sebanyak 3 kali dan diambil rata-ratanya. Maka dari pengujian variasi diameter pully ini pada diameter pully 68 mm bisa digunakan untuk alternatif,  tapi dengan syarat bahwa tidak akan tahan  lama  dikarenakan penguji tidak mengukur suhu panas yang terdapat pada rotor coil dan stator coil. Diameter pully 78 mm pada putaran rendah mengeluarkan tegangan 13,3 V, dan 12 A, putaran sedang output alternator terbaca 14,1 V dan pada putaran tinggi 14,5 V pada arus stabil  10A.  Diameter pully 68  mm,  dari putaran rendah tegangan  pada voltmeter  13,4  V,  10  A,  putaran sedang terbaca  14,2 V dan putaran tinggi  14,7 V.  Keluran  ampere  tetap stabil  10  A.  Diameter pully 63  mm putaran rendah voltmeter terbaca 13,8 V, putaran sedang 14,3 V dan putaran tinggi 15,1 V, dengan amperemeter terbaca 10 A.
Kata kunci : system pengisian konvensional, pully, regulator

## PENDAHULUAN
Sistem tenaga  listrik  merupakan  salah  satu sumber listrik yang terdapat pada kendaraan. Setiap mesin  mobil  selalu  membutuhkan  tenaga  listrik untuk menstart mobil, menyalakan lampu body dan wiper.  Serta  ketika  berjalan dimalam  hari  untuk menghidupkan  lampu.  Oleh  karena  itu  di  dalam mobil dibutuhkan  suatu  komponen  yang  biasa
mengisi battery sehingga  dapat  dipakai terus menerus  tanpa  takut  kehabisan  tenaga  listrik. Dengan kata lain setiap kendaraan harus dilengkapi sistem  pengisian  yang  terdiri  dari  alternator  yang menghasilkan  tenaga  listrik  sesuai  putaran  mesin yang dihubungkan oleh v-belt.
Sistem  pengisian  yang  terdapat  pada  mobil Toyota  Kijang  seri  5K  adalah type kovensional
dengan  menggunakan  regulator  mekanik. Berbeda dengan sistem pengisian pada kendaraan pengeluaran  terbaru  yang  menggunakan  IC, regulator  mekanik  membatasi  tegangan  yang masuk ke battery dengan memutus dan menghubungkan  arus  sehingga  kurang  efektif. Alternator  yang  baik  adalah  harus  mengeluarkan arus dan menyuplai pada batery berkisar 13,8 – 14,8 volt, dengan tegangan batery 12 V.
Di pasaran, spare part untuk pully alternator kadang ukurannya berbeda dengan  spare part yang asli.  Perbedaan  diameter pully alternator  ini mempengaruhi  putaran  yang  dihasilkan  sehingga mempengaruhi  sistem  pengisian  pada  kendaraan dengan type konvensional.
Dari permasalahan ini, maka penulis tertarik untuk  meneliti  dan  mengangkat  judul  ”Pengaruh Diameter  Pully  Alternator  Terhadap  Sistem Pengisian  Pada  Kijang  5K”,  dan  dihar apkan menjadi solusi permasalahan di lapangan.
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah untuk  mengetahui  pengaruh  variasi  diameter pully alternator  terhadap  besar  arus  dan  tegangan  yang dihasilkan  pada  kecepatan  yang  telah  ditentukan dan  mengetahui  perbandingan  putaran  masing- masing  diameter  pully  alternator  yang  digunakan yaitu 63, 68, dan 78 mm.

## TEORI DASAR

## 1. Motor Bensin
Motor  bensin  (spark  ignition)  adalah  suatu tipe mesin pembakaran dalam (Internal Combustion  Engine)  yang  dapat  mengubah  energi panas dari  bahan  bakar  menjadi  energi  mekanik berupa  daya  poros  pada  putaran  poros  engkol. Energi  panas  diperoleh  dari  pembakaran  bahan bakar  dengan  udara  yang  terjadi  pada  ruang  bakar (combustion  chamber)  dengan  bantuan  bunga  api yang berasal dari percikan busi untuk menghasilkan gas  pembakaran.  Berdasarkan  siklus  kerjanya motor  bensin  dibedakan  menjadi  dua  jenis  yaitu motor bensin dua langkah dan motor bensin empat langkah.

## 2. Sistem Pengisian Konvensional
Pembangkit listrik pada alternator menggunakan  prinsip  induksi  yaitu  perpotongan atara  penghantar  dengan  garis-garis  gaya  magnet. Besarnya  arus  induksi  tergantung  pada  kekuatan medan  magnet, jumlah konduktor pemotong  mesin medan  magnet  dan  kecepatan  perpotongan.  Kerja sebuah  alternator  adalah  medan  magnet  berputar (rotor) sedangkan  penghantar (stator) diam. Alternator  kumparan  penghantar  statis  dipasang pada  rangkaian  disebut  stator,  medan  magnet disebut motor yang bergerak di tengah stator. Stator terdiri dari konduktor yang gulungan kawat dengan
gulungan  yang  banyak.  Sehingga  memungkinkan induksi  listrik  yang  cukup  besar.  Arus  yang dihasilkan  oleh  rotor  dan  stator  masih  berupa  arus AC dan disearahkan oleh enam diode.
Gambar 1. Sistem Pengisian Konvensional (PT. Toyota Astra Motor Fundamentals of Electricity Step 2)
3. Voltage Regulator
Fungsi  regulator  adalah  mengatur  besar kecilnya  arus  listrik  yang  masuk  ke  dalam rotor coil, sehingga arus  yang dihasilkan dari stator coil akan tetap  konstan  atau  sama  menurut  harga  yang telah  ditentukan  walaupun  putaran  mesin  berubah- ubah.  Selain  daripada  itu  regulator  juga  berfungsi untuk  mematikan  lampu  pengisian,  lampu  tanda pengisian  akan  secara  otomatis  mati  apabila alternator sudah menghasilkan arus listrik.
Gambar 2. Regulator Dua Titik (PT. Toyota Astra Motor Fundamentals of Electricity Step 2)
4. Prinsip Kerja Sistem Pengisian
a. Kunci kontak On, mesin mati. Bila  kunci  kontak  dihidupkan  (ON),  maka arus field  coil dari  battery  akan  mengalir ke rotor.  Pada  saat  itu  juga  arus  dari battery mengalir  kelampu  indicator  dan  lampu menyala.  Secara  keseluruhan  mengalirnya arus listrik sebagai berikut.
Gambar 3. Cara Kerja Rangkaian Pengisian pada Posisi Mesin Mati  (New Step 1, 1995 : 634)
 Arus yang ke field coil. Terminal  (+) battery → fusible  link →  kunci kontak (IG  switch) → fuseterminal  IG regulator→  point  PL1→  point  PL0→ terminal F regulator→terminal F
alternator→ brush → slip  ring → rotor coil → slip  ring → brush →  terminal  E alternator→  mas sa  body.  Akibatnya  rotor terangsangdan timbul kemagnetan yang arus selanjutnya  disebut  arus  medan (field current).
 Arus ke lampu indicator
Terminal  (+) battery → fusible  link →  kunci kontak (IG  switch) → fuse →lampu  CHG → terminal L regulator → titik kontak Po → titik  P1  →terminal  E  regulator  →  massa body.  Akibatnya  lampu  indikator  (lampu CHG) akan menyala.
b. Mesin  Dari  Kecepatan  Rendah  ke  Cepatan Sedang
Gambar 4. Cara Kerja Rangkaian Pengisian Pada Posisi Kecepatan Sedang (New Step 1, 1995 : 634)
 Tegangan netral
Terminal  N  alternator  →  terminal  N regulator → magnet coil dari voltage relay →  terminal  E  regulator  →  massa body.Akibatnya  pada  magnet  coil  pada voltage relay akan terjadi kemagnetan dan dapat menarik titik kontak Po dari P1 dan selanjutnya  Po  akan  bersatu  dengan  P2 dengan demikian lampu pengisian (charge) jadimati.
 Tegangan  yang  keluar (output voltage)
Terminal  B  alternator  →  terminal  B regulator → titik kontak P2 → titik kontak
Po  →  magnet  coil  dari voltage  regulator
→ terminal E regulator → massa body. Akibatnya  pada coil  voltage  regulator timbul kemagnetan yang dapat
mempengaruhi  posisi  dari  titik  kontak (point)  PLo.  Dalam  hal  ini  PLo  akan tertarik dari PL1 sehingga pada kecepatan sedang  PLo  akan  mengambang  (seperti pada gambar rangkaian).
 Arus yang ke field (field current)
Terminal B alternator → IG switch → fuse →  terminal  IG  regulator  →  pointPL1  → point  PL2  → resistor R  →  terminal  F regulator → terminal F alternator → rotor coi  l →  terminal  E  alternator  →  massa body.
 Output current Terminal  B  alternator →  battery dan beban → massa body.
c. Mesin  dari  Kecepatan  Sedang  ke  Kecepatan Tinggi Bila  putaran  mesin  bertambah, voltage yang dihasilkan oleh kumparan stator menjadi naik,  daya  gaya  tarik  dari  kemagnetan kumparan voltage  regulator menjadi  lebih kuat. Dengan gaya tarik yang lebih kuat, field current yang ke rotor akan mengalir terputus- putus (intermittently), akan  tetapi  selama mesin  berputar  tinggi  arus  dapat  megalir  ke rotor  coil. Dengan  kata  lain,  gerakan  titik kontak  PLo  dari voltage  regulator kadang- kadang  membuat  hubunagan  dengan  dengan titik  kontak  PL2.  Bila  gerakan  titik  kontak PLo pada regulator berhubungan dengan titik kontak  PL2, field  coil akan  dibatasi. Bagaimanapun  juga,  point  PLo  dari voltage relay tidak akan terpisah dari point P2, sebab tegangan neutral terpelihara  dalam  sisa flux dari rotor. Aliran arusnya sebagai berikut :
Gambar  5.    Cara  Kerja  Rangkaian  Pengisian  Pada Posisi Kecepatan Tinggi (New Step 1, 1995 : 634)
 Voltage Neutral ( tegangan netral) Terminal  N  alternator  →  terminal  N regulator → magnet coil dari voltage relay → terminal E regulator → massa body.
 Output Voltage
Terminal  B  alternator  →  terminal  B regulator  →  point  P2  →  point  Po  →
magnet coil dari N regulator → terminal E regulator.
 Tidak ada arus ke Field Current Terminal B alternator → IG switch → fuse →  terminal  IG  regulator  → resistor R  → terminal  F  regulator  →  terminal  F alternator  → rotor  coil →  point  Plo  → point PL2 → ground (no F.C) → terminsl E  alternator  →  massa  (F current).  Bila arus resistor R  →  mengalir  terminal  F regulator → rotorcoil → massa, akibatnya arus  yang  ke  rotor  ada,  tetapi  jika  PLo menempel PL2 →  maka arus  mengalir ke massa  sehingga  arus  yang  ke rotor  coil tidak ada.
 Output Current
Terminal B alternator battery / load massa

## METODE PENELITIAN
Peralatan  yang digunakan pada  penelitian ini  adalah tachometer,  avometer,  vernier  caliper, hydrometer, kamera, dan kunci ring.
Bahan yang digunakan pada  penelitian  ini adalah mobil  Toyota  Kijang  5K  dan  3  buah pully masing-masing  dengan  diameter  63  mm,  68  mm, dan 78 mm.

## Prosedur Penelitian
Adapun prosedur dari penelitian ini yang akan dilakukan  dengan  pengujian  tanpa  beban  adalah sebagai berikut:
1. Menyiapkan alat dan bahan.
2. Memeriksa alat dan bahan dalam keadaan baik dan siap digunakan.
3. Lepaskan kabel terminal B alternator dan hubungkan pada kabel negatif amperemeter.
4. Hubungkan kabel positif amperemeter pada terminal B regulator.
5. Hubungkan kabel positif  voltmeter  pada terminal B alternator.
6. Hubungkan kabel negatif  voltmeter dengan massa.
7. Lakukan pengukuran dengan variasi 3 diameter pully dengan variasi putaran mesin 1000,  1300,  1630,  1900,  2200, 2500, dan 2800 rpm.
8. Catat hasil penelitian.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Data Rata-Rata Arus Dan Tegangan Penelitian
Tabel 1. Data arus  dan  tegangan  rata-rata  pada penelitian Puta ran Diameter Pully Alternator 63 mm 68 mm 78 mm
Mesi n Tega ngan (V) Aru s (A) Teg ang an (V) Aru s (A) Teg ang an (V) Aru s (A) 1000 13,8 10 13,4 10 13,3 12 1300 14,3 10 14 10 14 10 1600 14.3 10 14,1 10 13,9 10 1900 14.3 10 14,2 10 14,1 10 2200 14.7 10 14,6 10 14,5 10 2500 15,0 10 14,5 10 14,4 10 2800 15,1 10 14,7 10 14,5 10
Gambar 6. Grafik dengan diameter pully 63 mm
Gambar 7. Grafik dengan diameter pully 68 mm
Gambar 8. Grafik dengan diameter pully 78 mm
13.8 14.3 14.3 14.3 14.7 15 15.1 10 10 10 10 10 10 10 9 11 13 15 17 800 1800 2800 Te ga nga n (V ) Putaran Mesin (rpm) Puli 63 mm Arus 13.8 14.3 14.3 14.3 14.7 15 15.1 10 10 10 10 10 10 10 9 11 13 15 17 800 1300 1800 2300 2800 Te ga nga n (V ) Putaran Mesin (rpm) Puli 63 mm Arus 13.3 14 13.9 14.1 14.5 14.4 14.5 12 10 10 10 10 10 10 9 10 11 12 13 14 15 800 1800 2800 Te ga nga n (V ) Putaran Mesin (rpm) Puli 78 mm
Arus
Gambar 9. Grafik gabungan pully diameter 63, 68, dan 78 mm
Contoh Perhitungan Dan Perbandingan Putaran Pully Mesin Dan Pully Alternator
Pully 1 = 63 mm; Pully mesin = 143 mm
1000 rpm => x  x  63 = 143000  = 2269 Pully 2 = 68 mm; Pully mesin = 143 mm 1000 rpm => x  x  68 = 143000  = 2102
Pully 3 = 78 mm; Pully mesin = 143 mm
1000 rpm => x  x  78 = 143000  = 1833 Tabel  2. Perbandingan  Putaran  Pully  Mesin  dan Pully Alternator Putaran Mesin Putaran Pully Alternator (rpm) 63 mm 68 mm 78 mm 1000 2269 2102 1833 1300 2950 2734 2383 1600 3632 3365 2933 1900 4313 3996 3483 2200 4994 4626 4033 2500 5674 5257 4583 2800 6356 5888 5133
Gambar 10. Grafik perbandingan putaran pully alternator

## Pembahasan
Dengan  data  yang  diperoleh  dari  hasil penelitian  variasi  diameter pully pada  alternator pada  Kijang  5K. Tegangan  output  alternator konvensional yang disebutkan pada buku pedoman reparasi  sekitar  13,8 – 14,8  volt.  Hal  tersebut sebenarnya  bisa  diperbaiki  dengan  menyetel kekerasan pegas penahan moving point dari voltage regulator sehingga  bisa  mencapai  tegangan standart.  Alternator  konvensianal  dengan voltage regulator berbentuk moving  point sangat  rentan terhadap  naik  turunnya  tegangan,  sehingga voltage regulator telah mengatur tegangan yang dibangkitkan  oleh  alternator  agar  tetap  konstan akan  tetapi  pada  kenyataannya  tegangan  yang dihasilkan tidak tetap atau berubah - ubah.
Kemagnetan  yang  timbul di voltage regulator terjadi  karena  adanya  arus  dari  terminal B alternator yang mengalir pada kumparan voltage regulator yang  akhirnya  menarik moving  point. Kemagnetan  pada voltage  regulator tidak  terjadi begitu saja. Ketika arus dialirkan menuju kumparan voltage  regulator,  kemagnetan  yang  terjadi  secara bertahap, dan saat arus berkurang kemagnetan pada voltage regulator berkurang secara bertahap pula.
Apabila titik kontak pada voltage regulator berubah  dari  sisi  kontak  dari  putaran tinggi kesisi kontak putaran rendah maka terjadilah penurunan  tegangan.  Ketika  titik  kontak  hingga merubah hasil dalam penambahan atau pengurangan  perlawanan  dari  kerja  pada putaran tinggi  tertinggal  di  dalam  kumparan  dan  akibatnya output  alternator  menurun.  Efek  panas  juga berpengaruh kinerja voltage regulator. Hal tersebut disebabkan kumparan voltage regulator terdiri dari kumparan  magnet  yang  bila  temperaturnya  naik, tahanannya  akan  bertambah dan akan terjadi pengurangan gaya tarik. Panas yang timbul tersebut diakibatkan arusyang  melewati kumparan.  Karena permasalahan ini mengakibatkan tegangan  yang keluar dari  alternator  menjadi lebih tinggi.  Untuk mengantisipasi hal tersebut dalam voltage
13 13.5 14 14.5 15 15.5 800 1800 2800 Te ga nga n (V ) Putaran Mesin (rpm) Puli 63 mm Puli 68 mm Puli 78 mm 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 1000 1500 2000 2500 3000 Pu tar an P ul ly A lte rn ato r ( rp m ) Putaran Mesin (rpm)
Puli 63 mm Puli 68 mm
Puli 78 mm
regulator digunakan  bimetal  atau resistor atau bahkan kedua-duanya.
Pengisian konvensional tidak terlalu tahan pada getaran dan temperature yang tinggi yang bisa mempengaruhi kinerja voltage  regulator. Sistem pengisian juga memerlukan penyetelan karena moving  point terbakar akibat arus  yang  mengalir. Sistem pengisian konvensional juga memiliki kelemahan saat putaran tinggi yaitu titik kontak yang  seolah mengambang karena pengaturan tegangan,  hal tersebut menimbulkan efek pada putaran tinggi sistem  pengisian ini  output alternatornya putus-putus pada putaran tinggi secara teratur.
Keunggulan dari pengisisan konvensional bila terjadi kerusakan masih bisa diprebaiki, tidak terlalu tahan getaran dan temperatur tinggi bisa mempengaruhi kinerja voltage  regulator,  harga suku cadangnya tidak terlalu mahal.
Pembacaan grafik pada gambar  8 dengan diameter pully 78 mm adalah pada saat awal mesin distarter pada  amperemeter  menunjukan  12  A dengan putaran rendah (1000 rpm) dan mengeluarkan tegangan  13,3 V.  Tapi pada putaran keatas  ampere  meter  terbaca  10  A  dan tetap stabil sampai putaran  yang  ditentukan dalam penelitian yaitu  2800  rpm,  pada putaran sedang  (1900  rpm) output alternator  terbaca  14,1 V dan pada putaran tinggi (2800 rpm) terbaca 14,5 V.
Dilihat dari grafik,  output  pada  alternator akan semakin naik apabila putaran mesin bertambah. Keluaran tegangannya pun masih dalam batas standartnya yaitu 13,8 - 14,8 V. Kejanggalan yang  terjadi pada grafik diatas ampermeter  naik sedangkan voltage turun padahal pada grafik diameter pully 68 dan 63 mm lainnya amperemeter tetap stabil dari putaran rendah sampai tinggi. Terjadinya hal tersebut  banyak faktor  yang mempengaruhi antara  lain battery tidak bisa menyimpan arus dengan baik, karena berat jenis air accu tidak sesuai speknya yaitu  1,25-1,29. Hambatan kabel pada sambungan kabel  yang terjadi pada  output alternator  terhadap kinerja dan performa mesin serta system analisa  yang dilakukan.
Uraian grafik dari gambar  7, variasi diameter pully 68  mm,  dari putaran rendah  (1000 rpm) tegangan yang terbaca pada voltmeter 13,4 V, putaran sedang  (1900 rpm) terbaca  14,2 V dan putaran tertinggi  (2800 rpm)  14,7 V.  Keluran amperemeter  dari putaran bawah sampai tinngi tetap stabil yaitu 10 A. Tegangannya pun akan naik sesuai dengan bertambahnya putaran mesin,  maka dari itu dari percobaan atau eksperimen dapat menyimpulkan bahwa pada  diameter pully 68  mm dapat dipakai apabila pully standartnya Kijang sudah sulit untuk dijumpai pada toko-toko.
Uraian grafik dari gambar 6 dengan variasi diameter pully 63 mm, pada putaran rendah
(1000  rpm)  voltmeter terbaca  13,8 V,  putaran sedang  (1900  rpm)  terbaca  14,3 V dan putaran tinggi  (2800  rpm)  15,1 V.  Dan amperemeter  pun terbaca  10  A  dari putaran mesin  1000  rpm  sampai 2800 rpm, hal itu menunjukan bahwa amperemeter tetap stabil hingga putaran mesin yang paling tinggi dalam pengambilan  data.  Dari  hasil  data  tersebut telah dilakukan selama tiga  kali  percobaan dan diambil  rata-ratanya.  Dari  variasi  diameter pully 78mm, 68 mm, dan 63 mm. Dengan hasil data yang diperoleh maka pully yang dapat digunakan adalah dengan diameter pully 68 mm, karena terlihat pada grafik putaran  2800  rpm  keluaran daripada  output alternator hanya 14,7 V.
Dibanding dengan  diameter pully lainnya outputnya hamper mendekati speknya pada Toyota Kijang  yang  berkisar  13,8-14,8 V.  Padahal jika keluaran dari output melebihi speknya kemungkinan akan dapat mengakibatkan over charge. Maka data pengujian variasi diameter pully ini signifikan pada  diameter pully 68 mm, tapi dengan satu syarat bahwa tidak akan tahan  lama dikarenakan penguji tidak mengukur suhu panas yang  terdapat pada rotor  coil dan stator  coil. Karena panas pada  alternator  dapat membuat terbakarnya lilitan  yang  terdapat pada stator  coil dan rotor coil.
Dari  grafik pada  gambar  9 diatas dapat dilihat perbedaan variasi  diameter pully dari pembacaan  voltmeter  dan  amperemeter  dengan putaran mesin yang berbeda. Dan jika dibandingkan dengan dengan grafik putaran mesin dan  alternator,  pully  alternator  dengan diameter terkecil memiliki putaran dan tegangan  paling tinggi diantara pully  alternator  yang  lain.  Maka dapat ditarik kesimpulan bahwa keluaran  output bervariasi dengan putaran mesin 1000-2800 rpm.

## KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Dari  hasil  penelitian  terhadap  pengaruh variasi  diameter pully alternator  konvensional terhadap  pengisian,  dengan  putaran  mesin  1000, 1300,  1600,  1900,  2200,  dan  2800  rpm  dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
Perbandingan  dari  hasil  keluaran  dari output alternator secara jelas terlihat dalam putaran mesin,  ketika  putaran  mesin  bertambah  dengan kelipatan  300  rpm.  Secara  jelas  perubahan  output dari pully yang  standartnya (78 mm) tetapi dengan diameter pully yang berbeda (68 mm dan 63  mm). Dengan hasil output pada alternator adalah sebagai berikut : diameter pully 78 mm putaran rendah 13,3 V.  Putaran  sedang  14,1  V  dan  putaran  tinggi  14,5 V.  Diameter pully 68  mm,  putaran  rendah  pada voltmeter  terbaca  13,4  V.  Putaran  sedang  14,2  V dan  putaran  tertinggi  14,7 V.  Diameter pully 63 mm,  putaran  rendah  voltmeter  terbaca  13,8  V
putaran  sedang  terbaca  14,3  V  dan  putaran  tinggi voltmeter terbaca 15,1 V.
Perbedaan  tegangan  yang  dihasilkan  oleh alternator  ini  dipengaruhi  oleh  perbedaan  jumlah putaran rotor yang  diputar  oleh pully alternator yang  berbeda,  dan  semakin  kecil pully yang digunakan  maka  semakin  tinggi  pula  putaran  dan arus yang dihasilkan.

## Saran
Jika  suatu  saat  mobil  anda  rusak  pada pully alternatornya,  dan  ternyata pully untuk kendaraan  anda  tidak  ada  suku  cadangnya  anda bisa  menggantinya  dengan pully dengan  diameter yang  lebih  kecil  dari  standartnya.  Dan  telah dilakukan  uji  coba  diameter pully dari  63  mm  dan 68 mm dengan cara membandingkan diameter pully standartnya  78  mm.  Dari  hasil  penelitian  yang memenuhi  syarat  adalah  68  mm  dan  ini  hanya dapat  digunakan  dalam  keadaan  darurat  karena peneliti tidak mengukur suhu pada alternator ketika variasi diameter pully alternator.

## DAFTAR PUSTAKA
Arikunto,  Suharsini.  1996. Prosedur  Penelitian Suatu  Pendekatan  Praktek.  Yogyakarta  : Rineka Cipta. Daryanto, 2002, Sistem Kelistrikan Mobil, Jakarta : Bumi Akasara. Poerwadarminta,  W.J.  S.  1984. Kamus  Besar Bahasa Indonesia. Jakarta: Balai Pustaka. Tokheim,  Roger  L,  1990. Electronik Digital. Jakarta : Erlangga. SolihRohyana, 1999. Bagian – Bagian Mesin. Jakarta : Erlangga. Sri  Wurdiatmoko,  2006. Analisis  Sistem  Pengisian dan Trouble Shooting Pada Toyota Kijang 5K. Departemen Pendidikan dan
Kebudayaan : Semarang
Yayat Supriatna Sumarsono, 1998, Listrik Otomotif 1, Bandung : Angkasa. Derato. 1984. Automotive Diagnosis and Tune Up. United  state  of  America  :  Gregg  Division Mc Graw Hill