## Jurnal Talenta Sipil, 3(1), Februari 2020, pp.47-50
Publisher by Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Batanghari ISSN 2615-1634 (Online), DOI 10.33087/talentasipil.v3i1.27

## Penilaian Kondisi Jalan dengan Metode Pci (Pavement Condition Index)
Fakhrul Rozi Yamali 1 , Elvira Handayani 2 , Eben Ezer Sirait 3
1,2 Dosen Fakultas Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi
3 Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi Email : fakhrul_65@yahoo.co.id
Abstrak. Perkerasan jalan merupakan komponen pokok di bidang transportasi, Kondisi perkerasan mempengaruhi kenyamanan, keamanan dan keselamatan pengguna jalan. Dalam metode PCI, tingkat keparahan kerusakan perkerasan merupakan fungsi dari 3 faktor  utama,  yaitu:  tipe  kerusakan,  tingkat  keparahan  kerusakan,  jumlah  atau  kerapatan  kerusakan.  PCI  ini  merupakan  indeks numerik yang nilainya berkisar diantara 0  sampai  100. Berdasarkan hasil penelitian didapatkan Jenis dan nilai rata-rata kerusakan pada  ruas  Jl.Jambi-lintas  Muara  Bulian  Kelurahan  Muara  Pijoan  sampai  Jl.Jambi-lintas  Muara  Bulian  KM  27  desa  Lopak  Aur dengan panjang 4  KM dan  lebar 6  M  antara  lain :  Retak  Buaya  (1.473%),  Retak  Kotak-Kotak  (0.078%), Retak  Pinggir  Jalan (0.083%),  Pinggir  Jalan  Turun  Vertiakal  (0.038%),  Retak  Memanjang/Melintang  (0.065%),  Tambalan  (3.018%),  Lubang (0.200%),  Alur  (0.049%),  Sungkur  (0.076%),  Pelepasan  Butir  (2.878%),  Amblas  (0.037%)  dengan  nilai  PCI  rata-rata  yaitu 48.90%.
Kata Kunci: Kerusakan Jalan, Metode PCI

## PENDAHULUAN
Jalan mempunyai peranan  yang sangat penting bagi kehidupan manusia. Untuk masa sekarang dan masa  yang akan  datang,  pada  era  industrialisasi,  perdagangan  serta  angkutan  umum,  angkutan  barang  dan  jasa,  harus  didukung oleh infrastruktur yang memadai, salah satunya adalah dengan adanya prasarana  darat yaitu jalan raya. Karena jalan didalam  Provinsi  Jambi  khususnya  pada  jalan  arteri  di  Kabupaten  Muaro  Jambi  sampai  Batanghari  salah  satunya adalah ruas jalan Jambi lintas Muara Bulian  dilewati  kendaraan berat diantaranya mobil truk lebih dari 659 unit dan mobil  bus  267  unit  perhari  yang  diperoleh  dari  data  LHR  pada  tanggal  29-Agusutus-2019,  maka  penurunan  tingkat pelayanan  dapat  berupa  kerusakan  pada  permukaan  jalan.  Dari  hasil  penelitian  didapat  kerusakan  sebanyak  11  jenis kerusakan dari 19 jenis kerusakan sesuai dengan standar Dirjen Bina Marga No.03/MN/B/1983 dengan panjang 4 km dan lebar jalan 6 m.
Adapun  tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  sebagai  berikut:  1)  1.Menganalisis  jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada ruas  Jalan  Jambi-lintas  Muara  Bulian  Kelurahan  Muara  Pijoan  sampai  Jl.Jambi-lintas  Muara  Bulian  Km  27  desa Lopak Aur; 2) Menganalisis Performance permukaan jalan mengunakan metode PCI ( pavement Condition Index ) oleh U.S.  Army  Corp  of  Engineer (Shahin  et  al.,  1976-1984);  3)  Menentukan  jenis  penanganan  kerusakan  ruas  jalan berdasarkan Metode Standar Dirjen Bina Marga 1995 No. 002/T/Bt/1995.
Pavement Condition Index (PCI) adalah penilaian kondisi kerusakan perkerasan yang  dikembangkan oleh U.S. Army Corp of Engineer (Shanin et al., 1976-1984), dinyatakan dalam Indeks Kondisi Perkerasan ( Pavement Condition IndeksI, PCI).  Penggunaan  PCI  untuk  perkerasan  bandara,  jalan,  dan  tempat  parkir  telah  dipakai  secara  luas  di Amerika. Dapertemen-dapertemen yang menggunakan prosedur PCI ini misalnya:
1. FAA ( Federal Aviation Administrasion, 1982 ).
2. Dapertemen Pertahanan Amerika ( U.S. Air Force, 1981; U.S. Army, 1982 ).
3. Asosiasi Pekerjaan Umum Amerika ( American Public Work Association, 1984 ).
Metode Pavement Condition Index (PCI) adalah salah satu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis,  tingkat  kerusakan  yang  terjadi  dan  dapat  digunakan  sebagai  acuan  dalam  usaha  pemeliharaan.  Dalam  metoda PCI tingkat keparahan kerusakan perkerasan merupakan fungsi dari 3 faktor utama, yaitu :
1. Tipe kerusakan lapisan permukaan jalan.
2. Tingkat keparahan kerusakan lapisan permukaan jalan.
3. Jumlah atau kerapatan kerusakan lapisan permukaan jalan.
Kondisi perkerasan seperti tersebut diatas digunakan untuk semua jenis kerusakan. Kerusakan jalan dapat dibagi menjadi 19 macam kerusakan dan dalam setiap macam kerusakan dibagi lagi menjadi 3 tingkat kerusakan, yaitu : Low (L) = Rusak ringan Medium (M) = Rusak sedang High (H)
= Rusak parah
1. Retak Kulit Buaya
2. Retak Kotak-kotak
3. Amblas
4. Retak Pinggir Jalan
5. Pinggir Jalan Turun Vertikal
6. Retak Memanjang/Melintang
7. Tambalan
8. Alur
9. Sungkur
10. Pelepasan Butiran
11. Lubang
12. Patah Slip
13. Retak Sambungan
14. Pengausan Agregat
15. Keriting
16. Kegemukan
17. Perpotongan Rel
18. Cekungan
19. Mengembang Jembul
Gambar 1 : Diagram Nilai PCI Sumber : Dirjen Bina Marga no.03/MN/B/1983.(2019)

## METODE
Metode  yang  digunakan  dalam  survei  ini  adalah  metode  dengan  cara  deskriptif  analisis  berdasarkan  metode Pavement  Condotion  Index (PCI).  Diskriptif    berarti  survei  yang  memusatkan  pada  masalah-masalah  yang  ada  pada saat sekarang, keadaan kerusakan perkerasan jalan yang diteliti, sedangkan analisis berarti data yang dikumpulkan dan disusun,  kemudian  dianalisis  dengan  mengunakan  prinsip-prinsip  analisis  Metode Pavement  Condition  Index (PCI). Shahin(1994)/Hardiytamo, H.C, (2007).

## HASIL
Dari  hasil  pengamatan  visual  di  lapangan  diperoleh  luas  kerusakan,  kedalaman  ataupun  lebar  retak  yang nantinya  dipergunakan  untuk  menentukan  kelas  kerusakan  jalan.  Densitas  kerusakan  ini  dipengaruhi  oleh  kuantitas tiap jenis kerusakan dan luas segmen jalan yang ditinjau. Penentuan deduct value dapat segera dihitung setelah kelas kerusakan  dan  densitas  diperoleh. Total  Deduct  Value (TDV)  dan Corrected  Deduct  Value (CDV)  dapat  dihitung segera  setelah  tahapan-tahapan  di  atas  sudah  diketahui  nilainya.  Tahap  akhir  dari  analisis  nilai  kondisi  perkerasan adalah  menentukan  nilai Pavement  Condition  Index (PCI),  yang  selanjutnya  dapat  digunakan  untuk  menentukan prioritas penanganan kerusakan. Langkah-langkah perhitungan dengan metode PCI adalah sebagai berikut: 1. Membuat Catatan Kondisi Dan Kerusakan Jalan
2. Memasukkan nilai-nilai luasan kerusakan
3. Menentukan nilai pengurang ( deduct value )
a. Jumlahkan tipe kerusakan pada setiap tingkat keparahan kerusakan yang terlihat.
b. Menghitung densitas Densitas (%)  = (Luas atau panjang Kerusakan/Luas Perkerasan)
c. Hitung  Nilai-Pengurangan  ( Deduct  Values )  dari  tabel  grafik-grafik  Nilai  Pengurangan  untuk  Hitungan  PCI- jalan dengan Permukaan Perkerasan Asphal (Shahin 1994).

## d. Mencari nilai-pengurang terkoreksi maksimum ( CDV )
Untuk  mendapatkan  nilai  CDV  dengan  yaitu  dengan  cara  memasukkan  nilai  TDV  yang  lebih  ke  grafik CDV  dengan  cara  menarik  garis  vertikal  pada  nilai  CDV  sampai  memotong  garis  q  kemudian  ditarik  garis horizontal. Nilai q merupakan jumlah DV yang lebih dari 5
e. Menghitung PCI Nilai PCI = 100 – CDV Dengan :
PCI = Nilai Kondisi Perkerasan (100)
CDV = Corrected Deduct Value
Tabel 1 . Hasil Perhitungan Corrected Deduct Value (CDV)
Sumber : Data Olahan (2019)
Tabel 2 . Hasil Perhitungan Pavement Condition Indeks (PCI)
Tabel 3 . Presentase Kerusakan No Jenis Kerusakan Presentase Kerusakan (%) 1 Retak Kulit Buaya 1,473 2 Retak Kotak-kotak 0,078 3 Amblas 0,037 4 Retak Pinggir Jalan 0,083 5 Pinggir Jalan Turun Vertikal 0,038 6 Retak Memanjang/Melintang 0,065 7 Tambalan 3,018 8 Alur 0,049 9 Sungkur 0,076 10 Pelepasan Butiran 2,878 11 Lubang 0,200 12 Patah Slip - 13 Pengausan Agregat - 14 Keriting - 15 Kegemukan - 16 Perpotongan Rel - 17 Cekungan - 18 Retak Sambungan - 19 Mengembang Jembul - Sumber : Data Olahan (2019)

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  analisa  data  dan  pembahasan  yang  telah  dilakukan,  maka  dapat  disimpulkan  beberapa  hal, yaitu sebagai berikut:
1. Pada ruas Jl.Jambi-lintas Muara Bulian Kelurahan Muara Pijoan sampai Jl.Jambi-lintas Muara Bulian KM 27 desa Lopak  Aur,  sepanjang  4000m  (4km)  dan  lebar  perkerasan  jalan  6m  terdapat  11  jenis  kerusakan  dengan  tingkat kerusakan yang berbeda-beda
2. Nilai PCI terendah terdapat pada STA 0+100 – 0+200, STA 1+100 – 1+200, STA 1+200 – 1+300, STA 2+300 – 2+400,  STA  2+400  –  2+500,  STA  2+800  –  2+900,  STA  3+200  –  3+300  dengan  klasifikasi  sangat  jelek  ( Very Poor ).
3. Nilai indeks kondisi perkerasan (PCI) rata-rata pada ruas pada ruas Jl.Jambi-lintas Muara Bulian Kelurahan Muara Pijoan  sampai  Jl.Jambi-lintas  Muara  Bulian  KM  27  desa  Lopak  Aur  adalah  48,90%  termasuk  dalam  kategori ( Fair )/sedang.
4. Metode  Perbaikan  kerusakan  fungsional  digunakan  metode  perbaikan  P2,  P3,  dan  P5  sesuai  dengan  Metode Standar Dirjen Bina Marga 1995 No 002/T/Bt/1995
5. Metode PCI ( Pavement Condition Indeks ) hanya memberikan informasi kondisi perkerasan pada saat dilakukannya survey, tapi tidak dapat memberikan gambaran prediksi dimasa yang akan datang.

## DAFTAR PUSATAKA
Agus.,Surwandi.,2008.“Evaluasi Tingkat Kerusakan Jalan Dengan Metode Pavement Condition Index, (Studi Kasus : Jalan Lingkar Selatan, Yogyakarta ) .
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. (1995) Tata Cara Penyusunan Program Pemeliharaan Jalan Kota, Nomor : 002/T/Bt/1995 Hardiyatmo H.C., 2007, Pemeliharaan Jalan Raya , Gajah Mada University Press,`Yogyakarta. Departemen Pekerjaan Umum., 1983, Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Kota No. 03/MN/B/1983, Direktorat Jenderal Bina Marga, Jakarta, Indonesia. Shahin,M.Y., 1994, Pavement Management for Airport, Road, and Parking Lots , Chapman & Hall, New York. Sukirman, S., 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Badan Penerbit Nova, Bandung. Kementerian  Pekerjaan  Umum  Dikretorat  Jenderal  Bina  Marga,  2013. Manual  Desain  Perkerasan  Jalan  No. 02/M/BM/2013 , Jakarta.