## ANALISIS KINERJA BUNDARAN DUHUNG DI KOTA KUALA KURUN KABUPATEN GUNUNG MAS

## PERFORMANCE ANALYSIS OF DUHUNG’S ROUNDABOUT IN KUALA KURUN CITY GUNUNG MAS REGENCY
Andika *1 , Murniati 2 , Laufried 3
1 Mahasiswa, Program Studi Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya
2,3 Dosen, Program Studi Teknik Sipil, Universitas Palangka Raya *Korespondensi: andika114069@gmail.com

## ABSTRAK
Perubahan  volume  lalu  lintas  yang  melewati  bundaran duhung  memberikan  dampak pada kondisi  lalu  lintas. Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  volume  lalu  lintas,  kinerja  bundaran  dan  bentuk  geometri  jalan. Metode yang digunakan yaitu MKJI 1997. Hasil analisis menunjukkan bahwa jalinan Bundaran Duhung tahun 2020  memiliki nilai arus bagian jalinan terbesar yaitu 815 smp/jam pada jalinan AB (Jalan Ahmad Yani–Jalan Tjilik Riwut),  kapasitas terbesar pada jalinan AB (Jalan Ahmad Yani-Jalan Tjilik Riwut),  yaitu 6.803 smp/jam, dengan nilai derajat kejenuhan tertinggi dari jalinan CD (Jalan Kopri–Jalan Tjilik Riwut) yaitu 0,274, tundaan lalu lintas bundaran rata-rata (DTR) yaitu 2,07 det/smp, tundaan bundaran rata-rata (DR) yaitu 6,07 det/smp dan termasuk karakteristik tingkat pelayanan pada kondisi sekarang adalah kelas A. Geometrik Bundaran Duhung memiliki  nilai  kelandaian  terbesar  yaitu  -5,800%,  pada  lengan  D  (Jalan  Tjilik  Riwut),  pada  lengan  A  (Jalan Ahmad Yani) yaitu 2,824%, pada lengan B (Jalan Tjilik Riwut) yaitu 1,424%, pada lengan C (Kopri) yaitu  - 3,425%, dari  hasil  penelitian  geometrik  bundaran  pada  lengan  D  (Jalan  Tjilik  Riwut)  tidak  memenuhi  syarat batas maksimum yaitu 4%, sehingga mengurangi kenyamanan pengguna jalan.
Kata kunci: :Bundaran, Derajat Kejenuhan, Jalinan, Tingkat Pelayanan, Tundaan

## ABSTRACT
Changes in the volume of traffic passing through Duhung roundabout have an impact on traffic conditions. This study aims to find out traffic volume, roundabout performance and road geometric shapes. The method used is MKJI 1997. Analysis shows that the weaving Bundaran Duhung in 2020 has the largest weaving flow value of 815 pcu/hour  on the AB interlace (Ahmad Yani Street – Tjilik Riwut Street), the largest capacity on weaving AB  (Ahmad  Yani  Street  -  Tjilik  Riwut  Street),which  is  6803  pcu/hour,  with  the  highest  saturation  degree  of weaving CD (Kopri Street - Tjilik Riwut Street) which is 0.274, the average roundabout traffic delay (DT R) is 2.07 sec/pcu, the average roundabout delay (DR)  is  6.07 sec/pcu and includes the characteristics of  service level in the current condition is class A. Geometric Duhung Roundabout has the largest value of -5,800%, on arm D (Tjilik Riwut Street), on arm A (Ahmad Yani Street) which is 2.824%, on arm B (Tjilik Riwut Street) which is 1.424%, on arm C (Kopri Street) which is -3.425%, from geometric research results of roundabout on arm D (Tjilik Riwut Street) does not meet the maximum limit of 4%, thus reducing the comfort of road users.
Keywords:  Roundabout, Degree of Saturation, Delay, Service Level, Weaving

## MEDIA ILMIAH TEKNIK SIPIL
Volume 9 Nomor 2 Juni 2021 Hal. 78-83

## PENDAHULUAN
Transportasi merupakan salah satu kebutuhan bagi  kehidupan  masyarakat  modern,  pemanfaatan teknologi yang berkembang dengan pesat serta laju pertumbuhan  penduduk  yang  semakin  meningkat dari tahun ke tahun mengakibatkan kebutuhan akan transportasi semakin tinggi.
Untuk  mendukung  pergerakan  manusia  dan barang yang aman, cepat, dan nyaman, pada suatu jalan perlu adanya pengaturan lalu lintas yang baik. Pada  persimpangan  biasanya  pengaturan  arus  lalu lintas menggunakan rambu-rambu lalu lintas, lampu lalu  lintas  dan  taman  bundaran.  Bundaran  adalah salah  satu  bentuk  pertemuan  jalan  yang  berfungsi sebagai  pengontrol  pembagi  dan  pengaruh  sistem lalu lintas berputar satu arah.
Bundaran  Duhung  merupakan  salah  satu bundaran yang ada di kota Kuala Kurun, Kabupaten Gunung  Mas.  Bundaran  ini  melayani  arus  penting yaitu arus lalu lintas yang dilewati oleh kendaraan yang  keluar  dan  masuk  kota  maupun  pergerakan kendaraan    dalam  kota  karena  kondisi  tata  guna lahan daerah sekitar yang akan terjadinya bangkitan dan  tarikan  perjalanan  yang  cukup  besar  karena adanya    perkantoran,  perumahan,  sekolah  dan rumah sakit  dengan jenis kendaraan yang bervariasi seperti  sepeda  motor,  mobil,  dan  kendaraan  berat, sehingga  diperlukan  proyeksi  arus  lalu  lintas kedepannya  untuk  mengetahui  apakah  bundaran tersebut  dapat  memenuhi  kebutuhan  dari  arus kendaraan. Bundaran Duhung adalah satu dari tiga bundaran yang ada di kota Kuala Kurun Kabupaten Gunung Mas.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Persimpangan (Intersection)
Persimpangan  adalah  suatu  daerah  umum dimana  dua  arus  jalan  atau  lebih  bergabung  atau berpotongan, termasuk fasilitas-fasilitas yang ada di pinggir  jalan  untuk  pergerakan  lalu  lintas  pada daerah tersebut. (Morlok,1991). Secara garis besar, persimpangan  terbagi  dalam  dua  bagian,  yaitu persimpangan  sebidang  dan  persimpangan  tidak sebidang.

## Bundaran
Bundaran  (roundabout)  merupakan  sebuah pulau lingkaran yang ditempatkan dibagian tengah pada  suatu  persimpangan.  Pengemudi  yang
melewati  simpang  tersebut  harus  mengitari  pulau bundaran tersebut searah dengan  jarum jam.
Bundaran merupakan alternatif lain pengganti lampu lalu lintas untuk pengaturan pada persimpangan.  Bundaran  lebih  dipilih  untuk menghindari  problem  pada  persimpangan  akibat pergerakan yang berkonflik satu sama lain, terutama kendaraan yang membelok ke kanan, karena dinilai dapat  menghasilkan  antrian  ruang  lebih kecil  pada periode jam sibuk dibandingkan dengan lampu lalu lintas (Morlok, 1991).
Bundaran  berfungsi  sebagai  pengontrol pembagi  dan  pengaruh  sistem  lalu  lintas  berputar satu arah. Tujuan utama bundaran adalah melayani gerakan  yang  menerus,  namun  hal  ini  tergantung dari  kapasitas  dan  luas daerah  yang  dibutuhkan. (Hobbs,1995).
Tipe  bundaran  berdasarkan  MKJI  1997 terbagai atas berbagai macam, seperti yang terlihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Tipe Bundaran dan Karakteristknya
Tipe bundaran W 1 (m) W 1 (m) W E (m) W w (m) L w (m)
R10 - 11 10 1 3,5 23 7 R10 - 12 10 2 7,0 27 9 R14 - 22 14 2 7,0 31 9 R20 - 22 20 2 7,0 43 9 Sumber : MKJI, 1997

## Kapasitas Jalinan Bundaran
Kapasitas  bundaran  dapat  didefinisikan sebagai banyaknya kendaraan yang dapat ditampung oleh jalan tersebut dalam waktu tertentu. Kapasitas total bagian jalinan bundaran adalah hasil perkalian  antara  kapasitas  dasar  (Co)  dan  faktor koreksi  (F),  dengan  memperhitungkan  pengaruh kondisi lapangan sesungguhnya ter-hadap kapasitas. (MKJI,1997).
Untuk menghitung kapasitas pada bundaran, dapat  menggunakan  rumus  sebagai  berikut (MKJI,1997):
C = 135 x W w 1,3 x (1+W E /W W ) 1,5 x (1-P W /3) 0,5 x (1 + W W /L W ) -1,8 x F CS x F RSU …………………...... (1)
Faktor  penyesuain  FCS  untuk  ukuran  kota  ber- dasarkan  padajumlah  penduduk  kota  sebagaimana pada Tabel 2.
Tabel 2. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota Ukuran kota (CS) Penduduk (juta) Faktor penyesuaian ukuran kota (F cs ) Sangat kecil < 0,1 0,82 Kecil 0,1 – 0,5 0,88 Sedang 0,5 -1,0 0,94 Besar 1,0 – 3,0 1 Sangat besar >3,0 1,05 Sumber : MKJI,1997

## Volume Lalu Lintas
Volume lalu lintas adalah satuan pengukuran jumlah  arus  lalu  lintas  yang  ditunjukkan  oleh jumlah  kendaraan  atau  jumlah  penggunaan  jalan yang melewati suatu titik pengamatan dalam satuan waktu,  baik  dalam  hari,  jam,  dan  menit (Hobbs,1995).
Data  lalu  lintas  dibagi  dalam  beberapa  tipe kendaraan yaitu kendaraan ringan (LV), ken-daraan berat (HV), sepeda motor (MC) dan kendaraan tak bermotor  (UM).  Arus  lalu  lintas  tiap  pendekat dibagi  dalam  tipe  pergerakan,  antara  lain:  gerakan belok kanan (RT), belok kiri (LT), dan lurus (ST). Arus  lalu  lintas  ini  kemudian  dikonversi  dari kendaraan  per  jam  menjadi  satuan  mobil penumpang (smp) dengan menggunakan ekuivalen mobil  penumpang  (emp)  dengan  nilai  LV:1,0; HV:1,3 dan MC:0,5.

## Derajat Kejenuhan
Kinerja  lalu  lintas  merupakan  ukuran  pela- yanan  lalu  lintas  yang  diperoleh  oleh  pengguna jalan.  Salah  satu  ukuran  kinerja  lalu  lintas  ada-lah derajat  kejenuhan.  Derajat  kejenuhan  bagi-an jalinan dapat dihitung sebagai berikut (MKJI,1997):
DS=Q/C...............................................................(2) dimana Q adalah arus total dan C adalah kapasitas.

## Tundaan Bagian Jalinan Bundaran

## Tundaan Lalu Lintas Bagian Jalinan (DT)
Tundaan Lalu Lintas Bagian adalah tundaan rata-rata  lalu  lintas  per  kendaraan  yang  masuk  ke bagian jalinan. Tundaan lalu lintas diten-tukan dari hubungan  antara  tundaan  lalu  lintas  dan  derajat kejenuhan,  yang  di  tentukan  dengan  persamaan berikut (MKJI,1997):
DT = 2 + (2,68982 x DS) – (1- DS) x 2; untuk DS ≤ 0,6............................................(3)
DT = 1 (0,59186−0,52525 x DS) – (1 – DS) x 2;
untuk DS > 0,6.............................................(4)

## Tundaan Lalu Lintas Bundaran (DTR)
Tundaan lalu lintas bundaran adalah tundaan rata-rata  per  kendaraan  yang  masuk  kedalam bundaran. Dihitung sebagai berikut (MKJI,1997):
DTR = Σ (Qi x DTi) / Qmasuk.........................(5)
Dimana Qi adalah arus total pada bagian jali- nan I, DTi adalah tundaan lalu lintas rata-rata pada bagian jalinan i dan Qmasuk yaitu jumlah arus yang masuk bundaran (smp).

## Tundaan Bundaran (DR)
Tundaan bundaran adalah tundaan lalu lintas rata-rata  per  kendaraan  masuk  bundaran  dan dihitung sebagai berikut (MKJI,1997):
DR=DTR + 4....................................................(6)
Dimana  DR  adalah  tundaan  bundaran,  dan DTR adalah tundaan lalu lintas bundaran.

## Peluang Antrian Bagian Jalinan
Peluang  antrian  dihitung  dari  hubungan antara  peluang  antrian  dengan  derajat  kejenuhan, yang  dihitung  menggunakan  persamaan  berikut (MKJI,1997):
QP%  min  =  (9,41  x  DS)  +  (29,967  x DS 4,619 )……...........................(7)
QP% maks = (26,65 x DS) – (55,55 x DS 2 ) + (108,57 x DS 3 )……………….. (8)

## Tingkat Pelayanan
Tingkat pelayanan adalah perbedaan kondisi operasional  yang  terjadi  pada  suatu  jalan  sewaktu jalan  tersebut  melayani  berbagai  macam  volume lalu  lintas.  Untuk  mendapat-kan  kinerja  suatu bundaran  perlu  dilakukan  perhitungan  derajat kejenuhan dan tundaan lalu lintas bundaran. Tingkat pelayanan  dikategorikan  dari  yang  terbaik  (tingkat pelayanan  A)  sampai  yang  terburuk  (tingkat pelayanan F).(Tamin, 2000).

## METODE PENELITIAN

## Lokasi Penelitian
Penelitian ini berlokasi di Kota Kuala Kurun Kabupaten  Gunung  Mas,  Kalimantan  Tengah tepatnya  di  Bundaran  Duhung.  Bundaran  ini melayani  arus  lalu  lintas  dari  berbagai  arah,  yaitu Jalan  Ahmad  Yani,  Jalan  Jalan  Tjilik  Riwut  dan Jalan Kopri.

## Pengumpulan Data
Data yang digunakan untuk dianalisa didapat dengan  cara  pengumpulan  data  primer  dan  data sekunder  sesuai  dengan  kebutuhan  penelitian. Metode  pengumpulan  data  yang  dilakukan  adalah sebagai berikut:
1. Data Primer
Data Primer merupakan data yang didapatkan secara  langsung  dilapangan  atau  pada  lokasi penelitian.
Pengumpulan  data  primer  untuk  analisa  data  yaitu sebagai berikut:
a. Data  geometrik  bundaran  yaitu  pengumpulan data  yang  dilakukan  dengan  mengadakan observasi  terhadap  kondisi  geometrik  bundaran yang meliputi diameter bundaran, lebar pendekat (W 1 )  dan  (W 2 ),  lebar  jalinan  (Ww),  panjang jalinan (Lw).
b. Data volume  lalu lintas yaitu pengumpulan yang dilakukan  dengan  cara  mengelompokkan  jenis kendaraan yang lewat.
c. Kondisi  lingkungan  yaitu  dengan  melihat langsung di lokasi penelitian untuk menentukan tipe lingkungan jalan berupa kawasan permukiman, komersial, atau akses terbatas dan kelas hambatan samping.
2. Data Sekunder
Data  sekunder  merupakan  data  yang diperoleh dari instansi terkait atau berwenang dalam penyediaan data yang berhubungan dengan masalah yang  menjadi  objek  penelitian.  Data  sekunder tersebut meliputi jumlah penduduk di kota Palangka Raya,  jumlah  kepemlikan  kendaraan  di  Kota Palangkaraya, peta lokasi dan dokumentasi.

## Waktu Penelitian
Penelitian  ini  dilaksanakan  selama  1  (satu) minggu,  pada  hari  pertama  penelitian  dilakukan selama 12 (dua belas)  jam untuk menentukan jam sibuk  penelitian  pada  hari  berikutnya  yaitu  jam
sibuk selama dua jam pada pagi hari, siang hari, dan sore hari.

## Bagan Alir Penelitian
Gambar 1 Bagan Alir Penelitian

## HASIL ANALISIS DAN PEMBAHASAN

## Geometrik  Bagian Jalinan
Data  mengenai  ukuran  (panjang  dan  lebar) jalinan pada lokasi Bundaran Duhung yang diukur dalam m (meter).
Tabel 3. Ukuran Geometrik
Bagian Jalinan W1 (m) W2 (m) We `(M) Ww (m) Lw (m) AB 9,30  20,10  14,70  12,60 53,60 BC 6,44  14,30  10,37 9,70 45,00 CD 4,70 9,60 7,15 10,55 49,00 DA 7,20  20,00  13,60  13,60 57,19 Sumber Analisis Data (2020)

## Volume Lalu Lintas
Dari hasil survei selama 7 hari, diperoleh vol- ume  kendaraan  terbesar  pada  hari  Rabu  Pukul 06.00-07.00  WIB,  yaitu  sebesar  1.311  smp/jam, dimana arus bagian jalinan AB yaitu 815 smp/jam, jalinan BC sebesar 739 smp/jam, jalinan CD adalah 794 smp/jam, serta jalinan DA yaitu 700 smp/jam.

## Kapasitas
Berdasarkan  hasil  analisis  perhitungan menggunanakan  metode  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia  1997,  diperoleh  nilai  kapasitas  seperti pada Tabel 4 di bawah ini.
Tabel 4 . Kapasitas Jalinan Bundaran
Bagian jalinan Kapasitas dasar (Co) smp/jam Faktor Penyesuaian Kapasitas (smp/jam) (F CS ) (F RSU ) AB 6.803 0,82 0,940 5.244 BC 5.006 0,82 0,940 3.859 CD 3.759 0,82 0,940 2.897 DA 6.730 0,82 0,940 5.187 Sumber Analisis Data (2020)

## Perilaku Lalu Lintas
Hasil  analisis  perhitungan  menggunanakan metode  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  1997, diperoleh  nilai  derajat  kejenuhan  dan  tundaan  lalu lintas  jalinan  tertinggi  pada  jali-nan  CD  sebesar 0,274  dan  2,07  det/smp  dan  Bundaran  Burung memiliki  nilai tundaan lalu lintas bundaran rata-rata sebesar  6,07  det/smp  dan  peluang  antrian  sebesar 2,6%-11,2%.  Hasil  analisis  perilaku  tiap  jalinan pada Tabel 1 yang terdapat pada lampiran.

## Geometrik Bundaran
Bentuk geometrik bundaran dihitung menggunakan rumus kemiringan lereng berikut ini (2-9), yaitu :
S = (45,3814 – 45,9304)/25x100%
= 2,196

## Tabel 5. Hasil Analisis Geometrik Bundaran Duhung pada Tahun 2020

## PERHITUNGAN % KELANDAIAN JALAN
No Nama Jalan STA Elevasi Elevasi Jarak Kelandaian Kelandaian Rata-rata Muka Blakang (m) (%) (%) 1 A.Yani Sta 00+000 - 00+025 45,3814 45,9304 25 2,196 2,825 Sta 00+025 - 00+050 45,9304 47,0344 25 4,416 Sta 00+050 - 00+075 47,0344 47,5004 25 1,864 2 Cilik Riwut B Sta 00+000 - 00+025 49,3374 51,4824 25 8,58 1,424 Sta 00+025 - 00+050 51,4824 49,3754 25 -8,428 Sta 00+050 - 00+075 49,3754 50,4054 25 4,12 3 Cilik Riwut D Sta 00+000 - 00+025 44,7886 43,3066 25 -5,928 -5,800 Sta 00+025 - 00+050 43,3066 41,1576 25 -8,596 Sta 00+050 - 00+075 41,1576 40,4386 25 -2,876 4 Kopri Sta 00+000 - 00+025 47,2502 45,8292 25 -5,684 -3,425 Sta 00+025 - 00+050 45,8292 44,4312 25 -5,592 Sta 00+050 - 00+075 44,4312 44,6812 25 1 Sumber: Analisis Data (2020)

## PENUTUP

## Kesimpulan
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  perhitungan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut:  :
1. Arus  lalu  lintas  pada  Bundaran  Duhung  Kota Kuala  Kurun  pada  masing-masing  bagian
jalinan,  yaitu  AB  (Jalan  Ahmad  Yani–Jalan Tjilik  Riwut)  sebesar  815  smp/jam,  jalinan  BC (Jalan  Tjilik  Riwut–Jalan  Kopri)  sebesar  739 smp/jam,  jalinan  CD  (Jalan  Kopri–Jalan  Tjilik Riwut)  sebesar  794  smp/jam  dan  jalinan  DA (Jalan  Tjilik  Riwut-Jalan  Ahmad Yani)  sebesar 700 smp/jam. Arus bagian jalinan yang tertinggi yaitu pada jalinan AB (Jalan Ahmad Yani–Jalan
Tjilik  Riwut)  dan    arus  bagian  jalinan  yang terendah  pada  jalinan  DA  (Jalan  Tjilik  Riwut– Jalan Ahmad Yani).
2. Kapasitas  pada  Bundaran  Duhung  Kota  Kuala Kurun  di  masing-masing  bagian  jali-nan,  yaitu AB  (Jalan  Ahmad  Yani–Jalan  Tjilik  Riwut) sebesar 6.803 smp/jam, BC (Jalan Tjilik Riwut– Jalan Kopri) sebesar 5.006 smp/jam, CD (Jalan Kopri–Jalan  Tjilik  Riwut)    sebesar  3.759 smp/jam,  dan  DA  (Jalan  Tjilik  Riwut-Jalan Ahmad Yani) sebesar 6.730 smp/jam. Kapasitas bagian jalinan yang terbesar terletak pada bagian jalinan  AB  (Jalan  Ahmad  Yani-Jalan  Tjilik Riwut)  dan yang terkecil terletak pada ba-gian jalinan  CD  (Jalan  Kopri–Jalan  Tjilik  Riwut). Nilai derajat kejenuhan  tertinggi dari jalinan CD (Jalan Kopri–Jalan Tjilik Riwut)  adalah 0,274, tundaan  lalu  lintas  bundaran  rata-rata  (DTR) yaitu  2,07 det/smp, dan  tundaan  bundaran  rata- rata  (DR) yaitu 6,07 det/smp, serta peluang an- trian  sebesar  2,6%-11,2%.  Sehingga  dapat disimpulkan bahwa Bundaran Burung memiliki karakteristik  tingkat  pelayanan  pada  kondisi sekarang adalah kelas A.
3. Geometrik  Bundaran  Duhung  memiliki  nilai kelandaian  yang  terbesar  yaitu  -5,800%,  pada lengan D (Jalan Tjilik Riwut), dan pada lengan A (Jalan Ahmad Yani),  yaitu 2,824%, dan pada lengan  B  (Jalan  Tjilik  Riwut)  adalah  1,424%, dan pada lengan C (Jalan Kopri) yaitu -3,425%. Dari  hasil  penelitian  geometrik  bundaran  pada lengan  D  (Jalan  Tjilik  Riwut)  tidak  memenuhi syarat batas maksimum yaitu 4%, sehingga tidak dapat memenuhi kenyamanan pengguna jalan.

## Saran
Berdasarkan kesimpulan yang diperoleh dari hasil  penelitian,  maka  dapat  diberikan  beberapa saran sebagai berikut :
1. Perlu  adanya  penambahan  pemasangan  rambu lalu lintas (rambu hati-hati).
2. Kedisiplinan pengemudi dalam mentaati peraturan  lalu  lintas  perlu  lebih  ditingkat-kan karena  banyak  pelanggaran  yang  dil-akukan seperti  putar  balik  yang  tidak  pada  tempat seharus nya.

## DAFTAR PUSTAKA
Alamsyah,  A,  (2005), Rekayasa  Lalu  Lintas, Universitas . Muhammadiyah Malang. Malang.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) , Jakarta
Hobbs, F.D., (1995), Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas . Penerbit Gadjah Mada, Yogyakarta.
Morlok,  E.K.,  (1991), Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi . Erlangga. Jakarta.
Mulyawan,  S.  H,  (2010), Analisis  Kemampuan Bundaran Dalam  Melayani Arus  Lalu  Lintas. (Studi  Kasus Bundaran  Dharma  Wanita  Kota Buntok). Skripsi  Fakultas  Teknik  Universitas Palangka Raya, Palangka Raya.
Pd.T-20-2004-B.  Perencanaan  Bundaran  untuk Persimpangan Sebidang
Sudjana.,  (1991), Metode  Statistika, Tarsito, Bandung.