## M K M I

## Media Kesehatan Masyarakat Indonesia
ISSN: 1412-4920 https://ejournal.undip.ac.id/index.php/mkmi Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Diponegoro DOI: 10.14710/mkmi.19.6.385-391

## Analisis  Faktor-Faktor  yang  Berhubungan  dengan  Perilaku  Berkendara Aman (Safety riding) pada Siswa Sekolah Menengah Atas Kota Semarang
Christgiveme Danielle 1* , Aditya Kusumawati 1 , Besar Tirto Husodo 1
1 Bagian Pendidikan Kesehatan dan Ilmu Perilaku, Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Diponegoro, Semarang *Corresponding author : christgvm@gmail.com
Info Artikel : Diterima 28 Agustus 2020 ; Disetujui 3 Oktober 2020 ; Publikasi 1 Desember 2020
ABSTRAK Latar belakang: Angka kejadian kecelakaan lalu lintas meningkat tiap tahun. Sepeda motor merupakan jenis kendaraan yang paling banyak terlibat kasus kecelakaan  lalu  lintas  pada  tahun  2018  yaitu  sebanyak  1335  kejadian  dan  pelaku  kecelakaan  lalu  lintas berdasarkan Pendidikan terbanyak pada tingkat SLTA atau sederajat SMA, serta  pada  golongan  usia  16  -25  tahun.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  melihat  perilaku  berkendara siswa  yang  terbentuk  melalui  niat,  kontrol  perilaku  dan  karakteristik  responden  dengan    berdasarkan theory planned behavior khususnya pada siswa SMA kota Semarang. Metode: Penelitian  ini  merupakan  penelitian  kuantitatif  menggunakan  metode cross-sectional dengan  sampel  penelitian  sebanyak  300  siswa  SMA  dengan  kriteria  berdomisili  di  kota  Semarang, masih terdaftar sebagai siswa aktif dan mengendarai sepeda motor
serta teknik pengambilan sampel menggunakan cluster random sampling. Hasil: Sebesar  67,3%    siswa  sudah  berperilaku  berkendara  aman  ( safety  riding )  yang  baik. Niat berperilaku, Pengetahuan, Jarak tempuh sekolah dan Kepemilikan SIM C pada  siswa  memiliki  hubungan  terhadap  perilaku safety  riding. Penelitian  ini  ditemukan  perbedaan dengan  penelitian  sebelumnya  yang  dimana  jenis  kelamin  dapat  mempengaruhi  perilaku  berkendara  aman. Simpulan : Rata-rata perilaku siswa SMA dalam berkendara aman sudah baik, namun masih dilakukan karena dorongan oleh perintah atau arahan orangtua dalam penggunaan alat pelindung diri  (berupa  helm,  sepatu,  jaket  dan  lainnya)  bukan  dari  niat  diri  sendiri  dan  masih  banyak siswa  yang  belum  mempunyai  SIM  C  sehingga  perlu  menjadi  perhatian  bagi  instansi  terkait.
Kata kunci: Perilaku, berkendara aman, siswa, kecelakaan lalu lintas

## ABSTRACT
Title: Analysis of factors related to safety riding behavior in senior high school students in Semarang City
Background: The number of traffic accidents increases every year. Motorbikes are the type of vehicle most involved in traffic accident cases in 2018, namely as many as 1335 incidents and traffic accident perpetrators based on the most education at the high school level or high school equivalent, as well as in the 16-25 years old group. This study aims to see students' riding behavior which is formed through intention, behavior control and respondent  characteristics  based  on  the  theory  of  planned  behavior,  especially  for  high  school  students  in Semarang.
Methods: This study is a quantitative study using a cross-sectional method with a sample of 300 high school students in the city of Semarang and the sampling technique using cluster random sampling.
Results: 67.3% of the students had good safety riding behavior. Intention to behave, knowledge, school mileage and possession of driver’s licenses in students have a relationship to safety riding behavior. This study found differences with previous studies where gender can influence safety riding behavior. Conclusion : The average behavior of high school students in safety riding is good, but it is still done because of encouragement by orders or directions from parents in the use of personal protective equipment (in the form of helmets, shoes, jackets and others) not from self-intention and there are still many students who have  not have a driver’s license so it needs to be a concern for the related agencies.
Keywords: Behavior, safety riding, high school, traffic accident.

## PENDAHULUAN
Eskalasi angka kecelakaan lalu lintas tiap tahun menjadi masalah, terutama bagi negara berkembang. Pada setiap tahunnya terdapat kurang lebih  1,3  juta  orang  meninggal  akibat  dari kecelakaan  lalu  lintas  dan  terus  meningkat, sebagian  besar  di  Negara  berpendapatan  rendah dan  menengah.  selain  menimbulkan  beban  bagi masyarakat,  terutama  bagi  individu  atau  pribadi yang bersangkutan dengan keluarga dan masyarakat di lingkungannya, kematian dan cedera akibat  kecelakaan  lalu  lintas  menimbulkan  beban bagi pelayanan kesehatan dan ekonomi Negara. 1,2 .
Indonesia merupakan negara berkembang yang termasuk dalam lima besar Negara dengan populasi terbanyak  di  dunia.  Provinsi  Jawa  tengah  pada tahun  2017  menduduki  peringkat  ketiga  untuk jumlah  kecelakaan  tertinggi  di  Indonesia  dan mengalami peningkatan pada tahun 2019 menjadi peringkat  kedua  setelah  Jawa  Timur. Di  kota Semarang  yang  merupakan  ibu  kota  dari  provinsi Jawa  Tengah  jumlah  kecelakaan  lalu  lintas  pada tahun  2017  hingga  2018  mengalami  peningkatan
4,5 .    Bedasarkan  data  satlantas  polrestabes  kota semarang  bahwa  sepeda  motor  merupakan  jenis kendaraan  yang  terbanyak  pada  kasus  kecelakaan lalu lintas sejumlah
1335
kejadian kecelakaan.  Sedangkan  untuk  pelaku  kecelakaan lalu lintas di kota Semarang terdapat pada golongan usia 16- 25 tahun dan pelaku kecelakaan lalu lintas terbanyak  berdasarkan  pendidikan  yaitu  pada tingkat  sekolah  menengah  atas  (SMA/SLTA) dengan jumlah kejadian kecelakaan sebanyak 962 patahun  2017  dan  meningkat  pada  tahun  2018 menjadi 981 kejadian 4 . Perilaku Berkendara aman ( Safety  riding )  merupakan  upaya  yang  dapat dilakukan agar terhindar dari kecelakaan lalu lintas. Safety  riding dilakukan  guna  meningkatkan kesadaran pengendara terhadap segala kemungkinan yang dapat terjadi selama berkendara 6 .
Pada  siswa  SMA  banyak  faktor  yang  dapat memepengaruhi perilaku berkendara aman ( safety riding )  mereka.  Machin  dan  Sankey,  menyatakan
pengemudi  remaja  dianggap  sebagai  kelompok yang  berisiko  tinggi  di  lalu  lintas,  walaupun eksposur  mereka  yang  relatif  rendah  untuk mengemudi, namun peluang terjadinya kecelakaan lebih  besar  pada  remaja.  Pada  penelitian sebelumnya  telah  diteliti  dengan  mengumpulkan 683  pengendara  sepeda  motor  remaja  berusia  18- 28  tahun  dan  menyimpulkan  terdapat  tiga  ciri kepribadian pengendara sepeda motor remaja yaitu mencari  sensasi,  keramahan, dan  ketidaksabaran 7 . Fishbein  dan  Ajzen  (1988)  pada Theory planned  behavior (TPB)  menjelaskan  bahwa perilaku  seseorang  dapat  di  perdiksi  melalui  niat. Perilaku  siswa  SMA  dalam  berkendara  dapat  di presikdikan  melalui  niat  yang  dipengaruhi beberapa faktor suatu keyakinan individu tersebut, terdiri  dari  sikap,  norma  subjektif  dan  kontrol perilaku  persepsi 8 .  Siswa  SMA  merupakan  dalam kategori remaja berusia 15-18 tahun dan termasuk pada tahap akhir remaja yang akan memasuki masa dewasa  awal,  serta  sebagai  sumber  daya  manusia yang  akan  melanjutkan  pembangunan  negara 9 . Pertumbuhan  kesejahteraan  sosial  dapat  tercapai dengan  melakukan  upaya  pembangunan  serta untuk  mencapai  tujuan  WHO  dalam  SDG  ke  3 yaitu  memastikan  hidup  sehat  dan  promosi kesejahteraan  untuk  semua  usia  dalam  poin  ke  6 untuk  secara  global  mengurangi  setengah  dari angka kematian dan cedera akibat kecelakaan lalu lintas pada tahun 2020 1 .  Melihat dari fakta dan data yang ada,
Sehingga perlu menjadi perhatian  untuk  dilakukannya  penerapan  perilaku berkendara  aman  atau safety  riding pada  siswa SMA khususnya di Kota
Semarang.

## MATERI DAN METODE
Penelitian  ini  menggunakan  TPB  ( Theory planned  behavior) untuk  mengetahui  perilaku siswa SMA kota semarang dalam berkendara aman ( safety  riding) melalui  niat  yang  dipengaruhi beberapa  faktor  suatu  keyakinan  individu  yang terdiri  dari  sikap,  norma  subjektif  dan  kontrol perilaku persepsi. Ketiga variabel tersebut juga di pengaruhi oleh latar belakang atau dalam penelitian
ini  termaksud  dalam  variabel  karakteristik responden 9 .
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  deskriptif kuantitatif  dengan  metode cross-sectional dan teknik pengambilan sampel menggunakan random cluster  sampling dimana  pengambilan  sampel dengan membagi populasi dalam beberapa klaster atau  kelompok  –  kelompok  individu  kemudian sampel  diambil  secara  acak.  Dalam  pengambilan data  untuk  survey  cepat random  cluster  sampling maksimal  terdiri  dari  30  klaster  dengan  masing masing  klaster  terdapat  7  sampai  10  responden. Jumlah sampel dalam penelitian ini sebanyak 300 responden  siswa  SMA  kota  Semarang  dengan kriteria
masih
terdaftar aktif  sebagai  siswa  SMA  Kota  Semarang, mengendarai kendaraan sepeda motor, dan berdomisili di kota semarang. pengambilan  dan  pengumpulan  data  dilalukan dengan  menggunakan  kuesioner  dan  wawancara. Analisis  dan  pengolahan  data  yang  dilakukan adalah analisis univariat dan bivariat. uji normalitas dalam  penelitian  ini  menggunakan  metode Kolmogorov-smirnov agar  diketahui  apakah  data berdistribusi normal atau tidak serta tidak menimbulkan perbedaan persepsi diantara  pengamat  satu  dengan  yang  lain 10 .

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik responden 1. Usia
Pada  penelitian  ini  di  dominasi  oleh  siswa berusia  17  tahun  yaitu  sebesar  55%  dari  total responden.  Pada  usia  16  tahun  responden bersebesar  30,7%  dengan  siswa  yang  jenis kelamin  laki-  laki  berjumlah  46  siswa  dan perempuan berjumlah 46 siswa. Pada siswa usia 17  tahun  dengan  jenis  kelamin  laki-  laki berjumlah  72  siswa  dan  perempuan  berjumlah 93 siswa.  Pada usia 18 tahun responden sebesar 14,3%  siswa  dengan  jenis  kelamin  laki-  laki berjumlah  23  siswa  dan  perempuan  berjumlah 20  siswa.  Dari  hasil  uji bivariate siswa  yang dengan  usia  16  tahun  dan  berperilaku berkendara  aman  kurang  berjumlah  32 responden  (34,8%),  sedangkan  yang  memiliki perilaku  berkendara  aman  baik  berjumlah  60 responden  (65,2%).  Pada  siswa  yang  yang berusia  17  tahun  dan  memiliki  perilaku berkendara  aman  kurang  berjumlah  56 responden (33,9%), sedangkan yang berperilaku  berkendara  aman  baik  berjumlah 109 responden (66,1%). Siswa yang berusia 18 tahun  dan  memiliki  perilaku  berkendara  aman kurang  berjumlah  10  responden  (23,3%), sedangkan  yang  memiliki  perilaku  berkendara aman  baik  berjumlah  33  responden  (76,7%). Setelah  dilakukan  uji  hipotesis  menggunakan
Tabel 1. Rekapitulasi Analisis Bivariat Faktor-Faktor yang berhubungan dengan perilaku berkendara aman ( safety riding) pada siswa SMA kota Semarang
No. Variabel Jenis Kelamin Perilaku Safety Riding p-value Laki-laki Perempuan Baik Kurang N % N % N % N % 1. Usia Responden 0,361 16 tahun 46 50 46 50 60 65,2 32 34,8 17 tahun 72 43,6 93 56,4 109 66,1 56 33,9 18 tahun 23 53,5 20 46,5 33 76,7 10 23,3 2. Kepemilikan SIM C 0,011 Ya 67 49,6 68 50,4 98 72,6 37 27,4 Tidak 74 44,8 91 55,2 104 6,3 61 37 3. Jarak Tempuh Sekolah 0,001 1-3 km 48 51,1 46 49,8 73 77,7 21 22,3 3-5 km 29 45,3 35 54,7 32 50 32 50 >5 km 64 45,1 78 54,9 97 68,3 45 31,7 4. Niat Berperilaku 0,000 Baik 114 45,1 139 54,9 195 77,1 58 22,9 Kurang 27 57,4 20 42,6 7 14,9 40 85,1 5. Pengetahuan Responden 0,000018 Baik 94 45,9 111 54,1 172 83,9 33 16,1 Kurang 47 49,5 48 50,5 30 31,6 65 68,4
chi-square antara  variabel  usia  responden  dan perilaku berkendara aman, di dapatkan hasil ρ- value sebesar 0,361atau ρ > α = 0,05. sehingga dinyatakan  bahwa  Ho  diterima,  maka  tidak terdapat  hubungan  yang  signifikan  antara  usia responden  terhadap  perilaku  berkendara  aman pada siswa SMA kota Semarang. Penelitian sebelumnya tidak sejalan dengan hasil penelitian ini, Herawati yang menyatakan bahwa  usia  mempunyai  pengaruh  sebagai faktor  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  dan karakteristik  pelaku  kecelakaan 11 .  Perbedaan usia  pada  siswa  tidak  berhubungan  terhadap pembentukan perilaku berkendara aman ( safety riding) pada  siswa  SMA  kota  Semarang.  Hal tersebut  dapat  terjadi  karena  perbedaan  usia yang  tidak  terlalu  jauh  atau  dapat  dikatakan setara  atau  seangkatan.  Kesetaraan  usia  pada siswa  membuat  pola  pemikiran  dan  tindakan dalam berperilaku berkendara cenderung sama.
2. Jenis Kelamin Berdasarkan jenis kelamin responden penelitian  ini  didominasi  oleh  jenis  kelamin perempuan yang berjumlah 159 atau 53% dari total responden dan siswa dengan jenis kelamin laki-laki  berjumlah  141  atau  47%  dari  total responden.  Setelah  dilakukan  uji  hipotesis menggunakan chi-square antara  variabel  jenis kelamin  dan  perilaku  berkendara  aman,  di dapatkan hasil ρ-value sebesar 0,361 atau ρ > α =  0,05.  sehingga  dinyatakan  bahwa  Ho diterima,  maka  tidak  terdapat  hubungan  yang signifikan antara usia responden terhadap perilaku berkendara aman pada siswa SMA
kota Semarang. Hasil  penelitian  sejalan  dengan  penelitian sebelumnya  oleh  puji  lestari yang  menyatakan tidak terdapat perbedaan yang siginfikan antara siswa perempuan dengan siswa laki-laki dalam hal  pembentukan  persepsi  risiko  keselamatan berkendara  sepeda  motor  dalam  penelitian Faktor-Faktor  yang  Mempengaruhi  Persepsi Risiko Keselamatan Berkendara Sepeda Motor Pada  Siswa  Kelas  X  (Sepuluh)  Sekolah Menengah Atas (SMA) Negeri di Kota Depok pada tahun 2013 12 . Pada penelitian sebelumnya di beberapa Negara berkembang, jenis kelamin mempengaruhi  perilaku  risiko  berkendara. namun seiring berjalannya waktu dan berkembangnya  jaman  pola  pemikiran  dan pergaulan  serta  pengetahuan  juga  berkembang sehingga  jenis  kelamin  tidak  menjadi  suatu alasan  terjadinya  pelanggaran  dan  kejadian kecelakaan di lalu lintas.

## Niat Berperilaku
Responden dengan niat berperilaku baik dalam berkendara  aman  berjumlah  253  responden (84,3%)  dimana  responden  berjenis  kelamin  laki- laki berjumlah 114 dan perempuan 139 siswa. Pada siswa  yang  berperilaku safety  riding kurang berjumlah  58  dan  siswa  yang  berperilaku safety riding baik berjumlah 195.  Sedangkan responden dengan  niat  berperilaku  kurang  dalam berkendara aman  ( safety  riding )  berjumlah  47  responden (15,7%) dimana  siswa  dengan  jenis  kelamin  laki- laki  berjumlah  27  dan  perempuan  berjumlah  20 siswa.  dengan  responden  yang  berperilaku safety riding kurang  berjumlah  40  dan  yang  berperilaku safety  riding baik  berjumlah  7.  Setelah  dilakukan uji  hipotesis  menggunakan chi-square antara variable  pengetahuan  dan  perilaku  berkendara aman, di dapatkat hasil ρ-value sebesar 0,000 atau ρ < α = 0,05. dapat disimpulkan bahwa Ho ditolak, sehingga terdapat hubungan yang signifikan antara niat berperilaku dengan perilaku berkendara aman pada siswa
SMA
kota Semarang.
Hasil  penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian Kathryn Chorlton yaitu Identifying the psychological  determinants  of  risky  riding:  An application  of  an  extended  Theory  of  Planned Behaviour ,  yang  menyatakan  bahwa  terdapat hubungan antara niat untuk terlibat dalam perilaku risiko berkendara pada pengendara sepeda motor 13 . Dalam  TPB,  niat  perilaku  sebagai  hasil  dari kombinasi beberapa keyakinan dalam penelitian ini yaitu  sikap  dan  norma  subjektif.  Sebagian  besar responden memiliki niat berperilaku baik (84,3%), sehingga niat berperilaku pada siswa SMA mempengaruhinya untuk merespon perilaku  berkendara  aman  ( safety  riding) dengan baik  dilakukan  berdasarkan  keyakinannya  serta berdasarkan  norma  social  dan  tekanan  di lingkungannya seperti keluarga dan teman 8 .
Dari  penelitian  ini  niat  berperilaku  baik  dalam berkendara aman pada siswa ialah tidak  akan  melanggar  rambu  lalu  lintas  walaupun temannya menyuruh untuk melakukan hal tersebut serta  siswa  akan  tetap  menggunakan  APD  seperti helm,  sarung  tangan,  sepatu  dan  jaket  meskipun temannya atau orang lain tidak menggunakan APD pada  saat  berkendara.  Sedangkan  niat  berperilaku kurang  dalam  berkendara  aman  pada  siswa  ialah siswa  menggunakan  APD  karena  perintah  dari orang tua, bukan niat dari diri sendiri.

## Pengetahuan
Berdasarkan  hasil  penelitian  diketahui  sebesar 68,3%  atau  205  responden  yang  memiliki pengetahuan  baik  mengenai  berkendara  aman ( safety riding ) dimana siswa dengan jenis kelamin berjumlah 94 dan perempuan 111 siswa.  Pada 33 responden berperilaku safety riding kurang dan 172 responden  memiliki  perilaku safety  riding yang baik.  Sebesar  31,7%  atau  95  responden  berisikan siswa dengan jenis kelamin laki-laki berjumlah 47 dan  perempuan  48  siswa  dengan  pengetahuan kurang mengenai berkendara aman ( safety riding ) dimana  responden  dengan  perilaku safety  riding kurang  berjumlah  65  dan  sebanyak  30  responden yang  berperilaku safety  riding baik.  Setelah dilakukan  uji  hipotesis  menggunakan  chi-square antara variable pengetahuan dan perilaku berkendara aman, didapatkan hasil ρ-value sebesar 0,000018  atau  ρ  <  α  =  0,05.  dapat  disimpulkan bahwa  Ho  ditolak,  sehingga  terdapat  hubungan yang  signifikan  antara  pengetahuan  dengan perilaku berkendara aman pada siswa SMA.  Hasil penelitian  ini  sejalan  dengan  penelitian  yang dilakukan  oleh  Puji  Lestari  yang  menyatakan bahwa  terdapat  hubungan  antara  pengetahuan siswa dengan persepsi risiko keselamatan berkendara  sepeda  motor  pada  siswa  kelas  x (sepuluh)  sekolah  menengah  atas  (SMA)  kota depok tahun 2013 12 .
Pengetahuan  adalah  hasil  dari  mengetahui sesuatu yang didapatkan individu setelah melakukan  pengindraan  terhadap  suatu  objek tertentu. Pengindraan manusia terjadi melalui lima panca  indra  yaitu  penglihatan,  pendengaran, penciuman,  rasa,  dan  raba.  Dalam  penelitian  ini responden  rata-rata  (68,3%)  sudah  memiliki pengetahuan  yang  baik  mengenai safety  riding , dengan pengetahuan yang baik akan mempengaruhi  pembentukan  tindakannya  dalam berperilaku  berkendara  aman  yang  baik  melalui pengindraan  yang  didapatkan  baik  dari  keluarga atau  lingkungan  sosialnya 8 .  Pada  penelitian ditemukan bahwa sebagian besar siswa masih tidak mengetahui  bahwa  jalur  untuk  mendahului kendaraan lain saat berkendara di jalan raya yaitu dengan menggunakan jalur kiri jalan.

## Kepemilikan SIM C
Responden  yang  mempunyai  SIM  C  lebih sedikit  dibandingkan  yang  tidak  mempunyai  SIM C  yaitu  sebesar  45%  dari  total  responden  atau berjumlah 135 dimana siswa yang berjenis kelamin laki-laki  berjumlah  67  dan  perempuan  berjumlah
68  siswa.  sedangkan  responden  yang  tidak mempunyai  SIM  C  sebesar  55%  dari  total responden  atau  bejumlah  165  dimana  74  siswa berjenis  kelamin  laki-laki  dan  91  siswa  berjenis kelamin  perempuan.  Pada  kategori  kepemilikan SIM C, responden yang mempunyai SIM C namun perilaku safety  riding nya  masih  kurang  ada sebanyak 37 responden sedangkan responden yang memiliki perilaku safety riding yang baik sebanyak 98  responden.    Pada  responden  yang  tidak mempunyai SIM C dan perilaku safety riding yang kurang ada sebanyak 61 responden sedangkan yang perilaku safety  riding nya  baik  sebanyak  104 responden.  Setelah  dilakukan  uji  hipotesis menggunakan chi-square antara variabel kepemilikan SIM C dan perilaku berkendara aman, di dapatkan hasil nilai ρ-value sebesar 0,011 atau ρ < α = 0,05. sehingga dinyatakan bahwa Ho ditolak, dapat  disimpulkan  terdapat  hubungan  yang signifikan  antara  kepemilikan  SIM  C  terhadap perilaku  berkendara  aman  pada  siswa  SMA  kota Semarang.
Sesuai  dengan  penelitian  sebelumnya  oleh Herawati  yang  menyatakan  bahwa  kepemilikan SIM  C  mempunyai  pengaruh  sebagi  faktor penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  dan  pelaku kecelakaan  yang  dominan  tidak  memiliki  SIM merupakan pelanggaran hukum 11 . Salah satu syarat untuk  dapat  mengendarai  kendaraan  bermotor secara  legal  didapatkan  dengan  memenuhi beberapa persyaratan seperti administrasi, kesehatan jasmani dan rohani, peraturan lalu lintas serta  keterampilan  berkendara  dengan  demikian pengendara  sudah  mengetahui  bagaimana  cara berkendara  aman  sehingga  wajib  hukumnya  dan dapat menerapkan perilaku safety riding pada saat berkendara dengan baik. sedangkan pada pengendara  yang  belum  mempunyai  surat  ijin mengemudi,  belum  secara  legal  diperbolehkan mengendarai  kendaraan  bermotor  dan  belum mengetahui bagaimana cara berkendara aman yang baik dan benar sehingga perilaku siswa SMA pada saat berkendara tidak sesuai.

## Jarak Tempuh Sekolah
Hasil  dari  penelitian  ini  menunjukan  bahwa responden yang berjarak tempuh sekolah 1-  3  km  sebesar    94  responden  (31,3%)  dimana siswa dengan jenis kelamin laki –laki berjumlah 48 dan  perempuan  berjumlah  46  responden,  untuk responden yang berjarak tempuh sekolah 3 – 5 km berjumlah  64  reponden    (21,4%)  dimana  siswa dengan jenis kelamin laki  –laki berjumlah 29 dan perempuan  berjumlah  35  responden,  sedangkan
responden  yang  berjarak  tempuh  sekolah  >  5  km berjumlah  142  responden  (  47,3%)  dimana  siswa dengan jenis kelamin laki  –laki berjumlah 64 dan perempuan berjumlah 78 responden.  Dari hasil uji bivariate responden  yang  memiliki  jarak  tempuh sekolah 1 – 3 km dan berperilaku berkendara aman kurang  berjumlah  21.  responden  yang  memiliki jarak  tempuh  sekolah  3  –  5  km  dan  berperilaku berkendara aman kurang berjumlah 32 responden, pada  responden  yang  memiliki  jarak  tempuh sekolah  >5  km  dan  berperilaku  berkendara  aman kurang berjumlah 45, sedangkan untuk responden yang memiliki jarak tempuh sekolah 1 – 3 km dan berperilaku  berkendara  aman  baik    berjumlah  73, responden yang memiliki jarak tempuh sekolah 3 – 5  km  dan  berperilaku  berkendara  aman  baik berjumlah 32, dan pada responden yang memiliki jarak  tempuh  sekolah  >  5  km  dan  berperilaku berkendara aman baik berjumlah 97. Setelah  dilakukan  uji  hipotesis  menggunakan chi-square antara  variabel  Jarak  tempuh  sekolah dan perilaku berkendara aman, di dapatkan hasil ρ- value  sebesar  0,001  atau  ρ  <  α  =  0,05.  sehingga dinyatakan  bahwa  Ho  ditolak,  maka  terdapat hubungan  yang  signifikan  antara  jarak  tempuh sekolah  terhadap  perilaku  berkendara  aman  pada siswa SMA kota Semarang.
Jarak  Tempuh  merupakan bagian  dari  variabel kontrol  perilaku  persepsi  pada  TPB  yang menyatakan faktor tersebut salah satu faktor untuk seorang individu melakukan perilaku tertentu. Pada jarak  tempuh  yang  relative  dekat  telah  menjadi kepercayaan  umum pada  masyarakat  bahwa  tidak diperlukan  menggunakan  APD 2 .    Siswa  yang mempunyai  rumah  dengan  jarak  tempuh  1-3  km beranggapan bahwa tidak perlu untuk menggunakan  APD  karena  kecelakaan  lalu  lintas tidak akan terjadi apabila jarak yang ditempuh ke sekolah  relative  dekat.  Sedangkan  pada  jarak tempuh yang relatif jauh siswa juga menghiraukan aspek-aspek keselamatan yang ada. Siswa dengan keterbatasan  waktu  serta  transportasi  yang  tidak memadai,  hal  tersebut  menjadi  faktor  yang mempengaruhinya untuk meningkatkan kecepatan saat berkendara, melanggar rambu lalu lintas, dan lainnya 8,12 .

## SIMPULAN
Secara  keseluruhan  niat  berperilaku  (84,3%) dan pengetahuan (68,3%) siswa memiliki hubungan  terhadap  perilaku  berkendara  aman ( safety riding ) yang baik. Namun perlu ditanamkan pada  siswa  agar  menggunakan  APD  tidak  hanya karena  perintah  atau  arahan  dari  orang  tua
melainkan niat dari diri sendiri. Kepemiliki SIM C mempunyai hubungan terhadap perilaku berkendara aman ( safety riding ) dimana siswa yang tidak  mempunyai  SIM  C  (55%)  harus  menjadi perhatian. Sekolah seharusnya hanya memperbolehkan  siswa  yang  mempunyai  SIM  C untuk  mengendarai  sepeda  motor  ke  sekolah  dan memberikan  hukuman  atau  teguran  pada  siswa yang tidak memiliki SIM C serta melakukan mitra dengan  instansi  terkait  seperti  mengadakan sosialisasi  dan  pelatihan safety  riding juga  dalam pembuatan surat ijin mengemudi. Setelah mengetahui  permasalahan  yang  ada  pada  siswa SMA  Kota  Semarang  melalui  penelitian  ini diharapkan dapat menjadi bahan evaluasi ataupun intervensi  pada  program  yang  berkaitan  dengan safety riding.

## DAFTAR PUSTAKA
1. WHO  Global  status  report  on  road  safety 2018. WHO 2019; 424.
2. World  Health  Organization. Manual
Keselamatan  Jalan  Untuk  Pengambil Keputusan  dan  Praktisi .  1st  ed.  Global
Road Safety Partnership-Indonesia, www.grsp-indonesia.org (2014).
3. Undang-undang  Nomor  22  Tahun  2009 Tentang  Lalu  Lintas dan  Angkutan  Jalan .
Jakarta: Departemen Perhubungan, 2009. 4. Laporan Tahunan Polrestabes Kota
Semarang 2018.
5. POLRI. Statistik kejadian Kecelakaan lalu lintas, http://korlantas.polri.go.id/artikel/korlanta s/113?Statistik_Laka  (2020,  accessed  20 April 2020).
6. Dinas  Perhubungan  RI. Data  Direktorat Jendral  Perhubungan  Darat  Direktorat Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  Subdit Keselamatan LLAJ . Pekalongan, 2005.
7. Wong  J-T,  Chung  Y-S,  Huang  S-H. Determinants behind young motorcyclists’ risky  riding  behavior. Accid  Anal  Prev 2010; 42: 275–281.
8. Cairns J. Health Psychology. A Textbook. Prim Heal Care 2004; 14: 10–10.
9. Durkin K. Development social psychology: from  infacy  to  old  age .  Massauchussets:
Blachwell Publishers inc., 1995
10. Dr.  H.  Fajri  Ismail  MP. Statistika  Untuk
Penelitian  Pendidikan  dan  Ilmu-Ilmu Sosial . Jakarta: PRENADAMEDIA
GRUP, 2018
11. Herawati  H.  Karakteristik  Dan  Penyebab
Kecelakaan  Lalu  Lintas  Di  Indonesia Tahun  2012. War  Penelit  Perhub 2019;
26:1
12. Puji  Lestari. FAKTOR-FAKTOR  YANG
MEMPENGARUHI  PERSEPSI  RISIKO KESELAMATAN BERKENDARA SEPEDA MOTOR PADA SISWA KELAS X (SEPULUH)SEKOLAH MENENGAH ATAS(SMA) NEGERI DI KOTA DEPOK TAHUN 2013 FKM UI . University of indonesia, http://lib.ui.ac.id/file?file=digital/2034550 6-S52771-Puji Lestari.pdf (2013).
13. Chorlton  K,  Conner  M,  Jamson  S. Identifying the psychological determinants of  risky  riding:  An  application  of  an extended  Theory  of  Planned  Behaviour. Accid Anal Prev 2012;49: 142-15