## EPIDEMIOLOGI KECELAKAAN LALU LINTAS PADA PENGEMUDI SEPEDA MOTOR DI WILAYAH KERJA KEPOLISIAN SEKTOR LOURA KABUPATEN SUMBA BARAT DAYA
Heronimus Geli 1* , Mustakim Sahdan 2 , Dominirsep O. Dodo 3
1 Program Studi Ilmu Kesehatan Masyarakat, FKM Universitas Nusa Cendana
2 Bagian Kesehatan Lingkungan dan Kesehatan Kerja, FKM Universitas Nusa Cendana
3 Bagian Administrasi dan Kebijakan Kesehatan, FKM Universitas Nusa Cendana *Korespondensi: herimusgeliundana@gmail.com

## Abstract
Traffic accidents are still a health problem in low-income and developing countries. Traffic accidents cause injury, trauma and death as well as property loss. There are many factors associated with traffic accidents,  both  human  factors,  vehicles,  and  environmental  factors.  One  of  the  dominant  traffic accidents  occurring  is  an  accident  for  a  motorcycle  driver.  This  study  aims  to  describe  the epidemiological characteristics of traffic accidents in motorbike drivers. This research is a descriptive study using a cross sectional approach. The population in this study were all motorbike drivers who had an accident in the work area of  the Loura Sector Police, Southwest Sumba Regency. The number of samples in this study were 81 people. The results of this study indicate that the largest proportion of those who experience traffic accidents are male respondents in the 30-34 age category. From the aspect of vehicle conditions, the number of traffic accidents experienced by respondents was the condition of the vehicle brakes not functioning (brake failure), tires that were not flat / broken, and the condition of the vehicle lights that did not turn on. From the aspect of the physical condition of the road, the incidence of traffic accidents proportionally occurs both in the environmental conditions of the road with potholes and  without  holes.  Meanwhile,  in  terms  of  lighting  conditions,  more  accidents  occur  in  places  with low/dark lighting conditions.
Keywords: Epidemiology, Traffic Accidents, Motorcycle Drivers.

## Abstrak
Kecelakaan lalu lintas masih menjadi masalah kesehatan di negara-negara berpenghasilan rendah dan negara  berkembang.  Kecelakan lalu lintas  menyebabkan  cedera, trauma  dan  kematian  serta  kerugian harta benda. Terdapat banyak faktor yang terkait dengan  kecelakaan lalu lintas,  baik factor manusia, kendaraan, maupun faktor lingkungan. Salah satu kejadian kecelakaan lalu lintas yang dominan terjadi adalah  kecelakaan  pada  pengemudi  sepeda  motor.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mendeskripsikan karakteristik epidemiologis kejadian kecelakaan lalu lintas pada pengemudi sepeda motor. Penelitian ini adalah penelitian deskriptif dengan menggunakan pendekatan potong lintang . Populasi dalam penelitian ini  adalah  semua  pengemudi  sepeda  motor  yang  mengalami  kecelakaan  di  wilayah  kerja  Kepolisian Sektor Loura, Kabupaten Sumba Barat Daya. Jumlah sampel dalam penelitian ini sebanyak 81 orang. Hasil penelitian ini menunjukkan bahwa proporsi terbesar yang mengalami kecelakaan lalu lintas adalah responden  dengan  kategori  umur  30-34  tahun  dengan  jenis  kelamin  laki  laki.  Dari  aspek  kondisi kendaraan,  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  lebih  banyak  dialami  oleh  responden  dengan  kondisi kendaraan rem tidak berfungsi (rem blong), ban tidak kempis/pecah, dan kondisi lampu kendaraan yang tidak menyala. Dari aspek kondisi fisik jalan, kejadian kecelakaan lalu lintas secara proporsional sama- sama  terjadi  baik  pada  kondisi  lingkungan  jalanan  berlubang  maupun  tidak  berlubang.  Sedangkan ditinjau  dari  kondisi  pencahayaan,  kejadian  kecelakaan  lebih  banyak  terjadi  di  tempat  yang  kondisi pencahayaan yang minim/gelap.
Kata Kunci:  Epidemiologi, Kecelakaan Lalu Lintas, Pengemudi Sepeda Motor.

## Pendahuluan
Kemajuan  bidang  transportasi  di  era  modern  memiliki  peranan  penting  dalam peningkatan kesejahteraan masyarakat. Perkembangan sistem transportasi secara langsung akan
mendukung  pertumbuhan  ekonomi  di  berbagai  bidang.  Pesatnya  perkembangan  di  bidang transpotasi dipengaruhi oleh kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi. Dampak yang paling nyata adalah meningkatnya laju pertumbuhan kendaraan bermotor. Di satu sisi, perkembangan kendaraan  bermotor  sebagai  alat  transportasi  memang  membawa  dampak  positif  bagi peningkatan kesejahteraan manusia. Transportasi menjadi alat mobilisasi untuk memperlancar aktivitas sehari-hari. 1 Namun,  di  sisi  lain perkembangan ini memunculkan  beberapa dampak negatif yang tidak diinginkan. Dampak negatif tersebut  antara lain  kemacetan dan  tingginya angka kecelakaan lalu lintas. 2
Jika  dilihat  secara  global  berdasarkan  laporan  World  Health  Organization  (WHO), sekitar 1,35 juta orang meninggal karena kecelakaan lalu lintas di akhir tahun 2016. Kecelakaan lalu  lintas  menjadi  penyebab  kematian  nomor  delapan  di  dunia  dan  penyebab  nomor  satu kematian  pada  populasi  anak  remaja  dan  pemuda  dalam  rentang  usia  5-29  tahun.  Dari  total kematian tersebut, 90%  kasus kematian terjadi di negara-negara yang berpenghasilan rendah dan  menengah  yang  hanya  memiliki  setengah  dari  jumlah  kendaraan  di  dunia.  Separuh  dari korban  yang  meninggal  dunia  tersebut  adalah  pengguna  jalan  yang  berisiko  seperti:  pejalan kaki,  pengendara  sepeda  dan  pengendara  sepeda  motor. 3 Hasil  studi  di  Afrika  menunjukkan bahwa beban akibat kecelakaan lalu lintas jalan dan kematian masih tinggi. Diperkirakan angka kecelakaan  lalu  lintas  di  jalanan  adalah  65,2  per  100.000  penduduk  dengan  angka  kematian sebesar 16,6 per 100.000 penduduk. Tingkat kecelakaan lalu lintas jalan meningkat dari 40,7 per 100.000 penduduk pada tahun 1990-an menjadi 92,9 per 100.000 penduduk antara tahun 2010 dan 2015. 4 Penelitian di Uganda menunjukkan bahwa sebanyak 645.805 kecelakaan lalu lintas jalan dilaporkan dari Januari 2011 hingga Desember 2015 dan 2.807 kematian dilaporkan dari 2011 hingga 2014. Angka cedera meningkat dari 37.219 pada 2011 menjadi 222.267 pada 2014  dan  kemudian  megalami  penurunan  tajam  pada  Desember  2015  menjadi  57.149. 5 Di China,  transportasi  adalah  menjadi  faktor  risiko  morbiditas  dan  mortalitas  akibat  perluasan jaringan  jalan  raya  dan  lonjakan  kepemilikan  kendaraan  pribadi.  Cedera  dan  kematian  lalu lintas jalan mengalami peningkatan seiring dengan peningkatan transportasi bermotor. Risiko cedera  kecelakaan  diperparah  oleh  sistem  tanggap  darurat  dan  perawatan  trauma  yang  tidak memadai. 6 Penelitian  lainnya  di  Azerbaijan  Timur  menemukan  bahwa  mayoritas  kejadian kecelakaan  adalah  kecelakaan  sepeda  motor  yakni  77,8%. 7 Pada  tahun  2016  cedera  akibat kecelakan transportasi di Iran menyumbang 35,6 kematian per 100.000 dan menjadi penyebab kematian  keempat. 8 Di  singapura  juga  ditemukan  fenomena  yang  sama  yakni  korban kecelakaan lalu lintas didominasi oleh penumpang kendaraan bermotor yakni sebesar 60,4%. 9 Kecelakaan lalu lintas dan akibatnya seperti cedera, trauma dan kematian sebenarnya dapat  dicegah.  Trauma  kepala  merupakan  penyebab  paling  mematikan  dari  kematian  akibat kecelakaan  lalu  lintas. 10 Jika  tidak  ada  intervensi  untuk  mengurangi  masalah  ini  maka diperkirakan  kecelakaan  lalu  lintas  akan  menjadi  penyebab  utama  nomor  tujuh  pada  tahun- tahun yang akan datang. 11 Berbagai intervensi kebijakan yang efektif dan murah sebenarnya sudah direkomendasikan untuk dijalankan diberbagai negara. Di Afrika misalnya ada usulan kebijakan seperti pembuatan polisi tidur untuk keselamatan pejalan kaki, penyediaan kamera yang memonitor kecepatan kendaraan di area strategis, dan penegakan tata tertib lalu lintas serta pemantauan  penggunaan  sabuk  pengaman. 12 Di  Iran  juga  direkomendasikan  untuk  merevisi undang-undang tentang penggunaan sepeda motor, khususnya tentang penggunaan helm untuk sepeda  motor. 8 Di  Eropa,  penerapan  strategi  berbasis  data  dan  bukti  oleh  pemerintah  telah terbukti mencegah cedera kematian akibat kecelakaan lalu lintas jalan. Hampir semua negara di  Eropa  memiliki  nomor  darurat  nasional  yang  universal. 13 Di  Indonesia,  kebijakan  untuk mencegah  dan  mengurangi  fenomena  ini  telah  dilakukan  pemerintah  dengan  menyusun Undang-Undang  Nomor  22  tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan  (LLAJ).
Kepolisian Republik Indonesia (POLRI) juga sering melakukan operasi penindakan terhadap para pelanggar peraturan lalu lintas, serta memberikan penyuluhan pencegahan kecelakaan lalu lintas.  Namun,  sejak  diberlakukan  kebijakan  tersebut,  pelanggaran  lalu  lintas  masih  banyak terjadi  di  jalan  raya  dan  sebagai  dampaknya  banyak  korban  yang  mengalami  cedera  dan kematian. 14
Hasil Riset Kesehatan Dasar tahun 2018 menunjukkan bahwa proprosi kecelakaan lalu lintas  di  Indonesia  ketika  mengendarai  sepeda  motor  sebesar  72,7%  dari  populasi  penduduk yang mengalami cedera di jalan raya. Dari proporsi tersebut, 82,5% berasal dari golongan umur 25-34  tahun,  80,9%  laki-laki  dan  73,4%  terjadi  di  wilayah  perkotaan. 15 Berdasarkan  dari Kepolisian  Daerah  (Polda)  Nusa  Tenggara  Timur  tahun  2018,  diketahui  bahwa  tren peningkatan  kecelakaan  lalu  lintas  di  wilayah  NTT  masih  tinggi  dan  cenderung  meningkat. Pada  tahun  2017,  jumlah  kecelakaan  lalu  lintas  sebanyak  131  kasus.  Pada  tahun  2018 mengalami peningkatan sebesar 62,60% menjadi 213 kasus dengan rincian 41 orang meninggal, 69 luka berat, dan korban luka ringan 274 orang. 16 Selanjutnya berdasarkan data dari Kepolisian Sektor (Polsek) Loura di Kabupaten Sumba Barat Daya, jumlah kecelakaan lalu lintas selama tahun  2018  sebanyak  113  dengan  rincian  32  meninggal  dunia,  38  luka  berat  dan  43  luka ringan. 17
Secara  umum  ada  lima  faktor  penyebab  kecelakaan  lalu  lintas  antara  lain:  faktor kesalahan manusia, faktor pengemudi, faktor jalan, faktor kendaraan bermotor, dan faktor alam. Faktor kesalahan manusia seperti perilaku berkendara yang melawan arus, menerobos lampu merah,  melanggar  rambu  lalu  lintas  atau  marka  jalan,  melebihi  batas  muatan,  mengabaikan standar keselamatan. Perilaku seperti ini dipengaruhi oleh karakteristik individu baik itu umur, jenis  kelamin,  pengetahuan,  pendidikan  dan  sebagainya.  Faktor  pengemudi  antara  lain pengemudi  mabuk,  mengantuk  atau  lelah,  lengah  (kurang  konsentrasi  pada  pekerjaan),  dan kurang terampil. Faktor jalan antara lain lingkungan dan kondisi jalan yang rusak, berlubang, kondisi geografis kemiringan, tikungan, tanjakan dan turunan jalan yang membahayakan serta lampu  penerangan  jalan.  Faktor  kendaraan  bermotor  antara  lain  kelayakan  jalan  kendaraan bermotor; kondisi kendaraan bermotor; transmisi kendaraan bermotor; ban kendaraan bermotor dan standar-standar keselamatan lainnya. Faktor alam antara lain cuaca seperti hujan, asap dan kabut  yang  berkontribusi  terhadap  kejadian  kecelakaan  karena  berpotensi  mengganggu  dan mengurangi jarak pandang pengemudi. 18 Penelitian ini bertujuan untuk mendeskripsikan secara epidemiologis tentang karateristik pengemudi sepeda motor yang mengalami kecelakaan lalu lintas di wilayah kerja Polsek Loura Kabupaten Sumba Barat Daya. Harapannya penelitian ini akan  memberi  informasi  awal  kepada  pengambil  kebijakan  di  tingkat  daerah  untuk merumuskan strategi yang efektif dan murah bagi pencegahan kecelakaan lalu lintas di daerah otonom  Sumba  Barat  Daya  yang  sedang  berkembang  menjadi  daerah  tujuan  pariwisata  di daratan Sumba.

## Metode
Penelitian ini adalah  penelitian deskriptif dengan pendekatan cross-sectional (potong lintang). Lokasi penelitian di wilayah kerja Polsek Loura, Kabupaten Sumba Barat Daya dengan waktu  pengambilan  data  dari  bulan  Agustus-Desember  2019.  Pengumpulan  data  dilakukan dengan cara observasi dan wawancara menggunakan kuesioner terstruktur. Populasi penelitian ini  adalah semua pengemudi sepeda motor  dalam  9 (sembilan) bulan terakhir  di  tahun 2019 yang mengalami kecelakaan lalu lintas sebanyak 81 orang. Pada awalnya semua semua populasi dijadikan sampel karena jumlahnya kurang dari 100 orang. Namun karena ada kendala dalam menemukan  tempat  tinggal  dan  adanya  migrasi  penduduk  terutama  yang  mengalami kecelakaan  maka  jumlah  responden  yang  berhasil  diwawancarai  hanya  berjumlah  70  orang.
Adapun karakteristik epidemiologi responden yang diidentifikasi dalam penelitian ini adalah karakteristik pribadi (personal) yakni umur dan jenis kelamin; keadaan fisik kendaraan (rem, ban, dan lampu kendaraan); dan keadaan tempat yang meliputi kondisi fisik jalan dan kondisi pencahayaan  di  tempat  kecelakaan  terjadi.  Pengolahan  dan  analisis  data  dilakukan  secara deskriptif dengan menggunakan ukuran proporsi.  Penelitian ini telah memperoleh kelayakan etik ( ethical approval ) dari Komisi Etik Penelitian Kesehatan, Fakultas Kesehatan Masyarakat, Universitas Nusa Cendana dengan Nomor: 2019245-KPEK.

## Hasil
Hasil penelitian menunjukkan bahwa dari segi umur dan jenis kelamin, proporsi terbesar responden berada pada kategori 30-34 tahun yakni 16,1% dan berjenis kelamin laki-laki yakni 55,7%.  Sementara  itu,  dari  segi  kondisi  fisik  kendaraan,  proporsi  terbesar  adalah  kendaraan yang remnya tidak berfungsi yakni 54,3%, ban yang tidak kempis dan pecah yakni 54,3% dan lampu kendaraan yang tidak menyala yakni 54,3%. Dari segi kondisi jalanan saat kecelakaan, ada keseimbangan baik jalanan yang berlubang maupun yang tidak berlubang yakni  masing- masing 50% sedangkan dari segi kondisi pencahayaan di tempat kecelakaan didominasi oleh pencahayaan  yang  gelap  yakni  52,9%.  Selengkapnya  mengenai  deskripsi  epidemiologis responden yang mengalami kecelakaan lalu lintas di wilayah kerja POLSEK Loura, Kabupaten Sumba Barat Daya dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Karakteristik Epidemiologis Pengemudi Sepeda Motor yang Mengalami Kecelakaan Lalu Lintas di Wilayah Kerja POLSEK Loura, Kabupaten Sumba Barat Daya Tahun 2019
Karakteristik Kategori Frekuensi (n=70) Proporsi (%) Umur 21-24 25-29 30-34 35-39 16 21 23 10 11,2 14,7 16,1 7,0 Jenis Kelamin Laki-laki Perempuan 39 31 55,7 44,3 Kondisi Rem Kendaraan Tidak Berfungsi (Blong) Berfungsi (Tidak Blong) 38 32 54,3 45,7 Kondisi Ban Kendaraan Kempis/Pecah Tidak Kempis/Pecah 32 38 45,7 54,3 Kondisi Lampu Kendaraan Tidak Menyala Menyala 38 32 54,3 45,7 Kondisi Fisik Jalan di Tempat Kecelakaan Berlubang Tidak Berlubang 35 35 50,0 50,0 Kondisi Pencahayaan di Tempat Kecelakaan Gelap Terang 37 33 52,9 47,1

## Pembahasan
Perilaku merupakan aktivitas dari makhluk hidup yang dapat diamati langsung maupun diamati  oleh  pihak  luar. 19 Perilaku  atau  aktifitas  dalam  pengertian  yang  luas,  yaitu  meliputi perilaku  yang  nampak  dan  juga  perilaku  yang  tidak  nampak. 20 Perilaku  manusia  adalah sekumpulan perilaku yang dimiliki oleh manusia dan  dipengaruhi oleh mental, sikap, emosi, nilai,  etika,  kekuasaan,  persuasi,  dan  atau  genetika. 21 Dalam  kaitannya  dengan  kejadian kecelakaan lalu lintas, maka perilaku aman berkendara adalah hal yang sangat penting untuk diterapkan  oleh  semua  pengguna  jalan.  Perilaku  aman  berkendara  ( safety  riding) dapat
membantu untuk menghindari terjadinya kecelakaan lalu lintas. Safety riding menitik-beratkan pada keselamatan bagi pengemudi dan penumpang. Dengan penerapan s afety riding diharapkan dapat  meningkatkan  kesadaran ( awareness )  pengendara  terhadap  segala  kemungkinan  yang terjadi selama berkendara. Dampak dari perilaku tidak aman dalam berkendara telah terbukti paling  banyak  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  dibandingkan  responden  yang  beperilaku aman. 22
1. Umur
Usia  merupakan  salah  satu  faktor  yang  dapat  mempengaruhi  seseorang  dalam melakukan aktivitas kesehariannya. Secara konseptual, umur mempunyai pengaruh yang besar terhadap kejadian kecelakaan lalu lintas. Umur 30 tahun atau lebih akan mengendarai secara hati-hati. 23 Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  responden  yang  paling  banyak  mengalami kecelakaan  berumur  30-34 sedangkan yang paling sedikit  mengalami  kecelakaan pada umur 35-39.  Hasil  penelitian  sebelumnya  menemukan  bahwa  usia  pengemudi  sepeda  motor  yang banyak  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  berusia  antara  22-30  tahun.  Penelitian  lain sebelumnya menemukan bahwa 74% kecelakaan lalu lintas dialami oleh kelompok usia di atas 30 tahun. 21
Secara  psikologis,  umur  30  tahun  ke  atas  tergolong  umur  dengan  emosi  yang  paling stabil, tingkat kecekatan dan reflek yang lebih baik. Makin bertambah umur, meskipun secara emosional  cenderung  stabil,  namun  kecekatan  dan  refleks  semakin  kurang  sehingga meningkatkan risiko terjadinya kecelakaan lalu lintas. 24 Berbagai studi telah dilakukan untuk mengetahui  hubungan  antara  umur  dengan  kecelakaan  lalu  lintas.  Namun  hasil  studi-studi tersebut  belum  menunjukkan  adanya  konsistensi.  Misalnya  hasil  studi  Ariwibowo  yang menemukan  bahwa  tidak  ada  hubungan  antara  umur  dengan  praktik safety  riding pada pengendara ojek sepeda motor, sedangkan penelitian Ngogo menemukan bahwa ada hubungan antara umur dengan kecelakaan lalu lintas pada pengemudi sepeda motor. 21,25 Diperlukan kajian lebih lanjut mengenai sejauh mana kontribusi variabel umur terhadap kejadian kecelakaan lalu lintas pada pengendara sepeda motor.
2. Jenis Kelamin
Pada jaman modern ini tidak hanya laki-laki saja yang banyak mengemudi di jalan raya. Kaum  perempuan  juga  cenderung  memiliki  pola  hidup  yang  mandiri  termasuk  dalam berkendara. Kaum perempuan terutama mereka yang bekerja di luar rumah cenderung memilih berkendara  roda  dua  sebagai  sarana  transportasi. 26 Saat  ini,  jumlah  pelanggaran  lalu  lintas didominasi  oleh  laki-laki  tiap  tahunnya.  Namun  seiring  bertambahnya  jumlah  pengendara perempuan, pelangaran lalu lintas juga kerap melibatkan perempuan. 27
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  responden  dengan  jenis  kelamin  laki-laki  yang paling  banyak  mengalami  kecelakaan  lalu  lintas  sedangkan  jenis  kelamin  perempuan  paling sedikat  mengalami  kecelakaan.  Temuan  penelitian  ini  mendukung  temuan  penelitian sebelumnya  yang  menemukan  kecenderungan  pola  yang  sama. 28 Pengemudi  laki-laki cenderung  meremehkan  risiko  yang  terkait  dengan  pelanggaran  lalu  lintas.  Mereka beranggapan bahwa peraturan lalu lintas adalah sesuatu yang menjengkelkan atau berlebihan. Berbeda  halnya  dengan  pengemudi  perempuan  yang  cenderung  memandang  peraturan  lalu lintas  sebagai  sesuatu  yang  penting,  jelas  dan  masuk  akal  serta  merasa  memiliki  kewajiban untuk  mematuhinya. 29 Meskipun  demikian,  temuan  penelitian  ini  tidak  mendukung  temuan dengan penelitian lain sebelumnya yang menemukan bahwa perempuan cenderung lebih besar dalam  melakukan  pelanggaran  perilaku  berkendara. 30 Adanya  ketidak-konsistenan  dalam deksripsi hasil riset ini memelukan kajian lebih lanjut mengenai sejauh mana kontribusi variabel jenis kelamin terhadap kejadian kecelakaan lalu lintas pada pengendara sepeda motor. Hal ini
penting sebagai dasar untuk merumuskan kebijakan transportasi khusus untuk pemenuhan hak dan kebutuhan pengemudi laki-laki maupun perempuan.
3. Kondisi Rem Kendaraan
Rem merupakan salah satu komponen mesin mekanik yang sangat vital keberadaannya bagi  suatu  aktivitas  berkendara.  Keberadaan  rem  memberikan  gaya  gesek  pada  suatu  massa yang  bergerak  sehingga  kecepatannya  berkurang  atau  berhenti.  Pemakaian  rem  umumnya banyak ditemui pada sistem mekanik yang kecepatan geraknya berubah-ubah seperti pada roda kendaraan  bermotor  dengan  poros  yang  berputar. 31 Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa responden  dengan  kondisi  rem  blong  ternyata  lebih  banyak  mengalami  kecelakaan dibandingkan  dengan  responden  yang  kendaraannya  tidak  mengalami  rem  blong.  Temuan penelitian ini mendukung temuan penelitian sebelumnya yang menemukan hal yang sama. 25 Kecelakan lalu lintas yang diakibatkan oleh kerusakan rem (rem blong) sering terjadi karena kurangnya pengawasan dan perawatan pada rem sepeda motor. 1 Keberadaan rem yang berfungsi sangat diperlukan untuk mengurangi peluang terjadinya kecelakaan lalu lintas baik rem untuk roda depan maupun roda belakang. Satu satunya kondisi rem roda depan tidak boleh digunakan  adalah  ketika  jalan  ditutupi  oleh  es.  Teknik  pengereman  yang  baik  adalah menggunakan kedua rem untuk menghentikan atau mengurangi kecepatan sepeda motor yang diikuti  dengan  Tindakan  menurunkan  transmisi.  Aspek  lainnya  yang  juga  berkaitan  dengan pengereman adalah jarak. Jarak yang terlalu dekat akan mempengaruhi kualitas dan kecepatan pengereman. Jika pengendara kurang memperhatikan jarak minimal antara kendaraan di depan dengan kecepatan kendaraannya, maka jarak pandang untuk berhenti akan berkurang. Hal ini dapat  menimbulkan  kecelakaan  lalu  lintas. 32 Di  masa  datang,  pemerintah  Indonesia  perlu memperketat  pengawasan  kelayakan  teknis  kendaraan  bermotor.  Kebijakan  tersebut  tidak hanya pada kendaraan umum tetapi juga kendaraan pribadi melalui pemeriksaan berkala dalam operasi penertiban kendaraan tranportasi dan lalu lintas.
4. Kondisi Ban Kendaraan
Ban  kempis/pecah  adalah kerusakan ban secara tiba-tiba yang dapat  disebabkan oleh ban yang tertusuk oleh paku, batu tajam, atau benda lainnya yang dapat melubangi ban. Bagi pengemudi kendaraan bermotor, tekanan ban harus diperhatikan karena berkurangnya tekanan ban  dapat  menyebabkan  ketidakseimbangan  dalam  berkendara.  Ketidakseimbangan  ini  akan meningkatkan  peluang  terjadinya  kecelakaan  lalu  lintas.  Apalagi  jika  dilakukan  dalam kecepatan tinggi. Selain tekanan ban, hal-hal lain yang juga harus diperhatikan dalam memilih dan menggunakan ban adalah ukuran ban, tipe ban, dan daya cengkeram ban pada jalan. 1 Hasil penelitian  menunjukkan  bahwa  responden  dengan  kondisi  ban  kempis/pecah  mengalami kecelakaan  paling  sedikit  dibandingkan  dengan  responden  yang  tidak  mengalami  ban kempis/pecah.  Temuan  penelitian  ini  mendukung  temuan  penelitian  sebelumnya  yang menemukan gambaran yang sama. 33
Ban  kempis/pecah  juga  dapat  diakibatkan  oleh  penipisan  akibat  gesekan  ban  dengan permukaan  jalan.  Kendaraan  yang  mengalami  pecah  ban  secara  tiba-tiba  dalam  keadaan kecepatan tinggi akan membuat sepeda motor sulit untuk dikendalikan. Hal ini meningkatkan peluang terjadinya kecelakaan lalu lintas. Akibat lainnya yang berkaitan dengan kondisi ban adalah terjadinya ban selip yakni lepasnya kontak ban dengan permukaan jalan atau pada saat melakukan pengereman. Tindakan melakukan pengereman dengan keras dan mendadak akan menyebabkan  selip  karena  terjadi  pemindahan  beban  tiba-tiba  sehingga  menyebabkan  roda depan  mengunci. 2 Di  masa  datang,  Pemerintah  Indonesia  perlu  memperketat  pengawasan kelayakan teknis kendaraan bermotor. Kebijakan tersebut tidak hanya pada kendaraan umum tetapi juga kendaraan pribadi melalui pemeriksaan berkala dalam operasi penertiban kendaraan tranportasi dan lalu lintas.

## 5. Kondisi Lampu Motor
Kecelakaan  yang  disebabkan  karena  lampu  tidak  nyala  seringkali  terjadi  pada  maam hari. Hal ini dipengaruhi oleh kondisi cahaya malam hari sangat minim. Umumnya situasi di malam hari, pencahayaan cenderung hanya mengandalkan lampu jalan dan lampu kendaraan. Akan tetapi saat lampu utama sepeda motor tetap dinyalakan pada siang hari, maka hal ini akan mempermudah pengendaran lain mendeteksi kehadiran sepeda motor melalui kaca spionnya. 1 Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa  responden  yang  paling  banyak  mengalami  kecelakaan adalah responden dengan kondisi lampu kendaraan yang tidak menyala. Temuan penelitian ini mendukung temuan penelitian sebelumnya yang menemukan gambaran kecelakaan lalu lintas dengan pola yang sama. 33 Kecelakaan yang disebabkan lampu indikator penunjuk arah tidak menyala  ketika  akan  berbelok  menyebabkan  kendaraan  di  belakangnya  tidak  menyangka bahwa kendaraan di depannya akan berbelok dan terjadilah kecelakaan. 34 Penggunaan lampu sepeda  motor  pada  siang  hari  telah  diatur  dalam  Undang-Undang  Nomor  22  Tahun  2009 tentang kewajiban menggunakan lampu disiang hari untuk sepeda motor (pasal 107, ayat 2). Dalam  kententuan  lanjutan  dari  undang-undang  ini,  setiap  pengendara  sepeda  motor bertanggung jawab untuk mengurus serta memeriksa segala kebutuhan dan kekurangan sepeda motor. Penelitian sebelumnya menemukan bahwa 61% kecelakaan lalu lintas berkaitan dengan faktor manusia. Dari segi ilmu kesehatan masyarakat, manusia adalah faktor penyebab utama dalam  terjadinya  kecelakaan.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  kesadaran  dan  kemauan  dari pengemudi itu sendiri untuk mencegah dan meminimalisir faktor penyebab kecelakaan sebagai langkah  awal  mencegahan  terjadinya  kecelakaan. 1 Selain  itu,  pemerintah  juga  harus  tegas menerapkan  ketentuan  dalam  undang-undang  yang  ada  yakni  kewajiban  menyalakan  lampu pada siang hari. Penegakkan hukum ini dapat dilakukan melalui operasi penertiban lalu lintas secara secara berkala.
6. Kondisi Jalanan Berlubang
Jalanan berlubang merupakan faktor yang beresiko menyebabkan kecelakaan lalu lintas yang  dapat  menyebabkan  meninggal  dunia.  Kecelakaan  akibat  jalanan  berlubang  seringkali disebabkan  pengemudi  sepeda  motor  berusaha  mengindari  lubang,  namun  melakukan kesalahan dalam menghindari jalan berlubang tersebut sehingga menyebabkan kecelakaan lalu lintas. 1 Hasil penelitian menunjukkan bahwa responden yang mengalami kecelakaan di jalanan berlubang lebih besar daripada jalanan yang tidak berlubang. Temuan penelitian ini mendukung temuan penelitian sebelumnya yang menemukan gambaran kecelakaan lalu lintas dengan pola yang sama. 14 Pada umumnya responden yang mengalami kecelakaan pada kondisi jalan yang berlubang  terjadi  karena  responden  tidak  berhati-hati  ketika  berusaha  menghindarinya. Umumnya  terjadi  dalam  kondisi  kendaraan  dengan  kecepatan  tinggi  baik  karena  keinginan pengemudi sendiri atau permintaan penumpang yang ingin tiba dengan cepat di tempat tujuan dalam waktu yang singkat. Biasanya pengemudi tidak dapat menghindar dari kecelakaan jika tidak  berhati-hati  dalam  mengendalikan  kendaraan  ketika  jalanan  dengan  kondisi  yang berlubang. 35 Upaya  perbaikan  jalan  yang  rusak  dan  berlubang  sangat  diperlukan  agar  risiko kecelakaan pada pengemudi kendaraan bermotor dapat berkurang. 35

## 7. Kondisi Pencahayaan
Jalan  gelap  berisiko  tinggi  menimbulkan  kecelakaan.  Hal  ini  karena  pengguna  jalan tidak  dapat  melihat  secara  jelas  pengguna  jalan  lain  maupun  kondisi  lingkungan  saat berkendara. Keberadaan lampu penerangan jalan sangatlah penting dan harus disediakan bagi pengguna jalan secara memadai. Fasilitas ini harus memenuhi persyaratan ditempatkan di tepi sebelah kiri jalur lalu lintas menurut arah lalu lintas. Jarak tiang penerangan jalan sekurang- kurangnya 0,60 meter dari tepi jalur lalu lintas, dan tinggi bagian yang paling bawah dari lampu penerangan jalan sekurang-kurangnya 5 meter dari permukaan jalan. Kondisi jalanan tanpa alat
penerangan jalan akan sangat membahayakan dan berpotensi tinggi menimbulkan kecelakaan. 2 Hasil penelitian menunjukkan bahwa resonden yang paling banyak mengalami kecelakaan pada kondisi  pencahayaan  yang    minim  (gelap)  lebih  banyak  dibandingkan  dengan  kondisi pencahayaan  yang  terang.  Temuan  penelitian  ini  mendukung  temuan  penelitian  sebelumnya yang menemukan gambaran kecelakaan lalu lintas dengan pola yang sama. 36 Pada malam hari pengemudi sepeda motor cenderung mengalami keselitan melihat pengendara lain dengan jelas. Bahkan  dengan  bantuan  lampu  depan  sekalipun,  seringkali  pengendara  mengalami  keselitan untuk mengetahui kondisi jalan ataupun sesuatu yang ada di jalan. Untuk itu, bantuan lampu penerang  jalan  harus  disediakan  pemeritah  bagi  pengguna  jalan.  Jalan  tanpa  penerang  jalan akan sangat berbahaya dan berpotensi menimbulkan kecelakaan. 1
Pada  Maret  2020,  WHO  telah  menyatakan  COVID-19  sebagai  pandemi  di  seluruh dunia.  Negara-negara  memperkenalkan  protokol  kesehatan  untuk  menahan  dan  mengurangi penularan virus SARS-Cov-2. Langkah-langkah ini termasuk penutupan institusi pendidikan, bisnis yang tidak penting, acara dan aktivitas sosial, serta persyaratan bekerja dari dan tinggal di rumah. Langkah-langkah ini telah menyebabkan kemerosotan ekonomi dengan proporsi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Secara umum, ketika aktivitas ekonomi menurun, aktivitas perjalanan menurun maka pengemudi kendaraan berada pada risiko tabrakan/kecelakaan yang lebih rendah. Namun, penelitian tentang penurunan ekonomi sebelumnya menunjukkan bahwa penurunan  ekonomi  secara  berbeda  mempengaruhi  perilaku  pengemudi.  Efek  pandemi COVID-19 pada keselamatan jalan raya saat ini tidak diketahui. Namun, informasi awal tentang faktor-faktor seperti peningkatan stres dan kecemasan yang disebabkan oleh pandemi COVID- 19 karena lebih banyak waktu “bebas” (menganggur), peningkatan konsumsi alkohol dan obat- obatan,  meningkatkan  peluang  terjadinya  perilaku  berkendara  yang  tidak  aman  yang berdampak  pada  keselamatan  di  jalan  raya. 37 Diperlukan  studi  lanjutan  mengenai  pengaruh COVID-19 terhadap perilaku berkendara dan dampaknya terhadap kejadian kecelakan, trauma dan kematian.

## Kesimpulan
Gambaran karakteristik epidemiologis kecelakaan lalu lintas di wilayah kerja POLSEK Loura, Kabupaten Sumba Barat Daya didominasi oleh responden dengan umur 30-34 dengan jenis  kelamin  laki  laki.  Dari  aspek  kondisi  kendaraan,  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  lebih banyak dialami oleh responden dengan kondisi kendaraan rem tidak berfungsi (rem blong), ban tidak  kempis/pecah  dan  kondisi  lampu  kendaraan  yang  tidak  menyala.  Dari  aspek  kondisi lingkungan,  kejadian  kecelakaan  lalu  lintas  lebih  banyak  terjadi  pada  kondisi  lingkungan jalanan berlubang dan kondisi pencahayaan yang minim (gelap).

## Daftar Pustaka
1.   Marsaid, Hidayat M, Ahsan. Faktor yang Berhubungan dengan Kejadian Kecelakaan Lalu lintas pada Pengendara Sepeda Motor Motor di Wilayah Polres Kabupaten Malang. J Ilmu Keperawatan [Internet]. 2013;1(2):98–112. Available from: https://jik.ub.ac.id/index.php/jik/article/view/18
2.   Sarsina. Gambaran Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Gowa Tahun 2015-2018 [Internet]. Repositori Universitas Islam Negeri Alauddin Makasar; 2019. Available from: http://repositori.uin-alauddin.ac.id/16524/
3.   World Health Organization. Global Status Report On Road Safety 2018 [Internet]. World Health Organization. Geneva: World Health Organization; 2018. 1–424 p. Available from: https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf
4.   Adeloye D, Thompson JY, Akanbi MA, Azuh D, Samuel V, Omoregbe N, et al. The burden of road traffic crashes, injuries and deaths in Africa: a systematic review and meta-analysis. Bull World Health Organ. 2016;94(7):510-521A.
5.   Oporia F, Kisakye AN, Nuwematsiko R, Bachani AM, Isunju JB, Halage AA, et al. An analysis of trends and distribution of the burden of road traffic injuries in Uganda, 2011 to 2015: A retrospective study. Pan Afr Med J. 2018;31:1–8.
6.   Jiang B, Liang S, Peng Z-R, Cong H, Levy M, Cheng Q, et al. Transport and public health in China: the road to a healthy future. Lancet [Internet]. 2017 Oct;390(10104):1781–91. Available from: https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S014067361731958X
7.   Sadeghi-Bazargani H, Samadirad B, Hosseinpour-Feizi H. Epidemiology of Traffic Fatalities among Motorcycle Users in East Azerbaijan, Iran. Biomed Res Int. 2018;2018:5–7.
8.   Vakili M, Mirzaei M, Pirdehghan A, Sadeghian M, Jafarizadeh M, Alimi M, et al. The burden of road traffic injuries in Yazd province - Iran. Bull Emerg Trauma. 2016;4(4):216–22.
9.   Lee YY, Fang E, Weng Y, Ganapathy S. Road traffic accidents in children: The ‘what’, ‘how’ and ‘why.’ Singapore Med J. 2018;59(4):210–6.
10.  Wang T, Wang Y, Xu T, Li L, Huo M, Li X, et al. Epidemiological and clinical characteristics of 3327 cases of traffic trauma deaths in Beijing from 2008 to 2017. Medicine (Baltimore) [Internet]. 2020 Jan;99(1):e18567. Available from:
https://journals.lww.com/10.1097/MD.0000000000018567
11.  Setyowati, Dina Lusiana Firdaus, Ade Rahmat Rohmah N. Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas pada Siswa Sekolah Menengah Atas di Kota Samarinda. Indones J Occup Saf Heal [Internet]. 2018;7(3):329–38. Available from: https://e- journal.unair.ac.id/IJOSH/issue/view/897
12.  Wesson HKH, Boikhutso N, Hyder AA, Bertram M, Hofman KJ. Informing road traffic intervention choices in South Africa: the role of economic evaluations. Vol. 9, Global Health Action. 2016.
13.  Passmore J, Yon Y, Mikkelsen B. Progress in reducing road-traffic injuries in the WHO European region. Lancet Public Heal [Internet]. 2019;4(6):e272–3. Available from: http://dx.doi.org/10.1016/S2468-2667(19)30074-X
14.  Notosiswoyo M. Pengetahuan, Sikap dan Perilaku Siswa SLTA dalam Pencegahan Kecelakaan Sepeda Motor di Kota Bekasi. J Ekol Kesehat [Internet]. 2014;13(1):1–9. Available from: https://www.neliti.com/publications/80788/pengetahuan-sikap-dan- perilaku-siswa-slta-dalam-pencegahan-kecelakaan-sepeda-mot
15.  Kementerian Kesehatan Republik Indonesia. Hasil Utama Riset Kesehatan Dasar 2018 [Internet]. Badan Penelitian dan Pengembangan Kesehatan. Jakarta; 2018. Available from: https://kesmas.kemkes.go.id/assets/upload/dir_519d41d8cd98f00/files/Hasil- riskesdas-2018_1274.pdf
16.  Kepolisian Daerah Nusa Tenggara Timur. Data Kecelakaan Lalu Lintas Tahun 2018. Kota Kupang; 2018.
17.  Kepolisian Sektor Loura. Data Kecelakaan Lalu Lintas Tahun 2019. Sumba Barat Daya; 2019.
18.  Enggarsasi U. Kajian Terhadap Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas dalam Upaya Perbaikan Pencegahan Kecelakaan Lalu Lintas. Perspektif [Internet].
2017;22(3):228–37. Available from: http://www.jurnal- perspektif.org/index.php/perspektif/article/view/632/pdf_125
19.  Muryatma NM. Hubungan Antara Faktor Keselamatan Berkendara dengan Perilaku Keselamatan Berkendara. J Promkes [Internet]. 2017;5(2):155–66. Available from: http://e-journal.unair.ac.id/PROMKES/article/download/7735/4581
20.  Walgito B. Pengantar Psikologi Umum. Edisi Ke-5. Yogyakarta: Andi Offset; 2010. 21.  Ariwibowo R. Hubungan Antara Umur, Tingkat Pendidikan, Penetahuan, Sikap Terhadap Praktik Safety Riding Awareness pada Pengendara Ojek Sepeda Motor di Kecamatan Banyumanik. J Kesehat Masy [Internet]. 2013;2(1):1–8. Available from: https://www.neliti.com/publications/18819/hubungan-antara-umur-tingkat-pendidikan- pengetahuan-sikap-terhadap-praktik-safet
22.  Noor IH, Syaputra EM. Hubungan Perilaku Keselamatan Berkendara dengan Insiden di Jalan Raya pada Pelajar di SMA Z di Yogyakarta. J Publ Kesehat Masy Indones [Internet]. 2018;5(3):93–8. Available from:
https://ppjp.ulm.ac.id/journal/index.php/JPKMI/article/view/6537
23.  Manurung J, Sitorus ME, Rinaldi. Faktor yang Berhubungan Perilaku Safety Riding Pengemudi Ojek Online (GOJEK) di Kota Medan Sumatera Utara. J Sikes [Internet].
2019;1(2):91–9. Available from: http://jurnal.stikes- sitihajar.ac.id/index.php/jhsp/article/view/18
24.  Gito S, Santi MY. Karakteristik Kecelakaan Lalu lintas dan Pendidikan Keselamatan Berlalu Lintas Sejak Usia Dini: Studi Kasus di Kabupaten Purbalingga. J Ilm Semesta Tek [Internet]. 2015;18(1):65–75. Available from:
https://borang.umy.ac.id/index.php/st/article/view/707
25.  Ngongo OL, Berek NC, Talahatu AH. Faktor yang Berhubungan dengan Kecelakaan Lalu lintas Pengemudi Sepeda Motor di Sumba Barat. Timorese J Public Heal [Internet]. 2019;1(4):170–6. Available from: http://ejurnal.undana.ac.id/TJPH/article/view/2147
26.  Sarry YP, Widodo H. Upaya Polisi Lalu Lintas dalam Meningkatkan Kedisiplinan Berlalu Lintas Pengendara Bermotor (Studi Deskriptif Terhadap Program Kanalisasi Lajur Kiri pada Satlantas Polrestabes Surabaya). Kaji Moral dan Kewarganegaraan [Internet]. 2014;2(2):564–78. Available from:
https://jurnalmahasiswa.unesa.ac.id/index.php/jurnal-pendidikan- kewarganegaraa/article/view/7849/3756
27.  Nastiti FA. Hubungan Antara Kepemilikan Sim C dan Keikutsertaan Dalam tas pembuatan sim Dengan Pengetahuan Berkendara dan Kecelakaan Lalu Lintas di Kabupaten Sidoarjo. Indones J Public Heal [Internet]. 2017;12(2):167–78. Available from: https://e-journal.unair.ac.id/IJPH/article/view/7591/4488
28.  Mu’in M, Dody S, Susilawati D. Gambaran Karakteristik dan Penyebab Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas pada Kelompok Pekerja Pengendara Sepeda Motor. J Keperawatan Dan Kesehat Masy [Internet]. 2017;6(2):32–86. Available from: http://jurnal.stikescendekiautamakudus.ac.id/index.php/stikes/article/view/190
29.  Tasca L. A Review of The Literature on Aggressive Driving Research [Internet]. stopandgo.org. 2000 [cited 2021 Jan 3]. Available from: https://www.stopandgo.org/research/aggressive/tasca.pdf
30.  Maharani D. Faktor-Faktor yang Berhubungan dengan Perilaku Remaja Berkendaraan Sepeda Motor di sepanjang Ruas Jalan Mataram-Rawamangun, Jakarta Timur Tahun 2016 [Internet]. Universitas Islam Negeri Syarif Hidayatullah; 2016. Available from: http://repository.uinjkt.ac.id/dspace/handle/123456789/37265
31.  Yasnani RI, Saptaputra SK. Gambaran Safety Riding Pada Mahasiswa Fakultas Kesehatan Masyarakat Universitas Halu Oleo Tahun 2016. Jurna Ilm Kesehat Masy [Internet]. 2017;2(5):1–15. Available from: http://ojs.uho.ac.id/index.php/JIMKESMAS/article/viewFile/2007/1420
32.  Komite Nasional Keselamatan Transportasi. Laporan Investigasi dan Penelitian Kecelakaan Lalu Lintas Jalan [Internet]. Jakarta; 2008. Available from:
http://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_road/Jalan Raya/2008/KNKT-08-01-01-01.pdf
33.  Samosir JN. Gambaran Faktor-Faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas di Sumatera Utara Tahun 2016 [Internet]. Repositori Institusi Universitas Sumatera Utara; 2018. Available from: http://repositori.usu.ac.id/handle/123456789/1728
34.  Torrez L. Motorcycle Conspicuity: The Effects Of Age And Vehicular Daytime Running Lights [Internet]. University of Central Florida; 2008. Available from: https://stars.library.ucf.edu/etd/3757/
35.  Jecson P, Doda DVD, Pinontoan OR. Analisis Kondisi Jalan dan Cuaca Yang Berhubungan dengan Kecelakaan Kerja pada Pengemudi Ojek di Kota Bitung. J Public Heal Community Medicene [Internet]. 2020;1(3):70–7. Available from: https://ppjp.ulm.ac.id/journal/index.php/JPKMI/article/view/6537
36.  Arfan I, Wulandari. Studi Epidemiologi Kejadian Kecelakaan Lalu Lintas di Kota Pontianak. J Vokasi Kesehat [Internet]. 2018;4(2):35–41. Available from: http://ejournal.poltekkes-pontianak.ac.id/index.php/JVK/article/view/141
37.  Vingilis E, Beirness D, Boase P, Byrne P, Johnson J, Jonah B, et al. Coronavirus disease 2019: What could be the effects on Road safety? Accid Anal Prev [Internet]. 2020 Sep;144:105687. Available from:
https://linkinghub.elsevier.com/retrieve/pii/S0001457520311908