Lembaga Penellitian dan Pengabdian kepada Masyarakat Vol 24, No 2 (2024): Juli, 1413-1418 DOI: 10.33087/jiubj.v24i2.5317

## Analisis Laju Emisi Gas Buang Karbon Monoksida (Qco) Pada Udara Ambient di Jalan Lintas Mendalo Darat Kabupaten Muaro Jambi
Peppy Herawati, Anggrika Riyanti, Endi Adriansyah , Dinda Prasasti*, Asih Suzana Program Studi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik Universitas Batanghari *Correspondence: dindaprasasti30@gmail.com
Abstrak. Karbon monoksida (CO) merupakan senyawa yang tidak memiliki bau, rasa dan juga warna. Senyawa karbon  monoksida  (CO)  bersumber  dari  emisi  gas  buang  kendaraan  dari  pembakaran  mesin  yang  kurang sempurna,  apabila  terpapar  akan  berdampak  menganggu  jalur  pengikatan  oksigen  pada  hemoglobin  dalam darah. Jalan lintas Mendalo Darat merupakan salah satu jalan terpadat (sibuk) di Provinsi Jambi, sehingga rawan terjadi  kemacetan  akibat  padatnya  mobilisasi  kendaraan  bermotor  yang  dapat  memberikan  dampak  negatif terhadap  masyarakat  salah  satunya  adalah  emisi  gas  buang  pada  kendaraan.  Hal  ini  dapat  mengakibatkan menurunya  kualitas  udara  ambien  akibat  terkonsentrasinya  senyawa  karbon  monoksida  (CO).  Penelitian  ini bertujuan  untuk  mengetahui  kualitas  udara  ambien  pada  parameter  karbon  monoksida  (CO)  di  Jalan  Lintas Mendalo  Darat  serta  laju  emisi  yang  dihasilkan.  Berdasarkan  hasil  penelitian  selama 3 hari  yaitu  hari  Minggu ( Weekend ),  hari  Senin  dan  hari  Selasa  ( Weekd ay),  menunjukan  bahwa  kepadatan  tertinggi  terdapat  pada  pagi hari Selasa yaitu sebesar 17.994 unit. Sementara volume kendaraan terrendah yaitu pada siang hari Minggu titik III dengan volume kendaraan sebanyak 6576 unit. Hasil penelitian menunjukkan laju emisi gas buang CO (Qco) pada hari Minggu yang terbesar yaitu pada titik I pada sore hari sebesar 97.114 µg/m.s, pada titik II sore hari yaitu sebesar 52.665 µg/m.s, dan titik III pada sore harinya sebesar 52.644 µg/m.s. Pada  hari Senin laju emisi gas buang CO (Qco) terbesar yaitu, pada titik I sore hari sebesar 106.830 µg/m.detik. disusul pada titik II pada sore hari, yaitu sebesar 86.795 µg/m.detik hari selasa, dan titik III yaitu sebesar 86.749 µg/m.s. Pada hari Selasa titik I dengan jumlah laju emisi gas buang CO (Qco) terbesar yaitu 114.290 µg/m.s pada pagi hari, disusul pada titik I dimana pada sore harinya yaitu sebesar 109.601 µg/m.s.
Kata Kunci: Karbon Monoksida (CO), laju emisi, transportasi, udara ambien
Abstract.  Carbon  monoxide  (CO)  is  a  compound  that  has  no  smell,  taste  or  color.  The  compound  carbon monoxide (CO) originates from vehicle exhaust emissions from incomplete engine combustion, when exposed it will have an impact on disrupting the path of oxygen binding to hemoglobin in the blood. The Mendalo Darat road is one of the busiest roads in Jambi Province, so it is prone to traffic jams due ti the dense mobilization of motorized  vehicles.  This  can  result  in  a  decrease  in  ambient  air  quality  due  to  the  concentration  of  carbon monoxide (CO) compounds. This study aims to determine the quality of ambient air in the parameters of carbon monoxide (CO) on the Mendalo Darat highway and the resulting emission rate. Based on the research results for 3 days, namely Sunday (Weekend), Monday, and Tuesday (Weekday), it shows that the highest density is on Tuesday morning which is 17,994 units. Meanwhile, the lowest vehicle volume was on Sunday afternoon point III with a vehicle volume of 6.576 units. The results showed that the highest carbon monoxide (Qco) emission rate  on  Sunday  was  at point I  in  the  afternoon  of 97.114 µg/m.s,  at  point  II  in  the  afternoon  that  was  52.665 µg/m.s,  and  point  III  in  the  afternoon  wa  52.644  µg/m.s.  on  Monday,  the  highest  emission  rate  of  carbon monoxide (Qco) was at point I in the afternoon of 106.830 µg/m.s. followed by point II in the afternoon, which was  86.795  µg/m.s  on  Tuesday,  and  point  III,  which  was  86.749  µg/m.s.  on  Tuesday,  point  I  with  the  largest carbon monoxide (Qco) emission rate was 114.290 tn the morning, followed by point I, which was 109.601 in the afternoon
Keyword: Carbon monoxide (CO), emission rate, transportation, ambient air

## PENDAHULUAN
Udara ambien adalah udara yang berada di sekeliling manusia dan berperan penting bagi kehidupan makhluk hidup di bumi. Berkembang pesatnya  pertumbuhan  populasi  di  Provinsi Jambi  pada  tahun  2020  yaitu  mencapai 3.677.894  jiwa  (BPS  Provinsi  Jambi,  2022),
disertai  meningkatnya  pembangunan  industri dan  transportasi,  sehingga  dapat  mempengaruhi kualitas  udara  ambien  berubah.  Perubahan kualitas  udara  ambien  umumnya  disebabkan masuknya  polutan  ke  udara  ambien,  salah satunya yaitu senyawa karbon monoksida (CO). Karbon  monoksida  (CO)  merupakan  senyawa
yang  tidak  memiliki  bau,  rasa,  dan  juga  warna. Karbon  monoksida  (CO)  berasal  dari  emisi kendaraan  bermotor  akibat  dari  buangan pembakaran  mesin  yang  kurang  sempurna dengan  emisi  tertinggi  sekitar  70%  (Damara,  et al,  2017).  Pada  tahun  2019,  terjadi  peningkatan angka  kepemilikan  kendaraan  bermotor  di Provinsi  Jambi  yaitu  mencapai  2.129.998  unit (BPS  Provinsi  Jambi,  2022),  maka  hal  tersebut menyebabkan  sering  terjadinya  kemacetan akibat  padatnya  mobilitas  transportasi  terutama pada jalan nasional.
Jalan nasional adalah jalan yang menjadi penghubung  antar  ibukota  Provinsi  dan  jalan strategis  nasional  serta  jalan  tol.  Jalan  nasional sendiri  merupakan  sistem  jaringan  jalan  primer yang  menghubungkan  antar  provinsi.  Jalan nasional  cenderung  memiliki  kepadatan  lalu lintas yang didominasi kendaraan sepeda motor, kendaraan  ringan  dan  kendaraan  berat  yang berpotensi  meningkatnya  konsentrasi  karbon monoksida  (CO)  yang  dapat  menganggu  jalur pengikatan  oksigen  pada  hemoglobin  darah  dan dapat  mengalami  afiksia  atau  kekurangan oksigen (Ningsih, 2012).
Kasus yang pernah terjadi di Kabupaten Muaro Jambi yaitu tingginya tingkat ISPU yaitu sebesar  341  mg/l  yang  didominasi  oleh  karbon monoksida  (CO)  akibat  adanya  pembakaran yang  tidak  sempurna  bersumber  dari  kebakaran hutan,  sehingga  hal  tersebut  tidak  dapat dipungkiri  bahwa  kendaraan  bermotor  juga sebagian  besar  menyumbang  karbon  monoksida (CO)  yang  dapat  menurunkan  kualitas  udara ambien, dapat menurunkan fungsi ruang terbuka hijau  (Selamat  et  al.,  2022)  dan  dapat memberikan  dampak  kesehatan  masyarakat sekitar  apabila  melebihi  batas  baku  mutu. Minimnya  pemantauan  kualitas  udara  dan  tidak adanya peralatan pengukur polutan (Fadli et al., 2022) menjadi permasalahan dimana masyarakat tidak  mengetahui  dampak  menurunnya  kualitas udara ambien ditiap persimpangan maupun jalur jalan, salah satunya yaitu jalan lintas penghubung  antar  Kota,  Kabupaten,  dan Provinsi  yang  berada  di  Desa  Mendalo  Darat, dimana  jalan  ini  umumnya  sering  terjadi kemacetan  akibat  tingginya  tingkat  mobilitas kendaraan  berupa  kendaraan  umum,  pribadi, maupun kendaraan angkut/industri.
Batas  baku  mutu  yang  telah  ditetapkan oleh  Peraturan  Pemerintah  Nomor  22  tahun 2021  tentang  Penyelenggaraan,  Perlindungan, dan  Pengelolaan  Lingkungan  Hidup  yaitu sebesar  10.000  µg/Nm 3 .  Pengamatan  kualitas
udara  pada  jalan  ini  jarang  dilakukan  sehingga tidak  diketahui  apakah  kualitas  udara  termasuk dalam skala sehat atau tidak sehat untuk kondisi lingkungan  sekitar  maupun  manusia.  Adapun metode  yang  dapat  dilakukan  yaitu dengan  cara menganalisis  laju  emisi  gas  buang  kendaraan karbon  monoksida  (Qco).  Perubahan  waktu dapat  menjadi  faktor  meningkatnya  volume kendaraan sehingga dapat mempengaruhi peningkatan beban laju emisi karbon monoksida (CO),  semakin  tinggi  jumlah  kendaraan  maka akan  semakin  tinggi  pula  konsentrasi  karbon monoksida  (CO)  yang  dihasilkan.  Kondisi  jalan dan persimpangan yang berbeda dapat menyebabkan  kepadatan  lalu  lintas  sehingga meningkatkan  konsentrasi  karbon  monoksida (CO)  pada  udara  ambien  dan  adanya  pengaruh jarak  terhadap  konsentrasi  karbon  monoksida (CO).  Tujuan  penelitian  ini  adalah  untuk menganalisis  laju  emisi  gas  buang  konsentrasi karbon monoksida (CO) di Jalan Lintas Mendalo Darat.

## METODE
Penelitian  ini  merupakan  penelitian deskriptif  kuantitatif  yang  bertujuan  untuk menggambarkan  tingkat  laju  emisi  gas  buang karbon monoksida (CO) di Jalan Lintas Mendalo Darat  yang  dilaksanakan  pada  tanggal  4  –  6 September  2022.  Penentuan  lokasi pengambilan sampel  sesuai  dengan  standar  SNI  19-7119.6- 2005 dimana pemantauan dilakukan di roadside dengan  titik  yang  paling  aman  saat  dilakukan perhitungan  volume  kendaraan.  Pengambilan data  ditentukan  berdasarkan  volume  kendaraan terpadat  (sibuk)  di  Jalan  Lintas  Mendalo  Darat. Lokasi  pengambilan  data  di  lapangan  adalah pada tepi jalan ( roadside ) pada jarak 100 m (titik I), 200 m (titik II) dan 300 m (titik III) dari titik I.
Adapun  pengambilan  data  dan  tata caranya dijelaskan sebagai berikut.
1. Menghitung jumlah dan jenis kendaraan yang melintasi  lokasi traffic  counting dimana pengamatan  dilakukan  di road  side. Waktu pengamatan  disesuaikan  dengan  jam  sibuk lalu lintas dengan durasi satu jam (60 menit) per-titik  yaitu  pagi  (07.00  –  08.00  WIB), siang (12.00 – 13.00 WIB), dan sore (16.00 – 17.00  WIB)  selama  tiga  hari  yaitu  hari Minggu  mewakili  hari  libur  ( weekend ) sampai hari Selasa mewakili hari sibuk kerja ( weekday ).
2. Prosedur  pengamatan  volume  lalu  lintas dilakukan  dengan  acuan  Pedoman  Teknis
Penyusunan Inventarisasi Emisi yang
menyatakan traffic  counting dapat  dilakukan dengan  cara  menghitung  kendaraan  yang melintasi  pada  ruas  jalan  secara  manual (KLH,  2013).  Maka,  dalam  penelitian  ini pengamatan dilakukan dengan manual
counter oleh  6  orang  surveyor.  Masing- masing surveyor ditugaskan untuk menghitung  jumlah  dan  jenis  kendaraan sekaligus  melakukan  pengukuran  karbon monoksida (CO) secara bersamaan.
Data volume lalu lintas dikalikan dengan faktor  emisi  untuk  mendapatkan  besaran  laju emisi (Qco) (Laufried, 2015).
Keterangan:  Qco  =  Laju  pencemaran  gas  CO (g/km.jam);  FE  =  Faktor  emisi  gas  CO;  V  = Volume  lalu  lintas  (kendaraan/jam);  I  =  Jenis kendaraan; T = Lama waktu pengamatan (Jam).

## HASIL
Pengamatan volume kendaraan dilakukan  selama  3  hari  yaitu  hari  Minggu (w eekend ),  Senin,  dan  Selasa  ( weekday ).  Jenis kendaraan  yang  diamati  dalam  penelitian  ini yaitu  kendaraan  berat,  kendaraan  ringan  dan sepeda motor (MKJI, 1997). Segmen jalan yang diamati  yaitu  Jalan  Lintas  Mendalo  Darat dimulai hingga dekat SDN IV Mendalo Darat.
Tabel 1

## Volume Kendaraan Hari Minggu
Waktu Jenis Kendaraan Titik I Titik II Titik III Pagi Motor 7995 2334 2332 Bus 115 58 56 Truk 897 401 398 Mobil Penumpang 6391 3784 3782 Jumlah 15398 6577 6568 Siang Motor 7294 3270 3268 Bus 97 15 15 Truk 724 323 320 Mobil Penumpang 6587 3492 3488 Jumlah 14702 7100 7091 Sore Motor 8165 3063 3060 Bus 103 23 23 Truk 931 545 545 Mobil Penumpang 6986 4379 4378 Jumlah 16185 8009 8007 Sumber: data olahan Tabel 2 Volume Kendaraan Hari Senin Waktu Jenis Kendaraan Titik I Titik II Titik III Pagi Motor 8317 6724 6722 Bus 54 27 27 Truk 542 331 331 Mobil Penumpang 6836 5105 5105 Jumlah 15749 12187 12185 Siang Motor 7081 7160 7158 Bus 24 11 11 Truk 601 324 324 Mobil Penumpang 7136 5976 5976 Jumlah 14842 13471 13469 Sore Motor 8478 7924 7920 Bus 69 26 26 Truk 780 421 421 Mobil Penumpang 7981 6100 6102 Jumlah 17009 14471 14468 Sumber: data olahan
Peppy  Herawati  et  al.,  Analisis  Laju  Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida  (Qco)  Pada  Udara  Ambient  di Jalan Lintas Mendalo Darat Kabupaten Muaro Jambi
Tabel 3

## Volume Kendaraan Hari Selasa
Waktu Jenis Kendaraan Titik I Titik II Titik III Pagi Motor 8145 5628 5626 Bus 65 10 10 Truk 846 697 697 Mobil Penumpang 8938 7785 7785 Jumlah 17994 14123 14120 Siang Motor 6857 5998 5996 Bus 59 20 20 Truk 782 497 495 Mobil Penumpang 7987 8075 8073 Jumlah 15685 14590 14584 Sore Motor 8251 6956 6951 Bus 70 19 19 Truk 856 591 588 Mobil Penumpang 8367 7989 7986 Jumlah 17544 15555 15544 Sumber: data olahan
Berdasarkan  hasil  data  pengamatan jumlah  kendaraan  dengan  cara  perhitungan manual  ( manual  counter )  yang  melintasi  titik  I, titik II dan titik III pada hari Minggu ( weekend ) sampai  hari  Selasa  ( weekday ),  dapat  dilihat bahwa  kepadatan  tertinggi  terdapat  pada  pagi hari Selasa yaitu sebesar 17.994 unit. Kepadatan volume  kendaraan  pada  pagi  hari  Selasa  lebih banyak  dibandingkan  pagi  dan  siang  hari,  ini terjadi  karena  pagi  hari  merupakan  jam  sibuk kerja  sehingga  terjadi  peningkatan  aktivitas kendaraan yang melintasi titik pengamatan yang didominasi  pengendara  mahasiswa  maupun masyarakat sekitar. Sementara volume kendaraan  terrendah  yaitu  pada  siang  hari Minggu  titik  III  dengan  volume  kendaraan sebanyak 6576 unit. Hasil serupa dari penelitian Yulianti  (2013),  bahwa  banyaknya  volume kendaraan  di  Jalan  Gajah  Mada  terdapat  pada hari  sibuk  kerja  yaitu  hari  Senin  hingga  hari Kamis,  Sementara  volume  kendaraan  yang terendah  yaitu  pada  hari  Minggu.  Kendaraan terus  meningkat  seiring  perubahan  waktu. Meningkatnya volume kendaraan mobil penumpang,  sepeda  motor,  bus  dan  truk  yang melintasi  titik  pengamatan  dikarenakan  Jalan Lintas  Mendalo  Darat  merupakan  salah  satu akses  mahasiswa  untuk  melakukan  aktivitas belajar  menuju  Univesitas  Jambi  dan  UIN Sulthan  Thaha  Saifuddin  serta  salah  satu  akses penghubung  Kabupaten  dengan  Kota,  maupun jalan lintas antar Provinsi
Laju  Emisi  Gas  Buang  Karbon  Monoksida (Qco)

## Sumber: data olahan
Gambar 1 Grafik Laju Emisi CO (Qco) Hari Minggu
Perhitungan laju emisi karbon monoksida  (Qco)  yang  dihasilkan  oleh  kegiatan transportasi  dihitung  dengan  pendekatan  faktor emisi.  Berdasarkan  Gambar  1,  dapat  dilihat bahwa  laju  emisi  dari  kendaraan  yang  melintas dari titik I hingga titik III, dimana yang tertinggi yaitu  pada  pagi  hari  titik  I  dengan  total  laju emisi  karbon  monoksida  (Qco)  sebesar  91.055 µg/m.detik.  Pada  siang  hari,  laju  emisi  (Qco) mengalami penurunan sebesar 89.634 µg/m.detik,  hal  ini  disebabkan  menurunnya volume  kendaraan  yang  melintas  di  titik pengamatan.  Pada  sore  hari  terjadi  peningkatan yaitu  sebesar  97.114  µg/m.detik.  Pada  titik  II laju  emisi  (Qco)  terus  meningkat  disetiap perubahan  waktu,  dimana  pada  pagi  hari  laju emisi  yang  dihasilkan  yaitu  sebesar  44.246 µg/m.detik, siang hari sebesar 44.944 µg/m.detik,  dan  sore  harinya  yaitu  sebesar 52.665 µg/m.detik. Berbeda dengan titik II, titik
III  memiliki  laju  emisi  yang  hampir  sama dengan  titik  II  pada  pagi  hari  yaitu  sebesar 44.207  µg/m.detik,  siang  hari  sebesar  44.893 µg/m.detik,  dan  pada  sore  harinya  sebesar 52.644 µg/m.detik.
Sumber: data olahan

## Gambar 2
Grafik Laju Emisi CO (Qco) Hari Senin
Pengambilan  data  volume  kendaraan dilakukan pada hari ke dua, dapat dilihat bahwa laju  emisi  karbon  monoksida  (Qco)  dari kendaraan yang melintas pada pagi hari dari titik I  hingga  titik  III,  dimana  pada  pagi  hari  yang tertinggi  yaitu  pada  titik  I  dengan  laju  emisi sebesar  95.276  µg/m.detik,  hal  ini  dipengaruhi padatnya kendaraan yang melintasi titik pengamatan  pada  jam  sibuk  kerja  sehingga  laju emisi  CO  (Qco)  cenderung  tinggi.  Sementara titik  II  dan  titik  III  yaitu  sebesar  72.885 µg/m.detik  dan  72.859  µg/m.detik.  Pada  siang hari,  laju  emisi  CO  (Qco)  titik  I  mengalami penurunan akibat menurunnya volume kendaraan  yang  melintasi  titik  pengamatan, sehingga  mempengaruhi  laju  emisi  CO  (Qco) yang  dihasilkan  dengan  total  laju  emisi  CO (Qco) sebesar 93.237 µg/m.detik, disusul titik II dengan  laju  emisi  CO  (Qco)  sebesar  82.807 µg/m.detik  dan  pada  titik  III  yaitu  sebesar 82.781  µg/m.detik.  Sementara  pada  Sore  hari yang  merupakan  jam  sibuk  pulang  kerja,  terus mengalami  peningkatan  volume  kendaraan  dari aktivitas  masyarakat  sekitar  maupun  kendaraan berat  setelah  beraktivitas  pulang  kerja,  dengan laju emisi CO (Qco) tertinggi terdapat pada titik I yaitu sebesar 106.830 µg/m.detik, disusul titik II  dengan  laju  emisi  CO  (Qco)  yaitu  sebesar 86.768  µg/m.detik  dan  titik  III  yaitu  sebesar 86.734 µg/m.detik.
Berdasarkan Gambar 3 dapat dilihat laju emisi  karbon  monoksida  (Qco)  dari  kendaraan yang  melintas  pada  titik  I,  titik  II,  dan  titik  III,
dimana yang terbesar yaitu pada titik I pagi hari dengan  jumlah  laju  emisi  CO  (Qco)  yaitu sebesar  114.290  µg/m.detik,  Sementara  pada titik  I  siang  hari  mengalami  penurunan  yaitu sebesar  100.554  µg/m.detik.  Pada  sore  hari kembali  meningkat  menjadi  sebesar  109.601 µg/m.detik. Titik I merupakan jalan yang sangat sibuk  terutama  pada  pagi  hari  yang  mewakili jam  sibuk  kerja  dan  sore  hari  mewakili  jam pulang kerja sehingga laju emisi yang dihasilkan cenderung  tinggi  dibandingkan  dengan  hari Minggu  ( weekend ).  Disusul  pada  titik  II  pagi hari  laju  emisi  CO  (Qco)  yang  dihasilkan  yaitu sebesar  93.636  µg/m.detik.  Pada  siang  hari sebesar  97.221  µg/m.detik,  dan  sore  hari mengalami  peningkatan  yaitu  sebesar  100.389 µg/m.detik. Berbeda dengan titik II, titik III laju emisi  CO  (Qco)  yang  dihasilkan  hampir  sama yaitu  pada  pagi  hari  sebesar  93.601  µg/m.detik, siang  hari  sebesar  97.191  µg/m.detik  dan  sore hari sebesar 100.341 µg/m.detik
Sumber: data olahan

## Gambar 3
Grafik Laju Emisi CO (Qco) Hari Selasa
Pada penelitian ini, laju emisi CO (Qco) tertinggi  didominasi  pada  titik  I,  hal  ini disebabkan  titik  I  merupakan  jalan  lintas  yang cenderung  volume  kendaraan  lebih  tinggi daripada titik II maupun titik III. Sementara laju emisi  terrendah  didominasi  pada  titik  III.  Hasil serupa  dengan  penelitian  Rifani  dkk  (2017) bahwa  tingginya  nilai  emisi  pada  suatu  lokasi akan berbanding lurus dengan banyaknya jumlah kendaraan yang melintas pada lokasi tersebut.

## SIMPULAN
Berdasarkan  hasil  penelitian  bahwa jumlah  kendaraan  perhitungan  secara  manual ( manual  counter )  yang  melintasi  Jalan  Lintas Mendalo  Darat  pada  titik  I,  titik  II  dan  titik  III pada hari Minggu ( weekend ) sampai hari Selasa ( weekday ),  didapatkan  hasil  kepadatan  tertinggi
terjadi  pada  pagi  hari  Selasa  ( weekday )  titik  I yaitu sebesar 17.994 unit. Sementara, Sementara volume kendaraan terrendah yaitu pada Minggu ( weekend )  siang  hari  titik  III  dengan  volume kendaraan sebanyak 6576 unit. Berdasarkan laju emisi  gas  buang  karbon  monoksida  (Qco)  di Jalan Lintas Mendalo Darat terdiri dari: 1. Laju  emisi  gas  buang  CO  (Qco)  pada  hari Minggu  dimana  yang  tertinggi  yaitu  pada titik  I  sore  hari  sebesar  97.114  µg/m.detik, sementara  laju  emisi  (Qco)  terrendah  yaitu pada  titik  III  pagi  hari  sebesar  44.207 µg/m.detik;
2. Pada  hari  Senin  laju  emisi  gas  buang  CO (Qco) tertinggi terdapat pada titik I sore hari sebesar  106.830  µg/m.detik.  disusul  pada titik  II  pada  sore  hari,  yaitu  sebesar  86.795 µg/m.detik, dan titik III yaitu sebesar 86.759 µg/m.detik;
3. Sampel  yang  diambil  pada  hari  ketiga  atau hari Selasa, dimana laju emisi gas buang CO (Qco)  tertinggi  yaitu  pada  pagi  hari  titik  I sebesar  114.290  µg/m.detik,  disusul  pada titik  II  yaitu  sebesar  93.636  µg/m.detik. Sementara titik III pada yaitu sebesar 93.601 µg/m.detik.

## DAFTAR PUSTAKA
BPS  Provinsi  Jambi,  2022.  Jumlah  Kendaraan Bermotor  2017-2019.  Di  petik  pada tanggal  7  Juli  2022,  dari  BPS  Provinsi Jambi, diakses melalui website https://jambi.bps.gp.id/indicator/17/422/ 1/jumlah-kendaraan-bermotor-html. Damara. D. Y., 2017. Analisis Dampak Kualitas Udara  Karbon  Monoksida  (CO)  di
Sekitar  Jalan  Pemuda  Akibat  Kegiatan
Car  Free  Day Menggunakan  Program Caline4  dan  Surfer  (Studi  Kasus:  Kota Semarang). Jurnal  Teknik  Lingkungan . 6(1). Fadli, M., Herawati, P., Hadrah, Adriansyah, E., Sufra, R., & Syaiful, M. 2022. Analysis of  Carbon  Monoxide  (CO)  Quality  Due to  the  Construction  of  the  Miftahun Najah Islamic Boarding School.
International  Journal  of  Research  in Vocational  Studies  (IJRVOCAS) , 2 (2), 36–40. Kementerian  Lingkungan  Hidup  (KLH),  2013,
Pedoman Teknis Penyusunan Inventarisasi  Emisi  Pencemar  Udara  di Perkotaan . Indonesia.
Laufried,  (2015).  Analisis  Emisi  Gas  Buang Kendaraan  Bermotor  Pada  Simpang
Empat  Jalan  Pangeran  Antasari.  Jurnal Proyeksi  Teknik  Sipil.  Vol.  1,  No.  1 Januari 2015.
Ningsih,  E.,  2012.  Pengaruh  Paparan  Gas Karbon  Monoksida  (CO)  Terhadap Tekanan  Darah  Pekerja  Jasa  Becak  Di Terminal  Tirtonadi  Surakarta.  Program Diploma IV Kesehatan dan Keselamatan Kerja  Fakultas  Kedokteran  Universitas Sebelas Maret, Surakarta.
Peraturan  Pemerintah  (PP)  Nomor  21  Tahun
2021 Tentang Penyelenggaraan, Perlindungan, dan Pengelolaan Lingkungan Hidup.
Rifani,  U.,  Sasmita,  A.  &  Edward.  2017. Pemetaan  Kebisingan  di  PKS  Terantam PT  Perkebunan  Nusantara  V  dengan Metode  Noise  Mapping. Jom  Fteknik , 4(2), 1–5
Selamat,  Napitupulu,  D.  M.,  Muchlis,  F.,  & Adriansyah,  E.  2022.  Analysis  of Provision of Green Open Space in Jambi City. International  Journal  of  Research in Vocational Studies (IJRVOCAS) , 2 (3),
78–82.
Yulianti.  S.,  2013.  Analisis  Konsentrasi  Karbon Monoksida (CO) Pada Ruas Jalan Gajah Mada  Pontianak. Jurnal  Mahasiswa Teknik Lingkungan UNTAN , 1(1), 10.