ISSN 2407-635X Pengaruh Kesiapan Moda Transportasi Dan Perencanaan Muatan Terhadap Kelancaran Distribusi Cbu (completely build up) Pada Pt. Toyofuji Logistics Indonesia

## KESIAPAN MODA TRANSPORTASI DAN PERENCANAAN MUATAN TERHADAP KELANCARAN DISTRIBUSI CBU (COMPLETELY BUILD UP)
Harry Purwoko ITL Trisakti harrypurwoko2014@gmail.com Alifa Rezki Amalia ITL Trisakti alipuyamalia@yahoo.co.id Sinung Tri Nugroho ITL Trisakti sinungtn@gmail.com

## Abstract
This  study  aims  at  investigating  the  effect  of  transportation  mode  readiness  and  cargo planning on the smooth distribution of CBU. The data was obtained through a survey of 48 CBU  logistics  company  employees  in  Jakarta  with  multiple  regression  analysis  tools.  The results of the study prove the hypothesis of the simultaneous influence of transportation mode readiness  and  load  planning  on  the  smooth  distribution  of  the  CBU,  with  the  F  count  of 36.080  greater  than  the  F  table  value  of  3.20.  In  addition,  there  is  a  partial  effect  of transportation  mode  readiness  variable  on  the  distribution  smoothness  which  is  significant with  t  count  2.121  greater  than  t  table  1.679  and  the  effect  of  cargo  planning  variable  on distribution smoothness is significant with t count 5.919 greater than t table 1.679.
Keywords: transportation mode readiness, cargo load planning, streamlined distribution, CBU

## PENDAHULUAN
Kelancaran pengiriman domestik completely build up (CBU) produk kendaraan  bermotor  memerlukan  kesiapan moda  transportasi  dan  perencanaan  muatan. Moda  transportasi  yang  sangat  berperan dalam  hal  ini  adalah  transportasi  darat  dan laut.  Kajian  ini  membahas  faktor  yang memengaruhi  kelancaran  distribusi  CBU sebuah  perusahaan  logistik  di  Jakarta. Pengiriman dari tempat  asal ( origin ) Jakarta ke  tempat  tujuan  ( destination )  Medan  dan Surabaya  memerlukan  pengaturan  moda transportasi yang baik, mengingat perbedaan kedua  tujuan  sebagai  antar  pulau  dan  masih dalam satu pulau dengan tempat asal.
Hambatan  utama  moda  transportasi darat adalah kemacetan jalan raya di Jakarta yang  mempengaruhi  waktu  pengiriman  unit dari pre-delivery center (PDC) di Sunter dan Cibitung  ke  tempat  penyimpanan  ( storage ) di  Pelabuhan  Tanjung  Priok.  Hambatan moda  transportasi  laut  terjadi  pada  saat penyimpanan  CBU  di yard Pelabuhan Tanjung Priok. Penyimpanan CBU di 8 yard
yang  terpisah  mempengaruhi  waktu  proses loading yang  terdiri  dari cargodoring dan stevedoring .  Proses  loading  500-600  unit CBU  rata-rata  memerlukan  waktu  12  jam. Selain  itu,  CBU  yang  sampai  di  pelabuhan masih akan melewati proses receiving, check document,  quality  check,  fall  out  check sebelum disimpan di yard menunggu proses pengiriman dengan moda transportasi laut.
Perencanaan  muatan  bulanan  sering membuat  hasil  perhitungan  jumlah  muatan kurang  dari  kapasitas  kapal  yang  tersedia, sehingga  perlu  menambahkan  muatan  agar kapasitas  terpenuhi.  Konsekuensinya  terjadi penambahan  waktu loading .  Selain  itu, kenaikan bisnis logistik menyebabkan permasalahan dwelling time di pelabuhan. Penelitian ini bertujuan untuk menginvestigasi  pengaruh  kesiapan  moda transportasi dan perencanaan muatan terhadap kelancaran distribusi CBU.

## KAJIAN PUSTAKA
Kesiapan Moda Transportasi
Kesiapan moda transportasi
ISSN 2407-635X Pengaruh Kesiapan Moda Transportasi Dan Perencanaan Muatan Terhadap Kelancaran Distribusi Cbu (completely build up) Pada Pt. Toyofuji Logistics Indonesia
didefinisikan  sebagai  kondisi  perusahaan mempersiapkan  dengan  baik  alat  angkut atau  moda  transportasi  agar  kegiatan perpindahan  barang  sampai  ke  tempat tujuannya.  Transportasi  bermakna  kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang  yang  diselenggarakan  dengan aman,  selamat,  terpadu,  cepat,  tepat  jadwal, dan perencanaan
(Lasse, 2014).
Kesenjangan  jarak  antara  lokasi  sumber daya  alam,  lokasi  produksi,  dan  lokasi konsumen  melahirkan  transportasi.  Jenis transportasi  dibagi  empat  yaitu  transportasi darat,  rel,  udara,  dan  laut.  Kajian  ini merujuk kepada moda transportasi darat dan laut sebagai jenis transportasi yang digunakan  untuk  distribusi  CBU.  Unsur transportasi  yang  menjadi  sorotan  kajian adalah  kendaraan  angkut  (truk  dan  kapal), jalan  yang  dilalui  truk  dan  terminal  kapal (pelabuhan).  Kapal  yang  digunakan  untuk pengangkutan  CBU  adalah  kapal  TFSI dengan  kapasitas  muat  510,  540,  620,  dan 850 unit.
Fokus peran pelabuhan dalam penelitian ini adalah sebagai tempat kegiatan alih  moda  transportasi  (dari  moda  darat menjadi  moda  laut),  serta  tempat  distribusi muatan. Selain itu, lokasi yang juga menjadi perhatian  kajian  ini  adalah  dermaga  sebagai tempat melakukan bongkar muat barang dari dan  ke  kapal. Kesiapan  moda  transportasi dalam  kajian  ini  adalah  kondisi  perusahaan mempersiapkan  dengan  baik  alat  angkut atau  moda  transportasi  agar  kegiatan perpindahan  barang  sampai  ke  tempat tujuannya tepat waktu.

## Perencanaan Muatan
Perencanaan muatan didefinisikan sebagai  salah  satu  fungsi  manajemen  yang dilakukan oleh pimpinan organisasi sebelum melaksanakan kegiatan pengangkutan barang  dengan  kendaraan  (isi  kapal)  untuk pencapaian  tujuan.  Menurut  (Sihombing  & Muljadi, 2013), perencanaan adalah memikirkan  apa  yang  akan  dikerjakan dengan  sumber  yang  dimiliki.  Perencanaan dilakukan untuk menentukan tujuan perusahaan  secara  keseluruhan  dan  cara
terbaik untuk memenuhi tujuan itu. Manajer mengevaluasi  berbagai  rencana  alternatif sebelum mengambil  tindakan dan kemudian melihat  apakah  rencana  yang  dipilih  cocok dan  dapat  digunakan  untuk  memenuhi tujuan  perusahaan.  Perencanaan  merupakan proses terpenting dari semua fungsi manajemen,  karena  tanpa  perencanaan, fungsi- fungsi lainnya tak dapat berjalan.

## Kelancaran Distribusi
Kelancaran  distribusi  didefinisikan suatu  proses  penghantaran  produk  dari lokasi  penjual  sampai  ke  lokasi  konsumen secara  efisien,  yang  menjamin  produk sampai  ke  tangan  konsumen  secara  luas dengan biaya yang minimal dan tepat waktu tanpa  ada  hambatan  dan  tidak  tersendat- sendat.  Menurut  (Prasetyo,  2008),  distribusi merupakan  bagian  yang  tidak  terpisahkan dari  rantai  pasok  suatu  produk.  Peran distribusi sangat menentukan bagi tersampaikannya  sebuah  produk  sampai  ke tangan  konsumen.  Dibutuhkan  suatu  proses yang efisien, yang menjamin produk sampai ke  tangan  konsumen  secara  luas  dengan biaya  yang  minimal.  Bila  perusahaan memiliki  sistem  saluran  distribusi  yang efisien,  maka  perusahaan  itu  akan  dapat menguasai pasar.
Kajian  ini  bertujuan  menginvestigasi pengaruh  kesiapan  moda  transportasi  dan perencanaan  muatan  terhadap  kelancaran distribusi  CBU,  dengan  hipotesis  kajian  ini sebagai berikut:
Hipotesis 1: Kesiapan moda transportasi
memiliki  pengaruh  positif terhadap   kelancaran distribusi CBU. Hipotesis 2: Perencanaan muatan memiliki  pengaruh  positif terhadap kelancaran
distribusi CBU.
Hipotesis 3: Kesiapan moda transportasi dan  perencanaan  muatan memiliki  pengaruh  positif terhadap kelancaran
distribusi CBU.
ISSN 2407-635X Pengaruh Kesiapan Moda Transportasi Dan Perencanaan Muatan Terhadap Kelancaran
Distribusi Cbu (completely build up) Pada Pt. Toyofuji Logistics Indonesia

## METODE PENELITIAN
Sampel  penelitian  ini  berjumlah  48 orang karyawan Divisi Operasional perusahaan  logistic  atau  sampel  jenuh. Pengumpulan data dilakukan dengan survei. Variabel  kajian  ini  ada  tiga,  yaitu  dua variabel  bebas  kesiapan  moda  transportasi dan perencanaan muatan, serta satu variabel terikat yaitu kelancaran distribusi CBU.
Operasionalisasi kesiapan moda transportasi, perencanaan muatan, dan kelancaran  distribusi  adalah  total  skor responden  terhadap  masing-masing  10 pernyataan  untuk  tiap  variabel.  Pengukuran skor  berdasarkan  Skala  Likert  5-poin, dengan  nilai  1  sangat  setuju  dan  5  sangat setuju.  Kajian  ini  menggunakan  teknik analisis regresi linier berganda, dan koefisien  korelasi  Pearson  dan  koefisien penentu.  Kajian  ini  adalah  kajian  uji hipotesis dengan menggunakan uji F dan uji t.

## HASIL DAN PEMBAHASAN A. Hasil
Analisis kesiapan moda transportasi pada kajian ini terdiri dua indikator, yaitu mempersiapkan  alat  angkut  dengan  baik dan memerhatikan keterpaduan dan keselamatan.  Masing-masing  indikator terdiri  dari  lima  pernyataan.  Lima pernyataan  untuk  mengukur  indikator mempersiapkan  alat  angkut  dengan  baik adalah  (1)    kelancaran  kapal  sandar karena  tersedianya  banyak  dermaga  di pelabuhan,  (2)  kegiatan maintenance kapal dilakukan sebelum kapal berangkat,
(3)  jadwal  kapal  selalu  sesuai plan  & actual ,  (4)  kegiatan  pemeriksaan car carrier dilakukan  sebelum delivery unit ke  pelabuhan,  dan  (5)  lancarnya  arus bongkar  muat  dari  lapangan  penumpukan ke  kapal  atau    sebaliknya.  Lima pernyataan  untuk  mengukur  indikator memerhatikan keterpaduan dan keselamatan adalah (1) team safety quality selalu memberi briefing sebelum kegiatan loading , (2) crew kapal selalu mengawasi kegiatan proses loading ke atas kapal , (3) keamanan  unit  yang  ada  pada  lapangan
penumpukan  telah  diantisipasi  dengan baik  oleh  pihak  pengelola  pelabuhan,  (4) standar  dan  sistem  bongkar  muat  kargo sudah berjalan dengan baik sesuai dengan keinginan  pelanggan  dan  standar  SOP, dan  (5)  standar  keselamatan  kerja  sudah berjalan dengan baik.
Hasil  survei  menunjukkan  29,16% responden  sangat  setuju,  47,92%  setuju, dan 22,92% ragu-ragu terhadap kelancaran kapal sandar karena tersedianya banyak demaga di pelabuhan. Kemudian,  16,66%  responden  menjawab sangat setuju, 56,25% setuju, dan 27,09% tidak setuju adanya kegiatan maintenance kapal dilakukan sebelum kapal berangkat. Hasil survei menunjukkan 33,33% responden  sangat  setuju,  60,42%  setuju, dan  6,25%  ragu-ragu  terhadap  jadwal kapal  selalu  sesuai plan  &  actual .
Sedangkan  27,09%  responden  sangat setuju  dan  62,50%  setuju  kegiatan pemeriksaan car carrier dilakukan sebelum delivery unit  ke  pelabuhan, sisanya  10,41%  ragu-ragu.  Kemudian, 31,25%  responden  sangat  setuju  dan 54,17%  setuju  arus  bongkar  muat  dari lapangan  penumpukan  ke  kapal  atau sebaliknya  lancar,  dan  sisanya  14,58% ragu-ragu.
Selanjutnya, 39,58% responden sangat  setuju  dan  45,83%  setuju  team safety  quality selalu  memberi briefing sebelum  kegiatan loading, dan  sisanya 14,59% ragu-ragu. Hasil survei menunjukkan  27,09%  responden  sangat setuju,  52,08%  setuju,  dan  8,33%  ragu- ragu  berpendapat  crew kapal  selalu mengawasi  kegiatan  proses loading ke atas  kapal.  Kemudian,  33,33%  responden sangat  setuju,  45,83%  setuju,  17,75% ragu-ragu, dan 2,09% abstain menyatakan keamanan  unit  yang  ada  pada  lapangan penumpukan  telah  diantisipasi  dengan baik  oleh  pihak  pengelola  pelabuhan. Hasil survei menunjukkan 33,33% responden  sangat  setuju,  52,08%  setuju, dan 20,83% ragu-ragu bahwa standar dan sistem  bongkar  muat  cago  sudah  berjalan dengan  baik  sesuai  dengan  keinginan
ISSN 2407-635X Pengaruh Kesiapan Moda Transportasi Dan Perencanaan Muatan Terhadap Kelancaran Distribusi Cbu (completely build up) Pada Pt. Toyofuji Logistics Indonesia
pelanggan  dan  standar  SOP.  Hasil  survei menunjukkan  35,42% responden sangat setuju,  58,33% setuju,  dan  6,25%  ragu- ragu  bahwa  standar  keselamatan  kerja sudah berjalan dengan baik.
Hasil analisis kesiapan moda transportasi menemukan indikator standar keselamatan  kerja  sudah  berjalan  dengan baik memiliki bobot tertinggi sebesar 206 dengan rata-rata 4,29. Kemudian, indikator  kegiatan  pemeliharaan  kapal dilakukan sebelum kapal berangkat memiliki bobot terendah 174 dengan rata- rata  3,62.  Total  bobot  kesiapan  moda transportasi  adalah  1971  dengan  rata-rata 4,10, maknanya kesiapan moda transportasi sudah baik.
Analisis perencanaan pada kajian ini terdiri dari dua indikator, yaitu pencapaian  tujuan  dan  isi  kapal.  Masing- masing indicator terdiri dari lima pernyataan.  Lima  pernyataan  indicator pencapaian  tujuan  adalah  (1)  muatan selalu  sesuai  antara plan  &  actual, (2) terlambatnya  sandar  kapal  menyebabkan muatan bertambah, (3) kargo yang terkena defect di  kembalikan  ke  PDC (pre delivery centre), (4) perencanaan receiving/delivery dan  dokumen  yang dibutuhkan  untuk  proses  penanganan sudah  baik,  dan  (5) flow  checking CBU sudah  sesuai  dengan  SOP  yang  berlaku. Lima pernyataan indicator isi kapal adalah (1)  jumlah man  power sudah  sesuai dengan  yang  dibutuhkan,  (2)  kondisi muatan di dek kapal sangat memengaruhi kinerja man  power, (3)  penempatan  unit dengan  lapangan  penumpukan  sudah sesuai  dengan  standar  yang  di  tentukan,
(4)  pengaturan  dan  penempatan  kargo diatas kapal sudah sesuai dengan stowage plan untuk  keamanan  dalam  pelayaran, dan (5) bertambahnya muatan menyebabkan  bertambahnya  waktu  pada kegiatan proses loading.
Hasil  survei  menunjukkan  35,42% responden  sangat  setuju,  47,92%  setuju, dan  16,66%  ragu-ragu  bahwa  muatan selalu  sesuai  antara plan  &  actual. Kemudian, 33 ,33%  responden  sangat
setuju,  60,42%  setuju,  dan  6,25%  ragu- ragu  bahwa  terlambatnya  sandar  kapal menyebabkan muatan bertambah. Selanjutnya,  22,92%  responden  sangat setuju,  37,5%  setuju,  dan  39,58%  ragu- ragu bahwa kargo defect dikembalikan ke PDC.  Hasil  survei  menunjukkan  31,25% sangat setuju, 41,66% setuju, dan 22,92% ragu-ragu bahwa perencanaan receiving/delivery dan  dokumen  yang dibutuhkan  untuk  proses  penanganan sudah baik. Kemudian, 33,33% responden sangat setuju, 56,25% setuju, dan 10,42% ragu-  ragu  bahwa flow  checking CBU sudah sesuai dengan SOP yang berlaku.
Selanjutnya, 29,17% responden sangat setuju, 58,33% setuju, dan 12,50% ragu-ragu  bahwa  jumlah man  power sudah  sesuai  dengan  yang  dibutuhkan. Hasil survei menunjukkan 33,33% responden  sangat  setuju,  45,83%  setuju, dan  20,84%  ragu-ragu  bahwa  kondisi muatan di dek kapal sangat mempengaruhi  kinerja man  power. Hasil survei  menunjukkan  27,08%  responden sangat  setuju,  57,92%  setuju,  22,92% ragu-ragu,  dan  2,08%  tidak  setuju  bahwa penempatan unit dengan lapangan penumpukan sudah sesuai dengan standar yang  ditentukan.  Kemudian,  45,83% responden  sangat  setuju,  33,33%  setuju, dan  20,84%  ragu-ragu  bahwa  pengaturan dan penempatan kargo di atas kapal sudah sesuai  dengan stowage  plan untuk keamanan  dalam  pelayaran.  Terakhir 27,0%  responden  sangat  setuju,  52,08% setuju,  dan  16,66%  ragu-ragu  bahwa bertambahnya muatan menyebabkan bertambahnya waktu pada kegiatan proses loading.
Analisis  perencanaan  muatan  yang memiliki  bobot  tertinggi  adalah  indikator terlambatnya  sandar  kapal  menyebabkan muatan  bertambah,  sebesar  205  dengan rata-rata  4,27.Sedangkan  bobot  terendah (184)  adalah  indikator  kargo defect dikembalikan  ke  PDC  dengan  rata-rata 3,83.  Total  bobot  perencanaan  muatan adalah  1972  dengan  rata-rata  4,10, maknanya  perencanaan  muatan  sudah
ISSN 2407-635X Pengaruh Kesiapan Moda Transportasi Dan Perencanaan Muatan Terhadap Kelancaran Distribusi Cbu (completely build up) Pada Pt. Toyofuji Logistics Indonesia
baik.
Analisis  kelancaran  distribusi  CBU menggunakan  dua  indikator  yaitu  proses yang  efisien  dan  tidak  tersendat-sendat. Masing-masing  indicator  terdiri  dari  lika pernyataan.  Lima  pernyataan  indicator proses  yang  efisien  adalah  (1)  proses distribusi  CBU  sudah  efektif  dan  efisien, (2)  proses  loading  memakan  waktu  yang cukup lama dengan waktu lebih besar dari pada  12  jam  per  kapal,  (3) man  power bongkar  muat  sudah  bekerja  secara optimal,  (4)  lapangan  yang  terpisah menyebabkan  proses  loading  yang  lama, dan  (5)  kualitas  dan  pelayanan  sudah sesuai  dengan  standar  ditetapkan.  Lima pernyataan  indicator  tidak  tersendat- sendat  adalah  (1)  kinerja man  power menyebabkan  proses loading efektif,  (2) keterlambatan  datangnya car  carrier menyebabkan proses distribusi terhambat, (3)  alur  pelayaran  dari  dan  ke  pelabuhan sesuai  dengan  standar  kebutuhan  kapal yang  dilayani,  (4)  pelayanan  kegiatan pemanduan  kapal  sudah  tepat  waktu sesuai jadwal kebutuhan, dan (5) keadaan cuaca  sangat  memengaruhi  kelancaran pengiriman CBU.
Hasil  survei  menunjukkan  29,17% responden  sangat  setuju,  47,92%  setuju, dan  22,91%  ragu-ragu  bahwa  proses distribusi  CBU  sudah  efektif  dan  efisien. Kemudian,  41,67%  responden  sangat setuju  dan  58,33%  setuju  bahwa  proses loading memakan waktu yang cukup lama dengan  waktu  lebih  besar  dari  pada  12 jam  per  kapal.  Selanjutnya,  27,09% responden  sangat  setuju,  50%  setuju,  dan 22,97%  ragu-ragu  bahwa man  power bongkar  muat  sudah  bekerja  secara optimal.  Hasil  survei  menunjukkan  50% responden  sangat  setuju  dan  50%  setuju bahwa lapangan yang terpisah menyebabkan  proses loading yang  lama. Kemudian,  33,33%  responden  sangat setuju,  37,50%  setuju,  dan  29,17%  ragu- ragu  bahwa kualitas  dan pelayanan sudah sesuai dengan standar ditetapkan.
Selanjutnya, 27,08% responden sangat  setuju,  47,92%  setuju,  dan  25%
ragu-ragu  bahwa  kinerja man  power menyebabkan  proses loading efektif. Hasil survei menunjukkan 20,83% responden  sangat  setuju,  41,67%  setuju, 16,67%  ragu-ragu,  dan  20,83%  tidak setuju  bahwa  keterlambatan  datangnya car carrier menyebabkan proses distribusi terhambat.
Hasil  survei  menunjukkan  47,92% responden  sangat  setuju,  31,25%  setuju, dan  20,83%  tidak  setuju  bahwa  alur pelayaran  dari  dan  ke  pelabuhan  sesuai dengan  standar  kebutuhan  kapal  yang dilayani.  Kemudian,  43,75%  responden sangat setuju, 37,50% setuju, dan 18,75% ragu-ragu  bahwa  pelayanan  kegiatan pemanduan  kapal  sudah  tepat  waktu sesuai  jadwal  kebutuhan.  Selanjutnya, 43,75%  responden  sangat  setuju,  43,75% setuju,  dan  12,50%  ragu-ragu  bahwa keadaan  cuaca  sangat  memengaruhi kelancaran pengiriman CBU.
Bobot tertinggi kelancaran distribusi adalah  proses loading memakan  waktu yang  cukup  lama  dengan  waktu  lebih besar dari pada 12 jam per kapal, sebesar 221  dengan  rata-rata  4,60. Sedangkan bobot  terendah  adalah  keterlambatan datangnya car  carrier menyebabkan proses  distribusi  terhambat,  sebesar  174 dengan  rata-rata  3,63.  Total  bobot kelancaran  distribusi  adalah  1981  dengan rata-rata  4,13,  termasuk  kategori  sudah baik.
Analisis hubungan kesiapan moda transportasi  dan  perencanaan  muatan terhadap kelancaran distribusi CBU menggunakan  regresi  linier  berganda. Persamaan  regresinya  adalah  Y=  7,105  + 0,264X 1 +  0,573X 2 .  Kesiapan  moda transportasi  dan  perencanaan  muatan memiliki hubungan positif dengan kelancaran  distribusi  CBU.  Pengaruh kedua  variabel  bebas  terhadap  variabel terikat  adalah  kuat,  searah  dan  positif dengan besar R 0,785.
Hubungan kesiapan moda transportasi  dan  perencanaan  muatan terhadap kelancaran distribusi cukup kuat, searah  dan  signifikan,  dengan  koefisien
ISSN 2407-635X Pengaruh Kesiapan Moda Transportasi Dan Perencanaan Muatan Terhadap Kelancaran Distribusi Cbu (completely build up) Pada Pt. Toyofuji Logistics Indonesia
korelasi  Pearson  0,521  dan  R 2 61,6%. Demikian  pula  hubungan  antara  kesiapan moda  transportasi  dengan  kelancaran distribusi,  serta  perencanaan  muatan dengan kelancaran distribusi adalah cukup kuat,  searah  dan  signifikan,  dengan koefisien  korelasi  Pearson  sebesar  0.563 dan 0,760.
Pengaruh  simultan  variabel  kesiapan moda transportasi dan perencanaan muatan  terhadap  kelancaran  distribusi adalah  signifikan  dengan  nilai  F hitung 36,080  lebih  besar  dari  pada  nilai  F tabel 3,20  pada  tingkat  kepercayaan  95%, pembilang  2  dan  penyebut  45.  Secara parsial,  pengaruh  variabel  kesiapan  moda transportasi terhadap kelancaran distribusi adalah signifikan dengan nilai t hitung 2,121 lebih besar dari pada t tabel 1,679 (α = 0,05 ;  df  =  48  –  2).  Demikian  pula  pengaruh variabel  perencanaan  muatan  terhadap kelancaran  distribusi  adalah  signifikan dengan  t hitung 5,919  lebih  besar  dari  pada t tabel 1,679.

## B. Pembahasan
Secara umum hasil analisis deskriptif  menunjukkan  bahwa  kondisi penilaian  responden  terhadap  Kesiapan moda  transportasi  dan  perencanaan muatan  terhadap  kelancaran  distribusi CBU  secara  umum  sudah  baik.  Hal  ini dapat ditunjukkan dari banyaknya tanggapan  kesetujuan  yang  tinggi  dari responden terhadap kondisi dari masing- masing variabel tersebut.
Dari hasil analisis regresi berganda diketahui  bahwa  terdapat  pengaruh positif  signifikan  dari  variabel  kesiapan moda  transportasi  dan  perencanaan muatan  terhadap  kelancaran  distribusi CBU secara simultan. Sedangkan kontribusi  dari  variabel  kesiapan  moda transportasi  dan  perencanaan  muatan adalah  sebesar  61,6%  yang    berarti signifikan terhadap kelancaran distribusi CBU sedangkan sisanya 38,4%
merupakan pengaruh faktor lain.
Secara simultan terdapat  pengaruh positif  dan  signifikan  antara  variabel
kesiapan moda transportasi dan perencanaan muatan terhadap kelancaran  distribusi  Dilihat  dari  nilai koefisien  korelasi  berganda  R  =  0,785 berarti besarnya kesiapan moda transportasi  dan  perencanaan  muatan terhadap  kelancaran  distribusi  CBU adalah 0,785 berarti mempunyai pengaruh yang kuat, searah positif.
Berdasarkan  uji  t,  secara  parsial diketahui  bahwa  terdapat  pengaruh positif  dan  signifikan  variabel  kesiapan moda  transportasi  terhadap  kelancaran distribusi CBU. Demikian pula, terdapat pengaruh  positif  dan  signifikan  variabel perencanaan muatan terhadap kelancaran distribusi CBU.
Hasil  analisis  di  atas  sudah  cukup memberikan  bukti  terhadap  hipotesis yang  telah  dirumuskan  dalam  penelitian ini. Artinya dalam konteks model dalam penelitian  yang  telah  dirancang  dalam bentuk  linier  sudah  cukup  memberikan hasil  prediksi  yang  nyata  terhadap parameter dalam model  regresi  tersebut. Dengan  demikian  kalau  dilihat  dari  sisi ada  tidaknya  pengaruh  variabel-variabel independen,  maka  model  ini  sudah menjadi  bukti  yang  cukup  dalam menjawab permasalahan penelitian.
Perencanaan  muatan  yang  tidak selalu  sesuai plan dan actual karena terlambatnya kapal menyebabkan bertambahnya muatan, dapat disesuaikan  perencanaan  muatan  sesuai planning, karena  jika  bertambahnya muatan  maka  akan  bertambah  waktu untuk proses loading yang akan menghambat  kelancaran  dari  distribusi
CBU. Perbaikan kondisi lapangan penumpukan  perlu  dilakukan  agar  dapat digunakan sebagaimana fungsinya. Studi
Jin, Lee, dan Cao (2014) mengemukakan  perlunya  memerhatikan pengendalian traffic kargo untuk menghindari kongesti di lapangan penumpukan. Pelaksanaan kegiatan pemeliharaan kapal secara rutin sebelum keberangkatan  kapal  penting  untuk
ISSN 2407-635X Pengaruh Kesiapan Moda Transportasi Dan Perencanaan Muatan Terhadap Kelancaran
Distribusi Cbu (completely build up) Pada Pt. Toyofuji Logistics Indonesia
meningkatkan
kesiapan moda
transportasi,  agar  tidak  menghambat kelancaran  distribusi  CBU.  Go,  Kim, dan  Lee  (2013)  menegaskankan  bahwa pemeliharaan adalah aktivitas fungsional dan  operasional  untuk  memastikan konsistensi,  efisiensi  dan  produktivitas operasional
fasilitas transportasi.
Penyesuaian perencanaan muatan penting untuk perencanaan muatan yang tidak  selalu  sesuai plan dan actual karena terlambatnya kapal menyebabkan bertambahnya
muatan,
agar bertambahnya waktu untuk proses loading karena  bertambahnya  muatan tidak terjadi.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian
mengenai  kesiapan  moda  transportasi terhadap  terhadap  kelancaran  distribusi CBU menunjukkan pengaruh yang kuat dan memiliki  tingkat  yang  signifikan  serta positif  dilihat  dari  hasil  data  interval  dan hasil analisis hipotesis, akan tetapi terdapat hal  yang  perlu  di  perhatikan  seperti kegiatan  maintenance  kapal  tidak  selalu dilakukan sebelum kapal berangkat.
Berdasarkan
hasil penelitian
mengenai  perencanaan  muatan  terhadap terhadap k elancaran d istribusi CBU menunjukkan  pengaruh  yang  kuat  dan memiliki  tingkat  yang  signifikan  serta positif  dilihat  dari  hasil  data  interval  dan hasil analisis hipotesis, akan tetapi terdapat hal  yang  perlu  di  perhatikan  seperti terlambatnya  sandar  kapal  menyebabkan muatan bertambah.
Terdapat  hubungan  yang  signifikan dan  dikategorikan  kuat  antar  variabel mengenai pengaruh kesiapan moda transportasi dan  perencanaan  muatan dengan  kelancaran  distribusi  CBU  dan kontribusi variabel kesiapan moda transportasi dan perencanaan muatan terhadap  kelancaran  distribusi  CBU  adalah sebesar 61,6% dan 38,4% dipengaruhi oleh faktor  lain  seperti  manajemen  dan  sumber daya manusia.

## DAFTAR PUSTAKA
Go,  H.,  Kim,  J-S.,  &  Lee,  D-H.  (2013).
Operation  and  preventive  maintenance scheduling for containerships : Mathematical model and solution algorithm. European Journal of Operational  Research , 229 (3),  626– 636.
http://doi.org/10.1016/j.ejor.2013.04.00 5
Lasse,  D.  .  (2014). Manajemen  muatan . Jakarta: RajaGrafindo.
Jin,  J.G.,  Lee,  D.H.,  Cao,  J.X.  (2014). Storage  yard  management  in  maritime container  storage  yard  management  in maritime
container
terminals.
Transportation  Science,  50 (4),  1300- 1313.
Prasetyo,  S.  (2008).  Analisis  efisiensi distribusi  pemasaran  produk  dengan metode  data  envelopment  analysis (DEA). Jurnal  Penelitian  Ilmu  Teknik ,
8 (2), 120–128.
Sihombing,  S.,  &  Muljadi,  A.  (2013).
Pengantar  manajemen .  Jakarta:  Mitra Wacana Media.
ISSN 2407-635X Pengaruh Kesiapan Moda Transportasi Dan Perencanaan Muatan Terhadap Kelancaran Distribusi Cbu (completely build up) Pada Pt. Toyofuji Logistics Indonesia
Halaman ini sengaja dikosongkan.