## Analisa Tingkat Kebisingan Lalulintas di Jalan Raya
Nya Daniaty Malau * , Ganti Riang Somasi Manao, Anastasia Kewa
Program Studi Pendidikan Fisika, Universitas Kristen Indonesia Jln. Mayjend Sutoyo, No.2, Cawang, Jakarta Timur, 13630
*e-mail: malaunyadaniaty@gmail.com

## Abstract
Noise is one of the major environmental health problems in big cities. Noise is an unwanted noise that can interfere with and or endanger  health. Road traffic is a major source of noise that disrupts most urban  communities.  The  impacts  of  noise  in  the  housing  environment  on  public  health  include communication  disturbances,  psychological  disorders,  complaints  and  demonstration  actions.  The purpose of this research is to know the noise level at Flyover Pasar Rebo and HI Roundabout and to know  whether  the  noise  level  in  Flyover  Pasar  Rebo  and  Bundaran  HI  is  still  suitable  for  human hearing. Based on the research that has been done, obtained that the level of kebisisngan in Flyover Pasar Rebo is 62,25 dB. With the highest average noise level of 69 dB which occurred during the day at  11.30-12.00 WIB  and  at 12:00  to  12:30  pm. While the  noise  level  at  Roundabout  HI  is  61.50  dB. With  the  highest  average  noise  level  of  65  dB  which  occurred  in  the  morning  at  07.30-08.00  WIB. From the data it can be seen that the noise level in Flyover Pasar Rebo is higher than the noise level at Bundaran HI. This is due to the number of vehicles traveling on the highway  Flyover  Pasar Rebo more  than  at  the  HI  Round  about.  Noise  levels  in  the  Pasar  Rebo  and  HI  Roundabout  flyovers  are already at "hard" levels and this is not good for health especially on human hearing.
Keywords : Noise, Traffic, Flyover Pasar Rebo, HI Roundabout

## PENDAHULUAN
Kebisingan merupakan salah satu masalah  kesehatan  lingkungan  di  kota-kota besar.  Bising  adalah  bunyi  yang  tidak dikehendaki  yang  dapat  mengganggu  dan atau  membahayakan  kesehatan.  Laporan WHO  tahun  1988  sebagaimana  yang disampaikan  oleh  Ditjen  PPM  &  PLP, Depkes  RI  (1995),  menyatakan  bahwa  8  – 12%  penduduk  dunia  telah  menderita dampak  kebisingan  dalam  berbagai  bentuk dan  diperkirakan  angka  tersebut  terus  akan meningkat, dan pada tahun 2001 diperkirakan  120  juta  penduduk  dunia mengalami gangguan pendengaran
Lalulintas  jalan  merupakan  sumber utama kebisingan yang mengganggu sebagian  besar  masyarakat  perkotaan. Salahsatu  sumber  bising  lalulintas  jalan antara lain berasal dari kendaraan bermotor, baik  roda  dua,  tiga  maupun  roda  empat, dengan  sumber penyebab  bising antara  lain dari  bunyi  klakson  saat  kendaraan  ingin mendahului atau minta jalan dan saat lampu lalulintas tidak berfungsi. Gesekan mekanis antara  ban  dengan  badan  jalan  pada  saat pengereman  mendadak  dan  kecepatan tinggi;  suara  knalpot  akibat  penekanan pedal  gas  secara  berlebihan  atau  knalpot
imitasi;  tabrakan  antara  sesama  kendaraan; pengecekan perapian di bengkel pemeliharaan;  dan  frekuensi  mobilitas kendaraan,  baik  dalam  jumlah  maupun kecepatan (Depkes, 1995).
Dampak  dari  kebisingan  di  lingkungan perumahan  terhadap  kesehatan  masyarakat antara  lain  gangguan  komunikasi,gangguan psikologis, keluhan dan tindakan demonstrasi,  sedangkan  keluhan  somatik, tuli sementara dan tuli permanen merupakan  dampak  yang  dipertimbangkan dari kebisingan dilingkungan kerja/  industri. Sedangkan  gangguan  kesehatan  psikologis berupa gangguan belajar, gangguan istirahat, gangguan  sholat,  gangguan  tidur  dan gangguan lainnya (Depkes, 1995)
Tujuan  penelitian  ini  adalah  Untuk mengetahui  tingkat  kebisingan  di  Flyover Pasar  Rebo  dan  Bundaran  HI  dan  untuk mengetahui  apakah  tingkat  kebisingan  di Flyover Pasar Rebo dan Bundaran HI masih layak untuk pendengaran manusia.

## TINJAUAN PUSTAKA

## 1. Pengertian Kebisingan
Kebisingan  adalah  bunyi  atau  suara yang  tidak  dikehendaki  yang  bersifat mengganggu pendengaran dan dapat menurunkan  daya  dengar  seseorang  yang terpapar  (WHS,  1993).  Dari  segi  kualitas, bunyi  dapat  dibedakan  menjadi  dua  yaitu frekuensi  yang  dinyatakan  dalam  jumlah
getaran  per  detik  (hertz)  yaitu  jumlah getaran  dalam  satu  detik  yang  sampai  ke telinga dan  intensitas atau arus energi  yang dinyatakan  dalam  desibel  (dB)  yaitu perbandingan  antara  kekuatan  dasar  bunyi dengan  frekuensi  yang  dapat  diterima  oleh telinga normal (Suma’mur, 1995). Menurut Wilson (1989), bunyi atau suara didefinisikan sebagai serangkaian gelombang  yang  merambat  dari  suatu sumber  getar  akibat  perubahan  kerapatan dan  tekanan  udara.  Kebisingan  merupakan terjadinya  bunyi  yang  tidak  dikehendaki termasuk  bunyi  yang  tidak  beraturan  dan bunyi  yang  dikeluarkan  oleh  transportasi dan  industri,  sehingga  dalam  jangka  waktu yang  panjang  akan  dapat  mengganggu  dan membahayakan  konsentrasi  kerja,  merusak pendengaran  (kesehatan)  dan  mengurangi efektifitas kerja.
2 . Klasifikasi Kebisingan
Menurut  Babba  (2007),  kebisingan  di tempat  kerja  diklasifikasikan  ke  dalam  dua jenis golongan, yaitu :
a. Kebisingan yang tetap ( steady noise ) dibagi menjadi dua jenis, yaitu :
 Kebisingan dengan frekuensi terputus  ( discrete  frequencynoise ).
Kebisingan  ini  merupakan  nada- nada  murni  padafrekuensi  yang beragam.  Contohnya  suara  mesin, suara kipas dan sebagainya. 
 Kebisingan  tetap  ( Broad  band noise ),  kebisingan  dengan  frekuensi terputus dan Brod band noise sama-
sama digolongkan sebagai kebisingan  tetap  ( steady  noise ).
Perbedaannya  adalah broad  band noise terjadi  pada  frekuensi  yang lebih bervariasi. 
b. Kebisingan  tidak  tetap  ( unsteady noise )  dibagi  lagi  menjadi  tiga  jenis, yaitu :
 Kebisingan  fluktuatif  ( fluctuating noise ),  kebisingan  yang  selalu berubah-ubah selama rentang waktu tertentu.
 Intermitent noise, kebisingan yang terputus-putus dan besarnyadapat berubah-ubah.
Contoh kebisingan lalu lintas.
 Kebisingan  impulsif  ( Impulsive noise ),  kebisingan  ini  dihasilkan oleh suara-suara berintensitas tinggi (memekakkan telinga) dalam  waktu  relatif  singkat, misalnya  suara  ledakan  senjata dan alat-alat sejenisnya Tingkat kebisingan dapat diklasifikasikan  berdasarkan  intensitas yang  diukur  dengan  satuan  decibel  (dB) seperti pada Tabel 1. Tabel 1. Tingkat dan Sumber Bunyi pada Skala Kebisingan tertentu Tingkat Bising Sumber Bunyi Skala intensitas dB (A) 0 – 20 Gemerisik daun Suara Sangat tenang gemerisik 20 – 40 Perpustakaan, Percakapan Tenang 40 -60 Radio pelan, Percakapan Sedang keras Rumah, gaduh Kantor 60 - 80 Perusahaan, Radio keras, Keras Jalan 80 - 100 Peluit polisi, Jalan raya Sangat keras Pabrik tekstil, Pekerjaan Mekanis 100 - 120 Ruang ketel, Mesin turbin Sangat amat keras uap, Mesin diesel besar, Kereta bawah tanah >120 Ledakan bom, Mesin jet Menulikan Mesin roket Sumber : Suharsono (1991)
Suma’mur  (1993),  mengemukakan bahwa selain dibedakan menurut tingkatannya  kebisingan  juga  dibedakan menurut jenisnya sebagai berikut:
a. Kebisingan  kontinyu  yaitu  kebisingan dengan  spektrum  berfrekuensi  luas seperti suara yang timbul oleh kompresor,  kipas  angin,  dapur  pijar serta  spektrum  yang  berfrekuensi sempit,  contoh:  suara  gergaji  sirkuler, katup gas.
b. Kebisingan terputus-putus, seperti suara  lalu  lintas,  suara  pesawat  udara yang tinggal landas.
c. Kebisingan impulsif ( impact or impulsive noise ) seperti: pukulan  martil, tembakan  senapan,  ledakan  meriam  dan lain-lain.

## 3. Dampak Kebisingan Terhadap

## Kesehatan
Menurut  Babba  (2007)  kebisingan dengan  intensitas  tinggi  dapat  berdampak buruk pada kesehatan antara lain : a. Gangguan fisiologis
Gangguan  fisiologis  adalah  gangguan  yang pertama  timbul  akibat  bising,  fungsi pendengaran secara fisiologis dapat terganggu.  Pembicaraan  atau  instruksi dalam  pekerjaan  tidak  dapat  didengar secara  jelas,  sehingga  dapat  menimbulkan gangguan lain seperti: kecelakaan.
Pembicaraan terpaksa berteriak-teriak sehingga  memerlukan  tenaga  ekstra  dan juga menambah kebisingan.Selain itu kebisingan dapat juga meningkatkan tekanan  darah.  Pada  berbagai  penelitian diketahui  bahwa  pemaparan  bunyi  dapat menimbulkan  reaksi  fisiologis  seperti: denyut  nadi,  tekanan  darah,  metabolisme, gangguan tidur dan penyempitan pembuluh darah. Reaksi ini terutama terjadi pada awal pemaparan terhadap bunyi. Kemudian akan kembali  pada  keadaan  semula.  Bila  terus menerus  terpapar  maka  akan  terjadi adaptasi  sehingga  perubahan  itu  tidak tampak lagi. Kebisingan dapat menimbulkan  gangguan  fisiologis  melalui tiga cara yaitu :
 Sistem Internal Tubuh
Sistem internal  tubuh  adalah  sistem fisiologis  yang  penting  untuk  kehidupan seperti:  kardiovaskuler  (jantung,  paru-paru, pembuluh), gastrointestinal, saraf, musculoskeletal (otot, tulang) dan endokrin (kelenjar).
 Ambang pendengaran
Ambang pendengaran adalah suara terlemah yang masih bisa  didengar. Semakin  rendah  level  suara  terlemah  yang didengar  berarti  semakin  rendah  nilai ambang  pendengaran,  dan  semakin  baik pendengarannya. Kebisingan dapat
mempengaruhi nilai ambang batas pendengaran baik bersifat sementara (fisiologis)  atau  menetap  (patofisiologis). Kehilangan pendengaran bersifat sementara.
 Gangguan pola tidur
Pola  tidur  sudah  merupakan  pola  alamiah, kondisi  istirahat  yang  berulang  secara teratur, dan penting untuk tubuh normal dan pemeliharaan  mental  serta  kesembuhan. Kebisingan  dapat  mengganggu  tidur  dan menyebabkan  tidur  menjadi  tidak  lelap. Seseorang yang sedang tidak bisa tidur atau sudah  tidur  tetapi  belum  terlelap  kemudian ada gangguan suara yang akan mengganggu tidurnya,  maka  orang  tersebut  akan  mudah marah, tersinggung dan berperilaku irasional.  Terjadinya  pergeseran  kelelapan tidur dapat menimbulkan kelelahan .
b. Angguaan psikologis
Gangguan  fisiologis  apabila  terjadi  terlalu lama dapat menimbulkan gangguan psikologis. Kebisingan dapat mempengaruhi  stabilitas  mental  dan  reaksi psikologis,  seperti  rasa  khawatir,  jengkel, takut dan sebagainya.
c. Gangguan patologis organis Gangguan kebisingan yang paling menonjol adalah pengaruhnya terhadap alat pendengaran  atau  telinga,  yang  dapat menimbulkan ketulian yang bersifat sementara hingga permanen.
d. Komunikasi
Kebisingan  dapat  menganggu  pembicaraan dan  kebisingan  mengganggu  kita  dalam menangkap dan mengerti apa yang dibicarakan oleh orang lain.
Pengaruh  akibat terpapar  kebisingan keras  lainnya  adalah  adanya  rasa  mual, lemas, stres, sakit kepala bahkan peningkatan  tekanan  darah  (Pulat,  1992). Menurut Chanlett (1979), selain berdampak  pada  gangguan  pendengaran, terdapat  efek  kebisingan  lainnya,  yaitu: gangguan tidur dan istirahat, mempengaruhi  kapasitas  kerja  pekerja. Dari segi  fisik gangguan kebisingan dapat berupa  pupil  yang  membesar,  dari  segi psikologis  kebisingan  dapat  menimbulkan stress,  penyakit  mental,  dan  perubahan sikap atau kebiasaan.

## 4. Pengukuran Intensitas Kebisingan
Intensitas  bunyi  diartikan  sebagai daya  fisik  penerapan  bunyi.  Kuantitas intensitas  bunyi  tergantung  jarak  dari kekuatan sumber bunyi yang menyebabkan getaran, semakin besar daya intensitas  maka  intensitas  bunyi  semakin tinggi.  Pengukuran  kebisingan  biasanya dinyatakan  dengan  satuan  decibel  (dB). Decibel (dB) adalah suatu unit pengukuran kuantitas  resultan  yang  merepresentasikan sejumlah  bunyi  dan  dinyatakan  secara logaritmik.  Sederhananya,  skala  desibel
(dB)  diperoleh  dari  10  kali  logaritma
(dasar  10)  perbandingan  tenaga  (Wilson, 1989).Satuan  tingkat  kebisingan  (decibel) dalam  skala  A,  yaitu  kelas  tingkat kebisingan  yang  sesuai  dengan  respon telinga  normal.  Alat  yang  dipergunakan untuk  mengukur  intensitas  kebisingan adalah Sound  LevelMeter (SLM) .  Sound level  meter ini  mengukur  perbedaan tekanan  yang  hasil  keluaran  dari  alat  ini adalah  dalam  decibel  (dB)  dengan menggunakan  dasar  persamaan  (Chanlett, 1979).
SPL = 10 log (P/Pref)      (1)
Keterangan :
SPL : tingkat tekanan kebisingan (dB) P : tekanan suara (N/m2) Pref : tekanan bunyi reference (2x10-5
N/m2)

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  dilakukan  pada  hari sabtu,  tanggal  03  Juni  2017  di  Flyover Pasar Rebo dan sabtu, tanggal 10 Juni 2017 di  Bundaran  HI  yang  dimulain  pada  pukul 07.00-19.00 WIB.
Adapun alat dan bahan yang digunakan selama penelitian adalah sebagai berikut :
 Aplikasi Sound Level Meter (SLM)
untuk menghitung tingkat kebisingan
 Kamera untuk dokumentasi
 Laptop untuk pengolahan data
 Sumber bunyi
 Alat  bantu  lainnya  yang  mendukung proses  penelitian  seperti  buku,  pulpen dll.
 Buku
Adapun langkah kerja yang dilakukan dalam penelitian ini adalah :
1. Menyipkan Sound Level Meter (SLM)
2. Menyetel Sound Leverl Meter (SLM) pada keadaan On
3. Mengukur intensitas bunyi dari sumber bunyi dengan Sound Level Meter (SLM) selama 30 menit pertama kemudian mencatat data yang ditampilkan pada Sound Level Meter (SLM) pada table yang telah disediakan
4. Setelah pengambilan data pertama, riset ulang Sound Level Meter
(SLM) dan ambillah data berikutnya.
Ulangi  langkah 4 dan 5 selama 2  jam  yang dimulai dari pukul 07.00-09.00 WIB, pukul 11.00-13.00  WIB  dan  pukul  17.00-19.00 WIB.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Berdasarkan  penelitian yang  telah dilakukan  di  Flyover  Pasar  Rebo  maka didapat  rata-rata  tingkat  kebisingan  yaitu
62,25  dB.  Dengan  rata  –rata  tingkat kebisingan  tertinggi  yaitu  69  dB  terjadi siang hari pada pukul 11.30-12.00 WIB dan pukul 12.00-12.30 WIB. Table 2. Tingkat Kebisingan di Flyover Pasar Rebo No Waktu (WIB) Tingkat Kebisingan (dB) Jumlah Motor Mobil Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Min Average  Max 1 07.00-07.30 26 59 80 ± 550 ± 200 ± 25 2 07.30-08.00 52 65 82 ± 550 ± 250 ± 25 3 08.00-08.30 25 61 83 ± 600 ± 200 ± 30 4 08.30-09.00 56 68 82 ± 550 ± 200 ± 25 5 11.00-11.30 59 69 82 ± 550 ± 200 ± 25 6 11.30-12.00 55 69 83 ± 400 ± 250 ± 25 7 12.00-12.30 55 69 83 ± 450 ± 200 ± 25 8 12.30-13.00 55 68 84 ± 500 ± 250 ± 30 9 17.00-17.30 52 68 84 ± 550 ± 250 ± 30 10 17.30-18.00 43 61 84 ± 600 ± 250 ± 30 11 18.00-18.30 46 62 83 ± 600 ± 200 ± 30 12 18.30-19.00 48 64 82 ± 550 ± 200 ± 20
Berdasarkan  penelitian yang  telah dilakukan  di  Bundaran  HI  maka  didapatlah rata-rata tingkat kebisingan  yaitu 61,50 dB.
Dengan  rata  –rata  tingkat  kebisisgan tertinggi yaitu 65 dB terjadi pagi  hari pada pukul 07.30-08.00 WIB. Table 3. Tingkat Kebisingan di Bundaran HI No Waktu (WIB) Tingkat Kebisingan Jumlah Motor Mobil Kendaraan Ringan Kendaraan Berat Min Average  Max 1 07.00-07.30 19 60 81 ± 550 ± 250 ± 20 2 07.30-08.00 18 65 82 ± 600 ± 300 ± 20 3 08.00-08.30 16 63 81 ± 660 ± 300 ± 20 4 08.30-09.00 17 62 80 ± 600 ± 300 ± 15 5 11.00-11.30 18 60 81 ± 550 ± 250 ± 15 6 11.30-12.00 19 61 79 ±  650 ± 250 ± 20
7 12.00-12.30 20 60 81 ± 650 ± 250 ± 20 8 12.30-13.00 19 62 80 ± 700 ± 300 ± 20 9 17.00-17.30 20 63 82 ± 750 ± 400 ± 20 10 17.30-18.00 20 61 81 ± 800 ± 400 ± 15 11 18.00-18.30 19 60 81 ± 700 ± 350 ± 15 12 18.30-19.00 19 61 80 ± 650 ± 350 ± 15

## KESIMPULAN
Berdasarkan  penelitian  yang  telah dilakukan,  diperoleh  kesimpulan  bahwa tingkat  kebisisngan  di  Flyover  Pasar  Rebo adalah  62,25  dB.  Dengan  rata  –rata tingkat kebisingan  tertinggi  yaitu  69  dB  yang terjadi  siang  hari  pada  pukul  11.30-12.00 WIB dan pukul 12.00-12.30 WIB. Sedangkan  tingkat  kebisingan  di  Bundaran HI  adalah  61,50  dB.  Dengan  rata  –rata tingkat  kebisingan  tertinggi  yaitu  65  dB yang  terjadi  pagi    hari  pada  pukul  07.30- 08.00 WIB. Dari data terlihat bahwa tingkat kebisingan  di  Flyover  Pasar  Rebo  lebih
tinggi  daripada  tingkat  kebisingan  di Bundaran  HI.  Hal  ini  disebabkan  oleh jumlah  kendaraan  yang  berlalulintas  di jalan raya Flyover Pasar Rebo lebih banyak dari pada Bundaran HI.
Berdasarkan  Tabel  1.  Tingkat  dan Sumber  Bunyi  pada  Skala  Kebisingan, maka  dapat  disimpulkan  bahwa  tingkat kebisingan  di  flyover  Pasar  Rebo  dan Bundaran  HI  sudah  berada  pada  tingkat “keras”  dan  hal  ini  tidak  baik  untuk kesehatan  terutama  pada  pendengaran manusia.

## DAFTAR PUSTAKA
Croome,  D.J.,  and  Mashrae.1977. Noise Buildings  and  People .Oxford  : Pergamon Press. Departement of Transport.
1988. Calculation  of  Road  Traffic Noise Levels . London : HMSO.
Menteri  Lingkungan  Hidup.  1996. Kep- 48/MENKLH/1996  tentang  Baku tingkat kebisingan peruntukan kawasan/lingkungan.
Sharp,C.  and  Jenning,T.  1976. Transport and  the  Environment ,  Leicester University Press, Leicester.
Murwono, D, 1999. Perencanaan LingkunganTransportasi .  Magister Sistem dan TeknikTransportasi,
Universitas Gajah Mada Mansyur, Muchtaruddin. Dampak Kebisingan  Terhadap  Kesehatan.
Job  Training  Petugas  Pengawas Kebisingan,Yogyakarta, 2003.
Purnomo,  H  dan Wijadi. Gangguan
Pendengaran Akibat Bising. Jakarta;
Bina Rupa Aksara, 1996.