Kajian Pengembangan Layanan Pengguna Jasa Transjakarta Pada Rute Cileduk – Tendean

## KAJIAN PENGEMBANGAN LAYANAN PENGGUNA JASA TRANSJAKARTA PADA RUTE CILEDUK – TENDEAN
Achmad Hamdy ITL Trisakti p3m@itltrisakti.ac.id Realiza ITL Trisakti p3m@itltrisakti.ac.id Anton Ferdiansyah ITL Trisakti Antonf.jr@gmail.com

## ABSTRACT
The research objective is to determine the integration between Corridor 13 development planning and the  quality  of  Transjakarta  Bus  services.  Transjakarta  Bus  Transport  is  one  of  the  mass  transports operating  in  DKI  Jakarta.  This  research  was  conducted  by  providing  alternative  solutions  to problems with the proposed development of facilities located in Corridor 13 of the Ciledug - Tendean route  and  also  the  future  needs  of  the  fleet  to  support  the  smooth  operation  of  Corridor  13  in  the future. The research method used quantitative analysis through average waiting times, frequency of public vehicle departures, headway, load factors, and Round Trip Time. To get the benefit for service providers,  this  research is expected  to  be a  reference  for  evaluation  materials  for  service providers related to the operation of Transjakarta Corridor 13 Bus route. The sample size used 45 service users as  the  object  of  the  questionnaire.  From  the  analysis,  some  solutions  can  be  obtained  as  in  the development  plan  by  adding  frequency,  headway,  and  operating  hours  on  Transjakarta  operations. For Service Quality, there are efforts to improve facilities and infrastructure facilities for repairing the  Platform  Screen  Door  and  adding  the  fans.  It  is  expected  that  the  operator  of  TransJakarta considers the inputs to anticipate the high expectations of the number of passengers in the coming 5 years.
Keywords : corridor 13; operator; development planning; service quality

## PENDAHULUAN
Salah  satu  upaya  dari  Pemerintah Provinsi DKI Jakarta adalah dengan membentuk  sebuah  sistem  transportasi  Bus Rapid  Transit  (BRT)  pada  tahun  2004  dan kemudian  pada  tahun  2014  Transjakarta berubah    status  dari  semula  adalah  Badan Pengelola  menjadi  Badan  Usaha  Milik Daerah  yang  kini  lebih  dikenal  sebagai  PT. Transportasi Jakarta. PT Transportasi Jakarta ini  sendiri  dibawah  pengawasan  Pemerintah Provinsi  DKI  Jakarta  yang  merupakan sebuah  Perseroan  Terpadu  non    komersial yang  diciptakan  oleh  Pemerintah  Provinsi DKI  Jakarta  untuk  melakukan  pelayanan publik  khususnya  untuk  warga  DKI  Jakarta dalam sektor transportasi.
Setelah beberapa koridor telah diluncurkan  oleh  PT  Tansportasi  Jakarta selama beberapa tahapan, pemerintah
kembali  membangun    prasarana  dan  sarana transportasi  untuk  masyarakat  dari  arah Ciledug menuju Tendean dengan menggunakan  jalur  khusus  busway  untuk armada  bus  Transjakarta  rute  Ciledug  – Tendean  yang akan  disebut sebagai Koridor 13. Jalur sepanjang 9,3 Km telah di resmikan pada tanggal 16 Agustus 2017, menurut data dari  PT.  Transjakarta  hanya  dalam  waktu satu  bulan  hingga  akhir  bulan  September 2017  pengguna  jasa  Koridor  13  ini  sudah mencapai  236.766.  Saat      ini    Bus Transjakarta   beroperasi  mulai  dari   Pukul 05.00  –  19.00  WIB  dan  dari  14  halte  yang berada  pada  koridor  13,  baru  9    halte    yang beroperasi  dengan  jumlah  armada  eksisting 55  kendaraan.  Beberapa  prasarana      telah mendukung        untuk        pengoperasian Transjakarta  Rute  Ciledug  –  Tendean  ini, seperti  papan  rute,  toilet,  dan  ruang  tunggu.

## Kajian Pengembangan Layanan Pengguna Jasa Transjakarta Pada Rute Cileduk – Tendean
Hanya  saja  untuk  mencapai  ke  jalur  koridor 13 tersebut, warga yang sebelumnya mengggunakan  kendaraan  pribadi  seperti sepeda  motor    ataupun    mobil,  tidak  dapat memarkirkan  kendaraan  pribadi  mereka
tersebut  dikarenakan  belum  adanya  lahan parkir di sekitar jalur koridor 13.
Tabel  data  pertumbuhan  penumpang transjakarta pada koridor 13 sejak beroperasi dari bulan Agustus hingga Desember 2017.
Tabel 1. Data  Penumpang Koridor 13  Bulan Agustus –  Desember  Tahun 2017 Bulan Agustus September  Oktober  November  Desember Jumlah penumpang 110.446 236.766 317.691  336.560 338.564
Pada  Tabel  1  dapat  dijelaskan  bahwa pertumbuhan  penumpang  bus  Transjakarta pada  koridor  13  meningkat  setiap  bulannya. Jumlah  penumpang  bus  Transjakarta  pada awal beroperasi bulan Agustus 2017 berjumlah  110.446  orang,  sampai  dengan data  bulan  Desember  2017,  jumlahnya Penumpang  tersebut  sudah  sampai  mencapai 333.568  orang.  Kedepannya  koridor  ini diharapkan  bisa  mengurangi  kemacetan, mendukung  kecepatan  serta  keteraturan perjalanan    bus    dan    menekan  angka pengguna kendaraan pribadi bagi masyarakat yang  akan melakukan perjalanan dari dan ke Jakarta terutama di jalan jalan utama ibukota. Beberapa  permasalahan  pada  penelitian  ini, 1) Perencanaan pengembangan bus transjakarta yang belum optimal; 2) Tingginya minat masyarakat untuk menggunakan  pelayanan  Bus  Transjakarta Koridor  13  Rute  Ciledug  –  Tendean;  3) Kualitas  pelayanan  yang  diberikan  oleh Koridor  13  Bus  Transjakarta  pada  Rute Ciledug  –  Tendean  belum  maksimal; 4) Jumlah armada  yang  ada  saat  ini  dilihat  dari  potensi penumpang  yang  ada  pada  Koridor  13  pada Rute Ciledug – Tendean belum ideal; 5) Pola Operasi pelayanan Koridor 13 Bus Transjakarta  pada    Rute    Ciledug  –  Tendean bila dilihat dari kebutuhan penumpang belum maksimal; dan 6) Aksesibiltas untuk pengguna kendaraan pribadi berpindah menjadi  menggunakan  bus  transjakarta  pada koridor  13  (ruang  parkir  khusus  kendaraan pribadi)  belum  tersedia.  Tujuan  Penelitian adalah;  Untuk  mengetahui  integrasi  antara perencanaan    pengembangan  Koridor  13 dengan  kualitas pelayanan Bus Transjakarta;
Perencanaan merupakan pemikiran rasional  yang  didasarkan  pada  fakta  –  fakta
dan atau perkiraan yang mendekat ( estimate ) sebagai persiapan untuk melaksankan tindakan  –  tindakan  di  masa  mendatang (Jones,  2007).  Hal  ini  tak  jauh  berbeda dengan  pendapat  Terry  yang  menyatakan bahwa  perencanaan  merupakan  pemilihan yang menghubungkan fakta – fakta, membuat serta  menggunakan  asumsi  –  asumsi  yang berkaitan  dengan  masa  mendatang  dengan merumuskan  kegiatan  –  kegiatan  tertentu yang  diyakini  diperlukan  untuk  mencapai hasil tertentu (Terry, 2007).

## KAJIAN PUSTAKA
Rustadi
(2008) menjelaskan perencanaan merupakan suatu proses menentukan  apa  yg  ingin  dicapai  di  masa yang akan datang serta menetapkan tahapan- tahapan  yg  dibutuhkan  untuk  mencapainya. Sebagian  kalangan  berpendapat    bahwa perencanaan  merupakan suatu aktivitas yang dibatasi oleh lingkup waktu tertentu, sehingga  perencanaan,  lebih  jauh  diartikan sebagai    kegiatan    terkoordinasi  untuk mencapai  suatu  tujuan  tertentu  dalam  waktu tertentu.  Dari penjelasan di  atas  disimpulkan bahwa  perencanaan  adalah  suatu  pemikiran rasional  yang  di  dasarkan  pada  fakta  – fakta yang  ada  serta  membuat  asumsi  –    asumsi yang    berkaitan  dan  ditujukan    untuk mempersiapkan    seperangkat  keputusan  atau tindakan  secara  kontinu  tentang  kegiatan  – kegiatan  seperti  pengkajian,  membuat  tujuan dan  sasaran,    yang    ditujukan  untuk pencapaian di masa mendatang.
Pengembangan  menurut  Undang  – Undang  Republik  Indonesia  Nomor  18 Tahun  2002  adalah  suatu  kegiatan  ilmu pengetahuan  dan  teknologi  yang  bertujuan memanfaatkan kaidah dan teori ilmu
Cileduk – Tendean
pengetahuan yang telah terbukti kebenarannya  untuk  meningkatkan  fungsi, manfaat  dan  aplikasi  ilmu  pengetahuan  dan teknologi  yang  telah  ada  atau  menghasilkan sesuatu yang baru. Sugiono (2011) berpendapat
bahwa Pengembangan
merupakan  suatu  metode  mengenai  proses atau langkah yang digunakan untuk mendapatkan  suatu  produk  baru  atau  untuk mengembangkan  sesuatu  produk  yang  sudah ada,  serta  menguji  keefektifan  dari  produk tersebut agar bisa dipertanggung jawabkan.
Hal  ini  tidak  jauh  berbeda  dengan pendapat  menurut  Seels  &  Richey  (2012) yang  menyatakan  bahwa  pengembangan berarti proses menterjemahkan atau menjabarkan  spesifikasi  rancangan  kedalam bentuk  fitur  fisik.  Pengembangan  secara khusus  berarti  proses  menghasilkan  sesuatu baik sesuatu yang baru  maupun  yang  sudah ada,  Dari  penjelasan  di  atas  disimpulkan bahwa  pengembangan  adalah  suatu  kegiatan usaha untuk meningkatkan kemampuan  yang menggunakan ilmu pengetahuan serta teknologi  dengan  tujuan  menyempurnakan suatu  produk  baik  yang  sudah  ada  maupun baru  guna  meningkatkan  fungsi,  manfaat dari    produk  tersebut  dan  yang  bisa dipertanggung jawabkan.
Abdul  (2015)  berpendapat  bahwa  rute adalah  lokasi  lokasi  tertentu  yang    dilalui oleh  angkutan  umum  dari  lokasi  awal kendaraan  berjalan  hingga  lokasi  akhir ketika  kendaraan  tersebut  berhenti  dengan melakukan  naik  turun  penumpang,  hal  ini sedikit  berbeda  dengan  Wahid  (2014)  yang berpendapat  bahwa  rute  adalah  lokasi  lokasi yang  dilalui  oleh  angkutan  umum  dalam suatu  kawasan  yang  telah  ditetapkan  yang mempunyai  titik  asal  dan  tujuan  perjalanan. Dari  beberapa  penjelasan  yang  ada  penulis mengambil  kesimpulan  bahwa  rute  adalah jaringan  jalan    ataupun    ruas    jalan  yang dilalui  oleh  angkutan  umum  yang  telah ditetapkan  dalam  suatu  kawasan  untuk melayani calon penumpang angkutan  umum dari  titik asal ke titik tujuan perjalanan.
Pelayanan adalah kegiatan yang dilakukan  oleh  seseorang  atau  sekelompok orang dengan landasan faktor materi melalui
sistem,  prosedur  dan  metode  tertentu  dalam rangka  usaha  memenuhi  kepentingan  orang lain  sesuai  dengan  haknya.  Pelayanan hakikatnya  adalah  serangkaian  kegiatan, karena  itu  pelayanan  merupakan  sebuah proses. Sebagai proses, pelayanan berlangsung secara rutin dan berkesinambungan,  meliputi  seluruh  orang dalam    masyarakat  (Moenir,  2010).  Menurut Kotler (2009) pelayanan adalah aktivitas atau hasil  yang  dapat  ditawarkan  oleh  sebuah lembaga    kepada  pihak  lain  yang  biasanya tidak  kasat  mata,  dan  hasilnya  tidak  dapat dimiliki  oleh  pihak  lain.  Dari  penjelasan diatas  bahwa  pelayanan  dapat  di  definisikan sebagai  aktifitas  atau  hasil  yang  ditawarkan sebagai  proses  pemberian  bantuan  ataupun pertolongan  kepada  orang  lain  secara langsung  sebagai  penghargaan  maupun penghormatan  melalui  sistem,  prosedur  dan metode  tertentu    dalam    rangka  memenuhi kepentingan  orang  lain  dan  menyediakan kepuasan pelanggan.
Levinson  (2007)  menjelaskan  bahwa Bus Rapid Transit (BRT) adalah suatu moda transportasi  Bus  dengan  roda  karet  yang mempunyai  flesibitas  dalam  melakukan perjalanan,  transit  yang  cepat  dan  yang dikombinasikan    station    (halte)    untuk menaik    turunkan      penumpang,  kendaraan, pelayanan,  jalan  dan  elemen Intelligent Transportation  System (ITS)  dalam  satu sistem  yang  terintegrasi  dengan  identitas yang  kuat. Bus  Rapid  Transit ( BRT ) merupakan sebuah sistem transportasi publik dengan menggunakan bus yang mengintegrasikan  perbaikan  modal  dan operasional untuk dapat memberikan pelayanan    yang    lebih  cepat  dan  lebih berkualitas  dibandingkan  jalur  bus  standar pada  umumnya  (Carey,  2010).  Hal  ini  sama seperti  yang  dikemukakan  oleh  (Tomas, 2008), Bus Rapid Transit (BRT) adalah suatu moda  transportasi  darat  yang  memiliki  jalur khusus  yang  mengkombinasikan  antara kualitas  transportasi  kereta  dan  flesibiltas bus.
Menurut  Wright  (2012)  BRT  adalah moda    transportasi  berkualitas  tinggi,  transit orientasi    klien    yang    menawarkan

## Kajian Pengembangan Layanan Pengguna Jasa Transjakarta Pada Rute
Cileduk – Tendean
kecepatan, nyaman, dan harga yang terjangkau. Hal ini juga sama diutarakan oleh Harrison  (2013)  BRT  merupakan  Bus berbasis  transit  yang  cepat,  nyaman,    dan biaya    murah  untuk  mobilitas  perkotaan dengan  menyediakan  jalan  untuk  pejalan kaki,  infrastrukturnya,  operasi  pelayanan yang  cepat  dan  sering,  perbedaan  dan keunggulan  pemasaran  layanan  kepada pelanggan.
Dari  beberapa  penjelasan  yang  ada disimpulkan bahwa Bus Rapid Transit (BRT) adalah  suatu  sistem  transportasi  publik berbasis  transit  dengan  menggunakan  bus yang dikombinasikan dengan halte,kendaraan,  pelayanan,  jalan    dan elemen  Intelligent  Transportation  System (ITS) dengan kombinasi kualitas transportasi kereta  dan  fleksibiltas  bus.  Dari  beberapa penjelasan  mengenai  kualitas,  pelayanan pengguna  jasa  dan  Bus  Transjakarta  bahwa Kualitas Layanan Pengguna Jasa BRT adalah keseluruhan  dari  baik  atau  buruknya  suatu produk yang ditawarkan  berupa bantuan dari pihak  pemberi  layanan  yang  ditujukan kepada  perseorangan  ataupun  suatu  badan tertentu  yang  menggunakan  jasa  suatu layanan angkutan milik umum/  publik untuk menggunakan transportasi  publik berupa bus dengan  kombinasi    kualitas    transportasi kereta dan fleksibilitas bus.
Berdasarkan  dengan  semua  penjelasan di atas, bahwa Analisis Rencana
Pengembangan  Koridor  13  Bus  Transjakarta
Dalam Upaya
Meningkatkan Kualitas Layanan  Pengguna  Jasa  Dengan  Rute Ciledug -  Tendean  adalah  suatu pemikiran rasional yang didasarkan pada fakta  –  fakta yang  ada  sebagai  proses  untuk  menentukan sasaran  –  sasaran  yang  ingin  dicapai  untuk menyempurnakan  atau  meningkatkan  fungsi dari  baik  buruknya  produk  pelayanan  yang ditawarkan oleh Koridor 13 Bus Transjakarta Rute  Ciledug  –  Tendean.  Bus  Transjakarta Rute Ciledug – Tendean untuk  kebutuhan di masa mendatang dengan menggunakan suatu sistem  transportasi  publik  berbasis  jalan, menggunakan  bus  sebagai  armadanya  yang dikombinasikan  dengan  halte,    pelayanan jalur khusus dan elemen Intelegent
Transportation System (ITS) dengan kombinasi  kualitas  transportasi  kereta  dan fleksibilitas  bus.

## METODE PENELITIAN
Tempat/lokasi  penelitian  dilakukan  di koridor  13  yaitu  mulai  dari  Ciledug  hingga Tendean  dan  karena  keterbasan  waktu  dan tenaga  survey  maka  pengamatan  dilakukan hanya dalam waktu dua bulan dengan metode observasi,  kuisioner dan  wawancara.  Dalam penelitian  ini  45  sampel  diambil  dari pengguna  Bus  Transjakarta  Koridor  13  Rute Ciledug – Tendean, dibatasi untuk penumpang  yang  berusia  produktif  dan merupakan  pengguna  jasa  yang  sering menggunakan jasa transportasi Bus Transjakarta.  Jumlah    populasi  dalam penelitian  ini  adalah  pengguna  jasa  yang berada di koridor  13.
Metode penelitian menggunakan analisis  kuatitatif  dengan  melalui  rata  –  rata waktu  tunggu,  frekuensi  keberangkatan kendaraan  umum, headway, faktor  muat, Round  Trip  Time. Peneliti  dalam  hal  ini mencoba  mengungkap  untuk  penelitian secara kuantitatif  yaitu  Analisis  Perencanaan Pengembangan  Koridor  13  Bus  Transjakarta dan  Kualitas  Layanan  Pengguna  Jasa  Pada Rute Ciledug – Tendean Tahun 2018.

## HASIL DAN PEMBAHASAN A. Analisis Perencanaan Pengembangan
Dalam  meningkatkan  pelayanan angkutan bus Transjakarta Rute Ciledug – Tendean  maka  dibuatlah  suatu  pola operasi yang disesuaikan dengan fluktuasi permintaan  ( demand ).  Fungsi  permintaan ( demand )  akan  mempengaruhi  jumlah armada  bus  yang  dioperasikan,  hal  ini tentunya  sangat  berpengaruh  terhadap kinerja  pelayanan  Koridor  13  itu  sendiri. Hal-hal  yang  berkaitan  dengan  kinerja pelayanan  diantaranya  adalah  sebagai berikut;  1)  Panjang  Rute  trayek  untuk sekali  perjalanan  yang  di  peroleh  dari hasil survey adalah ± 9,3;  2) Waktu  yang ditempuh  adalah sekitar  30  menit  namum jika  macet  pada  rute  adam  malik  –  puri Beta  II  menempuh  waktu  45  menit  ;  3)
Cileduk – Tendean
Kapasitas  bus  transjakarta  yang beroperasi  pada  koridor  13  adalah  36 Seat, akan tetapi apabila ditambah dengan penumpang  berdiri,  batas  maksimal  75 penumpang;  4)  Jumlah  armada  eksisting yang  berjumlah  55  kendaraan  dan  5) Waktu  tiba,  waktu  berangkat  dan  jumlah penumpang  dapat  dilihat  dalam  halaman lampiran.
Dari  data-data  yang  telah  diperoleh dari  PT.  Transjakarta  dan  di  dapatkan berdasarkan hasil pengamatan di lapangan pada Titik Akhir ( Halte Tendean ).
Lay  Over  Time rata  rata  terlama terjadi  pada  pukul  17:00  sampai  18:00 yaitu kurang lebih selama 28 menit dan 10 detik. Hal ini terjadi karena beberapa hal, seperti  supir  bus  menunggu  penumpang yang hendak pulang bekerja. Berdasarkan hasil  pengamatan  para  pekerja  ini  pulang sekitar  pukul  17:00  –  18:00;    Pada  peak pagi, Lay  Over  Time rata-rata  Bus
Transjakarta adalah 20 menit dan 35 detik pada pukul 07:00 – 08:00.
Keberangkatannya  cukup  teratur  karena pada  jam  jam  tersebut,  kesibukan  sudah dimulai  dan  untuk Lay  Over  Time paling cepat ada pada pukul 05:00 sampai 06:00 yaitu sekitar 11 menit dan 30 detik.
Frekuensi  tiap  jam  dari  bus  rute  ini berkisar  antara  8  unit  hingga  9  unit  tiap jamnya.  Jumlah  bus  paling  banyak  untuk pagi  hari  yang  tiba  di  Halte  Tendean terjadi pada saat memasuki pukul 05.00 – 06.00  yaitu  sebanyak  10  unit  sedangkan untuk  jumlah  bus  yang  paling  banyak yang berangkat pada sore hari sebanyak 8 unit  terjadi  pada  pukul  17.00-18.00.  Hal ini  dirasa  kurang  mencukupi  mengingat tingginya faktor muat pada jam jam sibuk baik  pagi  maupun  sore  hari  serta tingginya  antusias  masyarakat  dalam menggunakan  Bus  Transjakarta  Koridor 13 ini.
Headway bus transjakarta di koridor 13,  untuk headway rata-rata  tiba  dan headway berangkat  rata-rata  sama  yaitu sekitar  7  hingga  8  menit.  Hal  ini menunjukan  bahwa  intensitas  bus  ini kurang cukup untuk mengakomodasi para pengguna  karena  harus  menunggu  sekitar 7  hingga  8  menit.  Oleh  karena  itu,  agar dapat memaksimalkan kinerja Bus Transjakarta  ini  dirasa  perlu  adanya pemangkasan headway guna
meningkatkan  kenyamanan  bagi  para pengguna jasa Bus Transjakarta.
Faktor  Muat  ( Load  Factor )  pada Bus  Transjakarta  ini  bertujuan  untuk mengetahui  rata-rata  jumlah  penumpang ruas  yang  diangkut  pada  masing-masing trayek bus tersebut sesuai dengan permintaan  yang  ada.  Standar  yang digunakan adalah 70%. Jadi apabila faktor muat  suatu  trayek  dibawah  70%,  maka pelayanan pada trayek tersebut
memuaskan bagi penumpang.
Faktor muat dan jumlah penumpang,  dapat  dilihat  bahwa  jumlah penumpang  yang  tiba  di  halte  tendean terbanyak  ada  pada  pukul  07:00  hingga 08:00  yaitu  dengan  faktor  muat  rata- ratanya  adalah  95%,  sedangkan  untuk faktor  muat  tertinggi  penumpang  yang berangkat  dari halte Tendean terjadi  pada pukul  17:00  hingga  18:00  yaitu  sebesar 96%.  Hal  ini  justru  berdampak  buruk dikarenakan  jika  faktor  muat  melebihi 70%  dapat  dikatakan  bahwa  trayek tersebut  kurang  nyaman  bagi  para penggunanya. Oleh karena itu dirasa perlu adanya  peningkatan  frekuensi  kendaraan agar  dapat  mengurangi  faktor  muat  yang ada  saat  ini  pada  Titik  Akhir  (Halte  Puri Beta II ).
Berdasarkan perhitungannya berikut adalah  data  Lay  Over  Time  di  Halte  Bus Puri Beta II.

## Kajian Pengembangan Layanan Pengguna Jasa Transjakarta Pada Rute
Cileduk – Tendean

## Gambar 1. Lay Over Time di Titik Halte Puri Beta II
Dari gambar 1, diketahui bahwa Lay Over  Time  rata  rata  terlama  terjadi  pada pukul  17:00  hingga  18:00  yaitu  berkisar kurang  lebih  5  menit  8  detik.  Hal  ini terjadi  karena  beberapa  hal,  sebagai contoh adalah seperti supir bus menunggu penumpang  yang  hendak  pulang  bekerja. Pada  peak  pagi  Lay  Over  Time  rata-rata bus  transjakarta  adalah  5  menit  2    detik pada pukul 07:00 hingga 08:00. Lay Over
Time paling singkat ada pada pukul 13:00 Hingga  14:00  yaitu  sekita  2  menit  40 detik.  Hal  ini  dikarenakan  tidak  terlalu jauh  untuk  memutar  menuju  kea  rah Tendean  sehingga  tidak  terlalu  memakan waktu yang cukup lama.
Berikut  adalah  grafik  frekuensi  Bus Transjakarta  Titik  Akhir  Halte  Puri  Beta II.
Gambar 2. Frekuensi di Titik Halte Puri Beta II
Frekuensi  tiap  jam  dari  bus  rute  ini berkisar antara 8 unit tiap jamnya. Jumlah bus  paling  banyak  untuk  pagi  hari  yang tiba  di  Halte  Puribeta  II  terjadi  pada  saat memasuki  pukul  05.00  –  06.00  yaitu
sebanyak    18  unit  sedangkan  untuk jumlah  bus  yang  paling  banyak  yang berangkat pada sore hari sebanyak 14 unit terjadi  pada  pukul  16.00-17.00.  Namun hal ini masih dirasa kurang
Cileduk – Tendean
mengakomodir  jumlah  penumpang  yang ada  pada  koridor  13  ini,  mengingat banyaknya pergerakan dari Ciledug menuju  Tendean  di  Pagi  Hari  maupun sebaliknya  sehingga  dirasa  perlu  adanya penambahan frekuensi kendaraan.
Headway bus transjakarta di koridor 13,  untuk headway rata-rata  tiba  dan headway berangkat  rata-rata  sama  yaitu sekitar  8  hingga  9  menit.  Hal  ini menunjukan  bahwa  intensitas  bus  ini kurang cukup untuk mengakomodasi para pengguna  karena  harus  menunggu  sekitar 8  hingga  9  menit.  Oleh  karena  itu,  agar dapat memaksimalkan kinerja Bus Transjakarta  ini  dirasa  perlu  adanya pemangkasan headway guna
meningkatkan  kenyamanan  bagi  para pengguna jasa Bus Transjakarta.
Faktor  Muat  pada  Bus  Transjakarta ini  bertujuan  untuk  mengetahui  rata-rata jumlah  penumpang  ruas  yang  diangkut pada  masing-masing  trayek  bus  tersebut sesuai  dengan  permintaan  yang  ada. Standar yang digunakan adalah 70%. Jadi apabila  faktor  muat  suatu  trayek  dibawah 70%,  maka  pelayanan  pada  trayek tersebut memuaskan bagi penumpang.
Jumlah  penumpang  yang  tiba  di halte  Puri  Beta  II  terbanyak  ada  pada
pukul  17:00  hingga  18:00  yaitu  dengan faktor  muat  rata-ratanya  adalah  93%, sedangkan  untuk  faktor  muat  tertinggi penumpang  yang  berangkat  dari  halte Tendean  terjadi  pada  pukul  06:00  hingga 07:00  yaitu  sebesar  93%.  Hal  ini  justru berdampak  buruk  dikarenakan  jika  faktor muat  melebihi  70%  dapat  dikatakan bahwa  trayek  tersebut  kurang  nyaman bagi  para  penggunanya.  Oleh  karena  itu dirasa perlu adanya peningkatan frekuensi kendaraan  agar  dapat  mengurangi  faktor muat yang ada saat ini.
Kecepatan  Perjalanan  rata  –  rata kendaran Bus Transjakarta yang beroperasi  pada  koridor  13  yaitu  sekitar 20  hingga  40  Km/jam.  Hal  ini  diperkuat dengan  sticker  yang  tertera  di  bus  yang menyatakan  bahwa  kecepatan  perjalanan tidak  boleh  mencapai  dan  melebihi  50 Km/jam.  Hal  ini  dikarenakan  kondisi  di beberapa ruas jalan pada koridor 13  yang masih  bergelombang  dan  faktor  angin yang  cukup  kencang  pada  saat  kendaraan melintas di jalur laying.
Berdasarkan hasil pengamatan Round Trip Time dilapangan berikut hasil yang  diperoleh  dari  pengamatan  secara langsung.
Gambar 3. Road Trip Time Per Peak Hour
Waktu  perjalanan  pulang  pergi  atau Round Trip Time dibagi kedalam 3 waktu, yaitu  waktu Peak Pagi, Peak Siang,  dan Peak Sore. Setelah dilakukan pengamatan maka  diperoleh  hasil  sebagai  berikut,
yaitu Round  Trip  Time pada Peak Pagi selama  1  jam  22  Menit  dan  18  Detik, kemudian  pada Peak Siang  selama  58 Menit  18  Detik  dan Peak Sore  selama  1 jam 25 menit 16 Detik.

## Tabel 3.

## Rekapitulasi Hasil Data Survei Perencanaan Pengembangan
No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Tot al X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11 X12 X13 X14 Jumla h 1,156 1,072 1,154 1,098 1,313 1,250 1,07 4 1,03 2 1,3 49 1,20 6 986 1,09
6 882 862 15, 530 Validi tas 0.3006 0.3124 0.3051 0.370 8 0.3272 0.3212 0.33 07 0.35 70 0.4 083 0.36 52 0.34 57 0.36 35 0.36 22 0.37 64 1 r Tabel 0.0980 0.0980 0.0980 0.098 0 0.0980 0.0980 0.09 80 0.09 80 0.0 980 0.09 80 0.09 80 0.09 80 0.09 80 0.09 80 0.0980 Kriter ia Valid Valid Valid Valid Valid Valid Vali d Vali d Vali d Vali d Vali d Vali d Vali d Vali d Valid Kateg ori Sangat Rendah Sangat Rendah Sangat Rendah Rend ah Sangat Rendah Sangat Rendah Ren dah Ren dah Sed ang Ren dah Ren dah Ren dah Ren dah Ren dah Varia ns Xi 1.2610 2.4537 1.6559 2.025 0 2.2182 1.6234 1.95 06 1.79 30 0.9 110 1.50 35 1.32 20 1.55 1 0.91 02 1.02 85 0.2256 Varians Total 35.994 Reabilitas 0.6192
B. Peramalan Jumlah Penumpang Bus Transjakarta Penumpang bus Transjakarta Koridor  13  pada  sampai  dengan  Bulan Desember 2017 tercatat sebanyak 1.409.673  jiwa.  Rata-rata  pertumbuhan penumpang  bus  Transjakarta  Koridor  13 pada  Bulan  Agustus  –  Desember  adalah sebesar  15,61%.  Pada  analisis  ini  data yang  digunakan  adalah  data  jumlah penumpang  bus  Transjakarta  Koridor  13 dalam  beberapa  bulan  terakhir,  namun
yang  akan  dijadikan  acuan  adalah  data pada 1 bulan terakhir, mengigat peramalan yang akan digunakan menggunakan peramalan per hari. Analisis  ini  bertujuan  untuk  mengetahui jumlah perkiraan penumpang bus Transjakarta  Koridor  13  pada  5  (lima) tahun mendatang.
Data jumlah penumpang bus
Transjakarta  Koridor  13  pada  Bulan Agustus-Desember Tahun 2017.

## Tabel 4. Rekap Data Jumlah Penumpang Bus Transjakarta
Koridor 13 Ciledug-Tendean Tahun 2017 Rekap Data Jumlah Penumpang Bus Transjakarta Koridor 13 Bulan Agustus  September Oktober November Desember Jumlah Penumpang 170.446 236.766 317.691 336.560 348.210 Sumber: PT. Transportasi Jakarta
Dari  hasil  proyeksi  peramalan  yang telah  dilakukan  dengan  menggunakan Metode  Kuadrat  Terkecil  dengan  data awal Bulan Desember selanjutnya diperoleh keseluruhan proyeksi penumpang  hingga  tahun  rencana  dapat dilihat pada Tabel 4.

## C. Analisis Kinerja Pelayanan
Setelah dilakukan inventarisasi kondisi  eksisting  mengenai  kelengkapan fasilitas pelayanan  yang ada di kendaraan
ataupun  beberapa  halte,  dengan  jumlah responden  uji  coba  sebanyak  45  orang didapat hasil sebagai berikut :
1. Keselamatan dan Kenyamanan Kondisi        Eksisting  Transjakarta
Koridor 13 Dari jumlah  45  sampel  yang berada dikoridor  13,  responden  mengatakan bahwa 11% keselamatan pengguna Koridor  13  sangat  memuaskan,  20% Keselamatan pengguna Koridor 13
Cileduk – Tendean
merasa  memuaskan,  27%  keselamatan pada  Pengguna  koridor  13  dirasa  cukup, 33%  pengguna  koridor  13  dari  sisi keselamatan  dirasa  kurang  baik,  dan  9% pengguna koridor 13 dari sisi Keselamatan dirasa sangat tidak memuaskan.
Dengan menggunakan bentuk pengukuran berdasarkan skala likert  yang mana  ini  digunakan  untuk  mengukur sikap, pendapat, maupun persepsi seseorang atau sekelompok orang tentang fenomena sosial menurut Sugiono (2009). Karena  sisi  Kenyamanan  angkutan  Bus Transjakarta  merupakan  kondisi  umum yang  mana  ini  akan  bisa  mempengaruhi masyarakat  dalam  hal  pemilihan  moda transportasi apa yang mereka gunakan.

## 2. Harapan  Pengguna  Jasa  Transjakarta Koridor 13
Dari  data  kuisioner  yang  telah dilakukan  kepada  45  pengguna  jasa Koridor  13  Transjakarta,  diperoleh  hasil dari  harapan  pengguna  jasa  angkutan transjakarta,  pada  peringkat  pertama sebesar  38%  memilih  untuk  agar  kipas angin  pada  masing  –  masing  shelter berfungsi dengan baik dan di tambah lagi jumlahnya,  yang  kedua  untuk  passenger gate  agar  pada  setiap  shelter  dapat membaca kartu uang elektroniknya dengan  dengan  seluruh  bank  yang  ada  di Indonesia  sebesar  29%,  yang  ketiga  pada ruang tunggu agar dapat diperluas apabila sedang  dalam  waktu  sibuk  (on  peak) sebesar  20%,  dan  yang  terakhir  untuk toilet agar lebih dibersihkan sebesar 13%.

## Tabel 5.

## Rekapitulasi Hasil Data Survey Kualitas Pelayanan
No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Tot al X1 X2 X3 X4 X5 X6 X7 X8 X9 X10 X11
X12 X13 X14 Jumlah 1,039 1,014 968 1,0 70 1,23 9 1,23 3 1,00 4 992 1,29 3 1,125 915 1,12 3 953 898 14, 866 Validit as 0.2956 0.3177 0.3 621 0.3 354 0.34 67 0.35 14 0.36 49 0.3 827 0.35 34 0.3141 0.3235 0.34 11 0.34 93 0.32989 5 1 r Tabel  0.0980 0.0980 0.0 980 0.0 980 0.09 80 0.09 80 0.09 80 0.0 980 0.09 80 0.0980 0.0980 0.09 80 0.09 80 0.0980 0.0 980 Kriteri a Valid Valid Vali d Vali d Vali d Vali d Vali d Val id Vali d
Valid Valid Vali d Vali d Valid Val id
Katego ri Sangat Rendah Sangat Rendah Ren dah Ren dah Ren dah Ren dah Ren dah Sed ang Ren dah Sangat Rendah Sangat Rendah Ren dah Ren dah Sangat Rendah Varian s Xi 1.0982 1.9887 1.7 178 2.0 394 2.18 34 1.59 96 1.75 42 1.7 188 1.13 62 1.4910 1.0123 1.34 88 0.86 33 1.0876 0.1 766 Varians Total 35.994 Reabilitas 0.6163
D. Integrasi Perencanaan Pengembangan Koridor 13 Dengan Kualitas
Pelayanan Bus Transjakarta
Untuk  mengetahui  integrasi  antara variabel perencanaan pengembangan Koridor 13 dengan kualitas pelayanan bus transjakarta  diperlukan  uji  korelasi  yang bertujuan  untuk  meguji  hipotesis  asosiatif (uji  integrasi)  dua  variabel  bila  datanya berskala  interval  atau  rasio.  Uji  Korelasi yang  digunakan  ialah  Korelasi  Product moment  dan  Variabel  yang  diambil  melalui sampel di halte Puri Beta II (Sugiyono,2008).  Berdasarkan  hasil  dari
perhitungan  uji  korelasi  product  moment, diperoleh nilai sebesar 0.804.

## SIMPULAN
Perencanaan untuk pengembangan Koridor    13  sangat  dibutuhkan  mengingat dari hasil penelitian menjelaskan:
Waktu tunggu rata-rata yang diperlukan oleh penumpang untuk menunggu Bus  Transjakarta  di  Koridor  13  sampai datangnya angkutan tersebut adalah 11 Menit 30 detik;
Frekuensi atau
jumlah keberangkatan/kedatangan  kendaraan  Bus Transjakarta  di  Koridor  13  pada  halte
Tendean  selama  waktu    operasi  (14  jam) adalah 18 kendaraan per jam  nya;
Headway atau selisih waktu keberangkatan/kedatangan  antara kendaraan Bus Transjakarta dengan Bus Transjakarta di belakangnya  dalam  satu  trayek  pada  halte Tendean adalah 3,33  menit;
Faktor muat ( load factor ) atau rata-rata jumlah  penumpang  ruas  yang  diangkut  pada masing-masing  trayek  Bus  Transjakarta koridor  13 adalah 84 %;
Round  Trip  Time  atau  waktu  yang dibutuhkan oleh sebuah armada Bus Transjakarta dari halte Tendean menuju halte Ciledug  (Puri  Beta)  dan  kembali  lagi  ke Halte  Tendean  adalah  1  Jam  25  Menit  16 Detik pada waktu padat;
Umur  rata-rata  kendaraan  saat  ini adalah 6 tahun. Perkiraan jumlah penumpang pada  koridor  13  Bus  Transjakarta  untuk  5 (lima)  tahun  mendatang  berdasarkan  hasil proyeksi  perkiraan  jumlah  penumpang  akan semakin meningkat. Hasil proyeksi menunjukan  jumlah  penumpang  5  tahun mendatang yakni untuk jangka pendek  pada Tahun 2019 mendatang diperkirakan mencapai  5.598.564 orang, sedangkan untuk jangka  menengah  yaitu  pada  Tahun  2021 mendatang diperkirakan mencapai 8.825.166  orang  dan  untuk  jangka  panjang yakni  Tahun  2022  diperkirakan  mencapau 10.157.417 orang.
Kualitas  pelayanan,  menjelaskan  Tingkat Keselamatan  yang  diberikan  oleh  Koridor 13    sebesar  33%  menyatakan  tidak  puas terhadap  pelayanan  yang  diberikan  dari  segi keselamatan pengguna jasa, 27% menyatakan  hal  biasa  biasa  saja,  20% menyatakan  memuaskan,  11%  menyatakan sangat tidak memuaskan dan 9% menyatakan  sangat  memuaskan.  Hal  ini dikarenakan pintu PSD yang tidak berfungsi sehingga membahayakan pengguna jasa serta celah  gap  antara  halte  dan  bus  yang  masih beberapa ditemukan terlalu jauh dan menyulitkan  bagi  pengguna  khususnya  yang sudah dalam usia tak lagi  muda.
Dari  segi  kenyamanan  yang  diberikan oleh  Koridor  13  sebesar  29%  menyatakan kenyamanan yang diberikan tidak
memuaskan,  24%  mentatakan  biasa  biasa saja, 22% menyatakan sangat tidak memuaskan,  16%  menyatakan  memuaskan dan    9%    menyatakan  sangat  memuaskan. Hal ini dikarenakan AC di dalam bus  dirasa kurang  begitu  dingin,  Kipas  angin  di  halte kadang  tidak  berfungsi  dengan  baik  dan sedikit  jumlahnya,  passenger  gate  yang sering error karena tidak bisa membaca kartu bank tertentu, ruang tunggu jika sedang pada jam  sibuk  tidak  dapat  menampung    jumlah penumpang  dan  toilet  di  beberapa  lokasi yang tercium aroma kurang  sedap.
Harapan pengguna jasa angkutan Transjakarta untuk peringkat pertama sebesar 38%  memilih  untuk  agar  kipas  angin  pada masing  – masing  shelter  berfungsi   dengan baik  dan  di  tambah  lagi  jumlahnya,  yang kedua  untuk passenger gate agar pada setiap shelter dapat membaca kartu uang elektroniknya dengan  seluruh bank  yang ada di indonesia  sebesar  29%, yang ketiga pada ruang  tunggu  agar  dapat  diperluas  apabila sedang dalam waktu sibuk (on peak) sebesar 20%,  dan  yang  terakhir  untuk  toilet  agar lebih dibersihkan lagi sebesar  13%.
Berdasarkan hasil dari analisis Korelasi Product  Moment,  diperoleh  hasil  yang  yang sangat kuat yaitu sebesar 0.8024 yang berarti terdapat  integrasi  yang  sangat  kuat  dan positif  antara  perencanaan  pengembangan koridor  13  dengan  kualitas  pelayanan  Bus Transjakarta.    Hal  ini  menunjukan  bahwa antara  perencanaan  pengembangan  dan kualitas    layanan  dibutuhkan,  sehingga analisa  rencana  pengembangan  koridor  13 Bus  Transjakarta  dapat  dilanjutkan,  demi untuk meningkatkan kepuasan pengguna jasa dimasa yang akan datang.

## DAFTAR PUSTAKA
Jones, G.L. (2007),
Perencanaan , edwinnisme.wordpress.com/.
Kotler,  P.  (2009).  Manajemen  Pemasaran,
Edisi 13. Jakarta; Erlangga
Cileduk – Tendean
Moenir, H.A.S. (2010). Manajemen Pelayanan  Umum  di Indonesia.
Jakarta: Bumi Aksara.
Rustiadi, 2009. Perencanaan
dan
Pengembangan  Wilayah .  Jakarta  :
Yayasan Obor Indonesia.
Seels,  B.  &  Rita  Richey,  R.  2012.  Hakikat Pengembangan, Diambil dari: http://eprints.uny.ac.id.
Sekaran,  U.  (2011). Research  Methods  for Bussines Edisi  1  dan  2.  Jakarta  : Salemba Empat.
Terry,
G.R (2011). Principles of
Management . Jakarta :  Bumi Aksara.
Halaman ini sengaja di kosongkan.