## Jurnal Talenta Sipil
Optimalisasi Waktu Pelaksanaan Proyek Rekonstruksi Jalan Batanghari II-Zona Lima-Muara Sabak dengan Metode CPM (Critical Path Metode)
Winda Dwiarti 1 , Elvira Handayani 2 , Kiki Rizky Amalia 3
Mahasiswa Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi Dosen Fakultas Teknik Sipil Universitas Batanghari Jambi Correspondence email: windadwiarti3@gmail.com
Abstrak. Manajemen Proyek adalah proses merencanakan, menyusun, dan mengendalikan jadwal kegiatan proyek. Pengendalian waktu yang baik dapat membantu pelaksanaan proyek yang telah sesuai dengan waktu yang telah direncanakan. Pada proyek ini digunakan Critical Path Methode . CPM adalah teknik menganalisis jaringan kegiatan/aktivita-aktifitas ketika menjalankan proyek dalam  rangka  memprediksi  durasi  total.  Tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  Menganalisis  Jaringan  Kerja  CPM  yang  baru  setelah mengoptimalkan  waktu  pekerjaan  agar  tidak  terjadi  keterlambatan  pekerjaan  Rekonstruksi  Jalan  Batanghari  II  –Zona  Lima– MA.Sabak. Pada awal penjadwalan Proyek Rekonstruksi Jalan Batanghari II- Zona Lima-Muara Sabak  membutuhkan waktu 34 hari kalender. Penulis mempercepat waktu pada 4 pekerjaan berikut: 1. Mobilisasi (AA) dari 2 hari menjadi 1 hari. 2. Manajemen dan keselamatan kerja dari 2 hari emnjadi 1 hari. 3. Pengamanan lingkungan hidup dari 2 hari menjadi 1 hari. 4. Timbunan pilihan dari sumber galian dari 7 hari menjadi 5 hari. Sehingga waktu pekerjaan menjadi 33 hari kalender.
Kata Kunci : Manajemen Proyek, Meode CPM, Waktu
Abstract.  Project  Management  is planning, compiling, and controlling the schedule of project  activities. Good time control  can help implement projects that have been in accordance with the planned time. This project uses the Critical Path Method. CPM is a technique of analyzing  the network of activities/activities  when executing a project  in  order to  predict the total  duration. The purpose of this study is to  analyze the new  CPM Network after optimizing  the  work time so that there  will  be no delays in the Reconstruction work of Batanghari II Road – Zone Lima – MA.Sabak. Initially, the scheduling of the Batanghari II-Zona Lima- Muara  Sabak  Road  Reconstruction  Project  took  34  calendar  days.  The  author  speeds  up  the  time  on  the  following  4  jobs:  1. Mobilization (AA) from 2 days to 1 day. 2. Management and work safety from 2 days to 1 day. 3. Environmental protection from 2 days to 1 day. 4. Selected stockpile from excavated sources from 7 days to 5 days. So the work time becomes 33 calendar days.

## Keywords : Project Management, CPM Method, Time

## PENDAHULUAN
Tuntutan  di  segala  bidang  semakin  di  rasakan,  terutama  di  Indonesia  negara  yang  sedang  berkembang  hal  ini dilakukan  dalam  rangka  meningkatkan  taraf  hidup  rakyatnya.  Banyak  ketinggalan  yang  harus  dikejar  dengan pembangunan  di  segala  bidang.  Pembangunan  tersebut  berupa  pembangunan  fisik  proyek,  terutama  jalan  raya  maka tingkat kesulitan untuk mengelola dan menjalankan sebuah kegiatan pekerjaan jalan raya semakin tinggi.
Oleh karena itu sangat diperlukan adanya manajemen  waktu (time management) . Dengan adanya management waktu  dengan  kata  lain  pengendalian  waktu,  maka  resiko  sebuah  kegiatan  pekerjaan  konstruksi  akan  mengalami keterlambatan  menjadi  kecil,  karena  suatu  keterlambatan  adalah  sebuah  kondisi  yang  sangat  tidak  diinginkan,  dan sangat  merugikan  kedua  belah  pihak,  dan  hal  itu  tentu  akan  berdampak  negative  bagi  citra  kontraktor  sebagai  pihak pelaksana  kegiatan,  dengan  adanya  pengendalian  waktu  keterlambatan  dalam  pekerjaan  proyek  bisa  di  minimalisir, dan secara langsung akan mengurangi pembengkakan biaya serta pada akhirnya akan memberikan keuntungan kepada kontraktor  sebagai  penanggung  jawab  pelaksanaan  kegiatan  pekerjaan.  Kontraktor  menurut  Wulfarm,  (2003)  adalah orang/badan  yang  menerima  pekerjaan  dan  menyelenggarakan  pekerjaan  sesuai  biaya  yang  telah  ditetapapkan berdasarkan  gambar  rencana  dan  peraturan  serta  syarat-syarat  yang  telah  ditetapkan.  Proyek  adalah  suatu  kegiatan sementara  yang  memiliki  tujuan  dan  sasaran  yang  jelas,  berlangsung  dalam  jangka  waktu  terbatas,  dengan  alokasi sumber dana tertentu (Lenggogeni, 2013)
Suatu proyek dikatakan baik jika penyelesaian proyek tersebut efisien, ditinjau dari segi waktu dan biaya serta mencapai efisien kerja, baik manusia maupun alat. (Badri,1991). Pengendalian atau manajemen waktu untuk kegiatan pekerjaan  jalan  pada  kegiatan  pekerjaan  ini  menggunakan network  planning yaitu critical  path  method, dengan menggunakan Network  Planning  Critical  Path  Method (CPM)  ini  salah  satu  metode  yang  dapat  membantu  untuk mengoptimalkan waktu guna menekan biaya terendah. Metode critical path method dapat mengetahui jalur-jalur kritis dimana  suatu  kegiatan  dari  proyek  tersebut  tidak  dapat  ditunda,  sehingga  kita  dapat  mengendalikan  waktu  untuk mengetahui  waktu  mulai  tercepat  dan  waktu  mulai  terlama.  Sehingga  faktor-faktor  keterlambatan  pada  kegiatan pekerjaan jalan dapat di minimalkan.
Winda  Dwiarti  et  al.,  Optimalisasi  Waktu  Pelaksanaan  Proyek  Rekonstruksi  Jalan  Batanghari  II-Zona  Lima-Muara  Sabak dengan Metode CPM (Critical Path Metode)

## METODE
Jenis Data:
Data  primer,  merupakan  data  yang  diperoleh  secara  langsung  dari  sumbernya,  diamati  dan  dicatat  untuk  pertama kalinya (Marzuki, 2005).
1.  Data  primer,  merupakan  data  yang  diperoleh  secara  langsung  dari  sumbernya,  diamati  dan  dicatat  untuk  pertama kalinya (Marzuki, 2005).
2.  Data skunder, merupakan data yang bukan diusahakan sendiri pengumpulannya oleh peneliti. Data skunder diperoleh dari  Biro  statistik,  dokumen-dokumen  perusahaan  atau  organisasi,  surat  kabar  dan  majalah,  ataupun  publikasi  lainnya (Marzuki, 2005).
Pengumpulan data dalam penelitian ini ada dua cara mulai dari mengumpulkan data Skunder dan data Primer, maksudnya adalah data-data  yang diperoleh secara tidak  langsung melainkan pratara. Data Skunder ini dapat berupa buku-buku,  jurnal  penelitian,  artikel-artikel,catataninternet  atau  laporan  baik  yang  dipublikasikan  atau  tidak dipublikasikan  hingga  studi  kepustakaanguna  untuk  mendukung  penyelesaiian  penelitian  ini  sedangkan  data  primer berupa data diperoleh secara langsung dalam hal ini dilakukan dengan cara mendatangi lokasi pekerjaan.
Tahapan-tahapan pada kerangka Studi digambarkan pada diagram yang tertera pada gambar di bawah ini:
Gambar 3.1 Flowchart Tahapan Metode Penelitian Sumber : Data Olahan (2020)

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Memberi  kode  tiap  pekerjaan  adalah  dengan  mengkaji  dan  mengidentifikasi  lingkup  proyek,  menguraikan menjadi kegiatan-kegiatan pada proyek Rekonstruksi Jalan Batanghari II- Zona Lima- MA. Sabak seperti pada tabel 1 dibawah ini:
Tabel 1. Kode Tiap Pekerjaan No Kode Kegiatan DIVISI I UMUM 1 AA Mobilisasi 2 AB Manajemen dan Keselamatan Kerja
Winda  Dwiarti  et  al.,  Optimalisasi  Waktu  Pelaksanaan  Proyek  Rekonstruksi  Jalan  Batanghari  II-Zona  Lima-Muara  Sabak dengan Metode CPM (Critical Path Metode)
3 AC Pengamanan Lingkungan Hidup 4 AD Keselamatan dan Kesehatan Kerja DIVISI III PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK 5 BA Galian Perkerasan Beraspal Tanpa Cold Milling Machine 6 BB Timbunan Biasa Dari Sumber Galian 7 BC Timbunan Pilihan Dari Sumber Galian 8 BD Penyiapan Badan Jalan DIVISI V PERKERASAN BERBUTIR DAN PERKERASAN BETON SEMEN 9 CA Lapis Pondasi Agregat Kelas A 10 CB Lapis Pondasi Agregat Kelas S DIVISI VI PERKERASAN ASPAL 11 DA Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair/Emulsi 12 DB Lapis Perekat-Aspal Cair/Emulsi 13 DC Antri Stripping Agent (Bahan Anti Pengelupasan) 14 DD Laston Lapis Aus (AC-WC) 15 DE Laston Lapis Antara (AC-BC) 16 DF Laston Lapis Pondasi (AC-Base) DIVISI VII STRUKTUR 17 EA Beton Struktur fc’ 20 Mpa 18 EB Anyaman Kawat Yang Dilas (Walded Wire Mesh) DIVISI IX PEKERJAAN HARIAN DAN PEKERJAAN LAIN-LAIN 19 FA Marka Jalan Thermoplastic 20 FB Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul High Intensity Grade 21 FC Rambu Jalan Ganda dengan Permukaan Pemantul High Intensity Grade 22 FD Patok Pengarah
Sumber: Analisa Data, 2020
Iman Soeharto (1995) menjelaskan kaidah dasar jaringan kerja CPM yakni kecuali kegiatan awal,maka sebelum suatu kegiatan dapat dimulai (successor) , kegiatan terdahulu (predecessor) harus sudah slesai atau start to finish (SF). Urutan kegiatan-kegiatan yang saling terkait sesuai dengan logika ketergantungan antar kegiatan dengan empat kemungkinan,  yaitu  kegiatan  yang  mendahului (predecessor), kegiatan  yang  didahului (successor), kegiatan overlaping.
Tabel 2 Uraian Kegiatan Proyek Dengan Predecessor dan Successor No Kode Kegiatan Predecessor Successor DIVISI I UMUM 1 AA Mobilisasi - BA,BB,BC,BD 2 AB Manajemen dan Keselamatan Kerja - BA,BB,BC,BD 3 AC Pengamanan Lingkungan Hidup - BA,BB,BC,BD 4 AD Keselamatan dan Kesehatan Kerja - BA,BB,BC,BD DIVISI III PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK 5 BA Galian Perkerasan Beraspal Tanpa Cold Milling Machine AA,AB,AC,AD CA,DA,DC,DF,EA,EB 6 BB Timbunan Biasa Dari Sumber Galian AA,AB,AC,AD DA,DB,DC,DF 7 BC Timbunan Pilihan Dari Sumber Galian AA,AB,AC,AD DA,DB,DC,DE,DF 8 BD Penyiapan Badan Jalan AA,AB,AC,AD DA,DB,DC,DE,DF DIVISI V PERKERASAN BERBUTIR DAN PERKERASAN BETON SEMEN 9 CA Lapis Pondasi Agregat Kelas A BA,BB,BC,BD DA,DB,DC,DE,DF 10 CB Lapis Pondasi Agregat Kelas S DE - DIVISI VI PERKERASAN ASPAL 11 DA Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair/Emulsi CA,EA,EB DB,DC,DD,DE,FA,FB, FC,FD
Winda  Dwiarti  et  al.,  Optimalisasi  Waktu  Pelaksanaan  Proyek  Rekonstruksi  Jalan  Batanghari  II-Zona  Lima-Muara  Sabak dengan Metode CPM (Critical Path Metode)
12 DB Lapis Perekat-Aspal Cair/Emulsi DA,DC,EA,EB - 13 DC Antri Stripping Agrnt (Bahan Anti Pengelupasan) CA,EA,EB - 14 DD Laston Lapis Aus (AC-WC) DE - 15 DE Laston Lapis Antara (AC-BC) DA,DC,DF,EA,EB - 16 DF Laston Lapis Pondasi (AC-Base) CA,EA,EB FA,FB,FC,FD DIVISI VII STRUKTUR 17 EA Beton Struktur fc’ 20 Mpa BA,BB,BC,BD - 18 EB Anyaman Kawat Yang Dilas (Walded Wire Mesh) BA,BB,BC,BD - DIVISI IX PEKERJAAN HARIAN DAN PEKERJAAN LAIN-LAIN 19 FA Marka Jalan Thermoplastic DA,DB.DC.DE,DF - 20 FB Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul High DA,DB,DC,DE,DF - 21 FC Rambu Jalan Ganda dengan Permukaan Pemantul High Intensity Grade DA,DB,DC,DE,DF - 22 FD Patok Pengarah DA,DB,DC,DE,DF -
Sumber: Analisa Data, 2020

## Menentukan Durasi Pekerjaan
Husein,  (2008)  menjelaskan  penjadwalan  atau  scheduling  adalah  pengalokasian  waktu  yang  tersedia  untuk melaksanakan  masing-masing  pekerjaan  dalam  rangka  menyelesaikan  suatu  piroyek  hiingga  tercapaii  hasiil  optiimal agar mempertiimbangkan keteerbatasanketerbatasan yang sudah ada
Durasi  tiap  kegiatan  adalah  jumlah  priode  kerja  yang  akan  dibutuhkan  untuk  menyelesaikan  masing-masing kegiatan,pada perhitungan ini durasi kegiatan tiap pekerjaan pada proyek ini kita lohat pada time schedule.
Tabel 3. Uraian Kegiatan Proyek Dengan Predecessor dan Successor Beserta Durasi Pekerjaan
No  Kode Kegiatan Predecessor Successor Durasi (hari) DIVISI I UMUM 1 AA Mobilisasi - BA,BB,BC,BD 2 2 AB Manajemen dan Keselamatan Kerja - BA,BB,BC,BD 2 3 AC Pengamanan Lingkungan Hidup - BA,BB,BC,BD 2 4 AD Keselamatan dan Kesehatan Kerja - BA,BB,BC,BD 2 DIVISI III PEKERJAAN TANAH DAN

## GEOSINTETIK
5 BA Galian Perkerasan Beraspal Tanpa Cold Milling Machine AA,AB,AC,AD CA,DA,DC,DF,EA, EB 7 6 BB Galian Perkerasan Beraspal Tanpa Cold Milling Machine AA,AB,AC,AD DA,DB,DC,DF 7 7 BC Timbunan Pilihan Dari Sumber Galian AA,AB,AC,AD DA,DB,DC,DE,DF 7 8 BD Penyiapan Badan Jalan AA,AB,AC,AD DA,DB,DC,DE,DF 7 DIVISI V PERKERASAN BERBUTIR DAN PERKERASAN BETON SEMEN 9 CA Lapis Pondasi Agregat Kelas A BA,BB,BC,BD DA,DB,DC,DE,DF 7 10 CB Lapis Pondasi Agregat Kelas S DE - 4 DIVISI VI PERKERASAN ASPAL 11 DA Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair/Emulsi CA,EA,EB DB,DC,DD,DE,FA, FB,FC,FD 7 12 DB Lapis Perekat-Aspal Cair/Emulsi DA,DC,EA,EB - 7 13 DC Antri Stripping Agrnt (Bahan Anti Pengelupasan) CA,EA,EB - 7 14 DD Laston Lapis Aus (AC-WC) DE - 7
Winda  Dwiarti  et  al.,  Optimalisasi  Waktu  Pelaksanaan  Proyek  Rekonstruksi  Jalan  Batanghari  II-Zona  Lima-Muara  Sabak dengan Metode CPM (Critical Path Metode)
15 DE Laston Lapis Antara (AC-BC) DA,DC,DF,EA,E B - 7 16 DF Laston Lapis Pondasi (AC-Base) CA,EA,EB FA,FB,FC,FD 7 DIVISI VII STRUKTUR 17 EA Beton Struktur fc’ 20 Mpa BA,BB,BC,BD - 7 19 EB Anyaman Kawat Yang Dilas (Walded Wire Mesh) BA,BB,BC,BD - 7 DIVISI IX PEKERJAAN HARIAN DAN PEKERJAAN LAIN-LAIN 19 FA Marka Jalan Thermoplastic DA,DB.DC.DE, DF - 4 20 FB Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul High DA,DB,DC,DE, DF - 4 21 FC Rambu Jalan Ganda dengan Permukaan Pemantul High Intensity Grade DA,DB,DC,DE, DF - 4 22 FD Patok Pengarah DA,DB,DC,DE, DF - 4

## Sumber: Analisa Data, 2020
Tabel 4. Mengidentifikasi Perhitungan Float, Total Float (TF), Free Float (FF) dan Independent Float (IF)
Kode Durasi Paling Awal Paling Akhir Float ES EF LS LF TF EF IF AA 2 0 0 2 2 0 0 0 AB 2 0 0 2 2 0 0 0 AC 2 0 0 2 2 0 0 0 AD 2 0 0 2 9 7 0 0 BA 7 2 2 9 9 0 0 0 BB 7 2 2 9 9 0 0 0 BC 7 2 2 9 9 0 0 0 BD 7 2 9 9 16 7 0 7 CA 7 9 9 16 16 0 0 0 CB 4 30 30 34 34 0 0 0 DA 7 16 16 23 23 0 0 0 DB 7 23 23 34 34 0 0 0 DC 7 16 16 23 23 0 0 0 DD 4 23 23 34 34 0 0 0 DE 7 23 23 30 30 0 0 0 DF 7 16 16 30 30 7 0 0 EA 7 9 9 15 16 0 0 0 EB 7 9 9 16 16 0 0 0 FA 4 23 30 34 34 0 0 0 FB 4 23 30 34 34 0 0 0 FC 4 23 30 34 34 0 0 0 FD 4 23 30 34 34 0 0 0
Sumber: Analisa Data, 2020

## Durasi pekerjaan yang baru
Dalam diagram CPM sebelumnya,telah di dapat hasil perhitungan dengan 12 kegiatan kritis. Untuk melakukan upaya percepatan, penulis mengambil 4 (empat) kegiatan pada jalur kritis yang waktu pekerjaannya dipersingkat untuk mendapatkan waktu  yang  lebih  optimal,  percepatan  waktu  pekerjaan  dapat  dilaksanakan  dengan  ditambahnya  tenaga  kerja  dan mengoptimalkan pemakaian peralatan suai dengan kapasitas produktivitas peralatan di dalam kegiatan pada jalur kritis.

## Tabel 5. Durasi Pekerjaan Baru
No. Kode Kegiatan Predecessor Successor Durasi baru (Hari) DIVISI I UMUM 1 AA Mobilisasi - BA,BB,BC,BD 1
Winda  Dwiarti  et  al.,  Optimalisasi  Waktu  Pelaksanaan  Proyek  Rekonstruksi  Jalan  Batanghari  II-Zona  Lima-Muara  Sabak dengan Metode CPM (Critical Path Metode)
2 AB Manajemen dan Keselamatan Kerja - BA,BB,BC,BD 1 3 AC Pengamanan Lingkungan Hidup - BA,BB,BC,BD 1 4 AD Keselamatan dan Kesehatan Kerja - BA,BB,BC,BD 2 DIVISI III PEKERJAAN TANAH DAN GEOSINTETIK 5 BA Galian Perkerasan Beraspal Tanpa Cold Milling Machine AA,AB,AC,AD CA,DA,DC,DF,EA,EB 7 6 BB Galian Perkerasan Beraspal Tanpa Cold Milling Machine AA,AB,AC,AD DA,DB,DC,DF 7 7 BC Timbunan Pilihan Dari Sumber Galian AA,AB,AC,AD DA,DB,DC,DE,DF 7 8 BD Penyiapan Badan Jalan AA,AB,AC,AD DA,DB,DC,DE,DF 5 DIVISI V PERKERASAN BERBUTIR DAN PERKERASAN BETON SEMEN 7 9 CA Lapis Pondasi Agregat Kelas A BA,BB,BC,BD DA,DB,DC,DE,DF 7 10 CB Lapis Pondasi Agregat Kelas S DE - 4 DIVISI VI PERKERASAN ASPAL 11 DA Lapis Resap Pengikat-Aspal Cair/Emulsi CA,EA,EB DB,DC,DD,DE,FA,FB,F C,FD 7 12 DB Lapis Perekat-Aspal Cair/Emulsi DA,DC,EA,EB - 7 13 DC Antri Stripping Agrnt (Bahan Anti Pengelupasan) CA,EA,EB - 7 14 DD Laston Lapis Aus (AC-WC) DE - 7 15 DE Laston Lapis Antara (AC-BC) DA,DC,DF,EA, EB - 7 16 DF Laston Lapis Pondasi (AC-Base) CA,EA,EB FA,FB,FC,FD 7 DIVISI VII STRUKTUR 17 EA Beton Struktur fc’ 20 Mpa BA,BB,BC,BD - 4 19 EB Anyaman Kawat Yang Dilas (Walded Wire Mesh) BA,BB,BC,BD - 4 DIVISI IX PEKERJAAN HARIAN DAN PEKERJAAN LAIN-LAIN 4 19 FA Marka Jalan Thermoplastic DA,DB.DC.DE, DF - 4 20 FB Rambu Jalan Tunggal dengan Permukaan Pemantul High DA,DB,DC,DE, DF - 4 21 FC Rambu Jalan Ganda dengan Permukaan Pemantul High Intensity Grade DA,DB,DC,DE, DF - 4 22 FD Patok Pengarah DA,DB,DC,DE, DF - 4 Sumber: Analisa Data, 2020
Penulis mempercepat waktu pada 4 item pekerjaan berikut :
1. Mobilisasi (AA) dari 2 hari menjadi 1 hari
2. Manajemen dan keselamatan kerja (AB) dari 2 hari menjadi 1 hari
3. Pengamanan lingkungan hidup (AC) dari 2 hari menjadi 1 hari
4. Timbunan pilihan dari sumber galian (BC) dari 7 hari menjadi 5 hari
Berikut ini adalah diagram CPM menurut time scedule :
Winda  Dwiarti  et  al.,  Optimalisasi  Waktu  Pelaksanaan  Proyek  Rekonstruksi  Jalan  Batanghari  II-Zona  Lima-Muara  Sabak dengan Metode CPM (Critical Path Metode)

## Gambar 1. Diagram Critical Path Method (CPM) Awal
Berikut ini adalah diagram CPM setelah dipercepat 4 pekerjaan :

## Gambar 2. Diagram Critical Path Method (CPM) Percepatan
Pada  diagram  CPM  awal  dapat  kita  lihat  lintasan  jalur  kritis  pada  item  pekerjaan  Pengamanan  Lingkungan hidup (AC), Timbunan Pilihan dari sumber galian (BC), Lapis Pondasi Agregat kelas A (CA), Lapisan Resap Pengikat Aspal  Cair/  Emulsi  (DA),  Laston  Lapis  Aus  (AC-WC)  (DD).  Namun  pada  diagram  CPM  dipercepat  lintasan  kritis berada  pada  pekerjaan  Mobilisasi  (AA),  Manajemen  dan  Keselamatan  Kerja  (BA),  Beton  Struktur  fc’20  Mpa  (EA), lalu  dihubungkan  dengan  dummy  ke  Lapis  Pondasi  Agregat  kelas  A  (CA),  Anti  Striping  Agent  (DC),  Laston  Lapis Aus AC-WC (DD).
Winda  Dwiarti  et  al.,  Optimalisasi  Waktu  Pelaksanaan  Proyek  Rekonstruksi  Jalan  Batanghari  II-Zona  Lima-Muara  Sabak dengan Metode CPM (Critical Path Metode)

## SIMPULAN
1. Dari hasil analisa menggunakan diagram CPM untuk Proyek Rekonstruksi Jalan Batanghari II-Zona Lima – Muara Sabak  diketahui  5  pekerjaan  yang  berada  pada  Lintasan  Jalur  Kritis  yaitu  pekerjaan  Pengamanan  Lingkungan hidup  (AC),  Timbunan  Pilihan  dari  sumber  galian  (BC),  Lapis  Pondasi  Agregat  kelas  A  (CA),  Lapisan  Resap Pengikat Aspal Cair/ Emulsi (DA), Laston Lapis Aus (AC-WC) (DD).
2. Dari  analisa  menggunakan  diagram  CPM  dan  mempercepat  4  item  pkerjaan  didapat  waktu  yang  lebih  optimal. Dengan waktu awal proyek selama 34 hari kalender menjadi 33 hari kalender.

## DAFTAR PUSTAKA
Badri, S. (1991). Dasar-dasar Netrowk Planning (Dasar-dasar Perencanaan Jaringan Kerja). Jakarta: Rineka Cipta. Husen,  A.  (2008). Manajemen  Konstruksi  Proyek  Perencanaan,  Penjadwalan  dan  Pengendalian  Proyek .  Serpong: Andi. Lenggogeni, I. W. (2013). Manajemen Konstruksi. Bandung: PT. Remaja Rosdakarya. Marzuki. (2005). Metodologi Riset . Yogyakarta: Ekonisia. Soeharto, Iman. (1999). Manajemen Proyek: Dari Konseptual Sampai Operasional . Jakarta: Erlangga. Wulfarm I, E. (2005). Manajemen Proyek Konstruksi . Yogyakarta: Andi Offset.