## PENERAPAN IPC TERMINAL OPERATING SYSTEM DAN LAYANAN PETI KEMAS PELABUHAN TANJUNG PRIOK
Johanes Kurniawan Liauw Desta Utami David Pandapotan ITL Trisakti ITL Trisakti ITL Trisakti
kurniawan.ljohanes@yahoo.com     utami.desta@yahoo.com  david.p.sirait@gmail.com

## ABSTRACT
This  study  aimed  at  understanding  the  effect  of  the  application  of  IPC  Terminal Operating  System  (ITOS)  on  container  receipt  and  /  or  expenditure  services  to  and  /  or from  the  Nusantara  II  Field  of  Tanjung  Priok  Port.  The  problem  of  this  research  was whether  the  implementation  of  the  IPC  Terminal  Operating  System  can  make  container acceptance  and  /  or  container  services  at  the  container  terminal  better.  The  analytical method used was simple regression, correlation coefficient, determinant coefficient, and t test.  The  results  of  statistical calculations  obtain  that  the  linear  regression  equation  Y  = 6.26  +  0.80X,  explaining  that  the  level  of  container  acceptance  and  /  or  expenditure services can be predicted to be better if the implementation of ITOS increases better. The level of relations between the two variables is very strong and positive (r = 0.82). ITOS contribution to the level of strong container acceptance and / or expenditure services with a  determinant  coefficient  value  of  67.24%.  ITOS  has  a  significant  effect  on  container revenue  and  /  or  expenditure  services  with  a  t  count  value  (7.61)  greater  than  t  table (2.048).
Keywords: ITOS; container service

## PENDAHULUAN
Sistem operasional terminal atau Terminal Operating System (TOS) telah banyak diterapkan  pada  terminal  peti  kemas  seluruh  dunia.  Terminal  peti  kemas  menggunakan sistem TOS untuk mengelola lapangan penumpukan dan transportasi peti kemas (Michele &  Patrizia,  2014).  TOS  yang  efisien  berdampak  pada  penggunaan  terbaik  sumber  daya dan infrastruktur terminal peti kemas (Vacca, Salani, & Bierlaire, 2010).
PT  Pelabuhan  Tanjung  Priok  menggunakan  sistem  IPC  Terminal  Operating System (ITOS) sejak Juni 2015 untuk mengendalikan seluruh proses layanan peti kemas
di quayside dan storage  yard agar  lebih  cepat,  terpadu  dan  akurat.  Implementasi  ITOS menggunakan  teknologi  pendukung  seperti,  WiFi  LAN,  radio  frequency,  dan  email. Sistem ini dapat mengendalikan kegiatan operasional gate, yard dan ship terpadu.
Proses  penggunaan  ITOS  saat  ini  masih  terkendala,  seperti  gangguan jaringan/sinyal,  karyawan  tidak  paham  menggunakan  sistem,  jumlah  gate  kurang,  alur sistem terlalu panjang, koneksi error, dan perbedaan paid thru pada sistem billing dengan terminal  operation.  Kendala  tersebut  menyebabkan  petikemas  tidak  bisa  dilayani  tepat waktu  karena  proses  bongkar-muat  peti  kemas  terhambat,  kemacetan  kendaraan membawa  masuk  peti  kemas  ke  area  yard,  dan  keterlambatan  eksekusi  sistem.  Oleh karena  itu,  penelitian  ini  dilakukan  untuk  mengetahui  pengaruh  penerapan  sistem  ITOS terhadap  layanan  petikemas  di  Lapangan  Nusantara  II  PT  Pelabuhan  Tanjung  Priok Jakarta.

## KAJIAN PUSTAKA
Sistem  operasi  terminal  atau terminal  operating  system (TOS)  adalah  sistem aplikasi  mengoperasikan  terminal  petikemas  (Indonesia  Logistics  Community  Service). TOS  mempunyai    fungsi:  1)  mengelola  arus  peti  kemas  di  terminal  dengan  rencana penempatan  yang  tepat  sehingga  diperoleh  efisiensi  prosesbongkar-muat;  2)  membuat jadwal  rencana loading/unloading dan yard  transfer dengan  mengacu  kepada  informasi yang dikirimkan oleh shipping companies yang memuat posisi kontainer pada kapal yang akanberlabuh;  3)  mengolah  informasi  pengiriman  kontainer  menuju  terminal  yang dikirimkan oleh transportationcompanies; dan 4)memberikan informasi kepada shipping companies dan trucking companies mengenai lokasi penempatan container.
Terminal  peti  kemas  dilengkapi  sekurang-kurangnya  dengan  fasilitas  berupa dermaga, lapangan penumpukan serta peralatan yang layak untuk kegiatan bongkar muat peti kemas (Suyono, 2003). Terminal peti kemas adalah fasilitas tempat kapal peti kemas melakukan kegiatan bongkar-muat peti kemassecara efisien.
Pelayanan  jasa  Peti  Kemas  terdiri  dari:  1)  Kegiatan  operasi  kapal  ( stevedoring, haulage/trucking, menumpuk  kelapangan  atau  sebaliknya, shifting, dermaga,  buka/tutup palka,  dan  kegiatan  operasi  kapal  lainnya);  2)  Operasi  lapangan  (penumpukan, lifton/liftoff, gerakan  ekstra,  relokasi,  angsur,  dan  kegiatan  operasi  lapanganlainnya);  3) Operasi Container Freight Station (strippig/stuffing, penumpukan, penerimaan/penyerahan,  dan  kegiatan  operasi CFS lainnya);  dan  4)  Kegiatan  pelayanan jasa petikemas lainnya (Suyono, 2003).
Pelayanan peti kemas memiliki 5 dimensi pelayanan  yang harus dipenuhi,  yaitu: 1) Tangible ,  yaitu  dimensi  terminal  peti kemas  yang  meliputi  keberadaan  fasilitas  fisik, sumber  daya  manusia  dan  materialkomunikasi;  2) Reability ,  yaitu  dimensi  yang menggambarkan  kemampuan  terminal  peti  kemas  dalam  melakukan  pelayanan  secara cepat terhadap permintaan atau keluhanpelanggan; 3) Responsiveness, yaitu respon yang cepat  terhadap  permintaan  atau  keluhanpelanggan;  4) Assurance, yaitu  dimensi  yang menunjukkan  pengetahuan  dan  kemampuan  staf  dalam  melaksanakan  pelayanan  secara meyakinkan;  dan  5) Emphaty ,  yaitu  dimensi  yang  menggambarkan  tentang  kepedulian dan  perhatian  terminal  peti  kemas  terhadap  masalah  yang  dihadapi  oleh  pengguna  jasa atau pihak yang berkepentingan (Suyono, 2003).
Bongkar  muat  adalah  pemindahan  barang  muatan  dari  kapal  ke  kendaraan angkutan  darat  melalui  gudang  dan  dari  kendaraan  darat  atau  gudang  ke  kapal  (Lasse, 2014).Kegiatan  bongkar  muat  adalah  kegiatan  membongkar  barang–barang  impor  dan atau barang–barang antar pulau/intersuler dari atas kapal dengan menggunakan crane dan sling kapal ke daratan terdekat di tepi kapal, yang lazim disebut dermaga, kemudian dari dermaga dengan menggunakan lori, forklift, atau kereta dorong di masukan dan ditata ke dalam gudang terdekat yang ditunjuk oleh Administrator Pelabuhan, sementara kegiatan muat adalah sebaliknya (Sasono, 2012).

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  menggunakan  data  primer  dengan  Skala  Likert  5.  Instrumen penelitian  dibagikan  kepada  seluruh  karyawan  (30  orang)  di  Lapangan  Nusantara  II Divisi Operasi Terminal I PT Pelabuhan Tanjung Priok Jakarta, berisi pernyataan sikap, pendapat  dan  persepsi  karyawan  terhadap  variabel  penelitian.Analisis  statistik  kedua variabel, ITOS dan layanan peti kemas, menggunakan regresi linier sederhana, koefisien korelasi,  koefisienpenentu,  danuji  t  dua  arah  dengan  tingkat  signifikansi  (α)  5%  dan derajat kebebasan (df) 28 (Sugiyono, 2016)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Penerapan IPC Terminal Operating System
Total nilai jawaban tertinggi dari 10 pernyataan pengukuran variabel penerapan ITOS (Tabel  1)  adalah  jawaban  ‘setuju’  sebanyak  185  jawaban  (61,67%),  diikuti  jawaban ‘sangat setuju’ sebanyak 109 (36,33%). Jawaban ‘ragu-ragu’ sebanyak 6 (2%) merupakan nilai jawaban terendah.

## Tabel 1Penerapan IPC Terminal Operating System (ITOS)
Pernyataan SS S RG TS STS Jumlah 1 11 19 - - - 30 2 12 18 - - - 30 3 10 20 - - - 30 4 10 18 2 - - 30 5 12 18 - - - 30 6 10 20 - - - 30 7 11 18 1 - - 30 8 13 17 - - - 30 9 10 18 2 - - 30 10 10 19 1 - - 30 Total 109 185 6 - - 300 Rata-rata 10,9 18,5 0,6 30 Persentase 36,33% 61,67% 2% 100%
Hasil  jawaban  instrumen  variabel  penerapan  ITOS  dikualifikasikan  (Tabel  2) dalam  tiga  tingkatan,  yaitu  tinggi  (1),  sedang  (2)  dan  rendah  (3).  Nilai  terbesar  adalah hasil  perkalian  bobot  terbesar  (5)  dengan  jumlah  pernyataan  instrument  (10)  adalah  50 (Suharyadi & Purwanto, 2003). Nilai terkecil adalah perkalian bobot terkecil (1) dengan jumlah  pernyataan  (10)  sama  dengan  10.  Hasil  jawaban  responden  mengualifikasikan penerapan ITOS di PT Pelabuhan Tanjung Priok adalah tinggi (93,33%).

## Tabel 2Kualifikasi Nilai Penerapan ITOS
No Kelas Interval  Kualifikasi Frekuensi Absolut Persentase 1 38-51 Tinggi 28 93,33% 2 24-37 Sedang 2 6,67% 3 10-23 Rendah 0 0% Jumlah 30 100%

## B. Layanan Peti Kemas
Total  nilai  jawaban  tertinggi  dari  10  pernyataan  pengukuran  variabel layanan peti kemas  (Tabel 3) adalah jawaban ‘setuju’ sebanyak  192 jawaban (64%), diikuti  jawaban  ‘sangat  setuju’  sebanyak  81  (27%),  dan  jawaban  ‘ragu-ragu’ sebanyak  23  (7,67%).  Jawaban  ‘tidak  setuju’  sebanyak  4  (1,33%)  merupakan  nilai jawaban terendah.
Tabel 3 Layanan Peti Kemas Pernyataan SS S RG TS STS Jumlah 1 12 17 1 - - 30 2 7 21 2 - - 30 3 2 26 2 - - 30 4 8 22 - - - 30 5 16 14 - - - 30 6 6 23 1 - - 30 7 11 18 1 - - 30 8 6 22 2 - - 30 9 4 16 7 3 - 30 10 9 13 7 1 - 30 Total 81 192 23 4 - 300 Rata-rata 8,1 19,2 2,3 0,4 30 Persentase 27% 64% 7,67% 1,33% - 100%
Hasil  jawaban  instrumen  variabel  layanan  peti  kemas  dikualifikasikan  (Tabel  4) dalam  tiga  tingkatan,  yaitu  tinggi  (1),  sedang  (2)  dan  rendah  (3).  Nilai  terbesar  adalah hasil  perkalian  bobot  terbesar  (5)  dengan  jumlah  pernyataan  instrument  (10)  adalah  50 (Suharyadi & Purwanto, 2003). Nilai terkecil adalah perkalian bobot terkecil (1) dengan jumlah  pernyataan  (10)  sama  dengan  10.  Hasil  jawaban  responden  mengualifikasikan layanan peti kemas di PT Pelabuhan Tanjung Priok adalah tinggi (83,33%).
Tabel 4 Kualifikasi Nilai Layanan Peti Kemas No Kelas Interval Kualifikasi Frekuensi Absolut Persentase 1 38-51 Tinggi 25 83,33% 2 24-37 Sedang 5 16,67% 3 10-23 Rendah 0 0 Jumlah 30 100%

## C. Penerapan  IPC  Terminal  Operating  System  (ITOS)  Terhadap  Layanan  Peti Kemas
Hipotesis  penelitian  ini  adalah ada  pengaruh  positif  dan  signifikan  antara  penerapan IPC  Terminal  Operating  System(ITOS)  terhadap  layanan  peti  kemas  di  PT  Pelabuhan Tanjung Priok. Hasil perhitungan statistik diperoleh persamaan regresi linier Y = 6,26 + 0,80X.  Setiap  peningkatan  penerapan  ITOS  akan  membuat  layanan  peti  kemas  di  PT Pelabuhan Tanjung Priok menjadi lebih baik. Hubungan kedua variabel sangat kuat dan ke  arah  positif  (r  =  0,82).  Penerapan  ITOS  berkontribusi  kepada  layanan  peti  kemas sebesar 67,24%. Terakhir, hipotesis penelitian diterima bahwa ada pengaruh positif (r =
0,82) dan signifikan  (t hitung 7,61 lebih besar dari pada t tabel 2,048) antara penerapan IPC  Terminal  Operating  System(ITOS)  terhadap  layanan  peti  kemas  di  PT  Pelabuhan Tanjung Priok.
Penerapan IPC  Terminal  Operating  System  ( ITOS)  dapat  menjelaskan  pengaruhnya secara  signifikan  terhadap  Pelayanan  Peti  Kemas.  Hal  ini  ditunjukkan  oleh  hasil  uji statistik sebagai berikut:
1. Perhitungan analisis regresi linear sederhana a = 6,26 ; b = 0,80, artinya apabila penerapan IPC  Terminal  Operating  System  ( ITOS)  meningkat  maka  Pelayanan PetiKemas akan meningkat juga.
2. Koefisien  korelasi  sebesar  0,82  atau  mendekati  1,  sehingga  ada  hubungan  yang kuat  antara  penerapan IPC  Terminal  Operating  System  ( ITOS)  terhadap Pelayanan PetiKemas.
3. Koefisien  penentu  (KP)  adalah  sebesar  67,24%  sedangkan  sisanya  32,76% merupakan faktor lain.
4. Berdasarkan hasil uji hipotesis didapat thitung >ttabel atau 7,61 > 1,701 maka Ho ditolak  dan  Ha  diterima,  artinya  terdapat  pengaruh  yang  signifikan  antara penerapan IPC  Terminal  Operating  System (ITOS)  terhadap  Pelayanan PetiKemas.

## SIMPULAN
Pelayanan  petikemas  di  Lapangan  Nusantara  II  Divisi  Operasi  Terminal  1  PT PelabuhanTanjung Priok telah dinilai tinggi  oleh petugas Lapangan Nusantara II dengan nilai  sebesar  83,33%.  Hal  ini  juga  ditunjukkan  dari  hasil  jawaban  petugas  Lapangan Nusantara  II  dengan  respon  sangat  setuju  sebesar  27%  dan  respon  setuju  sebesar  64%. Namun,  masih  terdapat  petugas  Lapangan  Nusantara  II  yang  memberikan  respon cukup setuju sebesar 7,67%, bahkan respon tidak setuju sebesar1,33%.
Penerapan IPC  Terminal  Operating  System  ( ITOS)  dapat  menjelaskan pengaruhnya secara signifikan terhadap Pelayanan Peti Kemas. Hal ini ditunjukkan oleh hasil uji statistik sebagaiberikut:
1. Perhitungan  analisis  regresi  linear  sederhana  a  =  6,26;  b  =  0,80,  artinya  apabila penerapan IPC  Terminal  Operating  System  ( ITOS)  meningkat  maka  Pelayanan PetiKemas akan meningkat juga.
2. Koefisien korelasi sebesar 0,82 atau mendekati 1, sehingga ada hubungan  yang kuat antara  penerapan IPC  Terminal  Operating  System  ( ITOS)  terhadap  Pelayanan
PetiKemas.
3. Koefisien  penentu  (KP)  adalah  sebesar  67,24%  sedangkan  sisanya  32,76% merupakan faktorlain
4. Berdasarkan  hasil  uji  hipotesis  didapat  thitung  >ttabel  atau  7,61  >  1,701  maka  Ho ditolak dan Ha diterima, artinya terdapat pengaruh  yang signifikan antara penerapan IPC Terminal Operating System (ITOS) terhadap Pelayanan PetiKemas.

## DAFTAR PUSTAKA
Lasse, D.A. (2014). Manajemen kepelabuhan . Jakarta: Raja Grafindo Persada.
Michele,  A.,  &  Patrizia,  S.  (2014).  Strategic  determinants  of  terminal  operating  system choice:  An  empirical  approach  using  multinominal  analysis. Transportation Research Procedia, 3, 592-601. doi: 10.1016/j.trpro.2014.10.038
Sasono,  H.  B. (2012). Manajemen Pelabuhan dan Realisasi Ekspor Impor. Yogyakarta: Bestari Yogyakarta Andi.
Suyono,  R.P.  (2003). Shipping  Pengangkutan  Inetrmodal  Ekspor  Impor  Melalui  Laut . Jakarta: PPM
Sugiyono.  (2016). Metode  Penelitian  Kuantitatif,  Kualitatif  dan  R&D .  Bandung; Alfabeta.
Suharyadi  &  Purwanto.  (2003). Statistika  Untuk  Ekonomi  Dan  Keuangan  Modern . Jakarta: Salemba Empat.
Vacca,  I.,  Salani,  M.,  &  Bierlaire,  M.  (2010,  September). Optimization  of  operations  in container  terminals:  hierarchical  vs  integrated  approaches.  Sesi  Paper dipresentasikan  pada  seminar  Institute  for  Economic  Research ,  Università della Svizzera Italiana, Monte Verità, Ascona, Switzerland.