## T ERMINAL D AN S TASIUN K ERETA A PI

## S EBAGAI P RASARANA M ODA T ERINTEGRASI T RANSPORTASI K OMUTER R EGIONAL D AN L OKAL B ERKONSEP W AYFINDING D I K OTA D EPOK
AstikaAprilliana, MDE Purnomo, Leny Pramesti Program StudiArsitektur Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret, Surakarta Email : astika.aprilliana@hotmail.co.id
Abstract: Bus  terminal  and  railway  station’s  planning  and  designing  in  Depok  motivated  by the  government's  plan  in  realizing  an  integrated  transportation  in  this  city.  The  need  of  bus terminal and train station’s integration is to easily facilitate the movement and  displacement modes for the user of transportation mode (commuter) especially in Depok City. Design issues found  is  that  how  can  the  circulatory  sistem  be  able  to  facilitate  the  movement  and displacement  modes  for  commuters,  that  are  efficient,  swift,  and  safe, also  accommodated  its building  system.  The  design  method  used  the  concept  of  wayfinding.  The  application  of wayfinding concept is able to resolve the design issues such as the design of circulatory sistem, which are efficient, swift, and safe, also accommodated its building system. In the wayfinding concept, users are the main concern, specifically on the movement and displacement towards a mode.  According  to  the  wayfinding  concept,  the  problem  solving  is  that  the  users  make  and execute the decision, also know and understand their environment. It influences the design of wayfinding with circulation planning and space layout, also the information design, in order to reach the success of wayfinding design which are efficient, swift, and safe, and accommodated its building system.
Keywords :  Architecture,  Bus  Terminal,  Circulation,  Commuter,  Integrated,  Layout,  Signage Design, Train Station, Transportation, Wayfinding

## I. PENDAHULUAN
Depok ialah sebuah kota yang terletak di pinggiran  ibukota  Indonesia,  yaitu  Jakarta. Sebagian  besar  penduduk  yang  bermukim di  Depok  bekerja  di  Jakarta.  Realita  ini berdampak  pada  jumlah  kaum  penglaju (komuter) yang terus meningkat (kompas.com). Sebagai bagian dari wilayah Jabodetabek  yang  penduduknya  dinamis, Kota Depok dituntut untuk memiliki sarana transportasi  yang  mendukung  kehidupan jutaan warganya. Sarana transportasi umum bagi  komuter  di  Kota  Depok  sangat beragam  jenisnya,  di  antaranya  metromini, KRL  (Kereta  Api  Listrik),  bus  kota,  dan angkutan kota.
Kota  Depok  memiliki  1  terminal  bus dan  5  stasiun  kereta  api  yang  setiap  hari digunakan  para  komuter  untuk  pergi  ke tempat  tujuannya.  Di  tengah  kota  sendiri terdapat “Terminal Bus Depok dan Stasiun Kereta  Api  Depok  Baru”  yang  saat  ini pemerintah  daerah  akan  mengintegrasikan
kedua prasarana moda transportasi tersebut. Selain  karena  jarak  antar  lokasi  yang berdekatan,  integrasi  antara  terminal  bus dan  stasiun  kereta  api  ini  bertujuan  untuk memudahkan  komuter  untuk  berpindah moda.
Rencana pemerintah untuk mengintegrasikan  kedua  prasarana  moda transportasi ini merupakan program pembangunan kota di Kota Depok berdasarkan  RTRW  Kota  Depok  tahun 2012-2032. Rencana pengembangan sistem transportasi ini
bertujuan untuk meningkatkan pelayanan jaringan transportasi wilayah.
Terminal  dan  stasiun  kereta  api  yang terintegrasi  sebagai  objek  perencanaan  dan perancangan,  harus  dapat  memudahkan pergerakan  dan  perpindahan  komuter. Salah satu solusi untuk dapat memudahkan pergerakan dan perpindahan komuter, serta dapat  meminimalkan cross  circulation, yaitu dengan menggunakan konsep
wayfinding .  Penerapan  konsep wayfinding bertujuan  agar  para  komuter  dapat  dengan mudah,  aman,  dan  lancar  untuk  menuju suatu  lokasi  di  dalam  bangunan,  sehingga dapat  terakomodasi  dengan  baik  dalam building sistem -nya.

## II.METODE
Konsep desain wayfinding yang digunakan  dalam  perencaan,  diterapkan pada sistem sirkulasi dan sistem penanda di dalam  bangunan.  Konsep  sistem  sirkulasi dengan  membedakan  area  kedatangan  dan keberangkatan  pada  terminal  dan  stasiun. Tujuannya  agar  memudahkan  komuter dalam  pergerakan  dan  perpindahan  moda, sehingga  sistem  sirkulasi  menjadi  efisien, lancar,  dan  aman,  serta  minimalisasi terjadinya cross circulation dalam bangunan.    Penggunaan  penanda-penanda yang  juga  merupakan  sarana  dari  objek rancangan juga dibutuhkan untuk
memudahkan  komuter  dalam  berpindah tempat  menuju  lokasi  tertentu  di  dalam bangunan (Paul Arthur, 1992).

## III. ANALISIS
A. Analisis Peruangan 1. Pengguna
Pengguna terdiri dari:
a. Penumpang (komuter)
b. Pengantar dan penjemput
c. Pengelola
d. Petugas servis
e. Petugas moda
f. Petugas komersil
2. Analisis Kebutuhan Ruang Berikut  analisis  kebutuhan  ruang pada terminal dan stasiun integrasi: a. Area Integrasi Fungsi  area  integrasi  yaitu mengintegrasikan kedua prasarana  moda  transportasi, yaitu  stasiun  kereta  api  dan terminal  bus,  agar  menjadi terpadu dan memudahkan komuter dalam berpindah moda.
b. Area Terminal
Fungsi  area  terminal  yaitu mewadahi  kegiatan  pengguna jasa  moda  transportasi  angkot dan  bus  pada  terminal  dari kedatangan hingga keberangkatan. c. Area Stasiun Fungsi area stasiun yaitu mewadahi  kegiatan  pengguna jasa moda transportasi kereta api Commuter Line Jabodetabek. d. Mezzanine Merupakan jalur sirkulasi penghubung antara area integrasi dengan area stasiun. e. Area Pengelola Fungsi  area  pengelola  yaitu mewadahi  kegiatan  pengelola terminal  dan  stasiun  terintegrasi dalam mengawasi jalannya kegiatan. f. Area Utilitas Fungsi area utilitas yaitu sebagai area  penunjang  utilitas  area terminal dan stasiun terintegrasi.
g. Area Park and Ride
Fungsi  area park  and  ride yaitu sebagai tempat menitipkan kendaraan  komuter,  pengelola, dan petugas. B. Analisis Penataan Tapak
1. Analisis Tapak
Tujuan: Menentukan  tapak  yang  digunakan untuk  perancangan  terminal  dan stasiun kereta api terintegrasi.
Kriteria:
a. Berdasarkan  RTRW  Kota  Depok Tahun 2012 – 2032.
b. Berdasarkan  rencana  tapak  oleh Dinas Perhubungan Kota Depok.
c. Dapat dilalui oleh moda transportasi yang akan diintegrasikan. Hasil:
Tapak  yang  terpilih  berada  di  Jalan Raya  Margonda,  Pancoran  Mas, Depok.  Tapak  memiliki  luas  + 35.000 m 2 dengan KDB 35 – 60%.
Batas-batas  tapak  dapat  dilihat  pada Gambar 1: Utara  : Pasar Kemiri, Flyover Jalan Arif Rahman Hakim. Selatan: ITC Depok, kantor Walikota Depok.
Barat  : Permukiman warga, pertokoan. Timur : Mall Depok, Saladdin Square , pertokoan, permukiman warga.
Gambar 1. Tapak dan Batas-batas Tapak. Potensi tapak:
a. Tapak berada di pusat Kota Depok,
yang merupakan area CBD ( Central Bussiness District ), kantor Walikota Depok, pasar, dan pemukiman warga.
b. Lokasi  tapak  strategis,  berada  di jalan  protokol  Kota  Depok  dan mudah  diakses  dari  segala  arah Kota Depok.
c. Lokasi  tapak  yang  dekat  dengan pemukiman  warga  memudahkan warga  dan  para  komuter  dalam aksesnya menuju tapak.
2. Analisis Pola Pencapaian Tujuan:
Menentukan pola pencapaian menuju tapak berdasarkan kriteria-kriteria. Kriteria:
a. Menyesuaikan jalur  rel  kereta api yang sudah ada.
b. Kemudahan akses seluruh pengguna. c. Akses moda transportasi nantinya tidak  mengganggu  lingkungan sekitar.
d. Mengutamakan akses pejalan kaki dengan  jarak  tempuh  tidak  lebih dari  800  m  atau  setidaknya seorang pejalan kaki membutuhkan  waktu  lima  menit dari  jalan  menuju  terminal  dan stasiun terintegrasi. Hasil: Main  Entrance (ME)  berada  pada timur  bangunan,  digunakan  untuk akses  masuk  bus,  angkot,  kendaraan pribadi, serta pejalan kaki dari Jalan Raya Margonda.
Side Entrance (SE) berada pada barat bangunan,  digunakan  untuk  akses masuk kendaraan pribadi dan pejalan kaki, dari Jalan Kampung  Lio (Lihat Gambar 2).
Gambar 2. Pola Pencapaian .
3. Analisis Pemintakatan
Tujuan:
Menentukan  konsep  pemintakatan akhir  pada  bangunan  terminal  dan stasiun terintegrasi.
Kriteria:
a. Kemudahan akses seluruh
pengguna.
b. Berdasarkan analisis-analisis yang  telah  dibahas  pada  poin sebelumnya.
Hasil:
Berikut  konsep  pemintakatan  akhir pada  bangunan  terminal  dan  stasiun integrasi  yang  direncanakan  (Lihat Gambar 3):
a. Bangunan  utama  yang  berupa terminal  dan  stasiun  terintegrasi ditempatkan  di  atas  rel  kereta  api eksisting. Untuk bangunan stasiun
ME
SE
berada  di  atas  rel,  namun  untuk bangunan terminal akan diletakkan  pada  bagian  timur stasiun karena letak arus pencapaian  menuju  tapak  juga berada  di  timur  stasiun.  Hal  ini ditujukan untuk memudahkan akses pengguna.
b. Zona park  and  ride pada  stasiun, diletakkan  pada  dua  tempat  yang terpisah,  yaitu  pada  bagian  barat bangunan  dan  timur  bangunan. Hal ini untuk memudahkan pencapaian penumpang yang berasal  dari  arah  timur  (Jalan Kampung  Lio),  maupun  barat tapak (Jalan Raya Margonda).
c. Zona pengelola dan utilitas diletakkan  pada  bagian  utara dikarenakan  optimalisasi  bagian bangunan  utama  agar  terkena angin  segar  serta  matahari  pagi dan siang.

## Gambar 3. Pemintakatan Akhir pada Bangunan.

## C. Analisis Bentuk danTatanan
1. Analisis Massa Bangunan
Tujuan: Menentukan gubahan massa bangunan sebagai dasar perancangan terminal dan stasiun terintegrasi. Kriteria:
a. Penempatan  massa  sesuai  dengan KDB setempat, yaitu 35-60%.
b. Penempatan  massa  menyesuaikan letak rel eksisting.
Hasil:
Dari  kriteria  tersebut,  maka didapat  massa  bangunan  seperti Gambar 4.
Area  integrasi  merupakan  titik kumpul  pertama  dari  keseluruhan bangunan, sehingga penempatan
main entrance berada pada area ini.
Area  terminal  terletak  dekat dengan area integrasi dengan dihubungkan oleh koridor penghubung untuk memudahkan dan menjaga  keselamatan  pengguna  dari benda  bergerak  seperti  kendaraan umum bus dan angkot. Area stasiun terletak berseberangan  dengan  area  integrasi yang  dihubungkan  oleh mezzanine sebagai penghubung berada atas jalur kereta.
Gambar 4. Gubahan Massa Bangunan.
2. Analisis Bentuk Bangunan
Tujuan:
Menentukan  bentuk  bangunan yang  digunakan  sebagai  dasar perancangan  terminal  dan  stasiun terintegrasi.

## U
Astika A, MDE Purnomo, Leny P,  Terminal dan Stasiun...
Kriteria:
a. Bentuk bangunan mampu mewadahi fungsi ruang. b. Bentuk  bangunan  dari struktur bentangan  lebar,  cenderung berbentuk lengkung yang menyerupai bentuk lama Stasiun Depok Baru. Hasil: Bentuk bangunan yang dihasilkan berbentuk simetris dengan  bentangan  yang  lebar. Bentuk  bangunan  berasal  dari preseden,  yaitu  Stasiun  Jakarta
Kota  dan  Stasiun  Paddington,
London.  Bentuk  bangunan  ini cenderung  simetris  dan  diadaptasi oleh bentuk struktur di dalamnya.
Bentuk bangunan yang diadaptasi  oleh  gaya  Arsitektur Belanda,  mampu  bertahan  hingga 20 tahun
kedepan.
Bentuk lengkung  juga  mampu  menahan struktur  lengkung  bentang  lebar dengan  bentangan  30  meter  pada stasiun dan 18 meter pada terminal (Lihat Gambar 5).
Gambar 5. Bentuk Lengkung pada Desain.

## D. Analisis Penerapan Konsep
Wayfinding 1. Analisis Sirkulasi Tujuan: Menentukan sistem sirkulasi dalam bangunan dengan konsep wayfinding sebagai dasar perancangan  terminal  dan  stasiun terintegrasi (Paul Arthur, 1992). Kriteria:
a. Menggunakan  sirkulasi  yang mengutamakan
pengguna khususnya komuter.
b. Meminimalkan terjadinya cross circulation.
c. Memudahkan seluruh pengguna dalam mencapai suatu tempat.
d. Tidak membutuhkan waktu yang  lama  untuk  menuju  suatu tempat.
e. Sirkulasi  dapat  digunakan  oleh pengguna difabel.
Sirkulasi  pada  perencanaan  terdiri
dari: a. Sirkulasi Luar Bangunan Berikut konsep skematik sirkulasi  luar  bangunan  pada Gambar 6.
Gambar 6. Sirkulasi Luar Bangunan Terminal dan
Stasiun yang Direncanakan. Sirkulasi luar bangunan dibedakan berdasarkan pengguna  dan  moda  yang digunakan: 1) Sirkulasi  pejalan  kaki  dari arah Jalan Margonda menggunakan pencapaian langsung menuju bangunan. 2) Sirkulasi pengguna berkendara  masuk  menuju taman  parkir  melewati  pos jaga masuk, parkir,
kemudian  memutar  menuju arah  datang  melalui  pintu keluar.
3) Sirkulasi  kendaraan  bus  dan angkot  ketika  masuk  ke tapak,  langsung  menuju  ke area kedatangan untuk menurunkan penumpang dan bergerak ke arah keberangkatan untuk menjemput penumpang.
4) Sirkulasi  kereta  api  dibagi menjadi  sirkulasi  ke  arah Bogor dan ke arah Jakarta.
b. Sirkulasi Dalam Bangunan 1) Sirkulasi Horizontal
Sirkulasi  horizontal  dalam bangunan  bersifat  terpola, dengan mengarahkan pengguna  langsung  menuju tempat  tujuan.  Meskipun terpola,  sirkulasi  ini  tidak kaku, dengan  menambahkan dinamika ruang, seperti retail ,  warna-warna,  dan iklan komersil (Lihat
Gambar 7,8, dan 9).
Gambar 7. Sirkulasi Horizontal Lantai 1.
Gambar 8. Sirkulasi Horizontal Mezzanine .
Bangunan terminal dan stasiun terintegrasi ini terdiri dari  3  lantai,  yaitu  lantai satu,  lantai mezzanine ,  dan lantai basement . Lantai
mezzanine digunakan  untuk perpindahan  jurusan  kereta api Commuter Line dan juga untuk  perpindahan  moda melalui basement .  Lantai basement digunakan  untuk penumpang turun dari kereta,  serta  perpindahan moda menuju terminal melalui  koridor  penghubung pada basement .
Gambar 9. Sirkulasi Horizontal Basement .
2) Sirkulasi Vertikal a) Ramp Ramp pada  bangunan terminal dan stasiun terintegrasi  ini  terdapat pada  pencapaian  menuju canopy dan lobby baik pada area terintegrasi dan pada area stasiun. b) Tangga dan eskalator Tangga  digunakan  untuk penunjang sirkulasi vertikal bagi para komuter  yang  diletakkan di  peron  sebagai  alat transportasi vertikal
Astika A, MDE Purnomo, Leny P,  Terminal dan Stasiun...
komuter  yang  turun  dari kereta. Eskalator digunakan  oleh  seluruh pengguna, dan diletakkan di  tengah lobby sebagai pencapaian menuju mezzanine dan basement .
c. Sirkulasi Menuju Moda
Pintu  masuk  kereta  dibedakan untuk  pintu  kedatangan  dan keberangkatannya.  Untuk  pintu kedatangan,  menggunakan  2 pintu  belakang  tiap  gerbong. sedangkan untuk pintu keberangkatan,  menggunakan  2 pintu  depan  tiap  gerbong.
Sirkulasi komuter menuju moda pada  stasiun  dari  arah lobby
menuju gerbang electronic gate
masuk, kemudian masuk kedalam  peron,  dan  langsung menuju  ke  dalam  kereta  (Lihat
Gambar 10-13).
Gambar 10. Skema Sirkulasi Komuter yang Berangkat .
Sedangkan  komuter  yang  turun (datang), diarahkan menuju basement agar  tidak  terjadi sirkulasi silang terhadap komuter yang berangkat (menggunakan 2 pintu belakang tiap gerbong).
Gambar 11. Skema Sirkulasi Komuter yang Datang.
Secara singkat, skema sirkulasi pada peron, sebagai berikut.
Gambar 12. Skema Sirkulasi Komuter yang Datang dan Berangkat.
Pada terminal, untuk memudahkan  komuter  menaiki bus  atau  angkot  serta  tidak menghambat arus sirkulasi moda, maka dibedakan menjadi area kedatangan dan
keberangkatan.  Komuter  dari area  integrasi  untuk  menuju area  terminal  diarahkan  turun menuju basement pada  area integrasi  dan  berjalan  menuju koridor penghubung untuk
menuju lobby terminal  dengan menggunakan  sistem  sirkulasi vertikal  (eskalator)  kemudian menuju  peron  yang  sesuai dengan  lajur  bus  dan  angkot yang dituju.

## Gambar 13. Skema Sirkulasi Keberangkatan dan
Kedatangan pada Terminal. 2. Analisis Pengaturan Informasi Grafis Tujuan: Menentukan sistem penanda ( signage )  dalam  bangunan  sebagai penunjang konsep wayfinding
bangunan  terminal  dan  stasiun terintegrasi.
Kriteria:
a. Menghindari terjadinya masalah pada pengguna khususnya komuter, seperti ambiguitas,  konflik,  silau,  dan gangguan lainnya.
b. Digunakan untuk orientasi
pengguna  dalam  menentukan arah.
c. Penanda  mudah  dilihat  dan mudah dibaca oleh pengguna.
Hasil: Jenis informasi grafis yang digunakan adalah: a. Tipograf Merupakan  penanda  ( signage ) yang  berisi  tulisan-tulisan  dan panah petunjuk arah. Penempatan penanda ini diletakkan  pada  lokasi  yang berpotensi  terjadinya  masalah bagi komuter. Bentuk huruf dan ukuran  huruf  harus  mudah dibaca.  Huruf  yang  digunakan adalah  Helvetica  dengan  rasio lebar  1:5  dan  tinggi  1:8  (Lihat Gambar 14).
Gambar 14. Tipograf yang Digunakan pada Perancangan .
b. Piktograf Merupakan  penanda  ( signage ) berupa gambar yang menunjukan karakter suatu tempat (Lihat Gambar 15).
Gambar 15. Piktograf yang Digunakan pada Perancangan.
c. Kartograf
Merupakan  petunjuk  berupa peta  yang  menunjukkan  ruang- ruang di dalam bangunan terminal dan stasiun terintegrasi serta  menunjukkan  keberadaan stasiun  dengan  stasiun-stasiun lainnya dalam lingkup Jabodetabek  (Lihat  Gambar 16).

## Gambar 16. Kartograf yang Digunakan pada
Perancangan. 3. Analisis Elemen Pembentuk Ruang Tujuan: Menentukan  elemen  pembentuk tiap  ruang  pada  terminal  dan stasiun terintegrasi yang direncanakan. Kriteria: a. Kebutuhan tiap-tiap ruang berdasarkan  fasilitas,  penutup lantai, dinding, dan atap ruangan.
b. Signage atau  penanda  yang digunakan.
c. Berdasarkan beberapa hasil analisis  yang  telah  diputuskan pada  poin  sebelumnya,  yaitu analisis  material  dan finishing , interior bangunan, sistem penghawaan  dan  pencahayaan, serta pengaturan grafis.
d. Terdapat fasilitas untuk penyandang cacat. Hasil: Elemen  pembentuk  ruang  ini terdiri dari signage yang digunakan  pada  masing-masing ruang;  material  dan finishing
plafon, dinding, dan lantai; fasilitas ruang; serta jenis pencahayaan dan penghawaan  yang  digunakan  pada masing-masing ruang.

## IV. KESIMPULAN (KONSEP DESAIN)
Konsep perencanaan dan perancangan terminal  bus  dan  stasiun  kereta  api  ini mengacu  kepada  desain wayfinding , khususnya diterapkan pada sistem sirkulasi.  Sistem  sirkulasi  dirancang terpola  namun  tetap  tidak  kaku  dengan penambahan  dinamika  ruang,  seperti adanya  kegiatan  pada retail khususnya pada  koridor  penghubung,  penambahan warna-warna  pada signage ,  serta  papan iklan  komersil.  Selain  itu,  dengan membedakan sistem sirkulasi keberangkatan  dan  kedatangan  pada perancangan  terminal  bus  dan  stasiun kereta  api  ini,  maka  permasalahan sirkulasi silang dapat dipecahkan,
sehingga
sistem sirkulasi dalam bangunan  menjadi  efisien,  lancar,  dan aman  serta  dapat  terakomodasi  dalam building sistem -nya.
Dari  hasil  analisa  serta  hasil  korelasi dari  beberapa  data  di  atas,  maka diperoleh hasil berupa rancangan terminal  bus  dan  stasiun  kereta  api sebagai berikut. Nama Objek :  Stasiun  Integrasi Depok Lokasi : Jl. Raya Margonda Luas Lahan : 35.000 m 2 Luas Bangunan : 31.707 m 2 Daya Tampung : 1.839 orang Kegiatan : Turun naik penumpang dari/menuju suatu moda Gambar  hasil  rancangan  terminal  dan stasiun  kereta  api  yang  direncanakan dapat dilihat pada Gambar 17 – 21.
Gambar 17. Tampak Timur .
Gambar 18. Tampak Utara .
Gambar 19. Tata Tapak.
Gambar 20. Perspektif.
Gambar 21. Perspektif Interior Peron.

## REFERENSI
RTRW Kota Depok Tahun 2012 – 2032. hhArthur, Paul and Romedi Passini. 1992.
Wayfinding, People, Signs, and Architecture. Canada: McGraw-Hill Ryeson Limited. www.kompas.com