(*) Corresponding author Telp : E-mail  : muhrizals97@gmail.com http://doi.org/ 10.33506/rb.v10i1.3254xxx Received 18 Maret 2024; Accepted 29 April 2024; Available online 30 April 2024 E-ISSN: 2614-4344 P-ISSN: 2476-8928

## JURNAL TEKNIK SIPIL : RANCANG BANGUN
Website: https://ejournal.um-sorong.ac.id/index.php/rancangbangun
ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL KM. 10 KOTA SORONG

## PAPUA BARAT DAYA

## PERFORMANCE ANALYSIS SIGNALED INTERSECTION OF KM.10
SORONG CITY PAPUA BARAT DAYA
Muh. Rizal. S 1* , Musvira Febriana Umar 2
(1,2) Universitas Pendidikan Muammadiyah Sorong

## Abstrak
Simpang  tiga  bersinyal  Jl.  Basuki  Rahmat-Jl.  S.  Maruni  merupakan  simpang  yang  menghubungkan  antara  kota  sorong  dengan kabupaten  aimas,  dimana  sejak  tahun  2022  setelah  pemekaran  provinsi  Papua  Barat  Daya  mendorong  perekonomian  dan bertumbuhan  penduduk.  Dimana  sarana  pada  kota  sorong  sangat  perlu  ditingkatkan  mengingat  volume  kendaraan  yang  terus meningkat. Pada simpang tiga bersinyal Km. 10 Kota Sorong perlu dilakukan peninjauan ulang terhadap kinerjanya baik itu kondi si geometrik simpang maupun trafficlight yang bekerja pada simpang tersebut. Hal ini dikarenakan tingginya volume kendaraan dari tahun ke tahun yang melalui simpang tersebut, mengingat simpang tersebut berada ditengah kota.  Metode analisis yang digunakan yaitu perhitungan kinerja simpang dengan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997. Berdasarkan hasil analisis untuk perhitungan kinerja simpang untuk kondisi simpang eksisting tigkat pelayanan pada simpang berada pada nilai E. setelah melakukan simulasi terhadap lampu  lalu lintas dan pelebaran jalan  pada salah  satu lengan  simpang dapat  dilihat  perubahan  tingkat  pelayanan yang menjadi C, dikarenakan nilai tundaan yang mengalami penurunan.
Kata Kunci : MKJI 1997, Kinerja Simpang, Simpang Bersinyal, Alternatif Penanganan,

## Abstract
The signalized intersection is Jl. Basuki Rahmat-Jl. S. Maruni is an intersection that connects the city of Sorong with Aimas district, where since 2022 after the expansion of the Southwest Papua province it has encouraged the economy and population growth. Where facilities in the city of Sorong really need to be improved considering the increasing volume of vehicles.  At the intersection of three with the signal Km. 10 The city of Sorong needs to review its performance, both the geometric conditions of the intersection and the traffic  lights  that  work  at  the  intersection.  This  is  due  to  the  high  volume  of  vehicles  from  year  to  year  passing  through  this intersection,  considering  that  the  intersection  is  in  the  middle  of  the  city The  analytical  method  used  is  calculating  intersection performance using  the  1997  Indonesian Road  Capacity  Manual  (MKJI). Based on  the  analysis results for  calculating intersection performance for intersection conditions where the level of service at the intersection is at value E. after carrying out simulations of traffic lights and road widening At one arm of the intersection you can see the change in service level to C, due to the decrease in the delay value.
Keywords: MKJI 1997, Intersection Performance, Signal Intersection, Alternative Handling

## PENDAHULUAN
Permasalahan  transportasi  yang  menimbulkan kemacetan,  tundaan,  serta  polusi  udara  yang  sering kita  jumpai  setiap  hari    di  beberapa  kota  di Indonesia.  Masalah  ini  timbul  akibat  pertumbuhan sarana  transportasi  yang  jauh  lebih  cepat  melebihi pertumbuhan  prasarana  jalan.  Dari  tahun  ke  tahun, kebutuhan moda transportasi yang efektif dan efisien di  negara  berkembang  meningkat  dengan  pesat seiring  dengan  meningkatnya  populasi  penduduk. Populasi penduduk yang meningkat pesat mengakibatkan  peningkatan  kegiatan  masyarakat. Sementara  itu  mobilitas  masyarakat  tetap  dibatasi oleh ruang gerak yang terbatas.
Simpang  tiga  bersinyal  Jalan  Basuki  Rahmat Jalan  Sungai  Maruni  terletak  pada  wilayah  Kota Sorong  dengan  klasifikasi  Jalan  Kota.  Bedasarkan data pada Badan Pusat StatistikKota Sorong, jumlah kendaraan  bermotor  meningkat  setiap  tahunnya, dimana kendaraan sepedamotor yang mendominasi.
Kemacetan  merupakan  dampak  negatif  yang paling  dirasakan  bagi  para  pengguna  jalan,  dan selain  itu  juga  bisa  memicu  timbulnya  masalah- masalah  lainnnya.  Masalah-masalah  tersebut  antara lain meningkatnya biaya operasi kendaraan, meningkatnya  polusi  udara  akibat  asap  dari kendaraan  bermotor,  meningkatnya  polusi  suara, masalah  kesehatan  yang  isebabkan  oleh  polusi
kendaraan  bermotor,  hingga  stress  dan  penurunan produktivitas dalam beraktivitas.

## TINJAUAN PUSTAKA

## Dasar Teori
Persimpangan  pada  daerah  pertemuan  dua  atau lebih ruas jalan, bergabung berpotongan.
Persimpangan  dapat  disebut  sebagai  pertemuan antara  dua  jalan  atau  lebih,  baik  sebidang  maupun tidak sebidang atau titik jaringan jalan dimana jalan – jalan bertemu dan lintasanjalan saling berpotongan (Andre Pieli Pratama dalam , Kristanti et  al., 2020). Diman  tujuan  pembuatan  persimpangan  ialah mengurangi  potensi  konflik  diantara  kendaraan termasuk (pejalan kaki). Serta menyediakan kenyamanan  dan  kemudahan  pergerakan  bagi kendaraan  bermotor,  pejalan  kaki,  sepeda  dan fasilitas  angkutan  umum  lainnya  agar  pada  saat melewati persimpangan.
Berdasarkan  UU  RI  nomor  38  tahun  2004, dimaksud dengan jalan adalah prasarana transportasi darat, yang mencakup segala bagian jalan, termasuk bangunan  pelengkap  dan  perlengkapannya,  yang digunakan  untuk  lalu  lintas  umum,  berada  pada permukaan, di atas, dan atau di bawah tanah maupun air, kecuali jalan kerata api, dan kabel.
Sarana  pengaturan  lalu  lintas  yang  umum digunakan untuk mengatur lalu lintas di persimpangan  jalan  adalah  lampu  lalu  lintas  yang bertujuan untuk meningkatkan keamanan pengendara kendaraan yang melewati persimpangan (Muhammad Reizal Hafidz Cahyadi dalam Suratman Ursilu, 2014).
1. Klasifikasi Jalan
Menurut  Undang-Undang  Republik  Indonesia No.  13  Tahun.  1980,  (dalam  BSN – RSNI  T-14- 2004), Klasifikasi jalan menurut fungsi dikelompokan menjadi 3 antara lain:
a) Jalan  arteri  merukan  jalan  umum  yang berfungsi  melayani  angkutan  utama  dengan ciri  perjalanan  jarak  jauh,  kecepatan  rata-rata tinggi  dan  jumlah  jalan  yang  di  batasi  secara berdaya guna.
b) Jalan  kolektor  merupakan  jalan  umum  yang berfungsi melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan  ratarata  rendah  dan  jumlah  jalan masuk dibatasi.
c) jalan  lokal  merupakan  jalan  umum  yang berfungsi  melayani  angkutan  setempat dengan ciri perjalanan jarak dekat, kecepatan rata-rata  rendah  dan  jumlah  jalan  masuk tidak dibatasi.
2. Jenis-Jenis Persimpangan
a) Simpang  bersinyal  (signalised  intersection) adalah  persimpangan  jalan  yang  pergerakan atau  arus  lalulintas  dari  setiap  pendekatnya diatur  oleh  lampu  sinyal  untuk  melewati persimpangan secara bergilir. b) Simpang tak bersinyal (unsignalised intersection)  adalah  pertemuan  jalan  yang tidak menggunakan sinyal pada pengaturannya. 3. Kinerja Simpang
a) Menghitung Rasio Berbelok Kiri dan Berbelok Kanan (PLTOR dan PRT)
b) Menghitung  rasio  kendaraan  tak  bermotor (QUM)
c) Menghitung Waktu Hilang Total (LTI)
d) Menentukan  Lebar  Pendekat  Efektif  5.  Arus Jenuh Dasar (SO)
e) Faktor  Penyesuaian  Untuk  Ukuran  Kota (FCS) Pada Persimpangan
f) Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FSF)
g) Faktor Penyesuaian Kelandaian (FG)
h) Faktor penyesuaian parkir (FP)
i) Nilai  Penyesuaian  belok  kanan  dan kiri  (FRT dan FLT)
j) Menghitung Nilai Arus Jenuh Yang Disesuaikan (S)
k) Menghitung Rasio Arus Jenuh (FR)
l) Rasio  arus  simpang  (IFR)  14.  Menghitung rasio fase (PR)
m) Waktu siklus sebelum penyesuaian (Cua)
n) Menghitung waktu hijau (g)
o) Menghitung  Waktu  Siklus  Yang  Disesuaikan
( c )
p) Menghitung Kapasitas (C)
q) Menghitung Derajat Kejenuhan (DS)
r) Menghitung Rasio Hijau (GR)
s) Menghitung Nilai NQ1, NQ2 dan NQ
t) Menghitung Panjang Antrian (QL)
u) Menghitung Rasio Kendaraan Terhenti (NS)
v) Menghitung  Kendaraan  Terhenti  (NSV)  25. Menghitung Angka Henti (NSTOT)
w) Menghitung  Tundaan  Lalu-Lintas  Rata-Rata (DT)
x) Tundaan Geometrik (DG)
y) Tundaan  Rata-Rata  Untuk  Suatu  Pendekat, Tundaan  Total,  dan  Tundaan  Rata-rata masing-masing pendekat (D)

## METODE
1. Lokasi penelitian
Simpang  tiga  bersinyal  Jl.  Basuki  Rahmat-Jl.  S. Maruni merupakan jalan utama dimana lokasinya terletak      0°53'28.66"S  131°18'56.16"T.  lokasi simpang  ini  merupakan  akses  jalan  dari kabupaten  Aimas  ke  pusat  Kota  Sorong,  oleh karena itu perlu dilakukan analisis pada simpang
tersebut,  baik  dari  segi  kinerja  simpang  maupun rambu lalu lintas yang dimana mencakup APPIL. Selain  dari  pada  kinerja  simpang,  kondisi geometrik simpang terbilang sangat berpengaruh, baik  dari  kemiringan  jalan  maupun  lebar  jalan yang sesuai dengan peruntukan jalan tersebut.

## Gambar 1 . Peta Lokasi Penelitian
Sumber: Google Earth, 2023 2. Metode Pengambilan Data dilakukan  dengan cara pengambilan data geometrik  dilapangan,  sedangkan  untuk  data sekunder  diperoleh  dari  Badan  Pusat  Statistik (BPS) Kota Sorong.
3. Sumber data
a) Jumlah penduduk
b) Jumlah kendaraan setiap tahunnya
4. Teknik pengumpulan data
a) Menghitung  volume  kendaraan  yang  melalui lengan simpang
b) Menghitung hambatan samping pada simpang
c) Kecepatan rata-rata
d) Geometric jalan
5. Teknik Analisa data
Adapun analisis data yang akan digunakan dalam penelitian  yaitu  mengacu  pada  pedoman  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997  untuk mengetahui kapasitas, derajat kejenuhan, panjang antrian,  kendaraan  terhenti  dan  tundaan  pada simpang.  Untuk  derajat  kejenuhan  yang  terdapat pada  MKJI  1997  adalah  0.75.  Alternatif perbaikan  dillakukan  jika  didapat  diketahui derajat  kejenuhan  pada  simpang  tersebut  lebih dari  0.75  maka  harus  dilakukan  alternatif perbaikan  pada  simpang.  Jika  derajat  kejenuhan pada  simpang  lebih  dari  0.75  maka  alternatif perbaikan yang dilakukan untuk meningkatkan
kinerja simpang tersebut adalah melakukan pengaturan ulang sinyal, melakukan perubahan fase, melakukan  pelebaran  geometrik  serta  melakukan kombinasi dari alternatif perbaikan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Geometrik
Dari  hasil  analisis  data,  simpang  tiga  tak bersinyal  Jl.  Basuki  Rahmat-  Jl.  S.  Maruni merupakan jalan kolektor primer dimana menghubungkan  pusat  kegiatan  nasional  dengan pusat  kegiatan  local,  antar  pusat  kegiatan  wilayah, atau  antara  pusatkegiatan  wilayah  dengan  pusat kegiatan lokal.
Vol. 10 No. 01 April (2024) / E-ISSN: 2614-4344 P-ISSN: 2476-8928
Tabel 1 . Data Geometrik

## KONDISI LAPANGAN
Kode pendekat T ip e l in gkunga n ja la n H amba ta n s ampi ng T in ggi / R enda h Median Ya/Tidak K ela nda ia n + /- % Belok kiri langsung
Ya/Tidak Jarak ke kendaraan parkir (m) Lebar pendekat (m) Pendekat WA Masuk W MASUK Belok kiri langsung WLTOR W
KELUAR
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 T Kom Tinggi Ya 0.3% Ya 0.5 6.50 4.40 2.10 8.00 B Kom Tinggi Ya 0.0% Ya 0.5 8.00 5.90 2.10 8.00 U Kom Tinggi Ya 0.0% Ya 0.5 8.00 5.90 2.10
8.00 Sumber: Hasil Penelitian, 2023
Gambar 3 . Volume Kendaraan Pada Setiap Lengan Simpang Sumber: Hasil Perhitungan, 2023

## 2. Arus jenuh
Arus  jenuh  adalah  kemampuan  simpang  untuk melewatkan  kendaraan  saat  lampu  hijau  atau besarnya  keberangkatan  antrian  di  dalam  suatu pendekat  selama  kondisi  yang  ditentukan  yang dinyatakan dalam smp/jam hijau. Dengan persamaan dibawah ini :
S = S0 x FCS x FSF x FG X Fp X FRT x FLT
S      : Arus jenuh S0    : Arus jenuh dasar
FCS : Faktor penyesuaian ukuran kota FSF  : Faktor penyesuaian hambatan samping
FG    : Faktor penyesuaian gradien jalan Fp    : Faktor penyesuaian parkir FRT : Faktor penyesuaian belok kanan FLT: Faktor penyesuaian belok kiri
Tabel 2 . Data Geometrik Kode pendekat Arus Jenuh smp/jam hijau S0
Faktor penyesuaian
S FCS FSF
FG FP FRT FLT T 3900 0.94 0.93 0.97 0.95 1.16 1.00 3652 B 4800 0.94 0.93 1.00 1.00 1.00 1.11 4657 U 4800 0.94 0.93 1.00 1.00 1.20 1.06 5335 3. Tingkat pelayanan Tingkat  pelayanan    (Level  Of  Services)  adalah ukuran  kualitas  pelayanan  persimpangan,  yang
dapat  ditentukan  dengan  perbandingan  antara volume dan kapasitas yaitu tundaan. Tabel 3 . Tabel Tingat Penilaian Simpang Kode Pendekat DT DG D TP T 49.14 2.10 51.24 E B 38.26 1.99 40.26 E U 19.79 1.98 21.77 C Sumber: Hasil Penelitian, 2023
4. Simulasi lampu lalu lintas dan pelebaran jalan
Pada  penelitian  ini  mencoba  melakukan  simulasi simulasi  pengaturan  lampu  lalu  lintas  dan pelebaran  jalan  pada  lengan  timur,  dimana  pada
kondisi  eksisting  jalan  tersebut  tidak  memenuhi standar kriteria yang dimana untuk jalan kolektor primer itu minimal lebar jalannya 9m, sementara pada kondisi eksisting hanya 6,5m.
Tabel 4 . Tabel Tingkat Penilaian Simpang Pendekat Eksisting Simulasi DG DT Di TP DG DT Di TP Timur 2.10 49.14 51.24 E 2.05 40.00 42.05 E Barat 1.99 38.26 40.26 E 1.47 32.00 33.47 D Utara 1.98 19.79 21.77 C 1.65 20.00 21.65 C Sumber: Hasil Penelitian, 2023 Tabel 5 . Tabel Tingkat Pelayanan (Level Of Services) Tingkat Pelayanan Tundaan Tiap Kendaraan A ≤ 5.0 B 5.1 - 15.0 C 15.1 - 25.0 D 25.1 - 40.0 E 40.1 - 60.0 F ≥ 60.0

## KESIMPULAN
Dari  hasil  analisis  perhitungan  kinerja  simpang didapatkan nilai Tundaan (DS) 50,54 dengan tingkat pelayanan  E.  setelah  melakukan  simulasi  terhadap lampu  lalulintas  dan  pelebaran  jalan  pasa  salah  satu lengan  simpang  diperoleh  nilai  Tundaan  (DS)  23,5 dengan tingkat pelayanan C.

## REFERENSI
Ardiansah,  Andi  (2023) Analisis  Kinerja Simpang  Bersinyal  Dengan  Metode  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (Mkji)  1997  Dan Gelombang  Kejut  (Shockwave)  (Studi  Kasus Jalan  Tanah  Tinggi  Barat  Bungur  Kec. Senen Jakarta Pusat)
Azwari1, Zakiah (2023) Analisis Arus Jenuh Di Simpang  Bersinyal  Dengan  Metode  Time Slice Dan Mkji 1997
Anugrah,  Ahmad  Bayu  (2017)  Analisis  Panjang
Antrian Simpang Bersinyal Menggunakan Metode Mkji 1997 (Studi Kasus Simpang Gaplek Jalan R.E Martadinata,Tangerang Selatan )
Anonim.  (1997).  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia.  Jakarta :  Direktorat  Jenderal Bina Marga
Abdurrahim,  M.,  &  Sukarno.  (2018).  Evaluasi Kinerja
Simpang Bersinyal Gomong
Mataram  Berdasarkan  Pada  MKJI  dan  KAJI 1997. Jurnal Teknik Sipil, 14 No. 4, 7.
Almakassari, N.D, dkk. 2022. Analisis Dampak Lalu  Lintas  Kegiatan  Transaksi  Mobile terhadap Kinerja Jalan Nasional Studi Kasus : Jalan Poros Sungguminasa – Takalar. Jurnal Konstruksi : Teknik, Infrastruktur dan Sains, Volume  1  Nomor  3  Halaman  1-  9.  Program Pascasarjana UMI Makassar.
Anjarwati, S. (2014). Analisis Kinerja Simpang
Bersinyal  Dukuhwaluh  Purwokerto.  Techno, 15 No. 1, 7. http://jurnalnasional.ump.ac.id/index.php/
Techno/ article/view/69
Bowoputro,  H.,  Arifin,  M.  Z.,  Djakfar,  L.,  & Kusumaningrum,  R.  (2014).  Kajian  Arus Jenuh  Pada  Simpang  Bersinyal  Di  Kota Malang Bagian Selatan. Jurnal Rekayasa Budi,  S.,  Sihite,  G.,  Indriastuti,  A.  K.,  & Priyono,  Y.  (2017).  Perbandingan  Kinerja Simpang  Bersinyal  Berdasarkan  PKJI  2014 dan  Pengamatan  Langsung  (Studi  Kasus : Simpang  Jl.  Brigjend  Sudiarto/  Jl.  Gajah Raya/  Jl.  Lamper  Tengah  Kota  Semarang). Jurnal Karya Teknik Sipil, 6 No. 2, 15. Budiman,  A.,  Intari,  D.  E.,  &  Mulyawati,  D.
(2016).  Analisa  Kinerja  Simpang  Bersinyal Pada  Simpang  Boru  Kota  Serang.  Fondasi : Jurnal Teknik Sipil, 5 No. 2, 11 Budiman,  A.,  Intari,  D.  E.,  &  Sianturi,  L. (2016). Analisis Kinerja Simpang Bersinyal ( Studi  Kasus :  Jalan  Tegar  Beriman  –  Jalan Raya Bogor ). Fondasi : Jurnal Teknik Sipil, 5 No 1, 10.
Cahyadi,  Muhammad  Reizal  Hafidz  (2023) Analisis  Kinerja  Simpang  Bersinyal  Dengan Menggunakan  Metode  Mkji  1997,  Pkji  2014 Dan  Program  Sidra  (Studi  Kasus:  Simpang Empat Perbatasan Makassar
Constanti,  N.  (2017).  Studi  Evaluasi  Kinerja Simpang  Bersinyal  Jalan  Ranu  Grati  –  Jalan Danau Toba Kota Malang [Institut Teknologi Nasional Malang].
Ferdian, Danang and Ramadhan, Fachrul (2023) Analisa  Kinerja  Pada  Simpang  Bersinyal Menggunakan  Metode  Mkji  1997  (Studi Kasus: Simpang Empat Jati Raya,
Banyumanik, Semarang, Jawa Tengah).
H,  St.  Maryam,  dkk.  2021.  Analisis  Faktor- Faktor  Penyebab  Kemacetan  Persimpangan Jalan  di  Kota  Makassar.  Jurnal  Flyover, Volume 1 Nomor 1 Halaman 41-49. Program Pascasarjana UMI Makassar.
Hasanuddin, H. A., Halim, H., Maulidiyah, I., & Trisnawathy.  (2021).  Analisis  Kapasitas  dan Kinerja  Simpang  Bersinyal  Pada  Simpang Abdullah Dg. Sirua. JACEE, 1 No.
Iqbal, Sugiarto, & Isya, M. (2017). Kinerja Dan Tingkat  Pelayanan  Simpang  Bersinyal  Pada Simpang  Remi  Kota  Langsa.  Jurnal  Teknik Sipil Universitas Syiah Kuala, 1
Khisty, C. J., & Lall, B. K. (1998). Dasar-dasar Rekayasa Transportasi.
Maya,  Nurfadillah  (2023) Evaluasi  Nilai  Emp Mkji  1997  Menggunakan  Metode  Time Headway  Pada  Simpang  Empat  Bersinyal Tiga  Fase  Dan  Empat  Fase  (Studi  kasus  di Simpang  Jl.  Panca  Usaha  –  Jl.  Bung  Hatta dan  Simpang  di  Jl.  Dr.  Sujono  –  Jl.  TGH Lopan Kota Mataram)
Morlok,  E.,  K.  1978.  Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi, Erlangga Nurdin,  Ridha  Darmawan,  dkk.  2022.  Kajian Dampak  Lalulintas  Pasca  Pengembangan Kapasitas  Gedung  Rumah  Sakit  Ibnu  Sina Makassar.  Jurnal  Konstruksi  :  Teknik, Infrastruktur  dan  Sains,  Volume  1  Nomor  1 Halaman  33-43.  Program  Pascasarjana  UMI Makassar
Penulisan referensi mengikuti format penulisan APA (Wikrama, 2011)7th Edition. Dianjurkan menggunakan aplikasi Mendeley sebagai pengelola referensi.(Wisnhukoro, 2008)
Pratama,  Andre  Pieli  (2023) Analisis  Kinerja Simpang  Bersinyal  Menggunakan  Metode Mkji 1997 (Studi Kasus : Simpang Baddoka, Jl. Perintis Kemerdekaan Km.17 Makassar) Rahma,  Andi,dkk,  2016.  Jurnal:  Analisis Kinerja  Simpang  Bersinyal  (Studi  Kasus
Jalan  Tegar  Beriman-Jalan  Raya  Bogor). Bogor. Universitas Pakuan Sembiring,  D.  H.,  &  Darmadi.  (2020).  Analisis Kinerja  Simpang  Bersinyal  dan  Ruas  Jalan pada  Jl.  Tegar  Beriman  –  Jl.  Raya  Bogor Kecamatan  Cibinong  Kabupaten  Bogor. Jurnal Teknik Sipil - Arsitektur, 19 No. 1, 8. Syaikhu,  M.,  Widodo,  E.,  &  A,  A.  K.  (2017). Analisa  Kapasitas  dan  Tingkat  Kinerja Simpang  Bersinyal  (Studi  Kasus  Simpang
Tiga Purwosari Kabupaten
Pasuruan).
UREKA : Jurnal Penelitian Teknik Sipil Dan
Teknik Kimia, 1 No. 1, 12.
Wibisono,  R.  E.,  Muhtadi,  A.,  &  Donny,  M.  S. C.  (2019).  Kajian  Analisis  Lalulintas Simpang  Bersinyal  di  By  Pass  Krian  Untuk Perencanaan  Pelebaran  Jalan  dan  Fly  Over. Jurnal  Perencanaan  Dan  Rekayasa  Sipil,  02, Nomor, 7.
Yuwono,  R.,  SP,  Y.  C.,  &  K,  L.  D.  (2018). Study  Analisa  Volume  Kendaraan  Pada Simpang  Bersinyal  Di  Perempatan  Alun Alun Kota Kediri. Jurmateks, 1, No. 1, 11.