## OPTIMALISASI SISTEM ANGKUTAN SAMPAH MENGGUNAKAN VEHICLE ROUTING
PROBLEMDENGAN BATASAN KAPASITAS ANGKUT

## OPTIMIZATION OF WASTE TRANSPORTATION SYSTEM USING VEHICLE ROUTING PROBLEM WITH TRANSPORT CAPACITY LIMITATIONS
1 Maharani Ramadhanti, 2 Nahdalina
1 Program Studi Magister Teknik Sipil, Universitas Gunadarma, maharaniramadhanti1@gmail.com
2 Program Studi Magister Teknik Sipil, Universitas Gunadarma, Nahdalina@gmail.com

## Abstrak
Pengangkutan  sampah  adalah  kegiatan  membawa  sampah  dari  lokasi  pemindahan  atau langsung dari sumber sampah menuju tempat pembuangan akhir. Potensi terjadinya inefisiensi dalam  pengangkutan  sampah  perlu  diantisipasi  agar  pengangkutan  sampah  bisa  berjalan efisien.  Optimalisasi  pengumpulan  dan  pengangkutan  sampah  menjadi  salah  satu  perhatian utama  dalam  sistem  pengangkutan  sampah  perkotaan.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengoptimalkan  pengeleloaan  angkutan  sampah.  Metode  yang  digunakan  adalah  Vehicle Routing  Problem  (VRP)  yang  diterapkan  pada  skema  pengendalian  pengangkutan  sampah. Data  yang  digunakan  meliputi:  data  timbulan  sampah,  jumlah  armada  dan  jumlah  penduduk serta biaya angkut sampah. Lokasi penelitian dilakukan di Wilayah 1 Karawang yang meliputi: 42  Tempat  Pembuangan  Sampah  (TPS)  dan  1  Tempat  Pembuangan  Akhir  (TPA).  Selain  itu dilakukan pengamatan di lapangan meliputi kecepatan kendaraan angkutan sampah, jarak, dan waktu  tempuh  dari  tiap  TPS  ke  TPA.  Skema  pengangkutan  sampah  yang  digunakan  yaitu Stasionary  Container  System  (HCS)  dan  Hauled  Container  System  (HCS).  Penelitian  ini mensimulasikan  3  skenario:  skenario  HCS,  SCS  dan  kombinasi.  Berdasarkan  pemilihan  rute terpendek  dengan  batasan  kapasitas  angkut  diperoleh  hasil  biaya  angkut  yang  paling  efisien adalah  skenario  SCS  dengan  tingkat  efisiensi  sebesar  76%  terhadap  biaya  angkut  Skenario Kombinasi.
Kata kunci: Optimalisasi, Vechicle Routing Problem, Biaya Angkut

## Abstract
Garbage transportation  is the  activity  of  carrying  waste from  the  transfer  location  or directly from  the  waste  source  to  the  final  disposal  site.  The  potential  for  inefficiency  in  waste transportation needs to be efficient so that waste transportation can be efficient. Optimization of waste  collection  and  transportation  is  one  of  the  main  concerns  in  the  urban  waste transportation system. This study aims to optimize the management of waste transportation. The method  used  is  the  Vehicle  Routing  Problem  (VRP)  which  is  applied  to  the  control  of  waste control.  The data  used include: data  on  waste  generation,  number  of fleets  and population  as well as waste transportation costs. The research location was conducted in Region 1 Karawang which  includes:  42  Waste  Disposal  Sites  (TPS)  and  1  Final  Disposal  Site  (TPA).  In  addition, observations  were  made  in  the  field  including  the  speed  of  garbage  vehicles,  distance,  and travel  time  from  each  TPS  to  TPA.  The  waste  transportation  scheme  uses  is  the  Stationary Container  System  (HCS)  and  the  Hauled  Container  System  (HCS).  This  study  simulates  3 scenarios:  HCS,  SCS  and  combination  scenarios.  Based  on  the  shortest  route  with  limited transport capacity, the most efficient result is the SCS scenario with an efficiency rate of 76% from the Combination Scenario.
Keywords: Optimization, Vehicle Routing Problem, Freight Cost

## PENDAHULUAN
Pengangkutan  sampah  adalah  kegiatan membawa  sampah  dari  lokasi  pemindahan atau  langsung  dari  sumber  sampah  menuju tempat pembuangan akhir (BSN, 2002). Salah satu  upaya  dalam  penyelesaian  masalah sistem  pengangkutan  sampah  pada  beberapa TPS dapat dilakukan dengan cara mengidentifkasi  sistem  pengangkutan  yang sudah  diterapkan  oleh  pemerintah  dengan meninjau  beberapa  parameter  yaitu  jarak tempuh,  lokasi  TPS,  rute,  kecepatan  dan waktu angkut. Optimalisasi pengumpulan dan pengangkutan  sampah  menjadi  salah  satu perhatian  utama  dalam  sistem  pengangkutan sampah  perkotaan.  Pengelolaan  sampah bertujuan  untuk  meningkatkan  kesehatan masyarakat  dan  kualitas  lingkungan  serta menjadikan sampah sebagai sumber daya.(UU  RI  No.  18  2008).  Pengelolaan sampah  bertujuan  untuk mewujudkan  Daerah yang  bersih,  dengan  makin  terkendalinya sampah dan menunjang kelestarian lingkungan  hidup,  meningkatkan  kesehatan masyarakat, meningkatkan
kualitas lingkungan  serta  menjadikan  sampah  sebagai sumber  daya.(Perda  Kabupaten  Karawang,
2017)
Evaluasi  terhadap  sistem  pengumpulan sampah eksisting dan analisis untuk mendapatkan pola pengumpulan sampah yang efisien  dapat  mengurangi  biaya  operasional pengelolaan  sampah.  Selain  itu  analisis  dan perhitungan kebutuhan kendaraan pengumpul sampah,  yang  disesuaikan  dengan  jumlah timbulan sampah, dibutuhkan untuk menjamin  bahwa  sampah  dapat  terangkut secara keseluruhan tanpa menyebabkan penumpukan.
Skema  pengangkutan  sampah  terdiri dari  dua  yaitu Hauled  Container  System dan Stasionary  Container  System .  HCS  adalah sistem  pengumpulan  dimana  container  untuk menyimpan  sampah  diangkut  ( hauled )  ke tempat pembuangan, dikosongkan, dan dikembalikan  ke  lokasi  mereka  semula  atau
beberapa  lokasi  lain.  HCS  mempunyai keuntungan  hanya  membutuhkan  satu  truck dan  pengemudi  untuk  menyelesaikan  siklus pengumpul,  masing-masing  kontainer  yang diambil  (pick-up)  membutuhkan  sebuah  trip keliling  ke  lokasi  pembuangan  (atau  titik tujuan  yang  lain).  Sedangkan  SCS  adalah sistem  yang  biasanya  digunakan  untuk kontainer  kecil  serta  alat  angkut  berupa  truk kompaktor secara mekanis atau manual.(No et al. 2018)
Akhir-akhir  ini,  banyak  model  telah diusulkan untuk mengoptimalkan pengumpulan  dan  pengangkutan  di  seluruh jaringan  truk  sampah.  Sistem  Informasi
Geografis  (SIG)  untuk  mencari  jalur  terbaik digunakan. Sistem Informasi Geografis (SIG) adalah sistem komputer yang digunakan  untuk  memasukkan  ( capturing ), menyimpan,  memeriksa,  mengintegrasikan,
memanipulasi , menganalisa,
dan menampilkan  data-data  yang  berhubungan dengan  posisi-posisi  di  pemukaan  bumi.  SIG merupakan  representasi  dari  dunia  nyata  di atas monitor komputer sebagaimana lembaran peta  dapat  merepresentasikan  dunia  nyata  di atas  kertas.  Peta  merupakan  gambaran  dua dimensi  dari  dunia  nyata,  objek-objek  yang direpresentasikan  di  atas  peta  disebut  unsur peta atau map features.(Teknologi et al. n.d.). Berdasarkan  dari  penelitian  yang  telah dilakukan menggunakan teknik Vehicle Routing  Problem dengan  menggunakan
Sistem  Isnformasi  Geografis  diperoleh  hasil bahwa  jarak  perjalanan  berkurang  hingga 18% di Islamabad dan 9% di
Rawalpindi.(Hina et al. 2020) . Penelitian lain dilakukan dengan optimasi rute pengumpulan sampah  menggunakan  Sistem  Informasi Geografis  yang  menunjukkan  minimalisasi panjang hingga 22% di rute.  (Malakahmad et al.  2014).  Alat  sistem  informasi  geografis digunakan  untuk  mensimulasikan  jaringan dan  melakukan  rute  untuk  mengumpulkan truk.  Hasil  model  menunjukkan  pengurangan jarak  tempuh  sebesar  2.880,2  m  di  setiap
putaran  dan  persentase  tempat  sampah terlantar  dari  25%  menjadi  nol.  (Hatamleh  et al.  2020).  Penelitian  lain  yang  dilakukan menghasilkan  rencana  yang  dioptimalkan dikembangkan  dalam  konteks  statis,  dan kemudian  diintegrasikan  ke  dalam  konteks dinamis menggunakan pemodelan dan simulasi  berbasis  multi-agen  disajikan  untuk menunjukkan efisiensi model yang diusulkan. Dari  hasil  yang  dioptimalkan,  diketahui bahwa biaya pengumpulan pengelolaan sampah berkurang sebesar 11,3%.(Nguyen-Trong et al. 2017) Pengangkutan  sampah  adalah  tahapan
pengelolaan  sampah  dengan  porsi  anggaran terbesar.  Potensi  terjadinya  inefisiensi  dalam pengangkutan sampah, baik dari rute pengangkutan  sampah  yang  tidak  optimal serta  tidak  efisiennya  tenaga  kerja  dan operasional kendaraan, perlu diantisipasi agar pengangkutan sampah bisa berjalan efisien.(Triwibowo and Halimatussadiah 2016).
Aspek pembiayaan dalam
pengangkutan  sampah  sangat  penting  dalam pengelolaan  persampahan. Pembiayaan untuk pengangkutan  sampah  mencakup    biaya investasi,  biaya  operasional  dan  biaya pemeliharaan,  biaya  peningkatan    kapasitas kelembagaan,  biaya  peningkatan  kesadaran, kepedulian  dan  pendidikan    masyarakat, biaya penerapan peraturan hukum, serta biaya
penelitian dan pengembangan. Memperhatikan peningkatan
kapasitas pembiayaan  untuk  menjamin  pelayanan dengan  pemulihan  biaya  secara  bertahap supaya  sistem  dan  institusi,  serta  masyarakat dan dunia usaha punya kapasitas cukup untuk memastikan keberlanjutan dan kualitas lingkungan  untuk  warga  (BSN,  2008).  Biaya operasional  kendaraan  pengangkut  sampah memiliki  nilai  berdasarkan  volume  sampah yang  diangkut.  Dalam  perhitungan  BOK kendaraan  pengangkut  sampah  juga  perlu memperhatikan  biaya  bahan  bakar  yang digunakan  untuk  melakukan  pengangkutan sampah.(Pengajar, Teknik, and Malang 2016)
Pembiayaan pengelolaan sampah menjadi  kendala  di  dalam  pengangkutan sampah. Pendanaan untuk pengelolaan sampah di Kabupaten Karawang masih sangat tergantung  dari  Anggaran  Pendapatan  dan Belanja  Daerah  (APBD)  Kota.  Penerimaan retribusi sampah yang dibayarkan masyarakat belum  dapat  menutup  pembiayaan  pada sektor persampahan. Menurut Undang-Undang No. 28 Tahun 2009, persampahan merupakan objek retribusi yang diselenggarakan  pemerintah  daerah  salah satunya  adalah  pelayanan  sampah  atau kebersihan(UU RI 2008).
Dari  beberapa  penelitian  yang  telah dilakukan  dapat  disimpulkan  optimalisasi jalur  pengumpulan  sampah  di  perkotaan menjadi  penting  dimana  banyak  waktu dihabiskan untuk bongkar muat serta mengemudi. Optimalisasi layanan pengumpulan masih bergantung pada pengetahuan  kondisi  lokal  seperti  jalan  satu arah  dan  pembangunan  jalan  oleh  tim pengumpul.  Oleh  karena  itu,  tujuan  dari penelitian  ini  berfokus  pada  mengoptimalkan pengeleloaan angkutan sampah dengan Sistem  Informasi  Geografis  menggunakan software Arcgis  untuk  mendapatkan  skema pemodelan  dengan  biaya  angkut  yang optimal.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian ini menggunakan pendekatan kuantitatif  untuk  mencari  solusi  optimal  dari permasalahan  yang  sedang  dibahas,  yaitu optimasi  rute  pengangkutan  sampah  di Wilayah  1  Kabupaten  Karawang.  Data-data yang  dibutuhkan  meliputi  jumlah  TPS (berikut lokasi dan kapasitasnya), jumlah truk beserta kapasitasnya, waktu dan jarak tempuh truk,  serta  biaya  retribusi  yang  dibutuhkan dalam  pengangkutan  sampah  di  Wilayah  1
Kabupaten Karawang sesuai dengan
Peraturan  Menteri  Dalam  Negeri  No.  21
Tahun  2021.  Pada  penelitian  ini  dilakukan optimalisasi  pengangkutan  sampah  dengan
menggunakan  Sistem  Informasi  Geografis dengan  bantuan software Arc  Gis  untuk memodelkan  rute  optimal  menggunakan metode vehicle  routing  problem .  Optimasi pengangkutan sampah dalam dilakukan dibagi menjadi  2  model  skema  pengangkutan  yaitu HCS  dan  SCS.  Setelah  didapatkan rute  maka selanjutnya  dihitung  biaya  angkut  yang dibutuhkan  sesuai  dengan  Permendagri  No. 21 Tahun 2021.

## Lokasi Penelitian
Berdasarkan  letak  geografisnya  Luas
wilayah Kabupaten Karawang sebesar 1.753,27  km2  atau  3,73%  dari  luas  Provinsi Jawa  Barat.  Secara  administratif,  wilayah perencanaan di Kabupaten Karawang mencakup  30  kecamatan,  297  desa  dan  12 kelurahan.  Penelitian  dilakukan  di Wilayah  1 Kabupaten.  Berikut  lokasi  penelitian  yang dilakukan  dapat  dilihat  pada  gambar  berikut. Daerah penelitian digambarkan dengan warna
hijau  yaitu  wilayah  1  Kabupaten  Karawang. Lokasi  penelitian  terdiri  dari  beberapa kecamatan yaitu Karawang Timur, Karawang Barat,  Telukjambe  Timur,  Telukjambe  Barat dan  Klari.  Pengangkutan  sampah  Wilayah  1 Karawang memiliki dua skema pengangkutan yaitu Stasionay  Container  System (HCS) menggunakan  kendaraan  dump  truck  dan Hauled Container System (HCS) menggunakan  kendaraan  amroll  berikut skema  pengangkutan  sampah  yang  ada  di wilayah  1  karawang.    Skema  SCS  yaitu sampah  yang  terkumpul  pada  wadah-wadah komunal kemudian langsung diangkut menuju TPA dengan kendaraan sampah. Pada pola  ini  membutuhkan  waktu  yang  relatif lebih  lama  dibandingkan  dengan  pola individual  karena  ada  proses  bongkar  muat dari TPS 1 ke TPS lainnya. Pola ini biasanya terdapat  di  kawasan  pemukiman  tidak  teratur yang  sulit  menjangkau  sumber  sampah individual.
Gambar 1. Lokasi Penelitian Sumber: DLHK Kabupaten Karawang, 2021.
Gambar 2. Skema Pengangkutan Sampah Stasionary Container System
Gambar 3. Skema Pengangkutan Sampah Hauled Container System
Tabel 1. Kebutuhan Data Skema SCS No TPS Kapasitas Truk  Volume Sampah  Total Jarak 1 Cihuni 6 10 61.4 2 Pasar Johar 6 16 58.5 3 Pasar Karawang 6 8 61.3 4 Pasir Panggang 6 3 64.1 5 TPS Tegal Luhur 6 4 67.6 6 TPS Dewi Satika 6 2 63 7 TPS Towr Telukjambe 6 5 66.5 8 TPS Lapang Pinayungan 6 4 71.6 9 TPS Sukaluyu 6 3 68.2 10  TPS Belakang Carrefour 6 8 58.1 11  TPS Lengo 6 5 63.5 12  TPS Anjun 6 5 62.4 13  TPS Warung Bambu 6 3 61.1 14  TPS belakang Stasiun KAI 6 4 61.7 15  TPS Karaba 6 8 68.4 16  TPS Resinda 6 10 65.7 17  TPS Blok Dipo 6 3 59.3 18  TPS Blok F BTJ 6 7 69.2 19  TPS Niaga 6 4 66.75
20  TPS Jatirasa 6 5 64.95 21  TPS Jl. Veteran 6 3 57.6 22  TPS Arah KW 4 6 3 59.5 23  TPS Gempol 6 4 68.4 24  TPS Jalitri 6 5 64.7 25  TPS Fly Over 6 15 62.5 26  KW 6 6 10 60.2 27  Pasar Kosambi 6 8 64 28  TPS Puserjaya 6 3 90 Tabel 2. Kebutuhan Data Skema SCS No TPS Kapasitas Truk Volume Sampah Total Jarak 1 Jalan Baru 6 6 65.5 2 Adiarsa Tps Rit Ke 1 6 6 61.6 3 Adiarsa Tps Rit Ke 2 6 6 61.6 4 Tps Lengo 6 5 63.5 5 Pasar Johar 6 8 58.5 6 Pasar Johar Rit Ke 1 6 8 58.5 7 Pasar Johar Rit Ke 2 6 8 58.5 8 Tps Terminal Klari 6 6 58 9 Tps Kw 6 6 6 58.2 10  Rsud 6 6 63.8 11  Pasar Kosambi 6 8 58 12  Tps Irigasi 6 6 58.5 13  Kw 6 6 8 58.2 14  Tps Kw 5 6 15 58.5
Gambar 4. Tahapan Penelitian Menggunakan Arcgis
Skema  HCC  yaitu  sampah  yang terkumpul  pada  bak  kontainer  kemudian diangkut  ke  TPA,  pada  pola  ini  relatif  lebih cepat  dibandingkan  dengan  pola  yang  laik karena  pada  pola  tidak  ada  bongkar  muat
namun hanya penggantian bak kontainer.
Masyarakat membuang sampah langsung ke bak container atau sampah cukup dipindahkan ke container dengan menggunakan  alat  pengumpul  non  mesin
seperti gerobak atau becak. setelah penuh bak tersebut diangkut ke TPA dan diganti dengan bak container yang kosong.
Pola ini biasanya menggunakan kendaraan jenis amroll . Data yang diperlukan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut.
Pemodelan Rute Pengangkutan Menggunakan Arcgis Metode  analisis  yang  dikembangkan
terdiri  dari  empat  tahapan  utama  dengan menggunakan software Arcgis.  Tahapan tersebut  dapat  dilihat  pada  Gambar  1.  Dalam penelitian  ini  tahapan  pemodelan  dibagi menjadi  empat  tahap  yang  dilakukan  pada software Arcgis berikut:

## Geodatabase
Dalam  tahap  ini  data  yang  diperoleh diolah menjadi geodatabe sehingga
menghasilkan  format  data  shape  file  yang akan  digunakan  untuk  tahap  selanjutnya. Analisis  ini  didasarkan  pada  identifikasi kebutuhan  dan/  atau  batasan  dalam  layanan pengangkutan. Berikut hasil dari geodatabase yang sudah dibuat. Gambar di atas
menunjukkan
letak lokasi tempat
pembuangan sampah, depo dan TPA yang ada
di Wilayah  1 Kabupaten Karawang hasil dari geodatabase. Untuk mengelola sistem pengumpulan sampah secara efisien,
diperlukan  informasi  spasial  yang  rinci.  Data tersebut  meliputi  latar  belakang  geografis wilayah studi dan prosedur proses pengumpulan  sampah.  Data  termasuk  lokasi truk,  tingkat  timbulan  sampah,  jenis  tempat sampah dan jaringan jalan.

## Model Network Data Set
Kumpulan data jaringan adalah kumpulan  data  GIS  yang  dirancang  untuk mendukung  analisis  jaringan.  Ini  biasanya terdiri  dari  garis  yang  mewakili  rute  aliran dalam  jaringan,  ditambah  dengan  fitur  lain (seperti  titik  persimpangan),  topologi,  dan atribut  yang  memodelkan  properti  yang relevan  dengan  jaringan  seperti  impedansi dan kapasitas aliran.
Dataset  jaringan  sangat  cocok  untuk memodelkan  jaringan  transportasi.  Dengan dataset jaringan, perjalanan biasanya diperbolehkan  dalam  dua  arah,  sedangkan dengan  jaringan  Geometris,  perjalanan  hanya dapat  dilakukan  dalam  satu  arah  pada  satu waktu.  Berikut  hasil  dari  network  data  set pada penelitian.
Gambar 5. Geodatabase

## Gambar 6. Tahapan Penelitian Model Network Data Set

## Gambar 7. Tahapan Penelitian Model jaringan
Data  yang  sudah  dibuat  network  data set  untuk  memodelkan  jaringan  transportasi. Analisis jaringan dilakukan, untuk mengetahui  jalur  mana  di  sepanjang  jaringan yang  dapat  dilalui.  Fungsi  ini  merujuk  data spasial  titik-titik  ( point )  atau  garis-garis ( fines )  sebagai  suatu  jaringan  yang  tidak terpisahkan. Kumpulan data jaringan
dihasilkan dari sumber fitur yang berpartisipasi dalam
jaringan.
Ini
menggabungkan  model  konektivitas  canggih yang  dapat  mewakili  skenario  kompleks, seperti  jaringan  transportasi  multimoda.  Ia juga  memiliki  model  properti  jaringan  kaya yang  membantu  impedansi  jaringan  model, kendala, dan hierarki.

## Model Jaringan
Tahap  ini  akan  menunjukkan  cara
melakukan  konversi  analysis  penelitian  yang akan dibuat menjadi sebuah model yang akan membuat  penelitian  tersebut  lebih  fleksibel dan lebih mudah untuk di kelola.
Model jaringan di atas berisi parameter alat  tambahan  sebagai  variabel  model  untuk mengatur parameter model yang akan dibuat. Variabel  model  secara  otomatis  dibuat  untuk input  dan  output  dataset  alat,  tetapi  tidak untuk parameter alat lainnya. Untuk menambahkan  variabel  model  tambahan sehingga dapat mengaturnya sebagai parameter  model.  Parameter  yang  diinput pada  model  yaitu  hasil  dari  geodatabase berupa  TPS,  Volume  sampah,  dan  truk pengangkutan.

## Analisis VRP
Tahap ini dilakukan menghasilkan rute
terbaik untuk pengumpulan sampah diidentifikasi  berdasarkan  informasi  yang diperoleh  mengenai  kemungkinan  rute,  dan dengan  mempertimbangkan  batasan  kondisi jalan  dan  topografi.  Rute  dipilih  dengan  cara meminimalkan  sumber  daya  yang  digunakan untuk  pengumpulan,  panjang  rute  dan  waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pengumpulan. Tujuan utamanya adalah untuk melayani pesanan dengan sebaik-baiknya dan meminimalkan  biaya  operasi  keseluruhan untuk armada kendaraan. Pada VRP, perjalanan  kendaraan  diasumsikan  berawal dan berakhir di depot yang sama. Selanjutnya dilakukan
pemilihan rute dengan
mempertimbangkan  kapasitas  kendaraan  dan permintaan  retail.  Kemudian  rute  yang terpilih  akan  diurtukan  agar  menghasilkan jarak maupun waktu yang minimum. Menurut (Gendreau et al., 1994) dalam merancang rute yang  optimal  untuk  meminmasi  biaya transportasi,  VRP  harus  memenuhi  batasan sebagai berikut:
1. Setiap rute kendaraan berawal dan diakhiri di depot
2. Setiap  konsumen  atau  retail  hanya  boleh dikunjungi satu kali oleh satu kendaraan
3. Kendaraan yang digunakan adalah homegen  dan  memiliki  kapasitas  tertentu, sehingga  permintaan  pelanggan  pada setiap  rute  yang  dilalui  tidak  boleh melebihi kapasitas kendaraan.

## Aspek Pembiayaan
Terdapat dua  jenis pengangkutan sampah  dalam  Kalkulator  Biaya  Sampah, yaitu  Pengangkutan  1  yang  merupakan pengangkutan  dari  sumber  langsung  ke  TPA dengan  truk,  dan  Pengangkutan  2  yang merupakan
pengangkutan dari pengumpulan/pengolahan  kawasan  ke  TPA. Komponen pengangkutan sampah yang tersedia  perhitungannya  dalam  kalkulator biaya Sampah yaitu dump truck dan arm rolll
truck .  Beberapa  komponen  biaya  yang dihitung  untuk  pengangkutan  dengan  truk yaitu  biaya  investasi,  biaya  operasional  dan pemeliharaan,  biaya  pengangkutan  dengan masing-masing truk, dan biaya pengangkutan dengan masing-masing truk per rumah.
Untuk  menghitung  biaya  ketiga  jenis truk  ini,  alur  perhitungan  yang  digunakan digambarkan  pada  Gambar  berikut.    Biaya piaya  Pengangkutan  per  rumah  dengan  truk dijelaskan  dalam  Permendagri  No.  7  Tahun 2021.  Untuk  sistem  pembagian  per  rumah (Bpr),  dihitung  dengan  rumus  di  bawah  ini. Perhitungan  Bpr  dapat  menggunakan  biaya Bps maupun biaya Bop.
(1)

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Kondisi Eksisting
Kegiatan  pengangkutan  sampah  di wilayah  1  Karawang  yang  diteliti  meliputi kendaraan pengangkut sampah jenis truk Arm Roll dan dump truck kapasitas masing-masing 6  m 3 .  Truk Arm  Roll terdiri  dari  12  dengan kapasitas  6  m 3 .  Dump  truck  terdiri  dari  29 dump  truck  dengan  kapasitas  6  m 3 yang digunakan di wilayah 1 Karawang. Kendaraan ini  merupakan  milik  Dinas  Kebersihan  dan Linkungan  Hidup  Kabupaten  Karawang. Kegiatan  operasional  pengangkutan  sampah pada umumnya dilakukan pada pukul 05:00 – 18:30  WIB.  Di  wilayah  I  Karawang  terdapat beberapa  pola  pengangkutan  sampah  yaitu pola  individual  langsung,  pola  individual tidak  langsung,  komunal  tidak  langsung  dan komunal  tidak  langsung.  Di  wilayah  I Karawang  terdapat  dua  pola  pengangkutan yaitu Hauled Container System dan Stasionary Container System (SCS). (2)
Gambar 8. Skema Perhitungan Biaya Angkut Sumber: Permendagri, 2021.
a. b.
Gambar 9. (a) TPS Kondisi Eksisting Melalui Arcgis dengan sistem SCS dan (b) TPS

## Kondisi Eksisting Melalui Arcgis dengan sistem SCS
Hasil  dari  pemodelan  menggunakan Arcgis  dapat  dilihat  titik  warna  merah merupakan  TPS  dan  menujukkan  bahwa sampah pada TPS tersebut belum sepenuhnya terangkut  semua  ke  TPA.  Pengangkutan sampah dengan sistem SCS dilakukan dengan cara  mengambil  sampah  di  TPS  berupa  Bak Sampah  yang  terbuat  dari  beton  serta dikombinasikan  dengan  sistem door  to  door . Setelah  sampah  dalam  kendaraan  penuh  di titik  pengumpulan  terakhir  setiap  trip, kendaraan  langsung  menuju  ke  TPA  untuk menurunkan  sampah.  Selanjutnya  Kendaraan
dengan  dua  trip  atau  lebih  per  hari  akan mengangkut  sampah  sampah  TPS  terakhir menuju  TPA  dan  kembali  ke  pool.  Kegiatan pengangkutan sampah selain dilakukan dengan  sistem  SCS  juga  dilakukan  dengan sistem  HCS.  Sistem  HCS  yang  diterapkan  di Kabupaten  Karawang  menggunakan  Sistem Kontainer  Angkat  (HCS)  yaitu  sistem Kontainer  Angkat  cara  1  dilakukan  sebagai berikut  (Direktorat  PPLP,  2012),  kemudian kendaraan  dari  pool  menuju  kontainer  isi pertama  untuk  mengangkut  sampah  menuju ke  TPA.  -  Selanjutnya  kontainer  kosong
dikembalikan ke tempat semula.  - Setelah itu kendaraan  pengangkut  sampah  menuju  ke kontainer  isi  berikutnya  untuk  diangkut menuju  ke  TPA  -  Kontainer  kosong dikembalikan  ke  tempat  semula.  -  Demikian seterusnya  sampai  trip  akhir.  Berikut  skema pengangkutan  sampah  yang  ada  di  wilayah  1 Karawang.
Skenario  1  Stationary  Container  System
(SCS)
Sistem  kontainer  tetap  adalah  sistem pengumpulan  sampah  di  mana  kontainer penyimpan sampah dibiarkan di titik pengambilan  sampah  yang  ada  dipindahkan ke  dalam  truk  pengangkut  sampah  secara manual  atau  dibantu  dengan  peralatan mekanik  yang  ada  di  dalam  truk  untuk kemudian diangkut ke TPA. Berikut hasil dari menggunakan SCS:
Gambar 10. Optimalisasi Pengangkutan Menggunakan Dump Truck

## .
Gambar 11. Optimalisasi Pengangkutan Menggunakan Amr Roll
Hasil penelitian ini mendukung penelitian-penelitian sebelumnya, seperti menunjukkan adanya
pengoptimalan
pengangkutan sampah. Terlihat bahwa jumlah
TPS  yang  tidak  terangkut  lebih  sedih sehingga  sampah  yang  dibawa  ke  TPA
mengalami kenaikan. Jumlah TPS yang tidak terangkut menurun sebanyak 33%.

## Skenario 2 Hauled Container System (HCS)
Pengangkutan  sampah  menggukan Arm  Roll  truck di  wilayah  1  Kabupaten
Karawang  menggunakan  sistem  kontainer angkut atau Hauled Kontainer System (HCS), dimana kendaraan berangkat dari pool dengan membawa  kontainer  kosong  menuju  lokasi kontainer  pertama,  lalu  kontainer  kosong tersebut  diletakkan  dan  ditukar  dengan kontainer  yang  telah  berisi  sampah  untuk selanjutnya  dibuang/  dikosongkan  di  TPA. Kontainer  kosong  tersebut  yang  kemudian dibawa kembali ke  pool dan begitu seterusnya. Optimasi yang dilakukan dapat meningkatkan  jumlah  sampah  terangkut  ke TPA. Dengan adanya penambahan jumlah trip maka  total  timbulan  sampah  terangkut  ke TPA  meningkat  dan  jumlah  TPS  yang  tidak terangkut  menurun  100%  sehingga  sampah terangkut ke TPA seluruhnya.

## Aspek Pembiayaan
Analisis  pada  aspek  pembiayaan  ini merupakan  analisa  mengenai  pembiayaan yang  dipengaruhi  oleh  analisis  pada  aspek teknis.  Analisis  pembiayaan  ini  meliputi biaya  operasional  dan  pemeliharaan  yang harus  disediakan  oleh  Pemerintah  Kabupaten Karawang  sebagai  dampak  dari  hasil  analisis aspek  teknis  yang  berupa  optimasi  dan peningkatan  pelayanan  serta  efisiensi  rute pengangkutan sampah di Kabupaten Karawang.  Perhitungan  biaya  dalam  hal  ini terkait  biaya  yang  harus  disiapkan  untuk mengelola sampah per ton setiap tahun.

## Biaya Angkut
Pemindahan sampah dari armada pengumpul ke armada pengangkutan, merupakan  satu  kesatuan  proses  operasi penanganan  sampah.  Saat  ini,  pemindahan
sampah di Kabupaten Karawang dilakukan di TPS baik TPS yang dilengkapi dengan sarana container  maupun  TPS  pasangan  bata. Sedangkan pengangkutannya dilakukan
dengan arm  roll dan dump  truk .  Pada penelitian ini berfokus pada biaya pengangkutan karena memakan 40-60% biaya operasional  sampah.  Besar  biaya  angkut berdasarkan  skema  yang  telah  dioptimalkan yaitu  dengan  menggunakan dump  truck dan arm  roll .  Berikut  rekapitulasi  pengangkutan sampah  hasil  optimalisasi  dari kondisi eksisting.  Berdasarkan  hasil  evaluasi  teknis diketahui  bahwa  dengan  optimasi  waktu  dan jarak  tempuh,  menghasilkan  penambahan jumlah trip.
Perubahan  ini  berpengaruh  terhadap peningkatan biaya operasional dan
pemeliharaan  kendaraan.  Perhitungan  biaya operasional  dan  pemeliharaan  menggunakan tenaga kerja sesuai kondisi yang ada saat ini, yaitu  1  orang  sopir  dengan  dibantu  3  orang anak  buah  kendaraan  untuk dump  truck ,  dan untuk kendaraan arm rolll truck menggunakan  1  orang  sopir  dan  2  ABK. Penarikan  retribusi  pelayanan  persampahan/ kebersihan  yang  dipungut  oleh  Pemerinta Kabupaten  Karawang  berdasarkan  Peraturan Daerah Kabupaten Karawang Nomor 2 Tahun 2021  tentang  Retribusi  Jasa  Umum.  Adapun kebutuhan biaya retribusi pengelolaan sampah pada  aspek  pengangkutan  sesuai  dengan Perda tersebut adalah sebesar Rp 7.500. Hasil penelitian  menunjukkan  adanya  peningkatan biaya  angkut  baik  menggunakan arm  roll ataupun  menggunakan dump  ruk yang berdampak kenaikan retribusi sampah. Berikut  biaya  yang  diperoleh  dalam  skenario skema HCS dan SCS:

## Pengangkutan Sampah Menggunakan SCS
Tabel 3. Biaya angkut Sampah hasil optimalisasi SCS Uraian Nilai Biaya pengumpulan sampah 2 (Investasi + OP) (Bps) Rp180,904 Rp/ton Biaya operasional-pemeliharaan (Bop) Rp144,380 Rp/ton
Angka Timbulan sampah (Ts,m) 0.49 kg/jiwa/hr Jumlah jiwa per rumah (jiwa) 5 Jika/kk Biaya pengumpulan sampah tercampur per KK (OP) (Bpr,op) Rp10,634 Rp/kk/bln
Biaya pengumpulan sampah tercampur per KK (Investasi + OP) (Bpr,ps) Rp13,324 Rp/kk/bln
Pengangkutan Sampah Menggunakan HCS
Tabel 4. Biaya Angkut hasil optimalisasi HCS Uraian Nilai Biaya pengumpulan sampah 2 (Investasi + OP) (Bps) Rp722,602 Rp/ton Biaya operasional-pemeliharaan (Bop) Rp691,901 Rp/ton Angka Timbulan sampah (Ts,m) 0.49 kg/jiwa/hr Jumlah jiwa per rumah (jiwa) 5 jiwa/kk Biaya pengumpulan sampah tercampur per KK (OP) (Bpr,op) Rp50,959 Rp/KK/bln Biaya pengumpulan sampah tercampur per KK (Investasi + OP) (Bpr,ps) Rp53,220 Rp/KK/bulan

## Tabel 5. Skenario Hauled Container System (HCS)
Uraian Nilai Biaya pengumpulan sampah (Investasi + OP) (Bps) Rp913,871 Rp/ton Biaya operasional-pemeliharaan (Bop) Rp757,098 Rp/ton Angka Timbulan sampah (Ts,m) 0.49 kg/jiwa/hr Jumlah jiwa per rumah (jiwa) 5 jiwa/kk Biaya pengumpulan sampah tercampur per KK (OP) (Bpr,op) Rp55,760 Rp/KK/bln
Biaya pengumpulan sampah tercampur per KK (Investasi + OP) (Bpr,ps)  Rp67,307  Rp/KK/bulan
Tabel 6. Skenario Stasinary Container System (SCS) Uraian Nilai Biaya pengumpulan sampah (Investasi + OP) (Bps) Rp263,558 Rp/ton Biaya operasional-pemeliharaan (Bop) Rp214,190 Rp/ton Angka Timbulan sampah (Ts,m) 0.49 kg/jiwa/hr Jumlah jiwa per rumah (jiwa) 5 jiwa/kk Biaya pengumpulan sampah tercampur per KK (OP) (Bpr,op) Rp15,775 Rp/KK/bln Biaya pengumpulan sampah tercampur per KK (Investasi + OP) (Bpr,ps) Rp19,411 Rp/KK/bulan
Pengangkutan Sampah Menggunakan Skema Kombinasi
Tabel 7. Biaya Angkut Hasil Optimalisasi Skema Kombinasi Uraian Nilai Biaya pengumpulan sampah 2 (Investasi + OP) (Bps) Rp1,106,119 Rp/ton Biaya operasional-pemeliharaan (Bop) Rp910,531 Rp/ton Angka Timbulan sampah (Ts,m) 0.49 kg/jiwa/hr Jumlah jiwa per rumah (jiwa) 5 jiwa/kk Biaya pengumpulan sampah tercampur per KK (OP) (Bpr,op) 67,061 Rp/KK/bln Biaya pengumpulan sampah tercampur per KK (Investasi + OP) (Bpr,ps) 81,466 Rp/KK/bulan Berdasarkan hasil penelitian menggunakan  skenario  HCS  dan  SCS diperoleh biaya pengangkutan sebesar Rp67,307  kk/bulan  untuk  skenario  HCS. Sedangkan  untuk  biaya  angkut menggunakan
SCS  diperoleh  hasil Rp19,411 kk/bulan. Adapun kebutuhan biaya retribusi pengelolaan sampah pada aspek
pengangkutan  sesuai  dengan  Perda  tersebut adalah  sebesar  Rp  7.500.  Hail  penelitian
menunjukkan  adanya  peningkatan  biaya angkut  baik  menggunakan  amroll  ataupun menggunakan  Dump  Truk  yang  berdampak kenaikan retribusi sampah Dari skenario yang telah  dibuat  maka  HCS  memiliki  biaya angkut  yang  relatif  sedikit  dibandingkan dengan SCS.

## SIMPULAN
Berdasarkan Perda Kabupaten
Karawang  Nomor  2  Tahun  2021  tentang Retribusi Jasa Umum mengenai tarif retribusi pengangkutan sampah sebesar Rp. 7500/bulan. Penelitian ini mengkaji biaya tersebut dengan kondisi  pelayanan  sampah  yang  belum optimal. Kondisi yang belum optimal tersebut dikarenakan  banyak  sampah  yang  belum terangkut ke TPA. Optimalisasi pengangkutan sampah dengan menggunakan VRP mengindikasikan  adanya  peningkatan  daya angkut pengangkutan sampah.
Hasil penelitian  menunjukkan  bahwa  jumlah  TPS yang  tidak  terangkut  lebih  sedikit  sehingga sampah  yang  dibawa  ke  TPA  mengalami kenaikan.  Jumlah  TPS  yang  tidak  terangkut menurun  sebanyak  33%.  Setelah  dilakukan skenario  sampah  seluruhnya  terangkut  ke TPA  dengan  penambahan  jumlah  armada sebanyak  4 dump  truck dengan  biaya pengangkutan  sebesar Rp19,411 Rp/KK/bulan dengan  efisiensi  sebesar  76%  terhadap  biaya angkut Skenario Kombinasi.

## DAFTAR PUSTAKA
A.  Malakahmad,  P.  Md  Bakri,  M.  R.  Md Mokhtar,  and  N.  Khalil,  “Solid  waste collection  routes  optimization  via  GIS techniques  in  Ipoh  city,  Malaysia,”
Procedia  Eng. ,  vol.  77,  pp.  20–27, 2014, doi: 10.1016/j.proeng.2014.07.023. Badan  Standardisasi  Nasional,  2002, Tata Cara  Teknik  Operasional  Pengelolaan Sampah Perkotaan, Badan Standardisasi Nasional, Jakarta. Badan Standardisasi Nasional, 2008, Pengelolaan  Sampah  di  Permukiman , Badan Standardisasi Nasional, Jakarta
D.  Triwibowo  and  A.  Halimatussadiah, “Aplikasi  Model  Optimasi  untuk Meningkatkan  Efisiensi  Pengangkutan Sampah di Kota Cilegon An Application  of  Optimization  Model  to Improve  the  E  ffi  ciency  of  Waste Collection  Service  in  Cilegon  City Pendahuluan,” vol. 16, no. 1, pp. 59–80,
2016.
F.  Teknologi et  al. ,  “Buku  Ajar  Sistem Informasi Geografis , Edisi 1.”
Hartanto,  Widi.  2006. Kinerja  Pengelolaan Sampah  Di  Kota  Gombong  Kabupaten Kebumen. MT.  Tesis.  Universitas Diponegoro.
K.  Nguyen-Trong,  A.  Nguyen-Thi-Ngoc,  D.
Nguyen-Ngoc,  and  V.  Dinh-Thi-Hai, “Optimization of municipal solid waste transportation by integrating GIS analysis, equation-based, and agent-based  model,” Waste  Manag. , vol.  59,  pp.  14–22,  2017,  doi: 10.1016/j.wasman.2016.10.048.
Peraturan  Mentri  Dalam  Negeri.  2021.  Tata
Cara Perhitungan Tarif Retribusi Dalam  Penyelenggaraan  Penanganan Sampah.
Peraturan Daerah Kabupaten Karawang. 2021.
Retribusi Jasa Umum
R.  I.  Hatamleh,  M.  M.  Jamhawi,  S.  D.
Al-Kofahi,  and  H.  Hijazi,  “The  Use  of a  GIS  System  as  a  Decision  Support Tool  for  Municipal  Solid  Waste Management Planning: The Case Study of  Al  Nuzha  District,  Irbid,  Jordan,” Procedia Manuf. , vol. 44, no. 2019, pp. 189–196, 2020, doi: 10.1016/j.promfg.2020.02.221. Republik  Indonesia,  Undang  –  Undang Republik  Indonesia  Nomor  18  Tahun
2008, Pengelolaan Sampah, Jakarta S. M. Hina et al. , “Research in Transportation Economics  Effective  municipal  solid waste collection using geospatial information systems for transportation : A case study of two metropolitan cities in  Pakistan,” Res.  Transp.  Econ. ,  vol. 84,  no.  June  2019,  p.  100950,  2020, doi: 10.1016/j.retrec.2020.100950.
S.  Pengajar,  J.  Teknik,  and  P.  N.  Malang, “BIAYA  ANGKUT  STATIONARY
CONTAINER  SYSTEM  (  SCS  ) PADA,” vol. 8, pp. 1–8, 2016.
Supit, Tonny, O. et al. 2015. Evaluasi Teknis Pengangkutan Sampah Di Kota Bitung. MT.  Tesis,  Institut  Teknologi  Sepuluh Nopember. Triani,  Evi.  et  al.  2017. Optimalisasi  Kinerja Pengelolaan Sampah Di Kota Palangka  Raya .  MT,  Tesis.  Institut
Teknologi Sepuluh Nopember Triwibowo,  Danang.  Halimatussadiah,  Alin. 2016.  Aplikasi  Model  Optimasi  untuk Meningkatkan  Efisiensi  Pengangkutan Sampah di Kota Cilegon. Vol. 16 No. 1.
P2015: 59-80 V.  O.  L.  No,  K.  M.  Aminuddin,  P.  Randini, and H. Jimmyanto, “ISSN : 2355-3553 TEKNIKA : Jurnal Teknik ALANG-ALANG LEBAR KOTA PALEMBANG  TEKNIKA :  Jurnal
Teknik  ISSN :  2355-3553,”  vol.  7,  no. 1, pp. 30–36, 2018.