## ANALISIS TINGKAT PELAYANAN INTEGRASI ANTARMODA BERDASARKAN PERSEPSI PENGGUNA KRL DI STASIUN MANGGARAI
Akbar Danindra Montana 1 , Yenita 2
1 PTDI-STTD Bekasi
2 Universitas Tarumanagara Email: akbar.danindra@ptdisttd.ac.id

## Abstrak
Studi ini bertujuan untuk menilai tingkat pelayanan integrasi antarmoda pada pelayanan moda KRL Stasiun Manggarai menurut persepsi penggunanya. Penelitian ini menggunakan  teknik analisis  deskriptif  dengan  metode  kuantitatif    CSI  dan  IPA  yang  didapat  dari  variable  yang sudah  disesuaikan  ke  dalam  5  dimensi  kualitas  pelayanan.  Dari  penelitian  ini  menunjukan bahwa  hasil  pelayanan  KRL  terhadap  integrasi  antarmoda  di  Kawasan  Manggarai  telah memenuhi kategori puas dalam tingkat nilai kepuasan pengguna sebesar 70,1%. Namun masih terdapat pelayanan yang belum memenuhi  kategori  seperti Jarak tempuh Stasiun  Manggarai menuju  moda transportasi  lainnya  dan  Kemudahan  pengguna  KRL  dalam  berganti moda transportasi .
Kata  Kunci :  KRL,  Transportasi  Umum,  Angkutan  Umum,  Integrasi  Antarmoda,  Kualitas Pelayanan.

## Abstract
This study aims to assess the level of intermodal integration services in the Manggarai Station KRL service according to the user's perception. This study uses descriptive analysis techniques with quantitative CSI and IPA methods obtained from variables that have been adjusted into 5 dimensions  of  service  quality.  From  this  study  it  shows  that  the  results  of  KRL  services  on intermodal integration in the Manggarai Region have fulfilled the satisfaction category in the user satisfaction level of 70.1%. However, there are still services that do not meet categories such as the distance from Manggarai Station to other modes of transportation and the ease of KRL users changing modes of transportation.
Keywords:  KRL,  Public  Transport,  Public  Transportation,  Intermodal  Integration,  Service Quality.

## A. PENDAHULUAN
DKI  Jakarta  merupakan  Ibu  Kota  Indonesia  yang  memiliki  kemajuan  dan perkembangan pesat dalam berbagai bidang dan sektor. Melihat cepatnya perkembangan Kota Jakarta berakibat pada tingkat perpindahan penduduk (urbanisasi) dan pertumbuhan penduduk yang  meningkat  di  Ibu  Kota Jakarta.  Berbanding  lurusnya  peningkatan  laju  pertumbuhan penduduk  dengan  peningkatan  permintaan  akan  pergerakan  pada  masing-masing  individu untuk  melakukan  aktivitas  (Errampalli  et  al.,  2020)(El  Deeb  &  Africa,  2019).  Hal  ini mengakibatkan kebutuhan akan transportasi juga meningkat. Kebijakan umum pembangunan transportasi  di  Indonesia  khususnya  DKI  Jakarta  yaitu  pembangunan  dan  pengembangan transportasi  umum  yang  terpadu  (Andriansyah  &  Si,  2015)(Letunaung  et  al.,  2021). Pergerakan masyarakat dalam sistem transportasi multimoda terdiri dari rangkaian transportasi umum  yang  terintegrasi  secara  terpadu  (Sitorus, Sony,  &  Sihombing,  2016)(Sultan  et  al.,
2020). Pelayanan integrasi antarmoda telah menjadi kunci pada pelayanan sektor transportasi umum untuk masyarakat, dengan memastikan kemudahan penggunanya dalam berganti moda transportasi  sehingga  mendapatkan  jaminan  seperti  tepatnya  waktu  pelayanan  serta terjangkaunya biaya yang didapatkan (Fawwaz  &  Rakhmatulloh, 2021)(Tuti,  2020).  Kereta Rel  Listrik  (KRL)  merupakan  salah  satu  jenis  moda  transportasi  umum)  yang  terdapat  di Jakarta dimana memiliki kapasitas daya angkut terbesar dari 2 jenis moda Kereta lainnya yaitu MRT ( Mess Rapid Transit ) dan LRT ( Light Rail Transit) . Terbukti dengan jumlah penumpang yang dapat diangkut pada wilayah Jabodetabek yang terlayani oleh KRL sebanyak 1 juta orang perharinya telah menandakan bahwa KRL mampu menampung mobilitas penduduk di wilayah Jabodetabek.

## Gambar 1. Peta Titik Lokasi Moda Transportasi dan Tata Guna Lahan di Kawasan Manggarai
Sumber: Rapat Pembahasan Operasional Stasiun Manggarai dengan Pemprov DKI, 2022 Tingginya  pengguna  KRL  dapat  membawa  pengaruh  positif  terhadap  pemakaian transportasi   umum  jenis  lainnya  di  Jakarta,  Salah  satu  dampaknya  yaitu  kepada  pelayanan integrasi   antarmoda  KRL  Stasiun  Manggarai  terhadap  Kawasan  Manggarai.  Kawasan Manggarai  merupakan Kawasan transit bagi pengguna KRL yang berada di lingkungan sekitar bisnis  central  Jakarta.  Kawasan  Manggarai  dengan  konsep Transit  Oriented  Development (TOD)  termasuk  dalam  RDTR  dan  Peraturan  Zonasi  di  rencanakan  sebagai  pusat  kegiatan primer  dalam  RTRW  Provinsi  DKI  Jakarta  tahun  2011-  2030  dan  Peraturan  Daerah  No.  1 Tahun  2014  dengan  titik  perpindahan  antar  moda  transportasi  Dalam  mendukung  rencana tersebut di Kawasan  Manggarai. memiliki berbagai moda transportasi umum seperti Halte Bus Trans  Jakarta  Manggarai,  dan  Jak  lingko  Mikrotrans.  Sehingga  harapannya  Kawasan Manggarai menjadi kawasan  transit  yang nyaman untuk penunjang  pergerakan  masyarakat dalam melakukan aktifitasnya khususnya pekerja.
Hal  tersebut  dikarenakan  Kawasan  Manggarai  merupakan  kawasan  yang diperuntukkan sebagai kawasan perkantoran (Gambar 1). Pada Kawasan Manggarai dominan masyarakat  bekerja  sebagai  Anggota  TNI,  Karyawan  BUMN,  Pegawai  Rumah  Sakit  dan Wirausaha (Muzakkiy, 2016). Padatnya aktifitas bisnis di Kawasan Manggarai didukung oleh dilakukannya  pekerjaan  peningkatan  kapasitas  di  Stasiun  karena  dinilai  memiliki  peran strategis terhadap mobilitas masyarakat yang beraktifitas di Kawasan Manggarai dan Tanah Abang.  Pada  rencana  pembangunan  jalur  transportasi  massal  di  DKI  Jakarta,  Stasiun Manggarai direncanakan menjadi stasiun pusat untuk mengakomodasi pelayanan kereta baik jarak dekat ataupun jarak jauh. Hal tersebut didukung oleh penyediaan pelayanan KRL Stasiun Manggarai yang dapat dikatakan secara keseluruhan sudah cukup optimal dengan dibuktikan pengguna  dari  KRL  Stasiun  Manggarai  setiap  harinya  dapat  mencapai  kurang  lebih  15.000 pengguna.  KRL  Stasiun  Manggarai  memiliki  pelayanan  pada  integrasi  yang  belum memberikan pelayanan yang maksimal seperti sarpras pendukung integrasi antar moda belum sepenuhnya  memadai, time  headway yang  tidak teratur,  minimnya  petunjuk  informasi  dan jadwal keberangkatan yang sering tidak sesuai.
Oleh karenanya perlu adanya pembenahan akan peningkatan pelayanan KRL Stasiun Manggarai  pada  integrasi  antar  moda  di  Kawasan  Manggarai  dalam  persepsi  pekerja, mengingat KRL Stasiun Manggarai sebagai moda transportasi yang paling banyak digunakan oleh  masyarakat  terkhususnya  pekerja  yang  dalam  melakukan  aktifitasnya  di  Kawasan Manggarai menggunakan layanan KRL Stasiun Manggarai dan KRL Stasiun Manggarai juga menjadi stasiun pusat yang menghubungkan Kota Jakarta dengan area sekitarnya.

## B. METODE
Metode yang digunakan dalam penelitian ini menggunakan metode kuantitatif dengan teknik pengumpulan data  berupa observasi dan penyebaran kuesioner. Sampel yang diambil menggunakan  kuesioner  google  form  yang  terdiri  dari  responden  terpilih  yaitu  masyarakat yang  melakukan  aktifitas  dengan  layanan  KRL  Stasiun  Manggarai  maupun  hanya  transit  di Kawasan  Manggarai.  Data  yang  sudah  didapat  kemudian  dilakukan  analisis   menggunakan Customer Satisfaction Index (CSI), kemudian dilanjutkan ke tahap selanjutnya dengan analisis Importance Perfomance Analysis (IPA) untuk mengetahui gap atau kesenjangan antara tingkat kinerja  dan  tingkat  kepentingan  pelayanan  yang  terdapat  pada  integrasi  KRL  di  Kawasan Manggarai  yang  nantinya  akan  menjadi  bahan  untuk  menyusun  prioritas  penanganan  dan peningkatan kualitas pelayanan KRL.
1. Tolak  ukur  terhadap  indikator  kepuasan  pelanggan  ( Customer  Satisfaction  Index ) adalah  indeks  yang  digunakan dalam  menentukan tingkat  kepuasan  pelanggan yang menyeluruh  melalui  pendekatan  yang  mempertimbangkan  tingkat  kepentingan  dari berbagai  atribut-atribut  kualitas  pelayanan  yang  akan  dinilai.  Pada  penelitian  ini analisis Customer  Satisfaction  Index berfungsi  sebagai  tolak  ukur  tingkat  kepuasan pengguna pelayanan KRL terhadap integrasi antar moda di Kawasan Manggarai, yang mana nilai maksimum CSI adalah 100%. Nilai CSI dapat dikatakan rendah atau belum memuaskan  apabila  memiliki  nilai  antara  nilai  0  -  50%,  kemudian  nilai  CSI  yang dikatakan cukup puas berkisar antara 51 - 65%, sedangkan nilai CSI yang berada pada kisaran 66 - 80% dapat dikatakan puas, apabila nilai CSI memiliki nilai berkisar antara 81-100% adalah masuk kedalam nilai yang sangat memuaskan.
2. Alat yang berguna dalam menguji kepuasan pelanggan dan strategi adalah manajemen Importance Performance Analysis (IPA) yang mana penggunaan IPA  untuk mengukur kesenjangan  antara  tingkat  kepentingan  pelayanan  dan  tingkat  kinerja  pada  integrasi KRL  di  Kawasan  Manggarai  yang  nantinya  bisa  menjadi  bahan  untuk  penyusunan prioritas  penanganan dan peningkatan kualitas pelayanan KRL. Tingkat  kepentingan dari  kualitas  pelayanan  adalah  seberapa  penting  suatu  pelayanan  bagi  pengguna terhadap kinerja  pelayanan,  dalam  penyusunan  tingkat  kepuasan  terdapat  5  tingkat Skala Likert yang mana penggunaanya sebagai tolak ukur tingkat kinerja  dan tingkat kepentingan  dengan  bobot  sebagai  berikut:  1)  Jawaban  tidak  penting/baik,  bobot  1 Tingkat  kesesuaian;  2)  Jawaban  kurang  penting/baik,  bobot  2;  3)  Jawaban  cukup penting/baik,  bobot  3;  4)  Jawaban  penting/baik,  bobot  4;  dan  5)  Jawaban  sangat penting/baik, bobot 5.
Penilaian  inilah  yang  menentukan  urutan  pada  prioritas  peningkatan  jenis variable yang  berpengaruh  terhadap  tingkat  kepuasaan  pelanggan,  penelitian  ini  terdapat  dua  buah variabel yang diwakilkan oleh huruf X dan Y, yang mana X adalah tingkat kualitas pelayanan KRL  Stasiun  Manggarai,  sedangkan  Y  adalah  tingkat  kepentingan  pelanggan.  Nilai    Tki >100%  adalah  jika  kualitas  pelayanan  KRL  dianggap  telah  memenuhi  kepuasan  pelanggan dan pun sebaliknya, dengan penggunaan rumus sebagai berikut:

## ARTIKEL
Tki  = Tingkat kesesuaian responden Xi = Bobot penilaian pengguna terhadap kinerja integrase  KRL Stasiun Manggarai Yi  =  Bobot  penilaian  pengguna  terhadap  tingkat kepentingan  atribut  KRL  Stasiun Manggarai
Diagram  kartesius adalah diagram  yang terdiri  dari empat bagian yang dibatasi  oleh dua buah bagian garis yang berpotongan tegak lurus pada titik X dan Y, dimana X merupakan rata-rata bobot tingkat  kinerja  dan Y merupakan  rata- rata bobot  tingkat  kepentingan. Nilai atribut X dan Y digunakan sebagai pasangan koordinasi titik-titik memposisikan suatu atribut terletak dimana diagram kartesius.

## Gambar 2. Diagram Kartesius Importance  Performance Analysis
Sumber: Supranto (2001)
Pada diagram kartersius dalam analisis Importance Performance Analysis menjelaskan bahwa  kuadran  I  adalah  kuadran  yang  menunjukkan  atribut pelayanan  dengan  tingkat kepentingan  tinggi   tetapi  memiliki  tingkat  kinerja  yang  rendah,  kuadran  II  adalah  tingkat kepentingan dan kinerja tinggi pada masing- masing  atribut  pelayanannya.  Kuadran  III  yaitu kuadran yang memiliki tingkat kinerja dan tingkat kepentingan yang  rendah dengan tingkat kepentingan  rendah,  tetapi  memiliki  tingkat  kinerja  yang  tinggi.  Kuadran  IV  adalah  yang memiliki  tingkat  kinerja  melebihi  dari  target  pelayanan.  Atribut  kualitas  pelayanan  KRL Stasiun Manggarai terhadap inetgrasi antarmoda di Kawasan Manggarai disajikan pada :
Tabel 1 . Atribut Kualitas Pelayanan KRL Stasiun Manggarai Terhadap Integrasi Antarmoda
di Kawasan Manggarai No Variabel Pelayanan Reliability (keandalan)
1 Ketersediaan  informasi  berkaitan  dengan  jadwal  keberangkatan  KRL  dan  moda transportasi lainnya di Stasiun Manggarai
2 Adanya konektivitas jadwal KRL dengan moda transportasi lainnya
3 Jarak tempuh Stasiun Manggarai menuju moda transportasi lainnya tidak jauh
4 Kemudahan pengguna KRL dalam berganti moda transportasi lainnya Responsiveness (daya tanggap)
1 Kecepatan dan ketepatan pelayanan Stasiun Manggarai dalam memberikan informasi yang dibutuhkan pengguna mengenai moda transportasi lainnya di Kawasan Manggarai
2 Kecepatan pelayanan Stasiun Manggarai dalam merespon keluhan dan permasalahan pengguna dalam perpindahan moda transportasi lainnya di Kawasan Manggarai Assurance (Jaminan)
1 Keamanan dan kenyamanan dalam  berganti moda transportasi lainnya
2 Jadwal perjalanan KRL tepat waktu sehingga terjadi konektivitas jadwal KRL dengan moda transportasi lainnya

## C. HASIL DAN PEMBAHASAN
1. Analisis  Tingkat  Pelayanan  Integrasi  Antarmoda  di  Kawasan  Manggarai Berdasarkan Persepsi Pengguna KRL di Stasiun Manggarai
Pada analisis tingkat kinerja dan tingkat kepentingan pelayanan integrasi KRL dengan moda transportasi  lainnya  yang  terdapat  di  Kawasan  Manggarai  akan  membahas  mengenai atribut-atribut pelayanan yang memiliki kinerja yang rendah serta belum memenuhi kebutuhan pengguna dari KRL dalam pelaksanaan integrasi dengan moda transportasi umum lainnya pada Kawasan Manggarai.

## Reliability (Keandalan)
Penelitian  pada Reliability (keandalan)  ini  adalah  melihat  kemampuan  Stasiun Manggarai  dalam  pelaksanaan  pelayanan  terkait  integrasi  moda  transportasi  umum  yang terdapat di Kawasan Manggarai kepada penggunanya secara baik (Tabel 2).
Tabel 2. Tingkat Kinerja dan Kepentingan Pelayanan pada Dimensi Reliability
Atribut Pelayanan pada Dimensi Reliability Tingkat Kinerja X Tingkat Kepentingan Y R.1 Ketersediaan  informasi  berkaitan  dengan  jadwal keberangkatan KRL  dan  moda transportasi lainnya 157 176 R.2 Adanya  konektivitas  jadwal  KRL  dengan  moda transportasi Lainnya 186 208 R.3 Jarak  tempuh  Stasiun  Manggarai  menuju  moda transportasi  lainnya tidak jauh 96 192 R.4 Kemudahan  pengguna  KRL  dalam  berganti moda transportasi         lainnya 91 117 Sumber: Peneliti, 2023

## Responsiveness (Daya Tanggap)
Pada penelitian Responsiveness (daya tanggap)  ini melihat kesiapan Stasiun Manggarai dalam  memenuhi  kebutuhan  integrasi  atau  perpindahan  moda  transportasi  umum  lainnya  di Kawasan Manggarai dengan menyediakan pelayanan seperti pelanggan harapkan (Tabel 3).

## Empathy (Empati)
1 Keramahan dan kesopanan petugas
Stasiun Manggarai dalam memberikan informasi terkait perpindahan moda transportasi lainnya kepada pengguna
2 Kemampuan petugas Stasiun Manggarai dalam memberikan informasi terkait perpindahan moda transportasi lainnya kepada pengguna  dengan tepat
Tangible (Bukti Langsung)
1 Ketersediaan loket di Stasiun Manggarai yang dapat melayani tiket moda transportasi lainnya
2 Fasilitas Eskalator, Lift dan Tangga
3 Fasilitas Penyandang Disabilitas
4 Ketersediaan signage mengenai moda transportasi lainnya dalam Stasiun Manggarai
5 Tersediaya jalur pejalan kaki untuk perpindahan moda transportasi lainnya
Tabel 3. Tingkat Kinerja dan Kepentingan Pelayanan pada Dimensi Responsiveness Atribut Pelayanan pada Dimensi Responsiveness Tingkat Kinerja X Tingkat Kepentingan Y RP1 Kecepatan  dan  ketepatan  pelayanan  Stasiun Manggarai  dalam  memberikan  informasi  yang dibutuhkan pengguna mengenai moda transportasi lainnya di Kawasan Manggarai 132 157 RP2 Kecepatan  pelayanan  Stasiun  Manggarai  dalam merespon  keluhan  dan  permasalahan  pengguna dalam perpindahan moda transportasi  lainnya di Kawasan Manggarai 112 196

## Assurance (Jaminan)
Penelitian pada Assurance (jaminan) ini melihat jaminan pengguna layanan oleh pihak KRL Stasiun Manggarai agar pelanggan mencapai tujuan perjalanan dengan aman serta tepat waktu pada saat berpindah moda transportasi umum lainnya pada kawasan Manggarai (Tabel 4)
Tabel 4. Tingkat Kinerja dan Kepentingan Pelayanan pada Dimensi Assurance Atribut Pelayanan pada Dimensi Assurance Tingkat Kinerja X Tingkat Kepentingan Y A1 Keamanan  dan  kenyamanan  dalam  berganti moda transportasi lainnya 177 190 A2 Ketepatan  Jadwal  perjalanan  KRL  sehingga terjadi  konektivitas  jadwal  KRL  dengan  moda transportasi lainnya 195 199

## Empathy (Empati)
Pada penelitian Empathy (empati) ini untuk melihat tingkat kepedulian serta perhatian dari penyedia pelayanan KRL Stasiun Manggarai terhadap penggunanya dalam memudahkan dan  memberikan  kenyamanan  untuk  melakukan  transit  atau  perpindahan  moda  transportasi lainnya pada Kawasan Manggarai (Tabel 5).
Tabel 5. Tingkat Kinerja dan Kepentingan Pelayanan pada Dimensi Empathy Atribut Pelayanan pada Dimensi Empathy Tingkat Kinerja X Tingkat Kepentingan Y E1 Kesopanan  dan  keramahan  petugas  Stasiun Manggarai terkait memberikan informasi perpindahan moda transportasi  kepada pengguna 167 175 E2 Kemampuan  petugas  Stasiun  Manggarai  dalam memberikan  informasi  terkait  perpindahan  moda transportasi  lainnya  kepada  pengguna  dengan tepat 111 141

## Tangible (Bukti Langsung)
Penelitian Tangible (Bukti  Langsung)  ini  untuk  melihat  pelayanan  secara fisik/langsung fasilitas-fasilitas penunjang yang diberikan oleh pihak Stasiun Manggarai untuk mempermudah  pelaksanaan  integrasi  KRL  dengan  moda  transportasi  umum  lainnya  pada Manggarai (Tabel 6).
Tabel 6. Tingkat Kinerja dan Kepentingan Pelayanan pada Dimensi Tangible Atribut Pelayanan pada Dimensi Tangible Tingkat Kinerja X Tingkat Kepentingan Y T1 Ketersediaan  loket  di  Stasiun  Manggarai  yang  dapat melayani tiket moda transportasi lainnya 185 192 T2 Fasilitas  Eskalator,  Lift  dan  Tangga    Fasilitas Penyandang Disabilitas 169 180 T3 Ketersediaan  signage  mengenai  moda  transportasi lainnya dalam Stasiun Manggarai 76 105 T4 Tersediaya  jalur  pejalan  kaki  untuk  perpindahan  moda transportasi lainnya 129 142

## 2. Analisis Tingkat Kepuasan Pengguna Terhadap Pelayanan KRL pada Integrasi Antarmoda di Kawasan Manggarai
Pada  penelitian  kualitas  pelayanan  KRL  terhadap  integrasi  atarmoda  di  Kawasan Manggarai dengan Analisis Customer Satifaction Index (CSI) yaitu untuk mengetahui seberapa besar tingkat kepuasan pengguna secara keseluruhan. Perhitungan Customer Satifaction Index (CSI) merupakan presentase nilai Weight Score (WS) terhadap nilai maksimum pembobotan skala likert, dimana sebelumnya harus mengetahui nilai Mean Importance Score (MIS), Mean Satisfaction  Score (MSS)  serta  nilai Weight  Factors (WF),  yang  selanjutnya  di  akhir didapatkan Weight Score (WS) berfungsi untuk mendapatkan nilai Customer Satifaction Index (CSI) (Jinca, 2019). Perhitungan tingkat Kepuasan Pengguna Terhadap Pelayanan KRL pada Integrasi Antarmoda di Kawasan Manggarai menggunakan analisis Customer Satifaction Index (CSI) telah tersedia di Tabel 7:
Tabel 7. Customer Satifaction Index (CSI) kualitas pelayanan KRL pada integrasi
antarmoda di Kawasan Manggarai Atribut Pelayanan Rata-Rata Tingkat Kinerja Rata-Rata Tingkat Kepentingan WF WS CSI R1 3.14 3.52 7.92 27.9 5.57 R2 3.72 4.16 9.38 39 7.8 R3 1.92 3.84 4.84 18.6 3.72 R4 1.82 2.34 4.59 10.7 2.15 RP1 2.64 3.14 6.66 20.9 4.18 RP2 2.24 3.92 5.65 22.1 4.43 A1 3.54 3.8 8.93 33.9 6.78 A2 3.9 3.98 9.83 39.1 7.83 E1 3.34 3.5 8.42 29.5 5.9 E2 2.22 2.82 5.60 15.8 3.16 T1 3.7 3.84 9.33 35.8 7.16 T2 3.38 3.6 8.52 30.7 6.14 T3 1.52 2.1 3.83 8.05 1.61 T4 2.58 2.84 6.51 18.5 3.7 Total 39.66 47.4 100 351 70.1 Sumber: Peneliti, 2023

## ARTIKEL
Dari  hasil    perhitungan Customer  Satifaction  Index (CSI)  pada  Tabel  7,  dapat disimpulkan  bahwa  tingkat  kepuasan  pengguna  kualitas  pelayanan  KRL  terhadap  integrasi atarmoda di Kawasan Manggarai secara keseluruhan sebesar 70,1%.
Berdasarkan tabel kriteria dan kepuasan pengguna Customer Satifaction Index (CSI), tingkat kepuasan pengguna KRL secara keseluruhan termasuk kedalam kriteria puas, dari hasil analisis Customer  Satifaction  Index (CSI)  dapat  diketahui  pelayanan-pelayanan  yang mempunyai  tingkat  kepuasan  pengguna  yang  tinggi  dengan  atribut  pelayanan  yang  memiki tingkat  kepuasan pengguna yang tinggi  yaitu pada atribut  (R2) dengan  Adanya konektivitas jadwal KRL dengan moda transportasi lainnya  (TransJakarta, Kereta Bandara, dan Jaklingko mikrotrans)  sebesar 7,8  %, Ketepatan Jadwal perjalanan KRL sehingga terjadi konektivitas jadwal KRL dengan moda transportasi lainnya (A2) sebesar 7,83%, (A1) dengan penjelasan Keamanan dan kenyamanan dalam berganti moda transportasi lainnya sebesar 6,78%.
Menurut  pedoman  integrasi  antarmoda  yang  dikeluarkan  oleh  Institute  for Transportation  and  Development  Policy  (ITDP),  kawasan  integrasi  yang  baik  memiliki aksesibilitas dan konektivitas dalam radius 500 meter dari setiap stasiun atau halte angkutan umum  massal  yang  ada  dan  difasilitasi  oleh  jalur  pejalan  kaki  atau pedestrian  way .  Dapat dikatakan  Kawasan  Manggarai  berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  di  Jakarta  untuk penerapan  konsep  integrasi  moda  transportasi  publik  dan  pedoman  integrasi  antar  moda menurut ITDP sudah memberikan pelayanan pada jarak antar moda di kawasan integrasi yang sesuai.
Adanya kemudahan pengguna dalam melakukan perpindahan moda transportasi dinilai menjadi  faktor  penentu  kepuasan  pengguna  karena  memberikan  kemudahan  akses  menuju moda transportasi lainnya dan dapat menjadikan kawasan moda transportasi di Amerika Utara terintegrasi satu sama lain dan juga kemudahan pengguna dalam berganti moda transportasi dapat dilakukan dengan pemberian informasi mengenai perpindahan moda transportasi hingga akses pengguna dalam melakukan transit atau perpindahan moda transportasi (Manaugh et al., 2015).  Pada  kondisi  lapangan  di  Kawasan  Manggarai,  kemudahan  pengguna  KRL  dalam berganti moda transportasi lainnya (MRT, TransJakarta, Kereta Bandara) yang dilakukan yaitu memberikan  petunjuk  informasi  peta  letak  lokasi  moda  transportasi  publik  yang  terapat  di Kawasan  Manggarai  dan  diberikannya  fasilitas  jalur  pejalan  kaki  atau pedestrian  way yang layak sesuai dengan standar sehingga pengguna dapat memberikan kemudahan akses menuju moda transportasi lainnya dengan berjalan kaki.
Pada penelitian mengenai tindakan peningkatan jalur pejalan kaki atau pedestrian way yang  dilakukan  di  CBD  Zhongguancun  di  Beijing,  saat  ini  perhatian  perencanaan  sistem multimoda tidak hanya memperhatikan kendaraan bermotor saja melainkan prioritas saat ini diberikan  kepada  kawasan  –  kawasan  transit  tidak  bermotor  atau  kepada  pejalan  kaki  dan memberikan  akses  pejalan  kaki  dengan  disediakannya pedestrian  way yang  baik  dapat mempersingkat  jarak  dan  waktu  tempuh  penumpang  menuju  titik  pemberhentian  moda transportasi (Zhou & Rana, 2012). Pada Stasiun Manggarai jalur pejalan kaki atau pedestrian way di  Kawasan  Manggarai  sudah  memberikan  pelayanan  yang  baik  kepada  penggunanya dalam melakukan perpindahan moda transportasi dari KRL menuju moda transportasi lainnya di Kawasan Manggarai. Fasilitas pedestrian way seperti jalur  khusus pengguna difable, lampu penerangan disetiap sudut pedestrian way dan pembatan atau bollard antara jalur pejalan kaki dengan kendaraan bermotor sudah tersedia pada pedestrian way di Kawasan Manggarai.
3. Importance  Performance  Analysis  (IPA)  Kualitas  Pelayanan  KRL  Terhadap Integrasi Atarmoda Di Kawasan Manggarai
Analisis Importance  Performance  Analysis (IPA)  pada  penelitian  kualitas  pelayanan KRL terhadap integrasi atarmoda di Kawasan Manggarai, digunakan untuk mengetahui tingkat kesenjangan  dan  kesesuaian  antara  kinerja  dan  kepentingan  dari  pelayanan  KRL  terhadap
integrasi  atarmoda  di  Kawasan  Manggarai  dengan  melakukan  perhitungan  rata-rata  tingkat kinerja dan tingkat kepentingan. Berdasarkan hasil dari kuesioner data stasistik mengenai nilai kesengajangan atau gap antara kinerja dan kepentingan pada masingmasing atribut pelayanan seperti pada Tabel 8:
Tabel 8. Importance Performance Analysis Kualitas  Pelayanan KRL terhadap integrasi
atarmoda di Kawasan Manggarai Atribut Pelayanan Rata-Rata Tingkat Kinerja Rata-Rata Tingkat Kepentingan Tingkat Kesesuaian Reliability R.1 3.14 3.52 89.20% R.2 3.72 4.16 89.42% R.3 1.92 3.84 50.00% R.4 1.82 2.34 77.78% Responsiveness RP1 2.64 3.14 84.08% RP2 2.24 3.92 57.14% Assurance A1 3.54 3.8 93.16% A2 3.9 3.98 97.99% Empathy E1 3.34 3.5 95.43% E2 2.22 2.82 78.72% Tangible T1 3.7 3.84 96.35% T2 3.38 3.6 93.89% T3 1.52 2.1 72.38% T4 2.58 2.84 90.85% TOTAL 39.66 47.4 Rata-Rata Tingkat Kinerja dan Tingkat Kepentingan 2.83 3.39
Sumber: Peneliti, 2020
Berdasarkan Tabel 8. terlihat bahwa tingkat kesesuaian pada pelayanan KRL terhadap integrasi antarmoda di Kawasan Manggarai dianggap belum mampu memenuhi harapan dari penggunanya karena nilai TKi < 100%.
Pada  Gambar  3  diagram  kartersius  diatas  dapat  dilihat  bahwa  diagram  atribut pelayanan  tersebar  pada  semua  kuadran,  dimana kuadran  satu merupakan  kuadran  yang menunjukkan  bahwa  atribut  pelayanan  dengan  tingkat  kepentingan  tinggi,  tetapi  memiliki tingkat  kinerja  yang  rendah.  Dapat  dikatakan  pengguna  KRL  Stasiun  Manggarai  dalam melakukan  perpindahan  moda  belum  sesuai  dengan  keinginan  pengguna  atau  belum  puas. Sehingga  kuadran  ini  disebut  dengan  kuadran  prioritas  utama.  Atribut  pelayanan  yang termasuk kedalam kuadran satu (prioritas utama) yaitu R1, R2, RP1, A2, T2 dan T3.

## Gambar 3. Diagram Kartesius Importance Performance Analysis
Sumber: Suryanto (2011)
Kuadran dua merupakan kuadran dengan tingkat kepentingan dan kinerja tinggi pada masing-masing  atribut  pelayanannya.  Sehingga  kuadran  ini  biasa  disebut  dengan  kuadran pertahankan  dan  harus  terus  dikelola  dengan  baik.  Berdasarkan  gambar  diagram  kartersius, atribut pelayanan yang masuk kedalam kuadran dua (dipertahankan) yaitu R3, R4, A1 dan T5.
Kuadran  ketiga merupakan  kuadran  yang  memiliki  tingkat  kinerja  dan  tingkat kepentingan yang  rendah. Kuadran ini dirasa tidak terlalu penting oleh pengguna dan pihak KRL  Stasiun  Manggarai  dalam  memperbaiki  kinerjanya.  Sehingga  pada  kuadran  ketiga  ini disebut  dengan  kuadran  prioritas  rendah.  Berdasarkan  gambar  diagram  kartersius,  atribut pelayanan yang masuk kedalam kuadran tiga (prioritas rendah) yaitu RP2, T1 dan T4.
Kuadran  keempat merupakan  kuadran  dengan  tingkat  kepentingan  rendah,  tetapi memiliki tingkat kinerja yang tinggi. Dapat dikatakan atribut pelayanan yang masuk kedalam kuadran  ini  dianggap  kurang  penting  atau  krusial  oleh  pengguna  namun  kinerjanya  bagus sehingga  dirasakan  terlalu  berlebihan  sehingga  dirasakan  terlalu  berlebihan  dan  juga memuaskan pengguna.
Berdasarkan  gambar  diagram  kartersius,  atribut  pelayanan  yang  masuk  kedalam kuadran empat (berlebihan) yaitu E1 & E2.
4. Prioritas  Peningkatan  dan  Penanganan  Kualitas  Pelayanan  KRL  terhadap Integrasi Atarmoda di Kawasan Manggarai DKI Jakarta
Berdasarkan  analisis Importance  Performance  Analysis (IPA)  integrasi  KRL  dengan moda  transportasi  lainnya  di  Kawasan  Manggarai,  dapat  diketahui  atribut-atribut  pelayanan yang perlu diproritaskan dalam peningkatan kualitas pelayanan untuk pengembangan integrasi KRL  dengan  moda  transportasi  lainnya  di  Kawasan  Manggarai  yang  lebih  baik  lagi kedepannya. Sehingga KRL Stasiun Manggarai secara keseluruhan pelayanan dalam integrasi dapat memuaskan penggunanya. Atribut pelayanan yang diprioritaskan adalah atribut-atribut yang berada pada kuadran 1 dalam diagram kartesius yang termasuk kedalam dimensi kualitas pelayanan reliability (keandalan), responsiveness (daya  tanggap), assurance (jaminan)  dan tangible (bukti  langsung).  Prioritas  penanganan  pada  atributatribut  pelayanan  diurutkan berdasarkan dari atribut yang memiliki nilai tingkat kesesuaian terendah seperti pada Tabel 9.
R1 R2 R3 R4 RP1 RP2 A1 A2 E1 E2 T1 T2 T3 T4 1.4 4.4 3.35 3.35 1.4 1.9 2.4 2.9 3.4 3.9 4.4 1.4 2.4 3.4 4.4 IMPO R T EN PERFORMENCE DIAGRAM IPA PELAYANAN INTEGRASI ANTARMODA BERDASARKAN PERSEPSI PENGGUNA KRL DI STASIUN MANGGARAI PRIORITA PRIORITAS BERL PERTAH ANKAN

## Tabel 9. Prioritas Penanganan Peningkatan Kualitas Pelayanan KRL terhadap Integrasi Atarmoda di Kawasan Manggarai
Prioritas Atribut Pelayanan 1 (R3)  Jarak  tempuh  dari  Stasiun  Manggarai  ke  moda  transportasi  lainnya  tidak jauh
2 (RP2)Kecepatan  pelayanan  Stasiun  Manggarai  dalam  merespon  keluhan  dan permasalahan  pengguna  dalam  perpindahan  moda  transportasi  lainnya  di Kawasan Manggarai
Sumber: Peneliti, 2020

## 5. Jadwal  Perjalanan  KRL  Tepat  Waktu  Sehingga  Terjadi  Konektivitas  Jadwal KRL Dengan Moda Transportasi Lainnya (A2)
Ketepatan waktu perjalanan dari KRL dapat dikatakan pengguna merasa belum puas pada  pelayanan  tersebut  yang  berakaibat  kepada  tidak  terjadinya  konektivitas  jadwal  antara KRL  dengan  moda  transportasi  lainnya  di  Kawasan  Manggarai.  Hal  tersebut  ditunjukkan dengan waktu kedatangan dominan berkisar antara 10 – 15 menit dengan ketepatan waktu tidak selalu  sesuai  jadwal  perjalanan.  Upaya  dapat  dilakukan  yaitu  dengan  meningkatkan  sistem operasional dengan melakukan pencegahan gangguan (Anand & Anayi, 2009) dan memberikan informasi update mengenai jadwal perjalanan KRL, perkiraan waktu keterlambatan KRL serta update posisi dari KRL (Goverde, 2005)(Gea, 2020). Sehingga pengguna dari KRL yang ingin melakukan  transit  di  Kawasan  Manggarai  dapat  memprediksi  waktu  perjalanan  untuk mencapai  tujuan  perjalanan.  Dengan  dilakukannya  hal  tersebut,  konektivitas  jadwal  KRL dengan moda transportasi lainnya di Kawasan Manggarai dapat terjadi.

## 6. Ketersediaan Fasilitas Penyandang Disabilitas  Untuk Memudahkan   Difabel dalam Berperpindah Moda Transportasi Lain (T3)
Penyediaan fasilitas penyandang disabilitas dalam penunjang pengguna difabel untuk berpindah  moda  transportasi  di  Kawasan  Manggarai  belum  memberikan  pelayanan  yang maksimal kepada penggunanya. Hal tersebut dikarenakan Stasiun Manggarai saat ini sedang melakukan renovasi pada lift nya oleh karenanya dengan tidak tersedianya lift atau jalur khusus untuk penumpang yang menggunakan kursi roda. Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor:  PM.  63  Tahun  2019  tentang  standar  pelayanan  minimum  angkutan  orang  dengan kereta  api  dan  penelitian  pengadaan  fasilitas  disabilitas  kereta  di  Eropa  dirasa  perlu  adanya pelayanan akan tersedianya lift (Dejeammes, 2000)(Pasca, 2019). Upaya yang perlu dilakukan yaitu dengan meningkatkan kondisi dan ketersediaan fasilitas penyendang disabilitas di stasiun seperti disediakan tempat duduk yang nyaman khusus untuk pengguna difable, ramp, guilding block dan fasilitas lift dalam memudahkan pengguna difabel dalam berpindah kereta atau moda trasnportasi lainnya di Kawasan Manggarai.

## 7. Ketersediaan  Informasi  Berkaitan  Dengan  Jadwal  Keberangkatan  KRL  dan Moda Transportasi Lainnya di Stasiun Manggarai (R1)
Keberadaan informasi mengenai jadwal keberangkatan KRL dan moda transportasi lain di  Kawasan  Manggarai  dinilai  sangat  penting.  Dinilai  sangat  penting  karena  tidak  banyak pengguna yang mengetahui dan melihat jadwal keberangkatan dalam menggunakan KRL dan melakukan  transit  di  Kawasan  Manggarai.  Upaya  yang  perlu  dilakukan  yaitu  dengan menyediakan informasi jadwal keberangkatan KRL dan moda transportasi lainnya di Kawasan Manggarai  seperti  MRT,  Kereta  Bandara  dan  TransJakarta  (Fawwaz  &  Rakhmatulloh, 2021)(Kumajas, 2022). Informasi jadwal tersebut diletakkan di tempat-tempat yang strategis dan  mudah  dilihat  pengguna.  Informasi  ditampilkan  secara  digital  pada  layar  monitor  atau
videotron  yang  memuat  update  jadwal  keberangkatan  informasi  gangguan  pelayanan  serta informasi lainnya dari KRL dan moda transportasi lainnya di Kawasan Manggarai (Putra et al., 2020). Hal tersebut dilakukan untuk memudahkan pengguna dalam membanca informasi yang disampaikan dan menciptakan pengitegrasian integrasi jadwal.

## D. KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis data dan pembahasan, maka dapat disimpulkan bahwa hasil pelayanan KRL terhadap integrasi antarmoda di Kawasan Manggarai telah memenuhi kategori puas dalam tingkat nilai kepuasan pengguna sebesar 70,1%. Namun masih terdapat pelayanan yang  belum  memenuhi  kategori  seperti  Jarak  tempuh  Stasiun  Manggarai  menuju  moda transportasi  lainnya dan Kemudahan  pengguna KRL dalam berganti moda transportasi .

## DAFTAR PUSTAKA
Anand, N., & Anayi, M. (2009). Improving Punctuality of Train Traffic on Western Main Line of  Swedish  Railway  Network:  Simulation  Approach. Rail  Transportation  Division Conference , 48944 , 15–24.
Andriansyah, D., & Si, M. (2015). Manajemen Transportasi dalam Kajian dan Teori. Jakarta Pusat .
Dejeammes,  M.  (2000).  Boarding  Aid  Devices  for  Disabled  Passengers  on  Heavy  Rail: Evaluation of Accessibility. Transportation Research Record , 1713 (1), 48–55. El  Deeb,  N.,  &  Africa,  I.  (2019).  In  Cairo,  ITDP  Works  to  Improve  Transport  Access  for Women. Institute for Transportation and Development Policy .
Errampalli,  M.,  Patil,  K.  S.,  &  Prasad,  C.  (2020).  Evaluation  of  Integration  between  Public Transportation  Modes  by  Developing  Sustainability  Index  for  Indian  cities. Case Studies on Transport Policy , 8 (1), 180–187.
Fawwaz,  F.,  &  Rakhmatulloh,  A.  R.  (2021).  Analisis  Pelayanan  Integrasi  Antarmoda Berdasarkan  Persepsi  Pengguna  di  KRL  Stasiun  Manggarai. Jurnal  Pengembangan Kota , 9 (1), 111–123. Gea,  N.  (2020). Pengaruh  Manajemen  Modal  Kerja  terhadap  Kinerja  Keuangan  pada Perusahaan Sektor Transportasi yang Terdaftar di Bursa Efek Indonesia . Universitas Medan Area.
Goverde, R. M. P. (2005). Punctuality of Railway Operations and Timetable Stability Analysis . Jinca, I. M. Y. (2019). Transportasi Laut Indonesia: Analisis Sistem & Studi Kasus . Firstbox Media.
Kumajas, L. I. (2022). Financial Distress Perusahaan Transportasi di Indonesia Sebelum dan Saat  Pandemi  Covid-19. Jurnal  Informasi,  Perpajakan,  Akuntansi,  dan  Keuangan Publik , 17 (1), 19–38.
Letunaung,  J.,  Timboeleng,  J.  A.,  &  Lefrandt,  L.  I.  R.  (2021).  Analisis  Tingkat  Pelayanan Transportasi  Laut  dengan  Pengguna  Jasa  pada  Pelabuhan  Manado  (Studi  Kasus: Manado-Tahuna). Jurnal Ilmiah Media Engineering , 11 (1).
Manaugh,  K.,  Badami,  M.  G.,  &  El-Geneidy,  A.  M.  (2015).  Integrating  Social  Equity  into urban  Transportation  Planning:  A  Critical  Evaluation  of  Equity  Objectives  and Measures in Transportation Plans in North America. Transport Policy , 37 , 167–176. Muzakkiy,  A.  R.  (2016).  Arahan  Peningkatan  Penerapan  Konsep  Transit  Oriented Development  (TOD)  pada  Kawasan  Manggarai,  Jakarta. Skripsi),  Institut  Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya .
Pasca, Y. D. (2019). Pengaruh Pendapatan Usaha dan Biaya Operasional terhadap Laba Bersih Survey  pada  Perusahaan  Jasa  Sub  Sektor  Transportasi  yang  Terdaftar  di  Bursa  Efek

## ARTIKEL
Indonesia. Syntax Literate; Jurnal Ilmiah Indonesia , 4 (9), 163–173.
Putra, D. R., Yoesgiantoro, D., & Thamrin, S. (2020). Kebijakan Ketahanan Energi Berbasis Energi  Listrik  pada  Bidang  Transportasi  Guna  Mendukung  Pertahanan  Negara  di Indonesia: Sebuah Kerangka Konseptual. Nusantara: Jurnal Ilmu Pengetahuan Sosial , 7 (3), 658–672.
Sultan, M. A., Gaus, A., Wahab, I. H. A., Abdullah, A. M., & Nu’man, N. (2020). Dampak Pandemi Covid-19 terhadap Tingkat Pelayanan Moda Transportasi Speedboat Tidore- Sofifi. Jurnal Rekayasa Konstruksi Mekanika Sipil , 3 (2), 89–96.
Suryanto, S. (2011). Analisis Tingkat Kepuasan Karyawan terhadap Software Clipper pada PT. Primajasa. Creative  Communication  and  Innovative  Technology  Journal , 4 (2),  119– 126.
Tuti, R. W. (2020). Analisis Implementasi Kebijakan Work from Home pada Kesejahteraan Pengemudi  Transportasi  Online  di  Indonesia. Transparansi:  Jurnal  Ilmiah  Ilmu Administrasi , 3 (1), 73–85.
Zhou,  X.,  &  Rana,  M.  P.  (2012).  Social  Benefits  of  Urban  Green  Space:  A  Conceptual Framework  of  Valuation  and  Accessibility  Measurements. Management  of Environmental Quality: An International Journal , 23 (2), 173–189.