## Analisis Perbandingan Suhu Rem Tromol dengan Penggunaan Fluida Sebagai Pendingin: Pendekatan Eksperimental
Jusnita 1* , Denur 2
1,2 Program Studi Mesin Otomotif, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Riau Jl. Tuanku Tambusai Pekanbaru - Riau
E-mail : jusnita@umri.ac.id *

## Abstract
Brake  failure  or  ineffective  braking  is  a  common  cause  of  accidents.  Overloading  and  high  drum temperatures  are  often  suspected  as  the  primary  triggers  for  brake  failure.  This  study  focuses  on  the influence of axle load and drum temperature on the braking efficiency of the Toyota Avanza. The method employed is experimental, involving variations of standard drums and modified drums. The research results indicate  that,  during  braking  tests,  the  temperature  of  the  modified  drums  with  water  cooling  is  lower compared to conventional drums, with a difference of up to 30%. The temperature difference becomes more significant  when  the  brake  operating  temperature  exceeds  100°C.  Water  cooler  brake  drums  effectively work  to  mitigate  brake  temperature  increases  by  dissipating  heat  from  the  brake  pads  to  the  drum  fins through  water  cooling.  The  use  of  water  or  radiator  coolant  is  less  effective  as  they  are  prone  to  rapid evaporation. This study provides insights into improving  braking  efficiency through drum modifications with water cooling, offering a potential solution to reduce the risk of brake failure due to overloading and high drum temperatures.
Keywords: brake failure, overloading, overheating, brake efficiency, drum temperature, brake pads

## Abstrak
Kegagalan  pengereman  atau  rem  blong  merupakan  penyebab  umum  kecelakaan  yang  sering  terjadi. Muatan berlebih (overloading) dan temperatur tromol yang tinggi (overheating) sering dicurigai sebagai pemicu  utama  kegagalan  pengereman.  Penelitian  ini  memfokuskan  pada  pengaruh  temperatur  tromol terhadap  efisiensi  sistem  pengereman  pada  mobil  Toyota  Avanza.  Metode  yang  digunakan  adalah eksperimen  dengan  variasi  tromol  standar  dan  tromol  yang  telah  dimodifikasi.  Hasil  penelitian menunjukkan  bahwa  dalam  pengujian  pengereman,  temperatur  pada  tromol  yang  telah  dimodifikasi menggunakan pendingin air lebih rendah dibandingkan dengan tromol konvensional, dengan perbedaan mencapai 30%. Perbedaan temperatur semakin signifikan ketika temperatur kerja rem mencapai di atas 100°C.  Tromol  water  cooler  brake  bekerja  dengan  efektif  untuk  menahan  peningkatan  temperatur  rem dengan cara menyebarkan panas dari kampas rem ke sirip-sirip tromol melalui perantara air pendingin. Penggunaan  cairan  pendingin  berupa  air  biasa  atau  radiator  kurang  efektif  karena  rentan  mengalami penurunan  cepat  akibat  penguapan.  Penelitian  ini  memberikan  wawasan  tentang  peningkatan  efisiensi pengereman melalui modifikasi tromol dengan pendingin air, yang dapat menjadi solusi untuk mengurangi risiko kegagalan pengereman akibat muatan berlebih dan temperatur tromol yang tinggi.
Kata kunci: rem blong, over loading, over heating, efisiensi rem, temperatur tromol, kanvas

## 1. Pendahuluan
Rem  merupakan  komponen  vital  dalam sistem  kendaraan  yang  memiliki  fungsi  utama untuk  mengurangi  atau  menghentikan  laju kendaraan.  Seiring  dengan  kemajuan  teknologi dan pengembangan mesin penggerak, kendaraan
saat  ini  memiliki  kemampuan  bergerak  dengan kecepatan yang semakin tinggi. Oleh karena itu, diperlukan sistem rem yang mampu memberikan kinerja  yang  optimal  untuk  menjaga  keamanan dan stabilitas kendaraan selama beroperasi.
Pada tahun 1902, Louis Renault
mengenalkan  jenis  rem  tromol  yang  bekerja dengan  sistem  gesek  untuk  kendaraan.  Rem  ini terdiri dari dua komponen utama, yaitu drum dan penggesek.  Drum  atau  tromol  dipasang  pada sumbu  roda,  sementara  penggesek  ditempatkan pada bagian bodi kendaraan dan dapat menekan tromol  ketika  diperlukan.  Proses  pengereman terjadi  dengan  menekan  penggesek  pada permukaan drum, yang mengakibatkan pengurangan  energi  kinetik  kendaraan,  yang kemudian  diubah  menjadi  energi  pada  bidang gesekan.
Tromol  dipasang  pada  sumbu  roda, sedangkan  penggesek  ditempatkan  pada  bagian bodi  kendaraan  dan  disusun  dalam  suatu mekanisme  yang  dapat  menekan  tromol.  Saat kendaraan bergerak, tromol akan berputar seiring dengan  rotasi  roda.  Pengereman  dilakukan dengan  menekan  penggesek  pada  permukaan drum,  mengakibatkan  pengurangan  energi kinetik  (kecepatan)  yang  kemudian  diubah menjadi  energi  pada  bidang  gesekan.  Semakin tinggi  kecepatan  kendaraan,  dampak  kerusakan yang dapat terjadi pada kendaraan akan semakin serius  apabila  tidak  dilengkapi  dengan  sistem rem yang efektif [3].
Dampak  negatif  yang  muncul  tidak  hanya berdampak pada integritas produk kendaraan itu sendiri, melainkan juga berpotensi membahayakan  keselamatan  penumpang  yang berada
di dalamnya, bahkan
dapat mengakibatkan  kecelakaan  fatal.  Fungsi  utama dari  sistem  rem  adalah  untuk  mengendalikan kecepatan pergerakan kendaraan dengan memanfaatkan proses perlambatan yang
diterapkan  pada  roda  kendaraan.  Sistem  rem tidak hanya bertugas untuk  mengatur kecepatan kendaraan, tetapi juga berperan dalam menghentikan  pergerakan  kendaraan  secara keseluruhan.
Dengan  adanya  sistem  rem,  pengemudi memiliki kemampuan untuk mengendalikan titik dan  waktu  dimana  kendaraan  akan  berhenti sepenuhnya  [4].  Dengan  merinci  fungsinya, sistem  rem  bukan  hanya  sebagai  pengatur kecepatan,  melainkan  sebagai  sistem  keamanan yang bertujuan mencegah potensi kerugian yang dapat terjadi pada kendaraan. Prinsip dasar kerja sistem  rem  ini  melibatkan  penggunaan  gesekan antara dua permukaan benda, yang menghasilkan perlambatan  pada  objek  yang  berputar,  dalam konteks ini adalah roda. Proses kerja sistem rem dimulai dari pemberian gaya pada pedal rem, lalu gaya  tersebut  ditransmisikan  melalui  media
penghantar sesuai dengan jenis sistem rem yang digunakan Bahan besi atau tembaga.
Meskipun  koefisien  gesek  asbestos  lebih baik,  namun  kurang  tahan  terhadap  tekanan. Sebaliknya,  logam  sinter  memiliki  koefisien gesek  yang  lebih  kecil  tetapi  tahan  terhadap tekanan  dan  temperatur  tinggi.  Salah  satu komponen sistem rem  yang sangat  berpengaruh adalah kampas rem. Kampas rem asbestos dapat mengalami blong (fading) pada suhu pengereman mencapai 200°C. Hal ini disebabkan oleh kandungan resin yang tinggi pada asbestos, sehingga  pada  suhu  tinggi,  kampas  rem cenderung  licin  ( glazing ).  Di  sisi  lain,  kampas rem  non-asbestos  lebih  tahan  panas  dan mengalami  fading  pada  saat  pengereman mencapai 350°C. Hal ini dikarenakan komposisi bahan  friction  additive  yang  lebih  banyak, meningkatkan koefisien geseknya.
Kelebihan  rem  tromol  termasuk  keawetan karena  memiliki  kampas  rem  yang  lebar. Permukaan  kampas  rem  yang  lebar  membuat daya  pengereman  cukup  kuat  dan  lembut, sehingga cocok digunakan pada mobil berbobot besar.  Sistem  rem  tromol  juga  bersifat  lebih bersih  karena  bersifat  tertutup,  sehingga terlindungi dari kotoran luar. Namun, kekurangan  rem  tromol terletak  pada  pelepasan panas  yang  sedikit  terganggu  karena  arah gerakan  saling  menjauhi.  Hal  ini  membuat  rem kurang  responsif  dan  memiliki  efisiensi  lebih buruk  dibandingkan  rem  cakram,  karena  arah gerakan  ini  menimbulkan  sedikit  kerugian tenaga.
Salah  satu  komponen  sistem  rem  yang sangat berpengaruh adalah kampas rem. Kampas rem  asbestos  akan  terjadi  blong  (fading)  pada suhu pengereman mencapai 200 o C, ini disebabkan karena faktor kandungan resin  yang tinggi  pada  asbestos  sehingga  pada  suhu  tinggi kampas  rem  cenderung  licin  (glazing).  Pada kampas rem yang non asbestos lebih tahan panas dan  terjadi  fading  pada  saat  pengereman mencapai  350 o C, hal  ini dikarenakan komposisi bahan  friction  aditice  yang  lebih  banyak sehingga  koefisien  gesekannya  juga  semakin tinggi.
Kelebihan  rem  tromol  lebih  awet  karena memiliki  kampas  rem  yang  lebar.  Permukaan kampas  rem  lebar  membuat  daya  pengereman cukup kuat serta lembut, sehingga cocok dipakai pada  mobil  berbobot  besar.  Lebih  bersih  (aman dari  kotoran  luar)  karena  sistem  rem  tromol bersifat  tertutup  dan  kekurangan  rem  tromol sifatnya yang tertutup membuat pelepasan panas
sedikit  terganggu,  karena  arah  gerakan  saling menjauhi,  membuat  rem  kurang  responsif memiliki efisiensi lebih buruk dibandingkan rem cakram, karena arah gerakan ini akan menimbulkan sedikit kerugian tenaga.

## 2. Methodologi
Dalam Penelitian ini digunakan suatu metode dan prosedur untuk menentukan langkah-langkah  Penelitian,  sehingga  dapat dicapai hasil-hasil Penelitian yang
optimal.Penelitian  ini  merupakan  Penelitian eksperimental.  Penelitian  eksperimental  sendiri adalah  dengan  melakukan  percobaan  terhadap kelompok-  kelompok  eksperimen.  Kepada  tiap kelompok  eksperimen  dikenakan  perlakuan- perlakuan  dengan  kondisi-kondisi  yang  dapat dikontrol.
Metode  Penelitian  yang  digunakan  adalah metode  deskriptif.  Metode  Penelitian  deskriptif sendiri  adalah  Penelitian  deskriptif  berusaha memberikan dengan sistematis dan cermat fakta- fakta actual dan sifat-sifat tertentu.

## 3. Hasil dan Pembahasan
Hasil pengujian analisis perbandingan temperatur rem tromol menggunakan air coolant dan  oli  pada  rem  tromol mobil  Toyota  Avanza, dapat  diuraikan  data  dalam  bentuk  tabel  dan grafik.  Metode  pengujian  suhu  pengereman dengan pengaplikasian rem lebih banyak dilepas dari  pada  ditekan,  pengujian  pengujian  suhu pengereman  dengan  pengaplikasian  (tekan  & lepas)  rem  sama  banyak,    pengujian  suhu pengereman  dengan  pengaplikasian  rem  lebih banyak ditekan dari pada dilepas, dan  pengujian kerja maksimal suhu pengereman.
Pada  Tromol  modifikasi  menggunakan  air coolant, pengujian dilakukan sebanyak 4 (empat) kali  dengan  2000  rpm.  Variabel  yang  diamati adalah    pengujian  suhu  pengereman  dengan pengaplikasian  rem  lebih  banyak  dilepas  dari pada ditekan.
Gambar 1. Pengujian Dengan Pengaplikasian Rem Lebih Banyak Dilepas Dari Pada di Tekan .
Pengujian pengujian suhu pengereman dengan pengaplikasian (tekan & lepas) rem sama banyak,    pengujian  suhu  pengereman  dengan pengaplikasian  rem  lebih  banyak  ditekan  dari pada dilepas, dan  pengujian kerja maksimal suhu pengereman. Pengujian suhu pengereman dengan pengaplikasian rem lebih banyak di tekan dari  pada  dilepas  yang  telah  dilakukan  pada tromol  konvensional  Toyota  Avanza  dengan putaran  2000  RPM  dapat  dilihat  dari  gambar dibawah ini.
Gambar 2. Grafik Pengereman Tromol Konvensional Dengan Pengaplikasian (Tekan & Lepas) Rem Sama Banyak
Berdasarkan  grafik  dan  data  di  atas  maka didapatkan  nilai  perbandingan,  pada  detik  0 sampai detik 130 tidak ada perbedaan temperatur yang siginifikan yang terjadi antara tromol water cooler brake dengan tromol  konvensional, pada detik 130 sampai detik 180 tromol water cooler brake  lebih  dingin  2,9%  dibandingkan  tromol konvensional,  pada  detik  180  sampai  detik  190 tromol  water  cooler  brake  lebih  dingin  2,9% dibandingkan tromol konvensional,
Pada  detik  190  sampai  detik  240  tromol water  cooler  brake  lebih  dingin  1,9  % dibandingkan  tromol  konvensional,  pada  detik 240 sampai detik 250 tromol water cooler brake lebih dingin 1,8% dibandingkan tromol konvensional,  pada  detik  250  sampai  detik  300 tromol  water  cooler  brake  lebih  dingin  9,8% dibandingkan  tromol  konvensional,  pada  detik 310 sampai detik 360 tromol water cooler lebih dingin 12,9%
dibandingkan tromol
konvensional,  pada  detik  360  sampai  detik  370 tromol  water  cooler  brake  lebih  dingin  13,2% dibandingkan  tromol  konvensional,  pada  detik 370 sampai detik 420 tromol water cooler brake lebih  dingin  14,2%  dibandingkan  tromol konvensional,  pada  detik  420  sampai  detik  430 tromol  water  cooler  brake  lebih  dingin  13,9% dibandingkan tromol konvensional.
Pada  detik  430  sampai  detik  480  tromol water  cooler  brake  lebih  dingin  14,6% dibandingkan  tromol  konvensional,  pada  detik 480 sampai detik 490 tromol water cooler brake lebih  dingin  14,4%  dibandingkan  tromol
konvensional,  pada  detik  490  sampai  detik  540 tromol  water  cooler  brake  lebih  dingin  16% dibandingkan  tromol  konvensional,  pada  detik 540 sampai detik 550 tromol water cooler brake lebih  dingin  16,3%  dibandingkan  tromol konvensional,  pada  detik  550  sampai  detik  600 tromol  water  cooler  brake  lebih  dingin  16,3% dibandingkan  tromol  konvensional,  pada  detik 600 sampai detik 610 tromol water cooler brake lebih  dingin  16,1%  dibandingkan  tromol konvensional.

## 4. Simpulan
Temperatur pada tromol yang telah dimodifikasi  menggunakan  pendingin  air  lebih rendah dibandingkan dengan
tromol konvensional, dengan perbedaan mencapai 30%. Perbedaan temperatur semakin signifikan ketika temperatur  kerja  rem  mencapai  di  atas  100°C. Tromol  water  cooler  brake  bekerja  dengan efektif  untuk  menahan  peningkatan  temperatur rem  dengan  cara  menyebarkan  panas  dari kampas  rem  ke  sirip-sirip  tromol  melalui perantara  air  pendingin.  Penggunaan  cairan pendingin  berupa  air  biasa  atau  radiator  kurang efektif karena rentan mengalami penurunan cepat akibat  penguapan.  Penelitian  ini  memberikan wawasan tentang peningkatan efisiensi pengereman  melalui  modifikasi  tromol  dengan pendingin  air,  yang  dapat  menjadi  solusi  untuk mengurangi risiko kegagalan pengereman akibat muatan  berlebih  dan  temperatur  tromol  yang tinggipat berkurang karena penguapan.

## Daftar Pustaka
[1] Arif  Setyo  Nugroho  (2014). Analisa Beban  Pengereman  Terhadap  Kualitas Kampas  Rem  Tromol  Mobil  Dengan
Metode Oghosi. Jurnal Matematika .
[2] Louis Renault, (1902). Keandalan Sistem Untuk Predictive Maintenance Pada Rem
Tromol  Mobil  Isuzu  Panther  New  Hi
Grade Tahun 1999.
[3] Rezeki, Y. T. (2022). Analisis
Penggunaan Kanvas Rem Tromol Terhadap  Efisiensi Pengereman  Pada
Mobil  Toyota  Avanza  Tahun  2021 (Doctoral Dissertation, Universitas Negeri Padang). [4] Ryan  Bagas  Wicaksono,  Ranto,  Yuyun Estrianto,(2000). Analisa Kualitas Kampas  Rem  Cakram  Antara  Original dengan Yang Bukan Original Pada Mobil (Doctoral Dissertation, Universitas Hasanuddin). [5] Fauzi,, D. M., Naubnome, V., & Fauji, N.
(2022). Analisis Perhitungan Rem Tromol  Roda  Belakang  Mobil  Suzuki Mega  Carry.  Jurnal  Ilmiah  Wahana
Pendidikan.
[6] Prames,  D.,  &  Yohanes,  Y  .  (2019). Analisa  Sistem  Pengereman  Pada  Mobil Multiguna Pedesaan. Jurnal Teknik Its.
[7] Putra, I, E., & Agustin, J. (2020). Analisa Pengaruh Beban Pengereman Dan Variasi Merk  Kampas  Rem  Terhadap  Keausan Kampas Rem.  Rang Teknik Jurnal.
[8] Muhammad,  N.  (2014).  Analisa  Sistem Rem Tromol Mobil Suzuki Future Tahun 2003.  Nozzle  :  Jurnal  Mechanical Enginering.
[9] Wibowo,  D.  B.,  &  Heryanto,  I.  (2015). Kegagalan  Fungsi  Pengereman  Bis  Dan
Truk Akibat Rusaknya Komponen Rakitan Kampas Rem.
[10] Priyadi, D. W. (2019). Modifikasi Sistem
Rem  Tromol  Pada  Rancang  Bangun Kendaraan  Off  Road  Toyota  Fj40 (Doctoral Dissertation, Universitas Pendidikan Indonesia). [11] Wagino,  W.,  Pratama,  A.  B.,  & Fernandes., D. (2016). Pengaruh Penggunaan Kampas Rem Beralur Terhadap Jarak Pengereman Dan Temperature Tromol Pada Sepeda Motor Honda  Fit  S. Vanos  Journal  Of Mechanical Engineering Education.