P-ISSN: 2716-2656, E-ISSN: 2985-9638

## JOURNAL MARINE INSIDE VOLUME 5, ISSUE. 2, DECEMBER 2023
Web: https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/

## Optimalisasi penerapan keselamatan kerja dalam upaya pencegahan kecelakaan kru pada saat bekerja di Kapal MV. Cepat
Dapid Rikardo 1 , Sahar Saleh 2 , Muhammad Hanief Nurrahman 3 1,2,3 Politeknik Pelayaran Banten E-mail: 1 david.ricardo@poltekpel-banten.ac.id , 2 sahar@poltekpel-banten.ac.id

## ABSTRAK
Teknologi  peralatan  di  atas  kapal  telah  berkembang  semakin  canggih  dan  modern.  Perkembangan teknologi  tersebut  tidak  semata-mata  dapat  menghindarkan  para  awak  kapal  dari  kecelakaan  saat bekerja.  Ada  beberapa  faktor  utama  penyebab  terjadinya  kecelakaan  saat  bekerja,  seperti  faktor internal  dan  faktor  eksternal.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  optimalisasi  penerapan keselamatan  kerja  di  atas  kapal.  Pemerintah  menerapkan  peraturan  menyangkut  keselamatan  dan keamanan  kerja  di atas  kapal.  Organisasi  internasional  seperti  International  Maritime  Organization (IMO)  juga  menekankan  kepada  seluruh  perusahaan  di  dunia  internasional  untuk  memperhatikan keselamatan para awak kapal. Penelitian ini dilakukan di atas kapal semen dan dilaksanakan selama 12  bulan.  Penelitian  ini  termasuk  dalam  penelitian  kualitatif  menggunakan  metode  wawancara  dan observasi. Populasi dalam penelitian ini berjumlah 22 orang, dengan jumlah sampel sebanyak 9 orang. Hasil  dari  penelitian  ini  menunjukkan  bahwa  awak  kapal  telah  menjalankan  prosedur  tentang keselamatan dengan  baik,  serta  memastikan  bahwa  alat  keselamatan  yang  ada  selalu dalam  kondisi lengkap dan baik.
Kata Kunci : Keselamatan kerja, optimalisasi, penerapan.

## ABSTRACT
The equipment technology on board ships has developed increasingly sophisticated and modern. The development of this technology can not only prevent ships from accidents while working. Several main factors  cause  workplace  accidents,  such  as  internal  and  external  factors.  This  research  aims  to determine the optimization of the implementation of work safety on ships. The government implements regulations  regarding  work  safety  and  security  on  ships.  International  organizations  such  as  the International Maritime Organization (IMO) also put pressure on all companies in the global world to pay attention to the safety of ship crews. This research was conducted on a cement ship for 12 months. This  research  is  included  in  qualitative  research  using  interview  and  observation  methods.  The population in this study was 22 people, with a sample size of 9 people. The research results show that the ship's crew has carried out safety procedures well and ensured that the existing safety equipment is always in complete and good condition.
Keywords : Work safety, optimization, implementation.
Tersedia pada: https://doi.org/10.56943/ejmi.v5i2.67
Disubmit pada 01/11/2023 Direview pada 15/11/2023 Direvisi pada 20/11/2023 Diterima pada 25/11/2023 Diterbitkan pada 01/12/2023

## PENDAHULUAN
Transportasi  mempunyai  pengaruh  besar  terhadap  perorangan,  masyarakat, pembangunan ekonomi, dan sosial politik suatu negara. Dalam perkembangannya, transportasi laut  merupakan  salah  satu  sarana  penghubung  dalam  membina  hubungan  kerjasama antarnegara  dalam  tukar-menukar  teknologi  dan  perekonomian.  Transportasi  laut  juga  dapat dijadikan  sebagai  identitas  diri  suatu  negara  yang  dikatakan  maju  dalam  perekonomiannya apabila  negara  tersebut  memiliki  sistem  transportasi  laut  yang  baik.  Komite  Nasional Keselamatan  Transportasi  (KNKT)  mencatat  kasus  kecelakaan  laut  dari  tahun  2015  hingga 2021 masing-masing sebanyak 11 kasus, 18 kasus, 34 kasus, 39 kasus, 25 kasus, 12 kasus, dan 19 kasus [1]. Kecelakaan kerja di atas kapal dapat mengancam keselamatan jiwa. Ada beberapa faktor yang dapat menyebabkan terjadinya kecelakaan, seperti faktor alam, faktor teknis, dan faktor  non  teknis.  Shuen &  Wahab  [2] menemukan  bahwa  80  hingga  90%  kecelakaan  kerja disebabkan  oleh  kesalahan  manusia.  Penyebab  kecelakaan  kerja  di  atas  kapal  dapat  berupa kecerobohan awak kapal akan perawatan kapal yang kurang maksimal, pemberian izin muatan yang  berlebihan,  tingkat  kepercayaan  diri  yang  terlalu  tinggi,  kurangnya  pengalaman,  dan kurang taatnya para awal kapal terhadap prosedur keselamatan yang ditetapkan.
International  Maritime  Organization  (IMO)  menekankan  kepada  seluruh  perusahaan internasional untuk lebih memerhatikan keselamatan para awak kapal. Sejumlah peraturan yang mengatur  perihal  keselamatan  kerja  adalah  Undang-Undang  No.  1  Tahun  1970  tentang Keselamatan Kerja [3]; Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran; Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  45  Tahun  2012  tentang  Manajemen  Keselamatan  Kapal; International  Safety  Management  Code (ISM  CODE)  tentang  Manajemen  Internasional mengenai  Keselamatan  Pengoperasian  Kapal; International  Regulations  for  Preventing Collisions at Sea 1972 (COLREG 1972), atau Peraturan Pencegahan Tubrukan Laut (P2TL), tentang kewajiban setiap awak kapal untuk berupaya menjaga keamanan dan keselamatan; dan Safety of Life at Sea (SOLAS) 1974 tentang persyaratan-persyaratan kapal untuk menghindari terjadinya kecelakaan. Peraturan-peraturan ini ditujukan kepada seluruh perusahaan pelayaran, khususnya para kru kapal, agar lebih memahami keselamatan saat bekerja di atas kapal serta meminimalisir jumlah korban akibat kecelakaan. Terjadinya kecelakaan kerja merupakan suatu bentuk kerugian baik bagi korban kecelakaan maupun bagi perusahaan tempat korban bekerja. Upaya pencegahan kecelakaan kerja sangat diperlukan untuk menghindari  kerugian-kerugian yang timbul, serta meningkatkan kinerja, Maka dari itu, diperlukan upaya-upaya pencegahan mulai  dari  pencegahan  primer,  sekunder,  maupun  tersier.  Berbagai  upaya  untuk  mencegah kecelakaan  di  tempat  kerja  dapat  berupa  upaya  pencegahan  kecelakaan  kerja  melalui pengendalian bahaya di tempat kerja; upaya pencegahan kecelakaan kerja melalui pembinaan dan pengawasan; dan upaya pencegahan kecelakaan kerja melalui sistem manajemen.
Penelitian  ini  dilakukan  di  atas  kapal  MV.  Cepat,  salah  satu  transportasi  milik  PT Sekawan  Inti  Perkasa  yang  dikelola  oleh  PT  Indobaruna  Bulk  Transport.  Kapal  MV.  Cepat bergerak di bidang angkutan muatan semen curah dengan panjang 109.54 m dan lebar 18.80 m, dengan kapasitas muatan sebesar 7500 ton. Sesuai dengan fungsi utamanya sebagai pengangkut semen curah, kapal MV. Cepat memiliki risiko tinggi terhadap kesehatan dan keselamatan para kru  kapal  karena  bahan  baku  semen  mengandung  zat  kimia  yang  bila  terhirup  akan mempengaruhi  kesehatan  paru-paru.  Zat  kimia  yang  terkandung  pada  semen  juga  dapat
merusak kulit dan mata para kru kapal apabila prosedur kerja tidak dilakukan dengan benar. Kondisi lingkungan pekerjaan seperti desain tempat kerja, kondisi lantai, kondisi penerangan, dan  suhu  udara,  sangat  berpengaruh  terhadap  kesehatan  para  kru  kapal.  Faktor  ketersediaan peralatan dan kesesuaian alat keselamatan juga mempengaruhi keselamatan kerja. Faktor utama yang dapat menyebabkan kecelakaan kerja terjadi karena perilaku manusia atau kru kapal yang tidak disiplin atau ceroboh serta tidak patuh terhadap peraturan, SOP atau prosedur keselamatan kerja.  Selain  itu,  pembekalan  para  kru  kapal  dengan  kegiatan  pelatihan  keselamatan  dan kesehatan  kerja  sebelum  berlayar  dapat  memberikan  pemahaman  tentang  akan  pentingnya keselamatan kerja serta penegakan sanksi yang tegas bagi kru yang melanggar.
Optimalisasi  berasal  dari  kata  optimal  yang  berarti  terbaik,  tertinggi,  paling menguntungkan,  mengoptimalkan  yang  berarti  menjadikan  paling  baik,  menjadikan  paling tinggi [4]. Maka dari itu, pengoptimalan atau optimalisasi dapat diartikan sebagai proses, cara, dan perbuatan mengoptimalkan. Sedangkan penerapan adalah suatu perbuatan mempraktikkan suatu teori, metode, atau hal lain untuk mencapai tujuan tertentu dan untuk kepentingan yang diinginkan oleh suatu kelompok atau golongan yang telah terencana dan tersusun sebelumnya [5]. Sementara itu, Anderson dalam [6] mendefinisikan kebijakan sebagai serangkaian tindakan dengan tujuan tertentu yang diikuti dan dilaksanakan oleh seseorang pelaku sekelompok pelaku guna memecahkan suatu masalah tertentu. Sedangkan Raksasataya dalam Nurdin & Tuara [7] menyatakan  bahwa  kebijaksanaan  adalah  suatu  taktik  dan  strategi  yang  diarahkan  untuk mencapai  suatu  tujuan.  Menurut  UU  Nomor  1  Tahun  1970,  keselamatan  kerja  adalah  suatu usaha  atau  kegiatan  untuk  menciptakan  lingkungan  kerja  yang  aman  dan  mencegah  semua bentuk kecelakaan [3]. Alat keselamatan pada dasarnya merupakan alat yang sangat penting, sebab  alat  tersebut  adalah  upaya  terakhir  dalam  usaha  melindungi  pekerja  setelah  upaya rekayasa [8]. Jadi, alat keselamatan kerja adalah segala sesuatu yang berguna dan digunakan sebagai pelindung untuk menyelamatkan hidup dan sebagai upaya terakhir dalam melindungi diri.
Terdapat sejumlah penelitian-penelitian terdahulu dengan topik serupa seperti penelitian ini.  Penelitian  terdahulu  dengan  topik  serupa  dilakukan  oleh  Tjahjanto  &  Azis  [9]  yang bertujuan untuk menggali informasi yang berkaitan dengan kecelakaan di atas kapal MV. CS Brave. Pada penelitian tersebut, ditemukan bahwa faktor utama yang menyebabkan terjadinya kecelakaan  kerja  di  atas  kapal  MV.  CS  Brave  adalah  kurangnya  tingkat  kedisiplinan  yang dimiliki  anak  buah  kapal  (ABK)  mengenai  pentingnya  alat  keselamatan  pada  saat  bekerja. Penelitian selanjutnya adalah penelitian Patayang & Lia [10] yang membahas perihal penerapan elemen  ISM  Code  untuk  menunjang  keselamatan  pelayaran  pada  KM.  Pantokrator.  Hasil penelitian  tersebut  menunjukkan  bahwa  KM  Pantokrator  telah  menerapkan  elemen  10  ISM CODE untuk menunjang keselamatan pelayaran berupa adanya kelengkapan alat keselamatan dan kondisi alat keselamatan yang berfungsi dengan baik.
Penelitian dengan topik relevan lainnya juga dilakukan oleh Stevien  [11] yang meneliti tentang optimalisasi manajemen keselamatan pada proses bunker di atas MT. B. Atlantic. Hasil penelitian tersebut menemukan bahwa kesadaran para Anak Buah Kapal untuk menggunakan alat keselamatan masih minimum, dikarenakan kurangnya safety meeting yang dilakukan oleh para perwira sehingga para ABK tidak memahami menejemen keselamatan. Selain kurangnya pemahaman terhadap manajemen keselamatan, kondisi mesin yang kurang memadai menjadi salah satu contoh kurangnya perawatan yang terjadi di atas kapal MT. B. Atlantic. Berdasarkan uraian  dari  pembahasan  permasalahan  di  atas,  penelitian  ini  akan  berfokus  terhadap
pelaksanaan  penerapan  keselamatan  kerja  di  Kapal  MV.  Cepat.  Tujuan  umum  penelitian  ini adalah  untuk  mengidentifikasi  optimalisasi  penerapan  keselamatan  kerja  dalam  upaya pencegahan kecelakaan kru saat bekerja di Kapal MV. Cepat.

## METODOLOGI PENELITIAN
Penentuan  sampel  dilakukan  dengan  convenience  sampling.  Metode  penelitian  yang digunakan dalam penelitian ini adalah  metode  penelitian kualitatif. Data dalam penelitian ini merupakan  data  primer,  yaitu  data  yang  dikumpulkan  dan  diolah  dari  objeknya.  Metode pengumpulan data untuk data primer diperoleh dari respon individu melalui wawancara dan observasi. Penelitian ini dilakukan di kapal MV. Cepat dari tanggal 24 Desember 2021 hingga 21 Desember 2022.
Tabel 1. Unsur kebijakan penerapan keselamatan kerja di atas Kapal MV. Cepat.
No. Responden Kebijakan Peraturan SOP Sarana prasarana Sanksi Pemberi sanksi 1 Kapten Ada Ada Ada Teguran tertulis Kapten 2 Mualim 3 Ada Ada Ada Teguran tertulis Mualim 1 atau kapten 3 Koki Ada Ada Ada Teguran Mualim 3 4 Bosun Ada Ada Ada Teguran tertulis Mualim 5 Juru mudi Ada Ada Ada Teguran Kapten 6 Chief engineer Ada Ada Ada Teguran tertulis Chief engineer 7 Electrician Ada Ada Ada Teguran Kapten 8 Mandor Ada Ada Ada Teguran Kapten 9 Oiler Ada Ada Ada Teguran tertulis Chief engineer Sumber: Hasil data peneliti.
Populasi pada penelitian ini adalah seluruh anak buah kapal (ABK) MV. Cepat sebanyak 22  orang.  Narasumber  yang  diwawancarai  dalam  penelitian  ini  adalah  responden  yang mewakili masing-masing divisi yang ada di atas Kapal MV. Cepat yang terdiri dari kapten, mualim 3, koki, bosun, juru mudi, chief engineer , electrician , mandor, dan oiler . Observasi dilakukan dengan pengamatan secara langsung di lapangan untuk mengamati ketersediaan alat pelindung  (safety  equipment)  untuk  para  kru  yang  bertujuan  untuk  melindungi pekerja dari risiko kecelakaan sewaktu menjalankan tugas di kapal MV. Cepat.
Observasi terhadap safety equipment menggunakan lembaran check-list , terdiri dari alat pelindung kepala, alat pelindung badan, alat pelindung anggota badan (lengan dan kaki), alat pelindung  pernafasan,  alat  pelindung  pendengaran,  dan  alat pencegah  tenggelam.  Data-data yang telah dikumpulkan dari hasil observasi dan wawancara terhadap narasumber kemudian dianalisis  lebih  lanjut  untuk  menentukan  hasil  penelitian.  Analisis  data  yang  dilakukan
terhadap  unsur  kebijakan  seperti  peraturan,  SOP,  sarana  dan  prasarana,  serta  sanksi  dan pemberian sanksi terhadap penerapan keselamatan dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Hasil observasi terhadap alat keselamatan kerja di atas Kapal MV. Cepat.
No. Alat keselamatan kerja yang paling utama Ruangan Kapten  Mualim Deck Engine Dapur 1 Alat pelindung kepala ( safety  helmets ) Ada Ada Ada Ada Ada 2 Alat pelindung badan: a. Baju kerja ( wearpack ) Ada Ada Ada Ada Ada b.  Baju pelindung palka - - Ada, tetapi kurang - - 3 Alat pelindung anggota badan (lengan dan kaki): a. Safety gloves Ada Ada Ada Ada Ada b. Safety shoes Ada Ada Ada Ada Ada 4 Alat pelindung pernafasan Ada Ada Ada, tetapi kurang Tidak ada - 5 Alat pelindung pendengaran - - Ada Ada (pribadi) - 6 Alat pelindung mata dan wajah Ada Ada Ada Ada - Sumber: Hasil data peneliti.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Kebijakan  penerapan  keselamatan  kerja  di  atas  Kapal  MV.  Cepat  Tahun  2022 Berdasarkan hasil wawancara terhadap narasumber, kebijakan tentang keselamatan kerja telah  diterapkan  di  kapal  MV.  Cepat,  seperti  yang  terdapat  pada Undang-Undang  Nomor  1 Tahun 1970 tentang Keselamatan Kerja yang menyebutkan bahwa keselamatan kerja adalah suatu usaha atau kegiatan untuk menciptakan lingkungan kerja yang aman dan mencegah semua bentuk kecelakaan [3].

## Standar  Operasional  Prosedur  (SOP),  Sarana  dan  Prasarana,  Sanksi  dan  Pemberian Sanksi
Hasil wawancara terhadap narasumber menunjukkan bahwa SOP tentang keselamatan kerja  sudah  diterapkan,  penyediaan  sarana  dan  prasarana  sudah  dilakukan,  sanksi  yang diberikan kepada kru yang melanggar sudah dilaksanakan sebatas teguran, baik oleh sesama kru, chief engineer , mualim, maupun kapten. Sanski teguran tersebut memiliki batas maksimal sebanyak  tiga  kali.  Apabila setelah  ditegur  tiga  kali  masih  ada  kru  kapal  yang  melakukan pelanggaran,  tidak  menutup  kemungkinan  bahwa  pelanggar  tersebut  akan  diberikan  sanksi berat seperti diberhentikan dari perusahaan.
Berdasarkan  hasil  wawancara,  empat  narasumber  mengatakan  bahwa  penerapan keselamatan  di  kapal  MV.  Cepat  sudah  optimal.  Sementara  itu,  empat  narasumber  lainnya mengatakan bahwa penerapan keselamatan cukup optimal, sedangkan satu orang responden menyatakan bahwa penerapan keselamatan di kapal MV. Cepat masih belum bisa dikatakan
optimal.  Adapun  kendala  dalam  optimalisasi  penerapan  keselamatan  di  kapal  MV.  Cepat tahun  2022  dalam  penelitian  ini  meliputi  keterampilan  dari  SDM  yang  perlu  ditingkatkan kembali,  kedisiplinan  yang  harus  ditingkatkan  dalam  penggunaan  alat  keselamatan,  serta pemahaman mengenai keselamatan yang harus ditingkatkan.
Tabel 3. Unsur evaluasi penerapan keselamatan kerja di atas Kapal MV. Cepat.
No.  Responden Optimalisasi penerapan keselamatan Optimal Cukup Belum Tidak 1 Kapten ✔ 2 Mualim 3 ✔ 3 Koki ✔ 4 Bosun ✔ 5 Juru mudi ✔ 6 Chief engineer ✔ 7 Electrician ✔ 8 Mandor ✔ 9 Oiler ✔
Sumber: Hasil data peneliti.

## KESIMPULAN

## Kesimpulan
Penerapan keselamatan kerja di atas Kapal MV. Cepat dapat dianggap optimal karena para awak kapal telah menerapkan kebijakan dan SOP yang berlaku, melengkapi sarana dan prasarana  pendukung  dalam  penerapan  keselamatan  kerja  di  atas  kapal,  dan  memberikan sanksi teguran bagi kru yang tidak menggunakan peralatan keselamatan kerja di kapal. Akan tetapi,  masih terdapat  beberapa  poin  yang  harus  diperhatikan  dalam  penerapan  keselamatan dalam  upaya  mencegah  terjadinya  kecelakaan,  seperti  keterampilan  dari  SDM  yang  perlu ditingkatkan  kembali,  kedisiplinan  yang  harus  ditingkatkan  dalam  penggunaan  alat keselamatan,  serta  pemahaman  mengenai  keselamatan  yang  harus  ditingkatkan.  Poin-poin tersebut hanya bersifat sementara, sehingga penerapan keselamatan yang ada di atas kapal MV. Cepat tetap berjalan dengan optimal.

## Saran
Adapun  saran  yang  bermanfaat  guna  meningkatkan  kedisiplinan  dalam penerapan keselamatan  yang  ada  di  atas  kapal  dapat  dimulai  dari  peningkatan,  pemahaman  dan keterampilan kru kapal terhadap penggunaan alat keselamatan kerja, peningkatan kedisiplinan dalam penggunaan dan penerapan alat keselamatan, pembaharuan prosedur penggunaan alat- alat apabila terjadi perubahan, pengecekan sesuai dengan masa inspeksi alat-alat keselamatan kerja yang ada di atas kapal, pengarahan pada saat meeting tools sebelum  bekerja. Dengan adanya tindakan-tindakan tersebut, kesadaran kru kapal dalam penggunaan alat pelindung diri dalam bekerja dapat semakin meningkat. Sanksi serta tindakan yang tegas juga harus lebih digalakkan  terhadap  kru  yang  melanggar  peraturan  seperti  tidak  menggunakan  alat keselamatan dalam bekerja.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Peneliti  mengucapkan  terima  kasih  yang  sebesar-besarnya  kepada  seluruh  pihak  yang terlibat dalam berjalannya penelitian ini, khususnya para responden di kapal MV. Cepat Tahun 2022 beserta manajemen Politeknik Pelayaran Banten.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Pahlevi, R. (2021). Sempat turun, jumlah kasus kecelakaan pelayaran kembali meningkat pada  2021 .  Dapat  diakses  di https://databoks.katadata.co.id/datapublish/2021/12/29/ sempat-turun-jumlah-kasus-kecelakaan-pelayaran-kembali-meningkat-pada-2021 pada 30 Desember 2021.
[2] Shuen, Y. S., & Wahab, S. R. A. (2019). The relationship between safety communication and  human  factor  accident  at  the  workplace:  A  conceptual  framework. Jurnal Kemanusiaan , vol. 25, no. 3, pp. 1-17.
[3] Pemerintah  Indonesia.  (1970).  Undang-Undang  (UU)  Nomor  1  Tahun  1970  tentang Keselamatan Kerja. Jakarta: Sekretariat Negara.
[4] Hidayat,  A.,  &  Irvanda,  M.  (2022).  Optimalisasi  penyusunan  dan  pembuatan  laporan untuk mewujudkan good governance. Hospitality , vol. 11, no. 1, pp. 281–290.
[5] Tomuka, S. (2013). Penerapan prinsip-prinsip good governance dalam pelayanan publik di  Kecamatan  Girian  Koto  Bitung  (Studi  tentang  pelayanan  akte  jual  beli). Jurnal Politico , vol. 1, no. 3, pp. 1-15.
[6] Laniari, M. (2015). Pelaksanaan pengelolaan kebijakan alokasi dana nagori (ADN) dalam meningkatkan  pembangunan  nagori  di  Kecamatan  Bandar  Huluan  Kabupaten Simalungun. [ Skripsi ]. Medan: Universitas Medan Area.
[7] Nurdin,  R.,  &  Tuara,  N.  A.  (2020).  Implementasi  kebijakan  dana  DPPK  kepuasan masyarakat  Kelurahan  Togolobe  Kecamatan  Pulau  Hiri  Kota  Ternate. JUPEK:  Jurnal Pendidikan dan Ekonomi , vol. 2, no. 1, pp. 23–30.
[8] Mudamakin,  J.  A.  P.  (2019).  Optimalisasi  penerapan  keselamatan  kerja  di  MV.  New Glory. [ Skripsi ], Semarang: Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.
[9] Tjahjanto, R., & Azis, I. (2016). Analisis  penyebab terjadinya kecelakaan kerja di atas Kapal MV. CS Brave. Kapal: Jurnal Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Kelautan , vol. 13, no. 1, pp. 13–18.
[10] Patayang,  M.,  &  Lia,  R.  (2019).  Penerapan  elemen  ISM  Code  untuk  menunjang keselamatan pelayaran pada KM Pantokrator. Sebatik , vol. 23, no. 2, pp. 482–488.
[11] Stevien, H. (2019). Optimalisasi manajemen keselamatan pada proses bunker di atas MT. B. Atlantic. [ Skripsi ]. Semarang: Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.