## PERENCANAAN TERMINAL TIPE A KABUPATEN DEMAK DENGAN PENDEKATAN GREEN ARCHITECTURE
Ahmad Nadhif 1)* , Yusuf Arifin 2)
1) Program Studi Arsitektur, Fakultas Teknik dan Ilmu Komputer, Universitas Sains Al-Qur’an
2) PT Sakti Design Email: nadhif.art@gmail.com

## ABSTRAK
Sistem  transportasi  merupakan  kegiatan  yang  tidak  dibatasi  oleh  batas-batas  geografis.  Sistem transportasi  memegang  peranan  penting  dalam  kehidupan  manusia.  Oleh  karena  itu,  perlu  disediakan sarana  dan  prasarana  transportasi  agar  pergerakan  sistem  transportasi  dapat  dilakukan  dengan  aman, nyaman,  stabil,  serta  menghemat  biaya  dan  waktu.  Perencanaan  terminal  kelas  A  Kabupaten  Demak dimaksudkan  untuk  menampung  seluruh  operasional  transportasi  serta  peningkatan  moda  transportasi yang  melewati  wilayah  Demak,  baik  AKAP,  AKDP  maupun  angkutan  umum  kotamadya  yang  akan menggantikan terminal Bintoro dikarenakan terminal bintoro tidak bisa lagi menerima dan menampung pengguna  jasa  terminal  di  Demak.  Perencanaan  Terminal  Kabupaten  Demak  kelas    A  menggunakan pendekatan arsitektur hijau yang hemat energi dan ramah lingkungan. Metodologi yang digunakan dalam perencanaan  terminal  kelas  A  di  Kabupaten  Demak  didasarkan  pada  pengumpulan  data  deskriptif kompetitif dan metode pengumpulan data yang diperoleh baik dari data primer maupun data sekunder. Tahap pengumpulan data dilakukan dengan studi kepustakaan, observasi lapangan, dan studi banding.
Kata Kunci :  Terminal, kelas A, Kabupaten Demak, Green Architecture.

## ABSTRACT
The  transportation  system  is  an  activity  that  is  not  limited  by  geographical  boundaries.    The transportation  system  plays  an  important  role  in  human  life.    Therefore,  it  is  necessary  to  provide transportation facilities and infrastructure so that the movement of the transportation system can take place  safely,  comfortably,  steadily,  and  save  costs  and  time.    The  planning  for  the  type  A  terminal  in Demak Regency is intended to accommodate all transportation operations and increase transportation modes that pass through the Demak area, both AKAP, AKDP and municipal public transportation which will replace the Bintoro terminal because the Bintoro terminal can no longer accept and accommodate users  of  terminal  services  in  Demak.    Demak  Regency  Terminal  Planning  type  A  uses  a  green architectural approach that is energy efficient and environmentally friendly.  The methodology used in planning the type A terminal in Demak Regency is based on competitive descriptive data collection and data collection methods obtained from both primary and secondary data.  The data collection stage was carried out by means of a literature study, field observations, and comparative studies.
Keywords : Terminal, Type A, Demak Regency, Green Architecture..
1. PENDAHULUAN
Secara geografis Kabupaten Demak memiliki  letak  yang  sangat  strategis  dan menguntungkan,  baik  secara  regional  maupun nasional. Dari sisi jalur transportasi, kabupaten ini  merupakan  titik  tengah  jalur  pantai  utara (Pantura)  Jawa  dari  barat  ke  timur  dan sebaliknya.  Hal  ini  memberikan  keunggulan posisi Kabupaten Demak sebagai kota penyangga bagi ibu kota Provinsi Jawa Tengah yaitu  kota  Semarang.  Dan  Demak  menjadi simpul  layanan  dan  distribusi  yang  terus berkembang.  Demak  juga  berada  tepat  di  jalur jalan  raya  Pantura  Jawa  yang  menghubungkan kota-kota  besar  Jakarta  -  Surabaya.  Karena Kabupaten Demak sebagai kota penyangga dan dilintasi oleh Jalan Deandels, maka tidak heran jika  sebagian  besar  penduduk  Jawa  Tengah Utara  (Muria)  memiliki  pekerjaan  di  kota Semarang, Jakarta dan Surabaya.
Kondisi  Terminal  Bintoro  Demak,  saat  ini tidak  dimungkinkan  dibangun  kembali  atau direnovasi  karena  terbatasnya  lahan  untuk menampung  segala  aktifitas  transportasi  yang melewati  jalur  kota  Demak.  keberadaan terminal  bintoro  saat  ini  juga  berada  di  lokasi pusat  kota  Demak  dan  kurang  dari  satu kilometer  dari  alun-alun    Demak.  Stasiun Bintoro  sudah  berusia  lebih  dari  25  tahun, sehingga  fasilitas  dan  pelayanannya  sangat kurang  mumpuni  dan  belum  dapat  mencapai kategori  layak  dan  mampu  mewadahi  segala perkembangan  moda  transportasinya.  Stasiun Bintoro  yang  notabene  merupakan  terminal Kategori  B  pada  kenyataanya  melayani  bus AKAP  tujuan  Jakarta.  Fasilitasnya  juga  jauh dari  standar  saat  ini  dan  tidak  memadai  untuk penumpang  yang  ada.  Kualitas  bangunan  di stasiun  Bintoro  juga  buruk  dan  rusak.  Pemkab Demak  juga  memiliki  proyek  pembangunan terminal  baru  di  Jalan  Lingkar  Selatan  dan proyek itu direncanakan menjadi Terminal kelas A  sesuai  dengan  kebutuhan  masyarakat Kabupaten Demak.
Oleh  karena  itu,  keberadaan  terminal  bus kelas  A  yang  lengkap,  dengan  fasilitas  yang dapat  menunjang  segala  pelayanan  untuk memudahkan  pengguna  jasa  terminal  dan bersifat  publik  (diterima)  dengan  merespon lingkungan  sekitar,  sangat  dibutuhkan  di  kota Demak.  Oleh  karena  itu,  diperlukan  strategi untuk  menarik  dan  mendukung  pembangunan
perkotaan, setidaknya mampu merespon perpindahan  regional  dan  nasional  di  Jawa Tengah.
Pendekatan green architecture atau arsitektur hijau  diterapkan  pada  perancangan  arsitektur mengingat pentingnya penghematan energi. Isu energi yang semakin menipis perlu diantisipasi dengan  membuat  perancangan  arsitektur  yang menciptakan  kenyamanan  termal  penghuni (Hermawan, Hadiyanto, et al., 2019). Selubung bangunan  menjadi  salah  satu  faktor  dominan dalam penciptaan kenyamanan termal (Hermawan  &  Švajlenka,  2021).  Penelitian  di lokasi  dataran  tinggi  yang  membahas  variabel selubung udara menyebutkan bahwa perbedaan material dinding akan menyebabkan perbedaan pencapaian  kenyamanan  termal  (Hermawan  & Arifin, 2021).
Perancangan  arsitektur  bisa  mendasarkan pencapaian kenyamanan termal dengan memprediksi suhu nyaman (Hermawan, Prianto,  et  al.,  2019a).  Prediksi  bisa  diperoleh dengan  menggunakan  sensasi  termal  penghuni bangunan  (Hermawan,  Prianto,  et  al.,  2019b). Temperatur nyaman di daerah dingin ditemukan berbeda dengan daerah panas (Hermawan et al., 2020).  Perbedaan  terjadi  karena  kondisi  iklim mikro yang berbeda sehingga adaptasi penghuni juga  berbeda.  Iklim  ruang  luar  menjadi  faktor yang  menentukan  iklim  dalam  ruangan (Hermawan & Švajlenka, 2022).
Perancangan arsitektur perlu memperhatikan kearifan  lokal  baik  dari  material  maupun  dari cara  pembangunan  (Arrizqi  et  al.,  2021). Perancangan arsitektur juga perlu memperhatikan  karakteristik  rumah  lokal karena  penghuni  telah  beradaptasi  dengan rumah lokal pada suatu wilayah (Hermawan & Sanjaya, 2015). Pendekatan hemat energy perlu selalu  ditekankan  pada  perancangan  arsitektur. Selain  arsitektur  hijau,  pendekatan  arsitektur bioklimatik juga menjadi salah satu pendekatan yang  mengedepankan  penghematan  energy (Santoso et al., 2021).

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Terminal  merupakan tempat  berkumpulnya kendaraan  bermotor  umum  untuk  mengatur kedatangan  dan  keberangkatan,  pengambilan dan  penurunan  penumpang  atau  barang,  serta pergantian  moda  transportasi.  Sedangkan Terminal bus sendiri merupakan tempat dimana
rute  operasional  dari  sebuah  bus  dimulai  dan diakhiri.  Dengan  mengacu  pada  definisi  ini, sebuah  terminal  dapat  dikatakan  sebagai  awal dan akhir perjalanan atau tempat mengubah rute bus ke tujuan yang di inginkan. Di sisi lain, bagi pengemudi bus, terminal adalah tempat istirahat kendaraan,  yang  kemudian  dapat  digunakan untuk  perawatan  ringan  atau  pemeriksaan mesin.
Menurut kelasnya terminal bus dikelompokkan menjadi : 1) Terminal Penumpang Kelas A
Melayani  kendaraan  umum  untuk Angkutan  Antar  Kota  Antar  Propinsi
(AKAP)    dan/atau    Angkutan  Lintas  Batas Negara,  Angkutan  Antar  Kota  Dalam Provinsi  (AKDP),  Angkutan  Kota  dan Angkutan Pedesaan.
2) Terminal Penumpang Kelas B Melayani    kendaraan umum untuk Angkutan  Kota  Dalam  Propinsi  (AKDP),
Angkutan Kota dan Angkutan Pedesaan.
3) Terminal Penumpang Kelas C
Melayani      kendaraan  umum  untuk
Angkutan Kota dan Angkutan Pedesaan. Faktor perencanaan terminal kelas A  adalah sebagai berikut:
1. Penataan  ruang  yang  optimal  mencakup berbagai kegiatan yang ada, untuk menciptakan  hubungan  yang  efektif  antar kelompok  ruang  yang  efisien  dan  sangat fleksibel  serta  saling  mendukung  dari  satu fungsi ke fungsi yang lain.
2. Terminal  kelas  A  ini  harus  mampu  dan memenuhi  segala  kegiatan  yang  ada  di dalamnya.
3. Pola  sirkulasinya  harus  jelas  dan  bisa membedakan  fungsi  masing-masing  antar bangunan dan jalur kendaraan.
Arsitektur  hijau  atau  secara  luas dipahami sebagai green architecture adalah gaya  arsitektur yang berfokus pada arsitektur ramah lingkungan. Beberapa poin penting  adalah  meminimalkan  konsumsi sumber  daya  alam,  menggunakan  energi secara efisien dan berkelanjutan menggunakan  air  secara  bijak  dan  daur ulang  bahan  non-polusi.  Arsitektur  hijau juga  merupakan  pendekatan  perencanaan pembangunan yang meminimalkan kerusakan  alam  dan  lingkungan  tempat bangunan tersebut berada.
Ciri-ciri  green  architecture  atau arsitektur hijau adalah:
a) Conserving energy (Hemat energy)
b) Working  with  climate  (Memanfaatkan kondisi dan sumber energi alami)
c) Respect  for  site  (Menanggapi  keadaan tapak pada bangunan)
d) Respect  for  user  (Memperhatikan pengguna bangunan) e) Limitting new resources (Meminimalkan sumber daya baru)
f) Holistic  (Menerapkan  5  poin  diatas menjadi satu proses perancangan)

## 3. METODE
Metodologi  yang  akan  digunakan  dalam perencanaan  Terminal  kelas  A  di  kabupaten Demak  adalah  deskriptif  kompetitif  serta metode pengumpulan data yang diperoleh baik data primer maupun sekunder.
Langkah-langkah pengumpulan data dilakukan dengan cara sebagai berikut: a. Studi Literatur
Studi kepustakaan dilakukan untuk mengumpulkan  landasan  teori,  standar perancangan dan kebijakan perencanaan dan perancangan  melalui  buku,  katalog  dan bahan-bahan tertulis lain yang bisa dipertanggungjawabkan.
b. Studi Observsasi Lapangan Studi  Observsasi  Lapangan  dilakukan  di daerah perkotaan untuk mengumpulkan data mengenai  lokasi  sebagai  dasar  dalam perencanaan dan pembangunannya.
c. Studi Banding Studi  banding  dilakukan  untuk  membuka wawasan  mengenai  desain  bangunan  yang ada  di  beberapa  daerah  sebagai  wacana dalam  perencanaan  dan  pembangunan Terminal kelas A kabupaten Demak dengan pendekatan green architecture .
Acuan  yang  dipakai  sebagai  landasan perencanaan  teriminal  kelas  A  kabupaten Demak  adalah  dasar  pendekatan  perencanaan sebagai berikut :
a) Pendekatan aspek  fungsional  yang  bertitik tolak  pada  pelaku  aktivitas,  kegiatan aktivitas,  jenis  fasilitas,  kapasitas  dan besaran  ruang  yang  memadai  sehingga efektif dan nyaman untuk mewadahi segala aspek kegiatan yang terjadi.
b) Pendekatan aspek psikologis dan fisiologis yang  dipengaruhi  oleh  suasana,  sirkulasi antar  ruang,  skala,  proporsi,  kebutuhan privasi yang menunjang bangunan menjadi berfungsi sesuai yang diharapkan.
c) Pendekatan perilaku dan pelaku kegiatan

## 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1. Tujuan perancangan
Bangunan  terminal  kelas  A  kabupaten Demak memiliki kriteria bangunan sebagai berikut :
1) Memberi  kesan  bangunan  yang  terbuka untuk  umum,  nyaman,  alami.  tetapi  tetap memperhatikan dan menjaga lingkungan.
2) Mengutamakan kebutuhan dan kenyamanan ruang,  baik  di  dalam  maupun  di  luar ruangan.
3) Berdasarkan  penataan  bentuk  serta  massa bangunan,  Terminal  kelas  A  kabupaten Demak akan menyesuaikan perilaku lingkungan  sekitar  dan  para  pengguna terminal  dan  transportasi  umum  dengan konsep green  architecture ,  maka  bentuk masa  bangunan  akan  dijadikan  menjadi beberapa  blok,  sebab  antara  bangunan utama  dengan  bangunan  pendukung  harus sesuai dengan fungsinya masing-masing.
4.2. Landasan konseptual perancangan konsep dasar yang akan mendasari perancangan fisik bangunan Terminal kelas A di kabupaten Demak adalah sebagai berikut:
1. Bentuk  fisik  bangunan    Terminal kelas  A  kabupaten  Demak  dapat menampung  berbagai  aspek  fungsi serta mendukung aktivitas yang ada.
2. Sebagai  bangunan  Publik  dan  juga komersil,  harus  memenuhi  tuntutan aspek-aspek  kemudahan  pencapaian, kenyamanan  serta  keamanan,  dan sirkulasi  yang  nyaman  agar  sesuai dengan fungsi dari bangunan tersebut.
3. Kapasitas  yang  ada  pada  bangunan harus bisa memenuhi dan menampung  segala  bentuk  akitvitas pengguna, kegiatan pengunjung maupun pengelola.
4. Perancangan  bangunan  harus  sesuai dengan  penekanan  desain  arsitektur yang sesuai dengan rencana bangunan Terminal kelas A
kabupaten  Demak,  yaitu  dengan pendekatan green architecture . 5. Rencanaan Terminal kelas A kabupaten  Demak  dirancang  dengan mengadaptasi  kondisi  dan  peraturan yang ada di Kabupaten Demak. 6. Beradaptasi dengan kondisi lingkungan sekitar agar dapat menyesuaikan  diri  dengan  bangunan setempat.
4.3. Faktor-faktor perancangan
1. Kegiatan / Aktivitas Kegiatan  terminal  Kelas  A  di
Kabupaten  Demak  dibagi  menjadi  empat kelompok kegiatan yaitu: a) Kegiatan Utama Kegiatan Pengunjung Melakukan  beberapa  kegiatan  untuk menikmati  fasilitas  terminal  kelas  A
Kabupaten Demak
b) Kegiatan pengelola / Manajemen Mengelola  segala  sesuatu  yang berhubungan  dengan  pengoperasian terminal kelas A di Kabupaten Demak.
c) Kegiatan pelayanan
Keamanan, parkir dan kebersihan.
d) Kegiatan pendukung / tambahan Kegiatan meliputi keselamatan, kenyamanan, pemeliharaan gedung, dan kegiatan di ruang mekanikal elektrikal.
2. Pengguna
a) Aktivitas Penumpang
1) Datang, bepergian ke luar kota atau dalam kota.
2) Datang dari luar kota, melanjutkan perjalanan  ke  luar  kota  atau  ke dalam kota/desa.
3) Datang  dari  dalam  kota,  untuk melanjutkan perjalanan keluar kota lain.
4) Kegiatan penunjang: membeli tiket,  makan,  minum,  sholat,  ke toilet, membeli koran/majalah, dll.
b) Kegiatan Pengantar atau Penjemput
1) Penumpang akan melakukan perjalanan baik di luar/dalam kota, biasanya dengan pengantar/penjemput. 2) Datang  (dengan  bus  atau  mobil pribadi  -  parkir  –  menunggu  - pulang).
c) Kegiatan pengelolaan
1) DIPENDA Tugas: memungut TPR, memungut pajak  di  terminal,  memelihara terminal.
2) DLLAJ Mengatur  tentang  parkir  bus, pengaturan  waktu  keberangkatan, kontrol kelayakan kendaraan,
verifikasi  dokumen  kendaraan, informasi penumpang dan pemantauan kendaraan penumpang. 3) Petugas Pengamanan Membantu  menjaga  keselamatan untuk kepentingan penumpang dan kendaraan dengan tertib dan lancar sehingga  tidak  ada  halangan  di terminal dan sekitarnya.
4) Kegiatan pedagang Pedagang di dalam terminal antara lain  pengusaha  rumah  makan, kafetaria, biro perjalanan, dll.
5) Penjual jasa Penitipan  kendaraan  dan  barang, pekerja  yang  mengangkut  barang penumpang.
d) Kegiatan kendaraan
1) Angkutan umum
Datang – menurunkan penumpang   –   antri    (istirahat)    – menaikkan penumpang – berangkat. 2) Kendaraan pribadi
Datang - parkir - kembali.
e) Kegiatan Angkutan
1) Perpindahan antar moda Kegiatan  perpindahan  penumpang dari  luar  kota  masuk  ke  terminal, pindah     jalur     ke     luar     kota/ke dalam      kota      atau      sebaliknya, perpindahan      penumpang      dari dalam  kota menuju ke luar kota.
2) Perpindahan inter moda Kegiatan  perpindahan  penumpang dari dan ke dalam kota/perpindahan penumpang      dengan      kendaraan umum   dalam lingkup skala kota.
4.4. Konsep tata ruang luar
a. Pencapaian Pola kegiatan dalam  Terminal kelas A kabupaten Demak yang meliputi aktifitas
pengelola dan pengunjung menjadi hal yang paling  diperhatikan.  solusi  yang  dapat digunakan  agar  pencapaian  ke  dalam  site dapat  optimal,  maka  dibuat  dua  jalur  yaitu Main  Entrance  (ME)  dan  Side  Entrance (SE). Main entrance (ME) digunakan untuk jalur kendaraan angkutan umum sedangkan side  entrance  (SE)  digunakan  untuk  jalur kendaraan pribadi. Begitupun dengan akses pintu keluar.
b. Sirkulasi
Dalam  perencanaan  sistem  sirkulasi pada tapak dilakukan dengan mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut:
➢ Pemisahan  yang  jelas  antara  lalu  lintas pejalan kaki dengan lalu lintas kendaraan.
➢ Sistem  parkir  yang  memperhitungkan kapasitas  dan  sirkulasi  kendaraan  yang terjadi.
4.5. Konsep tata ruang dalam
a. Sirkulasi Menggunakan beberapa pola gabungan  dan  kombinasi  dari  pola  Linier, pola Radial, pola Spiral, dan pola Network.
b. Penghawaan
1. Penghawaan alami
digunakan  pada  ruang-ruang  yang  tidak membutuhkan temperatur dan kelembaban  udara  yang  stabil  namun tetap masih dalam batas kenyamanan. 2. Penghawaan buatan Digunakan pada ruang yang membutuhkan  temperatur  yang  dapat diatur, misal digunakan sistem
pengkondisian udara buatan (AC). c. Pencahayaan Pencahayaan alami untuk
penerangan pada siang hari dan pencahayaan  buatan  digunakan  untuk malam  hari  dan  pada  ruangan  khusus  yang memerlukan pencahayaan lebih

## 4.6. Struktur dan konstruksi
Sistem  struktur  pada  sebuah  bangunan memiliki 4 dasar yaitu sistem struktur pondasi (substructure),  struktur  lantai  (floor  structure), sistem  struktur  dinding  (middle  structure)  dan sistem  struktur  atap  (upper  structure).  Unsur- unsur struktur tersebut adalah :
1. Struktur pondasi (substructure)
Ini  adalah  struktur  dasar  bangunan,
yaitu pondasi bangunan. Berdasarkan perhitungan  KDB,  KLB,  Terminal  ini
direncanakan memiliki 2 -3 lantai, sehingga pondasi  yang  digunakan  adalah  pondasi tiang  pancang.  Pondasi  ini  cukup  kuat, terutama  untuk  bangunan  dengan  kolom bentang lebar.
2. Struktur lantai (floor structure)
Konsep struktur lantai menggunakan half slab karena setengah struktur lantai slab dibuat dengan sistem prefabrikasi, half slab tersebut  dapat  difabrikasi  di  pabrik  dan kemudian dikirim ke lokasi untuk dipasang.
3. Struktur dinding (mid structure) Ini  adalah  struktur  dinding  yang menggunakan  sistem  grid  kolom.  Dinding bangunan menggunakan dinding bata plester dan kaca untuk memaksimalkan cahaya.
4. Struktur atap (top structure) Rencana atap terminal bus kabupaten
Demak  menggunakan  struktur  atap  baja (truss). Penggunaan struktur ini adalah untuk mendukung  bentang  lebar  yang  diperlukan untuk  ruang  besar  dan  untuk  mendukung plafon yang tinggi.

## 4.7. Utilitas bangunan
1. Jaringan Air Bersih
Sistem  yang  digunakan  adalah down  feed system .  Air  PAM  ditampung  di  tangki bawah  tanah  ( ground  reservoir) ,  kemudian dialirkan  menuju roof  tank oleh  pompa penekan air.
2. Jaringan Air Kotor
Sistem pembuangan air kotor atau air limbah merupakan sistem instalasi untuk mengalirkan  air  buangan  yang  berasal  dari saniter  closet.  Sistem  pembuangan  ini kemudian diteruskan ke septictank.
3. Jaringan Listrik Sumber  utama  penyediaan  listrik  berasal dari  PLN  dan  solar  panel  sedangkan  untuk cadangannya digunakan genset yang secara otomatis akan bekerja ketika aliran listrik/solar panel padam atau terputus.
4. Sistem Komunikasi
Menggunakan telepon dengan sistem
Private Automatic Branch Exchange (PABX)  untuk  komunikasi,  baik  secara internal  maupun  eksternal.  Selain  itu,  juga dibantu  dan  didukung  dengan  jasa  layanan operator.
5. Sistem Transportasi Vertikal
Untuk sistem transportasi vertikal menggunakan tangga.
6. Sistem Pemadam Kebakaran Sistem  pemadam  kebakaran  menggunakan sistem  fire  alarm,  smoke  detector dan sprinkler .
7. Sistem Penangkal Petir
Instalasi  penangkal  petir  yang  digunakan adalah sistem Faraday, yaitu penangkal petir yang dipasang di atap bangunan. Arus listrik dialirkan melalui kabel timah yang dilindungi  isolator  sebagai  penghantar  arus listrik kedalam tanah.
8. Jaringan Pembuangan Sampah
Pada pembuangan sampah dilakukan pemisahan  berdasarkan  jenisnya,  seperti sampah organic dan anorganik.
9. Sistem Keamanan Sistem  jaringan  keamanan  menggunakan
CCTV.

## 4.8. Program ruang
Besaran Ruang Utama 4.449 m 2 Besaran Ruang Pengelola 453 m 2 Besaran Ruang Umum 256,5 m 2 Besaran Ruang Penunjang 1.767 m 2 Besaran Ruang Servis 714 m 2 Besaran  Ruang  Kru/Awak Bus 461 m 2 Besaran  Ruang  Area  parkir pengelola 410 m 2 Besaran  Ruang  Area  parkir pengunjung 4.200 m 2 Besaran  Ruang  Area  parkir Angkutan umum 7.580 m 2 Jumlah Kebutuhan Ruang 20.290,5 m 2 Sirkulasi  Antar  Kelompok Ruang 20% 4.058,1 m 2 Jumlah  Total  Kebutuhan Ruang 24.348,6 m 2

## 4.9. Tapak
Berdasarkan  analisa  pemilihan  tapak, maka tapak Terminal kelas A kabupaten Demak berada di Jalan Raya Lingkar kabupaten Demak. Tapak  memiliki  luas  tanah  sebesar  47.896  m 2 dengan batas tapak sebagai berikut:
Utara : Jl. Raya lingkar demak Selatan : Lahan kosong / persawahan
Timur : Lahan kosong / persawahan Barat : Lahan kosong / persawahan Lokasi tapak berada di wilayah kabupaten  Demak,  dengan  peraturan-peraturan sebagai berikut:
• KDB 70%
• KLB 1,7
• GSB 16 m dari as jalan
Luas tapak yang terpilih =  47.896 m² (47 Ha) KDB 70% = 70% X 47.896   m² Tapak yang boleh dibangun= 33.527 m² (33 Ha) KLB = Luas tapak terpilih x KLB Luas tapak yang boleh terbangun
= 47.896  m² x 1,7 33.527  m²
= 2, 42 dibulatkan menjadi
3 Lantai (maksimal)

## 5. PENUTUP

## 5.1. Kesimpulan
Konsep  perancangan  terminal  bus  kelas A di kabupaten Demak ini terdiri dari perancangan dan  penjabaran  dari  konsep  kebutuhan  ruang, sirkulasi, pencapaian, utilitas, struktur, keadaan tapak  dan  peraturan  undang-undang  yang berlaku  di  wilayah  tapak  tersebut  dengan menggunakan  pendekatan  green  architecture atau  arsitektur  hijau  agar  bangunan  menjadi ramah  lingkungan  dan  sustainble  serta  hemat energi  dan  merespon  keadaan  lingkungan sekitar.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Arrizqi, A., Jamil, M., & Hermawan, H. (2021).
Kearifan Lokal Rumah Kayu di Wonosobo (Kajian Termal dan Kebencanaan). Jurnal PPKM UNSIQ , 8 (3), 220–226.
Hermawan, H., & Arifin, Y. (2021). Lingkungan  Termal  Rumah  Vernakular Gunung Alang, Wonosobo. Jurnal Penelitian  Dan  Pengabdian  Kepada
Masyarakat UNSIQ , 8 (2), 140–149.
Hermawan,  H.,  Hadiyanto,  H.,  Sunaryo,  S.,  & Kholil,  A.  (2019).  Analysis  of  thermal performance  of  wood  and  exposed  stone- walled buildings in mountainous areas with building  envelop  variations. Journal  of Applied Engineering Science , 17 (3), 321– 332. https://doi.org/10.5937/jaes17-20617 Hermawan,  H.,  Prianto,  E.,  &  Setyowati,  E.
(2019a). Indoor Temperature Prediction of the  Houses  With  Exposed  Stones  in Tropical  Mountain  Regions  During  Four Periods of Different Seasons. International Journal of Civil Engineering and Technology  (IJCIET) , 10 (5),  604–612. http://www.iaeme.com/IJCIET/index.asp6 04http://www.iaeme.com/ijmet/issues.asp ?JType=IJCIET&VType=10&IType=5htt p://www.iaeme.com/IJCIET/issues.asp?JT ype=IJCIET&VType=10&IType=5http:// www.iaeme.com/IJCIET/index.asp605 Hermawan,  H.,  &  Sanjaya,  W.  (2015).
Perbandingan  rumah  tinggal  setempat  di gunung  slamet  dan  pantai  glagah . 2 (1),
34–46.
Hermawan,  H.,  &  Švajlenka,  J.  (2021).  The connection between architectural elements and  adaptive  thermal  comfort  of  tropical vernacular  houses  in  mountain  and  beach locations. Energies , 14 (21). https://doi.org/10.3390/en14217427
Hermawan, H., & Švajlenka, J. (2022). Building
Envelope  and  the  Outdoor  Microclimate Variable  of  Vernacular  Houses:  Analysis on the Environmental Elements in Tropical Coastal and Mountain Areas of Indonesia.
Sustainability , 14 (3), 1818. https://doi.org/10.3390/su14031818 Hermawan,  Prianto,  E.,  &  Setyowati,  E. (2019b). The analysis of thermal sensation vote  on  the  comfort  of  occupants  of vernacular houses in mountainous areas of Wonosobo, Indonesia. International Journal of Advanced Science and Technology , 130 , 33–48. https://doi.org/10.33832/ijast.2019.130.04
Hermawan, Prianto, E., & Setyowati, E. (2020).
The comfort temperature for exposed stone houses and wooden houses in mountainous areas. Journal  of  Applied  Science  and
Engineering , 23 (4), 571–582. https://doi.org/10.6180/jase.202012_23(4)
.0001 Santoso, W. W., Hendriani, A. S., & Hermawan.
(2021).  Museum  Geologi  Wonosobo Dengan Pendekatan Arsitektur Bioklimatik. Economic,  Business  and
Engineering (JEBE) , 2 (2), 391–395.
Morlok,  E.  K.  (1995). Pengantar  Teknik  dan Perencanaan Transportasi . Jakarta: Erlangga.
Neufert.  (1995). Data  Arsitek  Jilid  3 .  Jakatra:
Erlangga.
Karyono,  T.  H.  (2010). Green  Architecture: Pengantar Pemahaman Arsitektur Hijau
di Indonesia . Jakarta: PT Raja Grafindo Persada.
Poerbo, H. (1992). Utilitas Bangunan. Jakarta: Djambatan.
New  Learn  Info.  (2018). Confortable  Low Energy  Architecture .  Retrieved  from newlearninfo.com:https://www.newlear n.info/packages/clear/thermal/buildings/ passive_system/passive_cooling/natural _ventilation/design.html
Huda, M. N. (2017, Juni 7). Terminal Terboyo Semarang  akan  Dipindah  ke  Demak, Lokasi  Dekat  Jalan  Tol  di  Wonosalam . Retrieved from Tribun Jateng: www.jateng.tribunnews.com