## Inspeksi Keselamatan Jalan Pada Ruas Jalan Raya Limbangan Kabupaten Garut
Muhamad Alfi Naufal 1 , Ida Farida 2
Jurnal Kontruksi Sekolah Tinggi Teknologi Garut Jl. Mayor Syamsu No. 1 Jayaraga Garut 44151 Indonesia Email : jurnal@sttgarut.ac.id
1 1511053@sttgarut.ac.id
2 idafarida@sttgarut.ac.id
Abstrak  – Kecelakaan  lalu  lintas  pada  jalan  raya  merupakan  peristiwa  tidak  terduga  yang melibatkan kendaraan atau pengguna jalan dan mengakibatkan kerugian materi serta korban jiwa. Ruas jalan Limbangan merupakan jalan nasional yang terletak di kabupaten Garut, Jawa Barat. Lalu lintas kendaraan yang padat dan dilewati oleh kendaraan tonase besar memungkinkan ruas jalan  ini  memiliki  resiko  kecelakaan  lalu  lintas  yang  tinggi.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk mengidentifikasi karakteristik kecelakaan, mendapatkan nilai jarak pandang henti dan menyiap yang aman, serta melakukan inspeksi keselamatan jalan. Data penelitian ini diperoleh dari Polsek Limbangan  serta  Bina  Marga.  Metode  yang  digunakan  yakni  analisis  deskriptif  untuk mengidentifikasi karakteristik kecelakaan serta inspeksi keselamatan jalan mengacu pada metode Bina Marga 1997. Hasil penelitian ini yakni terjadi 278 kasus kecelakaan, terbanyak mengalami luka ringan dengan 197 korban. Berdasarkan perhitungan jarak pandang henti dan menyiap dari kecepatan  rencana  dan  kecepatan  operasional  bisa  ditetapkan  aman  karena  secara  struktural memenuhi perencanaan jalan yang memberikan jaminan keselamatan bagi pengguna jalan. Akan tetapi masih terjadi kecelakaan lalu lintas, dan untuk meningkatkan keselamatan perlu adannya perbaikan rambu dan marka pada ruas jalan limbangan.
Kata Kunci – Jarak Pandang; Kecalakaan lalu lintas; Keselamatan Jalan.

## I. PENDAHULUAN

## A. Latar Belakang
Lalu lintas adalah gerak kendaraan & orang di dalam lalu lintas, sedangkan lalu lintas jalan yaitu prasarana untuk gerak kendaraan orang, dan atau berupa jalan dan fasilitasnya pendukungnya [1],[2]. Keselamatan dalam berlalu lintas adalah salah satu bagian yang penting didalam rek. Lalu lintas untuk menuju tujuan tekhnik lalu lintas  yang  nyaman,  aman,  atau  ekonomis [3],[4].  Indentifikasi  faktor  penyebab kecelakaan  dilakukan  bisa menekan tingginya angka kecelakaan lalu lintas [5]. Inspeksi jalan adalah cara untuk menanggulangi terjadinya kecelakaan  lalu  lintas  yang  pada  umumnya  terjadi  karena  beberapa  faktor  yakni:  manusia,  kondisi  jalan, kondisi kendaraan, cuaca, dan pandangan terhalang [6],[2].
Jalan raya limbangan merupakan jalan arteri Kelas I yang menghubungkan Bandung dengan Kab. Tasikmalaya dengan panjang ruas jalan 2,830 km. jalan tersebut memilikin arus lalu lintas yang padat [7],[8]. Kecelakaan hamper sering terjadi setiap hari, bersumber dari data kepolisian Polsek Limbangan dalam kurun waktu 2014- 2018 tercatat jumlah kecelakaan pada ruas jalan ini mencapai angka 278 kejadian kecelakaan [9].
Vol. 19; No. 1; 2021; Hal 90-97

## B. Rumusan Masalah
Adapun masalah seperti:
1) Bagaimana karakteristik kecelakaan pada ruas jalan tersebut?
2) Bagaimana kelayakan pada jalan tersebut sesuai analisis geometrik jalan?
3) Bagaimana kondisi dan fasilitas perlengkapan jalan pada ruas?

## C. Tujuan penelitian
Tujuan Penelitian ini adalah sebagai berikut:
1) Karakter kecelakaan pada ruas jalan raya limbangan.
2) Kelayakan pada jalan tersebut berdasar geometrik jalan.
3) Kondisi dan fasilitas perlengkapan jalan.

## II. URAIAN PENELITIAN

## A. Kecelakaan Lalu Lintas
Kecelakaaan  lalu  lintas  merupakan  suatu  peristiwa  di  jalan  yang  tidak  terduga  dan  tidak  disengaja  yang melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lainnya yang mengakibatkan korban manusia atau kerugian harta benda [1]. Definisi lainnya dari kecelakaan lalu lintas adalah dimana suatu kecelakaan jalan yang berakibat terjadinya korban luka dan diakibatkan oleh suatu kendaraan/lebih yang terjadi di jalan raya. Karakteristik kecelakaan, berdasarkan jenis tabrakan yang terjadi:
1) Rear-angle (Ra), yaitu kecelakaan antara dua kendaraan yang satu jalur, kecuali kanan jalan;
2) Rear-end (Re), yaitu kecelakaan terjadi tabrakan dari belakang pada jalur sama;
3) Sideswipe (Ss), yaitu kendaraan tertabrak dari samping;
4) Head on (Ho), yaitu kecelakaan terjadi pada saat kendaraan berlawanan.

## B. Analisis Deskriptif
Analisis statistik desktriptif digunakan untuk menganalis data dengan cara mendeskripsi kan/menggambar kan data  yang  telah  terkumpul  sebagai  mana  adanya  bermaksud  membuat  kesimpulan  yang  berlaku umum/generalisasi. Analisis stastitik pada penelitian ini di bantu oleh aplikasi SPSS versi 26.

## C. Perhitungan Jarak Pandang Henti
JPH adalah jarak yang harus dimiliki pengemudi untuk memberhentikan kendaraan yang di kemudikannya, berguna  untuk  memberi  keamanan  untuk  pengemudi  kendaraan,  maka  setiap  jalan  harus  memeliki  paling sedikit JPH minimum [10].
𝑑 = 0,287𝑣 × 𝑡 + 𝑣 2 2.𝑔.𝑓𝑚 ...(1) dimana:
𝑣 adalah keecepatan kenndaraan (km/jam).
𝑡 adalah waktuu reaaksi = 3 detik. 𝑔 adalah 9,81 m/ det 2 . 𝑓𝑚 adalah koef gesek ban.

## Tabel 1: JPH Min  [11]
Kecepatan Recana (Km/Jam) (Km/Jam) Koefisien (F) JPH Rencana 30 27 0,4 25-30 40 36 0,375 40-45 50 45 0,35 55-65 60 54 0,33 75-85 70 63 0,31 95-110 80 72 0,3 120-140 100 90 0,285 175-210 120 108 0,28 240-285

## D. Perhitungan
Jarak pandang menyiap adalah jarak pandang minimum yang diperlukan sejak pengemudi memutuskan untuk menyiap, kemudian menyiap dan kembali lagi ke lajur semula. JPM umumnya adalah menambahan 4 jarak [11], yaitu:
1) Jarak 𝑑 1 2) Jarak 𝑑 2
3) Jarak 𝑑 3 antara kendaraan yang menyiap pada waktu akhir.
4) Jarak 𝑑 4 yang dari arah lawan untuk 2/3 dari kendaraan lajur berlawanan. 𝑑 =   𝑑 1 + 𝑑 2 + 𝑑 3 + 𝑑 4 ...(2) dimana:
𝑑 = 0,287 𝑡 1 × 𝑣 − 𝑚 𝑎×𝑡 1 2 ...(3) 𝑡 1 adalah waktu reaksi, tergantung dari kecepatan yang dapat ditentukan dengan korelasi = 2,12 + 0,026V 𝑣 adalah kecepatan rata-rata. 𝑚 adalah perbedaan kecepatan yang menyiap dan disalip = 18 km/jam.
𝑎 adalah percepatan rata-rata.
𝑎 adalah 2,0522 + 0,001636  maka,
𝑑 2 = 0,278 𝑣 + 𝑡 1 ...(4) 𝑑 1 adalah jarak yang ditempuh. 𝑡 2 adalah waktu saat menyiap. 𝑡 2 adalah 5,56 = 0,0448 v 𝑑 3 adalah dipakai 300-1100 m 𝑑 4 adalah 2/3 𝑑 2

## Tabel 2: JPH Min [10]
Kecepatan Rencana (Km/Jam) 80 60 50 40 30 20 Jarak Pandang Menyalip Minimum (m) 350 250 200 150 100 70 Jarak Pandang Menyalip Standar (m) 550 350 250 200 150 100

## E. Metode Penelitian
Lokasi dilakukan di jalan Raya Limbangan di Kabupaten Garut. Total panjang ruas jalan ini yaitu 2,830  km.  Ruas  jalan  ini  diawali  dari  persimpangan  pos  polisi  arah  pasar  Limbangan  dan  jalan Bandung-Garut sebagai batas barat, untuk batas timur jalan ini dibatasi dengan simpang tiga sasak beusi.
Gambar 1 : Tempat Penelitian [12]
1) Diagram Alir Penelitian
Secara keseluruhan proses kegiatan penyusunan menggunakan data sekunder dari Polsek Limbangan serta data primer dari survei lapangan. Penyusunan skripsi
Mulai
Perumusan masalah Pengumpulan data Data primer a. Lalu Lintas b. Spotspeed c. Inpeksi d. Geometrik jalan Data sekunder a. Tingkat kecekaan di daerah penelitian b. Waktu kejadian kecelakaan c. Jenis kendaraan yang terlibat
Analisis Data Kecelakaan
• Menentukan karakteristik kecelakaan • Analisi deskriptif dengan SPSS A A Analisis geometrik jalan menurut tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota No. 038/TBM/1997 Inspeksi keselamatan jalan • Pemeriksaaan kondisi jalan • Lebar lajur dan jalur • Saluran drainase • Parkir • Fasilitas keselamatan jalan Hasil dan Pembahasan • Karakteristik kecelakaan • Jarak pandang henti dan menyiap • Kondisi keseluruhan pada ruas jalan • Potensi permasalahan keselamatan lalu lintas Kesimpulan dan Saran Selesai Gambar 2: Diagram Penelitian

## III. HASIL DAN PEMBAHASAN

## A. Analisis Jumlah Korban
Pada analisis ini yakni data kecelakaan lalu lintas yang diperoleh dari Polsek Limbangan dilakukan analisis deskriptif menggunakan bantuan aplikasi SPSS versi 26. Hasil dari analisis deskriptif jumlah korban pada ruas jalan  raya  limbangan  diketahui  paling  banyak  mengalami  luka  ringan  yakni  sebanyak  197  korban  selama priode 5 tahun dari 2014-2018.

## Tabel 3: Jumlah Korban Kecelakaan
N Min Max Sum Mean MD 13 1 1 13 1.00 LB 41 1 8 89 2.17 LR 53 1 10 197 3.72 Valid N ( listwise ) 12

## B. Analisis Waktu Terjadinya Kecelakaan
Analisis deskriptif di jalan raya limbangan di peroleh waktu paling banyak terjadi kecelakaan adalah pada pagi hari hari yaitu sebanyak 90 kejadian kecelakaan pada pagi hari dan disusul pada siang hari dengan jumlah kecelekaan 84 kejadian selama priode 5 tahun.
Tabel 4: Waktu Terjadinya
N Minimum  Maximum Sum Mean Subuh 26 1 3 47 1.81 Pagi 46 1 6 90 1.96 Siang 44 1 7 84 1.91 Malam 32 1 5 57 1.78 Valid N (Listwise) 9

## C. Analisis Jenis Kendaraan
Kendaraan yang sering mengalami kecelakaan pada ruas jalan raya limbangan selama priode 5 tahun yakni 2014-2018, paling banyak adalah kendaraan sepeda motor total  kecelakaan yang melibatkan sepeda motor adalah 276 kendaraan.
Tabel 5: Jenis Kendaraan yang Terlibat
N Minimum  Maximum Sum Mean MC 57 1 16 276 4.84 LV 22 1 6 60 2.73 HV 44 1 8 131 2.98 UM 0 Valid N (listwise) 0

## D. Analisis Kecelakaan Berdasarkan Faktor Penyebab
Hasil analisis deskriptif berdasarkan faktor penyebab kecelakaan dapat disimpulkan bahwa faktor tertinggi kecelakaan pada ruas jalan raya limbangan karena faktor manusia, yaitu dikarenakan pengemudi kendaraan lengah saat melintasi ruas jalan tersebut. Jumlah kecelakaan akibat pengemudi lengah mencapai angka 157 kejadian selama priode 5 tahun.
Vol. 19; No. 1; 2021; Hal 90-97

## Tabel 6: Kecelekaan Berdasarkan Faktor Penyebab
N Min Max Sum Mean Lengah 52 1 9 157 3.02 Lelah 11 1 2 13 1.18 Mengantuk 15 1 3 19 1.27 Tidak_Tertib 41 1 5 85 2.07 Batas_Kecepatan 4 1 1 4 1.00 Valid N (listwise) 0

## E. Analisis Berdasarkan Tipe Kecelakaan
Hasil  analisis  deskriptif  berdasarkan  tipe  kecelakaan  didapat  bahwa  tipe  tabrakan  kecelakaan  yang  paling sering terjadi pada ruas jalan raya limbangan ini adalah tabrakan depan-depan tercatat pada data kepolisian Polsek Limbangan ada 134 kecelakaan terjadi akibat tabrakan depan-depan, seperti.
Tabel 7: Kecelakaan Tipe Kecelakaan
N Min Max Sum Mean Tunggal 10 1 2 11 1.10 Depan_depan 45 1 9 134 2.98 Depan_belakang 33 1 5 61 1.85 Depan_samping 13 1 5 22 1.69 Samping_samping 14 1 4 18 1.29 Tabrak_manusia 21 1 4 32 1.52 Valid N (listwise) 0

## F. Perhitungan Jarak Pandang Henti
Perhitungan jarak pandang henti ini digunakan metode yang mengacu pada tata cara Bina Marga 1997. Jarak pandang henti pada ruas jalan raya limbangan ditetapkan aman karena perhitungan lapangan lebih kecil dari perhitungan rencana.
Tabel 8: Rekap Perhitungan Jarak Pandang Henti
Limbangan-Malangbong Malangbong-Limbangan Jarak Berdasak Kecepatan Rencana 84,64 m 84,64 m Jarak Berdasar Kecepatan Di Lapangan 41,79 m 30,28 m

## G. Jarak Pandang Menyiap
Perhitungan jarak padang menyiap digunakan metode yang mengacu pada perencanaan geometrik jalan yang di keluakan Bina Marga. Jarak pandang menyiap pada ruas jalan raya limbangan dapat ditetapkan amaan JP menyiap lebih kecil dari lapangan dibanding JP rencana.
Tabel 9: Rekap Jarak Pandang Menyiap
Limbangan-Malangbong Malangbong-Limbangan Jarak Berdasak Kecepatan Rencana 342,7 m 342,7 m Jarak Berdasar Kecepatan Di Lapangan 193,6 m 150,74 m

## H. Inspeksi Keselamatan Jalan
Hasil pemeriksaan kondisi jalan pada  Ruas Jalan Limbangan Kabupaten  Garut, didapat beberapa indikator yang bisa menjadi penyebab kecelakaan, seperti disajikan pada tabel 10.

## Tabel 10: Penyebab Kecelakaan
Indikator Periksa Keterangan Kondisi Umum Tempat parkir Parkir kendaraan di sepanjang bahu jalan bisa menjadi faktor penyebab kecelakaan Tempat pemberhentian Menurunkan/menaikan penumpang di bahu jalan bisa mengganggu kelancaran lalu lintas dan bisa menjadi faktor penyebab kecelakaan. Aliyemen Jalan Kecepatan rencana Tidak adanya rambu peringatan batas kecepatan yang di perbolehkan Penyebrangan pejalan kaki Posisi zebra cross yang berada pada tikungan jalan Kondisi Penerangan Lampu penerangan jalan Lampu penerangan jalan yang terhalang oleh poho menggangu kinerja lampu tersebut Rambu Dan Marka Jalan Rambu Beberapa rambu dalam kondisi rusak, ada juga yang posisinya kurang terlihat mata pengendara Marka dan delineasi Marka tepi jalan ada yang belum di ganti akibat perbaikan perkerasan jalan Kondisi Permukaan Jalan Kerusakan pada permukaan jalan Kondisi perkerasan jalan rusak dan mengakibatkan permukaan tidak rata

## IV. KESIMPULAN

## A. Kesimplan
Berdasarkaan haasil pembahaasan dan perhituungan padu bab sebeluumnya, maka dapat ditarik kesimpulan bahwa:
1) Kecelakaan lalu lintas di Limbangan Kabupaten Garut terjadi sebanyak 278 kasus dengan jumlah korban luka ringan yakni 197 korban, kecelakaan di dominasi oleh sepeda motor. Waktu terjadinya kecelakaan sering terjadi pada waktu pagi hari, dengan faktor tertinggi kecelakaan akibat pengendara lengah dan jenis kecelakaan yang sering terjadi adalah tabrakan depan-depan;
2) Berdasarkan analisis geometrik jalan pada perhitungan jarak pandang henti menurut kecepatan rencana yaitu sebesar 84,64 m, dan untuk kecepatan operasional sebesar 41,79 m. sedangkan perhitungan menurut rencana didapat 342,7 m, dan menurut kecepatan operasional sebesar 193,6 m yang artinya jarak pandang henti dan menyiap bisa ditetapkan aman karena jarak operasinal lebih kecil dari jarak yang di rencanakan;
3) Kondisi  jalan  serta  perlengkapannya  pada  ruas  jalan  Limbangan  secara  struktural  memenuhi  standar perencanaan  jalan  yang  berarti  bahwa  jalan  ini  bertujuan  memberikan  jaminan  keselamatan  bagi pengguna jalan. Tetapi masih terjadi kecelakaan lalu lintas yang diakibatkan oleh faktor manusia.

## B. Saran
Setelah melakukan beberapa tahapan analisis pada proses penelitian ini terdapat beberapa saran yakni:
1) Penelitian ini dapat dikembangkan untuk menganalisis zona black spot pada daerah tersebut;
2) Perlengkapan  jalan  yang  perlu  ditambahkan  guna  meminimalisir  tingkat  kecelakaan  pada  ruas  jalan Limbangan yakni rambu dilarang parkir, rambu dilarang stop /berhenti, lampu peringatan, dan rambu batas kecepatan maksimum yang diperbolehkan;
3) Penelitian ini dapat dikembangkan untuk menghitung kerugian materi akibat kecelakaan lalu lintas.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Indonesia,  “Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009  Tentang  Lalu  Lintas  Dan Angkutan Jalan,” pih.kemlu.go.id , 2009. .
[2] D. M. Effendi and O. Firdaus, “Analisis Keselamatan Jalan Pada Ruas Jalan Ahmad Yani Dalam Kota Pangkalpinang,” 2016.
[3] B. luhur A. Pailan, “Evaluasi keselamatan kerja dengan menggunakan metode Hirarc,” Kesehat. Masy. , 2011.
[4] B. H. Susilo and F. Firman, “Studi Potensi Lokasi Rawan Kecelakaan Busway Transjakarta di Koridor 10,” J. Tek. Sipil , 2019, doi: 10.28932/jts.v7i2.1344.
[5] B.  A.  Luhur  and  Pailan,  “Evaluasi  Keselamatan  Kerja  Dengan  Menggunakan  Metode  Hazards Identification, Risk Assessment and Risk Control(HIRARC),” Kesehat. Masy. , 2016.
[6] Y. B. Wismarani, “KONDISI LIVABILITAS KORIDOR JALAN; Studi Kasus: Koridor Jalan Selokan Mataram pada Penggal Jalan Affandi sampai Jalan Seturan Raya, Yogyakarta,” J. Arsit. KOMPOSISI , 2017, doi: 10.24002/jars.v11i5.1294.
[7] D. G. N. da Costa, S. Malkhamah, and L. B. Suparma, “Pengelolaan Risiko Kecelakaan Lalu Lintas : Cakupan, Indikator, Strategi dan Teknik,” 2017.
[8] S. Sujanto and A. T. Mulyono, “Inspeksi Keselamatan Jalan Di Jalan Lingkar Selatan Yogyakarta,” J. Transp. , 2010.
[9] N.  Mahmudah,  D.  M.  Setiawan,  and  R.  D.  Ramanti,  “Pelaksanaan  Inspeksi  Keselamatan  pada Perlintasan  Sebidang  JPL  349  KM  163+758,  Jalan  Timoho, Yogyakarta,” Semesta  Tek. ,  2019,  doi: 10.18196/st.222242.
[10]  S. Sukirman, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan , 3rd ed. Bandung: Nova, 1999.
[11]  D.  Jenderal  and  B.  Marga, TATA  CARA  PERENCANAAN  GEOMETRIK  JALAN  ANTAR  KOTA DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM . 1997.
[12]  Google Maps, “Peta Lokasi Jalan Limbangan Kabupaten Garut,” Google Inc , 2020. .