## Metode Perawatan Sistem Pelumasan Untuk Menunjang Kinerja Motor Induk Di Atas Kapal KM. DJO Pada PT. DHARMA BAHARI RIAU
Iing Mustain 1 , Taufik Hidayat 2 , Abdurohman 3 1,2,3 AKMI Suaka Bahari Cirebon iing.mustain@akmicirebon.ac.id

## ABSTRACT
The importance of the main engine in a ship needs to be made efforts in handling the diesel engine lubrication system as the main driving device on a ship. The purpose of this study is to know about the main engine lubrication system on board KM. Djo No.2 at PT. Dharma Bahari Riau a) the main engine lubrication process in KM. Djo PT. Dharma Bahari Riau, b) explained the obstacles that occurred during the implementation of engine lubrication in KM. Djo PT. Dharma Bahari Riau, and c) any effort to achieve oil pressure is sufficient at the expected pressure. Descriptive  research  method  of  analysis  by  explaining  aspects  that  are  relevant  to  the  observed  phenomenon, observed the lubrication and the effect of the main engine lubrication system on KM. Djo. No. 2. Based on the results of research and findings that lubrication systems on the main engine on board KM. Djo No.2 uses dry sump tank  lubrication,  replacing  lubricating  oil  is  always  carried  out  after  1200  working  hours,  the  pressure  from lubricating  oil  must  reach  a  pressure  of  5kg  /  cm  or  determined.  The  efforts  made  in  dealing  with  damage  to lubricating oil by checking and replacing filters / lubricating oil replacement filters can minimize damage to the machine and provide lubricating oil according to the type and working hours on the ship .
Keywords : main engine , lubrication system , dry sump tank , filter oil .

## ABSTRAK
Pentingnya mesin  induk  dalam sebuah kapal  perlu dilakukan  upaya-upaya dalam  menangani  sistem  pelumasan mesin diesel sebagai alat penggerak utama pada sebuah kapal. Tujuan dari penelitian ini adalah ingin mengetahui tentang  sistem  pelumasan  mesin  induk  di  atas  kapal  KM.  Djo  No.2  pada  PT.  Dharma  Bahari  Riau  a)  proses pelumasan  mesin  induk  di  KM.  Djo  PT.  Dharma  Bahari  Riau,  b)  memaparkan  kendala  yang  terjadi  pada  saat pelaksanaan pelumasan mesin di KM. Djo PT. Dharma Bahari Riau, dan c) upaya apa saja untuk mencapai tekanan minyak lumas pada tekanan  yang diharapkan. Metode penelitian deskriktif analisis  dengan menjelaskan aspek- aspek yang relevan dengan fenomena yang diamati yaitu pelumasan dan pengaruh sistem pelumasan mesin induk pada KM. Djo. No. 2. Berdasarkan hasil penelitian dan temuan di lapangan sistem pelumasan pada mesin induk diatas kapal KM. Djo No.2 menggunakan sistem pelumasan carter kering, penggantian minyak pelumas selalu dilakukan  setelah  1200  jam  kerja,  tekanan  dari  minyak  lumas  harus  mencapai  tekanan  5kg/cm  atau  yang  telah ditentukan.  Upaya  yang  dilakukan  dalam  mengatasi  kerusakan  pada  minyak  lumas  dengan  pemeriksaan  dan penggantian  saringan/filter  penggantian  minyak  lumas  dapat  memperkecil  kerusakan  pada  mesin  tersebut  dan berikan minyak lumas sesuai dengan tipe dan jam kerja pada kapal.
Kata Kunci : mesin induk, sistem pelumasan, carter kering, saringan minyak.

## PENDAHULUAN
Semakin banyak mesin diesel digunakan maka diperlukan tempat servis mesin induk dan tenaga ahli  mekanik perbaikan  mesin. Untuk melakukan perbaikan mesin Mekanik  mesin induk harus dapat memiliki  keahlian  memperbaiki  mesin  induk  yang  bermacam–macam  kontruksinya  sehingga  setiap merek komponen mesin induk memiliki kekhususan yang perlu di pelajari. Sampai saat ini mesin kapal laut tetap menggunakan mesin induk sebagai alat utama penggerak kapal. Agar supaya pengoperasian kapal laut berjalan dengan lancar maka perlu di perhatikan untuk masalah system pelumasan yang di gunakannya.
Jika memperhatikan petunjuk sistem lumas pada mesin induk kapal laut maka sistem pelumasan harus  dilaksanakan  secara  rutin  dan  dilakukan  minimal  sebulan  sekali.  Pengaruh  sistem  pelumasan terhadap mengoperasian mesin induk di atas kapal KM. DJO pada PT. Dharma Bahari Riau. Mengingat semakin  meningkatnya  pengoperasian  kapal  di  pelabuhan  Cirebon  dari  tahun  ke  tahun  sehingga membawa  pengaruh  yang  sangat  besar  terhadap  perkembangan  PT.  Dharma  Bahari  Riau.  Untuk  hal penerimaan perbaikan dan perawatan kapal – kapal yang akan dilakukan diatas kapal, baik dari dalam perusahaan maupun dari luar perusahaan.
Setelah memperhatikan pentingnya  mesin induk  sebagai mesin penggerak utama dan alat  yang paling vital dalam sebuah kapal serta luasnya komponen – komponen mesin. Untuk itu harus di lakukan upaya–  upaya  dalam  menangani  sistem  pelumasan  mesin  diesel  sebagai  alat  penggerak  utama  pada sebuah kapal. Tujuan dari penelitian ini adalah ingin mengetahui tentang sistem pelumasan Mesin Induk di atas kapal KM. Djo No.2 pada PT. Dharma Bahari Riau. Yang mencakup: a) proses pelumasan mesin induk di KM. Djo PT. Dharma Bahari Riau, b) memaparkan kendala yang terjadi pada saat pelaksanaan pelumasan mesin di KM. Djo PT. Dharma Bahari Riau, dan c) upaya apa saja untuk mencapai tekanan minyak lumas pada tekanan yang diharapkan.

## A. Pelumasan mesin
Dalam sebuah mesin terdapat banyak bagian yang mengalami gesekan seperti metal, roda gigi, torak  yang  dikenakan  gaya  gesek  yang  mengganggu  gerakannya.  Karena  gaya  ini,  bagian  yang bergerak  menjadi  aus  sehingga  kedudukannya  longga  atau  malah  melekat  sehingga  tidak  dapat bergerak  lagi.  Jika  gesekannya  besar  akan  terjadi  pemborosan  tenaga  penggerak  mesin.  Untuk mengurangi  gesekan  agar  mencegah  ausnya  atau  melekatnya  bagian-bagian  yang  bergesekan dibutuhkan pelumasan dengan memberikan bahan minyak lumas pada permukaan-permukaan yang bergesekan,  selain  melumasi  bagian-bagian  yang  akan  bergesekan  harus  dibuat  dari  bahan  yang sesuai (Rasyi, 2001). Type dasar dari pada system pelumasan yang umum digunakan pada mesin- mesin ialah system carter basah dan system carter kering.
a. Sistem carter basah
Pada system ini di bagian bawah dari pada piringan atau pun yang juga merupakan tangki suply dan ada kalannya juga merupakan alat pendingin dari pada pelumas. Minyak lumas yang jatuh menetes dari silinder-silinder dan bantalan-bantalan kembali ke dalam tempat ini,  untuk  selanjutnya  dialirkan  kembali  dengan  sebuah  pompa  minyak  lumas  kedalam sistem  pelumasannya  tadi.  Sistem  sump  tank  basah  ini  banyak  digunakan  pada  mesin- mesin kecil.
b. Sistem Carter Kering Minyak lumas yang jatuh ke dalam sump tank selanjutnya di alirkan dengan sebuah pompa minyak lumas melalui sebuah filter dan dikembalikan lagi ke dalam tangki suply. Tangki suply ditempatkan di luar mesinnya, pompa ini mempunyai kapasitas yang besar sehingga dapat mengosongkan sama sekali sump tanknya atau tangkinya.
Pada  umumnya  system  ini  menggunakan  sebuah  oil  cooler  baik  yang  menggunakan  air maupun udara sebagai medium pendinginnya. Sistem carter kering ini banyak digunakan pada mesin stasioner yang besar seperti dikapal maupun didarat (Wijaya, 2010). Fungsi pelumasan permukaan gesek dilaksanakan dengan pemberian minyak atau lemak lumas, dengan tujuan untuk:
a. Mengurangi gesekan untuk meningkatkan efisiensi mekanis.
b. Mengurangi ausnya permukaan gesekan, agar melekatnya permukaan tersebut tak terjadi.
c. Menyeret  panas  yang  dihasilkan,  gesekan atau  panas  yang  diteruskan  dari  bahan-bahan lain agar mencegah pemanasan yang berlebihan.
d. Mencuci hydrocarbon atau serbuk logam sehingga permukaan gesekan bersih.
e. Menutup bagian-bagian seperti cela antara silinder dan cincin torak.
f. Memancarkan gaya yang bekerja secara local pada permukaan gesekan.
g. Menghindari oksidasi dan karat pada permukaan gesekan.
h. Mencegah adanya debu.
B. Bahan minyak lumas
a. Jenis-jenis minyak lumas pada mesin induk
1) Oli Cylinder M/E Medripal 440/SAE 40.
2) Oli System M/E Medripal 312/SAE 30.
b. Penggolongan bahan minyak lumas
1) Minyak lumas cair
Jenis  yang  banyak  terdapat  dan  sering  digunakan  adanya  minyak  lumas  mineral yang disuling dari minyak bumi dan dimurnikan. Penggunaannya untuk melumasi bagian- bagian yang bergerak seperti poros engkol, silinder dan lainnya.
2) Minyak lumas setengah padat
Yang paling popular adalah lemak  yang dihasilkan oleh penambahan sabun kalsium atau sabun soda ke minyak lumas. Dipakai untuk melumasi bagian-bagian yang bergerak lambat dan cepat, seperti transmisi, poros engkol.
3) Minyak lumas padat
Grafik  berbentuk  serbuk  dan  digunakan  sebagai  campuran  dengan  lemak  atau  minyak lumas. Dipakai untuk melumasi bagian-bagian yang bersuhu tinggi.
c. Sifat-sifat minyak lumas
1) Setiap  minyak  lumas  mempunyai  sifat-sifat  yang  berbeda.  Sifat  yang  perlu  di  tetapkan adalah: Viscositas
2) Keminyakan
3) Residu karbon
4) Titik beku
5) Titik nyala
6) Keadaan air dan sedimen
7) Angka kenetralan dan keasaman
8) Angka pengendapan
9) Berat jenis
10) Warna
d. Syarat minyak lumas
Mengingat factor penyebabnya dan kerugian-kerugian yang terjadi akibat kerusakan minyak lumas, maka minyak lumas harus memenuhi syarat-syarat sebagai berikut:
1) Mempunyai viscositas yang cocok untuk rongga, putaran dan beban bidang yang dilumasi, untuk  rongga  dan  beban  yang  besar  viscositasnya  harus  tinggi,  dan  putaran  tinggi viscositasnya harus rendah.
2) Mempunyai tenaga lengket yang besar tehadap bidang minyak lumas.
3) Mempunyai kekuatan lapisan besar, agar kontak dalam logam dapat dihindarkan.
4) Bersifat anti karat.
5) Mempunyai  titik  alir  yang  rendah,  agar  tetap  mengalir  walaupun  suhu  kerja  rendah terutama pada waktu star.
6) Mempunyai kelelahan terhadap pembentukan endapan partikel tertentu, dalam air, udara, bahan bakar dan gas hasil pembakaran.
7) Mempunyai kesanggupan untuk mencuci dan menghanyutkan partikel-partikel kecil tanpa menimbulkam pengelompokan atau endapan.
8) Bersifat menolak kotoran dalam silinder.
9) Tidak berbusa.
10) Tidak beracun, tidak menimbulkan karat.
11) Mempunyai titik nyala yang tinggi.
12) Stabil.

## C. Metode pelumasan
Selain pemilihan yang tepat bahan minyak lumas yang sesuai bagi sifat-sifat bagian gesekan dengan keadaan kerja untuk mendapatkan pelumasan yang baik. Cara memberikan bahan minyak lumas pun harus sesuai. Cara melumasi:
a. Pelumasan dengan tangan
Jika  perlu,  minyak  di  tuangkan  dengan  tangan  dari  bagian  tuang  ke  bagian-bagian  yang bergesekan.
b. Pelumasan tetes
c. Minyak yang disimpan pada wadah minyak menetes terus menerus melalui lubang kecil atau pun katup jarum.
d. Pelumasan sumbu
e. Minyak dari pada diakhiri secara terus menerus oleh penyerapan sumbu.
f. Pelumasan dengan tekanan
g. Minyak diberikan oleh alat pelumas bertekanan.
Ditinjau dari cara pengaliran oli ke bagian-bagian yang perlu dilumasi, ada tiga system yang umumnya di gunakan yaitu sistem percik, sistem tekan, dan sistem kombinasi.
a. Sistem percik
Oli sampai ke bagian yang dilumasi dengan cara dipercikkan oleh ujung pipi engkol, pada ujung pipi engkol diberi sendok pemercik yang dirancang khusus, percikkan oli akan melumasi dinding silinder dan bearing.
b. Sistem tekan
Oli  dialirkan  ke  bagian-bagian  yang  dilumasi  dengan  cara  di  pompa.  Pada  bagian- bagian tertentu dari komponen mesin dibuat saluran-saluran kecil sebagai jalan aliran oli.
c. Sistem kombinasi
Sistem  kombinasi  adalah  gabungan  antara  system  percik  dan  sistem  tekan. Keuntungannya  adalah  apabila  system  tekan  tak  bekerja  karena  pompa  oli  rusak  maka pelumasan pada batas-batas tertentu masih berlangsung dengan sistem percik.

## METODE
A. Metode Penelitian
Penulis menggunakan metode penelitian deskriktif analisis, yaitu merupakan penelitian yang dilaksakan terhadap fenomena atau populasi tertentu yang diperoleh. Penelitian dari subyek berupa individu,  organisasi,  industri  atau  perpektif  yang  dengan  menjelaskan  aspek-aspek  yang  relevan dengan fenomena yang diamati yaitu pelumasan dan pengaruh sistem pelumasan mesin induk  pada KM.  Djo  pada  PT.  Dharma  Bahari  Riau.  KM  Djo  mempunyai  3  kapal  dan  yang  di  lakukan penelitian atau pengamatannya adalah di KM. Djo No.2.
B. Teknik Pengumpulan Data
a. Studi lapangan
Studi langsung pada pelumasan dan pengaruh sistem pelumasan mesin induk  pada  KM. Djo No.2 milik PT. Dharma Bahari Riau.
b. Pengamatan ( Observasi )
Pengamatan  atau  observasi  langsung  pada  pelumasan  dan  pengaruh  sistem  pelumasan  mesin induk  pada  KM. Djo No.2 milik PT. Dharma Bahari Riau.
c. Wawancara ( Interview )
Melakukan wawancara dengan koresponden  yang  dianggap  sebagai  sumber  informasi  pada KM. Djo Djo No.2 milik PT. Dharma Bahari Riau.
d. Studi Kepustakaan ( Library Research )
Mempelajari  buku-buku  literature,  diklat-diklat,  atau  sumber-sumber  informasi  lainnya  yang berhubungan  dengan    masalah  pelumasan  dan  pengaruh  sistem  pelumasan  mesin  induk    pada KM. Djo No. 2 milik PT. Dharma Bahari Riau.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Hasil
a. Sistem Pelumasan Pada Mesin Induk
Berdasarkan hasil penelitian dan temuan di lapangan system pelumasan pada Mesin Induk diatas  kapal  KM.  Djo  No.2  menggunakan  system  pelumasan  carter  kering  ( dry  sump  tank ), yang mana dalam system ini tidak ada minyak lumas di dalam carter seperti pada mesin-mesin kecil.  Pada  sistem  carter  kering  ini,  minyak  lumas  setelah  melumasi  mesin  jatuh  ke  carter kemudian dialirkan ke tangki endap ( sump tank ) dan dipompa ke filter untuk menyaring minyak lumas tersebut dari kotoran-kotoran, pecahan-pecahan bahan atau partikel-pertikel logam. Setelah minyak lumas disaring dengan melewati filter, minyak lumas tersebut dialirkan ke pendingin minyak lumas ( oil cooler ) yang berfungsi untuk mendinginkan minyak lumas, kerena minyak  lumas  setelah  melumasi  dengan  menggunakan  sistem  kombinasi,  minyak  lumas dialirkan dengan menggunakan pompa roda gigi, yang dibuat saluran-saluran kecil sebagai jalan aliran  minyak  pelumas.  Sebagian  lagi  dialirkan  dengan  cara  dipercikkan  untuk  pelumasan. Setelah pelumasan oli turun ke carter dari carter oli kembali ke sump tank yaitu Pompa Exter Service /Pompa terpisah dengan mesin. (Jusak, J.H.2006)
b. Sistem Pendinginan Minyak lumas
Tujuan dari sistem pendinginan minyak lumas adalah untuk mendinginkan minyak lumas sehingga minyak lumas tidak terbakar. System pendinginan minyak lumas yang digunakan di KM. Djo No.2 adalah sistem pendinginan tertutup, dimana pada sistem ini menggunakan media pendinginan air laut dan air tawar.
Dalam  sistem  pendinginan  minyak  lumas  tertutup  ini  air  dipompa  dimasukan  ke  dalam pendingin  minyak  lumas (oil  cooler) untuk  mendinginkan  minyak  lumas  yang  berasal  dari tangki endap kemudian air laut tersebut dialirkan ke pendingin air tawar (water cooler) untuk mendinginkan  air  tawar  tersebut,  air  laut  tersebut  dikeluarkan  melalui  lambung  kapal. Sedangkan air tawar dan minyak lumas yang telah didinginkan oleh air laut dialirkan ke mesin induk untuk mendinginkan dan melumasi mesin tersebut. Sirkulasi minyak pelumas ditunjukkan pada gambar 3.1.
Didalam pendingin minyak lumas (oil cooler) ini, penyerahan panas dilakukan secara tidak langsung dimana minyak lumas dan air laut dipisahkan oleh dinding-dinding pipa. Penyerahan panas  dilakukan  melalui  dinding-dinding  pipa  tersebut.  Minyak  lumas  setelah  keluar  dari pendingin minyak lumas harus mencapai temperature ideal antara 50 o C - 60 o C.
Gambar 3.1 Sirkulasi Minyak Pelumas
c. Proses Perawatan Sistem Pelumasan Mesin Diesel
Sistem pelumasan merupakan sistem yang sangat berpengaruh besar terhadap kinerja mesin. Untuk itu kita harus selalu merawat/memelihara sistem ini, apabila sistem ini diabaikan dapat merusak mesin itu sendiri KM. Djo No.2 penggantian minyak pelumas selalu dilakukan setelah 1200  jam  kerja.  Dengan  cara  minyak  pelumas  bekas  dipompa  dari  tangki  endap  ( sumptank ). Setelah  tangki  endap  kosong  kemudian  disemprot  dengan  udara  bertekanan  untuk membersihkan  kotoran-kotoran,  pecahan-pecahan  bahan  yang  mengendap  di  tangki  endap tersebut. Mengukur kapasitas minyak pelumas dengan menggunakan atat ukur ( sounding type ), tambahkan  minyak  pelumas  (bila  perlu)  sesuai  dengan  buku  pedoman  servicenya,  dan perhatikan juga kondisi ( viskositas ) dari minyak pelumas tersebut.
Carter Filter Oil Pompa Oil L.O Cooler Filter Oil Engineblock Turbocharger Main Engine
Selain mengganti atau membersihkan filter periksa juga minyak lumas, pipa-pipa saluran minyak lumas pun harus diperhatikan karena apabila terjadi kebocoran pada pipa-pipa saluran tersebut maka akan mengakibatkan borosnya minyak lumas dan tekanan pun akan mengalami penurunan. Untuk memeriksa pipa-pipa saluran minyak lumas mesin harus dihidupkan dengan begitu  akan  diketahui  apakah  ada  atau  tidaknya  kebocoran-kebocoran  pipa-pipa  saluran tersebut.  Perhatikan  juga  pada  sambungan-pambungan  dan  packing-packingnya.  Pada  sistem pendinginnya  pun  harus  mendapat  perhatian  dengan  selalu  memperhatikan  pada  alat  ukur berapa  temperature  yang  keluar  dari  pendingin  minyak  lumas  ini  dan  selalu  memperhatikan pipa-pipa air lautnya.
B. Pembahasan
Adapapun pembahasan rumusan masalah sebagai berikut:
a. Proses Pelumasan
Proses  pelumasan  mesin  induk  di  KM.  Djo  No.2  menggunakan  sistem  pelumasan  carter kering seperti ditunjukkan pada gambar 3.2, dimana minyak lumas yang telah melumasi bagian- bagian  yang  bergerak  jatuh  ke  dalam  carter  dan  kemudian  dihisap  oleh  sebuah  pompa  dan dialirkan  ke  sebuah filter  yang  berguna  untuk  menyaring  minyak  lumas  tersebut  dari  serbuk. Pecahan-pecahan  bahan,  partikel-partikel  logam  atau  pun  kotoran-kotoran  yang  berasal  dari bidang kerja yang rusak.
Kemudian  dialirkan  menuju  cooler  untuk  mendinginkan  minyak  lumas  sebelum dimasukkan ke dalam Purifier untuk diteruskan atau dibersihkan lebih lanjut ke dalam mesin induk  dan  disebarkan  ke  bagian-bagian  yang  memerlukan  pelumasan.  Karena  mesin  ini menggunakan sistem pelumasan carter kering maka diperlukan sebuah pompa yang berfungsi untuk  menyalurkan  atau  mengalirkan  minyak  lumas  ke  komponen-kompone  yang  bergerak dengan suatu tekanan. Pompa yang dipergunakan adalah jenis pompa roda gigi, dimana pompa ini akan hidup secara otomatis setelah mesin dihidupkan karena pompa ini telah dihubungkan dengan poros engkol mesin itu sendiri.
Gambar 3.2 Proses Pelumasan
b. Kendala pada saat pelumasan
Kendala yang dihadapi pada saat pelumasan adalah:
1. Mengenai  minyak  lumas  yang  mengalami  kerusakan (encer) yang  disebabkan  oleh  suhu minyak lumas melebihi suhu normal dan tercampurnya minyak lumas dengan cairan lain.
2. Mengenai tekanan minyak lumas yang selalu kering dari ketentuan.
c. Upaya Pelumasan untuk mendapatkan tekanan yang diharapkan Tekanan  dari  minyak  lumas  harus  mencapai  tekanan  5kg/cm  atau  yang  telah  ditentukan.
Apabila tekanan minyak lumas berkurang maka akan mengakibatkan minyak lumas tidak dapat mencapai bagian-bagian yang kecil (cela-cela) yang memerlukan pelumasan karena salah satu fungsi dari minyak lumas yaitu harus dapat memberikan suatu lapisan minyak ( flim ) antara dua permukaan yang bergesekan.
Upaya  yang dilakukan untuk  mengatasi kurangnya tekanan  minyak  lumas adalah dengan memeriksa saluran-saluran minyak lumas jangan sampai ada kebocoran pada saluran tersebut karena  dapat  menurunkan  tekanan  juga  akan  mengakibatkan  borosnya  minyak  lumas  karena
terbuang.  Selain  kebocoran  pada  saluran-saluran  pada  minyak  lumas  juga  perlu  diperhatikan pompa tekan mimyak lumas.

## C. Pemecahan masalah
Kendala-kendala yang timbul selama kegiatan pelumasan dilaksanakan dan diusulkan untuk mengatasi, menanggulangi kendala-kendala tersebut dengan menekan sekecil mungkin akibat yang ditimbulkan, adapun kendala-kendala tersebut dapat diatasi dengan upaya sebagai berikut:
a. Upaya  yang  dilakukan  dalam  mengatasi  kerusakan  pada  minyak  lumas (encer) yang disebabkan karena suhu minyak lumas melebihi batas normal dan tercampurnya minyak pelumasan dengan cairan lain adalah sebagai berikut:
1) Pemeriksaan dan penggantian saringan/filter Fungsi  dari  pada  saringan  oli  adalah  untuk  menyaring  kotoran-kotoran  yang terkandung  dalam  oli,  oli  didalan  carter  sebelum  di  pompa  dan  melumasi  bagian- bagian  yang  bergerak  dimasukkan  terlebih  dahulu  ke  dalam  saringan/filter  untuk penyaringan,  karena  oli  setelah  melumasi  bagian-bagian  yang  bergerak  akan membawa pecahan-pecahan bahan kotoran. Semakin lama penyaringan tersebut maka akan  semakin  bertumpuk  kotoran-kotoran  yang  mengendap  pada  saringan  tersebut. Kemudian  akan  menghambat  saluran-saluran  oli tersebut.  Untuk itu  perlu  diadakan pemeriksaan saringan/filter tersebut. Langkah-langkah pemeriksaan saringan oli:
a) Meletakkan bak penampungan dibawah untuk menyaring minyak lumas yang ada pada saringan/filter.
b) Melepaskan filter dengan alat khusus.
c) Melepaskan pengikat saringan dan keluarkan saringan.
d) Bongkar saringan minyak lumas.
e) Periksa elemen-elemen filter minyak lumas, bersihkan jika terlalu kotor atau rusak berat harus diganti.
f) Periksa pegas-pegas filter, jika lemah atau berubah bentuk maka harus diperbaiki atau diganti dengan yang baru.
g) Pasang kembali, pergunakan gasket yang baru untuk pemasangan kembali.
h) Apabila  setelah  pemeriksaan  saringan  oli  mesin  mengalami  kerusakan  maka saringan oli tersebut harus diganti dengan yang baru.
2) Cara pembersihan cooler
Cara  membersihkan  cooler  yaitu  tutup  valve  inlet  dan  outlet  air  pendingin dengan membuka baut-baut pipa penghubung ke minyak lumas setelah itu buka tutup cooler.  Setelah  tutup  cooler  terbuka  dengan  menggunakan  rotan  tiap-tiap  lubang disogok  satu  per  satu  sampai  kotoran-kotorannya  hilang  atau  keluar.  Setelah  itu dengan menggunakan udara tekan lubang-lubang tadi di semprot untuk membersihkan debu-debu dan kotoran-kotoran yang masih tertinggal di dalam lubang-lubang cooler tersebut.
Apabila terjadi kebocoran didalam pendingin minyak lumas ( oil cooler ) terutama pada pipa-pipa saluran air laut maka minyak lumas dan air laut akan tercampur dan akan  mengakibatkan  minyak  lumas  menjadi  encer.  Untuk  itu  kita  harus  selalu mencermati ciri-ciri minyak lumas yang berbeda di tangki endap, antara lain sebagai berikut:
a. Tanda-tanda minyak lumas tercampur air tawar:
 Berwarna coklat susu atau mendekati warna abu-abu,
 Rasanya tawar.
b. Tanda-tanda minyak lumas tercampur air laut:
 Berwarna kecoklat-coklatan atau mendekati keabu-abuan.
 Rasanya asin.
c. Tanda-tanda minyak lumas tercampur bahan bakar.
 Kekentalan ( viscositet ) dari minyak lumas menjadi encer.
 Tanda-tanda minyak lumas harus diganti:
 Warna hitam pekat
 Kekentalan ( viscositet ) menurun atau encer.
Maka apabila terjadi kebocoran pada pipa-pipa saluran air laut tersebut dengan segera pipa-pipa kita tambal bila memungkinkan, apabila tidak maka gantilah pipa- pipa tersebut dengan pipa yang baru
b. Upaya yang dilakukan agar tekanan minyak lumas mencapai tekanan yang diharapkan.
1) Pemeriksaan pada pipa-pipa saluran minyak lumas Pemeriksaan  pada  pipa-pipa  saluran  minyak  lumas  biasanya  dilakukan  pada waktu mesin itu jalan atau dihidupkan, seandainya ada kebocoran maka minyak lumas ada yang menetes keluar dari pipa. Ini biasanya terjadi pada sambungan-sambungan pipa yang tidak tepat atau rusak, maka apabila hal ini terjadi packing segera.
Kebocoran juga dapat disebabkan oleh banyaknya lumpur dalam pipa-pipa yang dapat  menyebabkan  tersumbatnya  saluran  pipa-pipa  tersebut.  Karena  tekanan  dari minyak lumas yang tinggi akan mengakibatkan pipa-pipa saluran minyak lumas pecah dan ini harus segera diperbaiki bila memungkinkan atau diganti.
2) Pemeriksaan pada pompa tekan minyak lumas.
a) Keluarkan minyak lumas sampai habis.
b) Lepas bak carter.
c) Lepas baut pengikat pompa.
d) Bersihkan pompa minyak lumas dengan menggunakan solar.
e) Lepaskan bagian-bagian pipa minyak lumas.
f) Periksa cela antara roda gigi.
g) Periksa kerenggangan roda gigi penggerak.
h) Periksa kerenggangan roda gigi yang digerakkan.
i) Periksa celah antara roda gigi dengan tutup pompa.
j) Bandingkan hasil pengukuran diatas dengan pedoman buku servicenya.
Selain pada roda gigi pompa juga harus di perhatikan pada ball bearingnya kemungkinan ball bearing tersebut aus sehingga mengakibatkan putaran mesin tidak normal. Apabila tekanan minyak lumas masih rendah maka pompa minyak lumas tersebut harus diganti dengan yang baru. Apabila tidak diganti maka akan mengakibatkan kerusakan pada mesin (Sularso, Harua Tahara.1983).

## KESIMPULAN
Kesimpulan berdasarkan hasil yang diperoleh adalah sebagai berikut:
a. Proses  pelumasan  Mesin  Induk  KM.  Djo  No.2  menggunakan  sistem  pelumasan  carter  kering, dimana sistem ini menampung minyak pelumas diluar mesin induk. Metode yang dilakukan untuk perawatan  minyak  lumas  adalah  dengan  memehatikan viscositas minyak  lumas  dan  jam  kerja minyak lumas tesebut.
b. Kendala yang sering dialami pada saat pelaksanaan pelumasan mesin Induk KM. Djo No.2 adalah minimnya pengalaman dan keteampilan awak kapal dalam melaksanakan perawatan lubricating oil separator karena faktor usia dan masa kerja yang baru
c. Upaya untuk  mencapai tekanan  yang diharapkan  adalah dengan  memperhatikan kwalitas  minyak lumas  dan  penggantian  minyak  lumas  dapat  memperkecil  kerusakan  pada  mesin  tersebut  dan berikan minyak lumas sesuai dengan type dan jam kerja pada kapal.

## DAFTAR PUSTAKA
Rasyid, AMK B. (2001) . Prinsip Pelumasan. Suabaya: Gramedia Pustaka Utama. Jusak, J.H. (2006). Pelumasan Mesin Induk Jakarta: Liberti Pustaka. Sularso, Harua Tahara. (1983). Pompa Pelumas di Kapal Jakarta: Pradnya Paramita. Wijaya, Budi Hendarto. (2010). Type Pelumasan Mesin Induk Jakarta: Liberti Pustaka.