## FAKTOR KETERLAMBATAN KEDATANGAN KERETA API PENUMPANG DAN KINERJA DAERAH OPERASI 1 JAKARTA
Masjraul Hidayat Djayo Anggoro Sarinah STMT Trisakti STMT Trisakti STMT Trisakti masjraul@indosat.net.id p3m@itltrisakti.id.ac                     yoritupang@yahoo.com

## ABSTRACT
The  purpose  of  this  study  is  to  analyze  the  delay  arrival  of  passenger  trains  towards  the operation performance of Jakarta first district operation. The problem of this study is the delay arrival of the passenger trains and the operation performance of Jakarta first district operation. The data collection used an unstructured interview method, library research, and the company’s data. The data was analyzed with a simple linear regression method and the basic calculation of the  delay  arrival  of  passenger  trains  and  the  operation  performance.  The  result  of  the  delay arrival  of  passenger  trains  (X)  towards  the  operation  performance  of  Jakarta  first  district operation  (Y)  is  38.44%,  in  which  the  result  of  the  interpretation  towards  the  correlation coefficient is 0.62. The result shows a strong correlation.
Keywords: delay; operation performance;passenger arains

## PENDAHULUAN
Kereta api merupakan transportasi massal yang sangat diminati oleh masyarakat untuk  dapat  sampai  ketujuan  dengan  cepat. Untuk  mewujudkan  transportasi  massal  yang baik maka  PT. Kereta  Api  Indonesia harus memberikan    pelayanan  dan  keselamatan yang  optimal  kepada  masyarakat.  Seperti Kereta Api harus datang tepat waktu distasiun tujuan  sesuai  dengan  waktu  yang  tertera ditiket  penumpang.  Untuk  itu  dibuatlah program  agar  kereta  api  tidak  datang terlambat  ketika  tiba  di  stasiun  tujuan  dan jangka  panjang.  Salah  satu  usaha  dari PT.Kereta  Api  Indonesia  untuk  menekan angka  keterlambatan  salah  satunya  adalah dengan mengupayakan agar perjalanan kereta api sesuai dengan Gapeka (Grafik Perjalanan Kereta Api) serta memberikan prioritas dalam persilangan  dan  penyusulan  serta  koordinasi
beberapa  pihak  seperti  Pusdalopka  (Pusat Pengendali  Operasi  Kereta  Api),  Masinis, PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api) serta dukungan  sistem  seperti  Sipoka  (Standar Induk  Operasi  KeretaApi).    Program  yang diinginkan  oleh  PT.  Kereta  Api  Indonesia dapat  terealisasi,  dapat  menetapkan  program yang  ingin  dicapai  selanjutnya,serta  dapat mengetahui  kinerja  yang  telah  dicapai  oleh PT.  KeretaApi  Indonesia  (Persero).Tujuan Kebutuhan  jasa  transportasi  erat  kaitannya dengan  pola  pergerakan  atau  penyebaran perjalanan masyarakat yang menjadi pengguna  jasa  (penumpang).  Ruang  lingkup yang berkaitan dengan keterlambatan kedatangan  kereta  api  penumpang  dan realisasi  kinerja  operasi  Daerah  Operasi  1 Jakarta, maka berdasarkan identifikasi masalah membatasi masalah yang difokuskan pada  Pengaruh  Keterlambatan  Kedatangan

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
Kereta  Api  Penumpang  Terhadap  Kinerja Operasi  Daerah  Operasi  1  Jakarta  Tahun 2015.

## KAJIAN PUSTAKA
Menurut  UU  Nomor  22  tahun  2009 tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan mendefinisikan  bahwa  transportasi  sebagai pemindahan  orang  dan/atau  barang  dari  satu tempat ke tempat lain menggunakan kendaraan.Transportasi adalah kegiatan pemindahan barang (muatan) dan penumpang dari  suatu  tempat  ke  tempat  lain  (Abbas Salim,  2012).  Menurut  Andriansyah  (2015) Transportasi  adalah  pemindahan  manusia atau  barang  dengan  menggunakan  wahana yang  digerakkan  oleh  manusia  atau  mesin. Menurut  Kamus  Populer  Transportasi  dan Logistik  STMT  Trisakti  (2012),  Transportasi Darat  adalah  Jenis  kendaraan  angkutan  di jalan  yang  digunakan  untuk  melayani  orang atau  barang,  dari  satu  tempat  ke  tempat  lain di  daratan.  Sedangkan  menurut  Wikipedia, Transportasi  Darat  adalah  segala  bentuk transportasi  yang menggunakan jalan sebagai jalur  utama  untuk  arus  atau  perlintasan  satu deretan  suatu  kendaraan.  Seperti  mobil, motor,  bus,  truk,  kereta  api  dan  lain– lain.Menurut  UU  Nomor  23  Tahun  2007 Tentang Perkeretaapian Pasal 1,
Perkeretaapian  adalah  satu  kesatuan  sistem yang  terdiri  atas  prasarana,  sarana,  dan sumberdaya  manusia,  serta  norma,  kriteria, persyaratan, dan prosedur untuk penyelenggaraan  transportasi  kereta  api. Kereta  Api  adalah  sarana  perkeretaapian dengan  tenaga  gerak,  baik  berjalan  sendiri maupun dirangkaikan dengan sarana perkeretaapian  lainnya,  yang  akan  ataupun sedang  bergerak  dijalan  rel  yang  terkait dengan  perjalan  kereta  api.  Prasarana  kereta api adalah jalur kereta api, stasiun kereta api, dan fasilitas operasi kereta api agar kereta api dapat  dioperasikan.  Jalur  kereta  api  adalah jalur  yang  terdiri  atas  rangkaian  petak  jalan rel  yang  meliputi  ruang  manfaat  jalur  kereta
api,  ruang  milik  jalur  keretaapi,dan  ruang pengawasan jalur kereta api, termasuk bagian atas  dan  bawahnya  yang  diperuntukkan  bagi lalu lintas kereta api. Jaringan jalur kereta api adalah  seluruh  jalur  kereta  api  yang  terkait satu  dengan  yang  lain  yang  menghubungkan berbagai  tempat  sehingga  merupakan  satu sistem.  Jalur  kereta  api  khusus  adalah  jalur kereta api yang digunakan secara khusus oleh badan  usaha  tertentu  untuk  menunjang kegiatan  pokok  badan  usaha  tersebut.  Jalan rel  adalah  satu  kesatuan  konstruksi  yang terbuat  dari  baja,  beton,  atau  konstruksi  lain yang terletak di permukaan, di bawah, dan di atas tanah atau bergantung beserta perangkatnya  yang  mengarahkan  jalannya kereta  api.  Fasilitas operasi  kereta api  adalah segala  fasilitas  yang  diperlukan  agar  kereta api dapat dioperasikan. Sarana perkeretaapian adalah  kendaraan  yang  dapat  bergerak  di jalan  rel.  badan  usaha  adalah  Badan  Usaha Milik  Negara,  Badan  Milik  Daerah,  atau badan hukum Indonesia yang khusus didirikan untuk perkertaapian. Fasilitas penunjang  kereta  api  adalah  segala  sesuatu yang  melengkapi  penyelenggaraan  angkutan kereta api yang dapat memberikan kemudahan,  kenyamanan,  dan  keselamatan bagi pengguna jasa kereta api. Pengguna jasa adalah  setiap  orang  dan/atau  badan  hukum yang  menggunakan  jasa  angkutan  kereta  api, baik  untuk  angkutan  orang  maupun  barang. Lalu  lintas  kereta  api  adalah  gerak  sarana perkertaapian  di  jalan  rel.  Angkutan  kereta api  adalah  kegiatan  pemindahan  orang dan/atau  barang  dari  satu  tempat  ke  tempat lain  dengan  menggunakan  kereta  api.  Awak sarana  perkeretaapian  adalah  orang  yang ditugaskan  di  dalam  kereta  api  oleh penyelenggara  sarana  perkeretaapian  selama perjalanan kereta api. Penyelenggara prasarana  perkeretaapian  adalah  pihak  yang menyelenggarakan  prasarana  perkeretaapian. Penyelenggara  sarana  perkeretaapian  adalah badan  usaha  yang  mengusahakan  sarana perkeretaapian  umum.  Kereta  api  menurut
jenisnya  berdasarkan  UU  Nomor  23  Tahun 2007  tentang  Perkeretaapian  dalam  Pasal  4. Pertama  ada  Kereta  Api  Kecepatan  Normal yaitu  Kereta  api  yang  mempunya  kecepatan kurang  dari  200  km/jam.  Selanjutnya  Kereta Api Kecepatan Tinggi adalah Kereta api yang mempunyai kecepatan lebih dari 200 km/jam. Kereta Api Monorel Kereta api yang bergerak pada  satu  rel  atau mono. Kereta  Api  Motor Induksi  Linier  adalah  Kereta  api  yang menggunakan  penggerak  moto  rinduksilinier dengan stator pada  jalan  rel  dan rotor pada sarana  perkeretaapian.  Kereta  Api  Gerak Udara  merupakan  Kereta  api  yang  bergerak dengan  menggunakan  tekanan  udara.  Kereta Api  Levitasi  Magnetik  adalah  Kereta  api yang  digerakkan  dengan  tenaga  magnetik sehingga  pada  waktubergerak  tidak  ada gesekan  antara  sarana  perkeretaapian  dan jalan  rel.  Trem  adalah  Kereta  api  yang bergerak  di  atas  jalan  rel  yang  sebidang dengan  jalan  serta  Kereta  Gantung  adalah Kereta yang bergerak dengan cara menggantung pada talibaja.Manajemen operasi  (operasional)  adalah  ilmu  dan  seni untuk  memastikan  bahwa  barang  dan  jasa diciptakan  berhasil  dikirim  ke  pelanggan. (Evans  dan  Collier,  2007)  Dari  beberapa pengertian tersebut dapat disimpulkan bahwa manajemen operasi merupakan ilmu dan seni yang menghasilkan nilai dalam bentuk barang dan  jasa  untuk  mengintegrasikan  berbagai sumberdaya  secara  efisien  dan  efektif. Pengertian  Operasi  adalah  kesatuan  kegiatan dari  keseluruhan  fungsi  yang  ada  di perusahaan  untuk  melaksanakan  rencana strategis  untuk  dapat  terus  bertahan  dan beroperasi. Kegiatan produksi dan manufaktur adalah bagian dari fungsi operasi. Pada  umumnya  terdiri  atas  berbagai  fungsi seperti  pembelian,  pengelolaan  material, produksi, kontrol persediaan, kontrol kualitas output dan  pemeliharaan.  Menurut  Handoko (2011)  manajemen  produksi  dan  operasi merupakan  usaha-usaha  pengelolaan  secara optimal penggunaan sumber daya-
sumberdaya (atau sering disebut factor-faktor produksi) tenaga kerja, mesin-mesin, peralatan,  bahan  mentah  dan  sebagainya dalam proses transformasi bahan mentah dan tenaga  kerja  menjadi  berbagai  produk  atau jasa.  manajemen  produksi  dan  operasi, merupakan proses pencapaian dan pengaktualisasian  sumber-sumberdaya  untuk memproduksi  atau  menghasilkan  barang- barang  atau  jasa-jasa  yang  berguna  sebagai usaha  untuk  mencapai  tujuan  dan  sasaran organisasi.  menurut  Assauri  (2008).  Kinerja atau performance adalah gambaran mengenai tingkat pencapaian pelaksanaan suatu kegiatan  atau  progam  atau  kebijakan  dalam mewujudkan  sasaran,  tujuan,  misi,  dan  visi organisasi  yang  tertuang  dalam  strategi planing suatu  organisasi.  Istilah  kinerja sering  digunakan  untuk  menyebut  prestasi atau  tingkat  keberhasilan  individu  maupun kelompok  individu.  Kinerja  bisa  diketahui hanya  jika  individu  atau  kelompok  individu tersebut  mempunyai  kriteria  keberhasilan yang  telah  ditetapkan.  Kriteria  keberhasilan ini  berupa  tujuan-tujuan  atau  target-target tertentu  yang  hendak  dicapai.  Tanpa  ada tujuan  dan  target,  kinerja  seseorang  atau organisasi  tidak  mungkin  dapat  diketahui karena  tidak  ada  tolak  ukurnya  (Simamora, 2003).  Penilaian  kinerja  adalah  salah  satu tahapan  penting  dalam  siklus  pembangunan sumber  daya  manusia,  baik  di  sektor  publik maupun swasta. Penilaian kinerja ini merupakan  proses  pengukuran  terhadap tingkat  penyelesaian  ( degree  of  completion ) tugas-tugas  yang  dilakukan  oleh  pegawai selama  masa  tertentu  dengan  menggunakan instrumen  yang  sesuai  dengan  karakteristik tugas  tersebut.  (LAN,  2003).  Selanjutnya agar  dapat  menghasilkan  penilaian  kinerja yang valid dan realible ,  maka  perlu  adanya instrumen  pengukuran  kinerja  sebagai  alat yang  dipakai  untuk  mengukur  kinerja individu seorang pegawai. Substansi instrumen  pengukuran  kinerja  ini  terdiri  dari aspek-aspek  yang  berpengaruh  terhadap
kualitas  pelaksanaan  tugas  dan  dapat  diukur.
Pengukuran
kinerja ( performance measurement )  adalah  suatu  proses  penilaian kemajuan  pekerjaan  terhadap  tujuan  dan sasaran  yang  telah  ditentukan  sebelumnya, termasuk informasi atas efisiensi penggunaan sumber daya dalam menghasilkan barang dan jasa,  kualitas  barang  dan  jasa  atau  seberapa baik  barang  dan  jasa  diserahkan  kepada pelanggan dan sampai seberapa jauh pelanggan terpuaskan, hasil kegiatan dibandingkan dengan maksud yang diinginkan  dan  efektivitas  tindakan  dalam mencapai tujuan. Pengukuran kinerja merupakan suatu aktivitas penilaian pencapaian  target-target  tertentu  yang  di derivasi  dari  tujuan  strategis  organisasi.  Jadi pengukuran kinerja adalah suatu metode atau alat  yang  digunakan  untuk  mencatat  dan menilai  pencapaian  pelaksanaan  kegiatan berdasarkan  tujuan,  sasaran,  dan  strategi sehingga dapat diketahui kemajuan organisasi serta  meningkatkan  kualitas  pengambilan keputusan dan akuntabilitas. Bila suatu tujuan tertentu  akhirnya  bisa  dicapai,  kita  boleh mengatakan  bahwa  kegiatan  tersebut  efektif tetapi  apabila  akibat-akibat  yang  tidak  dicari kegiatan menilai yang penting dari hasil yang dicapai  sehingga  mengakibatkan  kepuasan walaupun  efektif  dinamakan  tidak  efesien. Sebaliknya,  bila  akibat  yang  dicari-cari  tidak penting  atau  remeh  maka  kegiatan  tersebut efesien  (Prawirosentono,  1999).  Otoritas adalah  sifat  dari  suatu  komunikasi  atau perintah  dalam  suatu  organisasi  formal  yang dimiliki  seorang  anggota  organisasi  kepada anggota  yang  lain  untuk  melakukan  suatu kegiatan  kerja  sesuai  dengan  kontribusinya (Prawirosentono,1999). Perintah tersebut mengatakan  apa  yang  boleh  dilakukan  dan yang  tidak  boleh  dalam  organisasi  tersebut. Disiplin  adalah  taat  kepada  hukum  dan peraturan  yang  berlaku  (Prawirosentono, 1999).  Jadi,  disiplin  karyawan  adalah kegiatan  karyawan  yang  bersangkutan  dalam menghormati perjanjian kerja dengan
organisasi  dimana  dia  bekerja.  Peraturan Menteri  Perhubungan  Nomor  9  tahun  2014 tentang  Tata  Cara  Penetapan  Jaringan Pelayanan dan Lintas Pelayanan Perekeretaapian,  grafik  perjalanan  kereta  api yang  selanjutnya  disebut  Gapeka  adalah pedoman  pengaturan  pelaksanaan  perjalanan kereta  api  yang  digambarkan  dalam  bentuk garis  yang  menunjukkan  stasiun,  waktu, jarak, kecepatan, dan posisi perjalanan kereta api mulai dari berangkat, bersilang, bersusulan,  dan  berhenti  yang  digambarkan secara  grafis  untuk  pengendalian  perjalanan keretaapi.  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api biasanya  dibagi  menjadi  8  grid  vertikal  yang menunjukkan  pembagian  waktu  menjadi  8 jam.  Namun  di  beberapa  lintas,  bisa  dibagi menjadi 4 grid atau 8 grid lebih, menyesuaikan  kepadatan  lintasnya.  Grid horizontal  jumlahnya  menyesuaikan  jumlah stasiun/perhentian  di  lintas.  (Aditya  et.al 2003)  menjelaskan  bahwa  Gapeka  ini menampilkan  data-data  yang  berupa  jadwal perjalanan  kereta  api  dalam  satu  hari,  posisi dan  jarak  antar  stasiun  serta  kecepatan  yang di  izinkan.  Grafik  Perjalanan  Kereta  Api dibuat oleh tim dari PT. Kereta Api Indonesia dan disahkan oleh Kementerian Perhubungan melalui  Direktorat  Jenderal  Perkeretaapian. Kereta  Api  yang  tercantum  digapekahanya kereta  api  reguler  dan  kereta  api  fakultatif. Untuk  PLB  atau  Perjalanan  Luar  Biasa, biasanya diatur melalui Malka yang merupakan singkatan dari Maklumat Perjalanan  Kereta  Api,  sementara  KLB (Kereta  Api  Luar  Biasa)  biasanya  diatur melalui  Telegram  Dinas.  Gapeka  menjadi pedoman  untuk  pelaksanaan  persilangan /penyusulan.  Jika  semisal  persilangan  tidak terjadi  di  stasiun  yang  sudah  dijadwalkan karena suatu hal, PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta  Api)  akan  memberikan  lembar  PTP (Pemindahan  Tempat  Persilangan)  kepada Kondektur dan Masinis. Pemindahan persilangan  diatur  oleh  PK  (Pusat  Kendali). Menurut PT. Kereta Api Indonesia (Persero),
Fungsi dari Gapeka adalah sebagai pengaturan  perjalanan  Kereta  Api,  sebagai program  jasa  angkutan  baik  penumpang  atau barang,  perkiraan  rugi  dan  laba  perusahaan, sebagai cerminan seluruh kegiatan perusahaan,  menjadi  dasar  pelayanan  jasa angkutan  barang  dan/atau  penumpang  dan menjadi  dasar  perhitungan  Operasi  Kereta Api Tepat (OKT).

## METODE PENELITIAN
Metode  yang  digunakan  adalah  metode kualitatif,  Sumber  data  yang  digunakan adalah data sekunder. Data sekunder diperoleh  dengan  cara  membaca  berbagai macam  buku  yang  berhubungan  dengan penelitian  ini  atau  merupakan  suatu  data pelengkap  yang  dicari  diluar  perusahaan  dan dari  catatan-catatan  perusahaan,  (sugiyono, 2012).  Populasi  pada  penelitian  ini  adalah data keterlambatan 1104 pada Keterlambatan Kedatangan  Kereta  Api  Penumpang,    890 pada  realisasi  kinerja  operasi.  Pengumpulan data  yang  dilakukan  dimana  peneliti  tidak menggunakan  pedoman  wawancara  yang telah  disusun  secara  sistematis  dan  lengkap untuk pengumpulan datanya. Pedoman wawancara  yang  digunakan  hanya  berupa garis besar permasalahan yang akan ditanyakan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Januari sampai  dengan April 2015 batas toleransi keterlambatan kedatangan kereta api untuk  Kelas  Eksekutif  sebesar  35  menit, Kelas Bisnis 45 menit dan Kelas Ekonomi 30 menit  dengan  jumlah  per  bulan  110  menit. Pada  bulan  Mei  sampai  dengan  bulan Desember tahun 2015 terjadi perubahan batas toleransi keterlambatan kedatangan kereta api penumpang,  untuk  Kelas  Eksekutif  pada bulan  sebelumnya  sebesar  35  menit  menjadi 20  menit,  untuk  Kelas  Bisnis  pada  bulan sebelumnya  sebesar  45  menit  menjadi  29 menit,  dan  untuk  Kelas  Ekonomi  pada  bulan
sebelumnya  sebesar  30  menit  menjadi  34 menit  dengan  jumlah  per  bulan  menjadi  83 menit.  Rata-rata  secara  keseluruhan  dalam satu  tahun  untuk    Kelas  Eksekutif  sebesar 25,00  menit,  rata-rata  Kelas  Bisnis  34,33 menit,  rata-rata  Kelas  Ekonomi  32,67  menit. Batas  toleransi  keterlambatan  kedatangan ketera api  penumpang untuk  Kelas Eksekutif diturunkan 35-20 = 15 menit dan untuk Kelas Bisnis diturunkan
45-29=16 menit, sedangkan  untuk    Kelas  Ekonomi  batas toleransi  keterlambatan  kedatangan  ditambah 4  menit  dari  semula  30  menit  menjadi  34 menit.  Berdasarkan  Kinerja  Operasi  Daerah Operasi  1  Jakarta  selama  12  Bulan,  terdapat beberapa  bulan  dalam  satu  tahun  pada  tahun 2015 tidak mencapai target yang mengakibatkan  kinerja  operasi  menurun  dan waktu  keterlambatan  kedatangan  kereta  api penumpang meningkat. Terdapat pula beberapa  bulan  dalam  satu  tahun  yang  dapat mencapai  target  yang  mengakibatkan  kinerja operasi  meningkat  dan  waktu  keterlambatan kedatangan  kereta  api  penumpang  menurun. Berikut  ini  adalah  tabel  rekapitulasi  Kinerja Operasi  Daerah  Operasi  1  Jakarta  Tahun 2015.  Setiap  bulannya  terdapat  kenaikan  dan penurunan  Kinerja  Operasi  yang  terjadi  di Daerah  Operasi  1  Jakarta  pada  Kereta  Api Penumpang  Kelas  Eksekutif,  Kelas  Bisnis dan  Kelas  Ekonomi  selama  tahun  2015  yang berpengaruh  pada  kenaikan  dan  penurunan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang.  Berikut  ini  adalah  analisis perkembangan  Kinerja  Operasi  yang  terjadi di  Daerah  Operasi  1  Jakarta.  Pada  bulan Oktober,  Kereta  Api  Kelas  Eksekutif  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  15 menit,  pada  Kereta  Api  Kelas  Bisnis  yang terlambat  datang  realisasinya  adalah  sebesar 15  menit,  dan  Kereta  Api  Kelas  Ekonomi yang terlambat datang realisasinya sebesar 15 menit.    Dan  setelah  di  hitung  jumlah  pada tiga kelas diatas, untuk bulan Oktober jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  realisasinya  sebesar  45  menit.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018
Terjadi  Penurunan  kinerja  operasi  dari  bulan sebelumnya  sebesar  40  menit  pada  bulan Oktober menjadi 45 menit, artinya keterlambatan  kereta  api  meningkat  yang mengakibatkan  adanya  perbedaan  dengan bulan  sebelumnya  sebesar  45-40  =  5  menit. Penurunan ini terjadi karena adanya pekerjaan-pekerjaan  satker  atau  satuan  kerja yang mengakibatkan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang pada bulan Oktober  meningkat  sebesar11,13%.  Pada bulan November, Kereta Api Kelas Eksekutif yang  terlambat  datang  realisasinya      adalah 21      menit,      pada      Kereta      Api      Kelas Bisnisyangterlambat datang realisasinya adalah  sebesar  25  menit,  dan  Kereta  Api Kelas  Ekonomi  yang  terlambat  datang realisasinya sebesar 19  menit.  Dan setelah di hitung  jumlah  pada  tiga  kelas  diatas,  untuk bulan November jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang realisasinya  sebesar  65  menit.  Terjadi Penurunan kinerja operasi dari bulan sebelumnya  sebesar  45  menit  pada  bulan November menjadi 65 menit, artinya keterlambatan  kereta  api  meningkat  yang mengakibatkan  adanya  perbedaan  dengan bulan  sebelumnya  sebesar  65-45  =  20  menit. Penurunan ini terjadi karena adanya beberapa kejadian  anjlokan  kereta  api, window  time untuk  perawatan  prasarana  dan  percepatan pekerjaan  rehabilitasi  dan  perawatan  jalan kereta  api,  serta  krisis  lokomotif  yang disebabkan banyaknya perjalanan KLB (Kereta Api Luar Biasa) yang mengakibatkan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang pada bulan November meningkat sebesar30,77%. Pada bulan Desember, Kereta Api  Kelas  Eksekutif  yang  terlambat  datang realisasinya adalah 28 menit, pada Kereta Api Kelas  Bisnis  yang    terlambat  datang realisasinya  adalah  sebesar  30  menit,  dan Kereta  Api  Kelas  Ekonomi  yang  terlambat datang  realisasinya  sebesar  32  menit.  Dan setelah  di  hitung  jumlah  pada  tiga  kelas diatas,  untuk  bulan  Desember  jumlah
keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  realisasinya  sebesar  90  menit. Terjadi  Penurunan  kinerja  operasi  dari  bulan sebelumnya  sebesar  65  menit  pada  bulan Desember menjadi 90 menit, artinya keterlambatan  kereta  api  meningkat  yang mengakibatkan    adanya  perbedaan  dengan bulan  sebelumnya  sebesar  90-65=25  menit. Penurunan ini terjadi karena adanya beberapa kejadian  anjlokan  kereta  api, window  time untuk  perawatan  prasarana  dan  percepatan pekerjaan  rehabilitasi  dan  perawatan  jalan kereta  api,  serta  krisis  lokomotif  yang disebabkan banyaknya perjalanan KLB (Kereta Api Luar Biasa) yang mengakibatkan keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  pada  bulan  Desember  meningkat sebesar 27,76%. Perkembangan Grafik Kinerja  Operasi  Daerah  Operasi  1  Jakarta tahun 2015 jumlah keterlambatan kedatangan kereta  api  penumpang  meningkat  pada  bulan Januari,  Februari,  Mei,  Agustus,  Oktober, November  dan  Desember  dimana  jumlah yang  tertinggi    terjadi  pada  bulan  Februari sebanyak  129  menit  yang  mengakibatkan kinerja  operasi  menurun.  Dan  jumlah keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  menurun  pada  bulan  Maret, April,  Juni,  Juli,  dan  September  dimana jumlah    yang  terendah  terjadi  pada  bulan September  sebanyak  40  menit.  Artinya keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  tertinggi  terjadi  pada  bulan Februari  dan  terendah  terjadi  pada  bulan September  yang  mengakibatkan  kinerja operasi  meningkat.  Untuk  kelas  Eksekutif (warna biru) yang tertinggi terjadi pada bulan Mei  sebesar  33  menit  dan  yang  terendah terjadi di bulan Juli sebesar 13 menit. Artinya keterlambatan kedatangan kereta api penumpang  untuk  kelas  Eksekutif  tertinggi terjadi  pada  bulan  Mei  dan  terendah  terjadi pada  bulan  Juli.  Untuk  kelas  Bisnis  (warna merah)  yang  tertinggi  terjadi  pada  bulan Januari  sebesar  48  menit  dan  yang  terendah terjadi  di  bulan  September  sebesar  14  menit.
Artinya  keterlambatan  kedatangan  kereta  api penumpang  untuk  kelas  Bisnis  tertinggi terjadi  pada  bulan  Januari  dan  terendah terjadi  pada  bulan  September.  Dan  Untuk kelas  Ekonomi  (warna  hijau)  yang  tertinggi terjadi  pada  bulan  Februari  sebesar  50  menit dan yang terendah terjadi di bulan September sebesar  12  menit.  Artinya  keterlambatan kedatangan  kereta  api  penumpang  untuk kelas  Ekonomi  tertinggi  terjadi  pada  bulan Februari  dan  terendah  terjadi  pada  bulan September.  Untuk  mengetahui  lebih  lanjut sejauh mana Pengaruh Keterlambatan Kedatangan Kereta Api Penumpang Terhadap Kinerja  Operasi  Daerah  Operasi  1  Jakarta Tahun  2015,  maka  penulis  akan  melakukan analisis  Regresi  dan  Korelasi.  Adapun  dari perhitungan  dapat  akan  kita  lihat  apakah Pengaruh  Keterlambatan  Kedatangan  Kereta Api  Penunpang  Terhadap  Kinerja  Operasi Daerah  Operasi  1  Jakarta  Tahun  2015 menpunyai pengaruh atau tidak ada pengaruh. Dalam  menganalisis  hubungan  ini  akan digunakan analisis kuantitatif, yaitu menganalisis  data  dengan  menggunakan analisis  regresi, analisis korelasi, dan pengukuran  dengan  menggunakan  2  (dua) variabel,  yaitu  variabel  X  (Keterlambatan Kedatangan  Kereta  Api  Penumpang)  dan variabel Y (Kinerja Operasi Daerah Operasi 1 Jakarta Tahun 2015).

## SIMPULAN
Berdasarkan analisis Keterlambatan Kedatangan  Kereta  Api  Penumpang  di Daerah  Operasi  1  Jakarta  pada  tahun  2015 rata-rata  keseluruhan  untuk  Kelas  Eksekutif sebesar  25,00  menit,  Kelas  Bisnis  34,33 menit, Kelas Ekonomi 32,67 menit. Keterlambatan  Kedatangan  Kereta  Api  dapat disebabkan  oleh  semua  bagian  yang  terkait dan  operasi  kereta  api,    jadi  semua  bagian memiliki andil terhadap Keterlambatan Kedatangan Kereta Api. Analisis
perkembangan  Kinerja  Operasi  di  Daerah Operasi  1  Jakarta  pada  tahun  2015  jumlah
tertinggi  terjadi  pada  bulan  Februari  sebesar 129  menit  dan  jumlah  yang  terendah  terjadi pada  bulan  September  sebanyak  40  menit. Kinerja  Operasi  Daerah  Operasi  1  Jakarta dapat meningkat apabila keterlambatan kedatangan  kereta  api  penumpang  di  lintas Daerah Operasi 1 Jakarta menurun dan begitu pula sebaliknya apabila keterlambatan kedatangan  kereta  api  penumpang  di  lintas Daerah  Operasi  1  Jakarta  meningkat  maka Kinerja  Operasi  Daerah  Operasi  1  Jakarta akan  menurun.  Hasil  analisis  Pengaruh Keterlambatan Kedatangan Kereta Api Penumpang terhadap Kinerja Operasi Daerah Operasi 1 Jakarta Tahun 2015 adalah sebagai berikut:  A)  Analisis  Koefisien  Regresi,  Y=  - 50,125  +  1,351  X  ,  berarti  jika  terjadi peningkatan Keterlambatan Kedatangan Kereta  Api  Penumpang  sebesar  1%,  maka Kinerja  Operasi  Daerah  Operasi  1  Jakarta Tahun  2015,  akan  menurun  1,351  pada konstanta-50,125.  B)  Analisis  koefisien korelasi,  menyatakan  bahwa  r  =  0,65  karena besarnya  r  berada  di  antara  interval  0,60  – 0,799  berarti  hubungan  antara  variabel  X (Keterlambatan  Kedatangan  Kereta  Api Penumpang) dan variabel Y (Kinerja Operasi)  adalah  kuat.  C)  Koefisien  penentu KP = 38,44% artinya terdapat kontribusi dari Keterlambatan Kedatangan Kereta Api Penumpang  (X)  sebesar  38,44%  terhadap Kinerja  Operasi  (Y),  dan  sisanya  adalah 61,56%  adalah    pengaruh  faktor-faktor lainnya  diluar  Keterlambatan  Kedatangan Kereta Api Penumpang. D) Hasil uji hipotesis menunjukan bahwa thitung = 2.268 sedangkan ttabel = 1,812. Karena t hitung > t tabel  (2.268  >  1,812)  maka  Ha  diterima  dan Ho  ditolak  artinya  terdapat  pengaruh  yang positif  dan  signifikan  antara  Keterlambatan Kedatangan Kereta Api Penumpang Terhadap Kinerja  Operasi.  Daerah  Operasi  1  Jakarta Tahun2015.

## Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik, Vol. 4 No. 2 Januari 2018

## DAFTAR PUSTAKA
Andriansyah; Manajemen transportasi dalam kajian dan teori, Fakultas Ilmu Sosial dan Ilmu Politik Universitas Prof. Dr.
Moestopo Beragama, Jakarta, 2015.
James,  Evans.  &  David,  Collier; “Operation Management” , Pratince Hall, 2007.
Lembaga  Administrasi  Negara; “Sistem Administrasi Negara Republik Indonesia”,
Handoko,  T.  Hani; “Manajemen ”,  BPFE,
Yogyakarta, 2011.
Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  9  tahun 2014  tentang  Tata  Cara  Penetapan Jaringan Pelayanan dan Lintas Pelayanan Pereretaapian.
Prawirosentono,  S.  2002. Manajemen  Sumber Daya Manusia . Jakarta; Ghalia
Salim,A. 2000. Manajemen Transportasi . Jakarta; Raja Grafindo.
Simamora .B. 2003 .  Panduan  Riset  Perilaku Konsumen.Jakarta; PT. Gramedia
Pustaka Utama.
Sugiyono; “Metode  Penelitian  Kuantitatif, Kualitatif,  dan  R&D” ,  Cetakan  Ke- 22, Alfabeta, Bandung, 2015.
STMT Trisakti; “Kamus Populer Transportasi dan Logistik” , Erlangga, PT.  Gelora  Aksara  Pratama,  Jakarta,
2012.
Undang – Undang Nomor 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Undang – Undang Nomor 23 Tahun 2007 Tentang Perkeretaapian.