## ISSN. 2716-2656 (Print)
E-Journal Marine Inside https://ejournal.poltekpel-banten.ac.id/index.php/ejmi/
Vol. 2, Issue. 2, December 2020 doi.org/10.56943/ejmi.v2i2.21

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan Ketika Melewati Daerah Berbahaya

## Zaldy Satria, Harri Mochamad Mansur
Politeknik Pelayaran Banten

## ABSTRAK
Perompakan terhadap suatu kapal sering menjadi isu di dalam dunia kemaritiman, karena hal  tersebut  berhubungan  juga  dengan  keselamatan  jiwa  seorang  Anak  Buah  Kapal. Pencegahan akan terjadinya suatu perompakan kapal harus melibatkan banyak pihak, baik itu  yang  datang  dari  pihak  kapal,  perusahaan,  maupun  petugas  yang  akan  disewa perusahaan  guna  melakukan  pengawalan  terhadap  kapal  yang  melintasi  daerah berbahaya  tersebut.  Yang  sering  kali  menjadi  suatu  permasalahan  adalah  kurangnya koordinasi antara pihak-pihak terkait ketika suatu kapal harus melintasi daerah berbahaya (high  risk  area).  Dilatar  belakangi  oleh  permasalahan  tersebut,  maka  peneliti mencoba untuk  merumuskan  suatu  rumusan  masalah  tentang  bagaimana  koordinasi  pihak  kapal dengan  pihak  perusahaan  serta  otoritas  yang  bertanggung  jawab  atas  pengamanan  di suatu  wilayah  sebelum  dan  selama  memasuki  daerah  berbahaya.  Dengan  mengetahui rumusan masalah dari penelitian ini, maka diketahui juga tujuan dari penelitian ini yakni untuk  mengetahui  bagaimana  koordinasi  pihak  kapal  dengan  pihak  perusahaan  serta otoritas  yang  bertanggung  jawab  atas  pengamanan  di  wilayah  sebelum  dan  selama memasuki daerah berbahaya. Pada penelitian ini, peneliti mencoba untuk menggunakan metode  yang bersifat kualitatif yang  mana  dapat  digunakan  untuk  menyimpulkan  suatu pemecahan masalah yang salah satunya adalah penggunaan rencana perjalanan berupa company  planning  yang  mana  hal  itu  merupakan  susunan  rencana  perjalanan  yang dimiliki suatu perusahaan guna mengantisipasi terjadinya perompakan. Dengan mengacu pada  company  planning  yang  di  dalamnya  terdapat  perintah-perintah  yang  dapat disiapkan oleh kapal ketika memasuki high risk area, maka kapal akan berlayar dengan selamat melewati perairan yang berbahaya tersebut.
Kata Kunci : Company Planning, High Risk Area, Perompakan

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…

## PENDAHULUAN
Piracy atau  pembajakan  kapal  merupakan  kejahatan  internasional  yang memberikan  yuridiksi  kepada  negara  manapun  untuk  mengambil  langkah  tegas terhadapnya. Untuk mencapai tujuan tersebut diperlukan pengamanan, pengetahuan serta  wawasan dari  semua  pihak  yang  terkait  guna  tercapainya  suatu  pengertian untuk  melakukan  pencegahan  dalam  mengantisipasi  faktor-faktor  yang  mungkin muncul  dan  dapat  menghambat  kelancaran  dari  pengoprasian  kapal.  Salah  satu contohnya adalah pembajakan atau  perompakan.
Mungkin masih belum lepas dari ingatan kita akan kisah perompakan yang menimpa MV. Sinar Kudus dari perusahaan PT. Samudera Indonesia yang dibajak oleh bajak laut Somalia di Laut Arab pada awal tahun 2011 silam. Kapal tersebut dibajak  selama kurang lebih dua bulan, kemudian dibebaskan setelah  perusahaan pemilik kapal dan Negara menebus kapal tersebut dengan uang tebusan senilai US$ 3.000.000  (Tiga  juta  Dollar  Amerika).  Setelah  dilakukan  penyelidikan  tentang penyebab-penyebab terjadinya pembajakan, dapat diketahui bahwa kerjasama yang telah  dilakukan oleh  pihak-pihak yang terkait dengan  pelayaran dan pengamanan wilayah  tersebut  masih  kurang  serta  kurangnya  alat-alat  atau  sarana-sarana pencegahan  perompakan  diatas  kapal  sehingga  menyebabkan  persiapan  atau strategi  dalam  menghadapi  perompakan  di  wilayah  daerah  berbahaya oleh kapal tersebut masih kurang
Berangkat  dari  latar  belakang  tersebut,  peneliti  mencoba  untuk  membuat penelitian  dengan  rumusan permasalahan  koordinasi  pihak  kapal  dengan  pihak perusahaan serta otoritas yang bertanggung jawab atas pengamanan di wilayah high risk  area. Tujuan  dari  diadakannya  penelitian  tersebut  adalah  untuk  mengetahui tingkat koordinasi yang terjadi di perairan high risk area yang mana di dalamnya melibatkan  koordinasi  antara  pihak  perusahaan  serta  otoritas  yang  bertanggung jawab  atas  pengamanan  di  wilayah  tersebut.  Dengan  penelitian  tersebut, diharapkan mendatangkan manfaat penelitian berupa sumbangan pemikiran kepada segala instansi yang terkait tentang pelayaran diantaranya pihak perusahaan, pihak kapal serta otoritas yang bertanggung jawab atas pengamanan di daerah berbahaya tersebut  mengenai langkah-langkah persiapan dan koordinasi yang tepat pada  saat kapal sebelum dan selama memasuki High Risk Area .

## METODOLOGI PENELITIAN
Lokasi penelitian tentang Strategi Dalam Menghadapi Bahaya Perompakan Ketika Melewati Daerah  Berbahaya  ini berada  di  atas  kapal  MV. Noah Satu yang  dimulai  dari  tanggal  28  Februari  2019  sampai  dengan  tanggal  27  Agustus 2019.  MV Noah  Satu  adalah  kapal Multi  Purpose  Vessel  (MPV) dengan  area pelayaran  di  wilayah  Asia  yang meliputi  perairan  Indonesia,  Malaysia,  Filipina, Vietnam, Hong Kong, Bangladesh, India, dan Australia.

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…

## Metode Pendekatan
Dalam  mengolah  data  penelitian  ini,  tim  peneliti memilih  pendekatan kualitatif  ( qualitative  approach ).  Dengan  demikian  penelitian  ini  akan menghasilkan data deskriptif berupa kata-kata tertulis atau lisan dari orang-orang dan perilaku yang dapat diamati yang bisa menjadi suatu bentuk kesimpulan suatu permasalahan yang terjadi pada suatu rumusan masalah penelitian.

## Teknik Pengumpulan Data
Adapun  teknik  pengumpulan  data  yang  dipergunakan  penyusunan  penelitian  ini, yaitu:
a. Observasi
Salah  satu  teknik  pengumpulan  data  yang efektif  adalah  secara  langsung yaitu  dengan  metode  observasi.  Untuk  itu,  dalam  hal  ini  tim  peneliti menggunakan teknik pengumpulan data dengan mengamati langsung dalam memperoleh  data-data,  informasi,  objek penelitian  serta  strategi-strategi yang diterapkan dan dipersiapkan di MV Noah Satu.
b. Studi pustaka
Yaitu teknik pengumpulan data yang dilakukan dengan cara membaca atau mempelajari  referensi  berupa  buku–buku,  karangan  ilmiah,  atau  sumber- sumber  lainnya  yang  berhubungan dengan  pokok  masalah  penelitian  serta mengutip  sebagian  bahan  referensi  yang  dapat  dijadikan  bahan pertimbangan yang erat hubunganya dengan masalah pokok yang dibahas dalam penelitian.
Adapun buku-buku yang digunakan untuk  memperkuat materi ini adalah:
1. Maritime Safety, Security and Piracy
2. Piracy-The East Africa/Somalia Situation Practical Measures to avoid,  deter or delay piracy attacks
3. BMP 4 Best  Management Practices for  Protection against Somalia Based Piracy
4. ISPS Code
5. ISM Code
6. SCTW Convention 2010 Manila Amandements

## Subjek Penelitian
Tim peneliti menggunakan metode studi kasus yaitu mempelajari peristiwa yang terjadi, dimana objek penelitian dari penelitian ini yaitu bagaimana prosedur yang  tepat dalam  mengantisipasi perompakan terutama ketika kapal melewati di perairan yang rawan terjadi perompakan atau High Risk Area (HRA) . Tim peneliti meneliti  seluruh  elemen  yang  ada  di  dalam  wilayah  penelitian  dimana subjek penelitian yaitu narasumber atau informan dalam hal subjek penelitian yaitu awak

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…
kapal  di  MV   Noah  Satu,  yang  dijadikan  sampel  teoritis.  Adapun  teknik pengambilan  sampel  yang  digunakan  adalah  secara purposive dimana  dari  satu orang  narasumber  berkembang  ke  beberapa  narasumber  untuk  memperoleh informasi yang lebih akurat.

## Teknik Analisis Data
Dalam  penyusunan  penelitian  ini,  teknik  analisis  yang  digunakan  adalah metode deskriptif kualitatif dengan menganalisa akar permasalahan dari data- data yang didapat selama penelitian diceritakan dan digambarkan sesuai kondisi waktu itu.  Data-data  dalam  hal ini berkaitan dengan  masalah yaitu  peningkatan strategi dalam menghadapi bahaya perompakan ketika kapal melewati daerah berbaya atau High Risk Area (HRA) demi meningkatkan keselamatan awak kapal dan kapal itu sendiri.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Deskripsi Data
Berdasarkan  hasil  pengamatan  langsung  keadaan  di  MV  Noah  Satu,  tim  peneliti berhasil mengumpulkan data-data dari permasalahan yang ditemukan, antara lain:
1. Belum  terlaksananya  persiapan  dan  koordinasi   yang  baik  antara  pihak kapal  dengan  pihak  perusahaan  (ship  owner)  serta  otoritas  yang bertanggung  jawab  atas  pengamanan  di  wilayah tersebut  sebelum  dan selama memasuki daerah berbahaya (High Risk Area)
Pada tanggal 02 Maret 2019, pada saat kapal anchor di pelabuhan Port Klang,
Malaysia  kapal  mendapatkan  berita  bahwa  kapal  akan  mengubah  rencana pembongkaran  muatan  dari  semula  menuju  Cebu,  Filipina  diubah  menjadi  ke Chittagong, Bangladesh dan kemudian muatan dari Chittagong dibawa ke Mumbai, India.
Kemudian  Nakhoda  MV  Noah  Satu  mendapatkan  berita  dari  perusahaan bahwa  selama  dalam  wilayah  High  Risk  Area,  kapal  diwajibkan  dikawal  oleh pengawal  bersenjata  dikarenakan  dalam  perjanjian  asuransi  yang  dilakukan perusahaan  dengan  pihak  asuransi  kapal  diwajibkan  dikawal  oleh  pengawal bersenjata  (armed  guard).  Jika  tidak,  pihak  asuransi  tidak  dapat  mengganti  rugi kerusakan atau kecelakaan lain yang disebabkan oleh perompak jika terjadi sesuatu dengan  kapal.  Oleh  karena  kebijakan  dan  pertimbangan  sepihak  oleh  pihak perusahaan tersebut,  nakhoda  MV Noah  Satu mengubah rencana  perjalanan  yang semula  dari  Chittagong  langsung menuju  Mumbai,  diubah  menjadi  transit  di Colombo, Sri Lanka untuk melakukan bunker dan penjemputan  pengawal bersenjata tersebut.
Oleh  karena  sebelumnya  kapal  belum  pernah  memasuki daerah High Risk Area dan  perusahaan  PT  Anugerah  Samudra  Indomakmur  masih  tergolong perusahaan  yang  baru  berdiri,  penyelenggaraan  drill  serta  familiarisasi  tentang

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…
prosedur pengiriman Vessel Reporting Form di atas kapal yang kurang maksimal maka  nakhoda  memutuskan  untuk  menyelenggarakan Safety  Meeting dan familiarisasi  ulang  tentang  persiapan-persiapan  yang  harus  dilakukan  ketika memasuki  wilayah High  Risk  Area dengan  pihak  pengawal  bersenjata.  Dengan persiapan yang sangat terbatas dan waktu pelatihan yang sempit serta terkendalanya bahasa  para  awak  kapal  terhadap  bahasa  Inggris  maka  hasil  sosialisasi  dan pemahaman yang didapatkan dalam pertemuan tersebut masih kurang maksimal.
2. Kurang memadainya alat-alat atau sarana-sarana pencegahan perompakan yang ada diatas kapal
Pada  tanggal  2  April  2019  di  Laut  Arab,  setelah  dilakukan  penjemputan pengawal  bersenjata  dan  diselenggarakanya  Safety  Meeting  serta  familiarisasi terhadap kru kapal, Nakhoda melakukan pengecekan terhadap alat-alat atau sarana yang  dapat  dipakai untuk  mengantisipasi  perompakan  pada  saat  berada  di  dalam High  Risk  Area di  atas  kapal.  Adapun  alat-alat  yang  tersedia  diatas  kapal  hanya tersedia Razor  Wire (Kawat  Berduri)  sebagai  pelindung  sisi-sisi  kapal  dengan panjang  total  hanya  400  m  kawat,  nakhoda  juga  belum  menentukan  tingkat keamanan  sesuai  standard  yang  ditentukan  dalam International Ship  and  Port Facility  Security  Code (ISPS).  Sedangkan  sesuai  rekomendasi  dari  pihak Armed Guard ,  setidaknya  kapal  membutuhkan  800  m Razor  Wire untuk  dipasang disepanjang sisi kapal. Dengan jumlah Razor Wire yang kurang memadai dan waktu pemasangan  kawat  yang  sudah  memasuki  wilayah High  Risk  Area maka pelaksanaan  antisipasi  kapal  dalam  memasuki  daerah  berbahaya  tersebut  kurang maksimal.  Sedangkan  menurut  studi  pustaka  yang  telah  dilakukan,  kapal dianjurkan  memiliki  beberapa penghalang  (physical  barrier)  untuk  mencegah naiknya  perompak  diatas  kapal  diantaranya,  razor  wire,  cat  anti  panjat, penghalang yang dialiri listrik, memasang peringatan tentang adanya aliran listrik, penyemprot air dan busa otomatis.
Kapal-kapal  juga  dianjurkan  memasang  boneka  manusia  ( dummy )  untuk mengelabuhi perompak sehingga para perompak dapat berasumsi bahwa terdapat penjaga  keamanan  diatas  kapal  sehingga  mereka  tidak  akan  melakukan perompakan,  mempersiapkan  Safe  Muster  Point  sebagai  tempat  berkumpul  yang aman bagi Awak kapal pada saat terjadi pembajakan untuk jangka waktu yang tidak lama.  Selain  itu,  kapal-kapal  juga  diwajibkan  memiliki  Citadel  sebagai  tempat perlindungan  untuk  kru  kapal  pada  saat  terjadi  perompakan  diatas  kapal  untuk jangka waktu  yang  lebih lama  (Andry  &  Yuliani,  2014).  Oleh  karena  konstruksi dan  bangunan  MV  Noah  Satu  tidak  memiliki Citadel ,  maka  nakhoda  dengan rekomendasi  dari  pengawal  bersenjata  dan pertimbangan  yang  lain  memutuskan Cook’s store sebagai tempat perlindungan sementara (Safe Muster Point) MV Noah Satu.

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…

## Analisis Data
Dengan  didasarkan  deskripsi  data  yang  ada,  perlu  dilakukan  suatu  analisa  data sebagai berikut :
1. Belum  terlaksananya  persiapan  dan  koordinasi  yang  baik  antara  pihak kapal  dengan  pihak  perusahaan  (ship  owner)  serta  otoritas  yang bertanggung  jawab  atas  pengamanan  di  wilayah  tersebut  sebelum  dan selama memasuki daerah berbahaya (High Risk Area)
Kurang baiknya koordinasi antara pihak perusahaan dengan pihak kapal serta otoritas yang bertanggung jawab atas pengamanan di wilayah tersebut sebelum dan selama memasuki daerah berbahaya (High  Risk  Area) mengakibatkan kurangnya pemahaman para awak kapal bagaimana strategi atau persiapan yang tepat  dalam mengantisipasi ancaman perompakan sebelum  dan  ketika  berada  dalam  wilayah perairan.

## High Risk Area
Atas  dasar  deskripsi  kejadian  pertama  diatas  pihak  perusahaan  belum melaksanakan prosedur-prosedur yang tepat sebelum memasuki dan selama berada di  wilayah  secara  maksimal  dengan  melakukan  rencana perjalanan  yang  baik sebelum memasuki wilayah  tersebut, meliputi:
a. Belum  berjalannya Company  planning yaitu  perencanaan  perjalanan  oleh perusahaan  pelayaran  untuk  meningkatkan  keamanan  di  kapal  yang meliputi:
1) Belum  dilakukannya  familiarisasi  oleh  perusahaan  terhadap  pihak kapal  terutama  nakhoda  dan  perwira  lainnya mengenai  prosedur- prosedur  yang  tepat  seperti  pengiriman Vessel  Reporting  Form kepada The United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO)
yang semestinya disampaikan sebelum bekerja diatas kapal. 2) Pihak  perusahaan  belum  mendaftarkan  diri  di  situs  Maritime Security  Centre  Horn  of  Africa  (MSCHOA)  sehingga  akses hubungan  dari  pihak  kapal  atau  perusahaan  dengan  pihak  yang terkait  dengan  keamanan  di  wilayah  tersebut  (dalam  hal  ini
MSCHOA)  terkait  situasi- situasi  dan  informasi-informasi  tentang perompakan di wilayah tersebut sangat kurang.
3) Pihak perusahaan belum meninjau kembali (review) Ship Security Assessment  (SSA)  dan  meninjau  juga  implementasi  dari  Ship Security  Plan  (SSP)  dengan  baik,  sebagaimana  ditetapkan  oleh International  Ship  and  Port  Facility  Security  (ISPS)  Code  untuk melawan ancaman perompakan dengan menambahkan  The  United Kingdom  Maritime  Trade  Operations  (UKMTO)  sebagai  otoritas penerima  panggilan  darurat  melalui  Ship  Security  Alert  System (SSAS recipient).

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…
4) Company Security Officer (CSO) terkesan terburu-buru mempersiapkan contingency  plan serta  mendiskusikan  dengan nakhoda  dan Ship  Security  Officer  (SSO) sebelum  melintasi High
Risk  Area ,  sehingga contingency  plan ini belum  berjalan  dengan baik.
5) Keterlambatan serta  keterbatasan  berita-berita  tentang  adanya ancaman-ancaman spesifik di wilayah High Risk Area.
6) Belum mengadakan sesi latihan dan familiarisasi keamanan dengan awak  kapal  sebelum  memasuki high  risk  area sesuai  dengan Standards  of  Training,  Certification  and  Watchkeeping  (SCTW) Convention yang mengharuskan  setiap  pelaut  untuk  menerima pelatihan  mengenai  instruksi atau  pelatihan  terhadap  kewaspadaan keamanan yang bisa dilakukan didarat ataupun dilaut seperti sebagai berikut: a) Pelaporan  terhadap  insiden  keselamatan,  termasuk perompakan atau ancaman dan penyerangan perompakan bersenjata.
b) Mengetahui  prosedur  untuk  diikuti  ketika  menghadapi ancaman tersebut.
c) Mengambil  bagian  sesuai  tugas  yang diberikan  dalam contigency plan.
7) Kurangnya  penerapan Self  Protection Measures  (SPMs) sesuai dengan pedoman yang terdapat dalam Best Management Practice
(BMP) sebelum memasuki High Risk area 8) Keputusan  penambahan  jumlah  petugas  jaga  yang  cenderung sepihak  oleh  pihak  perusahaan  tanpa  adanya  konfirmasi  atau komunikasi  yang  baik  dengan  pihak kapal  yang  dapat  merugikan awak kapal.
9) Belum  terlaksananya Master’s Planning dengan baik antara lain:
a) Arahan  tentang  persiapan-persiapan kepada  awak  kapal sesuai  dengan Ship Security Plan (SSP) dan latihan (drill)
termasuk familiarisasi dengan bunyi alarm khusus jika ada serangan perompak  belum terlaksana dengan baik, justru familiarisasi  dilakukan  setelah  kapal memasuki  wilayah High Risk Area.
b) Belum  dipersiapkannya  rencana  komunikasi  darurat (emergency communication plan) dengan baik.
10) Belum  terlaksananya Voyage  Planning yang baik seperti: a) Karena  adanya  penambahan  jumlah  petugas  jaga bersenjata  diatas  kapal, maka  kapal  tidak  diperbolehkan memasuki  wilayah  pantai  Negara  India  oleh  karena kebijakan  pemerintah  setempat  yang  tidak  mengizinkan

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…
masuknya persenjataan di wilayah mereka tanpa seizin dari pemerintah  Negara  India.  Oleh  karena  itu,  rencana perjalanan  yang  semula  menyisir  pantai  India  diubah sedikit  menjauhi  pantai  dengan  jarak sekitar  20 nautical miles. b) Voyage  planning yang  harus  diubah-  ubah  karena informasi dari perusahaan tentang perubahan voyage yang mendadak.
2. Kurang  memadainya  alat-alat  atau  sarana-  sarana  pencegahan perompakan yang ada diatas kapal
Atas  dasar  deskripsi  kejadian  kedua  diatas,  sarana-  sarana  atau  alat-alat pencegahan  untuk  mencegah  naiknya  dan  menanggulangi  tindakan perompakan  diatas  kapal  sangat  kurang,  bahkan  tidak  tersedia  sebelum memasuki dan selama berada di wilayah secara maksimal diantaranya adalah:
a. Tidak  tersedianya  boneka  manusia  ( dummy) untuk  mengelabuhi para perompak seolah- olah terdapat petugas jaga tambahan diatas kapal.
b. Belum  terpasangnya Closed  Circuit  Television  (CCTV) pada anjungan bagian belakang dan pada Safe Muster Point/Citadel.
c. Belum  menyiapkan  karung  pasir  di  anjungan  sebagai  alat perlindungan di upper deck
d. Belum  meningkatkan  perlindungan  pada  anjungan  dengan memasang  security  glass  film  pada  kaca-kaca  anjungan, pemasangan  plat  baja  atau  aluminium  di  jendela  samping dan belakang anjungan.
e. Belum memadainya penghalang (physical barrier) yang ada diatas kapal  untuk  mempersulit  naiknya  para  perompak  ke  atas kapal seperti:
1) Jumlah razor wire (kawat berduri spiral) yang sangat kurang.
Disarankan  agar  menumpuk  kawat  berduri  agar  menyulitkan para perompak untuk naik keatas kapal.
2) Tidak  membubuhkan  cat  anti  panjat  pada  lambung-lambung kapal  karena  freeboard  kapal  sangat  rendah  hanya  sekitar  2 meter.
3) Tidak memasang penghalang yang dialiri listrik .
4) Tidak memasang peringatan tentang adanya aliran listrik.
5) Belum  memasang  penyemprot  air  dan  busa  otomatis  yang dapat  dengan  mudah  dioperasikan  oleh  awak  kapal untuk menyulitkan para perompak mendekati kapal. 6) Belum  mempersiapkan  Safe  Muster Point  sebelum  memasuki

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…
wilayah High Risk Area.
7) Tidak adanya Citadel yaitu suatu tempat yang khusus dibangun di atas kapal.

## ALTERNATIF PEMECAHAN MASALAH
Berdasarkan deskripsi data yang telah dianalisis di atas, selanjutnya peneliti menyusun alternatif  pemecahan masalah sebagai berikut:
1. Belum  terlaksananya  persiapan  dan  koordinasi  yang  baik  antara  pihak kapal  dengan  pihak  perusahaan  (ship  owner)  serta  otoritas  yang bertanggung  jawab  atas pengamanan  di  wilayah  tersebut  sebelum  dan selama memasuki daerah berbahaya (High Risk Area).
Untuk  menanggulangi  terjadinya  kesalahan  koordinasi  antara  pihak perusahaan dan pihak kapal MV Noah Satu serta pihak otoritas yang bertanggung jawab atas pengamanan di wilayah tersebut sebelum dan selama memasuki daerah berbahaya dapat dilakukan dengan cara:
a. Menjalankan Company planning yang baik yaitu:
1) Melakukan  familiarisasi  oleh  pihak perusahaan  terhadap  pihak  kapal terutama  nakhoda  dan  perwira  lainnya  mengenai  prosedur-prosedur yang  tepat  seperti  pengiriman  Vessel  Reporting  Form  kepada  The United  Kingdom  Maritime  Trade  Operations  (UKMTO)  yang  dapat disampaikan sebelum perwira bekerja diatas kapal.
2) Mendaftarkan  diri  di  situs  Maritime  Security  Centre  Horn  of  Africa (MSCHOA)  sehingga  akses  hubungan  dari  pihak  kapal  atau perusahaan  dengan  pihak  yang  terkait  dengan  keamanan  di  wilayah tersebut (dalam hal ini MSCHOA) terkait situasi-situasi dan informasi- informasi tentang perompakan di wilayah tersebut dapat dakses dengan mudah.
3) Meninjau  kembali  (review)  Ship  Security  Assessment  (SSA)  dan meninjau juga implementasi dari Ship Security Plan (SSP) dengan baik,
sebagaimana  ditetapkan  oleh International  Ship  and  Port  Facility
Security Code (ISPS) untuk melawan ancaman  perompakan  dengan menambahkan The  United  Kingdom  Maritime  Trade  Operations (UKMTO) sebagai  otoritas  penerima  panggilan  darurat  melalui Ship
Security Alert System (SSAS recipient) .
4) Persiapan  contingency plan oleh Company Security  Officer  (CSO) dengan  baik  dengan pertimbangan  dan  rencana  yang  matang  serta mendiskusikan  dengan  nakhoda  dan Ship  Security  Officer  (SSO) sebelum melintasi High Risk Area , sehingga contingency plan ini dapat berjalan dengan baik.
5) Memberikan informasi-informasi yang tepat dan cepat kepada nakhoda

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…
tentang perkembangan situasi didaerah berbahaya termasuk ancaman- ancaman spesifik yang terjadi di High Risk Area agar persiapan yang dilakukan  dapat  berjalan  dengan  maksimal  dan  meningkatkan kewaspadaan awak kapal.
6) Mengadakan  sesi  latihan  dan  familiarisasi  keamanan  dengan  awak kapal sebelum memasuki High Risk Area
7) Mengetahui peralatan yang ada diatas kapal dan melengkapi peralatan sesuai dengan Self Protection Measures (SPMs) yang terdapat dalam BMP sebelum memasuki High Risk area.
8) Keputusan terkait kebijakan penambahan jumlah petugas jaga (armed guard) harus  dipertimbangkan  dengan  melakukan konfirmasi  atau komunikasi yang baik kepada pihak kapal sehingga pihak kapal tidak merasa dirugikan karena keputusan sepihak oleh perusahaan yang dapat merugikan awak kapal.
b. Melaksanakan  Master’s  Planning  yaitu  perencanaan  perjalanan  oleh nakhoda untuk meningkatkan keamanan di kapal dengan baik antara lain:
1) Melakukan arahan  tentang  persiapan- persiapan  kepada  awak  kapal dan  latihan (drill) termasuk  familiarisasi  dengan  bunyi  alarm  khusus jika  ada  serangan  perompak  harus  dilakukan  dengan  baik  sebelum memasuki wilayah High Risk Area (HRA) agar awak kapal terbiasa dan mengetahui  langkah-langkah  yang  harus  dilakukan untuk  menghadapi serangan perompak dan mengantisipasi serangan perompak.
2) Mempersiapkan rencana komunikasi darurat (emergency communication plan) dengan matang (Saputra et al., 2013).
c. Melaksanakan Voyage planning dengan baik , yaitu dengan melakukan:
1) Karena  adanya  penambahan  jumlah  petugas  jaga  bersenjata  diatas kapal,  maka  kapal  tidak  diperbolehkan  memasuki wilayah  pantai Negara  India  oleh  karena  kebijakan  pemerintah  setempat  yang  tidak mengizinkan  masuknya  persenjataan  di  wilayah  mereka  tanpa  seizin dari pemerintah Negara India. Oleh karena itu, rencana perjalanan yang semula  menyisir  pantai  India  diubah  sedikit  menjauhi  pantai dengan jarak sekitar 20 nautical miles.
2) Dalam  menyampaikan  informasi-informasi mengenai  perompakan  di wilayah High Risk Area harus dipertimbangkan waktu penyampaianya agar  dapat  memudahkan  perwira  navigasi  dalam  melakukan perencanaan perjalanan .
2. Kurang memadainya alat-alat atau sarana-sarana pencegahan perompakan yang ada  diatas kapal

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…
Untuk  mengatasi  permasalahan  kurang  memadainya sarana-sarana  atau alat-alat  pencegahan  untuk mencegah naiknya  perompak dan menanggulangi tindakan  perompakan  diatas  kapal,  bahkan  tidak  tersedia  sesuai  dengan langkah-langkah  perlindungan  diri  sendiri/ Self  Protection  Measures  (SPM) yang tepat sebelum memasuki dan selama berada di wilayah secara maksimal diantaranya adalah:
a. Menyediakan peralatan yang memadai, misalnya :
1) Menyediakan  boneka  manusia (dummy) untuk  mengelabuhi  para perompak seolah- olah terdapat petugas jaga tambahan diatas kapal.
2) Memasang peralatan Closed Circuit Television (CCTV) pada anjungan bagian belakang dan pada Safe Muster Point / Citadel.
3) Menyiapkan  karung  pasir  di  anjungan  sebagai  alat  perlindungan  di upper deck.
4) Memasang security glass film pada kaca- kaca anjungan, pemasangan pelat baja atau aluminium di jendela samping dan belakang anjungan untuk meningkatkan perlindungan pada anjungan yang kerap menjadi sasaran oleh para perompak (Setiono & Mudiyanto, 2010).
b. Belum  memadainya  penghalang (physical barrier) yang  ada  diatas  kapal untuk mempersulit naiknya para perompak ke  atas kapal seperti (Nazura, 2014):
1) Menambah  jumlah razor  wire (kawat  berduri  spiral)  agar pemasangan  kawat  berduri  dapat menyulitkan  para  perompak untuk naik keatas kapal.
2) Membubuhkan cat anti panjat pada lambung-lambung kapal hal ini  sangat  penting,  mengingat freeboard kapal  pada  waktu  itu sangat rendah hanya sekitar 2 meter. 3) Memasang penghalang yang dialiri listrik karena MV Noah satu tidak termasuk dalam jenis kapal yang mengangkut minyak bumi (hydrocarbon).
4) Memasang peringatan tentang adanya aliran listrik dalam bahasa Inggris di bagian dalam, dan dalam bahasa Somalia di bagian luar kapal seperti pada gambar berikut (Danger High Voltage Electric
Barrier dalam bahasa Inggris). 5) Memasang penyemprot air dan busa otomatis yang dapat dengan mudah  dioperasikan  oleh  awak  kapal  untuk  menyulitkan  para perompak mendekati kapal.
6) Mempersiapkan  Safe  Muster  Point  sebelum  memasuki  wilayah High Risk Area
7) Mempersiapkan  tempat  yang memungkinkan  untuk  dijadikan Citadel atau tempat berlindung diatas kapal dalam jangka waktu yang lebih lama ketika terjadi pembajakan  dan menyiapkan

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…
kelengkapannya  seperti  Air  Conditioner,  sarana  komunikasi dengan anjungan dan dengan satelit untuk menghubungi stasiun darat, persediaan makanan dan peralatan tambahan lain-lain.
8) Menetukan  tingkat  keamanan  sesuai  dengan  standard  yang ditentukan  dalam International  Ship  and  Port Facility Security Code (ISPS), yang dimana pada saat kapal sandar di pelabuhan Mumbai, India maka tingkat keamanan di kapal menjadi Level 2 atau  Tingkat  Keamanan  Siaga  dikarenakan  letak  pelabuhan Mumbai yang berada di bagian pantai barat India yang termasuk dalam High Risk Area (Santoso et al., 2013).

## PEMECAHAN MASALAH
Belum terlaksananya persiapan dan koordinasi yang baik antara pihak kapal dengan  pihak  perusahaan  (ship  owner)  serta  otoritas  yang  bertanggung jawab atas pengamanan di wilayah tersebut sebelum dan selama memasuki daerah berbahaya (High Risk Area)
A. Perencanaan perjalanan, yaitu persiapan- persiapan yang dilakukan sebelum memasuki High Risk Area meliputi:
1) Company  Planning yaitu  perencanaan  perjalanan  oleh  perusahaan pelayaran  untuk meningkatkan keamanan di kapal.
2) Master’s Planning yaitu perencanaan perjalanan oleh nakhoda kapal untuk meningkatkan keamanan di kapal, langkah langkahnya antara lain:
a) Mengirim Vessel Position Reporting Form ketika memasuki atau high  risk area,  yang  dapat  dilakukan  oleh  kapal  atau  oleh perusahaan;
b) Mengirim  pengiriman  Vessel  Movement  Registration  Form kepada Maritime  Security  Centre  Horn  of  Africa (MSCHOA) yang  dapat  dikirim  melalui  email  atau  fax 4-5  hari  sebelum memasuki Internationally  Recommended  Transit Corridor (IRTC); c) Sebelum  memasuki  high  risk  area  direkomendasikan  untuk memberikan  arahan  tentang  persiapan-persiapan  kepada  awak kapal  dan  juga  diadakan  latihan  (drill).  Mengkaji  atau  review
Ship Security Plan (SSP); d) Mempersiapkan rencana komunikasi  darurat (emergency communication  plan)  dengan  mempersiapkan  nomor-nomor kontak,  yang  harus  mudah  dijangkau  atau  terdapat  di  dekat  alat komunikasi  misalnya,  nomor  telpon Maritime  Security  Centre Horn  of  Africa (MSCHOA), International  Maritime  Bureau

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…
(IMB), Companny Security Officer (CSO), dll;
e) Menyiapkan  strategi  menyalakan  Automatic  Identification System (AIS).  Dalam  hal  ini  Nakhoda  memiliki  kewenangan untuk mematikan  Automatic  Identification System  (AIS)  jika diyakini  aktifnya  Automatic  Identification  System (AIS)  bisa membahayakan kapal.
3) Voyage  Planning yaitu  membuat  perencanaan  pelayaran  sebelum memasuki high risk area , seperti:
a) Melaporkan  posisi,  arah,  kecepatan  dan  tujuannya  kepada The United Kingdom  Maritime  Trade  Operations (UKMTO)  ketika berlayar  di Voluntary  Reporting  Area (Kawasan  Melapor Sukarela) dengan mengisi Vessel Position Reporting Form
b) Meningkatkan  frekuensi  pelaporan menjadi  setiap  6  jam  sekali pada saat 6 jam sebelum memasuki atau berlayar di Internationally Recommended Transit Corridor (IRTC).

## Kurang memadainya alat-alat atau sarana-sarana pencegahan perompakan yang ada diatas kapal
Langkah-langkah perlindungan diri sendiri/Self Protection Measures (SPM) dan  melakukan  persiapan  karena  kewaspadaan  adalah  bentuk  pertahanan  yang terbaik  dalam  mengantisipasi  serangan  perompak.  Pedoman-pedoman  ini utamanya difokuskan pada persiapan-persiapan yang harus dilakukan disesuaikan kemampuan  awak  kapal,  dengan  menggunakan  peralatan-peralatan  atau  sarana- sarana, diantaranya adalah (Rianto, 2013):
a. Meningkatkan penjagaan dan kewaspadaan dengan tambahan petugas jaga dengan menggunakan boneka manusia di lokasi- lokasi strategis sehingga seolah-olah terdapat  banyak  petugas  jaga,  menyiapkan  alat  teropong (binocular) yang  cukup  dan juga bisa menggunakan night vision optic
b. Memasang Closed  Circuit  Television  (CCTV) pada  anjungan  bagian belakang  dan  dipasang  pada  tempat  yang  tersembunyi.  Selain  itu dianjurkan  juga  memasang Closed Circuit  Television  (CCTV) pada Safe Muster Point/Citadel.
c. Berlatih  manuver.  Latihan  dapat  dilakukan  jika  memungkinkan,  yaitu berlatih bagaimana caranya agar dapat menyulitkan para perompak ketika mereka menyerang dengan menghasilkan ombak dari manuver kapal yang menyulitkan perompak untuk mendekat.
d. Membunyikan  alarm  untuk  memberitahukan kepada  para  awak  kapal bahwa  terjadi serangan perompak. Membunyikan alarm  ini  bukan  hanya penting untuk memberitahukan awak kapal, tapi juga menunjukan bahwa kapal  yang  bersangkutan  menyadari  adanya  serangan  dan  bereaksi terhadap  serangan  tersebut.  Bunyi  alarm  ini  harus  khusus  atau  berbeda

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…
dengan bunyi alarm yang lain dan harus dipastikan awak kapal mengenal dengan baik bunyi alarm ini. Latihan membunyikan alarm dapat dilakukan sebelum memasuki High Risk Area.
e. Pencahayaan. Lampu-lampu yang harus tersedia dan teruji adalah weather deck lighting di bagian akomodasi dan bagian belakang di poop dek/stern deck sesuai dengan Rule 20 Konvensi Collision Regulations (COLREGS).
f. Menyembunyikan atau menyimpan peralatan-peralatan yang mungkin bisa digunakan oleh para perompak untuk naik ke atas kapal misalnya tangga, tali dan lain-lain.
g. Menyimpan  alat  perlindungan  di upper  deck . Biasanya  serangan  senjata diarahkan  ke  anjungan,  bagian  akomodasi  awak  kapal  dan poop  deck. Kevlar ( Kevlar  blanket ).  Senyawa-senyawa  gas  mudah  meledak  harus disingkirkan dulu dari upper deck sebelum memasuki high risk area.
h. Memasang penghalang (physical barrier) untuk mempersulit naiknya para perompak ke atas kapal; bentuknya bisa berupa:
1. Razor  wire (kawat  berduri).  Disarankan agar  menumpuk  kawat berduri agar menyulitkan para perompak untuk naik keatas kapal.
2. Memasang  peringatan  tentang  adanya   aliran  listrik  dalam  bahasa
Inggris  di bagian  dalam,  dan  dalam  bahasa  Somalia  di  bagian  luar kapal, meskipun kenyataannya tidak ada aliran listrik di sana
3. Memasang penyemprot air dan busa otomatis yang dapat menutupi jalan masuk para perompak.

## KESIMPULAN
Berdasarkan  uraian  dan  analisis  data  serta pemecahan  masalah,  maka  dapat disimpulkan belum terlaksananya persiapan dan koordinasi yang baik antara pihak kapal dengan pihak perusahaan ( ship owner) serta otoritas yang bertanggung jawab atas  pengamanan  di  wilayah tersebut  sebelum  dan  selama  memasuki  daerah berbahaya (High Risk Area) dikarenakan kurangnya komunikasi yang baik antara pihak perusahaan dengan pihak kapal serta pihak otoritas yang bertanggung jawab atas pengamanan di wilayah high risk area tersebut.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Peneliti  mengucapkan  terima  kasih  yang sebesar-besarnya  seluruh  pihak yang  terlibat  dalam  berjalannya  penelitian  tentang  Analisis strategi  dalam menghadapi  bahaya  perompakan, terutama  terima  kasih  kepada  Perusahaan bersama  para  awak  kapal  yang  turut  berperan  selama  peneliti  mengambil  data penelitian di atas kapal.

## Analisis Strategi Awak Kapal dalam Menghadapi Bahaya Perompakan…

## DAFTAR PUSTAKA
Andry,  M.  A.,  &  Yuliani,  F.  (2014).  Implementasi  Kebijakan  Keselamatan Pelayaran. Jurnal Administrasi Pembangunan , 2 (3), 227–360.
Nazura.  (2014). Perlindungan  Hukum  terhadap  Keselamatan  Penumpang  Kapal Laut  KM.  Jelatik  Ekspress  oleh  PT.  Rezeki  Arung  Samudra  Berdasarkan Undang- Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran pada Pelabuhan Sei Duku di Pekanbaru . Universitas Islam Negeri Sultan Syarif Kasim Riau.
Rianto,  A.  B.  A.  (2013). Analisis  Keselamatan  Kerja  Pengawakan  Pada  Kapal Penangkap Ikan Alat Tangkap Long Line Di Pelabuhan Perikanan Nusantara (PPN Palabuhanratu) . Universitas Terbuka.
Santoso, W., Kusuma, A. R., & Utomo, H. S. (2013). Evaluasi Program Revitalisasi Sarana Bantu Navigasi Pelayaran dan Prasarana Keselamatan Pelayaran Pada Distrik Navigasi  Tarakan Kalimantan Timur. Jurnal Administrative Reform , 1 (3), 557–568.
Saputra,  L.,  Adwani,  &  Mahfud.  (2013).  Tanggung  jawab  nahkoda  kapal  cepat angkutan penyeberangan terhadap kelaiklautan kapal dalam keselamatan dan keamanan pelayaran. Jurnal Ilmu Hukum , 2 (2).
Setiono,  B.  A.,  &  Mudiyanto.  (2010).  Pengaruh  Safety  Equipment  Terhadap Keselamatan Berlayar. Jurnal Aplikasi Pelayaran Dan Kepelabuhanan , 1 (1), 69–78.