pISSN: 2723-3472 eISSN: 0000-0000 eISSN: 2746 -1033
Volume 3, Issue 2, September 2022, pages 27-34

## REKONSTRUKSI TADULAKO
Civil Engineering Journal on Research and Development https://new.jurnal.untad.ac.id/index.php/renstra

## Pengaruh Serbuk Karet dari Ban Bekas sebagai Bahan Tambah Aspal Pen 60/70  pada  Karakteristik  Campuran  Aspal  Porus  yang  Menggunakan Agregat dari Loli Kota Palu
Mashuri a *
a Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Jl. Soekarno-Hatta Km 9, Palu 94118, Indonesia
* Corresponding author ’s e -mail: mashurimt70@gmail.com
Received: 9 June 2022 ; revised: 19 July 2022 ; accepted: 1 August 2022
Abstract: The use of waste crumb rubber tire as an additive in asphalt has been widely practiced in several countries in the world, which aims to improve the characteristics of asphalt mixtures such as porous asphalt.  The purpose of this study was to determine the effect of used waste tire rubber powder as an additive in asphalt on the characteristics of porous asphalt mixture using aggregate from stone crusher machine  in  Loli,  Palu  city,  Central  Sulawesi  Province.  This  research  was  conducted  at  the  Transportation  and  Highway  Laboratory, Tadulako University.This research used several percentages of used waste crumb rubber tire as follows: 0.025%, 0.050%, 0.075%, 0.10% of the aggregate weight in the mixtures (1200 grams). Aggregate composition determination in mixture using Method by sieve.  Optimum Asphalt Content determination using Marshall Method. The results of this research found that the Stability and density value of the mixtures tend to increase at the content of 0.025% - 0,075% used waste crumb rubber tire. The results also found that the maximum stability and maximum density were reached at the Optimum Asphalt Content and the used waste crumb rubber tires content were 0.58% and 0.075%.
Keywords: porous asphalt, crumb rubber tire, Loli, Palu city
Abstrak: Penggunaan  serbuk  dari  limbah  ban  karet  sebagai  bahan  tambah  aspal  telah  dilakukan  di  beberapa  negara  di  dunia,  yang bertujuan untuk  memperbaiki karakteristik  campuran  beraspal  seperti  campuran  aspal  porus.  Tujuan penelitian  ini  adalah  mengetahui pengaruh  serbuk  karet  dari  ban  bekas  sebagai  bahan  tambah  aspal  terhadap  karakteristik  campuran  perkerasan  aspal  porus  yang menggunakan agregat dari mesin pemecah batu di Loli, Kota Palu, Provinsi Sulawesi Tengah.  Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Transportasi dan Jalan Raya, Fakultas Teknik Universitas Tadulako. Penelitian ini menggunakan beberapa persentase serbuk karet dari ban bekas sebagai berikut: 0.025%, 0.050%, 0,075%, 0,10% terhadap berat agregat dalam campuran (1200 gram). Penentuan komposisi agregat dalam  campuran  menggunakan  Metode by  sieve .  Penentuan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  menggunakan  Metode  Marshall.  Hasil penelitian ini mendapatkan bahwa karakteristik Stabilitas dan kepadatan campuran cenderung meningkat pada kadar serbuk karet ban bekas dari 0.025% - 0.075%. Hasil penelitian juga mendapatkan bahwa Stabilitas maksimum dan Kepadatan maksimum tercapai pada Kadar Aspal Optimum dan kadar serbuk karet ban bekas adalah 0.58% dan 0.075%.
Kata kunci: aspal porus, serbuk karet ban, Loli, Kota Palu

## 1. Pendahuluan
Aspal porus adalah campuran beton aspal dengan kadar pasir  yang  rendah,  agar  menghasilkan  rongga  yang  besar. Aspal porus digunakan untuk lapisan permukaan jalan dan selalu  dihampar  di  atas  lapisan  kedap  air,  dipromosikan efektif untuk meningkatkan kapasitas jalan dan keselamatan lalu-lintas pada musim hujan [1] .
Lapis  perkerasan  aspal  porus  merupakan  lapisan  yang berfungsi  sebagai  lapis  aus  yang  didesain  untuk  dapat mengalirkan  air  ke  arah  vertikal  dan  horisontal  sehingga membuat  stabilitasnya  lebih  rendah  dibanding  dengan campuran  perkerasan  aspal  konvensional  lainnya  seperti beton aspal lapis aus (AC-WC).
Aspal porus merupakan campuran aspal dengan agregat tertentu yang didesain setelah dipadatkan mempunyai pori udara  berkisar  20,00% [2] .  Campuran  aspal  porous  dengan pori-pori  udara  berkisar  20%  diharapkan  agar  air  hujan  yang jatuh  di  atas  permukaan  perkerasan  dapat  meresap  ke  dalam lapis atas baik secara vertikal maupun horizontal sehingga dapat memberikan tingkat keselamatan kepada lalu-lintas yang lebih baik, terutama di waktu hujan.
Aspal  Porus  dirancang  untuk  meningkatkan  kekesatan antara  permukaan  perkerasan  dan  ban  kendaraan [3] . Gradasi  yang  dikembangkan  untuk  aspal  porus,  dengan konsep  disain  untuk  memperoleh  target porosity ,  yang dimulai  dengan porosity minimum,  dari  fraksi  agregat kasar. Kondisi ini akan menghasilkan kestabilan yang bagus dan meminimumkan deformasi. Agregat halus ditambahkan dengan  variasi  yang  berbeda  untuk  mendapatkan  target porosity [4] . Aspal porus umumnya memiliki nilai stabilitas Marshall  yang  lebih  rendah  dari  aspal  beton  yang menggunakan  gradasi  rapat,  stabilitas  Marshall  akan meningkat  bila  gradasi  terbuka  yang  digunakan  lebih banyak fraksi halus [5] .
Besarnya  ronggga/pori  udara  dalam  campuran  perkerasan aspal  porus  menyebabkan  nilai  stabilitasnya  lebih  rendah dibandingkan  perkerasan  aspal  yang  bergradasi  rapat  serta rentang dengan kerusakan akibat pengaruh air. Untuk mengatasi kendala tersebut, beberapa peneliti telah melakukan penelitian pada aspal porus dengan berbagai bahan tambah. Pada penelitian ini, bahan tambah yang digunakan pada campuran aspal porus
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
berupa serbuk karet dari ban bekas dan agregat yang digunakan berasal dari Stone Cruiser Loli di Kota Palu.
Pemakaian serbuk karet dari ban bekas pada penelitian ini didasarkan bahwa ban karet merupakan material dimana komponennya  terdiri  dari  berbagai  jenis  bahan  kimia ditambahkan  ke  dalam  karet  guna  mengubah  sifat  elastis karet  yang  memuaskan [6-10 ] .  Di  samping  itu  ban  karet memiliki  kandungan  karet  alam  yang  cukup  besar  yaitu sekitar 44,32% [11-14] .
Pemanfaatan serbuk karet dari ban bekas dan agregat dari stone  cruiser di  Loli  didasarkan  pada  pemikiran  untuk mengetahui  karakteristik  campuran  aspal  porus  yang menggunakan material lokal dan material limbah yang mudah didapatkan  sebagai  usaha  untuk  memperbaiki  kelemahan kelemahan campuran aspal porus.
Berdasarkan  uraian  di  atas  maka,  tujuan  penelitian  ini adalah  mengetahui  pengaruh  serbuk  karet  dari  ban  bekas
sebagai  bahan  tambah  pada  karakteristik  campuran perkerasan  aspal  porus  yang  menggunakan  agregat  dari stone cruiser di Loli, Kota Palu.

## 2. Metode Penelitian

## 2.1. Jenis dan Tempat Penelitian
Penelitian  ini  merupakan  penelitian  eksperimen  yaitu penelitian dengan cara melakukan percobaan percobaan di laboratorium.  Penelitian  ini  dilakukan  di  Laboratorium Transportasi  dan  Jalan  Raya  Fakultas  Teknik  Universitas Tadulako, Palu Sulawesi Tengah.

## 2.2. Bagan alir penelitian
Tahapan/prosedur penelitian ini dijabarkan dalam bagan alir seperti pada Gambar 1 .
Gambar 1 . Diagram alir penelitian
Agregat  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah meliputi  agregat  kasar  dan  agregat  halus.  Agregat  yang digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  agregat  dari  mesin pemecah  batu  di  Lali,  Kota Palu. Sementara  serbuk  karet ban  bekas  didapat  dari  lokasi  penimbunan  ban  bekas  di Kelurahan Tondo Kota Palu. Pemeriksaan material agregat meliputi  pemeriksaan  saringan,  pemeriksaan  berat  jenis, pemeriksaan  penyerapan.  Pemeriksaan  aspal  meliputi pemeriksaan berat jenis, pemeriksaan penetrasi, pemeriksaan  titik  lembek,  pemeriksaan  kehilangan  berat, pemeriksaan daktilitas dan pemeriksaan viskositas.
Rancangan  gradasi  campuran  aspal  porus  adalah menentukan  komposisi  setiap  agregat  yang  lolos  atau tertahan di setiap saringan dilakukan dengan menggunakan metode by sieve dengan mengacu pada spesifikasi gradasi ideal. Gradasi aspal porus merupakan type gradasi terbuka (open  graded) untuk  mendapatkan  kadar  VMA  dan  VIM yang  tinggi.  Gradasi  aspal  porus  dari National  Asphalt
Pavement  Associations (NAPA),  Tahun  2003  disajikan pada Tabel 1 [15] .
Tabel 1. Spesifikasi gradasi campuran aspal porus [15] BS Sieve Size (mm) Percentage Passing, by Weight Maksimum  Minimum 20.0 ( 3/4 ˝ ) 100 100 14.0 ( 1/2 ˝ ) 100 85 10.0 ( 3/8 ˝ ) 75 55 5.0 ( No. 4 ) 25 10 2.36 ( No. 8 ) 10 5 0.075 ( No. 200 ) 4 2
Komposisi serbuk karet dari ban bekas dalam campuran aspal  porus pada penelitian ini:  0,025%;  0,050%; 0,075% dan 0,10%. Persentase serbuk  karet  ban bekas merupakan persentase  terhadap  berat  agregat  yang  digunakan  dalam campuran  perkerasan  aspal  porus.  Serbuk  karet  dari  ban bekas  dicampur  dan  dipanaskan  bersama  dengan  agregat
REKONSTRUKSI TADULAKO: Civil Engineering Journal on Research and Development , Vol. 3(2), September 2022
(Metode  campuran  kering/ wet  dry ).  Pembuatan  campuran aspal  porus  dilakukan  menggunakan  Metode  Marshall dengan memperhatikan spesifikasi seperti pada Tabel 2 .
Tabel 2 . Spesifikasi aspal porus [16] No. Kriteria Perencanaan Nilai 1 Uji Cantabro Tidak Terkondisi (%) Maks. 20 2 Uji Cantabro Terkondisi (%) Maks. 30 3 Uji Aliran Aspal Ke bawah (%) Maks. 0,3 4 Kadar Rongga di dalam Campuran (VIM %) 10 - 25 5 Stabilitas Marshall (kg) Min. 500 6 Kelelehan Marshall (mm) 20 - 60 7 Kekakuan Marshall (kg/mm) Maks. 400 8 Jumlah tumbukan per bidang 50
Perhitungan nilai Cantabro loss menggunakan formula berikut:
𝐴𝐿 𝑖 = (𝑚 𝑖1 −𝑚 𝑖2 ) 𝑚 𝑖1 𝑥100% (1)
dimana:
CAL i = Cantabro Abrasion Loss (%) m i1 =   berat mula mula benda uji (gr) mi 2 =   berat benda uji setelah pengujian (gr) Perhitungan  nilai  permeabilitas  benda  uji  aspal  porus menggunakan formula:
𝑘 = 2,3𝑥 𝑎𝑥𝐿 𝐴𝑥𝑡 𝑥 𝑙𝑜𝑔 ( ℎ 1 ℎ 2 ) (2)
dimana: k  =  Koefisien uji aliran air (cm/dtk) a  =  Luas potongan melintang tabung (cm 2 )
L  =  Tebal spesimen (cm) A =  Luas potongan spesimen (cm 2 ) t   =  Waktu yang dibutuhkan untuk mengalirkan air dari h1 ke h2 h 1 = Tinggi batas air paling atas pada tabung (cm) h 2 = Tinggi batas air paling bawah pada tabung (cm)
Perhitungan  nilai drain  down campuran  aspal  porus menggunakan formula:
𝐷𝑟𝑎𝑖𝑛𝑑𝑜𝑤𝑛 = ( 𝐶−𝐵 𝐴 ) 𝑥100% (3)
dimana:
A = Berat total awal  dari sampel (gr) B = Berat awal wadah (gr) C = Berat akhir wadah setelah pengujian (gr)

## 3. Hasil dan Pembahasan
3.1. Hasil Pemeriksaan Karakteristik Fisik Agregat
Hasil  pemeriksaan  karakteristik  fisik  agregat  yang digunakan pada campuran aspal porus disajikan pada Tabel 3 dan Tabel 4 .
3.2. Penentuan  Komposisi  Agregat  dalam  Campuran Perkerasan Aspal Porus
Komposisi  setiap  agregat  yang  lolos  atau  tertahan  di setiap saringan dilakukan dengan menggunakan metode by
sieve yang  mengacu  pada  spesifikasi  gradasi  ideal.  Hasil penentuan komposisi setiap agregat yang lolos atau tertahan di setiap saringan disajikan pada Tabel 5 .
Tabel 3 . Hasil pemeriksaan karakteristik fisik agregat kasar dan halus No Pengujian Jenis Agregat Spek. Ket. Kasar  Halus 1   Berat Jenis - - a. BJ. Bulk 2,576  2.602 b. BJ SSD 2,586  2.643 Min. 2,5 Me- menuhi c. BJ. Apparent  2,601  2.713 d. Penyerapan Agregat (%) 0,386  1.574 Maks. 3 Me- menuhi 2 Abrasi (%) 22.828 - Maks. 40 Me- menuhi
Tabel 4 . Hasil pemeriksaan karakteristik fisik material filler debu batu
Pengujian Berat Jenis Hasil Pemeriksaan Spek. Ket. a. BJ. Bulk 2,569
Min. 2,5 Memenuhi b. BJ. SSD 2,614 c. BJ. App 2,690 d. Penyerapan Agregat (%) 1,750 Maks. 3 Tabel 5 . Hasil penentuan komposisi agregat dalam campuran aspal porus Saringan No. Spesifikasi % Lolos % Ter- tahan Berat Ter- tahan (gram) Maks.  Min. 3/4" 100 100 100 0 0 1/2" 100 85 92.5 7.5 90 3/8" 75 55 65 27.5 330 #4 25 10 17.5 47.5 570 #8 10 5 7.5 10 120 #200 4 2 3 4.5 54 PAN - - 0 3 36 Total 100 1200
3.3.  Kadar  Aspal  Optimum  Aspal  Porus  Pada  Beberapa Variasi Serbuk Karet Ban Bekas
Penentuan  Kadar  Aspal  Optimum  pada  0.00%  serbuk karet  dari  ban  bekas  tidak  dapat  diestimasi  karena karakteristik stabilitas pada setiap variasi kadar aspal tidak ada yang memenuhi spesifikasi seperti terlihat pada Tabel 6 dan Gambar 2 .
Penentuan  Kadar  Aspal  Optimum  (KAO)  campuran aspal  porus  pada  0.025%  sampai  dengan  0.100%  serbuk karet dari ban bekas dalam campuran aspal porus dilakukan dengan  menggunakan bar  chart seperti  pada Gambar  3 ,
Gambar 4 , Gambar 5 dan Gambar 6 .
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
Tabel 6. Hasil Pengujian Marshall, Volumetrik, Cantabro Loss , Permeabilitas dan Drain Down campuran
Aspal Porus pada 0.00% serbuk karet dari ban bekas Karakteritik campuran aspal porus Satuan Kadar aspal (%) Spesifikasi 4.8 5.3 5.8 6.3 6.8 Kepadatan gr/cm 3 2.146 2.170 2.183 2.184 2.196 - VIM % 14.294 12.673 12.512 10.211 10.204 10 – 25 VMA % 19.638 20.918 21.167 21.530 21.982 - VFB % 35.717 40.983 44.150 50.728 55.106 - Stabilitas kg 410.52 426.40 436.83 425.49 415.06 Min. 500 Flow mm 3.194 3.245 3.270 3.060 3.015 2 – 6 MQ Kg/mm 129.30 130.96 131.86 134.40 130.718 Maks. 400 Cantabro % 22.010 20.780 16.280 11.030 8.090 Maks. 20 Permeabilitas % 0.534 0.514 0.416 0.390 0.354 0.1 – 0.5 Drain down % 0.054 0.086 0.136 0.167 0.220 Maks. 0.3 Gambar 2 . Bar chart penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) pada kadar 0,0% serbuk karet dari ban bekas
Gambar 3 . Bar chart penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) pada kadar 0,025% serbuk karet dari ban bekas
Gambar 4 . Bar chart penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) pada kadar 0,05% serbuk karet dari ban bekas
Gambar 5 . Bar chart penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) pada kadar 0,075% serbuk karet dari ban bekas
Gambar 6 . Bar chart penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO) pada kadar 0,10% serbuk karet dari ban bekas
Berdasarkan  dari  Gambar  3  sampai  dengan  Gambar  6 maka dapat  diketahui  nilai  Kadar Aspal  Optimum  (KAO) campuran  aspal  porus  pada  masing  masing  kadar  serbuk karet dari ban bekas seperti terlihat pada Gambar 7 .
Berdasarkan  pada Gambar  7 diketahui  bahwa  terdapat kecenderungan  nilai  KAO  campuran  aspal  porus mengalami  penurunan  bila  kadar  serbuk  karet  dari  ban bekas  bertambah  dari  0,025%  sampai  0,100%.  Hal  ini berarti  penggunaan  serbuk  karet  dari  ban  bekas  dalam campuran aspal porus mesti dibatasi.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
Gambar 7 . Kadar Aspal Optimum (KAO) pada beberapa variasi Kadar serbuk karet dari ban bekas

## 3.4. Stabilitas dan Kepadatan Kondisi KAO
Nilai  Stabilitas  dan  Kepadatan  campuran  aspal  porus pada  beberapa  kadar  serbuk  karet  dari  ban  bekas  kondisi Kadar  Aspal  Optimum  disajikan  pada Gambar  8 dan Gambar 9 .
Gambar 8 . Histogram Stabilitas – Kadar serbuk karet dari ban bekas campuran aspal porus
Gambar 9 . Histogram Kepadatan – Kadar serbuk karet dari ban bekas campuran aspal porus
Berdasarkan Gambar 8 dan Gambar 9 diketahui bahwa nilai stabilitas dan Kepadatan aspal porus meningkat pada kadar serbuk karet dari ban bekas 0.025% hingga 0.075% kemudian stabilitas turun kembali pada kadar serbuk karet ban  bekas  melebihi  0.075%  hingga  0,100%.  Dengan demikian  Stabilitas  dan  kepadatan  maksimum  campuran aspal porus terjadi pada kadar 0.075% serbuk karet dari ban
bekas. Bila melihat dari kurva stabilitas maka penggunaan serbuk  karet  dari  ban  bekas  sebagai  bahan  tambah  dalam campuran aspal porus yang menggunakan agregat dari Loli berkisar dari 0,05% sampai 0,075%. Kondisi ini membuat pemilihan Kadar Aspal Optimum (KAO) campuran sekitar 5,80%.

## 3.4. Flow Kondisi KAO
Berdasarkan pada Gambar 10 , nilai flow campuran aspal porus  yang  menggunakan  agregat  dari  Loli  cenderung mengalami peningkatan dari kadar 0,025% serbuk karet dari ban  bekas  sampai  0.075%  dan  turun  kembali  bila  kadar serbuk karet ban bekas di atas 0.075% sampai 0,100%. Hal ini kemungkinan disebabkan oleh turunnya KAO dari 5,8% menjadi 5,65%.
Gambar 10. Histogram Flow – Kadar serbuk karet dari ban bekas campuran aspal porus

## 3.5. Marshall Quotien Kondisi KAO
Nilai  Marshall  Quotien  (MQ)  campuran  aspal  porus yang  menggunakan  agregat  dari  Loli  pada  variasi  kadar serbuk karet dari ban bekas dari 0.025% - 0,100% disajikan pada Gambar 11 . Berdasarkan Gambar 11 diketahui bahwa penambahan kadar serbuk karet dari ban bekas dari 0.025% hingga  0.050%  cenderung  akan  meningkatkan  nilai  MQ campuran,  kemudian  cenderung  turun  kembali  bila  kadar serbuk  karet  ban  bekas  melebihi  0.050%  hingga  0,100%. Hal  ini  disebabkan  oleh  peningkatan  stabilitas  campuran tetapi  di  sisi  lain  terjadi  penurunan  nilai flow campuran aspal porus secara signifikan.
Gambar 11 . Histogram MQ – Kadar serbuk karet dari ban bekas campuran aspal porus
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022

## 3.6. Void in Mix (VIM) Kondisi KAO
Gambar  histogram  nilai  VIM  campuran  aspal  porus yang menggunakan agregat dari Loli pada beberapa kadar serbuk karet dari ban bekas disajikan pada Gambar 12 .
Gambar 12 . Histogram VIM – Kadar serbuk karet dari ban bekas campuran aspal porus
Berdasarkan Gambar  12 diketahui  bahwa  nilai  VIM campuran  aspal  porus  mengalami  penurunan  pada  kadar serbuk karet dari ban bekas dari 0,025% sampai 0,05% dan kembali naik pada kadar serbuk karet di atas 0,05% sampai 0,100%.  Hal  ini  dapat  disebabkan  oleh  semakin berkurangya kadar aspal yang digunakan bila kadar serbuk karet  dari  ban  bekas  semakin  besar  hingga  mencapai 0,100%.

## 3.7. Void in Mineral Aggregate (VMA) Kondisi KAO
Gambar  histogram  VMA  campuran  aspal  porus  yang menggunakan agregat dari Loli disajikan pada Gambar 13 .
Gambar 13 . Histogram VMA – Kadar serbuk karet dari ban bekas campuran aspal porus
Dari Gambar  13 terlihat  bahwa  nilai  VMA  campuran aspal porus mengalami penurunan pada kadar serbuk karet ban  bekas  dari  0,025%  sampai  0,075%  dan  naik  kembali pada kadar serbuk karet ban bekas di atas 0,075% sampai 0,100%. Hal ini dapat disebabkan oleh VIM campuran yang cenderung  turun  pada  kadar  serbuk  karet  ban  bekas  dari 0,025% sampai 0,05% dan kembali meningkat pada kadar serbuk karet ban bekas di atas 0,05% sampai 0,100%.

## 3.8. Void Filled in Bitumen (VFB) Kondisi KAO
Gambar  histogram  nilai  VFB  campuran  aspal  porus yang menggunakan agregat dari Loli pada beberapa variasi kadar serbuk ban karet disajikan pada Gambar 14 .
Gambar 14 . Histogram VFB – Kadar serbuk karet dari ban bekas campuran aspal porus
Berdasarkan Gambar  14 diketahui  bahwa  nilai  VFB campuran  aspal  porus  mengalami  penurunan  pada  kadar serbuk  karet  dari  ban  bekas  dari  0,025%  sampai 0,100%. Hal ini dapat disebabkan oleh semakin berkurangya kadar aspal  yang  digunakan  bila  kadar  serbuk  karet  ban  bekas meningkat hingga mencapai 0,100%.

## 3.9. Cantabro Loss (CL) Kondisi KAO
Gambar histogram Cantabro Loss (CL) campuran aspal porus  pada  beberapa  variasi  kadar  serbuk  karet  dari  ban bekas diilustrasikan pada Gambar 15 .
Gambar 15 . Histogram Cantabro loss – Kadar serbuk karet dari ban bekas campuran aspal porus
Berdasarkan Gambar 15 diketahui bahwa nilai Cantabro Loss campuran  aspal  porus  mengalami  penurunan  pada kadar serbuk karet ban bekas dari 0,025% sampai 0,100%. Hal  ini berarti  bahwa penggunaan serbuk  karet  ban bekas dari  kadar  0,025%  sampai  0,100%  dalam  campuran perkerasan aspal porus yang menggunakan agregat dari Loli dapat  meningkatkan  ketahanannya  terhadap  pengausan akibat beban lalu lintas. Batas maksimum nilai CL adalah 20%.  Dengan  demikian  pemakaian  serbuk  karet  dari  ban bekas  sebagai  bahan  tambah  pada  campuran  aspal  porus
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022
dari  0,025%  sampai  0,100%  masuk  dalam  nilai  CL maksimum yaitu CL≤ 20%.

## 3.10. Permeabilitas Kondisi KAO
Gambar  histogram  nilai  Permeabilitas  campuran aspal porus yang menggunakan agregat dari Loli pada beberapa kadar  serbuk  karet  dari  ban  bekas  diilustrasikan  pada Gambar 16 .
Gambar 16 . Histogram Permeabilitas – Kadar serbuk karet dari ban bekas campuran aspal porus
Berdasarkan Gambar  16 diketahui  bahwa  nilai Permeabilitas campuran aspal porus mengalami penurunan pada  kadar  serbuk  karet  ban  bekas  dari  0,025%  sampai 0,100%. Hal ini berarti bahwa penggunaan serbuk karet ban bekas dari kadar 0,025% sampai 0,100% dalam campuran perkerasan aspal porus yang menggunakan agregat dari Loli memperkecil besarnya rongga dalam aspal porus sehingga aspal porus semakin kecil sifat porusnya. Namun demikian, pemakaian  serbuk  karet  dari  ban  bekas  sebagai  bahan tambah dari kadar 0,025% sampai 0,100% pada aspal porus masih memenuhi spesifikasi permeabilitas yaitu 0,1 sampai 0,5 %.

## 3.11. Drain down Kondisi KAO
Gambar  histogram Drain  down campuran  aspal  porus pada beberapa kadar serbuk karet dari ban bekas disajikan pada Gambar 17 .
Gambar 17 . Histogram Drain down – Kadar serbuk karet dari ban bekas campuran aspal porus
Berdasarkan Gambar  17 diketahui  bahwa  nilai Drain down campuran  aspal  porus  mengalami  penurunan  pada kadar serbuk karet ban bekas dari 0,025% sampai 0,100%. Hal  ini berarti  bahwa penggunaan serbuk  karet ban  bekas dari  kadar  0,025%  sampai  0,100%  dalam  campuran perkerasan aspal porus yang menggunakan agregat dari Loli memperkecil besarnya aliran ke bawah dari aspal sehingga dapat menjaga sifat porus dari campuran perkerasan aspal porus. Pemakaian serbuk karet dari ban bekas sebagai bahan tambah dari kadar 0,025% sampai 0,100% pada aspal porus masih memenuhi spesifikasi Drain down yaitu maksimum 0,3 %.
4. Kesimpulan
Berdasarkan hasil dan pembahasan di atas maka, dapat ditarik beberapa kesimpulan, yaitu:
a. Pemakaian  serbuk  karet  dari  ban  bekas  pada  kadar 0,025%  sampai  0,100%  pada  campuran  perkerasan aspal  porus yang menggunakan agregat  dari Loli telah mempengaruhi besarnya Kadar Aspal Optimum (KAO) dimana semakin tinggi kadar serbuk karet dari ban bekas dalam campuran perkerasan aspal  porus menyebabkan nilai KAO cenderung semakin kecil.
b. Pemakaian  serbuk  karet  dari  ban  bekas  sebagai  bahan tambah pada aspal porus telah mempengaruhi stabilitas, kepadatan  dan flow campuran  perkerasan  aspal  porus dimana  stabilitas,  kepadatan  dan flow meningkat  pada kadar  0,025%  sampai  0,075%  serbuk  karet  ban  bekas dan turun kembali pada kadar serbuk karet ban bekas di atas 0,075% sampai 0,100%.
c. Pemakaian  serbuk  karet  dari  ban  bekas  sebagai  bahan tambah pada aspal porus telah mempengaruhi nilai MQ campuran dimana nilai  MQ cenderung meningkat  dari kadar serbuk  karet  ban bekas 0,025% sampai 0,050%, kemudian  MQ  turun  kembali  pada  kadar  serbuk  karet ban bekas di atas 0,05% sampai 0,100%.
d. Pemakaian  serbuk  karet  dari  ban  bekas  sebagai  bahan tambah pada aspal porus telah mempengaruhi nilai VIM campuran  dimana  nilai  VIM  cenderung  menurun  dari kadar  serbuk  karet  ban  bekas  0,025%  sampai  0,05%, kemudian  VIM  naik  kembali  pada  kadar  serbuk  karet ban bekas di atas 0,05% sampai 0,100%.
e. Pemakaian  serbuk  karet  dari  ban  bekas  sebagai  bahan tambah  pada  aspal  porus  telah  mempengaruhi  nilai VMA campuran dimana nilai VMA cenderung menurun dari  kadar  serbuk  karet  ban  bekas  0,025%  sampai 0,075%,  kemudian  VMA  naik  kembali  pada  kadar serbuk  karet  dari  ban  bekas  di  atas  0,075%  sampai 0,100%.
f. Pemakaian  serbuk  karet  dari  ban  bekas  sebagai  bahan tambah  pada  aspal  porus  telah  mempengaruhi  nilai VFB, cantabro  loss ,  permeabilitas  dan drain  down campuran aspal porus dimana nilai VFB, cantabro loss , permeabilitas  dan  drain  down  campuran  aspal  porus cenderung menurun dari kadar serbuk  karet  ban bekas 0,025% sampai 0,100%.
g. Dilihat  dari  seluruh karakteristik campuran perkerasan aspal porus yang menggunakan agregat dari Loli, maka kadar serbuk  karet  dari ban  bekas yang terbaik  adalah 0,05% - 0,075% dengan KAO 5,8%.
REKONSTRUKSI TADULAKO : Civil Engineering Journal on Research and Development, Vol. 3(2), September 2022

## Daftar Pustaka
[1] I.W.  Diana,  B.I.  Siswosubroto,  and  R.H.  Karsaman,
“Sifat  sifat  Teknis  dan  Permeabilitas  pada  Aspal Porus”, Prosiding  Forum  Studi  Transportasi  antar Perguruan Tinggi (FSTPT) Yogyakarta , p. 1-10, 2000.
[2] Djumari  and  D.  Sarwono,  “ Perencanaan  Gradasi Aspal  porus  Menggunakan  Material  Lokal  dengan Metode  Pemampatan  Kering ”, Jurnal  Media  Teknik Sipil , vol. 9, no. 1,  p. 9, 2009.
[3] P.S. Kandhal and R.B. Mallick, Open Graded Friction Course:  State  of  the  Practice ,  Washington: Transportation  Research  Board  National  Research Council, 1998.
[4] Hardiman,  M.O.  Hamzah,  “Disain Gradasi  Agregat untuk Campuran Aspal Porus Dua Lapis (Twin lay) ”,
Prosiding Forum Studi Transportasi antar Perguruan Tinggi (FSTPT) Makassar , vol. 6, p. 1, 2003.
[5] J.G. Cabrera and M.O. Hamzah, “Aggregate Grading Design  for  Porous  Asphalt ”,  Proceeding  of Symposium University of Leads , p. 1, 1994.
[6] Nazaruddin, Pemamfaatan Karet Alam Sebagai Aditif
Pada Mortar Untuk Meningkatkan Mutu Jalan Semen Beton  (Skripsi) ,  Bandung:  Institut  Teknologi Bandung , 1999.
[7] I.  Azhar  and  W.  Hasyim ,  “ Pengaruh  Penambahan Serbuk  Limbah  Karet  Ban  Bekas  Terhadap Karakteristik Aspal  Ditinjau dari  Nilai Penetrasi dan Daktilitas ”, Prosiding  Seminar  Nasional  Program Studi Magister Teknik Sipil ULM , vol. 6, p. 197, 2019.
[8] T.D.  Septiawan ,  “ Pengaruh  Penggunaan  Bahan Tambah  Serbuk  Karet  Ban  Pada  Campuran  Lapis Aspal Beton ”, Jurnal Rekayasa Sipil , vol. 1, no. 1, p.
9, 2013.
[9] N.  Martina,  M.F.R.  Hasan,  and  Y.  Setiawan, “ Pengaruh  Serbuk  Ban  Bekas  Sebagai  Campuran Agregat  Halus  Pada  Campuran  Aspal  Porous ”, Wahana Teknik Sipil , vol. 24, no. 2, p. 144, 2019.
[10] B.  Oktaviastuti,  H.S.  Wijaya,  and  P.  Indrawan, “ Pengaruh  Penambahan  Serbuk  Ban  Bekas  Untuk Bahan  Tambah  Campuran  ATB  (Asphalt  Treated Base) ”, Jurnal Reka Buana , vol 3, no. 1, p. 16, 2018.
[11] Satyagraha and Fauzi, Pengaruh Penambahan Limbah Ban  Dalam  Bekas  Kendaraan  dan  Filler  Limbah Karbit  pada  Laston  (AC-BC)  terhadap  Karakteristik Marshall , Yogyakarta: Universitas Negeri
Yogyakarta, 2018.
[12] H.AF. Hijriah, Z.F. Umari, and R. Panjaitan , “ Analisis Kadar Optimum Serbuk Karet Ban Dalam Bekas Pada Campuran  Aspal ”, TAPAK ,  Vvol.  11,  no.  1,  p.  29, 2021.
[13] C.  Laos,  G.  Goestiawan,  P.S.  Wulandari,  and  H. Patmadjaja ,  “ Pengaruh  Penambahan  Serbuk  Ban Karet Pada Campuran Laston Untuk Perkerasan Jalan Raya ”, Jurnal  Dimensi  Pratama ,  vol.  4,  no.  2,  p.  1, 2015.
[14] D.  Prabudi  and  Kosim ,  “ Pengaruh  Kinerja Penambahan  Karet  Ban  Bekas  Sebagai  Substitusi Pengganti Campuran Beraspal Daur Ulang Pada Lapis Permukaan Atas ”, Pilar , vol. 12, no. 2, p. 56, 2015.
[15] NAPA, Porous Asphalt Pavement, Lanham Maryland:
National Asphalt Pavement Association,  2003.
[16] AAPA, Open  Graded  Asphalt  Design  Guide ,
Canberra:  Australian  Asphalt  Pavement  Association, 2004.