## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG

## JURNAL KESEHATAN
http://ejournal.poltekkesternate.ac.id/ojs

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
M. Yusuf 1  , M. Fadhil Idris 2 , M. Baskara Nur 3 1 Prodi DIII Kesehatan Lingkungan Poltekkes Kemenkes Tanjungpinang, Indonesia
1 Surel/Email: muh.yusuf.mf@gmail.com

## Abstrak
Sistem  Manajemen  Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3)  merupakan bagian  dari  sistem  manajemen  organisasi  secara  keseluruhan  yang  berperan penting  dalam  pengendalian  risiko  yang  berkaitan  dengan  kegiatan  kerja  guna terciptanya tempat kerja yang aman, efisien, dan produktif. Tujuan penelitian ini adalah  untuk  mengetahui  pelaksanaan  SMK3  dan  analisis  penilaian  risiko  K3 pada pekerjaan galangan kapal di Kota Tanjungpinang. Penelitian ini merupakan penelitian deskriptif semi-kuantitatif dengan pendekatan wawancara, observasi, dan  penilaian  lapangan,  dimana  metode  analisis  data  dilakukan  dengan menggunakan  lembar  ceklis  OHSAS  18001:2007  dan  standar  AS/NZS 4360:2004. Hasil penelitian menunjukkan pelaksanaan SMK3 perusahaan sudah sesuai secara persyaratan dengan persentase 97,2%. Sementara itu, hasil analisis penilaian  potensi  bahaya  risiko  K3,  nilai  risiko  K3  tertinggi  pada  pekerjaan galangan  kapal  terjadi  pada  proses  pembersihan  badan  kapal/tongkang  untuk risiko  bahaya  tekanan  air  tinggi  (45)  dan  bekerja  di  ketinggian  (30)  dan  pada proses pengelasan dan pemotongan dengan risiko bahaya bekerja di ketinggian (30),  sehingga  pengendalian  terhadap  potensi  bahaya  risiko  K3  yang  dapat dilakukan  berupa  instruksi  kerja  efektif  dan  APD.  Rekomendasi  yang  dapat diusulkan  adalah  perlunya  perusahaan  dalam  melakukan  sertifikasi  standar SMK3 secara berkala, melakukan sosiliasasi dan pelatihan K3 secara rutin, dan upgrade SOP dan APD pada setiap tahapan kerja, sehinga manajemen risiko K3 perusahaan dapat berjalan dengan optimal.

## Abstract
The Occupational Health and Safety Management System (OHSMS) is a part of the overall organizational management system that provides an important role in controlling risks related to work activities in order to create a safe, efficient, and productive  workplace.  The  purpose  of  this  study  was  to  determine  the implementation  of  SMK3  and  to  analyze  OHS  risk  assessment  at  occupational shipyard  in  Tanjungpinang  City.  This  study  is  a  semi-quantitative  descriptive research  with  an  approach  of  interview,  observation,  and  field  assessment, where  the  method  of  data  analysis  was  carried  out  by  using  the  OHSAS checklist sheet 18001:2007 and the AS/NZS 4360:2004 standard. The results of this  research  showed  that  the  implementation  of  OHSMS’s  company  was  in accordance with the requirements, with a percentage of 97.2%. Meanwhile,  the analysis  result  of  the  potential  OHS  hazard  assessment,  the  highest  OHS  risk value in shipyard activities in this study occurred at the stage of the ship/barge cleaning  process  for  the  risk  of  high  water  pressure  hazard  (45  points)  and occupational activities at height (30 ponts) and at the stages of the welding and cutting process with the risk of working hazards at height (30 points), so that it is necessary to control the potential hazards of OHS’s risks that can be done in the form of effective occupational  instructions and PPE. Recommendations that

## Info Artikel
Sejarah Artikel: Diterima  ……. Disetujui …….. Di Publikasi …………
Keywords: Healthy Latrines, Householder Behavior

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
can be proposed in this study are the need for shipyard companies to regularly certify  SMK3  standards,  conduct  routine  OSH  socialization  and  training  to workers,  and  upgrade  SOPs  and  PPE  at  every  stage  of  work,  so  that  the company's OHS risk management can run optimally.
.
 Alamat korespondensi:
Poltekkes Kemenkes Ternate, Ternate - West Maluku Utara , Indonesia
ISSN 2597-7520
Email: uppmpoltekkesternate@gmail.co.id
© 2019 Poltekkes Kemenkes Ternate

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG

## Pendahuluan
Penggunaan  teknologi  yang  semakin  maju tidak  dapat  dielakkan  dari  kehidupan  manusia, terutama  pada  era  industri  yang  ditandai  dengan adanya  proses  mekanikasi,  elektrifikasi,  dan modernisasi serta transformasi globalisasi (Purnomo,  2018).    Aplikasi  penggunaan  mesin- mesin, pesawat-pesawat, instalasi, dan penggunaan bahan-bahan  berbahaya  akan  terus  meningkat sesuai  kebutuhan  industrilisasi  (Joseph,  2015). Penggunaan  dari  mesin-mesin  modern  tersebut tentunya  selain  menimbulkan  dampak  positif penggunaan  teknologi,  juga  memiliki  dampak negatif  yang  tidak  dapat  dihindari,  seperti bertambahnya  jumlah  dan  ragam  sumber  bahaya bagi  pekerja  pengguna  teknologi  tersebut.  Faktor lingkungan  kerja  yang  tidak  memenuhi  syarat Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (K3),  proses kerja  yang  tidak  aman  dan  sistem  kerja  yang semakin  komplek  dan  modern  juga  dapat  menjadi ancaman tersendiri bagi Keselamatan dan Kesehatan  Kerja  (K3)  (Anjas,  Bangun,  Hariyono, Soepomo, & Yogyakarta, 2019)
Permasalahan  K3  yang  terjadi  baik  yang menyangkut adanya kelelahan, kehilangan keseimbangan, kekurangan keterampilan dan latihan  kerja,  kekurangan  pengetahuan  tentang sumber  bahaya  adalah  sebagian  dari  sebab terjadinya kecelakaan kerja yang akan berpengaruh terhadap  kinerja  perusahaan  secara  menyeluruh (Khan, Waqas Ahmed.,  Mustaq, Talha  , Tabassum, 2014).  Kecelakaan  akibat  kerja  adalah  kecelakaan yang  disebabkan  oleh  pekerjaan  atau  saat melakukan pekerjaan pada tempat kerja yang selalu ada  risiko  kegagalan  ( risk  of  failure )  pada  setiap proses/aktivitas  pekerjaan  dan  saat  kecelakaan kerja terjadi seberapapun kecilnya akan mengakibatkan  efek  kerugian  (Jasman  &  Tegal, 2015). Setiap proses produksi, peralatan/mesin dan tempat  kerja  yang  digunakan  untuk  menghasilkan suatu  produk  selalu  mengandung  potensi  bahaya tertentu  yang  bila  tidak  mendapat  perhatian  secara khusus  akan  dapat  menimbulkan  kecelakaan  kerja (Kaparang, 2017).
Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  sangat berpengaruh  di  tempat  kerja  agar  pekerja  dapat bekerja  secara  aman  dan  sehat,  untuk  itu pengetahuan dan pemahaman mengenai Keselamatan dan Kesehatan Kerja harus diterapkan dan  diberikan  kepada  setiap  pekerja  agar  pekerja memiliki  persepsi  yang  baik  tentang  Keselamatan dan Kesehatan Kerja (Christina, Djakfar, & Thoyib, 2012).  Potensi  bahaya  yang  berada  di  lingkungan kerja  perlu  diidentifikasi  serta  dilakukan  penilaian risiko  terhadap  potensi  bahaya  tersebut  sehingga diketahui  langkah  pengendalian  sehingga  dapat menghasilkan  risiko  yang  seminimal  mungkin (Soputan,  G.E.M.,  Sompie,  B.F.,  Mandagi.,  and Robert,  2014).  Sistem  Manajemen  Keselamatan
dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3)  adalah  bagian  dari sistem  manajemen  secara  keseluruhan  yang meliputi struktur organisasi, perencanaan, tanggung jawab,  pelaksanaan,  prosedur,  proses,  dan  sumber daya yang dibutuhkan bagi pengembangan penerapan, pencapaian, pengkajian, dan pemeliharaan kebijakan K3 dalam rangka pengendalian risiko yang berkaitan dengan kegiatan  kerja  guna  terciptanya  tempat  kerja  yang aman,  efisien,  dan  produktif  (Grahanintyas, Wignjosoebroto, & Latiffianti, 2012).
Pencegahan kecelakaan atau program keselamatan  dalam  organisasi  tidak  akan  berhasil tanpa dukungan dan peran serta manajemen puncak dalam  organisasi  (Taylor  &  Chinda,  2015). Manajemen  harus  memiliki  komitmen  nyata mengenai  SMK3  sebagai  bagian  penting  dalam keberhasilan  usahanya,  sehingga  bukan  sekedar untuk  memenuhi  formalitas.  Manajemen  K3 merupakan  salah  satu  elemen  penting  di  dalam pelaksanaan keberhasilan proses operasional perusahaan  dan  berguna  untuk  pencegahan  adanya kecelakaan  kerja  (Soputan,  G.E.M.,  Sompie,  B.F., Mandagi., and Robert, 2014).
Terdapat  beberapa  peraturan  yang  mengatur atau  mengendalikan  K3  yang  ada  di  Indonesia, diantaranya  UU  NO.  1  tahun  1970  tentang keselamatan  kerja  dan  UU  RI  No.  13  Tahun  2013 tentang  Ketenagakerjaan,  sementara  untuk  aturan di  luar  negeri  rata-rata  perusahaan  menggunakan OHSAS  18001  sebagai  landasan  dasar  untuk mengontrol  dan  melakukan  pelaksanaan  K3  di organisasi  di  masing-masing  perusahaan,  dimana OHSAS  18001  adalah  standar  internasional  untuk penerapan  Sistem  Manajemen  dan  Keselamatan kerja atau disebut manajemen K3 (Listianti, Faisya, &  Camelia,  2013).  Tujuan  dari  OHSAS  18001  ini sendiri tidak jauh berbeda dengan tujuan Manajemen  K3  Permenaker,  yaitu  perlindungan terhadap  para  pekerja  dari  hal-hal  yang  tidak diinginkan  yang  timbul  dari  lingkungan  kerja ataupun  aktivitas  pekerjaan  itu  sendiri  yang berdampak  terhadap  kesehatan  dan  keselamatan para  pekerja  serta  tidak  menimbulkan  kerugian besar  yang  diakibatkan  dari  kecelakaan  kerja  yang bisa  menjadikan  citra  buruk  perusahaan  dan  bisa menurunkan citra perusahaan (Alberto, E., Marrugo,  B.,  Alberto,  C.,  Sierra,  S.,  David,  D., Calderon, 2017).
Beberapa  sektor  industri  yang  memiliki dampak  kecelakaan  kerja  yang  cukup  tinggi,  salah satunya adalah perusahaan yang begerak di  bidang rekonstruksi  dan  renflasi  kapal,  yang  umumnya perusahaan  galangan  kapal  (Wróbel,  2016). Galangan kapal merupakan unsur penunjang untuk memenuhi  kebutuhan  kelayakan  kapal  pada  saat melaut. Kegiatan yang dilakukan di galangan kapal yaitu  kegiatan  perawatan  kapal  beserta  mesinnya, yang  bertujuan  untuk  menjaga  agar  kondisi  kapal tetap baik (Yilmaz, Yilmaz, & Celebi, 2015).

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
Berdasarkan  hal  tersebut,  maka  perusahaan galangan  kapal  sudah  seharusnya  menyusun kegiatan prosedur dan manajemen  risiko  K3  untuk mengidentifikasi  dan  melakukan  kajian  terhadap pelaksanaan  keselamatan  dan  kesehatan  kerja  dan melakukan penilaian potensi risiko K3 yang ada di perusahaan  galangan  kapal,  dalam  hal  ini  objek penelitian  yang  menjadi  lokasi  penelitian  yaitu  di PT.  EFRA  yang  berlokasi  di  Kota  Tanjungpinang, dengan  fokus  penelitian  yang  dilakukan  berupa kajian  dan  analisis  manajemen  risiko  potensi bahaya  K3  pada  pekerjaan  galangan  kapal. Penilaian  risiko  K3  memiliki  peran  penting  di dalam  manajemen  organisasi  perusahaan  dalam meningkatan  prokdutivitas  dan  meminimalisir kejadian  kecelakaan kerja, khususnya pada pekerjaan  galangan  kapal  yang  merupakan  salah satu  sektor  industri  yang  rawan  kasus  kecelakaan kerja  dan  belum  banyak  penelitian  tentang peniliaian risiko K3 pada pekerjaan galangan kapal khususnya di kawasan Tanjungpinang.

## Metode
Penelitian  ini  termasuk  penelitian  deskriptif semi-kuantitatif,  dengan  pendekatan  wawancara, observasi, dan penilaian lapangan, dimana pengumpulan data dilakukan dengan menggunakan lembar  ceklis  OHSAS  18001:2007  dan  standar AS/NZS  4360:2004.  Penggunaan  lembar  ceklis OHSAS  18001:2007  sebagai  instrumen  penilaian evaluasi pelaksanaan SMK3 di perusahaan dikarenakan  OHSAS  18001  bersifat  global  dan praktis  berlaku  untuk  setiap  perusahaan.  Populasi dalam  penelitian  ini  adalah  seluruh  rangkaian kegiatan  kerja  yang  ada  di  satu  perusahaan galangan  kapal  PT.  EFRA  Kota  Tanjungpinang, dimana  sampel  penilaian  dalam  penelitian  ini dilakukan  pada  bagian  produksi.  Sub  variabel dalam  penelitian  ini  berupa  evaluasi  pelaksanaan SMK3  di  perusahaan  galangan  kapal  dan  analisis potensi  bahaya  K3,  sementara  variabel  utama penelitian ini adalah SMK3 di perusahaan. Sumber data penelitian berupa data primer (hasil observasi, wawancara, penilaian) dan data sekunder diperoleh dari instansi terkait dan penelusuran literatur.
Analisis  data  dilakukan  secara  deskriptif dengan  penjabaran  hasil  kajian  lebih  lanjut berdasarkan  hasil  studi  dan  analisis.  Penilaian risiko  K3  dalam  penelitian  ini  menggunakan standar  AS/NZS  4360:2004  berdasarkan  derajat severity untuk  3  parameter  penilaian  yaitu Konsekuensi  (C),  Paparan  (E),  dan  Kemungkinan (P), dengan formula skor risiko yakni SR = C x E x P.  Penggunahan  standar  AS/NZS  4360:2004 merupakan  salah  satu  pendekatan  yang  umum untuk  mengidentifikasi  dan  mengkuantifikasi potensi  risiko  K3  di  lingkungan  kerja.  Berikut disajikan tabel derajat severity penilaian risiko K3.
Tabel  1. Derajat  Penilaian  Risiko  K3  (Cirjaliu, Bianca., Elena, M.B., Alin, G., and Hugo, 2015)
Factor Classification Rating 1. Consequence  Catastrophe, numerous facilities 100 Multiple facilities 50 Fatality 25 Extremely serious injury 15 Disabling injury 5 Minor cuts, bruises, bumps 1 2. Exposure Hazard event occurs: Continuously 10 Frequently 6 Occasionally 3 Unusually 2 Rarely 1 Remotely 0,5 3. Probability Complete accident sequence: Is the most likely and expected result 10 Is quite possible, not unusual 6 Would be an unusual sequence 3 Remotely possible 1 Has never happened after many years of exposure, but conceivably possible 0,5 Practically impossible 0,1 Tabel 2. Analisis Tingkat Skor Risiko K3 (AS/NZS 4360:2004, Risk Management Guidelines ) Tingkatan Kategori Tindakan > 350 Very high Penghentian aktivitas sampai tingkat risiko yang dikurangi 180 – 350 Priority 1 Memerlukan penanganan secepatnya 70 – 180 Substantial Mengharuskan ada perbaikan 20 – 70 Priority 3 Memerlukan perhatian < 20 Acceptable Lakukan kegiatan seperti biasa

## Hasil dan Pembahasan
Gambaran  umum  perusahaan  galangan  kapal yang  menjadi  lokasi  penelitian  berlokasi  di  Kota Tanjungpinang, dimana perusahaan ini bergerak di bidang dockyard (perbaikan  kapal)  dan  melayani pemesanan  secara  perorangan  maupun  antar perusahaan.  PT.  EFRA  memiliki  tenaga  kerja berjumlah  lebih  dari  73  orang  (tetap  dan  kontrak), yang  dipimpin  oleh  seorang  direktur  dan  beberapa kepala divisi. Salah satu divisi yang bertanggungjawab terhadap pengelolaan K3 perusahaan  adalah  divisi  P2K3.  Berdasarkan  hasil wawancara  dan  observasi  lapangan  di  perusahaan, khususnya  bagian  pekerjaan  perbaikan  kapal, diketahui  masih  terdapat  kasus  kecelakaan  kerja yang  terjadi  di  tempat  kerja.  Beberapa  hal  yang menjadi  catatan  penting  terhadap  pelaksanaan  K3 perusahaan,  yaitu  masih  terdapat  beberapa  potensi bahaya  K3  yang  ditemukan,  seperti  bekerja  di ketinggian,  pemeliharaan  material  tidak  efektif, lingkungan  kerja  yang berdebu,  pekerjaan  ruangan tertutup,  minimnya  pencahayaan,  dan  faktor  risiko lainnya  seperti  sikap  dan  prilaku  tidak  aman

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
( unsafe act) para pekerja di tempat kerja. Berdasarkan  hasil  penilaian  pelaksanaan SMK3 perusahaan, sesuai dengan OHSAS 18001:2007, terdapat 8 elemen utama yang menjadi penilaian  indikasi  evaluasi  dan  implementasi  K3 perusahaan,  yang  terdiri  dari  elemen  persyaratan umum K3, kebijakan K3, perencanaan, persyaratan hukum  dan  persyaratan  lainnya,  sasaran  dan program  K3,  implementasi  dan  operasi  K3, pemeriksaan, dan tinjauan manajemen K3 perusahaan  (Alberto,  E.,  Marrugo,  B.,  Alberto,  C., Sierra,  S.,  David,  D.,  Calderon,  2017),  diketahui bahwa  pelaksanaan  K3  di  perusahaan  galangan kapal PT. EFRA telah memenuhi kualifikasi sangat baik  dengan  prosentase  97,2  %,  dimana  dari  108 penilaian  elemen  karakteristik  pelaksanaan  SMK3 perusahaan,  untuk  yang  memenuhi  kalaikan  status baik  ada  105  butir  normatif  dan  3  butir  belum memenuhi  kelaikan  status  baik.  Adapun  hasil karakteristik penilaian pelaksanaan SMK3 perusahaan  galangan  kapal  dalam  penelitian  ini disajikan dalam tabel berikut ini.
Tabel 3. Karakteristik Pelaksanan SMK3 Perusahaan Galangan Kapal N o Elemen Persyaratan SMK3 Perusahaan Nilai Maksi mal Jumlah Hasil Penilaian Ya Tidak Sesuai Tidak sesuai 1 Persyaratan umum 1 1 √ 2 Kebijakan K3 7 6 1 √ 3 Perencanaan 10 10 √ 4 Persyaratan hukum dan persyaratan lainnya 4 4 √ 5 Sasaran dan progam 6 6 √ 6 Implementasi dan operasi 35 33 2 √ 7 Pemeriksaan 33 33 √ 8 Tinjauan manajemen 12 12 √ Jumlah 108 105 3
Sumber: Data Primer Penelitian
Tingginya  penilaian  pelaksanaan  evaluasi SMK3  perusahaan  galangan  kapal  di  PT.  EFRA dikarenakan  bersifat  normatif  dan  adminisratif, dimana untuk masing-masing dokumen kelengkapan penunjang pengeloaan K3 perusahaan sebagian  besar  sudah  terpenuhi  dalam  kategori elemen  dasar,  artinya  perusahaan  sudah  memiliki komitmen  untuk  melakukan  pengelolaan  K3 perusahaan  yang  tertuang  dalam  administrasi pelaksanaan  K3.  Sebagaimana  umumnya,  hal  ini sudah  menjadi  kewajiban  setiap  perusahaan  atau indsutri dalam merumuskan program dan kebijakan sistem  manajemen  organisasinya,  dan  SMK3 merupakan  bagian  terpadu  yang  sifatnya  holistik dengan  kinerja  perusahaan  yang  dipengaruhi  oleh perrforma  tenaga  kerja  dan  proses  (Stucky, RWTH.,  Anthony,  D.L.,  Deborah,  C.G.,  and Malcolm,  2010).  Dengan  demikian,  PT.  EFRA sudah  menunjukan  itikad  baik  dalam  mengelolah dan  mengimplementasikan  standar  K3  yang  baik, efektif,  dan  prouduktif  di  lingkungan  kerjanya, khususnya dalam sektor industri galangan kapal.
Selain melakukan penilaian evaluasi pelaksanaan  SMK3  perusahaan,  penilaian  potensi bahaya  risiko  K3  juga  merupakan  aktivitas  dan tindakan vital dalam menopang jalannya manajemen  risiko  K3  perusahaan.  Berdasarkan hasil penilaian potensi bahaya risiko K3 perusahaan  galangan  kapal  di  PT.  EFRA,  dengan menggunakan  pendekatan  semi-kuantitatif  standar AS/NZS  4360:2004,  terdapat  beberapa  tahapan manajemen  risiko  K3,  yaitu  identifikasi  risiko, analisis  dan  evaluasi  risiko  K3,  dan  pengendalian risiko  K3  (Anwar,  Farida,  &  Ismail,  2014).  Hasil penelitian  pada  identifikasi  potensi  bahaya  risiko K3 perusahaan galangan kapal PT. EFRA disajikan berikut ini.
Tabel 4. Karakteristik Identifikasi Potensi Bahaya Risiko K3 Pekerjaan Galangan Kapal
No Tahapan proses Kegiatan Risiko Probabilitas Exposure Konsekuensi Pengendalian yang ada 1 Pengelasan dan Pemotongan
Pengelasan dan pemotongan 1. Arus listrik Kabelnya koyak Rare Kesetrum Sarung tangan safety 2. Sinar las Tidak memakai APD Rare Mata perih dan merah Welding full mask 3. Ruangan sempit Ruangan sempit Rare Tulang pinggang sakit Rotasi kerja 4. Material diri ketinggian Kelalaian saat bekerja Rare Sakit pada tubuh yang terkena
Helm safety 5. Bekerja ketinggian Kelalaian saat bekerja Rare Terjatuh Safety belt

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
6. Percikan api Tidak memakai APD Rare Luka bakar ringan Rompi, sarung tangan dan sepatu safety 7. Percikan material gerinda Tidak memakai APD Rare Luka bakar ringan Sarung tangan dan sepatu safety 8. Sisa material Kelalaian saat bekerja Rare Luka ringan pada kaki/tangan Sepatu dan sarung tangan safety 9. Debu/asap Kelalaian saat bekerja Rare Sakit pada mata dan penafasan Masker dan kaca mata safety Pekerjaan gerinda plat 1. Tekena percikan api Kelalaian saat bekerja Rare Luka bakar ringan Sarung tangan safety 2. Percikan material gerinda Tidak memakai APD Rare Mata perih Kaca mata safety 3. Posisi bekerja  Tidak hati-hati Rare Sakit pada pinggang Rotasi kerja 4. Arus listrik Kelalaian saat bekerja Rare Konslet Sarung tangan dan pakaian safety 5. Sisa material Kelalaian saat bekerja Rare Luka pada kaki/tangan Sepatu dan sarung tangan safety 6. Berdebu Kelalaian saat bekerja Rare Batuk-batuk Masker 7. Ruangan sempit Sulit dijangkau Rare Sakit pada pinggang Rotasi kerja 8. Ruangan berdebu Kelalaian saat bekerja Rare Batuk-batuk Masker 2
Pembersihan badan kapal/ Tongkang
Sekrap 1. Bekerja di bawah lambung kapal Kelalaian saat bekerja Rare Mata perih Kaca mata safety 2. Bekerja di ketinggian Kelalaian saat bekerja Rare Terjatuh Safety belt 3. Material jatuh Kelalaian saat bekerja Rare Mata perih Kacamata safety 4. Posisi bekerja Kelalaian saat bekerja Rare Sakit pada bagian pinggang Rotasi kerja Blasting 1. Bekerja dengan alat blasting Selang pecah Rare Mata perih Kacamata safety 2. Suara mesin Kelalaian saat bekerja Rare Pendengaran terganggu Ear plug 3. Bekerja di ketinggian Kelalaian saat bekerja Rare Terpeleset Safety belt 4. Posisi bekerja Kelalaian saat bekerja Rare Sakit pada pinggang Rotasi kerja Washing 1. Tekanan air tinggi Selang pecah Rare Cedera pada kaki Intruksi kerja

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
2. Bekerja di bawah lambung kapal/tongka ng Kelalaian saat bekerja Rare Mata perih Kacamata safety 3. Tempat bekerja licin Kelalaian saat bekerja Rare Kepeleset Sepatu safety 4. Posisi bekerja Ruangan sempit Rare Sakit pada bagian pinggang Rotasi kerja 3 Pengecatan badan kapal/ Tongkang Pengecatan lambung kapal/ tongkang 1. Bekerja di ketinggian Kelalaian saat bekerja Rare Tekilir pada kaki Safety belt 2. Bekerja di ruangan tertutup Kekurangan oksigen Rare Sesak nafas Alat oksigen 3. Posisi bekerja Ruangan sempit Rare Sakit pada bagian pinggang Rotasi kerja 4 Kelistrikan Pemasangan instalasi listrik 1. Bekerja di ketinggian Kelalaian saat bekerja Rare Terjatuh Safety belt

## Sumber : Data Primer Penelitian
Hasil  penilaian  identifikasi  potensi  bahaya risiko  K3  perusahaan  galangan  kapal  terdapat  4 klasifikasi  tahapan  proses  yang  rawan  terjadi kejadian  kecelakaan  kerja,  yaitu  (1)  proses pengelasan  dan  pemotongan  yang  terdiri  dari kegiatan pengelasan dan pemotongan dan pekerjaan  gerinda  plat;  (2)  proses  pembersihan badan  kapal/tongkang,  yang  terdiri  dari  kegiatan sekrap,  kegiatan blasting, kegiatan washing; (3) proses  pengecatan  badan  kapal/tongkang;  dan  (4) proses kelistrikan berupa instalasi dan maintenance listrik.  Pada  tahapan  proses  pengelasan  dan pemotongan, adapun potensi risiko bahaya K3 yang dapat  terjadi,  yakni  mencakup  bahaya  arus  listrik, bahaya  percikan  api  pekerjaan  las/gerinda,  bekerja di  ruangan  sempit,  kejatuhan  material,  bekerja  di ketinggian,  bahaya  debu/asap,  dan  masalah ergonomi keluhan otot saat bekerja, dengan tingkat paparan yang terjadi masih dalam level rare. Eksposure atau paparan dalam dunia keselamatan  dan  kesehatan  kerja  diartikan  sebagai kontak antara segala benda yang berbahaya ( agent) baik  bahaya  kimia,  fisiik,  maupun  biologis  dengan bagian tubuh luar pekerja ( host ) atau pengalaman/akibat  yang  didapat  karena  terjadinya kontak  (pajanan)  atas  risiko/bahaya  yang  muncul. Menurut  standar  AS/NZS  4360:2004,  terdapat  6 tingkat  keparahan  dalam  pengukuran  tingkat paparan, yaitu paparan continuosly (terus- menerus) , frequently (sering) , occasionally (kadang-kadang) ,  infrequent (tidak  sering) ,  rare (jarang) , dan very  rare (sangat  harang)  (Fariya, 2017) . Untuk  paparan rare tahapan  proses pengelasan  dan  pemotongan,  diartikan  bahwa aktivitas/tindakan  kerja  pada  proses  tersebut diketahui pernah terjadi atau berpotensi menimbulkan  paparan/pajanan  risiko  K3  pada
pekerja,  tetapi  sifatnya  jarang.  Hal  ini  berarti bahwa potensi risiko K3 yang terjadi pada tahapan proses pengelasan dan pemotongan pada pekerjaan galangan  kapal,  khususnya  yang  dilakukan  oleh pekerja di PT. EFRA Tanjungpinang masih berada di  tingkat  paparan rare (jarang),  walauun  sifatbya tetapi masih memiliki potensi risiko K3 yang perlu dikendalikan mengingat rekam jejak hasil wawancara di lapangan, pernah terjadi kasus cidera pada pekerja saat melakukan aktivitas bekerja pada tahapan proses pengelasan dan pemotongan.
Sementara itu, potensi risiko bahaya K3 yang muncul  pada  tahapan  proses  pembersihan  badan kapal/tongkang,  diantaranya  bahaya  bekerja  di bawah  lambung  kapal,  bekerja  di  ketinggian, kejatuhan sisa material, bahaya blasting, kebisingan mesin, lantai yang licin, dan ergonomika  kelelahan  otot  tubuh,  dengan  tingkat eksposure rare. Potensi risiko pada tahapan proses ini memiliki paparan risiko rare (jarang) yang sama dengan tahapan proses pengelasan dan pemotongan.  Namun,  walaupun  memiliki  risiko paparan rare, tetap  menjadi  perhatian  penting mengingat proses pembersihan badan kapal/tongkang  masuk  dalam  salah  satu  kegiatan pekerjaan  galangan  kapal  yang  cukup  riskan menimbulkan  potensi  terjadinya  kasus  kecelakaan kerja  atau  munculnya  cidera  saat  bekerja.  Hal  ini disebutkan  dalam  laporan  dari U.S.  Department Labor yang khusus menangani Occupational Safety and  Health  Administration (2016),  bahwa  salah satu proses kegiatan pada pekerjaan galangan kapal yang  menimbulkan  potensi  risiko  K3,  yakni  pada kegiatan  pembersihan  kapal,  khususnya  saat membersihkan  kapal  untuk  bagian-bagian  yang sulit  dijangkau  seperti  bawah  lambung  kapal, bagian  atas  kapal,  dan  kondisi  kapal  yang  rusak

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
(Labor,  2016).    Tingkat  pemaparan rare pada proses pembersihan kapal/tongkang dalam penelitian  ini  berdasarkan  penilaian  di  lapangan dan  hasil  wawancara  dengan  pekerja  yang  jarang mengalami  kasus  kecelakaan  kerja  dan  sistem proses kerja yang terjadi masih dapat diterima.
Potensi bahaya risiko K3 pada tahapan proses pengecatan  badan  kapal/tongkang  berupa  bahaya bekerja  pada  ketinggian,  bekerja  pada confined space, dan faktor ergonomika kelelahan otot tubuh. Salah  satu  proses  dalam dockyard (perbaikan kapal) adalah proses pengecatan badan kapal/tongkang, dimana dalam proses ini mencakup  kegiatan  memperbaiki  dinding  kapal yang  mengelupas,  perbaikan  badan  kapal  yang rusak,  penggantian  material  kapal/tongkang  yang rusak,  dan  kegiatan  persiapan  awal  sebelum memulai  tahapan  proses  pengecatan  kapal  lebih lanjut.  Pengecatan  badan  kapal  dilakukan  secara menyeluruh  hingga  ke  bagian  atas  kapal  sehingga pekerja  harus  bekerja  pada  ketinggian  untuk melapisi dinding kapal dengan cat baru atau bahan tambahan  kimia  penguat  dinding  kapal,  hal  ini menjadi  dasar  penilaian  bahwa  pengecatan  pada area ketinggian bagian kapal juga dapat menimbulkan  potensi  risiko  K3  yang  walaupun memiliki  level  paparan  yang rare (jarang),  namun masih memiliki potensi bahaya. Hal ini sebagaimana dijelaskan juga dalam penelitian pada risiko  K3  pekerjaan shipbuilding di  Turki  yang memaparkan  bahwa  proses  pengecatan  kapal memiliki  potensi  risiko  K3  bekerja  di  ketinggian sehingga  memberikan  penilaian  krusial  dalam manajemen  risiko  K3  pekerjaan shipbuilding (Celebi,  Ugur  Bugra.,  Serkan,  Ekinci.,  Fuat, Alarcin., and Deniz, 2016) . Selain  faktor  bekerja  di  ketinggian  pada proses  pengecatan  pekerjaan dockyard, risiko bekerja  di  tempat  tertutup  ( confined  space )  juga menimbulkan  potensi  bahaya  risiko  K3,  karena desain  dan  struktur  kapal  memiliki  beberapa  skat atau ruangan kecil yang tertutup, seperti additional warehouse, ruang  sekat  material,  ruang  kontrol kendali  alat,  dan  lain  sebagainya.  Setiap  ruangan dalam proses perbaikan kapal harus dilapisi dengan cat  atau  bahan  tambahan  penguat  dinding  badan kapal, sehingga pekerja terkadang harus masuk dan menjangkau  setiap  bagian  kapal  dengan  ruangan kecil  dan  sempit.  Sementara  itu,  dalam  melakukan pekerjaan  mengecat  badan  kapal,  risiko  kelelahan otot  pekerja  juga  menjadi  faktor  bahaya  risiko kesehatn  kerja,  sehingga  dapat  menyebabkan keluhan musculoskeletal  disorders selama  atau setelah bekerja. Berdasarkan pengamatan lapangan dan  wawancara  dengan  pekerja  yang  melakukan pekerjaan  pengecatan  pada  badan  kapal,  diketahui pekerja  sering  mengeluhkan  sakit  otot,  khususnya punggun dan pinggang selama bekerja pada proses pengecatan dinding badan kapal. Hal ini dikarenakan  postur  dan  posisi  tubuh  pekerja  yang
tidak  ergonomis  terhadap  area  kerja  atau  beban kerja  yang  dihadapi.  Hasil  penelitian  Pratama,  P., dkk (2017)  terkait  risiko  ergonomi  pada  pekerjaan pengecatan juga ditimbulkan pada bidang pekerjaan  desain  interior,  dimana  salah  satu penyebab munculnya risiko ergonomi keluhan otot berdasarkan  metode Quick  Exposure  Check  and Nordic  Body  Map yakni  pekerjaan  pengecatan desain  interior  (Pratama,  P.,  Tannady,  H., Nurprihatin,  F.,  Ariyono,  Heksa,  B.,  Sari,  dan Setyo.,  2017).  Hal  senada  dipaparkan  oleh  Myles (2015)  mengenai The  Human  Element  in  Ship Design, bahwa  salah  satu  penyebab  risiko musculoskeletal  disorders pada  pekerja  reparasi dan  bongkar  muat  galangan  kapal,  yakni  pada proses  pengecatan  dan  penggantian  badan  dinding kapal  (Myles,  2015).  Pada  penelitian  ini,  level eksposure yang  terjadi  pada  tahapan  proses pengecatan  masih  dalam  level  jarang  ( rare ), mengingat  rekam  jejak  kejadiannya  masih  jarang, namun  perlu  mendapatkan  perhatian  tindak  lanjut agar  tidak  menjadi  risiko  penyakit  akibat  kerja yang tinggi di kemudian hari.
Sementara itu pada tahapan proses kelistrikan,  potensi  bahaya  risiko  K3  yang  muncul berupa bekerja di ketinggian dan bahaya arus listrik dengan  tingkat  eksposure  pada  level rare. Pada umumnya,  instalasi  kelistrikan  selalu  menjadi instrumen  penting  di  dalam  proses  mekanisasi mesin dan peralatan, termasuk juga pada pekerjaan di  galangan  kapal.  Penggunaan  listrik  dan maintenance listrik  merupakan  rutinitas  bagian dalam  pekerjaan  di  galangan  kapal,  seperti penggunaan  alat  bongkar  muat,  reparasi  kapal rusak, perbaikan dockyard , dan pekerjaan shipbuilding lainnya.  Terdapat  potensi  bahaya risiko  K3  pada  penggunaan  listrik  pada  pekerjaan galangan  kapal,  seperti  bahaya  arus  listrik (tersetrum)  dan maintenance listri  pada  area dengan  ketinggian,  sehingga  dapat  menjadi  sebab terjadinya  faktor  kejadian  kecelakaan  kerja.  Pada penelitian  ini,  walaupun  tingkat  paparannya  masih jarang berdasarkan rekam jejak kejadian kecelakaan  kerja  pada  aktivitas  kelistrikan,  tetapi harus  menjadi  catatan  penting  bagi  perusahaan untuk  meminimalisir  kasus  kecelakaan  kerja  dan meningkatkan  produktivias.  Hal  ini  merupakan salah  satu  tindakan  preventif  dalam  manajemen risiko  K3  pada  pekerjaan  di  galangan  kapal (Celebi,  Ugur  Bugra.,  Serkan,  Ekinci.,  Fuat, Alarcin., and Deniz, 2016).
Secara  keseluruhan,  berdasarkan  hasil  studi terhadap penilaian rsiiko K3 pada 4 tahapan proses pekerjaan  di  galangan  kapal,  bahwa  tingkat konsekuensi yang terjadi pada setiap potensi risiko bahaya K3 yang timbul dapat berupa cidera tubuh, terganggunya  normalitas  fungsi  tubuh,  kelelahan otot  tubuh,  dan  cidera  sedang  hingga  berat  jika memungkinkan terjadinya fatalitas kejadian kecelakaan kerja. Hal ini merupakan suatu tinjauan

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
penilaian  yang  didasarkan  pada  manajemen  risiko dengan  menggunakan  standar  AS/NZS  4360:2004 secara semi-kuantitatif berdasarkan hasil identifikasi  risiko  bahaya  K3  pada  pekerjaan galangan  kapal  di  PT.  EFRA  Tanjungpinang.  jika merujuk  pada  tinjauan  konseptual  dari  OSHA, semua  proses  tahapan  pekerjaan  galangan  kapal dalam penelitian ini sudah sesuai dan menunjukkan adanya  potensi  bahaya  risiko  K3  di  lingkungan tempat  kerja  (Labor,  2016),  yang  didasarkan  pada observasi  lapangan  dan  hasil  wawancara  dengan pekerja lapangan.
Hasil penilaian karakteristik identifikasi setiap potensi  risiko  bahaya  K3  pada  pekerjaan  galangan kapal  menjadi  input  penting  dalam  analisis  dan evaluasi  risiko  yang  dinilai.  Hal  ini  dikarenakan identifikasi  potensi  risiko  merupakan  bagian  dari sistematika  tahapan  manajemen  risiko  K3  di organisasi perusahaan atau industri guna meminimalisir kejadian kecelakaan kerja, meningkatkan produktivitas perusahan, dan mengurangi  biaya  risiko  K3,  dimana  tahapan selanjutnya adalah analisis, evaluasi, dan pengendalian  risiko  K3  (Khan,  Waqas  Ahmed., Mustaq, Talha , Tabassum, 2014).
Analisis  potensi  risiko  bahaya  K3  dalam penelitian  ini  menggunakan  pendekatan  semi kuantitatif berdasarkan standar AS/NZS 4360:2004 dengan  3  indikator  penilaian,  yaitu  konsekuensi (C),  kemungkinan (P), dan Paparan (E) (Pangkey, 2012). Penggunaan pendekatan penilaian risiko K3 dengan  standar  tersebut  merupakan  salah  satu metode penilaian risiko K3 yang mudah dikerjakan, praktis,  dan  berlaku  untuk  setiap  tahapan  proses kerja.  Sudah  banyak  penelitian  yang  juga menggunakan  pendekatan  semi-kuantitatif  dalam mengidentifikasi  dan  menilai  potensi  risiko  K3  di lingkungan  kerja,  seperti  pada  penelitian  Fariya (2017),  yang  mengkaji  tentang  Penilaian  Risiko Keselamatan Kerja pada Industri Ship Recycling di Indonesia,  dimana  pada  pekerjaan ship  recycling , kegiatan yang paling banyak berkontribusi terhadap keselamatan kerja adalah risiko terpapar hazardous material ,  risiko  terkena  percikan  api,  dan  risiko tertimpa  material  (Fariya,  2017).  Adapun  hasil analisis  dan  evaluasi  potensi  risiko  K3  dalam penelitian ini disajikan sebagai berikut.
Tabel 5. Analisis dan Evaluasi Risiko K3 Pekerjaan Galangan Kapal
No Tahapan proses Kegiatan Risiko C P E Nilai risiko Level risiko 1 Pegelasan dan pemotongan
Pengelasan dan pemotongan 1. Arus listrik 1 3 1 3 Acceptable 2. Sinar las 1 1 1 1 Acceptable 3. Ruangan sempit 1 1 1 1 Acceptable 4. Material dari ketinggian 1 1 1 1 Acceptable 5. Bekerja di ketinggian 5 6 1 30 Priority 3 6. Percikan api 1 1 1 1 Acceptable 7. Percikan material gerinda 1 1 1 1 Acceptable 8. Sisa material 1 1 1 1 Acceptable 9. Asap/debu 1 1 1 1 Acceptable Pekerjaan gerinda plat 1. Terkena percikan api 1 1 1 1 Acceptable 2. Percikan material gerinda 1 1 1 1 Acceptable 3. Posisi bekerja 1 1 1 1 Acceptable 4. Arus listrik 1 1 1 1 Acceptable 5. Sisa material 1 1 1 1 Acceptable 6. Berdebu 1 1 1 1 Acceptable 7. Ruangan sempit 1 1 1 1 Acceptable 8. Ruangan berdebu 1 1 1 1 Acceptable

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
2 Pembersihan badan kapal/ Tongkang Sekrap 1. Bekerja di bawah lambung kapal 1 1 1 1 Acceptable 2. Bekerja di ketinggian 5 6 1 30 Priority 3 3. Material jatuh 1 1 1 1 Acceptable 4. Posisi bekerja 1 1 1 1 Acceptable Blasting 1. Bekerja dengan alat blasting 1 1 1 1 Acceptable 2. Suara mesin 1 1 1 1 Acceptable 3. Bekerja di ketinggian 5 6 1 30 Priority 3 4. Posisi bekerja 1 1 1 1 Acceptable Washing 1. Tekanan air tinggi 15 3 1 45 Priority 3 2. Bekerja di bawah lambung kapal/ Tongkang 1 1 1 1 Acceptable 3. Tempat bekerja licin 1 10 1 10 Acceptable 4. Posisi bekerja 1 1 1 1 Acceptable 3 Pengecatan badan kapal/ Tongkang Pengecatan lambung kapal/ Tongkang 1. Bekerja di ketinggian 1 1 1 1 Acceptable 2. Bekerja di ruangan tertutup 1 10 1 10 Acceptable 3. Posisi bekerja 1 1 1 1 Acceptable 4 Kelistrikan Pemasangan instalasi listrik 1. Bekerja di ketinggian 1 1 1 1 Acceptable
Sumber: Data Primer Penelitian
Berdasarkan Tabel  4 mengenai  hasil  analisis dan  evaluasi  potensi  risiko  bahaya  K3  pada pekerjaan  galangan  kapal,  dengan  menggunakan penentuan derajat severity penilaian potensi bahaya risiko  K3  pada Tabel  1, dimana  penentuan  derajat penilaian risiko K3 berdasarkan klasifikasi 3 faktor yaitu  Konsekuensi  (C)  dengan  6  skor rating, yaitu catastrophe (100), multiple (50), fatality (25), extremely  serious (15), disabling  injury (5),  dan minor injury (1); Paparan (E) dengan 6 skor rating, yaitu continuously (10), frequently (6), occasionally (3), unusually (2), rarely (1),  dan remotely (0,5);  dan  faktor  Kemungkinan  (P) dengan  6  skor rating, yaitu almost  certain (10), likely (6), unsual but possible (3), remotely possible (1), conceivable (0,5),  dan practically  imposible (0,1)  (Cirjaliu,  Bianca.,  Elena,  M.B.,  Alin,  G.,  and Hugo, 2015). Penentuan nilai untuk masing-masing faktor  pada  setiap  potensi  bahaya  risiko  K3  di  lini tahapan pekerjaan dan lingkungan kerja ditentukan berdasarkan situasi lapangan, penilaian staf ahli K3 perusahaan,  dan  hasil  analisis  penelitian  dengan mengalikan ( multiple ) ketiga faktor penilaian risiko yang  dinilai,  sehingga  diperoleh  nilai/skor  risiko
setiap  potemsi  bahaya  pada  tahapan  pekerjaan. Sedangkan evaluasi dan pengendalian level bahaya risiko  K3  yang  telah  dikuantifikasi  ditentukan berdasarkan  tingkatan  kategori  pada Tabel  2, dimana  terdapat  4  kategori  tingkatan  evaluasi potensi  risiko,  yakni very  high (>  350), priority  1 (180-350), substansial (70-180), priority 3 (20-70), dan acceptable (< 20) (Fariya, 2017).
Hasil kajian penelitian diketahui  bahwa pada tahapan  proses  pengelasan  dan  pemotongan,  skor risiko  yang  dikuantifikasi  tercatat  pada  rentang  1- 30  dengan  level  risiko  yang  terjadi  pada  level acceptable hingga priority  3, dimana  nilai  skor risiko  tertinggi  terjadi  pada  risiko  bekerja  di ketinggian (30). Hal ini berarti pada tahapan proses pengelasan dan pemotongan, tindakan pengendalian potensi bahaya risikonya memerlukan  perhatian  lebih  lanjut  terhadap  risiko dengan  kategori priority  3, sedangkan  pada  level risiko acceptable potensi  bahaya  risiko  K3  masih dapat  diterima  karena  skornya  kecil  dan  jarang terjadi,  namun  demikian  tetap  menjadi  catatan penting  bagi  perusahaan  dalam  mengelola  risiko K3  di  setiap  lini  tahapan  proses  sehingga  dapat meminimalisir  kasus  kejadian  kecelakaan  kerja

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
( zero accidents ). Sementara itu, pada tahapan proses pembersihan  badan  kapal/tongkang,  skor  risiko yang dikuantifiasi berada pada rentang 1-45 dengan level  risiko acceptable hingga priority  3, dimana skor  risiko  tertinggi  terjadi  pada  risiko  bahaya tekanan  air  tinggi  (45).  Hal  ini  sama  seperti  pada tahapan  proses  pengelasan  dan  pemotongan, tindakan  pengendalian  potensi  bahaya  risiko  K3 pada  proses  pembersihan  badan  kapal/tongkang juga  memerlukan  perhatian  lebih  lanjut  terhadap risiko  dengan  kategori priority  3, sedangkan  pada level  risiko acceptable potensi  bahaya  risiko  K3 masih  dapat  diterima  karena  skornya  kecil  dan jarang  terjadi,  namun  demikian  tetap  menjadi catatan penting bagi perusahaan
Hasil  analisis  dan  evaluasi  risiko  K3  untuk tahapan  proses  pengecatan  badan  kapal/tongkang, skor  risiko  yang  tercatat  berada  pada  kisaran  1-10 dengan  level  risiko acceptable dan  risiko  tertinggi terjadi untuk risiko bekerja di ruangan tertutup. Hal ini  berarti  lebel  bahaya  risiko  K3  pada  proses  ini masih  dapat  diterima  karena nilai  skor  risikonya  < 20  sehingga  kategori  level  risikonya acceptable, merujuk  pada Tabel  2 ,  untuk  kategori  level  risiko acceptable, adapun tindakan pengendalian risikonya  tidak  ada  atau  tetap  melakukan  kegiatan sperti  biasa.  Namun  demikian,  hasil  penilaian risiko  K3  yang  telah  dikaji  tetap  menjadi  catatan penting  perusahaan  guna  meminimalisir  kasus kejadian  kecelakaan  kerja  di  kemudian  hari sehingga perusahaan dapat meningkatkan produktivitas  kerja  dan  mencapai  status  bebas  dari potensi  bahaya  kecelakaan  kerja  ( zero  accicdent ) (Pangkey,  2012).  Untuk  potensi  bahaya  risiko bekerja di ruangan tertutup pada proses pengecatan, merupakan salah satu faktor bahaya risiko K3 yang ada  dalam  pekerjaan  di  galangan  kapal.  Hal  ini sebagaimana dijelaskan juga dalam penelitian pada risiko  K3  pekerjaan shipbuilding di  Turki  yang memaparkan  bahwa  proses  pengecatan  kapal memiliki  potensi  risiko  K3  bekerja  di  ketinggian sehingga  memberikan  penilaian  krusial  dalam manajemen  risiko  K3  pekerjaan shipbuilding (Celebi,  Ugur  Bugra.,  Serkan,  Ekinci.,  Fuat, Alarcin., and Deniz, 2016).
Sementara  itu,  skor  risiko  K3  pada  proses kelistrikan  berupa  bahaya  risiko  bekerja  di ketinggian  dengan  level  risiko  masih  bisa  diterima ( acceptable ). Dengan demikian, adapun nilai risiko tertinggi  pada  pekerjaan  galangan  kapal  dalam penelitian  ini  terjadi  pada  tahapan  proses pembersihan  badan  kapal/tongkang  untuk  risiko bahaya  tekanan  air  tinggi  (45)  dan  bekerja  di ketinggian (30) dan pada tahapan proses pengelasan  dan pemotongan dengan risiko bahaya bekerja  di ketinggian  (30).  Seperti  yang  dijelaskan sebelumnya,  bahwa  Potensi  risiko  pada  tahapan proses  ini  masuk  dalam  salah  satu  kegiatan pekerjaan  galangan  kapal  yang  cukup  riskan
menimbulkan  potensi  terjadinya  kasus  kecelakaan kerja  atau  munculnya  cidera  saat  bekerja.  Hal  ini disebutkan  dalam  laporan  dari U.S.  Department Labor yang khusus menangani Occupational Safety and  Health  Administration (2016),  bahwa  salah satu proses kegiatan pada pekerjaan galangan kapal yang  menimbulkan  potensi  risiko  K3,  yakni  pada kegiatan  pembersihan  kapal,  khususnya  saat membersihkan  kapal  untuk  bagian-bagian  yang sulit  dijangkau  seperti  bawah  lambung  kapal, bagian  atas  kapal,  dan  kondisi  kapal  yang  rusak (Labor,  2016).  Tingkat  skor  risiko  yang  terjadi dalam kedua proses ini, berdasarkan hasil observasi lapangan,  wawancara  dengan  pekerja,  penelusuran rekam  jejak  kasus  kecelakaan  kerja  perusahaan, dan brainstorming dengan staf ahli K3 perusahaan, diketahui  bahwa  pada  pekerjaan  pembersihan kapal/tongkang dan proses pengelasan/pemotongan memiliki  risiko  K3  yang  cukup  tinggi dikarenakan lingkungan  kerja  yang  sedirkit  kurang  kondusif ( unsafe  condition ),  perilaku  karyawan  dalam bekerja yang masih mencirikan perilaku tidak aman (unsafe  act ),  dan  adanya  rekam  jejak  kasus kejadian  kecelakan  kerja  perusahaan  seperti terjatuh dari ketinggian, terpeleset, tertimpa benda, dan  masalah  keluhan  otot  pekerja,  sehingga pengendalian  terhadap  potensi  bahaya  risiko  K3 yang dapat dilakukan berupa instruksi kerja efektif dan APD ( safety belt ) dan pengaman khusus untuk pekerjaan di bawah tekanan air tinggi).

## Penutupan
Berdasarkan hasil penelitian terhadap pelaksanaan  SMK3  di  perusahaan  galangan  kapal PT. EFRA yang telah dilakukan dengan menggunakan standar OHSAS 18001:2007, diperoleh  prosentase  status  efektivitas  secara normative  bahwa  pelaksanaan  SMK3  perusahaan sangat baik (97,2%).
Hasil  analisis  penilaian  potensi  bahaya  risiko K3 dengan menggunakan standar  AS/NZS 4360:2004, dari semua tahapan proses dan kegiatan pada pekerjaan galangan  kapal PT. EFRA, adapun nilai  risiko  K3  tertinggi  pada  pekerjaan  galangan kapal  dalam  penelitian  ini  terjadi  pada  tahapan proses  pembersihan  badan  kapal/tongkang  untuk risiko  bahaya  tekanan  air  tinggi  dan  bekerja  di ketinggian  dan  pada  tahapan  proses  pengelasan dan  pemotongan  dengan  risiko  bahaya  bekerja  di ketinggian, sehingga pengendalian terhadap potensi bahaya  risiko  K3  yang  dapat  dilakukan  berupa instruksi  kerja  efektif  dan  APD  ( safety  belt dan pengaman  khusus  untuk  pekerjaan  di  bawah tekanan air tinggi).
Saran  dan  rekomendasi  yang  dapat  diusulkan dari  hasil  penelitian  ini,  diantaranya  perlunya perusahaan  melakukan  sertifikasi  OHSAS  18001 secara  berkala,  pihak  manajemen  organisasi perusahaan  diharapkan  melakukan sosialisasi

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
secara  rutin  mengenai  potensi  bahaya  K3  saat melakukan  pekerjaan,  komunikasi  dan  evaluasi berkala  setiap  kegiatan  kepada  karyawan,  dan upgrade prosedur dan SOP setiap tahapan kegiatan kerja, serta penyediaan fasilitas APD yang lengkap, sehingga  manajemen  risiko  K3  perusahaan  dapat dikelola dengan baik, efektif, efisien, dan produktif dengan  pencapaian  kinerja  yang  baik  dan meminimalisir terjadinya kasus kecelakaan kerja.

## Daftar Pustaka
Alberto,  E.,  Marrugo,  B.,  Alberto,  C.,  Sierra,  S., David,  D.,  Calderon,  S.  (2017).  Integrated Management  System  Based  on  the  OHSAS 18001 :  2007  and  ISO  28000 :  2006 Standards  for  a  Logistic  Services  Company, (7), 85–89.
Anjas,  G.,  Bangun, A.,  Hariyono, W.,  Soepomo,  J. P.,  &  Yogyakarta,  K.  (2019).  Analisis Penerapan Keselamatan dan Kesehatan Kerja ( K3 ) Pada Kapal Penumpang di PT PELNI Semarang, (2), 2–3.
Anwar,  F.  N.,  Farida,  I.,  &  Ismail,  A.  (2014). Analisis  Manajemen  Risiko  Kesehatan  dan Keselamatan  Kerja  (K3)  pada  Pekerjaan Upper  Structure  Gedung  Bertingkat  (Studi kaus  Proyek  Skyland  City  –  Jatinangor  ),  1– 13.
Celebi,  Ugur  Bugra.,  Serkan,  Ekinci.,  Fuat,
Alarcin.,  and  Deniz,  Ü.  (2016).  The  Risk  of Occupational Safety and Health in Shipbuilding  Industry  in  Turkey  2  Basic Shipyard Processes (pp. 178–185).
Christina, W. Y., Djakfar, L., & Thoyib, A. (2012).
Pengaruh Budaya Keselamatan dan Kesehatan  Kerja  (K3)  Terhadap  Kinerja Proyek Konstruksi, 6 (1), 83–95.
Cirjaliu, Bianca., Elena, M.B., Alin, G., and Hugo, W. (2015). Application of Occupational Risk Assessment  Methods  in  the Organization. To KnowPress ,  (Application  of  Occupational
Risk Aseessment Methods in The
Organization),  1096–1076.  Retrieved  from http://www.toknowpress.net/ISBN/978-961- 6914-13-0/papers/ML15-208.pdf Fariya, S. (2017). PENILAIAN RISIKO KESELAMATAN KERJA PADA INDUSTRI, 07 (2). Grahanintyas, D., Wignjosoebroto, S., & Latiffianti,  E.  (2012).  Analisa  Keselamatan Dan  Kesehatan  Kerja  (  K3  )  Dalam
Meningkatkan  Produktivitas  Kerja  (  Studi Kasus :  Pabrik  Teh  Wonosari  PTPN  XII  ),
1 (1), 1–6.
Jasman,  T.,  &  Tegal,  U.  P.  (2015).  Aspek Keselamatan  Kerja  Kapal  Purse  Seine  di Tempat  Pelelangan  Ikan  Pelabuhan  Kota
Tegal, 9 (01), 103–112.
Joseph, A. (2015). Occupational Risk Assesment as A Tool For Minimizing Workplace Accidents in Nigria Industries, 3 (5), 143–156.
Kaparang,  F.  E.  (2017).  Studi  tentang  kesehatan dan keselamatan kerja di atas kapal pole and line  yang  berpangkalan  di  Aertembaga Bitung, 2 (6), 212–216.
Khan,  Waqas  Ahmed.,  Mustaq,  Talha  ,  Tabassum, and  A.  (2014).  Occupational  Health,  Safety and Risk Analysis, 3 (4), 1336–1346. Labor,  U.  S.  D.  of.  (2016). Working  with  the Shipyard  Industry  Process  Housekeeping Safety . Retrieved from www.osha.gov Listianti,  A.  N.,  Faisya,  A.  F.,  &  Camelia,  A.
(2013). Analisis Perilaku Aman Pada Pekerja
Galangan Kapal Di PT DOK &
PERKAPALAN KODJA BAHARI
(PERSERO  )  Cabang  Palembang  Periode Oktober Tahun 2012, 4 , 99–107.
Myles,  H.  (2015).  The  human  element  in movement.  In Human  Movement  Science (Vol. 5, pp. 211–214).
https://doi.org/10.1016/0167-9457(86)90026- 6
Pangkey,  F.  (2012).  Penerapan  Sistem  Manajemen Keselamatan  dan  Kesehatan  Kerja  (SMK3) pada  Proyek  Konstruksi  di  Indonesia  (Studi Kasus :  Pembangunan  Jembatan  Dr  .  Ir  . Soekarno-Manado ), 2 (2).
Pratama,  P., Tannady,  H.,  Nurprihatin,  F., Ariyono, Heksa,  B.,  Sari,  dan  Setyo.,  M.  (2017). Identifikasi Risiko Ergonomi dengan Metode Quick  Exposure  Check  dan  Nordic  Body Map. Jurnal PASTI , 11 (1), 13–21.
Purnomo, D. H. (2018). Analysis of
Implementation Safety and Health Occupational Management System in Kertosono General Hospital, 1 (2), 78–85. Soputan,  G.E.M.,  Sompie,  B.F.,  Mandagi.,  and Robert,  J.  M.  (2014).  Manajemen  Risiko Kesehatan  dan  Kesemalatam  Kerja  (K3) (Studi  Kasus  Pada  Pembangunan  Gedung SMA Eben Haezar), 4 (4), 229–238. Stucky,  RWTH.,  Anthony,  D.L.,  Deborah,  C.G., and  Malcolm,  R.  (2010).  Practice  Safety. Journal  of  Health  and  Safety  Research  & Practice , Volume 2 I (October), 17–30.
Taylor,  P.,  &  Chinda,  T.  (2015).  Organizational Factors  Affecting  Safety  Implementation  in Food  Companies  in  Thailand  Organizational Factors  Affecting  Safety  Implementation  in Food  Companies  in  Thailand,  (March),  37– 41.
https://doi.org/10.1080/10803548.2014.1107 7050
Wróbel,  K.  (2016).  Fall  and  Rise  of  Polish Shipbuilding Industry, 10 (1), 151–156. https://doi.org/10.12716/1001.10.01.17
Yilmaz, A.  I., Yilmaz,  F.,  &  Celebi,  U.  B.  (2015).

## MANAJEMEN  RISIKO  KESELAMATAN  DAN  KESEHATAN  KERJA  PADA PEKERJAAN GALANGAN KAPAL DI TANJUNGPINANG
Analysis  of  Shipyard  Accidents  in  Turkey, 5 (5), 472–481. https://doi.org/10.9734/BJAST/2015/14126