## Journal of Science and Engineering
IDENTIFIKASI TINGKAT KERUSAKAN PERKERASAN  LENTUR    DI  RUAS  JALAN SIDANGOLI-JAILOLO

## KABUPATEN HALMAHERA  BARAT  MENGGUNAKAN METODE  PAVEMENT  CONDITION  INDEX
(PCI)
Chairul Anwarla, M. Taufik Yuda Saputrab*

## a,b, Universitas Khairun, Ternate, Indonesia

## Article history
Received 2 Oktober 2019 Received in revised form 25 Oktober 2019 Accepted
29 Oktober 2019 *Corresponding author chairul.pjk@gmail.com Graphical abstract

## Abstract
Road  is  a  land  transportation  infrastructure  that  is  very  important  in  facilitating economic  relations  activities,  both  between  one  city  and  another  city,  as  well  as between  cities  and  villages  and  between  one  village  and  another  village.  West Halmahera Regency  has an  important role in driving  the  economic  wheels  of  society, with increasing  physical and  social  mobility  of  the community. Based  on preliminary observations  in  West  Halmahera  district,  the  authors  found  several  damaged  road conditions with various types of  damage. From the damage found at the beginning  of the  observation,  the  type  and  extent  of  damage  observed  can  be  identified  by  the Pavement  Condition  Index  (PCI)  research  method.  The  purpose  of  this  study  was  to analyze  the  level  of  damage  on the Sidangoli-Jailolo road in West  Halmahera  district and to obtain priority information for handling road damage based on the PCI method. This research is a  survey research and literature study, where the authors conducted a survey  of  road  damage  conditions  along  Sidangoli-Jailolo  and  conducted  a  literature study to address existing problems using the PCI method.
The  results  of  research  on  the  Sidangoli  -  Jailolo  road  section  are  based  on  the  PCI method,  with  the  percentage  of  damage  to  the  type  of  crocodile  skin  damage  7.67%, sinking  9.37%,  edge  cracks  3.63%,  lane  /  shoulder  fall  1.13%  elongated  cracks  / transverse  1.39%,  fillings  dug  0.03%,  slippery  aggregate  4.34%,  Hole  9.38%,  slip cracks 0.40%, flat development or 0.25%, Weathering and loose granules 1.95%. Based on  the  analysis  of  the  PCI  calculation  method,  road  conditions  in  several  categories include perfect conditions at STA 3 + 000-4 + 000, 20 + 000-21 + 000 and 29 + 000-30 +  000,  very  good  conditions  at  STA  0+  000-1  +  000,  and  7  +  000-8  +  000,  good conditions at STA 4 + 000-5 + 000, 9 + 000-11 + 000, 12 + 000 - 14 + 000 and 15 + 000-16 + 000, 23 + 000-25 + 000 conditions are currently in STA 1 + 000- 3 + 000, 6 + 000-7 + 000, 8 + 000- 9 + 000, 14 + 000 -15 + 000, 16 + 000 -1-17 + 000 , 22 + 000- 23 + 000, 26 + 000-27 + 000 bad conditions in STA 5 + 000 -6 + 000, 11 + 000-12 12,000, 19 + 000-20 + 000, 21 + 000-222 + 000, the conditions are very bad at STA 17 + 000- 18 + 000 and 27 + 000-28 + 000, and with the condition failing at 18 + 000 -19 + 000, 25  +  000-26  +  000,  this  proves  that  there  is  no  maintenance  routinely  carried  out  by related agencies that have the authority to maintain this road.10%. Keywords — Kerusakan Perkerasan Lentur, Metode PCI
Kesimpulan Hasil Analisa Data Analisa Data DenganMenggu nakan Metode PCI Pengambil am Data Peneliian Studi

## Abstrak
Jalan  adalah  infrastruktur  transportasi  darat  yang  sangat  penting  dalam  memfasilitasi kegiatan hubungan ekonomi, baik antara satu kota dan kota lain, serta antara kota dan desa  dan antara  satu  desa dengan  desa lainnya.  Kabupaten Halmahera Barat  memiliki peran  penting  dalam  menggerakkan  roda  ekonomi  masyarakat,  dengan  meningkatnya mobilitas  fisik  dan  sosial  masyarakat.  Berdasarkan  pengamatan  awal  di  kabupaten Halmahera  Barat,  penulis  menemukan  beberapa  kondisi  jalan  rusak  dengan  berbagai jenis kerusakan. Dari kerusakan yang ditemukan di awal pengamatan, jenis dan tingkat kerusakan  yang  diamati  dapat  diidentifikasi  dengan  metode  penelitian  Pavement Condition  Index  (PCI).  Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  untuk  menganalisis  tingkat kerusakan  pada  jalan  Sidangoli-Jailolo  di  kabupaten  Halmahera  Barat  dan  untuk mendapatkan informasi prioritas untuk penanganan kerusakan jalan berdasarkan metode PCI.
Penelitian  ini  adalah  penelitian  survei  dan  studi  literatur,  dimana  penulis  melakukan survei terhadap  kondisi kerusakan jalan di sepanjang Sidangoli-Jailolo  dan melakukan studi literatur untuk menjawab masalah yang ada menggunakan metode PCI. Hasil penelitian pada ruas jalan Sidangoli - Jailolo didasarkan pada metode PCI, dengan persentase  kerusakan  pada  jenis  kerusakan  kulit  buaya  7,67%,  tenggelam  9,37%, retakan  tepi  3,63%,  jalur  /  bahu  turun  1,13%  retakan  memanjang  /  melintang  1,39%, tambalan  digali  0,03%,  agregat  licin  4,34%,  Lubang  9,38%,  retakan  selip  0,40%, pengembangan  rata  atau  0,25%,  Pelapukan  dan  butiran  longgar  1,95%.  Berdasarkan analisis  metode  perhitungan  PCI,  kondisi  jalan  dalam  beberapa  kategori  termasuk kondisi sempurna di STA 3 + 000-4 + 000, 20 + 000-21 + 000 dan 29 + 000-30 + 000, kondisi sangat baik di STA 0+ 000-1 + 000, dan 7 + 000-8 + 000, kondisi baik di STA 4 + 000-5 + 000, 9 + 000-11 + 000, 12 + 000 - 14 + 000 dan 15 + 000-16 + 000, 23 + 000-25 + 000 kondisi sedang di STA 1 + 000- 3 + 000, 6 + 000-7 + 000, 8 + 000- 9 + 000, 14 + 000 -15 + 000, 16 + 000 -1-17 + 000, 22 + 000- 23 + 000, 26 + 000-27 + 000 kondisi buruk di STA 5 + 000 -6 + 000, 11 + 000- 12 + 000, 19 + 000- 20 + 000, 21 + 000- 22 +000, kondisinya sangat buruk di STA 17 + 000-18 + 000 dan 27 + 000-28 + 000,  dan  dengan  kondisi  gagal  pada  18  +  000  -19  +  000,  25  +  000-26  +  000,  ini membuktikan bahwa tidak ada pemeliharaan rutin yang dilakukan oleh instansi terkait yang memiliki wewenang untuk mempertahankan jalan ini.10%.
© 2018PenerbitFakultas Teknik Unkhair. All rights reserved

## 1.0 INTRODUCTION
Kabupaten Halmahera barat mempunyai peranan yang cukup penting dalam menggerakan roda perekonomian  masyarakat,  dengan  semakin  meningkatnya  mobilitas  fisik  dan    social  masyarakat, peranan jalan akan semakin meningkat sehingga saat ini jalan bukan hanya untuk mempermudah arus transportasi orang, barang dan jasa, melainkan berkaitan pula dengan kehidupan sosial, ekonomi dan budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui pendekatan pengembangan wilayah agar tercapai keseimbangan  dan  pemerataan  pembangunan  antar  daerah,  membentuk  dan  memperkukuh  kesatuan nasional  untuk  memantapkan  pertahanan  dan  keamanan  nasional,  serta  membentuk  struktur  ruang dalam  rangka  mewujudkan  sasaran  pembangunan  nasional,  sebagaimana  yang  tertulis  dalam  UU Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. sehingga perlu di dukung oleh perkerasan lentur yang baik.
Berdasarkan  pengamatan  awal  di  kabupaten  Halmahera  barat,  ditemukan  beberapa  kondisi jalan  yang  rusak  dengan  jenis-jenis  kerusakan  yang  berbeda-beda,  salah  satunya  adalah  kerusakan yang ditimbulkan oleh kurangnya perawatan jalan antara lain bahu jalan yang ditumbuhi rumput dan semak  serta  saluran  samping  yang  tidak  berfungsi  sehingga  mengakibatkan  genangan  air  yang mempercepat  penurunan  kualitas  konstruksi  jalan,  serta  Kondisi  permukaan  jalan  yang  retak  dan berlubang  namun  tidak  segera  dilakukan  penanganan  sehingga  mengakibatkan  semakin  bertambah kerusakan jalan dalam waktu relatif cepat. Hal ini menunjukan bahwa pemeliharaan rutin dan berkala sesuai  dengan  petunjuk  praktis  pemeliharaan  rutin  jalan  UPR.02.1  tentang  pemeliharaan  rutin perkerasan jalan, yang seharusnya berjalan setiap tahun berjalan kurang baik.
Dari kerusakan – kerusakan yang di temukan pada awal pengamatan, maka perlu dilakakuna penelitian  dan  pengkajian  terhadap  jenis  dan  tingkat  kerusakan  yang  diamati  bisa  diidentifikasi dengan metode penelitian Pavement condition Index (PCI). Metode Pavement condition Index (PCI) merupakan salah satu metode yang dapat digunakan untuk  menilai  kondisi  kerusakan  jalan  dimana  metode  ini    dapat  menggambarkan  tipe  kerusakan, tingkat keparahan kerusakan dan jumlah/kerapatan kerusakan Dalam penelitian ini tujuan yang ingin dicapai adalah Sebagai berikut :
1. Menganalisis  tingkat  -  tingkat  kerusakan  jalan  Sidangoli-Jailolo  di  kabupaten  Halmahera barat.
2. Mendapatkan informasi prioritas penanganan kerusakan jalan berdasar pada metode PCI.

## 2.0 METODOLOGI PENELITIAN

## Jenis Penilitian
Penelitian ini merupakan penelitian survey dan studi pustaka, dimana Penulis melakukan survey terhadap  kondisi  kerusakan  jalan  sepanjang  Sidangoli-Jailolo  dan  melakukan  studi  literatur  untuk menjawab permaslahan yang ada dengan menggunakan metode PCI.

## Studi Pustaka
Studi  pustaka  dilakukan  dengan  mengumpulkan  teori-teori  dan  literatur-literatur  dari  beberapa sumber.  Meminjam  data  dari  instansi  terkait  seperti  Dinas  Binamarga,  serta  dari  hasil  penelitian- penelitian  yang  pernah  dilakukan  khususnya  pada  penelitian  yang  masih  ada  kaitannya  dengan analisis kerusakan jalan, perhitungan nilai PCI, dan cara penanganan kerusakan jalan.

## Metode Survey
Pada  tahap  ini  diadakan  serangkaian  pengamatan  guna  menentukan  tingkat  kerusakan perkerasan. Pengamatan yang dilakukan didasarkan pada hasil survey kondisi jalan secara visual, dari pengamatan  tersebut  diharapkan  peneliti  dapat  menggambarkan  tipe  kerusakan,  tingkat  keparahan kerusakan  dan  identifikasi  ukuran  dan  luasan  kerusakan  jalan.  Adapun  alat  dan  bahan  untuk melakukan survey yaitu :

## - Alat Survey
Adapun peralatan dan hal-hal yang perlu dipersiapkan dalam survey ini meliputi
 Alat tulis, digunakan untuk menulis berupa ballpoint, pena, pensil dan lain-lain.
 Roll meter, digunakan mengukur lebar kerusakan dan lebar penampang jalan..
 Kamera, di gunakan untuk dokumentasi selama penelitian..
 Cat semprot, digunakan untuk menandai jarak setiap 100 m ..
 Motor, menggunakan motor karena berguna untuk mengukur jarak

## - Bahan atau Data Survey
Tahap  pengumpulan  data  merupakan  langkah  awal  setelah  tahap  persiapan  dalam  proses pelaksanaan  evaluasi  dan  perencanaan  yang  sangat  penting , karena  dari  sini  dapat  ditentukan permasalahan  dan  rangkaian  penentuan  alternatif  pemecahan  masalah  yang  diambil.  Data  yang dibutuhkan antara lain :

## a) Data Sekunder
Yang dimaksud data sekunder yaitu data yang diperoleh dari dari instasi terkait yang berupa peta lokasi penelitian, dan data Laju harian lalu lintas (LHR).
b) Data Primer
Yang dimaksud data primer adalah data yang tidak mengalami perubahan selama pelaksanaan survey, data yang dimaksud adalah data geometri jalan.
Data  geometri  jalan  diperoleh  dengan  cara  pengukuran  di  lapangan  pengukuran  yang dilakukan oleh peneliti meliputi :
 Lebar perkerasan
 Pencatatan jenis kerusakan yang terjadi
 Pengukuran lebar kerusakan

## Cara pelaksanaan survey
Cara pelaksanaan survey yang dilakukan selama penelitian berlangsung, sebagai berikut:
1. Penentuan ruas jalan Sebelum melaksanakan  survey,  terlebih dahulu menentukan ruas jalan yang akan di survey.
2. Penelusuran Ruas jalan yang telah ditentukan kemudian ditelusuri dari pangkal sampai ujung untuk mengetahui panjang ruas jalan.
3. Penentuan  sampel  unit  Setelah  panjang  ruas  jalan  didapat  kemudian  jalan  dibagi  menjadi beberapa segmen (N) dan setiap segmen panjang 100 m. Selanjutnya menentukan sampel unit yang akan di survey dengan cara :
a) Misal pada suatu tempat diketahui panjang ruas jalan adalah 1.000 m, dengan lebar rata- rata  6  m  dengan  panjang  area  survey @  segmen  100  m,  selanjutnya  tentukan  nilai  N dengan  bersandar  pada  metode  PCI  bahwa  untuk  jalan  dengan  perkerasan  aspal didefenisikan luasan sekitar 762±305 m 2 maka 100 m x 6 m = 600 m 2 , sehingga pada jarak 1.000 m, diperoleh nilai N = 1000/100 = 10.kemudian tentukan nilai (n) dengan rumus n =
( ) ,
dimana   s =   Standar deviasi dari PCI untuk satu bagian perkerasan dianggap bernilai 10. Dan
e =   kesalahan yang diijinkan dalam estimasi dari bagian PCI (diambil sama dengan 5).
Berdasar rumus diatas maka didapat nilai  (n) = 6,4.
b) Menentukan interval area untuk sampel unit yang akan di survey . Pemilihan unit sampel merupakan interval yang dilakukan untuk pengambilan sampel.
Interval = N / n
= 10 / 6,4
= 1,5 dibulatkan kebawah sama dengan 1.
Jadi  pemilihan  unit  sampel  dilakukan  pada  tiap  segmen  (interval)  1,  yang  artinya  setiap 100 m harus diteliti.
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  …
1000 m 1000 m Sampel Unit 1 Sampel Unit 2 30.000 m Gambar 2 Sistem survey area Ket::
Sampel Unit 1 = 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 Sampel Unit 2 =11,12,13,14,15,16,17,18,19,20 Dst…
4. Survey terhadap  perkerasan  jalan  mencakup  seluruh  jenis  kerusakan  sesuai  dengan  metode PCI.

## 3.0 HASIL DAN PEMBAHASAN
Teknik Analisa Data Data hasil survey di lapangan :
 Tipe kerusakan.
 Luas kerusakan berdasar tingkat kerusakan.
 Presentase / density kerusakan

## Perhitungan PCI
Hitungan PCI didasarkan pada nilai pengurangan (deduct value) , yang berat nilainya dari 0 sampai  100,  nilai  pengurangan  ini  menunjukan  pengaruh  setiap  kerusakan  pada  kondisi  atau kinerja perkerasan, adapun langkah – langkah perhitungan PCI sebagai berikut:
1. Penentuan nilai pengurangan (deduct Value) dengan menggunakan grafik berdasarkan density kerusakan
2. Penentuan  jumlah  pengurangan  ijin  maksimum (total  deduct  value). Menjumlahkan  seluruh nilai deduct value dalam satu STA yang ditinjau
3. Menentukan q, (q = Banyaknya nilai deduct value )
4. Penentuan  nilai  pengurangan  terkoreksi  maksimum  ( corrected  deduct  value )  dengan menggunakan grafik CDV.
5. Hitungan PCI ( pavement condition index ) PCI = 100 – CDV.
6. Rating Pavement Conditiont Index ( PCI ) Dengan menggunakan grafik pavement condition index
7. Rekomendasi
1. Nilai PCI
Berdasarkan hasil PCI dibawah, dilihat bahwa ada beberapa ruas jalan yang berada pada kondisi  gagal,  ini  membuktikan  bahwa  kurang  adanya  pemeliharaan  rutin  yang  dilakukan  dinas terkait yang mempunyai wewenang dalam memelihara jalan ini.
Tabel 2 Nilai PCI
No Nilai PCI Kondisi 1 0+000 - 1+000 74 Sangat baik 2 1+000 - 2+000 49 Sedang 3 2+000 - 3+000 48 Sedang 4 3+000 - 4+000 90 Sempurna 5 4+000 - 5+000 67 Baik 6 5+000 - 6+000 38 Buruk 7 6+000 - 7+000 51 Sedang 8 7+000 - 8+000 81 Sangat baik 9 8+000 - 9+000 45 Sedang 10 9+000 - 10+000 56 Baik 11 10+000 - 11+000 60 Baik 12 11+000 - 12+000 38 Buruk 13 12+000 - 13+000 67 Baik 14 13+000 - 14+000 60 Baik 15 14+000 - 15+000 53 Sedang 16 15+000 - 16+000 57 Baik 17 16+000 - 17+000 50 Sedang 18 17+000 - 18+000 22 Sangat buruk STA 19 18+000 - 19+000 0 Gagal 20 19+000 - 20+000 26 Buruk 21 20+000 - 21+000 87 Sempurna 22 21+000 - 22+000 40 Buruk 23 22+000 - 23+000 51 Sedang 24 23+000 - 24+000 61 Baik 25 24+000 - 25+000 56 Baik 26 25+000 - 26+000 6 Gagal 27 26+000 - 27+000 42 Sedang 28 27+000 - 28+000 14 Sangat buruk 29 28+000 - 29+000 28 Buruk 30 29+000 - 30+000 91 Sempurna Sumber : Hasil perhitungan

## 2. Jenis Kerusakan
Jenis-jenis  kerusakan  yang  terjadi  pada  ruas  jalan  Sidangoli  Jailolo  yaitu  :  Retak  kulit buaya,  amblas,  retak  pinggir,  jalur  atau  bahu  jalan  turun,  retak  memanjang  dan  melintang, Tambalan, agregat licin, lubang, retak bulan sabit, mengembang jembul atau pengembangan, dan pelapukan  dan  butiran  lepas.  Adapun  detail  jenis  kerusakan  disetiap  segmen  jalan  dapat  dilihat pada tabel dbawah ini.
Tabel 3. Jenis-jenis kerusakan disetiap ruas jalan
2+000 +700 0.21% 4+000 +000 0.05% 5+000 +700 0.61% 8+000 +400 +700 0.99% 9+000 +400 +700 0.20% 11+000 +200 +400 +600 1.43% 12+000 +600 0.03% 13+000 +000 +200 +300 +600 +700 +900 0.54% 17+000 +400 +600 0.08% 20+000 +300 0.03% 22+000 +200 +500 0.10% 25+000 +400 +400 0.80% 27+000 +700 +700 2.32% 28+000 +000 0.30% Jarak tiap 100 m Density Gambar
1 Retak kulit buaya
No Jenis Kerusak an STA Lanjutan Tabel 3
5+000 +700 0.10% 10+000 +000 +800 0.60% 12+000 +000 0.15% 16+000 +500 3.00% 17+000 +000 +800 1.10% 18+000 +700 0.11% 19+000 +300 1.00% 22+000 +700 0.26% 23+000 +700 0.23% 24+000 +200 +200 +400 1.50% 27+000 +500 0.89% 28+000 +200 0.44% 3+000 +100 +600 0.21% 6+000 +200 0.40% 7+000 +100 +600 0.41% 9+000 +100 0.47% 10+000 +700 +900 1.05% 13+000 +300 0.10% 18+000 +200 0.07% 21+000 +200 +500 0.18% 22+000 +700 0.04% 23+000 +700 0.03% 26+000 +300 0.37% 28+000 +000 +000 +100 +200 0.30% 12+000 +000 0.50% 14+000 +000 0.03% 18+000 +800 0.50% 22+000 +700 0.10% 1+000 +800 0.12% 3+000 +700 +700 +800 0.10% 7+000 +100 +500 0.39% 14+000 +100 0.20% 17+000 +700 0.04% 23+000 +600 0.02% 24+000 +800 0.07% 26+000 +300 0.10% 27+000 +900 0.07% 28+000 +300 +300 0.20% 29+000 +600 0.08% 29+000 +900 0.03% 2 Amblas 9.37% 3 Re tak pinggir 3.63% 4 Jalur/ bahu jalan turun 1.13% 5 Re tak memanjan g/ melintang 1.39% Tambalan dan tambalan galian utilitas 6 0.03% Lanjutan Tabel 3.
26+000 +600 3.22% 27+000 +800 +900 1.02% 28+000 +200 0.10% 0+000 +500 0.02% 1+000 +900 0.08% 2+000 +200 +200 +700 +900 0.14% 4+000 +000 +900 0.01% 5+000 +800 0.02% 6+000 +000 +000 +100 +200 0.30% 8+000 +900 0.03% 10+000 +400 0.01% 11+000 +100 0.01% 12+000 +800 0.01% 13+000 +300 +400 +500 +600 0.14% 15+000 +300 0.06% 17+000 +400 +500 +600 0.08% 18+000 +000 +300 +400 +500 +700 3.78% 19+000 +000 +400 +700 1.12% 21+000 +200 +700 +800 0.05% 22+000 +800 0.04% 23+000 +200 0.01% 24+000 +000 +400 0.04% 25+000 +600 3.05% 26+000 +100 +200 +200 +300 0.04% 27+000 +200 +800 0.06% +000 +000 +100 +200 +200 +200 +300 +300 +300 +400 +400 21+000 +500 0.38% 23+000 +000 0.02% 19+000 +100 0.05% 25+000 +400 0.20% 21+000 +500 0.25% 23+000 +700 0.02% 25+000 +400 0.02% 26+000 +100 1.67%
10 Mengemb ang jembul / pengemba
ngan 0.25%
11
Pelapukan dan butiran lepas 1.95% 8 Lubang 9.38% 9 Retak slip / bentuk bulan sabit 0.40% 28+000 0.27% 7 Agregat licin 4.34%
Sumber : Hasil perhitungan data.
Dari tabel hasil perhitungan diatas jenis kerusakan dapat diuraikan sebagai berikut:

## A. Retak kulit buaya
Presentase  kerusakan  retak  kulit  buaya  pada  ruas  jalan  Sidangoli  Jailolo  adalah  7,67%,  ini disebabkan karena beban lalu lintas berat yang terjadi berulang-ulang (overload) , dan bahan lapis pondasi dalam keadaan jenuh air karena tidak adanya drainase sehingga air tanah naik.

## B. Amblas
Presentase kerusakan amblas sepanjang jalan Sidangoli Jailolo 9,37%, disebabkan karena beban lalu  lintas  berlebihan  dan  penurunan  sebagian  dari  lapis  perkerasan  akibat  lapisan  dibahawa perkerasan mengalami penurunan.

## C. Retak pinggir
Retak pinggir pada ruas jalan Sidangoli Jailolo sebesar 3,63%, disebabkan karena tidak adanya drainase, adanya pohon –pohon besar didekat pinggir perkerasan dan konsentrasi laulintas berat disamping jalan.

## D. Jalur / bahu jalan turun
Jalur atau bahu jalan turun sebesar 1,13 %, ini disebabkan karena lebar perkerasan yang kurang, dan  tidak  adanya  saluran  drainase  serta  material  yang  dipakai  tidak  tahan  terhadap  erosi  dan abrasi.

## E. Retak memanjang atau melintang
Retak memanjang pada ruas jalan Sidangoli Jailolo sebesar 1,39% ini disebabkan karena Volume lalulintas berat yang sering melewati sehingga menyebabkan kelelahan pada lintasan roda.

## F. Tambalan
Tambalan yang didapat pada jalan Sidangoli Jailolo 0,03% dilihat dari bentuk penurunan Pada tambalan kerusakan ini terjadi pada perkerasan dibawah tambalan dan sekitarnya.

## G. Agregat licin
Agregat licin akibat aus ini terjadi pada ruas jalan Sidangoli Jailolo sebesar 4,34% agregat pada perkerasan ini akan licin apabila basah oleh air hujan.

## H. Lubang
Lubang yang terjadi sebesar 9,38%, ini disebabkan oleh aor yang masuk kedalam lapis pondasi lewat retakan dipermukaan perkerasan yang tidak segera ditutup, dan beban lalulintas berat

## I. Retak slip atau retak bulan sabit
Retak  slip  terjadi  sebesar  0,40%  disebabkan  karena  tegangan  yang  sangat  tinggi  akibat pengereman  dan  percepatan  kendaraan,  umumnya  retak  ini  terjadi  pada  tempat  kendaraan- kendaraan mengerem, yaitu pada saat turun dari bukit.

## J. Mengembung jembul atau pengembangan
Pengembangan  terjadi  pada  ruas  jalan  Sidangoli  Jailolo  sebesar  0,25%  yang  disebabkan  oleh tanah pondasi yang merupakan tanah lempung, mudah mengembang oleh kenaikan kadar air.

## K. Pelapukan dan butiran lepas
Pelapukan  dan  butiran  lepas  terjadi  pada  ruas  jalan  Sidangoli  Jailolo  sebesar  1,95%  ini disebabkan karena Campuran material aspal lapis permukaan yang kurang baik, dan agregat yang mudah menyerap air.

## 3. Cara Perbaikan
Melihat  kondisi  perkerasan  yang  telah  mengalami  kerusakan  sebaiknya  segera  dilakukan perbaikan. Metode perbaikan yang digunakan harus disesuaikan dengan jenis kerusakannya sehingga diharapkan  dapat  meningkatkan  kondisi  perkerasan  jalan  tersebut.  Adapun  metode  perbaikan  dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4. Cara perbaikan kerusakan retak kulit buaya

## 2+ 4+ 5+ 8+ 9+ 11+12+13+17+20+22+25+27+28+
+200 +600 +000 +400 +300
+600 +600
+900
+700 +000 +700 +400 +400 +400 +200 +200 +400 +700 +000 +700 +700 +600 +300 +500 +400 +700 +700 lapisan tambahan atau rekonstruksi 1
Retak kulit buaya M Penambalan parsial atau
diseluruh kedalaman; lapisan tambahan,
H
No Jenis Kerusakan Tingkat
Kerusakan STA Cara Perbaikan
Sumber : Hasil perhitungan penelitian
Tabel 5. Cara perbaikan kerusakan amblas 7+ 10+12+16+17+18+19+22+23+24+27+28+
+700 +800 +500 +000
+500 +200 +000 +000 +800 +700 +300 +700 +700 +200 +200 +400 No Jenis Kerusakan Tingkat
Kerusakan STA Cara Perbaikan 2 Amblas
Penambalan dangkal, parsial atau seluruh kedalaman.
H Penambalan seluruh kedalaman. M Sumber : Hasil perhitungan penelitian Tabel 6 Cara perbaikan kerusakan retak pinggir 3+ 6+ 7+ 9+ 10+13+18+21+22+23+26+28+
L +400
+100 +600 +300 +200 +200 +600
+500
+200 +100 +100 +700
+700 +700 +300 +000
+900 +000 +100 +200 +200 No Jenis Kerusakan Tingkat
Kerusakan STA Cara Perbaikan
3 Retak
pinggir Penutupan retak
M Penutup retak tambalan parsial H Penambalan parsial Sumber : Hasil perhitungan penelitian Tabel 7. Cara perbaikan kerusakan jalur/ bahu jalan turun 13+ 14+ 18+ 22+
L +000 +700 M +000 H +800 No Jenis Kerusakan
Tingkat Kerusakan STA Cara Perbaikan 4 Jalur/ bahu jalan turun Perataan kembali dan bahu diurug agar elevasi sama dengan tinggi jalan.
Sumber : Hasil perhitungan penelitian

## Tabel 8. Cara perbaikan kerusakan retak memanjang / melintang
1+ 3+ 7+ 14+17+23+24+26+27+28+29+ M +800 +800 +700 +100 +100 +700 +600 +300 +900 +300 +600 +700 +500 +300 +800
No Jenis Kerusakan Tingkat Kerusakan STA Cara Perbaikan
5 Retak memanjan g/ melintang
Penutupan retakan. Penambalan retakan, penambalan kedalaman parsial. H
Sumber : Hasil perhitungan penelitian
Tabel 9 Cara perbaikan kerusakan pada Tambalan STA 29+ 6 M +900 No Jenis Kerusakan Tingkat Kerusakan Cara Pe rbaikan Tambalan Tambalan dibongkar Sumber : Hasil perhitungan penelitian Tabel 10 Cara perbaikan kerusakan Agregat licin 26+ 27+ 28+ +600 +800 +200
+900 7 Agregat  licin Lapis tambahan. No Jenis Kerusakan Tingkat Kerusakan STA Cara Perbaikan
Sumber : Hasil perhitungan penelitian
Tabel 11 Cara perbaikan kerusakan Lubang
0+ 1+ 2+ 4+ 5+ 6+ 8+ 10+ 11+ 12+ 13+ 15+ 17+ 18+ 19+ 21+ 22+ 23+ 24+ 25+ 26+ 27+ 28+ M +000 +300
+500 +900 +200 +900 +800 +000 +900 +400 +100 +800 +300 +300 +400 +000 +000 +200 +800 +200 +000 +600 +100 +200 +000
+200 +000 +400 +500 +300 +400 +700 +400 +200 +800 +000 +700 +100 +500 +600 +400 +700 +800 +200 +100 +900 +200 +600 +500
+200 +700 +200 +200 +300 +300 +300 +400 +400 No Jenis Kerusak Tingkat Kerusakan STA Cara Perbaikan
8 Lubang H Penambalan parsial Penambalan diseluruh kedalaman
Sumber : Hasil perhitungan penelitian

## Tabel 12. Cara perbaikan kerusakan retak slip / bulan sabit
21+ 23+
+500 +000
No Jenis Kerusakan Tingkat Kerusakan
STA Cara Perbaikan 9 Retak slip / bentuk bulan sabit H Penambalan parsial.
Sumber : Hasil perhitungan penelitian
Tabel 13. Cara perbaikan kerusakan mengembang jembul / pengembangan
19+ 25+
+100 +400
No Jenis Kerusakan Tingkat Kerusakan
STA Cara Perbaikan 10 Mengembang jembul / pengembangan H Rekonstruksi.
Sumber : Hasil perhitungan penelitian
Tabel 14. Cara perbaikan kerusakan pelapukan dan butiran lepas
21+ 23+ 25+ 26+ L
+400 H
+500 +700
+100 11 Pelapukan dan butiran lepas
Perawatan permukaan Rekonstruksi.
No Jenis Kerusakan T ingkat Kerusakan
STA Cara Perbaikan

## Sumber : Hasil perhitungan penelitian
Dari data diatas dilihat kerusakan terbanyak pada kerusakan lubang, sehingga kerusakan ini perlu dilakukan  penanganan  serius.  Dan  pada  kerusakan  yang  butuh  perbaikan  permanen  adalah  jenis kerusakan butiran lepas, pengambangan dan retak kulit buaya dengan tingkaat kerusakan tinggi.

## 4.0. K ESIMPULAN
Berdasarkan  hasil  dan  pembahasan  yang  telah  dikemukakan  pada  bab  sebelumnya,  maka  dapat disimpulkan sebagai berikut :

## A. Tingkat kerusakan perkerasan lentur
1. Dari hasil data dapat disimpulkan bahwa tingkat kerusakan pada perkerasan di ruas jalan Sidangoli Jailolo tahun 2014 adalah sebagai berikut :
- STA 0+000 sampai 1+000 dalam kondisi sangat baik dengan nilai PCI 74.
- STA 1+000 sampai 2+000 dalam kondisi sedang dengan nilai PCI 49.
- STA 2+000 sampai 3+000 dalam kondisi sedang dengan nilai PCI 48.
- STA 3+000 sampai 4+000 dalam kondisi sempurna. dengan nilai PCI 90.
- STA 4+000 sampai 5+000 dalam kondisi baik dengan nilai PCI 67.
- STA 5+000 sampai 6+000 dalam kondisi buruk dengan nilai PCI 38.
- STA 6+000 sampai 7+000 dalam kondisi sedang dengan nilai PCI 51.
- STA 7+000 sampai 8+000 dalam kondisi sangat baik dengan nilai PCI 81.
- STA 8+000 sampai 9+000 dalam kondisi sedang dengan nilai PCI 45.
- STA 9+000 sampai 10+000 dalam kondisi baik dengan nilai PCI 56.
- STA 10+000 sampai 11+000 dalam kondisi baik dengan nilai PCI 60.
- STA 11+000 sampai 12+000 dalam kondisi buruk dengan nilai PCI 38.
- STA 12+000 sampai 13+000 dalam kondisi baik dengan nilai PCI 67.
- STA 13+000 sampai 14+000 dalam kondisi baik dengan nilai PCI 60.
- STA 14+000 sampai 14+900 dalam kondisi sedang dengan nilai PCI 53.
- STA 15+000 sampai 16+000 dalam kondisi baik dengan nilai PCI 57.
- STA 16+000 sampai 17+000 dalam kondisi sedang dengan nilai PCI 50.
- STA 17+000 sampai 18+000 dalam kondisi sangat buruk, nilai PCI 22.
- STA 18+000 sampai 19+000 dalam kondisi gagal dengan nilai PCI 0.
- STA 19+000 sampai 20+000 dalam kondisi buruk dengan nilai PCI 26.
- STA 20+000 sampai 21+000 dalam kondisi sempurna dengan nilai PCI 87.
- STA 21+000 sampai 22+000 dalam kondisi buruk dengan nilai PCI 40.
- STA 22+000 sampai 23+000 dalam kondisi sedang dengan nilai PCI 51.
- STA 23+000 sampai 24+000 dalam kondisi baik dengan nilai PCI 61.
- STA 24+000 sampai 25+000 dalam kondisi baik dengan nilai PCI 56.
- STA 25+000 sampai 26+000 dalam kondisi gagal dengan nilai PCI 6.
- STA 26+000 sampai 27+000 dalam kondisi sedang dengan nilai PCI 42.
- STA 27+000 sampai 28+000 dalam kondisi sangat buruk, nilai PCI 14.
- STA 28+000 sampai 29+000 dalam kondisi buruk dengan nilai PCI 28.
- STA 29+000 sampai 30+000 dalam kondisi sempurna dengan nilai PCI 91.
2. Kerusakan jalan dengan jenis lubang sebesar 9,38% merupakan kerusakan jalan terbanyak dengan presentase kerusakan terbesar.
3. Kondisi perkerasan gagal terdapat pada STA 18+000 – 19+000 dan STA 25+000 – 26+000.

## B. Prioritas penanganan kerusakan jalan
Prioritas  penanganan  kerusakan  jalan  terdapat  pada  STA  28+000  sampai  29+000.  Dengan    11 kerusakan  lubang,  6  kerusakan  retak  pinggir,  3  retak  memanjang  dan  melintang,  1  kerusakan amblas dan 1 kerusakan agregat licin dengan jenis kerusakan terbanyak. Cara penanganan yang tepat  untuk  kerusakan  pada  STA  ini  adalah  penambalan  diseluruh  kedalaman,  atau  melakukan lapis tambahan.

## Referensi
Alie,  Asmawi.  2006. Identifikasi  Kebijakan  Dalam Pembiayaan  Pemeliharaan  Jalan  Kabupaten  Dalam  Kota Sungailiat Di Kabupaten Bangka, Program Pasca Sarjana, Magister Teknik Pembangunan Wilayah dan Kota Universitas Diponegoro Semarang.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Petunjuk  Praktis  Pemeliharaan  Rutin  Jalan Upr. 02.1 Tentang Pemeliharaan Rutin Perkerasan Jalan.
Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga, Petunjuk  Teknis No  024/T/bt/1995.  Tentang Petunjuk Pelaksanaan Pemeliharaan Jalan Kabupaten.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga, Undang – Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan.
Djalante * , Susanti., 2011, Evaluasi Kondisi Dan Kerusakan Perkerasan Lentur Di Beberapa Ruas Jalan Kota Kendari, Majalah  Ilmiah,  Staf  Pengajar  Jurusan  Teknik  Sipil  Fakultas  Teknik  Universitas  Halu Uleo, Kendari.
Hardiyatmo, H.C. 2007, Pemeliharaan Jalan Raya, Gadjah Mada University Press, Yogyakarta. Hardiyatmo,  H.C.  2011, Perancangan  Perkerasan  Jalan  dan  Penyelidikan  Tanah, Gadjah  Mada  University Press, Yogyakarta.
Sukirman, Silvia. 1999, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Nova, Bandung Sukirman, Silvia. 1999, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova, Bandung.