Terbit online pada laman web jurnal: http://journal.isas.or.id/index.php/JACEIT

## JOURNAL OF APPLIED CIVIL ENGINEERING AND INFRASTRUCTURE TECHNOLOGY (JACEIT)
Vol. 1 No. 2 (2020) 29 - 35
ISSN Media Elektronik: 2723-5378

## Kajian Kebutuhan Sarana Perlintasan Warga Desa Liang Dan Neath Pada Sungai Nalbessy Kabupaten Buru Selatan
Hamkah 1 , Lenora Leuhery 2 , Gunawan Abdullah 3 1, 2 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Ambon
3 Balai Latihan Kerja Ambon
1 hamkah27@yahoo.co.id*, 2 en_lenny@yahoo.co.id, 3 guncezrosari09@gmail.com

## Abstract
The  social  media  coverage  entitled  75  Years  of  Indonesia  Independence  day  but  we  are  not  yet  free  shown  South  Buru hinterland people activities as crossing the Nalbessy river. The safety of user facilities stakes because of breaking up risk, and have fatal consequences washed away by the river current swift. Electronic and print media's rise motivated to examine South Buru hinterland people's facilities need to cross the river. The study aims to trace activities crossing locations and analyzing user potential based on population data. We Presenting roads and bridges history around Liang and Neath Villages in a strip map handling the Namrole - Leksula segment. The method uses Google Earth, structured, and systematic study stages sourced from  secondary  data.  The  study  results  showed  that  the  Nalbessy  River  coordinate  of  -3.7628°  S  and  126.5444°  E  is  Wai Nalbessy III bridge's construction planned location. The Namrole – Leksula segment crosses two villages in South Buru (Liang and Neath). In handling roads until 2019, pavement conditions are still not uniform, consisting of 3 types: Hotmix 7.0 Km, Optional Stockpile of 4.0 Km, and Dirt Road 42.0 Km. The handling of provincial roads has built three bridges out of the 33 bridges plan. Estimated construction cost, the implementation time of the 50 m bridge span Wai Nalbessy III, according to the type of construction, respectively: Rp. 4 billion, four months a symmetrical pedestrian suspension bridge, Rp. 15 billion, ten months of a steel frame, and Rp. 20 M, 1 Year for T beam concrete bridge.
Keywords: crossing facilities, nalbessy river, leksula, south buru.

## Abstrak
Maraknya pemberitaan media sosial berjudul “75 Tahun Merdeka Tapi Katong Belum Merdeka” ditampilkan kegiatan warga pedalaman Buru Selatan sebagai pengguna sarana perlintasan menyeberangi sungai Nalbessy. Keselamatan Pengguna sarana dipertaruhkan  karena  beresiko  putus,  dan  dapat  berakibat  fatal  bila  hanyut  terbawa  derasnya  arus  sungai.  Maraknya pemberitaan  media  kemudian  penulis  mengkaji  kebutuhan  sarana  perlintasan  bagi  warga  pedalaman  Buru  Selatan  untuk melintasi  sungai  Nalbessy.  Kajian  bertujuan:  Menelusuri  lokasi  dimana  kegiatan  warga  melintasi  Sungai  Nalbessy,  dan mengalisis potensi pengguna sarana perlintasan berdasarkan  data kependudukan. Menyajikan history  jalan  dan jembatan  di sekitar Desa Liang dan Neath dalam bentuk stripmap penanganan ruas Namrole – Leksula. Metode penelusuran menggunakan aplikasi Google Earth, tahapan kajian terstruktur dan sistematis sesuai kaidah ilmiah bersumber dari data sekunder. Hasil kajian disimpulkan: Lokasi perlintasan Sungai Nalbessy terletak -3,7628º LS dan 126,5444º BT di Kec. Leksula, Kab. Buru Selatan Provinsi Maluku. Lokasi dimana oleh Dinas PUPR Provinsi Maluku telah direncanakan pembangunan jembatan Wai Nalbessy III. Ruas Namrole–Leksula melintasi 2 desa permukiman warga pedalaman Buru Selatan (Liang dan Neath). Penanganan jalan hingga tahun 2019, kondisi perkerasan masih belum seragam terdiri atas 3 jenis perkerasan: Hotmix 7.0 Km, Timbunan Pilihan 4.0  Km,  dan  Jalan  Tanah  42.0  Km.  Penanganan  ruas  jalan  provinsi  telah  dibangun  3  jembatan  dari  rencana  33  jembatan. Perkiraan biaya pembangunan,  waktu pelaksanaan jembatan bentang 50  meter  Wai Nalbessy  III,  menurut  jenis konstruksi, masing-masing: Rp. 4 M, 4 bulan untuk Jembatan gantung pejalan kaki simetris, Rp. 15 M, 10 bulan untuk Rangka Baja, dan Rp. 20 M, 1 Tahun untuk Jembatan beton/GTI.
Kata kunci: sarana perlintasan, sungai nalbessy, leksula, buru selatan.
Diterima Redaksi : 08-11-2020 | Selesai Revisi : 18-11-2020 | Diterbitkan Online : 04-12-2020
Hamkah 1 , Lenora Leuhery 2 , Gunawan Abdullah 3
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 29 – 35
1. Pendahuluan
1.1  Latar belakang
Hari  ulang  tahun  Proklamasi  Kemerdekaan  Indonesia 17 Agustus 2020 disambut dengan video viral berjudul “75  Tahun  Merdeka  Tapi  Katong  Belum  Merdeka”, dalam video berdurasi 3 menit dan 5 detik ditampilkan kegiatan  warga  pedalaman  Buru  Selatan  dari  2  Desa (Neath dan Liang) sebagai pengguna sarana perlintasan menyeberangi  sungai Nalbessy.  Sarana perlintasan  ini sungguh sangat sederhana,  hanya  berupa dudukan tali digantungkan  pada  seutas  tali  yang  diikatkan  pada pohon besar di kedua tepi sungai. Pelintas yang berada diatas  dudukan  tali,  kemudian  ditarik  ke  sebelah menggunakan  tali  penarik  lain  untuk  melintas  diatas permukaan sungai. Sebagai moda transportasi, kelaikan sarana  angkutan  demikian  menyalahi  Peraturan Menteri Perhubungan No. KM 73 Tahun 2004, tentang Penyelenggaraan  Angkutan  Sungai  dan  Danau  [1]. Keselamatan  Pengguna  sarana  dipertaruhkan  karena beresiko  putus,  dan  dapat  berakibat  fatal  bila  hanyut terbawa  derasnya  arus  sungai.  Kegiatan  warga  yang sama sebelumnya telah viral di media sosial, kemudian marak diberitakan oleh masing-masing media elektronik  antara  lain:  tvone  [2],  Indosiar  [3],  SCTV [4],  dan  media  cetak  [5]  [6]  [7]  yang  terbit  di  Kota Ambon.
Maraknya  pemberitaan  media  elektronik  dan  cetak, kemudian penulis mengkaji kebutuhan sarana penyeberangan  bagi  warga  pedalaman  Buru  Selatan untuk melintasi sungai Nalbessy.
1.2.   Transportasi sungai
Faktor-faktor yang mempengaruhi penggunaan transportasi  sungai  menurut  Kartini  dan  Widyatmoko [12] adalah tujuan perjalanan, waktu perjalanan, harga, efektivitas waktu, dan kenyamanan. Pemerintah harus memperhatikan keberadaan dan pengelolaan transportasi  sungai  tidak  hanya  sebagai  sarana penyeberangan,  tetapi  dapat  dikembangkan  menjadi sarana  transportasi  wisata  yang  dapat  menarik wisatawan  guna  mendukung  konsep  pembangunan kawasan tepi sungai sebagai waterfront city .
1.3.  Sarana Perlintasan
Diberitakan  oleh  media  cetak  [9]  bahwa  daerah pedalaman  Buru  Selatan  tidak  memiliki  akses pembangunan, keadaan ketika musim hujan tiba maka seluruh akses dari Kecamatan Leksula ke Desa Neath- Liang  dan  daerah  sekitarnya  putus  total.  Keadaan  ini yang  mendorong  warga  untuk  membuat  sarana perlintasan diatas permukaan Sungai Nalbessy, dalam rangka  pemenuhan  tujuan  perjalanan  ke  ibukota kecamatan Leksula sebagai pusat kegiatan.
1.4.   Aplikasi Google Earth Pro
Google  Earth  telah  memicu  revolusi  besar  dalam bidang  teknologi  [16].  Program  ini  menggunakan
teknologi  grafik  3D  dan  koneksi  broadband  untuk membawa  pemakai  ke  semua  tempat  di  muka  bumi, dari  rumah  sendiri  hingga  negara-negara  yang  ingin dikunjungi.
Dilengkapi  fitur-fitur  antara  lain  akses  ke  informasi GPS,  kecepatan  unduh  yang  lebih  cepat  pada  konten geografis,  Google  Earth  Pro  juga  mempunyai perangkat yang bisa dipakai untuk melacak rute, area, dan  juga  volume.  Dirancang  untuk  komputer  yang memerlukan  banyak sumber daya saat dipakai. Selain itu komputer harus mampu melakukan proses grafik 3D dalam sehari, biasanya dihitung sepanjang tahun [16].
1.5.  Maksud dan Tujuan
Kajian dimaksudkan tersedianya data kondisi penanganan  jalan  dan  jembatan  dimana  lokasi  sungai Nalbessy berada. Kajian bertujuan:
1. Menelusuri  lokasi  dimana  kegiatan  warga pedalaman  Buru  Selatan  melintasi  Sungai Nalbessy,  dan  mengalisis  potensi  penggunaan sarana perlintasan
berdasarkan data kependudukan.
2. Menyajikan history jalan dan jembatan di sekitar Desa  Liang  dan  Neath  dalam  bentuk  stripmap penanganan ruas Namrole – Leksula.

## 2. Metode Penelitian
Metode  kajian  meliputi  lokasi,  tahapan,  dan  sumber data, diuraikan berikut.
2.1.  Lokasi
Akses ruas jalan dan lokasi kegiatan warga pedalaman Buru  Selatan  melintasi  Sungai  Nalbessy  ditelusuri menggunakan  fitur  yang  ada  pada  Google  Earth  Pro berupa foto pencitraan.  Dimensi penanganan jembatan dan  ruas  jalan  diverifikasi  dengan  lebar  sungai menggunakan fitur Ruler yang ditarik dari kedua bibir sungai.  Metode  penulusuran  ini  efektif  menemukan trase  jalan,  alur  sungai,  dan  potensi  pengguna perlintasan berdasarkan wilayah permukiman terdekat, tanpa mengunjungi lokasi kegiatan secara langsung.

## 2.2. Tahapan Kajian
Kajian  dilakukan  secara  terstruktur  dan  sistematis, dengan tahapan sesuai dengan kaidah ilmiah meliputi:
a. Penetapan  maksud  dan  tujuan  yang  ingin  dicapai untuk  memberikan  solusi  terhadap  latar  belakang kajian;
b. Kajian  pustaka  merupakan  tahapan  menemukan sumber teori  yang  sesuai  dengan  tujuan,  dan  akan membantu  dalam  melakukan  berbagai  analisis dalam pembahasan;
c. Pembahasan  diurutkan  terdiri  dari:  Penelusuran lokasi  kegiatan  menurut  letak  geografis,  potensi pengguna sarana perlintasan bagi wilayah permukiman  menurut  jarak  terdekat,  alur  sungai dan  trase  jalan  terdekat.  Potensi  pengguna
Hamkah 1 , Lenora Leuhery 2 , Gunawan Abdullah 3
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 29 – 35
perlintasan  dikaji  menurut  data kependudukan  dan luas wilayah;
d. Penanganan  jalan  dan  jembatan  di  sekitar  lokasi kegiatan  perlintasan,  merupakan  lanjutan  bahasan untuk  menemukan  penanganan  tepat  atas  latar belakang kajian; dan
e. Kesimpulan  merupakan  pernyataan  singkat  atas hasil  pembahasan,  rekomendasi  merupakan  solusi atas permasalahan berdasarkan kesimpulan.
2.3. Sumber Data
Sumber  data  sekunder  masing-masing  berupa:Foto Pencitraan diambil ter- update dari aplikasi google earth pro, Data Kependudukan dari BPS, History Penanganan  Jalan  dan  Jembatan  dari  Dinas  PUPR Maluku, Taksiran biaya jembatan dari Sie KPIJ (BPJN Maluku),  serta  media  elektronik  dan  media  cetak terkini.

## 3.   Hasil dan Pembahasan

## 3.1.  Letak Geografis Sungai Wai Nalbessy
Penelusuran lokasi sungai menggunakan foto pencitraan  satelit  29  Juli  2019,  kegiatan  warga pedalaman Buru Selatan melintasi Sungai Nalbessy [8] diperkirakan terletak pada  -3,7628º LS dan 126,5444º BT.    Disekitar  lokasi  kegiatan  seperti  ditunjukkan Gambar-1, oleh Dinas PUPR Maluku telah direncanakan pembangunan jembatan Wai Nalbessy III yang merupakan akses jalan bagi warga Desa Liang dan Desa Neath  menuju  ibukota Kecamatan Leksula  pada ruas Namrole – Leksula [9]. Secara geografis ruas jalan Namrole  –  Leksula  terletak  di  wilayah  Kecamatan Namrole dan Leksula, berawal dari ibukota Kabupaten Buru  Selatan  melintasi  pesisir  Selatan  Pulau  Buru  di Provinsi  Maluku  menuju  ke  arah  Barat  menyusuri pegunungan, bukit dan pantai, berbatasan dengan Laut Banda (Selatan) sebagaimana dipetakan pada Gambar 1.
Gambar 1. Peta Penanganan Jembatan Wai Nalbessy III Pada Ruas Namrole – Leksula (ruas no. 60.032)
Jembatan  Wai  Nalbessy  III  direncanakan  di  ruas Namrole–Leksula  [9]  yang  merupakan  status  Jalan Provinsi  (60.032).  Berdasarkan  data  pencitraan  [8], maka  wilayah  di  sekitar  rencana  pembangunan
jembatan terlihat masih berupa hutan, kondisi eksisting jalan berupa jalan tanah yang ditumbuhi semak.
Sungai  Nalbessy  bermuara  di  Laut  Banda  di  sekitar wilayah Desa Nalbessy Kecamatan Leksula Kab. Buru Selatan  [8],  melintasi  perkampungan  Desa  Liang  dan Desa  Neath  dibagian  hulu  sungai.  Lintasan  sungai ditunjukkan pada Gambar 2.
Data  citra  satelit  pada  Gambar  2,  terlihat  ruas  jalan Namrole  –  Leksula  melintasi  bantaran  sungai  (Wai Nalbessy  I)  pada  perkampungan  Desa  Liang,  dan bantaran  sungai  (Wai  Nalbessy  II)  di  perkampungan Desa Neath. Jarak Desa Neath ke Leksula 5,05 km, dan jarak  antar  ketiga  desa  sekitarnya  masing-masing adalah:
•  Neath - Liang          : 1,40 km
•  Neath - Leksula       : 5,05 km
•  Neath – Nalbessy    : 4,12 km •  Nalbessy – Leksula : 3,64 km

## Gambar 2. Wilayah Permukiman Sekitar Sungai Nalbessy
Kondisi  jalan  tanah  [9]  setelah  melewati  Desa  Neath, atau menjelang sekitar 4 km dari ibukota Kec. Leksula, ruas Namrole – Leksula kembali melintasi sungai (Wai Nalbessy III) dengan  bentuk trase seperti ditunjukkan Gambar 2. Dengan demikian jarak Wai Nalbessy III (49 kilometer) terletak cukup jauh dari ibukota Kabupaten (Namrole),  namun  cukup  dekat  dengan  ibukota Kecamatan Leksula sebagai pusat kegiatan bagi warga pedalaman Buru Selatan.
Berdasarkan  keterangan  warga  [7]  sungai  Nalbessy saban  hari dilintasi oleh warga  Desa Liang dan Neath jika  hendak  ke  ibukota  Kecamatan  Leksula,  dan berdasarkan hasil survey kunjungan Core Team P2JN maka  analisis  letak  sarana  perlintasan  warga  Buru Selatan dapat dipastikan berada disekitar lokasi rencana pembangunan  jembatan  Way  Nalbessy  III.  Gambar  3 [8] menampakkan ruas jalan Namrole – Leksula masih terputus saat melintasi Sungai Nalbessy, oleh karena itu pembangunan  Jembatan  Wai  Nalbessy  III  di  lokasi perlintasan warga merupakan wujud penanganan tepat karena letaknya di ruas Jalan Provinsi [9].
Rencana Pembangunan Jembatan Wai Nalbessy III Ruas Namrole – Leksula (Status Jalan Provinsi) Lintasan Sungai Nalbessy Lokasi sarana pelintas menyeberangkan warga Desa Liang/Neath
Hamkah 1 , Lenora Leuhery 2 , Gunawan Abdullah 3
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 29 – 35
Gambar 3. Lokasi Jembatan Wai Nalbessy III Di Ruas Jalan Provinsi
3.2.  Potensi  Pengguna  Sarana  Perlintasan  Sungai Nalbesy
Sungai Nalbessy saban hari dilintasi warga Desa Liang dan Desa Neath, jika hendak ke ibukota Kec. Leksula. Warga  Namrole  pun  biasa  melintas  kendati  harus menempuh  jalan  sirtu.  Kini  jalan  sirtu  sudah  hancur sehingga  warga  Namrole  tidak  lagi  bisa  melintas  [5]. Potensi  yang  mempengaruhi  besarnya  bangkitan  akan transportasi  [10]  dipengaruhi  oleh  beberapa  faktor, misalnya  pendapatan,  pemilikan  kendaraan,  struktur rumah  tangga,  nilai  lahan,  jarak  terhadap  pusat kegiatan, kepadatan permukiman dan aksesibilitas.
Permukiman  terdekat  dari  lokasi  kegiatan  perlintasan warga  berdasarkan  Gambar  2  masing-masing  Desa: Liang, Neath, Nalbessy dan Leksula. Jumlah penduduk dan  luas  wilayah  di  4  desa  terdekat  yang  berpotensi menjadi pengguna sarana perlintasan sungai Nalbessy berdasarkan  data  permukiman  dapat  diuraikan  pada Tabel 1.
Tabel 1. Kepadatan Permukiman 4 Desa Kec. Leksula [11]
Nama Desa Jumlah Penduduk (jiwa) Luas Wilayah (Km 2 ) Liang
Neath Nalbessy Leksula 709 678 1.159 3.660 69 80 26 216 Jumlah 6.206 391
Tabel 1 menunjukkan kepadatan permukiman di 4 desa pada  tahun  2019,  didiami  oleh  6.206  jiwa  pada  luas wilayah 391 Km 2 . Data penduduk di 2 desa (Liang dan Neath)  hingga  tahun  2019  sejumlah  1.387  jiwa  pada luas wilayah 149 km 2 .  Kajian  lain [12] menunjukkan faktor-faktor yang mempengaruhi penggunaan transportasi  sungai  adalah  tujuan  perjalanan,  waktu perjalanan, harga, efektivitas waktu, dan kenyamanan. Pemerintah  harus  memperhatikan  keberadaan  dan pengelolaan  transportasi  sungai  tidak  hanya  sebagai sarana  penyeberangan  tetapi  dapat  dikembangkan menjadi sarana transportasi wisata yang dapat menarik wisatawan  guna  mendukung  konsep  pembangunan kawasan  tepi  sungai  sebagai waterfront  city . Diberitakan  oleh  media  cetak  [6]  bahwa  daerah  ini tidak  memiliki  akses  pembangunan,  keadaan  ketika
musim hujan tiba maka seluruh akses dari Kecamatan Leksula  ke  Desa  Neath-Liang  dan  daerah  sekitarnya putus  total.  Oleh  karena  itu  diperlukan  membangun jembatan  dan  jalan  untuk  membuka  akses  ke  Leksula dan  daerah  sekitarnya  untuk  peningkatan  pendapatan dan  efektifitas  perjalanan.  Pemerintah  Daerah  dan warga  pedalaman  Buru  Selatan  telah  mengajukan permintaan  agar  menjadikan  jalan  strategis  yang melintasi Kecamatan Leksula-Desa Neath-Desa Liang- Dusun Waelfau-Desa Namrinat-Namrole sebagai jalan negara  [6].  Potensi  pengguna  sarana  pelintas  sungai Nalbessy  antara  lain  untuk  aktifitas  ekonomi  [3], keperluan lain seperti Pertanian, Perkebunan, Perdagangan, Sosial, Perikanan dan Transportasi [11]. Desa Liang dan Desa Neath merupakan desa yang kaya dengan  hasil  pertanian  dan  perkebunan  seperti cengkeh,  pala,  kelapa,  coklat,  durian  dan  sebagainya. Andai  jalan  dan  jembatan  bisa  dibangun,  Melky  [6] yakin masyarakat mampu meningkatkan pendapannya sehingga bisa mengurangi angka kemiskinan.
Penelusuran lokasi sungai menggunakan foto pencitraan  satelit  29  Juli  2019,  kegiatan  warga pedalaman Buru Selatan melintasi Sungai Nalbessy [8] diperkirakan terletak pada  -3,7628º LS dan  126,5444º BT.    Disekitar  lokasi  kegiatan  seperti  ditunjukkan Gambar  1,  oleh  Dinas  PUPR  Maluku  telah direncanakan pembangunan jembatan Wai Nalbessy III yang merupakan akses jalan bagi warga Desa Liang dan Desa Neath menuju ibukota Kecamatan Leksula [9].
Secara geografis ruas jalan Namrole – Leksula terletak di wilayah  Kecamatan Namrole dan Leksula, berawal dari ibukota Kabupaten Buru Selatan melintasi pesisir Selatan  Pulau  Buru  menuju  ke  arah  Barat  menyusuri pegunungan, bukit dan pantai, berbatasan dengan Laut Banda (Selatan) sebagaimana dipetakan Gambar 1.
Jembatan  Wai  Nalbessy  III  direncanakan  terletak  di ruas Namrole–Leksula [9] yang merupakan status Jalan Provinsi  (60.032).  Berdasarkan  data  pencitraan  [8], maka  wilayah  di  sekitar  rencana  pembangunan jembatan terlihat masih berupa hutan, kondisi eksisting jalan berupa jalan tanah yang ditumbuhi semak.
Sungai  Nalbessy  bermuara  di  Laut  Banda  di  sekitar wilayah Desa Nalbessy Kecamatan Leksula Kab. Buru Selatan  [8],  melintasi  perkampungan  Desa  Liang  dan Desa  Neath  dibagian  hulu  sungai.  Lintasan  sungai ditunjukkan pada Gambar 2.
3.3.  History  Penanganan  Jalan  dan  Jembatan  Ruas Namrole – Leksula
Sungai Nalbesy dilintasi ruas jalan Namrole – Leksula tepatnya  pada  3  lokasi  rencana  penanganan  jembatan [9],  dengan  nama  jembatan  masing-masing  Wai Nalbesy I, Wai Nalbessy II dan Wai Nalbesy III. Tabel 2  menunjukkan  rencana  penanganan  33  sungai  yang melintas di ruas jalan Namrole – Leksula. Tiga sungai diantaranya  telah  ditangani  pembangunan  jembatan pada  nama,  jenis  konstruksi  dan  panjang  jembatan
Hamkah 1 , Lenora Leuhery 2 , Gunawan Abdullah 3
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 29 – 35
masing-masing  adalah:  Wai  Elwely  (PBI:  8,0  meter), Wai  Walafao (GTI:  25,0 meter) dan Wai Tina (RBA: 120,0  meter).  Jembatan  Wai  Tina  merupakan penanganan  terakhir  tahun  2015  oleh  Dinas  PUPR Provinsi  Maluku [6]. Dengan demikian  hingga Tahun 2020,  panjang  jembatan  tertangani  di  ruas  Namrole  – Leksula  terhitung  baru  mencapai  153  meter  dari rencana total 584 meter.
Lebar jalur dan trotoar masing-masing ketiga jembatan yang  telah  tertangani  dapat  dilihat  pada  Tabel  2. Kebutuhan  penanganan  jembatan  untuk  30  sungai tersisa  pada  ruas  jalan  Namrole  –  Leksula  terhitung masih  431  meter.  Diantaranya  Wai  Nalbessy  III yang teregistrasi  dengan  nomor  60.032.027  [9],  merupakan bentang  terpanjang  (50  meter)  diantara  30  sungai tersisa.  Disusul  panjang  bentang  30  meter  masing- masing  untuk  jembatan  Wai  Nalbessy  I  dan  Wai Nalbessy II. Panjang bentang dari 3 jembatan Nalbessy berdasarkan nomor 25, 26, dan 27 pada Tabel-2 telah diverifikasi  kesesuaian  lebar  sungai  menggunakan aplikasi Google Earth Pro. Metode memperkiraan lebar sungai  didapat  dari  tombol  Ruler  yang  membentuk garis,  menghubungkan  2  titik  yang  ditentukan  dari kedua  bibir  sungai.  Garis  yang  terbentuk  kemudian diperoleh panjang perkiraan dari lebar sungai.
Evaluasi terhadap bentang terpanjang, maka pembangunan  jembatan  Wai  Nalbessy  III  menjadi prioritas  penanganan  diantara  2  jembatan  lainnya. Pertimbangan  kondisi  eksisting  jalan  tanah  yang wilayahnya  masih  dikelilingi  hutan,  maka  jalan  akses pembangunan  jembatan  Wai  Nalbessy  III  perlu dipertimbangkan penanganannya. Prioritas penanganan  jalan  terhadap  jembatan  dimaksud  untuk memudahkan pelaksanaan konstruksi jembatan, sekaligus  menjadi  akses  bagi  warga  pada  2  wilayah perkampungan/permukiman (Desa Liang dan Neath). Pembangunan jembatan disesuaikan dengan ketersediaan anggaran, dapat dilakukan secara bertahap mengingat lokasi penanganan cukup jauh dari ibukota kabupaten.
Kebutuhan  sarana  perlintasan  sungai  bagi  warga pedalaman  Buru  Selatan  dapat  dipenuhi  dengan  jenis Jembatan  Gantung,  dibangun  lebih  permanen  dengan pertimbangan  keselamatan  pada  lokasi  eksisting. Pilihan jenis ini menjadi alternatif apabila lokasi sarana perlintasan  sungai eksisting terletak  jauh dari rencana penanganan  jembatan  (ruas  Namrole  –  Leksula). Anggaran  pembangunan  jembatan  dapat  dihemat karena  kebutuhan  disesuaikan  dengan  dimensi penggunaan  jembatan  dan  kondisi  alam  disekitar Sungai Nalbessy.
Rencana  Pembangunan  Jembatan  Wai  Nalbessy  III merupakan salah satu upaya menghubungkan ruas jalan Namrole  –  Leksula  [5]  [9]  yang  diharapkan  dapat meningkatkan  perekonomian  bagi  warga  Kecamatan Leksula  [3].  Data  ruas  jalan  ini  terregistrasi  sebagai Jalan Provinsi dengan nomor: 60.032 [9]. Penanganan
jalan hingga tahun 2020 masih belum seragam, terdiri dari  3  jenis  perkerasan  yaitu:  Hotmix,  Timbunan Pilihan  dan  Jalan  Tanah.  Sebaran  lokasi  (STA.) menurut jenis perkerasan dapat dilihat pada Lampiran- 1  yang  merupakan  Stripmap  penanganan  Jalan  dan Jembatan untuk ruas jalan Namrole - Leksula.

## Tabel-2. Data Kebutuhan Jembatan Ruas Jalan Namrole-Leksula [9]
No Nama & Nomor Sungai Dimensi (Meter) Ket. Panjang Lebar Jembatan Lebar Trotoar 1 Wai Walnase 60.032.001 20 - - WXX 2 Wai Elwely 60.032.002 8 6 1 PBI 3 Wai Tina 60.032.003 120 7 2 RBA 4 Wai Namsot I 60.032.004 10 - - WXX 5 Wai Namsot II 60.032.005 6 - - WXX 6 Wai Namsot III 60.032.006 12 - - WXX 7 Wai Nagu 60.032.007 8 - - WXX 8 Wai Wanaflofo I 60.032.008 15 - - WXX 9 Wai Wanaflofo II 60.032.009 15 - - WXX 10 Wai Walafao 60.032.010 25 6 1 GTI 11 Wai Wanusi 60.032.011 10 - - WXX 12 Wae Waelou 60.032.012 10 WXX 13 Wai Warbubu I 60.032.013 10 WXX 14 Wai Warbubu II 60.032.014 15 WXX 15 Wai Badinglale 60.032.015 15 WXX 16 Wai Fatumede 60.032.016 10 WXX 17 Wai Tinawal I 60.032.017 10 WXX 18 Wai Tinawal II 60.032.018 10 WXX 19 Wai Tinawal III 60.032.019 10 WXX 20 Wai Nila I 60.032.020 15 WXX 21 Wai Nila II 60.032.021 15 WXX 22 Wai Wasanggaren 60.032.022 15 WXX 23 Wai Walnase I 60.032.023 10 WXX 24 Wai Walnase II 60.032.024 12 WXX 25 Wai Nalbessy I 60.032.025 30 WXX 26 Wai Nalbessy II 60.032.026 30 WXX 27 Wai Nalbessy III 60.032.027 50 WXX 28 Wai Waetengan 60.032.028 12 WXX 29 Wai Turmumut I 60.032.029 15 WXX
30 Wai Turmumut II 60.032.030 15 WXX 31 Wai Leksula I 60.032.031 8 WXX 32 Wai Leksula II 60.032.032 10 WXX 33 Wai Leksula III 60.032.033 8 WXX Total panjang 584 Keterangan:
PBI  = Plat Baja Indonesia RBA= Rangka Baja Australia GTI  = Gelagar Beton Bertulang Balok T
a. Jalan Aspal ( Hotmix )
Penanganan  jenis  perkerasan  Hotmix  di  ruas  jalan Namrole–Leksula  mencapai  panjang  7.0  km,  berawal dari  STA.  0+000  hingga  STA.  7+000  berbatasan dengan Jembatan Wai Tina. Sepanjang 2 km dari ruas jalan Hotmix telah ditangani kembali dengan Perbaikan Hotmix pada tahun 2019 dengan jenis perkerasan yang sejenis.

## b. Jalan Timbunan Pilihan
Penanganan  hingga  tahun  2019  dengan  jenis perkerasan  Timbunan  Pilihan  mencapai  panjang  4.0 km.  Ruas  I  berlokasi  pada  STA.  4+000  hingga  STA. 5+500  dan  Ruas  II  berlokasi  dari  STA.  7+125 (Jembatan  Wai  Tina)  hingga  berujung  pada  STA. 10+625.  Penanganan  Jalan  Timbunan  Sirtu  rencana akan  ditingkatkan  dengan  Hotmix  secara  bertahap, menyesuaikan dengan ketersediaan anggaran.
Hamkah 1 , Lenora Leuhery 2 , Gunawan Abdullah 3
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 29 – 35

## c. Jalan Tanah
Penanganan  jalan  tanpa  perkerasan  pada  ruas  jalan Namrole  –  Leksula  merupakan  ruas  penanganan terpanjang  mencapai  42,0  km  berawal  dari  STA. 10+625 yang merupakan batas penanganan tahun 2019, hingga berujung pada Kota Leksula pada STA. 53+000. Penanganan Jalan Tanah rencana ditingkatkan menjadi Timbunan  Pilihan,  juga  bertahap  menyesuaikan ketersediaan anggaran.

## d. Galian Biasa dan Gorong-gorong
Penanganan  jalan  dengan  pekerjaan  galian  biasa  dan pembentukan  badan  jalan  untuk  pemenuhan  syarat geometrik  jalan.  Lokasi  penanganan  gorong-gorong tersebar pada ruas Namrole – Leksula, mulai dari STA 12+050 hingga STA. 52+817.
Stripmap penanganan jalan dan jembatan (Lampiran-1) menunjukkan dimana lokasi gorong-gorong direncanakan,  diperlukan  mendukung  sistim  drainase jalan.

## e. Penanganan Jalan BPJN Maluku
Ruas  Namrole–Leksula,  oleh  Balai  Pelaksanaan  Jalan Nasional (BPJN) Maluku menggunakan APBN sedang merencanakan  penanganan  sepanjang  8  Km  untuk penanganan jalan T.A. 2021. Lokasi awal penanganan berbatasan  langsung  dengan  akhir  penanganan  jalan Timbunan  Pilihan  yang  sebelumnya  telah  ditangani oleh Dinas PUPR Maluku pada tahun sebelumnya.

## f. Perkiraan Biaya Pembangunan Jembatan
Berdasarkan patokan harga per-satuan meter jembatan di wilayah Provinsi Maluku, perkiraan biaya dan waktu pelaksanaan pembangunan jembatan bentang 50 meter untuk lokasi Sungai Nalbessy menurut masing-masing jenis jembatan:
1) Jembatan  gantung  pejalan  kaki  simetris:  Rp.  4 Milyar  (Rp.  80  juta/meter),  waktu  pelaksanaan diperkirakan 4 bulan.
2) Jembatan  rangka  baja:  Rp.  15  Milyar  (Rp.  300 juta/meter), perkiraan waktu pelaksanaan 10 bulan.
3) Jembatan  beton/GTI:  Rp.  20  Milyar  (Rp.  400 juta/meter), waktu pelaksanaan diperkiraan 1 tahun.

## 4.   Kesimpulan
Berdasarkan penelusuran lokasi, analisis dan verifikasi data sekunder terhadap kebutuhan sarana perlintasan di sungai  Nalbessy  bagi  warga  desa  Liang  dan  Neath, maka dapat disimpulkan:
a. Lokasi  kegiatan  warga  pedalaman  Buru  Selatan melintasi  Sungai  Nalbessy    menggunakan  sarana penyeberangan  sederhana  diperkirakan  terletak pada -3,7628º LS dan 126,5444º BT di Kecamatan Leksula,  Kabupaten  Buru  Selatan  di  Provinsi Maluku.
b. Disekitar  lokasi  kegiatan  penyeberangan,  oleh Dinas  PUPR  Provinsi  Maluku  telah  direncanakan
pembangunan jembatan Wai Nalbessy III, berlokasi di sekitar STA. 49+000 pada status jalan Provinsi di ruas  jalan  Namrole–Leksula.  Ruas  jalan  ini melintasi  2  desa  permukiman  warga  pedalaman Buru Selatan (Liang dan Neath).
c. Penanganan Jalan di ruas Namrole – Leksula hingga tahun  2019,  kondisi  perkerasan  masih  belum seragam,  berdasarkan  data  stripmap  terdiri  atas  3 jenis perkerasan yaitu: Hotmix 7.0 Km, Timbunan Pilihan  4.0  Km  dan  Jalan  Tanah  42.0  Km. Penanganan jembatan  pada ruas jalan provinsi telah dibangun 3 dari rencana 33 jembatan.
d. BPJN  Maluku  sedang  merencanakan  penanganan jalan  sepanjang  8  Km  untuk  APBN  T.A.  2021. Lokasi  awal  penanganan  berbatasan  langsung dengan  akhir  penanganan  jalan  Timbunan  Pilihan yang  sebelumnya  telah  dilaksanakan  oleh  Dinas PUPR Maluku pada tahun sebelumnya.
e. Perkiraan biaya pembangunan dan waktu pelaksanaan  jembatan  bentang  50  meter  di  Wai Nalbessy  III,  menurut  masing-masing  jenis konstruksi  adalah:  Rp.  4  M  dan  4  bulan  untuk Jembatan gantung pejalan kaki simetris, Rp. 15 M dan 10 bulan untuk Rangka Baja, Rp. 20 M dan 1 Tahun untuk Jembatan beton/GTI.
4.1 Rekomendasi Penanganan
a. Sarana  perlintasan  sungai  bagi  warga  Pedalaman Buru  Selatan,  dapat  digantikan  dengan  jenis Jembatan Gantung Pejalan Kaki Simetris yang lebih permanen. Kriteria desain jembatan memperhatikan Surat  Edaran  Menteri  Pekerjaan  Umum  No. 02/SE/M/2010  tentang  Pemberlakuan  Pedoman Perencanaan dan Pelaksanaan Konstruksi Jembatan Gantung Untuk Pejalan Kaki.
b. Apabila lokasi keberadaan sarana perlintasan warga berdekatan dengan rencana pembangunan jembatan Wai  Nalbesy  III,  maka  penanganan  jembatan Rangka Baja atau Beton GTI memperhatikan Surat Edaran  Dirjen  Bina  Marga  No.  05/SE/Db/2017 tentang Perubahan Surat Edaran Dirjen Bina Marga No.  Um.01.03-Db/242,  tentang  Penyampaian Ketentuan  Desain  dan  Revisi  Desain  Jalan  dan Jembatan, serta Kerangka Acuan Kerja Pengawasan Teknis  Untuk  Dijadikan  Acuan  di  Lingkungan Ditjen Bina Marga tanggal 7 Juli 2017.
c. Apabila sarana perlintasan berlokasi jauh dari jalan provinsi,  maka  Penanganan  Jembatan  Gantung direkomendasikan  bersamaan  dengan  membuat jalan pendekat yang menghubungkan jalan provinsi dengan jembatan gantung.
d. Diperlukan  survey  teknis  lebih  detail  untuk memastikan keberadaan lokasi perlintasan eksisting dan  penentuan  lokasi  jembatan  gantung  pejalan kaki simetris.
Hamkah 1 , Lenora Leuhery 2 , Gunawan Abdullah 3
Journal of Applied Civil Engineering and Infrastructure Technology (JACEIT) Vol. 1 No. 2 (2020) 29 – 35

## Ucapan Terimakasih
Apresiasi  dan  terima  kasih  kami  sampaikan  kepada bapak Ir. Jon Sudiman Damanik, M.M., selaku Kepala Balai Pelaksanaan Jalan Nasional Maluku dan bapak Ir. Yanto  Apul  Sirait,  M.Sc.  atas  arahannya  selama pengumpulan data dan pelaksanaan kajian.

## Daftar Rujukan
[1]  Indonesia,  2004. Peraturan  Menteri  Perhubungan  Nomor  KM 73 Tahun 2004 tentang Penyelenggaraan, Angkutan Sungai dan Danau . https://bit.ly/3jnP5gL Diakses tanggal 28 Agustus 2020.
[2]  Kabarpagi,  2020. Jembatan  Tali,  Warga  Menyeberang  Sungai Mengandalkan Tali , TVOne 03 Juli 2020.
[3]  Focus,  2020. Gunakan  Tali  Seberangi  Sungai ,  Indosiar  16 Agustus 2020.
[4]  Liputan6,  2020. Menyeberang  Sungai  Dengan  Seutas  Tali , Liputan6 SCTV, 16 Agustus 2020.
[5]  Siwalimanews,  2020. Warga  Leksula  Merasa  Dianaktirikan Pemerintah ,  Siwalima  Maluku  21  Juli  2020,  Media  cetak, Ambon.
[6]  MalukuPost, 2020. Surat Terbuka Untuk Presiden , MalukuPost.com 09 Maret 2020. Media cetak, Ambon.
[7]  Yeremias, 2020. Dijamin Tahun 2021 Pasti Jembatan Nalbessy Bursel Segera Dibangun , MalukuExpress.com 18 Agustus 2020. Media cetak, Ambon.
[8]  Google,  2020.  Peta  Citra  Satelit,  Pencitraan  29  Juli  2019.
Aplikasi  Google  Earth  Pro.  https://earth.google.com/web/
Diakses 27 Agustus 2020.
[9]  PUPR, 2020. Data Kebutuhan Jembatan  Ruas Jalan Namrole- Leksula , Dinas Pekerjaan Umum dan Penataan Ruang Provinsi Maluku, Ambon.
[10] Sunarto, 2018.  Tantangan untuk Peran  Keselamatan di  Sungai: Studi  Kasus  Pulau  Kalimantan, Jurnal  Penelitian  Transportasi Laut 20 (2018) 69–77. https://bit.ly/31DAUhq  Diakses tanggal 29 Agustus 2020.
[11] BPS,  2019. Kecamatan  Leksula  Dalam  Angka ,  No.Katalog: 1102001.8109020.  BPS  Buru  Selatan.  http://bit.ly/3lj3e0m
Diakses tanggal 27 Agustus 2020).
[12] Kartini, Y. H., & Widiyatmoko, M. R. 2012. Kajian Penggunaan Moda  Transportasi  Sungai  Di  Kota  Jambi. Jurnal  Bumi Indonesia , 2(3) [13] JDIH,  2018. Standar  Keselamatan  Transportasi  Sungai  Dan Danau ,  Seksi  Informasi  Hukum–Ditama  Binbangkum,  Tim JDIH  BPK  https://bit.ly/2QAr6i7  Diakses  tanggal  29  Agustus 2020.
[14] Susilo,  B.  H.,  &  Esha,  P.  T.  2014.  Mengamati  Keselamatan Penumpang  Angkutan  Sungai  dan  Danau. Jurnal  Teknik  Sipil , 10(1) [15] Priyambodo  2020.  Evaluasi  dan  Pengembangan  Angkutan Penyeberangan  di  Dermaga  Ngunut  Kabupaten  Tulungagung. Jurnal  Warta  Penelitian  Perhubungan 2020,  32(1):1-10. https://bit.ly/3gA23Go Diakses tanggal 29 Agustus 2020.
[16] Google, 2020.2 Google Earth Pro 7.1, Uptodown. https://google- earth-pro.id.uptodown.com/windows Diakses 26 Agustus 2020.
N A MR O LE S T A 00+ 015 01+ 021 01+ 142 01+ 635 01+ 734 02+ 268 02+ 817 03+ 247 03+ 825 04+ 450 05+ 100 05+ 300 05+ 775 06+ 286 06+ 600 06+ 795 07+ 000 10+ 625 15 m 375 m 15 m 30 m 47 m 24 m 65 m 20 m 14 m 875 m P e k . Br on jon g 18 m 6 m 38 m 45 m 36 m 12 m 5 m 40 m Je m b atan W ai T in a P = 120 M Batas T im b u n an P il ih an 2019 01+ 396 01+ 500 02+ 861 05+ 940 06+ 415 07+ 725 07+ 745 G al ian B ias a 10+ 417 G al ian Bi as a S T A 12+ 829 16+ 554 18+ 122 18+ 625 20+ 164 21+ 400 G al ian B ias a G or on g2x 2019 G or on g2x 2019 G al ian B ias a W ai N am sot I P = 10 M W ai N am sot I I P = 6 M W ai N am sot I II P = 12 M Batas K e g. 2021 G al ian B ias a 2019 12+ 079 - 12+ 095 Wai N agu P = 8 M S T A W ai W an af lof o I P = 15 M W ai W an af lof o I I P = 15 M Je m b at an W ai W al af ao P = 25 M W ai W an u si P = 10 M W ai W ae rl ou P = 10 M W ai W ar b u b u I P = 10 M Wai War b u b u I I P = 15 M Wai B ad in gl al e P = 15 M W .F at u m e d e P = 10 M
S T A W ai T in aw al I P = 10 M W ai T in aw al I I  P = 10 M W ai T in aw al I II P = 10 M Wai N il a I P = 15 M Wai N il a I I P = 15 M W .W as an ge re n P = 15 M LE K SULA S T A W ai W ah as e I P = 10 M W ai W ah as e I I P = 12 M Wai N al b e ss y I , P = 30 M W ai N al b e ss y I II P = 50 M W ai W ae te n gan P = 12 M Wai T u rm u m u t II P = 15 M Wai L e k su la I P = 8 M Wai L e k su la II P = 8 M Wai N al b e ss y I I, P = 30 M Wai T u rm u m u t I P = 15 M Wai L e k su la II I P = 8 M = H o tm ix (7 K m ) = Ti m b u n a n P il ih a n 2 0 1 9 ( 4 K m ) = R e n c . K e g . 2 0 2 1 ( 8 K m ) = Ja la n Ta n a h = P e rb a ik a n H o tm ix 2 0 1 9 ( 2 K m ) = Je m b a ta n W a i Ti n a = R e n . Jb t W a i N a lb e ss y I II = R e n c a n a Je m b a ta n 12+ 000
2 2 + 0 0 0 24+ 000 26+ 000 28+ 000 30+ 000 2 9 + 0 0 0 2 7 + 0 0 0 2 5 + 0 0 0 2 3 + 0 0 0 0 6 + 0 0 0 1 0 + 0 0 0 0 0 + 0 0 0 0 1 + 0 0 0 0 4 + 0 0 0 0 2 + 0 0 0 0 3 + 0 0 0 0 5 + 0 0 0 0 8 + 0 0 0 0 9 + 0 0 0 48+ 000 4 9 + 0 0 0 4 7 + 0 0 0 46+ 000 5 1 + 0 0 0 50+ 000 12+ 450 12+ 050 11+ 167 50 70 90 70 90 10 30 50 30 50 70 90 10 30 10 30 50 70 90 10 90 10 30 50 70 90 70 90 10 30 50 70 50 70 90 10 30 50 10 30 50 70 90 10 30 20 40 60 80 0 0 20 40 60 80 0 80 0 20 40 60 80 60 80 0 20 40 60 40 60 80 0 20 40 20 40 60 80 0 20 0 20 40 60 80 0 0 20 40 60 80 4 5 + 0 0 0 4 4 + 0 0 0 10 30 50 70 10 90 10 1 1 + 0 0 0 18+ 000 16+ 000 14+ 000 1 5 + 0 0 0 1 7 + 0 0 0 1 9 + 0 0 0 0 20 40 60 80 0 20 1 3 + 0 0 0 2 1 + 0 0 0 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 3 1 + 0 0 0 40 m 2 2 + 0 0 0 3 3 + 0 0 0 32+ 000 3 5 + 0 0 0 3 7 + 0 0 0 3 9 + 0 0 0 4 1 + 0 0 0 4 3 + 0 0 0 4 4 + 0 0 0 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 30 50 70 90 0 20 30 50 70 90 60 40 60 0 7 + 0 0 0 18 m 20 40 60 80 80 0 20 40 60 80 20 40 0 20 40 60 80 0 70 90 10 30 50 70 0 20 40 60 80 50 60 80 30 50 0 20 40 60 10 30 10 30 50 70 80 0 20 40 60 70 90 10 90 90 80 0 20 40 60 80 0 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 3 3 + 0 0 0 34+ 000 36+ 000 K ET ER A N G A N : 1 1 + 0 0 0 42+ 000 40+ 000 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 20 40 60 80 0 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 90 10 30 50 70 50 70 90 10 30 50 90 10 30 0 50 70 70 90 10 30 90 10 30 0 20 40 80 0 20 40 60 80 50 70 90 5 3 + 0 0 0 20+ 000 38+ 000 L am p ir an -1. S T R IP M A P P E N A N G A N A N JA L A N & JE M B A T A N R U A S N A M R OL E - L E KS U L A T A HUN 2020 23+ 077 24+ 257 25+ 428 26+ 213 27+ 228 28+ 632 29+ 935 31+ 564 49+ 728 32+ 654 35+ 227 36+ 862 38+ 281 41+ 028 42+ 181 43+ 530 52+ 000 50+ 230 50+ 557 51+ 529 52+ 540 52+ 817 44+ 817 45+ 964 47+ 852 48+ 228 49+ 000