## METEOR STIP MARUNDA
ISSN    : 1979 – 4746 EISSN  : 2685 - 4775

## JURNAL PENELITIAN ILMIAH SEKOLAH TINGGI ILMU PELAYARAN

## Analisis Turunnya Kinerja Generator Utama Dual Fuel Diesel Electric Pada LNG/C Tangguh Palung LNG/C Tangguh Palung
Alde Nugraha, Panderaja Sijabat, Mohammad Ridwan
Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta Jl. Marunda Makmur No. 1, Cilincing, Jakarta Utara. Jakarta 14150

## Abstract
The role of the DFDE diesel engine on the author's ship is very vital, besides being used to drive the generator as a power source on the ship, the DFDE diesel engine also acts as a generator of electricity to drive the ship through the ship's  main  electric  propulsion  motor.  On  the  ship  where  the  author  conducted  a  field  survey,  the  main  generator engine often experienced several problems in combustion which resulted in the main generator engine switching to backup mode, including tripping the main generator engine when using LNG as fuel, high exhaust gas when in mode gas,  low  temperature  and  pressure  of  LNG  before  entering  the  main  generator  engine,  the  occurrence  of detonation/knocking on each cylinder when the main generator engine uses LNG as fuel, lack of understanding in the supply of LNG fuel from the evaporation process of cargo to the engine room area. This causes disruption of the ship's operational process while sailing.
The purpose of this study is to determine the factors that cause the generator to trip when the fuel is changed from MGO to LNG as well as the factors that cause high exhaust gas temperatures when the main generator uses LNG as the main fuel.
The research method with a research approach using qualitative methods. Methods of collecting and retrieving data using observation, documentation study and literature study.
The  discussion  from  the  study  there  was  an  error  in  the  LNG  processing  process  from  the  cargo  tank,  namely  the occurrence  of  supplying  too  much  LNG  or  a  high  load  to  the  GCU.  The  decline  in  the  performance  of  the  main generator was triggered due to indications of damage to the GAV (Gas Admission Valve) which resulted in high exhaust gas temperatures when in operation. gas mode so that it can trigger a trip on the main generator.
The  result  of  the  discussion  is  to  control  the  Low  Duty  Compressor,  because  by  using  this  problem  solving  the evaporation  rate,  temperature,  and  pressure  from  the  LNG  in  the  cargo  tank  can  also  be  controlled,  as  well  as replacing  the  Gas  Admission  Valve  as  well  as  checking  and  replacing  the  magnetic  filter  and  cartridge  filter  to maintain clean LNG to be supplied to the main generator.
The conclusion from the results of the discussion is that the use of a low duty compressor which is in charge of supplying and  suppressing  LNG  before  entering  the  gas  fuel  system  on  the  main  generator  engine,  and  the high  exhaust  gas temperature when the main generator is in gas mode is caused by a malfunction in the GAV. GAV jams when open due to dirt that escapes from the magnetic filter and cartridge filter.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Key Words : DFDE diesel engine, GAV (Gas Admission Valve), Low Duty Compressor, magnetic filter and cartridge filter

## Abstrak
Peranan  mesin  diesel  DFDE  di  kapal  penulis  sangat  vital,  selain  digunakan  untuk  menggerakan  generator  sebagai sumber listrik di kapal, mesin diesel DFDE juga berperan sebagai penghasil sumber listrik untuk menggerakkan kapal melalui  motor  listrik  penggerak  utama  kapal  (main  electric  propulsion  motor).  Di  kapal  tempat  penulis  melakukan survey  lapangan,  mesin  generator  utama  sering  kali  mengalami  beberapa  masalah  dalam  pembakaran  yang mengakibatkan  mesin  generator  utama  beralih  pada  backup  mode,  antara  lain  terjadinya  trip  pada  mesin  generator utama ketika menggunakan LNG sebagai bahan bakarnya, tingginya gas buang pada saat dalam mode gas, rendahnya suhu dan tekanan LNG sebelum masuk ke mesin generator utama, terjadinya detonasi/knocking pada tiap silinder pada saat  mesin generator utama  menggunakan LNG sebagai bahan bakarnya, kurangnya pemahaman dalam penyediaan bahan  bakar  LNG  dari  proses  evaporasi  muatan  sampai  ke  area  kamar  mesin.  Hal  ini  menyebabkan  terganggunya proses operasional kapal saat berlayar.
Tujuan  penelitian  ini  untuk  mengetahui  factor-faktor  yang  menyebabkan  generator  trip  pada  saat  diganti  bahan bakarnya dari MGO ke LNG juga faktor-faktor yang menyebabkan tingginya suhu gas buang pada saat generator utama menggunakan LNG sebagai bahan bakar utama.
Metode penelitian dengan pendekatan penelitian menggunakan metode kualitatif. Metode pengumpulan dan penarikan data menggunakan observasi, studi dokumentasi dan studi pustaka.
Pembahasan  dari  penelitian  terjadi  kesalahan  pada  proses  pengolahan  LNG  dari  tangki  muatan  yaitu  terjadinya penyuplaian LNG yang terlalu banyak atau load yang tinggi kepada GCU, Penurunan kinerja generator utama dipicu akibat indikasi kerusakan pada GAV (Gas Admission Valve) yang mengakibatkan tingginya suhu gas buang pada saat dalam mode gas sehingga dapat memicu terjadinya trip pada generator utama. Hasil dari pembahasan yaitu melakukan pengendalian Low Duty Compressor , karena dengan menggunakan pemecahan masalah ini tingkat evaporasi, suhu, serta tekanan dari LNG di dalam tangki  muatan juga dapat dikendalikan, serta mengganti Gas Admission Valve juga melakukan pengecekan dan penggantian magnetic filter dan catridge filter untuk menjaga kebersihan LNG yang akan di suplai ke generator utama.
Kesimpulan  dari  hasil  dari  pembahasan  tidak  maksimalnya  penggunaan  low  duty  compressor  yang  bertugas  untuk menyuplai  dan  menekan  LNG  sebelum  masuk  kedalam  sistem  bahan  bakar  gas  pada  mesin  generator  utama,  serta tingginya suhu gas buang pada saat generator utama dalam mode gas disebabkan oleh gagal fungsi pada GAV. GAV macet ketika terbuka dikarenakan adanya kotoran yang lolos dari magnetic filter dan catridge filter.
Copyright @2022, METEOR STIP MARUNDA, ISSN : 1979-4746, eISSN : 2685-4775 Kata kunci : mesin diesel DFDE, GAV (Gas Admission Valve), Low Duty Compressor, magnetic filter dan catridge filter

## 1. PENDAHULUAN

## 1.1 Latar Belakang
Pada abad ke-20 ini pertumbuhan transportasi laut berkembang pesat sejalan dengan  kemajuan  teknologi.  Mengingat bahwa  sektor transportasi  laut  merupakan salah  satu  penyumbang  polutan  yang  ada pada saat ini sehingga penggunan sumber energi dengan efisiensi thermal yang lebih baik dan pembakaran yang tidak berdampak  buruk  terhadap  lingkungan sangat  dibutuhkan  dalam  era  modern. Sesuai  dengan  peraturan  yang  telah ditetapkan oleh IMO dalam aturan Marine Polution  (Marpol)  Annex  VI  Regulasi  14 yang  mengatur  tentang  larangan  kapal untuk  menggunakan  bahan  bakar  dengan kandungan sulfur lebih tinggi dari 0,5%.
Dalam pengoperasian kapal LNG, Boil-off  Gas  (BOG)  terbentuk  sebagai akibat  dari  perpindahan  kalor  melalui insulasi  tangki  LNG.  Pada  kapal  LNG
tertentu  dilengkapi  dengan  re-liquifaction unit  yang  berfungsi  untuk  merubah kembali  BOG  menjadi  LNG  atau  dapat juga dimanfaatkan untuk keperluan bahan bakar  pada  sistem  pembangkit  daya. Penanganan  BOG  akan  menjadi  sangat penting  dikarenakan  dapat  meningkatkan efisiensi  operasional  kapal,  namun  juga sebaliknya  dapat  menimbulkan  kerugian secara  ekonomi  jika  tidak  dilakukan dengan tepat.
Pada  kapal  LNG/C  Tangguh Palung  tempat  penulis  menjalani  praktik laut  dilengkapi  dengan  mesin  generator utama  yang  memanfaatkan  Boil-off  Gas (BOG) sebagai bahan bakar, yaitu Wartsila dual  fuel  diesel  electric  12V50DF  yang memakai  bahanbakar  Marine  Gas  Oil (MGO)  dan  bahan  bakar  gas  methane/ Liquified Natural Gas (LNG). Bahan bakar utamanya adalah LNG yang dikompresikan  bersama  udara  dengan penyalaan  menggunakan  sedikit  bahan bakar  Marine  Gas  Oil  (MGO)  sebagai
pematik  awal.  Boil-off  Gas  (BOG)  yang dihasilkan,  dihisap  dan  dialirkan  oleh compressor  yang  disebut  Low  Duty Compressor  (kompresor  tekanan  rendah) dari  tangki  muatan  ke  mesin  generator utama  di  kamar  mesin.  Sebelum  LNG disuplai  ke  mesin  generator  utama,  LNG diatur  tekanannya  dengan  gas  valve  unit (GVU).  Dalam  pendistribusian  bahan bakar  dari  GVU  menuju  ke  mesin generator  utama  LNG  disuplai  melewati pipa  utama  gas  berlanjut  ke  pipa  gas masing-masing  silinder.  Setiap  silinder terdapat  gas  admission  valve  yang mengatur  jumlah  LNG  yang  masuk  ke dalam  silinder  bersama  udara  pada  saat langkah hisap. Setelah campuran udara dan LNG  masuk  ke dalam silinder pada akhir langkah  kompresi  diinjeksikan  sedikit bahan bakar MGO yang bertekanan untuk mengawali pembakaran.
Peranan  mesin  diesel  DFDE  di kapal penulis sangat vital, selain
digunakan  untuk  menggerakan  generator sebagai  sumber  listrik  di  kapal,  mesin diesel  DFDE  juga  berperan  sebagai penghasil sumber listrik untuk menggerakkan kapal melalui motor listrik penggerak  utama  kapal  (main  electric propulsion  motor).  Motor  listrik  yang digunakan  dikapal  sebagai  penggerak utama  kapal  merupakan  motor  listrik bertegangan  tinggi.  Motor  listrik  itu disebut Propulsion Motor (PM). Propulsion Motor bertugas untuk
memberikan  putaran  kepada  Reduction Gear untuk memutar shaft baling-baling.
Mesin  generator  utama  memiliki tiga  mode  operasi  bahan  bakar  saat beroperasi  yaitu,  diesel  mode  ,  gas  mode dan  backup  mode.  Diesel  mode  adalah mode  yang  digunkan  pada  saat  awal pengoperasian  Mesin  Generator  DFDE sampai  pada  beban  40%.  Gas  mode merupakan  mode  yang  lazim  digunakan saat mesin sudah beroperasi dimulai pada beban  mesin  diatas  40%  sampai  dengan 100%,  sedangkan  backup  mode  bekerja pada saat  mesin  generator dalam  keadaan bermasalah. Ketika dalam perjalanan baik saat  menggunakan  gas  mode  atau  diesel mode  apabila  terjadisuatu  masalah  maka Mesin  Generator  DFDE  akan  beralih  ke backup  mode.  Dalam  backup  mode  ini mesin  generator  utama  akan  dengan sendirinya mengganti bahan bakar beralih menggunakan Marine Gas Oil (MGO)
Mesin  generator  utama  memiliki tiga  mode  operasi  bahan  bakar  saat beroperasi  yaitu,  diesel  mode  ,  gas  mode dan  backup  mode.  Diesel  mode  adalah mode yang
digunkan  pada  saat  awal  pengoperasian Mesin  Generator  DFDE  sampai  pada beban  40%.  Gas  mode  merupakan  mode yang  lazim  digunakan  saat  mesin  sudah beroperasi  dimulai  pada  beban  mesin diatas  40%  sampai  dengan  100%, sedangkan backup mode bekerja pada saat mesin generator dalam keadaan bermasalah. Ketika dalam perjalanan baik saat  menggunakan  gas  mode  atau  diesel mode  apabila  terjadisuatu  masalah  maka Mesin  Generator  DFDE  akan  beralih  ke backup  mode.  Dalam  backup  mode  ini mesin  generator  utama  akan  dengan sendirinya mengganti bahan bakar beralih menggunakan Marine Gas Oil (MGO)
1.2 Tujuan dan Manfaat Penelitian
a. Tujuan Penelitian Tujuan  yang  hendak  dicapai  oleh penulis dalam melakukan penelitian ini yaitu: a) Untuk mengetahui factor- faktor yang menyebabkan generator trip pada saat diganti bahan  bakarnya  dari  MGO  ke LNG?
b) Untuk mengetahui faktor- faktor yang menyebabkan tingginya suhu gas buang pada saat generator utama menggunakan  LNG  sebagai bahan bakar utama. b. Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian ini diharapkan  mampu  memberikan manfaat secara teoritis dan praktis.
a) Manfaat Secara Teoritis Penelitian ini merupakan kesempatan bagi peneliti selanjutnya untuk menerapkan, menguji, maupun mengembangkan teori-teori  dalam  pemecahan masalah  yang  terjadi  pada mesin generator utama Wartsila  dual fuel  diesel electric 12V50DF.
b) Manfaat Secara Praktis
1) Bagi Masinis Kapal
Menambah  pengetahuan bagi  para  masinis  kapal
dalam perawatan dan perbaikan permesinan. 2) Bagi Taruna Menambah  wawasan  dan pengetahuan bagi pembaca khususnya taruna  Sekolah  Tinggi Ilmu  Pelayaran  tentang generator  utama  dual fuel
diesel electric .

## 2. LANDASAN TEORI

## 2.1 Pengertian Analisis
Menurut sugiono (2015: 335),
Analisis  adalah  kegiatan  untuk  mencari pola,  atau  cara  berpikir  yang  berkaitan dengan pengujian secara sistematis sedangkan  menurut  komaruddin  (2001), analisis  adalah  kegiatan  berpikir  untuk menguraikan  suatu  keseluruhan  menjadi komponen  sehingga  dapat  mengenal tanda-tanda komponen, hubungannya satu sama lain dan fungsi masing-masing dalam satu keseluruhan yang terpadu [1]. Dari beberapa pengertian diatas dapat disimpulkan  bahwa  pengertian  analisis adalah  suatu  usaha  atau  kegiatan  yang dilakukan  peneliti  untuk  mencari  suatu tinjauan  dari  sebuah  masalah  yang  mana diharapkan  permasalahan  tersebut  dapat ditafsirkan dengan jelas[2].
2.2 Pengertian Kinerja Kinerja  berdasarkan  Kamus  Besar Bahasa Indonesia (KBBI) adalah kemampuan kerja (tentang peralatan).
Pengertian  kinerja  menurut  para  ahli adalah:
1) Menurut  Wibowo  (2008:  7),  kinerja berasal  dari  pengertian  performance,
yaitu  sebagai  hasil  kerja  atau  prestasi kerja. Kinerja adalah tentang melakukan  pekerjaan  dan  hasil  yang dicapai dari pekerjaan tersebut.
2) Selain  itu,  menurut  Amstrong  dan Baron  dalam  Wibowo,  (2008:  7), kinerja merupakan hasil pekerjaan yang mempunyai  hubungan  kuat  dengan tujuan  strategis  organisasi,  kepuasan
konsumen, dan memberikan kontribusi pada ekonomi.
3) Sedangkan  menurut  [3]Mahsun (2006: 25),  kinerja  (performance)  adalah gambaran mengenai tingkat pencapaian pelaksanaan  suatu  kegiatan/  program/ kebijakan  dalam  mewujudkan  sasaran, tujuan,  misi,  dan  visi  organisasi  yang tertuang dalam strategic planning suatu organisasi. Istilah kinerja sering digunakan  untuk  menyebut  prestasi atau  tingkat  keberhasilan  individu maupun  kelompok  individu.  Kinerja bisa diketahui hanya jika individu atau kelompok individu mempunyai kriteria keberhasilan  yang  telah  ditetapkan. Kriteria keberhasilan ini berupa tujuan- tujuan  atau  target-target  tertentu  yang hendak dicapai.
4) Menurut  [4]Tika  (2006:  212-122), kinerja adalah hasil-hasil fungsi pekerjaan atau kegiatan seseorang atau kelompok dalam suatu organisasi yang dipengaruhi oleh berbagai faktor untuk mencapai  tujuan  organisasi  dalam periode  tertentu.  Fungsi  kegiatan  atau pekerjaan yang dimaksud di sini adalah pelaksanaan  hasil  pekerjaan  atau kegiatan seseorang atau kelompok yang menjadi  wewenang  dan  tanggung jawabnya dalam suatu organisasi.
2.3 Pengertian Mesin Generator Dual Fuel Diesel Electric
Menurut [5]Janne Kosoma, (2002; 8) The  DF-  electric  LNG  carrier  concept, wartsila  dual  fuel  diesel  electric  adalah mesin  4  tak  yang  dapat  dioperasikan sebagai  alternatif  di  mode  gas  atau  mode bahan bakar cairan diesel. Di gas mode ini berjalan  sebagai  mesin  learn-burn  sesuai dengan  otto  cycle.  Penyalaan  dimulai dengan  menginjeksikan  sedikit  minyak diesel  (pilot  fuel),  memberikan  sumber penyalaan  yang  tinggi  untuk  bahan  bakar utama  gas  pada  silinder.  Sistem  injeksi mikro  pilot  mempergunakan  kurang  dari 1%  nominal  input  daya  bahan  bakar.  Di bahan bakar diesel mode mesin ini bekerja seperti mesin diesel biasanya, menggunakan sistem pompa injeksi bahan bakar.  Perpindahan  mode  bahan  bakar tanpa  merubah  daya  mesin.  Adapun menurut  Scott  Jensen  dalam  (Energy Conversion Inc), Converting Diesel Engine to Dual Fuel the Pors and Cons and common  gas  engine  type  (2006;  1),
berpendapat  bahwa  Dual  fuel  diesel electric  (umumnya)  adalah  mesin  diesel yang  telah  dilengkapi  dengan  perangkat tambahan  untuk  memafaatkan  gas  alam sebagai  bahan  tambahan,  jenis  mesin  ini adalah mesin diesel biasanya dan memerlukan  diesel  level  tertentu  untuk operasi, untuk penyalaan dari bahan bakar gas.  Jenis  mesin  ini  tersedia  ke  industri sejak  tahun  1930.  Penggunaan  ini  adalah hampir khususnya untuk mendaya generasi,  barang  persediaan  bahan  bakar adalah sumbernya.
Menurut  instruction  manual  book  of wartsila  dual  fuel  diesel  electric  50DF type, dual fuel diesel electric adalah mesin yang  bekerja  dengan  gas  alam  sebagai bahan  bakar  utama  dan  minyak  diesel sebagai cadangan bahan bakar [6]. Mesin ini  didesain  menghasilkan  tenaga  listrik untuk  menggerakan  mesin  penggerak kapal  seperti  propulsion.  Mesin  ini  dapat ditukarkan  dari  operasi  gas  ke  operasi bahan  bakar  bakar  minyak  diesel  pada beban  kapanpun.  Mesin  ini  dapat  juga dioperasikan  dengan  bahan  bakar  minyak diesel  ke  operasi  gas  saat  beban  80% penuh.
2.4  Pengertian Liquified  Natural  Gas

## (LNG)
LNG  (liquefied  natural  gas)  adalah  gas metana  dengan  komposisi  90%  metana (CH4)  yang  dicairkan  pada  tekanan atmosferik  dan  suhu  -163℃.  Sebelum proses  pencairan,  gas  harus  menjalani proses  pemurnian  terlebih  dahulu  untuk menghilangkan  kandungan  senyawa  yang tidak  diharapkan  seperti  CO2,  H2S,  Hg, H2O dan hidrokarbon berat.
Tabel 2.1
Sinonim untuk gas cair utama
Tabel 2.2
Proses produksi gas kimia
a. Vapor Gas Vapor  gas  adalah  suatu  hasil  dari proses  evaporasi  muatan  LNG  yang komposisi  utamanya  adalah  methane. Pada  keadaaan  normal,  LNG  akan selalu  menguap  walaupun  sudah didinginkan pada suhu tertentu. Penguapan  dari  LNG  tidak  bisa dihindari tetapi kita bisa meminimalisir  penguapan.  Vapor  gas tersebut  akan  dibakar  di  GCU  atau DFDE sehingga tekanan berlebih pada tangki  muatan  dapat  dihindari,  dan juga  demi  menunjang  efisiensi  bahan bakar di atas kapal.
b. Methane (CH 4 )
Methane  adalah  suatu  jenis  gas hidrokarbon yang merupakan kandungan  utama  dalam  vapour  gas, sifatnya  tidak  berbau  dan  tidak beracun.  Methane  merupakan  bahan bakar alternatif terbaik saat ini karena dapat menghasilkan energi panas lebih besar  dari  gas  hidrokarbon  lainnya. Selain  itu  methane  lebih  ramah lingkungan  jika  dibandingkan  dengan bahan  bakar  minyak  karena  kadar karbon  dioksida  yang  dikandung dalam  gas  buang  jumlahnya  lebih sedikit daripada bahan bakar minyak. Berikut  adalah  titik  pembakaran  dan komposisi  dimana  methane  dapat membentuk  campuran  yang  cukup dengan  udara  perihal  pembentukan segitiga api :
2.5  Komponen  Utama  Penekan  Bahan
Bakar
Gambar 2.4
Titik api LNG dan komposisi dengan udara (tangguh  palung  cargo  operating  manual 2008:2-5)
Tabel 2.3
Sifat LNG Sumber  : tangguh  palung  cargo  operating manual, 2008:2-2

## 3. METODE
3.1 Metode Pendekatan dan Pengumpulan Data a. Metode Pendekatan :
Agar  pemecahan  masalah  di  dalam penelitian  ini  dapat  dilakukan  dengan baik  dan  sistematis  maka  penulis menggunakan
beberapa metode pendekatan  masalah  yang  dianggap
sesuai  dengan  masalah  di  dalam penelitian  ini.  Berikut  ini  adalah beberapa  metode  pendekatan  yang digunakan  peneliti  dalam  melakukan penelitian yang meliputi [7]: a) Studi kasus Metode  pendekatan  studi  kasus adalah  suatu  metode  pendekatan dengan mempelajari masalah-
masalah  yang  sedang  dihadapi.
Artinya, masalah- masalah yang ada dipelajari  terlebih  dahulu  dengan mengacu  kepada  manual  book  atau dokumen-dokumen yang dapat membantu dalam pemecahan masalah yang sedang dialami peneliti.
Selama  penulis  melakukan  praktik kerja  nyata  di  kapal  LNG/C Tangguh Palung, penulis melakukan pendekatan  pemecahan  masalah dengan  mempelajari  manual  book mesin  disel  generator  utama.  Di dalam manual book tersebut penulis dapat mempelajari masalah-masalah yang  mungkin  terjadi  pada  mesin diesel generator utama dan bagaimana cara pemecahan terhadap masalah tersebut. b) Problem Solving Metode  pendekatan  dengan  cara problem solving adalah lanjutan dari pendekatan  studi  kasus  yang  telah dilakukan  terlebih  dahulu  oleh peneliti yang  mana telah dijelaskan di  atas,  sehingga  problem  solving adalah  suatu  proses  menemukan masalah dan memecahkan berdasarkan data dan informasi yang akurat,  sehingga  dapat  diambil kesimpulan yang tepat. c) Deskriptif kualitatif Metode  pendekatan  dengan  cara deskriptif kualitatif yaitu pemaparan bahasan data yang diperoleh dilapangan  kemudian  dibandingkan dengan  berbagai  teori.  Metode deskriptif  kualitatif  adalah  teknik analisis yang akan digunakan dalam menggambarkan  sesuatu  kejadian
atau  peristiwa  yang  terjadi  diatas kapal  berdasarkan  pengamatan  dan pandangan dengan melihat data-data yang ada. Dengan menggunakan teknik analisis  yang  telah  disebutkan  di atas,  diharapkan  penelitian  skripsi ini dapat menghasilkan suatu solusi ataupun  pemecahan  masalah  yang tepat  dan  akurat,  baik  dalam mengamati  dan  menangani  tentang permasalahan yang diangkat.
3.2 Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan  data  adalah  prosedur  yang sistematis dan standar untuk
memperolehdata  yang  diperlukan. Teknik pengumpulan data yang dilakukan penulis dalam  penyusunan  skripsi  ini  didasarkan pada data fakta,informasi dan pengalaman yangpernah dialami selama melaksanakan praktik  laut.  Kemudian  data  digunakan oleh  penulis  di  dalam  menyampaikan masalah untuk menggambarkan
danmenguraikan objek yang diteliti berisi pemaparan, uraian dan penjelasan tentang suatu  objek  pada  waktu  tertentu,  dan peneliti  menggunakan  beberapa  teknik pengumpulan data sebagai berikut:
a. Teknik Observasi ( Pengamatan )
Teknik observasi merupakan pengumpulan  data  yang  didapatkan dilapangan melalui proses pengamatan
terhadap  suatu  objek  tertentu  serta pengalaman kerja dalam suatu penelitian  disertai  dengan  pencatatan terhadap  keadaan  atau  perilaku  objek sasaran  penelitian  secara  sistematis yang bertujuan untuk dijadikan sebagai bahan pembuatan skripsi.
Dalam  melakukan  observasi  penulis melakukan  pengamatan  pada  saat terjadinya  masalah  dan  kegiataan perbaikan  yang  berlangsung  diatas kapal LNG/C Tangguh Palung. Penulis melakukan observasi bersamaan dengan  melakukan  tugas-tugas  yang diberikan  oleh  para  masinis  ataupun saat  melakukan  aktivitas  di  kamar mesin.
Namun dalam metode observasi langsung ini memliki kelemahan yaitu :
1) Diperlukan waktu menunggu yang lama  untuk  memperoleh  pengamatan langsung terhadap  satu kejadian.
Misalnya, untuk mendapatkan
mengetahui  masalah  pokok  yang  akan diteliti harus menunggu sampai terjadinya  masalah  tersebut,  bahkan bersifat tidak pasti. 2) Pengamatan terhadap suatu fenomena  yang  lama,  tidak  dapat dilakukan  secara  langsung.  Misalnya, untuk mengetahui evaluasi dari perbaikan  yang  dilakukan  tidak  dapat dilihathanya  dengan  mengambil  data yang sementara.
b. Studi Dokumentasi
Metode pengumpulan data studi dokumentasi yaitu dengan melihat arta menganalisis  dokumen-dokumen  yang dibuat  oleh  subjek  itu  sendiri  atau oranglain.  Cara  yang  penulis  lakukan dengan  melakukan  pengumpulan  data atau  dokumen  dari  segala  macam sumber  serta  pencatatan  yang  ada. Dalam dokumentasi ini data-data yang berkaitan  dengan  subjek  yang  akan dilakukan  pengamatan  didapat  dari arsip  dan  dokumen-dokumen  kapal, sehingga data tersebut lebih akurat dan dapat dipertanggungjawabkan.
c. Studi Pustaka
Teknik  ini  diambil  dengan  cara mengambil  dari  buku-buku  teori  yang relevan dan berkaitan dengan permasalahan  yang  dibahas  dalam skripsi  ini.  Bisa  juga  sebagai  bahan pertimbangan,  perbandingan  dalam penelitian dan pembahasan yang berkaitan dengan masalah yang dihadapi dalam skripsi ini.
1.3 Subjek Penelitian
Pada penelitian ini penulis akan mengamati  faktor  penyebab  rendahnya suhu  dan  tekanan  bahan  bakar  LNG sebelum memasuki mesin generator utama dan  juga  tingginya  suhu  gas  buang  pada tiap  silinder  generator  utama  pada  saat dalam mode gas.
Berdasarkan  masalah  yang  telah  dipilih, maka subjek yang menjadi fokus penelitian
adalah  analisis  penurunan  kinerja  mesin generator utama DFDE wartsila 12V50DF di kapal LNG/C Tangguh Palung.
3.4 Teknik Analisis Data
Metode  yang  digunakan  penulis  untuk menganalisis  data  yang  ada  dalam  skripsi ini adalah menggunakan metode deskriptif kualitatif.  Penulis  berusaha  memaparkan semua kejadian atau peristiwa yang terjadi saat  penulis  melaksanakan  praktik  laut  di LNG/C  Tangguh  Palung,  selanjutnya dilakukan pembahasan yang menggunakan teori-teori menurut buku manual dan para pakar.

## 4. Hasil Dan Pembahasan

## 4.1 Deskriptif Data
Dalam  deskripsi  data  ini,  akan diuraikan  mengenai  kejadian  yang menyangkut analisis turunnya kinerja generator  utama  Dual  Fuel  Diesel
Electric  (DFDE)  12V50DF  sebagai penggerak kapal pada LNG/C Tangguh Palung akibat dari terjadinya beberapa masalah yaitu :
a. Terjadinya  trip  pada  generator saat  perpindahan  bahan  bakar dari MGO ke LNG.
Jika  muatan  LNG  yang  berapa didalam tangki mengalami evaporasi  maka  tekanan  yang berada  didalam  tangki  muatan akan  semakin  besar,  untuk mengatasi terlalu besarnya tekanan  didalam  tangki,  LNG harus dibakar melalui GCU atau digunakan  sebagai  bahan  bakar pada generator utama. Kesalahan yang terjadi pada proses pengolahan  LNG  dari  tangki muatan yaitu terjadinya penyuplaian  LNG  yang  terlalu banyak  atau  load  yang  tinggi kepada  GCU.  Hal  ini  memicu terjadinya  kekurangan  bahan bakar  LNG  yang  disuplai  ke generator utama sehingga menyebabkan kurangnya tekanan dan suhu dari LNG yang disuplai  ke  generator  utama. Setelah melakukan proses pemuatan  (loading)  LNG  di pelabuhan  PT.  BP  (British
Petroleum) untuk proyek TANGGUH LNG Bintuni. Beberapa  waktu  setelah  proses pemuatan selesai terjadi kenaikan  tekanan  pada  tangki muatan  karena  proses  evaporasi muatan  akibat  dari  perbedaan suhu  yang  signifikan  antara muatan yang baru saja
dimasukan kedalam tangki muatan  terhadap  suhu  tangki muatan atau sisa muatan sebelumnya  yang  masih  ada  di dalam tangki. Normalnya,
setelah proses pemuatan berakhir dan  kapal  sudah  keluar  dari pelabuhan serta dalam kecepatan penuh,  Gas  Engineer  akan menyalakan GCU guna mengurangi  kenaikan  tekanan didalam tangka muatanyang akan  sangat  berbahaya  jika dibiarkan terus-menerus
mengalami kenaikan secara drastis  yang  awalnya  mencapai 120  kPa  turun  ke  titik  normal (berkisar 110-112 kPa). Terkecuali jika kapal
menggunakan  tiga  generatornya yang  normalnya  sudah  dapat menerima  suplai  bahan  bakar LNG  yang  banyak  sehingga tidak  diperlukan  GCU  untuk menurunkan tekanan yang berada didalam tangki. Selain penyebab tersebut, kurangnya  komunikasi  antara Gas Engineer yang bertanggung jawab terhadap GCU dan masinis  yang  bertugas  didalam kamar mesin bertanggung jawab atas  generator  utama  juga  dapat memicu  berkurangnya  tekanan dan  suhu  bahan  bakar  LNG untuk  generator  utama  secara derastis.
Penyebab  utama  dari  hal  ini adalah  pengaturan  load  GCU secara berlebih oleh Gas Engineer  sehingga  tekanan  dan suhu  LNG  yang  normalnya mencapai  tekanan  420-550  kPa dan suhu 35-50oC untuk menuju kamar
mesin, menjadi bertekanan 370 kPa dan bersuhu 30 oC. Proses terjadinya penurunan  tekanan  dan  suhu  ini
terjadi  pada  saat  penggunaan GCU bersamaan
dengan generator  utama  menggunakan mode  gas  setelah  meninggalkan pelabuhan.
b. Tingginya  suhu  gas  buang  pada saat dalam mode gas.
Penurunan  kinerja  generator  utama dipicu akibat indikasi kerusakan pada GAV  (Gas  Admission  Valve)  yang mengakibatkan  tingginya  suhu  gas buang  pada  saat  dalam  mode  gas sehingga dapat memicu terjadinya trip pada  generator  utama. .  Setelah bertolak dari pelabuhan menggunakan dua  generator  utama  nomor  2  dan nomor  4  untuk  penyedia  tenaga  atau daya  inti  dikapal  LNG/C  Tangguh Palung.  Dua  jam  setelah  kapal manouver  dan  beralih  dari  bahan bakar  MGO  menggunakan  bahan bakar  LNG  terjadi  ketidaknormalan pada suhu gas buang generator utama
mengaktifkan alarm high temperature sebagai  indikasi  ketidaknormalan pada  sistem  bahan  bakar.  Suhu  gas buang  dari  generator  utama  tersebut terus naik dan mencapai 580°C. Hal ini memaksa main control module dari generator utama untuk mengaktifkan relay mode dari generator  utama  masuk  ke  mode  trip sehingga  sistem  propulsi  penyedia tenaga  inti  di  kapal  terganggu.  Pada saat  terjadi  masalah  tingginya  suhu gas  buang  pada  generator  utama nomor  2, masinis  2  langsung mengambil tindakan untuk menjalankan  generator  utama  nomor 3  guna  mengambil  alih  tugas  dari generator  utama  nomor  2  sebagai penyedia  tenaga  inti  untuk  sistem propulsi di kapal. Setelah itu dilakukan analisa penyebab terjadinya masalah tingginya suhu gas buang dan dilakukan perbaikan.
4.2 Analisis Data
Di  dalam  analisa  ini  akan  dititik beratkan  pada  bagaimana  proses terjadinya penurunan suhu dan tekanan  LNG  sebelum  masuk  ke mesin generator utama yang berujung pada  penurunan  kinerja  generator
utama di atas kapal LNG/C Tangguh Palung serta kenaikan suhu gas buang pada  generator  nomor  2  saat  dalam mode gas.
Adapun tujuan analisis data ini adalah untuk menganalisis masalah sehingga dapat dicarikan persepsi dari masalah tersebut :
a. Penyebab generator trip pada saat pergantian bahan bakar dari MGO ke LNG.
a) Penggunaan  Gas  Combustion
Unit yang berlebihan. Boil  of  Gas  (BOG)  adalah suatu bahan bakar hasil evaporasi  dari  muatan  kapal LNG.  Untuk  dapat  diproses dan dipergunakan pada generotor utama sebagai bahan bakarnya  maka  BOG  perlu penyesuaian  suhu  dan  tekanan yang  akan  dilakukan  di  gas valve  unit  room.  Pada  ruang ini, proses penyaringan, pengaturan, serta proses pemeriksaan bahan bakar methane  sebagai  kandungan utama  dari  BOG  itu  sendiri akan dilakukan.
Hal  ini  dideteksi  oleh  sistem keamanan  generator  utama sehingga sebagai tindak
perlindungan  dari  generator utama  itu  sendiri  maka  relay module  akan  mengirimkan sinyal untuk mengaktifkan mekanisme trip pada generator utama demi mencegah
terjadinya kerusakan lebih lanjut  dan  kerusakan  pada bagian  lain  yang  berdampak lebih besar lagi.
b) Kerusakan pada cylinder control module (CCM) Cylinder control module berfungsi  untuk  mengontrol gas  admission  valve  dan  pilot fuel  injection  valve  dengan menggunakan  energi  tinggi tipe PWM (pulse width modulation)  outputs.  Setiap modul  dilengkapi  PWM-type kontrol  sinyal  pada  tiga  gas admission  valve  dan  tiga  pilot fuel  injection  valve,  modul juga  mengkalkulasi  hasil  yang relevan  durasi  penginjeksian
bahan  bakar  gas  dan  timing pengabutan pilot fuel.
c) Kecilnya kapasitas suplai bahan bakar LNG Pada  mesin  generator  DFDE, gas dipasok melalui pipa umum yang  berjalan  di  sepanjang mesin, dilanjutkan dengan pipa umpan  individu  ke  masing masing  silinder.  Pemasukan gas dikendalikan dengan “Main  Gas  Admission  Valve” untuk  pemasukan  gas  utama.
Katup  tersebut  adalah  katup solenoid yang digerakkan
langsung dengan dikontrol oleh sistem kontrol (WECS).
b. Penyebab tingginya suhu gas buang pada saat dalam mode gas.
a) Tappet  clearance  valve  terlalu
kecil. Ketidaksesuaian penyetelan tappet clearance merupakan masalah terkait dengan buruknya pembakaran  dalam  silinder  dan dapat  menyebabkan  tingginya suhu gas buang generator utama seiring berjalannya waktu, terjadi  deposit  karbon  disekitar katup  dan  juga  getaran  yang terjadi  pada  generator  utama menyebabkan terjadinya perubahan signifikan pada setelan tappet clearance. b) Tidak berfungsinya gas admission valve sangat berpengaruh  terhadap  jumlah rasio  bahan  bakar  dan  udara  di dalam  silinder,  hal  ini  dapat menyebabkan  suhu  gas  buang yang  tinggi  pada  generator utama.
c. Kesalahan mekanisme Exhaust Gas Waste Gate Valve.
Tidak  sesuainya  pembukaan  pada exhaust  gas  waste  gate  valve  akan mengakibatkan  terlalu  banyaknya gas  buang  yang  langsung  bypass menuju ke cerobong sebelum melewati turbine side pada
turbocharge yang akibatnya putaran kompresor  pada  turbocharge  juga akan berkurang
4.3 Pemecahan Masalah
Melihat  dari  permasalahan  diatas  maka penulis akan memberikan suatu pemecahan masalah  yang  efektif  untuk  masalah  yang penulis bahas didalam penelitian ini:
a. Terjadinya generator trip pada saat perpindahan bahan bakar dari MGO ke
LNG.
Untuk  masalah  generator  mengalami trip saat perpindahan bahan bakar MGO ke  LNG,  penulis  mendeskripsikan pengendalian  kapasitas  Low  Duty Compressor adalah penyelesaian masalah  terbaik.  Karena  selain  dapat menyelesaikan  masalah  generator  trip saat perpindahan bahan bakar MGO ke LNG,  diketahui  diakibatkan  rendahnya suhu dan  tekanan  LNG  yang  masuk  ke dalam generator. Dengan menggunakan pemecahan masalah ini tingkat evaporasi, suhu, serta tekanan dari LNG di  dalam  tangki  muatan  juga  dapat dikendalikan. Selain itu penulis menyarankan untuk melakukan penggantian  cylinder  control  module, pemecahan masalah ini dapat tergolong efektif karena juga dapat menyelesaikan permasalahan tingginya suhu gas buang pada generator utama.
b. Tingginya suhu gas buang pada saat dalam mode gas.
Pemecahan  masalah  yang  dipilih  untuk tingginya  suhu  gas  buang  pada  saat dalam mode gas adalah penggantian Gas Admission Valve karena kerusakanyang terjadi  pada  Gas  Admission  Valve, penulis juga menyarankan agar dilakukan pengecekan serta penggantian pada  magnetic  filter  dan  catridge  filter untuk  menjaga  kebersihan  LNG  yang akan  di  suplai  ke  generator  utama  dan mengurangi/ mencegah resiko terjadinya kerusakan kembali pada Gas Admission  Valve.  Sehingga  dapat mencegah  tingginya  suhu  gas  buang
pada  saat  dalam  mode  gas.  Pemecahan masalah  ini  juga  bertujuan  untuk menghindari terjadinya trip pada mesin generator utama dan mencegah terjadinya  kerusakan  secara  mendadak yang akan  membahayakan  kapal ketika beroperasi serta dapat membantu mengoptimalkan kinerja mesin
generator  utama  sebagai  penggerak kapal  pada  LNG/C  Tangguh  Palung tempat  penulis  melakukan  penelitaan. Uap tersebut akan masuk ke bagian shell sementara  bahan  bakar  LNG  yang berada  di  dalam  bagian  tube  dari  Gas Heater tersebut. Normalnya, Gas Heater hanya digunakan jika suhu muatan yang diberikan olehterminal mencapai tingkat yang  sangat  dingin  yaitu  mencapai  - 161°C atau biasa disebut Cold Cargo.

## 5. Kesimpulan Dan Saran

## 5.1 Kesimpulan
Setelah  penulis  menguraikan  beberapa  hal yang berkaitan dengan permasalahan generator  trip  pada  saat  perpindahan  bahan bakar MGO ke LNG dan Tingginya suhu gas buang  pada  saat  dalam  mode  gas,  maka dapat  diambil  kesimpulan  yang  kiranya bermanfaat  diatas  kapal  yaitu  Tidak maksimalnya penggunaan low duty compressor yang bertugas untuk menyuplai dan menekan LNG sebelum masuk kedalam sistem bahan bakar gas pada mesin generator utama. Ketidaksesuaiaan antara suplai LNG yang  menuju  ke  kamar  mesin  dengan kebutuhan  di  kamar  mesin  menjadi  faktor utama. Tingginya suhu gas buang pada saat generator utama dalam mode gas disebabkan oleh  gagal  fungsi  pada  GAV.  GAV  macet ketika  terbuka  dikarenakan  adanya  kotoran yang lolos dari magnetic filter dan catridge filter. Adanya kotoran yang  masuk tersebut dapat  merusak  O-ring  pada  GAV  dan menyebabkan kebocoran.
5.2 Saran
Dari kesimpulan diatas yang didapat penulis memberikan beberapa saran terhadap permasalahan  yang  terjadi  yaitu  sebagai berikut :
1. Pengendalian  kapasitas  Low  Duty
Compressor sebagai penyelesaian masalah  terbaik.  Karena  selain  dapat menyelesaikan masalah rendahnya suhu dan tekanan LNG dengan menggunakan pemecahan masalah ini tingkat evaporasi, suhu, serta tekanan dari LNG di  dalam  tangki  muatan  juga  dapat dikendalikan.
2. 2) Melakukan  penggantian  cylinder control module, pemecahan masalah ini dapat  tergolong  efektif  karena  selalu dapat menyelesaikan masalah tingginya suhu  gas  buang  pada  mesin  generator utama.  CCM  ini  merupakan  salah  satu critical equipment, jadi tidak direkomendasikan  untuk  melakukan perbaikan CCM di atas kapal.
3. Penggantian  Gas  Admission  Valve, karena kerusakan yang terjadi pada Gas Admission Valve.
4. Melakukan pengecekan dan penggantian  pada  magnetic  filter  dan catridge filter untuk menjaga kebersihan
LNG  yang  akan  di  suplai  ke  mesin generator  utama  serta  menggurangi resiko  terjadinya  kerusakan  kembali pada Gas Admission Valve.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] KBBI, “Analisis,” http://kbbi.web.id/analisis.html , 2012. .
[2] G. Pendidikan, “Analisis–Pengertian, Contoh, Tahap, Tujuan, Para Ahli,” https://www.gurupendidikan.co.id/analisis/
, 2014. .
[3] Mahsun, “kinerja (performance),” Kinerja , p. 25, 2006.
[4] Tika, “Kinerja Adalah Hasil-Hasil Fungsi Pekerjaan,” Kinerja , pp. 212–222, 2006.
[5] scoot jansen, Converting Diesel Engine to Dual Fuel the Pors and Cons and common gas engine type . 2006.
[6] Wartsila, Wartsila Instruction Manual . 2008.
[7] Sugiyono, Metode Penelitian Kuantitatif,
Kualitatif, dan R&D . 2017.