## AKTIVITAS DAN JARINGAN KERJA PEMBUATAN KAPAL PERIKANAN 5 GT DI GALANGAN KAPAL UD. OLIONG KABUPATEN ROKAN HILIR PROVINSI RIAU

## ACTIVITY AND NETWORK OF BUILDING FISHING VESSEL 5 GT IN UD. OLIONG SHIPYARD ROKAN HILIR REGENCY RIAU PROVINCE
Muhammad Natsir Kholis 1* , Suci Asrina Ikhsan 2 , Ulley Wulandari 3
1 Universitas Muaro Bungo, Jambi, Indonesia
2 Politeknik Kelautan dan Perikanan Dumai, Dumai, Indonesia
3 Politeknik Kelautan dan Perikanan Karawang, Karawang, Indonesia * Korespondensi : kholis2336@gmail.com (MN Kholis) Diterima 4 Maret 2020 - Disetujui 25 Maret 2020
ABSTRAK . Memproduksi kapal perikanan yang tepat sesuai dengan tujuan tangkapan merupakan salah satu kemajuan bidang  perikanan,    kunci  utamanya manajemen yang  baik.  Pengusaha  galangan kapal    harus  bisa mengalokasikan  waktu  seefektif  dan  seefisien  mungkin.  Hal  itu  bertujuan  untuk  meningkatkan  produksi  hasil tangkapan ikan.  Tujuan penelitian ini yaitu untuk melihat aktivitas pembangunan kapal perikanan di UD. Oliong dan mengalisis jaringan kerja proses pembangunannya. Metode yang digunakan yaitu metode survei. Penelitian dilaksanakan  pada  bulan  November-Desember  2017  di  UD.  Oliong  Bagansiapi-api  Kecamatan  Bangko Kabupaten Rokan Hilir Provinsi Riau. Hasil penelitian menunjukkan bahwa terdapat dua aktivitas galangan kapal UD.Oliong yaitu docking dan pembangunan kapal. Sedangkan jalur kritis jaringan kerja pembangunan kapal 5 GT  di  galangan  kapal  UD.Oliong  yaitu  aktivitas  pada  kode  A,  B,  C,  E,  F,  H,  I,  J  dan  K,  dengan  waktu penyelesaian efektif 22 hari kerja.
KATA KUNCI : Galangan kapal perikanan; jaringan kerja; Bagansiapi-api; Riau
ABSTRACT . Producing the right fishing vessel in accordance with the catching goals is one of the advances in the field of fisheries, the main key is good management. Shipyard entrepreneurs must be able to allocate time as effectively and efficiently as possible. It aims to increase fish catch production. The purpose of this study is to look at fishing vessel building activities at UD. Oliong and analyzing the network process. The method used is the survey method. The study was conducted in November - December 2017 at UD. Oliong Bagansiapi-api Bangko District,  Rokan  Hilir  Regency,  Riau  Province.  The  results  showed  that  there  were  two  UD.Oliong  shipyard activities, namely docking and ship building. Whereas the critical path of the 5 GT shipbuilding network in the UD.Oliong shipyard is activity code A, B, C, E, F, H, I, J and K, with an effective completion time of 22 working days.
KEYWORDS: Fishing shipyard; network; Bagansiapi-api; Riau

## 1. Pendahuluan
Kabupaten Rokan Hilir merupakan wilayah yang didominasi oleh perairan laut, dimana sebagian besar dari perairan tersebut merupakan bagian teritorial Selat Malaka. Berdasarkan letak geografis dan kondisi  perairan,  Kabupaten  Rokan  Hilir  merupakan  daerah  yang  potensial  penghasil  ikan.  Dimana terdapat 4  Kecamatan yang merupakan daerah pesisir  yang  potensial  dalam  perikanan  tangkap yaitu  Kecamatan  Bangko, Sinaboi, Kubu dan Pasir Limau Kapas.

## AURELIA JOURNAL VOL. 1 (2) APRIL 2020 : 61-70
Aurelia Journal (Authentic Research of Global Fisheries Application Journal) E-ISSN: 2715-7113 e-mail: aureliajournal.pkpd@gmail.com
Salah satu kemajuan bidang perikanan yaitu  menghasilkan kapal perikanan yang tepat sesuai dengan  tujuan  tangkapannya,    kunci  utama  kemajuan  tersebut  berawal  dari  manajemen  yang  baik. Pengusaha pembuat kapal (galangan kapal perikanan) harus bisa mengalokasikan waktu seefektif dan seefisien  mungkin.  Hal  itu  bertujuan  untuk  meningkatkan  produksi  hasil  tangkapan  ikan.  Galangan kapal  ( dock ) adalah tempat  dimana  segala kegiatan yang menyangkut reparasi kapal yang  rusak, perawatan  kapal  dan  proses  pembangunan  kapal  dilaksanakan  (Ahmad,  2004).  Galangan  kapal perikanan  memiliki  perbedaan    dengan  galangan  kapal  lainnya    yaitu  kekhususannya  untuk membangun  dan    membuat    kapal  yang  digunakan  dalam  usaha  perikanan,  teristimewa  kapal penangkapan ikan.
Pada  saat  ini  terdapat  sekitar  240  perusahaan  galangan  dalam  negeri  yang  tersebar  di Indonesia,  37%  berada  di  pulau  Jawa,  26%  di  Sumatra,  25%  di  Kalimantan  dan  12%  berada  di kawasan timur Indonesia, dengan kapasitas pembangunan kapal terpasang sebesar 140.000 GT per tahun.  Namun  demikian  rata-rata  produksi  kapal  per  tahun  sebesar  85.000  GT  sedangkan  rata-rata reparasi kapal baru mencapai 65.000 GT per tahun. Padahal sebenarnya potensi pasar galangan kapal dalam negeri sangatlah besar. Hal ini salah  satunya dapat dilihat dari tingginya kebutuhan angkutan perdagangan internasional dan antar pulau belum lagi kapal penangkap ikan yang mencapai volume 400  juta  ton  per  tahun.  Sayangnya,  hanya  18,08% yang  menggunakan  kapal  berbendera  Indonesia. Hal  ini  terjadi  karena  ketidakmampuan  perusahaan  pelayaran  nasional  untuk  membeli  armada  kapal dari galangan kapal dalam negeri (Windyandari, 2008).
Industri  galangan  kapal  di  Indonesia  saat  ini  menjadi  prioritas  utama  pemerintah  berkaitan dengan program poros maritim yang sedang dijalankan. Berkaitan dengan hal tersebut pembangunan galangan  yang  sesuai  serta  efisien  dan  efektif  menjadi  tantangan  dari  para  pelaku  industri  maritim (Saputra et al., 2017). Usaha  galangan kapal yang terdata di Dinas Perindustrian dan Perdagangan Kabupaten Rokan Hilir (2014) berjumlah 20 unit kelompok usaha yang penyerapan tenaga kerja perunit kapal  berkisar  antara  2  sampai    18  orang  tergantung  pada  ukuran  kapal  yang  dibuat.  Kapasitas produksi kapal kayu di Rokan Hilir  adalah  1 sampai 25 unit pertahun berdasarkan skala usaha dan kekuatan modal usaha. Hal ini juga tergantung dari jumlah pesanan dan ketersediaan bahan baku.
Usaha  galangan  kapal  kayu  tradisional  di  Kabupaten  Rokan  Hilir  dikelola  secara  perorangan dan  bersifat  usaha  rumahan  ( home  industry ),  salah  satunya  UD.  Oliong.  Tujuan  penelitian  ini  yaitu untuk  melihat  aktivitas  pembangunan  kapal  perikanan  di  UD.  Oliong  dan  mengalisis  jaringan  kerja proses pembangunannya.

## 2. Bahan dan Metode

## 2.1. Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi penelitian yaitu di UD. Oliong Bagansiapi-api Kecamatan Bangko Kabupaten Rokan Hilir Provinsi Riau. Survei dilakukan sebanyak 10 kali yaitu pada bulan November-Desember 2017. Lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 1 .

## 2.2. Jenis dan Pengambilan Data
Penelitian ini dilaksanakan dengan menggunakan metode survei, dengan mengamati dan turun langsung  ke  lapangan  melihat  aktifitas  galangan  kapal  kayu  perikanan  UD.  Oliong  di  Bagansiapi-api Kecamatan  Bangko  Kabupaten  Rokan  Hilir  Provinsi  Riau.  Teknik  pengambilan  data  menggunakan teknik  wawancara  berupa  urutan  proses  pembangunan  kapal  perikanan  serta  waktu  pengerjaannya. Sumber  data  utama  yaitu  data  primer  dan  data  sekunder  sebagai  data  tambahan.  Bahan  sekaligus objek pada penelitian ini yaitu kapal perikanan yang dibangun  UD. Oliong Bagansiapi-api Kecamatan Bangko  Kabupaten  Rokan  Hilir  Provinsi  Riau.  Sedangkan  alat  yang  digunakan  yaitu:  alat  tulis, kuisioner, jangka sorong, meteran, kamera digital dan alat pendukung lainnya.
Gambar 1. Lokasi Penelitian di UD. Oliong Bagansiapi-api Kecamatan Bangko Kabupaten Rokan Hilir Provinsi Riau

## 2.3. Analisis Data
Data aktivitas  galangan kapal perikanan di UD. Oliong dianalisis secara deskriptif. Sedangkan data  jaringan  kerja  dianalisis  dengan Critical  Path  Method (CPM)  (Shankar  et  al.,  2010).  Secara keseluruhan lama waktu setiap kegiatan dapat digabungkan dengan asumsi–asumsi sebagai berikut: 1. Jumlah pelaku adalah sama, 6 orang;
2. Kapal berukuran 5 GT;
3. Kapal yang dibuat beralasan sama, V bottom;
4. Kondisi alam dianggap sama,yaitu musim kemarau; dan
5. Semua pelaku kegiatan memiliki kemampuan yang sama.

## 3. Hasil dan Pembahasan

## 3.1.    Keadaan Umum Lokasi Penelitian
Kecamatan  Bangko  mempunyai  luas  475,26  km 2 atau  sekitar  5,35  persen  dari  total  wilayah Kabupaten  Rokan  Hilir  Bagansiapi-api.  Ibu  Kota  kecamatan  Bangko  terletak  di  Kota  Bagansiapi-api pada  koordinat  2 0 9’28,08”LU  dan  100 o 48’58,68”BT.  Kota  Bagansiapi-api  dijuluki  sebagai Hong  Kong van Andalas dan dahulunya merupakan kota penghasil ikan terbesar setelah kota Bergen, Norwegia pada  tahun  1928.  Kota  Bagansiapi-api  Kecamatan  Bangko  juga  dilewati  Sungai  Rokan  yang panjangnya sekitar 350 km dan berbatasan langsung dengan Selat Malaka. Kondisi ini sangat berguna bagi  masyarakat  baik  sebagai  tempat  mata  pencaharian  menangkap  ikan  maupun  sebagai  sarana transportasi.
Kapasitas  produksi  kapal  kayu  di  Kabupaten  Rokan  Hilir  adalah  1  sampai  25  unit  pertahun berdasarkan skala usaha dan kekuatan modal usaha. Hal ini juga tergantung dari jumlah pesanan dan ketersediaan bahan baku. Gambaran usaha galangan kapal kayu dan kapasitanya menurut kelompok industri dapat dilihat pada Tabel 1 . Salah satu galangan kapal yang ada di Kabupaten Rokan Hilir yaitu galangan kapal UD. Oliong. Galangan kapal ini memiliki beberapa fasilitas untuk menunjang aktivitas pembangunan  kapal  seperti: dock ,  gudang  material  (tempat  penyimpanan  sementara  material  atau komponen  yang  dibutuhkan  galangan  kapal),  tempat  pengolahan  kayu,  rumah  penginapan  pekerja galangan dan lahan parkir
Tabel 1. Kelompok Industri Kapal Kayu dan Perahu di Kabupaten Rokan Hilir No Nama Perusahaan Bentuk Badan Usaha Jenis Kapal Tenaga Keja (Orang) 1 Dock Kapal Asuan Perorangan Kapal Kayu 9 2 Dock Acai Perorangan Kapal Kayu 15 3 Dock Sapeng Perorangan Kapal Kayu 8 4 UD. Oliong Perorangan Kapal Kayu 10 5 Dock Nolek Perorangan Kapal Kayu 8 6 Dock Alian Perorangan Kapal Kayu 9 7 Dock Kapal Obak Perorangan Kapal Kayu 10 8 Dock Giling Perorangan Kapal Kayu 5 9 Dock Singkok Perorangan Kapal Kayu 15 10 Dock Gi Hwan Perorangan Kapal Kayu 18 11 Dock Aseng Perorangan Kapal Kayu 2 12 Dock Awi Kwanla Perorangan Kapal Kayu 2 13 Dock Kapal Gui Sin Se Perorangan Kapal Kayu 2 14 Dock Kapal Ahu Perorangan Kapal Kayu 1 15 Dock Cok Tan Perorangan Kapal Kayu 1 16 Usaha Sampan Zainal Perorangan Kapal Kayu 5 17 Usaha Kapal Sinar Perorangan Kapal Kayu 4 18 Dock Kapal Cipta Perorangan Kapal Kayu 2 19 Dock Kapal Ahok Perorangan Kapal Kayu 2 20 Dock Kapal Alan Perorangan Kapal Kayu 2
Usaha  Produktivitas  galangan  kapal  kayu  tradisional  di  Bagansiapi-api  dikelola  secara perorangan  dan  bersifat  usaha  rumahan.  Secara  umum  keadaan  pengelolaan  galangan  kapal  kayu tradisional di Bagansiapi-api masih sederhana, dapat dikategorikan berskala kecil, tidak memiliki Surat Izin  Usaha  (SIU).  Selain  itu  galangan  kapal  kayu  tradisional  tersebut  tidak  berupa  perusahaan  yang merupakan  badan  hukum    dalam  bentuk    PT  ataupun  CV.    Hal  itu  dengan  mudah  dijumpai  dari penamaan galangan kapal tersebut hanya berdasarkan nama  pemilik galangan kapal. Data produksi kapal dalam tiga tahun terakhir di UD. Oliong dapat dilihat pada ( Tabel 2 .).
Tabel 2. Produktivitas Galangan Kapal UD. Oliong Dari Tahun 2013 – 2015
No Ukuran Kapal Tahun 2013 2014 2015 1 < 50 GT 2 1 1 2 50 – 150 GT 1 2 2 3 150 – 350 GT 1 - 1

## 3.2.    Aktivitas Galangan Kapal UD.Oliong

## 3.2.1. Docking
Docking merupakan  landasan  di  tepi  laut  atau  perairan  sungai  yang  digunakan  untuk membangun/merakit kapal dan mengangkat kapal yang akan diperbaiki/pemeliharaan jika mengalami kerusakan.  Umumnya  landasan  tersebut  miring  kearah  permukaan  air  dan  memanjang  sampai kebawah permukaan air yang dimaksudkan untuk meluncurkan kapal ke air setelah selesai dibangun atau perbaikan.
Menurut  Apriliani  et  al.,  (2014)  kegiatan  perbaikan  kapal  yang  dilakukan  di  galangan  kapal KPNDP  terbagi  menjadi  3  jenis  pemeliharaan  yaitu:  pemeliharaan  tahunan  (perbaikan  kapal  ringan),
dok besar (perbaikan kapal berat) dan pemeliharaan berat. Selain itu menurut Nurwanti  et a.l, (2016) perbaikan kapal (reparasi) pada umumnya menyangkut 3 hal yaitu: badan kapal, permesinan kapal dan outfitting . Beberapa persyaratan utama suatu lokasi dapat membuat dock kapal ialah:
1) Lahan  dekat  dengan  perairan,  sehingga  mudah  untuk  mengangkut  bahan  baku  dan  mudah menurunkan kapal.
2) Terlindungi dari sinar matahari, Lahan galangan tersebut harus berada di antara pohon-pohon yang rindang sehingga para pekerja terlindungi dari sengatan matahari secara langsung.
3) Kontur lahan relatif datar, Karena dalam pembuatan kapal posisi lunas dipersyaratkan untuk berada pada posisi lurus dan datar.
4) Lahan galangan selalu dalam keadaan kering, Sehingga memudahkan pekerja bekerja memasang bagian-bagian dari bangunan kapal.

## Gambar 2. Aktivitas Docking Kapal

## 3.2.2. Teknologi Pembangunan Kapal
Teknologi pembangunan kapal dilihat berdasarkan tingkat teknologinya, pembangunan kapal di galangan UD. Oliong  masih relatif  rendah. Pembangunan kapal hanya berdasarkan pengalaman turun temurun dan kebiasaan para pengrajin. Pada umumnya galangan kapal membuat kapal tanpa disertai dengan  gambar  rancangan  detail.  Pembuatan  kapal  hanya  dilengkapi  dengan  gambar  sketsa  kapal yang akan dibangun. Akan tetapi, galangan tersebut juga dapat menerima pesanan pembuatan kapal yang telah dilengkapi dengan gambar detail seperti general arrangement dan profile construction yang berasal  dari  pihak  pemesan.  Biasanya  pemesan  kapal  yang  dilengkapi  dengan  gambar  detail  dan perhitungan arsitek perkapalan berasal dari dinas-dinas pemerintahan atau pihak asing.

## Gambar 3. Aktivitas Pembangunan Kapal
Peralatan  yang  digunakan  untuk  membuat  kapal  juga  masih  sederhana  dan  didominasi  oleh peralatan  non  elektronik.  Hal  ini  dikarenakan  galangan  kapal  masih  tradisional  dan  penggunaan peralatan  tersebut  sudah  merupakan  kebiasaan  turun-temurun.  Hasil  observasi  dilapangan,  jarang sekali  ditemukan  alat-alat  modern  berupa  alat-alat  elektronik  yang  mampu  memberikan  kemudahan bagi  para  pengrajin  kapal  dalam  proses  pengerjaan  pembangunan  kapal.  Meskipun  demikian,  kapal yang diproduksi di daerah ini  sudah terbukti kemampuan dan kekuatannya.  Beberapa peralatan yang digunakan di galangan kapal yang ada di Bagansiapi-api dapat dilihat pada Tabel 3 .
Tabel 3. Peralatan yang digunakan Galangan Kapal UD. Oliong
No Peralatan Yang Digunakan Galangan Kapal Jenis Peralatan Jumlah Yang Digunakan Elektronik/Non Elektronik 1  Kapak Non elektronik 4 2  Gergaji Non elektronik 3 3  Pahat Non elektronik 4 4  Catok Non elektronik 3 5  Pasak Non elektronik 3 6  Palu Non elektronik 5 7  Mal besi Non elektronik 3 8  Golok Non elektronik 5 9  Alat ukur Non elektronik 4 10  Obeng Non elektronik 3 11  Mesin Singso Non elektronik 3 12  Linggis Non elektronik 2 13  Bor listrik Elektronik 3 14  Ketam listrik Elektronik 3

## 3.2.3. Kontruksi Kapal 5 GT
Menurut  Ayodhyoa  (1972),  menyatakan  bahwa  karakteristik  kapal  perikanan  berbeda  dengan kapal  jenis  lainnya  sehingga  memiliki  beberapa  keistimewaan  antara  lain:  kecepatan  kapal  ( speed ), kemampuan  olah  gerak  kapal,  Layak  laut  ( seaworthiness ),  luas  lingkup  area  pelayaran,  konstruksi, mesin  penggerak,  fasilitas  penyimpanan  dan  pengolahan  ikan  dan  alat  bantu  penangkapan  ( fishing equipment ).
Ukuran kapal yang dibangun galangan kapal UD Oliong sangat bervariasi,  berkisar antara 3  - 350 GT. Hasil wawancara menunjukkan bahwa ukuran kapal yang dominan dibuat saat ini yaitu ukuran kapal  5  GT,  dengan  spesifikasi  panjang  (LOA)  12  meter  dan  tinggi breadth 2,3  meter.  Ukuran  5  GT sangat sering dipesan karena harganya sangat terjangkau oleh masyarakat nelayan. Alat tangkap yang digunakan  nelayan  dengan  kapal  5  GT  yaitu  jaring  insang  ( gillnet )  permukaan  dan  dasar,  ada  juga pancing  serta  rawai.  Menurut  Kholis  et  al.,  (2019)  ukuran  kapal gillnet di  PPI  Muara  Angke  berkisar antara 8 - 30 GT. Sedangkan menurut  Pasaribu et al., (2011) ukuran kapal gillnet di PPN Sungailiat Bangka Belitung yaitu 5 -8 GT , dengan LOA 2,7 meter, Lpp 3,38 meter, breadth 1,2 meter , depth 0,72 meter  dan draft 0,18 meter.
Pulau  Tidung  memiliki  ukuran  kapal  gillnet  5  GT  dengan  LOA  13,7  meter,  Lpp  10,34  meter, breadth 2,8 meter, depth 1,08 meter dan draft 0,54 meter. Perbedaan ukuran tidak menjadi masalah untuk kecepatan, kekuatan, maupun kestabilan kapal jika dibuat dengan standar rasio  (Pasaribu et al., 2011). Pasaribu et al., (2011) juga menjelaskan desain kapal bottom gillnet untuk body plan yaitu round flat bottom dan round  bottom ,  untuk profile  plan bagian  buritan  tepatnya  pada  bagian propeller melengkung  menuju  ke  lunas  dan half  breadht plan mengikuti body  plan .  Karakteristik  desain  kapal
bottom gillnet dimensi utamanya telah memenuhi kriteria standar rasio dimensi utama kapal. Kontruksi bentuk  badan  kapal  adalah V  bottom pada  bagian  haluan  dan U pada  bagian  tengah  kapal.  Bahan yang  digunakan  dalam  pembuatan  kapal  adalah  kayu  meranti  dan  kayu  ulin.  Ditambahkan  Iskandar (1990)  untuk  kapal  gillnet  agar  dapat  beroperasi  dengan  lincah  maka  diperlukan  nilai  Lpp  (L)  yang besar, breadth (B) yang sedang dan depth (D) yang kecil karena ketiga nilai ini dimensi utama kapal. Kontruksi kapal 5 GT yang dibangun galangan kapal UD.Oliong dapat dilihat pada ( Gambar 4 ).
Keterangan: 1. Kemudi 6. Mesin 2. Lampu Navigasi 7. Kamar Mesin 3. Bendera 8. Ruang Kemudi 4. Linggi 9. Ruang Palkah 5. Propeller
Gambar 4. Kontruksi Kapal 5 GT yang dibangun Galangan Kapal UD.Oliong

## 3.3.    Analisis Jaringan Kerja Pembangunan  Kapal 5 GT di Galangan Kapal UD.Oliong
Proses  pembangunan  kapal  perikanan    5  GT  di  galangan  kapal  UD.  Oliong  diawali  dengan penentuan  dimensi  dan  sketsa  kapal  yang  akan  dibuat  oleh  pemilik  galangan.  Dimensi  dan  sketsa kapal  tersebut  dapat  berasal  dari  dua  sumber,  yaitu  dari  pihak  pemesan  dan  pemilik  galangan  itu sendiri.  Jika dari pihak pemesan disertai dengan gambar general arrangement, lines plan, deck profile , dan profile construction , maka pemilik galangan membuat kapal berdasarkan gambar detail tersebut. Tetapi jika tidak disertai dengan gambar detail, maka pemilik galangan yang akan menentukan dimensi dan  sketsanya.  Setelah  itu  dilakukan  pemilihan  material  atau  balok-balok  kayu  berkualitas  sesuai dengan  bagian-bagian  kapal  yang  akan  dibangun.  Hal  ini  dilakukan  karena  masing-masing  bagian kapal dibangun dari jenis kayu yang berbeda. Penggunaan kayu untuk konstruksi kapal di suatu tempat bergantung  pada  kebiasaan  pengrajin  kapal  di  tempat  tersebut. Menurut  Iskandar  &  Novita  (2000) pembangunan kapal perikanan tradisional dengan bahan kayu di Indonesia cukup bervariasi, baik dari segi  tahapan  pembangunan,  teknik  penyambungan  tiap  bagian-bagian  konstruksi  yang  dilakukan maupun tingkat teknologi pembangunannya.
Setelah tahap persiapan selesai dilakukan, maka proses pembangunan kapal segera dilakukan. Pembangunan kapal dimulai dengan peletakan lunas dan pemasangan linggi.  Kemudian dilanjutkan dengan  pemasangan  gading-gading,  hingga  pemasangan  kulit  lambung  kapal  bagian  bawah  terlebih
4 5 2 3 1 6 7 8 9
dahulu  lalu  pemasangan  kerangka  utama  lambung  bagian  atas.  Setelah  itu,  dilanjutkan  lagi  dengan pembuatan  dek  dan  palkah.  Tahap  akhir  dari  proses  pembangunan  kapal  5  GT  adalah  pengecatan, pemasangan mesin, propeller dan kemudi. Proses pembangunan kapal di UD. Oliong sesuai dengan pendapat Pasaribu (1985), bahwa tahapan pembangunan kapal dimulai dari pemasangan lunas, linggi haluan  dan  buritan,  gading-gading,  balok  geladak,  galar,  kulit  luar  dan  geladak.  Sedangkan  bagian- bagian  lainnya  dapat  dikerjakan  secara  bersamaan  atau  bagian  yang  satu  dapat  dikerjakan  lebih dahulu dari pada bagian yang lain Secara berurutan tahapan pembangunan kapal di galangan kapal UD. Oliong dapat dilihat pada ( Tabel 4. ).
Tabel 4. Tahapan dan Waktu Pembangunan Kapal 5 GT di Galangan Kapal UD. Oliong
Nomor Kode Aktivitas Kegiatan Pendahuluan Waktu (hari) 1 A Peletakan lunas - 1 2 B Pemasangan linggi A 2 3 C Pemasangan gading-gading A 4 4 D Pemasangan kulit lambung kapal bagian bawah C 2 5 E Pemasangan kulit lambung/dinding bagian atas C 3 6 F Pembuatan dek E 3 7 G Pembuatan palka D 2 8 H Pembuatan bangunan diatas kapal (geladak) F, G 3 9 I Ruang dalam kapal H 2 10 J Pengamplasan dan penambalan lubang (pemakalan) I 2 11 K Pengecatan I 2 12 L Pemasangan mesin, propeller dan kemudi (finishing) J 4
Tabel  4 menunjukkan  tahapan  kegiatan  pembangunan  dan  kegiatan  yang  mendahului  serta waktu yang dibutuhkan dalam pembangunan kapal 5 GT di galangan kapal UD.Oliong. Setiap kegiatan mempunyai pendahuluan kecuali aktivitas peletakkan lunas. Kegiatan yang memiliki pendahuluan lebih dari 1 yaitu aktivitas pembuatan bangunan diatas kapal (geladak) yang memiliki 2 pendahulu. Aktivitas pemasangan  gading-gading  dan finishing (pemasangan  mesin, propeller dan  kemudi)  yang  memiliki waktu terlama yaitu 4 hari kerja.
Tahapan proses pembangunan kapal 5 GT di galangan kapal UD Oliong digambarkan ke dalam diagram  jaringan    kerja  yang  ditunjukkan  ( Gambar  5 ).  Shankar  et  al.,  (2010)  menyatakan  bahwa sebuah  jaringan  kerja  didefinisikan  sebagai  serangkaian  kegiatan  yang  harus  dilakukan  dalam menjalankan proyek. Jaringan kerja tersebut dapat direpresentasikan oleh diagram jaringan kerja untuk mengarahkan suatu proyek agar berjalan sesuai yang diharapkan.
Istilah  penting  dalam  jaringan  kerja  yaitu slack , slack merupakan  perbedaan  waktu,  sehingga memungkinkan adanya sejumlah tenaga kerja yang menganggur. Kegiatan yang memiliki nilai slack 0 (nol) merupakan kegiatan yang berada pada jalur kritis. Jalur kritis ditunjukkan apabila suatu kegiatan tidak  memiliki  perbedaan  waktu  atau  kelonggaran  waktu  ( slack) pada  sebuah  rangkaian  kegiatan (Stelth & Roy 2009). Ada 9 aktivitas pembangunan kapal 5 GT di galangan UD.Oliong yang mengalami slack yaitu aktivitas pada kode A, B, C, E, F, H, I, J dan K. Kegiatan yang mengalami slack merupakan jalur  kritis  pembangunan  kapal  5  GT  di  galangan  UD.Oliong.  Jalur  kritis tersebut  perlu  diprioritaskan agar  tidak  terjadi  keterlambatan,  seperti  aktivitas  peletakan  lunas,  pemasangan  linggi,  pemasangan kulit lambung kapal bagian bawah, dan lainnya. Masalah yang sering terjadi dalam pembangunan kapal
5  GT  di  galangan  UD.Oliong    adalah  keterbatasan  teknologi  dan  keterbatasan  tenaga  kerja.  Pada Gambar 5 dapat dilihat bahwa diagram jaringan kerja sebagian besar memiliki pola mendatar lurus dan sangat  minim  bercabang,  hal  itu  menunjukkan  pembangunan  kapal  di  UD.Oliong  masih  sangat sederhana dan tergolong kategori tradisional.

## Gambar 5. Diagram jaringan kerja pembangunan kapal 5 GT di Galangan Kapal UD.Oliong
Gambar  6 menunjukkan  waktu  penyelesaian  atau  jalur  lintasan  pembangunan  kapal  5  GT  di galangan  UD.Oliong  yaitu  memiliki  waktu  penyelesaian  efektif:  1+2+4+3+3+3+2+2+2=  22  hari,  dari waktu  prakiraan  selesai  pembangunan  selama  30  hari.  Susanto  et  al.,  (2006)  menyebutkan  bahwa kegiatan  produksi  harus  diarahkan  untuk  menjamin  terdapatnya  kontinuitas  dan  koordinasi  kegiatan dalam  usaha  pengelolaan  dan  penyelesaian  hasil  produksi  yang  sesuai  dengan  bentuk,  kuantitas, kualitas  dan  waktu  yang  diinginkan.  Sedangkan  menurut  Apriliani  et  al.,  (2014)  faktor  yang mempengaruhi  pembangunan  kapal  diantaranya  yaitu  situasi  dan  kondisi  lapangan,  cuaca  yang mempengaruhi kinerja pembangunan/perbaikan kapal, sumberdaya yang dimiliki oleh pihak galangan seperti tenaga kerja, kemampuan dan keterampilan tenaga kerjanya.

## Gambar 6. Diagram Waktu Lintasan Proyek dan Jalur Kritis Pembangunan Kapal 5 GT di Galangan Kapal UD.Oliong
Dilihat dari waktu kerja, galangan kapal UD.Oliong sudah menerapkan jangka waktu kerja sesuai peraturan  pemerintah  yaitu  8  -  10  jam/hari.  Apabila  ada  proyek  pembangunan  kapal  dalam  jumlah banyak maka pekerja dan pemilik galangan akan berdiskusi untuk menetapkan jam kerja lembur bagi para pekerjanya, sesuai anggaran yang telah disepakati bersama.
Jam kerja bagi para pekerja di sektor swasta diatur dalam Undang-Undang No. 13 tahun 2003 tentang  Ketenagakerjaan  pasal  77  -  85.  Pasal  77  ayat  1  UU  No.  13/2003  mewajibkan  setiap pengusaha melaksanakan ketentuan jam kerja, yaitu 8 jam kerja dalam 1 hari untuk 5 hari kerja dengan waktu  kerja  sekurang-kurangnya  setengah  jam  setelah  bekerja  selama  4  jam  terus  menerus  yang dijelaskan pada UU 13/2003 pasal 79, sehingga waktu kerja efektif adalah 7 jam per hari.

## 4. Kesimpulan
Kesimpulan yang didapatkan dari hasil analisis bahwa aktivitas galangan kapal UD.Oliong yaitu docking dan pembangunan kapal. Sedangkan jalur krtitis jaringan kerja pembangunan kapal 5 GT di galangan  kapal  UD.Oliong  yaitu  aktivitas  pada  kode  A,  B,  C,  E,  F,  H,  I,  J  dan  K,  dengan  waktu penyelesaian efektif 22 hari kerja.

## Daftar Pustaka
Ahmad M. (2004). Pengelolaan Galangan Kapal Skala Menengah di Dumai. Jurnal Ilmu  Administrasi Pasca Sarjana Universitas Riau , 2(2), 120-128.
Apriliani IM., Wisudo SH., Iskandar BH., & Novita, Y. (2014). Jaringan Kerja dan Efektivitas Perbaikan Kapal di Galangan KPNDP DKI Jakarta, Muara Angke. Marine Fisheries , 5(1), 79-89. Ayodhyoa AU. (1972). Craft and  Gear . Jakarta (ID): Correspondence Course Centre . 66 hal.
Dinas  Perindustrian  dan  Perdagangan  Kabupaten  Rokan  Hilir.  (2014).  Laporan  Statistik  Usaha Masyarakat Kecil dan Menengah Kabupaten Rokan Hilir, Provinsi Riau.
Iskandar BH. (1990). Studi tentang desain dan kontruksi Kapal Gillnet di Indramayu. [Skripsi]. Bogor: Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor.
Iskandar.,  BH & Novita., Y.  (2000).  Tingkat Teknologi Pembangunan Kapal Ikan Kayu  Tradisional di Indonesia. Jurnal Buletin  PSP , 9(20): 53-67.
Kholis  MN.,  Jaya  MM.,  Hutapea  RY.,  Bangun  TNC.,  &  Hehanussa,  KG.  (2018).  Karakteristik  Alat Tangkap  Jaring  Insang  (Gill  Net)  di  Pangkalan  Pendaratan  Ikan  (PPI)  Muara  Angke  Jakarta Utara. SEMAH Jurnal Pengelolaan Sumberdaya Perairan , 2(2).
Nurwanti  R.,  &  Pribadi,  TW.  (2016).  Analisa  Peningkatan  Kualitas  Layanan  Jasa  Reparasi  Kapal  di Galangan Kapal Jawa Timur. Jurnal Teknik ITS , 5(1), 41-46.
Pasaribu R., Fauziyah., & Agustriani, F. (2011). Karakteristik Desain Kapal Perikanan Bottom Gillnet di Pelabuhan Perikanan  Nusantara (PPN) Sungailiat, Bangka Belitung. Maspari Journal , 2, 54-62. Pasaribu,  BP.  (1985).  Keadaan  Umum  Kapal  Ikan  di  Indonesia. Prosiding  Seminar  Kapal  Ikan  di Indonesia dalam Rangka Implementasi Wawasan Nusantara . Institut  Pertanian Bogor. 106 hal. Saputra  B.,  Mulyatno  IP.,  &  Amiruddin,  W.  (2017).  Studi  Perancangan  Galangan  Kapal  untuk Pembangunan  Kapal  Baru  dan  Perbaikan  di  Area  Pelabuhan  Pekalongan. Jurnal  Teknik Perkapalan , 5(2), 353-366.
Shankar NR., Sireesha V., Rao KS., & Vani, N. (2010). Fuzzy Critical Path Method on Metric Distance Ranking of Fuzzy Numbers. International Jurnal of Math Analysis . 4(20), 995-1006. Stelth P., & Roy GL. (2009). Projects’ Analysis through CPM (Critical Path Method). School of Doctoral Studies (European Union) Jurnal . (1), 10-51.
Susanto  N.,  Purwaningsih  R.,  &  Ardiansyah  E.  (2006).  Analisis  Jaringan  Kerja  dan  Penentuan  Jalur Kritis dengan Critical Path Method-CPM. JTI Undip . (1), 74-84.
Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  13  Tahun  2003  tentang  Ketenagakerjaan. Hukumonline.com [Diunduh 23 November 2019].
Windyandari A. (2008). Prospek Industri Galangan Kapal dalam Negeri Guna Menghadapi Persaingan Global. Jurnal Teknik , 29 (1 ), 73-77.