## ANALISIS TINGKAT PELAYANAN FASILITAS PEJALAN KAKI DI RUAS JALAN JENDRAL SUDIRMAN KOTA GORONTALO

## Julistian Tolinggi, Ari Putra Rachman, Ronny Bumulo
Fakultas Teknik dan Sains, Universitas Bina Taruna Gorontalo, Indonesia julistian612@gmail.com, riputrarachman@gmail.com , ronnybumulo1@gmail.com
Abstrak  :Analisis  Tingkat  Pelayanan  Fasilitas  Pejalan  Kaki  Di  Ruas  Jalan  Jendral Sudirman  Kota  Gorontalo. Penelitian  ini  dilakukan  untuk  menganalisis  nilai  arus  dan kecepatan yang terjadi di ruas jalan jendral sudirman kota gorontalo serta mencari nilai tingkat kenyamanan dan pelayanan fasilitas pedestrian yang terjadi di ruas jalan tersebut. Untuk metode survey yang digunakan yakni menggunakan teknik manual dan dianalisis dengan metode HCM 1985. Berdasarkan hasil survey dan analisis data diketahui karakteristik jalur pejalan kaki di ruas jalan jendral sudirman kota gorontalo yaitu sebagai berikut : Nilai Arus (flow) di Segmen I yaitu sebesar 2 org/m/min dan di Segmen II yaitu 1,3 org/m/min, Nilai Kecepatan Rata-rata (speed) diperoleh yaitu 37,4 m/min, Nilai Kepadatan (density) di Segmen I yaitu sebesar 1,9 org/m 2 dan di Segmen II yaitu 1,2 org/m 2 , Nilai Ruang (space) di Segmen I yaitu sebesar 0,5 org/m 2 dan di Segmen  II  yaitu  0,7  org/m 2 ,  Nilai  Rasio  pejalan  kaki  di  Segmen  I  yaitu  sebesar  0,02  dan  di Segmen II yaitu 0,01, dan termasuk kedalam nilai tingkat pelayanan (LOS) “B” dengan tingkat kenyamanan sedikit kurang nyaman.
Kata Kunci: Pejalan kaki, Arus, Kepadatan, Rasio, Tingkat pelayanan dan kenyamanan, Kota Gorontalo
Abstract : Analysis of the Service Level of Pedestrian Facilities on Jendral Sudirman Street, Gorontalo City. This research was conducted to analyze the current and speed values that occur on  Jalan Jendral  Sudirman,  Gorontalo  City  and  to  find  the  value  of  the level of comfort and service for pedestrian facilities that occur on these roads. For the survey method used, namely using manual techniques and analyzed using the HCM 1985 method. Based on the survey results and data  analysis,  it  is  known  that  the  characteristics  of  the  pedestrian  path  on  the  Jendral Sudirman  road  section,  Gorontalo City,  are  as  follows:  Flow value in  Segment  I  is  2  people /m/min  and in  Segment  II is  1.3  org/m/min,  the average  speed  value  (speed)  obtained  is  37.4 m/min, the density value (density) in Segment I is 1.9 org/ m2 and in Segment II is 1.2 org/m2, the value of space in Segment I is 0.5 org/m2 and in Segment II is 0.7 org/m2, the pedestrian ratio value in Segment I is 0.02 and in Segment II which is 0.01, and is included in the service level value (LOS) "B" with a slightly less comfortable level of comfort.
Keywords : Pedestrians, Flow, Density, Ratio, Level of Service and Comfort, Gorontalo City
History &License of Article Publication: Received: 04/10/2021 Revision: 17/11/2021 Published: 29/12/2021
DOI: https://doi.org/10.37971/radial.vXXiXX.XXX
This work is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International License.

## PENDAHULUAN
Pedestrian yaitu sebuah istilah yang digunakan dalam transportasi yang berarti pejalan kaki.  Akivitas  pejalan  kaki  memainkan  peranan  penting  dan  termasuk  ke  dalam  kategori transpotasi. Berjalan kaki juga  termasuk dalam langkah awal dan akhir dari sebuah kegiatan
Vol. 9 No.2, Desember 2021, Hal. 233-249 Available at https://stitek-binataruna.e-journal.id/radial/index ISSN: 2337-4101 Published by STITEK Bina Taruna Gorontalo E-ISSN: 2686-553X
transportasi. Sehingga diperlukan jalur khusus pejalan kaki yang sesuai, aman dan nyaman. Untuk  kinerja  fasilitas  pejalan  kaki  yakni  dianalisis  dengan  cara  mirip  seperti  perhitungan dasar  kinerja  arus  lalu  lintas  kendaraan  yakni  meliputi  arus,  kecepatan,  dan  kapadatan. (Anggriani & Niniek, 2009)
Jalur pedestrian umumnya digunakan sebagai tempat atau area bagi pejalan kaki untuk melakukan kegiatan atau aktivitas dan  juga  berfungsi untuk  meningkatkan kelancaran arus lalu lintas, keamanan, dan kenyamanan khusus pejalan kaki. Selain itu, jalur pedestrian juga berfungsi sebagai jalan penghubung antar setiap bangunan di sepanjang  jalan.  Di  indonesia jalan  pedestrian  dikenal  sebagai  trotoar,  yaitu  jalur  kecil yang berada di sepanjang jalan dan dibangun  sedikit  lebih  tinggi  dari  perkerasan  jalan  utama,  yakni  dengan  fungsi  menjamin keamanan para  pejalan kaki. Trotoar dibangun dengan  lebar jalur minimal 1  – 1,5 m.(Sari, 2014)
Jalur  pejalan  kaki (pedestrian  line) termasuk  dalam  fasilitas  pendukung  yang mendukung  kegiatan  lalu  lintas angkutan  jalan  baik  yang  berada di  badan  jalan ataupun di luar dari badan jalan demi keamanan, keselamatan dan kelancaran lalu lintas dan memberikan kemudahan bagi pemakai jalan(Sucipta Putra et al., 2013). Fasilitas pedestrian yang dimaksud yaitu trotoar sebuah tempat penyebarangan yang dilengkapi dengan marka jalan dan rambu lalu  lintas  lainnya,  serta  jembatan  dan  terowongan  penyebrangan.  Untuk  mendesain  jalur pedestrian haruslah memenuhi unsur keamanan serta keselamatan bagi penggunanya dengan memperhatikan beberapa faktor perencanaan, yaitu : (Saodang 2005)
1. Pedestrian Speed, yaitu faktor kecepatan rata-rata pejalan kaki (ft/dt atau m/dt). Hal ini termasuk dengan usia dan juga keadaan dari para pejalan kaki yang secara langsung keadaan dan usia tersebut dapat mempengaruhi kecepatan pejalan kaki.
2. Pedestrian Flow Rate, yaitu faktor jumlah dari pejalan kaki yang melintasi suatu titik pada  jalur  trotoar  dengan  tiap  satuan  waktu  (ped/15  mnt  atau  ped/menit).  Faktor pedestrian  flow  rate umumnya  dipakai  untuk  mendesain  suatu  lebar  jalur  pejalan kaki/trotoar.
3. Pedestrian  Density, yaitu  faktor besaran rata-rata pejalan kaki per satuan pada  jalur trotoar (ped/m2 atau ped/ft2)
4. Pedestrian Space, yaitu faktor suatu luas area yang dibutuhkan para pejalan kaki untuk bergerak bebas (ped/m2 atau ped/ft2)
Jenis-jenis jalur pedestrian menurut bentuk dan fungsinya yang didefiniskan, sebagai berikut (Pendestrian et al., n.d.)
1. Menurut Bentuk
a) Arcade (selasar),  yaitu  jalur  pejalan  kaki  yang  memiliki  atap/peneduh  tanpa dinding disalah satu atau di kedua sisinya.
b) Galery, yaitu  semacam  sebuah  selasar  lebar  yang  biasa  digunakan  untuk kegiatan- kegiatan tertentu.
c) Jalur pejalan kaki yang tidak beratap dan tidak terlindung.
2. Menurut Fungsi
a) Sidewalk (trotoar),  yaitu  bagian  jalan  yang  terpisah  dari  jalan  utama  yang ditujukan khusus bagi pejalan kaki agar memberikan keamanan, kenyaman dan keselamatan di jalan raya.
b) Footpath (jalan  setapak),  yaitu  jalur  khusus  yang  cukup  sempit  dan  memiliki lebar hanya untuk satu orang pejalan kaki.
c) Mall dan Plaza , yaitu jalur pejalan kaki yang terpisah dari jalur kendaraan dan biasanya dilengkapi tempat istirahat untuk pejalan kaki dan bentuknya lebih luas
dari trotoar  pada  umumnya.  Plaza  yaitu  berkaitan  dengan  rekreasi  umum sedangkan mall hanya terkait dengan fungsi perbelanjaan.
d) Pathways (gang),  yaitu  sebuah  jalur  dengan  lebar  sangat  sempit  terletak  di bagian belakang jalan utama yang hanya bisa dilalui oleh satu orang pejalan kaki.
e) Zebra Cross, Sky Way, Sub Way, yaitu sebuah jalur khusus penyebrangan lalu lintas yang aman bagi pejalan kaki.

## METODE
Penelitian  ini  menggnakan  metode  kuantitatif  dimana  analisis  menggunakan perhitungan dan hasil temuan disajikan dalam bentuk angka.Teknik  pengumpulan  data  yang digunakan    ialah    teknik    pengumpulan    data    primer observasi    lapangan.    Sedangkan pengumpulan  data  sekunder berupa  kajian  literatur  serta  telaah  dokumen.  Teknik analisis data  yang  digunakan  adalah  teknik  analisis  statitik deskriptif.Analisis    statistik    deskriptif (Descriptive  statistic)merupakan  salah  satu jenis  analisis  statistik  dimana  memiliki  fungsi untuk  mereduksi  data  agar  lebih mudah  diinterpretasikan (Morissan,  2012).Penggunaan analisis  ini  bertujuan  untuk mendeskripsikan hasil penelitian dengan grafik maupun tabel. Penelitian  ini  dilakukan  di  Jl.  Jend.  Sudirman  Kota  Gorontalo  dengan  jarak  100  meter  dari depan gerbang kampus UNG sampai di pertigaan depan toko amanda jaya.

## Gambar 3.1 Peta Lokasi Penelitian

## Sumber: Google Maps
Penelitian  ini  akan  dilaksanakan  pada  hari  senin,  jumat,  dan  minggu  dan  dilakukan pada saat jam sibuk (peak hour) yaitu pukul 07.00 – 09.00 WITA, 12.00 – 14.00 WITA, dan 16.00  –  18.00  WITA.  Tujuan  dari  penetapan  hari-hari  tersebut  yakni  untuk  melihat karakteristik,  baik  volume  maupun  pergerakan  di  waktu  yang  berbeda.  Metode  penelitian yang digunakan yaitu dengan pengamatan langsung di lapangan dan mengacu pada standar HCM (High Capacity Manual) 1985 dengan hasil analisis metode kuantitatif. Pada penelitian ini, data-data yang diperoleh akan dianalisis untuk mendapatkan hasil mengenai  karakteristik dan  tingkat  pelayanan  pejalan  kaki  di  Jl.  Jend.  Sudirman  Kota Gorontalo. Hal ini bertujuan agar  perencanaan  dan  perancangan  sarana  prasarana  pejalan  kaki  di  lokasi  tersebut  telah dilaksanakan  dengan  mempertimbangkan  karakteristik  lokal  pejalan  kaki  di  ruas  Jl.  Jend. Sudirman Kota Gorontalo.(Yuanita, 2006)
Untuk mendapatkan hasil dari data survey di lapangan, maka akan digunakan rumus untuk mencari data arus (flow) , kecepatan (speed), kepadatan (density) , ruang (space) , rasio
pejalan kaki, tingkat pelayanan, dan metode kuisioner untuk mengetahui tingkat kenyamanan pejalan kaki.

## HASIL
Karakteristik  pergerakan  pejalan  kaki  merupakan  faktor  utama  dalam  suatu perancangan,  pengoperasian  ataupun  perencanaan  fasilitas  transportasi.  Untuk  mengetahui karakteristik pejalan kaki maka variable yang digunakan yaitu arus (flow), kecepatan (speed), kepadatan (density) , ruang (space) yaitu fasilitas untuk pejalan kaki, dan rasio(Mointi, 2018) kebutuhan atau arus dari lalu lintas pejalan kaki. Untuk lebih jelas, dapat dilihat pada tabel di bawah ini : (Council 2000)
Tabel 2.10 Standar LOS (Los Of Service) LOS Space Arus Kecepatan yang Diharapkan Kecepatan Arus Vol/Cap org/m 2 m/mnt org/m/mnt A ≥ 12 ≥ 79 ≤ 6,5 ≤ 0,08 B ≥ 4 ≥ 76 ≤ 23 ≤ 0,28 C ≥ 2 ≥ 73 ≤ 33 ≤ 0,40 D ≥ 1,5 ≥ 69 ≤ 46 ≤ 0,60 E ≥ 0,5 ≥ 46 ≤ 82 ≤ 1,00 F ≥ 0,5 ≥ 46 Bervariasi Bervariasi

## Sumber : Highway Capacity Manual, 1985
Untuk keterangan dari LOS (Level Of Service) dapat dijelaskan pada tabel di bawah ini : (Council 2000)
Tabel 2.11 Tingkat Pelayanan LOS (Los Of Service)

## LOS A
Ruang (S) ≥ 12, Vol/Cap ≤ 0,08
Terdapat  arus  bebas,  kecepatan,  dan  kenyamanan untuk pejalan kaki melintasi trotoar. Tidak akan terjadi konflik antar pejalan kaki.

## LOS B
Ruang (S) ≥ 4, Vol/Cap ≤ 0,28
Terdapat area yang cukup luas bagi pejalan kaki dalam berjalan  menentukan  kecepatan,  mendahului  pejalan kaki lain dan dapat menghindari konflik.

## LOS C
Ruang (S) ≥ 2, Vol/Cap ≤ 0,40
Terdapat  area  memungkinkan  pejalan  kaki  memilih berjalan dengan kecepatan normal, mengindari pejalan kaki lain dengan arus tidak langsung. Pada tingkat ini akan ada konflik kecil yang akan terjadi dan volume lebih rendah.

## LOS D
Ruang (S) ≥ 1,5, Vol/Cap ≤ 0,60
Terdapat  gerakan  yang  menimbulkan  konflik  tinggi dan  kebebasan  pejalan  kaki  memilih  kecepatan berjalan menjadi terbatas.

## LOS E
Ruang (S) ≥ 0,5, Vol/Cap ≤ 1,00
Pada  tingkat  ini  terdapat  adanya  keterbatasan kecepatan  berjalan  normal  pejalan  kaki  dan membutuhkan penyesuaian untuk gaya berjalan.

## LOS F

## Ruang (S) ≥ 0,5, Vol/Cap (bervariasi)
Untuk kecepatan berjalan pejalan kaki sangat terbatas. Sering  terdapat  konflik  yang  sulit  dihindari antara pejalan kaki dan gerakan berbalik arah tidak mungkin dilakukan. Arus pejalan kaki sangat tidak stabil. Space pejalan  kaki  lebih  terlihat  sebagai  antrian  dibanding pergerakan aliran pejalan kaki.
Sumber : Highway Capacity Manual, 1985

## Data Jumlah Pejalan Kaki
WAKTU DATA JUMLAH PEJALAN KAKI JUMLAH PEJALAN KAKI (org) SENIN (13 MEI 2022) JUMAT (17 MEI 2022) MINGGU (19 MEI 2022) 07:00-07:15 39 32 29 07:15-07:30 35 24 19 07:30-07:45 25 21 31 07:45-08:00 24 25 35 08:00-08:15 23 29 18 08:15-08:30 19 24 23 08:30-08:45 20 26 26 08:45-09:00 27 21 24 TOTAL - - - 12:00-12:15 93 75 66 12:15-12:30 165 154 75 12:30-12:45 171 140 53 12:45-13:00 131 120 154 13:00-13:15 180 127 148 13:15-13:30 202 152 67 13:30-13:45 182 125 77 13:45-14:00 144 155 146 TOTAL - - - 16:00-16:15 72 77 87 16:15-16:30 102 61 67 16:30-16:45 80 69 68 16:45-17:00 93 57 42 17:00-17:15 70 81 40 17:15-17:30 92 84 36 17:30-17:45 68 57 37 17:45-18:00 72 77 87 TOTAL - - -

## Data Waktu Tempuh
WAKTU
DATA WAKTU TEMPUH PEJALAN KAKI
Rata-rata Waktu Tempuh Pejalan Kaki (detik) Senin 13 Mei 2022 Rata-rata Waktu Tempuh Pejalan Kaki (detik) Jumat 17 Mei 2022 Rata-rata Waktu Tempuh Pejalan Kaki (detik) Minggu 19 Mei 2022 07:00-07:15 160,12 155,78 162,89 07:15-07:30 153,56 155 153,21 07:30-07:45 157,22 172,04 171,53 07:45-08:00 150,07 163,36 168,1 08:00-08:15 153,13 161,86 165,44 08:15-08:30 165,21 156,23 157,12 08:30-08:45 151 156,27 157,05 08:45-09:00 150,14 150,39 150,16 - - - - 12:00-12:15 213,16 209,09 191,89 12:15-12:30 191,15 191,16 183,51 12:30-12:45 193,11 194,16 189,25 12:45-13:00 191,81 170,12 190,18 13:00-13:15 219,33 219,22 200,05 13:15-13:30 282,1 226,29 211,03 13:30-13:45 181,14 180,01 178,55 13:45-14:00 187,31 207,55 237,08 - - - - 16:00-16:15 165,05 162,75 159,74 16:15-16:30 178,15 152,55 179,19 16:30-16:45 172,32 152,11 166,11 16:45-17:00 163,75 155,69 153,56 17:00-17:15 185,36 169,19 173,17 17:15-17:30 175,51 157,38 165,15 17:30-17:45 170,7 168,14 183,76 17:45-18:00 163,33 155,63 158,88 - - - -

## Analisis Data Arus Pejalan Kaki
WAKTU DATA JUMLAH PEJALAN KAKI JUMLAH PEJALAN KAKI ARUS PEJALAN KAKI SEG I (org) SEG II (org) SEG I (org/m/mnt) SEG II (org/m/mnt) 07:00-07:15 21 18 2 1,3 07:15-07:30 20 15 1,9 1,1 07:30-07:45 13 12 1,2 0,8 07:45-08:00 10 14 0,9 1 08:00-08:15 12 11 1 0,8 08:15-08:30 10 9 0,9 0,6 08:30-08:45 10 10 0,9 0,7 08:45-09:00 14 13 1,3 0,9 TOTAL - - - - 12:00-12:15 67 26 6,3 1,9 12:15-12:30 103 62 9,8 4,5 12:30-12:45 119 52 11,3 3,8 12:45-13:00 88 43 8,3 3,1 13:00-13:15 126 54 12 4 13:15-13:30 103 99 9,8 7,3 13:30-13:45 127 55 12 4 13:45-14:00 76 68 7,2 5 TOTAL - - - - 16:00-16:15 47 25 4,4 1,8 16:15-16:30 66 36 6,2 2,6 16:30-16:45 52 28 4,9 2 16:45-17:00 56 37 5,3 2,7 17:00-17:15 44 26 4,1 1,9 17:15-17:30 56 36 5,3 2,6 17:30-17:45 45 23 4,2 1,7 17:45-18:00 51 21 4,8 1,5 TOTAL - - - -

## Analisis Data Kecepatan Pejalan Kaki
WAKTU DATA KECEPATAN PEJALAN KAKI Rata-rata Waktu Tempuh Pejalan Kaki (Detik) Kecepatan Pejalan Kaki (m/min) 07:00-07:15 160,12 37,4 07:15-07:30 153,56 39 07:30-07:45 157,22 38,1 07:45-08:00 150,07 39,9 08:00-08:15 153,13 39,1 08:15-08:30 165,21 36,3 08:30-08:45 151 39,7 08:45-09:00 150,14 39,9 TOTAL - - 12:00-12:15 213,16 28,1 12:15-12:30 191,15 31,3 12:30-12:45 193,11 31 12:45-13:00 191,81 31,2 13:00-13:15 219,33 27,3 13:15-13:30 282,1 21,2 13:30-13:45 181,14 33,1 13:45-14:00 187,31 32 TOTAL - - 16:00-16:15 165,05 36,3 16:15-16:30 178,15 33,6 16:30-16:45 172,32 34,8 16:45-17:00 163,75 36,6 17:00-17:15 185,36 32,3 17:15-17:30 175,51 34,1 17:30-17:45 170,7 35,1 17:45-18:00 163,33 36,7 TOTAL - -

## Analisis Data Kecepatan Rata-rata Ruang
WAKTU DATA KECEPATAN RATA-RATA RUANG (Vs) Kecepatan Pejalan Kaki (m/min) ∑ 𝑰 𝒗 Vs (m/min) 07:00-07:15 37,4 0,027 1 07:15-07:30 39 0,026 0,8 07:30-07:45 38,1 0,026 0,6 07:45-08:00 39,9 0,025 0,6 08:00-08:15 39,1 0,026 0,5 08:15-08:30 36,3 0,028 0,5 08:30-08:45 39,7 0,025 0,5 08:45-09:00 39,9 0,025 0,6 TOTAL - - - 12:00-12:15 28,1 0,036 3,3 12:15-12:30 31,3 0,032 5,2 12:30-12:45 31 0,032 5,5 12:45-13:00 31,2 0,032 4,1 13:00-13:15 27,3 0,037 6,5 13:15-13:30 21,2 0,047 9,4 13:30-13:45 33,1 0,030 5,4 13:45-14:00 32,0 0,031 4,4 TOTAL - - - 16:00-16:15 36,3 0,028 1,9 16:15-16:30 33,6 0,030 3 16:30-16:45 34,8 0,029 2,2 16:45-17:00 36,6 0,027 2,5 17:00-17:15 32,3 0,031 2,1 17:15-17:30 34,1 0,029 2,6 17:30-17:45 35,1 0,028 1,9 17:45-18:00 36,7 0,027 1,9 TOTAL - - -

## Analisis Data Kepadatan Pejalan Kaki
WAKTU DATA KEPADATAN PEJALAN KAKI Arus (Q) (Org/m/min) Vs (m/min) D (org/min 2 ) SEG I SEG II SEG I SEG II 07:00-07:15 2 1,3 1 1,9 1,2 07:15-07:30 1,9 1,1 0,8 2,1 1,2 07:30-07:45 1,2 0,8 0,6 1,8 1,3 07:45-08:00 0,9 1 0,6 1,5 1,7 08:00-08:15 1 0,8 0,5 1,9 1,3 08:15-08:30 0,9 0,6 0,5 1,8 1,2 08:30-08:45 0,9 0,7 0,5 1,8 1,4 08:45-09:00 1,3 0,9 0,6 1,9 1,4 TOTAL - - - - - 12:00-12:15 6,3 1,9 3,3 1,9 0,5 12:15-12:30 9,8 4,5 5,2 1,8 0,8 12:30-12:45 11,3 3,8 5,5 2 0,7 12:45-13:00 8,3 3,1 4,1 2 0,7 13:00-13:15 12 4 6,5 1,8 0,6 13:15-13:30 9,8 7,3 9,4 1 0,7 13:30-13:45 12 4 5,4 2,2 0,7 13:45-14:00 7,2 5 4,4 1,6 1,1 TOTAL - - - - - 16:00-16:15 4,4 1,8 1,9 2,2 0,9 16:15-16:30 6,2 2,6 3 2 0,8 16:30-16:45 4,9 2 2,2 2,1 0,9 16:45-17:00 5,3 2,7 2,5 2,1 1 17:00-17:15 4,1 1,9 2,1 1,9 0,8 17:15-17:30 5,3 2,6 2,6 1,9 0,9 17:30-17:45 4,2 1,7 1,9 2,2 0,8 17:45-18:00 4,8 1,5 1,9 2,4 0,7 TOTAL - - - - -

## Analisis Data Ruang Pejalan Kaki
WAKTU DATA RUANG PEJALAN KAKI Arus (Q) (Org/m/min) Vs (m/min) D (org/min 2 ) S (org/m 2 ) SEG I SEG II SEG I SEG II SEG I SEG II 07:00-07:15 2 1,3 1 1,9 1,2 0,5 0,7 07:15-07:30 1,9 1,1 0,8 2,1 1,2 0,4 0,8 07:30-07:45 1,2 0,8 0,6 1,8 1,3 0,5 0,7 07:45-08:00 0,9 1 0,6 1,5 1,7 0,6 0,5 08:00-08:15 1 0,8 0,5 1,9 1,3 0,5 0,7 08:15-08:30 0,9 0,6 0,5 1,8 1,2 0,5 0,7 08:30-08:45 0,9 0,7 0,5 1,8 1,4 0,5 0,6 08:45-09:00 1,3 0,9 0,6 1,9 1,4 0,5 0,7 TOTAL - - - - - - - 12:00-12:15 6,3 1,9 3,3 1,9 0,5 0,5 1,7 12:15-12:30 9,8 4,5 5,2 1,8 0,8 0,5 1,1 12:30-12:45 11,3 3,8 5,5 2 0,7 0,4 1,4 12:45-13:00 8,3 3,1 4,1 2 0,7 0,5 1,3 13:00-13:15 12 4 6,5 1,8 0,6 0,5 1,6 13:15-13:30 9,8 7,3 9,4 1 0,7 0,9 1,2 13:30-13:45 12 4 5,4 2,2 0,7 0,4 1,3 13:45-14:00 7,2 5 4,4 1,6 1,1 0,6 0,8 TOTAL - - - - - - - 16:00-16:15 4,4 1,8 1,9 2,2 0,9 0,4 1 16:15-16:30 6,2 2,6 3 2 0,8 0,4 1,1 16:30-16:45 4,9 2 2,2 2,1 0,9 0,4 1,1 16:45-17:00 5,3 2,7 2,5 2,1 1 0,4 0,9 17:00-17:15 4,1 1,9 2,1 1,9 0,8 0,5 1,1 17:15-17:30 5,3 2,6 2,6 1,9 0,9 0,5 1 17:30-17:45 4,2 1,7 1,9 2,2 0,8 0,4 1,1 17:45-18:00 4,8 1,5 1,9 2,4 0,7 0,4 1,2 TOTAL - - - - - - -

## Analisis Data Rasio Pejalan Kaki
WAKTU DATA RASIO PEJALAN KAKI Arus (Q) (org/m/min) V/C (org/min 2 ) SEG I SEG II SEG I SEG II 07:00-07:15 2 1,3 0,02 0,01 07:15-07:30 1,9 1,1 0,02 0,01 07:30-07:45 1,2 0,8 0,01 0,01 07:45-08:00 0,9 1 0,01 0,01 08:00-08:15 1 0,8 0,01 0,01 08:15-08:30 0,9 0,6 0,01 0,01 08:30-08:45 0,9 0,7 0,01 0,01 08:45-09:00 1,3 0,9 0,01 0,01 TOTAL - - - - 12:00-12:15 6,3 1,9 0,08 0,02 12:15-12:30 9,8 4,5 0,13 0,06 12:30-12:45 11,3 3,8 0,15 0,05 12:45-13:00 8,3 3,1 0,11 0,04 13:00-13:15 12 4 0,16 0,05 13:15-13:30 9,8 7,3 0,13 0,09 13:30-13:45 12 4 0,16 0,05 13:45-14:00 7,2 5 0,09 0,06 TOTAL - - - - 16:00-16:15 4,4 1,8 0,06 0,02 16:15-16:30 6,2 2,6 0,08 0,03 16:30-16:45 4,9 2 0,06 0,02 16:45-17:00 5,3 2,7 0,07 0,03 17:00-17:15 4,1 1,9 0,05 0,02 17:15-17:30 5,3 2,6 0,07 0,03 17:30-17:45 4,2 1,7 0,05 0,02 17:45-18:00 4,8 1,5 0,06 0,02 TOTAL - - - -

## Tingkat Pelayanan Segmen I
WAKTU DATA TINGKAT PELAYANAN (LOS OF SERVICE) SEGMEN I, SENIN 13 MEI 2022 Arus (Q) (org/m/min) Kecepatan (m/min) D (org/m/min 2 ) S (org/m 2 ) V/C (org/min 2 ) LOS SEG I SEG I SEG I SEG I SEG I 07:00-07:15 2 37,4 1,9 0,5 0,02 B 07:15-07:30 1,9 39 2,1 0,4 0,02 B 07:30-07:45 1,2 38,1 1,8 0,5 0,01 B 07:45-08:00 0,9 39,9 1,5 0,6 0,01 B 08:00-08:15 1,1 39,1 1,9 0,5 0,01 B 08:15-08:30 0,9 36,3 1,8 0,5 0,01 B 08:30-08:45 0,9 39,7 1,8 0,5 0,01 B 08:45-09:00 1,3 39,9 1,9 0,5 0,01 B TOTAL - - - - - - 12:00-12:15 6,3 28,1 1,9 0,5 0,08 B 12:15-12:30 9,8 31,3 1,8 0,5 0,13 B 12:30-12:45 11,3 31 2,0 0,4 0,15 B 12:45-13:00 8,3 31,2 2,0 0,5 0,11 B 13:00-13:15 12 27,3 1,8 0,5 0,16 B 13:15-13:30 9,8 21,2 1,0 0,9 0,13 B 13:30-13:45 12 33,1 2,2 0,4 0,16 B 13:45-14:00 7,2 32,0 1,6 0,6 0,09 B TOTAL - - - - - - 16:00-16:15 4,4 36,3 2,2 0,4 0,06 B 16:15-16:30 6,2 33,6 2,0 0,4 0,08 B 16:30-16:45 4,9 34,8 2,1 0,4 0,06 B 16:45-17:00 5,3 36,6 2,1 0,4 0,07 B 17:00-17:15 4,1 32,3 1,9 0,5 0,05 B 17:15-17:30 5,3 34,1 1,9 0,5 0,07 B 17:30-17:45 4,2 35,1 2,2 0,4 0,05 B 17:45-18:00 4,8 36,7 2,4 0,4 0,06 B TOTAL - - - - - -

## Tingkat Pelayanan Segmen II
WAKTU DATA TINGKAT PELAYANAN (LOS OF SERVICE) SEGMEN II, SENIN 13 MEI 2022 Arus (Q) (org/m/min) Kecepatan (m/min) D (org/m/min 2 ) S (org/m 2 ) V/C (org/min 2 ) LOS SEG II SEG II SEG II SEG II SEG II 07:00-07:15 1,3 37,4 1,2 0,7 0,01 B 07:15-07:30 1,1 39 1,2 0,8 0,01 B 07:30-07:45 0,8 38,1 1,3 0,7 0,01 B 07:45-08:00 1 39,9 1,7 0,5 0,01 B 08:00-08:15 0,8 39,1 1,3 0,7 0,01 B 08:15-08:30 0,6 36,3 1,2 0,7 0,01 B 08:30-08:45 0,7 39,7 1,4 0,6 0,01 B 08:45-09:00 0,9 39,9 1,4 0,7 0,01 B TOTAL - - - - - - 12:00-12:15 1,9 28,1 0,5 1,7 0,02 B 12:15-12:30 4,5 31,3 0,8 1,1 0,06 B 12:30-12:45 3,8 31 0,7 1,4 0,05 B 12:45-13:00 3,1 31,2 0,7 1,3 0,04 B 13:00-13:15 4 27,3 0,6 1,6 0,05 B 13:15-13:30 7,3 21,2 0,7 1,2 0,09 B 13:30-13:45 4 33,1 0,7 1,3 0,05 B 13:45-14:00 5 32,0 1,1 0,8 0,06 B TOTAL - - - - - - 16:00-16:15 1,8 36,3 0,9 1 0,02 B 16:15-16:30 2,6 33,6 0,8 1,1 0,03 B 16:30-16:45 2 34,8 0,9 1,1 0,02 B 16:45-17:00 2,7 36,6 1 0,9 0,03 B 17:00-17:15 1,9 32,3 0,8 1,1 0,02 B 17:15-17:30 2,6 34,1 0,9 1 0,03 B 17:30-17:45 1,7 35,1 0,8 1,1 0,02 B 17:45-18:00 1,5 36,7 0,7 1,2 0,02 B TOTAL - - - - - -

## Kuisioner
Berdasarkan data survey kuisioner dilapangan diketahui sebagian besar pejalan kaki merasa tidak nyaman saat melakukan perjalanan di lokasi penelitian dengan  berbagai alasan seperti adanya hambatan PKL, jalan yang naik turun dan  sempit dan juga bila sedang musim hujan akan ada genangan yang menghambat arus pejalan kaki.

## PENUTUP
Karakteristik  :Nilai  Arus (flow) di  Segmen  I  yaitu  sebesar  2  org/m/min  dan  di Segmen  II  yaitu  1,3  org/m/min  yang  berarti  jumlah  pejalan  kaki  di  segmen  I  lebih  besar dibanding  jumlah  pejalan  kaki  di  segmen  II.  Nilai  Kecepatan  Rata-rata (speed) diperoleh yaitu  37,4  m/min.  Nilai  Kepadatan (density) di  Segmen  I  yaitu  sebesar  1,9 org/m 2 dan  di Segmen II yaitu 1,2 org/m 2 . Nilai Ruang (space) di Segmen I yaitu sebesar 0,5 org/m 2 dan di Segmen II yaitu 0,7 org/m 2 . Nilai Rasio pejalan kaki di Segmen I yaitu sebesar 0,02 dan di Segmen II yaitu 0,01. Untuk nilai tingkat pelayanan pejalan kaki di ruas Jl. Jend. Sudirman Kota  Gorontalo  termasuk  kedalam  kategori  tingkat  pelayanan (LOS) B.  Karena  di  area tersebut  jumlah arus pejalan kaki tergolong  normal dan  juga kecepatan  yang stabil sesuai dengan  tabel  tingkat  pelayanan  fasilitas  pejalan  kaki.  Berdasarkan  hasil  data  survey kuisioner yang dilaksanakan diketahui sebagian besar pejalan kaki merasa tidak nyaman saat melakukan perjalanan di lokasi penelitian yaitu di Jl. Jend. Sudirman Kota Gorontalo dengan berbagai  alasan  seperti  adanya  hambatan  PKL,  parkir  kendraan  pada  jalur  trotoar, kurangnya  fasilitas  pejalan  kaki  (seperti  pohon  peneduh),  adanya  sampah,  jalur  sempit dll.(Tamin, 1991)
Diharapkan  adanya  penertiban  bagi  pedagang  kaki  lima/PKL  yang  berada  di  ruas jalur trotoar terutama dalam hal pemakaian lahan yang memakai hampir seluruh jalur dengan menyisakan  jalur  efektif  yang  sangat  minim  sehingga  dapat  membahayakan  para  pejalan kaki  yang  tepaksa  menggunakan  jalur  lalu  lintas  sebagai  area  berjalan  kaki.  Untuk penertiban yang dimaksud yakni misalnya dibuatkan garis penanda khusus PKL disepanjang jalur  trotoar.  Demi  kenyamanan  fasilitas  pejalan  kaki  diperlukan  peningkatan  fasilitas pelayanan jalur trotoar seperti pohon peneduh dan lampu penerang.

## DAFTAR PUSTAKA
Anggriani, & Niniek. (2009). Pedestrian Ways Dalam Perancangan Kota.
Mointi,  R.  (2018).  Analisis  Karakteristik  Dan  Tingkat  Pelayanan  Fasilitas  Pejalan  Kaki Dikawasan  Pertokoan  Kota  Gorontalo  (Studi  Kasus :  Jalan  Letjend  Suprapto  Kota Gorontalo). Radial-Jurnal Peradaban Sains, Rekayasa Dan Teknologi Sekolah Tinggi Teknik (Stitek) Bina Taruna Gorontalo Volume 6 No. 1 , 6 (1).
Pendestrian,  J.,  Hak,  A.,  Bagi,  R.,  Kaki,  P.,  Imelda,  A.,  Sari,  C.,  &  Pedestrian,  J.  (N.D.).
Radial-Jurnal  Peradaban  Sains,  Rekayasa  Dan  Teknologi  Sekolah  Tinggi  Teknik (Stitek) Bina Taruna Gorontalo Volume 2 No. 1 .
Sari,  A.  I.  C.  (2014).  Jalur  Pedestrian  Adalah  Hak  Ruang  Bagi  Pejalan  Kaki  (Studi Kasus :Pada  Ruang  Publik;  Lapangan  Taruna  Dan  Taman  Kota,  Kota  Gorontalo). Radial-Jurnal  Peradaban  Sains,  Rekayasa  Dan  Teknologi  Sekolah  Tinggi  Teknik (Stitek) Bina Taruna Gorontalo Volume 2 No. 1 , 2 (1).
Sucipta  Putra,  Gst  Raka  Purbanto,  &  Nym  Widana  Negara.  (2013).  Analisis  Tingkat Pelayanan Fasilitas Pejalan Kaki. Ilmiah Elektronik Infrastruktur Teknik Sipil , 2 (2), 1– 6.
Tamin,  O.  Z.  (1991).  Alternatif  Pemecahan  Masalah  Kemacetan  Di  Daerah  Perkotaan. Seminar  Nasional  ‘Peran  Serta  Pemerintah,  Swasta  Dan  Masyarakat  Dalam Mengatasi Masalah Kemacetan Lalulintas .
Yuanita,  A.  (2006). Pengaruh  Manuver  Kendaraan  Parkir  Badan  Jalan  Terhadap Karakteristik Lalu Lintas Di Jalan Diponegoro .