## KAJIAN PERBANDINGAN SIRKULASI BANGUNAN DAN PENCAPAIAN TERHADAP TRANSPORTASI UMUM PADA BANGUNAN MIXED-USE
Ardhiansyah Irsyadi Prodi Arsitektur, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta ardhiansyah.irsyadi@gmail.com

## Wisnu Setiawan
Prodi Arsitektur, Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta ws238@ums.ac.id

## ABSTRAK
Seiring  dengan  meningkatnya  pertumbuhan  penduduk,  di  sisi  lain  muncul lah  permasalahan  kekurangan  lahan  untuk  bertempat  tinggal  terutama  di perkotaan,  dan  salah  satu  solusinya  adalah  dengan  mendirikan  bangunan berkonsep  mixed-use.  Bangunan  mixed-use  adalah  bangunan  yang menggabungkan  beberapa  fungsi  ruang  dan  aktivitas  seperti  bekerja  dan bertempat  tinggal  ke  dalam  satu  buah  bangunan.  Selain  itu,  bangunan mixed-use  diharapkan  dapat  mengurangi  tingkat  kepadatan  lalu  lintas dimana  para  penghuninya  dimudahkan  untuk  beraktivitas,  seperti  bekerja, dalam  satu  bangunan  yang  sama.  Bangunan  mixed-use  juga  terhubung dengan fasilitas transportasi umum sehingga penghuninya dapat berpindah tempat  tanpa  bergantung  pada  kendaraan  pribadi  mereka.  Rupanya,  tidak semua  bangunan  mixed-use  memperhatikan  aspek-aspek  sirkulasi bangunan  dan  pencapaiannya  terhadap  transportasi  umum  yang  ada, sehingga  fungsi  utama  bangunan  mixed-use  tidak  dapat  berjalan  secara efektif. Hal-hal tersebut barangkali dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti bentuk  bangunan,  tata  letak,  dan  lingkungan  di  sekitar  bangunan.  Faktor- faktor  tersebut  menjadi  parameter  penelitian  ini  dengan  membandingan beberapa  objek  bangunan  mixed-use.  Penelitian  ini  menggunakan  metode penelitian deskriptif melalaui pengumpulan data berupa data sekunder yang diperoleh  dari  literatur  dan  data  bangunan  dari  internet  terhadap  tiga bangunan mixed-use, serta pendekatan preseden arsitektur untuk mengolah data-data  yang  diperoleh  ke  dalam  bentuk  diagram  sederhana.  Melalui penelitian  ini  dapat  diketahui  kekurangan  dan  kelebihan  masing-masing objek  bangunan  serta  pola-pola  yang  terjadi  dan  terbentuk  terkait  aspek sirkulasi bangunan dan pencapainnya terhadap transportasi umum.
KEYWORDS:  bangunan  mixed-use;  efektif;  perbandingan;  sirkulasi; pencapaian; transportasi umum

## PENDAHULUAN
Indonesia  sebagai  salah  satu  negara  dengan jumlah  penduduk  terbanyak  di  dunia,  memiliki permasalahan yang cukup kompleks yang disebabkan oleh peledakan penduduk. Tingginya angka peledakan  penduduk  membuat  kebutuhan  akan rumah  tinggal  juga  semakin  pesat.  Namun  hal tersebut  berbanding  terbalik  dengan  jumlah  lahan yang tersedia karena semakin tinggi kebutuhan  akan rumah  tinggal  maka  semakin  banyak  lahan  yang dikorbankan  untuk  dijadikan  rumah  tinggal.  Salah satu  kota  yang  mengalami  permasalahan  tersebut adalah Kota Jakarta.
Selain  sebagai  ibu  kota  negara  Indonesia,  Kota Jakarta  juga  bertindak  sebagai  pusat  pemerintahan dan  perekonomian  yang  membuat  Kota  Jakarta menjadi  magnet  bagi  para  perantau  untuk  mencari pekerjaan  dan  bertempat  tinggal.  Hal  inilah  yang menjadi penyebab timbulnya permasalahan- permasalahan  kompleks  perkotaan  yang  terjadi  di
Kota  Jakarta,  seperti  semakin  sempitnya  lahan, kemacetan,  dan  sebagainya.  Salah  satu  solusi  untuk menanggulangi permasalahan tersebut adalah dengan adanya pembangunan dengan konsep mixed- use.  Konsep  tersebut  dirasa  mampu  menanggulangi masalah  tersebut,  salah  satunya  kemacetan,  dengan menciptakan  bangunan  yang  berbasis  pedestrian- oriented  dan  terjangkau  oleh  transportasi  umum sehingga  mampu  mengurangi  ruang  gerak  manusia menggunakan kendaraan bermotor.
Konsep  mixed-use  sendiri  bukanlah  hal  yang baru namun sudah cukup lama diterapkan di berbagai kota  besar  baik  dunia  maupun  Indonesia.  Menurut data The Council on Tall Buildings and Urban Habitat (CTBUH),  di  Jakarta  sejak  tahun  2011  hingga  tahun 2016  telah  berdiri  sebanyak  33  bangunan  yang menggunakan  konsep  mixed-use.  Salah  satu  lokasi yang  terdapat  cukup  banyak  bangunan  mixed-use adalah  kawasan  Jalan  Prof.  Dr.  Satrio,  Kuningan, Jakarta.  Daerah  tersebut  cukup  strategis  dalam  segi akses pencapaiaan karena terletak di pusat kota  dan
ISSN: 1411-8912 http://journals.ums.ac.id/index.php/sinektika
berdasarkan  Panduan  Rancang  Kota  (UDGL)  Jakarta kawasan tersebut akan dikembangkan untuk menjadi shopping belt (sabuk wisata dan belanja internasional). Salah satu yang mengusung bangunan mixed-use  di  kawasan  tersebut  adalah  PT.  Ciputra Property  Tbk.  dengan  membangun  Ciputra  World Jakarta  1.  Konsep  mixed-use  yang  digunakan mencakup  mall,  hotel,  apartement,  dan  perkantoran diharapkan dapat menciptakan bangunan yang efektif dan efisien bagi para penghuni beserta penggunanya. Namun tidak semua bangunan mixed-use memperhatikan  hal  tersebut  mengingat  banyaknya faktor-faktor  yang  mampu  mempengaruhi  fungsi bangunan  tersebut  sehingga  fungsi  tersebut  tidak dapat  bekerja  secara  optimal.  Jika  fungsi  tersebut tidak  bekerja  secara  optimal,  maka  bangunan tersebut  tidak  akan  memecahkan  permasalaham yang  ada,  namun  akan  menciptakan  permasalahan baru di perkotaan.
Untuk  mengetahui  hal  tersebut,  salah  satu langkah  yang  dapat  dilakukan  adalah  melalui pengamatan  terhadap  beberapa  elemen,  yaitu elemen  sirkulasi  bangunan  dan  pencapaiaannya terhadap  transportasi  umum  pada  beberapa bangunan mixed-use yang kemudian saling dibandingkan  untuk  mengetahui  kelebihan  dan kekurangan masing-masing bangunan terkait elemen pengamatan  tersebut.  Untuk  elemen  sirkulasi, penilitian  akan  difokuskan  pada  lantai  dasar bangunan  karena  menurut  The  San  Francisco  Bay Area Planning and Urban Research Association (SPUR) dalam  publikasinya  bahwa  lantai  dasar  bangunan bekerja  secara  simbiotik  dengan  trotoar  dan  ruang publik.  Bersama-sama  mereka  dapat  menciptakan jaringan  jalur  pejalan  kaki  yang  berkelanjutan  dan pengalaman  yang  aktif,  aman,  nyaman,  dan  menarik (Grant,  2014).  Sedangkan  pencapaian  bangunan terhadap  transportasi  umum  dapat  dilakukan pengamatan  melalui  jarak  antara  bangunan  dengan fasilitas  transportasi  umum  baik  berbasis  roda  (bus) atau  rel  (kereta).  Dengan  melakukan  pengamatan tersebut  dapat  ditemukan  solusi  dan  saran  agar fungsi  bangunan  mixed-use  dapat  bekerja  secara optimal.

## PERMASALAHAN
Bagaimanakah efektifitas bangunan mixed-use terhadap elemen sirkulasi dan pencapainnya terhadap tranportasi umum?

## TUJUAN PENELITIAN
Tujuan  dari  penelitian  tersebut  adalah  sebagai berikut:
1) Membandingkan dan menentukan pola sirkulasi pada
bangunan mixed-use
berdasarkan  pada  perbedaan-perbedaan  yang ada  pada  eksisting  bangunan  yang  dapat mempengaruhi elemen sirkulasi.
2) Membandingkan  hubungan  antara  bangunan mixed-use  dengan  pencapaiaannya  terhadap sistem transportasi umum yang ada.

## TINJAUAN PUSTAKA Bangunan Mixed-Use
Mixed-use  development  adalah  sebuah  proyek yang mengusung konsep integrasi yang mengkombinasikan fungsi retail, perkantoran, resindential,  hotel,  rekreasi,  dan  fungsi  lainnya  yang bersifat  pedestrian-oriented  serta  memaksimalkan penggunaan  lahan  (Schwanke,  2003).  Mixed-use building  sendiri  berarti  menerapkan  konsep  tersebut ke dalam sebuah bangunan bertingkat dimana fungsi- fungsi  ruang  dan  bangunan  tersebut  saling terhubung.  Hal  terpenting  dalam  pembangunan bangunan  mixed-use  sendiri  antara  lain  konfigurasi tata  letak  bangunan  dalam  sebuah  kawasan,  yang menurut  Sumargo  (2003;  dalam  Dea  Nurani,  2008) terdapat  beberapa  konfigurasi  yang  digunakan sebagai berikut:
1) Mixed-use Tower, berstruktur tunggal dari segi massa  ataupun  ketinggian  dengan  peletakkan fungsi-fungsi  dalam  lapisan-lapisan  tersebut. Biasanya berupa high rise tower dengan fungsi tumpuk  atau  dengan  struktur  bawah  yang diperbesar.
2) Multitowerered Megastructure, memiliki podium  dengan  tower-tower  yang  menyatu secara  arsitektural  dengan  atrium  atau kompleks perbelanjaan. Struktural ini mengintegrasikan  semua  komponen  pada podium sebagai common base. Pada konfigurasi ini akses tercampur menjadi satu.
3) Freestanding Structure with Pedestrian
Connection, kumpulan bangunan tunggal yang disatukan  oleh  jalur  pedestrian.  Dengan demikian  fungsi  masing-masing  bangunan tidak  akan  bersinggungan  secara  langsung karena  akses  dari  setiap  fungsi  terpisah. Bersinggungan  hanya  terjadi  pada  area pedestrian.
4) Combination,  merupakan  penggabungan  dari ketiga  bentuk  tersebut  dalam  sebuah kawasan.
Gambar 1. Konfigurasi tata letak bangunan mixed-use (sumber: Nurani, 2008)

## Sirkulasi
Menurut  Kamus  Besar  Bahasa  Indonesia  (KBBI), sirkulasi  adalah  gerak  setiap  pribadi  dari  satu  kelas sosial ke kelas sosial lain, baik secara vertikal maupun horizontal.  Dalam  lingkup  arsitektur,  sirkulasi  sendiri memiliki  pemahaman  sebagai  wadah  kita  untuk bergerak  dan  menghubungkan  antar  satu  ruang dengan  ruang  yang  lainnya.  Menurut  Francis  D.K. Ching (2008), sirkulasi memiliki berbagai macam pola (Gambar  2)  yang  dipengaruhi  oleh  organisasi  ruang yang dihubungkannya, antara lain:
1) Pola sirkulasi linear Pola  sirkulasi  ini  jalurnya  berbentuk  lurus  dan linear.  Jalurnya  dapat  berbentuk  kurvalinear, bersimpangan  dengan  jaur  lain,  bercabang, atau berbentuk putaran balik.
2) Pola sirkulasi radial Pola sirkulasi dengan ciri memiliki pusat ruang, berkembang  ke  seluruh  arah,  sirkulasi  tidak terlalu  panjang,  membutuhkan  luasan  tapak yang besar, dan adanya hubungan antar ruang yang  erat.  Memiliki  jalur  yang  menyebar  dari satu titik atau berpusat ke satu titik.
3) Pola sirkulasi spiral Merupakan  sebuah  jalur  tunggal  yang menerus yang berasal dari satu titik pusat dan berputar  mengelilingi  titik  pusatnya  dengan bergerak melingkar atau berputar menjauhinya.
4) Pola sirkulasi grid Terdiri  atas  2  jalur  sejajar  yan  berpotongan yang  berkembang  ke  segala  arah  dan  tidak memiliki  titik  pusat.  Menciptakan  ruang berbentuk persegi atau persegi panjang.
5) Pola sirkulasi jaringan Terdiri  dari  jalur-jalur  yang  menghubungkan titik-titik  yang  terbentuk  di  dalam  ruang  dan dapat menyesuaikan kondisi tapak.

## Pencapaian
Untuk  mencapai  sebuah  bangunan,  diperlukan pencapaian  yang  mudah.  Oleh  karena  itu  perlu diketahui  bagaimana  alur  dan  hubungan  dari bangunan  dengan  sirkulasi  yang  ada  disekitarnya. Pola  pencapaian  sebuah  bangunan  berdasarkan Francis  D.K.  Ching  (2008)  terdapat  tiga  macam (Gambar 3), yaitu:
1) Frontal Pencapaian  secara  langsung  mengarah  ke pintu  masuk  bangunan  dengan  sebuah  jalur lurus.  Sirkulasi  dengan  konsep  frontal  dapat memiliki tujuan untuk efisiensi sirkulasi.
2) Tidak Langsung Jalurnya  dapat  diarahkan  kembali  sekali  atau beberapa kali untuk menunda dan melamakan
sekuen  pencapaiannya  sehingga  tidak  secara langsung berhadapan dengan bangunan.
3) Spiral Jalur spiral melamakan sekuan pencapaiannya dengan  membuat  sebuah  putaran.    Sirkulasi spiral lebih terlihat atraktif dan memiliki kesan seni  yang  lebih  baik,  sehingga  memberikan kesan tersendiri terhadap pengunjung.

## Transportasi
Transportasi  menurut  Kamus  Besar  Bahasa Indonesia  (KBBI)  adalah  pengangkutan  barang  oleh berbagai  jenis  kendaraan  sesuai  dengan  kemajuan teknologi.  Sedangkan  transportasi  kota  menururt Meyer dan Miller (1984; dalam Pandensolang, 2015) adalah  pergerakan  orang  dan  barang  yang  berada diantara lokasi asal dan dan lokasi tujuan pada suatu wilayah  perkotaan.  Di  dalam  transportasi  kota  ini terdapat  transportasi  publik  atau  umum  yang merupakan fasilitas dari pemerintah untuk digunakan oleh masyarakat.
Menururt  Rustian  Kamaludin  (1986;  dalam Andriansyah,  2015),  adanya  transportasi  mempunyai manfaat dapat dibagi dalam dua bagian yaitu:
1) Nilai Guna Tempat (Place Utility) Meningkatkan  nilai  ekonomi  atau  guna  dari suatu  barang  yang  diciptakan  dengan mengangkutnya ke daerah lain dimana barang tersebut nilai kegunaanya lebih besar.
2) Nilai Guna Waktu (Time Utility) Kesanggupan  dari  barang  untuk  memenuhi kebutuhan  manusia  dengan  menyediakan barang-barang.  Kesanggupan  tersebut  tidak hanya  dimana  mereka  membutuhkan,  namun juga dimana mereka diperlukan.
Semakin  baik  jaringan  dan  terjangkaunya  suatu sistem  transportasi  dapat  meningkatkan  suatu  nilai tertentu,  salah  satunya  semakin  berkembangnya kegiatan ekonomi.

## METODOLOGI PENELITIAN
Metode  penilitian  yang  digunakan  adalah metode  komparatif  dengan  pendekatan  secara kualitatif dan preseden arsitektur. Menurut Sugiyono (2006), penelitian komparatif sendiri adalah penelitian  yang  membandingkan  dua  variabel  atau lebih  pada  dua  atau  lebih  sample  yang  berbeda. Untuk  pendekatan  kualitatif  sendiri  digunakan  untuk memperkuat  penyajian  data  dan  analisis  dalam penilitian  melalui  suatu  persepi  atau  studi  kasus tertentu.
Sedangkan  pendekatan  preseden  arsitektur untuk  mengetahui  gambaran  sederhana  bangunan dalam  bentuk  diagram.  Pendekatan  preseden  yang digunakan menurut Roger H. Clark dan Michael Pause (2005) adalah sebagai berikut:
1) Unit Keseluruhan
Pendekatan  ini  digunakan  untuk  menyelidiki arsitektur  sebagai  unit-unit  yang  dapat  saling dihubungkan  sehingga  membentuk  sebuah bangunan. Bangunan sendiri dapat terdiri dari satu  unit  atau  kumpulan  dari  beberapa  unit yang dapat berupa ruang, komponen struktur, pembentukan massa, dan lain-lain.
2) Simetri dan Keseimbangan
Keseimbangan  dalam  bangunan  harus  ada karena  beberapa  elemen  dalam  sebuah bangunan harus setara dalam suatu cara yang dapat  diketahui.  Salah  satunya  dengan mengetahui  garis  keseimbangan  yang  tersirat dalam bangunan. Sumbu simetri dan keseimbangan dapat diketahui melalui bentuk bangunan  maupun  pola  sirkulasi  yang  ada  di dalam bangunan.
Gambar 2. Pola Sirkulasi pada Bangunan (sumber: D.K. Ching, 2008)

## Gambar 3. Pencapaian pada Bangunan
(sumber: D.K. Ching, 2008)

## DATA FISIK OBJEK PENELITIAN Ciputra World Jakarta 1
Ciputra  World  Jakarta  1  terletak  di  Jalan  Prof. Dr. Satrio Kav. 3-5, Jakarta, Indonesia dan memiliki 3 tower yang difungsikan sebagai gedung perkantoran, hotel,  dan  apartement  serta  terdiri  dari  5  lantai podium  yang  difungsikan  sebagai  mall.  Arsitek bangunan  ini  adalah  RTKL  Callison  yang  berkantor pusat  di  Amerika  Serikat.  Selain  perkantoran, apartement,  dan  pusat  perbelanjaan,  terdapat  juga museum, theater, dan gallery seni.

## ION Orchard
ION  Orchard  terletak  di  2  Orchard  Turn, Singapore  238801  memiliki  1  tower  apartement  dan
sebuah  pusat  perbelanjaan.  Pusat  perbelanjaan sendiri memiliki total 8 lantai dengan 4 lantai di atas tanah  dan  4  lantai  lagi  di  bawah  tanah  yang terhubung  dengan  stasiun  MRT.  Selain  itu  terdapat juga  art  dan  exhibition  gallery.  Arsitek  bangunan  ini adalah Benoy Architects.

## Pavilion Kuala Lumpur
Pavilion  Kuala  Lumpur  terletak  di  168,  Bukit  Bintang Street,  Bukit  Bintang,  55100  Kuala  Lumpur,  Malaysia memiliki  2  tower  yang  merupakan  apartemen  dan terdapat  pusat  perbelanjaan  Pavilion  itu  sendiri dibawahnya.  Arsitek  bangunan  ini  adalah  GDP Architects.

## ANALISA

## Ciputra World Jakarta 1
 Unit Keseluruhan
Pada  Gambar  4,  melalui  diagram  tersebut  dapat diketahui  bahwa  bangunan  tersusun  atas beberapa unit ruang yang saling terhubung.

##  Simetri dan Keseimbangan
Seperti  yang  terlihat  pada  Gambar  4,  sumbu simetri  memotong  bangunan  menjadi  2  bagian sehingga  menciptakan  keseimbangan  bentuk bangunan.

## Gambar 4. Diagram Unit Keseluruhan dan Simetri & Keseimbangan Ciputra World Jakarta 1
 Sirkulasi Bangunan
Sirkulasi  di  dalam  bangunan  dapat  terlihat  pada Gambar  5  yang  membentuk  sebuah  pola tetrtentu.  Pintu  masuk  bangunan  berhadapan langsung  dengan  jalan  raya  dan  terdapat  akses jalan tembusan di samping bangunan.
Gambar 5. Diagram Sirkulasi Bangunan Ciputra World Jakarta 1
 Pencapaian terhadap Transportasi Umum
Dapat  terlihat  pada  Gambar  6,  terdapat  1  buah halte  bus  yang  paling  terdekat  dengan  bangunan dalam radius 400 m. Terdapat juga 2 buah stasiun kereta api yang dapat dicapai pada radius 2,8 Km. Pencapaian  ke  stasiun  kereta  api  terdekat  dapat ditempuh  36  menit  berjalan  kaki  dan  17  menit dengan  berkendara,  sedangkan  pencapaian terjauh  dapat  ditempuh  dalam  42  menit  berjalan kaki dan 12 menit dengan berkendara.
Gambar 6. Diagram Pencapaian Ciputra World Jakarta 1 terhadap Transportasi Umum

## ION Orchard
 Unit Keseluruhan
Melalui  diagram  pada  Gambar  7  dapat  diketahui bahwa  bangunan  tersusun  atas  beberapa  unit ruang  yang  saling  terhubung  dengan  unit-unit ruang yang cukup besar massanya.
 Simetri dan Keseimbangan
Sumbu  simetri  memotong  bangunan  menjadi  2 bagian  sehingga  menciptakan  keseimbangan bentuk  bangunan.  Sumbu  memotong  bangunan berdasarkan  jalur  sirkulasi  yang  ada  pada bangunan.
Gambar 7. Diagram Unit Keseluruhan dan Simetri & Keseimbangan ION Orhcard
 Sirkulasi Bangunan Sirkulasi  di  dalam  bangunan  dapat  terlihat  pada Gambar 8 yang membentuk sebuah pola tertentu. Pintu  masuk  bangunan  berhadapan  langsung dengan  jalan  raya  dan  terdapat  akses  jalan tembusan di samping bangunan.

## Gambar 8. Diagram Sirkulasi ION Orchard
 Pencapaian terhadap Transportasi Umum Seperti  yang  terlihat  pada  Gambar  9,  pencapaian bangunan  dengan  transportasi  umum  bus  paling terdekat adalah pada radius 250 m dengan jumlah halte  bus  4  buah.  Terdapat  juga  2  buah  stasiun MRT  yang  dapat  dicapai  pada  radius  0  m (terintegrasi  dengan  bangunan)  dan  800  m. Pencapaian  ke  stasiun  MRT  terjauh  dapat ditempuh  dalam  14  menit  berjalan  kaki  dan  5 menit dengan berkendara.
Gambar 9. Diagram Pencapaian ION Orchard terhadap Transportasi Umum

## Pavilion Kuala Lumpur
 Unit Keseluruhan
Melalui  diagram  Gambar  10  dapat  diketahui bahwa  bangunan  tersusun  atas  beberapa  unit ruang  yang  saling  terhubung  dengan  komposisi massa dari kecil, sedang, hingga besar.
 Simetri dan Keseimbangan Sumbu  simetri  memotong  bangunan  menjadi  2 bagian  sehingga  menciptakan  keseimbangan bentuk  bangunan.  Sumbu  memotong  bangunan berdasarkan bentuk bangunan.
Gambar 10. Diagram Unit Keseluruhan dan Simetri &

## Keseimbangan Pavilion Kuala Lumpur
 Sirkulasi Bangunan
Sirkulasi  di  dalam  bangunan  dapat  terlihat  pada
Gambar  11  yang  membentuk  sebuah  pola tertentu. Pintu masuk bangunan tidak berhadapan langsung dengan jalan raya.
Gambar 11. Diagram Sirkulasi Pavilion Kuala Lumpur

##  Pencapaian terhadap Transportasi Umum
Berdasarkan  Gambar  12,  pencapaian  bangunan dengan  transportasi  umum  bus  paling  terdekat adalah  pada  radius  300  m  dengan  jumlah  halte bus 2 buah. Terdapat juga 2 buah stasiun monorel dan 1 buah stasiun MRT yang dapat dicapai dalam radius  500  m.  Pencapaian  ke  stasiun  monorel terdekat  dapat  ditempuh  5  menit  berjalan  kaki dan  9  menit  dengan  berkendara,  sedangkan pencapaian  terjauh  dapat  ditempuh  dalam  11 menit  berjalan  kaki  dan  5  menit  dengan berkendara.

## Gambar 12. Diagram Pencapaian Pavilion Kuala Lumpur terhadap Transportasi Umum

## PEMBAHASAN Sirkulasi Bangunan
Pada  bangunan  Ciputra  World  Jakarta  1,  pola sirkulasi yang terbentuk adalah pola network dimana jalur sirkulasi saling bertemu pada titik temu.
Untuk  bangunan  ION  Orchard,  pola  sirkulasi yang  terbentuk  adalah  pola  radial  dimana  titik temunya  menyebar  ke  segala  arah.  Dan  pada bangunan  Pavilion  Kuala  Lumpur,  Pola  sirkulasi  yang terbentuk adalah pola radial.
(a)
(b)
(c)
Gambar 13. Pola sirkulasi: (a) network pada bangunan Ciputra World Jakarta 1; (b) radial pada bangunan ION Orchard;
(c) radial pada bangunan Pavilion Kuala Lumpur
Sirkulasi Pejalan Kaki
a. Ciputra World Jakarta 1
 Pencapaian: Frontal (Gambar 14a).
 Tingkat lalu lintas pejalan kaki pada tergolong sedang karena kondisi di sekitar site yang tidak terlalu padat bangunan maupun pemukiman.
 Hanya  terdapat  1  jalur  penyebrangan  bagi pejalan kaki
b. ION Orchard
 Pencapaian: Frontal (Gambar 14b).
 Tingkat  lalu  lintas  pejalan  kaki  tinggi  dan merata  karena  kondisi  di  sekitar  site  yang cukup  padat  bangunan,  baik  pertokoan, perkantoran, dan hunian vertikal.
 Terdapat  tunnel  sebagai  pengganti  jalur penyebrangan  yang  saling  terhubung  dengan bangunan di sekitar site.
c. Pavilion Kuala Lumpur
 Pencapaian: Tidak Langsung (Gambar 14c).
 Tingkat lalu lintas pejalan kaki yang tinggi karena di sekitar site terdapat banyak bangunan seperti pertokoan, perkantoran, dan penginapan.
 Jalur penyebrangan yang cukup banyak sehingga memudahkan sirkulasi pejalan kaki.
 Terdapat jembatan layang bagi pejalan kaki (skywalk) yang menuju ke pusat Kota Kuala Lumpur.
(a)
(b) (c)
Gambar 14. Pencapaian frontal pada bangunan (a) Ciputra World Jakarta 1, (b) ION Orchard, (c) Pavilion Kuala Lumpur
Pencapaian Terhadap Transportasi Umum a. Ciputra World Jakarta 1
 Pola persebaran transportasi umum membentuk pola menyebar (Gambar 15a).
 Transportasi  umum  dengan  radius  terdekat berjarak 500 m dan radius terjauh berjarak 1,4 km.
 Terdapat  2  sarana  transportasi  umum,  yaitu bus dan kereta api.
b. ION Orchard
 Pola persebaran transportasi umum membentuk pola linier (Gambar 15b).
 Transportasi  umum  dengan  radius  terdekat berjarak  0  m  dan  radius  terjauh  berjarak 800m.
 Terdapat  2  sarana  transportasi  umum,  yaitu bus dan mass rapid transit (MRT).
c. Pavilion Kuala Lumpur
 Pola persebaran transportasi umum membentuk pola menyebar (Gambar 15c).
 Transportasi  umum  dengan  radius  terdekat berjarak  200  m  dan  radius  terjauh  memiliki jarak 850 m.
 Terdapat  3  sarana  transportasi  umum,  yaitu bus, monorel, dan mass rapid transit (MRT).
(a)
(b) (c)
Gambar 15. Pola persebaran transportasi pada (a) Ciputra World Jakarta 1, (b) Ion Orchard, (c) Pavilion Kuala Lumpur

## KESIMPULAN
Penelitian ini menunjukkan bahwa sirkulasi pada bangunan  juga  dipengaruhi  oleh  cara  bentuk bangunan  merespon  kondisi  yang  ada  di  sekitar  site sehingga  terbentuklah  pola-pola  sirkulasi  tersebut. Faktor-faktor  seperti  letak  jalan  utama,  tingkat kepadatan  pejalan  kaki,  dan  sebagainya,  juga mempengaruhi  sirkulasi  bangunan  serta  letak  pintu utama  sebuah  bangunan.  Mudahnya  pencapaian suatu  kawasan  dengan  fasilitas  transportasi  umum dapat  menciptakan  kawasan  yang  hidup  di  mana terdapat  banyak  aktivitas  dan  meningkatkan pembangunan di kawasan tersebut.
Dari  ketiga  objek  penelitian,  bangunan  mixed- use yang cukup efektif berdasarkan hasil analisis dan pembahasan  terhadap  sirkulasi  bangunan  dan pencapaian  terhadap  transportasi  umum  adalah Pavilion  Kuala  Lumpur.  Bangunan  tersebut  memiliki pola  sirkulasi  radial  yang  mengikuti  bentuk  site, tersedianya skywalk bagi pejalan kaki, dan terdapat 3 sarana transportasi umum yang tersebar memebentuk  pola  radial.  Sedangkan  pada  ION Orchard  bangunan  memiliki  sirkulasi  bangunan berbentuk  radial  mengikuti  susunan  ruang  pada bangunan  dan  adanya  integrasi  bangunan  dengan salah  satu  fasilitas  transportasi  umum  dapat mempermudah  akses  menuju  ke  bangunan.  Namun pola  pencapaian  transportasi  umum  di  sekitar bangunan yang berbentuk linier hanya memudahkan pencapaian  ke  bangunan  dalam  satu  poros  atau lintasan saja, sehingga pencapaiannya kurang efektif. Untuk  Ciputra  World  Jakarta  1  sendiri  sirkulasinya terbentuk  berdasarkan  susunan  ruang  yang  ada  di dalam  bangunan  dan  faktor  yang  membuat  kurang efektifnya  bangunan  tersebut  adalah  kurangnya pencapaian  terhadap  fasilitas  transportasi  umum, dimana dalam radius terdekat hanya terdapat 1 buah halte bus.
Secar  ringkas,  penelitian  ini  menyimpulkan beberapa hal sebagai berikut:
1) Sirkulasi Bangunan
 Sebuah  sirkulasi  dan  pencapaian  dapat membentuk sebuah pola tertentu.
 Pola  sirkulasi  bangunan  dapat  dipengaruhi oleh  tatanan  ruang  yang  ada  pada bangunan  atau  bentuk  site  sehingga menciptakan sebuah jalur sirkulasi.
 Pola sirkulasi bangunan cenderung membentuk  pola  sirkulasi  radial  karena pola tersebut bertujuan efisiensi sirkulasi.
 Pencapaian  bangunan  cenderung  memiliki pola pencapaian frontal dimana letak pintu utamanya  berada  di  depan  jalur  sirkulasi atau jalan utama.
 Salah  satu  elemen  sirkulasi  yang  memiliki peran penting agar sirkulasi dapat berjalan secara  efisien  dan  efektif  adalah  adanya ketersediaan  fasilitas  penunjang,  seperti jalur penyebrangan (zebra cross), jembatan penyebrangan orang (JPO), dan sebagainya.
2) Pencapaian  Bangunan  terhadap  Transportasi Umum
 Terdapat  2  sistem  sarana  transportasi umum  yang  digunakan  di  dalam  wilayah perkotaan, yaitu sistem transportasi berbasis  roda  dan  sistem  transportasi berbasi rel.
 Pencapaian bangunan terhadap transportasi  umum  memiliki  jarak-jarak tertentu  dengan  jumlah  halte  atau  stasiun yang beragam pula.
 Transportasi umum yang tersebar di sekitar bangunan  juga  dapat  membentuk  sebuah pola persebaran.
 Pola  persebaran  transportasi  umum  yang terbentuk kebanyakan adalah pola menyebar.
 Semakin  banyaknya  sarana  transportasi umum  yang  dapat  dijangkau  di  sekitar bangunan  maka  semakin  banyak  pula pergerakan  manusia  yang  terjadi  dan tumbuhnya kawasan di sekitar bangunan.
 Adanya  integrasi  antara  bangunan  dengan transportasi  umum  dapat  menciptakan suatu ruang bergerak yang efektif.

## DAFTAR PUSTAKA
Andriansyah,  2015,  Manajemen  Transportasi  Dalam
Kajian dan Teori, Jakarta: Fisipol Universitas Prof. Dr. Moestopo Beragama.
Ching,  Francis  D.K.,  2008,  Arsitektur:  Bentuk,  Ruang, dan Tatanan, Jakarta: Penerbit Erlangga.
Clark,  Roger  H  and  Michael  Pause,  2005,  Precedents in Architecture, New Jersey: John Wiley & Sons.
Grant,  Jill,  2002,  Mixed  Use  in  Theory  and  Practice.
American  Planning  Association:  Journal  of  The American  Planning  Association,  Chicago:  Winter. Vol. 68, Iss. 1, ms 71 – 84.
Nurani,  Dea,  2008,  Pembentukan  Ruang  Transisi Publik-Privat pada Apartement di dalam Kawasan Mixed Use, Depok: FT-Universitas Indonesia.
Pandensolang,  Y.C.,  2015,  Landasan  Konseptual
Perencanaan  dan  Perancangan  Pengembangan Stasiun  Kereta  Api  Tanjung  Karang  di  Lampung, Yogyakarta: FT-Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
Schwanke,  Dean.,  2003,  Mixed-Use  Development Handbook, Washington, D.C: Urban Land Institute. Sugiyono,  2006,  Metode  Penelitian:  Kualitatif,
Kuantitatif, dan R&D, Bandung: Alfabeta.
White,  Edward  T,  1983,  Site  Analysis:  Diagramming Information  for  Architectural  Design,  Tallahassee: Architectural Media Ltd.