## DESAIN DAN PEMBUATAN ALAT PEMBERSIH INJECTOR PORTABLE SEPEDA MOTOR BERBASIS FLASHER
Ricky Togu Firdaus Hutasoit1, A M Siregar2* & C A Siregar3 1,2,3) Universitas Muhammadiyah Sumatera Utara * Corresponding Author: ahmadmarabdi@umsu.ac.id

## Abstract
In  a  motorcycle,  there  is  a  component  and  system  called  Electronic  Fuel  Injection  (EFI).  The Injector component functions to inject high-pressure fuel from the common rail according to the signal provided by the Engine Control Unit (ECU) when the ignition is on or when the engine's combustion chamber is at the optimum injection timing. The amount of fuel injection, injection ratio, and atomization conditions  are  controlled  by  the  injector.  A  Two-Way  Electromagnetic  system  controls  the  pressure inside the injector chamber to manage the start and finish of fuel injection. An orifice inside the control chamber regulates the opening angle of the nozzle to control the fuel injection ratio. Blockage in the nozzle hole can result in a decrease in the engine's acceleration power, making it difficult to operate the motorcycle. To address this issue, a portable injector cleaning device needs to be developed to remove dirt and residue from the fuel. The purpose of creating this injector cleaning device is to compare the fuel consumption of motorcycles and improve existing devices. The method involves design, fabrication, and testing. The results show variations in the measurement readings in the measuring cup within 180 seconds due to the differences in injectors used in different motorcycles, based on the engine capacity and cylinder capacity of each motorcycle. This portable motorcycle injector cleaning device based on a flasher system is highly efficient due to its compact size, making it easy to transport and use anywhere without the need for an air compressor to operate the device.

## Keywords: Motorcycle, Design, Portable Injector Cleaner, Flasher-Based System

## Abstrak
Pada sepeda motor terdapat komponen dan sistem yang dinamakan Electronic Fuel Injection (EFI). Komponen Injector berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar bertekanan tinggi dari common rail sesuai sinyal yang diberikan oleh Engine Control Unit (ECU) pada saat kunci kontak hidup atau pada saat  ruang  bakar  mesin  berada  pada  waktu  injeksi  yang  optimal.  Jumlah  injeksi  bahan  bakar,  rasio injeksi, dan kondisi atomisasi dikendalikan oleh injektor. Sistem Elektromagnetik Dua Arah mengontrol tekanan di dalam ruang injektor untuk mengatur awal dan akhir injeksi bahan bakar. Sebuah lubang di dalam  ruang  kendali  mengatur  sudut  bukaan  nosel  untuk  mengontrol  rasio  injeksi  bahan  bakar. Tersumbatnya  lubang  nosel  dapat  mengakibatkan  turunnya  tenaga  akselerasi  mesin  sehingga menyulitkan  pengoperasian  sepeda  motor.  Untuk  mengatasi  masalah  ini,  perlu  dikembangkan  alat pembersih  injektor  portabel  yang  dapat  menghilangkan  kotoran  dan  residu  bahan  bakar.  Tujuan dibuatnya alat pembersih injektor ini adalah untuk membandingkan konsumsi bahan bakar sepeda motor dan  menyempurnakan  perangkat  yang  sudah  ada.  Metode  ini  melibatkan  desain,  fabrikasi,  dan pengujian. Hasil penelitian menunjukkan adanya variasi pembacaan pengukuran pada gelas ukur dalam waktu  180  detik  akibat  perbedaan  injektor  yang  digunakan  pada  sepeda  motor  yang  berbeda-beda, berdasarkan  kapasitas  mesin  dan  kapasitas  silinder  masing-masing  sepeda  motor.  Alat  pembersih injektor sepeda motor portabel berbasis sistem flasher ini sangat efisien karena ukurannya yang ringkas, sehingga  mudah  dibawa  dan  digunakan  kemana  saja  tanpa  memerlukan  kompresor  udara  untuk mengoperasikan alat tersebut.
Kata Kunci : Sepeda Motor, Perancangan, Portable Injector Cleaner, Sistem Berbasis Flasher

## PENDAHULUAN
Injektor  yang  kotor  akan  menghambat  bahan  bakar  yang  masuk  ke  ruang  bakar  sehingga mengurangi  akselerasi  kecepatan  kendaraan.  Oleh  kerena  itu  injektor  perlu  dibersihkan(Mualif, 2014)(Faridah  &  Warju,  2014).  Tekanan  yang  diberikan  oleh full  pump ke  injektor  agar  dapat
menyemprotkan bahan bakar yaitu pada tekanan 294 kPa (3,0 kgf/cm 2 , 43 psi). Bila bahan bakar yang dipompa menuju injektor terlalu besar (tekanan bahan bakar melebihi 294 kPa (3,0 kgf/cm 2 , 43 psi)) pressure regulator mengembalikan bahan bakar ke dalam tangki. Performa mesin yang dihasilkan sepeda motor injeksi kurang maksimal. Hal ini disebabkan kurangnya asupan bahan bakar yang disemprotkan oleh injektor serta durasi injeksi yang singkat(Aryadi, 2020)(Rosyidin & Riyadi, 2020)(Ningrum, 2018).
Teknologi otomotif berkembang sangat pesat. Salahsatu perubahan sistem pemasukan bahan bakar konvensional ke sistem injeksi, dimana pemasukan bahan bakar diatur oleh ECU berdasarkan kondisi mesin yang dideteksi oleh sensor-sensor elektronik. Injeksi tersebut akan bekerja optimal jika injektor yang bekerja tidak tersumbat atau bermasalah, injektor menjadi penentu lancarnya pengabutan sistem injeksi. jika kinerja injektor yang kurang optimal, membuat sistem injeksi tidak maksimal dan kinerja mesin terganggu. Untuk menjaga injektor supaya bekerja optimal maka harus dilakukan perawatan rutin, hal ini ada kendala karena langkanya alat uji injektor yang ditemui dilapangan dan juga karna harganya cukup mahal, oleh karna itu peneliti melakukan inovasi rancang bangun alat uji injector. Kelanjutannya dengan  cara  mengadopsi  sistem  bahan  bakar  EFI  yang  mampu  mengatasi  permasalahan  injektor bermasalah dan langkanya alat ini di lapangan(Rahmat, 2018)(Hidayat et al., 2019)(Susilo, n.d.).
Dengan  menggunakan  BBM  premium  tanpa  timbal  akan  dapat  mengurangi  cepatnya  sebuah injector kotor dan tersumbat. Di dalam Injektor sendiri terdapat sebuah perangkat elektronik berupa coil selenoid yang berfungsi untuk mengatur buka tutup lubang injektor ketika dialiri oleh arus listrik dari ECU ke ECM(Amirudin & Prodi, 2020)(Amirudin & Prodi, 2019). Kotornya sebuah injector ditandai dengan  menurunnya  kerja  injector  dengan  gejala  pada  sepeda  motor  dimana  konsumsi  bahan  bakar boros, tenaga rendah, polusi udara tinggi dan mesin overheating (Pranoto & Purwanto, 2014)(Satria & Nur,  n.d.).  Pengabutan  tidak  baik  membawa  masalah  tersendiri  pada  kinerja  mesin,  antara  lain menyebabkan  mesin  nyendat  atau  mesin  merebet.  gangguan  yang  sering  terjadi pada injector adalah adanya  kerak  di  ujung injector yang  mengakibatkan injector bocor  atau  lubang  injeksi  menyempit. Kebocoran injector mengakibatkan  bahan  bakar  boros,  sedangkan  penyempitan  lubang injector mengakibatkan  mesin  kekurangan  bahan  bakar  sehingga  berkurangnya  ekselarasi  dan  tenaga  pada sepeda motor itu sendiri.
Rancangan menggunakan aplikasi Solid Works (Darmawan & Sulistyarini, 2021) . Tujuan penelitian membandingkan konsumsi bahan bakar sepeda motor, mengembangkan alat yang sudah ada. Manfaat Penelitian, yaitu agar alat pembersih injector portable ini juga mudah di gunakan sehingga tidak perlu ada alat bantu lainnya seperti Tekanan Angin Compresor, agar alat pembersih injector ini juga mudah di pindahkan dari satu tempat ke tempat yang lain sehingga tidak harus menetapkan alat ini pada satu titik.
Pada Gambar berikut ini dapat kita lihat bagian bagian injector dan perbandingan Injector bahwa pengkabutan yang baik di tunjukan pada Huruf D. Mesin pembersih injektor bahan bakar digunakan untuk  membersihkan  injektor  dengan  bantuan  yang  terkontrol  perlindungan  terhadap  banjir mesin(Irawan & Tyagita, 2017)(REINALD, 2017).
Gambar 1 Perbandingan pengkabutan Injector yang bagus dan tidak(Amirudin & Prodi, 2020)
Gambar 2 bagian bagian Injector(Amirudin & Prodi, 2020).

## METODE PENELITIAN

## Desain alat dengan menggunakan aplikasi Solidwork
Solusi  perangkat  lunak  SOLIDWORKS  digunakan  oleh  insinyur  mekanik,  listrik,  dan elektronik  untuk  membentuk  desain  yang  terhubung.  Rangkaian  program  ditujukan  untuk menjaga  agar  semua  engineer  tetap  berkomunikasi  dan  mampu  menanggapi  kebutuhan  atau perubahan  desain.  Biasa  digunakan  untuk  proyek  rekayasa,  arsitektur,  dan  manufaktur  serta dengan  berbagai  aplikasi  khusus  di  bidang  desain  produk,  rekayasa  proses,  pengembangan produk, teknik mesin, otomasi industri, dan robotika.

## Konsep Pembuatan Alat
Pembuatan alat dilakukan mengikuti desain yang sudah dibuat. Dalam proses pembuatan dipelukan  pengetahuan  penggunaan  alat-alat  pemesinan  serta  kemungkinan  setiap  proses produksi yang bisa dilakukan. Dari setiap kemungkinan proses produksi tersebut dipilih yang paling  efisien dan tepat  untuk  pembuatan  alat. Dalam pembuatan produk  pemilihan alat dan proses pemesinan akan menentukan hasil dari produk yang dibuat.

## Teknik pengujian
P raktik  terbaik  yang  digunakan  oleh  tim  pengujian  untuk  menilai  perangkat  lunak  yang dikembangkan sehubungan dengan persyaratan yang diberikan . Teknik-teknik ini memastikan kualitas  keseluruhan  produk  atau  perangkat  lunak  termasuk  kinerja,  keamanan,  pengalaman pelanggan, dan sebagainya.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil
Desain Pembersih Injector Sepeda Motor Portable
1. Tangki Cairan injector
2. Full Pump
3. Sekring
4. Desain Batrai
5. Pembuatan Injector
6. Tabung Kaca
7. Flasher
8. Layar LCD
9. Fuel Pressure
Gambar 3 Desain Komponen Rangkaian
Speksifikasi hasil rancangan dan alat Pembersih
Tabel 1. Spesifikasi Alat Pembersih Injector Model Ukuran Satuan Battry 12,5 V Diameter tabung cairan 127 mm Kapasitas Tabung cairan 500 cc Selang ¾ inch 270 mm Panjang Rangka 250 mm Lebar Rangka 250 mm Tinggi 250 Mm Tebal akrilic 2 mm Lebar akrilik 250 cm Panjang akrilik 250 mm Tinggi Akrilik 250 mm Tebal Plat besi L 1 mm

## Gambar 4 Alat Pembersih Injector Sepeda Motor Portable

## Pembahasan
Pengujian Tegangan Rangkaian DC
Penggujian  alat  ini  agar  untuk  mengetahui  apakah  alat  yang  dibuat  bekerja  sesuai  yang diharapkan.Pengujian alat pembersih injector ini dimulai dari pengukuran alat,penukuran alat meliputi  tegangan  yang masuk kerangkaian hingga tegangan  yang keluar dari rangkaian dan keoutput. Kemudian pembersihan injektor, pembersihan injektor meliputi  bagaimana alat  ini dapat membersihkan dan mengamati hasil sebelum dan sesudah pembersihan dilakukan.

## Pengukuran Tegangan Battry
Pengukuran  Alat  ini  untuk  mengetahui  Besarnya  tegangan  Output,Pengujian  Pertama yaitu pengukuran pada tegangan Batrai 12,5 V. Untuk hasil dari pengukuran dapat dilihat di tabel berikut ini:
Tabel 1. Hasil Pengukuran Tegangan Battry
NO Proses Ketika ON Ketika Proses Setelah Proses 1 Pengukuran tegangan Batrai  12,5V 12,4V - 12,00V  12,00V

## Pengujian Pembersih Injector
Pembersihan  injektor  bertujuan  untuk  mengetahui  proses  pembersihan  dan  baik  atau tidaknya  injektor,apa  bila  injector  yang  kotor  akan  mengahmbat  pengkabutan  yang  tidak
sempurna,efek  samping  dari  pengkabutan  yang  tidak  sempurna  akan  mengakibatkan  sepeda motor  kurang  responsive,tidak  bertenaga,sepeda  motor  akan  nyendat  nyendat.Pengujian pertama yaitu dengan mengamati proses penyemprotan pada Nozzel injektor, apakah semprotan pada injektor baik atau tidak dapat dilihat dari tabel perbandingan berikut;

## Pengujian pada sepeda Motor Beat 110 CC
Proses  Perbandingan  debit  Injector  sebelum  dibersikan  dan  sesudah  dibersikan  dalam waktu bersamaan 180 (s) dengan Tekanan standart full pump 294 Kpa,(43Psi) didalam gelas ukur
Tabel 2. Perbandingan injektor kotor dan bersih pada sepeda motor beat 110 cc
Injector Waktu (s) Cairan Injector dan Bahan bakar di dalam wadah (ml) Hasil Cairan injector dan Bahan Bakar di Gelas Ukur (ml) Sebelum injector di bersikan 180 300 42 Setelah Injector di bersikan 180 300 51
Tabel 3. Hasil foto Pengujian Perbandingan injektor sebelum dibersikan dan sesudah bersih
pada sepeda motor beat 110 cc Injector Hasil Cairan di gelar Ukur Sudut semprotan nozzel
Sebelum injector di bersikan
Setelah Injector di bersikan
Tabel  di  atas  menunjukan  Pengujian  waktu  penyeprotan  injector  selama  180  detik  akan
menunjukan  tingkat  keborosan  konsumsi  bahan  bakar  yang  berbeda.untuk  Injector  sebelum dibersikan dalam waktu 180 detik menghasilkan semprotan dan pengkabutan seabanyak 42 ml. Dan  Pengujian  Kedua  setelah injector dibersikan  dalam  waktu  180  detik  menghasilkan penyemprotan  dan  pengkabutan  sebanyak  51  ml.  Pada  hasil  pengujian  peratama  sebelum injector  di  bersikan  terdapat  kotoran  komposit  yang  menyumbat  lubang  injector,  sehingga memperlambat  pengkabutan,  pada  pengujian  ini  tingkat  kekotaran  injector  hanya  dapat diketahui  dari  jumlah  volume  dari  waktu  yang  telah  di  tetapkan  180  detik.untuk  pengujian kedua  dalam  waktu  180  detik  pengkabutan  yang  di  dapat  sebanyak  51  ml,  ini  menunjukan bahwa injector yang  telah  di  bersikan  sudah  tidak  ada  kotoran  komposit  yang  menghambat pengkabutan,  sehingga  hasi  pemakain  cairan  injector  dan  bahan  bakar  lebih  banyak  dari sebelum injector di bersikan. Pada pengujian injector ini diperoleh data bahwa injector  lama menghasilakan 42 ml dalam waktu 180 detik sedangkan injector yang telah di bersikan mampu menghsilakn 51 ml dalam waktu yang telah di tetapkan 180 detik.dari kedua data tersebut dapat di tarik kesimpulan bahwa injector sebelum dibersikan terdapat sumbatan atau kotoran kompoit pada lubang injector.

## Pengujian pada sepeda Motor Vario 125 CC
Proses  Perbandingan  debit injector sebelum  di  bersikan  dan  sesudah  di  bersikan  dalam waktu bersamaan 180 (s), dengan Tekanan standart full pump 294 Kpa, (43Psi) didalam Gelas Ukur.
Tabel 4 Pengujian ke 2 pada sepada motor vario 125 cc Injector Waktu (s) Cairan Injector dan Bahan bakar di dalam wadah(ml) Hasil Cairan injector dan Bahan Bakar di Gelas Ukur (ml) Sebelum injector di bersikan 180 300 46 Setelah Injector di bersikan 180 300 57
Tabel 5. Pengujian Perbandingan injektor sebelum dibersikan dan sesudah bersih pada sepeda
motor Vario 125 CC Injector Hasil Cairan di gelas Ukur Sudut semprotan nozzle Sebelum injector di
bersikan
Setelah  Injector di bersikan
Tabel  diatas  menunjukan  Pengujian  waktu  penyeprotan  injector  selama  180  detik  akan menunjukan tingkat keborosan konsumsi bahan bakar yang berbeda.untuk Injector sebelum di bersikan dalam waktu 180 detik menghasilkan semprotan dan pengkabutan seabanyak 46 ml. Dan  Pengujian  Kedua  setelah injector di  bersikan  dalam  waktu  180  detik  Menghasilkan penyemprotan  dan  pengkabutan  sebanyak57  ml.Pada  Hasil  pengujian  peratama  sebelum injector  di  bersikan  terdapat  kotoran  komposit  yang  menyumbat  lubang  injector,sehingga memperlambat  pengkabutan,pada  pengujian  ini  tingkat  kekotaran  injector  hanya  dapat diketahui  dari  jumlah  volume  dari  waktu  yang  telah  di  tetapkan  180  detik.untuk  pengujian kedua  dalam  waktu  180  detik  pengkabutan  yang  di  dapat  sebanyak  57  ml,ini  menunjukan bahwa injector yang  telah  di  bersikan  sudah  tidak  ada  kotoran  komposit  yang  menghambat pengkabutan,sehingga hasi pemakain cairan injector dan bahan bakar lebih banyak dari sebelum injector di bersikan.
Pada pengujian injector ini diperoleh data bahwa injector lama menghasilakn 46 ml dalam waktu 180 detik sedangkan injector yang telah di bersikan mampu menghsilakn 57 ml dalam waktu yang telah di tetapkan 180 detik.dari kedua data tersebut dapat di tarik kesimpulan bahwa injector sebelum dibersikan terdapat sumbatan atau kotoran kompoit pada lubang injector.
Pengujian pada sepeda Motor PCX 160 CC Proses Perbandingan debit injector sebelum dibersikan dan sesudah di bersikan dalam waktu bersamaan 180 (s). dengan Tekanan standart full pump 294 Kpa,(43Psi) Di dalam Gelas Ukur
Tabel 6. Pengujian ke 3 pada sepeda motor PCX 160 Injector Waktu (s) Cairan Injector dan Bahan bakar di dalam wadah(ml) Hasil Cairan injector dan Bahan Bakar di Gelas Ukur (ml) Sebelum injector di bersikan 180 300 58 Setelah Injector di bersikan 180 300 64
Tabel 7. Pengujian Perbandingan injektor sebelum dibersikan dan sesudah bersih pada sepeda motor PCX 160 CC Injector Hasil Cairan di gelas Ukur Sudut semprotan nozzle Sebelum injector di bersikan Setelah  Injector di bersikan
Tabel  diatas  menunjukan  Pengujian  waktu  penyeprotan  injector  selama  180  detik menunjukan tingkat keborosan bahan bakar  yang bebeda. Untuk injector sebelum dibersikan dalam  waktu  180  detik  menghasilkan  semprotan  dan  pengkabutan  sebanyak  58  ml.  Dan Pengujian  Kedua  setelah injector di  bersikan  dalam  waktu  180  detik  Menghasilkan penyemprotan  dan  pengkabutan  sebanyak    64  ml.  Pada  Hasil  pengujian  peratama  sebelum injector  di  bersikan  terdapat  kotoran  komposit  yang  menyumbat  lubang  injector,  sehingga memperlambat  pengkabutan,  pada  pengujian  ini  tingkat  kekotaran  injector  hanya  dapat diketahui  dari  jumlah  volume  dari  waktu  yang  telah  di  tetapkan  180  detik.  Untuk  pengujian kedua  dalam  waktu  180  detik  pengkabutan  yang  diperoleh  sebanyak  64  ml,  ini  menunjukan bahwa injector yang  telah  di  bersikan  sudah  tidak  ada  kotoran  komposit  yang  menghambat pengkabutan,  sehingga  hasil  pemakain  cairan  injector  dan  bahan  bakar  lebih  banyak  dari sebelum injector di bersikan.
Pada  pengujian  injector  ini  diperoleh  data  bahwa  injector  yang  belum  dibersihkan menghasilakan 58 ml dalam waktu 180 detik sedangkan injector yang telah di bersikan mampu menghsilakan 64 ml dalam waktu yang telah di tetapkan 180 detik.

## KESIMPULAN
Perbandingan konsumsi bahan bakar sepeda motor telah diuji bahwa injector yang belum dibersihkan  menghasilakan  58  ml  dalam  waktu  180  detik  sedangkan  injector  yang  telah  di
bersikan  mampu  menghsilakan  64  ml.  Dan  telah  dibuat  perangkat  alat  pembersih  injector sepeda motor berbasis flasher yang lebih praktis dan tergolong efesien karena ukurannya yang lebih kecil dari yang sudah ada, sehingga lebih mudah dipindahkan dan dibawak kemana saja, serta tidak perlu lagi membutuhkan Angin Compresor untuk pengoperasiannya.

## DAFTAR PUSTAKA
Amirudin, M., & Prodi, P. (2019). Modul Dasar Elektronika & Kelistrikan Otomotif .
Amirudin, M., & Prodi, P. (2020). Modul Praktik Teknologi Sistem Motor Bensin .
Aryadi, A. (2020). Kajian Eksperimental Pengaruh Variasi Tekanan Electric Fuel Pump Terhadap Daya,
Torsi  Mesin,  Emisi  Gas  Buang  Dan  Konsumsi  Bahan  Bakar  Sepeda  Motor  Injeksi. Teknobiz: Jurnal Ilmiah Program Studi Magister Teknik Mesin , 10 (3), 55–60.
Darmawan, Z., & Sulistyarini, D. H. (2021). Desain Produk Manufaktur Menggunakan Aplikasi Solid Works: Teori Dan Aplikasi . Universitas Brawijaya Press.
Faridah,  W.  N.,  &  Warju,  W.  (2014).  Pengembangan  Modul  Pembelajaran  Injector  Tester  Dan Ultrasonic  Cleaner  Cnc-601a  Pada  Mata  Kuliah  Praktik  Motor  Bensin  Program  Studi  S-1 Pendidikan Teknik Mesin. J. Pendidik. Tek. Mesin , 2 (03), 58–66.
Hidayat,  R.,  Putra,  D.  S.,  &  Basri,  I.  Y.  (2019).  Design  Of  Microcontroller  Based  Injector Test Kit.
Motivection: Journal Of Mechanical, Electrical And Industrial Engineering , 1 (1), 35–44.
Irawan, A., & Tyagita, D. A. (2017). Rekayasa Teknologi Sistem Pengkabutan Bahan Bakar Kendaraan Efi. Prosiding .
Mualif,  K.  (2014). Pengembangan  Media  Pembelajaran  Electronik  Fuel  Injection  Meggunakan Portable Injector Tester Untuk Meningkatkan Hasil Belajar Siswa Kelas Xii Smk Ypt Purworejo . Pto-Fkip.
Ningrum, R. A. S. (2018). Studi Eksperimen Uji Performa Dan Karakteristik Semprotan Injektor Sinjai- 150 Dengan Pemanasan Bahan Bakar Bioetanol (E100) . Institut Teknologi Sepuluh Nopember. Pranoto, A., & Purwanto, A. (2014). Analisa Kerusakan Dan Model Perawatan Injektor Pada Sistem Injeksi Bahan Bakar Elektronik. Jurnal Teknologi , 7 (2), 175–180.
Rahmat,  H.  (2018).  Rancang  Bangun  Alat  Uji  Injektor  Berbasis  Mikrokontroler. Universitas  Negeri Padang, Padang .
Reinald,  F.  (2017). Pengaruh  Pengabutan  Bahan  Bakar  Terhadap  Proses  Pembakaran  Pada  Motor Diesel Induk Di Kapal Mv. Hodasco 19 . Sekolah Tinggi Ilmu Pelayaran Jakarta.
Rosyidin, A., & Riyadi, S. (2020). Analisis Pengaruh Tekanan Injector Terhadap Performa Engine Pada Gokart Urban Diesel Kontes Mobil Hemat Energi (Kmhe) Riset Dikti. Motor Bakar: Jurnal Teknik Mesin , 4 (2), 28–32.
Satria, M. R. A., & Nur, R. (N.D.). Pengujian Alat Pengecek Dan Pembersih Injector Motor .
Susilo, H. (N.D.). Analisa Penggunaan Mikrokontroler Atmega 2560 Terhadap Kinerja Engine Sepeda Motor Honda Vario 125. Roda: Jurnal Pendidikan Dan Teknologi Otomotif , 2 (1), 41–48.