## JURNAL TEKNIK SIPIL
Studi Kinerja Simpang Tak Bersinyal dengan Bundaran (Studi Kasus Jl. Tun Abd. Razak – Jl. H. M. Yasin Limpo) Kabupaten Gowa Sulawesi Selatan
Dimas Purwa Aldin 1 , Mila Maulidyawati 2 , St. Maryam H 3 , Mukhtar Thahir Syarkawi 4 , Rani Bastari Alkam 3 5
1,2,3,4,5) Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muslim Indonesia Jl. Urip Sumoharjo Km 05 Panaikang, Kec. Panakkukang, Kota Makassar, Sulawesi Selatan 90231
1) dimaspurwaaldin98@gmail.com ; 2) milamaulidyawati99@gmail.com ; 3) stmaryam@umi.ac.id
4) mukhtartahir.sarkawi@umi.aci.id 5) rani.bastari@umi.ac.id

## ABSTRAK
Bundaran  Gowa  merupakan  salah  satu  bundaran  penting  di  kabupaten  Gowa  Sulawesi Selatan yang melayani arus lalu lintas dari berbagai arah, salah satunya dari jalan Tun Abd Razak  dan  jalan  H.  M.  Yasin  Limpo.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  kinerja simpang tak bersinyal dengan bundaran di jalan tun abd razak dan jalan H. M. Yasin Limpo. Metode  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  yaitu  pengumpulan  data  melalui  survei mengikuti  analisis  yang  terdapat  pada  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997. Penelitian ini meninjau ruas jalan Tun Abd Razak dan jalan H. M. Yasin Limpo, penelitian dilakukan di 4 titik survei. Survei  dilakukan selama 3 hari, yaitu hari kerja, hari biasa dan hari libur, dilakukan pengamatan pada waktu (07.00-20.00 WITA). hasil yang diperoleh dari analisis ini yaitu, nilai kapasitas (C) sebesar 3082 smp/jam, derajat kejenuhan (DS) sebesar 0,96; tundaan lalu lintas sebesar 11,14 det/smp dan memiliki nilai tundaan rata-rata sebesar 16 det/smp dan tingkat pelayanan yaitu E.
Kata  Kunci:  Kapasitas,  derajat  kejenuhan,  tundaan  lalu  lintas,  tundaan  rata-rata,  tingkat pelayanan.

## ABSTRACT
The Gowa Rounddabout is one of important roundabouts in gowa regency, south Sulawesi which serves traffic from various directions, one of which is from street Tun Abd Razak and street  H.  M.  Yasin  Limpo.  This  study  aims  to  determine  the  performace  of  unsignalized intersections with roundabouts on street Tun Abd Razak and street H. M. Yasin Limpo The method used in this study is data collection through surveys following the analysis contained in  the 1997 Indonesian Road Capacity Manual (MKJI).  The survey was conducted over 4 points of the survey. The survey was conducted over 3 days, namely weekdays, weekdaysband holidays, observations were made on time (07.00-20.00 WITA). Obtained from this analysis, namely,  the  value  of  capacity  (C)  3082  pcu/hour,  degree  of  saturation  0,96,  traffic  delay 11,14 sec/smp, average delay 16 sec/smp and service level is E.
Keywords: Capacity, degree of saturation, traffic delay, average delay, service level.
(Dimas Purwa Aldin, Mila Maulidyawati, St. Maryam H,
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang
Pertumbuhan  transportasi  di  indonsia terbilang cukup pesat seiring bertambahnya jumlah penduduk, peningkatan  di  sector  perekonomiaan dan  pariwisata,  serta  meningkatnya lapangan pekerjaan yang juga menyebabkan  terjadinya  peningkatan kesempatan kerja dan tingkat pendapatan masyarakat  (Datu  et  al,  2018).  seiring bertambahnya kebutuhan terhadap sarana transportasi,  maka  kebutuhan  prasarana transportasi yang nyaman dan aman pun semakin  meningkat  sehingga  kebutuhan pergerakannya  pun  meningkat  melebihi kapasitas dari sistem prasarana transportasi  yang  ada  (sudibyo  et  al,
2019).
Bundaran  gowa  merupakan  salah  satu bundaran  penting  di  kabupaten  gowa Sulawesi selatan yang melayani arus lalu lintas  dari  berbagai  arah,  salah  satunya dari  Jl.  Tun  Abd  Razak  dan  Jl.  H.M. Yasin  Limpo.  Tingginya  volume  lalu lintas  dan  kepadatan  penduduk  yang bermukim  di  gowa  dan  Makassar menyebabkan bundaran ini dilalui berbagai macam kendaraan dari kendaraan pribadi, umum, bahkan kendaraan  berat  seperti  mobil  container dan  truk  pembawa  bahan  material. Disamping itu bertambahnya
kepemilikan kendaraan pribadi sehingga menyebabkan terjadinya kemacetan atau pertemuan kendaraan yang cukup padat.
Persimpangan  jalan  merupakan  suatu tempat  terjadinya  konflik  lalu  lintaa. Simpang  yang  terdapat  pada  perbatasan kabupaten  gowa  dan  sama  merupakan simpang bersinyal, akan tetapi pada saat ini  lampu  lalu  lintasnya  sudah  tidak berfungsi.  Simpang  ini  juga  merupakan jalur akses menuju tempat pariwisata, di simpang itu berbagai aktivitas sehari-hari pada  daerah  simpang  sepertikegiatan social, kerja dan sekolah yang menimbulkan tingginya volume kendaraan  pada  saat  melewati  ruas persimpangan tersebut, sehingga berpotensi  menimbulkan  kecelakaan,
antrian, kemacetan, dan tundaan. Aktivitas  dari  hambatan  samping  yang sangat  tinggi  pada  bundaran  cibiru mempengaruhi  kinerja  pada  ruas  dan simpang jalan (Anshorulloh et al., 2021).
Kondisi  lalu  lintas  yang  memiliki kepadatan  di  setiap  lengan,  memicu kemacetan  pada  jam-jam  sibuk  (Setiono &  Prasetyo  Putra,  2022).  Beberapa  titik kemacetan  yang  terjadi  di  Kota  terjadi saat  pagi  dan  sore  atau  jam  sibuk khususnya  pada  simpang  bersinyal ataupun simpang tak bersinyal pada Jalan Arteri dan Kolektor (Banter et al., 2019). Lokasi  simpang  yang  menjadi  perhatian utama adalah lokasi simpang yang berada di  luar  kota,  namun  masih  memiliki dampak akibat aktivitas perkotaan dikarenakan simpang tersebut
merupakan akses utama menuju kawasan perkotaan (Negara & Aulia, 2022).
apasitas  jalinan  sangat  berperan  penting untuk  perencanaan  bundaran  lalu  lintas terutama  pada  lalu  lintas  campuran dengan komposisi lalu lintas didominasi kendaraan  roda  dua  (sepeda  motor) (Sugiarto  et  al.,  2019).  Perlu  beberapa seknario dalam upaya mengurai kemacetan, dengan pertimbangan efisiensi  sumber  daya  manusia,  sumber daya  keuangan  dan  desain  teknis  secara komprehensif.  (Pradipta  et  al.,  2017). Beberapa  simpang  tak  bersinyal  yang sudah mencapai derajat kejenuhan E dan F  akhirnya  membutuhkan  skenario berupa pemasangan Alat Pemberi Isyarat Lampu Lalu Lintas (APILL) (Permana et al., 2017).
Masalah  yang  sering  terjadi  di  bundaran gowa  yaitu  adanya  kemacetan  pada  tiap lengannya  baik  pada  pai  hari,siang  hari, maupun  sore  hari,  adanya  kendaraan yang memiliki kepentingan yang berbeda,  baik  asal  maupun  tujuan, sehingga  pada  daeah bundaran  sering mengalami antrian, tundaan dan hambatan  samping.  Hal  ini  dipengaruhi oleh  banyanya  jumlah  kendaraan  yang melintas  dan  kurangnya  kesadaran masyarakat dalam berlalu lintas sehingga
(Dimas Purwa Aldin, Mila Maulidyawati, St. Maryam H,
beberapa pengemudi banyak yang melalukan  pakir  sembarangan  serta fasilitas perlengkapan jalan yang terdapat pada  daerah  tersebut  kurang  lengkap misalnya  tidak  terdapat  alat  pemberi isyarat lalu lintas sehingga mengakibatkan sering terjadinya kepadatan kendaraan di daerah persimpangan sekitar bundaran.

## 1.2 Tujuan Penelitian
Berdasarkan  rumusan  masalah  tersebut, maka tujuan penelitian ini adalah:
1. Untuk  mengetahui  kinerja  simpang tak  bersinyal  dengan  bundaran  di  Jl. Tun  Abd  Razak-Jl.  H.  M.  Yasin Limpo.
2. Untuk merencanakan pengaturan lampu  lalu  lintas  yang  sesuai  untuk diterapkan pada simpang pada bundaran tersebut.
2. Metode Penelitian
2.1 Lokasi Penelitian dan Waktu

## Penelitian
Lokasi  yang  ditinjau  pada  penelitian  ini yaitu  Jl.  Tun  Abd  Razak  dan  Jl.  H.  M.
Yasin  Limpo.  Waktu  survey  dilakukan selama  3  hari,  yaitu  hari  senin,  Hari kamis,  dan  hari    Sabtu. Dalam  satu  hari
dilakukan  pengamatan  pada  waktu (07.00-20.00),  dengan  interval  waktu selama 15 menit.

## 2.2 Metode Pengumpulan Data
Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:
a. Data  primer  adalah  data  yang diperoleh  dari  hasil  survey  langsung di lapangan yang terdiri dari, kondisi geometril, kondisi lalu lintas, kondisi lingkungan, aktivitas di sekitar persimpangan.
b. Data sekunder adalah data yang tidak dapat  diperoleh  secara  langsung  dari hasil  survey  yang  di  lakukan  di lapangan,  namun  data  ini  dapat diperoleh  dari  pemerintah,  instansi, dan website yang menyangkut penelitian  sebagai  penunjang  data pelengkap.
3. Hasil dan Pembahasan
3.1 Kondisi Geometrik Data geometri simpang adalah data yang diperoleh dari pengamatan dan pengukuran  langsung  di  lapangan,  data yang  diambil  adalah  berupa  data-data yang ada pada bagian jalinan bundaran.

## Tabel 1 Hasil parameter geometri bagian jalinan
Pengamatan  pada  saat  survei  yang dilakukan  menemukan  bahwa  simpang tersebut  merupakan  simpang  yang  tak bersinyal dengan bundaran yang memiliki empat buah lengan. Dimana pada simpang tersebut
merupakan  pertemuan  antara  Jl.  Tun. Abd.  Razak  ke  Jl.  H.  M.  Yasin  Limpo sebagai  jalan  utama  dan  pertemuan simpang  dari  Jl.  Mustafa  Daeng  Bunga No Bagian jalinan Lebar masuk Lebar masuk rata-rata Lebar jalinan  WE/ WW Panjang jalinan WW / LW Pendekat 1 Pendekat 2 WE Ww LW (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 1 A 3,20 9,15 6,18 9,85 0,63 16,80 0,59 2 B 7,61 10,50 9,06 9,95 0,91 22,60 0,44 3 C 3,35 11,79 7,57 8,50 0,89 24,40 0,35 4 D 3,60 8,50 6,05 9,15 0,66 29,90 0,31
(Dimas Purwa Aldin, Mila Maulidyawati, St. Maryam H,
ke  Jl.  Tamangapa  Raya  sebagai  jalan minor yang di atur oleh bundaran.

## 3.2  Analisis  Kinerja  Simpang  Tak Bersinyal Dengan Bundaran
Hal-hal  yang  diperhitungkan  dalam menentukan  hasil  kinerja  pada  sebuah
simpang  tak  bersinyal  dengan  bundaran menurut MKJI 1997 disajikan.

## 3.2.1 Analisis Titik Konflik
Berikut  adalah  gambaran  titik  konflik yang terjadi pada simpang saat ini

## Gambar 1 Titik konflik lalu lintas bundaran

## 3.2.2 Data Volume Lalu Lintas
Data diperoleh selama 3 hari yaitu sabtu, senin, dan kamis berdasarkan hasil survei lalu  lintas  dalam  satuan  (kend/jam). Untuk  lebih  lanjut  penyajian  datanya dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 2 Volume total lalu lintas (kend/jam) pendekat A (Jl. Mustafa Deng Bunga)
Hari Waktu LV HV MC UM TOTAL Sabtu 07:45 - 08:45 271 15 968 66 1144 Senin 17:15 - 18:15 269 3 1033 15 1320 Kamis 17:30 - 18:30 266 1 931 5 1203 Dari  tabel  2  dapat  dilihat  bahwa  nilai kendaraan  tertinggi  terjadi  pada  hari senin  sebesar  1320  kend/jam  dan  nilai
kendaraan terendah tejadi pada hari sabtu dengan jumlah 1144 kend/jam.
Gambar 2 Grafik volume lalu lintas jam puncak pendekat A (Jl. Mustafa Daeng Bunga)
3.3 Perhitungan Kapasitas
3.3.1 Kapasitas Dasar (C O ) Kapasitas  Dasar  (Co)  dasar  dapat ditentukan dengan menggunakan kapasitas per lajur, dapat dihitung dengan rumus:
Co = 135 x Ww 1,3 x (1+We/Ww) 1,5 x (1- Pw/3) 0,5 x (1+Ww/Lw) -1
Keterangan:
Ww=   Lebar jalinan We =   Lebar masuk Lw =   Panjang jalinan
Pw  =      Weaving  =  Arus  menjalin
(Qw)/Arus total (Qt)
Untuk  perhitungan  lengkapnya  dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 3 Perhitungan kapasitas dasar (CO) bagian jalinan Bagian Jalinan Kapasitas Dasar (C O ) smp/jam A 2091 B 3244 C 2866 D 2756
Dari  tabel  3  dapat  dilihat  nilai  kapasitas dasar  (C O )  tertinggi  berada  pada  bagian jalinan B dengan nilai 3244 smp/jam dan nilai terendah berada pada bagian jalinan A dengan nilai 2091 smp/jam.

## 3.3.2 Kapasitas (C)
Kapasitas  (C)  adalah  hasil  perkalian antara kapasitas dasar (C O ) pada kondisi tertentu  dengan  faktor  penyesuaian  (F) pada  masing-masing  pendekat  dengan memperhitungkan pengaruh kondisi lapangan sesungguhnya dengan menggunakan rumus:
C = C O x F CS x F RS
Keterangan: C   = kapasitas C O = kapasitas dasar F CS = ukuran kota F RS = lingkungan jalan
Menentukan  Nilai  Faktor  Penyesuaian Ukuran  Kota  (F CS )  dapat  dilihat  dalam buku MKJI: Bagian Jalinan pada tabel B- 3:1 halaman 4 – 34: Untuk mencari nilai F CS maka ditentukan berdasarkan  jumlah  penduduk  kota, dimana  jumlah  penduduk  Kabupaten Gowa  765,836  jiwa  berdasarkan  (BPS Gowa, 2021) dan kota Makassar 770,709 jiwa berdasarkan (BPS Makassar, 2021).
300 500 700 900 1100 1300 1500 1700 Juml ah K enda ra an Waktu Volume Total Lalu Lintas Harian Pendekat A (kendaraan/jam) SABTU
SENIN
KAMIS
1320 1203 1144
(Dimas Purwa Aldin, Mila Maulidyawati, St. Maryam H,
Sehingga  total  jumlah  keseluruhan sebesar 1536,545 jiwa.
Dan  nilai  dari  F CS adalah  ukuran  kota besar.
Menentukan  Nilai  Faktor  Penyesuaian Tipe  Lingkungan  Jalan,  Hambatan Samping,  dan  Rasio  Kendaraan  Tak Bermotor (F RSU ) dapat dilihat dalam buku MKJI:  Bagian  Jalinan  pada  tabel  B-3:1 halaman 4 – 34:
Untuk mencari nilai F RSU maka ditentukan  dengan  mencari  nilai  dari faktor  smp  (kendaraan  bermotor  total MV/kendaraan tak bermotor UM) dalam
satuan  kend/jam  dapat  dilihat  pada lampiran  formulir  RWEAV  –  I  baris  24 kolom  17  ujung  kanan  bawah dengan nilai  0,03.  Nilai  ini  terletak  pada  tipe lingkungan  jalan  komersial  dengan hambatan samping rendah.
Jadi  untuk nilai  dari  kapasitas  (C)  dapat dicari dengan menggunakan rumus:
C = C O x F CS x F RS = 3244 x 1,00 x 0,95
= 3082 smp/jam.
Untuk  perhitungan  lebih  lengkapnya dapat dilihat pada tabel berikut:
Tabel 4 Perhitungan kapasitas bagian jalinan (C) Bagian Jalinan Kapasitas (C) smp/jam A 1987 B 3082 C 2723 D 2618

## 4. Penutup

## 4.1 Kesimpulan
Dari  hasil  analisis  perhitungan  kinerja simpang  dan  perencanaan  simpang bersinyal  pada  simpang  Jl.  Tun.  Abd. Razak  –  Jl.  H.  M.  Yasin  Limpo  dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil perhitungan simpang Jl. Tun. Abd. Razak – H. M.
Yasin  Limpo  pada  kondisi  eksisting merupakan  lalu  lintas  tanpa  sinyal dengan  geometrik  simpang  sangat kecil,  kapasitas  (C)  3082  smp/jam, nilai  derajat  kejenuhan  (DS)  0,96, tundaan lalu lintas 11,14 det/smp dan tundaan  rata-rata  16  det/smp  dengan tingkat pelayanan E.
2. Dari hasil perhitungan dan perencanaan  dalam  beberapa  fase maka  fase  2  lah  yang  cocok  untuk diterapkan  pada  simpang  tersebut dengan  mempertimbangkan  aspek- aspek kapasitas (C), derajat kejenuhan (DS),  jumlah  kendaraan  antri  total
(NQ Total ),  panjang  antrian  (QL),  dan jumlah  kendaraan  terhenti  (N SV ) dengan  tundaan  rata-rata  sebesar  24 det/smp  dalam  tingkat  pelayan  C dengan aturan lampu:
a. Untuk  fase  1  pendekat  B RT dan C memiliki  lama  waktu  siklus  91 detik, dengan sinyal merah = 38,5 detik,  sinyal  kuning  =  2  detik, sinyal hijau = 49 detik, dan all red = 1,5 detik.
b. Untuk  fase  2  pendekat  B  dan  D memiliki  lama  waktu  siklus  91 detik, dengan sinyal merah = 49,5 detik,  sinyal  kuning  =  2  detik, sinyal hijau = 38 detik, dan all red = 1,5 detik.
c. Dari hasil perhitungan dan pertimbangan yang dilakukan maka  pada  lengan  simpang  kode pendekat A tidak dipasangi lampu lalu  lintas  karena  geometrik bundaran tidak sangat kecil sehingga  ada  beberapa  perubahan yaitu  dengan  penambahan  rambu lalu  lintas  (belok  kiri  langsung) pada  pendekat  A  dan  penutupan
(Dimas Purwa Aldin, Mila Maulidyawati, St. Maryam H,
salah  satu  sisi  bundaran  pada pendekat  B  yaitu  depan  median sampai  ke  bundaran dengan memasang  pembatas  jalan  atau separato.

## Daftar Pustaka
Anshorulloh,  M.  R.,  Herlina,  N.,  &
Prima,  G.  R.  (2021).  Analisis Kinerja  Simpang  Tak  Bersinyal dengan  Bundaran    (Studi  Kasus: Bundaran Cibiru Bandung). Akselerasi :  Jurnal  Ilmiah  Teknik Sipil, 2(2). https://doi.org/10.37058/AKS.V2I 2.2761 Banter, B., Kudus Zaini, A., & Boer, A. (2019). Analisis Simpang Bersinyal  pada  Bundaran  Kantor Gubernur  Pekanbaru. JURNAL SAINTIS, 19(1), 35–40. https://doi.org/10.25299/SAINTIS .2019.VOL19(1).2811 BPS  Gowa.  (2021). Hasil  Sensus Penduduk 2020 Wilayah Kabupaten  Gowa. Badan  Pusat Statistik Kabupaten Gowa. https://gowakab.bps.go.id/pressrel ease/2021/05/21/73/hasil-sensus- penduduk-2020-wilayah- kabupaten-gowa.html BPS Makassar. (2021). Jumlah Penduduk (Jiwa), 2011-2019. Badan Pusat Statistik Kota Makassar. https://makassarkota.bps.go.id/ind icator/12/35/1/jumlah- penduduk.html
Datu,  V.V.,  Rumayar,  A.  L.  E.,  & Lefrandt, L. I. R. (2018). Analisis
Simpang  Tak  Bersinyal  Dengan Bundaran (Studi Kasus: Bundaran
Tugu  Tololiu  Tomohon). Jurnal
Sipil Statik, 6(6), 423–430. Negara,  R.  P.,  &  Aulia,  M.  D.  (2022). Analisis  Kinerja  Simpang  Tak Bersinyal. CRANE: Civil
Engineering  Research  Journal, 4(1), 23–28. https://doi.org/10.34010/CRANE. V4I1.9603 Permana,  A.  W.,  Arifin,  M.  Z.,  & Bowoputro,  H.  (2017).  Kajian Kinerja Simpang Bersinyal Bundaran  Kecil  dan  Simpang Tambun Bungai di Palangka Raya Kalimantan  Tengah. Rekayasa Sipil, 11(1), 65–73. https://doi.org/10.21776/UB.REK AYASASIPIL.2017.011.01.9 Pradipta, R. E., Purba, T., Wicaksono, Y., &  Idriastuti,  A.  K.  (2017). Evaluasi Kinerja Simpang Bersinyal dan Flyover di Bundaran Kalibanteng. Jurnal Karya Teknik Sipil, 6(1), 263–274. https://doi.org/10.2/JQUERY.MI N.JS Setiono, B., & Prasetyo Putra, F. (2022). Efektifitas  Kinerja  Simpang  Tak Bersinyal Bundaran Kelapa Gading dengan Simpang Bersinyal. JURNAL KAJIAN TEKNIK  SIPIL,  7(1),  01–11. https://doi.org/10.52447/JKTS.V7 I1.5658 Sudibyo, T., Erizal, Mahardi, P., Fauzan, M.,  &  Putra,  H.  (2019).  Analisis Kinerja Rencana Bundaran Dengan Pendekatan Simulasi Mikro. Jurnal  Teknik  Sipil  Dan
Lingkungan, 4(1), 9–18.
Sugiarto,  Faisal,  R.,  &  Reyhan,  M. (2019).  Pengaruh  sepeda  motor terhadap  kapasitas  bagian  jalinan pada  perencanaan  bundaran  di
Simpang  Tujuh  Ulee  Kareng. TERAS  JURNAL :  Jurnal  Teknik Sipil, 8(2), 416–425. https://doi.org/10.29103/TJ.V8I2. 173