ANALISA BANGKITAN DAN TARIKAN DI PERUMAHAN BOGOR NIRWANA RESIDENCE ( BNR )

## Irfan Kurniawan, Rulhendri
Program Studi Teknik Sipil, Universitas Ibn Khaldun Bogor E-mail: irfankur48@gmail.com

## ABSTRAK
Salah satu masalah transportasi seperti kemacetan lalu lintas kerap terjadi di kota-kota di Indonesia salah  satunya  di  Bogor.  Permasalahan  transportasi  dapat  diatasi  dengan  perencanaan  transportasi yang  baik,  sesuai  dengan  rencana,TOD  (Transit Oriented  Developmnet) Program  dengan membangun  LRT  yang  berlokasi  di  Perumahan  Bogor  Nirwana  Residence  (BNR).  Untuk mengantisipasi  timbulnya  masalah  transportasi  maka  dilakukan  kajian  mengenai  analisis  potensi bangkitan  dan  tarikan  untuk  mengetahui  seberapa  besar  pergerakan  yang  masuk  atau  keluar  dari ataupun masuk ke sebuah zona Perencanaan transportasi yang paling popular dan sering digunakan adalah  perencanaan  transportasi  4  tahap  yaitu  tahap  persiapan,  tahap  pengumpulan  data,  tahap analisis  bangkitan  dan  tarikan  dan  kesimpulan.  Tahap  analisis  bangkitan  dan  tarikan perjalanan.merupakan salah satu tata guna lahan yang dapat menimbulkan tarikan pergerakan yang besar,  mengingat  banyak  warga  kota  bekerja  di  sektor  formal.  Data  yang  digunakan  dalam  model bangkitan dan tarikan adalah berbasis sebuah zona dan jaringan Output dari model ini sehingga bisa memprediksikan  seberapa  besar  pergerakan  perjalanan Desire  Line pada  masa  mendatang. Perhitungan  jumlah  kendaraan  yang  melewati  daerah  sekitaran  kawasan  Bogor  Nirwana  Residence menggunakan Traffic  Count pada  masing – masing jalan sehingga bisa diketahui berapa jam,  yang nantinya akan di dapat satuan mobil penumpang, setelah itu di buat jaringan serta MAT tahun 2018- 2025  dibebankan  pada  jaringan,  untuk mengetahui  seberapa  besar  Demand  Flow  serta  Desire  Line dengan  menggunakan software  SATURN .  Hasil  dari  analisis software  SATURN didapatkan kesimpulan  nilai  bangkitan  dan  tarikan  dari  tahun  2018  sampai  2020  terjadi  Kenaikan  sehinga pembangunan  TOD  sangat    berdampak  signifikan,  sedangkan  tahun  2020  sampai  2025  terjadi peningkatan. Dari jumlah bangkitan dan tarikan yang telah dihasilkan dapat diketahui bahwa semakin besar  tingkat  perjalanan  di  kota  Bogor  pada  masa  mendatang  sehingga  nantinya  dapat  di  buat rencana ataupun solusi kedepannya untuk mengurangi tingginya jumlah penduduk dalam perjalanan jalan di kota Bogor khususnya pada kawasan Bogor Nirwana Residence.
Kata Kunci: Analisa bangkitan tarikan; Saturn; demand flow; desire line; perumahan.

## ABSTRACT
One of the transportation problems such as traffic congestion often occurs in cities in Indonesia, one of  which  is  in  Bogor.  Transportation  problems  can  be  overcome  by  good  transportation  planning,  in accordance  with the  plan,  TOD  (Transit  Oriented  Developmnet)  Program  by  building  LRT  located  in Bogor Nirwana Residence (BNR) Housing. To anticipate the emergence of transportation problems, a study  is  conducted  on  the  analysis  of  potential  generation  and  attraction  to  find  out  how  much movement enters or exits or enters a zone The most popular and often used transportation planning is the 4-stage transportation planning, namely the preparation stage, data collection phase, the stage of generating and pulling analysis and conclusions. The stage of trip generation and trip pulling is one of the land uses that can cause a large pull of movement, considering that many city residents work in the  formal  sector.  Data  used  in  generation  and  pull  models  is  based  on  a  zone  and  network  output from this model so that it can predict how much the Desire Line travels in the future. The calculation of the number of vehicles passing through the area around the  Bogor Nirwana Residence  area uses a Traffic  Count  on  each  road  so  that  it  can  be  known  how  many  hours,  which  will  be  obtained  by passenger  car  units,  after  that  the  network  is  created  and  the  2018-2025  MAT  is  charged  to  the network, to know how big Demand Flow and Desire Line using SATURN software. The results of the SATURN software analysis concluded that the value  of generation and attraction from 2018 to  2020 occurred so that the development of TOD had a significant impact, while in 2020 to 2025 there was an increase. From the number of generation and pulls that have been generated, it can be seen that the greater the level of travel in the city of Bogor in the future so that later plans can be made or solutions in the future to reduce the high number of people on road trips in the city of Bogor, especially in the Bogor Nirwana Residence.
Keywords: Attractive generating analysis; saturn; demand flow; desire line; housing.

## PENDAHULUAN
Kota  Bogor  di  propinsi  Jawa  Barat  Indonesia. Kota  ini  terletak  di  jarak  59  Km  sebelah Selatan  Jakarta.Penduduk  perkotaan  dan perdesaan  mengalami  perubahan  ditunjukkan dengan  proporsi  antara  penduduk  perkotaan yang  diawal  tahun  2000  menunjukkan  jumlah penduduk  kota  lebih  sedikit  dari  pada penduduk desa.Pada Perumahan Bogor
Nirwana
Residence
yang lokasinya berdekatan  dengan  Taman  Halimun  Gunung Salak  memiliki  pusat  kegiatan  masyarakat yang  menarik  pengunjung  dari  dalam  hingga luar  kota,  yaitu The  Junglefest,  The  Jungle Waterpark dan Aston  Bogor  Hotel  and Resorts sehingga  memiliki demand yang cukup besar.
Keistimewaan bangkitan dan tarikan pergerakan adalah menghasilkan model hubungan  yang  mengaitkan  parameter  tata guna  lahan  dengan  jumlah  pergerakan  yang menuju ke suatu zona atau jumlah pergerakan yang  meninggalkan  suatu  zona.  Model  ini sangat  dibutuhkan  apabila  efek  tata  guna lahan  dan  pemilikan  pergerakan  terhadap besarnya  bangkitan  dan  tarikan  pergerakan berubah  sebagai  fungsi  waktu.  Tahapan  ini biasanya  menggunakan  data  berbasis  zona untuk  memodel  besarnya  pergerakan  yang terjadi (baik bangkitan maupun tarikan

## Landasan Teori
Dengan Metode ini pada analisis bangkitan  dan  tarikan  perjalanan  telah  di lakukan  pada  (studi  kasus  pada  guna  lahan Rumah  Sakit  Umum  di  Klaten),  Tujuan Penelitian  untuk  mengetahui  faktor-  faktor yang  mempengaruhi  bangkitan  dan  tarikan lalulintas  pada  tata  guna  lahan  Rumah  Sakit Umum di Klaten, mengetahui model bangkitan dan  tarikan  perjalanan  yang  dihasilkan  oleh tata guna lahan Rumah Sakit Umum di Klaten, dan untuk mengeathui karakeristik pengunjung yang  menuju  dan  meninggalkan  rumah  sakit umum di klaten, hasil dari penelitian menyatakan  bahwa  factor –  factor  yang mempengaruhi  bangkitan  dan  tarikan  lalu lintas  di  hari  kerja  maupun  hari  minggu  pada tata    guna  lahan  rumah  sakit  umum  di  klaten adalah banyaknya  poliklinik   (Ir. Agus riyanto S.r,  M.T  Universitas  Muhamadiyah  Surakarta, 2013).

## Pengertian Analisa
Analisa  adalah  sebuah  aktivitas  berpikir untuk menguraikan suatu keseluruhan menjadi bagian atau komponen, sehingga bisa mengenal  tanda  -  tanda  pada  komponen beserta  hubungan  dan  fungsinya  dalam kesatuan yang utuh, (Komaruddin, 2001).
Analisa merupakan membaca teks yang melikalisasikan tanda-tanda yang menempatkan  tanda-tanda  itu  dalam  interaksi yang  dinamis,  serta  pesan-pesan  yang disampaikan, (Robert J. Schreiter, 1991).

## Bangkitan dan Tarikan
Bangkitan
adalah banyaknya pergerakan  yang  berasal  dari suatu  tata  guna lahan zona sedangkan tarikan adalah banyaknya  pergerakan  yang  menuju  suatu zona.Model  bangkitan  dan  tarikan  digunakan untuk  mengetahui  besarnya  pergerakan  yang masuk  atau  keluar  dari  sebuah  zona.Data yang  digunakan  dalam  model  bangkitan  dan tarikan adalah data yang berbasis zona seperti jumlah  penduduk,  jumlah  kendaraan,  dan sebagainya .  Output dari  model  ini  adalah kuantitas  kendaraan,  orang,  atau  angkutan barang per satuan waktu.(Widodo, 2007).
Secara sederhana dapat diartikan bahwa  jumlah  perjalanan  adalah  fungsi  dari tata  guna  lahan  /  kawasan  /  zona  yang menghasilkan  perjalanan  tersebut  dan  dapat pula kita bentuk model sederhananya. Ditunjukkan pada  persamaan (1) dan Gambar (1).
Jumlah Trip:( Q trip )  = f ( X ) (1)
dengan:
Q trip = jumlah  perjalanan yang timbul dari suatu  tata guna lahan  (zona)
persatuan waktu. f         = fungsi matematik.
x        = karaterisrik-kareteristik sosioekonomi tata guna lahan (zona) dalam lingkup wilayah kajian

## Metoda Proyeksi MAT
Hampir semua teknik dan metode pemecahan masalah  transportasi  baik  perkotaan  maupun regional  membutuhkan  informasi  dengan metode  proyeksi  matriks  asal  tujuan  (MAT) sebagai  informasi  dasar  dan  paling  utama dalam  merepresentasikan  kebutuhan  akan pergerakan.
Dalam  melakukan  metoda  proyeksi  ini perlu  pengolahan  data  pada  tahun –  tahun sebelumnya.Lalu hasilnya diproyeksikan dalam  jangka  waktu  10  tahun  mendatang untuk  setiap  5  tahunnya.Variabel  bebas  yang digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  tingkat pertumbuhan jumlah penduduk setiap tahunnya.  Metode  proyeksi  dapat  dilakukan dengan  mendapatkan  terlebih  dahulu  laju pertumbuhan penduduk wilayah kajian, selanjutnya pertumbuhan tersebut akan dikorelasikan  dengan  matriks  asal  tujuan sehingga didapat (MAT) tahun rencana.
Di    dalam    melakukan    pemodelan untuk    jangka    waktu    tertentu    akan    terjadi
perubahan  MAT  .  Prediksi    pertumbuhan untuk    masa  sekarang  dan  masa  mendatang sangat  penting  dalam  pemodelan,  terutama apabila  pemodelan  tersebut  menggunakan data  sekunder.Untuk  mendapatkan  besaran proyeksi  pada  tahun  rencana  dan  geometrik perhitungan  jumlah  penduduk.  ditunjukkan pada persamaan (2) dan (3).
....................................................
.......................................................(2) dengan:
= Pergerakan masa mendatang dari zona i ke d
= Pergerakan masa sekarang dari zona i ke

## d
E = Tingkat pertumbuhan Geometrik Perhitungan jumlah penduduk: Pn = P0 (1 + r) n…………………………………………………… ……………(3) dengan:
Pn   = Jumlah penduduk setelah n tahun ke depan.
P0   = Jumlah penduduk pada tahun awal.
R    = Angka pertumbuhan penduduk. n     = Jangka waktu dalam tahun.

## Pemodelan Transportasi Empat Tahap (Model Konvensional)
Pendekatan  model  ini  dimulai  dengan menetapkan  sistem  zona  dan  jaringan  jalan termasuk  karakteristik  populasi  yang  ada  di setiap  zona.  Dengan  menggunakan  informasi dari  data  tersebut  kemudian  diestimasi  total perjalanan yang dibangkitkan atau yang ditarik oleh  suatu  zona  tertentu trip  ends disebut dengan  proses  bangkitan  perjalanan trip generation .  Tahap  ini  akan  menghasilkan persamaan trip generation yang menghubungkan  jumlah  perjalanan  dengan karakteristik populasi serta pola dan intensitas tata guna lahan di zona yang bersangkutan.
Selanjutnya  diprediksi  dari  /  kemana tujuan perjalanan yang dibangkitkan atau yang ditarik  oleh  suatu  zona  tertentu  atau  disebut tahap  distribusi  perjalanan trip  distribution . Dalam  tahap  ini  akan  dihasilkan  matriks  asal- tujuan    MAT.  Pada  tahap  pemilihan  moda modal split MAT tersebut kemudian dialokasikan sesuai dengan moda transportasi yang  digunakan  para  pejalan  untuk  mencapai tujuan perjalanannya. Dalam tahap ini dihasilkan  MAT  permoda.  Terakhir,  pada tahap  pembebanan trip  assignment MAT didistribusikan ke ruas-ruas jalan yang tersedia di dalam jaringan jalan sesuai dengan kinerja rute yang ada. Tahap ini menghasilkan
estimasi  arus  lalu  lintas  di  setiap  ruas  jalan yang  akan  menjadi  dasar  dalam  melakukan analisis kinerja.
Analisis sistem pergerakan
Gambar 1 Tahap pemodelan transportasi (Sumber:  Ortuzar,  J.  de  D.    Willumsen,  L.  G. 1990.  Modelling  Transport.  John  Wiley  & Sons Ltd).

## Penentuan Batas-Batas Wilayah Studi dan Sistem Zona
1. Batas wilayah studi dapat berupa batas administratif, batas alam (sungai, gunung) atau batas lainnya (seperti jalan, rel kereta api).
2. Wilayah  studi  dibagi  -  bagi  ke  dalam zona, dimana jumlah zona   menentukan tingkat kedalaman analisis. Makin banyak  zona,  makin  detail  analisis  yang diperlukan.
3. Pembagian  zona  dapat  didasarkan kepada  perwilayah  administratif,  kondisi alam  (misal  oleh  sungai,  gunung),  atau berdasarkan tata guna lahan.
4. Sistem  zona  ini  digunakan  sebagai dasar pergerakan.

## Sebaran Pergerakan
Tujuan  untuk  melakukan  pergerakan  di dalam  satu  area  akan  menimbulkan  masalah, seperti  kemacetan,  polusi  udara,  suara, keterlambatan  dan  lain  sebagainya.  Salah satu  cara  untuk  dapat menemukan  solusi  dari permasalahan tersebut adalah dengan memahami pola pergerakan yang terjadi pada masa  sekarang  dan  mendatang.  Pemahaman pola  dapat  diketahui  dengan  pencarian  data tentang asal dan tujuan pergerakan, besarnya pergerakan, dan kapan terjadinya pergerakan.
Proses perencanaan transportasi berkaitan  dengan  sejumlah  asal  perjalanan yang kemudian menentukan pembuatan model sebaran / distribusi perjalanan.
Distribusi  perjalanan  adalah  prediksi  asal  dan tujuan dari arus perjalanan yang diperoleh dari bangkitan  pergerakan  yang  ada  di  setiap zona.  Salah  satu  cara  mengolah  data
pergerakan  adalah  dengan  menggunakan matriks pergerakan matriks asal tujuan.
MAT  adalah  matriks  berdimensi  dua yang  berisi  informasi  mengenai  besarnya pergerakan  antar  zona  di  dalam  daerah tertentu.  Dalam  hal  ini  notasi T id menyatakan besarnya arus pergerakan kendaraan, penumpang,  dan  barang  yang  bergerak  dari zona  asal i ke  zona  tujuan d selama  selang waktu tertentu.

## Ruas Jalan
Ruas  jalan  kadang-kadang  disebut juga jalan raya atau daerah milik jalan right of way . Pengertian  jalan  meliputi  badan  jalan,  trotoar, drainase dan seluruh perlengkapan jalan yang terkait,  seperti  rambu  lalu  lintas,  lampu penerangan,  marka  jalan,  median,  dan  lain lain  (MKJI,  1997).  Untuk  tujuan  praktis  dan didasarkan  pada  anggapan  jalan  memenuhi kondisi dasar ideal, untuk membantu menganalisis kinerja jalan secara cepat.

## Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat  pelayanan  (level  of  service) adalah ukuran kinerja ruas atau simpang yang dihitung  berdasarkan  tingkat  penggunaan jalan,  kecepatan,  kepadatan  dan  hambatan yang  terjadi.  Tingkat  pelayanan  dikategorikan dari yang terbaik (A) sampai yang terburuk (F) (Dirjen  Bina  Marga,  1997).  Tingkat  pelayanan level  of  service umumnya  digunakan  sebagai ukuran  dari  pengaruh  yang  membatasi  akibat peningkatan  volume.  Setiap  ruas  jalan  dapat digolongkan  pada  tingkat  tertentu  yang mencerminkan  kondisinya  pada  kebutuhan atau volume pelayanan tertentu.Tingkat pelayanan Jalan  Level  Of  Service (LOS) adalah gambaran kondisi operasional arus lalu lintas dan persepsi pengendara dalam terminologi kecepatan, waktu tempuh, kenyamanan, kebebasan bergerak, keamanan dan keselamatan. Hubungan antara kecepatan  dan  volume  merupakan  aspek penting  dalam  menentukan  tingkat  pelayanan jalan (MKJI, 1997). Ditunjukkan pada persamaan (4) dan Tabel (1).
LOS =……………………………………… (4)
dengan: LOS    = Level Of Service V        =   Volume Lalu Lintas [smp/jam] C        =   Kapasitas aktual [smp/jam]

## METODE PENELITIAN
Waktu dan Tempat penelitian Waktu penelitian Survey dilakukan dengan cara menghitung  Traffic  Count  pada  wilayah
Pemukiman Bogor Nirwana Residence.
Wilayah yang menjadi target penelitian adalah
1.  Jl. Raya Cibereum No.2
2.  Jl. Kosasiah
3.  Jl. Pabuaran
4.  Jl. Kapten Yusuf
5.  Jl. Harmony Jaya
6.  Jl. Soemanto Direja
7.  Jl. Nyalindung
8.  Jl. Arjuna
9.  Jl. Raya Cibereum No.1
10.  Jl. BNR Orchard Walk No. 1 11.  Jl. BNR Orchard Walk No. 2 Gambar 2 . Bagan Alir Penelitian

## Gambar 3 Lokasi Penelitian
Gambar 4 Denah Lokasi Penelitian

## Bahan dan Alat
Bahan
Bahan  yang diperlukan dalam penelitian ini  adalah  data  sekunder  yang  diperoleh dengan cara mengumpulkan penelitian terdahulu  dan  pencarian  data  ke  instansi
terkait  berupa  data  jumlah  penduduk  tahun
2017, Data RTRW Kota Bogor, data pertumbuhan penduduk, data berbasis
kelurahan dan kecamatan.
1) Alat Alat yang akan digunakan adalah : 1) Pensil & Pulpen 2) Papan jalan 3) Penggaris & Penghapus 4) Tip X 5) Kertas 6) Meteran 30 meter 7) Meteran 5 meter 8) Flashdisk 16 GB
9) Media komputer / Laptop
10) Printer/ Kertas A4
3        Cara Kerja Metode Penelitian Metode  penelitian    yang  di  gunakan dengan cara studi lapangan, studi literatur dan pengumpulan  data  yang  di  tunjukan  pada gambar 3

## HASIL DAN BAHASAN
Analisis Data Hasil analisis data kajian lalu lintas diharapkan menghasilkan solusi berupa alternatif pemecahan masalah, untuk mengetahui berapa  besar  pergerakan  jalan  maupun bangkitan  yang  di  perumahan  Bogor  Nirwana Redience
Tabel  1 Ruas Di wilayah Kawasan Studi

## Penetapan ruas – ruas Di Sekitar Studi
Perumahan  Bogor  Nirwana  Residence terletak  pada  Kawasan  Bogor  Selatan  di Kelurahan  Mulyaharja  dengan  Luas  +    1,2 Hektar  ini  akan  dikembangkan  menjadi  pusat kegiatan  baru  di  Kota  Bogor.  Dampak lalulintas  diperkirakan  sebesar  radius  1-2  km dari  kawasan.  Adapun  lingkup  lalulintas eksisting  berdasarkan  kondisi    simpang  dan ruas sebagai Tabel 1 berikut ini :

## Sumber : Hasil analisa tahun 2018

## Perhitungan Data Traffic Count
Untuk  dapat  mengetahui  berapa  jam puncak  dari  jam  sibuk  kerja  di  butuhkan  data traffic  count dari  berbagai  jalan  sekitaran kawasan Perumahan Bogor Nirwana
Residence  yang  meliputi  Jl.  BNR  Orchard Walk  No.  1,  Jl.  BNR  Orchard  Walk  No.  2,  Jl. Raya  Cibereum  No.1,  Jl.  Raya  Cibereum No.2,  Jl.  Pabuaran,  Jl.  Harmoni  jaya  , Jl.Kapten  yusuf,  Jl.  Arjuna  ,  Jl.Nyalindung,  Jl. Soemanta Direja , Jl. Rd Kosasiah.
Dalam melakukan survei terdapat beberapa  alat  bantu  seperti,  Counting  Digital, papan  Jalan  dan    pulpen.  Adapun  format penulisan  dalam  melakukan  survei  dapat  di lihat pada Tabel 2.
Tabel  2 Format  Penulisan  Survei  Traffic Counting Jam Sibuk Kerja

## Sumber : MKJI,1997
Volume Kendaraan di Ruas Jala Eksisting Survey Traffic  Counting berguna  untuk mengetahui seberapa besar volume kendaraan  yang  lewat  di  sekitar  wilayah  studi Bogor Nirwana Residence yang nantinya akan di gunakan untuk evaluasi kinerja ruas jalan di sekitar BNR
Tabel 3 Survey Hasil Traffic Counting di Jalan Raya CIberem No.2  yaitu ;
UM 06 - 07 631 78 12 0 0 18 8 0 0 0 0 631 108 8 747 0 07 - 08 947 66 12 0 0 17 4 0 0 0 0 947 95 4 1046 0 11 - 12 474 58 9 0 0 12 6 0 0 0 0 474 79 6 559 0 12 - 13 712 49 9 0 0 11 3 0 0 0 0 712 69 3 784 0 16 - 17 701 88 13 0 0 18 8 0 0 0 0 701 119 8 828 0 17 - 18 1055 74 12 0 0 17 4 0 0 0 0 1055 103 4 1162 0 Total 4520 413 67 0 0 93 33 0 0 0 0 4520 573 33 5126 0 UM 06 - 07 750 79 13 0 0 13 5 0 0 0 0 750 105 5 860 0 07 - 08 817 64 19 0 0 16 6 0 0 0 0 817 99 6 922 0 11 - 12 563 58 9 0 0 9 4 0 0 0 0 563 76 4 643 0 12 - 13 613 47 14 0 0 12 5 0 0 0 0 613 73 5 691 0 16 - 17 773 88 13 0 0 13 5 0 0 0 0 773 114 5 892 0 17 - 18 907 72 20 0 0 17 6 0 0 0 0 907 109 6 1022 0 Total 4423 408 88 0 0 80 31 0 0 0 0 4423 576 31 5030 0 Sepeda,Becak Orang,Delman HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Jeep,Kij ang,Taksi Angkot,Bus Kecil Bus Sedang(25 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng,Kon tainer, Trailer Truk 4 Truk Gandeng,Kon tainer Trailer 5 Sumbu KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Jl. Raya Ciberem No.2 ( Utara - Selatan ) Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Sepeda Motor Sedan,Jeep,Kij ang,Taksi Sepeda,Becak Orang,Delman HV Jumlah Jl. Raya Ciberem No.2 ( Selatan - Utara ) Jam Mulai Angkot,Bus Kecil Bus Sedang(25 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng,Kon tainer, Trailer Truk 4 Truk Gandeng,Kon tainer Trailer 5 Sumbu

## Sumber : Hasil Analisa tahun 2018
Tabel 4 Survey Hasil Traffic Counting di Jalan Kosasiah  yaitu
UM 06 - 07 311 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 311 8 0 319 0 07 - 08 353 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 353 7 0 360 0 11 - 12 233 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 233 6 0 239 0 12 - 13 265 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 265 6 0 270 0 16 - 17 345 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 345 9 0 354 0 17 - 18 392 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 392 8 0 400 0 Total 1,898 26 0 0 0 18 0 0 0 0 0 1,898 45 0 1,943 0 UM 06 - 07 303 5 0 0 0 6 0 0 0 0 0 303 10 0 313 0 07 - 08 299 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 299 6 0 305 0 11 - 12 227 3 0 0 0 4 0 0 0 0 0 227 8 0 235 0 12 - 13 224 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 224 5 0 229 0 16 - 17 337 5 0 0 0 6 0 0 0 0 0 337 11 0 348 0 17 - 18 332 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 332 7 0 339 0 Total 1,722 26 0 0 0 21 0 0 0 0 0 1,722 47 0 1,769 0 Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Jl. Kosasiah  (Barat - Timur) Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Jl. Kosasiah  (Barat - Timur) Jam Mulai Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer
Tabel  5 Survey  Hasil Traffic  Counting Jalan Pabuaran   yaitu : UM 06 - 07 233 92 0 0 0 6 0 0 0 0 0 233 97 0 331 0 07 - 08 305 89 0 0 0 1 0 0 0 0 0 305 90 0 395 0 11 - 12 175 69 0 0 0 4 0 0 0 0 0 175 73 0 248 0 12 - 13 229 67 0 0 0 1 0 0 0 0 0 229 68 0 296 0 16 - 17 259 102 0 0 0 6 0 0 0 0 0 259 108 0 368 0 17 - 18 339 99 0 0 0 1 0 0 0 0 0 339 100 0 439 0 Total 1,540 518 0 0 0 18 0 0 0 0 0 1,540 536 0 2,077 0 UM 06 - 07 311 5 0 0 0 4 0 0 0 0 0 311 8 0 319 0 07 - 08 353 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 353 7 0 360 0 11 - 12 233 3 0 0 0 3 0 0 0 0 0 233 6 0 239 0 12 - 13 265 3 0 0 0 2 0 0 0 0 0 265 6 0 270 0 16 - 17 267 83 0 0 0 12 0 0 0 0 0 267 95 0 362 0 17 - 18 258 55 0 0 0 16 0 0 0 0 0 258 71 0 330 0 Total 1,687 154 0 0 0 40 0 0 0 0 0 1,687 194 0 1,880 0 Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Jl. Pabuaran ( Barat - Timur) Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Jl. Pabuaran ( Timur  - Barat ) Jam Mulai Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer

## Sumber : Hasil Analisa tahun 2018
Tabel  6 Survey  Hasil Traffic  Counting Jalan Kapten Yusuf  yaitu :
UM 06 - 07 417 244 72 0 0 21 12 0 0 0 0 417 337 12 766 0 07 - 08 413 220 87 0 0 7 4 0 0 0 0 413 314 4 730 0 11 - 12 313 183 54 0 0 16 9 0 0 0 0 313 253 9 575 0 12 - 13 309 165 65 0 0 6 3 0 0 0 0 309 236 3 548 0 16 - 17 463 272 80 0 0 23 13 0 0 0 0 463 375 13 851 0 17 - 18 458 244 97 0 0 8 4 0 0 0 0 458 349 4 812 0 Total 2,374 1,328 455 0 0 81 45 0 0 0 0 2,374 1,864 45 4,282 0 UM 06 - 07 380 190 55 1 0 12 6 0 0 0 0 380 257 6 644 0 07 - 08 421 206 82 0 0 21 11 0 0 0 0 421 309 11 741 0 11 - 12 285 143 41 1 0 9 4 0 0 0 0 285 193 5 483 0 12 - 13 316 154 61 0 0 16 8 0 0 0 0 316 232 8 555 0 16 - 17 423 211 61 1 0 13 6 0 0 0 0 423 286 7 716 0 17 - 18 468 229 91 0 0 23 12 0 0 0 0 468 343 12 823 0 Total 2,292 1,133 392 3 0 95 47 0 0 0 0 2,292 1,619 50 3,962 0 Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Jl. Kapten Yusuf ( Utara - Selatan ) Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Jl. Kapten Yusuf ( Selatan - Utara  ) Jam Mulai Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer

## Sumber : Hasil Analisa tahun 2018
Tabel  7 Survey  Hasil Traffic  Counting Jalan Harmony Jaya yaitu : UM 06 - 07 74 12 0 0 0 1 2 0 0 0 0 74 13 2 89 0 07 - 08 54 31 0 0 0 3 3 0 0 0 0 54 34 3 91 0 11 - 12 56 9 0 0 0 1 1 0 0 0 0 56 10 1 67 0 12 - 13 41 23 0 0 0 2 2 0 0 0 0 41 25 2 68 0 16 - 17 83 13 0 0 0 1 2 0 0 0 0 83 14 2 99 0 17 - 18 60 35 0 0 0 3 3 0 0 0 0 60 38 3 101 0 Total 368 124 0 0 0 11 13 0 0 0 0 368 134 13 515 0 UM 06 - 07 148 103 0 0 0 3 3 0 0 0 0 148 106 3 256 0 07 - 08 146 70 0 0 0 3 1 0 0 0 0 146 73 1 220 0 11 - 12 111 77 0 0 0 2 2 0 0 0 0 111 79 2 192 0 12 - 13 110 52 0 0 0 2 1 0 0 0 0 110 54 1 165 0 16 - 17 164 114 0 0 0 3 3 0 0 0 0 164 117 3 285 0 17 - 18 162 78 0 0 0 3 1 0 0 0 0 162 81 1 244 0 Total 841 494 0 0 0 16 11 0 0 0 0 841 510 11 1,362 0 Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Jl. Harmony Jaya ( Timur - Barat ) Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Sepeda, Becak Orang,D elman Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer Jl. Harmony Jaya (Barat - Timur  ) Jam Mulai HV Jumlah
Sumber : Hasil Analisa tahun 2018
Tabel  8 Survey  Hasil Traffic  Counting Jalan Nyalindung yaitu : UM 06 - 07 316 42 18 0 0 9 2 0 0 0 0 316 70 2 388 0 07 - 08 519 25 32 0 0 10 3 0 0 0 0 519 67 3 589 0 11 - 12 237 32 14 0 0 7 1 0 0 0 0 237 52 1 291 0 12 - 13 389 19 24 0 0 8 2 0 0 0 0 389 50 2 442 0 16 - 17 351 47 20 0 0 10 2 0 0 0 0 351 78 2 431 0 17 - 18 577 28 36 0 0 11 3 0 0 0 0 577 75 3 654 0 Total 2,390 192 145 0 0 55 13 0 0 0 0 2,390 392 13 2,794 0 UM 06 - 07 371 27 15 0 0 5 5 0 0 0 0 371 46 5 422 0 07 - 08 486 48 18 0 0 12 1 0 0 0 0 486 78 1 565 0 11 - 12 278 20 11 0 0 3 3 0 0 0 0 278 34 3 316 0 12 - 13 365 36 14 0 0 9 1 0 0 0 0 365 59 1 424 0 16 - 17 412 30 16 0 0 5 5 0 0 0 0 412 51 5 469 0 17 - 18 540 53 20 0 0 13 1 0 0 0 0 540 87 1 628 0 Total 2,453 213 95 0 0 47 16 0 0 0 0 2,453 355 16 2,823 0 Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Jl. Nyalindung ( Timur - Barat ) Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Sepeda, Becak Orang,D elman Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer Jl. Nyalindung ( Barat  - Timur ) Jam Mulai HV Jumlah
Sumber : Hasil Analisa tahun 2018
Tabel  9 Survey  Hasil Traffic  Counting Jalan
Arjuna yaitu : UM 06 - 07 457 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 457 70 0 526 0 07 - 08 494 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 494 69 0 563 0 11 - 12 342 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 342 52 0 395 0 12 - 13 371 52 0 0 0 0 0 0 0 0 0 371 52 0 422 0 16 - 17 507 78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 507 78 0 585 0 17 - 18 549 77 0 0 0 0 0 0 0 0 0 549 77 0 626 0 Total 2,721 397 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,721 397 0 3,118 0 UM 06 - 07 585 75 0 0 0 0 0 0 0 0 0 585 75 0 661 0 07 - 08 639 76 0 0 0 0 0 0 0 0 0 639 76 0 716 0 11 - 12 439 57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 439 57 0 495 0 12 - 13 480 57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 480 57 0 537 0 16 - 17 650 84 0 0 0 0 0 0 0 0 0 650 84 0 734 0 17 - 18 711 85 0 0 0 0 0 0 0 0 0 711 85 0 795 0 Total 3,504 434 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,504 434 0 3,938 0 Truk Gandeng, Kontaine r Trailer Jl. Arjuna  ( Utara  - Selatan  ) Jam Mulai HV Jumlah Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer ANGKUTAN BARANG MC LV Jl. Arjuna  ( Selatan - Utara ) Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Sepeda, Becak Orang,D elman Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM

## Sumber : Hasil Analisa tahun 2018
Tabel  10 Survey  Hasil Traffic  Counting Jalan Raya CIbereum no 1 yaitu :
UM 06 - 07 341 24 12 0 0 2 0 0 0 0 0 341 38 0 379 0 07 - 08 548 28 28 0 0 1 0 0 0 0 0 548 58 0 605 0 11 - 12 256 18 9 0 0 1 0 0 0 0 0 256 28 0 284 0 12 - 13 411 21 21 0 0 1 0 0 0 0 0 411 43 0 454 0 16 - 17 379 27 13 0 0 2 0 0 0 0 0 379 42 0 421 0 17 - 18 608 32 32 0 0 1 0 0 0 0 0 608 64 0 673 0 Total 2,542 150 116 0 0 8 0 0 0 0 0 2,542 273 0 2,815 0 UM 06 - 07 309 41 17 0 0 2 0 0 0 0 0 309 60 0 368 0 07 - 08 452 29 22 0 0 0 0 0 0 0 0 452 51 0 504 0 11 - 12 232 31 12 0 0 1 0 0 0 0 0 232 45 0 276 0 12 - 13 339 22 17 0 0 0 0 0 0 0 0 339 39 0 378 0 16 - 17 343 46 18 0 0 2 0 0 0 0 0 343 66 0 409 0 17 - 18 0 33 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0 57 0 Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Jl. Raya Cibereum  no 1 ( Utara - Selatan ) Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Sepeda, Becak Orang,D elman Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer Jl. Raya Cibereum  no 1 ( Selatan  - Utara  ) Jam Mulai HV Jumlah

## Sumber : Hasil Analisa tahun 2018
Tabel 11 Survey  Hasil Traffic Counting Jalan BNR Orchard Walk No. 1 yaitu :
UM 06 - 07 793 166 9 0 0 31 0 0 0 0 0 793 207 0 1,000 0 07 - 08 939 174 3 0 0 27 0 0 0 0 0 939 203 0 1,142 0 11 - 12 595 125 7 0 0 23 0 0 0 0 0 595 155 0 750 0 12 - 13 704 130 2 0 0 20 0 0 0 0 0 704 152 0 857 0 16 - 17 881 185 10 0 0 35 0 0 0 0 0 881 230 0 1,111 0 17 - 18 1,043 193 3 0 0 30 0 0 0 0 0 1,043 226 0 1,269 0 Total 4,955 973 34 0 0 166 0 0 0 0 0 4,955 1,172 0 6,128 0 06 - 07 923 82 2 0 0 19 0 0 0 0 0 923 103 0 1026 0 07 - 08 1110 101 3 0 0 23 0 0 0 0 0 1110 127 0 1237 0 11 - 12 693 61 1 0 0 14 0 0 0 0 0 693 77 0 770 0 12 - 13 832 76 2 0 0 17 0 0 0 0 0 832 95 0 928 0 16 - 17 1026 91 2 0 0 21 0 0 0 0 0 1026 114 0 1140 0 17 - 18 1233 112 3 0 0 26 0 0 0 0 0 1233 141 0 1374 0 Total 5,818 523 13 0 0 121 0 0 0 0 0 5,818 657 0 6,475 0 11 - 12 232 31 12 0 0 1 0 0 0 0 0 232 45 0 276 0 12 - 13 339 22 17 0 0 0 0 0 0 0 0 339 39 0 378 0 16 - 17 343 46 18 0 0 2 0 0 0 0 0 343 66 0 409 0 17 - 18 0 33 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0 57 0 Truk Gandeng, Kontaine r Trailer Jl. BNR Orchard Walk no 1 ( Selatan - Utara ) HV Jumlah Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Jl. BNR Orchard Walk no 1 ( Utara - Selatan ) Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Sepeda, Becak Orang,D elman Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat)
Sumber : Hasil Analisa tahun 2018
Tabel  12 Survey  Hasil Traffic  Counting Jalan BNR Orchard Walk No. 2 yaitu :
UM 06 - 07 961 343 14 2 0 20 5 0 0 0 0 961 377 6 1,344 0 07 - 08 1,297 356 17 6 0 21 5 0 0 0 0 1,297 393 11 1,702 0 11 - 12 721 257 10 1 0 15 3 0 0 0 0 721 283 5 1,008 0 12 - 13 973 267 12 5 0 16 3 0 0 0 0 973 295 8 1,276 0 16 - 17 1,068 381 15 2 0 22 5 0 0 0 0 1,068 419 7 1,494 0 17 - 18 1,442 395 18 7 0 23 5 0 0 0 0 1,442 437 12 1,891 0 Total 6,462 1,998 87 24 0 118 26 0 0 0 0 6,462 2,203 50 8,715 0 UM 06 - 07 968 194 4 0 0 23 6 0 0 0 0 968 221 6 1195 0 07 - 08 1355 222 6 0 0 33 3 0 0 0 0 1355 261 3 1619 0 11 - 12 726 145 3 0 0 17 5 0 0 0 0 726 165 5 897 0 12 - 13 1016 167 4 0 0 25 2 0 0 0 0 1016 196 2 1214 0 16 - 17 1076 215 4 0 0 26 7 0 0 0 0 1076 245 7 1328 0 17 - 18 1506 247 6 0 0 37 3 0 0 0 0 1506 290 3 1799 0 Total 6648 1191 26 0 0 160 26 0 0 0 0 6648 1378 26 8052 0 Sepeda, Becak Orang,D elman HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Jl. BNR Orchard walk no 2 ( Utara - Selatan ) Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG MC LV Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Sepeda, Becak Orang,D elman Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer Jl. BNR Orchard walk no 2 ( Selatan - Utara  ) Jam Mulai HV Jumlah

## Sumber : Hasil Analisa tahun 2018
Data yang sudah di dapatkan dari hasil survey Kemudian  mengubah  data Traffic  Count ke dalam  satuam  mobil  penumpang  dengan menggunakan  ekivalensi  mobil  penumpang yang  terdapat  pada  Manual  Kapasitas  Jalan (MKJI)  dimana  setiap  jalan  dan  setiap kendaraan berbeda-beda nilainya
Tabel  13 Satuan  Mobil  Penumpang  pada Data
Sumber : MKJI, 1997
Tabel 14 Kapasitas jalan yang ada di wilayah studi
Co Tabel C-1:1 FC W FC SP FC SF FC CS smp/jam Tabel C-2:1Tabel C-3:1Tabel C-4:1Tabel C-5:1 Co FCw FCsp FCsf FCcs Jl. Raya Cibereum No.2 2/2UD 2900 0.87 1 0.89 1 2/2ud 6m 50-50 <0.5 M 1-3juta Jl. Kosasiah 2/2UD 2900 1 1 0.92 1 2/2ud 7m 50-50 1 M 1-3juta Jl. Pabuaran 4/2UD 6000 1 1 0.95 1 4/2ud 3.5m 50-50 1 M 1-3juta Jl. Kapten Yusuf 2/2UD 2900 0.87 1 0.92 1 2/2ud 6m 50-50 1 M 1-3juta Jl. Harmony Jaya 4/2D 6600 1.08 1 0.98 1 4/2d 4m 50-50 1.5 M 1-3juta Jl. Soemanto Direja 2/2UD 2900 0.87 1 0.92 1 2/2ud 6m 50-50 1 M 1-3juta Jl. Nyalindung 2/2UD 2900 1 1 0.92 1 2/2ud 7m 50-50 1 M 1-3juta Jl. Arjuna 2/2UD 2900 1 1 0.92 1 2/2ud 7m 50-50 1 M 1-3juta Jl. Raya Cibereum No.1 2/2UD 2900 0.87 1 0.89 1 2/2ud 6m 50-50 <0.5 M 1-3juta Jl. BNR Orchard Walk No. 1 4/2UD 6000 1.09 1 1 1 4/2ud 4m 50-50 >2 M 1-3juta Jl. BNR Orchard Walk No. 2 4/2UD 6000 1.09 1 1 1 4/2ud 4m 50-50 >2 M 1-3juta 2245.47 6540 6540 2668 5700 2321.16 6985.44 2321.16 2668 2668 Jalan Studi Tipe Jalan Kapasitas dasar Faktor penyesuaian untuk kapasitas Kapasitas Lebar lajur Pemisah arah Hambata n Ukuran Kota C smp/jam (11)x(12)x(13)x(14) 2245.47
Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018

## Derajat Kejenuhan
Derajat kejenuhan  eksisting tahun 2018
Tabel  15 Hasil  Derajat  kejenuhan di  Jalan Raya CIberem No.2  yaitu
06 - 07 1,126 270 113 0 0 53 30 0 0 0 0 1,126 436 30 1,592 2245.47 0.71 C 07 - 08 1,352 277 63 0 0 59 17 0 0 0 0 1,352 399 17 1,768 2245.47 0.79 D 11 - 12 1,628 301 74 0 0 43 22 0 0 0 0 1,628 418 22 2,068 2245.47 0.92 E 12 - 13 1,369 269 53 0 0 46 21 0 0 0 0 1,369 368 21 1,757 2245.47 0.78 D 16 - 17 1,422 311 117 0 0 55 19 0 0 0 0 1,422 483 19 1,924 2245.47 0.86 E 17 - 18 1,401 346 53 0 0 60 24 0 0 0 0 1,401 460 24 1,885 2245.47 0.84 D Total 8,297 1,774 473 - - 316 133 - - - - 8,297 2,564 133 10,994 VCR LOS Jalan Raya Cibereum no 2 MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Jee p,Kijang, Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG

## sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel  16 Hasil  Derajat  kejenuhan di  Jalan Kosasiah  yaitu
06 - 07 307 9 0 0 0 9 0 0 0 0 0 307 18 0 325 2,668 0.12 A 07 - 08 326 9 0 0 0 5 0 0 0 0 0 326 14 0 340 2,668 0.13 A 11 - 12 230 7 0 0 0 7 0 0 0 0 0 230 14 0 244 2,668 0.09 A 12 - 13 244 7 0 0 0 3 0 0 0 0 0 244 10 0 255 2,668 0.10 A 16 - 17 341 10 0 0 0 10 0 0 0 0 0 341 20 0 361 2,668 0.14 A 17 - 18 362 10 0 0 0 5 0 0 0 0 0 362 15 0 377 2,668 0.14 A Total 1,810 53 - - - 39 - - - - - 1,810 92 - 1,902 Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG VCR LOS Jalan Kosasiah MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up

## Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel  17 Hasil  Derajat  kejenuhan di  Jalan Pabuaran yaitu ;
06 - 07 272 96 0 0 0 9 0 0 0 0 0 272 106 0 378 22,800 0.02 A 07 - 08 329 94 0 0 0 4 0 0 0 0 0 329 97 0 426 22,800 0.02 A 11 - 12 204 72 0 0 0 7 0 0 0 0 0 204 79 0 283 22,800 0.01 A 12 - 13 247 70 0 0 0 3 0 0 0 0 0 247 73 0 320 22,800 0.01 A 16 - 17 263 185 0 0 0 18 0 0 0 0 0 263 203 0 467 22,800 0.02 A 17 - 18 299 154 0 0 0 17 0 0 0 0 0 299 172 0 470 22,800 0.02 A Total 1,614 672 - - - 58 - - - - - 1,614 730 - 2,344 VCR LOS Jalan Pabuaran MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG
Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel  18 Hasil  Derajat  kejenuhan di  Jalan Kapten Yusuf yaitu :
06 - 07 1,256 295 145 1 0 38 26 0 0 0 0 1,256 478 27 1,761 2,321 0.76 D 07 - 08 1,376 283 193 0 0 33 22 0 0 0 0 1,376 509 22 1,907 2,321 0.82 D 11 - 12 1,542 271 109 1 0 28 19 0 0 0 0 1,542 408 20 1,970 2,321 0.85 D 12 - 13 1,406 274 145 0 0 24 16 0 0 0 0 1,406 443 16 1,865 2,321 0.80 D 16 - 17 1,348 281 161 2 0 42 29 0 0 0 0 1,348 484 30 1,862 2,321 0.80 D 17 - 18 1,379 275 215 0 0 36 24 0 0 0 0 1,379 526 24 1,929 2,321 0.83 D Total 2,333 2,461 846 3 - 176 120 - - - - 2,333 3,483 123 5,939 VCR LOS Jalan Kapten Yusuf MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Jee p,Kijang, Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG

## Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel  19 Hasil  Derajat  kejenuhan di  Jalan Harmony Jaya yaitu :
06 - 07 111 115 0 0 0 4 6 0 0 0 0 111 119 6 236 6,985 0.03 A 07 - 08 100 101 0 0 0 6 5 0 0 0 0 100 107 5 212 6,985 0.03 A 11 - 12 83 86 0 0 0 3 4 0 0 0 0 83 89 4 177 6,985 0.03 A 12 - 13 75 76 0 0 0 4 4 0 0 0 0 75 80 4 159 6,985 0.02 A 16 - 17 124 128 0 0 0 4 7 0 0 0 0 124 132 7 262 6,985 0.04 A 17 - 18 111 112 0 0 0 6 5 0 0 0 0 111 118 5 235 6,985 0.03 A Total 605 618 - - - 26 31 - - - - 605 644 31 1,279 VCR LOS Jalan Harmony jaya MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG

## Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel  20 Hasil  Derajat  kejenuhan di  Jalan Soemanto Direja  yaitu :
06 - 07 377 183 26 2 0 30 6 0 0 0 0 377 239 8 624 0.27 B 07 - 08 348 179 19 4 0 28 8 0 0 0 0 348 226 12 586 0.25 B 11 - 12 283 137 19 2 0 23 4 0 0 0 0 283 179 6 468 0.20 B 12 - 13 261 134 14 3 0 21 6 0 0 0 0 261 170 9 440 0.19 A 16 - 17 419 203 29 3 0 34 7 0 0 0 0 419 265 9 693 0.30 B 17 - 18 387 199 21 4 0 31 9 0 0 0 0 387 251 13 651 0.28 B Total 2,074 1,036 129 17 - 166 41 - - - - 2,074 1,330 58 3,462 VCR LOS Jalan Soemanto  Direja MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG
Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel  21 Hasil  Derajat  kejenuhan di  Jalan Nyalindung yaitu :
06 - 07 344 69 33 0 0 14 8 0 0 0 0 344 116 8 468 0.18 A 07 - 08 503 73 51 0 0 22 5 0 0 0 0 503 145 5 653 0.24 B 11 - 12 258 52 25 0 0 10 6 0 0 0 0 258 87 6 351 0.13 A 12 - 13 377 54 38 0 0 17 4 0 0 0 0 377 109 4 489 0.18 A 16 - 17 382 77 37 0 0 15 9 0 0 0 0 382 129 9 520 0.19 A 17 - 18 558 81 56 0 0 25 5 0 0 0 0 558 161 5 725 0.27 B Total 2,421 405 239 - - 103 38 - - - - 2,421 747 38 3,205 VCR LOS Jalan Nyalindung MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG

## Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel  22 Hasil  Derajat  kejenuhan di  Jalan Arjuna yaitu :
06 - 07 521 145 0 0 0 0 0 0 0 0 0 521 145 0 666 0.25 B 07 - 08 567 145 0 0 0 0 0 0 0 0 0 567 145 0 712 0.27 B 11 - 12 391 109 0 0 0 0 0 0 0 0 0 391 109 0 500 0.19 A 12 - 13 425 109 0 0 0 0 0 0 0 0 0 425 109 0 534 0.20 B 16 - 17 579 161 0 0 0 0 0 0 0 0 0 579 161 0 740 0.28 B 17 - 18 630 161 0 0 0 0 0 0 0 0 0 630 161 0 791 0.30 B Total 3,113 831 - - - - - - - - - 3,113 831 - 3,943 Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG VCR LOS Jalan Arjuna MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up

## Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel 23 Hasil Derajat kejenuhan di Jalan Raya CIbereum no 1  yaitu :
06 - 07 325 65 28 0 0 4 0 0 0 0 0 325 97 0 422 0.19 A 07 - 08 500 58 51 0 0 1 0 0 0 0 0 500 109 0 609 0.27 B 11 - 12 244 49 21 0 0 3 0 0 0 0 0 244 73 0 317 0.14 A 12 - 13 375 43 38 0 0 1 0 0 0 0 0 375 82 0 457 0.20 B 16 - 17 361 72 32 0 0 4 0 0 0 0 0 361 108 0 469 0.21 B 17 - 18 555 64 56 0 0 1 0 0 0 0 0 555 121 0 677 0.30 B Total 2,359 352 226 - - 13 - - - - - 2,359 591 - 2,951 VCR LOS Jalan Raya Cibereum no 1 MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG

## Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel  24 Hasil  Derajat  kejenuhan  di  Jalan Raya BNR Orchard walk no 1 yaitu
06 - 07 858 248 11 0 0 51 0 0 0 0 0 858 310 0 1,168 0.18 A 07 - 08 1,024 275 6 0 0 50 0 0 0 0 0 1,024 330 0 1,354 0.21 B 11 - 12 644 186 8 0 0 38 0 0 0 0 0 644 232 0 876 0.13 A 12 - 13 768 206 4 0 0 37 0 0 0 0 0 768 247 0 1,016 0.16 A 16 - 17 954 276 12 0 0 56 0 0 0 0 0 954 344 0 1,298 0.20 A 17 - 18 1,138 305 6 0 0 55 0 0 0 0 0 1,138 367 0 1,505 0.23 B Total 5,386 1,496 47 - - 287 - - - - - 5,386 1,830 - 7,216 VCR LOS Jalan Raya BNR Orchard walk no 1 MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG

## Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel  25 Hasil  Derajat  kejenuhan di  Jalan Raya BNR Orchard walk no 2 yaitu :
06 - 07 965 537 17 2 0 43 14 0 0 0 0 965 597 17 1,579 0.24 B 07 - 08 1,326 578 22 8 0 54 10 0 0 0 0 1,326 654 18 1,998 0.31 B 11 - 12 724 402 13 2 0 32 11 0 0 0 0 724 448 13 1,184 0.18 A 12 - 13 995 433 17 6 0 41 7 0 0 0 0 995 491 13 1,499 0.23 B 16 - 17 1,072 596 19 3 0 48 16 0 0 0 0 1,072 664 19 1,754 0.27 B 17 - 18 1,474 642 25 9 0 60 11 0 0 0 0 1,474 727 20 2,220 0.34 B Total 6,555 3,189 113 31 - 279 68 - - - - 6,555 3,580 99 10,235 VCR LOS Jalan Raya BNR Orchard walk no 2 MC Truk 3 Sumbu Truk Gandeng, Kontaine r, Trailer Truk Gandeng, Kontaine r Trailer C HV Jumlah Sepeda Motor Sedan,Je ep,Kijang ,Taksi Angkot,B us Kecil Bus Sedang(2 5 Seat) Bus Besar(55 Seat) Pick Up Truk 3/4 2 Sumbu 4 Roda Truk Sedang 2 Sumbu 6 Roda LV Jam Mulai KEND. PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG

## Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
SATURN  ( simulation  and  assignment  of traffict to urban road network ) – (UK) Masukan utama :
1. Data  Jaringan  Bogor  Nirwana  Residence (BNR)
2. Data  Matrix  Asal  Tujuan  Bogor  Nirwana Residence (BNR)
Data tersebut dipersiapkan dalam bentuk file text dengan extentions *:dat
Tingkat Pelayanan Do Nothing (Eksisting) Tidak terdapat pembangunan di sekitar kawasan studi dengan sirkulasi jaringan jalan eksisting
Tabel  26 Tingkat  Pelayanan  do  Nothing Tahun 2018 ,2020, 2025
1924 0.86 D 2057 0.92 E 2715 1.21 F 1885 0.84 D 2015 0.90 E 2613 1.16 F 443 0.17 A 473 0.18 A 506 0.19 A 465 0.17 A 497 0.19 A 531 0.20 B 572 0.03 A 612 0.03 A 654 0.11 A 581 0.03 A 622 0.03 A 665 0.12 A 1862 0.80 D 1991 0.86 E 2128 0.92 E 1929 0.83 D 2063 0.89 E 2205 0.95 E 309 0.04 A 330 0.05 A 216 0.03 A 280 0.04 A 300 0.04 A 353 0.05 A 792 0.34 B 847 0.37 B 906 0.39 B 745 0.32 B 796 0.34 B 851 0.37 B 594 0.22 B 635 0.24 B 679 0.25 B 829 0.31 B 886 0.33 B 947 0.36 B 846 0.32 B 905 0.34 B 967 0.36 B 904 0.34 B 967 0.36 B 1034 0.39 B 362 0.16 A 573 0.26 B 613 0.27 B 522 0.23 B 827 0.37 B 884 0.39 B 1001 0.15 A 1783 0.27 B 1695 0.26 B 1161 0.18 A 2036 0.31 B 1966 0.30 B 1867 0.29 B 1997 0.31 B 2135 0.33 B 2370 0.36 B 2534 0.39 B 2709 0.41 B Do Nothing No Nama Jalan Tipe jalan Arah Menuju V VCR 2018 V VCR 2020 V VCR 2025 1 Jl Raya Cibereum no 2 2/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara 3 Jl Pabuaran 4/2UD Barat - Timur Timur - Barat 2 Jl Raden Kosasih 2/2UD Barat - Timur Timur - Barat 5 Jl Harmony Jaya 4/2D Timur - Barat Barat - Timur 4 Jl Kapten Yusuf 2/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara 7 Jl Nyalindung 2/2UD Timur - Barat Barat - Timur 6 Jl Soemanta Direja 2/2UD Selatan - Utara Utara - Selatan 9 Jl Raya Cibereum no 1 2/2UD Selatan - Utara Utara - Selatan 8 Jl Arjuna 2/2UD Selatan - Utara Utara - Selatan 11 Jl BNR Orchard Walk no 2 4/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara 10 Jl BNR Orchard Walk no 1 4/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara
(Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
VCR  Variabel  Intensity,  Desire  line  , Demand flows dan Validasi 2018,2020,2025 Do Nothing (Eksisting)
Gambar 4 VCR Variable Intensty ,Desire Line dan demand flows 2018
Gambar 5 VCR Variable Intensty ,Desire Line dan demand flows 2020
Gambar  6 VCR Variable Intensty ,Desire Line dan demand flows 2025
Gambar 7 Hasil Kalibrasi Jaringan Lokasi Studi Eksisting tahun 2018, 2020,dan 2025
Matrix  asal  tujuan  dibebankan  pada  jaringan dan  dikalibrasi  hingga  mencapai  tingkat kepercayaan > 0.1281%.
Kinerja  Ruas  Jalan  Dan  Tingkat  Pelayanan Dalam Sekenario Do Minimum Dimana tidak ada perubahan sistem trasnportasi  namun  terdapat  pembangunan TOD  yang  mengakibatkan  pembebanan  pada ruas jalan dikawasan Studi BNR
Prediksi Perhitungan Bangkitan dan Tarikan  pada  Bangunan  TOD  di  kawasan Studi
Dalam  melakukan  perhitungan  bangkitan dilakukan  asumsi  jumlah  unit  berdasarkan luasan  yang  ada  pada  tahap  awal  ini  hingga dicapai  kesepakatan  luasan  parkir  ,  unit apartemen  serta  luasan  retail.  Selanjutnya untuk  mendapatkan  jumlah  tarikan  smp/jam dilakukan asumsi proporsi kendaraan seragam dengan  data traffic  counting yang  diubah berdasarkan  koefisien  kendaraan  pada  MKJI. Estimasi  bangkitan  dan  tarikan  sementara
menggunakan Trip Generation Manual, analisis bangkitan dengan perbandingan bangkitan  pada  land  use  tertentu  selanjutnya akan melengkapi analisis ini.
Tabel 27 Trip Generation Manual
(Sumber : Trip Generation Manual , 9th Edition) Tabel 28 Luas Pembangunan TOD BNR
No Jenis Peruntukan Luas Lantai Terbangun 1 Pemukiman, Apartemen, Kondotel 45.000 m2 2 Fasilitas untuk Umum: Parkir 25.000 m2
Sumber : Analisa tahun 2018
Berdasarkan luasan tersebut dilakukan perhitungan  jumlah  bangkitan  dan  tarikan pada luasan pengembangan dan unit pengembangan  yang  ada.  Adapun  hasil perhitungan  bangkitan  dan  tarikan  disajikan pada tabel dibawah ini.
Tabel  29 Hasil  Perhitungan  Bangkitan  dan Tarikan
Sumber  : : Analisa tahun 2018
Dari hasil analisis didapatkan besarnya bangkitan dan  tarikan  2.170  (Smp/Jam)
Matriks OD Kel B o n d an g an Kel C ik ar et Kel E m p an g Kel B atu tu lis Kel Mu ly a Har ja Kel Pam o y an an Kel R an g g a Me k ar Kel Gu d an g Kel B ab ak an Pas ar Kel b ar an an g s ian g Kel R an ca m ay a Jakarta dd Kel Bondangan 0 88 218 111 130 98 136 91 325 108 316 102 1724 Kel Cikaret 251 0 98 98 88 206 240 165 146 102 221 83 1698 Kel Empang 327 217 0 34 1598 509 47 32 18 210 177 94 3262 Kel Batu tulis 96 98 61 0 1577 684 62 58 33 60 238 254 3220 Kel Mulya Harja 98 88 659 42 0 2171 32 73 30 103 300 294 3890 Kel Pamoyanan 327 306 76 16 790 0 16 53 23 76 162 159 2005 Kel Rangga Mekar 215 240 23 10 96 193 0 12 13 23 27 26 878 Kel Gudang 87 206 275 17 1126 1677 61 0 110 148 92 309 4108 Kel Babakan Pasar 327 163 344 41 1411 1134 41 240 0 136 394 113 4345 Kel baranangsiang 436 109 61 8 184 148 10 23 5 0 70 38 1089 Kel Rancamaya 361 317 90 20 688 219 20 25 26 66 0 189 2020 Jakarta 134 100 108 43 2054 891 24 102 59 78 90 0 3682 od 2657 1932 2013 440 9742 7932 688 873 787 1110 2087 1660 31921 Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel 31 Tingkat Pelayanan Sekenario Do Minmum
2254 1.00 E 2715 1.21 F 2212 0.99 E 2613 1.16 F 670 0.25 B 703 0.26 B 694 0.26 B 728 0.27 B 809 0.04 A 851 0.15 A 819 0.04 A 862 0.15 A 2188 0.94 E 2325 1.00 F 2260 0.97 E 2402 1.03 F 527 0.08 A 550 0.08 A 497 0.07 A 518 0.07 A 1044 0.45 C 906 0.39 B 993 0.43 B 851 0.37 B 832 0.31 B 679 0.25 B 1083 0.41 B 947 0.36 B 1102 0.41 B 1164 0.44 B 1164 0.44 B 1231 0.46 C 770 0.34 B 810 0.36 B 1024 0.46 C 1081 0.48 C 1980 0.30 B 1892 0.29 B 2233 0.34 B 2163 0.33 B 2194 0.34 B 2332 0.36 B 2731 0.42 B 2906 0.44 B 11 Jl BNR Orchard Walk no 2 4/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara 9 Jl Raya Cibereum no 1 2/2UD Selatan - Utara Utara - Selatan 10 Jl BNR Orchard Walk no 1 4/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara 7 Jl Nyalindung 2/2UD Timur - Barat Barat - Timur 8 Jl Arjuna 2/2UD Selatan - Utara Utara - Selatan 5 Jl Harmony Jaya 4/2D Timur - Barat Barat - Timur 6 Jl Soemanta Direja 2/2UD Selatan - Utara Utara - Selatan 3 Jl Pabuaran 4/2UD Barat - Timur Timur - Barat 4 Jl Kapten Yusuf 2/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara 1 Jl Raya Cibereum no 2 2/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara 2 Jl Raden Kosasih 2/2UD Barat - Timur Timur - Barat Do Minimum + ITE Bangkitan No Nama Jalan Tipe jalan Arah Menuju V VCR 2020 V VCR 2025
Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Tabel 32 VCR Variabel Intensity, Desire Line
Demand flows dan Validasi 2020,2025 Do Minimum + ITE Bangkitan  (Eksisting
Gambar 7 VCR Variable Intensty,Desire line dan demand flows Do minimum 2020
Gambar 8 VCR Variable Intensty, Desire Line dan Demand Flows Dominimum 2025
Matrix  asal  tujuan  dibebankan  pada  jaringan dan  dikalibrasi  hingga  mencapai  tingkat kepercayaan > 0.4 %
Lokasi Fasilitas Luas Sqm Unit Of Measure Koefisien ITE ITE Bangkitan (Trip/jam) Pemukiman 45.000 500 0,62 310
Park and Ride 25.000 3.000 0,62 1.860 2.170 Total TOD BNR
Tabel 33 Matriks Asal Tujuan (MAT) 2025  Do
Something Matriks OD Kel B o n d an g an Kel C ik ar et Kel E m p an g Kel B atu tu lis Kel Mu ly a Har ja Kel Pam o y an an Kel R an g g a Me k ar Kel Gu d an g Kel B ab ak an Pas ar Kel b ar an an g s ian g Kel R an ca m ay a Jakarta dd Kel Bondangan 0 98 242 123 145 108 151 101 360 120 351 102 1900 Kel Cikaret 278 0 108 108 98 229 266 183 161 113 245 83 1873 Kel Empang 363 241 0 37 1772 565 52 35 20 232 196 94 3608 Kel Batu tulis 106 108 67 0 1749 759 69 64 36 66 264 254 3543 Kel Mulya Harja 108 98 731 47 0 2408 35 81 33 114 332 294 4282 Kel Pamoyanan 363 340 84 18 876 0 18 59 25 84 179 159 2206 Kel Rangga Mekar 239 266 25 11 106 214 0 13 14 25 30 26 970 Kel Gudang 96 229 305 19 1249 1860 67 0 122 164 102 309 4522 Kel Babakan Pasar 363 181 382 46 1565 1258 46 266 0 151 437 113 4806 Kel baranangsiang 483 120 67 8 204 164 11 25 6 0 77 38 1204 Kel Rancamaya 400 352 100 22 763 243 22 28 29 73 0 189 2220 Jakarta 148 111 119 48 2278 988 27 113 65 87 100 0 4084 od 2946 2143 2232 488 10803 8796 763 969 873 1231 2314 1660 35218
Tabel 34 VCR Variabel Intensity,Desire line s, Demand flows dan Validasi 2020,2025 Do something+ ITE Bangkitan  (Eksisting)
2254 1.00 C 2715 0.84 D 2212 0.98 C 2613 0.81 D 670 0.25 B 703 0.26 B 694 0.26 B 728 0.27 B 1006 0.18 A 851 0.15 A 1016 0.18 A 862 0.15 A 2188 0.62 C 2325 0.66 C 2260 0.64 C 2402 0.68 C 724 0.10 A 550 0.08 A 694 0.10 A 518 0.07 A 1044 0.45 C 906 0.39 B 993 0.43 B 851 0.37 B 832 0.31 B 679 0.25 B 1083 0.41 B 947 0.36 B 1102 0.41 B 1164 0.44 B 1164 0.44 B 1231 0.46 C 770 0.34 B 810 0.36 B 1024 0.46 B 1081 0.48 C 1980 0.30 B 1892 0.29 B 2233 0.34 B 2163 0.33 B 2194 0.34 B 2332 0.36 B 2731 0.42 B 2906 0.44 B 11 Jl BNR Orchard Walk no 2 4/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara 9 Jl Raya Cibereum no 1 2/2UD Selatan - Utara Utara - Selatan 10 Jl BNR Orchard Walk no 1 4/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara 7 Jl Nyalindung 2/2UD Timur - Barat
Barat - Timur 8 Jl Arjuna 2/2UD Selatan - Utara Utara - Selatan 5 Jl Harmony Jaya 4/2D Timur - Barat Barat - Timur 6 Jl Soemanta Direja  2/2UD Selatan - Utara Utara - Selatan 3 Jl Pabuaran 4/2UD Barat - Timur Timur - Barat 4 Jl Kapten Yusuf 2/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara 1 Jl Raya Cibereum no 2 2/2UD Utara - Selatan Selatan - Utara
2 Jl Raden Kosasih 2/2UD Barat - Timur Timur - Barat Do Something No Nama Jalan Tipe jalan Arah Menuju V VCR 2020 V VCR 2025
Sumber : Hasil Analisa Tahun 2018
Gambar  9 VCR  Variable  Intensty,Desire  Line dan demand flows Do Something  2020
Gambar 10 VCR Variable Intensty,Desire Line dan demand flows Do Something  2025
Matrix  asal  tujuan  dibebankan  pada  jaringan dan  dikalibrasi  hingga  mencapai  tingkat kepercayaan > 0.262%

## KESIMPULAN
Dalam  kerangka  pengembangan  wilayah, transportasi  dan  tata  guna  lahan  merupakan
satu  kesatuan  yang  tidak  dapat  terpisahkan. Pengembangan  transportasi  perlu  diserta arah  kebijakan  pengembangan  tata  guna lahan. Secara spesifik konsep pengembangan Transit  Oriented  Development  merupakan konsep yang sesuai dengan integrasi tersebut.  Rencana  pengembangan  TOD  BNR yang  akan  dibangun  pada  kawasan  Bogor Selatan  merupakan  kawasan  potensial  dalam mengakomodasi  kebutuhan  hunian  maupun kebutuhan pergerakan kawasan Bogor sekitarnnya.  Namun  pengembangan  tersebut tentunya perlu diantisipasi dengan melakukan analisis  kelayakan  serta  langkah-langkah yang diperlukan untuk mengembangkan fasilitas TOD tersebut. Berdasarkan hasil kajian yang telah dilakukan,  terdapat  beberapa  kesimpulan sebagai berikut:
Bangkitan dan Tarikan pada TOD di Perumahan  Bogor  Nirwana  Residence      dari tahun  2020  sampai  2025  Khususnya  , berdasarkan laju pertumbuhan penduduk pada Matrik O-D diantaranya yaitu : Tahun 2018 bangkitan sebanyak 3744.4692  smp/jam    dan  tarikan  sebanyak 9346.78 smp/jam
Tahun 2020  bangkitan sebanyak  3890.21 smp/jam dan tarikan sebanyak 9741.56 Tahun  2025    bangkitan  sebanyak    4314.09 smp/jam dan tarikan sebanyak 10803.00 smp / jam .

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Kementrian  Perhubungan.  2015. Penyelenggara  Dampak  Lalu  Lintas, Kementrian Perhubungan.
Sukirman.1999.  Dasar-dasar  Perencanaan Geometrik.
Ortuzar,  J.  de  D.    Willumsen,  L.  G.  (1990). Modelling  Transport.  John  Wiley  & Sons Ltd).
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI). 1997.  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  . Departement Pekerja umum. Jakarta.
Direktorat Jendral Anggaran Kementrian Keuanagan.  2015.  Peranan  APBN Dalam Mengatasi Backlog Perumahan
Bagi Masyarakat Berpenghasilan Rendah.
Google  Earth  2018.  Tanggal  6  September 2018 . Pukul 18.00 WIB.
Badan Pusat Statistik. 2010
. Laju
Pertumbuhan Kota Bogor.
Momon. 2013. Penanganan dampak lalu lintas terhadap pembangunan pasar tradisonal  dan  pasar  modern  (mall) simpang  haru.  Volume  5  Nomor  2 Edisi Juni 2013.
Tamin.  2000.  Perencanaan  dan  Permodelan Transportasi.
Peraturan  Pemerintah  UU  No  11.  2011  . tentang  Perumahan  dan  Kawasan Permukiman, Masyarakat Berpenghasilan Rendah