## STRATEGI PENANGANAN PERSIMPANGAN JALAN DITINJAU DARI ASPEK TEKNIS DAN EKONOMIS
(STUDI KASUS JALAN SOEKARNO HATTA – JALAN KAHARUDIN NASUTION KOTA PEKANBARU)
Wendra Hidayat 1 ,  Zulfikar Djauhari 2 , Ari Sandhyavitri 3
1 Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Riau
2,3 Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Riau Kampus Bina Widya J. HR Soebrantas KM 12,5 Pekanbaru, Kode Pos 28293
Email : wendra.hidayat@gmail.com 1

## Abstrak
Kajian  ini  bertujuan  untuk  memberikan  solusi  terhadap  strategi  penanganan simpang  berdasarkan  data  lalu  lintas  yang ada, dengan  cara memproyeksikan keadaan persimpangan tersebut untuk jangka pendek, menengah dan panjang apakah derajat jenuhnya sudah melewati ambang batas DS=0,80. Jika niai DS>0,80, maka akan dikaji beberapa alternatif strategi penanganan simpang secara teknis maupun secara ekonomis agar tingkat pelayanan  simpang  tersebut  tetap maksimal.  Metode  pengumpulan  data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode traffic  counting, sedangkan untuk pengkajian alternatif penanganan simpang secara teknik menggunakan metode MKJI 1997, secara ekonomi menggunakan metode LAPI  ITB, analisa nilai waktu dengan nilai waktu hasil penelitian Dirjen Bina Marga dan analisa biaya investasi dengan analisa Benefit Cost Ratio dan Net Present Value. Selain itu digunakan juga metode analisa geometrik untuk memproyeksikan jumlah Lalu lintas Harian Rerata (LHR).
Kata kunci : Kemacetan, derajat jenuh (DS), tingkat pelayanan, manfaat, biaya.

## Abstract
This study aims to provide a solution to the intersection handling strategy based on existing traffic data, by projecting the state of the intersection for short,  medium  and  long  term  whether  the  degree  of  saturation  has  crossed  the  DS threshold  =  0.80.  If  the  DS  is>  0.80,  we  will  examine  some alternative  strategies  for  technologically  and  economically  handling  the  intersection  so  that  the  maximal  service  level  will remain  maximal.  Data collection  method  used  in  this  research  is  traffic counting  method,  while  for  alternative  assessment  of  technical  crossover  handling  using  MKJI method 1997, economically using LAPI  ITB method, time value analysis with time value of result of research of Directorate General of Highways and analysis of investment cost with analysis Benefit Cost Ratio and Net Present Value. In addition, geometric analysis methods are used to project the average Daily Traffic (LHR).
Keywords: Congestion, degree of saturation (DS), service level, benefit, cost.

## 1. PENDAHULUAN
Permasalahan  lalu  lintas  di  kota  Pekanbaru saat  ini  menjadi  permasalahan  yang  cukup serius,  mengingat  kota  pekanbaru  merupakan ibu  kota  Provinsi  Riau,  selain  sebagai  pusat pemerintahan,  Pekanbaru  juga    memiliki pusat-pusat  kegiatan  ekonomi,  sosial,  budaya yang  sibuk  dan  terus  berkembang,  sehingga menimbulkan  kemacetan  dibeberapa  lokasi yang menyebabkan menurunnya tingkat pelayanan beberapa ruas jalan dan persimpangan.Salah  satu  persimpangan  yang rawan  akan  kemacetan  dipekanbaru  adalah simpang Jl. Soekarno Hatta – Jl. KH Nasution, hal  ini  disebabkan  selain  persimpangan
tersebut  satu-satunya    pintu  masuk  kendaraan dari daerah Taluk Kuntan (Kab. Kunsing), dan salah  satu  pintu  masuk  kendaraan  dari  daerah Kampar Kiri (Kab. Kampar) juga dipersimpangan  tersebut  terdapat  pangkalan tentara  batalyon  ARHANUDSE-13,  sehingga banyak juga kendaraan-kendaraan militer pada jam  tertentu  melalui  persimpangan  tersebut sehingga  menyebabkan  kemacetan. proyeksi nilai  DS>0,80  pada  tahun  ke  10 maka,  untuk menyikapi  hal  tersebut  perlu dilakukan evaluasi  dan  kajian  studi  mendalam  yang meliputi aspek teknis maupun aspek ekonomis perlakuan terhadap simpang tersebut[1].
Tujuan  penelitian  ini  adalah  mengevaluasi dan  memproyeksi  simpang  Jl.  Soekarno  Hatta – Jl.  Kaharudin  Nasution  secara  teknis  dan
ekonomis dengan menerapkan beberpa alternatif penanganan  simpang antara  lain, peniadaan  hambatan  samping,  kombinasi peniadaan hambatan samping dengan pelarangan  LTOR,  kombinasi  peniadaan hambatan  samping  pelarangan  LTOR  dan optimasi traffic  light,  serta  pembangunan flyover.

## 2. METODE

## 2.1 Persimpangan Jalan (Intersection)
Persimpangan  jalan  adalah  suatu  daerah umum  dimana  dua  atau  lebih  ruas  jalan  (link) saling  bertemu/  berpotongan  yang  mencakup fasilitas  jalur  jalan  (roadway)  dan  tepi  jalan (road  side),  dimana  lalu  lintas  dapat  bergerak didalamnya.
2.2 VolumeLalu Lintas
Pengukur jumlah dari aruslalu  lintas digunakanlah volume. Volume lalulintas menunjukkan jumlah kendaraan yang melintasi satutitik pengamatan dalam satu satuan waktu(hari,jam, menit)[3].
2.3 Derajat Jenuh (DS) Derajat
kejenuhan lalulintas (degreeofsaturation) menunjukkan  rasio dari suatu arus lalu lintas terhadap kapasitas untuk suatu pendekat [2].
2.4 Tinjauan Ekonomi Lalu Lintas
Analisa ekonomi dilakukan untuk melihat kelayakan sebuah proyek dilihat dari sudut pandang masyarakat secara umum,  nilai-nilai dari segi ekonomi yang dihitung antara  lain biaya operasional kendaraan (BOK), dan biaya penghematan waktu.
Selain itu, akan ditinjau juga  secara ekonomi kelayakan pembangunan flyover dengan memperhitungkan nilai - nilai BenefitCostRatio(BCR), dengan
membandingkan semua manfaat(benefit) dengan biaya(cost) total yang dibutuhkan, setelah dikonversikan menjadi nilai uang pada saat sekarang(presentvalue),  dan Net Present Value(NPV), paramete kelayakan yang diperoleh dari  selisih semua manfaat dengan
semua biaya yang dikeluarkan selama umur layan, setelah dikonversikan kedalam nilai uang yang sama.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1 Data Volume Lalu Lintas
Berdasarkan  analisa  perhitungan,  diperoleh volume  kendaraan  lalu  lintas  rata-rata  sebesar 2.071  (smp/jam),  dengan  jam  puncak  pada pukul 17.15WIB s/d 18.15WIB.
3.2 Nilai Derajat Kejenuhan (DS)
Dari hasilpenelitian berdasarkan data survey  yang  ada  menunjukkan  nilai  DS  rata- rata  adalah  sebesar  0,71,  ini  artinya  tingkat pelayanan simpang  tersebut  masih  dibawah ambang batas kejenuhan DS<0,80.
3.3 Nilai Proyeksi Lalu Lintas dan DS
Dengan  memproyeksikan  arus  lalu  lintas untuk  jangka  pendek  (5th),  menegah  (10th) dan  jangka  panjang  (15th)  diperoleh  nilai  DS sebagai berikut.
Tabel 1 Nilai Proyeksi  Arus Lalu Lintas dan DS
Tahun Arus Lalu Lintas Nilai DS ke- smp/jam 0 2.072 0,71 5 2.521 0,86 10 3.067 1,06 15 3.732 1,28
Dari tabel 1 diatas dapat dilihat pada tahun ke  5  pada  persimpangan  tersebut sudah melewati  ambang  batas  DS>0,80,  ini  artinya harus  segera  dicarikan  solusi  alternatif penanganan  simpang  agar  tidak  terjadi kemacetan.
3.4 Penerapan Alternatif Manajemen Penanganan Simpang Alternatif penanganan simpang yang diatawarkan  antara lain :
1. Peniadaan hambatan samping,
2. Kombinasi  peniadaan  hambatan  samping dengan pelarangan LTOR,
3. Kombinasi  peniadaan  hambatan  samping pelarangan LTOR dan optimasi traffic light. Dengan  memproyeksikan  arus  lalu  lintas dan penerapan beberapa alternatif diatas untuk jangka  pendek  (5th),  menegah  (10th) dan jangka  panjang  (15th)  diperoleh  nilai  DS sebagai berikut.
Tabel 2. Nilai DS Berdasarkan Penerapan Beberpa Alternatif Tahun Nilai DS Ke Alt1 Alt 2 Alt 3 0 0,64 0,54 0,53 5 0,78 0,66 0,65 10 0,94 0,80 0,79 15 1,15 0,97 0,95
Dari  tabel  diatas  dapat dilihat  bahwa berdasarkan  alternatif  yang  ditawarkan,  hanya bisa  diterapkan  untuk  jangka  pendek  yaitu sampai  tahun  ke-5  (,  untuk  jangka  menengah dan  jangka  panjang  nilai  DS ≥  0,8  ini  artinya harus segera dicarikan alternatif lain agar tidak terjadi kemacetan yang parah pada simpang Jl. Sokarno Hatta – Jl. KH Nasution.
3.5 Analaisis PembangunanFlyover
Berdasarkan  hasil  Studi  Kelayakan  (FS) Simpang  Tak  Sebidang,  Lokasi  Kec.  Tenayan Raya dan Kec. Payung Sekaki Kota Pekanbaru (Ari  Sandyavitri,  2015),  untuk  simpang Jl. Soekarno  Hatta – Jl.  KH  Nasution  diperoleh perencanaan  menggunakan fly-overjenis  lurus (straight)  yang  menggunakan  bantuan  signal (lampu  lalu-lintas)  untuk  membantu  mengatur laju lalu-lintas di beberapa lengannya. Adapun Rencana  Anggaran  Biaya  (RAB)  untuk pembangunan flyover pada    persimpangan JalanSoekarno  Hatta - Jalan  Kaharudin
Nasution bernilai total  Rp 87.125.920.000,-.
3.6 Perhitungan  BOK  dan  Nilai  Waktu Kendaraaan
a. Biaya Bahan Bakar
Dengan  asumsi  harga  bahan  bakar  bensin  Rp 7.300,- dan  solar  Rp  6.900,- ditahun  2018,
maka didapat biaya konsumsi bahan bakar per 1.000  km  untuk  tiap  golongan  kendaraan adalah Rp753.627,- untuk sepeda motor (MC), Rp3.113.811,- untuk  kendaraan  ringan  (LV), dan  Rp3.798.428,- untuk  kendaraan  berat (HV).
b.Biaya Konsumsi Minyak Pelumas
Biaya konsumsi minyak pelumas per 1.000 km untuk tiap golongan kendaraan adalah Rp162.068,- untuk  sepeda  motor  (MC), Rp636.694,- untuk kendaraan ringan (LV), dan Rp 764.033,- (HV) untuk kendaraan berat.
c.Biaya Konsumsi Ban
Biaya  konsumsi  ban per  1.000  km  untuk  tiap golongan  kendaraan  adalah  Rp10.717,- untuk sepeda  motor  (MC),  Rp170.039,- untuk kendaraan ringan (LV), dan Rp472.077,- untuk kendaraan berat (HV).
d. Biaya Pemeliharaan Tiap Golongan Kendaraan
Biaya  pemeliharaan  per  1.000  km  untuk  tiap- tiap  golongan  kendaraan  adalah  Rp16.254,- dan  Rp33.591,- untuk  sepeda    motor (MC),Rp617.020,- dan  Rp50.310,- untuk kendaraan  ringan  (LV),  dan  Rp961.000,- dan Rp87.644,- untuk kendaraan berat (HV).
e. Biaya Depresiasi Kendaraan Tiap Golongan Biaya depresiasi kendaraan untuk tiap golongan  kendaraan  per  1.000  km  adalah Rp44.444,- untuk  sepeda  motor  (MC), Rp500.000,- untuk  kendaraan  ringan  (LV), danRp1.428.571,- untuk  kendaraan  berat (HV).
f. Biaya Bunga Modal
Bunga  modal  untuk  tiap  golongan  kendaraan adalah Rp 50.000,- untuk sepeda motor (MC), Rp500.000,- untuk kendaraan ringan (LV), dan Rp1.250.000,- untuk kendaraan berat (HV).
g. Biaya Asuransi Tiap Golongan Kendaraan
Biaya  asuransi  tiap  golongan  kendaraan  per 1.000  kilometer  adalah  Rp38.000,- untuk sepeda  motor  (MC),  Rp506.667,- untuk kendaraan  ringan  (LV),  dan  Rp1.900.000,- untuk kendaraan berat (HV).

## h. Nilai BOK
Adapun  untuk  Biaya  Operasi  Kendaraan (BOK)  pada  tahun  2018,  untuk  kendaraan golongan I (MC) adalah sebesar Rp 18.300.947,-per hari dan sebesar
Rp6.679.845.619,-per  tahun.  Untuk  kendaraan golongan II (LV) adalah sebesar Rp
31.237.999,- per hari dan sebesar Rp11.401.869.566,- per  tahun.  Dan  terakhir untuk  kendaraan  golongan  III  (HV)  adalah sebesar  Rp  17.581.443,- per  hari  dan  sebesar Rp6.417.226.815,- per tahun.
i. Nilai Waktu
Adapun  untuk  nilai  waktu  perjalanan  untuk tiap golongan kendaraan adalah Rp 633.763.460 ,- untuk  sepeda  motor  (MC), Rp 287.814.486 ,- untuk kendaraan ringan (LV), dan  Rp 68.757.392 ,- untuk  kendaraan  berat (HV).
3.7 Proyeksi  LHR,  BOKdan  Nilai  Waktu Kendaraan.
a. Proyeksi LHR dan BOK
Selanjutnya  akan  disajikan  hasil  perhitungan proyeksi  data  LHR  dan  BOK  selama  umur rencana.  Proyeksi  nilai  LHR  dan  BOK  untuk mengetahui jumlah LHR dan Biaya Operasional  Kendaraan  (BOK)  pada  tahun  ke 15 proyek yaitu pada tahun 2033
Tabel 3 Proyeksi Nilai LHR dan BOK Sepeda Motor (MC) Selama Umur Rencana
Th Ke Tahun Voume MC BOK/Tahun 0 2016 - - 1 2017 - - 2 2018 51.58 Rp 6.679.845.619,- 3 2019 53.643 Rp 6.946.997.847,- 4 2020 55.789 Rp 7.224.898.324,- 5 2021 58.021 Rp 7.513.935.539,- 6 2022 60.342 Rp 7.814.497.983,- 7 2023 62.756 Rp 8.127.103.645,- 8 2024 65.266 Rp 8.452.141.015,- 9 2025 67.877 Rp8.790.257.578,- 10 2026 70.592 Rp9.141.841.825,- 11 2027 74.122 Rp9.598.966.094,- 12 2028 77.828 Rp 10.078.881.828,- 13 2029 81.719 Rp 10.582.754.500,- 14 2030 85.805 Rp 11.111.879.079,- 15 2031 90.095 Rp 11.667.421.038,- 16 2032 94.6 Rp 12.250.804.844,- 17 2033 99.33 Rp 12.863.325.465,-
Dari  Tabel 3  diatas  dapat  dilihat  jumlah proyeksi  Lalu  Lintas  Harian  Rata-rata  (LHR) dan  besarnya  Biaya  Operasional  Kendaraan (BOK)  untuk  jenis  kendaraan  Golongan  I (MC)  dalam  jangka  waktu  15tahun  (2018- 2033).  Pada  tahun  2018  jumlah  LHR Kendaraan Golongan I (MC) pada simpang Jl. Soekarno  Hatta – Jl. Kaharudin Nasution adalah sebesar 51.580 kendaraan/tahun, sedangkan  untuk  besarnya  Biaya  Operasional Kendaraan  (BOK)  pada  tahun  2018  adalah sebesar Rp 6.679.845.619,-. Untuk tahun 2033 jumlah  LHR  Kendaraan  Golongan  I  (MC) pada  simpang  Jl. Soekarno  Hatta – Jl.
Kaharudin Nasution adalah sebesar
99.330kendaraan/tahun, sedangkan untuk besarnya Biaya Operasional Kendaraan (BOK) pada tahun 2031 adalah sebesar Rp 12.863.325.465,-.

## Tabel 4 Proyeksi Nilai LHR dan BOK Kendaraan
Ringan (LV) Selama Umur Rencana Th Ke Tahun Voume LV BOK/Tahun 0 2016 - - 1 2017 - - 2 2018 15.529 Rp   2.011.350.709,- 3 2019 16.15 Rp   2.091.768.321,- 4 2020 16.796 Rp   2.175.423.357,- 5 2021 17.468 Rp   2.262.445.314,- 6 2022 18.167 Rp   2.352.963.689,- 7 2023 18.894 Rp   2.447.107.979,- 8 2024 19.65 Rp   2.545.007.681,- 9 2025 20.436 Rp   2.646.792.292,- 10 2026 21.253 Rp   2.752.591.308,- 11 2027 22.316 Rp   2.890.246.577,- 12 2028 23.432 Rp   3.034.765.185,- 13 2029 24.604 Rp   3.186.535.622,- 14 2030 25.834 Rp   3.345.816.883,- 15 2031 27.126 Rp   3.513.126.955,- 16 2032 28.482 Rp   3.688.724.833,- 17 2033 29.906 Rp   3.873.128.504,-
Dari  Tabel  4  diatas  dapat  dilihat jumlah proyeksi  Lalu  Lintas  Harian  Rata-rata  (LHR) dan  besarnya  Biaya  Operasional  Kendaraan (BOK)  untuk  jenis  kendaraan  Golongan  II (LV)  dalam  jangka  waktu  15tahun  (2018- 2033).  Pada  tahun  2018  jumlah  LHR Kendaraan Golongan II (LV) pada simpang Jl. Soekarno  Hatta – Jl. Kaharudin Nasutionadalah sebesar  15.529  kendaraan/tahun,  sedangkan untuk  besarnya  Biaya Operasional  Kendaraan (BOK)  pada  tahun  2018  adalah  sebesar  Rp 2.011.350.709,-.  Untuk  tahun  2033    jumlah LHR  Kendaraan  Golongan  II  (LV)pada simpang Jl. Soekarno Hatta –
Jl.
Kaharudin Nasution  adalah  sebesar  29.906 kendaraan/tahun,  sedangkan  untuk  besarnya Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  pada tahun 2031 adalah sebesar Rp 3.873.128.504,-.
Tabel 5 Proyeksi Nilai LHR dan BOK Kendaraan Berat (HV) Selama Umur Rencana
Th Ke Tahun Voume HV BOK/Tahun 0 2016 - - 1 2017 - - 2 2018 4.994 Rp      647.100.233,- 3 2019 5.194 Rp      672.999.625,- 4 2020 5.402 Rp      699.934.993,- 5 2021 5.618 Rp      727.906.337,- 6 2022 5.843 Rp      757.043.153,- 7 2023 6.077 Rp      787.345.441,- 8 2024 6.32 Rp      818.813.203,- 9 2025 6.573 Rp      851.575.934,- 10 2026 6.836 Rp      885.633.634,- 11 2027 7.178 Rp      929.921.594,- 12 2028 7.537 Rp      976.411.003,- 13 2029 7.914 Rp   1.025.231.357,- 14 2030 8.31 Rp   1.076.512.153,- 15 2031 8.726 Rp   1.130.382.889,- 16 2032 9.162 Rp   1.186.843.563,- 17 2033 9.62 Rp   1.246.153.171,-
Dari  Tabel 5  diatas  dapat  dilihat  jumlah proyeksi  Lalu  Lintas  Harian  Rata-rata  (LHR) dan  besarnya  Biaya  Operasional  Kendaraan (BOK)  untuk  jenis  kendaraan  Golongan  III (HV)  dalam  jangka  waktu  15tahun  (2018- 2033).  Pada  tahun  2018  jumlah  LHR Kendaraan  Golongan  III  (HV)  pada  simpang Jl. Soekarno  Hatta Jl. Kaharudin Nasution adalah sebesar 4.994 kendaraan/tahun, sedangkan  untuk  besarnya  Biaya  Operasional Kendaraan  (BOK)  pada  tahun  2018  adalah sebesar  Rp  .647.100.233,-.  Untuk  tahun  2033 jumlah LHR Kendaraan Golongan III (HV)pada  simpang  Jl. Soekarno  Hatta – Jl. Kaharudin Nasution adalah sebesar 9.620 kendaraan/tahun,  sedangkan  untuk  besarnya Biaya  Operasional  Kendaraan  (BOK)  pada tahun 2033 adalah sebesar Rp 1.246.153.171,-.
b. Proyeksi Nilai Waktu Kendaraan
Beberapa  penelitian  untuk  penaksiran    nilai waktu  perjalanan  mengunakan  formula PT. Jasa  Marga  (1990-1996),  Formula  Herbert Mohring,  dengan Nilai  Waktu  (Rp/Jam/kend) Gol I12.287, Gol IIa18.534, Gol IIb13.768.

## Tabel 6 Proyeksi Nilai Waktu Sepeda Motor  (MC)
Selama Umur Rencana Th Ke Tahun Voume MC Nilai Waktu 0 2016 - - 1 2017 - - 2 2018 51.58 Rp      633.763.460,- 3 2019 53.643 Rp      659.111.541,- 4 2020 55.789 Rp      685.479.443,- 5 2021 58.021 Rp      712.904.027,- 6 2022 60.342 Rp      741.422.154,- 7 2023 62.756 Rp      771.082.972,- 8 2024 65.266 Rp      801.923.342,- 9 2025 67.877 Rp      834.004.699,- 10 2026 70.592 Rp      867.363.904,- 11 2027 74.122 Rp      910.737.014,- 12 2028 77.828 Rp      956.272.636,- 13 2029 81.719 Rp   1.004.081.353,- 14 2030 85.805 Rp   1.054.286.035,- 15 2031 90.095 Rp   1.106.997.265,- 16 2032 94.6 Rp   1.162.350.200,- 17 2033 99.33 Rp   1.220.467.710,-
Penghematan  nilai  waktu  dimulai  pada  tahun 2018 karena  pada tahun tersebut diasumsikan flyover sudah  mulai  beroperasi.  Adapun penghematan  nilai  waktu  golongan  kendaraan Golongan I (MC) setelah adanya fly over pada ruas  simpang  Jl. Soekarno  Hatta – Jl. Kaharudin Nasutiondapat  dilihat  pada  tabel diatas.Untuk  tahun  2018  penghematan nilai waktu  sebesar  Rp  633.763.460,-.  Untuk  tahun 2033  atau  pada  tahun  ke – 15  yaitu  sebesar  Rp 1.220.467.710,-.
Tabel 7 Proyeksi Nilai Waktu Kendaraan Ringan (LV)
Selama Umur Rencana Th Ke Tahun Voume LV BOK/Tahun 0 2016 - - 1 2017 - - 2 2018 15.529 Rp 190.804.823 ,- 3 2019 16.15 Rp  299.324.100 ,- 4 2020 16.796 Rp   311.297.064 - 5 2021 17.468 Rp   323.751.912,- 6 2022 18.167 Rp   336.707.178,- 7 2023 18.894 Rp    350.181.396- 8 2024 19.65 Rp   364.193.100,- 9 2025 20.436 Rp   378.760.824,- 10 2026 21.253 Rp   393.903.102,- 11 2027 22.316 Rp   413.604.744,- 12 2028 23.432 Rp   434.288.688,- 13 2029 24.604 Rp   456.010.536,- 14 2030 25.834 Rp   478.807.356,- 15 2031 27.126 Rp   502.753.284,- 16 2032 28.482 Rp   527.885.388,- 17 2033 29.906 Rp   554.277.804,-
Penghematan  nilai  waktu  dimulai  pada  tahun 2018 karena  pada tahun tersebut diasumsikan flyover sudah  mulai  diberoperasi.  Adapun penghematan  nilai  waktu  golongan  kendaraan Golongan II (LV) setelah adanya fly over pada ruas  simpang  Jl. Soekarno  Hatta – Jl. Kaharudin Nasution  dapat  dilihat  pada  tabel diatas.  Untuk  tahun  2018  penghematan  nilai waktu  sebesar  Rp  190.804.823,-.  Untuk  tahun 2033  atau  pada  tahun  ke – 15  yaitu  sebesar  Rp 554.277.804,-.

## Tabel 8 Proyeksi Nilai Waktu Kendaraan Berat (HV)
Selama Umur Rencana Th Ke Tahun Voume HV BOK/Tahun 0 2016 - - 1 2017 - - 2 2018 4.994 Rp       61.361.278 ,- 3 2019 5.194 Rp        71.510.992,- 4 2020 5.402 Rp       74.374.736 ,- 5 2021 5.618 Rp        77.348.624,- 6 2022 5.843 Rp 80.446.424,- 7 2023 6.077 Rp        83.668.136,- 8 2024 6.32 Rp        87.013.760,- 9 2025 6.573 Rp        90.497.064,- 10 2026 6.836 Rp        94.118.048,- 11 2027 7.178 Rp        98.826.704,- 12 2028 7.537 Rp      103.769.416,- 13 2029 7.914 Rp      108.959.952,- 14 2030 8.31 Rp      114.412.080,- 15 2031 8.726 Rp      120.139.568,- 16 2032 9.162 Rp      126.142.416,- 17 2033 9.62 Rp      132.448.160,-
Penghematan  nilai  waktu  dimulai  pada  tahun 2018 karena  pada tahun tersebut diasumsikan flyover sudah  mulai  diberoperasi.  Adapun penghematan  nilai  waktu  golongan  kendaraan Golongan  III  (HV)  setelah  adanya fly  over pada  ruas  simpang  Jl. Soekarno  Hatta – Jl. Kaharudin  Nasution  dapat  dilihat  pada  tabel diatas.  Untuk  tahun  2018  penghematan  nilai waktu  sebesar  Rp  61.361.278,-.  Untuk  tahun 2033  atau  pada  tahun  ke – 15  yaitu  sebesar  Rp 132.448.160,-.
3.8 Analisis  Net  Persent  Value  (NPV)  dan Benefit Cost Ratio (BCR)
Berdasarkan  hasil  perhitungan,  didapat  nilai BCR sebesar 1,592  B/C ≥ 1  yang berarti nil ai manfaat leih besar dibandingkan dengan biaya yang  dikeluarkan,  sehingga  pembangunan fly- over layak untuk dilaksanakan secara ekonomi.  Hal  ini  semakin  dipertegas  dengan nilai  NPV  sebesar  Rp  51.828.800.065,- yang
bernilai positif sehingga dengan pembangunan fly-over manfaat  yang  diperoleh  akan  jauh lebih  besar  dibandingkan  dengan    biaya  yang dikeluarkan untuk pembangunan, pengoperasian,  serta  pemeliharaan fly-over tersebut.  Maka  dapat  disimpulkan  bahwa pembangunan fly-over adalah  solusi  terbaik untuk  meningkatkan  kinerja  simpang  Jl. Soekarno  Hatta – Jl.  Kaharudin  Nasution untuk jangka menengah dan panjang.

## Tabel 9 Matriks Pemilihan Alternatif Penanganan Simpang
Matriks Pemilihan Alternatif Penanganan Simpang Alternatif Penanganan Simpang Jangka Waktu Pendek (5 th) Meneng ah (10 th) Panjang (15 th) Peniadaan Hambatan Samping X Peniadaan hambatan samping  dan pelarangan LTOR X X
Peniadaan
Hambatan Samping, pelarangan LTOR dan optimalisasi
Traffic Light
X X Pembanguna n Flyover X X

## 4. KESIMPULAN
Terdapat beberapa
kesimpulan dalam penelitian ini diantaranya adalah:
1. Dari  hasil penelitian  berdasarkan  data survey  yang  ada  menunjukkan  nilai  DS  rata- rata  adalah  sebesar  0,71,  ini  artinya  tingkat pelayanan  simpang  tersebut  masih  dibawah ambang  batas  kejenuhan  DS<0,80. Merujuk pada tabel Level
Of Service
Persimpangan,simpang Jl. Soekarno Hatta – Jl. Kaharudin  Nasution  mempunyai  nilai  layan atau Level Of Service Persimpangan “C” ( Arus
stabil,  tetapi  kecepatan  dan  gerak  kendaraan dikendalikan, pengemudi dibatasi dalam memilih kecepatan).
2.  Dengan  penerapan  beberapa  alternatif penangan  simpang  yaitu,  peniadaan  hambatan samping,  kombinasi  peniadaan  hambatan samping dan pelarangan LTOR, serta kombinasi  peniadaan  hambatan  samping, pelarangan LTOR dan optimalisasi lampu lalu lintas,  didapatakan  penurunan  nilai  DS  secara konstan,
a. Tahun  ke  0  (tahun  2016),  DS  Eksisting:
0,710, DS Alternatif 1: 0,680, DS Alternatif
2: 0,580, dan DS Alternatif 3: 0,570.
b. Tahun  ke  5  (tahun  2021),  DS  Eksisting: 0,864, DS Alternatif 1: 0,827, DS Alternatif 2: 0,705, dan DS Alternatif 3: 0,694.
c. Tahun  ke  10  (tahun  2026),  DS  Eksisting:
1,051, DS Alternatif 1: 1,006, DS Alternatif 2: 0,858, dan DS Alternatif 3: 0,844.
d. Tahun  ke  15  (tahun  2031),  DS  Eksisting: 1,279, DS Alternatif 1: 1,224, DS Alternatif 2: 1,044, dan DS Alternatif 3: 1,028.
Ini  artinya  dengan  beberapa  penerapan alternatif  diatas  bisa  menurunkan  nilai  DS untuk  jangka  pendek  saja  (5  tahun),  dari  data diatas  nilai  DS  untuk  penerapan  beberapa alternatif  untuk  jangka  menengah  (10  tahun) dan jangka panjang(15 tahun) masih menghasilkan  nilai  DS ≥  0,8,  untuk  itu  perlu dicarikan  alternatif  tambahan  agar  permasalah lalu lintas di persimpangan Jl. Soekarno Hatta- Jl. Kaharudin Nasution segera terurai. 3.  Dengan  pembangunanflyover didapat  nilai BCR sebesar 1,592  B/C ≥ 1  yang berarti nilai manfaat leih besar dibandingkan dengan biaya yang  dikeluarkan,  sehingga  pembangunan flyover layak  untuk  dilaksanakan  secara ekonomi.  Hal  ini  semakin  dipertegas  dengan nilai  NPV  sebesar  Rp  51.828.800.065,- yang bernilai positif sehingga dengan pembangunan flyover manfaat yang diperoleh akan jauh lebih besar  dibandingkan  dengan    biaya  yang dikeluarkan
untuk
pembangunan, pengoperasian,  serta  pemeliharaan flyover tersebut.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Terima kasih peneliti ucapkan kepada Magister  Teknik  Sipil,  Fakultas  Teknik, Universitas  Riau yang  telah  memberikan dukungan.  Sehinga  terselesainya  paper  ini. Serta  tidak  lupa  kepada  seluruh  dosen pembimbing yang telah meluangkan waktunya untuk memberikan masukkan dalam pengerjaan penelitian tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Amrizal,  &  Lisra,  J.  (2015).  Kajian Kelayakan Ekonomi Pembangunan Jembatan Layang SImpang Selayang Kota Medan. Jurnal Teknik Sipil Unaya, 29-34.
[2] Morlok,  E.  K.  (1998). Pengantar  Teknik dan  Perencanaan  transportasi. Jakarta: Erlangga.
[3] Silvia,  Sukirman.  (1994). Dasar-Dasar Perencanaan  Geometrik  Jalan. Bandung: Nova.