## Studi Kelayakan Pembangunan Fly Over Jalan Akses Pelabuhan Teluk Lamong Ditinjau dari Segi Lalu Lintas dan Ekonomi Jalan Raya
Lina Hasyyati dan Hera Widyastuti Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil & Perencanaan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111
e-mail : hera@ce.its.ac.id
Abstrak - Pelabuhan Teluk Lamong adalah proyek PT.  Pelindo  III  sebagai  sarana  penunjang  Pelabuhan Tanjung  Perak  yang  terletak  sekitar  2  km  dari  pantai Teluk  Lamong.  Pelabuhan  ini  berfungsi  sebagai pelabuhan  barang  yang  nantinya  akan  disinggahi  oleh kapal – kapal besar dengan kapasitas maksimum 35.000 DWT. Dengan kapasitas sebesar itu tentu akan membuat Pelabuhan  Teluk  Lamong  mempunyai  lalu  lintas  keluar masuk  truk  ekspedisi  yang  tinggi  sehingga  dapat membuat kemacetan di jalan sekitarnya. Tugas Akhir ini akan menganalisis kelayakan dari pembangunan fly over di  Jalan  Akses  Pelabuhan  Teluk  Lamong  yang  ditinjau dari  segi  lalu  lintas  dan  ekonomi  jalan  raya.  Analisis yang  akan  dihitung  antara  lain  analisis  tingkat  kinerja jalan berupa Derajat Kejenuhan (DS), analisis perhitungan  penghematan  nilai  waktu  dan  Biaya Operasional  Kendaraan  (BOK),  analisis Benefit  Cost Ratio (BCR)  dan  analisis Net  Present  Value  (NPV). Dalam  Tugas  Akhir  ini  pada  kondisi  eksisting  tahun 2014 nilai DS = 0,633 < 1 untuk arah Surabaya – Gresik dan  DS  =  0,991  arah  sebaliknya,  maka  kinerja  jalan sudah  hampir  tidak  berfungsi  dengan  baik.  Jika  dilihat dari  hasil  perhitungan  KAJI  maka  dapat  disimpulkan bahwa  pembangunan fly  over Jalan  Akses  Pelabuhan Teluk Lamong layak dari segi lalu lintas, karena dengan adanya fly  over nilai  DS  berkurang  yaitu  pada  tahun 2034 untuk  arah  keluar pelabuhan DS = 0,267 dan arah sebaliknya  DS  =  0,371.  Adapun  analisis  kelayakan fly over secara  ekonomi  akan  ditentukan  berdasarkan  nilai rasio benefit dan cost .  Benefit  yang  dihitung  adalah penghematan BOK dan nilai waktu,  nilai BOK dihitung berdasarkan  metode  Jasa  Marga. Didapat  nilai  BCR  = 2,87  >  1  dan  NPV  =  Rp  1.402.399.817.323 >  0  hal  ini menunjukkan  proyek  memenuhi  syarat  kelayakan secara ekonomi.
Kata  Kunci :  analisis  ekonomi,  analisis  kinerja  jalan, fly over Pelabuhan Teluk Lamong, studi kelayakan.
I. PENDAHULUAN elabuhan Teluk Lamong adalah proyek PT. Pelindo  III  sebagai  sarana  penunjang Pelabuhan Tanjung Perak. Pelabuhan Teluk
Lamong  direncanakan  terletak  sekitar  2  km  dari pantai Teluk Lamong. Pelabuhan yang direncanakan berfungsi sebagai pelabuhan barang ini  nantinya  akan  disinggahi  oleh  kapal  –  kapal besar  dari  Eropa  dan  Asia  dengan  kapasitas maksimum  35.000  DWT  dan  akan  menjadi pelabuhan terbesar di Indonesia. Pelabuhan Teluk Lamong  direncanakan  mempunyai  kapasitas untuk  menampung overflow arus  petikemas  yang
tidak  dapat  ditampung  lagi  oleh  Pelabuhan Tanjung  Perak  dan  TPS.  Pelabuhan  Teluk Lamong  telah  melakukan  masa  uji  pda  tahun 2014.  Dengan  demikian  dapat  dipastikan  saat  ini tingkat kepadatan jalur lalu lintas di wilayah Jalan Tambak  Osowilangun  masih  dalam  tahap  wajar. Ini  dikarenakan  belum  banyak  angkutan  barang atau  kontainer  yang  keluar  masuk  ke  Pelabuhan Teluk Lamong, akan tetapi seiring dimaksimalkanya  operasional  Pelabuhan  Teluk Lamong  maka  kebutuhan  akan  penggunaan  jalan di jalan akses Pelabuhan Teluk Lamong dan jalan Tambak Osowilangun sangat besar dan
mengakibatkan kepadatan arus lalu lintas pengangkut  peti  kemas  yang  keluar  masuk Pelabuhan.  Dengan  demikian  apabila  tidak dilakukan  modifikasi  jalan  di  sekitaran  wilayah Osowilangun  maka  akan  terjadi  keruwetan  lalu lintas.  Untuk  mengatasi  kemacetan  akibat  lalu lintas  truk  –  truk  ekspedisi  yang  keluar  masuk Pelabuhan Teluk Lamong, maka akan direncanakan
sebuah fly over yang menghubungkan  Jalan  Akses  Pelabuhan  Teluk Lamong yang melewati Jalan Tambak
Osowilangun  sehingga  dapat  memudahkan  akses menuju  Jalan  Toll  Surabaya  Gresik.  Oleh  karena itu, akan dilakukan studi kelayakan pembangunan fly  over di Jalan  Akses  Pelabuhan Teluk  Lamong yang  ditinjau  dari  segi  lalu  lintas  dan  ekonomi jalan raya.
A. Lokasi Studi
P
Gambar 2 Peta Lokasi Rencana Fly Over Gambar  1  dan  2  menunjukkan  Peta Lokasi  Rencana Fly  Over ,  direncanakan alternatif  2  yaitu  sepanjang  2,3  km  menuju rencana  WORR  yang  akan  dibangun  oleh Pemerintah Kota Surabaya .

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Karakteristik Jalan
Karakteristik  jalan  akan  mempengaruhi kapasitas  dan  kinerja  nya  apabila  dibebani  lalu lintas.  Karakteristik  jalan,  tipe  jalan,  kelas  jarak pandang,  tipe  alinemen  dan  kelas  hambatan samping [1].

## B. Karakteristik Lalu Lintas Jalan Luar Kota
Besarnya volume lalu lintas diperlukan untuk menentukan  karakteristik  jalan  yang  meliputi kecepatan arus bebas, kapasitas, derajat kejenuhan, dan kecepatan aktual [1].

## C. Model Bangkitan
Tujuan  dasar  tahap  bangkitan  pergerakan adalah  menghasilkan  model  hubungan  yang mengaitkan  parameter  guna  lahan  dengan  jumlah pergerakan  yang  menuju  ke  suatu  zona  atau jumlah  pergerakan  yang  meninggalkan  suatu zona.  Model  ini  sangat  dibutuhkan  apabila  efek tata  guna  lahan  dan  pemilikan  pergerakan terhadap besarnya bangkitan dan tarikan pergerakan  berubah  sebagai  fungsi  waktu. Tahapan  pergerakan  ini  meramalkan  jumlah pergerakan  yang  akan  dilakukan  seseorang  pada setiap  zona  asal  dengan  menggunakan  data  rinci mengenai  tingkat  bangkitan  pergerakan,  sosial ekonomi, dan tata guna lahan [2].

## D. Analisis Trip Assignment
Dengan  adanya  pembangunan flyover di  Jalan Akses  Pelabuhan  Teluk  Lamong  maka  perlu diperhitungkan  jumlah  arus  kendaraan  yang  akan memilih  lewat  atas  ( flyover )  atau  lewat  bawah (jalan  eksisting).  Untuk  mengetahui  jumlah  arus kendaraan  digunakan  analisis Trip  Assignment Diversion  Curve ,  yaitu  metode  yang  digunakan
untuk dua rute alternatif dengan cara membandingkan  waktu  yang  dapat  dihemat  bila melewati salah satu rute.
.........(1) E. Biaya Operasional Kendaraan Biaya Operasional Kendaraan yang digunakan  dalam  Tugas  Akhir  ini  adalah  dengan menggunakan  formula  Jasa  Marga  [2].  Untuk kendaraan  bermotor  menggunakan  ND  Lea Consultant.  Komponen  Biaya  Operasi  Kendaraan dibagi menjadi 8(delapan) kategori, yaitu:
1. Konsumsi Bahan Bakar
2. Konsumsi Minyak Pelumas
3. Konsumsi Ban
4. Pemeliharaan (Suku Cadang)
5. Pemeliharaan (Jam Kerja Mekanik)
6. Depresiasi
7. Bunga Modal
8. Asuransi

## F. Nilai Waktu
Nilai  waktu  yang  dihitung  berdasarkan formula PT. Jasa Marga.
Nilai Waktu = Max{(K*Nilai Waktu Dasar);Nilai Waktu Minimum
Tabel 1. Nilai Waktu Dasar Referensi Nilai Waktu (Rp/jam/kend) Gol I Gol IIA Gol IIB PT. Jasa Marga (1930-1996), Formula Herbert Mohring 12.287 18.534 13.768 Padalarang-Cileunyi (1996) 3385-5425 3827-3834 5.716 Semarang-1996 3411-6221 14.541 1.506 IHCM (1995) 3281,25 18.212 4971,2 PCI (1979) 1.341 3.827 3.152 JIUTR Northern Extension (PCI 1989) 7.067 14.670 3.659 Surabaya-Mojokerto (JICA 1991) 8.880 7.960 7.980 G. Analisis Ekonomi
a. Benefot Cost Ratio (BCR) Perhitungan dilakukan dengan cara membandingkan  semua  manfaat (benefit) dengan biaya (cost) total  yang  dibutuhkan,  setelah dikonversikan  kedalam  nilai  uang  sekarang (present value). Jika nilai BCR<1 artinya manfaat yang  diterima  lebih  kecil  dari  biaya  yang dikeluarkan,  BCR=1  berarti  besarnya  manfaat seimbang dengan biaya yang dikeluarkan sedangkan  BCR>1  berarti  manfaat  yang  diterima lebih besar daripada biaya yang dikeluarkan.
b. Nett Present Value (NPV)
Nett  Present  Value merupakan  parameter kelayakan  yang  diperoleh  dengan  dari  selisih semua  manfaat  dengan  semua  pengeluaran  umur layan  setelah  dikonversi  dengan  nilai  uang  yang sama.  Besarnya  nilai  NPV  adalah;  NPV(-), NPV(0), dan NPV(+). Nilai NPV=(-) menunjukkan bahwa biaya yang dikeluarkan lebih besar  daripada  manfaat  yang  diperoleh.  NPV=0 menunjukkan  bahwa  manfaat  yang  diperoleh seimbang  dengan  biaya  yang  dikeluarkan, sedangkan  NPV>0  menunjukkan  bahwa  manfaat yang diperoleh melebihi biaya yang dikeluarkan.

## III. METODOLOGI PENELITIAN

## A. Umum
Untuk analisis data dilakukan dengan cara menggabungkan  data  sekunder  yang  didapat dari  instansi  –  instansi  terkait  dengan  data primer yang didapat melalui survey.

## B. Analisis Kependudukan dan Perekonomian
Agar  dapat  mengetahui  volume  lalu  lintas yang  akan  melewati fly  over ditahun  yang  akan datang,  maka  dilakukan  peramalan  pertumbuhan penduduk  dan  PDRB  dengan  metode  selisih kuadrat  terkecil  dimana  penyimpangan  yang terjadi  diusahakan  sekecil  mungkin  agar  didapat hasil  mendekati  keadaan  sebenarnya.  Contoh perhitungan  dengan  persamaan  regresi  linier adalah sebagai berikut :
a. Perhitungan Jumlah Penduduk a = ..............(2) b = .................(3) r = .......(4)
Dengan  menggunakan  regresi  linier maka  akan  didapatkan  persamaan  garis  linier sebagai fungsional antara variabel – variabelnya.  Sehingga  dengan  memasukkan nilai  periode  tahun  data  sebagai  variabel  X kedalam  masing  –  masing  persamaan,  maka akan didapatkan harga Y sebagai hasil estimasi masing – masing kriteria.

## Tabel 2. Estimasi Kependudukan dan Perekonomian Kota Surabaya
Penduduk PDRB PDRB per Kapita 2009 2.631.305 178.558.972 64.516 2010 2.765.487 235.034.299 74.129 2011 2.781.047 235.034.299 84.512 2012 2.791.761 264.335.620 94.556 2013 2.821.929 305.689.586 108.327 2014 2.880.562 328.799.320 117.623 2015 2.921.315 357.155.575 128.428 2016 2.962.067 385.511.830 139.233 2017 3.002.819 413.868.085 150.037 2018 3.043.571 442.224.340 160.842 2019 3.084.323 470.580.594 171.647 2020 3.125.076 498.936.849 182.452 2021 3.165.828 527.293.104 193.257 2022 3.206.580 555.649.359 204.062 2023 3.247.332 584.005.614 214.867 2024 3.288.084 612.361.869 225.672 2025 3.328.837 640.718.124 236.477 2026 3.369.589 669.074.379 247.282 2027 3.410.341 697.430.634 258.086 2028 3.451.093 725.786.889 268.891 2029 3.491.845 754.143.143 279.696 2030 3.532.598 782.499.398 290.501 2031 3.573.350 810.855.653 301.306 2032 3.614.102 839.211.908 312.111 2033 3.654.854 867.568.163 322.916 2034 3.695.606 895.924.418 333.721 Tahun Perkembangan

## C. Faktor Pertumbuhan Kendaraan
Faktor  pertumbuhan  kendaraan  jenis  bus dan  angkutan  umum  diasumsikan  ekivalensi
SURVEY LOKASI STUDI IDENTIFIKASI MASALAH PENGUMPULAN DATA DATA SEKUNDER a. Data Komponen Biaya Operasional Kendaraan
b. Data Jumlah Penduduk, PDRB, PDRB per Kapita
c. Data Volume Lalu Lintas
d. Data Geometrik Jalan

## ANALISIS DAN PERHITUNGAN

## ANALISIS LALU LINTAS KONDISI
EKSISTING
 Volume
 Derajat Kejenuhan
 Kecepatan
 Travel Time MULAI Perhitungan Analog  Terminal Petikemas  Terminal Nilam
 Terminal Berlian
ANALISIS EKONOMI
* Penghematan BOK * Penghematan Nilai Waktu
* BCR (Benefit Cost Ratio)
* NPV (Net Present Value)

## KESIMPULAN DAN SARAN
SELESAI ANALISIS LALU LINTAS KONDISI RENCANA a. Volume b. Derajat Kejenuhan
c. Kecepatan d. Travel Time
dengan pertumbuhan jumlah penduduk, karena  dilihat  dari  fungsi  bus  dan  angkutan adalah  memindahkan  orang  atau  barang  dari suatu  tempat  ke  tempat  lain.  Sedangkan pertumbuhan kendaraan jenis truk dan
angkutan  barat  lainnya  diasumsikan  ekivalen dengan  pertumbuhan  Pendapatan  Domestik Regional Bruto (PDRB). Pertumbuhan kendaraan jenis kendaraan penumpang
diasumsikan  ekivalen  dengan  Pendapatan Domestik  Regional  Bruto  (PDRB)  per  kapita. Nilai  faktor  pertumbuhan  lalu  lintas  diperoleh dengan  membagi  selisih  hasil  perkiraan  tahun yang ditinjau dengan angka tahun sebelumnya. Nilai faktor pertumbuhan inilah yang dijadikan acuan  untuk  menentukan  pertumbuhan  lalu lintas  yang  akan  datang.  Berikut  hasil perhitungan faktor pertumbuhan kependudukan dan perekonomian Kota Surabaya tahun 2010-2034.

## Tabel 3. Faktor Pertumbuhan Penduduk dan Ekonomi Kota Surabaya
Penduduk PDRB PDRB per Kapita 2010 0,0510 0,3163 0,1490 2011 0,0056 0,0000 0,1401 2012 0,0039 0,1247 0,1188 2013 0,0108 0,1564 0,1456 2014 0,0208 0,0756 0,0858 2015 0,0141 0,0862 0,0919 2016 0,0139 0,0794 0,0841 2017 0,0138 0,0736 0,0776 2018 0,0136 0,0685 0,0720 2019 0,0134 0,0641 0,0672 2020 0,0132 0,0603 0,0629 2021 0,0130 0,0568 0,0592 2022 0,0129 0,0538 0,0559 2023 0,0127 0,0510 0,0529 2024 0,0125 0,0486 0,0503 2025 0,0124 0,0463 0,0479 2026 0,0122 0,0443 0,0457 2027 0,0121 0,0424 0,0437 2028 0,0119 0,0407 0,0419 2029 0,0118 0,0391 0,0402 2030 0,0117 0,0376 0,0386 2031 0,0115 0,0362 0,0372 2032 0,0114 0,0350 0,0359 2033 0,0113 0,0338 0,0346 2034 0,0112 0,0327 0,0335 Jumlah 0,3428 1,7032 1,7125 i rata-rata 0,0137 0,0681 0,0685 i rata-rata % 1,3711 6,8129 6,8502 Prosentase Pertumbuhan (%) Tahun
D. Analisis Lalu Lintas Kondisi Eksisting
Analisis persimpangan Jalan Tambak
Osowilangun  dengan  Jalan  Akses  Pelabuhan Teluk  Lamong  pada  kondisi  existing  akan menggunakan program bantu  KAJI untuk mempermudah dalam mencari Degree of Saturation (DS).  Dari  DS  yang  didapatkan  dapat diketahui  kinerja  simpang.  Apabila  hasil  DS<1 berarti persimpangan tesebut masih dapat melayani  volume  lalu  lintas  yang  berlangsung,
namun  apabila  hasil  DS=1  maka  harus  dilakukan manajemen  lalu  lintas  pada  persimpangan tersebut.

## E. Analisis Trip Assignment
= 51,22 % dimana, d  =  Jarak  yang  dihemat  bila  menggunakan  jalan rencana = 2,3 km – 1,5 km = 0,8 km t  = Waktu yang dihemat bila menggunakan jalan rencana = 136,454 – 73,062 = 67,765 dtk = 1,129 mnt.
Maka  presentase  kendaraan  yang  menggunakan jalan bawah (eksisting) = 100 – 51,22 = 48,78 %

## F. Perhitungan Analog
Untuk  menghitung  volume  lalu  lintas  rencana yang akan melewati fly over Jalan Akses Pelabuhan Teluk  Lamong  digunakan  metode  analog,  dengan menganalogikan  volume  lalu  lintas  keluar  dan masuk  Terminal  Petikemas  Surabaya,  Terminal Berlian  dan  Terminal  Nilam  yang  berada  di Pelabuhan  Tanjung  Perak.  Dari  hasil  analisis  dan perhitungan,  maka  didapat  bangkitan  kendaraan masuk  untuk  Pelabuhan  Teluk  Lamong  dengan panjang  dermaga  internasional  500  m  dan domestik 450 m , yaitu:
Gambar 4. Grafik Bangkitan Kendaraan Masuk
y = 0,3579 x – 166,28 y = 0,3579 (950) – 166,28
y = 174 smp/jam

## G. Perhitungan Biaya Operasional Kendaraan
Hasil  perhitungan  BOK  eksisting  tahun 2014  dengan  metode  Jasa  Marga  untuk kecepatan  aktual  yang  diperoleh  dari  KAJI yaitu  60,68  km/jam  pada  kendaraan  pribadi untuk arah Surabaya - Gresik.
1. Konsumsi Bahan Bakar
=[(0,0284V 2 –3,0644V+141,68) * (1+kl+kk+kr)] * harga bahan bakar = Rp 1.659.759
2. Konsumsi Minyak Pelumas
= 0,0029*harga minyak pelumas
= 0,0029*Rp 60.000,- = Rp 285 3. Konsumsi Ban
=[0,0008848*V-0,0045333]*harga*jmlh ban =[0,0008848*(60,68)-0,0045333]*Rp 1.025.000,-*4 = Rp 2.007.603 4. Biaya Pemeliharaan (Suku Cadang) =[0,0000064*V + 0,0005567]*harga
=[0,0000064*(60,68)+0,0005567]*Rp
192.800.000,-
= Rp 2.655.078
5. Biaya Pemeliharaan (Jam Kerja Mekanik)
= [0,00362*(V) + 0,0005567]*upah montir
= [0,00362*(60,68) + 0,0005567]*Rp 16.667
= Rp 2.523 6. Biaya Depresiasi =
* 0,5 * harga kendaraan
= * 0,5 * Rp 192.800.000,-
= Rp 348.392
7. Bunga Modal
= 0,22% * harga kendaraan
= 0,22% * Rp 192.800.000,-
= Rp 424.160
8. Asuransi
= * harga kendaraan
=
* Rp 192.800.000,-
= Rp 241.477
Biaya  Operasional  Kendaraan/1000km  untuk minibus Avanza Veloz 1.5 Automatic adalah Rp 3.293.549
Overhead cost 10%
= 10% * Rp 3.293.549 = Rp 329.354
Total BOK = Rp 3.293.549 + Rp 329.354 = Rp 3.622.904
BOK/hari    =  (BOK/1000km  x  P  jalan  x  Vol. Kend)/1000  =  (Rp  3.622.904  x  3,5  km  x  1910 kend)/1000  = Rp 24.219.113
BOK/tahun = (BOK/hari x 365)
= Rp 24.219.113 x 365
= Rp 8.839.976.358
Akibat  adanya  sepeda  motor,  maka  Biaya Operasional  Kendaraan  auto/tahun  akan  dikalikan
dengan = = 4,021
Maka, Biaya Operasional Kendaraan Sepeda Motor tahun 2014 adalah =
.
H. Analisis Biaya Konstruksi Fly Over Biaya  konstruksi fly  over Jalan  Akses Pelabuhan Teluk Lamong didapat dari hasil analisis dan  perhitungan  dengan  harga  satuan  bersumber dari    Harga  Satuan  dan  Pekerjaan  Komponen (HSPK), yaitu sebesar Rp 688.416.885.434,73

## I. Biaya Pemeliharaan
Biaya  pemeliharaan  periodik  dimulai  pada tahun  ke  –  5  sejak fly  over dioperasikan  dan diasumsikan  ada  kenaikan  biaya  sebesar  10% pertahun. Biaya ini untuk biaya pekerjaan pelapisan ulang  AC  dengan  tebal  10cm.  Biaya  pemeliharaan rutin (tahunan) diasumsikan sebesar 10% dari biaya pemeliharaan  periodik  dan  dimulai  sejak fly  over dioperasikan.

## J. Biaya Pembebasan Lahan

## Tabel 4. Rincian Biaya Pembebasan Lahan
No. Panjang (m) Lebar (m) Harga Tanah (Rp) Jumlah (Rp) 1 500 30 700.000 Rp 10.500.000.000 Rp 2 675 30 700.000 Rp 14.175.000.000 Rp 3 675 30 250.000 Rp 5.062.500.000 Rp 1850 Total 29.737.500.000 Rp (sumber : PT Aria Jasa Reksatama, 2014)
Biaya pembebasan lahan rencana pembangunan fly over Jalan  Akses  Teluk  Lamong  adalah  Rp 29.737.500.000
K. Analisis BCR BCR = 2.147.975.620.104 Rp = 2,88 > 1 745.575.802.781 Rp
Maka  dapat  disimpulkan fly  over Jalan Akses Pelabuhan Teluk Lamong dinyatakan layak secara ekonomi sampai masa layan tahun 2034.

## L. Analisis NPV
NPV = 2.147.975.620.104 Rp - 745.575.802.781 Rp > 0 = 1.402.399.817.323 Rp
Maka  dapat  disimpulkan fly  over Jalan Akses Pelabuhan Teluk Lamong dinyatakan layak secara ekonomi sampai masa layan tahun 2034.

## V. KESIMPULAN
1. Kondisi eksisting karakteristik persimpangan Jalan Tambak Osowilangun  dan  Jalan  Akses  Pelabuhan Teluk Lamong sebelum ada nya
pembangunan fly  over didapatkan  nilai DS untuk arah Surabaya – Gresik = 0,633 dan  arah  sebaliknya  DS  =  0,991, sedangkan  setelah  pembangunan fly  over untuk  jalan  rencana  atas  dan  rencana bawah  nilai  DS  berkurang.  Jika  dilihat dari  hasil  perhitungan  KAJI  maka  dapat disimpulkan bahwa  pembangunan fly  over Jalan  Akses  Pelabuhan  Teluk  Lamong  layak dari segi lalu lintas, karena dengan adanya fly over nilai  DS  berkurang  yaitu  pada  tahun 2034  untuk  arah  keluar  pelabuhan  DS  =
0,267  dan  arah  sebaliknya  DS  =  0,371 . Dengan  adanya fly  over tersebut  akan
dapat  mengurai  kemacetan  di  wilayah sekitar.
2. Fly  over Jalan  Akses  Pelabuhan  Teluk
Lamong  bila  dilihat  dari  penghematan  biaya operasional  kendaraan  (BOK)  selama  20 tahun sebesar Rp 489.225.467.674,
sedangkan  untuk  penghematan  nilai  waktu selama  20  tahun  akibat  adanya fly  over adalah Rp 1.905.470.399.028. Dengan adanya penghematan tersebut maka
didapatkan  nilai  BCR  =  2,88  (BCR  >  1), sedangkan  jika  dilihat  dari  NPV  yaitu  Rp 1.402.399.817.323 (NPV  >  0)    maka  dapat dikatakan fly  over tersebut  layak  secara ekonomi dan layak untuk dibangun fly over .

## UCAPAN TERIMA KASIH
Penulis  L.H  mengucapkan  terima  kasih kepada  Ibu  Ir.  Hera  Widyastuti,  MT.,  PhD  yang telah  memberikan  bimbingan  serta  arahan  dalam menyelesaikan  Tugas  Akhir  ini  dan  tak  lupa kepada  semua  pihak  yang  telah  membantu  dalam Tugas Akhir ini.
DAFTAR PUSTAKA [1]  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  (1997),
“Manual Kapasitas Jalan Indonesia”,
Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta.
[2]  Tamin.  O.Z.,  (2000),  “Perencanaan  dan Pemodelan Transportasi”. Bandung, ITB.