## JIUBJ

## Evaluasi Kinerja Simpang Empat Bersinyal di Kota Malang

## Andi Syaiful Amal*, Chairil Saleh, Azhar Adi Darmawan
Jurusan Teknik Sipil – Fakultas Teknik – Universitas Muhammadiyah Malang *Correspondence email: andiamal99@yahoo.co.id
Abstrak. Persimpangan  adalah  bagian  dari  ruas  jalan  dimana  arus  dari  berbagai  arah  atau  jurusan  bertemu.  Hal  inilah  yang menyebabkan terjadi konflik antara arus dari jurusan yang berlawanan dan saling memotong, sehingga mengakibatkan terjadinya kemacetan  di  sepanjang  lengan  simpang.  Simpang  empat  bersinyal  pada  Jl.  Panglima  Sudirman  –  Jl.  Urip  Sumoharjo  –  Jl. Pattimura merupakan salah satu simpang penghubung jaringan utama di Kota Malang, tepatnya terletak di area yang menyediakan beberapa  fasilitas  umum  yaitu  Lapangan  Bela  Negara,  Stasiun  Kota  Baru  dan  Pasar  Klojen.  Simpang  ini  menghubungkan ketempat-tempat umum seperti pusat kota, sekolah, perkantoran dan lain-lain.Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi kinerja simpang dan tingkat derajat kejenuhan serta level of service  simpang bersinyal empat pada kondisi saat ini berdasarkan Manua l Kapasitas  Jalan  Indonesia  (MKJI)  1997.Penelitian  ini  menggunakan  metode  empiris  untuk  mendapatkan  data  dari  pengamatan yang terjadi dilapangan. Dari hasil penelitian diperoleh derajat kejenuhan (DS) pada pendekat utara 0,89, dengan panjang antrian (QL) = 140,30  m, pendekat selatan 0,84, dengan  panjang antrian (QL) = 97,25  m, pendekat timur  0,49 dengan panjang antrian (QL) = 69,25 m dan pendekat barat 0,56 dengan panjang antrian (QL) = 54,40 m. Tundaan rata-rata simpang 27,31 det/smp dan masuk dalam nilai pelayanan level of service D.
Kata kunci : Waktu Siklus; Derajat Kejenuhan; Simpang Empat Bersinyal
Abstract.  An  intersection  is  a  part  of  a  road  where  currents  from  various  directions  or  directions  meet.  This  is  what  causes conflicts between currents from opposite directions and intersect each other, resulting in congestion along the intersection arm. The signalized intersection on Jl. Panglima Sudirman – Jl. Urip Sumoharjo – Jl. Pattimura is one of the main network junctions in Malang City, precisely located in an area that provides several public facilities, namely the National Defense Field, Kota Baru Station  and Klojen Market. This intersection connects to  public places  such as the  city center, schools, offices and others.  This reseach aims to  evaluate the performance of the intersection and the degree of saturation as  well  as the level  of service at  the signalized intersection at the current condition based on the Indonesian Road Capacity Manual (MKJI) 1997. This reseach uses empirical  methods  to  obtain  data  from  observations  that  occur  in  the  field.  From  the  results  of  the  reseach  the  degree  of saturation  (DS) on the north approach  was 0.89,  with queue length  (QL) = 140.30 m,  south  approach 0.84,  with queue length (QL) = 97.25 m, east approach 0, 49 with queue length (QL) = 69.25 m and the western approach 0.56 with queue length (QL) = 54.40 m. The average delay of the intersection is 27.31 sec/pcu and is included in the value of service level of service D.
Keywords: Cycle Time; Degree of Saturation; Signalized Intersection.

## PENDAHULUAN
Permasalahan  transportasi  yang  sering  terjadi diantaranya kemacetan lalu lintas dan tertundanya waktu perjalanan.  Waktu  tempuh  kendaraan  merupakan  salah satu  kriteria  kinerja  pelayanan  jalan  dan  persimpangan. Permasalahan  tersebut  menjadi  indikator  dari  kualitas aliran  dan  pengoperasian  fasilitas  transportasi,  karena didalamnya  terkait  dengan  kapasitas,  kondisi  fisik  jalan dan  persimpangan,  hambatan  samping,  penggunaan  tata guna  lahan,  dan  pemilihan  rute  perjalanan  (Munawar, 2006).  Simpang  pada  Jl.  Panglima  Sudirman  –  Jl.  Urip Sumoharjo – Jl. Pattimura, adalah  salah satu  dari sekian banyak  simpang  di  Kota  Malang  yang  memiliki permasalahan  lalu  lintas.  Apabila  merujuk  pada  Manual Kapasitas Jalan  Indonesia (MKJI) 1997, lingkup kinerja simpang  ditinjau  dari  4  faktor  yaitu  derajat  kejenuhan, kapasitas,  tundaan  dan  peluang  antrian.  Apabila  salah satu  diantara  empat  faktor  tersebut  bermasalah,  maka simpang  memiliki  kinerja  yang  kurang  baik.  Sehingga empat  faktor  dari  parameter  tersebut  harus  dievaluasi secara  berkala  yang  diharapkan  agar  tercapainya simpang  jalan  yang  optimal,  sebab  setiap  simpang
memiliki  umur  rencananya  masing-masing.  Apabila sebuah simpang  yang kinerjanya buruk dan kurang dari umur  rencana, maka perlu dievaluasi secepatnya supaya masalah  tidak  meluas  dan  berdampak  buruk  bagi  moda transportasi  yang  melaluinya.  Berdasarkan  pengamatan dilapangan  kondisi  lalu  lintas  pada  persimpangan Jl.Panglima  Sudirman  –  Jl  Urip  Sumoharjo  –  Jl. Pattimura Kota Malang termasuk cukup padat. Terutama pada  jam-jam  tertentu,  seperti  pagi  hari,  siang  hari  dan pada  sore  hari,  karena  pada  jam  tersebut  banyak  orang yang  melakukan  aktivitas  kegiatan  dari  berbagai  arah persimpangan.  Sehingga  perlu  dilakukan  evaluasi terhadap  karakteristik  dan  kinerja  dari  simpang  empat bersinyal  tersebut.  Berdasarkan  dari  latar  belakang, maka  dapat  dirumuskan  masalah  sebagai  berikut  : bagaimana kinerja simpang empat bersinyal Jl. Panglima Sudirman  –  Jl.  Urip  Sumoharjo  –  Jl.  Pattimura  pada kondisi  saat  ini,  dan  bagaimana  solusi  untuk meningkatkan  kinerja  simpang  serta  berapa  waktu  fase yang dibutuhkan pada masing-masing lengan simpang.

## Simpang
Simpang  adalah  bagian  terpenting  dari  sistem jaringan  jalan  yang  secara  umum  kapasitas  simpang dapat  dikontrol  dengan  mengendalikan  volume  lalu lintas  dalam  sistem  jaringan  tersebut  (Munawar,  2005). Pada  prinsipnya  simpang  adalah  pertemuan  dua  atau lebih jaringan jalan (Hobbs, 1979).

## Kinerja Simpang Bersinyal
Menurut  Dirjen  Bina  Marga,  dalam  Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia  (1997),  Arus  jenuh  (S) dinyatakan  sebagai  hasil  perkalian  dari  arus  jenuh  dasar (S0) dengan faktor penyesuaian (F).
S=S0 x FCS x FSF x FG x FP x FLT x FRT Sedangkan  Kapasitas  pendekat  diperoleh  dengan perkalian arus jenuh (S) dengan rasio hijau pada masing- masing  pendekat  dinyatakan  dalam  persamaan  berikut: (Andi, 2019)
C = S x g 𝑐 (smp/jam)
dimana:  C  =  kapasitas  (smp/jam);  S  =  arus  jenuh (smp/jam);  g  =  waktu  hijau  efektif  (detik);  c  =  waktu siklus Derajat Kejenuhan (DS)
Menurut  Bumiputra,  dkk  (2017),  derajat kejenuhan  diperoleh  berdasarkan  persamaan  di  bawah ini :
DS = Q 𝐶 = (Q x c)
(S x g)
dimana  :  DS  =  Derajat  kejenuhan;  Q  =  Arus  lalulintas (smp/jam);  C  =  Kapasitas  (smp/jam);  g  =  waktu  hijau efektif; c = waktu siklus
Jika derajat  kejenuhan (DS) lebih tinggi dari  0,80 berarti  simpang  tersebut  mendekati  jenuh,  yang  akan menyebabkan  antrian  panjang  pada  kondisi  arus  lalu- lintas puncak.
Sumber:  Dirjen  Bina  Marga,  dalam  Manual  Kapasitas  Jalan Indonesia (1997)
Gambar 1. Tundaan Lalu Lintas Simpang – Derajat Kejenuhan

## Panjang Antrian (QL)
Panjang antrian adalah banyaknya kendaraan yang berada  pada  simpang  tiap  jalur  saat  lampu  merah menyala (Budiman, 2016 )
QL = NQ max x 20 Wentry (meter)

## Kendaraan Terhenti
Jumlah  kendaraan  yang  berhenti  (Nsv)  pada masing-masing  pendekat  dapat  dihitung  dengan  rumus: Nsv = Q x NS (smp/jam)

## Tundaan
Tundaan  rata-rata  (det/smp)  adalah  penjumlahan dari  tundaan  lalu-lintas  rata-rata  dan  tundaan  geometri rata-rata.
D = DT + DG
Tundaan total (smp.det) adalah (DxQ). Tundaan rata-rata untuk seluruh simpang (DI)
DI = N ∑(QxD)
Qtot (det/smp) ..... (Sugiarto, Isya, 2017)

## Tingkat Pelayanan Simpang
Ukuran  kondisi  lalu  lintas  yang  dapat  diterima oleh pengemudi kendaraan bermotor. Tingkat pelayanan umumnya digunakan sebagai ukuran dari pengaruh yang membatasi  akibat  peningkatan  volume  lalu  lintas  setiap ruas jalan yang dapat digolongkan apad tingkat tertentu, yaitu antara A sampai F.
Tabel 1 . Tingkat Pelayanan
Tingkat Pelayanan Tundaan (det/smp) Keterangan A B C D E F < 5 5,1 – 15 15,1 – 25 25,1 – 40 40,1 – 60  60 Sangat Baik Baik Sedang Kurang
Buruk Sangat Buruk Sumber : Permenhub No. 14/2006

## METODE
Lokasi  penelitian  dilaksanakan  pada  salah  satu simpang  empat  bersinyal  di  Kota  Malang.  Tepatnya berada  di  simpang  empat  bersinyal  Jalan  Panglima Sudirman  –  Jalan  Urip  Sumoharjo  –  Jalan  Pattimura, Kota Malang

## Sumber: data olahan
Gambar 3. Diagram Alur Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Geometrik dan Kondisi Ruas Jalan
Untuk penjelasan mengenai kondisi dan karakteristik lokasi penelitian yang dikaji, yaitu simpang empat  bersinyal  jalan  Panglima  Sudirman  –  jalan  Urip Sumoharjo  –  jalan  Pattimura  yang  terdapat  di  Kota Malang  baik  dari  informasi  mengenai  tipe  simpang, kondisi  eksisting  maupun  lebar  pendekat  dapat  dilihat pada  tabel  1,  dimana  data-data  yang  digunakan  ini berdasarkan hasil survey yang sudah dilakukan.

## Operasional Arus Lalu Lintas Simpang
Operasional  arus  lalu  lintas  pada  simpang  empat bersinyal  jalan  Panglima  Sudirman  –  jalan  Urip Sumoharjo  –  jalan  Pattimura  dapat  dilihat  pada  Tabel  2 dan pada Tabel 3.
Tabel 2. Kondisi Lingkungan Simpang Empat Bersinyal Jl. Panglima Sudirman – Jl. Urip Sumoharjo – Jl. Pattimura
Sumber : data olahan
Tabel 3. Waktu Siklus Lalu Lintas Simpang Empat Bersinyal Jl. Panglima Sudirman – Jl. Urip Sumoharjo – Jl. Pattimura
Fase Sinyal Pendekat Waktu Nyala (detik) Hijau Kuning Merah Fase 1 Utara 15 3 60 Selatan 15 3 60 Fase 2 Timur 20 3 55 Barat 20 3 55 Sumber : data olahan
Tabel 4. Arus Lalu Lintas Simpang Empat Bersinyal Jl. Panglima Sudirman – Jl. Urip Sumoharjo – Jl. Pattimura
Waktu Lengan/Kaki Simpang HV LV MC UM Total Utara – Timur Utara – Selatan Utara - Barat 7 6 0 215 299 24
427 970 172 2 11 0
2126 16.30 – 17.30 Timur – Selatan Timur – Barat Timur - Utara 0 4 10 49 219 337 175 645 586 2
3 1 2022 Selatan – Barat Selatan – Utara Selatan – Timur 2 7 3 76 356 65 257 994 391 3
7 3 2161 Barat – Utara Barat – Timur Barat – Selatan 0 0 0 33 165 63 160 789 205 0
2 0 1411

## Sumber : data olahan

## Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Untuk  menghitung  kapasitas  (C)  dan  derajat kejenuhan  (DS)  masing-masing  pendekat  dapat  dilihat pada Tabel 5 berikut.
Tabel 5. Kapasitas dan Derajat Kejenuhan
Kode Pendekat S Q (Smp/ jam) G (det) c (det) C (Smp/jam) DS U B S T 1800 2700 3960 3900 867,1 840 903 426 40 35 20 35 74 74 74 74 972,97 1459,45 1070,27 1027,27 0,89 0,56 0,84 0,49 Sumber : data olahan Jumlah Antrian ( NQ )
Hasil analisa antrian kendaraan diperoleh berdasarkan  2  kondisi  penyebab  antrian,  yaitu:  (1)
antrian  kendaraan  yang  tersisa  pada  fase  hijau sebelumnya  (NQ1);  dan  (2)  antrian  kendaraan  yang datang selama fase merah (NQ 2).

## Sumber : data olahan

## Strategi Perbaikan Simpang
Strategi  untuk  kinerja  simpang  dilakukan  untuk mengatasi  masalah  yang    terjadi  dipersimpangan  pada saat  ini  dan  masa  yang  akan  datang.  Berdasarkan permasalahan yang ada, maka penanganan simpang yang dapat dilakukan adalah :
(1) Analisis perubahan waktu siklus dan fase. Perubahan waktu  siklus  dirancang  dengan  waktu  untuk  dua
fase,  yaitu  75  detik  (dilarang  belok  kanan)  dengan pengaturan  lampu  lalu  lintas  pada  masing-masing pendekat.
(2) Analisis  perubahan  fase.  Analisis  perubahan  fase adalah merubah fase  simpang, yaitu dari empat fase menjadi dua fase, dengan waktu siklus 75 detik.
Tabel 7. Waktu Siklus dan Fase
Kaki Fase Hijau (detik) Kuning (detik) Merah (detik) Waktu Siklus (detik) T – B U - S 1 2 22 43 3 3 50 29 75 75 Sumber : data olahan
Hasil analisa menunjukkan bahwa derajat kejenuhan  pada  pendekat  Timur  0,36,  dengan  panjang antrian  56  meter  dan  derajat  kejenuhan  pada  pendekat Barat  0,53,  dengan  panjang  antrian  77  meter,  pada alternatif  ini  derajat  kejenuhan  pendekat  Timur  dan pendekat Barat sudah mengalami penurunan. Sedangkan derjat  kejenuhan  pada  pendekat  Utara  0,84,  dengan panjang  antrian  102  meter  dan  derajat  kejenuhan  pada pendekat Selatan 0,77, dengan panjang antrian 88 meter juga mengalami penurunan.

## Perbaikan hambatan samping
Penurunan  kinerja  persimpangan  salah  satunya disebabkan  oleh  tingkat  hambatan  samping,  yang menunjukkan  tingkat  hambatan  samping  disekitar simpang  jalan  Panglima  Sudirman  –  jalan  Urip Sumoharjo  –  jalan  Pattimura  tinggi  ini  terjadi  pada  ruas jalan  Pattimura  (pendekat  barat)  sebesar  540,8  bobot
kejadian. Upaya perbaikan hambatan samping dilakukan untuk  menurunkan  tingkat  hambatan  samping  dari hambatan  samping  tinggi  menjadi  hambatan  samping rendah.  Hasil  pengamatan  hambatan  samping  yang besar,  yakni  keluar  masuknya  kendaraan  dari  area pertokoaan  yang  mengakibatkan  terhentinya  arus kendaraan  yang  mengarah  ke  simpang  empat  bersinyal. Masalah  tersebut  dapat  diatasi  dengan  menata  parkir disekitar  pertokoan  pada  jam-jam  puncak,  sehingga  hal tersebut  tidak  mengganggu  arus  kendaraan  yang  akan menuju  simpang.  Hasil  perbaikan  kinerja  simpang  jalan Panglima  Sudirman  –  jalan  Urip  Sumoharjo  –  jalan Pattimura  yang  dilakukan  untuk  mendapatkan  kinerja simpang yang lebih dari kondisi eksisting dan perbaikan, maka  dapat  dilihat  pada  rekapitulasi  hasil  anailisis kondisi  eksisiting  dan  alternatif  perbaikan  kinerja simpang yang disajikan pada Tabel 7.
Tabel 8. Rekapitulasi Hasil Analisis Kondisi Eksisting dan Alternatif Perbaikan Kinerja Simpang Empat Jalan Panglima Sudirman – Jalan Urip Sumoharjo – Jalan Pattimura, Kota Malang

## SIMPULAN
Hasil penelitian ini mengungkapkan bahwa:
1. Tingkat  arus  lalu  lintas  terbesar  terjadi  pada  hari senin  dengan  arah  pergerakan,  yaitu  Jalan  Panglima Sudirman  (pendekat  utara)  867,1  smp/jam,  Jalan Panglima  Sudirman  (pendekat  selatan)  903  smp/jam, Jalan Urip Sumoharjo (pendekat timur) 426 smp/jam dan  Jalan  Pattimura  (pendekat  barat)  840  smp/jam, dengan  total  pergerakan  melalui  simpang  empat bersinyal  dari  jam-jam  puncak  pagi,  siang  dan  sore. Strategi  perbaikan  yang  dilakukan  agar  dapat menurunkan derajat kejenuhan yakni dengan perubahan fase yang terjadi pada sore hari pada pukul ri hasil analisis kinerja simpang empat bersinyal pada persimpangan Jalan Panglima Sudirman – Jalan Urip Sumoharjo  –  Jalan  Pattimura,  Kota  Malang  pada kondisi  eksisting  diperoleh  hasil  derajat  kejenuhan yakni pada pendekat utara 0,89, pendekat barat 0,56, pendekat  selatan    0,84  dan  pendekat  timur  0,49. Tundaan  rata-rata  simpang  27,31  det/smp,  dari ukuran parameter tersebut kinerja simpang menunjukkan tingkat pelayanan D.
2. Strategi perbaikan yang dilakukan dapat menurunkan derajat  kejenuhan,  yakni  perubahan  fase.  Dari  hasil analisis  perubahan  fase  menunjukkan  bahwa  derajat kejenuhan  pada  semua  pendekat  lebih  baik  dari kondisi  eksisting  dan  dengan  alternatif  perubahan siklus,  yaitu  sebesar  0,84  (pendekat  utara),  0,53 (pendekat  barat),  dan  0,77  (pendekat  selatan),  serta 0,36  (pendekat  timur).  Panjang  antrian  pada perubahan  fase  sebesar  102  meter  (pendekat  utara), 77  meter  (pendekat  det/barat),  88  meter  (pendekat selatan),  dan  56  meter  (pendekat  timur),  sedangkan tundaan rata-rata  sebesar 23,12 det/smp, yang masuk dalam  kategori  indeks  tingkat  pelayanan  (ITP) kategori C. Hal ini lebih baik dari hasil tundaan rata- rata  pada  kondisi  eksisting,  yakni  D.  Namun alternatif  ini  berpotensi  menimbulkan  konflik  akibat dari  gerakan  pendekat  barat  dan  timur  yang  berjalan bersamaan dikarenakan dalam satu fase. Berdasarkan uraian  perbaikan  kinerja  simpang  diatas,  maka perubahan  fase  layak  dipertimbangkan  sebagai pilihan  yang  terbaik  terhadap  kinerja  simpang  empat bersinyal pada kondisi saat ini.

## DAFTAR PUSTAKA
Andi  SA,  2019,  Analisis  Kinerja  Simpang  Empat Bersinyal (Persimpangan Jl. Raya Mojoagung – Jl. Raya  Sumobito  –  Jl.  Raya  Mojowarno), Jurnal Media Teknik Sipil , 17(2), 23 – 28.
Ardhitya Bumiputra, K, dkk, 2017, Analisis Kinerja dan Ruas  Jalan  di  Kawasan  Pahlawan  Kota  Bandung, Jurnal Karya Teknik Sipil , 6(3), 45 – 55.
Budiman,  A,  dkk,  2016,  Analisa  Kinerja  Simpang Bersinyal  Pada  Simpang  Boru  Kota  Serang, Jurnal Fondasi , 5(2), 1 – 11.
Direktorat  Jenderal  Bina  Marga,  1997. Manual Kapasitas  Jalan  Indonesia .  Jakarta:  Departemen Pekerjaan Umum RI Hobbs, FD, 1979. Perencanaan dan Teknik Lalu Lintas. Edisi  Kedua.  Terjemahan  Suprapto  TM  dan Waldijono,  1995.  Jogjakarta:  Gadjah  Mada University  Press.
Iqbal,  Sugiarto,  M.  Isya,  2017,  Kinerja  Dan  Tingkat Pelayanan  Simpang  Bersinyal  Pada  Simpang Remi  Kota  Langsa, Jurnal  Teknik  Sipil ,  Unsyiah, 1(1), 67 – 74.
Munawar,  A,  2005, Dasar-dasar  Teknik  Transportasi, Penerbit Beta Offset, Yogyakarta Munawar,  A,  2006, Manajemen  Lalu  Lintas  Perkotaan , Penerbit Beta Offset, Yogyakarta
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 14 Tahun 2006,
Manajemen  dan  Rekayasa  Lalu  Lintas  di  Jalan , Departemen  Perhubungan  Dirjen  Perhubungan Darat.