CLAPEYRON : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil 4(2): 76-84
ISSN 2776-463X

## ANALISIS FAKTOR KETERLAMBATAN PEKERJAAN PRESERVASI JALAN EKOR – SUBAIM – BULI – MABA MENGGUNAKAN SKEMA LONG SEGMENT
Abdullah Albar* 1 , Nurmaiyasa Marsaoly 2 , Abdul Gaus 3
1 Mahasiswa Program Studi Magister Teknik Sipil, Program Pascasarjana Universitas Khairun
2,3 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Khairun
Jalan Jusuf Abdulrahman Kampus II Gambesi Kota Ternate Selatan, Indonesia
* dulabib@gmail.com

## Abstrak
Permasalahan  umum  yang  terjadi  pada  pekerjaan  Long  Segmen  pada  paket  Preservasi  Jalan  Ruas  Ekor – Sebaim – Buli  -  Maba  adalah  adanya  kondisi  fungsional  maupun  struktural  jalan  yang  sering  mengalami kerusakan  sebelum  desain  umur  rencana.  Kerusakan  jalan  dapat  diakibatkan  beberapa  aspek  antara  lain perencanaan  dan  perancangan  yang  kurang  tepat  sehingga  terjadi  kesalahan  pada  saat  pelaksanaan  dan kurangnya pengawasan beban kendaraan saat pengoperasian jalan dan kurang tepatnya strategi pemeliharaan dan rehabilitasi jalan. Berdasarkan kebutuhan pelayanan jalan Preservasi Jalan Ruas Ekor – Sebaim – Buli - Maba pada  bagian  jalan  penghubung  lalu  lintas  ramai  dan  beban  yang  cukup  berat,  maka  perlu  dipertahankan kemampuan fungsional dan struktural jalannya. Apabila dilihat dari nilai mean rankingnya, dari 11 faktor yang terdapat  dalam  penelitian  ini  terdapat  10  faktor  yang  berpengaruh  terhadap  keterlambatan  proyek.  10  faktor tersebut  memiliki  nilai  rata-rata  3<X<3.5.  Urutan  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  keterlambatan  Proyek Jalan  Ekor  -  Subaim  -  Buli  -  Maba  Tahun  Anggaran  2022  dengan  yaitu:  X11  Manajerial,  X2  Bahan (material), X6 Situasi (Environment), X10 Sistem Inspeksi, Kontrol dan Evaluasi Pekerjaan, X1 Tenaga Kerja (labors),  X3  Peralatan  (Equipment),  X9  Perencanaan  dan  Penjadwalan  (Planning  and  scheduling),  X5 Keuangan  (Financing),  X8  Lingkup  dan  Kontrak/dokumen  pekerjaan  (Contract  Document),  X4  Karateristik Tempat  (Site  Characterristic).  Apabila  dilihat  dari  nilai  mean  rankingnya,  dari  57  variabel  dan  terbagi  dari beberapa faktor yang terdapat dalam penelitian ini terdapat 50 variabel yang berpengaruh terhadap keterlambatan proyek dengan nilai rata-rata 3< X <3.5. sedangkan 7 variabel lainnya tidak  berpengaruh. Urutan 10 teratas variabel yang mempengaruhi keterlambatan Proyek Jalan Ekor - Subaim - Buli - Maba Tahun Anggaran 2022 dengan  yaitu:  Keahlian  tenaga  kerja,  Komunikasi  antara  perencana  dan  kontraktor,  Keterlambatan  proses pemeriksaan  dan  uji  bahan,  Kegagalan  kontraktor  melaksanakan  pekerjaan,  Kekurangan  Bahan  Konstruksi, Pengalaman  manajer  lapangan,  Komunikasi  antara  wakil  owner  dan  kontraktor,  Ketidaktepatan  bahan, Terjadwalnya hal-hal tak terduga seperti kebakaran, banjir, cuaca amat buruk, badai/angin ribut, gempa bumi dan tanah longsor, Keterlambatan Pengiriman Barang.

## Kata kunci: Analisis Long Segmen

## PENDAHULUAN
Metode  pengerjaan  dan  perbaikan  jalan  long  segment  mulai  diterapkan  disebagian  jalan nasional di Indonesia mulai tahun 2016. Metode long segment preservasi tersebut merupakan penggabungan  pekerjaan  pemeliharaan  rutin,  pelebaran,  rehabilitasi  dan  rekonstruksi  dalam satu  ruas  jalan  menjadi  satu  kesatuan  kontrak.  Metode  long  segment  diharapkan  mampu mengubah paradigma kontraktor yang selama ini hanya sebagai pelaksana kegiatan konstruksi menjadi  bagian  dari  pengelola  dan  manajer  yang  melakukan  pengerjaan  dan  perbaikan  ruas jalan. Sehingga kontraktor lebih bertanggungjawab dalam pelaksanaan kegiatan pemeliharaan dan  rehabilitasi  jalan.  Permasalahan  umum  yang  terjadi  pada  pekerjaan  Long  Segmen  pada
ISSN 2776-463X
paket  Preservasi  Jalan  Ruas  Ekor – Sebaim – Buli  -  Maba  adalah  adanya  kondisi  fungsional maupun  struktural  jalan  yang  sering  mengalami  kerusakan  sebelum  desain  umur  rencana. Kerusakan  jalan  dapat  diakibatkan  beberapa  aspek  antara  lain  perencanaan  dan  perancangan yang  kurang  tepat  sehingga  terjadi  kesalahan  pada  saat  pelaksanaan  dan  kurangnya pengawasan  beban  kendaraan  saat  pengoperasian  jalan  dan  kurang  tepatnya  strategi pemeliharaan  dan  rehabilitasi  jalan.  Berdasarkan  kebutuhan  pelayanan  jalan  Preservasi  Jalan Ruas Ekor – Sebaim – Buli - Maba pada bagian jalan penghubung lalu lintas ramai dan beban yang cukup berat, maka perlu dipertahankan kemampuan fungsional dan struktural jalannya. Terlepas  kondisi  tersebut  keberhasilan  kegiatan  preservasi/pemeliharaan  jalan  juga ditunjukkan  oleh  hasil  pengukuran  kemantapan  jalan  yang  dalam  tahapan  awal  73,60  % direncanakan  pada  akhir  tahun  2022  hanya  94,05  %  namun  berhasil  mencapai  97,06  %  pada saat selesai kegiatan konstruksi. Pola penanganan preservasi jalan Preservasi Jalan Ruas Ekor – Sebaim – Buli  -  Maba  yang  dilakukan  saat  ini  hanya  berupa  preservasi  jalan  yang  bersifat reaktif  guna  pengembalian  kemantapan  kondisi  jalan.  Model  penanganan  tersebut  membuat kegiatan preservasi jalan terkesan terlambat dan terjadi perbaikan berulangkali di lokasi yang sama. Kondisi tersebut menyebabkan kinerja preservasi jalan yang buruk. Guna menciptakan kinerja  preservasi  jalan  yang  handal  perlu  analisis  dalam  mengidentifikasi  variabel  yang berpengaruh  terhadap  kinerja  keberhasilan  agar  diperoleh  manajemen  preservasi  jalan  yang efektif dan efisien. Mengingat pentingnya keberadaan jalan di ruas Jalan Ruas Ekor – Sebaim – Buli  -  Maba  pada  perekonomian  masyarakat  sekitar,  pola  penanganan  preservasi  jalan  yang tepat  dan  efisien  sangat  diperlukan  karena  keterbatasan  anggaran  preservasi  jalan  yang dianggarkan pemerintah pusat. Dengan demikian pemangku kebijakan dapat menentukan skala prioritas preservasi jalan dari berbagai alternatif pola penanganan preservasi jalan.

## METODE PENELITIAN

## 1.    Kuesioner/Angket
Dalam  instrument  penelitian  kuesioner  ini  identik  dengan  penelitian  kuantitatif  karena  data yang  diberikan  kepada  informan  adalah  data  yang  ada  jawaban  terbuka  dan  tertutup.  Jenis pertanyaan yang ada dalam kuesioner adalah jenis pertanyaan yang dibutuhkan dalam laporan penelitian. Dalam penilitian ini kuesioner menggunakan skala/ukuran ordinal, dengan skala 1- 4 untuk mengukur variabel bebas kuantitatif.
Tabel 1. Scorning Skala Likert Kategori Jawaban Nilai Sangat tidak berpengaruh 1 Tidak berpengaruh 2 Berpengaruh 3 Sangat berpengaruh 4 Sumber : Hasil Kajian Peneliti, 2018
Penelitian  ini  menggunakan  empat  alternatif  jawaban  dengan    Menghilangkan  alternatif jawaban  “ragu - ragu”    hal  tersebut  dilakukan  karena  “ragu - ragu” mengidentifikasikan  suatu objek tidak yakin dengan jawaban yang diberikan.
CLAPEYRON : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil 4(2): 76-84
ISSN 2776-463X
Tabel 2. Para Pihak yang terkait Proyek Pekerjaan No. Posisi Jawaban 1 Owner a. PPK b. Direksi Teknis dan Pengawas c. PPHP 1 Orang 8 Orang 12 Orang 2 Kontraktor Pelaksana Lapangan 24 Orang 3 Konsultan Perencana Team Leader 24 Orang 4 Konsultan Pengawas 24 Orang Jumlah 94 Orang Sumber : Hasil Kajian Peneliti, 2018
Dari  tabel  1  dan  tabel  2  akan  diperoleh  analisa  kualitatif  terhadap  faktor – faktor  penyebab keterlambatan pekerjaan pada paket pekerjaan Preservasi Jalan Ekor – Subaim – Buli – Maba

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## 1.  Profil responden
Profil responden diperoleh dari data responden yang diolah dan hasilnya dipergunakan untuk memberikan penjelasan ataupun gambaran tentang responden yang ditampilkan dalam bentuk tabel dan diagram pie seperti tabel di bawah ini. Berdasarkan hasil kuesioner profil responden yang dapat dilihat adalah lama pengalamn kerja dan pendidikan responden.
Tabel 1. Lama pengalaman kerja Pengalaman  Frekuensi  Persentase <5 tahun 39 41.9 >10 tahun 5 5.4 5-10 tahun 49 52.7
Berdasarkan Tabel 1 dapat dilihat bahwa sebagian besar responden memiliki pengalaman kerja antara  5  sampai  10  tahun.  Dari  93  responden  terdapat  49  responden  atau  53%  diantaranya memiliki  pengalaman  kerja  selama  5  sampai  10  tahun.  Sebanyak  42%  responden  memiliki pengalaman kerja kurang dari 5 tahun dan 5% responden dengan pengalaman kerja lebih dari 10 tahun.
CLAPEYRON : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil 4(2): 76-84
ISSN 2776-463X
Tabel 2. Pendidikan responden
Pendidikan Frekuens i Persentase S1 Ekonomi 1 1.1 S1 Teknik Sipil 60 64.5 S2 Teknik Sipil 2 2.2 SMA 30 32.3
Berdasarkan  Tabel  2.  dapat  dilihat  bahwa  sebagian  besar  responden  memiliki  pendidikan  S1 teknik  sipil.  Dari  93  responden  terdapat  60  responden  atau  65%  diantaranya  memiliki merupakan S1 teknik sipil. Sebanyak 32% responden memiliki pendidikan SMA, 2% responden dengan pendidikan S2 teknik sipil dan 1%

## 2. Uji Validitas dan Reliabilitas
Suatu  instrumen  (kuesioner)  dikatakan  baik  apabila  valid  dan  reliabel.  Suatu  instrumen dikatakan  valid  bila  butir-butir  pertanyaan  atau  pernyataan  pada  instrumen  tersebut  mampu mengungkapkan sesuatu yang akan diukur oleh instrumen tersebut.
Alpha  Cronbach  diukur  berdasarkan  skala  Alpha  Cronbach  0  sampai  1.  Jika  skala  itu dikelompok  ke  dalam  lima  kelas  dengan  range  yang  sama,  maka  ukuran  kemantapan  Alpha dapat diinterprestasikan sebagai berikut:
Tabel 3. Nilai Alpha Cronbach No Keterangan Nilai Alpha Reliabel 1.  Nilai Alpha Cronbach  0,00-0,20  Kurang Reliabel 2.  Nilai Alpha Cronbach  0,21-0,40 Agak Reliabel 3.  Nilai Alpha Cronbach  0,41-0,60  Cukup Reliabel 4.  Nilai Alpha Cronbach  0,61-0,80 Reliabel 5.  Nilai Alpha Cronbach 0,81-1 Sangat Reliabel Tabel 4. Hasil Uji Validitas Faktor  Variabel r hitung  r tabel  Keterangan X1 X1.1 0,609 0,2199 Valid X1.2 0,517 0,2199 Valid X1.3 0,427 0,2199 Valid X1.4 0,662 0,2199 Valid X1.5 0,450 0,2199 Valid X1.6 0,229 0,2199 Valid X1.7 0,556 0,2199 Valid X2 X2.1 0,339 0,2199 Valid
CLAPEYRON : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil 4(2): 76-84
ISSN 2776-463X
X2.2 0,593 0,2199 Valid X2.3 0,677 0,2199 Valid X2.4 0,517 0,2199 Valid X2.5 0,576 0,2199 Valid X2.6 0,490 0,2199 Valid X2.7 0,504 0,2199 Valid X3 X3.1 0,583 0,2199 Valid X3.2 0,651 0,2199 Valid X3.3 0,678 0,2199 Valid X3.4 0,717 0,2199 Valid X3.5 0,557 0,2199 Valid X4 X4.1 0,483 0,2199 Valid X4.2 0,570 0,2199 Valid X4.3 0,531 0,2199 Valid X4.4 0,438 0,2199 Valid X4.5 0,434 0,2199 Valid X4.6 0,537 0,2199 Valid X4.7 0,533 0,2199 Valid X5 X5.1 0,411 0,2199 Valid X5.2 0,494 0,2199 Valid X5.3 0,288 0,2199 Valid X5.4 0,265 0,2199 Valid X6 X5.1 0,327 0,2199 Valid X5.2 0,434 0,2199 Valid X5.3 0,527 0,2199 Valid X7 X7.1 0,700 0,2199 Valid X7.2 0,647 0,2199 Valid X7.3 0,597 0,2199 Valid X8 X8.1 0,717 0,2199 Valid X8.2 0,592 0,2199 Valid X8.3 0,588 0,2199 Valid X8.4 0,674 0,2199 Valid X8.5 0,699 0,2199 Valid X8.6 0,695 0,2199 Valid X9 X9.1 0,645 0,2199 Valid X9.2 0,726 0,2199 Valid X9.3 0,821 0,2199 Valid X9.4 0,723 0,2199 Valid X9.5 0,619 0,2199 Valid X10 X10.1 0,702 0,2199 Valid X10.2 0,683 0,2199 Valid X10.3 0,629 0,2199 Valid X10.4 0,457 0,2199 Valid X10.5 0,496 0,2199 Valid X10.6 0,533 0,2199 Valid X10.7 0,654 0,2199 Valid X11 X11.1 0,652 0,2199 Valid X11.2 0,684 0,2199 Valid
CLAPEYRON : Jurnal Ilmiah Teknik Sipil 4(2): 76-84
ISSN 2776-463X
X11.3 0,749 0,2199 Valid
Tabel 5. Hasil Uji Reliabilitas
Berdasarkan
tabel  di  atas dapat  dinyatakan  bahwa  seluruh  pernyataan  dari  masing-masing  variabel  dinyatakan  valid karena  nilai  r-hitung  lebih  besar  dari  nilai  r-  tabel  dan  reliabel  karena  nilai  Cronbach  Alpha lebih dari 0,6.

## 3. Faktor yang berpengaruh terhadap keterlambatan
Mean ranking masing-masing faktor penyebab keterlambatan proyek Jalan Ekor - Subaim – Buli – Maba, Tahun Anggaran 2022 yaitu sesuai gambar di bawah ini.
Gambar 1. Analisis Ranking Faktor 2,8498 3,1045 3,1282 3,2720 3,3178 3,3495 3,3917 3,4067 3,4345 3,5573 3,7262 X7 Perubahan (Change) X4 Karateristik Tempat (Site… X8 Lingkup dan Kontrak/dokumen…
X5 Keuangan (Financing)
X9 Perencanaan dan Penjadwalan… X3 Peralatan (Equipment) X1 Tenaga Kerja (labors) X10 Sistem Inspeksi, Kontrol dan… X6 Situasi (Environment) X2 Bahan (material) X11 Manajerial
Faktor Jumlah Variabel Cronbach Alpha Nilai Kritis Cronbach Alpha  Keterangan X1 7 0,774 0,6 Reliabel X2 7 0,824 0,6 Reliabel X3 5 0,850 0,6 Reliabel X4 7 0,851 0,6 Reliabel X5 4 0,766 0,6 Reliabel X6 3 0,715 0,6 Reliabel X7 3 0,927 0,6 Reliabel X8 6 0,904 0,6 Reliabel X9 5 0,907 0,6 Reliabel X10 7 0,857 0,6 Reliabel X11 3 0,882 0,6 Reliabel

## ISSN 2776-463X
Berdasarkan  hasil  analisis  data  di  atas  diketahui  urutan  faktor  penyebab  keterlambatan Proyek Jalan Ekor - Subaim - Buli - Maba Tahun Anggaran 2022 dengan yaitu:
1.  X11 Manajerial
2.  X2 Bahan (material)
3.  X6 Situasi (Environment)
4.  X10 Sistem Inspeksi, Kontrol dan Evaluasi Pekerjaan
5.  X1 Tenaga Kerja (labors)
6.  X3 Peralatan (Equipment)
7.  X9 Perencanaan dan Penjadwalan (Planning and scheduling)
8.  X5 Keuangan (Financing)
9.  X8 Lingkup dan Kontrak/dokumen pekerjaan (Contract Document)
10.  X4 Karateristik Tempat (Site Characterristic)
11.  X7 Perubahan (Change)
Analisis ranking variabel keterlambatan penyelesaian proyek Jalan Ekor - Subaim - Buli – Maba Tahun Anggaran 2022, sesuai pada gambar di bawah ini.
Gambar 2. Analisis Ranking Variabel Keterlambatan Penyelesaiain Proyek
Berdasarkan hasil analisis di atas diketahui 10 besar variabel penyebab utama keterlambatan Jalan Ekor - Subaim - Buli - Maba Tahun Anggaran 2022 yaitu:
1. Keahlian tenaga kerja
2. Komunikasi antara perencana dan kontraktor
3.  Keterlambatan proses pemeriksaan dan uji bahan
4.  Kegagalan kontraktor melaksanakan pekerjaan
5.  Kekurangan Bahan Konstruksi
6. Pengalaman manajer lapangan
7. Komunikasi antara wakil owner dan kontraktor
8.  Ketidaktepatan bahan
9. Terjadwalnya hal-hal tak terduga seperti kebakaran, banjir, cuaca amat buruk, badai/angin ribut, gempa bumi dan tanah
3,6452 3,6559 3,6774 3,6882 3,6989 3,7419 3,7634 3,7957 3,7957 3,7957 Keterlambatan Pengiriman Barang Terjadwalnya hal-hal tak terduga… Ketidaktepatan Komunikasi antara wakil owner dan… Pengalaman manajer lapangan Kekurangan Bahan Konstruksi
Kegagalan kontraktor melaksanakan…
Keterlambatan proses pemeriksaan dan…
Komunikasi antara perencana dan… Keahlian tenaga kerja
ISSN 2776-463X
longsor

## 10. Keterlambatan Pengiriman Barang

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil penelitian ini, maka beberapa hal yang dapat disimpulkan adalah :
1. Apabila dilihat dari nilai mean rankingnya, dari 11 faktor yang terdapat dalam penelitian ini terdapat  10  faktor  yang  berpengaruh  terhadap  keterlambatan  proyek.  10  faktor  tersebut memiliki nilai rata-rata 3<X<3.5.
2. Urutan faktor-faktor yang mempengaruhi keterlambatan Proyek Jalan Ekor - Subaim - Buli -  Maba  Tahun  Anggaran  2022  dengan  yaitu:  X11  Manajerial,  X2  Bahan  (material),  X6 Situasi  (Environment),  X10  Sistem  Inspeksi,  Kontrol  dan  Evaluasi  Pekerjaan,  X1  Tenaga Kerja (labors), X3 Peralatan (Equipment), X9 Perencanaan dan Penjadwalan (Planning and scheduling),  X5  Keuangan  (Financing),  X8  Lingkup  dan  Kontrak/dokumen  pekerjaan (Contract Document), X4 Karateristik Tempat (Site Characterristic).
3. Apabila dilihat dari nilai mean rankingnya, dari 57 variabel dan terbagi dari beberapa faktor yang  terdapat  dalam  penelitian  ini  terdapat  50  variabel  yang  berpengaruh  terhadap keterlambatan proyek dengan nilai rata-rata 3< X <3.5. sedangkan 7 variabel lainnya tidak berpengaruh. Urutan 10 teratas variabel yang mempengaruhi keterlambatan Proyek Jalan Ekor - Subaim - Buli - Maba Tahun Anggaran 2022 dengan yaitu: Keahlian tenaga kerja, Komunikasi  antara  perencana  dan  kontraktor,  Keterlambatan  proses  pemeriksaan  dan  uji bahan,  Kegagalan  kontraktor  melaksanakan  pekerjaan,  Kekurangan  Bahan  Konstruksi, Pengalaman  manajer  lapangan,  Komunikasi  antara  wakil  owner  dan  kontraktor, Ketidaktepatan  bahan,  Terjadwalnya  hal-hal  tak  terduga  seperti  kebakaran,  banjir,  cuaca amat buruk, badai/angin ribut, gempa bumi dan tanah longsor, Keterlambatan Pengiriman Barang.

## DAFTAR PUSTAKA
Departemen Pekerjaan Umum, 1987, Pedoman Perencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya SKBI-1.3.28.1987, Yayasan Penerbit PU.
Departemen  Permukiman  Dan  Prasarana  Wilayah,  2003,  Perencanaan  perkerasan  jalan beton semen (Pd T-14-2003).
Hamirhan Saodang, 2005, Buku 2 Perancangan Perkerasan Jalan Raya, Nova Bandung.
Irika  Widisanti,  dan  Lenggogeni,  2013,  Manajemen  Kontruksi,  PT.  Remaja  Rosdakarja Ofset, Bandung.
Muhammad  Miftakhur  Riza,  2005,  Perencanaan  Jalan  Beton  di  Pendekat  Utara  Jalan Ringroad Timur, Perempatan Jalan Wonosari.
PERMEN PU Nomor 19/PRT/M/2011 Tentang Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan Teknis Jalan.
ISSN 2776-463X
Shirley L. Hendarsin, 2000, Penuntun Praktis Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri Bandung Jurusan Teknik Sipil.
Soegeng Djojowirono, 1984, Manajemen Konstruksi, Biro Penerbit KMTS UGM.
Standar  Dokumen  Pengadaan  Pekerjaan  Konstruksi  Preservasi  Jalan  Secara  Long Segment.
Undang-Undang No. 18 Tahun 1999 Tentang Undang Undang Jasa Konstruksi.
Undang-Undang No. 2 Th 2017 (Perubahan Undang Undang No. 18 Th 1999) Tentang Undang-Undang Jasa Konstruksi.