## ANALISA PEMILIHAN MODA TRANSPORTASI UNTUK PERJALANAN KERJA DENGAN METODE ANALYTICAL HIERARCHY PROCESS
(STUDI KASUS KECAMATAN PLAJU PALEMBANG)
Anna Elvaria 1
1) Dosen Program Studi Teknik Sipil Politeknik Negeri Sriwijaya e-mail: anna.elvaria@polsri.ac.id

## ABSTRAK
Adanya  aktivitas  bekerja  akan  menimbulkan  perjalanan  yang  dapat  menghasilkan  pergerakan masyarakat  di  Kecamatan  Plaju  dengan  menggunakan  berbagai  moda  transportasi  untuk  mencapai tempat  kerjanya.  Penelitian  ini  menggunakan  metode  Analytical  Hierarchy  Process  (AHP)  dalam menganalisisis  data  untuk  menentukan  urutan  faktor  kriteria  pemilihan  moda,  urutan  pemilihan alternatif  moda  serta  menguji  sensitivitasnya.  Pengambilan  sample  dilakukan  dengan  cara  purpose sampling  dan  pengumpulan  data  dilakukan  dengan  metode  suvey  kuesioner.Hasil  analisis  terhadap 396 responden  memperlihatkan bahwa faktor  yang paling berpengaruh dalam pemilihan  moda untuk perjalanan kerja masyarakat di Kecamatan Plaju adalah keamanan (47,87%), waktu tempuh (15,29%) dan aksesibilitas (14,13%). Moda utama yang menjadi pilihan responden dalam melakukan perjalanan kerja  adalah  mobil  pribadi  (36,1%),  disusul  oleh  motor  (31,4%)  ,  transmusi  (14,3%),  angkutan  kota (10,1%) dan bus kota (8,1%). Hasil uji sensitivitas menunjukkan bahwa faktor keamanan relatif lebih sensitiv  dibandingkan dengan  faktor  yang  lain.  Bila  faktor  keamanan  diturunkan  akan  meningkatkan bobot pemilihan moda motor, angkutan kota dan bus kota. Sementara bobot pemilihan mobil pribadi dan transmusi akan menurun.
Kata kunci: Aktivitas kerja, Analytical Hierarchy Process, faktor pemilihan moda

## I. PENDAHULUAN
Plaju  merupakan  salah  satu  Kecamatan yang  ada  di  kota  Palembang  dengan  jumlah penduduk  sebesar  78.984  orang,  yang  tersebar di 7 kelurahan dan memiliki tingkat pergerakan yang  cukup  tinggi.  Salah  satu  peregerakan yang  dilakukan  hampir  setiap  hari  adalah bekerja.
Dalam  melakukan  aktivitas  pekerjaannya, masyarakat di Plaju dihadapkan pada berbagai jenis  pemilihan  moda  transportasi  menuju  ke tempat  kerja.  Jenis  moda  transportasi  itu diantaranya  adalah  angkutan  kota,  bus  kota, transmusi,  motor  pribadi  dan  mobil  pribadi. Keanekaragaman  moda  transportasi  tentunya memiliki  kelebihan  dan  kekurangan  masing- masing.
Dengan  memperhatikan  berbagai  faktor yang  mempengaruhi  pemilihanan  moda,  para pelaku  perjalanan  diharapkan  bijak  dan  teliti dalam  memilih  moda  transportasi,  agar perjalanan kerja yang dilakukan dapat berjalanan  dengan  baik,  lancar  dan  tepat waktu.
Penelitian  ini  akan  membahas  bagaimana susunan hirarki dari kriteria pelaku perjalanan, prioritas  pemilihan  alternatif  moda  dan  faktor yang  paling  mempengaruhi  dalam  pemilihan moda transportasi untuk perjalanan kerja, yang dapat ditentukan dengan menggunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP).
Tujuan  utama  dari  penelitian  ini  yaitu untuk mengetahui faktor utama yang mempengaruhi masyarakat di Kecamatan Plaju dalam  memilih  moda  transportasi  untuk perjalanan menuju tempat kerja dan mengetahui  moda  utama  yang  menjadi  pilihan dalam melakukan kegiatan bekerja tersebut.

## II.  TINJAUAN PUSTAKA
Transportasi dapat diartikan sebagai usaha memindahkan,  menggerakkan,  mengangkut, atau  mengalihkan  suatu  objek  dari  suatu tempat  ke  tempat  lain,  dimana  di  tempat  lain ini  objek  tersebut  lebih  bermanfaat  atau  dapat berguna  untuk  tujuan-tujuan  tertentu  (Fidel Miro,2005).
Perencanaan tranportasi merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari
perencanaan  kota  atau  perencanaan  daerah. Perencanaan transportasi itu sendiri merupakan suatu  proses  perencanaan  sistem  transportasi yang sistematis dengan tujuannya menyediakan  layanan  transportasi  baik  sarana maupun  prasarana  yang  disesuaikan  dengan kebutuhan  transportasi  bagi  masyarakat  di suatu wilayah serta tujuan-tujuan kemasyarakatan lainnya (Tamin,2000).
Perencanaan  transportasi  mempunyai  ciri yang  berbeda  dengan  kajian  bidang  lain.  Pada dasarnya  ciri  kajian  perencanaan  transportasi ditandai dengan adanya multimoda, multidisiplin, multisektoral, dan multimasalah.

## A.  Pemilihan Moda Transportasi
Pada  Menurut  Tamin  (2000),  dalam pemilihan  moda transportasi  mungkin terdapat sedikit  pilihan  atau  tidak  ada  pilihan  sama sekali. Jika terdapat lebih dari satu moda maka yang biasanya dipilih adalah moda transportasi yang  memiliki  rute  terpendek,  tercepat  dan termurah, atau kombinasi dari ketiganya. Terdapat  empat  faktor  yang  mempengaruhi pemilihan moda transportasi, yaitu :
1. Ciri pengguna jalan
2. Ciri pergerakan
3. Ciri fasilitas moda transportasi
4. Ciri kota atau zona
B.  Metode Analytical Hierarchy Process Metode  Analytical  Hierarchy  Process (AHP) merupakan salah satu metode pengambilan  keputusan  yang  dikembangkan oleh  Prof.  Thomas  Lorie  Saaty  seorang  ahli matematika  yang  bekerja  pada  University  of Pitsburgh  Amerika  Serikat  pada  awal  tahun 1970-an.
AHP  merupakan  metode  pengambilan keputusan yang komprehensif dengan memperhitungkan hal-hal yang bersifat kualitatif  dan  kuantitatif  sekaligus  dengan input utamanya adalah persepsi manusia.  Pada penerapan  metode  AHP  yang  diutamakan adalah  kualitas  data  dari  responden  dan  tidak tergantung  pada  kuantitasnya  (Saaty,  1993). Dengan AHP suatu persoalan yang dipecahkan akan  berada  dalam  suatu  kerangka  berpikir secara  terorganisir,  sehingga  permasalahan yang  kompleks  dapat  disederhanakan  dan dipercepat prosespengambilankeputusannya (Marimin,2004).
Tahapan  dalam  menyelesaikan  persoalan dengan  menggunakan  metode  AHP  adalah sebagai berikut :
1. Identifikasi  permasalahan  dan  penentuan solusi yang diinginkan.
2. Penstrukturan  hirarki  dari  permasalahan. Penstrukturan masalah dalam suatu hirarki bertujuan  menggambarkan alternatif- alternatif  keputusan  yang  teridentifikasi sehingga  permasalahan  lebih  mudah diselesaikan.
3. Penilaian  prioritas  elemen  kriteria  dan alternatif.
Penilaian  ini  dimaksudkan  untuk  mengetahui seberapa  penting  suatu  pilihan  dilihat  dari kriteria  tertentu.  Perbandingan  antar  kriteria tersebut  kemudian  dibuat  dalam  bentuk  tabel perbandingan. Nilai perbandingan ini ditentukan oleh skala bilangan yang dikemukakan oleh Saaty.
Tabel 1 . Skala Penilaian AHP Tingkat Kepentingan Definisiverbal 1 Keduaelemensamapenting 3 Sedikitlebihpenting 5 LebihPenting 7 Sangatpenting 9 Mutlaklebihpenting 2,4,6,8 Nilai-nilaitengah diantaradua nilaiyangberdekatan Kebalikan darinilaidiatas Elemenjmempunyainilai kebalikannya biladibandingkandenganeleme ni
4. Membuat matrik berpasangan.
5. Penentuan nilai bobot prioritas. Penyusunan prioritas dilakukan untuk tiap elemen  masalah  pada  tingkat  hirarki. Proses  ini  akan  menghasilkan  bobot  atau peringkat  alternatif  dari  keseluruhan alternatif. Bobot prioritas tersebut dihitung menggunakan penyelesaian matriks ataupersamaan
matematik.Prioritasditentukanoleh  kriteria yang  mempunyai  bobot  paling  tinggi. Hasil  akhir  dari  perhitungan  bobot prioritas  adalah  suatu  bilangan  desimal dibawah satu.
6. Pengujian konsistensi logis.
Dalam membuat keputusan, penting untuk mengetahui seberapa baik konsistensi kita dalam memberikan judgement.Karena kita tidak menginginkan keputusan berdasarkan pertimbangan
dengan konsistensi  yang  rendah.  Di  lain  pihak konsistensi  yang  sangat  sempurna  sangat sulit  diperoleh.  Saaty  telah  membuktikan bahwa  indeks  konsistensi  dari  matriks berordo n dapat diperoleh dengan rumus:
CI =
Dimana :
CI : Indeks konsistensi λmax  : Nilai eigen terbesar dari matriksberordon
Apabila  CI  bernilai  nol,  maka  pair  wise comparison  matrix  tersebut  konsisten.  Batas ketidakkonsistenan  yang  telah  ditetapkan  oleh Thomas L. Saaty ditentukan dengan menggunakan Rasio Konsistensi (CR). CR ==
Dimana : CR : rasio konsistensi RI : indeks random Tabel 2 . Nilai Random Index (RI) n 1,2 3 4 5 6 7 RI 0,00 0,58 0,90 1,12 1,24 1,32 n 8 9 10 11 12 13 RI 1,41 1,45 1,49 1,51 1,48 1,56

## III.  METODOLOGI PENELITIAN
Penelitian  merupakan  suatu  rangkaian kegiatan  untuk  mengetahui  sebuah  fakta  yang dilakukan  secara  sistematis  melalui  berbagai proses.  Adapun  tahapan  proses  dari  penelitian ini adalah sebagai berikut :

## A.  Penentuan Tujuan Penelitian
Tujuan  penelitian  adalah  sebuah  hasil yang diperoleh setelah diketahui suatu permasalahan yang akan dibahas.

## B.  Studi Pustaka
Studi  pustaka  dilakukan  untuk  mencari informasi-informasi yang relevan terkait dengan  topik  permasalahan  yang  akan  diteliti,
baik  dari  penelitian  terdahulu,  buku-buku ilmiah  atau  literatur  lain  yang  terkait  dengan penelitian.

## C.  Penentuan Jumlah Responden
Berdasarkan data kependudukan di Kantor Kecamatan  Plaju  pada  tahun  2021,  penduduk yang berstatus bekerja sebanyak 94.207 orang. Sedangkan  yang  melakukan  perjalanan  kerja rutin  menggunakan  moda  transportasi  sekitar 65%. Maka jumlah populasinya sebesar 65% x 94.207  =  61.235  orang.  Jadi  jumlah  sample minimum  (n)  berdasarkan  rumus  Slovin adalah:
= = 397,5 ≈ 398 sampel

## D.  Perencanaan Kuesioner
Kuesioner dirancang agar mudah dipahami dan tidak menimbulkan kebingungan kepada responden. Daftar yang dibuat berdasarkan  variabel-variabel  yang  terdiri  dari
:
1. Daftar karakteristik responden yang menggunakan  moda  transportasi  untuk perjalanan  menuju  tempat  kerja.  Daftar karakteristik itu diantaranya adalah nama, uisa,  jenis  kelamin,  alamat  rumah, pekerjaan,  alamat  tempat  kerja  dan penghasilan. 2. Daftar kriteria-kriteria yang mempengaruhi
pemilihan moda transportasi  untuk  perjalanan  menuju tempat  kerja,  diantaranya  adalah  waktu tempuh,  biaya,  keamanan,  kenyamanan, dan aksesibilitas
3. Jenis  alternatif  moda  transportasi  yang dibandingkan  yaitu  angkutan  kota,  bus kota,  transmusi,  motor  pribadi,  dan  mobil pribadi.

## E.  Survey Responden
Surveyor  akan  berhadapan  langsung dengan  responden  dan  menjelaskan  proses pengisian.  Kuesioner  akan  disebar  ke-tujuh Kelurahan di Kecamatan Plaju yang dilakukan pada hari-hari kerja dan hari-hari libur.

## F.  Teknik Pengumpulan Data
Proses  pengumpulan  data  pada  penelitian menggunakan  dua  sumber  data  yaitu  data primer dan data sekunder. Data primer berasal
dari  hasil  survey  kuesioner  dan  survey wawancara. Sementara data sekunder diperoleh  dari  literatur  yang  berhubungan dengan  penelitian,  dan  data  kependudukan yang  diperoleh  dari  Kantor  Kecamatan  Plaju Palembang.

## G.  Metode Pengolahan dan Analisis Data
Pengolahan  data  hasil  survey  akan  diolah terlebih  dahulu  dengan  rataan  geometrik. Selanjutnya  diolah  dan  dianalisis  dengan metode  AHP  dengan  langkah-langkah  sebagai berikut :
1. Mendefinisikan  masalah  dan  menentukan solusi yang diinginkan
2. Membuat struktur hirarki.
3. Membuat matriks
perbandingan berpasangan.
4. Membuat perbandingan berpasangan
sehingga  diperoleh  judgement  seluruh sebanyak  n  x  [  (n-1)/2]  buah,  dengan  n adalah banyaknya
elemen yang dibandingkan.
5. Menghitung  nilai  eigen  dan  menguji konsistensinya. Jika tidak konsisten pengambilan data harus diulangi.
6. Mengulangi  langkah  3,  4  dan  5  untuk semua tingkat hierarki.
7. Menghitung  vektor  eigen  dari  setiap matriks  perbandingan  berpasangan.  Nilai vektor  eigen  merupakan  bobot  dari  setiap elemen.
8. Memeriksa  konsistensi  hirarki,  jika  tidak konsisten  penilaian  data  judgement  harus diperbaiki.

## IV.  DATA DAN PEMBAHASAN A.  Karakteristik  Pelaku  Perjalanan Kerja
Berdasarkan  hasil  penelitian  sebagian besarpelakuperjalanankerjayangmenggunakan moda  transportasi  secara  rutin  adalah  berjenis kelamin  laki-laki  (65,91%),  berusia  20
sampai40  tahun  (82,58%),  bekerja  sebagai pegawai kantor/swasta (28,79%) dan mempunyai  penghasilan  per  bulan  berkisar antara 0,75 juta sampai 3 juta rupiah (68,18%).

## B.  Penstrukturan Hirarki Permasalahan
Dalam  perhitungan  menggunakan  metode Analytical Hierarchy Process , hal yang paling penting yang merupakan ciri dari metode AHP adalah  adanya  penyusunan  suatu  masalah  ke dalam  struktur  hirarki.  Untuk  itu  ditentukan faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pemilihan moda  yaitu  waktu  tempuh,  biaya,  keamanan, kenyamanan, dan aksesibilitas. Struktur hirarki dari penelitian ini dapat dilihat pada Gambar 1.

## C.  Matrik Perbandingan Berpasangan, Normalisasi  Matrik  dan  Bobot Prioritas
Pengujian  Dari  penilaian  yang  diberikan oleh  seluruhanggota  kelompok  (responden)  , diperoleh satu matrik perbandingan yang baru. Data  penilaian  responden  yang  telah  dirata- ratakan dapat dilihat pada Tabel 3. Sedangkan nilai  normalisasi  matrik  dan  bobot  prioritas dapat dilihat pada Tabel 4.
Normalisasi matrik dilakukan dengan cara menjumlahkan  nilai  setiap  sel  dalam  satu kolom,  lalu  masing-masing  nilai  pada  tiap kolom  dibagi  dengan  jumlah  kolom  yang bersangkutan,  sehingga  akan  diperoleh  nilai relatif  per  sel  yang  dinormalkan.  Sedangkan bobot  prioritas  diperoleh  dengan  cara  mencari rata-rata nilai sel-sel dalam tiap barisnya.

## Gambar1. SkemaHirarkiPemilihanModa
Tabel3. MatrikPerbandinganPenilaianKriteria Kriteria WaktuTempuh Biaya Aman Nyaman Akses WaktuTempuh 1,00 1,72 0,28 1,24 1,04 Biaya 0,58 1,00 0,28 0,79 0,76 Aman 3,57 3,57 1,00 4,09 3,67 Nyaman 0,81 1,27 0,24 1,00 0,79 Akses 0,96 1,32 0,27 1,27 1,00 Jumlah 6,92 8,87 2,08 8,39 7,26 Tabel4. NormalisasiMatrikdanBobotPrioritasKriteria Kriteria WaktuTempuh Biaya Aman Nyaman Akses BP WaktuTempuh 0,14 0,19 0,13 0,15 0,14 0,15 Biaya 0,08 0,11 0,13 0,09 0,10 0,11 Aman 0,52 0,40 0,48 0,49 0,51 0,48 Nyaman 0,12 0,14 0,12 0,12 0,11 0,12 Akses 0,14 0,15 0,13 0,15 0,14 0,14 Jumlah 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

## D.  Perhitungan Uji Konsistensi Matrik
Uji  konsistensi  matrik  berfungsi  untuk menguji apakah matrik  yang telah diolah telah konsisten. Cara perhitungannya yaitu dengancara mengalikan bobot prioritas dengan matrik awal, lalu dibagi kembali dengan bobot prioritasnya. Nilai rata-rata hasil pembagian ini merupakan  nilai  eigen  vektor  maksimum (λmaks).
λmaks = = 5,03
CI =
= = 0,01 CR == = 0,009
Karena nilai CR < 0,1 maka matrik tersebut konsisten.
Hasil  uji  konsistensi  matrik  untuk  pemilihan moda  berdasarkan  tiap-tiap  kriteria  dapat dilihat pada Tabel 5.

## E.  Peringkat Prioritas Tiap Elemen
Untuk dapat mengetahui peringkat (rangking)  dari  setiap  elemen,  maka  harus dilakukan  rekapitulasi  bobot  prioritas  dari setiap  kriteria  dan  jenis  moda  yang  menjadi pilihan.  Peringkat  prioritas  pemilihan  moda dapat dilihat pada Tabel 6.
Untuk  memperoleh  peringkat  pemilihan alternatif moda berdasarkan semua kriterianya, maka  dilakukan  perkalian  matrik  antara nilaibobot  prioritas  kriteria  dengan  nilai  bobot pemilihan moda berdasarkan tiap kriteria. Dari hasil  perkalian  nilai  bobot  tersebut  diperoleh peringkat  berdasarkan  jenis  moda  yang  dapat dilihat pada Tabel7.
Untuk Tabel 8 merupakan nilai prosentase masing-masing  bobot  kriteria  pada  setiap moda, yang diperoleh dengan cara mengalikan nilai  bobot  pemilihan  moda  berdasarkan masing-masing  kriteria  dengan  bobot  tiap
.
kriteria.  Prioritas  pemilihan  alternatif  moda berdasarkan  semua  kriteria  yang  dipilih  dapat
dilihat pada Gambar 2.
Tabel5. UjiKonsistensiMatrikPemilihanModaTiapKriteria
No. Kriteria Nilai EigenValueMaksimum ConsistencyIndex Consistency Ratio 1 WaktuTempuh 5,090 0,022 0,020 2 Biaya 5,092 0,023 0,021 3 Keamanan 5,230 0,058 0,050 4 Kenyamanan 5,150 0,037 0,033 5 Aksesibilitas 5,028 0,007 0,006 Tabel6. PeringkatPrioritasKriteriaPemilihanModa Kriteria TotalBobot Angkot BusKota Transmusi Motor MobilPribadi Aman 0,479 0,081 0,065 0,189 0,186 0,48 WaktuTempuh 0,153 0,09 0,099 0,066 0,535 0,21 Akses 0,141 0,161 0,103 0,091 0,365 0,28 Nyaman 0,121 0,104 0,071 0,183 0,247 0,395 Biaya 0,106 0,115 0,113 0,071 0,577 0,124 Tabel7. PeringkatPemilihanModa No. Moda Bobot(%) 1 Mobil Pribadi 36,1 2 Motor 31,4 3 Transmusi 14,3 4 Angkot 10,1 5 BusKota 8,1 Totalbobot 100 Tabel8. ProsentaseMasing-MasingKriteriadalamPemilihanModa Kriteria Angkot Bus Kota TM Motor Mobil Pribadi Waktu Tempuh 1,3 1,5 1 8,2 3,1 Biaya 1,3 1,2 0,8 6,4 1,3 Aman 3,9 3,1 9 8,9 23 Nyaman 1,3 0,8 2,2 2,8 5 Akses 2,3 1,5 1,3 5,1 3,7 Total 10,1 8,1 14,3 31,4 36,1
Tabel  7  memperlihatkan  bahwa  mobil  pribadi menjadi alternatif pertama yang dipilih responden  sebagai  moda  transportasi  untuk perjalanan  kerja.Hal  ini  dikarenakan  mobil pribadiungguldalambeberapa
factor dibandingkandengan modalainnyayaitumemilikikeamanandankenya manan yang paling baik.
Peringkat  kedua  dari  pemilihan  alternatif moda  yang  dipilih  responden  di  Kecamatan Plaju  adalahmotor.  Hal  ini  dikarenakan  motor memiliki  akses  yang  paling  baik  sehingga waktu  tempuh  untuk  perjalanan  kerja  bisa berlangsung cepat dan biayanya juga ekonomis.
Transmusi  menjadi pilihan alternatif  moda diperingkat ketiga. Hal ini dikarenakan transmusi  lebih  unggul  dari  kriteria  aman  dan nyaman  dibandingkan  dengan  moda  angkutan kota dan bus kota.
Untuk  peringkat  keempat  dari  pemilihan alternatif moda adalah angkutan kota. Sedangkan  peringkat  terakhir  adalah  bus  kota. Angkutan  kota  lebih  unggul  dari  bus  kota karena  ada  tiga  kelurahan  di  Kecamatan  Plaju seperti  Talang  Putri,  Plaju  Darat  dan  Talang Bubuk, yang hanya memiliki akses untuk moda angkutan  umum  sepertiangkutan  kota  saja. Sehingga  menyebabkan  angkutan  kota  lebih unggul  dari  beberapa  faktor,yaitu  biaya, keamanan,  kenyamanan  dan  akses  yang  paling baik dibandingkan dengan bus kota.

## F.  Analisa Sensitivitas
Untuk  menerapkan  kebijakan  yang  sesuai dengan  tujuan  maka dilakukananalisasensitivitas  AHP  terhadap masing-masing  kriteria  yang  mempengaruhi dari pemilihan setiap moda yang diteliti. Model (3)  hingga  (8)  merupakan  model  analisa  AHP yang  dapat  digunakan  untuk  mengetahui kecendrungan  pemilihan  masing-masing  moda berdasarkan perubahan setiap faktor kriterianya. Model  tersebut  diperoleh  dari  nilai  bobot pemilihan  tiap  moda  berdasarkan  masing- masing kriteria pada Tabel 8.
Dimana : Yi =   Prosentase dari alternatif moda i
AK   =   Angkutan Kota
BK   =   Bus Kota
TM   =   Transmusi
MT   =   Motor MP   =   Mobil Pribadi WT   =   Waktu Tempuh
B =   Biaya
KA  =   Keamanan KN   =   Kenyamanan A =   Aksesibilitas
Dari  pemodelan  diatas  maka  selanjutnya dilakukan analisa sensitivitas yaitu dengan cara mengubah  bobot  nilai  masing-masing  faktor kriteria  sehingga  diperoleh  perubahan  bobot nilai masing-masing moda. Perubahan pemilihan  moda  berdasarkan  perubahan  tiap- tiap  faktor  kriteria  akan  diperlihatkan  pada Gambar 3 sampai dengan Gambar 7.
Gambar  3  memperlihatkan  perubahan bobot prioritas pemilihan moda akibat peningkatan  bobot  waktu  tempuh.  Peningkatan faktor  waktu  tempuh  berarti  pelaku  perjalanan lebih  mementingkan  waktu  tempuh  dan kelancaran dalam melakukan perjalanan menuju tempat kerja.
Saat  waktu  tempuh  ditingkatkan  menjadi 30%  menyebabkan  urutan  prioritas  pemilihan
YAK=0,09WT+0,12 B+ 0,08KA+ 0,10KN+0,16A YBK=0,10WT+0,11 B+ 0,06KA+ 0,07KN+0,10A YTM=0,07WT+0,07B+ 0,19KA + 0,18KN+0,09A YMT=0,53WT+0,58B+0,19KA+ 0,25KN+0,36A YMP=0,21WT+0,12B+0,48KA+ 0,28KN+0,30A
alternatif  moda  akan  berubah.  Peningkatan bobot  waktu  tampuh  akan  meningkatkan  bobot pemilihan moda motor menjadi prioritas utama, sedangkan  mobil  pribadi  diurutan  kedua. Sementara  transmusi,  angkutan  kota  dan  bus kota  tetap  di  peringkat  awal  tetapi  bobot pemilihannya semakin menurun.
Gambar  4  memperlihatkan  perubahan bobot prioritas pemilihan moda akibat peningkatan  bobot  biaya.  Peningkatan  faktor biaya  berarti  pelaku  perjalanan  semakin mementingkan  besarnya  biaya  yang  harus dikeluarkan  dalam  menggunakan  suatu  moda untuk perjalanan kerja.
Berdasarkan  peningkatan  bobot  biaya, urutan  peringkat  pemilihan  moda  sama  seperti saat  peningkatan  waktu  tempuh.  Urutan peringkat  moda  adalah  motor,  mobil  pribadi, transmusi, angkutan kota dan bus kota menjadi pilihan moda terakhir.
Gambar  5  memperlihatkan  perubahan bobot prioritas pemilihan moda akibat penurunan  bobot  keamanan.  Penurunan  faktor keamanan berarti pelaku perjalanan menganggap  bahwa  semua  moda  memiliki tingkat  keamanan  yang  sama  sehingga  pelaku perjalanan tidak terlalu mementingkan keamanan dalam melakukan perjalanan menuju tempat kerja.
Akibat penurunan bobot keamanan, urutan peringkat  pemilihan  moda  menjadi  berubah total.  Dimana  motor  menjadi  prioritas  moda yang paling banyak dipilih. Selanjutnya disusul
oleh angkutan kota, bus kota, mobil pribadi dan moda  yang  menjadi  pilihan  terakhir  adalah transmusi.
Gambar  6  memperlihatkan  perubahan bobot prioritas pemilihan moda akibat peningkatan  bobot  kenyamanan.  Peningkatan faktor  kenyamanan  berarti  pelaku  perjalanan semakin  mementingkan  tingkat  kenyamanan moda  yang  digunakan  untuk  melakukan perjalanan menuju tempat kerja.
Peningkatan  bobot  kenyamanan  akan meningkatkan  bobot  pemilihan  moda  motor menjadi  prioritas  utama.  Sedangkan  urutan peringkat  moda  selanjutnya  disusul  oleh  mobil
pribadi,  angkutan  kota,  transmusi  dan  bus  kota menjadi alternatif moda yang terakhir dipilih.
Gambar  7  memperlihatkan  perubahan bobot prioritas pemilihan moda akibat penurunan bobot aksesibilitas. Penurunan faktor aksesibilitas berarti pelaku perjalanan menganggap  bahwa  semua  moda  memiliki akses  yang  baik  sehingga  pelaku  perjalanan tidak  terlalu  mementingkan  aksesibilitas  dalam melakukan perjalanan menuju tempat kerja.
Urutan  prioritas  pemilihan  alternatif  moda akan berubah saat faktor aksesibilitas diturunkan  sebesar  12%.  Motor  akan  menjadi prioritas  moda  utama  yang  dipilih  responden. Selanjutnya disusul oleh mobil pribadi, transmusi, angkutan kota dan bus kota menjadi pilihan  terakhir.  Semakin  besar  peningkatan bobot aksesibilitas maka bobot pemilihan motor akan semakin besar.

## V.  KESIMPULAN
Berdasarkan hasil pembahasan dan analisa pemilihan  moda  transportasi  untuk  perjalanan kerja  di  Kematan  Plaju  Palembang  dengan menggunakan  metode  AHP,  maka  dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Berdasarkan  hasil  penelitian  sebagian besar  pelaku  perjalanan  kerja  yang menggunakan  moda  transportasi  secara
rutin  adalah  berjenis  kelamin  laki-laki (65,91%),  berusia20  sampai  40  tahun (82,58%), bekerja sebagai pegawai kantor/swasta  (28,79%)  dan  mempunyai penghasilan per bulan berkisar antara 0,75 juta sampai 3 juta rupiah (68,18%). 2. Urutan  kriteria  yang  paling  berpengaruh terhadap  pemilihan  moda  transportasi untuk perjalanan kerja di Kecamatan Plaju Palembang adalah sebagai berikut :
• Kriteria  keamanan  dengan  persentase bobot sebesar 47,87% • Kriteria waktu tempuh dengan persentase bobot sebesar 15,29% • Kriteria  aksesibilitas  dengan  persentase bobot sebesar 14,13%
• Kriteria kenyamanan dengan persentase bobot sebesar 12,10%
• Kriteria  biaya  dengan  persentase  bobot sebesar 10,61% Hal  ini  membuktikan  bahwa  kriteria keamanan  merupakan  faktor  utama  yang mempengaruhi pemilihan moda transportasi  untuk  perjalanan  kerja  di Kecamatan Plaju Palembang. 3. Urutan prioritas (peringkat) alternatif moda yang paling banyak dipilih untuk perjalanan  kerja  masyarakat  di  Kecamatan Plaju  Palembang  adalah  sebagai  berikut mobil  pribadi  (36,1%),  motor  (31,4%), transmusi (14,3%), angkutan kota (10,11%) dan bus kota (8,1%).
4. Perubahan  untuk  setiap  kriteria  akan mempengaruhi  bobot  pemilihan  moda. Perubahan-perubahan tersebut adalah sebagai berikut :
• Peningkatan  kriteria  waktu  tempuh  dan biaya akan meningkatkan bobot pemilihan  moda  motor,  angkutan  kota dan bus kota. Sementara bobot pemilihan  mobil  pribadi  dan  transmusi akan menurun.
• Penurunan  kriteria  keamanan  akan meningkatkan  bobot  pemilihan  moda motor, angkutan kota dan bus kota.
5. Sementara  bobot  pemilihan  mobil  pribadi dan transmusi akan menurun.
• Peningkatan  kriteria  kenyamanan  akan meningkatkan  bobot  pemilihan  moda motor,  angkutan  kota,  bus  kota  dan transmusi  Sementara  bobot  pemilihan mobil pribadi semakin menurun.
• Penurunan kriteria aksesibilitas akan meningkatkan  bobot  pemilihan  moda
motor,  angkutan  kota  dan  bus  kota. Sementara  bobot  pemilihan  mobil  pribadi dan transmusi akan menurun.

## DAFTAR PUSTAKA
[1]  Marimin. Teknik Dan Aplikasi, Pengambilan Keputusan Kriteria Majemuk. Penerbit Grasindo. 2004. [2]  Miro,  Fidel.,  Perencanaan  Transportasi Untuk Mahasiswa, Perencanan dan
Praktisi. Penerbit Erlangga, 2005.
[3]  Saaty,  T.  Lorie.,  Pengambilan  Keputusan Bagi  Para  Pemimpin,  Proses  Hirarki Analitik  untuk  Pengambilan  Keputusan dalam  Situasi  yang  Kompleks.  Penerbit Pustaka Binama Pressindo. 1993.
[4]  Saaty,  R.W.,  The  Analytic  Hierarchy Process  What  It  Is  and  How  It  Used. Journal of Mathematical Modelling Vol. 9 no. 3-5, 1987. p. 161-176.
[5]  Sukarto, Haryono. Pemilihan Model Transportasi  di  DKI  Jakarta  Dengan
Analisis  Kebijakan  “Proses  Hirarki Analitik”.  Jurnal  Teknik  Sipil.  Vol  3,
Januari 2006.
[6]  Tamin, Ofyar Z. Perencanaan dan Pemodelan  Transportasi.  Penerbit  ITB, Bandung, 2000. [7]  Tamin, Ofyzar
Z. Perencanaan, Pemodelan,  dan  Rekayasa  Transportasi:
Teori,  contoh  soal,  dan  aplikasi.  Penerbit
ITB, Bandung, 2008.
[8]  Teknomo,  K.,  Siswanto,  H.,  dan  Ari  Y, Sebastianus. Penggunaan Metode Analytical Hierarchy Process dalam Menganalisa Faktor-faktor yang Mempengaruhi Pemilihan moda ke Kampus.  Jurnal  teknik  sipil  Vol.1.  No.1. Maret 1999.