INVESTIGASI PENGARUH KONDISI LALU LINTAS DAN ASPEK METEOROLOGI TERHADAP KONSENTRASI PENCEMAR SO 2 DI

## KOTA SEMARANG
Titik Istirokhatun * , Ita Tetriana Agustini, Sudarno
Program Studi Teknik Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro, Jl. Prof. Soedarto, SH, Kampus Undip Tembalang, Semarang, Indonesia 50275 Email: * titik.istirokhatun@undip.ac.id

## ABSTRACT
The  presence  of  air  pollution  in  ambient  air  is  closely  related  to  the  incidence  of  adverse reactions affecting human health. One of harmful pollutants and potentially major cause health problems  is sulfur dioxide (SO 2 ). The number of vehicles that are  passing and  queuing on the crossroads  because  of  traffic  light  can  affect  the  concentration  of  SO 2 .  Besides,  in  these locations  there  are  a  lot  of  road  users  which  are  potentially  exposed  by  contaminants,  so information about the concentration of SO 2 is important to know. This study aimed to investigate the  impact  of  meteorological  factors  and  the  number  of  vehicles  on  SO 2 concentrations. Impinger  was used for air  sampling, and pararosaniline method was  used for determining  SO 2 concentration.  Sampling  and  calculation  of  the  number  of  passing  vehicles  were  performed  3 times  ie in the  morning, afternoon and  evening. Based on the results of the study, the highest concentrations of SO 2 were on the range of 15-21 mg/Nm 3 .
Keywords: SO 2 concentration, meteorology, number of vehicle

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Transportasi  merupakan  sarana  yang digunakan manusia untuk berbagai kepentingan  sekaligus  berfungsi  sebagai media  yang  digunakan  untuk  mengatasi kesenjangan  jarak  antara  tempat  asal  dan tujuan  pemenuhan  kebutuhan.  Seiring berkembangnya  zaman,  alat  transportasi dalam  hal  ini  kendaraan  bermotor  juga mengalami  peningkatan  tidak  hanya  dari sisi kualitas, melainkan juga kuantitas. Data yang  diperoleh  dari  UP3AD  Semarang menyebutkan  bahwa  tahun  2013  di  kota Semarang  tercatat  sebanyak 542.253  unit kendaraan bermotor (UP3AD, 2013). Kenyataan  ini  tentu  saja  menyebabkan pencemar  udara  yang  diemisikan  dari sumber  garis (line  source) ini  semakin meningkat. Polusi udara dengan
konsentrasi tinggi sangat merugikan karena dapat  berefek  buruk  pada  kesehatan, termasuk  peningkatan  morbiditas dan mortalitas (Anderson, et. al . 2001). Sementara itu, kendaraan bermotor di kota- kota  besar  diketahui  sebagai  penyumbang pencemar udara terbesar,  di mana 70-83% pencemaran udara di perkotaan
disebabkan  oleh  aktivitas  kendaraaan bermotor  (EPA,  2012  dan  Kusminingrum,
2008). Di antara faktor-faktor
yang mempengaruhi konsentrasi pencemar udara  yang  lain,  ketinggian  sumber  emisi dari  permukaan  tanah  merupakan  salah satu  yang  perlu  mendapatkan  perhatian,  di mana  semakin  tinggi  titik  emisi  maka kemungkinan polutan mengalami pengenceran  di  udara  semakin  besar, sehingga  konsentrasi  yang  akan  diterima oleh  objek  paparan  akan  menurun.  Pada konsentrasi  yang  sama,  maka  pencemar yang  dikeluarkan  dari  sumber  yang  lebih tinggi  memiliki  potensi  dilusi  dan  dispersi lebih besar dibanding sumber emisi dengan jarak  yang  lebih  dekat  dengan  permukaan tanah.  Sedangkan  pencemar  udara  dari sektor transportasi diemisikan dengan jarak yang dekat dengan permukaan tanah. Oleh karena  itu  perhatian  pada  sektor  ini  harus mendapat  porsi  yang  besar  karena  tingkat resiko  yang  diterima  oleh  objek  yang terpapar pencemar yang cukup tinggi.
Sulfur  dioksida  (SO 2 )  adalah  gas  yang memiliki karakteristik tidak bewarna (colorless), namun berbau yang cukup kuat. Gas  ini  merupakan  senyawa  sulfur  utama

## Istirokhatun, T., Agustini, I. T., Sudarno
Investigasi Pengaruh Kondisi Lalu Lintas Dan Aspek Meteorologi Terhadap Konsentrasi Pencemar So 2 Di Kota Semarang
yang  diemisikan  ke  atmosfer. Seluruh proses  pembakaran  menggunakan  bahan bakar  berkadar  sulfur  akan  mengemisikan gas  SO 2 ke  atmosfer.  Gas  ini  merupakan salah  satu  polutan  udara  yang  penting karena  dapat  menyebabkan  bronchitis  dan penyakit  gangguan  saluran  pernafasan yang  lainnya.  Lebih  lanjut  gas  ini  dapat bereaksi dengan senyawa lain dan membentuk  polutan  sekunder (secondary pollutant) berupa  partikel  halus  yang  dapat menembus bagian sensitif paru-paru sehingga memperburuk penyakit pernafasan
sekaligus
memperparah
penyakit  jantung  eksisting  (Faiz,  1996  dan T asić ,  2013).  Selain  itu,  gas  ini  juga merupakan  kontributor  hujan  asam  yang utama.  Sektor  transportasi  menyumbang sekitar 5% dari seluruh pencemar SO 2 yang ada  di  udara  (pada  beberapa  negara bahkan  hingga  17%)  dengan  perincian bahwa  kendaraan  berbahan  bakar  diesel memproduksi  SO 2 per  liter  lebih  banyak dibandingkan bensin (Kebin, et al 2002). Di atmosfer SO 2 teroksidasi membentuk asam sulfat  H 2 SO 4 ,  yang  kemudian  tergabung dan  terdeposisi  basah (wet  deposistion) melalui hujan asam, atau terdeposisi kering (dry  deposition) dalam  bentuk  partikulat halus (fine particles). Keduanya lebih lanjut dapat menyebabkan
peningkatan
keasaman  pada  tanah  dan  air  permukaan (ESA,  2000),  sehingga  informasi mengenai keberadaan  SO2  di  udara  ambien  menjadi penting untuk diketahui.
Salah  satu  sarana  dan  prasarana  dari transportasi  darat  yaitu  jalan  raya  dan lampu  lalu  lintas.  Menurut  UU  No.22/2009 alat pemberi isyarat lalu lintas adalah lampu yang  mengendalikan  arus  lalu  lintas  yang terpasang  di  persimpangan  jalan,  tempat penyebrangan  pejalan  kaki (zebra  cross) , dan  tempat  lainnya.  Antrian  kendaraan  di lampu lalu lintas yang berada di persimpangan  jalan  sangat  memungkinkan terjadinya peningkatan konsentrasi pencemar
udara.
Pasalnya,
emisi kendaraan  bermotor  pada  saat  kendaraan bermotor  tersebut  dalam  keadaan  mesin menyala  namun  kendaraan  dalam  posisi berhenti (idling) lebih  buruk  kualitasnya. Kadar  emisi  gas  buangan  pada  saat berhenti  dapat  mencapai  dua  kali  lipat dibandingkan emisi gas buangan pada saat kendaraan  berjalan  normal  (Rima,  2004 dan EPA, 2012).
Semarang  dipilih  sebagai  objek  studi karena  kota  tersebut  merupakan  ibukota
Propinsi  Jawa  Tengah.  Sementara  itu,  tiga persimpangan jalan yang digunakan sebagai  objek  studi  yaitu  Jalan  Karangrejo Raya (A),  Jalan  Sukun  Raya  (B)  dan Jalan Prof.  Soedharto  (C).  Ketiga  lokasi  terletak di kecamatan Banyumanik dan Tembalang, serta  dekat  dengan  perguruan  tinggi terkemuka di  yaitu Universitas  Diponegoro, Semarang. Selain itu, ketiga persimpangan tersebut  terletak  di  jalan  kolektor,  dan berdasarkan RTRW Kota Semarang, kawasan  Tembalang  dan  Banyumanik dapat memungkinkan terjadinya
peningkatan  konsentrasi  gas  pencemar, karena Tembalang yang dialokasikan sebagai kawasan pendidikan mengharuskan  adanya  kemudahan  akses untuk
transportasi sehingga dapat disimpulkan  banyaknya  kendaraan  yang melintas  keluar  masuk  kawasan  tersebut dapat meningkatkan konsentrasi gas pencemar  salah  satunya  di  persimpangan
Jalan  Prof  Soedharto  yang  merupakan salah  satu  gerbang  memasuki  Universitas Diponegoro Semarang. Sedangkan kawasan  Banyumanik  yang  merupakan entrace  point Kota  Semarang  dari  arah selatan,
memungkinkan banyaknya kendaraan  bermotor  yang  melintasi  daerah tersebut salah satunya
adalah persimpangan Jalan Sukun Raya dan Jalan Karangrejo Raya.
Selain  jumlah  kendaraan,  penelitian  ini juga  menempatkan  faktor  meteorologi sebagai salah satu objek studi. Meteorologi adalah  ilmu  atmosfer  yang  mempelajari karakteristik  elemen  cuaca.  Parameter  ini berpengaruh  besar  pada  dispersi  dan penyisihan  pencemar  udara  secara  alami (Verma and Desai, 2008). Dengan demikian, informasi meteorologi merupakan hal yang sangat penting dalam menentukan langkah-langkah pengendalian pencemaran udara dari berbagai sumber pencemar baik industri  maupun  sistem  transportasi.    Oleh karena  itu  meteorologi  menjadi  faktor penting  yang  dipelajari.  Berdasarkan  teori inilah maka dalam penelitian ini diinvestigasi  hubungan  faktor  meteorologi yang meliputi suhu, kelembaban udara dan kecepatan angin terhadap konsentrasi SO 2 . Keterkaitan  antara  jumlah  kendaraan  yang melintas pada tiap persimpangan jalan juga menjadi bagian penting dari studi ini.

## BAHAN DAN METODE

## Bahan
Bahan-bahan  yang  diperlukan  untuk pembuatan  larutan  penjerap  yaitu  merkuri (II)  klorida,  kalium  klorida,  dan  EDTA. Sementara  bahan-bahan  yang  diperlukan untuk  analisa  kadar  SO 2 adalah:  natrium metabisulfit,  iod,  kalium  iodida,  merkuri  (II) iodida,  asam  klorida,  natrium  tio  sulfat, asam  sulfamat,  asam  fosfat,  pararosanilin hidroklorida,  formaldehida,  natrium  asetat trihidrat,  dan  asam  asetat  glasial.  Semua bahan yang digunakan tersebut merupakan kualitas  p.a  dan  diperoleh  dari  Merck, Jerman.

## Metode
Penelitian  dilakukan  dengan  sampling di  lapangan  dan  analisis  laboratorium. Pengambilan  sampel  SO 2 dilaksanakan selama  2  minggu,  dengan  memperhatikan faktor  meteorologi  yaitu  suhu,  kelembaban dan  kecepatan  angin.  Tempat  penelitian yang  terpilih  adalah  3  persimpangan  jalan
yang  ada  di  Kota  Semarang  yaitu  Jalan Karangrejo Raya (A), Jalan Sukun Raya (B) dan Jalan Prof. Soedharto (C).
Perhitungan  dan  pengolahan  data menggunakan program Microsoft Excel dan program SPSS versi 16 untuk menganalisis hubungan dan pengaruh suhu, kelembaban udara  dan  kecepatan  angin  terhadap konsentrasi SO 2 di  udara ambien. Program SPSS  juga  digunakan  untuk  mendapatkan perbandingan  konsentrasi  SO 2 yang  terjadi pada  ketiga  lokasi  penelitian.  Waktu pengambilan  sampel  dilakukan  selama  12 hari  dengan  3  kali  waktu  pengukuran  yaitu peak  hour pada  pagi,  siang  dan  sore  hari, masing-masing selama 1 jam.
Sampling  dilakukan  menggunakan Air Sample  Impinger dengan  barometer  dan anemometer  sebagai  alat  pendukung.  Uji konsentrasi  dilakukan  berdasarkan  pada SNI 19-7119.7-2005, menggunakan spektrofotometer dengan metode pararosanilin-udara ambien. HASIL DAN PEMBAHASAN
.
(A) (B) (C)
Gambar 1. Hubungan antara konsentrasi SO 2 dengan jumlah kendaraan (A) Jl. Karangrejo Raya, (B) Jl. Sukun Raya, (C) Jl. Prof. Soedharto

## Istirokhatun, T., Agustini, I. T., Sudarno
Investigasi Pengaruh Kondisi Lalu Lintas Dan Aspek Meteorologi Terhadap Konsentrasi Pencemar So 2 Di Kota Semarang
(A) (B) (C)
Gambar 2. Hubungan antara konsentrasi SO 2 dengan suhu di (A) Jl. Karangrejo Raya, (B) Jl. Sukun Raya, (C) Jl. Prof. Soedharto
Grafik  pada  Gambar  1  menunjukkan perbedaan jumlah kendaraan yang melintas pada
ketiga persimpangan jalan. Perbedaan  ini  dikarenakan  peruntukan pada  3  jalan  tersebut  yang  juga  berbeda. Terlihat  jumlah  kendaraan  yang  melintasi jalan  (A)  berkisar  1100-1500  spm/jam, sedangkan  pada  jalan  (B)  sebanyak  1300- 1800  spm/jam  dan  jalan  (C)  mencapai 2500-3900  spm/jam.  Walaupun  jumlah kendaraan  di  jalan  (C)  lebih  banyak dibandingkan  dengan  dua  jalan  lainnya, konsentrasi SO 2 jauh lebih kecil yaitu hanya berkisar
0,4-6 µg/Nm 3
sedangkan konsentrasi  SO 2 di  jalan  (A)  Karangrejo Raya  sebesar  15-21  µg/Nm 3 .  Hal  ini disebabkan  karena  jenis  kendaraan  yang berbahan  bakar  solar  di  Jalan  Karangrejo Raya  lebih  banyak  dibandingkan  di  Jalan Ngesrep  Timur  V.  Berdasarkan  BPLHD Propinsi  DKI  Jakarta,  kendaraan  bermotor yang  berbahan  bakar  solar  seperti  truk berkontribusi sebanyak 85% dalam menghasilkan  SO 2 dibandingkan  dengan kendaraan  bermotor  yang  berbahan  bakar bensin yang hanya sekitar 15%.
Temperatur  tertinggi  terukur  pada  hari ke 1 pada Jalan A yaitu suhu tertinggi yaitu 32,95°C  dengan  konsentrasi  SO 2 yang
terukur  17,742  µg/Nm 3 (titik  sampling  1) dan 17,531 µg/Nm 3 (titik sampling 2). Pada Jalan B suhu mencapai 37,4°C, konsentrasi SO 2 yang  terukur  sebesar  16,162  µg/Nm 3 sedangkan  saat  suhu  hanya  29,05°C konsentrasi  SO 2 yang  dihasilkan  16,499 µg/Nm 3 .  Berdasarkan  hasil  hubungan  suhu dengan  konsentrasi  dapat  dilihat  bahwa suhu berbanding terbalik dengan konsentrasi  SO 2 yang dihasilkan.  Ini  berarti ketika  suhu  tinggi  konsentrasi  SO 2 lebih rendah  dibandingkan  saat  suhu  udara tinggi.  Hasil  yang  sama  diperoleh  oleh Okoroafor (2014) bahwa konsentrasi pencemar menurun seiring dengan meningkatnya temperatur. Hal yang senada dengan  hasil  penelitian  Sheryl  (2002)  yang menyatakan bahwa korelasi antara fluktuasi konsentrasi  gas  SO 2 dengan  suhu  udara nyata  bersifat  negatif  di  lokasi  dekat pemukiman karyawan, artinya apabila suhu udara  tiggi  maka  konsentrasi  SO 2 yang terukur  rendah.  Namun  hal  yang  berbeda terjadi  pada  penelitian  Budi  (2012)  yang dalam  penelitiannya  mengatakan  bahwa semakin tinggi suhu udara maka konsentrasi  SO 2 yang  dihasilkan  semakin tinggi pula.
(A)                                                 (B)

## (C)
Gambar 3. Hubungan kelembaban udara dengan konsentrasi SO 2 (A) Jl. Karangrejo Raya, (B) Jl. Sukun Raya, (C) Prof. Soedharto
Data  dari  Gambar  3  menunjukkan kelembaban  udara  tertinggi  yang  terjadi  di jalan  A  sebesar  63,1%  dengan  konsentrasi SO 2 19,295  µg/Nm 3 ,  kelembaban  terendah 37,05%  dan  nilai  konsentrasi  SO 2 yang terukur 17,531 µg/Nm 3 . Kelembaban tertinggi yang terjadi di jalan B yaitu 60,65% dengan nilai konsentrasi SO 2 3,275 µg/Nm 3 dan  kelembaban  terendah  berkisar  pada 37,2%  dan  dengan  nilai  konsentrasi  SO 2 2,759  µg/Nm 3 .  Dari  data  tersebut  dapat dinyatakan  bahwa  kelembaban  berbanding lurus  dengan  konsentrasi  SO 2 .  Hasil  yang sama  ditunjukkan  oleh  Sheryl  (2002). Penelitian  Fadhal  (2008)  menyimpulkan bahwa kelembaban
udara tidak berpengaruh langsung terhadap konsentrasi  SO 2 .  Namun  hal  yang berbeda terjadi pada penelitian Budi (2012) menyatakan bahwa semakin tinggi kelembaban  udara  maka  konsentrasi  SO 2 yang dihasilkan semakin rendah Gambar  4  menunjukkan  kecepatan angin  terbesar  yang  terjadi  di  Jalan  Sukun Raya  sebesar  1,55  m/s  dengan  nilai konsentrasi  SO 2 yang  terukur  yaitu  14,986 µg/Nm 3 .  Kecepatan  angin  terendah  0,55 m/s  dengan  nilai  konsentrasi  SO 2 sebesar 18,805  µg/Nm 3 .  Kecepatan  angin  tertinggi yang  terjadi  di  Jalan  Prof.  Soedharto
sebesar  1,15  m/s  dengan  nilai  konsentrasi SO 2 yang  dihasilkan  yaitu  0,477  µg/Nm 3 sedangkan  kecepatan  angin  terendah hanya  berkisar  0,5  m/s  dengan  nilai konsentrasi  SO 2 yang  terukur  6,127 µg/Nm 3 .  Dar  hasil  sampling  di  atas  dapat disimpulkan bahwa kecepatan angin berbanding  terbalik  dengan  konsentrasi SO 2 yang  dihasilkan.  Semakin  tinggi kecepatan angin, semakin rendah konsentrasi  SO 2 yang  didapatkan.  Hal serupa  dihasilkan  oleh  Budi  (2012)  yang menyatakan bahwa konsentrasi SO 2 semakin  rendah  apabila  kecepatan  angin semakin  besar.  Hal  ini  terjadi  karena  pada kecepatan angin yang besar akan mempercepat terjadinya penurunan
konsentrasi  SO 2 akibat  adanya  pergerakan udara maka terjadi suatu proses penyebaran  gas  SO 2 yang  mengakibatkan penurunan  konsentrasi  SO 2 .  Ketika  angin bergerak  dengan  kecepatan  tinggi,  maka pencemar  akan  terdilusi  melalui  dispersi ( Tasić ,  et  al  2013).  Dengan  kata  lain, peningkatan kecepatan angin akan mempercepat  terjadinya  dispersi  dan  dilusi pencemar  udara,  sehingga  tidak  akan terkonsentrasi  di  lokasi  tertentu  (Desai  and Verma, 2008).
.

## Istirokhatun, T., Agustini, I. T., Sudarno
Investigasi Pengaruh Kondisi Lalu Lintas Dan Aspek Meteorologi Terhadap Konsentrasi Pencemar So 2 Di Kota Semarang
(A) (B) (C)
Gambar 4. Hubungan kecepatan angin dengan konsentrasi SO 2 (A) Jl. Karangrejo Raya, (B) Jl. Sukun Raya, (C) Prof. Soedharto
Analisa  Perbandingan  Konsentrasi  SO 2 di Jalan A, B, dan C
Berdasarkan  Gambar  5,  terlihat  bahwa konsentrasi  SO 2 yang  terjadi  di  Jalan Karangrejo  Raya  (A)  dan  Sukun  Raya  (B) berkisar  antara  13-19  µg/Nm 3 sedangkan konsentrasi  SO 2 yang  terjadi  di  C  0,1-5 µg/Nm 3 .  Terlihat  bahwa  konsentrasi  SO 2 yang  dihasilkan  di  Jalan  A  dan  Jalan  B tidak  jauh  berbeda  dibandingkan  dengan konsentrasi SO 2 yang terjadi di Jalan C.
Gambar 5. Diagram Konsentrasi SO 2 di Jalan Karangrejo Raya, Jalan Sukun Raya dan Jalan Prof. Soedharto
Hal  ini  disebabkan  karena  Jalan  A  dan Jalan  B  berada  di  lokasi  setelah  adanya Jalan  Tol  Jakarta-Semarang  sehingga menyebabkan jenis kendaraan yang melintas  lebih  variatif  terutama  kendaraan berat yang berbahan bakar solar, sehingga konsentrasi  SO 2 di  Jalan  A  dan  Jalan  B jauh lebih besar dibandingkan di Jalan C.

## KESIMPULAN
Telah  terjadi  peningkatan  konsentrasi SO 2 yang  berpotensi  pencemaran  udara akibat  aktivitas  kendaraan  bermotor  di persimpanan  Jalan  Karangrejo  Raya,  Jl.
Sukun  Raya  dan  Jl.  Prof.  Soedharto. Jumlah kendaraan mempengaruhi konsentrasi  SO 2 ,  di  mana  semakin  banyak jumlah
kendaraan yang melintas,
konsentrasi  SO 2 di  udara  ambien  semakin tinggi.  Dari  faktor  meteorologis  yang diinvestigasi  pada  penelitian  ini,  berupa suhu,  kelembaban  udara  dan  kecepatan angin,  didapatkan  faktor  kecepatan  angin yang  pengaruhnya  paling  besar  terhadap konsentrasi  SO 2 ,  di  mana  kecepatan  angin semakin  tinggi,  konsentrasi  SO 2 semakin rendah.

## DAFTAR PUSTAKA
BPLHD Propinsi DKI Jakarta, 2003. Budi,  D.  I.  (2012). Pengaruh  Kecepatan Angin,  Kelembaban  dan  Suhu  Udara terhadap  Konsentrasi  Gas  Pencemar SO 2 dalam  Udara  Ambien  Sekitar  PT Inti  General  Yaja  Steel  Semarang ,
Semarang: Program Studi Teknik Lingkungan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Environmental  Fact  Sheet,  (2012). Motor
Vehicles  and  Toxic  Air  Pollutants, EPA Office of Transportation and Air Quality, New Hampshire.
ESA  (Ecological  Society  of  America) (2000). Acid  Deposition ,  Washington, DC. Fadhal,  C.  B.  (2008). Pengaruh  Faktor Meteorologi  terhadap  Konsentrasi  SO 2 (Studi  Kasus  Gerbang  Tol  Pasteur Bandung) .  Program  Studi  Meteorologi, Fakultas  Ilmu dan Teknologi  Kebumian ITB.
Kebin, H.E., Qiang Z. and Hong, H.  (2002). Types  and  Amounts  of  Vehicular Emissions,  Points Sources of Pollution: Local  Effects  and  Its  Control, EOLSS, UNESCO
Kusminingrum,  N.  dan  Gunawan,  G. (2008). Polusi  Udara  Akibat  Aktivitas
Kendaraan Bermotor di Jalan Perkotaan  Pulau  Jawa  dan  Bali. Laporan  penelitian,  Puslitbang  Jalan dan  Jembatan  Bandung:  Kementrian PU. Okoroafor, U. (2014). Influence of meteorological  factors  on  vehicular emissions  during  wet  season  in  South- South  Nigeria, Arch.  Appl.  Sci.  Res.,  6 (4):162-164 Rima, Y. D.  (2004). Studi Kualitas Udara di Persimpangan  Jalan  Berkaitan  dengan
Antrian  Kendaraan  Bermotor  di  Kota Padang .  Tesis,  Semarang:  Program Studi Magister Ilmu Lingkungan Program  Pasca  Sarjana  Universitas Diponegoro.
Sheryl,  M.  S.  (2002). Pengaruh  Suhu Udara,  Curah  Hujan,  Kelembaban Udara  dan  Kecepatan  Angin  Terhadap Fluktuasi Konsentrasi NO 2 , O 3 dan SO 2 di Area PLTP Gunung Salak Sukabumi . Skripsi,  Bogor:  Jurusan  Geofisika  dan Meteorologi, F. MIPA IPB.
SNI  19-7119.7-2005  Udara  Ambien – Bagian 7: Cara uji kadar sulfur dioksida (SO 2 )  dengan  metoda  pararosanilin menggunakan spektrofotometer . Tasić,  V.,  Kovačević,  R. and Milošević ,  N.
(2013). Investigating  the  Impacts  of Winds  on  SO2  Concentrations  in  Bor, Serbia ,  J.  sustain.  dev.  energy  water environ. syst., 1(2), pp 141-151. UP3AD Kota Semarang (2013)
http://dppad.jatengprov.go.id/up3ad- kota-semarang-i/ diakses  tanggal  28 April 2016. Verma, S. S. and Desai, D. (2008). Effect of
Meteorological Conditions on Air Pollution of Surat City J. Int. Environmental  Application  &  Science,
Vol. 3 (5): 358-367.