Jurnal Indonesia Sosial Sains http://jiss.publikasiindonesia.id/
Vol. 2 No. 3 Maret 2021 P-ISSN: 2723 - 6692 dan E-ISSN: 2723 - 6595

## STUDI KOROSI PLAT BAJA MATERIAL KAPAL TERHADAP SALINITAS DAN DERAJAT KEASAMAN (PH) DI PELABUHAN PENGASINAN PERTAMINA JAKARTA

## Yuni Mariah
Dosen Akademi Maritim Djadajat Jakarta, Indonesia Email: yunimariah71@gmail.com
Artikel info Artikel history: Diterima 05 Maret 2021 Diterima dalam bentuk revisi 11 Maret 2021 Diterima dalam bentuk revisi 19 Maret 2021
Key words : corrosion; salinity; acidity; sea water; steel.
Kata kunci : korosi;salinitas; keasaman; air laut; baja.
Abstract: Corrosion  of  ships  due  to  sea  water  is  still  a  big problem because most of the ship's hull material is made of iron and  steel. This material has proven to be tough and strong  but is  susceptible  to  corrosion.  Corrosion  causes  gradual deterioration  of  ship  materials,  hinders  the  movement  of  ships and shortens the time to use the ship. The acidity and salinity of seawater  are  the  main  factors  in  maintaining  corrosion,  and this  study  aims  to  analyze  how  much  these  factors  affect  the rate  of  corrosion.  The  rate  of  corrosion  of  steel  plates  was tested  using  the  immersion  test  method  by  taking  seawater samples  from  the  port.  The  results  of  this  study  provide  an overview  of  the  higher  the  salinity  and  the  degree  of  acidity, increasing the rate of corrosion.
Abstrak :  Korosi  kapal  akibat  air  laut  masih  menjadi  masalah besar karena material badan kapal sebagian besar berbahan besi dan  baja.  Bahan  ini  terbukti  tangguh  dan  kuat  namun  rentan terhadap korosi. Korosi menyebabkan kerusakan material kapal secara bertahap, menghambat pergerakan kapal, dan mempersingkat  waktu  penggunaan  kapal.  Keasaman  dan salinitas  air  laut  sebagai  faktor  utama  terjadinya  korosi,  dan penelitian  bertujuan  menganalisis  seberapa  besar  faktor-faktor tersebut  mempengaruhi  laju  korosi.  Laju  korosi  terhadap  plat baja  diuji  menggunakan  metode  immersion  test  dengan mengambil  sampel  air  laut  dari  pelabuhan.  Hasil  penelitian  ini memberi  gambaran  tentang  semakin  tinggi  salinitas  maupun derajat keasaman, meningkatkan laju korosinya.
Coresponden author: Yuni Mariah Email: yunimariah71@gmail.com artikel dengan akses terbuka dibawah lisensi CC BY SA 2021

## di Pelabuhan Pengasinan Pertamina Jakarta

## Pendahuluan
Untuk  gedung  dan  peralatan  yang  menggunakan  material  berbasis  logam,  seperti gedung,  jembatan,  pelabuhan,  mesin,  jaringan  pipa,  mobil,  kapal,  dll,  korosi  merupakan masalah  besar.  Kemungkinan  dampak  kerusakan  akibat  korosi  akan  berdampak  besar  pada kehidupan  manusia.  Dari  segi  ekonomis  akan  mengakibatkan  biaya  perawatan  yang  tinggi; dari  segi  keselamatan  akan  mengakibatkan  runtuhnya  bangunan  atau  jembatan;  dari  segi lingkungan  akan  bermuara  pada  besi  Proses  pengaratan,  yang  mana  menyebabkannya berkarat. Akan mencemari lingkungan (Trethewey & Chamberlain, 1991).
Pelabuhan  Pertamina  merupakan  pelabuhan  vital,  atau  penyaluran  BBM  ke  seluruh nusantara  sangat  penting.  Di  banyak  pelabuhan  Pertamina  ini,  mereka  berperan  sebagai pelabuhan  untuk  mengangkut  reservoir  dan  mendistribusikan  minyak  dan  gas  LPG  secara nasional.
Mengingat  operasi  Pertamina  di  pelabuhan-pelabuhan  ini,  baja  ada  karena  kekuatan mekaniknya  yang  baik,  kemudahan  pembuatan,  kemampuan  las,  kemampuan  bentuk  dan harga  yang  rendah,  yang  merupakan  bahan  yang  digunakan  untuk  infrastruktur  lepas  pantai dan lepas pantai. (Santoso & Zaman, 2019). Namun, seiring waktu, struktur yang terpapar air laut telah memburuk secara fungsional dan rentan terhadap kerusakan. Oleh karena itu, ketika merancang  struktur  yang  bersentuhan  dengan  media  air  laut  (seperti  dermaga,  jembatan, jaringan  pipa,  struktur  minyak  lepas  pantai,  dan  lain-lain.Selain  itu,  lingkungan  korosi  laut biasanya dibagi menjadi 5 area, yaitu atmosfer, area percikan, pasang surut, area perendaman. dan  lautan Lumpur. Hasil  investigasi peneliti China  menunjukkan  bahwa kerusakan struktur baja di zona pasang surut lebih besar daripada kerusakan struktur logam di zona pencelupan dan  atmosfer,  tetapi  kerusakan  pada  zona  percikan  adalah  yang  terbesar.  Sedangkan kandungan  air  laut  merupakan  senyawa  kompleks  yang  dipengaruhi  oleh  faktor-faktor sebagai  berikut:  konsentrasi dan saluran oksigen terlarut, salinitas, konsentrasi  ion sekunder, aktivitas biologis, dan polutan. Fenomena korosi perendaman dalam air laut juga dipengaruhi oleh  faktor-faktor  tersebut.  Karena  perubahan  sifatnya,  air  laut  alami  biasanya  tidak  mudah untuk mensimulasikan pengujian korosi logam di laboratorium. Selain itu, larutan NaCl 3,5% biasanya  digunakan  untuk  tujuan  ini  karena  lebih  korosif  daripada  air  laut  alami  pada  baja karbon.  Beberapa  penelitian  telah  dilakukan  mengenai  sifat  korosif  baja  dalam  air  laut, terutama di daerah subtropis, terutama pengaruh korosi baja terhadap parameter fisik air laut (antara  lain  oksigen  terlarut,  salinitas,  konduktivitas  listrik,  total  padatan  terlarut,  dll).  Studi serupa lainnya telah dilakukan di daerah tropis Malaysia dan Indonesia. Selain itu, penelitian sebelumnya  juga  telah  menjelaskan  peran  lingkungan  air  laut, terutama  kadar  salinitas  yang tinggi,  yang  akan  menyebabkan  korosi  paling  parah  pada  logam  baja  sebagai  material infrastruktur pantai (Sofyan Y., 2008).
Air  laut  yang  dielektrolisis  seringkali  bersifat  asam  dan  mengandung  garam,  yang merupakan  media  yang  baik  untuk  transfer  muatan,  yang  akan  mempercepat  proses elektrokimia yang dapat menyebabkan korosi (Ala et al., 2018).
Keasaman atau pH adalah banyaknya ion H + yang terdapat pada sistem perairan atau biasa  disebut  dengan  tingkat  keasaman.  Air  laut  biasanya  memiliki  pH  yang  rendah (cenderung  bersifat  asam),  yang  dapat  menyebabkan  cepatnya  korosi  pada  bukaan  lambung akibat goresan cat lambung. Laju korosi pada kondisi asam dengan pH <7 semakin tinggi hal
ini  karena  terjadi  reaksi  reduksi  tambahan  pada  katoda  yang  menyebabkan  semakin  banyak atom  logam  yang  teroksidasi,  sehingga  laju  korosi  pada  permukaan  logam  semakin  besar (Wahyuningsih et al., 2010).
Salinitas  mengacu  pada  salinitas  atau  jumlah  garam  yang  terlarut  dalam  air.  Air  laut mengandung  garam  klorida  dan  garam  lainnya,  dan  salinitas  air  laut  berkisar  antara  3-4%. Adanya  elektrolit  seperti  garam  dalam  air  laut  dapat  mempercepat  laju  korosi  dengan meningkatkan  terjadinya  reaksi  lain.  Konsentrasi  elektrolit  yang  tinggi  akan  meningkatkan aliran elektron, sehingga meningkatkan laju korosi (Utomo, 2015).
Air  laut  yang  dielektrolisis  mengandung  garam,  cenderung  bersifat  asam,  dan  dapat mempercepat  laju  korosi.  Berbagai  keasaman  dan  salinitas  air  laut  akan  menyebabkan  laju korosi pada baja yang digunakan di kapal.
Penelitian  mengenai  kerusakan  logam  baja  juga  memperhitungkan  kondisi  pasang surut,  dan  waktu  pembasahan  logam  di  daerah  ini  juga  berpengaruh  pada  derajat  kerusakan logam. Di bawah kondisi pasang surut air laut, kerusakan logam pada infrastruktur baja lebih serius  daripada  di  lingkungan  yang  benar-benar  terendam  (kandungan  oksigen  (kondisi pasang  surut)  lebih  besar  dari  pada  kondisi  terendam  total).  Proses  korosi  adalah  proses elektrokimia dimana terjadi reaksi anoda (daerah anoda) dan katoda (daerah katoda). Reaksi katoda  membutuhkan  oksigen  untuk  mereduksi  air  (H2O)  yang  membutuhkan  elektron selama  proses  oksidasi  (reaksi  anoda)  (Gapsari,  2017).  Peningkatan  laju  reaksi  katoda  akan meningkatkan laju reaksi anoda dimana logam baja akan larut dan lepas dari blok baja.
Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui laju korosi Pelabuhan Pengasinan Pertamina  di  Jakarta.  Air  laut  yang  dielektrolisis  mengandung  garam,  cenderung  bersifat asam, dan dapat mempercepat laju korosi. Perbedaan keasaman dan salinitas air laut juga akan menyebabkan perubahan laju korosi baja laut. Berdasarkan hal tersebut maka peneliti tertarik pada  “Penelitian  tentang  korosi  pelat  baja  laut  oleh  salinitas  dan  keasaman  air  laut  (pH) Pelabuhan Pengja Barat Daya Jakarta”.

## Metode Penelitian

## 1. MATERIAL UJI
Benda uji (benda uji) yang dipilih untuk proses penelitian ini adalah pelat baja ST-40 yang memiliki karakteristik yang hampir sama dengan pelat baja kapal. Larutan air laut yang digunakan  diambil  dari  pelabuhan  Pertamina  Pengasinan  di  Jakarta  dan  diuji  salinitas  dan keasaman  (pH)  di  laboratorium  kimia  Djadajat  Maritime  Institute  di  Jakarta,  kemudian dilakukan uji laju korosi pelat baja laut.

## 2. PENGUJIAN DERAJAT KEASAMAN DAN SALINITAS
Untuk  menguji  keasaman  larutan  uji  air  laut,  digunakan  pengukur  pH,  dan refraktometer untuk menguji salinitas.

## 3. PENGUJIAN KOROSI (IMMERSION TEST)
Uji  korosi  (uji  perendaman)  sampel  pelat  baja  laut.  Metode  ini  biasanya  digunakan untuk  menentukan  ketahanan  bahan  (coating)  dalam  kondisi  yang  mirip  dengan  lingkungan sebenarnya, yaitu ketahanan terhadap asam dan larutan garam. Solusi yang digunakan dalam pengujian ini adalah air laut (Nurbaiti, 2016).
Sebelum  dilakukan  pengujian,  sampel  ditimbang  untuk  mengetahui  bobot  awal sebelum  dilakukan  pengujian.  Timbang  sampel  ini  pada  suhu  dan kelembapan  kamar
menggunakan  timbangan  analitik  elektronik  merek  OHAUS.  Pilihan  ini  hanya  didasarkan pada  pertimbangan  ekonomi.  Dengan  menghitung  luas  rata-rata  sampel  yang  direndam, jumlah  air  laut  yang  dibutuhkan  untuk  merendam  sampel  dapat  ditentukan.  Waktu  tes  1 minggu.

## 4. MENGHITUNG LAJU KOROSI
Laju korosi dapat ditentukan dengan menggunakan persamaan sebagai berikut :
534 . W
MPY =
Mm/yr
= dimana: D . A . T 87,6 . W D . A . T
W = massa yang hilang akibat terkorosi, milligram (mg)
D = rapat massa, gram per sentimeter kubik (gr/cm 3 ); 7, 8 mgr/m3 atau 490 lb/ft 3
A = luas permukaan, square inches (in 2 ); T = lama pengujian (jam).

## Hasil dan Pembahasan
A. Hasil Pengujian
Hasil Pengamatan Laju Korosi di Pelabuhan Pengasinan Pertamina Jakarta
Tabel 1 Data hasil uji Laboratorium Uji Sampel ke-n Salinitas ( 0 / 00 ) pH Laju Korosi (mm/year) 1 3,3% 6,5 0,441 2 3,4% 6,5 0,452 3 3,5% 6,6 0,491 4 3,6% 6,5 0,512 5 3,7% 6,7 0,537
Sumber: hasil uji Lab (2020)
Berdasarkan  observasi  dan  data  laboratorium  dari  Pelabuhan  Pengasinan  Pertamina Jakarta, terlihat bahwa perubahan laju korosi dipengaruhi oleh perbedaan tingkat  salinitas air laut  dan  nilai  pH.  Dari  tiga  posisi.  Terdapat  gambaran  peningkatan  salinitas  air  laut  dan keasaman air laut terhadap laju korosi air laut (Zuchry & Magga, 2017).

## B. Pembahasan
Berdasarkan  hasil  pengujian  pengaruh  salinitas  dan  keasaman  (pH)  terhadap  laju korosi material plat baja laut di Pelabuhan Pengjianan terlihat bahwa perbedaan antara faktor salinitas  dan  keasaman  air  laut  berpengaruh  terhadap  perubahan  laju  korosi.  dari  piring. Pengamatan  ini  juga  menguraikan peningkatan  salinitas dan  keasaman  air  laut terhadap  laju korosi air laut.
Pengaruh pH (keasaman) adalah  banyaknya  ion H + atau ion OH di  sekitar perairan
pelabuhan  yang  nilainya  kurang  dari  0,7,  sehingga  akan  mempengaruhi  laju  korosi  material plat baja kapal di sekitar pelabuhan.
Kondisi  pH  berkaitan  erat  dengan  karbondioksida  (CO2)  dan  alkalinitas.  Alkalinitas umumnya  mengacu  pada  konsentrasi  basa  atau  zat  yang  dapat  menetralkan  keasaman  air. Semakin  tinggi  nilai  pH,  semakin  tinggi  nilai  alkalinitas  dan  semakin  rendah  kandungan karbon dioksida (CO2) bebas. Selain alkalinitas, konsentrasi dan suhu DIC (karbon anorganik terlarut) juga menjadi faktor penting dalam mengatur pH air laut. Nilai DIC yang tinggi akan menyebabkan  peningkatan  ion  hidrogen,  sehingga  nilai  pH  air  laut  rendah  (bersifat  asam). Temperatur  secara  tidak  langsung  akan  mempengaruhi  nilai  pH  yaitu  akan  mempengaruhi nilai  DIC  pada  saat  temperatur  rendah,  sehingga  temperatur  yang  rendah  juga  akan menyebabkan nilai pH air  laut menjadi rendah (Sofyan Y., 2008). Tujuan dari penelitian  ini adalah  menghitung  perubahan  pH  laut  perairan  Indonesia  selama  18  tahun  terakhir, mengetahui pengaruh kondisi musiman, kondisi antar tahun, dan hidrodinamika terhadap pH laut perairan Indonesia, serta memahami hubungan antar zat kimia. Dan pengaruh parameter fisik laut terhadap konsentrasi pH laut.
Secara umum  nilai pH perairan  laut dan pesisir relatif  lebih stabil, kisarannya sangat sempit,  biasanya  berkisar  antara  7,6-8,3  yang  artinya  bersifat  basa  atau  disebut  basa (Brotowidjoyo  et  al.,  1995).  Namun,  dalam  kondisi  tertentu,  nilainya  dapat  diubah  ke  nilai yang  lebih  rendah,  sehingga  menjadi  asam.  Perubahan  nilai  pH  ini  akan  mempengaruhi kualitas  air,  yang  selanjutnya  mempengaruhi  umur  komunitas  biologis  di  dalamnya.  Jumlah air  yang  dibuang  ke  air  oleh  rumah  tangga,  industri  kimia,  dan  bahan  bakar  fosil mempengaruhi  tingkat  pH.  Sesuai  baku  mutu  KMN-KLH  PP  No  1  tahun  2010  tentang pengendalian  dan  pengelolaan  pencemar  air,  nilai  parameter  pH  yang  termasuk  dalam kategori normal adalah antara 6-9 (Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup, 2010).
Air  laut mengandung garam klorida dan garam  lainnya, dan salinitas air  laut berkisar antara  3-4%.  Adanya  elektrolit  seperti  garam  dalam  air  laut  dapat  mempercepat  laju  korosi dengan  meningkatkan  terjadinya  reaksi  lain.  Konsentrasi  elektrolit  yang  lebih  besar  dapat meningkatkan aliran elektron, sehingga meningkatkan laju korosi.

## Kesimpulan
Penelitian  ini  menguraikan  perbedaan  tingkat  salinitas  dan  pH  air  laut  dengan perubahan  laju  korosi.  Semakin  tinggi  salinitas  dan  keasaman,  semakin  tinggi  pula  laju korosinya.  Kerusakan  akibat  korosi  (karat)  merupakan  masalah  umum  yang  dapat menyebabkan degradasi material karena interaksinya dengan lingkungan, oleh karena itu tidak hanya memperburuk penampilan, tetapi juga memperpendek umur pakai baja.
Beberapa  prinsip  anti  korosi  telah  dikembangkan.  Biasanya  cocok  untuk  jenis peralatan,  lokasi  atau  jenis  lingkungan  korosif.  Telah  diketahui  bahwa  proteksi  korosi  pada baja dilakukan dengan melapisi baja dengan pelapis.

## Bibliografi
Ala, A., Mariah, Y., Zakiah, D., & Fitrial, D. (2018). Analisa Pengaruh Salinitas Dan Derajat Keasaman (pH) Air Laut Di Pelabuhan Jakarta Terhadap Laju Korosi Plat Baja Material Kapal. Meteor STIP Marunda , 11 (2), 33–40.
Brotowidjoyo,  M.  D.,  Tribawono,  D.,  &  Mulbyantoro,  E.  (1995).  Pengantar  lingkungan perairan dan budidaya air. Penerbit Liberty, Yogyakarta , 259.
Gapsari, F. (2017). Pengantar Korosi . Universitas Brawijaya Press.
Nurbaiti, N. (2016). Perilaku Korosi Titanium Tipe β Jenis Baru, Ti-12Cr dalam Lingkungan 3% NaCl . Universitas Andalas.
Peraturan  Menteri  Negara  Lingkungan  Hidup.  (2010).  Tahun  2010  Tentang  Tata  Laksana Pengendalian Pencemaran Air. Menteri Negara Lingkungan Hidup .
Santoso,  A.,  &  Zaman,  M.  B.  (2019). Permesinan  Bantu  Pada  Kapal  Modern  Volume  1: Permesinan Geladak . Airlangga University Press.
Sofyan  Y.  (2008). Laju  korosi  pipa  baja  karbon  A106  sebagai  fungsi  temperature  dan konsentrasi  NaCl  pada  fluida  yang  tersaturasi  CO2” .  Pascasarjana,  Universitas Indonesia (UI).
Trethewey, K. R., & Chamberlain, J. (1991). Korosi Untuk Mahasiswa Sains dan Rekayasa. Jakarta: PT Gramedia Pustaka Utama .
Utomo,  S.  (2015).  Pengaruh  Konsentrasi  Larutan  NaNO2  sebagai  Inhibitor  terhadap  Laju Korosi Besi dalam Media Air Laut. Jurnal Teknologi , 7 (2), 93–103.
Wahyuningsih,  A.,  Sunarya,  Y.,  &  Aisyah,  S.  (2010).  Metenamina  sebagai  inhibitor  korosi baja karbon dalam lingkungan sesuai kondisi pertambangan minyak bumi. Jurnal Sains Dan Teknologi Kimia , 1 (1), 17–29.
Zuchry,  M.,  &  Magga,  R.  (2017).  Analisis  Laju  Korosi  Dengan  Penambahan  Pompa  Pada Baja Komersil Dalam Media Air Laut. Jurnal Mekanikal , 8 (2), 737–740.