## IDENTIFIKASI VARIABEL RISIKO PADA PENINGKATAN JALAN BINALATUNG DI KOTA TARAKAN DARI PERSPEKTIF OWNER
Rachmad Aidil 1 , Eko Prihartanto 2
1,2 Program Studi Teknik Sipil, FT UBT, Tarakan E-mail: 1 rachmadaidil@borneo.ac.id
Received 22 April 2019; Reviewed 25 April 2019; Accepted 14 Mei 2019 http://jurnal.borneo.ac.id/index.php/borneoengineering

## Abstract
R oad improvements in the city of Tarakan are mostly carried out to support people's welfare. roads in coastal areas in general are far from good, this is seen from the difficulty of access. the coastal area of the city of Tarakan is very dependent on land transportation facilities to meet their daily needs. this research was taken from a road improvement project, so that risks will be observed from the  point  of  view  of  the  Public  Works  and  Spatial  Planning  Service  as  the  project  owner.  The methodology used is conducting questionnaires and interviews. respondents from this study were the Public  Works  and Spatial Planning  Service.  with  the  type  of qualitative  description  research.The results obtained in this study were in the form of risk identification that  occurred during the road improvement project on the binalatung road in Tarakan City which had 93 overall risk variables after the method of analyzing probability and statistical relevance obtained a risk event rank of 35 variables .
Keywords: Coastal, Facilities, risk

## Abstrak
Peningkatan jalan di kota tarakan banyak dilakukan untuk menunjang kesejahteraan masyarakat. jalan di wilayah pesisir pada umumnya masih jauh dari kata baik, hal ini dilihat dari sulitnya akses. wilayah pesisir kota tarakan sangat bergantung pada sarana transportasi darat untuk mencukupi kebutuhan sehari-hari. penelitian ini diambil dari proyek peningkatan jalan, sehingga akan diamati risiko yang ada dari sudut pandang Dinas Pekerjaan umum dan tata ruang selaku pemilik proyek. Metodologi yang digunakan adalah  melakukan penyebaran kuesioner dan wawancara.  responden dari penelitian ini adalah Dinas Pekerjaan umum dan tata ruang. dengan jenis penilitian deskripsi kualitatif.  Hasil  yang diperoleh  pada  penelitian ini  adalah berupa identifikasi  risiko yang  terjadi selama proyek peningkatan jalan di jalan binalatung Kota Tarakan yang memiliki 93 variabel risiko keseluruhan setelah dilakukan metode analisa relevansi dan statistika probabilitas  didapatkan rank kejadian risiko sebanyak 35 variabel
Kata kunci : Jalan, Risiko, Proyek

## 1. PENDAHULUAN
Provinsi  Kalimantan  Utara  sebagai  provinsi  termuda  memiliki  5  kabupaten  dan  1  Kota  Madya, Tarakan sebagai Kota madya satu-satunya memiliki penduduk sebanyak 253.026 jiwa yang terdiri atas 132.417 jiwa penduduk laki-laki dan 120.609 jiwa penduduk perempuan (Badan Pusat Statistik
Kota  Tarakan,  2018)  dimana  dominasi  penyebaran  masyarakat  Kota  Tarakan  di  wilayah  pesisir. Masyarakat  pesisir  Kota  Tarakan  khususnya  di  wilayah  Kelurahan  Pantai  amal  memiliki  mata pencarian  sebagai  nelayan  dan  petani  rumput  laut.  Bagi  masyarakat  Kelurahan  pantai  amal  jalan Binalatung memiliki arti penting, selain untuk menyuplai kebutuhan sehari-hari juga sebagai akses dalam mengantarkan hasil pendapatan dijual ke pasar-pasar di kota Tarakan serta di ekspor ke luar negeri. Peningkatan jalan Binalatung memiliki risiko yang akan diidentifikasi oleh Dinas Pekerjaan Umum dan Tata Ruang Tarakan selaku Owner. Dari hasil identifikasi ini akan dibuat respon dari setiap  variabel  yang  timbul  dari  risiko  tersebut.  Oleh  karena  itu  penelitian  ini  dilakukan  dengan tujuan  untuk  mengidentifikasi  variabel  resiko  pada  peningkatan  jalan  Binalatung  di  kota  Tarakan dari perspektif Owner.

## 2. Literatur Studi

## 2.1 Definisi Risiko
Risiko merupakan kombinasi dari probabilitas suatu kejadian dan konsekuensi dari kejadian tersebut, dengan tidak menutup kemungkinan bahwa ada lebih dari satu konsekuensi untuk satu kejadian, dan konsekuensi  bisa  merupakan  hal  yang  positif  maupun  negatif  (Rahmawati  et  al.  2014),  sehingga risiko juga dapat diartikan sebagai hasil daril peluang terjadinya sesuiatu yang bersifat merugikan terhadap dampak.

## 2.2 Identifikasi Risiko
Tahapan pertama dalam proses manajemen risiko adalah tahap identifikasi risiko. Identifikasi risiko merupakan suatu proses yang secara sistematis dan terus menerus dilakukan untuk mengidentifikasi kemungkinan  timbulnya  risiko  atau  kerugian  terhadap  kekayaan,  hutang,  dan  personil.  Proses identifikasi risiko ini mungkin adalah proses yang terpenting, karena dari proses inilah, semua risiko yang  ada  atau  yang  mungkin  terjadi  pada  suatu  proyek,  harus  diidentifikasi.  Adapun  proses identifikasi  harus  dilakukan  secara  cermat  dan  komprehensif,  sehingga  tidak  ada  risiko  yang terlewatkan  atau  tidak  teridentifikasi.  Dalam  pelaksanaannya,  identifikasi  risiko  dapat  dilakukan dengan  beberapa  teknik,  antara  lain Brainstorming,  Questionnaire,  Scenario  analysis,  Risk assessment  workshop,Incident  investigation,  Auditing,  Inspection,  Checklist,  (Hazard  and Operability Studies) dan sebagainya (Noferi 2015). Selain itu juga dapat di artikan Identifikasi risiko merupakan proses penentuan dan pencatatan jenis risiko yang berpotensi mempengaruhi proyek serta karakter dari masing-masing risiko (PMBOK 2008). Selama proses identifikasi risiko, baiknya risiko diklasifikasikan  dalam  beberapa  kelompok.  Hal  ini  akan  mempermudah  dalam  pencegahannya maupun penanganannya. Selain itu pengelompokkan risiko dapat membantu pembuatan daftar risiko yang  komprehensif  dan  tidak  saling  tumpang  tindih  (tidak  terdapat  lebih  dari  satu  risiko  yang bermakna  sama).  Pada  penelitian  yang  dilakukan  oleh  Andani  (2011)  terdapat  12  sumber  faktor risiko, yaitu perencanaan dan penjadwalan material, kontraktual, pengkoordinasian dan personil inti, pembelian,  pengiriman,  quality  control,  penyimpanan  dan  gudang,  mobilisasi  di  lapangan, penggunaan,  pengawasan  dan  pengendalian,  pendanaan  dan  faktor  eksternal  (Arya  and  Hartono 2017).

## 2.3 Manajemen Risiko
Dalam  Project  Risk  Management  Handbook  (2007)  ada  6  tahap  yang  harus  dilakukan  dalam manajemen risiko, yaitu perencanaan manajemen risiko, identifikasi, analisis risiko kualitatif, analisa
risiko kuantitatif, penanganan risiko dan pengawasan risiko. Sehingga dalam suatu proyek apabila akan  menerapkan  manajemen  risiko  harus  mengaplikasikan  6  tahap  tersebut  untuk  memperoleh kualitas atau meminimalisir kerugian.

## 2.4 Konsep Probabilitas Sederhana
Dikutip  dari  eko  prihartanto  didalamnya  dijelaskan  dari  Williams,  T.  M  bahwa  pendekatan  yang dikembangkan menggunakan dua kriteria yang penting untuk mengukur risiko, yaitu:
1. Probabilitas adalah kemungkinan peristiwa yang tidak diinginkan.
2. Dampak  adalah  tingkat  pengaruh  atau  ukuran  dampak  kegiatan lainnya, jika  kejadian  tak terduga terjadi.
Tabel 1 Probability Impact Grid P roba b ilit y VH  5  5  10  15  20  25
H 4  4 8 12  16  20 MED  3  3 6 9 12  15 L 2  2 4 6 8  10 VL  1  1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

## VL  L  MED  H  VH

## Negative Impact
Sumber : David Hillson (2002)
Tabel 2 Tingkat Risiko Skor Risiko 1-5 Sangat kecil 5-10 Kecil 10-15 Sedang 15-20 Besar 20-25 Sangat besar Sumber : PMBOK, 2008
Menurut nilai risiko adalah hasil perkalian dari nilai probabilitas risiko dengan nilai risiko dampak. Penilaian risiko dapat dirumuskan sebagai berikut:
(1)
Dimana: R = Risiko
P = potensi risiko I = Dampak dari Risiko

## 3. Metodologi

## 3.1 Metode Penelitian
Penelitian ini bersifat Deskriptif Kualitatif dengan Judul identifikasi variabel risiko pada peningkatan jalan  Binalatung  di  kota  Tarakan  dari  perspektif owner. Penelitian  ini  merupakan  bagian  dari beberapa  penelitian  dengan  Objek  yang  sama  yaitu  Jalan  Binalatung  di  Kota  Tarakan,  Provinsi Kalimantan Utara. Penelitian ini memiliki rencana dalam pelaksanaannya, dimana rencana ini dapat dilihat dalam bagan alur penelitian sebagai berikut :

## Gambar 1. Diagram Alur Penelitian

## 3.2 Pengumpulan Data
Referensi-referensi penelitian yang terkait dengan Analisa risiko yang terdapat sumber yang relevan sepeti  pada  penelitian  terdahulu,  Jurnal-jurnal,  buku  literatur,  dan  prosiding  konferensi  yang bertautan.
Pengumpulan data primer dilakukan oleh peneliti dengan cara :
1. Wawancara
2. Kuisioner

## 3.3 Responden
Responden  dalam  penelitian  ini  adalah  Dinas  Pekerjaan  Umum  dan  Tata  Ruang  selaku Owner di proyek peningkatan Jalan Binalatung Kota Tarakan

## 3.4 Alur Penelitian
Penelitian ini memiliki rencana dalam pelaksanaannya, dimana rencana ini dapat dilihat dalam bagan alur penelitian sebagai berikut :

## 4. Hasil Dan Pembahasan
Hasil dari penyebaran kuesioner telah direkapitulasi dan telah dibentuk kedalam tabel. Dimana hasil dari kuesioner tersebut menghasilkan variabel-variabel yang terbentuk dari relevansi menurut para responden.  Dimana  hasil  relevansi  tersebut  adalah  hasil  dari  identifikasi  variabel  risiko  pada peningkatan jalan Binalatung di kota Tarakan dari perspektif owner.
Tabel 3. Rekapitulasi Hasil Variabel Risiko
Kategori Variabel Risiko Opini Setuju Tidak setuju Risiko Politis  Berita media cetak maupun elektronik yang bersifat kontra produktif terhadap pelaksanaan pembangunan jalan Binalatung 7  Kurangnya koordinasi antara instansi terkait dalam pengambilan keputusan yang dapat mempengaruhi pengerjaan proyek. 5 2  Adanya masukan-masukan dari instansi lain yang berakibat adanya perubahan desain dan teknis pengerjaan. 7  Adanya konflik kepentingan antara instansi terkait dengan pembangunan jalan Binalatung. 2 5  Letak rencana proyek pada kawasan yang tidak sesuai dengan peruntukkannya atau tidak sesuai dengan penataan kota. 4 3  Adanya perubahan struktur dan tanggung jawab pada instansi pemerintah dalam penangan proyek yang sedang berjalan. 7  Waktu pelaksanaan yang pendek, sehingga terjadi penurunan kualitas pekerjaan 3 4  Adanya penolakan dari ormas-ormas tertentu demi kepentingan golongannya. 7 Risiko Lingkungan  Sulitnya akses masuk bagi alat berat yang akan digunakan selama pelaksanaan proyek. 5 2  Terjadinya pencemaran tanah, polusi dan kebisingan yang mengganggu selama pelaksanaan proyek. 2 5  Opini masyarakat yang tidak setuju terhadap pembangunan jalan Binalatung. 7
 Terganggunya kelancaran pekerjaan akibat tingginya tingkat.  Kepadatan lalu lintas di sekitar lokasi pembangunan 1 6  Adanya kerusakan  bangunan di sekitar proyek akibat proses konstruksi. 1 6
Kategori Variabel Risiko Opini Setuju Tidak setuju  Terganggunya warga sekitar akibat pelaksanaan proyek (kebisingan, debu, kemacetan dan perasaan tidak nyaman) 6 1  Kendala dalam pembebasan lahan (site possesion) untuk bangunan yang dilewati. 2 5  Kurangnya kesadaran pekerja untuk menjaga kebersihan lingkungan proyek. 5 2  Adanya  pembangunan  jalan  Binalatung  berimbas  pada terganggunya  keharmonisan  adat  istiadat  dan  sosial budaya di sekitar. 1 6 Risiko Pemasaran  Keterlambatan dalam pengiriman material. 1 6  Material didatangkan dari luar negeri. 2 5  Sulitnya  memperoleh  material  bangunan  yang  sesuai dengan spesifikasi teknis. 7 Risiko Ekonomi  Terjadinya  kenaikan  harga  bahan  bakar  minyak  selama proyek pembangunan jalan Binalatung berlangsung. 7  Terjadinya Inflasi selama pelaksanaan proyek  konstruksi yang mempegaruhi harga material. 7  Tuntutan pekerja dalam kenaikan upah yang tidak sesuai dengan upah standar 4 3 Risiko Keuangan  Terlambatnya  pembayaran  termin  ( Progress  payment) oleh  pihak  owner  sehingga  mempengaruhi Cash  Flow kontraktor dan konsultan. 7  Terlambatnya  pembayaran  oleh  kontraktor  ke Suplier bahan atau material bangunan. 7  Manajemen keuangan kontraktor yang kurang profesional. 7  Biaya operasional dan overhead yang tinggi. 4 3  Kontraktor  hanya  mengandalkan  uang  muka  ( Advance payment) I Sebagai modal awal pelaksanaan proyek 2 5  keterlambatan  pembayaran Progress  Payment akibat administrasi dan birokrasi. 3 4 Risiko Alami  Elevasi  muka  air  tanah  yang  sangat  dangkal  sehingga menyulitkan dalam pengerjaan proyek. 6 1  Seringnya  terjadi  hujan  yang  menambah  debit  air sehingga menyulitkan pekerjaan. 3 4  Adanya  kerusakan  struktur  selama  pengerjaan  proyek akibat bencana alam (Force Majeur).. 2 5 Risiko Teknis  Kurangnya peran pihak kepolisian dalam hal manajemen dan keselamatan lalu lintas. 2 5  Kurangnya kerjasama antara pihak kementerian
pekerjaan umum (PU), Kepolisian dan dinas perhubungan dalam hal manajemen dan keselamatan lalu lintas. 7  Arus  lalu  lintas  yang  padat  sehingga  pengalihan  arus menimbulkan kemacetan. 3 4  Sulitnya  berkoordinasi  dengan  pemilik  utilitas  terkait relokasi utilitas. 6 1 Risiko Proyek  Pengukuran  lapangan (uitzet) untuk  menentukan  posisi,
titik dan ketinggian yang tidak sesuai dengan gambar. 7  Pengukuran dilakukan secara manual tanpa menggunakan pesawat ukur (teodolit). 2 5
Kategori Variabel Risiko Opini Setuju Tidak setuju  Adanya  perbedaan  interpretasi  dokumen  kontrak  antara Owner dengan kontraktor. 2 5  Ketidaksesuaian  antara  volume  pekerjaan  di  dalam  BQ dan kondisi lapangan. 1 6  Ketidaksesuaian gambar dengan spesifikasi teknis. 5 2  Perbedaan  hasil  pengukuran  kualitas  dan  kuantitas pekerjaan dengan kondisi aktual di lapangan 3 4  Keterlambatan penyelesaian pekerjaan akibat pengiriman material yang kurang lancar ke lokasi proyek. 2 5  Adanya  perubahan  desain  akibat  penyesuaian  dengan kondisi lapangan. 5 2  Kurangnya  kualitas  pekerjaan  karena  pengawasan konsultan yang lemah. 5 2  Tenaga kerja yang diperlukan kurang mencukupi. 3 4  Kurangnya pasokan daya listrik di lapangan. 5 2  Kurangnya  pagar  pengaman  proyek  yang  dapat mengakibatkan  kecelakaan  terutama  bahaya  terjatuhnya kendaraan yang melintas pada saat penggalian 3 4  pekerjaan tambah yang lebih besar dari 10 persen. 7  Adanya  perbedaan  perhitungan  volume  pekerjaan  yang telah  dikerjakan  antara  kontraktor  dan  konsultan pengawas 5 2  terjadinya  keterlambatan  target  rencana  penyelesaian pekerjaan. 7  Adanya bahaya longsoran pada saat pelaksanaan proyek. 1 6  Perencanaan  sumber  daya  manusia  dan  material  oleh kontraktor kurang baik 5 2  keterlambatan mobilisasi peralatan. 3 4  Keterlambatan pembangunan direksi keet 1 6  Produktivitas  tenaga  kerja  yang  minimal  sehingga mempengaruhi progress work 5 2  keterlambatan  akibat  penggunaan  metode  yang  kurang tepat 7  Penanganan administrasi kontraktor yang kurang baik 7  Kontraktor  mengabaikan  instruksi  pengawas  pekerjaan teknik (Owner dan konsultan) 1 6  Kontraktor  kesulitan  mendapatkan  tenaga  ahli  selama proses pelaksanaan proyek 3 4  Instruksi pengawas teknik tidak diikuti dengan perincian tertulis 5 2  Kapasitas  pompa  air  yang  kurang  memadai  sehingga menyulitkan pekerjaan. 5 2  Daya  dukung  peralatan  penggalian  yang  kurang memadai. 7  Kurangnya sit  pile untuk  menahan  tanah  pada  saat pemasangan box culvert . 7  Adanya hambatan utilitas yg belum bisa direlokasi. 7  Adanya ketidak tepatan pemasangan bored pile . 5 2
Kategori Variabel Risiko Opini Setuju Tidak setuju  Kontraktor tidak mengajukan request dan shop drawing kepada konsultan supervisi sebelum melaksanakan suatu pekerjaan. 5 2 Risiko Manusia  Produktivitas yang rendah. 5 2  Keterlambatan kedatangan tenaga kerja akibat hari libur. 2 5  Kelelahan  akibat  banyaknya  pekerjaan  yang  dilakukan secara lembur. 7  Adanya  keluhan  dari  masyarakat  karena  aktifitas  mereka terganggu termasuk terjadinya kemacetan. 7  Terganggunya aktifitas perekonomian di sekitar pembangunan proyek 2 5  Pemogokan  tenaga  kerja  pada  saat  kontruksi  sedang berjalan. 2 5  Kurangnnya koordinasi antara pihak-pihak terkait sehingga saling melempar tanggung jawab. 2 5  Kurangnnya jumlah anggota proyek yang berkompeten 7  Terjadinya kesalahan koreksi aritmatik, sehingga menimbulkan kelebihan pembayaran. 7  Adanya pekerja yang sakit atau mengalami kecelakaan. 7  Kurangnya  revitalisasi  tenaga  kerja  akibat  proyek  yang berjalan non stop selama 24 jam. 2 5  Kurangnya pelatihan yang diberikan kepada pekerja proyek dalam hal SOP pembangunan Jalan Binalatung 7  Metode pelaksanaan pekerjaan yang kurang dipahami oleh pekerja proyek sehingga menghambat pelaksanaan proyek. 7  Kualitas  pekerjaan  kontraktor  yang  tidak  baik  karena tenaga kerja tidak memiliki potensi. 5 2 Risiko Keselamatan  Kurangnnya pengamanan di lokasi proyek. 5 2  Kondisi kesehatan pekerja yang kurang terjamin di lokasi proyek. 6 1  Adanya pekerja yang tidak menggunakan alat keselamatan pada saat bekerja. 6 1  Kurangnnya  fasilitas  sanitasi  pada  areal  penampungan tenaga kerja. 5 2  Terjadinya  kecelakaan  pada  tenaga  kerja  saat  pelaksaan proyek 7  Terjadinya kecelakaan akibat penggunaan alat berat. 2 5  Kontraktor  tidak  menyediakan  alat  perlindungan  diri selama pelaksanaan proyek. 7
Hasil dari kuesioner yang dibagikan dapat dilihat bahwa variabel yang relevan terhadap peningkatan Jalan Binalatung di kota Tarakan dapat dilihat direkapitulasi tabel dibawah ini :
Tabel 4. Rekapitulasi Hasil Variabel Risiko Relevan
Kategori VARIABEL RISIKO RELEVAN Risiko Politis  Berita  media  cetak  maupun  elektronik  yang  bersifat  kontra  produktif  terhadap pelaksanaan pembangunan jalan Binalatung.
 Kurangnya  koordinasi  antara  instansi  terkait  dalam  pengambilan  keputusan  yang dapat mempengaruhi pengerjaan proyek
Kategori VARIABEL RISIKO RELEVAN  Adanya  masukan-masukan  dari  instansi  lain  yang  berakibat  adanya  perubahan desain dan teknis pengerjaan  Letak rencana proyek pada kawasan yang tidak sesuai dengan peruntukkannya atau tidak sesuai dengan penataan kota Risiko Lingkungan  Sulitnya  akses  masuk  bagi  alat  berat  yang  akan  digunakan  selama  pelaksanaan proyek  Terganggunya  warga  sekitar  akibat  pelaksanaan  proyek  (kebisingan,  debu, kemacetan dan perasaan tidak nyaman)
 Kurangnya kesadaran pekerja untuk menjaga kebersihan lingkungan proyek Risiko Ekonomi  Tuntutan pekerja dalam kenaikan upah yang tidak sesuai dengan upah standar Risiko Keuangan
 Terlambatnya  pembayaran  termin  ( Progress  payment) oleh  pihak  owner  sehingga mempengaruhi Cash Flow kontraktor dan konsultan
 terlambatnya pembayaran oleh kontraktor ke Suplier bahan atau material bangunan  Biaya operasional dan overhead yang tinggi Risiko Alami  Elevasi  muka  air  tanah  yang  sangat  dang  kal  sehingga  menyulitkan  dalam pengerjaan proyek Risiko Teknis  Sulitnya berkoordinasi dengan pemilik utilitas terkait relokasi utilitas Risiko Proyek  Pengukuran  lapangan (uitzet) untuk  menentukan  posisi,  titik  dan  ketinggian  yang tidak sesuai dengan gambar
 Ketidaksesuaian gambar dengan spesifikasi teknis
 Adanya perubahan desain akibat penyesuaian dengan kondisi lapangan
 Kurangnya kualitas pekerjaan karena pengawasan konsultan yang lemah
 Kurangnya pasokan daya listrik di lapangan
 Adanya  perbedaan  perhitungan  volume  pekerjaan  yang  telah  dikerjakan  antara kontraktor dan konsultan pengawas
 perencanaan sumber daya manusia dan material oleh kontraktor kurang baik
 Produktivitas tenaga kerja yang minimal sehingga mempengaruhi progress work  Instruksi pengawas teknik tidak diikuti dengan perincian tertulis
 Kapasitas pompa air yang kurang memadai sehingga menyulitkan pekerjaan.
 Adanya ketidak tepatan pemasangan bored pile .
 Kontraktor tidak mengajukan request dan shop drawing kepada konsultan supervisi sebelum melaksanakan suatu pekerjaan. Risiko Manusia  Produktivitas yang rendah.
 Kurangnnya jumlah anggota proyek yang berkompeten.
 Kurangnya  pelatihan  yang  diberikan  kepada  pekerja  proyek  dalam  hal  SOP pembangunan Jalan Binalatung.
 Metode pelaksanaan pekerjaan yang kurang dipahami oleh pekerja proyek sehingga menghambat pelaksanaan proyek.
 Kualitas  pekerjaan  kontraktor  yang  tidak  baik  karena  tenaga  kerja  tidak  memiliki potensi. Risiko Keselamatan  Kurangnnya pengamanan di lokasi proyek.
 Kondisi kesehatan pekerja yang kurang terjamin di lokasi proyek.
 Adanya pekerja yang tidak menggunakan alat keselamatan pada saat bekerja.
 Kurangnnya fasilitas sanitasi pada areal penampungan tenaga kerja.
 Kontraktor tidak menyediakan alat perlindungan diri selama pelaksanaan proyek.
Variabel-variabel yang relevan dapat menjadi bahan referensi dalam mengolah risiko dengan melihat sudut pandang penelitian dari siapa yang akan menilai. Dari hasil tersebut memperlihatkan bahwa sejumlah 88 Variabel risiko hanya 35 Variabel yang relevan.

## 5. Kesimpulan
Kesimpulan  dari  penelitian  ini  memperlihatkan  bahwa  dari  sejumlah  literatur  studi  menghasilkan variabel-variabel  risiko  sejumlah  88  Variabel  risiko  yang  ada,  akan  tetapi  setelah  dilakukan penelitian  mendalam  dengan  penyebaran  kuesioner  dan  hanya  sejumlah  35  variabel  yang  relevan menurut perspektif Dinas Pekerjaan Umum dan Tata ruang, sehingga kedepannya untuk penelitian lebih lanjut dapat mengolah 35 variabel untuk mendapatkan respon risiko untuk memperoleh hasil terbaik dalam suatu pelaksanaan konstruksi.

## 6. Daftar Pustaka
Arya, Irla Gabriela, and Widi Hartono. 2017. Analisis Risiko Manajemen Material Dan Pengaruh ,” no. 36: 387–94.
Hillson, D. (2002). Extending The Risk Process to Manage Opportunities . International Journal of Project Management.
Noferi, Syafran. 2015. Analisa Faktor Risiko Pembangunan Jembatan Batu Rusa Ii  Di Kota Pangkalpinang . Seminar Nasional Teknik Sipil V. Surakarta.
PMI. (2008). A Guide to the Project Management Body of Knowledge (PMBOK Guide). Project Management Institute.
Prihartanto, E., & Bakri, M. D. (2017). Identification the Highest Risk of Performance Based Contract in Bojonegoro-Padangan Road Projects . The Third International Conference on Civil Engineering Research (ICCER) (hal. 128). Surabaya: INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER .
Rahmawati, Widi S (2014). Pengadaan Saran ( Studi Kasus PT . Kereta Api Indonesia). Bandung. Universitas Telkom. 2014.