## Analisis Kebutuhan Fasilitas Penyeberangan Jalan Di Depan Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Kota Serang
Dwi Esti Intari 1 , Dwi Novi Setiawati 2 , Melly Eliany 3 123 Jurusan Teknik Sipil Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman Km. 3 Cilegon 42435, Banten
Email : mellyeliany@yahoo.com

## INTISARI
Perkembangan  di  Kota  Serang  berdampak  pada  meningkatnya  jumlah  penduduk  dimana  sangat bergantung  pada  transportasi  untuk  melalukan  aktifitas  sehari  –  hari.  Seiring  peningkatan  lalulintas kendaraan  dan  pejalan  kaki,  akan  terjadi  konflik  yang  besar  di  antara  keduanya  yakni  kebutuhan menggunakan jalan bagi kendaraan untuk melintas dan pejalan kaki untuk menyeberangi ruas jalan  tersebut. Masalah antara kendaraan dan pejalan kaki yang sudah sering terjadi adalah kemacetan dan kecelakaan yang tidak  sedikit  memakan  korban.  Biasanya  masalah  seperti  ini  disebabkan  fasilitas  penyeberangan  yang  tidak sesuai dengan perkembangan wilayahnya.
Penelitian didepan Universitas Sultan Ageng Tirtayasa yang bertujuan untuk mengetahui jenis fasilitas penyeberangan jalan dan untuk mengetahui design fasilitas penyeberangan jalan didepan Universitas Sultan Ageng  Tirtayasa  Kota  Serang.  Menganalisa  kebutuhan  fasilitas  penyeberangan  jalan  ini  menggunakan panduan  dari  Departemen  Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jendral  Bina  Marga  Tahun  1995  tentang  Tata  Cara Perencanaan  Fasilitas  Pejalan  Kaki  di  Kawasan  Perkotaan  dengan  menggunakan  rumus  PV 2 dimana  P merupakan volume penyeberangan jalan (orang/jam) dan V merupakan volume arus kendaraan (km/jam) dan untuk mendesain fasilitas penyeberangan jalan menggunakan software google sketchup 2016 . Hasil dari penelitian bahwa volume  lalu  lintas  kendaraan dan volume penyeberang jalan dalam rumus PV 2 menghasilkan  PV 2 maksimum  pada  pukul  07.00  –  08.00  dengan  P  =  365  orang/jam,  V  =  5344 (kendaraan/jam),  maka  menghasilkan  PV 2 =  1,0426  x  10 10 dan  hasil  tersebut  disesuaikan  kedalam  tabel penentuan  fasilitas  penyeberangan  pejalan  kaki  menurut  Bina  Marga  yang  menghasilkan  fasilitas  berupa jembatan penyeberangan dengan kriteria P = 100 – 1250 orang/jam dan V = lebih besar 7000 kendaraan/jam, dan dengan PV 2 = lebih besar 10 10 .
Kata kunci : Pejalan Kaki, Fasilitas Penyeberangan Jalan, Jembatan Penyeberangan

## ABSTRACT
The  development  in Serang  City  has  an  impact  on  the  increasing  number  of population which  is  very dependent on transportation to carry out daily activities. Along with the increase in vehicle and pedestrian traffic, there will be a large conflict between the two, namely the need to use the road for vehicles to pass and pedestrians  to  cross  the  road.  Problems  between  vehicles  and  pedestrians  that  have  often  occurred  are congestion  and  accidents  that  do  not  take  a  lot  of  casualties.  Usually  this  kind  of  problem  is  caused  by crossing facilities that are not in accordance with the development of the area.
The research is in front of Sultan Ageng Tirtayasa University which aims to find out the type of road crossing  facilities  and  to  find  out  the  design  of  crossing  road  facilities  in  front  of  Sultan  Ageng  Tirtayasa University  Kota  Serang.  Analyzing  the  needs  of  this  road  crossing  facility  uses  guidelines  from  the Department  of  Public  Works  Directorate  General  of  Highways  in  1995  concerning  Procedures  for Pedestrian Facility Planning in Urban Areas using the PV 2 formula where P is the volume of road crossings (people  /  hours)  and  V  is  the  volume  of  vehicle  flow  (  km  /  hour)  and  to  design  crossing  facilities  using Google SketchUp 2016 software.
The  results  of  the  study  that  the  volume  of  vehicle  traffic  and  pedestrian  volume  in  the  PV 2 formula produces  maximum  PV 2 at  07.00  -  08.00  with  P  =  365  people  /  hour,  V  =  5344  (vehicle  /  hour),  then producing PV 2 = 1,0426.x 10 10 and the results are adjusted into a table determining the pedestrian crossing facilities according to Bina Marga which produces facilities in the form of pedestrian bridges with criteria P = 100 - 1250 people / hour and V = greater than 7000 vehicles / hour, and with PV 2 = greater 10 10 .
Keyword : Pedestrian , Cross Road Facility, Crossing Bridge.

## 1. PENDAHULUAN
Peningkatan lalu lintas baik kendaraan maupun  pejalan  kaki  pada  suatu  daerah sangat dipengaruhi oleh pertumbuhan ekonomi  disekitarnya.  Semakin  maju  dan berkembang  suatu  daerah  akan  ekonominya semakin padat pula lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki pada daerah tersebut. Perkembangan  di  kota  Serang  berdampak pada meningkatnya jumlah penduduk dimana sangat  bergantung  pada  transportasi  untuk melalukan  aktifitas  sehari  –  hari.  Seiring peningkatan lalu lintas kendaraan dan pejalan kaki, akan terjadi konflik yang besar di antara keduanya  yakni  kebutuhan  menggunakan jalan  bagi  kendaraan  untuk  melintas  dan pejalan  kaki  untuk  menyeberangi  ruas  jalan tersebut.  Masalah  antara  kendaraan  dan pejalan kaki yang sudah sering terjadi adalah kemacetan dan kecelakaan yang tidak sedikit memakan  korban.  Biasanya  masalah  seperti ini  disebabkan  fasilitas  penyeberangan  yang tidak sesuai dengan perkembangan wilayahnya.Hal inilah yang melatarbelakangi penulis  memilih  judul  Analisa  Kebutuhan Fasilitas  Penyeberangan  Jalan  di  Depan Universitas Sultan Ageng Tirtayasa.
Penulis  memilih  lokasi  di  depan Kampus  Universitas  Sultan  Ageng  Tirtayasa (Untirta) yang letaknya berada di kota Serang tepatnya  di  Jalan  Raya  Jakarta  Km.4, Pakupatan,  Serang,  Banten  karena  tidak  ada fasilitas  penyeberangan  jalan  bagi  pejalan kaki.  Dengan  semakin  tingginya  jumlah mahasiswa yang terdapat di kampus Universitas  Sultan  Ageng  Tirtayasa  kota Serang ditambah lagi kampus ini bersebelahan dengan SMP, SD dan TK Islam Tirtayasa,  aktifitas  terminal  Pakutan,  dan
masyarakat yang beraktifitas melewati kawasan  kampus  Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa  Pakupatan,  dirasa  tidak  layak  jika tidak terdapat fasilitas penyeberangan.
Dengan tidak adanya fasilitas penyeberangan  jalan  di  depan  Universitas Sultan Ageng Tirtayasa merupakan salah satu dampak  dari  kemacetan  dan  kecelakaan. Untuk menentukan kebutuhan fasilitas penyeberangan, penulis memakai data kecepatan  kendaraan  volume  lalu  lintas kendaraan,  dan  volume  orang  menyeberang pada  ruas  jalan  di  depan  Universitas  Sultan Ageng  Tirtayasa  kota  Serang  sebagai  data pendukung.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
a. Analisis Penyeberangan Orang Berdasarkan  Kecepatan  Arus  Lalu Lintas dan Penyeberang Fasilitas  penyeberangan  adalah  suatu fasilitas pejalan kaki untuk
mengkonsentrasikan pejalan kaki yang menyeberang.  Setiap  pejalan  kaki  yang menyeberang jalan pada fasilitas penyeberangan  ini  memperoleh  prioritas beberapa saat untuk berjalan terlebih dahulu.
Penentuan
fasilitas penyeberangan berdasarkan  rumus  PV 2 yang  didapat  dari hasil membandingkan beberapa variasi antara arus pejalan kaki (P) dan arus kendaraan (V) dengan  kecelakaan  rata-rata  dibeberapa lokasi. PV 2 dijadikan pengukur tingat konflik antara  penyeberang  jalan  dan  arus  lalu  lintas pada fasilitas penyeberangan.
Tabel 1. Fasilitas Penyeberangan berdasarkan PV 2
P.V 2 P (orang/jam) V (kendaraan/jam) Tipe Fasilitas >10 8 50-1100 300-500 Zebra Cross >2x10 8 50-1100 400-750 Zebra Cross dengan lapak tunggu >10 8 50-1100 >500 Pelican >10 8 >1100 >300 Pelican >2x10 8 50-1100 >750 Pelican dengan lapak tunggu >2x10 8 >1100 >400 Pelican dengan lapak tunggu
( Sumber : DPU Direktorat Jenderal Bina Marga (1995)
Tabel 2. Fasilitas Penyeberangan berdasarkan PV 2
P.V 2 P (orang/jam) V (kendaraan/jam) Tipe Fasilitas >5x10 8 100-1250 2000-5000 Zebra Cross (Zc) >x10 8 3500-7000 400-750 Zebra Cross dengan lampu pengatur >5x10 8 100-1250 >5000 Dengan lampu pengatur/jembatan >5x10 8 >1250 >2000 Dengan lampu pengatur/jembatan >10 8 100-1250 >7000 Jembatan >10 8 >1250 >3500 Jembatan
( Sumber : Departemential Advice Note TA/10/80 dalam Irdeis Zilhardi, 2007) )

## b. Analisis  dan  Perencanaan  Jembatan Penyeberangan Orang (JPO)
Jalur  pejalan  kaki  pada  jembatan penyeberangan orang adalah hal penting yang harus  direncanakan  sebagai  solusi  dari permasalahan  penyeberangan  pejalan  kaki. Menurut Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki  pada  Jalan  Umum  (1999),  Jembatan Peyeberangan Orang dipasang dengan ketentuan  dari  berbagai  aspek  salah  satunya lokasi. Lokasi jembatan penyeberangan orang harus memenuhi ketentuan berikut, bila jenis jalur  penyeberangan  dengan  menggunakan zebra  cross atau pelican  cross sudah mengganggu  lalu  lintas  kendaraan  yang  ada, pada  ruas  jalan  dimana  frekuensi  terjadinya kecelakaan  yang  melibatkan pejalan  kaki cukup  tinggi  dan  Pada  ruas  jalan  yang mempunyai  arus  lalu  lintas  dan  arus  pejalan kaki yang cukup. Kriteria desain umum untuk jembatan  penyeberangan  orang  bertujuan untuk memenuhi nilai kemudahan, kenyamanan  dan  keamanan  baik  bagi kendaraan maupun pejalan kaki.

## Tabel 3. Tinggi Ruang Bebas
Jenis Lintasan Di Bawah Tinggi Minimal Ruang Bebas Terhitung Dari Bawah Gelagar Sampai Dengan Jalan Raya :
Permukaan Perkerasan Dilalu Bis Susun 5,10 Tidak Dilalui Bis Susun 4,60 Jalan Kereta Api 6,50 Tepi Atas Kepala Rel ( Sumber  :  Tata  Cara  Perancangan  Jembatan
Penyeberangan Untuk Pejalan Kaki Di Perkotaan, (2015) )

## c. Desain Fasilitas Penyeberangan Pejalan Kaki
Perkembangan  dunia  konstruksi  tidak luput  dari  kecanggihan  teknologi,  dan  salah satu  bidang  yang  membantu  memperlancar proyek  konstruksi  di  dunia  adalah Software . Ada beberapa software yang sering digunakan  dalam  dunia  konstruksi  di  dunia termasuk  di  Indonesia.  Salah  satunya SketchUp ,  mudah  diakses  dan  digunakan adalah  keunggulan  yang  ditawarkan  oleh SketchUp .
3. METODE PENELITIAN
a. Prosedur Penelitian
Penelitian  ini  dilakuakan  di  depan Universitas Sultan Ageng  Tirtayasa (Untirta) yang  letaknya  berada  di  Kota  Serang tepatnya  di  Jalan  Raya  Jakarta  Km.4, Pakupatan, Serang, Banten. Dengan panduan perencanaan  fasilitas  penyeberangan  di perkotaan dari Bina Marga.
Gambar 1. Bagan Alir Penelitian ( Sumber : Dokumen Pribadi, 2018 )
b. Metode Pengumpulan data
1) Penentukan jadwal pelaksanaan survey.  Langkah  -  langkah  sebagai berikut :
a). Menentukan  hari  survey  di  hari senin dan sabtu .
b). Jika  sudah  diketahui  hari  untuk dilakukannya  survei  selanjutnya menentukan  waktu  jam  untuk melakukan survey.
2) Menentukan jumlah surveyor Untuk  mennetukan  jumlah  surveyor harus  mengetahui  terlebih  dahulu  titik mana  yang  akan  dilakukan  survey  agar efesien dan efektif.
3) Menentukan  peralatan  apa  saja  yang dipakai dalam melakukan survey.
a). Alat tulis
b). Stop Watch
c). Roll Meter
d). Formulir Penelitian
e). Jam tangan sebagai penunjuk waktu
4) Formulir  data  volume  penyberangan jalan
5) Formulir  data  volume  aruus  lalu lintas kendaraan
6) Data geometri jalan
a). Lebar Ruas Jalan
b). Lebar Median Jalan
c. Analisis Penentuan Fasilitas Penyeberangan Dalam hal menentukan fasilitas
penyeberangan peneliti menggunakan metode berdasarkan  rumus  empiris  PV 2 ,  dimana  P ialah volume penyeberang jalan dan V adalah volume  arus  lalu  lintas.  Untuk  mengetahui fasilitas  yang  dibutuhkan  peneliti  harus melakukan  beberapa  survey  terlebih  dahulu sebagai berikut : 1) Melakukan survey arus lalu lintas
2) Melakukan survey penyeberang jalan 3) Setelah  melakukan  kedua  survey  pada point  (a)  dan  (b),  dilanjutkan  dengan menganalisis dengan perhitungan dengan menggunakan rumus PV2. 4) Setelah  didapatkan  hasil  dari  PV2, dilanjutkan  dalam  tahap  rekomendasi untuk penentuan fasilitas penyeberangan  sesuai  hasil  dari  PV2 dengan  pedoman  perencanaan  fasilitas penyeberangan  di  perkotaan  dari  Bina Marga
4. PEMBAHASAN

## a. Gambaran Umum
Pada lokasi penelitian yang diteliti yaitu didepan  kampus  Universitas  Sultan  Ageng Tirtayasa  Kota  Serang  merupakan  kawasan pendidikan dan kawasan terminal. Ruas jalan tersebut  mempunyai  lalu  lintas  kendaraan yang  padat,  karena  banyak  kendaraan  yang ingin menuju terminal pakupatan. Selain lalu lintas kendaraan yang padat, didepan kampus Universitas  Sultan  Ageng  Tirtayasa  juga dipadati  dengan  penyeberangan  jalan  seperti mahasiswa yang pada akan beraktifitas kuliah dan masyarakat yang ingin memulai aktifitas bekerja.  Ruas  jalan  kampus  Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Kota Serang terdapat median  jalan  yang  cukup  kecil  dan  tidak memiliki  fasilitas  peneyeberangan  berupa zebra  cross.  Penelitian  ini  dilakukan  demi terciptanya  keamanan  dan  kenyamanan  bagi penyeberangan jalan dan pengendara kendaraan.
b. Analisis Data
1) Analisis Arus Pejalan Kaki Arus pejalan kaki dalam satuan orang per  jam  didapat  dari  jumlah  pejalan  kaki yang  melewati  ruas  jalan  yang  diamati selama  interval  waktu  satu  jam.  Peneliti melakukan  survey  pada  jam  06.00-18.00

## WIB.
Tabel 4. Data Volume Arus Pejalan Kaki Hari Senin, 9 April 2018
WAKTU ARAH GERAK TOTAL ARUS KELUAR- MASUK MASUK- KELUAR 06.00-07.00 165 5 170 07.00-08.00 711 7 718 08.00-09.00 322 4 326 09.00-10.00 305 3 308 10.00-11.00 243 5 248 11.00-12.00 126 2 128 12.00-13.00 129 4 133 13.00-14.00 144 6 150 14.00-15.00 122 8 130 15.00-16.00 86 12 98 16.00-17.00 64 15 79 17.00-18.00 30 12 42 Total 2530 ( Sumber : Hasil Survey 2018 )
Dari  tabel  diatas  disimpulkan  bahwa jumlah pejalan kaki per satuan waktu jam pada  jam  06.00-18.00  berjumlah  2530 orang / jam dan memiliki puncaknya pada jam 07.00-08.00 yang mempunyai jumlah 718  orang  /  jam,  dikarenakan  pada  jam tersebut  banyak  mahasiswa  yang  turun dari  bus  ingin  menyeberang  ke  kampus dan warga setempat yang ingin menyeberang.
Tabel 5. Data Volume Arus Pejalan Kaki Hari Sabtu, 14 April 2018
WAKTU ARAH GERAK TOTAL ARUS
KELUAR-
MASUK MASUK- KELUAR 06.00-07.00 11 1 12 07.00-08.00 12 0 12 08.00-09.00 33 5 38 09.00-10.00 27 0 27 10.00-11.00 31 0 31 11.00-12.00 11 4 15 12.00-13.00 23 0 23 13.00-14.00 31 2 33 14.00-15.00 1 2 3 15.00-16.00 10 1 11 16.00-17.00 25 3 28 17.00-18.00 13 5 18 Total 251 ( Sumber : Hasil Survey 2018 )
Dari  tabel  diatas  disimpulkan  bahwa jumlah pejalan kaki per satuan waktu jam pada  jam  06.00-18.00  berjumlah  251 orang / jam dan memiliki puncaknya pada jam 08.00-09.00 yang mempunyai jumlah 38  orang  /  jam,  dikarenakan  pada  jam tersebut  sebagian  mahasiswa  yang  turun
dari  bus  ingin  menyeberang  ke  kampus dan warga setempat yang ingin menyeberang.
2) Analisis Arus Kendaraan
Dalam  penelitian  kali  ini  waktu survei  yang  dilakukan  oleh  penelitian yaitu pada jam 06.00-18.00 WIB, dikarenakan waktu survey tersebut menyesuaikan dengan waktu survey orang yang meneyeberang selain agar mendapatkan  data  yang  sesuai  dan diperlukan untuk menentukan PV 2 .
Tabel  6. Data  Volume  Arus  Kendaraan  Hari Senin, 9 April 2018
WAKTU ARAH GERAK TOTAL ARUS Serang- Ciruas Ciruas- Serang 06.00-07.00 2289 2049 6264 07.00-08.00 3283 3546 8952 08.00-09.00 2307 1903 6315 09.00-10.00 2611 1877 7266 10.00-11.00 2263 2505 6464 11.00-12.00 2396 2168 6431 12.00-13.00 2530 2675 6949 13.00-14.00 2776 3179 7573 14.00-15.00 3116 2532 8590 WAKTU ARAH GERAK TOTAL ARUS Serang- Ciruas Ciruas- Serang 15.00-16.00 2905 3670 7892 16.00-17.00 2955 3899 8010 17.00-18.00 3548 6132 9680 TOTAL 90386
( Sumber : Hasil Survey 2018 )
Dari  tabel  diatas  disimpulkan  bahwa jumlah  volume  lalu  lintas  per  satuan waktu  jam  pada  06.00-18.00  berjumlah 90386  kendaraan  /  jam  dan  memiliki  jam puncak  pada  jam  17.00-18.00  berjumlah 9680  kendaraan  /  jam,  dikarenakan  pada jam  tersebut  banyak  orang  yang  pulang dari  bekerja  dan  mahasiswa  yang  telah selesai perkuliahan.
Tabel  7. Data  Volume  Arus  Kendaraan  Hari Sabtu, 14 April 2018
WAKTU ARAH GERAK TOTAL ARUS Serang- Ciruas Ciruas- Serang 06.00-07.00 1167 1197 3263 07.00-08.00 1691 2169 4657 08.00-09.00 2255 2591 6169 09.00-10.00 2488 2472 6705 10.00-11.00 2320 2723 6073 11.00-12.00 2820 2895 7452 12.00-13.00 2565 2365 6820 13.00-14.00 2889 2086 7828 14.00-15.00 2882 2429 7853
15.00-16.00 2517 2185 6673 16.00-17.00 2947 2273 8090 17.00-18.00 3125 3449 8553 TOTAL 80136 ( Sumber : Hasil Survey 2018 )
Dari  tabel  diatas  disimpulkan  bahwa jumlah  volume  lalu  lintas  per  satuan waktu  jam  pada  06.00-18.00  berjumlah 80136  kendaraan  /  jam  dan  memiliki  jam puncak  pada  jam  17.00-18.00  berjumlah 8553  kendaraan  /  jam,  dikarenakan  pada jam  tersebut  banyak  orang  yang  pulang dari  bekerja  dan  mahasiswa  yang  telah selesai perkuliahan.

## 3) Geometri Jalan
Lokasi  penelitian  yaitu  ruas  jalan raya Jakarta Km.4 Pakupatan, Serang atau tepatnya  didepan  Kampus  Universitas Sultan  Ageng  Tirtayasa  tidak  terdapat fasilitas  penyeberangan  orang  yaitu  zebra cross. Data Geometrik dari lokasi penelitian adalah sebagai berikut :
a). Lebar ruas jalan Serang – Ciruas : 9,1 m
b). Lebar median    : 0,5 m
c). Lebar ruas jalan Ciruas – Serang : 9,1 m
4) Kecepatan Rata-Rata Kendaraan
Tabel 8. Data Kecepetan Kendaraan Hari Senin, 9 April 2018
Waktu Kecepatan (km/jam) Kecepatan rata-rata tiap waktu Serang-Ciruas Ciruas-Serang Mobil Motor Truk/Bus Mobil Motor Truk/Bus 07.00-08.00 41,667 33,962 31,034 49,723 32,727 25,139 35,708 08.00-09.00 20,930 31,034 27,272 31,858 10,309 21,052 23,742 09.00-10.00 36 27,272 33,962 23,591 17,786 25,973 27,430 10.00-11.00 48,780 36,734 37,267 30,971 27,565 27,272 34,764 11.00-12.00 31,858 40,632 40,632 36,290 24,357 23,407 32,862 12.00-13.00 29,032 13,138 13,138 33,649 10,811 21,377 20,190 13.00-14.00 22,782 33,027 36,734 24,930 20,247 27,565 27,547 14.00-15.00 41,379 28,436 33,027 31,634 19,438 30,769 30,780 15.00-16.00 41,667 37,267 33,645 27,565 29,751 29,752 33,274 16.00-17.00 43,902 35,671 39,356 41,860 24,657 32,727 36,362 17.00-18.00 39,356 29,032 28,436 21,762 18,072 15,789 25,407 Kecepatan rata-rata 29,233
( Sumber : Hasil Survei , 2018 )
Dapat  dilihat  dari  tabel  5.  bahwa kecepatan kendaraan tertinggi terjadi pada jam  06.00-07.00  dari  arah  Ciruas-Serang dan  Serang-Ciruas  yaitu  49,723  km/jam dan  kecepatan  rata-rata  kendaraan  yaitu 29,233  km/jam.  Waktu  survey  kecepatan
kendaraan  diambil  setiap  1  jam  1  kali  . Hasil  kecepatan  kendaraan  yang  telah dianalisa  disesuaikan  dengan  metode  PV 2 dengan fasilitas penyeberangan yang telah disyaratkan.
Tabel 9. Data Kecepetan Kendaraan Hari Sabtu, 14 April 2018
Waktu Kecepatan (km/jam) Kecepatan rata-rata tiap waktu Serang-Ciruas Ciruas-Serang Sampel 1 Sampel 2 Sampel 3 Sampel 1 Sampel 2 Sampel 3 07.00-08.00 43,902 37,267 40,632 49,724 32,727 25,1397 38,231 08.00-09.00 29,032 13,138 13,139 18,499 10,811 15,789 16,734 09.00-10.00 30,01 28,436 27,272 23,591 24,658 18,386 25,392 10.00-11.00 41,667 29,032 29,0323 31,858 20,247 21,139 28,829 11.00-12.00 41,379 26,962 36,734 33,645 17,786 27,565 30,678 12.00-13.00 34,026 36,734 41,553 24,931 10,3093 17,370 27,487 13.00-14.00 20,930 13,138 37,267 27,565 18,072 16,972 22,324
14.00-15.00 24,729 27,272 33,027 41,861 24,357 30,769 30,335 15.00-16.00 32,32 31,034 39,634 31,634 19,438 29,752 30,635 16.00-17.00 36 33,962 33,962 36,290 19,739 32,727 32,113 17.00-18.00 48,780 40,632 31,0345 33,027 17,7866 21,377 32,106 Kecepatan rata-rata 28,319
( Sumber : Hasil Survei , 2018 )
Dapat  dilihat  dari  tabel  6.  bahwa kecepatan kendaraan tertinggi terjadi pada jam  06.00-07.00  dari  arah  Ciruas-Serang dan  Serang-Ciruas  yaitu  49,724  km/jam dan  kecepatan  rata-rata  kendaraan  yaitu 28,319  km/jam.  Waktu  survey  kecepatan kendaraan  diambil  setiap  1  jam  1  kali  .
Hasil  kecepatan  kendaraan  yang  telah
dianalisa disesuaikan dengan metode PV2 dengan fasilitas penyeberangan yang telah disyaratkan. c. Analisis Penentuan Jenis Fasilitas Penyeberangan
Seluruh data-data yang diperoleh dilapangan dilakukan kompilasi dan pemilihan  berdasarkan  kebutuhan  penelitian.
Data  yang  telah  didapatkan  kemudian dianalisis  dengan  metode  dari  Departemen Pekerjaan  Umum  Direktorat  Jedral  Bina
Marga  Tahun  1995  (Tata  Cara  Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki di Daerah Perkotaan).
Dari  survei  yang  telah  dilakukan dilapangan  bahwa  diperoleh  hasil  analisis terhadap  penyeberang  jalan  dan  arus  lalu lintas  kendaraan,  analisis  datanya  sebagai berikut :
Tabel 10. Analisis Perhitungan Rata – rata Waktu P V P.V 2 06.00-07.00 91 3351 1021857291 07.00-08.00 365 5344 10425743291 08.00-09.00 182 4528 3731506688 09.00-10.00 167 4724 3737959480 10.00-11.00 139 4905 3356918270 11.00-12.00 71 5139 1888633908 12.00-13.00 78 5067 2003005388 13.00-14.00 91 5465 2732759588 14.00-15.00 66 5479 1996657197 15.00-16.00 54 5638 1732701183
( Sumber : Hasil Perhitungan , 2018 ) Keterangan : PV 2 = rumus empiris menentukan fasilitas penyeberangan
P = arus lalu-lintas penyeberangan jalan, dinyatakan orang/jam V = arus lalu-lintas dua arah perjam, dinyatakan kendaraan/jam
Dari analisis perhitungan volume penyeberang dan volume lalu lintas kendaraan  didapatkan  hasil  PV2  maksimum terjadi pada jam 07.00-08.00 yaitu 10425743291  (1,0426  x  10 10 ).  Dari  hasil  ini lalu  dimasukkan  ke  metode  penentuan fasilitas  penyeberangan  pejalan  kaki  dari Bina  Marga  maka  hasilnya  sesuai  dengan
(>10 8 , P= 100-1250, V= >7000).
Jadi, kesimpulannya fasilitas penyeberangan  di  depan  kampus  Universitas Sultan  Ageng  Tirtayasa  yang  layak  dan nyaman  yaitu  Jembatan  Penyeberangan Orang. Alasan memilih jembatan penyeberangan  orang  untuk    menjaga keselamatan pejalan kaki dan juga
pengendara.  Selain  membahayakan  dan berujung  fatal  seperti  kematian,  menyebrang sembarangan  tanpa  menggunakan  jembatan penyeberangan  orang  dapat  menyebabkan kemacetan  yang  akan  merugikan  banyak pihak termasuk pejalan kaki dan pengendara. Dari  hasil  wawancara  ,  9  dari  10  orang sangat  setuju  dengan  diadakan  nya jembatan penyeberangan orang.
Alasannya  karena  mereka  takut  saat menyeberang  jalan,  lebih  efisien  dan mengurangi kemacetan.
Beberapa faktor yang menjadi
pertimbangan  agar  jembatan  penyeberangan orang  memberikan  manfaat  maksimal  bagi pejalan kaki :
1. Kebebasan  berjalan  untuk  mendahului serta  kebebasan  waktu  berpapasan dengan  pejalan  kaki  lainnya  tanpa bersinggungan.
2. Kemampuan  untuk  mendahului  pejalan kaki lainnya.
3. Memberikan tingkat
kenyamanan pejalan  kaki  yang  optimal  seperti  jarak tempuh,  factor  kelandaian  dan  serta rambu  rambu  petunjuk  pejalan  kaki sehingga  memudahkan  pejalan  kaki untuk melintas di jembatan penyeberangan. Memberikan  tingkat  keamanan  pagi
pejalan kaki seperti adanya lampu penerangan,  adanya  pembatas  dengan  lalu lintas kendaraan.
d. Desain Fasilitas Penyeberangan
Dari hasil analisis bahwa telah ditentukan  fasilitas  penyeberangan  didepan kampus  FT.  Untirta  yaitu  pelican  cross. Desain pelican cross ini dibuat menggunakan software  Google  Sketchup  Pro  8  dan  desain ini hanya mencakup desain gambar 3 dimensi tidak  termasuk  beban  struktur.  Dibawah  ini merupakan  kondisi  eksisting  dan  denah lokasi  penelitian  untuk  mengetahui  kondisi asli dari lokasi yang diteliti.
1) Kondisi Eksisting
Gambar 2. Lokasi Penelitian ( Sumber : Hasil Survey, 2018 )
Pada  gambar  diatas  terlihat  bahwa penyeberang  jalan  menyeberang  dengan tergesa-gesa,  dikarenakan  mereka  sangat khawatir  jika  tiba-tiba  ada  kendaraan  yang melaju  cepat  dan  menghiraukan  adanya penyeberang jalan. Hal tersebut yang menjadi kekhawatiran penyeberang jalan.
Gambar 3. Lokasi Penelitian ( Sumber : Hasil Survey, 2018 )
Gambar  diatas  merupakan  kondisis median  jalan  yang  sangat  kecil    bisa membahayakan  bagi  penyeberang  jalan, dikarenakan saat menunggu untuk menyeberang  dengan  orang  yang  banyak tidak cukup untuk dijadikan lapak tunggu.
2) Denah Eksisting
Gambar 4. Denah Eksisting Lokasi Penelitian ( Sumber : Hasil Survey, 2018 )
Gambar diatas merupakan denah eksisting  pada  lokasi  penelitian  yang  telah dilaksanakan  dan  geometri  jalan  pada  lokasi tersebut.  Geometrik  dari  lokasi  penelitian adalah sebagai berikut :
a. Lebar ruas jalan Serang – Ciruas : 9,1 m
b. Lebar median    : 50 cm
c. Lebar ruas jalan Ciruas – Serang : 9,1
m
3) Design Jembatan Penyeberangan

## Orang
Penempatan  atau  letak  jembatan  untuk pejalan kaki harus memenuhi beberapa syarat sebagai berikut :
a. Mudah dilihat dan mudah dijangkau
b. Memenuhi estetika
c. Jarak dari persimpangan adalah 50 m
d. Dekat  dengan  fasilitas  pejalan  kaki, seperti  trotoar,  halte  bis,  dan  lain- lain.
Ukuran kriteria desain jembatan penyeberangan  disesuaikan  dengan  Panduan Tata Cara Perencanaan Jembatan
Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki  di Perkotaan  Dirjen  Bina  Marga  Tahun  1995. Berikut  merupakan  kriteria  dari  desain jembatan  penyeberangan  orang  (JPO)  yang dibuat :
a. Kebebasan  vertikal  atau  tinggi  ruang bebas  antara  jembatan  dengan  jalan raya adalah 510 cm. (Tabel 3. Tinggi Ruang Bebas)
b. Bentang  jembatan  adalah  2770  cm. (Gambar  4.  Denah  Eksisting  Lokasi
Penelitian)
c. Tinggi  anak  tangga  adalah  19,5  cm. (Tata  Cara  Perancangan  Jembatan
Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki Di Perkotaan) d. Lebar  anak  tangga  adalah  25  cm. (Tata  Cara  Perancangan  Jembatan Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki Di Perkotaan) e. Tinggi  sandaran  minimum  adalah 1,35  meter.  (Tata  Cara  Perancangan Jembatan Penyeberangan Untuk Pejalan Kaki Di Perkotaan)
f. Lebar  jalur  berjalan  adalah  200  cm. (Tata  Cara  Perancangan  Jembatan Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki
Di Perkotaan)
g. Jumlah tanjakan dan injakan disesuaikan  berdasarkan  tinggi  lantai jembatan  yang  direncanakan.  (Tata Cara Perancangan Jembatan Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki Di Perkotaan)
Perhitungan  Tangga  Ideal  selisih tinggi lantai adalah 510 cm,  t = 19,5 cm dan l = 25 cm. Jika rumus di masukan yakni :
2t + l
= 60-65 cm
(2.19,5) + 25   = 64 cm
Mengacu  pada  rumus  yang  berlaku  bahwa idealnya  60-65  cm  maka  hasilnya  ideal karena  angka  64  masuk  dalam  rentang  ideal yakni 60-65. Setelah menemukan angka yang ideal,  maka  jumlah  anak  tangga  yang  di sarankan adalah :
Jumlah anak tangga = ( tinggi tangga / tinggi tanjakan tangga) - 1 = (510 / 19,5) - 1 = 26,15 - 1
= 25,15 buah anak tangga.
Jumlah  anak  tangga  di  bulatkan  keatas menjadi  26  buah.  Mengingat  selisih  tinggi kurang  dari  1  cm,  tidak  akan  terasa,  maka beda tinggi  anak  tangga  di  letakan  pada  satu anak  tangga  yang  paling  bawah  atau  paling atas.
Gambar 5 . Tampak Atas Jembatan Penyeberangan Orang ( Sumber : Hasil Survey, 2018 )
Gambar 6 . Ukuran Fisik Jembatan Penyeberangan Orang ( Sumber : Hasil Survey, 2018 )
Gambar 7 . Tampak Depan JPO ( Sumber : Hasil Survey, 2018 )
Gambar 8. Design Jembatan Penyeberangan Orang ( Sumber : Hasil Analisis, 2018 )
Gambar 9 . Design Jembatan Penyeberangan Orang ( Sumber : Hasil Survey, 2018 ) Fasilitas jembatan peyeberangan ini  diharapkan  tidak  menimbulkan terjadinya kecelakaan terhadap penyeberang  jalan  dan  meminimalisir adanya  korban  kecelakaan.  Dimana disebutkan  dalam  Undang-Undang  No 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan dengan jelas menekankan  prioritas  bagi  pejalan  kaki pada Pasal 131 : a). Pejalan Kaki berhak atas ketersediaan  fasilitas  pendukung yang berupa trotoar, tempat penyeberangan, dan fasilitas lain
b). Pejalan  kaki  berhak  mendapat prioritas  pada  saat  menyeberang jalan ditempat penyeberangan.
c). Dalam  hal  belum  tersedia  fasilitas sebagimana dimaksudkan pada ayat (1), pejalan kaki berhak menyeberang  ditempat  yang  dipilih dengan memperhatikan
keselamatan dirinya.
e. Kelebihan  dan  Kekurangan  Fasilitas Penyeberangan
1. Kelebihan  dan  Kekurangan  Fasilitas Penyeberangan
a. Pelican Cross tanpa lapak tunggu Kelebihan:
1) sudah  ada  lampu  pengatur  untuk menyeberang 2) untuk biaya investasi relatif murah 3) dengan  adanya  pagar  pembatas pada median jalan, agar meningkatkan pemanfaatan pelican crossing. Kekurangan: 1) Jenis  fasilitas  ini  merupakan fasilitas sebidang bagi penyeberang  jalan  sangat  rentan adanya  kontak  langsung  dengan kendaraan.
b. Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) Kelebihan : 1) Mampu  menjamin  keselamatan, karena  fasilitas  ini  merupakan fasilitas  tidak  sebidang  dan  jauh dari  kontak  langsung  terhadap kendaraan. 2) Dengan  adanya  pagar  pembatas pada median jalan, agar meningkatkan pemanfaatan jembatan penyeberangan. Kekurangan : 1) Biaya investasi cukup tinggi
5. SIMPULAN DAN SARAN

## a. Kesimpulan
Dari hasil analisis data lapangan yang telah ditinjau langsung yakni pada ruas jalan Raya  Jakarta  Km.4,  Pakupatan,  Serang, Banten  (depan  pasar  Universitas  Sultan Ageng  Tirtayasa)  dapat  disimpulkan  sebagai berikut :
1. Hasil  analisis  data  menunjukan  bahwa nilai  rata-rata  pejalan  kaki  (P)  adalah sebesar  365  orang/jam,  nilai  rata-rata volume  kendaraan  (V)  adalah  5344 kendaraan/jam  dan  nilai  PV 2 adalah 10425743291  (1,0426  x  10 10 ).  Angka- angka inilah yang dijadikan dasar untuk menentukan fasilitas penyeberangan jalan.  Sehingga  dapat  diperoleh  bahwa pada  ruas  yang  ditinjau  tersebut,
membutuhkan  fasilitas  penyeberangan orang  berupa  jembatan  penyeberangan
orang. Alasan memilih jembatan penyeberangan  orang  untuk    menjaga keselamatan  pejalan  kaki  dan  juga pengendara.  Selain  membahayakan  dan berujung fatal seperti kematian, menyebrang sembarangan tanpa menggunakan  jembatan  penyeberangan orang  dapat  menyebabkan  kemacetan yang  akan  merugikan  banyak  pihak termasuk pejalan kaki dan pengendara.
2. Hasil  desain  jembatan  penyeberangan orang.
a. Kebebasan vertikal antara jembatan dengan jalan raya adalah 510 cm.
b. Bentang jembatan adalah 217,3 cm
c. Tinggi anak tangga adalah 19,5 cm.
d. Lebar anak tangga adalah 25 cm.
e. Lebar  landasan  tangga  adalah  150 cm.
f. Lebar jalur berjalan adalah 200 cm. Ukuran kriteria desain jembatan penyeberangan disesuaikan dengan Panduan Tata Cara Perencanaan
Jembatan  Penyeberangan  Untuk  Pejalan Kaki  di  Perkotaan  Dirjen  Bina  Marga Tahun 1995.

## b. Saran
1. Membangun  fasilitas  penyeberangan jalan  hendaknya  mempertimbangkan karakteristik orang yang akan menggunakannya. 2. Didalam menentukan fasilitas
penyeberangan untuk pejalan kaki sebaiknya  perlu  dilakukan  usaha  studi yang  berkelanjutan.  Dengan  mengati setiap perkembangan volume kendaraan, pejalan kaki dan kondisi lokasi penyeberangan, sehingga dapat memberikan  tingkat  pelayanan  yang lebih baik.
3. Untuk  meningkatkan  utilitas  fasilitas jembatan  penyeberangan,  maka  perlu dikaji  cara  penempatannya,  keamanan, dan kenyamanan penggunannya.
4. Dengan  adanya  fasilitas  penyeberangan yang sudah ada harus dilakukan pemeliharaan secara rutin agar kenyaman  dan  kemudahan  dirasakan oleh  pejalan  kaki  yang  menggunakan fasilitas tersebut.
5. Pemerintah  hendaknya  lebih  tanggap dalam menentukan fasilitas-fasilitas penyeberangan  pada  suatu  lokasi  yang membutuhkannya.
6. DAFTAR PUSTAKA
[1] Departemen  Pekerjaan  Umum.  1990. Tata Cara Pelaksanaan Survai Inventarisasi  Jalan  Dan  Jembatan Kota . Jakarta:  Direktorat  Jenderal
Bina Marga
[2] Departemen  Pekerjaan  Umum.  1995. Tata  Cara  Perencanaan  Fasilitas Pejalan  Kaki  di  Daerah  Perkotaan .
Jakarta:  Direktorat  Jendral  Bina Marga
[3] Departemen  Pekerjaan  Umum.  1995. Tata  Cara  Perencanaan  Jembatan
Penyeberangan  Untuk  Pejalan  Kaki di  Perkotaan . Jakarta:  Direktorat
Jendral Bina Marga
[4] Departemen  Pekerjaan  Umum.  1997.
Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia Kota . Jakarta:  Direktorat  Jenderal
Bina Marga
[5] Departemen  Pekerjaan  Umum.  1999.
Perencanaan  Jalur  Pejalan  Kaki Pada  Jalan  Umum . Jakarta:  PT.
Mediatama Saptakarya
[6] Hilmi,  Novita  Rosyida  .  2012. Rancangan Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) Dengan Menggunakan Metode Quality Function Deployment (Online). http://digilib.uns.ac.id diakses 15 Agustus 2018
[7] Ikbal,
Muh . 2014. Studi Karakteristik  Pejalan  Kaki  Dan Pemilihan Jenis Fasilitas Penyeberangan  Pejalan  Kaki  Di Kota  Palu  (Studi  Kasus:  Jl.  Emmi Saelan  Depan  Mal  Tatura  Kota Palu) (Online). https://journal.unnes.ac.id diakses  11 Januari 2018
[8] Juniardi  .  2010. Analisis  Kebutuhan Fasilitas Penyeberangan Dan Perilaku  Pejalan  Kaki  Menyeberang Di  Ruas  Jalan  Kartini  Bandar Lampung (Online).
http://urnal.ubl.ac.id/index.php/JTS/a rticle/view/252 diakses  16  Agustus
2018 [9] Munawar, Ahmad . 2014. Manajemen  Lalu  Lintas  Perkotaan diakses 15 Agustus 2018 [10] Priastama, Pungkas . 2015. Analisis Dan Perancangan Kebutuhan Jembatan  Penyeberangan  Orang (Studi  Kasus  Jalan  Diponegoro Dan  Jalan  Laksda.  Adisutjipto Yogyakarta) (Online). http://e- journal.uajy.ac.id/8793/ diakses  8 September 2018
[11] Soehartono . 2013. Analisis Sarana Penyeberangan Dan Perilaku Pejalan  Kaki  Menyeberang  Di Ruas  Jalan  Prof.  Sudarto,  SH Kecamatan Banyumanik Kota Semarang (Online). https://jurnal.unpand.ac.id diakses 9 Januari 2018