## Analisis Pengaruh Kelurusan Hoistway Terhadap Angka Kebutuhan Nyata Dudukan Rel Elevator
Dibyo Setiawan 1 , Enny Widawati 2 , Marsellinus Bachtiar 3 , Fisika Prasetyo Putra 4
1 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mpu Tantular
2,3 Program Studi Pendidikan Profesi Insinyur, Universitas Katolik Atma Jaya
4 Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas 17 Agustus 1945 Jakarta E-mail: 1 dibyosetiawan@mputantular.ac.id, 2 enny.widawati@atmajaya.ac.id,
3 marsellinus.bachtiar@atmajaya.ac.id, 4 fisika.prasetyo@uta45jakarta.ac.id.

## Abstrak
Kenyamanan penumpang menggunakan elevator menjadi perhatian pengelola bangunan gedung. Adanya getaran saat elevator beroperasi menjadi keluhan pengguna, mengacu Peraturan Menteri Ketenagakerjaan  Nomor  6  Tahun  2017  bahwa  rail guide  car dan counterweight harus  kuat memandu, menahan getaran, menahan beban tekanan car penuh dan beban pengereman. Tujuan PkM  ini  mengidentifikasi  kelurusan hoistway ,  merancang  dudukan  dan  menganalisa  angka kebutuhan nyata produksi dudukan rail guide car dan counterweight . Metode pendekatan PkM diterapkan  pendekatan  konsultasi,  pendidikan,  mediasi  dan  advokasi  sedangkan  metode pelaksanaannya  menggunakan  pendekatan  literasi,  pengukuran  dan  analisis.  Hasil  pengukuran kelurusan hoistway diperoleh  simpangan  sebesar  1-20mm,  rancangan  dudukan  disesuaikan kembali dan angka kebutuhan nyata produksi berpotensi kerja tambah sebesar Rp.14.850.800 atau 13% dari angka perencanaan pada aspek biaya dudukan rail guide car dan counterweight Elevator LP03, LP04 dan VIP . Saran yang dapat diberikan adalah diskusikan bersama tim peneliti kontrak dan  penyedia  jasa  untuk  menjadi  kesepakatan,  kegiatan  sejenis  tetap  dilakukan  pengukuran kelurusan hoistway dan  pembangunan hoistway berikutnya  agar  di  lakukan  pengawasan  lebih cermat.
Kata kunci: Hoistway , Kelurusan, Kedudukan.

## Abstract
The comfort of passengers using the elevator is a concern for the building manager. The presence of vibration when the elevator is operating is a complaint from users, referring to the Regulation of the Minister of Manpower No. 6  of 2017 that the rail guide car and counterweight must be strong  to guide,  withstand vibration, withstand full car  pressure loads and braking loads. The aim of this PkM is to identify the alignment of the hoistway, to design the mounts and to analyze the  actual  demand  for  the  production  of  rail  guide  car  mounts  and  counterweights.  The  PkM approach  method  is  applied  to  consultation,  education,  mediation  and  advocacy  approaches while  the  implementation  method  uses  a  literacy,  measurement  and  analysis  approach.  The results of measuring the straightness of the hoistway obtained a deviation of 1-20mm, the design of  the  seat  was  readjusted  and  the  actual  need  for  production  has  the  potential  for  additional work of IDR 14,850,800 or 13% of the planning figure for the cost aspect of rail guide car seats and counterweight Elevators LP03, LP04 and VIP. The advice that can be given is to discuss with the contract research team and service providers to reach an agreement, similar activities are still being carried out by measuring the straightness of the hoistway and the construction of the next hoistway so that it is monitored more closely.
Keywords: Hoistway, straightness, bracket.

## 1. PENDAHULUAN
Kenyamanan  penumpang  di  dalam car elevator  menjadi  perhatian  oleh  pengelola bangunan gedung H Kantor Pusat Kementerian Dalam Negeri, khususnya setelah dilakukannya pembongkaran atas elevator lama. Saat ini kondisi hoistway sudah kosong dari peralatan elevator, hoistway merupakan ruang luncur vertikal pada bangunan tempat car elevator dan counterweight meluncur  naik  turun[1].  Pada  elevator  sebelumnya  terdapat  keluhan  yang  dialami  penumpang adalah  bergetarnya car saat  penumpang  berada  didalam  elevator  yang  sedang  beroperasi, sedangkan sesuai peraturan Menteri ketenagakerjaan Nomor 6 Tahun 2017 tentang Keselamatan dan Kesehatan Kerja bahwa rel pemandu kereta dan bobot imbang harus kuat untuk memandu jalannya  kereta  dan  bobot  imbang  dapat  menahan  getaran  dan  rel  pemandu  kereta  dan  bobot imbang harus kuat untuk menahan beban tekanan kereta dalam beban penuh dan bobot imbang pada saat rem pengaman kereta bekerja[2].
Gedung H memiliki jumlah lantai sebanyak 16 lantai yang di manfaatkan untuk kegiatan perkantoran,  sesuai  jumlah  lantai  menurut  SNI  03-6573-2001[3],  ini  merupakan  bangunan menengah.  Peralatan  elevator  dipergunakan  untuk  mengefisienkan  waktu,  jarak  tempuh  dan tenaga bagi manusia untuk menuju lantai yang diinginkan dalam gedung bertingkat. Keberadaan elevator ini juga sebagai fungsi pengganti dari tangga dalam mencapai tiap lantai pada gedung bangunan[4].  Keandalan  suatu  gedung  dapat  ditunjang  dari  sistem  transportasi  vertikal  yang digunakan.  Jika  sistem  transportasi  vertikal  beroperasi  secara  optimal  maka  aktivitas  dalam gedung dapat berjalan secara normal dan baik. Sebaliknya, jika sistem transpotasi vertikal tidak berjalan secara optimal maka dapat mengganggu aktivitas dalam gedung[5].
Manindaklanjuti salah satu keluhan tersebut, pengelola bangunan gedung H Kantor Pusat Kementerian Dalam Negeri bekerjasama dengan akademisi untuk melakukan sebuah studi kajian perencanaan  penanggulangan  dari  keluhan  pengguna.  Melalui  program  Pengabdian  kepada Masyarakat akademisi yaitu dosen dapat membantu pemerintah dalam bidang pembangunan[6].
Pada konstruksi elevator sebelumnya, belum adanya penanganan pengecekan kelurusan elevator  dari  pihak  yang  memasang  dudukan  sehingga  dudukan  yang  didatangkan  dari  pabrik harus selalu mengalami penyesuaian yang berdampak banyaknya sambungan pada dudukan untuk mencapai  dinding hoistway .  Geometri rail  guide elevator  yang  vertikal  lurus  menjadi  kunci penting karena pengoperasian elevator yang tidak terganggu dan bebas kegagalan serta memenuhi keselamatan  pengguna  elevator[7].  Selanjutnya  pada  kegiatan  penggantian  elevator  baru diharapkan hal yang serupa tidak terjadi, sehubungan hal tersebut maka ketentuan hubungan rel dengan dudukan ( bracket ) harus memenuhi kriteria SNI 03-6573-2001.
Tujuan  kegiatan  ini  adalah  mengidentifikasi  kelurusan  eksisting hoistway untuk pemasangan  dudukan rail  guide  car dan counterweight ,  merancang  dudukan  dan  menganalisa kebutuhan biaya yang dikeluarkan untuk fabrikasi. Kegiatan ini dilakukan untuk menyelesaikan persoalan teknis sebagai bentuk kolaborasi instansi pemerintah dan perguruan tinggi menjawab permasalahan teknis melalui skema Pengabdian kepada Masyarakat.

## 2. METODE
Dalam  menyelesaikan  permasalahan  tersebut  berikut  adalah  metode  yang  diterapkan adalah sebagai berikut:
• Pendekatan konsultasi untuk mengidentifikasi persoalan atau kebutuhan dalam masyarakat melalui sinergisme dengan Perguruan Tinggi;
• Pendekatan pelatihan untuk kegiatan yang melibatkan sebuah penyuluhan tentang substansi kegiatan yang disertai dengan demonstrasi atau percontohan untuk realisasinya dan pelatihan dalam pengoperasian sistem atau peralatan,
• Pendekatan  mediasi  untuk  kegiatan  yang  di  dalamnya  pelaksana  PkM  memposisikan  diri sebagai mediator para pihak (Pejabat Pembuat Komitmen dan Konsultan Perencana) yang terkait dan bersama-sama menyelesaikan masalah yang ada dalam masyarakat;
• Pendekatan advokasi untuk kegiatan yang berupa pendampingan.
Lokasi Gedung H Kantor Pusat Kementerian Dalam Negeri dan durasi kegiatan selama 3  (tiga)  hari.  Selain  penerapan  pendekatan  tersebut  penulis  juga  menyusun  diagram  alir  guna menyelesaikan permasalahan yang ada. Berikut merupakan diagram alir yang dimaksud:
Mulai Studi literatur dan konsultasi kepada PPK dan Konsultan Perencana Tinjauan lapangan dan pengukuran hoistway eksisting Kompilasi dan Analisa Data Ukuran hoistway lengkap? Merancang dudukan rail car dan rail counterweight Menyusun Analisa angka kebutuhan nyata produksi dudukan Selesai
Gambar 1. Diagram alir kegiatan
Uraian dari diagram alir bersama ini dapat di jelaskan secara rinci sebagai berikut:

## •
Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data dilakukan dengan melakukan studi literasi artikel sejenis dan artikel yang  relevan  serta  dokumen  perencanaan  dari  Pejabat  Pembuat  Komitmen  dan  Konsultan Perencana  kemudian  di  lakukan  peninjauan  lapangan  dan  pengukuran  kondisi  eksisting  dari hoistway yang ada. Adapun pengukuran akan disusun titik pengukuran sebagai berikut:
Gambar 2. Titik pengukuran
Peralatan yang dibutuhkan antara lain :
➢ Batang Hollow ;
➢ Benang Kawat;
➢ Bandul Pemberat;
➢ Meteran;
➢ Alat tulis.
Data ukuran lapangan dicatat dan dilengkapi untuk selanjutnya dilakukan kompilasi dan analisis data hasil pengukuran.
• Kompilasi dan Analisis Data
Kompilasi  data  berupa  hasil  ukur  yang  diperoleh  dilakukan  proses  analisis  data  untuk mengetahui  besaran  nilai  ketidaklurusan hoistway kemudian  dibandingkan  dengan    data  hasil perencanaan.
• Rancangan dudukan dan penyusunan angka kebutuhan nyata produksi.
Selanjutnya  data  perbandingan  tersebut dilakukan  penyusunan  rancangan  dudukan rail guide  car dan counterweight dan  menyusun  angka  kebutuhan  nyata  produksi  dudukan  sesuai Peraturan  Menteri  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat  Nomor  1  tahun  2022  Tentang Pedoman  Penyusunan  Perkiraan  Biaya  Pekerjaan  Konstruksi  Bidang  Pekerjaan  Umum  Dan Perumahan Rakyat[8].

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil dan pembahasan dari kegiatan pada identifikasi, pengumpulan data dan kompilasi, rancangan dudukan dan angka kebutuhan nyata produksi disampaikan dalam uraian berikut:
• Studi literatur dan konsultasi
Studi literatur yang dilakukan adalah dengan mencari standard rancangan yang ada baik dari dokumen standard luaran pemerintah, internasional, artikel ilmiah sejenis dan buku teknis sejenis,  selain  melakukan  studi  literatur,  penulis  juga  melakukan  konsultasi  dalam  rangka memperoleh  data  awal  dengan  wawancara  pada  rapat  yang  diselenggarakan  Pejabat  Pembuat Komitmen dan Konsultan Perencana:
Gambar 3. konsultasi bersama tim PPK dan Konsultan Perencana
Selanjutya hasil konsultasi melalui Pejabat Pembuat Komitmen dan Konsultan Perencana diperoleh  hasil  dokumen  perencanaan  pengadaan  dan  pemasangan  elevator  gedung  H  Kantor Pusat  Kementerian  Dalam  Negeri.  Berikut  merupakan  hasil  perencanaan hoistway yang  telah disusun  oleh  Konsultan  Perencana  yang  terdiri  atas  plan  of  hoistway  elevator  dan  spesifikasi teknis elevator:
Gambar 4. Denah dan potongan hoistway elevator
Tabel 1 Spesifikasi teknis elevator
Elevator Passanger LP03 dan LP04
Elevator Passanger VIP
Kapasitas : 24 Orang  (1600 kg) Kapasitas : 8 Orang  (550 kg) Type : Traction Drive AC Gearless Type : Traction Drive AC Gearless Pelayanan : Lt.1  s/d Lt. 16 (16 stop/opening ) Pelayanan : Lt.1 s/d Lt. 16 (16 stop/opening ) Kecepatan : 120 m/menit Kecepatan : 90 m/menit Sistem Kendali : AC - VVVF Sistem Kendali : AC - VVVF Daya : ±30-32kW 380V/3Ph/50Hz Daya : ±15-17kW 380V/3Ph/50Hz Penerangan : LED 220V/1Ph/50Hz Penerangan : LED 220V/1Ph/ 50Hz Dim. Hoistway : 2430x2600mm Dim. Hoistway : 1870x1730mm Dim. Car : 2000x1750mm Dim. Car : 1400x1030mm Dim. Opening : 1100x2100mm Dim. Opening : 800x2100mm Overhead : 5300mm Overhead : 4550mm Interior : Stainless Steel, type, Etching Interior : Stainless Steel, type, Etching Ceiling : Stainless Steel, type, Etching Ceiling : Stainless Steel, type, Etching Lantai : Finishing Granit tebal 15mm Lantai : Finishing Granit tebal 15mm
a) Tinjauan dan pengukuran hoistway eksisting
Tinjauan lapangan dilakukan dalam rangka upaya melihat secara visual kondisi eksisting hoistway dan serangkaian persiapan pengukuran hoistway yang di persiapkan antara lain seperti alat bantu pengukuran dimana bandul pemberat di ikat dengan benang kawat di pasang pada lantai ruang mesin elevator di lantai 16 di turunkan perlahan hingga lantai pit , terapkan ukuran awal di ruang mesin. pasang rangkaian benang kawat dan bandul pemberat di titik ukur bukaan pintu, rail guide car dan counterweight . Selanjutnya lakukan pengukuran dimulai lantai 16 sampai dengan lantai 1 dan mengisi ukuran pada tabel isian hasil pengukuran:
Gambar 5. Proses Pengukuran rencana dudukan car sisi kanan dan kiri
b) Data hasil pengukuran
Data  hasil  pengukuran  yang  telah  diperoleh  di  lapangan  terhadap  kondisi  eksisting hoistway di lakukan rekapitulasi, seperti pada tabel berikut:
Gambar 6. Tabel rekapitulasi hasil ukuran
Selanjutnya  dilakukan  pengolahan  dalam  bentuk  gambar  grafik  sehingga  diketahui penyimpangan  atau  perbedaan  ukuran hoistway setiap  lantai.  Berikut  hasil  rekapitulasi  dan pengolahan data grafik:
Gambar 7. Hasil pengukuran rencana dudukan rail guide counterweight dan sill pintu
Gambar 8. Hasil pengukuran rencana dudukan rail guide counterweight dan sill pintu
Sill LP 03 (mm) Sill LP 04 (mm) Sill VIP (mm) As Pintu LP03 (mm) As Pintu LP04 (mm) As Pintu VIP (mm) Bracket Car LP03 (mm) Bracket Car LP04 (mm) Bracket Car VIP (mm) RG Car LP03 (mm) RG Car LP04 (mm) RG Car VIP (mm)
1 95 100 130 1 550 550 400 1 220 220 210 1 2110 2110 134 2 92 100 130 2 550 550 400 2 220 220 210 2 2110 2110 134 3 95 102 132 3 550 550 400 3 220 230 214 3 2110 2110 134 4 95 98 131 4 550 550 400 4 223 220 210 4 2110 2110 134 5 92 98 133 5 550 550 400 5 220 220 210 5 2110 2110 134 6 93 100 131 6 550 550 400 6 221 215 212 6 2110 2110 134 7 91 101 130 7 550 550 400 7 225 220 211 7 2110 2110 134 8 90 100 130 8 550 550 400 8 220 220 210 8 2110 2110 134 9 90 100 130 9 550 550 400 9 223 220 213 9 2110 2110 134 10 93 103 132 10 550 550 400 10 220 217 212 10 2110 2110 134 11 92 100 131 11 550 550 400 11 221 220 211 11 2110 2110 134 12 94 102 131 12 550 550 400 12 222 220 210 12 2110 2110 134 13 92 101 130 13 550 550 400 13 222 220 212 13 2110 2110 134 14 93 98 133 14 550 550 400 14 220 220 210 14 2110 2110 134 15 90 100 132 15 550 550 400 15 220 220 212 15 2110 2110 134 16 90 100 130 16 550 550 400 16 220 220 210 16 2110 2110 134 Bracket Car LP03 (mm) Bracket Car LP04 (mm) Bracket Car VIP (mm) Bracket CWT LP03 (mm) Bracket CWT LP04 (mm) Bracket CWT VIP (mm) RG CWT LP03 (mm) RG CWT LP04 (mm) RG CWT
VIP (mm)
1 220 220 210 1 400 390 220 1 1620 1620 730 2 220 225 210 2 400 390 220 2 1620 1620 730 3 221 220 213 3 380 385 223 3 1620 1620 730 4 221 220 212 4 400 390 212 4 1620 1620 730 5 220 230 210 5 395 390 210 5 1620 1620 730 6 220 220 212 6 400 400 212 6 1620 1620 730 7 220 224 211 7 405 390 211 7 1620 1620 730 8 223 220 212 8 400 400 212 8 1620 1620 730 9 224 210 212 9 390 390 212 9 1620 1620 730 10 225 220 211 10 390 395 210 10 1620 1620 730 11 223 220 211 11 380 390 211 11 1620 1620 730 12 220 228 210 12 400 400 210 12 1620 1620 730 13 220 221 212 13 405
390 212 13 1620 1620 730 14 220 220 210 14 400
400 210 14 1620 1620 730 15 221 220 211 15 400
390 211 15 1620 1620 730 16 220 220 210 16 400
400 210 16 1620 1620 730
c) Rancangan dudukan rail guide car dan counterweight.
Berdasarkan rekapitulasi hasil ukur dan grafik penyimpangan kelurusan hoistway yang diperoleh,  selanjutnya  dilakukan  penyusunan  rancangan  dudukan rail  guide  car dan counterweight
Gambar 9. Kedudukan RG Car & CWT LP03, LP04 dan VIP
d) Angka kebutuhan nyata produksi
Berdasarkan  hasil  rancangan  dudukan rail  guide  car dan counterweight yang  telah tersedia  konstruksinya  diterapkan  dua  metode  sambungan  diantaranya  sambungan  las  untuk sambungan  antar  besi  dan  baut dynabolt untuk  sambungan  ke  dinding.  Selanjutnya  dilakukan analisa  angka  kebutuhan  nyata  produksi,  bersama  ini  disampaikan  angka  kebutuhan  nyata produksi yang dimaksud:
Gambar 10. Tabel komparasi biaya hasil perencanaan dan hasil penyesuaian kelurusan hoistway
No
Deskripsi Satuan Volume Harga Satuan Jumlah Harga Harga Satuan Jumlah Harga LP 03 dan 04 1 Pemasangan Dudukan Rail Guide Car Sisi 1 Ls 1.00 11,787,093.36 11,787,093.36 12,046,571.21 12,046,571.21 2 Pemasangan Dudukan Rail Guide Car Sisi 2 Ls 1.00 14,693,254.48 14,693,254.48 14,924,931.13 14,924,931.13 3 Pemasangan Dudukan Rail Guide Counterweight Ls 1.00 30,962,803.21 30,962,803.21 39,506,115.00 39,506,115.00 LP VIP 1 Pemasangan Dudukan Rail Guide Car Sisi 1 Ls 1.00 4,889,491.28 4,889,491.28 5,755,097.26 5,755,097.26 2 Pemasangan Dudukan Rail Guide Car Sisi 2 Ls 1.00 23,523,638.48 23,523,638.48 24,389,244.46 24,389,244.46 3 Pemasangan Dudukan Rail Guide Counterweight Ls 1.00 18,838,263.34 18,838,263.34 21,451,726.64 21,451,726.64 104,694,544.15 118,073,685.69 11,516,399.86 12,988,105.43 116,210,944.00 131,061,791.12 116,210,900.00 131,061,700.00 13%
Hasil Perencanaan
Hasil Penyesuaian
TOTAL BIAYA PPN 11% GRAND TOTAL PEMBULATAN
Gambar 11. Komparasi rinci biaya hasil perencanaan dan hasil penyesuaian kelurusan hoistway

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN
Hasil identifikasi kelurusan hoistway diperoleh data penyimpangan sebesar 1mm- 20mm, rancangan  dudukan  disesuaikan  dari  hasil  pengukuran,  terhadap  kebutuhan  biaya  yang dikeluarkan  untuk  fabrikasi  terdapat  penyimpangan  ketidaklurusan hoistway mengakibatkan potensi  pekerjaan  tambah  kurang  sebesar  Rp.14.850.800  (empat  belas  juta  delapan  ratus  lima puluh ribu delapan ratus rupiah) atau selisih sebesar 13% dari biaya perencanaan awal untuk aspek dudukan rail car dan counterweight pada Elevator LP03, LP04 dan VIP . Berdasarkan kegiatan yang  telah  dilaksanakan  berikut  saran  saran  yang  dapat  diberikan  untuk  perbaikan  selanjutnya terhadap angka kebutuhan nyata produksi sebaiknya di diskusikan bersama tim peneliti kontrak dan penyedia jasa apakah ini menjadi ajuan pekerjaan tambah kurang, pada kegiatan sejenis tetap dilakukan kegiatan seperti ini dalam rangka mitigasi resiko adanya ketidaklurusan hoistway dan kegiatan  pembangunan  hoistway  dimohon  pengawas  melakukan  pengendalian  secara  cermat terhadap ukuran hoistway elevator dan menjaganya saat pembangunan agar tetap lurus.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] P.  Sistem  and  T.  Vertikal, Modul  SSLE-03 :  Pengenalan  Sistem  Transportasi  Vertikal Pengawas Lapangan (Site Supervisor) Pemasangan Instalasi Lift dan Eskalator (SSLE) , 1st ed., vol. SSLE-03. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum, 2006.
[2] Kementerian Ketenagakerjaan, Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Republik Indonesia . Nomor 6 Tahun 2017, 2017, p. 99. [Online]. Available: https://jdih.kemnaker.go.id/katalog-1498.html
% No Deskripsi Satuan Volume Harga Satuan Jumlah Harga Satuan Volume Harga Satuan Jumlah Harga Volume
LP 03 dan 04 1 Pemasangan Dudukan Rail Guide Car Sisi 1 a Siku 70x70x7mm Kg 162.66 43,300.00 7,042,970.16 Kg 168.65 43,300.00 7,302,448.01 4% b Dynabolt Bh 116.00 39,500.00 4,582,000.00 Bh 116.00 39,500.00 4,582,000.00 0% c Pengelasan m 1.62 26,800.00 43,523.20 m 1.62 26,800.00 43,523.20 0% d Mata Cutting bh 2.00 59,300.00 118,600.00 bh 2.00 59,300.00 118,600.00 0% 11,787,093.36 12,046,571.21 2 Pemasangan Dudukan Rail Guide Car Sisi 2 a Siku 70x70x7mm Kg 231.14 43,300.00 10,008,431.28 Kg 236.49 43,300.00 10,240,107.93 2% b Dynabolt Bh 116.00 39,500.00 4,582,000.00 Bh 116.00 39,500.00 4,582,000.00 0% c Pengelasan m 1.62 26,800.00 43,523.20 m 1.62 26,800.00 43,523.20 0% d Mata Cutting bh 1.00 59,300.00 59,300.00 bh 1.00 59,300.00 59,300.00 0% 14,693,254.48 14,924,931.13 3 Pemasangan Dudukan Rail Guide Counterweight a Siku 100 x 100 x 8 mm Kg 481.34 45,100.00 21,708,415.21 Kg 670.77 45,100.00 30,251,727.00 39% b Dynabolt Bh 232.00 39,500.00 9,164,000.00 Bh 232.00 39,500.00 9,164,000.00 0% c Pengelasan m 1.16 26,800.00 31,088.00 m 1.16 26,800.00 31,088.00 0% d Mata Cutting bh 1.00 59,300.00 59,300.00 bh 1.00 59,300.00 59,300.00 0% 30,962,803.21 39,506,115.00 LP VIP 1 Pemasangan Dudukan Rail Guide Car Sisi 1 a Siku 60 x 60 x 6 mm Kg 59.73 42,200.00 2,520,538.48 Kg 80.24 42,200.00 3,386,144.46 34% b Dynabolt Bh 58.00 39,500.00 2,291,000.00 Bh 58.00 39,500.00 2,291,000.00 0% c Pengelasan m 0.70 26,800.00 18,652.80 m 0.70 26,800.00 18,652.80 0% d Mata Cutting bh 1.00 59,300.00 59,300.00 bh 1.00 59,300.00 59,300.00 0% 4,889,491.28 5,755,097.26 2 Pemasangan Dudukan Rail Guide Car Sisi 2 a Siku 60 x 60 x 6 mm Kg 59.73 42,200.00 2,520,538.48 Kg 80.24 42,200.00 3,386,144.46 34% b Dynabolt Bh 58.00 39,500.00 2,291,000.00 Bh 58.00 39,500.00 2,291,000.00 0% c Pengelasan m 696.00 26,800.00 18,652,800.00 m 696.00 26,800.00 18,652,800.00 0% d Mata Cutting bh 1.00 59,300.00 59,300.00 bh 1.00 59,300.00 59,300.00 0% 23,523,638.48 24,389,244.46 3 Pemasangan Dudukan Rail Guide Counterweight a Siku 70x70x7mm Kg 221.62 43,300.00 9,596,310.54 Kg 281.98 43,300.00 12,209,773.84 27% b Dynabolt Bh 232.00 39,500.00 9,164,000.00 Bh 232.00 39,500.00 9,164,000.00 0% c Pengelasan m 0.70 26,800.00 18,652.80 m 0.70 26,800.00 18,652.80 0% d Mata Cutting bh 1.00 59,300.00 59,300.00 bh 1.00 59,300.00 59,300.00 0% 18,838,263.34 21,451,726.64 104,694,544.15 118,073,685.69 11,516,399.86 12,988,105.43 116,210,944.00 131,061,791.12 116,210,900.00 131,061,700.00 13% Hasil Perencanaan Hasil Penyesuaian
TOTAL BIAYA PPN 11% GRAND TOTAL PEMBULATAN
[3] B.  S.  Nasional, SNI  03-6573-2001  Tata  cara  perancangan  sistem  transportasi  vertikal dalam gedung (lif) . Indonesia, 2001, p. 69. [Online].
Available:
https://pesta.bsn.go.id/produk/detail/6206-sni03-6573-2001
[4] A. Sulistyo, “Optimasi Perhitungan Ulang Kebutuhan Lift Penumpang Tipe IRIS-NV PA 20 (1350) CO105 Pada Gedung Apartemen 17 Lantai,” J. Tek. Mesin , vol. 05, no. 1, pp. 23–30, 2016.
[5] A.  F.  Afifah,  T.  Herlintang,  D.  Ratna,  and  N.  Hartono,  “Analisa  Kebutuhan  Dan Manajemen Pemeliharaan Elevator Pada Gedung Perum Perhutani Unit I Jawa Tengah,” Wahana Tek. Sipil J. Pengemb. Tek. Sipil , vol. 22, no. 1, pp. 17–28, 2017.
[6] Kementerian  Pendidikan  dan  Kebudayaan, Salinan  Keputusan  Direktorat  Jenderal Pendidikan  Tinggi  tentang  Pedoman  Operasiona  Beban  Kerja  Dosen .  2021,  p.  104. [Online].  Available:  http://sister.mputantular.ac.id/bkd/dok_bkd/Salinan  Kepdirjendikti tentang PO BKD.pdf
[7] P. Gołuch, J. Kuchmister, K. Ćmielewski, and H. Bryś, “Multi-sensors measuring system for geodetic monitoring of elevator guide rails,” Meas. J. Int. Meas. Confed. , vol. 130, no. July, pp. 18–31, 2018, doi: 10.1016/j.measurement.2018.07.077.
[8] Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat, Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat Nomor 1 Tahun 2022 Tentang Pedoman Penyusunan Perkiraan
Biaya Pekerjaan Konstruksi Bidang Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat . Indonesia, 2022, pp. 95–140. [Online]. Available: https://peraturan.bpk.go.id/Home/Details/216825/permen-pupr-no-1-tahun-2022