Analisis Batimetri Guna Perencenaan Pengerukan Kolam Pelabuhan I, Tanjung Priok, Jakarta Utara
Yeremia Sudibyo 1 *, Agus Anugroho Dwi Suryo 1 , Hariyadi 1 , Petrus Subardjo 1 dan Rikha Widiaratih 1
1 Departemen Oseanografi, Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Diponegoro Jl. Prof. H. Sudarto, SH, Tembalang Semarang. 50275 Telp/fax (024)7474698
*Email: yeresinaga@gmail.com

## Abstrak
Kolam  Pelabuhan  I  Tanjung  Priok,  Jakarta  merupakan  pelabuhan  yang  digunakan  untuk  aktivitas pelayaran dan bongkar muat kapal. Informasi mengenai batimetri sangat diperlukan guna menunjang kegiatan  dalam  pelayaran.  Tujuan  dari  penelitian  ini  yaitu  memetakan  batimetri  di  area  kolam pelabuhan dan mengetahui area pengerukan di Kolam Pelabuhan I Tanjung Priok, Jakarta. Penelitian dilaksanakan  pada  tanggal  22  Agustus  sampai  dengan  27  September  2018  di  Kolam  Pelabuhan  I Tanjung  Priok,  Jakarta  Utara.  Penelitian  ini  dilakukan  dengan  menggunakan Singlebeam Echosounder  Teledyne  Odom  Echotrack  MKII untuk  mengetahui  kedalaman  kolam  pelabuhan. Pengolahan  data menggunakan  perangkat  lunak Hypack  15.0,  ArcGIS  10.3  dan  Surfer  14.0 untuk menghasilkan kontur kedalaman. Hasil penelitian menunjukan bahwa kedalaman perairan Pelabuhan Tanjung  Priok  berkisar  antara  6  hingga  15  meter.  Kedalaman  pelabuhan  memiliki  kontur  yang semakin renggang apabila semakin masuk ke bagian dalam kolam pelabuhan.
Kata kunci : Batimetri, Kolam Pelabuhan, Pengerukan, Pelabuhan Tanjung Priok.

## Abstract
Port Pool I of PT. Pelabuhan Indonesia (Pelindo) II, TanjungPriok is used for  dense shipping and unloading  activities.  Information  about  bathymetry  is  needed  to  support  shipping  activities.  The purpose of this study is to analyze bathymetry in the port pond area and determine the dredging area in TanjungPriok Port I Pool. The study was conducted on August 22 until September 27, 2018 in Tanjung  Priok  Port Pool I,  North Jakarta.  This  research  was  conducted  by  depth  sounding  using Singlebeam Echosounder Teledyne Odom Echotrack MKII to determine the depth of the port pond. Data processing used Hypack 15.0 software, ArcGIS 10.3 and Surfer 14.0 to produce contours. The results show that the depth of Tanjung Priok Port ranges from 6 to 15 meters. The depth contour of the port has more tenuous at the deeper pool.

## Keywords :Bathymetry, Harbor Pools, Dredging, TanjungPriok Port

## PENDAHULUAN
Pelabuhan merupakan fasilitas yang sangat penting bagi negara kepulauan seperti Indonesia. Pelabuhan sebagai  sarana  peralihan  dari  transportasi  darat  sudah  tentu  merupakan  salah  satu  syarat  penting  untuk kelancaran kegiatan ekonomi di  negara kepulauan. Pelabuhan tidak lepas dari kegiatan yang berhubungan erat dengan  perencanaan,  pelaksanaan,  dan  pemeliharaan.  Pemeliharaan  tersebut  salah  satunya  adalah
pemeliharaan  kolam  pelabuhan.  Keselamatan  kapal  yang  akan  berlabuh  sangat  diutamakan  maka  dari  itu pemeliharaan diperlukan untuk menjaga kedalaman kolam pelabuhan.
Permasalahan yang sering terjadi di kolam pelabuhan adalah pendangkalan,  dimana dangkalnya kolam pelabuhan akan sangat mengganggu aktivitas pelabuhan. Oleh karena itu diperlukan upaya pemeliharaan pada kolam pelabuhan, salah satu caranya adalah dengan pekerjaan pengerukan. Survei batimetri dalam penelitian ini  diperlukan  sebagai  pendukung  perencanaan  pengerukan.  Survei  batimetri  dilakukan  untuk  mengukur kedalaman perairan dengan melakukan pemeruman. Data yang terkumpul akan diolah dan menjadi pendukung dalam proses perencanaan pengerukan kolam pelabuhan.
Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk memetakan batimetri di area Kolam Pelabuhan I Tanjung Priok dan juga mengetahui area kolam yang perlu dilakukan pengerukan. Hasil penelitian dapat dimanfaatkan sebagi data  pendukung perencanaan pengerukan agar dapat dilakukan dengan tepat sekaligus sebagai bahan evaluasi pada upaya pemeliharaan dan perawatan Kolam Pelabuhan I Tanjung Priok.

## MATERI DAN METODE
Materi yang digunakan dalam penelitian meliputi data utama dan data penunjang. Data utama adalah data kedalaman hasil pemeruman dengan menggunakan Singlebeam Echosounder Teledyne Odom Echotrack MKII dan   data  pasang  surut  lapangan  selama  29 hari  di  Kolam  I Pelabuhan  Tanjung  Priok,  Jakarta  Utara dengan menggunakan perekaman dari Stasiun Pasang Surut BIG Pelabuhan Tanjung Priok. Data penunjang berupa  data  peta  Laut  No.  85  PUSHIDROSAL  TNI  AL  Tahun  2013  dan  data  draft  kapal  terbesar  yang diperoleh dari PT Pelindo II. Penelitian dilaksanakan di area Kolam Pelabuhan I TanjungPriok, Jakarta seperti yang tersaji pada Gambar 1.
Gambar 1. Lokasi Penelitian (Area Kolam Pelabuhan I Tanjung Priok, Jakarta)

## Metode Pengambilan Data Lapangan Data Batimetri
Pengukuran  dan  pengumpulan  data  penentuan  kedalaman  perairan  menggunakan  alat echosounder singlebeam. Besarnya  kedalaman  akan  ditampilkan  pada  layar  monitor  dalam  bentuk  angka  digital  dari echogram yang menggambarkan perubahan kedalaman seiring dengan pergerakan kapal yang bergerak sesuai
dengan line track yang akan ditentukan. Kegiatan pelaksanaan pemeruman  sesuai dengan (Standar Nasional Indonesia, 2010) mengenai survei hidrografi menggunakan singlebeam echosounder yaitu dengan cara :
a. Menyiapkan sarana dan instalasi peralatan yang akan digunakan dalam pemeruman.
b. Melakukan percobaan pemeruman atau kalibrasi agar peralatan yang digunakan sesuai dengan spesifikasi
c. Melakukan bar check sebelum dan sesudah melakukan pemeruman
d. Pada saat air pasang dilakukan pemeruman untuk mendapatkan garis nol kedalaman
Melakukan  investigasi  jika  terdapat  daerah  yang  kritis,  yaitu  daerah  yang  membahayakan  pelayaran seperti adanya gosong, karang dan benda asing lainnya.

## Data Pasang Surut
Perekaman data pasang surut dilakukan secara langsung ( in situ ) di kolam Pelabuhan Tanjung Priok. Pengambilan data pasang surut air laut selama 29 hari (tanggal 22Agustus – 20 September 2018) dengan selang waktu pencatatan 1 menit secara kontinyu dan simultan. Perekaman data pasang surut air laut menggunakan alat stasiun BIG Pelabuhan Indonesia II.

## Pengolahan dan Analisis Data
Pengolahan  data  hasil  pemeruman  menggunakan software GIS  dan Remote  Sensing dilakukan  di laboratorium  komputasi  Kampus  Ilmu  Kelautan.  Pengolahan  data  pasang  surut  menggunakan  metode Admiralty untuk  mencari  nilai  MSL  ( Mean  Sea  Level ),  LLWL  ( Low  Lowest  Water  Level ),  HHWL  ( High Highest Water Level ), dan tipe pasang surut pada lokasi penelitian.
Menurut  Soeprapto  (2001),  data  hasil  pengukuran  batimetri  harus  dikoreksi  terhadap  kedudukan permukaan  air  laut  (MSL,  Zo  dan  TWLt)  pada  waktu  pengukuran  dan  dilakukan  koreksi  terhadap  jarak tenggelam  transduser (koreksi transduser) agar diperoleh kedalaman sebenarnya. Reduksi (koreksi) terhadap pasang surut air laut dirumahkan sebagai berikut :
𝑟𝑡  =  𝑇𝑊𝐿𝑡 – (𝑀𝑆𝐿  + 𝑍𝑜) keterangan : rt : Besarnya reduksi (koreksi yang diberikan kepada hasil pengukuran
kedalaman pada waktu t)
TWLt  : Kedudukan permukaan laut sebenarnya ( true water level ) pada waktu t.
MSL : Muka air laut rata – rata ( Mean Sea Level ).
Zo : Kedalaman muka surutan dibawah MSL
Persamaan  diatas  menghasilkan  besarnya  koreksi  terhadap  pasang  surut  air  laut  dan  selanjutnya menghitung kedalaman sebenarnya dengan rumus sebagai berikut :
𝐷  =  𝑑𝑇 –  𝑟𝑡 keterangan :
D
: Kedalaman sebenarnya
dT : Kedalaman terkoreksi transduser
rt : Reduksi (koreksi) pasang surut laut
Metode  perhitungan  pengerukan  yang  digunakan  adalah  metode grid dengan  system grading . Penentuan  desain  pengerukan  merupakan  tahapan  yang    harus  dilalui  untuk  memberikan  batasan  dalam pelaksanaan  pengerukan.  Tahapan  dalam  penentuan  desain  keruk  dalam  penelitian  ini  meliputi Slope / Kemiringan Kolam Pelabuhan dan kedalaman kolam pelabuhan.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Hasil  pengolahan  data  pasang  surut  tersaji  dalam  grafik  pasang  surut  pada  Gambar  2.  Nilai  MSL adalah  61,67 cm, nilai Zo sebesar 60 cm, nilai LLWL sebesar 1,92 cm, dan nilai HHWL sebesar 121,42 cm. Hasil pengamatan tersebut menghasilkan nilai formzahl sebesar 2,586. Nilai tersebut menunjukkan bahwa tipe pasang surut di Perairan Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara adalah tipe pasang surut campuran condong
ke tunggal. Hal ini juga didukung oleh pernyataan Ongkosongo (1989) yang menyatakanbahwa perairan di utara pulau jawa memiliki tipe pasang surut campurang condong ke tunggal.
Gambar 2. Grafik Pasang Surut selaman 29 hari di Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta
Nilai kedalaman ditampilkan dalam gambar dua dimensi dengan garis kontur sebagai garis penanda kedalaman  (Gambar  3).  Garis  kontur  kedalaman  sebesar  1  m.  Kedalaman  setelah  dikoreksi  menggunakan koreksi pasang surut dan koreksi transduser menghasilkan kedalaman kolam pelabuhan yang berkisar antara 6 hingga 15 m.
Gambar 3 . Peta Kontur Batimetri
Kondisi kedalaman pada Gambar 3 menunjukkan adanya garis-garis kontur yang rapat dan beberapa kontur  tetutup.  Wilayah  kolam  pelabuhan  bagian  luar  memiliki  kontur  yang  rapat.  Hal  ini  diduga  karena banyaknya aktifitas pelabuhan sehingga menyebabkan kondisi dasar laut tidak beraturan. Kontur rapat dapat berarti adanya perbedaan kedalaaman yang berada pada posisi yang berdekatan. Kontur tertutup tersebar di berbagai sisi pelabuhan, kontur tertutup dapat berarti sebagai adanya cekungan pada dasar laut (Yosi, 2012). Wilayah  kolam  pelabuhan  bagian  dalam  memiliki  kontur  yang  renggang  sehingga  menyebabkan  kondisi kedalaman  yang  cukup  datar.  Hal  ini  disebabkan  karena  daerah  kolam  pelabuhan  bagian  dalam  memiliki kondisi perairan yang tenang.
Batimetri  menggambarkan  bentuk  topografi  dasar  laut  sehingga  kondisi  serupa  di  dasar  laut  dapat terlihat. Hal ini akan lebih mudah digambarkan dengan tampilan model 3 dimensi. Hasil model 3D morfologi dasar laut membantu dalam mengamati kondisi permukaan dasar laut di daerah penelitian (Gambar 4).
Gambar 4 . Peta Batimetri Sayatan (A) dan Bentuk 3D (B)
Penampang A-A' menunjukkan nilai rata-rata kemiringan sebesar 3,673 ° yang diklasifikasikan sebagai kondisi dasar perairan landai. Penampang B-B' menunjukkan nilai rata-rata kemiringan sebesar 4,371 ° yang diklasifikasikan sebagai kondisi dasar perairan bergelombang. Penampang C-C' menunjukkan nilai rata-rata kemiringan sebesar 1.806 ° yang diklasifikasikan sebagai kondisi dasar perairan datar, sama seperti penampang D-D'  bernilai  rata-rata  kemiringan  1.67 ° .  Hal  ini  mendukung  pembahasan  sebelumnya  mengenai  kontur batimetri yang menyatakan kondisi kedalaman Kolam Pelabuhan I Tanjung Priok di area kolam bagian dalam memiliki  kondisi  kontur  lebih  renggang,  sedemikian  rupa  dengan morfologi  dasar  kolam pelabuhan bagian dalam yang lebih datar daripada morfologi dasar kolam pelabuhan bagian luar (Zuidam, 1985).
Berdasarkan informasi dari PT. PELINDO II Tanjung Priok, sesuai dengan perhitungan bahwa draft kapal maksimal yang masuk pelabuhan sebesar 10.48 meter. Hasil pengolahan data batimetri menunjukkan bahwa  kedalaman existing di  Kolam  Pelabuhan  I  Tanjung  Priok  berkisar  antara    6  meter  sampai  15  meter dihitung dari kondisi muka air laut saat LLWL.
Sesuai  dengan  draft  kapal  terbesar  yang  masuk  ke  Kolam  Pelabuhan  I  Tanjung  Priok,  yaitu  Kapal Tanto Bersama, dimana kedalaman kolam pelabuhan ditentukan berdasarkan draft kapal maksimum dengan kecepatan  kapal  pada  saat  memasuki  kolam pelabuhan  tidak kurang dari  6 knot,  sehingga  dapat ditentukan kedalaman nya sebagai berikut (Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan, 2000):
d ≥ 1,1 D d ≥ 1.1 x 9. 53 m d ≥ 10.48m
Keterangan: d = Kedalaman Alur (m) D = Full Draft Kapal (m)
Terdapat  beberapa  area  di  kolam  pelabuhan  yang  memiliki  kedalaman  yang  tidak  sesuai  dengan ketentuan dari perhitungan draft kapal terbesar, yaitu 10.48 meter, area tersebut dapat dilihat dari gambar 3D Batimetri Kolam Pelabuhan Tanjung Priok (Gambar 5 ) . Area kolam pelabuhan yang memiliki kedalaman yang tidak sesuai dengan draft kapal terbesar memiliki resiko terhadap keselamatan kapal. Maka dari itu, supaya kedalaman kolam tetap terjaga perlu dilakukan pemeliharaan kolam dengan cara perencanaan pengerukan.
Gambar 5. Peta Area Kedalaman Standar dan Tidak Sesuai Standar
Sesuai dengan pembagian area kedalaman sesuai standar dan tidak sesuai standar seperti tersaji pada Gambar 5,  maka dapat dilakukan perencanaan pengerukan pada area yang diwakilkan dengan warna biru dan dapat  dilakukan  perhitungan  volume  pengerukan,  volume  area  kedalaman  kolam  yang  tidak  sesuai  standar apabila dijumlahkan menghasilkan nilai volume keruk sebesar 33.308,96 m 3 .

## KESIMPULAN
Kolam  Pelabuhan  I  Tanjung  Priok  memiliki  kedalaman  beragam  antara  6  meter  sampai  15  meter dengan nilai kedalaman minimum untuk draft kapal terbesar adalah 10.48 meter, sehingga Kolam Pelabuhan I Tanjung Priok perlu dilakukan perencanaan pengerukan.

## DAFTAR PUSTAKA
Direktorat  Pelabuhan  dan  Pengerukan.  2000.  Pedoman  Pembangunan  Pelabuhan,  Direktorat  Jenderal Perhubungan Laut, Departemen Perhubungan, Jakarta.
Ongkosongo,  O.S.R.  1989.  Pasang  Surut.  Lembaga  Ilmu  Pengetahuan  Indonesia  Pusat  Penelitian  dan Pengembangan Oseanologi, Jakarta.
Standar  Nasional  Indonesia  (SNI).  2010.  Survei  Hidrografi  Menggunakan  Single  Beam.  Badan  Standar Nasional, Jakarta.
Sugiyono. 2009. Metode Penelitian Kuantitatif Kualitatif. Alfabeta, Bandung.
Soeprapto.  2001.  Survei  Hidrografi,  Jurusan  Teknik  Geodesi  Fakultas  Teknik  Universitas  Gadjah  Mada,
Yogyakarta
Triatmodjo, B. 2010. Perencanaan Pelabuhan. Beta Offset, Yogyakarta.
Yosi, M., Budiono, K., Astjario, P. 2012. Geomorfologi Dasar Laut Perairan Gugusan Pulau Kotok, Kepulauan Seribu, Jakarta. Pusat Penelitian dan Pengembangan Geologi Kelautan Kementrian Energi dan Sumber Daya Mineral, Bandung. 67 hlm.
Zuidam,  R.A.  Van..  1985.  Aerial  Photo-Interpretation    in  Terrain  Analysis  and  Geomorphology  Mapping. Smith Publisher The Hague, ITC.