## Perancangan Complete Streets Di Kota Merauke Sebagai Jalan Percontohan
Eko Budianto 1 , Chitra Utary, Muh Akbar *
Teknik Sipil, Universitas Musamus Merauke, Indonesia budianto_ft@unmus.ac.id 1 , utary_ft@unmus.ac.id , akabr@unmus.ac.id *
Abstrak  -  Complete    Streets    dapat    mengakomodasi masyarakat pejalan kaki dengan jalan yang aman dan nyaman. Selain  itu  complete  streets  juga  dapat  menekan  produktivitas yang    berlebih    dari  sistem  angkutan  umum  untuk meminimalisir    kemacetan.    Selain  itu,  keuntungan  dari complete  streets  adalah  akses  kaum  muda  ke  transportasi umum  dan  peningkatan  penggunaan  sarana  prasrana transportasi.  Complete  streets  ramah  terhadap  pejalan  kaki, pengguna  sepeda  dan  penyandang  disabilitas.  Tujuan  dari penelitian  ini  mendesain  complete  streets  dengan  pendekatan keselamatan  berptransportasi  dan  mendorong  kesehatan melalui berjalan kaki dan bersepeda. Metode yang digunakan yaitu  deskriptip  kuantitatif  dengan  mengumpulkan  data  dari lapangan untuk mengetahui lebar dimensi jalan, lebar trotoar, lebar  rencana  rth,  lebar  rencana  jalur  sepeda  dan  dimensi rencana  public  space.  Peneltian  ini  dilakukan  pada  Jalan Trikora  dengan  dimensi  jalan  10  meter.  Hasil  penelitian  ini yaitu  penyesuaian  lebar  jalan  dengan  pendekatan  konsep complete street dari 10 meter menjadi 7,40 meter, dengan lebar masing-masing  jalur  3,7  meter.  Pengurangan  lebar  ini  masih dalam standar suatu jalur pada jalan. Pengurangan lebar jalur ini dialih fungsikan menjadi jalur khusus sepeda dengan lebar masing-masing  jalur  1  meter  dan  lebar  pemisah  berupa  bak tanaman  sebesar  30  centimeter.  Adapun  model  jalur  khusus sepeda  digunakan  adalah  jalur  sepeda  tipe  A  dengan menggunakan  bak  tanaman  (planter  box).  Penggunaan  jalur sepeda tipe ini dinilai lebih aman dari konflik kendaraan dan lebih  sustainable  dengan  adanya  jalur  hijau    (vegetasi)  sebab dapat mengurangi kebisingan kendaraan. Pendekatan konsep complete  street  juga  memungkinkan  adanya  pelebaran  jalur pedestrian  dengan  mengalihkan  saluran  terbuka  ,menjadi saluran tertutup.
Kata  kunci;  perancangan  jalan,  complete  streets,  jalan percontohan
Abstract  -  Complete  Streets  can  accommodate pedestrian  communities  with  safe  and  comfortable  roads.  In addition,  complete  streets  can  also  suppress  the  excessive production  of  the  public  transportation  system  to  minimize congestion. In addition, the advantages of Complete Streets are youth  access  to  public  transportation  and  increased  use  of transportation  infrastructure.  Complete  Streets  is  friendly  to pedestrians, cyclists and people with disabilities. The purpose of this study is to design Complete Streets with a transportation safety  approach  and  promote  health  through  walking  and cycling. The method used is qualitative by collecting data from the  field  to  determine  traffic  volume,  capacity  and  planning design.  This  research  was  conducted  on  Jalan  Trikora  with  a
road dimension of 10 meters. The results of this study are the adjustment  of  the  width  of  the  road  with  the  complete  street concept approach from 10 meters to 7.40 meters, with a width of 3.7 meters for each lane. This reduction in width is still within the standard of a lane on the road. The reduction in the width of this lane has been converted into a special bicycle lane with a width of 1 meter for each lane and a dividing width in the form of a plant tub of 30 centimetres. The special bicycle lane model used is a type A bicycle lane using a planter box. The use of this type  of  bicycle  lane  is  considered  safer  from  vehicle  conflicts and more sustainable than the green lane (vegetation) because it  can  reduce  vehicle  noise.  The  complete  street  concept approach  also  allows  the  widening  of  the  pedestrian  path  by diverting an open channel into a closed channel.
Keywords; road design, complete streets, pilot roads

## 1. PENDAHULUAN
Sistem  transportasi  (Sistran)  adalah  kerangka  kerja transportasi yang dapat memastikan ketersediaan aksebilitas sebesar mungkin  dengan  konsekuensi yang  dapat diperkirakan  menurut  sistem  transportasi berkelanjutan  [1], [2].  Hal  ini  memungkinkan  akses  ke  orang-orang  untuk pertemuan  sosial,  berkesinambungan,  dan  berfokus  pada kesejahteraan [3].
Complete  Streets  dapat  mengakomodasi masyarakat pejalan kaki dengan jalan yang aman dan nyaman.  Selain itu complete  streets juga  dapat  menekan  produktivitas  yang berlebih  dari  sistem angkutan umum untuk  meminimalisir kemacetan  [4]–[6].    Selain  itu,  keuntungan  dari complete streets adalah akses kaum  muda ke transportasi umum dan peningkatan  penggunaan  sarana  prasrana  transportasi. Hanya  dengan  berjalan  kaki  dapat  mencegah  69  juta  mil perkembangan lalu lintas. Lebih penting lagi bahwa 200 juta mil  lalu  lintas  yang  diharapkan  dapat  dicegah  dengan berjalan kaki dan bersepeda. Penanggulangan ini lebih hemat biaya  dan  merupakan  alternatif  yang  ampuh  untuk menghindari kepadatan lalu lintas [7], [8].
Complete  streets memiliki  beberapa  pengguna, terutama  pejalan  kaki,  pengguna  sepeda,  kendaraan mekanik,  dan  penyandang  disabilitas.  Ruang  Hijau dirancang untuk mendaur ulang udara sehat di area tersebut guna  mendorong  kenyamanan  alami  dan  sterilisasi  yang baik. Salah satu jenis jalur hijau adalah jalur jalur hijau milik
RTH (Permen PU No. 05 / PRT / M / 2008) [9], [10].  Seperti yang  diindikasikan  oleh  Direktorat  Jenderal  Bina  Marga tahun 2010, ruas jalan tersebut dibagi menjadi beberapa ruas, yaitu Rumaja (kawasan keunggulan jalan), Rumija (kawasan hak jalan) dan Ruwasja (kawasan inspeksi jalan) [11].
Keutamaan  dari  penelitian  ini  adalah  merumuskan jalan Complete Street di  Kabupaten Merauke  sebagai  jalan percontohan  dimana  jalan  tersebut tersedia  trototar  pejalan kaki yang juga ramah disabilitas, tersedia taman jalan/ Ruang Terbuka Hijau (RTH), tersedia jalur pesepeda, public space, zebra  cross,  dan  warning  light  [12]–[14]. Complete  streets telah banyak diterapkan di kota-kota besar dan menunjukkan nilai  keselamatan  dan  kenyaman  aksebilitas  meningkat dimana pengguna kendaraan bermotor tidak berebutan jalan dengan  pesepeda  dan  pejalan  kaki  tidak  kepanasan  saat berjalan dit trotoar [15], [16].
Tujuan perencanaan complete streets adalah meningkatkan keselamatan, menurunkan biaya transportasi, menyediakan  alternatif  transportasi,  mendorong  kesehatan melalui  berjalan  kaki  dan  bersepeda,  merangsang  ekonomi lokal,  menciptakan  rasa  tempat,  meningkatkan  interaksi sosial,  dan  umumnya  meningkatkan  nilai  properti  yang berdekatan.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1. Lokasi penelitian
Lokasi  penelitian  terdapat  pada  Kota  Merauke tepatnya di Jalan Trikora. Lokasi  ini  memiliki panjang 750 meter  dan  dinilai  sengat  strategis  untuk  dijadikan  jalan complete  streets percontohan  karena  terdapat  taman  kota, perhotelan,  sekolah  dasar,  rumah  sakit,  jembatan  pelangi, tugu pancasila bahkan lokasinya bersamaan dengan gedung negara.  Selain  itu  lokasi  ini  juga  menjadi  teras  untuk Kabupaten Merauke karena dekat dengan Pelabuhan Umum sehingga para wisatawan ataupun masyarakat dari luar Kota Merauke  bisa  langsung  melihat  keindahan  Kota  Merauke melaui complete streets ini. Adapun lokasi dapat dilihat pada gambar 1.
Gambar 1. Jalan Trikora, Merauke, Papua
2.2. Tahapan Penelitian
a. Tahap persiapan
Tahap  persiapan  meliputi  penentuan  lokasi penelitian,  studi  pustaka  dan  menentukan  metode analisis permasalahan.
b. Tahap penyiapan alat dan bahan
Perlengkapan      yang      di      butuhkan      agar  bisa melalukakan      survei  kerusakan  adalah  sebagai berikut:
 Meteran,
 Buku survey jalan,
 Papan pengalas,
 Camera, memory card, pencil, dll.
c. Tahap pengukuran
Berikut  ini  beberapa  tahapan-tahapan  dalam melakukan survei kerusakan yaitu :
 Pemilihan sampel jalan yaitu Jalan Trikora
 Mengukur dimensi jalan
 Pengambilan dokumentasi lokasi penelitian
d.   Tahap  analisis  menggunakan  Pedoman complete streets
Menganalisis  kondisi  jalan  dan  menentukan bagian-bagian complete streets :
 Lebar Dimensi Jalan
 Lebar Trotoar
 Lebar Rencana RTH
 Lebar Rencana Jalur Sepeda
 Dimensi Rencana Public Space
2.3. Desain Penelitian
Berdasarkan  permasalahan  dan  tujuan  penelitian yang  teloah  dijabarkan  sebelumnya,  maka  penelitian  ini menggunakan  metode  deskriptif  kuantitatif.  Sukmadinata menyatakan  bahwa  penelitian  deskriptif  kuantitatif  adalah suatu bentuk penelitian yang ditujukan untuk mendeskripsikan  fenomena  –  fenomena  yang  ada,  baik fenomena  alamiah  maupun  fenomena  buatan  manusia. Fenomena  tersebut  dapat  berupa  bentuk,  aktivitas, karakteristik, perubahan, hubungan, kesamaan, dan perbedaan  antara  fenomena  yang  satu  dengan  fenomena lainnya.  Metode  deskriptif  kuantitatif  digunakan  oleh peneliti  karena  dirasa  angat  tepat  dan  sesuai  dengan penelitian  ini.  Hal  ini  disebabkan  karena  peneliti  berusaha mendeskripsikan  tingkat  pelayanan  jalur  pedestrian.  Selain itu,  peneliti  juga  berusaha  mendeskripsikan  distribusi keruangan pejalan kaki, yang tentunya berhubungan dengan aktivitas serta karakteristik dari pejalan kaki itu sendiri [17]. Adapun  tahapan  yang  dilakukan  dalam  penelitian  ini  ialah sebagai berikut:

## a. Pra lapangan
Pada tahapan pra lapangan penulis mencari teori- teori  yang  berkaitan  dengan  penelitian  agar  penulis dapat  menguasai    permasalahan  yang  akan  dihadapi secara  teoritis.  Selanjutnya  ialah  mencari  data  yang terkait  dengan  penelitian  dalam  hal  ini  data  tentang fasilitas  pejalan  kaki  beserta  langkah  yang  akan dilakukan  dalam  pembangunan  fasilitas  tersbut. Setelah itu penulis menentukan metode apa yang akan dilakukan dalam pelaksanaan penelitian, dimulai dari pengambilan data, pengolahan datadan mengubahnya menjadi  informasi,  hingga  penyampaian  informasi tersebut.

## b. Lapangan
Selanjutnya  pada  tahap  lapangan,  penulis melakukan observasi dalam pencarian data lapangan dengan  mengamati  dan  menganalisis  bagaimana kondisi pelayanan jalur pedestrian. Kemudian penulis pun melakukan pencarian data yang berkaitan dengan distribusi  pejalan  kaki,  dengan  cara  mengadakan kegiatan  wawancara  yang  berkaitan  dengan  tujuan penelitian.
c. Pasca lapangan
Kegiatan selanjutnya pada tahap pasca lapangan, pada tahap ini penulis melakukan proses analisis data. Proses analisis data ini dilakukan dengan menggunakan  metode  yang  sebelumnya  telah ditentukan  pada  tahap  pra  lapangan.  Selain melakukan  proses  analisis  data,  penulis  pun menyiapkan laporan penelitian yang nantinya akan di publikasikan  secara  luas.  Sehingga  hasil  dari penelitian  ini  dapat  diketahui  oleh  seluruh  pihak dengan  harapan  dapat  memberikan  manfaat  bagi pihak-pihak terkait.

## 2. HASIL DAN PEMBAHASAN
3.1. Data umum
Adapun jalan Trikora merupakan tipe jalan Kolektor dengan  jumlah  jalur  2 arah dan 2 lajur dengan tidak dibagi oleh  median  kaku  (2/2UD).  Dimensi  jalan  Trikora berdasarkan  pengukuran  langsung  memiliki  profil  sebagai berikut:
 Panjang jalan  : 745 meter
 Lebar jalan : 10 meter
 Lebar lajur
: 5 meter
 Lebar trotoar : 1,5 meter
 Lebar saluran  : 1,5 meter
Gambar 2. Dimensi jalan
3.2. Perencanaan jalur sepeda
Lajur  sepeda  telah  tertuang  dalam  UU  Nomor  22 Tahun  2009  Tentang  Lalu   Lintas  dan Angkutan  Jalan. Pada  undang-undang  tersebut  menyatakan  bahwa  setiap jalan    yang  digunakan    untuk    lalu  lintas  umum    wajib dilengkapi    dengan    perlengkapan    jalan,    termasuk    di dalamnya  berupa  fasilitas  untuk  sepeda,  pejalan  kaki,  dan penyandang  cacat  (Pasal  25). Selain  itu  juga  menyatakan bahwa    fasilitas    pendukung    penyelenggaraan    lalu    lintas dan angkutan  jalan  meliputi  lajur  sepeda  (Pasal  45)  dan pemerintah  harus  memberikan kemudahan  berlalu  lintas bagi  pesepeda.  Pesepeda  berhak  atas  fasilitas  pendukung keamanan,  keselamatan,  ketertiban,    dan  kelancaran  dalam berlalu  lintas  (Pasal  62).  Selain itu,  perancangan  fasilitas
lajur  dan  jalur  sepeda  juga  terkait  dengan  UU  Nomor 38  Tahun 2004  tentang  Jalan  dan  Undang-undang  Nomor 26  Tahun  2007  tentang  Tata  Ruang. Berdasarkan  aspek legal    tersebut,    maka    terdapat    keharusan    untuk membangun  lajur sepeda.
Sesuai  pedoman  bidang  jalan  dan  jembatan  nomor 05/P/BM/2021  tentang  Perancangan  Fasilitas  Sepeda  maka diketahui lebar pengguna sepeda sebesar 75 centimeter dan untuk Jalan Trikora direncanakan  selebar 100 centimeter.
Gambar 3. Lebar yang direncanakan satu lajur sepeda
Penempatan jalur atau lajur sepeda berada di sebelah kiri badan jalan dan tidak mengurangi lebar  lajur minimum yang    dipersyaratkan    untuk  kendaraan  bermotor.    Lebar lajur kendaraan bermotor untuk jalan raya dan jalan sedang sebesar 350 centimeter sesuai  dengan  PP  No  34  Tahun 2006    Tentang    Jalan.    Kondisi    lebar    jalan    setelah diaplikasikan  lajur  atau  jalur  sepeda  ditunjukkan  pada Gambar 3.
Gambar 4. Lebar yang direncanakan satu lajur sepeda
Kelandaian  pada  lajur  atau  jalur  sepeda  pada  jalan dengan kelandaian lebih dari 5% sepeda, maka sepeda akan kesulitan  bermanuver  dan  pesepeda  tidak  akan  merasa nyaman. Oleh karena itu,  penempatan lajur atau jalur sepeda ditempatkan  pada  kelandaian  tidak  melebihi  5%.  Apabila lajur  atau  jalur  sepeda  dibangun  pada  jalan  dengan kelandaian  lebih  dari  5%,  perlu  disediakan  landasan  rata sebagai  tempat  beristirahat  bagi  pesepeda  dengan  panjang minimal 25 m dan perlu dipasang rambu peringatan sebelum adanya kelandaian yang melebihi 5%. Kelandaian pada lajur atau  jalur  sepeda  yang  dipakai  di  Jalan  Trikora  mengikuti eksisting jalan yaitu 2%.
Jenis jalur sepeda yang digunakan adalah jalur sepeda tipe A  dengan menggunakan bak tanaman (planter box) yang dapat berada di badan jalan. Jalur sepeda tipe A merupakan
75 cm 100 cm Marka garis tepi Marka garis tepi Saluran Trotoar Lebar Jalan 10 m 1,5 m 1,5 m
jalur  sepeda  yang  secara  khusus  dipisah  agar  tidak bercampur  dengan  kendaraan  lainnya.  Pemisahan  fisik  ini dibutuhkan  karena  kecepatan  kendaraan  bermotor  yang relatif  tinggi.  Berikut  gambar  prencanaan  jalan  dengan tambahan jalur sepeda:
Gambar 5. Perseptif Jalur sepeda dengan proteksi Bak Tanaman (Planter Box)

## 3.3. Trotoar Eksisting dan rencana
Lebar  efektif  lajur  pejalan  kaki  berdasarkan kebutuhan satu orang adalah 60 cm dengan lebar ruang gerak tambahan  15  cm  untuk  bergerak  tanpa  membawa  barang, sehingga kebutuhan total lajur untuk dua orang pejalan kaki bergandengan atau dua orang pejalan kaki berpapasan tanpa terjadi persinggungan sekurang-kurangnya 150 cm. Dimensi lebar  eksisting  trotoar  Jalan  Trikora  saat  ini  adalah  150 centimeter. Trotoar yang digunakan pada jalan Trikora terdiri dari kereb dan beton paving blok.
Sebagaimana  pola  pikir  dalam  pembagian  ruang untuk  mewujudkan complete  streets ,  maka  pemberian prioritas  bagi  pengguna  jalan  seharusnya  dimulai  dari pejalan  kaki.  Pola  pembagian  ruang  trotoar  dapat dimaksimalkan  hingga  pada  muka  bangunan.  Adapun saluran  pada  jalan  dapat  dibuat  secara  tertutup  dengan menggunakan  drainage  hole  dan  dimanfaatkan  sebagai tambahan ruang trotoar. Pembagian ruang trotoar di bagi atas dua bagian yaitu ruang pejalan kaki dan ruang variasi seperti yang dapat dilihat pada gambar 6.

## Gambar 6. Pembagian ruang trotoar
Dalam  perencanaan  pembagian  ruang  Jalan  Trikora direncanakan  menambah  dimensi  lebar  sebesar  150 centimeter sehingga lebar total trotoar rencana Jalan Trikora dalam  mewujudkan complete streets adalah 300 centimeter yang terdiri dari ruang pejalan kaki dan ruang variasi. Pada ruang pejalan kaki dilengkapi dengan jalur pemandu dengan menggunakan  ubin  blok  pemandu  yang  ramah  dengan masyarakat disabiltitas. Pada ruang variasi terdapat beberapa fasilitas  penunjang  seperti  jalur  tanaman  pepohonan  (zona hijau), jalur tempat duduk, dan jalur drainage hole. Adapun
ruang  Jalan  Trikora  direncanakan  dapat  dilihat  pada gambar 7.
Gambar 7. Gambar Jalan Trikora dengan pendekatan konsep complete streets

## 3. KESIMPULAN
Complete street di Jalan Trikora dapat dilaksanakan. Penyesuaian  lebar  jalan  dengan  pendekatan  konsep Complete street dari 10  meter menjadi 7,40  meter. Dengan lebar masing-masing jalur 3,7 meter menjadikan pengurangan lebar ini masih dalam standar suatu jalur pada jalan. Pengurangan lebar jalur ini dikarenakan ditambahnya jalur  khusus  sepeda  dengan  lebar  masing-masing  jalur  1 meter  dan  lebar  pemisah  berupa  bak  tanaman  sebesar  30 centimeter.  Adapun  model  jalur  khusus  sepeda  digunakan adalah  jalur  sepeda  tipe  A    dengan  menggunakan  bak tanaman  (planter  box).  Penggunaan  jalur  sepeda  tipe  ini dinilai  lebih  aman  dari  konflik  kendaraan  dan  lebih sustainable dengan adanya jalur hijau  (vegetasi) sebab dapat mengurangi  kebisingan  kendaraan.  Pendekatan  konsep Complete street juga memungkinkan adanya pelebaran jalur pedestrian  dengan  mengalihkan  saluran  terbuka  ,menjadi saluran tertutup. Pelebaran ini dapat dilakukan dengan lebar dua kali  lipat dari  lebar eksisting  yaitu dari 150 centimeter menjadi  300  centimeter.  Pada  jalur  pedestrian  dapat dilengkapi  dengan  drainage  hole  sebagai  kontrol  saluran tertutup, prasarana publik seperti bangku dan juga jalur hijau (green zone) untuk penanaman pohon agar  jalur pedestrian lebih  sejuk  dan  teduh.  Jalur  pedestrian  rencana  dengan pendekatan  konsep  Complete  street  ini  juga  lebih  ramah terhadap  masyarakat  disabilitas  karena  terdapat  lajur pemandu berupa ubin blok pemandu

## REFERENSI
[1] D.  Wahyudin,  “Peluang  dan  Tantangan  ‘Big  Data’ dalam  Membangun  ‘Smart  City’  untuk  Sistem Transportasi,” J.  Reformasi  Adm.  J.  Ilm.  Untuk Mewujudkan Masy. Madani , vol. 5, no. 2, pp. 109– 115, 2018.
[2] M.  Akbar,  C.  Utary,  Y.  Kakerissa,  and  S.  Asmal, “Priorities of road network development to support national food flows in Merauke District with SWOT and AHP  methods,” IOP  Conf.  Ser. Earth  Environ.
Sci. ,  vol.  343,  no.  1,  2019,  doi:  10.1088/1755-
Dimensi planter Box 30 x 30 cm
100 cm
1315/343/1/012185.
[3] M.  Akbar,  M.  Yamin  Jinca,  and  J.  Rahim, “Combination  of  the  IPA-SWOT-AHP  Models  For the  Formulation  of  the  Road  Network  of Development  Policy  (A  Case  Study  in  Merauke Regency,  Papua  Indonesia),” Int.  J.  Eng.  Technol. IJET-IJENS , vol. 18, no. 03, pp. 183403–5757, 2018.
[4] N. Hui, S. Saxe, M. Roorda, P. Hess, and E. J. Miller, “Measuring  the  completeness  of  complete  streets,” Transp. Rev. , vol. 38, no. 1, pp. 73–95, 2018.
[5] M.  Ostovar,  A.  A.  Butt,  J.  T.  Harvey,  Z.  T. Ramalingam,  J.  Hernandez,  and  A.  Kendall,  “Case Studies of Socio-Economic and Environmental Life Cycle Assessment of Complete Streets,” 2022.
[6] C.  Utary,  D.  W.  D.  Riwu,  and  A.  Pratiwi, “Identifikasi  Ketersediaan  Perlengkapan  Jalan Raya,” Musamus J. Civ. Eng. , vol. 2, no. 01, pp. 34–
38, 2019.
[7] M.  A.  Fadhillah  and  P.  Nuryanti,  “DESAIN LANSKAP  JALAN  KH  ABDULLAH  BIN  NUH BERBASIS  GREEN  STREET,” LANGKAU BETANG J. Arsit. , vol. 5, no. 2, pp. 87–96.
[8] H.  F.  Betaubun,  H.  Hairulla,  and  T.  Buktowop, “Analisa  Kapasitas  Dan  Tingkat  Pelayanan  Jalan Ruas Jalan  Kamizaun,” Musamus J. Civ. Eng. , vol.
3, no. 02, pp. 64–68, 2021.
[9] D. Anggraini, Z. Rusli, and F. Yuliani,
“PENGAWASAN  PELAKSANAAN  FUNGSI RUANG TERBUKA HIJAU,” JIANA (Jurnal  Ilmu Adm. Negara) , vol. 17, no. 2, pp. 341–347.
[10] M.  Akbar  and  D.  L.  Pamuttu,  “ANALISIS PRIORITAS PENGEMBANGAN JALAN KAMPUNG JAYA MAKMUR DALAM MENDUKUNG  DISTRIK  KURIK  SEBAGAI
DAERAH SURPLUS PADI,” MUSTEK ANIM HA , vol. 10, no. 01, pp. 12–16, 2021.
[11] A.  T.  PUSPITASARI,  “SISTEM  PENDUKUNG
KEPUTUSAN PENENTUAN PRIORITAS PENANGANAN PERBAIKAN JALAN MENGGUNAKAN  METODE  SAW  (STUDI KASUS:  DINAS  PEKERJAAN  UMUM  DAN TATA RUANG KABUPATEN
GRESIK).”
Universitas Muhammadiyah Gresik, 2018.
[12] Z.  M.  A’yuni,  H.  Suyoso,  and  A.  Ratnaningsih, “Assessment  Greenship  Neighborhood  Versi  1.0 pada  Perumahan  Menggunakan  Logika  Fuzzy,” CIVED , vol. 7, no. 2, pp. 63–72, 2020.
[13] R.  Librawan,  A.  Gunawan,  and  W.  Q.  Mugnisjah, “Konsep  Ecodesign  Lanskap  Jalan  Arteri  Kota Palangka  Raya  berbasis  Kearifan  Lokal  Budaya Suku Dayak Ngaju,” TATALOKA , vol. 23, no. 1, pp. 12–38, 2021.
[14] S.  T.  Luqman  Hakim,  “KAJIAN  GREENSHIP KAWASAN  GBCI  VERSI  1.0  STUDI  KASUS: KAWASAN SCIENTIA GARDEN,” 2019.
[15] I.  RAMADHAN,  “PENERAPAN  METODE ANALISIS MANFAAT BIAYA PADA PENILAIAN KELAYAKAN
PERENCANAAN ULANG PROYEK  INFRASTRUKTUR  JALAN  (THE APPLICATION  OF  COST  BENEFIT  RATIO ANALISYS METHOD OF THE ROAD INFRASTUCTURE REDESIGN PROJECT
FEASIBILITY),” 2019.
[16] H.  Mubarak,  P.  Ningrum,  M.  Toyeb,  and  R.  G. W. Tuti,  “Pengaruh  Hambatan  Samping  Terhadap Kinerja  Lalu  Lintas  Di  Kabupaten  Kampar,” Musamus  J.  Civ.  Eng. ,  vol.  4,  no.  01,  pp.  16–21, 2021.
[17] B. A. B. Iii, A. L. Penelitian, K. Bandung, P. Jawa, and  B.  Secara,  “Handoko,  2016  TINGKAT PELAYANAN JALUR PEDESTRIAN DAN DISTRIBUSI KERUANGAN PEJALAN KAKI DI
KAWASAN PERDAGANGAN DAN JASA ZONA PKL  KOTA  BANDUNG  Universitas  Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu,” 2016.