## PERKUATAN LENTUR PELAT BENTANG 5 METER DENGAN PENAMBAHAN PLAT BAJA MENGGUNAKAN PEREKAT EPOXY

## Soelarso
Jurusan Teknik Sipil,Fakultas Teknik, Universitas Sultan Ageng Tirtayasa Jl. Jenderal Sudirman Km.3 Cilegon 42435.
E-mail : soelarso@ft-untirta.ac.id

## ABSTRACT
If  a  structure  can  not  sustain  the  new  load  applied  on  it  but  on  the  other  hand  we  want  to  keep  this structure without destructing it, one of the solutions is using additional bars to strengthen it. This research was  conducted  to  study  the  flexural  capacity,  stiffness,  ductility  and  failure  patterns  bridge  slab  using additional steel plate by epoxy resin.
In this research 4 concrete slab are made. They are separated 2 control slab (PK), 1 slab strengthened 60% (PP60%) and 1 slab strengthened 120% (PP120%). The whole slab specimens with dimension 1800 mm x  1000  mm  x  100  mm  with  13  tension  reinforcement  and  7  compression  reinforcement  of  10  mm.  Slab specimens are placed in loading frame with simply supported and are loaded by wheel load at the middle of the  beam  span.  The  loading  process  is  applied  by  gradually  using  hydraulic  jack  until  it  reaches  failure condition.  Numerical  approach  using  ATENA  V2.1.9  non-linear  analysis  program  is  done  in  order  to  give comparison to the result of experiment.
The average compressive strength of cylindrical concrete (f’ c ) is 43,290 MPa. The average yield stress of steel bar D10 is 299,729 MPa and average yield stress of strengthening steel is 500,482 MPa. Result from flexural test of PK1, PK2, PP60% and 120% up to 97000 N, 94000 N, 159000 N and 173000 N. The increase of bending capacity are 66,492% for PP60% and 81,151% compared to PK. The  reduction of ductility for the slab PP60% and PP120% were 8,591% and 15,455% respectively, relative to the control slab. Keyword : slab, strengthening, flexural capacity, ATENA V2.1.9

## ABSTRAK
Apabila struktur tidak mampu menahan beban tetapi struktur tetap ingin dipertahankan, maka salah satu penyelesiannya  adalah  dengan  perkuatan  pada  struktur  tersebut.  Penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui kapasitas  lentur,  kekakuan,  daktilitas  dan  pola  retak  plat  jembatan  dengan  penambahan  plat  baja menggunakan perekat epoxy .
Pada penelitian ini dibuat benda uji sebanyak 4 buah pelat yang terdiri dari 2 buah pelat kontrol, 1 buah pelat perkuatan 60% dan 1 buah pelat perkuatan 120%. Benda uji berupa pelat dengan dimensi 1800 mm x 1000  mm  x  100  mm  dengan  tulangan  tarik  berdiameter  10  mm    sebanyak  13  buah  dan  tulangan  tekan berdiameter 10 mm sebanyak 7 buah. Benda uji ditempatkan pada loading frame dengan tumpuan sendi rol pada  kedua  ujungnya  dan  dibebani  dengan  beban  roda  terpusat  ditengah  bentang.  Pembebanan  dilakukan bertahap  dengan hydraulic  jack hingga  mencapai  runtuh.  Analisis  numerik  menggunakan  program  analisis non-linier ATENA V2.1.9 dilakukan dalam penelitian ini untuk membandingkan hasil dari eksperimen.
Hasil  pengujian  menunjukkan  bahwa  kuat  tekan  silinder  beton  rata-rata  (f’ c )  =  43,290  MPa,  tegangan leleh rata-rata (f y ) tulangan D10 = 299,729 MPa, tegangan leleh rata-rata (f y ) plat perkuatan = 500,482 MPa. Hasil pengujian kuat lentur benda uji PK1, PK2, PP60% dan PP120% berturut-turut adalah 97000 N, 94000 N,  159000  N  dan  173000  N.  Hal  ini  berarti  pelat  mengalami  persentase  peningkatan  kuat  lentur  sebesar 66,492%  dan  81,151%  secara  berturut-turut  untuk  PP60%  dan  PP120%  terhadap  PK.  Kenaikan  kekakuan lentur juga terjadi sebesar 37,055% untuk PP60% dan 81,480% untuk PP120% terhadap pelat kontrol (PK). Daktilitas  pelat  PP60%  dan  PP120%  turun  berturut-turut  sebesar  8,591%  dan  15,455%  terhadap  pelat kontrol.
Kata kuci : pelat, perkuatan, kapasitas lentur, ATENA V2.1.9

## 1. PENDAHULUAN
Salah  satu  bangunan  teknik  sipil  yang mengalami masalah seiring dengan bertambahnya waktu adalah jembatan. Banyak  contoh  jembatan  yang  ada  di Indonesia  yang  sudah  tidak  layak  digunakan
lagi  karena  pertambahan  beban  yang  sudah melebihi batasan beban yang telah direncanakan,  akan  tetapi  jembatan-jembatan tersebut  masih  saja  digunakan  sampai sekarang.  Batas  beban  yang  terlampaui  akan mengakibatkan  bangunan  jembatan  tersebut
gagal,  hal  ini  sangat  membahayakan  bagi pengguna jembatan tersebut.
Salah  satu  solusi  untuk  mengatasi masalah  tersebut  ada  beberapa  metode  yang digunakan,  salah  satunya  adalah  dengan perkuatan  pada  jembatan.  Ada  beberapa macam  perkuatan  yang  dapat  diaplikasikan dalam  memberikan  suatu  perkuatan  pada jembatan,  khususnya  pada  pelat  beton.  Salah satu  cara  adalah  penggunaan Carbon  Fiber Reinforced  Polymer  (CFRP) .  Cara  lain  yaitu dengan  menambah  tulangan  dan  dimensi struktur,  namun  berakibat  penambahan  berat sendiri  struktur  setelah  diperkuat.  Penelitian ini  akan  mencoba  alternatif  perkuatan  yang belum  pernah  dilakukan  yaitu  penambahan tulangan  pada  daerah tarik  menggunakan  plat baja.

## 2. TINJAUAN PUSTAKA
Perkuatan struktur jembatan telah dilakukan  oleh  Antonio  Nanni  (2000),  yaitu melakukan  perkuatan  struktur deck jembatan dengan Fiber  Reinforced  Polymer (FRP). Perkuatan
dengan laminasi
CFRP
kapasitasnya  mencapai  181,8  KNm  dan perkuatan  dengan Near  Suface  Mounted (NSM) mencapai kapasitas tertinggi yaitu 200 KNm dari kapasitas sebelum perkuatan 155,4 KNm.
Rahman dkk, (2000) melakukan penelitian  tentang  perilaku  pelat  jembatan beton  bertulang  dengan Carbon  Fiber Reinforced  Polymer saat  beban  layan  dan beban  ultimit.  Penelitian  terhadap  perilaku saat  beban  layan  dan  beban  ulitmit  dilakukan dengan  memberikan  beban  statis  dan  beban siklis.  Pengujian  beban  statis  dilakukan dengan  memberikan  dua  beban  terpusat  pada tengah  bentang  pelat  dengan  beban  sebesar 150 KN, sedangkan pengujian siklis dilakukan dengan memberikan jumlah siklus maksimum
sebesar  4.000.000  siklus  dengan  frekwensi pembebanan  5  Hz.  Beban  diberikan  pada tengah  bentang  pelat  dengan  besar  beban bervariasi  dari  0  hingga  100  KN  yang diberikan  melalui  aktuator.  Dari  penelitian yang  dilakukan,  disimpulkan  beberapa  hal, yakni :
1. Perilaku keseluruhan pelat jembatan pada beban  layan  sangat  memuaskan.  Defleksi yang  terjadi  sangat  kecil,  hanya  2,5  mm  atau sekitar  L/800,  tegangan  maksimum  dan tegangan  minumum  yang  terjadi  pada tulangan juga sangat kecil , hanya sekitar 100 MPa atau 7% dari kekuatan ultimitnya.
2. Uji kekuatan ultimit menunjukkan bahwa pelat  memiliki  kapasitas  sisa  yang  memadai setelah mengalami 4.000.000 siklus
pembebanan  dari  beban  layan  rencana. Kapasitas  beban  ultimit  minimum  adalah  534 KN  ,  lebih  dari  5  kali  beban  roda  desain, yakni 100 KN.

## 3. METODOLOGI PENELITIAN A. Bahan Penelitian
Bahan  yang  digunakan  dalam  penelitian ini  terdiri  dari  baja  tulangan,  beton,  Plat  baja untuk  perkuatan  dengan  ukuran  3,5x34  mm dan Epoxy resin bonding agent ( Sikadur 31).

## B. Alat Penelitian
Alat  yang  dipakai  dalam  penelitian  ini yaitu  rangka  baja  ( loading  frame ), hydraulic jack , load  cell , data  logger ,  s train  gauge , LVDT , micro cracker meter , internal vibrator , s lump  test  apparatus ,  c utting  bar ,  c etakan silinder  beton,  c ompression  testing  machine , universal testing machine.

## C. Benda Uji
Benda uji dibuat sebanyak 4 buah dengan ukuran  tebal  100  mm,  lebar  1000  mm  dan panjang  1800  mm.  Bentuk  benda  uji  dapat dilihat pada Tabel 1 dan Gambar 1.
Tabel 1. Spesifikasi Benda Uji Benda uji Dimensi pelat Tulangan lentur Perkuatan plat baja Tulangan geser l (mm) b (mm) t (mm) Atas Bawah PK 1800 1000 100 7d10 13d10 - p6 - 300 PP 60% 1800 1000 100 7d10 13d10 7 plat p6 - 300 PP 120% 1800 1000 100 7d10 13d10 12 plat p6 -300 Keterangan : PK : Pelat kontrol
PP 60% : Pelat dengan penambahan perkuatan sebesar 60% terhadap pelat   kontrol dengan pelat baja
PP 120%  : Pelat dengan penambahan perkuatan sebesar 120% terhadap pelat   kontrol dengan pelat baja
80 16,67 1800 4  6-75  10-165  10-200  10-80 100 100 4  6-75 1000  10-165  10-80  10-80  10-200  10-165 4  6-75 1800  10-165 16,67 80 plat 3,5x34 -135 100 100 4  6-75  10-80 1000 a). Penulangan pelat kontrol b). Penulangan pelat perkuatan 60%
80 16,67 1800 4  6-75  10-165  10-200  10-80 plat 3,5x34 -85 100 100 4  6-75 1000  10-165  10-80
c). Penulangan pelat perkuatan 120%

## Gambar 1. Detail penulangan benda uji

## D. Pengujian Benda Uji
Pengujian  benda  uji  pelat  jembatan dilakukan  setelah  umur  benda  uji  28  hari dan perkuatan terhadap benda uji telah dilakukan. Benda  uji  diletakkan  pada loading  frame dengan  tumpuan  sendi  dan  rol  pada  kedua ujungnya.  Pembebanan  dilakukan  dengan
menggunakan hydraulic jack dengan mengaplikasikan  beban  roda  yang  berada ditengah  bentang  pelat  jembatan.  Lendutan vertikal  diukur  dengan  menggunakan LVDT yang dipasang 1 buah ditengah bentang dan 1 buah di ¼ bentang.
6 7 4 2 3 8 5 1 9 1600 mm 100 mm Gambar 2. Set up pengujian pelat
Keterangan :
1. Loading Frame
2. Load Cell
3. Hiidraulic jack
4. Pembebanan roda
5. Benda uji pelat jembatan
6. Tumpuan sendi
7. Tumpuan rol
8. LVDT
9. Data logger

## E. Pemodelan numerik ATENA
Untuk  analisis  numerik  ini  digunakan software ATENA3D  2.1.9  dimana  beton dimodelkan reinforced concrete dengan Material Prototye CC3DnonLinCementitious2 sedangkan tulangan dimodelkan dalam CCReinforcement dengan Material  Prototype CCReinforcement . Pemodelan numerik dilakukan  untuk  memberikan  perbandingan terhadap hasil eksperimen.

## Gambar 3. Pemodelan numerik
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
a. Pengujian Bahan Hasil pengujian silinder beton menunjukkan bahwa kuat tekan silinder beton rata-rata  sebesar  43,290  MPa.  Sedangkan hasil  uji  tarik  baja  diameter  10  mm menunjukkan  tegangan  leleh  rata-rata  sebesar 299,729 MPa dengan modulus elastisitas rata- rata sebesar 123065,6 MPa. Hasil uji tarik plat
baja  perkuatan  yang  berukuran  3,5x34  mm, didapat  tegangan  leleh  rata-rata  sebesar 500,482 MPa dan modulus elastisitas rata-rata sebesar 160243,12 MPa.
b. Pengujian  Benda  Uji  Pelat  dan Analisis Numerik
1. Kuat Lentur
Nilai  kuat  lentur  dari  benda  uji  berupa pelat dapat dilihat pada Tabel 2.
Rol
Sendi Beban
97000 94000 159000 173000 66264,73 66264,73 133399,43 188502,15 96000 96000 191000 270000 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 PK1 PK2 PP60% PP120% B e b an ( N ) Pmaks eksperimen Pmaks teoritis Pmaks numerik 0 50 100 150 200 250 0 10 20 30 40 50 Lendutan (mm) B eb an (K N ) Eksperimen PK1 Eksperimen PK2 Eksperimen PP 60% Eksperimen PP 120% Numerik PK Numerik PP 60% Numerik PP120% Tabel 2. Persentase peningkatan kuat lentur pelat
Benda Uji P crack (N) P maks (N) P maks rerata (N) Persentase peningkatan (%) PK1 PK2 20000 16000 97000 94000 95500 0 PP 60% 25000 159000 159000 66,492 PP 120% 30000 173000 173000 81,152
Dari  Tabel  2  dapat  dilihat  bahwa  pelat jembatan PP60% yang diperkuat dengan 60% perkuatan  lentur  secara  analitis,  ternyata secara  eksperimen  benda  uji  mengalami peningkatan  sebesar  66,492%  terhadap  PK. Sedangkan  perkuatan  120%  secara  analitis, ternyata secara eksperimen benda uji PP120% hanya  mengalami  peningkatan  kuat  lentur 81,152%  terhadap  PK.  Hal  ini  disebabkan karena  lepasnya  perkuatan plat  baja  yang  ada pada  daerah  retak  yang  terjadi  pada  bagian tarik beton, sehingga perkuatan plat baja tidak bisa bekerja secara maksimum. Secara umum jenis  kerusakan  pengujian terhadap  pengujian pelat  merupakan  keruntuhan  lentur.  Nilai Perbandingan peningkatan P crack dan P maks baik secara  teoritis  maupun  eksperimen  dapat dilihat pada Gambar 4.
Gambar 4. Diagram perbandingan kuat lentur benda uji pelat
Gambar 5.  Hubungan beban dan lendutan pada pengujian lentur
2. Kekakuan
Berdasarkan  kurva  hubungan  beban- lendutan dapat dianalisis karakteristik kekakuan  masing-masing  benda  uji.  Dalam analisis  kekakuan  dipilih  data  dari  beban- lendutan  ditengah  bentang  untuk  mewakili kekakuan dari masing masing benda uji.
Nilai  kekakuan  lentur  pada  saat crack baik  secara  eksperimen  maupun  teoritis  dari masing-masing  benda  uji  dapat  dilihat  pada Gambar 6.
Tabel 3.  Nilai kekakuan lentur pelat
Benda uji P crack (N) Lendutan (mm) Kekakuan (N/mm) Kekakuan rata-rata (N/mm) Peningkatan Kekakuan (%) PK1 20000 1,18 16949,153 19000,892 0 PK2 16000 0,76 21052,632 PP 60% 25000 0,96 26041,667 - 37,055 PP 120% 30000 0,87 34482,759 - 81,480
16949,153 19000,892
26041,667 34482,759 27412,180 27412,180 30313,140 32319,518 0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 PK1 PK2 PP60% PP120% K e k a k u a n (N /m m ) Eksperimen Teoritis
Gambar 6.  Diagram perbandingan kekakuan benda uji
3. Daktilitas Perhitungan  nilai  daktilitas  mengacu
pada  definisi  faktor  daktilitas  seperti  yang terdapat  pada  teori  Park  dan  Paulay,  dimana faktor  daktilitas  adalah  perbandingan  antara lendutan  pada  saat  beban  ultimit  dan  beban
pada  saat  leleh.  Lendutan  ultimit  adalah lendutan pada saat beban mengalami penurunan sebesar 0,8 dari beban maksimum. Nilai  daktilitas  dari  benda  uji  secara  lengkap dapat dilihat pada Tabel 4.
Tabel 4.  Persen penurunan daktilitas Benda uji  y (mm)  u (mm)
Daktilitas y u    
Daktilitas Rata-rata Persen penurunan PK1 10 35,25 3,525 3,41 0 PK2 11 36,24 3,295 PP60% 9 28,26 3,140 3,140 8,591 PP120% 6 17,72 2,953 2,953 15,455
3,525 3,295 3,140 2,953 2,600 2,700 2,800 2,900 3,000 3,100 3,200 3,300 3,400 3,500 3,600 PK1 PK2 PP60% PP120% D a k ti li ta s
Gambar 7.  Diagram perbandingan nilai daktilitas benda uji
4. Regangan Tulangan Nilai  regangan  tulangan  tarik  utama  dan perkuatan  didapat  dari  pembacaan strain gauge yang  dipasang  pada  tulangan  tarik
utama longitudinal dan perkuatan. Pemasangan strain  gauge dilakukan  pada tulangan tarik utama longitudinal setiap benda uji dan  tulangan perkuatan plat baja.
a. Pelat Kontrol (PK)
Hasil regangan untuk PK1 dan PK2 dapat dilihat  pada  Gambar  8  dibawah  ini.  Dari gambar  dapat  dilihat  kedua  regangan pelat  kontrol  bisa  dikatakan  sama,  tetapi pada  saat  beban  55  KN  yaitu  saat regangan  mencapai  0,0018  dan  0,002, setelah  itu  regangan  pada  PK1  mulai kurang  stabil.  Hal  ini  di  karenakan kemungkinan  timbulnya  retak  pada sekitar  daerah  bagian  tulangan  tarik  atau pun  mulai  tidak  stabilnya  lekatan strain gauge pada  tulangan.  Berdasarkan  uji tarik  baja  yang  dilakukan  didapat regangan  leleh  baja  sebesar  0,002323, sedangkan  dari  hasil  pembacaan strain gauge didapat  regangan  maksimum
sebesar    0,003389  untuk  PK1  dan 0,004258 untuk PK2. Hal ini menunjukkan  bahwa  tulangan  baja  telah leleh. 0 20 40 60 80 100 120 0 0,002 0,004 0,006 0,008 Regangan B eb an (K N ) Numerik Atena Eksperimen PK1 Eksperimen PK2
Gambar 8.  Hubungan beban dengan regangan pelat kontrol
b. Pelat Perkuatan 60% (PP60%) Hasil  regangan  untuk  PP60%  dapat dilihat  pada  Gambar  9.  Berdasarkan  uji tarik  baja  yang  dilakukan  didapat regangan  leleh  baja  sebesar  0,002323 untuk tulangan utama dan 0,00314 untuk plat baja perkuatan, sedangkan dari hasil pembacaan strain gauge didapat regangan  maksimum  sebesar    0,001243 untuk  tulangan  utama  dan  0,005381 untuk  plat  baja  perkuatan.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  tulangan  utama belum  leleh,  tetapi  tulangan  perkuatan plat baja telah leleh.
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 0 0,002 0,004 0,006 0,008 Regangan B eb an ( K N ) Numerik Tul utama Numerik Plat perkuatan Eksperimen Tul utama Eksperimen Plat perkuatan
Gambar 9.  Hubungan beban dengan regangan PP60%
c. Pelat Perkuatan 120% (PP120%) Hasil  regangan  untuk  PP120%  dapat dilihat pada Gambar 10. Berdasarkan uji tarik  baja  yang  dilakukan  didapat regangan  leleh  baja  sebesar  0,002323 untuk tulangan utama dan 0,00314 untuk plat  baja  perkuatan,  sedangkan  hasil
pembacaan strain gauge didapat regangan  maksimum  sebesar  0,003198 untuk  tulangan  utama  dan  0,002734 untuk  plat  baja  perkuatan.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  tulangan  utama telah leleh, tetapi tulangan perkuatan plat baja  belum  leleh.  Belum  lelehnya  plat baja perkuatan diakibatkan karena lepasnya  plat  baja  perkuatan  dan  ini disebabkan  oleh  banyaknya  retak  pada beton disekitar rekatan plat baja.
0 50 100 150 200 250 0 0,001 0,002 0,003 0,004 0,005 Regangan Be b an (K N ) Numerik t ul ut ama Numerik plat  perkuat an Eksperimen t ul ut ama Eksperimen plat  perkuat an
Gambar 10  Hubungan beban dengan regangan PP120%

## 5. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Dari  hasil  eksperimen  dan  analisis numerik  menggunakan ATENA3D 2.1.9-GID
7.4 dapat diambil kesimpulan :
1) Nilai  kuat  lentur  pada  pengujian  pelat jembatan  adalah  97  KN  untuk  PK1,  94 KN  untuk  PK2,  159  KN  untuk  PP60% dan 173 KN untuk PP120%.
2) Besarnya  persentase  peningkatan  kuat lentur  terhadap  pelat  kontrol  adalah 66,492%  untuk  PP60%  dan  81,152% untuk PP120%.
3) Persentase  penurunan  daktilitas  dari eksperimen terhadap pelat kontrol adalah 8,591  %  untuk  PP60%  dan  15,455% untuk PP120%.
4) Besarnya pesentase kekakuan dari eksperimen terhadap pelat kontrol adalah 37,055%  untuk  PP60%  dan  81,480% untuk PP120%.
5) Retak  pertama  dari  hasil  eksperimen untuk PK1 terjadi pada beban 16 KN dan 20  KN  untuk  PK2,  sedangkan    untuk PP60%  dan  PP120%  terjadi  pada  beban 25 KN dan 30 KN.
6) Besarnya  regangan  yang  terjadi  pada PK1  dan  PK2  yaitu  0,003389  dan 0,004258.  Hal  ini  menunjukan  bahwa
tulangan  telah  leleh  karena  berdasarkan uji tarik baja, regangan leleh baja sebesar 0,002323
7) Besarnya regangan untuk pelat perkuatan 60%  sebesar  0,001243  untuk  tulangan tarik utama dan 0,005381 untuk tulangan plat  perkuatan.  Hal  ini  menunjukkan bahwa  tulangan  tarik  utama  belum  leleh dan  tulangan  plat  perkuatan  sudah  leleh karena  besarnya  regangan  leleh  pada tulangan perkuatan pelat sebesar
0,00314.
8) Besarnya regangan untuk pelat perkuatan 120%  sebesar  0,003198  untuk  tulangan tarik utama dan 0,002738 untuk tulangan plat  perkuatan.  Hal  ini  menunjukkan bahwa  tulangan  tarik  utama  sudah  leleh dan tulangan  plat  perkuatan  belum  leleh. Ini  disebabkan  karena  lepasnya  tulangan plat perkuatan sebelum beban ultimit.
9) Hasil dari analisis numerik didapat beban ultimit  untuk  pelat  kontrol  (PK),  pelat perkuatan  60%  (PP60%)  dan  pelat perkuatan 120% (PP120) sebesar 96 KN, 191 KN dan 207 KN.
10) Besarnya  lendutan  dari  analisis  numerik untuk pelat kontrol (PK), pelat perkuatan 60% (PP60%) dan pelat perkuatan 120% (PP120) sebesar 43,83 mm, 31,2083 mm dan  13,1028  mm.  Hal  ini  menunjukkan bahwa pelat semakin kaku.
B. Saran
1) Dalam melekatkan perkuatan plat dengan beton haruslah dilakukan dengan sempurna sehingga tidak terjadi lepasnya plat  perkuatan  dengan  beton  pada  saat pengujian.
2) Analisis numerik yang dilakukan dibatasi kemampuan  program  ATENA  yang merupakan  demo software yang  hanya dibatasi  300  elemen,  sehingga  sangat dianjurkan  pemakaian software resmi yang  mempunyai  jumlah  elemen  yang lebih banyak.
3) Perlu  ruang  yang  cukup  pada  bagian bagian bawah pelat pada settup benda uji sehingga  peneliti  dapat  lebih  cermat mengamati  proses  terjadinya  retak  pada pelat uji.
4) Kondisi  tumpuan  harus  dibuat  kaku,
sehingga  tidak  terjadi  lendutan  pada bagian tengah
tumpuan ketika pembebanan pada pelat uji.
5) Perlu  penelitian  lebih  lanjut  tentang perkuatan  pelat  jembatan  ini  dengan pembebanan dinamis, sehingga diketahui perilaku  perkuatan  dan  kerekatan  pelat beton  dengan  plat  baja  terhadap  beban dinamis.

## 6. DAFTAR PUSTAKA
Cervenka & Niewald, 2003, ATENA Program Documentation:  User’s  Manual  for ATENA  –  GID  interface ,  Cervenka
Consulting, Prague
Foley,  C.M.  dan  Buckhouse,  E.R.,  1998,
Strengthening Existing Reinforced
Concrete Beams or Flexure Using Bolted External  Structural  Stell  Channels , College  of  Engineering  Departement  of Civil  &  Environmental  Engineering Marquette University Iswari, A.Y.D., 2004, Perkuatan Lentur Balok Tampang  Persegi  Dengan  Penambahan
Tulangan  Menggunakan  Epoxy ,  Tesis, Program Studi Teknik Struktur,
Pascasarjana,  Universitas  Gadjah  Mada, Yogyakarta. Nanni,  A.,  2000, Fiber  Reinforced  Polymer Composites for Infrastructure Strengthening –  From  Research  to Practice,  University  of  Missouri  –  Rolla and University of Naples Federico II Park,  R.  dan  Paulay,  T.,  1974, Rinforced Concrete Structure , A Wiley-Interscience Publication,  New  York-London-Sydney- Toronto.