Jurnal Penelitian Transportasi Laut
pISSN 1411-0504 / eISSN 2548-4087
Journal Homepage: http://ojs.balitbanghub.dephub.go.id/index.php/jurnallaut
Diterbitkan oleh Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Balitbang Perhubungan, Kementerian Perhubungan Artikel ini disebarluaskan di bawah lisensi CC BY-NC ( https://creativecommons.org/licenses/by-nc/4.0/)

## Kebutuhan Fasilitas Penunjang Keselamatan Di Pelabuhan Manipa The Need for Supporting Safety Facilities in Port of Manipa

## Bambang Siswoyo
Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Badan Litbang Perhubungan Jalan Merdeka Timur No. 5, Jakarta Pusat, 10110 e-mail: siswoyobambang71@gmail.com
Diterima 18 April 2017; Disetujui 14 Juli 2017; Diterbitkan 13 September 2017

## Abstrak
Pelabuhan  Manipa  merupakan  pelabuhan  yang  terletak  di  perairan  Laut  Aru  yang  dibangun  pada  tahun  2009.  Dalam  rangka mendukung  keselamatan  pelayaran  di  Pelabuhan  Manipa,  Kecamatan  Manipa,  Kabupaten  Seram  Barat,  Provinsi  Maluku  perlu dilakukan pengembangan fasilitas penunjang keselamatan bagi kapal-kapal yang melayani pulau tersebut selain kapal ferry atau kapal perintis. Pulau ini dilayani oleh kapal speedboat dari pelabuhan Tahoku, Maluku Tengah, 2 kali sehari dengan lama pelayaran sekitar 3  jam.  Kapal  speedboat  ini  berkapasitas  sekitar  50  penumpang  dan  barang.  Untuk  sandar  kapal-kapal  ini  menggunakan  pantai  yag berpasir landai, sehingga penumpang yang turun/naik dari/ke kapal harus turun ke air terlebih dahulu. Tujuan penelitian merencanakan direncanakan  fasilitas  penunjang  keselamatan  untuk  penumpang  dan  barang.  Metode  yang  digunakan  dengan  peramalan,  dengan meramalkan  kunjungan  kapal,  jumlah  penunpang,  barang.  Hasil  yang  dihasilkan  adalah  penambahan  fasilitas  dermaga  apung  untuk menunjang keselamatan pelayaran bagi kapal-kapal speedboat/longboat yang melayani Pulau Manipa.
Kata Kunci : Pulau Manipa, Speedboat, peramalan, Keselamatan Pelayaran.

## Abstract
Manipa  Port  is  a  port  located  in  the  waters  of  Aru  Sea  built  on  2009.  In  order  to  support  shipping  safety  at  Manipa  Port, Manipa  District,  West  Seram  District,  Maluku Province needs  to  develop  safety  support  facilities  for  ships  serving  the  island other than ships ferry or pioneer ship. The island is served by speedboat boats from the port of Tahoku, Central Moluccas, 2 times a day with a long cruise of about 3 hours. This speedboat boat with a capacity of about 50 passengers and goods.  For load and unloading these  ships  use  flat  sandy  beach,  so  that  passengers  who  descend  /  ride  from  /  to  the  ship  must  come  down  to  the  water  first.  The objective of the study is to plan planned safety support facilities for passengers and goods. Using forecast method, by forecasting ship visits,  number  of  passengers,  goods.  The  resulting  result  is  the  addition of  floating  dock  facilities  to  support  the  safety  of  ships  for speedboat / longboat vessels that serve Manipa Island.
Keywords: Manipa Island, Speedboat, forecast, Safety of Sailing.

## 1. Pendahuluan
Kondisi  Provinsi  Maluku  yang  sebagian  besar  terdiri  dari  pulau-pulau  yang  tersebar  di  sepanjang  Maluku, menjadikan  sistem  transportasi  laut  menjadi  sangat  penting  untuk  menunjang  berbagai  kegiatan  di  Maluku.  Provinsi dengan  11  kabupaten/kota  ini  memiliki  wilayah  lautan  yang  lebih  luas  jika  dibandingkan  luas  daratannya,  sehingga dibutuhkan  sistem  transportasi  laut  yang  handal  untuk  mendukung  mobilitas  penduduk  antar  pulau.  Sesuai  dengan Undang-Undang nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran, Sistem transportasi laut yang handal haruslah dapat dijangkau oleh  setiap  lapisan  masyarakat  dan  memiliki  kualitas  yang  baik  (Republik  Indonesia,  2008).  Hal  ini  telah  menjadi perhatian khusus Pemerintah Provinsi Maluku dengan berupaya menyediakan sarana dan prasarana transportasi laut yang memadai. (Bambang Siswoyo, 2016).
Dalam  kebijakan  pengembangan  Pelabuhan  Manipa  sesuai  dengan  Rencana  Induk  Pelabuhan  Nasional menunjukkan  hingga  tahun  2030  hirarki  pelabuhan  Manipa  berupa  pelabuhan  pengumpan  lokal  (Kementerian Perhubungan, 2016). Dimana salah satu kriteria untuk pelabuhan pengumpan lokal adalah memiliki fasilitas tambat atau dermaga dengan panjang maksimal sebesar 70 meter (Departemen Perhubungan, 2002).
Pelabuhan  laut  yang  terdapat  di  Kabupaten  Seram  Bagian  Barat  antara  lain  Pelabuhan  Loki,  Hatupiru  dan Waisarisa  di  Kacamatan  Seram  Barat,  Pelabuhan  Kairatu  di  Kecamatan  Kairatu  dan  Pelabuhan  Manipa  di  Kecamatan Kepulauan Manipa. Adapun sebaran pelabuhan di wilayah Kabupaten Seram Bagian Barat sebagaimana pada gambar 1.
Gambar 1. Peta Sebaran Pelabuhan di Kabupaten Seram Bagian Barat
Jaringan transportasi laut  yang  melayani pergerakan penumpang ke Kecamatan Kepulauan Manipa  menggunakan armada speedboat .  Kepulauan  Manipa  dapat  dijangkau  dari  Pelabuhan  Tahoku  Kecamatan  Leihitu  Kabupaten  Maluku Tengah di Pulau Ambon dengan menggunakan speed boat selama sekitar 3 jam.

## Gambar 2. Pelabuhan Tahoku Lokasi Penyeberangan ke Kepulauan Manipa
Pergerakan  muatan  dari  Pulau  Seram  menuju  Pulau  Manipa  dilayani  oleh  8  buah speedboat ,  setiap  hari  2  buah speedboat berangkat  dari  Pulau  Manipa  menuju  Ambon  dan  2  buah speedboat dari  Ambon  menuju  Pulau  Manipa. Selain  itu  Kepulauan  Manipa  juga  dilayani  oleh  kapal  perintis  KM.  Sabuk  Nusantara  37  dengan  kapasitas  500  DWT, dengan jadwal pelayaran 1 kali setiap 17 hari.
Pel. Loki Pel. Hatupiru Pel. Waisarisa
Pel. Manipa
Pel. Kairatu
Dalam  upaya  meningkatkan  keselamatan  angkutan  laut  dan  penyeberangan,  pemeriksaan  fasilitas  keselamatan harus  dilaksanakan  pada  setiap  kapal  yang  akan  berangkat  berlayar  (Bambang  Siswoyo,  2016),  maka  di  Pelabuhan Manipa ini juga diperlukan pembangunan rumah dinas pegawai, agar ada pegawai yang bisa melakukan pengawasan dan penjagaan di pelabuhan. Sarana dan prasarana transportasi dikatakan memadai apabila dari sisi pengoperasiannya dapat melaksanakan  fungsinya  secara  optimal  sehingga  terjadi  kelancaran  arus  barang  maupun  penumpang  (Cahyo  Eko Putranto, 2011).
Tujuan  penelitian  dalam  rangka  mendukung  keselamatan  pelayaran  di  Pelabuhan  Manipa  perlu  direncanakan fasilitas penunjang keselamatan untuk penumpang dan barang. Hasil yang diharapkan dari penelitian untuk memberikan masukan pemenuhan fasilitas penunjang keselamatan di Pelabuhan Manipa.

## 2. Metode
Metode yang digunakan dalam penelitian ini dengan metode proyeksi permintaan, untuk memprediksi kunjungan kapal, jumlah penumpang kapal, dan barang yang diangkut ke dan dari Pulau Manipa.
Proyeksi  permintaan  jasa  pelabuhan  digambarkan  dalam  proyeksi  bongkar-muat  barang  dan  naik  turun penumpang  serta  kunjungan  kapal  di  Pelabuhan  Manipa  yang  dilakukan  berdasarkan  hasil  olah  data  eksisting  tahun 2010-2015.    Disamping  itu,  berbagai  fakta  dan  informasi  yang  relevan  dan  berpengaruh  terhadap  permintaan  yang diperoleh  di  lapangan  ( fact  finding )  seperti  potensi  daerah  pengaruh  Pelabuhan  Manipa  dan  variabel  yang  terindikasi berpengaruh terhadap permintaan serta perkiraan kecenderungan pertumbuhan permintaan pada masa yang akan datang, merupakan  variabel  yang  dipertimbangkan  dalam  menentukan  proyeksi  bongkar  muat  untuk  masa  yang  akan  datang. Cakupan proyeksi permintaan meliputi antara lain:
1. Bongkar-Muat barang di Pelabuhan Manipa;
2. Naik-turun penumpang di Pelabuhan Manipa;
3. Proyeksi kunjungan kapal di Pelabuhan Manipa.
Keselamatan pelayaran termasuk di dalamnya upaya penanggulangan musibah atau kecelakaan, meliputi beberapa aspek, seperti keselamatan berlayar, kalaiklautan kapal serta keselamatan kapal, muatan dan penumpangnya. (Bambang Siswoyo, 2016).

## 3. Hasil Dan Pembahasan
Kepulauan  Manipa  dengan  ibukota  di  Tomalehu  Timur,  mempunyai  luas  wilayah  569,36  km 2 ,  terbagi  dalam  7 desa  dan  13  dusun.  Jumlah  penduduk  Kecamatan  Kepulauan  Manipa  tahun  2010-2015  peningkatan  dengan  tingkat pertumbuhan rata-rata sebesar 1,92 %.  Pertumbuhan jumlah penduduk tahun 2015–2035 sebesar 1,75%.
Pelabuhan  Manipa  terletak  di  Kepulauan  Manipa  di  sebelah  barat  Pulau  Seram  tepatnya  di  Desa  Luhutuban Kecamatan  Kepulauan  Manipa  Kabupaten  Seram  Bagian  Barat  di  Provinsi  Maluku.  Posisi  Pelabuhan  Manipa  berada pada koordinat 3 0 20’56,40” LS dan 127 0 35’25,14” BT. (Anonim, 2016).
Sumber: Google earth diakses pada tanggal 13 April 2016
Gambar 4. Denah Lokasi Pelabuhan Manipa
Gambar 5. Akses jaringan jalan di sekitar Pelabuhan Manipa
Pelabuhan  Manipa  pada  saat  ini  memiliki  lahan  darat  sekitar  4200  m 2 .  Sebelah  barat  pelabuhan  Manipa merupakan pemukiman penduduk, sebelah utara pelabuhan relatif masih berupa lahan kosong, sebelah timur pelabuhan terdapat  lahan  kosong,  kantor  PLN  dan  beberapa  rumah  penduduk  yang  belum  padat,  sedangkan  di  sisi  selatan merupakan perairan, dan tepat di depan pelabuhan Manipa terdapat sebuah pulau.
Status  kepemilikan  lahan  daratan  (lahan  kosong)  di  sekitar  Pelabuhan  Manipa  adalah  milik  masyarakat,  dan mereka  memiliki  komitmen  jika  lahan  mereka  dibutuhkan  untuk  pengembangan  kawasan  pelabuhan,  masyarakat bersedia memberikan lahannya sesuai peraturan ganti rugi yang berlaku.
Hasil  survei  lapangan  dan  analisis  data  memperlihatkan  kondisi  perairan  pelabuhan  Manipa  relatif  landai  dan cukup  tenang,  dengan  elevasi  pada  dermaga  sekitar  5  m.  dengan  ketinggian  gelombang  yang  relatif  cukup  bervariasi, ketinggian  gelombang  yang  merambat  dari  arah  barat  daya  berkisar  0,3-0,4  m,  untuk  gelombang  yang  merambat  dari arah selatan berkisar 0,1-0,4 m, dan untuk gelombang yang merambat dari arah tenggara ketinggian gelombang berkisar 0,1-0,3 m. (Puslitbang Transportasi LSDP, 2016).
Ketenangan kolam sebaiknya menjamin ketenangan yang layak pada kedua kondisi laut biasa atau badai. Sebuah kolam didepan sebuah pir sebaiknya menjamin ketenangan untuk memungkinkan panambatan selama berhari-hari sesuai dengan  95  sampai  97.5  %  atau  lebih  dari  tahun  tersebut  (dari  tiap  musim  juga,  bila  variasi  musiman  dari  ketenangan sangat besar). Ketentuan ini  tidak berlaku bila frekuensi dari penambatan sangat rendah dan bila aturan-aturan tambatan khusus  telah  dibuat.  Berdasarkan  Standar  Teknik  Untuk  Sarana-Sarana  Pelabuhan  di  Jepang,  pada  tabel  1  disajikan ketinggian gelombang kritis di dalam kolam pelabuhan berdasarkan dimensi kapal yang melaksanakan aktivitas bogkar muat.
Tabel 1. Ketinggian gelombang kritis untuk penanganan muatan Ukuran Kapal Ketiggian Gelombang Kritis untuk Penanganan Muatan (H 1/3 ) Kapal Kecil 0.3 m Kapal Menengah dan Besar 0.5 m Kapal Sangat Besar 0.7 – 1.5 m
Keterangan :
1. Kapal Kecil : kapal-kapal kurang dari 500 G.T yang mana menggunakan terutama kolom-kolom untuk kapal kecil.
2. Kapal menengah dan besar : kapal-kapal dengan ukuran 500 – 50.000 G.T.
3. Kapal-kapal lebih dari 50.000 G.T yang menggunakan terutama tambatan kapal ( dolphines ) dan seaberths berskala besar.
Seluruh fenomena bangkitan gelombang sesuai arah angin yang mengarah ke dermaga Pelabuhan Manipa masih relatif lebih kecil berdasarkan tabel di atas. Hal ini disebabkan karena di depan Pelabuhan Manipa terdapat sebuah pulau yang melindungi kawasan pelabuhan dengan mereduksi gelombang yang datang dari arah 180 O , sedangkan gelombang yang datang dari arah 135 O dan 225 O akan mengalami difraksi akibat kelengkungan Pulau Manipa sehingga kapal-kapal yang berukuran kecil tetap dapat beroperasi sepanjang tahun.
Wilayah  hinterland  Pelabuhan  Manipa  adalah  seluruh  desa  yang  terdapat  dalam  wilayah  Kecamatan  Kepulauan Manipa.  Kapasitas  dan  kualitas  jaringan  transportasi  darat  yang  tersedia  saat  ini  belum  mendukung  aksesibilitas pergerakan antar desa, jaringan jalan yang menghubungkan hanya berupa jalan perkerasan yang hanya dapat dilalui oleh kendaraan  roda  2  dan  belum  menghubungkan  seluruh  desa  yang  terdapat  di  kepulauan  ini.    Jalan  perkerasan  ini  telah dilakukan  perbaikan  sebanyak  dua  kali,  namun  pada  saat  musim  hujan,  jalan  perkerasan  ini  mengalami  kerusakan
kembali. Keterhubungan antar desa-desa di Kecamatan Kepulauan Manipa saat ini lebih dominan menggunakan perahu- perahu ( longboat ) milik masyarakat.
Untuk  meningkatkan  peran  Pelabuhan  Manipa,  maka  pengembangan  kapasitas  dan  kualitas  jaringan  transportasi darat  sangat  dibutuhkan  sehingga  ketersediaan  muatan  hasil  perkebunan  berupa  kopra  yang  merupakan  potensi  di kepulauan ini dapat diangkut melalui Pelabuhan Manipa dengan optimal.
Akses  jalan  darat  menuju  dan  dari  Pelabuhan  Manipa  masih  berupa  perkerasan  yang  sudah  dapat  dilalui  oleh kendaraan roda empat. Namun untuk dapat menjamin ketersediaan muatan di Pelabuhan, maka aksesibilitas ke wilayah hinterland pelabuhan masih perlu ditingkatkan mengingat belum semua desa terhubung oleh jaringan transportasi darat.

## Gambar 6. Kondisi Jaringan Jalan Akses dari dan ke Pelabuhan Manipa
Pelabuhan  Manipa  telah  memiliki  fasilitas  yang  sudah  sangat  memadai  untuk  melayani  kapal  dan  muatan. Berdasarkan survei lapangan yang telah dilakukan di Pelabuhan Manipa diperoleh bahwa pelabuhan Manipa terdiri dari beberapa  fasilitas  yang  terdiri  dari  fasilitas  darat  dan  fasilitas  perairan,  adapun  fasilitas-fasilitas  tersebut  dapat  dilihat pada gambar 7 dan tabel 2.
Gambar 7. Fasilitas eksisting Pelabuhan Manipa
Tabel 2.

## Fasilitas Pelabuhan Manipa
No Fasilitas Keterangan Pekerjaan Tahun 1 Areal Darat p x l : 75 m x 50 m  (3.750 m 2 ) Perkerasan 2010-2012 2 Causeway p x l : (105,6 x 8) m 2 2011 3 Trestel p x l : (32 x 6) m 2 2011 4 Dermaga p x l : (70 x 8) m 2 2011–2012 5 Fender SVF 400 x 2000 : 16 buah 2011-2012 6 Bolder Kapasitas 25 Ton : 4 buah 2011-2012
No Fasilitas Keterangan Pekerjaan Tahun 7 Kolam Pelabuhan Kedalaman 5-7 meter 8 Alur Pelayaran 9 Kantor Pelabuhan p x l : (13,5 x 7) m 2 2012 10 Terminal Penumpang p x l : (21,3 x 10,75) m 2 2012 11 Ruang Informasi p x l : (3,5 x 3,5) m 2 2012 12 Pos Jaga Keluar Areal Darat: (1,5 x 1,5) m 2 2012 13 Tower Air p x l x t : (2,45 x 2,2 x 4,6) m 2012 14 Rumah Pompa dan Mesin Pompa p x l : (8,4 x 3,6) m 2 1 set 2012 15 Rumah Genset dan Mesin Genset p x l : (6,25 x 4,3) m 2 15 KVA 2012 16 Instalasi Lampu Solar Cell 20 titik 2012 17 Pagar BRC di Areal Darat Pelabuhan p x t : 252 m x 2 m 2012

## Sumber: Survey Investigasi Teknis Pelabuhan Manipa
Kapal  yang  berkunjung  ke  Pulau  Manipa  berupa  speedboat  yang  melayani  pergerakan  penumpang  dan  barang sebanyak  4  (empat)  kapal  per  hari.    Dimana  2  kapal  berangkat  dari  Pulau  Manipa  dan  2  kapal  berangkat  dari  Ambon yang melayani wilayah Manipa Depan dan Wilayah Manipa Belakang.
Namun speedboat / longboat ini  tidak  memanfaatkan  fasilitas  Pelabuhan  Manipa  untuk  melakukan  kegiatan bongkar  dikarenakan  ketidaksesuaian  ukuran  fasilitas  dermaga  dengan  ukuran  kapal,  sehingga  kegiatan  bongkar  muat dilakukan di pesisir pantai, seperti ditunjukkan pada gambar 8.
Gambar 8. Proses Bongkar Muat Penumpang dan Barang di Kepulauan Manipa
Terdapat  kapal  perintis  yang  melayani  wilayah  Kepulauan  Manipa  yaitu  KM.  Maloli  yang  merupakan  kapal penumpang barang dengan kapasitas 500 DWT yang singgah di Pelabuhan Manipa  setiap 16 hari atau 2 - 3 kali dalam satu  bulan.    Yang  kemudian  digantikan  dengan  KM.  Sabuk  Nusantara  37  dan  digantikan  lagi  oleh  KM.Manusela. Adapun ukuran kapal-kapal tersebut sebagaimana pada tabel 3.
Tabel 3.
Karakteristik Kapal Perintis yang singgah di Pelabuhan Manipa
Uraian KM. Maloli KM. Manusela KM. Sabuk Nusantara 31 Type Kapal Penumpang Barang Penumpang Penumpang Barang LOA (m) 51,00 51,00 62,8 LBP (m) 46,50 46,50 57,9 Bmld (m) 9,00 9,00 12 Hmld (m) 4,50 4,50 4
Uraian KM. Maloli KM. Manusela KM. Sabuk Nusantara 31 T (m) 3,20 3,20 2,7 GT (tonase) 745 745 1202 DWT (ton) 529,93 500 500

## Sumber: BKI Register Online
Berdasarkan  Keputusan  Direktur  Jenderal  Perhubungan  Laut  tentang  Jaringan  Trayek  dan    Kebutuhan  Kapal Pelayaran  Perintis  Tahun  Anggaran  2015  Nomor  AL  108/13/20/DJPL-14,  kapal  perintis  yang  melalui  Pulau  Manipa berpangkalan di Ambon dengan jaringan trayek Ambon – Geser – Gorom – Kailakat – P.Kesui – P.Tior – P.Kaimer  – P.Kur – P.Toyando – Tual – P.Toyando – P.Kur – P.Kaimer – P.Tior – P.Kesui – Kailakat – Gorom – Geser – Ambon – Manipa – Kelang –Buano – Taniwei – Wahai – Kobisadar – Bula – Kelimoi – Geser – P.Manaswoka – Gorom – Kesui – Tior – Kesui – Gorom – P.Manaswoka – Geser – Kelimoi – Bula – Kobsidar – Wahai – Taniwei – Buano – Kelang – Manipa –  Ambon.    Jarak  pelayaran  untuk  1  round  voyage  sejauh  1.598  mil  laut  dengan  lama  pelayaran  16  hari  dan target frekuensi sebanyak 20 voyage dalam satu tahun.
Arus  muatan  barang  yang  diangkut  oleh  speedboat  masuk  di  Pulau  Manipa  antara  lain  berupa  bahan  makanan pokok yaitu beras, kebutuhan pokok yang lain berupa mie instan, minyak, gula, kopi, dan lain-lain serta bahan bangunan antara lain semen dan tegel.
Gambar 9 . Muatan Barang yang Diangkut Menuju Kepulauan Manipa
Sedangkan potensi Kecamatan Kepulauan Manipa yang diangkut melalui angkutan laut adalah kopra, pala, coklat, cengkeh  dan  hasil  perikanan.    Hasil  perkebunan  tersebut  diangkut  menggunakan  kapal  layar  motor  (KLM)  menuju Sulawesi maupun menggunakan kapal perintis.
Pergerakan  penumpang  penumpang  menuju  dan  dari  Pelabuhan  Manipa  sebagian  besar  menggunakan  armada speedboat yang  berkapasitas  50  –  70  penumpang.  Adapun  gambaran  jumlah  muatan  yang  menuju/dari  Pelabuhan Manipa sebagaimana pada tabel 4.
Tabel 4. Jumlah Muatan Barang dan Penumpang di Pelabuhan Manipa TANGGAL JENIS MUATAN KETERANGAN Penumpang (org) Barang (ton) Jenis Muatan Asal/Tujuan Naik Turun Bongkar Muat 30/03/2016 - 27 13 -
Beras
Ambon - - 5 - Terigu - 8 - Gula 15/04/2016 27 13 - - - Asal: Ambon Tujuan: Seram 26/04/2016 - 37 - - - Ambon Sumber: Hasil Survey 2016
Berdasarkan  hasil  analisis  dan  pengamatan  langsung  di  lapangan,  di  Pelabuhan  Manipa  perlu  dilakukan pengembangan fisik pelabuhan, dimana dari hasil prediksi kebutuhan arus bahan makanan pokok dan prediksi produksi hasil  perkebunan  menunjukkan  belum  diperlukannya  penambahan  panjang  fasilitas  dermaga  Pelabuhan  Manipa.  Dari hasil  analisis  menunjukkan  hingga  tahun  2035  berdasarkan  arus  barang  yang  masuk  yakni  kebutuhan  makanan  pokok masyarakat  Kepulauan  Manipa,  apabila  dilayani  dengan  angkutan  kapal  perintis  dengan  kapasitas  500  DWT  dengan payload 540  ton  dengan  asumsi payload =  90%  dari  DWT  kapal,  maka  kebutuhan  tersebut  dapat  dilayani  dengan frekuensi  pelayanan  kapal  sebanyak  2  kali  dalam  setahun.  Sementara  itu  Sarana  Bantu  Navigasi  Pelabuhan  (SBNP) di Pelabuhan Manipa masih belum tersedia.
Sedangkan  apabila  analisis  frekuensi  pelayanan  kapal  berdasarkan  arus  barang  yang  akan  keluar  berupa  hasil produksi  perkebunan  menunjukkan  kebutuhan  tersebut  tahun  2020  -  2030  dengan  frekuensi  pelayanan  7  kali  dalam  1 tahun, sedangkan tahun 2035 dengan frekuensi pelayanan 6 kali dalam 1 tahun. Selanjutnya analisis pergerakan barang yang  keluar  melalui  Pelabuhan  Manipa  berdasarkan  hasil  perkebunan  yang  merupakan  potensi  yang  terdapat  di Kepulauan  Manipa  yang  selama  ini  merupakan  komoditi  yang  sering  diangkut  melalui  Pelabuhan  Manipa  dengan menggunakan  kapal  perintis  maupun  KLM.  Arus  barang  yang  masuk  melalui  Pelabuhan  Manipa  umumnya  berupa barang kebutuhan pokok seperti beras, terigu, gula, mie instan dan lain-lain serta bahan bangunan seperti semen, tegel, bata  dan  sebagainya.  Umumnya  barang-barang  tersebut  diangkut  dengan  menggunakan speedboat yang  berasal  dari Pulau  Seram  dan  Pulau  Ambon.  Pergerakan  penumpang  yang  menuju  Pelabuhan  Manipa  umumnya  berasal  dari  Pulau Ambon dan Pulau Seram yang diangkut dengan menggunakan speedboat .  Kapasitas speedboat kurang lebih 50-70 orang dengan  tingkat load  factor rata-rata  60–80%.  Frekuensi  keberangkatan  sebanyak  2  kali  per  hari  untuk  trayek  Ambon Manipa  dan  2  kali  per  hari  untuk  trayek  Manipa–Ambon.  Dengan  asumsi load  faktor 80%,  maka  jumlah  penumpang yang  berangkat  menuju  dan  dari  Pulau  Manipa  per  hari  sebanyak  kurang  lebih  112  orang  karena  penumpang  yang memanfaatkan jasa speedboat umumnya adalah penduduk setempat yang bepergian dengan tujuan berbelanja kebutuhan pokok.
Kapal  Perintis  yang  melayani  Kepulauan  Manipa  saat  ini  melayari  satu  trayek  untuk  1 round  voyage selama  16 hari. Sehingga dalam satu tahun akan menyinggahi Pelabuhan Manipa sebanyak 23 kali, maka berdasarkan hasil tersebut maka kebutuhan pelayanan angkutan barang di Pelabuhan Manipa masih sangat memungkinkan.
Rute  kapal  perintis  yang  melayani  Kepulauan  Manipa  menyinggai  46  pelabuhan  dengan  total  jarak  pelayaran sejauh  1.598  mil.  Dengan  kecepatan  11 knot maka  waktu  berlayar  adalah  selama  145,27  jam  dan  waktu  singgah  di masing-masing  pelabuhan  sekitar  5  jam.    Berdasarkan  data  tersebut  dengan  menggunakan  rumus  tingkat  pemanfaatan dermaga, yaitu:
⌊ (                (                        )               ) (                                ) ⌋
dimana :  Jumlah kunjungan kapal adalah 23 kali.
Panjang kapal adalah 57,9 (KMP. Sabuk Nusantara 31).
Jarak antara kapal adalah 10 meter.
Waktu tambat adalah 5 jam.

## Panjang dermaga = 70 meter.
Maka  diperoleh  nilai  tingkat  pemanfaatan  dermaga  (BOR)  yang  sangat  rendah  yaitu  sebesar  1,27%. Berdasarkan nilai BOR  tersebut dapat disimpulkan bahwa  hingga  tahun 2035 Pelabuhan Manipa belum  membutuhkan penambahan panjang dermaga.
Sesuai  dengan  kebijakan  pengembangan  Pelabuhan  Manipa  sesuai  dengan  Rencana  Induk  Pelabuhan  Nasional menunjukkan  hingga  tahun  2030  hirarki  pelabuhan  Manipa  masih  berupa  pelabuhan  pengumpan.  Dimana  salah  satu kriteria  untuk  pelabuhan  pengumpan  lokal  adalah  memiliki  fasilitas  tambat  atau  dermaga  dengan  panjang  maksimal sebesar 70 meter. Hal ini sudah sejalan dengan hasil analisis berdasarkan permintaan jasa angkutan laut dimana dengan tingkat  pemanfaatan  dermaga  yang  masih  sangat  rendah,  maka  ketersediaan  fasilitas  tambat  yang  ada  saat  ini  hingga tahun perencanaan jangka panjang masih sangat mencukupi.
Penambahan dermaga  apung  dengan dimensi panjang  6 meter dengan lebar  3 meter dimaksudkan  sebagai tempat labuh speedboat / longboat yang memuat barang dan penumpang dari dan ke Kota Ambon atau ke pulau lainnya. Hal ini
diadakan  untuk  mempermudah  naik  turunnya  penumpang  dan  barang  menuju  areal  darat  melalui  area  pelabuhan. Kondisi saat ini, penumpang dan barang diturunkan di tepi pantai sehingga kemungkinan celana dan barang penumpang akan basah terkena air laut. Dengan adanya dermaga apung ini akan memberi rasa nyaman dan aman bagi penumpang yang akan naik maupun turun longboat .
Kubus  beton  ( breakwater )  dibangun  guna  memberi  perlindungan  area causeway akibat  gerusan  dan  terpaan gelombang. Struktur kubus beton dengan dimensi 70x70x70 (cm 3 ) ini akan ditebar mengelilingi areal causeway . Fasilitas Penyimpanan  Bahan  Bakar,  diperlukan  karena  lokasi  Pelabuhan  Manipa  cukup  jauh  dari  pulau  besar  lainnya,  maka direncanakan dalam 2 bentuk altematif. Bisa berupa tangki di atas permukanan tanah, maupun tangki di tanam (bungker tanam). SBNP yang dibutuhkan adalah memberi arahan batas alur masuk kolam pelabuhan. Lebih lanjut, rambu petunjuk dan larangan juga perlu diadakan. Sementara itu rencana pembangunan rumah dinas dengan ukuran (8x7) meter dengan Type  Kopel.  Fasilitas  pemadam  kebakaran  dibutuhkan  sebagai  upaya  tindakan  preventif  jika  terjadi  kecelakaan kebakaran  di  area  pelabuhan.  Pemasangan  hydrant  di  area  dermaga  akan  sangat  menunjang  pengamanan  jika  terjadi kebakaran kapal di area dermaga.
Jalan  keluar  masuk  ke  Pelabuhan  Manipa  yang  direncakan  untuk  diaspal  sepanjang  450  meter  dengan  lebar  6,8 meter,  jalan  akses  ke  Pelabuhan  Manipa  akan  mengacu  kepada  pola  jaringan  jalan  dengan  melakukan  perubahan perubahan aligment , sehingga pola sirkulasi kendaraan sesuai dengan yang direncanakan, pembangunan jalan akses ini dilakukan oleh Pemerintah Daerah Kabupaten Seram Bagian Barat.

## 4. Kesimpulan
Beberapa kesimpulan yang dapat diberikan dalam penelitian ini, sebagai berikut :
Permintaan  jasa  angkutan  laut  dimana  dengan  tingkat  pemanfaatan  dermaga  yang  masih  sangat  rendah,  maka ketersediaan fasilitas tambat yang ada saat ini hingga tahun perencanaan jangka panjang masih sangat mencukupi.
Penambahan dermaga  apung  dengan dimensi panjang  6 meter dengan lebar  3 meter dimaksudkan  sebagai tempat labuh longboat / speedboat yang memuat barang dan penumpang dari dan ke Kota Ambon atau ke pulau lainnya. Hal ini diadakan untuk mempermudah naik turunnya penumpang dan barang menuju areal darat melalui area pelabuhan.
Dengan adanya dermaga apung ini akan memberi rasa nyaman dan aman bagi penumpang yang akan naik maupun turun longboat.
Kubus  beton  ( breakwater )  dibangun  guna  memberi  perlindungan  area causeway akibat  gerusan  dan  terpaan gelombang. Struktur kubus beton dengan dimensi 70x70x70 (cm 3 ) ini akan ditebar mengelilingi areal causeway . Fasilitas Penyimpanan Bahan Bakar, di rencanakan dalam 2 bentuk attematif. Rencana pembangunan rumah dinas dengan ukuran (8x7) meter dengan Type Kopel.

## Saran
Pembangunan rumah dinas sangat disarankan, selama ini di pelabuhan Manipa yang sudah dibangun mulai tahun 2009 sampai sekarang belum ada pegawai tetap. Pegawai yang ada merupakan pegawai honorer dan juga sebagai ketua kampong  yang  bertempat  tinggal  di  rumah  sendiri.  Dengan  adanya  rumah  dinas  memungkinkan  ditempatkan  pegawai sebagai pengawas pos dan petugas pos.

## Ucapan Terima Kasih
Terima kasih penulis ucapkan kepada Kapuslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan, Kepala Kantor  Unit  Penyelenggara  Pelabuhan  Waisarisa,  dan  Kepala  Dinas  Perhubungan  dan  Informatika,  Kabupaten  Seram Bagian Barat yang telah memberikan waktu, data-data sekunder, dan data primer yang diperlukan dalam penelitian ini.

## Daftar Pustaka
Anonim. (2016). Kabupaten Seram Bagian Barat Dalam Angka Tahun 2016 , BPS Kabupaten Seram Bagian Barat, Piru;
Bambang  Siswoyo.  (2016).  Persepsi  Masyarakat  Terhadap  Peralatan  Keselamatan  Kapal  Laut  dan  Penyeberangan  di Provinsi Maluku, Warta Penelitian Perhubungan, Volume 28, Nomor 2, Maret-April 2016, Jakarta;
Cahyo  Eko  Putranto.  (2011). Studi  Kemitraan  Pemerintah  dan  Swasta  Dalam  Pengelolaan  Alur  Pelayaran  Barat Surabaya , Fakultas Tehnik, Program Pasca Sarjana UI. Juli 2011. Depok;
Departemen Perhubungan. (2002). Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 53 Tahun 2002, Tentang Tatanan Kepelabuhanan Nasional. Departemen Perhubungan. Jakarta;
Google earth. (2016). diakses pada tanggal 13 April 2016;
Kementerian  Perhubungan,  (2016),  Keputusan  Menteri  Perhubungan  Republik  Indonesia  Nomor  KP  901  Tahun  2016 tentang Penetapan Rencana Induk Pelabuhan Nasional, Kementerian Perhubungan, Jakarta Puslitbang Transportasi Laut, Sungai, Danau, dan Penyeberangan. ( 2016). Studi Penyusunan Masterplan Pelabuhan Laut Manipa, Jakarta.
Republik  Indonesia.  (2008).  Undang-Undang  Republik  Indonesia  Nomor  17  Tahun  2008  Tentang Pelayaran ,  Lembar Negara RI tahun 2008, no 4849. Sekretariat Negara. Jakarta.