Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Threshold Berat Muatan Mobil Barang Dalam Hubungannya Dengan Jumlah Gaya Rem Pada Pengujian Kemampuan Rem
Surya Aji Ermanto 1 , Riz Rifai Oktavianus Sasue 2 , Adrian Pradana 3
1,2,3 Program Studi D.III Teknologi Otomotif, Politeknik Transportasi Darat Bali e-mail: surya@poltradabali.ac.id
Received 11 Oktober 2023; Reviewed 3 November 2023; Accepted 5 November 2023 Journal Homepage: http://ktj.pktj.ac.id/index.php/ktj DOI: 10.46447/ktj.v10i1.556

## Abstract
Testing the ability of the main brake on motorized vehicles is carried out through a process called brake tester which is carried out on each axle of the motorized vehicle being tested. The main brake ability test is carried out using an empty load or no load at all during the brake test process. This is very contrary to the reality on the ground because the majority of every motorized vehicle, especially the type of freight car according to its designation, always transports goods/loads while operating on the road. The periodical test process for testing the brakes (brake tester) which is carried out when the motorized vehicle is in an empty state, certainly does not reflect the conditions when it is operated on the road so that the ability of the brake test results is still in doubt, especially when the motorized vehicle is transporting goods/loads by the specified carrying capacity. has been established. Based on the above thoughts, the authors are interested in conducting research with the title "Threshold Weight of Freight Cars about the Total Brake Force in the Brake Ability Test". The research method used is included in the quantitative experimental research. This research yielded several results, including the relationship between dummy mass and vehicle braking ability is inversely proportional. The greater the mass of the dummy, the lower the ability to brake; With an increase in the mass of the dummy of 231 kg, the braking ability did not pass the test with a value of 49.9%; The percentage of the mass transported is 26.3% of the empty mass of the vehicle so that the braking ability still passes the test; The ability to brake when the mass is empty is very different when compared to when the mass is added. When the empty weight reaches 88%, while at an increase in mass of 250 kg, the braking ability drops to 46.3%.
Keywords: brakes, testing, cargo, goods vehicle, roadworthy

## Abstrak
Uji  kemampuan  rem  utama  pada  kendaraan  bermotor  dilakukan  melalui  proses  yang dinamakan pengujian rem (brake tester) yang dilakukan pada setiap sumbu roda di kendaraan bermotor yang diuji. Uji kemampuan rem utama tersebut dilakukan dengan menggunakan beban muatan kosong atau tanpa adanya muatan sama sekali saat proses uji rem tersebut. Hal ini jelas sangat bertolak belakang dengan kenyataan di lapangan karena mayoritas setiap
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
kendaraan bermotor terutama dengan jenis mobil barang sesuai dengan peruntukannya selalu mengangkut  barang/muatan  saat  beroperasi  di  jalan.  Proses  uji  berkala  pada  pengujian rem(brake tester) yang dilakukan saat kendaraan bermotor dalam keadaan kosong tersebut, tentu  tidak  mencerminkan  kondisi  saat  dioperasikan  di  jalan  sehingga  hasil  uji kemampuan  rem  tersebut  masih  diragukan  kemampuannya  terutama  saat  kendaraan bermotor mengangkut barang/muatan sesuai dengan daya angkut yang telah ditetapkan. Atas dasar pemikiran di atas, maka penulis tertarik untuk membuat penelitian dengan judul “Thresh old  Berat  Muatan  Mobil  Barang  Dalam  Hubungannya  Dengan  Jumlah  Gaya  Rem Pada  Pengujian  Kemampuan Rem”.  Metode  penelitian  yang  digunakan  termasuk  dalam penelitian  eksperimen  kuantitatif.  Penelitian  ini  menghasilkan  beberapa  hal  antara  lain Hubungan  antara  massa  dummy  dengan kemampuan  rem  kendaraan  adalah  berbanding terbalik.  Semakin  besar  massa  dummy  maka  kemampuan  rem  semakin  menurun;  Pada pertambahan massa dummy sebesar 231 Kg kemampuan rem sudah tidak lolos uji dengan nilai  49,9  %;  Persentase  massa  yang  diangkut  adalah  sebesar  26,3  %  dari  massa  kosong kendaraan agar kemampuan rem masih lolos uji; Kemampuan rem pada saat massa kosong sangat  berbeda  jika  dibandingkan  dengan  saat dilakukan  penambahan  massa  muatan. Ketika  berat kosong kemampuan rem  mencapai  88  % sedangkan  pada  pertambahan  massa 250 Kg kemampuan rem turun sampai 46,3%.
Kata kunci : rem, pengujian, muatan, mobil barang, laik jalan

## PENDAHULUAN
Kendaraan  bermotor  sebagai  sarana  transportasi  merupakan  salah  satu komponen  yang  sangat  penting  bagi  perkembangan  kegiatan  perekonomian,  sosial dan  kebudayaan  suatu  negara  karena  berperan  sebagai  alat  yang  memungkinkan pergerakan orang dan atau barang dari suatu wilayah ke wilayah lainnya dalam waktu relatif singkat, efisien dan efektif. Penyelenggaraan lalu lintas dan angkutan jalan yang mempergunakan  kendaraan  bermotor  harus  mampu  menjamin  daya  jangkau  dan pelayanan dengan memperhatikan keselamatan umum, kelestarian lingkungan serta terciptanya  keamanan  dan  ketertiban  masyarakat.  Berdasarkan  Undang-undang Republik  Indonesia  Nomor  22  Tahun  2009  tentang  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  Jalan Pasal 48 ayat 1 disebutkan bahwa setiap kendaraan bermotor yang dioperasikan di jalan  harus  memenuhi  persyaratan  teknis  dan  laik  jalan.  Upaya  pemenuhan persyaratan teknis dan laik jalan pada setiap kendaraan bermotor dilakukan melalui proses pengujian berkala kendaraan bermotor. Hal ini juga sejalan dengan amanah Peraturan  Presiden  Nomor  1  Tahun  2022  tentang  Rencana  Umum  Nasional Keselamatan  Lalu  Lintas  dan  Angkutan  yang  dibebankan  kepada  Kementerian Perhubungan yang berfokus untuk mewujudkan kendaraan berkesalamatan.
Pengujian  berkala  kendaraan  bermotor  adalah  pengujian  kendaraan  bermotor yang  dilakukan  secara  berkala  terhadap  setiap  kendaraan  bermotor,  kereta gandengan,  dan  kereta  tempelan,  yang  dioperasikan  di  jalan  setiap  6  bulan  sekali. Pengujian berkala kendaraan bermotor sebagaimana diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 19 Tahun 2021 Pasal 9 terdiri dari pemeriksaan dan pengujian fisik yang berupa pengujian persyaratan teknis dan pengujian persyaratan laik jalan serta pengesahan hasil uji pada bukti lulus uji berkala. Pengujian persyaratan teknis merupakan  kegiatan  pengujian  dengan  atau  tanpa  peralatan  uji  untuk  memastikan pemenuhan terhadap ketentuan persyaratan teknis kendaraan bermotor, sedangkan
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
pengujian persyaratan laik jalan dilakukan dengan pengukuran kinerja minimal.
Kendaraan  Bermotor  berdasarkan  ambang  batas  laik  jalan.  Salah  satu  item pengujian persyaratan laik jalan pada peraturan tersebut adalah uji kemampuan rem utama pada kendaraan bermotor.
Uji kemampuan rem utama pada kendaraan bermotor dilakukan melalui proses yang dinamakan pengujian rem ( brake tester) yang dilakukan pada setiap sumbu roda di  kendaraan  bermotor  yang  diuji.  Uji  kemampuan  rem  utama  tersebut  dilakukan dengan menggunakan beban muatan kosong atau tanpa adanya muatan sama sekali saat proses uji rem tersebut. Hal ini jelas sangat bertolak belakang dengan kenyataan di lapangan karena mayoritas setiap kendaraan bermotor terutama dengan jenis mobil barang  sesuai  dengan  peruntukannya  selalu  mengangkut  barang/muatan  saat beroperasi  di  jalan.  Proses  uji  berkala  pada  pengujian  rem  ( brake  tester)  yang dilakukan  saat  kendaraan  bermotor  dalam  keadaan  kosong  tersebut,  tentu  tidak mencerminkan kondisi saat dioperasikan di jalan sehingga hasil uji kemampuan rem tersebut  masih  diragukan  kemampuannya  terutama  saat  kendaraan  bermotor mengangkut  barang/muatan  sesuai  dengan  daya  angkut  yang  telah  ditetapkan. Menurut Hillier et. al. (2004) peningkatan berat kendaraan memiliki pengaruh langsung pada daya yang dibutuhkan untuk kendaraan dan efisiensi pengereman.
Pada penelitian terdahulu oleh Wijayanta, dkk (2019) telah dilakukan penelitian mengenai perbandingan antara berat muatan dan suhu tromol terhadap efisiensi rem menggunakan  tiga  kanvas  rem  yang  berbeda.  Hasil  dari  penelitian  tersebut  adalah semakin besar muatan dan suhu kanvas rem maka efisiensi rem semakin kecil. Pada penelitian  ini  ingin  mengetahui threshold  berat  muatan  mobil  barang  dalam hubungannya dengan jumlah gaya rem pada pengujian kemampuan rem, mengingat selama ini pengujian berkala rem kendaraan dilakukan dengan berat kosong. Sehingga kita  perlu  mengetahui threshold  aman  dari  beban  yang  diberikan  pada  kendaraan dengan memakai rumus dari S.K. Amedorme (2013).
Atas dasar pemikiran di atas, maka penulis tertarik untuk membuat penelitian dengan  judul  “ Threshold  Berat  Muatan  Mobil  Barang  Dalam  Hubungannya  Dengan Jumlah Gaya Rem Pada Pengujian Kemampuan Rem” yang dapat digunakan sebagai rekomendasi  dalam  menentukan  kelaikan  jalan  pada  uji  kemampuan  rem  suatu kendaraan bermotor.

## METODE PENELITIAN
Penelitian ini termasuk dalam penelitian eksperimen kuantitatif. Menurut Darmadi (2014)  penelitian  eksperimen  adalah  suatu  penelitian  yang  berusaha  mencari pengaruh variabel tertentu terhadap variabel lain dalam kondisi yang terkontrol. Dalam hal  ini  sesuai  dengan  tujuan  dari  penelitian  yaitu  menganalisis  pengaruh  dari pertambahan beban mobil barang terhadap kemampuan rem utama. Adapun langkah penelitian ini mengacu pada langkah-langkah penelitian eksperimen pada umumnya yaitu, (1) studi pustaka dan studi lapangan, (2) eksperimen, (3) pengolahan data hasil eksperimen, (4) analisis data, dan (5) kesimpulan. Lebih lengkapnya dapat ditampilkan pada Gambar 1.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023

## Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## Gambar 1. Flowchart Metodologi Penelitian

## HASIL
Secara garis besar pada bab ini akan dijelaskan mengenai hasil penelitian yang telah dicapai. Untuk lebih rincinya akan dijelaskan sebagai berikut. Hasil penelitian ini meliputi  gaya  berat  dari  masing-masing  sumbu  dan  kemampuan  rem  dari  masing- masing sumbu. Selain itu perlu juga diketahui massa kendaraan dengan pengemudi adalah 963 Kg yang didapatkan langsung dari hasil pengukuran menggunakan alat uji brake tester and axle load.
1. Gaya Berat Masing-masing Sumbu
Pada penelitian ini dilakukan pengambilan data gaya berat pada masing-masing sumbu.  Pengambilan  data  ini  dilakukan  sebanyak  10  kali  pada  setiap pertambahan massa dummy kemudian diambil reratanya. Untuk data yang didapat pada sumbu 1
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
dan sumbu 2 secara lengkap dapat dilihat pada Tabel 1 berikut ini.
Tabel  1. Gaya  Berat  Pada  Sumbu  1  (Sumbu  Depan)  dan  Sumbu  2  (Sumbu Belakang)
NO. Massa dummy (Kg) Rata-Rata Pengukuran (daN) Sumbu 1 Sumbu 2 1. 0 525 441 2. 10 514 445 3. 20 551 480 4. 30 553 475 5. 40 542 474 6. 50 573 504 7. 60 557 508 8. 70 539 507 9. 80 562 537 10. 90 567 531 11. 100 563 556 12. 110 549 552 13. 120 562 553 14. 130 562 571 15. 140 564 583 16. 150 551 602 17. 160 554 612 18. 170 565 614 19. 180 573 652 20. 190 576 651 21. 200 558 658 22. 210 565 678 23. 220 562 684 24. 230 571 694 25. 240 478 698 26. 250 543 703
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## 2. Kemampuan Rem Masing-masing Sumbu
Selanjutnya dilakukan pengambilan data kemampuan rem pada masing-masing sumbu.  Pengambilan  data  ini  dilakukan  sebanyak  10  kali  pada  setiap pertambahan massa dummy. Untuk data yang didapat pada sumbu 1 dan sumbu 2 secara lengkap dapat dilihat pada Tabel 2 berikut ini.
Tabel  2. Kemampuan  Rem  Pada  Sumbu  1  (Sumbu  Depan)  dan  Sumbu  2 (Sumbu Belakang)
NO. Massa dummy (Kg) Rata-Rata Pengukuran (%) Sumbu 1 Sumbu 2 1. 0 88 88 2. 10 92 88 3. 20 84 87 4. 30 81 86 5. 40 86 85 6. 50 83 83 7. 60 85 82 8. 70 88 82 9. 80 84 80 10. 90 83 78 11. 100 84 69 12. 110 88 67 13. 120 83 65 14. 130 86 61 15. 140 83 60 16. 150 84 58 17. 160 87 58 18. 170 87 58 19. 180 83 54 20. 190 83 53 21. 200 85 52 22. 210 84 50 23. 220 85 50 24. 230 85 50 25. 240 92 49 26. 250 84 46

## PEMBAHASAN
Berdasarkan  data  yang  dihasilkan  tersebut akan  dibahas  secara  lebih  lengkap akan dijabarkan sebagai berikut.
1. Gaya Berat Masing-masing Sumbu
Data  gaya  berat  masing-masing  sumbu  disajikan  dalam  bentuk  grafik  untuk
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023
memudahkan dalam melakukan analisis. Grafik untuk sumbu 1 dan sumbu 2 dapat kita lihat pada Gambar 2 dan Gambar 3 berikut ini.
Gambar 2. Grafik hubungan massa dummy dengan gaya berat sumbu 1
Database  tersimpan  rapi  dan  terdapat  backup  pada  grafik  hubungan  massa dummy  dengan  gaya  berat  sumbu  1  cenderung  terlihat  datar.  Data  menunjukkan tidak terjadi kenaikan yang cukup signifikan pada saat pertambahan massa dummy. Hal  ini  jelas  berbanding  terbalik  dengan  teori  yang  ada  bahwa  massa dummy  dan gaya berat sumbu berbanding lurus Data anomali atau ketidaksesuaian tersebut terlihat cukup  banyak  di  beberapa  titik  pertambahan  massa dummy,  yaitu  pada  titik pertambahan data 30-40 kg, 50-60 kg, 60-70 kg, 90-100 kg, 100-110 kg, 140-150 kg, 190-200 kg, dan 230-240 kg.
Anomali data tersebut terjadi karena beberapa faktor, diantaranya adalah faktor kendaraan  bermotor  yang  digunakan  dan  posisi  penempatan  beban,  serta margin error  pengukuran.  Kendaraan  bermotor  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah jenis mobil barang dengan merk Daihatsu Grandmax tahun 2018 yang mana secara konstruksi kendaraan tersebut terdiri dari kabin muatan orang di bagian depan dan bak muatan  barang  di  bagian  belakang.  Penempatan  massa dummy  saat  pengukuran adalah di bak muatan barang di bagian belakang, sedangkan pengukuran gaya berat dilakukan  di sumbu roda  depan  kendaraan sehingga  hal ini jelas  tidak  berpengaruh signifikan  terhadap  gaya  berat  pada  sumbu  1.  Selanjutnya  faktor  yang  cukup berpengaruh  adalah margin  error  alat  sebesar  1%  dimana  data tersebut  masih berada  di  dalam  margin  tersebut. Margin  error  tersebut  terjadi  karena  beberapa faktor antara lain faktor kelelahan alat dan kendaraan uji yang dilakukan pengujian selama kurang lebih 12 jam secara terus menerus apabila suatu saat terjadi sesuatu yang tidak diinginkan.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Gambar 3. Grafik hubungan massa dummy dengan gaya berat sumbu 2
Pada grafik hubungan massa dummy dengan gaya berat sumbu menunjukkan bahwa semakin besar massa dummy yang ditambahkan maka gaya berat sumbu 2 semakin  bertambah.  Hal  ini  sesuai  dengan  teori  bahwa  massa dummy  dan  gaya berat  sumbu  berbanding  lurus.  Data  menunjukkan  bahwa  setiap  kenaikan  massa dummy  sebesar  10  Kg  rata-rata  terjadi  penambahan  gaya  berat  sumbu  dua  sebesar 10,48 daN.
Meskipun begitu ada beberapa titik yang terjadi anomali atau ketidaksesuaian dengan teori disana, seperti pada pertambahan massa dummy antara 20-30 Kg, 80- 90  Kg  dan  180-190  Kg.  Dimana  pada  titik  tersebut  massa dummy  dan  gaya  berat sumbu berbanding terbalik. Hal ini terjadi dikarenakan ada margin error alat sebesar 1% dimana data tersebut masih berada di dalam margin tersebut.
Margin  error  tersebut  terjadi  karena  beberapa  faktor  antara  lain  faktor  kelelahan alat dan kendaraan uji yang dilakukan pengujian selama kurang lebih 12 jam secara terus menerus.
2. Kemampuan Rem Masing-masing Sumbu
Data  kemampuan  rem  masing-masing  sumbu  disajikan  dalam  bentuk  grafik untuk memudahkan dalam melakukan analisis. Grafik untuk sumbu 1 dan sumbu 2 dapat kita lihat pada Gambar 4 dan Gambar 5 berikut ini.

## SUMBU 2
800 700 600 500 400 300 200 100 0 massa dummy (Kg) gay a b era t su m b u (d aN ) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023

## Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Gambar 4. Grafik hubungan massa dummy dengan kemampuan rem sumbu 1
Pada grafik hubungan massa dummy dengan kemampuan rem sumbu 1 terlihat telah  terjadi  fluktuasi  data  naik  turun  pada  saat  pengukuran.  Fluktuasi  naik  turun data  tersebut  tidak  sesuai  dengan  teori  yang  ada  bahwa  massa dummy  dan kemampuan  rem  sumbu  berbanding  terbalik.  Anomali  atau  ketidaksesuaian  data tersebut  jelas  dipengaruhi  anomali  yang  terjadi  pada  hubungan  massa dummy dengan  gaya  berat  sumbu  1.  Dimana  faktor  terbesar  penyebab  terjadinya  hal tersebut  adalah  faktor  jenis  kendaraan  bermotor  dan  posisi  penempatan  massa dummy. Dari 2 grafik ini, dapat kita simpulkan bahwa penambahan massa dummy pada  konstruksi  mobil  barang  tidak  berpengaruh  signifikan  pada  gaya  berat  dan kemampuan rem di sumbu 1.

## SUMBU 1
94 92 90
88 86 84 82 80 78 76 74 massa dummy (Kg)

## SUMBU 2
100 90 80 70
60 50 40 30 20 10 0
massa dummy (Kg)
kem amp u an re m (% ) kem amp u an re m (% ) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023
Pada  grafik  hubungan  massa dummy  dengan  kemampuan  rem  sumbu  2 menunjukkan  bahwa  semakin  besar  massa dummy  yang  ditambahkan  maka kemampuan  rem  sumbu  2  semakin  berkurang.  Hal  ini  sesuai  dengan  teori  bahwa massa dummy dan kemampuan rem sumbu berbanding terbalik. Data menunjukkan bahwa  setiap  kenaikan  massa dummy  sebesar  10  Kg  rata-rata  terjadi penurunan kemampuan rem sumbu dua sebesar 1,67 %.
Meskipun secara umum telah sesuai dengan teori yang ada tetapi ada hal yang perlu  kita  analisis  lebih  dalam,  yaitu  pada  pertambahan  massa dummy  90-100  Kg terjadi  penurunan  kemampuan  rem  yang  relatif  lebih  tinggi  dari  penurunan kemampuan rem pada pertambahan massa dummy yang lain yaitu sebesar 9,33
%.  Hal  ini  dikarenakan  pengemudi  melakukan  penginjakan  rem  yang  kurang terukur sehingga berbeda dengan hasil-hasil yang dadapat sebelumnya.
Selain  itu  dari  data  di  atas  didapatkan  bahwa  pada  massa dummy  240  Kg kendaraan  tersebut  tidak  lolos  uji  dengan  kemampuan  rem  49  %  sehingga  tidak perlu dilakukan regresi linier. Untuk mengetahui tepatnya pada pertambahan massa dummy  berapa  kemampuan  rem  tidak  lolos  uji  digunakan  metode  interpolasi. Dari metode  interpolasi  didapatkan  pada  pertamabahan  massa dummy sebesar  231  Kg kemampuan  rem  sudah  tidak  lolos  uji  dengan  kemampuan  rem  yang  didapatkan sebesar 49,9%.
3. Persentase  Pertambahan  Massa Dummy  Terhadap  Berat  Kosong  Kendaraan  Uji Selanjutnya untuk memberikan rekomendasi kepada petugas uji rem berkala kendaraan,  berdasarkan  data  hasil  uji  laboratorium  menunjukkan  bahwa persentase  penambahan  massa  kendaraan  adalah  maksimal  sebesar  26,3  %  dari massa  kosong  kendaraan  agar  kendaraaan  tersebut  dapat  lulus  uji  berkala kemampuan rem. Dengan kata lain memberikan rekomendasi massa maksimal yang diperbolehkan  diangkut  di  lapangan  adalah  sebesar  26,3  %  dari  massa  kosong kendaraan.

## SIMPULAN
Kesimpulan dari penelitian ini adalah sebagai berikut.
1. Hubungan  antara  massa dummy  dengan  kemampuan  rem  kendaraan  adalah berbanding terbalik. Semakin besar massa dummy maka kemampuan rem semakin menurun.
2. Pada pertambahan massa dummy sebesar 231 Kg kemampuan rem sudah tidak lolos uji dengan nilai 49,9 %.
3. Persentase  massa  yang  diangkut  adalah  sebesar  26,3  %  dari  massa  kosong kendaraan agar kemampuan rem masih lolos uji.
4. Kemampuan  rem  pada  saat  massa  kosong  sangat  berbeda  jika  dibandingkan dengan  saat  dilakukan  penambahan  massa  muatan.  Ketika  berat  kosong kemampuan  rem  mencapai  88  %  sedangkan  pada  pertambahan  massa  250  Kg kemampuan rem turun sampai 46,3%.
Jurnal Keselamatan Transportasi Jalan (Indonesian Journal of Road Safety) Vol. 10 No. 1,Halaman: 13 – 23, Juni, 2023
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan

## DAFTAR PUSTAKA
Ihza, M. Y. (2021). ANALISIS GAYA PENGEREMAN PADA MOBIL PICK UP DENGAN VARIASI KECEPATAN DAN BEBAN KENDARAAN. Makassar: Universitas Hassanudin.
S.K. Amedorme, Y. F. (2013). Investigation of Braking System (Efficiency) of Converted Mercedes Benz Buses (207). International Journal of Science and Technology.
Mudd, S. C. (1972). Technology for Motor Mechanics 2, Second Edition. Maryland: Gibrine Publishing Company.
Kiyokatsu, S., & Sularso. (1997). Dasar Perencanaan Dan Pemulihan Elemen Mesin.
Jakarta: Pradnya Paramita.
Šarkan, B., Jaśkiewicz, M., & Kiktová, M. (2020). The impact of the truck loads on the braking eflciency assessment. Open Engineering Journal.
Wijayanta, S., Sutarjo, Shafa, N., Pambudi, K., & Bahtiar, G. (2019). Batas Aman Muatan Sumbu Roda Dan Temperatur Tromol Ditinjau Dari Ambang Batas Efisiensi Rem Mobil Pick Up Futura. Tegal : Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan