## Abstrak—Jalur  pejalan  kaki  atau  trotoar  menurut  Undang-
Undang No. 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan  pasal  45  ayat  (1)  menyebutkan  bahwa  “pejalan  kaki berhak  atas  ketersediaan  fasilitas  pendukung  yang  berupa trotoar, tempat penyeberangan, dan fasilitas lain”. Pada ruas Jl. Panca Usaha, Cakranegara, daerah tersebut merupakan pusat perkotaan sekaligus banyak terdapat pertokoan, jalan menuju perhotelan dan akses menuju mataram mall. Bersumber pada kondisi eksisting, Saat ini pada ruas jalan tersebut masih belum memiliki  trotoar  sebagai  penunjang  kebutuhan  pejalan  kaki atau  pedestrian.  Hal  tersebut  mengakibatkan  pejalan  kaki harus  berjalan  pada  jalur  yang  tidak  semestinya.  Untuk menciptakan  rasa  nyaman  dan  aman  bagi  pejalan  kaki  pada daerah tersebut maka harus dipenuhinya pelayanan pedestrian. Untuk  memperoleh  data-data  primer  yang  diperlukan  maka harus  dilakukan  survey  terhadap  data  volume  pejalan  kaki, volume  penyeberangan  jalan,  volume  lalu  lintas,  fasilitas pelengkap  pejalan  kaki  dan  lebar  efektif  dari  perencanaan trotoar sedangkan data- data sekunder dapat dilihat dari peta land  use  yang  ada  dan  peta  lokasi.  Dari  hasil  analisa  dan perhitungan  yang  telah  dilakukan,  perhitungan  volume maksimum dengan menggunakan analisa regresi liniear model greenshield  pada  setiap  titik  pengamatan  pada  weekdays  dan weekend. Volume maksimum yang paling besar ada pada STA 1+350 yaitu 47 ped/mnt/m. Volume rata – rata per menit pada interval  puncak  V=  5  org/mnt/m.  Sedangkan  untuk  tingkat pelayanan trotoar yang di dapat dengan menggunakan metode HCM,  terdapat  2  tipe  Level  of  service  yaitu  A  dan  B,  pada perencanaan  trotoar  didapatkan  lebar  efektif  terbesar  pada STA  1+100  terdapat  pada  ruas  kanan  3  m,  memiliki  Vp  atau volume per menit sebesar 20 ped/menit/meter, dengan kualitas Level  of  service  B.  Dan  Pada  perencanaan  fasilitas penyeberangan  didapatkan  1  variasi  tipe  jenis  fasilitas penyeberangan pada  segmen yang telah direncanakan, variasi tersebut merupakan pelican.
Kata Kunci—Pedestrian, Trotoar, Fasilitas Kebutuhan Pedestrian,  Pedoman  Teknik  Persyaratan  Aksesibilitas  pada Jalan Umum Departemen Pekerjaan Umum 1999.

## I. PENDAHULUAN
ALUR pejalan kaki atau trotoar menurut Undang-Undang No. 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan pasal 45 ayat (1) menyebutkan bahwa “pejalan kaki berhak atas  ketersediaan  fasilitas  pendukung  yang  berupa  trotoar, tempat  penyeberangan,  dan  fasilitas  lain”.  Terlebih  fungsi trotoar  pun  ditegaskan  kembali  dalam  pasal  34  ayat  (4) Peraturan Pemerintah No. 34 Tahun 2006 tentang jalan yang berbunyi  “Trotoar  sebagaimana  dimaksud  pada  ayat  (3) hanya  diperuntukkan  bagi  lalu  lintas  pejalan  kaki”. Kebutuhan  pedestrian  pada  jalan  raya  merupakan  wadah untuk  pejalan  kaki  melakukan  aktivitas  dan  memberikan pelayanan kepada pejalan kaki sehingga dapat meningkatkan kelancaran,  keamanan  serta  kenyaman  bagi  pedestrian  atau
pejalan kaki.
Salah satu unsur yang memerlukan perhatian dalam proses rekayasa lalu lintas di daerah perkotaan adalah ketersediaan fasilitas  pejalan  kaki  (available  of  pedestrian  facility). Umumnya di daerah pemukiman (urban area) dan di kawasan pusat  bisnis  dan  perdagangan  (central  of  business  district), jalur  pejalan  kaki  (pedestrian  lane)  mewakili  bagian  yang sering mengalami konflik dengan arus lalu lintas kendaraan, berakibat  pada  hal  penundaan  arus  lalu  lintas  dan  tingkat kecelakaan lalu lintas yang tinggi [1].
Lombok  terkenal  dengan  keindahan  alamnya.  Salah  satu destinasi  wisata  yang  terkenal  dengan  keindahan  alamnya berada  di  wilayah  Mandalika,  seperti  Pantai  Kuta,  Pantai Seger, Bukit Merese dan Pantai Tanjung Aan. Sementara di sisi lain pemerintah  mempunyai rencana untuk pembangunan Sirkuit  Moto-Gp  Mandalika  yang  bertujuan  menambah jumlah wisatawan mancananegara dan domestik yang berada di daerah lombok.
Pembangunan  Sirkuit  Mandalika  tersebut  membuat pemerintah  daerah  sekitar  harus  melakukan  sebuah perubahan dan perbaikan terhadap fasilitas yang dibutuhkan oleh  wisatawan.  Salah  satunya  kebutuhan  pedestrian  yang berada  di  kota  mataram,  Jalan  Panca  Usaha  dipilih  pada perencanaan ini dikarenakan pada jalan tersebut merupakan pusat  per-belanjaan  yang  berada  di  tengah  kota  mataram. Pada ruas Jl. Panca Usaha, Cakranegara, Kota Mataram yang memilik  jalur  one  way  system,  daerah  tersebut  merupakan pusat  perkotaan  sekaligus  banyak  terdapat  pertokoan,  jalan menuju perhotelan dan akses menuju mataram mall. Saat ini pada ruas jalan tersebut masih belum memiliki trotoar sebagai penunjang  kebutuhan  pejalan  kaki  atau  pedestrian.  Hal tersebut mengakibatkan pejalan kaki harus berjalan pada jalur yang tidak semestinya. Untuk menciptakan rasa nyaman dan aman  bagi  pejalan  kaki  pada  daerah  tersebut  maka  harus dipenuhinya pelayanan pedestrian.

## II. TINJAUAN PUSTAJA

## A. Trotoar
Fasilitas pejalan kaki adalah Jalur pejalan kaki adalah jalur yang  disediakan  untuk  pejalan  kaki  guna  memberikan pelayanan kepada pejalan kaki sehingga dapat meningkatkan kelancaran, keamanan, dan kenyamanan pejalan kaki tersebut [6].  Trotoar  adalah  jalur  pejalan  kaki  yang  terletak  pada Daerah Milik Jalan, diberi lapisan permukaan, diberi elevasi yang lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan, dan pada umumnya sejajar dengan jalur lalu lintas kendaraan [2].

## B. Lebar Efektif Trotoar
Lebar  efektif  merupakan  lebar  jalur  berjalan  hanya digunakan untuk sirkulasi pejalan. Lebar jalur berjalan untuk

## Perencanaan Kebutuhan Pedestrian pada Ruas Jalan Panca Usaha Mataram
Wilyan Bayu Dwi Perwira dan Cahya Buana Departemen Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : cahya_b@ce.its.ac.id
J
pejalan  bergantung  dari  intensitas  penggunaannya.  Lebar efektif minimum untuk kawasan pertokoan dan perdagangan yang diatur dalam petunjuk perancangan trotoar  adalah 2 m [3].  Menurut  [4]  lebar  trotoar  efektif  minimum  yang  harus disediakan adalah 1,2 m.

## C. Struktur Trotoar
Untuk  dapat  memberikan pelayanan  yang  optimal  kepada pejalan kaki maka trotoar harus diperkeras, diberi pembatas (dapat berupa kereb atau batas penghalang/barrier) dan diberi elevasi  lebih  tinggi  dari  permukaan  perkerasan  jalan. Perkerasan  trotoar  dapat  dibuat  dengan  blok  beton,  beton, perkerasan aspal, atau plesteran. Permukaan trotoar harus rata dan  mempunyai  kemiringa  melintang  2-4%  supaya  tidak terjadi  genangan  air.  Kemiringan  memanjang  trotoar disesuaikan  dengan  kemiringan  memanjang  jalan  dan disarankan  kemiringan  memanjang  maksimum  10%.  Detail tersebut dapat dilihat pada Gambar 1 dan 2 [3].

## D. Jalur Pemandu
Jalur Pemandu adalah bagian dari jalur pejalan kaki yang berfungsi untuk memandu tuna  netra untuk berjalan dengan memanfaatkan  tekstur  ubin  pengarah  dan  tekstur  ubin peringatan  terhadap  situasi  di  sekitar  jalur  yang  bisa membahayakan tuna netra. Berikut adalah persyaratan untuk perencanaan jalur pemandu [1].
1. Pemilihan  bahan  permukaan  yang  dipergunakan  harus stabil,  kuat,  bertekstur  halus  tetapi  tidak  licin,  baik  pada kondisi  kering  maupun  basah.  Untuk  memandu penyandang  cacat  tuna  netra  pada  jalur  pejalan  kaki, pemilihan  bahan  dapat  memanfaatkan  tekstur  ubin pemandu  (ubin  garis-garis),  dan  untuk  situasi  di  sekimr jalur  yang  bisa  membahayakan  tuna  netra  dapat memanfaatkan tekstur ubin peringatan (ubin dot/bulat). 2. Tekstur  ubin pengarah  bermotif  garis-garis  menunjukkan arah  perjalanan  dan  tekstur  untuk  ubin  peringatan berbentuk bulat (dot).
Gambar 1.  Hubungan Volume, Kecepatan, dan Kepadatan.
Gambar 2.  Diagram Alir
Tabel 1.
Jenis Fasilitas Penyeberangan Berdasarkan PV 2 𝑃𝑉 2 P V Rekomendasi > 10 8 50 - 1100 300 - 500 Zebra Cross > 2 𝑥 10 8 50 - 1100 400 - 750 Zebra Cross dengan lapak tunggu > 10 8 50 - 1100 > 500 Pelican > 10 8 > 1100 > 300 Pelican > 2 𝑥 10 8 50 - 1100 > 750 Pelican dengan lapak tunggu > 2 𝑥 10 8 > 1100 > 400 Pelican dengan lapak tunggu > 10 8 50 - 1100 300 - 500 Zebra Cross > 2 𝑥 10 8 50 - 1100 400 - 750 Zebra Cross dengan lapak tunggu > 10 8 50 - 1100 > 500 Pelican Tabel 2. Penilaian Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki ( 𝑚 2 /orang) Kecepatan Rata-rata (m/menit) Volume Arus Pejalan Kaki (orang/m/menit) Volume/Kapasitas Rasio A ≥ 12 ≥ 78 < 16 ≤ 0.08 B ≥ 3.6 ≥ 75 16 - 23 ≤ 0.28 C ≥ 2.2 ≥ 72 23 - 33 ≤ 0.4 D ≥ 1.4 ≥ 68 33 - 49 ≤ 0.6 E ≥ 0.5 ≥ 45 49 - 75 ≤ 1.00 F < 0.5 < 45 Variabel ≤ 1.00 . Tabel 3. Volume Kendaraan Maksimal Pada STA 1+350 Weekdays Jam Motorcycle (kend/jam) Light Vehicle (kend/jam) Heavy (kend/jam) Volume total 07.00- 08.00 2866 689 62 3617 08.00- 09.00 2442 484 45 2971 09.00- 10.00 2553 526 84 3163 12.00- 13.00 2558 581 56 3195 17.00- 18.00 2725 829 52 3606 18.00- 19.00 2238 644 29 2911

## E. Fasilitas Penyeberangan
Menurut  [2],  fasilitas  penyeberangan  pejalan  kaki  ada kaitannya  dengan  trotoar,  maka  fasilitas  penyeberangan pejalan  kaki  dapat  berupa  perpanjangan  dan  trotoar.  Untuk penyeberangan  dengan  Zebra  Cross  dan  Pelikan  Cross sebaiknya ditempatkan sedekat mungkin dengan persimpangan.  Tabel  1  merupakan  dasar-dasar  penentuan jenis fasilitas penyeberangan.

## F. Hubungan Antara Volume, Kecepatan, dan Kepadatan
Hubungan  matematis  ini  dapat  dipelajari  di  antara  ketiga parameter  yaitu  kecepatan,  arus  dan  kepadatan  lalu  lintas pejalan  kaki  pada  ruas  jalan  [5].  Hubungan  matematis tersebut dapat dinyartakan sebagai berikut:
𝑉 =  𝐷 𝑥 𝑆 (1)
Dimana:
V  = Volume/arus (orang/menit) D   = Kepadatan (kend/m)
S  = Kecepatan (meter/menit)
Hubungan matematis antara parameter tersebut juga dapat dilihat  pada  gambar  dibawah  hubungan  matematis  antara
Kecepatan – Kepadatan (S – D), Arus – Kepadatan (V – D), dan Arus – Kecepatan (V – S). (Gambar 1) Dimana:
Vm   =   Kapasitas atau volume maksimum (orang/menit) Sm  =  Kecepatan  pada  kondisi  volume  lalu  lintas
maksimum (meter/menit)
Dm  =  Kepadatan  pada  kondisi  volume  lalu  lintas maksimum (orang/meter)
Dj  =  Kepadatan pada kondisi volume lalu lintas macet total (orang/meter)
Sff  =  Kecepatan pada kondisi volume lalu lintas sangat rendah atau pada kondisi kepadatan mendekati 0 (nol) atau kecepatan arus bebas (meter/menit)

## G. Metode Greenshield
Metode Greenshield , Model umum yang menghubungkan kecepatan arus dan kepadatan, greenshield mendapatkan hasil bahwa  hubungan  antara  kecepatan  dan  kepadatan  bersifat linier [15]. Dinyatakan dengan persamaan untuk kondisi arus maksimum/kapsitas (V m ) adalah [5].
V m = 𝐷𝑗 𝑥 𝑆𝑓𝑓 4 (2)
Dimana:
Vm     = Volume maksimum (orang/menit)
Tabel 4.
Volume Kendaraan Maksimal Pada STA 1+350 Weekdays
Jam Motorcycle (kend/jam) Light Vehicle (kend/jam) Heavy (kend/jam) Volume total 07.00- 08.00 2176 493 30 2699 08.00- 09.00 2074 471 19 2564 09.00- 10.00 1779 383 35 2197 12.00- 13.00 2587 716 33 3336 17.00- 18.00 2717 655 67 3439 18.00- 19.00 2446 768 3 3217 Tabel 5. Volume pejalan kaki/pedestrian dan penyebrang pada STA 1+350 Weekdays Jam Pejalan kaki (kiri) Pejalan kaki ( kanan) volume per 15 menit Penyeberang 07.00-07.15 17 24 41 16 07.15-07.30 12 18 30 10 07.30-07.45 15 20 35 13 8 12 24 36 10 08.00-08.15 10 25 35 8 08.15-08.30 10 18 28 8 08.30-08.45 7 15 22 5 9 11 17 28 9 09.00-09.15 8 18 26 6 09.15-09.30 10 15 25 7 09.30-09.45 10 12 22 8 10 15 25 40 13 12.00-12.15 10 15 25 9 12.15-12.30 12 21 33 10 12.30-12.45 13 17 30 11 13 10 14 24 8 17.00-17.15 15 27 42 14 17.15-17.30 16 21 37 13 17.30-17.45 19 29 48 17 18 12 15 27 9 18.00-18.15 8 19 27 6 18.15-18.30 6 11 17 4 18.30-18.45 5 12 17 3 19 7 11 18 4
Gambar 3.  Grafik Volume Kendaraan Maksimal STA 1+350.
Tabel 6. Volume pejalan kaki/pedestrian dan penyebrang pada STA 1+350 Weekend Jam Pejalan kaki (kiri) Pejalan kaki (kiri) volume per 15 menit Penyeberang 07.00-07.15 23 23 43 12 07.15-07.30 37 37 56 5 07.30-07.45 15 15 33 3 8 20 20 36 9 08.00-08.15 23 23 46 12 08.15-08.30 15 15 38 10 08.30-08.45 20 20 39 5 9 25 25 62 2 09.00-09.15 16 16 45 3 09.15-09.30 30 30 56 7 09.30-09.45 30 30 54 8 10 35 35 51 12 12.00-12.15 25 25 50 13 12.15-12.30 16 16 38 8 12.30-12.45 27 27 45 4 13 38 38 80 1 17.00-17.15 23 23 45 10 17.15-17.30 36 36 59 9 17.30-17.45 20 20 46 7 18 16 16 25 4 18.00-18.15 15 15 30 11 18.15-18.30 17 17 35 2 18.30-18.45 18 18 35 3 19 19 19 38 5
DJ    =  Kepadatan  pada  kondisi  volume  lalu  lintas  macet total (orang/menit)
Sff     =  Kecepatan  pada  kondisi  volume  lalu  lintas  sangat rendah  atau  pada  kondisi  kepadatan  mendekati  0  (nol)  atau kecepatan arus bebas (meter/menit)

## H. Hubungan Analisis Regresi Linear
Analisis regresi linear adalah metode statistik yang dapat digunakan untuk mempelajari antar sifat permasalahan yang sedang  diselidiki.  Model  analisis  regresi  linear  dapat memodelkan  hubungan  antara  dua  peubah  atau  lebih.  Pada model ini terdapat peubah tidak bebas ( y ) yang mempunyai hubungan  fungsional  dengan  suatu  peubah  bebas  ( x 1 ) [6]. Dalam kasus ini dipergunakan untuk mengolah volume lalu lintas  guna  menentukan  karakteristrik  kecepatan  dan kepadatan berikut merupakan fungsi hubungan linear nya:
𝑌  =  𝐴  +  𝐵𝑥 (3)
Dimana:
Y = Peubah tidak bebas X = Peubah bebas A = Intersep atau konstanta regresi
B  = Koefesien regresi
Parameter A dan B dapat  dipekirakan  dengan metode kuadrat terkecil yang meminimumkan total kuadratis residual  antara  hasil  model  dengan  hasil  pengamatan  [6]. Berikut merupakan persamaan konstanta A dan B:
𝐵  = 𝑛.(∑ 𝑥.𝑦)− (∑ 𝑥).(∑ 𝑦) 𝑛.(∑ 𝑥2)− (∑ 𝑥) 2 (4)
𝐴  = (∑ 𝑥)− 𝐵.∑ 𝑥 𝑛 (5)

## I. Tingkat Pelayanan (Level of Service)
Standar  besaran  ruang  untuk  jalur  pejalan  kaki  pada pedoman  ini  bersifat  teknis  dan  umum,  dan  disesuaikan dengan kondisi lingkungan yang ada. Standar besaran ruang untuk  jalur  pejalan  kaki  dapat  dikembangkan  dan dimanfaatkan sesuai dengan tipologi ruas pejalan kaki dengan memperhatikan  kebiasaan  dan  jenis  aktivitas  setempat. Standar pelayanan jalur pejalan kaki terdiri atas [7]: 1. Standar A (Level of Service A)
Standar A, para pejalan kaki dapat berjalan dengan bebas, termasuk  dapat  menentukan  arah  berjalan  dengan  bebas, dengan  kecepatan  yang  relatif  cepat  tanpa  menimbulkan gangguan antarpejalan kaki. Luas jalur pejalan kaki ≥ 12 m2 per orang dengan arus pejalan kaki.
2. Standar B ( Level of Service B)
Standar B, para pejalan kaki masih dapat berjalan dengan nyaman  dan  cepat  tanpa  mengganggu  pejalan  kaki  lainnya, namun  keberadaan  pejalan  kaki  yang  lainnya  sudah  mulai berpengaruh pada arus pejalan kaki. Luas jalur pejalan kaki ≥ 3,6 m 2 per orang dengan arus pejalan kaki >16-23 orang per menit per meter.
Gambar 4.  Grafik Volume Pejalan Kaki Maksimal STA 1+350.
Tabel 7.
Analisa Kecepatan Pejalan Kaki
JAM Waktu Tempuh Rata-rata (dt/10m) Kiri Waktu Tempuh Rata-rata (dt/10m) Kanan Waktu Tempuh Rata-rata (det/10m) Kecepatan Rata-rata (m/mnt) 07.00-07.15 7.14 8.73 7.94 75.61437 07.15-07.30 7.28 8.31 7.79 76.99217 07.30-07.45 7.20 8.52 7.86 76.37475 8 7.31 8.93 8.12 73.86888 08.00-08.15 7.10 9.29 8.20 73.21091 08.15-08.30 7.88 8.08 7.98 75.21153 08.30-08.45 7.65 8.42 8.04 74.64079 9 7.62 8.64 8.13 73.79166 09.00-09.15 7.80 8.55 8.17 73.39898 09.15-09.30 8.01 8.29 8.15 73.58352 09.30-09.45 7.89 8.68 8.29 72.4113 10 8.30 8.18 8.24 72.80228 12.00-12.15 7.66 8.43 8.05 74.56658 12.15-12.30 8.13 8.31 8.22 73.01046 12.30-12.45 9.36 8.43 8.89 67.45742 13 6.98 8.42 7.70 77.94739 17.00-17.15 7.19 8.88 8.03 74.67795 17.15-17.30 8.15 9.27 8.71 68.89425 17.30-17.45 6.77 8.34 7.56 79.4176 18 7.37 9.54 8.45 70.96906 18.00-18.15 7.81 8.27 8.04 74.64079 18.15-18.30 7.55 7.20 7.37 81.36697 18.30-18.45 7.84 8.83 8.34 71.97697 19 7.98 8.25 8.11 73.94627
Gambar 5.  Grafik Volume Penyebrang Maksimal STA 1+350.
Tabel 8. Perhitungan Kepadatan JAM Speed (m/mnt) Volume (org/mnt Density 07.00-07.15 75.61437 3 0.037912 07.15-07.30 76.99217 4 0.04849 07.30-07.45 76.37475 2 0.028805 8 73.86888 2 0.03249 08.00-08.15 73.21091 3 0.041888 08.15-08.30 75.21153 3 0.033683 08.30-08.45 74.64079 3 0.034834 9 73.79166 4 0.056014 09.00-09.15 73.39898 3 0.040873 09.15-09.30 73.58352 4 0.050736 09.30-09.45 72.4113 4 0.049716 10 72.80228 3 0.046702 12.00-12.15 74.56658 3 0.044703 12.15-12.30 73.01046 3 0.034698 12.30-12.45 67.45742 3 0.044473 13 77.94739 5 0.068422 17.00-17.15 74.67795 3 0.040173 17.15-17.30 68.89425 4 0.057092 17.30-17.45 79.4176 3 0.038614 18 70.96906 2 0.023484 18.00-18.15 74.64079 2 0.026795 18.15-18.30 81.36697 2 0.028677 18.30-18.45 71.97697 2 0.032418 19 73.94627 3 0.034259
3. Standar C (Level of Service C)
Standar  C,  para  pejalan  kaki  dapat  bergerak  dengan  arus yang  searah  secara  normal  walaupun  pada  arah  yang berlawanan  akan  terjadi  persinggungan  kecil,  dan  relatif lambat  karena  keterbatasan  ruang  antar  pejalan  kaki.  Luas jalur  pejalan  kaki  ≥  2,2–3,5  m2/orang  dengan  arus  pejalan kaki >23-33 orang per menit per meter.
4. Standar D (Level of Service D)
Standar  D,  para  pejalan  kaki  dapat  berjalan  dengan  arus normal,  namun  harus  sering  berganti  posisi  dan  merubah kecepatan  karena  arus  berlawanan  pejalan  kaki  memiliki potensi untuk dapat menimbulkan konflik. Standar ini masih menghasilkan arus ambang nyaman untuk pejalan kaki tetapi berpotensi  timbulnya  persinggungan  dan  interaksi  antar pejalan  kaki.  Luas  jalur  pejalan  kaki  ≥  1,2–2,1  m2/orang dengan arus pejalan kaki >33-49 orang per menit per meter. 5. Standar E (Level of Service E)
Standar E, para pejalan kaki dapat berjalan dengan kecepatan yang sama, namun pergerakan akan relatif  lambat dan tidak teratur ketika banyaknya pejalan kaki yang berbalik arah atau berhenti. Standar E mulai tidak nyaman untuk dilalui tetapi masih  merupakan  ambang  bawah  dari  kapasitas  rencana ruang  pejalan  kaki.  Luas  jalur  pejalan  kaki  ≥  0,  5–1,3 m2/orang dengan arus pejalan kaki >49-75 orang per menit per meter.
6. Standar F (Level of Service F)
Standar  F,  para  pejalan  kaki  berjalan  dengan  kecepatan arus  yang  sangat  lambat  dan  terbatas  karena  sering  terjadi konflik  dengan  pejalan  kaki  yang  searah  atau  berlawanan. Standar F sudah tidak nyaman dan sudah tidak sesuai dengan kapasitas  ruang  pejalan  kaki.  Luas  jalur  pejalan  kaki  <  0,5 m2/orang dengan arus pejalan kaki beragam.
Kiriteria  yang  akan  digunakan  sebagai  syarat  dalam menentukan tingkat pelayanan pada suatu ruang pejalan kaki menggunakan  metode  HCM  dan  menggunakan  tingkat standart  kelayakan  jalur pejalan  kaki  seperti yang  tertera  di
[7] . Maka  untuk  perhitungan  lebar  arus  metode  HCM dihitung menggunakan rumus berikut:
𝑣  = 𝑉𝑝 15𝑊𝑒 (6)
Dimana:
V  = Tingkat arus rata-rata (Ped/menit/m) Vp   = Volume puncak pejalan kaki (ped/15menit) We   = Lebar efektif trotoar (m)
Tabel  2  merupakan  kriteria  penilaian  tingkat  pelayanan jalur pejalan kaki menurut [11] .

## III. METODELOGI

## A. Skema Penelitian
Dalam  pengumpulan  data  Jurnal  penilitian  ini  peneliti menggunakan teknik observasi langsung. Berikut merupakan tahapan-tahapan dari  pelaksanaan  Jurnal,  dapat dilihat  pada Gambar 2.
Pada  tahap  pertama  adalah  pendahuluan  dimana mengidentifikasikan  terhadap  masalah  yang  terjadi  di  ruas Jalan  Panca  Usaha,  belum  adanya  trotoar,  jalan  tersebut merupakan  jalan  pertokoan  sekaligus  jalan  menuju  ke  Mall (pusat perbelanjaan) serta Hotel dan Studi terhadap literatur yang  ada.  Pada  tahap  kedua  adalah  pengumpulan  data-data yang  dilakukan  dengan  survey.  Data  Primer:  Hasil  survey data  volume  pejalan  kaki,  hasil  survey  data  volume penyeberang  jalan,  hasil  survey  data  volume  lalu  lintas, fasilitas  pelengkap  pejalan  kaki,  serta  lebar  efektif  dari perencanaan trotoar. Data Sekunder: Pengumpulan data peta land use, peta lokasi.  Pada  tahap  ketiga  adalah  analisis Kondisi,  Eksisting  lebar  bahu  jalan,  besarnya  arus  pejalan kaki  pada  saat peak  hour ,  kecepatan  rata-rata  pejalan  kaki. Pada tahap empat adalah analisis data hasil pengamatan yang dilakukan  pada  ruas  Jalan  Panca  Usaha.  Analisis  data  hasil survey  arus  lalu  lintas  sepanjang  100-meter  dan  arus  lalu lintas  dua  arah.  Pada  tahap  lima  adalah  analisis  tingkat
Tabel 9. Analisa Volume Kecepatan Serta Kepadatan Metode Linear Greenshield STA 1+350
JAM Speed [Y] (m/mnt) Volume [X,Y](org/mnt) Density [X] [X^2] 07.00-07.15 75.61437 3 0.037912 0.001437 07.15-07.30 76.99217 4 0.04849 0.002351 07.30-07.45 76.37475 2 0.028805 0.00083 8 73.86888 2 0.03249 0.001056 08.00-08.15 73.21091 3 0.041888 0.001755 08.15-08.30 75.21153 3 0.033683 0.001135 08.30-08.45 74.64079 3 0.034834 0.001213 9 73.79166 4 0.056014 0.003138 09.00-09.15 73.39898 3 0.040873 0.001671 09.15-09.30 73.58352 4 0.050736 0.002574 09.30-09.45 72.4113 4 0.049716 0.002472 10 72.80228 3 0.046702 0.002181 12.00-12.15 74.56658 3 0.044703 0.001998 12.15-12.30 73.01046 3 0.034698 0.001204 12.30-12.45 67.45742 3 0.044473 0.001978 13 77.94739 5 0.068422 0.004682 17.00-17.15 74.67795 3 0.040173 0.001614 17.15-17.30 68.89425 4 0.057092 0.00326 17.30-17.45 79.4176 3 0.038614 0.001491 18 70.96906 2 0.023484 0.000552 18.00-18.15 74.64079 2 0.026795 0.000718 18.15-18.30 81.36697 2 0.028677 0.000822 18.30-18.45 71.97697 2 0.032418 0.001051 19 73.94627 3 0.034259 0.001174 Jumlah 1780.773 72 0.975949 0.042354
pelayanan  (Level  of  service)  pada  ruas  Jalan  Panca  Usaha. Pembuatan layout perencanaan trotoar

## IV. HASIL DAN PEMBAHASN
A. Perhitungan Volume Pejalan Kaki, Penyeberang Jalan,

## dan Volume Lalu Lintas
Data  volume  arus  pejalan  kaki  diperoleh  berdasarkan survey di lapangan selama 1 minggu weekdays dan weekend. Survey  dilakukan  untuk  setiap  arah  dalam  waktu  15  menit. Volume kedua arah  yang melewati beberapa titik survey atau pengamatan    dijumlahkan  untuk  mendapatkan  satu  nilai volume  pejalan  kaki  per  15  menit.  Sama  dengan  volume pejalan  kaki  yang  menyebrangi  ruas  Jalan  Panca  Usaha  di titik-titik  yang  telah  ditentukan.  Data  ini  dibutuhkan  untuk melakukan  perencanaan pedestrian  crossing .  Tabel  3,  4,  5 dan  6  merupakan  tabel  hasil  rekapan  data  dari  STA  1+350 yang telah dikumpulkan pada weekend dan weekdays .
Maka  dapat  dilihat  pada  volume  total  didapatkan kendaraan maksimum pada tabel tersebut didapatkan volume total  maksimal  di  STA  1+350  pada  weekdays,  jam  07.00- 08.00  dengan  angka  3617  kendaraan/jam.  Gambar  3 merupakan Grafik Pada STA 1+350 Segmen 5: Didapatkan keadaan  maksimal  untuk  volume  pejalan  kaki  selama  15 menit  adalah  80  pedestrian  pada  saat weekend jam  13.00, maka  dapat  dibuat  grafik  perbandingan  antara  keadaan Weekdays dan Weekend, Gambar 4 merupakan gambar dari grafik tersebut.
Lalu  untuk  penyebrang  didapatkan  keaadaan  maksimal dari  rekapan  Tabel  5  dan  Tabel  6  Adalah  15  pada  saat weekdays di  jam  07.00-07.15,  maka  dapat  dibuat  grafik perbandingan  antara  keaadaan Weekdays dan Weekend , grafik tersebut ditunjukkan pada Gambar 5.

## B. Data Survey Kecepatan Pejalan Kaki
Dalam  perhitungan  kecepatan  pejalan  kaki  di  ruas  Jalan Panca  Usaha  diambil  10  orang  sebagai  sampel  disetiap interval waktu 15 menit dengan jarak kurang lebih 10 m yang telah  ditandai  kedua  ujungnya.  Lalu  diukur  dengan menggunakan stopwatch , sebagai waktu tempuh pejalan  kaki di ruas Jalan Panca Usaha yang telah dibagi titik-titik untuk melakukan  survey.  Tabel  7  merupakan  tabel  hasil  survey kecepatan  pejalan  kaki  pada  segmen  dan  STA  1+350  yang telah direkap:
C. Perhitungan Metode Lenear Greenshield dan Hubungan Regresi Linear
1. Analisa Kecepatan Pejalan
Untuk  analaisa  kecepatan  pejalan  kaki  dapat  dilihat  pada tabel 7.
2. Perhitungan Kepadatan (Tabel 8) Berikut merupakan contoh perhitungan
dari Density /kepadatan pada jam 07.00-07.15:
𝐷 = 𝑉 𝑆
𝐷 = 3 75.61437 𝐷 = 0.037912 𝑜𝑟𝑎𝑛𝑔/𝑚𝑒𝑡𝑒𝑟
3. Analisa  volume  Kecepatan  serta  Kepadatan  Metode Linear Greenshield (Tabel 9)
Berikut merupakan cara perhitungannya, dibutuhkan rumus hubungan analisis regresi linear, dianalisis berdasarkan hasil tabulasi yang ada dengan mengambil nilai total dari masing- masing variabel yang ada untuk menghitungnya:
n   = 24
𝜮 Y  = 1780.773  m/mnt 𝜮 X.Y = 72   org/mnt 𝜮 X = 0.975949  org/m 𝜮 X 2 = 0.042354
𝐵  = 𝑛. (∑ 𝑥. 𝑦) −   (∑ 𝑥). (∑ 𝑦)
𝑛. (∑ 𝑥 2 ) −   (∑ 𝑥) 2
𝐵  = 24. (72) −   ( 0.975949) .  (1780.773)
24. (0.042354 2 ) −   ( 0.975949) 2
Gambar  6.    Grafik  Hubungan  Kecepatan  dan  Kepadatan  Model Greenshield STA 1+350.
Gambar 7.  Grafik Hubungan Volume dan Kepadatan Model Greenshield STA 1+350.
Tabel 10. Volume Total STA 1+350 Segmen Jam Motorcycle (kend/jam) Light Vehicle (kend/jam) Heavy (kend/jam) Volume total 1+350 07.00- 08.00 2866 689 62 3617
Gambar 8.  Grafik Hubungan Volume dan Kecepatan Model Greenshield STA 1+350.
𝐴  = (∑ 𝑥 2 ). (∑ 𝑦) −   (∑ 𝑥). (∑ 𝑥. 𝑦)
𝑛. (∑ 𝑥 2 ) −   (∑ 𝑥) 2
𝐴  = (0.042354 2 ). (1932.005)   −   (1.284853). (103)
24. (0.042354 2 ) −   ( 0.975949) 2 𝐴  =  75,433 Maka didapatkan Sff = A = 75,433 𝐷𝑗  = −𝐴 𝐵 = −75,433 −30,358 =  2,4848
Dengan  ditemukannya Sff dan  nilai  Dj,  maka  dapat  di masukan  ke  rumus  umum  linear greenshield berikut merupakan contoh perhitungannya:
V m = 𝐷𝑗 𝑥 𝑆𝑓𝑓
4
V m = 2,4848  𝑥 75,433
4 V m =  46,85 org/mnt V m =  47 org/mnt
4. Hubungan  Kecepatan  (S)  dan  Kepadatan  (D)  Model Linear Greenshield
Dengan  menggunakan  persamaan  yang  telah  ada,  maka diperoleh lah hubungan dari kecepatan dan kepadatan berikut ini merupakan rumus serta perhitungannnya:
S = 𝑆𝑓𝑓 − 𝑆𝑓𝑓 𝐷𝑗 𝑥 𝐷
S = 75,433 − − 30,358 .D
Hubungan dari kedua variabel ini disajikan dalam bentuk grafik model Linier Greenshield ditunjukkan pada Gambar 6. 5. Hubungan Volume (V) dan Kepadatan (D)
Dengan  menggunakan  persamaan  yang  telah  ada,  maka diperoleh  lah  hubungan  dari  volume  dan  kepadatan  berikut ini merupakan rumus serta perhitungannnya:
V = 𝐷. 𝑆𝑓𝑓 − 𝑆𝑓𝑓 𝐷𝑗 𝑥 𝐷 2
V = 75,433. 𝐷 − − 30,358 .D 2
Hubungan dari kedua variabel ini disajikan dalam bentuk grafik  model  Linier  Greenshield Greenshield ditunjukkan pada Gambar 7.
6. Hubungan Volume (V) dan Kecepatan (S)
Dengan  menggunakan  persamaan  yang  telah  ada,  maka diperoleh lah hubungan dari volume dan kecepatan berikut ini merupakan rumus serta perhitungannnya:
V = 𝐷𝑗. 𝑆 − 𝐷𝑗 𝑆𝑓𝑓 𝑥 𝑆 2
V = 0,1444.S - 0,0553.S 2
Hubungan dari kedua variabel ini disajikan dalam bentuk grafik  model  Linier  Greenshield Greenshield ditunjukkan pada Gambar 8.

## D. Perencanaan Fasilitas Trotoar
Berdasarkan  data  survey  pada  Tabel  3  dan  7  didapatkan lebar  eksisting  dari  trotoar  serta  volume  maksimal  bagi pejalan  kaki,  maka  dari  data  tersebut  dapat  direncanakan lebar trotoar serta mengetahui Level of Service nya, berikut ini merupakan cara perhitungannnya:
1. Perencanaan fasilitas trotoar lajur Kanan
Lebar Eksisting (Wt)            = 3,5  m Kereb                        = 0,1  m
Perabot Jalan                  = 0,6  m
Tanaman                     = 0,8  m + Wr (Lebar total reduksi)         = 1,5  m Lebar Efektif (We) = Wt-Wr      = 2   m V 15 (Volume Pejalan kaki /15mnt) =80 (orang/15menit)
𝑉𝑃  = 𝑉 15
15𝑊𝑒 𝑉𝑃  = 80
15𝑥2 VP = 11 ped/menit/m Maka di dapatkan Level of Service A 2. Perencanaan fasilitas trotoar lajur kiri
Lebar Eksisting (Wt)            = 4  m Kereb                        = 0,1  m Perabot Jalan                  = 0,6  m Tanaman                      = 0,8  m + Wr (Lebar total reduksi)          = 1,5  m Lebar Efektif (We) = Wt-Wr      = 2,5   m V 15 (Volume Pejalan kaki /15mnt)  =80 (orang/15menit)
𝑉𝑃  = 𝑉 15
15𝑊𝑒 𝑉𝑃  = 80 15𝑥2,5 VP = 13 ped/menit/m
Maka di dapatkan Level of Service A

## E. Fasilitas Penyeberangan
Dari  data  survey  penyeberang  dan  volume  puncak  maka diperoleh  hasil  jumlah  pada  jem  puncaknya,  contoh perhitungan dibawah merupakan contoh pada segmen 1: Motorcycle      = 2866 (kend/jam) Light Vehicle    = 689   (kend/jam) Heavy          = 62 (kend/jam) + Volume total    = 3617 (kend/jam) Penyebreang     = 53 orang/ jam (pada jam 18.00) P    = 53 orang/ jam V   = 3617 (kend/jam) PV 2 = 53×3617 2 = 6,9×10 8
Maka didapatkan fasilitas penyeberang pada STA 1+350 adalah pelican (Tabel 10)

## V. KESIMPULAN DAN SARAN

## A. Kesimpulan
Setelah  mengadakan  survey  penelitian  di  lokasi pengamatan, maka diperoleh kesimpulan antara lain sebagai berikut:
1. Perhitungan  volume  maksimum  dengan  menggunakan analisa  regresi  linier  model greenshield pada  setiap  titik pengamatan  pada weekdays dan weekend .  Volume maksimum yang paling besar ada pada STA 1+350 yaitu 47 ped/mnt/m. Volume rata – rata per menit pada interval puncak V= 5 org/mnt/m.
2. Tingkat  pelayanan  trotoar  yang  di  dapat  dengan menggunakan  metode  HCM,  terdapat  2  tipe Level  of service yaitu A dan B, didapatkan Vp tertinggi adalah 20 orang/m/menit dengan lebar trotoar efektif adalah 3 m pada STA 1+100.
3. Pada  perencanaan  fasilitas  penyeberangan  didapatkan  1 variasi  tipe  jenis  fasilitas  penyeberangan  pada  beberapa segmen  yang  telah  direncanakan,  variasi  tersebut merupakan pelican ,  berada  di  zona  perbelanjaan,  zona pendidikan serta perhotelan. Sedangkan untuk perencanaan  fasilitas  pejalan  kaki  lainnya  dapat  dilihat pada lampiran.

## B. Saran
1. Untuk  mengetahui  faktor  penyebab  dan  rumusan  solusi atas kurangnya pemanfaatan lajur trotoar perlu dilakukan penelitian lebih lanjut pada kinerja jalur pedestrian.
2. Dikarenakan belum adanya trotoar di sepanjang ruas Jalan Panca  Usaha,  maka  diharap  pemerintah  daerah  setempat dapat melakukan perencanaan pembangunan lajur trotoar pada ruas Jalan tersebut.

## LAMPIRAN
Dapat dilihat pada Gambar 9.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] U. Nugroho and W. Iwan, “Analisa Tingkat Pelayanan Jalur Pejalan Kaki  yang  Sinergis  Dengan  Fasilitas  Transportasi  Publik  Di  Kota Surabaya,”  2008,  Accessed:  Aug.  16,  2022.  [Online].  Available: http://ftsp.upnjatim.ac.id.
[2] “Pedoman  Jalan  No.011-T-Bt-1995  Tata  Cara  Perencanaan  Pejalan
Kaki di Kawasan Perkotaan.”
https://dokumen.tips/documents/pedoman-jalan-no011-t-bt-
1995.html (accessed Aug. 16, 2022).
[3] Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  “Pedoman  Perencanaan  Trotoar  ,” 1990. Accessed: Aug. 16, 2022. [Online]. Available: https://www.scribd.com/doc/241674971/2-Pedoman-Perencanaan- Trotoar-pdf.
[4] Rizky  Ramadhansyah  Pane  and  Marwan  Lubis,  “Studi  Kebutuhan Fasilitas  Keselamatan  Jalan  Dikawasan  Kota  Kisaran  Kabupaten Asahan,” Bul.  Utama  Tek. ,  vol.  16,  no.  3,  pp.  224–234,  May  2021,
Accessed: Aug. 16, 2022. [Online]. Available: https://jurnal.uisu.ac.id/index.php/but/article/view/3786. [5] R.  Gamran,  F.  Jansen,  and  M.  J.  Paransa,  “Analisa  Perbandingan Perhitungan Kapasitas menggunakan Metode Greenshield, Greenberg,  dan  Underwood  Terhadap  Perhitungan  Kapasitas Menggunakan Metode MKJI 1997,” J. SIPIL STATIK , vol. 3, no. 7, Jul.  2015,  Accessed:  Aug.  16,  2022.  [Online].  Available: https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jss/article/view/8916.
[6] Z. Tamin, Ofyar, Perencanaan dan Pemodelan Transportasi , 1st ed. Bandung: Penerbit ITB, 1997.
[7] Kementrian  Pekerjaan  Umum,  “Tentang  Pedoman  Perencanaan, Penyediaan, dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki  di  Kawasan  Perkotaan,”  2014.  Accessed:  Aug.  16,  2022.
[Online]. Available:
https://jdih.pu.go.id/detail-
dokumen/377/1#div_cari_detail.
Gambar 9. Lampiran Studi.