## Pengaruh Tegangan Pompa Bahan Bakar Terhadap Kandungan Emisi Gas Buang

## Fuel Pump Voltage Effect On Exhaust Emissions

## Mufdi Ashadrul Aldi Pane, Wakhinuddin S, Dwi Sudarno Putra & M Nasir
Jurusan Teknik Otomotif Universitas Negeri Padang Email : mufdialdi@gmail.com, wakhid_nuddin@yahoo.com, dwisudarnoputra@gmail.com & achin@yahoo.com

## Abstract
Combustion emissions from millions of exhaust coming out every day would cause problems because the impact on the air quality and the problems of chronic diseases when inhaled by humans. This study wants to reveal the influence of variations in electric voltage to the fuel pump exhaust emissions. The study was conducted using an experimental method, using a form of Post-test Only Control Design. The object being tested is a Toyota Avanza 1.3 GM / T. The voltage should be 12 V, the research varying the voltage to the level of 11 V, 10 V and 9 V. The results obtained, when the voltage is 12 V the average emissions of CO and HC 95.5ppm 0.187%. At a voltage of 11  V  emissions  down  to  0.125%  CO  and  HC  62.5ppm.  However,  when  the  voltage  is  10V  and  9V  increased emissions. At 10 V variation 0.245% CO and HC 110.8ppm. At 9 V variation 0.303% CO and HC 139.2ppm.

## Keywords : Fuel Pumps, Exhaust Emissions

## PENDAHULUAN
Perkembangan  Ilmu  Pengetahuan dan  Teknologi (IPTEK)  di  bidang otomotif  terus  mengalami  peningkatan. Menurut catatan Kementrian Perindustrian,  nilai  investasi  di  sektor komponen  otomotif  mencapai  US$  4 miliar.  Selain  itu  Data  Gabungan  Industri Kendaraan Bermotor Indonesia memperlihatkan ekspor komponen otomotif  selama  7  bulan  terakhir  naik 8,8%  dari  29,5  juta  bagian  pada  periode yang  sama  tahun  lalu  menjadi  32,1  juta bagian.
Kapasitas  produksi komponen akan bertambah  dengan  diresmikannya  pabrik milik  PT  Unipres  Indonesia,  perusahaan afiliasi  Marubeni  Corporation,  seluas  8 hektare  di  Cikampek,  Karawang,  Jawa
Barat,  pada  akhir  bulan  lalu  (Berita Industri, http://www.kemenperin.go.id). Pertumbuhan jumlah kendaraan yang  semakin  meningkat  secara  langsung dapat mencerminkan pertumbuhan ekonomi  saat  ini.  Dapat  dilihat  pada  saat ini  setiap  rumah  tangga  bisa  dikatakan memiliki  satu  jenis  kendaraan  pribadi bahkan lebih dari satu kendaraan, baik itu mobil ataupun sepeda motor.
Perkembangan  kendaraan  bermotor  dari tahun ke tahun terus mengalami peningkatan. Berdasarkan data dari Kantor  Kepolisian  Republik  Indonesia jumlah  kendaraan  bermotor  pada  tahun 2012 mencapai 94 juta. Data perkembangan jumlah kendaraan bermotor  menurut  jenis  kendaraan  dari tahun  2008  sampai  2012  dapat  dilihat pada tabel 1.
.

## Tabel 1. Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor
Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis Kendaraan
Tahun Mobil Penumpang Bis Truk Sepeda Motor Jumlah 2008 7.489.852 2.059.187 4.452.343  47.683.681 61.685.063 2009 7.910.407 2.160.973 4.452.343  52.767.093 67.336.644 2010 8.891.041 2.250.109 4.687.789  61.078.188 76.907.127 2011 9.548.866 2.254.406 4.958.738  68.839.341 85.601.351 2012 10.432.259 2.273.821 5.286.061  76.381.183 94.373.324
Selain  itu  dampak  dari  pencemaran udara  dapat  menyebabkan  pengikisan lapisan  ozon,  menimbulkan  hujan  asam, kerusakan tanaman, dan dapat mempercepat  empat  kali  lebih  cepat proses pengaratan pada benda-benda yang terbuat  dari  besi.    Pencemaran  udara  ini juga dapat menyababkan kerusakan lingkungan  lebih  jauh  yaitu  menimbulkan efek  rumah  kaca  yang  akan  menaikkan suhu  permukaan  bumi  atau  dikenal dengan  istilah global  warming .  Hal  ini akan  menyebabkan  permukaan  air  laut akan  naik  disebabkan  es  di  kutup  akan mencair. Global warming juga berdampak pada  perubahan  iklim  di  bumi  yang  akan menimbulkan  kekeringan  dan  banjir  di seluruh  dunia  sehingga  akan  berdampak buruk terhadap persediaan pangan dunia.
Menteri  Dalam  Negeri  mengatakan “berdasarkan  hasil  evaluasi  Kementerian Lingkungan  Hidup  sesuai  surat  Menteri
Lingkungan Hidup Nomor B/38X/MENLH/PDAL/12/2013, telah terjadi penurunan kualitas udara perkotaan,  dimana  90%  di  antaranya merupakan  kontribusi  polusi  udara  dari sektor  transportasi,  khususnya  dari  emisi gas buang kendaraan bermotor”
(http://setkab.go.id). Tabel 2 menunjukkan data sumber pencemaran udara di Indonesia.
Hasil penelitian yang dilakukan oleh Kementerian  Lingkungan  Hidup  tahun 2012  di  beberapa  kota  di  Indonesia menunjukkan  bahwa  terdapat  emisi  gas buang  HC  diatas  baku  mutu  gas  buang yang  telah  ditetapkan.  Salah  satunya adalah  Kota  Padang,  tercatat  pada  tahun 2011  konsentrasi  gas  HC  mencapai  200 ug/Nm 3 dan  pada  tahun  2012  mengalami peningkatan menjadi 210 ug/Nm 3 .
Tabel 2. Jenis Sumber Polusi Udara di Indonesia
Sumber Polusi (Dalam Juta Ton/Tahun) CO Part Sox HC NOx Total Transportasi 63.8 1.2 0.8 16.6 8.1 90.5 Pembakaran Stasioner 1.9 8.9 24.4 0.7 10.0 45.9 Proses Industri 9.7 7.5 7.3 4.6 0.2 29.3 Pembuangan Sampah 7.8 1.1 0.1 1.6 0.6 11.2 Lain (k. hutan, pertanian) 16.9 9.6 0.6 8.5 1.7 37.3 Total 100.1 28.3 33.2 32 20.6 214.2

## Tabel 3. Konsentrasi Gas HC di Beberapa Kota di Indonesia
No Kota HC (ug/Nm 3 ) 2011 2012 1 Balikpapan 250 220 2 Bandar Lampung 185 175 3 Batam 180 180 4 Makasar 305 225 5 Padang 200 210 6 Pekanbaru 315 220 7 Semarang 315 200 8 Surakarta 140 195 Baku Mutu 160 Tabel 4. Data Pencemaran Udara di Provinsi Sumatra Barat Tahun 2014 Sumber Jumlah Komponen Pencemar (Juta ton/tahun) Nox Sox HC Partikulat CO Total Transportasi 8.1 0.8 16.6 1.2 74.99 90.5 Industri 0.2 7.3 4.6 7.5 7.8 29.3 Pembuangan sampah 0.6 0.1 1.6 1.1 1.3 11.2 Pembakaran stasioner 10.0 24.4 0.7 8.9 9.1 45.9 Lain-lain 1.7 0.6 8.5 9.6 9.9 37.3
Secara  keseluruhan  konsentrasi  gas HC  dibeberapa  kota  besar  di  Indonesia dapat dilihat pada tabel 3.
Data  terakhir  pada  tahun  2014 tentang  pencemaran  udara  di  wilayah Provinsi  Sumatera  Barat  menunjukkan bahwa, pencemaran udara yang bersumber dari sektor transportasi merupakan jumlah terbesar  dibandingkan  dengan  sumber lainnya yaitu sebesar 90,5. Data pencemaran  udara  di  wilayah  Provinsi Sumatera  Barat  tahun  2014  dapat  di  lihat pada tabel 4.
Perkembangan  teknologi  otomotif saat  ini  lebih  diarahkan  pada  upaya pengendalian dampak emisi dan pengurangan  kadar  emisi  gas  buang  yang dihasilkan  dari  gas  sisa  pembakaran. Pemerintah  telah  mewajibkan  produsen kendaraan bermotor menggunakan standar EURO  3  dan  pemerintah  juga  membuat suatu  kebijakan  tentang  nilai  ambang batas emisi gas buang kendaraan bermotor. Hal ini terdapat dalam Peraturan  Menteri  Negara  Lingkungan Hidup  Nomor  04  Tahun  2009  tentang
Ambang Batas Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru.
Pemerintah  berharap  dengan  adanya standar  perbaikan  dari  segi  teknologi tersebut  diharapkan  dapat  berkontribusi terhadap  penurunan  polusi  udara  yang disebabkan emisi gas buang kendaraan.
Perkembangan  teknologi  otomotif langsung menanggapi hal tersebut, ditandai dengan adanya beberapa penambahan sistem pada kendaraan bermotor  atau  mobil.  Salah  satunya  yang paling  populer  saat  ini  adalah  dengan mengaplikasikan  sistem  EFI  ( Electronic Fuel  Injection )  pada  sistem  bahan  bakar kendaraan  bermotor.  Sebenarnya  sistem ini  bukanlah  teknologi  baru,  sistem  ini sudah  ditemukan  sejak  tahun  1925  oleh insinyur yang  berasal  dari  Swedia bernama Jonas Hesselman (Wahyu, 2012:108). Mesin  ciptaannya  dikenal dengan  nama  mesin Hesselman, yang kemudian  digunakan  pada  mesin  diesel dan  bensin.  Merk  yang  menggunakan mesin  injeksi  pada  masa  itu  adalah Scania-Vabis,  Tidaholms Bruk dan Volvo .
Kendaraan  yang  menggunakan  sistem EFI,  penyemprotan  bahan  bakar  diatur oleh  komputer  disebut  ECU  ( Electronic Control  Unit ).  ECU  ini  mengontrol jumlah bahan bakar yang akan diinjeksikan  ke  ruang  bakar  lebih  akurat dibandingkan dengan sistem biasa (karburator),
sehingga
mampu menghasilkan  emisi  gas  buang  ( exhaust emission )  yang  lebih  bersih  dan  mampu menghemat konsumsi bahan bakar.
Hasil pengujian Kementerian Negara  Lingkungan  Hidup pada  tahun 2013  menunjukkan,  jika  dibandingkan dengan  baku  mutu  emisi  gas  buang kendaraan  bermotor  tipe  baru  yang  diatur dalam Peraturan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 04 Tahun 2009 tentang  Ambang  Batas  Emisi  Gas  Buang Kendaraan Bermotor Tipe Baru menunjukkan  masih  terdapat  emisi  gas CO  berada  di  atas  baku  mutu  emisi  gas buang yang
ditetapkan (http://www.menlh.go.id).
Pompa  bahan  bakar  merupakan komponen  yang  sangat  penting  dalam sistem injeksi. Fungsi utama pompa bahan bakar adalah untuk memompa, mengalirkan  dan  menyuplai  bahan  bakar dengan  menghasilkan  tekanan  yang  siap diinjeksikan.  Pompa  bahan  bakar  akan bekerja  apabila  ECU  telah  mengaktifkan relay  pompa,  kemudian  arus  listrik  dari baterai  mengalir  ke  pompa  bahan  bakar dan  pompa  akan  berkerja.  Besarnya tegangan  yang  ada  pada  pompa  bahan bakar  akan  sama  dengan  tegangan  yang ada pada baterai. Pompa bahan bakar pada sistem EFI adalah pompa yang menggunakan  motor  listrik  sehingga putaran  dan  tekanan  bahan  bakar  yang dihasilkan tinggi.
Pompa  bahan  bakar  akan  terus bekerja dengan putaran yang tinggi sesuai besarnya  tegangan  yang  ada  pada  baterai. Pompa  bahan  bakar  selalu  bekerja  pada putaran  yang  tinggi  dapat  menyebabkan brush pada  pompa  akan  cepat  habis sehingga  kerja  pompa  akan  menjadi
berkurang  bahkan  pompa  akan  menjadi rusak.  Pompa  bahan  bakar  yang  rusak merupakan salah satu penyebab terjadinya masalah pada engine mobil EFI. Kerusakan pompa bahan bakar disebabkan karena  rendahnya  volume  bahan  bakar ( fuel  low  level ),  dengan  mengendarai kendaran  dengan fuel  low  level secara permanen  atau  terlalu  sering  dapat menyebabkan  kerusakan  pompa.  Ketika bahan  bakar  dalam  keadaan low  level , pompa  harus  bekerja  lebih  keras  untuk mengasilkan  tekanan  bahan  bakar  yang sama.  Karena  berat  bahan  bakar  telah berkurang  untuk  mendorong  bahan  bakar ke  pompa,  maka  pompa  harus  menarik bahan  bakar  dari  dalam  tangki  tersebut. Rendahnya  volume  bahan  bakar  di  dalam tangki tidak mampu mendinginkan pompa yang  telah  bekerja  terlalu  keras,  maka kemungkinan pompa akan menjadi rusak.
Sesuai  dengan  fungsinya  pompa bahan  bakar  akan  mempengaruhi  besar- kecilnya  tekanan  bahan  bakar.  Perubahan tekanan bahan bakar berpengaruh terhadap  proses  pencampuran  udara  dan bahan  bakar  didalam  intake  manifold. Apabila  pompa  bahan  bakar  tidak  dapat bekerja normal maka akan mempengaruhi idealnya campuran udara dan bahan bakar. Pulkrabek (2004: 332) mengatakan, “apabila  terjadi  campuran  kaya  dan campuran kurus ataupun campuran terlalu kurus akan menyebabkan terjadinya peningkatan  kadar  emisi  gas  buang  CO dan HC”.
Berdasarkan  data  pada  tabel  4, tentang  pencemaran  udara  di  Provinsi Sumatera Barat tahun 2014 yang menunjukkan bahwa CO dan HC merupakan penyumbang terbesar
pencemaran udara dari sektor transportasi. Berdasarkan  hal  tersebut  maka  penelitian ini  lebih  ditujukan  untuk  mengetahui kadar  CO  dan  HC  pada  kendaraan  yang digunakan  untuk  penelitian  ini,  yakni mobil Toyota Avanza 1.3 G M/T.
Penelitian ini ditujukan untuk mengetahui besar-kecilnya pengaruh
variasi  tegangan  listrik  (9  V,  10  V,  11V dan  12V)  pompa  bahan  bakar  terhadap kadar  emisi  gas  buang  dari  tipe  mobil yang  sama.  Data  dari  hasil  penelitian  ini nantinya akan disesuaikan dengan standart emisi gas buang yang ada.

## Emisi Gas Buang
Emisi  gas  buang  merupakan  suatu zat yang dihasilkan dari proses pembakaran  motor  bensin  yang  dapat menyebabkan terjadinya pencemaran
udara.  Wardan  (1989:  135)  menjelaskan bahwa  “Emisi  gas  buang  adalah  polutan
yang  mengotori  udara  yang  dihasilkan dari gas buang kendaraan” [5].
Menurut  Wisnu  (2004:  31)  “Zat pencemar  lingkungan  yang  paling  banyak berpengaruh  dalam  pencemaran  udara adalah: Karbon Monoksida (CO), Nitrogen  Oksida (NOx), Belerang  Oksida (Sox), Hidrokarbon (HC),  dan  pertikel- partikel”[7].  Zat  pencemar  udara  yang dibahas  dalam  penelitian  ini  adalah
Karbon Monoksida (CO) dan Hidrokarbon (HC).
Tabel 5. Pengaruh Konsentrasi CO di Udara dan Pengaruhnya pada Tubuh Bila
Kontak Terjadi pada Waktu yang Lama
Konsentrasi CO di Udara (ppm) Konsentrasi COHb di dalam Darah (%) Gangguan pada Tubuh 3 0,98 Tidak ada 5 1,3 Belum begitu terasa 10 2,1 Sistem syaraf sentral 20 3,7 Panca indera 40 6,9 Fungsi jantung 60 10,1 Sakit kepala 80 13,3 Sulit bernafas 100 16,5 Pingsan-kematian
(Sumber: Wisnu, 2004: 120)

## Karbon Monoksida (CO )
Wisnu (2004:  41) menyatakan bahwa “ Karbon Monoksida (CO) adalah suatu gas yang tidak berwarna, tidak berbau dan juga tidak berasa” [7]. Munculnya gas CO dalam proses  pembakaran  disebabkan  karena campuran udara dan bahan bakar yang tidak sempurna.
Toyota  (1972:  2-10),  menambahkan bahwa  “Gas  CO  dapat  bercampur  dengan hemoglobin yang  terdapat  dalam  darah menjadi Carboksi  Hemoglobin (CO-Hb)” [6]. Kekurangan oksigen dalam aliran darah dan  jaringan  tubuh  akan  menurunkan kinerja  tubuh  dan  pada  akhirnya  dapat menimbulkan  kerusakan  pada  organ-organ tubuh manusia
Hidrokarbon ( HC)
Wisnu  (2004:  115)  menjelaskan bahwa  “Dinamakan Hidrokarbon karena penyusun  utamanya  adalah  atom  karbon dan  atom  Hidrogen  yang  dapat  terikat (tersusun) secara ikatan lurus (ikatan rantai) atau  terikat  secara  ikatan  cincin  (ikatan tertutup)”[7].
Hidrokarbon dihasilkan  dari  bahan bakar  yang  tidak  terbakar  saat  proses pembakaran.  Emisi hidrokarbon memiliki sifat berbau, mudah menguap, dan bereaksi lebih    lanjut    dengan    NOx    menjadi senyawa fotokimia dan dapat
menyebabkan    hujan    asam.    Senyawa fotokimia  yang  terbentuk dari  emisi  HC dapat    mengakibatkan    mata    pedih,    sakit tenggorokan,  dan  gangguan  pernafasan. Hidrokarbon juga bersifat carcinogens atau dapat menyebabkan kanker.

## Pompa Bahan Bakar
Menurut Wahyu (2012: 118) mengatakan bahwa “ Fuel pump
mengalirkan  dan  menyuplai  bahan  bakar dengan  menghasilkan  tekanan  yang  siap disemprotkan/diinjeksikan” [3].
Sementara itu menurut Brady, Robert N (2001: 260) “ The electric fuel pump is  a
component  of  the  MFSA  (Modular  Fuel Sender  Assembly)  that  is  inserted  into  the fuel  tank  typically  from  the  top  through  a 4”  (102.4mm).  The  fuel  is  drawn  into  an internal,  self-filling  recervoir  through  the stainer” [2] .
Menurut Wardan (1989: 142)
mengatakan bahwa “Di dalam sistem bahan bakar digunakan pompa  bahan bakar untuk mengalirkan  bahan  bakar  dari  tangki  ke karburator  atau  ke  sistem  injeksi  bahan bakar, karena letak tangki bahan bakar lebih rendah dibanding letak karburator” [5].
Tekanan bahan bakar yang dihasilkan  oleh  pompa  bahan  bakar  dapat mencapai  3,19  s/d  329  kPa  setara  dengan 3,3  s/d  3,4  kgf/cm 2 (46  s/d  48  psi)  pada mobil Toyota Avanza.
Kapasitas  pemompaan  bensin  oleh pompa bahan bakar harus melebihi kebutuhan/pemakaian  bensin  maksimum, dengan  demikian  selalu  ada  bensin  yang mengalir  kembali  ke  tangki,  sirkulasi seperti  ini  diperlukan  oleh  sistem  bahan bakar  untuk  selalu  memperoleh  bensin dingin selama proses kerja agar gelembung- gelembung uap yang terbentuk dalam aliran bahan bakar dapat dihindari.
Gambar 1. Konstruksi Pompa (Sumber: www.densoautopart.com)
Komponen utama pompa bahan bakar yang memiliki  peranan  yang  sangat  penting adalah motor, check valve , dan relief valve .
1) Motor
Motor pompa bahan bakar terdiri dari brush, armature dan magnet. Motor pompa berfungsi  untuk  menghasilkan  tekanan
bahan bakar yang akan disalurkan ke dalam sistem bahan bakar.
2) Relief valve
Relief valve berfungsi untuk mencegak  naiknya  tekanan  bahan  bakar dari  batas  yang  telah  ditentukan. Relief valve bekerja jika terjadi gangguan pada sisi discharge  dan  pengeluaran  bahan  bakar terhambat,  tekanan  di  dalam  pompa  akan semakin tinggi di atas batas normal. Ketika tekanan  di  dalam  pompa  mencapai  3,5 sampai  6,0  kg/cm 2 ,  relief  valve  akan terbuka untuk melepaskan tekanan, sehingga  mencegah  naiknya  tekanan  bahan bakar  melampaui  batas  tekanan  yang ditentukan.
3) Check valve
Check valve berfungsi untuk menjaga agar di  dalam saluran bahan bakar terdapat sisa  tekanan  apabila engine mati,  sehingga mempermudah  kerja  pompa  saat engine di hidupkan  kembali.  Ketika  pompa  berhenti bekerja, check  valve akan  tertutup  untuk mempertahankan  tekanan  yang  tinggi  di dalam saluran-saluran bahan bakar. Penahanan tekanan tinggi di saluran-saluran bahan  bakar  disini  akan  memberikan kemudahan  untuk  menghidupkan  engine kembali  dan  juga  untuk  mencegah vapor lock pada temperatur tinggi.

## Power Supply
Power  supply adalah  alat  atau perangkat  keras  yang  mampu  menyuplai tegangan  listrik  secara  langsung  dari sumber  tegangan  listrik  ke  tegangan  listrik yang lainnya. Sugiri (2004: 43)
menambahkan  bahwa  “ Power supply
merupakan  komponen  yang  berfungsi memberikan tenaga kepada semua komponen  komputer  agar  dapat  berfungsi” [4].
Berdasarkan fungsinya, Power supply dapat  dibedakan  menjadi Regulated  Power Supply,  Unregulated  Power  Supply dan Adjustable Power Supply.
Regulated  Power  Supply adalah Power Supply yang dapat menjaga kestabilan  tegangan dan  arus  listrik meskipun  terdapat  perubahaan  atau  variasi
pada  beban  atau  sumber  listrik  (tegangan dan arus input).
Unregulated  Power  Supply adalah Power  Supply tegangan  ataupun  arus listriknya  dapat  berubah  ketika  beban berubah  atau  sumber  listriknya  mengalami perubahan.
Adjustable  Power  Supply adalah Power  Supply yang  tegangan  atau  arusnya dapat diatur sesuai kebutuhan.
Penelitian  ini  mengunakan Power Supply jenis Adjustable Power Supply, pada penelitian ini yang akan divariasikan adalah tegangan  listrik  pompa  bahan  bakar. Beberapa  komponen  yang  digunakan  pada rangkaian  ini  adalah;  dioda,  saklar  dan voltmeter .  Bentuk  rangkaian Power  Supply tersebut  adalah  seperti  pada  gambar  di bawah ini.
Gambar 2. Rangkaian Power Supply

## METODOLOGI
Penelitian  ini  mengunakan  metode eksperimen, Suharsimi (1990: 272)
mengatakan  bahwa  “Penelitian  eksperimen dimaksudkan untuk mengetahui ada tidaknya akibat dari sesuatu yang dikenakan pada subjek selidik” [1].
Penelitian  ini  dimaksudkan  untuk mengetahui  dan  membuktikan  adanya pengaruh  variasi  tegangan  listrik  pompa bahan bakar terhadap emisi gas buang pada mobil Toyota avanza 1.3 G M/T.
Penelitian ini dilakukan dengan memvariasikan  tegangan  listrik  pompa bahan  bakar  (9V,10V,11V  dan  12V)  dan
menggunakan  putaran engine (800,  1500 dan  3000  rpm)  untuk  masing-masing tegangan  pompa  bahan  bakar  pada  satu jenis mobil yang sama.
Objek  penelitian  dalam  penelitian  ini adalah  kadar  emisi  gas  buang  yang dihasilkan oleh mobil Toyota Avanza 1.3 G M/T.  Dalam  penelitian  ini,  data  yang  akan diambil  yaitu  kadar  emisi  gas  buang  yang diperoleh  dari  memvariasikan  tegangan listrik  pada  pompa  bahan  bakar  mobil Toyota Avanza 1.3 G M/T.
Jenis  data  yang  digunakan  dalam penelitian  ini  adalah  data  primer  dan  data sekunder.  Data  primer  adalah  data  yang diperoleh  secara  langsung  pada  saat melakukan pengujian, yaitu kadar emisi gas buang.  Sedangkan  data  sekunder  adalah data  yang  mempunyai  hubungan  dengan topik  penelitian  yang  diperoleh  dari sejumlah  referensi  sebagai  data  penguat penelitian.
Teknik  pengumpulan  data  dalam penelitian  ini  adalah  dengan  melakukan pengambilan  data  secara  langsung  pada objek  penelitian  yang  sedang  diuji  dengan menggunakan beberapa instrumen
penelitian tersebut. Sedangkan alat pengumpulan  data  yang  digunakan  berupa tabel-tabel hasil pengujian yang selanjutnya akan  diolah,  sehingga  menghasilkan  grafik presentase  kadar  emisi  gas  buang  pada pengujian. Hasil pengujian dilakukan dengan  membandingkan  kadar  emisi  gas buang  yang diperoleh dari variasi tegangan listrik  pompa  bahan  bakar  (9V,  10V,  11V dan 12V).

## HASIL
Tabel 5. Hasil Pengujian Kandungan Emisi Gas Buang CO
I II 800 163 164 163.5 1500 84 81 82.5 3000 39 42 40.5 95.5 800 91 85 88.0 1500 45 46 45.5 3000 53 55 54.0 62.5 800 151 148 149.5 1500 121 121 121.0 3000 63 61 62.0 110.8 800 144 142 143.0 1500 159 158 158.5 3000 119 113 116.0 139.2 9 V Putaran (RPM) Variasi Tegangan 12 V 11 V 10 V Pengujian Rerata Kadar HC (ppm)
Tabel 6. Hasil Pengujian Kandungan Emisi Gas Buang HC
I II 800 0.36 0.36 0.360 1500 0.08 0.09 0.085 3000 0.13 0.10 0.115 0.187 800 0.25 0.28 0.265 1500 0.05 0.08 0.065 3000 0.03 0.06 0.045 0.125 800 0.31 0.31 0.310 1500 0.26 0.30 0.280 3000 0.17 0.12 0.145 0.245 800 0.33 0.32 0.325 1500 0.43 0.40 0.415 3000 0.16 0.18 0.170 0.303 9 V Putaran (RPM) Variasi Tegangan 12 V 11 V 10 V Kadar CO (%) Pengujian Rerata

## PEMBAHASAN

## Analisa Grafik
Data  tabel  5  dan  6  di  atas  apabila digrafikkan  diperoleh  grafik  seperti  pada gambar 3 dan 4.
Ditemukan  fakta  bahwa  tegangan  11  Volt memberikan nilai yang paling baik daripada variasi tegangan lainnya.
Gambar 3. Grafik perbandingan CO
Gambar 4. Grafik perbandingan HC

## Analisa Statistik
Berdasarkan tujuan dari penelitian ini, yaitu  untuk  mengetahui  seberapa  besar pengaruh  variasi  tegangan  listrik  pompa bahan bakar terhadap emisi gas buang pada mobil    Toyota  Avanza  1,3  G  M/T.  Untuk melihat  seberapa  besar  pengaruh  dari variasi tegangan listrik pompa bahan bakar, maka  perlu  dilakukan  analisis  persentase perubahan  kadar  emisi  gas  buang  CO  dan HC.
Berdasarkan  hasil  analisis  persentase diketahui  bahwa  dengan  variasi  tegangan 11  volt  terjadi  penurunan  kadar  emisi  gas buang  CO  sebesar  33  %.  Variasi  tegangan 10  volt  terjadi  kenaikkan  kadar  emisi  gas buang CO sebesar 31 %. Kemudian dengan variasi  tegangan  9  volt  terjadi  kenaikkan kadar emisi gas buang sebesar 63%.
Variasi  tegangan  11  volt  terjadi penurunan  kadar  emisi  gas  buang  HC sebesar  35  %.  Variasi  tegangan  10  volt terjadi  kenaikkan  kadar  emisi  gas  buang HC  sebesar  16  %.  Kemudian  pada  variasi tegangan  9  volt  terjadi  kenaikkan  kadar emisi gas buang HC sebesar 46 %. Perubahan  kadar  emisi  gas  buang pada  kendaraan  juga  disebabkan  oleh berubahnya  tegangan  pompa  bahan  bakar. Hal  tersebut  dapat  terjadi  karena  pada sistem  EFI  ( Electronic  Fuel  Injection ) pompa bahan bakar sangat berperan penting yaitu  menyalurkan  bahan  bakar  dengan tekanan  tinggi  ke  dalam  saluran  bahan bakar. Sehingga pada saat terjadi perubahan tegangan  pada  pompa  bahan  bakar,  maka putaran  pompa  akan  berubah  dan  tekanan bahan  bakar  yang  dihasilkannya  menjadi berubah.  Tekanan  bahan  bakar  tersebut akan  mempengaruhi  debit  dan  waktu penginjeksian  bahan  bakar.  Sehingga  akan mempengaruhi  campuran  udara  dan  bahan bakar  yang  dihasilkan,  maka  emisi  gas buang yang dihasilkan juga akan berubah.
Hal ini sesuai dengan teori Pulkrabek
(2004),  yaitu  apabila  jumlah  bahan  bakar yang bercampur dengan udara lebih banyak maka  emisi  gas  buang  CO  dan  HC  akan meningkat.  Sebaliknya  apabila  putaran mesin  tinggi  (>  3000rpm  untuk  Avanza) akan  menyebabkan  terjadinya  kevakuman yang  tinggi  pada  intake  manifold.  Hal  ini menyebabkan jumlah udara yang bercampur  dengan  bahan  bakar  lebih banyak atau campuran kurus, maka CO dan HC berkurang. Pulkrabel (2004) menambahkan, apabila campuran udara dan bahan  bakar  terlalu  kurus  maka  emisi  gas buang HC akan meningkat secara mendadak.

## SIMPULAN
Hasil  penelitian  menunjukkan  bahwa variasi  tegangan  pompa  bahan  bakar  dapat berpengaruh  pada  kandungan  emisi  gas buang.
Tegangan 11 volt memberikan kualitas emisi yang paling baik
dibandingkan  dengan  tegangan  12  V,  10  V dan 9 V.

## SARAN
Penelitian  ini  masih  terbatas  hanya pada beberapa variasi tegangan dan putaran mesin  saja,  sehingga  pada  penelitian  lebih lanjut agar dapat dilakukan variasi tegangan dan putaran yang lebih bervariasi lagi.
Sebaiknya pada penelitian lebih lanjut perlu dilakukan penelitian dengan menggunakan  mobil  dengan  kapasitas engine  yang  berbeda.  Penelitian  ini  masih terbatas  hanya  pada  pengaruh  terhadap kadar  emisi  gas  buang  CO  dan  HC  saja, pada  penelitian  lanjutan  agar  dilakukan pada  pengaruh  konsumsi  bahan  bakar  dan emisi lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] Arikunto, Suharsimi. 1990. Manajemen Penelitian . Jakarta: Rineka Cipta.
[2] Brady, Robert N. 2001. Automotive Electronics and Computer Systems . New Jersey Columbus, Ohio: Prentice
Hall.
\[3] Hidayat, Wahyu. 2012. Motor Bensin Modern. Jakarta: Rineka Cipta.
[4] Sugiri. 2004. Elektronika Dasar . Yogyakarta: CV. Andi Offset.
[5] Suyanto, Wardan. 1989. Teori Motor Bensin . Jakarta: P2LPTK.
[6] Toyota. 1972. Engine Group Step 2 . Jakarta: PT. Toyota Astra Motor.
[7] Wardhana, Wisnu Arya. 2004. Dampak Pencemaran Lingkungan .
Yogyakarta: CV. Andi Ofset.