Abstrak —Reparasi kapal merupakan sebuah proyek yang singkat dalam  prosesnya  sehingga  waktu  merupakan  elemen  kritis sebagai parameter penyelesaian. Keterlambatan waktu merupakan  suatu  peristiwa  yang  dapat  terjadi  pada  setiap proyek.  Suatu  proyek  cenderung  mengalami  keterlambatan apabila  buruknya  manajemen  proyek  dan  juga  kesalahan- kesalahan  yang  disebabkan  oleh  sumber  daya  manusia didalamnya. Studi ini menganalisa faktor penyebab keterlambatan pada proyek reparasi kapal MV. Blossom  dengan menggunakan  metode  Fault  Tree  Analysis  (FTA)  serta membuat rencana  baru  penjadwalan  proyek  agar  dapat  dijadikan  sebagai acuan  supaya  proyek  dapat  selesai  sesuai  dengan  jangka  waktu yang  telah  ditentukan  dengan  menggunakan  Critical  Path Method  (CPM).  Dari  hasil  analisa  metode  FTA  didapatkan  tiga peluang  basic  event    penyebab  utama  keterlambatan  proyek sebesar  0.33196  untuk  peralatan  kerja  terbatas,  0.22502  untuk peralatan jarang dirawat, dan 0.12393 untuk jumlah tenaga kerja kurang. Untuk hasil penjadwalan ulang dengan CPM didapatkan bahwa  proyek  dapat  selesai  dalam  waktu  41  hari  yang  semula berdurasi 101 hari.
Kata Kunci —critical  path  method,  fault  tree  analysis, keterlambatan proyek, reparasi kapal.

## I. PENDAHULUAN
ADA  era  globalisasi  saat  ini,  dimana  perkembangan industri berkembang pesat dan Indonesia yang merupakan negara  kepulauan  terbesar,  menjadikannya  sebagai  wilayah strategis dalam mengembangkan usaha industri jasa transportasi  laut  yang  memberikan  manfaat  sangat  besar  bagi perpindahan  suatu  barang  melalui  perairan.  Pada  gambar  1 menunjukkan armada pelayaran nasional mengalami pertumbuhan  cukup  signifikan  pada  periode  2005-2015.  Pada 2005, jumlah armada pelayaran di Indonesia hanya 6.041, tapi pada 2015 telah meningkat menjadi 16.574 kapal.
Gambar 1. Pertumbuhan jumlah armada pelayaran nasional 2005-2015
Kapal merupakan sarana transportasi yang sangat vital bagi perkembangan  negara  Indonesia.  Peran  penting  kapal  sangat terlihat  dalam  proses  transportasi  manusia,  barang,  dan  juga dalam menjaga pertahanan negara Indonesia. Salah satu kapal yang  akan  dibahas  dalam  analisa  ini adalah kapal kargo. Dari segi  ekonomi  kapal  ini  sangat  membantu  dalam  proses pendistribusian  barang  antar  pulau  dan  ekspor  impor  ke  luar negeri sehingga negara memperoleh keuntungan yang baik jika kinerja  kapal  ini  juga  baik.  Oleh  sebab  itu  dalam  rangka meningkatkan  kinerja  dan  mutu  dalam  proses  pendistribusian barang,  diperlukan  suatu  proses  pemeliharaan  dan  perbaikan kapal yang komprehensif dan holistik.
Waktu  merupakan  nilai  elemen  kritis  dalam  sebuah pelaksanaan  proyek  dan  menjadi  sebuah  parameter  penting dalam  penyelenggaraan  proyek  yang  dikenal  sebagai  sasaran proyek  sehingga  salah  satu  ukuran  keberhasilan  proyek ditentukan  oleh  penyelesaian  proyek  sesuai  jangka  waktu  dan tanggal  akhir  yang  telah  ditetapkan  dalam  dokumen  kontrak dan  sesuai  pula degan rencana dan spesifikasinya. Hasil akhir dalam  proyek  tidak  boleh  melewati  batas  waktu  yang  telah ditentukan.
Perencanaan  waktu  sebuah  proyek  perbaikan  selalu mengacu pada perkiraan saat rencana pembuatan jadwal dibuat (schedule master), karena itu masalah dapat timbul apabila ada ketidaksesuaian  antara  rencana  yang  telah  dibuat  dengan pelaksanaan  di  lokasi proyek. Pada perencanaan yang cermat, dapat  disusun  penjadwalan  proyek  yang  tepat  yang  sesuai dengan  kondisi  lapangan.  Perencanaan  proyek  meliputi penjadwalan  dan  pembagian  waktu  untuk  seluruh  kegiatan proyek.  Dengan  adanya  penjadwalan  proyek  yang  sistematis, maka  jadwal  proyek  lebih  terarah  dan  dapat  menghindari masalah yang dapat merugikan proyek.
Menganalisa berbagai faktor penyebab terjadinya keterlambatan  pada  proyek  perbaikan  merupakan  hal  yang penting  untuk  menentukan  pengaruh  dan  akibat  yang ditimbulkan  dari  terjadinya  keterlambatan  proyek  serta  dapat membantu semua pihak yang terlibat dalam proyek agar proses perencanaan  dan  penjadwalan  proyek  dapat  dilakukan  lebih lengkap  sehingga  dapat  meminimalkan  dan  menghindari terjadinya keterlambatan proyek.
Dalam  studi  ini  akan  dilakukan  penelitian  berfokus  pada kapal  kargo  MV.  Blossom  Pescadores  milik  PT.  Bandar

## Penjadwalan Berdasarkan Analisis Faktor- Faktor Penyebab Keterlambatan Proyek Reparasi Kapal: Studi Kasus MV. Blossom
Laura Karennina Padaga, Imam Rochani, dan Yeyes Mulyadi Departemen Teknik Kelautan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
e-mail : imamr@oe.its.ac.id
P
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                                                               G 2
Bahari  Permai  yang  sudah  beroperasi  sejak  1997  dan diperbaiki  oleh  PT.  PAL  Indonesia.  Pada  perusahaan  ini  juga belum  pernah  ada  penelitian  yang  membahas  tentang keterlambatan proyek pada perbaikan kapal kargo, oleh sebab itu  dalam  penelitian  ini  akan  dibuat  analisa  faktor  penyebab keterlambatan  proyek  perbaikan  kapal  menggunakan  metode fault  tree  analysis  yang  berfungsi  sebagai  landasan  dalam penjadwalan ulang menggunakan critical path method.

## Gambar 2. MV. Blossom Pescadores
Penggunaan  critical  path  inilah  yang  akan  diteliti  dalam manajemen  suatu  proyek,  sehingga  diharapkan  akan  adanya suatu  keefektifan  pada  manajemen  proyek  tersebut  karena  [1] dalam  prakteknya,  jangka  waktu  perencanaan  biasanya  lebih besar  dari  waktu  minimal  yang  diperlukan  dalam  pengerjaan reparasi kapal tersebut.
Tabel 1.

## Data Umum Kapal

## II. LANDASAN TEORI

## A. Tinjauan Utama Kapal Kargo
Kapal  kargo  atau  dalam  bahasa  indonesia  sering  di  sebut kapal  barang,  adalah  sebuah  alat  transportasi  laut  yang  di gunakan untuk mengangkut barang/kargo dari suatu daerah ke derah  lainnya  pada  lautan  skala  lokal  hingga  internasional. Kapal  kargo  sesuai  dengan  tugasnya  untuk  mengangkat  dan menurunkan  barang  di  lengkapi  dengan  crane  kapal  atau  alat bantu  mengangkat  barang  dari  atau  ke  kapal.  Terdapat  pula kapal  kargo  yang  singgah  di  pelabuhan  modern  yang dilengkapi  crane  pelabuhan,  maka  kapal  kargo  tersebut  tidak
harus  dilengkapi  crane  di  kapal  dengan  alasan  mendasar apabila  tidak  terdapat  crane  kapal  maka  dapat  menambah ruang  muat  di  kapal  kargo.  Dalam  skala  umur  kapal  kargo dirancang dengan umur pakai 25-30 tahun. Menurut Wahyudin (2011)  Kapal  kargo  menurut  jenis  muatannya  dapat  di  bagi menjadi 4 jenis kapal kargo yaitu :
1.  General kargo vessels
2.  Tankers
3.  Dry-bulk carriers
4.  Multipurpose vessels

## B. Reparasi Kapal
Reparasi  kapal  merupakan  sebuah  tindakan  pengembalian fungsi dan kondisi komponen kapal dalam  rangka mempertahankan  kelayakan  pada  kapal  sehingga  dapat beroperasi  secara  maksimal.  Reparasi  juga  dapat  berarti memperbaiki,  mengganti  komponen  atau  material  yang  rusak, dan  termasuk  ke  dalam  pemeliharaan  kapal.  Jenis-jenis pemeliharaan kapal, sebagai berikut:
1.  Corrective maintenance
2.  Preventive maintenance
3.  Improvement maintenance
4.  Predictive maintenance
5.   Run to failure maintenance
Reparasi  kapal  sebagian  besar  dilakukan  pada  konstruksi dan  permesinan  kapal.  Kedua  komponen  tersebut  memiliki jenis  dan  tingkat  kesulitan  yang  berbeda  dalam  reparasinya, sehingga membagi pekerjaan kapal dalan dua zona pengerjaan akan  memudahkan  analisa  masalahnya.  Hal  ini  dapat  juga memudahkan proses pengidentifikasian list perbaikan kapal.
Proses  perbaikan  kapal  sendiri  mempunyai  tiga  tahapan, yaitu:
a.  Persiapan perbaikan
b.  Proses perbaikan
c.  Pengecekan hasil perbaikan
Alur proses perbaikan kapal adalah sebagai berikut:

## Gambar 3. Bagan pengerjaan reparasi kapal
Dapat  diketahui  bahwa  proses  perbaikan  kapal  adalah proses  panjang  yang  melibatkan  banyak  pihak  seperti galangan,  klasifikasi,  dan  pemilik  (owner).  Berdasarkan  pada Gambar 3, pada tahap awal perbaikan kapal pihak owner akan mengajukan  list  komponen  kapal  yang  rusak  dan  perlu dilakukan  perbaikan.  Namun  seiring  dengan  proses  perbaikan kapal, akan ada beberapa tambahan pengerjaan yang diajukan galangan atau klasifikasi untuk dikerjakan. Nantinya tambahan pekerjaan tersebut harus disetujui oleh pihak owner.
Aktivitas  dan  kegiatan  yang  dilakukan  dalam  proses perbaikan  kapal  berbeda-beda  tergantung  jenis  survey  yang dilakukan.  Jenis  survey  itu  sendiri  dibedakan  berdasarkan
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                                                               G 3
waktu  dan  kebutuhan  dari  kapal  tersebut.  Beberapa  jenis survey berdasarkan klasifikasi yang umum adalah:
1.  Annual survey, survey yang dilakukan setahun sekali
2.  General  survey,  survey  yang  dilakukan  empat  tahun sekali
3.  Emergency Survey
Kegiatan  survey  yang  dilakukan  pada  setiap  docking berbeda-beda  sesuai  dengan  peraturan  klasifikasi  dan kebutuhan  dari  kapal  tersebut.  Namun  berdasarkan  rules  dari klasifikasi,  maka  setiap  docking  kapal  akan  dilakukan perbaikan berupa:
1.  Perbaikan dan perawatan konstruksi kapal
2.  Perbaikan dan perawatan lambung
3.  Perbaikan dan perawatan mesin.
4.  Perbaikan dan perawatan outfitting.
5.  Perbaikan dan perawatan sistem perpipaan.
6.  Perbaikan dan perawatan sistem kelistrikan.

## C. Fault Tree Analysis
Fault Tree Analysis adalah teknik analisis sistem digunakan untuk  menentukan  akar  penyebab  permasalahan  dan kemungkinan  terjadinya  kejadian  tertentu  yang  tidak diinginkan.  FTA  digunakan  untuk  mengevaluasi  sistem dinamis  yang  kompleks  dan  besar  untuk  memahami  dan mencegah  potensi  masalah.  Menggunakan  metodologi  yang ketat dan terstruktur, FTA memungkinkan menganalisa sistem untuk  model  kombinasi  unik  dan  peristiwa  kesalahan  yang dapat menyebabkan kejadian yang tidak diinginkan terjadi [2].
Jadi, metode Fault Tree Analysis ini mengembangkan jalan kesalahan  logis  dari  kejadian  yang  tidak  diinginkan  yang berada di atas (disebut Top Event) untuk semua akar penyebab yang  mungkin  terjadi  pada  bagian  bawahnya.  Kekuatan  FTA adalah  bahwa  hal  itu  mudah  dilakukan,  mudah  dimengerti, memberikan sistem wawasan yang bermanfaat, dan menunjukkan  semua  kemungkinan  penyebab  masalah  yang diselidiki.
Struktur  Fault  Tree  seperti  pada  gambar  3.1  yang  telah dilengkapi  dapat  digunakan  untuk  menentukan  signifikansi dari  kesalahan  peristiwa  dan  kemungkinan  mereka  terjadinya. Validitas  tindakan  yang  dilakukan  untuk  menghilangkan  atau mengontrol  kesalahan  peristiwa  dapat  ditingkatkan  dalam keadaan  tertentu  dengan mengukur Fault Tree dan melakukan evaluasi numerik.
Gambar 4. Fault Tree Concept
Ada  delapan  langkah  dasar  yang  diperlukan  untuk melakukan FTA lengkap dan akurat, seperti yang ditunjukkan gambar 5.
Gambar 5. Proses Fault Tree Analysis

## D. Critical Path Method
Critical  Path  Method  (CPM)  adalah  teknik  manajemen proyek  yang  menggunakan  hanya  satu  faktor  waktu  per kegiatan.  Merupakan  jalur  tercepat  untuk  mengerjakan  suatu proyek,  dimana  setiap  proyek  yang  termasuk  pada  jalur  ini tidak  diberikan  waktu  jeda/istirahat  untuk  pengerjaannya. Dengan asumsi bahwa estimasi waktu tahapan kegiatan proyek dan  ketergantungannya  secara  logis  sudah  benar.  Jalur  kritis berkonsentrasi  pada  timbal  balik  waktu  dan biaya. Jalur kritis merupakan  jalur  yang  terdiri  dari  kegiatan-kegiatan  yang  bila terlambat  akan  mengakibatkan  keterlambatan  penyelesaian proyek.  Dalam  CPM  (Critical  Path  Method)  dikenal  EET (Earliest  Event  Time),  LET  (Latest  Event  Time),  Total  Float, Free  Float,  dan  Independent  Float.  Dalam  metode  CPM  juga akan  mendapatkan  lintasan  kritis  yang  menghubungkan kegiatan kritis yang tidak boleh terhambat pelaksanaannya.

## III. ANALISA PEMBAHASAN DAN HASIL

## A. Pengumpulan data
Dalam  penelitian  studi ini, studi kasus yang diambil adalah proyek perbaikan kapal MV. Blossom di PT. PAL Indonesia.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                                                               G 4
Studi ini dilakukan untuk mencari faktor-faktor dan dampak keterlambatan,  serta  membuat  penjadwalan  ulang  agar  bisa dijadikan  sebagai  acuan  untuk  waktu  perbaikan  kapal  yang ideal.
Proyek  ini  direncanakan  selesai  dalam  21  hari,  tetapi  pada kenyataannya terjadi keterlambatan sampai membutuhkan 101 hari dalam pengerjaannya. Untuk proses perbaikan kapal yang semula  direncanakan  dimulai  akhir  bulan  Januari  2017  dan selesai pada awal bulan Februari 2017, harus selesai pada awal bulan Mei 2017.
Tabel 2 Tabel Aktivitas Utama Proyek Perbaikan Kapal MV. Blossom

## B. Pengolahan Data
Dalam  melakukan  pengolahan  data  untuk  mencari  faktor keterlambatan  dalam  bentuk fault  tree  analysis Langkah yang dilakukan  adalah  melakukan input dari software ini  berupa data basic  event dan  probabilitas  dari  hasil  wawancara  dan kuesioner.  Data  kemudian  diproses  dalam  bentuk  diagram FTA sehingga akan muncul output berupa diagram FTA yang telah tersusun rapi.

## C. Fault Tree Analysis
Proyek reparasi kapal MV. Blossom yang dibagi menjadi 3 cabang utama yaitu pekerjaan persiapan, pekerjaan konstruksi dan pengadaan, dan sistem manajemen. Dari cabang pekerjaan persiapan terdapat 1 proses yang menyebabkan keterlambatan, dari  cabang  pekerjaan  konstruksi  dan  pengadaan  terdapat  3 cabang  utama  dan  dari  cabang  sistem  manajemen  terdapat  2 cabang  utama.  Dari  setiap  cabang  ini  akan  dijabarkan  lagi menjadi  lebih  rinci  mengenai  akar  permasalahan  dari  masing- masing kejadian.
Gambar  7 Diagram  FTA  Proyek  Reparasi  Kapal  MV.  Blossom  yang Mengalami Keterlambatan
Salah  satu  penjabaran  cabang  utama  pada  Proyek  reparasi kapal  ini  adalah  Manajemen  yang  kurang  baik  yang  dapat mengganggu  proses  pelaksanaan  suatu  proyek.  Ada  beberapa faktor  yang  dapat  mempengaruhi  manajemen,  antara  lain pengendalian  manajemen  yang  kurang  efektif, plan  schedule proyek tidak terealisasi, dan kurangnya koordinasi lapangan.
Gambar 8. Faktor-faktor Manajemen Kurang Baik

## D. Minimal Cut Set
Langkah  yang  dilakukan  berikutnya  setelah  membuat diagram fault  tree analysis (FTA)  adalah  menetukan cut  set . Cut set adalah kombinasi kegagalan pada kejadian dasar ( basic event )  atau  kombinasi  pembentuk  pohon  kesalahan yang  jika semua  terjadi  maka  dapat  menyebabkan  peristiwa  puncak terjadi.Berikut merupakan basic event dari skema fault tree
Tabel 3 Basic Event FTA
Langkah  awal  pengerjaan  adalah  menentukan intermediate event ,  faktor  dari basic  event FTA,  lalu  menentukan probabilitas  dari  masing-masing basic  event tersebut  dimana hasil  probabilitas  ini  didapat  dari  hasil  kuesioner  dan wawancara  dengan  responden,  lalu  didapatkan  hasil  dari minimal cut set dari masing-masing cabang diagram FTA.
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                                                               G 5
Tabel 4 . Probabilitas Event No. Nama Kejadian Probabilitas A. 1 Docking darurat kapal lain 0.00428 0.00428 B. 1 Material import 0.00521 2 Material belum tersedia di pasaran 0.00138 3 Kualitas material kurang baik sehingga dilakukan pemesanan ulang 0.00156 4 Ukuran dan spesifikasi material tidak tersedia di pasaran 0.00185 5 Durasi pengiriman material lama 0.00161 6 Peralatan jarang dirawat 0.02251 7 Pemakaian peralatan berlebihan 0.01152 8 Peralatan kerja terbatas 0.03321 9 Rekruitmen karyawan dibatasi 0.01189 10 Karyawan banyak yang pensiun 0.00806 11 Regenerasi karyawan belum ada 0.01106 12 Jumlah tenaga kerja kurang 0.01239 0.12225 C. 1 Produk diterima dengan catatan 0.00083 2 Pengawasan pekerjaan tidak terlaksana 0.00669 3 Evaluasi pekerjaan tidak dilaksanakan 0.00685 4 Plan schedule proyek tidak terealisasi 0.00645 5 Kurang koord. konsultan dan perusahaan 0.00643 6 Kurang koord. konsultan dan owner 0.00643
0.03368 TOTAL Minimal Cut Set pada Pekerjaan Persiapan Minimal Cut Set pada Pekerjaan Konstruksi dan Pengadaan
TOTAL Minimal Cut Set pada Sistem Manajemen

## TOTAL
Dari probabilitas  event diatas  dapat  diketahui  masing- masing minimal  cut  set dari fault  tree  analysis (FTA).  Untuk minimal  cut  set pada  pekerjaan  persiapan    memiliki probabilitas sebesar 0,00428. Kemudian untuk minimal cut set pada pekerjaan konstruksi dan pengadaan memiliki probabilitas sebesar 0.12225, sedangkan untuk minimal cut set pada  sistem  manajemen  memiliki  probabilitas  sebesar 0,03368.  Jadi  jumlah  total  probabilitas minimal  cut  set untuk top event adalah 1,60181.

## Gambar 9. Grafik Perbandingan Probabilitas
“Pekerjaan  konstruksi  dan  pengadaan  “mempunyai probabilitas  yang  lebih  tinggi  dari  “Pekerjaan  persiapan”  dan “Sistem manajemen”. Ini dikarenakan proses reparasi meliputi berbagai  macam  hal  mulai  dari  konstruksi  hingga  pengadaan. Permasalahan utama dalam keterlambatan ini adalah peralatan kerja  terbatas,  peralatan  jarang  dirawat,  dan  jumlah  tenaga kerja kurang.

## E. Penjadwalan ulang menggunakan Critical Path Methode
Berikut  adalah  tabel  yang  menunjukkan  tentang  berbagai macam  kegiatan  pada  proyek  reparasi  serta  ketergantungan ( dependency )  dan  durasi  dari  masing-masing  kegiatan  yang
akan  digunakan  sebagai  dasar  dan  dan  pedoman  dalam pembuatan network planning reparasi kapal.

## Tabel 5
Ketergantungan dan Durasi Tiap Kegiatan Proyek Reparasi
Dari tabel diatas, dapat dibuat network diagram awal proses reparasi  kapal  seperti  yang  terlampir  di  lampiran. Setelah membuat  network  diagram,  langkah  selanjutnya  adalah menentukan earliest event time (EET) berdasarkan perhitungan earliest  start (ES)  dan earliest  finish (EF)  dan menentukan latest  event  time (LET)  berdasarkan  perhitungan latest  start (LS)  dan latest  finish (LF)  pada  seluruh  kegiatan dalam  network  diagram  tersebut  dengan  tujuan  untuk menghitung  total  durasi  proyek  serta  menghitung total  slack setiap kegiatan untuk menentukan lintasan kritis.

## Tabel 6 Perhitungan Maju Kegiatan Proyek Reparasi
Dari  perhitugan  diatas  dapat  diketahui Earliest  Event  Time (EET)  dan Latest  Event  Time (LET)  dari Critical  Path Method.
Tabel 7 Perhitungan EET dan LET Kegiatan Proyek Reparasi Notasi Nama Kegiatan Durasi Ketergantungan EET LET A General services 1 hari - 1 1 B Lambung 12 hari A 13 13 C Top Structure 17 hari A 18 21 D Cleaning Tangki 14 hari A 15 19 E Aluminium anode 5 hari B 18 18 F Jangkar, rantai jangkar, dan bak rantai 9 hari B 22 29 G Sea chest grating 9 hari B 22 29 H Bottom plug 2 hari C 24 31 I Sea valve 6 hari E,H 24 31 J Tail shaft & Propeller 13 hari E 31 31 K Rudder blade 12 hari D 27 31 L Pengukuran Ketebalan 10 hari C 28 31 M Replating 10 hari I,J,K,L 41 41
Jalur kritis adalah jalur yang terdiri dari rangkaian kegiatan pada  proyek  yang  jika  salah  satu  kegiatan  dipercepat  akan
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print)                                                                               G 6
mempengaruhi  durasi  proyek  secara  keseluruhan.  Kegiatan yang berada di jalur ini disebut peristiwa kritis. Kegiatan pada jalur kritis tidak memiliki nilai slack . Dibawah ini adalah tabel slack untuk masing-masing kegiatan.
Tabel 8 Total Slack Kegiatan Proyek Reparasi Notasi Nama Kegiatan Durasi Ketergantungan EET LET Slack A General services 1 hari - 1 1 0 B Lambung 12 hari A 13 13 0 C Top Structure 17 hari A 18 21 3 D Cleaning Tangki 14 hari A 15 19 4 E Aluminium anode 5 hari B 18 18 0 F Jangkar, rantai jangkar, dan bak rantai 9 hari B 22 29 7 G Sea chest grating 9 hari B 22 29 7 H Bottom plug 2 hari C 24 31 7 I Sea valve 6 hari E,H 24 31 7 J Tail shaft & Propeller 13 hari E 31 31 0 K Rudder blade 12 hari D 27 31 4 L Pengukuran Ketebalan 10 hari C 28 31 3 M Replating 10 hari I,J,K,L 41 41 0
Dari perhitungan diatas dapat dilihat bahwa jalur yang tidak memiliki slack atau memiliki nilai slack = 0 adalah jalur yang terdiri dari kegiatan A-B-E-J-M.

## F. Skenario Ketelambatan
Berdasarkan  pengalaman  proyek  reparasi  kapal  yang  sudah pernah  dilakukan  sebelumnya,  ada  3  penyebab  keterlambatan yang sering terjadi di lapangan, yaitu:
1. Keterlambatan pekerjaan Lambung (B) selama 8 hari Pekerjaan  lambung  meliputi  banyak  pekerjaan  yang  saling terkait  dan  berurutan  dan  harus  sesuai  prosedur,  sehingga menurut  pengalaman  di  lapangan  sangat  bergantung  pada jumlah alat yang digunakan.
2. Keterlambatan pekerjaan Top Structure (C) selama 16 hari Pekerjaan top structure adalah proses pekerjaan pembersihan  konstruksi  kapal  bagian  atas  termasuk  cargo hole dan  hatch cover, sehingga memakan waktu lama. 3.Keterlambatan pekerjaan  Cleaning Tangki (D) selama 8 hari Sebagian  pekerjaan  cleaning  tangki  dilakukan  secara manual,  sehingga  dibutuhkan  alokasi  jumlah  pekerja  yang cukup banyak .
Tabel 9 Skenario keterlambatan pekerjaan lambung Notasi Nama Kegiatan Durasi  Ketergantungan EET A General services 1 hari - 1 B Lambung 20 hari A 21 C Top Structure 17 hari A 18 D Cleaning Tangki 14 hari A 15 E Aluminium anode 5 hari B 26 F Jangkar, rantai jangkar, dan bak rantai 9 hari B 30 G Sea chest grating 9 hari B 30 H Bottom plug 2 hari C 32 I Sea valve 6 hari E,H 32 J Tail shaft & Propeller 13 hari E 39 K Rudder blade 12 hari D 27 L Pengukuran Ketebalan 10 hari C 28 M Replating 10 hari I,J,K,L 49
Pada skenario keterlambatan pekerjaan lambung, diasumsikan  bahwa  pekerjaan  Lambung  terlambat  selama  8 hari, dari durasi awal 12 hari menjadi 20 hari.
Hasil  dari  scenario  pertama  adalah  pekerjaan  Aluminium Anode  (E),  Jangkar,  Rantai  Jangkar,  dan  Bak  Rantai  (F),  Sea Chest  Grating  (G),  Bottom  Plug  (H),  Sea  Valve  (I),  Tailshaft dan  Propeller  (J),  dan  Replating  (M)  akan  mengalami keterlambatan selama 8 hari karena terpengaruh keterlambatan dari pekerjaan Lambung. Maka dari itu bisa ditarik kesimpulan bahwa  keterlambatan  pekerjaan  Lambung  membuat  durasi total proyek terlambat selama 8 hari.

## IV. KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  yang  dilakukan  dalam  studi  ini  dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:
1.   Berdasarkan hasil perhitungan minimal cut set, didapatkan tiga  nilai  probabilitas  terbesar  basic  event  penyebab keterlambatan proyek reparasi kapal, yaitu:
a.  Peralatan kerja terbatas, sebesar 0.03321 b.  Peralatan jarang dirawat, sebesar 0.02251
c.  Jumlah tenaga kerja kurang, sebesar 0.01239 Sehingga didapatkan   probabilitas keseluruhan dari keterlambatan  proyek  reparasi  kapal  menggunakan  metode fault  tree  analysis  (FTA)  adalah  0.16021,  dengan  rincian sebagai berikut:
a.  Pekerjaan persiapan, sebesar 0.00428 b.  Pekerjaan konstruksi dan pengadaan, sebesar 0.12225
c.  Sistem manajemen, sebesar 0.03368
2.  Berdasarkan perhitungan lintasan kritis, total durasi proyek reparasi  kapal  dapat  dipercepat  dari  101  hari  menjadi  41 hari  dengan  asumsi  kegiatan  pekerjaan  dilakukan  secara runtut tanpa adanya hambatan.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] S.  Joko, Manajemen  Produksi  dan  Operasi .  Malang:  Universitas Muhammadiyah Malang, 2001.
[2] E. A. Clifton, Hazard Analysis Techniques for System Safety . New Jersey: John Wiley & Sons, Inc. Hoboken, 2005.