## PENGARUH MODIFIKASI UKURAN LUBANG INTAKE MANIFOLD TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR DAN PERFORMANSI KENDARAAN SEPEDA MOTOR HONDA 4 TAK 125CC
Krishna Nur Rokhman, Sumarli dan Paryono Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik Universitas Negeri Malang (UM) Jl. Semarang 5, Malang (65145) Email: Krishnanurrokhman@gmail.com
Abstrak: Tujuan  dari  penelitian  ini  adalah  mengetahui  pengaruh  modifikasi  ukuran  lubang intake  manifold terhadap konsumsi bahan bakar dan performansi (daya dan torsi) pada sepeda motor Honda SupraX 125cc. Penelitian ini menggunakan pendekatan kuantitatif dengan jenis experimental. Variabel bebas pada penelitian ini berupa ukuran lubang intake manifold dan variable terikat berupa konsumsi bahan bakar dan performansi (daya dan torsi). Objek yang digunakan pada penelitian ini adalah sepeda motor Honda SupraX 125cc. Teknik analisis penelitian ini dilakukan dengan metode statistik uji F dengan menggunakan one way ANOVA dengan bantuan software IBM SPSS for windows . Sesuai dengan hasil penelitian yang telah dilakukan menunjukkan bahwa: (1) Tidak ada pengaruh yang signifikan dari modifikasi ukuran lubang intake manifold terhadap konsumsi bahan bakar mesin Honda  SupraX  125cc.  (2)  Tidak  ada  pengaruh  yang  signifikan  dari  modifikasi  ukuran  lubang intake  manifold terhadap daya mesin Honda SupraX 125cc. (3) Tidak ada pengaruh yang signifikan dari modifikasi ukuran lubang intake manifold terhadap torsi mesin Honda SupraX 125cc. Dari hasil penelitian ini diketahui bahwa modifikasi ukuran lubang intake manifold tidak ada pengaruh yang signifikan terhadap konsumsi bahan bakar dan performansi (daya dan torsi).
Kata Kunci: Intake Manifold , Konsumsi Bahan Bakar, Peforma mesin
Abstract The purpose of this study was to determine the effect of modifying the size of the intake manifold on fuel consumption and performance  (power  and  torque)  on  a  125cc  Honda  SupraX  motorcycle.  This  study  uses  a  quantitative  approach  with  an experimental type. The independent variable in this study is the size of the intake manifold hole and the dependent variable is fuel consumption and performance (power and torque). The object used in this research is a Honda SupraX 125cc motorcycle. The analysis technique of this research was carried out using the F test statistic method using one way ANOVA with the help of IBM SPSS software for windows. In accordance with the results of research that has been carried out, it shows that: (1) There is no significant effect of modifying the size of the intake manifold on the fuel consumption of the 125cc Honda SupraX engine. (2) There is no significant effect of the modification of the intake manifold hole size on the engine power of the Honda SupraX 125cc. (3) There is no significant effect of the modification of the intake manifold hole size on the torque of the Honda SupraX 125cc engine. From the results of this study, it is known that the modification of the intake manifold hole size has no significant effect on fuel consumption and performance (power and torque).
Keywords : Intake Manifold, Fuel Consumption, engine performance
Pada era perkembangan dan kemajuan ilmu  teknologi  dalam  bidang  otomotif  saat ini,  pengembangan  alat – alat transportasi semakin  mengalami  kemajuan  dan perkembangan  dengan  baik  khususnya sepeda  motor  yang  menjadi  pilihan  utama bagi  masyarakat  umumnya  karena  lebih praktis  dan  ekonomis  dalam  pemakaian sehari – hari.  Dalam  perkembangannya teknologi  sepeda  motor  mengalami perkembangan  yang  cukup  pesat,  tetapi kurang pada komponen intake manifold.
Intake manifold adalah saluran penghubung  antara  karburator  dengan  ruang bakar,  (subandiyo,  2010).    Komponen  yang
berfungsi untuk menyalurkan campuran udara dan  bahan  bakar,  juga  sebagai  penyangga karburator agar berada pada posisi datar. Intake manifold terbuat  dari  bahan  campuran alumunium  yang  dapat  memindahkan  panas secara  efektif  dibandingkan  dengan  logam lainnya. Intake manifold mempunyai dua macam bentuk, yaitu melengkung yang dipakai untuk kontruksi mesin mendatar dan berbentuk lurus yang dipakai untuk kontruksi mesin tegak . Banyak  temuan  dilapangan  berbagai macam  cara  perubahan  komponen  mesin dilakukan  untuk  meningkatkan  efisiensi  dan peforman  mesin.  Salah  satunya  yaitu  dengan merubah ukuran diameter intake manifold yang
8 JURNAL TEKNIK OTOMOTIF Kajian Keilmuan dan Pengajaran, Vol. 5, No. 2, Oktober 2021
bertujuan untuk memperlancar dan mempercepat aliran  campuran  bahan  bakar dan  udara  yang  masuk  ke  dalam  ruang pembakaran.  Namun  hal  tersebut  belum terbukti  kebenarannya  apabila  kita  belum melakukan sebuah pengujian terlebih dahulu, dikarenakan  selama  ini  hal  tersebut  tidak dilakukan pengujian sesuai SOP dan peralatan yang  memadai.  Maka  dari  itu  diperlukan penelitian  yang  dapat  membuktikan  secara tepat dan akurat dari perubahan ukuran lubang intake manifold.

## METODE PENELITIAN
Model  rancangan  penelitian  diperlukan sebelum  melakukan  pengambilan  data. Pelaksanaan pengambilan data dimulai dengan menyiapkan  mesin  dan  peralatan  yang diperlukan.  Data  yang  diperoleh  dari  hasil penelitian  secara  langsung  pada  mesin  4 langkah  125  CC  atau  pada  objek  penelitian. Penelitian ini menggunakan metode eksperimental untuk menguji  efek  dari  suatu perlakuan  atau  rancangan  baru  dengan membandingkan  satu  atau  lebih  kelompok dengan perlakuan baru terhadap satu atau lebih kelompok  lain  tanpa  perlakuan.  Variabel penelitian  yang  digunakan  adalah  variabel bebas  dan  variabel  terikat, dengan  variable bebas ukuran lubang intake manifold dan variael terikat konsumsi bahan bakar dan performansi (daya dan torsi). Teknik analisis penelitian ini dilakukan dengan metode statistik uji F dengan menggunakan one  way ANOVA  dengan bantuan software IBM SPSS for windows
HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil dari pengambilan data yang telah dilakukan  dari  modifikasi intake  manifold terhadap  konsumsi  bahan  bakar  dan performansi mesin (daya dan torsi) diketahui pengaruh penggunaan intake manifold standar, intake  manifold modifikasi  lubang  24,30  mm, intake  manifold modifikasi  lubang  25,30  mm terhadap  konsumsi  bahan  bakar  pada  setiap putaran  mesin  yang  telah  ditentukan  dari putaran  1500  rpm  sampai  6500  rpm  pada gambar  1  sebagai  grafik  hasil  perbandingan konsumsi bahan bakar.
Gambar 1. Grafik Konsumsi Bahan Bakar Pada gambar 1 menunjukan perbedaan dari  berbagai  macam  ukuran  lubang intake manifold dan  perbedaan  hasil  dati  tiap – tiap putaran mesin. Perbedaan tersebut dikarenakan  perbedaan ukuran  lubang intake manifold yang  berbeda – beda.  Jumlah  udara yang lebih banyak masuk kedalam silinder akan diikuti  oleh  jumlah  bahan  bakar  yang diperbanyak  pula  sehingga  campuran  bahan bakar  dan  udara  menjadi  lebih  banyak (Suyanto, 1989). Nilai konsumsi bahan bakar pada putaran mesin 1500 rpm intake manifold standar 0,06 kg/h, intake manifold ukuran 24,30 mm  0,05  kg/h, intake  manifold ukuran  25,30 mm 0,06 kg/h. Pada putaran mesin 2000 rpm nilai konsumsi bahan bakar dari intake manifold standar  0,05  kg/h, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  0,06  kg/h, intake  manifold ukuran  lubang  25,40  mm  0,08  kg/h.  Pada putaran mesin 2500 rpm nilai konsumsi bahan bakar  dari intake  manifold standar  0,1  kg/h, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 0,09 kg/h, intake manifold ukuran lubang 25,40 mm 0,11 kg/h. Pada putaran mesin 3000 rpm nilai konsumsi  bahan  bakar  dari intake  manifold standar  0,15  kg/h, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  0,14  kg/h, intake  manifold ukuran  lubang  25,40  mm  0,18  kg/h.  Pada putaran mesin 3500 rpm nilai konsumsi bahan bakar  dari intake  manifold standar  0,19  kg/h, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 0,18 kg/h, intake manifold ukuran lubang 25,40 mm 0,21 kg/h. Pada putaran mesin 4000 rpm nilai konsumsi  bahan  bakar  dari intake  manifold
15 00 rp m 20 00 rp m 25 00 rp m 30 00 rp m 35 00 rp m 40 00 rp m 45 00 rp m 50 00 rp m 55 00 rp m 60 00 rp m 65 00 rp m standar 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 24,30mm 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 0,6 0,6 25,30mm 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,9 1,2 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 Kg/h
Krishna Nur Rokhman, Sumarli dan Paryono, Pengaruh Modifikasi Ukuran Intake Manifold ... 9
standar  0,24  kg/h, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  0,23  kg/h, intake  manifold ukuran  lubang  25,40  mm  0,28  kg/h.  Pada putaran mesin 4500 rpm nilai konsumsi bahan bakar  dari intake  manifold standar  0,29  kg/h, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 0,27 kg/h, intake manifold ukuran lubang 25,40 mm 0,36 kg/h. Pada putaran mesin 5000 rpm nilai konsumsi  bahan  bakar  dari intake  manifold standar 0,38  kg/h, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  0,33  kg/h, intake  manifold ukuran  lubang  25,40  mm  0,52  kg/h.  Pada putaran mesin 5500 rpm nilai konsumsi bahan bakar  dari intake  manifold standar  0,47  kg/h, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 0,41 kg/h, intake manifold ukuran lubang 25,40 mm 0,63 kg/h. Pada  putaran  mesin  6000  rpm  nilai konsumsi  bahan  bakar  dari intake  manifold standar  0,62  kg/h, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  0,56  kg/h, intake  manifold ukuran  lubang  25,40  mm  0,89  kg/h.  Pada putaran mesin 6500 rpm nilai konsumsi bahan bakar  dari intake  manifold standar  0,71  kg/h, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 0,64 kg/h, intake manifold ukuran lubang 25,40 mm 1,21 kg/h. Tidak ada pengaruh yang signifikan dari hasil analisis penelitian konsumsi bahan bakar sepeda  motor  Honda  SupraX  125cc.  Hal  ini terjadi  karena  pembesaran  ukuran  lubang intake manifold hanya sebesar 1 mm dan 2 mm, dan  tingkat  kehalusan  lubang intake  manifold tidak di tentukan. Pada motor bensin dengan sistem bahan bakar yang masih menggunakan karburator, tingkat kekasaran pada permukaan bagian dalam intake manifold bermanfaat untuk menghasilkan  aliran  turbulen  sehingga  akan membantu meningkatkan homogenitas campuran bahan bakar dengan udara (Nirmala Adhi,  2018).  Saluran  yang  kasar  dapat menyebabkan  adanya  aliran  turbulen  dari fluida  yang  melewatinya  sehinga  hambatan yang  terjadi  lebih  besar.  Selain  itu  juga  tidak ada perubahan pada komponen sistem intake yang lain yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar mesin.
Grafik daya mesin dengan menggunakan intake  manifold standar  ukuran  lubang  23,30 mm, intake manifold modifikasi ukuran lubang 24,30  mm, intake  manifold modifikasi  ukuran
lubang  25,30  mm,  pada  berbagai  putaran mesin dapat dilihat pada gambar 2 mengenai grafik  perbandingan  daya  mesin  yang dihasilkan.

## Gambar 2. Grafik Daya Mesin
Nilai  daya  mesin  yang  dihasilkan  pada putaran 1500 rpm pada intake manifold standar 1,82 Hp, intake manifold ukuran 24,30 mm 1,98 Hp, intake manifold ukuran 25,30 mm 1,78 Hp. Pada putaran mesin 2000 rpm nilai  daya mesin dari intake  manifold standar  2,66  Hp, intake manifold ukuran  lubang  24,30  mm  2,8  Hp, intake manifold ukuran lubang 25,30 mm 2,58 Hp. Pada putaran mesin 2500 rpm nilai  daya mesin dari intake manifold standar 3,7 Hp, intake manifold ukuran lubang 24,30  mm  3,4  Hp, intake manifold ukuran lubang 25,30 mm 3,68 Hp. Pada putaran mesin 3000 rpm nilai  daya mesin  dari intake  manifold standar  04,42  Hp, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 4,28
Hp, intake  manifold ukuran  lubang  25,30  mm 4,22 Hp. Pada putaran mesin 3500 rpm nilai daya mesin dari intake manifold standar 4,94 Hp, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 4,94
Hp, intake  manifold ukuran  lubang  25,30  mm 4,94 Hp. Pada putaran mesin 4000 rpm nilai daya mesin dari intake manifold standar 5,58 Hp, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 5,74
Hp, intake  manifold ukuran  lubang  25,30  mm 5,74 Hp. Pada putaran mesin 4500 rpm nilai daya mesin dari intake manifold standar 6,48 Hp, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  6,5
Hp, intake  manifold ukuran  lubang  25,30  mm 6,46 Hp. Pada putaran mesin 5000 rpm nilai daya mesin dari intake manifold standar 7,1 Hp, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  7,2
Hp, intake  manifold ukuran  lubang  25,30  mm 7,12 Hp. Pada putaran mesin 5500 rpm nilai
15 00 rp m 20 00 rp m 25 00 rp m 30 00 rp m 35 00 rp m 40 00 rp m 45 00 rp m 50 00 rp m 55 00 rp m 60 00 rp m 65 00 rp m standar 1,82,73,74,44,95,66,57,17,78,69,4 24,30mm 2 2,83,44,34,95,76,57,27,88,59,1 25,30mm 1,82,63,74,24,95,76,57,17,88,59,2 01 23 45 67 89 10 Da ya (H p)
daya mesin dari intake manifold standar 7,7 Hp, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  7,2 Hp, intake  manifold ukuran  lubang  25,30  mm 7,12 Hp. Pada putaran mesin 6000 rpm nilai daya mesin dari intake manifold standar 8,56 Hp, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  8,5 Hp, intake  manifold ukuran  lubang  25,40  mm 8,5  Hp.  Pada  putaran  mesin  6500  rpm  nilai daya mesin dari intake manifold standar 9,36 Hp, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 9,06
Hp, intake  manifold ukuran  lubang  25,30  mm 9,22 Hp. Tidak ada pengaruh yang signifikan dari hasil  analisis  penelitian  daya  mesin  sepeda motor  Honda  SupraX  125cc  dengan modifikasi  lubang  intake  manifold.  Hal  ini disebabkan karena tidak ada perubahan pada sistem  pembakaran  pada  mesin.  Salah  satu faktor yang mempengaruhi daya mesin adalah tekanan kompresi pada silinder. Semakin tinggi tekanan  kompresi  maka  panas  yang  dapat dibangkitkan  untuk  proses  penguapan  bahan bakar  dan  udara  lebih  maksimal (Nirmala Adhi, 2018). Karena pada penelitian ini tidak merubah pada sistem pembakaran maka tidak ada pengaruh yang signifikan pada daya mesin yang dihasilkan.
Grafik torsi mesin dengan menggunakan intake  manifold standar  ukuran  lubang  23,30 mm, intake manifold modifikasi ukuran lubang 24,30  mm, intake  manifold modifikasi  ukuran lubang 25,30 mm.

## Gambar 3. Grafik Torsi Mesin
Nilai  torsi  mesin  yang  dihasilkan  pada putaran 1500 rpm pada intake manifold standar 8,95 Nm, intake manifold ukuran 24,30 mm 9,43 Nm, intake manifold ukuran 25,30 mm 8,97 Nm.
Pada putaran mesin 2000 rpm nilai  torsi mesin
dari intake  manifold standar  9,79  Nm, intake manifold ukuran lubang 24,30  mm  9,97  Nm, intake manifold ukuran lubang 25,30 mm 9,97 Nm. Pada putaran mesin 2500 rpm nilai  torsi mesin  dari intake  manifold standar  10,65  Nm, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 10,25 Nm, intake manifold ukuran lubang 25,30 mm 10,48 Nm. Pada putaran mesin 3000 rpm nilai torsi  mesin  dari intake  manifold standar  10,49
Nm, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 10,16 Nm, intake manifold ukuran lubang 25,30 mm 10,01 Nm. Pada putaran mesin 3500 rpm nilai    torsi  mesin  dari intake  manifold standar 9,97 Nm, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 10,05 Nm, intake manifold ukuran lubang 25,30 mm 10,17 Nm. Pada putaran mesin 4000 rpm  nilai    torsi  mesin  dari intake  manifold standar 9,93 Nm, intake manifold ukuran lubang 24,30  mm  10,22  Nm, intake  manifold ukuran lubang  25,30  mm  10,22  Nm.  Pada  putaran mesin 4500 rpm nilai  torsi mesin dari intake manifold standar  10,25  Nm, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  10,28  Nm, intake manifold ukuran lubang 25,30 mm 10,49 Nm.
Pada putaran mesin 5000 rpm nilai  torsi mesin  dari intake  manifold standar  10,11  Nm, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 10,25 Nm, intake manifold ukuran lubang 25,30 mm 10,15 Nm. Pada putaran mesin 5500 rpm nilai torsi  mesin  dari intake  manifold standar  9,97
Nm, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 10,1 Nm, intake manifold ukuran lubang 25,30 mm 9,79 Nm. Pada putaran mesin 6000 rpm nilai    torsi  mesin  dari intake  manifold standar 10,15 Nm, intake manifold ukuran lubang 24,30 mm 10,45 Nm, intake manifold ukuran lubang 25,30 mm 10,29 Nm. Pada putaran mesin 6500 rpm  nilai    torsi  mesin  dari intake  manifold standar  10,19  Nm, intake  manifold ukuran lubang 24,30  mm  9,92  Nm, intake  manifold ukuran lubang 25,30 mm 10,1 Nm . Tidak ada pengaruh yang signifikan dari hasil analisis penelitian pada torsi mesin sepeda motor  Honda  SupraX  125cc  dengan modifikasi ukuran lubang intake manifold. Hal ini dikarenakan nilai untuk torsi mesin dengan modifikasi ukuran lubang intake manifold tidak ada perbedaan yang signifikan atau tidak jauh berbeda dalam penelitian yang telah dilakukan. Torsi  mesin  berkaitan  dengan  daya  yang dihasilkan.  Torsi  atau  momen  putar  motor
15 00 rp m 20 00 rp m 25 00 rp m 30 00 rp m 35 00 rp m 40 00 rp m 45 00 rp m 50 00 rp m 55 00 rp m 60 00 rp m 65 00 rp m standar 9 9,8 11 10 10 9,9 10 10 10 10 10 24,30mm 9,4 10 10 10 10 10 10 10 10 10 9,9 25,30mm 9 10 10 10 10 10 10 10 9,8 10 10 7 8 9 10 11 To rs i ( Nm )
adalah  gaya  dikalikan  dengan  panjang  lengan (Arends  &  Berenschot  1980).  Karena  pada penelitian ini tidak ada perubahan pada sistem pembakaran  mengakibatkan  tidak  ada pengaruh  yang  signifikan  pada  torsi  mesin yang dihasilkan.

## PENUTUP
Kesimpulan Berdasarkan  hasil  penelitian,  hasil analisis dan pembahasan yang telah dilakukan, maka dapat disimpulkan sebagai berikut :
1. Tidak ada pengaruh yang signifikan dari modifikasi ukuran lubang intake manifold terhadap  konsumsi  bahan  bakar  mesin Honda SupraX 125cc.
2. Tidak ada pengaruh yang signifikan dari modifikasi ukuran lubang intake manifold terhadap  daya  mesin  Honda  SupraX 125cc .
3. Tidak ada pengaruh yang signifikan dari modifikasi ukuran lubang intake manifold terhadap  torsi  mesin  Honda  SupraX 125cc.
Saran Hasil  penelitian  ini  dapat  dijadikan rujukan ilmu pengetahuan di bidang otomotif khususnya  tentang  daya  dan  torsi  yang dihasilkan sepeda motor dengan variasi ukuran lubang intake manifoldI .  Diharapkan penelitian selanjutnya  melakukan  pengujian  lebih  lanjut terhadap emisi dan konsumsi bahan bakar.

## DAFTAR RUJUKAN
Arends,  H.Berenschot,  1980,  Motor  Bensin, Erlangga, Jakarta. Mardani Ali Sera. 2015. Optimasi Daya Mesin Dan Konsumsi Bahan Bakar Mesin Toyota Seri 5K Melalui Penggunaan Pengapian Booster . Jakarta: Universitas Mercu Buana.
Nirmala, Adhi, 2018, Konsep Modifikasi Untuk Meningkatkan  Daya  Mesin  Sepeda  Motor . Teknik Otomotif UNY
Subandiyo,  2016, Intake  Manifold ,  (Online), (http://subandiyo513.blogspot.co.id/2 0 10/09/intake-manifold.html), diakses pada 16 November 2020.
Sumarauw, H. J. R. 2012. Modifikasi Sistem Pengapian Konvensional menjadi Pengapian Elektronik. 17 (1): 57-63.
Online. Available at http://journal.uny.ac.id. [accessed 7/30/2020]. Sutiman M.T. 2011. Sistem Pengapian Elektronik . Yogyakarta: PT. Citra Aji Parama.
Suyanto, Wardan, 1989, Teori Motor Bensin, Jakarta: Proyek Prngrmbangan Lembaga Pendidikan Syahrani, awal. (2006). Analisa Kinerja Mesin Bensin Berdasarkan Hasil Uji Emisi. Jurnal: Universitas Tadulako. Tinus Ginting. 2017. Pengaruh Pengapian CDI Terhadap Emisi Gas Buang Dan Konsumsi Bahan Bakar Pada Mesin 1800 CC . Jurnal ilmiah “INTEGRITAS” Vol. 3 No. 1 Mei 2017. Medan Toyota. Tanpa tahun. Dasar-Dasar Automobil. Jakarta: PT. Toyota-Astra