Abstrak —Sebagai  penunjang  untuk  membantu  penyebaran logistik  di  Indonesia,  pemerintah  membangun  banyak  kapal perintis  yang  tersebar  di  berbagai  wilayah  Indonesia.  Salah satunya  adalah  kapal  perintis yang memiliki muatan 3-in-1 yang mampu  membawa  tiga  muatan  berbeda  secara  langsung  untuk meningkatkan  pendapaan.  Faktanya,  kapal-kapal  berpelayaran multiport memiliki  kekurangan  jika  terjadi  fluktuasi  penumpang karena  terdapat  perbedaan  kebutuhan  di  tiap  daerah.  Hal tersebut  berpengaruh  terhadap  penurunan  pendapatan  karena terdapat  ruangan  yang  tidak  terisi.  Oleh  karena  itu  dibutuhkan kapal dengan modul bangunan atas portable agar dapat mengatur ruangan  kapal  sesuai  yang  dibutuhkan.  Jika  penumpang berkurang  ruangan  akan  diganti  oleh  kontainer.  Kapal  tersebut beroperasi  di  wilayah  timur  Indonesia  pada  rute  pelayaran Makassar-Bitung-Tertate-Ambon-Sorong-Jayapura untuk memfasilitasi  ketersediaan  barang  di  wilayah  timur  Indonesia. Dalam  mendesain  kapal  dilakukan  analisis  teknis  yang  meliputi perhitungan  ukuran  utama,  perhitungan  stabilitas,  perhitungan trim,  dan  perhitungan  freeboard.  Kapal  yang  didesain  memiliki ukuran Panjang antar Garis Tegak (Lpp): 139,8 meter, lebar (B): 24  meter,  Tinggi  (H):  12,8  meter,  dan  Sarat  (T):  5,95  meter dengan  kecepatan:  18  knots.  Dengan  ukuran  tersebut  kapal memiliki  dua  pilihan  bangunan  atas  pada  kondisi  pertama  kapal dapat mengangkut 1400 penumpang, 41 TEUs kontainer, 40 unit mobil dengan panjang kurang dari 5 meter, 12 unit truk atau bus dengan  panjang  7  meter  sampai  10  meter,  dan  322  unit  sepeda motor.  Sedangkan  untuk  kondisi kedua kapal dapat mengangkut 1400  penumpang,  41  TEUs  kontainer,  40  unit  mobil  dengan panjang  kurang  dari  5  meter,  12  unit  truk  atau  bus  dengan panjang 7 meter sampai 10 meter, dan 322 unit sepeda motor.
Kata  Kunci —  Bangunan  Atas Portable ,  Desain  Kapal,  Analisis Teknis, Kapal 3-in-1 , Wilayah Timur Indonesia.

## I. PENDAHULUAN
NDONESIA  adalah  salah  satu  negara  dengan  tingkat perekonomian  berkembang  memiliki  peran  penting  dalam perekonomian.  Letak  wilayah  Indonesia  yang  diapit  oleh  dua samudera  menjadikan Indonesia sebagai negara yang strategis untuk dilewati kapal-kapal dari Eropa menuju Asia Timur dan sebaliknya. Kondisi ini dimanfaatkan di era kepresidenan Joko Widodo.  Peluang  bidang  maritim  diangkat  menjadi salah satu fokusan  pengembangan  di  Indonesia  dengan  memaksimalkan potensi  maritim  yang  ada  di  Indonesia.  Tujuan  untuk memfokuskan pengembangan potensi maritim adalah menjadikan  Indonesia  sebagai  menjadi  poros  maritim  dunia. Tidak  hanya  pengembangan  kemaritiman  Indonesia  keluar, Indonesia  sebagai  poros  maritim  dunia  juga  direncanakan untuk pemanfaatan sumber daya alam di Indonesia.   Program
Tol  laut  adalah  salah satu program andalan untuk menjadikan Indonesia  sebagai  poros  maritim  dunia  tersebut,  dimana  Tol Laut  ini  memiliki  fungsi  sebagai  konektivitas  pendistribusian logistik  secara  merata  ke  seluruh  wilayah  Indonesia  dengan adanya  kapal  yang  melayari  secara  rutin  dan  terjadwal  dari barat sampai ke timur Indonesia.
Sebagai  penunjang  untuk  membantu  penyebaran  logistik  di Indonesia, pemerintah membangun banyak kapal perintis yang tersebar  di  berbagai  wilayah  Indonesia.  Walaupun  sudah  ada kapal  yang  mampu  meningkatkan  keuntungan  dengan  cara mengangkut tiga muatan berbeda secara langsung, akan tetapi masih terdapat kekurangan jika jumlah penumpang berfluktuasi.  Jumlah  penumpang  di  kapal  berpelayaran multiport pada  umumnya  memiliki  jumlah  penumpang  yang berfluktuasi  tergantung  pada  keadaan  daerahnya  sehingga ruangan-ruangan  pada  kapal  pada  waktu  tertentu  kosong  dan tidak  termanfaatkan.  Hal  tersebut  dikarenakan  pada  wilayah tertentu  sudah  memiliki  fasilitas  transportasi  alternatif  seperti pesawat  yang  memiliki  waktu  perjalanan  yang  lebih  cepat dibandingkan  kapal  laut  akan  tetapi  di  wilayah  lainnya transportasi  kapal  masih  lebih  efektif  dan  efisien  untuk berpergian.  Dari  masalah  tersebut  karena  ruangan-ruangan yang disediakan untuk penumpang terkadang kosong dan tidak terpakai menyebabkan keuntungan perusahaan berkurang. Dari  masalah  di  atas,  dibutuhkan  kapal  yang  dapat beroperasi  sesuai  dengan  ketersediaan  penumpang.  Sehingga ruangan-ruangan  yang  terdapat  di  kapal  tidak  kosong  tidak mengalami  penurunan  keuntungan.  Oleh  sebab  itu,  pada penelitian  ini  ini  akan  dianalisis  kapal 3-in-1 multipurpose dengan  bangunan  atas portable yang  dapat  menyesuaikan ruangan  kapal  sesuai  dengan  perubahan  jumlah  penumpang. Kapal  tersebut  direncanakan  berlayar  di  wilayah  Indonesia Timur  pada  pelabuhan-pelabuhan  di  bawah  PELINDO  IV. Penentuan  wilayah  tersebut  didasari  dari  dibutuhkannya fasilitas  untuk  mendistribusikan  barang-barang  ke  wilayah Indonesia Timur.

## II. TINJAUAN PUSTAKA

## A. Tol Laut
Tol  Laut  adalah  konektivitas  di  perairan  Indonesia  yang efektif  adanya  kapal-kapal  yang  berlayar  secara  rutin  dan terjadwal  dari  barat  sampai  ke  timur  Indonesia.  Salah  satu program  untuk  mendukung  Indonesia  sebagai  poros  maritim dunia  2045  ini  berfokus  dalam  penggerak roda perekonomian
Desain Kapal 3-in-1 Multipurpose Container-Passenger-

## Vehicle dengan Variasi Bangunan Atas Portable sebagai Penunjang Tol Laut di Wilayah Indonesia Timur
Anindra Ahmad Farras dan Hesty Anita Kurniawati Departemen Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) e-mail : tita@na.its.ac.id
I
secara  merata  di  seluruh  wilayah  Indonesia.  Dengan  adanya konsep  tersebut  selain  bisa  meratakan  pertumbuhan  ekonomi di  seluruh  wilayah  Indonesia,  pergerakan  kapal  dagang internasional  di  wilayah  dalam  Indonesia  dapat  diminimalisir dan  juga  menjadikan  perusahaan  pelayaran  lokal  dapat bermain di wilayahnya sendiri dengan lebih maksimal [1].

## B. Pelabuhan Indonesia Timur
Untuk  menunjang  program  Tol  Laut,  pelabuhan-pelabuhan yang  ada  di  Indonesia  dibangun  sesuai  dengan  fungsi  dan kebutuhan  pelabuhan  dan  pelayaran.  Fasilitas-fasilitas  dari pelabuhan  tersebut  sangat  berpengaruh  terhadap  kapal-kapal yang  bisa  bersandar.  Sudah  terdapat  enam  pelabuhan  yang direncanakan  untuk  pelabuhan-pelabuhan  Tol  Laut  yang berada di wilayah Indonesia Timur yaitu pelabuhan Makassar, pelabuhan  Bitung,  pelabuhan  Ternate,  pelabuhan  Ambon, pelabuhan Sorong, pelabuhan Jayapura [1].

## C. Kapal 3-in-1
Kapal  3-in-1  merupakan  sebuah  inovasi  khususnya  di Indonesia yang dilakukan untuk memenuhi kebutuhan logistik. PT. Pelni sebagai salah satu perusahaan pelayaran di Indonesia sudah  memiliki  kapal  3-in-1  pengangkut  penumpang, kontainer,  dan  barang  dari  hasil  modifikasi  kapal  single purpose pengangkut penumpang. Modifikasi awalnya dilakukan  pada  salah  satu  kapal  KM.  Dobonsolo  yang  bisa mengangkut 300 unit kendaraan, 40 kontainer, dan 1200 orang penumpang [2].
D. Sistem Modul Ruangan
Modul  ruangan  seperti  pada  Gambar  1.  adalah  sistem  yang membagi ruang besar menjadi beberapa bagian dengan ukuran yang standar dan disesuaikan [3].

## Gambar 1. Sistem Modular Ruangan.
Fungsi  dari  sitem  modular  dalam  perencanaan  dan pembangunan  adalah  memudahkan  dan  mempercepat  dalam penataan  dan  proses  pembangunan.  Selain  itu  sistem  modular dapat  digunakan  sebagai  ruangan  yang  portable  sehingga ruangan  dapat  menjadi  fleksibel  dan  berfungsi  sesuai  dengan kebutuhan yang ada.

## III. METODOLOGI
Penelitian  ini  diawali dengan identifikasi masalah yang ada
dilanjutkan dengan pengumpulan data dan studi literatur. Dari data  yang  ada  dilakukan  analisis  rute  dan  penentuan  ukuran utama awal kapal. Ukuran utama awal dioptimasi menggunakan  metode  256  dengan  menganalisis  teknis sehingga didapatkan ukuran utama  akhir dengan displacement yang  cukup  dan  BHP  terendah.  Tahap  terakhir  adalah menghasilkan  rencana  garis,  rencana  umum,  model  3D,  dan safety plan .

## IV. ANALISIS TEKNIS

## A. Analisis Rute
Dari  data  pelabuhan yang ada, diambil rute dari jarak yang terdekat  antar  pelabuhan.  Sehingga  rute  dari  kapal 3-in-1 adalah  pelabuhan  Makassar  (A)  -  Bitung  (B)  -  Ternate  (C)  - Ambon (D) - Sorong (E) - Jayapura (F) dan sebaliknya seperti pada Gambar 2.
Gambar 2. Rute Kapal.
B. Penentuan Muatan Kapal
Muatan  kapal  ini  dibagi  menjadi  dua  yaitu  saat  modul bangunan  atas  terpasang  dan  modul  bangunan  atas  dilepas. Muatan penumpang diambil dari data jumlah penumpang yang ada  pada  tiap  pelabuhan,  sementara  kontainer  dan  kendaraan ditentukan dari kapal yang sudah ada KM. Dobonsolo. Berikut hasil  analisis  teknis  penentuan  muatan  kapal  3-in-1  berupa jumlah  penumpang,  kendaraan,  dan  juga  kontainer.  Pada kondisi  modul  bangunan  atas  dipasang,  muatan  dapat  dilihat pada Tabel 1.
Tabel 1. Muatan Modul Bangunan Atas Terpasang Muatan Jumlah Berat (ton) Penumpang 1400 orang 105 Mobil L<5 m 40 unit 200 Truk 7 m<L<10 m 12 unit 192 Sepeda Motor 322 unit 96,6 Kontainer 41 TEUs 1.230 Berat total 1.823,6
Untuk  kondisi  modul  bangunan  atas  dilepas,  muatan  dapat dilihat pada Tabel 2.
Tabel 2. Muatan Modul Bangunan Atas Dilepas Muatan Jumlah Berat (ton) Penumpang 400 orang 30 Mobil L<5 m 40 unit 200 Truk 7 m<L<10 m 12 unit 192 Sepeda Motor 322 unit 96,6 Kontainer 89 TEUs 2.670 Berat Total 3.188,6

## C. Penentuan Ukuran Utama
Selanjutnya  adalah  penentuan  ukuran  utama  awal  dengan menggunakan parent  ship KM.  Dobonsolo.  Berikut  nilai ukuran utama awal.
Tabel 3. Ukuran Utama Awal Ukuran Utama Nilai Satuan Lpp 130 meter B 23,4 meter H 13,4 meter T 5,9 meter
Ukuran  utama  awal  tersebut  dioptimasi  256  melalui kenaikan dan penurunan Fn, L/B, B/T, dan T/H sebanyak 5% dan 1,667% [4]. Dari 256 pasang ukuran utama dicari ukuran yang  displacementnya  memenuhi,  lebar  kapal  >22,7  m,  dan memiliki BHP terkecil. Berikut nilai ukuran utama optimum.
Tabel 4.
Ukuran Utama Optimum Ukuran Utama Nilai Satuan Lpp 139,8 meter B 24 meter H 12,8 meter T 5,95 meter

## D. Hambatan dan Propulsi Kapal
Dari  ukuran  utama  akhir  dihitung  koefisien  bentuk  badan kapal  dan  dilanjutkan  dengan  menghitung  hambatan,  propulsi kapal sehingga kapasitas mesin induk dapat ditentukan.
Tabel 5.
Koefisien Bentuk Badan Kapal dan Kebutuhan Propulsi Kapal
Nilai Keterangan C B 0,664 C P 0,676 C M 0,982 C WP 0,761 LCB 64,457 meter dari AP Displ (volume) 13.785,953 m 3 Displ (mass) 14.130,602 ton R T 13.412,238 kN BHP@MCR 4.296,890 kW/mesin Daya Mesin 4.500 kW/mesin Daya Genset 2.218 kW/mesin

## E. Berat dan Titik Berat Kapal
Dalam analisis teknis, dihitung DWT dan LWT beserta titik berat  dari  komponen  dari  tiap-tiap  kondisi  modul  bangunan atas.  Berikut  hasil  dari  perhitungan  DWT  dan  LWT  beserta titk berat dari masing-masing komponen.
Tabel 6. Berat Kapal saat Modul Bangunan Atas Terpasang Komponen Nilai Keterangan DWT 2.974,009 ton LWT 9.940,852 ton Koreksi 8.603% Max 10% (Acc) LCG Total 63,516 m dari AP VCG Total 5,929 m dari AP Tabel 7. Berat Kapal saat Modul Bangunan Atas Dilepas Komponen Nilai Keterangan DWT 3.629,008 ton LWT 9.457,193 ton Koreksi 7.391% Max 10% (Acc) LCG Total 63,516 m dari AP VCG Total 4,975 m dari AP

## F. Freeboard
Kapal  3-in-1  ini  merupakan  kapal  tipe  B  sehingga perhitungan  lambung timbul menggunakan tabel kapal tipe B. Nilai lambung timbul yang didesain harus berinilai lebih besar atau  sama  dengan  dari  nilai  lambung  timbul  standar.  Berikut hasil perhitungan lambung timbul yang telah dilakukan.
Tabel 8. Perhitungan Freeboard Nilai Keterangan Lambung timbul standar 1.640 mm Lambung timbul desain 6.850 mm Status Nilai desain > nilai standar Accepted

## G. Trim dan Stabilitas
Dalam analisis stabilitas dan trim, terdapat 16 kondisis dari tiap-tiap kondisi modul bangunan atas, sehingga total terdapat 32 load case (LC) . Untuk analisis trim dilakukan dengan nilai maksimal  trim  yang  diijinkan  adalah  ±  0.5%  LWL  atau  ± 0,727  meter.  Dari  analisis  awal,  terdapat  beberapa  loadcase yang  tidak  memenuhi  sehingga  perlu  ditambahkan ballast di beberapa  tangki.  Sehingga  hasil  akhir  trim  dapat  dilihat  pada Tabel 9 dan Tabel 10.
Tabel 9. Trim saat Modul Bangunan Atas Dipasang Nilai Ta-Tf Keterangan LC1 0,280 Accepted LC2 0,351 Accepted LC3 0,397 Accepted LC4 0,103 Accepted LC5 -0,591 Accepted LC6 -0,128 Accepted LC7 -0,486 Accepted LC8 -0,036 Accepted LC9 0,287 Accepted LC10 0,000 Accepted LC11 0,392 Accepted LC12 0,102 Accepted LC13 -0,600 Accepted LC14 -0,142 Accepted LC15 -0,496 Accepted LC16 -0,052 Accepted Tabel 10. Trim saat Modul Bangunan Atas Dilepas Nilai Ta-Tf Keterangan LC1 0,056 Accepted LC2 0,456 Accepted LC3 0,061 Accepted LC4 0,566 Accepted LC5 0,655 Accepted LC6 0,363 Accepted LC7 -0,017 Accepted LC8 0,455 Accepted LC9 -0,091 Accepted LC10 0,420 Accepted LC11 0,025 Accepted LC12 0,528 Accepted LC13 0,616 Accepted LC14 0,320 Accepted LC15 0,717 Accepted LC16 0,421 Accepted
Setelah  analisis  trim,  semua  kondisi  yang  telah  memenuhi aturan  trim  diperiksa.  Kriteria  Stabilitas  dapat  dilihat  pada Tabel 11.
Tabel 11.
Kriteria Stabilitas Kriteria Area 0 to 30 ≥ 3.151 m.rad Area 0 to 40 ≥5.157 m.rad Area 30 to 40 ≥1.719 m.rad Max GZ at 30 or Greater ≥0.200 m Angle of Maximum GZ ≥25.000 m Initial GMt ≥0.150 m Passenger Crowding ≤ 10 deg Angle of Equilibrium ≤ 10 deg
Setelah  dilakukan  analisis,  stabilitas  dari  bangunan  atas terpasang  dan  Dilepas  dapat  dilihat  pada  Tabel  12  dan  Tabel 13.  Pada  tiap  kondisi  modul  bangunan  atas,  kapal 3-in-1 ini sudah memenuhi kriteria stabilitas.
Tabel 12. Stabilitas saat Modul Bangunan Atas Terpasang
Tabel 13.
Stabilitas saat Modul Bangunan Atas Dilepas

## H. Cargo Securing
Penjagaan cargo dibagi menjadi dua yaitu penjagaan untuk kontainer  dan  kendaraan.  Penjagaan  kontainer  meliputi penjagaan  untuk  kontainer  muatan (cargo  container) dan kontainer ruangan (accommodation modules) . 1. Cargo Container Penjagaan kontainer muatan menggunakan Lashing Rod, Twist Lock, dan Turnbuckle [5] .
2. Accomodation Modules
Penjagaan  modul  bangunan  atas  menggunakan ,  Lashing Rod, Twist Lock, Turnbuckle, dan Bridge Lock [5] .
Gambar 3. Container Bridge Fitter.
Untuk penjagaan kendaraan meliputi mobil (L<5m), truk (7m<L<10m) dan motor.
1. Mobil (L<5m)
Penjagaan  mobil  direncakanan  menggunakan D  Rings dan Straps.
2. Truk (7m<L<10m) Penjagaan  truk  direncakanan  menggunakan D  ring,  Chain with Hoo k, dan Truck Speed Lash.
3. Motor Penjagaan  motor  direncakanan  menggunakan D  Rings dan Straps.

## V. LAMPIRAN

## A. Desain 3D Kapal
Gambar 4. Model 3D Kapal Bangunan Atas Terpasang
Gambar 5. Model 3D Kapal Bangunan Atas Dilepas
Gambar 6. Kamar Kelas II (Portable Module)
Gambar 7. Interior Kamar Kelas II (Portable Module).
Gambar 8. Interior Kamar Kelas I (Fixed Room) (a).
Gambar 9. Interior Kamar Kelas I (Fixed Room) (b).

## B. Rencana Garis

## C. Rencana Umum
Gambar 11. Rencana Umum.

## VI. KESIMPULAN
Telah didesain kapal 3-in-1 multipurpose dengan bangunan atas portable dengan spesifikasi teknis sebagai berikut:
1. Rute  pelayaran  Makassar  -  Bitung  -  Ternate  -  Ambon  - Sorong - Jayapura dan sebaliknya.
2. Ukuran utama kapal sebagai berikut:
• Length of perpendicular (Lpp)  : 139,8 meter
• Breadth (B)                 : 24  meter
• Height (H)                  : 12.8  meter
• Draft (T)                   : 5.95  meter
3. Memenuhi aturan stabilitas, titik berat, trim , dan freeboard.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] B. Prihartono, Pengembangan Tol Laut Dalam RPJMN 2015-2019 dan  Implementasi  2015 .  Jakarta:  Kementrian  Perencanaan Pembangunan Nasional, 2015.
[2] PT.  Pelayaran  Nasional  Indonesia, Camar  Caraka  Maritim ,  19th ed. Jakarta: PT. Pelayaran Nasional Indonesia, 2013.
[3] Inhabitat, “The Modules: LEED Silver Modular Housing At Temple University,”  2010.  [Online].  Available:  https://inhabitat.com/the- modules-leed-silver-modular-housing-at-temple-university.
[4] J. Tupan, “Analisis Teknis dan Ekonomis Pengadaan Kapal Barang untuk Kapet Seram,” Surabaya, 2005.
[5] Outback Storage, “Bridge Fitting,” 2017.