## Seberapa Berisiko Pesepeda di Jalan Raya? Studi Perilaku Pesepeda di DKI Jakarta

## How Risky is it to bike on the road? DKI Jakarta Cyclist Behaviour
Arif Triman, Chandradewi Kusristanti Fakultas Psikologi, Universitas YARSI Corresponding author: arif.triman@yarsi.ac.id

## KATA KUNCI

## ABSTRAK

## KEYWORDS
ABSTRACT

## perilaku bersepeda, persepsi risiko, pengetahuan aturan, gangguan
Bersepeda menjadi kegiatan yang paling populer dilakukan untuk berolahraga dan juga melepas kejenuhan. Selain memiliki dampak positif, peningkatan jumlah pengguna sepeda juga memiliki dampak negatif, salah satunya adalah kecelakaan. Kecelakaan ini bisa disebabkan oleh faktor eksternal seperti pengendara lain di jalan raya ataupun faktor internal seperti adanya eror, pelanggaran peraturan lalu lintas ataupun distraksi dijalan raya. Penelitian ini bertujuan untuk mengkaji faktor-faktor yang berkorelasi dengan kecelakaan sepeda. Penelitian ini menggunakan pendekatan kuantitatif dengan kuesioner The Cycling Behavior Questionnaire (CBQ)  (α=0.7 - 0,85)  dan  Cyclist  Risk  Perception  and  Regulation
Scale (CRPRS) (α=0.68 - 0,77). Partisipan penelitian ini adalah 241 pesepeda di DKI Jakartayang diambil menggunakan teknik snowball sampling. Hasil penelitian menunjukan bahwa violation dan error berkorelasi negatif dengan risk perception dan self- reported rule knowledge. Lalu, positive behavior berkorelasi positif dengan risk perception dan dan self-reported rule knowledge serta berkorelasi negatif dengan distraction. Berdasarkan hasil ini dapat disimpulkan bahwa perilaku bersepeda yang aman akan berkaitan dengan seberapa banyak distraksi yang mengganggu konsentrasi pesepeda dan tingkat persepsi pesepeda terhadap suatu risiko.
Selain itu, pengetahuan tentang peraturan bersepeda d i jalan raya juga memiliki keterkaitan dengan perilaku berisiko pada pesepeda di jalan raya.
cycling behavior, risk perception, rule knowledge; distraction
Cycling has become one of the most popular activities for exercising and relieving boredom. In addition to positive impacts, the increasing number of cyclists also has negative impacts, one of which is accidents. These accidents can be caused by external factors such as other motorists on the road or internal factors such as errors, violations of traffic rules or distractions on the road. This study aims to assess the factors that correlate with bicycle accidents.  This study used a quantitative approach with The
Cycling  Behaviour  Questionnaire  (CBQ)  (α=0.7 -0.85) and the Cyclist Risk Perception  and Regulation Scale (CRPRS) (α=0.68 -
0.77).  The  participants  of  this  study  were  241  cyclists  in  DKI Jakarta who were taken using a snowball sampling technique. The results showed that violation and error were negatively correlated with risk perception and self-reported rule knowledge. Then, positive behavior is positively correlated with risk perception and self-reported rule knowledge and negatively correlated with distraction. Based on these results, it can be concluded that safe cycling behavior will be related to how many distractions interfere with cyclists' concentration and the level of cyclists' perception of risk. In addition, knowledge of road cycling rules is also associated with risky road cycling behavior.

## PENDAHULUAN
Telah  lebih  dari  2  tahun  virus Covid- 19  melanda  Indonesia.  Berbagai kebijakan telah dilakukan oleh pemerintah untuk menekan laju pertumbuhan kasus Covid- 19  setiap harinya. Tidak hanya dari pemerintah, setiap lapisan masyarakat juga berusaha agar tetap sehat dan terhindar dari virus ini. Setiap individu harus menjaga kesehatan untuk meminimalisasi peluang terinfeksi virus ini. Hal ini tentunya berdampak pada berbagai sektor kehidupan, salah satunya tren bersepeda (Budi  dkk.,  2021).  Bersepeda  menjadi kegiatan yang paling populer dilakukan untuk berolahraga dan juga melepas kejenuhan. Selain itu, bersepeda juga dianggap paling sesuai dengan kebijakan menjaga jarak yang dianjurkan oleh pemerintah (Fitroni dk k., 2021). Jumlah pengguna sepeda di jalan raya juga ditemukan meningkat pada masa pandemi. Terdapat peningkatan 10 kali lipat pengguna sepeda di DKI Jakarta selama masa pandemi ini ( Institute for Transportation and Development Policy , 2020).  Peningkatan  ini  dapat  didukung oleh fungsi sepeda sebagai salah satu moda transportasi yang ramah lingkungan karena tidak memiliki komponen mesin, sehingga membantu menjaga  kesehatan  lingkungan  (Useche dkk.,  2021).  Selain  itu,  terdapat  studi
yang menemukan bahwa sepeda menjadi alternatif paling baik sebagai moda transportasi yang mendukung program social distancing pada masa pandemi ini (Shang dkk., 2021). Tidak hanya sejalan dengan kebijakan-kebijakan terkait Covid- 19, bersepeda juga merupakan alternatif gaya hidup sehat. Dinas Lingkungan Hidup DKI Jakarta mengatakan bahwa Pemerintah Provinsi DKI Jakarta telah membangun jalur sepeda sepanjang hampir  200  kilometer  (Jakarta  Rendah Emisi,  2021).  Jalur  tersebut  dibangun sejak  tahun  2019  hingga  2021,  dan direncanakan untuk mencapai lebih dari 600 km pada tahun 2030 mendatang. Di luar jalur sepeda tersebut, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta juga telah berupaya mensosialisasikan gerakan bersepeda, salah satunya dengan meluncurkan buku panduan bersepeda secara aman. Selain memiliki dampak positif, peningkatan jumlah pengguna sepeda juga memiliki dampak negatif, salah satunya adalah kecelakaan. Hal ini terlihat dari meningkatnya angka kecelakaan lalu lintas yang melibatkan para  pesepeda.  Selama  tahun  2020 terdapat 29 p eristiwa kecelakaan di DKI Jakarta yang melibatkan pesepeda, dan 17 diantaranya mengakibatkan korban meninggal  dunia  (Rahadiansyah,  2020). Kasus kecelakaan tersebut tentunya
menjadi sulit untuk dihindari karena tidak semua ruas jalan di Jakarta memiliki jalur sepeda khusus dan para pesepeda juga berbagi jalur dengan moda transportasi lain seperti: mobil dan sepeda motor. Kajian yang masih minim di Indonesia membuat kesimpulan penyebab kecelakaan sepeda, khususnya di Jakarta menjadi sulit dicapai. Apabila dilihat dari faktor-faktor yang menyebabkan kecelakaan di jalan raya, faktor internal seperti atensi, kepribadian, persepsi dan lainnya menjadi penyumbang terbesar di- bandingkan faktor eksternal, seperti jalan raya, kemacetan, dll (Triman & Bagaskara, 2017) . Hal ini juga didukung penelitian lain yang dilakukan di luar negeri, yang menemukan faktor kepribadian seperti pada trait neuroticism dan  conscientiousness mempengaruhi perilaku mengemudi berisiko para pengendara sepeda motor (Romero dkk., 2019 ). Penelitian lain yang juga dilakukan di luar negeri mendapati faktor distraksi, konsumsi alkohol, atensi, kecepatan kendaraan dan faktor lain memiliki peran yang signifikan terhadap kecelakaan mobil di jalan raya (Rolison dkk.,  2018).  Penelitian  lainnya juga menemukan faktor risk perception dan distraksi erat kaitannya dengan kecelakaan bagi para pesepeda. Kummeneje  dan  Rundmo  2020) menemukan faktor risk perception memiliki keterkaitan dengan kecelakaan dengan pengendara lain di jalan raya (Kummeneje  &  Rundmo,  2020).  Dalam penelitian ini juga ditemukan para pesepeda yang memiliki risk perception yang tinggi cenderung menghindari jalan raya yang padat atau ramai untuk meminimalisir terjadinya kecelakaan. Selain itu penelitian lain yang dilakukan oleh  Useche,  dkk  (2018)  menemukan bahwa adanya distraksi menjadi faktor yang mempengaruhi terjadinya kecelakaan bagi para pesepeda di jalan raya.
Dengan demikian, dapat disimpulkan bahwa kajian perilaku berkendara pengendara sepeda motor dan mobil sudah banyak dilakukan oleh peneliti sebelumnya, namun masih sedikit kajian yang meneliti perilaku mengemudi pada pesepeda terutama di Indonesia, terlebih lagi  di  Jakarta.  Oleh karena itu, penelitian ini bertujuan untuk mengetahui hubungan antara dengan perilaku pesepeda berisiko dengan risk perception, self-reported rule knowledge dan cycling distraction ) di DKI Jakarta. harapkan hasil penelitian ini dapat menyumbang gambaran aspek psikologis dari risiko kecelakaan pada pesepeda. Nantinya,  hasil  penelitian  ini  dapat dikembangkan menjadi landasan intervensi yang dilakukan oleh praktisi.

## METODE PENELITIAN
Populasi dalam penelitian ini adalah pesepeda yang berada di wilayah DKI Jakarta, sedangkan sampel dalam penelitian ini adalah para pesepeda yang ikut dalam klub, pesepeda yang rutin bersepeda untuk bekerja dan pengguna rutin sepeda di jalan raya di Jakarta. Sampel penelitian ini diperoleh dengan menggunakan teknik snowball sampling di mana peneliti menggunakan jejaring beberapa klub sepeda ataupun media sosial perkumpulan sepeda untuk mendapatkan  partisipan  (Kumar,  2011). Perilaku bersepeda diukur menggunakan The Cycling Behavior Questionnaire (CBQ)  milik  Useche,  dkk  (2018)  yang terdiri dari 29 aitem dengan skala likert 1 - 5  (1=Tidak  Pernah,  5=Sangat  Sering). Instrumen  alat  ukur  ini  memiliki  3 dimensi yang merupakan perilaku berbahaya dan perilaku aman yang dilakukan oleh pesepeda, diantaranya traffic violations, riding errors dan positive behaviours dengan skor total semakin besar skor tiap dimensi maka semakin besar partisipan tersebut menerapkan perilaku pada tiap aitem tersebut. Selain itu, faktor-faktor  yang terkait risiko kecelakaan diukur
menggunakan Cyclist Risk Perception and Regulation Scale (RPRS)  miliki (Useche dkk., 2019) yang terdiri dari 12 aitem. Instrumen alat ukur ini akan mengukur risk perception , self-reported rule knowledge , dan cycling distraction . Instrumen alat ukur telah diadaptasi ke dalam bahasa indonesia dengan melewati beberapa tahapan. Instrumen diterjemahkan secara forward dan backward . Lalu, uji validitas isi dengan expert judgment .  Uji  reliabilitas  dengan cronbach  alpha  kepada  241  orang partisipan menunjukkan The Cycling
Behavior Questionnaire memiliki indeks reliabilitas  yang  cukup  baik  (α=0.7 –
0.85),  begitu  juga  dengan Cyclist Risk Perception and Regulation Scale (α=0.68 – 0.77).
Analisis Deskriptif
Partisipan penelitian ini merupakan 241 pesepeda di DKI Jakarta (M=22.03,
SD=4.523). Mayoritas partisipan  berumur  21  tahun  (55.2%) dengan  145  partisipan  perempuan (60.17%)  dan  96  partisipan  laki -laki (39.83%).
Analisis Korelasi Pada penelitian ini, peneliti menggunakan software JASP  0.17.2.0 untuk melakukan analisis data. Hasil uji korelasi dapat dilihat pada Tabel 1.
HASIL Berdasarkan  Tabel  1 dibawah terlihat bahwa beberapa variabel saling berkorelasi secara signifikan. Hasil analisis korelasi Spearman menunjukan bahwa traffic violations secara signifikan berkorelasi negatif dengan risk perception (r 𝑠𝑠 = - 0.210, p <0.05) dan self- reported rule knowledge (r 𝑠𝑠 = - 0.176, p <0.05). Riding errors secara signifikan berkorelasi negatif dengan risk perception (r 𝑠𝑠 = - 0.182, p <0.05) dan self- reported rule knowledge (r 𝑠𝑠 = - 0.239, p <0.05).  Di  sisi  lain, riding errors juga secara signifikan berkorelasi secara positif dengan cycling distraction (r 𝑠𝑠 =0.295, p <0.05). Positive behaviors secara signifikan berkorelasi positif dengan risk perception (r 𝑠𝑠 =0.338,
p <0.001)  dan self-reported rule knowledge (r 𝑠𝑠 =0.371, p <0.001).

## Tabel 1. Spearman’s Correlations
Variabel Traffic Violations  Riding Errors  Positive Behaviors Risk Perception Spearman’s rho - 0.210**
- 0.182* 0.338*** p-value 0.006 0.017 <.001 Self- reported Rule Knowledge Spearman’s rho
- 0.176*
- 0.239** 0.371*** p-value 0.020 0.002 <.001 Cycling Distraction Spearman’s rho 0.103 0.295*** - 0.155* p-value 0.177 <.001 0.042 *p<.05, **p<.01, ***p<.001

## DISKUSI
Hubungan Traffic Violations dan Risk Perception Kecelakaan sepeda paling tinggi terjadi  di  Jakarta,  dimana  sebanyak  25 pesepeda mengalami kecelakaan lalu lintas seperti tabrakan dan sebagainya. Pemerintah berusaha menurunkan angka kecelakaan tersebut dengan memperketat kebijakan yang perlu ditaati oleh pengendara sepeda dan kendaraan lainnya untuk menjaga harmoni di antara para pengguna jalan. Kecelakaan terjadi karena berbagai faktor, salah satunya karena pelanggaran terhadap aturan lalu lintas (Hassen dkk., 2011; Kummeneje & Rundmo,  2020).  Perilaku  me langgar aturan lalu lintas saat bersepeda antara lain seperti: mengendarai sepeda saat berada di bawah pengaruh alkohol atau obat-obatan, melewati aturan kecepatan, melanggar lampu lalu lintas, makan atau memegang benda lain saat bersepeda. Penelitian ini menemukan bahwa traffic violation dan risk perception secara signifikan saling berhubungan negatif pada para pengendara sepeda. Individu yang melakukan pelanggaran- pelanggaran saat bersepeda memiliki persepsi yang buruk terhadap perilaku berisiko saat bersepeda. Para pesepeda tidak menyadari bahwa melakukan pelanggaran aturan dapat membahayakan keamanannya.
Hubungan Traffic Violations dan Self- reported Rule Knowledge Pesepeda kerap mengalami kecelakaan yang melibatkan para pengguna motor dan mobil sehingga para pengguna motor dan mobil perlu memahami aturan terkait pembagian jalan dengan pesepeda dan juga menjalani pelatihan seperti program yang ada di negara negara Eropa (Genshow dkk.,  2014).  Selain  itu,  para  pengguna sepeda juga memerlukan pengetahuan yang baik terkait aturan penggunaan jalan. Pengguna sepeda memang tidak memerlukan surat izin untuk bersepeda
agar dapat menggunakan sepeda, tetapi sebagai pengguna jalan para pengguna sepeda tetap perlu memiliki pemahaman yang baik terkait berbagai aturan lalu lintas. Penelitian ini menemukan bahwa traffic violations berhubungan negatif secara signifikan dengan self-reported rule knowledge . Pesepeda yang melanggar aturan memiliki pemahaman yang buruk terkait aturan lalu lintas. Oleh karena itu, sebagai pengguna jalan, pemahaman aturan lalu lintas yang baik (rambu lalu lintas, pejalan kaki sebagai prioritas, penggunaan jalan khusus pesepeda)  perlu dimiliki oleh para pengguna sepeda untuk meminimalisir terjadinya kecelakaan lalu lintas.
Hubungan Riding Errors dan Risk Perception
Riding errors merupakan perilaku berisiko yang tidak sengaja dilakukan oleh pesepeda, seperti tidak menyadari pejalan kaki yang ingin menyebrang dan tidak berhenti saat mereka akan menyebrang. Perilaku berisiko yang tidak disengaja tetap membahayakan bagi pesepeda maupun pengguna lainnya. Hasil analisis korelasi menunjukkan bahwa riding errors dan risk perception saling berhubungan negatif secara signifikan pada pengendara sepeda. Risk perception dapat didefinisikan sebagai evaluasi kognitif individu dalam menilai kemungkinan dan keparahan konsekuensi yang didapatkan saat memunculkan perilaku berisiko (Kummeneje & Rundmo,  2020).  Pesepeda  dengan risk perception yang buruk cenderung melakukan kelalaian dalam bersepeda secara tidak sengaja.
Hubungan Riding Errors dan Self- reported Rule Knowledge Riding errors secara signifikan berhubungan negatif dengan self- reported rule knowledge . Hasil ini sejalan dengan penelitian sebelumnya yang juga menemukan bahwa pengetahuan terkait aturan dan riding errors memiliki hubungan negatif yang signifikan
(Useche  dkk.,  2021).  Pesepeda  dengan pengetahuan yang baik kemungkinan melakukan riding errors yang lebih sedikit dan lebih menunjukkan perilaku yang positif dan taat selama bersepeda.
Hubungan Riding Errors dan Cycling Distraction Pada penelitian ini, ditemukan bahwa riding errors dan cycling distraction secara signifikan saling berhubungan positif pada pengendara sepeda. Temuan tersebut sejalan dengan salah satu penelitian yang dilakukan oleh Useche  dkk  (2018)  yang  menemukan bahwa riding errors secara signifikan berhubungan positif dengan cycling distraction pada pengendara sepeda. Oleh karena itu, semakin tinggi suatu cycling distraction (seperti penggunaan handphone, kondisi jalan yang buruk, dan cuaca buruk) maka semakin tinggi juga angka kemungkinan riding errors akan terjadi.
Hubungan Positive Behaviors dan Risk Perception Positive behaviors ditemukan saling berhubungan positif secara signifikan dengan risk perception . Hal tersebut sejalan dengan salah satu penelitian lalu lintas di Vietnam yang dilakukan  oleh  Dinh  dkk  (2020),  yang menemukan bahwa semakin tinggi tingkat kesadaran akan resiko maka semakin tinggi pula perilaku berkendara secara aman, seperti menaati lalu lintas. Implikasinya, peningkatan persepsi risiko secara umum juga dapat meningkatkan sebuah perilaku yang diinginkan seperti sikap keselamatan lalu lintas dan perilaku berkendara dengan baik.
Learning theory sangat relevan dalam dinamika proses terbentuknya persepsi.  Menurut  Rogers  (1997), learning theory membahas terkait pengalaman langsung yang kemudian membentuk persepsi yang dipelajari (dalam penelitian ini terkait persepsi risiko), dimana penguat (reinforcement) memiliki peran yang besar. Terdapat
reinforcement saat perilaku negatif atau positif muncul, secara konsisten dapat meningkatkan persepsi risiko saat bersepeda.
Hubungan Positive Behaviors dan Self- reported Rule Knowledge Positive behaviors dan self- reported rule knowledge saling berhubungan secara signifikan pada pengendara sepeda. Temuan tersebut sesuai dengan salah satu penelitian yang dilakukan  oleh  Useche  dkk  (2021), menemukan bahwa terdapat sebuah hubungan positif yang signifikan antara self-reported rule knowledge dan positive behaviors saat bersepeda. Seorang pesepeda dengan self-reported rule knowledge yang tinggi cenderung akan memunculkan positive behaviors yang lebih  tinggi.  Oleh  karena  itu,  penting sekali untuk menerapkan kebijakan pendidikan keselamatan jalan raya untuk menciptakan pengendara sepeda yang berperilaku baik.
Hubungan Positive Behaviors dan Cycling Distraction Positive behaviors ditemukan secara signifikan berkorelasi negatif dengan cycling distraction . Temuan tersebut sejalan dengan salah satu penelitian yang dilakukan oleh Terzano (2013),  yang  menemukan  bahwa pengendara sepeda yang menggunakan ponsel, mendengarkan perangkat musik portable , atau berbicara dengan pengendara sepeda lain menunjukkan perilaku yang lebih tidak aman dibandingkan pengendara sepeda yang tidak melakukan hal tersebut. Apabila dikaitkan dengan penemuan yang ditemukan peneliti, terlihat bahwa semakin besar seorang pengendara sepeda mengalami cycling distraction maka semakin kecil  kemungkinan individu tersebut memunculkan sebuah positive behavior dan cenderung memunculkan perilaku tidak aman dalam bersepeda.  Kelebihan pada penelitian adalah topik yang digunakan yaitu
perilaku berisiko pada pesepeda masih jarang  diteliti  di  Indonesia.  Meskipun begitu, penelitian ini masih memiliki kekurangan, dimana partisipan penelitian hanya mencakup pesepeda di DKI Jakarta sehingga temuan tidak dapat digeneralisir secara lebih luas.
KESIMPULAN Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui hubungan perilaku berisiko bersepeda ( traffic violence , riding errors dan positive behavior ) dengan persepsi terkait risiko, pengetahuan aturan lalu lintas dan perilaku yang taat kepada aturan lalu lintas. Data kuantitatif dengan analisis korelasional menunjukkan bahwa traffic violence berkorelasi secara negatif dengan risk perception dan rule knowledge . Pesepeda yang melanggar aturan memiliki persepsi terkait risiko dan pengetahuan terkait aturan lalu lintas yang buruk. Penelitian ini juga menemukan bahwa riding errors berkorelasi dengan risk perception , rule knowledge dan cycling distraction .  Dapat disimpulkan bahwa pesepeda yang melakukan pelanggaran yang tidak disengaja memiliki persepsi terkait risiko yang buruk dan pengetahuan terkait aturan lalu lintas yang buruk serta terdistraksi oleh hal-hal eksternal. Selain itu, hasil juga menunjukkan  bahwa positive behavior berkorelasi dengan risk perception , rule knowledge dan cycling distraction . Pesepeda yang menaati aturan lalu lintas dan berkendara dengan aman memiliki persepsi terhadap risiko yang baik, pengetahuan aturan lalu lintas yang baik dan tidak terganggu dengan distraksi eksternal.
SARAN Bagi penelitian berikutnya, disarankan untuk menggunakan pendekatan kualitatif dalam meneliti perilaku pesepeda berisiko. Hal ini dikarenakan untuk mendapatkan gambaran yang lebih mendalam terkait perilaku pesepeda dan menelisik faktor
yang menyebabkan kecelakaan bagi para pesepeda di DKI Jakarta.

## DAFTAR PUSTAKA
Budi  DR,  Widyaningsih  R,  Nur  L, Agustan B, Dwi DRAS, Qohhar W, & Asnaldi A 2021. Cycling during covid- 19  pandemic:  Sports  or lifestyle? International Journal of
Human Movement and Sports Sciences , 9 (4), 765 – 771. https://doi.org/10.13189/saj.2021.0 90422 Dinh  DD,  Vũ  NH,  McIlroy RC,  Plant KA, & Stanton NA 2020. Effect of attitudes towards traffic safety and risk perceptions on pedestrian behaviours in Vietnam. IATSS Research, 44(3), 238 – 247. https://doi.org/10.1016/j.iatssr.202 0.01.002
Fitroni  H,  Wibowo  S,  &  Sulistyarto  S
2021.  Minat  masyarakat  dalam menggunakan sepeda lipat untuk olahraga rekreasi di kota Surabaya.
Media Ilmu Keolahragaan Indonesia , 11 , 2021. http://journal.unnes.ac.id/nju/index .php/mikiTerakreditasiSINTA4
Genshow J, Sturzbecher D, & Willmes - Lenz GE 2014. Novice driver preparation  –  an international comparison Novice driver preparation  –  an international comparison . Hassen A, Godesso A, Abebe L, & Girma E 2011. Risky driving behaviors for road traffic accident among drivers in Mekele city, Northern Ethiopia. BMC Research Notes , 4 ,  2 – 7. https://doi.org/10.1186/1756 - 0500 -
4 - 535 Institute for Transportation and Development Policy 2020. During coronavirus, Jakarta’s cycling grows as does police backlash . https://www.itdp.org/2020/07/10/d uring-coronavirus-cycling-grows- as-does-police-backlash
Jakarta Rendah Emisi 2021. Infrastruktur bersepeda - Jakarta rendah emisi . https://rendahemisi.jakarta.go.id/ac tion/detail/18/infrastruktur - bersepeda Kumar  R 2011. Research methodology . Kota penerbit? : Sage Publications . Kummeneje  AM,  &  Rundmo  T 2020.
Attitudes, risk perception and risk- taking behaviour among regular cyclists in Norway. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour , 69 , 135 – 150. https://doi.org/10.1016/j.trf.2020.0 1.007 Rahadiansyah  R 2020. Kecelakaan pesepeda meningkat saat pandemi . https://oto.detik.com/berita/d- 5092499/kecelakaan -pesepeda- meningkat-saat-pandemi
Rogers GO 1997. The dynamics of risk perception: How does perceived risk  respond  to  risk  events?  Risk Analysis, 17(6), 745 – 757. https://doi.org/10.1111/j.1539 -
6924.1997.tb01280.x
Rolison JJ, Regev S, Moutari S, & Feeney A 2018.  What  are  the  factors  that contribute  to  road  accidents?  An assessment of law enforcement views, ordinary drivers’ opinions, and road accident records. Accident Analysis and Prevention ,
115 (February),
11 – 24. https://doi.org/10.1016/j.aap.2018. 02.025
Romero  DL,  De  Barros  DM,  Belizario
GO, & De Pádua Serafim A 2019. Personality traits and risky behavior among motorcyclists: An exploratory study.
PLoS ONE ,
14 (12), 1 – 15.
https://doi.org/10.1371/journal.pon e.0225949 Shang WL, Chen J, Bi H, Sui Y, Chen Y, & Yu H 2021. Impacts of COVID - 19 pandemic on user behaviors and environmental benefits of bike sharing: A big-data analysis.
Applied Energy , 285 (December 2020), 116429. https://doi.org/10.1016/j.apenergy. 2020.116429 Terzano K 2013.  Bicycling  safety  and distracted behavior in the Hague, the Netherlands. Accident Analysis and Prevention , 57 ,  87 – 90. https://doi.org/10.1016/j.aap.2013. 04.007 Triman A, & Bagaskara S 2017.  Peran trait kepribadian terhadap perilaku mengemudi (The role of personality trait to the driving behavior in motorcycle rider in Jakarta). Jurnal Psikogenesis , 5 (2), 150 – 158. Useche  SA,  Alonso  F,  Montoro  L & Esteban C 2018.  Distraction  of cyclists: How does it influence their risky behaviors and traffic crashes? PeerJ , 2018 (9). https://doi.org/10.7717/peerj.5616 Useche  SA,  Alonso  F,  Montoro  L,  &
Esteban C 2019.  Explaining  self - reported traffic crashes of cyclists: An empirical study based on age and road risky behaviors. Safety Science , 113 (January  2018),  105 – 114. https://doi.org/10.1016/j.ssci.2018.
11.021
Useche SA, Philippot P, Ampe T, Llamazares J, & de Geus B 2021. “Pédaler en toute sécurité”: The Cycling Behavior Questionnaire (CBQ) in Belgium – A validation study. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour , 80 , 260 – 274. https://doi.org/10.1016/j.trf.2021.0
4.014