ISSN: 2721-6225 (print)
ISSN: 2745-6331 (online)
page 31-38

## PENGARUH PENAMBAHAN VARIASI MODEL CATALYST PADA KNALPOT MOTOR VIXION 150 CC TERHADAP STANDAR EMISI GAS BUANG DAN KEBISINGAN

## THE EFFECT OF THE ADDITION OF VARIATION OF CATALYST MODELS ON THE STANDARDS OF THE VIXION 150 CC MOTOR EXHAUST GAS EMISSIONS AND NOISE
Raybian Nur 1) , Misbachudin 1) , Ikna Urwatul Wusko 1)
1 Politeknik Negeri Banjarmasin, Banjarmasin, Indonesia email: raybianbyan@poliban.ac.id*, misbach.mt@poliban.ac.id, ikna.uw@poliban.ac.id
Received: 06 April 2023
Accepted: 12 April 2023
Published:
12 April 2023

## Abstract
Motorcycles  are  a  means  of  transportation  driven  by  fuel  motors.  This  type  of transportation  is  the  best  choice  for  the  community  due  to  its  affordable  price. Motorcycles  generally  run  on  gasoline.  A  4-stroke  gasoline  engine  is  a  gasoline engine  that  does  work  or  work  that  takes  4  steps  of  piston  movement  and  2 rotations of the crankshaft. Catalyst is one of the technologies used to reduce CO exhaust gas to CO2 and HC to H2O when released in the exhaust. The catalyst B exhaust  is  better  at  reducing  CO  gas  emissions  at  every  rpm.  And  by  using  an exhaust  catalyst  C  managed  to absorb  significant  HC  exhaust  emissions  at  3000 and 5000 rpm. The addition of a catalyst to the exhaust managed to reduce noise. Of the three models of varied catalyst variations, exhaust catalyst B is the best at reducing  noise.  because  the  shape  of  the  catalyst  can  better  inhibit  the  flow  of exhaust in the exhaust, that's why the sound that comes out is a little quieter.
Keywords: Motorcycles,  Variable  Model  Catalysts,  Exhaust  Emissions,  Noise Levels

## Abstrak
Sepeda  motor  merupakan  alat  transportasi  berpenggerak  motor  bakar.  Tipe transportasi  ini  merupakan  pilihan  terbaik  bagi  masyarakat  dikarenakan  harga yang  terjangkau.  Sepeda  motor  umumnya  berbahan  bakar    bensin.  Motor  bensin empat    tak  melakukan    usaha  atau  kerja  memerlukan  empat  langkah  gerakan piston  dan  dua    putaran  poros  engkol. Catalyst adalah  salah  satu  teknologi  yang digunakan  untuk  mereduksi  gas  buang  CO  menjadi  CO 2 dan  HC  menjadi  H 2 O, pada  saat  dikeluarkan  pada  knalpot.  Knalpot  katalis  B  yang  lebih  bagus  dalam mereduksi  emisi  gas  CO  disetiap  rpm  nya.  Dan  dengan  menggunakan  knalpot katalis C berhasil menyerap emisi  gas buang HC yang  signifikan pada rpm 3000 dan  5000.  Penambahan  katalis  pada  knalpot  berhasil  mereduksi  kebisingan.  Dari ketiga  model  variasi  katalis  yang  divariasi,  knalpot  katalis  B  yang  paling  baik dalam  mereduksi  kebisingan.  dikarena  bentuk  katalisnya  yang  dapat  lebih  baik menghambat aliran pembuangan pada knalpot karena itulah suara yang keluar jadi sedikit lebih senyap.
Kata kunci: Sepeda Motor, Variabel Model Catalyst , Emisi Gas Buang, Tingkat Kebisingan
DOI: 10.20527/jtamrotary.v7i`1.216
How to cite : Nur, R., Misbachudin., & Wusko, I. U., “Pengaruh Penambahan Variasi Model Catalyst Pada Knalpot Motor Vixion 150 CC Terhadap Standar Emisi Gas Buang Dan Kebisingan” . JTAM ROTARY, 5(1), 31-38, 2023.

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  industri  otomotif  di  Indonesia  semakin  tahun  semakin  banyak, khususnya  alat  transportasi  darat  sepeda  motor,  dikarenakan  harganya  yang  cukup terjangkau dan bersifat serbaguna membuat orang banyak menggunakan sepeda motor di bandingkan alat transportasi lain nya. Sepeda motor inilah yang mengakibatkan salah satu penyebab dari kemacetan di jalan raya dan juga penghasil polusi udara. Polusi udara ini bersumber dari hasil pembakaran yang disalurkan melalui knalpot (Ismiyati et al., 2014)
Di  Indonesia  sejak  2018  sudah  memberlakukan  standar  emisi  Euro  4.  Mulai  di wacanakan sejak tahun 2012. Aturan emisi Euro 4 di keluarkan melalui PERMEN  LHK no.  P.20/MENLHK/SEKJEN/KUM.1/3/2017  tentang  baku  mutu  Emisi  Gas  Buang Kendaraan  Bermotor  Tipe  Baru  Kategori  M,  N,  dan  O  atau  yang  lebih  dikenal   dengan Standar  Emisi  Euro  4.  Untuk  Emisi  Euro  4,  kandungan  NO  pada  kendaraan  berbahan bakar  bensin  ≤  80  mg/km,  250 mg/km  untuk  mesin  diesel,  dan  25  mg/kg  untuk  diesel particulate matter (MenLHK, 2017).
Standar  kebisingan  muffler  telah  ditentukan  oleh  PERMEN  LHK    nomor  P.  56 Tahun  2019  tentang  baku  mutu  kebisingan  bermotor  tipe  baru  dan  tipe  kendaraan bermotor  yang  sedang  diproduksi  kategori  M,  N  Dan  L.  Dalam  peraturan  tersebut, dituliskan bahwa untuk bermotor berkubikasi 80 cc – 175 cc, maksimal bising 80 dB dan diatas 175 cc maksimal bising 83 dB (MenLHK, 2019).
Beberapa  gas  berbahaya  yang  keluar  dari  mesin  diantaranya  adalah  Karbon Monoksida  (CO),  Hidro  Karbon  (HC),  dan  Nitrogen  Oksida  (NOx).  Senyawa  senyawa tersebut  dapat  meracuni  dan  menimbulkan  beberapa penyakit  jika  terhirup  manusia, oleh  karena  itulah  teknologi  penambahan catalytic  converter di  terapkan  pada  setiap mobil  ataupun  sepeda  motor  untuk  mengurangi  gas  emisi  buang  yang  berbahaya.  Batas emisi  bensin  CO; 1,00  g/km,  HC;  0,50g/km,  HC+NOx;  0,30g/km,  dam  NOx;  0,25g/km, PM; 0,025 g/km.
Faktor  lain  yang  mempengaruhi  polusi  salahsatunya  penggunaan catalytic converter. Meskipun tak semua jenis motor menggunakan teknologi ini, namun sebagian besar  motor  terbaru  sudah  menggunakannya,  akan  tetapi  komponen  yang  menyerap  gas emisi gas buang ini tidak bekerja sebaik yang dipakai pada mobil (Prasetyo & Fahrurrozi, 2020).  Oleh  karena  itu  penambahan  komponen  catalytic  converter  perlu  di  tambahkan lagi  pada  pipa  knalpot  agar  kandungan  gas  emisi  buang  yang  berbahaya  semaking berkurang (Sofana et al , 2022). Beberapa penelitian terkait reduksi emisi gas buang telah membuktikan  bahan  tertentu  dapat  menyerap  gas  buang  yang  bisa  menjadi  polutan terhadap  lingkungan  seperti  yang  dilakukan  (Sanjaya  &  Kristanto,  2018).  Pada penelitiannya  diperoleh  bahwa  Penambahan Catalytic  Converter jenis  batu  apung merupkan zat terbaik dalam mereduksi emisi.
Gambar 1. Katalis
Contoh bentuk Katalis yang akan divariasikan pada penelitian ini ditunjukkan pada gambar 1 dengan menggunakan alat tersebut mampu mengurangi kadar emisi gas buang dan  juga  menjadikan  emisi  gas  buang  yang  ramah  lingkungan  (Wicaksono,  2014).  Saat ini  permasalahan  yang  sedang  dialami  adalah  material  yang  digunakan  untuk  proses pembuatan catalytic converter tergolong mahal. Oleh karena itu perlunya untuk mencari alternatif  material  yang  mudah  didapat,  murah,  dan  memiliki  fungsi  mengurangi  kadar emisi gas buang dan bisa  meredam kebisingan juga meskipun tidak sekompleks catalytic converter .

## METODE PENELITIAN
Metode  penelitian  yang  digunakan  adalah  jeenis  metode  eksperimen.  Penelitian  ini merupakan  penelitin  yang  melakukan  pengumpulan  data  dan  juga  perolehan  data  secara langsung.

## Alat
Ada beberapa alat yang digunakan di antaranya:  gerinda, las, palu, alat ukur,  Kunci pas ring ukuran 10 dan 12, alat ukur emisi gas buang dan alat ukur kebisingan.

## Bahan
Adapun bahan yang di perlukan antara lain:
1. Sepeda Motor vixion 150 cc
2. Knalpot Standar vixion 150 cc
3. Variasi model catalyst (berbahan stainlees steel ).
Pada  Penelitian  ini  menggunakan  variasi  model  catalys  yang  ditunjukkan  pada gambar  di  bawah.  Dengan  variasi  perbedaan  1500  rpm,  3000  rpm  dan  5000  rpm  untuk setiap jenis catalyst.
Gambar 2. Variabel Katalis A
Gambar 3. Variabel Katalis B

## Gambar 4. Variabel Katalis C

## Variabel Penelitian
Variabel penelitian terdiri dari :
1. Variabel bebas
a. Knalpot Standar Vixion 150 cc
b. Variasi model catalyst pada knalpot standard berbahan Stainless steel dengan variasi rpm 1500, 3000 dan 5000.
2. Pada  penelitian  ini  variabel  terikatnya  adalah  variabel  emisi gas  buang  dan  tingkat kebisingan.
3. Variabel terkontrol pada penelitian yaitu:
a. Motor  Yamaha vixion 150 CC lighting
b. 1500, 3000 dan 5000 rpm
c. Jenis bahan bakar (pertamax)
b. Jarak pengukuran kebisingan 20 cm

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Penelitian  ini  menggunakan  analisa  data  deskriptif.  Dimana  data  yang  diperoleh Pengukuran menggunakan alat gas analyzer dan untuk mengukur kebisingan menggunakan aplikasi android sound meter . Didalam proses pengambilan data dilakukan sebanyak 3 kali setiap varibelnya dan diambil nilai rata-ratanya.
Gambar 2. Grafik Perbandingan  Emisi  Gas  Buang  CO  Knalpot  Standar  Dan  3  Variabel Knalpot Katalis Pada Rpm 1500, 3000 Dan 5000
Pada Gambar 2 grafik perbandingan data pada Rpm 1500 dan 5000 knalpot katalis B  menghasilkan  CO  paling  rendah  dibandingkan  dengan  knalpot  katalis  yang  lain. Sedangkan pada Rpm 3000 knalpot katalis C yang menghasilkan CO paling rendah . CO pada hasil pembakaran  timbul oleh pembakaran yang  tidak sempurna karena  kurangnya jumlah  udara  yang  masuk.  Untuk  CO  polutan  tertinggi  saat idle /  langsam.  CO  juga cendrung bereaksi pada suhu pembakaran. walaupun campuran miskin ketika temperatur tinggi,  maka  O 2 yang  terbentuk  dalam  karbon  dioksida  (CO 2 )  bisa  berdisosiasi membentuk CO dan O 2 .
Knalpot  katalis  A  pada  rpm  1500,  3000,  dan  5000  mampu  menyaring  kadar  CO lebih baik daripada knalpot standar. Dan untuk knalpot B jauh lebih baik menyerap kadar CO  pada  rpm  1500  dan  sedikit  lebih  baik  pada  rpm  3000  dan  5000  dibandingkan knalpot  standar  dan  knalpot  katalis  A.  sedangkan  untuk  knalpot  katalis  C  justru menunjukkan  kadar  emisi  CO  lebih  tinggi  di  rpm  3000  dan  5000  dibandingkan  dengan knalpot  standar,  namun  pada  rpm  3000  justru  mengalami  pengurang  gas  emisi  yang signifikan  dari  yang  lainnya.  Itu  dikarenakan  saat  pengujian  suhu  mesin  sudah  terlalu panas.
Gambar 3. Grafik Perbandingan  Emisi  Gas  Buang  HC  Knalpot  Standar  Dan  3  Variabel Knalpot Katalis Pada Rpm 1500, 3000 Dan 5000
Pada  Gambar  3  grafik  perbandingan  data  diatas  pada  Rpm  1500  terlihat  knalpot standar  menghasilkan  HC  paling  rendah  sedangkan  pada  Rpm  3000  dan  5000  knalpot katalis C yang mengasilkan HC paling rendah. Sumber timbulnya emisi HC diakibatkan oleh  pembakaran  yang  tidak  sempurna.  Penyebab  munculnya  HC  yaitu  rendahnya temperatur  pada  liner  silinder,  dimana  temperatur  itu  tidak  dapat  membakar  sempurna (Muhammad et al , 2018).
Pada  variasi  knalpot  standar  1500  rpm  justru  terlihat  lebih  bagus  kadar  emisi  gas HC  yang  dikeluarkan  di  bandingkan  dengan  knalpot  katalis  lainnya  itu  disebabkan karena pada saat proses pengujian knalpot standar terlebih dahulu dipanaskan mesinnya, sedangkan  knalpot  katalis  nya  tidak  dilakukan  pemanasan mesin  terlebih  dahulu.  Disaat knalpot  katalis  C  rpm  3000  terlihat  sangat  bagus  dalam  menyaring  kadar  emisi  gas  HC dibandingkan dengan knalpot katalis lainnya, bahkan di knalpot katalis C rpm 5000 pun yang masih bagus dalam menyaring kadar emisi gas HC.
Gambar 4. Grafik Perbandingan Emisi Gas Buang CO 2 Knalpot Standar Dan 3 Variabel Knalpot Katalis Pada Rpm 1500, 3000 Dan 5000
Pada  Gambar  4  grafik  perbandingan  tersebut  pada  knalpot  katalis  B  dengan  1500 rpm menghasilkan emisi CO 2 paling rendah, sedangkan pada knalpot katalis C  3000 dan 5000  rpm  yang  paling  rendah  kadar  emisi  CO , Semakin  tinggi  gas  CO 2 maka  semakin bagus  hasil  gas  buang  dari  pebakaran  dalam  mesin.  Sebaliknya,  semakin  rendah  kadar CO 2 hasil pembakaran maka efesiensi pembakaran tidak bagus (Sutiman, 2004).
Dari  data  yang  terlihat  pada  Gambar  4  knalpot  katalis  C  lebih  bagus  dari  knalpot katalis lainnya dalam mereduksi atau menyaring kadar emisi CO 2 dari rpm 1500 ke 3000 sampai pada rpm 5000.
Gambar 5. Grafik Perbandingan  Emisi  Gas  Buang  O 2 Knalpot  Standar  Dan  3  Variabel Knalpot Katalis Pada Rpm 1500, 3000 Dan 5000.
Pada  Gambar  5  menunjukkan  kadar  O 2 di  rpm  1500  pada  knalpot  katalis  B  dan pada  rpm  3000  dan  5000  kadar  O 2 terdapat  pada katalis  C.  Gas  O 2 merupakan  polutan yang sifatnya tidak berbahaya dan tidak beracun. Banyaknya O 2 menandakan banyaknya udara  yang  tidak  digunakan  dalam  proses  pembakaran.  Analisa  ini  menunjukkan kandungan udara lebih banyak di knalpot katalis yang tidak ikut terbakar. Akan tetapi O 2 ini tidak berbahaya bagi manusia dan lingkungan (Razali et al , 2014).

## Gambar 6. Grafik perbandingan tingkat kebisingan
Pada  Gambar  6  tingkat  kebisingan  knalpot  standar  masih  dibawah  tingkat  standar yang  ditetapkan  pemerintah  yaitu  80  (dB)  untuk  bermotor  berkubikasi  80cc-175cc.  Akan tetapi  penggunaan  knalpot  katalis  menunjukan  terjadi  penurunan  tingkat  kebisingan  yang berbeda-beda  itu  di  sebabkan  dari  bentuk  variabel  katalisnya,  terlihat  knalpot  katalis  B yang paling bagus mengurangi tingkat kebisingan. dikarena bentuk katalisnya  yang dapat lebih  baik  menghambat  aliran  pembuangan  pada  knalpot  karena  itulah  suara  yang  keluar jadi sedikit lebih senyap. Ini didasari oleh Catalytic converter yang merupakan  salah satu teknologi yang dimanfaatkan untuk mengurangi gas buang CO menjadi CO 2 , HC menjadi H2O, dan NO x menjadi N 2 pada saat di keluarkan pada knalpot (Putra & Suci, 2022).

## KESIMPULAN
Kesimpulan yang didapatkan dari penelitian ini sebagai berikut:
1. Berdasarkan hasil uji emisi gas buang, walaupun knalpot standar menghasilkan emisi gas  buang  yang  masih  dibawah  batas  maksimal  yang  ditetapkan  oleh  pemerintah akan  tetapi  dengan  penambahan  variasi  model  catalyst  berbahan  stainlees  steel  ini mampu menurunkan kadar emisi gas CO dan HC pada rpm tertentu.
2. Dengan menggunakan knalpot katalis C berhasil menyerap emisi gas buang HC yang signifikan pada rpm 3000 dan 5000.
3. knalpot  katalis  B  lebih  bagus  dari  knalpot  katalis  lainnya  dalam  mereduksi  atau menyaring kadar emisi CO dari rpm 1500 ke 3000 sampai pada rpm 5000.
4. Dari  ketiga  model  variasi  katalis,  knalpot  katalis  B  yang  paling  baik  dalam mereduksi kebisingan. dikarena bentuk katalisnya yang dapat lebih baik menghambat aliran  pembuangan  pada  knalpot  karena  itulah  suara  yang  keluar  jadi  sedikit  lebih senyap.

## REFERENSI
Ismiyati,  Marlita,  D.,  &  Saidah,  D.  (2014).  Pencemaran  Udara  Akibat  Emisi  Gas  Buang. Jurnal  Manajeen  Transportasi  &  Logistik  (JMTransLog)  -  Vol.  01  No.  03,  01(03). https://journal.itltrisakti.ac.id/index.php/jmtranslog/article/view/23/24
MenLHK. (2017). Peraturan Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan tentang Baku Mutu Emisi gas Buang Kendaraan Bermotor Tipe baru Kategori M, Kategori N, dan Kategori O. PerMenLHK No P. 20 Tahun 2017.
MenLHK. (2019). Peraturan Kementerian Lingkungan Hidupdan Kehutanan Tentang Baku Mutu  Kebisingan  Bermotor Tipe Baru dan Tipe Kendaraan Bermotor Yang Sedang Diproduksi Kategori M, N Dan L.
Muhammad,  M.,  Amin,  B.,  &  Sugiarto,  T.  (2018).  Pengaruh  penggunaan  katalis  plat tembaga  pada  knalpot  sepeda  motor  terhadap  kandungan  emisi  karbon  monoksida (co) dan hidrokarbon (hc). Automotive Engineering Education Journals, 7(2).
Prasetyo,  I.,  &  Fahrurrozi,  M.  (2020).  Penggunaan  Catalytic  Converter  dari  Bahan Kuningan  dengan  Ketebalan  0,  2  mm  Terhadap  Emisi  Gas  Buang  Kendaraan  Pada Motor 2 Tak. Accurate: Journal of Mechanical Engineering and Science, 1(2), 1-5.
Putra,  B.  A.,  &  Suci,  F.  C.  (2022).  Analysis  Of  The  Effect  Of  Hole  Geometry  On  The Catalyst  On  Exhaust  Gas  Emmisions  in  Motorcycle  Exhaust.  22(2),  249–272. https://doi.org/10.26714/traksi.22.2.2022
Razali,  A.,  Maksum,  H.,  &  Daswarman,  D.  (2014).  Perbandingan  gas  karbon  monoksida (CO)  dan  hidrokarbon  (HC)  yang  menggunakan  catalyst  kuningan  dengan  catalyst tembaga  pada  motor  empat  langkah.  Automotive  Engineering  Education  Journals, 3(4).
Sanjaya,  S.,  &  Kristanto,  P.  (2018).  Reduksi  emisi  gas  buang  pada  motor  bensin menggunakan  serbuk  tembaga  dan  batu  apung.  Technical  of  Journal,  21(5),  1–7. http://publication.petra.ac.id/index.php/teknik-mesin/article/view/6764
Sofana, I., Sumarli, S., & Kusuma, F. I. (2022). APLIKASI THREE WAY CATALYTIC CONVERTER  PADUAN  CuZn  (KUNINGAN)  PADA  KNALPOT  TERHADAP NILAI  EMISI  CO  dan  NOx  SEPEDA  MOTOR  SHOGUN  125cc.  Jurnal  Teknik Otomotif: Kajian Keilmuan dan Pengajaran, 2(2), 57-60.
Sutiman.  (2004).  Upaya  pengendalian  Pencemaran  Udara  Melalui  Pengembangan teknologi Motor bensin dan EMS. Fakultas Teknik Universitas Negeri Yogyakarta.
Wicaksono,  Y.  A.  (2014).  Pengaruh  Catalytic  Converter  Titanium  Dioksida  Terhadap Emisi Gas Buang Sepeda Motor Honda Supra X 125. J. Tek. Mesin UNESA, 3, 197- 206.