## PENELITIAN PENAMBAHAN BAHAN BATU PADAS PADA CAMPURAN ASPAL BETON
Supriadi *1 , Yosef Cahyo SP ² , Ahmad Ridwan ³ , Agata Iwan Candra 4 . 1,2,3 Fakultas Teknik, Universitas Kadiri. e-mail: *1 arkedangsupri@gmail.com , ² yosef.cs@unik-kediri.ac.id , ³ ahmad_ridwan@unik-kediri.ac.id , 4 iwan_candra@unik-kediri.ac.id .

## Abstract
Asphalt Concrete (Hotmix) is a mixture of coarse aggregate, fine aggregate, and filler (Filler) with asphalt binder  in  high-temperature  conditions  with  the  composition  studied  and  regulated  by  technical specifications. In this study, asphalt concrete mixtures were given materials additional padas. This addition was carried out to study and determine the effect of padas on the asphalt concrete mixture with the addition of 5%, 10%, and 15%. Compressive strength specimens in the form of cylinders with a diameter of 10.09 cm and an average height of 7.8 cm. Testing is done after 2 days. Asphalt, with the addition of 5% padas, is  better  able  to  produce  a  better  value  of  stability  than  others.  The  addition of  padas  rock  produced  a strong stability of 5% at 888.0747 kg, 10% at 598,199 kg, 15% at 441,6391 kg. To reach the optimum level, the mixture on concrete asphalt ranges < 5%
Keywords:  Padas Stone, Concrete Asphalt, Effect Of Padas Stone, Optimum Level

## Abstrak
Aspal  Beton  (Hotmix)  adalah  campuran  agregat  kasar,  agregat  halus,  dan  bahan pengisi  (Filler)  dengan bahan  pengikat  aspal  dalam  kondisi  suhu  tinggi  (panas)  dengan  komposisi  yang  diteliti  dan  diatur  oleh spesifikasi  teknis..  Pada  penelitian  ini,  campuran  aspal  beton  diberi  bahan  tambahan  batu  padas. Penambahan ini dilakukan untuk mempelajari dan mengetahui pengaruh batu padas pada campuran aspal beton dengan penambahan 5%, 10%, dan 15%. Benda uji kuat tekan berupa silinder dengan diameter 10,09 cm dan  tinggi rata rata 7,8 cm. Pengujian dilakukan setelah 2 hari. Aspal dengan  penambahan batu padas 5% lebih mampu menghasilkan  nilai stabilitas yang lebih baik dari pada yang lainya. Penambahan batu padas menghasilakan  kuat stabilitas masing masing yaitu 5% sebesar 888.0747 kg, 10% sebesar 598.199 kg, 15%  sebesar 441.6391 kg.  Untuk  mencapai  kadar  optimum  maka  campuran padas pada  aspal  beton berkisar antara < 5%
Kata Kunci  :  Batu Padas, Aspal Beton, Pengaruh Batu Padas, Kadar Optimum

## 1.  PENDAHULUAN
Aspal beton sebagai bahan untuk konstruksi jalan sudah lama dikenal dan digunakan secara luas  dalam  pembuatan  jalan,  [1][2][3].  Penggunaannya  pun  di  Indonesia  dari  tahun  ke  tahun makin  meningkat.  Hal  ini  disebabkan  aspal  beton  mempunyai  beberapa  kelebihan  dibanding dengan  bahan-bahan  lain,  diantaranya  harganya  yang  relatif  lebih  murah  dibanding  beton, kemampuannya  dalam  mendukung  beban  berat  kendaraan  yang  tinggi  dan  dapat  dibuat  dari bahan-bahan  lokal  yang  tersedia  dan  mempunyai  ketahanan  yang  baik  terhadap  cuaca  [4][5]. Aspal  beton  atau asphaltic  concrete adalah campuran  dari  agregat  bergradasi menerus  dengan bahan bitumen, [6][7]. Kekuatan utama aspal beton ada pada keadaan butir agregat yang saling mengunci dan sedikit pada pasir/ filler / bitumen sebagai mortar. Pengalaman para pembuat aspal beton mengatakan bahwa campuran ini sangat stabil tetapi sangat sensitif terhadap variasi dalam pembuatannya dan perlu tingkat quality control yang tinggi dalam pembuatannya, bila potensinya ingin penuh terealisasi.

## 2. METODE PENELITIAN

## 2.1 Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan direncanakan untuk memikul beban lalu lintas secara aman dan nyaman. Berdasarkan bahan pengikatnya konstruksi jalan dapat di bedakan atas : perkerasan lentur dan perkerasan kaku, [8][9][10].

## 2.2 Laston (AC)
Laston adalah suatu lapis permukaan yang terdiri dari campuran aspal keras sebagai bahan pengikat dan agregat kasar, halus, dan pengisi ( filler ), dengan cara pencampuran dan pemadatan dalam kondisi panas dan suhu tertentu, [11].

## 2.3 Bahan Campuran Laston (AC)
Untuk bahan campuran laston (AC) terdiri dari :
a. Aspal
Aspal adalah material hasil penaringan minyak mentah dan merupakan hasil dari industry perminyakan, [12][13].
b. Agregate
Agregat yang merupakan bahan utama untuk struktur jalan, adalah sekumpulan butir-butir batu pecah dan pasir, atau mineral yang lain, baik dari hasil alam, maupun buatan, [14][15].

## 2.4 Bahan Pengisi (Filler)
Bahan pengisi dapat terdiri atas debu batu padas, debu dolomite, semen Portland, abu
terbang, debu tanur tinggi pembuat semen atau bahan mineral tidak plastis lainnya, [16].

## 2.5 Bahan Bitumen
Bitumen adalah zat perekat ( cementitious ) berwarna hitam atau gelap, yang dapat diperoleh di alam ataupun sebagai hasil produksi.

## 2.6 Data Umum
Jenis  penelitian  yang  digunakan  adalah  jenis  penelitian  ekperimental.  Penelitian pertama dilakukan untuk menguji kadar kuat stabilitas pada batu padas yang didapat dari kota  Nganjuk.  Setelah  mendapatkan  hasil  yang  sesuai  SNI,  maka  dilanjutkan  dengan pembuatan  benda  uji  berbentuk  silinder  sebanyak  9  buah  dengan  penambahan  kadar padas 5%, 10%, 15%.[17][18]

## 2.7 Pengujian Sample
a. Bersihkan benda uji dari kotoran yang menempel serta beri nomor.
b. Ukur tinggi dan timbang berat benda uji
c. Rendam benda uji dalam air kira kira 24 jam pada suhu ruang tertutup.
d. Timbang benda uji dalam air untuk mendapatkan berat isi setelah itu keringkan benda uji dan timbang kembali.
e. Rendam benda uji kedalam bak perendam (waterbath) selama 20-40 menit pada suhu 600
f. Lakukan tes terhadap alat marshall, catat hasilnya
g. Menghitung parameter marshall, [19][20].
1. Unit weight
Gmb = 𝑊 𝐵
Dimana:
Gmb = Berat volume kering campuran (gram/cm³) W = Berat benda uji di udara (gram) B = Volume benda uji (cm³)
2. VIM (Voids In Mix)
VIM =[1 - 𝐺𝑠𝑒 𝐵𝐽 𝑚𝑎𝑎𝑥 ] x 100%
Gse = 𝑃𝑚𝑚 − 𝑃𝑏
𝑃𝑚𝑚 𝐵𝐽 𝑚𝑎𝑥 − 𝑃𝑏 𝐺𝑏
Dimana:
VIM = Rongga udara terhadap campuran (%)
Gse = Berat jenis efektif agregat Pmm = Presentase berat total campuran (=100)
BJ max = Berat jenis maksimum campuran
Pb = Kadar aspal
Gb = Berat jenis aspal
3. Stability (stabilitas)
Stability = O x E’ x Q
Dimana:
Stability = Stabilitas Marshall
O = Pembacaan arloji stabilitas (Lbf)
E’ = Angka korelasi volume benda uji
Q = Kalibrasi alat Marshall
4. Flow (kelelehan plastis)
Nilai flow diperoleh dari pembacaan arloji kelelehan pada alat uji Marshall dan dinyatakan dalam satuan mm.
5. VMA (Voids in Mineral Aggregat)
VMA = 100 – 100 − 𝑃𝑏 𝐺𝑠𝑏 x Gmb
Dimana:
VMA  = Volume pori antara  butir agregat di dalam beton aspal (%)
Gsb = Berat jenis kering total agregat
Gmb = Berat volume kering campuran (gram/cm³) 6. VFB (Voids Filled Bitument)
VFB = 100 (𝑉𝑀𝐴−𝑉𝐼𝑀)
𝑑𝑉𝑀𝐴 % dari VMA
Dimana:
VFB   = Volume pori antara butir agregat yang terisi aspal
VMA   = Volume pori antara butir agregat di dalam beton aspal padat (%)
VIM   = Volume rongga udara dalam campuran (%)
7. MQ (Marshall Quetiont)
Nilai Marshall Quotient dihitung sebagai berikut:
MQ = 𝑆 𝐹 Dimana:
MQ = Marshall Quotient (kg/mm)
S = Stabilitas (kg)
F = Nilai flow (mm)

## 3.  HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  hasil  penelitian  dan  pengetesan  benda  uji  menggunakan  alat  marshall  maka didapatlah hasil sebagai berikut :
Tabel 1. Data Kadar Padas dan VIM No Kadar padas VIM % 1 5% 13,69419 2 10% 12,32227 3 15% 12,07664 Spesifikasi 3-5% Sumber : Analisa Pengamatan
Grafik 1. Hubungan Kadar Padas dengan VIM
Sumber : Analisa Pengamatan
Tabel 2. Data Kadar Padas dan VMA
No Kadar padas VMA % 1 5% 25,75107
2 10%
24,57082 0 5 10 15 padas 0% padas
5% padas 10% padas 15% VIM VIM
3 15% 24,35949 Spesifikasi 15 % <
Sumber : Analisa Pengamatan
Grafik 2. Hubungan Kadar Padas dengan VMA
Sumber : Analisa Pengamatan
Tabel 3. Data Kadar Padas dan VFB
No Kadar padas VFB % 1 5% 46,8209 2 10% 49,84996 3 15% 50,42328 Spesifikasi 65 % < Sumber : Analisa Pengamatan
Grafik 3. Hubungan Kadar Padas dengan VFB
Sumber : Analisa Pengamatan
0 5 10 15 20 25 30 Padas 0% padas
5% Padas 10% Padas 15% VMA VMA
0 20 40 60 80 padas 0% Padas 5% Padas 10% Padas
15%
VFB VFB
Tabel 4. Data Kadar Padas dan Stabilitas
No Kadar padas Stabilitas Kg 1 5% 888,0747 2 10% 598,199 3 15% 441,6391 Spesifikasi 800 kg < Sumber : Analisa Pengamatan
Grafik 4. Hubungan Kadar Padas Dengan Stabilitas
Sumber : Analisa Pengamatan
Tabel 5. Data Kadar Panas dan MQ
No Kadar padas MQ kg/mm 1 sample 1(5%) 381,1479 2 sample 2(5%) 362,4262 3 sample 3(5%) 350,219 4 sample 1(10%) 224,0446 5 sample 2(10%) 170,2869 6 sample 3(10%) 226,9026 7 sample 1(15%) 153,8812 8 sample 2(15%) 138,0606 9 sample 3(15%) 157,7601 Spesifikasi >250
Sumber : Analisa Pengamatan 0 200 400 600 800 1000 Padas 0% Padas 5% Padas 10% Padas
15%
Stabilitas Stabilitas
Grafik 5. Hubungan Kadar Padas dengan MQ
Sumber : Analisa Pengamatan

## 4. KESIMPULAN
Penelitian  ini  dilakukan  di  laboratorium  fakultas  teknik  Universitas  Kadiri  dengan  hasil sebagai berikut :
1. Dari hasil pengujian, untuk penambahan batu padas pada campuran aspal beton mengalami penurunan  pada  nilai  stabilitas  dan  dll  dari  pada  campuran  aspal  beton  normal,  masing- masing  penurunannya  dengan  pemambahan  batu  padas  yaitu  antara  lain  5%  sebesar 888.0747 kg, 10% sebesar 598.199 kg, 15%  sebesar 441.6391 kg.
2. Penambahan  batu  padas  pada  campuran  aspal  beton  dengan  kadar  5%,  10%  dan  15% menghasilkan volume rongga udara terhadap campuran (VIM) yaitu antara lain 13.694%, 12.322%, dan 12.077%.
3. Penambahan  batu  padas  pada  campuran  aspal  beton  dengan  kadar  5%,  10%  dan  15% menghasilkan volume pori antara  butir agregat (VMA) yaitu antara lain 25.751 %, 24.570 %, dan 24.359 %.
4. Penambahan  batu  padas  pada  campuran  aspal  beton  dengan  kadar  5%,  10%  dan  15% menghasilkan  volume  pori  antara  butir  agregat  yang  terisi  aspal  (VFB)  yaitu  antara  lain 46.829 %, 49.850 %, dan 50.423 %.
5. Penambahan  batu  padas  pada  campuran  aspal  beton  dengan  kadar  5%,  10%  dan  15% menghasilkan Marshall Quotient (MQ) yaitu antara lain 381 kg/mm, 224 kg/mm, dan 154 kg/mm.
6. Untuk mencapai kadar optimum maka campuran padas pada aspal beton berkisar antara 5,5% sampai 7,5%
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Padas 0%
Padas 5% Padas 10% Padas 15% Sample 1 Sample 2
Sample 3
7. Dari hasil data diatas dapat disimpulkan bahwa penambahan batu padas pada campuran aspal beton tidak  disarankan  untuk  aspal  kelas  1  karena  tidak  sesuai  dengan  syarat  syarat  yang ditentukan.
5.  SARAN
1. Penambahan batu padas berpengaruh terhadap nilai stabilitas.
2. Pada saat mencampurkan adonan aspal beton, sebaiknya dicampurkan secepat mungkin agar aspal tidak cepat menggumpal.
3. Penambahan batu padas sangat berpengaruh dengan kwalitas aspal yang akan digunakan.
4. Penambahan batu padas sebaiknya digunakan pada lingkup pekerjaan aspal swadaya, baik pada perkerasan kaku maupun pelebaran bahu jalan.
5. Makanya dari itu masih banyak hal yang perlu dilakukan penelitian lebih lanjut agar pada campuran  aspal  beton  dengan  tambahan  batu  padas  dapat  digunakan  pada  ruang  lingkup pekerjaan teknik sipil yang lebih luas.

## UCAPAN TERIMAKASIH
Dalam penyusunan artikel ini, penulis ucapkan terimakasih kepada dosen pembimbing dan Universitas Kadiri. Penulis berharap agar artikel ini dapat bermanfaat bagi pembaca.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] A.  Y.  Bintoro,  A.  D.  Limantara,  and  S.  Winarto,  “EVALUASI  KEKUATAN CONCBLOCK  DENGAN  AGREGAT  HALUS  DAN  AGREGAT  KASAR  DARI TEMPURUNG KELAPA,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 160–171, 2018.
[2] E. Gardjito, A. I. Candra, and Y. Cahyo, “Pengaruh Penambahan Batu Karang Sebagai Substitusi Agregat Halus Dalampembuatan Paving Block,” UKaRsT , vol. 2, no. 1, p. 35, 2018, doi: 10.30737/ukarst.v2i1.374.
[3] [Kementerian  PUPR].  Kementerian  Pekerjaan  Umum  dan  Perumahan  Rakyat, “Perencanaan Perkerasan Jalan Beton Semen,” p. 52, 2003.
[4] T. Y. Purnomo, L. D. Krisnawati, and Y. C. Sp, “KAJIAN JEMBATAN KECAMATAN
SENDANG (RUAS JALAN TUGU – PABYONGAN) KABUPATEN TULUNGAGUNG DENGAN METODE KOMPOSIT,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 112– 125, 2018.
[5] A. Gunarto and A. I. Candra, “Penelitian Campuran Aspal Beton Dengan Menggunakan
Filler Bunga Pinus,” UKaRsT , vol. 3, no. 1, p. 37, 2019, doi: 10.30737/ukarst.v3i1.351.
[6] B. A. Harsono, S. Winarto, and Y. C. S, “PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PADA RUAS JALAN PACITAN-NGADIROJO,” Jurmateks , vol. 1, no. 2, pp. 291–302, 2018.
[7] A.  R.  Fauzi,  A.  D.  Limantara,  and  Y.  C.  S.  P,  “PEMANFAATAN  LIMBAH  HASIL PEMBUATAN  ANYAMAN  BERBAHAN  BAMBU  SEBAGAI  CAMPURAN STANDARD MIXDESIGN PAVING BLOCK,” Jurmateks , vol. 1, no. 1, pp. 137–147, 2018.
[8] I. H. Puspito, “Perencanaan Perkerasan Jalan,” 2008.
[9] S. Sukirman, Perkerasan lentur jalan raya , vol. 2. 1999.
[10] A.  Kholiq,  “Perencanaan  Tebal  Perkerasan  Lentur  Jalan  Raya  Antara  Bina  Marga  Dan Aashto’93  (Studi  Kasus:  Jalan  Lingkar  Utara  Panyingkiran-Baribis  Ajalengka),” J- Ensitec , vol. 1, no. 01, pp. 43–51, 2014, doi: 10.31949/j-ensitec.v1i01.15.
[11] E. Gardjito, “STUDY PERENCANAAN GEOMETRIK, PERKERASAN JALAN DAN PERENCANAAN  ANGGARAN  BIAYA  PADA  JALAN  RAYA  KALIDAWIR  –  Ds. NGUBALAN  Kec.  KALIDAWIR,” UKaRsT ,  vol.  1,  no.  2,  pp.  94–101,  2017,  doi: 10.30737/ukarst.v1i2.264.
[12] M. E. Zakariya, “Pengaruh Penambahan Serat Sabut Kelapa Dengan Penggunaan Catalyst, Monomer, Dan Fly Ash Sebagai Material Penyusun Beton Ringan Seluler,” J. Rekayasa Tek. Sipil , vol. 1, no. 1, pp. 186–194, 2018.
[13] Kimpraswil, “Spesifikasi Umum Perkerasan Aspal,” 2002.
[14] Direktorat Jendral Bina Marga, “Perancangan dan pelaksanaan campuran beraspal panas bergradasi menerus (laston) menggunakan slag,” no. September, 1981.
[15] G. S. Muaya, O. H. Kaseke, and M. R. E. Manoppo, “Pengaruh Terendamnya Perkerasan Aspal oleh Air Laut yang Ditinjau Terhadap Karakteristik Marshall,” J. Sipil Statik , vol. 3, no. 8, pp. 562–570, 2015.
[16] S. Sukirman, Beton Aspal Campuran Panas . 2016.
[17] AASHTO,  “Standard  Specifications  for  Transportation  Materials  and  Methods  of Sampling and Testing and AASHTO Provisional Standards,” 1990.
[18] S. Sukarman, Beton Aspal Campuran Panas . Yayasan Obor Indonesia, 2003.
[19] Departmen  Pekerjaan  Umum, Tata  Cara  Pelaksanaan  Lapis  Aspal  Beton  (LASTON) Untuk Jalan Raya . 2010.
[20] D. P. Umum, “Metode pengujian campuran aspal dengan alat Marshall,” SNI 06-2489- 1991, 1991.