## JUTEKS - JURNAL TEKNIK SIPIL
Vol. VIII No. II, Halaman:127 - 133 Oktober 2023

## ANALISIS KINERJA RUAS JALAN AKIBAT PENAMBANGAN TANAH LIAT DI KECAMATAN MA’RANG KABUPATEN PANGKAJENE DAN KEPULAUAN
Muh. Sucitra Amansah 1 , Istiawati Darwis 2 , Muhammad Dwiyanto Agung Prakasa 3 1,2,3 Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Ujung Pandang, Makassar Jalan Perintis Kemerdekaan KM.10 Tamalanrea , Makassar 90245
* E-mail: sucitra_am@poliupg.ac.id

## Abstrak
Penambangan Tanah Liat PT. Semen Tonasa di Kecamatan Ma’rang akan menimbulkan penurunan kinerja ruas jalan karena bahan galian hasil tambang tanah liat akan diangkut melalui jalan umum yang juga digunakan oleh masyarakat untuk beraktivitas. Kinerja ruas jalan digunakan untuk mengevaluasi permasalahan lalu lintas pada suatu jalan dan digambarkan berdasarkan tingkat kejenuhan lalu lintas yang melalui ruas jalan tersebut. Penelitian yang dilakukan adalah penggabungan penelitian kuantitatif dan kualitatif. Pada saat operasional penambangan, utamanya saat mengangkut hasil galian tambang tanah liat, terjadi penambahan volume lalu lintas yang signifikan tetapi tidak mengubah tingkat pelayanan jalan berdasarkan Indeks tingkat pelayanan jalan. Jika dipersentasekan, kontribusi penambahan volume lalu lintas dari pengangkutan hasil galian tambang pada ruas jalan di sekitar lokasi rata-rata  sebesar  7,43%  dari  total  volume  lalu  lintas  pada  rentang  tahun  prediksi.  Walaupun  tidak  mengubah tingkat  pelayanan  jalan,  kegiatan  ini  tetap  berpotensi  menimbulkan  gangguan  lalu  lintas  berupa  tundaaan  dan perlambatan kendaraan.
Kata kunci : Kinerja Ruas Jalan, Pelayanan Jalan,

## PENDAHULUAN
Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan penting dalam sektor perhubungan darat, kehidupan masyarakat  modern  dengan  berkembangnya teknologi,  pertumbuhan  ekonomi  dan  jumlah penduduk  yang  mengakibatkan  banyaknya aktivitas  kegiatan  yang  dilakukan  sedangkan kapasitas  dan  kinerja  jalan  yang  menampung arus kendaraan semakin terbatas. Pada kondisi ini  sering  menimbulkan  kemacetan  baik  jalan perkotaan  maupun  jalan  luar  kota  yang diakibatkan bertambahnya kepemilikan kendaraan,  terbatasnya  sumber  daya  untuk pembangunan jalan raya, dan belum optimalnya pengoperasian lalulintas yang ada, merupakan persoalan utama di banyak negara. Telah  diakui  bahwa  usaha  diperlukan  bagi penambahan kapasitas, dimana akan diperlukan mode efektif untuk perancangan dan perencanaan  agar  didapat  nilai  terbaik  bagi suatu pembiayaan dengan mempertimbangkan biaya  langsung  maupun  keselamatan  dan dampak lingkungan (MKJI,1997).
PT  Semen  Tonasa  adalah  produsen semen  terbesar  di  Kawasan  Timur  Indonesia yang  menempati  lahan  seluas  1.571  Ha  di Desa Biring Ere, Kecamatan Bungoro, Kabupaten  Pangkep,  sekitar  68  km  dari  Kota
Makassar.  Perseroan  yang  memiliki  kapasitas terpasang  5.980.000  Ton  semen  per  tahun  ini mempunyai  empat  unit  pabrik,  yaitu  Pabrik Tonasa  II,  III,  IV  dan  V.  Keempat  unit  pabrik tersebut  menggunakan  proses  kering  dengan kapasitas  masing-masing  590.000 Ton semen per  tahun  untuk  Unit  II  dan  III,  2.300.000  Ton semen per tahun untuk unit IV serta 2.500.000 ton  semen  untuk  unit  V  yang  diproyeksikan mampu memenuhi kebutuhan semen nasional. Didukung dengan bahan baku yang berlimpah, pabrik  ini  diperkirakan  akan  terus  beroperasi dan berkontribusi pada perekonomian nasional hingga beberapa puluh tahun ke depan.
PT  Semen  Tonasa  bermaksud  untuk menambah sumber bahan baku pencampuran semen  di  pabrik  berupa  tanah  liat  ( clay ) sebagai bahan baku  utama dalam pembuatan semen  yang  penggunaannya  ±  20  %  yang diperoleh  dari  tambang,  sumber  tambahan bahan  baku  ini  direncanakan  akan  diperoleh dari  hasil  pertambangan  (828,86  Ha)  dengan jumlah  cadangan  3.603.064  ton  dan  estimasi waktu  pertambangan  adalah  8,5  tahun  di Kecamatan  Ma’rang  tepatnya  di  Kelurahan Ma’rang,  Kelurahan  Attang  Salo  dan  Desa Padang lampe.
PT  Semen  Tonasa  memiliki  beberapa rencana  blok  penambangan  di  Kecamtan Ma’rang Kabupaten Pangkajene
dan
Kepulauan  diantaranya  blok  A  (Blok  Padang Lampe  dengan  jumlah  cadangan  1.908.655 Ton), Blok B (Blok Attang Salo dengan jumlah cadangan  674.429  Ton),  dan  Blok  C  (Blok Ma’rang  dengan  jumlah  cadangan  1.019.980 ton). Secara menyeluruh kegiatan penambangan yang dilakukan oleh PT Semen Tonasa yaitu pembersihan lahan, pengupasan lapisan  tanah  penutup,  pengambilan  batu lempung,  hingga  proses  pemuatan  dan pengangkutan langsung ke pabrik pengolahan semen dengan target produksi setiap tahunnya adalah  +  500.000  ton/tahun  yang  disupport oleh 81 orang tenaga kerja.
Rencana  Penambangan  Tanah  Liat ( Clay )  ini  diperkirakan  akan  menimbulkan penurunan  kinerja  ruas  jalan  pda  ruas-ruas jalan  di  Kecamatan  M a’rang.  Hal  ini  terjadi karena  PT  Semen  Tonasa  akan  mengangkut bahan  galian  hasil  tambang  tanah  liat  menuju lokasi pabriknya yang berjarak ± 18 km melalui jalan  umum  yang  juga  digunakan  oleh masyarakat untuk beraktivitas sehari-hari.
Aktivitas  penambangan  tanah  liat  ini akan  menimbulkan  bangkitan  dan  tarikan perjalanan  utamanya  dari  tahapan  kegiatan pemuatan  dan  pengangkutan  hasil  galian tambang.  Bangkitan  dan tarikan  perjalanan  ini berpotensi meningkatkan volume lalu lintas dan berpotensi  menyebabkan  gangguan  lalu  lintas berupa  kemacetan  dan  tundaan,  utamanya pada  ruas-ruas  jalan  yang  akan  digunakan sebagai jalur mobilisasi hasil tambang. Secara umum  bangkitan  dan  tarikan  perjalanan  ini akan  mempengaruhi  kondisi  arus  lalu  lintas pada  ruas  Jalan  Poros  Padang  Lampe,  Jalan Andi Torang, Jalan Poros Ale Bonto-bonto dan Jalan Andi Mappe.
Kinerja  ruas  jalan  merupakan  suatu pengukuran  kuantitatif  yang  menggambarkan kondisi  tertentu  yang  terjadi  pada  suatu  ruas jalan (Hari Susanto, 2021). Karakteristik utama jalan  yang  akan  mempengaruhi  kinerja  jalan adalah  jika  jalan  tersebut  dibebani  lalu  lintas (Angelina Indri Titirlolobi dkk, 2016).
Faktor  penurunan  kinerja  diantaranya pertumbuhan  lalu  lintas  yang  tidak  diimbangi dengan penambahan kapasitas jalan, banyaknya  jumlah  akses  yang  dapat  menjadi titik konflik lalu lintas, serta perkembangan tata guna  lahan  yang  dapat  memicu  kebutuhan bergerak (Samponu dkk, 2015) seiring dengan meningkatnya  pergerakan  di  suatu  perkotaan, arus  lalu  lintas  pada  ruas  jalannya  pun  akan meningkat  (Erning  Ertami  Anton,  2020),  oleh karena itu dibutuhkan evaluasi kinerja terhadap jalan  tersebut  untuk  menentukan  kondisi  jalan yang  saat  ini  dilalui  pengguna  jalan  untuk beraktifitas  dan  solusi  apa  yang  dibutuhkan untuk  meningkatkan  kinerja  jalan  tersebut.
Dalam mengevaluasi kinerja jalan ini dibutuhkan  panduan  yang  digunakan  sesuai dengan kriteria jalan di Indonesia yaitu Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997). Kinerja ruas  jalan  digunakan  untuk  mengevaluasi permasalahan  lalu  lintas  pada  suatu  jalan. Kinerja  ruas  jalan  yang  digambarkan  pada penelitian  ini  berdasarkan  tingkat  kejenuhan lalu lintas yang melalui ruas jalan tersebut.

## METODE PENELITIAN
Penelitian yang dilakukan adalah penggabungan penelitian kuantitatif dan kualitatif  dengan  menggunakan  data  primer dan  data  sekunder.  Data  primer  didapatkan secara  langsung  melalui  kegiatan traffic counting (pencacahan)  pada  ruas  jalan terdampak  serta  pengukuran  geometrik  jalan. Sedangkan untuk data sekunder yang diperlukan  pada  penelitian  ini  yaitu  data  BPS Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan Tahun 2022,  Kabupaten  Pangkajene  Kepulauan dalam  Angka  Tahun  2022  serta  peta  lokasi jalan yang terdampak.
Adapun  penentuan  segmen  jalan  yang akan diteliti yaitu sebagai berikut:
a.  Ruas Jalan Poros Padang Lampe, tipe jalan 2/2 UD;
b.  Ruas Jalan Andi Torang, tipe jalan 2/2 UD;
c.  Ruas Jalan Poros Ale Bonto-bonto tipe jalan 2/2 UD dan;
d.  Ruas Jalan Andi Mappe tipe jalan 2/2 UD.
Untuk  lebih  jelasnya  dapat  dilihat  pada gambar 1.
Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Penambangan Tanah Liat Di Kecamatan Ma’rang Kabupaten Pangkajene Dan Kepulauan
Muh. Sucitra Amansah 1 , Istiawati Darwis 2 , Muhammad Dwiyanto Agung Prakasa 3 129
Setelah data telah didapat, selanjutnya dilakukan analisis data dengan metode analisis sebagai berikut:

## Kapasitas
Kapasitas jalan adalah kemampuan ruas jalan untuk menampung volume lalu lintas ideal per satuan waktu, dinyatakan dalam kendaraan per jam atau satuan mobil penumpang per jam (PP No.  32,  2011).  Persamaan  dasar  untuk menghitung  kapasitas  ruas  jalan  dalam  MKJI (1997) adalah sebagai berikut:
C = Co x FCw x FCSP x FCSF x FCCS       (1)
Dimana:
C = Kapasitas
Co
= Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw
= Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FCSP  = Faktor penyesuaian pemisah arah FCSF  = Faktor penyesuaian hambatan samping FCCS  = Faktor penyesuaian ukuran kota

## Derajat Kejenuhan
Derajat Kejenuhan (DS) merupakan salah satu ukuran kinerja jalan (MKJI, 1997).  Hal ini juga dijabarkan  oleh  Cok  Agung  Purnama  Putra, dkk,  derajat  kejenuhan  adalah  rasio  arus terhadap  kapasitas  dan  digunakan  sebagai faktor  utama  penentuan  tingkat  kinerja  jalan berdasarkan  tundaan  dan  segmen  jalan.  Nilai derajat kejenuhan menunjukkan apakah segmen  jalan  tersebut  mempunyai  masalah kapasitas  atau  tidak.  Persamaan  derajat kejenuhan adalah:
DS = Q/C (2) Dimana: Q = Volume lalu lintas (smp/jam) C
= Kapasitas (smp/jam)

## Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat pelayanan adalah indikator yang dapat mencerminkan tingkat kenyamanan ruas jalan, yaitu  perbandingan  antara  volume  lalu  lintas yang  ada  terhadap  kapasitas  jalan  tersebut (MKJI,  1997).  Tingkat  pelayanan  jalan  dibagi kedalam  skala  interval  yang  terdiri  atas  6
Gambar 1. Peta Rencana Jalan Tambang dan Segmen Jalan Terdampak
tingkatan  sesuai  dengan  kondisi  lalu  lintas, yang disebut dengan tingkat A, B, C, D, E, dan F,  dimana  A  merupakan  tingkat  pelayanan tertinggi (HCM, 2000).

## 2.4 Laju Pertumbuhan
Rumus  geometrik  laju  pertumbuhan  dalam memprediksi  jumlah  volume  pada  masa  yang akan datang:
𝐏 𝐭 = 𝐏 𝟎 (1+r) t
(3)
Dimana: P t
= Jumlah kendaraan pada tahun t P 0
= Jumlah kendaraan pada tahun dasar t
= Jangka waktu
r = Laju pertumbuhan kendaraan

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## HASIL

## Kondisi Ruas Jalan
Jalan  Poros Padang Lampe, Jalan  Andi Torang, Jalan Poros Ale Bonto-bonto dan Jalan Andi  Mappe  merupakan  ruas  jalan  kabupaten dan  jalan  desa  dengan  fungsi  sebagai  jalan kolektor  sekunder  yang  melayani  angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan  jarak  sedang,  kecepatan  rata-rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Dari sisi  perkerasan,  ruas  jalan  ini  telah  sesuai dengan  berat  kendaraan  yang  diperbolehkan dengan jenis konstruksi jalan dengan perkerasan betonisasi.
Berdasarkan  survei  kondisi  tipe  dan geometrik  jalan  menunjukkan  bahwa  kedua ruas  jalan  ini  termasuk  pada  tipe  jalan 2/2 UD (2  lajur  2  arah tak terbagi)  yang  tidak dipisahkan  dengan  median.  Lebih  jelasnya kondisi  tipe  dan  geometrik  penampang melintang  ruas  jalan  sebagaimana  disajikan pada Tabel 1 berikut ini.
Tabel 1. Kondisi Geometrik Jalan Ruas Jalan Terdampak
Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Penambangan Tanah Liat Di Kecamatan Ma’rang Kabupaten Pangkajene Dan Kepulauan
Muh. Sucitra Amansah 1 , Istiawati Darwis 2 , Muhammad Dwiyanto Agung Prakasa 3 131

## Analisis Bangkitan dan Tarikan Perjalanan
Analisis bangkitan dan tarikan perjalanan ( trip
generation ) merupakan proses perhitungan jumlah bangkitan dan tarikan untuk masing-masing  zona  yang  telah  ditentukan. Bangkitan adalah banyaknya pergerakan yang menuju  ke  suatu  zona.  Model  bangkitan  dan tarikan digunakan untuk mengetahui besarnya pergerakan yang masuk atau keluar zona. Data yang  digunakan  dalam  model  prakiraan bangkitan dan tarikan pada kegiatan ini adalah besarnya  rencana  produksi  tambang  dalam waktu rentang setahun.
Adapun  dalam  menganalisis  bangkitan perjalanan pada rencana penambangan tanah liat  (clay)  PT  Semen  Tonasa  dilakukan beberapa pertimbangan. Ukuran bangkitan dan tarikan  perjalanan  yang  digunakan  adalah kendaraan  pengangkut  hasil  galian  tambang dan bukan tarikan perjalanan orang. Pemuatan ( Loading ) dan pengangkutan bahan hasil galian tambang  tanah  liat  akan  menyebabkan peningkatan  volume  lalu  lintas  di  jalan  akibat dari kendaraan pengangkutan material.
Kendaraan pengangkut yang digunakan berupa dump truk dengan kapasitas pengangkutan  ±  8  m 3 setiap  1  kali  ritasi pengangkutan.  Dengan  volume  kapasitas dump truk ini, maka dapat diketahui bangkitan dari pengangkutan bahan hasil galian sebagaimana Tabel 2 berikut.
Tabel  2.  Analisa  Bangkitan  dan  Tarikan Perjalanan ( Trip Generation ) Saat Pengangkutan Bahan Tambang Tanah Liat Uraian Keterangan Rencana Produksi Per Tahun 500.000,00   m 3 - Rencana Produksi Per Hari 1.736,00   m 3 347 hari operasi/tahun Kapasitas Truk Pengangkut 8   m 3 - Jumlah Ritasi/Hari 180   Truk - Jumlah Ritasi Truk/Jam 45   Truk total 4 Jam ritasi/hari Konversi Emp 81,05   Smp/jam Emp: 1,8
Berdasarkan  tabel  2  maka  dapat diasumsikan  besar  bangkitan  dan  tarikan pergerakan yang dihasilkan pada saat pengangkutan  bahan  hasil  galian.  Pada  saat operasional  pengangkutan  bahan  hasil  galian tambang,  bangkitan  dan  tarikan  kendaraan rata-rata per hari mencapai 180 truk, atau jika dikonversi  per  jam,  mencapai  45  truk  perjam atau 81,05 smp/jam.

## Kinerja Ruas Jalan
Volume arus lalu lintas diketahui melalui pengamatan lalu  lintas pada kondisi hari kerja dari pukul 08.00 Wita hingga pukul 17.00 Wita. Berdasarkan  hasil  survey  lalu  lintas,  didapat volume kendaraan yang melintas pada periode waktu  tertentu.  Data  tersebut  telah  dikonversi ke  dalam  satuan  mobil  penumpang  (smp) berdasarkan nilai ekivalensi mobil penumpang (emp) masing-masing kendaraan. Berdasarkan hasil survei pengamatan kondisi arus lalu lintas diperoleh gambaran volume  lalu  lintas setelah di konversi kedalam satuan mobil penumpang (smp)/jam.
Berdasarkan data bangkitan dan asumsi bahwa pertumbuhan kendaraan adalah sebesar 5 % pertahun maka prakiraan volume lalu  lintas  ruas  jalan  terdampak  pada  wilayah studi saat jam-jam puncak disajikan pada Tabel 3 berikut ini.
Kecenderungan  pola  pergerakan  lalu lintas  yang  terjadi  adalah  peningkatan  volume lalu  lintas  pada  waktu  pagi  hari,  kemudian menurun  pada  siang  hari  dan  meningkat  lagi pada  sore  hari.  Hal  ini  dimungkinkan  akibat adanya  masyarakat  yang  beraktivitas  untuk bekerja,  berkunjung  atau  beraktivitas  pada pusat-pusat tarikan perjalanan di dalam dan di luar  kawasan  ini.  Tingkat  aktivitas  perjalanan relatif  tinggi  pada  Ruas  Jalan  Andi  Torang menjadi  jalur  penghubung  yang  memikul  arus lalu lintas lokal dan arus lalu lintas jarak jauh. Kinerja  lalu  lintas  ruas  jalan  dapat diketahui dari nilai-nilai tingkat pelayanan jalan dan derajat kejenuhan. Tingkat pelayanan atau “ Level of Service ” adalah tingkat pelayanan dari suatu  jalan  yang  menggambarkan  kualitas suatu  jalan  dan  merupakan  batas  kondisi pengoperasian. Tingkat pelayanan didefinisikan  dengan  derajat  kejenuhan  (DS) sebagai  rasio  arus  lalu  lintas  Q  (smp/jam) terhadap  kapasitas  C  (smp/jam)  digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja  segmen  jalan.  Nilai  DS  (V/C  ratio) menunjukan  apakah  segmen  jalan  tersebut mempunyai  masalah  kapasitas  atau  tidak. Berdasarkan  hasil  analisis  data  kondisi geometrik,  kapasitas  jalan  dan  volume  lalu lintas pada masing-masing ruas jalan, dengan mempergunakan  metode  analisis  dalam  MKJI 1997,  maka  diperoleh  kinerja  perilaku  derajat kejenuhan (DS) lalu lintas pada ruas jalan.

## PEMBAHASAN
Berdasarkan Tabel 3 diatas, memperlihatkan  tingkat pelayanan  jalan  tahun 2022  pada  keempat  segmen  ruas  ini  rata-rata berada  pada  V/C  ratio  0,09  sampai  dengan 0,20 dengan Level of Service (LoS) kategori A (sangat  baik).  Pada kondisi ini  dimana kondisi arus lalulintasnya bebas antara satu kendaraan dengan kendaraan lainnya, besarnya kecepatan sepenuhnya ditentukan oleh keinginan pengemudi dan sesuai dengan batas kecepatan  yang  telah  ditentukan.  Kinerja  lalu lintas  keempat  ruas  jalan  ini  berdasarkan tingkat  pelayanan  jalan  dapat  dikategorikan pada  kondisi  kinerja  lalu  lintas  yang  sangat baik.
Dari  tabel  diatas  dapat  dilihat  bahwa pada  ke  empat  ruas  jalan  utama  yang  akan digunakan  sebagai  jalur  pengangkutan  hasil galian tambang akan mengalami penambahan volume  lalu  lintas.  Penambahan  volume  lalu lintas  ini  tidak  mengubah  tingkat  pelayanan jalan (tetap  pada  indeks tingkat pelayanan A), kecuali  pada  ruas  jalan  Poros  Padang  Lampe dan ruas Jalan Andi Torang, perubahan tingkat pelayanan  jalan  ini  hanya  diprakirakan  terjadi pada  saat  kegiatan  penambangan  telah berjalan selama 10 tahun (tahun 2031).
Walaupun  tidak  mengubah  tingkat pelayanan  jalan/ level  of  services ,  tahapan kegiatan  ini  tetap  berpotensi  menimbulkan gangguan  lalu  lintas  berupa  tundaaan  dan perlambatan kendaraan. Jika dipersentasekan, kontribusi  penambahan  volume  lalu  lintas  dari pengangkutan  hasil  galian  tambang  pada keempat ruas jalan ini rata-rata sebesar 7,43% dari total volume lalu lintas pada rentang tahun prediksi.

## PENUTUP
Indeks  tingkat  pelayanan  jalan/ level  of services pada  keempat  ruas  jalan  saat  ini berada pada kondisi A (sangat baik). Pada saat kegiatan operasional
penambangan berlangsung, utamanya pada saat pengangkutan  hasil  galian  tambang  tanah  liat akan  mengakibatkan  terjadinya  peningkatan volume lalu lintas. Peningkatan ini cukup tinggi walaupun  tidak  mengubah  tingkat  pelayanan jalan  berdasarkan  Indeks  tingkat  pelayanan jalan/ level  of  services .  Kontribusi  peningkatan volume  lalu  lintas  dari  kegiatan  pengangkutan hasil galian tambang rata-rata sebesar 7,43%, peningkatan ini tidak merubah tingkat pelayanan jalan tetap pada kategori A (sangat baik),  kecuali  pada  ruas  jalan  Poros  Padang
Tabel 3. Prakiraan Volume Lalu Lintas dan Kinerja Lalu Lintas
Analisis Kinerja Ruas Jalan Akibat Penambangan Tanah Liat Di Kecamatan Ma’rang Kabupaten Pangkajene Dan Kepulauan
Muh. Sucitra Amansah 1 , Istiawati Darwis 2 , Muhammad Dwiyanto Agung Prakasa 3 133
Lampe dan ruas Jalan Andi Torang setelah 10 tahun  kegiatan  operasional  penambangan. Walaupun  tidak  mengubah  tingkat  pelayanan jalan/ level of services , kegiatan penambangan ini  tetap  berpotensi  menimbulkan  gangguan lalu  lintas  berupa  tundaaan  dan  perlambatan kendaraan  disepanjang  jalur  pengangkutan dan mobilisasi hasil galian tambang dari lokasi tambang menuju pabrik.

## DAFTAR PUSTAKA
BPS Kabupaten Pangkajene dan Kepulauan Tahun 2022. https://pangkepkab.bps.go.id/
Direktorat Jenderal Bina Marga, ”Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)”, 1997
E.  E.  Anton,  “Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan
Tamalanrea Raya Kota Makassar,” no. 38, pp. 252 –258, 2020.
H.  Susanto,  “Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan  Raya Citayam Berdasarkan Metode MKJI 1997,” vol. 3, no. 1, pp. 61 –69, 2021.
HCM, “Highway Capacity Manual”. Washington, DC.
Transportation  Research  Board  of  The National Academies, 2000.
I.  G.  P.  S.  Cok  Agung  Purnama  Putra,  I  Gst.  Raka
Purbanto,  “Analisis  Kinerja  Ruas  Jalan Raya Sukawati Akibat Bangkitan Pergerakan  dari  Pasar  Seni  Sukawati,” J.
Ilm. Elektron. Infrastruktur Tek. Sipil , pp.1 – 6.
J.  A.  T.  Angelina  Indri  Titirlolobi,  Lintong  Elisabeth,
“Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  Hasanuddin Kota Manado,” J. Sipil Statik , vol. 4, no. 7, pp. 423 –431, 2016.
Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 32 Tahun  2011  Tentang  Manajemen  dan
Rekayasa, Analisis Dampak, Serta Manajemen Lalu Lintas. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 96 Tahun 2021 Tentang Pelaksanaan Kegiatan  Usaha  Pertambangan  Mineral dan Batubara
Samponu, I. T. P., Sendow, T. K., & Manoppo, M. R.
E.  ”Analisa  Kinerja  Ruas  Jalan  Manado
Bypass  Tahap  I  Di  Kota  Manado”.  Jurnal Sipil Statik, 3(6), 2015.
Undang-Undang  Nomor  4  tahun  2009  tentang Pertambangan Mineral dan Batubara