## ALAT PENYANGGA TENGAH OTOMATIS PADA SEPEDA MOTOR DENGAN MENGGUNAKAN SISTEM HIDROLIK

## Pathul Wadi
Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana Email: fathulw@yahoo.com
Abstrak - Alat  penyangga  tengah  otomatis  pada  sepeda  motor  ini  merupakan  alat  yang  beroperasi dengan menerapkan prinsip-prinsip hidrolik dimana sistem hidrolik dapat menghasilkan tekanan yang besar  dengan  ukuran  komponen  yang  relatif  kecil.  Pengoperasian  alat  ini  cukup  hanya  dengan menggerakan switch control yang telah dipasangkan. Pembuatan alat penyangga tengah otomatis ini dilakukan  untuk  mencoba  membuat  suatu  inovasi  baru  pada  sepeda  motor  yang  bertujuan  untuk memudahkan penggunaannya dan praktis. Metode pembuatan alat ini menggunakan metode Pahl dan Beitz yang merupakan metode yang sering digunakan dalam merancang suatu produk. Penggunaan metode  tersebut  membantu  perancang  berpikir  secara  sistematis  dalam  mengolah  suatu  ide  yang dikembangkan  menjadi  konsep  dan  akhirnya  pada  perwujudan  konsep.  Hasil  pembuatan  alat  ini menunjukkan  bahwa  sistem  yang  dibuat  telah  mampu  beroperasi  dan  mampu  mengangkat  beban sepeda motor dan 2 orang penumpang pada kondisi putaran mesin 7000 rpm, pada kondisi putaran mesin  tersebut  daya  mesin  yang  dapat  dihasilkan  0,058  kW,  tekanan  yang  dapat  dihasilkan  pompa hidrolik sebesar 17 kgf/cm2 dan kapasitas output pompa 2,057 l/menit. Analisa terhadap alat ini telah dilakukan dan dihasilkan: kecepatan operasi silinder 0,026 m/s, Head Pompa 20,59 m dan daya pompa 0,215 kW. Masih banyak kekurangan-kekurangan pada alat ini salah satunya adalah biaya yang relatif mahal dalam pembuatannya.
Kata kunci : prinsip hidrolik dan operasi otomatis
Abstract - This automatic centre standard device for motorcycle is a device that operates by applying the  principles  of  hydraulic  where  the  hydraulic  system  can  produce  high  pressure  whith  a  small component  size.  Operation of this device is  quite simple  by  moving  the  control  switch that  has been installed. Making of this automatic central standard is done to try create a new innovation on motorcycle that aims to facilitate and practical in use. The Method of Device Making is use Pahl and Beitz Method, this method is often use to designing a products. That Methods helps designer to think systematically to process an idea then develop into the concept and finally to realize the concept. The result of the device making shown that the device can operate and lift the load motorcycle and 2 passenger in engine range  condition  7000  rpm,  in  said  condition  the  engine  power  can  be  generated  0.058  kW,hydraulic pump  pressure  can  reached  17  kgf/cm 2 and  output  pump  capacity:  2.057  l/minute.  Analysis  of  this device has been  done and the results  show  that  the  operation speed  of cylinder is 0.026  m/s,  Head Pump: 20.59 m and the pump power: 0.215 kW. There are still many deficiencies of this device, one of them is high cost for manufacturing.
Keywords : hydraulic principles and automatic operation

## 1.   PENDAHULUAN
Semakin berkembangnya teknologi
membuktikan  bahwa  manusia  mampu  untuk selalu  menciptakan  hal-hal  baru  yang  tak pernah  kita  bayangkan  menjadi  sebuah terobosan  yang  membantu  banyak  hal  dalam kehidupan  manusia.  Teknologi  akan  terus berkembang  memenuhi  kebutuhan  manusia, dan  kebutuhan  tersebut  adalah  kemudahan bagi penggunanya. Kebutuhan akan kemudahan tersebut salah satunya mengubah sesuatu yang masih manual menjadi otomatis.
Sepeda  motor  termasuk  alat  transportasi yang  masih  paling  banyak  digunakan  di
Indonesia,  penggunanya  pun  dari  berbagai kalangan  pria,  wanita,  anak  muda  maupun orang  tua.  Sepeda  motor  masih  dianggap kendaraan paling murah dan fleksibel. Ada satu komponen pada sepeda motor yang dioperasikan  secara  manual  menggunakan tenaga  manusia  dan  kadang  menimbulkan kesulitan  dalam  pengoperasiannya  terutama untuk  pengguna  wanita  dan  orang  tua, komponen tersebut adalah penyangga tengah. Alat  penyangga tengah adalah komponen pada sepeda motor yang berfungsi menyangga sepeda  motor  pada  saat  motor  tersebut berhenti  atau  parkir.  Selain  alat  penyangga tengah,  sepeda  motor  juga  memiliki  alat penyangga  samping  bisa  juga  menyangga
sepeda motor dalam keadaan diam atau parkir. Alat penyangga tengah lebih kokoh dibandingkan dengan alat penyangga samping serta  lebih  aman  digunakan  karena  sepeda motor tidak mudah roboh/jatuh. Untuk penggunaan  keduanya  biasanya  tergantung dari kebutuhan, kondisi tanah (rata atau tidak) dan luasnya area parkir. Untuk pengoperasian penyangga  tengah  lebih  dibutuhkan  tenaga dibandingkan pengoperasian penyangga samping. Untuk sepeda motor  jenis  matik dan bebek yang mempunyai berat di bawah 150 kg masih mudah untuk mengoperasikan panyangga  tengahnya  itupun  terkadang  bagi pengguna  wanita  dan  orang  tua  masih  sulit untuk  menggunakannya,  dan  untuk  sepeda motor yang mempunyai bobot lebih berat akan lebih  sulit  untuk  menggunakan  penyangga tengah  karena  dibutuhkan  tenaga  yang  lebih besar.
Berdasarkan permasalahan di atas alangkah baiknya jika penyangga tengah pada sepeda  motor  dapat  dioperasikan  secara otomatis untuk memudahkan kaum wanita dan orang  tua  menggunakan  penyangga  tengah sepeda  motor  yang  mereka  miliki.  Sesuai dengan  tujuan  dibuatnya  alat  tersebut  maka untuk  menggunakan  alat  tersebut  harus  lebih mudah,  tidak  dibutuhkan  tenaga,  praktis  dan aman.

## 2.  METODOLOGI RANCANG BANGUN
Alat penyangga tengah otomatis sepeda motor ini  akan  dioperasikan  dengan  mekanisme hidrolik,  dipilih  mekanisme  hidrolik  karena dapat menghasilkan tekanan yang besar yang mampu  mengangkat  sepeda  motor  dengan perangkat  yang  ukurannya  kecil.  Dalam pembuatannya  akan  digunakan  metode  Pahl dan  Beitz,  Cara  merancang  Pahl  dan  Beitz tersebut  terdiri dari empat  fase.  Keempat  fase tersebut adalah:
1.  Perencanaan dan penjelasan tugas
2.  Perancangan konsep produk
3.  Perancangan bentuk produk
4.  Perancangan detail

## A. Tuntutan
Alat Penyangga  Tengah
Otomatis
Tabel  di  bawah  adalah  gambaran  tentang tuntutan-tuntutan dalam pembuatan alat penyangga  tengah  otomatis  pada  sepeda motor:
Keterangan Tabel adalah:
1.  Keharusan  ( Demands )  disingkat  D,  yaitu syarat  mutlak  yang  harus  dimiliki  alat,  jika tidak terpenuhi maka alat tidak diterima.
2.  Keinginan  ( Wishes )  disingkat  W,  yaitu syarat  yang  masih  bisa  dipertimbangkan
keberadaannya,  agar  jika  mungkin  dapat dimiliki oleh alat yang dibuat.

## Flowchart
Gambar 1. Flowchart proses pembuatan alat
Mulai Merencanakan Alat Penyangga Tengah otomatis Mengembangkan daftar persyaratan
Menjabarkan spesifikasi
Mengindentifikasi masalah-masalah utama Membuat struktur-struktur fungsi
Mencari prinsip-prinsip solusi Membuat variasi konsep
Konsep Alat Penyangga Tengah Otomatis Lay out awal
Memeriksa dan memperbaiki jika terjadi kesalahan
Memepersiapkan daftar komponen awal Lay out akhir Melakukan pembelian komponen yang diperlukan Membuat komponen-komponen yang dibuat Melakukan uji coba Menganalisa hasil pembuatan Doumentasi Selesai Mengembangkan konsep Alat Penyangga Tengah otomatisyang telah dipilih
Melakukan evaluasi terhadap kriteria teknis dan ekonomis Spesifikasi Alat Penyangga Tengah Sepeda Motor Otomatis
Melakukan perhitungan untuk menentukan spesifikasi komponen hidrolik yang akan dibeli dan dibuat
Mempersiapkan dokumen pembelian dan pembuatan komponen
Merangkai komponen-komponen hidrolik yang telah dibeli dan dibuat menjadi suatu rangkaian hidrolik pada sepeda motor
Memilih konsep yang terbaik
Membuat sirkuit hidrolik dan cara kerjanya
Tabel 1. Tuntutan alat penyangga tengah otomatis B.  Menetapkan Komponen-Komponen Yang Akan Digunakan Dari analisis morfologi perancangan yang telah dilakukan telah ditetapkan karakteristik komponen-komponen  yang  akan  digunakan, sesuai  dengan  kebutuhan  yang  meliputi ukuran,  kemampuan  dan  biaya.  Komponen- komponen tersebut adalah:
1.  Tenaga Penggerak, untuk mengoperasikan pompa  hidrolik  biasa  digunakan  motor listrik  namun  dalam  hal  ini  bisa  juga dimanfaatkan  mesin  sepeda  motor  itu sendiri sebagai tenaga penggerak.
2.  Pompa hidrolik, untuk pompa hidrolik yang akan  digunakan  dalam  pembuatan  alat penyangga tengah otomatis ini akan dipilih pompa hidrolik tipe roda gigi.
3.  Katup pengatur aliran fluida, katup pengatur  aliran  fluida  ini  menggunakan katup  4/3  yang  dimana  katup  tersebut mempunyai 4 lubang dan tiga posisi kerja.
4.  Silinder  hidrolik,  dalam  pembuatan  alat penyangga  tengah  ini  akan  menggunakan 3  silinder  hidrolik.  Jenis  silinder  hidrolik rencanaya akan menggunakan silinder aksi ganda atau Doubel Action Cylinder.
5. Flow Conttrol Valve digunakan pada desain sirkuit hidrolik yang menggunakan 3 silinder hidrolik, dimana flow control valve tersebut akan  membuat  silinder  satu  dengan  yang lainnya akan bekerja secara berurutan. 6.  Untuk sirkuit hidrolik yang menggunakan 3 silinder hanya menggunakan selang karena pertimbangan fleksibel.
7.  Diperlukan  semacam  alat  pemghubung putaran dari mesin ke pompa hidrolik, alat penghubung putaran tersebut harus dibuat sendiri  karena  menyesuaikan  dengan mesin dan pompa.
Tabel 2. Prinsip Solusi No. Tuntutan Perancangan Persyaratan Tingkat Kebutuhan 1 Energi a. Menggunakan mesin sepeda motor itu sendiri D b. Tidak mengganggu kinerja mesin sepeda motor D c. Penyaluran tenaga putar dapat menggunakan poros, gear atau rantai W 2 Kinematika a. Operasi silinder pengangkat naik dan turun D b. Mekanismenya mudah beroperasi D 3 Material a. Mudah didapat dan murah harganya D b. Mempunyai sifat mekanis yang baik D c. Sesuai standar umum D d. Umur pemakaian yang panjang D e. Mempunyai kualitas yang baik W 4 Ergonomi a. Konstruksi sederhana D b. Mudah dioperasikan D 5 Sinyal a. Dapat mengangkat sepeda motor dalam interval waktu yang disesuaikan D b. Dapat mengangkat beban sepeda motor dan 2 orang penumpang W c. Petunjuk pengoperasian mudah dimengerti D 6 Keselamatan a. Konstruksi harus kokoh D b. Konstruksi aman dalam pengoperasian W 7 Produksi a. Dapat diproduksi di bengkel umum W b. Komponen mudah didapat D c. Biaya produksi relatif murah W 8 Perawatan a. Pemeliharan dan perbaikan mudah W b. Mudah untuk dibongkar dan dipasang D
Gambar 2. Desain yang telah dipilih
Gambar 3. Desain sirkuit hidrolik
3.  ANALISIS

## A.  Cara Kerja Sirkuit Hidrolik
Gambar 4. Posisi netral pada katup kontrol arah
Pada  saat  katup  kontrol  arah  diposisi  netral tidak  ada  fluida  yang  mengalir  ke  sililnder hidrolik  dan  sistem valve .  Pada  kondisi  ini pompa  tetap  berputar  karena  terhubung langsung  dengan  putaran  mesin,  fluida  yang mengalir  dialirkan  ke  katup  kontrol  arah  dan kembali ke tangki penampung.
Gambar 5. Pada saat katup kontrol arah diputar ke arah kanan
Pada  saat  katup  kontrol  arah  diputar  ke  arah kanan  aliran  fluida  mengalir  dari  lubang  P  ke lubang  A  pada katup  kontrol  arah,  kemudian fluida  mengalir  ke  silinder  pengungkit  dan silinder pengungkit bekerja. Dikarenakan ruang di bawah piston silinder pengungkit menyempit hal ini mengakibatkan fluida yang ada di bawah piston  tertekan  keluar  dan  mengalir  ke check valve nomor 13,  lubang  B  dan  T kemudian ke tangki penampung yang terlebih dahulu melaui filter.  Pada  saat  tekanan  dalam  system mencapai tekanan kerja check valve nomor 9, check  valve  nomor  9  akan  terbuka  dan  fluida mengalir  ke  silinder  hidrolik  nomor  10  dan  11 dan  mengakibatkan  piston  terdorong  dan  rod memanjang.
Gambar 6. Pada saat katup kontrol arah diputar ke arah kiri
Ketika  katup  kontrol  arah  diputar  ke  kiri  fluida mengalir dari pompa hidrolik ke lubang P lalu ke lubang B, kemudian fluida mengalir ke silinder hidrolik  nomor  10  dan  nomor  11,  menekan piston dan  membuat  rod  bergerak  ke  arah memendek.  Fluida  yang  berada  di  atas piston akan  tertekan  keluar  dan  mengalir  ke check valve nomor 8, lubang A lalu ke lubang T pada kontrol  arah  kemudian  mengalir  ke  tangki penampung.  Ketika  tekanan  dalam system mencapai tekanan kerja check valve nomor 12, check valve nomor 12 akan terbuka fluida akan mengalir melalui check valve ke dalam ruangan di bawah piston silinder hidrolik nomor 14 dan akan  menggerakkan piston dan  rod  ke  arah memendek, dikarenakan ruangan di atas piston
M AX MIN UP DO W N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1. Motor Penggerak 8. Check Valve 2. Pompa Hidrolik
9. Check Valve dengan tekanan 3. Tangki Penampung 10. Silinder Hidrolik Pengangkat 1 4. Relief Valve 11. Silinder Hidrolik Pengangkat 2 5. Saringan 12. Check Valve
6. Selang Hidrolik 13. Check Valve dengan tekanan 7. Katup Kontrol Arah 14. Silinder Hidrolik Pengungkit P T A B
P T A B P T A B
menyempit fluida tertekan dan keluar mengalir ke  lubang  A  dan  T  pada  katup  kontrol  arah kemudian fluida mengalir ke tangki penampung.

## B.  Fluida yang digunakan
Fluida yang digunakan pada sistem hidrolik ini adalah  oli  dengan  SAE  10  yang  biasa digunakan untuk power steering kendaraan dan sistem hidrolik lainnya. Temperatur fluida telah diukur  dan  mencapai  60 o C  karena  pengaruh panas mesin. Dari Grafik Viskositas Dinamik di bawah ini maka Massa jenis (ρ), berat jenis (γ), viskositas dinamik (μ) dan viskositas kinematik (ν)  dari  fluida  dapat  diketahui  dan  diperlukan untuk  dilakukannya  analisa  terhadap  kerja sistem.

## Gambar 7. Grafik viskositas dinamik
Dari grafik di atas maka:
1.  Viskositas  dinamik  (μ)  =  1,55  x  10 -2 N.s/m 2 .
2.  Viskositas  kinematik  (ν)  =  1,7  x  10 -5
m 2 /s.
3.  Massa jenis (ρ) = 912 kg/m 3
4.  Berat jenis (γ) = 8937,6 N/m 3

## C.  Perhitungan Hidrostatis
Diketahui: F (beban) = 250 kgf D (diameter) = 2,6 cm D.  Pengujian dan
Pengukuran

## Kemampuan Pompa
Dari  hasil  uji  dan  pengukuran  didapat  data sebagai berikut:
1. Kapasitas Pompa
Tabel 3. Hasil pengukuran kapasitas pompa
2. Tekanan Pompa
Tabel 4. Hasil pengukuran tekanan pompa

## E.  Menghitung Daya Mesin Sepeda Motor
Diketahui:
 Laju aliran pada rpm 7000 = 2,057 l/menit.
 Tekanan = 17 kgf/cm 2
Maka daya pada mesin sepeda motor adalah:
F.  Kecepatan Seluruh Operasi Silinder 1. Saat silinder bekerja mengangkat Diketahui: Q = 2,057 l/menit = 0,0000343 m 3 /s A total = A pengungkit + A pengangkat = 0,000254 + 0,001062 = 0,001316 m 2 kecepatan  seluruh  operasi  silinder  saat mengangkat adalah;
1 4 1 . 3,14 . (2,6 cm) 2 4 A (Luas Penampang) π D 2 =
= = 5,31 cm 2
F A = 34,27 kgf/cm 2 P (Tekanan) = = 182 kgf 5,31 cm 2
Tes RPM Mesin RPM Pompa Kapasitas Pompa Yang Diukur (cc) Waktu Yang Dibutuhkan (s) 1 1000 500 250 11,33 2 2000 1000 250 10,17 3 3000 1500 250 9,32 4 4000 2000 250 8,66 5 5000 2500 250 7,85 6 6000 3000 250 7,56 7 7000 3500 250 7,29
Tes RPM Mesin RPM Pompa Tekanan Yang Dihasilkan (kgf/cm 2) 1 1000 500 4 2 2000 1000 5,5 3 3000 1500 7 4 4000 2000 10 5 5000 2500 12,5 6 6000 3000 15 7 7000 3500 17 8 8000 4000
20 2,057 x 17 = 600 = 0,058 kW Daya

## 2. Saat silinder hidrolik bekerja turun
Diketahui: Q = 2,057 l/menit
= 0,0000343 m 3 /s A total = A pengungkit + A pengangkat = 0,000176 + 0,000277 = 0,000453 kecepatan  seluruh  operasi  silinder  saat mengangkat adalah;
G.  Perhitungan Head  Loss  Major , Head Loss  Minor , Head  Loss  Total dan Head Pompa
1. Head loss Major Head  loss  major  dapat  dicari  dengan persamaan darcy, yaitu:
Diketahui:
 Koofisien gesekan (λ) : 0,17
 Panjang  pipa  atau  selang  (L)  :  90 cm atau 0,9 m
 Diameter  selang  (D)  :  7  mm  atau 0,007 m
 Kecepatan  aliran  fluida  (v)  :    0,89 m/s
Maka:
2. Head Loss Minor
Kerugian perpipaan akibat penggunaan aksesoris pipa dan terbagi menjadi diantaranya:
 Akibat sambungan tee 2 buah
 Akibat gate valve
 Check valve 2 buah
Maka:
Tabel 5. Tabel Koofisien Gesek Untuk Katup dan Fitting
3. Head Loss Total = 0,088 + 0,644 = 0,732 m
4. Head Pompa Head
pompa dapat dihitung dengan menggunakan rumus;
Diketahui:
P = 171400 N/m 2 γ = 8937,6 N/m 3 v = 0,89 m/s g = 9,8 m/s2 z = 60 cm atau 0,6 m Hloss total = 0,732 m
Maka Head pompa yang dibutuhkan adalah:

## H.  Menghitung Daya Pompa
Daya pompa dapat dihitung dengan rumus: W = Hp.γ.Qs
Dimana : Hp = Head Pompa γ    = Berat Jenis Fluida
Qs = Kapasitas Silinder
Diketahui: Hp = 20,57 m γ  = 8937,6 N/m3
Q s = v.(Asil1 + Asil2 + Asil3)
0,0000343 0,001316 0,026 m/s v = = 0,0000343 0,000453 0,076 m/s v = = λ x L x v 2 D x 2g H L = (0,17)(0,9)(0,89) 2 (0,07)(2 x 9,8) 0,121 1,372 = 0,088 m H L = = v 2 2g H lminor = k v 2 2g = (2tee + gate valve + 2check valve)
(0,89) 2 (2 x 9,8) = (3,6 + 4,5 + 8)( 0,040) = ((2 x 1,8) + 4,5 + (2 x 4)) = 0,644 m H loss major H lminor
H loss Total = + P v 2 γ g
H P = + Z+H loss total + 171400 (0,89) 2 8937,6 9,8
= +
19,18 0,081 = H P + = 20,593 m
Q s = (0,89)(0,000254+0,000531+ 0,000531) = (0,89)(0,001316) = 0,00117 m 3 /s
Maka Daya Pompa yang dibutuhkan adalah: W = H p. γ.Q s
= (20,593)( 8937,6)(0,00117)
=  215,34 Watt
= 0,215 kW
Tabel 6. Hasil perhitungan dan pengukuran

## 4. KESIMPULAN
Selama proses pembuatan, pengujian dan pengukuran terhadap Alat Penyangga Tengah Sepeda Motor Otomatis ini didapat, diantaranya:
1. Diperlukan  rpm  mesin  yang  tinggi  untuk mengoperasikan  alat  penyangga  tengah otomatis  yang  menggunakan  prinsip hidrolik  ini  untuk  mendapatkan  tekanan yang  dibutuhkan  hal  ini  disebabkan putaran  pompa  adalah  ½  dari  putaran mesin  karena  diputar  oleh sprocket camshaft.
2. Tekanan yang dibutuhkan untuk mengoperasikan  alat  penyangga  tengah otomatis  ini  sebenarnya  tidak  besar  yaitu 17,14  kg/cm2  karena  menggunakan  2 silinder hidrolik untuk mengangkat.
3. Proses  operasi  memang  lebih  lama  dari pada  pengoperasian  alat  penyangga tengah  manual,  namun  keuntungannya pengoperasian  lebih  halus  dan  tidak membutuhkan tenaga.
4. Perangkat  ini  sebenarnya  bisa  dipasang pada  semua  jenis  sepeda  motor  namun memang  membutuhkan  ruang  dalam pemasangannya,  sehingga  diperlukan perubaha-perubahan pada rangka sepeda motor.
5. Jika  ada  yang  ingin  mengembangkan peralatan  ini  mungkin  sebaiknya  putaran pompa  bisa  langsung  dihubungkan  ke putaran  poros  engkol  sehingga  bisa didapat  perbandingan  putaran  1:1,  untuk pengoperasiannya
sebaiknya
dioperasikan  secara  elektrikal  namun memang  pembuatan solenoid  valvenya membutuhkan biaya yang mahal.
Gambar  hasil  perancangan  dapat  ditampilkan sebagai berikut:
Gambar 8. Hasil rancangan 3 dimensi
Gambar 9. Dimensi rumah pompa hidrolik
Gambar 10. Panampang silinder hidrolik pengungkit
Perhitungan dan Pengukuran Lambang Hasil Temperatur Fluida T 60 o C Viskositas Dinamik Oli SAE 10 pada T=60 o C μ 1,55 x 10 -2 N.s/m2 Viskositas Kinematik Oli SAE 10 pada T=60 o C ν 1,7 x 10-5 m 2 /s Massa Jenis Oli SAE 10 pada T= 60 o C ρ 912 kg/m 3 Berat Jenis Oli SAE 10 pada T= 60 o C γ 8937,6 N/m 3 Kapasitas output pompa pada 3500 rpm Q 2,057 liter/menit Tekanan Pompa pada 3500 rpm P pompa 17 kgf/cm 2 atau 1,7 x 10 6 N/m 2 Daya mesin sepeda motor pada 7000 rpm P 0,058 kW Tekanan check valve 1 P check valve1 4 kgf/cm 2 atau 4 x 10 5 N/m 2 Tekanan check valve 2 P check valve2 7 kgf/cm 2 atau 7 x 10 5 N/m 2 Kecepatan aliran fluida v 0,89 m/s Koofisien Gesek λ 0,17 Head loss major H major 0,088 m Head loss minor H minor 0,644 m Head loss total H total 0,732 m Head pompa yang dibutuhkan H pompa 20,593 m Daya Pompa P pompa 0,22 kW 15 5 18 20 26 15 1 15 5 12 1 10 R 9 R13 10 15 5 24 15 1 20 18 R 3 12 1 T ampa k Atas Tam pak De pan Tam pak Sam ping 5
Gambar 11. Penampang silinder hidrolik pengangkat

## DAFTAR PUSTAKA
1.  Munson, B.R., Young, D.F., & Okiishi, T.H. (2002). Mekanika  Fluida (Edisi  Keempat Jilid 1). Jakarta: Erlangga.
2.  Parr,  Andrew.  (2003). Hidraulika  dan Pneumatika  Pedoman  Untuk  Teknisi  dan Insinyur . Jakarta: Erlangga.
3.  Gilles,  V.R.  (1984). Mekanika  Fluida  dan
Hidrolika . Jakarta: Erlangga.
Gambar 12. Penampang poros silinder hidrolik
4.  Ginting,  Rosnani.  (2009). Perancangan Produk . Medan: Graha Ilmu.
5.  Sularso., & Tahara, Haruo. (1987). Pompa Dan Kompresor . Jakarta: Pradnya Paramita.
6.  Victor,  L.  Steeter.,  &  E,  Benjamin,  Wylie. (1988). Mekanika  Fluida (Edisi  Delapan Jilid 1). Jakarta: Erlangga.
7.  Young,  Hugh.  D.,  &  Freedman.  (2002). Fisika Universitas (Edisi Kesepuluh Jilid 1). Jakarta: Erlangga.
115.0 135. 0 150. 0 26.0 10.0 30.0 35.0 20. 0 30.0 30.0 40. 0 18 0 170 150 140 16 2 R 5 R 9 T a m p a k   A ta s T a m p a k   D e p a n 120 160 10 20 10 2 2 2 2 6 1 8 1 8 1 2 R 9 R 1 3 Ta m pak  A tas Ta m p ak D ep an