## STUDI SIFAT MEKANIK DAN STRUKTUR MIKRO PADA ALUMINIUM ALLOY 6061 DENGAN LAS TUNGSTEN INERT GAS UNTUK CHASIS GOKART
Christian Yoshua 1 *, M. Sabri 2 , Farida Ariani 3 , Marragi M 4 , Syahrul Abda 5 1,2,3,4,5 Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara Email: hutagaoljoshua25@gmail.com

## ABSTRACT
This research was carried out for the purpose of knowing the effect of the weld weld variations on  Aluminum  welding  6061  for  kart  chassis  on  impact  strength,  bending  strength  after  welding  and microstructure. Welding is done by the TIG welding method, using ER 5356 electrodes. The tools used in microstructure  tests,  impact  tests  and  bending  tests  respectively  are  Metallurgycal  Microscope,  charpy tester and, three point bending. The results of the microstructure test show that it is thus due to the effect of  heat  during  the  welding  process.  This  change  in  micro  structure  is  caused  by  the  influence  of  the incoming  temperature  during  the  welding  process.  Apart  from  the  welding  temperature,  it  is  also influenced by the heat-treatment media used. For this test use air conditioning media. With the physical changes  of  Si  granules  into  primary  Si  in  the  weld  area  it  is  also  possible  to  change  the  mechanical properties of aluminum alloy 6061 for the kart chassis as a result of the impact test. thus causing the level of strength in the weld area to be denser with a single tapered seam and which is rarely found in a square seam  (I  closed).  From  the  test  results,  the  highest  impact  and  energy  values  absorbed  in  square  seam specimens (I closed) were obtained at 80 amperes for the kart chassis ie E = 34.161 Joules and K = 0.341 Joule / mm², the highest values  were absorbed in Single V specimens obtained at 80 amperes for gokart chassis namely E = 51.609 Joules and K = 0.516 Joule / mm², then the highest value absorbed in Single Tire seam specimens was obtained at 80 amperes for kart chassis ie E = 89.166 Joule and K = 0.891 Joule /  mm².  From  the  test  results,  the  highest  bending  and  energy  values  absorbed  in  the  square  seam specimens (I closed) for the kart chassis are obtained at 80 amperes ie σ = 414,570 Mpa, then the highest value is absorbed on a single V specimen for the gokart chassis obtained at strong the 80 ampere current is σ = 443.706 MPa, then the highest value absorbed in the Single Tire seam specimen for the kart chassis is obtained at 80 amperes of current ie σ = 570,353.
Keywords :  Welding  TIG  (Tungsten  Inert  Gas),  Aluminium  Alloy  6061,  Chasis  Gokart,  Impact  Test, Bending Test, Micro Structure, Variation of Hem.

## ABSTRAK
Penelitian  ini  dilakukan  untuk  tujuan    mengetahui  pengaruh  variasi  kampuh  las  pada  pengelasan Aluminium  6061  untuk  chasis  gokart  terhadap  kekuatan  impak,  kekuatan  bending  setelah  dilakukan pengelasan  dan  struktur  mikro.  Pengelasan  dilakukan  dengan  metode  pengelasan  TIG,  menggunakan elektroda  ER  5356.  Alat  yang  digunakan  dalam    uji  struktur  mikro,  uji  impact  dan  uji  bending  secara berturut-turut  adalah    Metallurgycal  Microscope,  charpy  tester  dan,  three  point  bending.  Hasil  dari  uji struktur mikro menunjukkan bahwa dengan demikian akibat pengaruh panas pada saat proses pengelasan. Perubahan  struktur  mikro  ini  disebabkan  oleh  pengaruh  suhu  yang  masuk  pada  saat  proses  pengelasan. Selain  karena  suhu  pengelasan,  juga  dipengaruhi  oleh  media  pendingin  atau heat-treatment yang digunakan.  Untuk  pengujian  ini  menggunakan  media  pendingin  udara.  Dengan  adanya  perubahan  fisik butiran Si menjadi Si primer pada daerah las tersebut juga dimungkinkan terjadi perubahan sifat mekanik pada aluminium alloy 6061 untuk chasis gokart sebagai mana pada hasil dari uji impact. dengan demikian menyebabkan tingkat kekuatan pada daerah las lebih rapat dengan kampuh tirus tunggal dan yang jarang kerapatannya di dapatkan dalam kampuh persegi (I tertutup). Dari hasil pengujian, nilai impak dan energy nilai  yang  tertinggi  diserap  pada  spesimen  kampuh  persegi    (I  tertutup)  diperoleh  pada  arus  80  ampere untuk chasis gokart yaitu E = 34,161 Joule dan K = 0,341 Joule/mm², nilai  yang tertinggi diserap pada spesimen kampuh V Tunggal diperoleh pada arus 80 ampere untuk chasis gokart yaitu E = 51,609 Joule dan K = 0,516 Joule/mm², kemudian nilai yang tertinggi diserap pada spesimen kampuh Tirus Tunggal diperoleh pada arus 80 ampere untuk chasis gokart yaitu E = 89,166 Joule dan K = 0,891 Joule/mm². Dari hasil  pengujian, nilai bending dan  energi  nilai  yang  tertinggi  diserap  pada  spesimen kampuh  persegi    (I tertutup) untuk chasis gokart diperoleh pada arus 80 ampere yaitu σ = 414,570 Mpa, kemudian  nilai yang tertinggi  diserap  pada  spesimen  kampuh  V  Tunggal  untuk  chasis  gokart  diperoleh  pada  kuat  arus  80 ampere yaitu σ = 443,706 Mpa, kemudian nilai  yang tertinggi diserap pada spesimen kampuh Tirus Tunggal untuk chasis gokart diperoleh pada kuat arus 80 ampere yaitu σ = 570,353.
Kata  kunci: Pengelasan  TIG (Tungsten  Inert  Gas), Aluminium  Alloy  6061,  Chasis  Gokart, Pengujian Impact, Pengujian Bending , Struktur Mikro, Variasi Kampuh .

## 1.Pendahuluan
Pengelasan  merupakan  penyambungan  dua  bahan  atau  lebih  yang  didasarkan  pada prinsip-prinsip  proses  difusi,  sehingga  terjadi  penyatuan  bagian  bahan  yang  disambung. Kelebihan  sambungan  las  adalah  konstruksi  ringan,  dapat  menahan  kekuatan  yang  tinggi, mudah  pelaksanaannya,  serta  cukup  ekonomis  namun  kelemahan  yang  paling  utama  adalah terjadinya  perubahan  struktur  mikro  bahan  yang  di  las  sehingga  terjadi  perubahan  sifat  fisik maupun mekanis dari bahan yang di las. Dalam penelitian ini material yang disambung adalah aluminium. Ada beberapa macam jenis pengelasan yang sering digunakan untuk penyambungan aluminium  diantaranya  dengan  menggunakan  Las,  salah  satunya  dengan  metode  las TIG  ( Tungsten Inert Gas  ) dan Oxy – acetylene . Kedua metode pengelasan tersebut dapat digunakan dalam  pengelasan  berbahan  aluminium  bila  syarat  dan  metode  terpenuhi  (Wiryosumarto,  H. 2004).
Faktor  yang  memungkinkan  mempengaruhi  penurunan  sifat  mekanis  sambungan  las aluminium  antara  lain  adalah  ketidak  sesuaian  dalam  pemilihan  kawat  las (fillermetal) dan kesalahan dalam penentuan parameter las TIG (Sulardjaka, 2005).
Untuk  mendapatkan  hasil  sambungan  las  aluminium  yang  bagus  perlu  diperhatikan  faktor  – faktor penting antara lain :
1. Preparasi  lasannya (before  welding) ,  terutama  pembersihan  permukaan  aluminium  yang akan di las.
2. Masukan  panas (heat  input) tertentu  dan  faktor  parameter  ini  dipengaruhi  oleh  arus, tegangan  dan  kecepatan  las.  Juga  jenis  nyala  api  untuk  pengelasan  dengan  proses Oxy- acetylene.
3. Pemilihan kawat las (filler metal) yang sesuai kecepatan pengelasan.
4. Penentuan jenis sambungan las (Sulardjaka, 2005)
Untuk mengetahui sifat mekanik variasi kampuh pada pengujian impact, uji bending dan Struktur  Mikro  pengelasan  TIG  ( Tungsten  Innert  Gas) pada  material  Aluminium alloy 6061 untuk  chasis  gokart  yang  menghasilkan  sifat  mekanik  yang  paling  baik,  perlu  dilakukan penelitian dan pengujian. Salah satu sifat mekanik yang paling penting dalam pengelasan adalah sifat ketangguhan impact, dan pengujian bending alumunium alloy 6061.

## 2. Metode
Penelitian ini dilakukan dilaboratorium Pengujian Departmen Teknik Mesin Universitas Sumatera Utara dan laboratorium Impact dan fracture S2 Universitas Sumatera Utara. Penelitian ini  dilaksanakan  mulai  bulan  november  2018  sampai  dengan  bulan  februari  2019.  Dalam melakukan  penelitian  tugas  akhir  ini  penulis  melakukan  pengujian  dilaboratorium  Pengujian Departmen Teknik Mesin Universitas Sumatera Utara dan laboratorium Impact dan fracture S2 Universitas Sumatera Utara.
Proses  pengujian  dilaksanakan  terhadap  pengelasan  aluminium  6061  pada  sambungan pengelasan dengan variasi kampuh dengan Las tungsten inert gas yang ditinjau dari uji mekanis meliputi uji impak daerah Las, uji bending dan struktur mikro.
Teknik  pengumpulan  data  yang  diperoleh  dari  proses  pengelasan  yang  dilakukan  dari hasil  pengujian  impak,  uji  bending  dan  struktur  mikro  pada  masing  masing  allumunium  yg  di las  sebanyak  18  spesimen  9  spesimen  uji  impact,  dimana  3  spesimen  setelah  dilakukan pengelasan dengan variasi kampuh V tunggal, 3 spesimen setelah dilakukan pengelasan dengan variasi kampuh persegi, 3 spesimen setelah dilakukan pengelasan dengan variasi kampuh tirus tunggal, dan 9 spesimen uji bending, dimana 3 spesimen setelah dilakukan pengelasan dengan
variasi  kampuh  V  tunggal,  3  spesimen  setelah  dilakukan  pengelasan  dengan  variasi  kampuh persegi,  3  spesimen  setelah  dilakukan  pengelasan  dengan  variasi  kampuh  tirus  tunggal.  dari hasil impact di lakukan struktur mikro setelah di lakukan pengelasan.
Metode  analisa  dan  evaluasi  data  yang  diperoleh  dari  pengujian  yang  dilakukan  di laboratorium pada masing-masing spesimen adalah kualitatif. Dari data inilah akan dicari hasil untuk  uji  impak,  uji  bending  pada  daerah  Las,  dan  struktur  mikro  pengelasan  TIG (Tungsten Inert Gas).

## Gambar 2.1 Chasis Gokart

## 2.1 Pengujian Impact
Metode uji charpy lazim digunakan di Inggris dan Eropa, Benda uji charpy mempunyai penampang  lintang  bujur  sangkar  atau  lingkaran  dengan  takik  V  di  dekat  ujung  yang  dijepit, kemudian uji impak dengan metode ini umumnya juga dilakukan hanya pada temperatur ruang dan ditujukan untuk material-material yang didisain untuk berfungsi sebagai cantilever,
Perbedaan mendasar charpy dengan izod adalah peletakan spesimen. Pengujian dengan menggunkan izod tidak seakurat pada pengujian charpy, karena pada izod pemegang spesimen juga turut menyerap energi, sehingga energi yang terukur bukanlah energi yang mampu di serap material seutuhnya.
Berikut  ini  adalah  prosedur  percobaan  yang  dilakukan  pada  pengujian  Impact  dengan  metode Charpy :
1. Menyiapkan alat dan bahan.
2. Mengukur specimen untuk t1,t2, P, L, kedalaman.
3. Mengukur luas specimen yang akan diujikan.
4. Memasang spesimen pada penahan pada impak tester,  setelah mengkalibrasi   impak tester.
5.  Mengangkat pendulum dan melepaskan tuas.
6. Melakukan analisa.
Untuk mencari energi yang dibutuhkan untuk mematahkan sampel (energi yang diserap) dinyatakan dalam persamaan:
E = P.D (cos β– cos α) (2.1)
Keterangan:
E = Energi yang dibutuhkan untuk mematahkan sampel   (Joule)
P = Berat Palu x gravitasi yaitu 251,3N
D = Jarak lengan pengayun yaitu 0,6495m
Cos β = Sudut akhir pemukulan
Cos α = Sudut awal pemukulan yaitu konstan 147 o
Sedangkan untuk mendapatkan nilai impak maka dapat dihitung menggunakan persamaan:
Keterangan:
K i = Nilai impak (Joule/mm 2 )
E  = Energi yang dibutuhkan untuk mematahkan sampel (Joule)
A i = Luas penampang sampel (mm 2 )

## 2.2 PengujianLengkung (Bending)
Pengujian bending merupakan  salah  satu  pengujian  sifat  mekanik  bahan  yang dilakukan  terhadap  specimen  dari  bahan  baik  bahan  yang  akan  digunakan  sebagai  konstruksi atau  komponen  yang  akan  menerima  pembebanan.  Dengan  pembebanan  ini  bahkan  akan mengalami deformasi dengan dua buah gaya yan berlawanan bekerja saat yang bersamaan.  Be berdasarkan  kepada kebutuhan  tersebut  makan  pengujian  lengkung  dibedakan  menjadi 2, yaitu:
a.   Pengujian lengkung beban dan
b.   Pengujian lengkung perubahan bentuk.
Pengujian  lengkung  beban  ialah  pengujian  lengkung  yang bertujuan  untuk  mengetahui aspek-aspek kemampuan bahan uji dalam dalam menerima pembebanan lengung, yakni :
a. Kekuatan atau tegangan lengkung
b. Lenturan atau defleksi (f) Sudut yang terbentuk oleh lenturan atau  sudut defleksi.
c. Elastisitas (E)
Terdapat  dua  macam  tipe  pengujian bending, pengujian bending tiga  titik  dan pengujian bending empat  titik.  Konfigurasi  uji bending tiga  titik  dimana  serat  penyusun komposit tegak lurus dengan panjang spesimen disebut uji bending melintang ( transverse bend test ).  Terdapat  dua  kemungkinan  penyusunan  serat,  yaitu  dengan  serat  sejajar  dengan  panjang spesimen dan serat melintang terhadap panjang spesimen. Berikut ini adalah gambar three point bending .
Gambar 2.2 Three Point Bending
Persamaan pada pengujian bending adalah sebagai berikut :
σ = 3xFmax x  L 2 t 2 x  W MPa (2.3)
Keterangan :
σ = Kekuatan Bending (N/ mm²)
Fmax  = Beban (N)
L = Jarak antar tumpuan (mm)
t
= Tebal spesimen (mm)
W = Lebar spesimen (mm)

## 2.3 Struktur Mikro
Struktur  mikro  adalah  gambaran  dari  kumpulan  fasa-fasa  yang  dapat  diamati  melalui teknik metalografi. Struktur mikro suatu logam dapat dilihat dengan menggunakan mikroskop. Mikroskop  yang  dapat  digunakan  yaitu  mikoroskop  optik  dan  mikroskop  elektron.  Sebelum dilihat  dengan  mikroskop,  permukaan  logam  harus  dibersihkan  terlebih  dahulu,  kemudian reaksikan  dengan  reagen  kimia  untuk  mempermudah  pengamatan.  Proses  ini  dinamakan etching . (Wiryosumarto, 2000).
Untuk mengetahui sifat dari suatu logam, kita dapat melihat struktur mikronya. Setiap logam  dengan  jenis  berbeda  memiliki  struktur  mikro  yang  berbeda.  Dengan  melalui  diagram fasa, kita dapat meramalkan struktur mikronya dan dapat mengetahui fasa yang akan diperoleh pada komposisi dan temperatur tertentu. Dan dari struktur mikro kita dapat melihat:
a. Ukuran dan bentuk butir
b. Distribusi fasa yang terdapat dalam material khususnya logam
c. Pengotor yang terdapat dalam material
Dari struktur mikro kita juga dapat memprediksi sifat mekanik dari suatu material sesuai dengan yang kita inginkan.
Gambar 2.3 Struktur Mikro pada Logam (Wiryosumarto, 2000)

## 3. Analisia dan Pembahasan
3.1 Hasil Uji Impak Las TIG 80 Ampere Variasi Kampuh Untuk Chasis Gokart
Pengujian  impak  bertujuan  untuk  mengukur  berapa  energi  yang  dapat  diserap  suatu material  sampai  material  tersebut  patah.  Pengujian  impact  merupakan  respon  terhadap  beban kejut  atau  beban  tiba-tiba  (beban  impak)  (Halimatuddahliana  dkk,  2016).  Pengujian  impak dilakukan pada sampel uji menggunakan metode charpy .
Untuk mencari energi yang dibutuhkan untuk mematahkan sampel (energi yang diserap) di hitung menggunakan persamaan 2.1
E = P.D (cos β– cos α)
E = P x D (cos 125 o – cos 147 o ) =  163,219 x 0,6495 (-0,5735 - (-0,8386))
=163,219 (0,2651)
= 43,269 Joule
Sedangkan untuk mendapatkan nilai impak maka dapat dihitung menggunakan persamaan: 2.2
K i = 43,269/100 = 0,432 Joule/mm 2
Keterangan :
E = Energi yang dibutuhkan untuk mematahkan sampel (Joule)
P = Berat Palu x gravitasi yaitu 251,3N
D = Jarak lengan pengayun yaitu 0,6495m
Cos β    = Sudut akhir pemukulan
Cos α    = Sudut awal pemukulan yaitu konstan 147 o
Hasil  perhitungan  energi  yang  diserap  untuk  mematahkan  spesimen  dan  nilai  impak untuk spesimen pada daerah las untuk chasis mobil gokart, berikutnya analog untuk perhitungan di atas. Hasil perhitungan ditampilkan dalam tabel 3.1 berikut ini:
Tabel  3.1  Data  Hasil  perhitungan  Uji  Impact  Aluminium  Alloy  Untuk  chasis  Gokart  6601 variasi kampuh pada pengelasan TIG 80 Ampere Dalam Bentuk Tabel.
Dari  tabel  diatas  menunjukkan  untuk  kuat  arus  80  ampere  pada  kampuh  persegi  /  I tertutup terhadap energi yang diserap untuk chasis gokart dan nilai impak dari Aluminium Alloy 6061  tersebut,  Dari  gambar  terlihat  bahwa  spesimen  mendapatkan  rata  –  rata  sekitar  0,319 Joule/ mm²,  dan  dari  tabel  diatas menunjukkan  untuk  kampuh  V  tunggal  kuat arus  80  ampere untuk chasis gokart terhadap energi yang diserap dan  nilai impak dari Aluminium Alloy 6601
tersebut,  Dari  gambar  terlihat  bahwa  spesimen  mendapatkan  rata  –  rata  sekitar  0,468  Joule/ mm², dan dari tabel diatas menunjukkan untuk kuat arus 80 ampere pada kampuh Tirus Tunggal untuk chasis gokart terhadap energi  yang diserap dan nilai impak dari Aluminium Alloy 6601 tersebut,  Dari  gambar  terlihat  bahwa  spesimen  mendapatkan  rata  –  rata  sekitar  0,837  Joule/ mm².
Dari  hasil  pengujian,  nilai  impak  dan  energy  nilai  yang  tertinggi  diserap  pada  spesimen kampuh  persegi    (I  tertutup)  diperoleh  pada  arus  80  ampere  untuk  chasis  gokart  yaitu E = 34,161 Joule dan K = 0,341 Joule/mm², nilai yang tertinggi diserap pada spesicmen kampuh V Tunggal  diperoleh  pada  arus  80  ampere  untuk  chasis  gokart  yaitu E =  51,609  Joule dan K = 0,516 Joule/mm², kemudian nilai  yang tertinggi diserap pada spesimen kampuh Tirus Tunggal diperoleh  pada  arus  80  ampere  untuk  chasis  gokart  yaitu E =  89,166  Joule  dan K =  0,891 Joule/mm².
Gambar 3.1 Grafik Energi Yang Diserap Pada Daerah Las Terhadap Variasi Kampuh Untuk Chasis Gokart
3.2 Hasil  Patahan  Pada  Spesimen  Uji  Impact  Variasi  Kampuh    80  Ampere Untuk Chasis Gokart
a. Spesimen kampuh persegi (I tertutup) 80 Ampere
Gambar 3.2 Spesimen UJi Impact Dengan Kampuh I Tertutup Arus 80 Ampere
Dengan  demikian  memperlihatkan  jenis  patahan  impact  dengan  nilai  tertinggi K = 0,341  Joule/mm 2 .  Hasil  patahan  memperlihatkan  permukaan  patahan  yang  datar  yang  mampu memberikan  daya  pantul  cahaya  yang  tinggi  (mengkilat).  Dilihat  dari  rambatan,  struktur permukaan  dan  nilai  impak  yang  didapat  maka  jenis  patahan  yang  dialami  spesimen  akibat beban kejut yang diberikan adalah jenis patahan getas.
0 20 40 60 80 100 Kampuh Persegi(I Tertutup) Kampuh V
Tunggal Kampuh Tirus
Tunggal
Grafik Impact Test
b. Spesimen kampuh V Tunggal 80 Ampere
Gambar 3.3 Spesimen UJi Impact Kampuh V Tunggal Arus 80 Ampere
Dengan  demikian  Memperlihatkan  jenis  patahan  impact  dengan  nilai  tertinggi K = 0,516  Joule/mm 2 .  Hasil  patahan  memperlihatkan  permukaan  patahan  yang  tidak  datar  dan berserat yang berbentuk dimpel yang menyerap cahaya dan berpenampilan buram. Dilihat dari rambatan,  struktur  permukaan  dan  nilai  impak  yang  didapat  maka  jenis  patahan  yang  dialami spesimen akibat beban kejut yang diberikan adalah jenis patahan campuran yaitu patahan yang terjadi pada bahan yang cukup kuat namun ulet.
c. Spesimen kampuh Tirus Tunggal 80 Ampere
Gambar 3.4 Spesimen UJi Impact Kampuh Tirus Tunggal Arus 80 Ampere
Dengan demikian memperlihatkan jenis patahan impact dengan nilai tertinggi K = 89,166 Joule/mm 2 .  Hasil  patahan  memperlihatkan  permukaan  patahan  yang  tidak  datar  dan  berserat yang berbentuk dimpel yang menyerap cahaya dan berpenampilan buram. Dilihat dari rambatan, struktur  permukaan  dan  nilai  impak  yang  didapat  maka  jenis  patahan  yang  dialami  spesimen akibat  beban  kejut  yang  diberikan  adalah  jenis  patahan  campuran  yaitu  patahan  yang  terjadi pada bahan yang cukup kuat namun ulet.

## 3.3 Hasil Pengujian Lengkung ( Bending)
Pengujian  ini  merupakan  salah  satu  pengujian  sifat  mekanik  bahan  yang  digunakan untuk  mengukur  kekuatan  material  akibat  pembebanan.  Pengujian Bending dilakukan  pada semua  spesimen  dengan standart ASTM  E  290-14,  dimana  bentuk  spesimen  yang  digunakan berbentuk strip dengan ukuran, p = 10 mm l = 25 mm dan t = 3 mm.
Sedangkan  pengujian bending ini  dilakukan  berdasarkan  standard  pengujian  ASTM  D 790.  Pengujian  ini  dilakukan  terhadap  spesimen  alumunium  6061  untuk  chasis  gokart menggunakan  metode  pengujian three  point  bending dengan  beban  uji  1000kg  jarak  tumpuan spesimen 50 mm dan cross head speed 10 mm/menit Foto pengujian bending dapat dilihat pada gambar 4.5
Hasil pengujian Bending dapat dihiung dengan menggunakan persamaan 2.3 :
σ = 3 x Fmax x  L
2 t 2 x  W MPa
Keterangan :
σ = Kekuatan Bending (N/ mm²) Fmax  = Beban (N)
L = Jarak antar tumpuan (mm) T = Tebal spesimen (mm) W = Lebar spesimen (mm)
Tabel  3.2  Data  Hasil  Perhitungan  Uji  Lengkung (Bending) Aluminium  Alloy  6601  Variasi Kampuh Untuk Chasis Gokart Pada Pengelasan TIG 80 Ampere Dalam Bentuk Tabel.
Dari tabel diatas menunjukkan dengan arus 80 ampere pada kampuh persegi / I tertutup terhadap energi yang diserap dan nilai bending dari Aluminium Alloy 6601 untuk chasis gokart tersebut,  Dari  gambar  terlihat  bahwa  spesimen  mendapatkan  rata  –  rata  sekitar  350,936  Mpa, dan  dari  tabel  diatas  menunjukkan  untuk  kampuh  V  tunggal  dengan  arus  80  ampere  terhadap energi yang diserap dan nilai bending dari Aluminium Alloy 6601 untuk chasis gokart tersebut, dari gambar terlihat bahwa spesimen mendapatkan rata–rata sekitar 439,03 Mpa, dan dari tabel diatas  menunjukkan  untuk  arus  80  ampere  pada  kampuh  Tirus  Tunggal  terhadap  energi  yang diserap dan nilai Bending dari Aluminium Alloy 6601 untuk chasis gokart tersebut, Dari gambar terlihat bahwa spesimen mendapatkan rata – rata sekitar 551,550 Mpa.
Dari  hasil  pengujian,  nilai bending dan  energi  nilai  yang  tertinggi  diserap  pada spesimen kampuh persegi  (I tertutup) untuk chasis gokart diperoleh pada arus 80 ampere yaitu σ =  414,570  Mpa,  kemudian    nilai  yang  tertinggi  diserap  pada  spesimen  kampuh  V  Tunggal untuk chasis gokart diperoleh pada kuat arus 80 ampere yaitu σ = 443,706 Mpa, kemudian nilai yang tertinggi diserap pada spesimen kampuh Tirus Tunggal untuk chasis gokart diperoleh pada kuat arus 80 ampere yaitu σ = 570,353
1. Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh Persegi (I Tertutup)
a. Grafik spesimen 1
Gambar 3.6 Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh Persegi (I Tertutup) Spesimen 1
b. Grafik spesimen 2
Gambar 3.7 Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh Persegi (I Tertutup) Spesimen 2
c. Grafik spesimen 3
Gambar 3.8 Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh Persegi (I Tertutup) Spesimen 3
2. Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh V Tunggal a. Grafik spesimen 1
0 10 20 30 0 0.01 0.02 0.03 Str es (M P a) Strain (mm/mm) GRAFIK NILAI STRESS VS STRAIN 0 10 20 30 40 50 0 0.05 0.1 Str es (M P a) Strain (mm/mm) GRAFIK NILAI STRESS VS STRAIN 0 10 20 30 40 50 0 0.05 0.1 Str es (M P a) Strain (mm/mm) GRAFIK NILAI STRESS VS STRAIN
Gambar 3.9 Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh V Tunggal Spesimen 1
b. Grafik spesimen 2
Gambar 3.10 Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh V Tunggal Spesimen 2
c. Grafik spesimen 3
Gambar 3.11 Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh V Tunggal Spesimen 3
3. Grafik pengujian lengkung (bending) kampuh Tirus Tunggal
a. Grafik spesimen 1
0 10 20 30 40 50 0 0.05 0.1 Str es (M P a) Strain (mm/mm) GRAFIK NILAI STRESS VS STRAIN 0 10 20 30 40 50 0 0.05 0.1 Str es (M P a) Strain (mm/mm) GRAFIK NILAI STRESS VS STRAIN 0 10 20 30 40 50 0 0.05 0.1 0.15 Str es (M P a) Strain (mm/mm) GRAFIK NILAI STRESS VS STRAIN
Gambar 3.12 Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh Tirus Tunggal Spesimen 1
b. Grafik spesimen 2
Gambar 3.13 Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh Tirus Tunggal Spesimen 2 c. Grafik spesimen 3
Gambar 3.14 Grafik Pengujian Lengkung (Bending) Kampuh Tirus Tunggal Spesimen 3

## 3.4 Hasil Metalographi
Struktur mikro adalah gambaran dari kumpulan fasa-fasa yang dapat diamati melalui teknik metalografi.  Struktur  mikro  suatu  logam  dapat  dilihat  dengan  menggunakan  mikroskop. Mikroskop  yang  dapat  digunakan  yaitu  mikoroskop  optik  dan  mikroskop  elektron.  Sebelum dilihat  dengan  mikroskop,  permukaan  logam  harus  dibersihkan  terlebih  dahulu,  kemudian reaksikan  dengan  reagen  kimia  untuk  mempermudah  pengamatan.  Proses  ini  dinamakan etching . (Wiryosumarto, 2000).
Pengujian  mikrostruktur  dilakukan  dengan  menggunakan  “ Reflected  Metallurgical Microscope ”  dengan  type  Rax  Vision  No.545491,  MM  -10A,230V-50Hz.  Pengujian
0 10 20 30 40 50 60 0 50 100 150 200 Str es (M P a) Strain (mm/mm) GRAFIK NILAI STRESS VS STRAIN 0 20 40 60 0 0.05 0.1 Str es (M P a) Strain (mm/mm) GRAFIK NILAI STRESS VS STRAIN 0 20 40 60 80 0 0.02 0.04 0.06 0.08 Str es (M P a) Strain (mm/mm)

## GRAFIK NILAI STRESS VS STRAIN
mikrostruktur  ini  dilakukan  pada  spesimen  alumunium  alloy  6061  yang  telah  dilakukan pengelasan dengan variasi kampuh  persegi, kampuh V tunggal, dan kampuh tirus tunggal serta kuat arus 80 A untuk chasis gokart.
Pada pengujian struktur mikro, pengamatan dilakukan pada spesimen dengan mikroskop optik setelah spesimen uji dietsa dengan 2,5 % HNO3 dengan  perbesaran 100x pada permukaan aluminium alloy 6061.
Hasil foto mikro seperti diperlihatkan pada gambar-gambar berikut: a. Hasil Uji Metalographi kampuh persegi (I Tertutup)
Al+Mg Si
Gambar 3.15 Struktur Mikro Pada Kampuh Persegi (I Tertutup) Arus 80 A b. Hasil Uji Metalographi Kampuh V Tunggal Al+Mg Si
Gambar 3.16 Struktur Mikro Pada Kampuh V Tunggal Arus 80 A
c. Hasil Uji Metalographi Kampuh Tirus Tunggal Al+Mg
Si
Gambar 3.17 Struktur Mikro Pada Kampuh Tirus Tunggal Arus 80 A
Pada  daerah  las  sebagai  mana  pada  gambar  3.15    magnesium  dan  aluminium  pada  daerah  las terlihat mengkilap dengan strukturnya lebih rapat.
Gambar  3.16   menunjukkan  adanya  struktur  paduan Si  primer  diantara  aluminium  primer. Hal tersebut dimungkinkan karena terjadinya difusi unsur Al dan Si
Pada  daerah las  sebagai mana  pada  gambar  3.17    magnesium  dan  aluminium  pada  daerah las terlihat mengkilap dengan strukturnya lebih rapat.
Dengan  demikian  akibat  pengaruh  panas  pada  saat  proses  pengelasan.  Perubahan  struktur mikro  ini  disebabkan  oleh  pengaruh  suhu  yang  masuk  pada  saat  proses  pengelasan.  Selain karena  suhu  pengelasan,  juga  dipengaruhi  oleh  media  pendingin  atau heat-treatment yang
digunakan.  Untuk  pengujian  ini  menggunakan  media  pendingin  udara.  Dengan  adanya perubahan fisik butiran Si menjadi Si primer pada daerah las tersebut juga dimungkinkan terjadi perubahan  sifat  mekanik  pada  aluminium  alloy  6061  untuk  chasis  gokart  sebagai  mana  pada hasil dari uji impact.
Dengan  demikian  menyebabkan  tingkat  kekuatan  pada  daerah  las  lebih  rapat  dengan kampuh  tirus  tunggal,  dan  yang  jarang  kerapatannya  di  dapatkan  dalam  kampuh  persegi  (I tertutup).

## 4. Kesimpulan
1. Sifat mekanik Alumunium alloy 6061 variasi Kampuh dari hasil pengujian daerah Las, untuk  chasis  gokart  nilai  impak  dan  energi  yang  diserap  rata-rata  tertinggi  diperoleh pada  kampuh  tirus  tunggal  arus  80  ampere  yaitu  E  =  119,819  Joule  dan  K  =  1,198 Joule/mm².  sedangkan  terendah  diperoleh  pada  kampuh  persegi  (I  tertutup)  arus  80 ampere yaitu E = 31,974 Joule dan K = 0,319 Joule/mm².
2. Sifat  mekanik  Alumunium alloy 6061  variasi  Kampuh  dari  hasil  pengujian  lengkung Bending ,  untuk  chasis  gokart  nilai Bending dan  energi  yang  diserap  rata-rata  tertinggi diperoleh pada  kampuh tirus tunggal  arus 80 ampere  yaitu  Fmax  = 58,14  kgf  dan σ  = 570,353 Mpa.  sedangkan terendah  diperoleh  pada  kampuh  persegi (I  tertutup)  arus  80 ampere yaitu Fmax = 24,53 kgf dan σ = 240,639 Mpa.
3. Bentuk  struktur  mikro  pada  Alumunium  6061  untuk  chasis  gokart  dengan  pengelasan TIG  adalah  Perlakuan  preheat  dan  post  heat  menaikkan  kelarutan  magnesium  dan silikon  pada  proses  presipitasi,  hal  ini  ditunjukkan  dengan  semakin  larutnya  atau berkurangnya  formasi  Mg2Si  pada  hasil  pengelasan  dengan  pemberian  perlakuan preheat  dan  post  heat.  Juga  berkurangnya  porositas  akibat  difusi  hidrogen  untuk menghindari  lemahnya  sifat  mekanik  pada  pengelasan  TIG  terhadap  alumunium  6061 untuk chasiis gokart.

## Refrensi
Teknologi Pengelasan logam / oleh Harsono Wiryosumarto, Toshie Okumura. Cet. 8  – Jakarta :      Pradnya Paramita, 2000
Halimatuddahliana. (2003). Pencegahan korosi dan scale pada proses produksi minyak bumi. USU digital library
Petunjuk Kerja Las / Oleh Sri Widharto. Cet. 6 – Jakarta : Pradnya Paramita, 2006
Sulardjaka,2005,Pengaruh  Jenis  Filler  Pada  Pengelasan  Tig  Transversal  Butt  Joint Terhadap  Perilaku  Retak  Fatik  Pada  Pengelasan  Paduan  AL  6061  –T4, http//.www.yahoo onpdf.com
Pengantar untuk Memahami Proses Pengelasan Logam / Oleh Herry Sonawan, Rochim Suratman. Cet. 6 – Bandung CV Alfabeta 2006
Wiryosumarto,  H,  Okumurha  T.,2004,  Teknologi  Pengelasan  logam,cetakan  ke-8 ,Pradnya Paramita, Jakarta.
Leonard Koellhoffer, August F. Manz, egene G. Hornberger. Welding Proscesses And Practices,III. Title, TS227.K59      671.5’2042          87-22981 ISBN 0-471-81671-X Printed In The United States Of America
Winarno,  A,  2005,Studi  Mutu  Sambungan  Las  Oxyacetylene  Dan  Mig  Pada  Paduan http//.www.yahoo onpdf.com
Widharto, 2006 Petunjuk Kerja Las Cet-6 – Jakarta: Pradnya Paramita
Sulardjaka,2005,  Pengaruh  Jenis  Filler  Pada  Pengelasan  Tig  Transversal  Butt  Joint Terhadap Perilaku Retak Fatik Pada Pengelasan Paduan AL 6061 –
T4,http//.www.yahooonpdf.com
Awi  Andoko1)  Budi  Harjanto2)  Yuyun  Estriyanto3)  Analisa  Struktur  Hasil  Repair Welding  Tentang  Sifat  Fisik  Dan  Mekanik  Pada  Cast  Wheel  Aluminium  Dengan Metode Pengelasan MIG
hhtp://www.mesin-teknik.blogspot.com.
http://www.en.wikipedia.org/wiki/Aluminium_alloy