## Tipologi TOD Kawasan Stasiun LRT Sumatera Selatan

## The TOD Typologies of LRT Station Area of South Sumatera
Meldo Andi Jaya 1 , Reny Kartika Sary 2 , Muhamad Iqbal Ramdhani 3 1,2,3) Prodi Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Palembang Jl. A. Yani. 13 Ulu Palembang, Sumatera Selatan 30263
1) meldo1ars@gmail.com
Genesis Naskah [Diterima 2/6/2023, Disetujui 29/6/2023, Diterbitkan 30/6/2023]

## Abstrak
LRT Sumatera Selatan merupakan transportasi public berbasis rel yang mulai operasionalnya pada tahun 2018, memiliki panjang jalur 23 KM dengan 13 stasiun. Menghubungkan kawasan bandara Sultan  Mahmud  badarudin  II  dengan  kawasan  Jakabaring.  Setiap  kawasan  stasiun  memiliki karakteristik yang berbeda pada tata guna lahan dan densitas bangunan. Oleh karena itu, Penelitian ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tipologi  tiga  belas  kawasan  stasiun  LRT  di  Sumatera  Selatan dengan  menggunakan  tiga  kriteria;  1)  tata  guna  campuran  ( land  Use  Mix ),  2)  kepadatan pemukiman,  3)  Konektivitas  ( Connectivity ).  Penelitian  menggunakan  metode  kualitatif  dengan pedekatan  deskriptif.  Data-data  penelitian  didapatkan  dari  survey  dan Open  Street  Map yang diolah  dengan  QGis  Hasil  penelitian  menjelaskan  bahwa  terdapat  tujuh  tipologi  TOD  kawasan stasiun LRT Sumatera Selatan.
Kata kunci : Kawasan Stasiun LRT; LRT; Light Rail Station ; Tipologi; TOD

## Abstract
The rail-based LRT of South Sumatera has been in operation since 2018 and is 23 kilometers long with  thirteen  stations.  This  LRT  connects  Jakabaring  district  and  Sultan  Mahmud Badaruddin  II airport. Each station's area describes unique characteristics. Therefore, the purpose of this article is to comprehend the various typologies of South Sumatera's LRT station area. Three factors were used to categorize the stations: 1) Land use mix, 2) Density, and 3) Connectivity. And this method is  qualitative  approach,  consisting  descriptive  approach.  The  data  was  collected  from  Google Street Map and verified by a field study. This  study divided the South Sumatera LRT Station into seven TOD typologies stations.
Keywords: LRT; LRT station area; Light Rail Station; Typology; TOD
©Jurnal Arsir Universitas Muhammadiyah Palembang p-ISSN 2580–1155 e-ISSN 2614–4034

## Pendahuluan
Kota Palembang adalah ibu kota provinsi sumatera selatan yang memiliki luas 400 KM2  dengan  jumlah  populasi  1.7  juta.penduduk.  Penggunaan Light  Rail  Transit (LRT) sebagai  moda  transportasi  massal  berbasis  rel  di  Palembang  dimulai  pada  tahun  2018 yang  bertujuan  untuk  mendukung  transportasi  pelaksanaan  Sea  Games  XVIII  di Palembang.  LRT  ini  menghubungkan  bandara  Sultan  Mahmud  Badarudin  II  (SMB  II) menuju kawasan olah raga Jakabaring dengan panjang  jalur 23 KM serta memiliki tiga belas  stasiun  dengan  dua  belas  stasiun  terletak  di  kota  Palembang  dan  satu  stasiun berlokasi  di  kabupaten  Banyu  Asin.  Dan  terdapat  sembilan  puluh  empat  perjalanan perhari.
Sampai tahun 2022, LRT Palembang telah mengangkut penumpang sebanyak lebih dari  tujuh  juta  orang  (Santia,  2022).  Jumlah  penumpang  LRT  sempat  mengalami penurunan ketika masa pandemic covid 19 dikarenakan pembatasan jumlah penumpang, namun pasca pandemik covid, tingkat keterisian LRT berangsur mengalami peningkatan. Dari  jumlah  stasiun  LRT  terdapat  dua  stasiun  yang  memiliki  jumlah  penumpang  yang terbanyak  yaitu stasiun  Ampera  dan  Stasiun  Asrama  Haji.  Oleh  karena itu  LRT  sebagai urban  transportation memiliki  peran  yang  vital  dalam  perkembangan  kota. Meskipun demikian,  pengembangan  transportasi  publik  berbasis  rel  ini  juga  dipengaruhi  oleh  tata guna  lahan  di  kawasan  stasiun  LRT.  Karena  salah  satu  permasalahan  utama  dalam pengembangan transportasi kota yaitu kurangnya integrasi pada lahan di sekitar kawasan stasiun (Taki & Maatouk, 2018, hlm. 47)
Keberadaan LRT sebagai transportasi publik di Sumatera Selatan memiliki potensi untuk dikembangkan menjadi kawasan berkonsep TOD ( Transit Oriented Development ). Karena  dengan  menerapkan  konsep  TOD  dapat  meningkatkan  jumlah  penumpang  dan nilai property di sekitar kawasan stasiun LRT (Gunawan, 2022, hlm. 2236), (Singh dkk., 2017, hlm. 96), (Pojani & Stead, 2014, hlm. 362). Meskipun demikian penerapan konsep TOD  juga  perlu  mempertimbangkan  kecendrungan  tipologi  kawasan  stasiun  LRT (Gumano & Basuki, 2018, hlm. 84). karena setiap  kawasan TOD memiliki karakteristik yang  berbeda-beda,  seperti  tata  guna  lahan,  dominasi  lahan  untuk  permukiman  yang memiliki potensi untuk membuat kawasan TOD dapat berhasil diterapkan (Widyahari & Indradjati, 2015, hlm. 481–482). Disamping itu, penerapan konsep TOD juga dipengaruhi oleh  bentuk  kota  ( urban  form ),  budaya,( cultural )  dan  perencanaan  ( planning  context ) (Thomas dkk., 2018, hlm. 1211).
Oleh  karena  itu,  dengan  mengetahui  tipologi  TOD  setiap  kawasan  stasiun  LRT dapat  menjadi  pertimbangan  dalam  perencanaan  kawasan  stasiun  LRT.  Disamping  itu juga  diperlukan  perangkat  kebijakan  dari  pemerintah  pusat  dan  pemerintah  daerah  yang mengatur panduan perancangan ( design guidelines ) kawasan TOD Stasiun LRT Sumatera Selatan
Gambar 1. Jalur LRT di kota Palembang Sumber: diolah dari Open Street Map menggunakan QGIS

## Metode Penelitian
Penentuan deliniasi kawasan stasiun LRT berdasarkan pada kriteria dari Peraturan Menteri  Agraria  Dan  Tata  Ruang/    Kepala  Badan  Pertanahan  Nasional  Republik Indonesia  Nomor  16  Tahun  2017  yaitu  400-600  meter  dari  pusat  stasiun  LRT. Pengambilan data menggunakan teknik observasi untuk mendapatkan data-data lapangan yang  lebih  akurat,  disamping  itu  juga  menggunakan  peta  dari Open  Street  Map  (OSM) dan  diolah  menggunakan  QGIS  3.10.  Untuk  menganalisa  data-data  yang  didapatkan menggunakan  pendekatan  deskripsi    untuk  menjelaskan  kondisi  lapangan  dengan referensi yang telah digunakan.
Untuk  mengidentifikasi  masing-masing  tipologi  merujuk  pada Transit-Oriented Development  Handbook dan South  Florida  East  Coast  Cooridor  (SFEECC),  Station Design Guidelines (tabel 1) dengan tiga kriteria yaitu; (1)Tata Guna Campuran ( Land Use Mix ); (2) Densitas ( Density ); (3) Frekuensi ( Frequency ).
Tabel  1 . Kriteria penentuan tipelogi kawasan stasiun LRT
Tipologi Kriteria Land Use Mix Kepadatan Frequency Urban Center Perkantoran,  retail, komersial,  rekreasi, fasilitas sipil, budaya. 124-371 unit/hektar Ketinggian 4 - 30 lantai 5-15 menit Urban Neighbourhood Residensial,  retail, komersial 99-247 unit/ hektar Ketinggian 3-12 lantai 5-15 menit Town Center Pusat  Perkantoran, hiburan,  retail  skala regional,  local,  dan komunitas 86-247unit/hektar Ketinggian 2-20 lantai 5-15 menit
Tipologi Kriteria Land Use Mix Kepadatan Frequency Neighbourhood Medium Density Residensial, retail skala lingkungan, perkantoran skala lokal 49-124 unit/hektar Ketinggian 2-5 lantai 15-30 menit Neighbourhood Low Density Residensial, retail skala lingkungan 25-49 unit/hektar Ketinggian 1-3 lantai 20-30 menit Hight Frequency Transit Coridor Pusat  penkantoran, hiburan, Retail 62-148 unit/hektar Ketinggian 1-5 lantai 5-15 menit Airport Station Fasilitas penerbangan - - Special Events Venue Station Fungsi campuran - - Sumber : , Winnipeg (2011); Gannett Fleming

## Studi Pustaka
Schlossberg and Brown (2004) menjelaskan bahwa TOD adalah suatu pendekatan dalam  perencanaan  yang  bertujuan  untuk  mengintegrasikan  tata  guna  lahan  ( land  use ) dengan perencanaan transportasi (Singh dkk., 2017, hlm. 96). Disisi lain Transit Oriented Development Handbook memberikan definisi TOD adalah:
“Moderate  to  higher  density  compact  mixed-use  development,  located  within  an easy five to ten minute (approximately 400m to 800m) walk of a major transit stop. TOD involves  high  quality  urban  development  with  a  mix  of  residential,  employment  and shopping opportunities, designed in a pedestrian oriented manner without excluding the automobile.  TOD  can  be  new  construction  or  redevelopment  of  one  or  more  buildings whose  design  and  orientation  facilitate  the  use  of  convenient  and  sustainable  modes  of transportation, including public transit and Active Transportation” (Winnipeg, 2011)
Penentuan  kawasan  TOD  diukur  dari  pusat  stasiun  sebagai  inti  kawasan.  Di Indonesia,  deliniasi  TOD  memiliki  antara  radius  400-600  meter  dari  pusat  stasiun (Permen  ATRKBPN  No.  16  Tahun  2017  ttg  Pedoman  Pengembangan  Kawasan Berorientasi Transit, 2017).
Gambar 2. Deliniasi kawasan stasiun LRT Sumber : (Winnipeg, 2011),  Woodcock, I., & Stone, J. (2016)
Transit  Oriented  Development  Handbook (2011)  membagi  kawasan  TOD kedalam  enam  tipologi  kawasan  stasiun  LRT  (Gambar  3).  Selain  enam  tipologi  ini, Station  Design  Guidline dan Transit  Oriented  Development  Toolbox (2011 menambahkan dua tipologi yaitu TOD kawaasn Airpot Station dan TOD kawasan Special Event Venue (gambar 5).
Urban Center Urban Neighbourhood Town Center Neighbourhood  Medium Density Neighbourhood Low Density Hight  Frequency  Transit Coridor
Gambar 3. Tipologi kawasan stasiun Sumber : (Winnipeg, 2011)
Berdasarkan South  Florida  East  Coast  Cooridor  (SFEECC),  Station  Design Guidelines menjelaskan  bahwa  Tipologi Airport  Station adalah  fasilitas  pendukung penerbangan yang terhubung langsung dengan bandara yang melayani baik penumpang, pengunjung  maupun  pekerja  bandara.  Tipologi  ini  juga  disebut  sebagai  stasiun  tujuan ( destination  station )  atau  stasiun  awal  ( origin) .  Di  Indonesia  pengelolaan  kawasan bandara,  khususnya  densitas  dan  intensitas  bangunan  merujuk  pada  peraturan  Kawasan Keselamatan  Operasional  Penerbangan  (KKOP).  Sedangkan  kawasan  tipologi Special Event  Venue adalah  stasiun  yang  terletak  di  lokasi  ( venue )  khusus,  seperti    kawasan olahraga,  sehingga  keberadaan  stasiun  ini  memiliki  tujuan  untuk  mengakomodasi kegiatan-kegiatan yang diselenggarakan didalamnya.
A B
Gambar 4. A) Tipologi Airport Station ; B) tipologi Special Event Venue Sumber : Gannett Fleming, Inc.

## Hasil dan Pembahasan
Analisa tipologi kawasan stasiun LRT dilakukan dengan mengidentifikasi tata guna lahan ( land  Use ),  densitas   bangunan  pada  kawasan  dengan  jarak  radius  400  meter  dari stasiun LRT dan frekuensi di setiap stasiun.  Gambar 6 menjelaskan bahwa hampir semua tata  guna  lahan  di  setiap  kawasan  stasiun  LRT  memiliki  keberagaman  yang  terdiri  dari fungsi  perkantoran,  retail  dan  komersial,  permukiman.  kecuali  kawasan  stasiun  Ampera yang tidak memiliki fungsi permukiman.
Disamping itu, terdapat dua kawasan stasiun yang memiliki tata guna lahan untuk fasilitas militer yaitu kawasan stasiun Garuda Dempo dan kawasan stasiun Asrama Haji. Sedangkan kawasan stasiun SMB II terletak di kawasan bandara yang merupakan fasilitas pendukung bandara SMB II.
Stasiun DJKA Stasiun Jakabaring Stasiun Polresta Tata Guna Lahan: perkantoran , komersial, permukiman, kesehatan Tata Guna Lahan: olahraga,retail, komersial, permukiman, perkantoran Tata Guna Lahan: komersial, retail permukiman, perkantoran Densitas : 1-5 Lantai KDB : 50-60% Skala perdagangan : lokal dan kawasan Densitas : 1-3 Lantai KDB : 50-60% Skala perdagangan : lokal dan kawasan Densitas : 1-3 Lantai KDB : 60-70% Skala perdagangan:  lokal dan kawasan Frekuansi : 17-18 menit Frekuansi : 17-18 menit Frekuansi : 17-18 menit Stasiun Ampera Stasiun Cinde Stasiun Dishub Tata Guna Lahan: perkantoran , komersial, retail, hiburan dan wisata, , perkantoran Tata Guna Lahan: perkantoran , komersial, retail, permukiman Tata Guna Lahan: pusat perkantoran, komersial, permukiman, Densitas : 1-5 Lantai KDB : 80-90% Skala perdagangan : Regional, Lokal dan kawasan Densitas : 1-12 Lantai KDB : 80-90% Skala perdagangan : lokal dan kawasan Densitas : 1-8 Lantai KDB : 60-80% Skala perdagangan : lokal dan kawasan Frekuansi : 17-18 menit Frekuansi : 17-18 menit Frekuansi : 17-18 menit
Stasiun Bumi Sriwijaya Stasiun Demang Stasiun Garuda Dempo Tata Guna Lahan: perkantoran , komersial, retail, hiburan, permukiman, Tata Guna Lahan: perkantoran, komersial, permukiman Tata Guna Lahan: perkantoran, komersial, permukiman, militer Densitas : 1-8 Lantai KDB : 60-80% Skala perdagangan : lokal dan kawasan Densitas : 1-7 Lantai 60-70% Skala perdagangan : lokal dan kawasan Densitas : 1-4 Lantai KDB : 50-70% Skala perdagangan : lokal dan kawasan Frekuensi : 17-18 menit Frekuensi : 17-18 menit Frekuensi : 17-18 menit Stasiun RSUD Stasiun Punti Kayu Stasiun Asrama Haji Tata Guna Lahan: perkantoran , komersial, kesehatan, permukiman, Tata Guna Lahan: perkantoran , komersial, retail, permukiman, RTH, rekreasi Tata Guna Lahan: militer, komersial, permukiman, fasilitas sipil Densitas : 1-10 Lantai KDB : 60-70% Skala perdagangan : lokal dan kawasan Densitas : 1-7 Lantai KDB : 50-70% Skala perdagangan : lokal dan kawasan Densitas : 1-3 Lantai KDB : 50-70% Skala perdagangan : kawasan dan lingkungan Frekuensi : 16-18 menit Frekuensi : 17-18 menit Frekuensi : 17-18 menit Stasiun SMB II
Tata Guna Lahan: kawasan penerbangan Densitas : ditentukan peraturan KKOP Frekuensi : 7-18 menit Gambar 5. Analisa tata guna lahan, densitas, dan frekuensi
400 meter Keterangan Radius Deliniasi 400 Meter
Densitas  bangunan  di  setiap  kawasan  stasiun  LRT  sangat  beragam.  Densitas bangunan  dengan  jumlah  1-3  lantai  didominasi  oleh  pemukiman  dan  ruko.  Sedangkan untuk  Koefisien  Dasar  Bangunan  (KDB)  paling  tinggi  terletak  di  kawasan  stasiun Ampera dan Cinde. Namun pada kawasan stasiun SMB II densitas bangunan ditentukan pada  peraturan  khusus  yaitu  peraturan  KKOP.  Sedangkan  untuk  frekuensi  diketahui bahwa setiap stasiun LRT memiliki frekuensi antara 17-18 menit (gambar 6).
Setelah mengidentifikasi tata guna lahan, densitas, dan frekuensi setiap kawasan stasiun  LRT.  Selanjutkan  dilakukan  kesesuaian  antara  kriteria  dan  indikator  dengan analisa eksisting kawasan stasiun LRT (Tabel 2, Tabel 3, Tabel 4, Tabel 5, Tabel 6, Tabel 7)
Tabel  2. Tipologi TOD kawasan stasiun LRT Urban Center Kriteria Indikator Ampera Tata Guna Lahan Campuran (Land Use Mix) Terdiri dari minimal 5 tipe tata guna lahan Office, retail, commercial, hiburan, civic/cultural uses skala Perdagangan; regional, lokal, lingkungan kepadatan hunian: menengah – tinggi, mixed-use dengan lantai dasar berupa retail atau kantor √ Densitas ( Density ) 124-371 unit/hektar Ketinggian 4 - 30 lantai KDB 90% - 100 % √ Frekuensi ( Frequency )  5 – 15 menit 1)
1) frekuensi 17-18 menit
Tabel  3. Tipologi TOD kawasan stasiun LRT Urban Neighbourhood Kriteria Indikator Dishub Bumi Sriwijaya Tata Guna Lahan Campuran ( Land Use Mix ) Terdiri  dari  minimal  4  tipe  tata guna lahan. Office  center,  retail,  comersial, hiburan Karakteristik skala Perdagangan : local dan lingkungan Kepadatan hunian: Menegah √ √ Densitas ( Density ) 99-247 unit/ hektar Ketinggian 3-12 lantai KDB 80%-90% √ √ Frekuensi ( Frequency )  5 – 15 menit 2) 2)
2) frekuensi 17-18 menit
Tabel  4. Tipologi TOD kawasan stasiun LRT Town Center
Kriteria Indikator Cinde Tata Guna Lahan Campuran ( Land Use Mix ) Terdiri dari minimal 3 tipe tata guna lahan skala  perdagangan  :  regional,  local,  dan lingkungan kepadatan hunian: Rendah -Menenggah √ Densitas ( Density ) 86-247unit/hektar Ketinggian 2-20 lantai KDB 75%-85% √ Frekuensi ( Frequency ) 5 – 15 menit 3)
3) frekuensi 17-18 menit
Tabel  5. Tipologi TOD kawasan stasiun LRT Neighbourhood  Medium Density Kriteria Indikator DJKA  Polresta  Demang  Garuda Dempo RSUD  Punti Kayu Tata Guna Lahan Campuran ( Land  Use Mix ) Terdiri  dari  dari minimal  3  tipe tata guna lahan Skala perdagangan : Kawasan kepadatan hunian: Rendah - Menenggah √ √ √ √ √ √ Densitas ( Density ) 49-124 unit/hektar Ketinggian 2-5 lantai KDB 70% - 80 % √ √ √ √ √ √ Frekuensi ( Frequency ) 15 – 30 menit √ √ √ √ √ √ Tabel  6. Tipologi TOD kawasan stasiun LRT Low Neighbourhood Density Kriteria Indikator Asrama Haji Tata Guna Lahan Campuran ( Land Use Mix ) Terdiri dari minium 2 tipe tata guna lahan Skala perdagangan : Kawasan kepadatan hunian: Rendah √ Densitas ( Density ) 49-124 unit/hektar Ketinggian 1-3 lantai KDB 70% - 80 % √ Frekuensi ( Frequency ) 15 – 30 menit √ Tabel  7. Tipologi TOD kawasan stasiun Airport Kriteria Indikator SMB II Tata Guna Lahan Campuran ( Land Use Mix ) kawasan KKOP √ Densitas ( Density ) Ditentukan pada peraturan KKOP √ Frekuensi ( Frequency ) - 6)
4) frekuensi 17-18 menit
Tabel  8. Tipologi TOD kawasan stasiun Special Event Venue
Kriteria Indikator Jakabaring Tata Guna Lahan Campuran ( Land Use Mix ) Fungsi campuran ( mixed-Used ) Kawasan Olah raga √ Densitas ( Density ) - 2) Frekuensi ( Frequency ) - 1)
1) frekuensi 17-18 menit
2) Ketinggian bangunan 1-3 lantai
Dari  Analisa  yang  dilakukan  maka  dapat  dikatagorikan  bahwa  terdapat  tujuh  tipologi TOD kawasan stasiun LRT Sumatera Selatan (tabel 9).
Tabel  9. Tipologi TOD kawasan stasiun LRT di Palembang
Kawasan Stasiun Tipologi Stasiun DJKA Neighbourhood  Medium Density Stasiun Jakabaring Special Event Venue Stasiun Polresta Neighbourhood  Medium Density Stasiun Ampera Urban Center Stasiun Cinde Town Center Stasiun Dishub Urban Neighbourhood Stasiun Bumi Sriwijaya Urban Neighbourhood Stasiun Demang Neighbourhood  Medium Density Stasiun Garuda Dempo Neighbourhood  Medium Density Stasiun SRUD Neighbourhood  Medium Density Stasiun Punti Kayu Neighbourhood  Medium Density Stasiun Asrama Haji Low Neighbourhood Density Stasiun SMB Airport Station

## Simpulan
Tata guna lahan pada  setiap kawasan stasiunn LRT sangat beragam yang terdiri dari fungsi perkantoran, komersila dan retail, perumahan. Beberapa kawasan stasiun LRT memiliki potensi untuk dikembangkan berdasarkan prinsip TOD, terutama pada kawasan TOD Urban  Center , Town  Center dan Urban  Neighbourhood,  dan  Neighbourhood Medium  Density yang  memiliki  tata  guna  lahan  campuran  yang  lebih  dari  empat,  serta kemungkinan  meningkatan  densitas  bangunan.  Meskipun  demikian  juga  terdapat  dua kawasan  stasiun  yang  tata  guna  lahannya  sebagai  fasilitas  militer  sehingga  memerlukan peraturan  khusus  dalam  pengembangannya.  Sedangkan  pengembangan  kawasan  stasiun SMB  II  untuk  dikembangkan  TOD  memiliki  keterbatasan  pengelolaan  dikarenakan peraturan KKOP.

## Daftar Pustaka
Gannett  Fleming,  Inc.  (t.t.). South  Florida  East  Coast  Cooridor  (SFEECC),  Station Design  Guidlines .  ESDA.  https://www.slideshare.net/avtanshg/3412station- design-guidelines-final-122309
Gumano,  H.  N.,  &  Basuki,  Y.  (2018).  Pengembangan  Transit  Oriented  Development (TOD)  Pada  Titik  Transit  Trase  Light  Rail  Transit  (LRT)  Provinsi  Sumatera Selatan. Ruang , 4 (1), 75–84.
Gunawan,  I.  (2022).  Kajian  Model  Bisnis  Untuk  Pengelolaan  Kawasan  Stasiun  Mrt Jakarta Beserta Aturan Hukum Pemanfaatan Ruang Yang Diperlukan. Fairvalue , 4 (6), 2233–2249.
Permen  ATRKBPN  No.  16  Tahun  2017  ttg  Pedoman  Pengembangan  Kawasan
Berorientasi Transit, (2017). https://jdih.atrbpn.go.id/uploads/112/Permen%20ATRKBPN%20No.%2016%20 Tahun%202017%20ttg%20Pedoman%20Pengembangan%20Kawasan%20Berori entasi%20Transit.pdf
Laskara,  G.  W.  (2014). Pengembangan  Kawasan  Transit  Urbann  Center  Berdasarkan Optimalisasi  Sirkulasi  dan  Pemindahan,  Studi  Kasus:  Kawasan  Laswi  Bandung [Tesis Desain]. Institut Teknologi Bandung.
Pojani, D., & Stead, D. (2014). Dutch planning policy: The resurgence of TOD. Land Use Policy , 41 , 357–367. https://doi.org/10.1016/j.landusepol.2014.06.011
Santia,  T.  (2022,  Juni  23).  4  Tahun  Beroperasi,  LRT  Palembang  Angkut  7,7  Juta Penumpang. Liputan  6 .  https://www.liputan6.com/bisnis/read/5021705/4-tahun- beroperasi-lrt-palembang-angkut-77-juta-penumpang
Singh,  Y.  J.,  Lukman,  A.,  Flacke,  J.,  Zuidgeest,  M.,  &  Van  Maarseveen,  M.  F.  A.  M. (2017). Measuring TOD around transit nodes—Towards TOD policy. Transport Policy , 56 , 96–111. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.013
Taki,  H.  M.,  &  Maatouk,  M.  M.  H.  (2018).  Spatial  Statistical  Analysis  for  Potential
Transit Oriented Development (TOD) in Jakarta Metropolitan Region. Journal of
Geoscience, Engineering, Environment, and Technology , 3 (1), 47. https://doi.org/10.24273/jgeet.2018.3.01.1091
Thomas,  R.,  Pojani,  D.,  Lenferink,  S.,  Bertolini,  L.,  Stead,  D.,  &  Van  Der  Krabben,  E.
(2018).  Is  transit-oriented  development  (TOD)  an  internationally  transferable policy concept? Regional Studies , 52 (9), 1201–1213.
https://doi.org/10.1080/00343404.2018.1428740
Widyahari,  N.  L.  A.,  &  Indradjati,  P.  N.  (2015).  The  Potential  of  Transit-Oriented
Development TOD  and its Opportunity in Bandung Metropolitan Area. Procedia Environmental Science , 28 , 474–482. https://doi.org/doi: 10.1016/j.proenv.2015.07.057 Winnipeg,  C.  of.  (2011). Transit-Oriented  Development  Handbook . PB’s Place Making Group.
Woodcock, I., & Stone, J. (2016). THE BENEFITS OF LEVEL CROSSING REMOVALS: Lessons  from  Melbourne’s  historical  experience .  RMIT  University,  msd
Melbourne School of Design, The University of Merbourne.