Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto

## Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial
Dewi Afriani Lubis 1 , Heru Mulyanto 2 1 Departemen Sejarah, Fakultas Ilmu Budaya Universitas Diponegoro 2 Departemen Sejarah, Fakultas Ilmu Budaya Universitas Indonesia Email: heru.mulyanto@ui.ac.id

## Abstract
Djoernatan Centraal Station, formerly known as Semarang Centraal Station, is an inactive tram station located in Purwodinatan, Central Semarang. This station used to be a large station that had quite  a lot of  railroad lines  such  as  a locomotive  depot,  carriage depot, warehouse,  and even  a workshop.  This  station  was  built  around  the  mid-1800s  and  was  built  by  Samarang-Joana Stroomtram Maatschappij which was the Dutch East Indies railroad company. Djoernatan Centraal Station was the center of the Semarang City steam tram network at that time. Apart from connecting the Djoernatan Centraal station with the Semarang NIS Station (Kemijen Station) in Tambaksari and  the  Port  of  Semarang,  this  city  tram  also  takes  the  Jurnatan-Bulu  and  Jurnatan-Jomblang routes. The Jurnatan–Bulu route is on the side of Jalan Bojong (Pemuda Street) while the Jurnatan– Jomblang route runs along the road which is now known as Jalan MT Haryono. This tram line was closed in 1940 due to unprofitability and all remaining locomotives and carriages were moved to Surabaya.  This  research  reveals  the  development  of  the  Djoernatan  Centraal  station  since  the beginning of its construction, its management, and the period when this station ended and closed.
Keyword: Development  of  the  station.  Jurnatan  Station,  Tram  Station,  Semarang-Joana Stroomtram Maatschappij.

## Pendahuluan
Menurut KBBI (Kamus Besar Bahasa Indonesia) Stasiun memiliki pengertian sebagai  tempat  menunggu  bagi  calon  penumpang  kereta  api  dan  tempat pemberhentian kereta api. Sedangkan Sentral menurut KBBI memiliki arti tengah- tengah  atau  pusat.  Jika  digabungkan  berdasarkan  pengertian  dari  KBBI,  Stasiun Sentral  dapat  diartikan  sebagai  tempat  pemberhentian  kereta  api  pusat.  Stasiun Sentral memiliki fungsi sebagai tempat transit yang memiliki banyak layanan kereta api regional, domestik, dan internasional yang disediakan oleh perusahaan kereta api yang menaunginya. Untuk studi kasus Stasiun Djoernatan Centraal, stasiun ini berfungsi sebagai stasiun pusat yang melayani pengangkutan penumpang dan juga bongkar-muat  barang.  Perlu  ditinjau  pula  pengaruh  model  perancangan  stasiun kereta api terhadap intensitas beban lalu lintas dan kepadatan arus pengangkutan barang dalam jaringan jalur perkeretaapian.
Maksud  dalam  perancangan  stasiun  kereta  api  adalah  untuk  mengatasi pemecahan masalah transportasi agar kepadatan lalu lintas kota dan antar kota dapat diminimalisir  dengan  baik. 1 Sementara  hubungan  antara  perancangan  jalur
1 Teshanda Rizki H, dkk. Perancangan Stasiun Kereta Api Terpadu dengan Terminal Bus di Semarang. http://repository.uki.ac.id/1333/
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
perkeretaapian dengan kemudahan lalu lintas antara di stasiun Djoernatan Centraal adalah bahwa Stasiun ini memiliki perancangan jalur yang kurang efektif. Stasiun jurnatan Central adalah Stasiun trem yang kedua jalurnya berada pada sisi kiri dan kanan ruas jalan Kerkstraat, sehingga aktivitas pindah jalur yang dilakukan kereta dan trem di stasiun Djoernatan Central akan mengganggu lalu lintas kendaraan di ruas jalan terkait. Dengan demikian dapat dilihat bahwa sistem perancangan jalur kereta  api  di  stasiun  Djoernatan  Centraal  tidak  tertata  dengan  baik.  Dapat disimpulkan dari  sini  bahwa  secara  mendasar, stasiun  Djoernatan  Centraal  perlu dikaji  lebih  lanjut  mengenai  sistem  pengelolaan  jalurnya.  Namun  di  sini  masih belum  ada  satupun  karya  yang  membahas  mengenai  stasiun  Djoernatan  Central secara spesifik. Maka, artikel ini perlu ditulis untuk mengungkap sejarah stasiun ini dan menganalisis permasalahan yang terdapat pada stasiun Djoernatan Centraal.
SJS  (Semarang-Joana  Stroomtram-Maastschappij)  merupakan  salah  satu perusahaan kereta api swasta di Hindia Belanda yang melayani pengangkutan hasil perkebunan dan hasil bumi disepanjang lintasannya sejak tahun 1800-an. Pada masa kemakmurannya SJS juga digunakan untuk memperlancar arus distribusi barang ke Pelabuhan  Semarang.  Jaringan  rel  SJS  antarkota  berada  di  sepanjang  jalan  raya menuju daerah keresidenan Pati dan Rembang. Daerah lintasan SJS dulu dikenal sebagai  jalur  lintasan  pengahasil  gula,  kapuk,  dan  kayu  jati,  serta  bahan-bahan bangunan lainnya. SJS terus mengalami perkembangan yang sangat pesat hingga tahun  1940  dan  tak  terlepas  dari  adanya  pengaruh  industri  gula  dan  hasil  bumi lainnya. Setidaknya ada sekitar 11 pabrik gula di wilayah keresidenan Pati yang mempercayakan hasil produksinya untuk didistribusikan oleh SJS. Total jaringan rel  milik  SJS  membentang  sepanjang  407  km  dari  arah  Semarang  Timur.  SJS memiliki  stasiun  induk  yaitu  Stasiun  Semarang  Jurnatan  yang  dimana  sekarang stasiun tersebut sudah tidak ada bekasnya kecuali logo yang masih ada jelas di atas bangunan ruko Kawasaki. 2
SJS  membangun  suatu  stasiun  di  lokasi  yang  sekarang  merupakan  Pasar Jurnatan.  Stasiun  Jurnatan  itu  adalah  stasiun  sentral,  berukuran  cukup  megah. Sedangkan kantor SJS sendiri terletak persis di simpang Jalan Ronggowarsito dan Jalan  Pengapon.  Kini  masih  dapat  dilihat  walau  kondisinya  rusak  berat.  Namun sangat disayangkan Stasiun Jurnatan sama sekali sudah tidak berbekas.
Pada  tahun  1881  SJS  ditugasi  oleh  Pemerintah  Hindia  Belanda  untuk membuka rute trem yang melayani wilayah Kota Semarang, Jalur trem SJS berawal dari  Stasiun  Centraal  Jurnatan  dan  memiliki  beberapa  jalur  trem  yang  dibangun yaitu, jalur Jurnatan-Jomblang yang melintasi kawasan Semarang daerah Selatan seperti Karangturi, Bangkong, dan berakhir di Stasiun  Jomblang. Jalur Jurnatan- Bulu melintasi sepanjang jalan Bodjong (Jalan Pemuda) dan berakhir di tepi Banjir
2 A.Syhabuddin. Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij (SJS): Jalur Semarang-Juwana Tahun 1881-1910. Ilmu Sejarah-S1 , 4 (2), (2019): 20
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
Kanal, jalur ini juga memiliki cabang ke Stasiun Pendrikan SCS yang memiliki 3 stopplast (pemberhentian) namun sangat disayangkan penelusuran lapangan belum ditemukan  di  dalam  peta  maupun  foto  meskipun  Stasiun  Pendrikan  sendiri ditemukan sudah beralih fungsi menjadi warung-warung. Stasiun Pendrikan adalah stasiun kecil di jalur milik Samarang Chirebon Stoomtram Maascappij (SCS), yang merupakan  kereta  api  jarak  jauh  ke  Cirebon.  Jalur  Jurnatan-Kleine  Bloom (Pelabuhan) dan Jalur Jurnatan-Semarang NIS (Stasiun Kemijen) juga merupakan jalur  lainnya  yang  dilewati  oleh  kereta  api  trem  milik  SJS  ini.  Trem  kota  di Semarang  semakin maju  dan  mampu  melayani  kebutuhan transportasi penduduk Semarang, sehingga Stasiun Jurnatan dibangun menjadi lebih besar dengan nama Stasiun Semarang Centraal, bahkan SJS juga membangun kantor pusat dan bengkel kereta di Pengampon. Banyaknya kemunculan mobil dan bis pasca perang dunia pertama, kegagalan pendanaan untuk perbaikan infrastruktur, subsidi trem kota, dan operasionalnya dirasa semakin tidak menguntungkan akhirnya secara resmi pada tahun 1940 di bulan Februari Stasiun Semarang Centraal ditutup. Pada tahun 1974 Stasiun Jurnatan harus ditutup juga dan semua kereta yang melintas dan dilayani di stasiun ini dialihkan ke Stasiun Tawang. Stasiun Jurnatan termasuk kedalam stasiun kereta  api  non-aktif  kelas  besar  yang  berada  di  daerah  Purwadinatan,  namun ternyata tidak masuk di dalam daftar aset perkeretaapian Indonesia yang dikelola oleh  Perusahaan  Jawatan  Kereta  Api  (PJKA)  yang  kemudian  dialih  fungsikan sebagai Terminal Bus Induk. Pada tahun 1980 bekas bangunan stasiun dibongkar total  sehingga  tidak  meninggalkan  bekas  dan  bukti  sejarah  lagi.  Kemudian diatasnya dibangun pusat perdagangan yang sangat besar. 3
Tidak adanya sisa bekas dan bukti sejarah kecuali logo dan arsip-arsip yang menjelaskan mengenai Stasiun Semarang Centraal ini, maka dari itu penting untuk dibahas  dan  ditelusuri  jejak-jejaknya  sebagai  bukti  bahwa  perkembangan transportasi  di  Kota  Semarang  khususnya  kereta  trem  sangatlah  besar  dan  pesat pada masanya. Belum banyak yang membahas dan menelusuri jejaknya padahal hal ini  sangat  penting  untuk  diulas  sebagai  salah  satu  dari  sejarah  perkembangan transportasi di Kota Semarang yang berawal dari perkeretaapian.
Penelitian ini akan membahas bagaimana perjalanan Stasiun Jurnatan Sentral Semarang dari masa jayanya hingga masa keruntuhannya. Stasiun Jurnatan Sentral menjadi  stasiun  trem  pertama yang  mengoperasikan  kereta api  trem dalam  kota. Perusahaan kereta api yang menaungi kereta api trem ini adalah perusahaan kereta api milik hindia-belanda bernama SJS (Semarang-Joana Stroomtram).
Penelitian  ini  bertujuan  pula  untuk  mengulas  secara  lebih  detail  mengenai Stasiun Semarang Centraal sebagai stasiun kereta trem terbesar di Kota Semarang pada masanya. Sangat disayangkan jika sejarah penting mengenai perkembangan
3 R.S.  Saraswati,  &  Purwanto.  Jejak  Sejarah  Trem  Kota  Semarang  1881-1840. Jurnal Arsitektur Kolaborasi , 2 (1), 10-17, (2022): 14-16
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
transportasi modern pertama di Kota Semarang ini tidak diulas dan tidak diangkat. Maka dari itu penelitian ini berinisiatif untuk mengangkat dan mengulas perjalanan Stasiun Semarang Centraal sebagai stasiun kereta  terbesar di Kota Semarang dan bagaimana  perannya  bagi  masyarakat  Kota  Semarang.  Penelitian  Ini  memiliki rumusan  masalah:  (1).  Bagaimana  peranan  Stasiun  Trem  Djoernatan  Centraal sebagai  moda  transportasi  Semarang-Joeana?  (2).  Bagaimana  titik  awal pembangunan  hingga  kemajuan  Stasiun  Djoernatan  Centraal?  (3).  Bagaimana proses kemunduran Stasiun Djoernatan Centraal?

## Metode Penelitian
Metode yang digunakan adalah metode sejarah, yang dimana Metode Sejarah terdiri  atas  empat  langkah  yang  berurutan  yaitu  heuristik,  kritik  sumber, interpretasi, dan historiografi. Pertama, heuristik atau pencarian dan pengumpulan sumber  sejarah  yang  bersifat  primer  dan  sekunder.  Kedua,  kritik  sumber  yang dimana pada tahapan ini dilakukan kritik terhadap sumber yang telah dikumpulkan pada proses heuristik untuk memastikan otentisitas dan kredibilitas sumber yang sudah  terkumpul.  Setelah  pengumpulan  sumber,  dilakukan  pengujian  sumber melalui  kritik  intern.  Ketiga,  interpretasi,  yaitu  kegiatan  menghubungan  antara fakta-fakta  yang  ditemukan  berdasarkan  hubungan  kronologis  dan  sebab-akibat dengan  melakukan  imajinasi,  dan  analisis.  Tahap  ini  penting  dilakukan  karena fakta-fakta  sejarah  yang  ditemukan  masih  tidak  saling  berhubungan,  dan  belum menunjukkan  makna.  Keempat,  historiografi  yaitu  tahapan  rekonstruksi  atau penyusunan tulisan sejarah secara kronologis dan sistematis, sehingga dapat dibaca dan dipahami dengan baik oleh pembacanya. 4 Sumber dalam artikel ini diperoleh dari  beberapa    lembaga    kearsipan    dan    perpustakaan    seperti  Perpustakaan Nasional  Indonesia  dan  juga  Lembaga  Kearsipan  Leiden.  Sumber  lainnya  juga didapatkan  dari  artikel-artikel  jurnal  yang  banyak  tersedia  di  Internet  dan  juga wawancara narasumber. Seluruh sumber dikumpulkan dari berbagai media untuk melengkapi sumber primer maupun sekunder yang sudah terkumpul.

## Hasil dan Pembahasan

## Samarang-Joana Stoomtram Maatschapij: Sebuah Intermezzo
Samarang-Joana  Stoomtram  Maatschapij  (seterusnya  disebut  SJS) merupakan salah satu jaringan perusahaan kereta api swasta yang ada di pulau jawa, tepatnya  di  kota  Semarang  dan  sekitarnya.  Selain  Samarang  Joana  Stoomtram Maatschapij,  terdapat  banyak  perusahaan  kereta  api  swasta  seperti  Serajoedal Stoomtram  Maatschapij  (SDS),  Semarang  Cheribon  Stoomtram  Maatschappij (SCS),  Kediri  Stoomtram  Maatschappij  (KSM),  dan  banyak  lagi.  Perusahaan-
4 Kuntowijoyo, Pengantar Ilmu Sejarah (Yogyakarta: Penerbit Bentang, 1995).
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
perusahaan  kereta  api  ini  mulai  bermunculan  sejak  tahun  1875,  termasuk  SJS. Pembangunan  jalur  trem  Semarang-Juana  dimulai  setelah  permohonan  konsesi yang diajukan oleh J.F. Dijkman,  W. Walker,  dan G.H. Baron Clifford disetujui oleh  pemerintah  Hindia  Belanda  pada  tahun  1881.  SJS  merupakan  perusahaan kereta  api  swasta  yang  pertamakali  membangun  jalan  trem  di  Indonesia  dan diijinkan  membangun  jalan  trem  melewati  atau  sejajar  dengan  jalan  raya  milik Gubernemen yang telah lebih dulu ada. 5
Jalur  utama  yang  dibangun  oleh  SJS  adalah  lintas  Semarang  –  Juana sepanjang 87,6 kilometer.12 Kecuali itu SJS juga membangun jalur trem dalam kota sepanjang  kurang  lebih  11,8  kilometer  dengan  trayek  Jurnatan-Jomblang  dan Jurnatan-Bulu  yang  kemudian  diperpanjang  menjadi  Jurnatan-Bulu-Banjirkanal Barat. 6 Dari  sini,  dapat  dilihat  bahwa  stasiun  Djoernatan  Centraal  merupakan bagian dari jaringan SJS yang memiliki nilai penting karena rute SJS berawal dari stasiun Doernatan Centraal. Pembangunan jalur kereta api Semarang-Juwana oleh Samarang-Joana  Stoomtram  Maatschappij  (SJS)  telah  memberikan  pengaruh terutama dalam bidang sosial ekonomi. Tidak hanya bagi perusahaan, melainkan pihak-pihak lain disekitarnya yakni masyarakat umum dan pengguna layanan kereta api. Pemerintah Hindia Belanda juga turut diuntungkan dalam pembangunan jalur ini. Sejak pembukaan jalur Semarang-Juwana, perusahaan ini telah menarik minat masyarakat  pribumi  untuk  bekerja. 7 Berikutnya, kita akan membicarakan stasiun pertama dalam jaringan SJS, yaitu stasiun Djoernatan Centraal.
1. Peranan Stasiun Djoernatan Centraal pada Jaringan SJS Maatschapij.
Stasiun  Djoernatan  selama  masa  operasinya  berperan  menjadi the  emerging bagi  jalannya  perkeretaapian  Semarang  yang  memajukan  transportasi  trem  uap semarang.  Perkembangan  perkeretaapian  di  Semarang  sangat  pesat  bahkan  bias dikatakan  Semarang  merupakan  pusat  bagi  perkembangan  perkeretaapian. Setidaknya  ada  6  stasiun  di  kota  Semarang  ini  yaitu  stasiun  Kemijen,  stasiun Jurnatan, stasiun Jomblang, stasiun Pendikran, stasiun Tawang dan stasiun Poncol. 8 Selama  pengelolaan  Stasiun  Djoernatan  Centraal  dari  awal  hingga  akhir, stasiun ini pernag melaksanakan uji coba  kereta malam. Uji coba ini diprakarsai langsung oleh SJS. Pada kesempatan digelarnya Pasar Malam Semarangscbe dari
5 Endang, Susilowati. Peranan Trem Semarang - Juana Sebagai Alat Transportasi di Pantura Jawa  Tengah  Pada  Akhir  Abad  19 . Dalam: Prosiding  Seminar  Nasional  Pengembangan Kebudayaan Nasional Berbasis Kearifan Lokal . Penerbit: Fasindo Press, 2012: 4 6 Endang, Susilowati. Peranan Trem Semarang - Juana Sebagai Alat Transportasi di Pantura Jawa  Tengah  Pada  Akhir  Abad  19 . Dalam: Prosiding  Seminar  Nasional  Pengembangan Kebudayaan Nasional Berbasis Kearifan Lokal . Penerbit: Fasindo Press, 2012: 4 7 Syhabuddin, A. “Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij (SJS): Jalur Semarang-Juwana Tahun 1881-1910. Ilmu Sejarah-S1 , 4 (2), (2019): 215 8 Yusi  Ratnawati.  Perkembangan  Perkeretaapian  pada  Masa  Kolonial  di  Semarang  Tahun 1867-1901. Journal of Indonesian History Vol. 3 No. 2 tahun 2015 Hlm . 65-69.
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
akhir  Juli  hingga  15  Agustus,  Nederlandsch  Indische  Stoomtram  (N.I.S), Samarang-Cheribon Stoomtram (S.C.S), dan S.J.S. menjalankan kereta malam pada tiga  minggu  berturut-turut  setiap  hari  Sabtu.  Kereta  dari  N.I.S.  ke  Solo  dan Djokjakarta berangkat pukul 23.30 malam; hasilnya bagus pada hari Sabtu kedua (6 Agustus) dan hasilnya sedang pada dua hari Sabtu lainnya. Kereta malam S.C.S. berangkat dari Semarang-Barat menuju Pekalongan pukul 12:00 malam; hasilnya sangat bagus pada tiga hari Sabtu. Yang kurang berhasil adalah kereta malam S.J.S. dari Semarang—Djoernatan ke Kudus pukul 12.15 malam; hasilnya sedang. Tarif normal yang sudah sangat rendah diterapkan di ketiga perusahaan tersebut. 9
Stasiun  Djoernatan  Centraal  yang  pada  awal  pembangunannya  difungsikan untuk perhentian kereta barang dan orang pernah ditunjuk sebagai stasiun transit barang-barang  dari  jalur  Kenijen  dan  Samarang-Cheribon.  Hal  tersebut  tertuang dalam pasal 1 peraturan umum perkeretaapian Hindia Belanda. Berikut adalah pasal yang menyatakan bahwa Djoernatan Centraal pernah berkontribusi sebagai stasiun transit:
Pasal 1. 1. Di  Semarang  station  besar  N.I.S.  jaitoe  station  pemindahan  antara Spoorweg Semarang-Vorstenlanden Kereta djoersoean S.J.S. dan S.C.S.; aken  tetapi  kiriman  spoed  bestelgoed  dan  kiriman  bestelgoed  jang  bisa busuk mesti di bawak dan di trimahken dengan kreta bestel N.I.S.M. pada Centraalstation S.J.S. atawa goedang S.C.S.
2. Centraalstation S.J.S., goedang dan station Pendrian S.C.S. tida menrima barang kiriman jang aken di trimaken pada station Semarang N.I.S.M. 10
Dari kutipan arsip di atas, dapat diketahui bahwa barang-barang yang sifatnya tidak tahan lama dan bisa membusuk yang datang  dari jalur Samarang-Cheribon Stoomtram (S.C.S) dan stasiun Kemijen (N.I.S.M) harus dibawa ke Stasiun pusat S.J.S, yang mana stasiun itu adalah Stasiun Djoernatan Cenntraal.

## 2. Titik  Awal  Pembangunan  Hingga  Kemajuan  Stasiun  Djoernatan Centraal.
Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, tahun 1881 merupakan awal SJS membangun jaringan perkeretaapian lintas Semarang-Juana. Jika stasiun pusat SJS yang  pertama  adalah  Stasiun  Djoernatan  Centraal,  maka  dapat  dianggap  bahwa tahun 1881 merupakan awal didirikannya Stasiun Djoernatan Centraal seperti yang tertera dalam gambar 1. dan 2.
9 Tijdscrift Spoor en Tramwegen Vol, 11, No. 20 27 September 1938, hlm 516
10 Arsip: Vijfde Wijzigings- en Aanvullingsb;ad op de Regeling van het Doorgaand Vervoer van Goederen Tusshen Spoor en Tramwegen vooe Algemeen Verkeer . 1 September 1908: pasal 1 No. 1 dan 2.
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
Gambar 1. Stasiun Djoernatan Central. Tanggal tidak diketahui
Sumber: http://hdl.handle.net/1887.1/item:908129
Gambar 2. Wilayah tempat Stasiun Djoernatan berada di tahun 2022
Sumber: Dokumentasi penulis
Trem Uap Semarang-Joana mula-mula membangun terminalnya seluruhnya di Djoernatan, baik untuk angkutan barang maupun penumpang, sementara memiliki bengkel  di  Pengapon.  Jalur  kereta  pulang-pergi  Djoernatan  dibagi  menjadi  dua bagian oleh Jalan Kerkstraat, yang di atasnya lalu lintas padat bebas, sehingga lalu lintas di jalan tersebut sering terhambat oleh gerakan peralihan kereta antar jalur di
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
kiri  dan  kanan  jalan  Kerkstraat. 11 Dari  sini,  dapat  dilihat  bahwa  jalur  trem  uap Stasiun Djoernatan dibangun dengan pola sejalan mengikuti ruas jalan utama, yaitu Jalan Kerkstraat. Sifat trem di Eropa memang demikian adanya, lalu hal tersebut diadopsi  dan  disesuaikan  dengan  kondisi  jalanan  di  Indonesia,  dimana pembangunan ruas rel diletakkan di kiri dan kanan ruas jalan.
Namun,  karena  jalur  trem  adalah  jalur  yang  belokannya  sering  sekali memotong ruas jalan kota, maka masalah-masalah lalu-lintas dan kemacetan kota Semarang  dan  sekitarnya  tak  dapat  dielakkan.  S.J.S.  berkomitmen  untuk mengurangi  gangguan  ini,  antara  lain:  dilanjutkan  dengan  mendirikan  halaman pembelokan trem di Pengapon di sebelah utara melalui sambungan ke Demak dan di  sebelah  timur  bengkelnya.  Bantuan  ini  memang  membawa  perbaikan,  tetapi sama sekali tidak menghilangkan gangguan yang ditimbulkan oleh KA Djoernatan dan sambungannya terhadap lalu lintas kota. 12
Mengingat bahwa Pengapon merupakan Stasiun yang jaraknya masih dekat dengan  stasiun  Djoernatan,  maka  kemacetan  lalu  lintas  masih  tak  kunjung diperbaiki.  Posisi  Pengapon  yang  sedikit  disebelah  utara  Djoernatan  masih menghasilkan kemacetan ketika trem-trem melakukan gerakan shunting (berpindah jalur dengan memotong ruas jalan). Di awal subbab, telah disebutkan bahwa pada awalnya, Stasiun Djoernatan Centraal melayani lalu lintas pengangkutan orang dan kargo. Maka dari itu, dari Djoernatan, S.J.S. juga melayani pergudangan di Kalibaru Timur,  dimana  memiliki  sepasang  rel  di  sepanjang  bagian  depan  gudang,  serta sambungan di bagian belakang yang menghubungkan rel gudang dan sambungan ke Kalibaru Timur dan Barat der N.I. S. melintasi. sambungan dengan Kalibaroe- Barat  sebagian  di  sepanjang  jalur  kota  di atas  Bodjong,  yang  di  Karang  Tengah memiliki  sambungan  sepanjang  jalan  ini  dengan  stasiun  Semarang-Barat,  yang merupakan terminal Perusahaan Trem Uap Semarang-Cheribon. 13
Disebutkan pula dalam arsip Rapport Der Commissie tot Onderzoek der Spoor- en Tramwegtoestanden In en om Semarang, Ingesteld bij Gouvernementsbesluit  van 26 October 1918 bahwa Stasiun Djoernatan Centraal pernah ditetapkan menjadi stasiun pangkalan barang disamping Stasiun Spoorlan karena letaknya yang strategis dan dekat dengan pusat perdagangan lokal dan eceran. Tertuang dalam kutipan berikut:
“Lagi pula, sekarang ada pangkalan barang NIS di Spoorlaan, yaitu di dekat area pelabuhan, dan pangkalan barang S.J.S. di Djoernatan, dekat dengan pusat perdagangan lokal dan eceran”. 14
11 Arsip no. 4: Rapport Der Commissie tot Onderzoek der Spoor-en Tramwegtoestanden In en om Semarang, Ingesteld bij Gouvernementsbesluit van 26 October 1918 No. 68.
12 Arsip no. 4: 26 October 1918 No. 68.
13 Arsip no. 4: 26 October 1918 No. 68.
14 Arsip no. 4: 26 October 1918 No. 68.
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
Dengan demikian, ini menjadi pertanda bahwa tahun 1918 menjadi awal bagi Stasiun  Djoernatan  Centraal  dalam  mencapai  masa  jayanya.  Puncak  kejayaan Stasiun Djoernatan adalah ketika pemerintah Hindia Belanda menetapkan peraturan bahwa  semua  kegiatan  transhipment  akan  diarahkan  ke  stasiun  Djoernatan Centraal.
Dalam hal lalu lintas barang, perlu dicatat di sini bahwa perusahaan swasta mencegah transhipment ganda di ruas lebar Semarang—Goendih dengan mengarahkan  lalu  lintas  tersebut  melalui  Semarang  (Djoernatan)— Demak—Poerwodadi—Kradenan,  der  S.J.S.  Kebijaksanaan  yang  akan ditempuh oleh Pemerintah Hindia Timur sehubungan dengan Noorderlijn akan dibahas lebih rinci dalam Bab IV: Goendih—Soerabaja dan cabang- cabangnya. 15
Dengan  demikian,  Stasiun  Djoernatan  mengalami  masa  jayanya.  Mengingat bahwa Stasiun Djoernatan Centraal kini difungsikan sebagai stasiun pusat transit kargo, maka  kepadatan aktivitas  kereta api  yang  melintas akan  semakin banyak. Maka  dari  situ  diperlukan  penambahan  jumlah  rel  ataupun  revitalisasi  Stasiun Djoernatan  Centraal.  Dengan  ini,  pemerintah  Gemeente  pada  1916  melakukan konsesi elektrifikasi Trem di sepanjang beberapa jalur dan penggabungan dua jalur ke Stasiun Djoernatan Centraal.

## Pasal 1.
a.) Konsesi meliputi pembangunan dan pengoperasian jalur trem dengan tenaga  penggerak  listrik,  menggunakan  panduan  overhead,  di  sepanjang jalan berikut, yang ditunjukkan pada rencana milik kondisi ini:
1. Jalur dari Tawang ke Djomblang; 2. Sebuah garis yang membentang dari Djomblang dan menghubungkannya ke garis I, ke Tjandi (awal Kanarilaan);
3. Garis  yang  membentang  dari  aloon-aloon  di  sepanjang  jalan Bodjongsche dan Boeloe ke saluran Westerbandjir;
4. Sebuah  jalur  yang  menghubungkan  jalur  I  dan  III  tersebut  di  atas, berjalan  sepanjang  Djoernatan  dan  melewati  Aloon-Aloon  dengan  jalur pengalihan  terkait,  melewati  Verlengde  Kerkstraat  dan  sepanjang Altingstraat ke Aloon-Aloon. 16
Tahun  1916-1918  menjadi  tahun  dimana  Stasiun  Djoernatan  Centraal mengalami peningkatan aktivitas transit  barang. Karena padatnya aktivitas barang dan  penggabungan  jalur,  maka  diperlukan  pemasangan  ndtalasi  baru  ataupun pelebaran  lintasan.  Dalam  arsip Dienst  der  Staatspoor  en  Tramwegen Mededeelingen Administratieve Dienst .  No.  1,  Indische  Spoorweg-Politiek.  Deel
15 Arsip No. 3: Dienst der Staatspoor en Tramwegen Mededeelingen Administratieve Dienst . No. 1, Indische Spoorweg-Politiek. Deel VIII (Januari 1916).
16 Arsip No. 3: (Januari 1916).
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
VIII (Januari 1916), pasal 17 dan 18, dilaporkan bahwa terdapat tindakan pelebaran jalur dan kunstruksi jalur ganda pada Stasiun Djoernatan Centraal.

## Pasal 17.
Ukuran lintasan akan menjadi 1.067 meter, tergantung pada pelebaran lintasan yang diperlukan di tikungan.

## Pasal 18.
a.Untuk  konstruksi  jalur  dengan  jalur  tunggal  atau  jalur  ganda ditentukan sebagai berikut:
Jalur 1 akan dibangun dengan double track;
Jalur 2 dengan jalur tunggal;
Jalur  3  dengan  jalur  ganda  dari  Aloon-Aloon  ke  Bodjongpark  dan dengan jalur tunggal dari sana ke Westerbandjirkanaal;
Jalur 4 jika memungkinkan  dengan jalur  ganda sepanjang Djoernatan dari  jalan  menuju  Djomblang  hingga  Verlengde  Kerkstraat  dan sebaliknya dengan jalur tunggal; baris 5, 6, 7, 8, 9 dan 10 dengan single track.
b.  Penggandaan  lintasan  pada  jalur  lintasan  tunggal  dapat  dilakukan dengan izin dari Dewan Kota. 17
Laporan  di  atas  menunjukkan  bahwa  ada  penambahan  kapasitas  rel  pada Stasiun  Djoernatan  menjadi  1.067  meter  dan  konstruksi  jalur  ganda  sepanjang Stasiun Djoernatan menuju Djomblang. Pengelolaan yang demikian menunjukkan usaha-pemerintah kolonial untuk semakin maju.
Selain  pembangunan  tersebut,  jalur  ral  Stasiun  Djoernatan  juga  sempat dihubungkan dengan jalur kereta api ke Pelabuhan Kali Baru. Kali baru pada masa itu adalah pelabuhan terbesar Semarang. Jika kita membandingkan keadaan pada zaman itu dengan keadaan yang ada setelahnya, tampak bahwa lalu lintas antara kota dan Kalibaru-Timur sekarang harus melintasi hubungan Djournatan-Bodjong dan hubungan Djournatan dengan gudang-gudang di sepanjang Kalibaru-Timur. 18

## 3. Proses Kemunduran Stasiun Djoernatan Centraal
Kemunduran Stasiun Djoernatan Centraal tidak bisa dilepaskan dari bentuk dan model jalur trem dan Stasiun Djoernatan yang berada di antara jalan Kerkstraat. Gerakan shunting (perpindahan jalur kereta antar rel) dianggap mengganggu lalu lintas,  meskipun  sudah  dibantu  dikurangi  intensitasnya  oleh  Stasiun  Pengapon.
17 Arsip no. 3: (Januari 1916).
18 Arsip no. 4: Rapport Der Commissie tot Onderzoek der Spoor-en Tramwegtoestanden In en om Semarang, Ingesteld bij Gouvernementsbesluit van 26 October 1918 No. 68.
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
Maka dari itu, tanda-tanda protes dan ketidaksetujuan terhadap keberadaan Stasiun Djoernatan telah timbuk sejak 8 Februari 1913.
Berdasarkan  kesimpulan  rapat  Dewan  Gemeenterad  Semarang  pada  8 februari  1913,  Sub  12e  dari  kesimpulan  Komisi  menyatakan  bahwa  penutupan halaman  stasiun  S.J.S.  di  Jurnatan  harus  diperjuangkan.  Panitia  sampai  pada kesimpulan  ini  setelah  mempertimbangkan  bahwa  perlintasan  sebidang  di  jalan gereja merupakan hambatan yang sangat serius bagi lalu lintas publik. 19
Setelah mendapat nasehat dari Gemeenteraad Semarang, dewan direksi S.J.S. sepakat untuk menjawab nasihat komisi Gemeenteraad dengan tawaran solusi baru untuk  mencegah  agar  jalur  Stasiun  Djoernatan  tidak  ditutup.  Solusi  yang ditawarkan S.J.S kepada Gemeenteraad yaitu, jalan menuju Demak akan dipotong dua, yakni sepanjang Pengapon menjadi tiga jalur, sedangkan perlintasan sebidang di dekat kantor S.J.S. dipindahkan ke utara dan tidak memotong S.J.S. yang berada di  daerah  dekat  Tawang  diperlukan.  Solusi  yang  diusulkan  tersebut  memiliki keuntungan  yaitu  pekarangan  Djoernatan  dapat  dipertahankan  untuk  sementara waktu;  namun,  harus,  sehubungan  dengan  persyaratan  lalu  lintas  normal  atau karena alasan lain. 20
Direksi  S.J.S  berhasil  mempertahankan  Stasiun  Djoernatan  Centraal  agar jalurnya  tidak  ditutup  dengan  memotong  jalan  menuju  Demak,  menambah  jalur Pengapon, dan memindahkan perlintasan trem di dekat kantor S.J.S. Namun, solusi tersebut tidak bertahan lama. Pada januari 1925, S.J.S menjual sebagian jalur trem Djoernatan, yaitu jalur Dojernatan-Djomblang. Penjualan tersebut tertuang dalam arsip Departemen Tata Usaha Komunikasi (Kantor Pusat) No. 1. Tentang Politik Perkeretaapian Hindia bagian VIII (Januari 1925) sebagai berikut:

## PASAL 1
(1) Perusahaan menjual kepada Pemerintah Kota, yang membeli, haknya atas  jalur  trem  dari  Djoernatan  ke  Djomblang  dan  dari  Djoernatan  ke Boeloe (Kanal Bandjir), cabang di ibukota Semarang dari jalur trem uap dari Semarang ke Joana, yang selanjutnya jalur trem disebut sebagai 'jalan trem'.
(2) Penjualan hanya mengenai bangunan atas, pekerjaan, bangunan atau pertukangan, semuanya dalam keadaan seperti pada hari pemindahan.
(3) Penjualan tidak termasuk  rel, saklar dan perlengkapan stasiun yang berdampingan dengan halaman stasiun Djoernatan, yang terletak di dalam batas halaman stasiun tersebut. 21
Titik ini dianggap sebagai awal dari kemunduran Stasiun Djoernatan Centraal yang signifikan karena sebagian jalur kereta api sudah tidak menjadi hak milik S.J.S
19 Arsip No. 3: (Januari 1916).
20 Arsip No. 3: (Januari 1916).
21 Arsip No. 2: Dienst der Staatspoor en Tramwegen Mededeelingen Administratieve Dienst . No. 1, Indische Spoorweg-Politiek. Deel VIII (Januari 1925)
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
lagi,  melainkan  dikelola  oleh  pihak  Gemeente  Semarang.  Oleh  karena  itu, Kotamadya  membayar  kepada  Perusahaan  suatu  kontribusi  berupa  bunga  dan penyusutan  biaya  pembangunan,  modifikasi  dan  perluasan,  serta  perlengkapan stasiun dan biaya operasi dan pengelolaannya. 22
Setelah  pembelian  hak jalur  Djoernatan-Djomblang,  pada  1940  Stasiun  ini ditutup. Secara umum, disepakati bahwa pemindahan stasiun penumpang S.J.S. di Djoernatan ke Tawang diinginkan, baik karena keberatan lalu lintas kota halaman, yang  berpotongan  dengan  Kerkstraat  yang  padat,  dan  di  jalur  penghubung  jalan umum, serta, karena ketidakefisienan hubungan tersebut dengan peningkatan lalu lintas,  kurangnya  kesempatan  untuk  perluasan  dan  kurangnya  kohesi  dengan stasiun dan pekarangan dari layanan lain. 23
Penutupan stasiun Djoernatan Centraal menyangkut dua kepentingan, yaitu keselamatan dalam lalu lintas yang belum dapat dihindari dari jalur kereta api di dekat Demakschenweg dan Spoorlaan, serta lalu lintas di Spoorlaan, yang menjadi lebih  sulit  ketika  banyak  perlintasan  sebidang  terpisah.  Selain  itu,  adalah  wajar untuk mempraktikkan ekonomi dengan menyelaraskan posisi jalur dengan jalur di masa depan sejauh mungkin, sambil tetap memperhatikan efektivitas solusi untuk lalu lintas. 24 Dan dengan demikian, Stasiun Djoernatan Centraal resmi ditutup pada 1940 karena dianggap tidak lagi menguntungkan.

## Simpulan
Stasiun  Djoernatan  Centraal  dalam  jaringan  Samarang-Joana  Stoomtram Maatschapij  berperan  sebagai  stasiun  trem  pertama  dalam  jaringan  ini  yang melayani  transportasi  orang  dan  barang  baik  dalam  bentuk  pemberangkatan ataupun  transit  stasiun.  Barang-barang  yang  ditransitkan  di  stasiun  ini  adalah barang-barang khusus yang tidak tahan lama seperti buah-hasil laut, daging, bahan kimia, dan lain-lain.
Selain  menjadi  stasiun  transit  barang,  Doernatan  Centraal  juga  ditetapkan sebagai stasiun pangkalan barang dan stasiun trem kota yang telah dielektrifikasi oleh  pihak  terkait.  Stasiun  Djoernatan  juga  sempat  menambah  jalur  dan menggandakan  trek  relnya,  serta  dihubungkan  dengan  jalur  kereta  barang  ke pelabuhan  Kali  Baru  dan  hal  ini  dianggap  sebagai  pencapaian  terbesar  Stasiun Djoernatan Centraal.
Setelah itu, dimulai pada tahun 1925, kemunduran-kemunduran pun terjadi. Mulai dari protes dan kritikan dari Gemeenteraad Semarang yang menganggap jalur trem  Djoernatan  Centraal  mengganggu  lalu  lintas  hingga  selanjutnya  dapat
22 Arsip No. 2: Deel VIII (Januari 1925).
23 Arsip no. 4: Rapport Der Commissie tot Onderzoek No. 68.
24 Arsip no. 4: 26 October 1918,  No. 68.
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
dipertahankan untuk sementara. Namun selanjutnya, pihak S.J.S menjual salah satu jalur  kereta  Djoernatan,  yaitu  arah  Djoernatan-Djomblang  kepada  Gemeente. Kemunduran  puncaknya  ialah  ketika  Stasiun  Djoernatan  tidak  mampu mempertahankan profit, penumpang,  dan  keamanan trem  dengan alasan jalurnya mengganggu keamanan ruas jalan Kerkstraat dan juga disamping itu, telah tersedia stasiun-stasiun lain yang dianggap mampu melaksanakan tugas Stasiun Djoernatan Centraal. Stasiun Djoernatan Centraal Resmi Ditutup pada tahun 1940.
Daftar Sumber Arsip dan Sumber Resmi Tercetak Arsip No. 1: Dienst der Staatspoor en Tramwegen Mededeelingen Administratieve Dienst .  No.  1,  Indische  Spoorweg-Politiek.  Deel  VIII  (Februari  1925).
http://www.delpher.nl
Arsip No. 2: Dienst der Staatspoor en Tramwegen Mededeelingen Administratieve Dienst .  No.  1,  Indische  Spoorweg-Politiek.  Deel  VIII  (Januari  1925).
http://www.delpher.nl
Arsip No. 3: Dienst der Staatspoor en Tramwegen Mededeelingen Administratieve Dienst .  No.  1,  Indische  Spoorweg-Politiek.  Deel  VIII  (Januari  1916).
http://www.delpher.nl Arsip  No.  4: Rapport  Der  Commissie  tot  Onderzoek  der  Spoor-en Tramwegtoestanden In en om Semarang, Ingesteld bij Gouvernementsbesluit van 26 October 1918 No. 68. http://www.delpher.nl Arsip  No.  5: Vijfde  Wijzigings-  en  Aanvullingsblad  op  de  Regeling  van  het Doorgaand  Vervoer  van  Goederen  Tusshen  Spoor  en  Tramwegen  vooe Algemeen Verkeer . 1 September 1908. http://www.delpher.nl Tijdscrift  Spoor  en  Tramwegen  Vol,  11,  No.  20  27  September  1938. http://www.delpher.nl
Buku Kuntowijoyo, Pengantar Ilmu Sejarah (Yogyakarta: Penerbit Bentang, 1995)

## Jurnal dan Prosiding
H,  Teshanda  Rizki,  dkk.  “Perancangan  Stasiun  Kereta  Api  Terpadu  dengan Terminal Bus di Semarang”. http://repository.uki.ac.id/1333/ .
Syhabuddin, A. “Samarang-Joana Stoomtram Maatschappij (SJS): Jalur Semarang- Juwana Tahun 1881-1910. Ilmu Sejarah-S1 , 4 (2), (2019): 20
Saraswati, R.S. & Purwanto. Jejak Sejarah Trem Kota Semarang 1881-1840. Jurnal Arsitektur Kolaborasi , 2 (1), 10-17, (2022): 14-16
Ratnawati, Yusi. Perkembangan Perkeretaapian pada Masa Kolonial di Semarang Tahun 1867-1901. Journal of Indonesian History Vol. 3 No. 2 tahun (2015)
Hlm . 65-69.
Stasiun Djoernatan Centraal Semarang: Sebuah Riwayat Stasiun Trem Kolonial | Dewi Afriani Lubis, Heru Mulyanto
Susilowati, Endang. Peranan Trem Semarang - Juana Sebagai Alat Transportasi di Pantura  Jawa  Tengah  Pada  Akhir  Abad  19 . Dalam: Prosiding  Seminar Nasional Pengembangan Kebudayaan Nasional Berbasis Kearifan Lokal . Penerbit: Fasindo Press, (2012): 4