## PERBANDINGAN PENAMBAHAN WAKTU KERJA DAN PENAMBAHAN TENAGA KERJA TERHADAP BIAYA PELAKSANAAN PROYEK
Yunita A. Messah 1 (yunita@staf.undana.ac.id) Debby C. S. Berelaku 2 (debbyberelaku@yahoo.com)
Ruslan Ramang 3 (ruslan.ramang@gmail.com)

## ABSTRAK
Tujuan  penelitian  ini  adlaah  untuk  menanggulangi  keterlambatan  dilakukan  percepatan. Percepatan  dapat  dilakukan  dengan  2  cara  yaitu  dengan  penambahan  waktu  kerja  (jam  lembur) dan  penambahan  tenaga  kerja.  Hal  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  perbandingan  biaya pelaksanaan  proyek  antara  kedua  alternatif  percepatan  tersebut.  Analisa  dimulai  dengan melakukan  penyusunan  jaringan  kerja  menggunakan  Microsoft  Office  Project  2010.  Setelah memperoleh lintasan kritis, dilakukan perhitungan untuk memperoleh crash duration, crash cost, dan  cost  slope  dari  masing-masing  kegiatan  kritis  dengan  menerapkan  metode  time  cost  trade off. Selanjutnya dilakukan kompresi terhadap lintasan kritis dengan cost slope terendah sehingga diperoleh  perubahan  biaya  untuk  masing-masing  alternatif.  Hasil  analisis  menunjukkan  bahwa, dengan lembur selama 4 jam, biaya proyek terus mengalami penurunan sepanjang kompresi dan pelaksanaan proyek dapat dipercepat menjadi 694 hari dari 721 hari. Untuk pengurangan durasi proyek  maksimal  sebanyak  27  hari,  biaya  proyek  mengalami  penurunan  sebesar  Rp. 71,342,909.46,  dimana  nilai  total  proyek  awal  sebesar  Rp.  28,995,435,609.78  menjadi  Rp. 28,924,092,700.32.  Dengan  penambahan  tenaga  kerja  sebanyak  50%,  biaya  proyek  terus mengalami  penurunan  sepanjang  kompresi  dan  pelaksanaan  proyek  dapat  dipercepat  menjadi 663  hari  dari  721  hari.  Untuk  pengurangan  durasi  proyek  maksimal  sebanyak  58  hari,  biaya proyek  mengalami  penurunan  sebesar  Rp.  222,604,595.08,  dimana  nilai  total  proyek  awal sebesar Rp. 28,995,435,609.78 menjadi Rp. 28, 772,831,014.70.
Kata  Kunci:  Percepatan,  Microsoft  Project,  Lintasan  Kritis,  Cost Slope,  Time  Cost  Trade- Off, Crash Cost, Crash Curation.

## ABSTRACT
This study aimed to determine the comparison of project implementation costs between the two acceleration alternatives. The analysis began by preparing the network using MS Office Project 2010. After obtaining the critical path, calculations are performed to obtain the crash duration, crash  cost,  and  cost  slope  of  each  critical  activity  by  applying  the  time-cost  trade-off  method. Then compression is carried out on the critical path with the lowest cost slope in order to obtain a  change  in  cost  for  each  alternative.  The  results  of  the  analysis  show  that,  with  4  hours  of overtime,  project  costs  continue  to  decrease  throughout  the  compression,  and  project implementation  can  be  accelerated  to  694  days  from  721  days.  For  a  maximum  reduction  in project  duration  of  27  days,  project  costs  have  decreased  by  Rp.  71,342,909.46,  bringing  the total  initial  project  value  from  Rp.  28,995,435,609.78  to  Rp.  28,924,092,700.32.  With  the addition of 50% of the workforce, project costs continued to decrease throughout compression, and  project  implementation  was  accelerated  to  663  days  from  721  days.  For  a  maximum reduction  of  project  duration  of  58  days,  project  costs  have  decreased  by  Rp.  222,604,595.08, where the total value of the initial project is Rp. 28,995,435,609.78, to Rp. 28, 772,831,014.70.
Keywords:  Acceleration,  Microsoft  Project,  Critical  Path,  Cost  Slope,  Time  Cost  Trade-Off, Crash Cost, Crash Duration.
1 Prodi Teknik Sipil, FST Undana (Penulis Korespondensi);
2 Prodi Teknik Sipil, FST Undana;
3 Prodi Teknik Sipil, FST Undana.

## PENDAHULUAN

## Latar Belakang
Proyek konstruksi tidak dapat dipisahkan dari tiga hal yaitu biaya, waktu, dan mutu. Dalam suatu proyek  konstruksi  sangat  penting  dalam  hal  membuat  perencanaan  biaya,  waktu  dan  mutu. Keberhasilan  atau  kegagalan  dari  suatu  proyek  dapat  dipengaruhi  oleh  perencanaan, pelaksanaan,  dan  pengawasan  di  lapangan.  Perencanaan  yang  baik  jika  tidak  diikuti  dengan pelaksanaan  dan  pengawasan  yang  baik  maka  akan  mengakibatkan  keterlambatan,  menurunnya kualitas,  dan  meningkatnya  biaya  pelaksanaan.  Apabila  suatu  proyek  mengalami  keterlambatan maka  dapat  dipastikan  bahwa  akan  ada  peningkatan  biaya  untuk  menanggulangi  keterlambatan tersebut.  Kontraktor  atau  pelaksana  lapangan  yang  bertanggung  jawab  terhadap  proyek  harus mengantisipasi  keterlambatan  yaitu  dengan  melakukan  percepatan  agar  proyek  tersebut  tidak dikenai  sanksi  sesuai  dengan  yang  tertera  di  kontrak.  Dalam  hal  ini  penulis  memilih  2  cara penanggulangan  yaitu  dengan  penambahan  waktu  kerja  (jam  lembur)  dan  penambahan  tenaga kerja. Namun kedua-duanya tetap memiliki dampak yaitu kenaikan biaya konstruksi. Karena hal ini maka penulis akan membandingkan kedua metode ini sehingga mengetahui perbedaan biaya yang terjadi antara kedua metode tersebut.
Proyek  perluasan  terminal  domestik  berikut  berikut  renovasi  terminal  eksisting  dan  fasilitas penunjangnya  yang  dikerjakan  oleh  PT.  X  (Persero)  mengalami  keterlambatan  dan  mendapat addendum  dari  PT.  Y  sehingga  telah  dilakukan  revisi  dari  master  schedule.  Namun  progres proyek  tetap  memperlihatkan  keterlambatan  sehingga  perlu  dilakukan  penelitian  mengenai percepatan  pelaksanaan  konstruksi  menggunakan  dua  cara  penanggulangan  keterlambatan  agar memperoleh durasi dan biaya yang minimal untuk penyelesaian proyek tersebut.

## KAJIAN PUSTAKA

## Proyek dan Manajemen Proyek
Proyek  merupakan  proses  pengadaan  suatu  produk  yang  bersifat  unik  dengan  menggunakan sumber daya dibatasi oleh kriteria biaya, mutu, dan waktu.
Berdasarkan pengertian proyek di atas, ciri-ciri proyek yang antara lain:
a. Memiliki tujuan tertentu berupa hasil kerja akhir berupa suatu produk.
b. Sifatnya sementara karena siklus proyek relatif pendek dan memiliki batas waktu.
c. Dalam proses pelaksanaannya, proyek dibatasi oleh jadwal, anggaran biaya, dan mutu hasil akhir.
d. Merupakan kegiatan nonrutin, tidak berulang-ulang.
e. Keperluan sumber daya berubah, baik macam maupun volumenya.
Manajemen  proyek  konstruksi  merupakan  suatu  kegiatan  yang  berfungsi  merancang, merencanakan,  melaksanakan,  mengendalikan,  dan  memgontrol  sehingga  dapat  tercapainya tujuan yaitu mendapatkan suatu produk yang sesuai dengan spesifikasi yang diinginkan.

## Biaya Proyek
Ada dua jenis biaya yang berhubungan dengan pembiayaan suatu proyek konstruksi, yaitu:

## Biaya Langsung (Direct Cost)
Biaya  Langsung  (Direct  Cost)  adalah  biaya-biaya  yang  langsung  berhubungan  dengan pelaksanaan  pekerjaan  konstruksi  di  lapangan  (Frederika,  2010).  Unsur-unsur  yang  termasuk
dalam biaya langsung menurut Kareth (2012) adalah:

## Biaya Material
Biaya  material  adalah  biaya  pembelian  material  untuk  mewujudkan  proyek  itu  termasuk  biaya transportasi, biaya penyimpanan serta kerugian akibat kehilangan atau kerusakan material. Harga material  didapat  dari  survei  di  pasaran  atau  berpedoman  dari  indeks  biaya  yang  dikeluarkan secara berskala oleh Departemen Pekerjaan Umum sebagai pedoman sederahana.

## Biaya upah
Dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi, biaya upah dibedakan atas:
f. Upah harian
Besar upah  yang dibayarkan persatuan waktu, misalnya harian tergantung pada jenis keahlian pekerja, lokasi pekerjaan, jenis pekerjaan dan sebagainya.
g. Upah borongan
Besar upah ini tergantung atas kesepakatan bersama antara kontraktor dengan pekerja atas suatu jenis item pekerjaan.
h. Upah berdasarkan produktivitas
Besar  jenis  upah  ini  tergantung  atas  banyak  pekerjaan  yang  dapat  diselesaikan  oleh pekerja dalam satu satuan waktu tertentu.

## Biaya Peralatan
Unsur-unsur  biaya  yang  terdapa  pada  biaya  peralatan  adalah  modal,  biaya  sewa,  biaya  operasi, biaya  pemeliharaan,  biaya  operator,  biaya  mobilisasi,  biaya  demobilisasi  dan  lainnya  yang menyangkut biaya peralatan.

## Biaya Tak Langsung (Inderect Cost)
Biaya  Tak  Langsung  (Inderect  Cost)  adalah  semua  biaya  proyek  yang  tidak  secara  langsung berhubungan dengan konstruksi di lapangan tetapi biaya ini harus ada dan tidak dapat dilepaskan dari  proyek  tersebut,  seperti:  Biaya  Over-head,  biaya  tak  terduga  dan  keuntungan/profit. Menurut Ashworth, Gould dan Joyce, biaya tidak langsung di lokasi proyek dapat berupa biaya keamanan (pemagaran proyek, satuan pengamanan), tanda /keterangan /petunjuk, pembangunan barak,  kantor  direksi,  gaji  dan  benefit  staf  proyek  yang  mewakili  kontraktor  termasuk  manajer lapangan atau biaya supervise.

## Network Planning
Menurut  Soeharto  yang  dikutip  oleh  Frederika  (2010),  Network  planning  pada  prinsipnya merupakan  hubungan  ketergantungan  antara  bagian-bagian  pekerjaan  yang  digambarkan  dalam diagram network, sehingga diketahui bagian-bagian pekerjaan mana yang harus didahulukan dan pekerjaan mana yang harus menunggu selesainya pekerjaan yang lain.
Sistematika  proses  menyusun  jaringan  kerja  secara  ringkas  dapat  digambarkan  seperti  pada Gambar 1
Identifikasi lingkup proyek dan menguraikannya menjadi komponen-komponen kegiatan
Menyusun komponen-komponen kegiatan ssesuai urutan logika ketergantungan menjadi jaringan kerja
Memperkirakan kurun waktu masing-masing pekerjaan
Identifikasi jalur kritis, float dan kurun waktu penyelesaian proyek
Meningkatkan daya guna dan hasil guna pemakaian sumber daya

## Gambar 1. Bagan Penyusunan Jaringan kerja (Soeharto, 1999)

## CRASHING
Terminologi  proses  crashing  adalah  meredukasi  suatu  pekerjaan  yang  akan  berpengaruh terhadap  waktu  penyelesaian  proyek  (Leatimia,  2013).  Crashing  adalah  suatu  proses  disengaja, sistematis,  dan  analitik  dengan  cara  melakukan  pengujian  dari  semua  kegiatan  dalam  suatu proyek  yang dipusatkan pada kegiatan  yang berada pada jalur kritis. Kelebihan crashing adalah dapat  mereduksi  durasi  pekerjaan  dan  dapat  meminimalisasi  biaya  pekerjaa.  Ketika  kita melakukan  proses  crashing  maka  waktu  akan  berkurang  dan  biaya  akan  bertambah  namun  kita dapat  meminimalisir  bahkan  mengurangi  biaya  dikeluarkan.  Untuk  menganalisis  lebih  lanjut hubungan antara biaya dengan waktu suatu kegiatan, dipakai beberapa istilah yaitu:
1. Kurun  waktu  normal/  Normal  Duration  (ND)  yaitu  penyelesaian  aktivitas  dalam  kondisi normal.  Suatu  proyek  telah  memiliki  kurun  waktu    rencana  namun  tida  jarang  proyek  dapat diselesaikan dengan lebih cepat atau lebih lambat. Sehingga dari besarnya progress yang telah dicapai  kita  dapat  menentukan  waktu  normal  untuk  menyelesaikan  proyek  dengan menggunakan rumus berikut (Sandyavitri, 2008) :
2.
TE=ATE+ ( ) (1)
Dimana :
ATE        = Actual Time Estimate OD          = Original Duration
( ℎ )   = Earned Value (EV)

## Planed Value (PV)
3.   Kurun waktu dipersingkat/Crash Duration (CD) yaitu waktu terpendek yang paling mungkin untuk menyelesaikan aktivitas.
2. Biaya  normal/Normal  Cost  (NC)  yaitu  biaya  langsung  untuk  menyelesaikan  aktivitas  pada
kondisi normal.
3. Biaya untuk waktu dipersingkat/Crash Cost (CC) yaitu biaya langsung untuk menyelesaikan aktivitas  pada  kondisi  akselerasi/crash  (pada  kondisi  waktu  terpendek  yang  paling  mungkin untuk menyelesaikan aktivitas).
Persamaan untuk percepatan proyek dengan menggunakan penambahan jam kerja adalah sebagai berikut :
Produktivitas harian sesudah crash
PHC = ( 8 jam x Pj) + ( a x b x Pj) (2) Crash duration
CD = ) *+ (3)

## Normal cost pekerja perjam
NC J = HS X P J (4)

## Normal cost pekerja perhari
NC H = 8 jam x NC J (5)

## Normal cost
NC = ND x NCH (6)

## Crash cost pekerja perhari
CC PH = NC H + BL H (7)

## Crash cost
CC = CD X CCP H (8)
Persamaan  untuk  percepatan  proyek  dengan  menggunakan  penambahan  tenaga  kerja  adalah sebagai berikut:
Produktifitas harian sesudah crash
P HC = *   , + , - (9)
Normal cost pekerja perhari NCH = HS X PH (10) Normal cost NC = ND X NCH (11)

## Crash cost pekerja perhari
CC PH = HS X P HC (12)
Crash cost CC = CC PH X CD (13)
Cost Slope
CS = ++ -+ - + (14)

## Tabel 1. Keterangan Simbol

## Time Cost Trade Off (TCTO )
Time  cost  trade  off  dapat  diartikan  secara  bebas  bahwa  perubahan  waktu  dalam  hal  ini percepatan  waktu  proyek  akan  member  dampak  pada  biaya  pelaksanaan  proyek  baik  kenaikan maupun  peurunan  biaya.  Tapi  umumnya  proyek  yang  sudah  jadwal  dan  mempunyai  aktifitas kerja  akan  membrikan  dampak  kenaikan  biaya  yang  signifikan  bila  dipercepat  (Mangitung, 2008). Hal tersebut sebagai imbalan (trade off) perubahan waktu (time).
Dengan menggunakan metode Time cost trade off, waktu dan biaya dapat dioptimal, yaitu akan didapatkan waktu yang singkat dan biaya yang minimal tetapi dengan kualitas yang disyarakan.

## Scheduling dengan Microsoft Project 2010
Microsoft  project  adalah  suatu  aplikasi  manajemen  proyek  perangkat  lunak  program  yang dikembangkan dan dijual oleh Microsoft yang dirancang untuk membantu manajer proyek dalam mengembangkan  rencana,  menetapkan  sumber  daya  untuk  tugas-tugas,  pelacakan  kemajuan, mengelola  anggaran  dan  menganalisis  beban  kerja.  Ada  beberapa  fase  atau  siklus  proyek  pada Microsoft  project  dimana  keterlibatan  Microsoft  project  didalamnya  tidak  terlalu  dominan. Berikut fase atau siklus proyeknya (Trihendradi, 2011) :
Simbol Keterangan P HC Produktivitas harian sesudah crash P J Produktivitas per jam a Jumlah jam kerja lembur b Koefsien penurunan produktifitas kerja lembur CD Crash duration V Volume NC J Normal cost pekerja perjam HS Harga per satuan pekerjaan NC H Normal cost pekerja perharu NC Normal cost BL H Biaya lembur per hari ND Normal duration CC Crash cost CC PH Crash cost pekerja perhari CCP Crash cost pekerja CS Cost slope NC Normal cost PH Produktivitas per hari JT C Jumlah tenaga kerja crashing JT N Jumlah tenaga kerja normal

## 1. Fase Perencanaan dan Perkiraan
Fase  perencanaan  adalah  fase  mengidentifikasikan  tugas-tugas  yang  terlibat  dalam  proyek. Merinci  tugas  menjadi  tingkatan-tingatan  tugas  (subtugas).  Hasil  proses  identifikasi  tugas adalah  work  breakdown  structure  atau  struktur  rincian  tugas  dan  fase  perkiraan  adalah  fase perkiraan waktu masing-masing tugas.
2. Fase Penjadwalan
Fase  penjadwalan  adalah  fase  menetukan  ketergantungan  antartugas  yang  membangun proyek secara keseluruhan.
3. Fase Pengorganisasian
Fase pengorganisasian adalah fase penempatan sumber daya pada masing-masing tugas dan menyeimbangkan (leveling) sumber daya.
4. Fase Pengontrolan
Fase pengontrolan adalah fase memonitor dan mengontrol kemajuan proyek, menyampaikan laporan perkembangan proyek dan perubahan proyek.

## METODE PENELITIAN
Penelitian dilakukan dengan mengumpulkan RAB, Daftar analisa harga satuan, Daftar upah dan Time  schedule.  Dari  time  schedule  akan  diketahui  seberapa  besar  presentase  keterlambatan proyek  setelah  itu  akan  dilakukan  percepatan  dengan  metode  crashing  dengan  dua  cara  yaitu menambah jam kerja dan tenaga kerja.

## Teknik Analisa Data
Data yang didapat berupa data sekunder dan data primer maka akan dilakukan analisa data.
1. Pertama-tama  dibandingkan  anatara  time  schedule  perencanaan  dan  realisasi  dilapangan. Sehingga dapat melihat seberapa besar keterlambatan yang terjadi.
2. Selanjutnya melihat kerjaan yang harus diselesaikan sebelum batas waktu selesai.
3. Menghitung  biaya  dan  waktu  actual  untuk  penyelesaian  pekerjaan  tanpa  dilakukan percepatan.
4. Selanjutnya  menyusun  pekerjaan-pekerjaan  menjadi  komponen-kompenen  pekerjaan  dan mengurutkan sesuai logika ketergantungan menjadi jaringan kerja.
5. Membuat Critical path method (CPM) dan melihat lintasan kritis dari komponen-komponen pekerjaan.
6. Menentukan  waktu  percepatan  (crash  time)  dan  menghitung  biaya  tambahan  (crash  cost) untuk percepatan setiap kegiatan dengan dua cara yaitu menambah waktu kerja (jam lembur) dan menambah tenaga kerja. Kedua cara ini dihitung masing-masing.
7. Mempercepatkan  waktu  penyelesaian  proyek  dengan  mengutamakan  kegiatan  kritis  yang memiliki  slope  biaya  terendah.  Apabila  upaya  percepatan  dilakukan  pada  aktivitas-aktivitas yang  tidak  berada  pada  lintasan  kritis,  maka  waktu  penyelesaian  keseluruhan  tidak  akan berkurang.
8. Menghitung  waktu  percepatan  akibat  masing-masing  cara  yaitu  penambahan  tenaga  kerja dan penembahan jam kerja dan hitung biaya keseluruhan akibat percepatan untuk mengetahui total biaya proyek yang dikeluarkan dengan masing-masing cara tersebut.
Membandingkan waktu dan biaya  yang dikeluarkan akibat penambahan tenaga kerja dan akibat penambahan waktu kerja.

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Network Diagram
Dalam  penyusunan  jaringan  kerja  dengan  menggunakan  Program  Microsoft  Project  2010. Jaringan  kerja  yang  ada  terdiri  dari  jaringan  kerja  rencana  dan  jaringan  kerja  realisasi.  Setelah menyusun  jaringan  kerja  maka  didapat  lintasan  kritisnya.  Pembuatan  jaringan  kerja  ini  dengan menggunakan pengaturan default dari program ini yaitu 7 hari kerja dan 1 hari terdiri dari 8 jam kerja. Dari hasil tersebut diperoleh jalur kritis pada pekerjaan sebagi berikut:
1. Tahap 1
1.1.1.1. Galian Tanah Ponadsi Setempat
1.1.1.2. Galian Tanah Ponadsi Batu Kali
1.1.1.6. Galian Ground Water Tank
1.1.2.1.   Pekerjaan Pondasi Batu Kali
1.1.3.1.   Pekerjaan Tie Beam
1.1.3.3.   Pekerjaan Kolom
1.1.3.4.   Pekerjaan Balok
1.1.4. Pekerjaan struktur atap
1.2.1. Pekerjaan Persiapan
1.2.2. Pekerjaan Dinding
1.2.10.2  Pekerjaan Atap Metal
1.3.1. Pekerjaan listik
2. Tahap 2
2.2.1.1.  Galian Tanah Pondasi setempat
2.2.1.2.  Galian Tanah Pondasi Batu kali
2.2.1.6.  Lantai Kerja (Beton Mutu-K100)
2.2.1.7.  Pasir Uruk Di Padatkan
2.2.2.1.  Pekerjaan Pondasi Batu Kali
2.2.3.1.  Pekerjaan Tie Beam
2.2.3.2.  Pekerjaan Kolom
2.2.3.3.  Pekerjaan balok
2.2.4.   Pekerjaan struktur atap
2.3.1.   Pekerjaan Persiapan
2.3.10.2 Pekerjaan Atap Metal
1.4.1.   Pekerjaan listik

## Normal Cost
Normal  cost  terdiri  dari  biaya  langsung  proyek  yang  dihitung  berdasarkan  rencana  anggaran biaya (RAB) proyek terminal Bandara Eltari dan biaya tak langsung yang dikeluarkan kontraktor untuk membiayai hal-hal yang berhubungan dengan kebutuhan kantor.
1. Biaya Langsung
Besar  baiya  langsung  dihitung  berdasarkan  recana  anggaran  biaya  adalah  Rp. 26,272,725,609.78. Biaya langsung dibagi berdasarkan tahap dan item sebuah pekerjaan dan dihitung berdasarkan bobot pekerjaan pertahap.
2. Biaya Tak Langsung
Biaya tak langsung terdiri dari biaya pegawai, biaya umum, biaya pemasaran, biaya jamuan relasi, biaya laboratorium, biaya mobilisasi dan demobilisasi personil, biaya kendaraan, biaya
perizinan dan persiapan. Total biaya tak langsung sebesar Rp. 2,722,710,000.00.
Sehingga diperoleh total biaya langsung normal dan biaya tak langsung normal = Rp. 26,272,725,609.78 + Rp. 2,722,710,000.00.
= Rp. 28,995,435,609.78

## Normal Duration
Untuk  menentukan  waktu  normal  berakhirnya  proyek  diambil  kondisi  pada  minggu  ke-20.  Hal ini  dikarenakan  minggu  tersebut  merupakan  minggu  berakhirnya  kerja  praktek  dan  minggu berawalnya  tahap  2  sesuai  dengan  time  schedule  rencana.  Selanjutnya  dilakukan  perhitungan untuk  mendapatkan  waktu  berakhirnya  proyek  dengan  menggunakan  rumus  Time    Estimated (TE) pada persamaan 2.1.
TE = ATE + ./ (012 3 456) 456 EV = 14,768% x RP. 26,272,725,609.78 = Rp. 3,879,956,117,01 PV = 44.114% x RP. 26,272,725,609.78 = Rp. 11,590,009,885.52

## SPI (Schedule Performance Index)
= 78.:,<=>,>?@,AA=,BA 78.AA,?>B,BB>,<<?.?C
= 0.335
TE = 20 + :? (CB D B.::?) B,::? =104.547 minggu ≈ 105 minggu
Dari hasil perhitungan diatas diketahui bahwa proyek akan selesai dalam waktu 105 minggu.

## Alternatif Crashing

## Penambahan Jam Kerja (Lembur)
Adapun rencana kerja yang akan dilakukan dalam mempercepat durasi sebuah pekerjaan dengan metode jam kerja lembur adalah :
1. Waktu  kerja    normal  adalah  8  jam  (08.00  –  17.00),  sedangkan  lembur  dilakukan  setelah waktu kerja normal
2. Harga  upah  pekerja  untuk  kerja  lembur  menurut  Keputusan  Menteri  Tenaga  Kerja  Nomor KEP. 102/ MEN/ VI/ 2004 pasal 11 diperhitungkan sebagai berikut :
a. Untuk  jam  kerja  lembur  pertama,  harus  dibayar  upah  lembur  sebesar  1,5  (satu setengah) kali upah satu jam.
b. Untuk setiap jam kerja lembur berikutnya harus dibayar upah lembur sebesar 2 (dua) kali upah satu jam.
Waktu  lembur  yang  digunakan  adalah  4  jam  dan  berdasarkan  Gambar  2.4.  diketahui  bahwa koefisien  penurunan  produktivitas  adalah  0.4.  Satu  jamlembur  mengakibatkan  penurunan koefisiesn  produktivittas  tukang  harus  dikalikan  dengan  0.6.  Karena  produktivitas  tukang menurun 0.4.  Berdasarkan persamaan  2.1 hingga  2.8 maka  dapat dicari Crash Duration, Crash Cost,  dan  Cost  slope  dari  masing  –  masing  item  pekerjaan.  Berikut  ini  merupakan  contoh perhitungan  Crash  Duration,  Crash  Cost,  dan  Cost  Slope  pekerjaan  pondasi  batu  kali  dengan penambahan  waktu  kerja  (lembur).  Untuk  item  pekerjaan  lainnya  dapat  dilihat  pada  tabulasi Lampiran 10 (Perhitungan Crash Duration dengan alternatif penambahan  jam kerja),  Lampiran
11  (Perhitungan  Crash  Cost  dengan  alternatif  penambahan  jam  kerja)  dan  Lampiran  12 (Perhitungan Cost Slope dengan alternatif penambahan jam kerja).
1. Crash Duration
Contoh perhitungan crash duration pekerjaan pondasi batu kali
Volume Pekerjaan = 85.10 m 3
Durasi Normal = 21 hari
Produktivitas/hari = <?.AB E: CA FGHI = 4.052 m 3 /hari
Produktivitas/jam = J.B?C K:/MNOP < QGE/ FGHI = 0.507 m 3 /jam
Produktivitas  harian  setelah  Crash  =  (8  jam/hari  x  0.507  m 3 /jam)  +  (4  jam/hari  x  0.6  x 0.507 m 3 /jam) = 5.268 m 3 /hari
Durasi Setelah Crash = <?.AB K R
?.C@< E R / FGHI = 16.154 hari ≈ 17 hari
2.  Crash Cost
Biaya satuan pekerja sudah termasuk biaya jasa 10%. Contoh perhitungan crash cost pekerjaan pondasi batu kali
Harga satuan pekerja = Rp 82,500.00 Normal Cost Pekerja/jam = 0.507 m 3 /jam x Rp 82,500.00 = Rp 41,789.93 Normal Cost Pekerja/hari = 8 jam x Rp. 41,789.93 = 334,319.46 Normal Durasi = 21 hari Normal  Cost = Rp 56,450,583.126 Normal  Cost  –  Biaya  Pekerja  =  Rp.  56,450,583.126  –  (21  hari  x  Rp  334,319.46)  =  Rp 49,492,874.38
Biaya  Lembur  Pekerja/hari  =  (1.5  x  Rp  41,789.93)  +  (3  x  (  2  x  Rp  41,789.93))  =  Rp 313,424.50
Crash  Cost  Pekerja/Hari  =  Biaya  Lembur  Pekerja/hari  +  Normal  Cost  Pekerja/hari  =  Rp 313,424.50 + Rp 334,319.46 = Rp 647,743.96
Crash Cost Pekerja = 17 hari x Rp 647,743.96 = Rp 11,011,647.35 Crash Cost = Rp 49,429,874.38 + 11,011,647.35 = Rp 60,441,521.73
3. Cost Slope
Contoh perhitungan cost slope pekerjaan pondasi batu kali
= 78 @B,JJA,?CA.=: 78 ?@,J?B,?<:.AC@ CA FGHI A= FGHI = Rp 997,734.65/hari

## Penambahan Tenaga Kerja
Jumlah tenaga kerja yang terdapat di lapangan diasumsikan sebagai jumlah tenaga kerja rencana sebesar  100%.  Dalam  proses  crashing  persentase  jumlah  tenaga  kerja  akan  ditambah  sebesar 50%. Jadi total persentase tenaga kerja dalam proses crasing sebesar 150%. Tenaga kerja  yang digunakan  dalam  proses  crashing  merupakan  tenaga  kerja  dari  luar  pulau  sehingga  akan diperhitungkan  juga  biaya  mobilisasi  pekerja  sebesar  1.5%  dari  upah  pekerja  perhari.  Hal  ini dikarenakan  kebutuhan  akan  tenaga  kerja  dalam  waktu  dekat  dan  sangat  mendesak  sehingga perlu  dikeluarkan  biaya  mobilisasi  yang  besar  untuk  pekerja  sehingga  tenaga  kerja  bisa  cepat sampai di lapangan. Persentase biaya mobilisasi diambil dari bobot pekerjaan persiapan sebesar 1.419  sehingga  diambil  1.5%  untuk  biaya  mobilisasi  pekerja.  Berikut  ini  merupakan  contoh perhitungan  Crash    Duration,  Crash  Cost,  dan    Cost  slope  pekerjaan  pondasi  batu  kali  dengan penambahan tenaga kerja. Untuk item pekerjaan lainnya dapat dilihat pada tabulasi Lampiran 13
(Perhitungan  Crash  Duration  dengan  alternatif  penambahan  tenaga  kerja),  Lampiran  14 (Perhitungan  Crash  Cost  dengan  alternatif  penambahan  tenaga  kerja)  dan  Lampiran  15 (Perhitungan Cost Slope dengan alternatif penambahan tenaga kerja).
1. Crash Duration
Contoh perhitungan crash duration pekerjaan pondasi batu kali
Volume Pekerjaan = 85.10 m3 Durasi Normal = 21 hari Produktivitas/hari = <?.AB E: CA FGHI
= 4.052 m3/hari
Produktivitas/hari setelah Crash = J.B?C E:/FGHI S  A?B %
ABB%
= 6.079 m3/hari
Durasi setelah Crash = <?.AB E: @.B=> E R /  FGHI = 13.99 hari ≈ 14 hari

## 2.   Crash Cost
Biaya satuan pekerja sudah termasuk biaya jasa 10%. Contoh perhitungan crash cost pekerjaan pondasi batu kali.
Volume pekerjaan = 85.10 m3 Durasi Normal = 21 hari Produktivitas/hari = <?.AB E: CA FGHI = 4.052 m3 / hari
Harga satuan pekerja Tukang Batu = Rp 30,250.00 Kepala Tukang Batu = Rp 3,300.00 Pekerja = Rp 45,100.00 Mandor= Rp 3,850.00    + Jumlah= Rp  82,500.00 Harga Satuan Pekerja/hari Tukang Batu = 4.052 m3/hari x Rp 30,250.00 = Rp 122,583.80 Kepala Tukang Batu = 4.052 m3/hari x Rp 3,300.00 = Rp 13,371.78 Pekerja = 4.052 m3/hari x Rp 45,100.00 = Rp 182,761.31 Mandor = 4.052 m3/hari x Rp 3,850.00 = Rp 15,601.58 Jumlah  =  Rp  122,583.80  +  Rp  13,371.78  +  Rp  182,761.31  +  Rp  15,601,58  =  Rp 334,319.46
Produktivitas/hari setelah Crash = 6.079 m3/hari
Pada pekerjaan pondasi  batu kali penambahan tenaga kerja sebesar 50%  dari tenaga kerja  awal hanya ditambahkan kepada tukang batu dan mandor tetap. Sehingga yang mengalami perubahan biaya perhari hanya pada tukang batu dan mandor.
Harga Satuan Pekerja/hari setelah crash
Tukang Batu = 6.079 m 3 /hari x Rp 30,250.00 = Rp 183,875.71 Pekerja = 6.079 m 3 /hari x Rp 45,100.00 = Rp 274,141.96 Harga Sat Pekerja/hari setelah crash Rp 183,875.71 + Rp 13,371.78 + Rp 274,141.96 + Rp 15,601.58 = Rp. 486,992.02 Normal cost = Rp 56,450,583.126 Normal  cost  –  Biaya  Pekerja  =  Rp  56,450,583.126  –  (21  hari  x  Rp  334,319.46)  =  Rp 49,429,874.38
Biaya Mobilisasi Pekerja Tukang Batu = 1,5% x Rp 122,583.80 = Rp 1,838.76 Pekerja = 1.5% x Rp 182,761.31= Rp 2,741.42
Jumlah= Rp 1,838,76 + Rp 2,741.42 = 4,580.18 Crash  Cost  =  Rp  49,429,874.38  +  (14  x(Rp  486,992.02  +  Rp  4,580,18))  =  Rp 56,311,885.12

## 3. Cost slope
Contoh perhitungan cost slope pekerjaan pondasi batu kali
= Rp 56,311,885.12 − Rp 56,450,583.13 21 hari − 14 hari = −Rp 19,814.00/hari

## Time Cost Trade Off (TCTO)
Time Cost Trade off dilakukan untuk memperoleh biaya minimum dengan mempersingkat waktu pelaksanaan  proyek.  Time  cost  trade  off  dilakukan  dengan  menggunakan  proses  kompresi. Kompresi  yang  dilakukan  sebanyak  3  kali  dengan  melihat  cost  slope  terendah  dari  masing- masing alternatif.
1. Penambahan Waktu Kerja (Jam Lembur)
Dari  hasil  perhitungan  crash  cost  dan  crash  duration  diperoleh  cost  slope  terendah  untuk pekerjaan  yang  terdapat  pada  lintasan  kritis  pada  tahap  1  yaitu  pekerjaan  galian  tanah  pondasi setempat, galian tanah pondasi batu kali, dan pekerjaan pondasi batu kali. Pad tahap 2 pekerjaan dengan  cost  slope  terendah  yaitu  pasir  urug  dipadatkan,  lantai  kerja,  galian  tanah  pondasi setempat,  galian  tanah  pondasi  batu  kali,  dan  ekerjaan  pondasi  batu  kali.  Kompresi  pertama dilakukan  pada  pekerjaan  tahap  1  sedangkan  kompresi  kedua  dan  ketiga  dilakukan  pada pekerjaan  tahap  2.  Kompresi  kedua  dilakukan  pada  pekerjaan  pasir  urug  dipadatkan  dan  lantai kerja. Kompresi 3 dilakukan pada pekerjaan galian tanah pondasi setempat, galian tanah pondasi batu kali, dan pekerjaan pondasi batu kali.

## Tabel 2. Rekapitulasi Waktu terhadap Biaya Alternatif Penambahan Waktu Kerja

## 2.   Penambahan Tenaga Kerja
Dari  hasil  perhitungan  crash  cost  dan  crash  duration    diperoleh  cost  slope  terendah  untuk pekerjaan  yang  terdapat  pada  lintasan  kritis  pada  tahap  1  yaitu  pekerjaan  galian  tanah  pondasi setempat, galian tanah pondasi batu kali, dan pekerjaan pondasi batu kali. Pada tahap 2 pekerjaan dengan cost slope terendah yaitu pekerjaan struktur atap, kolom, galian tanah pondasi setempat, galian  tanah  pondasi  batu  kali,  dan  pekerjaan  pondasi  batu  kali.  Kompresi  pertama  dilakukan pada pekerjaan tahap 1 sedangkan kompresi kedua dan ketiga dilakukan pada pekerjaan tahap 2. Kompresi kedua dilakukan pada pekerjaan struktur atap dan kolom. Kompresi 3 dilakukan pada pekerjaan galian tanah pondasi setempat, galian tanah pondasi batu kali, dan pekerjaan pondasi batu kali.
Tabel 3. Rekapitulasi Waktu terhadap Biaya Alternatif Penambahan Tenaga Kerja
Penambahan Jam Kerja Durasi (hari) Biaya Langsung Biaya Tak Langsung Biaya Total Normal 721  26,272,725,609.78  2,722,710,000.00  28,995,435,609.78 Kompresi 1 709  26,286,123,115.47  2,677,394,438.28  28,963,517,553.75 Kompresi 2 706  26,286,967,985.01  2,666,065,547.85  28,953,033,532.86 Kompresi 3 694  26,303,342,714.19  2,620,749,986.13  28,924,092,700.32
Berdasarkan hasil percepatan dengan menggunakan 2 cara penanggulangan keterlambatan, yaitu:
1. Cara  penambahan  waktu  kerjaa  dengan  jumlah  tenaga  kerja  tetap,  setelah  melakukan  3  kali kompresi dengan metode time cost trade off diperoleh durasi minimal proyek pada kompresi yang  ketiga  yaitu  694  hari  dengan  besar  biaya  langsung  Rp.26,303,342,714,19  dan  besar biaya tak langsung Rp.2,620,749,986,13 sehingga total biaya menjadi Rp.28,924,092,700,32.
2. Cara penambahan tenaga kerja dengan waktu kerja tetap, setelah melakukan 3 kali kompresi dengan  metode  time  cost  trade  off  diperoleh  durasi  minimal  proyek  pada  kompresi  yang ketiga yaitu 663 hari dengan besar biaya langsung Rp.26,269,146,229.68 dan besar biaya tak langsung Rp.2,503,648,785,02 sehingga total biaya menjadi Rp.28,772,831,014.70.

## KESIMPULAN
Berdasarkan analisa data dan pembahasan, maka dapat ditarik beberapa kesimpulan antara lain:
1. Durasi  normal  sebelum  dilakukan  crashing  adalah  721  hari.  Durasi  minimal  dan  selisih proyek  perluasan  terminal  domestik  bandara  Eltari  Kupang  setelah  dilakukan  percepatan dengan masing-masing alternatif percepatan proyek adalah:
a. Dengan  cara  penambahan  waktu  kerja  selama  4  jam  setelah  kompresi  ketiga menghasilkan  durasi  minimal  selama  694  hari  sehingga  selisih  durasi  antara  waktu normal  dan  waktu  setelah  crashing  =  721  hari  –  694  hari  =  27  hari  atau  sebesar 3.745% dari durasi normal.
b. Dengan cara penambahan-penambahan tenaga kerja sebanyak 50% setelah kompresi ketiga  menghasilkan  durasi  minimal  selama  663  hari  sehingga  selisih  durasi  antara waktu normal dan waktu setelah crashing = 721 hari - 663 hari = 58 hari atau sebesar 8.044% dari durasi normal.
c. Selisih durasi setelah crashing antara kedua alternatif tersebut = 694 hari – 663 hari = 31 hari atau sebesar 4.300% dari durasi normal.
2.    Biaya  normal  sebelum  dilakaukan  crashing  adalah  Rp.  28,995,435,609.78.  Total  biaya proyek  perluasan  terminal  domestik  bandara  Eltari  Kupang  dengan  durasi  proyek  yang minimal setelah dilakukan percepatan dengan masing-masing alternatif adalah:
a. Dengan cara penambahan waktu kerja selama 4 jam menghasilkan total biaya sebesar Rp. 28,924,092,700.32 sehingga selisih durasi antara biaya normal dan biaya setelah crashing = Rp.28,995,435,609.78 – Rp. 28,924,092,700.32 = Rp. 71,342,909.46 atau sebesar 0.246% dari biaya normal
b. Dengan  cara  penambahan  tenaga  kerja  sebanyak  50%  menghasilkan  total  biaya sebesar Rp. 28,772,831,014.70 sehingga selisih durasi antara biaya normal dan biaya setelah  crashing  =  Rp.  28,995,435,609.78  –  Rp.  28,772,831,014.70  = Rp.222,604,595.08 atau sebesar 0.768% dari biaya normal.
c. Selisih  biaya  antara  kedua  alternatif  tersebut  adalah  Rp.28,924,092,700.32  –  Rp. 28,772,831,014.70 = Rp. 151,261,685.62 atau sebesar 0.522% dari biaya normal.
Dapat disimpulkan bahwa alternatif percepatan yang terbaik untuk menanggulangi keterlambatan
Penambahan Jam Kerja Durasi (hari) Biaya Langsung Biaya Tak Langsung Biaya Total Normal 721  26,272,725,609.78  2,722,710,000.00 28,995,435,609.78 Kompresi 1 701  26,272,014,205.97  2,647,184,063.080  28,919,298,269.77 Kompresi 2 684  26,270,015,723.22  2,582,987,018.03 28,853,002,741.25 Kompresi 3 663  26,269,146,229.68  2,503,684,785.02 28,772,831,014.70
proyek adalah alternatif penambahan tenaga kerja dengan durasi dan biaya yang paling minimal.

## SARAN
Berdasarkan kesimpulan di atas, maka setelah melakukan penelitian dan menganalisa data, maka ada  beberapa    saran  untuk  penelitian  lanjutan  dikemudian  hari  yaitu  perlunya  penelitian mengenai  optimasi  biaya  dengan  menggunakan  alternatif  pembagian  giliran  kerja,  penambahan atau  pergantian  peralatan,  penggantian  atau  perbaikan  metode  kerja,  konsentrasi  pada  aktifitas tertentu, dan kombinasi dari alternatif yang ada.

## DAFTAR PUSTAKA
Adrianto  Tomy.  2010.  Pertukaran  Waktu  dan  Biaya  pada  Proyek  Pembangunan  Gedung  Seni dan Budaya (Ex. Gedung Mitra) Kota Surabaya.
Dannyanti Eka. 2010. Optimalisasi Pelaksanaan Proyek dengan Metode PERT dan CPM (Studi Kasus Twin Tower Building Pasca Sarjana Undip).
Frederika  Ariany.  2010.  Analisis  Percepatan  Pelaksanaan  dengan  Menambah  Jam  Kerja Optimum  pada  Proyek  Konstruksi  (Studi  Kasus:  Proyek  Pembangunan  Super  Villa,  Peti Tenget-Bandung).
Kareth  Michael.  2012.  Analisis  Optimalisasi  Waktu  dan  Biaya  dengan  Program  Primavera  6.0 (Studi Kasus: Proyek Perumahan Puri Kelapa Gading).
Leatemia  K.  E.  2013.  Optimasi  Biaya  dan  Durasi  Proyek  Menggunakan  Program  Lindo  (Studi Kasus: Pembangunan Dermaga Penyebrangan Salakan Tahap  II). Fakultas Teknik, Jurusan Sipil, Universitas Sam Ratulangi.
Mangitung M. D. 2008. Analisis Dampak Percepatan Jadwal Proyek Terhadap Biaya Konstruksi Dengan Teknik Statistika Non Prametrik. Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Tadulako, Palu.
Sandyavitri  Ari.  2008.  Pengendalian  Dampak  Perubahan  Desain  Terhadap  Waktu  dan  Biaya Pekerjaan Konstruksi. Program Studi S-1 Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Riau.
Soeharto,  Iman.  1999.  Manajemen  Proyek  (Dari  Konseptual  Sampai  Operasional)  Jilid  I, Erlangga.
Sugianto  M.  2012.  Pengelolaan  Proyek  Konstruksi  dengan  Microsoft  Project  2010.  Penerbit: Andi.
Trihendradi  C.  2011.  Microsoft  Project  2010  Pendekatan  Siklus  Proyek  Langkah  Cerdas Merencanakan dan Mengelolah Proyek. Penerbit: Andi.