## PENGARUH KEKASARAN PERMUKAAN DAN KETEBALAN BONDLINE ADHESIVE TERHADAP KEKUATAN BONDING DARI RING SEAL DAN STEEL 9315 PADA TRANSFER GEARBOX CFM56-7B
Mochammad  Maqi 1 ,  Imam  Hidayat 1
1 Program Studi Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana Jakarta
E-mail: 41320120016@student.mercubuana.ac.id
Abstrak-- Dalam  proses  operasinya  mesin  CFM-56-7B,  ring  seal  yang  terpasang  pada  gearshaft Transfer  Gearbox  (TGB)  sering  mengalami  terkelupas  sehingga  rusak  dan  mengakibatkan  sering terjadi  kebocoran.  Pada  TGB  terdapat  adhesive  bonding  sebagai  perekat  antara  ring  seal  dan gearshaft yang berfungsi untuk menahan oli  agar tidak bocor. Dengan terjadinya kebocoran oli  akan mempengaruhi  sistem  lubrikasi  pada  bearing  di  Transfer  Gearbox  (TGB).  Salah  satu  aspek peningkatan kekuatan adhesive bonding tergantung pada dua faktor yaitu kekasaran permukaan dan ketebalan  bondline  adhesive.  Tugas  Akhir  (TA)  ini  menganalisis  bagaimana  kekasaran  permukaan dengan proses grit blasting dan ketebalan bondline mempengaruhi kinerja adhesive bonding. Metode yang digunakan pada penelitian ini yaitu eksperimental yang bertujuan untuk mendapatkan kekuatan adhesive  bonding  yang  optimum.  Parameter  untuk  yang  dievaluasi  dari  analisis  ini  yaitu  kekuatan bonding  dan  tegangan  maksimum  adhesive  tersebut  yang  dibuat  variasi  ukuran  abrasive  20  dan  36 dan  tiga  ketebalan  bondline  1  mm.  2  mm,  3  mm.  Dari  pengujian  yang  telah  dilakukan,  didapat  hasil bahwa  kekuatan  adhesive  bondingmeningkat  seiring  dengan  meningkatnya  kekasaran  permukaan dan  berkurangnya  ketebalan  adhesive.  Nilai  rata-rata  optimum  uji  kekasaran  didapat  pada  ukuran abrasive  20  sebesar  318,217  µin.  Dan  nilai  optimum  nilai  tegangan  geser  didapat  pada  ketebalan adhesive bondline 1 mm sebesar 9,7471 MPa.
Kata kunci: Adhesive  bonding,  gearshaft,  ketebalan  bondline,  ring  seal,  kebocoran oli
Abstract-- In  the  process  of  operation  of  the  CFM-56-7B  engine,  the  ring  seal  attached  to  the Gearshaft Transfer Gearbox (TGB) often peels off so that it is damaged and results in frequent leaks. In  TGB,  there  is  adhesive  bonding  as  an  adhesive  between  the  ring  seal  and  the  gearshaft  which functions to hold the oil from leaking. The occurrence of oil leakage will affect the lubrication system on the  bearings  in  the  Transfer  Gearbox  (TGB).  One  aspect  of  increasing  the  strength  of  adhesive bonding  depends  on  two  factors,  namely  surface  roughness  and  bondline  adhesive  thickness.  This Final Project (TA) analyzes how surface roughness with grit  blasting  process and bondline thickness affects adhesive  bonding performance. The method used in  this study is experimental which  aims to obtain optimum adhesive bonding strength. The parameters for those evaluated from this analysis are bonding strength and the maximum shear stress of the adhesive which is made variations in the size of  abrasives  20  and  36  and  three  bondline  thicknesses  of  1  mm.  2  mm,  3  mm.  From  the  tests  that have  been  carried  out,  it  was  found  that  the  strength  of  adhesive  bonding  increases  along  with  the increase in surface roughness and decrease in adhesive thickness. The optimum average value of the roughness test was obtained at an abrasives size of 20 of 318,217 μin. And the optimum value of the shear stress value is obtained at the thickness of the adhesive bondline 1 mm of 9.7471 MPa.
Keywords: Adhesive bonding, gearshaft, thickniss bondline, ring seal, oil leak

## 1. PENDAHULUAN
Pertumbuhan  industri  penerbangan  yang  begitu pesat di era teknologi  yang  semakin berkembang, aspek  keselamatan  penerbangan  harus  makin ditingkatkan  saat  melakukan  perawatan  pada pesawat dan mesin. Dibutuhkan tingkat presisi yang tinggi  pada  setiap  perawatan komponen-komponen untuk keselamatan penerbangan.
Salah satu aspek penting dalam penerbangan yaitu  perawatan  mesin  pesawat  udara  CFM56-7B, mesin  ini  digunakan  dipesawat  B737 Next Generation (NG). Salah satu pengerjaan perawatan mesin  CFM56-7B  yaitu  pada  bagian gearshaft di transfer gearbox . Gearshaft merupakan komponen utama yang terbuat baja paduan yang ditempa dan ring  seal yang  tebuat  dari  karet.  Fungsi  dari  seal tersebut  mencegah  terjadinya  kebocoran  pada transfer  gearbox .  Dalam  proses  operasinya  mesin pesawat  CFM56-7B  sering  mengalami  kegagalan yaitu peel  off atau  terkelupas  nya ring  seal yang menyebakan kebocoran oli pada transfer gearbox .
Ring  seal yang  terkelupas  terjadi  akibat kekuatan adhesive bonding yang kurang maksimal. Adhesive  bonding merupakan  salah satu  metode  yang  efektif  untuk  menggabungkan dua material  atau  lebih  yang  akan menghasilkan rangkaian  komponen  [1]. Adhesive  bonding memiliki  keuntungan  yaitu  meminimalisir  berat bahan  tambah,  distribusi  tekanan  pada  bahan yang  direkatkan  seragam,  dan  lebih  ekonomis. Kegagalan  ini  ini  mengindikasikan  adanya  isu pada  bagian  permukaan  material  sehingga adhesive bonding tidak maksimal dalam mencapai  kondisi  optimumnya  [2]  .  Kondisi  tidak optimum  ini  dijelaskan  oleh  beberapa  faktor utama,  salah  satunya  faktor  dari  persiapan permukaan  atau surface  preparation . Surface preparation bertujuan untuk memodifikasi permukaan material sehinggamemberikan optimasi ikatan dari adhesive bounding terhadap  material  tersebut  [ 3 ] .  Salah  satu suface  preparation yang  berpengaruh  untuk meningkatkan adhesive  bonding dengan  cara permukaan  yang  akan  di  apply epoxy  adhesive dibuat  kasar.  Pada  penelitian  ini  permukaan kasar  ( surface  roughness )  dilakukan  dengan menggunakan metode grit blasting.
Hasil uji coba yang dilakukan [4] menunjukan  bahwa  permukaan  baja  yang  lebih kasar dan bondline yang lebih tipis menghasilkan  kekuatan  rekat  yang  lebih  besar dan tegangan geser maksimum yang lebih tinggi, hasil  percobaan  nya  menunjukan  peningkatan kinerja  ikatan  pada  permukaan  yang  sangat kasar  karena interlocking mekanis  yang  kuat.
Ikatan epoxy adhesive yang lebih tipis memberikan  kinerja  ikatan  yang  lebih  baik  di antara bonding  strength  and  fracture  elongation dari  pada bondline yang  lebih  tebal.  Regangan maksimum  perekat  epoksi  pada  dasar  substrat dapat  meningkatkan  lebih  dari  400%  ketika ketebalan bondline menurun  dari  1  mm  hingga 0.5mm  dan  lebih  dari  600%  untuk  pengurangan dari 0.5 mm hingga 0.25mm.
Pada  penelitian  yang  dilakukan  D.M  Gleich, M.J.L  Van  Tooren  dan  A.  Beukers  menggunakan metode  analisis.  Hasi  dari  penelitian  menunjukan bahwa tegangan geser ditunjukkanmeningkat dengan meningkatnya bondline thickness adhesive . Tegangan  perekat  rata-rata  ditampilkan  menurun dengan meningkatnya ketebalan garis ikatan [5].
Apabila  di  lakukan surface  preparation dan ketebalan bondline yang tepat maka akan mendapatkan  nilai  kekuatan  tarik  yang  optimal. Dalam  penelitian  ini,  dilakukan  analisis  untuk mempelajari  mengenai  factor  yang  mempengaruhi nilai  kekuatan  dari adhesive  bonding untuk digunakan  dalam  proses  perawatan gearshaft transfer gearbox (TGB) [6].

## 2. METODOLOGI

## A. Identifikasi Masalah
Dalam  penulisan  penelitian  penelitian  ini  masalah utama yang diangkat  yaitu  menganalisa kekuatan adhesive  bonding pada ring  seal  transfer  gearbox dengan melakukan pengujian  secara lebih mendalam  dengan  variabel  ukuran abrasive pada proses blasting dan  ketebalan bondline yang berbeda,  sehingga  didapatkan  ukuran abrasive dan bondline yang  optimal  dalam  pengerjaan perbaikan ring seal pada transfer gearbox.

## B. Kajian Pustaka
Pada tahapan ini dilakukan pengumpulan informasi  berupa  materi  dan  literatur  yang berkaitan  dengan  masalah  yang  diangkat  yaitu pengaruh ukuran abrasive dan ketebalan adhesive . Materi dan literatur yang  digunkan yaitu jurnal,  buku  dan  juga website .  Diperlukan  juga data  dari  manufaktur  untuk  mengetahui  proses serta limitasi yang diberikan pada proses maintenance.
C. Pembuatan Spesimen
Pembuatan  spesimen  dilukan  dengan  mengacu pada  standar  yang  ada  di manual .  Material  yang digunakan  pada  spesimen  yaitu  Steel  9315 dalam bentuk plat dengan ukuran 90mm x 25mm x 1,6mm. Pemotongan  plat  menggunakan  beberapa  alat
potong dan alat ukur. Setelah spesimen terpotong lalu  spesimen  dilakukan proses degreasing untuk menghilangkan kotoran pada permukaan. Spesimen  akan  di  amplas  menggunakan  variasi ukuran abrasive laludilakukan  pengaplikasian adhesive dengan variasi ketebalan. Lalu dikeringkansesuai dengan perintah manual.
D. Pengujian Spesimen Pada tahapan ini spesimen akan diuji menggunakan  metode lap  shear  test untuk mengetahui  kekuatan  geser  dari adhesive bonding yang sudah dilakukan proses grit blasting dengan variasi  ukuran abrasive serta  variabel  ketebalan bondline adhesive .

## E. Analisis dan Pembahasan
Dalam  tahapan  ini  hasil  proses  pengujian dicatat dan dilakukan analisis dan pembahasan.  Proses  analisis  ini  yaitu dengan  mengamati  kekuatan  geser  dari spesimen  yang  sudah  dilakukan amplas  dan pengaplikasian adhesive dengan  ketebalan yang berbeda.

## F. Kesimpulan dan Saran
Setelah  dikakukan  analisis  dan  pembahasan, pada  tahapan  ini  memberikan  kesimpulan  dari penelitian  yang  sudah  dilakukan.  Tujuan  dari kesimpulan  untuk  menjawab  permasalahan  yang ada  pada  rumusan  masalah.  Lalu  buat  saran untuk  mendapatkan  proses  perbaikan  dalam penulisan penelitian ini.

## 2.1  Alat dan Bahan
Alat digunakan untuk menunjang  dalam penelitian ini dapat diuraikan sebagai berikut : A. Alat Potong Alat  pemotong  lembaran  yang  digunakan  dalam pembuatan spesimen ini menggunakan alat potong manual  di  PT.  GMF  AeroAsia.  Alat  ini  memiliki Spesifikasi  dimensi  100x32x88  cm.  Alat  pemotong lembaran  logam  ini  biasanya  digunakan  untuk potong lembaran hingga ketebalan 6 mm.
B. Mesin Grit Blasting Mesin grit blasting merupakan proses membersihkan permukaan dengan
menyemprotkan biji besi atau  butiran  partikel besi dengan  tekanan  tinggi.  Mesin  yang  digunakan pada  penelitian  ini  Pneuma  Blaster dengan  ukuran kabinet  100x100x80  cm.  Mesin  Interiornya  juga dilengkapi  dengan  meja  putar  dengan  dimensi meja, yaitu. Diameternya 60 cm. Kapasitas tekanan maksimum  adalah  75  psi  dan  Jenis  bahan  yang dapat  digunakan  dengan mesin  ini  juga  beragam,
antara lain: Manik-manik    kaca, keramik, logam atau plastik.
C. Mesin Uji Tarik Universal testing machine yang diproduksi oleh Go- Tech merupakan  meisn  uji  tarik  yang  di  gunakan dalam  pengujian  spesimen  penelitian  ini.  Mesin  ini mempunyai  spesifikasi  nilai  resolusi  1  Kg  dan kapasitas mesin sebesar 10.000 Kg. Pada Mesin ini memiliki  dua  bagian  yang  terpisah  tetapi  masih dalam  satu  kesatuan.
D. Roughness Tester
Pada  tahapan  ini,  spesimen  yang  sudah dilakukan grit blasting dilakukan pengjian kekasaran permukaan  menggunakan  alat roughness  test yang bertujuan  untuk  mengetahui  nilai  dari  kekasaran permukaan substrat spesimen dengan variasi mesh grit  blasting .  Pengujian  ini  dilakukan  pada  tiga  titik sehingga mendapatkan tiga nilai kekasaran permukaan.  Alat  yang  digunakan  untuk  pengujian kekasaran permukaan ini yaitu Mitutoyo seri SJ-210 dan  identor  yang  digunakan  serri  178-390.  Satuan pada pengujian ini menggunakan mikro inch.
Bahan digunakan untuk menunjang dalam penelitian ini dapat diuraikan sebagai berikut:
A. Plat Steel 9315
Pada  penelitian  penelitian  ini  sebagai  spesimen untuk lap  shear  test menggunakan  material  steel 9315.  Steel  9315  ini  sebagai  tempat  menempelnya adhesive yang  akan  merekatkan  plat  satu  dan  plat yang lain nya. Plat ini menggunakan dimensi 90 mm x 25 mm dengan ketebalan 1,2 mm.
B. Loctite Ablestik 104 Pada penelitian ini adhesive yang digunakan adalah loctite  ablestik 104  yang  diproduksei  oleh  PT. Henkel. Adhesive ini  dirancang  untuk  diaplikasikan pada  membutuhkan  suhu  sangat  tinggi. Adhesive ini dapat menahan suhu tertinggi 230 drajat celcius . Adhesive ini  dipilih  berdasarkan  standar  yang ditetapkan  oleh  pihak  CFM  untuk  digunakan sebagai  perekat  pada gearshaft  Transfer  Gearbox (TGB) [7].

## 2.2  Langkah-Langkah Pengujian A.  Pembuatan Sample Pengujian
Spesimen  uji  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini yaitu  menggunakan  dua  plat  yang  digabungkan dengan adhesive loctite ablastik 104 dengan bahan dasar  steel  9315.  Spesimen  uji  ini  mempunyai dimensi  90mm  x  25mm  x  1,6  mm  sesuai  dengan ketentuan yang diberikan oleh manufaktur. Spesimen  ini  dilakukan lap  shear  test sesuai dengan standar yang tertulis pada ASTM D 1002. Dalam  proses  persiapan  spesimen  uji  dimulai  dari pemotongan  plat  dengan  ukuran  90  mm  x  25  mm yang  dipotong  menggunakan  alat  potong  manual. Pada plat Steel 9315 dibuat garis potong dan dibuat mall sesuai  dengan  dimensi  yang  disarankan  oleh manufaktur  agar  mendapatkan  hasil  yang  presisi
dan  efektif.  Setelah  plat  di  potong  maka  untuk membersihkan serta merapihkan bagian yang tajam bekas proses pemotongan sisa-sisa maka dilakukan deburring menggunakan file / kikir.
B.  Grit Blasting
Setelah plat di deburring maka langkah selanjutnya proses  persiapan  permukaan  menggunakan grit blasting dengan variasi ukuran abrasive 20 dan 36. Yang  berfungsi  untuk  membuat  permukaan  plat kasar  sebelum  diaplikasikan adhesive  bonding . Dengan  diberikan  nya  variasi  ukuran abrasive bertujuan untuk menentukan nilai optimum kekasaran permukaan pada plat sehingga mendapatkan  tegangan  maksimum  [8].  Sehingga kekasaran permukaan dari variasi ukuran abrasive bisa  di  dapatkan  menggunakan roughness  test. Spesimen  yang  dibutuhkan  untuk  menguji  satu variable adalah 3 spesimen. Satu  spesimen terdiri dari  dua  buah  plat  yang  digabungkan  dengan adhesive loctite ablastik 104. Pada  proses grit  blasting ini  mesin  yang digunakan Pneuma  Blaster .  Langkah  awal  pada proses grit blasting yaitu mempersiapkan mesh 20 dan  36  lalu  melakukan  pada  plat  spesimen. C. Pengaplikasian Adhesive
Pada  tahapan  ini  dua  plat  Steel  9315  disatukan dengan adhesive  bonding dengan  ketebalan yang berbeda. variasi ketebalan pada pengujian ini yaitu 1  mm,  2  mm  dan  3mm.  Tujuan  dari  variasi ketebalan  ini  mencari  nilai  ketebalan  optimum  dari pemakaian adhesive  bonding pada gearshaft transfer gearbox (TGB). Pengaplikasian ini menggunakan mall sehingga  ketebalan  nya  sesuai dengan nilai ketebalahn 1 mm, 2 mm, 3 mm. Setelah  dilakukan  proses grit  blasting pada  plat Steel  9315,  lalu  plat  dibersihkan  menggunakan solvent untuk  membersihkan  sisa  kotoran  proses grit blasting . Pada tahapan  ini dua Steel 9315 Steel 9315 disatukan dengan adhesive bonding . Adhesive yang  digunakan  adalah Loctite  Absestik 104  dengan  ketebalan  yang  berbeda.  Variasi ketebalan  pada  pengujian  ini  yaitu  1  mm,  2  mm dan  3  mm.  Tujuan  dari  variasi  ketebalan  ini menentukan nilai ketebalan optimum dari pemakaian adhesive  bonding pada gearshaft transfer  gearbox (TGB). Adhesive ini  terdiri  dari dua  bahan  kimia  diantaranya  yaitu  resin  dan hardener .  Resin  dan hardener di  campurkan dengan perbandingan ratio sebesar 100:64. Curing time yang  digunakan  dalam penelitian  ini  dua  jami pada temperatur 200 deraja t celcius . D. Pengujian Lap Shear Test Jika  setelah  proses  pengaplikasian adhesive bonding , langkah selanjutnya  pengujian lap shear test .  Spesimen  yang  akan  diuji  diberi  nomor  yang bertujuan untuk mempermudah identifikasi perlakuan yang akan dilakukan.
Langkah-langkah  proses  pengujian lap  shear
test pada penelitian ini  sebagai berikut:  Menentukan  ukuran  blok  yang  disesuaikan dengan  spesimen  yang  akan  di  uji.  Kemudian spesimen  di  letakan  pada  bagian  penjepit  dari mesin lap shear test .  Pada  mesin lap  shear  test dilakukan pengaturan sesuai  dengan  manual  book  penggunaan  mesin tersebut.
 Mesin lap  sheat  test di  nyalakan,  lalu  mesin tersebut akan menarik spesimen uji. Pada proses ini harus  diamati  dan  kemudian  dicatat  besarnya beban  uji  sebagai  hasil  dari  proses  tersebut  pada saat spesimen uji putus.
 Nilai beban uji yang didapatkan selanjutnya akan diolah untuk mengetahui besarnya

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pembahasan  terhadap  pengaruh size  abrasive blasting dan  ketebalan adhesive  bondline dari adhesive pada transfer gearbox CFM56-7B.
Pembahasan  mengenai  pengrauh ukuran abrasive pada  proses blasting dan  ketebalan adhesive bondline terhadap  kekuatan  geser  maksimum epoxy adhesive loctite ablestik 104 .
3.1  Pengaruh Abrasive Size Terhadap
Kekasaran   Permukaan Tabel 1 . Nilai Rougheness Test Abrasive Size Nama Spesimen Nilai Roughness Rata- Rata A1 320,6 A2 321,7 320,8 A3 320,1 B1 319,1 20 B2 322,8 320,76 B3 320,4 C1 313,7 C2 322,8 319,16 C3 321 D1 295,1 D2 294,9 294,66 D3 294 E1 295,5 36 E2 295 294,6 E3 293,3 F1 292,1 F2 292,9 292,66 F3 293
Tabel  1  menunjukan  nilai Rougheness  Test yang terbagi  memnjadi  2  kategori  spesimen  terbagi menjadi dua kategori yaitu ukuran abrasive 20 dan 36.  Spesimen  yang  menggunakan  abrasive ukuran  20  yaitu  A,  B  dan  C  sedang  ukuran abrasive  36 pada  spesimen  D,  E  dan  F. Kekasaran  permukaan  rata  pada  spesimen  A sebesar  320,8  µin,  spesimen  B dengan  sebesar 320,7  µin  dan  spesimen  C  sebesar  319,1  µin. Pada  spesimen  D,  E  dan  F  memliki  nilai  rata-rata lebih  kecil  dibandingkan dengan  spesimen  A,  B dan  C.  Nilai  rata-rata  kekasaran  permukan  pada pesimen  D  sebesar  294,7  µin,  spesimen  E  294.6 µin dan spesimen F  sebesar 293,7 µin. Peningkatan  kekasaran  permukaan roughness pada  substrat  meningkat  seiiring  dengan  variasi ukuran abrasive membesar. Semakin besar ukuran abrasive maka  hasil roughness test  meningkat.
Hal  tersebut  dikarenakan  adanya  momentum antara  butiran abrasive dengan  base  material. Ukuran abrasive sangat  berpengaruh  terhadap kekasaran permukaan [9].
3.2 Pengaruh  Kombinasi  Kekasaran  dan Ketebalan Bondline Terhadap  Kekuatan

## Adhesive Bonding
Pada  grafik  yang  diperlihatkan  pada  gambar  3 terlihat  bahwa  spesimen  uji  dengan  ukuran abrasive  20  mengalami penurunan  nilai  tegangan geser  yang  signifikan  dari  pengujian  spesimen  A ke  spesimen  B  dengan  penambahan  ketebalan adhesive  bonline dari  1  mm  ke  2  mm  sebesar 14,6  %  dan  dari  hasil  pengujian  spesimen  B  ke spesimen C dengan ketebalan yang berbeda dari 2 mm ke 3 mm mengalami persentasi penurunan cukup signifikan  pada  hasil uji  tegangan  geser sebesar 21,1 %.
Berbeda  dengan  hasil  pengujian  ukuran abrasive 20,
ukuran abrasive
36
menghasilkan  nilai  dibawah  nya.  Pada spesimen  D  ke  spesimen  E  mengalami penurunan  persentase dengan  penambahan ketebalan adhesive  bondline 1 mm ke 2 mm sebesar  15%.  Pada  spesimen  E  ke  F mengalami penurunan cukup signifikan persentase  hasil tegangan  geser dengan penambahan  ketebalan  dari  2  mm  ke  3  mm sebesar 19,4%.
Gambar 3 . Pengaruh Kombinasi dan Ketebalan adhesive
Berdasarkan  gambar  3  dengan  variasi  ukuran abrasive yang  berbeda,  didapatkan  hasil  nilai tegangan  geser  rata-rata  pada  spesimen  A  ukuran abrasive  20  mencapai  9,7471  MPa  dan  nilai kekuatan  geser  terendah  pada  spesimen  F  ukuran abrasive 36  mencapai  5,6387  MPa.  Penurunan kekuatan  tegangan  geser  tertinggi  didapat  pada ukuran adhesive 36  dan  ketebalan  bondline  2  mm ke 3 mm mencapai 19,4 %. Penambahan ketebalan adhesive  bondline dapat  menurunkan  kekuatan tegangan geser pada sambungan adhesive.
Pada spesimen B, C, D, E dan F yang menunjukan nilai tegangan geser dibawah nilai minimum yang di izinkan manual bond test , yaitu minumum 8,5 MPa. Sedangkan  nilai  optimum  tegangan  geser  didapat oleh  spesimen  A  dengan ukuran  abrasive  20  dan ketebalan bondline 1 mm sebesar 9,7472 MPa, nilai spesimen  A  ini  melebihi  batas  minimum  yang ditetapkan  oleh maintenance  manual .  Sehingga dapat  dikatakan  bahwa  spesimen  A,C,D,E  dan  F dengan  proses blasting menggunakan  ukuran abrasive 20  dan  36  mengalami  kegagalan  serta tidak  dapat  mencapai  batas  minumum  nilai tegangan  geser  sesuai  dengan maintenance manual .  Sedangkan  spesimen  A  dengan  proses blasting menggunakan  ukuran  abrasive  20  serta ketebalan adhesive  bondline 1  mm  menghasilkan nilai  diatas  batas  minumum bond  test dan memiliki nilai paling besar diantara spesimen yang lain.
Jika  merujuk  pada  hasil  pengujian roughness test ,  hasil  yang  diperoleh  dari  spesimen  hasil pengujian  variasi  ukuran abrasive 20  dan  36 menghasilkan  sifat  yang  berbanding  lurus  terhadap

## Perbandingan Tegangan Geser
Dengan Ketebalan Adhesive
Bondline
12 10 9,7471 8,2379 8,3217 7,0012 6,561 5,6387 Abrasive 20 Abrasive 34 Ketebalan Adhesive Bondline (mm) Tegan gan Ge ser (M Pa)
hasil  pengujian bond  test .  Semakin  tinggi  nilai roughness maka semakin meningkat nilai tegangan geser [10].

## 4. KESIMPULAN
1. Semakin besar nilai kekasaran ukuran abrasive yang  digunakan  untuk  proses blasting,  maka  akan  semakin  tinggi  nilai kekasaran  permukaan  yang  didapat.  Nilai optimum  kekasaran  permukaan  didapat  pada ukuran abrasive 20  dengan  nilai  rata-rata kekasaran sebesar 320,244 µin.
2. Berdasarkan  pengujian  yang  telah  dilakukan, ketebalan adhesive  bondline mempengaruhi nilai adhesive  bonding .  Spesimen  dengan ketebalan  1  mm  mengalami  pertambahan presentase  nilai  kekuatan  bonding  sebesar 14,6 %. Adhesive bondline yang semakin tipis maka  nilai  tegangan  geser  akan  semakin besar.  Tegangan  geser  optimum  terjadi  pada ketebalan  1  mm  dan  ukuran abrasive 20 dengan  nilai  tegangan  geser  sebesar  9,7471 MPa  dan  terendah  pada  ketebalan  3  mm dengan  ukuran abrasive 36  dengan  nilai tegangan geser 5,6387 MPa.

## DAFTAR PUSTAKA
[1] G.  L.  Sibarani,  “Analisis  Pengaruh  Proses Etching  Menggunakan  Aluminum  Powder Terhadap  Kekuatan  Adhesive  Bonding  Pada Fan Blade Platform Engine Cfm56- 7b Series,”
p. 6, 2021.
[2] K.  Uehara  and  M.  Sakurai,  “Bonding  strength of  adhesives  and  surface  roughness  of  joined parts,” J.  Mater.  Process.  Technol. ,  vol.  127, no. 2, pp. 178 –181, 2002.
[3] S.  Correia,  V.  Anes,  and  L.  Reis,  “Effect  of surface  treatment  on  adhesively  bonded aluminium-aluminium
joints
regarding aeronautical  structures,” Eng.  Fail.  Anal. ,  vol.
84, pp. 34 –45, 2018.
[4] D. Zhang and Y. Huang, “Influence of surface roughness  and  bondline  thickness  on  the bonding performance of epoxy adhesive joints on mild steel substrates,” Prog. Org. Coatings , vol. 153, 2021.
[5]  D.  M.  Gleich,  M.  J.  L.  Van  Tooren,  and  A. Beukers, “Analysis and evaluation of bondline thickness effects on failure load  in adhesively bonded  structures,” J.  Adhes.  Sci.  Technol. , vol.  15,  no.  9,  pp.  1091 –1101,  Jan.  2001, [Online].
Available:
http://www.tandfonline.com/doi/abs/10.1163/1
56856101317035503
[6]  M. S. Tunalioglu and E. Sancaktar, “International Journal of Adhesion & Adhesives Role  of  adhesion  in  sandpaper  failure progression,” Int. J. Adhes. Adhes. , vol. 67, pp. 14 –21, 2016, doi: 10.1016/j.ijadhadh.2015.12.020.
[7] L.  Ablestik,  “Loctite  ablestik  104,”  pp.  0–1, 2015.
[8]  C. T. Nugroho, H. Pratikno, J. T. Kelautan, and F. T. Kelautan, “Blasting Terhadap Daya Lekat Cat  Dan  Ketahanan  Korosi  Di  Lingkungan  Air Laut Blasting on Paint Adhesion Strength and,” 2016.
[9] Moch  Farid  Azis,  “Analisa  Pengaruh  Material Abrasif  Pada  Proses  Blasting  Terhadap Kualitas  Coating  Epox y,” Anal.  Pengaruh Mater.  Abrasif Pada  Proses Blasting Terhadap Kualitas  Coat.  Epoxy ,  vol.  141326,  p.  121, 2017.
[10]  M. Muslimin and A. M. Muhamad, “Penggunaan Steel Grit G25 Pada
Sandblasting  Baja  Karbon  Rendah  Jis-G3101- Ss400,” J.  Poli-Teknologi ,  vol.  17,  no.  3,  pp. 251 –258, 2019, doi: 10.32722/pt.v17i3.1266.