Maulita, M. and Adham, M. (2021) “Dampak Implementasi Green Shipping pada Perusahaan Pelayaran”, Sebatik, 25(2).
Submitted:  2021/09/09 Accepted:  2021/10/08 Published:  2021/12/01
DOI:10.46984/sebatik.v25i2.1469

## DAMPAK IMPLEMENTASI GREEN SHIPPING PADA PERUSAHAAN PELAYARAN
Maulita 1) dan Minarni Adham 2)
1, Ketatalaksanaan Pelayaran Niaga dan Kepelabuhan, Politeknik Negeri Samarinda
1,2 Jl. Ciptomangunkusumo Kampus Gunung Lipan, Samarinda E-mail : maulita@polnes.ac.id 1) , adham@polnes.ac.id 2)

## ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk mengevaluasi implementasi Green Shipping pada industri Perkapalan dan Transportasi Laut Kalimantan Timur yang sesuai aturan International Maritime Organization yang dimuat dalam Marine Pollution Regulasi Annex  VI.  Data  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  data  sekunder  berupa  data  spesifikasi  kapal  TB.  Rezky  27. Alat  analisis  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  analisis  kuantitatif  yaitu  mengolah  data  perhitungan  jumlah konsumsi bahan bakar, menghitung faktor emisi, simulasi perhitungan penggunaan bahan bakar dan membandingkan biaya konsumsi  bahan  bakar.  Hasil  penelitian  menemukan  bahwa  berdasarkan  perhitungan  konsumsi  lima  bahan  bakar  yang dapat  digunakan  kapal,  bahan  bakar  LNG  memiliki  biaya  konsumsi  paling  kecil  dibanding  bahan  bakar  lainnya  namun ketersediaan LNG sebagai bahan bakar alternatif masih kurang untuk memenuhi kebutuhan industri pelayaran selanjutnya biaya konsumsi bahan bakar Solar dan HSFO (High Sulfur Fuel Oil) memiliki biaya yang kecil namun mengharuskan kapal menggunakan  scrubber  sehingga  berdampak  pada  perusahaan  pelayaran  yang  harus  mengeluarkan  biaya  investasi  untuk pembelian  Scrubber . Penggunaan  bahan  bakar  methanol  sebagai  bahan  bakar  alternatif  karena  ramah  lingkungan  dapat digunakan di industri pelayaran namun diperlukan modifikasi dan penyesuaian pada mesin kapal sehingga berdampak pada biaya  yang  harus  ditanggung  oleh  perusahaan.  Penggunaan  bahan  bakar  LSFO (Low  Sulfur  Fuel  Oil) berdasarkan perhitungan konsumsi bahan bakar memiliki biaya yang paling tinggi diantara bahan bakar lainnya namun bahan bakar ini adalah bahan bakar yang sesuai dengan aturan IMO.
Kata Kunci: Green Shipping, Imo, Bahan Bakar, SDG’s

## 1. PENDAHULUAN
Industri  maritim  internasional  sebagai  pemangku kepentingan utama berperan penting dalam keberlanjutan global  (Benamara,  H.,  Hoffmann,  J.,  &  Youssef,  2019)
Dengan mendukung perdagangan dunia dan memfasilitasi  ekonomi  global,  industri  maritim  dapat memberikan  kontribusi  utama  pada  SDG  14  yang bertujuan  khusus  untuk  konservasi  dan  pemanfaatan berkelanjutan  Samudra,  laut  dan  sumber  daya  (Cormier
& Elliott, 2017; Recuero Virto, 2018)
Indonesia adalah negara kepulauan terbesar di dunia, sesuai  dengan  program  nawacita  pemerintahan  Joko Widodo  untuk  menjalin  konektivitas  nusantara  melalui transportasi  maritim  menjadi  poros  utama  pemerintah Indonesia untuk mewujudkan cita-cita Indonesia menjadi poros maritim dunia. Indonesia membangun infrastruktur-  Infrastruktur maritime yang  ramah lingkungan  dengan  tetap  mempertahankan  semangat Paris Agreement dalam  isu Green  House  Gases  (GHG) untuk  mengurangi  gas  rumah  kaca  dan  mendukung terwujudnya Sustainable Development Goals (SDG’s) . Kalimantan  timur  adalah  pulau  di  indonesia  perairan dikelilingi  oleh  sungai,  sehingga  banyak  aktivitas
pelayaran  baik  untuk  memenuhi  kebutuhan  transportasi masyarakat dan  yang terbesar adalah aktivitas pelayaran dalam  mengirim  sumber  daya  alam  ke  luar  daerah  yang padat.
Moda transportasi dalam pelayaran memiliki kontribusi  yang  besar  terhadap  pencemaran  lingkungan karena  pada  pelayaran  yang  menjadi  komponen  biaya terbesar adalah biaya bahan bakar. Menurut (Han, 2010) (Palebangan, 2019)
Kapal  merupakan  moda  transportasi  yang  paling efisien  untuk  mengangkut  namun  menghasilkan  emisi dalam persatuan jaraknya. Menurut (European Federation  for  Transport  and  environmental  AISBL , 2016)  emisi  yang  di  ditimbulkan  oleh  kapal  semakin meningkat  sedangkan  emisi  darat  turun  secara  bertahap. Jika  dibiarkan  pada  tahun  2020  pelayaran  akan  menjadi penghasil  emisi  terbesar  bahkan  melampaui  emisi  yang bisa dihasilkan oleh transportasi darat.
IMO (International  Maritime  Organization) adalah organisasi dunia yang salah satunya menaungi mengenai pencemaran dalam MARPOL annex VI yang menetapkan  standar  polusi  untuk  setiap  jenis  kapal.
Penelitian  lain  mengenai Green  Shipping yang berjudul  pengukuran  untuk  evaluasi  implementasi praktik Green  Shipping pada  industri  perkapalan  dan
transportasi  laut  mencakup  kebijakan  dan  prosedur perusahaan, dokumentasi pengiriman, peralatan pengiriman,  kerja  sama  pengiriman  dan  kepatuhan  dan
© 2021, The Author(s). This is an open access article, free of all copyright, that anyone can freely read, download, copy, distribute, print, search, or link to the full texts  or  use  them  for  any  other  lawful  purpose.  This  article  is  made  available  under  a  Creative  Commons  Attribution  4.0  International  License,  which  permits unrestricted  use,  distribution,  and  reproduction  in  any  medium,  provided  the  original  work  is  properly  cited.  SEBATIK  is  a  journal  of  the  STMIK  Widya  Cipta Dharma
memvalidasi  nya  dengan  faktor  konfirmasi  analisis sehingga  berguna  untuk  mengevaluasi  kekuatan  dan kelemahan  perusahaan  pelayaran  untuk  melaksanakan Green Shipping dan  mengidentifikasi bagian  yang  harus ditingkatkan.(Lai dkk., 2013)
Penelitian selanjutnya mengidentifikasi peraturan san situasi pasar mengenai Green Shipping di negara-negara besar  seperti  Eropa,  Amerika,  Jepang,  Cina  dan  Korea selatan.  Pada  penelitian  ini  ditemukan  enam  masalah utama  untuk  meningkatkan  rencana  strategis  dalam menyiapkan  Green  Shipping  di  korea  selatan  dan  untuk menanggulanginya  maka  perlu  dilakukan  antara  lain pembentukan jaringan kolaboratif pengiriman- pembuatan  kapal,  berbagi  informasi  dan  mengurangi biaya  bersama  untuk  industri  pelayaran  dan  industri pembuatan  kapal,  melakukan  investasi  dalam Research and  Development untuk  kapal  ramah  lingkungan  pada industri pembuatan  kapal dan  yang terakhir  memperluas dukungan untuk kapal dengan bahan bakar LNG.(Lee & Nam, 2017)
Sustainable  Development  Goals  (SDGs) merupakan agenda  yang  disepakati  secara  global  dengan  tujuan untuk  merangsang  tindakan  menuju  keberlangsungan ekonomi,  lingkungan  dan  sosial.  Industri  kemaritiman internasional memainkan peranan penting dan berkontribusi  pada  keberlangsungan  kehidupan  global. Penelitian  ini  kemudian  menguji  tanggung  jawab  dasar dan  tanggungan  jawab  tambahan  ada  dalam  (SDGs  1-6) dan  potensi  kolaborasi  dalam  rantai  nilai  (SDG  17) terkait  dengan  implementasi Sustainable  Development Goals  (SDGs) di  industri  maritim.  Dalam  penelitian  ini ditemukan  kerangka  kerja  terpadu  yang  diusulkan  yang diusulkan,  yang  menunjuk  pada  beragam  motif  dan tingkat  kelengkapan  upaya  keberlanjutan  oleh  industri maritim.  Kerangka  kerja  ini  mengungkapkan  proses teoretis  keterlibatan  transisi  industri  maritim  dalam perspektif  SE  dan  menimbulkan  implikasi  manajerial mengenai  strategi  alokasi  sumber  daya  oleh  industri maritim dalam memenuhi SDGs.(Wang dkk., 2020)
Dampak  transportasi  laut  terhadap  lingkungan  sudah berkembang  selama  30  tahun  terakhir.  Fokus  utama Green  Shipping adalah  tentang  polusi  udara  dan klasifikasi praktik Green Shipping seperti tindakan teknis di  lapangan,  opsi  operasional,  tindakan  berbasis  pasar dan  daur  ulang.  Penelitian Green  Shipping diharapkan memperkuat  penelitian  teknologi  untuk  memecahkan masalah praktis yang dihadapi untuk membangun sistem Green  Shipping ,  sehingga  pada  akhirnya  dapat menetapkan  standar  dan  hukum  Pelayaran  yang  ramah lingkungan.(Shi,  W,  Xiao,  Y,  Chen,  Z  A.,  McLaughlin, H & Li, K, 2018)
Industri,  pemerintah  dan  pemangku  kepentingan mengklaim  perlunya  teknologi  untuk  menggunakan bahan  bakar  yang  aman  untuk  energi  global.  Bahan bakar  antara  lain  metanol,  gas  alam,  listrik  plug-in, hibrida listrik, hidrogen dan biofuel untuk menggantikan
penggunaan bahan bakar fosil di sektor transportasi.(Wan dkk., 2016)
Konsep New  Environmental  Politics  of  Urban Development (NEPUD)  mempelajari  dampak  regulasi lingkungan  internasional  dam  nasional  terhadap  politik pembangunan  perkotaan.  Penelitian  ini  dilakukan  pada kota  pelabuhan  yang  secara  struktural  kurang  beruntung seperti  di  Eropa  Utara,  Hull  (Inggris)  Bremerhaven (Jerman)  yang  menyoroti  peraturan  perubahan  iklim untuk  menarik “green  job”  . (Jonas  dkk.,  2017) . (Chang &  Danao,  2017) Circularseas  European  Project  sebagai bagian  dari  circular  ekonomi  Uni  Eropa  bertujuan mempromosikan
Green Economy
untuk mengembangkan  produk  hijau,  suku  cadang  dan komponen  industri  maritim.  (Garrido  dkk.,  2020) Perusahaan  pelayaran  termotivasi  untuk  mengadopsi Green  Shipping yang  ditetapkan  oleh  lembaga  asosiasi. Permintaan  pelanggan  akan  keramahan  lingkungan memotivasi  perusahaan  untuk  membuat  citra  yang  baik selain  itu  praktik Green  Shipping ternyata  dapat meningkatkan  kinerja  dan  produktivitas  perusahaan pelayaran.(Chang & Danao, 2017)
Pada  Jurnal-Jurnal  Penelitian  terdahulu  berkaitan dengan  penelitian Green  Shipping dapat  disimpulkan bahwa  beberapa  negara  sudah  menyadari  sangat pentingnya  pembangunan  berkelanjutan  ( Sustainable Development  Goals  (SDG’s) dengan  memperhatikan aspek  lingkungan  terhadap  operasi  perusahaan  dengan tidak  hanya  memikirkan  kepentingan  laba  perusahaan namun  juga  untuk  kepentingan  publik,  namun  terdapat beberapa masalah yang harus diperhatikan salah satunya adalah  biaya  yang  ditanggung  oleh  perusahaan  terkait dengan  konsep Green  Shipping yang  sejalan  dengan aturan  IMO  yang  harus  dipatuhi  juga  oleh  industri pelayaran.  Berdasarkan  penelitian  terdahulu  perlu  dikaji mengenai  pengembangan  konsep Green  Shipping pada perusahaan  pelayaran  di  Kalimantan  Timur  karena padatnya  aktivitas  pelayaran  yang  ada  di  sungai Mahakam  untuk  mendukung  konsep  pembangunan berkelanjutan  ( Sustainable  Development  Goals  (SDG’s) berkawasan  lingkungan yaitu  Konsep Green  City di Kalimantan Timur.

## 2 RUANG LINGKUP
Ruang  lingkup  penelitian  adalah  menentukan kebutuhan  perusahaan  pelayaran  untuk  menuju Green Shipping dan kemudian menghitung dampak pembiayaan yang  harus  ditanggung  oleh  perusahaan  dari  aktivitas pelayaran apabila perusahaan menerapkan konsep Green Shipping .  Sehingga  penelitian  ini  dapat  di  formulasikan sebagai opsi bagi perusahaan pelayaran terhadap konsep pembangunan  berkelanjutan sustainable  Development Goals  (SDG’s) berkawasan  lingkungan  di  Kalimantan Timur.
3 BAHAN DAN METODE
Pada  bagian  ini  menjelaskan  bahan-bahan  dan metode yang digunakan dalam penelitian ini, diantaranya:
3.1 Green Shipping (Lai, Lun V, Wong, 2013)(Lai, Lun V, Wong, 2013)
mengusulkan  konseptual  untuk  mengevaluasi Green Shipping pada  praktik  perkapalan  dan  mengembangkan beberapa  proposisi  agar  perusahaan  pelayaran  akan berperilaku  ramah  lingkungan  dan  bertanggung  jawab. (Lun, V.Y.H., Lai, K.H. and Cheng, 2015) mengusulkan konsep Greening  and  Performance  Relativity (GPR) dengan  menggunakan  pendekatan  analitis  input-output dengan  menginvestigasi  operasi  Hijau (Greening Operation) yang berhubungan dengan kinerja perusahaan  survey  dilakukan  pada  industry  pelayaran  di Hongkong. Hasil penelitian ini  menunjukkan bahwa ada hubungan  yang  positif  antara  penghijauan  dan  kinerja perusahaan dalam operasi pelayaran.

## 3.2 Regulasi IMO
Untuk  mengurangi  emisi  maka  IMO  mengumumkan tiga cara yang bisa dilakukan antara lain, pertama adalah Efisiensi Energi Indikator Operasional Energy Efficiency Design Index (EEDI) yang kedua Efisiensi Energi Kapal ( Energy Efficiency Operational) dan Efisiensi manajemen  pengelolaan  efisiensi  energi  kapal  ( Ship Energy  Efficiency  Management  Plant) yang  ketiga adalah  pengukuran  berbasis  pasar (Market  Based Measured) yang  mempertimbangkan  pasar  karbon, seperti  sistem  perdagangan  emisi  sebagai  teknis pelengkap  dan  Langkah-langkah  operasional  (IMO, 2017)

## 3.3 Emisi Gas Buang
Emisi  gas  buang  merupakan  sisa  hasil  pembakaran kendaraan  antara  lain  kendaraan  beroda,  kapal/perahu dan  pesawat  terbang.  Pembakaran  yang  tidak  sempurna dari  sistem  pembuangan  dan  lapas  nya  partikel-partikel karena  oksigen  yang  tidak  cukup  nya  dalam  proses pembakaran  tersebut  membuat  terbentuknya  emisi  gas buang.

## 3.4 Regulasi Mengenai Emisi Gas Buang
Terdapat  2  regulasi  mengenai  emisi  gas  buang, dijabarkan sebagai berikut:
1. Undang-undang  NO.  17  Tahun  2008  mengenai kewajiban  setiap  awak  kapal  untuk  mencegah  dan menanggulangi  terjadinya  pencemaran  lingkungan yang bersumber dari kapal.
2. Peraturan  pemerintah  Republik  Indonesia  tentang perkapalan Nomor 51 Tahun 2002 tentang Perkapalan pada pasal 111 (3).

## 3.5 Nitrogen Okside (NOx)
Nitrogen  diokside  (NOx)  merupakan  kelompok  gas yang  terdiri  dari  gas nitric (NO)  dan  Nitrogen  Diokside
(NO 2 )  yang  terdapat  di  dalam  atmosfer.  Kedua  gas  ini merupakan  yang  paling  banyak  sebagai  penyebab polutan  udara.  Konsentrasi  Nitrogen  Okside  (NO) jumlahnya  bervariasi  bergantung  pada  sinar  matahari, fenomena  meteoreologi  dan  aktivitas  kendaraan.  Kedua bentuk  nitrogen  oksida  berbahaya  untuk  kesehatan manusia.  Komponen  NO 2 empat  kali  lebih  berbahaya dari  komponen  NO  apabila  dilihat  dari  aktivitas mortalitas  walaupun  belum  dilaporkan  adanya  kematian akibat  keracunan  Nitrogen  Oksida  (NO).  (Darmayasa, 2013).(Gunawan dkk., 2015)

## 3.6 Karbon Monoksida (CO)
Karbon  monoksida  merupakan  suatu  gas  yang  tidak berbau,  tidak  berwarna  dan  tidak  memiliki  rasa.  CO sebagian  besar  berasal  dari  pembakaran  bahan  bakar fosil dengan  udara sehingga  menghasilkan  gas buangan. CO  kebanyakan  dihasilkan  dari  aktivitas  kendaraan. Berdasarkan  penelitian  Gunawan  (2015)  bahwa  terdapat hubungan  konsentrasi  CO  terhadap  beban  emisi kendaraan  bermotor,  kecepatan  angin  dan  temperatur, yang berarti ada hubungan linier dengan konsentrasi CO. (Gunawan dkk., 2015)

## 3.7 Sulfur Dioksida (SO2)
Sulfur Dioksida adalah gas yang berbau sangat tajam namun  gas  ini  tidak  terlihat.  Sulfur  dioksida  (SO2) menyebarkan  polusi  di  udara  dan  juga  air  hujan  dapat membentuk  asam  sulfur  karena  hujan  asam  yang bereaksi  dengan  air  hujan.  Aktivitas  manusia  dan kegiatan  industri  merupakan  sumber  penting  dari timbulnya gas SO2. Gas SO2 sulit dideteksi karena tidak berwarna namun gas SO2 dapat mengganggu pernafasan, mengakibatkan pencemaran, sakit kepala, sakit dada dan dapat  menyerang  saraf  manusia.  Kematian  akan  terjadi apabila gas SO2 di ambang batas yang di toleransi.

## 3.8 Nitrogen Dioksida
Bahan  Pencemar  udara  Nitrogen  Dioksida  (NO2) sangat  penting  diramalkan  hal  ini  karena  udara  yang mengandung  NO2  apabila  memiliki  kandungan  berlebih akan berbahaya pada kesehatan manusia dan menyebabkan berbagai penyakit kronis seperti emphysema dan bronkitis kronik.(Jusoh dkk., 2020)

## 3.9 Metode Penelitian
Metode penelitian ini menggunakan metode kualitatif dan  pendekatan  yang  digunakan  dengan  menggunakan model  pendekatan  studi  kasus.  Studi  kasus  merupakan model  yang  berfokus  pada  eksplorasi  sistem  terbatas (bounded  system) pada  suatu  kasus  khusus  maupun sebagian  kasus  secara  terperinci  dan  menggali  data secara  mendalam.  Sumber  data  yang  beragam  dan  kaya akan konteks dilakukan untuk penggalian data (Creswell, 2015). Adapun tahapan dalam penelitian ini antara lain:
1. Identifikasi Masalah
Peneliti  pertama  kali  melakukan  tahap  identifikasi masalah yaitu mengenai implementasi Konsep Green
© 2021, The Author(s). This is an open access article, free of all copyright, that anyone can freely read, download, copy, distribute, print, search, or link to the full texts  or  use  them  for  any  other  lawful  purpose.  This  article  is  made  available  under  a  Creative  Commons  Attribution  4.0  International  License,  which  permits unrestricted  use,  distribution,  and  reproduction  in  any  medium,  provided  the  original  work  is  properly  cited.  SEBATIK  is  a  journal  of  the  STMIK  Widya  Cipta Dharma
Shipping di perusahaan pelayaran di Samarinda. Oleh sebab  itu  kemudian  identifikasi  dan  ditemukan beberapa  data  yang  harus  didapatkan  yaitu  apa  saja yang  menjadi kriteria dari Green Shipping kemudian diperoleh  dalam  aturan  IMO  termuat  dalam MARPOL  Annex  VI  ada  beberapa  langkah  yang dapat dilakukan untuk mengimplementasikan konsep Green Shipping.
2. Pengumpulan Data
Langkah  selanjutnya  menentukan  sampel  dengan teknik purposive yaitu  salah  satu  perusahaan pelayaran  di  Samarinda  yaitu  Perusahaan  Pelayaran NUR  Rezky  dengan  data  kapal  TB.  Rezky  27  yang merupakan kapal berjenis Tugboat. Data mesin kapal hingga data bahan bakar  yang digunakan  merupakan data yang akan diolah untuk mengetahui dampak dari Implementasi Konsep Green Shipping pada perusahaan pelayaran.
3. Analisis Data
Data  yang  peroleh  kemudian  diolah  dengan menggunakan  analisis  dari  peneliti  terdahulu  yaitu analisis  Trozzi  et.al  untuk  menentukan  konsumsi bahan  bakar  dengan  jenis  kapal  Tugboat.  Setelah  itu dilakukan perhitungan Faktor Emisi pada kapal yang disebabkan  oleh  aktivitas  pelayaran.  kemudian dilakukan  simulasi  perhitungan  biaya  konsumsi bahan  bakar  dan  membanding  jumlah  biaya  yang ditanggung  oleh  perusahaan  dengan  beberapa  jenis bahan  bakar  alternatif.  Sehingga  kemudian  di  dalam penelitian  ini  diperoleh  hasil  analisis  kebutuhan perusahaan  pelayaran  untuk  menuju Green  Shipping dan  dampak  pembiayaan  dari  aktivitas  pelayaran apabila  perusahaan  menerapkan  konsep Green Shipping .
Adapun  tahapan  penulisan  penelitian  Konsep Green
Shipping pada Perusahaan Pelayaran di Samarinda antara lain:

## Gambar 1. Tahapan Penelitian

## 4. PEMBAHASAN
Salah  satu  aturan  IMO  mengenai Green  Shipping adalah  mengatur  penggunaan  bahan  bakar  dengan kandungan lebih kecil dari 0,5%. Aturan ini diatur dalam aturan Marine  Pollution  (MARPOL)  Annex  VI regulasi 14.  Untuk  mendukung  hal  tersebut  makan  kementerian perhubungan  juga  mengeluarkan  aturan  Nomor  PM  29 tahun  2014  pasal  36  yang  mengatur  mengenai kandungan  sulfur  pada  bahan  bakar  kapal  0,5%  yang diberlakukan  tanggal  1  januari  2020.  Edaran  Nomor UM.003/12/DK-19  dari  Jenderal  Perhubungan  Laut menyampaikan  hasil  sidang  komite  perlindungan lingkungan  perairan (Marine  Environment  Protection Committee) ke 73 di London.
Penelitian  ini  dilakukan  pada  perusahan  pelayaran Nur Rezky sebagai sampel untuk menentukan kebutuhan perusahaan apabila menerapkan konsep Green Shipping . Adapun  data  yang  diambil  adalah  pada  TB  Rezky  27 yaitu  kapal  dengan  jenis  kapal  Tugboat.  Adapun  data mengenai TB rezky 27 terdapat pada tabel 1.
Identifikasi masalah : Mengidentifikasi data yang diperlukan untuk kriteria konsep Green Shipping
Pengumpulan Data : Pengamatan lapangan dan Menentukan sampel
Analisis Data :
1. Mengolah data perhitungan jumlah konsumsi bahan bakar
2. Menghitung faktor emisi
3. Simulasi perhitungan penggunaan bahan bakar dan membandingkan biaya konsumsi bahan bakar
Tabel 1. Data kapal TB Rezky 27 Data Kapal Keterangan Nama Kapal Rezky 27 Jenis Kapal Tugboat Alat Penggerak Yuchai  YC6754OC  2x  396 KW Angka Huruf Pengenal YDB 6160 Gross Tonnage 97 Panjang Kapal 21.50 Bahan Utama Baja Jumlah Geladak 1 Jumlah Baling-Baling 1 Bahan Bakar Solar
Data  pada  tabel  1  adalah  data  spesifikasi  kapal sebagai  bahan  untuk  memperkirakan  konsumsi  bahan bakar  sesuai  dengan  jenis  kapal.  Selanjutnya  dilakukan perhitungan  konsumsi  bahan  bakar  TB.  Nur  Rezky dengan  melakukan  perhitungan  penggunaan  konsumsi bahan  bakar  sesuai  jenis  kapal.  Untuk  menghitungnya maka  digunakan  analisis  linier  bahan  bakar  terhadap tonase  kotor  dari  beberapa  jenis  kapal  berdasarkan penelitian  Trozzi  et.al  (Trozzi,  2006)  dan  hasil perhitungan ada pada tabel 2.

## Tabel 2. Jenis Kapal dan Konsumsi Bahan Bakar
Jenis Kapal Keterangan Solid Bulk Cjk = 20.1860 + 0.00049 x GT Liquid Bulk/Tanker Cjk = 14.6850 + 0.00079 x GT General Cargo Cjk =  9.8197 + 0.00143 x GT Container Cjk =  8.0552 + 0.00235 x GT Ro-Ro Cargo Cjk = 12.8340 + 0.00156 x GT Passenger Cjk = 19.9040 + 0.00198 x GT High Speed Ferry Cjk = 39.4380 + 0.00972 x GT Inland Cargo Cjk =  9.8197 + 0.00143 x GT Sail Ship Cjk =  0.4268 + 0.00100 x GT Tugs Cjk =  5.6511 + 0.01048 x GT Fishing Cjk =  1.9387 + 0.00448 x GT Other Ship Cjk =  9.7126 + 0.00091 x GT
Berdasarkan  analisis  linier  bahan  bakar  terhadap tonase kotor pada tabel 2 maka dapat diketahui konsumsi bahan bakar dan selanjutnya adalah melihat faktor emisi pada  kapal  berdasarkan  kegiatan  kapal  dari  berangkat  , berlayar  sampai  berlabuh  dengan  acuan  yang  terdapat pada tabel 3.
Tabel 3. Faktor Emisi Pada Kapal (kg/ton)
Mode Bahan Bakar NOx CO CO2 VOC PM SOx Cruising SSD/BFO 87 7.4 3200 2.4 1.2 60 MSD/BFO 57 7.4 3200 2.4 1.2 60 HSD/BFO 70 9 3200 3 1.2 60 Manoeu SSD/BFO 79 28 3200 3.6 1.2 60 Vering MSD/BFO 51 28 3200 3.6 1.2 60 HSD/MDO 63 34 3200 4.5 1.5 20 SSD/BFO 35 99 3200 23.1 1.2 60 Hotelling MSD/BFO 23 99 3200 23.1 1.2 60 HSD/MDO 28 120 3200 28.90 1.5 20 SSD  = Slow Speed Diesel Engine VOC = Volatile Organic Compound MDO = Marine Diesel Oil
PM = Particulate Matter
HSD = Medium Speed Diesel Engine
HSD = High Speed Diesel Engine
BFO = Bunker Fuel Oil
Berdasarkan  analisis  linier  bahan  bakar  pada  tabel  2 maka  dapat  dihitung  konsumsi  bahan  bakar  terhadap tonnase  kotor  dalam  penelitian  Trozzi,  et.al  sehingga dapat  dihitung  perkiraan  konsumsi  bahan  bakar  untuk TB  Rezky  27  adalah  sebagai  berikut,  diketahui Gross Tonnage TB Rezky 27 adalah 90 GT sehingga diperoleh perhitungan pada rumus (1).
Cjk =  5.6511 + 0.01048  x GT (1)
= 5.6511 + 0.01048 x 90
= 5.6511 + 1.01656
= 6.66766 ton/day
Berdasarkan  hasil  perhitungan  maka  penggunaan bahan  bakar  menurut  analis  linier  bahan  bakar  terhadap tonase kotor dalam penelitian Trozzi, et.al adalah sebesar 6.66766  ton/hari.  Sehingga  berdasarkan  data  ini kemudian  dapat  dihitung  Faktor  Emisi  yang  dihasilkan kapal dengan (kg/ton) dengan 4 kegiatan yaitu Cruising, Manoeu, Vering dan Hotteling pada TB. Rezky 27. Data perhitungan faktor Emisi untuk kapal TB Rezky 27 dapat dilihat pada tabel 4.
© 2021, The Author(s). This is an open access article, free of all copyright, that anyone can freely read, download, copy, distribute, print, search, or link to the full texts  or  use  them  for  any  other  lawful  purpose.  This  article  is  made  available  under  a  Creative  Commons  Attribution  4.0  International  License,  which  permits unrestricted  use,  distribution,  and  reproduction  in  any  medium,  provided  the  original  work  is  properly  cited.  SEBATIK  is  a  journal  of  the  STMIK  Widya  Cipta Dharma
Tabel 4. Faktor Emisi Pada Kapal (kg/ton) Mode Bahan Bakar NOx CO CO2 VOC PM SOx Cruising SSD/BFO 580 49 21.336 16 8.0 400 MSD/BFO 380 49 21.336 16 8.0 400 HSD/BFO 466 60 21.336 20 8.0 400 Manoeu SSD/BFO 526 187 21.336 24 8.0 400 Vering MSD/BFO 340 187 21.336 24 8.0 400 HSD/MDO 420 227 21.336 30 10 133 SSD/BFO 233 660 21.336 154 8.0 400 Hotelling MSD/BFO 153 660 21.336 154 8.0 400 HSD/MDO 186 800 21.336 192 10 133
Berdasarkan  tabel  faktor  emisi  diatas  maka  untuk menghindari pencemaran emisi pada kapal, maka ada 3 yang bisa  ditempuh  perusahaan  pelayaran  untuk  menerapkan konsep Green  Shipping yang  sesuai  dengan  aturan  IMO Global Shulpur 0,5%.
Untuk  mendukung  gerakan ”Green  Shipping ”.  Adapun langkah tersebut antara lain:
1. Menggunakan bahan bakar LNG yang disebut juga (Low Flashpoint Fuel) yaitu bahan bakar bertitik nyala rendah.
Bahan  bakar  ini  yaitu  bahan  bakar  methanol. IGF  Code (International  code  for  ships  using  gases  and  other  low flashpoint  fuels) untuk  regulasi  penggunaan  methanol yang diadopsi tahun 2015 (Fachrudiin, 2020)
2. Menggunakan  bahan  bakar  yang  berkadar  low  sulphur fuel  dibawah  0,5%.  MGO (Marine  Gas  Oil) atau distillate  fuel  adalah  jenis  dari  Low  sulfur  fuel.  Namun kendala  yang  akan  dialami  oleh  perusahaan  pelayaran adalah  harganya  yang  lebih  mahal  dan  ketersediaan  nya yang  diragukan  oleh  perusahaan  pelayaran  karena  tidak banyak refinery (produsen  BBM)  yang  memproduksi bahan  bakar  jenis  MGO  dengan  tetap  menjaga keekonomian bisnisnya (Simandjuntak, M., Malau A. G., Kalangie, T.J. F., 2019) (Fachrudiin, 2020)
3. Penggunaan scrubber untuk  kapal  dengan  bahan  bakar High  Sulphur  Fuel  Oil (HSFO).  alat  ini  berpotensi mereduksi  polusi  laut  sehingga  perlu  dipasang  sistem scrubber di dalam kapal.(Fachrudiin, 2020) .
Untuk  menerapkan  konsep Green  Shipping maka perusahaan  dapat  melakukan  beberapa  cara.  Dari  cara  yang ditawarkan  pemilihan  bahan  bakar  yang  diajukan  IMO dalam Marpol  Annex  VI adalah  bahan  bakar  ramah lingkungan,  namun  penerapan  konsep Green  Shipping berdampak  pada  pembiayaan  yang  harus  ditanggung  oleh perusahaan  karena  konsumsi  bahan  bakar  merupakan  biaya
yang  sangat  vital  dalam  operasional  perusahaan  pelayaran. Berikut  adalah  tabel  perbandingan  harga  bahan  bakar  yang saat  ini  digunakan  serta  bahan  bakar  alternatif  yang  dapat digunakan pada perusahaan pelayaran Nur Rezky pada kapal mereka  jenis  Tugboat  TB.  Nur  Rezky.  Tabel  5 memperlihatkan perbandingan harga bahan bakar.

## Tabel 5. Perbandingan Harga Bahan Bakar
Jenis Bahan Bakar Harga/ton Minyak Solar (HSD) 9.600.000,00 LNG 7.000.000,00 LSFO 13. 842.850,00 HSFO 12.100.000,00 Methanol 12.963.240,00
Berdasarkan  data  harga  bahan  bakar  pada  tabel  5 kemudian  disimulasikan  dan  akan  dibandingkan  biaya penggunaan  bahan  bakar  yang  saat  ini  digunakan  yaitu solar  dengan  bahan  bakar  alternatif  yang  disarankan dalam  aturan  IMO  yang  termuat  dalam Marpol  Annex VI .  Berikut  adalah  rumus  perhitungan  konsumsi  Bahan Bakar  berdasarkan  dengan  data  dari  TB..  Rezky  27. Untuk  menentukan  biaya  bahan  bakar  yang  dikonsumsi dapat dihitung dengan menggunakan rumus (2).
(2)  FC = (C + 5%) x FP
Dimana (2) FC = Fuel Cost C = Fuel Consumption/Mass of Fuel (ton) FB = Fuel Price (ton)
Sehingga diperoleh biaya konsumsi bahan bakar seperti pada tabel 6.
Tabel 6. Biaya Konsumsi Bahan Bakar Jenis Bahan Bakar C FB/ton FC Minyak Solar (HSD) 6.71766 9.600.000,00 64.489.536,00 LNG 6.71766 7.000.000,00 47.023.620,00 LSFO 6.71766 13. 842.850,00 92.991.559,73 HSFO 6.71766 12.100.000,00 81.283.686,00 Methanol 6.71766 12.963.240,00 87.082.638,82
Berdasarkan  simulasi  perhitungan  biaya  konsumsi bahan bakar dengan mengambil data perkiraan pada TB. Rezky  27  maka  terlihat  urutan  biaya  konsumsi  bahan bakar yang harus ditanggung oleh perusahaan pelayaran. penggunaan minyak solar mempunyai biaya yang paling rendah  yaitu  sebesar  Rp.  64.489.536,00  bahan  bakar  ini merupakan bahan bakar yang digunakan TB. Rezky saat ini. kemudian penggunaan HSFO sebesar Rp 81.283.686,00  kemudian  penggunaan  methanol  sebagai bahan  bakar  alternatif  sebesar  Rp  87.082.683,82  dan LSFO sebagai bahan bakar yang dianjurkan aturan IMO
memiliki biaya konsumsi tertinggi sebesar Rp 92.991.559,73,  sedangkan  LNG  sebagai  bahan  bakar alternatif  mempunyai biaya  yang lebih rendah dari solar yaitu sebesar Rp 47. 023.620,00.
Pada  tabel  7  memperlihatkan  selisih  biaya  konsumsi bahan  bakar  dari  bahan  bakar  yang  digunakan perusahaan  saat  ini  yaitu  bahan  bakar  solar  dan  bahan bakar  alternatif  sesuai  dengan  aturan  IMO  yang  termuat dalam Marpol Annex VI.
Tabel 7. Selisih Biaya Konsumsi Bahan Bakar
Jenis Bahan Bakar FC Harga solar Selisih LSFO 92.991.559,73 64.489.536,00 28.502.023,73 HSFO 81.283.686,00 64.489.536,00 16.794.150,00 Methanol 87.082.638,82 64.489.536,00 22.539.102,82
Ada  beberapa  konsekuensi  yang  harus  ditanggung oleh  perusahaan  pelayaran  apabila  menerapkan  aturan IMO  sesuai  MARPOL  Annex  VI  yang  sesuai  dengan konsep Green Shipping :
1. Penggunaan Scrubber
Kandungan suphur di dalam spesifikasi minyak yang ditetapkan  di  indonesia  adalah  0,35%.  sama  halnya dengan  MFO  ( Marine  Fuel  Oil )  yang  masuk  pada HSFO ( High Sulfur Fuel Oil ) mempunyai kandungan 3,5%  m/m.  Produksi  MFO  yang  diproduksi  RU  IV pertamina  cilacap  adalah  1,9juta  KL/tahun  dan digunakan  di  dalam  sebagai  bahan  bakar  dalam pelayaran  nasional.  (Sudiono,  2019).  Berdasarkan aturan  IMO  yang  termuat  dalam  aturan  MARPOL Annex VI untuk bahan bakar HSFO diperbolehkan di gunakan  sebagai  bahan  bakar  dengan  ketentuan memasang  sistem  scrubber  di  dalam  kapal  untuk mereduksi  polusi  laut.  Hal  ini  tentunya  membuat perusahaan  pelayaran  mengeluarkan  biaya  investasi untuk pembelian scrubber sehingga akan memberatkan  perusahaan  pelayaran.  Sedangkan bahan bakar yang banyak tersedia di lapangan saat ini adalah bahan bakar dengan jenis HSFO.
2. Penggunaan Bahan Bakar LNG Hasil  kajian  bahan  bakar  LNG  untuk  bahan  bakar utama kapal dilakukan dan diperoleh dari hasil bahwa penggunaan  LNG  dibandingkan  solar  mempunyai selisih  biaya  mencapai  20%  dan  lebih  ramah
lingkungan  serta  memenuhi  kebijakan  IMO  yang termuat dalam MARPOL Annex VI (Siahaya, 2014). Sedangkan di dalam penelitian ini tingkat penghematan  yang  dapat  dilakukan  perusahaan apabila  menggunakan  bahan  bakar  LNG  adalah sekitar 70%.
3. Penggunaan Bahan Bakar LSFO Bahan  bakar  yang  LSFO (Low  Sulphur  Fuel  Oil) adalah  bahan  bakar  yang  memiliki  bahan  bakar dibawah  0,5%  dan  sesuai  dengan  aturan  IMO  yang termuat  dalam MARPOL  Annex  VI namun  jenis bahan  bakar  ini  mempunyai  harga  yang  lebih  mahal dari  harga  bahan  bakar  lainnya  sehingga  akan memperberat  biaya  yang  harus  ditanggung  oleh perusahaan pelayaran. Terlihat dari tabel perbandingan  selisih  penggunaan  konsumsi  bahan bakar sebesar Rp 16. 794.150,00.
4. Penggunaan Bahan Bakar Alternatif Methanol Bahan  bakar  jenis  fosil  pada  saat  ini  sudah  mulai menipis  sehingga  industri  pelayaran  harus  mencari bahan  bakar  alternatif  yang  ramah  lingkungan. Methanol  salah  satu  bahan  bakar  alternatif  untuk karena mempunyai titik nyala rendah dan memberikan pembakaran yang bersih dan diproduksi dari  sumber  daya  alam  yang  terbarukan  yang digunakan  sebagai  bahan  bakar  laut.  Namun  untuk menggunakan  bahan  bakar  methanol  diperlukan modifikasi dan penyesuaian pada  mesin  kapal antara lain  pada Fuel  Supply  System,  Cylinder  cover
© 2021, The Author(s). This is an open access article, free of all copyright, that anyone can freely read, download, copy, distribute, print, search, or link to the full texts  or  use  them  for  any  other  lawful  purpose.  This  article  is  made  available  under  a  Creative  Commons  Attribution  4.0  International  License,  which  permits unrestricted  use,  distribution,  and  reproduction  in  any  medium,  provided  the  original  work  is  properly  cited.  SEBATIK  is  a  journal  of  the  STMIK  Widya  Cipta Dharma
modification,  Fuel  injection,  sistem  nitrogen  inert dan blanketing ,  instalasi high  pressure  pump , high pressure  pipes , methanol  storage  tank, instalasi grounding dan bonding, instalasi  detection dan alarm. Perusahaan  akan  menanggung  biaya  untuk modifikasi  namun  hal  tersebut  dapat  dilakukan. Namun  masalah  yang  dihadapi  juga  adalah ketersediaan  methanol  dan  tingkat  harga  methanol yang masih relatif tinggi.
Pada  penelitian  ini  ditemukan  bahwa  untuk menjalankan  konsep Green  Shipping pada  perusahaan pelayaran  di  Kalimantan  Timur  diperlukan  beberapa konsekuensi  ekonomi  yang  harus  ditanggung  oleh perusahaan pelayaran. Apabila perusahaan menggunakan bahan  bakar High  Speed  Fuel  Oil (HSFO)  dan  HSD (Solar)  maka  investasi scrubber menjadi  pertimbangan bagi  perusahaan  pelayaran.  Bahan  bakar  alternatif methanol  dan  LNG  pada  saat  ini  menjadi  bahan  bakar alternatif  yang  ditawarkan  karena  memiliki  tingkat pencemaran  yang  kecil  sehingga  sesuai  dengan  aturan IMO  yang  ada  dalam MARPOL  Annex  VI yang  sejalan dengan konsep green shipping . Pada saat ini pemerintah sedang  giat  untuk  ketersediaan  Methanol  dan  LNG sebagai  bahan  bakar  alternatif  pengganti  Solar. Berdasarkan  perhitungan  biaya  dengan  menggunakan bahan  bakar  LNG  mempunyai  biaya  yang  lebih  rendah namun masih terbatas dalam ketersediaan nya. Sehingga untuk  perusahaan  pelayaran  dapat  membandingkan  dan memutuskan  bahan  bakar  yang  mereka  gunakan  dengan melihat  dari  sisi  infrastruktur  dan  perspektif  ekonomi yang menguntungkan bagi perusahaan mereka dan peduli pada pembangunan berkelanjutan ( Sustainable Development Goals (SDG’s) berkawasan lingkungan . Penelitian sebelumnya dilakukan pada negara-negara maju  dan  ditemukan  bahwa  diperlukan  sinergi  pada industri kemaritiman dan keterlibatan semua pihak untuk mendukung  implementasi Green  Shipping seperti pembentukan jaringan kolaboratif pengiriman- pembuatan  kapal,  berbagi  informasi  dan  mengurangi biaya  bersama  untuk  industri  pelayaran  dan  industri pembuatan  kapal  serta  melakukan  investasi  dalam Research  and  Development untuk  kapal  ramah lingkungan  pada  industri  pembuatan  kapal  dan  yang terakhir  memperluas  dukungan  untuk  kapal  dengan bahan  bakar  ramah  lingkungan . Hasil  penelitian  ini sejalan  dengan  penelitian  sebelumnya  yang  dilakukan bahwa terdapat konsekuensi biaya yang harus ditanggung  oleh  perusahaan  untuk  menggunakan  bahan bakar sesuai aturan IMO yang termuat dalam MARPOL Annex VI.
5. KESIMPULAN
Implementasi  konsep Green  Shipping ini  dianggap penting  karena  aktivitas  pelayaran  di  Kalimantan  Timur
khususnya di Samarinda cukup padat sehingga emisi gas buang  yang  dihasilkan  juga  semakin  banyak.  Apabila Pemerintah  Kalimantan  Timur  bertujuan  mencapai konsep pembangunan berkelanjutan ( Sustainable Development  Goals  (SDG’s) berkawasan  lingkungan yaitu  Konsep Green  City di  Kalimantan  Timur.  Hasil penelitian  ini  menemukan  bahwa  terdapat  perbedaan biaya untuk penggunaan bahan bakar, bahan bakar LNG memiliki  biaya  yang  paling  rendah  dibandingkan  bahan bakar  solar  dan  HSFO  sedangkan  methanol  dan  LSFO memiliki biaya bahan bakar yang lebih mahal dari bahan bakar lainnya. Untuk penggunaan bahan bakar solar dan HSFO  memerlukan  penggunaan scrubber pada  kapal. Sedangkan  untuk  penggunaan  bahan  bakar  methanol diperlukan modifikasi pada kapal.
Berdasarkan hasil penelitian maka untuk mengimplementasikan  konsep Green  Shipping maka kebutuhan  perusahaan  pelayaran  di  Samarinda  adalah dengan  mengikuti  aturan  IMO  yang  termuat  dalam MARPOL Annex VI . Namun  untuk  melaksanakan aturan tersebut  ternyata  berdampak  pada  pembiayaan  yang harus ditanggung oleh perusahaan pelayaran.
Perbandingan harga bahan bakar dapat menjadi opsi bagi perusahaan  pelayaran  untuk  memilih  yang  mana  lebih menguntungkan bagi perusahaan pelayaran. Ketersediaan  bahan  bakar  ramah  lingkungan  juga menjadi  tanggung  jawab  Pemerintah  sehingga  tidak memberatkan pihak perusahaan.

## 6. SARAN
Pada penelitian ini hanya membandingkan penggunaan  konsumsi  bahan  bakar  pada  lima  bahan bakar yang dapat digunakan untuk kapal, belum meneliti faktor  lain  yang  mempengaruhi  pembiayaan  yang ditanggung  oleh  perusahaan  pelayaran.  Sehingga  saran untuk  penelitian  berikutnya  dapat  dilakukan  penelitian mengenai  ketersediaan  Bahan  bakar  ramah  lingkungan untuk  memenuhi  kebutuhan  bahan  bakar  kapal  di indonesia  khususnya  di  Samarinda.  Penelitian  ini  juga dapat  dilanjutkan  dengan  menghitung  biaya  investasi serta pengembalian modal pemasangan scrubber maupun modifikasi kapal untuk penggunaan bahan bakar HSFO, methanol  dan  LNG  sehingga  dapat  diketahui  apakah menggunakan  bahan  bakar  ramah  lingkungan  sesuai aturan  IMO  untuk  jangka  panjang  akan  memberatkan perusahaan  atau  akan  menghemat  biaya  bahan  bakar perusahaan  jika  dibandingkan  dengan  bahan  bakar  yang saat ini digunakan oleh perusahaan.

## 7. DAFTAR PUSTAKA
Benamara,  H.,  Hoffmann,  J.,  Youssef,  F.,.2019. Maritime  transport:  The  sustainability  imperative. In: Sustainable Shipping. Springer, Cham, pp. 1-31. https://doi.org/10.1007/97/978-3-030-69325-1.
Chang  &  Danao.  2017.  Green  Shipping  Practices  of
Shipping Firms. Journal Sustainability doi:10.3390/su9050829/
Cormier,  R,  Elliot,  M.2017.  SMART  marine  goals, targets  and  management  Is  SDG  14  operational  or aspirational,  is  Life  Below  Water  sinking  or swimming. Maritime Pollutin Bulletin,Volume 123, issues  1-2,  15  October,  Bull.  123  (1-2),  28- 33https://doi.org/10.1016/j.marpolbul.2017.07.060 Creswell, J. (2014). Penelitian Kualitatif & Desain Riset: Memilih  di  antara  Lima  Pendekatan  (Edisi Indonesia). Yogyakarta: Pustaka Pelajar.
Darmayasa,  I.  G.  O.  (2013).  Dampak  NOX  Terhadap Lingkungan. Kurva Teknik, 2(1), 98-107.
Garrido. 2020. 3D printing as an enabling technology to implement maritime
plastic Circular Economy.Procedia  Manyfacturing.Volume  51.  P. 635-641.  https//creativecommons.org/licenses/by- nc-nd/4.0/.
Gunawan,  H.,  Ruslinda,  Y.,  &  Anggela,  Y.  (2015). Hubungan Konsentrasi Karbon Monoksida (CO) di Udara Ambien Roadside Dengan Karakteristik Lalu Lintas  Di  Jaringan  Jalan  Sekunder  Kota  Padang. In The  18th  FSTPT  International  Symposium, Unila, Bandar Lampung.
Han,  C-H.2010.  Stategies  to  reduce  air  poluution  in shipping  industry.  The  asian  Journal  of  shipping and  logistics,  7-29.  https  ://  www  .researchgate .net/publication/257737335.
IMO.2017.  IMO  dan  sustainable  develpoment:  how international  shipping  and  maritime  community contribute to sustainable develovment.IMO, London
Jonas,  2017.  Climate  Change,  The  Green  Economy  and Reimagining  the  city:  The  Case  of  Structurally Disadvantaged European Maritime Port Cities. Vol. 148,  No.  4.  Research  Article.  DOI:10.12854/erde- 148-49.
Jusoh,  C.K,  Hamid,  A.  2020.  Meramal  Bacaan Maksimum  Harian  Nitrogen  Dioksida  Menerusi Pendekatan Kalut. Journal of Quality Measurement and Analysis. P. 78-89.
Lai,  Lun  V,  Wong,  Cheng.2013.  Measures  For Evaluating Green Shipping Practices Implementation: Int J. Shipping Transpots Logistics, Vol. 5, No. 2.
https://www.inderscienceonline.com/doi/pdf/10.150 4/IJSTL.2013.053251
Lee, T., & Nam, H. (2017). A study on green shipping in major countries: in the view of shipyards, shipping companies,  ports,  and  policies. The  Asian  Journal of Shipping and Logistics, 33(4), 253-262.
Lun, V.Y.H., Lai, K.H. and Cheng, T.C.E. (2012a) „An evaluation of  green shipping networks to minimize external  cost  in  the  pearl  river  delta  region‟, Technological  Forecasting  and  Social  Change, forthcoming.
Ruerco  Virto.  2018.  A  preliminary  assessment  of  the indicators  for  sustainable  develpoment  goal  (SDG) 14  “converse  and  sustanably  use  the  ocean,  seas and  marine  resources  for  sustainable  development, Marine
Policy, Volume 98,p (47-
57).https://doi.org/10.1016/j.marpol.2018.08.036 Shi, W, Xiao,Y, Chen, Z A., McLaughlin,H & Li, K, S.
2018. Evolution of green shipping research: themes and method. Maritime Policy and management.https://dx.doi.org/10.1080/038839.201 8.1489150.
Simandjuntak,  M.,  Malau  A.  G.,  Kalangie,  T.J.  F.,  & Sukmanofith,  D.  2019.  Kajian  Tingkat  Kebutuhan Kompetensi  Berdasarkan  Permenhub  NO.  PM  7 Tahun 2018 Tentang Rencana Induk
Pengembangan  SKKNI  Sektor  Transportasi,  (12 (1), 1-14.
Trozzi,  C.,  &  Vaccaro,  R.  (2006,  June).  Methodologies for estimating air pollutant emissions from ships: a 2006 update. In Poster presented at 2nd Environment  &  Transport  Conference  (including 15th  Transport  and  Air  Pollution  conference) (pp. 12-14).
Wahyudi  &  Fachrudiin.  2020.  Analisis  daya  dan  biaya penggunaan  Low  Sulfur  Fuel  Oil  (LSFO)  dengan High  Sulfur  Fuel  Oil  (HSFO)  dilengkapi  Scrubber pada  kapal  niaga.  Jurnal  Dinamika  Bahari.  Vol.1, NO.1 Edisi Mei 2020: (31-37) e-ISSN: 2722-0621. Wan.et.al,  Moving  Beyond  Alternative  Fuel  Hype  To Decarbonize  Transportation.  2016.Article  Number 16013. Doi.10.1038/Nenegy.2016.13.
Wang, X., Yuen, K. F., Wong, Y. D., & Li, K. X. (2020). How  can  the  maritime  industry  meet  Sustainable Development  Goals?  An  analysis  of  sustainability reports from the social entrepreneurship perspective. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 78, 102173.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih peneliti sampaikan kepada Politeknik Negeri Samarinda yang memfasilitasi penelitian ini.