ISSN 2776-463X

## MODEL WAKTU PERJALANAN PEKERJA PADA WILAYAH KEPULAUAN (STUDI KASUS TERNATE- SOFIFI)
Raudha Hakim* 1 , Abdul Gaus 2
1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Khairun
2 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Khairun
* raudhahakim@ymail.com

## Abstrak
Transportasi  laut  sebagai  sarana  penghubung  antar  pulau  masih  sangat  minim,  kurangnya infrastruktur, terbatasnya jumlah angkutan sampai biaya transportasi yang tinggi.Tujuan penelitian ini adalah menganalisis karakteristik perjalanan dan memodelkan waktu perjalanan pekerja pada wilayah kepulauan.Survei  wawancara  dilakukan  untuk  menentukan  berbagai  karakteristik  pribadi  dan  pola perjalanan    yang    mempengaruhi  waktu  perjalanan  pekerja  pada  wilayah  kepulauan.  Model  regresi linier  dikembangkan  untuk  mengidentifikasi  faktor-faktor  yang  mempengaruhi  pilihan  waktu perjalanan  dengan  perangkat  lunak  pengolah  data  ms  excel  untuk  menjelaskan  pola  perjalanan  dan pilihan  model  waktu  perjalanan.  Hasil  penelitian  ini  diharapkan  memberikan  gambaran  tentang karakteristik  perjalanan  dan  model  waktuperjalanan  pekerja  pada  wilayah  kepulauan  wilayah  gugus pulau di Provinsi Maluku Utara.
Kata kunci — Pekerja, waktu perjalanan, wilayah kepulauan .

## PENDAHULUAN
Transportasi merupakan urat nadi mobilisasi penduduk dan perdagangan sekaligus sebagai wahana penggerak,  pendorong,  dan  penunjang  pembangunan  serta  pengembangan  ekonomi  kepulauan propinsi  yang  memiliki  395  pulau  ini  ( BPS  2011:  Maluku  Utara  Dalam  Angka ).  Dengan  kondisi sebaran  pulau  yang  relatif  tinggi  di  Propinsi  Maluku  Utara  ini  menunjukkan  bahwa  aktivitas transportasi sebagai sistem yang terdiri dari inter-relasi sarana-prasarana yang didukung oleh tata laksana  serta  sumber  daya  manusia  yang  selanjutnya  membentuk  jaringan  prasarana  ( infrastructure network )  dan  jaringan  pelayanan  ( service  network )  merupakan  komponen  realisator  penting  bagi Propinsi Maluku Utara dengan tingkat penyebaran wilayah yang tinggi.
Interkoneksi  antar  dan  inter  moda  transportasi  mutlak  diwujudkan  untuk  menekan  biaya  yang dikeluarkan  oleh  pemakai  jasa  transportasi.  Keterpaduan  yang  rendah  dalam  penyelenggaraan pelayanan  kegiatan  transportasi  akan  berkorelasi  dengan  kinerja  transportasi.  Karenanya, keterpaduan transportasi  antar  sub  sektor  antar moda  transportasi  diupayakan untuk  ditingkatkan dan  dikembangkan  dalam  mewujudkan  sistem  transportasi  provinsi  Maluku  Utara  yang  efektif, efisien, dan berkelanjutan.
Keterpaduan  transportasi  intra  dan  antar  moda masih  belum  optimal.  Hal  ini disebabkan  beberapa hal,  seperti  kurang  memadai  atau  kurang  tersedianya  fasilitas  transportasi  untuk  melakukan
ISSN 2776-463X
peralihan moda, jadwal pelayanan pengangkutan yang kurang baik, terbatasnya jumlah armada pada simpul-simpul  pelayanan  antar/intra  moda,  dan  masih  terbatas  jaringan  prasarana  dan  pelayanan menghubungkan antar wilayah dan lain sebagainya.

## METODE PENELITIAN

## Jenis Penelitian
Penelitian ini merupakan penelitian survey deskriptif untuk mengetahui waktu perjalanan pekerja pada wilayah kepulauan.
.

## Lokasi Penelitian
Penelitian  ini  dilakukan  pada  titik-titik  simpul  keberangkatan  para  pekerja  pada  pelabuhan  speedboat Mangga Dua kotaTernate provinsi Maluku Utara.

## Teknik dan Metode Survey
Adapun teknik dan metode survey yang dilakukan dalam penelitian ini adalah :

## a. Kuesioner
Untuk  mendapatkan  data-data  tentang  karakteristik  para  pekerja,  maka  dibutuhkan  suatu  gambaran yang  dapat  mewakili  kebutuhan  data  yang  diperlukan  dalam  bentuk  kuesioner.    Kuisioner  yang  diisi disebar secara acak pada masing-masing dinas yang ada. Selain itu dalam penyusunan kuesioner harus mempunyai  daya  tarik  untuk  memikat  perhatian  responden,  misalnya  :  kuesionernya  pendek,  mudah diisi, dan tidak membutuhkan kerja keras responden.

## b. Wawancara
Metode ini dimaksudkan untuk melengkapi data-data yang belum diperoleh dari isian kuesioner.
A NALISIS D ATA
Analisis  waktu  perjalanan  pada  penelitian  ini  adalah  dengan  mengunakan  metode  stated  preference dengan  menggunakan program Microsoft Excel .

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik Sosio-Demografi Pekerja wilayah kepulauan
Karakteristik  responden  diwakili  oleh  variabel  jenis  kelamin,  usia,  tingkat  pendidikan,  pendapatan perbulan, kepemilikan kendaraan dan kepemilikan SIM(Surat Izin Mengemudi).
Tabel 1 . Karakteristik responden NO DESKRIPSI KARAKTERISTIK INDIVIDU FREKUENSI  PERSENTASE (%) 1 Jenis kelamin a. Laki-laki 145 78 b. Perempuan 40 22 Jumlah 185 100
ISSN 2776-463X
2 Usia a. 20 - 30 tahun 26 14 b. 31 - 40 tahun 83 45 c. 41 - 50 tahun 57 31 d. > 50 tahun 19 10 Jumlah 185 100 3 Pendidikan a. SLTA 15 8 b. Diploma 23 13 c. S1 132 71 d. S2 15 8 Jumlah 185 100 4 Pendapatan a. < Rp. 2jt 7 4 b. Rp. 2jt - Rp. 3jt 31 17 c. Rp. 3jt - Rp. 4jt 100 54 d. >Rp. 4jt 47 25 Jumlah 185 100 5 Kepemilikan Kendaraan a.1 motor 62 34 b. 1 mobil 102 55 c. 1 motor dan 1 mobil 21 11 Jumlah 185 100 6 Kepemilikan SIM a. SIM A 75 41 b. SIM C 72 39 c. SIM A dan SIM C 38 20 Jumlah 185 100
Sumber data: Identifikasi diri responden, kuesioner (2021)

## Karakteristik Perjalanan Pekerja
Karakteristik perjalanan pekerja dari Ternate ke Sofifi menjelaskan tentang distribusi perjalanan yang menggunakan jenis kendaraan menuju ke pelabuhan dan waktu tempuh perjalanan.
a. Moda ke pelabuhan
ISSN 2776-463X
Gambar 1. Moda ke pelabuhan
b. Waktu Perjalanan dari Rumah ke Kantor Secara umum waktu tempuh perjalanan dapat didefinisikan sebagai waktu yang diperlukan oleh pelaku perjalanan  untuk  menempuh  jarak  perjalanan  dari  tempat  asal  ke  tempat  tujuan.  Waktu  perjalanan dalam penelitian ini merupakan waktu total yang digunakan \ mulai dari rumah menuju ke pelabuhan selanjutnya ke tempat tujuan. Berdasarkan hasil survei dan tabulasi data frekuensi penggunaan waktu tempuh perjalanan disajikan pada Gambar 2.
Gambar 2. Waktu perjalanan dari rumah ke kantor
Model Waktu Tempuh Perjalanan a. Dari Rumah Ke Pelabuhan Speedboat
Hubungan antara jarak dan waktu tempuh perjalanan merupakan interaksi dari karakteristik perjalanan yang dianggap sangat berpengaruh dalam pemilihan sarana transportasi.Dalam penelitian ini diperoleh 4  model  hubungan  jarak  dan  waktu  tempuh  perjalanan  berdasarkan  jenis  moda  yang  digunakan  dari rumah  ke  pelabuhan  speedboat  dengan  menggunakan  regresi  linear  tunggal.Model  waktu  tempuh perjalanan yang dipilih adalah yang memiliki nilai determinan yang baik. Lebih lanjut, hasil pemodelan waktu tempuh perjalanan komuter dari rumah ke pelabuhan speedboat dan nilai-nilai parameter model regresi disajikan pada Tabel 2 berikut ini:
0 10 20 30 40 50 60 Mobil pribadi Motor pribadi Mobil penumpang Ojek Ju m la h re sp on de n (% ) Moda yang digunakan 0 5 10 15 20 25 30 35 70 - 75 menit 76 - 80 menit
81 - 85 menit > 90 menit
Ju m la h re sp on de n (% ) waktu ke tujuan Mobil pribadi Motor pribadi Mobil penumpang Ojek
ISSN 2776-463X
Tabel 2 . Nilai Parameter Model Waktu Tempuh Berdasarkan Jenis Moda Kategori Model Nilai Parameter Model Koefisien Determonasi (R 2 ) β 0 β 1 Mobil Pribadi 0.0016 8.2207 0.8434 Sepeda Motor Pribadi 0.0019 6.8496 0.9386 Mobil penumpang 0.0016 7.737 0.8624 Ojek 0.0017 7.4578 0.9328

## b. Dari Pelabuhan Speedboat Tujuan ke Kantor
Model  hubungan  antara  jarak  dan  waktu  perjalanan  berdasarkan  jenis  moda  yang  digunakan  dari pelabuhan  speedboat  tujuan  ke  kantor  yaitu  moda  mobil  penumpang  dan  moda  ojek  dengan menggunakan regresi linear tunggal dimana nilai-nilai parameter model regresi disajikan pada Tabel 3.
Tabel 3. Nilai Parameter Model Waktu Tempuh Berdasarkan Jenis Moda
Kategori Model Nilai Parameter Model Koefisien Determinasi (R 2 ) β 0 β 1 Mobil penumpang 0.0029 6.2602 0.8122 Ojek 0.0026 7.9367 0.8898
Hasil-hasil  pemodelan  yang  ditunjukkan  pada  Tabel  di  atas  memperlihatkan  bahwa  kecenderungan model  waktu  tempuh  terhadap  jarak  tempuh  untuk  keempat  kategori  moda  angkutan  dari  rumah  ke pelabuhan ferri dengan menggunakan regresi linear tunggal mempunyai nilai koefisien determinan rata- rata > 0.8 yang mengindikasikan bahwa model-model mempunyai tingkat signifikansi yang cukup baik. Hal ini diperlihatkan oleh nilai parameter β 1 moda ojek yang lebih tinggi terhadap nilai parameter β 1 untuk modamobil penumpang.Perbedaan-perbedaan kelandaian ini mengindikasikan bahwa moda mobil penumpang memiliki waktu tempuh perjalanan yang lebih tinggi dibandingkan dengan moda ojek.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  yang  telah  dikaji  berdasarkan  teori  pendukung,  maka  dapat  ditarik  kesimpulan bahwa:
1. Karakteristik responden berdasarkan Jenis kelamin adalah laki-laki 145 responden dan perempuan 40 responden, karakteristik berdasarkan usia, 20-29 tahun 26 responden, 30-39 tahun 83 responden, 40- 49 tahun 57 responden, dan 50-59 tahun 19 responden. Karakteristik pendapatan responden adalah 7 responden dengan pendapatan < Rp. 2 juta perbulan, 31 responden dengan penghasilan antara Rp. 2 juta – Rp. 3 juta perbulan, 100 responden antara Rp. 3 juta – Rp. 4 juta perbulan dan 47 responden
ISSN 2776-463X
dengan  penghasilan  >  Rp.  4  juta  perbulan.  Karakteristik  berdasarkan  tingkat  pendidikan  adalah SLTA  15  responden,  D3  yaitu  23  responden,  S1  sebanyak  132  responden,  S2  yaitu  15  responden. Kepemilikan  kendaraan  1  sepeda  motor  pribadi  62  responden,  1  mobil  pribadi  102  responden sedangkan  yang  memiliki  1  sepeda  motor  dan  1  mobil  pribadi  21  responden.  Kepemilikan  SIM. Untuk SIM C 72 responden SIM A75 responden sedangkan yang memiliki SIM C Dan SIM A 88 responden.
2. Model hubungan waktu perjalanan terhadap jarak perjalanan perjalanan dari rumah ke kantor lebih cenderung mengikuti model linear yang mempunyai nilai koefisien determinan dengan nilai rata-rata 0.9 yang mengindikasikan bahwa model-model mempunyai tingkat signifikansi yang cukup baik.
Hal  ini  mengindikasikan  bahwa  waktu  tempuh  perjalanan  signifikan  dipengaruhi  oleh  jarak perjalanan.Nilai  parameter  waktu  perjalanan  ojek  ( β 1 )  lebih  besar  dibandingkan  mobil penumpang.Kondisi ini menunjukkan bahwa waktu perjalanan moda ojek lebih cepat dibandingkan waktu perjalanan yang menggunakan mobil penumpang.

## DAFTAR PUSTAKA
Azis, Andry M, 2012 Analisa Waktu Tempuh Sepeda Motor Di Jalan Arteri Kota Makassar (Tugas Akhir). Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin, Makassar.
E.F,  Simanjuntak,  2009.  Analisa  Pemilihan  Moda  Transportasi  Bus  Angkutan  Kota  Dan  Kereta  Api Rute  Medan  Tanjung  Balai  Terhadap  Kenaikan  Harga  BBM.  (Skripsi)  Fakultas  Teknik, Universitas sumatera utara.
Fuadi.2011, Populasi,sampel,sampling. ( http://noorfuadi.blogspot.in/2011/12/populasisampel-dan- sampling.html, diakses 29 April 2015).
I.B.P, Widiarta, 2010.Analisis Pemilihan Moda Transportasi Untuk Perjalanan Kerja(Studi Kasus: Desa Dalung,  Kecematan  Kuta  Utara,Badung,Bali).Jurnal  Ilmiah  Teknik  Sipil.14(2)  ,220.Fakultas Teknik:Universitas Udayana; Denpasar.
Fidel M., 2002, Perencanaan Transportasi, Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Erlangga, Jakarta Purba, Rulli, 2005. Tugas Akhir Analisa Karakteristik Pola Rantai Perjalanan (Trip Chain Pattern) Individu Rumah Tangga di kota Palembang . Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya Palembang, Palembang.
Hakim R, Gaus A, 2020, Analisis Waktu Perjalanan Pekerja (Asn) Pemerintah Kota Ternate . Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Khairun Ternate. Ramdhanni, Mochamad & Joewono, 2010, Basuki. Tugas Akhir Eksplorasi Pola Rantai Perjalanan Pengguna Angkutan Publik dikota Bandung . Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas Katolik Soegijapranata, Semarang Tamin, O.Z., 2000, Perencanaan dan Permodelan Transportasi, Jurusan Sipil Fakultas Teknik Institut Teknologi Bandung, Bandung. Warpani, S., 2002, Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan . Penerbit ITB,