## EFFECT OF SCALE, PROPORTION, AND WALKABILITY TO VISUAL TROTOAR QUALITY UNDER THE TERAS CIHAMPELAS
1 Arvin Tekadtuera . 2 Anindhita N. Sunartio, S.T., M.T.
¹ Student in the Bachelor’s (S-1) Study Program in Architecture
at Parahyangan Catholic University
² Senior lecturer in the Bachelor’s (S-1) Study Program in Architecture at Parahyangan Catholic University
Abstract - The  introduction  the  new  infrastructures  in  the  city  of  Bandung  is being executed  in  order to tackle various urban problems, such as the lack of pedestrian-friendly spacse and  the lack of public spaces throughout the  city.  In  2017,  the  Local  Government  of  Bandung  opened  Teras  Cihampelas,  which  is  a  skywalk-type  of infrastructure  that  was  built above  Cihampelas  Street  in  order  to  relocate  the  street  vendors  that  had  been occupying  the  pedestrianway in Jalan Cihampelas and to become a new public space. The new structure,  in fact, affects the scale and proportion of the spaces between buildings along the road and  reconfigurated  the  visual qualities of the existing street. Therefore, the visual experiences  in  the  pedestrianway  throughout  Cihampelas Street had also affected by the changes of  those factors.
The method used in this research is a qualitative triangulation method which can be  done  by  mapping the  typology  of  the  space  between  buildings  based  on  the  existing  buildings’ intensity for further analysis which consist of scale and proportion analysis, and  walkability analysis that was based on visual evaluation. The analysis  of  each  typology  will  then  be  mapped  and  merged  in  each  pedestrianways  to  provide  the  visual experiences of  the pedestrian in Cihampelas Street.
The visual quality in Cihampelas Street appears to slightly exceed the minimum  comfortability standard but  still  far  from  the  maximum  comfort  for  a  pedestrianway.  This  problem appears because there are lacks of legibility and  imageability  that  the  pedestrian  can  grasp  in  most  parts  of  the  pedestrianway.  But  aside  from those factors, other factors  like transparency, complexity, and coherence in Cihampelas Street are highly achieved so  that the pedestrianway can still be comfortably walkable by the pedestrian. s
Key  Words: scale,  proportion,  visual  quality,  walkabillity,  visual  experience,  pedestrian, qualitative triangulation method, Cihampelas Street

## PENGARUH SKALA, PROPORSI, DAN WALKABILITY TERHADAP KUALITAS VISUAL TROTOAR DI BAWAH TERAS CIHAMPELAS
1 Arvin Tekadtuera. 2 Anindhita N. Sunartio, S.T., M.T. ¹ Mahasiswa S1 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan ² Dosen Pembimbing S1 Program Studi Arsitektur Universitas Katolik Parahyangan
Abstrak- Penambahan  infrastruktur  baru  di  ruang  kota  Bandung  dilaksanakan  untuk  mengatasi  berbagai masalah  terutama  yang  berhubungan  dengan  masalah  kurangnya  ruang jalan untuk pejalan kaki maupun fasilitas ruang  publik.  Pada  tahun  2017,  Pemerintah Kota  Bandung  meresmikan  Teras  Cihampelas  yang  merupakan infrastruktur  jenis skywalk yang  dibangun  diatas  Jalan  Cihampelas  untuk  merelokasi  PKL  yang  sebelumnya tersebar  di area trotoar jalan dan menambah ruang publik. Namun, penambahan ini menyebabkan  berubahnya skala  dan  proporsi  ruang  antar  bangunan  di  sepanjang  jalan  dan  juga  menciptakan kualitas visual pejalan kaki yang berbeda. Oleh karena itu, pengalaman visual  pada area trotoar  yang  dinikmati pejalan  kaki dinilai  berubah sehubungan dengan  berubahnya faktor-faktor yang lain tersebut.
Metode  yang  digunakan  pada  penelitian  ini  adalah  metode  triangulasi  kualitatif  dengan melakukan pemetaan tipologi ruang antar bangunan berdasarkan intensitas  bangunan  yang  ada,  lalu  dikaji  tiap  tipologinya  dengan
1 Corresponding Author: arvintekadtuera@gmail.com
kajian skala dan proporsi, serta  dengan kualitas pejalan kaki yang ditinjau dari segi visual. Analisis dari tiap tipologi tersebut  kemudian dipetakan dan disatukan kedalam setiap ruas trotoar untuk mendapatkan  pengalaman visual pejalan kaki di Jalan Cihampelas.
Kualitas  visual  pada  Jalan  Cihampelas  memenuhi  minimal  standar  kriteria  kenyamanan  yang  ada  tetapi masih  jauh  dari  kenyamanan  maksimal.  Hal  ini  disebabkan  oleh  kurangnya  legibility  dan  imageability  pada sebagian  besar  trotoar  yang  dianalisis.  Akan  tetapi,  faktor-faktor  seperti  transparansi,  kompleksitas,  dan koherensi  pada  Jalan  Cihampelas dinilai sangat memenuhi sehingga membantu meningkatkan kualitas visual di Jalan tersebut.
Kata Kunci : skala, proporsi, kualitas visual, walkability , trotoar, pejalan kaki, metode  triangulasi kualitatif, Jalan Cihampelas

## 1. PENDAHULUAN
Kota Bandung merupakan salah satu kota di Indonesia yang mempunyai pertumbuhan urban  yang  dinamis.  Pertumbuhan  ini  selalu  diiringi  oleh  transformasi,  baik  secara  fisik spasial maupun tatanan kota, dan menyebabkan dampak tertentu terhadap  kualitas ruang  dan sosial  masyarakat  di  sekitarnya. Secara fisik spasial, transformasi wajah kota Bandung  yang dapat jelas terlihat adalah  adanya  pengembangan  infrastruktur  yang  mengintervensi  wajah kota  tersebut  dengan  memasukkan  fungsi  baru  tanpa  menghilangkan  fungsi  yang sudah ada.  Selain  menghadirkan  fungsi  dan  ruang  yang  baru,  beberapa  infrastruktur  yang dirancang di  kota Bandung  tidak  lepas dari  pencanangan pemerintah terhadap solusi inovatif dalam mewujudkan Bandung Kota Kreatif yang menargetkan perkembangan sebuah area  yang dianggap  potensial  untuk  masyarakatnya tetapi mempunyai  masalah  tertentu.  Contoh dari infrastruktur yang  mengintervensi  sebuah  kawasan  ini  antara  lain  adalah  Teras  Cihampelas (Cihampelas Skywalk ) yang berdiri sepanjang 450 m diatas Jalan Cihampelas.
Jalan  Cihampelas  dikenal  sebagai  jalan  yang  mempunyai  pejalan  kaki  yang aktif, dipadukan  dengan  banyaknya  area  komersil  dan  pedagang  kaki  lima  disepanjang pinggiran jalan. Akan tetapi, derasnya lalu lintas kendaraan pada area  tersebut  membuat  kenyamanan aspek-aspek  tersebut  berkurang.  Perancangan  Teras  Cihampelas  ini  merupakan  sebuah inovasi  di  Indonesia  dalam mengembangkan ruang untuk pejalan kaki diatas lalu lintas yang padat tersebut,  serta memberikan relokasi tempat untuk para pedagang kaki lima yang berada di  pinggiran jalan sehingga area Jalan Cihampelas dapat menjadi lebih tertata dan rapi  tanpa mengganggu,  atau  bahkan  meningkatkan,  arus  pejalan  kaki  yang  melalui  area  tersebut. Selain  itu, skywalk yang  mempunyai  ketinggian  setara  di  lantai  3  ketinggian  bangunan komersial  disekitarnya  direncanakan  untuk  dihubungkan  sehingga  bangunan  komersial dapat  diakses  dari elevasi yang  berbeda.
Dengan  adanya  Teras  Cihampelas,  terbentuk  elemen-elemen  baru  di  sepanjang pinggiran jalur pedestrian berupa kolom-kolom teras, dimana terdapat  juga softscape berupa elemen  taman  kecil  yang  mengitari  kolom  tersebut.  Pandangan  ke  seberang  jalan  menjadi cukup terbatas dan gelap dengan adanya “atap” di Jalan Cihampelas dapat mengubah perspektif ruang para pejalan kaki di  sepanjang  jalan.  Komunikasi  antara  fasad  bangunan  dengan  jalan juga  menjadi  berbeda karena adanya intervensi Teras Cihampelas yang seakan menutupi fasad bangunan di level tertentu jika dilihat dari area pejalan kaki.
Keberadaan  Teras  Cihampelas  menimbulkan  perubahan  yang  signifikan,  terutama dalam hal pembentukan ruang antar bangunan di bagian bawah teras  yang  menjadi  sirkulasi pejalan kaki sehingga menyebabkan adanya perbedaan kualitas  visual  di  ruang-ruang  antara tersebut.  Perbedaan  antar  kualitas  visual  yang  terbentuk  inilah  yang  membuat  pengalaman visual  pejalan  kaki  di  koridorjalan menjadi berbeda sehingga dapat dilihat bagaimana dampak dari dari adanya  infrastruktur  yang  baru  ini  dapat  menyebabkan  adanya  hubungan  ruang antar bangunan dengan kualitas visual pejalan kaki yang beraktivitas di area tersebut.
Secara umum, penelitian ini akan membahas bagaimana munculnya sebuah infrastruktur
kota  dapat  membentuk  kualitas  visual  di  ruang  antara  bangunan  eksisting  dengan infrastruktur  tersebut,  sehingga  dapat  menghasilkan  sebuah  perspektif  baru  dalam menanggapi  ruang  publik  terbuka  kota  yang  multilevel  terutama di area eksisting yang terintervensi,  yang  masih  jarang  ditemukan  di  kota  Bandung  maupun  di  kota-kota  lain  di Indonesia.

## 2. JALAN CIHAMPELAS

## 2.1. GAMBARAN UMUM
Jalan  Cihampelas  merupakan  jalan  kolektor  sekunder  yang  termasuk  dalam Revitalisasi Lima Kawasan Sentra Industri dan Perdagangan Kota Bandung tahun 2008. Jalan ini juga termasuk kedalam Kawasan Pariwisata Belanja dan Warisan Budaya menurut Peraturan Daerah Kota  Bandung Nomor 01 Tahun 2013. Terdapat banyak pertokoan jeans dan hotel di Jalan Cihampelas antara lain Parijs van Java, Cihampelas Walk, The Promenade,  dan  lain-lain yang  menjadi  daya  tarik  bagi  wisatawan  maupun  masyarakat Bandung untuk berbelanja dan berkuliner.
Figur 1. Gambar RDTR dan Citra Satelit Jalan Cihampelas

## 2.2. SKYWALK TERAS CIHAMPELAS
Di  dalam Rencana Detail Tata Ruang Dan Peraturan  Zonasi  Kota  Bandung  Tahun 2015–2035, Jalan Cihampelas dirancang untuk menjadi  kawasan  wisata  yang  ramah  pejalan kaki,  serta  dicanangkan  untuk  dilakukan  pemindahan  PKL  yang  dinilai  sudah  menjamur di  area  ini  sehingga  menyebabkan  alur  pejalan  kaki  dan  kendaraan  bermotor  menjadi terhambat.  Perencanaan  tersebut  melahirkan  gagasan skywalk Teras  Cihampelas.  Teras Cihampelas  merupakan  infrastruktur  jenis skywalk yang  pertama  kali  ada  di Indonesia. Skywalk ini mencontoh fungsi High Line di New York meskipun berbeda  struktur  dan  sejarah penggunaannya. Teras Cihampelas direncanakan untuk  memindahkan  PKL  dan menambahkan  akses  pejalan  kaki  dari  lantai  dasar  ke  lantai  2  bangunan,  serta menghubungkan skywalk tersebut ke lantai bangunan di  sepanjang Jalan Cihampelas sampai dengan Gelap Nyawang.
Figur 2.  Transformasi Jalan Cihampelas 1
Figur 3.  Transformasi Jalan Cihampelas 2
Figur 4.  Transformasi Jalan Cihampelas 3

## 2.3. INTENSITAS BANGUNAN
Jalan Cihampelas termasuk kedalam zona K3 yang merupakan Zona Perdagangan dan Jasa Linier dimana GSB yang ada merupakan  50%  dari  lebar  jalan  yaitu  5  meter.  Akan tetapi,  eksisting  pada  bangunan  di  sepanjang jalan Cihampelas tidak seluruhnya mengikuti peraturan ini. Luas lantai  maksimum  2.500  m2  dan  tidak  dilalui  oleh  jalur  pesawat  terbang sehingga  ketinggian  bangunan  dapat  disesuaikan  dengan  luas  lahan  yang  tersedia  tanpa adanya  batasan  ketinggian  tertentu.  Pemetaan  Jalan  Cihampelas  yang  diambil  hanya  dari titik  struktur  kolom  pertama  sampai  dengan  kolom  terakhir  Teras  Cihampelas  (±450m) sesuai  dengan  topik  pembahasan  yaitu  ruang  antar  bangunan  yang  disebabkan  oleh munculnya infrastruktur teras.
Figur 5. Pemetaan Setback Bangunan di Jalan Cihampelas
Figur 6. Pemetaan Jumlah Lantai Bangunan di Jalan Cihampelas

## 2.4. PEMETAAN TITIK POHON DAN TITIK KOLOM
Titik pohon dipetakan untuk mengetahui  perletakan elemen pelingkup berupa spatial plane dan head plane yang kemudian dapat dianalisis dan mempengaruhi kualitas visual yang ada. Titik  kolom  Teras  Cihampelas dipetakan untuk mengetahui hubungan antara perletakan titik  kolom  tersebut  dengan  kavling  bangunan  eksisting.  Selain  itu,  titik  kolom  juga menandakan adanya elemen enclosure yang berupa spatial plane (kolom teras) dan head plane (atap Teras Cihampelas yang mengenai area trotoar).
Figur 7. Pemetaan Titik Pohon di Jalan Cihampelas

## Figur 8. Pemetaan Titik Kolom Teras Cihampelas

## 3. TIPOLOGI RUANG ANTAR BANGUNAN DI JALAN CIHAMPELAS

## 3.1. TIPOLOGI  RUANG  ANTAR  BANGUNAN
Pembagian tipologi ruang antar bangunan  didasari  oleh  pengelompokan setback dan jumlah  lantai  bangunan.  Kedua  hal  ini mempengaruhi  perspektif  manusia  yang berjalan  di sepanjang area trotoar sehingga dapat menjadi dasar yang kuat dalam pengelompokkan untuk mengetahui skala, proporsi, serta kualitas visual yang terjadi. Pada Jalan Cihampelas, terdapat sebanyak 5 tipologi dengan total 14 varian. Tipologi pada  jalan ini terbagi menjadi dua jalur besar  yaitu  trotoar  bagian  timur  dengan  trotoar  bagian  barat.  Trotoar  bagian  barat  dibagi kembali menjad 3 segmen, berdasarkan adanya diskontinuitas jalur karena jalan raya atau gang. Trotoar bagian timur juga  dibagi kembali menjad 3 segmen, berdasarkan adanya diskontinuitas jalur karena  jalan raya atau gang.

## Tipologi 1
Tipologi ini dikategorikan berdasarkan setback bangunan yang sangat  kecil yaitu dari 0 m sampai dengan mempunyai kanopi yang menaungi pedestrian. Fungsi bangunan dari tipologi ini  seluruhnya  merupakan  fungsi  komersil  dimana  pada  beberapa  toko,  barang-barangnya dijajakan  sampai  ke  jalur  pedestrian. Ketinggian  bangunan  pun  bervariasi  dari  bangunan  1 lantai  sampai  dengan  3  lantai.
Figur 10. Denah Tipologi 1

## Tipologi  2
Tipologi  ini  dikategorikan  berdasarkan  setback  bangunan  dari  1  sampai  4  meter dimana sebagian besar berkisar diantara 3 meter. Fungsi bangunan dari tipologi ini merupakan fungsi  komersil  seperti  toko  baju,  tempat  makan, hingga kantor sewa. Ketinggian bangunan di  tipologi  ini  bervariasi  dari  1  sampai 3 lantai. Selain itu, pada beberapa toko terdapat lahan parkir di area depan  toko hingga ke jalur pedestrian.
Figur 11. Potongan Skematik Tipologi 2
Figur 12. Denah Tipologi 2

## Tipologi 3
Tipologi  ini  dikategorikan  berdasarkan setback bangunan  yang  lebih  dari 12 meter dimana terdapat area parkir atau plaza yang cukup besar berbanding  dengan massa bangunan. Fungsi bangunan dari tipologi ini bervariasi dari wisma,  toko  otomotif, factory  outlet ,  hingga hotel.  Ketinggian  bangunan  di  tipologi  ini  memiliki  perbedaan  yang  cukup  jauh dibandingkan tipologi  lainnya  yakni  dari  1  sampai 6 lantai.
Figur 13. Potongan Skematik Tipologi 3
Figur 14. Denah Tipologi 3

## Tipologi 4
Tipologi 4 dikategorikan berdasarkan setback bangunan dari 8 sampai 11 meter dimana sebagian  besar  berkisar  diantara  9  m.  Fungsi  bangunan  dari  tipologi  ini  merupakan  fungsi komersil  seperti  toko  baju  dan  tempat makan.  Ketinggian bangunan di tipologi ini bervariasi dari 1 sampai 3 lantai.

## Tipologi  5
Tipologi  5  merupakan  tipologi  khusus  karena  terdapat  perbedaan bentuk  ruang  dan ketinggian  bangunan  yang  signifikan  yaitu  ruko mixed  use dengan hotel serta hotel setinggi
8 lantai. Pada kedua tipologi ini, ditemui lahan  parkir untuk kendaraan bermotor.
Figur 15. Potongan Tipologi 5
Figur 16. Denah Tipologi 5

## Tipologi Keseluruhan  Jalan  Cihampelas
Tipologi  1  sampai  5  kemudian  dipetakan  disepanjang  Jalan  Cihampelas  untuk menemukan hubungan yang runut antar tipologi, terutama untuk menentukan tipologi per ruas trotoar (trotoar  timur dan trotoar barat), serta menentukan segmen-segmen yang terbentuk per ruas.
Figur 17. Tipologi Keseluruhan Jalan Cihampelas

## 4. SKALA DAN PROPORSI RUANG DI JALAN CIHAMPELAS
Figur 18. Grafik Warna Skala dan Proporsi Ruang Antara Jalan Cihampelas
Pada  ruas  trotoar  bagian  timur  jalan,  trotoar  dapat  dibagi  menjadi  tiga  segmen karena  adanya  dua  jalan  kendaraan  yang  memisahkan  seluruh  ruas  panjang,  antara  lain: (1)  Segmen  1  mempunyai  rerata  D/H  sebesar  2,32  yang  menunjukkan  bahwa  area  ini mempunyai  proporsi  ruang  yang  cukup  besar  dan lebar,  serta  pejalan  kaki  akan  cenderung melihat  fasad  bangunan  secara menyeluruh. (2) Segmen 2 mempunyai rerata D/H sebesar 1,2 yang menunjukkan  bahwa  area  ini  mempunyai  proporsi  ruang  yang  cukup  seimbang,  serta pejalan kaki  akan  cenderung melihat  detail  pada  bangunan  dibanding  keseluruhan  fasadnya. (3) Segmen 3 mempunyai rerata 2,24 yang menunjukkan bahwa area ini mempunyai proporsi ruang yang cukup besar dan lebar, serta pejalan kaki akan  cenderung melihat fasad bangunan secara menyeluruh.
Pada  ruas  trotoar  bagian  barat  jalan,  trotoar  dapat  dibagi  menjadi  tiga  segmen karena  adanya  dua  jalan  kendaraan  yang  memisahkan  seluruh  ruas  panjang,  antara  lain: (1)  Segmen  4  mempunyai  rerata  D/H  sebesar  2,32  yang  menunjukkan  bahwa  area  ini mempunyai proporsi ruang yang cukup besar dan lebar,  serta  pejalan  kaki  akan cenderung melihat fasad bangunan secara menyeluruh. (2) Segmen 5 mempunyai rerata D/H sebesar 0.65 yang  menunjukkan  bahwa  area  ini  mempunyai  proporsi  ruang  yang  cukup  seimbang,  serta pejalan kaki akan cenderung melihat detail pada bangunan dibanding  keseluruhan  fasadnya. (3)  Segmen  6  mempunyai  rerata  D/H  sebesar  1  yang  menunjukkan  bahwa  area  ini mempunyai proporsi ruang yang optimal dan  seimbang,  serta  pejalan  kaki  akan  cenderung
melihat  detail  pada  bangunan  dibanding keseluruhan fasadnya.
Figur 19. Contoh Analisis Skala, Proporsi dan Enclosure 1 Tipologi
Dari  analisis skala dan proporsi antar tipologi ruang antara  dapat  diperoleh  D/H  pada trotoar  bagian  barat  yaitu  sebesar  2,23.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  ruas  ini  mempunyai proporsi ruang yang  cukup besar dan lebar (48% lebih lebar dibanding proporsi optimal). Dari analisis  tersebut,  diperoleh  juga  D/H  pada  trotoar  bagian  timur  yaitu  sebesar  1,50.  Hal  ini menunjukkan  bahwa  ruas  ini  mempunyai  proporsi  ruang  yang  optimal  (masuk  didalam range optimal 0.5 sampai 1.5).
Dengan  demikian,  dapat  dikatakan  bahwa  skala  dan  proporsi  bangunan  secara kesuluruhan di Jalan Cihampelas lebih terjaga dan optimal pada ruas jalan  bagian barat.
Figur 20. Contoh Analisis Skala dan Proporsi Antar Tipologi Ruang Antara

## 5. KUALITAS WALKABILITY DI JALAN CIHAMPELAS
Figur 21. Grafik Warna Kualitas Walkability Jalan Cihampelas
Pada  ruas  trotoar  bagian  timur  jalan,  trotoar  dapat  dibagi  menjadi  tiga  segmen karena  adanya  dua  jalan  kendaraan  yang  memisahkan  seluruh  ruas panjang, antara lain: (1) Segmen 1 mempunyai rerata persentase sebesar 59,4%  yang  menunjukkan  bahwa  kualitas walkability yang  terpenuhi  kurang  dari  dua  pertiga  kualitas  maksimal  tetapi  masih  diatas batas  kenyamanan.  (2)  Segmen  2  mempunyai  rerata  persentase  sebesar  64,2%  yang menunjukkan  bahwa  kualitas walkability yang  terpenuhi  kurang  dari  dua  pertiga  kualitas maksimal tetapi masih  diatas batas kenyamanan. (3) Segmen 3 mempunyai rerata persentase sebesar  68,4%  yang  menunjukkan  bahwa kualitas walkability yang  terpenuhi lebih dari dua pertiga kualitas maksimal sehingga dapat dinilai cukup nyaman untuk pejalan kaki. Dari analisis tersebut dapat diperoleh persentase walkability pada trotoar bagian  barat yaitu sebesar 63,4%. Pada ruas trotoar bagian barat jalan, trotoar dapat dibagi menjadi tiga segmen karena adanya  dua  jalan  kendaraan  yang  memisahkan  seluruh  ruas panjang, antara lain: (1) Segmen 4 mempunyai rerata persentase sebesar 63,8%  yang  menunjukkan  bahwa  kualitas walkability yang  terpenuhi  kurang  dari  dua  pertiga  kualitas  maksimal  tetapi  masih  diatas  batas kenyamanan.  (2)  Segmen  5  mempunyai rerata persentase sebesar 61,6% yang menunjukkan bahwa  kualitas walkability yang  terpenuhi  kurang  dari  dua  pertiga  kualitas  maksimal  tetapi masih  diatas  batas  kenyamanan. (3)  Segmen  6  mempunyai  rerata  persentase sebesar  76,2% yang menunjukkan bahwa kualitas walkability yang terpenuhi lebih dari dua  pertiga kualitas maksimal sehingga dapat dinilai cukup nyaman untuk pejalan kaki.

## Figur 21. Tabel Presentase Detail Kriteria Kualitas Walkability Tipologi Ruang Antara pada Jalan Cihampelas
Dari  analisis  tersebut  dapat  diperoleh  rata-rata  persentase  walkability  pada  trotoar bagian  timur  yaitu  sebesar  63,4%  dan  pada  trotoar  bagian  barat  yaitu  sebesar  67,4%. Dengan  demikian,  dapat  disimpulkan  bahwa  trotoar  bagian  timur  mempunyai  kualitas walkability yang lebih tinggi dibandingkan bagian barat.

## 6. PENUTUP
Berdasarkan  analisis  yang  telah  dilakukan,  dapat  ditarik  kesimpulan  berupa pengalaman  visual  yang  dapat  terbentuk  dalam  penelitian  Pengaruh  Skala,  Proporsi,  dan Walkability terhadap  Kualitas  Visual  Trotoar  di  bawah  Teras Cihampelas.  Kualitas  visual pejalan  kaki  dapat  digambarkan  dengan  penggabungan grafik warna dari analisis skala dan proporsi ruang dengan grafik warna dari analisis kualitas walkability yang ditinjau dari elemen visual.
Dalam  perancangan  trotoar  selanjutnya,  lebar  jalan  trotoar  sebaiknya sesuai dengan perbandingannya dengan setback dan ketinggian  bangunan  sehingga  tercapai  proporsi  yang optimal.  Dalam  perancangan  bangunan  yang mempunyai akses langsung dari pedestrian, skala ruang eksterior sebaiknya harus  tetap humanis dengan penambahan kanopi / elemen lain.
Elemen-elemen  pembentuk walkability ruang  seperti  keterlingkupan,  kejelasan,  dan imageability harus diperhatikan karena hampir seluruh tipologi mendapatkan poin yang sedikit dari ketiga faktor ini.
Dengan  demikian,  kualitas  visual  pada  trotoar  terutama  di  Jalan  Cihampelas  dapat ditingkatkan kenyamanan baik dalam faktor skala ruang dan walkability -nya.
Figur 22. Grafik Warna Kesimpulan Pengalaman Visual pada Jalan Cihampelas

## 7. DAFTAR PUSTAKA
Ashihara,  Yoshinobu.  1970. Exterior  Design  In  Architecture. New  York:  Van  Nostrand Reinhold Company.
Spreiregen,  Paul.  1965. Urban  Design:  The  Architecture  of  Towns  and  Cities .  New  York: McGraw-Hill Book Company.
Ewing,  Reid.  2012. Pedestrian  and  Transit  Oriented  Design .  Washington:  Urban  Land Institute.