Volume 6, Nomor 2, Maret – April 2024 p-ISSN: 2656-8918 e-ISSN: 2684-8317 DOI: https://doi.org/10.31539/jomb.v6i2.7438

## ANALISIS TRUCK ROUND TIME DI LAPANGAN PETIKEMAS EKSPOR DALAM KEGIATAN RECEIVING DI TERMINAL PETIKEMAS KOJA
Salman Al Farisi 1 , Vivian Karim Ladesi 2 , Winoto Hadi 3 , Siti Sahara 4 , Kencana Verawati 5 Universitas Negeri Jakarta 1,2,3,4,5
salmanafsi10@gmail.com 1

## ABSTRAK
Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi penyebab masalah atau hambatan yang terkait dengan kegiatan receiving, mulai dari truk masuk gate-in hingga keluar gate-out di  Terminal  Petikemas  Koja,  dan  memberikan  pemahaman  dampak  yang  ditimbulkan dari  permasalahan  atau  hambatan  yang  diidentifikasi.  Metode  penelitian  yang digunakan adalah kualitatif deskriptif, yang menggambarkan dan menjelaskan kondisi, fenomena, atau variabel penelitian yang diteliti. Analisis Truck Round Time di terminal petikemas  ekspor  menunjukkan  adanya  beberapa  kendala  dalam  proses  penerimaan petikemas  di  lapangan  penumpukan.  Waktu  dari  kegiatan  receiving  tersebut  dapat dilihat dari lamanya waktu Truck Round Time, dimana hanya 33% dari waktu tersebut yang  mencapai  standar  ideal,  sementara  67%  masih  di  bawah  standar  ideal.  Lamanya waktu kegiatan receiving yang tidak mencapai standar ideal berdampak negatif, seperti potensi  kemacetan  di  dalam  atau  di  luar  terminal,  yang  dapat  merugikan  nama  baik Terminal  Petikemas  Koja,  menurunkan  loyalitas  dan  kepuasan  pelanggan  terhadap terminal, serta menghambat proses operasional lainnya di dalam terminal petikemas.
Kata Kunci: Receiving , Terminal Petikemas, Truck Round Time

## ABSTRACT
This research aims to identify the causes of problems or obstacles related to receiving activities,  starting  from  trucks  entering  the  gate-in  to  leaving  the  gate-out  at  the  Koja Container Terminal, and providing an understanding of the impacts resulting from the identified  problems  or  obstacles.  The  research  method  used  is  descriptive  qualitative, which describes and explains the conditions, phenomena or research variables studied. Truck  Round  Time  analysis  at  the  export  container  terminal  shows  that  there  are several obstacles in the process of receiving containers at the stacking yard. The time of receiving activities can be seen from the length of Truck Round Time, where only 33% of that time reaches the ideal standard, while 67% is still below the ideal standard. The length  of  time  for  receiving  activities  that  do  not  reach  ideal  standards  has  negative impacts, such as the potential for congestion inside or outside the terminal, which can harm  the  good  name  of  the  Koja  Container  Terminal,  reduce  customer  loyalty  and satisfaction with the terminal, and hamper other operational processes within.

## Keywords: Receiving, Container Terminal, Truck Round Time

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  perdagangan  internasional  yang  terus  berlangsung  membuat  arus perdagangan  barang  meningkat  tekhususnya  pada  bidang  ekspor,  Kegiatan  ekspor
sendiri  merupakan  Ekspor  dapat  diartikan  sebagai  pengiriman  dan  penjualan  barang- barang  dari  dalam    negeri  (wilayah  pabean)  ke    luar    negeri  (keluar  wilayah  pabean) (Wulandari  &  Lubis,  2019). Peningkatan  itu  dapat  kita  jumpai  di  pelabuhan  salah satunya  pada  kegiatan  arus  masuk  dan  keluar  petikemas  setiap  tahunnya.  Peningkatan tersebut  dapat  terlihat  pada  salah  satu  Pelabuhan  Indonesia  yaitu  Pelabuhan  Tanjung Priok  dengan  Terminal  Khusus  Petikemas  yang  berada  di  Koja,  yaitu  Terminal Petikemas  KOJA  atau  biasa  di  sebut  dengan  TPK  KOJA.  Pembangun  dikhususkan untuk menangani muatan petikemas yang pada sekitar tahun 1990 di Indonesia.
Gambar 1. Presentase Kegiatan Ekspor Terminal Petikemas Koja Sumber: Data Petikemas Ekspor Terminal Petikemas Koja (2022)
Berdasarkan  data  dari  table  dan  gambar  di  atas  arus  penerimaan  petikemas  di Terminal  Peti  Kemas  Koja.  Pengambilan  data  diambil  dari  3  tahun  kebelakang  bahwa kegiatan  ekspor  atau  penerimaan  petikemas  mengalami  peningkatan  setiap  tahunnya dengan peningkatan setitar ±4% tiap tahunnya. Peningkatan yang signifikan terjadi pada tahun  2021  dengan  hasil  presentase  sebesar  47.5%  di  Terminal  Petikemas Koja.,Peningkatan  kegiatan  penerimaan  petikemas  ( receiving )  dirasa  akan  terus meningkat  ditambah  dengan  jumlah  kegiatan  ekspor  Indonesia  tiap  tahunnya.  Ekspor pun  menjadi  peran  penting  bagi  masyarakat  dan  negara  sebagai  penunjang  ekonomi negara.  ekspor  memberikan  pemasukan  devisa  bagi  negara  yang  bersangkutan  yang kemudian  akan  digunakan  untuk  membiayai  kebutuhan  impor  maupun  pembiayaan program pembangunan di dalam negeri (Dwi Sinarni Putri et al., 2021).
Pelabuhan  Terminal  Petikemas  yang  dikhususkan  untuk  melayani  penanganan petikemas, serta difungsikan secara menyeluruh untuk dapat melayani kegiatan bongkar muat  petikemas,  penumpukan  petikemas, receiving atau delivery (penerimaan  atau pengiriman)  petikemas  dan  kegiatan  penunjang  lainnya  (Sitorus  et  al.,  2021). Peningkatan  yang  terjadi  membuat  Terminal  Petikemas  di  pelabuhan  salah  satu  nya TPK Koja harus terus meningkatkan kualitas pelayanan dan fasilitas penunjang lainnya guna  mempermudah  alur  perputaran  petikemas  yang  membuat  barang  tersebut  secara efektif  dan  efisien  Pengoptimalan  ini  dilakukan  dengan  cara  peningkatan  kegiatan penerimaan petikemas ( receiving ) dan waktu terminal melakukan penerimaan petikemas yang  terhitung  dari  masuknya  truk  ke  wilayah  terminal  dari  gerbang  masuk  terminal petikemas  sampai  dengan  keluar  gerbang  terminal  petikemas  ( Truck  Round  Time ) tersebut.  Apabila  terdapat  permasalahan  yang  terjadi  pada  kegiatan  penerimaan
petikemas  akan  mengakibatkan  waktu  keterlambatan  pengangkutan  petikemas  dan membuat  kemacetan  di  sekitar  wilayah  pelabuhan  yang  secara  otomatis  dapat menggangu  kegiatan  oprasional  para  pelanggan  yang  memakai  jasa  terminal,  kegiatan operasional di dalam terminal maupun aktivitas dari penduduk sekitar terminal.

## METODE PENELITIAN
Metode penelitian yang digunakan oleh peneliti adalah desain penelitian Kualitatif deskriptif,  Penelitian  kualitatif  sendiri  dipahami  sebagai  penelitian  yang  temuannya tidak  diperoleh  melalui  prosedur  statistik  dan  lebih  kebagaimana  peneliti  memahami dan  menafsirkan  makna  peristiwa,  interaksi,  maupun  tingkah  subjek  dalam  situasi tertentu  menurut  prespektif  penelitiannya  (Fiantika,  2022).  Sedangkan  menurut (Zellatifanny & Mudjiyanto, 2018) penelitian dekriptif yaitu merupakan penelitian yang bertujuan untuk mengumpulkan informasi mengenai status suatu gejala yang ada, yaitu gejala  yang  ada  pada  saat  penelitian  dilakukan.  Menurut  (Nasution,  2017)  Analisis deskriptif  adalah  bentuk  analisis  data  penelitian  untuk  menguji  generalisasi  hasil penelitian  yang  didasarkan  atas  satu  fenomena  yang  terjadi  analisis  deskriptif  ini dilakukan  melalui    pengujian    hipotesis    deskriptif.  Sebagaimana  yang  dimaksud penelitian  deskriptif  kualitatif  merupakan  pengumpulan  data  untuk  diuji  hipotesis  atau menjawab  pertanyaan  mengenai  status  terakhir  dari  subjek  penelitian  yang  diuji hipotesis secara sistematis tentang informasi ilmiah.
Penelitian  yang  dilakukan  tentu  terdapat  analisis  data  yang  dilakukan,  Analisis data  sendiri  adalah  proses  sistematis  mencari  dan  mengatur  suatu  rangkuman  dengan wawancara,  catatan  lapangan,  dan  bahan-bahan  lain  yang  dikumpulkan  peniliti  untuk meningkatkan  pemahaman  tentang  suatu  fenomena  yang  terjadi  dan  untuk memungkinkan  peneliti  untuk  mempresentasikan  apa  yang  telah    ditemukan  kepada individu lain (Ahmad &  Muslimah, 2021). Model atau aktivitas yang dilakukan dalam analisis data kualitatif yaitu, Reduksi data merupakan suatu proses pemilihan, pemustan perhatian  pada  penyederhanaan  dari  suatu  transformasi  data  kasar  yang  muncul  dari catatan-catatan tertulis di lapangan (Fadli, 2021). Proses ini berlangsung terus menerus selama  penelitian  berlangsung  data  yang  telah  direduksi  akan  memberikan  sebuah gambaran  yang  lebih  jelas,  dan  mempermudah  peneliti  pada  penggambaran  suatu peristiwa  yang  terjadi.  Penyajian  data  merupakan  kegiatan  ketika  pengumpulan informasi yang didapat nantinya dibentuk dan diperlihatkan sebagai pedoman dasar dari suatu fenomena yang diteliti. Bentuk penyajian data kualitatif dapat berupa teks naratif berbentuk catatan lapangan, matriks, grafik, jaringan, dan bagan. Bentuk yang diberikan merupakan  informasi  yang  tersusun  dalam  suatu  bentuk  yang  padu  dan  mudah  diraih, sehingga memudahkan untuk melihat apa yang sedang terjadi, apakah kesimpulan sudah tepat  atau  sebaliknya  melakukan  analisis  kembali.  Kesimpulan  yang  berarti  menarik pengambilan  dari  permulaan  pengumpulan  data,  alur,  sebab-akibat/kausalitas  dan proporsi-proporsi  lainnya.  Permulaan  pengumpulan  data,  peneliti  kualitatif  mulai mencari  arti  dari  suatu  fenomena  dan  keteraturan  dari  pola-pola  dalam  pengumpulan data yang didapat, penjelasan-penjelasan dari konfigurasi yang memiliki kemungkinan – kemungkinan yang terjadi, dan alur sebab akibat (Rijali, 2019)

## HASIL PENELITIAN
Hasil  penelitian  yang  sudah  di  analisis  dari  pembahasan  dalam  penelitian  ini meliputi  alur  kegiatan  penerimaan  petikemas  di  Terminal  Petikemas  Koja,  faktor penghambat  yang  membuat  terminal  susah  untuk  melakukan  penerimaan  petikemas
tersebut,  dan  dampak  yang  akan  dialami  jika  penerimaan  petikemas  mengalami kemunduran waktu yang sudah di tentukan.
Tabel  1. Jumlah Petikemas Ekspor 22 Maret – 31 Maret 2022 Hari & Tanggal Kegiatan Terminal Jumlah Petikemas Selasa, 22-Mar-22 Export Koja 995 Rabu, 23-Mar-22 Export Koja 1134 Kamis, 24-Mar-22 Export Koja 529 Jumat, 25-Mar-22 Export Koja 392 Sabtu, 26-Mar-22 Export Koja 707 Minggu, 27-Mar-22 Export Koja 271 Senin, 28-Mar-22 Export Koja 402 Selasa, 29-Mar-22 Export Koja 1184 Rabu, 30-Mar-22 Export Koja 1454 Kamis, 31-Mar-22 Export Koja 1556
Sumber: Data Petikemas Ekspor Terminal Petikemas Koja 22 – 31 Maret 2022
Dari  data  di  atas  dapat  dilihat  jumlah  kedatangan  truk  petikemas  paling  banyak yang  memasuki  lapangan  penumpukan  ekspor  sebanyak  1556  truk  yang  membawa petikemas pada tanggal 31 Maret 2022 dan jumlah petikemas paling sedikit memasuki lapangan penumpukan ekspor sebanyak 271 pada tanggal 27 Maret 2022.

## Waktu Proses Kegiatan Truck Round Time di Terminal Petikemas
Gambar 2. Waktu Proses Truck Round Time Petikemas Ekspor Sumber: Data diolah Penulis (2022)
Dari  data  di  atas  dapat  dilihat  jumlah  truk  dan  presentase  berdasarkan Truck Round Time.  Jumlah  truk  paling  banyak  yang  memasuki  terminal  beradasarkan  TRT yaitu  pada  tanggal  31  Maret  2022  dengan  waktu  TRT  >60  menit  berjumlah  650  truk yang  memasuki  lapangan  penumpukan  ekspor  pada  tanggal  itu.  Sementara  jumlah paling  sedikit  yang  memasuki  lapangan  penumpukan  ekspor  terjadi  pada  tanggal  27 Maret 2022 dengan waktu TRT <15 Menit dengan jumlah 17 truk.
Idealnya waktu kegiatan Receiving atau penerimaan petikemas Truck Round Time (TRT)  yang  terhitung  saat  truk  melewati  portal  gerbang  masuk  sampai  dengan  truk melawati  portal  gerbang  keluar gate-out yaitu  60  (enam  puluh)  menit.  Namun  pada realisasinya  tidak  selalu  sama  dengan  target  menurut  peraturan  Terminal  Petikemas Koja,  lama Truck  Round  Time tidaklah  sesuai  dengan  waktu  yang  ideal  diharapkan. Terkadang  waktu Truck  Round  Time melebihi  waktu  ideal  tersebut  bahkan  jauh melebihi  dari  waktu  ideal.  Kenyataan  tersebut  lebih  terlihat  pada  kegiatan receiving petikemas  ekspor,  dimana  waktu Truck  Round  Ti me  yang  dibutuhkan receiving petikemas ekspor beberapa melebihi waktu ideal dari Truck Round Time (TRT).
Gambar 3. Perbandingan Waktu Truck Round Time Petikemas Ekspor Sumber: Data diolah Penulis (2022)

## PEMBAHASAN
This Container Located at (Z2-12-1-1)
Pada  permasalahan  tersebut  yaitu  petikemas  tidak  mendapatkan  lokasi  atau penempatan untuk menyerahkan petikemas di lapangan penumpukan petikemas ekspor dikarenakan lapangan penumpukan pada Port of Destination (POD) petikemas tersebut penuh  yang  menyebabkan  petikemas  tersebut  tidak  ada  lokasi  seharusnya  ketika  truk men-tap STID dan e-ticket akan keluar Container Movement Slip (CMS) dan mendapat lokasi untuk menempatkan petikemas tapi yang akan keluar karcis menuju post gate dan tertulis pemasalahan Z2 dan palang gate akan terbuka dan truk memarkir di dekat post gate dan melaporkan permasalahan tersebut. Solusi dari permasalahan tersebut petugas post gate akan menghubungi planner dan planner akan akan membuat penempatan baru karena sudah penuh, Kemudian bagian perencanaan akan mengalokasikan  ke lapangan penumpukan  petikemas  yang  lain  dan  membuat  blok  dengan  campuran  petikemas  lain untuk  menampung  petikemas  tersebut,  Jika planner sudah  membuat  lokasi  baru  untuk petikemas  tersebut  kemudian Planner akan  menghubungi  petugas gate untuk  meminta re-print CMS terbaru untuk penempatan lokasi petikemas yang akan dituju nantinya.

## No Billing Record Found
Biasanya  petikemas  yang  masuk  ke  terminal  tidak  sesuai  dengan  data  yang  ada, Pada permasalahan ini adalah biasanya terjadi kesalahan input prefix atau nomor serial yang terdapat  di  belakang petikemas di  dalam datanya sehingga ketika memasuki area
67% 33%

## Perbandingan Waktu Truck Round Time
Kurang dari 60 Menit
(Ideal) Total: 5750 Truk Lebih dari 60 Menit (Tidak Ideal) Total 2874 Truk
terminal  tidak  terbaca.  Solusi  dari  permasalahan  ini  petugas post  gate menghubungi Divisi  Billing  dengan  menggunakan  alat  komunikasi  untuk  memastikan  bahwa petikemas yang akan di stacking tersebut sudah sesuai dengan data yang diajukan untuk memasuki terminal.

## Late Coming Container
Permasalahan  tersebut  yaitu  petikemas  terlambat  masuk  kedalam  terminal petikemas  pada  waktu  yang  sudah  ditentukan  yang  biasanya  juga  disebut closing  time yang membuat petikemas tidak dapat memasuki terminal untuk melakukan pemuatan di lapangan  penumpukan  maupun  di  muat  di  kapal.  Solusi  pada  permasalahan  tersebut yaitu  petugas post  gate menghubungi  Divisi  Perencanaan  dan  Pengendalian  untuk menanyakan apakah petikemas tersebut masih bisa melakukan stacking (receiving) atau tidak.  Jika  masih  bisa,  petugas post  gate akan  memberikan Container  Movement  Slip (CMS)  petunjuk  lokasi  penumpukan  petikemas  terminal  dan  akan  di  kenakan  biaya keterlambatan oleh pihak terminal. Jika pihak terminal tidak bisa menerima, petikemas tidak bisa melakukan stacking (receiving) .

## Early Come Container
Permasalahan tersebut yaitu petikemas datang terlalu cepat untuk masuk kedalam terminal petikemas sehingga penempatan lokasi petikemas masih belum ditentukan oleh planner . Solusi pada permasalahan tersebut yaitu petugas post gate menghubungi Divisi Perencanaan  dan  Pengendalian,  dan  Divisi  Perencanaan  dan  Pengendalian  akan membuat  perencanaan  pada  lapangan  penumpukan  ( Container  Yard ) Port  of Destination (POD) sesuai dengan tujuan kapal petikemas tersebut dan petugas post gate akan memberikan Container Movement Slip (CMS) untuk petunjuk lokasi penumpukan petikemas.

## Gross Weight Should not be greater than max gross weight
Permasalahan yaitu berat dari petikemas tersebut  melebihi batas kuota dari batas berat  petikemas  tersebut  atau  melebihi  berat  dari  data  yang  sudah  di  lampirkan  atau dicatat  ini  dikarenakan planner sudah  membuat  rancangan  dari  penempatan  petikemas di  kapal  dan  jika  memang  berat  tidak  sesuai  maka  petikemas  harus  di  tahan  untuk memastikan  kembali  berat  petikemas  untuk  kemanan  jalannya  kapal.  Solusi  dari permasalahan  tersebut  yaitu  pihak  terminal  akan  memverifikasi  berat  kepada  pemilik barang untuk mendapat berat yang sesuai, untuk nantinya akan berdiskusi dengan Chief Officer kapal  karena  wewenang  untuk  memuat  petikemas  yang  melebihi  kapasitas adalah  dari Chief  Officer kapal  yang  akan  mengangkut  petikemas  tersebut.  Apabila tidak diizinkan, petikemas diminta untuk mengurangi beban muatan sesuai dengan yang tertera di dalam dokumen pengangkutan.

## Error Get Weight
Permasalahan  tersebut  yaitu  kesalahan  pada  alat  penimbangan  atau  petikemas  di gerbang  masuknya  wilayah  terminal  petikemas  koja,  sehingga  harus  di  timbang  ulang kembali untuk mengetahui berat pasti dari petikemas tersebut. Solusi dari permasalahan tersebut  yaitu  truk  pengangkut  diminta  untuk  berpindah  gerbang  masuk  ( Gate-In) lain untuk  di  timbang  ulang  dari  mesin  lain  dan  pihak  Divisi  Teknik,  harus  melakukan pengecekan  dan  perawatan  kembali  terhadap  alat  timbang  yang  terdapat  pada  gerbang
masuk    Terminal  Petikemas  Koja  agar  proses  penerimaan  petikemas  bisa  Kembali berjalan dengan normal.

## The Voyage Declared in e-ticket not match with data from billing
Arti  dari  permasalahan  tersebut  adalah  billing  memakai  data  lama  yang  berarti data  petikemas  tersebut  masih  belum  terbuang  saat gate  out ,  biasanya  data  akan otomatis  hilang  saat  petikemas  keluar  tapi  karena  terkadang  kendala  sinyal  atau permasalahan teknis lain menjadikan data jadi gagal terbuang. Solusi dari permasalahan tersebut  adalah  Divisi  Billing  segera  melakukan update pada  data  petikemas  tersebut, agar petikemas tersebut berganti status dan segera bisa melakukan proses gate-in .

## Dampak Permasalahan Potensi Kemacetan
Dengan  terhambatnya  proses  penerimaan  petikemas  yang  terjadi  dapat mengakibatkan kemacetan yang terjadi di pintu masuk terminal atau di dalam terminal dengan kemacetan yang terjadi dipintu masuk dapat membuat kemacetan jalanan umum di area sekeliling terminal yang membuat terganggunya kepentingan atau aktivitas lain yang  dilakukan  di  sekitar  area  tersebut.  Dengan  kemacetan  yang  diakibatkan  oleh terminal berarti semakin lamanya proses penerimaan petikemas semakin menurun juga efektifitas dan efesiensi dari kinerja terminal petikemas tersebut yang berdampak pada citra dari terminal itu sendiri yang berarti jika kinerja pelayanan kurang baik otomatis dapat menurunkan nama baik atau reputasi dari terminal itu sendiri.

## Kerugian Pelanggan
Terhambatnya proses penerimaan petikemas berdampak juga pada truk eksternal yang  akan  menyerahkan  petikemas  tersebut  dengan  lamanya  proses  penerimaan petikemas  di  terminal  dan  kemacetan  yang  terjadi  otomatis  biaya  bahan  bakar  yang digunakan  juga  semakin  banyak.  Jika  bahan  bakar  truk  yang  seharusnya  dapat melakukan  proses  kegiatan receiving tiga  kali  tapi  dikarenakan  permasalahan  yang terjadi  membuat  truk  tersebut  hanya  bisa  melakukan  kegiatan receiving satu  kali kondisi  tersebut  akan membuat  kerugian bagi  pihak trucking dan membuat  penurunan kepuasan pelanggan terhadap pelayanan yang diberikan terminal

## Terhambatnya aktivitas terminal
Terminal  petikemas  sendiri  memiliki  siklus  kegiatan  yaitu  bongkar,  muat, penerimaan  dan  penyerahan  petikemas  jika  terjadi  permasalahan  di  penerimaan petikemas  biasanya  akan  membuat  kepadatan  di  dalam  terminal  yang  membuat terhambatnya kegiatan lainnya. Permasalahan tersebut dapat mengakibatkan clash antar kegiatan  lain  yang  sedang  berlangsung  di  terminal  akibat  kepadatan  yang  terjadi  di dalam  terminal  membuat  truk  internal  atau  eksternal  di  lapangan  petikemas  akan tersedat dan akan menganggu aktivitas yang lainnya

## SIMPULAN
Identifikasi kendala atau masalah yang di dapat merukapan beberapa faktor utama yang  membuat  kegiatan receiving atau  penerimaan  petikemas  menjadi  terhambat  dari identifikasi  masalah  tersebut  beberapa  faktor  kendala  yang  terjadi  berdasarkan  pada: Penentuan  penempatan  lokasi  dari  petikemas  tersebut,  Waktu  kedatangan  petikemas tersebut  ke  terminal  petikemas,  Kesesuaian  berat  dari  petikemas  tersebut,  dan  sistem
informasi  operasional  petikemas  saat  kegiatan  penerimaan  petikemas  berlangsung. Beberapa faktor tersebut menjadi kendala yang signifikan yang membuat keterlambatan penerimaan  petikemas  yang  dapat  memengaruhi truck  round  time ekspor  di  Terminal Petikemas  Koja.  Lamanya  waktu  dari  kegiatan receiving sendiri  akan  memberikan dampak  negatif  seperti  kemacetan  yang  akan  terjadi  di  dalam  atau  luar  terminal  yang akan  berdampak  pada  nama  baik  terminal  petikemas,  menurunnya  loyalitas  dan kepuasan  pelanggan  kepada  pihak  terminal  dan  akan  memperhambat  proses  kegiatan operasional lainnya yang sedang berlangsung di dalam terminal petikemas tersebut.

## DAFTAR PUSTAKA
Ahmad,  &  Muslimah.  (2021).  Memahami  Teknik  Pengolahan  dan  Analisis  Data
Kualitatif. Proceedings , 1 (1), 173–186. https://e-proceedings.iain-
palangkaraya.ac.id/index.php/PICIS/article/view/605
Dwi  Sinarni  Putri,  R.,  Siladjaja,  M.,  Dwi  Sinarni  Putri  Manajemen,  R.,  Ekonomi  dan Bisnis,  F., Institute Karet  Kuningan Perbanas, P., &  Selatan, J. (2021). Pengaruh Perdagangan  Internasional  (Ekspor-Impor)  dan  Investasi  Terhadap  Pertumbuhan Ekonomi  di  Indonesia. Journal  of  Public  Auditing    and  Financial  Managemen ,
2021 (1), 13–26. https://www.ejournal.imperiuminstitute.org/index.php/JPAFM/article/view/361
Fadli,  M.  R.  (2021).  Memahami  desain  metode  penelitian  kualitatif. Humanika , 21 (1), 33–54. https://doi.org/10.21831/hum.v21i1.38075
Fiantika, F. R. (2022). Metodologi Penelitian Kualitatif (1st ed.). PT. Global Eksekutif Teknologi.
Nasution,  L.  M.  (2017).  Statistik  Deskriptif. Jurnal  Hikmah , 14 ,  49–55. https://doi.org/10.1021/ja01626a006
Rijali,  A.  (2019).  Analisis  Data  Kualitatif. Alhadharah:  Jurnal  Ilmu  Dakwah , 17 (33), 81. https://doi.org/10.18592/alhadharah.v17i33.2374
Sitorus,  M.  R.,  Herdian,  T.,  &  Lambert,  F.  (2021).  Tingkat  Kesesuaian  Kinerja  dan Harapan Pelanggan pada Terminal Peti Kemas Tanjung Priok. Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi Dan Logistik , 7 (1), 97–108.
https://doi.org/10.54324/j.mbtl.v7i1.642
Wulandari,  S.,  &  Lubis,  A.  S.  (2019).  Analisis  Perkembangan  Ekspor  Impor  Barang Ekonomi  di  Provinsi  Sumatera  Utara. Jurnal  Administrasi  Bisnis , 8 (1),  31–36. https://doi.org/10.14710/jab.v8i1.22403
Zellatifanny,  C.  M.,  &  Mudjiyanto,  B.  (2018).  Tipe  Penelitian  Deskripsi  Dalam  Ilmu Komunikasi. Diakom :  Jurnal  Media  Dan  Komunikasi , 1 (2),  83–90. https://doi.org/10.17933/diakom.v1i2.20