ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id E-mail:diana.ningrum@unitri.ac.id
Nurjanah (1) , Rahayu Febryanti (2)
EVALUASI JEMBATAN RANGKA BAJA SOEKARNO HATTA DITINJAU DARI GELAGAR INDUK, DIAFRAGMA, LANTAI JEMBATAN MENGGUNAKAN APLIKASI
STAAD PRO
Jurnal Qua Teknika, (2023), 13(1): 26-33 E-mail: cahayanurj@gmail.com , rhyfebryanti10@gmail.com

## EVALUASI JEMBATAN RANGKA BAJA SOEKARNO HATTA DITINJAU DARI GELAGAR INDUK, DIAFRAGMA, LANTAI JEMBATAN MENGGUNAKAN APLIKASI
STAAD PRO
Nurjanah (1) , Rahayu Febryanti (2)
Email: cahayanurj@gmail.com , rhyfebryanti10@gmail.com Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar Blitar

## ABSTRAK
Penelitian ini dilatar belakangi oleh jembatan merupakan suatu konstruksi yang gunanya untuk  meneruskan  jalan  melalui  suatu  rintangan  yang  berada  lebih  rendah.  Untuk  itu  pengadaan prasarana  transportasi  khususnya  jembatan  harus  mendapat  perhatian  khusus  dari  para  pelaku pekerja konstruksi. Berdasarkan batas layan perlu dievaluasi untuk mengetahui tingkat batas layan Jembatan  Soekarno-Hatta  deformasi  permanen  dari  komponen  struktur  jembatan,  menimbulkan instabilitas  struktural,  bahaya  permanen  termasuk  korosi  dan  fatik  yang  mengurangi  kekuatan struktur dan umur layan jembatan.
Penelitian  ini  dilakukan  dengan  metode  penelitian  kuantitatif.  Tujuan  penelitian  ini, yaitu  Mengetahui  nilai  dari gelagar  induk,  diafragma,  serta  plat  lantai,dan,  mengetahui  hasil  dari perencanaan  ulangan  struktur  atas  pada  jembatan.  dengan  menggunakan  STAAD  PRO.  Dengan memperhitungkan perencanaan ulang struktur atas jembatan rangka baja berdasarkan pembebanan SNI  1725:2016.  Hasil  penelitian  dengan  memakai  aplikasi  STAAD  Pro  sebesar  15,5  cm.  Pada jurnal,  jembatan  Soekarno-Hatta  Kota  Malang  memiliki  tingkat  kepadatan  lalu  lintas  pada perkembangannya hingga saat ini jembatan tersebut telah mengalami perkuatan karena mengalami kelelahan  struktur  dan  hampir  memasuki  usia  fatik  sebuah  jembatan.  Perencanaan  Penulangan menggunakan  D10  –  250  mm  dengan  AS  314,2.  Dimensi  Profil  WF  Gelagar  Memanjang  profil WF 450.200.8.12. Dari hasil penelitian yang didapatkan bahwa Gelagar Induk menggunakan profil WF 450 x 200 x 8 x 12 Untuk diafragma  profil wf 800 x 300 x 16 x 30. Dan Perencanaan plat lantai  digunakan  Ø  10  –  250  mm  Dalam  perencanaan  jembatan  pada  aplikasi  STAAD  PRO langkah  yang  digunakan  adalah  dengan  menghitung  plat  lantai  kendaraan,  balok  memanjang, balok melintang, perhitungan sambungan balok memanjang dan melintang dst
Kata Kunci : Jembatan, Batas layan, Beban

## ABSTRACT
The  background  of  this  research  is  that  the  bridge  is  a  construction  that  is  used  to continue  the  road  through  an  obstacle  that  is  lower.  For  this  reason,  the  procurement  of transportation  infrastructure,  especially  bridges,  must  receive  special  attention  from  construction workers. Based on the service limit, it is necessary to evaluate to determine the service limit level of the Soekarno-Hatta Bridge, permanent deformation of the bridge structural components, causing structural instability, permanent hazards including corrosion and fatigue which reduce the strength of the structure and the service life of the bridge.
This  research  was  conducted using  quantitative  research  methods.  The purpose  of  this study  is  to  know  the  value  of  the  main  girder,  diaphragm,  and  floor  plate,  and  to  find  out  the results of the re-planning of the superstructure on the bridge. by using STAAD PRO. Taking into
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id E-mail:diana.ningrum@unitri.ac.id
Nurjanah (1) , Rahayu Febryanti (2)
EVALUASI JEMBATAN RANGKA BAJA SOEKARNO HATTA DITINJAU DARI GELAGAR INDUK, DIAFRAGMA, LANTAI JEMBATAN MENGGUNAKAN APLIKASI
STAAD PRO
Jurnal Qua Teknika, (2023), 13(1): 26-33 E-mail: cahayanurj@gmail.com , rhyfebryanti10@gmail.com
account the re-planning of the superstructure of the steel frame bridge based on the loading of SNI 1725:  2016.  The  results  of  the  research  using  the  STAAD  Pro  application  are  15.5  cm.  In  the journal, the Soekarno-Hatta Bridge in Malang City has a level of traffic density in its development until now the bridge has experienced strengthening due to structural fatigue and is almost entering the  fatigue  age  of  a  bridge.  Reinforcement  planning  using  D10  –  250  mm  with  AS  314.2.  WF Profile Dimensions Longitudinal beam WF profile 450.200.8.12. From the results of the study it was  found  that  the  main  girder  uses  a  WF  profile  of  450  x  200  x  8  x  12  for  a  WF  profile diaphragm  of  800  x  300  x  16  x  30.  And  floor  slab  planning  is  used  Ø  10  –  250  mm  In  bridge planning  in  the  STAAD  PRO  application  the  steps  used  is  to  calculate  the  vehicle  floor  plate, longitudinal beams,  transverse  beams,  calculation of  the  joints  of  the  longitudinal  and  transverse beams and so on
Keyword : Bridge, Service Limit, Load

## 1. PENDAHULUAN
Jembatan merupakan suatu konstruksi yang gunanya untuk meneruskan jalan melalui suatu rintangan  yang  berada  lebih  rendah.  Rintangan  ini  biasanya  jalan  lain  (jalan  air  atau  lalu  lintas biasa). Untuk itu pengadaan prasarana transportasi khususnya jembatan harus mendapat perhatian khusus  dari  para  pelaku  pekerja  konstruksi.  Pembangunan  jembatan  perlu  memperhatikan  aspek efisiensi agar konstruksi dapat memenuhi keselamatan dan  kenyamanan. Jenis dan tipe jembatan yang dipilih tergantung pada bebarapa faktor seperti lebar rintangan, beban lalu lintas, biaya, dan lain-lain.  Jenis  jembatan  standar  yang  banyak  diterapkan  di  Indonesia  salah  satunya  merupakan jenis jembatan rangka baja ( truss bridge ). (Ir. H. J. Struyk, 1984). Struktur yang sering dipakai dalam desain struktur jembatan jalan raya diantaranya adalah struktur beton bertulang dan struktur beton prategang dari berbagai pilihan yang ada, penulis akan menggunakan struktur beton prategang dengan balok girder I per segmental dengan balok girder I sistem  kontinus  dan  balok  box  girder  sistem  kontinus  dalam  mendesain  struktur  jembatan  jalan raya. Struktur beton prategang ini merupakan kombinasi pemakaian girder I per segmental dengan balok girder I sistem kontinus dan box girder sistem kontinus sehingga diperoleh material dengan kekuatan dan kekakuan yang maksimum.
Meski  begitu,  sejak  dilaporkan  bahwa  kendaraan  kargo  berat  telah  dilarang  melintasi jembatan.  Karena  berisiko  ambruk.  Menurut  penelitian    Sarjono  Anwar,    Tri  Cahyo  Utomo,  Ari Wibowo,  serta  Indradi  Wijatmiko  pada  tahun  2013  dengan  judul  Analisis  Kemampuan  Layan Jembatan  Rangka  Baja  Soekarno  –  Hatta  Malang  Ditinjau  Dari  Aspek  Getaran,  Lendutan  Dan Usia Fati. Berdasarkan batas layan perlu dievaluasi untuk mengetahui tingkat batas layan Jembatan Soekarno-Hatta  deformasi  permanen  dari  komponen  struktur  jembatan,  menimbulkan  instabilitas struktural,  bahaya  permanen  termasuk  korosi  dan  fatik  yang  mengurangi  kekuatan  struktur  dan umur  layan  jembatan.  Dan  ditinjau  dari  aspek  lendutan,  jembatan  sudah  tidak  memenuhi  syarat. Karena  lendutan  statis  atau  lendutan  yang  terjadi  dari  kondisi  awal  jembatan  setelah  selesai dibangun  hingga  saat  penelitian  terakhir  telah  jauh  melebihi  syarat  batas  lendutan  sebesar  6  cm dan  telah  terjadi  lendutan  permanen.  Dan  dari  aspek  usia  fatik,  sisa  usia  fatik  jembatan  adalah 14,206 tahun, dan sudah jauh melewati batas usia fatiknya yang direncanakan hanya 25 tahun.
Bedasarkan  permasalahan  di  atas  maka  dalam  skripsi  ini  penulis  mencoba  merencanakan ulang perhitungan struktur atas dengan data yang diperlukan yaitu kondisi eksisting jembatan, dan, data  teknis  jembatan  dengan  standar  acuan  perencanaan  SNI  1725-2016,  SNI  2833-2016,  pada Jembatan  Soekarno  –  Hatta. Maka  dari  itu  penulis  mengambil  judul  “Evaluasi  Jembatan  Rangka
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id E-mail:diana.ningrum@unitri.ac.id
Nurjanah (1) , Rahayu Febryanti (2)
EVALUASI JEMBATAN RANGKA BAJA SOEKARNO HATTA DITINJAU DARI GELAGAR INDUK, DIAFRAGMA, LANTAI JEMBATAN MENGGUNAKAN APLIKASI
STAAD PRO
Jurnal Qua Teknika, (2023), 13(1): 26-33 E-mail: cahayanurj@gmail.com , rhyfebryanti10@gmail.com
Baja  Soekarno  Hatta  Ditinjau  dari  Gelagar  Induk,  Diafragma,  Lantai  jembatan  Menggunakan Aplikasi STAAD PRO” Tujuan dari penelitian adalah sebagai berikut :
1. Mengetahui nilai dari gelagar induk, diafragma, serta plat lantai
2. Mengetahui  hasil  dari  perencanaan  ulangan  struktur  atas  pada  jembatan.  dengan menggunakan STAAD PRO

## 2. METODE PENELITIAN
Penelitian ini dilakukan dengan metode penelitian kuantitatif. Dalam penelitian ini pertama- tama  ialah  memperhitungkan  perencanaan  ulang  struktur  atas  jembatan  rangka  baja  berdasarkan pembebanan SNI 1725:2016.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
A. Hasil Penelitian
Gambaran Jembatan Soekarno - Hatta – Kecamatan Lowokwaru Jembatan Soekarno Hatta adalah salah satu jembatan yang berada di malang yang dibangun pada tahun 1988. Jembatan Rangka baja ini berada di kawasan Dinoyo, lebih tepatnya di depannya Universitas  Brawijaya.  Kondisi  rangka  baja  Jembatan  Soekarno  Hatta  yang  kritis  menyebabkan kegagalan struktur pada jembatan, sehingga tidak dapat difungsikan sebagaimana mestinya untuk keperluan lalu lintas. Hal ini tidak dapat dipungkiri mengingat volume Lalu Lintas Harian (LHR) sejak berdirinya jembatan pada tahun 1981 hingga sekarang telah mencapai 30.000 smp/hari.
Besarnya angka ini menimbulkan getaran yang kerasa dari hari ke hari. Maka, yang terjadi adalah  kelelahan  dan  berkurangnya  kekuatan  fatik.  Bila  ditinjau  dari  lendutan  atau  deformasi strukturnya,  kelengkungan  jembatan  yang  semula  dirancang  6  cm  saja,  kini  telah  mencapai  tiga kali  lipatnya,  yakni  sebesar  18,7  cm.  Traffic  light  yang  berada  tepat  pada  ujung  jembatan menyebabkan  menumpuknya  kendaraan-kendaraan,  terutama  pada  saat  lampu  merah.  Walaupun tidak berjalan, tetapi getaran pada mesin kendaraan tetap tak terhindarkan.
1. Analisis data
Perhitungan Plat lantai Beban Mati - Berat Pelat = d3   x g c x 1 = 0,2   x 24   x 1 = 4,8 KN/m - Berat aspal = d4   x g b x 1 = 0,05 x 22   x 1 = 1,1 KN/m qm = 5,9 KN/m Mqm = 1/10 ( qm K u MS ) b1 2
= 0,1
5,9 1,3 1,4 2 = 1,503 KN m
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id E-mail:diana.ningrum@unitri.ac.id
Nurjanah (1) , Rahayu Febryanti (2)
EVALUASI JEMBATAN RANGKA BAJA SOEKARNO HATTA DITINJAU DARI GELAGAR INDUK, DIAFRAGMA, LANTAI JEMBATAN MENGGUNAKAN APLIKASI
STAAD PRO
Jurnal Qua Teknika, (2023), 13(1): 26-33 E-mail: cahayanurj@gmail.com , rhyfebryanti10@gmail.com
Beban Hidup - - Beban hidup Truck “ T” = 100 KN DLA untuk pembebanan trck = 0,3 T = T ( 1 + DLA ) = 100 ( 1 + 0,3 ) = 130 KN M T
= 0,8 (( S + 0,6 ) / 10 ) K u TT . T = 0,8 (( 1,4 + 0,6 ) / 10) . 2 . 130 = 41,60 KN m M U = M qm + M T = 1,503 + 41,60
= 43,103 KN m Perhitungan Balok Memanjang - Aspal = 22. 1,4. 0,05 = 1,54 KN/m - Pelat Beton = 24. 1,4. 0,2 = 6,72 KN/m - Berat sendiri = = 0,636 KN/m - Berat Bekisting (ditaksir) = 0,5. 1,4. = 0,7 KN/m qm = 9,596 KN/m Mc(m) = 1/8 qm Λ 2 = 0,125 9,596 4 2 = 19,19 KN m V Aqm = 1/2 qm λ = 0,5 9,596 4 = 19,193 KN Perhitungan Balok Melintang Sebelum Komposit - Pelat Beton = 24 x 6 x 0,2 = 28,8 KN/m - Berat sendiri profil balok melintang = = 2,364 KN/m - Berat Bekisting (ditaksir) = = 1,5 KN/m Qm =  32, 664 KN/m Sesudah Komposit
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id E-mail:diana.ningrum@unitri.ac.id
Nurjanah (1) , Rahayu Febryanti (2)
EVALUASI JEMBATAN RANGKA BAJA SOEKARNO HATTA DITINJAU DARI GELAGAR INDUK, DIAFRAGMA, LANTAI JEMBATAN MENGGUNAKAN APLIKASI
STAAD PRO
Jurnal Qua Teknika, (2023), 13(1): 26-33 E-mail: cahayanurj@gmail.com , rhyfebryanti10@gmail.com
- Berat aspal = 22 x 6 x 0,05  = 6,600 KN/m
- Berat kerb  = 24 x 6 x 0,3 = 43 KN/m M qm2 = R A x 2 – ( 43 x 0,8 ) 1,4 – ( 6,600 – 1 ) 0,5 = 31 KN/m
V a (qm2) = R A = 41,16 KN Perhitungan Sambungan Balok Memanjang dan Balok Melintang Sambungan  balok  memanjang  dan  melintang  direncanakan  menggunakan  baut dengan diameter 12mm dan pelat penyambung 10 mm. baut tipe tumpu dan dibor. Baut diamter 12 BJ 44.
Sambungan siku balok memanjang Ø Rn = 0,75 x 0,5 x fu x 2 x Ab = 3138,451 kg Pu = ½ ( qm x λ + T )
= ½ ( 978,22 x 4 + 14908 )
= 9410,576 kg Banyaknya baut  = Pu / Ø Rn = 3 Sambungan siku balok melintang Ø Rn = 0,75 x 0,5 x fu x 2 x Ab = 1569,226 kg Pu = ½ ( qm x λ + T )
= ½ ( 978,22 x 4 + 13000 )
= 8456,447 kg
Banyaknya baut  = Pu / Ø Rn
= 6 Kuat rencana Ø Rn = Ø x 0,6 x fu x Anv = 0,75 x 0,6 x 370000 x 0,1 = 16983 kg Balok memanjang 400 x 200 x 9 x 12 Balok melintang 800 x 300 x 16 x 30
Perhitungan ikatan angin
Untuk jembatan rangka
Ab = 30% x Luas yang dibatasi oleh batang batang terluar
= 30% x 0,5 ( 15 x λ + 14 x λ ) d2 = 30% x 0,5 ( 15 x 4 + 13 x 4 ) 6,20
= 107,88 m 2 T EW1 = 0,0006 X 1,2 X 35 2 X 107,9 = 95,1502 kN
Beban pada titik simpul W b = ( AB / AB + CD ) T EW1 ( 1 / lap AB ) + l X T EW2 = ( 15 / 29 ) 95,1502 ( 1 / 15 ) + 4 X 1,764 = 10,337 KN
Reaksi perletakan = RA = 7,5 x Wb
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id E-mail:diana.ningrum@unitri.ac.id
Nurjanah (1) , Rahayu Febryanti (2)
EVALUASI JEMBATAN RANGKA BAJA SOEKARNO HATTA DITINJAU DARI GELAGAR INDUK, DIAFRAGMA, LANTAI JEMBATAN MENGGUNAKAN APLIKASI
STAAD PRO
Jurnal Qua Teknika, (2023), 13(1): 26-33 E-mail: cahayanurj@gmail.com , rhyfebryanti10@gmail.com
= 7,5 x 10,337 = 77,53
4. Pembahasan
Berdasarkan  hasil  penelitian  dapat  diketahui  bahwasannya  pada  jurnal  Analisis Kemampuan  Layan  Jembatan  Rangka  Baja  Soekarno  –  Hatta  Malang  Ditinjau  Dari  Aspek Getaran,  Lendutan  Dan  Usia  Fatik.  Meneliti  batas  layan  jembatan  Soekarno  Hatta  yang  terjadi sehingga  menimbulkan  instabilitas  struktural,  bahaya  permanen  termasuk  korosi  dan  fatik  yang mengurangi  kekuatan  struktur  dan  umur  layan  jembatan.  Besar  lendutan  sejak  awal  berdirinya jembatan  dengan  camber  10  cm  hingga  saat  penelitian  ini  dilakukan  adalah  sebesar  18,7  cm. Sedangkan hasil perhitungan saya menggunakan aplikasi STAAD Pro sebesar 15,5 cm.
Dan  pada  jurnal  Studi  Alternatif  Perencanaan  Struktur  Atas  Jembatan  Soekarno  -  Hatta, Kota  Malang  Menggunakan  Desain  A  Half  Through  Arch  yang  ditulis  oleh  Wahyu  Kurniawan, Ester  Priskasari,  Sudirman  Indra.  Menjelaskan  Jembatan  Soekarno-Hatta  Kota  Malang  yang memiliki  tingkat  kepadatan  lalu  lintas  pada  perkembangannya  hingga  saat  ini  jembatan  tersebut telah mengalami perkuatan karena mengalami kelelahan struktur dan hampir memasuki usia fatik sebuah  jembatan.  Perencanaan  Penulangan  Plat  Lantai  yang  digunakan  adalah  D10  –  100  mm untuk tulangan tarik dan tekan. Sedangkan penelitian kami menggunakan D10  – 250 mm dengan AS  314,2.  Dimensi  Profil  WF  Gelagar  Memanjang  WF  400.200.8.13  (mm)  dan  kami menggunakan profil WF 450.200.8.12.

## 5. KESIMPULAN
Dari  hasil  penelitian  yang  didapatkan  bahwa  Gelagar  Induk  menggunakan  profil  WF 450 x 200 x 8 x 12 dengan komtrol momen tekuk lateral 235007, 69 <  321840. Dan akibat beban mati truck sebesar 26200,94194. Sedangkan untuk diafragma sendiri menggunakan profil wf 800 x 300 x 16 x 30  dengan kontrol  momen lentur dengan tekuk lateral 36,8991. Dan Perencanaan plat lantai digunakan Ø 10 – 250 mm (As : 314,2) dan Momen maks 1,503 KN/m.
Dalam  perencanaan  jembatan  pada  aplikasi  STAAD  PRO  langkah  yang  digunakan adalah dengan menghitung plat lantai kendaraan, balok memanjang, balok melintang, perhitungan sambungan  balok  memanjang  dan  melintang,  perencanaan  ikatan  angin,  kontrol  stabilitas enggeser.

## 6. SARAN
Sebelum  merencanakan  suatu  struktur  jembatan  sebaiknya  memperhatikan  model-model struktur  yang  akan  dipilih.  Sebelum  diaplikasikan  perkuatan  tersebut  diatas,  lebih  baiknya dilakukan pengujian ulang secara langsung dilapangan.
Analisa  dengan  menggunakan  program  bantu  STAAD  Pro  V8i  sangat  tepat  dalam menganalisa  suatu  struktur  jembatan  rangka  baja.  Dan  hasil  penelitian  diatas  akan  akan  lebih akurat lagi apabila dilakukan pemodelan, sehingga dapat diuji akan kekuatannya.
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id E-mail:diana.ningrum@unitri.ac.id
Nurjanah (1) , Rahayu Febryanti (2)
EVALUASI JEMBATAN RANGKA BAJA SOEKARNO HATTA DITINJAU DARI GELAGAR INDUK, DIAFRAGMA, LANTAI JEMBATAN MENGGUNAKAN APLIKASI
STAAD PRO
Jurnal Qua Teknika, (2023), 13(1): 26-33 E-mail: cahayanurj@gmail.com , rhyfebryanti10@gmail.com

## DAFTAR PUSTAKA
Andi Syamsudin, Eko Dharma, Aminudin Azis. 2015, Perencanaan Struktur Atas Jembatan Rangka Baja A-60 M Di Kabupaten Supiori Provinsi Papua, Jurnal bentang. 48- 64.
Anonim. 2016, Perencanaan Struktur Baja Untuk Bangunan Gedung Menggunakan Metode  LRFD,  Institut  Teknologi  Bandung,  Pusat  Penelitian  Antar  Universitas  Bidang Ilmu Rekayasa.
Asma Alsadat Mousavi, Chunwei Zhang, Sami F. Masri, and Gholamreza Gholipour.  (2020).  Structural  Damage  Localization  and  Quantification  Based  on  a CEEMDAN Hilbert Transform Neural Network Approach: A Model teel Truss Bridge Case Study . Sensors 20(1) 1271. 1-23. doi:10.3390/s2005127 Bažant, Z.P. et al, 2012, Excessive LongTime Deflections of Prestressed Box Girders.  I:  Record-Span  Bridge  in  Palau  and  Other  Paradigms,  J.  Struct.  Eng. ASCE, 676-686.
Budio, Sugeng P., et al. “Studi Evaluasi Usia Fatik Sisa dan Lendutan pada Jembatan Soekarno-Hatta di Kota Malang.” Jurnal Rekayasa Sipil 4 (Februari 2010): 69-75, 10 October 2015 Choirul Huda, Ahmad Wahyu Purwandi, Hadiwiyatno. (2017) Rancang Bangun monitoring  Getaran  Jembatan  Rangka  Baja  Soekarno-Hatta  Malang  Sebagai  Penilaian Kondisi Bangunan Atas Jembatan Melalui Web. Jurnal JARTEL (ISSN ) 4(1), Mei 2017, 51- 59.
Chuang Cui a , Qinghua Zhang, Yi Bao, Jiping Kang, Yizhi Bu, (2018). Fatigue performance  and  evaluation  of  welded  joints  in  steel  truss  bridges .  Journal  of Constructional Steel Research. 1(48), April 2018, 450-456. Departemen Pekerjaan Umum. 2005. Pedoman Pembebanan Jembatan dengan Standar RSNI T-02-2005. Badan Standarisasi Nasional Departemen Pekerjaan Umum. 2005. Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan dengan Standar RSNI T03-2005. Badan Standarisasi Nasional Dewabroto, Wiryanto 2016. “Struktur Baja Perilaku, Analisis & Desain AISC 2010
Edisi ke-2”. Tangerang, Jurusan Teknik Sipil UPH. Dian Jin,Xiaoling Liu, Bing Wang,Qiao Huang. (2020). Main Girder Deflection Variations in Cable-Stayed Bridge with Temperature over Various Time Scales. Research Article Hindawi. Agustus 2020, 1-10. https://doi.org/10.1155/2020/4316921 Dion Falerio Lilu. Alternatif perencanaan struktur atas jembatan rangka baja tipe camel  back  truss  dengan  menggunakan  metode  lrfd  di  weutu  kota  atambua,  kab.  Belu. Provinsi  NTT. e-journal Perencanaan  Jembatan  Rangka  Baja  Program  Studi  Teknik  Sipil S1, ITN MALANG.
Kazuhiro Miyachi, Shunichi Nakamura, Akihiro Manda. (2013) Progressive collapse  analysis  of  steel  truss  bridges  and  evaluation  of  ductility. Journal  of Constructional Steel Research. 4(1), Agustus 2013, 192-200 Kimiko Yoshidaa, Norimasa, Yutaka Shinodaa, Takashi Akatsuc,  Fumihiro Wakai,
(2017).  Evaluation  of  effects  of  crack  deflection  and  grain  bridging  on  toughening  of nanocrystalline  SiO2  stishovite. Journal  of  the European  Ceramic  Society,
http://dx.doi.org/10.1016/j.jeurceramsoc.2017.06.047
ISSN 2088-2424 ( Cetak ) : ISSN 2527-3892 (Elektronik) Fakultas Teknik Universitas Islam Balitar, Blitar Https://ejournal.unisbablitar.ac.id/index.php/qua ; Email:quateknika@unisbablitar.ac.id E-mail:diana.ningrum@unitri.ac.id
Nurjanah (1) , Rahayu Febryanti (2)
EVALUASI JEMBATAN RANGKA BAJA SOEKARNO HATTA DITINJAU DARI GELAGAR INDUK, DIAFRAGMA, LANTAI JEMBATAN MENGGUNAKAN APLIKASI
STAAD PRO
Jurnal Qua Teknika, (2023), 13(1): 26-33 E-mail: cahayanurj@gmail.com , rhyfebryanti10@gmail.com
Nasution, Thamrin. 2012. Modul 1 Pembebanan Jembatan Struktur Baja II. Medan: Departemen Teknik Sipil, FTSP. Institut Teknologi Medan Nawir Rasidi, Diana Ningrum, Lalu Gusman S.W. 2017. Analisis Alternatif
Perkuatan  Jembatan  Rangka  Baja  (Studi  Kasus  :  Jembaran  Rangka  Baja  Soekarno-Hatta Malang). Universitas Tribhuwana Tunggadewi Malang. 1-10 Ravindra P M, Nagaraja P S. An Analytical Investigation on Deflections of Pratt Pattern  Bridge  Truss  Posttensioned  with  External  Tendons. International  Journal  of Inventive  Engineering  and  Sciences  (IJIES) ISSN:  2319–9598,  2(1),  December  2013,  23- 28.
R. K. Guptaa , K. A. Patela, Sandeep Chaudharyb , A. K. Nagpal. (2013) Closed Form  Solution  for  Deflection  of  Flexible  Composite  Bridges. Sciverse  ScienceDirect Procedia Engineering. 51(1). 75-83 Sarjono Anwar Ardhi, Tri Cahyo Utomo, Ari Wibowo, Indradi Wijatmiko. (2015)
Analisis Kemampuan Layan Jembatan Rangka Baja Soekarno – Hatta Malang Ditinjau Dari Aspek Getaran, Lendutan Dan Usia Fatik. Universitas Brawijaya Malang. 1-9. Setiawan, Agus. 2013. Perencanaan Struktur Baja Dengan Metode LRFD Edisi ke-2 (Berdasarkan SNI 03-1729-2002), Jakarta, Penerbit Erlangga. Wahyu Kurniawan, Ester Priskasari, Sudirman Indra. 2020. Studi Alternatif Perencanaan Struktur Atas Jembatan SoekarnoHatta, Kota Malang Menggunakan Desain A Half Throug. Institut Teknologi Nasional Malang. 258 -269