## Perbandingan dan Sintesa Karakteristik Perilaku Perjalanan Penumpang KA Komuter SULAM dan KA Komuter SUPOR
Comparison and Synthese of Passenger Travel Behavior Characteristics of SULAM and SUPOR Commuter Trains
Anita Susanti 1,2,a) , Ria Asih Aryani Soemitro 1,b) & Hitapriya Suprayitno 1,c)
1) Departement Teknik Sipil, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS), Surabaya
2) Jurusan Teknik Sipil, Universitas Negeri Surabaya (UNESA), Surabaya
Koresponden : a) anitasusanti.pasmar@gmail.com, b) ria@ce.its.ac.id &
c) suprayitno.hita@gmail.com

## ABSTRAK
Infrastruktur dan fasilitas adalah komponen penting bagi kehidupan manusia. Kedua komponen tersebut harus direncanakan, dirancang, dibangun, dan dikelola dengan baik sesuai  dengan  prinsip-prinsip  Manajemen  Aset  Infrastruktur  dan  Fasilitas.  Salah  satu bentuk fasilitas transportasi perkotaan adalah Kereta Api Komuter. Keberadaan layanan kereta  api  komuter di  Kota  Surabaya masih belum  tersebar merata di  seluruh wilayah. Maka  dari  itu  diperlukan  penelitian  tentang  perbandingan  karakteristik  perilaku perjalanan  penumpang  KA  Komuter  Surabaya.  Metode  penelitian  dilakukan berdasarkan  hasil  survey  wawancara  kepada  penumpang  KA  Komuter  SULAM  dan SUPOR.  Tujuan  dilakukannya  penelitian  ini  adalah  dihasilkannya  data  karakteristik tipikal  perilaku  perjalanan  penumpang  KA  Komuter  Surabaya,  ditinjau  dari  data maksud perjalanan, moda hubung Ke dan Dari. Manfaat penelitian dapat dijadikan data acuan dalam merencanakan perhitungan prediksi kebutuhan perjalanan penumpang KA Komuter Surabaya di wilayah yang belum terlayani. Hasil penelitian dapat disampaikan bahwa  secara  umum  hasil  perbandingan  karakteristik  maksud  perjalanan,  moda perjalanan hubung ke dan dari antara penumpang KA Komuter Surabaya SULAM dan SUPOR  memiliki  kemiripan  hasil.  Maksud  perjalanan  penumpang  sama-sama didominasi oleh Bekerja dan Kuliah. Nilai sintesa Bekerja sebesar 45,8%. Nilai sintesa moda  hubung  Ke-,  didominasi  oleh  pemakaian  Sepeda  Motor  dengan  cara  Diantar sebesar  52%.  Nilai  sintesa  moda  hubung  Dari  didominasi  oleh  Ojek  Online  sebesar 37,2%.
Kata  Kunci :  manajemen  aset  infrastruktur  dan  fasilitas,  kereta  api  komuter,  perilaku perjalanan, perbandingan, sintesa

## LATAR BELAKANG
Fasilitas adalah komponen penting  yang harus direncanakan, dirancang, dibangun, dan dikelola  dengan  baik  sesuai  dengan  prinsip-prinsip  Manajemen  Aset  Infrastruktur  dan Fasilitas (MAIF). Angkutan Umum Komuter merupakan Fasilitas Vital bagi kehidupan suatu Aglomerasi.  MAIF  harus  didasarkan  pada  pengetahuan  yang  baik  atas  karakteristik  fasilitas yang  sedang  dikelola  dan  dibahas.  Karakteristik  fasilitas  berbeda  satu  dengan  yang  lainnya dan  harus  dapat  dipahami  dengan  baik  tipe,  klas,  fungsi,  struktur,  ekonomi,  siklus  hidup, operasi,  pemeliharaan  dan  penghapusan  (Soemitro  &  Suprayitno,  2018;  Suprayitno  &
Soemitro, 2018). Berpijak pada uraian di atas, maka pengetahuan tentang Perilaku Perjalanan pada  suatu  Layanan  Angkutan  Umum  perlu  untuk  diketahui  dengan  baik  (Soemitro  & Suprayitno, 2018).
Perencanaan  dan  pembangunan  layanan  Angkutan  Massal  Cepat  (AMC)  sebagai  salah satu  Fasilitas  Perkotaan  di  wilayah  perkotaan  sedang  banyak  dilakukan  ol.eh  Pemerintah Indonesia.  (Upa,  Suprayitno  &  Ryansyah  2018).  Salah  satu  bentuk  layanan  AMC  tersebut adalah  Kereta  Api  Komuter,  Bus  Rapid  Transit  (BRT,  dan  yang  lain.  Perencanaan  layanan KA  Komuter  harus  direncanakan  dengan  baik  sesuai  dengan  prediksi  kebutuhan  jumlah penumpang.  Hal  tersebut  di  atas,  sudah  pernah  dilakukan  oleh  peneliti  terdahulu  dalam merencanakan  pengembangan  layanan  Bis  Kota.  Data  yang  dibutuhkan  untuk  mendukung perencanaan  layanan  operasional  Bis  Kota  di  atas  adalah  data  karakteristik  pelaku  dan  data karakteristik perilaku perjalanan (Suprayitno & Upa 2017; Suprayitno & Ryansyah 2018).
Pembahasan  penelitian  yang  menggunakan  data  karakteristik  perilaku  perjalanan penumpang KA Komuter, hanya sebatas tentang pengukuran kinerja pelayanan KA Komuter (Yosrtizal et al, 2017; Nugraha & Sarjito, 2016), moda sebelum dan sesudah yang digunakan pada saat menuju dan meninggalkan stasiun, serta alasan memilih menggunakan KA Komuter (Setiawan,  2006),  perbandingan  tingkat  kejenuhan  antara  pengemudi  kendaraan  pribadi (mobil) dengan pengguna KA Komuter (Wener et al, 2011), perbandingan pengukuran kinerja pelayanan metroline di  Mumbai  India  dengan  menggunakan  2  metode  survey,  yaitu  RV ( Revealed Survey ) dan SP ( Stated Preference ) (Sohoni et al, 2017).
Penelitian  lainnya  membahas  tentang  jarak  perjalanan  hubung  dengan  menggunakan sepeda  motor  dari  lokasi  pemukiman  <  400  meter  menuju  ke  ( Access )  terminal  BRT  ( Bus Rapid Transit ) membutuhkan waktu 1 menit, sedangkan dari lokasi pemukiman > 400 meter menuju  ke  ( Access )  membutuhkan  waktu  2  menit.  Jarak  perjalanan  dari  terminal  BRT ( Egress )  menuju  ke  lokasi  tujuan  dengan  jarak  150  meter  membutuhkan  waktu  2  menit (Satiennam  et  al,  2016).  Penelitian  lainnya  membahas  tentang  jarak  perjalanan  penumpang BRT Mamminasata di  Kota Makasar pada koridor 2 dan koridor 3 memiliki  variasi  interval jarak  perjalanan  menuju  Ke  ( Access )  sekitar  2  Km  dan  meninggalkan  ( Egress )  BRT Mamminasata sekitar 0.5 Km (Suprayitno & Upa, 2016).
Berpijak pada uraian di atas, maka dapat disimpulkan bahwa data karakteristik perilaku perjalanan merupakan data dasar dalam merencanakan dan mengembangkan layanan AMC di wilayah perkotaan, Hasil penelitian terdahulu data karakteristik perilaku perjalanan digunakan untuk  menghitung  kebutuhan  jumlah  armada  dan  kebutuhan  jumlah  perjalanan  penumpang (Upa,  Suprayitno  &  Ryansyah  2018).  Perhitungan  prediksi  jumlah  penumpang  merupakan bagian  dari  permodelan  transportasi  yang  tentunya  juga  membutuhkan  data  karakteristik perilaku  perjalanan,  yaitu  data  karakteristik  pelaku  dan  perilaku  perjalanan  (Suprayitno  & Ryansyah 2018).
Oleh  karena  itu,  penelitian  tentang  karakteristik  perilaku  perjalanan  penumpang  KA Komuter  SULAM  dan  KA  Komuter  SUPOR  beserta  perbandingan  dan  sintesanya  penting untuk dilakukan. Hal ini juga perlu dilakukan mengingat bahwa layanan KA Komuter belum tersebar  merata  di  seluruh  wilayah  Kota  Surabaya  dan  sekitarnya  (Susanti,  Soemitro  & Suprayitno, 2017). Pembahasan mengenai perbandingan dan sintesis layanan Bis Kota sudah pernah dilakukan (Suprayitno & Upa 2017; Suprayitno & Ryansyah 2018; Upa, Suprayitno & Ryansyah,  2018).  Akan  tetapi  pembahasan  mengenai  perbandingan  karakteristik  perilaku perjalanan  (maksud  perjalanan  dan  moda  hubung)  layanan  KA  Komuter  belum  pernah dilakukan.
Penelitian  ini  hanya  membahas  tentang  nilai,  perbandingan,  sintesa  dan  komulatif karakteristik maksud perjalanan, moda hubung Ke, dan moda hubung Dari.

## STUDI PUSTAKA

## Perilaku Perjalanan
Perilaku  perjalanan  adalah  tingkah  laku  manusia  dalam  melakukan  perjalanannya  dari asal ke tujuan. Pada penelitian transportasi, data yang diperoleh dari survei wawancara kepada penumpang  di  dalamnya  mengandung  pertanyaan  mengenai  karakteristik  pelaku  perjalanan dan  karakteristik  perilaku  perjalanan.  Data-data  yang  termasuk  bagian  dari  karakteristik pelaku  perjalanan  antara  lain  adalah  sebagai  berikut:  usia,  jenis  kelamin,  pekerjaan, pendidikan,  Data-data  yang  termasuk  bagian  dari  karakteristik  perilaku  perjalanan  meliputi beberapa  hal  sebagai  berikut,  yaitu:  maksud  perjalanan,  moda  pengumpan,  frekuensi,  moda sebelumnya, jarak dan waktu tempuh (Suprayitno dkk, 2006; Curtis & Perkins, 2006; Kim et al,  2016;  Feng  et  al,  2017;  Suprayitno,  Upa  &  Ryansyah,  2018;  Suprayitno  &  Ryansyah, 2018, Suprayitno & Upa 2017).

## Karakteristik Pelaku dan Perilaku Perjalanan Pengguna Bis Mamminasata Makassar
Hasil penelitian mengenai karakteristik pelaku dan perilaku perjalanan penumpang Bis Trans Mamminasata ditinjau dari aspek Maksud Perjalanan didominasi untuk Bekeja sebesar 50%  dan  untuk  Sekolah  sebesar  50%.  Karakteristik  Moda  Hubung  Sebelum  Beralih, didominasi  oleh  Moda  Angkot  sebesar  76%  dan  Sepeda  Motor  sebesar  24%.  Karakteristik Jarak  Hubung  Ke,  didominasi  oleh  jarak  (0  –  2  Km)  sebesar  48%.  Moda  Hubung  yang digunakan Ke halte asal, didominasi oleh Sepeda Motor (51%) dan Angkutan Umum (19%). Jarak Hubung Dari, didominasi oleh jarak (0,0 – 0,5 Km) lebih pendek dibandingkan dengan jarak  hubung  Ke.  Moda  Hubung  Dari,  didominasi  oleh  Jalan  Kaki  (71%)  dan  Becak  (18%) (Suprayitno & Upa, 2017).

## Karakteristik Pelaku dan Perilaku Perjalanan Pengguna Bis Trans Koetaradja
Hasil penelitian mengenai karakteristik pelaku dan perilaku perjalanan penumpang Bis Trans Koetaradja dapat  ditinjau dari aspek Maksud Perjalanan, Jarak Perjalanan Hubung Ke dan  Jarak  Perjalanan  Hubung  Dari.  Maksud  Perjalanan  penumpang  Bis  Trans  Koetaradja didominasi  untuk  Bekerja  (55%)  dan  Belanja  (25%).  Karakteristik  Moda  Hubung  Sebelum Beralih ke Bis Trans Koetaradja, didominasi oleh Angkutan Umum (80%) dan Sepeda Motor (20%). Jarak Hubung Ke sampai sejauh 1,5 Km dan didominasi dengan Berjalan Kaki (90%). Jarak  Hubung  Dari  sampai  sejauh  1  Km  dan  didominasi  didominasi  dengan  Berjalan  Kaki (100%) (Suprayitno & Ryansyah 2018).

## Perbandingan dan Sintesa  Perilaku Perjalanan Pengguna  Bis  Mamminasata Makassar dengan Bis Trans Koetaradja di Aceh
Hasil  penelitian  Karakteristik  Perilaku  Perjalanan  pengguna  Bis  Trans  Mamminasata Makassar  mirip  dengan  Perilaku  Perjalanan  pengguna  Bis  Trans  Koetaradja  di  Aceh.  Hasil analisis  dapat  disampaikan  bahwa  Maksud  Perjalanan  didominasi  oleh  Bekerja  dan  Kuliah pada  angka  Komulatif  87,5%.  Penggunaan  Moda  Sebelum  Beralih  didominasi  oleh  moda Angkot Tradisional (78%) dan Sepeda Motor (22%). Perjalanan Hubung Ke didominasi oleh nilai  0  –  1,5  Km  pada  angka  Komulatif  75%.  Aspek  Moda  Ke  didominasi  dengan  Berjalan Kaki dan Sepeda Motor pada angka Komulatif 77%. Perjalanan Hubung Dari didominasi oleh nilai 0 –  1 Km  pada  angka komulatif 93,5%.  Aspek  Moda Hubung  Dari  didominasi dengan Berjalan Kaki pada angka Komulatif 85,5% (Upa, Suprayitno & Ryansyah 2018).
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas - Vol. 4, No. 3, Juli 2020

## METODE PENELITIAN
Penelitian  ini  membandingkan  hasil  karakteristik  perilaku  perjalanan  penumpang  KA Komuter SUPOR (Surabaya-Porong) dan KA Komuter SULAM (Surabaya-Lamongan). Data karakteristik tersebut diperoleh dari hasil survei wawancara di dalam KA Komuter pada jam keberangkatan  pagi  hari.  Pada  layanan  KA  Komuter  SULAM,  survey  dilakukan  dari  arah Lamongan-Surabaya,  sedangkan  pada  layanan  KA  Komuter  SUPOR,  survey  dilakukan  dari arah Surabaya-Porong. Hasil dari survei wawancara diperoleh data sejumlah 280 penumpang KA  Komuter  SULAM  dan  data  sejumlah  448  penumpang  KA  Komuter  SUPOR.  Tujuan dilakukannya perbandingan karakteristik perilaku perjalanan dari kedua KA Komuter tersebut di  atas,  untuk  mengetahui  apakah  terjadi  perbedaan  karakteristik  antara  penumpang  KA Komuter  SULAM  dengan  KA  Komuter  SUPOR.  Hasil  perbandingan  karakteristik  apabila memiliki  nilai  yang  jauh  berbeda,  maka  tidak  dapat  disintesa.  Hasil  perbandingan karakteristik  yang  memiliki  kesamaan hasil nilai  (tidak berbeda jauh), maka dapat  disintesa. Hasil  perbandingan,  sintesa,  dan  komulatif  dilakukan  untuk  mengetahui  gambaran  umum Karakteristik  Perilaku  Perjalanan  KA  Komuter  Surabaya,  ditinjau  dari  aspek  Maksud Perjalanan,  Moda  Hubung  Ke,  dan  Moda  Hubung  Dari  saja.  Hasil  penelitian  ditinjau  dari ketiga  aspek  di  atas,  kedepannya  dapat  digunakan  sebagai  Data  Acuan  Pengembangan Layanan KA Komuter, dengan menambahkan beberapa data survei Karakteristik Pelaku dan Perilaku Perjalanan lainnya. Metode penelitian ditunjukkan pada Gambar 1.
Gambar 1. Metode Penelitian

## HASIL DAN PEMBAHASAN

## Karakteristik Maksud Perjalanan Penumpang KA Komuter Surabaya
Karakteristik Maksud Perjalanan penumpang KA Komuter SULAM, didominasi untuk Kuliah  (40,7%),  Bekerja  (30,4%),  dan  Berkunjung  (9,3%).  Karakteristik  Maksud  Perjalanan penumpang  KA  Komuter  SUPOR,  didominasi  untuk  Bekerja  (61,2%),  Kuliah  (16,7%), Berkunjung  (8,9%),  dan  Periksa  Kesehatan  (5,1%).  Maksud  perjalanan  kedua  jenis  KA Komuter di atas, tidak memiliki kemiripan hasil yang ditunjukkan pada Tabel 1 dan Gambar 2. Dengan demikian Karakteristik Maksud Perjalanan kedua KA Komuter tersebut tidak dapat disintesakan untuk mendapatkan suatu nilai yang bisa dipakai secara umum bagi keduanya.
Pada makalah ini disampaikan Karakteristik Maksud Perjalanan penumpang kedua KA Komuter  Surabaya  sebagai  sebuah  ilustrasi.  Secara  keseluruhan  Maksud  Perjalanan, didominasi  untuk  Bekerja  (49,3%),  Kuliah  (26%),  dan  Berkunjung  (9,1%)  dengan  total komulatif sebesar 84,3%. Perhitungan Ilustrasi Sintesa ditunjukkan pada Tabel 2 dan Gambar 3.
Start Survey Wawancara:  Karakteristik maksud perjalanan
 Karakteristik moda hubung ke  Karakteristik moda hubung dari Finis h Hasil Penelitian Data Penelitian Diketahuinya ada/tidak terjadinya Perbedaan Karakteristik. Tujuan Penelitian Perbandingan, Sintesa, dan
Komulatif
Tabel 1 . Karakteristik Maksud Perjalanan No. Maksud Perjalanan SULAM SUPOR Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) 1 Bekerja 85 30,4 274 61,2 2 Kuliah 114 40,7 75 16,7 3 Berkunjung 26 9,3 40 8,9 4 Periksa Kesehatan 4 1,4 23 5,1 5 Sekolah 7 2,5 10 2,2 6 Rekreasi 8 2,9 3 0,7 7 Berdagang 9 3,2 2 0,4 8 Belanja 6 2,1 1 0,2 9 Pulang Kerja 0 0,0 1 0,2 10 Lain-Lain 21 7,5 19 4,2 Total 280 100,0 448 100,0
Gambar 2. Karakteristik Maksud Perjalanan Penumpang
Tabel 2 . Perbandingan dan Ilustrasi Sintesa dan Komulatif Maksud Perjalanan
No. Maksud Perjalanan SULAM SUPOR Ilustrasi Sintesa Komulatif (%) Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) 1 Bekerja 85 30,4 274 61,2 359 49,3 49,3 2 Kuliah 114 40,7 75 16,7 189 26,0 75,3 3 Berkunjung 26 9,3 40 8,9 66 9,1 84,3 4 Periksa Kesehatan 4 1,4 23 5,1 27 3,7 88,0 5 Sekolah 7 2,5 10 2,2 17 2,3 90,4 6 Rekreasi 8 2,9 3 0,7 11 1,5 91,9 7 Berdagang 9 3,2 2 0,4 11 1,5 93,4 8 Belanja 6 2,1 1 0,2 7 1,0 94,4 9 Pulang Kerja 0 0,0 1 0,2 1 0,1 94,5 10 Lain-Lain 21 7,5 19 4,2 40 5,5 100,0 Total 280 100,0 448 100,0 728 100,0
Gambar 3. Ilustrasi Sintesa dan Komulatif Maksud Perjalanan Penumpang
Perbandingan  dan  Sintesa  Moda  Hubung  Ke  ( Access )  Penumpang  KA  Komuter Surabaya
Pada  penelitian  ini,  data  yang  digunakan  adalah  data  moda  perjalanan  hubung  ke ( Access )  penumpang  KA  Komuter  SULAM  dan  KA  Komuter  SUPOR.  Data  moda  hubung menuju  ke  stasiun  asal  KA  Komuter  SULAM  merupakan  data  hasil  penelitian  sebelumnya (Susanti,  Soemitro  &  Suprayitno,  2019).  Hasil  survei  wawancara  kepada  penumpang, diketahui bahwa jenis moda hubung yang digunakan dapat dibedakan menjadi 3 jenis moda, yaitu:  1).  kendaraan  pribadi,  2).  angkutan  umum  (trayek),  3)  angkutan  umum  (non  trayek). Kendaraan pribadi terdiri dari sepeda motor diantar, sepeda motor dibawa sendiri, jalan kaki, mobil diantar, sepeda ontel, dan mobil dibawa sendiri. Angkutan umum (Trayek) terdiri dari
mikrolet/lyn, bus kota, dan bus sedang. Angkutan umum (non trayek) terdiri dari ojek online, becak, ojek tradisional, taksi online, dan taksi konvensional.
Moda Hubung yang digunakan oleh 280 penumpang KA Komuter SULAM, didominasi oleh  Sepeda  Motor  dengan  cara  Diantar  sebesar  48,6%  dan  Sepeda  Motor  dengan  cara Dibawa Sendiri sebesar 37,5%. Moda hubung yang digunakan oleh penumpang KA Komuter SUPOR,  didominasi  oleh  Sepeda  Motor  dengan  cara  Diantar  sebesar  55,4%  dan  Sepeda Motor dengan cara Dibawa Sendiri sebesar 21,9%.
Moda  hubung  yang  digunakan  oleh  penumpang  KA  Komuter  SULAM  dan  KA Komuter  SUPOR  menuju  Ke  stasiun  asal,  memiliki  kemiripan  hasil  yaitu  sama-sama didominasi  oleh  Sepeda  Motor  dengan  cara  Diantar  (52%)  dan  Sepeda  Motor  dengan  cara Dibawa  Sendiri  (29,7%)  dengan  total  komulatif  sebesar  81,7%.  Hasil  perbandingan karakteristik ditinjau dari  moda hubung Ke secara umum sama, sehingga  dapat  disintesakan untuk  diketahui  nilai  rata-rata  dari  kedua  jenis  KA  di  atas.  Hasil  perbandingan,  sintesa,  dan komulatif disampaikan pada Tabel 3, Gambar 4, dan Gambar 5.
Tabel 3. Perbandingan, Sintesa, dan Komulatif Moda Hubung Ke Stasiun Asal
No. Moda Hubung Ke Stasiun Asal SULAM SUPOR Sintesa (%) Komulatif (%) Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) 1. Sepeda Motor Diantar 136 48,6 248 55,4 52,0 52,0 2. Sepeda Motor Dibawa Sendiri 105 37,5 98 21,9 29,7 81,7 3. Jalan Kaki 2 0,7 44 9,8 5,3 86,9 4. Mobil Diantar 6 2,1 15 3,3 2,7 89,7 5. Sepeda Ontel 1 0,4 21 4,7 2,5 92,2 6. Mikrolet / Lyn 6 2,1 10 2,2 2,2 94,4 7. Bus Kota 5 1,8 5 1,1 1,5 95,8 8. Ojek Online 8 2,9 1 0,2 1,5 97,4 9. Becak 4 1,4 3 0,7 1,0 98,4 10.  Ojek Tradisional 3 1,1 3 0,7 0,9 99,3 11.  Taksi Online 3 1,1 0 0,0 0,5 99,8 12.  Bus Sedang 1 0,4 0 0,0 0,2 100,0 13. Taksi Konvensional 0 0,0 0 0,0 0,0 100,0 14. Mobil Dibawa Sendiri 0 0,0 0 0,0 0,0 100,0 Total 280 100,0 448 100,0 100,0
Gambar 4. Perbandingan Karakteristik Moda Hubung Ke - Penumpang KA Komuter
Surabaya
Gambar 5. Sintesa dan Komulatif Moda Hubung Ke- Penumpang KA Komuter Surabaya
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas - Vol. 4, No. 3, Juli 2020
Karakteristik  Moda  Perjalanan  Hubung  Dari  ( Egress )  Penumpang  KA  Komuter Surabaya
Data  moda  perjalanan  hubung  dari  ( Egress )  adalah  moda  yang  digunakan  oleh penumpang  dari  stasiun  tujuan  menuju  ke  lokasi  tujuan.  Karakteristik  Perilaku  Perjalanan penumpang  KA  Komuter  SULAM  dan  SUPOR  ditinjau  dari  aspek  Moda  Hubung  Dari memiliki perbedaan hasil.
Moda  Hubung  Dari  Stasiun  Tujuan  berdasarkan  jawaban  penumpang  KA  Komuter SULAM, didominasi oleh Angkutan Umum (Non Trayek) – Ojek Online (43,6%), Jalan Kaki (18,6%),  dan  Mikrolet  (10%).  Moda  Hubung  Dari  Stasiun  Tujuan  berdasarkan  jawaban penumpang  KA  Komuter  SUPOR,  didominasi  dengan  Berjalan  Kaki  (37,1),  Ojek  Online (30,8%), dan Mikrolet (12,9). Hasil karakteristik Moda Hubung Dari, ditunjukkan pada Tabel 4  dan  Gambar  6.  Terjadinya  perbedaan  karakteristik  di  atas,  maka  Karakteristik  Moda Hubung  Dari  kedua  jenis  KA  Komuter  tidak  dapat  disintesakan,  sehingga  tidak  diperoleh suatu nilai yang dapat digunakan secara umum bagi keduanya.
Pada  makalah  ini,  dapat  disampaikan  bahwa  karakteristik  Moda  Hubung  Dari  untuk perhitungan  nilai  Sintesa  ditunjukkan  sebagai  sebuah  ilustrasi.  Secara  keseluruhan  Moda Hubung Dari,  didominasi  oleh Ojek Online  (35,7%), Jalan Kaki  (29,9%), Mikrolet (11,8%), Sepeda  Motor  Dibawa  Sendiri  (8,8%),  dan  Taksi  Online  (7,6%)  dengan  total  komulatif sebesar  93,8%.    Perhitungan  Ilustrasi  Sintesa  Moda  Hubung  Dari  ditunjukkan  pada  Tabel  5 dan Gambar 7.

## Tabel 4. Karakteristik Moda Hubung Dari Stasiun Tujuan
No. Moda Hubung Ke Stasiun Asal SULAM SUPOR Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) 1. Ojek Online 122 43,6 138 30,8 2. Jalan Kaki 52 18,6 166 37,1 3. Mikrolet / Lyn 28 10,0 58 12,9 4. Sepeda Motor Dibawa Sendiri 19 6,8 45 10 5. Taksi Online 33 11,8 22 4,9 6. Sepeda Motor Dijemput 18 6,4 5 1,1 7. Sepeda Ontel 4 1,4 4 0,9 8. Taksi Konvensional 0 0,0 5 1,1 9. Becak 2 0,7 2 0,4 10.  Mobil Dijemput 1 0,4 2 0,4 11.  Ojek Tradisional 1 0,4 1 0,2 12.  Mobil Dibawa Sendiri 0 0,0 0 0,0 13.  Bus Sedang (Bison) 0 0,0 0 0,0 14. Bus Kota 0 0,0 0 0,0 Total 280 100,0 448 100,0
Gambar 6. Karakteristik Moda Hubung Dari - Penumpang KA Komuter Surabaya
Tabel 5. Perbandingan dan Ilustrasi Sintesa Karakteristik Moda Hubung Dari
No. Moda Hubung Dari Stasiun Tujuan SULAM SUPOR Ilustrasi Sintesa Komulatif (%) Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) Jumlah (orang) Persentase (%) 1. Ojek Online 122 43,6 138 30,8 260 35,7 35,7 2. Jalan Kaki 52 18,6 166 37,1 218 29,9 65,7 .3. Mikrolet / Lyn 28 10 58 12,9 86 11,8 77,5 4. Sepeda Motor Dibawa Sendiri 19 6,8 45 10 64 8,8 86,3 5. Taksi Online 33 11,8 22 4,9 55 7,6 93,8 6. Sepeda Motor Dijemput 18 6,4 5 1,1 23 3,2 97,0 7. Sepeda Ontel 4 1,4 4 0,9 8 1,1 98,1 8. Taksi Konvensional 0 0 5 1,1 5 0,7 98,8 9. Becak 2 0,7 2 0,4 4 0,5 99,3 10. Mobil Dijemput 1 0,4 2 0,4 3 0,4 99,7 11. Ojek Tradisional 1 0,4 1 0,2 2 0,3 100,0 12. Mobil Dibawa Sendiri 0 0 0 0 0 0,0 100,0 13. Bus Sedang (Bison) 0 0 0 0 0 0,0 100,0 14..  Bus Kota 0 0 0 0 0 0,0 100,0 Total 280 100 448 100 728 100,0
Gambar 7. Ilustrasi Sintesa dan Komulatif Moda Hubung Dari - KA Komuter Surabaya

## KESIMPULAN
Penelitian  ini  mampu  menghasilkan  beberapa  hal  penting  tentang  Perbandingan  dan Sintesa Karakteristik KA Komuter Surabaya.
 Secara  umum  hasil  perhitungan  karakteristik  maksud  perjalanan  penumpang,  moda hubung  ke  dan  moda  hubung  dari  KA  Komuter  SUPOR  dan  SULAM  memiliki kemiripan hasil. Kemiripan hasil karakteristik tersebut dijelaskan sebagai berikut :
o Hasil  Karakteristik  Maksud  Perjalanan  penumpang  KA  Komuter  SULAM, didominasi  untuk  Kuliah  (40,7%),  sedangkan  Karakteristik  Maksud  Perjalanan penumpang  KA  Komuter  SUPOR,  didominasi  untuk  Bekerja  (61,2%).  Maksud perjalanan  kedua  jenis  KA  Komuter  di  atas,  tidak  memiliki  kemiripan  hasil, sehingga  tidak  dapat  disintesakan.  Secara  keseluruhan  Maksud  Perjalanan, didominasi untuk Bekerja (49,3%), Kuliah (26%), dan Berkunjung (9,1%) dengan total komulatif sebesar 84,3%.
o Hasil Karakteristik Moda Hubung Ke dari kedua jenis KA Komuter SULAM dan SUPOR,  sama-sama  didominasi  oleh  pemakaian  Sepeda  Motor  dengan  cara Diantar dari lokasi asal menuju ke stasiun asal. Nilai sintesa Sepeda Motor Diantar (52%) dan Sepeda Motor Dibawa Sendiri (29,7%) dengan total  komulatif sebesar 81,7%.
o Hasil  Karakteristik  Moda  Hubung  Dari,  ditinjau  dari  kedua  jenis  KA  Komuter SULAM  dan  SUPOR,  memiliki  perbedaan  hasil.  Moda  hubung  yang  digunakan oleh  penumpang  KA  Komuter  SULAM  didominasi  oleh  Ojek  Online  (43,6%), sedangkan  moda  hubung  yang  digunakan  oleh  penumpang  KA  Komuter  SUPOR didominasi dengan Berjalan Kaki (37,1%). Karakteristik Moda Hubung Dari tidak dapat  disintesakan,  karena  memiliki  perbedaan  hasil.  Secara  keseluruhan karakteristik Moda Hubung Dari, didominasi oleh Ojek Online (35,7%), Jalan Kaki (29,9%),  Mikrolet  (11,8%),  Sepeda  Motor  Dibawa  Sendiri  (8,8%),  dan  Taksi Online (7,6%) dengan total komulatif sebesar 93,8%.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas - Vol. 4, No. 3, Juli 2020
 Hasil  penelitian  ini  dapat  dikembangkan  ke  arah  penyusunan  Karakteristik  Tipikal Perilaku Perjalanan KA Komuter Surabaya dengan menambah beberapa data  penting tentang jarak hubung Ke dan jarak hubung Dari.

## DAFTAR PUSTAKA
Curtis,  C.  &  Perkins,  T.  (2006).  “Travel  Behaviour”. Urbanet  Departement  of  Urban  and Regional Planning , Curtin University.
Feng,  J.,  Dijst,  M.,    Wissink,  B.,    Prillwitz,  J.  (  2017).  “Changing  travel  behavior  in  urban China: Evidence from Nanjing 2008–2011”. Transport Policy, 53, pp.1–10 .
Kim, C. & Parent, O. (2016). “Modeling individual travel behaviors based on intra-household interactions”. Regional Science and Urban Economics, 57, 1–11 .
Nugraha,  W.A.N.,  &  Sarjito.  (2017).  “Arahan  Peningkatan  Pelayanan  Kereta  Komuter Surabaya-Lamongan Berdasarkan Prefensi Masyarakat”. Jurnal Teknik ITS, No. 2, Vol. 6, Hal.: 520-525 .
Satiennam,  T.,  Jaensisrisak,  S.,  Satiennam,  W.  &  Detdamrong,  S.  (2016).  “Potensial  for Modal Shift by Passenger Car & Motorcycle Users Towards Bus Rapid Transit (BRT) in an Asian Developing City”. IATSS Research, 39, pp. 121-129 .
Setiawan,  R.  (2005).  “Karakteristik  Pengguna  KA  Komuter  Surabaya-Sidoarjo”. Prosiding Seminar Nasional Perencanaan V , UPN, Surabaya.
Soemitro,  R.A.A.  &  Suprayitno,  H.  (2018).  “Pemikiran  Awal  tentang  Konsep  Dasar Manajemen  Aset  Fasilitas ”. Jurnal Manajemen Aset  Infrastruktur  & Fasilitas, Vol. 2, Sup.1, Juni 2018, Hal.:1-14 .
Sohoni, A.V., Thomas. M., & Rao, K.V.K. (2017). “Mode shift behavior of commuters due to the introduction of new rail transit mode”. Transportation Research Procedia 25, World Conference on Transport Research, Shanghai, 10-15 July 2016, pp. 2603-2618 . Suprayitno,  H.,  Irlambang,  D.,  Pramono,  Y.A.  &  Wibowo,  A.G.  (2006).  “Karakteristik Penumpang  dan  Perjalanan  Pada  KA  Penumpang  Ekonomi  di  Wilayah Gerbangkertasusila”. Jurnal Teknobisnis , Vol. 2, No. 1, Hal. : 41-48 .
Suprayitno,  H.  &  Soemitro,  R.A.A.  (2018).  “Preliminary  Reflection  on  Basic  Principle  of Infrastructure  Asset  Management”. Jurnal  Manajemen  Aset  Infrastruktur  &  Fasilitas,
Vol. 2, No. 1, Maret 2018, Hal.: 1 – 10.
Suprayitno,  H.,  Upa,  V.A.  (2017).  “Mamminasata  BRT  User  Trip  Characteristics  for  the Design of Demand Modelling Method for a New BRT Line”. IPTEK, The Journal for Technology and Science, Vol. 27, No. 3, pp. 47-52 .
Suprayitno.  H  &  Ryansyah.M.  (2018).  “Karakteristik  Pelaku  dan  Perilaku  Perjalanan Penumpang Bus Trans Koetaradja,” Journal Aplikasi Teknik Sipil, Vol. 16, No. 2, Hal. :
55-62.
Susanti, A., Soemitro, R.A.A. & Suprayitno, H. (2017). “Identifikasi Awal Jalur KA Untuk Perjalanan  Orang  di  Kota  Surabaya”. E-Journal  Rekayasa  Teknik  Sipil  (REKATS) UNESA, Vol. 1, No.1, Hal. : 446-451 .
Upa, V.A,. Suprayitno, H. & Ryansyah, M. (2018). “Perbandingan dan Sintesis Karakteristik Perilaku  Perjalanan  Pengguna  Bis  Trans  Mamminasata  dan  Bis  Trans  Koetaradja”.
Jurnal Manajemen Aset Infrastruktur & Fasilitas, Vol. 2, No. 2, Hal.: 69–82, 2018 . Wener,  R.E.  &  Evans,  G.W.  (2011).  “Comparing  stress  of  car  and  train  commuters”.
Transportation Research Part F, 14, pp. 111–116 .
Yosritzal.,  Adji, B.M., , Dissanayake, D. (2017). “Indonesian experience on travel time use on-board of commuter rail services”. Transportation Research Procedia,  25, pp. 2705– 2716 .