## EVALUASI PENYEBAB GANGGUAN
MESIN DIESEL BRV10 DI RSG-GAS
Asep Saepuloh, Kiswanto, Muh. Taufiq, Yuyut S

## ABSTRAK
EVALUASI  PENYEBAB  GANGGUAN  MESIN  DIESEL  BRV10  DI  REAKTOR SERBA  GUNA  G.A.SIWABESSY. Diesel  generator  merupakan  salah  satu  komponen  penting pemasok  daya  listrik  darurat  ketika  catu  daya  listrik  utama  mengalami  gangguan.  Tidak  dapat beroperasinya  mesin  Diesel  akan  berdampak  serius  kepada  pengoperasian  reaktor.  Tulisan  ini bertujuan untuk mengevaluasi penyebab gangguan Diesel generator BRV10 Reaktor Serba Guna GA Siwabessy yang terjadi pada awal 2014. Peristiwa ini cukup menjadikan perhatian karena dipandang penyebabnya unusual. Evaluasi dilakukan dengan menginvestigasi sebab-sebab gangguan, melakukan langkah  perbaikan,  uji  fungsi  serta    mengantisipasi  agar  kejadian  yang  sama  tidak  berulang  kembali dimasa  yang  akan  datang.  Dari  hasil  evaluasi  diketahui  bahwa  penyebab  gangguan  Diesel  adalah tercampurnya  solar  dengan  air  dan  lumpur  yang  diperkiraan  sudah  tertimbun  lama  di  dalam  tangki bahan  bakar  mesin  Diesel.  Dipercaya  penyebabnya  adalah  perawatan  tangki  bahan  bakar  kurang optimal
Kata kunci: gangguan mesin Diesel; pemasok daya listrik darurat; operasi reaktor

## ABSTRACT
EVALUATION OF THE BRV 10 DIESEL ENGINE DISRUPTION OF THE MULTI PURPOSE REACTOR  GA  SIWABESSY  REACTOR .  Diesel  generator  is  one  of  the  important  components  of emergency electrical power supply when the main power supply is disrupted. Unable to operation of diesel engines will have a serious impact to the operation of the reactor This paper aims to evaluate the  cause  of  disruption  of  the  diesel  generator  BRV10  at  the  Multi  Purpose  Reactor  GA  Siwabessy occurred in 2014. This event makes enough attention because its cause is deemed unusual. Evaluation is  done  by  investigating  the  causes  of  the  disorder,  do  the  repair,  test  functions  and  anticipate  that similar events do not recur in the future. From the results of the evaluation of the causes of disorders known that diesel is a diesel mixing with water and mud that had buried long estimated in the diesel engine fuel tank. Is believed to cause the fuel tank care is less than optimal
Keywords: disruption of diesel engine; emergency electrical power supply; reactor operation .

## PENDAHULUAN
Sesuai  misi  Pusat  Reaktor  Serba  Guna (PRSG)  target  meningkatkan  operasi  reaktor menuju  3800  jam  operasi  daya  tinggi  pertahun pada  tahun  2014  harus  tercapai,    yaitu  dengan mengoperasikan  Reaktor  Serba  Guna  GA Siwabessy (RSG-GAS) dengan handal, aman dan selamat sehingga utilisasi dapat ditingkatkan dan pelayanan iradiasi semakin prima. Oleh sebab itu sistem  manajemen  pengelolaan  RSG-GAS  harus didukung oleh keandalan dan ketersediaan sistem atau  peralatan  sesuai  prosedur  Persiapan  Sarana Operasi (PSO), diantaranya mesin Diesel sebagai catu  daya  darurat  yang  merupakan  bagian  dari sarana  operasi  perlu  dijaga  keandalan  unjuk kerjanya.  Dalam  pengoperasian  reaktor,  peranan mesin Diesel sangat penting karena apabila salah satu  dari  ketiga  Diesel  tidak  siap  operasi  maka operasi  reaktor  tidak  boleh  dilaksanakan.  Sistem atau peralatan yang rusak secara mendadak dapat mengganggu  rencana  operasi  reaktor  yang  telah ditetapkan.  Untuk  menanggulangi  hal  tersebut perlu  dilakukan  perawatan  preventif  untuk mengurangi  kerusakan  mesin  mendadak ( sudden failure ).
Salah  satu  gangguan  operasi  yang  terjadi pada  awal  tahun  2014  adalah  gangguan  suplai catu daya listrik dari PLN dan berdampak reaktor scram, mengakibatkan  beban-beban  darurat secara  otomatis  dilayani  oleh  Diesel  BRV 10/20/30.  Tetapi  saat  ketiga  Diesel  beroperasi timbul  gangguan  pada  Diesel  BRV10,  yaitu terjadi  fluktuasi  tegangan  dan  putaran  mesin mengayun kemudian mesin mati dengan sendirinya.  Oleh  sebab  itu  perlu  dilakukan langkah-langkah  perbaikan  pada  mesin  Diesel BRV10  agar  mesin  Diesel  tersebut  beroperasi seperti  semula  dan  siap  pakai  ketika  diperlukan.
Prediksi awal penyebab gangguan adalah adanya udara/  angin  yang  terjebak  pada  aliran  bahan bakar tetapi ternyata gangguannya dari penyebab lain.
Tujuan  penulisan  makalah  ini  adalah untuk  mengevaluasi  penyebab  gangguan  mesin Diesel  BRV10  dengan  cara  menginvestigasi sebab-sebab  gangguan,  melakukan  langkah- langkah  perbaikan,  uji  fungsi  setelah  perbaikan, serta  mengantisipasi  agar  kejadian  yang  sama tidak  berulang  kembali  dimasa-masa  yang  akan datang.
Hasil
yang diharapkan dengan mengetahui  penyebab  gangguan  Diesel  BRV10 yang  baru  pertama  kali  terjadi,  maka  dimasa mendatang  dapat  mencari  kiat-kiat  untuk mengeliminasi  gangguan  agar  fungsi  Diesel sebagai  catu  daya  darurat  sebagai  bagian  dari sarana  operasi  akan  mendukung  misi  PRSG tahun 2014.

## DASAR TEORI

## Penyebab Masuk Angin Pada Mesin Diesel 1)
Kejadian  masuk  angin  pada  suatu  mesin Diesel  adalah  suatu  hal  yang  sering  terjadi, artinya  bahwa  ada  angin  yang  mengisi  ruang kosong  pada nozzle  injection .  Pada  umumnya penyebab  angin  masuk  kedalam  pompa  injeksi dan  mempengaruhi  performa  ini  disebabkan beberapa  faktor;  terlambatnya  mengisi  bahan bakar kedalam tangki, level bahan bakar dibawah minimum  atau  ada  saluran  pipa  bahan  bakar yang  bocor.  Jadi  jika  pada  saluran  bahan  bakar terdapat  angin  maka  anginlah  yang  akan  dihisap oleh  pompa  bahan  bakar  dan  masuk  kedalam pompa injeksi.
Gambar 1 : Komponen utama sistem bahan bakar 3)
Selama  mesin  diesel  masih  mengalami masuk angin, mesin Diesel akan sulit dihidupkan.  Kalaupun  mesin  bisa  hidup, rpm ( rotation  per  minute )  berkurang  dan  tenaganya akan  sangat  terasa  berkurang.  Hal  ini  karena volume  bahan  bakar  yang  diinjeksikan  kedalam ruang  bakar  tidak  akan  pernah  sesuai  dengan kebutuhan  mesin,  selain  itu  dengan  kemasukan angin  tekanan  injeksi  bahan  bakar  akan melemah, padahal tekanan injeksi kedalam ruang bakar  ini  harus  tinggi  agar  bahan  bakar  bisa terbakar dengan baik.
Pada saat melakukan penggantian komponen-komponen  pada  sistem  bahan  bakar yang  melepas  beberapa  suku  cadang  seperti selang-selang, filter bahan bakar, nozzle/ injector juga  dapat  menjadi  penyebab  masuk  angin. Karena  saat  suku  cadang  ini  dibuka  maka  udara akan masuk. Untuk itu penggantian suku cadang diatas  hanya  bisa  dilakukan  oleh  teknisi  yang berpengalaman.
Kondisi  yang  lebih  serius  akan  terjadi manakala setelah mesin Diesel beroperasi tangki dibiarkan kosong hingga semalam. Sebab, mesin
Diesel  yang  dioperasikan  akan  menyebabkan suhu  panas  atau  hangat  ada  di  seluruh  bagian mesin, tak terkecuali di tangki bahan bakar. Pada saat  itulah  udara  yang  ada  di  ruang  piranti  itu memuai. Pada saat mesin tidak operasi dan udara dingin,  udara  akan  bereaksi  dan  menghasilkan H 2 O  atau  air.  Embun  atau  air  akan  bercampur dengan  solar,  masuk  ke  dalam  injektor  dan nozzle  injection, menyebabkan  mesin  Diesel semakin sulit dihidupkan. Pencegahannya adalah harus  disiplin  mengecek  bahan  bakar.  Pada mesin  diesel  keluaran  terbaru  telah  dilengkapi piranti Electronic  Fuel  Injection (EFI),  piranti tersebut  mampu  mencegah  kejadian  seperti diatas,  kemungkinan  terjadi  masalah  seperti  itu secara  teori  sangat  kecil,  tetapi  faktanya beberapa  mesin  Diesel  mengalaminya.  Hanya berkat  teknologi  itu  pemilik  Diesel  tak  perlu repot  melakukan  pembuangan  angin  secara manual.  Teknologi  itu  akan  dengan  sendiri melakukannya  tetapi  bila  terlalu  sering  maka peranti itu juga akan terpengaruh.
Kiat-kiat  Agar  Mesin  Diesel  Tidak  Masuk Angin 2)
- Jangan  biarkan  tangki  bahan  bakar  kosong; perhatikan  indikator  level  bahan  bakar  yang ada  di  panel  indikator  pada  mesin  Diesel, bila  telah  menunjukkan  seperempat  atau bahkan  setengah  dari  kapasitas  tangki sebaiknya  segera  untuk  mengisinya  sebab ruang  kosong  pada  bahan  bakar  itu  akan terisi oleh udara.
- Perhatikan  saluran  pembuangan  air  atau water  sedimenter ;  hal  itu  dimaksudkan untuk  menguras  sisa-sisa  air  dan  kotoran. Bila air dan kotoran sudah habis dan pompa sudah  dikembalikan  pada  posisi  semula, lakukan  hentakan  suplai  bahan  bakar  yang bebas  dari  angin  dan  embun  dengan menekan bagian atas pompa. Untuk memastikan  hidupkan  mesin  Diesel  dengan test run .
- Cermat  saat  mengganti  komponen  mesin Diesel;  saat  mengganti  filter  solar, nozzle injection ,  selang  bahan  bakar,  dan  lain-lain. Untuk  memastikan  bahwa  mesin  Diesel tidak  masuk  angin  setelah  mengganti komponen,  maka  operasikan  pompa  manual dari  tangki  ke  mesin  sampai  terlihat  solar tidak berbuih.
- Cegah saringan solar kotor; menguras tangki secara  rutin,  satu  atau  dua  tahun  sekali merupakan  cara  yang  bijak.  Hal  itu  untuk mencegah  menumpuknya  kotoran  pada tangki.  Ada  beberapa  penyebab  kotoran masuk  ke  tangki  bahan  bakar,  selain kemungkinan  kualitas  bahan  bakar  yang kurang  bagus  juga  disebabkan  oleh  bungker stasiun  pengisian  bahan  bakar  yang  tidak steril dan lain-lain.
Gambar 2 : Sistematik bahan bakar 3)

## TATA KERJA

## Menginvestigasi Penyebab Gangguan
Gangguan operasi mesin Diesel
BRV10  saat  terjadinya  trip  listrik  ditandai dengan  tegangan  selalu  fluktuasi  (turun-naik) dan putaran mesin mengayun. Pada umumnya
gangguan  seperti  itu  sudah  sering  terjadi akibat  adanya  udara  yang  terjebak  didalam aliran bahan bakar Diesel yang dikenal dengan Diesel “masuk angin”.
Setelah mencoba mengoperasikan mesin  Diesel  beberapa  kali  tidak  berhasil
maka  diambil  upaya  untuk  mengeluarkan udara dengan langkah-langkah sebagai berikut
: - Membuka baut PT pump dan
mengendorkan baut filter solar.
- Mengoperasikan  pompa  manual  sampai terlihat solar bersama angin keluar (solar terlihat berbuih), umumnya mesin Diesel dapat langsung dioperasikan.
- Diesel  tidak  dapat  dioperasikan  dan posisi sakelar dipindah ke “ blocked ”

## Tahap Perbaikan dan Uji Fungsi
- Menyiapkan  peralatan  yang  diperlukan  ; tool  set dan  peralatan  pendukungnya, portable crane , tambang, impact wrench , kompresor,  tangga  dan  pipa  besi,  sabuk pengaman,  selang  dan  pompa  solar, gasket, filter solar, drum dan ember.
- Membuka  saluran-saluran  solar  yang banyak mengandung air.
- Membuang  dan  menguras  solar  yang bercampur air melalui  filter solar, tangki tunda, dan lain lain.
- Membongkar  dan  membersihkan  filter trap .
- Membongkar  dan  membuka  penutup ( hole ) tangki harian menggunakan impact  wrench (kunci shock bertenaga kompresor).
- Menguras  dan  bersihkan day  tank dari kotoran dan air.
- Memasang  kembali  penutup day  tank menggunakan impact  wrench (kunci shock bertenaga  kompresor)  dan  pasang pipa masukan-keluaran.
- Menguras  air  dan  kotoran  pada  dasar storage tank dengan pompa portable.
- Mengisi  solar  dari storage  tank ke day tank sampai level maksimum.
- Mengganti filter solar sebanyak 2 buah.
- Posisikan sakelar ke “test”.
- Memeriksa  kembali list  basic  seting katup-katup BRV10.
- Mengoperasikan  mesin  Diesel  BRV10 sesuai juklak pengoperasian Diesel.
- Mencatat  data  operasi  kemudian  Diesel dimatikan bila sudah normal.

## Flowchart Kegiatan Perbaikan
Gambar 3 : Flowchart kegiatan perbaikan BRV10

## METODE PELAKSANAAN
1. Perbaikan penyebab gangguan
Setelah  menganalisa  sebab-sebab  lain yang mengakibatkan mesin Diesel sulit dioperasikan,  ternyata  penyebabnya  banyak  air masuk  ke  aliran  bahan  bakar,  langkah-langkah perbaikan  dilaksanakan  sesuai  dengan  tata  kerja yang telah disusun seperti terlihat pada Gambar 4 mencakup langkah kegiatan 1 – 4.
Gambar 4 : Skematik langkah perbaikan BRV10
Pada  langkah  ke  1  meliputi  ;  membuka pipa-pipa solar yang mengandung air,  membuka filter  solar,  membuka  katup water  sedimenter AA  130  pada  tangki  tunda  BB  013,  membuka filter trap BT 134/135, membuka nozzle/ injector kemudian  disemprot  dengan  kompresor  supaya kandungan  airnya  keluar.  Ternyata  semua komponen  yang  dibongkar  tersebut  terdapat kandungan air yang cukup banyak.

## 2. Pengurasan air dan kotoran
Setelah  langkah  ke  1  selesai,  selanjutnya seperti  terlihat  pada  Gambar  4  langkah  ke  2 pengurasan  air  dan  kotoran  pada  day tank. Sebelum dimulai pengurasan, katup keluaran day tank AA  110  ditutup  agar  tidak  ada  aliran  solar yang  turun  ke  mesin,  menutup  katup  atas  tangki AA  123/124,  melepas  kabel  kontrol  level  CL 011/012  (lihat pada Gambar 5). Setelah melepas pipa masukan-keluaran pada atas tangki kemudian  membuka  baut-baut  tangki  yang jumlahnya 32 buah (ukuran kunci 16 mm), untuk membuka  penutup  tangki  menggunakan impact wrench (kunci shock bertenaga kompresor) untuk menguras  dan  membersihkan  bagian  dalam day tank dari  kotoran  lumpur  dan  air.  Konstruksi tangki day  tank terdiri  dari  dua  lapis  dinding dengan  lebar  celah  ±  3  cm,  pada  celah  dipasang alat  deteksi  kebocoran  ( leakage  detector )  BB 014.  Letak day tank sekitar empat meter di atas mesin  Diesel,  tangki  tersebut  adalah  sumber penyedia bahan bakar ke mesin yang dioperasikan oleh motor pompa otomatis melalui tangki  tunda  BB  013  yang  ada  di  Diesel  (lihat Gambar 5).
POMPA DAN PEMIPAAN AA 120 BB 012 AA 132 FUEL DAY TANK DIESEL ENGINE PD 11 BB 013 AA 145 AA 146 AA 129 AA 130 AA 101 ke mesin disel BB 014 AA 122 AA 123 AA 124 dari storage tank over flow ke mesin disel CL 011 CL 012 AA 111 AA 110 AA 112 AA 109 AA 103 AP 011 BT 135 AP 051
Gambar 5 : Pemipaan sistem bahan bakar BRV10
Pengurasan  solar  yang  bercampur  air dikeluarkan  sampai  habis  dan  ditampung  dalam tangki  sementara,  tetapi  solar  tersebut  dari  hasil pengamatan sama sekali  tidak layak dipakai lagi karena  kandungan  air  dan  lumpurnya  cukup parah.  Setelah  itu  tangki  dicuci  sampai  bersih sehingga  air  berikut  kotorannya  betul-betul habis.  Memasang  kembali  penutup day  tank menggunakan impact  wrench ,  memasang  pipa- pipa  masukan-keluaran  pada  bagian  atas day tank, pasang kabel kontrol level CL 011/012, dan membuka katup AA 123/124 (lihat pada Gambar 5).  Jumlah  kapasitas  (volume)  tangki day  tank mesin  Diesel  BRV10  adalah  1.000  liter, Sedangkan kapasitas  tangki storage  tank sepuluh kalinya yaitu 10.000 liter.
Pada Gambar 4 langkah ke 3, pengurasan dilakukan  juga  pada storage  tank BB  011 BRV10  dengan  cara  memasukan  pipa  setengah inch ke  dasar  tangki  melalui  lobang  penutup tangki  kemudian  dihisap  menggunakan  pompa portable .  Kandungan  air  dan  lumpur  yang mengendap  pada  bagian  dasar  tangki  cukup banyak  karena  pipa  yang  masuk  ke  dasar  tangki sambil  diaduk-aduk  supaya  air  dan  lumpur tersedot  oleh  pompa,  bahkan  beberapa  menit awal  pompa  dioperasikan  maka  yang  tersedot hanya  air  yang  warnanya  putih,  disusul  dengan kotoran lumpur warna hitam (lihat Gambar 6).
3. Pengisian tangki dan uji fungsi
Setelah  langkah  1,  2  dan  3  selesai, langkah ke 4 tangki day tank kembali diisi solar dengan  mengoperasikan  motor  pompa  AP  012 dari storage tank ke day tank sampai level pada day  tank terpenuhi  untuk  persyaratan  operasi. Penunjukan jumlah persentase level day tank dan storage  tank (DL  011/012)  dapat  dilihat  pada panel  BRV10  GS  006  di  lokasi  Ruang  Diesel. Level tangki day tank batas atas adalah 90% dan batas  bawah  42%,  apabila  control  level menyentuh  batas  atas  maka  motor  pompa  akan mati  sebaliknya  apabila  menyentuh  batas  bawah maka motor pompa akan beroperasi.
Sebelum  mesin  Diesel  uji  fungsi  terlebih dahulu  mengganti  2  buah  filter  solar  dan melakukan cek list basic setting yaitu mengembalikan  katup-katup  dan  komponen  ke posisi semula, seperti ; katup-katup bahan bakar, katup  oli,  katup  air  pendingin, heater, batere
charger ,  dan  lain-lain.  Adapun  langkah-langkah uji  fungsi/ test  run adalah  sebagai  berikut  : Pindahkan sakelar pada kondisi “ test ”, selanjutnya  menekan  tombol  “ start ”  untuk  uji fungsi  dengan  pembebanan  sebagai  berikut 5) ; pada step 0  selama  5  menit,  pada step 1  selama 20  menit,  pada step 2  selama  40  menit,  serta kembali  ke step 0  selama  5  menit,  setelah  itu mesin  Diesel  dimatikan.  Selama  uji  fungsi dilakukan  pencatatan  data  operasi  pada  masing- masing step sesuai  lembar  “data  hasil  pengujian Diesel”  dengan  mencakup  data  sebagai  berikut  ; counter operasi,  tegangan,  arus,  daya,  frekuensi, arus  pengisian,  putaran,  suhu  dan  tekanan pelumas,  suhu  dan  tekanan  air  pendingin, tekanan oli dan bahan bakar, serta volume bahan bakar.
Secara keseluruhan urutan kegiatan perbaikan  dari  langkah  1  –  4  dapat  diuraikan sebagai  diagram  alir  rangkaian  kegiatan,  seperti terlihat pada Gambar 6. 6)
Gambar 6 : Diagram alir kegiatan perbaikan BRV10

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Tujuan  utama  kegiatan  adalah  untuk menjaga  mesin  atau  fasilitas  lainnya  agar  dalam keadaan  siap  pakai  ketika  diperlukan  sehingga gangguan  pada  mesin  Diesel  telah  diperbaiki agar  dapat  mendukung  kelancaran  operasi reaktor RSG-GAS.
Langkah  perbaikan  yang  dilakukan  tidak sekaligus  berhasil  tetapi  upaya  yang  dilakukan akhirnya  membuahkan  hasil,  pengoperasian mesin  Diesel  BRV10  kembali  normal  dan  pada saat test run/ uji fungsi dengan pembebanan step demi step dapat  tercapai  dengan  baik,  sehingga gangguan  operasi  pada  Diesel  BRV10  sudah tidak  timbul  lagi.  Artinya    mesin  sudah  mudah dihidupkan, rpm sudah bertambah kuat tenaganya.  Hal  ini  karena  volume  bahan  bakar yang  diinjeksikan  ke  dalam  ruang  bakar  mesin sudah  sesuai  dengan  kebutuhan  mesin.  Tekanan injeksi  bahan  bakar  yang  kuat  dan  tinggi kedalam ruang bakar akan mengakibatkan bahan bakar bisa terbakar dengan baik.
Gambar 7 : Grafik hasil uji fungsi BRV10
Pada
Gambar 7 secara grafik digambarkan bahwa hasil uji operasi Diesel yang berlangsung  baik  pada  setiap step .  Diawali  pada step 0 selama 5 menit Diesel operasi tanpa beban yang  fungsinya  sebagai  pemanasan  mesin, kemudian switch dipindah  ke step 1  selama  20 menit  dengan  pembebanan  50%  (Hasil  data BRV10 = 175 kW), kemudian switch dipindah ke step 2  selama  40  menit  dengan  pembebanan
100%  (Hasil  data  BRV10  =  350  kW), selanjutnya switch dikembalikan  ke step 0 selama  5  menit  tanpa  beban  yang  fungsinya sebagai  pendinginan  mesin  sebelum  mesin Diesel dimatikan.
Untuk menghindari
masuknya angin/udara ke mesin Diesel BRV10, diupayakan ketersediaan  bahan  bakar  jangan  sampai  kosong dan  jalur  pipa  bahan  bakar  harus  rapat  karena apabila  ada  angin  terjebak/masuk  dalam  mesin Diesel maka akan mengakibatkan gangguan pada operasi Diesel.
Kandungan  air  yang  bercampur  solar kemungkinan  masuk  dari storage  tank yang mengendap dan terhisap ke day tank . Sumber air timbul  kemungkinan  adanya  pengembunan  air yang  terakumulasi  puluhan  tahun  pada storage tank .  Selain  kemungkinan  kualitas  bahan  bakar yang  kurang  bagus,  juga  disebabkan  oleh bungker  stasiun  pengisian  bahan  bakar  yang tidak  steril  karena  letaknya  ada  di  luar  dan dibawah  tanah.  Sedangkan  kotoran  lumpur kemungkinan  dari  kualitas  solar  yang  kurang bersih atau  karat dari tangki sendiri. Penyedotan air dan kotoran lumpur pada dasar tangki storage tank BRV10 mampu mengurangi air dan kotoran karena  sedikit  membantu  proses  pengurasan meskipun sifatnya sementara sehingga solar yang masih  banyak  pada  tangki  tersebut  masih  dapat dipergunakan sebagai bahan bakar mesin  Diesel. Rencananya  storage tank akan  dilakukan pengurasan total.
Akhirnya,  seluruh  tindakan  perbaikan yang  dilakukan  pada  mesin  Diesel  BRV10 terbukti  mampu  mengembalikan  operasi  Diesel menjadi optimal kembali sehingga kelangsungan operasi  Diesel  dan  fungsinya  sebagai  catu  daya darurat  masih  dapat  dipertahankan  integritasnya yang kemudian mesin Diesel sebagai bagian dari sarana operasi dapat mendukung misi PRSG.

## KESIMPULAN
Dari  hasil  dan  pembahasan  di  atas,  dapat disimpulkan:
1) Perlu mengantisipasi penyebab umum terjadi  pada  Diesel  yang  dapat  memicu mesin Diesel masuk angin, yaitu ; menghindari tangki bahan bakar kosong dan saluran  pipa  ada  kebocoran,  memperhatikan saluran  pembuangan  air  ( water  sedimenter), mencermati  saat  mengganti  komponen mesin Diesel, mencegah saringan solar kotor dengan  membeli  solar  kualitas  bagus  dan tangki mobil yang bersih.
2) Perlu  dilakukan  perawatan  tangki  bahan bakar setiap satu atau dua tahun sekali untuk pengurasan kandungan air dan kotoran yang mengendap  pada  dasar  tangki  sehingga meminimalisasi  air  dan  kotoran  tidak terhisap oleh pompa ke mesin.

## DAFTAR PUSTAKA
1. http://www.spiderbeat.com/2013/02/cara- mengatasi-masuk-angin-pada-mesin-mobil- diesel.html#sthash.oI5XG2Ky.dpuf.2013
2. Arif  Arianto, Metode  Perbaikan  Gen-set Yang Kemasukan Air , E-book, Internet, Juli 2012
3. https://www.google.com/search?q=sistem+ bahan+bakar+diesel&newwindow=1&clien t=firefox-a&hs=8n6&rls=org.mozilla:en- .2014
4. asep  saepuloh, Petunjuk  Pelaksanaan
Perawatan  Mesin  Diesel  BRV  10/20/30  di RSG-GAS , No. Identifikasi : RSG.SR.05.03.51.12
5. Asep  Saepuloh, Petunjuk  Pelaksanaan
Pengoperasian Mesin Diesel BRV 10/20/30 di RSG-GAS , No. Identifikasi : RSG.SR.03.03.51.12 6. ANONYMOUS PRSG, Dokumentasi Kegiatan  Perbaikan  Mesin  Diesel  BRV 10/20/30 ,Pebr 2014