## PENGARUH VALVE CLEARANCE TERHADAP PERFORMANCE DAN EMISI GAS BUANG PADA MESIN YAMAHA JUPITER Z1
Fendi Agong Fajari 1) , Abdul Ghofur 2)
1,2 Program Studi Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Lambung Mangkurat JL. Akhmad Yani Km.36 Banjarbaru, Kalimantan Selatan, 70714 E-mail: fendiagung56@gmail.com

## Abstract
Vehicle  is  the  most  needed  tool  as  a  transportation  medium.  This  is  due  to  the human need for vehicles is very important for the community. This study aims to determine the effect of valve clearance on performance and exhaust emissions on yamaha  jupiter  Z1  engine.  In  this  study  the  researchers  used  variations  of  valve clearance intake and exhaust 0.06 mm up to 0.15 mm with dynotest experimental methods  for  performance  testing  and  using  experimental  methods  with  gas analyzer  parameters  for  exhaust  gas  emissions  testing.  From  the  results  of performance tests that have been done got the best power and torque that supports engine  performance.  The  0.15  mm  intake  valve  clearance  variation  obtained  the best  power  yield  with  93.11%  achievement  and  the  power  value  of  9,180  Hp  at 8852 rpm, while for the best torque found on the 0.12 mm intake valve clearance variation obtained with achievement of 92.98% and the torque value is 9,205 Nm at  6136  rpm  engine  speed.  From  the  exhaust  gas  emission  test  results,  the  valve gap  size  is  sufficient  to  affect  the  results  of  exhaust  emissions  in  a  vehicle. Variations  of  valve  clearance  that  obtained  the  results  are  ideal  and  safe  for  the environment  that  is  0.12  mm  estrangement  on  the  variation  of  exhaust  and estrangement 0.15 mm on the variation of intake that has low emission levels. In the  0.12  mm  exhaust  variation,  emission  levels  are  CO  2.54%,  CO2  8.81%,  HC 74 ppm, O2 7.10% whereas in the intake variation 0.15 mm, emission levels are CO 4.92%, CO2 5,92%, HC 19 ppm, O2 8,88%.
Keywords: Valve Clearance, Performance, Gas Emissions

## PENDAHULUAN
Kendaraan bermotor merupakan alat yang paling dibutuhkan sebagai media transportasi.  Hal  ini  disebabkan  kebutuhan  manusia  akan  kendaraan H sangat penting  artinya  untuk  masyarakat  secara  langsung.  Permintaan  kebutuhan kendaraan  bermotor H akan  terus  meningkat  seiring  dengan H kesejahteraan masyarakat  di  wilayah  pemasaran H kendaraan  tersebut.  Seiring  peningkatan jumlah  penduduk  dan  arus  perpindahan H juga  akan  mendorong  peningkatan penggunaan kendaraan dalam menunjang H kegiatan masyarakat.
Kesadaran  masyarakat  akan  pencemaran  udara  akibat  gas  buang kendaraan H bermotor  di H kota-kota  besar  saat  ini  makin H tinggi  dari  berbagai sumber H bergerak seperti H sepeda motor, mobil penumpang, H truk, bus, lokomotif kreta  api, H pesawat  terbang H dan  kapal  laut,  kendaraan  saat H ini  maupun dikemudian  hari  akan  terus  menjadi  sumber H yang  dominan H dari  pencemaran udara  diperkotaan. H Diantara  kendaraan-kendaraan H yang  banyak H menyebabkan pulusi  adalah  sepeda  motor  yang  merupakan  salah  satu  alat  transportasi
yang H banyak  dipakai H oleh  masyarakat  indonesia  hal H ini  disebabkan  sepeda motor H merupakan alat H transportasi yang mudah GG dikendaraiHHdan juga HH lebih  terjangkau GG oleh  masyarakat GGG bila  dibandingkan GG dengan mobil HH pribadi. Seiring dengan bertambahnya alat transportasi H maka akan H meningkat pula emisi gas H berbahaya yang H dihasilkan dari sisa H pembakaran.  Untuk  mengurangi  emisi  gas H berbahaya  yang H berasal  dari sisa  pembakaran  sepeda  motor  diperlukan  pembakaran H yang  sempurna  dari mesin tersebut sehingga dapat mengurangi emisi gas H buang yang membahayakan bagi lingkungan.
Mesin HH merupakan  salah HH satu  komponen HH penting  pada GG kendaraan bermotor. Hal H yang paling utama dalam kendaraan adalah H kesehatan mesin dan kestabilannya agar H kendaraan bisa terus dipakai H hingga bertahun- tahun H lamanya.  Oleh  karena  itu, H mesin  harus  dalam  keadaan H baik  dan memiliki H performance yang bagus. H Untuk bisa H mendapatkan unjuk kerja H mesin  bagus  tersebut, H peran  komponen cylinder  head H sangatlah penting, H salah  satunya  yaitu H kerja  dari  mekanisme  katup intake H dan  katup exhaust yang H didukung oleh camshaft . Unjuk H kerja motor bakar dan emisi gas yang H dihasilkan sangat tergantung pada  proses  pembakaran, H serta  masuknya  fluida  kerja H yang  berupa  campuran udara dan bahan bakar. Kesempurnaan kompresi mesin H sangat dipengaruhi oleh valve  clearance ,  kerapatan H antara sitting  valve pada cylinder  head . H Perlu dilakukan studi lebih H lanjut tentang pengaruh valve clearance
terhadap H performance dan emisi gas yang H dihasilkan pada mesin kendaraan H bermotor  tersebut.  Oleh  sebab  itu  maka  penulis  tertarik untuk mengangkat H tugas  akhir  ini  dengan  judul  “Pengaruh Valve  Clearance Terhadap Performance Dan Emisi Gas Buang Pada Mesin Yamaha Jupiter Z1”. Dalam penelitian ini, mesin yang digunakan adalah yamaha jupiter Z1 tahun
2015.  Mesin  ini  sangat  cocok  sebagai  bahan  penelitian  karena  banyaknya masyarakat  yang  menggunakan  kendaraan  tersebut  sebagai  alat  transportasinya sehari-hari .

## Motor Bensin
Motor h dengan penyalaan busi dan berbahan minyak sebagai tenaga utama ketika  minyak  tersebut  diledakan  dengan  percikan  api i dari  busi,  atau  disebut dengan motor bensin dengan n menggunakan bahan bakar bensin  (premium)  yang ledakannya didalam silinder. Dalam proses pembakaran tenaga panas bahan bakar diubah  ke  tenaga  mekanik  melalui  pembakaran  bahan  bakar  di  dalam m motor. Pembakaran  adalah  proses  kimia  dimana  karbondioksida  dan  zat  air  bergabung dengan oksigen dalam udara. Motor bensin bekerja dengan torak bolak-balik (naik turun  pada  motor  gerak).  Motor  bensin  bekerja  menurut p prinsip  4  langkah  dan prinsip  ini  umumnya  digunakan  pada  teknik  motor b bensin  dan  disel  (Daryanto, 2003:9).
Untuk  motor  bensin  empat  langkah, H bahan  bakar H berupa  campuran bensin H dengan  udara H dibakar  untuk  memperoleh  energi  panas  dan  selanjutnya energi itu diubah menjadi gerakan mekanik. Proses perubahan H energi dari energi kimia  sampai  energi  mekanik  dapat  dijelaskan H sebagai  berikut:  campuran udara H dan bensinHdari karburator masuk melalui H katup hisap H kedalam silinder, kemudian torak naik dan campuran udara bensin H dimampatkan, dibakar sehingga
campuran akan terbakardan menimbulkan energi panas serta H tekanan yang tinggi, maka  torak  akan  terdorong  ke  bawah.  Jika  torak  tersebut  dihubungkan  dengan batang torak dan H poros engkol, maka akan terjadi perubahan H gerak dari gerakan naik  turun  torak H diubah  menjadi  gerakan  putar  poros  engkol.  Gas  sisa pembakaran dibuang ketika H torak kembali bergerak ke atas dan di dorong H keluar melalui katup buang, hal H itu terjadi secara periodik.

## Katup
Katup  dipergunakan  untuk  mengatur m pemasukan  bahan  bakar  dan pengeluaran  gas ss sisa  pembakaran,  gerak  katup  diatur  oleh  mekanisme  katup. Gigi timing h hubungan giginya selalu dua kali lebih banyak dari gigi i timing poros engkol dan menimbulkan perbandingan 2 :1, maksudnya poros hubungan berputar satu  kali  yang m mana  poros  engkol  berputar  dua  kali,  yang  memberi  pembukaan
(katup masuk dan katup buang) h setiap putaran poros engkol (Daryanto,1994).
Gambar 1. Konstruksi katup Keteranan : 1. Tuas 10. Penahan 2. Batang penekan pegas  11. Pemegang 3. Pengukit cam (tapet) 12. Pegas luar 4. Poros cam 13. Pegas dalam 5. Cam 14. Jalan katup 6. Ujung cam 15. Batang katup 7. Lingkaran dalam cam  16. Dudukan 8. Batang penekan 17. Bidang rapat katup 9. Celah bebas katup 18. Kepala katup

## Torsi Kendaraan
Torsi  adalah ukuran  kemampuan mesin M untuk  melakukan k kerja, jadi torsi adalah  suatu  energi.  Besaran  torsi  adalah  besaran  turunan  yang  biasa  digunakan untuk  menghitung E energi  yang  dihasilkan  dari  benda K yang  berputar  pada porosnya.  Adapun  perumusan  dari  torsi  adalah  sebagai H berikut.  Apabila  suatu benda berputar dan mempunyai besar gaya sentrifugal sebesar G F, benda berputar pada porosnya G dengan jari-jari sebesar b, dengan data H tersebut torsinya adalah: T  = F j x j d (N.m) (1)
di mana :
T adalah torsi h benda h berputar (N.m), F adalah H gaya H sentrifugaldari benda yang H berputar (N), dan D adalah jarak benda ke pusat H rotasi (m).
Karena H adanya  torsi H inilah  yang  menyebabkan  benda H berputar  terhadap porosnya,  dan H benda  akan  berhenti  apabila  ada H usaha  melawan H torsi  dengan besar  sama  dengan  arah  yang  berlawanan.  Pada  motor H bakar  untuk  mengetahui daya  poros  harus H diketahui  dulu  torsinya.  Pengukuran  torsi  pada  poros  motor bakar  menggunakan  alat  yang  dinamakan Dynotest .  Prinsip  kerja H dari  alat  ini adalah  dengan  memberi  beban  yang  berlawananHterhadap  arah  putaran  sampai putaran mendekati 0 rpm, beban ini nilainya adalah sama dengan torsi poros. Saat mesin  dinyalakan  kemudian  pada  poros  disambungkan  dengan  dinamometer. Untuk megukur torsi mesin pada poros mesin H diberi rem yang disambungkan H dengan  (w ) pengereman  atau  pembebanan.  Pembebanan diteruskan  sampai  poros H mesin  hampir  berhenti  berputar.  Beban H maksimum yang  terbaca  adalah  gaya H pengereman  yang  besarnya  sama  dengan  gaya H putar poros  mesin  F.  Dari  definisi H disebutkan  bahwa  perkalian  antara  gaya H dengan jaraknnya  adalah  sebuah  torsi, H dengan  definisi H tersebut  torsi  pada H poros  dapat diketahui dengan rumus : T  = w j x j d j (Nm) (2)
di mana :
T  adalah  torsi  mesin  (Nm),  W  adalah  beban  (N),  dan  D  adalah  jarak pembebanan dengan pusat perputaran (m)
Ingat (w) H beban/berat H disini kita bedakan dengan massa (m), H kalau massa satuan H kg,  adapun H beban  disini  adalah  gaya H berat  dengan H satuan  N  yang diturunkan dari W=mg.

## Daya Kendaraan
Daya H adalah  kerja  yang  dihasilkan  perHhsatuan  waktu H (Arismunandar, W.,  1988, Motor Bakar  Torak ).  Merupakan  ukuran H kemampuan  suatu H motor untuk  menghasilkan  kerja H berguna  per  satuan  waktu  yang H dinyatakan dalam H KiloWatt (kW) dan dirumuskan H sebagai berikut :
P = (3)
di mana :
P  adalah  daya  motor  (kW),  n  adalah  putaran  poros  engkol  (rpm),  dan  T adalah Torsi (N.m)

## Produksi Gas Buang Proses Pembakaran pada Motor Bensin
Pembakaran  terjadi  apabila  ada  tiga  komponen  yang  bereaksi  yaitu  bahan bakar  (bensin),  udara  (oksigen)  dan  panas.  Proses  pembakaran  pada  motor  baik baensin maupun diesel ada dua macam yaitu pembakar sempurna dan pembakaran tidak sempurna (Isnanda, 2017).
Pada  pembakaran  sempurna  diasumsika  semua  bensin  terbakar  dengan sempurna dengan perbandingan udara dan bahan bakar 14,7 :1 dimana reaksinya adalah sebagai berikut :
2C 8 H 18 + 25O 2 16CO 2 + 18H 2 O (4)
Pada H motor  bakar H bensin  maupun  diesel  pembakaran H yang  terjadi  tidak pernah H sempurna meskipun H mesin telah dilengkapi  dengan H sistem control, hal ini disebabkan oleh :
1. Waktu pembakaran yang singkat.
2. Over lapping katup.
3. Udara yang masuk tidak murni oksigen.
4. Bahan bakaar yang masuk tidak murni C 8 H 18.
5. Kompresi tidak terjamin rapat sempurna.
6. Pembakaran yang tidak sempurna dapat menghasilkan gas buang beracun.
Gambar 2. Proses Pembakaran Dan Gas Buang
Carbon H Monooksida H (CO)
Karbon  Monoksida  ini  dihasilkan  oleh  pembakaran  yang  tidak  sempurna jadi  dengan  kata  lain  terbentuknya  carbon  monocsida  ini  dipengaruhi  oleh perbandingan  campuran  bahan  bakar  dengan  udara  ( Air  Fuel  Ratio )  (Isnanda, 2007).  Gas  CO  ini  tidak  berbau,  tidak  berasa  dan  tidak  berwarna  sehingga lingkungan yang tercemar sulit dikenali.

## Hidrocarbon H (HC)
Hidrocarbon adalah bahan bakar mentah  yang tidak terbakar selama proses pembakaran didalam ruang bakar yang berasal dari bahan bakar yang tersisa pada dinding  silinder  setelah  terjadinya  pembakaran  dan  dikeluarakan  saat  langkah buang dan gas  yang tidak terbakar setelah terjadinya gagal pengapian ( misfiring ) pada  saat  mesin  diakselerasi  atapun  deselerasi.  Pada  umumnya  emisi  HC disebabkan oleh beberapa hal :
1. Penyetelan campuran tidak tepat
2. Penyetelan valve clearance tidak tepat
3. Ring piston aus dan seal valve rusak
4. Karburator atau throtle body rusak
5. Timing pengapian terlalu advance ( voor )
6. Air Cleaner tersumbat
Jadi H makin  tinggi  kandungan  emisi  HC  ini H akan  menyebabkan H tenaga mesin  makin H berkurang  dan H konsumsi  bahan  bakar  semakin  meningkat (Isnanda, 2007).
Nitrogen H Oksida H (NO 2 ) Jika  terdapat  unsur  N  2  dan  O 2 pada  temperatur  1800  s/d  2000 O C  akan terjadi reaksi pembentukan gas NO seperti berikut :  N2 + O 2 2NO Diudara, NO mudah berubah menjadi NO2, Nox di dalam gas buang terdiri dari 95% NO, 3-4% NO 2 , dan sisanya N 2 O, N 2 O 3 dan sebagainya (Awal Syahrani, 2006).
Sulfur f Oksida H (SO 2 ) Bahan  bakar H bensin  mengandung  unsur  belerang  =  S H (sulfur).  Pada  saat terjadi  pembakaran,  S H akan  bereaksi  dengan  H  dan  O H untuk  membentuk senyawa sulfat H dan sulfur H oksida. (Awal Syahrani, 2006)
Pb h (Plumbum/Timbal)
Timah  hitam  dalam  bensin  tidak  bereaksi  dalam  proses  pembakaran sehingga  setelah H pembakaran  akan  keluar  tetap H sebagai  timah H hitam  (Pb) (Awal Syahrani, 2006).
Nitrogen H (N 2 )
Udara  yang  digunakan  untuk  pembakaran H dalam  mesin,  sebagian  besar terdiri  dari  gas,  yaitu N 2 . Pada saat H terjadi  pembakaran, sebagian kecil N2 akan bereaksi  dengan  O 2 membentuk  NO 2 ,  sebagian  besar  lainnya  tetap  berupa  N 2 hingga keluar dari mesin (Awal Syahrani, 2006).
Oksigen h (O 2 )
Pembakaran  yang  tidak  sempurna  dalam  mesin  menyisakan  oksigen keudara.  Oksigen  yang  tersisa H ini  semakin  kecil  bila  mana H pembakaran  terjadi makin sempurna (Awal Syahrani, 2006).
H 2 O H H 2 O  merupakan  hasil  reaksi  pembakaran H dalam  ruang H bakar,  dimana kadar air yang H dihasilkan tergantung dari mutu H bahan bakar. Makin banyak uap air dalam pipa H gas buang, mengindikasikan pembakaran semakin baik. Semakin besar  uap  air  yang H dihasilkan,  pipa knalpot tetap  kelihatan H bersih  dan ini H sekaligus menunjukkan H makin bersih emisi yang dihasilkan (Awal Syahrani, 2006).

## METODE PENELITIAN
Peralatan a. Dynotest
Digunakan untuk mengukur daya dan torsi pada sepeda motor.
Gambar 3. Dynometer Bengkel PNP Banjarmasin b. Filler Gauge
Digunakan untuk mengukur kerenggangan celah katup.
Gambar 4. Filler Gauge
c. Jangka Sorong
Digunakan untuk mengukur part pada mesin.
Gambar 5. Pengukuran Rocker Arm Menggunakan Jangka Sorong
d. Gas Analyzer
Mesin gas analyzer ini ber merk SPTC made in Korea dengan model gas and smoke yang memiliki power DC 12 V 15%, maximal 3A.
Gambar 6. Gas Analyzer
e. Electronic Control Unit (ECU) BRT Juken 5
ECU  Bintang  Racing  Team  (BRT)  ini  digunakan  sebagai  alat  pendukung saat  uji  emisi  gas  buang  yang  berfungsi  untuk  pengganti  ECU standard yamaha jupiter Z1 supaya pembacaan petaran mesin (rpm) lebih mudah.
Gambar 7. ECU BRT Juken 5
f. Laptop
Laptop  yang  dilengkapi  dengan  aplikasi  ECU  BRT  Juken  5  ini  digunakan untuk membaca putaran mesin pada motor jupiter Z1.
Gambar 8. Laptop Asus Pro CORE i3
g. Kunci pass, kunci ring, kunci T, Obeng plus (+), Obeng min (-), Kipas angin sebagai pendingin udara.
Gambar 9. Tools Pendukung

## Pengujian Performance
Pengambilan  data performance dilakukan  dengan  menggunakan  alat dynometer .  Hasil  dari  pengujian  torsi  dan  daya  akan  tersaji  dalam  bentuk  grafik dan  angka.  Pada  penelitian  ini  menggunakan  motor  juiter  Z1  tahun  2015 . Pengujian dilakukan dengan variabel sebagai berikut:
1. Variabel  penelitian performance dengan valve  clearance variasi exhaust 0,06 mm ~ 0,15 mm
2. Variabel penelitian performance dengan valve clearance variasi intake ) 0,06 ~ 0,15 mm.

## Pengujian Emisi Gas Buang
Pengujian  emisi  gas  buang  dilakukan H dengan  menggunakan  mesin  uji emisi H yang sudah H dilangkapi dengan unsur – unsur gas H emisi seperti CO, CO 2, HC  dan O 2 . Hasil dari pengukuran akan langsung cetak dengan printer  yang  ada pada  mesin  tersebut.  Pada  penelitian  ini  menggunakan  motor  juiter  Z1  tahun 2015. Data yang diambil berdasarkan pada RPM maksimal yang sudah dilakukan saat uji performance. Pengujian dilakukan dengan variabel sebagai berikut :
1. Variabel penelitian emisi gas buang dengan valve clearance variasi exhaust 0,06 mm ~ 0,15 mm.
2. Variabel  penelitian  emisi  gas  buang  dengan valve  clearance variasi intake 0,06 mm ~ 0,15 mm.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Dari  pengujian performance dan  emisi  gas  buang  yang  dilakukan  dengan menggunakan dynotest yang  ada  di  bengkel Plug  and  Play  Performance Banjarmasin  dan  untuk  pengujian  emisi  gas  buang  yang  dilakukan  dengan menggunakan  gas analyzer yang  ada  di  Dinas  Lingkungan  Hidup  (DLH) Banjarmasin. Dari pengujian  yang sudah dilakukan ditempat tersebut  terdapatlah sebuah  data.  Berdasarkan  data  tersebut  dapat  dikatuhui  daya  maksimal,  torsi maksimal dan kadar emisi gas buang dari masing-masing variasi valve clearance .
Pengujian Performance
a. Hasil  daya  dan  torsi  maksimal  pada  uji dynotest valve  clearance variasi exhaust 0,06 – 0,15 mm motor jupiter Z1
Data dari Tabel hasil uji performance kemudian diolah menjadi grafik yang ditunjukkan pada Gambar 10 dan Gambar 11.
Gambar 10. Pengaruh Variasi Valve Clearance Exhaust 0,06 mm – 0,15 mm Terhadap Daya
Dari  Gambar  10  menunjukkan  pengaruh  perubahan  celah  katup exhaust terhadap daya mesin. Dalam grafik tersebut menunjukkan bahwa pencapaian daya terbaik berada pada variasi valve clearance exhaust 0,08 mm yaitu sebesar 9,162 Hp  pada  putaran  mesin  8617  Rpm.  Dengan  ukuran  celah valve  exhaust ini merupakan celah yang cukup ideal untuk yamaha jupiter Z1 karena pada celah ini batang valve masih dalam kondisi aman dari sifat pemuaian yang dihasilkan oleh suhu  mesin  dan  juga  pada  celeh  ini  dapat  memaksimalkan valve  overlap .
Berdasarkan gambar grafik diatas tersebut juga terdapat data apabila variasi valve clearance  exhaust semakin  longgar  maka  nilai  daya  akan  semakin  menurun,  hal ini dikarenakan apabila celah katup exhaust semakin longgar maka valve exhaust akan  menutup  lebih  cepat  sehingga  fungsi  dari valve  overlap kurang  maksimal sehingga  menyebabkan  gas  sisa  pembakaran  tidak  terbuang  dengan  sempurna. Sedangkan  pada  variasi valve  clearance  exhaust 0,06  mm  juga  mengalami penurunan daya sebesar 8,51% yaitu 9,020 Hp pada putaran mesin 8788. Hal ini di  sebabkan karena ukuran celah katup  terlalu kecil. Apabila ukuran  celah katup terlalu  kecil  maka  katup  akan  lebih  cepat  membuka  dan  lambat  menutup, dengan H kata lain akibat H dari keterlambatan katup menutup adalah kompresi H menjadi bocor karena pada H saat terjadi langkah kompresi katup belum menutup, dan juga akan mengalami kerugian gas baru  yang nantinya terbuang ke saluran H exhaust karena bukaan katup lebih lama.
Gambar 11. Pengaruh Variasi Valve Clearance Exhaust 0,06 mm – 0,15 mm Terhadap Torsi
Dari  Gambar  11  menunjukkan  pengaruh  perubahan  celah  katup exhaust terhadap torsi mesin. Dalam grafik tersebut menunjukkan bahwa pencapaian daya
terbaik berada pada variasi valve clearance exhaust 0,08 mm yaitu sebesar 9,197 Nm  pada  putaran  mesin  6372  Rpm.  Dengan  ukuran  celah valve  exhaust ini merupakan ukuran celah katup yang cukup ideal untuk yamaha jupiter Z1 karena pada  celah  ini  batang valve masih  dalam  kondisi  aman  dari  sifat  pemuaian  yang dihasilkan  oleh  temperatur  mesin  dan  juga  pada  celah  ini  dapat  memaksimalkan fungsi dari valve overlap pada mesin tersebut.  Berdasarkan  gambar  grafik diatas tersebut  juga  terdapat  data  apabila  variasi valve  clearance  exhaust semakin longgar  maka  nilai  torsi  akan  semakin  menurun  meskipun  pada  celah  katup exhaust 0,12 mm mengalami  peningkatan dari celah katup  0,10 mm sebelumnya yaitu sebesar 9,178 Nm. Namun hasil ini masih belum melampui nilai torsi yang dihasilkan  oleh  variasi valve  clearane  exhaust 0,08  mm.  Berdasarkan  hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa semakin longgar valve clearance exhaust maka nilai  torsi  juga  akan  menurun.  Hal  ini  dikarenakan  apabila  celah  katup exhaust semakin  longgar  maka valve  exhaust akan  menutup  lebih  cepat  sehingga  fungsi dari valve overlap kurang maksimal sehingga menyebabkan gas sisa pembakaran tidak terbuang dengan sempurna. Sedangkan pada variasi valve clearance exhaust 0,06  mm  juga  mengalami  penurunan  torsi  sebesar  6,93%  yaitu  9,176  Nm  pada putaran  mesin  6315  rpm.  Hal  ini  di  sebabkan  karena  ukuran  celah  katup  terlalu kecil.  Apabila  ukuran  celah  katup  terlalu  kecil  maka  katup  akan  lebih  cepat membuka dan lambat menutup, dengan kata lain akibat dari keterlambatan katup menutup  adalah  kompresi  menjadi  bocor  karena  pada  saat  terjadi  langkah kompresi katup belum menutup, dan juga akan mengalami kerugian gas baru yang nantinya terbuang ke saluran exhaust karena bukaan katup lebih lama.
b. Hasil  daya  dan  torsi  maksimal  pada  uji dynotest valve  clearance variasi intake 0,06 – 0,15 mm motor jupiter Z1
Data dari Tabel hasil uji performance kemudian diolah menjadi grafik yang ditunjukkan pada Gambar 12 dan 13.
Gambar 12. Pengaruh Variasi Valve Clearance Intake 0,06 mm – 0,15 mm Terhadap Daya
Dari  Gambar  12  menunjukkan  pengaruh  perubahan  celah  katup intake terhadap daya mesin. Dalam grafik tersebut menunjukkan bahwa pencapaian daya terabik  berada  pada  variasi valve  clearance  intake 0,15  mm  sebesar  9,180  Hp pada  putaran  mesin  8852  rpm.  Hasil  ini  justru  berbeda  dengan  hasil  yang diperoleh  variasi valve  clearance  exhaust ,  dimana  pada  variasi valve  clearance intake ini  hasil  daya  terbaiknya  berada  pada  ukuran  0,15  mm.  Ukuran  tersebut merupakan  ukuran  yang  paling  longgar  dari  variasi  penelitian  ini.  Hal  ini disebabkan  karena  apabila  kerenggangan  katup  di setting longgar  maka  durasi menutupnya valve akan  terjadi  lebih  cepat,  sehingga  proses  kompresi  menjadi lebih maksimal.
Gambar 13. Pengaruh Variasi Valve Clearance Intake 0,06 mm – 0,15 mm
Terhadap Torsi
Dari  Gambar  13  menunjukkan  pengaruh  perubahan  celah  katup intake terhadap torsi mesin. Dalam grafik tersebut menunjukkan bahwa pencapaian torsi terabik  berada  pada  variasi valve  clearance  intake 0,12  mm  sebesar  9,205  Nm pada  putaran  mesin  6290  rpm  dan  mengalami  penurunan  nilai  torsi  pada  celah ukuran 0,15 mm sebesar 7,29%  yaitu 9,178 Nm  pada putaran 6136 rpm.  Hal  ini terjadi karena pada celah valve 0,12 mm lebih efektif untuk putaran mesin bawah dan  membuat  akselerasinya  menjadi  bagus.  Meskipun  asupan  bahan  bakar  yang dihisap  lebih  sedikit  tetapi  hal  ini  tidak  mempengaruhi performance mesin. Sedangkan untuk ukuran celah 0,15 mm lebih efektif pada putaran mesin atas, hal ini dapat dibuktikan dengan melihat hasil daya maksimal pada uji dynotest motor jupiter  Z1  dengan  variasi  valve  clearance  intake  0,06  –  0,15  mm  .  Pada  tabel tersebut  terlihat  bahwa  ukuran  celah valve  intake 0,15  mm  menghasilkan  daya lebih  besar  dibandingkan  dengan  variasi  yang  lain  yaitu  sebesar  9,180  Hp  pada putaran mesin 8852 Rpm.

## Pengujian Emisi H Gas Buang
Pengambilan  data  dilakukan  dengan  menggunakan  mesin  uji  emisi  (gas analyzer) dan motor yamaha jupiter Z1. Pada alat pengukur kadar emisi yang ada di  Dinas  Lingkungan  Hidup  Banjarmasin,  adapun  nilai  standard  gas  limit  yang terdapat  pada  alat  tersebut  yaitu  nilai  CO2  sebesar  15,00%,  nilai  CO  sebesar 4,50%, nilai HC sebesar 1200 ppm dan lambda sebesar 1,0. Pengujian dilakukan dengan  cara  memasukkan  alat  ke  dalam  lubang  knalpot  sedalam  10  cm H dan tunggu H 20  detik H atau  hingga H data  stabil  untuk  mendapatkan H data  hasil uji H seperti yang disajikan pada Tabel 1 dan Tabel 2. Tabel 1. Hasil H Pengujian Emisi Gas buang Pada Variasi Valve Clearance
Exhaust 0,06 mm – 0.15 mm No. Valve Clearance (mm) Putaran mesin (rpm) CO (%) CO 2 (%) HC (ppm) O 2 (%) Intake  Exhaust 1 0,08 0,06 10629 6,38  7,03 65 4,87 2 0,08 0,08 10555 6,41 6,77 57 5,13 3 0,08 0,10 10813 7,16  6,00 131 4,69 4 0,08 0,12 10848 2,54  8,81 74 7,10 5 0,08 0,15 10614 7,44 6,52 92 4,30
Dari  Tabel  1  menunjukkan  bahwa valve  clearance tertentu  ternyata  cukup berpengaruh  untuk  mengurangi  kadar  emisi  gas  buang.  Kesimpulan  ini  diambil berdasarkan  hasil  emisi  gas  buang  yang  ada  pada  tabel  di  atas,  dimana  variasi valve  clearance  exhaust 0,12  mm  menghasilkan  kadar  emisi  paling  ideal dibandingkan variasi valve clearance exhaust lainnya yaitu CO sebesar 2,54% dan HC  sebesar  74  ppm.  Dari  hasil  tersebut  dapat  dipastikan  bahwa  perbandingan celah katup intake ukuran  0,08  mm  dan  celah  katup exhaust 0,12  mm  bisa mengurangi kadar CO sebanyak 1,96% dari batas standard gas limitnya dan juga bisa mengurangi kadar HC sebanyak 1126 ppm dari batas gas limitnya.
Dengan melihat hasil pengujian pada Tabel 1 maka, dapat dikatahui kondisi kerja  mesin  pada valve  clearance tertentu  dengan  putaran  mesin  maksimal  yang sudah  disesuaikan  pada  saat  pengujian performance terbaik  ternyata  memiliki hasil emisi gas buang yang berbeda-beda yaitu pada kerenggangan valve 0,08 mm diperoleh  daya  terbaik  sebesar  9,162  Hp  dan  torsi  terbaik  sebesar  9,197  dengan kadar  CO  sebesar  6,41%  sedangkan  kadar  HC  57  ppm.  Berdasarkan  tabel  hasil daya maksimal pada uji dynotest motor jupiter Z1 dengan variasi valve clearance intake  0,06  –  0,15  mm  juga  dapat  dilihat  nilai  daya  dan  torsi  terkecilnya  pada kerenggangan valve 0,15  mm  yaitu  dayanya  sebesar  9,007  Hp  dan  torsinya sebesar  9,170  Nm,  ternyata  seiring  dengan  menurunnya performance ,  hasil  dari emisi  gas  buang  justru  meningkat  yaitu  CO  sebesar  7,40%  dan  HC  sebesar  92 ppm. Dari data yang sudah didapat, hal ini menandakan bahwa celah valve sangat berpengaruh pada performance dan kadar emisi gas buang yang dihasilkan. Tabel 2. Hasil Pengujian Emisi Gas buang Pada Variasi Valve Clearance Intake 0,06 mm – 0.15 mm
Dari  Tabel  2  menunjukkan  bahwan  pada valve  clearance tertentu  ternyata cukup  berpengaruh  untuk  mengurangi  kadar  emisi  gas  buang.  Kesimpulan  ini diambil  berdasarkan  hasil  emisi  gas  buang  yang  ada  pada  tabel  di  atas,  dimana variasi valve  clearance intake 0,06 mm menghasilkan kadar emisi  paling rendah dibandingkan variasi valve clearance intake lainnya yaitu CO sebesar 1,55% dan HC  sebesar  43  ppm.  Dari  hasil  tersebut  dapat  dipastikan  bahwa  apabila  mesin jupiter  Z1  ingin  menghasilkan  kadar  emisi  yang  aman  bagi  lingkungan  maka perbandingan  celah  katup  intake  ukuran  0,06  mm  dan  celah  katup exhaust 0,08 mm lebih cocok karena bisa mengurangi kadar emisi gas buang sebanyak 2,95% dari  batas  standard  gas  limitnya  dan  juga  bisa  mengurangi  kadar  HC  sebanyak 1157  ppm  dari  batas  gas  limitnya.  Tetapi  apabila  pengendara  menginginkan performa yang bagus dari suatu kendaraan, hasil ini belumlah cukup bagus karena kadar O 2 dari celah ini  cukup tinggi  yaitu 19,21%. Hasil ini menandakan bahwa udara tidak terbakar habis pada saat proses pembakaran.
No.
Valve Clearance (mm) Putaran mesin (rpm) CO (%) CO 2 (%) HC (ppm) O 2 (%) Intake  Exhaust 1 0,06 0,08 10264 1,55  1,29 43 19,21 2 0,08 0,08 10415 7,89 8,57 116 1,95 3 0,10 0,08 10410 3,52  3,51 37 12,43 4 0,12 0,08 10347 8,13 5,35 142 5,03 5 0,15 0,08 10331 4,29 5,92 19 8,88
Dengan melihat hasil pengujian pada tabel 2 maka, dapat diketahui kondisi kerja  mesin  pada valve  clearance tertentu  dengan  putaran  mesin  maksimal  yang disesuaikan  pada  saat  pengujian performace terbaik  pada  saat  itu,  ternyata memiliki hasil emisi gas buang yang berbeda yaitu pada kerenggangan valve 0,08 mm  memperoleh  daya  terkesil  yaitu  sebesar  9,170  Hp  dan  torsi  terkecil  sebesar 9,076 dengan kadar CO sebesar 7,89% sedangkan kadar HC 116 ppm, hasil emisi gas ini cukup tinggi dibandingkan dengan kadar emisi gas buang yang dihasilkan pada  saat  variasi valve  clearance  exhaust .  Berdasarkan  tabel  4.3  dan  4.4  juga dapat  dilihat  nilai  daya  dan  torsi  terbesarnya  pada  kerenggangan valve 0,12  mm yaitu torsinya sebesar 9,205 Nm, ternyata pada hasil ini justru kadar CO dan HC malah meningkat menjadi sebesar CO 8,13% dan HC 142 ppm. Kadar emisi gas buang  yang  dihasilkan  oleh valve  clearance  intake 0,12  mm  ini  ternyata  tidak memenuhi standard gas  limit  yang  ada  pada  BLH  Banjarmasin,  jadi valve clearance ini  tidak  dianjurkan  untuk  pemakaian  sehari-hari  karena  akan menimbulkan  dampak  yang  buruk  bagi  lingkungan.  Sedangkan  pada kerenggangan  0,15  mm  nilai  dayanya  sebesar  9,180  Hp,  ternyata  seiring  dengan meningkatnya  nilai  daya  dan  dipengaruhi  oleh  kerenggangan  katup,  hasil  dari emisi  gas  buang  terjadi  penurunan  yaitu  CO  sebesar  4,29%  dan  HC  sebesar  19 ppm.  Kadar  emisi  gas  buang  yang  dihasilkan  oleh  celah  katup  0,15  mm  ini  bisa dibilang  cukup  ideal,  karena  nilai-nilai  yang  dihasilkan  masih  dibawah standard gas  limit  BLH  Banjarmasin.  Dari  data  penelitian  yang  sudah  didapat,  hal  ini menandakan bahwa celah valve sangat berpengaruh pada performance dan kadar emisi gas buang yang dihasilkan.

## KESIMPULAN
Berdasarkan H hasil  penelitian H yang  telah  dilakukan,  dapat H diambil kesimpulan sebagai H berikut:
1. Variasi valve  clearance  intake cukup  berpengaruh  terhadap  meningkatnya performance .  Setelah  melakukan  pengujian,  didapatlah  nilai  daya  dan  torsi terbaik  dari  masing-masing variasi  valve  clearance untuk  mendukung performa mesin. Variasi valve clearance intake 0,15 mm memperoleh hasil daya terbaik dengan pencapaian sebesar 93,11% dengan nilai dayanya yaitu 9,180 Hp pada putaran  mesin 8852 rpm. Sedangkan untuk  torsi  terbaiknya pada variasi valve clearance intake 0,12 mm yang memperoleh hasil sebesar 92,98% dengan nilai torsinya yaitu 9,205 Nm pada putaran mesin 6136 rpm.
2. Ukuran  celah  katup  ternyata  cukup  mempengaruhi  hasil  emisi  gas  buang pada suatu kendaraan. Setelah melakukan pengujujian, terdapat variasi valve clearance yang  memperoleh  hasil  cukup  ideal  dan  aman  bagi  lingkungan yaitu  pada  kerenggangan  0,12  mm  untuk  variasi valve  clearance  exhaust dan kerenggangan 0,15 mm untuk variasi valve clearance intake.

## DAFTAR PUSTAKA
Arismunandar, W., (1998), Motor Bakar Torak, Penerbit ITB, Bandung Daryanto H (2003).  “ Motor H Bensin H Pada  Mobil” H Bandung:  Penerbit H Yrama Widya.
Isnanda H (2007).  Jurnal H Teknik  Mesin,  Politeknik  Negri  Padang. H “ Pengaruh Gas Buang H Terhadap Kinerja Motor Bensin ”. Padang. Syahrini Awal (2006). Jurnal SMARTek, Universitas Tadulako. “ Analisa Kinerja Mesin Bensin Berdasarjan Hasil Uji Emisi ”. Palu.