ISSN  : 1978-1105 E-ISSN : 2722-5445

## KAJIAN TEKNIS PENERAPAN MATERIAL SANDWICH PADA STRUKTUR LAMBUNG KAPAL TANKER
Abdi Ismail
Program Studi Permesinan Kapal, Fakultas Vokasi, Universitas Pertahanan Republik Indonesia, Kabupaten Belu, Indonesia
* E-mail korespondensi: abdiismail1993@gmail.com

## ABSTRAK
Kajian teknis berupa analisis kekuatan dan berat struktur antara struktur lambung konvensional dan lambung dengan material sandwich dilakukan pada kapal tanker 17500 DWT menggunakan metode elemen hingga. Fiberglass reinforced polyurethane elastomer (FRPU) digunakan sebagai core dari material sandwich kapal tanker dan baja digunakan sebagai material dari faceplate. Pada model struktur lambung konvensional tegangan maksimum yang terjadi adalah 83.5 MPa, sedangkan  model  struktur  lambung  sandwich  menghasilkan  tegangan  maksimum  sebesar  84.5 MPa.  Struktur  lambung  konvensional  maupun  struktur  lambung  material  sandwich  memenuhi kriteria,  karena  kedua  model  memiliki  tegangan  jauh  dibawah  batas  tegangan  yang  diizinkan yaitu 235 MPa. Selain itu, penerapan material sandwich menghasilkan kenaikan tegangan yang sangat kecil, yaitu sebesar 1 MPa atau setara dengan 1.2%, tetapi menghasilkan pengurangan berat sebesar 3 ton atau 6.2% dibandingkan dengan struktur konvensional. Penerapan material sandwich dapat mengurangi berat konstruksi kapal, sehingga tanker dapat mengangkut muatan lebih  banyak  dan  operasional  kapal  dalam  sekali  perjalanan  akan  lebih  ekonomis.  Dengan demikian,  pengembangan  material  ringan  kapal  diharapkan  mampu  menunjang  kualitas operasional kapal dan diharapkan mampu meningkatkan daya saing kapal tanker nasional.
Kata  Kunci:  struktur  ringan  kapal,  material  sandwich,  analisis  kekuatan,  struktur  lambung, kapal tanker.

## ABSTRACT
Technical  studies  in  structural  strength  and  weight  analysis  between  the  conventional  hull structure and the hull with sandwich material were carried out on a 17500 DWT tanker using the finite element method. Fiberglass reinforced polyurethane elastomer (FRPU) is used as the core of  the  tanker  sandwich  material,  and  steel  is  used  as  the  material  for  the  faceplate.  In  the conventional  model,  the  maximum  stress  occurring  is  83.5  MPa,  while  the  sandwich  model produces  maximum  stress  of  84.5  MPa.  The  conventional  hull  structure  and  the  sandwich material  hull  structure  meet  the  criteria  because  both  models  have  stresses  far  below  the allowable  stress  limit  of  235  MPa.  The  application  of  sandwich  material  results  in  a  minimal stress increase of 1 MPa or equivalent to 1.2%. Still, it results in a weight reduction of 3 tons or 6.2% compared to conventional structures. The application of the sandwich plate can reduce the weight of the ship's construction so that the tanker can carry more cargo, and the operation of the ship in one trip will be more economical. Thus, the development of lightweight ship materials is  expected  to  support  the  operational  quality  of  ships  and  is  expected  to  increase  the competitiveness of national tankers.
Keywords: ship light structure, sandwich material, strength analysis, hull structure, tanker.

## 1. PENDAHULUAN
Pengembangan  teknologi  material  kapal  mengarah  pada  pengembangan  material  ringan, dimana struktur yang diharapkan adalah ringan dan cukup kuat. Material sandwich dikembangkan oleh para peneliti untuk menjawab tantangan tersebut. Material sandwich terdiri dari dua bagian yaitu faceplate dan core . Faceplate dibuat  dari  material  yang  memiliki  kekakuan  yang  tinggi. Sedangkan core dibuat dari material yang memiliki kekakuan dan densitas lebih rendah, sehingga diperoleh  material  sandwich  yang  memiliki  kekakuan  relatif  tinggi  dengan  berat  yang  rendah (Mohamed et al., 2015; Yang et al., 2016).
Material  sandwich  telah  diaplikasikan  pada  industri  perkapalan  internasional.  Material sandwich  memberikan  konstruksi  yang  lebih  baik,  proses  fabrikasinya  lebih  mudah (Ramakrishnan & Kumar, 2016), dan dapat mengurangi kebutuhan penegar pada konstruksi kapal (Sujiatanti et al., 2018) sehingga penerapan material sandwich dapat meningkatkan pemanfaatan ruang pada kapal.
Material sandwich pada kapal telah dilakukan berbagai penelitian sebelumnya. Ardhyananta et  al  (2019)  telah  melakukan  karakterisasi  bioresin  untuk  bagian core dari  konstruksi  kapal material sandwich. Deteksi kerusakan pada material sandwich dengan indikator kerusakan berupa frekuensi  natural  (Ariesta  et  al.,  2021a;  Ariesta  et  al.,  2021b,  Ismail  et  al.,  2018;  Ismail  et  al., 2020)  dan  analisis  modal  dinamis  (Tuswan  et  al.,  2021a;  Tuswan  et  al.,  2022)  juga  telah dilakukan.  Aplikasi  material  sandwich  pada  stuktur  kapal  telah  dilakukan  oleh  Brooking  & Kennedy (2004). Berdasarkan studi numerik tersebut didapatkan bahwa tegangan pada konstruksi pelat datar kapal yang menggunakan material sandwich memiliki nilai lebih kecil dari tegangan izin (Brooking & Kennedy, 2004).
Komposisi  material core untuk  struktur  kapal  berupa  bioresin  (Ardhyananta  et  al.,  2019; Tuswan et al., 2021b) dan unsaturated polyester resin (Tuswan et al., 2021a) telah dikembangkan. Tetapi faceplate baja dan core yang terbuat dari polyurethane elastomer (PU) adalah konfigurasi yang  lebih  banyak  digunakan  pada  material  sandwich  kapal  (Ramakrishnan  &  Kumar,  2016). Lebih khusus, material sandwich yang telah komersial digunakan untuk kapal adalah Sandwich Plate  System (SPS).  SPS  menggunakan  material faceplate yang  terbuat  dari  baja  dan  material core yang  terbuat  dari room  temperature  cured polyurethane  elastomer  (RTC  PU).  RTC  PU memiliki  harga  yang  relatif  mahal  dan  tidak  mudah  tersedia  di  beberapa  negara,  termasuk Indonesia (Ismail et al., 2021a; Ismail et al., 2021b; Ismail et al., 2021c).
Sedangkan  casting  polyurethane  elastomer  memiliki  harga  lebih  murah  dan  lebih  familiar digunakan  atau  lebih  banyak  tersedia  di  banyak  negara  termasuk  negara  berkembang  seperti Indonesia. Material yang murah dan mudah didapatkan menjadi kriteria dalam pemilihan material core dari  material  sandwich  kapal.  Material core yang  lebih  ekonomis  bisa  diperoleh  dengan mengkombinasikan  casting  polyurethane  elastomer  dengan fiberglass ,  sehingga  didapatkan fiberglass reinforced polyurethane elastomer (FRPU).
Pada penelitian simulasi numerik ini, FRPU digunakan sebagai core dari material sandwich kapal  tanker.  Kajian  teknis  berupa  analisis  kekuatan  serta  berat  struktur  dari  konstruksi  sisi lambung kapal konvensional akan dibandingkan dengan konstruksi sisi lambung kapal yang telah menggunakan material sandwich. Hal ini dilakukan untuk mengetahui sejauhmana manfaat dari penerapan  material  sandwich  pada  konstruksi  sisi  lambung  kapal  tanker  menggunakan  metode elemen hingga.

## 2. BAHAN DAN METODE
Kajian  perbandingan  penerapan  material  baja  konvensional  dan  material  sandwich  di struktur  sisi  lambung  kapal  dilakukan  pada  kapal  tanker  17500  DWT  untuk  mengetahui perbedaan  kekuatan  dan  pengurangan  berat  struktur  akibat  penerapan  material  sandwich menggunakan  metode  elemen  hingga.  Kekuatan  struktur  dikaji  melalui  variabel  tegangan, semakin  kuat  sebuah  struktur  menahan  suatu  beban,  maka  tegangan  nya  akan  semakin  kecil. Sebuah struktur tidak layak ketika struktur tersebut diberikan beban dan menghasilkan tegangan melebihi tegangan izin sebuah standard tertentu. Tegangan izin biasa dikembangkan berdasarkan variabel tegangan luluh ( yield stress atau yield strength ) suatu material.
Ukuran  utama  kapal  tanker  dapat  dilihat  pada  Tabel  1,  sedangkan  sifat  material  dari  baja pada  bagian faceplate dan  FRPU  pada  bagian core dapat  dilihat  pada  Tabel  2.  FRPU  tersebut memiliki massa jenis sebesar 1098 kg/m 3 , ultimate tensile strength sebesar 21 MPa, elongation at break sebesar 47%, dan hardness sebesar 66 shore-D, sehingga PU tersebut memenuhi standard Lloyd’s Register untuk diterapkan sebagai core dari material sandwich kapal (Lloyd’s Register, 2020).
Tabel 1. Ukuran utama kapal tanker Variabel Dimensi Satuan Displacement 17.500  DWT Length Overall (LOA) 157,5  m Length Perpendicular (LPP) 149,5  m Breath Moulded (B) 27,7  m Depth Moulded 12  m Draft (T) 7  m Service Speed (Vs) 13  knots Complement 28  Orang Tabel 2. Sifat material baja dan FRPU Material Massa Jenis (kg/m 3 ) Modulus Elastisitas (MPa) Poisson Ratio Baja 7850 206.000 0,3 FRPU 1098 901,95 0,36
Perhitungan  modulus  perlu  dilakukan  karena  nilai  modulus  kapal  diperlukan  dalam perhitungan ketebalan faceplate dan core dari material sandwich. Perhitungan ketebalan faceplate dan core dilakukan  menggunakan  standard  Lloyd’s  Register  (Lloyd’s  Register,  2020).  Tebal faceplate dan core berpatokan pada nilai strength index (R), dimana nilai R harus kurang dari 1 (Lloyd’s  Register,  2020).  Perhitungan  pembebanan  pada  struktur  sisi  lambung  kapal  tanker menggunakan standard Bureau Veritas (2020). Nilai pembebanan dihitung menggunakan rumus still water pressure yang dapat dihitung menggunakan Persamaan (1).
𝑃 = 𝜌𝑔𝑧
(1)
Dimana ρ adalah massa jenis air laut (kg/m 3 ), g adalah percepatan gravitasi (kg/m 2 ), dan z adalah titik kedalaman (m).
Rumus  pembebanan  air  tenang  atau still  water  pressure diperoleh  dari  penurunan  Hukum Archimedes  dimana  gaya  tekan  air  sama  dengan  massa  jenis  air  dikali  gravitasi  dan  dikali kedalaman benda. Semakin dalam titik berat pelat maka semakin tinggi beban yang dikenakan. Pengambilan nilai titik z dilakukan setiap jarak 1 meter sehingga nilai pembebanan lebih presisi. Nilai  pembebanan  tersebut  di-input  ke software elemen  hingga  dan  aplikasi  dari  pembebanan tersebut divisualisasikan dalam bentuk arah panah seperti pada Gambar 1.
Gambar 1. Pembebanan model struktur lambung
Kondisi  batas  berupa  jepit  telah  digunakan  pada  bagian  sisi  dari  struktur.  Model  numerik konstruksi  lambung  kapal  memiliki  relatif  kompleks  karena  tiga side  longitudinal memiliki ukuran  yang  berbeda  dan web  frame dipisahkan  oleh stringer ,  sehingga  pemodelan  harus dilakukan secara terpisah. Gambar 2 menunjukkan komponen-komponen pada struktur lambung yang telah digabung.
Gambar 2. Penggabungan komponen struktur lambung
Meshing merupakan proses partisi suatu model menjadi beberapa elemen yang lebih kecil. Semakin  kecil  ukuran  mesh  maka  semakin  banyak  jumlah  elemen  yang  tercipta.  Terdapat beberapa  metode  dalam  pembuatan  elemen  mesh,  diantaranya  adalah  hexahedral,  tetrahedral, ataupun campuran antara keduanya. Teknik dalam pembentukan mesh dengan bentuk hexahedral pun  terdapat  beberapa  jenis  seperti structured , sweep ,  dan bottom-up .  Pada  penelitian  ini, hexahedral structured mesh telah digunakan  sebagai teknik dalam pembentukan elemen  mesh. Metode meshing ini memiliki hasil yang cocok dalam analisis numerik, karena hasil mesh akan lebih rapi dan lebih terstruktur sehingga output akan lebih konvergen dan lebih presisi.
Penentuan  ukuran  mesh  dilakukan  menggunakan  studi  konvergensi  untuk  mendapatkan ukuran dan jumlah elemen yang optimal. Selisih antara output percobaan kedua harus kurang dari 2% jika dibandingkan dengan percobaan yang pertama (Ismail, 2021a). Kriteria studi konvergensi yang telah dilakukan pada riset ini lebih baik daripada kriteria 5% yang digunakan oleh (Wang et al., 2014).

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Analisis perbandingan struktur lambung konvensional dan struktur lambung menggunakan material sandwich dilakukan untuk mengkaji nilai tegangan and berat struktur yang disimulasikan dengan metode elemen hingga. Modulus penampang kapal tanker adalah sebesar 18.808.332,18 cm 3 . Nilai modulus tersebut digunakan sebagai input untuk menentukan tebal faceplate dan core dari material sandwich, dimana tebal faceplate terkecil adalah 3 mm berdasarkan Lloyd’s Register (2020). Beberapa tebal faceplate dianalisis sesuai panduan Lloyd’s Register (2020) mulai dari 3 mm – 6 mm. Berdasarkan Tabel 3, tebal faceplate sebesar 4 mm dan tebal core sebesar 20 mm dipilih karena konfigurasi  tersebut memiliki strength index (R) lebih  kecil dari 1 dan memiliki berat yang paling rendah.
Tabel 3. Strength index (R) dengan variasi ketebalan faceplate Tebal Core (mm) Tebal Faceplate Atas (mm) Tebal Faceplate Bawah (mm) Strength Index Keputusan 20 3 3 1,09 Ditolak 20 4 4 0,8 Diterima 20 5 5 0,63 Diterima 20 6 6 0,51 Diterima
Semakin kecil ukuran elemen mesh maka jumlah elemen mesh akan semakin banyak. Jumlah elemen  yang  banyak  akan  membuat  analisis  numerik  semakin  presisi.  Akan  tetapi,  tingginya jumlah elemen mesh akan menambah beban kerja dari hardware dan meningkatkan durasi proses running  dari  sebuah  analisis.  Oleh  karena  itu,  perlu  dilakukan  studi  konvergensi  (sering  juga disebut  sebagai  analisis grid  independence )  untuk  mencari  jumlah  elemen  mesh  yang  optimal dimana  hasil  yang  diperoleh  mendekati  hasil  sebenarnya  dengan  jumlah  mesh  yang  sesedikit mungkin. Selisih antara output percobaan kedua harus kurang dari 2% jika dibandingkan dengan percobaan yang pertama (Ismail, 2021a).
Pada model sisi konvensional, konvergensi model telah terjadi pada jumlah elemen dua juta tujuh ratus ribu. Sedangkan pada model sisi sandwich, model telah konvergen pada jumlah elemen sekitar empat juta tiga ratus ribu seperti pada Gambar 3. Jumlah elemen mesh yang telah diperoleh tersebut akan dijadikan patokan dalam melakukan analisis numerik pada model konvensional dan sandwich. Struktur yang kompleks dan tebanya konfigurasi pelat sandwich membuat model ini memiliki kesulitan dalam mendapatkan nilai konvergensinya.
(a)                                                                                (b) Gambar 3. Studi konvergensi (a) model lambung konvensional, (b) model lambung sandwich
Tegangan  merupakan  gaya  yang  bekerja  pada  suatu  permukaan  dengan  suatu  satuan  luas. Pada model lambung konvensional tegangan maksimum yang terjadi adalah 83,5 MPa dan lokasi konsentrasi  tegangan  terjadi  di  pembujur  sisi  bagian  bawah,  seperti  terlihat  pada  Gambar  4. Sedangkan  konsentrasi  tegangan  pada  model  sandwich  dapat  dilihat  pada  Gambar  5  dengan tegangan  maksimum  sebesar  84,5  MPa.  Peningkatan  tegangan  yang  terjadi  akibat  penerapan
sandwich pada bagian lambung kapal sangat rendah yaitu sebesar 1,2%. Namun demikian, baik struktur  lambung  konvensional  maupun  struktur  lambung  material  sandwich  masih  memenuhi kriteria untuk dapat diterapkan pada struktur lambung kapal tanker, karena kedua model memiliki tegangan jauh dibawah batas tegangan yang diizinkan yaitu 235 MPa (Lloyd’s Register, 2014). Hasil  penelitian  yang  sama  juga  diperoleh  pada  penelitian  lain  (Brooking  &  Kennedy,  2004), bahwa struktur kapal dengan material sandwich memiliki tegangan yang lebih rendah dari kriteria tegangan kapal.
Gambar 4. Distribusi tegangan dan lokasi konsentrasi tegangan pada model lambung konvensional
Gambar 5. Distribusi tegangan dan lokasi konsentrasi tegangan pada model lambung sandwich
Tabel 4. Selisih tegangan dan berat struktur
Model Tegangan maksimal (MPa) Selisih Tegangan (%) Berat Struktur (ton) Selisih Berat Struktur (%) Struktur lambung konvensional 83,5 1,2 60,7 6,2 Struktur lambung sandwich 84,5 56,4
Sisi  positif  lain  yang  cukup  signifikan  dari  penerapan  material  sandwich  pada  struktur lambung adalah adanya pengurangan berat. Berat dari struktur lambung konvensional adalah 60,7 ton,  sementara  berat  dari  struktur  lambung  material  sandwich  adalah  56,4  ton.  Jadi  terdapat pengurangan berat sebesar 3,7 ton atau 6,2%, sebagaimana dapat dilihat pada Tabel 4. Penerapan material  sandwich dapat mengurangi berat konstruksi kapal secara  keseluruhan sehingga  kapal dapat  mengangkut  muatan  ( payload )  lebih  banyak  dan  membuat  operasional  kapal  lebih ekonomis. Peningkatan daya angkut  kapal tanker sebesar 3,7 ton sebagai manfaat dari aplikasi material  sandwich  adalah  sesuatu  yang  cukup  menarik  bagi  dunia  industri  kapal  tanker kedepannya. Kajian ekonomis penerapan material sandwich pada struktur kapal perlu diteliti lebih lanjut  kedepannya.  Material  sandwich  dapat  digunakan  pada  sistem replating (Djumiati  et  al., 2021) atau pembuatan struktur baru pada bagian kapal lainnya seperti, geladak, bangunan atas, atau bagian lainnya.

## 4. KESIMPULAN
Kajian teknis berupa analisis kekuatan dan berat struktur antara lambung konvensional dan lambung dengan material sandwich telah dilakukan pada kapal tanker 17.500 DWT. Berdasarkan penelitian  ini,  penerapan  material  sandwich  pada  struktur  lambung  menghasilkan  karakteristik struktur  yang  unik  yaitu  dihasilkan  kenaikan  tegangan  yang  sangat  kecil  tetapi  diperoleh pengurangan  berat  struktur  yang  cukup  besar  dibandingkan  dengan  struktur  lambung  kapal konvensional.
Penerapan  material  sandwich  dapat  mengurangi  berat  konstruksi  kapal,  sehingga  tanker dapat mengangkut muatan lebih banyak dan operasional kapal dalam sekali perjalanan akan lebih ekonomis.  Dengan  demikian,  pengembangan  material  ringan  kapal  diharapkan  mampu menunjang  kualitas  operasional  kapal  dan  diharapkan  mampu  meningkatkan  daya  saing  kapal tanker  nasional.  Meskipun  lebih  ringan,  struktur  dengan  material  sandwich  tetap  memenuhi kriteria tegangan dengan nilai yang meyakinkan. Tegangan maksimum struktur lambung dengan material sandwich adalah sebesar 84,5 MPa, sehingga struktur yang dikembangkan layak untuk digunakan pada bagian lambung kapal. Material sandwich dapat digunakan pada sistem replating pada geladak, bangunan atas atau bagian struktur lain dari kapal. Riset ini memiliki keterbatasan, yaitu hanya mengkaji penerapan material sandwich pada bagian lambung, bagian kapal lain yang cukup  menarik  untuk  diaplikasikan  material  sandwich  ialah  geladak  dan  bangunan  atas.  Riset berkelanjutan  perlu  juga  dilakukan  untuk  mengkaji  manfaat  ekonomis  dan  manfaat  lain  dari penerapan material sandwich, termasuk analisis penerapannya pada struktur lepas pantai lainnya.

## DAFTAR PUSTAKA
Ardhyananta,  H.,  Sari,  E.  N.,  Wicaksono,  S.  T.,  Ismail,  H.,  Tuswan  &  Ismail,  A.  (2019). Characterization of vinyl ester bio-resin for core material sandwich panel construction of ship  structure  application:  Effect  of  palm  oil  and  sesame  oil. AIP  Conference Proceedings, 2202 , 020051. https://doi.org/10.1063/1.5141664
Ariesta, R. C., Zubaydi, A., Ismail, A. & Al-Syachri, M. Z. (2021a). Identification of damage in a  ship  hull  sandwich  plate  by  natural  frequency. IOP  Conference  Series:  Materials
Science and Engineering , 1034 (1), 012012. https://doi.org/10.1088/1757- 899X/1034/1/012012
Ariesta, R. C., Zubaydi, A., Ismail, A. & Tuswan, T. (2021b). Damage evaluation of sandwich material  on  side  plate  hull  using  experimental  modal  analysis. Materials  Today: Proceedings , 47 , 2310–2314.
Brooking, M., & Kennedy, S. (2004). The Performance, Safety and Production Benefits  of SPS Structures for Double Hull Tankers. Proceedings of the RINA Conference on Double Hull Tankers , 1-2.
Bureau  Veritas.  (2020). Rules  for  The  Classification  of  Steel  Ships,  Paris,  Perancis .  Bureau Veritas.
Djumiati,  A.,  Zubaydi,  A.,  Putra,  W.  H.  A.  &  Ismail,  A.  (2021).  The  effect  of  ship  replating welding  process  on  floating  conditions  against  strength  value. IOP  Conference  Series:
132
Materials  Science  and  Engineering , 1034 (1),  012098.  https://doi.org/10.1088/1757- 899X/1034/1/012098 Ismail,  A.,  Zubaydi,  A.,  Budipriyanto,  A.,  &  Yudiono.  (2018).  Damage  identification  of  the sandwich plate having core from rice husk-epoxy for ship deck structure. Proceedings of the  3rd  International  Conference  on  Marine  Technology  -  SENTA ,  112-118. https://doi.org/10.5220/0008543301120118
Ismail,  A., Zubaydi, A., Piscesa, B., Ariesta,  R.C. & Tuswan. (2020). Vibration-based damage identification  for  ship  sandwich  plate  using  finite  element  method. Open  Engineering, 10 (1), 744-752. https://doi.org/10.1515/eng-2020-0086
Ismail, A., Zubaydi, A., Piscesa, B., Ariesta, R.C. & Tuswan. (2021a). Study of sandwich panel application on side hull of crude oil tanker. Journal of Applied Engineering Science , 1-9. https://doi.org/10.5937/jaes0-30373
Ismail,  A.,  Zubaydi,  A.,  Piscesa,  B.,  Panangian,  E.,  Ariesta,  R.  C.  &  Tuswan,  T.  (2021b).  A strength analysis of conventional and sandwich plate deck using finite element method. IOP  Conference  Series:  Materials  Science  and  Engineering , 1034 (1),  012026. https://doi.org/10.1088/1757-899X/1034/1/012026 Ismail,  A.,  Zubaydi,  A.,  Piscesa,  B.,  Panangian,  E.,  Ariesta,  R.  C.  &  Tuswan,  T.  (2021c).  A comparative  study  of  conventional  and  sandwich  plate  side-shell  using  finite  element method. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering , 1034 (1), 012027. https://doi.org/10.1088/1757-899X/1034/1/012027
Lloyd’s  Register.  (2014). Rules  for  the  Manufacture,  Testing  and  Certification  of  Materials,
London, United Kingdom . Lloyd's Register Group Limited.
Lloyd’s  Register.  (2020). Rules  for  the  Application  of  Sandwich  Panel  Construction  to  Ship Structure, London, United Kingdom . Lloyd's Register Group Limited. Mohamed,  M.,  Anandan,  S.,  Huo,  Z.,  Birman,  V.,  Volz,  J.,  &  Chandrashekhara,  K.  (2015). Manufacturing  and  Characterization  of  Polyurethane  Based  Sandwich  Composite Structures. Composite Structures , 123, 169–179.
Ramakrishnan, K. V. & Kumar, P. G. S. (2016). Applications of Sandwich Plate System for Ship Structures. IOSR Journal of Mechanical and Civil Engineering , 83-90.
Sujiatanti,  S.  H.,  Zubaydi,  A.,  Budipriyanto,  A.  (2018).  Finite  Element  Analysis  of  Ship Deck Sandwich Panel. Applied Mechanics and Materials , 874 , 134-139.
Tuswan,  T.,  Zubaydi,  A.,  Piscesa,  B.,  Ismail,  A.,  Ariesta,  R.C.,  Ilham,  M.  F.  &  Mualim,  F.  I. (2021a). Influence of application of sandwich panel on static and dynamic behaviour of ferry  ro-ro  ramp  door. Journal  of  Applied  Engineering  Science , 19 (1),  208-216. https://doi.org/10.5937/jaes0-27708
Tuswan, T., Zubaydi, A., Piscesa, B., Sari, E. N. & Ismail, A. (2021b). Core sandwich material development based on vinyl ester bioresin for ship structure application. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering , 1034 (1), 012152.
https://doi.org/10.1088/1757-899X/1034/1/012152 Tuswan,  T.,  Zubaydi,  A.,  Piscesa,  B.,  Ismail,  A.,  Ariesta,  R.  C.  &  Prabowo,  A.  R.  (2022).  A numerical  evaluation  on  nonlinear  dynamic  response  of  sandwich  plates  with  partially rectangular  skin/core  debonding. Curved  and  Layered  Structures , 9 (1),  25-39. https://doi.org/10.1515/cls-2022-0003
Wang, I. T. (2014). Numerical and experimental verification of finite element mesh convergence under explosion loading. Journal of Vibroengineering , 16 (4), 1786–1798.
Yang, J. S., Ma, L., Schmidt, R., Qi, G., Schröder, K. U., Xiong, J., & Wu, L. Z. (2016). Hybrid Lightweight  Composite  Pyramidal  Truss  Sandwich  Panels  with  High  Damping  and Stiffness Efficiency. Composite Structures , 148 , 85–96.