Model Spasial Lingkungan Buatan Kawasan Transit-Oriented Development (TOD) Jakarta ..................................................... (Sodri, et al)

## MODEL SPASIAL LINGKUNGAN BUATAN KAWASAN TRANSIT- ORIENTED DEVELOPMENT (TOD) DKI JAKARTA Studi Kasus Kawasan TOD Dukuh Atas DKI Jakarta
( Spatial Modelling Built Environment of Transit-Oriented Development (TOD) Area of DKI Jakarta, A Case Study Of TOD Area Dukuh Atas DKI Jakarta )
Ahyahudin Sodri, Riza Harmain, dan Hayati Sari Hasibuan Sekolah Ilmu Lingkungan, Universitas Indonesia Kampus UI Salemba, Jl. Salemba Raya No. 4 – Jakarta Pusat E-mail: ahya.sodri@gmail.com
Diterima: 3 Maret 2020; Direvisi: 20 April 2020; Disetujui untuk Dipublikasikan:  30 April 2020

## ABSTRAK
Transit  Oriented  Development  (TOD)  adalah  sebuah  konsep  pengembangan  kawasan  perkotaan berbasis  lingkungan  yang  menyediakan  solusi  menyelesaikan  permasalahan  lingkungan  akibat  tekanan pertumbuhan  penduduk.  Konsep  TOD  menjadi  konsep  yang  populer  di  negara-negara  maju,  sehingga indikator-indikator  keberhasilannya  juga  berkiblat  pada  negara  maju.  Namun  demikian,  permintaan  akan konsep  pengembangan  kawasan  perkotaan  seperti  TOD  tidak  hanya  pada  negara  maju,  melainkan  juga untuk  negara  berkembang.  Studi  ini  bertujuan  untuk  mengidentifikasi  indikator  keberhasilan  konsep  TOD untuk negara berkembang dan mengevaluasi rencana pengembangan TOD yang ada. Studi ini dilakukan di kawasan  TOD  Dukuh  Atas  DKI  Jakarta  sebagai  kawasan  TOD  yang  diarahkan  menjadi  pusat  hub internasional. Studi ini menggunakan metode sistem informasi geografis (SIG) yaitu berupa analisis overlay antara  kondisi  aktual  dan  perencanaan  dari masing-masing  indikator  TOD. Indikator yang digunakan pada studi ini adalah jalur pejalan kaki, jalur sepeda, penggunaan lahan campuran, dan ruang terbuka hijau. Hasil studi  ini  menunjukkan  bahwa  kawasan  TOD Dukuh  Atas  memiliki  rencana  jalur  pejalan  kaki,  jalur  sepeda, penggunaan lahan campuran, dan ruang terbuka hijau. Akan tetapi, kondisi aktual kawasan TOD Dukuh Atas menunjukkan bahwa jalur pejalan kaki, jalur sepeda, penggunaan lahan campuran, dan ruang terbuka hijau belum  memenuhi  kriteria  kelayakan  kawasan  TOD  karena  belum  sesuai  dengan  yang  direncanakan.  Oleh karena  itu,  studi  ini  memberikan  beberapa  rekomendasi  pada  penyempurnaan  desain  kawasan  TOD berdasarkan  indikator  keberhasilan  TOD  di  Kawasan  TOD  Dukuh  Atas.  Hal  ini  dikarenakan  desain  dan rancangan  yang  ada  sulit  untuk  dilakukan  mengingat  kawasan  TOD  Dukuh  Atas  telah  terbangun sebelumnya.
Kata kunci : Transit oriented development , jalur pejalan kaki, jalur sepeda, mix-landuse , ruang terbuka hijau

## ABSTRACT
Transit Oriented Development is an environment-based urban development concept providing solutions to solve environmental problems affected by the pressure of population growth. TOD concept being popular in  developed  countries  so  that  the  indicators  also  lead  to  developed  countries.  However,  the  demand  for urban development concept as TOD not only for developed countries but also for developing countries. This study intended to identify the reliable indicators of the TOD concept fo developing countries and to evaluate the existing development planning of TOD. This study conducted in The TOD of Dukuh Atas DKI Jakarta as an area directed to be the center of an international hub. This study employs Geographic Information System (GIS)  methods  that  is  an  overlay  analysis  between  actual  and  planning  aspects  of  each  indicator.  The indicators employed in  this study are the pedestrian path, the cycling path, the mix-landuse, and the green open space. However, the TOD of Dukuh Atas is yet to fulfill the eligibility criteria due to the incompatibility of its  planning  based  on  the  actual  conditions.  Therefore,  this  study  offering  the  recomendation  in  the improvement of the TOD design based on the reliable indicators of TOD in The TOD of Dukuh Atas. It is due to the current design and planning that are difficult to implement because The TOD of Dukuh Atas already built previously.
Keywords: Transit oriented development, pedestrian track, cycling track, mix-landuse, green open space

## PENDAHULUAN
Pertumbuhan  penduduk  di  dunia  diprediksi akan  mengalami  peningkatan  sebesar  70%  pada tahun 2050, di mana 66% dari angka pertumbuhan
penduduk tersebut terjadi di daerah kota (Sevegnani,  Giannetti,  Agostinho,  &  Almeida, 2017;  Wei,  Huang,  Lam,  &  Yuan,  2015). Pertumbuhan  penduduk  di  kawasan  perkotaan terjadi  karena  kawasan  perkotaan  menjadi  tempat
yang mampu menghadirkan kesejahteraan ekonomi  dan  sosial,  karena  kawasan  perkotaan memiliki  fungsi  yang  salah  satunya  adalah penyokong perkembangan sosial ekonomi masyarakat (Khandokar, Bucchiarone, & Mourshed,  2016;  Shen,  Jorge  Ochoa,  Shah,  & Zhang, 2011).
Pertumbuhan penduduk yang tinggi menimbulkan  ancaman  bagi  lingkungan  kawasan perkotaan  seperti  perubahan  struktur  lingkungan yang  pada  akhirnya  menjadi  masalah  bagi lingkungan  perkotaan  (Komeily  &  Srinivasan, 2015).  Masalah  lingkungan  yang  muncul  di antaranya  adalah  polusi  udara,  kemacetan, kesehatan  masyarakat,  dan  keamanan  (Trepci, Maghelal, & Azar, 2019). Selain berbagai masalah tersebut,  ketersediaan  lahan  juga  muncul  sebagai akibat  dari  tingginya  pertumbuhan  penduduk (Chen, Yang, Chen, Potter, & Li, 2014).
Perencanaan penggunaan lahan dinilai memiliki peran penting dalam mengatasi permasalahan  ketersediaan  lahan  di  kawasan perkotaan,  yaitu  dengan  penerapan  konsep kawasan pembangunan berorientasi transit ( Transit-Oriented Development ) (Chen et al., 2014; Ma,  Chen,  Li,  Ding,  &  Wang,  2018). Transit- Oriented  Development (TOD)  adalah  sebuah konsep  perpaduan  antara  penggunaan  lahan  dan moda  transportasi,  sehingga  konsep  ini  mampu menjadi rekomendasi dalam upaya pengembangan kawasan perkotaan yang berkelanjutan  (Li  &  Huang,  2020;  Pan,  Shen,  & Liu, 2011; Trepci et al., 2019).
Kehadiran  konsep  kawasan  TOD  pada pembangunan  kawasan  perkotaan  memberikan berbagai  manfaat  seperti  menurunnya  angka kemacetan, berkurangnya polusi udara, meningkatnya  efisiensi  penggunaan  energi,  dan yang  paling  penting  adalah  peningkatan  efisiensi pemanfaatan  lahan  kawasan  perkotaan  (Pojani  & Stead,  2014).  Konsep  kawasan  TOD  juga  mampu menciptakan  masyarakat  yang  berbudaya  jalan kaki  dan  bersepeda,  serta  menyediakan  ruang terbuka  hijau  (Hasibuan,  Soemardi,  Koestoer,  & Moersidik,  2014;  Vale,  2015).  Hal  tersebut  terjadi karena  kawasan  TOD  memiliki  prinsip  kepadatan, keragaman,  rancangan,  jarak,  dan  tujuan  (Jeffrey, Boulangé,  Giles-Corti,  Washington,  &  Gunn, 2019).
Konsep  kawasan  TOD  telah  menjadi  barang yang  populer  sejak  20  tahun  belakangan  dan implementasi  pengembangan  kawasan  ini  telah dilakukan oleh banyak negara di dunia (Sulistyaningrum & Sumabrata, 2018; Trepci et al., 2019). Studi tentang kawasan TOD telah dilakukan di  berbagai  negara  seperti  di  India,  Belanda, Kanada, Amerika Serikat, China, Korea, dan Qatar (Akbari,  Mahmoud,  Shalaby,  &  Habib,  2018;  Al- Harami & Furlan, 2019; Li & Huang, 2020; Nasri & Zhang,  2014;  Kumar,  Sekhar,  &  Parida,  2018; Renne, 2018; Sung & Oh, 2011; van Lierop, Maat, &  El-Geneidy,  2017).  Di  Indonesia,  studi  tentang kawasan TOD telah dilakukan di berbagai kota.
Di  Jakarta,  studi  tentang  TOD  berfokus  pada daya  dukung  lingkungan  dan  tipologi  penggunaan lahan  (Hasibuan,  Harmain,  Berkademi,  &  Sari, 2018; Hasibuan, Moersidik, Koestoer, & Soemardi, 2014).  Di  Surabaya,  studi  tentang  TOD  berfokus pada  fungsi  kawasan  sebagai  mitigasi  gas  rumah kaca  (Handayeni,  2014).  Di  Depok,  studi  tentang TOD  berfokus  pada  kondisi  aktual  indeks  TOD (Sulistyaningrum  &  Sumabrata,  2018).  Walaupun demikian,  studi tentang TOD  masih  belum  banyak diminati  oleh  kalangan  akademisi  di  Indonesia, terutama  studi  yang  berfokus  pada  model lingkungan  kawasan  TOD  berdasarkan  desain perkotaannya.
Studi  ini  dilakukan  dengan  tujuan  untuk mengidentifikasi komponen-komponen desain perkotaan  yang  ada  pada  kawasan  TOD  DKI Jakarta. Studi ini juga mencoba merancang model lingkungan  kawasan  TOD  berdasarkan  masing- masing  komponen  desain  perkotaannya.  Studi  ini dilakukan berdasarkan variabel-variabel studi yang digunakan  oleh  Strong,  Ozbek,  Sharma,  &  Akalp (2017)  yaitu  13  faktor  sukses  pengembangan kawasan  TOD.  Akan  tetapi,  pada  studi  ini  hanya menggunakan variabel-variabel rancangan perkotaan yang relevan pada kasus kawasan TOD di  Jakarta,  yaitu  jalur  sepeda,  jalur  pejalan  kaki, mix-landuse , dan ruang terbuka hijau. Jalur pejalan kaki dan jalur sepeda memainkan  peran  penting  dalam  hal  membentuk budaya masyarakat ramah lingkungan dan rendah penggunaan  kendaraan  bermotor  (Griffiths  & Curtis, 2017; Laham & Noland, 2017; Vale, 2015). Mix-landuse berperan penting dalam hal mendukung kehidupan masyarakat seperti hunian, perkantoran, perbelanjaan, dan lain-lain (Kamruzzaman,  Baker,  Washington,  &  Turrell, 2014).  Ruang  terbuka hijau  juga  berperan  penting dalam  komponen  kawasan  TOD  sebagai  fasilitas yang  memiliki  orientasi  publik  yang  mampu membentuk  interaksi  sosial  masyarakat,  serta konservasi  lahan  sebagai  simbol  kawasan  ramah lingkungan  (Hasibuan  et  al.,  2014;  Kamruzzaman et al., 2014; Liu, Pai, & Lin, 2018; Shastry, 2010).

## METODE
Studi  ini  dilakukan  di  salah  satu  kawasan TOD DKI Jakarta, yaitu kawasan TOD Dukuh Atas. Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  dipilih  karena  menjadi bagian  dari  rute  perjalanan  MRT  Jakarta  fase  1 dan direncanakan sebagai pusat hub internasional. Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  terletak  pada  tiga kecamatan,
yaitu Kecamatan
Menteng, Kecamatan Tanah Abang, dan Kecamatan Setiabudi.  Ilustrasi  lokasi  kawasan  TOD  Dukuh Atas  bias  dilihat  pada Gambar  1 .  Selain  itu  juga kawasan  TOD  tersebut  pengembangannya  telah diatur dan direncanakan dalam Peraturan Presiden Nomor  55  Tahun  2018  Tentang  Rencana  Induk Transportasi  Jabodetabek.  Walaupun  demikian, masih  terdapat  10  kawasan  TOD  lainnya  yang juga  diatur  pada  regulasi  tersebut.  Variabel  pada
Model Spasial Lingkungan Buatan Kawasan Transit-Oriented Development (TOD) Jakarta ..................................................... (Sodri, et al)
studi  ini  adalah  jalur  pejalan  kaki,  jalur  sepeda, penggunaan  lahan  campuran  ( mix-landuse ),  dan ruang  terbuka  hijau.  Sub-variabel  pada  studi  ini adalah  kondisi  aktual  dan  kondisi  perencanaan dari masing-masing variabel yang ada.
Gambar 1. Peta lokasi studi.
Studi ini dilakukan dengan cara survei lapang pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas.  Studi  ini  juga dilakukan  dengan  teknik  studi  dokumentasi  dari institusi  atau  lembaga  pengelola  kedua  kawasan TOD.  Survei  lapang  dilakukan  untuk  memperoleh data  kondisi  aktual  dari  masing-masing  variabel studi  di  kedua  kawasan  TOD.  Studi  dokumentasi dilakukan untuk memperoleh data kondisi perencanaan  kedua  kawasan  TOD  berdasarkan masing-masing  variabel.  Institusi  atau  lembaga yang  akan  menjadi  tujuan  studi  dokumentasi adalah  pengelola  kawasan  TOD  yaitu  PT.  MRT Jakarta.
Data hasil survei lapang dan studi dokumentasi kemudian diolah menggunakan perangkat  lunak  pengolah  data  spasial.  Hasil pengolahan  data  kondisi  aktual  dan  kondisi perencanaan  kawasan  TOD  Dukuh  Atas  disajikan dalam  bentuk  peta  yang  kemudian  akan  menjadi bahan  analisis  data.  Hasil  pengolahan  data  juga digunakan  sebagai  bahan  penyusunan  model lingkungan  dari  Kawasan  TOD  Dukuh  Atas sebagai  rekomendasi  yang  dihasilkan  pada  studi ini.
Model lingkungan buatan dianalisis
berdasarkan rencana dan kondisi aktual infrastruktur  fisik  kawasan  TOD  Dukuh  Atas. Parameter  analisis  ditentukan  berdasarkan  studi mengenai  rancangan  perkotaan  kawasan  TOD yang  dilakukan  oleh  Jacobson  &  Forsyth  (2008). Studi ini mencoba mengadopsi sebagian parameter desain perkotaan yang digunakan pada studi  tersebut,  yaitu  parameter  jalur  pejalan  kaki, jalur  sepeda, mix-landuse ,  dan  ruang  terbuka hijau. Studi ini menggunakan analisis urban design scoring atau  penilaian  desain  perkotaan  seperti apa  yang  ada  pada  studi  yang  dilakukan  oleh Ewing,  Clemente,  Handy,  Brownson,  &  Winson (2005).  Studi  ini  bermaksud  mengadopsi  cara penilaian  yang  ada  pada  studi  tersebut.  Penilaian yang dimaksud adalah penilaian kualitatif terhadap
kesesuaian antara keberadaan rencana pengembangan dan kondisi aktual.

## HASIL DAN PEMBAHASAN
Karakteristik  dari  setiap  parameter  yang  ada pada  studi  ini  diidentifikasi  melalui  survei  lapang pada Kawasan TOD Dukuh Atas. Sebanyak 31 titik didapatkan  dari  hasil  survei  lapang  pada  setiap perbedaan karakteristik yang ditemukan pada jalur pejalan kaki, jalur sepeda, mix-landuse , dan ruang terbuka  hijau.  Pada  aspek  jalur  pejalan  kaki, perbedaan  karakteristik  yang  diidentifikasi  adalah kondisi fisik trotoar seperti ukuran trotoar, vegetasi yang ada, dan fasilitas disabilitas.
Pada aspek jalur sepeda, hal yang diidentifikasi  adalah  keberadaan  jalur  sepeda  itu sendiri  apakah  sudah  disediakan  oleh  pengelola Kawasan TOD Dukuh Atas atau belum disediakan. Pada  aspek mix-landuse ,  hal  yang  diidentifikasi adalah  jenis-jenis  yang  ada  pada  kawasan  TOD Dukuh  Atas.  Pada  aspek  ruang  terbuka  hijau,  hal yang  diidentifikasi  adalah  keberadaan  ruang terbuka hijau secara aktual dan secara perencanaan. Sebaran titik hasil  survei bisa dilihat pada Gambar 2.
Gambar 2. Peta titik survei kawasan TOD Dukuh Atas.

## Jalur Pejalan Kaki
Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  memiliki  tujuan pengembangan jalur pejalan kaki, yaitu mendukung  aktivitas  dan  pergerakan  orang  di dalam  kawasan  dengan  penyediaan  sistem jaringan pejalan kaki yang memadai. Dalam upaya mencapai  tujuan  tersebut,  proses  pengembangan jalur  pejalan  kaki pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas perlu  mendapatkan  jaminan  dari  pihak-pihak  yang terkait. Pihak-pihak yang diberi kewenangan dalam proses  pembangunan  kawasan  TOD  Dukuh  Atas harus  menyediakan  jalur  pejalan  kaki  yang berkualitas dan  terintegrasi.  Salah  satunya adalah dengan  memperhatikan  ukuran  proporsional  jalur pejalan  kaki  yang  dikembangkan.  Ukuran  jalur pejalan kaki yang ideal pada Kawasan TOD Dukuh Atas  minimal  berukuran  3  meter.  Ukuran  jalur pejalan kaki yang proporsional pada kawasan TOD Dukuh  Atas  diharapkan  dapat  memberikan
manfaat  kepada  orang  atau  penumpang  yang melakukan  pergerakan  pada  kawasan  tersebut berupa kenyamanan publik.
Gambar 3. Peta  rencana  jalur  pejalan  kaki  kawasan TOD Dukuh Atas.
Mengacu pada perencanaannya, terdapat tiga tipe  jalur  pejalan  kaki  yang  ada  pada  kawasan TOD  Dukuh  Atas.  Ketiga  tipe  jalur  pejalan  kaki yang  ada  pada  kawasan  tersebut  adalah  jalur biasa,  jalur  bawah  tanah,  dan  jalur  layang.  Jalur pejalan kaki biasa memiliki proporsi pengembangan  yang  lebih  intensif  yaitu  sebesar 90%,  jalur  pejalan  kaki  bawah  tanah  memiliki proporsi  pengembangan  sebesar  4%,  dan  jalur pejalan kaki layang memiliki proporsi pengembangan  sebanyak  6%.  Kawasan  TOD Dukuh  Atas  merencanakan  pengembangan  jalur pejalan kaki biasa sepanjang 24,3 km, jalur pejalan kaki  bawah  tanah  sepanjang  1  km,  dan  jalur pejalan kaki layang sepanjang 1,7 km.
Rencana  pengembangan  jalur  pejalan  kaki pada  Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  mencapai Panjang  27,2  km,  akan  tetapi  fokus  perencanaan hanya pada kawasan lingkar 400 m. Perencanaan jalur  pejalan  kaki  pada  kawasan  lingkar  800  m belum  tercakup  secara  keseluruhan,  hanya sebagian kecil yang tercakup rencana pengembangan. Gambar  3 menunjukkan  arahan pengembangan  konektivitas  jalur  pejalan  kaki pada kawasan TOD Dukuh Atas.
Gambar 4. Peta  sebaran  jalur  pejalan  kaki  kawasan TOD Dukuh Atas.
Gambar 4 menunjukkan sebaran jalur pejalan kaki  pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas.  Kawasan TOD Dukuh Atas memiliki ukuran jalur pejalan kaki yang  sangat  bervariasi.  Terdapat  5  variasi  ukuran jalur  pejalan  kaki  yang  ada  di  Kawasan  TOD Dukuh  Atas,  yaitu  jalur  pejalan  kaki  ukuran  1 meter,  jalur  pejalan  kaki  ukuran  2  meter,  jalur pejalan  kaki  ukuran,  3  meter,  jalur  pejalan  kaki ukuran  5  meter,  dan  jalur  pejalan  kaki  ukuran  >6 meter. Berdasarkan masing-masing variasi ukurannya,  jalur  pejalan  kaki  pada  Kawasan  TOD Dukuh Atas memiliki karakteristik yaitu berdasarkan  panjang  jalur  dan  proporsinya ( Tabel 1 ). Tabel 1. Panjang dan proporsi ukuran jalur pejalan kaki di kawasan TOD Dukuh Atas. Ukuran Jalur (meter) Panjang (km) Proporsi (%) 1 2,7 19,2 2 4,5 32,2 3 2,9 20,8 5 2,9 20,9 >6 0,9 6,8
Pada ka wasan TOD Dukuh Atas, jalur pejalan kaki  yang  memiliki  proporsi  tertinggi  adalah  jalur pejalan kaki dengan ukuran 2 meter. Adapun jalur pejalan  kaki  yang  memiliki  proporsi  terendah adalah  jalur  pejalan  kaki  dengan ukuran lebih  dari 6  meter.  Kondisi  ini  menunjukkan  bahwa  jalur pejalan  kaki  pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas masih  harus  dikembangkan  lebih  jauh  terutama dalam segi ukuran demi meningkatkan kenyamanan  terutama  dalam  hal  keleluasaan bergerak  pejalan  kaki. Gambar  5 menunjukkan kondisi aktual lebar jalur pejalan kaki yang memiliki komposisi  tertinggi  di  kawasan  TOD  Dukuh  Atas yaitu jalur pejalan kaki dengan lebar 2 m.
Gambar 5. Jalur pejalan kaki dengan lebar 2 meter.
Di samping memiliki karakteristik berdasarkan ukurannya,  jalur  pejalan  kaki  pada  kawasan  TOD Dukuh Atas juga memiliki karakteristik berdasarkan komponen tatanan vegetasi. Karakteristik tatanan vegetasi pada kawasan TOD Dukuh  Atas  dipisahkan  menjadi  4  jenis,  yaitu  jalur dengan  pohon  tegak,  jalur  dengan  pohon  hias, jalur  dengan  pohon  tegak  dan  pohon  hias,  dan jalur  tanpa  vegetasi.  Berdasarkan  masing-masing
Model Spasial Lingkungan Buatan Kawasan Transit-Oriented Development (TOD) Jakarta ..................................................... (Sodri, et al)
variasi tatanan vegetasinya, jalur pejalan kaki pada Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  memiliki  karakteristik yaitu  berdasarkan  panjang  jalur  dan  proporsinya ( Tabel 2 ).
Tabel 2. Panjang  dan  proporsi  tatanan  vegetasi jalur  pejalan  kaki  di  kawasan  TOD  Dukuh Atas. Tatanan Vegetasi Panjang (km) Proporsi (%) Pohon Tegak 8,5 60,6 Pohon Hias 1,8 12,7 Pohon Tegak dan Pohon Hias 0,4 3% Tanpa Vegetasi 3,3 23,7
Pada kawasan TOD Dukuh Atas, jalur pejalan kaki  yang  memiliki  proporsi  tertinggi  adalah  jalur pejalan kaki dengan tatanan vegetasi pohon tegak. Adapun  jalur  pejalan  kaki  yang  memiliki  proporsi terendah adalah jalur pejalan kaki dengan tatanan vegetasi  pohon  tegak  dan  pohon  hias.  Kondisi  ini menunjukkan  bahwa  jalur  pejalan  kaki  pada kawasan TOD Dukuh Atas masih harus dikembangkan  lebih  baik  terutama  dalam  segi tatanan  vegetasi  demi  meningkatkan  kenyamanan termal  pada  saat  pengguna  jalur  pejalan  kaki melakukan pergerakan. Hal yang harus dikembangkan berdasarkan aspek tatanan vegetasi  pada  jalur  pejalan  kaki  di  kawasan  TOD Dukuh  Atas  adalah  meningkatkan  jumlah  proporsi jalur  pejalan  kaki  dengan  tatanan  vegetasi  pohon tegak  dan  pohon  hias. Gambar  6 menunjukkan kondisi  aktual  tatanan  vegetasi  jalur  pejalan  kaki yang memiliki komposisi tertinggi di  kawasan TOD Dukuh Atas yaitu jalur pejalan kaki dengan tatanan vegetasi pohon tegak.
Gambar 6. Jalur  pejalan  kaki  dengan  vegetasi  pohon tegak.
Jalur  pejalan  kaki  di  kawasan  TOD  Dukuh Atas  juga  memiliki  karakteristik lain  yaitu dari  segi jalur  untuk  kaum  disabilitas.  Karakteristik  tatanan vegetasi  pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas
dipisahkan  menjadi  dua  jenis,  yaitu  jalur  pejalan kaki  dengan  fasilitas  kaum  disabilitas  dan  jalur pejalan  kaki  tanpa  fasilitas  kaum  disabilitas.  Jalur pejalan  kaki  dengan  fasilitas  kaum  disabilitas memiliki  panjang  7,2  km  dengan  komposisi sebesar  51,2%.  Jalur  pejalan  kaki  tanpa  fasilitas kaum  disabilitas  memiliki  panjang  6,9  km  dengan komposisi  48,8%.  Kondisi  ini  menunjukkan  bahwa jalur  pejalan  kaki  di  kawasan  TOD  Dukuh  Atas perlu  dikembangkan  lebih  jauh  terutama  pada aspek  fasilitas  kaum  disabilitas  yaitu  dengan melengkapi  fasilitas  untuk  kaum  disabilitas  pada jalur pejalan kaki yang fasilitasnya belum lengkap.
Ditinjau  dari  setiap  karakteristik  jalur  pejalan kaki  yang  ada  pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas, jalur  pejalan  kaki  pada  kawasan  tersebut  masih perlu pengembangan yang intensif demi memberikan  manfaat  yang  maksimal  bagi  setiap pengguna  jalur  pejalan  kaki  yang  bergerak  dan beraktivitas  di  kawasan  TOD  tersebut.  Dalam  hal ukuran,  jalur  pejalan  kaki  pada  kawasan  TOD Dukuh  Atas  perlu  dibuat  lebih  lebar  dari  ukuran sebelumnya,  yaitu  menjadi  6  meter  ataupun lebih, sehingga daya tampung jalur pejalan kaki menjadi lebih  besar  dan  meningkatkan  keleluasaan bergerak  setiap  penggunanya.  Dalam  hal  tatanan vegetasi,  jalur  pejalan  kaki  pada  kawasan  TOD Dukuh  Atas  perlu  ditanam  lebih  banyak  pohon tegak  dan  pohon  hias,  sehingga  kenyamanan termal pada jalur pejalan kaki bisa ditingkatkan.
Dalam  hal  fasilitas  kaum  disabilitas,  jalur pejalan kaki pada kawasan TOD Dukuh Atas perlu disediakan  secara  menyeluruh,  sehingga  jalur pejalan  kaki  tidak  hanya  ramah  untuk  pengguna bukan  kaum  disabilitas  tapi  juga  ramah  untuk kaum disabilitas. Beberapa saran dan rekomendasi  di  atas  hadir  karena  munculnya interaksi  sosial  antar  sesama  pengguna  dan kenyamanan  yang  dirasakan  pengguna  jalur pejalan  kaki  dengan  masing-masing  karakteristik pada kawasan TOD Dukuh Atas.

## Jalur Sepeda
Kawasan TOD Dukuh Atas memiliki
perencanaan  jalur  sepeda  dengan  panjang  24,3 km,  akan  tetapi  fokus  perencanaan  hanya  pada kawasan lingkar 400 m. Perencanaan jalur sepeda pada  kawasan  lingkar  800  m  belum  tercakup secara  keseluruhan,  hanya  sebagian  kecil  yang tercakup  rencana  pengembangan.  Jalur  sepeda yang  direncanakan  pada  Kawasan  TOD  Dukuh Atas terkoneksi dengan beberapa moda transportasi  umum  yang  terintegrasi  di  kawasan TOD  tersebut.  Pengembangan  jalur  sepeda diharapkan  dapat  menghubungkan  antara  titik transit  moda  transportasi  publik  yang  ada  dengan pos  fasilitas  sepeda  yang  akan  disebar  di beberapa  lokasi  pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas, seperi gedung-gedung perkantoran. Skema pengembangan  jalur  sepeda  pada  kawasan  TOD Dukuh Atas bisa dilihat pada Gambar 7 .
Gambar 7. Peta  rencana  jalur  sepeda  kawasan  TOD Dukuh Atas.
Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  hanya  memiliki jalur  sepeda  sepanjang  1,2  km  berdasarkan kondisi  aktualnya.  Posisi  jalur  sepeda  yang tersedia pada kawasan TOD Dukuh Atas berbeda- beda,  yaitu  yang  menyatu  dengan  badan  jalan kendaraan  bermotor  dan  yang  menyatu  dengan jalur  pejalan  kaki.  Jalur  sepeda  yang  menyatu dengan  badan  jalan  kendaraan  bermotor  memiliki panjang  789  meter.  Jalur  sepeda  yang  menyatu dengan  jalur  pejalan  kaki  memiliki  panjang  380 meter  dan  tersebar  di  koridor  Jalan  Sudirman- Thamrin pada kawasan TOD Dukuh Atas. Sebaran jalur sepeda pada  kawasan TOD Dukuh Atas bisa dilihat pada Gambar 8 .
Gambar 8. Peta  sebaran  jalur  sepeda  kawasan TOD Dukuh Atas.

## Mix-Landuse
Kawasan TOD Dukuh Atas memiliki perencanaan mix-landuse yang  mengacu  pada rencana  detail  tata  ruang  Provinsi  DKI  Jakarta. Rencana pengembangan mix-landuse pada kawasan  TOD  Dukuh  Atas  terdiri  atas  sembilan zona  pemanfaatan,  yaitu  zona  campuran,  zona pelayanan  umum  dan  sosial,  zona  pemerintahan daerah,  zona  pemerintahan  nasional,  zona perkantoran, perdagangan, dan jasa, zona perkantoran,  perdagangan,  dan  jasa  kdb  rendah, zona perumahan KDB sedang-tinggi, zona perumahan  vertikal,  dan  zona  perwakilan  negara asing.
Tabel 3. Luasan dan proporsi rencana pengembangan Mix-landuse kawasan TOD Dukuh Atas Zona Perencanaan Luas Persentase (%) Campuran 0,21 km 2 16,6 Pelayanan umum dan sosial 0,05 km 2 3,81 Zona pemerintahan daerah 437,4 m 2 0,03 Zona pemerintahan nasional 4.674 m 2 0,36 Perkantoran, perdagangan, dan jasa 0,46 km 2 35,2 Perkantoran, perdagangan, dan jasa KDB rendah 0,04 km 2 3,46 Perumahan KDB sedang-tinggi 0,3 km 2 25,4 Perumahan Vertikal 0,1 km 2 14
Tabel  3 menunjukkan  luasan  dan  persentase dari  masing-masing  zona  perencanaan mix- landuse pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas. Berdasarkan  perencanaannya, mix-landuse pada kawasan  TOD  Dukuh  Atas  didominasi  oleh  zona perkantoran,  perdagangan,  dan  jasa.  Hal  ini menandakan bahwa kawasan ini memang diperuntukkan  bagi  pusat  pergerakan  ekonomi yang  melibatkan  banyak  orang.  Integrasi  moda transportasi  yang  ada  pada  kawasan  ini  juga cocok  dengan  perencanaan mix-landuse yang ada.  Selain  itu,  zona  perkantoran,  perdagangan, dan  jasa  pada  kawasan  ini  tersebar  di  koridor Jalan
Sudirman-Thamrin yang memang diperuntukkan  sebagai  koridor  kegiatan  ekonomi. Sebaran  zona  perencanaan  guna  lahan  pada kawasan  TOD  Dukuh  Atas  bisa  dilihat  pada Gambar 9.
Gambar 9. Peta rencana penggunaan lahan kawasan TOD Dukuh Atas.
Kondisi  aktual mix-landuse pada  kawasan TOD Dukuh Atas menunjukkan bahwa kawasan ini memiliki  7  jenis  penggunaan,  yaitu  jaringan  jalan, permukiman, apartemen, komersial, gedung pemerintahan, jalur kereta api, dan stasiun/terminal.  Setiap  jenis  penggunaan  lahan
Model Spasial Lingkungan Buatan Kawasan Transit-Oriented Development (TOD) Jakarta ..................................................... (Sodri, et al)
memiliki  luasan  dan  proporsinya  masing-masing berdasarkan interpretasi foto udara ( Tabel 4 ).
Tabel 4.
Luasan  dan  proporsi  kondisi  aktual Mix-landuse kawasan TOD Dukuh Atas. Penggunaan Lahan Luasan Persentase (%) Jaringan Jalan 0,32 km 2 16,2 Permukiman 0,58 km 2 29 Apartemen 0,12 km 2 6,3 Komersial 0,57 km 2 28,5 Gedung Pemerintahan 0,01 km 2 0,8 Jalur Kereta Api 0,009 km 2 0,5 Stasiun/Terminal 0,02 km 2 1,4
Berdasarkan  kondisi mix-landuse ,  kawasan TOD Dukuh Atas didominasi oleh komersial. fungsi penggunaan  lahan  komersial  pada  kawasan  TOD Dukuh  Atas  tersebar  di  sepanjang  koridor  Jalan Sudirman-Thamrin  hingga  sekitar  Bundaran  Hotel Indonesia.  Hal  ini  menunjukkan  bahwa  dominasi fungsi komersial memiliki kesesuaian dengan arah perencanaan pengembangan kawasan TOD Dukuh  Atas  yang  juga  didominasi  oleh  fungsi perdagangan  dan  jasa. Gambar  10 menunjukkan sebaran  jenis  penggunaan  lahan  campuran  di kawasan TOD Dukuh Atas.
Gambar  10. Peta  penggunaan  lahan  kawasan  TOD Dukuh Atas.

## Ruang Terbuka Hijau
Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  memiliki  rencana ruang  terbuka  hijau  yang  terdiri  atas  3  jenis,  yaitu zona  jalur  hijau,  zona  pemakaman,  dan  zona taman  kota/lingkungan.  Luasan  zona  jalur  hijau pada kawasan TOD Dukuh Atas sebesar 0,06 km 2 , atau  dengan  persentase  sebanyak  4,3%  dari  luas kawasan  TOD.  Luasan  zona  pemakaman  pada kawasan  TOD  Dukuh  Atas  sebesar  50,4 m 2 ,  atau dengan  persentase  sebanyak  0,003%  dari  luas kawasan TOD. Luasan zona taman kota/lingkungan  pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas sebesar  9.440  m 2 ,  atau  dengan  persentase sebanyak  0,6%  dari  luas  kawasan  TOD.  Jika diakumulasikan  luasannya,  maka  persentase  luas ruang  terbuka  hijau  pada  kawasan  TOD  Dukuh Atas hanya mencapai 4,9 %. Oleh karena itu perlu ada rekomendasi yang dapat mendorong
pengelola  kawasan  TOD  untuk  menyediakan rencana ruang terbuka hijau hingga 20%. Sebaran rencana pengembangan RTH pada  kawasan TOD Dukuh Atas bisa dilihat pada Gambar 11 .
Gambar 11. Peta rencana ruang terbuka hijau kawasan TOD Dukuh Atas.
Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  memiliki  ruang terbuka  hijau  aktual  yang  terdiri  atas  dua  jenis, yaitu  taman  dan  jalur  hijau.  Taman-taman  yang ada  pada  Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  adalah  TPU Karet  Bivak,  Taman  Kedutaan  Jerman,  Taman Kudus,  Taman  Landmark,  Taman  Latuharhary, Taman  Lawang,  Taman  Panarukan,  dan  Taman Waduk Melati. Jalur hijau yang ada pada kawasan TOD Dukuh Atas adalah jalur hijau Sudirman, jalur hijau  Thamrin,  dan  jalur  hijau  lainnya.  Kawasan TOD Dukuh Atas memiliki luas ruang terbuka hijau sebesar  0,2  km 2 dengan  porsi  luasan  sebanyak 10%. Kondisi ini menunjukkan bahwa jumlah ruang terbuka  hijau  pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas masih  perlu  ditingkatkan  sesuai  dengan  peraturan perundangan yang ada.
Undang-undang  Nomor  26  Tahun  2007 tentang  Penataan  Ruang  mendorong  kawasan TOD  Dukuh  Atas  untuk  meningkatkan  jumlah ruang  terbuka  hijau  dan  memenuhi  arahan  ideal luasan  ruang  terbuka  hijau  suatu  kawasan  yaitu 20%  atau  seluas  0,4  km 2 .  Berdasarkan  kondisi aktualnya,  Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  belum memenuhi  arahan  luas  ideal  ruang  terbuka  hijau kawasan  berdasarkan  hukum  yang  ada.  Oleh karena  itu,  pihak-pihak  pengelola  kawasan  TOD perlu memperluas dan meningkatkan jumlah ruang terbuka  hijau  hingga  memenuhi  angka  20%. Sebaran  ruang  terbuka  hijau  pada  kawasan  TOD Dukuh Atas bisa dilihat pada Gambar 12 . Studi  tentang  jalur  pejalan  kaki  pada  suatu kawasan  TOD  sangatlah  penting  karena  jalur pejalan  kaki  adalah  komponen  krusial  yang  ada pada  desain  perkotaan  kawasan  TOD  (Vale, 2015). Rencana pengembangan dan kondisi aktual jalur  pejalan  kaki  di  Kawasan  TOD  Dukuh  Atas telah terintegrasi dengan berbagai moda transportasi  publik  yang  ada  pada  kawasan tersebut.  Integrasi  yang  baik  antara  pusat  transit dan  jalur  pejalan  kaki  pada  kawasan  TOD  dapat meningkatkan  minat  pengguna  jalur  pejalan  kaki
untuk  melakukan  aktivitas  sehari-hari  seperti perjalanan  menuju  tempat  kerja  (Monajem  & Ekram Nosratian, 2015). Hal tersebut menunjukkan  bahwa  kawasan  TOD  Dukuh  Atas memiliki kapasitas yang besar untuk menarik minat masyarakat  dalam  berjalan  kaki  dari  pusat  transit menuju tempat kerja di dalam kawasan TOD.
Gambar 12. Peta sebaran ruang terbuka hijau kawasan TOD Dukuh Atas.
Selain  jalur  pejalan  kaki,  jalur  sepeda  juga memiliki  peran  yang  sangat  penting  dalam  hal mendukung  aktivitas  pergerakan  manusia  di sebuah  kawasan  TOD  (Griffiths  &  Curtis,  2017). Keberadaan  jalur  sepeda  bermanfaat  dalam perpindahan  minat  masyarakat  dari  kendaraan bermotor  menuju  kendaraan  bebas  emisi  seperti sepeda.  Keberadaan  jalur  sepeda  pada  Kawasan TOD  Dukuh  Atas  menandakan  bahwa  pihak pengelola  kawasan  TOD  telah  menyediakan fasilitas kepada masyarakat yang berminat menggunakan  sepeda  dalam  beraktivitas  sehari- hari,  hal  ini  menunjukkan  bahwa  kawasan  ini tengah  berupaya  mendorong  masyarakat  untuk berbudaya ramah lingkungan.
Aspek mix-landuse pada  kawasan  TOD  juga tidak kalah penting dengan aspek jalur pejalan kaki dan jalur sepeda karena tatanan mix-landuse yang tepat  dapat  menciptakan  kawasan  dengan  akses yang mudah pada masyarakat terhadap pemenuhan kebutuhan seperti hunian, perkantoran,  dan  perbelanjaan  (Kamruzzaman  et al.,  2014). Mix-landuse yang  ada  pada  kawasan TOD  Dukuh  Atas  terintegrasi  dengan  pusat transit yang  ada  melalui  koneksi  jalur  pejalan  kaki. Mix- landuse pada  kawasan  TOD  Dukuh  Atas  sangat bervariatif  fungsinya  dan  menyediakan  berbagai jenis aktivitas ekonomi dan komersial. Hal ini dapat berdampak  positif pada  masyarakat  yang  memiliki tempat  tinggal  di  dalam  maupun  di  sekitar kawasan TOD, juga bagi masyarakat yang bekerja di  sekitar  kawasan  TOD  terutama  mereka  yang memiliki  jarak  perjalanan  yang  dekat  (Lyu, Bertolini, & Pfeffer, 2016).
Komponen  penting  terakhir  yang  ada  pada kawasan  TOD  adalah  keberadaan  ruang  terbuka hijau. Keberadaan ruang terbuka hijau pada suatu kawasan  TOD  berfungsi  sebagai  titik  interaksi
publik  yang  berorientasi  kenyamanan  alami (Kamruzzaman  et  al.,  2014).  Selain  itu,  ruang terbuka  hijau  juga  berfungsi  sebagai  kawasan khusus  yang  berpotensi  membentuk  interaksi sosial di antara masyarakat yang hidup di kawasan perkotaan  (Shastry,  2010).  Kawasan  TOD  Dukuh Atas  memiliki  beberapa  ruang  terbuka  hijau,  baik yang  berukuran  kecil  maupun  yang  berukuran lebih besar.  Ruang  terbuka  hijau  tersebut  menjadi modal  yang  baik  bagi  kawasan  TOD  Dukuh  Atas untuk  menciptakan  masyarakat  yang  memiliki minat berinteraksi sosial pada ruang publik.
Hasil  yang  ditunjukkan  pada  studi  ini  adalah bahwa ukuran jalur, tatanan vegetasi, dan fasilitas kaum disabilitas harus dipertimbangkan pada jalur pejalan  kaki.  Hasil  studi  ini  sejalan  dengan  hasil studi  yang  dilakukan  oleh  Nahar  (2019)  yang menyatakan  bahwa  jalur  pejalan  kaki  dapat meningkatkan  kenyamanan  masyarakat  dalam beraktivitas  apabila  komponen-komponen  seperti ukuran  jalur,  tatanan  vegetasi,  dan  fasilitas  untuk kaum  disabilitas  disediakan  sebagai  komponen infrastruktur jalur pejalan kaki.
Hasil studi ini menunjukkan bahwa keberadaan  komponen  jalur  sepeda  juga  penting, di samping adanya jalur pejalan kaki. Hasil studi ini juga  sejalan  dengan  studi  yang  dilakukan  oleh Griffiths & Curtis (2017) yang menunjukkan bahwa keberadaan  jalur  sepeda  dapat  mendorong  minat masyarakat dalam beraktivitas sehari-hari menggunakan  sepeda,  sehingga  masyarakat tergerak  untuk  berperilaku  ramah  lingkungan. Selain itu juga kedua studi tersebut membahas hal yang  sama  yaitu  variasi  urgensitas  keberadaan jalur sepeda di masing-masing tempat.
Hasil  studi  ini  menyatakan  bahwa  kawasan TOD  Dukuh  Atas  memiliki  kondisi mix-landuse yang  bervariasi,  seperti  hunian,  perkantoran,  dan perbelanjaan.  Hal  ini  sejalan  dengan  studi  yang dilakukan  oleh  Kamruzzaman  et  al.  (2014)  yang membahas keberagaman mix-landuse pada sebuah  kawasan  TOD.  Hasil  studi  menunjukkan bahwa sebuah kawasan TOD memiliki tingkatannya  tersendiri  yang  dipengaruhi  oleh seberapa  besar  tingkat  keberagaman mix-landuse yang  ada  pada  kawasan  tersebut,  terutama  pada komponen hunian, perkantoran, dan perbelanjaan. Hasil  studi  ini  juga  didukung  oleh  hasil  penelitian yang  dilakukan  oleh  Lyu  et  al.  (2016)  yang menunjukkan  bahwa  variasi mix-landuse yang tinggi pada sebuah kawasan TOD dapat meningkatkan minat pergerakan masyarakat dalam  lingkar  kawasan  seperti  menuju  tempat kerja  dan  pusat  perbelanjaan  tanpa  harus menggunakan kendaraan bermotor.
Hasil studi ini juga sejalan dengan studi yang dilakukan  oleh  Kamruzzaman  et  al.  (2014)  yang membahas  tentang  peran  krusial  ruang  terbuka hijau  sebagai  salah  satu  komponen  lingkungan pada  desain  perkotaan  suatu  kawasan  TOD. Rencana  ruang  terbuka  hijau  yang  ada  pada kawasan  TOD  Dukuh  Atas  menunjukkan  bahwa kawasan  TOD  ini  telah  memenuhi  kriteria  prinsip
Model Spasial Lingkungan Buatan Kawasan Transit-Oriented Development (TOD) Jakarta ..................................................... (Sodri, et al)
kawasan  TOD  pada  umumnya.  Studi  ini  juga didukung  oleh  studi  yang  dilakukan  oleh  Shastry (2010)  yang  menyatakan  bahwa  interaksi  sosial dapat  tumbuh  dalam  komunitas  yang  tinggal  di kawasan TOD karena adanya ruang terbuka hijau.

## KESIMPULAN
Kawasan  TOD  Dukuh  Atas  memiliki  desain perkotaan  yang  lengkap,  hal  tersebut  dibuktikan dengan kelengkapan komponen-komponen infrastruktur kawasan TOD yaitu jalur pejalan kaki, jalur  sepeda, mix-landuse ,  dan  ruang  terbuka hijau.  Komponen  jalur  pejalan  kaki  pada  Kawasan TOD Dukuh Atas menunjukkan kondisi yang ideal, hal  tersebut  dibuktikan  dengan  telah  dibangunnya jalur  pejalan  kaki  yang  terintegrasi  dengan  moda transportasi  publik  dan  memiliki  perencanaan pengembangan  untuk  implementasi  di  masa mendatang. Komponen jalur sepeda pada kawasan  TOD  Dukuh  Atas  menunjukkan  kondisi yang  ideal,  hal  tersebut  dibuktikan  dengan  telah disediakannya  jalur  sepeda  di  beberapa  titik  pada kawasan TOD dan memiliki perencanaan pengembangan  untuk  implementasi  di  masa mendatang.
Komponen mix-landuse di  kawasan  TOD Dukuh  Atas  menunjukkan  kondisi  yang  ideal,  hal tersebut  dibuktikan  dengan  adanya  kesesuaian kondisi  aktual  penggunaan lahan  dengan  rencana penggunaan lahan yang ada walaupun pengembangan  ke  depan  masih  diperlukan sebagai bentuk penyempurnaan. Komponen ruang terbuka  hijau  di  kawasan  TOD  Dukuh  Atas menunjukkan  kondisi  yang  juga  ideal,  hal  ini dibuktikan  dengan  telah  tersedianya  beberapa ruang terbuka hijau di beberapa titik pada kawasan TOD dan memiliki rencana penambahan kuantitas ruang terbuka hijau di masa mendatang.
Pola  distribusi  spasial  dari  masing-masing komponen desain perkotaan kawasan TOD Dukuh Atas  cukup  bervariasi, baik  dari  segi  perencanaan maupun  kondisi  aktualnya.  Pola  distribusi  spasial jalur  pejalan  kaki  dan  jalur  sepeda  pada  Kawasan TOD Dukuh Atas adalah mengelompok pada garis lingkar  400  meter.  Pola  distribusi  spasial mix- landuse dan  ruang  terbuka  hijau  menunjukkan kondisi yang bercampur, hal ini dibuktikan dengan adanya  sebagian  komponen  yang  berpola  linier dan  ada  sebagian  komponen  yang  berpola menyebar acak.

## UCAPAN TERIMA KASIH
Ucapan terima kasih disampaikan kepada PT. MRT  Jakarta  selaku  pihak  pengelola  Kawasan TOD  Dukuh  Atas  yang  telah  memberikan dukungan  kepada  peneliti  berupa  data-data  yang berkaitan dengan tema penelitian.

## DAFTAR PUSTAKA
Akbari, S., Mahmoud, M. S., Shalaby, A., & Habib, K. M.
N. (2018). Empirical models of transit demand with
walk  access/egress  for  planning  transit  oriented developments around commuter rail stations in the Greater  Toronto  and  Hamilton  Area. Journal  of
Transport Geography , 68 (February), 1 –8.
https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2018.02.002
Al-Harami,  A.,  &  Furlan,  R.  (2019).  Qatar  national MUSEUM-Transit  oriented  development:  The masterplan  for  the  urban  regenerati on  of  a  ‘green TOD.’ Journal  of  Urban  Management ,  (November 2018), 1 –22. https://doi.org/10.1016/j.jum.2019.09.003
Chen, L., Yang, X., Chen, L., Potter, R., & Li, Y. (2014).
A  state-impact-state  methodology  for  assessing environmental  impact  in  land  use  planning. Environmental Impact Assessment Review , 46 , 1 – 12. https://doi.org/10.1016/j.eiar.2014.01.003 Ewing, R., Clemente, O., Handy, S., Brownson, R. C., & Winson,  E.  (2005).  Measuring  Urban  Design Qualities  Related  to  Walking. Active  Living Research Program , (July). https://doi.org/10.1123/jpah.3.s1.s223
Griffiths, B., & Curtis, C. (2017). Effectiveness of Transit Oriented Development in Reducing Car Use: Case Study of Subiaco, Western Australia. Urban Policy and Research , 35 (4), 391 –408.
https://doi.org/10.1080/08111146.2017.1311855
Handayeni,  K.  D.  M.  E.  (2014).  TOD  Best  Practice:
Lesson Learned for GHG Mitigation on Transportation Sector in Surabaya City, Indonesia. Procedia  -  Social  and  Behavioral  Sciences , 135 , 152 –158. https://doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.07.340
Hasibuan,  H.  S.,  Harmain,  R.,  Berkademi, W.,  & Sari,  I. P.  (2018).  Daya  Dukung  Kawasan  Transit Oriented  Development  Di  Lebak  Bulus  Provinsi DKI Jakarta. Jurnal Plano Madani , 7 , 174 –184. Hasibuan,  H.  S.,  Moersidik,  S.,  Koestoer,  R.,  & Soemardi, T. P. (2014). Using GIS to integrate the analysis  of  land-use,  transportation,  and  the environment for managing urban growth based on transit oriented development in the metropolitan of Jabodetabek,  Indonesia. IOP  Conference  Series: Earth and Environmental Science , 18 (1). https://doi.org/10.1088/1755-1315/18/1/012177 Hasibuan,  Hayati  S.,  Soemardi,  T.  P.,  Koestoer,  R.,  & Moersidik, S. (2014). The Role of Transit Oriented Development  in  Constructing  Urban  Environment Sustainability, the Case of Jabodetabek, Indonesia. Procedia  Environmental  Sciences , 20 , 622 –631. https://doi.org/10.1016/j.proenv.2014.03.075
Jacobson,  J.,  &  Forsyth,  A.  (2008).  Seven  American TODs:  Good  Practices  for  Urban  Design  in Transit-Oriented Development Projects. Journal of
Transport and Land Use , 1 (2), 51 –88. https://doi.org/10.5198/jtlu.v1i2.67
Jeffrey,  D.,  Boulangé,  C.,  Giles-Corti,  B.,  Washington, S., & Gunn, L. (2019). Using walkability measures to  identify  train  stations  with  the  potential  to become  transit  oriented  developments  located  in walkable  neighbourhoods. Journal  of  Transport Geography , 76 (March), 221 –231.
https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2019.03.009 Kamruzzaman, M., Baker, D., Washington, S., & Turrell, G.  (2014).  Advance  transit  oriented  development typology:  Case  study  in  brisbane,  australia. Journal  of  Transport  Geography , 34 ,  54 –70. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2013.11.002 Khandokar, F., Bucchiarone, A., & Mourshed, M. (2016). SMART:  A  process-oriented  methodology  for
resilient smart cities. IEEE 2nd International Smart Cities  Conference:  Improving  the  Citizens  Quality of  Life,  ISC2  2016  -  Proceedings ,  (September). https://doi.org/10.1109/ISC2.2016.7580872
Komeily,  A.,  &  Srinivasan,  R.  S.  (2015).  A  need  for balanced  approach  to  neighborhood  sustainability assessments:  A  critical  review  and  analysis. Sustainable  Cities  and  Society , 18 ,  32 –43.
https://doi.org/10.1016/j.scs.2015.05.004 Kumar,  P.  P,  Sekhar,  C.  R.,  &  Parida,  M.  (2018).
Residential  dissonance  in  TOD  neighborhoods. Journal  of  Transport  Geography , 72 (September), 166 –177. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2018.09.005
Laham,  M.  L.,  &  Noland,  R.  B.  (2017).  Nonwork  trips associated  with  transit-oriented  development.
Transportation  Research  Record , 2606 (1),  46 –53. https://doi.org/10.3141/2606-06
Li,  J.,  &  Huang,  H.  (2020).  Effects  of  transit-oriented development  (TOD)  on  housing  prices:  A  case study in Wuhan, China. Research in Transportation  Economics ,  (January),  100813. https://doi.org/10.1016/j.retrec.2020.100813
Liu,  J.  H.,  Pai,  J.  Te,  &  Lin,  J.  J.  (2018).  Planning strategy  for  green  transit  oriented  development using a multi-objecitve planning model. International  Review  for  Spatial  Planning  and
Sustainable Development , 6A (1), 35 –52. https://doi.org/10.14246/irspsd.6A.1_35
Lyu,  G.,  Bertolini,  L.,  &  Pfeffer,  K.  (2016).  Developing  a TOD  typology  for  Beijing  metro  station  areas. Journal  of  Transport  Geography , 55 ,  40 –50. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2016.07.002
Ma,  X.,  Chen,  X.,  Li,  X.,  Ding,  C.,  &  Wang,  Y.  (2018). Sustainable  station-level  planning:  An  integrated transport  and  land  use  design  model  for  transit- oriented development. Journal of Cleaner Production , 170 , 1052 –1063.
https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2017.09.182
Monajem,  S.,  &  Ekram  Nosratian,  F.  (2015).  The evaluation  of  the  spatial  integration  of  station areas  via the  node  place  model;  an  application  to subway  station  areas  in  Tehran. Transportation Research  Part  D:  Transport  and  Environment , 40 , 14 –27. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.07.009 Nahar,  A.  (2019).  Assessing  Pedestrian  Environment:  A
Review  on  Pedestrian  Facilities  in  Rajshahi  City Corporation Area. American Journal of Traffic and Transportation Engineering , 4 (1), 24. https://doi.org/10.11648/j.ajtte.20190401.14
Nasri,  A.,  &  Zhang,  L.  (2014).  The  analysis  of  transit- oriented  development  (TOD)  in  Washington,  D.C. and  Baltimore  metropolitan  areas. Transport Policy , 32 , 172 –179. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2013.12.009
Pan,  H.,  Shen,  Q.,  &  Liu,  C.  (2011).  Transit-oriented development at the urban periphery.
Transportation Research Record , 1993 (2245), 95 – 102. https://doi.org/10.3141/2245-12
Pojani,  D.,  &  Stead,  D.  (2014).  Dutch  planning  policy: The  resurgence  of  TOD. Land  Use  Policy , 41 ,
357 –367.
https://doi.org/10.1016/j.landusepol.2014.06.011
Renne,  J.  (2018).  Transit-oriented  development  and ports:  A  national  analysis  in  the  United  States. Journal  of  Transport  and  Land  Use , 11 (1),  297 – 304. https://doi.org/10.5198/jtlu.2018.1121
Sevegnani,  F.,  Giannetti,  B.  F.,  Agostinho,  F.,  & Almeida,  C.  M.  V.  B.  (2017).  Assessment  of municipal  potential  prosperity,  carrying  capacity and  trade. Journal  of  Cleaner  Production , 153 , 425 –434.
https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2016.11.018
Shastry,  S.  (2010). Spatial  assessment  of  transit oriented  development  in  Ahmedabad  ,  India . University of Twente.
Shen,  L.  Y.,  Jorge  Ochoa, J.,  Shah,  M.  N.,  &  Zhang,  X. (2011).  The  application  of  urban  sustainability indicators  -  A  comparison  between  various practices. Habitat  International , 35 (1),  17 –29. https://doi.org/10.1016/j.habitatint.2010.03.006
Strong,  K.  C.,  Ozbek,  M.  E.,  Sharma,  A.,  &  Akalp,  D. (2017).  Decision  support  framework  for  transit- oriented  development  projects. Transportation Research
Record , 2671 (Mcdm), 51 –58. https://doi.org/10.3141/2671-06
Sulistyaningrum,  S.,  &  Sumabrata,  J.  (2018).  Transit Oriented  Development  (TOD)  index  at  the  current transit  nodes  in  Depok  City,  Indonesia. IOP Conference  Series:  Earth  and  Environmental
Science , 126 (February 2018), 012217.
https://doi.org/10.1088/1755-1315/126/1/012217 Sung,  H.,  &  Oh,  J.  T.  (2011).  Transit-oriented development  in  a  high-density  city:  Identifying  its association  with  transit  ridership  in  Seoul,  Korea.
Cities , 28 (1), 70 –82. https://doi.org/10.1016/j.cities.2010.09.004
Trepci,  E.,  Maghelal,  P.,  &  Azar,  E.  (2019).  Effect  of Densification and Compactness on Urban Building Energy  Consumption:  Case  of  a  Transit-Oriented Development in Dallas, TX. Sustainable Cities and Society , 101987. https://doi.org/10.1016/j.scs.2019.101987
Vale,  D.  S.  (2015).  Transit-oriented  development, integration  of  land  use  and  transport,  and pedestrian  accessibility:  Combining  node-place model  with  pedestrian  shed  ratio  to  evaluate  and classify  station  areas  in  Lisbon. Journal  of
Transport Geography , 45 , 70 –80. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2015.04.009 van  Lierop,  D.,  Maat,  K.,  &  El-Geneidy,  A.  (2017). Talking  TOD:  learning  about  transit-oriented development  in  the  United  States,  Canada,  and the  Netherlands. Journal  of  Urbanism , 10 (1),  49 – 62.
https://doi.org/10.1080/17549175.2016.1192558 Wei,  Y.,  Huang,  C.,  Lam,  P.  T.  I.,  &  Yuan,  Z.  (2015). Sustainable  urban  development:  A  review  on urban  carrying  capacity  assessment. Habitat International , 46 , 64 –71. https://doi.org/10.1016/j.habitatint.2014.10.015