Volume 4 Nomor 3 Maret 2024 JURNAL DUNIA PENDIDIKAN https://jurnal.stokbinaguna.ac.id/index.php/JURDIP E-ISSN: 2746-8674
Pengaruh Muatan Berlebih (Overloading) Terhadap Umur Rencana Jalan
Lolo Jumpa Ate Manik 1 , Parlindungan Siregar 2 1,2 Universitas Pembinaan Masyarakat Indonesia l. Teladan No.15, Teladan Bar., Kec. Medan Kota, Kota Medan, Sumatera Utara 20214 Email: zummanik4@gmail.com

## Abstrak
Kualitas  prasarana  transportasi  dalam  suatu  wilayah  ditentukan  oleh  tingkat  pelayanan jalan  yang  dilewati  oleh  setiap  kendaraan,  baik  itu  kendaraan  dengan  muatan  normal maupun  kendaraan  dengan  muatan  berlebih  (overloading)  dari  kelas  jalan  yang  sudah ditetapkan.  Muatan  berlebih  berpotensi  berpengaruh  terhadap  kondisi  perkerasan  jalan yang telah direncanakan. Semakin berat sebuah kendaraan maka semakin besar juga nilai demage  factor  kendaraan  terhadap  perkerasan  jalan.  Hal  ini  menyebabkan  terjadinya kerusakan  pada  badan  jalan  sebelum  umur  teknis  perencanaan  terpenuhi  dalam  dalam waktu yang relatif singkat ataupun terjadinya kerusakan dini pada badan jalan. Dampak lain yang  disebabkan  oleh  kendaraan  bermuatan  berlebih  adalah  berkurangnya  tingkat keselamatan  berkendara,  kemacetan,  dan  kerusakan  suku  cadang  kendaraan  yanglebih cepat.  Dalam  penelitian  ini  dihitung  angka  ekivalen  dari  dua  jenis  kendaraannormal  dan beban  berlebih,  dan  penelitian  ini  juga  menghitung  penurunan  umur  rencana  jalan  yang diakibatkan dari beban berlebih mengunakan nilai Vehicle Damage Facktor (VDF) metode AASHTO1993. Dari hasil perhitungan menunjukan bahwa persentse muatan berlebih dapat menurunkan  umur  rencanajalan.  Angka  ekivalen  atau  VDF  untuk  muatan  normal  selama umur rencana 10tahun yaitu sebesar 7.197,9825 ESAL. Sedangkan angka ekivalen atau VDF untuk  muatan  berlebih  selama  umur  rencana  10  tahun  adalah  sebesar  60.138,714  ESAL. Sehingga diperoleh persentase peningkatan nilai VDF akibat beban berlebih (overloading) sebesar 52.940,7315 ESAL atau 7,35494%.
Kata Kunci: AASHTO1993, Overloading, Damagefactor

## PENDAHULUAN
Jalan  merupakan  sarana  transportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan, termasuk  bangunan  pelengkap  dan  perlengkapanya  yang  diperuntukkan  bagi  lalu  lintas yang berada di atas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah, dan air laut serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori dan jalan kabel (UU No.38 Tahun 2004). Pada dasarnya jalan mempunyai peranan yang sangat penting bagi negara atau pemerintah sebagai sarana transportasi. Keberadaan jalan akan memberikan dampak yang sangat besar pada  beberapa  bidang  yang  juga  saling  terkait  dengan  bidang  lainya  seperti:  Ekonomi,

## Pengaruh Muatan Berlebih (Overloading) Terhadap Umur Rencana Jalan
Lolo Jumpa Ate Manik, Parlindungan Siregar
politik, sosial dan budaya. Jalan akan mengalami penurunan kualitas strukturalnya sesuai bertambahnya umur jalan, apalagi jika dilalui oleh kedaraan dengan muatan yang berat atau bahkan kendaraan dengan muatan berlebih atau overloading. Jalan raya saat ini banyak yang mengalami kerusakan sebelum mencapai umur rencana yang telah di tentukan. Beberapa hasil  penelitian  menunjukan  bahwa  penyebab  kerusakan  jalan  sebelum  mencapai  umur rencana  sebagian  besar  disebabkan  oleh  kualitas  pelaksanaan  yang  kurang  baik,  sistem drainase  yang  tidak  memadai,  bencana  alam  dan  kendaraan  yang  melebihi  muatan (overloading).
Beban berlebih (overloading) adalah suatu kondisi dimana kendaraan mengangkut muatan yang melebihi batas beban yang di tetapkan. Kerusakan jalan akibat pembebanan berlebih sebelum umur rencana tercapai, sehingga hal ini membutuhkan biaya tambahan untuk perbaikan jalan yang rusak dan mengurangi
alokasi  dana  untuk  jalan  yang  lain  dan  secara tidak langsung akan  mempengaruhi pengelolaan  jaringan  jalan  dan  berdampak  terhadap  banyak  bidang  terkususnya  bidang ekonomi.
Kelebihan muatan dilakukan karena dapat memberikan keuntungan secara pribadi misalnya seperti menghemat waktu perjalanan, menghemat biaya operasional kendaraan, mengurangi biaya transportasi, biaya izin, biaya restribusi. Padahal dibalik pelangaran ini menimbulkan dampak yang negatif terhadap jalan yaitu berkurangnya umur rencana jalan dan membutuhkan biaya perawatan tambahan.
Berdasarkan UU RI No. 38 Tahun 2004 Tentang jalan, bahwa yang dimaksud dengan jalan  adalah  prasarana  tranportasi  darat  yang  meliputi  segala  bagian  jalan,  termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapanya yang diperuntukan bagi lalulintas, yang berada pada  permukaan  tanah,di  atas  permukaan  tanah,  di  bawah  permukaan  tanah,  di  atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah/air,serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta  api  ,jalan  lori,  dan  jalan  kabel.Jalan  mempunyai  peranan  penting  terutama  yang menyangkut  pewujudan  perkembangan  antar  wilayah  yang  seimbang,  pemerataan  hasil pembangunan  serta  penetapan  pertahanan  dan  keamanan  nasional  dalam  rangka
mewukudkan pembangunan nasional. Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006  Tentang  Jalan  dijelaskan  bahwa  penyelangaraan  jalan  yang  konsepsional  dan menyeluruh perlu melihat jalan sebagai satu kesatuan sistem jaringan jalan yang mengikat dan  menghubungkan  pusat-pusat  kegiatan.  Dalam  hubungan  ini  dikenal  sistem  jaringan jalan primer dan sistem jaringan jalan sekunder. Pada setiap sistem jaringan jalan diadakan pengelompokan  jalan  menurut  fungsi,  status,  dan  kelas  jalan.  Pengelompokan  jalan berdasarkan status memberikan kewenangan kepada pemerintah untuk menyelengarakan jalan  yang  mempunyai  layanan  nasional  dan  pemerintah  daerah  untuk  menyelengarakan jalan di wilayahnya sesuai dengan prinsip-prinsip otonomi daerah.
Merupakan  dasar  pemikiran  dari  penelitian  yang  disusun  dari  dasar  fakta-  fakta, observasi, dan kajian kepustakaan. Untuk lebih jelasnya Kerangka Berfikir / Bagan Alir dapat dilihat di bawah ini.

## METODE PENELITIAN
Adapun  jenis  penelitian  yang  digunakan  dalam  penelitian  ini  adalah  metode penelitian kuantitatif. Populasi dalam penelitian ini yaitu pengendara dengan muatan yang berlebih yang melintas di sepanjang jalan lokasi penelitian. Teknik sampling yang digunakan dalam penelitian ini adalah sampel acak sederhana (simple random sampling) adalah cara pengambilan sampel dengan cara memilih langsung dari populasi dan besar peluang setiap anggota populasi untuk menjadi sampel sama besar.
Subjek dari penelitian ini adalah ruas jalan Salak-Kutaliang dan kendaraan dengan muatan yang berlebih (overloading) Penelitian ini dilakukan dengan 4 tahapan,yaitu sebagai berikut :
Tahap  persiapan  penelitian  ini  dimulai  dengan  perumusan  objek  dan  masalah mengenai  pengaruh  beban  berlebih  kendaraan  berat  terhadap  umur  rencana  perkerasan kaku, kemudian melakukan studi literatur dan referensi perpustakaan mengenai perkerasan kaku, kendaraan berat angkutan barang, muatan yang diijinkan, umur rencana, serviceablity, vehicle  damage  factor,  dan  perancangan  tebal  perkerasan  metode  modifikasi  AASHTO (1993), kemudian melakukan survei tempat pengumpulan data.
Tahap pengumpulan data merupakan kegiatan pelaksanaan survei dan pengumpulan data  yang  berkaitan  dengan  kebutuhan  data  untuk  dianalisis  dalam  penelitian  ini  yang meliputi  Yang  diperoleh  melalui  pengamatan  dan  survey  di  lapangan,  data-data  yang diperoleh  diantaranya  jenis  kendaraan,  jumlah  kendaraan  yang  melebihi  muatan (overloading) dan jenis kerusakan jalan
Data  diperoleh  dari  Dinas  Pekerjaan  Umum  Dan  Tata  Ruang  Kabupaten  Pakpak Bharat
Tahap pengelolahan data dilakukan untuk memudahkan proses analisis data. Pada tahap ini data sekunder hasil penimbangan berat muatan kendaraan berat angkutan barang tiap golongan yang overload lalu dihitung berapa persentase kelebihan muatan pada tiap golongan.
Tahap  penulisan  dan  penarikan  kesimpulan,  tahap  ini  meliputi  penulisan  laporan penelitian  berdasarkan  aturan  yang  berlaku  dan  hasil  pengolahan  data,  serta  penarikan kesimpulan berdasarkan data yang telah diolah tersebut. Kesimpulan diambil berdasarkan teori yang digunakan untuk menjawab masalah yang timbul.

## HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil
Volume lalu lintas harian rata rata mengunakan data survey langsung ke lapangan karena data LHR tidak ada. survey dilakukan selama 2 jam dalam 3 hari, data selengkapnya dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 1. Data Perhitungan Lalulintas Harian Rata-Rata(LHR) Hari ke-1
No Waktu Jenis kendaraan Roda dua Roda empat Roda banyak Kendaraa n pribadi Kendaraa n umum Truk Bus 1 16:00-16:30 57 37 14 8 2 2 16:30-17:00 60 29 10 5 - 3 17:00-17:30 78 41 21 6 - 4 17:30-18:00 65 52 17 - - Total 2 jam 260 159 62 19 2 Tabel 2. Data Perhitungan Lalulintas Harian Rata-Rata(LHR) Hari ke-2 No Waktu Jenis kendaraan Roda dua Roda empat Roda banyak Kendaraa n pribadi Kendaraa n umum Truk Bus 1 16:00-16:30 47 52 21 5 3 2 16:30-17:00 51 65 17 - 1 3 17:00-17:30 43 58 12 13 - 4 17:30-18:00 60 46 9 9 - Total 2 jam 201 221 59 27 4 Tabel 3. Data Perhitungan Lalulintas Harian Rata-Rata(LHR) Hari ke-3 No Waktu Jenis kendaraan Roda dua Roda empat Roda banyak Kendaraa n pribadi Kendaraa n umum Truk Bus
1 16:00-16:30 50 54 19 2 1 2 16:30-17:00 62 47 13 5 4 3 17:00-17:30 49 62 20 - 3 4 17:30-18:00 78 77 11 8 - Total 2 jam 239 240 63 15 8
Perhitungan jumlah lalulintas harian rata rata pada ruas jalan Salak-Kutaliang adalah :
LHR = j 𝑢𝑚𝑙𝑎 ℎ 𝑙𝑎𝑙𝑢𝑙 i 𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑙𝑎𝑚𝑎𝑚𝑎 𝑝𝑒𝑛 g 𝑎𝑚𝑎𝑡𝑎𝑛 𝑙𝑎𝑚𝑎 𝑝𝑒𝑛 g 𝑎𝑚𝑎𝑡𝑎𝑛
LHR = 1579 6 j 𝑎𝑚
LHR =263 kendaraan/ jam LHR =6312 kendaraan/hari Data Berat Kendaraan
Untuk data beban muatan normal kendaraan dapat dilihat pada tabel berikut
Tabel 4. Beban Muatan Normal Kendaraan No Jenis kendaraan Beban muatan normal (kg) 1 Sedan/jip/station wagon (mobil penumpang) 2000 2 Bus kecil 5100 3 Bus besar 9000 4 Pick up/L300 2300 5 Truck ringan 5100 6 Truck sedang 8300 7 Truck berat 25000
Untuk data beban muatan berlebih hanya hanya memuat dua golongan kendaraan saja yang didapat melalui hasil wawancara yaitu:
1. Golongan 1 pick up/L300 12 trip per hari
Muatan berlebih : beban muatan kendaraan – beban muatan normal =3000 kg  – 2300 kg
=700 kg/0,7 ton
2. Golongan 2 dump truck  9 trip per hari
Muatan berlebih :beban muatan kendaraan – beban muatan normal =12000 kg – 8300 =3.700 kg/3.7 ton
Tabel 5. Beban Muatan Berlebih Kendaraan No  Jenis kendaraan Beban muatan berlebih (kg) 1 Pick up/L300 700 2 Dump truck 3700
Angka Ekivalen Kendaraan atau Vehicle Demage Factor (VDF)
VDF dengan muatan normal Untuk mendapatkan hasil perhitungan angka kumulatif ekivalen  atau  VDF  yaitu  dengan  mengalikan  jumlah  kendaraan  per  tahun  dengan  VDF muatan normal Untuk golongan kendaraan pick up yaitu :
= jumlah kendaraan per tahun × VDF muatan normal = 4380 × 0,00128
= 5,6064
Untuk golongan kendaraan dump trukc yaitu:
= jumlah kendaraan per tahun ×VDF muatan normal = 3285 × 0,21741 = 714,19185
Sehingga  total  VDF  muatan  normal  dari  dua  golongan  kendaraan  tersebut  adalah 719,79825
Tabel 6. Kumulatif VDF Muatan Normal No  Jenis kendaraa n Jumlah kendaraan/h ari Jumlah kendaraan/tah un VDF muata n norma l Kumulati f VDF muata n norma l 1 Pick up 12 4380 0,00128  5,6064
2 Dump truck 9 3285 0,21741  714,19185 Total 719,79825
Dari perhitungan kumulatif angka ekivalen kendaraan atau Vehicle Demage Factor (VDF) dari dua jenis kendaraan untuk muatan normal diatas, kumulatif VDF yaitu sebesar 719,79825 ESAL per tahun, maka untuk kumulatif muatan normal selama umur rencana 10 tahun yaitu:
= kumulatif VDF per tahun x umur rencana
= 719,79825 x 10 tahun = 7.197,9825 ESAL
VDF dengan muatan berlebih (overloading)
Untuk  mendapatkan  angka  kumulatif  ekivalen  atau  Vehicle  Demage  Factor  (VDF) muatan berlebih yaitu dengan mengalikan jumlah kendaraan overloading per tahun dengan VDF muatan berlebih Untuk golongan kendaraan pick up yaitu:
= jumlah kendaraan overload per tahun × VDF muatan berlebih = 4380 × 0,00728
= 31,8864
Untuk golongan kendaraan dump truck yaitu:
= jumlah kendaraan overloading per tahun × VDF muatan berlebih = 3285 × 1,82100 = 6013,8714
Sehingga total VDF dengan muatan berlebih dari dua golongan kendaraan tersebut adalah  6.013,8714
Tabel 7. Kumulatif VDF Muatan Berlebih (Overloading)
No  Jenis kendaraan  Jumlah
kendaraan overload/ha ri Jumlah kendaraan overload/tah un VDF muatan berlebi h Kumulati f VDF muatan berlebi h 1 Pick up 12 4380 0,00728 31,8864
2 Dump truck 9 3285 1,82100 5.981,985 Total 6.013,8714
Dari perhitungan kumulatif angka ekivalen kendaraan atau Vehicle Demage Factor (VDF)  untuk  muatan  berlebih  diatas,  kumulatif  VDF  muatan  berlebih  (overload)  yaitu sebesar  6.013,8714  ESAL  per  tahun.  Sehingga  kumulatif  VDF  untuk  muatan  berlebih (overload) selama umur rencana 10 tahun yaitu :
= kumulatif VDF muatan berlebih per tahun x umur rencana = 6.013,8714 x 10 tahun
= 60.138,714 ESAL
Persentase Peningkatan VDF
Dari hasil perhitungan sebelumnya di dapat hasil sebagai berikut VDF kumulatif untuk muatan normal selama umur rencana 10 tahun yaitu sebesar 7.197,9825 ESAL
VDF kumulatif untuk muatan berlebih (overloading ) selama umur rencana adalah 60.138,714 ESAL
Sehingga diperoleh peningkatan VDF sebagai berikut : Peningkatan VDF selama umur rencana 10 tahun
= total VDF muatan berlebih – total VDF muatan normal = 60.138,714 - 7.197,9825 = 52.940,7315
Sehingga  untuk  persentase  peningkatan  VDF  dapat  dihitung  sebagai  berikut Persentase peningkatan VDF kumulatif :
=peningkatan   VDF total VDF kumulatif normal
𝑥 100%
= 52.940,7315 𝑥 100% 7.197,9825
= 7,35494%
Berdasarkan  perhitungan  di  atas  maka  didapat  persentase  peningkatan  VDF kumulatif akibat beban muatan berlebih dari dua golongan kendaraan sebesar 7,35494% artinya bahwa muatan berlebih pada kendaraan sangat berpengaruh terdadap peningkatan
VDF,  hal  ini  diakibatkan  karena  semakin  bertambah  berat  muatan  maka  total  berat kendaraan juga bertambah dan mengakibatkan peningkatan VDF.
Persentase Penurunan Umur Rencana Akibat Muatan Berlebih Berdasarkan AASHTO 1993 Untuk  tinjauan  umur  rencana  berdasarkan  AASHTTO  1993  dapat  mengunakan rumus sebagai berikut : 𝐸𝑁 x umur rencana
𝐸𝐵
Dimana EN = ekivalen normal EB = ekivalen berlebih
𝐸𝑁 𝑥 10 = 719,79825 𝑥 10 = 1,1969 tahun
𝐸𝐵 6.013,8714
Sehingga penurunan umur rencana akibat beban muatan berlebih (overloading) dari dua golongan kendaraan dapat mengurangi 1,196 tahun dari umur rencana selama 10 tahun atau  mengalami  penurunan  umur  0,1196  setiap  tahunya.atau  lebih  jelasnya  dapat  dilihat pada grafik berikut.
100 80 Persentase UR (%)  60 40 20 -4 -6
-8 -10

## Umur rencana(Thn)
Hasil  penelitian  ini  menunjukan  bahwa  secara  keseluruhan  pengaruh  muatan berlebih  aktual  kendaraan  berat  semakin  besar  persentase  muatan  berlebih  yang  terjadi dapat  menurunkan  umur  rencana  dan  meningkatkan  kebutuhan  tebal  perkerasan  yang dibutuhkan.muatan  kendaraan  yang  melebihi  muatan  mempengaruhi  kekuatan  lapis

## Pengaruh Muatan Berlebih (Overloading) Terhadap Umur Rencana Jalan
Lolo Jumpa Ate Manik, Parlindungan Siregar
perkerasan sehingga mengurangi umur rencana teknis jalan dari 10 tahun menjadi 8,8031 tahun. Kendaraan yang melebihi muatan tidak hanya mengurangi umur rencana jalan tetapi juga mengakibatkan kerusakan pada aspal seperti lubang, retak buaya dan torsi.

## KESIMPULAN
Berdasarkan hasil analisis dan pengolahan data yang dilakukan terhadap pengaruh muatan  berlebih  (overloading)  maka  dapat  diambil  kesimpulan  jumlah  Lalulintas  Harian Rata-Rata  pada  ruas  jalan  Salak  –Kutaliang  adalah  sebesar  6312  kendaraan/hari,  angka ekivalen  atau  Vehicle  Damage  Facktor  (VDF)  untuk  muatan  normal  dari  dua  golongan kendaraan  pick  up  dan  dump  truck  yaitu  sebesar  7.197,9825  ESAL,  angka  ekivalen  atau Vehicle Damage Facktor (VDF) untuk muatan berlebih dari 2 golongan kendaraan pick up dan  dump  truck  yaitu  sebesar  60.138,714  ESAL,  peningkatan  VDF  akibat  beban  muatan berlebih  (overloading)  yaitu  sebesar  52.940,7315  dan  dampak  dari  beban  berlebih (overloading)  mengakibatkan  penurunan  umur  rencana  pelayanan  jalan.berdasarkan metode  AASHTO  1993  penurunan  umur  rencana  sebesar  1,1969  tahun  atau  terjadi penurunan  umur  rencana  sebesar  11,969%.  Sedangkan  persentase  peningkatan  VDF kumulatif akibat beban muatan berlebih (overload) adalah sebesar 7,35494%.

## DAFTAR PUSTAKA
Association of State Highways and Transportation Officials, Washington, D.C, USA. .
Dani1, S. Potensi Pengaruh Beban Overloading Terhadap Perkerasan. Departemen Teknik Sipil, Universitas Sumatera Utara.
Departemen Perhubungan Darat. 2008. Surat Edaran Mentri Perhubungan
Depertemen Pekerjaan Umum. 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
Direktorat  Jendral  Bina  Marga.  1983.  Manual  Pemeriksaan  Perkerasan  Jalan  Dengan  Alat Benkelman Beam. Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.
Direktorat Jendral Bina Marga. 1995. Petunjuk Teknik Survei dan Perencanaan Teknik Jalan Kabubapaten. Departemen Pekerjaan Umum.Jakarta
Direktorat Jendral Bina Marga. 1997. Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).Departemen Pekerjaan Umum. Jakarta.
Eddy Gunawan.2019.Beban Berlebih (Overloading) Dan Dimensi Berlebih (Overdimension) G. Irwan Simanjuntak, A. P. (2014). ANALISIS PENGARUH MUATAN LEBIH (OVERLOADING) TERHADAP. Volume 3, Nomor 3, Tahun 2014, 3, 539- 551.
Gendoet  Indarto  Wibisono,  F.  E.  (2019).  ANALISIS  LALU  LINTAS  HARIAN  RATA  –  RATA (LHR). Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik (JMBTL), 5.
J.Umara, *. D. (2021). Pengaruh Kendaraan Bermuatan Lebih (Overloading) Terhadap Umur Rencana  Jalan.  Prosiding  SNIP  Vol.1  No.1  ©2021  Program  Studi  Program  Profesi Insinyur - Universitas Lampung, 1.
Koestalam, Pinardi dan Sutoyo. 2010, Perancangan Tebal Perkerasan Jenis Lentur (Flexible Pavement) dan Jenis Kaku (Rigid Pavement) (Sesuai AASHTO,1986), Yayasan Badan Penerbit PekerjaanUmum PT. Mediatama Saptakarya, Jakarta.
No  SE.  02/AJ.108/DRJD/2008  Tentang  Panduan  Batas  Maksimum  Perhitungan  JBI,  JBKI Untuk Mobil Barang, Kendaraan Khusus, Kendaraan Penarik.
Sianipar,  A.  (2020).  Analisis  Distribusi  Beban  pada  Kendaraan  Angkutan  Barang.  Warta Penelitian Perhubungan, 1, 11-20.
Situmorang,  R.A.,  Wartadinata,  P.W.,  Setiadji,  B.H.,  dan  Supriyono.  2012.  Analisis  Kinerja Jalan dan Perkerasaan Lentur Akibat Pengaruh Muatan Lebih (Overloading). Jurnal Teknik Sipil. Universitas Diponegoro. Semarang Sukirman, S. 1999. Perkerasan Jalan Raya, Penerbit NOVA, Bandung
Umum,  D.  P.  (1997).  Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia  .  Direktorat  Jendral  Bina Marga,jakarta .
Undang-Undang Republik Indonesia No. 38 Tahun 2004. Tentang Jalan AASHTO1993.Guide for Design of Pavement Structure 1993. American