## ANALISIS EFEKTIVITAS LAJUR KHUSUS SEPEDA PADA KAWASAN TOMANG – CIDENG TIMUR
Devin 1 , Giovanni Pranata 2 , dan Johannes Susanto 3
1 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta devin.325150103@stu.untar.ac.id
2 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta giovannip@ft.untar.ac.id
3 Program Studi Sarjana Teknik Sipil, Universitas Tarumanagara, Jl. Letjen S. Parman No.1 Jakarta jo.susantobsp@gmail.com
Masuk: 11-01-2021, revisi: 01-02-2020, diterima untuk diterbitkan: 02-02-2021

## ABSTRACT
During this pandemic, cycling has become an increasingly popular activity in Indonesian society. more and more people  are  flocking  to  bike.  The  reasons  are  also  various,  some  are  cycling  to  avoid  cramming  on  public transportation for fear of contracting the corona virus, some are aimed only at eliminating boredom while doing Work  From  Home  (WFH).  Cycling  also  has  many  benefits  including  reducing  stress,  reducing  the  risk  of degenerative  desease,  controlling  body  weight,  and  increasing  body  strength,  balance  and  muscle  coordination. However,  there  are  still  many  problems  with  free  space  on  the  bicycle  paths  in  the  Jakarta  area.  One  of  the problems on bicycle paths that is often encountered is the difficulty of making the bicycle paths become steering due to several reasons. Therefore, this study aims to determine the level of satisfaction of the people of Jakarta, especially bicycle lane users to the bicycle lanes that have been provided by the Government. This research was conducted directly by observing the research location. And distribute questionnaires to the public to determine the level of respondent satisfaction. Processing of data analysis used descriptive statistical methods with the help of the application of the Statistical Package for the Social Sciences (SPSS).
Keywords: bicycle lane; community satisfaction level; questionnaire; Statistical Package for the Social Sciences (SPSS).

## ABSTRAK
Di  masa  pandemi  ini,  bersepeda  menjadi  kegiatan  yang  makin  populer  di  lakukan  oleh  masyrakat  Indonesia. semakin banyak orang berbondong-bondong untuk bersepeda. Alasannya pun beragam ada yang bersepeda untuk menghindari  berdesakan  di  kendaraan  umum  karena  takut  tertular  virus  corona  ada  pula  yang  bertujuan  hanya untuk menghilangkan kejenuhan selama  melakukan Work From Home (WFH). Bersepeda juga memiliki  banyak manfaat  diantaranya  adalah  mengurangi  stres,  mengurangi  risiko  penyakit  degeneratif,  mengandalikan  berat badan, dan meningkatkan kekuatan, keseimbangan, dan koordinasi otot tubuh. Akan tetapi masih terdapat banyak masalah  pada  lajur  sepeda  yang  ada  di  kawasan  jakarta  ini.  Salah  satu  masalah  pada  lajur  sepeda  yang  sering dijumpai  adalah  sulitnya  membuat  lajur  sepeda  menjadi  stelir  dikarenakan  oleh  beberapa  hal.  Oleh  sebab  itu penelitian  ini  bertujuan  untuk  mengetahui  tingkat  kepuasan  masyarakat  jakarta  khususnya  para  pengguna  lajur sepeda  terhadap  lajur  sepeda  yang  telah  disediakan  oleh  Pemerintah.  Penelitian  ini  dilakukan  secara  langsung dengan  melakukan  pengamatan  di  lokasi  penelitian  dan  membagikan  kuesioner  kepada  masyarakat  untuk mengetahui  tingkat  kepuasan  responden.  Pengolahan  analisis  data  menggunakan  metode  statistika  deskriptif dengan bantuan aplikasi Statistical Package for the Social Sciences (SPSS).
Kata  kunci:  lajur  sepeda;  Tingkat  kepuasan  masyarakat;  Kuesioner; Statistical  Package  for  the  Social  Sciences (SPSS)

## 1. PENDAHULUAN
Bersepeda  merupakan  salah  satu  solusi  efektif  untuk  menghindari  penggunaan  transportasi  publik  yang  rawan akan keramaian (Budiman, 2020). Selain menjadi solusi yang efektif untuk menghindari keramaian yang terdapat pada  transportasi  publik  bersepeda  juga  dapat  meningkatkan  kebugaran  tubuh  serta  ramah  terhadap  lingkungan. Gaya hidup bersepeda sebagai implementasi konsep green harus dijaga agar tidak menjadi tren yang semakin lama
meredup. Perlu  penyediaan  fasilitas  penunjang yang dapat memberikan rasa  aman  dan nyaman dalam  bersepeda (Arifiani,  2012).  Akan  tetapi  masih  banyak  masalah  yang  dihadapi  oleh  para  pesepeda  di  jakarta  ini.  Sehingga membuat  masyarakat  hanya  melakukan  kegiatan  bersepeda  pada  hari  libur  atau  pada  saat  Pembatasan  Sosial Berskala Besar (PSBB). Sementara itu yang diharapkan adalah masyarakat bisa mengimplementasikan gaya hidup bersepeda  menjadi  kegiatan  yang  rutin  dilakukan  misalnya  seperti bike  to  work .  Ada  beberapa  faktor  yang menyebabkan  masyarakat  belum  dapat  menggunakan  sepeda  pada  kegiatan  sehari-hari.  Faktor  itu  adalah  lajur bebas yang kurang efektif dikarenakan banyaknya hambatan samping seperti PKL yang berjualan, kendaraan yang parkir  di  lajur  sepeda  dan  masih  banyak  lagi.  Alasan  utama  pesepeda  butuh  lajur  pesepeda  adalah  untuk meningkatkan keamanan.  Namun  dalam kenyataan, berada di  lajur  sepeda  tidak selalu lebih aman  (Pramudiarja, 2019). Hal ini dikarenakan masih banyaknya kendaraan bermotor yang tidak taat dengan memasuki lajur sepeda. Selain  itu  juga  tidak  ada  pembatas  jalan  yang  tegas  memisahkan  antara  lajur  sepeda  dengan  lajur  kendaraan bermotor.  Dengan  adanya  lajur  sepeda  di  Jakarta  ini  tetapi  bila  dalam  pelaksanaannya  masih  banyak  terdapat kendala tentunya lajur sepeda yang telah dibangun ini akan menjadi tidak efektif. Dikarenakan para penggunanya yang bahkan enggan untuk bersepeda dikarenakan masih terdapat beberapa masalah yang terjadi pada lajur sepeda yang  bisa  menghambat  atau  mengancam  keselamatan  para  penggunanya.  Tujuan  penelitian  ini  diharapkan  dapat menganalisis  tingkat  kepuasan  pengguna  lajur  sepeda  pada  kawasan  Tomang  –  Cideng  Timur.  Sehingga  segala kekurangannya  bisa  dijadikan  evaluasi  bagi  instansi  pemerintah.  Sehingga  bisa  terciptanya  lajur  sepeda  yang efektif dan masyarakat bisa menerapkan sepeda menjadi transportasi utama yang digunakan dalam kegiatan sehari- hari.

## Lajur sepeda
Lajur  sepeda  menurut American  Association  Of  State  Highway  and  Transporting  Official (AASHTO)  adalah bagian dari jalan raya yang telah di desain secara khusus yang digunakan untuk pengguna sepeda  dengan marka trotoar  dan  rambu  biasanya ditujukan untuk  1  lajur  saja dalam 1  arah yang sama dengan badan jalan  lalu  lintas, kecuali jika di desain khusus untuk 2 ruas jalan.

## Karakteristik pengguna sepeda
Salah  satu  karakteristik  pesepeda  ialah  adanya  variasi  di  antara penggunanya.  Hal  ini  mempengaruhi  bagaimana pesepeda berperilaku  saat  berkendara  dan berimplikasi  terhadap kriteria fasilitas  sepeda yang  diperlukan.  Secara umum,  variasi  ini  dapat  dibedakan  berdasarkan  motif  perjalanan  dan  kemampuan  serta  kenyamanan  bersepeda (AASHTO,  2012).  Secara  garis  besar  karakteristik  pengguna  sepeda  dibedakan  menjadi  2  yaitu  Pesepeda Utilitarian adalah pengguna sepeda yang menggunakan sepeda untuk menunjang kegiatan sehari-hari seperti pergi untuk bekerja, pergi ke  sekolah dan sebagainya.  Pesepeda Rekreasi adalah pengguna sepeda yang menggunakan sepeda untuk dijadikan rekreasi, melepas kejenuhan kegiatan yang biasa dilakukan oleh pesepeda rekreasi seperti berolahraga pada saat “car free day” ataupun sekedar berjalan-jalan di komplek perumahan.

## Prinsip dasar perencanaan dan perancangan fasilitas bersepeda
Keamanan,  Kelangsungan  rute,  Keterpaduan,  Kenyamanan,  dan  Menarik  merupakan  prinsip  dasar  dalam perencanaan  dan  perancangan  fasilitas  ramah  bersepeda  (CROW,  2017).  Dalam  penerapannya,  seringkali  perlu ada  kompromi  yang  dilakukan  untuk  menentukan  aspek  prioritas.  Di  tahap  perencanaan,  hal  ini  ditentukan  oleh fungsi jaringan sepeda yang ingin dikembangkan (PRESTO, 2007).Keamanan meliputi proteksi fisik, pemenuhan standar dimensi, rancangan simpang, pengendalian kecepatan. Kelangsungan rute meliputi perancangan rute yang lebih  singkat  dibandingkan  kendaraan  bermotor  dan  pemberian  prioritas  bagi  pesepeda  di  penyebrangan  dan persimpangan.keterpaduan meliputi pembuatan rute menerus dan tidak terputus dari titik awal ke tujuan pesepeda, penyediaan  marka  yang  jelas  dan  menyediakan  fasilitas  parkir  di  tempat-tempat  tujuan  pesepeda.kenyamanan meliputi  pembuatan  permukaan  lajur  sepeda  yang  rata  serta  tidak  licin,  pembuatan  lebar  yang  cukup  pada  lajur sepeda  sehingga  memungkinkan  pesepeda  untuk  mendahului  atau  bersepeda  berdampingan.  Pembuatan  lajur sepeda yang memudahkan pesepeda seperti menghindari tanjakan atau tikungan tajam, dan Menjaga  lajur sepeda agar tetap terawat seperti bebas dari sampah,lubang serta genangan air.faktor menarik meliputi menciptakan rute yang melewati pusat kota , taman kota serta tempat rekreasi lainnya, menghindari untuk merancang rute di tempat yang rawan seperti tempat yang sepi atau kurang pencahayaan dan menciptakan desain dengan lingkungan sekitar yang estetik.

## Kebutuhan ruang pesepeda
Kenyamanan  pengguna  sepeda  sangat  bergantung  kepada  ruang  gerak  bebasnya  semakin  besar  ruang  geraknya maka akan lebih nyaman dalam melakukan aktivitas bersepeda. berikut standar dimensi ruang sepeda dapat dilihat pada tabel 1.
Tabel 1. Standar dimensi dan kebutuhan ruang sepeda Komponen Definisi Dimensi Keterangan Lebar sepeda Lebar yang dibutuhkan sepeda saat diam 0,7 m Untuk sepeda pada umumnya, tidak termasuk sepeda dengan modifikasi Ruang pergerakan Lebar yang dibutuhkan untuk pergerakan kesamping kiri dan kanan untuk menjaga kestabilan laju sepeda 0,75 - 1 m Semakin lebar di laju rendah Jarak antar pesepeda Lebar tambahan yang dibutuhkan untuk 2 pesepeda melaju berdampingan dengan nyaman 0,5 m Semakin lebar di lajur yang ramai Jarak dengan hambatan samping Jarak minimal antara sepeda dengan hambatan samping (kerb, pagar,perbedaan elevasi, dinding,atau lainnya 0,2 m 0,25 m 0,5 m 0,7 m 1 m Tinggi hambatan samping < 15 cm Tinggi hambatan samping 15 - 60 cm Tinggi hambatan samping 60 - 100 cm Tinggi hambatan samping > 100 cm Hambatan samping merupakan dinding tertutup
(Sumber : Institute for Transportation & Development Policy , 2019 )

## Fasilitas lajur sepeda
Fasilitas pada lajur sepeda harus mengutamakan keamanan dan kenyamanan bagi pengguna sepeda. Ada beberapa kriteria yang harus dimiliki pada lajur sepeda antara lain adalah bebas dari kendaraan bermotor, aman dan nyaman serta  dilengkapi  dengan  rambu  serta  marka  yang  jelas.  Beberapa  contoh  fasilitas  pada  lajur  sepeda  antara  lain adalah  proteksi  fisik,  Pemilihan  proteksi  fisik  pada  lajur  sepeda  guna  menciptakan  lajur  sepeda  yang  bebas  dari kendaraan  bermotor,  berbeda-beda  sesuai  dengan  tipe  tepi  badan  jalan  yang  ada  di  setiap  kawasan  lalu  pada perencanaan  material  permukaan  juga  dinilai  sebagai  aspek  yang  penting  karena  dapat  menunjang  keselamatan pengguna sepeda. Salah satu contohnya adalah penempatan arah manhole pada lajur sepeda yang seharusnya tegak lurus  terhadap  lajur  sepeda.  Pengecatan  dan  pemarkaan  lajur  sepeda  yang  dimana  dalam  perancangannya Pemarkaan  harus  terlihat  jelas  dan  lengkap serta penempatannya  harus  sesuai dengan  peruntukannya  dan  Warna yang digunakan untuk pemarkaan pada lajur sepeda harus seragam agar memudahkan pesepeda dalam memahami marka  tersebut.rambu,  Rambu  harus  terlihat  jelas  dan  lengkap  serta  penempatannya  harus  sesuai  dengan peruntukkannya.  Rambu  berfungsi  memberikan  informasi  terkait  peringatan,  larangan,  perintah,  serta  petunjuk saat berlalu lintas. Berikut ini merupakan beberapa rambu dasar yang terdapat pada lajur sepeda dan yang terakhir adalah  fasilitas  pelengkap  seperti  peneduh  dirasa  perlu  diadakan  mengingat  teriknya  cuaca  di  jakarta  pada  saat siang  hari.  Sehingga  dengan  adanya  peneduh  ini  bisa  membuat  para  pengguna  sepeda  lebih  nyaman  lagi  dalam melakukan aktivitas bersepeda. Fasilitas penerangan juga diperlukan untuk menunjang keselamatan para pengguna sepeda yang beraktivitas pada malam hari.

## 2. METODE PENELITIAN
Metode pengumpulan data yang digunakan dalam penelitian ini adalah dengan melakukan penyebaran kuesioner secara online .  Penelitian  ini  diawali  dengan  studi  pendahuluan,  tinjauan  pustaka,  penentuan  lokasi  penelitian, kemudian  melakukan  penyebaran  kuesioner  secara online dengan  target  pengguna  sepeda  khususnya  yang menggunakan  lajur  sepeda  pada  kawasan  Tomang–Cideng  Timur.  Setelah  pengumpulan  data  selesai  maka  akan dilakukan analisis untuk mengetahui tingkat keefektifan lajur sepeda yang berada pada kawasan Tomang-Cideng
Timur.  Dari  hasil  analisis  ini  kemudian  akan  disusun  kesimpulan  dan  saran.  Desain  penelitian  ini  menggunakan metode  kualitatif  yang  diubah  menjadi  data  kuantitatif  dengan  menggunakan  skala likert .  Lalu  kemudian  data kualitatif yang telah diubah menjadi data kuantitatif tersebut akan diolah dengan bantuan program SPSS. Dalam skala likert ini  digunakan  penilaian  dalam  bentuk  angka  1  (satu)  sampai  5  (lima).  yaitu  dimana  1  (satu) mewakilkan jawaban sangat tidak setuju sampai 5 (lima) mewakilkan jawaban sangat setuju.

## 3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Pada  awal  perencanaan  penyebaran  kuesioner  ini.  Penulis  menargetkan  sebanyak  100  responden  untuk  dapat mengisi  kuesioner  yang  penulis  sebarkan  ini.  Akan  tetapi  pada  realisasinya  jumlah  responden  yang  didapatkan adalah  sebanyak  113  responden.  Tetapi  data  yang  dipakai  oleh  penulis  hanya  100  data  responden  pertama. Dikarenakan sudah memenuhi kuota yang ditargetkan oleh penulis. Daftar pertanyaan yang disajikan penulis pada kuesioner  yang  disebarkan  meliputi  2  variabel  yaitu  terkait  karakteristik  pesepeda  (X1)  dan  terkait  persepsi pesepeda terhadap lajur sepeda itu sendiri (X2) yang dapat dilihat pada tabel 2.
Tabel 2. Daftar pertanyaan kuesioner Variabel Pertanyaan X1.1 Saya menggunakan sepeda untuk menunjang kegiatan sehari-hari X1.2 Saya menggunakan sepeda untuk sekedar berolahraga atau berekreasi X1.3 Saya menggunakan sepeda secara individual X1.4 Saya menggunakan sepeda secara berkelompok X1.5 Saya menggunakan sepeda sepanjang hari atau pada saat jam sibuk X1.6 Saya menggunakan sepeda hanya pada akhir pekan atau pada setelah jam sibuk X1.7 Saya merasa percaya diri bersepeda pada kondisi lalu lintas dengan volume padat / Ramai X1.8 Saya merasa kurang percaya diri bersepeda pada kondisi lalu lintas dengan volume padat/ramai X1.9 Saya bersepeda dengan kecepatan tinggi (>10km/jam) X1.10 Saya bersepeda dengan kecepatan rendah (<10km/jam) X2.1 Saya merasa lebar lajur sepeda Tomang – Cideng Timur aman untuk digunakan X2.2 Saya merasa lebar lajur sepeda Tomang – Cideng Timur nyaman untuk digunakan X2.3 Saya merasa lajur sepeda Tomang – Cideng Timur steril dari kendaraan bermotor serta hambatan lainnya X2.4 Saya merasa aman pada saat melintasi persimpangan di lajur sepeda Tomang – Cideng Timur X2.5 Saya merasa rute pada lajur sepeda Tomang – Cideng Timur lebih singkat daripada rute jalur kendaraan bermotor ( contoh: dapat langsung melintasi persimpangan tanpa perlu memutar seperti kendaraan bermotor ) X2.6 Saya merasa di prioritaskan sebagai pengguna sepeda di lajur sepeda Tomang – Cideng Timur X2.7 Saya merasa puas dengan keadaan permukaan lajur sepeda Tomang – Cideng Timur ( contoh: apakah permukaannya rata/tidak , licin/tidak) X2.8 Saya merasa puas dengan lajur sepeda Tomang – Cideng Timur yang terawat ( contoh: bebas dari sampah, lubang , genangan air dll) X2.9 X2.10 Saya merasa puas dengan adanya peneduh (contoh: pohon) di sepanjang lajur sepeda Tomang – Cideng Timur
Saya merasa puas dengan adanya penerangan (contoh: lampu jalan) di sepanjang lajur sepeda Tomang
– Cideng Timur
Tabel 2. Daftar pertanyaan kuesioner (lanjutan) Variabel Pertanyaan X2.11 Saya merasa puas dengan marka yang jelas di sepanjang lajur sepeda Tomang – Cideng Timur X2.12 Saya merasa puas dengan rambu yang jelas di sepanjang lajur sepeda Tomang – Cideng Timur X2.13
Saya akan merasa lebih aman bila terdapat "proteksi fisik" yang memisahkan lajur sepeda dengan lajur
kendaraan bermotor
Tiap  pertanyaan  akan  dijawab  dengan  5  pilihan  jawaban  yaitu  STS  (Sangat  tidak  setuju),  TS  (Tidak  setuju),  N (Netral),  S  (Setuju),  SS  (Sangat  Setuju).  Dan  bersifat  wajib  untuk  dijawab.  Tetapi  untuk  pertanyaan  mengenai saran  responden  dapat  menuliskan  sarannya  dengan  bebas  tanpa  berpaku  pada  jawaban  yang  telah  di  sediakan seperti  butir  pertanyaan  lainnya,  dan  pertanyaan  mengenai  saran  ini  bersifat  tidak  wajib  untuk  dijawab  dalam artian  apabila  responden  tidak  memiliki  saran,  responden  dapat  melewati  pertanyaan  ini.  Terdapat  juga  uji validitas dan uji reliabilitas terhadap kuesioner ini, yang dapat dilihat pada tabel 3 dan tabel 4.
Tabel 3. Uji validitas Variabel R hitung X2.1 Pearson Correlation 0,625 X2.2 Pearson Correlation 0,612 X2.3 Pearson Correlation 0,537 X2.4 Pearson Correlation 0,635 X2.5 Pearson Correlation 0,619 X2.6 Pearson Correlation 0,563 X2.7 Pearson Correlation 0,539 X2.8 Pearson Correlation 0,548 X2.9 Pearson Correlation 0,672 X2.10 Pearson Correlation 0,624 X2.11 Pearson Correlation 0,546 X2.12 Pearson Correlation 0,575 X2.13 Pearson Correlation 0,264 Tabel 4. Uji reliabilitas Cronbach’s Alpha N of items 0,783 23
Berikut  akan penulis  tampilkan  hasil  analisis  pada  tabel  5  yaitu berupa  hasil  tertinggi dari  tiap  butir  pertanyaan, walaupun terdapat 5 jawaban pada tiap pertanyaan yaitu pilihan sangat tidak setuju sampai pilihan sangat setuju, tetapi dalam jurnal ini penulis hanya akan menampilkan hasil tertinggi dari masing-masing pertanyaan tersebut.
Tabel 5. Hasil pengumpulan data Variabel Jawaban terbanyak persentase X1.1 Tidak Setuju 35% XI.2 Setuju 57% X1.3 Setuju 48% X1.4 Setuju 31% X1.5 Tidak Setuju 42% X1.6 Setuju 49% X1.7 Tidak Setuju 39% X1.8 Setuju 44% X1.9 Tidak Setuju 31% X1.10 Setuju 40% X2.1 Netral 44% X2.2 Setuju 43% X2.3 Netral 37% X2.4 Netral 35% X2.5 Setuju 45% X2.6 Setuju 44% X2.7 Netral 44% X2.8 Netral 41% X2.9 Setuju 44% X2.10 Setuju 53% X2.11 Setuju 66% X2.12 Setuju 72% X2.13 Setuju 52%
Setelah  memperoleh  hasil  analisis,  akan  dilakukan  perhitungan  rata-rata  berbobot  dari  tiap  pernyataan,  berikut adalah hasil perhitungan rata-rata berbobot dari tiap pernyataan yang dapat dilihat pada tabel 6.
Tabel 6. Hasil perhitungan rata-rata berbobot Variabel Nilai Rata-rata berbobot X1.1 2,2 X1.2 3,43 X1.3 3,45 X1.4 2,89 X1.5 1,92 X1.6 3,42 X1.7 2,32 X1.8 3,5
Tabel 6. Hasil perhitungan rata-rata berbobot (lanjutan) Variabel Nilai Rata-rata berbobot X1.9 2,7 X1.10 3,27 X2.1 3,18 X2.2 3,35 X2.3 2,67 X2.4 2,81 X2.5 3,44 X2.6 3,28 X2.7 3,33 X2.8 3,2 X2.9 3,48 X2.10 3,59 X2.11 3,84 X2.12 3,87 X2.13 4,07
Dari perhitungan rata-rata terbobot kemudian diperhitungkan kembali rata-rata pada hasil rata-rata terbobot pada variabel  X2  guna  mengetahui  apakah  lajur  khusus  sepeda  pada  kawasan  ini  sudah  efektif  atau  belum  dan didapatkan  hasil  rata-rata  nya  sebesar  3,39.  selain  itu  terdapat  juga  saran  yang  diberikan  oleh  responden  yang dapat dilihat pada tabel 7.
Tabel 7. Saran No Saran 1 Memberi proteksi fisik pada lajur khusus sepeda berupa kanstin 2 Memberbanyak rambu pada lajur khusus sepeda 3 Membuat peraturan tentang parkir kendaraan yang hanya dilakukan pada jam-jam tertentu saja 4 Memperketat sanksi bagi pelanggar yang memasuki lajur sepeda 5 Pembuatan marka yang lebih jelas lagi 6 Memaksimalkan penggunaan dana yang telah disediakan untuk lajur sepeda 7 Meningkatkan pengawasan agar lajur sepeda bisa lebih tertib lagi 8 Mengedepankan faktor keamanan seperti pemasangan CCTV 9 Pemisahan lajur sepeda yang terpisah dari lajur pejalan kaki 10 Memperbesar dimensi dari lajur khusus sepeda

## 4. KESIMPULAN DAN SARAN

## Kesimpulan
Berdasarkan  penelitian  yang  dilakukan  dengan  cara  menyebarkan  kuesioner  secara online melalui google  form dapat diambil poin-poin kesimpulan sebagai berikut:
1.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  analisis  terhadap  tingkat  keamanan  pada  lajur  khusus  sepeda  di  kawasan Tomang-Cideng timur ini didapatkan nilai rata-rata berbobot sebesar 3,18. Oleh sebab itu lajur khusus sepeda pada kawasan ini dinilai sudah cukup aman.
2.  Berdasarkan hasil penelitian dan analisis terhadap tingkat kenyamanan pada lajur khusus sepeda pada kawasan Tomang-Cideng timur ini didapatkan nilai rata-rata berbobot sebesar 3,35. Oleh sebab itu kesimpulan yang bisa diambil adalah lajur sepeda pada kawasan ini dinilai sudah cukup nyaman untuk digunakan.
3.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  analisis  terhadap  tingkat  kesterilan  pada  lajur  khusus  sepeda  pada  kawasan Tomang-Cideng timur ini didapatkan nilai rata-rata berbobot sebesar 2,67. Oleh sebab itu lajur khusus sepeda pada  kawasan  ini  dinilai  tidak  steril  dikarenakan  beberapa  faktor  seperti  masih  adanya  pedagang  kaki lima,kendaraan bermotor yang tidak taat dan kendaraan yang parkir di lajur khusus sepeda. Hal ini juga sangat terlihat  pada  saat  penulis  melakukan  survey  langsung  pada  lajur  tersebut  yang  memang  masih  jauh  dari  kata steril.
4.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  analisis  terhadap  tingkat  keamanan  pada  saat  melintasi  persimpangan  pada lajur khusus sepeda pada kawasan Tomang-Cideng timur ini didapatkan nilai rata-rata berbobot sebesar 2,81. Hal ini membuktikan bahwa lajur sepeda yang melintasi persimpangan pada kawasan ini dinilai belum cukup aman untuk dilalui para pengguna sepeda.
5.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  analisis  terhadap  penilaian  rute  yang  dinilai  lebih  singkat  pada  lajur  khusus sepeda  pada  kawasan  Tomang-Cideng  timur  ini  didapatkan  nilai  rata-rata  berbobot  sebesar  3,44.  Hal  ini membuktikan bahwa lajur sepeda memiliki rute yang lebih singkat daripada rute kendaraan bermotor.
6.  Berdasarkan hasil penelitian dan analisis terhadap rasa  diprioritaskan pada lajur khusus sepeda pada kawasan Tomang-Cideng  timur  ini  didapatkan  nilai  rata-rata  berbobot  sebesar  3,28.  Hal  ini  membuktikan  bahwa pengguna lajur sepeda pada kawasan ini sudah merasa di prioritaskan.
7.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  analisis  terhadap  permukaan  lajur  pada  lajur  khusus  sepeda  pada  kawasan Tomang-Cideng  timur  ini  didapatkan  nilai  rata-rata  berbobot  sebesar  3,33.  oleh  sebab  itu  penilaian  terhadap permukaan lajur pada lajur khusus sepeda ini dinilai sudah cukup baik untuk digunakan.
8.  Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  analisis  terhadap  keterawatan  lajur  pada  lajur  khusus  sepeda  pada  kawasan Tomang-Cideng  timur  ini  didapatkan  nilai  rata-rata  berbobot  sebesar  3,2.  oleh  sebab  itu  penilaian  terhadap keterawatan lajur pada lajur khusus sepeda ini dinilai sudah cukup baik.
9.  Berdasarkan hasil penelitian dan analisis terhadap faktor peneduh yang terdapat pada lajur khusus sepeda pada kawasan Tomang-Cideng timur ini didapatkan nilai rata-rata berbobot sebesar 3,48. oleh sebab itu kesimpulan yang bisa diambil adalah faktor peneduh pada lajur sepeda di kawasan ini dinilai sudah cukup baik.
10.Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  analisis  terhadap  faktor  penerangan  yang  terdapat  pada  lajur  khusus  sepeda pada  kawasan  Tomang-Cideng  timur  ini  didapatkan  nilai  rata-rata  berbobot  sebesar  3,59.  oleh  sebab  itu kesimpulan yang bisa diambil adalah faktor penerangan pada lajur sepeda di kawasan ini dinilai sudah cukup baik.
11.Berdasarkan hasil penelitian dan analisis terhadap kejelasan marka yang terdapat pada lajur khusus sepeda pada kawasan Tomang-Cideng timur ini didapatkan nilai rata-rata berbobot sebesar 3,84. oleh sebab itu kesimpulan yang bisa diambil adalah kejelasan marka pada lajur khusus sepeda ini dinilai sudah cukup jelas dan baik.
12.Berdasarkan hasil penelitian dan analisis terhadap kejelasan rambu yang terdapat pada lajur khusus sepeda pada kawasan Tomang-Cideng timur ini didapatkan nilai rata-rata berbobot sebesar 3,87. oleh sebab itu kesimpulan yang bisa diambil adalah kejelasan rambu pada lajur khusus sepeda ini dinilai sudah cukup jelas dan baik.
13.Berdasarkan  hasil  penelitian  dan  analisis  terhadap  perlunya  proteksi  fisik  yang  terdapat  pada  lajur  khusus sepeda pada kawasan Tomang-Cideng timur ini didapatkan nilai rata-rata berbobot sebesar 4,07.  oleh sebab itu kesimpulan yang bisa diambil adalah perlunya dipasang proteksi fisik pada lajur khusus sepeda pada kawasan ini.
Jadi  nilai  rata-rata  berbobot  untuk  penilaian  terhadap  lajur  sepeda  pada  kawasan  Tomang-Cideng  Timur  ini mendapatkan  nilai  rata-rata  sebesar  3,39.  oleh  sebab  itu  lajur  sepeda  pada  kawasan  ini  dinilai  sudah  cukup efektif.  Walaupun  masih  terdapat  beberapa  kekurangan  seperti  kurangnya  rasa  aman  bagi  para  pesepeda  saat melintasi  persimpangan,  dan  juga  tidak  sterilnya  lajur  sepeda  dikarenakan  masih  banyak  terdapat  pengguna kendaraan  bermotor  yang  tidak  patuh  pada  peraturan  seperti  memasuki  lajur  khusus  sepeda,  memarkirkan kendaraannya  di  lajur  sepeda  dan  juga  masih  adanya  pedagang  kaki  lima  pada  lajur  sepeda  yang  menjadi hambatan bagi lajur sepeda itu sendiri.

## Saran
Berdasarkan  kesimpulan  yang  telah  dibuat dinilai  masih  terdapat  kekurangan  yang  terdapat  pada  lajur  sepeda  di kawasan ini oleh sebab itu terdapat beberapa saran untuk lajur sepeda ini seperti berikut:
1. Sangat perlunya diberikan proteksi fisik yang memisahkan antara lajur khusus sepeda dengan lajur kendaraan bermotor  agar  pengguna  lajur  ini  dapat  merasa  lebih  aman  dan  nyaman  lagi  dalam  melakukan  kegiatan bersepedanya pada kawasan ini.
2. Perlunya  tindakan  langsung  dari  aparat  yang  berwajib  terhadap  pelanggar  di  lajur  khusus  sepeda  pada kawasan  ini.  Karena  masalah  utama  yang  dihadapi  laju  khusus  sepeda  pada  kawasan  ini  maupun  pada kawasan  lain  yang  penulis  amati  adalah  kurang  sterilnya  lajur  khusus  sepeda  ini  dikarenakan  masih  banyak para  pengguna  kendaraan  bermotor  yang  tidak  patuh  terhadap  peraturan.  Oleh  sebab  itu  para  pelanggar sebaiknya diberikan efek jera agar bisa menjaga kesterilan lajur khusus sepeda ini.
3. Perlunya menjaga kebersihan pada lajur khusus sepeda pada kawasan ini agar menciptakan lajur sepeda yang lebih bersih lagi dan lebih nyaman lagi digunakan untuk para penggunanya.

## DAFTAR PUSTAKA
AASHTO. GUIDE FOR THE DEVELOPMENT OF BICYCLE FACILITIES.
America: AASHTO, 2012.
Arifiani,  Rida  Agniya.  EVALUASI  PENGELOLAAN  LANSKAP  LAJUR  SEPEDA  DI  SENTUL  CITY,
BOGOR. Bogor: Institut Pertanian Bogor, 2012.
Budiman,  Dicky.  HOBI  BERSEPEDA  SELAMA  PANDEMI  CORONA,  KESADARAN  ATAU  HANYA LATAH?  22  6  2020.  <https://www.kompas.com/tren/read/2020/06/22/191500765/hobi-bersepeda-selama- pandemi-corona-kesadaran-atau-hanya-latah-?page=all>.
CROW,
Fistberaad. DESIGN MANUAL FOR BICYCLE TRAFFIC.
Netherlands: CROW, 2017.
ITDP. PANDUAN JAKARTA RAMAH BERSEPEDA. Indonesia: ITDP, 2019. Pramudiarja,  AN  Uyung.  5  ALASAN  BANYAK  PESEPEDA  'OGAH'  PAKAI  LAJUR  SEPEDA.  30  12  2019.
<https://health.detik.com/kebugaran/d-4839803/5-alasan-banyak-pesepeda-ogah-pakai- lajur -sepeda>.
PRESTO.
PRESTO .CYCLING POLICY GUIDE. PRESTO, 2007.