Jurnal Sains Riset (JSR) p- ISSN: 2088-0952, e- ISSN: 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v11i3
Jurnal Sains Riset | Volume 11, Edisi Khusus, November 2021 916

## EVALUASI KINERJA JALAN KOL. ALI BASYAH KOTA LHOKSEUMAWE
Idayani 1 , Ayu Lestari 2
1, Dosen Prodi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Almuslim
2 Mahasiswa Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Almuslim

## ABSTRAK
Jalan  Kol.  Ali  Basyah  merupakan  salah  satu  jalan  penghubung  pasar  Kota  Lhokseumawe.  Dengan banyaknya  aktivitas  dan  pertokoan  pada  Jalan  Kol.  Ali  Basyah  memicu meningkatnya  pada  jumlah kendaraan  yang  masuk-keluar  Jalan  Kol.  Ali  Basyah  sehingga  mengakibatkan  pemarkiran  yang semraungan. Kapasitas efektif ruas jalan yang ada lebih kecil dari kapasitas jalan yang direncanakan akibat  adanya  hambatan  samping  dan  tingkat  pertumbuhan  kendaraan  dan  penduduk  yang  sangat tinggi. Pengambilan data dilakukan dengan cara survei dilapangan dan menghitung kendaraan secara langsung.  Penelitian  dilakukan  selama  tiga  hari  yaitu  Senin  (27  Agustus  2021),  Selasa  (28  Agustus 2021), Rabu (29 Agustus 2021) dengan waktu pengamatan pagi hari (07.00-09.00), siang hari (12.00- 14.00),  sore  hari  (16.00-18.00).  data  arus  lalulintas  yang  diperoleh  digunakan  untuk  menghitung volume lalulintas pada pagi Senin 332 smp/jam, siang 444 smp/jam dan sore 289 smp/jam, kapasitas ruas jalan yaitu 1432, 19 smp/jam, dengan kecepatan yaitu sebesar 6,658 km/jam. Hal ini menunjukan ruas  jalan  sudah  sangat  jenuh  diperlukan  perbaikan  kinerja  jalan.  Tingkat  hambatan  samping  497,7 SF/jam sangat mempengaruhi ruas jalan, maka dari itu perlu adanya peninjauan kembali pemerintah dan kesadaran dari pengguna jalan untuk tertib.
Kata Kunci : Kapasitas Jalan, Hambatan Samping, Volume lalulintas, Kecepatan, Tingkat Pelayanan.

## ABSTRACT
Jalan Kol. Ali Basyah is one of the market connecting roads of the City of Lhokseumawe. With the many  activities  and  shops  on  Jalan  Kol.  Ali  Basyah  moved  to  the  number  of  vehicles  entering  and leaving  Jalan  Kol.  Ali  Basyah  became  a  full  parking.  The  effective  capacity  of  existing  roads  is smaller than the road capacity determined by the government. Data collection is done by surveying and calculating vehicles directly. The study was conducted for three days, namely Monday (August 27, 2021),  Tuesday  (August  28,  2021),  Wednesday  (August  29,  2021)  with  morning  observation  time (07.00-09.00),  daytime  (12.00-14.00),  afternoon  (16.00-  18.00).  Traffic  data  obtained  was  used  to calculate traffic volume on Monday morning 332 smp / hour, noon 444 smp / hour and sick 289 smp / hour, road capacity is 1432, 19 smp / hour, with a speed of 6,658 km / hour. This shows that the road must  be  very  saturated  and  road  repair  is  needed.  The  level  of  side  difficulties  of  497.7  SF  /  hour greatly affected the road, so that there was a need for government review and awareness of road users to be orderly.
Keywords: Road Capacity, Side Obstacles, Traffic Volume, Speed, Level Service.

## Pendahuluan
Kota  Lhokseumawe  mengalami perkembangan  pada  sektor  ekonomi  yang berdampak  pada  peningkatan  jumlah kendaraan  bermotor  dalam  kurun  waktu
beberapa tahun belakangan ini. Pertumbuhan jumlah
kepemilikan kendaraan yang relatif besar tersebut  akan berdampak  pada  meningkatnya  volume arus lalu lintas di atas ruas-ruas jalan yang
Jurnal Sains Riset (JSR) p- ISSN: 2088-0952, e- ISSN: 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v11i3
Jurnal Sains Riset | Volume 11, Edisi Khusus, November 2021 917
ada  di  dalam  Kota,  khususnya  pada  Jalan Kol. Ali Basyah Kota Lhokseumawe.
Kapasitas  efektif  ruas  jalan  yang ada  lebih  kecil  dari  kapasitas  jalan  yang direncanakan  akibat  adanya  hambatan samping dan tingkat pertumbuhan kendaraan  dan  penduduk  yang  sangat tinggi.  Hambatan  samping  tersebut  sering sekali  terkait  dengan  adanya  parkiran  dan pedagang  kaki  lima  di  tepi  jalan,  yang menyebabkan  kinerja  jalan  mengalami penurunan.
Setiap  hari  pada  jalan  tersebut terdapat  aktifitas  pasar  yang  sangat mengganggu kelancaran lalu lintas sehingga  kinerja  Jalan  Kol.  Ali  Basyah dipengaruhi  oleh  adanya  aktifitas  pasar  di jalan  tersebut.  Dengan  demikian,  kinerja jalan  dari  Jalan  Kol.  Ali  Basyah  perlu dievaluasi. Untuk  mengatasi  masalah  aktifitas Jalan Kol. Ali Basyah yang padat tersebut maka  perlu  adanya  suatu  studi  penelitian sebagai  upaya  penanggulangan  dengan judul  “Evaluasi  Kinerja  Jalan  Kol.  Ali Basyah Kota Lhokseumawe”

## LANDASAN TEORI Definisi Jalan Perkotaan
Berdasarkan  MKJI  1997,  jalan perkotaan  adalah  jalan  yang  terdapat perkembangan  secara  permanen  dan menerus di sepanjang  atau hampir seluruh jalan,  minimum  pada  satu  sisi  jalan,  baik berupa  perkembangan  lahan  atau  bukan. Yang  termasuk  dalam  kelompok  jalan perkotaan adalah jalan yang berada didekat pusat  perkotaan  dengan  jumlah  penduduk lebih  dari  100.000  jiwa.  Jalan  di  daerah perkotaan  dengan  jumlah  penduduk  yang kurang dari 100.000 juga dapat digolongkan  pada  kelompok  ini  jika perkembangan  samping  jalan  tersebut bersifat  permanen  dan  terus  menerus,
seperti jumlah penduduk Kota Lhokseumawe yaitu 187.455 jiwa
berdasarkan  Badan  Pusat  Statistik  Kota Lhokseumawe.
Karateristik Jalan Perkotaan Berdasarkan MKJI 1997, karakteristik suatu jalan akan
mempengaruhi  kinerja  jalan  tersebut.
Karakteristik  jalan  tersebut  terdiri  atas beberapa hal, yaitu :
1. Geometrik
2. Komposisi  arus  dan  pemisahan arah; volume lalu lintas dipengaruhi  komposisi  arus  lalu lintas,  setiap  kendaraan  yang  ada harus  dikonversikan  menjadi  suatu kendaraan standar.
3. Pengaturan  lalu  lintas,  batas kecepatan  jarang diberlakukan didaerah  perkotaan  Indonesia,  dan karenanya hanya sedikit
berpengaruh  pada  kecepatan  arus bebas. 4. Hambatan  samping;  banyaknya kegiatan samping jalan di Indonesia sering menimbulkan konflik,
hingga  menghambat  arus  lalu lintas. 5. Perilaku  pengemudi  dan  populasi kendaraan; manusia sebagai
pengemudi  kendaraan  merupakan bagian  dari  arus  lalu  lintas  yaitu sebagai  pemakai  jalan.  Faktor psikologis,  fisik  pengemudi  sangat berpengaruh  dalam  menghadapi situasi  arus  lalu  lintas  yang dihadapi.

## Parameter Arus Lalu Lintas
Berdasarkan  MKJI  1997  fungsi utama dari suatu jalan adalah memberikan pelayanan  transportasi  sehingga  pemakai jalan dapat berkendaraan dengan aman dan nyaman.Parameter  arus  lalu  lintas  yang merupakan faktor penting dalam perencanaan lalu lintas adalah volume dan kecepatan.
Kinerja Jalan Berdasarkan MKJI 1997 Tingkat  kinerja  jalan  berdasarkan MKJI 1997 adalah ukuran kuantitatif yang menerangkan  kondisi  operasional.Nilai kuantitatif  dinyatakan  dalam  kapasitas, derajat kejenuhan, derajat iringan,
Jurnal Sains Riset (JSR) p- ISSN: 2088-0952, e- ISSN: 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v11i3
kecepatan  rata  –  rata,  waktu  tempuh, tundaan, dan rasio kendaraan berhenti.Ukuran kualitatif yang menerangkan  kondisi  operasional  dalam arus  lalu  lintas  dan  persepsi  pengemudi tentang  kualitas  berkendaraan  dinyatakan dengan tingkat pelayanan jalan.
Tingkat Pelayanan Jalan Warpani  (2002)  mendefinisikan tingkat  pelayanan  adalah  suatu  ukuran yang digunakan untuk mengetahui kualitas suatu  ruas  jalan  tertentu  dalam  melayani arus  lalu  lintas  yang  melewatinya. Hubungan  antara  kecepatan  dan  volume jalan  merupakan  aspek  penting  dalam menentukan  tingkat  pelayanan  jalan. Tingkat pelayanan adalah ukuran kecepatan  laju  kendaraan  yang  dikaitkan dengan kondisi dan kapasitas jalan.
METODE PENELITIAN
Lokasi dan Waktu Penelitian
Lokasi yang dipilih untuk penelitian yaitu ruas Jalan Kol. Ali Basyah, dapat  dilihat  pada  lampiran  gambar  A6 halaman 46. Waktu penelitian direncanakan  berlangsung  selama  3  hari pada  hari  Senin,  Selasa  dan  Rabu  pada tanggal 27-29 Agustus 2018.
Metode Analisa Data
Metode  yang  digunakan  dalam penelitian ini menggunakan kajian deskriptif untuk mencari besarnya kapasitas  dan  derajat  kejenuhan  yang mempengaruhi  aktivitas  pasar  Kota  Jalan Kol. Ali Basyah. Teknik pengumpulan data menggunakan teknik observasi.
Metode Pos Pengamat Tetap Pengukuran volume dengan metode pos pengamat tetap dilakukan dengan cara pengamat  berada  di  pos  pengamat  yang telah  di  tentukan.  Setiap  orang  dalam  pos pengamat  menghitung  kendaraan  yang lewat  di  depan  pos  yang  telah  ditentukan dan  mengklasifikasikan  jenis  kendaraan sesuai  dengan  klasifikasi  kendaraan  yang diperlukan.
Metode Penelitian
Untuk  memudahkan  perhitungan dengan  tingkat  penelitian  maka  analisis data  dilakukan  mengguanakn  perangkat lunak Microsoft Excel, sedangkan perhitungan arus kendaraan dan
sebagainya  menggunakan  metode  MKJI 1997.

## Teknik Pengumpulan Data
Salah satu komponen  yang penting dalam  penelitian  adalah  proses  peneliti dalam pengumpulan data, terdapat langkah pengumpulan data dan teknik pengumpulan  data  yang  harus  diikuti. Tujuan dari langkah pengumpulan data ini adalah demi mendapatkan data yang valid, sehingga  hasil  dan  kesimpulan  penelitian pun tidak akan diragukan kebenarannya.

## Data Primer
Data  primer  adalah  data  utama yang  diperoleh  dari  hasil  observasi lapangan  dengan  peralatan  notebook, stopwatch,  pulpen  dan  kalkulator  yang dilakukan  di  Jalan  Kol.  Ali  Basyah  Kota Lhokseumawe,    Pengumpulan  data  di lapangan  harus  dilakukan  dengandata akurat  dan valid. Data yang  diukur adalah data  geometrik  jalan  dari  ruas  jalan  yang digunakan  sebagai  lokasi  penelitian. Penelitian  dilakukan  pada  tanggal  27-29 Agustus 2018,

## Data Sekunder
Data  sekunder  adalah  data  yang mendukung  proses  pembahasan  yang diperoleh dari buku, literatur-literatur yang membahas  tentang  pedoman  teknis,  data yang didapat dari instansi terkait,
HASIL PENELITIAN

## DAN PEMBAHASAN Kompilasi Data
Data  yang  telah  didapat,  baik  data primer  yang  berasal  dari  hasil  survei  di lapangan maupun data sekunder selanjutnya  akan  dikumpulkan.  Data  yang diperoleh  masih  merupakan  data  mentah yang  selanjutnya  akan  disusun  terlebih dahulu untuk kemudian dianalisis. Geometrik Jalan
Jurnal Sains Riset (JSR) p- ISSN: 2088-0952, e- ISSN: 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v11i3
Data  geometrik  jalan  adalah  data tentang  kondisi  jalan  itu  sendiri  secara nyata  di  lapangan.  Data  geometrik  jalan yang  ini  berupa  tipe  daerah,  tipe  jalan, jenis  perkerasan,  lebar  jalur  lebar  lajur, lebar  trotoar,  lebar  median  jalan.  Adapun data geometrik jalan pada lokasi penelitian dapat dilihat pada Tabel 4.1.
Tabel 4.1 Data geometrik jalan pada lokasi studi Nama Jalan Jalan  Kol. Ali Basyah Tipe Jalan 4/2 D Jenis Perkerasan Aspal Lebar Jalur 9m Lebar Lajur 4.5m Lebar Trotoar 1m Lebar Median Jalan 1m Sember: Hasil Survei (2018)

## Komposisi dan Arus Lalulintas
Data  ini  diperoleh  dari  hasil pengamatan lapangan untuk arus lalulintas pada  jam  -  jam  puncak  seperti  yang tercantum dalam tabel  berikut ini.

## Volume
Data  volume  lalu  lintas  diperoleh dengan  langsung  melakukan  survey  di lapangan.  Survey  dilakukan  pada  tanggal 27-29  Agustus  2018.  Data  tersebut dianalisis untuk menentukan besar volume lalu lintas, dan jam puncak. Analisis dapat dilihat  pada  lampiran  B1  halaman  40, berikut ini tabel jam puncak pada tabel 4.2. Tabel  4.2    Data  Survey  pada  jam  puncak untuk tiap periode (smp)
Volume (Kend/Jam) Jam Puncak 09.00- 10.00 13.00- 14.00 16.00-17.00 Senin (smp/jam) 113 148 95 Volume (Kend/Jam) Jam Puncak 09.00- 10.00 12.00- 13.00 16.00-17.00 Selasa (smp/jam) 120 156 104
Volume (Kend/Jam) Jam Puncak 10.00- 11.00 12.00- 13.00 16.00- 17.00 Rabu (smp/jam) 99 140 90

## Sumber: Penulis (2018)
Tabel  4.3  Total  keseluruhan  jumlah Volume kendaraan Hari Pagi Siang Sore Senin (smp/jam) 113 148 95 Selasa (smp/jam) 120 156 104 Rabu (smp/jam) 99 140 90 Total 332 444 289 Hambatan Samping Data  yang  telah  disurvei  lapangan dianalisis terlebih dahulu untuk menentukan jumlah totalnya. Hasil analisis yang  sudah  dihitung  dapat  dilihat  pada tabel di bawah ini.
Tabel  4.4  Analisis  Data  Hambatan Samping
Tipe Kejadian Hambatan Samping Senin (SF/jam) Selasa (SF/jam) Rabu (SF/jam) Pejalan Kaki 104 85,5 91 Parkir kendaraan dan berhenti 203 214 229 Kendaraan Masuk+Keluar 121,8 126,7 155,4 Kendaraan Lambat 16,8 16,4 22,3 Total 445,6 442,6 497,7
Dari total hambatan samping di atas dapat dilihat kelas hambatan samping pada Tabel 2.11 adalah kelas sedang (M) dengan nilai 497,7 SF/Jam pada hari Rabu.

## Kapasitas
Untuk  menghitung  kapasitas  yang terjadi pada jam puncak volume lalu lintas di  Jalan  Kol.  Ali  Basyah  Kota
Jurnal Sains Riset (JSR) p- ISSN: 2088-0952, e- ISSN: 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v11i3
Jurnal Sains Riset | Volume 11, Edisi Khusus, November 2021 920
Lhokseumawe,  dapat  dilakukan  dengan langkah-langkah sebagai berikut:
1. Menentukan Kapasitas Dasar Menentukan  kapasitas  dasar  (Co) dengan  menggunakan  Tabel  2.5  halaman 14,  tipe  jalan  pada  segmen  Jalan  Kol.  Ali Basyah 4/2, maka nilai Co per lajur adalah 1650 smp/jam.
2. Faktor Penyesuaian Untuk Kapasitas  Segmen  Jalan  Kol.  Ali  Basyah memiliki tipe jalan 4/2 dan pada jam puncak pagi, siang dan sore sama-sama memiliki persentase 30%  dan  70%.  Sehingga dengan  Tabel  2.7  halaman  15 untuk  faktor  pemisah  arah (FCsp) adalah 0.94.
 Menentukan Lebar Jalur (FCw) dengan menggunakan Tabel 2.6 halaman  14.  lebar  efektif    =  9 m, maka FCw = 1.08.
 Menentukan  besar  hambatan samping  (FCsf)  dengan  data yang  didapat  dari  hasil  yang diperoleh  frekuensi  berbobot hambatan samping sebesar 497,7  SF/jam,  sehingga  Tabel 2.11  didapat  kelas  hambatan samping adalah sedang/medium. Dengan menggunakan Tabel 2.8 halaman  16,  diperoleh  FCsf sebesar = 0.95.
 Menentukan ukuran kota (FCcs)  dengan  menggunakan Tabel  2.9  halaman  16.  Jumlah penduduk di Kota Lhokseumawe  adalah  187.455 jiwa, maka diperoleh nilai FCcs = 0.90. 3. Kapasitas Menghitung nilai kapasitas (C) :
C  =  Co  x  FCw  x  FCsp  x  FCsf  x
FCcs C  =  1650  x  1.08  x  0.94  x  0.95  x 0.90 = 1432. 19 smp/jam.

## Kecepatan
Pada  analisis  kecepatan  diperlukan data  survey  yang  penentuan  jumlah sampelnya dilakukan sebelumnya. Dimana survey  ini  dilakukan  pada  kendaraan ringan  pada  arah  lalulintas  yang  berbeda. Berdasarkan jumlah sampel yang didapatkan,  maka  perhitungan  kecepatan kendaraan  dapat  dihitung  dengan  rumus berikut ini:

## T D V 
Perhitungan  kecepatan  dapat  dilihat  pada Lampiran  B7  halaman  45,  sedangkan untuk  kecepatan  rata-rata  adalah  sebagai berikut:
V =
9 9 8 7 6 5 4 3 2 1 V V V V V V V V V         = 9 82 , 8 23 , 6 02 , 6 99 , 6 93 , 6 60 , 5 87 , 6 32 , 7 24 , 5         = 9 93 , 59
V = 6,658 km/jam

## Tingkat Pelayanan
Untuk  tingkat  pelayanan  yaitu ukuran  yang  digunakan  untuk  mengetahui kualitas  suatu  ruas  jalan  tertentu  dalam melayani arus lalu lintas yang melewatinya, dan dengan nilai perhitungan kecepatan  yang  didapat  yaitu  6,658 km/jam,  maka  nilai  untuk  tingkat pelayanan  dapat  dilihat  pada  tabel  2.12 halaman 18.
Dari tabel tersebut maka tingkat pelayanan pada  Jalan  Kol.  Ali  Basyah  Kota Lhokseumawe  yaitu  E  Arus  terhambat, kecepatan  rendah,  volume  di  atas kapasitas, banyak berhenti
PENUTUP Kesimpulan
Jurnal Sains Riset (JSR) p- ISSN: 2088-0952, e- ISSN: 2714-531X http://journal.unigha.ac.id/index.php/JSR DOI: https://doi.org/10.47647/jsr.v11i3
Berdasarkan  hasil  analisis  yang  telah dilakukan  pada  bab  sebelumnya,  maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1. Volume  lalulintas  puncak  jam sibuk  pagi  terjadi  pada  pukul
09:00-11:00  yaitu  sebesar  332 smp/jam,  puncak  jam  sibuk  siang terjadi  pada  pukul  12:00-14:00 yaitu  sebesar  444  smp/jam  dan puncak  jam  sibuk  sore  pada  pukul 16:00-17:00  yaitu  sebesar  289 smp/jam.
2. Hambatan samping pada Jalan Kol. Ali  Basyah  Kota  Lhokseumawe adalah sebesar 497,7 SF/Jam.
3. Kapasitas  pada  ruas  Jalan  Kol.  Ali Basyah Kota Lhokseumawe adalah sebesar 1432, 19 smp/jam.
4. Kecepatan yang di  dapat untuk tiap kendaraan yaitu 6,658 km/jam
5. Tingkat  Pelayanan  yang  didapat yaitu, E Arus terhambat, kecepatan rendah,  volume  di  atas  kapasitas, banyak berhenti.
Saran Adapun saran yang dapat dijadikan pertimbangan  untuk  ruas  mengatasi masalah  yang  terjadi  pada  ruas  Jalan  Kol. Ali Basyah Kota Lhokseumawe, yaitu:
1. Mengingat  banyaknya  aktivitas perdagangan dan toko lainnya yang berada  di  Jalan  Kol.  Ali  Basyah maka  perlu  dilakukan  penelitian lebih kohesif mengenai kinerja ruas Jalan  Kol.  Ali  Basyah  akibat bangkitan  perjalanan  gabungan perdagangan dan toko tersebut.
2. Mengingat hambatan samping yang tinggi  maka  perlu  dilakukan  studi lebih  lanjut  untuk  mendapat  solusi dari  permasalahan  yang  ada  di lapangan.
3. Perlu perhatian atau ditindak lanjuti dari  pemerintah  daerah  setempat, mengingat  kawasan  tersebut  salah satu pusat kota.

## DAFTAR PUSTAKA
Badan Pusat Statistik Kota Lhokseumawe, 2014. Lhokseumawe.
Caesar  Dinata  R,  2014,  Fakultas  Teknik Universitas  Syiah  Kuala  Banda Aceh, Analisis Kinerja JalanAkibat Pengaruh  Hambatan  Sampingdi Jalan  Diponegoro  Kota  Banda Aceh .
Direktorat  Jendral  Bina  Marga,  1997, Manual  Kapasitas  Jalan  Indonesia (MKJI) ,  Sweroad  dan  PT.  Bina Karya, Jakarta.
Evaluasi  Kinerja  Ruas  Jalan  (Studi  Kasus Jalan Ikhlas Samping Pasar Darurat Kota  Magelang),  Paulus  Danang Gunadi Putro.
http://v3n1_5_ing.blogspot.com/Jurnal Teknik  Sipil  Volume  3  Nomor  1, April  2007  :  1-102, diakses  pada tanggal 11 Januari 2008.
Morlok,  Edward  K.  1991. Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi . Erlangga : Jakarta.
Sukirman Silvia, Dasar-Dasar Perencanaan  Geometrik  Jalan , Nova, Bandung.
Tamin,  Ofyar  Z,  2000. Perencanaan  dan Pemodelan  Transportasi, Edisi kedua Penerbit ITB. Bandung.
Warpani,  Suwardjoko.  2002. Pengelolaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan . Bandung : penerbit ITB.